Barcelona World Race 2007

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La Barcelona World Race es una nueva regata a dos de vuelta al mundo sin escalas, cuya primera edición saldrá de Barcelona el día 11 de noviembre de 2007 y que se celebrará cada cuatro años.

Por primera vez, los mejores navegantes profesionales del mundo competirán en equipos de dos. Durante más de tres meses, recorrerán 25.000 millas por los océanos más hostiles y desafiantes del mundo en monocascos de última generación de la clase IMOCA Open 60.

Se realiza una vuelta al mundo sin escalas a dos, un concepto que abre un abanico de posibilidades para el deporte de la navegación oceánica extrema tanto en términos de competición como a nivel de las comunicaciones. La navegación a dos permite llevar el barco al límite de sus posibilidades en cuanto a velocidad y hace que la competición sea más emocionante.

En cuanto a la comunicación, esta regata podrá ser seguida en directo por el gran público, ya que los barcos llevarán instaladas cámaras a bordo, facilitando así la consecución e interés de amplias audiencias, lo que beneficiará a su difusión y al resultado de los patrocinadores.

La BWR une en un formato único, navegantes de dos mundos distintos: el de la navegación en solitario, que cuenta con grandes competiciones, como la Vendée Globe, y el de las regatas con tripulación, como la Volvo Ocean Race (VOR).

Por su lugar en el calendario internacional, la BWR se convierte en un preludio para la Vendée Globe, que se celebrará en el invierno de 2008/09. Los navegantes tendrán la oportunidad para probarse a sí mismos y a sus barcos a fondo antes de emprender la circunnavegación en solitario. La regata Barcelona World Race también encaja cómodamente en el calendario de la Volvo Ocean Race, dando la oportunidad a los regatistas de afrontar un nuevo reto profesional que colme sus más altas aspiraciones.

Está prevista una regata previa calificatoria, con escalas en el Reino Unido y Francia, y finalizando en Barcelona, donde se reunirá la flota a mediados de octubre de 2007.

Los mejores navegantes del mundo expresan su entusiasmo ante la Barcelona World Race. La propia Ellen McArthur dice: "La regata Barcelona World Race será diferente. El concepto es increíble: dos navegantes en una competición de vuelta al mundo sin escalas. Yo he estado ahí y he estado sola. Me imagino cómo será la dinámica estando con otra persona. Ya es suficientemente difícil hacer esto en solitario, cuando estás cansada, agotada e intentas tomar las decisiones correctas. Va a ser interesante vivir una situación de este tipo estando con otro.”

Para más datos................ [Only registered and activated users can see links]

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Dos de los navegantes en solitario más conocidos fuera del Reino Unido, Ellen MacArthur y el patrón del Hugo Boss, Alex Thomson, asistieron hoy al Dusseldorf Boat Show para hablar al público y a los medios de comunicación sobre la nueva Regata de vuelta al mundo a dos sin paradas, la Barcelona Wolrd Race, que va a comenzar el 11 de noviembre de 2007 desde Barcelona.

Junto a ellos estaban el navegante de la Volvo Ocean Race Andrew Cape (el co-patrón de Alex Thomson para la Barcelona World Race), el miembro de la tripulación del Equipo Shosholoza de Copa América, el alemán Tim Kröger, Till Pohlmann, el Jefe de esposorización deportiva, Hugo Boss AG y Toni Giui de la Fundació Navegació Oceànica.

Ellen MacArthur, representando a OC Events, los co-organizadores de la Barcelona Wolrd Race junto con la Autoridad de la Organización de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, comentó: " El público alemán y los medios de comunicación siempre mostraban un interés importante por el deporte, por eso es grande estar aquí con Alex y Andrew para hablar más de nuestro deporte y sobre la Barcelona Wolrd Race que ahora mismo cuenta con la participación de nueve navegantes espectaculares y en espera de confirmación de otros tantos en un par de meses".

Situados en el Hall 17, más de 300 personas entre público y medios de comunicación pudieron escuchar lo último sobre la nueva regata a dos sin escalas y sobre el reciente rescate de Alex Thomson en el Océano Sur por su compañero y rival en la regata Velux 5 Oceans Mike Golding, una historia de primera página que dio la vuelta al mundo. "Obviamente estoy intranquilo por volver al Océano Sur otra vez este invierno, pero para mí la Barcelona Wolr Race (BWR) me merece toda mi confianza. Para mi, psicológicamente volver allí con otra persona es muy bueno y espero pasarlo navegando a toda velocidad", comentó Alex.

Tim Kröger, más familiarizado con acontecimientos nauticos en equipo y a gran escala, ha sido un partidario de la BWR desde sus comienzos en octubre de 2005 y hoy ha expresado su apoyo a esta nueva regata: "Con dos a bordo, pienso puede ser muy beneficioso, el esfuerzo en equipo realmente es bueno porque se puede hechar mano uno al otro y nunca estás solo. Esto es una regata que me gustaría hacer en un futuro. ¡Obviamente, con la Copa América este año, no hay forma de que pudiera preparar mi equipo para participar, pero podría estar disponible como el co-patrón si alguien me preguntara".

El Dusseldorf Boat Show se celebrará entre el 20 y el 28 de enero, ocupando una superficie de 200.000 m2 de espacio que alojará a 1.650 expositores de 55 países y que cuentan atraer a más de 300.000 visitantes.

Barcelona World Race - entradas confirmadas:
PRB - Vincent Riou (FRA) / Sébastien Josse (FRA)
Hugo Boss - Alex Thomson (GBR) / Andrew Cape (AUS)
Temenos II - Dominique Wavre (SUI) / Michèle Paret (FRA)
Virbac-Paprec - Jean Pierre Dick (FRA) / Damian Foxall (IRE)
Delta Dore - Jérémie Beyou (FRA) / co-patrón pendiente de confirmar

Las opiniones de los participantes en la presentación:

Ellen MacArthur:
"El público alemán y los medios de comunicación siempre mostraron un gran interés por el deporte de la navegación; se estimó que más de 31 millones de personas en Alemania vieron la cobertura de noticias de mi llegada a la meta en la vuelta al mundo en solitario y que fue difundida por la Televisión Alemana. Por eso es importante estar aquí con Alex y con Andrew para hablar más de nuestro deporte, sobre lo último de la BWR y que hasta ahora ya hay inscritos 9 navegantes espectaculares y se espera que se dupliquen en un par de meses".

Alex Thomson, patrón del Hugo Boss (me suena este barco y este patrón, jejejeje):
"Obviamente estoy intranquilo por volver al Océano Sur otra vez este invierno, pero para mí la Barcelona Wolr Race (BWR) me merece toda mi confianza. Para mi, psicológicamente volver allí con otra persona es muy bueno y espero pasarlo navegando a toda velocidad".

"Actualmente nos concentramos en dejar nuestro nuevo barco listo y esperamos ponerlo en el agua a finales de abril. El nuevo barco es nuestra principal prioridad, y nuestra primera regata será la Gotland Rund en Suecia este mes de julio. Tenemos probado y comprobados muchos de los sistemas que llevaba el anterior Hugo Boss y que los desarrollamos más para ponerlos en el nuevo Hugo Boss. Esperamos que esté a la altura de los nuevos IMOCA OPEN 60. La calidad de la construcción es enorme, lo que redundará en su fiabilidad".

"El factor más importante para Capey (Andrew Cape) y para mi es la preparación para la BWR, intentaremos estar el máximo tiempo posible juntos en el agua. Individualmente, la preparación física será muy importante. Mentalmente, estar juntos en un espacio muy limitado durante tanto tiempo podría ser complicado, pero somos conscientes de ésto del principio, por lo que no creo que sea un problema. Capey tiene gran experiencia en diferentes tipos de navegación, desde la Copa América hasta la Volvo Ocean race. El hecho que él sea un navegante profesional con una gran motivación lo hace perfecto para navegar juntos en esta regata. Queremos correr juntos en buena democracia, compartiendo la toma de decisiones y navegando a tope".

Till Pohlmann, Director de esponsorización del Hugo Boss AG:
"La nautica es un mercado creciente en el negocio del patrocinio deportivo. Como un patrocinador de una regata oceánica internacional, en el Hugo Boss tenemos un patrón único, Alex Thomson, con quien somos capaces de alcanzar una fantástica cobertura global en prensa, tanto de la impresa como de la de difusión. Este modo de vida es lo que activa este patrocinio en cada uno de nuestros mercados claves, actualmente en más de 100 países, con invitados atractivos para disfrutar de una gran experiencia de navegación a bordo de nuestro barco. También hemos sido capaces de relacionar nuestro patrocinio de la nautica con otras relaciones existentes que mentenemos a largo plazo. Por ejemplo, David Coulthard bautizó nuestro último barco, Wladimir Klitschko (campeón del mundo de peso epsado de boxeo) navegó con Alex en Kiel, y nosotros llevamos el barco a Mónaco el año pasado durante el gran premio de Fórmula 1".

"La proyección de la marca se efectúa principalmente en áreas metropolitanas y Barcelona es una gran ciudad incluida en uno de nuestros mercados más de todo el mundo. Por lo tanto realmente esperamos con impaciencia el principio de la BWR este otoño en Barcelona".

Tim Kröger, miembro del equipo Copa América Shosholoza:
"He participado en dos grandes regatas a nivel mundial, la antigua Whitbread y ahora la Copa América. La navegación sin ayudas es un tema diferente. Puede asustar mucho el navegar alrededor de la Antártida. Pero pienso que una regata a dos, sin paradas alrededor del mundo puede ser algo muy especial. Con dos a bordo el esfuerzo se hace en equipo hecahndo mano uno del otro cuando haga falta. Es una regata que me gustaría hacer en el futuro. ¡Obviamente, con la Copa América este año, no hay forma de que pudiera preparar mi equipo para participar, pero podría estar disponible como co-patrón si alguien me preguntara!. Definitivamente seguiré esta regata muy estrechamente, pienso que va a ser algo grande".

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Se espera la presencia de dos embarcaciones españolas

Es la primera vez que se organiza una vuelta al mundo, sin escalas, con dos tripulantes a bordo de la clase IMOCA

La campeona mundial de navegación a vela en solitario, Ellen McCarthur, presentó estos días en el Salón Náutico de Madrid la 'Barcelona World Race', una regata que se celebrará cada cuatro años y que tendrá como inicio y final la capital catalana.

La 'Barcelona World Race' fue presentada en el Salón Náutico de Madrid y contó con la presencia, además de la regatista inglesa, del presidente del Salón Náutico de Barcelona, Enric Puig; el director de comunicación de Damm, Federico Segarra; el delegado técnico de la regata, Toni Guiu, así como del presidente de la Real Federación Española de Vela, Gerardo Pombo.

Esta regata oceánica nace con el objetivo de marcar un antes y un después en este deporte. Es la primera vez que se organiza una vuelta al mundo, sin escalas, con dos tripulantes a bordo de la clase IMOCA, monocascos de 18 metros de última generación, y también es la primera que se plantea desde el Mediterráneo, ya que sale desde Barcelona, y con el nombre de la ciudad que le da vida.

Toni Guiu explicó que esta competición contará con el "recorrido clásico de una Vuelta al Mundo y tendrá como novedad la presencia de 'metas volantes' para dar más interés y generar más competitividad entre los regatistas".

La 'Barcelona World Race' nace para ser la tercera prueba importante en dar la vuelta al mundo y surgió de la idea de la Vendée Globe, vuelta al mundo individual, y la Volvo Ocean Race, vuelta al mundo, pero con tripulación, de ahí que en esta cita haya dos 'skippers'.

Respecto a la participación, la organización confía en que llegar a un máximo de 15 barcos, de los cuales ya hay seis confirmados con regatistas de renombre como Vincent Riou, último ganador de la Vendée Globe que formará pareja con Sébastien Josse; también estará el Hugo Boss de Alex Thompson (Vandée Globe y Velux) y Andrew Cape, que formó parte del 'movistar' en la pasada VOR.

El delegado técnico de la regata destacó el trabajo que está realizando la organización para poder contar con al menos dos embarcaciones españolas en esta cita y cumplirá demás los retos marcados. "Tenemos tres grandes objetivos: hacer una regata de calidad, que sea rentable y que sea propia", reiteró.

McCARTHUR NO PARTICIPARÁ EN ESTA EDICIÓN.

Por su parte, Ellen McCarthur, que cuenta con el récord de la vuelta al mundo a vela en solitario y sin escalas, se mostró muy ilusionada por esta prueba a la que brinda todo su apoyo. "La navegación a vela es la síntesis de la aventura y del trabajo en el equipo", explicó la inglesa.

"La Barcelona World Race será diferente a todas. Es una innovación el unir a dos navegantes en una competición, que dará la vuelta al mundo sin escalas", destacó.

McCarthur, desde su experiencia en solitario, reconoce que se trata de regatas "difíciles porque hay mucho cansancio y agotamiento". "Será interesante ver cómo se comportan las parejas en estos momentos estresantes", afirmó, al tiempo que desveló que en esta primera edición no participará, pero que sí quiere aportar su experiencia a algún equipo.

Por otro lado, entre las innovaciones que presenta esta cita, que saldrá de Barcelona el 11 de noviembre de este año, está la tecnología con la que contarán, ya que los barcos llevarán instaladas cámaras a bordo durante toda la competición para poder seguir en directo el desarrollo de la prueba a lo largo de los tres meses de competición.

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Guillermo Altadill participará en la Barcelona World Race, según han confirmado fuentes oficiales de la organización.

El regatista barcelonés tendrá como co-skipper al británico Brian Thompson (ex patrón del Artemis) para formar equipo en esta regata que el próximo 11 de noviembre competirá en dar la vuelta al mundo con embarcaciones de sólo dos tripulantes, y sin escala, desde Barcelona. El barco es el último diseño de Bruce Farr que está siendo construido en los astilleros de Cowes, Inglaterra, bajo la dirección del experimentado constructor Neil Graham. Está previsto botarlo a finales de mayo de este año.

Altadill es un regatista profesional, entrenador del equipo olímpico español. Ha dado la vuelta al mundo en cinco ocasiones. Desde 1988 ha participado en todos los JJ.OO. en representación de España. Tiene entre otros el record de vuelta al mundo en 58 días, 9 horas, 36 minutos y 42 segundos.

De Altadill el diario londinense The Times dice que “...combinando las regatas de vela Olímpica y la vela Oceánica durante los últimos años, Guillermo Altadill se ha situado en la elite mundial como uno de los mejores timoneles. Su experiencia de cinco vueltas al Mundo le hacen un personaje importante en cualquier proyecto.”

Brian Thomson también es un experimentado patrón: en su palmarés figura como deportista británico con mayor número de millas navegadas y el haber participado en la consecución de 25 records de navegación a vela. Su carrera profesional la inició en 1992, y desde entonces ha estado presente en casi todas las competiciones oceánicas: desde la Volvo Ocean Race a la Ruta del Ron; mas de medio centenar de competiciones que hoy le avalan en la alta competición mundial.

Este equipo reúne todos los elementos de opciones a la victoria. Está previsto anunciar su sponsor más adelante.


Los mejores regatistas del mundo en la Barcelona World Race

La Barcelona World Race ha oficializado hasta este el mes de marzo un total de doce inscripciones de participantes en la competición, que saldrá del Puerto de Barcelona el 11 de noviembre de 2007. Se prevé que en los próximos meses se confirmen nuevas inscripciones habida cuenta que, desde que se anunció la inscripción de Regata se han recibido más de un centenar de preinscripciones.

La Barcelona World Race hoy tiene garantizada la participación de los mejores regatistas del mundo y se sitúa en un lugar privilegiado, dentro del mundo de la náutica, como las competiciones históricas Vandee Globe, Velux, etc.

Guillermo Altadill (España) - Navegante oceánico español con más vueltas al mundo en su haber. También ha sido cinco veces olímpico, participado varias veces en la Volvo Ocean Race y, ahora, en la Copa América con Team Germany.


Brian Thomson (Gran Bretaña) – Profesional desde 1992 ostenta en su haber la consecución de 25 records de navegación a vela. Ha participado en todas las grandes competiciones transoceánicas.

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El 26 del pasado mes de abril en París, dos días antes de su 43º aniversario, el patrón francés Roland Jourdain ha confirmado oficialmente su participación en la regata sin escalas Barcelona World Race, a bordo de su Open 60 que ha cambiado su nombre por Veolia después de firmar un nuevo trato de patrocinio con Veolia Environnement.

Jourdain, conocido también con afecto como Bilou, hace subir el número total de inscripciones de alta calidad a siete y es el 13º patrón a añadir su nombre a la lista de asistentes junto a muchos de los principales navegantes mundiales profesionales en solitario y en tripulación. Estos 13 navegantes inscritos hasta ahora cuentan con 38 circunnavegaciones entre ellos. Jourdain tiene tres a su nombre: compitió dos veces en la Whitbread Round the World Race (ahora la Volvo Ocean Race) en 1985 y 1989 y en la Vendée Globe en 2000/2001. Por desgracia, una avería de la quilla le obligó a salir de la Vendée Globe de 2004/2005.

El deseo de Jourdain de competir en esta nueva regata a dos no ha sido ningún secreto. En la creación de la Barcelona World Race en octubre de 2005, Jourdain afirmó: “El formato a dos es la mezcla ideal. [Con esta regata] creo que conseguiremos hacer lo que siempre quisimos desde hace años: la internacionalización y el hecho de unir el mundo francés de la competición oceánica con los mejores navegantes anglosajones, algo que nos proporcionará una gran competición. No obstante, una secuencia de eventos, entre los que se incluyen la conclusión de un nuevo trato de patrocinio con Veolia Environnement, hizo que no fuera hasta hoy que pudiera confirmar al 100% su participación.

Roland Jourdain competirá con su IMOCA Open 60 bajo los nuevos colores de Veolia Environnement, después de anunciar hoy un nuevo patrocinio de tres años. Veolia Environnement es un líder mundial en servicios medioambientales, con más de 300.000 empleados en todo el mundo, y proporcionando soluciones para la gestión de la energía, los residuos y el agua, así como en el transporte de mercancías y pasajeros, con una facturación en 2006 de 28,6 billones de euros.

Jourdain competirá con su IMOCA Open 60 existente en la Barcelona World Race. Diseñado por Marc Lombard y construido en el astillero JMV en Cherbourg, el barco se botó en abril de 2004 a tiempo para la Transat i la Vendée Globe. Algunos problemas iniciales en la quilla del alerón hicieron que no pudiera tomar la salida en la Transat, y aunque empezó la Vendée Globe 2004/2005 como uno de los principales favoritos, habiendo finalizado la anterior edición en 3r lugar, Jourdain sufrió una avería estructural en la quilla a las cinco semanas de participación en la regata en solitario sin escalas cuando estaba en tercer lugar. No obstante, Jourdain pudo dejar atrás su decepción al ganar la división IMOCA 60 de la regata en solitario Route du Rhum de 2006. Desde entonces, su barco se ha sometido a una importante reparación durante el invierno, trabajando tanto con los diseñadores originales como con el diseñador ganador de la Volvo Ocean Race, Juan Kouyoumdjian y se volverá a botar el próximo junio.

Roland Jourdain ha elegido su co-patrón, que se anunciará dentro de pocas semanas.

Inscripciones hasta el momento:
Jean Pierre Dick (FRA) y Damian Foxall (IRE) / Paprec-Virbac
Vincent Riou (FRA) y Sébastien Josse (FRA) / PRB
Dominique Wavre (SUI) y Michèle Paret (FRA) / Temenos
Alex Thomson (GBR) y Andrew Cape (AUS) / Hugo Boss
Jérémie Beyou (FRA) y Sidney Gavignet (FRA) / Delta Dore
Guillermo Altadill (ESP) y Brian Thompson (GBR) / Nombre del barco a confirmar
Roland Jourdain (FRA) / co-patrón a confirmar / Veolia

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En este mapa podeis ver el recorrido de la Barcelona World Race y si picais sobre el texto "Open Interactive course map" os abre una nueva ventana con el recorrido interactivo de la regata, con la ruta, waypoints y comentarios a nivel básico. este es el enlace:

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El patrón de Veolia Environnement, Roland Jourdain, que confirmó su participación en la regata a dos Barcelona World Race hace tan sólo tres semanas en París, ha nombrado el francés de 44 años Jean-Luc Nélias co-patrón para esta nueva regata.

Nélias, un navegante con experiencia en naves monocasco y multicasco que ganó la Calais Round Britain Race de 2005 con Jourdain, se enfrentará a su primera circunnavegación en la nueva regata a dos, alrededor del mundo y sin escalas que saldrá el 11 de noviembre de 2007 desde la ciudad de Barcelona. Jean-Luc Nélias es el patrón número catorce a ser nombrado y es el único patrón inscrito hasta el momento que no ha competido en ninguna regata alrededor del mundo.

Jourdain, ganador de la clase IMOCA 60 de la Route du Rhum de 2006, ha seleccionado Nélias como socio para esta regata por sus conocimientos meteorológicos y de navegación. Nélias, nacido en Quimper, Francia, fue patrón del multicasco ORMA 60 Belgacom entre 2000 y 2004 y finalizó tercero en la general del campeonato ORMA de 2001. En 2003, Belgacom fue el segundo ORMA que cruzó la línea de meta de la regata transatlántica a dos Transat Jacque Vabre con Loick Peyron. En 2004, Nélias volvió la atención a la navegación del Figaro y finalizó séptimo en la general del principal acontecimiento de la temporada del Figaro, la Solitaire Afflelou Le Figaro, además de obtener el elogio de principal “Principiante”. Dos años más tarde, compitió con Jourdain en la Transat AG2R de 2006 y finalizó 4º en la general. “Evidentemente, en una regata a dos, es importante contar con experiencias compartidas, puesto que ahorra tiempo”, dice Nélias. “He navegado mucho con Bilou, de modo que conoce mis defectos y yo los suyos”.

El formato de la regata a dos permitirá a ambos navegantes proporcionar a Veolia Environnement, el mismo IMOCA 60 con el que Jourdain compitió en la Vendée Globe de 2004, el máximo potencial: “La navegación a dos es impresionante”, dice Roland. “Puedes obtener el 100% de los barcos y aunque seáis dos a bordo, sigues contando con el placer de la navegación en solitario cuando estás solo a bordo”.

Estos dos patrones competirán juntos en el Veolia Environnement por primera vez en la regata prólogo de la Barcelona World Race, la Rolex Fastnet, que empezará el 12 de agosto.

Inscripciones hasta el momento:
Jean Pierre Dick (FRA) y Damian Foxall (IRE) / Paprec-Virbac
Vincent Riou (FRA) y Sébastien Josse (FRA) / PRB
Dominique Wavre (SUI) y Michèle Paret (FRA) / Temenos
Alex Thomson (GBR) y Andrew Cape (AUS) / Hugo Boss
Jérémie Beyou (FRA) y Sidney Gavignet (FRA) / Delta Dore
Guillermo Altadill (ESP) y Brian Thompson (GBR) / Nombre del barco a confirmar
Roland Jourdain (FRA) / Jean-Luc Nélias/ Veolia

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MAÑANA VIERNES LLEGARÁ A GALICIA EL BARCO DE LA TRIPULACIÓN FEMENINA PARA LA BARCELONA WORLD DONDE EFECTUARÁ SU PRIMERA ESCALA PROCEDENTE DE SOUTHAMPTON.

Mañana viernes Sanxenxo y Vigo serán testigos de la única escala del barco femenino español para la Barcelona World Race -regata sin escalas alrededor del mundo, con tripulaciones compuestas por sólo dos personas y con principio y final en la Ciudad Condal-, que comienza a tomar forma con la formalización de muchos de sus preinscritos.

Uno de los principales atractivos de la Barcelona World Race será la participación de este equipo femenino en el que de momento cuatro españolas, entre ellas una gallega, están preseleccionadas para formar parte del barco que navegará bajo bandera española.

Las cuatro primeras preseleccionadas se desplazaron hasta Southampton (Reino Unido) la semana pasada para comenzar la selección final. El pasado martes iniciaban en dicha localidad una travesía que hará escala en Sanxenxo y Vigo, y que a finales de mes llegará a Barcelona tras recorrer más de 4.000 millas por el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo.

La única gallega preseleccionada en esta primera fase es la coruñesa Pilar Casares. Tiene 31 años, es Licenciada en Química, Capitán de Yate y Mecánico Naval Mayor, por lo que cuenta con los requisitos necesarios para ser una regatista oceánica de nivel profesional.

Ha sido monitora de vela en el Náutico de Portosín, Náutico de Sada, Real Club Náutico de La Coruña y en el Centro Municipal de Vela de Barcelona, además de ser la encargada de mantenimiento y transportes del barco Estrella Galicia en la Admiral’s Cup de 2003.

Sus compañeras en la aventura son Anna Corbella, Laia Tutzó y Pilar Pasanau, con las que puso rumbo a Galicia el pasado martes desde Southampton.

Apadrinadas por Pedro Campos, Toni Guiú y la Fundación Navegación Oceánica Barcelona -impulsores/promotores de una tripulación española y femenina en la Barcelona World Race-, tienen previsto su llegada al Real Club Náutico de Vigo procedentes de Southampton y Sanxenxo el viernes día 18, en donde las esperará la junta directiva del club sobre las 19 horas.

Tras una pequeña escala el barco femenino de la Barcelona World Race partirá rumbo a la Ciudad Condal, por lo que además de ser el único barco femenino de la regata será el primer barco participante en arribar al puerto de salida y llegada de la Vuelta al Mundo sin escalas con sólo dos tripulantes: la Barcelona World Race.'

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Equipos participantes:

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Educación sin fronteras

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Estrella Damm

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Delta Dore

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Hugo Boss

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Mutua Madrileña

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Paprec - Virbac

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PRB

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Temenos

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Veolia

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El Estrella Damm, uno de los nueve barcos que tomarán parte en la primera Barcelona World Race, la nueva regata a dos sin escalas que a partir del día 11 de noviembre dará la vuelta al mundo dejando por babor los dos grandes cabos, Buena Esperanza y Hornos, en fin, 25.000 millas a bordo de monocascos IMOCA Open 60 (18,2 metros).

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Tras completar la segunda parte para su clasificación, este jueves se ha celebrado un encuentro de puertas abiertas del equipo Estrella Damm, con los patrones Guillermo Altadill y Jonathan Mckee, en el Real Club Marítimo de Barcelona, donde el barco amarra y tiene su base técnica. Tras una breve introducción y unas palabras de bienvenida de Frederic Segarra, Director de Comunicación de Estrella Damm, la prensa especializada del pais, pudieron charlar con los patrones, visitar el barco y, posteriormente, salir al mar para desde una embarcación seguir las evoluciones del Estrella Damm navegando.

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La agenda del equipo seguirá con los planes previstos, realizando diversos entrenamientos en Barcelona, alternando con días de trabajos a bordo, a medida que Altadill y Mckee vayan sugiriendo pequeños detalles para mejorar aún más el Estrella Damm, con el objetivo de ser lo más competitivo posible el próximo 11 de noviembre, día de salida de la Barcelona World Race.

"Tenemos un barco realmente bueno pero poco probado", dice Altadill. "Estas unidades tienen su talón de aquiles en los sofisticados sistemas hidráulicos y electrónicos. El mar supone un ambiente inhóspito y cada vez que se mojan estos aparatos hay problemas".

Guillermo Altadill, con un extenso palmares y gran experiencia en vueltas al mundo, realiza el comentario acerca del la BWR: "Psicológicamente ésta regata será más dura que cuando la realizas con tripulación, el barco lo define “como un barco muy zen. Hay lo mínimo para subsistir. Puedes comer, puedes dormir; pero no puedes ni comer bien ni dormir bien”.

Allá abajo, donde todo es color negro carbono, llevan el ordenador y un GPS para saber su posición en mitad de los océanos. “Hay lugares del mundo de los que tenemos poca información, como el Indico, porque los satélites no tienen el ángulo perfecto. Cuando llegas ahí por primera vez es como si estuvieras en la luna: hay mucho viento y olas y eso no es sólo un día sino uno tras otro. En algunos de estos sitios te tienes que guiar por lo que has visto las otras veces que has estado allí”.

Gracias a Internet tendrán contacto con el mundo, “nos servirá para hablar con la familia, pero no para resolver aspectos técnicos ni para recurrir al equipo de tierra”. Recuerda que cuando llegó de una de sus aventuras, en 1989, el muro de Berlín había caído, o la de 2004 en la que no se enteró de los atentados perpetrados en Madrid el 11-M. En el barco está equipado de un emisor-receptor vía satélite a través del cual enviarán imágenes en directo de la regata. Guillermo Altadill, que partirá con uno de los barcos considerados favoritos, sentencia: "No acabarán todos los que salgan".

El estadounidense de 47 años, Jonathan McKee, es el otro tripulante del Estrella Sam. Su única, y no es poca, experiencia oceánica fue en una mini Teansat donde tras liderarla, rompió el palo antes de llegar a Bahía. Es licenciado en arquitectura por la Universidad de Yale, y tiene dos medallas olímpicas: oro en Flying Dutchman (1984) y bronce en 49er. (2000). Ha estado en las dos últimas America’s Cup como trimer de mayor, la última con el "Luna Rossa".

Mckee se mostraba satisfecho del programa seguido por el equipo: “Creo que hemos ido evolucionando bien, mejorando el barco y estamos con todo lo fundamental a punto. Ahora tenemos tiempo para conocer mejor el barco, aprender de él y mejorar nuestra compenetración con Guillermo; El 11 de noviembre estaremos listos”.

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El próximo lunes 8 de octubre, el IMOCA 60 Delta Dore de Jérémie Beyou zarpará del astillero en Lorient rumbo a la Ciudad Condal para participar en la Barcelona World Race a partir del 11 de noviembre.

Durante las últimas semanas, el Delta Dore se ha sometido a una completa puesta a punto tras un intenso verano, en el que el equipo francés ha participado en varias regatas como entrenamiento de cara a la vuelta al mundo. Tras la Calais Round Britain Race, en la que obtuvieron una merecida segunda posición, Jérémie Beyou y Sydney Gavinet se clasificaron para la Barcelona World Race con un cuarto puesto en la Rolex Fastnet Race, prueba clasificatoria para la vuelta al mundo a dos.

La llegada del Delta Dore a Barcelona está prevista para el 17 de octubre, donde el equipo realizará los últimos entrenamientos. Tras las regatas del verano, el Delta Dore regresó al astillero donde se ha sometido a una profunda revisión de todas y cada una de sus piezas. Radiografías, refuerzos, desmontaje de todo el acastillaje, optimización del sistema de gobierno, completa revisión del casco, etc, son algunos de los trabajos realizados.

Cinco profesionales forman el equipo técnico de Delta Dore. La electrónica depende de Morgan Guillou, responsable de NKE en la America’s Cup.
El interior ha sido acondicionado para mejorar el día a día de los skippers.

Jérémie Beyou

Este navegante francés lleva años consagrado como uno de los mejores solitarios de Francia. Desde el año 2002, Jérémie es el jefe del equipo de vela DELTA DORE, empresa que le patrocina y con cuyo barco gana la Generali Méditerranée y es laureado Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario.

En 2003, Jérémie multiplica las experiencias con otros barcos y descubre el Open 60' monocasco con Vincent Riou haciendo la Transat Jacques Vabre a bordo de PRB, clasificándose en tercera posición.

En 2005, Delta Dore y Jérémie inician el proyecto Open 60' monocasco al tiempo que regatea a bordo del trimarán Banque Populaire y prepara la Solitaire Afflelou Le Figaro, competición que gana. Por segunda vez, se proclama Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario.

Sidney Gavignet

Con 38 años, Sidney Gavignet es uno de los skippers franceses con una experiencia de las más eclécticas y más completas en la vela de alto nivel.
Integra la tripulación Maxi la Poste, con la cual cruzará el atlántico, participará en la Course de l'Europe y hará su primera vuelta al mundo, la Whitbread 1993-1994, con tripulación. Ha coincidido con muchos compañeros de ruta de altura entre los que destaca Eric Tabarly. Se apunta rápidamente en las selecciones de la Copa América con Marc Pajot en San Diego.

Es el principio de una carrera internacional que se realza tanto en una Transat AG2R, un record del Atlántico en Mari-Cha IV, una Soltaire le Figaro, como en una Volvo Ocean Race (ex-Whitbread), o en un multicasco 60 pies. En 2005 - 2006, realiza su tercera vuelta al mundo (Volvo Ocean Race) con ABN AMRO liderado por el neo-zelandés Mike Sanderson.

Delta Dore con la vela:

DELTA DORE es una empresa bretona líder en el sector de la domótica. Desde hace años, Delta Dore escogió la vela, deporte arraigado en la cultura regional, como vehículo de comunicación y elemento aglutinador de sus empleados y clientes. Desde 2002, Delta Dore patrocina a Jérémie Beyou en las grandes regatas: la Route du Rhum, la Vendée Globe y ahora, la Barcelona World Race.


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[Thornado]

Ayer martes, día 9, el IMOCA Open 60 “Mutua Madrileña” ha vuelto al agua tras poco más de un mes de exhaustivo análisis y revisión de todas sus partes fundamentales y especialmente sensibles para la navegación extrema.

Tras su llegada al Real Club Náutico de Barcelona el pasado 31 de agosto -después de haber hecho escala en uno de sus puertos base, el Real Club Náutico de Sanxenxo-, el “Mutua Madrileña” se desmontó por completo en Marina 92 en el puerto de la Ciudad Condal. Allí se le realizó, mediante ultrasonidos, un profundo chequeo a la quilla y a las orzas de deriva, reparándose alguna pequeña deslaminación encontrada, tras las casi 3.000 millas recorridas entre la calificacación para la Barcelona World Race y la Rolex Fastnet Race (prueba prólogo del la BWR), en donde el barco español alcanzó un meritorio quinto puesto.

También se han modificado los winches y el coffee, adaptándolos al nuevo plano vélico, así como toda la cabullería del barco, sistemas eléctricos, hidráulicos y de acastillaje, al margen por supuesto del palo y de la jarcia.

Por eso sus patrones, “Bubi” Sansó y “Pachi” Rivero se atraven a afirmar que “es casi otro barco”. El mallorquín y el cántabro han estado a pie de obra para controlar todos los cambios que se le realizaban al barco. Un exultante Pachi Rivero comentaba:

“Hemos conseguido terminar toda la lista de trabajo que realizamos en Sanxenxo tras nuestra calificación y la Rolex Fastnet Race” .

Por su parte, el mallorquín Bubi Sansó, comentaba que “es muy agradable volver a ver el Mutua en el agua. Ahora comenzamos la puesta a punto final para el día D: el 11 de noviembre” (fecha de la salida de la Barcelona World Race).

“Todo lo que hagamos ahora ya no tiene vuelta atrás, es ya definitivo” -comentaban ambos patrones desde el Real Club Náutico de Barcelona, base del equipo español- “por lo que hay que tener muy claro cualquier decisión que tomemos. En medio del océano dependemos de nosotros mismos, no de nuestro equipo de tierra”.

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[Thornado]

El recorrido de la Barcelona World Race dispone de tres puertas de seguridad distribuidas por el hemisferio Sur y que son de paso obligado para los nueve barcos participantes en la regata. La razón de tales puertas es doble: evitar que los navegantes se acerquen a las peligrosas zonas de hielos flotantes que rodean la Antártida y mantener sus derrotas en zonas cercanas a los puertos y aeropuertos de rescate de Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda y Chile.


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La primera puerta de protección anti hielo con la que se encontrarán los regatistas, la puerta A, estará situada en la entrada del Índico Sur, a unas 1.000 millas al SE de Ciudad del Cabo. La puerta B consistirá en dejar la isla de Heard (latitud 53º) por estribor. Luego los barcos deberán de pasar por una puerta situada a 1.100 millas de del cabo Leeuwin –podría ser considerada una puerta de seguridad, aunque sin la finalidad de las otras tres- y después vendrá el paso obligado por el estrecho de Cook, entre las dos islas de Nueva Zelanda.

Finalmente, en el Pacífico Sur deberán dirigirse hacia la puerta C, colocada a medio camino entre Nueva Zelanda y el cabo de Hornos. La organización se reserva la posibilidad de cambiar la situación de estas puertas en función de la evolución prevista de la banquisa.

La zona de los hielos flotantes se vuelve especialmente peligrosa durante el deshielo primaveral y estival, que en el hemisferio Sur coincide con los meses en los que la regata discurre por sus aguas: diciembre y enero. Hay dos grandes tipos de hielos flotantes: los icebergs, que son masas de hielo grandes y fácilmente detectables por el radar, y los pequeños témpanos, denominados frecuentemente con la palabra inglesa growlers, que son indetectables y difíciles de ver a simple vista ya que sobresalen muy poco del agua y pueden causar daños importantes en el casco de los barcos de fibra de carbono de los IMOCA. Desgraciadamente, durante los últimos años, la evolución climática del planeta Tierra ha favorecido el deshielo en los casquetes polares, reduciendo el límite de la banquisa, pero aumentando su fragmentación.

La principal razón por la que los regatistas les puede interesar descender más y más al Sur es simple: cuanto más cerca de la Antártida se da la vuelta al hemisferio, menos millas se recorren. Durante las primeras ediciones de la Vendée Globe y la BOC Challenge, las regatas de vuelta al mundo en solitario, los navegantes llegaron a sobrepasar los 60 º de latitud Sur ya que algunas de las borrascas australes descendieron también hacia el Sur y los regatistas tuvieron lo que más anhelaban: una ruta más corta y vientos portantes favorables. Sin embargo, se impuso el sentido común y en la Vendée Globe de 1992 se introdujeron los primeros puntos de paso obligados que los navegantes tenían que dejar por estribor para mantenerse en latitudes más seguras.

Estas restricciones se fueron imponiendo en todas las regatas de vuelta al mundo, y los límites al descenso han ido aumentando progresivamente, sobre todo después de la edición de 1996 de la Vendée Globe, en la que se contabilizaron tres naufragios en el Índico Sur y uno en el Pacífico Sur.

En aquella ocasión, los franceses Raphaël Dinelli y Thierry Dubois y el británico Tony Bullimore volcaron entre las latitudes 49º y 52º, entre 1.100 y 1.200 millas al SO del cabo Leeuwin, situado en la costa sur de Australia, la tierra habitada más cercana. A tales distancias, la marina australiana tan sólo pudo enviar inicialmente un avión de reconocimiento Hércules que avistó y situó a los náufragos pudiendo lanzarles balsas salvavidas adicionales. Pero, ante la imposibilidad de llegar a tiempo con las fragatas porta-helicópteros antes de que los marinos falleciesen por hipotermia, la organización pidió al regatista más cercano, el británico Pete Goss, quien se encontraba a 160 millas, que acudiese a rescatar a Dinelli, el primero que naufragó.

Goss realizó un apoteósico rescate y finalmente los helicópteros auxiliaron a Dubois y a Bullimore. Este último había permanecido 96 horas a oscuras en el interior de su barco volcado, sobreviviendo a base de chocolate y a su traje de supervivencia.

Si estos tres primeros naufragios acabaron felizmente, no lo hizo así el cuarto: el canadiense Gerry Rouffs desapareció en el Pacífico Sur, en la zona más alejada del planeta para un navegante: ni helicópteros ni aviones podían darle alcance, tan sólo los propios competidores y algún carguero que navegara por las cercanías se podían plantear una operación de rescate. Su barco no se encontró hasta varios meses después embarrancado en la costa chilena.

Aquella nefasta Vendée Globe sirvió, no obstante, para mejorar notablemente la seguridad. Se revisó el diseño de los 60 pies, imponiéndose severas garantías de estabilidad, y navegantes y organizadores acordaron restringir aún más el descenso al Sur. Como resultado de ello, los barcos y los recorridos se han hecho notablemente más seguros.

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[Thornado]

El grueso de la flota de los 60 pies IMOCA participante en la Barcelona World Race ha iniciado su aproximación a la Ciudad Condal, donde se reunirán con los dos que ya están aquí desde el pasado mes de septiembre: el Estrella Damm, el proyecto español de Guillermo Altadill y Jonathan McKee, y el también español Mutua Madrileña, tripulado por Javier Sansó y Pachi Rivero.

Ayer zarparon de sus puertos base el Temenos del suizo Dominique Wavre y la francesa Michéle Paret y el Paprec-Virbac del francés Jan-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall. Aquel lo hizo del puerto francés de La Rochelle, donde ha estado ultimando la puesta a punto de su diseño de Owen - Clarke, uno de los barcos de última generación que competirán en la regata. Se le espera en Barcelona entre los próximos días 17 y 18. El Paprec-Virbac dejó atrás el puerto bretón de Lorient, donde Jean-Pierre Dick ha aprovechado también las últimas semanas para afinar la nueva quilla pendular instalada en su diseño de Bruce Farr y también construida, como el barco, en Nueva Zelanda. Se le espera hacia el día 20.

Los que hace ya cuatro días que están navegando hacia Barcelona son el Educación sin Fronteras del español Albert Bargués y de la francesa Servanne Escoffier. Recalaron anteayer en Vigo procedentes de Concarneau. El barco llegará a Barcelona hacia el próximo día 17 si los vientos le son favorables.

También procedente de la Bretaña francesa, donde ha estado sometido a las últimas revisiones, el Delta Dore de Jérémie Beyou y Sidney Gavignet se encuentra hoy a lo largo de la costa portuguesa y se espera su arribada a Barcelona hacia el día 18.

Probablemente sobre el día 20 zarpará del puerto inglés de Portsmouth el Hugo Boss del británico Alex Thomson y el australiano Andrew Cape, quienes también han estado probando nuevas velas y poniendo a punto los reglajes de su novísimo diseño de Finot. Atracarán en el Moll de la Fusta antes del dia 28.

Los que están más cerca de Barcelona, en el Mediterráneo, son el PRB de los franceses Vincent Riou y Sébastien Josse y el Veolia Environnement de los también franceses Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias. El PRB está amarrado en Cannes y el próximo día 15 largará amarras para cruzar el golfo de León rumbo a Barcelona, donde se le espera hacia el 17. El Veolia Environnement se encuentra actualmente en el puerto marsellés de La Ciotat de donde zarpará hacia Port Vell también el día 15, por lo que se espera que coincida con el PRB en su llegada a Barcelona.

La mayoría de los participantes en la regata estarán en el Moll de la Fusta no más tarde del 22 de octubre, mucho antes de lo previsto. Faltarán entonces 20 días para que, el 11 de noviembre, se lancen a recorrer las 25.000 millas que los separarán de su regreso de nuevo a Barcelona, después de haber dado la vuelta al mundo sin parar, dejando la Antártida por estribor.

Con la apertura al público del village en el propio Moll de la Fusta el próximo 1 de noviembre, los aficionados barceloneses podrán contemplar las nueve máquinas oceánicas más avanzadas del momento antes de someterse a la dura prueba técnica y humana de dar una vuelta al mundo sin escalas.

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Aunque ya eran conocidas, ayer martes 23 de octubre, Custo Dalmau presentó en el Club Marítim de Barcelona la ilustración de las velas del Imoca 60 Estrella Damm, que participará en la Barcelona World Race, la regata dará la vuelta al mundo y su salida tendrá lugar en Barcelona el próximo 11 de noviembre. La ilustración de las velas es fiel al estilo del diseñador que ha plasmado en ellas, un alegre estampado floral de tonos rojos y amarillos, colores corporativos de la marca de cerveza que también se aplican en el resto del monocasco. Con este diseño, Custo Dalmau ha querido reflejar su pasión por la naturaleza y su compromiso con la ecología.

El monocasco de 60 pies navegará con estas originales velas a lo largo de tres meses, tiempo que durará esta apasionante aventura transoceánica sin escalas, que se celebra cada cuatro años.


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Guillermo Altadill, Custo Dalmau y Jonathan Mckee sobre el Estrella Damm.


El acto ha sido presidido por Custo Dalmau y por los dos patrones que navegarán en el IMOCA 60 el próximo mes: el barcelonés Guillermo Altadill y el estadounidense Jonathan Mckee.

Han asistido también a la presentación Pere Alcober Solana, regidor de deportes de Barcelona, Enrique Puig y la periodista Aisha Miró, entre otros.

Es la primera vez que el diseñador catalán se embarca en un proyecto de tales dimensiones y la segunda colaboración con la marca de cerveza Estrella Damm que celebró al pasado año su 130 aniversario con el lanzamiento de un envase diseñado por Custo Dalmau.

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Tras navegar 1400 millas por el Atlántico y el Mediterráneo, el Imoca 60 Delta Dore, participante en la Barcelona World Race, ha llegado a Barcelona listo para emprender esta gran aventura náutica.

Tras zarpar de Lorient, en la Bretaña francesa, el pasado día 8, el Delta Dore ha recorrido 1400 millas en las que ha debido enfrentarse a muy variadas condiciones meteorológicas, pero nada parecido a lo que su skipper, Jérémie Beyou y su co-skipper Sydney Gavignet deberán superar a lo largo de las 25.000 millas de la Vuelta al Mundo sin Escalas que representa participar en la Barcelona World Race.

Como preámbulo a la salida, que tendrá lugar el próximo 11 de noviembre, el Delta Dore permanece amarrado en el puerto de Barcelona embarcando a personal y clientes de Delta Dore en España, dónde su presencia es muy activa, así como a periodistas de diversos medios de comunicación.

Ellos han sido los primeros en valorar el alto nivel tecnológico del barco y de su equipamiento, especialmente en lo que concierne a la comunicación y la instrumentación electrónica. No obstante, lo que más ha llamado la atención es lo espartano de su acomodación interior, teniendo en cuenta de que Jérémie y Sydney deberán pasar más de tres meses a bordo. Para ello ambos están llevando a cabo un completo programa de preparación, tanto física, dado el gran esfuerzo que van a tener que soportar, así como psíquicamente, por las grandes tensiones a las que se verán sometidos.

La central de Delta Dore en España, con base en Barcelona, se está volcando de lleno en este proyecto instalando, en el village instalado en el Moll de la Fusta, un stand en el que informarán al público sobre su participación en la regata así como de su amplia selección de productos y equipos de domótica. Además, habrá una zona a los más pequeños para que se entretengan a la vez que se familiarizan con el mundo de la vela y con el de la domótica. Delta Dore también ha organizado un concurso cuyo premio será presenciar, desde primera línea, la espectacular salida de la Barcelona World Race.

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Este fin de semana que ya pasó fué el último fin de semana de tranquilidad para todos los navegantes excepto, por supuesto, para Alex Thompson y Andrew Cape que se encuentran navegado a bordo de su barco, el Hugo Boss con rumbo a Barcelona después de haber zarpado de Portsmouth el pasado día 23.

Los dos patrones británicos mantienen sus previsiones de arribar a Barcelona el día uno de noviembre. Alex y Andrew están aprovechando la travesía para probar los últimas mejoras que han realizado en su Hugo Boss, el barco británico, diseñado por Jean-Marie Finot y Pascal Conq y construido en Inglaterra por Jason Carrington en el Neville Hutton’s Boatyard de Lymington. Estas mejoras han sido las que han retrasado la llegada del 60 pies a Barcelona, lo que hará el próximo uno de noviembre, si los vientos en el estrecho de Gibraltar le son favorables.

Los que también se pasarán el fin de semana de pruebas son los componentes del equipo técnico del Delta Dore. Gilles Chiorri, Bruno Behuret y Morgan Guillou han estado trabajando duro para probar la nueva quilla inclinable que se ha instalado en el barco en Barcelona. Esta labor es de suma importancia, especialmente después de un cambio en un apéndice fundamental para la puesta apunto del arco y para su seguridad. Este sábado se reunirá el equipo del Delta Dore, excepto los patrones, Jérémie Beyou et Sidney Gavignet quienes llegarán a Barcelona al principio de noviembre.

El suizo Dominique Wabre y la francesa Michéle Paret, quienes también aprovecharon la travesía desde La Rochelle para poner a punto su barco, el Temenos II, están aprovechando estos días para descansar. Lo mismo están haciendo los patrones del Paprec-Virbac 2, el francés Jean-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall, después de que su barco llegara a Barcelona desde el puerto bretón de Lorient donde se le acabó de ajustar la quilla inclinable. También Vincent Riou y Sébastien Josse, del PRB, y Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, del Veolia Environnement, dedican estos días a descansar con la familia, siguiendo un programa cuidadosamente concebido con sus preparadores.

El resto de los equipos se están dedicando a ocupaciones muy diversas. Algunos continúan ultimando la puesta a punto de sus barcos, como los incansables Guillermo Altadill y Jonathan McKee, que han estado saliendo casi cada día y que también aprovecharan para descansar. Javier Sansó y Pachi Rivero, después de la botadura de su Mutua Madrileña el pasado jueves, ceremonia que contó con SAR La Infanta Cristina como madrina, repasaran los último ajustes y también descansarán. Albert Bargués y Servanne Escoffier estarán en Barcelona a principios de la semana entrante. Mientras su equipo de tierra está revisando la maniobra del barco después de la travesía desde Concarneau.

El ambiente en el Moll de la Fusta barcelonés crece en intensidad. Se está ultimando la construcción del village que se abrirá oficialmente al público el dia uno de noviembre a las 12 del mediodía. A partir de entonces, la Barcelona World Race entrará de lleno en su sprint final hasta la culminación de la salida: el 11 de noviembre a las 12:50.

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Análisis táctico de la regata - El tablero de ajedrez planetario


Jean-François Bonnin, coordinador meteorológico para la Barcelona World Race, nos da un análisis táctico detallado de la regata para este primer acontecimiento alrededor del mundo, a dos y sin escalas de la historia.



“La especificidad de la Barcelona World Race recae naturalmente en su sección mediterránea, que conforma el inicio y el final del acontecimiento. Y no se trata solamente de un cliché: realmente, el Mediterráneo es un área caprichosa por lo que al tiempo se refiere. En noviembre, los inscritos pueden esperar muchas sorpresas por lo que se refiere a las trayectorias de los sistemas de baja presión, puesto que son muy difíciles de anticipar. Además, son muchos los efectos locales, especialmente en el descenso desde Barcelona hasta el mar de Alborán. Este mar puede estar muy calmado o extremadamente agitado y en pocas millas se puede pasar de no tener viento a tener de repente 40 nudos encima. La travesía por el Estrecho de Gibraltar suele estar dominada por dos direcciones principales del viento: si soplan vientos del este, se dará sotavento o bien se tratará de una ruta muy complicada a barlovento contra los vientos del oeste en medio de rutas comerciales marítimas... Si esta configuración poco favorable es la que está en el menú, el estado de la mar también tiende a ser muy duro, puesto que el oleaje del Atlántico que viene del oeste intenta entrar en el estrecho. En este caso, cabe tener cuidado con las condiciones agitadas que pueden romper el barco. El factor esencial para manejar la parte del Mediterráneo de la mejor forma posible será saber cómo evitar las zonas de ventolina y aprovechar al máximo los efectos locales. Prácticamente, parecerá una regata por la costa, puesto que no se podrán realizar grandes movimientos tácticos; la estrategia se verá determinada por las siguientes 12-24 horas como máximo, y el análisis meteorológico refinado será crucial en este punto.

La entrada en el Océano Atlántico y la ruta hacia los Doldrums, o Zona de convergencia intertropical (ZCIT) debería proporcionar una regata de gran velocidad. Las tripulaciones esperarán la travesía de las Islas Canarias para intentar aprovecharse de una posible aceleración del viento por un “efecto túnel”. Aquí, la parte complicada será evitar quedarse atrapados en las suaves zonas de sotavento de las islas, algo que puede pasar a aquellos que tengan la tentación de recortar demasiado pronto para progresar hacia el oeste. Si los vientos alisios no son constantes, se tomarán grandes decisiones tácticas, en caso de que se estableciera una borrasca en las Canarias. En este caso, será cuestión de anticipar la evolución del sistema. Pero si los alisios son puntuales, todos intentarán cruzar los Doldrums en el mismo punto: esta época del año, la mejor “puerta” a los ZCIT es alrededor de los 30º W y en el mejor de los casos, para cruzar esta complicada zona se necesitan entre 48 y 72 horas.

Pero es muy arriesgado hacersuposiciones respecto a esta área, porque la burbuja sin viento se podría extender a más de 300 millas o bien podría estar situada a lo largo de 40 millas en un eje norte-sur. De todos modos, la tripulación de la Barcelona World Race tendrá acceso a los datos de Quickscat, que consiste en patrones de viento a tiempo real generados por observaciones por satélite y que se actualizan cada 12 horas. Esta herramienta será muy útil para tratar con los Doldrums.

Cuando salgan de esta pesadilla para los navegantes, las tripulaciones deben pasar por una meta volante cerca de la isla Fernando de Noronha, antes de enfrentarse al reto que supone el sistema de alta presión de Santa Elena, un gran obstáculo en el camino hacia los cuarenta rugientes. Para evitar el amplia zona de ventolina se debe navegar alrededor de su extremo occidental y los barcos cambiarán a una ruta de sudoeste que empezará a 20º S. El objetivo es entrar en los Mares del Sur tan pronto como sea posible para entrar en el tren de los sistemas de baja presión. Los modelos meteorológicos son bastante precisos para esta zona; deberíamos ver trayectorias muy puras en esta sección de la regata. La primera Puerta de seguridad contra el hielo está ubicada justo antes de la Meta volante nº 4, que está por debajo del Cabo de Buena Esperanza, y la segunda es la Isla Heard: llegados a esta etapa, las tripulaciones ya se encuentran entre los Cuarenta rugientes y los Furiosos cincuenta, con todas las amenazas de tormenta que esto implica. Además, los oleajes del Océano Índico son enormes, puesto que las olas alcanzan fácilmente los 8 ó 9 metros de altura: imagínense esto a 50 nudos de viento. La mejor ruta debería ser entre las islas Kerguelen y Heard, a menos que un sistema de baja presión activo que vaya hacia el norte fuerce a las tripulaciones a subir de latitud, pero en este caso sólo podríamos ver como los barcos dejan el Archipiélago Kerguelen a estribor. Después de Heard (Puerta de seguridad contra el hielo B), se ha ubicado una puerta de seguridad obligatoria para mantener la flota en la zona que cubren los equipos de rescate de la Marina Australiana. Después de esta puerta de seguridad, justo antes de la longitud del Cabo Leeuwin, podemos creer que algunas tripulaciones se verán tentadas de entrar en el Estrecho de Bass, que separa Australia de Tasmania, para ubicarse favorablemente para abordar el Estrecho de Cook: la de Bass es un área complicada y bastante peligrosa, pero si se espera una aceleración del viento, algunos podrían intentar utilizar la travesía como una “plataforma de lanzamiento” hacia Nueva Zelanda. Es cierto que esta no es la opción más probable, pero no se puede descartar. El mismo Estrecho de Cook es una travesía complicada, porque allí, como en cualquier “corredor”, el viento puede aumentar bastante de repente, y el nivel de tráfico es bastante denso.

Después de superar el estrecho que separa las dos islas de Nueva Zelanda, los competidores podrán empezar su rápido viaje en el Pacífico, donde las condiciones suelen permitir velocidades medias altas. En esta sección de la regata, pueden pasar muchas cosas, puesto que coger del sistema de baja presión correcto puede dar como resultado un liderazgo más amplio o una reducción de las distancias. Evidentemente, el mayor peligro del área serán los icebergs, pero estamos trabajando en una solución que pueda ayudarnos a proporcionar a las tripulaciones imágenes por satélite para la supervisión del hielo en movimiento. La táctica ideal en esta área sería jugar con los límites de las borrascas para mantener una brisa constante de entre 25 y 30 nudos. Después de la tercera y última Puerta de seguridad contra el hielo, la ruta va directa hacia el infame Cabo de Hornos que, al contrario de los otros dos grandes cabos, se rodea muy cerca de las rocas, sin que haga falta alargar la ruta.

De vuelta al Atlántico, la primera pregunta que puede surgir en función de las condiciones meteorológicas sería dónde dejar las Falklands: ¿a estribor o a babor? La marcha se puede complicar aquí y esta elección también se tomará de acuerdo con la estrategia general determinada para seguir la navegación por el Atlántico. Generalmente, y para volver a salvarse del sistema de Santa Elena, los navegantes deciden permanecer cerca de Brasil, puesto que estadísticamente la presión del viento es mejor en esta área. Esta ruta también es favorable para posicionar el barco para la segunda travesía de la ZCIT: cuando las tripulaciones la alcancen en el camino de vuelta, esta zona habrá tenido tiempo para desplazarse lentamente hacia el sur, y se deberá abordar un poco más al oeste.

Finalmente, se deberá afrontar una vez más el “factor del Mediterráneo”, la característica especial de la Barcelona World Race y que marca la ruta de las tripulaciones después del Ecuador. A diferencia de las metas ubicadas en puertos del Atlántico, los competidores deberán llegar al norte del sistema de alta presión de las Azores, puesto que no pueden cruzarlo directamente, antes de dirigirse a este hacia Gibraltar. La travesía del estrecho debería ser más fácil por la brisa de oeste que suele soplar en febrero, pero el Mediterráneo hace que sea más complicado en invierno que durante el verano, cuando se puede jugar con las brisas marítimas de corrientes térmicas. Por lo que se refiere a los últimos centenares de millas, si sopla el Mistral (viento del norte), sería mejor dirigirse a este hacia las Baleares para obtener algo más de presión, antes de avanzar hacia la línea de meta. De nuevo, Barcelona está bastante a refugio de los vientos del norte, y las últimas millas pueden ser decisivas: como todos tendrán acceso a los mismos datos meteorológicos, al final puede pasar de todo”.

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La amenaza helada

Lo primero que viene a la mente al pensar en los peligros del mar son los vientos rugientes y las olas traicioneras. Pero para un competidor oceánico alrededor, hay otro enemigo que merodea en las grises, oscuras y desiertas aguas de los Mares del Sur: el riesgo de colisión con hielo que va a la deriva se hace cada vez más presente a medida que los barcos profundizan en las altas latitudes del Hemisferio Sur. Es por este motivo que los organizadores de la Barcelona World Race han tenido que establecer Puertas de seguridad contra el hielo, de modo que esta regata alrededor del planeta sea más segura.

Hoy, cuando Sébastien Josse recuerda qué sucedió el 23 de diciembre de 2004, la memoria todavía le hace venir escalofríos. “Pasé de ir a 12 nudos a estar completamente parado, dijo ese día, fue violento. Nada daba indicaciones de que hubiera hielo por delante, y debería haber estado en la cubierta para verlo”. El patrón francés, que competía en la Vendée Globe de 2004, acababa de colisionar con un iceberg del tamaño de un enorme mueble. La proa de su IMOCA Open 60 VMI sufrió graves daños, algo que hizo que no pudiera izar las grandes velas delanteras durante el resto de la regata... pero habría podido ser mucho peor. Delante de la perspectiva del mismo encuentro, arremeter a sotavento con el barco a 25 nudos, solo se puede temblar de miedo. Tres días antes de la colisión de Sébastien, los guardacostas de Nueva Zelanda habían informado a la dirección de la regata de la presencia de quince enormes icebergs ubicados a escasamente 300 millas al este de la Isla de Campbell, precisamente en el área donde Vincent Riou y Jean Le Cam navegaban. Riou alteró su rumbo para evitar el campo de minas, mientras que Le Cam enviaba actualizaciones regulares acerca de sus observaciones. Entre los bloques que se observaron, el tamaño de uno de casi un cuarto de la isla de Groix, frente a Lorient (recuerden que quien hizo la estimación era un navegante bretón), aproximadamente tres millas cuadradas.

Ni que decir tiene que la supervisión del hielo a la deriva se ha convertido en un tema de gran importancia para los organizadores de los acontecimientos alrededor del mundo, y el Equipo de dirección de la Barcelona World Race, después de consultar a los patrones, ha ubicado tres puertas de seguridad contra el hielo en los Mares del Sur. La primera (Puerta de seguridad contra el hielo A), está a 1.000 millas al suroeste de Ciudad de Cabo; se deberá dejar a babor un punto de esta línea de este a oeste invisible al salir del Atlántico Sur. La segunda puerta (B) es un hito real, puesto que también se deberá dejar a estribor la inhabitada Isla Heard, algo que aparta los barcos de los peligros potenciales del sur. Por último, la Puerta de seguridad contra el hielo C está situada a medio camino entre Nueva Zelanda y Suramérica, en las profundidades de los Cincuenta Aullantes, la parte más remota del recorrido de la regata; aquí, una vez más, debe dejarse a estribor un punto de esta línea de este a oeste virtual. Sylvie Viant, la Directora de la regata, puede alterar la posición de las puertas si los informes de hielo indican un mayor peligro para la flota; de todos modos, se ha acordado un límite de tiempo para realizar esta alteración.

Puesto que el 2007 marcó el inicio del 4º Año Polar Internacional (ver el cuadro), actualmente se están llevando a término importantes programas científicos en ambos Polos, y evidentemente la supervisión del hielo a la deriva es uno de los aspectos en los que se centra la comunidad científica, especialmente porque es un buen indicador de la evolución del clima. Preguntamos a Yves Frenot, el Subdirector del Instituto Polar francés, a cargo del proyecto Concordia (Proyecto europeo para la extracción de núcleo de hielo en la Antártica, EPICA), qué roturas de hielo importantes se han observado durante los últimos años. “En el sur, explicó, de vez en cuando se rompen grandes pedazos de hielo, como vimos el año pasado, y pueden causar problemas a los barcos, pero es algo que sucede poco. La corriente alrededor de la Antártica es muy regular y es bastante excepcional que el hielo suba por encima de 50º sur. En 2006, tuvimos un importante incidente en el conjunto glaciar a principios de la temporada, algo poco usual: a mediados de octubre frente al territorio antártico francés Terre Adélie, una fuerte tormenta quebró el conjunto glaciar y después la temperatura no era suficientemente baja para que el hielo volviera a formarse; pero esto es un caso especial, que no debería considerarse como una norma”. El incidente al que se refiere Yves Frenot provocó la llegada, en noviembre de 2006, de un iceberg que se podía ver desde tierra, frente a la costa del sur de Nueva Zelanda... un fenómeno que no había sucedido desde 1931, de acuerdo con Mike Williams, oceanógrafo en el Instituto nacional de investigación acuática y atmosférica. Unos meses antes, en marzo de 2006, un satélite registró un bloque de hielo, de alrededor 30 km de largo y 16 de ancho, que se rompió en la parte oriental del Mar de Weddell, mientras que en 2005, el iceberg B-15ª (Los nombres dados a los icebergs derivan del cuadrante del Antártico donde se observaron por primera vez) golpeó el bloque glaciar, haciendo que se rompieran dos bloques del tamaño de una ciudad media. Frenot continúa: “El continente de la Antártica representa 14 millones de kilómetros cuadrados y contiene el 75% del agua fresca del planeta en forma de hielo. Esto puede alcanzar un grosor de hasta 4.000 metros. El clima es mucho más frío que en el Ártico y en la mayor parte del continente, las temperaturas varían entre -30º en verano y -60º en invierno, así que unos poco grados más a nivel global no afectará mucho, exceptuando en la costa. Allí podríamos ver una aceleración en la ruptura del hielo y, por lo tanto, un mayor riesgo de formación de icebergs... Es todo hipotético y, de acuerdo con una conversación que mantuve recientemente con un experto en glaciología, simplemente es una posibilidad”.

Un vistazo al Año Polar Internacional

El Año Polar Internacional (API), que empezó el 1 de marzo de 2007, es la cuarta edición de esta importante campaña iniciada en 1882, que une a científicos de muchas áreas de investigación diferentes. Partiendo del principio que los fenómenos geofísicos no se pueden tratar de forma unilateral, 12 naciones se reunieron para establecer una serie de misiones de observación, uniendo sus medios técnicos. La segunda edición, en 1932-1933, estuvo dedicada al estudio de las corrientes en chorro, que se habían descubierto recientemente. En 1957-1958, los países implicaron la tecnología de los radares militares para llevar a término sus observaciones, mientras que el tercer Año Polar se realizó dentro del marco del Año Geofísico Internacional (AGI): podemos añadir que fue en esta ocasión que se aprobó la teoría de la deriva de los continentes, que hasta entonces había sido muy controvertida. El cuarto Año Polar Internacional, que empezó la primavera pasada, implica una gran campaña de investigación (con más de 200 proyectos anunciados) tanto en el norte como en el sur. Entre los programas, podemos destacar la “Expedición Damocles” (Desarrollo de la elaboración de modelos árticos y las capacidades de observación para estudios medioambientales a largo plazo), con la goleta Tara como base. El barco, anteriormente dirigido por Jean-Louis Etienne y el difunto Sir Peter Blake, merodeará durante dos años entre 82º N y 150º E para registrar datos precisos relacionados con la reacción del hielo del Ártico al aumento global de las temperaturas.

La Antártica, una reserva natural

Ratificado en Washington el 1 de diciembre de 1959 por doce países, a los que pronto se unieron 30 más con el Año Geofísico Internacional, el Tratado de la Antártica reconoce “(...) que es el interés de toda la humanidad que la Antártica siga utilizándose siempre exclusivamente para fines pacíficos y que no se deberá convertir en la escena o el objeto de discordia internacional (...)”. Al ser atacada seriamente a finales del siglo veinte por algunos países, “compañías mineras y petrolíferas disfrazadas”, como indicó finamente el miembro francés de la Academia Erik Orsenna, el tratado se vio reforzado finalmente por un protocolo que entró en vigor en 1998. Un protocolo donde se puede leer esta frase: “Las Partes se comprometen a la completa protección del entorno de la Antártica y de los ecosistemas dependientes y asociados. (...) Se prohibirán todas las actividades relacionadas con los recursos minerales que no sean para la investigación científica.”

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[Thornado]

El Hugo Boss completó la clasificación eliminatoria de Barcelona el día 1 a las 12:20 hora local. El británico Alex Thomson y el australiano Andrew Cape, completaron así el recorrido de 2.100 millas que les faltaba para obtener la calificación necesaria para participar en la regata. Thomson y Cape necesitaron un poco más de siete días para completar su viaje desde Gosport, donde su barco estuvo poniéndose a punto hasta el último momento. Durante los próximos días realizarán los últimos preparativos y ajustes antes de la salida.

Durante el día de ayer han sido varios los 60 pies IMOCa que han aprovechado la suave brisa térmica que se ha levantado en Barcelona para salir a navegar y realizar los últimos ajustes. El Mutua Madrileña ha sido uno de ellos. Javier Sansó afirmaba que su barco se encuentra a un 96 % de su preparación óptima y que los próximos días los iban a dedicar a cerrar el inventario de la comida. El resto de los equipos se encuentran en una situación similar, pues siempre las provisiones, aunque mayoritariamente liofilizadas, son lo último que se embarca.

Pendientes de la meteo

Cuando faltan nueve días para la salida, los navegantes empiezan ya a analizar las previsiones meteorológicas. Aunque todavía son a largo plazo, ya se disponen de modelos que pueden predecir con aproximadamente un 65 % de exactitud la situación que habrá en el estrecho de Gibraltar, el punto más conflictivo de la este primer tramo de la regata. Por el momento, los datos que se tienen apuntan a una bajada relativamente rápida hasta el mar de Alborán y luego un situación de levante moderado hasta Gibraltar; unas condiciones pues, en un principio idóneas para salir pronto del Mediterráneo, pero, hay que insistir en la relativa exactitud de estas previsiones.

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FALTAN 7 DÍAS 15 HORAS Y 39 MINUTOS PARA LA SALIDA


Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Alto Voltaje

Imagínese utilizar un generador diesel con una reserva finita y muy pequeña de combustible para proporcionar todo el suministro eléctrico a su casa durante tres meses. ¿Cuáles serían sus prioridades? Oliver Dewar investiga el dilema crucial del combustible y el suministro eléctrico que tienen que afrontar los patrones durante la Barcelona World Race.


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Cabina del Delta Dore


Una obsesión esencial cuando se está preparando un IMOCA Open 60 para una regata en alta mar es el peso global del barco: un factor que influye directamente en la eficiencia de velocidad y navegación del barco. Como los barcos construidos últimamente ya se acercan rápidamente a las ocho toneladas, todos los kilos que se puedan recortar ya desde el diseño original son vitales y representan una parte importante del coste total del barco. En efecto, tan pronto está hecho el diseño, se investiga cómo se puede rediseñar aspirando a perder en torno a 500 kilos del diseño inicial cambiando la estructura de carbono y laminar: este cambio ya se calcula en un coste alrededor 1.400 € por kilo.

Una parte clave de la ecuación gira alrededor de dos elementos obligatorios que parecen no encontrar su lugar adecuado en estos barcos Fórmula 1: un motor diesel y combustible para alimentar la unidad, los dos objetos más pesados encontrados a bordo de un IMOCA Open 60. Sin embargo, son una parte integral del barco y son esenciales para ejecutar los sistemas electrónicos vitales y complejos del barco. Las normas de la regata estipulan que la potencia mínima del motor instalado en los IMOCA ha de ser de 40 hp y con un alternador (o alternativamente, un generador independiente). El sistema carga las baterías del barco que proporcionan una reserva de suministro eléctrico. Una vez más, para ahorrar peso, llevar el número mínimo de baterías representa una paradoja para los equipos:

menos pilas → menos reserva suministro → carga más frecuente → más combustible necesario = más peso.

Presupuestar la cantidad de diesel a llevar para participar en la Barcelona World Race es crucial: cargar demasiado significaría que el peso extra podría perjudicar al rendimiento, cargar demasiado poco, significaría que el barco sería incapaz de utilizar algunos de los sistemas electrónicos a bordo.

Parecería que los barcos pueden tener dos fuentes ilimitadas de suministro eléctrico renovable en alta mar: viento y luz solar. Pero aprovechar estos dos elementos vía paneles solares o generadores de turbinas con el que a menudo se equipan los barcos no es muy práctico. Las aspas son cada vez más eficaces, pero montar el soporte en la popa de un IMOCA Open 60 presenta problemas para el equipo que se tendrá que someter a fuerzas enormes, anormales mientras el barco atraviesa mares enormes que azotan el anclaje de la turbina pudiendo llegar a arrancarlo. Además, el riesgo de que algún cabo se enrede en la turbina es inaceptable para la mayoría de los patrones. Los paneles solares en cubierta son más prácticos, pero su uso es limitado: mientras son más productivos cuando los barcos navegan uno al lado del Ecuador con el sol directamente encima, cuando se introducen en las latitudes grises, nubladas y oscuras del Océano Antártico el efecto del sol es muy reducido debido al ángulo mínimo que tienen los rayos solares. Además, cuando los barcos están virando encarando las cubiertas hacia la Antártida, el beneficio que se puede sacar de la luz solar es insignificante.


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Cabina Paprec Vivac


En realidad, producir corriente a bordo mediante la combustión interna es inevitable y asegurar que los sistemas electrónicos se ejecuten economizando energía es una prioridad. Las comunicaciones por satélite, el mecanismo que gira la quilla, el radar, los pilotos automáticos y los instrumentos de viento son las principales devoradoras de suministro de las baterías de a bordo de un IMOCA Open 60. La cúpula montada en cubierta para alojar el sistema de satélite Fleet 77 se utiliza para descargar información del tiempo y transmitir secuencias de vídeo y fotografías en la oficina central de la Barcelona World Race. La mayoría de los patrones escogen almacenar alrededor de 150 amperios en las baterías. Cuando se activan las comunicaciones por satélite el equipo consumirá alrededor de 15 amperios en unos pocos minutos y muchos patrones optan por enviar correos electrónicos y llamadas de voz mediante su teléfono de satélite de Iridio ya que éste sólo gasta en torno a 1 amperio y representa así una opción más económica que el Fleet 77. Los sistemas de quillas hidráulicas necesitan una media de 90 amperios de la reserva aunque esta operación sólo dura unos minutos. El radar es esencial y los patrones suelen escoger el sistema más ligero (para no cargar el mástil) que necesite menos suministro eléctrico y lo conectan a la pantalla más compacta. Aun así, este enfoque de que 'el más pequeño es el bueno' es discutible. La Barcelona World Race es una regata a dos manos y mientras que un patrón en solitario de la Vendée Globe podría pasar un 35-45% de su tiempo en el timón, cuando se navega a dos manos los patrones están al timón del barco un 70-80% del tiempo, representando un ahorro significativo de las reservas de corriente que se suman a la reserva para el piloto automático.

Hay también algunos otros sistemas a bordo menos obvios que necesitan suministro eléctrico como puede ser el sistema de calefacción del barco, aunque es opcional para los IMOCA que participan en la regata. La calefacción más habitual funciona proporcionando calor a través de la combustión del diesel que se consume muy rápidamente si se utiliza excesivamente. También se requiere bastante electricidad para hacer funcionar la bomba que alimenta el motor con el diesel y para el potente ventilador que expulsa el aire caliente a la cabina. Muchos ex-patrones en solitario de la Vendée Globe admiten que utilizar la calefacción es crucial para mantener la moral mientras esquivan los icebergs en las aguas congeladas que rodean la Antártida. Aunque los navegantes de la Barcelona World Race se motivarán mutuamente mientras estén en el océano antártico, mantenerse caliente estimulará indudablemente su eficiencia física y mental. Las pantallas informáticas también exigen grandes reservas de corriente, así que la idea de ver un patrón que se relaja jugando a juegos interactivos en línea o que escribe largos correos electrónicos a su familia y amigos es pura ficción. En el pasado, la iluminación interna y exterior, también necesitaba suministro. Los avances en la tecnología LED significan que hoy se puede evitar pasar periodos largos a oscuras ya que se pueda utilizar las luces de navegación o cubierta, que ahora se miden sólo en miliamperios.

Para los patrones de los IMOCA Open 60 el factor desconocido en la ecuación presupuestaria de combustible es la demanda creciente de información por parte de los medios de comunicación a la que los patrocinadores y organizaciones de la regata exigen dar respuesta. A bordo, las cámaras con control remoto, el equipo de edición o los aparatos que se quedan con la luz encendida de 'stand by', todas necesitan energía. Y eso incluso antes que el material se tenga que enviar. Hablar de la cantidad precisa de combustible que un equipo se lleva a la Barcelona World Race es casi tabú, pero se pueden hacer unos cuantos cálculos y presupuestos. Es probable que cada equipo tendrá que recargar las baterías del barco una vez cada 6 horas, haciendo funcionar el motor aproximadamente 1 hora y cuarto para cada recarga. Así, después de calcular la media de consumo, que es de 40 hp, la carga de combustible media para la regata será aproximadamente de 320 litros, 130 litros menos que un barco que participe en la Vendée Globe de navegación en solitario.

Independientemente de la cantidad de combustible a bordo al inicio de la regata en Barcelona, es seguro que justo antes de bordear el Cabo de Hornos y entrar el océano Atlántico, los patrones y sus equipos de tierra estarán controlando intensamente el consumo de combustible y decidirán qué sistemas dejan de lado para el sprint final. Una decisión difícil.

Invertir racionalmente el banco de baterías

La elección más popular de baterías en el IMOCA Open 60 es el AGM (Absorbed Glass Mat) variedad que es tan o más ligera y tan o más robusta que la tradicional de ácido de plomo. Las pilas de AGM son más recomendadas para una recarga más rápida, pero son ineficaces para almacenar la carga lenta de los paneles solares.

Es toda una ciencia el gestionar correctamente las baterías a bordo. A pesar de confiar en la buena reacción entre el ácido sulfúrico, electrodos y las placas de fibra de vidrio, la eficacia global de la batería se va degradando de forma natural en torno al 1-3% cada mes. Será más eficaz en los Trópicos, mientras la degradación aumenta hasta un 20% en las condiciones gélidas del océano atlántico.

Es vital que sólo se utilice un 50% de la carga total almacenada en las baterías antes de recargar ya que las células son incapaces de reponerse de un drenaje extremo. Cualquier sobrecarga del alternador también resultará perjudicial a las baterías. Al contrario, como mínimo una vez a la semana, es necesaria una recarga extraordinariamente larga para sacar el azufre acumulado de las placas y mantener un rendimiento óptimo.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

En un soleado día de otoño, más de 400 niños de 15 escuelas de Cataluña visitaban ayer el Open 60 “Mutua Madrileña” y las ocho unidades más que el próximo domingo, día 11, partirán de la Ciudad Condal para completar las 25.000 millas de la Barcelona World Race.

Los escolares recorrieron los pantalanes del Moll de la Fusta, en el puerto de Barcelona, donde pudieron conocer de primera mano las características de unos barcos que en aproximadamente 80 días darán la vuelta al mundo, saliendo de Barcelona y regresando de nuevo al punto de partida.

En el denominado “Día de las Escuelas” se ha aprovechado también para entregar a los niños los premios de un concurso de dibujo. Éste consistía en que los escolares realizasen un dibujo cuya motivación principal fuese dar a conocer las especies marinas en peligro de extinción y concienciar acerca del cambio climático. El “Mutua Madrileña” recibía este mediodía su dibujo. Uno de los patrones del proyecto español, el cántabro “Pachi” Rivero, fue el encargado de recoger un dibujo que le acompañará a él y su compañero “Bubi” Sansó durante toda su travesía alrededor del globo.

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Una vez visitados todos los barcos llegaba el turno de entregar los premios a los 18 vencedores del concurso. El mallorquín “Bubi” Sansó estuvo presente en el acto como representante de los 18 tripulantes que participarán en la regata. Junto a él estuvieron la famosa regatista británica Ellen MacArthur y Pere Alcober –delegado de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona-, que presidieron la jornada de la Barcelona World Race dedicada a los escolares.


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[Thornado]

Sébastian Josse, el héroe de la vuelta al mundo

Con 32 años se enfrenta a la cuarta vuelta al mundo. Sébastien Josse toma parte en la Barcelona World Race que el domingo soltará amarras desde el Moll de la Fusta. Este joven navegante francés compite a bordo del "PRB" junto a su amigo Vincent Riou. El palmarés de ambos les sitúa entre los principales favoritos.

Josse fue un destacado protagonista en la pasada edición de la Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo por equipos y con escalas. Como patrón del barco más joven de la flota, el "ABN Amro 2" (los conocian como los niños :)) vivió uno de los episodios más tristes para cualquier ser humano cuando uno de los tripulantes, el holandés Hans Horrevoets perdió la vida en la penúltima etapa. Durante tres días navegaron con el cadáver de su compañero a bordo. Por si la situación no era lo bastante dramática, Josse y sus hombres, moralmente hundidos, no dudaron en acudir al rescate del barco español "Movistar" (por cierto nunca más apareció) que sus tripulantes abandonaron antes de que las aguas del Atlántico acabaran por engullirlo.

“He pensado mucho en todo aquello que ocurrió, pero aquí estoy de nuevo dispuesto a iniciar otra vuelta al mundo”, explica Josse a bordo del ‘PRB’. “Nuestro trabajo implica un riesgo. La conclusión es que debemos extremar las medidas de seguridad a bordo del barco”, insiste.

La noche del 18 de mayo de 2006, cuando eran las 02.11h, una ola de cinco metros barrió de la cubierta del ABN Amro 2 a Hans, el tripulante holandés. Con vientos por encima de 30 nudos arriaron las velas para iniciar la búsqueda de su compañero que había caído al agua. Una vez a bordo y pese a los esfuerzos por reanimarle, guiados por las instrucciones que les daban por radio desde el hospital de Plymouth (Inglaterra), a las 08.30h. no pudieron hacer más que confirmar su fallecimiento. El cuerpo de Hans fue guardado en una bolsa especial. Estaban a 1.300 millas (2.407 kilómetros) de la costa más cercana en medio de un auténtico temporal cuando el día 21 oyeron la llamada de auxilio del "Movistar", que inundándose de agua solicitaba ayuda. “Eramos el barco que estaba más cerca y no lo dudamos”, relata Josse. “No podíamos hacer nada por la vida de nuestro compañero pero estábamos a tiempo de ayudar a nuestros colegas”.

Los nueve tripulantes que se encontraban a bordo del barco español se resistían a admitir su suerte. Sébastien Josse no puso más vidas en juego y dirigió una operación de manual en medio de un mar embravecido. “Cualquiera hubiera hecho lo mismo, es un deber; igual que cuando ves un accidente en la carretera y prestas tu auxilio, es algo de sentido común”, dice quitándose cualquier protagonismo.

El 22 de mayo el ‘ABN Amro 2’ transfirió la tripulación del ‘Movistar’ a un navío de la Armada inglesa. A las 08.30 h una lancha de una fragata holandesa recuperó el cuerpo de Hans para repatriarlo a su país. Los compañeros de Josse guardaron un conmovedor minuto de silencio en memoria de su compañero. Cuando llegaron a puerto la emoción desbordó los límites. Sébastien, el héroe sencillo, está en Barcelona.

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Una historia triste pero bonita de recordar, sobre todo para los que la vivimos "casi" en directo a través de las informaciones que iban apareciendo en las distintas webs y que colgábamos en el hilo abierto en este foro.

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Las palabras antes de la aventura:

Principales reflexiones de los 18 tripulantes que tomarán parte en la regata Barcelona World Race durante la conferencia de prensa oficial celebrada este mediodía en el World Tarde Center de Barcelona

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Los 18 participantes de la regata (9 embarcaciones)


DELTA DORE

Jeremie Beyou: “Esto es un sueño. No podemos hablar de aventura porque no somos los pioneros. Va a ser una regata muy dura. Nuestro objetivo es navegar de la forma más digna posible, hacer las mejores elecciones en todo momento y vigilar a los otros barcos”

Sidney Gavignet: “La verdad es que no hemos hablado mucho de la regata entre nosotros. Y por supuesto menos aún de ganarla. No ha sido nuestra prioridad en estos últimos meses. Lo que sí hemos hecho es hablar de aspectos técnicos”.


EDUCACION SIN FRONTERAS:

Albert Bargués: “Lo que más me motiva es que la regata sale de mi ciudad. Espero regresar también a mi ciudad. Estoy en un proyecto lleno de valores y voy en compañía de una persona de la que cada día aprendo alguna cosa. Voy con una chica que tiene la misma edad que yo tenía cuando di la vuelta al mundo. Vamos a salir a competir bien, reconociendo el barco que tenemos. Nosotros salimos a hacerlo lo mejor posible y a quitarnos el sombrero antes nuestros rivales. Aquí hay mucho nivel. Yo, personalmente, y tras 22 años de estar en la navegación, salgo a competir como un novato”.

Servane Escoffier: “Tengo 26 años y voy a abrir los ojos, descubrir, aprender. Espero volver con muchas imágenes que luego todos las puedan ver, especialmente los niños. Nosotros estamos en un equipo que es una ONG y uno de nuestros objetivos es lanzar este mensaje: hay muchos niños en el mundo que todavía no tienen acceso a la educación. ¿Mi futuro? Yo estoy muy contenta con mi presente. No suelo avanzarme en lo que haré más adelante. Este es un gran proyecto y si todo funciona bien volveré a repetir en 2010, pero ahora estoy concentrada en esta regata”.


PAPREC VIRBAC 2:

Jean Pierre Dick: “Tenemos un gran potencial. Tenemos que ir muy rápido desde el principio de la regata. Es una regata fantástica. Yo creo que será legendaria. En el equipo confiamos mucha en nuestra amistad”.

Damian Foxal: “Jean Pierre es un gentleman. Estoy muy contento de encontrarme de nuevo con él. Soy muy afortunado y le agradezco esta oportunidad que me brinda de regatear a su lado. En la Barcelona World Race hay mucha competencia. Hay barcos muy buenos”.


ESTRELLA DAMM:

Guillermo Altadill: Esta vuelta es diferente a las que he hecho anteriormente, aunque el planteamiento es similar. Será la cuarta vez que la haga sin escalas: esta es la verdadera diferencia. Jonathan es un regatista excepcional y no por sus dos medallas de oro olímpicas. A mí me tocará poner la experiencia oceánica. ¿El récord? Ya empezamos mal por las previsiones climatológicas. No será fácil bajar de los 80 días. Creo que se podrá hacer entre 80-82 días siendo realista. Pero por debajo de ahí no creo. Ahora mismo siento una gran responsabilidad por el gran barco del que dispongo, por el excelente compañero con el que salgo y por todo lo que ha aportado el patrocinador al proyecto”.

Jonathan McKee: “Cuando regrese podré decir si estaba bien preparado para dar la vuelta al mundo. Pero al final esto es una regata y yo llevo toda la vida haciendo regatas. Aquí hay gente que está en la cima de su profesión. Yo los admiro. Es un honor compartir con ellos esta experiencia”.


PRB:

Vincent Riou: “El formato de esta regata es distinto al de la Vendée Globe. Todo va a depender de las condiciones meteorológicas. Si no son desfavorables regresaremos entre 80 y 90 días. Depender de estos otros elementos es el encanto de nuestro deporte. Lo que deseamos todos es llegar. Terminar una regata es lo mejor que te puede ocurrir. La preparación ha sido diferente de cuando la última Vendée Globe. Ahora hay un altísimo nivel. Los barcos y los tripulantes son cada vez mejores. Me siento hoy mejor preparado que hace tres años, pero no por nada especial sino por la necesidad de estar a la altura y por el alto grado de competitividad que hay en Barcelona. ¿Alimentación? Podemos estar 95 días sin perder peso”.

Sébastien Josse: “La Barcelona World Race es una gran regata. Y presenta la novedad de ser para dos tripulantes. Eso significa tener compañía, intentar superar los límites. Yo creo que el aspecto psicológico va a ser decisivo. Es preciso gestionarlo muy bien. He visto que todos los barcos están muy bien preparados”.


HUGO BOSS:

Alex Thomson: “Nuestro barco es muy reciente. Apenas tiene cuatro meses. Estamos muy contentos con su rendimiento. Hemos hecho casi 40.000 millas estas últimas semanas y todo va bien. Espero que siga siendo fiable. He abandonado mis dos últimas regatas oceánicas pasando por Suráfrica, pero no porque me haya comprado una casa allí. Espero no hacerlo esta vez”.

Andrew Cape: “Está muy bien que la regata salga del Mediterráneo. Nos vendrá bien tener un comienzo relajado antes de llegar a los puntos verdaderamente complicados de la regata. Yo antes al Mediterráneo solía venir a ponerme moreno”.


TEMENOS II:

Michèle Paret: “Nunca hemos vivido esta situación de complicidad que plantea esta regata. No nos da miedo estar tanto tiempo juntos, en pareja. Nuestro objetivo es concentrarnos en la parte deportiva y regatear lo mejor que sabemos”.

Dominique Wavre: “Nadie se cansa nunca de dar vueltas al mundo. Tienes oportunidad de conocer lugares extraordinarios, ver gaviotas, albatros…Nos fascina esta vida. Tenemos un barco fantástico, sensible, y si lo llevamos bien funciona muy bien. Nuestro barco es como la tercera persona del equipo”.


MUTUA MADRILEÑA:

Javier Sansó: “Llevamos compitiendo toda la vida y esta regata es una más, aunque más larga. Aquí la prioridad es que van a ser 90 días y has de prepararte para ello. ¿El peso? La cuestión es siempre ir lo más ligero posible. Estar aquí con los mejores del mundo es un honor, y lo mejor es estar aquí teniendo posibilidades de ganar. La verdad es que aún no he asumido este papel por el enorme trabajo que hemos tenido estas últimas semanas”.

Pachi Rivero: “La preparación ha sido buena. Esto no va a ser ningún problema. Estamos a punto. Tenemos todo muy bien organizado y ahora mismo le estamos sacando la punta de velocidad al barco. Personalmente estoy tranquilo y con ganas de empezar. Ojalá los cuatro regatistas españoles acabemos bien y otra gente tome el relevo en el futuro compitiendo en estas pruebas de vela oceánica”.


VEOLIA ENVIRONNEMENT:

Roland Jourdain: “Cuando decidí competir en la Barcelona World Race pensé inmediatamente en Jean Luc. Es un gran especialista en regatas de alta mar. Esta es una regata desconocida. ¿Cómo será la experiencia? Lo importante era encontrar la persona adecuada, aquella con la que estar de acuerdo en aspectos técnicos y otras muchas cosas que tendremos que compartir en las próximas semanas. El resto ya veremos”.

Jean Luc Nélias: “Estoy tranquilo porque yo soy un regatista, un tripulante, que conoce muy bien el mar. Los dos tenemos experiencia en regatas largas. Nos hemos documentado, pero todo parece nuevo en esta regata. Creo que aún tenemos otros dos o tres meses para seguir estudiando”.

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FALTAN 1 DÍA 19 HORAS Y 10 MINUTOS PARA LA SALIDA. SUERTE A TODOS

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

James Boyd es el editor y fundador de la web "the day sail", una de las páginas web de vela más respetadas que pueden encontrarse en línea. Él ha seguido de cerca la evolución de la clase Open 60 a lo largo de los años, como aficionado y como periodista, y aquí nos ofrece su opinión sobre el estado de la cuestión para la Barcelona World Race.

Un 60 pies Open IMOCA de última generación, bien diseñado y bien construido, haber pasado suficiente tiempo en el mar y haber recorrido suficientes millas en regata para garantizar que el barco rendirá a lo largo de todo el recorrido, y una tripulación competitiva y experta, con suficiente bagaje para asegurarse que todo vaya sobre ruedas. Éstas son condiciones clave que los equipos deberán demostrar para tener opciones a ganar la durísima Barcelona World Race. Aunque lo más probable es que la victoria en esta regata única de vuelta al mundo con dos tripulantes dependa de una sola palabra: fiabilidad.

Existe un antiguo dicho en las regatas oceánicas: “para terminar primero, primero debes terminar”, y en ninguna otra regata de Open 60, este dicho será tan cierto. Evidentemente, esa capacidad de resistencia es igualmente necesaria en la Vendée-Globe, regata en solitario, y evento principal dentro del calendario IMOCA. Pero, la Vendée es una maratón de vuelta al mundo en solitario y sin escalas.

Al ir dos tripulantes a bordo, como en la Barcelona World Race, los regatistas pueden pisar el gas más a fondo. En este caso, por ejemplo, no hará falta utilizar el foque para que el navegante solitario pueda dormir un rato. Por lo tanto, los patrones van a exigir a los barcos un rendimiento bastante mayor, y será mucho más fácil romper partes del barco que, en el peor de los casos, les va a obligar a retirarse de la regata o –como mínimo- a reducir velocidad para llevar a cabo las reparaciones oportunas, haciendo que la tripulación pierda un tiempo valiosísimo, tiempo que deberían invertir en mantener el barco en su rendimiento máximo.

Así pues, la pregunta es: ¿Resistirán toda la regata? Y otra no menos importante… Si rompen el barco, ¿serán capaces los tripulantes de repararlo sobre la marcha?

Durante todo el periodo previo a la regata hasta el día de la salida, los equipos revisarán minuciosamente el inventario de recambios que cargarán a bordo. Por un lado, su impulso competitivo les lleva a sacarse de encima cuantas más cosas mejor para aligerar peso y, por lo tanto, poder correr más, pero evidentemente si se olvidan en tierra algún chisme de vital importancia, ello podría marcar la diferencia entre acabar la regata o tener que retirarse. Éste es uno de los principales riesgos que asumen las tripulaciones en la Barcelona World Race.

Conseguir completar el recorrido también dependerá de la experiencia y habilidades de la tripulación sobre el terreno. Una razón por la que Ellen MacArthur acabó segunda en la Vendée-Globe 2000-1, y Vincent Riou ganó en la del 2004-5, fue por sus conocimientos y capacidad de reparar casi cualquier cosa que se rompiera a bordo, ya que en una vuelta al mundo sin escalas, incluso el barco más bien preparado sufre, inevitablemente, averías mecánicas o roturas, causadas por los errores o el cansancio de los navegantes, o porqué la madre naturaleza se muestra rencorosa. Y esto es así, sobretodo cuando al barco se le exige más de lo normal, y se le pone implacablemente al límite durante dos meses y medio, recorriendo 25.000 millas alrededor del mundo.

¿Quién posee la fiabilidad suficiente para resistir la regata?

Es casi imposible predecir cuales de los nueve barcos participantes en la Barcelona World Race, podrán resistir la regata, pero si que hay algunos indicadores a tener en cuenta. Un barco que ya tiene años y que no haya sido completamente reparado, puede romper con la misma facilidad que un barco nuevo que no haya pasado todas las comprobaciones necesarias. Así pues, los 60 pies IMOCA de nueva generación, como el PRB y el Temenos II, botados el año pasado pero con unas cuantas millas de regata en la quilla, fácilmente se situarán en las primeras posiciones de los que conseguirán completar la vuelta al mundo. En este sentido, nos inclinamos muy especialmente por el Temenos II de Dominique Wavre y Michèle Paret, ya que parece ser el barco más sólido de entre los nuevos.

Si miramos más allá de la fiabilidad, entonces el ránquing de la Barcelona World Race pasa a depender más de la velocidad que cada barco puede alcanzar y de la capacidad de sus tripulantes para sacarle el máximo rendimiento.

Por regla general, los barcos nuevos son más veloces que los más antiguos. Es por ello que cabe esperar que los seis barcos de nueva generación, todos ellos botados este año o el año pasado, serán más rápidos que los tres barcos de otras generaciones, como el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras, el corcel de Ellen MacArthur’s en la Vendée Globe 2001. La excepción quizás la protagoniza el Veolia Environment, de Roland Jourdain. Es un barco del 2003, pero prácticamente todo reconstruido durante los últimos 12 meses, con la colaboración de Juan Kouyoumdjian, diseñador de los ABN AMRO ganadores de la Volvo Ocean Race. Los últimos cambios se realizaron después de que Jourdain y su barco dejaran atrás al resto de la flota de los IMOCA, al ganar el año pasado la Ruta del Ron, regata transatlántica en solitario.

Más allá de la edad de cada barco, el único factor en el que nos podemos basar son sus actuaciones anteriores, y en este sentido, se puede considerar que el PRB de Vincent Riou y Sebastien Josse es el favorito de la regata. Aunque el barco naranja perdió el mástil en la Ruta del Ron del año pasado, en 2007, el PRB lleva ganadas la Rolex Fastnet Race y la Calais Round Britain Race.

Si damos un vistazo al historial de circunnavegaciones, sólo en términos de velocidad, hay que reconocer que también nos gusta el Hugo Boss de Alex Thomson y Andrew Cape, que llevó un muy buen ritmo en la Rolex Fastnet Race. Éste es el único barco de la flota de la Barcelona World Race firmado por Finot-Conq, el gabinete francés que ha diseñado los barcos ganadores de las últimas cuatro Vendée Globe.

Aparte de todo lo mencionado, nos encontramos con muchos desconocidos. Algunos como, por ejemplo, el Paprec-Virbac II y el Estrella Damm todavía tienen que demostrar de qué son capaces en el fragor de la regata. Los dos son casi hermanos gemelos del PRB, y en teoría deberían ser igual de veloces, pero les ocurre más o menos lo mismo que al Delta Dore; que todavía no han cosechado éxitos en el campo de regatas. Todos ellos han sido diseñados por el gabinete Farr.

¿Tienes experiencia?

Y ahora, es necesario conocer a los tripulantes. Los 18 participantes de la Barcelona World Race tienen en su haber una gran experiencia en navegación. Todos han atravesado océanos. Pero, ¿cuántos de ellos han competido con tripulaciones tan reducidas, donde deberán ser capaces de realizar todo tipo de tareas a bordo: timonel, trimaje, velas, maniobras, táctica, meteorología? Por no hablar de la capacidad de reparar de manera eficaz todo cuanto se estropee. ¿Y cuántos de ellos han navegado en un Open 60? ¿Qué resultados han conseguido en las regatas Open 60 en las que han participado?

Si consideramos todos estos factores, la tripulación del PRB vuelve a ser la favorita. Vincent Riou ganó la última Vendée Globe, mientras que Seb Josse acabó cuarto en la misma regata a bordo de una embarcación antigua, y desde entonces ha seguido navegando alrededor del mundo como patrón del ABN AMRO TWO en la Volvo Ocean Race. Aunque tanto Riou como Josse son grandes expertos del Open 60, Roland Jourdain y Dominique Wavre, cada uno por su cuenta, llevan más millas navegadas en un Open 60, y en el caso de Jourdain con muy buenos resultados. Los dos han participado en dos Vendée Globe –una y media en el caso de Jourdain (se retiró a media regata 2004/05, a causa de graves problemas en la quilla.)

Muchos de los participantes son navegantes con una sólida experiencia en circunnavegaciones, pero no a bordo de un Open 60 ni con una tripulación tan reducida. Entre éstos, se encuentran Sidney Gavignet, Andrew Cape, Guillermo Altadill y Damien Foxall. Todos ellos llegan con un historial lleno de éxitos en navegación oceánica, con tripulaciones completas, pero ¿cómo se adaptarán a las exigencias de la regata con dos tripulantes? Cape y Foxall tienen más experiencia, Cape por haber competido en la Mini-Transat, y Foxall porqué compitió durante muchos años en solitario en la clase Figaro. Jonathan McKee, del Estrella Damm es otro navegante de gran talento, con dos medallas olímpicas en su haber, que recientemente ha participado en la Copa América y que también ha navegado la Mini-Transat. Todo eso aparte, si hablamos de Open 60, su experiencia es escasa, y ésta será la primera vez que navegará en regata alrededor del mundo.

Por ahora, sólo tenemos la certeza de que quién tiene más posibilidades de ganar la Barcelona World Race es el PRB, y el que tiene más probabilidades de llegar en última posición es el Educación Sin Fronteras, un barco bastante antiguo y con una tripulación relativamente inexperta. Y por lo que se refiere al orden de llegada de los otros siete, todo dependerá mucho del azar, aunque vistos los argumentos planteados hasta ahora, junto con el análisis de probabilidades de terminar la regata, nuestra estimación es la siguiente:

1. PRB
2. Temenos II
3. Veolia Environnement
4. Hugo Boss
5. Paprec-Virbac 2
6. Delta Dore
7. Estrella Damm
8. Mútua Madrileña
9. Educación sin Fronteras

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No voy a contradecir a Boyd sobre esta apuesta, pero la mía, por corazón, difiere un poco: Yo hago esta otra apuesta:

1. PRB
2. Temenos II
3. Veolia Environnement
4. Hugo Boss
5. Estrella Damm
6. Paprec-Virbac 2
7. Mútua Madrileña
8. Delta Dore
9. Educación sin Fronteras

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

El Moll de la Fusta es un hervidero.

El último día en tierra antes de la regata ha comenzado ya de buena mañana con una intensa actividad en los bacos y en tierra. Los jefes de equipo comprueban lo que se ha embarcado y lo que falta por embarcar; para el público es la última oportunidad de ver los 60 pies que mañana empezarán la gran regata y a primera hora ya desfilaban por el muelle. Los patrones van a ser los que más descansen: excepto los que tienen compromisos televisivos, la mayoría pasará el día con la familia, algo tradicional antes de una vuelta al mundo.


El programa de asistencia médica a punto

La Barcelona World Race ha presentado este mediodía el programa de asistencia médica de la regata, que cuenta, como se ha destacado, con un equipo médico que es un auténtico Dream Team.

Este equipo, estará compuesto por el doctor Nando Muñoz y la doctora Maria Josep Martí, que pertenecen a la propia organización del evento, y por tres médicos del Hospital Clínic que permanecerán localizados en todo momento por si hay alguna emergencia: el doctor Salmerón, director de urgencias, el traumatólogo Salvi Prat y el doctor Miquel Sánchez, de medicina interna de urgencias.

Al acto, celebrado en el village de la regata en el Moll de la Fusta, han asistido el director general de la regata, Andor Serra, el director médico del Hospital Clínic, Josep Maria Piqué, el doctor Jean-Yves Chauve, un representante de la editorial Paidotribo, Daniel Ortega, y el doctor Nando Muñoz.

El programa consta de tres fases, como ha mencionado el doctor Muñoz: una primera preventiva que se repetirá cuando regresen los barcos a Barcelona, que contempla las revisiones médicas convencionales y la construcción de los botiquines, una segunda asistencial que cubrirá el tiempo que dure la regata con el equipo médico que se ha mencionado, y una tercera de comunicaciones, que tiene que ver con el modo en que los pacientes y los médicos establecerán los contactos cuando sea necesario.

"La Guía de la medicina a distancia", que se ha presentado durante el acto en su edición en castellano, es la herramienta que hará posible esa comunicación. Cada barco llevará uno de estos libros, en los que están detalladas todas las patologías que normalmente padecen los tripulantes oceánicos. El paciente comunica a Barcelona lo que le sucede con una serie de códigos que figuran en la guía y desde aquí se hace el diagnóstico y se procede a la asistencia.

El doctor Chauve, autor de la guía en francés, ha recordado que la eficacia del sistema se ha puesto en manifiesto en anterior regatas y ha explicado el extraordinario caso de un navegante de una edición de la Vendée Globe que él solo se cosió la lengua ante un espejo siguiendo las indicaciones desde Francia.

"El regatista oceánico tiene que ser los ojos y las manos del médico", ha asegurado Chauve, que junto con Nando Muñoz será el responsable de la asistencia a los barcos participantes en la Barcelona World Race. Chauve cuidará de los barcos extranjeros y Muñoz de los tres españoles.

Al final del acto, los dos médicos han hecho entrega del botiquín y la guía al Estrella Damm, barco que estará al mando de Guillermo Altadill y Jonathan McKee.

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En el momento de escribir este post ..................
FALTAN 20 HORAS Y 11 MINUTOS PARA LA SALIDA. SUERTE A TODOS

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

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Los barcos descansando. Serán las últimas horas en que las máquinas puedan descansar.



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Delta Dore ultimando los detalles



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Educación sin fronteras


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Estrella Damm


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Hugo Boss


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Mutua Madrileña



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Temenos II


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Paprec Virbac



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Veolia



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PRB


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Cada vez falta menos...............



Saludos y buenos vientos

[Thornado]

A las 10:45 hora local, el Mutua Madrileña, el último 60 pies participante en la Barcelona World Race ha abandonado el Moll de la Fusta entre las ovaciones del público que se agolpaba en el muelle y entre los bocinazos de los barcos de los aficionados que les han acompañado hasta la bocana. El mar está llano y sopla muy poco viento.

Ultimas declaraciones de nuestros 4 marinos:
PACHI RIVERO: 'ESTOY MUY EMOCIONADO'

A Pachi se le saltaban las lágrimas ante la despedida de sus familiares y la multitud de amigos que han venido a Barcelona. Para el cántabro ésta es su primera vuelta al mundo y la emoción estaba a flor de piel: “¡Esto es fantástico, emocionante...!”. El copatrón de Bubi en el Mutua Madrileña sólo tiene ganas de iniciar la regata de una vez: “Tengo muchísimas ganas de empezar. Esto va a ser fantástico!”

ALBERT BARGUÉS: "RESPETO AL MAR Y MUCHA PRUDENCIA"

Albert Bargués ha embarcado orgulloso de hacerlo desde su ciudad natal, Barcelona, y lo hacía con los nerviso habituales, según él, en este tipo de partidas. Alebrt, hombre que siempre encuentra la calma, ha afirmado que en su cabeza sólo está ahora "el respeto al mar y mucha prudencia.."


BUBI SANSÓ: ¡LLEVO MUCHOS AÑOS ESPERANDO ESTE MOMENTO!

"¡Por fin, por fin!" ha exclamado Bubi al preguntarle por sus emociones. El mallorquín ha luchado mucho para estar en la regata, desde su intento enla Vendée Globe "¡Llevo muchos años esperando este momento! Y voy a ser muy feliz..."


GUILLERMO ALTADILL: "CUANDO VUELVA MI HIJO YA ANDARÁ"

En el pantalán del Estrella Damm Guillermo Altadill explica que ya está acostumbrado a estas despedidas, después de las muchas vueltas al mundo que ha dado. "Lo único que es más difícil de llevar es saber que mi hijo de 12 meses ya andará cuando regrese..."



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En el momento de escribir este post ..................
FALTAN 41 MINUTOS PARA LA SALIDA........... SUERTE A LOS NUEVE BARCOS.

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Con unos 650 barcos de aficionados apiñados en el perímetro de seguridad, los nueve 60 pies IMOCA de la Barcelona World Race realizaron una espectacular salida digna de pasar a los anales de la vela oceánica. El PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse dominó de forma absoluta el recorrido de desmarque.

Con un viento de garbí de 7 a 10 nudos y un día espléndido de sol, la salida de la Barcelona World Race ha superado las expectativas en cuanto a espectacularidad. En el momento del cañonazo, a las 13 horas locales, 6 barcos de la flota se encontraban en el lado de mar de la línea, junto al barco del Comité, planeado una salida amurados a estribor. El viento soplaba del sur-soroeste, por lo que la salida se realizaba con viento portante con la amura de estribor favorecida. El más a barlovento, el Educación Sin Fronteras de Albert Bargués y Servanne Escoffier, al verse tan cerca de los barcos de los espectadores, amagó una trasluchada para amurarse a babor y alejase de la línea de seguridad, pero el PRB de Vincent Riou no se lo pensó dos veces y orzó para coger viento de través y acelerar entrando de lleno en la masa de barcos cuyos patrones, atónitos, vieron como el 60 pies se abalanzaba sobre ellos en un slalom digno de un especialista. El resto de los 60 pies que estaban junto al PRB optaron por imitar la maniobra de Vincent Riou y, traspasando el perímetro de seguridad, se abalanzaron con sus gennakers entre la masa de cientos de barcos que se apiñaban en la zona de seguridad siguiendo las normas dictadas por la organización y las autoridades marítimas. La marinería de los regatistas y también la de los patrones aficionados evitó que se produjese el mínimo incidente.

De este modo, el PRB, el Educación Sin Fronteras, el Paprec-Virbac 2, el Estrella Damm, el Veolia Environnement y el Temenos II optaron por el más favorecido bordo de mar y, amurados a estribor, se mezclaron entre los espectadores. Por tierra y amurados a babor se fueron el Hugo Boss, el Delta Dore y el Mutua Madrileña. El PRB no hizo más que ganar velocidad y distanciarse notablemente de los que le seguían en su amura. Los que fueron por tierra salieron algo favorecidos respecto a los que habían ido por mar, exceptuando al PRB que no hacía más que sacar ventaja.

Al virar la primera boya de desmarque, el PRB inició la ceñida de regreso a la línea de salida con 4 minutos de ventaja respecto al Hugo Boss. A continuación, y en un intervalo de tiempo de 2 minutos, el Paprec.Virbac 2, el delta Dore, el Estrella Damm, el Veolia Environnemet, el Temenos II, el Mutua Madrileña. Más rezagado el Educación Sin Fronteras. En el tramo de ceñida, el Mutua Madrileña de Bubi Sansó y Pachi Rivero realizó un par de magníficos bordos que le auparon a la cuarta posición, mientras que el Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee, cogiendo el bordo de tierra (el mejor en la costa de Barcelona cuando sopla este viento), lograron colocarse terceros.

En el paso por la línea de salida, último obligado antes de arrumbar hacia Sitges, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse llevaba más de 6 minutos de ventaja al segundo, un magnífico Delta Dore que sacaba en aquel momento algo más de un minuto al Estrella Damm que pasó la línea tercero y con sólo 8 segundos de ventaja respecto al Mutua Madrileña, cuarto. Tras el barco de Bubi, y en un itervalo de 3 minutos pasaron el Veolia Environnement, el Paprec-Virbac 2, el Temenos II y el Hugo Boss. El Educación Sin Fronteras pasó la línea en novena posición a unos 6 minutos del barco británico.

A las 16:00 hora local el PRB se dirigía hacia Sitges liderando sin problemas la flota con un viento de garbí (S-SW) de unos 14 nudos.

LOS OCHO PRIMEROS ENTRE SEIS MILLAS

A las 19:00 hora local, los ocho primeros barcos estaban agrupados en un pelotón de seis millas de distancia. El líder continúa siendo el PRB que lleva unas dos millas de ventaja al Delta Dore. Veolia Environnement se halla a una milla detrás liderando un apretado grupo en el que se encuentran el Hugo Boss, el Paprec Virbac 2 y el Estrella Damm. El Mutua Madrilena se encuentra a cinco millas del PRB y el Temenos II a seis. El Educacion sin Fronteras, el barco más antiguo de la flota, se sitúa a 18 millas del líder después de haber caído en una zona sin viento.

Este es la última actualización de las posiciones hasta las 06:00 GMT del lunes. Se da así una “ventana” de 12 horas para que los barcos realicen sus tácticas sin conocer sus posiciones. De todos modos, tan cerca están uno de otro que visualmente se localizarán durante la noche y, por supuesto, a la salida del sol.

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En la noche pasada poco viento y cerrada lucha táctica cerca de Ibiza:

Una noche de poco viento no ha impedido que los 60 pies progresaran hacia el sur atravesando el canal de Mallorca. La flota se ha divido en dos grupos: el primero, liderado por el PRB y seguido por el Hugo Boss, el Estrella Damm, el Paprec-Virbac 2 y el Temenos II, ha optado por arrumbar directamente hacia la costa noreste de Ibiza; el segundo, con el Delta Dore, el Veolia Environnement y el Mutua Madrileña optó por aproximarse más a la costa de Valencia. Las brisas térmicas de esta mañana tendrán mucho que decir sobre los resultados tácticos de ambas opciones. El Eduación Sin Fronteras se encuentra más retrasado a unas 40 millas de Sitges a causa de hallarse en una zona sin viento.

Los mensajes provenientes de los barcos destacaban los esfuerzos que están realizando todos los patrones por hacer andar a sus barcos al máximo en medio de las ligeras brisas mediterráneas. Sébastien Josse, después de haber aprovechado las calmas para descansar, afirmaba desde el PRB: “Estamos concentrados y constantemente sobre las escotas ..” Jean-Pierre Dick, desde el Paprec-Virvac 2, recordaba las emotivas imágenes de la salida de Barcelona: “Fue magnífico, como en una Vendée.. Ahora tenemos que concentrarnos al máximo”. Lo mismo reportan los barcos españoles: el Estrella Damm, que se encontraba a las 06:00 GMT a algo más de 4 millas del PRB luchaba como todos para arrancar décimas de nudo a su barco. Quedan 25.000 millas pero a bordo se trabaja como en una Copa del Rey.

El Estrella Damm lidera la flota

A las 10:00 GMT el Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee se ha colocado líder de la Barcelona World Race. El barco español está situado al Este de Formentera y tiene al PRB y al Papec-Virbac a estribor y le aventaja prácticamente en una milla respecto al recorrido ortodrómico previsto. Ambos barcos están luchando duramente con el Paprec-Virbac 2 que también se encuentra en el grupo que optó anoche por dejar Ibiza por estribor. El Hugo Boss ha perdido algo de velocidad pero se mantiene a menos de tres milas del Estrella Damm. El grupo que está dejando Ibiza por babor no está saliendo favorecido; el Temenos II va en cabeza, seguido el Mutua Madrileña y el Delta Dore, los tres también muy igualados. El Educación Sin Fronteras, muy perjudicado por las calmas de anoche de la costa central catalana, se encuentra muy descolgado a 78 millas del líder.

Parte de posiciones de las 10:00 UTC de hoy lunes 12 de noviembre de 2007:


1º.- ESTRELLA DAMM. 38º 39.57´N, 001º 42.55´E, rumbo 204º, velocidad 9.3 nudos, a 24461.7 millas de meta.
2º.- PRB. 38º 39.25´N, 001º 43.75´E, rumbo 211º, velocidad 8.9 nudos, a 1 milla del líder.
3º.- PAPREC VIRBAC. 38º 42.77´N, 001º 41.44´E, rumbo 200º, velocidad 10.5 nudos, a 1 milla del líder.
4º.- HUGO BOSS. 38º 39.57´N, 001º 47.02´E, rumbo 198º, velocidad 9.3 nudos, a 3 millas del líder.
5º.- VEOLIA. 39º 22.16´N, 001º 03.32´E, rumbo 224º, velocidad 6.6 nudos, a 4 millas del líder.
6º.- TEMENOS 2. 38º 42.80´N, 001º 50.80´E, rumbo 195º, velocidad 9.3 nudos, a 6 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 39º 23.65´N, 001º 09.87´E, rumbo 234º, velocidad 3.7 nudos, a 9 millas del líder.
8º.- DELTA DORE. 39º 26.70´N, 001º 06.67´E, rumbo 252º, velocidad 5.3 nudos, a 10 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 40º 26.84´N, 001º 49.50´E, rumbo 183º, velocidad 2.5 nudos, a 78 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

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La jornada de calmas ha deparado una extraordinaria lucha en cabeza entre el Estrella Damm, el Paprec-Virbac 2 y el PRB que se disputan el liderato en un puño. La entrada del levante, previsto para mañana, puede ayudar a los que se encuentran retrasados al Oeste de Ibiza.

La flota de la BWR está sufriendo de lleno la caprichosa meteorología mediterránea que en en estas fechas de noviembre se vuelve especialmente incierta y cambiante. Las previsiones de cara a las próximas 24 horas anuncian la entrada de condiciones del este, a priori favorecedoras de la flota que se encuentra al sur de Ibiza, pero aún más favorable para que los que se han ido hacia el oeste cerca de la costa alicantina. Estos últimos podrían así hacer un rumbo con un ángulo de viento más rápido lo que les permitiría recuperar algunas millas respecto a los del grupo de cabeza.

En estas condiciones la lucha se vuelve agotadora para los regatistas, ya que tienen que estar trimando constantemente, cambiando velas y llevando mucho rato la caña. A esto hay que añadir la tensión de estar navegando con los rivales a la vista. A este respecto, el autentico match race que han protagonizado todo el día el Estrella Damm, el Paprec-Virbac 2 y el PRB metidos en un puño de 2 millas de distancia ha sido memorable (realmente fue una pasada. Lo podeis ver en [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) totalmente en directo, ya que vuelca los datos del satélite al servidor del programa.)

Los que se han quedado al oeste de Ibiza estaban a las 18:00 GMT prácticamente sin viento, después de haber soportado muchas horas de constantes roladas. Tal como decía Bubi en su primer email “Estamos en una zona en la que estas situaciones son de auténtica lotería, cualquier cosa puede pasar”.

Quien más perjudicado ha salido por las calmas mediterráneas ha sido el Educación Sin Fronteras. Antes de llegar a la boya de Sitges y al caer la tarde se les acabó la brisa térmica del S-SW (el garbí catalán) y Albert y Servanne se quedaron clavados en un calmazo exasperante frente al Palau Maricel mientras el resto de la flota se iba hacia el Sur. Albert comentaba con humor: “Hasta podríamos saludar al alcalde de Sitges...”

Las condiciones de levante también podrían ayudar al Educación Sin Fronteras a recuperar algunas decenas de millas ya que podría hacer un rumbo directo más estable hacia Ibiza.

La noche se presenta expectante. Los regatistas de la Barcelona World Race estarán muy atentos a cualquier signo que evidencie la entrada de los vientos del Este que les proyecten definitivamente hacia Gibraltar.

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Entra el levante y el PRB estira la flota

07:00 GMT de hoy. Por fin llegó el viento del E-NE con la velocidad de 10 a 15 nudos y el PRB lo ha aprovechado para distanciarse de del Paprec-Virbac 2 y del Estrella Damm que, a las 07:00 locales, se encontraban respectivamente a 20 y 27 millas del líder. Del grupo que optó por dejar Ibiza por babor, el Delta Dore, tal como podía preverse, ha sido el más beneficiado de esta entrada de vientos del Este al estar pegado a la costa alicantina y poder navegar así con un rumbo más rápido. El barco francés se ha aupado a la cuarta posición dejando algo más atrás a Mutua Madrileña y al Veolia Environnement. El Educación Sin Fronteras ha optado por dejar Ibiza por barlovento y ha aprovechado para no perder más millas respecto al octavo.

El Delta Dore remonta a la tercera posición

A las 10 GMT de hoy, el Delta Dore se encontraba en la tercera posición a unas 19 millas del PRB y a unas 8 del Paprec-Virbac 2. Las condiciones del viento a lo largo de la costa alicantina han favorecido un flujo de componente Norte bastante estable que le ha permitido alejarse del Mutua Madrileña y del Veolia Environnement que se hallaban mucho más mar adentro. El grupo más al Sur tiene un viento del NE. El PRB ha optado por amurarse a estribor, mientras que el Paprec-Virbac 2 ha permanecido amurado a babor acercándose así a la costa africana antes de trasluchar y dirigirse hacia la costa española.

La previsión anuncia vientos del NE de 5 a 10 nudos, pero por la tarde se prevé que amainen significativamente.

....¿Otra noche de exasperación mediterránea por delante?.....

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 13 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 36º 41.76´N, 001º 08.37´W, rumbo 283º, velocidad 9 nudos, a 24291.3 millas de meta.
2º.- PAPREC VIRBAC. 36º 46.77´N, 000º 57.16´W, rumbo 284º, velocidad 8.4 nudos, a 10 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 36º 51.58´N, 000º 30.58´W, rumbo 272º, velocidad 9.2 nudos, a 32 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 37º 30.08´N, 000º 46.15´W, rumbo 218º, velocidad 6 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- TEMENOS 2. 36º 47.61´N, 000º 20.51´W, rumbo 286º, velocidad 5.9 nudos, a 39 millas del líder.
6º.- HUGO BOSS. 36º 56.23´N, 000º 13.16´W, rumbo 283º, velocidad 7.7 nudos, a 46 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 37º 48.72´N, 000º 26.56´W, rumbo 213º, velocidad 7.7 nudos, a 58 millas del líder.
8º.- VEOLIA. 37º 47.32´N, 000º 22.69´W, rumbo 215º, velocidad 7.7 nudos, a 60 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 38º 32.02´N, 001º 32.84´E, rumbo 209º, velocidad 2.2 nudos, a 160 millas del líder.

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Los nuevos Open 60 son conocidos como.......

los misiles a vela


Máquinas de velocidad extrema con más manga y más plano vélico. Así son los barcos que están navegando en esta Barcelona Word Race. Barcos estudiados hasta el último detalle para rendir al máximo. Con novedades algunas de ellas revolucionarias como el “Trim-Tab” del nuevo Farr para el equipo Gitana que competirá en la próxima Vendée Globe.

Da igual que sea la Jacques Vabre, la BWR o la Vendée-Globe, todas ellas regatas de excepcionales. En ella están y van a estar presentes los mejores diseños del mundo, mostrando la flor y nata de la tecnología aplicada a la competición a vela.

Son los famosos monocascos IMOCA de 60 pies, todos ellos fabricados en fibra de carbono y por infusión con resinas epoxi, como no podría ser de otra manera. Con ello se consiguen características estructurales de gran rigidez mecánica reduciendo el peso a valores que sorprenderán a cualquier armador de un velero de eslora parecida.

…El planeo desenfrenado y el rock&roll marinero están garantizados…:drive1::drive1:

Estos monstruos de potencia desbocada van a ser :joystick::joystick:domados en esta regata por las tripulaciones de elite que los pilotan. Va a ser un banco de pruebas excepcional para la mítica regata Vendée-Globe ( vuelta al mundo) del próximo año, y en la que los regatistas tendrán que someter a estas bestias… pero en solitario.

Todos ellos ha sido concebidos para llevar 300m2 de velas en vientos de ceñida y hasta 600 m2 en portantes… ¡¡Qué barbaridad!! ¿Os podeis imaginar lo que tiene que andar?. Una comparación típica pero muy cierta de estos barcos: IMOCA 60 = FORMULA 1. Pero no se trata sólo de velocidad punta. Se trata también de las fuertes aceleraciones y sensaciones difíciles de explicar. Desplazamientos que escasamente llegan a las 9 toneladas de las cuales 3 corresponden al profundo bulbo. Se han reducido cerca de dos toneladas respecto a anteriores versiones de Opens-60!. La clave es esta: Estos barcos de 18,28 metros de eslora pesan menos que un velero de serie de 12 a 13 metros y tienen un motor vélico cinco veces más potente. El planeo desenfrenado y el rock&roll marinero están garantizados…

Pero vamos con más características generales; la relación manga eslora es casi 3, lo que hace, entre otras cosas, impresionante el cambio de carena entre navegar adrizados (planos y derechos) en empopadas (con el viento por detrás) a navegar con escora. Tienen depósitos de lastre de hasta 5.000 kilos para adrizarse bien y cazar aún más viento, distribuidos en 5 tanques de los cuales 2 van delante del palo, dos en el centro de carena y otro más en popa. Naturalmente han sido diseñados con quillas pendulares que calan hasta los 4,5 metros. Quillas que realmente están diseñadas para soportar y aguantar al pesado bulbo basculante ya que la función de quilla realmente queda trasladada a las afiladas orzas asimétricas y retráctiles (o timones de deriva) fabricadas en acero templado o en un diseño compuesto con carbono. Derivas que son además cada vez más profundas y finas para reducir al máximo la resistencia hidrodinámica de estos apéndices mojados, verdaderas catanas que rasgan el agua hasta 30 nudos de velocidad. Un palo ó mástil también de carbono de la altura de un edificio de 10 plantas (30 metros) y en algunos casos perfilados con forma de ala simétrica.

La potencia de estos IMOCA ha crecido del orden de un 50% en estos últimos años dando como resultado máquinas muy extremas. Se baja en peso se sube en superficie de vela y se mejoran las carenas (la superficie en contacto con el agua) y las prestaciones hidrodinámicas. Verlos navegar es como ver una potente lancha offshore impulsada por motores de descomunal potencia. Pero en los Open 60, la potencia brutal se extrae limpiamente del viento, los cascos dejan una estela limpia y sin rebufos, la contaminación es rigurosamente cero y el placer total (para los afortunados y valientes pilotos de estos formulas-uno del mar).

Las velas no tienen nada que ver con las de nuestros queridos veleros con los que navegamos en verano. Milar, laminados, formas super desarrolladas en el tercio superior de la vela, trinquetas del tamaño de los génovas de anteriores versiones, enrolladores para la vela de proa de gran seguridad, winchs primarios de gran potencia también fabricados en carbono…

¿Hasta donde llegará el desarrollo de los Open-60? Sólo el tiempo lo dirá, pero por ahora los nuevos IMOCA se han hecho mucho más radicales, no sólo en prestaciones sino en su locura por el ahorro del peso. Son tan espartanos sus interiores que en algunos casos se llega a prescindir de la pintura interior, se elimina la mesa de cartas, y también desaparece la cocina y el water. A cambio se instala un pequeño camping-gas, en vez de una litera llevan una hamaca en la que poder reposar por periodos de no más de un hora y para las necesidades fisiológicas, pues un cubo y en la cubierta. En medio del diáfano interior una gran consola plagada de pantallas planas e instrumentación ****tal. Una autentica pesadilla, una completa gozada.

Y para rematar un par de cosillas más: Todo se ha dispuesto de forma más centralizada para mejorar la maniobra y en algunos barcos se ha montado un gran winche tipo molinillo como los que hemos visto en todos los Copa-América este verano en Valencia. Los timones son retráctiles de modo que el de barlovento se sube para sacarlo totalmente del agua reduciendo resistencia hidrodinámica y peligros de rotura innecesarios.

Saludos y buenos vientos

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El Estrella Damm se mantiene en el terceto de cabeza y prepara su estrategia para afrontar el complicado paso de Gibraltar

La jornada de ayer fue difícil para los participantes de la regata, que no imaginaban una salida del Mediterráneo tan complicada. El débil viento ha seguido exigiendo mucha concentración a Guillermo Altadill y Jonathan McKee, quienes están logrando mantenerse en el trío de cabeza, junto al PRB y el Paprec Virbac Es muy importante no perder el ritmo de los líderes de la flota, pues las condiciones de viento podrían propiciar un corte entre el grupo de favoritos.

Una dificultad a la que se añade el malestar estomacal que Altadill está sufriendo, tal y como confesaba en su último mensaje enviado ayer por la tarde desde el barco: “Muy poco viento durante casi toda la noche
pasada. Por la mañana el PRB y el Vibrac nos han sacado un puñado de millas, y en estas condiciones una pequeña separación puede convertirse en una gran diferencia. La pasada noche tuve problemas estomacales, sintiendo nauseas, frío y algo de fiebre. Podría ser el último regalo que me lleve de tierra a bordo del Estrella Damm. Estoy tratando de recuperarme tomando algunas pastillas que me ha recetado por teléfono el médico de la regata. Jonathan está timoneando en cubierta durante muchas horas, tratando de tener algo más de velocidad con este poco viento”. Esta es pues la primera intervención de Nando Muñoz, el coordinador médico de la regata y responsable médico directo de los participantes españoles. Esperemos que Guillermo se recupere rápidamente.

Las expectativas de viento para las próximas horas son complicadas. Mientras las últimas horas han podido navegar con vientos del Este/Nordeste y unos 6-8 nudos de intensidad, se vaticinan encalmadas
y un cambio de dirección hacia el Oeste y Noroste, que va a sembrar el Mar de Alborán de zonas desiguales. Además la tentación de acercarse al Cabo de Gata y para navegar pegado a la costa de Almería y Málaga,
en busca de posibles vientos térmicos durante la noche, es la gran duda para los participantes. Pero la zona parece estar dominada por un gran remolino imprevisible, una zona que Guillermo Altadill conoce
bien al residir en Málaga y haber competido a menudo, donde sin duda tratará de ser profeta en sus aguas.

El PRB mantiene el liderato tras una noche de muy poco viento

Después de una noche de calmas, el viento del oeste (de 7 a 10 nudos) ha acudido pronto a su cita y la flota ciñe amurada a estribor con el PRB siempre en cabeza, seguido muy de cerca por el Paprec-Virbac 2, a 7 millas, y algo más rezagado el Estrella Damm, a 21 millas. Durante la noche, el Hugo Boss se han aproximado a la costa, cayendo a la estela del Delta Dore que, siguiendo su estrategia, se ha aproximado aún más a la costa y se encuentra a unas 8 millas de virar el cabo de Gata, muy igualado con el Tenemos II. Tanto el Hugo Boss como el Delta Dore tendrán probablemente un viento más franco tras virar el cabo. El Mutua Madrileña y el Veolia Environnement están luchando a menos de una milla de distancia algo descolgados, a más de 50 milllas del líder. El Educación Sin Fronteras se encuentra a 159 millas del PRB, habiendo recuperado 5 millas durante la noche. La evolución del viento de poniente irá aclarando las cosas a lo largo del día para poder prever cuándo los 60 pies alcanzarán Gibraltar.

Outriggers contra crucetas en el mar de Alborán

Según el último parte de posiciones de las 11:00 locales, el PRB está viendo como su ventaja respecto al Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall está disminuyendo. En dos horas ha pasado de las 7,5 a las 4,8 millas y la jornada se anuncia interesante para presenciar un duelo de bordadas entre los dos nuevos diseños de Farr que tienen, sin embargo, aparejos diferentes: el PRB incorpora outriggers con palo de perfil de ala y el Paprec-Virbac 2 tiene un aparejo con un piso de crucetas y un violín.

Previsiones del meteo:

En canto al tiempo, los navegantes van a tener una situación bastante complicada incluso para todo el día de hoy con vientos variables en todo el sur de España.

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La borrasca del norte de Italia se profundizará durante el día y el flujo del Oeste se recuperará y alcanzará los 10/15 nudos a partir del mediodía. El frente frío asociado barrerá el Mediterráneo y alcanzará a la flota la próxima noche, provocando una rolada hacia el Norte y luego rápidamente hacia el Este con 15/20 nudos mañana por la mañana.

A largo plazo,los vientos alisios aparecen perturbados y, en un principio, parece que el viento no superará los 15 nudos en el descenso hacia Canarias.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 14 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 36º 30.29´N, 003º 31.39´W, rumbo 297º, velocidad 9.1 nudos, a 24177.3 millas de meta.
2º.- PAPREC VIRBAC. 36º 26.99´N, 003º 24.37´W, rumbo 292º, velocidad 9.9 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 36º 43.09´N, 003º 08.01´W, rumbo 275º, velocidad 8.5 nudos, a 22 millas del líder.
4º.- TEMENOS 2. 36º 35.02´N, 003º 01.06´W, rumbo 285º, velocidad 8.1 nudos, a 25 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 36º 32.40´N, 002º 55.70´W, rumbo 286º, velocidad 10.5 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- HUGO BOSS. 36º 35.76´N, 002º 43.45´W, rumbo 296º, velocidad 9 nudos, a 38 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 36º 14.98´N, 002º 09.74´W, rumbo 205º, velocidad 10.1 nudos, a 61 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 36º 30.15´N, 002º 11.98´W, rumbo 216º, velocidad 8.4 nudos, a 62 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 37º 38.98´N, 000º 15.78´W, rumbo 214º, velocidad 9.1 nudos, a 173 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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El "Mutua Madrileña", a menos de 24 horas para abandonar el Mar Mediterráneo.

La tripulación española navega a 10 nudos rumbo al Estrecho de Gibraltar

Completada la tercera jornada de competición, la flota de la Barcelona World Race avanza por fin con ritmo relativamente constante hacia el Estrecho de Gibraltar. El IMOCA Open 60 "Mutua Madrileña" ha dejado atrás 10 horas de desesperante encalmada y navega a la hora de escribir esta información a buen ritmo frente a las costas de Almería.

En su reporte diario, el mallorquín Javier "Bubi" Sansó explicaba a media tarde de hoy cuál es la situación a bordo del barco español: "En este momento navegamos con un viento de 18 nudos y ciñendo, con toda la carga a barlovento, mayor arriba y solent. La ola es corta y moja poco, lo que significa que no vamos debajo del agua, como suele ser habitual con este viento".

Tras sufrir las consecuencias de unas condiciones muy diferentes al parte previsto en las dos jornadas previas, el "Mutua Madrileña" navega con el objetivo de acercarse a sus rivales: "Hasta ahora hemos tenido realmente mala suerte con la táctica seguida, porque hemos estado mucho tiempo a cero nudos de velocidad cuando el parte indicaba lo contrario. En cambio, para otros daba calma y navegaban a toda velocidad... ¡Realmente frustrante!. Si hubiésemos disfrutado de 3 horitas a 5 nudos en vez de casi 10 horas totalmente parados, otro gallo cantaría… Pero bueno, estamos comprobando que la velocidad media que tenemos es la misma que la de los barcos que navegan por delante, y las 56 millas que nos ha sacado el líder con su táctica se mantienen. Una diferencia que de momento es un lastre, pero que seguro reduciremos antes de llegar al Estrecho de Gibraltar".

El "Mutua Madrileña" avanza en este momento a buen ritmo, y está previsto que alcance el Estrecho de Gibraltar hacia primera hora de la tarde de mañana: "Mientras escribo, avanzamos a 10 nudos con rumbo 215 –Suroeste–. Intentaremos aprovechar al máximo este Poniente que se acabará por el Suroeste de Alborán... Luego, tendremos que negociar la zona alta de una baja presión que nos encontraremos en nuestro camino hacia el Estrecho… Si todo va bien, y se cumple el parte, se desplazará en un rumbo de Sureste".

El último parte indica que el ESP 4 navega en octava posición de la flota, a 66 millas del líder, el "PRB" de Vicent Riou y Sébastien Josse, que está a 100 millas del Estrecho de Gibraltar. Una distancia que no hace mella en los ánimos de "Pachi" y "Bubi" a bordo del "Mutua Madrileña". "Por lo demás, todo bien. La moral sigue estando muy alta, aunque estamos un poco cansados de no dormir y hacer cambio de velas. Al menos, llevamos un par de horitas casi al mismo rumbo, aprovechando para cargar baterías y generando un poco de agua dulce", concluye "Bubi" Sansó.

Si se cumplen las previsiones, un incómodo viento de morro espera mañana a la flota en su entrada en el Océano Atlántico.

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Ayer, a las 14:00 UTC la aproximación dando bordadas a Gibraltar se estaba dando con un viento de poniente de 15 nudos con alguna racha de 20.

Sidney Gavignet, desde el Delta Dore declaraba: “Trato de entrar en un ritmo y no bajarlo sean cuales sean los acontecimientos. Estamos luchando con el Temenos II que lo tenemos a unas 3 millas por delante. Navegamos con el solent ciñendo con un viento de 18 a 20 nudos”. En esos momentos el Temenos II y el Delta Dore se estaban aproximando a la costa malagueña amurados a babor. También lo hacían pero unas 10 millas a barlovento y más adelantados el líder, el PRB y el Paprec-Virbac 2; desde este barco Damian Foxall se mostraba su esperanza de poder entrar en el Atlántico de madrugada: “No dejamos que el PRB se nos escape más de 5 millas. Ceñimos y ceñimos con un buen viento del W-SW de 15 a 20 nudos. Esta madrugada esperamos abandonar el Mediterráneo, pero.. ¡Veremos que nos deparan los alisios!”

Tras una lucha muy dura en la que el Paprec-Virbac 2 ha ido recortando milla a milla a base de velocidad pura al PRB, el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall se ha colocado líder. Tras una larguísima ceñida amurados a babor, el Paprec-Virbac 2 ha avanzado al PRB al rolar el viento algo más al Sur en las últimas millas navegadas entre las 17 y las 18 GMT de ayer. A esa hora ambos barcos viraron por avante y se encuentran amurados a babor a menos de una milla de distancia. La aproximación a la meta volante de Gibraltar se presenta ba con un excitante sabor a match-race.

Durante le noche el Papprec Virbac 2 ha mantenido la pequeñísima ventaja que sacó ayer por la tarde al PRB y ha cruzado en primera posición la puerta del estrecho de Gibraltar. ¡Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han ganado así las 60 cajas de cerveza prometidas por Estrella Damm al ganador en la meta volante! El PRB lo ha hecho en segunda posición a 2 millas escasas del líder. En tercera posición, todavía en el Mediterráneo, sigue el Estrella Damm a unas 33 millas del Paprec-Virbac 2, que se encuentra al SE de Ceuta ciñendo contra un viento de 20-25 nudos. El Temenos II sigue al barco español por la misma zona y es cuarto. El Delta Dore se ha mantenido cerca de la costa española y espera alcanzar Gibraltar de una bordada si se mantiene la previsión de una rolada hacia el Norte. Por el centro del mar de Alborán se hallan el Veolia Environnement y el Mutua Madrileña, ambos han adelantado al Hugo Boss haciendo un bordo nocturno hacia el Sur. El Educación Sin Fronteras mantiene un buen ritmo al sur del cabo de Gata y sólo ha perdido dos millas respecto al líder.

A las 09:30 GMT de hoy el Estrella Damm atravesó la meta volante de Gibraltar. Guillermo Altadill y Jonathan McKee ha atravesado la meta volante de Gibraltar cuyo nombre es precisamente el de su patrocinador: Estrella Damm. En el momento de cruzar tenían un viento de 25-30 nudos del W-SW.

Después de cruzar la meta volante de Gibraltar el PRB y el Paprec-Virbac 2 están tomando opciones distintas. El primero parece optar por arrumbar más al sur, cerca de la costa marroquí; el segundo se mantiene rumbo al Oeste. Son las dos pociones que se apuntaban ayer. La lucha por conseguir los alisios ha comenzado.

Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 15 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 35º 35.57´N, 006º 35.77´W, rumbo 241º, velocidad 12 nudos, a 24020.8 millas de meta.
2º.- PAPREC VIRBAC. 36º 02.22´N, 006º 41.97´W, rumbo 243º, velocidad 7.9 nudos, a 15 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 36º 01.01´N, 005º 38.85´W, rumbo 290º, velocidad 5.9 nudos, a 56 millas del líder.
4º.- TEMENOS 2. 35º 59.82´N, 005º 20.03´W, rumbo 314º, velocidad 7.2 nudos, a 64 millas del líder.
5º.- VEOLIA. 35º 56.01´N, 004º 58.46´W, rumbo 341º, velocidad 8.2 nudos, a 80 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 35º 52.45´N, 004º 50.15´W, rumbo 2616º, velocidad 8.8 nudos, a 87 millas del líder.
7º.- DELTA DORE. 36º 11.76´N, 004º 47.06´W, rumbo 231º, velocidad 9.7 nudos, a 93 millas del líder.
8º.- HUGO BOSS. 36º 14.77´N, 004º 31.05´W, rumbo 232º, velocidad 6.1 nudos, a 106 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 36º 32.28´N, 002º 59.33´W, rumbo 301º, velocidad 6.9 nudos, a 182 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Resumen de una jornada más en el mar.............

El buen humor ha vuelto al Mutua Madrileña tras una noche de éxitos en la que ha recuperado dos posiciones y ya se halla en el Atlántico después de pasar el estrecho de Gibraltar a primera hora de esta tarde. Javier Sansó y Pachi Rivero han dirigido magistralmente su embarcación en dura competencia con barcos mucho más modernos que el suyo. En estos momentos luchan codo a codo con el Veolia Environnement de Roland Jourdain, uno de los principales navegantes oceánicos del mundo.

"Otra noche así -decía entre risas Bubi Sansó esta misma tarde- y en dos días nos ponemos en cabeza. Hoy hemos adelantado a dos barcos y casi a un tercero. Sólo nos faltan otros cinco". En estos momentos el barco español se encuentra a 84 millas del PRB, líder indiscutible, pero ha recortado la diferencia, ya que ayer a última hora de la tarde, en el último control del día, la diferencia era de 87. El motivo de satisfacción de los tripulantes españoles estaba justificado.

Mientras dejaban Tarifa a estribor, a apenas 4 millas, Rivero aseguraba que tienen "la moral muy alta" estando al lado de un barco como el Veolia Environnement, uno de los grandes favoritos: "Empezó la cosa un poco torcida con la mala suerte de no poner rumbo hacia las Baleares, pero creo que ahora hemos acertado y nos vamos a recuperar. Estamos muy contentos, dormimos bien, comemos bien y nos entendemos a las mil maravillas. Vamos ahora quintos en un grupo muy interesante. Estamos muy bien donde estamos".

Mientras el navegante cántabro hablaba con el centro de seguimiento de la regata en el World Race Center de Barcelona , su barco daba alcance al Veolia Environnement y ahora su objetivo es la cuarta plaza que ocupa desde hace varios días el Temenos 2.

Rivero considera que "los partes en el Atlántico, al ser más global, son más precisos, lo que nos dará más confianza". Han dejado atrás a dos excelentes adversarios como el Hugo Boss y el Delta Dore y creen que ir al lado del Veolia Environnement les da "mucha marchita". El barco español, es, sin ninguna duda, el campeón del buen humor y el optimismo.

El Estrella Damm por fin ha logrado cruzar el Estrecho de Gibraltar, dejando atrás la pesadilla que han supuesto las calmas del Mediterráneo en la primera fase de la Barcelona World Race. Ahora tienen por delante una incierta bajada hasta la isla de Gran Canaria, pues los avances meteorológicos pronostican que los cómodos Alisios van a brillar por su ausencia: serán flojos y no en todo el recorrido, pues probablemente veamos de nuevo roles y nuevas encalmadas.

A las 08:33 horas locales, el Estrella Damm cortó el meridiano Longitud 005º 20’ W, medición donde se establecía la primera meta volante de la Barcelona World Race. Una meta volante que la firma cervecera Estrella Damm recompensa con 60 cajas de cerveza al primer Open 60 que pasase por ella. El afortunado ha sido el barco francés Paprec Virbac, que pasó por Gibraltar a las 02:25 horas con sólo 20 minutos de ventaja sobre el PRB, segundo clasificado.

Tras pasar los dos primeros barcos, la flota se reagrupó un poco por la zona con menos viento que se formó, y a la que los rezagados llegaban más veloces que el Estrella Damm y el Temenos, que pasó la Meta Volante a las 10:59 horas locales. A primera hora de la tarde, el barco español comenzaba a librar la zona de poco viento que dominaba la bahía de Cádiz, y comenzaba a recuperar velocidad. Entre las 15:00 y las 17:00 horas locales, estabilizó su ventaja de 14 millas respecto al Temenos, y de unas 40 millas sobre el Mutua Madrileña y el Veolia, a la vez que recortaba 2 millas al líder de la flota, recuperado por el PRB.

El nuevo reto para el Estrella Damm es evitar que los dos barcos que le preceden puedan alejarse con el viento de flujo de Norte que podría acabarse antes de que Altadill y Mckee lleguen a la zona. Por el contrario si este flujo de Norte se desplaza más al Este, el Estrella damm podría comenzar a ganar Sur antes de lo que lo han hecho el PRB y el Prapec. Los modelos meteorológicos, que no están resultando tan fiables como suelen, prometen nuevas dosis de emoción e incertidumbre en este tramo de Gibraltar hasta la isla de Gran Canaria, donde se encuentra la segunda Meta Volante de la Barcelona World Race.

Guillermo Altadill nos contestó vía e-mail el siguiente cuestionario:

¿Cuánto has podido dormir desde la salida?
Unas 4 horas al día desde la salida, y una vez pude hacerlo 3 horas seguidas.

¿Crees que este ritmo aumentará o aún bajara en los próximos días?
¡¡Espero que aumente!! En el Mediterráneo siempre se duerme menos debido a las condiciones tan variables del viento.

Cuando la falta de sueño te agota ¿cuáles son tus trucos para mantenerte ocupado?
Pensar que los otros están cerca y hay que seguir empujando

Quién de vosotros dos está cocinando más desde la salida y de 0 a 10 qué nota te das en los fogones?
Nosotros sólo hemos estado cocinando dos comidas al día, desde la salida. Probablemente Ha cocinado algo más Jonathan, y sobre la nota que me doy…digamos que un 7.

¿Has estado escuchando música durante estos días?
Yo no, pero Jonathan mucha con el ipod de abordo. No me preguntes por qué, pero cuando navego no me gusta oír música.

¿Has tenido alguna melodía que te viniera a la cabeza durante los últimos días?
La verdad es que no.

¿Qué esperas de las próximas 24 horas?
Estar más cerca del PRB y alejarnos del Temenos.

¿Cuál ha sido el pero momento de las últimas 24 Horas?
La segunda noche, que pasado Ibiza el PRB y el Paprec Virbac nos metieron 15 millas en 4 horas.

Si ayer por la mañana el Delta Dore era cuarto a 26 millas del primero, 24 horas más tarde el monocasco verde se encuentra en la séptima plaza y a 92 millas del primero. No hace falta decir que esta mañana, al teléfono, el skipper del Delta Dore no daba saltos de alegría… Desde la salida de Barcelona, no ha sido una tarea fácil. Tras haber escogido la opción costa la primera noche, Jérémie Beyou y Sidney Gavignet parecen sufrir los efectos de imán y no han conseguido navegar al largo a pesar de todos los esfuerzos y tácticas empleadas. Pozos sin viento minan su derrota, sin que los partes meteorológicos adviertan de los mismos; otros barcos, parecen encontrar pasillos de viento cuando el parte pronosticaba una calma absoluta… una situación complicada y para volver locos a los skippers. Sin embargo, Jérémie y Sidney siguen luchando: turnándose a la caña para aprovechar la más mínima racha y apurando el trimado de las velas del Delta Dore, los dos hombres muestran su cansancio ante tanto esfuerzo sin recompensa. Como el resto de los navegantes, confiesan que esta primera parte de la regata está siendo complicada, con vientos inestables.

Es de esperar que el paso de la primera meta volante, el Estrecho de Gibraltar, esta tarde, anime un poco a los dos navegantes del Delta Dore.

Jérémie Beyou, (Delta Dore) conversación telefónica a las 12 hrs:

«Acaba de entrarnos algo de viento. No hemos conseguido llegar al centro del Mar de Alborán, la única manera de coger viento. De repente, pudimos aprovechar unas rachas, como sucedió ayer, pero esta mañana se ha terminado: hemos caído en esa zona de transición, mientras los demás avanzaban de ceñida. Hugo Boss sigue en el pozo, avanzaba a dos nudos a las 10 de la mañana.

Al salir de Barcelona, costear era una opción. Ahora, es una obligación! Hemos ido donde había viento, hemos peleado toda la noche para mantenernos en la burbuja del viento, encalmada tras encalmada, con portantes y mar vieja de proa, un mar verdaderamente “rompe barcos”.
Ahora vamos ciñendo, pero según el parte, el pozo sin viento nos atrapará… estos agujeros son imprevisibles y no parece que entre Gibraltar y Canarias vaya ser muy distinto.”

Jean-Luc Nélias (Veolia Environnement): "Hemos tenido una noche diferente. Elegimos la ruta Sur junto al Mutua Madrileña y creo que nos ha ido bien. Ahora, a esperar los vientos del Atlántico. Este es un océano diferente, un auténtico mundo extraño con extraordinarios desbarajustes".

Andrew Cape (Hugo Boss): "Hemos pasado una noche difícil, en zonas de muy poco viento en las que teníamos apenas 4 nudos de viento cuando otros disponían de 15. Así es el Mediterráneo, muy exigente. Pero no estamos muertos. La ruta al Sur de África será difícil, pero hay que recordar que esto es muy largo".

Jean-Pierre Dick (Paprec Virbac 2): "Está siendo una regata muy táctica. Adelantamos al PRB en Málaga. El paso del estrecho de Gibraltar ha sido muy dinámico, con bastante viento y numerosas bordadas. Ha sido muy fatigoso, eso sí. Hemos hecho cinco bordadas en una sola noche, lo que resulta extenuante".

Albert Bargués (Educación sin Fronteras): "Nosotros vamos a nuestro ritmo. Sabemos cuándo llegaremos, cuántas millas hemos de hacer cada jornada y todo lo que nos hemos propuesto. Es como si estuviéramos haciendo un maratón y vamos kilómetro a kilómetro. Nosotros no podemos salir a por todas. Hace poco que conocemos el barco. A finales de junio no sabíamos ni siquiera si haríamos la regata. Ahora empieza a ir todo mejor y vamos conociendo totalmente el barco".

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El Paprec-Virbac 2 recupera el liderato


A primeras horas de la mañana, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall recuperaban el liderato y le sacaban durante la noche 8,5 millas al PRB. Ambos barcos se distanciaron ligeramente del resto de flota al haber tenido más viento al caer la noche de ayer y hacen rumbos convergentes: el PRB, más hacia el Oeste, y el Paprec-Virbac 2 más hacia el Sur. El Estrella Damm se encuentra a casi 75 millas del líder. El Mutua Madrileña se afianza en la quinta posición y se sitúa claramente más al Sur que el grupo que le persigue. Aún en el Mediterráneo, el Educación Sin Fronteras ha tenido una noche de muy poco viento y está a 243 millas de la cabeza; se espera que hoy atraviese Gibraltar.

Primeras declaraciones desde los barcos después de otra noche de meteorología cambiante:

Guillermo Altadill, Estrella Damm: “Teníamos unos 12 nudos anoche, pero ha amainado a 5 nudos esta mañana. Es difícil dar un ETA hasta Canarias, pero yo creo que hacia el 18 al mediodía”.

Damian Foxall, Paprec-Virbac 2: “No hay mucho viento pero el suficiente para hacernos avanzar con portantes. Vamos trasluchando antes de que llegue el momento de plantearnos la aproximación a las Canarias. Vamos a tener zonas de muy poco viento por el camino.”

Sébastien Josse, PRB: “Ha sido una noche difícil a la búsqueda del viento. Esta mañana tenemos un poco más pero en cualquier momento puede amainar. No está nada claro cuál es la mejor derrota a Canarias.”

El Paprec-Virbac 2 incrementa su ventaja

En el parte de posiciones de las 10:00 GMT se veía un igero incremento de la ventaja del Paprec-Virbac 2 sobre el PRB: en 2 horas ha pasado de 8,6 a 14 millas. Ambos barcos se encuentran con vientos portantes en un duelo de trasluchadas. El tercero sigue siendo el Estrella Damm a 76 millas del líder, seguido muy de cerca por el Temenos II. El resto de la flota se compacta: en 9 millas se agrupan el Mutua Madrileña, el Delta Dore, el Veolia Environnement y el Hugo Boss. El Educación Sin Fronteras sigue con muy poco viento al Sur de Mijas, en Málaga

El Mutua Madrileña en la ruta directa

En en parte de posiciones de las 16:00 GMT, la flota continúa sin grandes cambios su titubenate ruta hacia Canarias. El Paprec-Virbac 2 y el PRB prosiguen con su particular lucha de trasluchadas aprovechando cada rolada en la que el primero parece seguir llevando la mejor parte. El único barco que ha tomado una opción claramente alternativa es el Mutua Madrileña que es el que se mantiene más cerca de la costa africana. Bubi y Pachi hacen así una derrota más cercana a la ortodrómica (la ruta más corta) pero con el peligro de caer en el pozo sin viento que aparece en los mapas previstos.

Educación sin fronteras en el Atlántico

El Educación Sin Fronteras ha alcanzado la meta volante de Gibraltar hacia las 16:00 locales y se encuentra a 248 millas de la cabeza de la flota. Albert Bargués y Servanne Escoffier por fin parecen haber cogido viento las últimas horas. A Albert Bargués no le preocupa la distancia de la flota: "Somos conscientes de que no podemos hacer nada frente a las máquinas que tenemos delante. Ahora nuestro objetivo es enfrentarnos a la ruta hacia Canarias en la que parece que tendremos viento de morro".

Todos los barcos están ya en el Atlántico.


Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy viernes 16 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 34º 31.13´N, 010º 45.23´W, rumbo 245º, velocidad 3.7 nudos, a 23842.9 millas de meta.
2º.- PRB. 34º 28.23´N, 010º 00.01´W, rumbo 241º, velocidad 8.6 nudos, a 18 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 35º 02.65´N, 008º 49.80´W, rumbo 221º, velocidad 6.2 nudos, a 80 millas del líder.
4º.- TEMENOS 2. 35º 06.43´N, 008º 40.48´W, rumbo 221º, velocidad 4.5 nudos, a 88 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 35º 28.17´N, 008º 30.45´W, rumbo 211º, velocidad 14.6 nudos, a 110 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 34º 57.85´N, 007º 45.30´W, rumbo 226º, velocidad 9.4 nudos, a 111 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 35º 32.77´N, 008º 25.91´W, rumbo 246º, velocidad 8.3 nudos, a 116 millas del líder.
8º.- HUGO BOSS. 35º 44.68´N, 008º 16.49´W, rumbo 213º, velocidad 11 nudos, a 130 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 35º 54.82´N, 005º 10.83´W, rumbo 240º, velocidad 6.3 nudos, a 248 millas del líder.

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¿Alisios? Parece que no ...

La flota se aprieta ligeramente mientras las previsiones parecen confirmar que los alisios no van a estar presentes en la ruta hacia Canarias. Tampoco parece que se establecerán después de las islas en la ruta hacia los doldrums. Una situación meteorológica que, si bien no es excepcional, comporta extrañeza a los navegantes que deben enfrentarse a dilemas tácticos inesperados.

No se han dado grandes cambios en las posiciones a lo largo del día de hoy. En la última actualización de las 18:00 GMT el PRB le recortaba al Paprec-Virbac 2 las millas de ventaja que este se había ganado en la guerra de trasluchadas de hoy. El resto de la flota se ha aproximado a los líderes y el Estrella Damm ha acabado la jornada a 56 millas del líder, recuperando las 2 últimas horas unas 16 millas. Hasta el Educación Sin Fronteras ha recuperado en este intervalo de tiempo, pasando de 242 a 223 millas, gracias al viento de levante que ha encontrado en el estrecho.

En el grupo perseguidor destaca la lucha que están protagonizando el Mutua Madrileña y el Delta Dore. El barco español ha optado por arriesgar y seguir una ruta más cercana a la ortodrómica (el rumbo directo) y es el que más al Este está de la flota.

Todos saben que los alisios no les acompañarán en el descenso a las Canarias a causa de una zona de bajas presiones que permanecerá estancada encima de las Azores durante unas cuantas semanas y se prevé que le depresión se reactive por el Sur, enviando fuertes vientos de proa a los que se hayan quedado rezagados. El Atlántico puede presentarse tan complicado como el Mediterráneo. O más.....

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Mensaje de Guillermo Altadill 16/11/2007

Hola a todos:

Os escribo desde el Atlántico Norte, tras haber dejado el Estrecho de Gibraltar por popa hace unas 30 horas, y la verdad es que estoy agotado. Durante las dos últimas noches no he parado, ha sido muy duro. Estoy comenzando a percibir que me fallan un poco las fuerzas. Debido al poco descanso y que este ha sido en muchos periodos de corta duración, incluso he perdido la referencia de cosas tan usuales como el día de la semana en que vivo. Para empeorar las cosas sufrí una indisposición los dos primeros días de regata, con mareos, vómitos, fiebres y…., con tal mala suerte que cuando yo me recuperé Jonathan empezó a sufrirla.

A bordo llevamos un ritmo de trabajo incesante, pues las condiciones de esta primera fase nos han obligado a cambiar mucho de velas y efectuar miles de maniobras. Algunos días virando en ceñida y otros trasluchando en empopada. Este trajín de velas y maniobras a destajo se une a las tareas más rutinarias como la navegación, controlar a los contrincantes y tratar de “vivir”, aunque la palabra adecuada que de momento mejor definiría la situación es sobrevivir. Si a lo anterior le añadimos los problemas que nos está dado el generador eléctrico, os haréis una idea de nuestro estado. Sin “chispa” no funcionamos, pues precisamos energía para la mera supervivencia como la fabricación de agua potable, pero también para que el Estrella Damm compita a tope: navegación, información meteo. Y por supuesto para las comunicaciones y poderos mantener informados en primera persona.

Esta mañana el generador ha empezado a funcionar, e incluso me he alegrado de su monótono ronroneo. Jonathan se está ocupando del problema, porque a mí me toca más la responsabilidad de la meteo, la ruta y la estrategia. Una ecuación que desde la salida está resultando complicada y muy difícil, pues el viento parece querer torturarnos con sus continuos cambios. Espero que se canse pronto y nos de un poco de tregua.

Guillermo Altadill
Atlántico Norte
16 de Noviembre 2007

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El "Mutua Madrileña" se desliga de la flota en su tramo hacia Canarias.

El ESP-4 es el único barco que ha optado por navegar más cerca de tierra. El IMOCA Open 60 "Mutua Madrileña " prosigue su camino hacia la segunda de las ocho metas volantes: las Islas Canarias. El barco de "Bubi" Sansó y Pachi Rivero es el único de la flota que ha optado por acercarse más a la costa africana y navega a una velocidad aproximada de 10 nudos.

Parece que el descenso a Canarias no va a ser el típico trayecto con vientos alíseos, o al menos no toda la travesía, lo que multiplica las opciones y tácticas que la flota puede seguir. En cualquier caso, la decisión del "Mutua Madrileña" de seguir una ruta más corta que el resto de los participantes en esta primera edición de la Barcelona World Race siempre deja lugar alguna que otra incertidumbre, aunque "Bubi" quiere dejar claro que las decisiones en el ESP-4 no se toman a la ligera sino calculando pros y contras, cuánto se puede perder y cuánto se puede recuperar más adelante: "A ratos parece buena idea el haber venido más a tierra y a otros no parece tan acertado… Pero hemos tomando esta decisión pensando a largo plazo y más en vista a lo que se nos avecina".

Una de las cosas que más caracteriza a los tripulantes del "Mutua Madrileña" es, sin duda, su buen humor. Algo que se refleja a diario tanto en sus correos electrónicos desde el barco como en las video conferencias que se pueden seguir en directo en el World Trade Center de Barcelona, centro de operaciones de la regata. Esta mañana Pachi confesaba que había comenzado su vida de esquimal: "Ya tengo mi segunda capa de piel encima. No me siento a disgusto sino todo lo contrario. Hay mucho trabajo, cambios de velas y de trimado constantes pero tanto Bubi como yo vamos bien e intentaremos no regalar ni una sola milla".

De cara a los próximos días, "Bubi" y Pachi esperan vientos del Este y el Norte, seguidos de un tramo con encalmadas tras el que se entablará un viento del Suroeste que subirá de intensidad y, en palabras del propio "Bubi", "nos hará tortuoso el paso por Canarias."

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LA FLOTA SIGUE COMPRIMIÉNDOSE

Durante la pasada noche, los líderes han perdido velocidad y el resto de la flota se les ha acercado un poco más, una tendencia que ya se vio en las últimas posiciones de ayer. Un buen ejemplo de ello es que el Estrella Damm se encuentra a tan sólo 20 millas del líder, cuando ayer se hallaba a 77, y el Educación Sin Fronteras, que se encontraba a 248, está hoy a 194.

¿AL OESTE O AL SUROESTE?

La lucha se presenta cada vez más cerrada. El Paprec-Virbac 2 y el PRB siguen en cabeza con un rumbo decidido al SW, en dirección a la meta volante de Gran Canaria. Detrás suyo se empiezan a dar opciones tácticas alternativas. El Estrella Damm, tercero a 33 millas del líder ha optado por dirigirse hacia el Oeste previendo los vientos de la borrasca que se extiende desde las Azores hasta Madeira, pero enseguida ha vuelto a virar hacia el SW. Parece ser que el Hugo Boss ha optado por la misma táctica. Siguen ya también el rumbo hacia Gran Canaria el Delta Dore y el Veolia Environnement, que están luchando a la vista uno del otro. Ambos barcos se encuentran en la clasificación justo detrás del Mutua Madrileña que continúa su rumbo cercano a la ortodrómica desde Gibraltar y que de momento ha tenido muy buen viento; sin embargo, la situación durante las próximas horas puede cambiar radicalmente para Bubi y Pachi pues les acecha un “pozo” de calmas en su ruta hacia Gran Canaria. El Educación Sin Fronteras ha virado ya hacia el SW y sigue siendo uno de los barcos que mejor viento tiene; de momento por unas horas.

NERVIOS TEMPLADOS

El Paprec-Virbac 2 y el PRB continúan liderando la flota en su aproximación a Canarias y el primero le lleva unas 14 millas de ventaja al segundo. Ambos barcos se han distanciado ligeramente de sus perseguidores a causa de haber tenido algo más de viento las últimas dos horas. 20 millas separan el Temenos II, tercer clasificado, del Hugo Boss, octavo; esto da una idea de lo apretada que está la clasificación en el grupo central. El Mutua madrileña ha sido el único que ha mantenido algo más de viento durante las dos últimas horas, lo que le ha permitido volver a situarse quinto desde la séptima posición en la que había caído. Delta Dore y Veolia Environnement siguen navegando juntos y parecen llevar un match race particular, auque a buen seguro, ni Jérémie Beyou ni Roland Jourdain pierden la perspectiva de la clasificación general. El poco viento que progresivamente se van encontrando los regatistas volverá a exigir navegar con los nervios templados y afinar al máximo las bordadas.

Una idea de las caprichosas condiciones meteorológicas que están experimentando los navegantes la da el hecho de que el barco que ostenta por ahora el récord de millas navegadas en 24 horas es el Educación Sin Fronteras, el último clasificado, que ha logrado recorrer 240. Servanne Escoffier declaraba por email: “Estamos ya navegando bien por el Atlántico, aunque francamente no vemos por ahora la diferencia con el Mediterráneo. Hemos estado con portantes de 20 a 23 nudos con el barco lanzado a 17 nudos. Todo funciona a la perfección y ya le estamos cogiendo el ritmo al barco, algo muy importante ya que habíamos navegado poco con él. Es nuestro primer sábado a bordo y no hemos cambiado la rutina... ¡Aunque en el futuro tendré derecho a chocolate!”

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy sábado 17 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 33º 02.69´N, 012º 59.65´W, rumbo 233º, velocidad 9 nudos, a 23715.1 millas de meta.
2º.- PRB. 33º 10.70´N, 012º 22.14´W, rumbo 248º, velocidad 8.9 nudos, a 19 millas del líder.
3º.- TEMENOS 2. 33º 23.45´N, 010º 59.93´W, rumbo 236º, velocidad 1 nudos, a 64 millas del líder.
4º.- ESTRELLA DAMM. 33º 29.20´N, 011º 06.70´W, rumbo 253º, velocidad 4.3 nudos, a 66 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 32º 50.84´N, 009º 47.60´W, rumbo 217º, velocidad 5.2 nudos, a 77 millas del líder.
6º.- HUGO BOSS. 34º 05.35´N, 011º 43.07´W, rumbo 283º, velocidad 5.6 nudos, a 82 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 34º 10.70´N, 011º 56.25´W, rumbo 278º, velocidad 6.5 nudos, a 83 millas del líder.
8º.- DELTA DORE. 34º 10.92´N, 011º 54.80´W, rumbo 275º, velocidad 6.1 nudos, a 83 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 35º 23.22´N, 009º 43.24´W, rumbo 264º, velocidad 1.5 nudos, a 199 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Estrella Damm


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Estrella Damm


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Mutua Madrileña

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Mutua Madrileña


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Temenos 2

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Veolia

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Ahorrando energía y.. ¡comida!

El Paprec-Virbac 2 y el PRB mandan en la flota en una situación meteorológica poco común. El encadenamiento de condiciones de viento adversas sufridas en el tramo Mediterráneo y las previsiones de alcanzar Canarias hacia el 20 de noviembre para el grueso de la flota, está no sólo creando dilemas tácticos difíciles sino que obliga a estrategias logísticas a más largo plazo, como el ahorro de agua y energía.

En el último posicionamiento de las 19:00 hora española se puede ver como el Paprec-Virbac 2 a arrumbado decididamente al Este y, ciñendo amurado a estribor, le ha cruzado la proa al PRB que ciñe en la bordada contraria. Lo más probable es que Jean-Pierre Dick y Damian Foxall pretendan marcar a Vincent Riou y Sébastien Josse ante la zona de roladas y rachas que les espera durante la noche y la mañana siguiente. El Estrella Damm se encuentra también en la misma amura que el PRB.

La flota ha vivido otro día bajo unas condiciones meteorológicas poco habituales de la zona por la que navegan. La borrasca responsable de la interrupción de la corriente de los alisios va a estar esta noche centrada al NW de las Canarias enviando un flujo de vientos muy ligeros del SE en la zona donde navegan los 8 primeros barcos que tienen delante una difícil gestión de un pozo sin viento que se irá formando esta noche frente al cabo Rhir en la costa marroquí. Si los barcos aprovechan el último viento de la tarde de hoy para bajar lo más al sur posible podrán verse relativamente libres del primer pozo que tienen por delante. Pero la previsión para la tarde de mañana domingo es de que una nueva zona de calmas aparecerá entre los paralelos 30º30’N y 31º30’N, cortando el paso a Canarias para los que estén más al Este. Esto tiene especial significación para el Mutua Madrileña que es el que optado por arrumbar más hacia la costa marroquí. De nuevo una noche de incertidumbre y de nuevo roladas y constantes cambios de velas, la situación más dura para el sistema nervioso de los regatistas.

Esta situación es muy poco usual en noviembre en la zona entre el estrecho de Gibraltar y Canarias, pero no es excepcional que una borrasca se descuelgue del Atlántico Norte e interrumpa el flujo habitual de los alisios del NE, los vientos que hipotéticamente deberían de haber impulsado a la los 60 pies más al Sur de Canarias a estas alturas de la regata. Lo más exasperante para los regatistas es que parece que la baja permanecerá durante las próximas 48 horas en la zona, estrechándose y enviando vientos fuertes del SW de cara al lunes por la tarde, especialmente para los que se encuentren más la Norte y al Oeste. La evolución de los barcos durante esta noche será crucial para la negociación de estas condiciones las próximas 48 horas: cuanto más al sur puedan bajar, más estables podrán ser sus planteamientos tácticos. Esto puede favorecer notablemente al Paprec-Virbac 2 y al PRB que pueden escaparse.

“Ricos y pobres” ahorrando energía y comida

Las palabras de Alex Thomson en la vídeo conferencia de esta tarde explican lo que ocurre frente a las pantallas de ordenador de los 60 pies de la Barcelona World Race: “Los cambios han sido y pueden seguir siendo súbitos: “Ayer fue un buen día para Capey [Andrew Cape] y para mi en el Hugo Boss. Después de unos cuantos días sin viento, estamos empezando a aprovechar el Atlántico. Hemos tenido 14 nudos de popa lo que nos ha permitido recuperar algunas millas respecto a los líderes. Capey hizo un buen trabajo ayer al descubrir el camino hacia la zona de mejor viento y, durante la mayor parte del día fuimos los más rápidos en el agua. En este tipo de regatas se ven situaciones en las que ‘los ricos siguen enriqueciéndose y los pobres se quedan sin pan’, pero afortunadamente no fue el caso de ayer ¡Qué sigan así los pobres!”

Más explícitas respecto la estrategia a largo plazo que se tendrán que plantar los patrones han sido las palabras de Sidney Gavignet desde el Delta Dore: “Hemos empezado a cuidar las raciones de comida y gasoil (que se usa para cargar la batería de la electrónica a bordo) porque vemos una primera parte de la regata muy lenta y no vamos a terminar en menos de 80 días. No enviamos imágenes de video porque queremos ahorrar energía, pero estamos preparando una buena cinta de vídeo para dejaros en las Islas Canarias.”

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Y ahora como les fué a los nuestros................. El Estrella Damm:

Durante la pasada noche y la mañana de hoy, el Estrella Damm redujo la distancia respecto a los líderes de la Barcelona World Race. Si ayer a las 17:00 se encontraba a 72 millas del Paprec-Virbac y a 61 PRB, este mediodía se situaba a sólo 53 y 39 millas respectivamente. Pero apenas dos horas más tarde (15:00 ) la diferencia crecía 13 millas, en un claro ejemplo de cómo se está desarrollando la “partida” estos días. Una partida que más parece de parchís que de ajedrez, pero que indudablemente forma parte del juego, aunque a ningún regatista le guste que el azar y los caprichos del viento influyan tanto, tal y como describía esta mañana Jonathan McKee:“Estamos tratando de no obsesionarnos con los informes de las posiciones. Tú estás donde estás y por arte de magia no puedes cambiar de sitio. A veces un barco simplemente tiene más viento o menos, por tanto no es un reflejo sobre lo bien que estés navegando o aprovechando el viento. También hay un factor aleatorio que debemos aceptar”.

Bastaron otro par de horas para que las distancias siguieran aumentando y la clasificación de las 17:00 horas locales situaba al Estrella Damm en similares condiciones que hace ayer: tercero a 72 millas. Así desde las este mediodía, en sólo cuatro horas el Paprec se alejaba 24 millas del barco patroneado por Altadill y McKee. La buena noticia es que el Estrella Damm le ha recortado 8 millas al PRB, segundo clasificado, en las últimas 24 horas.

La vida a bordo del Estrella Damm ha mejorado, en buena medida gracias a la recuperación de ambos patrones de la gripe sufrida días atrás. Si se mantiene la previsión de navegar ciñendo hasta Las Palmas, con viento relativamente constante, para pasar la segunda Meta Volante, Guillermo Altadill y Jonathan McKee tendrán la oportunidad de dormir un poco más y recuperar fuerzas.

“La vida a bordo mejora a medida que nos vamos acostumbrando a la rutina y conseguimos que todo funciones mejor. Lo principal en este momento es coger la buena rutina, y disfrutar a bordo y navegando. También es importante establecer una buena relación de trabajo con tu compañero y unir fuerzas. En todos estos puntos creo que lo estamos haciendo bien. Me gusta llevar la caña, incluso cuando resulta trabajoso, y también las tareas rutinarias como tener las cosas limpias, cocinar o hacer pequeñas reparaciones. Síntoma que todo va bien. La condiciones meteo por proa parecen complicadas, por lo que todo puede cambiar. Tendremos que ceñir y no soplarán los Alisios durante unos días”.

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Y ahora con el Mutua Madrileña..............

El barco de “Pachi” Rivero y “Bubi” Sansó ha rebajado en 11 millas su diferencia con el líder en las últimas 24 horas. El Imoca Open 60 "Mutua Madrileña", el barco que ha apostado por un rumbo más cercano a la costa africana, ha avanzado algo más de 150 millas en las últimas 24 horas, lo que le ha permitido recortar en 11 millas la distancia con la cabeza de la regata -en el parte de ayer a las 17:00 horas navegaba a 99 millas del "Paprec Virbac"-.

"Pachi" Rivero y "Bubi" Sansó navegan en sexta posición hacia el paso por las Islas Canarias, alrededor de 120 millas al Este del resto de competidores y literalmente pegados a la costa marroquí. La previsión meteorológica indica que en las próximas horas, el viento beneficiará a los barcos que navegan más separados de la costa, en este momento el "Paprec Virbac", el "PRB", el "Veolia" y el "Hugo Boss".

Javier "Bubi" Sansó explicaba hoy desde el "Mutua Madrileña" la situación del barco español y cuál es su previsión para las próximas horas: "Al entrar en el Atlántico decidimos navegar por el interior de la flota porque vimos que entraría un Sur a largo plazo. No sabíamos de la existencia de esta pequeña Alta Presión que tenemos delante, y que nos está parando tanto a nosotros como a Estrella Damm. El plan es dar la vuelta con esta Alta Presión y poner rumbo hacia Canarias. Creemos que pasaremos en pocas horas al Estrella Damm y al Temenos antes de llegar a la meta volante. Si sale bien, ¡pararemos en Canarias a celebrarlo!", bromea.

Y a pesar de que el ambiente a bordo del ESP 4 continúa siendo excelente, el patrón mallorquín reconoce cierta frustración por las condiciones en las que navegan: "Todo es muy lento, hay que tener mucha paciencia. El viento se va, no se mantiene constante en ningún momento. Un poco frustrante… Aunque todavía no hemos comenzado a leer el libro que hemos traído cada uno, que reservamos para los momentos realmente aburridos. De momento, disfrutamos del jamón que nos han metido en el barco los miembros de nuestro equipo de tierra… ¡Creo que estoy comiendo más del que he tomado en toda mi vida!".

Si se cumple el parte, la flota cruzará mañana la línea de las primeras 1.000 millas náuticas de la Barcelona World Race, tras 7 jornadas de competición.

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[Thornado]

Noticias desde la base del Mutua Madriuleña.............

La cabeza de la flota se escapa lentamente hacia la segunda meta volante de la regata

Los temores que Javier “Bubi” Sansó declaraba hace un par de días se han cumplido. Los esperados vientos alisios se resisten a entrar, y sólo los barcos más separados de la costa están consiguiendo avanzar. Uno de los más perjudicados por esta situación ha sido el “Mutua Madrileña”, estancado en una zona de viento flojo e inestable, que ha visto con impotencia cómo la cabeza de la flota ampliaba su ventaja en 64 millas más.

"Bubi" reconocía en su reporte enviado a media tarde de hoy que la situación no es la ideal para el "Mutua Madrileña": "La cosa la tenemos cada vez más complicada por esta zona, aunque todavía no está todo perdido. Esta noche será clave para el paso de Canarias, así que vamos a ver qué pasa. Nosotros seguiremos a tope, haciendo cambios de velas y trasluchando con las roladas".

Y es que, frente a las 134 millas náuticas recorridas por el barco español entre las 19:00 horas de ayer y las 19:00 horas de hoy, y las 198 millas cubiertas en esas mismas 24 horas por el líder "Paprec Virbac", hay una notable diferencia. No obstante, el barco que ha rentabilizado mejor el día ha sido el "Veolia", que ha avanzado nada menos que 211 millas.

Pero si el "Mutua Madrileña" no es capaz de avanzar, no es precisamente por falta de esfuerzo de su tripulación. Basta escuchar las palabras de "Bubi" Sansó para comprobar el trabajo a bordo del Imoca Open 60 español:"Llevamos el barco siempre a tope y trasluchamos como si tuvieramos otro barco a nuestro lado... A veces pienso que si alguien nos viera corriendo por cubierta en los cambios de gennakers y espi aquí, en medio de la nada, para ganar unos segundos, ¡pensaría que hay un brote de fiebre amarilla a bordo y nos hemos vuelto majaras!".

Tras una semana de dura competición, en la que el viento se ha resistido a soplar a favor del "Mutua Madrileña", el ambiente a bordo continúa siendo el mismo con el que salieron de Barcelona el domingo pasado, como se encarga de recordar Sansó: "De moral vamos bien, ¡con ganas algún día de navegar con viento otra vez!".

El parte meteorológico indica que la depresión situada encima de las islas Azores desde el inicio de la regata continúa limitando la entrada del viento en la zona por la que navegan los barcos. Si se cumple la previsión, la situación en las Canarias para mañana será de viento del Suroeste con intensidades de 15 a 20 nudos. O sea, que una vez pasada la segunda meta volante del recorrido, los barcos tendrán que luchar contra un incómodo viento de morro que les obligará a realizar constantes maniobras para avanzar hacia su próximo objetivo: Fernando de Noronha, en la costa de Brasil.

En el último parte de posiciones de hoy, cinco barcos ya habían superado la barrera de las primeras 1.000 millas náuticas del recorrido. El "Mutua Madrileña" lo hará en las próximas horas.


Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy domingo 17 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 29º 19.56´N, 015º 40.80´W, rumbo 136º, velocidad 8.3 nudos, a 23484.8 millas de meta.
2º.- PRB. 29º 42.57´N, 015º 05.69´W, rumbo 194º, velocidad 7.7 nudos, a 14 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 30º 44.46´N, 015º 18.45´W, rumbo 223º, velocidad 10.1 nudos, a 76 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 30º 46.52´N, 015º 17.26´W, rumbo 219º, velocidad 13 nudos, a 78 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 31º 16.00´N, 014º 59.12´W, rumbo 217º, velocidad 10.5 nudos, a 107 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 31º 37.73´N, 013º 50.33´W, rumbo 239º, velocidad 8.3 nudos, a 136 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 31º 29.17´N, 013º 13.92´W, rumbo 245º, velocidad 9.3 nudos, a 139 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 31º 01.81´N, 011º 50.92´W, rumbo 231º, velocidad 6.9 nudos, a 156 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 34º 49.72´N, 011º 01.98´W, rumbo 246º, velocidad 5 nudos, a 368 millas del líder.

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La opción Oeste gana con claridad

La jornada de hoy ha resultado dura para los que habían optado por arrumbar más al Este para intentar obtener los beneficios de la ruta más directa sin perder viento.

A éstos no les han salido bien sus planes y esta mañana el Estrella Damm, el Temenos II y el Mutua Madrileña han amanecido con muchas millas perdidas respecto a los que se habían mantenido por el Oeste - el Veolia Environnement, el Delta Dore y el Hugo Boss - y aún más respecto a los líderes - el Paprec-Virbac 2 y el PRB - que han tenido notablemente más viento. Durante la jornada de hoy, los del Este no han podido recuperarse y todavía han ido perdiendo más millas a causa de que todos los demás tenían más viento (al mediodía estaban navegando a 4 ó 5 nudos más rápido) y de una dirección más estable.

Dominique Wavre, el patrón del Temenos II, uno de los grandes perjudicados del día, sintetiza perfectamente la situación que apuntó ayer Sidney Gavignet (Delta Dore) al referirse a las ‘sirenas de la ruta directa’: “Estamos muy frustrados, nos hemos dejado atrapar por las calmas cuando esperábamos librarnos de ellas. Nos hemos lanzado hacia el Sur demasiado pronto; hemos pretendido ahorrarnos unas millas de recorrido y hemos sido demasiado golosos”.

En la cabeza de la flota, el Paprec-Virbac 2 y el PRB parecen líderes muy sólidos, ya que no han hecho más que añadir millas entre su popa y la proa de sus perseguidores. En realidad han tenido más viento al estar más al Sur que el resto de la flota, pero han sabido escoger la opción táctica y sus barcos se muestran realmente rápidos.

Más borrasca y más complicaciones por delante

Pero esta situación puede cambiar de forma notable después de la meta volante de Canarias. La dichosa borrasca que ha truncado el régimen de los alisios, causando un ritmo inesperadamente bajo en la regata, volverá a trastocar los planes de los navegantes al Sur del archipiélago canario. Para mañana lunes y el martes se prevé otro pozo sin viento que puede detener drásticamente a los líderes dando así una oportunidad de recuperar millas a los rezagados y originar una compresión de la flota. Sin embargo, esto no se verá con exactitud hasta las previsiones de mañana. En esta circunstancia, el Educación Sin Fronteras, último clasificado a más de 350 millas del líder, se verá afectado por vientos fuertes de proa que, pese a que pueden proporcionar una navegación incómoda, le permitirá salir de la infernal balsa aceite en la que ha estado inmerso el barco español durante las últimas horas.

El que lo tiene difícil para salir de la crisis es el Mutua Madrileña. Su opción Este, estableciéndose prácticamente en el ortodrómica (ruta directa) ha colocado al 60 pies español en una situación complicada para alcanzar la meta volante de Gran Canaria sin perder gran cantidad de millas.

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[Thornado]

A las 06:00 GMT de hoy, una hora más en España, los líderes perdieron algo de su ventaja en el transcurso de una noche en la que no han habido grandes cambios. Los barcos más perjudicados, los que habían navegado más al Este, han reducido la pérdida de millas y el único que recupera millas es el Mutua Madrileña que lograba alcanzar al Temenos II. El Paprec-Virbac a esas horas continúaba de líder sacándo incluso un poco más de ventaja sobre el PRB. Ambos barcos navegaban algo más lentos que sus perseguidores, por lo que la flota prodría comprimirse en la aproximación a la meta volante de Gran Canaria, que sigue estimándose para el grueso de la flota hacia el mediodía de hoy.

Sin embargo, a las 07:01 GMT, una hora más en España, el Paprec-Virbac 2, del francés Jean-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall, cruzaron el gate point de Canarias que constituye la segunda meta volante de la Barcelona World Race. Este gate point es una línea imaginaria de 25 millas trazada hacia el Este desde el puerto La Luz de Las Palmas de Gran Canaria.

Se espera que, con el viento de componente Sur que está entrando, la flota se aproxime poco a poco a la segunda meta volante en una bella batalla de bordadas. Si todo sigue igual, el PRB será segundo y el Veolia Environnement y el Delta Dore lucharán duramente por el tercer puesto. El Mutua Madrileña parece estar recuperándose y disputará con el Hugo Boss y el Estrella Damm la quinta plaza en la línea de Gran Canaria. El Educación Sin Fronteras se halla a más de 400 millas de la cabeza de la regata y navega ciñendo hacia el Oeste probablemente para afrontar con mejor ángulo la línea de la meta volante con los viento más fuertes que le esperan. A bordo del Paprec-Virbac 2, Jean-Pierre Dick mostraba su lógica alegría por su segunda victoria consecutiva en una meta volante y expresaba sus emociones ante la magnificencia del paisaje: "..pasamos cerca de montañas de casi 2.000 metros. Es impresionante, grandioso.."

Y tal y como se esperaba, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse cruzó la meta volante de Canarias a las 10:35 GMT (11:35 peninsulares), esto significa 3 horas y 14 minutos después del Paprec-Virbac 2. El Veolia Environnement y el Delta Dore luchan por la tercera plaza y se espera que lleguen al gate-point en menos de 4 horas.

Para el Mutua Madrileña ya ha pasado lo peor, la incertidumbre de su opción extrema de haber navegado hacia las costas de África, que tenía el peligro de haberles metido en un pozo sin viento. Bubi declaraba esta mañana: “Ahora estamos navegando ciñendo y deberemos de llegar a Canarias hacia las 16 horas GMT (las 17:00 peninsulares) y podemos pasar delante de ellos o por lo menos recortarles un buen montón de millas; el Temenos II también. Podríamos ser sextos en las Canarias y entonces otra regata comenzará con la negociación de los alisios. Está siendo una regata muy lenta; nunca había tenido vientos así en las muchas travesías que he hecho por esta zona; nunca promedios de 8 a 9 nudos que es lo que hemos hecho desde la salida y esto va a tener que cambiar si no queremos hacer la regata en 100 días. Pensamos que íbamos a beneficiarnos de la opción de al Este y parecía una buena opción para pasar al Veolia y al Delta Dore, pero el ángulo y la velocidad del viento cambiaron y al final ésta no va ser una opción ganadora, pero tampoco perdedora. Pasamos Gibraltar en la quinta posición y nos hubiera gustado repetir posición en las Canarias. Sin embargo, nos gusta estar dentro de la flota ya que podremos tener oportunidades en el Atlántico Sur ya que estamos todos muy cerca.”

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 19 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 27º 08.76´N, 015º 30.09´W, rumbo 192º, velocidad 10.2 nudos, a 23337.6 millas de meta.
2º.- PRB. 27º 43.39´N, 015º 15.32´W, rumbo 194º, velocidad 10.4 nudos, a 37 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 28º 26.16´N, 015º 15.34´W, rumbo 141º, velocidad 2.8 nudos, a 77 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 28º 27.02´N, 015º 13.18´W, rumbo 166º, velocidad 4.7 nudos, a 78 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 29º 19.28´N, 015º 49.92´W, rumbo 151º, velocidad 9.5 nudos, a 132 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 29º 27.38´N, 015º 04.77´W, rumbo 172º, velocidad 8.9 nudos, a 139 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 29º 31.30´N, 014º 20.03´W, rumbo 253º, velocidad 8.7 nudos, a 155 millas del líder.
8º.- TEMENOS 2. 29º 47.15´N, 015º 23.29´W, rumbo 148º, velocidad 8.2 nudos, a 158 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 34º 06.46´N, 013º 38.50´W, rumbo 236º, velocidad 9.3 nudos, a 427 millas del líder.

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Las pequeña cosas se convierten en grandes acontecimientos y si nó, atentos a lo que comentó hoy en conversación telefónica Guillermo Altadill a cerca de que para él hoy, a bordo, era día de fiesta...............

"Este mediodía estaba buscando la caja de herramientas entre medio del caos de las bolsas y velas estibadas a estribor, cuando removiendo las bolsas he encontrado una con algunas latas de cerveza y también algunos sobres de jamón envasado al vacío, que parecían estar esperando a un hombre hambriento.

Lo llevé a cubierta y me senté cómodamente en la banda de barlovento, sobre la montaña de sacos de velas, y empecé la fiesta. 7 nudos de viento, 22 grados de temperatura, sol, cerveza y jamón ibérico… y luego tal vez una siesta. Hoy es como un día libre… pues ya no recuerdo para que estaba buscando la herramienta.

Guillermo Altadill"

Ya veis, algo tan normal aquí, en seco, como un poco de jamón con unas birras fresquitas, donde ellos están pues se monta la gran fiesta........... En cuanto a las cuestiones puramente tácticas y de navegación, en la jornada de hoy a bordo del Estrella Damm se ha vivido la frustración de quedarse encallados en vientos ligeros cuando el tiempo que deseaban no se materializó. Después de mantenerse en tercer lugar de la general la primera semana de la Barcelona World Race, el dúo hispano-americano se ha visto alejado a la sexta posición de la general después de una frustrante espera de los vientos alisios, al norte de las Islas Canarias.

El equipo ha visto como tres barcos les adelantaban durante los últimos días, y ahora esperan que los modelos meteorológicos más recientes les hagan salir adelante las próximas 24 horas. Parece que las cosas mejoran para el equipo, que ahora navega a unos 10 nudos. ¿Podrán volver a formar parte de los tres primeros o bien han visto el último de los liderazgos? Esperaremos para descubrirlo........

La última previsión meteorológica de la Barcelona World Race:

La situación de bajas presiones que se halla encima de las Canarias y Madeira seguirá sin variaciones todavía durante unas horas. Sin embargo, hacia el mediodía, los vientos del SW, con velocidades de 15 nudos, ya serán más estables. Después el viento rolará hacia el WSW, subiendo mañana provisionalmente hasta 25/30 nudos, con fuertes precipitaciones. Por consiguiente, el mar será más grueso con olas de 3 a 4 metros.
Los patrones que ya han pasado las Islas Canarias, se encontrarán con otra zona de transición, pues tendrán que atravesar una cuña anticiclónica al sur de las Canarias, que se extiende hasta el norte de las Islas de Cabo Verde, para encontrarse finalmente con los alisios.

Y una vez pasadas las islas Canarias la próxima etapa será la travesía de los Doldrums para alcanzar la puerta de Fernando de Noronha. ¿Qué sucederá?


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Espectacular remontada del Hugo Boss que sube al tercer puesto

Durante esta noche pasada, el Hugo Boss de Alex Thomson y Andrew Cape se colocaron en la tercera posición de la regata después de una espectacular remontada y de superar al Delta Dore y al Veolia Environnement que son cuatros y quintos y respectivamente. El barco británico recorrió 213 millas en las últimas 24 horas desarrollando una velocidad muy superior y a las 06:00 GMT se encontraba arrumbando al Sur navegando en ceñida amurado a estribor; el Hugo Boss mantenía sin embargo prácticamente la misma distancia respecto al líder de anoche: 113 millas. Durante la noche, todos los barcos, excepto el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras, habían cruzado la meta volante de Gran Canaria.

El dilema se repite: ¿Este u Oeste?

El Paprec-Virbac continuaba de líder prácticamente con las mismas millas (25) de ventaja que le llevaba al PRB, ambos barcos se distanciaron ligeramente de sus inmediatos perseguidores, excepto del Educación Sin Fronteras que es el único barco que recupera millas respecto al líder gracias a que se ha mantenido durante la noche en una zona de más viento. Las opciones tácticas de cara a la siguiente puerta de Fernando de Noronha pasan por negociar el viento del sur para alcanzar cuanto antes los alisios.

A las 11 de la mañana de hoy, el Paprec-Virbac 2 y el PRB optaron por prolongar su bordada hacia el Sur y acercarse a la costa mauritana. El Hugo Boss, tercero, decidió seguirles por el momento, al igual que el Temenos II. Mientras, el Delta Dore y el Veolia Environnement han virado a la amura de babor y navegan hacia el Oeste. Las 2 opciones que se apuntaban ayer se están ejecutando y los barcos se enfrentan a otra zona de poco viento antes de encontrarse finalmente con los alisios. Hoy por la tarde se verán los resultados de ambas estrategias.

¡El Delta Dore gana la segunda etapa por un minuto!

Los ganadores de cada etapa se calculan por el tiempo empleado en recorrer las dos puertas que la delimitan. En este caso, es el tiempo entre la puerta de Gibraltar y la de Gran Canaria. El Delta Dore ha empleado 4 días, 4 horas y 35 minutos, un minuto menos que el tiempo del Paprec-Virbac 2. El Educación Sin Fronteras todavía compite en esta etapa, pues no ha llegado a la meta de Gran Canaria, pero ya es imposible que pueda superar el tiempo del Delta Dore. Jérémie Beyou y Sydney Gavigent se llevan así los 2.000 euros con que está dotado el premio.

Ligera compresión de la flota

A las 12 GMT, los líderes habían dejado de acumular millas de distancia respecto al grueso de la flota que les persigue y, tal como estaba previsto, están entrando en una zona de menos viento que los que están más al Norte. El Paprec-Virbac 2 y el PRB prosiguen cerca de la costa aficana aunque ya viraron hacia el Este. El Hugo Boss ha ralentizado algo su espectacular progresión de las últimas horas aunque se mantiene en tercera posición amenazado, sin embargo, por un excelente Delta Dore. El Temenos II y el Estrella Damm están manteniendo una lucha muy cerrada a la vista uno del otro que ya dura 24 horas, ambos barcos cruzaron la línea de Las Palmas con tan sólo un minuto de diferencia.

El Mutua Madrileña también ha dejado de perder millas y ha logrado pasar ya al Sur de la isla de Gran Canaria, teniendo la posibilidad de escoger rumbo en base a lo que están haciendo los demás. El Educación Sin Fronteras no para de recuperar distancia respecto a la flota. Esta tarde se prevé que el viento le role más al Oeste, por lo que aún podría recuperar algo más si la intensidad se mantiene.

Parte de posiciones de las 12:00 GMT de hoy martes 20 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 24º 33.44´N, 016º 19.71´W, rumbo 245º, velocidad 9.8 nudos, a 231801.3 millas de meta.
2º.- PRB. 24º 51.23´N, 015º 54.68´W, rumbo 238º, velocidad 7.8 nudos, a 27 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 25º 54.30´N, 015º 13.10´W, rumbo 147º, velocidad 8.5 nudos, a 100 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 26º 58.46´N, 016º 27.91´W, rumbo 190º, velocidad 9.7 nudos, a 119 millas del líder.
5º.- TEMENOS 2. 26º 29.39´N, 015º 16.28´W, rumbo 187º, velocidad 9.3 nudos, a 129 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 26º 30.10´N, 015º 16.127´W, rumbo 186º, velocidad 8.8 nudos, a 130 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 27º 20.05´N, 016º 55.11´W, rumbo 275º, velocidad 10.3 nudos, a 132 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 27º 37.18´N, 015º 11.37´W, rumbo 187º, velocidad 10.4 nudos, a 190 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 31º 10.28´N, 013º 52.56´W, rumbo 181º, velocidad 8.4 nudos, a 412 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

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La mejora en el Mutua Madrileña durante las últimas horas se ha producido tras unas circunstancias realmente adversas durante esta pasada noche.

Bubi lo explica por email:

“Ayer tuvimos un problema serio con el génova, cuando ya estábamos enfilando el último tramo antes de pasar la línea de Canarias se nos cayó al agua el génova con estay ‘swivel’ y toda la marimorena.... se había roto la driza. En realidad fue el seguro de la driza que se quedó casi dentro de su posición pero en realidad no estaba dentro. Después de izar génova, tensar el grátil con el hidráulico y cazar escota, sentimos un fuerte ruido metálico en la perilla del palo a 27 metros y los 150 metros cuadrados de vela se desplomaron al mar sólo sujetos por el puño de amura. Subimos la vela a bordo relativamente rápido y en 15 minutos estaba todo arriba.

El segundo problema era subir al palo y pasar la guía con una driza nueva. Pachi decidió no esperar a la luz del dia ya que era noche cerrada cuando pasó todo. Así que Pachi se encaramó a la perilla del palo (su parte más alta) con mar de fondo y un frontal en la cabeza a intentar pasar la guía con bastante mar de fondo cruzada..... Al cabo de una media, hora el trabajo arriba estaba hecho y Pachi bajó a cubierta con algún que otro calambre en las piernas y alguna magulladura por haber estado colgado al vacío a 27 metros yendo de un lado a otro en la noche intentando hacer un trabajo de alta precisión.

El problema a sido que la driza rota estaba dentro del palo y eso si tendría que esperar al día siguiente para arreglarlo. Precisamente, toda la noche la vela que nos hizo falta fue el génova para pasar el fuerte mar del Sur y el poco viento; y con el solent una vela más pequeña no teníamos suficiente potencia sólo 2 a 3 nudos ciñendo en lugar de los 6 que habríamos hecho con el génova...así se ha notado en la clasificación y hemos perdido 50 millas con todos.... esta mañana estábamos muy cabreados por nuestra mala suerte pero contentos por solucionar un problema tan chungo....Por la ley de Murphy al salir el sol saltan de 25 hasta 33 nudos de proa con lo que ya no necesitábamos el génova ...Pero ya está todo arreglado y vamos otra vez al 100%. La táctica que vamos a seguir es simple...el viento va a entrar y rolar por el Oeste.....pues nos vamos al oeste siguiendo la estela del Veolia.....¡No por mucho tiempo! Ya con el barco tranquilo y amarinado estamos recuperando fuerzas para recuperar cada milla perdida y seguir para adelante.”

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Día de decisiones importantes.. las consecuencias mañana

Hoy fue un día de pocos cambios en la regata. Lo más destacable: la gran recuperación del Hugo Boss, las dos opciones Este-Oeste y la avería superada por el Mutua Madrileña. ¿Los alisios? Quizá pasado mañana..hoy no aparecieron.

Durante la pasada noche y media mañana toda la flota excepto el Educación Sin Fronteras había cruzado la puerta de las Canarias. A media tarde ha llegado un email del Mutua Madrileña en el que Bubi narraba los problemas que les causó la rotura de la driza del génova y la meritoria reparación de Pachi, encaramando a lo alto de 27 metros de palo y zarandeado por un oleaje de fondo cruzado. En aquel momento el barco español se hallaba en una situación delicada después de haber perdido muchas millas a causa de haberse ido tan al Este en la aproximación a la meta volante de Gran Canaria y la moral podía haber decaído, pero la prueba de que no ha sido así es la franca recuperación del Mutua Madrileña que, entre las 08:00 y las 14:00 GMT, recuperó 18 millas respecto al líder y logró sobrepasar el Sur de Gran Canaria. Ante el barco español la flota de los siete barcos que le precedían estaba dividida.

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Si que pasaron una noche movida Bubi y Pachi............


Y llegamos ante los alisios.... con permiso del anticiclón

Los líderes, el Paprec-Virbac 2 y el PRB, habían optado por seguir amurados a estribor en un rumbo que les iba aproximando poco a poco a la costa africana; el Hugo Boss, que había protagonizado la más espectacular cabalgada de la regata hasta ahora, les había seguido; así como el Estrella Damm y el Temenos II que navegaban separados en algunos momentos por tan sólo décimas de milla. Solamente había optado por virar y dirigirse al Oeste el Delta Dore y el Veolia Environnement, ambos buscado más viento y una rolada al Oeste. Ambas opciones no se han clarificado en todo el día y las distancias entre la flota han ido acortándose ligeramente a medida que el viento iba disminuyendo para los que iban en cabeza. El que más se ha beneficiado de esta situación es el Educación Sin Fronteras que casi 400 millas más al Norte tenía vientos de proa desde los 30 nudos de fuerza por la mañana hasta los 20 por la tarde. Las perspectivas para el barco español pasan por una anunciada rolada al Oeste que permitiría a Albert y Servanne hacer un rumbo directo y rápido hacia la puerta de Gran Canaria.

La situación prevista para mañana deja entrever una rolada al Oeste para dejar luego entrar los alisios a la altura de cabo Blanco. No se verá de que manera quedarán afectados los 60 pies, pues depende de la forma en que el viento role y de la fuerza con que entre. Con esta previsiones, mañana se presenta otra situación de rompecabezas e incertidumbre que requiere el máximo esfuerzo físico, psíquico e intelectual a los regatistas. Esto forma parte de la belleza de la vela oceánica.

Saludos y buenos vientos

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Los barcos que ayer más navegaban hacia el Oeste han sido por el momento los más beneficiados esta noche ya que han obtenido un viento más regular de componente Oeste, mientras que para los que estaban cerca de la costa africana el viento ha sido del W-SW muy ligero. El Delta Dore, que ayer a las 18:00 GMT se encontraba en cuarta posición a 88 millas del líder, ha logrado superar al Hugo Boss (que parece haber caído en una zona de muy poco viento) y ocupar la tercera plaza a 71 millas del barco de cabeza, que sigue siendo el Paprec-Virbac 2. El Veolia Environnement, que también había navegando hacia el Oeste pasa de la séptima a la quinta posición y recorta más 80 millas (!) respecto al líder. El Temenos II ha logrado arrancar unas 6 millas al Estrella Damm y ambos recortan más de 20 respecto al líder. También logran recuperar el Mutua Madrileña, casi 30 millas, y el Eduación Sin Fronteras, unas 20. Tal como cabía prever la flota ha continuado comprimiéndose.

El dilema entre el este y el oeste explicado en la videoconferencia de hoy:

En la vídeo conferencia de hoy varios patrones explicaron los pormenores de las difíciles decisiones tácticas que han tenido que tomar para afrontar la aproximación a la dorsal anticiclónica que se ha extendido al sur de las Canarias.

Roland Jourdain, quien con Jean-Luc Nélias, ha llevado al Veolia a una progresión magnífica por el Oeste ha declarado sobre su decisión: “No ha sido fácil. Lo decidimos ayer por la mañana y sabíamos que nos arriesgábamos, pero si quieres ganar una regata tienes que tomar este tipo de riesgos. Estoy muy satisfecho de haberlo hecho, pero claro, esto siempre se dice después de haber acertado [Risas]. Mañana nos esperan vientos del Norte y creo que nos irá bien.”

Sébastian Josse, desde el PRB, segundo clasificado, ha señalado que su decisión de ir cerca de la costa africana se debió a la decisión del Paprec-Virbac 2 que iba delante de ellos: “Fue la decisión del líder y decidimos seguirle para no correr riesgos innecesarios; queda mucha vuelta al mundo por delante. Está siendo una regata muy complicada y, cuando esto pasa, tomar decisiones tácticas siempre es difícil.”

Dominique Wavre, desde el Temenos II, ha explicado que su decisión de arrumbar al Sur después de Canarias vino dada por las circunstancias favorables de aquel momento y que luego, cuando viró al Oeste, lo hizo tras comprobar que el Hugo Boss, delante de ellos, no tenía viento: “Las decisiones en días como éstos que estamos teniendo siempre te han pensar. Nosotros vimos que el Hugo Boss entraba en una zona sin viento y que más al Oeste iba mejor y viramos alejándonos de la costa africana.”

Bubi Sansó desde el Mutua Madrileña confirmó lo que ya explicó ayer: “Cuando vimos que el Veolia iba bien hacia el Oeste nos fuimos hacia allí. Creemos que nos va a ir bien los próximos días cuando entren los alisios.” El patrón del Mutua Madrileña tuvo palabras de elogio para su compañero, Pachi, por su labor reparando el paso de la driza a tope del palo: “Se subió arriba con un par de conjones e hizo un trabajo de gran precisión con la mar de fondo que había.”

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 21 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 22º 08.80´N, 017º 10.83´W, rumbo 146º, velocidad 9.3 nudos, a 23031.6 millas de meta.
2º.- PRB. 22º 27.22´N, 016º 45.59´W, rumbo 173º, velocidad 4.4 nudos, a 28 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 24º 09.79´N, 019º 34.81´W, rumbo 204º, velocidad 10.7 nudos, a 28 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 23º 23.30´N, 016º 29.55´W, rumbo 162º, velocidad 1.5 nudos, a 84 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 23º 43.30´N, 016º 38.83´W, rumbo 256º, velocidad 6.8 nudos, a 96 millas del líder.
6º.- TEMENOS 2. 23º 51.78´N, 016º 44.85´W, rumbo 151º, velocidad 5.9 nudos, a 101 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 23º 58.48´N, 016º 30.01´W, rumbo 160º, velocidad 5.8 nudos, a 114 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 24º 57.47´N, 018º 02.92´W, rumbo 217º, velocidad 10.7 nudos, a 126 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 28º 15.63´N, 014º 46.79´W, rumbo 260º, velocidad 4.1 nudos, a 384 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Hay que tomar las cosas con filosofía...........

El décimo primer día de la Barcelona World Race ha mantenido la tónica de viento del SSW para la mayor parte de la flota, pues los barcos que eligieron la opción más al Oste han gozado de un viento más favorable. Así, el Veolia y el Mutua Madrileña han recibido el viento un poco más del oeste y con mayor intensidad, han podido navegar más veloces y a un rumbo más directo hacia el próximo punto de paso, la Meta Volante de Fernando de Noroña.

La flota restante, salvo el Educación Sin Fronteras que finalmente pasaba frente a Las Palmas de Gran Canaria, ha estado ciñendo a lo largo de la costa africana, situándose ya en las inmediaciones de Nouadhibou, la ciudad mauritana de la península de Cabo Blanco, el punto más occidental del continente africano, junto a Dakar (Senegal). Una extraña ruta para una vuelta al mundo, pero la borrasca que impide la entrada de los habituales vientos Alisios sigue complicando las cosas a la flota. Una flota que, aunque levemente, hoy se ha comprimido un poco más, provocando opiniones típicas de unas elecciones políticas… en las que todos ganan.


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Guillermo Altadill y Jonathan McKee han visto como su posición a las 17 horas locales les clasificaba diez millas más cerca del líder Paprec y a idéntica distancia del segundo clasificado PRB. Que el Veolia y el Mutua Madrileña hayan andado más son los avatares propios de estas circunstancias, en las que los barcos retrasados tienen su referencia a modo de radar, si éstos entran en aguas con menos viento.

Jonathan McKee describía esta mañana las últimas 24 horas en el barco:
“Ayer pudimos navegar bien, ciñendo con 15-20 nudos de viento al aproximarnos a las Canarias. Parecía que navegábamos bien, pero a medida que nos acercamos a la meta volante, el viento se volvió completamente loco, algo que no debería sorprendernos, puesto que estábamos al socaire de una enorme montaña. Sea como sea, nuestra aproximación no fue tan buena como habíamos creído, aunque habíamos dejado mucho margen, puesto que nos quedamos encallados en el desvente durante una hora y media. ¡Muy frustrante! Finalmente, conseguimos cruzar y el viento soplaba con 25 nudos. Batallamos para arriar el génova grande y poner un rizo, y luego otro rizo a medida que el viento subía a más de 30 nudos. Durante todo este tiempo, teníamos al Temenos detrás, y finalmente nos adelantó. Simplemente, fue un poco más rápido en aquellas condiciones. Intentamos muchas cosas, pero lentamente se alejaron hasta conseguir un liderazgo de 2 millas al salir el sol. Hace prácticamente tres días que ceñimos, en una situación en la que normalmente hay que ir con espí por los Alisios. En realidad, estamos muy cerca de la costa africana.

Intentamos tomárnoslo todo con filosofía. Todavía aprendemos como va el barco, seguimos mejorando nuestra navegación, y la gente contra quien luchamos es la mejor en estos temas. Así que hoy ha sido un día agradable, estamos un poco más cerca de dar la vuelta al mundo, aprendiendo muchísimo, y todavía nos queda un largo recorrido hasta regresar de nuevo a Barcelona”.

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Llegan los alisios............... a la carga...................

El PRB y el Paprec Virbac que anoche se hallaban situados muy cerca de la costa africana, han sido los primeros en recibir los ansiados alisios, hacia las 23:00 de ayer e, inmediatamente, el espectacular avance del Veolia Environnement y el Mutua Madrileña por el Oeste ha quedado frenado; el primero ha pasado durante la noche de estar a 16 millas del PRB a 42 esta mañana; el Mutua Madrileña, que se encuentra en una meritoria quinta plaza, ha pasado de 100 a 130 millas respecto al PRB. Sin embargo, ambos barcos fueron los segundos en recibir los alisios y esto les está permitiendo distanciarse del grupo que sigue en la costa africana que continuaban esta madrugada soportando vientos variables. Sin embargo, a este último grupo (el Delta Dore, el Temenos II, el Hugo Boss y el Estrella Damm) a partir de las 6:00 GMT ya empezaban a entrarles los alisios. El Educación Sin Fronteras se encuentra ya al Sur de Gran Canaria después de haber atravesado ayer la meta volante a las 17:10 GMT.

Ayer a las 17:10 GMT, el Educación Sin Fronteras de Albert Bargués y Servanne Escoffier cruzó la linea de la meta volante de Gran Canaria. Toda la flota navega ya hacia Fernando de Noronha, la siguiente meta volante.

Concentrados en la velocidad

La entrada de los alisios está haciéndose notar en la velocidad de los 60 pies que se dirigen rumbo SW a promedios que rondan los 15 nudos en el caso del Paprec-Virbac 2 y el PRB. Damian Foxall, a bordo del Paprec-Virbac 2 se congratulaba de estar ya con los alisios y resumía el cambio de planteamiento que con vientos establecidos está teniendo lugar en todos los barcos de la regata: “Por fin ya tenemos los alisios y hemos sido los primeros en tocarlos. Esto ha sido bueno para nosotros. Ahora la Barcelona World Race cambia y se convierte en una regata de velocidad. Hemos programado un par de trasluchadas para enfocar bien el paso del ecuador. Navegamos con la mayor y con el spi grande y estamos a la caña casi todo el tiempo, concentrándonos en el reglaje del barco.” Se trata de correr más que los demás y ahora los barcos empezarán a mostrar sus poderes y a relativizarlos unos con los otros.

Con los alisios y pensando en los doldrums

En la vídeo conferencia de hoy, los navegantes han expresado su general satisfacción por estar ya navegando con vientos estables, pero las opciones respecto a su situación táctica diferían bastante lógicamente en función de cómo les había ido durante el incierto día de ayer.

A bordo del Estrella Damm, Jonathan McKee declaraba: “Ha sido muy frustrante ir atrás y ver que nos pasan todos por estas parados y perder tiempo en arreglar problemas del barco y no emplearlo en regatear. La relación con Guillermo ha sido fantástica y está aprendiendo mucho, él conserva la calma incluso en situaciones tan estresantes como esta.” Guillermo Altadill comentaba las muchas posibilidades de recuperar a lo largo de la regata que todavía tienen: “El próximo punto clave será al llegar a los Doldrums, cuando la flota se comprimirá un poco, y el siguiente será la decisión táctica sobre la manera de afrontar el anticiclón de Santa Helena. Para evitar los doldrums hay que ir bastante al oeste, según las predicciones del momento lo que quiere decir que cuanto más al oeste tengan que ir los primeros, más tiempo y mas posibilidades habrá de recortar la distancia.” Guillermo mostraba su gran resolución y las ganas que le tiene a esta regata: “A ver si ahora podemos empezar a ‘regatear’ de verdad… Hemos tenido que solucionar muchos problemas técnicos durante las primeras semanas, lo que nos ha impedido concentrarnos en la regata.”

Damian Foxall, desde el Paprec-Virbac 2 se mostraba lógicamente satisfecho de su liderazgo y del hecho de haber sido los primeros en coger los alisios: “Tenemos un viento de 25 nudos, buen tiempo, con pocas olas y estamos muy cansados por llevar toda la mayor y el spi. Estamos estudiando unas cuantas opciones para trasluchar antes de llegar a la puerta de Noronha.”

También se mostraba satisfecho Jean-Luc Nélias en el Veolia Environement, el barco que fue ayer el protagonista por su gran remontada por el Oeste: “Estamos con spi, sin piloto, gozando de un clima excelente, pero vamos un poco más lentos que los líderes. De todos modos estamos muy satisfecho de haber ido por el Oeste.” En el Veolia también se planteaban cuándo trasluchar.

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy jueves 22 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 19º 01.55´N, 022º 00.62´W, rumbo 260º, velocidad 17 nudos, a 22741.8 millas de meta.
2º.- PRB. 19º 19.96´N, 021º 23.67´W, rumbo 253º, velocidad 16.6 nudos, a 31 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 21º 10.66´N, 023º 01.97´W, rumbo 193º, velocidad 13.2 nudos, a 99 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 20º 42.00´N, 018º 42.37´W, rumbo 172º, velocidad 12.4 nudos, a 172 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 21º 56.15´N, 021º 18.19´W, rumbo 238º, velocidad 13 nudos, a 176 millas del líder.
6º.- TEMENOS 2. 21º 14.20´N, 018º 14.92´W, rumbo 247º, velocidad 10.2 nudos, a 192 millas del líder.
7º.- HUGO BOSS. 20º 46.91´N, 018º 05.65´W, rumbo 190º, velocidad 12.5 nudos, a 193 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 21º 24.39´N, 017º 48.70´W, rumbo 257º, velocidad 12.1 nudos, a 234 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 25º 52.70´N, 017º 07.48´W, rumbo 227º, velocidad 9.8 nudos, a 488 millas del líder.

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[Thornado]

La flota de la Barcelona World Race ha entrado finalmente en el régimen de los vientos alisios del NE. Antes de los Doldrums....... el archipiélago de Cabo Verde.

Éstos se han desencadenando gracias al desplazamiento de la cuña anticiclónica que estuvo todo el día de ayer torturando a los navegantes con vientos inestables y obligándoles a tomas decisiones tácticas que prácticamente ninguno de ellos esperaba tomar a esta altura de la regata. Así pues, a tenor de lo que las previsiones anuncian, la regata entra en la dinámica que tenía que haber entrado cinco días antes, pues los alisios se esperaban una vez los barcos se hubieran alejado unas 100 millas del estrecho de Gibraltar.

Muchas horas de timoneo

En esta situación, con vientos portantes estables, los navegantes han podido concentrarse en obtener la máxima velocidad que se ha situado en los 15-20 nudos en el caso de los líderes, el Paprec-Virbac 2 y el PRB. La navegación en doble tiene aquí un punto de diferenciación importante respecto a la de los solitarios: las horas de timoneo.


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El Paprec-Virbasc navegando en vientos portantes


Pese a la evolución que sin duda han tenido los pilotos automáticos y el software asociado a ellos, los navegantes se pasan la mayor parte del tiempo al timón pues son más rápidos que ellos. Esto les crea una situación de estrés, pues con spi grande y mayor los navegantes saben muy bien a que velocidades pueden llegar a ir sus máquinas (por lo menos el ordenador de a bordo sí que lo “sabe”) y se concentran al máximo en ello. Por lo menos, en estas circunstancias, las maniobras de cambio de amura son mínimas; tan sólo hay que echar un vistazo al ‘tracking’ para ver la larga bordada que han realizado todos a una aleta amurados a estribor antes de trasluchar para dirigirse más al Sur, hacia el rumbo ortodrómico.

Cabo Verde antes de los Doldrums

Los Doldrums ya están en mente de todos, tal como Guillermo Altadill afirmaba desde el Estrella Damm: “El próximo punto clave será al llegar a los Doldrums, cuando la flota se comprimirá un poco, y el siguiente será la decisión táctica sobre la manera de afrontar el anticiclón de Santa Helena. Para evitar los doldrums hay que ir bastante al Oeste, según las predicciones del momento lo que quiere decir que cuanto más al oeste tengan que ir los primeros, más tiempo y mas posibilidades habrá de recortar la distancia.”

Los líderes, el Paprec Virbac 2 y el PRB han continuado sacando provecho de haberse encontrado los primeros con los alisios la pasada madrugada. Lograron frenar la peligrosa progresión del Veolia Environnement por el Oeste y se han puesto a navegar al máximo de lo que dan sus barcos, que es mucho. Las velocidades medias han sido muy altas. Los barcos situados al SE de ambos líderes han progresado peor, en parte por haber recibido los alisios más tarde y en parte por no haber podido tenerlos estables antes.

Hacia las 16:00 GMT, el Veolia había ya trasluchado y arrumbaba casi al Sur, al igual que el Temenos II y el Hugo Boss. Es de esperar que El PRB tome su decisión después de que lo haga el Paprec Virbac 2. Frente a ellos, el archipiélago de Cabo Verde les obligará a adoptar una estrategia delicada para cruzarlo. Mañana se verá...............

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

22 de Noviembre de 2007, momentos entrañales a bordo Delta Dore.

"...En el Mediterráneo, pensaba en las realidades de cada uno de nosotros. Hoy, la imagen de esas ideas se ha cruzado en nuestro camino. Encalmados, una vez más sin viento, vemos en el horizonte algunos barcos de pesca. Estamos en la frontera entre Marruecos y Mauritania, una zona donde son conocidos los piratas. Dos barcas parecen venir hacia nosotros... Siento que en el fondo, Jérémie está intranquilo. ¿Qué quieren? por mi parte, espero lo mejor sin descartar lo peor, tendremos que "imponernos" si las cosas no van bien...Llegado el caso, cogeré los dos puñales de buceo y los mostraré amenazante, ¡sin olvidar hinchar el pecho para parecer muy cachas!

Rápidamente, se encuentran a pocos metros del Delta Dore y una de las barcas no tarda en abarloarse. En sus miradas veo inmediatamente que somos amigos. La conversación empieza en español, seguido de unas palabras en francés. He podido agarrar nuestra cámara y grabo nuestro encuentro, sin que ellos entiendan el motivo.

Les faltan muchos dientes y están visiblemente cansados y deshidratados. Nos explican que son marroquíes y que salen al mar tres días consecutivos. Nosotros les explicamos nuestro intento de vuelta al mundo y que somos dos a bordo. La admiración parece recíproca.

Son 3 en cada barca y disponen de una llanta de coche en la que hacer fuego para preparar el té a la menta. ¡Ese detalle me alucina!. Cuando se dan cuenta de mi sorpresa, nos ofrecen un vaso que rechazamos con una sonrisa y un cordial "chocrane". Su generosidad es evidente. Les pregunto por la pesca, si es buena, ya que no se ve nada a bordo, a no ser por ese pulpo secándose al sol. Un segundo más tarde, ya hay dos doradas a bordo. Rápidamente, preguntan amablemente si llevamos cigarrillos... ¡o whisky! Y aunque el más mínimo cabo o una polea del Delta Dore les permitiría probablemente vivir durante un mes, no sabemos que ofrecerles. Jérémie saca una gorra Delta Dore, que automáticamente se agencia el que parece ser el líder del grupo. Les ofrecemos Coca-Cola, que rechazan con una expresión de desagrado...

Nos despedimos con grandes sonrisas y los brazos en alto, Mi "Salam" les ha gustado, nos responden con la mano sobre el corazón....

Para Jérémie, esta primera vuelta al mundo ya vale la pena, aunque sólo sea por los minutos que acabamos de vivir, inolvidables. Nos han traído alegría.

¡Me olvidaba! Antes de que se vayan, les preguntamos donde ha ido el viento. El jefe nos responde en árabe y señalando la costa entendemos "Sahara". Unos minutos más tarde, empieza a levantarse una ligera brisa de tierra ....

Salam..."

Delta Dore
Sidney Gavignet


El Veolia Environnement segundo y el Paprec-Virbac 2 se escapa

Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, a bordo del Veolia, alcanzaron esta noche pasada la segunda posición de la Barcelona World Race y se situaron a unas 84 millas del líder, el Paprec-Virbac 2, después de superar al PRB que descendió hasta la tercera posición a 98 millas del primero. El Veolia, que adelantó al PRB a las 5:30 GMT, es el único barco de la flota que ha podido recortar millas al Paprec-Virbac 2, el cual ha dado un importante estirón con los alisios del NE que han soplado durante la noche con intensidades de 20-25 nudos. A las 06:00 GMT el Paprec-Virbac 2, de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall, se encontraba atravesando el archipiélago de Cabo Verde, mientras que el PRB optaba por dejarlo muy posiblemente por babor.

El Paprec-Virbac 2 sigue progresando

En las posiciones de las 8:00 GMT, el Paprec-Virbac 2 continuaba progresando entre las islas de Cabo Verde, donde tiene vientos del NE de 19 nudos de media, y ha ganado casi 10 millas al Veolia Environnement, el héroe de esata noche pasada. El Veolia había trasluchado hacia las 6:30 GMT y se dirigía hacia el Oeste del archipiélago. El PRB, que decididamente va a dejar las islas por babor, también ha visto como su distancia respecto al líder ha aumentado una decena de millas. En cuarta posición se encuentra el Delta Dore que navega al NE del archipiélago y tiene al Norte al Hugo Boss que se mantiene quinto; ambos barcos han sido los más rápidos durante la pasada noche, alcanzando velocidades medias de 18 nudos muchas veces. El Mutua Madrileña sigue sexto, manteniendo su distancia respecto al Tememenos II que es séptimo; ambos barcos han visto como el Estrella Damm se les ha acercado recortando 13 millas durante la noche. Esperemos que hoy Guillermo y Jonathan, actualmente a 245 millas de los líderes y a 21 millas del séptimo clasificado, el Temenos II, consigan recuperar terreno. Por su parte, el Educación Sin Fronteras se encuentra con alisios establecidos a 569 millas de la cabeza de la regata. El paso de Cabo Verde puede aportar oportunidades para que el grupo perseguidor experimente un ajuste de posiciones.

El valor de las pequeñas cosas

Posiblemente serán muchas cosas las que uno eche de menos si se encuentra a bordo de un barco que está dando la vuelta al mundo sin escalas. Antes de partir las tripulaciones elaboran listados de objetos y material, pero siempre hay algo que se queda en el tintero.

Así nos lo comentaba “Bubi” Sansó: “Tengo una lista de muchas cosas que he olvidado”. Y el mallorquín destacaba especialmente una: “¡Una toalla! ¡No tenemos ni una sola toalla en todo el barco!”.

Y es que uno sabe con certeza que echará en falta a la familia, los amigos o una comida “normal” pero nunca se imagina lo que podría llegar a dar por algo que pasa tan desapercibido en nuestra rutina diaria de ciudadanos de a pie.

El PRB reacciona

Y como era de suponer, el PRB ha retomado el segundo puesto y ha adelantado de nuevo al Veolia Environnement en la última trasluchada al NW de las islas Cabo Verde. El barco de Vincent Riou y Damian Foxall ha recuperado en dos horas unas 7 millas al Paprec-Virbac 2 que navega amurado a estribor para salir del archipiélago. En el canal central, entre las islas de São Nicolau y Boa Vista, por donde ha pasado el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall, parece haber habido un poco más viento a causa de la aceleración que se produce en todos los estrechos. Todo el resto de la flota, excepto el Educación Sin Fronteras, que se mantiene, ha recortado algunas millas al líder durante las últimas dos horas.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 23 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 15º 39.63´N, 025º 14.03´W, rumbo 198º, velocidad 11.9 nudos, a 22487.2 millas de meta.
2º.- PRB. 16º 54.90´N, 026º 23.59´W, rumbo 208º, velocidad 17.2 nudos, a 53 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 17º 25.84´N, 025º 40.62´W, rumbo 209º, velocidad 16.2 nudos, a 94 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 17º 23.47´N, 023º 06.68´W, rumbo 253º, velocidad 15.5 nudos, a 134 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 18º 04.61´N, 023º 34.49´W, rumbo 258º, velocidad 15.6 nudos, a 168 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 18º 15.34´N, 023º 51.38´W, rumbo 254º, velocidad 14.9 nudos, a 173 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 18º 55.82´N, 023º 28.58´W, rumbo 264º, velocidad 14.0 nudos, a 218 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 18º 09.15´N, 021º 12.02´W, rumbo 191º, velocidad 14.1 nudos, a 226 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 24º 08.10´N, 020º 53.16´W, rumbo 188º, velocidad 9.2 nudos, a 532 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

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¿Piloto automático o patrón a la caña?

La navegación en doble proporciona una nueva perspectiva a la cuestión técnica de si los navegantes “humanos” son más rápidos que los pilotos automáticos.

Una de las cuestiones técnicas más interesantes en esta Barcelona World Race es el papel de la efectividad del piloto automático frente al timoneo manual. En la navegación en solitario, el piloto se convierte en un elemento fundamental a bordo. Un fallo del mismo siempre ha sido la bestia negra más temida por los solitarios, ya quedarse sin él supone la retirada inmediata de la regata como ya ha ocurrido muchas veces en competiciones como la Vendée Globe o The Transat. Ningún navegante solitario puede plantearse cualquier travesía, por corta que sea, sin el recurso del piloto, por ello en estas regatas oceánicas algunos solitarios han llegado a embarcar hasta cuatro de recambio.

Los pilotos inteligentes

Tradicionalmente, los solitarios se pasan muy poco tiempo a la caña. Con el tiempo, los pilotos se han vuelto muy eficientes, especialmente desde que en la Vendée Globe de 1996 se estrenaron los pilotos “inteligentes” en una vuelta al mundo. Un piloto clásico funciona según el siguiente principio: el barco cambia de rumbo, el piloto se "da cuenta" y rectifica. Con el piloto inteligente se tratan las informaciones que son causa del cambio de rumbo del barco, no sólo el cambio en sí mismo; de este modo se logra que el piloto se adelante a la alteración, minimizando el desvío y disminuyendo así la pérdida de velocidad y de energía que provocan el exceso de giro de la pala del timón. Otra función más audaz es la de lograr que el piloto sepa recuperar la velocidad del barco en cuanto el viento cambia de dirección o intensidad; es decir, por ejemplo, orzar al largo para recuperar el rumbo VMG (el rumbo óptimo hacia un objetivo) inicial. Aquí entra en juego un programa que combina el VPP (Velocity Prediction Program) del barco con los datos de los sensores: el anemómetro, la veleta y la corredera electrónica. La última generación de pilotos “aprende” también de cada situación y crea rutinas de intervención que llegan a resultar muy efectivas.

En aquella Vendée Globe los solitarios que estrenaron la primera generación de pilotos inteligentes - Isabelle Autissier e Yves Parlier no tuvieron suerte y ambos, paradójicamente, se retiraron por la pérdida de una pala del timón, pero desde entonces estos pilotos se han ido implementando y mejorando notablemente sus prestaciones. Esta mejora fue la causante de que durante los últimos 10 años las ruedas de timón casi desapareciesen del panorama de los 60 pies IMOCA ya que navegantes y diseñadores consideraban innecesario el incremento de peso y complejidad de cara a las averías que supone la transmisión del sistema de ruedas y preferían la simpleza de la caña/s. El razonamiento es simple: ¿Para qué quiero una timonería complicada para que pueda gobernar cómodo desde la cubierta si sólo voy a coger el timón un 5 % del tiempo en regata?

Ya con la “antigua “ generación de pilotos automáticos la efectividad humana había quedado algo en evidencia. En aquella Vendée Globe de 1996-97, Christophe Augin batió el récord en solitario recorriendo 374 millas en 24 horas, de las que ¡21 fueron con piloto automático! Augin declaró: “Sólo gobernada unos 5 a 10 minutos cada vez que alteraba el trimado; esto ha supuesto escasamente una hora de timoneo".

Durante las siguientes generaciones de 60 pies y de pilotos se continuó experimentando y, en la Vendée Globe de 2000-01 tan sólo el Ecover de Mike Goldig (el actual Mutua Madrileña) presentaba ruedas. En aquella regata se vio que la efectividad de los pilotos automáticos para batir récords estaba condicionada: el viento no debía sobrepasar los 30 nudos y no tenía que haber demasiada mar para alcanzar los más de 15 nudos de media necesarios para batir la marca de Augin. El oleaje mayor de 4 metros hacía, y todavía hace según algunas opiniones, poco rentables a los pilotos automáticos a nivel de velocidad e impone el timoneo manual si la presión de la competición obliga a ganar unos cuantos metros al final de cada surf.

Timoneo y navegación en doble

En la navegación en doble de la Barcelona World Race todo esto pasa al primer plano de la actualidad técnica y estratégica. Al poder turnarse para descansar, los regatistas pueden aplicarse más a la caña y pasar largas horas caña o rueda en mano. Por regla general la mayoría afirma que su timoneo manual es más efectivo que el automático, pese a que el software asociado a estos pilotos ha evolucionado enormemente. Casi todos los patrones han relatado largos periodos de timoneo manual y, preguntados sobre su efectividad en las vídeo conferencias, Damian Foxall contestó lacónicamente: “Somos más rápidos que los pilotos automáticos, por esto nos pasamos tantas horas a la caña.” Jean-Luc Nélias fue más preciso: “Podemos llegar a ganar hasta 2 nudos al piloto en algunas recuperaciones con oleaje.” Estas opiniones contrastan con algunas de los patrones de los multicascos que han batido el Trofeo Julio Verne, quienes, como Guillermo Altadill, patrón del Estrella Damm, aseguran que en muchas ocasiones los pilotos han llegado a ir más rápidos que ellos. Otro de los interesantes temas técnicos a seguir en esta Barcelona World Race.

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El PRB sigue recortando diferencias

La batalla del archipiélago de Cabo Verde continúa. Después de las 08:00 GMT y tras una noche sin grandes cambios, la aproximación del PRB a la cabeza es constante. Ahora mismo la pareja Riou/Josse se sitúa a apenas 51 millas del mejor barco de la flota. Las demás plazas no cambian, aunque las distancias con los últimos barcos siguen creciendo. Mutua Madrileña se mantiene en sexto lugar, Estrella Damm, que ha seguido el rumbo de Paprec Virbac 2 y Delta Dore por el centro de las islas, ha perdido una posición y Educación sin Fronteras cierra la clasificación, ahora a más de 650 millas de distancia.

Delta Dore con el mejor viento

Vientos de hasta 35 nudos han tenido esta noche Jérémie Beyou y Sidney Gavignet a bordo del Delta Dore, que es el barco que más ha recortado diferencias respecto al líder en las 36 últimas horas. Hace 6 horas se encontraban a 143 millas, cuando hace un día y medio eran también cuartos, pero a... 172. Ambos han tenido que pasar la noche en cubierta, ya que han tomado muchos riesgos no sólo al cruzar por el centro del archipiélago de Cabo Verde, como había hecho el Paprec Virbac 2, sino al pasar muy cerca de la isla de Fogo. Han tenido que hacer dos trasluchadas y numerosas maniobras. Una noche en blanco para los dos tripulantes franceses, que luego han podido comprobar en la clasificación que el esfuerzo ha valido la pena.

La vida de esta regata según Jonathan Mckee, del Estrella Damm

Los últimos días han sido duros para el Estrella Damm, que intenta mantenerse al ritmo de sus rivales en la Barcelona World Race. Hablamos con el co-patrón Jonathan McKee para ver como ha ido la vida a bordo del Estrella Damm desde la travesía de la segunda meta volante en las Islas Canarias.

Jonathan explica:

"Para ser sincero, los últimos cuatro días han sido duros. Hemos intentado ser disciplinados con la asignación de ruta y la navegación, y hemos confiado en la información, pero sea por lo que sea, no nos ha funcionado del todo, especialmente con la apuesta por el Sahara Occidental. Por desgracia, otros pasaron por el mismo lugar y les fue bien. Intentamos no tomárnoslo personalmente. Últimamente, hemos seguido el mismo plan de juego, pero ha funcionado mejor. Tácticamente, hemos conseguido algunas ganancias. Supongo que simplemente es la naturaleza del juego. Predecir qué hará el viento es una ciencia bastante inexacta, probablemente más cuando eres un navegante intentando interpretar los datos.

Nos sentimos bastante bien por nuestra posición en relación con la flota; veremos cómo va durante los próximos días.

Tuvimos algún problema a bordo con la manipulación de las velas que nos hizo perder tiempo y energía para solucionarlo. Hasta cierto punto, estos problemas han disminuido nuestras capacidades para el futuro, pero hacemos lo que podemos para mitigarlo. Hemos reparado la mayor parte de cosas y estamos arreglando el resto.

Ahora mismo nos hemos quedado con una vela menos, pero mirando hacia el futuro, no es una de nuestras velas más importantes. Sólo debemos seguir hacia adelante y olvidar lo que ha pasado. Aprender de ello y avanzar.

Después de días y días de pérdidas, es fantástico obtener algunas ganancias. Hemos trabajado mucho y cuando la recompensa no llega, es duro, pero cuando finalmente lo hace, es genial. En parte, el problema también se puede deber al hecho que el resto se ha posicionado más hacia el oeste y avanzaron más en la medida de la "distancia hasta la meta", pero todo depende del desplazamiento. Por ahora, estamos contentos de interpretarlo como que lo hacemos bien."

Jonathan ya ha pasado antes por las Islas de Cabo Verde como parte de la Mini-Transat, regata en la que iba solo y en un barco que hacía una tercera parte de este. Nos cuenta las diferencias de esta travesía:

"Ha sido completamente diferente. No solo porque las condiciones meteorológicas han sido completamente diferentes, sino también porqué estoy en un barco mucho más grande y potente y somos dos en lugar de uno. Disfruto mucho la navegación a dos, creo que es el futuro. Para mí, tiene mucho más sentido que la navegación en solitario. No hay duda de que estos barcos son potentes; son barcos muy grandes, incluso para dos personas; se debe tener claro cómo hacer las cosas y se debe tomar todo con calma. Por extraño que parezca, estamos pasando exactamente por el mismo lado de Cabo Verde que por donde pasé hace cuatro años, o sea que es como un deja vu."

La noche anterior, Guillermo y Jonathan estaban en la cubierta de proa intentando soltar una vela que se había quedado encallada. "Han sido 24 horas bastante intensas, con más de 20 nudos durante más de 24 horas; esto significa que se debe llevar el timón a mano, con lo cual se duerme menos y hay menos tiempo para hacer otras cosas, y esto pasa factura. Cuando todo va bien, es como un crucero aunque también hay mucho trabajo. Pero cuando algo va mal, la vida cambia de golpe y se convierte en un problema muy importante.

En nuestro caso, tenemos una vela izada que no podemos arriar. Te das cuenta de cómo puede ser de precaria una posición en la que cinco minutos antes todo parecía estar bajo control. Todo se puede estropear en un momento. Es un juego muy delicado. Las cargas son muy pesadas. Da mucho poder al hombre, con lo cual se debe ir con cuidado."

Después de una dura lucha durante la noche, el equipo consiguió dormir unas horas para recuperarse. "Se acababa la noche, izamos una vela más pequeña porqué teníamos algunas reparaciones que hacer antes de poder volver a izar una gennaker adecuada. Dormí unas tres horas, me levanté al alba y pude hacer todo lo necesario para volver a izar la gennaker, con la que hemos navegado todo el día. A veces solo se debe dar un paso atrás y tomarse el tiempo necesario para cargar pilas antes de poder volver a pensar y actuar correctamente. Un incidente de estas características de teja agotado. Mientras dormía, Guillermo estaba en la cubierta haciendo cosas solo, con lo que no ha podido descansar mucho hoy. Todavía está un poco cansado, con lo que sospecho que esta noche me tocará cargar con más responsabilidad."

En caso de emergencia, el Estrella Damm está equipado con un pequeño botón de alarma en la estación del timón; si se pulsa, se despierta al navegante que duerme debajo.

"El botón de alarma se ha convertido en una parte de gran importancia en nuestro funcionamiento, y esto es fantástico. Respectamos mucho el descanso del otro y solo lo utilizamos cuando realmente lo necesitamos. Antes de salir a cubierta, hay que ponerse más ropa, con lo que no puedes esperar ayuda al instante; si es posible, se debe planear con 10-15 minutos de antelación."

Entre las dificultades de las últimas 24 horas, el equipo ha realizado un gran esfuerzo para asegurarse de que sus cuerpos están preparados. "Somos bastante conscientes de ello, de dormir y de comer. Intentamos comer y beber agua continuamente, puesto que son dos cosas de gran importancia. Dormir, comer y beber: sin esto, el cuerpo no funciona.

"Si se mira con perspectiva, es fantástico navegar aquí. Entre 18 y 25 nudos a sotavento, grandes olas, fuertes vientos alisios en un barco a sotavento. Está claro que somos afortunados de poder estar aquí."

En las Islas Canarias, 30 millas a izquierda o derecha marcaron una gran diferencia en el posicionamiento de los barcos. El Estrella Damm sufrió una racha de mala suerte después de cruzar la meta volante de las Islas Canarias, y en un correo electrónico que envió a tierra, Jonathan explicaba que estaba decepcionado y frustrado con el progreso del barco, pero seguían manteniendo las distancias con la flota. Además, todavía quedan muchas oportunidades en la regata.

"Podemos ver las oportunidades. Ahora mismo es duro, pero mirándolo bien, todavía quedan 23.000 millas para el final. Debemos mantenernos en la regata, mantener las capacidades intactas y mantener una buena actitud. Sólo debemos seguir aprendiendo a llevar mejor el barco y a trabajar mejor juntos. Mantenernos centrados a largo plazo."

El patrón, Guillermo, también ha mantenido presentes los retos que ha conseguido el equipo."Cuando recibimos un informe de posiciones positivo, nos estimula. Ha sido duro para él, porqué tiene una gran responsabilidad, pero lo lleva bien Es un gran profesional."

Además de navegar, el equipo tiene una lista de cosas que se deben tener en cuenta a bordo. "En resumen, debemos aparejar otra driza del tope y una driza externa; creemos que lo podemos hacer. Esto es seguramente lo más importante que nos queda por hacer. Tenemos en cuenta todo lo que debemos hacer, pero en general el barco tiene un buen rendimiento. Tuvimos algún problema con la jarcia, que sabíamos que sería un punto delicado desde el principio del proyecto; estamos trabajando en ello e intentamos solucionar los problemas a medida que aparecen. Nuestra fuente de energía es un punto que nos preocupa bastante; el generador ha funcionado bien los últimos días, algo que está muy bien. Debemos tener en cuenta el consumo de energía para asegurarnos que tendremos suficiente combustible para dar la vuelta al mundo, pero esto también lo tenemos bajo control."

La curva de aprendizaje del equipo ha sido pronunciada, pero siguen consiguiendo grandes resultados a medida que resuelven problemas y se mantienen en la regata. "Lo estamos consiguiendo. Debemos tener en cuenta que la gente contra quien luchamos llevan diez años haciéndolo y nosotros, tres meses. Los barcos son fantásticos de navegar y la regata es genial, y cuando tenemos un momento para respirar, lo pasamos bien.

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 24 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 09º 32.56´N, 027º 10.99´W, rumbo 200º, velocidad 14.7 nudos, a 22102.9 millas de meta.
2º.- PRB. 10º 38.49´N, 027º 55.90´W, rumbo 182º, velocidad 14.7 nudos,a 51 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 11º 28.81´N, 027º 12.20´W, rumbo 200º, velocidad 12.6 nudos, a 111 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 12º 10.41´N, 025º 41.34´W, rumbo 195º, velocidad 12.8 nudos, a 178 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 13º 32.39´N, 027º 10.59´W, rumbo 200º, velocidad 15.9 nudos, a 230 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 14º 01.44´N, 026º 57.25´W, rumbo 186º, velocidad 11.9 nudos, a 262 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 14º 35.57´N, 027º 12.71´W, rumbo 194º, velocidad 14.8 nudos, a 291 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 14º 30.49´N, 025º 19.66´W, rumbo 179º, velocidad 16.4 nudos, a 317 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 19º 52.03´N, 023º 44.19´W, rumbo 216º, velocidad 14.3 nudos, a 651 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

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Hace aproximadamente unas dos horas, en conversación radiofónica con el Educación Sin Fronteras, Servane Escoffier nos contó que hoy, el Educación sin Fronteras ha tenido un grave problema al romper un spi, por lo que ahora navegan con uno más pequeño.

El barco español se halla ahora a un día aproximado de Cabo Verde. Ella y Albert Bargués han decidido arrumbar hacia el Oeste para no atravesar las islas y permanecen a más de 600 millas del Paprec Virbac, indiscutible líder de la regata. Según ha comentado, las condiciones de navegación son buenas y tienen un viento de 20-24 nudos.

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La fatiga entra en escena

A punto de alcanzar las dos semanas de regata, los 18 tripulantes que toman parte en la Barcelona World Race empiezan a dar señales de fatiga. En especial tras algunas noches como la última en la que algunos, como el Delta Dore, han tenido que dirigir el barco con un viento de hasta 35 nudos. Sidney Gavignet explicaba que han acabado exhaustos, pero satisfechos con el trabajado realizado y porque no se les haya roto nada en la travesía de Cabo Verde.

Como el patrón del Delta Dore, Roland Jourdain del Veolia Environnement estaba igual de cansado esta tarde. Lo hallamos en plena siesta cuando le interrumpimos para hablar de las sensaciones a bordo cuando estamos a punto de cubrir una quinta parte de al regata. "Estoy muy fatigado -ha admitido-. El viento es ahora menos estable y hay mucho trabajo en el barco. Espero que la llegada de los doldrums nos concedan un respiro. Al menos unos minutos para poder tomar una ducha y afeitarme".

Guillermo Altadill también se ha referido a la fatiga al recordar que no sólo es el cansancio propio de una competición, de una regata, sino el no dormir, el estar en cubierta todo el rato desantendiendo otras muchas cosas, el renunciar al piloto automático en todo momento". El patrón del Estrella Damm ha admitido que los últimos días han sido muy difíciles y que, desde el estrecho de Gibraltar, "cada día hemos tenido algún problema: una vez el generador, otro las velas, y es que hemos tenido que lanzar al agua dos velas a las que tuvimos que renunciar después de haberse roto".

La preparación física de estos atletas del mar es excepcional. Antes de la salida pasaron numerosas pruebas de resistencia y todos ellos demostraron un alto índice de preparación en los principales parámetros. Pero una cosa son los test previos a cualquier evento y otra el desarrollo de la competición. La regata está siendo estresante primero por el ritmo cansino desde Barcelona hasta las Canarias y después por estas últimas jornadas en las que la flota navega con vientos de 20 o más nudos.

Camino de los doldrums o calmas ecuatoriales, donde además aguarda amenazante el anticiclón de Santa Elena, los nueve barcos estudian la forma de afrontar la parte final de este tercer tramo de la regata. Las previsiones estiman que los primeros llegarán a Fernando de Noronha el martes a primera hora, pero todo está por decidir, aunque Altadill tiene dudas de la fuerza de los doldrums: "No creo que esta vez estén tan calmados como es habitual. Es una banda muy ancha y espero que nos permita seguir avanzando. No creo que haya un gran abanico de posibilidades de cruzar esa zona".

Las previsiones meteorológicas apuntan a viento NE de unos 15-20 nudos para esta tarde dentro del área de navegación, aumentando entre 3 y 6 nudos durante la noche. Tras estos vientos llegará un oleaje de unos dos metros. Quizás Altadill, que cuenta con seis circunnaveghaciones en su dilatada carrera, tenga razón y los doldrums sean esta vez más fieros de lo normal.

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¿El final de los alisios?

Para todos, las noche ha sido rápida, con velocidades de alrededor de 14 nudos, pero desde las 06:00h, Paprec ha ido ralentizando. La latitud 6º N parece indicar el final de los alisios de noreste para los barcos más al este. Del lado oeste, PRB todavía avanza a mucha velocidad, 16 nudos, así es que la diferencia entre los dos líderes se acorta rápidamente...Delta Dore, en el extremo este de la flota, parece también ir más despacio desde las 03:00h, a una velocidad de 10/12 nudos. Ha trasluchado esta mañana para dirigirse hacia el oeste.

Ante los doldrums, esperanzas para una rápida travesía

Algunas citas de los navegantes en la video conferencia de hoy, ante la aproximación a los doldrums:

Vincent Riou, del PRB, segundo clasificado a tan sólo 9 millas del líder Paprec Virbac 2: “Esto ya se parece a los Doldrums, pero de momento no hemos perdido velocidad. El tiempo es gris, llueve y el viento rola en todas las direcciones. Aún no podemos alegrarnos… ¡Hasta que no hayamos alcanzado el 2º N, no podemos alegrarnos! Hemos sacado todo el velamen para progresar al máximo. Desde esta mañana, Sébastien y yo estamos en cubierta pero no estamos agotados ya que hemos ido haciendo turnos durante los alisios, lo que nos ha permitido descansar un poco. Esperamos salir de las calmas ecuatoriales entre mañana por la mañana y mañana por la tarde. Hasta ahora, nunca me he visto totalmente parado cruzando esta zona en anteriores ocasiones. ¡Esperemos que esta vez también sea así!”

Dominique Wavre, del Temenos II, séptimo a 231 millas del líder, ha comentado el elevado ritmo de marcha que lleva su barco en este momento: “Efectivamente, el ritmo es difícil de aguantar. Navegamos bajo spi, a toda velocidad, con un mar cruzado. Nos turnamos en la caña cada hora. Este ritmo de regata a toda vela cansa, y estamos bastante agotados. Pero Temenos II está resultando un barco muy agradable de llevar y que navega bien. Parece que esta vez va a ser fácil cruzar los Doldrums. Además, nos va a representar un alivio poder navegar con el piloto automático: ¡por fin conseguiremos algunas horas seguidas de sueño y alimentarnos algo mejor!”

Albert Bargués, a bordo de Educación Sin Fronteras, noveno a 687 millas de la cabeza de la regata, explicaba: “Estamos disfrutando al máximo de las condiciones de navegación en los alisios. Educación sin Fronteras avanza bien. Vamos a una velocidad de 13 a 17 nudos, con un viento alisio de 17 a 20 nudos ¡Es muy agradable, el barco va solo! Por primera vez desde la salida de la regata hemos podido relajarnos un poco. Hemos tenido que efectuar continuamente pequeñas reparaciones en el barco desde nuestra salida de Barcelona y hoy, por primera vez, hemos comido con calma, hasta hemos tomado queso de postre y quizá esta tarde podré leer el libro que me regalaron mis hijos en el momento de zarpar - la ‘Apología de Sócrates’ - o quizá ‘El Pequeño Príncipe’. Hemos dejado atrás Cabo Verde hace 3 o 4 horas y estamos haciendo rumbo hacia Fernando de Noronha, donde esperamos llegar el día 29 o el 30. Hace muchos años que tenía ganas de raparme al cero – y he aprovechado esta ocasión para hacerlo. Pero no os preocupéis, habrá vuelto a crecer para cuando llegue a Barcelona. Por lo que parece creo que vamos a tener un pasaje de los Doldrums fácil esta vez. Se ve en la manera como están navegando los primeros”

Javier ‘Bubi’ Sansó, a bordo de Mutua Madrileña, sexto a 214 millas del líder, comentaba: “Estamos contentos de nuestra posición de acercamiento a los Doldrums. Estamos a 220 millas del líder y dentro de poco se va a producir una situación de ‘parking’. Nosotros alcanzaremos a los primeros y los de atrás nos alcanzarán a nosotros. Nos vamos acercando a esta zona a una velocidad de 16/20 nudos. El barco va muy bien. En estos últimos cuatro días hemos nos hemos turnado a la caña cada 4 horas, y a veces con vientos de 28/30 nudos, y claro estamos muy cansados. No sé si los otros descansan más o menos, pero nosotros dentro de un margen de seguridad vamos a tope. Hacemos una guardia, comemos, dormimos y luego un café corto y otra vez a hacer una guardia. Hoy hemos abierto la bolsa número 2 – tenemos una bolsa para cada período de 15 días y no podemos abrir la siguiente hasta que ese período haya vencido. Es fabuloso, está llena de lomo, chorizo, galletas... en fin que nuestra moral es muy alta y estamos bien. Cuando hice el Vendée Globe estuve un día y medio encalmado en esta zona pero esta vez no creo que nos quedemos parados. Habrá menos viento pero seguiremos avanzando. El punto teóricamente ideal para cruzar esta zona de convergencia intertropical es la longitud 27,5º y nosotros en este momento estamos en 27,48º así es que yo creo que pasaremos bien.”

El PRB líder

En el último parte de posiciones emitido a las 18:00 GMT, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse ha culminado la caza que desde esta madrugada a sometido al Paprec-Virbac 2 y se ha colocado líder de la regata a la puerta de los Doldrums. En las últimas 12 horas, el PRB ha recuperado las 42 millas que le llevaba el Parec-Virbac 2 y le ha sacado 3 de ventaja.


Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy domingo 25 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 04º 37.92´N, 028º 26.32´W, rumbo 228º, velocidad 10.1 nudos, a 21800.10 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 04º 29.30´N, 027º 46.24´W, rumbo 230º, velocidad 6.2 nudos, a 3 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 05º 49.04´N, 028º 14.02´W, rumbo 171º, velocidad 12.7 nudos, a 71 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 07º 16.21´N, 028º 19.64´W, rumbo 192º, velocidad 15.7 nudos, a 152 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 06º 57.58´N, 027º 19.09´W, rumbo 189º, velocidad 13.6 nudos, a 154 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 08º 00.81´N, 027º 55.17´W, rumbo 200º, velocidad 13.1 nudos, a 202 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 08º 26.52´N, 028º 21.21´W, rumbo 172º, velocidad 14.3 nudos, a 220 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 08º 57.35´N, 026º 15.65´W, rumbo 203º, velocidad 15.2 nudos, a 289 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 15º 50.19´N, 026º 24.96´W, rumbo 220º, velocidad 13.8 nudos, a 678 millas del líder.

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Acordeón ante los Doldrums

Tal como estaba previsto la flota de la Barcelona World Race está experimentado un reagrupamiento ante la aproximación a los doldrums. Es el denominado 'efecto acordeón' que se produce en casi todas las regatas que cruzan el ecuador.

Es lo habitual en las regatas oceánicas que atraviesan las calmas ecuatoriales: los que llegan primero a la Zona de Convergencia Intertropical, más conocida como los doldrums, sufren una pérdida de velocidad, mientras que los que van detrás todavía se benefician de los alisios y acortan distancias. Un rápido vistazo a la evolución de las posiciones de hoy nos lo confirma: el líder, el Paprec-Virbac 2, ha perdido buena parte de las 42 millas de ventaja que llevaba a primera hora de la mañana al PRB y a las 16:00 GMT se había quedado reducida a 7. El Veolia Environnemet, tercero, estaba a las 6:00 GMT a 118 millas del Paprec-Virbac 2 y a las 16:00 GMT se hallada a 78. En este mismo periodo de tiempo, el Delta Dore ha pasado de 195 a 164 millas respecto al líder; el Hugos Boss de 224 a 166; el Mutua Madrileña de 266 a 214; el Temenos II de 285 a 231; el Estrella Damm de 351 a 303 y el Educación Sin Fronteras de 709 a 687.

Todos los navegantes han manifestado cansancio en sus declaraciones. Es normal después de unos alisios que les han obligado a pasar muchas horas a la caña para sacar la máxima velocidad al barco. A este respecto, en la vídeo conferencia de ayer, Guillermo Altadill explicaba el cansancio añadido por los problemas habidos con el generador y por la pérdida de dos velas de proa, percance que puede resultar un hándicap para el Estrella Damm para la zona de vientos flojos y medios que tienen por delante.

Las previsiones de la zona de calmas ecuatoriales muestran una franja más estrecha de lo habitual, por lo que no caben grandes sorpresas. Prácticamente toda la flota la va a travesar alrededor del meridiano 26º W, lo que les proprocionará en principio un buen ángulo para recibir los alisios del SE una vez hayan superados los doldrums y se dirijan a la meta volante de Fernando de Noronha. Esta vez parece que los alisios no faltará a su cita como lo hicieron al norte de Canarias. Entonces, como muchos regatistas han manifestado, empezará “otra” regata

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Sigue la compresión de la flota.............

La entrada de la cabeza de la flota en los Doldrums está causando la esperada compresión entre los barcos. Durante la pasada noche, el PRB ha consolidado su liderato sacándole 14 millas al Paprec-Virbac 2; Vincent Riou, sin embargo, se mostraba cauto esta mañana: "Tenemos 12 nudos de viento de través y hacemos una ruta directa a Fernanado de Noronha, es satisfactorio ser el líder, pero hay que esperar a salir de los Doldrums." Por lo general, los barcos que se han aproximado al Ecuador algo más hacia el Oeste han sacado ventaja; como el Hugo Boss que le ha arrebatado la cuarta plaza al Delta Dore. La Barcelona World Race gana pues en competitividad a la espera del paso del Ecuador que se producirá a lo largo del día de hoy y llevará a los 60 pies hacia la tercera meta volante de Fernando de Noronha.

El PRB se cuela entre los Doldrums

El PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse continúa su travesía de los Doldrums sacando millas de ventaja a sus perseguidores. Navegando con una velocidad media de casi 10 nudos, el barco francés ha detenido el proceso de compresión respecto a los 7 barcos que le persiguen y tan sólo el Educación Sin Fronteras le ha recortado millas a causa de que el barco de
Albert Bargués y Servanne Escoffier todavía navega con alisios establecidos.

El Paprec-Virbac 2 ha visto como en las últimas 24 horas el PRB le ha sacado casi 80 millas. Jean-Pierre Dick se mostraba decepcionado pero reflexivo: "Hemos trabajado muy duro durante la noche, cambiando velas y maniobrando constantemente con un viento cambiante y muy ligero. Ha sido una lástima que el PRB y el Veolia hayan encontrado más viento a sotavento.. Pero los Doldrums son así. No nos desmoralizamos, nada se ha decidido.."

Moral alta a bordo del Estrella Damm

Después de la cadena de percances técnicos que ha tenido por el Estrella Damm durante la primera parte de la regata y que le han impedido a Guillermo y Jonathan concentrarse en la navegación, la moral se ha recuperado a bordo del barco español, que esta noche ha recuperado 81 millas al Paprec-Virbac 2 y 63 al PRB. Esta mañana, Jonathan relataba el magnífico desayuno que le preparó Guillermo: “Huevos revueltos con chorizo, ajo, aceite de oliva y probablemente otros ingredientes desconocidos... La vida no es desagradable a bordo, a pesar de calor sofocante. Ayer volvimos a ver una ballena; ésta era de unos 10 metros de longitud.”


El Delta Dore recupera la cuarta posición y el PRB y el Paprec-Vircbac 2 aceleran

Al final, despues de horas de cerrada lucha por la cuarta posición entre el Delta Dore y el Hugo Boss, el primero ha logrado impornerse por unas pocas millas en el último parte de posiciones de las 12:00 GMT. Por otra parte, los líderes parecen haber encontrado ya la salida de los doldrums y arrumban directamente a Fernando de Noronha a 10-11 nudos de velocidad.

Estrategias ante los chubascos ecuatoriales

En estos momentos, la flota que se encuentra atravesando los Doldrums está sometida a las caprichosas condiciones cambiantes marcadas por líneas de chubascos que obligan a una vigilia especial por parte de los navegantes. Bubi Sansó del Mutua Madrileña explicaba su experiencia las últimas 24 horas; ésta resume perfectamente lo que significa atravesar esta complicada zona climática en regata: “Hace mucho calor a pesar de los chubascos. Estamos en el medio de los Doldrums pero con una velocidad buena, constante. Ya hemos cogido los vientos del Sur y esperamos salir de aquí pronto. En este momento estamos con gennaker pero hemos hecho muchos cambios de velas y estamos un poco cansados. Hemos pasado de chubasco en chubasco. Nos hemos guiado por los partes meteorológicos pero también por la observación del cielo: la altura, la forma y el color de las nubes, datos que nos indican la ubicación de las precipitaciones.. seguiremos así hasta que salgamos de esta zona.”

A bordo del Educación Sn Fronteras, Albert Bargués, que sigue con Servanne Escoffier a medio camino entre Cabo Verde y los Doldrums, sigue beneficiándose de los alisios del NE y ve como esto le permite recuperar muchas millas respecto a la cabeza de la flota (110 las últimas 30 horas). Sin embargo, tienen la incertidumbre de llegar al ecuador con las mismas condiciones de viento que tienen los barcos que ahora se encuentran allí: “Esperamos estar en dos días en el ecuador y pasar la zona de doldrums cuando las condiciones estén aún buenas. Parece ser que llegaremos justo antes de la llegada de las grandes calmas y las borrascas típicas de esta zona. ¡Crucemos los dedos!.”

Alex Thomson, a bordo del Hugo Boss mostraba el cansancio que causa navegar en estas condiciones cambiantes: “Las condiciones son muy buenas por ser los Doldrums, pero hacemos muchos cambios de amura y constantes cambios de velas, lo que nos cansa bastante, hay mucha lluvia y un calor sofocante.”


Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy lunes 26 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 01º 22.73´N, 029º 28.08´W, rumbo 193º, velocidad 10.2 nudos, a 21595.8 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 01º 36.33´N, 028º 52.80´W, rumbo 210º, velocidad 10.2 nudos, a 27 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 03º 01.30´N, 028º 52.63´W, rumbo 222º, velocidad 1.7 nudos, a 105 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 03º 59.56´N, 028º 41.89´W, rumbo 154º, velocidad 9.7 nudos, a 163 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 03º 56.99´N, 028º 14.13´W, rumbo 162º, velocidad 8.8 nudos, a 171 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 04º 21.27´N, 028º 59.31´W, rumbo 180º, velocidad 10.3 nudos, a 178 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 04º 37.38´N, 028º 48.25´W, rumbo 172º, velocidad 9.5 nudos, a 196 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 05º 13.34´N, 027º 05.03´W, rumbo 161º, velocidad 12.3 nudos, a 269 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 11º 25.85´N, 027º 28.07´W, rumbo 189º, velocidad 12.1 nudos, a 611 millas del líder.

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El PRB marca el paso en los doldrums

Los Doldrums no han sido tan severos como es habitual, pero han obligado a los navegantes a agotadores cambios de velas. El PRB ha acertado plenamente en su estrategia y se ha consolidado en el liderato logrado ayer. La lucha por el cuarto puesto se presenta apasionante, como el paso de la meta volante de Fernando de Noronha que se prevé para pasado mañana.

Durante la pasada noche, el que ayer denominábamos “efecto acordeón” ha llegado a su punto culminante y los recortes de millas de los perseguidores de los líderes (el PRB y el Paprec-Virbac 2) han sido considerables. Uno de los que más recuperó fue el Estrella Damm que recortó 81 millas al Parec-Virbac 2 y 63 al PRB; el Mutua Madrileña también logró importantes dividendos: 42 millas respecto al PRB y 17,3 respecto al Paprec. Ambos barcos españoles han estado durante todo el día de hoy plenamente metidos en la línea de chubascos que define climáticamente la zona ecuatorial. Esto implica un estrés importante para los navegantes a causa de las condiciones extremadamente cambiantes que se dan en estas circunstancias. El viento puede saltar de 0 a 15 nudos o más, con grandes roladas, por lo que las velas de proa se izan y arrían constantemente.

Luego está la constante vigilia a que obliga navegar entre chubascos; como decía Bubi Sansó en la vídeo conferencia de hoy: “ Nos guiamos por los partes meteorológicos pero también por la observación del cielo: la altura, la forma y el color de las nubes, datos que nos indican la ubicación de estas precipitaciones.” Esta estrategia a corto plazo, en la que los errores pueden costar decenas de millas, deja en segundo término el planteamiento después de los Doldrums, especialmente la negociación del anticiclón de Santa Helena tras la meta volante de Fernando de Noronha.

En esta estrategia están ya los tres líderes, pues hacia el mediodía de hoy el PRB, el Paprec-Virbac 2 y el Veolia Environnement ya habían prácticamente superado los Doldrums, aunque les quedaban unas 120 millas antes de atravesar el ecuador geográfico. El PRB ha realizado una muy buena estrategia al irse más hacia el Oeste, lo que le ha permitido sacarle durante el día unas 25 millas al Paprec-Virbac 2.

Unos doldrums poco severos pero agotadores

Tal como se esperaba a tenor de las previsiones meteorológicas, la temida Zona de Convergencia Intertropical - que es como técnicamente se denominan los Doldrums - no ha sido lo severa en cuanto a calmas que lo que acostumbra a ser. La flota la está atravesado rápidamente y las previsiones auguran una relativamente rápida entrada en la zona de los alisios del hemisferio Sur. estos vientos acompañarán a los barcos con buenas condiciones hacia la meta volante de Fernando de Noronha. La gran batalla de hoy, y la que se prevé acontecerá mañana, será por el cuatro puesto. El Hugo Boss, el Delta Dore, el Mutua Madrileña y el Temenos II luchan en 35 millas de distancia entre ellos, siguiendo opciones de rumbo muy similares para seguir cruzando la complicada zona. El Estrella Damm es el que está más hacia el Este y es probable que esta circunstancia proporcione a Guillermo y Jonathan un ángulo de viento más cómodo para arrumbar a Fernando de Noronha una vez hayan pasado los doldrums mañana.

Esta situación beneficia lógicamente el Educación Sin Fronteras que sigue en la zona de plenos alisios del NE logrado altos registros de velocidad. Albert y Servanne no han parado de recortar millas durante las últimas 24 horas (unas 100 respecto al líder) lo que les ha ido muy bien para reducir la considerable ventaja que les llevaba la flota. El problema para el Eduación Sin Fronteras será llegar a los Doldrums antes de que esta situación de relativamente buen viento desaparezca y las calmas ecuatoriales vuelvan a convertirse en lo que habitualmente son: un infierno de calmas y chubascos.

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Dosis de paciencia y duchas de agua dulce a bordo del Estrella Damm para atravesar los Doldrums.

Guillermo Altadill y Jonathan McKee han podido disfrutar esta mañana de uno de los placeres que más se agradecen en una regata de vuelta al mundo: una ducha de agua dulce. En tierra firme cuesta creer que algo tan cotidiano pueda ser un auténtico lujo, pero en medio del Atlántico hay que estar alerta para poderlo disfrutar. En las calmas ecuatoriales, donde está inmersa la flota, se forman repentinas nubes cargadas de agua y viento, y si una llega “soltando” agua y dura el tiempo suficiente para ajustar el barco al nuevo tiempo… ¡¡premio!! En forma de ducha.

Y en esas estaba el Estrella Damm, como nos comentaba hace unos momentos Guillermo Altadill: “Hoy me he podido lavar el cabello por primera vez desde que salí de Barcelona. Estaba tan emocionado y sin práctica que me ha entrado champú en un ojo. Me he quedado sin poder ver nada, con un intenso escozor y llamando a gritos a Jonathan para que viniera a ayudarme. Realmente es un placer de dioses”.

El efecto acordeón vivido durante todo el día, todavía no permite evaluar el balance del paso de la zona de calmas. Una lenta agonía que no terminará hasta mañana. “La previsión de ayer es que la franja de calmas sería más estrecha de lo que hoy nos hemos encontrado” comentaba Altadill por teléfono, “Pero saldremos relativamente rápido. Nos quedan unas 120 millas hasta entrar plenamente en los Alisisos del Sur, que esperamos soplen del rumbo 130-140º. Si viene más del Sur será mejor para nosotros."

A bordo del Estrella Damm el trabajo sigue intenso, pese a navegar con vientos más suaves. Durante los pasados tres días, McKee y Altadill estuvieron llevando manualmente la caña del timón las 24 horas del día, para poder sacar el máximo rendimiento. Incluso decidieron arriesgar un poco: “Levantamos el timón de barlovento para reducir el rozamiento, y se notaba. Pero nos dimos tres galletones trasluchando a la mala. Cuando el barco entra en franca arribada, al empoparse escora a barlovento por el peso de la quilla pivotada y de los tanques de lastre, con lo que el timón de sotavento deja de trabajar y el barco sigue, sigue, sigue y zas. Tenemos una buena técnica para recuperar la posición, que no es nada fácil con todo el peso situado a sotavento tras la involuntaria trasluchada.” Pero ahora, en plena zona de calmas las cosas siguen requiriendo su máxima atención: “Seguimos trabajando manualmente, porque con los continuos cambios de viento hay que estar atentos al timón y también al ajuste de las velas para no perder ni un metro. Por suerte, al no haber tanto viento es más llevadero y nos sentimos más descansados”.

Salir de las calmas y navegar hasta la Meta Volante de Fernando de Noronha es el retro inminente del Estrella Damm, que tratará de acusar lo menos posible la carencia de velas de poco viento que perdieron la semana pasada. Los problemas de energía parecen definitivamente resueltos y los instrumentos de viento quedarán restablecidos en pocos días. El buen humor parece haber vuelto a bordo con las lluvias, las duchas y el olor a ajo que emanan los últimos desayunos, donde el patrón español sorprendía a su compañero estadounidense McKee con un revuelto de huevos con chorizo, sazonados con especias y ajo. Eso sí, los huevos liofilizados…

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El PRB sigue en cabeza

A las 07:30 de esta mañana, el PRB continuaba en la cabeza de la regata con 36 millas de ventaja respecto al Paprec-Virbac 2. (Durante unas horas, un error en el sistema de seguimiento por satélite ha dado al Parec-Virbac 2 una ventaja de más de 104 millas respecto al PRB). Ambos barcos han cruzado ya el Ecuador y hacen rumbo directo a la meta volante de Fernando de Noronha. El Vepolia Environnement también ha pasado ya claramente los Doldrums y navega en una cómoda tercera posición. El resto de la flota prosigue sin grandes cambios, aunque pierden todos algunas millas respecto al líder; tan sólo el Mutua Madrileña ha visto como el Tenemos II le arrebataba la la sexta posición y ahora se encuentra a 11 millas del barco español.

La lucha por salir de los Doldrums continúa.................

A las 10:30 horas, mientras que el PRB, el Paprec-Virbac 2 y el Veolia navegan con alisios del E y SE, los seis barcos que los persiguen se debaten por salir de la inestable zona de los doldrums que parece que se ha desplazado algo hacia el Sur, perjudicándolos en su progresión hacia Fernando de Noronha. El Estrella Damm parece ser el que peor lo tiene pues se encuantra mucho más al Este en un azona de muy poco viento haciendo las velocidades medias más bajas de la flota desde las 6:00 GMT. El Educación Sin Fronteras sigue beneficiándose de los alisios y desciende a velocidades medias de 12 nudos hacia los doldrums con la incertidumbre de poder pasar con unas condiciones favorables.

De lo que se trata es de obtener las máxima velocidad del barco en todo momento.

Yas al mediodía de hoy, a medida que los barcos van saliendo de los Doldrums, la vida a bordo se convierte en una constante lucha por obtener la máxima velocidad del barco. El rumbo a la meta volante de Fernando de Noronha es directo para todos los barcos ya que el viento reinante es de componente Este de unos 14 nudos. Jean-Pierre Dick, a bordo del Paprec-Virbac 2 explicaba: “Tenemos ya alisios estables y lo más importante ahora es concentrarse en la obtener la máxima velocidad”

El Estrella Damm parece haber salido del pozo de poco viento y navega ya con velocidades medias de 11-12 nudos. Esta mañana, hacia las 10:30 GMT, Guillermo Altadill explicaba bromeando su primer lavado de cabello desde que salió de Barcelona y se mostraba esperanzado por alcanzar los alisios del SE: “Nos quedan unas 120 millas hasta que consigamos alcanzar los alisios que esperamos tengan una dirección de 130-140º, pero cuanto más del Sur vengan mejor para nosotros. Seguimos trabajando manualmente a causa de los constantes cambios de viento que todavía tenemos".

Pero, la noticia desalentadora llegó a las 13:30 horas de hoy..... a esas horas se indicaba que el Estrella Damm todavía no había salido de los Doldrums. El barco patroneado por Guillermo Altadill y Jonathan McKee se debatía todavía por abandonar los Doldrums. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT, se encontraba el Este de la flota y desarrollando velocidades medias de 5 nudos, notablemente inferiores a las del resto de la flota. El PRB y el Paprec-Virbac 2 seguían comandando con firmeza la regata y navegaban ambos con más de 15 nudos de media. A medida que los barcos aumentan de latitud, sus velocidades se incrementan al entrar de lleno en los alisios del SE.

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy martes 27 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 03º 23.06´S, 031º 22.81´W, rumbo 203º, velocidad 16.3 nudos, a 21285.3 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 02º 58.08´S, 031º 01.65´W, rumbo 209º, velocidad 16.6 nudos, a 35 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 00º 43.85´S, 030º 16.21´W, rumbo 201º, velocidad 13.8 nudos, a 175 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 00º 33.00´N, 029º 28.56´W, rumbo 202º, velocidad 12.4 nudos, a 262 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 00º 59.03´N, 029º 42.78´W, rumbo 196º, velocidad 12.9 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 01º 11.47´N, 029º 25.64´W, rumbo 201º, velocidad 12.1 nudos, a 301 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 01º 25.21´N, 030º 02.16´W, rumbo 206º, velocidad 11.7 nudos, a 302 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 02º 49.29´N, 027º 16.22´W, rumbo 225º, velocidad 6.8 nudos, a 449 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 06º 42.70´N, 028º 36.65´W, rumbo 188º, velocidad 11 nudos, a 630 millas del líder.

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A las 17:49 GMT, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse ha cruzado la meta volante de Fernando de Noronha y ya navega hacia el Sur. el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall se espera que cruce la puerta dentro de los próximos minutos.:):):)

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De los Doldrums a Fernando de Noronha... pensando en Santa Helena

El paso de los Doldrums ha marcado el día de hoy de una forma clásica en las regatas que atraviesan este cinturón de vientos flojos e inestables: los primeros que logran salir no hacen más que acelerar al ir encontrándose con los alisios del SE, y los que se debaten por salir ven como los primeros se les escapan y no hacen más que poner milas de por medio.

Así ha sido, y el PRB y el Papre-Virbac 2 no han hecho más que acelerar desde ayer por la tarde y, a partir de las 12:00 GMT de hoy prácticamente no han bajado de los 15 nudos de velocidad media y, en los dos últimos partes de posiciones, habían superado ya los 16 nudos, y estaban navegando con un viento de través al descuartelar establecido. El PRB ha mantenido una ventaja prácticamente constante - alrededor de las 38 millas - respecto al Paprec-Virbac 2 y ambos barcos se han alejado progresivamente del Veolia Environnement que se encontraba a las 16:00 GMT a 175 millas del PRB.

El “pelotón” central, formado por el Delta Dore, el Hugo Boss, el Temenos II y el Mutua Madrileña, han ido alcanzado los alisios prácticamente al mismo tiempo y ello ha sido la causa de que las distancias entre ellos casi no ha aumentado. Por ejemplo, a las 8:00 GMT, la distancia entre el Delta Dore (4º) y el Mutua Madrileña (7º) era de 43 millas, mientras que a las 16:00 era de 40. Esto mantiene las expectativas de lucha para el cuarto puesto pues estos barcos ya navegan con los alisios y así lo harán hasta la meta volante de Fernando de Noronha. Durante la vídeo conferencia de hoy, tanto Jérémie Beyou del Delta Dore, como Jean-Luc Nélias, del Veolia Environnement, han reconocido no haber seguido ninguna estrategia especial para la aproximación a Fernando de Noronha, pues, como el resto de la flota van a alcanzar la meta volante de un rumbo directo y con viento bastante estable. Todos aprovecharán para descansar después de las agotadoras jornadas de constantes maniobras a que les ha obligado el paso de los Doldrums; descanso que van a necesitar para afrontar las borrascas del Sur durante los próximos días, una de las cuales anuncia ya su presencia al Suroeste del anticiclón de la Santa Helena. Esta borrasca puede marcar un momento decisivo en la regata, pues los primeros que lleguen a alcanzarla podrán situarse en su “zona buena”, mientras que los rezagados pueden afrontarla en condiciones menos ventajosas. Esto preocupaba este mediodía a Guillermo Altadill, quien se desesperaba del pozo de viento inestable en el que cayó ayer por la noche y que ha llevado al Estrella Damm a situarse a las 14:00 GMT a más de 420 millas del líder; una distancia considerable y que, desde una perspectiva meteorológica, pueden suponer “perder el tren” de las borrascas del Sur.

De momento, el paso de los Doldrums ha beneficiado ostensiblemente al Educación Sin Fronteras, ya que el barco español ha tenido todo este tiempo alisios del NE establecidos que le han permitido colocarse a las 14:00 GMT a 182 millas del Estrella Damm y no perder prácticamente ni una milla - durante las últimas 24 horas - respecto al líder. De todos modos, Albert y Servanne van a bajar el ritmo a mediada que se aproximen a los Doldrums y está por ver cómo los atravesaran, pero no cabe duda que este recorte de millas habrá sentado muy bien a ambos.

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El Estrella Damm retenido en las calmas ecuatoriales

El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee está siendo el gran perjudicado en las calmas ecuatoriales, que se reforzaron y además se han esplazado más al Sur.

Ayer por la noche, Guillermo Altadill y Jonathan McKee vivieron la desesperación que suponen las calmas a bordo de un barco de estas características, agravada al conocer que sus contrincantes salían paulatinamente de ellas.

Durante el día de hoy la situación no ha cambiado y ha rozado el absurdo cuando esta mañana parecían navegar con Alisios, pero ha sido un espejismo: “Empezamos a navegar con un viento del Este y 18 nudos, pensando que por fín dejábamos a tras la Zona de Convergencia Intertropical, y al poco hemos vuelto a entrar en un lío de nubes y vientos. Ha sido como un espejismo,” comentaba Guillermo Altadill esta tarde.

Sobre su estado de ánimo, Altadill se mostraba muy seguro: “Sé perfectamente que en estas regatas se tienen altibajos, y nosotros ahora estamos en uno de los peores momentos, pero ya nos tocará salir. La distancia que nos han sacado es importante, casi insalvable, pero esta regata es como una maratón. Hay que seguir luchando y aguantando, tener paciencia y esperar las oportunidades que se nos presenten, que sabemos no llegarán hasta que entremos en el Indico Sur”.

La trampa que les ha tendido la zona de calmas ecuatoriales, siendo el barco rezagado del gran pelotón, supone navegar más millas con menor velocidad de viento. Una nueva situación beneficiosa para los Ricos, expresión anglosajona: “los ricos se hacen más ricos”, aludiendo a que los competidores de cabeza encuentran situaciones favorables. Algo que de momento se ha ido repitiendo en la Barcelona World Race y está impidiendo que el Estrella Damm tenga oportunidades de recuperar terreno, primero, y posiciones, después. Así en las últimas 24 horas, mientras el Estrella Damm sólo podía navegar 130 millas, el líder PRB sumaba la friolera de 310 millas navegadas, casi una vez y media más distancia, sin comerlo ni beberlo.

Guillermo Altadill ha dejado muy claro que ni a él ni Jonathan Mckee se les ha pasado por la cabeza tirar la toalla: “Supongo que nos tocará apretar a tope cuando lleguemos a la zona de borrascas del Indico. Los barcos de delante serán más conservadores, pero nosotros no podemos permitirnos ese lujo”.

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Esta pasada noche, el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall, el Paprec Virbac, se ha situado a 7 millas del PRB, ganando unas 28 millas en 12 horas. La principal razón es que tras haber virado la puerta de Fernando de Noronha, el PRB ha tenido que hacer un ángulo más cerrado respecto al viento, y por tanto más lento, que el Paprec-Virbac 2. Éste último atravesó la meta volante por su extremo Este ayer hacia las 20:00 GMT. El Veolia Environnement también ha recortado millas respecto al líder y es tercero, habiendo cruzado la línea de Noronha a las 3:51.

Los barcos se hallan navegando ya todos con los alisios de SE a velocidades de 14 a 18 nudos, excepto el Estrela Damm que navega con vientos inestables del NE de 15 a 20 nudos haciendo velocidades medias de 9 a 10 nudos.

Esta tercera etapa, la que contabiliza el tiempo parcial empleado desde la segunda puerta de Gran Canaria a la tercera de Fernando de Noronha, se presenta interesante, pues muy diversas han sido las velocidades empledas por los 60 pies de la Barcelona World Race. De momento, los tres que han compeltado el tramo presentan los siguientes tiempos parciales según el orden de paso por Fernando de Noronha:

PRB: 8 días, 7 horas, 14 min,, con una velocidad media de 10,78 nudos.
Paprec-Virbac 2: 8 días, 13 horas, 3 seg., con una velocidad media de 10,47 nudos.
Veolia Environnement: 8 días, 9 h, 24 min., con una velocidad media de 10,66 nudos.

Como vemos, el PRB es el que de los tres ha realizado mejor tiempo.


Y ahora, ¿Cuales va a ser las estrategias frente a Santa Helena?

Los primeros barcos que han franqueado la puerta de Fernando de Noronha afrontan ya la estrategia para alcanzar la cuarta puerta de la regata, la denominada Puerta A, que está situada al SE del cabo de Buena Esperanza. Es un recorrido de unas 3.200 millas (5.905 km) en el que la situación meteorológica la dictan el anticiclón de Santa Helena y las borrascas del Sur. Los líderes están navegando muy juntos hacia el Sur; tan sólo una distancia de 5,5 millas les separa (en términos relativos al recorrido hasta la meta), con el PRB más al Oeste y más al Sur que el Paprec-Virbac. Tal como comentaba Vincent Riou esta mañana, “lo importante es estar entre los mejores de la regata, pero no necesariamente ser los primeros”. En efecto, para ambos barcos lo prioritario es entrar de una forma adecuada en el sistema meteorológico que tienen delante. El anticiclón de Santa Helena y las borrascas situadas al Oeste y al Suroeste de él configuran un estrecho pasaje que tratarán de franquear entre los meridianos 32º y 35ºW donde soplarán vientos del norte de entre 20 y 25 nudos. Tal como están las cosas, el Veolia tiene probabilidades de alcanzar este pasillo, pero los que vienen detrás de él pueden verse apeados de estos vientos y “perder el tren” .

Durante la jornada de hoy se espera que alcancen la meta volante de Fernando de Noronha, en la latitud 3º51’ S los demás barcos a excepción del Estrella Damm, que parece haber alcanzado estas últimas dos horas vientos más estables, pues su velocidad se ha situado en los 14,7 nudos. El Educación Sin Fronteras ha comenzado ya a notar su aproximación a los Doldrums y en las últimas horas su velocidad ha disminuido notablemente.

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 28 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 09º 08.83´S, 032º 34.95´W, rumbo 189º, velocidad 16.7 nudos, a 21041.1 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 08º 42.51´S, 032º 14.09´W, rumbo 194º, velocidad 15.4 nudos, a 8 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 05º 50.07´S, 031º 39.00´W, rumbo 174º, velocidad 14.9 nudos, a 122 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 04º 12.68´N, 031º 41.16´W, rumbo 181º, velocidad 14.3 nudos, a 202 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 03º 50.84´S, 031º 35.54´W, rumbo 206º, velocidad 14.4 nudos, a 216 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 03º 09.16´S, 031º 23.46´W, rumbo 202º, velocidad 13.7 nudos, a 258 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 02º 51.87´S, 031º 31.65´W, rumbo 197º, velocidad 12.2 nudos, a 275 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 00º 44.24´S, 028º 31.08´W, rumbo 221º, velocidad 14.0 nudos, a 479 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 03º 17.99´N, 029º 35.99´W, rumbo 195º, velocidad 9.7 nudos, a 661 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Los problemas técnicos del Estrella Damm protagonizaron la videoconferencia de hoy.

Dos situaciones diametralmente opuestas son las que están viviendo los barcos de la Barcelona World Race. Por un lado, los que no han tenido ningún problema técnico a bordo, como los líderes, el PRB y el Paprec-Virbac 2, y, por otro, los que han estado machacados por las averías, como el Estrella Damm que está sufriendo un rosario de percances técnicos que han mermado seriamente su evolución en la regata. Tanto Vincent Riou, del PRB, como Damian Foxall, del Paprec-Virbac 2, se han congratulado de estar navegando con vientos establecidos del SE y de no haber tenido ningún percance a bordo. Vincent ha señalado: “A estas alturas es muy importante no tener nada roto y poder concentrarse en hacer andar el barco. Esto nos permite dosificar el descanso ya que los vientos están establecidos y no tenemos que hacer grandes cambios de velas.” A bordo del Paprec-Virbac 2, la situación era muy similar. Damian Foxall declaraba: “El barco va a las mil maravillas, parece que esté hecho especialmente a medida para nosotros y, sobre todo, no hamos tenido ningún problema técnico. Hay que felicitar a nuestro equipo de tierra”.

Esta situación ha contrastado drásticamente con la que Guillermo Altadill ha explicado en el Estrella Damm. Desde que entraron en el Atlántico después de cruzar Gibraltar el barco español ha sufrido todo tipo de contratiempos que van desde la pérdida de dos velas de proa hasta el más importante que les ha acaecido las últimas horas: la avería de la potabilizadora eléctrica. Guillermo lo contaba con voz afectada: “No hemos parado de tener problemas y hace poco tuvimos otro muy importante: la potabilizadora falló y durante las últimas horas no hemos podido cocinar ya que usábamos el agua que nos quedaba para beber; la situación era seria y nos planteamos incluso recalar en Fernando de Noronha, pero finalmente hemos logrado que funcione y, cruzando los dedos, decidimos seguir adelante.” Pero no se acaban aquí los problemas del barco español, la electrónica también está fallando, obligando a Guillermo y Jonathan a navegar con un importante hándicap: “Los datos del anemómetro no son exactos, por lo que toda la información que recibe el sistema es errónea y no podemos usar los pilotos automáticos. Esto nos obliga a 12 horas diarias de timoneo y a navegar ‘a la antigua usanza’, basándonos en el instinto.” Lo que ha elevado la moral a bordo del Estrella Damm es el haber salido de las calmas ecuatoriales y cruzado ya el ecuador. Guillermo y Jonathan esperaban atravesar la meta volante de Fernando de Noronha hacia 10 GMT de mañana. Guillermo cree que pueden no perder el sistema meteorológico establecido en el Atlántico Sur y, con moral de hierro, espera recuperar: “Vamos arreglando las cosas por orden; en cuanto las tengamos todas funcionando ya nos podremos concentrar en la regata, aunque entonces nuestra esperanza recaerá en aprovecharnos de los fallos y averías de los demás.”

El "pasillo" meteorológico marca la situación

Ya establecidos con alisios del hemisferio Sur, los líderes se concentran en no cometer errores y en cómo van a afrontar el sistema meteorológico formado al Oeste del anticiclón de Santa Helena. Los problemas técnicos del Estrella Damm han perjudicado notablemente al barco español y han centrado la atención en la particular odisea que están superando Guillermo y Jonathan.

A las 16:00 GMT, toda la flota excepto el Eduación Sin Fronteras se hallaba ya en el hemisferio Sur y tan sólo faltaban el Temenos II y el Mutua madrileña por cruzar la tercera meta volante situada al Este de la isla brasileña de Fernando de Noronha; ambos barcos llegarán a esta puerta hacia la última hora de la tarde de hoy.

El Estrella Damm tenía a las 15:00 GMT un tiempo estimado de llegada de unas 18 horas, por lo que el barco español afrontará la estrategia frente al anticiclón de Santa Helena a partir de mañana por la mañana. El barco español ha reportado en la vídeo conferencia de hoy los serios problemas técnicos que han tenido. Esta situación del barco español ha contrastado con la ausencia de percances que han sufrido los barcos que navegan en cabeza y ha puesto sobre el tapete la importancia que tiene la prevención de averías en una regata oceánica y que se resume en una simple frase que suele repetirse muchas veces antes de una vuelta al mundo: “Para ganar no basta con ser el más rápido, ni haber realizado la mejor estrategia; para ganar es imprescindible no romper”. La situación del Estrella Damm viene definida por la forma en que el barco español afrontará el sistema meteorológico que se ha formado entre el anticiclón de Santa Helena y las borrascas adyacentes. Parece ser que este sistema, que ahora ofrece a los tres primeros la posibilidad de ‘colarse’ por un pasillo situado entre los 32º y los 35º W, puede permanecer más o menos estable para los del ‘pelotón’ central - el Delta Dore, el Hugo Boss, el Temenos II y el Mutua Madrileña - pero ya no está tan claro que este pasillo siga abierto para el Estrella Damm.

Es innecesario señalar la importancia que la evolución de este sistema meteorológico va a tener en el devenir de la regata. Los barcos que van en cabeza pueden tener una puerta abierta hacia los 40 rugientes, lo que les podría dar una ventaja importantísima respecto al resto. Esto ha marcado la estrategia que durante todo el día de hoy han seguido los líderes y tanto el PRB como el Parprec-Virbac 2 se han ’olvidado’ uno del otro y se han concentrado en navegar sin errores y a descansar, aprovechando los vientos alisios del E que no han dejado de soplar desde que dejaron los doldrums. Es de destacar la frase de Vincent Riou, patrón del PRB, esta mañana: “Lo importante ahora es estar entre los mejores de la regata, pero no necesariamente ser los primeros.” La evolución de la distancia entre ambos barcos durante todo el día nos lo confirma: el PRB y el Parec-Virbac no han estado más alejados de 10 millas entre ambos a los largo de todo el día (en millas respecto a la siguiente puerta, se entiende) y han estado manteniendo una velocidad estable alrededor de los 15-16,5 nudos contra los alisios de componente Este que les proporciona un ángulo de viento aparente que oscila alrededor del descuartelar.

Mañana se verá con mayor exactitud la posición de todos los barcos respecto al sistema meteorológico y tendremos una idea de como va a evolucionar esta apasionante cabalgada de 3.200 millas hacia la puerta del Cabo de Buena Esperanza.

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Fue duro escuchar hoy a Guillermo, esa voz como cansada y desanimada que te iba relatando todos los problemas, uno tras otro............. parecía que no había solución. Pero también fue agradable escuchar al final de la conferencia como el ánimo volvía a esa voz.................... ir reparando todo poco a poco y luego poder concentrarse en la regata, alla por los 40 rugientes, o por los 50 aullantes................ En esas zonas tan profundas del océano Indico será donde realmente tengan importancia las roturas y averías, cuando los barcos se encuentren a más de 1000 millas de ninguna parte........................

Saludos y buenos vientos

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El Estrella Damm es el único que recupera millas.

Durante la pasada noche los dos barcos en cabeza, el PRB y el Paprec-Virbac han continuado navegando a la par y distanciándose progresivamente de sus perseguidores. El Veolia Environnement, tercero, perdió 14 millas respecto al líder, el Delta Dore 32, el Hugo Boss 18, el Temenos II 42 y el Mutua Madrileña 41. Tan sólo el Estrella Damm ha sido el único que ha recortado respecto a la cabeza de la regata y ha navegado 371 millas durante las últimas 24 horas, recuperando 52 respecto al líder. El barco español, que está madrugada estaba a punto de cruzar la meta de Fernando de Noronha, parece recuperarse de su nefasta travesía de los Doldrums y de los percances técnicos que ha tenido (el último la reparación de la potabilizadora eléctrica) y que le están obligando a navegar sin la instrumentación electrónica y, por lo tanto, sin piloto automático. El Educación Sin Fronteras parece haber encontrado un paso rápido de los Doldrums y ya navega con vientos del SE de 25 nudos. A las 06:00 GMT se encontraba a 266 millas de la meta brasileña.

A bordo del Delta Dore, Sidney Gavignet comprende los problemas del Estrella Damm y analiza la situación que tienen por delante: "...entiendo su dolor y su frustración, en cierto modo vivimos la misma situación, especialmente ante la meteorología que se prepara. Los dos vemos a los líderes deleitándose desde hace días y que seguramente empezarán a cabalgar el frente surgido de la depresión hasta ahora estacionaria próxima a las costas brasileñas. Ésta se ha puesto en movimiento y seguramente dividirá aún más la flota, ya que los que estemos detrás del frente deberemos pelear con ventolinas mientras los primeros se benefician de intensos portantes... Las cosas son así, la factura de la salida de Canarias nos está costando cara. Veolia ha sabido sacarle partido."

Ya hoy por la mañana temprano, el Hugo Boss metió un acelerón considerable y en el último parte de posiciones de las 11:00 GMT se encontraba apenas a una milla de distancia del Delta Dore, cuarto clasificado. En la cabeza de la regata, el Paprec-Virbac le está recortando al PRB aproximadamente una milla cada hora desde esta mañana y se sitúa a algo más de 3 millas del líder.

El Mutua Madrileña: ¿Fin de año en Nueva Zelanda?

Bubi ha enviado este mensaje desde el Mutua Madrileña hacia las 1O:15 GMT:

“Desde hace ya varios días la cosa siguen un poco monótonas... me refiero para vosotros porque aquí se está de lo mas entretenido... y mojado. Parece que la alta de Ascensión es muy fuerte y nos esta dando vientos muy buenos del este que nos permiten hacer buenas millas cada día. Parece también que los de delante, hasta el Veolia, han ido con viento unos nudos más fuertes. Sigue sorprendiéndome la velocidad de los nuevos diseños, especialmente la del Hugo Boss, una auténtica bala en estas condiciones de través cerrado. Es un barco un poco más "duro" y en condiciones de reaching se nota mucho.

La vida a bordo va bien, cambiamos de génova a solent varias veces al día pero ahora llevamos casi 11 horas con el solent ya que tenemos viento de 20 nudos; eso sí, toda la mayor arriba. He podido por fin empezar un libro "La catedral del mar"...... muy interesante y entretenido, lo recomiendo; sólo espero poder acabarlo antes de que se me moje del todo. Las olas pasan constantemente por cubierta y aunque estemos en el zona tropical a nadie le gusta estar con 20 nudos y mojado. Así que a cubierta salimos con traje de aguas completo...y nos achicharramos. Dentro del barco ayer batimos todos los récords: 33 grados y 80% de humedad, lo que hacia el aire irrespirable. Esto suele pasar justo después de poner el generador para cargar baterías; el motor y los alternadores generan mucho calor que se queda en la cabina y como no corre el aire se queda por dentro. Por eso intento cargar siempre por la tarde y por la mañana cuando no hay sol..... Tenemos muchas ganas de llegar al Sur y empezar a comer millas hacia el Este...Hemos estado haciendo cálculos y esperamos pasar el fin de año a la altura de New Zealand... esperemos que sea así.. ya veremos.”

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy jueves 29 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 15º 15.61´S, 031º 43.07´W, rumbo 145º, velocidad 16 nudos, a 20729.8 millas de Barcelona.
2º.- PRB. 15º 39.71´S, 032º 11.42´W, rumbo 167º, velocidad 16.3 nudos, a 1 milla del líder.
3º.- VEOLIA. 11º 54.94´S, 031º 21.55´W, rumbo 181º, velocidad 16.9 nudos, a 137 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 09º 48.83´N, 031º 48.20´W, rumbo 182º, velocidad 15.9 nudos, a 251 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 09º 45.36´S, 031º 46.58´W, rumbo 171º, velocidad 14.8 nudos, a 253 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 08º 27.05´S, 032º 02.18´W, rumbo 173º, velocidad 13.3 nudos, a 324 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 07º 59.42´S, 032º 00.23´W, rumbo 175º, velocidad 13.5 nudos, a 344 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 04º 46.60´S, 031º 39.90´W, rumbo 177º, velocidad 11 nudos, a 485 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 00º 17.11´S, 030º 34.25´W, rumbo 198º, velocidad 10.1 nudos, a 750 millas del líder.

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Tres bellas batallas navegando hacia el Gran Sur...........

La flota afronta la aproximación al anticiclón de Santa Helena con la incertidumbre de poder entrar con vientos favorables para descender hacia el Sur. La posibilidad de un fraccionamiento de la regata flota en el ambiente, aunque todos los patrones coinciden en que la regata es muy larga. El Hugo Boss, con su extraordinaria velocidad con vientos de través, ha dado la pincelada técnica de la jornada.

El día comenzó con la grata noticia de la recuperación de Estrella Damm que, a pesar de los problemas técnicos sufridos los últimos días, fue el único barco que recortó distancias respecto a la cabeza de la regata, logrando recorrer 371 millas durante las últimas 24 horas y recuperando 52 respecto al PRB. El barco francés, junto al Paprec-Virbac se había distanciado más del resto de sus perseguidores y ambos continuaron aumentando su ventaja durante toda la jornada. Este constante distanciamiento de la cabeza de la flota ha sido el principal motivo de preocupación de los perseguidores quienes, navegando todos a un través, veían como, a medida que el PRB y el Paprec-Virbac 2 descendían más al Sur, iban alcanzado mejor viento. Esta situación puede tornarse más drástica durante esta noche y mañana por la mañana, cuando los líderes afronten el extremo NW del anticiclón de Santa Helena y les role el viento más al Norte aumentado de intensidad a medida que vayan descendiendo hacia el “pasillo” existente en el anticiclón y las borrascas que lo flanquean por el Oeste.

Independientemente de esta situación meteorológicamente expectante, la regata ha mostrado tres duelos de gran interés técnico y humano. El primero es el que protagonizan los líderes, quienes, a pesar de haber manifestado repetidamente que no se están pelando por el liderato, están cabalgando a velocidades medias de entre 16 y 17,5 nudos concentrados en no fallar y que nada se rompa a bordo. Ambos se encuentran en una situación de alivio: ven como se separan de sus perseguidores y tienen por delante las mejores perspectivas meteorológicas (los ricos más ricos...).

Otra batalla es la que están desarrollando por el cuarto puesto el Hugo Boss y el Delta Dore. El barco de Alex Thomson, según las opiniones de sus competidores, es mucho más rápido navegando a un través, ya que es menos blando (escora menos) y logra así un empuje vélico mayor. Según manifestaba Bubi Sansó desde el Mutua Madrileña, el barco británico logra hasta 3 nudos más de velocidad con el mismo viento. La verdad es que el Hugo Boss ya es la segunda vez que muestra sus magníficas prestaciones en estas condiciones en la regata y, con ello, deja bien claro que es un competidor a tener en cuenta en cualquier momento de la larga vuelta al mundo.

Otra de las luchas que está acaparando la atención es la del Temenos II y el Mutua Madrileña. Bubi y Pachi han amanecido con la buena noticia de haber logrado el tercer puesto en la clasificación parcial entre las puertas de Gran Canaria y la de Fernando de Noronha y están demostrando un nivel más que sobresaliente al lograr mantenerse frente a un barco una generación más joven que el suyo (el Temenos II es de 2006 y el Mutua Madrileña de 2003).

El Educación Sin Fronteras ya ha abandonado los Doldrums y navega en el hemisferio Sur hacia la meta volante de Fernando de Noronha. Albert y Servanne esperaban atravesar la línea mañana al mediodía y han manifestado su intención de arrumbar más al Este que la flota que les precede para afrontar con mejor ángulo el sistema de borrascas que tenderá a cruzárseles por el camino.

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Se mantienen los duelos

Durante esta noche no ha variado la tónica general de la regata. Prosiguieron los tres duelos en el Atlántico Sur. En la cabeza de la flota el Paprec-Virbac aumentó ligeramente la distancia que le llevaba al PRB y se colocó unas 17 millas por delante; ambos barcos continuaron su lenta pero inexorable ganancia de millas respecto a sus perseguidores. El Veolia Environnement, tercero se situaba a 163 millas del líder y el Hugo Boss, cuarto, logró sacarle al Delta Dore unas 6 millas durante la noche. Ambos barcos navegaron a velocidades medias superiores a los 14 nudos. El Mutua Madrileña logró recortar al Temenos II unas 4 millas y ahora lo tiene a 18. El Estrella Damm ha vuelto a realizar bajos registros de velocidad y el Educación Sin Fronteras está a 797 millas del líder y se esperaba que cruzara la meta volante de Fernando de Noronha hacia el mediodía de hoy, cosa que hizo a las 10:08 GMT. Desde el gatepoint de Gran Canaria, el barco español ha invertido 9 días, 16 horas y 58 minutos.

El pasillo sigue abierto

A lo largo de la mañana, el planteamiento ante el la gestión del anticiclón de Santa Helena está ya ejecutándose a la cabeza de la flota. El Parec-Virbac 2 y el PRB comenzaron ayer a arrumbar más al Este beneficiados por la progresiva rolada al Norte del viento en el extremo NO del anticiclón. El Paprec-Virbac ya estaba a las 9:00 GMT más al Este que el Veolia Environnement que corría esta mañana el riesgo de quedarse en la zona de menos viento del sistema al estar más cerca del centro del anticiclón. Las previsiones apuntan a que esta situación entre el anticiclón y las bajas que lo secundan por el Oeste se mantenga más o menos estacionaria por un par de de días. Lo que quiere decir que el “pasillo” va a seguir probablemente abierto para los 7 primeros barcos, aunque lógicamente los primeros irán acelerando a medida que vayan bajando más al Sur.

Carta desde el Delta Dore:

29 nov : "La batalla no ha hecho más que empezar"

JEREMIE BEYOU: "La monotonía de los alisios se instala poco a poco entre la flota ; el viento es regular como un péndulo y la organización sigue bien engrasada a bordo del Delta Dore.

Me aplico con la meteo y en mantener el barco a una velocidad constante. Estamos satisfechos de ver que vamos un poco más rápido que Temenos y Mutua, y sobre todo que Boss no recupera distancia con nosotros.

Centrado como llevo dos días sobre eso, me había olvidado de mirar como van los primeros… lo acabo de hacer. Glups!! 300 millas nos separan hoy del líder. Es extraño. No tenemos la impresión de haberlo hecho mal, sólo de haber fallado en algunos momentos, y aquí estamos, con 24 horas de retraso al cabo de 18 días de regata.

¿Un fiasco? Sí y no.

Sí en vista del poco camino recorrido: creo que PRB y Virbac han tenido suerte en las puertas (Gibraltar y sobre todo Canarias) y en las transiciones (Marruecos, donde todos los partes presagiaban que se quedarían más clavados que nosotros…) ¡Eso hace mucho !

Y no en vista de lo que queda por delante. Aunque la distancia debería aumentar en los próximos días y en el Índico, la puerta de Nueva Zelanda y sobre todo la remontada del Atlántico pueden ser favorables a los perseguidores.

Además, me acostumbré navegando en multicasco a las grandes distancias entre competidores… Sin olvidar la parte de riesgo mecánico que afrontaremos en el gran sur, todos nosotros.

Así que hasta aquí mi análisis, para responder a todos esos “terrícolas” que me preguntan sorprendidos sobre la distancia que nos separa de la cabeza de la flota…

La batalla no ha hecho más que empezar y Srs. Josse. Riou, Dick y Foxall, felicidades por vuestro debut en la regata, cuidado con las insolaciones y sobre todo, ¡no frenéis!

Hasta pronto "
Jéremie Beyou

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy viernes 30 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 20º 17.72´S, 028º 41.29´W, rumbo 138º, velocidad 12.8 nudos, a 20391.4 millas de Barcelona.
2º.- PRB. 20º 54.38´S, 029º 33.68´W, rumbo 129º, velocidad 13.7 nudos, a 9 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 17º 31.25´S, 029º 55.29´W, rumbo 156º, velocidad 14.0 nudos, a 169 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 15º 33.18´N, 031º 15.70´W, rumbo 165º, velocidad 11.8 nudos, a 308 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 15º 03.60´S, 031º 11.57´W, rumbo 164º, velocidad 11.4 nudos, a 327 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 13º 47.11´S, 031º 48.81´W, rumbo 170º, velocidad 13.3 nudos, a 408 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 13º 07.76´S, 031º 56.28´W, rumbo 174º, velocidad 11.9 nudos, a 442 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 09º 39.20´S, 031º 54.59´W, rumbo 182º, velocidad 13.7 nudos, a 601 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 04º 31.77´S, 031º 41.34´W, rumbo 174º, velocidad 10.8 nudos, a 836 millas del líder.

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Rumbo hacia el sur del anticiclón

A lo largo del día de hoy, las derrotas de los barcos han ido dibujando el contorno del anticiclón de Santa Helena y los primeros apuntan al “pasillo” que se abre ante ellos.

Este está siendo uno de temas protagonistas en todas las conexiones con los barcos. ¿Es posible que se corte la flota en dos o en tres? Parece ser que esta posibilidad, que parecía bastante clara ayer para los que iban persiguiendo a los líderes, hoy no se mostraba tan evidente. La evolución prevista hoy apuntaba la posibilidad de que se creen varios “pasos” para los rezagados y que, de este modo, las distancias no se incrementen drásticamente.

Durante el día de hoy, los líderes han moderado su ventaja sobre sus perseguidores. El Paprec-Virbac y el PRB han seguido manteniendo su duelo de velocidad, aunque, con toda probabilidad siguen pensando más en la meteorología y en una estrategia a largo plazo que no en ir delante no del otro. Su situación es relativamente cómoda: tienen una buena perspectiva para alcanzar el Gran Sur y saben la importancia de no cometer errores y evitar arriesgar el aparejo. Ambos barcos han visto como hoy el Veolia Environnement, que estaba esta tarde a 170 millas de distancia, les ha estado aguantando el ritmo y tiene todas las cartas para estar en el mismo sistema meteorológico que ellos. Los dos líderes han ido hallando vientos que cada vez les han ido rolando más hacia el Norte y esto les ha permitido realizar un rumbo más cómodo pensando en la ruta más corta que les lleva hacia la siguiente puerta al SW del cabo de Buena Esperanza. El Paprec-Virbac y el PRB han gozado a primeras horas de esta mañana de velocidades de 16 a 17 nudos de media, aunque a última hora han disminuido ligeramente su ritmo.

La incertidumbre es mayor entre los cuarto y séptimo puestos. Este grupo ha navegado todo el día con vientos más de componente Este que los barcos de cabeza y se han mantenido una dura lucha por evitar que su distancia hasta los líderes siguiera aumentando. Tan sólo el Hugo Boss lo ha conseguido con claridad; el barco británico ha continuando aprovechándose de unas condiciones favorables a su diseño (viento de través) y ha continuado separándose del Delta Dore progresivamente desde que ayer lo avanzara por velocidad pura. Hacia las 16:00 GMT el barco de Alex Thomson y Andrew Cape le había sacado al de Jérémie Beyou y Sidney Gavignet unas 23 millas. En este grupo, la lucha entre el Temenos II y el Mutua Madrileña ha seguido capitalizando la atención y el barco español le ha estado aguantando perfectamente la distancia al suizo. Bubi Sansó y Pachi Rivero han continuado pues demostrando su buen hacer frente a un barco de la última generación. El Educación Sin Fronteras ha cruzado la tercera puerta de Fernando de Noronha a las 10:08 GMT de hoy y ya se plantean la circunvalación del anticiclón de Santa Helena con la esperanza de no perder muchas más millas.

En cuanto al Estrella Damm, Jonathan McKee y Guillermo Altadill siguen superando contratiempos y navegando hacia el Índico, con un envidiable espíritu de equipo.

No cabe duda que si la Barcelona World Race es la segunda regata más dura del planeta, para Altadill y McKee está requiriendo un sobreesfuerzo titánico. Ya no sólo de trataba de navegar, convivir e incluso regatear contra los mejores equipos del mundo en condiciones extremas, sino que un tema tan simple como el agua potable les ha exigido dotes de supervivencia durante la última semana, y precisamente en una zona de mares y vientos suaves exenta de peligros. Tanto, que Jonathan Mckee esta mañana terminaba un impresionante trabajo con la potabilizadora: ¡¡14 horas!! recomponiéndola, debiendo reconstruir una con las piezas de las dos (la original y la de recambio) que llevan abordo. 14 horas que, por su parte, exigían al patrón español estar íntegramente dedicado a llevar y maniobrar el barco. Obviamente, cuando han salido los primeros chorros de agua, los han saboreado como si se tratara de la mejor y más refrescante cerveza Estrella Damm.

Más allá de las adversidades, la vida sigue a bordo del Estrella Damm… y ahora parece que también la regata, tras muchos días más dedicados al bricolaje que a la estrategia, la táctica o la velocidad del barco, tal y como escribía Jonathan McKee antes de mediodía desde el barco: “Esta mañana amaneció clara y radiante, pero todavía no tan calurosa como ayer. El viento ha rolado un poco y hemos cambiado el génova Solent por la combinación Jib Top y Trinqueta, con un rizo en la vela mayor. Media hora de intenso esfuerzo. Afortunadamente esta será la combinación de velas para el resto del día, tal vez quitando y poniendo el rizo de la mayor. Estoy deseando tener un día sin muchos trabajos en el barco, sólo intentar volver a concentrarme en la regata. Yo todavía confío que mejoraremos nuestra clasificación tal y como vamos ahora, sólo necesitamos poder navegar con regularidad y concentrados.

Queda mucho tiempo por delante, incluida la parte más difícil de la regata, el Océano Índico. Ahora no está tan lejos, a medida que bajamos por el Atlántico Sur a 16 nudos de velocidad, persiguiendo a la flota de delante. Debido al viento, es probable que hoy ellos nos saquen un poco, pero luego tal vez llegue nuestro turno. El tiempo lo dirá”.

Está claro que no van a dar su brazo a torcer en las miles de millas que tienen por delante, tal y como han demostrado ante el cúmulo de contratiempos sufridos y superados con gran esfuerzo. Para Altadill y McKee
poder empezar a navegar será estimulante y su objetivo está claro: tratar de hacerlo un poco más rápido que los barcos que ahora están por delante de ellos. A un par de días vista todo se centra en conseguir rodear por idéntico “pasillo” al de la flota el anticiclón de Santa Elena, que se interpone en la ruta óptima hacia las temibles borrascas del Índico.

Guillermo Altadill era rotundo sobre su futuro en la regata: “Que nadie piense que tememos la moral en la sentina, todo lo contrario, está por la perilla del palo. Al fin y al cabo somos profesionales y deportistas, lo
importante es ganar pero no por la gloria o la fama. También se lo debo a toda la gente que ha apostado por mí. Pienso que sin todos estos contratiempos la vuelta al mundo seria un aburrimiento”.

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Opiniones unánimes sobre el sueño

Una de las preguntas realizadas a todos los patrones en la vídeo conferencia de ayer era como estaban experimentado el sueño en la navegación en doble en comparación a la navegación en solitario (todos los entrevistados tienen una larga experiencia en navegación oceánica en solitario). Ha habido prácticamente unanimidad al respecto: todos afirman que pueden dormir más o menos, pero lo que es evidente es que duermen mejor.

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: “La navegación en doble da más horas y sobre todo más calidad. Te permite dormir más tranquilo cuando llevas el barco a tope, no tienes tanto miedo de romper algo.”

Servanne Escoffier, del Educación Sin Fronteras: “Es definitivamente mucho mejor el sueño con otro navegante a bordo, descansamos mucho más que cuando vamos solos. No duermes más pero la calidad del sueño es mayor pues te vas a dormir sin tantas preocupaciones y te liberas del estrés. Pero creo que cuando lleguemos al Pacífico Sur, el trabajo será tan duro que estaremos mucho más cansados y, aún así, tres horas no serán suficientes. Será un tramo muy difícil y con mucho trabajo. Estaremos mojados y será más difícil quitarnos los trajes y ponernos a dormir. Así que por ahora ¡a disfrutar!

Lo que opina Sébastien Josse sobre las maniobras nocturnas....

"Desde luego es mucho mejor ir navegando junto a otro barco, creo que Paprec-Virbac también debe pensar lo mismo, nos ayuda a comparar nuestra velocidad. Ha sido una noche bastante difícil, con pequeños chubascos, e intentamos seguir avanzando a pesar de que el viento ha sido muy ligero...Creo que es una ventaja tener otro barco tan cerca, realmente te hace intentar aumentar la velocidad en todo momento. Ojalá podamos mantenernos muy cerca de ellos. De nuevo esta noche estuvimos los dos en cubierta, de forma a poder ajustar la mayor y el génova rápidamente y mantener la velocidad. Para las maniobras es siempre mejor ser dos en cubierta, es mucho más lento y difícil el hacerlo solo, así es que cuando tenemos que maniobrar el que está de turno llama al otro para poder hacerlo juntos".

Noche complicada a bordo de Paprec-Virbac . Informa Jean Pierre Dick esta mañana:

"Ha sido una noche complicada y difícil; desgraciadamente, las condiciones de falta de viento y los chubascos han significado una progresión muy lenta. Estamos posicionados un poco más al este, pero aún estamos sopesando todas las posibilidades tácticas. En el tramo sur hemos atravesado perturbaciones, pero no pienso que esto sea la influencia de Santa Helena aún, ya que se encuentra más al sureste y solo debería afectarnos dentro de unos días. La velocidad del barco se vió reducida por las nubes y los chubascos, especialmente alrededor de medianoche. Las condiciones han sido muy variables esta noche - hemos tenido que hacer muchas maniobras y cambios de velas, así es que no ha sido fácil, pero consideramos que era necesario para poder aumentar la velocidad. El viento es muy variable, con muchos cambios de dirección. A diferencia de los multicascos, tenemos muchas velas y cada variación en las condiciones implica cambios. Podemos hacer algunos de los cambios solos, pero entre dos es mucho más rápido. La mayor parte de las veces lo hacemos juntos pero también necesitamos descansar un poco, asi es que a veces trabajamos solos. Ahora hemos restablecido la velocidad y esperamos recuperar la distancia que hemos perdido esta noche".

PRB Vs Paprec-Virbac, o lo que es lo mismo: "una lucha sin tregua"

Ya en la mañana de hoy, a las 10:00 GMT (11:00 hora española) el parte de posiciones muestra que el PRB continúa en cabeza, ya que ha conseguido evitar las nubes que atraparon ayer a Paprec-Virbac, reduciendo su marcha. Sin embargo, el tándem franco-irlandés ha conseguido recuperar velocidad y le han ganado un par de millas al líder. Una depresión situada al sudeste de los barcos de cabeza ha aumentado gradualmente y debería favorecerles a lo largo del día. Este cambio será el bienvenido después de las condiciones variables y los vientos muy ligeros de la pasada noche.

El resto de la flota han mantenido de manera prácticamente estable sus respectivas posiciones. Los barcos navegan a velocidades de 13 a 14 nudos, con la excepción de Hugo Boss que, optimizado para estas condiciones, alcanza los 16,3 nudos. Educación sin Fronteras a 890 millas detrás del primero, se encuentra en un sistema meteorológico muy distinto y navega a una velocidad de 10 nudos.

Las condiciones será aproximadamente las mismas que ayer, con anticiclones circulando entre los 40 y 45ºS, y que obstaculizan el trayecto hacia los 40 rugientes

Atención: para los aficionados a la vela: Lo mejor de la regata en "Esports 33", de Televisió de Catalunya

Mañana domingo a las 17:45, en el programa "Esports 33", los que veais la Televisión de Catalunya estais de suerte ya que podreis ver el resumen con los momentos más relevantes de la semana en las embarcaciones de la Barcelona World Race. En esta edición, Guillermo y Jonathan, del Estrella Damm, nos explicarán los problemas a los que se han enfrentado en los últimos días. Además, se hará un recorrido por la exposición "Navegando por la Ciencia" y se podrán revivir los mejores instantes de las videoconferencias con los protagonistas de la regata.


Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 1 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 24º 29.94´S, 025º 21.09´W, rumbo 143º, velocidad 11 nudos, a 20083.0 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 24º 03.44´S, 025º 07.67´W, rumbo 141º, velocidad 10.4 nudos, a 9 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 21º 41.45´S, 027º 12.63´W, rumbo 140º, velocidad 6.2 nudos, a 191 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 20º 54.08´N, 029º 21.44´W, rumbo 134º, velocidad 10.6 nudos, a 309 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 20º 19.72´S, 029º 15.93´W, rumbo 136º, velocidad 12.0 nudos, a 330 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 18º 52.96´S, 030º 04.56´W, rumbo 156º, velocidad 12.2 nudos, a 424 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 18º 26.67´S, 030º 52.14´W, rumbo 152º, velocidad 12.1 nudos, a 474 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 15º 25.77´S, 031º 41.84´W, rumbo 176º, velocidad 15.5 nudos, a 638 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 08º 59.76´S, 031º 00.65´W, rumbo 160º, velocidad 11.0 nudos, a 907 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Día de transición con las espadas en alto

En la clasificación de hoy a las 16:00 GMT (17:00 hora española), el dúo Vincent Riou / Sébastien Josse (PRB) sigue en cabeza de la flota. Paprec-Virbac 2, segundo a 9 millas, está situado al noreste del líder. La flota sigue su avance hacia el sureste, trazando un arco que rodea el anticiclón de Santa Helena. Las distancias entre los barcos restantes, sus rumbos y velocidades se han mantenido estables durante la noche.

En la clasificación de hoy a las 16:00 GMT (17:00 hora española), el dúo Vincent Riou / Sébastien Josse (PRB) sigue en cabeza de la flota. Paprec-Virbac 2, segundo a 9 millas, está situado al noreste del líder. La flota sigue su avance hacia el sureste, trazando un arco que rodea el anticiclón de Santa Helena. Las distancias entre los barcos restantes, sus rumbos y velocidades se han mantenido estables durante la noche.

En el pasillo de viento favorable en el que ahora van a entrar los contendientes, situado entre una pequeña depresión frente a las costas de Brasil y el anticiclón de Santa Helena, los equipos se verán empujados por una brisa estable de norte, de 20 a 22 nudos de media. Unas condiciones excelentes para deslizarse hasta el Cabo de Buena Esperanza.
Vincent Riou, a bordo del barco líder, PRB, ha definido su lucha con Paprec-Virbac 2 como 'la batalla del Atlántico". Tanto él como su co-skipper, Sébastien Josse, están contentos de las condiciones meteorológicas que les esperan en los próximos días, que, aunque complicadas, son las esperadas. Ellos ya tienen clara su trayectoria.

Paprec-Virbac, en cambio, ha sufrido esta noche. La voz de su skipper, Jean Pierre Dick, reflejaba el cansancio de las múltiples maniobras efectuadas para mantener la velocidad e intentar adelantar de nuevo a PRB. Dick ha hablado de la tensión que supone navegar en duelo permanente: "El ritmo es muy sostenido. Hemos recorrido ya la distancia de una regata importante como la Jacques Vabre [Le Havre - Salvador da Baia, ndr], ¡y apenas si hemos empezado esta circunnavegación! Ahora mismo estamos luchando por recuperar la primera posición, y esta batalla constante, en condiciones muy difíciles esta noche, es muy estimulante a la vez que agotadora."

El riesgo que comporta esta lucha por la primera plaza no es tan solo el exceso de cansancio físico. Véolia Environnement navega solo en tercera posición, y su skipper Roland "Bilou" Jourdain dice no echar de menos de momento el tener un contrincante cercano. "Puedes llegar a obsesionarte con el otro barco y entonces perder de vista la situación general, y equivocarte tácticamente. Es desde luego un estímulo, pero puede resultar peligroso. Nuestro objetivo es no dejarnos distanciar demasiado por los primeros y que los de atrás no se nos echen encima. ¿Las millas que nos separan del primero? no son nada si las comparas con las que nos quedan por navegar..."

En cuarta y quinta posición respectivamente, Hugo Boss y Delta Dore avanzan a buen ritmo. El barco inglés, optimizado para las condiciones climatológicas prevalentes, ha alcanzado puntas de 16 nudos esta tarde. A bordo de Delta Dore, Jérémie Beyou, frustrado por la distancia que le separa del primero, está sin embargo muy satisfecho de las enseñanzas de estos 20 días de regata, analizadas en un correo electrónico enviado hoy - una preparación inmejorable de cara a su participación en el Vendée Globe 2008, regata en solitario.

Temenos II, Mutua Madrileña y Estrella Damm siguen con su trayectoria y velocidades estables de las últimas 24 horas. Guillermo Altadill y Jonathan McKee serán protagonistas mañana del programa Esports 33 de Televisió de Catalunya, que a las 17:45 informará de la evolución de la regata. Este programa también mostrará la exposición "Navegando por la Ciencia", que permanecerá abierta en Barcelona hasta el próximo mes de marzo.

Jonathan ha explicado en un correo electrónico enviado hoy que se encuentran ya muy al Sur en el Atlántico y que la navegación de hoy, con los alisios, les está resultando muy agradable. Han navegado con piloto automático y esto les ha permitido dormir, comer y efectuar pequeñas reparaciones de manera relajada.

El gran protagonista de la videoconferencia de hoy ha sido Albert Bargués, de Educación Sin Fronteras, que con su energía y simpatía habituales ha tocado una gran variedad de temas. Desde el partido Barcelona-Espanyol de esta noche, en el que su corazón va un poco más hacia el Barça, aunque es hincha de los dos equipos, al mantenimiento permanente que debe efectuar en el barco: estas últimas horas dedicadas a la electrónica, para mejorar la transmisión de imágenes, a su lectura - acaba de terminar "El Pequeño Príncipe", regalo de sus hijos antes de zarpar, y empieza "La Guerra de los Mundos" - la actividad e intereses de Albert son múltiples y consigue también apasionar a quién le escucha. Ha sido con satisfacción que nos ha explicado las condiciones en las que navegan:

"La verdad es que el barco está funcionando muy bien, tenemos unas condiciones muy buenas, muy constantes desde hace unos días y no tenemos nada de qué quejarnos. Hombre, ya vemos que los demás van muy rápido. Tienen un viento diferente del nuestro y esto hace que la distancia cada vez sea mayor, pero nosotros estamos muy satisfechos de la manera cómo estamos llevando el barco. Nuestro objetivo es llegar al sur. Conocemos los dos muy bien el barco, nos conocemos también muy bien el uno al otro, así es que lo vamos a conseguir y estamos muy satisfechos."

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Los españoles siguen con trayectorias y rumbos estables:

Mutua Madrileña y Estrella Damm siguen con sus trayectorias y velocidades estables de las últimas 24 horas. Jonathan McKee, del Estrella Damm, ha explicado en un correo electrónico enviado hoy que se encuentran ya muy al Sur en el Atlántico y que la navegación de hoy, con los alisios, les está resultando muy agradable. Han navegado con piloto automático y esto les ha permitido dormir, comer y efectuar pequeñas reparaciones de manera relajada. Ayer Jonathan McKee describía la jornada quer estaban viviendo: “Ahora estamos en 31º de longitud Oeste y 13º de latitud Sur. Dentro de una semana estaremos en el Índico, pero de momento es una agradable navegación con Alisios, a un través cerrado amurados a babor. Hay una mezcla de nubes, pero sin excesivo calor, y la pasada noche fue muy agradable exceptuando los continuos rociones debidos a la velocidad. Tuvimos una luna grande, aunque ahora sale más tarde y más apagada. Los días se alargan a medida que llegamos al verano austral. Es una navegación apacible, que nos brinda la oportunidad de recuperar horas de sueño, hacer rutinarios trabajos de mantenimiento y comer, ¡¡además de potabilizar agua!! Utilizamos mucho el piloto automático y ajustamos la tensión de las velas a mano siempre que es preciso, pues el viento cambia con cada nube que pasa”.

EL PRB DA OTRO TIRÓN Y LA FLOTA SE ESTIRA CONSIDERABLEMENTE

Esta noche pasada ha sido también, como la anterior, muy beneficiosa para el PRB que ha amanecido con 29 millas de ventaja sobre el Paprec-Virbac, cuando ayer, a las 18:00 GMT, le llevaba tan sólo 8. Ambos barcos se han beneficiado de la pequeña borrasca situada junto a las costas del Brasil para incrementar su ventaja respecto al Veolia Environnement que sigue tercero pero a 230 millas, cuando ayer estaba a 191 del líder. Lo mismo han experimentado, pero con más pérdida el Hugo Boss y el Delta Dore, que han visto como su distancia respecto a la cabeza de la regata se incrementaba unas 35 millas para el primero y unas 70 para el segundo. El Temenos II y el Mutua Madrileña han perdido unas 40 millas y el Estrella Damm ha sido el barco más rápido de la noche, logrando 14,2 nudos de velocidad, pero se encuentra a 679 millas del PRB. El Educación Sin Fronteras se encuentra en otro sistema meteorológico totalmente diferente a 950 millas del líder.

Sin embargo, a las 10:00 GMT, el Mutua Madrileña registraba una velocidad promedio de tan sólo 6 nudos, lo que puede ser indicador de algún problema a bordo. Un poco más tarde, a las 12:00 GMT, se aclaraba la situación: La explicación de los bajísimos registros de velocidad del Mutua Madrileña de los últimas cuatro horas es la zona de calmas en las que ha caído el barco español al cruzar por el medio de las islas de Trinidad y Martim Vaz. Hace escasos minutos, Javier Sansó ha confirmado que ya han salido de esta nefasta zona y están navegando con 8-10 nudos de velocidad.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 2 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 28º 30.01´S, 022º 10.00´W, rumbo 158º, velocidad 14.6 nudos, a 19796.1 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 27º 54.34´S, 022º 26.43´W, rumbo 151º, velocidad 13.4 nudos, a 34 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 25º 03.75´S, 025º 06.02´W, rumbo 139º, velocidad 11.7 nudos, a 254 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 23º 44.01´N, 026º 47.63´W, rumbo 133º, velocidad 12.4 nudos, a 376 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 22º 37.00´S, 026º 46.90´W, rumbo 133º, velocidad 11.1 nudos, a 422 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 21º 39.84´S, 027º 39.19´W, rumbo 150º, velocidad 11 nudos, a 496 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 21º 00.64´S, 028º 33.84´W, rumbo 134º, velocidad 8.5 nudos, a 560 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 19º 18.44´S, 030º 09.72´W, rumbo 165º, velocidad 11.5 nudos,a 696 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 12º 46.44´S, 030º 28.76´W, rumbo 184º, velocidad 10.7 nudos, a 998 millas del líder.

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Todos pendientes del Anticiclón, intentando no descolgarse

Los barcos de la Barcelona World Race sigue tratando de ganar las latitudes del Sur a través del estrecho “pasillo” que se ha configurado el Oeste del anticiclón de Santa Helena. La flota se ha estirado y todos siguen el rumbo marcado por los líderes intentando a toda costa no quedarse descolgados. Todos tratan de no caer demasiado al Este, lo que les llevaría a una zona de menos viento, y de tampoco hacerlo demasiado hacia el Oeste, lo que les proporcionaría un rumbo más alejado de su objetivo.

Los líderes se mantienen sólidamente en cabeza de la regata. El PRB y el Paprec-Virbac han seguido su lucha particular muy igualados, pero el PRB ha dado esta noche un nuevo tirón (ha sido la segunda noche consecutiva en la que el barco francés da un acelerón) y se ha colocado a unas 30 millas del Paprec-Virbac. Sin embargo el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall ha logrado mantener el ritmo durante toda la mañana de hoy y esta distancia entre ambos barcos se ha mantenido estable.

Este tirón de PRB ha estirado de nuevo la flota y durante la noche y la mañana de hoy ningún barco ha podido evitar perder millas respecto a los líderes. De todos modos, durante la mañana, la ventaja que iban ganando el PRB y el Paprec ha moderado su ritmo de crecimiento a medida que los barcos perseguidores han ido entrando en el “pasillo” formado entre el Anticiclón de Santa Helena y la borrasca situada en su flanco Oeste. Todos los barcos, excepto el Educación Sin Fronteras, que se encuentra a unas 950 milas al NO del PRB, están prácticamente en el mismo sistema meteorológico. Tan sólo el Estrella Damm parecía situarse en el extremo NO de este pasillo, pero con perspectivas de entrar definitivamente en él durante las próximas horas.

A bordo del Hugo Boss, cómodamente asentado en el cuarto puesto tras haber adelantado anteayer al Delta Dore por velocidad pura, Alex Thomson describía claramente cuál es el dilema táctico de los barcos que siguen a los líderes: “Es importante no caer al Este, pues entonces te acercas al centro del anticiclón y tienes menos viento. Si te alejas demasiado al Oeste haces un mal rumbo para la velocidad del barco. Pero si el viento rola hacia el Norte - como parece que tendrá tendencia a hacer - tendremos que orzar para mantener la velocidad, pero nos acercaremos así al Este y tendremos menos viento ¡Vaya dilema!”

Los barcos españoles siguen en sus posiciones de ayer. El Mutua Madrileña, séptimo clasificado, ha visto perder algunas millas respecto al Temenos II tras haber caído esta mañana en un pozo sin viento a sotavento de la isla brasileña de Martim Vaz que les ha mantenido unas cuatro horas haciendo promedios de 2-4 nudos de velocidad. A bordo del barco español, Bubi Sansó se lamentaba de que su velocidad es algo menor que la del Temenos II - con el que han protagonizado una intensa lucha los últimos días - en cuanto las condiciones obligan a navegar con la máxima superficie vélica : “Ahí se nos va un poco, es una lástima; pero la regata es larga y las condiciones van a cambiar pronto”. El Estrella Damm parece haber cogido el ritmo de la regata una vez superados parte de los problemas técnicos habidos los últimos días. El barco de Guillermo Altadill y Jonathan McKee ha mantenido unos promedios de velocidad relativamente altos durante todo el día, entre los 11 y los 11,7 nudos, lo que es sin duda un buen síntoma. El Educación Sin Fronteras se encontraba al caer la tarde a 998 millas del líder, navegando en un sistema meteorológica totalmente diferente, pues todavía se encuentran con vientos alisios del SE que les obligan a ceñir en su rumbo hacia el Sur.

Preparando el barco y descansando... para lo que se les viene encima

En la vídeo conferencia de hoy uno de los temas recurrentes en todas las declaraciones era el de la preparación del barco para las condiciones duras del Sur que, aunque todavía lejos, se desencadenarán en cuanto la flota logre superar el sistema del anticiclón de Santa Helena. A bordo del Mutua Madrileña, Bubi Sansó ha señalado que realizan un sistemático mantenimiento del aparejo: “Es muy importante repasar el palo y la jarcia, sobre todo las drizas. La electrónica no la comprobamos, mientras funcione.. Lo que sí es importante es preparar la distribución de pesos para el asiento del casco y que dentro todo esté en orden y bien estibado.”

A bordo del Delta Dore, Sidney Gavignet, quien navegó por primera vez en los 40 rugientes en la Whitbread de 1994, ha recordado que para su compañero, Jérémie Beyou, ésta es la primera experiencia en el temido gran Sur y que sus labores de preparación se centran en el palo, las velas y la jarcia: “Repasamos todos los cabos, las velas de proa, sobre todo los spis... es muy importante estar bien preparado para las condiciones duras que nos esperan.”

Andrew Cape, a bordo del Hugo Boss, ha recordado lo difícil que fue para él la primera vez que descendió hasta los 40 rugientes: “Fue en 1993 y recuerdo que nos encontramos en unas situaciones muy difíciles, con vientos de 60 a 70 nudos y olas enormes (pueden llegar hasta los 30 metros de altura, si, si, 30 metros). Hay que estar muy preparado, con el barco a punto y el cuerpo descansando. Precisamente lo que ahora más hacemos es descansar aprovechando las condiciones ligeras que tenemos.”

¿Cuándo llegarán estos fuertes vientos del Oeste? La respuesta la tiene como siempre la meteorología, pero probablemente no será antes de cuatro días. Todas las expectativas están ahora centradas en la evolución en el sector Sur del anticiclón. Si, como parece ser, se crea una dorsal, es probable que los primeros entren en una zona de menos viento y las previsiones no son muy claras respecto a cual será la mejor zona para cruzar.

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La flota se estira aún más:

Despues de otra noche más, el Paprec-Virbac se encontraba a las 6:00 GMT a 50 millas de la popa del PRB que parece distanciarse ya seriamente de sus rivales y ha recorrido 348 millas en las últimas 24 horas. Todos los barcos han perdido distancia respecto al líder y la flota se estira aún más a lo largo del pasillo de dirección SE que marca la ruta adecuada para sobrepasar el anticiclón de Santa Helena. Los barcos de cabeza tienen ya viento del Norte y los del grupo central todavía del NE. Las posiciones no han variado y todos los barcos han realizado medias superiores a los 11 nudos durante esta noche.

Reflexiones de Alex Thomson:

A bordo del Hugo Boss, Alex Thomson reflexiona sobre la situación meteorológica y la posibilidad de atrapar a los líderes: “Durante los dos últimos días hemos estado navegando a lo largo de la inconstante puerta hacia el océano del Sur y lo continuaremos haciendo durante unos pocos días más. Por el momento parece que esta puerta está clara para nosotros así como para los de la cabeza. Los líderes se están escapando, pero la previsión muestra la posibilidad de que caigan en alguna trampa a mediados de la semana y la puerta se les cierre. Las condiciones son ligeras y suaves, alrededor de 10 nudos o a veces 13 nudos de viento con la ayuda de una nube amistosa. Aparte de las nubes grandes negras el cielo es gris; un aviso del próximo mes para venir. Hemos pasado ya los trópicos y ya necesitamos el saco de dormir”.

Siguen los preparativos............

Ya comentábamos ayer los preparativos para el Gran Sur que estaban realizando el Delta Dore y el Mutua Madrileña. Esta mañana más barcos están reportando sus chequeos para las duras condiciones que les esperan una vez hayan superado el anticiclón de Santa Helena. Vincent Riou, a bordo del PRB, declaraba: “La vida a bordo está siendo estos días días muy agradable y lo aprovechamos para prepararnos y revisar el barco; hoy le ha tocado revisión a nuestra reserva de velas para viento duro”.

Alex Thommson, a bordo del Hugo Boss, también ha hecho chequeo: “Nos estamos preparando para el Océano del Sur. Hoy subiré al palo y comprobaré el aparejo, sobre todo que todas las poleas estén bien.” También hoy se ha subido al palo del Delta Dore Jérémie Beyou, quien ha comprobado que todo esté en orden, especialmente las drizas.

Servanne Escoffier, a bordo del Educación Sin Fronteras, aunque lejos todavía de los 40 rugientes, también prepara su barco: “No tenemos muchas probabilidades de remontar, todavía navegamos en ceñida y el barco está bien. Vamos ya planificando la preparación para las duras condiciones del Sur”.

¿Beneficios por navegar más hacia el oeste?

Jean-Pierre Dick explicaba esta mañana su opción nocturna de navegar ligeramente más hacia el oeste que han tomado tanto el Paprec-Virbac como el PRB: “Hemos optado por una alternativa esta noche. No debemos mirar demasiado las clasificaciones porque estamos yendo al oeste y vamos a tomar una ruta más larga alejándonos del objetivo, el gatepoint de Sudáfrica. Creemos que valdrá la pena y que los resultados se verán en uno o dos días. ¿Cómo deberíamos ir alrededor del anticiclón? Si vas hacia el Oeste tomas una ruta más larga pero tienes más viento; si te acercas a Santa Helena es más corto pero tienes el riesgo de hallar menos viento. Hay un pasillo entre Santa Helena y un frente frío que está hacia la costa de Argentina. Por el momento deberíamos pasar sin problema y no como mi nefasta experiencia de la pasada Vendée Globe, cuando estuve varios días sin ningún viento alrededor de esta área. De todos modos, en 3 ó 4 días estaremos en el profundo Sur con vientos portantes constantes.”

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy lunes 3 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 33º 50.64´S, 018º 59.62´W, rumbo 231º, velocidad 11.6 nudos, a 19469.5 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 33º 26.20´S, 019º 31.05´W, rumbo 148º, velocidad 13.4 nudos, a 35 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 30º 12.93´S, 021º 52.14´W, rumbo 163º, velocidad 14.6 nudos, a 245 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 27º 48.27´N, 022º 50.09´W, rumbo 131º, velocidad 15.9 nudos, a 375 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 26º 25.90´S, 022º 59.21´W, rumbo 129º, velocidad 13.5 nudos, a 432 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 25º 09.71´S, 024º 20.31´W, rumbo 128º, velocidad 12.2 nudos, a 541 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 24º 03.64´S, 026º 10.99´W, rumbo 135º, velocidad 10.1 nudos, a 660 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 22º 52.27´S, 028º 01.02´W, rumbo 115º, velocidad 11.5 nudos,a 782 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 17º 00.33´S, 028º 46.58´W, rumbo 154º, velocidad 11.4 nudos, a 1064 millas del líder.

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¿La luz al final del túnel?

A media tarde, los líderes parecían haber llegado al final del largo túnel dirigido al SE por el que han estado desfilando los barcos desde ayer. Esta noche que se avecina, se presenta muy interesante para comprobar qué opciones toma la flota ante un viento que cada vez les irá rolando más al Norte.

Durante la pasada noche y la mañana de hoy la flota ha continuado descendiendo por el estrecho pasillo al Oeste del anticiclón de Santa Helena. Pocas opciones para maniobrar han tenido los barcos durante la mañana y primeras horas de la tarde de hoy; de hecho prácticamente ninguna alternativa han tenido para salirse del estrecho pasillo delimitado pro el anticiclón de Santa Helena y el frente de chubascos situado al Oeste. Como ha venido ocurriendo estos últimos días, los nueve barcos han navegado casi en fila india, pero esta situación ha comenzado a cambiar la pasada noche. Han sido precisamente los líderes los que han marcado la primera opción táctica de estos últimos días al caer algo más al oeste y haciendo así un rumbo más alejado de la ortodrómica (el camino más corto a un objetivo) hacia la puerta A.

Ambos barcos, algo más el Paprec-Virbac 2, han optado por buscar el mayor viento existente a sotavento, so pena de hacer un trayecto más largo. Esta desviación ha sido la causa principal de que, en las clasificaciones, los barcos perseguidores hayan recortado ligeramente su distancia respecto a ambos, como, por ejemplo, el Temenos II, que se ha acercado a los líderes a pesar de haber estado haciendo una velocidad media inferior. Tal como ha afirmado Jean-Pierre Dick: “ Ya veremos lo que pasa al final, pero hemos calculado esto en función de las condiciones anticiclónicas que se pueden extender delante de nosotros los próximos días”.

En esta situación, de nuevo hoy ha habido muy poco movimiento durante la mañana. El Veolia Environnement y el Hugo Boss se han mantenido muy sólidos en el tercer y cuarto puesto respectivamente; ambos barcos han logrado las más altas velocidades medias de la flota.

Pero, a media mañana, el Veolia ha comenzado a caer más hacia el Oeste, siguiendo a los líderes, mientras el resto de la flota ha continuado haciendo el mismo rumbo SE. La razón principal del Veolia ha sido la misma que el PRB y el Parec-Virbac 2: evitar la tentación de orzar para hacer un rumbo más directo a la puerta A, opción que llevaría a meterse en una zona de menos viento y procurar ganara sotavento, a pesar de hacer un rumbo más alejado de la ruta directa.

Los líderes llegan al final del pasillo

Hacia las 17:00 GMT se ha producido el segundo cambio importante de la situación. El PRB había trasluchado apenas una hora antes y se dirigía, amurado a estribor, con un rumbo SW, a cruzar la proa del Paprec-Virbac. La opción ha venido dada por la constate rolada del viento hacia el Norte que aconsejaba orzar para hacer mejor velocidad y rumbo hacia la puerta A, pero a costa, como ya hemos explicado, de meterse hacia el centro del anticiclón, donde no hay viento; y Vincent Riou y Damian Foxall no se lo han pensado dos veces y, a costa de realizar un rumbo muy alejado de la ortodrómica, han decidido no caer en la posible trampa de la pequeña dorsal anticiclónica que se puede formar delante de ellos. Con esta trasluchada se alejan a buen seguro de la zona de poco viento y, de paso, marcan al Paprec-Virbac.

Esto significa que los líderes han llegado al final del largo pasillo que han configurado estos últimos días el anticiclón de Santa Helena y la borrasca al Oeste del mismo. Va a ser interesante observar mañana las opciones tácticas que habrán realizado los barcos perseguidores en función de cómo les haya ido rolando al Norte. El Hugo Boss, el Delta Dore, el Temenos II, el Mutua Madrileña y el Estrella Damm han seguido navegando hasta las 17:00 GMT con mismo rumbo SE de la pasada noche, pero esta situación no la podrán mantener por mucho tiempo. Parece ser que se va la luz al final del largo túnel a que ha obligado atravesar el anticiclón de Santa Helena.


El Estrella Damm sigue séptimo en busca de las borrascas del Sur

Una nueva jornada “aburrida” en cuanto a opciones tácticas y que, de nuevo, ha permitido a los barcos de cabeza navegar con más viento y estirar un poco su ventaja. Con un viento tan discreto, una diferencia de 2 ó 3 nudos en su intensidad supone un abismo en la velocidad que alcanzan estos barcos y esto es lo que está ocurriendo. Dado el claro pasillo marcado en el Atlántico Sur para rodear el anticiclón de Santa Elena, no caben opciones donde buscar rutas alternativas con vientos mejores, por eso la regata está en una fase denominada “carrera de caballos” en el argot regatero. No hay opción y que cada cual corra lo que pueda con lo que le traiga Eolo.

Jonathan McKee relataba que no hay relajo a bordo del Estrella Damm, pese a la fase de monotonía táctica de esta parte de la regata: “Cada milla suma, por lo que seguimos intentando navegar rápido y buscando opciones tácticas. Pensamos en el futuro y nos preparamos para lo que viene, intentando asegurarnos de poder afrontar bien la siguiente parte de la regata”. Sobre la dificultad en recuperar, el doble Medallista Olímpico lo atribuye en buena parte al buen hacer de sus contrincantes: “Nos sorprende el alto nivel competitivo del resto de la flota. Todos están apretando mucho y es difícil atraparles con lo bien que están navegando”.

Asimismo, McKee relataba el estado mecánico del Estrella Damm: “Cada día es un poco mejor, pero todavía no estamos al 100%, aunque probablemente eso siempre es una utopía en este tipo de regatas. Todavía seguimos calibrando los instrumentos electrónicos de viento, pero casi todos los sistemas funcionan”.


Entrevista con Jeremie Beyou a bordo del Delta Dore

Despues de más de tres semanas en el mar, ¿te sientes satisfecho con tu preparación y de la del barco?
“En términos generales, nuestra preparación es buena y aunque se puede mejorar, es un trabajo ya hecho cara a la Vendée”.

El hecho de que la BWR sea a dos, ¿te permite prepararte para otra regata tan larga en solitario?
“Tendré que vivir los últimos momentos antes de la salida con más tranquilidad, en esta regata empecé muy cansado y es algo que no me puedo permitir en solitario. Intentaré aislarme dos o 3 semanas antes de la salida. Par todo el equipo, no solamente el técnico, tendremos que evitar problemas como el que hemos tenido en esta ocasión con la quilla. Tenemos que estudiar y analizar todo con tranquilidad cuando acabe…"

Como estás llevando la duración de la regata?
"Me estoy acostumbrando a no parar. Actúo en cada momento pensando en la duración y la distancia. Sé que en una Transat Jacques Vabre, no podría comunicar tanto con mi familia sabiendo que estaré pronto en tierra. También me tomo de otra manera la clasificación, diciéndome que la competición es larga y pueden pasar muchas cosas de aquí a la llegada. Esto me irá bien cara a la Vendée. Para llevar bien la duración, hay que evitar a cualquier precio desmoralizarse por las clasificaciones, además de maniobrar con precaución para evitar romper, sobre todo en solitario.”

Tu preparación física es satisfactoria?
“Es esencial para plantearse una navegación de tres meses. Noto que perdemos rápidamente musculatura en las piernas. Ahora hacemos todas las maniobras a dos, por mayor seguridad, pero en solitario no tendré la opción de equivocarme. La próxima primavera, no me escapo de un entrenamiento muy drástico”.

Y la seguridad?
"Voy a optimizar la protección de la caña con un parabrisas. También quiero hacer más grande la cúpula en plexi, es muy eficaz para protegernos".

En el plano técnico, ¿has pensado ya optimizaciones en vistas a la vuelta al mundo en solitario?
"Hemos de optimizar la velocidad del barco para estar a la altura de los otros, en este deporte la parte mecánica evoluciona muy rápido. EN cuanto a la maniobra, habrá que prepararla para hacer las maniobras en solitario".

Te sientes a gusto en el interior del barco?
"Hay detalles que se pueden mejorar. La próxima vez, me traigo dos sacos de dormir!"

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Sorteando las zonas conflictivas

Durante esta noche pasada, el PRB y el Paprec-Virbac han mantenido por poco tiempo la amura de estribor y volvieron a trasluchar hacia las 22:00 GMT. Este recorrido hacia hacia el Oeste les ha alejado significativamente de la conflictiva zona de poco viento generada por el anticiclón de Santa Helena y que tenían delante de ellos; aunque en términos de recorrido lineal esta opción les ha supuesto perder millas de ventaja respecto a sus perseguidores. Los líderes estaban a las 06:00 GMT a unas 245 millas al Oeste de la isla de Tristan da Cunha con vientos ya recuperados de 20 nudos.

El Veolia Environnement se ha colocado a 177, cuando ayer a las 18:00 GMT se hallaba a 212. El Hugo Boss ha seguido una opción diferente, orzando y acercándose más al Este, lo que le ha proporcionado una gran velocidad - ha realizado medias de más de 17 nudos - y, como se ha acercado más a la ortodrómica, ha ganado unas 44 millas durante la noche (100 millas respecto al posicionamiento de ayer a las 12:00 GMT). El Delta Dore y el Temenos II siguen con el rumbo SE sin grandes cambios.

El Mutua Madrileña, sin embargo, trasluchó a medianoche y, a las 06:00 GMT, continuaba amurado a estribor buscando más viento hacia el Oeste a costa de perder millas momentáneamente. El Estrella Damm ha tenido una noche más lenta que sus competidores al haber atravesado una zona de muy poco viento que le ha obligado a constantes cambios de rumbo y ha perdido casi 50 millas. El Educación Sin Fronteras sigue ciñendo con vientos del Este, aunque hoy ya entrará en el área de influencia del anticiclón de Santa Helena y empezará a rolarle al Norte.


El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee pierde la situación meteorológica de los líderes, aumentando su desventaja

La tranquilidad y condiciones constantes de viento siguieron presentes en el Estrella Damm durante la pasada noche. Navegando con un viento más flojo que los lideres, la meteorología distinta les ha costado otro buen puñado de millas, aumentando su desventaja hasta las 827 millas. Una situación de impotencia al carecer de opciones tácticas, en las que buscar un viento distinto para recuperar parte del terreno perdido. Sus opciones siguen siendo ganar Sur por el mismo pasillo que el resto de la flota.

Jonathan McKee, describía filosóficamente desde el Estrella Damm la situación a bordo: “Las guardias nocturnas pueden resultar largas, y cada navegante busca distintos modos de pasar el tiempo. Mi última solución es añadir otra bolsa de té a cada taza que tomo, sin quitar la anterior. Al final de la guardia pueden haber tres o cuatro bolsitas en la taza. El té queda fuerte y agradable. No son siempre del mismo tipo de té, por lo que descubres combinaciones inusuales. Supongo que los habituales consumidores de té estarían horrorizados..."

En su rutinaria revisión de cubierta para limpiarla de peces voladores, un caballito de mar se había colado en el estrecho túnel de los reenvíos de la cabullería del palo a la bañera: "La noche pasada un pequeño caballito de mar se coló en el túnel de cabos de la maniobra, que los reenvía desde el mástil hasta la bañera. Estaba realizando una revisión rutinaria por si había algún pez volador, que hacemos desde que regularmente algunos vayan a parara allí, cuando encontré esta pequeña y delicada criatura, que es realmente una monada. Es increíble toda la naturaleza que nos rodea sin que nos demos cuenta...”


La Cruz del Sur vista desde el Delta Dore...

Sidney Gavignet

Esta noche, por primera vez, he podido observar la "Cruz del Sur", es la Southern Cross que llevan los pabellones nacionales neocelandés y australianos. Como el lucero del alba en nuestro hemisferio, la Southern Cross permite orientarse, indica el Sur.

Mirándola he pensado en los niños y en esta referencia. Bajo este cielo estrellado, he dedicado este espectáculo a los niños, y en particular a los de la escuela Anatole France en Courneuve, a Chloé en Brest, a Auriane en Lyon, a Achille y Jacques, hijos de Jérémie, a Chade y Tarajune.

Pensaba simplemente que la vida es hermosa y que lo es especialmente para aquellos quienes trabajan para tener una vida hermosa... Los niños crecen y crecerán siguiendo puntos de referencia, esperando que sean los buenos. Estas estrellas están entre las referencias más seguras y más "básicas", siempre han estado ahí (¡en nuestra escala! ). Ante la abundancia de señales y puntos de referencia que se van a encontrar desde su nacimiento, les deseo que sepan escoger los suyos y confiar en ellos.

Sobre la regata: estamos ahora con ese ritmo en el que el tiempo se desliza tranquilamente…. Mañanas, tardes, amaneceres y atardeceres son como los “gongs” en nuestro reloj. Los días pasan rápidamente y ya no los contamos. Jérémie ha repasado el mástil y ha cambiado una correa del motor. Es un buen entrenamiento para él cara a su futura Vendée Globe. Nuestra organización es simple; hemos estado llevando la caña estos dos días para conseguir sacar lo mejor de ¡nuestra bestia!

Navegamos con el espi y seguimos a la caña.

Todo sigue bien, “Serenidad, Confort y Tranquilidad” (las tres palabras clave del Delta Dore) ¡es lo que experimentamos aquí!

Tened un buen día,
Sidney

El irónico sentido del humor de Sidney Gavignet

Hace unos momentos nos reimos todos un buen rato con la última conversación con Sidney Gavignet a bordo del Delta Dore: “Esta mañana la clasificación me ha irritado. ¡He comprado un magnífico par de botas Hugo Boss, pago mi agua a Veolia, Paprec tiene su sede en Courneuve (mi ciudad) y se encarga de la recogida de mis basuras y compro mis sacos de cemento para mi cobertizo en PRB, y yo no tengo perro, que si no pagaría doble para la hucha de Jean-Pierre Dick, ! Tendrá que ser necesario que se les “coloque” una buena cantidad de reguladores térmicos y otras alarmas Delta Dore a esos cuatro... ¡y al precio más caro que se pueda! Después de los esfuerzos hechos por ellos en tierra, no vamos, además, a hacerles cumplidos en el mar”.

Parte de posiciones de las 12:00 GMT de hoy martes 4 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 37º 28.50´S, 016º 09.23´W, rumbo 121º, velocidad 13.9 nudos, a 19241.2 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 37º 06.18´S, 016º 30.51´W, rumbo 128º, velocidad 17.0 nudos, a 25 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 34º 03.80´S, 017º 57.82´W, rumbo 127º, velocidad 15.7 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 31º 58.03´N, 018º 58.25´W, rumbo 149º, velocidad 16.7 nudos, a 291 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 30º 33.57´S, 019º 47.83´W, rumbo 133º, velocidad 16.4 nudos, a 376 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 28º 21.08´S, 021º 28.69´W, rumbo 140º, velocidad 13.8 nudos, a 528 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 26º 39.69´S, 025º 51.00´W, rumbo 126º, velocidad 15.2 nudos, a 771 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 24º 58.25´S, 025º 47.21´W, rumbo 128º, velocidad 9.8 nudos,a 835 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 19º 14.83´S, 027º 08.83´W, rumbo 145º, velocidad 10.0 nudos, a 1130 millas del líder.

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Concentrados en la velocidad

Las maniobras para esquivar las últimas zonas de altas presiones situadas en el sector sur del anticiclón de Santa Helena han protagonizado las opciones tácticas de las últimas 24 horas. En estas condiciones inciertas, los patrones se han concentrado por obtener la máxima velocidad de sus barcos y, en su avance hacia el SE, cada vez se han aproximado más a la zona de vientos más del Oeste en la que probablemente entrarán mañana por la tarde.

Durante la pasada noche, las alternativas tendentes a sortear la mitad sur del anticiclón de Santa Helena se limitaron a trasluchar hacia el Oeste para procurar entrar en una zona de mayor intensidad de viento. Esta opción la tomaron los líderes, a pesar de hacer un rumbo más alejado del objetivo (la puerta A de seguridad contra el hielo situada en la latitud 44ºS al SW del cabo de Buena Esperanza), ante el último coletazo enviado por el anticiclón: una pequeña cuña de altas presiones que complica la salida hacia a la zona de los 40 rugientes.

Si podeis hecharle un ojo al Race Player de la web, y os fijais en las derrotas dibujadas, se ve como al hacer ese pequeño bordo hacia el oeste, el PRB y el Paprec-Virbac han evitado meterse de lleno en la peligrosa zona de poco viento del extremo SW del anticiclón, allí donde se ha formado esta cuña de altas presiones. Ambos barcos ya empezaban, a las 12 GMT, a poder orzar algo más hacia un rumbo más cercano al directo hacia la puerta y han continuado con esta tendencia a lo largo de toda la tarde.

La incertidumbre se centra ahora en los perseguidores, quienes ponen sus principales expectativas de recuperación en la velocidad con que el anticiclón se va a desplazar hacia el Este. Por el momento han hecho buenos promedios de velocidad, al tener algo más de viento. Esto ha sido especialmente destacable en los registros del Hugo Boss y el Delta Dore que, a lo largo de toda la mañana, han sido los barcos más rápidos, con velocidades medias de 16 a 17,5 nudos. Esto ha permitido a ambos acercarse al Veolia Environnement que navega en una tercera posición muy estable en cuanto a la distancia respecto a los líderes.

Como consecuencia de la maniobra del PRB y del Paprec-Virbac para esquivar la cuña anticiclónica, la flota ha dejado de estirarse y tan sólo el Muta Madrileña y el Estrella Damm han perdido millas significativamente. En el caso del Mutua Madrileña ha sido a causa de un bordo nocturno al Oeste que ha resultado fallido; las palabras de Bubi Sansó en la vídeo conferencia de hoy lo explican: “El Temenos II no paraba de sacarnos millas y vimos la posibilidad de que hubiera más viento al Oeste. Trasluchamos .. y la verdad es que no nos ha salido nada bien, pero bueno, quedan muchas oportunidades para recuperar”. Esto ha sido la causa de que el barco español perdiera durante la noche unas 120 millas respecto al líder. Para el Estrella Damm el problema ha sido la zona de menos viento en la que ha estado navegando y que no le ha permitido superar los 10,5 nudos de velocidad media hasta las 14 GMT, cuando ha podido alcanzar los 13,5 nudos. El Educación Sin Fronteras ha seguido navegando en ceñida y, a última hora de la tarde, el viento les ha empezado a caer. Para el barco de Albert Bargués y Servanne Escoffier las esperanzas para recuperar algo de las más de 1.100 millas de distancia que les separan del a cabeza de la regata radican en un rápido desplazamiento al Este del anticiclón, lo que les permitirá hacer un rumbo más directo a la puerta A.

Durante esta noche es más que probable que se desvanezca la incertidumbre de los partes meteorológicos y los navegantes tengan una idea más clara de cómo van a poder evolucionar hacia los ansiados vientos del Oeste.

El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan Mckee pierde la situación meteorológica de los líderes, aumentando su desventaja

La tranquilidad y condiciones constantes de viento siguieron presentes en el Estrella Damm durante la pasada noche y el día de hoy. Navegando con un viento más flojo que los líderes, la dispar meteorología les ha supuesto otro puñado de millas, aumentando su desventaja hasta las 835 millas. Una situación de impotencia al carecer de opciones tácticas, en las que buscar un viento distinto para recuperar parte del terreno perdido. Sus opciones siguen siendo ganar Sur por el mismo pasillo que el resto de la flota.

A primera hora de esta tarde, Guillermo Altadill relataba telefónicamente la situación del Estrella Damm en la regata: “Creo con toda probabilidad que el pasillo no se cerrará delante nuestro y podremos llegar a las borrascas del Índico, sin más contratiempo que lo habitual en estos días: a medida que navegan más al Sur tienen más viento y por tanto mayor velocidad. Nosotros aún estamos en una zona de chubascos repentinos. Hay que tener paciencia y ver si llega nuestra oportunidad, y mientras terminamos de resolver los problemas con la electrónica, pues allá abajo con el piloto automático haciendo de las suyas va a ser complicado. Una salida de orzada descontrolada o una trasluchada china en aquellas aguas no son ninguna broma”.


El "Mutua Madrileña" apuesta por el Oeste en busca de la autopista del Sur

El anticiclón de Santa Helena siempre trae consigo una zona conflictiva de poco viento con la que los barcos tienen que lidiar para mantener una buena velocidad. En la Barcelona World Race, el "Mutua Madrileña" se encontraba ayer en una posición con vientos variables y condiciones desfavorables de las que debía escapar, por lo que a medianoche ha optado por trasluchar al Oeste al entrever la posibilidad de encontrar más viento gracias a una baja presión.

Como indicaba este mediodía una de los tripulantes del equipo español, Javier "Bubi" Sansó, el parte meteorológico preveía "una baja presión relativa bastante bien formada al Suroeste, que iba a pasar a unas 80 millas de nosotros".

Ante esta situación el ESP-4 se topaba ante dos opciones. La primera, decidir ir a por la baja. Esto le penalizaría de cara a la clasificación, al menos momentáneamente, ya que tendría que recorrer 80 millas más. La segunda alternativa, aguantar detrás del "Temenos 2" otra noche, pero en unas condiciones favorables al barco de Wavre y Paret, "una unidad que navega dos nudos más rápido que nosotros", revelaba el mallorquín.

"Bubi" y "Pachi" se decidían finalmente por trasluchar en busca de los 25 nudos que prometía la borrasca. "Ahora estamos donde queríamos estar haciendo buen rumbo y buenas medias, de 15,45 nudos la última", apuntaba Bubi. "La baja se ha quedado en un pequeño frente de 20-25 nudos que esperemos nos acompañe 24 horas más".

Según el parte de las 17:00 -hora española- el "Mutua Madrileña" ha perdido millas con respecto al líder, estando ahora a 782 del "PRB". Esta unidad Open 60, botada en 2006, se mantiene en primera posición haciendo gala del buen hacer de sus tripulantes Vicent Riou -que ostenta el récord de vuelta al mundo en monocasco- y Sebastien Josse -patrón del ABN AMRO 2 en la pasada Volvo Ocean Race-.

Los líderes de la Barcelona World Race se han topado con unas buenas condiciones que les han empujado con fuerza pero esto no asusta a los españoles: "Los barcos en cabeza nos han sacado bastantes millas y parece que ya van a ir del tirón hasta las borrascas del Sur. Nosotros seguiremos a la cola del segundo grupo pero creo que pronto nos volveremos a juntar" -concluía Javier "Bubi" Sansó.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

El PRB ya está entrando en los 40 rugientes

La flota ha navegado toda la noche con vientos del Norte y Noreste de alrededor de 20 nudos. Los líderes parecen ya haber salido de la influencia del anticiclón de Santa Helena y navegan con un rumbo ya más cercano al óptimo para alcanzar la Puerta A, siendo el PRB el primero que ha alcanzado los 40º grados de latitud. El Paprec-Virbac, que le sigue a su estela, se ha mantenido durante la noche a la misma distancia que ayer por la tarde: 30 millas. El Delta Dore ha sido el barco más rápido durante la noche, con velocidades medias superiores a los 16,5 nudos; también el Hugo Boss ha avanzado muy rápido y ambos barcos empiezan a ser una amenaza para el Veolia Environement que sin embargo, se mantiene estable respecto a los líderes.

El Mutua Madrileña se ha mantenido más o menos en la misma posición que ayer por la tarde; está navegando con vientos más ligeros al intentar compensar su pequeño desliz de ayer, un hecho que podría permitir al Estrella Damm acercarse un poco más. Por su parte, el Educación Sin Fronteras, con menos viento durante esta noche, ha perdido 65 millas respecto a la cabeza de la regata.


Los líderes empiezan a notar el frío y aumentan las calorías consumidas

Situados ya el PRB y el Paprec-Virbac 2 más al Sur del paralelo 40, los patrones comienzan a sentir las bajas temperaturas del hemisferio Sur, que pese a estar en la primavera, es mucho más frío que el Norte. Jean-Pierre Dick, del Paprec-Virbac, comentaba esta mañana: “Tenemos una bella noche de luna y el frío empieza a ser tenaz. Hemos cambiado la logística de la vestimenta y la alimentación. Estamos ya con los polares, los trajes de agua y las botas adecuadas. A partir de esta semana, la 5, pasaremos de un régimen alimenticio de 4.400 calorías diarias a 5.500. ¡Hay que estar en forma! No se puede decir que hayamos pasado el anticiclón de Santa Helena, de hecho los de detrás logran hacer un rumbo más directo a la puerta A. Es un anticiclón muy potente y estable, más que el de las Azores..”

La velocidad del Delta Dore explicada por Sidney Gavignet

El Delta Dore lleva 48 horas logrando las más altas velocidades de la flota. Durante esta noche ha logrado llegar a los 20 nudos y realizar promedios de 16,7. Sidney Gavignet explicaba esta mañana: “Tenemos entre 18 y 24 nudos de viento. El mar está suave y hacemos bellas aceleraciones con las olas. Vamos deprisa pero no es la batalla de Verdun por el momento. Es muy agradable oír el suave silbido del aire del pozo de la quilla que se vacía. Parece un ruido de Boeing. De vez en cuando, hacemos grandes aceleraciones y tenemos que saber cómo reaccionar. Pero bueno, solamente amollando la escota e incluso si el barco se tumba reacciona finalmente bien. Intentamos avanzar lo más rápidamente posible, pues los de delante están todavía lejos. Lo que nos satisface es mirar la clasificación y ver que logramos los mejores resultados de velocidad. Lo estamos haciendo desde las últimas 24 a 48 horas, estamos contentos.”


El Estrella Damm logra un promedio de 19 nudos, el más alto de la flota

Por su parte, Guillermo Altadill y Jonathan McKee han logrado llegar a los 18,5 de media entre las 8:00 y las 10:00 GMT de hoy. Durante este periodo, el Estrella Damm ha conseguido el más alto promedio en 30 minutos de toda la flota hasta ahora: 19 nudos. El barco español sigue en la línea ascendente iniciada la pasada noche, aunque se encuentra a 837 millas de la cabeza de la regata.

Pero las velocidades más altas están en el grupo perseguidor

En el último parte de posiciones de las 11:00 GMT se puede apreciar como los barcos que persiguen a los tres de cabeza están logrando más altos promedios de velocidad y todos ganan millas. El Hugo Boss ha logrado la velocidad media más alta, unos 17,2 nudos, seguido por el Delta Dore con 16,6 nudos y el Estrella Damm con 15,7 nudos. Todos estos barcos, junto con el Temenos II y el Mutua Madrileña, recortan distancia respecto a los líderes y al Veolia Environnement. Éste sigue amenazado por el Hugo Boss que se le ha colocado a 54 millas, cuando ayer a la misma hora estaba a 80.

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 5 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 41º 27.47´S, 009º 06.71´W, rumbo 118º, velocidad 14.0 nudos, a 182849.8 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 40º 53.87´S, 010º 17.79´W, rumbo 116º, velocidad 13.7 nudos, a 34 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 38º 48.26´S, 011º 56.65´W, rumbo 125º, velocidad 14.5 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 38º 00.95´N, 013º 21.18´W, rumbo 132º, velocidad 15.6 nudos, a 258 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 35º 56.93´S, 013º 21.91´W, rumbo 129º, velocidad 18.1 nudos, a 318 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 33º 34.32´S, 016º 08.72´W, rumbo 134º, velocidad 17.4 nudos, a 506 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 30º 02.37´S, 020º 17.36´W, rumbo 098º, velocidad 6.3 nudos, a 807 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 29º 29.56´S, 019º 56.15´W, rumbo 132º, velocidad 16.6 nudos,a 813 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 22º 18.38´S, 024º 05.27´W, rumbo 113º, velocidad 10.0 nudos, a 1270 millas del líder.

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Saludos y Buenos Vientos

[Thornado]

El Estrella Damm ha culminado su excelente progresión iniciada esta mañana en la que ha sido el barco más rápido, logrando llegar a los 18,5 de media entre las 8:00 y las 10:00 GMT, y batir el récord de velocidad media en 30 minutos (19 nudos). Este avance ha llevado al Estrella Damm a recortar casi 40 millas al Mutua Madrileña al que tenía a 6 millas a las 16:00 GMT y a acabado pasándolo a las 18:00 GMT. El barco de Bubi Sansó y Pachi Rivero ha caído a partir del mediodía en una zona de poco viento que no le ha dejado superar los 6,3 nudos de media desde las 14:00 a las 16:00 GMT.

Si alguno de vosotros seguís la regata a través del Race Viewer o del 3D Live Sailing podeis ver la orzada (orzar es disminuir el ángulo que forma el rumbo del barco con respecto al viento, sin llegar a aproarse, es decir, a ponerse proa al viento) que el Mutua Madrileña ha realizado a partir de las 14:00 GMT para alcanzar el mayor viento que tiene a barlovento suyo el Estrella Damm.

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Rumbo al ICEGATE A con creciente velocidad

La flota está entrando en los 40º de latitud con pocas perspectivas de cambio a corto plazo, aunque los perseguidores han incrementado su acercamiento beneficiados por mejor viento y rumbo. Altos registros de velocidad y marcada recuperación del Estrella Damm que se coloca séptimo.

Durante esta noche los líderes, el PRB y el Paprec-Virbac han cruzado la mítica latitud 40º S y han entrado en la zona conocida como los Cuarenta Rugientes; aunque, por el momento, viento no les ha faltado, éste no ha sobrepasado los 25 nudos para ambos barcos. Los dos primeros ya hacen un rumbo directo al ICEGATE A, la primera puerta de seguridad contra el hielo que evita que los barcos desciendan a latitudes peligrosas por la gran cantidad de hielo flotante - los temidos growlers - que suele haber al final de la primavera austral. Esta puerta es una línea imaginaria de unas 350 millas trazada a lo largo del paralelo 44 entre los 6º E y los 14º E; es decir, su extremo Oeste está situado a unas 800 millas al SW del cabo de Buena Esperanza y los barcos tienen que dejar a estribor cualquier punto de la misma. El PRB se encontraba a las 12 GMT a unas 730 millas del extremo Oeste de la Puerta A.

El PRB y el Paprec-Virbac han navegado muy igualados en velocidad la mayor parte del día. Han tenido vientos más del NW y los perseguidores más del N. Estos últimos se han aprovechado de una pequeña depresión que se ha formado al Oeste del anticiclón y han realizado velocidades medias mucho más altas durante toda la noche anterior y prácticamente todo el día de hoy. Esto, unido al hecho de que el desplazamiento hacia el Este del anticiclón les ha permitido hacer un rumbo más directo a la puerta, ha sido el motivo del constante recorte de millas que los perseguidores han realizado respecto a la cabeza de la flota. Estas ganancias han sido importantes en el Delta Dore y el Hugo Boss durante en la que el primero ha sido el barco más rápido, con velocidades medias superiores a los 16,5 nudos; también el Hugo Boss ha avanzado muy rápido y ambos barcos han empezado la mañana constituyendo una seria amenaza para el tercer clasificado, el Veolia Environement. Esta amenaza ha continuado incrementándose durante todo el día de hoy y, en las posiciones de las 16:00 GMT, el Hugo Boss le había recortado al Veolia 30 millas en 24 horas. Las razones de las altas velocidades del Hugo Boss radican en que está navegando con las condiciones idóneas para su diseño: viento de 15 a 25 nudos del través, lo que le permite llevar mucho trapo con poca escora.

Gran progresión del Estrella Damm y mala tarde para el Mutua Madrileña

Pero el barco más rápido durante esta mañana ha sido el Estrella Damm. Guillermo Altadill y Jonathan McKee han logrado llegar a los 18,5 de media entre las 8:00 y las 10:00 GMT. Durante este periodo, el barco español ha conseguido el más alto promedio en 30 minutos de toda la flota hasta ahora: 19 nudos. Esta progresión es un buen síntoma que permite augurar que, con los problemas principales solucionados a bordo, Guillermo y Jonathan afrontan el océano del Sur con el barco al máximo nivel de competitividad.

Este avance, ha llevado al Estrella Damm a recortar casi 40 millas al Mutua Madrileña al que tenía a 6 millas, a las 16:00 GMT y a acabado pasándolo a las 18:00 GMT. El barco de Bubi Sansó y Pachi Rivero ha caído a partir del mediodía en una zona de poco viento que no le ha dejado superar los 6,3 nudos de media desde las 14:00 a las 16:00 GMT. En el Race Viewer o el 3D Live Sailing se puede ver la orzada que el Mutua Madrileña ha realizado a partir de las 14:00 GMT para alcanzar el mayor viento que tiene a barlovento suyo el Estrella Damm. Esta circunstancia ha vuelto a alejar a Bubi y Pachi del Temenos II. El barco suizo se les escapó la madrugada de ayer, tras un fallido bordo al Oeste, y se encontraba a las 16:00 GMT 300 milas por delante del español.

Jonathan McKee explica cómo la navegación es solamente una parte de su experiencia durante la Barcelona World Race.

"Qué diferencia puede un solo día hacer...! Ayer fue todo bastante tranquilo, aparte de que tuvimos que subir en el aparejo para cambiar una driza. Ese siempre es un momento complicado. Fue más complicado para GA (Guillermo Altadill) quien tuvo que subir allí arriba y hacerlo. Yo no hice más que izarlo con el guinche y darle soporte desde la cubierta. Si cuento hasta 150 muy lentamente él llega hasta arriba de todo, son unos 5 minutos. Tenemos walkie talkies para comunicarnos. Al menos somos dos".

"Un vez que habíamos cambiado la driza correcta de la perilla cambiamos del spi A1 al spi A2, la vela más grande, ¡¡¡más o menos del mismo tamaño que dos canchas de tenis!!! Entonces los vientos eran de 15 a 20 nudos con ráfagas hasta 27. Fue un poco más suave a la puesta del sol, pero rápidamente aumentó nuevamente hasta los 15-25 nudos. Anoche trabajamos bastante duro. Realmente no puedes usar la A2 con el piloto automático, excepto durante periodos cortos, como la ceremonia del té, así que yo estuve al timón manualmente durante 4-5 horas seguidas. La primera hora fue la más dura, luego te acostumbras de algún modo y no necesitas concentrarte tanto. Luego, la última hora se hace más dura otra vez, porque te estás cansando. Fue una noche realmente oscura, lloviendo la mayor parte del tiempo, sin luna ni estrellas. Eso también lo hace más duro. La brisa matinal sigue siendo de 20+ nudos así que volamos, acercándonos al Sur muy de prisa. Parece ser que los trópicos se han acabado. Está muy nublado y empieza a hacer más frío".

"Es curioso notar en qué piensas cuando pasas mucho tiempo aquí fuera. Por supuesto, tu primera ocupación es cuidar del barco y navegar rápido e inteligente. Hay miles de pequeños detalles involucrados que ocupan gran parte de la mente, incluso en los mejores momentos. Pero también hay muchas veces cuando tu mente se pasea por asuntos más contemplativos. Pienso mucho sobre mi vida y donde he estado y que suerte tengo. Pero sobre todo pienso en otras personas; Libby, Allegra, Nathaniel, mi Madre y mis hermanos y todos esos amigos increíbles. Me siento realmente afortunado. Parece raro que tengas que atravesar medio planeta en un barco de fibra de carbono para apreciar debidamente a tus amigos y queridos. Supongo que la ausencia enternece el corazón...".

Unas cuantas olas más atrás, el Educación Sin Fronteras se encontraba a la misma hora a 1.270 millas de la cabeza de la regata y en un sistema meteorológico totalmente diferente, pero con la posibilidad de poder hacer un rumbo mucho más directo a la puerta A, lo que les permitiría recuperar algunas millas respecto al resto de la flota.

Se espera que mañana los barcos sigan navegando con unas condiciones similares. El viento irá paulatinamente rolando hacia el este, para ser posteriormente, mañana por la tarde, más del NW, y después al WNW. Por ahora, no se prevén vientos “rugientes”, pero se espera que una depresión crezca en las próximas 48 horas enfrente la costa de Suramérica y se desplace rápidamente hacia el este acompañada de vientos superiores a los 40 nudos. Esta depresión podría afectar al grueso de la flota, pero no a la cabeza de la regata.

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Saludos y buenos vientos

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Cuatro barcos en los 40 Rugientes

Hoy al amanecer, los primeros cuatro barcos de la flota se encuentraban por debajo de los 40º Sur, y el trío lider ralentizó un poco, permitiendo a Hugo Boss acercarse ligeramente. Vincent Riou dijo esta mañana, a las 06:50 GMT que han tenido mejores vientos en las últimas dos horas, mientras que el PRB está navegando en medio de la niebla.


El Estrella Damm gana 40 millas más sobre el Mutua Madrileña

El Estrella Damm ganó 40 millas más sobre el Mutua Madrileña durante las últimas horas. El barco de Guillermo Altadill y Jonathan McKee superó a la unidad de Pachi Rivero y Bubi Sansó a las 18:00 GMT de ayer, y enseguida le sacó siete millas de diferencia. En el último parte de posiciones, ya son 48 las millas que separan al barco de la cervecera catalana del de la aseguradora.

Mientras el Estrella Damm ha navegado muy rápido esta noche, el Mutua Madrileña sólo ha podido registrar velocidades de entre 2 y 3 nudos durante un intervalo de tiempo, lo que hace pensar que iban sin velas, probablemente enfrascados en alguna reparación. ¿O bien simplemente estaban en una encalmada? Será una cuestión a comentar en la videoconferencia de hoy.

La explicación de esas bajas velocidades: el Mutua Madrileña, a punto de perder el Código 5

En la video conferencia de hoy por la tarde Bubi Sansó nos ha revelado los problemas que ha tenido el Mutua Madrileña esta noche. Según ha explicado, navegaban con mucho viento, de unos 30 nudos, y al hacer un cambio de velas el Código 5 se les fue al agua. Les pasó por debajo y se les quedó liado en las palas del timón, por lo que tuvieron que pararse prácticamente para arreglarlo. Lo consiguieron rescatar, pero ahora tienen que comprobar si tiene daños.

A este problema se sumó la gran encalmada con la que toparon ayer por la tarde, "sin motivo evidente y de golpe, sólo un minuto después de navegar con 20 nudos", comentó el patrón mallorquín. Todo ello ha facilitado que el Estrella Damm les haya superado, aunque ahora vuelven a navegar muy rápidos, "incluso más rápidos que Guillermo Altadill y Jonathan McKee", según el navegante del Mutua Madrileña.

Guillermo Altadill y Jonathan McKee han completado 404 millas en 24 horas

Otra fantástica jornada para Guillermo Altadill y Jonathan McKee, en su esfuerzo para reducir distancias con los líderes de la Barcelona World Race. Tras haber adelantado al Mutua Madrileña ayer por la tarde, el Estrella Damm tiene ahora como inmediato objetivo el Temenos 2, de quien se intentan mantener a menos de 300 millas.

El fuerte ritmo que comenzaron a imprimir hace un par de días está exigiendo su máximo esfuerzo y una concentración extrema, pues lo están realizando a base de mantener espís de gran tamaño, que les obliga a timonear manualmente. Si ayer lograron el record de velocidad promedio mantenido durante 30 minutos, hoy se están alternando con el Hugo Boss en el ranking de la máxima distancia recorrida en 24 horas. Los últimos datos, a las 17 horas locales, daban la pole al barco inglés con 411 millas frente a las 404 del Estrella Damm.

Jonathan McKee comentaba desde el barco esta tarde: “Estamos navegando bien a un ritmo muy alto, a costa de estar cogidos a la caña del timón sin descanso. Navegamos veloces pero sin asumir riesgos, y la ganancia de millas compensa el esfuerzo. No ha sido un sprint salvaje, pues creemos que podemos seguir así más tiempo. Tal vez, cuando el viento comience a entrar más fuerte los espís más pequeños nos permitan ganar fiabilidad con el piloto automático y no agotarnos tanto físicamente. Ahora mucho hay mucha tensión a bordo, mucho estrés, pero controlado. Con Guillermo tenemos una buena actitud para afrontar los problemas y avanzar, me siento muy a gusto”.

En un avance del artículo que Guillermo Altadill envía semanalmente, escribe sobre su relación con Mckee y las noticias familiares: “Pienso que no hubiera podido encontrar un compañero mejor para esta singladura. Es curioso, en anteriores vueltas al mundo, con trece y quince tripulantes he llegado a sentirme solo hasta la desesperación. En esta regata no me he sentido solo en ningún momento, puede que sea porque no ha habido tiempo. No siento nostalgia, no pienso más que en hacer correr el barco. Es como si hubiera olvidado todo lo que he dejado atrás. La familia y los amigos están desenfocados en mi mente a pesar de que no dejo de pensar en ellos. Amaya me ha dicho que Miguel, nuestro hijo pequeño, ya anda. Es un luchador nato. Se lo he dicho a Jonathan, y el también se ha emocionado. La noticia me ha sentado como una inyección de adrenalina, he sentido un deseo incontenible de abrazar a Jonathan y echarme a llorar, pero he preferido abstenerme, en regatas de este tipo es mejor evitar el contacto físico por lo que pueda pasar...”

Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy jueves 6 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 43º 00.31´S, 000º 35.33´W, rumbo 093º, velocidad 17.0 nudos, a 18460.1 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 42º 49.97´S, 002º 11.63´W, rumbo 101º, velocidad 17.7 nudos, a 36 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 42º 34.46´S, 004º 21.09´W, rumbo 107º, velocidad 19.3 nudos, a 168 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 42º 27.15´N, 004º 52.85´W, rumbo 120º, velocidad 20.9 nudos, a 192 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 40º 32.54´S, 006º 30.82´W, rumbo 108º, velocidad 18.1 nudos, a 296 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 37º 30.96´S, 009º 30.46´W, rumbo 112º, velocidad 14.0 nudos, a 497 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 34º 37.47´S, 013º 41.35´W, rumbo 132º, velocidad 17.9 nudos,a 764 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 33º 19.44´S, 013º 57.79´W, rumbo 118º, velocidad 14.6 nudos, a 820 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 25º 05.66´S, 020º 26.76´W, rumbo 117º, velocidad 9.7 nudos, a 1400 millas del líder.

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Los cuatro líderes, en los 40 Rugientes

Nueva jornada de la Barcelona World Race y nueva jornada de liderazgo para el PRB francés, que mantiene esta privilegiada posición desde el pasado 25 de noviembre, con 38 millas de ventaja sobre el Paprec Virbac. Los cuatro primeros han entrado ya en la zona de los 40 Rugientes, denominada así por el ruido que hace el viento a partir de la latitud 40º S. PRB, Paprec Virbac, Veolia Environnement y Hugo Boss están ya en esta famosa zona, y el Delta Dore está a punto de entrar. Sin embargo, por ahora los vientos no son muy "rugientes", sólo llegan hasta los 25 nudos.

Durante la mañana de esta jornada nº 26 el Hugo Boss ha sido uno de los barcos más rápidos (21 nudos de promedio en 30 minutos), lo que le ha permitido acercarse un poco a los tres líderes. De hecho, si antes de ayer el Veolia Environnement le sacaba 80 millas al Hugo Boss, hoy a mediodía la diferencia se había recortado en 40 millas.

La explicación es sencilla: el informe de posiciones de las 14.00 GMT deja claro que los barcos de más al Norte están registrando velocidades bastante más altas que los competidores del Sur -que hacen medias de 18 nudos-, porque tienen más viento y con un mejor ángulo hacia la puerta de seguridad A, la primera de la prueba, colocada para evitar que la flota se acerque demasiado a la zona de los peligrosos growlers.

Con el Hugo Boss, el otro barco más rápido de toda la flota es el Estrella Damm, que se sitúa a 759 millas del PRB. Esta noche la embarcación española ha vuelto a conseguir el más alto promedio de velocidad en 30 minutos, con 19,5 nudos, superando su propio récord (aunque esta mañana la marca ha sido superada de nuevo por el Hugo Boss). Mientras los de la cervecería eran los más rápidos de toda la flota, el Mutua Madrileña ha estado a punto de perder una vela de proa, el Código 5, lo que le ha obligado a pararse prácticamente para arreglarlo. Gracias a este incidente, la unidad de Guillermo Altadill y Jonathan McKee se ha puesto unas 50 millas por delante de la embarcación de Javier Sansó y Pachi Rivero.

El progreso del Estrella Damm en las últimas horas ha sido increíble. Tras las continuas averías de días anteriores, Guillermo Altadill y Jonathan McKee vuelan por fin por el Atlántico Sur. "Estamos llevando el barco al máximo, con 25 nudos y el gennaker puesto, pero cuidándolo también, hay que mantener un equilibro", ha explicado esta tarde el navegante estadounidense, que ha reconocido que están muy cansados, ya que en estas condiciones una persona tiene que estar siempre al timón. En cualquier caso, el ánimo a bordo es muy bueno: "Nuestros malos momentos y errores están ahora detrás nuestro, lo único que cuenta ahora es avanzar y navegar rápido mientras podamos", ha dicho McKee, que cada día que pasa está "rompiendo un récord personal", puesto que es el período más largo que ha estado sin ver tierra.

Los datos no dejan ninguna duda de que están llevando el barco al máximo. El pasado día 28 de noviembre, el Mutua Madrileña aventajaba en 209 millas al Estrella Damm. Siete días más tarde, sólo tenía 38 millas de respiro. Y en pocas horas, concretamente ayer por la tarde, la situación cambió totalmente: el barco de la cervecería catalana consiguió superar a los de la aseguradora y poner siete millas de diferencia entre ellos. En unas quince horas, esta distancia ha aumentado hasta las 50 millas, que es la que les separa ahora.

"Estábamos demasiado al Oeste –ha explicado Bubi Sansó en video conferencia- y de repente topamos, en cuestión de segundos y sin motivo aparente, con una encalmada total. Nos quedamos totalmente clavados, mientras el Estrella Damm iba con entre 17 y 20 nudos de viento". Fue el momento en que la unidad de Guillermo Altadill superó a la tripulación mallorquino cántabra del Mutua Madrileña, que no disfrutó demasiado el momento.

Esta noche el viento ha vuelto a soplar para los de la compañía de seguros, pero la suerte no les ha acompañado: "Entró mucho viento, unos 30 nudos, y al hacer un cambio de velas el Código 5 se nos fue al agua, nos pasó por debajo del barco y se nos lió en las palas del timón… ¡vaya una que liamos!", ha recordado. Los dos españoles pudieron recuperar la vela, pero ello les obligó a pararse. Ahora tienen que controlar si ha sufrido algún daño. En cualquier caso, lo cierto es que es una de las velas que menos importa.

Por si ello no fuera poco, Pachi Rivero y Bubi Sansó ven cómo, por detrás de ellos, el Educación sin Fronteras avanza peligrosamente. Esta mañana en sólo dos horas ha conseguido recortarle 124 millas. Sin embargo, aún está a 547 millas de la octava posición. Y lo cierto es que los del Mutua Madrileña están más concentrados en el barco que tienen justo delante, el Estrella Damm: "Quizá su barco es más moderno, pero nosotros somos muy rápidos, podemos alcanzarles, y les pasaremos y ellos nos volverán a pasar luego…", ha asegurado el navegante isleño, cuya táctica después de doblar el cabo de Buena Esperanza será "ir de lleno hacia el Sur".

Según las previsiones meteorológicas, pronto llegará algo más de "diversión" para los nueve participantes de la Barcelona World Race. La depresión que se ha formado frente a la costa de Suramérica avanzará velozmente hacia el Este. Previsiblemente los navegantes buscarán navegar en su vaguada, para volar así al ritmo de la depresión, impulsados por vientos de más de 30 nudos, y con rachas de hasta 40 nudos, siempre de componente NO.

La organización de la Barcelona World Race prevé que los líderes pasen mañana por la mañana por la puerta de seguridad A, que es una línea imaginaria de unas 350 millas trazada a lo largo del paralelo 44 entre los 6º E y los 14º E. Luego, pasarían la meta volante del cabo de Buena Esperanza durante la jornada del domingo.

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Los perseguidores se acercan a los líderes

Navegando con más viento, los perseguidores del PRB y el Paprec-Virbac han vuelto a recuperar millas durante esta pasada noche. Todos los barcos han navegado con vientos del NW; de 20 a 25 nudos entre los cinco primeros. El Veolia Environnement ha conseguido recortar unas 36 al PRB y el Hugo Boss unas 47. El barco británico ha vuelto a ser el más rápido, logrando una velocidad media de 22 nudos y ya tiene a su alcance al Veolia. El Delta Dore se ha aproximado 15 millas al líder, pero ha visto como el Hugo Boss continuaba alejándose.

El Temenos II ha reportado esta noche un avería en el timón y esperan la luz del día para analizarla con más exactitud. El Estrella Damm ha navegado en una zona de menos viento y ha perdido 10 millas de las ganadas ayer. El Mutua Madrileña, después de los problemas habidos ayer con la caída de su código 5, ha mantenido su posición estable respecto al Estrella Damm.

Los cuatro primeros barcos han cruzado esta noche el meridiano de Greenwich (Longitud 0) y se encuentran la en longitud Este; el PRB y el Parprec-Virbac ya han superado también el meridiano de Barcelona,2º11’E. Se espera que el PRB y el Paprec-Virbac pasen esta mañana por el Icegate A (la puerta de seguridad A), que es una línea imaginaria de unas 350 millas trazada a lo largo del paralelo 44 entre los 6º E y los 14º E.


El PRB a punto de cruzar el Icegate A

El PRB se hallaba a las 8:00 de esta mañana a unas 60 millas del extremo Oeste de la primera puerta de seguridad contra el hielo, la denominada Puerta A. La ventaja de los líderes, el PRB y el Paprec-Virbac, sobre el Veolia Environnement y el Hugo Boss sigue disminuyendo lenta pero constantemente. El Hugo Boss a vuelto a ser el más rápido en el intervalo entre las 6:00 y las 8:00 GMT, logrando una velocidad media de 21,3 nudos. El barco británico se acerca cada vez más al Veolia del que sólo le separan 11 millas. A la espera del parte de daños en el timón del Temenos II, el barco de Dominique Wavre y Michèle Paret navega con normalidad. Dominique declaraba esta mañana: “Hemos vuelto a la regata, pero todavía no hemos evaluado los daños en la pala del timón de babor. El impacto que hemos sentido esta noche ha sido muy violento y no sabemos contra qué. Trataremos de inclinar el barco unos 30º para poder inspeccionar la pala y ver si todo va bien.”


Récord de 24 horas del Hugo Boss

A las 10:00 GMT se confirmaba que entre las 07:00 GMT del día 6 y las 07:00 GMT del día 7 de diciembre de 2007, el Hugo Boss ha recorrido 492,7 millas, lo que siginifica una velocidad media de 20,53 nudos. Esperando la ratificación del WSSRC (World Sailing Speed Record Council), Alex Thomson ha batido su propio récord, logrado en solitario en 2003, y que era de 468.72 millas y una velocidad media de 19.53 nudos. Enhorabuena Alex y Andrew...... Este nuevo Hugo Boss se comporta tan bien como el anterior Hugo Boss (desaparecido en el oceano sur en la pasada edición de la regata velux 5 Oceans).

Sin embargo, Pascal Conq, el co-diseñador junto con Jean-Marie Finot del Hugo Boss, no se mostraba nada sorprendido por el récord logrado por el barco de Alex Thomson y Andrew Cape: “Es impresionante, pero esto no me sorprende en absoluto. Estuve navegando con el barco con este tipo de condiciones en el canal de la Mancha y ya entonces vi de lo que era capaz. ¡En aquel momento no lo podía creer! Pero es necesario que Alex y Andrew sean prudentes, pues con estas velocidades perder el control puede tener consecuencias serias. Pero por supuesto que estoy encantado con la marca.”


Mensaje desde el Delta Dore.

Sidney Gavignet
"Jérémie acaba de reemplazarme a la caña. Estoy contento, mis resultados son buenos, hemos sido los más rápidos en dos clasificaciones, en uno con una velocidad de más de 17 nudos. Me sienta bien responder a la insolencia del Hugo Boss… hablo de velocidades insolentes, está claro! La tripulación es realmente simpática y me encanta que así sea, ya que la próxima vuelta al mundo será con Capey".

"La velocidad puede ser cosa de Youri Buenaventura ! Salsa y mares del Sur parece ser una mezcla un poco rara, pero me lo he pasado en grande. Fallo en la compañía, a Jérémie no le gusta bailar !Así que me he dejado llevar, pensando que algunas olas aceptarían dar unos pasos conmigo…no todas, claro, alguna se hacen de rogar. Con otras, no ha ido mal: pequeño golpe de cadera al tirar la caña, un paso atrás mientras iniciamos la planeada…y vuelta a empezar! (…)También algún susto : cuatro ballena se han cruzado en nuestro camino (…) Miro los displays, el GPS indica 18.7, Jérémie sigue el ritmo…"

"Venga, damas y caballeros, tres pasos adelante, uno al costado… así es, ¡¡ya le han pillado el ritmo!!".

Sidney Gavignet

Veolia: Roland Jourdain tras entrar en los 40 rugientes

“Bella transición otra vez: ayer timoneábamos con el torso desnudo y después de 24 horas nos hemos tenido que poner los polares, uno tras otro; también hemos quitado los parasoles para que entre calor en el interior y hemos recuperado las excelencias de vivir enlatados, con toda la gama de sonidos - silbidos, trepidaciones, etc. - que enmascaran nuestros ronquidos..... Los albatros han llegado civilizadamente a ver si lo teníamos todo en regla.. desde Tristán da Cunha estamos presenciando un desfile de todo tipo de aves...”

Las cataratas del Niágara...a bordo del Delta Dore

"Acabamos de cambiar las velas, el anemómetro marca 28 nudos y aquí estoy, en la mesa de cartas con una Cocacola y cacahuetes. Sí, en el Delta Dore no nos privamos de nada. A vuestra salud!".

"Jérémie, por su parte, está viendo las cataratas del Niágara arriba en el puente. Para tranquilidad de las familias, os cuento que esto va rápido y lo estamos disfrutando, pero acabamos de sacar las arneses. El barco está en forma y no lo forzamos".

"Hugo Boss está en otra dimensión, es un barco distinto. Sufría en las zonas de poco viento, al principio de la regata, y ahora está recuperando. Mejor para ellos. Nosotros no podemos quejarnos y no maltratamos a la bestia..."

"Jérémie está majestuoso dando sus primeros pasos en los 40, ¡un verdadero marino bretón! Hace un rato, nos hemos cruzado con un grupo de grandes mamíferos, probablemente grandes delfines, pero aquí su aleta dorsal es mucho más grande que en nuestras civilizadas aguas...Venían hacia nosotros, en paralelo. Seguramente pasaron de largo sin tan siquiera mirar de reojo nuestro bulbo. Pues es una verdadera obra de arte, realizada a escondidas en Barcelona antes de nuestra salida por una gran artista: Marie Beou, la hermana pequeña de Jérémie".

"Pensaba en nuestros dos mundos: jugamos en su tejado mientras viven su vida debajo del nuestro..."

PD: "Hemos recibido los mensajes de ánimo recibidos en la web de Delta Dore. Gracias a todos, vuestros mensajes provocan una gran sonrisa que ilumina nuestra cabina. Gracias de todo corazón, de parte de los dos. Una mención especial a mi ahijada Auriane".

"Venga, damas, caballeros...esta noche nos toca visitar Niágara, voy a coger fuerzas..."

Sidney Gavignet


¡El Hugo Boss supera las 500 millas en 24 horas!

Día histórico para la vela oceánica y, sobre todo, para la clase 60 pies IMOCA. Alex Thomson y Andrew Cape han vuelto a batir el récord de las 24 horas, logrando superar la mítica barrera de las 500 millas: 500,01 millas entre las 14:15 de ayer día 6 y las 14:15 de hoy. Esto supone una velocidad promedio de 20,83 nudos; impresionante.

El Parec-Virbac nuevo líder y el Hugo Boss a una milla del Veolia

En el último parte de posiciones de hoy, el de las 18:00 GMT, el Paprec-Virbac se había colocado líder con dos millas de ventaja respecto al PRB. La lucha por la tercera posición prevé también un desenlace cambiante a favor del Hugo Boss que estaba ya a una milla del Veolia Environnement, culminando así la espectacular caza que ha llevado al barco de Thomson y Cape a recuperar casi 270 millas respecto a la cabeza de la regata durante los últimos cuatro días.

Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy viernes 7 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 44º 28.74´S, 008º 20.9833´E, rumbo 104º, velocidad 18.9 nudos, a 18034.3 millas de Barcelona.
2º.- PRB. 44º 13.39´S, 008º 32.77´E, rumbo 102º, velocidad 17.8 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 44º 00.74´S, 006º 19.84´E, rumbo 102º, velocidad 17.8 nudos, a 120 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 40º 00.53´N, 006º 18.28´E, rumbo 097º, velocidad 17.9 nudos,a 121 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 42º 59.07´S, 002º 43.42´E, rumbo 106º, velocidad 17.9 nudos, a 279 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 40º 05.84´S, 002º 16.90´W, rumbo 065º, velocidad 14.8 nudos, a 555 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 37º 25.73´S, 006º 40.42´W, rumbo 112º, velocidad 15.1 nudos,a 813 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 35º 40.40´S, 006º 59.90´W, rumbo 105º, velocidad 11.9 nudos, a 886 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 28º 45.64´S, 016º 55.98´W, rumbo 123º, velocidad 14.2 nudos, a 1538 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Récord histórico y máxima presión

Con una impresionante progresión durante las últimas 10 horas, el Hugo Boss ha batido por tres veces el récord de las 24 horas en un monocasco de 60 pies logrando finalmente recorrer 500,01 millas entre las las 14:15 de ayer día 6 y las 14:15 de hoy. La flota ha visto como la cabeza de la regata se comprime y la presión crece.

Alex Thomson ha hecho justicia a su apodo ‘Pedal to the metal’ (Pedal a fondo) y, junto con Andrew Cape, ha logrado llevar a su barco al máximo con unas condiciones idóneas para ello: viento real de 30 a 35 nudos, por la aleta, y oleaje en la misma dirección que el viento. El único diseño de Finot-Conq en la regata, ha proporcionado a la tripulación anglo-australiana la oportunidad de sacar el máximo provecho a su estabilidad con vientos del través para largar el máximo trapo y conseguir planeos con puntas de más de 25 nudos.

A las 7:00 GMT de esta mañana ya se anunciada el primer récord: 492,7 millas, desde la misma hora de ayer; luego, a las 11:15, 499,22 y, finalmente, a las 14:15, las míticas 500,01 millas. Esto supone una velocidad media de 20,53 nudos. De este modo, el Hugo Boss ha batido el récord en un monocasco de no más de 60 pies que precisamente ostentaba el propio Alex Thomson, logrado en solitario en 2003, y que era de 468.72 millas (una velocidad media de 19.53 nudos).

Pero no ha sido el barco británico el único en navegar rápido; el Veolia Environnement ha logrado un registro de 474 millas, lo que también es superior al antiguo registro, y el Paprec-Virbac, con 462, se ha acercado a la marca. No es de extrañar esta avalancha de registros fabulosos. Esta última generación de barcos demuestra la alta competitividad de los diseños y, lo más importante, el alto nivel de seguridad con que se están consiguiendo. Es indudable que los nuevos desarrollos de líneas de agua, con más manga de flotación a popa, la efectividad de los sistemas electrohidráulicos para inclinar la quilla y los precisos estudios referentes a la estabilidad longitudinal (proa-popa) lograda con los nuevos tanques de lastre permiten que los barcos mantengan por más tiempo los vertiginosos planeos, gestionen mucho mejor la bajada de las olas y puedan aguantar más trapo.

Más presión en la regata

Por otra parte, la regata ha ganado en competitividad las últimas 48 horas. En el último parte de posiciones de las 16:00 GMT, los líderes navegaban a menos de una milla uno del otro y habían ya superado el preceptivo punto de la puerta por estribor, por lo que estaban ya realizando un rumbo más hacia el SE, más cercano a la ortodrómica hacia la siguiente puerta de seguridad: la “australiana”. El PRB y el Paprec-Virbac 2 han visto como sus perseguidores se han aproximado lenta pero paulatinamente durante los dos últimos días, lo que también supone un incremento de la presión en toda la flota, especialmente para el Veolia y el Hugo Boss que se encontraban a las 16:00 GMT a unas 125 millas del PRB. El Veolia ha presenciado durante estos últimos dos días la implacable caza a que la ha sometido el Hugo Boss que le ha recuperado más de 20 millas las últimas 24 horas a base de velocidad pura. El barco de Thomson y Cape ha logrado además recuperar en cuatro días nada menos que 268 millas al líder. Una progresión impresionante que si bien, tal como hemos mencionado, se ha producido con unas condiciones idóneas para ello, no deja de suponer un toque de atención para los líderes.

Tras el Delta Dore, que navega en quinta posición y estaba a las 16:00 a 282 millas del líder, los barcos han tenido algo menos de viento. En la sexta posición, el Temenos II, que durante esta noche ha tenido un encontronazo sin consecuencias con un objeto flotante, ha mantenido bien la distancia, aunque perdiendo ligeramente al final del día. El Estrella Damm, estabilizado en la séptima posición, ha mantenido tanto su distancia respecto al Temenos II (entre 260 y 270 millas), como su ventaja (entre 50 y 60 millas) respecto al Mutua Madrileña que también ha navegado estable. El Educación Sin Fronteras se encontraba a las 16:00 GMT a más de 1.500 millas de la cabeza de la regata y con un viento estable del Norte que, aunque de menor intensidad, le permite hacer un rumbo más directo a la puerta A.

Los cuarenta rugientes van a rugir

Hay que señalar que todas estas marcas de récord se están logrando ya con condiciones desapacibles de frío y humedad, condiciones que sin duda van a empeorar a medida que los barcos desciendan más de latitud, durante los próximos días y los 40 rugientes comiencen a rugir como tienen por costumbre, cosa que comenzará probablemente mañana. A este respecto, durante el día de hoy, los barcos han navegado delante de un sistema de perturbaciones que se va desplazando hacia el sureste. Los vientos han sido de componente NW y han oscilado entre los 15 y 35 nudos con rachas de hasta 40 nudos(considerando a los ocho primeros, ya que el Educación Sin Fronteras navega en un sistema totalmente diferente). Esta noche y mañana por la mañana, después de pasar por detrás del frente frío, el tiempo mejorará provisionalmente con vientos todavía del NW, pero entre 15 y 20 nudos. De cara a mañana por la tarde, la cosa se anima con la llegada por el Oeste de una nueva depresión, que se aproximará rápidamente con vientos superiores a los 40 nudos de media, y con rachas de hasta 60 nudos y olas de 7 metros.

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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¡El Veolia Environnement resiste!

La mañana comenzo tranquila, viendo como el PRB perdía 14 millas durante la noche y se encontraba, a primeras horas de la mañana de hoy, a 16 millas por la popa del Paprec-Virbac, que ayer por la tarde se colocó en primera posición. Mientras, el Veolia Environnement resistía en la tercera plaza a pesar de las altas velocidades de su perseguidor, el Hugo Boss. La unidad de Roland Jourdain y Jean Luc Nélias se encontraba a tan solo ocho millas por la proa de la embarcación negra, navegando a 18 nudos. Por otra parte, es interesante apreciar que el Delta Dore, el Hugo Boss y el Veolia Environnement han ganado millas respecto a los dos líderes, mientras que por detrás la situación es bastante diferente: Temenos II (6º) está ahora a 608 millas del Paprec-Virbac.

El viento del NO ha estado soplando con fuerza 6-7 para los barcos a la cabeza de la flota, y más ligeros para los de la cola. Las velocidades son aún altas para los cinco primeros barcos (de 17 a 18 nudos), que están avanzando rápidamente hacia el Este. El Estrella Damm (7º) ha sido notablemente más lento que sus rivales desde las 4:15 GMT, haciendo velocidades de unos 10 nudos a pesar del viento de fuerza 6 que tiene.

un Meteo difícil, muy dificil, para hoy...........

El parte meteorológico prevé condiciones difíciles para los nueve participantes en la Barcelona World Race. Se está acercando rápidamente desde el oeste una depresión más fuerte, con vientos que se espera que superen los 40 nudos y con rachas de hasta 60, con olas de hasta siete metros.

El PRB rompe el mástil, los dos navegantes están ilesos

Eran las 9:45 GMT cuando Vincent Riou ha llamado a su equipo de tierra para informar de la rotura del mástil del PRB. Cuando ocurrió el accidente, tanto Vincent como Sébastien estaban dentro del IMOCA 60 pies, navegando con 25 nudos de viento y con un rizo en la mayor. Según nos han explicado, el PRB chocó contra una ola y los tres metros de la parte de arriba del mástil (los que estaban sin vela debido al rizo) se partieron. Los dos navegantes están ilesos, avanzando hacia el Norte bajo un ORC (foque pequeño, para vientos fuertes) a una velocidad media de 8.7 nudos, para evitar la gran baja presión que se espera que azote esta área.Los dos navegantes insisten en que están sanos y salvos y, de momento, no han solicitado ningún tipo de asistencia externa.

A bordo no entienden lo que pudo pasar..... Muy decepcionados pero también muy tranquilos, Vincent Riou y Sébastien Josse han hablado por videoconferencia con el equipo de comunicación de la Barcelona World Race hace unos minutos. Los dos navegantes franceses no entienden qué ha pasado, ya que las condiciones de viento no eran excesivas, 25 nudos, y estaban navegando tranquilos en el momento del accidente. Llevan el trozo de mástil roto colgando de la parte de arriba, y van a intentar descolgarlo por seguridad. En estos momentos el PRB se dirige al norte hacia Ciudad del Cabo, intentando evitar la fuerte depresión que se espera en la zona y que traerá vientos de más de 40 nudos y olas de siete metros. Una vez lleguen a Sudáfrica, intentarán evaluar los daños y analizar y entender exactamente la razón de la rotura del mástil.

link con el video de la rotura del mástil desde el PRB: [Only registered and activated users can see links]

El Estrella Damm vuelve a tener problemas

Y para no variar, en la videoconferencia de esta tarde Guillermo Altadill ha comentado que el Estrella Damm vuelve a tener serios problemas. Han roto una pala del timón, probablemente como consecuencia de un impacto con un objeto no identificado, y han estado seis horas haciendo una reparación de urgencia, "que parece que está aguantando", ha dicho. También han perdido una vela de proa, el A2, como consecuencia de la reparición de los problemas técnicos del piloto automático. "No es mala suerte, es la mala preparación del barco, cuando me embarqué sabía que iba a tener un barco nuevo, de última generación, pero lamantablemente no ha habido el tiempo suficiente para prepararlo para la vuelta al mundo", ha explicado el experimentado navegante español, que ha asegurado que van a "apretar el barco" a pesar de la reparación de emergencia del timón. "Si no aguanta, nos pararemos en las islas Kerguelen", ha avanzado.

Solidaridad con el PRB

Durante la videoconferencia de hoy y en alguns e-mails recibidos en el cuartel general de la regata, son varios los equipos que han expresado su tristeza por la rotura del mástil del PRB. Todos han coincidido al decir que "la Barcelona Wolrd Race pierde a uno de sus líderes" y que lo principal es que tanto Vincent Riou como Sébastien Josse están bien. Sobre si lo sucedido va a cambiar su forma de navegar, los contrincantes aseguran que siempre hay que intentar mantener un equilibro entre ir al máximo y evitar riesgos, pero en general todos seguirán navegando como lo han estado haciendo hasta ahora.


PRB- Entrevista con Vincent Riou

Vincent Riou, en una entrevista telefónica con el equipo de comunicación de la Barcelona World Race, expresaba su decepción por la rotura del mástil del PRB, que les obliga a abandonar la regata.

¿Puedes hacernos un resumen de los acontecimientos?

Vincent Riou: Es bastante sencillo, esta mañana navegábamos con 25 nudos de viento con un rizo en la mayor y el gennaker. Estábamos a punto de controlar la meteo con Sébastien, el barco se ha metido en una ola y hemos oído un crac. Hemos pensado que habíamos roto la driza o alguna cosa de este tipo, pero en ningún momento hemos pensado en el mástil. Y cuando hemos salido hemos visto la parte de arriba del palo colgando.

No hemos desarbolado, es una buena cosa porque podremos "recuperar" parte del material, creo de hecho que el mástil es reparable. Pero estamos muy decepcionados, porque nos estábamos divirtiendo bastante desde hace un mes y porque la regata prometía aún bonitos días y una bonita batalla… es muy decepcionante.

… Para nosotros se ha terminado. Hemos decidido volver a puerto. El camino de regreso nos lleva primero a evitar la depresión que llegará esta noche. Tenemos ya 25 nudos en la zona. Voy a aprovechar las cámaras que tenemos, por ejemplo la del mástil funciona aún, para enseñaros un poco las condiciones… Quisiéramos alejarnos lo más rápido posible de esta zona, porque esta noche los vientos llegarán a los 35 nudos, incluso puede que a los 40.

Intentamos avanzar hacia el Norte. Creo que llegaremos, avanzamos a buena velocidad, a unos siete nudos.

La parte de arriba del mástil está colgando. No vamos a tardar en ir a descolgarla con Sébastien. Intentaremos meter algún sistema en su lugar para poder volver a poner la mayor con tres rizos y navegar a una velocidad conveniente, para nuestra seguridad. Porque un barco que no es capaz de moverse a cierta velocidad es a menudo más peligroso que ninguna otra cosa.

¿Os dirigís a Ciudad del Cabo?

Vincent Riou: Exactamente. Es el lugar más cercano, yo no lo conozco pero Sébastien sí, por tanto es lo más sencillo. Y podemos llegar allí con el viento de través, son las condiciones ideales cuando vas con velas reducidas y con un barco dañado.

En Ciudad del Cabo, ¿repararéis el mástil y luego pondréis ruta a la Bretaña?

Vincent Riou: Ya lo veremos. Si podemos reparar el mástil sí, si no meteremos el barco en un carguero. Lo primero es analizar los problemas que hemos tenido, porque esta mañana, cuando nos ha pasado esto, teníamos realmente el sentimiento de que navegábamos de forma muy, muy tranquila. Creíamos que la flota se embalaba como consecuencia del estado del mar, y precisamente habíamos tomado la decisión de no seguir el ritmo por ejemplo del Paprec-Virbac, sino de navegar de una forma más tranquila. Estamos un poco desesperados de ver que, a pesar de ello, estamos obligados a abandonar la regata.

¿Habéis comunicado vuestro abandono oficial a la dirección de la regata?

Vincent Riou: No lo hemos comunicado aún, porque nuestra prioridad ahora es poner el barco a salvo, pero desde el momento en que nos ponemos en ruta hacia Ciudad del Cabo significa que estamos abandonando. Hemos avisado a la dirección de la regata de nuestra avería y de nuestras intenciones para las próximas horas.

Cuando has comentado que el barco no ha reaccionado bien ante una ola, ¿crees que ha sido a causa del piloto automático?

Vincent Riou: No, no puede haber sido el estado del mar, ni el piloto automático. Teníamos una ola corta, que hacía que el barco se parara de vez en cuando. Hemos navegado toda la noche con estas condiciones y de estas olas hemos pasado muchas sin problemas, aún durante la noche, en que no puedes controlar bien la trayectoria. No, eran de verdad unas condiciones totalmente normales. Y tampoco se ha debido a la utilización del piloto automático. Estamos realmente asombrados por lo sucedido, por las consecuencias de algo tan pequeño.

¿Será un defecto en el mástil?

Vincent Riou: No quiero hacer análisis demasiado pronto. Creo que hay que esperar a estar en tierra. Tenemos que quitar el palo y mirar bien qué ha pasado. Y después podremos sacar conclusiones. Hay que analizar bien las cosas, es importante para todo el mundo, y muy importante para el futuro del barco. Nos tomaremos nuestro tiempo para comprender qué ha pasado exactamente.

¿No estáis muy cansados?

Vincent Riou: No, desde la salida habíamos estado intentado preservarnos. Es la manera en que tenía ganas de vivir esta regata. En doble es más complicado, queríamos conservar la mente fría, no dejarnos llevar por las decisiones de los competidores. Pero hoy, lamentablemente, estábamos en buena forma y ello no nos ha servido para nada.

Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy sábado 8 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 45º 17.83´S, 008º 17.58.25´E, rumbo 091º, velocidad 17.7 nudos, a 17767.5 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 44º 57.73´S, 016º 12.87´E, rumbo 097º, velocidad 18.4 nudos, a 73 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 44º 42.07´S, 015º 21.32´E, rumbo 102º, velocidad 13.0 nudos, a 110 millas del líder.
4º.- PRB. 43º 35.87´N, 015º 25.13´E, rumbo 032º, velocidad 8.8 nudos,a 148 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 43º 31.52´S, 011º 55.08´E, rumbo 092º, velocidad 17.2 nudos, a 264 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 41º 21.88´S, 005º 10.48´E, rumbo 106º, velocidad 16.8 nudos, a 591 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 39º 50.68´S, 000º 00.43´E, rumbo 100º, velocidad 16.5 nudos,a 837 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 38º 16.68´S, 000º 21.06´W, rumbo 112º, velocidad 15.4 nudos, a 906 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 31º 10.47´S, 011º 30.13´W, rumbo 098º, velocidad 13.6 nudos, a 1599 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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La Barcelona World Race ha terminado para Vincent Riou y Sébastien Josse, después de que se rompiera el mástil de su Imoca 60 pies, el PRB. Cuando iba clasificado en segunda posición, unas 17 millas por detrás del Paprec-Virbac 2, y navegando bajo unos 25 nudos de viento, el PRB chocó contra una ola y los tres metros de la parte de arriba del mástil se partieron. Los dos navegantes estaban en ese momento en el interior del barco y no sufrieron daños. La embarcación francesa navega ahora con sólo una vela de proa hacia el norte, hacia Ciudad del Cabo, donde espera analizar lo que ha sucedido.

El PRB no ha solicitado asistencia externa ni tampoco ha comunicado su abandono oficial de la Barcelona World Race (de ahí que aún aparezcan en la clasificación, perdiendo puestos progresivamente), aunque la regata para ellos evidentemente ha terminado, después de liderarla durante unos 13 días, casi la mitad de lo que se lleva ahora de prueba (el martes hará un mes). La rotura del palo es una avería muy delicada en una regata oceánica, aunque por suerte la del PRB no ha sido de las peores.

Eran las 9:45 GMT cuando Vincent Riou llamó a su equipo de tierra para informar de la rotura del mástil de su IMOCA 60 pies, que sucedió cuando el PRB estaba a 630 millas de Ciudad del Cabo, en la posición 45ºS, al suroeste del cabo de Buena Esperanza. En el momento del accidente, tanto Vincent como Sébastien estaban dentro del barco, navegando con el spi bajo 25 nudos de viento y con un rizo en la mayor. El rizo es la reducción de la vela mediante el plegado de la parte de debajo de la misma; se lleva a cabo para poder afrontar vientos fuertes con más seguridad, ya que de lo contrario el barco no podría aguantar fuertes condiciones de viento como las de hoy en el Océano Sur, debido a la gran superficie vélica que llevan estos monocascos.

"Estamos muy decepcionados, nos estábamos divirtiendo mucho y no hemos tomado ningún riesgo, por lo que no entendemos qué ha pasado", ha explicado esta mañana un decepcionado Vincent Riou en videoconferencia con el centro de seguimiento de la Barcelona World Race. Había mar corta y picada y no tenían más de 25 nudos, nada excepcional, e iban con un rizo puesto. "La ola que ha causado la rotura del mástil no era nada extraordinaria, hemos pasado ya muchas como ésa y tanto si vas al timón como si llevas el piloto automático no pasa nada… Teníamos la sensación de estar navegando realmente muy tranquilos, precisamente habíamos tomado la decisión de no seguir el ritmo de Paprec-Virbac 2, por eso no entendemos qué ha pasado", ha repetido Riou, que era uno de los favoritos de la Barcelona World Race, sobre todo tras su victoria en la pasada Vendée Globe.

El PRB navega ahora con viento de través a entre siete y ocho nudos de velocidad, sólo con una vela de proa, en dirección a Ciudad del Cabo, donde analizarán qué ha pasado y verán si pueden repararlo. Según han dicho, llevan el trozo de mástil roto colgando de lo alto del palo, y van a intentar descolgarlo por cuestiones de seguridad. "Nos estamos alejando lo más rápido posible de esta zona, porque el viento va a aumentar mucho, superará los 40 nudos", ha explicado el patrón francés. En Ciudad del Cabo, los navegantes franceses verán "si el palo se puede reparar o si es necesario meter el barco en un carguero".

"No hemos comunicado nuestro abandono a la dirección de la regata porque ahora tenemos que ocuparnos del barco", ha señalado Sébastien Josse. En efecto, la depresión que se acerca rápidamente por el oeste va a obsequiarles con vientos de más de 40 nudos, incluso rachas de 60, y olas de hasta siete metros.

La situación meteorológica es preocupante para todos los participantes en la Barcelona World Race, pero sobre todo para el Estrella Damm. No en vano, en la videoconferencia de esta tarde Guillermo Altadill ha reportado la rotura de una pala del timón, "probablemente como consecuencia de un impacto con un objeto no identificado", ha señalado el navegante español.

La Barcelona World Race de Altadill continua siendo una serie continua de averías y reparaciones: "Sobre las siete de la mañana hemos vuelto a tener problemas con el piloto automático y ello nos ha hecho romper una de las velas de proa, el A2, que hemos perdido totalmente. Luego hemos puesto el spi más pequeño y parecía que el piloto volvía a ir bien, lo teníamos todo bajo control cuando el barco ha hecho un gran orzada y hemos visto que la pala del timón de sotavento estaba rota".

Tras una reparación de emergencia de seis horas, "el timón no está perfecto pero parece que está aguantando". El Estrella Damm sigue navegando a unos 20 nudos de velocidad, incluso recortando millas sobre el líder, y con unos 35 nudos de viento. "Tenemos la depresión encima –ha ratificado el experimentado regatista-, pero aún así vamos a apretar el barco al máximo… si el timón vuelve a romperse, mala suerte, tendremos que pararnos en las islas kerguilen, pero no tiene sentido hacer una vuelta al mundo si no vas al máximo". Tras pasar la meta volante de Ciudad del Cabo, que cruzarán probablemente mañana, tienen por delante casi 6.000 millas de duro recorrido hasta Nueva Zelanda.

Preguntado por la acumulación de averías, Guillermo Altadill ha reconocido que "no es mala suerte, sino la mala preparación del barco". "Cuando me embarqué sabía que iba a tener un barco nuevo, de última generación, pero lamentablemente no hemos tenido el tiempo suficiente de prepararlo para una vuelta al mundo", ha indicado.

Mientras, en general todos los barcos están consiguiendo recortar millas al líder, el Paprec Virbac 2 desde ayer por la tarde. Su inmediato perseguidor es ahora el Veolia Environnement, a sólo 75 millas.

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El Veolia Environnement, a 73 millas del líder

En el último parte de posiciones de ayer, sábado 8 de diciembre, el Veolia Environnement se situaba a 73 millas del líder de la regata, que desde antes de ayer es el Paprec-Virbac. En seis horas el barco de Roland Jourdain y Jean Luc Nelias había recortado unas veinte millas a la unidad de Jean Pierre Dick y Damian Foxall. Entre los demás competidores y el líder apenas había cambios importantes. Eso sí, el Hugo Boss parecía haber disminuido su marcha y estaba a 37 millas del Veolia Environnement, cuando a primera hora de la tarde lo tenía a sólo una milla; ¡incluso se veían el uno al otro mientras surfeaban a 20 nudos de velocidad!: "Está amaneciendo aquí, será un día muy gris y mojado. La noche fue perfecta para hacer buenas velocidades, el viento y las condiciones de mar son aún perfectas para nosotros. Tenemos que ir con cuidado, lo mejor es que podemos vivir dentro del barco, eso es un lujo. Sólo vamos a cubierta rápidamente para controlar que todo esté bien, e intentamos evitar las grandes olas para guardarnos las energías. Ésa es la paradoja, luchamos para estar aquí y cuando estamos aquí ¡preferimos quedarnos dentro del barco!

La noche anterior tuvimos "contactos estrechos de tercer nivel" con la "Bestia Negra", también llamada Hugo Boss. Navegamos juntos durante un rato y luego nos separamos, fue suficiente para comparar el poder de cada barco antes del siguiente partido... Pero es ya es algo ver a un barco en esta área, nos ilumina el paisaje, especialmente por la noche...

Nos gustaría felicitar al PRB por su fantástica regata hasta el accidente. Conozco el dolor de tener que retirarse de una prueba por alguna avería, después de todo el trabajo y la energía que se consume sólo para llegar hasta la salida en este tipo de eventos. Es duro, les deseamos una rápida y segura travesía hasta Sudáfrica. Como premio de consolación, al menos pasarán las Navidades en casa.
Desde el Veolia Environnement, en 45 20 S / 20 18 W..."

Las cosas del meteo: una noche estable

"Vientos del N-NO no demasiado fuertes por ahora", ha reportado el Veolia Environnement a las 09:22 GMT de esta mañana. El barco francés ha sido muy rápido durante la noche (de hecho, ha sido el más rápido de toda la flota), pero también ha mantenido un buen ritmo el Paprec-Virbac. Distancian a los dos barcos las mismas millas que ayer a última hora de la tarde.

Mientras, el Hugo Boss está a 105 millas del líder y es el barco de más al sur.

El Paprec-Virbac 2 cruzó la cuarta meta volante anoche, a las 22:58 GMT. La próxima puerta, situada en el Estrecho de Cook, está a más de 6.200 millas. El Veolia Environnement y el Hugo Boss también han pasado por la línea imaginaria, a las 3:30 y a las 5:30, respectivamente.

Hugo Boss, el más rápido hasta la puerta 4

A las 10:05 GMT se comprobaba que el barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha sido, con diferencia, el más rápido en recorrer las 3.744,2 millas que separan la puerta 3, situada en el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, y la puerta 4, ubicada en el cabo de Buena Esperanza. Al menos de momento, ya que sólo tres embarcaciones han cruzado la meta volante de Sudáfrica. El Hugo Boss ha tardado 10 días, 15 horas y 24 minutos, casi seis horas menos que el Veolia Environnement. Aquí están los datos de los tres barcos:

El Hugo Boss ha cruzado la puerta hoy, domingo 9 de diciembre, a las 5:25 GMT, tardando 10 días, 15 horas y 24 minutos en ir de una puerta a otra, a una velocidad media de 14,66 nudos.

El Veolia Environnement ha cruzado la puerta hoy, domingo 9 de diciembre, a las 2:19 GMT, tardando 10 días, 21 horas y 4 minutos en ir de una puerta a otra, a una velocidad media de 14,34 nudos.

El Paprec-Virbac 2 ha cruzado la puerta anoche, sábado 8 de diciembre, a las 22:42 GMT, tardando 11 días, 2 horas y 38 minutos en ir de una puerta a otra, a una velocidad media de 14,04 nudos.

¡Empieza el frío de verdad!

En la zona donde se encuentran los competidores, la temperatura del agua ha bajado hasta los 7ºC. Y con 6º ó 5ºC, ya hay icebergs... Los tripulantes empiezan a sufrir el frío de verdad, de hecho en la videoconferencia de ayer Jean Luc Nélias, del Veolia Environnement, apareció todo tapado, con capucha y guantes puestos. Y eso que en un mensaje de esta mañana nos han comunicado que hacen la vida dentro del barco, que sólo salen fuera para controlar que todo esté bien... También el Paprec-Virbac ha explicado, en otro e-mail, que "está siendo muy duro, sobre todo porque ¡las chaquetas están empapadas todo el tiempo!". Desde el Veolia Environnement desean una rápida y segura travesía hasta Sudáfrica para el PRB, que, como premio de consolación, "pasará las Navidades en casa".

La reparación del timón del Estrella Damm

En un interesante e-mail de anoche que nos ha llegado esta mañana, Jonathan McKee nos cuenta la laboriosa reparación que tuvieron que hacer en una de las palas del timón del Estrella Damm. ¡Deja muy claro que hay que ser unos manitas a bordo!. Aquí teneis el e-mail íntegro de Jonathan:

"Otro día difícil a bordo del Estrella Damm. ¿Soy yo, o es que todos los días son difíciles? Da igual. Ayer por la mañana temprano, íbamos muy animados navegando a unos 18 nudos, cuando de pronto hemos oído un fuerte ruido de algo roto que venía del espejo de popa. Y así era, la orza de sotavento se había levantado y eso quería decir que había golpeado contra alguna cosa en el agua. No era la primera vez que ocurría pero ahora era distinto, porque la orza garreaba. Después de examinarlo más detenidamente, hemos visto que la caja que aguanta la pala de la orza se había torcido y salido de sus pivotes, y eso ya era un problema bastante más grave.

Nos hemos subido para soltar el gennaker, hemos escorado a barlovento para hacer trabajar la orza de barlovento. Las condiciones no eran las mejores: 30 nudos, lluvia y mar brava. Hemos hecho un segundo rizo en la mayor y hemos desplegado la vela de proa. De esa manera, la situación era bastante estable y todavía podíamos seguir el rumbo a una velocidad de entre 7 y 17 nudos, y mientras pensar a ver qué hacíamos.

Lo primero que hemos hecho ha sido sacar todo el conjunto de piezas de la orza y la caja, y bajarlo a la cabina. Hemos evaluado los daños y hemos enviado fotos por email a Inglaterra para que lo valoraran. Después hemos llamado al equipo técnico para pedirles consejo. Básicamente, hemos decidido que si podíamos tener la orza abajo, sería posible repararla. Debíamos reparar la pala dañada, volver a unir uno de los pivotes al barco, y de un modo u otro, colocarlo todo de nuevo en el espejo.

Así que otra vez, manos a la obra. Hemos sacado todas las herramientas, la epoxy y todo lo demás, y hemos empezado a cortar las placas de soporte de carbono, a limpiar la parte estropeada, rejuntar los pedacitos, etc. Hemos montado una pequeña tienda de campaña con una funda de vela para proteger todo el proceso de reparación. Ha habido unos cuantos fallos del sistema. La perforadora de batería no se cargaba, así que hemos tenido que hacer los agujeros con una perforadora manual. No teníamos ni gota de epoxy de 5 minutos y hemos tenido que utilizar epoxy normal y mirar la manera de calentarla una vez puesta (con un fogoncillo). A mi se me había caído la primera placa de soporte al agua, así que hemos tenido que montar otra. Pero hemos conseguido tenerlo todo. Después hemos cogido una driza y algunas cintas para atar las velas, y así hemos sujetado la orza y la caja en su sitio encima del espejo, y hemos intentado encajar las clavijas de los pivotes (ahora la mar ya es muy gruesa). No sé cómo, pero lo hemos conseguido. El último paso era detener el barco para intentar pivotar la orza hacia abajo y ver si encajaba. Así que hemos enrollado la vela de proa y nos hemos puesto proa al viento, después hemos esperado a ver si había un momento de más calma para dejar caer la orza. Después de unas cuantas pruebas y de soltar unos cuantos tacos, hemos podido colocar la orza en su sitio y asegurarla con el gancho de bloqueo. Nos hemos apartado y hemos aguantado la respiración....

De eso hace ya seis horas, y todavía resiste, así que cada vez tenemos más esperanzas de que aguante un buen tiempo. Seguro que iría mucho mejor si pudiéramos reforzarlo todavía más cuando las condiciones mejoren, pero ahora el tiempo es terrible: 35 nudos y unas olas enormes. Así que cruzaremos los dedos y esta noche pasaremos así. Según parece los próximos 4 días hará mucho viento. Seguramente ahora pasaremos uno de los momentos críticos de la regata, a ver si podemos superar este primer embate con el barco intacto. ¡Esperemos que sí!.
Jonathan McKee"....

Y este es otro e-mail que enviaba Guillermo ayer, a cerca de su zoológico particular:

"4 de la mañana, treinta nudos de viento, veinticinco de velocidad… El barco va como dentro de un tubo de lavado, sólo espuma y agua saltando a metros de altura, en las últimas 24 horas hemos sido el primer barco en pasar la barrera de las 400 millas. No esta mal, pero ha sido a consta de no dormir y tener que llevar el timón 12 horas cada uno, porque el piloto automático hoy ni se ha asomado.

Cuando te metes en el interior los ruidos parecen los de un zoológico, a 18 nudos asoma el león, son la velocidad del agua entrando en las cajeras de la orza de sotavento, cuando superas los 25 nudos el ruido se hace más agudo y aparece el chimpancé, a veces uno de los timones coge aire con la velocidad y por unos momentos emula el grito de una hiena, y a todo esto el barco sigue como una leonera. No tenemos tiempo para adecentarlo, o cuando lo hacemos una brusca escorada con una bestial aceleración envía todo lo que no está sujeto al otro lado, saliendo como proyectiles. Espera, ahora oigo una especie de violín, creo que es la entrada de agua de los tanques de contrapeso. Afino el oído… parece que están tocando noche de paz. Joder, aparece el león otra vez y se fue la música. Me voy a descansar".


El Delta Dore ya cruzó la puerta 4

El barco clasificado en cuarta posición, el Delta Dore, cruzó la puerta 4; ha invertido 10 días, 15 horas y 6 minutos en llegar a este punto desde la puerta 3, situada en Fernando de Noronha y, de momento, el Hugo Boss continúa siendo el más rápido de toda la flota.

Por su popa, al Temenos II le quedan unas 500 millas, por lo que se prevé que cruce la meta volante mañana, a primera hora de la tarde. Al Estrella Damm le faltan unas 750 millas, al Mutua Madrileña sobre las 800 y al Educación sin Fronteras aproximadamente 1.500...
En general la flota tiene un viento del NO de entre 25 y 35 nudos. Se desplazan a la misma velocidad que la depresión que tienen encima.
Mientras, el PRB navega con vientos de través y a 10 nudos de velocidad rumbo a Ciudad del Cabo, donde si todo va bien llegarán durante la jornada del martes. Están intentando conseguir un carguero que lleve el barco de regreso a Francia.

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 9 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 46º 31.67´S, 028º 45.12´E, rumbo 094º, velocidad 20.4 nudos, a 17243.5 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 46º 251.81´S, 026º 37.05´E, rumbo 094º, velocidad 18.0 nudos, a 82 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 46º 43.81´S, 025º 08.47´E, rumbo 097º, velocidad 18.0 nudos, a 124 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 44º 33.91´N, 021º 33.77´E, rumbo 098º, velocidad 17.5 nudos,a 315 millas del líder.
5º.- PRB. 40º 01.82´S, 017º 40.67´E, rumbo 018º, velocidad 10.4 nudos, a 618 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 42º 36.00´S, 014º 08.28´E, rumbo 104º, velocidad 16.7 nudos, a 652 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 40º 20.60´S, 007º 54.77´E, rumbo 025º, velocidad 11.4 nudos,a 956 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 40º 28.55´S, 006º 41.76´E, rumbo 148º, velocidad 15.4 nudos, a 994 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 35º 06.01´S, 007º 38.52´W, rumbo 136º, velocidad 16.4 nudos, a 1723 millas del líder.

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

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Los primeros cuatro barcos pasan el waypoit (meta volante) número 4.......

Vientos de componente Norte-Noroeste de fuerza siete. Son las fuertes condiciones que están sufriendo o han sufrido esta noche la mayor parte de los competidores de la Barcelona World Race, a causa de la gran depresión situada al sur del cabo de Buena Esperanza, justo encima de la flota (a excepción del Educación sin Fronteras). La depresión obliga a tomar decisiones tácticas. Los cuatro primeros (Paprec-Virbac, Veolia Environnement, Hugo Boss y Delta Dore) han pasado la puerta 4 entre esta noche y esta mañana y parece que consiguen escaparse, con vientos más fuertes. Mientras, el Temenos II, el Estrella Damm y el Mutua Madrileña van a seguir una estrategia similar, arrumbando hacia el Sur.

El Hugo Boss, el barco de Alex Thomson y Andrew Cape, ha sido por ahora el más rápido en recorrer las 3.744,2 millas que separan la puerta 3, situada en el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, y la puerta 4, ubicada en el cabo de Buena Esperanza. Lo ha hecho en 10 días, 15 horas y 24 minutos, a una velocidad media de 14,66 nudos. Cruzó la puerta esta madrugada, a las 5:25 GMT.

Pero el primero en hacerlo fue el Paprec-Virbac, cuyo liderazgo en la regata se le simplificó ligeramente cuando el PRB rompió el mástil ayer por la mañana y tuvo que retirarse –en estos momentos se dirige a Ciudad del Cabo-. La unidad de Jean Pierre Dick y Damian Foxall cruzó la puerta 4 anoche, a las 22:42 GMT, invirtiendo 11 días, 2 horas y 38 minutos en este tramo, a una velocidad media de 14,04 nudos. En la segunda posición la traspasó el Veolia Environnement, que lo hizo esta madrugada a las 2:19 GMT, tras 10 días, 21 horas y 4 minutos desde la puerta 3. El Delta Dore ha sido el cuarto en pasar por esta línea imaginaria, hoy a las 13:35 GMT, tras 11 días, 1 hora y 8 minutos.

La próxima puerta está situada en el Estrecho de Cook, a más de 6.200 millas.

Tras el Delta Dore, el resto de la flota está perdiendo millas progresivamente respecto al líder. "Tenemos menos viento que los de adelante, esta noche hemos navegado con 32-35 nudos pero ahora ha bajado un poco y tenemos entre 25 y 28", razonaba al respecto Guillermo Altadill, que a bordo del Estrella Damm, en sexta posición, está esperando que "role más a popa para trasluchar, probablemente mañana por la tarde".

En su opinión, en las próximas horas tendrán vientos del Sur variables, "más débiles que los de los líderes", lo que en cierto sentido les podría ir bien, tras la reparación de emergencia que hicieron ayer de una de las palas del timón. "El timón está aguantando por ahora, pero no estamos llevando el barco al cien por cien, estamos navegando algo conservadores, quizá apurando más durante el día y relajándonos un poco por la noche", ha admitido el experimentado navegante español en la videoconferencia de esta tarde.

El Mutua Madrileña persigue al Estrella Damm unas 84 millas por detrás, veinte más que ayer. A pesar de ello, los ánimos a bordo están muy altos. "Estamos muy motivados, vamos a ver si podemos bajar y pasar la depresión por el sur para coger vientos portantes", ha señalado un divertido Bubi Sansó, que esta tarde navegaba con vientos del Oeste-Noroeste de unos 30 nudos a unos 17 nudos de velocidad.

Los españoles aún no están sufriendo las inclemencias del Océano Sur, pero el resto de la flota sí. Los barcos en cabeza han reportado unos 7ºC de temperatura del agua, y con cinco o seis ya hay icebergs. "Éstos son sin duda los 40 rugientes -ha exclamado Dominique Vavre, a bordo del Temenos II-, tenemos mucho viento y olas de hasta cinco metros, llueve y hace mucho frío". El barco francés, que consiguió hoy una punta de velocidad increíble, de 34 nudos, al planear en una ola gigante, probablemente será el siguiente en cruzar la puerta 4, que tiene a unas 300 millas. El próximo sería el Estrella Damm, que está unas 278 millas por detrás del Temenos II.

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El Estrella Damm pone rumbo a Ciudad del Cabo tras sufrir serios daños en el timón de babor.

Ayer, a las 18h00 GMT el co-skipper Jonathan McKee a bordo del Estrella Damm, junto a Guillermo Altadill, contactaron con el equipo de tierra para informar de daños serios en el timón de babor. El duo había tenido problemas con el timón de estribor tan solo 24horas antes, después de colisionar con un objeto en el agua, avería que lograron arreglar. Sin embargo, en este nuevo incidente, el daño en el timón de babor no se puede arreglar a bordo del barco y Altadill y McKee han tomado la decisión de dirigirse a la Ciudad del Cabo para efectuar las reparaciones con la asistencia de su equipo de tierra. El Estrella Damm se encuentra en estos momentos a aproximadamente 580 millas al Sur-Oeste de la Ciudad del Cabo.

Jonathan informó de lo sucedido a su equipo de tierra:

"Estábamos navegando a unos 20 nudos entre olas de gran tamaño. Pasó lo mismo como con el otro pero, a diferencia del timón de estribor (dañado el día anterior), esta vez no se levantó del mismo modo así que supongo que pasó más tiempo en el agua. El daño es mucho más grave, el eje alrededor de la mecha del timón está completamente rota (es un tubo que rodea el stock y aguanta los dos cojinetes superior e inferior de la mecha del timón) y parece estar partido en dos horizontalmente. ¿Se puede arreglar? No estamos seguros, necesitaría mucho trabajo de carbono, más del que podríamos hacer a bordo. Hemos decidido dirigirnos hacia la Ciudad del Cabo y hemos informado a la Dirección de la Regata de la Barcelona World Race. Estamos a unas 620 millas de la Ciudad de Cabo y estimamos llegar allí en, aproximadamente unos 2 días y medio. Creo que Guillermo y yo estamos todavía un poco en estado de shock y necesitamos pensar un poco más de cómo arreglar esto."

La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha recibido un correo electrónico de Guillermo Altadill a bordo del Estrella Damm solicitando autorización para una parada técnica en Cape Town: "Guillermo ha hecho la solicitud oficial para una escala técnica del Estrella Damm en Ciudad del Cabo y la Dirección de Regata ha dado su autorización, con el objetivo de que puedan intentar reparar los daños sufridos en el timón", ha comunicado Sylvie Viant, Directora de la Regata.

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Espectacular noche para el Paprec-Virbac

Logrando una velocidad media de más de 21 nudos, el Paprec-Virbac de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall se ha distanciado notablemente del resto de la flota y ha logrado realizar 465 millas en 24 horas. Durante esta noche le ha sacado 15 millas más al Veolia Environnement, que se encuentra a más de 96 del líder, y unas 34 al Hugo Boss. Después de una noche en la que el PRB y el Estrella Damm navegan hacia Ciudad el Cabo por sendas averías (el primero a 175 millas del puerto sudafricano y el segundo a 490), los cuatro primeros barcos, el Paprec-Virvbac, el Veolia, el Hugo Boss y el Delta Dore, navegan con vientos del NW, mientras que el Temenos II y el Mutua Madrileña lo hacen con vientos de componente Sur y ambos han visto como en una noche han perdido más de 100 millas respecto al líder. El Educación Sin Fronteras ha navegado esta noche con un buen registro de velocidad, aunque se ha distanciado también aún más del líder. La noche ha sido fría para los barcos de cabeza, con temperaturas de 4ºC, y todos han navegado estando muy atentos para detectar los posibles growlers.

Pero no iba a ser esto un camino de rosas, así que Eolo, ya en la madrugada de hoy, decidió que el viento rolara al Sur y con la superposición al mar de fondo del NW, que es el viento que ha estado soplando hasta ahora, ha provocado que se levantara una mar con oleaje cruzado. Esta situación, muy característica de la navegación en el sector norte de las borrascas de Gran Sur, genera unas condiciones difíciles para los patrones de los 60 pies, que ven como sus barcos embisten olas de forma piramidal con grandes impactos que someten al material a una dura prueba (por el día aún se ven venir, pero por la noche........ solo las puedes oir..... Por lo que cuentan los navegantes, estas olas piramidales asustan hasta al más pintado...). Los rocines de agua helada (4ºC) hacen las condiciones realmente duras para los regatistas que están a la caña, quienes además tienen que controlar la probable presencia de growlers, pues la temperatura del agua es propicia a su proliferación.

El líder vuela y aumenta su ventaja

Consiguiendo de nuevo unas velocidades de vértigo, 20,8 nudos entre las 8:00 GMT y las 10:00 GMT, el Paprec-Virbac sigue incrementado poco a poco su ventaja sobre sus perseguidores. A las 10:00 GMT se encontraba a 103 millas del Veolia Environnement y a 172 del Hugo Boss. estos tres barcos y el Delta Dore vuelven a navegar con vientos del NE, mientras que el Temenos II, a 784 milas del líder sigue con vientos de componente Sur, al igual que el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras.

Dominique Wavre co-skiper del Temenos II, explica en un e-mail, como pasaron la noche a bordo:

“Ha sido una noche difícil, con una rolada del viento hacia el Sur con más de 30 nudos. La mar se ha cruzado, es rompedora para el barco y embestimos a las olas con terrible violencia. El nuevo viento es frío, la maniobra de trasluchada y de reducción de velamen la hemos hecho sobre paquetes de agua helada que nos rociaba de pies a cabeza. Nos ponemos rápidamente una muda seca antes de que el frío nos atenace. Es el momento de cuidar a los marinos, el material seguirá... ¿hum?.. Hemos recibido con tristeza la noticia de que el Estrella Damm, nuestro competidor más cercano, se ha desviado hacia Ciudad el Cabo... Voy a intentar secarme ¡Hace frío aquí"


¿Buenos días...? desde el Mutua Madrileña:

"Ayer los partes nos daban un pequeño respiro diciendo que nos dejarían pasar antes de que entrasen esos vientos de 30 nudos de componente SE o sea ceñida. Pues no....normalmente los partes hasta ahora siempre han ido varias horas retrasados con los cambios de viento lo cual esta vez nos habría venido bien. Pero esta vez se adelanta el parte 4 horas, la ceñida la empezamos ayer por la tarde sobre las 18:00h y desde entonces seguimos ciñendo a 11 nudos con viento entre 25 y 34 nudos. Ahora vamos con todo el lastre de agua de estribor, canard de sota metida, quilla 100% a barlovento y palo rotado 55 grados y con 2 rizos y solent. Tenemos que bajar hasta latitud 45 para volver a encontar vientos portantes. Al norte solo hay vientos más contrarios del E.

A todo esto pegamos unos pantocazos que sacan los empastes de las muelas.
Para añadir más colorido a la situación no sé si os podréis imaginar qué significa aquí viento de sur.... Exacto!!!! directamente de la Antártida y fuera hace una temperatura de 9 grados que con los 12 del agua - un roción de agua son como pequeños alfileres en la cara.... Vamos, que la opción de hacerme pastor y tener mi rebañito debajo de un olivo está cobrando fuerza. Y por último, para ya terminar de arreglar las cosas, los de delante van a 16 nudos a rumbo y sacándonos 130 millas en una noche y ya para acabar esto va a seguir así al menos 24 horas más y luego tendremos calma.....así que si todavia nos queda algo de moral la vamos a sacar toda estos 3 días que tenemos delante....El único consuelo es que el Temenos está "pillao" como nosotros aunque él saldrá antes....

Esta noche debido a la escora exagerada y mientras trimábamos el barco el tanque de diario ha derramado bastante gas oil en la zona del motor. Al final solo han sido unos 2 litros. Extraño, no habia pasado nunca antes...ya está arreglado.

Una cosa que nos empieza a preocupar es que llevamos casi una semana de retraso con lo que habíamos pensado en un principio. Con la salida del Mediterráneo de 5 dias ciñendo, y la bajada con encalmadas y ciñendo a Canarias, los días se van acumulando y de momento no recuperamos donde deberíamos recuperar....todavia no es un problema pero el diesel del generador y la comida podrían darnos algún quebradero de cabeza en la recta final de la regata.... En fin esperemos que esto cambie pronto. Saludos, Bubi."

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy LUNES 10 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 48º 14.07´S, 037º 24.84´E, rumbo 116º, velocidad 17.9 nudos, a 16884.0 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 47º 34.99´S, 035º 03.07´E, rumbo 104º, velocidad 20.7 nudos, a 102 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 47º 33.10´S, 032º 58.74´E, rumbo 116º, velocidad 18.9 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 45º 16.84´N, 028º 39.05´E, rumbo 113º, velocidad 15.9 nudos, a 397 millas del líder.
5º.- TEMENOS II. 43º 50.13´S, 018º 55.90´E, rumbo 121º, velocidad 13.6 nudos, a 797 millas del líder.
6º.- PRB. 36º 18.72´S, 018º 14.82´E, rumbo 028º, velocidad 11.4 nudos, a 1100 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 41º 30.57´S, 011º 07.29´E, rumbo 101º, velocidad 11.0 nudos,a 1158 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 37º 30.29´S, 009º 46.81´E, rumbo 001º, velocidad 9.6 nudos, a 1358 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 36º 32.20´S, 004º 04.31´W, rumbo 100º, velocidad 9.9 nudos, a 1893 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Estando a menos de 480 millas de Ciudad del Cabo, el skipper del Estrella Damm, Guillermo Altadill, y su co-skipper Jonathan McKee, han realizado un arreglo provisional a su timón de babor, para intentar llegar cuanto antes a Ciudad del Cabo, donde les recibirá su equipo de tierra para poder hacer una reparación completa.

En una llamada a su equipo de tierra, el co-skipper Jonathan McKee explicó: "Estamos a 480 millas de Ciudad del Cabo, vamos a unos 10 nudos de velocidad con nuestro espí A1 izado. Según el tiempo y el viento esperamos llegar a Ciudad del Cabo el miércoles. Estamos trabajando con nuestro equipo de tierra para llegar a una solución sobre cómo hacer un arreglo provisional de nuestro timón de babor y somos optimistas de poder colocar un sistema que nos permita llegar a Ciudad del Cabo, de modo seguro y lo antes posible. Como equipo, Guillermo y yo hemos empezado a discutir a dónde iremos desde aquí.

Este incidente del timón es algo que debemos considerar, especialmente porque se acerca el Océano Índico. Somos conscientes de que una parada de 24-48 horas nos colocará al menos a 2,000 millas detrás de los líderes de la regata. Espero que podamos reparar completamente nuestro sistema de timón en Ciudad del Cabo, y luego volver a salir y acabar la regata, pero Guillermo y yo necesitamos acordar cuál será nuestro próximo paso, así que hay mucho que considerar camino a Ciudad del Cabo."

La última hora estimada de llegada para el Estrella Damm es a primera hora de la noche del miércoles. El equipo de tierra del Estrella Damm, que incluye a Charles Darbyshire, Neil Graham y Rhys Mellor llegarán a Ciudad del Cabo a el miércoles por mañana, y ya tienen el amarre y taller preparados. Según lo que se acuerde con la Dirección de la Regata de la Barcelona World Race, el equipo de tierra también aprovechará la escala para hacer una serie de reparaciones menores en el barco, incluyendo recomponer el spi asimétrico A2 y sustituir la potabilizadora dañada.

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El Paprec-Virbac marca un alto ritmo en el duro Índico Sur

Mientras el Estrella Damm navegaba hacia Ciudad el Cabo para reparar el timón, el Paprec-Virbac se reafirmaba en el mando de la regata, logrando altísimos registros de velocidad al estar navegando en la zona favorable de la depresión. Tan sólo el Veolia Environnement parece aguantarle el ritmo y mantener su distancia con ínfimas pérdidas. Los barcos navegan de lleno en las durísimas condiciones del Índico Sur

Navegando en el sector NE de la primera borrasca con que se han encontrado los barcos en el Gran Sur, el Paprec-Virbac y el Veolia Environnement se han beneficiado de unos vientos de NW de 25 a 40 nudos que les han permitido navegara a velocidades muy altas. El Paprec-Virbac ha sobrepasado los 20 nudos de media durante prácticamente todo el día, rozando el récord que logró el Hugo Boss el pasado viernes. Jean-Piere Dick y Damian Foxall han navegado al Este de la depresión, centrada en los 45ºS al Sur de Ciudad el Cabo, y se han distanciado notablemente del resto de la flota, especialmente durante la noche. Esta mañana habían logrado 465 millas en 24 horas.

Los cuatro primeros barcos, el Paprec-Virvbac, el Veolia, el Hugo Boss y el Delta Dore, han navegado con vientos del NW, mientras que el Temenos II y el Mutua Madrileña lo han hecho durante la noche y buena parte de la mañana con vientos de componente Sur y han perdido más de 100 millas respecto al líder. El Educación Sin Fronteras ha navegado esta noche con un buen registro de velocidad, aunque se ha distanciado también aún más del líder.

La noche anterior fue fría y el día de hoy ha sido duro para la flota inmersa en los 40 rugientes. El Temenos II y el Mutua Madrileña han tenido que soportar además el oleaje cruzado causado por la sobreposición del generado por el viento del Sur y el de fondo existente debido al viento del NW que estuvo soplando antes en la zona. En estas condiciones las olas son confusas y rompen en el barco provenientes de dos direcciones lo que somete al material a una dura prueba.

En estas condiciones, los patrones también se encuentran sometidos a una dura prueba. Con rociones continuos de agua helada (a nos 4-5 º, como temperatura mas cálida), los trajes de agua y las combinaciones polares no llegan a evitar el frío intenso que se incrementa por la humedad ambiental. Los navegantes practican ya una navegación “defensiva” en la que mantener el control del barco es prioritario a las puntas de velocidad. Tal como decía Roland Jourdain en la video conferencia de hoy: “Preferimos tomar un rizo con antelación a navegar tensos cerca del límite. No podemos permitirnos perder el control de barco y un rizo de más es preferible a una orzada descontrolada que, a estas velocidades nunca sabes como puede acabar”. Los navegantes tienen que estar también atentos a la temperatura del agua para prevenir las zonas de los hielos flotantes: cuando llega a los 3 -4 ºC hay que estar muy atento.

A las 15:45 GMT el Temenos II ha cruzado la meta volante del cabo de Agujas y se espera que mañana a última hora el Mutua Madrileña la cruce en secta posición, mientras que el Educación Sin Fronteras, que navegaba en la latitud 36ºS, se aproximará a la meta volante con una borrasca nueva que se aproximará por el Oeste.

El Estrella Damm rumbo a Ciudad el Cabo

Mientras el Estrella Damm navegaba hacia Ciudad el Cabo para reparar el timón, el Paprec-Virbac 2 se reafirmaba en el mando de la regata, logrando altísimos registros de velocidad al estar navegando en la zona favorable de la depresión. Tan sólo el Veolia Environnement parece aguantarle el ritmo y mantener su distancia con ínfimas pérdidas. Los barcos navegan de lleno en las durísimas condiciones del Índico Sur. Habiendo tomado la decisión ayer por la tarde, el Estrella Damm ha estado arrumbando durante todo el día de hoy hacia el Norte con destino al puerto de Ciudad el cabo, donde Guillermo y Jonathan esperan reparar su timón dañado. Al parecer la avería se produjo al saltar el seguro que aguanta la pala en su posición normal de trabajo vertical debido a presión del agua generada por la alta velocidad del barco. Al levantarse la pala, la fuerza del agua rompió el tubo que soporta la mecha del timón y el barco se quedó con el timón de babor inutilizado. Ante la imposibilidad de reparar la avería a bordo, los patrones decidieron virar al Norte, hacia Ciudad el Cabo, donde esperan llegar el miércoles por la tarde. Allí su equipo de tierra dispondrá de todos lo necesario para reparar los desperfectos de ambos timones , recordemos que el Estrella Damm sufrió también daños unos días antes en la otra pala del timón de estribor por el impacto de un OFNI, y repasarán otros elementos del barco que han estado fallando. Esta escala costará, reglamento en mano, una penalización de 12 horas al barco español.

El que ya anunció ayer su retirada oficial de la regata fue el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse. El barco francés rompió la parte superior de su palo la mañana del sábado y se dirige también a Ciudad el cabo donde tiene prevista su llegada durante el día de mañana.

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Nueva víctima del Gran Sur: el Delta Dore pierde el mástil!

Jérémie Beyou informó a Sylvie Viant, directora de la Barcelona World Race que su barco, el Delta Dore, había sufrido la rotura del mástil.Tanto Jérémie Beyou, como su copatrón, Sidney Gavignet, se encuentran en perfecto estado y el barco no ha sufrido otros daños estructurales. La Dirección de la regata se encuentra en contacto permanente con los patrones franceses, así como su equipo de tierra, que dirige Gilles Chiorri. A bordo del Delta Dore Jérémie y Sidney disponen de 188 litros de gasoil, lo que les les proporciona unas 240 millas de autonomía a motor. Ambos navegantes y su equipo están estudiando realizar un aparejo de fortuna utilizando los sables de repuesto de la mayor.

Jérémie Beyou, hablo viá satélite con la Dirección de la regata pocos minutos después de haber perdido el mástil, a las 1:20 GMT: "Acabamos de perder el palo, tenemos un viento de 300º y de 25 nudos que aumenta a 35 a veces, y olas no muy malas de unos 4 metros. Estábamos navegando con un rizo en la mayor y una vela de estay El mástil parece haber caído hacia atrás."

Una hora más tarde, Jérémie informó: “Cortamos rápidamente el mástil y la botavara y los dejamos caer al agua pues era muy peligroso tenerlos sobre la cubierta ya que podrían dañar el casco. El barco está bien, la cubierta también, lo que han desaparecido son los guardamancebos y sus candeleros.. y no tenemos nada de suficiente tamaño para montar un aparejo de fortuna por ahora.” La posición del barco en el momento de perder el palo era 47°00 S 033° 25 E, unas 1.000 millas al SE de Sudáfrica. El barco deriva lentamente hacia el Este a 1 - 2 nudos. La razón de la caída del palo es, por ahora, desconocida.

La tierra más cercana a su posición es el deshabitado archipiélago de las islas Edward, unas 165 millas hacia el Este. La isla Crozet, también deshabitada, se encuentra a 685 millas hacia el Este. Port Elisabeth, en Sudáfrica, a 850 millas hacia el NW y Perth, en la costa occidental de Australia a 3,700 millas. La MRCC Cape Town, organización sudafricana de salvamento marítimo, ha sido informada, aunque los patrones no han solicitado ayuda por el momento.


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En esta imagen se puede ver el aparejo de fortuna que llevan armado a bordo del Delta Dore: Una vela (parece un codigo 1) aparejada al timón de deriva de babor (esa especie de mástil rojo del costado izquierdo del barco) y a los candeleros y guardamancebos de estribor que quedan en pié. También se puede ver que los candeleros y guardamancebos (las protecciones laterales del barco para evitar caidas) del costado de babor no existen.... al caer el mástil se los llevó por delante. El barco no hace bigotes en el agua (la espuma blanca que le sale por los costados que es señal de velocidad), ya que están navegando a escasos 3.5 nudos (unos 6.5 km/h)..... La espuma que se ve alrededor del casco es de las olas rompiendo contra él y no al revés..........y parece que estas olas le entran cruzadas, por lo que el avance va a ser lento y tortuoso, con muchos golpes de mar.

En fin, una experiencia muy dura de pasar...... verte dentro de un, ahora cascarón (antes velero de regatas) de 18 metros de largo movido por un mar que precisamente no es ni el Cantábrico, ni el Atlántico ni el Mediterraneo............ y con unos vientos, los 40 rugientes, que ya de por si asustan cuando tienes el barco a son de mar.............. en fin, una experiencia muy dura y complicada. Ojalá Jeremie y Sidney lleguen a buen puerto sanos y salvos.

Saludos y buenos vientos

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El Paprec-Virbac sigue fuerte y el PRB ya está en Ciudad el Cabo

Como no podía ser menos, de nuevo el Paprec-Virbac ha sido el barco más rápido esta noche y mantenía a las 8:00 GMT una distancia de 130 millas al segundo clasificado, el Veolia Environnement, que sigue aguantando el ritmo e incluso le ha recortado una veintena de millas al líder. Ambos barcos navegan con vientos del W-SW de 20-25 nudos y admiten estar navegando con extrema prudencia. El Temenos II y el Mutua Madrileña, tienen vientos del S-SW mucho más suaves y siguen perdiendo millas. Por otra parte, el PRB ya ha arribado a Ciudad el Cabo y se espera que el Estrella Damm lo haga mañana por la tarde.


El Mutua Madrileña atrapado en las altas presiones

El Mutua Madrileña ha quedado atrapado en el sistema de altas presones que se ha establecido tras el paso de la borrasca. Bubi y Pachi han realizado las ultimas horas una pobre progresión. Bubi escribía esta mañana:

“Seguimos atrapados en una alta presión que nos cerró todas las salidas hacia vientos portantes. Hemos esperado a que el mar calmase un poco ya que era imposible hacer Sur estas últimas 36 horas con viento del 180 y mar de fondo de la misma dirección. Esta mañana ha rolado el viento al 140 y vamos a aprovechar para ceñir hacia el Sur y salir de este sistema que nos has hecho perder ya casi 400 millas respecto a los de delante y la suma sigue. La moral de abordo se ha visto mermada con el ir ya ciñendo casi 48 horas a 9-10 nudos, viendo el resto, especialmente el Temenos II, a escasas 250 millas por la proa, como se libraba de este parón que estamos teniendo....La suerte no nos ha estado acompañando mucho desde la salida.... pero es lo que hay. Pillar esta alta como la hemos pillado ha sido mala suerte y por muchas vueltas que le de al tema y revise los mapas de antes de entrar aquí todos los performance con las polares nos daban que pasábamos antes de que nos engullera. También nos ha hecho que perdamos cualquier posibilidad de hacer un buen resultado por méritos propios ya que cuando salgamos de aquí estarán a casi 1800 millas por la proa lo que a uno le da casi vergüenza escribirlo....a no ser que rompan los de delante, cosa poco gratificante. Pero espero que de aquí a 24 horas podamos volver a estar en ruta a una velocidad buena otra vez y pasar el cabo de Buena Esperanza.

Siento mucho lo que les esta pasando a otros barcos. Hoy el Delta Dore.... admiro mucho a Jérémie y lo considero un fenómeno de la navegación y esto es un golpe duro para la moral después de tanta preparación. Lo importante es que estén bien físicamente. Anteayer fue Guillermo con problemas en los timones espero que llegue rápido y pueda reanudar la regata enseguida. La verdad es que acabaremos ganando un puesto en los próximos días pero ganar así puestos en la clasificación, personalmente, no lo encuentro gratificante."


Explicación de Jérémie Beyou sobre la rotura del mástil en el Delta Dore:

“Lo más importante es que no estamos heridos. Ha sido una situación peligrosa y largar el palo ha sido laborioso. Ayer por la noche el mar estaba agitado, con olas de 4-5 metros y el viento era de 23-30 nudos. Llevábamos un rizo en la mayor y la trinqueta. Hubo una racha, el barco orzó un poco y el palo cayó. Se había roto a nivel del primer piso de crucetas y la parte de abajo cayó sobre la cubierta y sobre la caseta. Afortunadamente no había nadie allí... Sidney estaba en la mesa de navegación, ha oído un gran ‘crac’, le pregunté que había pasado y me respondió: ‘No lo sé, pero es grave.’ Salió fuera y me dijo: ‘Es el palo’ y yo respondí ‘¡Oh no, el palo no!... Nos pusimos los trajes de supervivencia y cogimos las balizas, luego salimos por la escotilla de las velas. Nos vino a la cabeza la imagen de Isabelle Autissier después de perder su palo, con el tubo amenazando con agujerear el casco, y enseguida lo hemos cortado todo. Ahora intentamos navegar hacia el Norte para salir de los fuertes vientos y las enormes olas, lo ideal sería llegar a Sudáfrica para repatriar el barco.. Hemos aparejado una pequeña vela alrededor de las orzas y hacemos un rumbo de 60º. Pudiera haber sido peor, no hay muertos, pero estamos decepcionados. El cielo nos ha caído sobre la cabeza al tiempo que el palo, sobre todo después de que íbamos muy bien en esta Barcelona World Race.”

Declaraciones de los distintos patrones de la regata en la videoconferencia de hoy:

Alex Thomson del Hugo Boss:

Alex Thomson, a bordo del Hugo Boss, declaraba: "Después del ‘sprint’ realizado la semana pasada al batir el récord, hemos aminorado la marcha un poco viendo lo que ha pasado con el PRB y el Delta Dore. Ahora estamos revisando el barco y dejándolo a punto para cuando las condiciones sean mejores y podamos acelerar de nuevo. Por ahora tenemos un promedio de viento mayor a 20 nudos, con olas grandes e intentamos mojarnos lo menos posible porque hace demasiado frío!".

Jean Luc Nélias (Veolia Environnement):

Jean Luc Nélias del Veolia Environnement, segundo clasificado, declaraba sonriente en la vídeo conferencia de hoy: "Es una pena lo del Delta Dore. Van quedando cada vez menos barcos en la competición lo cual nos preocupa pues esperamos no ser los siguientes. Estamos concentrados en este momento en navegar con seguridad y llevar el barco bien".

Bubi Sansó (Mutua Madrileña):

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña, se lamentaba en la vídeo conferencia: "No alcanzaremos a estar en el mismo sistema que los demás lo que nos retrasará mucho. Ni siquiera la posición nuestra, un poco más al norte que los líderes, nos servirá para avanzar lo suficiente. ¡Como no nos ayude la virgen de Lourdes, veo muy difícil que los alcancemos!. Al menos todos los elementos del barco, excepto la antena, están funcionando perfectamente. Tenemos provisiones de comida y gasoil para estar tranquilos y esperar el siguiente sistema".

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy martes 11 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 50º 25.37´S, 049º 00.63´E, rumbo 118º, velocidad 18.3 nudos, a 16415.1 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 50º 09.04´S, 045º 13.81´E, rumbo 120º, velocidad 15.6 nudos, a 142 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 50º 24.22´S, 043º 00.14´E, rumbo 133º, velocidad 16.5 nudos, a 217 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 46º 19.59´N, 034º 00.12´E, rumbo 002º, velocidad 3.2 nudos, a 645 millas del líder.
5º.- TEMENOS II. 47º 01.06´S, 026º 45.38´E, rumbo 121º, velocidad 13.2 nudos, a 886 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 42º 59.07´S, 013º 54.54´E, rumbo 220º, velocidad 9.5 nudos, a 1475 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 35º 06.79´S, 012º 14.62´E, rumbo 070º, velocidad 8.9 nudos,a 1834 millas del líder.
8º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 39º 57.04´S, 002º 34.77´W, rumbo 143º, velocidad 8.5 nudos, a 2190 millas del líder.
9º.- PRB. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

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Un catamarán a motor irá al encuentro del Delta Dore

Tras la noticia de la rotura del mástil del Delta Dore, la pasada madrugada cuando el equipo se encontraba en posición 47 º S y 33º E, el equipo de tierra de Delta Dore se ha puesto en marcha. Un catamarán a motor saldrá en las próximas horas al encuentro del Delta Dore, que se encuentra a unas 1000 millas de Ciudad del Cabo y que dispone tan solo de 188 litros de gasoil, lo que supone dos días de autonomía a motor.

A bordo, un miembro del equipo técnico se encargará de ayudar a los dos navegantes. En función del estado del mar, se les facilitarán elementos con los que instalar un aparejo de fortuna o el combustible suficiente para poder llegar a puerto, en Sudáfrica. Otra posibilidad que el equipo no descarta es remolcar el monocasco. El barco de asistencia zarpará de Ciudad del Cabo y se calcula que se encuentre con el Delta Dore a finales de semana.

Mensajes desde el Delta Dore

SIDNEY GAVIGNET: “Gracias, Jérémie”

"He hablado mucho de mí hasta ahora, de mis emociones y de mi forma de ver las cosas. La aventura está a punto de terminar y quiero aprovechar que está dormido para hablaros de Jérémie, patrón del Delta Dore.

Le estoy sumamente agradecido de haberme escogido para compartir estas millas con él. Estar en la salida era una gran suerte para mi, estar en la llegada lo hubiera sido aún más. Se suponía que yo debía aportar la madurez y la experiencia a nuestra pareja, pero en numerosas ocasiones se imponían sus propuestas, sabias y maduras. Su “sentimiento” del barco es justo y su sentido de las prioridades, una obsesión. Su naturaleza “angustiada” no es siempre fácil para convivir, pero se aprende rápido a que son las ganas de hacerlo bien, de hacer lo correcto que le atenaza.

No habremos sido muy charlatanes, el objetivo de nuestra asociación no era ese y el bueno de Jérémie es un verdadero bretón, no hablan mucho esas gentes. Lamento profundamente no poder demostrar lo que adelanto, creo realmente que Beyou está a la altura, que con Beyou, Delta Dore cuenta con un “señor”. Darán un gran golpe en la próxima Vendée Globe. Su frustración es enorme, mucho mayor que la mía; cuando la supere, nadie duda que sus resultados serán sin precedentes.

Gracias Jérémie.

Este mes de competición quedará como algo grande, no solamente por la regata, también con otra dimensión.

Escribiros, seais quien seais y esteis donde esteis, no era algo previsto y premeditado, apareció como una necesidad, como unas ganas de compartir. Es algo nuevo para mi y permanecerá como un sentimiento único y muy importante... Realmente, tengo un nudo en la garganta... hecharé de menos escribiros.

Buen viento a los que siguen en regata"


JÉRÉMIE BEYOU: “No entiendo que ha podido pasar”

Estábamos con un viento de 24 nudos, con puntas de 32. Era el momento del cambio de guardia, todo marchaba bien, con las velas bien trimadas. Llevábamos un rizo en la mayor y trinqueta. Sidney estaba encendiendo el motor para cargar baterías, se ha levantado de la mesa de cartas y he escuchado un gran crujido.

Sidney ha sacado la cabeza y ha visto el mástil sobre el roof. Lo primero ha sido ponernos en traje de supervivencia, era impresionante oír el ruido del carbono crujiendo sobre nuestras cabezas. Hemos preparado la balsa con el Iridium de socorro. El trozo de mástil golpeaba el tejadillo y nos acordamos de cuando Isabelle Autissier perdió el palo y éste acabó por estropear el casco Era peligroso salir por detrás, así que hemos salido por la proa. El mástil estaba en dos trozos, una parte en el agua por babor y estábamos atravesados al mar. La perilla del mástil, en el agua, hacía de ancla de capa y con cada ola golpeaba el casco. Cada ola era más potente, se podía hacer un agujero en el casco y abrir una vía de agua.

Todo ha sido muy rápido, en un momento el mástil estaba ya en el agua, después de serrarlo y cortar los cables. En 40 minutos habíamos limpiado todo y, ya dentro, hemos analizado la situación. Hemos preparado un aparejo de fortuna con el tormentín, parece vagamente un calcetín... y nos empujará un poco. Surfeando, podemos avanzar a 4,5 nudos y progresamos hacia el NE.

El mástil era una de las piezas a las que he prestado una atención especial. Una persona del equipo técnico estaba a cargo del mástil, no hemos trapicheado con las cantidades de carbono. ¡Este mástil era una estaca y nunca había protestado! había aguantado mucho más, no entiendo lo que ha podido pasar.

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Intensa y dura jornada en el Índico Sur

L a BWR ha vivido otra jornada muy intensa con la pérdida del palo del Delta Dore y el paso de un sistema frontal que ha dividido la flota en dos zonas meteorológicas. El Paprec-Virbac ha continuado mandando con claridad, mientras el Veolia Environnement y el Hugo Boss han aguantado el ritmo. La cuña anticlónica que se ha extendio después de la depresión ha cazado al Mutua Madrileña que ha quedado en una zona de viento de proa de mucha menos intensidad.

La Barcelona World Race ha tenido otra noche dramática con la pérdida del palo esta madrugada del Delta Dore que ha ocurrido hacia las 1:20 GMT. Tal como podéis ver en la información que ha ido saliendo en ‘Últimas noticias’, Jérémie Beyou ha explicado que ambos se encontraban en el interior del barco cuando tras una pequeña racha y la subsiguiente orzada, el palo cayó doblándose en el primer piso de crucetas. El desplome del mástil, la vela y su jarcia, que pueden llegar a sumar más de 600 kg, se ha producido sobre la caseta del Delta Dore. Afortunadamente ambos navegantes se hallaban en el interior y no han habido daños personales; pero los patrones optaron, para preservar la integridad del casco, cortar la jarcia y dejar que el palo y su botavara cayeran al agua abandonándolos.

Las causas del accidente aún no están claras. En el momento de la rotura el barco navegaba con un rizo en la mayor y la trinqueta a proa, una configuración que ha causado problemas en otras ocasiones en este tipo de palos; lo que ya se puede afirmar es que no existe ninguna relación entre la rotura del PRB y la del Delta Dore. Ahora los esfuerzos se centran en el posible rescate del barco francés. La tierra más cercana a su posición es el deshabitado archipiélago de las islas Edward, unas 165 millas hacia el Este. La isla Crozet, también deshabitada, se encuentra a 685 millas también hacia el Este. Port Elisabeth, en Sudáfrica, a 850 millas hacia el NW y Perth, en la costa occidental de Australia a 3,700 millas. La MRCC Cape Town - organización sudafricana de salvamento marítimo - ha sido informada, aunque los patrones no han solicitado ayuda por el momento.

Jérémie y Sidney han realizado un aparejo de fortuna - un “mini” aparejo de fortuna si se le puede llamar así - con una vela pequeña colocada entre las orzas asimétricas y el bauprés (Ver la foto). Con esta configuración esperan subir hacia el Norte para ir encontrando zonas de condiciones más bonancibles (ver el 2D Race Viewer). Sin embargo es evidente que ni con este aparejo ni con los 188 litros de gasoil (unas 240 millas de autonomía a motor) pueden por si mismos alcanzar tierra habitada; por lo que la opción del remolque parece la más viable.

Interludio meteorológico

La flota se encuentra en una situación de ‘impasse’ meteorológico, con el frente que ya ha sobrepasado a los líderes y con la cuña anticiclónica que se ha abatido sobre los de detrás afectando directamente al Mutua Madrileña que se ha pasado dando bordadas toda la mañana y perdiendo una buena cantidad de millas. El Temenos II se ha salvado por horas del lado malo esta cuña; para desespero de Bubi y Pachi, el barco de Dominique Wavre y Michèle Paret ha podido seguir navegando con vientos portantes, alejándose del barco español.

A las 12:00 GMT el Mutua Madrileña se hallaba a más de 1.400 milas del líder, un fortísimo Paprec-Virbac 2 que ha seguido siendo durante el día de hoy el barco más rápido, aunque su velocidad ha ido decreciendo ligeramente durante la segunda mitad del día. El Veolia, segundo, ha mantenido bien la distancia de unas 135 millas y el Hugo Boss de algo más de 200. Estos tres barcos están navegado en el mismo sistema meteorológico con vientos de componente Oeste de unos 20 - 25 nudos. El Educación Sin Fronteras navegaba con vientos de proa flojos a unas 1.100 milas de la meta volante del cabo de Agujas. Mientras, el Estrella Damm ha continuado navegando hacia Ciudad el Cabo donde está previsto que llegue mañana y Guillermo Altadill y Jonathan McKee incicien la reparación de sus timones. En el puerto sudafricano se reunirán con Vincent Riou y Sébastien Josse, quienes desde ayer ya están gestionando el transporte del PRB a Francia.

Durante las próximas horas, los barcos de la cabeza de la regata continuarán ganando latitud Sur. El Paprec-Virbac 2 ya había entrado este mediodía en la zona de los “50 aulladores” (debajo de los 50º S) con temperaturas del agua alrededor de los 3-4ºC que ya son peligrosas porque son en las que más proliferan los hielos flotantes. El frío condiciona la navegación en el exterior y, a medida que los navegantes se adentran en las zonas más remotas del planeta, van levantando el pie del acelerador y priorizando, como decía Alex Thomson en la vídeo conferencia de hoy, el “equilibrio justo entre velocidad y seguridad”.

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Los hielos flotantes condicionan a los líderes

El Paprec-Virbac ha visto como el Veolia Environnement le ha recortado esta noche más de 40 millas y está realizando a las 6:00 GMT promedios más altos de velocidad (17,2 nudos frente a 13,5). El Hugo Boss sigue siendo el barco más al Sur (52º35’S) a 183 millas del líder y también ha recortado casi 40 millas respecto a él. Los tres del grupo de cabeza navegan con extrema prudencia a causa del aviso dado por la organización de salvamento marítimo MRCC LA REUNION de que el límite de los hielos flotantes se hallaba en la latitud 52ºS cerca de las islas Kerguelen y Heard. En esta zona de los “50 aullantes” los vientos han soplado del Oeste con 25-30 nudos durante toda la noche. Tal como algunos patrones han comunicado, el peligro de chocar contra un growler condiciona enormemente todo intento de lograr las máximas velocidades y los líderes llevan sus barcos por debajo de estos límites de forma plenamente consciente.

El Temenos II parece haberse alejado definitivamente del peligro de ser engullido por la cuña anticiclónica que devoró ayer al Mutua Madrileña y navega ya con vientos de 25 nudos. El barco español continua progresando mucho más lentamente y todavía no ha cruzado la meta volante del cabo Agujas, cosa que hará con toda probabilidad hoy. El "Mutua Madrileña" trata de salir del pozo navegando rumbo Suroeste, y a media tarde de ayer ya se encontraba en el paralelo 42º Sur, muy lejos de la costa y en una latitud que es completamente nueva para Francisco "Pachi" Rivero, que anunciaba con entusiasmo desde el barco: "Aquí estamos, ¡en la entrada del Índico Sur!". En esa zona del mundo, las temperaturas comienzan a aproximarse al cero, como informa el propio "Pachi": "La temperatura está bajando. Fuera tenemos 10º C y el agua está a 15º C, aunque afortunadamente no hay mucha humedad. Dentro, el barco está bastante seco y a 17,5º C, o sea que de momento, muy bien".

La encalmada de la que trata de salir en "Mutua Madrileña" hace que el interés de "Pachi" en su primera entrada en el Océano Sur se derive hacia los compañeros que siguen la estela del barco español: "No estamos solos, seguimos rodeados de petreles y albatros. Creo que ya nunca podré olvidar a estos animales, ¡no veais el buen rollo que dan!. Les hablas y, bueno... es imaginación, no me estoy volviendo loco -creo-, ¡pero parece que te entienden!. Te miran de reojo y vuelan muy cerca del barco. Ya lo dice Don Alberto, el cura del barrio pesquero de Santander -vaya pedazo de hombre, no conozco a nadie con esa bondad y amor por lo demás-, que cuando prohibieron dar de comer a las gaviotas, cormoranes y demás aves marinas de Cantabria, él desafió a todos, recibiendo incluso multas, pero les daba de comer. Siempre dice que son animales de Dios, y la verdad es que es así. Aquí son petreles y albatros, y nos hacen mucha compañía".

El Educación Sin Fronteras ya ha entrado en los 40º de latitud, aunque se encuentra en una zona de poco viento y comienzan a notar el frío, tal y como comentaba en un e-mail Servanne Escoffier: “Tenemos poco viento donde nos encontramos actualmente. Oscila en dirección e intensidad. Hemos descendido para evitar el anticiclón y la noche ha sido suave, aunque fría. Quizás ha sido un pequeño aviso de Neptuno para que nos acostumbremos poco a poco al frío que va a venir. Ahora cerramos la puerta de la cabina para preservar el calor. Estamos desolados por la pérdida del palo del Delta Dore.. lo sentimos mucho por Jérémie, Sidney y su equipo. Esperamos vientos portantes más sostenidos durante el día de hoy...”

Y si los 40 rugientes eran complicados, en este comunicado de Roland Jourdain desde el Veolia, nos podemos dar una idea de cuan terribles son las condiciones en los 50 aullantes (y aún quedan los 60 odulantes, aunque no creo que desciendan a esas latitudes), con mucho frío y nieve sobre el barco: “¡Brrr! Cuatro capas polares.. Hemos alcanzado el máximo de nuestra vestimenta. El tiempo es implacable con apenas sol, chubascos de nieve y mar muy confusa. Navegamos rápido pero somos conscientes de que hay que ir con mucha cautela. El anticiclón del Norte nos obliga a descender hacia el Sur para encontrar más viento, pero allí hay más hielo... Es una situación en la que no podemos usar ni la cinta adhesiva y el agua tarda una eternidad en calentarse en el hornillo. Es un ritmo al que no estoy acostumbrado .. ¡es más parecido al de un transporte! No estamos metidos en profundidad en las regiones polares y a veces vamos muy lentos, pero en otras planeamos con olas enormes y rachas de 35 nudos... Las pequeñas heridas tienden a infectarse con el salitre y la humedad y ¡ya empezamos a usar el botiquín!"

¿Qué paso realmente a bordo del Estrella Damm con la rotura de su timón?.

Estas son las palabras de Jonathan Mckee: "Después de nuestra reparación del timón de estribor durante la mañana del sábado, todo parece estar en orden. Tuvimos bastante mal tiempo, desde luego, de 30 a 35 nudos, grandes olas rompiendo, lluvia pesada y cada vez más frio. Esto parecía, para mí, el Índico Sur. Estoy seguro que podríamos estar todavía mucho peor, pero, en definitiva, estuvimos experimentando las condiciones duras para las que nos estuvimos preparando tan largamente. Navegamos de forma bastante conservadora la noche del domingo, con el Jib Top, la trinqueta y uno o dos rizos en la mayor. Estuvimos intentando mantener la velocidad por debajo de los 22 nudos en Las olas, para no romper demasiado pronto con la ola de frente. Por supuesto la noche era negra como el carbón, no puedes ver nada, y la mayor parte del tiempo estuvimos abajo controlando el piloto desde la mesa de navegación.

La mañana del Domingo apareció un poco más clara así que sacamos los rizos y seguimos hacia Sureste. El timón reparado de estribor había resistido bien durante las 24 horas previas, lo cual era alentador. A última hora de la mañana del domingo empezó a levantarse un poco más de viento según se acercaban las bajas presiones. Estuvimos de nuevo con 2 rizos en la mayor.

Luego pasó el desastre, cuando el timón de babor se salió de su alojamiento, de inmediato se desplazó hacia el lateral con un sonido horrible de cárbono astillándose. El barco orzó, amurado a estribor con 35 nudos de viento, con todas las velas flameando con furia... Había demasiada fuerza en los génovas y eran muy difíciles de enrollar, porque se desenrollaban de nuevo. Finalmente lo conseguimos más o menos y, de algún modo, conseguimos seguir con sólo el timón de barlovento. Fue bastante difícil llevar el timón, por la mar tan confusa y un solo timón; tenías que navegar por la aleta con el barco escorado a barlovento, pero ocasionalmente una ola te golpeaba el barco escoraba y tenías que caer sotavento de nuevo. Todo era un poco complicado, con las burdas liadas alrededor de la botavara, con velas enredadas, cosas por todas partes. Conseguimos meter el tercer rizo y organizar los enrolladores un poco, luego liberar las burdas, para poder trasluchar a babor, donde el timón bueno ahora estaba a sotavento, en una situación mucho más estable. Todo esto nos llevó unas 2 horas de esfuerzo físico intenso. Una vez en la amura de babor y después de haber ordenado un poco las cosas sacamos la trinqueta y evaluamos la situación. Era obvio que los daños en el timón de babor eran más graves que lo que había pasado el día anterior con el timón de estribor.

El tubo que aloja los cojinetes del timón se había partido, y era dificil decir si la própia mecha del timón estaba dañada o no. Parecía que nos costaría mucho repararlo a bordo, y lo que era más importante, debiamos asegurar que podíamos hacer una reparación correcta en ambos lados y encontrar una forma de mantener los timones permanentemente metidos en el agua. Nos pareció prudente el arreglarlo bien antes de meternos en una de las zonas más aisladas del planeta.

Así que hemos tomado la decisión de dirigirnos a la Ciudad del Cabo, 630 millas al Nordeste. Esta fue una cosa muy difícil para mí de decidir, ya que significa que ya no íbamos a completar la regata sin parar, una de mis mayores metas. Pero no parecía haber otra alternativa, así que hemos pasado las últimas 36 horas dirigiéndonos a Sur África en lugar de volar hacia el Océano Índico con el resto de la flota. Esperamos llegar el miércoles. Hemos hecho una reparación provisional del timón de babor, así que ya podemos navegar en ambas bordadas. El viento es bastante ligero lo cual es bueno para no cargar demasiado los timones, pero malo para la velocidad. Todo está preparado para nuestra llegada, así que deberíamos ser capaces de volver a salir bastante rápido".

Hoy, a las 09.30 GMT el Estrella Damm estaba a 112 millas de Ciudad del Cabo, navegando a 11 nudos de velocidad. Se prevé que llegue al puerto surafricano esta tarde, hacia las 19.00 GMT para reparar los timones.


se van conociendo ya más datos sobre al rotura del mástil del PRB:

La empresa Lorima, fabricante del tubo de carbono del mástil del PRB, ha emitido un comunicado conjunto con la empresa patrocinadora del barco de Vincent Riou y Sébastien Josse en el que se especifica que un error en el proceso de fabricación de una de las capas de fibra de carbono (unos centímetros cuadrados en un conjunto de varios centenares de metros cuadrados) ha sido la causa de la ruptura. La empresa lamenta la inevitable retirada del PRB y anuncia la fabricacón de un palo nuevo para el equipo francés. Vinent Riou, desde Ciudad el Cabo, declaró: "Los errores son humanos y no se dan sólo durante la navegacón y la maniobra, sino también en los procesos tecnológicos. Hay que asumirlos entre todos. Mi confianza en Lorima no ha cambiado."

Una noticia que no por ser esperada, no deja de ser dolorosa: El Delta Dore, oficialmente retirado.

El Delta Dore ha comunicado su abandono oficial de la Barcelona World Race a las 07:47 GMT de hoy, en un correo electrónico enviado a Sylvie Viant, directora de la regata. Tras esta comunicación, el barco francés aparece en la clasificación como retirado, como es el caso también del PRB. El trimarán de motor Ocean 7 sale hoy de Ciudad del Cabo para rescatar al Delta Dore. Le abastecerá de gasoil para que pueda navegar por sí mismo hacia puerto.


Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 12 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 08.05´S, 056º 37.38´E, rumbo 135º, velocidad 19.3 nudos, a 16103.9 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 52º 50.24´S, 053º 22.39´E, rumbo 064º, velocidad 16.7 nudos, a 119 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 53º 49.85´S, 050º 42.19´E, rumbo 083º, velocidad 15.1 nudos, a 207 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 50º 19.83´S, 032º 13.05´E, rumbo 145º, velocidad 14.2 nudos, a 917 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 44º 55.04´S, 016º 37.24´E, rumbo 133º, velocidad 9.1 nudos, a 1624 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 33º 52.56´S, 016º 53.92´E, rumbo 055º, velocidad 8.6 nudos,a 2028 millas del líder.
7º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 41º 39.39´S, 000º 02.64´W, rumbo 121º, velocidad 11.1 nudos, a 2355 millas del líder.
PRB. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

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Máxima preocupación por el hielo

Duras condiciones para los cuatro primeros barcos en los 50 aullantes que navegan ateridos de frío y en estado de alerta permanente por los hielos. El Paprec-Virbac afrontará hoy el paso de la puerta B como un líder sólido con más de 120 millas de ventaja respecto a Veolia Environnement.

El Paprec-Virbac sigue líder fuerte con 122 millas de ventaja sobre el Veolia Environnement y con 206 respecto al Hugo Boss. Los tres barcos de cabeza y también el Temenos II, que ayer escapó por los pelos de la zona de altas presiones, están situados ya por debajo del paralelo 50ºS y tienen vientos establecidos del Oeste de 20 a 30 nudos. El Paprec-Virbac se encontraba a las 16:00 GMT a unas 340 millas del extremo Oeste de la puerta de seguridad contra el hielo B, la segunda puerta que limita el descenso al Sur de los barcos. Es precisamente el hielo flotante uno de los protagonistas del día de hoy y que parece que seguirá siendo las próximas semanas La razón es la serie de avisos de los servicios internacionales de salvamento marítimo que alertan de la presencia de bancos de hielo flotante por debajo del paralelo 52ºS. Esto afecta directamente a los tres barcos de cabeza que están navegando precisamente entre los 52º y los 53 ºS y que navegan en estado de máxima alerta.

Hay que precisar que no son los grandes icebergs los más peligrosos pues éstos son detectables por el radar y, por supuesto, a simple vista incluso en condiciones de visibilidad mediocre; la auténtica pesadilla la constituyen los pequeños growlers, bloques de hielo de poca altura, invisibles al radar y muy difíciles de apreciar a simple vista entre las de 4-5 metros de altura. Estos témpanos de hielo pueden causar serias averías en los apéndices del barco y vías de agua en el casco y proliferan en estas zonas sobre todo cuando la temperatura del agua baja de los 4ºC.

Como que el viento les viene justo de popa hacia la Puerta B, los tres barcos de cabeza - el Paprec-Virbac, el Veolia Environnement y el Hugo Boss - están dando bordadas con el viento real por la aleta para conseguir el rumbo de acercamiento óptimo a la puerta. El Temenos II se encontraba a las 16:00 GMT a 922 millas del líder y comparte básicamente sus mismas condiciones de viento. Dominique Wavre y Michèle Paret se han quedado en una zona intermedia ya que tienen por detrás al Mutua Madrileña a más de 700 millas, pero, tal como hemos mencionado antes, han dejado atrás la larga cuña anticiclónica y se puede considerar que, por el momento, navegan en el mismo sistema meteorlógico que los líderes. La situación en el Mutua Madrileña ha empeorado durante todo el día a medida que el el barco español se debatía en la zona central del anticiclón con vientos notablemente inferiores. El Educación Sin Fronteras, también en la zona anticiclónica, pero al Oeste de su centro, no ha podido evolucionar mucho mejor que el Mutua Madrileña y se ha mantenido durante todo el día a 720-730 millas de éste.

Las condiciones cambiarán poco durante la próxima noche. Los barcos de cabeza, incluido el Temenos II navegarán con una mar confusa y temperaturas muy bajas, lo que hace la vida a bordo particularmente dura. Todos los patrones han confesado que en tales condiciones lo más sensato es “levantar el pie del acelerador” y sacrificar velocidad en aras de la seguridad; no cabe duda que las roturas de palo del PRB y el Delta Dore habrán influido en ello.

El Estrella Damm tenía prevista su llegada a Ciudad el Cabo ayer a última hora. Allí esperaban a Guillermo Altadill y Jonathan McKee componentes de su equipo técnico para reparar las averías de los timones y probablemente otras que han afectado al barco español en su bajada por el Atlántico. El Delta Dore ha seguido durante el día de hoy navegando hacia el Norte con su aparejo de fortuna con el que apenas alcanzan los 3 nudos; Jérémie Beyou y Sidney Gavignet han estado usando el relativamente pequeño motor que equipan los 60 pies IMOCA para lograr velocidades más altas y acortar en lo posible la distancia al potente trimarán a motor que ayer zarpó de Ciudad el Cabo y que tiene previsto alcanzar al Delta Dore mañana para remolcarlo.

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Sobre el Icegate (puerta) B

Durante la noche el viento ha rolado ligeramente al NW para los tres barcos de cabeza que progresivamente han ido realizando un rumbo directo a la puerta de seguridad contra el hielo B, que el Paprec-Virbac tiene a menos de 130 millas. El oleaje sigue siendo confuso, el agua helada y el viento es de 25 nudos con rachas de más de 30. Durante la corta noche austral (unas 4 horas), las distancias entre los tres barcos de la cabeza de la regata han variado muy poco y el Hugo Boss sigue siendo el barco situado más al Sur (53º), y está obligado mantener su latitud para pasar por la puerta B.

950 millas detrás del líder, el Temenos II sigue ganando Sur con un viento todavía del Oeste. El Mutua Madrileña ha dejado de perder distancia durante la noche y está ganando Sur con viento del Oeste de alrededor de 15 nudos y ya ve la luz de la salida del anticiclón que lo ha tenido atrapado casi tres días. El Educación Sin Fronteras tiene un viento del Norte y ha progresado bien durante la noche recortando unas 10 millas al Mutua Madrileña.

El Estrella Damm ya está en Ciudad del Cabo con ganas de retomar la regata

El Estrella Damm arribó a Ciudad el Cabo a las 21:35 GMT de ayer y se amarró en la Victoria and Alfred Marina. El equipo de tierra del barco español se puso inmediatamente a trabajar para solucionar las averías de la timonería y otros problemas técnicos que obligaron a Guillermo Altadill y Jonathan McKee a esta recalada. La Dirección de la Barcelona World Race ha autorizado estas intervenciones tras previa solicitud de los patrones. Tanto Guillermo como Jonathan se encuentran con la moral alta y felices de ver caras familiares después de 31 días en el mar. Jonathan declaró tras la llegada: “Es triste estar en Ciudad del Cabo y no regateando en el mar, estar aquí es un paso importante para tirar hacia delante. Trabajaremos lo más rápidamente que podamos para tener el barco a punto y espero poder volver al mar lo más pronto posible.”

A las 11:00 GMT de hoy el equipo técnico del Estrella Damm ya había desmontado los timones dañados y están trabajando en su reparación. Esta mañana Guillermo y Jonathan se han reunido para discutir el programa de trabajos necesario para que el barco pueda regresar a la regata. El equipo irá evaluando el tiempo necesario durante esta mañana y, por la tarde, tomarán una decisión sobre si el Estrella Damm continuará o no en la regata.

Cada minuto que pasa el resto de la flota se aleja y con ella la posibilidad de que el Estrella Damm consiga un puesto de podio, lo que constituía uno de sus principales objetivos. Sin embargo, en esta duro mundo de las regatas oceánicas todo es posible, tal como se ha visto con dos de los previos favoritos de la regata, el PRB y el Delta Dore. El equipo emitirá un comunicado oficial hoy, una vez se tome una decisión.

Guillermo Altadill, explicaba este mediodía: “Esta noche tanto Jonathan como yo hemos dormido poco, poco más de un par de horas. Aún estamos con el ritmo y los horarios cambiados, tras haber navegado 31 días sin parar. Pero una buena ducha, la tranquilidad de sabernos seguros y con el buen equipo de tierra poniendo remedio a los problemas mecánicos te permiten centrar mejor los problemas”.

Sobre sus planes inmediatos, Guillermo comentaba: “Los timones van a llegar en breve, tras haberlos reparado durante la pasada noche y esta mañana. Una vez aquí los montaremos y entonces podremos evaluar la situación. Se trata de estar convencidos de la resistencia del barco y tener las condiciones para poder estar donde nos toca. Tenemos que valorar la fiabilidad, pues quedan muchas millas por el Índico y el Pacífico hasta el cabo de Hornos”.

Jordi Blanc, portavoz del Estrella Damm, hacía el siguiente balance: “La moral de Guillermo y Jonathan es buena, son optimistas pero también realistas. El equipo técnico ha realizado un magnífico trabajo reparando los dos timones, aquejados de distintos problemas uno del otro: la estructura de soporte de cojinete superior del timón de estribor y la camisa de unión y alineamiento de los dos cojinetes del timón de babor. Todo indica que el origen del problema es la suma del equilibrio entre el peso y la resistencia de las piezas, con algún fallo de concepto o diseño. También estamos esperando que se repare el spi A2 y llegue un nuevo Código 0; asimismo hemos aprovechado para repasar algunos de los otros problemas reparables, como el generador y la potabilizadora”.

Tanto Altadill como Blanc no han aventurado cuando se podrá tomar la decisión de reemprender la regata, coincidiendo ambos que primero deben montarse ambos timones, ver como queda el sistema que impida que ambos puedan levantarse y la fiabilidad que merece todo el conjunto para afrontar de las millas pendientes hasta la meta en Barcelona.

Bubi Sansó: “No quisiera estar en otro sitio...”

A bordo del Mutua Madrileña, Bubi Sansó explica los acontecido los últimos días y la dura vida abordo en el Gran Sur: “Por fin salimos de las encalmadas de la alta presión que nos cazó 5 días atrás. Nos ha costado casi 350 millas con el 4 clasificado y 700 millas con los líderes y el hachazo moral que eso pueda suponer; pero bueno ahora estamos otra vez moviéndonos rápido hacia el sur haciendo la ruta mas cerca de la ortodrómica y con vientos más favorables. Vamos a tener que bajar bastante al Sur cerca de 54 S y considerado que la zona de icebergs comienza en latitud 49 S vamos a ir un poco estresaditos a partir de mañana con todos los sentidos a tope..

Mientras escribo la temperatura dentro del barco es de 12.2ºC la del agua 6.1ºC y la del exterior ronda entre los 4 y los 8ºC. La zona de icebergs empieza donde el agua esta a 5ºC pero cuando estemos por 53º S el agua de mar baja hasta 0 grados incluso valores negativos ya que el agua salada de mar no se congela hasta -1.8C.

La visibilidad aquí abajo es de 1 ó 2 millas como máximo y siempre hay una neblina con llovizna lo que dificulta la detección de icebergs. Desde la organización de la regata nos han comunicado que de momento no tienen noticias de icebergs por la zona porque la única manera de detectarlos es cuando otro barco los avista así que más que decirnos que no hay nos han dicho que nadie ha visto ninguno......y todos sabemos que esto no es la ruta entre Ibiza y Formentera en agosto.....También hay que decir que los vientos de los últimos días hace poco previsible que haya trozos de hielo por esta zona...

Navegamos ahora con spinakker y toda la mayor con viento del Oeste de 15 a 20 nudos haciendo una media de 13 nudos desde esta mañana. La maniobra del spi a 4ºC, lloviendo y con vientecito es diferente que hacerla en el ecuador....las manos se te congelan nada mas salir de la cabina y al tocar cualquier cabo se te mojan y luego ya es hacerlo todo rápido para entrar en calor. Funciona bien este sistema ...

La vida a bordo es un poco mas incómoda por el frío y la humedad de casi 80% dentro de la cabina, lo que hace que tanto las paredes y techo del barco suden condensación constantemente. Hay que pensar que sólo nos separa del fondo del mar 4 cm - en su capa mas gruesa - de carbono y nomex y se nota el agua correr por debajo de las botas cuando andamos por dentro.....

Dicho todo esto, no es tan malo como parece y el cuerpo siempre sorprende adaptándose perfectamente. Nos hacemos sopitas, cafés y cacaos calientes constantemente.

Lo que si que hemos notado es que dormimos muy profundamente las 3 horas que tenemos fuera de guardia y que cuesta mucho levantarse mas que antes; es como si el cerebro se espesase....

Y dicho todo esto, tengo que añadir que, aunque no vayamos los primeros, aunque hayamos estado tirados en una alta absorbedora de millas y que las condiciones no son muy buenas, no quisiera estar en ningún otro sito en este momento. Y ya estoy pensando que con un poco de suerte estaré aquí otra vez por estas fechas el año que viene en otra regata....

Muchas gracias amigos y desconocidos por escribir esas cartas de apoyo se agradecen mucho aquí abajo las recibimos todas y también gracias por seguirnos por la web.

Saludos a todos"

Mensajes de los tripulantes

Albert Bargés, del Educación sin Fronteras: “Estamos comiendo en la bañera en los 40 rugientes”

“La temperatura es ideal, tenemos sol y se está muy bien en el barco. Los 40 rugientes no parecen tan rugientes hasta ahora!. Tomamos, eso sí, todas las precauciones para llegar bien a la puerta del sur de África. Hemos visto lo que ha pasado con los otros barcos y tomamos atenta nota de lo que les sucede, pero estamos en sistemas diferentes y eso nos hace correr una regata distinta a la de ellos.”

Sidney Gavignet, del Delta Dore: “Lo importante ahora es mantener los ánimos arriba y tener un espíritu positivo!”

"En esta oportunidad, todo ha sido mucho más humano y emocional que en otras regatas. Incluso para mí es algo muy importante y positivo, es una sensación de estar haciendo algo útil y que nos hará crecer. El barco se mueve constantemente y las condiciones de temperatura y agua en la bañera son muy duras. Sin embargo, tenemos comida suficiente, incluso una botella de vino, e intentamos crear un ambiente positivo. Jérémie tiene un compromiso a largo plazo con el barco que no puede dejar de cumplir. Mi labor ahora será ayudar con todo mi saber a Jérémie a tener el barco a punto para la próxima Vendee."

Dominique Wavre, del Temenos II: “Parecemos astronautas!”

“Las condiciones son muy difíciles, el viento y la mar son muy inestables y el frió es impresionante. Aunque hayas pasado por aquí antes, siempre te sorprende lo duras que son las condiciones en estas zonas. Tendremos unos cuantos días de mucho trabajo, trasluchando y protegiendo el barco de los globbers, y después vendrán unos días de calma con la llegada de las altas presiones”.

Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy jueves 13 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 03.53´S, 068º 31.89´E, rumbo 112º, velocidad 18.1 nudos, a 15675.7 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 52º 13.43´S, 064º 53.76´E, rumbo 091º, velocidad 15.9 nudos,a 136 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 52º 52.53´S, 061º 57.44´E, rumbo 090º, velocidad 17.2 nudos, a 221 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 52º 37.93´S, 040º 25.48´E, rumbo 064º, velocidad 16.4 nudos, a 1011 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 48º 55.29´S, 022º 18.29´E, rumbo 143º, velocidad 14.1 nudos, a 1730 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 33º 54.51´S, 018º 25.17´E, en Ciudad del Cabo reparándose, a 2400 millas del líder.
7º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 43º 51.15´S, 005º 58.96´E, rumbo 111º, velocidad 17.4 nudos, a 2494 millas del líder.
PRB. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

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Frío y mar confusa hacia la puerta B

La aproximación a la puerta B ha determinado las opciones tácticas de los tres primeros de la regata, en un día con muy pocos cambios. El frío, la mar confusa y el peligro del hielo ha marcado la vida a bordo, mientras el Mutua Madrileña ya ha logrado salir del influjo del anticiclón. El Paprec-Virbac 2 sigue fuerte en cabeza.

El Paprec-Virbac 2 sigue firmemente en cabeza, con 136 millas de ventaja respecto al segundo (a las 16 GMT), el Veolia Environnement, y con 221 respecto al tercero, el Hugo Boss. Durante esta noche, a los tres barcos de cabeza el viento les ha ido rolando progresivamente del W al NW, lo que les ha permitido una aproximación directa a la puerta B sin tener que realizar ninguna trasluchada más. Todos los patrones han explicado en sus comunicados lo delicadas que son estas maniobras en las condiciones en las que están navegando. Como afirmaba Jean-Pierre Dick, patrón del Paprec-Virbac 2: “Trasluchamos siguiendo el manual, paso a paso, y somos muy cuidadosos, ya que estamos con una mar confusa con olas de todas direcciones.” El frío es otro de los factores que influyen en las maniobras y todos los barcos, excepto todavía el Educación Sin Fronteras, lo están sufriendo intensamente.

A las 13 GMT, el Paprec-Virbac había ya superado la la obligatoria puerta B que está constituida por una línea imaginaria trazada a los largo del paralelo 53 entre los meridianos 67 y 77 E. Los barcos tienen que dejar cualquier punto de esta línea por estribor antes de proseguir hasta la siguiente puerta de seguridad, la 'Australiana', que se encuentra a 1.400 millas, situada al SW de Perth en la latitud 47ºS. El Veolia Environnement y el Hugo Boss cruzarán la puerta con toda probabilidad a última hora de esta tarde el primero y durante la próxima madrugada el segundo. Estos tres barcos de cabeza han estado navegando durante toda la jornada con vientos del NW de 20 a 25 nudos y con velocidades que oscilan entre los 15 y los 20 nudos de media. Una vez superada la puerta, el rumbo hacia la siguiente les obligará a subir progresivamente de latitud.


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El Temenos II ha seguido con vientos del Oeste mucho más atrás, a más de 1.000 millas del líder. El barco suizo, aunque se halla en el mismo sistema meteorológico que los tres primeros, puede perder definitivamente “el tren” durante las próximas jornadas. El Mutua Madrileña, a 710 millas del Temenos II ha confirmado hoy su definitiva salida de la nefasta situación meteorológica en la había caído tres días atrás y ya ha estado navegando con viento de 15 a 20 nudos y ganando latitud Sur

A las 5:50 GMT el Mutua Madrileña había cruzado la cuarta meta volante situada en la longitud del cabo sudafricano de Agujas. Bubi Sansó y Pachi Rivero han sido de este modo sextos en esta meta volante, con un tiempo parcial desde la de Fernando de Noronha de 12 días, 11 horas y 9 minutos, lo que significa una velocidad media de 10,78 nudos. El Educación Sin Fronteras es el último barco que falta para cruzar y completar así el cuatro tramo parcial de la Barcelona World Race. El barco de Albert y Servanne navegaba a las 16:00 GMT a 764 millas del Mutua Madrileña y con unas condiciones de temperatura muy diferentes.

Los vientos del oeste continuarán estables entre los 45°S y los 65°S durante las próximas 24 horas. La situación podría empezar a complicarse, para los barcos en cabeza, con la llegada de una depresión del NW, que les cortaría el paso hacia la puerta de seguridad australiana. Entonces, tendrían dos opciones; la primera, pasar por un pequeñísimo agujero al sur de la depresión y arriesgarse a navegar de ceñida durante unas horas, o bien poner rumbo al norte de la depresión para coger viento de popa. Mañana estará todo algo más claro.

La situación del Delta Dore y el Estrella Damm

El trimarán Ocean 7 zarpó a las 10:00 GMT de hoy de Ciudad el Cabo con el objetivo de remolcar al delta Dore. A la misma hora el barco francés se hallaba 955 millas al SE del puerto sudafricano navegando a 3,5-4 nudos con rumbo Norte con su pequeño aparejo de fortuna y usando a ratos el motor. El encuentro está previsto para la primera hora de la tarde del próximo sábado. Tanto Jérémie Beyou como Sidney Gavigent se encuentran en perfecto estado y todo a bordo funciona a la perfección.

En el Estrella Damm, que llegó anoche a Ciudad el Cabo, las reparaciones se han acelerado. Los timones han sido desmontados y enviados a reparar y el equipo técnico de tierra ha repasado la electrónica, la electricidad y la potabilizadora, y también se han reparado algunas velas. En los momentos de cerrar esta crónica se desconoce si las reparaciones permitirán al Estrella Damm continuar en la regata.

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Saludos y buenos vientos

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EL ESTRELLA DAMM SE RETIRA DE LA BARCELONA WORLD RACE


Viernes, 14 de Diciembre

Los patrones del Estrella Damm, Guillermo Altadill y Jonathan McKee, han tomado la difícil decisión de retirarse de la Barcelona World Race. Aunque hubiera sido posible reparar el sistema de timones, el equipo se ha dado cuenta que es imposible comprobarlo completamente y conseguir que el Estrella Damm vuelva a la regata con el resto de la flota, dentro de un tiempo razonable. Además, se ha considerado la seria preocupación por la seguridad de los patrones, si el barco reemprendía a la regata en la zona más peligrosa.

El patrón del Estrella Damm, Guillermo Altadill ha declarado: “Por supuesto que estamos muy decepcionados de no poder seguir compitiendo. Ha sido una decisión muy dura de tomar, pero es la decisión correcta. El objetivo, a la salida de la Barcelona World Race, era terminar en el podio y eso ahora es impensable. Con una distancia de 2,500 millas entre nosotros y los primeros no sería volver a entrar en la regata, sino simplemente intentar alcanzarlos en un lugar del mundo extremadamente peligroso. Incluso el pronóstico del tiempo para los próximos días, a la salida de Ciudad del Cabo, es malo, con más de 30 nudos de vientos del Sureste con fuerte oleaje. Son condiciones capaces de romper un barco. Esto ya les pasó al Ericsson y al Brasil 1 en la última Volvo Race, perdiendo los mástiles durante la etapa de Ciudad del Cabo. No son decisiones que se han de tomar a la ligera, hay vidas en juego y también debemos velar por la integridad del barco. Sin embargo, estamos orgullosos de nuestros logros hasta ahora. Competir a este altísimo nivel deportivo siempre es muy exigente y agradecemos a nuestro patrocinador Estrella Damm haber apoyado nuestros esfuerzos. Ha sido un placer competir con los demás equipos y regatear con Jonathan, que ha sido un co-patrón fantástico. Lo lamento por él, porque estaba anhelando su primer contacto con el Océano Índico.”

El co-patrón Jonathan McKee expresó sus sentimientos: “Todavía tenía la esperanza de poder completar mi sueño de hacer la vuelta al mundo sin escalas, que fue mi objetivo, pero ahora no va a ser posible y, obviamente, estoy muy decepcionado. Se han conseguido muchas cosas y he podido experimentar mucho de lo que el mar y esta regata pueden ofrecer, aunque durante menos tiempo del que habría pensado originalmente. Para mí ha sido una experiencia fantástica, tanto durante la preparación como en la navegación. De algún modo nuestro rendimiento ha sido decepcionante. Sé que hemos tomado algunas decisiones erróneas, de las cuales muchas fueron mías. Pero también hemos aprendido mucho y hacia el final comenzamos a navegar mejor. ¡¡Y hemos aprendido mucho sobre los sistemas mecánicos abordo!!. En serio, me he demostrado a mi mismo de que soy capaz de superar obstáculos y continuar luchando duro, venga lo que venga. Esto es muy importante y me será muy útil para el futuro.”

El 9 de diciembre, estando a 620 miles al Suroeste de Ciudad del Cabo, el dúo contactó con el equipo de tierra para informar acerca de serios daños en su timón de babor. Ya habían tenido problemas con su timón de estribor tan sólo 24 horas antes, después de colisionar con un objeto en el agua, que consiguieron arreglar ellos mismos. En este segundo incidente, Altadill y McKee no fueron capaces de reparar el timón de babor a bordo del barco y tomaron la decisión de desviarse hacia Ciudad del Cabo, para repararlo con el apoyo de su equipo de tierra. Después de lograr realizar una reparación provisional del sistema del timón, Guillermo Altadill y Jonathan McKee llegaron a la Ciudad del Cabo a las 21:30 GMT el día 12 de diciembre, siendo recibidos por su equipo de tierra, que de inmediato se puso a evaluar los daños, sacaron los timones y comenzaron a repararlos.


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Charles Darbyshire, director del Equipo de Tierra del Estrella Damm, explicó: “Los timones del Estrella Damm están diseñados para levantarse si colisionan con un objeto en el agua y, aunque lo hicieron como estaba previsto, durante el tiempo que pasaron parcialmente levantados y antes de que se detectara el problema, sufrieron cargas laterales para las que no habían sido diseñados. Los daños sufridos han sido reparados en Ciudad del Cabo y se ha eliminado el mecanismo de elevación. Sin embargo, comprendemos las decisiones tomadas, especialmente gracias a la experiencia que tiene Guillermo en esta parte del mundo.”

El patrocinador del equipo, Estrella Damm, también lamenta lo ocurrido: “Nos hemos sentidos orgullosos de patrocinar este equipo de navegantes. Guillermo y Jonathan han demostrado auténtico valor y determinación en sus esfuerzos para completar esta regata, pero esta vez no ha podido ser. Como patrocinadores de la regata nos proporciona algo de consuelo participar en esta increíble regata hasta el final, y creo que mantendremos el espíritu de Guillermo y Jonathan con nosotros hasta el final”, comentó Frederic Segarra, Director de Comunicación del Grupo Damm.


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El Veolia Environnement hará escala técnica en las Kerguelen

Ayer a las 18:00 GMT el Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias comunicó a su equipo de tierra que iban a realizar una escala en las islas Kerguelen a causa de unos problemas en el motor. En el momento de la comunicación el barco se encontraba a 200 millas al SW del archipiélago y se disponía a cruzar la puerta B en segunda posición. El equipo de asistencia del barco francés ha alertado a las autoridades de las islas. El Veolia Environnement atracará en la estación de Port-aux-Français, situada al NE de la isla principal, hacia el mediodía de hoy.

El Paprec-Virbac 2 se distancia durante la noche

Ya metidos en regata, despues de la noticia del Veolia, con vientos del Norte de 20 nudos el Paprec-Virbac ha realizado promedios de 18-19 nudos durante toda la noche y ha sido de nuevo el barco más rápido. Después de que el Veolia Environnement se desviara ayer por la tarde a las Kerguelen, tan sólo el Hugo Boss sigue la persecución del líder a 247 millas de distancia, habiendo perdido 25 millas durante la noche. El barco británico se encontraba a las 6:00 GMT justo encima de la puerta y ya se puede considerar que la ha cruzado.

El Temenos II ha tenido vientos de 25 a 30 nudos y ha realizado una buena progresión hacia la puerta B que tiene justo al Este. El Mutua Madrileña ha seguido ganando Sur y también ha tenido una noche rápida con vientos del W-SW quye le han permitido hacer velocidades de 15-16 nudos. El Educación Sin Fronteras se encontraba a las 6:00 GMT a 360 millas de la cuarta meta volante del cabo Agujas, con viento del NW de 25 nudos y realizando promedios de 15 nudos.

Bubi Sansó enviaba este email hoy por la mañana:

“Las cosas por aquí como siempre... agua por todos lados y nubes bajas... visibilidad 1 milla, viento 28 a 35 nudos y lluvia, nieve de vez en cuando. El agua esta a + 0.67ºC y el aire a 2 ºC fuera y dentro a 6 ó 7 ºC, la humedad del 84%. Es como ir a la montaña pero más húmedo. Presión 1000 mb.

Tenemos el radar puesto en vigilancia las 24hrs del día por si hubiera algún iceberg por la zona y esta mañana hemos cerrado todos los compartimentos estancos que teníamos abiertos. Los centrales por las velas y los de la timonería porque es una zona de constante chequeo. Cerrando los compartimentos hacemos que, en caso de colisión, queden cámaras de aire y se puedan neutralizar las vía de agua si la hubiera.... Es un procedimiento estándar no sólo aquí abajo sino en todas partes; lo que pasa es que aquí vas más al loro... Ahora convivimos con 8 velas en nuestro pequeño habitáculo. Sin embargo, ha que decir que hay muy poca noche y se puede hacer buena vigilancia visual y con el radar.

Me han comentado por ahí que en los periódicos dicen que no tenemos comida. Es falso tenemos comida para 90 días y fuel para 90 días y tenemos placas solares por si acaso. Si prevemos que estaremos mas de 90 días, semanas antes empezaremos a racionar, que todavía no es el caso.... comemos bien y estamos engordando..... espiritualmente

Hoy traslucharemos hacia el Este después de haber ganado bastante sur que nos garantiza durante mas tiempo buen viento del Oeste después de trasluchar y nos aleja de las altas presiones que se ven por el norte. El martes se vendrá sobre nosotros una baja de esas que quitan el hipo pero nos pillará bastante más al norte y nos dará alas hacia Nueva Zelanda esperemos que podamos subirnos a la baja y quedarnos 2 días ó 3 ya veremos. Para pillarla bien, tendremos que subir bastante y ese es otro de los motivos por el que traslucharemos hoy para colocarnos de cara al martes. Si no viniera esta baja deberíamos bajar bastante más al Sur... cosa que, gracias a Dios, no tendremos que hacer de momento porque aquí hace un frío que pela y sacar las manos de los guantes o recibir un roción es como una bofetada con la mano plana.....

Vamos con jib top y un rizo. La vela que tocaría llevar sería el código 5, pero como ya sabéis, ésa pasó a mejor vida hace ya 2 semanas. Ayer llevamos el spi todo el día pero cuando el viento pasa de 30 nudos con esta ola cruzada se hace malo de aguantar y ademas todo el barco sufre bastante.... aunque la velocidad es buena, éste no es el sitio donde forzar la máquina.....

Saludos a todos”


El Estrella Damm se ve obligado a abandonar

Como comentaba en el post anterior, esta mañana en Ciudad el Cabo, Guillermo Altadill y Jonathan McKee, patrones del Estrella Damm, tomaban la difícil decisión de retirarse de la Barcelona World Race. Aunque pudieron reparar la timonería dañada, el equipo consideró que no se podía probar totalmente el funcionamiento del sistema en un razonable plazo de tiempo para que el barco español retornase a la regata. Por otra parte, se tomarion en seria consideración las necesarias exigencias de seguridad para los patrones quienes, en el caso de continuar, entrarían en la fase más peligrosa de la regata. Después del PRB y del Delta Dore, el Estrella Damm es el tercer retirado de la Barcelona World Race

El Hugo Boss vuelve a apretar a un cómodo Paprec-Virbac

En el parte de posiciones de las 12:00 GMT, el Hugo Boss ha alcanzado la más alta velocidad promedio (15,9 nudos) y ha recuperado unas tres millas respecto al Parec-Virbac que, sin embargo, sigue en cabeza a la considerable distancia de 246 millas. La recalada del Veolia Environnement a las Kerguelen para reparar su motor ha dejado al barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall en una cómoda posición de liderazgo. El Mutua Madrileña sigue progresando con buena velocidad (16 nudos), al igual que el Educación Sin Fronteras (15 nudos) que están aprovechando el flujo de vientos del Oeste para ganar latitud Sur.

Comentarios desde los barcos:

Alex Thomson, del Hugo Boss: “¡Estamos a mas de 2000 millas de cualquier civilización!”.

“Si nos pasa algo o al barco en estas latitudes, nadie podrá rescatarnos. Las condiciones aquí son miserables: el cielo es gris, el viento ruge y las olas vienen de todos lados. ¡El frio es impresionante! No sé cómo hacemos las maniobras, me imagino que es porque nos ponemos en un “modo de acción” que nos permite actuar. Es muy duro. Menos mal tengo a Capey al lado. Me río mucho con él, la convivencia es muy buena y eso es algo que nos mantiene con la moral alta”.

Jean-Pierre dick, del Paprec Virbac: “Pasamos turnos de 4 horas a la caña, sin piloto automático”

"Ya hemos pasado los 53º sur de la puerta de hielo de Kerguelen y hace demasiado frio, el agua está a unos 3º. ¡Los “50 aulladores” se muestran en todo su esplendor!. El cielo es muy gris, y cerrado, las olas vienen de todos lados y esto nos hace estar muy atentos a lo que pueda pasar. Por esto estamos pasando mucho tiempo a la caña para poder estar seguros de que no chocamos con nada y que el barco esté bien. Sería mejor estar dentro, en cabina, pero el trabajo de quitarnos los trajes es tanto y las veces que salimos tan frecuentes, que preferimos quedarnos en la bañera.

En estos momentos estoy llevando las siguientes prendas:(ojo, no os lo perdais)

3 pares de calcetines
1 par de calcetines de goretex
1 par de botas
1 par de pantalones de capa térmica
2 pantalones polares
1 mono polar hidrófugo
1 traje interior térmico
2 polares
1 chaleco hidrófugo
1 par de guantes de agua
1 forro de goretex interior
1 gafas de sol Arnette

¡Bien podéis decir que que me siento un poco abultado! Especialmente dentro de mis botas.. ¡ y no puedes estar yendo al baño con frecuencia!"

Roland Jourdain a bordo del Veolia: “Instinto para comer"

"No llevamos reloj de muñeca y usamos el instinto para comer. La noche cae a las 17 GMT y amanece hacia las 22:30 GMT y no es fácil saber cuando tienes algo para comer ¿Cuándo desayunar? Por ejemplo..."

Servanne Escoffier desde el Educación Sin Fronteras: "La belleza de las ballenas"

"Ayer tuve uno de los momentos más bellos de la regata. Estábamos planeado con las olas y, de repente, vi emerger una ballena y como se zambullía inmediatamente. Avisé a Albert y los dos vimos los surtidores. Les trajo nuestra comida era una mezcla de bacalao y sardinas en aceite de oliva. Me hubiera gustado compartirla con estos extraordinarios mamíferos pero es mejor tanto para ellos como para nosotros que no permanezcamos cerca uno del otro".


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 14 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 01.09´S, 078º 36.48´E, rumbo 094º, velocidad 14.2 nudos, a 15319.3 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 52º 50.48´S, 071º 34.33´E, rumbo 086º, velocidad 15.9 nudos,a 247 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 49º 31.81´S, 070º 19.49´E, rumbo 333º, velocidad 7.6 nudos, a 311 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 51º 47.98´S, 047º 54.51´E, rumbo 142º, velocidad 14.5 nudos, a 1112 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 15.20´S, 026º 39.94´E, rumbo 057º, velocidad 15.0 nudos, a 1855 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 45º 01.40´S, 013º 14.85´E, rumbo 096º, velocidad 14.9 nudos, a 2525 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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........................:gracias:

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De eso se trata, de pasarlo bien................. y si encima te gusta pues mejor que mejor.

Saludos y buenos vientos

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El Gran Sur golpea duro

Con la retirada oficial del Estrella Damm son seis los 60 pies que quedan en regata. Las ominosas latitudes australes están exigiendo el máximo a barcos y navegantes que maniobran en un mar cruzado para situarse lo mejor posible respecto a las borrascas venideras. La recalada del Veolia Environnement en las Kerguelen ha dado un respiro al Paprec-Virbac que continúa navegando sin fallos.

Ayer a las 18:00 GMT el Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias comunicó a su equipo de tierra que iban a realizar una escala en las islas Kerguelen a causa de unos problemas en el motor. En el momento de la comunicación, el barco francés se encontraba a 200 millas al SW del archipiélago y se disponía a cruzar la puerta B en segunda posición. Este nuevo incidente técnico ha alterado la posición relativa de la cabeza de la flota: el Paprec-Virbac 2 se ha quedado en una relativamente cómoda posición, con el Hugo Boss a 245 millas a las 16:00 GMT. El líder ha estado manteniendo altos niveles de velocidad durante toda la noche anterior con vientos del Norte de 20 nudos. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han navegado a 18-19 nudos durante toda la noche y fueron de nuevo el barco más rápido también durante la mañana de hoy y tan sólo han disminuido el ritmo a partir del mediodía pues, tal como estaba previsto, han entrado en una zona de menos viento que se mantendrá por unas cuantas horas esta noche. El Hugo Boss sigue aguantando el ritmo del Paprec-Virbac y, sin duda, está esperando momentos más favorables para sacar partido de su alta velocidad en determinadas condiciones de ángulo y fuerza del viento.

Más de 1.100 millas detrás, el Temenos II ha estado navegando todo el día con vientos del Oeste de unos 25 nudos. De buena mañana, Dominique Wavre y Michèle Paret han trasluchado para realizar un largo bordo hacia el SE para situarse convenientemente para superar la preceptiva puerta de seguridad B, lo que realizaran probablemente el domingo. El Mutua Madrileña ha estado toda la noche y buena parte de la mañana realizando un rumbo SE y hacia las 14:00 GMT Bubi y Pachi habían trasluchado para quedarse en la zona de vientos más o menos estables del Oeste en que se habían metido y pensando ya en situarse algo más al Norte de cara a la fuerte borrasca que se les vendrá encima el martes. El Educación Sin Fronteras ha ido situándose fuera del anticiclón situado al Sur de Sudáfrica y ha ido ganando viento y velocidad, de manera que, en los partes de posiciones de las 14:00 y las 16:00 GMT, ha sido el barco más rápido de la flota con velocidades medias de alrededor de 17 nudos.

Condiciones muy duras

El frío es muy intenso en los cinco barcos de cabeza, lo que afecta a la eficacia de las maniobras en cubierta que tienen que calcularse con gran exactitud. Las manos se hielan y pierden sensibilidad y los pies se vuelven pesados. A bordo del Paprec-Virbac siguen sin conectar el piloto automático y timonean 24 horas en turnos de 4 horas. Tal como declaraba Damian Foxall en la vídeo conferencia de hoy: “Sabemos lo que puede dar de sí el barco, pero tenemos que saber también de lo que somos capaces nosotros y hemos de tener mucha precaución para no pasarnos.”

El Delta Dore ha continuado navegando muy lentamente hacia el Norte con su aparejo de fortuna a la espera de que mañana lo alcance ya el trimarán a motor que va a remolcarlo a Ciudad del Cabo. Tras la retirada oficial del Estrella Damm, ya son tres los barcos de última generación que han quedado fuera de combate en la regata. Las conclusiones técnicas de esta Barcelona World Race serán sin duda muy interesantes.

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[Thornado]

Los icebergs irrumpen en la regata

La gran novedad del día ha sido la presencia de un iceberg que ha sorprendido al Paprec Virbac, el líder de la regata, ahora seriamente amenazado por el Hugo Boss (la diferencia entre ambos barcos a las 18:00 GMT es de 118 millas cuando ayer a la misma hora el marcador señalaba 245). Sansó y Rivero también han recibido el aviso de peligro en la posición 54º52´S y 84º29´E. "Alguien tenía que ser el primer en divisar un iceberg -ha explicado Bubi-. Lo importante es que lo han visto a una milla y no ha pasado nada. Ellos son los que más han descendido hasta situarse a 500 millas de la Antártida, mientras que nosotros estamos ahora a unas 900".

Damian Foxall, desde el Paprec Virbac 2, ha relatado el incidente: "Lo vimos a una milla de distancia y al principio nos asustamos. Cambiamos las velas y redujimos la marcha, y eso fue todo. Fue una experiencia impresionante. Lo único que espero es que sea el último iceberg que veamos en toda la regata". El barco líder, preocupado por la presión a la que le está sometiendo el Hugo Boss de Alex Thomson, ha indicado que en las próximas horas aún tendrán más dificultades para seguir en cabeza pero que los próximos días parece que las condiciones que tendrán serán mejores que las del barco inglés, que navega a su misma altura pero más al Norte.

En opinión del irlandés Foxall, el standard de navegación en esta regata se sitúa en 52,3ºS, algo que casi la mayoría de barcos de la regata han rebasado.

El Temenos 2 también ha empezado a padecer dificultades mecánicas. Michèle Paret ha comunicado que han tenido una avería en la potabilizadora, pero que finalmente la han podido arreglar. El Temenos 2 es cuarto, por delante del Mutua Madrileña. Si el Veolia Environnement sigue atascado en la isla Kerguelen a la espera de la reparación de su motor, mañana domingo el Temenos 2 podría situarse a la altura del barco de Roland Jourdain.

Albert Bargués y Servane Escoffier han pasado esta mañana a las 10:45 GMT la cuarta puerta de la regata, la del cabo de Buena Esperanza. Con el Educación sin Fronteras navegando ya en el Océano Índico, los seis barcos supervivientes disputan ahora el quinto tramo de la Barcelona World Race. El cuarto ha sido ganado por el Hugo Boss.

Las dos primeras puertas fueron franqueadas en primer lugar por el Paprec Virbac 2 y la tercera, por el PRB, uno de los tres equipos que ha tenido que abandonar la regata hasta el momento. El Delta Dore, otro de los tres afectados, ha sido rescatado hoy a primera hora de la tarde por el catamarán Ocean 7 en el punto 41º85´S y 030º44´E a unas 750 millas de Ciudad del Cabo. El barco surafricano le ha transferido 125 litros de gasoil y le está remolcando hacia tierra. A una media de unos 8 nudos, Jérémie Beyou y Sidney Gavignet estarán completamente a salvo dentro de cuatro días.

Bubi Sansó y Pachi Rivero han empezado a pensar en la Navidad. No es que lleven un calendario de hojas como los de casa, pero saben perfectamente que se acercan las fiestas más entrañables del año, lo mismo que han calculado que a bordo del Mutua Madrileña alcanzarán el estrecho de Cook, la quinta puerta de la regata Barcelona World Race, los días 2 o 3 de enero. Y para que no les falte de nada, van a decorar el barco con algún objeto y unas cuantas estrellas. No les faltará ni el turrón, que se han llevado de España.

El Mutua Madrileña ha decidido trasluchar después de alcanzar el punto 53,2º S. "No iremos más abajo -ha dicho Bubi con su acostumbrado gracejo- y ahora se trata de comer millas hacia el Este". Pachi ha hecho una acotación: "A ver si de una vez empezamos a hacer millas en línea recta, que son las que cunden". El barco español sigue en quinta posición a más de 1.800 millas, pero sueña con alcanzar a alguno de los barcos que le preceden.

La situación meteorológica de los próximos días es decisiva. En el Mutua Madrileña saben que primero van a soportar un fuerte frente y luego otra baja presión, "pero de ahí, sobre el martes, debemos salir con un gran empujón en la regata".

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[Thornado]

El Veolia Environnement vuelve a la regata mientras se gesta una gran borrasca

La flota de la Barcelona World Race ha seguido evolucionando en las duras condiciones del Gran Sur. Los líderes arrumban ya directamente a la puerta de seguridad australiana, mientas que los barcos de la cola, los españoles Muta Madrileña y Educación Sin Fronteras, se preparan para una profunda borrasca que puede enviarles mañana y pasado mañana vientos de 50 a 70 nudos y olas de 10 metros


Después del importante recorte de millas que logró en la gran remontada de ayer el Hugo Boss, el Paprec-Virbac ha seguido manteniendo durante toda la mañana un alto ritmo y, a las 16 GMT, ya le había ganado más de 40 millas al barco británico. El 60 pies de Alex Thomson y Andrew Cape se encontraba a esta hora a 150 millas del líder, el Paprec-Virbac 2. Ambos barcos han tenido durante todo el día los mismos vientos de componente O-NO, de 15 a 20 nudos y han navegado a una velocidad de 15-16 nudos. La obligación tener que atravesar la siguiente puerta de seguridad, la denominada “australiana”, está condicionando la táctica de ambos barcos. El Hugo Boss, situado más al Norte y al Oeste que el Paprec-Virbac 2, tiene quizás un rumbo de aproximación más forzado para lograr un buen ángulo del viento. Durante esta noche, la evolución del frente que tienen por delante determinará la toma de decisiones. Jean-Pierre Dick, a bordo del Paprec-Virbac 2 ha sido claro en la vídeo conferencia de hoy: “Nos pusimos nerviosos ayer viendo como el Hugo Boss se aproximaba... De cara a la travesía de la puerta australiana y en la ruta hacia el estrecho de Cook no hay que fallar, pues a bordo del Hugo Boss va un australiano [una simpática referencia a Andrew Cape] que se conoce muy bien estos mares... Con los difíciles sistemas meteorológicos que tenemos por delante, un fallo puede resultar fatal en la clasificación.”


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Veolia en las Islas Kerguelen


La finalidad de la puerta de seguridad australiana es la de acercar a los barcos a la costa suroccidental de Australia y ponerlos así al alcance de sus eficientes servicios de rescate. De no existir esta puerta, los barcos se alejarían hacia unas de las zonas más remotas del planeta, lo que dificultaría enormemente cualquier operación de salvamento.

La buena noticia de la regata ha sido la reincorporación a la regata del Veolia Environnement. Esta madrugada - a las 1:50 hora española - el barco francés zarpó de las islas Kerguelen, después de reparar el motor. Jean-Luc Nélias explicaba hoy: “No hemos podido descansar ni hacer turismo por la isla... La reparación del motor se ha realizado conjuntamente con los técnicos franceses de la base científica y con nuestro equipo de tierra en Concarneau. Allí había leones de mar por todas partes, son unos animales muy simpáticos. El motor ya funciona al 100%.”


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Imágenes previas a la salida de las Islas


Las primeras horas tuvieron muy poco viento, pero hacia las 10 GMT - las 11 española - el barco de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias volvió a coger viento y a navegar a más de 15 nudos de velocidad. Han perdido el segundo puesto y han quedado a más de 700 millas del Hugo Boss y su situación más al norte hace que tengan un peor rumbo de aproximación a la puerta australiana, pero ambos ven con optimismo su reincorporación a la regata.

El Temenos II ha tenido aproximadamente los mismos vientos que los líderes y ha mantenido prácticamente sin cambios las 1.150 millas de desventaja respecto al líder. Sin embargo, desde un punto de vista ortodoxo, aún se puede decir que navega en el mismo sistema meteorológico que los tres barcos de cabeza. Aunque el barco suizo está realmente al límite de “perder el tren” y la evolución de la próxima borrasca va a ser decisiva para Dominique Wavre y Michèle Paret.

Los que sí navegan en un sistema diferente son Bubi Sansó y Pachi Rivero quienes se encontraban a las 14 GMT - las 15 hora española - a casi 2000 millas de desventaja respecto al líder navegando con un flujo de vientos mucho más del Norte aunque más estables y de 20-22 nudos. Sin embargo, la progresión del Mutua Madrileña ha sido excelente: logró ser el barco más rápido de la flota entre las 8 y las 10 GMT - las 9 y las 11, hora española - con un promedio de velocidad de 15,7 nudos; luego, mejoraron espectacularmente esta tarde y, entre las 13 y las 15 locales, volvieron a ser los más rápidos con 17,8 nudos, la misma velocidad media del Hugo Boss y, entre las 15 y las 17, alcanzaron casi 18 nudos de media, siendo de nuevo los más rápidos de toda la flota.

El Educación Sin Fronteras ha mantenido durante todo el día de hoy una velocidad estable alrededor de los 13-14 nudos y también su distancia respecto a la cabeza de la flota - 2.680 millas - se han mantenido sin grandes cambios. Después de cruzar ayer la cuarta meta volante, Albert Bargués y Servanne Escoffier han tenido vientos del NW que les han permitido hacer un buen rumbo cercano a la ortodrómica hacia la puerta de seguridad B.

Ante una semana meteorológicamente muy dura

La situación meteorológica va a ganar protagonismo a partir de esta noche, especialmente para el Educación Sin Fronteras y el Mutua Madrileña. A última hora de la tarde una depresión profunda empezará a afectar a los barcos de la cola de la regata y para mañana se prevén vientos de 50 nudos con rachas de 70 en la zona de las islas Crozet - unas 300 millas al Norte donde se encontraba el Mutua Madrileña a las 12 GMT de hoy- y que podría afectar de lleno al Educación Sin Fronteras durante todo el día de mañana lunes y el martes. La cola del frente asociado podría afectar el tramo final del remolque del Delta Dore hasta Ciudad el Cabo; pero, tal como ha explicado hoy en la vídeo conferencia Sidney Gavignet, están preparados para esta contingencia: “Nos han pasado un tubo de aluminio y litros de gasoil por si tenemos que abandonar el remolque a causa de un fuerte viento del SW. Con el tubo podemos hacer un aparejo de fortuna más potente que el que llevábamos y con el gasoil tendremos otra vez la máxima autonomía a motor. De todos modos creo que llegaremos sin problemas.”

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Bubi Sanso habla de la navegación de noche

"Después de una noche con intensas roladas y dos trasluchadas volvemos a estar haciendo Sur. Es el bordo bueno. Ahora esperamos esos vientos del Noroeste para esta noche, cuando esperamos ir a rumbo y más rápido. La sorpresa esta manana es que estaba nevando no muy fuerte (mientras escribo nieva incluso más) y no cuaja, pero es nieve y no agua nieve. Hace bastante frío y la maniobra de espi se complica porque se te congelan las manos. Dentro hoy tenemos 6 grados y una humedad del 84%. Os escribo con los guantes puestos.

Una de las cosas que creo que es más enigmantica para las personas que no navegan es como navegamos de noche sin referencia alguna. Me han llegado a decir si parábamos y nos ibamos a dormir e incluso que si echábamos el ancla por la noche. Nuestras referencias son los relojes d i g i tales grandes y toda una serie de pantallas que nos dan información para mantener el barco a rumbo y que no tasluche al arribar en una ola.

Puedo confirmar que si en un momento de la noche, con viento y en la oscuridad total, nos quitan los displays, el batacazo no tardaría en llegar. Estoy hablando yendo en popa y muy rápido, sino moriríamos de una úlcera por el stress que esto causa. Y eso aunque pusiéramos la luz del compás de toda la vida, ya que se pierde demasiado mirándolo. La otra es cuando lo lleva el piloto que le llega toda la informacion a la cenbtral de datos y corrige como un campeón.

Desde la rueda nosotros vemos 4 pantallas de unos 20 cms. de ancho por 15 metros de alto que nos dan unos dígitos cada una de las 4 pantallas. La 1 da el rumbo, la 2 la velocidad sobre el agua, la 3 el angulo real del viento y la 4 la dirección del viento. Son las básicas que miras cuando conduces por la noche. No miras la proa, no miras el mar, no miras las estrellas, sino que miras las pantallas y si hay viento te conviertes en un ordenador pentium 8 analizando la información muy rápidamente para intentar anticiparte al ordenador y corregir el rumbo en la rueda antes de que suceda. Como todo, es cuestión de mucha práctica.


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Luego, al lado de estos displays, tenemos otras 4 pantallas que nos dan más información necesaria pero no vital para la conducción, así que en cada pantalla tienes 2 numeros. Estos datos son por ejemplo viento aparente, velocidad sobre el fondo o de gps, rumbo sobre el fondo o de gps (estas 2 últimas muy útiles para saber dirección e intensidad de la corriente), temperatura del agua útil para las corrientes, velocidad del viento, ángulo opuesto, "performance" según polares, ángulo del mástil y presión en el hidráulico del estay de proa. Estos 8 displays los vemos cuando miramos al frente.

Luego, donde están las ruedas hay 4 más que están lateralmente puestos, dos a cada lado y de fácil acceso mientras conduces. Hay un piloto cerca de cada rueda y una pantalla multifunción debajo. Estas multifunciones se usan más en regatas cerca de la costa con otros datos como profundidad, distancia al waypoint, rumbo al waypoint y datos de rumbo de consulta de vez en cuando.

Todo está en marcha siempre y no se apaga en ningún momento. Desde que salimos está todo esto en marcha y teóricamente, si todo va bien, lo apagaremos en Barcelona. El consumo de todo, para los que ya se estén preguntando por ello, es de unos 3 amperios a 12v no llega, pero vamos que por ahí ronda el piloto más una media de 8 amp a 12v

Dentro también tenemos 3 pantallas más: 2 con multifunción y otra de piloto. En las multi ponemos lo que más nos interesa en ese momento y la del piloto nos permite variar el rumbo unos grados desde dentro sin tener que salir afuera. Unos grados!!! No permite virar ni trasluchar ni cosas así. Tambien sirve para cambiar settings del piloto sin mojarte.

Bueno espero que se entienda un poco mejor ahora cómo llevamos el barco de noche. Es poco romántico pero sí eficaz. Cuando todo está calibrado en su punto te da los datos casi exactos. Si no te puedes volver loco".

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El Educación Sin Fronteras el más rápido durante la noche

El Paprec-Virbac ha mantenido prácticamente inalterada su ventaja de unas 150 millas respecto al Hugo Boss. Ambos barcos han tenido un viento de 12 a 15 nudos y arrumban al NE para cruzar la puerta de seguridad australiana. El Veolia Environnement trasluchó a las 3:00 GMT y se dirige al SE con vientos que le oscilan entre el Oeste y el Noroeste y, a causa de encontrarse tan al norte, sigue encontrándose con un mal ángulo para alcanzar con buena velocidad objetivo la puerta australiana. Una situación muy similar tiene el Temenos II que durante todo el día de ayer ganó mucho norte hasta llegar al sur de las Kerguelen; el barco suizo trasluchó prácticamente a la misma hora que el Veolia y se encuentra con vientos inestables, habiendo hecho durante la noche el más bajo promedio de toda la flota: 13,7 nudos. El Mutua Madrileña ha evolucionado muy bien con velocidades de 17 nudos de media gracias a un viento del NW de alrededor de 25 nudos. El Educación Sin Fronteras ha sido el más rápido durante la noche con una velocidad media de 17,4 nudos. El barco español sigue descendiendo al sur y se va a encontrar con vientos cada vez más fuertes, sobre todo mañana cuando le alcance la parte activa de la depresión que se está formando detrás de él.


Un fuerte oleaje dificulta el remolque del Delta Dore

La corriente que discurre del este al oeste se opone a los vientos contrarios que están aumentando progresivamente y levantan mucha mar por la zona donde avanzan el trimarán a motor Ocean 7 y el Delta Dore, al que está remolcando. De momento navegan a una velocidad de 11 nudos y se encontraban, a las 6:00 GMT, a 288 millas de Ciudad del Cabo. Sin embargo, Sidney Gavigent comentaba: “Después de 3 ó 4 días a motor a 3 nudos, rumiando nuestra desgracia, ¿Qué creéis que hacemos ahora? La luna está de vuelta y el Delta Dore navega a ... 13 nudos hacia Ciudad del Cabo. ¡Más rápido que el Paprec-Virbac!. La sonrisa a vuelto, ¡El Delta Dore no ha muerto! El Ocean 7 nos ha encontrado hacia las 16:00 GMT y en apenas una hora estábamos ya remolcados con un tubo de mástil, 6 bidones de gasoil y unas Guiness, a una de las cuales voy dando sorbos mientras escribo estas líneas....... La regata es dura pero es bella y nosotros la apoyamos de todo corazón y deseamos que a esta edición le sigan muchas otras. El Delta Dore lanza un mensaje de amistad a los navegantes en regata, a los retirados y la organización”.

Altadill y McKee ya están en casa

Guillermo Altadill y Jonathan McKee ya están en casa. Poco antes de medianoche, los tripulantes del Estrella Damm aterrizaron en España, el primero en Barcelona y el segundo en Valencia, procedentes de Frankfurt. Está previsto que mañana ofrezcan una conferencia de prensa para relatar todos los detalles del abandono del Estrella Damm y la experiencia durante el mes de regata en que han competido.

Problemas en la quilla obligarán al Temenos II a detenerse en Nueva Zelanda

Hace 10 días, Michèle y Dominique se apercibieron de la aparición de una zona de óxido en la quilla durante un chequeo rutinario. Se encontraba justo encima del eje de la quilla, una zona donde los esfuerzos mecánicos son máximos. Era un descubrimiento importante que puso en guardia a los dos navegantes. Al comprobar el empeoramiento de la oxidación durante los últimos días, han decidido realizar una parada técnica en Nueva Zelanda. Contactado esta mañana, el navegante suizo Dominique Wavre ha explicado estos problemas: “Hemos esperado para ver la evolución de esta zona de óxido antes de tomar una decisión, pero ha empeorado cada día y no nos ha dado otra opción. El área afectada está por debajo de la línea de flotación, por lo que queda descartado cualquier intento de reparación en plena navegación. El ingeniero que ha diseñado la quilla nos ha recomendado la máxima precaución, ya que el creciente tamaño del agujero (cuyo síntoma es la mancha de óxido) debilita la estructura de la quilla y reduce así su resistencia a la rotura. Hemos estado navegando con prudencia durante los últimos días para reducir los esfuerzos en la estructura, pero no tendremos más remedio que detenernos en Nueva Zelanda para poder hacer las debidas reparaciones.

No podemos predecir como acabará esto; tenemos que estar todavía tres semanas en el mar, durante las cuales estaremos muy pendientes de la evolción del problema y navegando con mucha prudencia. De agravarse la corrosión podría romperse la parte superior de la quilla y perderíamos totalmente el control de la estabilidad del barco.”


El Educación Sin Fronteras no baja de los 17,4 nudos de media

En otro orden de cosas y según los tres últimos partes de posiciones, el de las 6, las 8 y las 10:00 GMT el Educación Sin Fronteras ha sido el barco más rápido de la flota consiguiendo velocidades medias que no bajan de los 17,4 nudos, la borrasca que se está formando al SW de donde se encuentra el barco español le está enviando sus primeros vientos. Albert y Servanne han recuperado 30 millas respecto al líder desde ayer por la tarde y siguen arrumbando hacia el SE para colocarse lo mejor posible de cara a los fuertes vientos y oleaje que les esperan, especialmente mañana. Servanne Escoffier, comentaba esta mañana: "Nos estamos preparando para el mal tiempo que llegará dentro de poco. Por el momento el barco navega muy rápido y la estela está bien formada. El ambiente es frío y húmedo; Albert trata de reparar la calefacción que no quiere funcionar. Nuestro objetivo es preservar el barco y hacerlo lo mejor posible."

Por su parte, el Mutua Madrileña, situado casi a 700 millas por delante también tiene buenos vientos y es el segundo barco más rápido después del Educación Sin Fronteras. La cabeza de la regata sigue sin cambios relevantes, con el Paprec-Virbac manteniendo la misma distancia de 150 millas respecto a Hugo Boss y el Veolia Enviroment tratando de encontrar el mejor rumbo para alcanzar la puerta australiana.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 17 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 48º 36.54´S, 104º 08.81´E, rumbo 064º, velocidad 13.5 nudos, a 14314.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 49º 18.92´S, 100º 43.45´E, rumbo 098º, velocidad 19.8 nudos,a 140 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 48º 48.97´S, 081º 55.93´E, rumbo 079º, velocidad 17.0 nudos, a 869 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 51º 45.64´S, 072º 31.39´E, rumbo 116º, velocidad 14.4 nudos, a 1219 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 51º 39.09´S, 052º 52.65´E, rumbo 085º, velocidad 17.4 nudos, a 1956 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 24.36´S, 034º 26.30´E, rumbo 114º, velocidad 15.9 nudos, a 2648 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

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Inquietud, temporales y acelerones

Los problemas en la quilla del Temenos II, el temporal que afectará mañana a los barcos de atrás y un nuevo acelerón del Hugo Boss han marcado la jornada de hoy.

La Barcelona World Race ha vivido de nuevo noticias inquietantes provenientes de los barcos. Esta mañana, Dominique Wavre anunciaba que el Temenos II tenía serios problemas de corrosión en el eje de la quilla pivotante y que, tras consultar al ingeniero responsable del diseño, han decidido detenerse en Wellington (Nueva Zelanda) para reparar: “La mancha de óxido que detectamos hace una semana ha empeorado cada día y no nos ha dado otra opción. El área afectada está por debajo de la línea de flotación, por lo que queda descartado cualquier intento de reparación en plena navegación. Tampoco podemos reparar en las Kerguelen, pues allí no existen las instalaciones adecuadas y, si lo hacemos en Australia, nos desviaremos tanto de la ruta que perderemos mucho. Wellington es la mejor opción.” De todos modos, navegar con el eje deteriorándose es una causa de un gran nivel de estrés a bordo; la rotura del eje dejaría de entrada a Dominique y Michèle sin poder controlar el equilibrio del barco o, lo que sería peor, dejaría la quilla suspendida sólo por los hidráulicos, lo que llevaría a un rápido deterioro de la estructura de soporte y del pozo que podría causar la pérdida de ésta; y éste es el peor percance que puede sufrir un velero en el océano, pues supone una prácticamente inevitable volcada. El Temenos II va a navegar pues los próximos 10 días con mucha precaución para no someter al eje de la quilla a esfuerzos adicionales, lo que, en estas latitudes en las que se encuentran, es realmente difícil. Los problemas de corrosión en el eje de la quilla del Temenos II pueden estar causado por cualquier filtración de agua que provocaría un par galvánico (electrolisis), un proceso de corrosión que avanza muy rápido. Sin embargo, no cabe duda que si el deterioro del eje se acelera, Dominique y Michèle se platearían recalar en un puerto más cercano, como el de Fremantle, a 2.100 millas, o el de Hobart, a unas 3.000.

Ante la puerta australiana, con el Hugo Boss acelerando

Mientras el Temenos II levantaba el pie del acelerador, los líderes han continuado avanzando rumbo NE hacia la puerta de seguridad australiana. A las 16:00 GMT, el Paprec-Virbac 2 se hallaba a unas 300 millas del centro de la línea y a unas 350 de su extremo oriental, por lo que es probable que la cruce mañana por la tarde de persistir los vientos de 15 a 20 nudos que tenía por entonces el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. Éstos han logrado durante toda la noche anterior y la mañana de hoy mantener una distancia de unas 140-150 millas al Hugo Boss. Sin embargo, al mediodía, el barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha dado otro de sus característicos acelerones - de nuevo con el viento de través - y ha registrado velocidades medias de casi 20 nudos que le han permito recuperar 17 millas al Paprec-Virbac y mantener así la presión sobre el líder que se ha visto de nuevo en una zona con menos viento.

El Veolia Environnement sigue situado al Oeste de la puerta australiana intentando encontrar el buen ángulo para cruzarla.Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias también se han mantenido en una posición estable, a unas 875-860 millas del líder. Mientras, el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras son los que más rápido durante todo el día; especialmente el Educación Sin Fronteras que ha estado realizado durante toda la mañana la mejor velocidad de la flota, sin bajar de los 17,4 nudos y, en el último parte de las 12 GMT alcanzó los 18,8 nudos.

El barco de Albert Bargués y Servanne Escoffier se verá afectado durante mañana por una fuerte depresión con vientos de más de 50 nudos y olas cercanas a los 10 metros que ya se anunció ayer, pero que, sin embargo, pasará más rápido de lo previsto. De todos modos, tal como hemos podido ver en la vídeo conferencia de hoy, Albert y Servanne se han preparado a fondo para el temporal. Los fuertes vientos afectarán no tan directamente al Mutua Madrileña, incluso pueden favorecer notablemente su aproximación a la puerta B.

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El Veolia Environnement pierde el mástil


La Dirección de la Barcelona World Race ha sido informada de que el Veolia Environnement, patroneado por los navegantes franceses Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, ha perdido el palo a las 18:00 GMT de ayer lunes, 17 de diciembre. Los dos patrones no han sufrido daños personales y el barco está en buen estado. El Veolia Environnement estaba navegando con un viento de 22 nudos con toda la mayor y el gennaker, cuando entró una racha de 30 nudos, el barco clavó la proa en una ola de 2-3 metros y el palo se rompió a una altura de 3,5 a 4 metros sobre cubierta. En aquel momento la posición del barco, tercer clasificado en la regata, era 48º 49.49N, 82º 42.41E., a unas 1.600 millas de la punta Sudoeste de Australia y aproximadamente 500 millas al Este de las islas Kerguelen.

Tras cortar el mástil para impedir daños colaterales a bordo, los patronos consiguieron salvar la botavara y uno de los outriggers (que sostienen el mástil). A la luz del día, utilizarán estos elementos para construir un aparejo de fortuna que les permitirá navegar a vela, sin ayuda exterior, en dirección a Australia. En este momento ya avanzan a una velocidad de 5 o 6 nudos con el motor de a bordo.

Declaraciones de Roland Jourdain

"Todo sucedió muy rápido. Perdimos el palo mientras navegábamos a sotavento, en circunstancias muy parecidas a las que tuvo PRB [cuando perdieron el mástil]. Navegábamos con piloto, la vela mayor y el gennaker. Me había apenas despertado, tras un breve descanso. Jean Luc estaba de guardia, ambos estábamos dentro del barco. No íbamos al límite, y el viento era de unos 22 nudos. Hubo una racha a 30 nudos, el barco cogió velocidad y se deslizó cuesta abajo sobre una ola, luego clavó la proa y el palo se rompió. Logramos despejarlo todo relativamente rápido, lo hicimos en una hora. El problema es que la vela mayor cubría el barco, tuvimos que cortarla, pero conseguimos salvar la botavara y un outrigger. El palo se rompió a unos 3,5 o 4 metros por encima de cubierta. Lo tiramos todo por la borda, y los candeleros se perdieron, pero el casco está intacto. Estamos esperando la luz del día para empezar a trabajar en un aparejo de fortuna. Nos dirigimos a motor hacia Australia, a una velocidad de 5 a 6 nudos, tenemos suficiente carburante para unas 60 horas aproximadamente.

Es el tercer problema con un mástil en una semana, aún es muy pronto para sacar conclusiones. PRB y nosotros tenemos el mismo, pero no se ha roto en el mismo sitio…. Delta Dore tenía una percha distinta – hay muchísimas razones que podrían explicar estas roturas.

Físicamente, estábamos bastante cansados después de nuestra parada técnica en las islas Kerguelen, pero habíamos vuelto a la regata con mucha alegría y motivación. Pensábamos que muchas cosas nos esperaban todavía... Y esto es lo que nos ha tocado. ¡Lo que es increíble es que hace casi exactamente tres años, aproximadamente en esta misma zona, rompí la quilla del barco durante la edición 2004 del Vendée Globe, y en la del 2000, en esta misma área, el carril del palo!"

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Restos del mástil sobre la cubierta del veolia.....

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El Veolia ya navegando con un aparejo de fortuna


El Centro de Salvamento Marítimo de Australia ya ha sido informado. La puerta de seguridad de Australia de la Barcelona World Race ha mantenido la flota en un rumbo norte y en aguas no demasiado lejanas de las costas australianas.

La previsión meteorológica para Veolia es de viento de Oeste de 17 a 22 nudos. Las condiciones serán similares el miércoles (19/12/07). Una depresión llega del Oeste, con el viento girando Noroeste de 30 a 35 nudos el jueves, y previsión de mar fuerte. La opción recomendada es de dirigirse hacia el Norte, girando hacia el Este a lo largo del 43ºS para evitar el centro de esta depresión.

Declaraciones de la Organización

"Hemos recibido con tristeza por parte del Veolia Environnement la noticia de la pérdida de su mástil. Lo más importante en este momento es saber que Roland y Jean Luc están bien. Todos somos conscientes de que todo tipo de navegación oceánica comporta riesgos, pero imaginamos la inmensa frustración que Roland y Jean Luc deben de estar sufriendo. Desde la organización de la regata compartimos esta decepción y todos deseamos a ambos patrones una regreso a puerto sin incidencias" ha declarado Andor Serra, Director General de la Fundación para la Navegación Oceánica, organizadora de la Barcelona World Race.

Mark Turner, Director General de OC Events, co-organizadores de la Barcelona World Race, añade: "Nunca puedes esperar que todos los equipos puedan finalizar una regata como esta, pero desde luego es una pena que tres barcos hayan perdido el palo antes de la mitad del recorrido. Lo que sí sabíamos antes de empezar es que el formato de la regata hace que, por primera vez, estos barcos han sido llevados a total capacidad, de manera permanente, con más de una persona a bordo. La continua evolución y optimización de esta última generación de barcos IMOCA 60, llevados cada vez a niveles más altos de competición, los ha hecho cada vez más ligeros y a la vez más potentes. Este proceso de encontrar el equilibrio entre la fiabilidad y la optimización del potencial siempre va acompañado de riesgo en un deporte mecánico como la vela oceánica. Las reglas de la regata admiten paradas técnicas en reconocimiento del hecho de que navegarlos a dos, en lugar del modo habitual de circunnavegación en solitario, acarrea mayores riesgos. Los equipos están meticulosamente preparados para esta maratón de 26.000 millas alrededor del mundo, y para Veolia Environnement es un duro golpe, poco después de su retorno a la regata tras su corta parada técnica en las Islas Kerguelen para reparar el motor. Bilou (Roland Jourdain) es un navegante oceánico con mucha experiencia, con 3 circunnavegaciones a sus espaldas. Para Jean-Luc Nélias, en cambio, esta era su primera tentativa alrededor del mundo. Compartimos la decepción de ambos.

Lo que desde luego no puede cuestionarse es que la victoria en esta regata va a ser muy valiosa – el dicho "para ganar una regata primero tienes que acabarla" nunca ha sido más cierto. Los equipos a bordo de Hugo Boss y de Paprec-Virbac tienen probablemente esto muy presente en este momento de progresión sin tregua hacia la puerta de la regata situada en el Estrecho de Cook en Nueva Zelanda. Los skippers que se han retirado de la regata han vivido a fondo cada momento de la prueba, y su retorno a casa ha sido forzado, pero todos se han expresado de manera extremadamente positiva sobre el formato de la regata. La Barcelona World Race, ya en esta primera edición, ha situado el listón muy alto", concluye Mark Turner.

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[Thornado]

Otra noche mágica del Hugo Boss

Tal como se podía prever desde ayer por la tarde, el Hugo Boss ha realizado otra de sus noches increíbles recortando 58 millas de ventaja al Paprec-Virbac y situándose a sólo 57. Alex Thomson y Andrew Cape navegaban a 19 nudos de media en el primer parte de posiciones de las 6:00 GMT, mientras que Jean-Pierre Dick y Damian Foxall lo hacían a 15 nudos. Ambos líderes se encuentran a 2.700 millas del estrecho de Cook, en Nueva Zelanda, la próxima meta volante de paso obligatorio.

El Temenos II ha trasluchado y se encuentra ahora en la amura más adecuada para inspeccionar la quilla. Su velocidad ha bajado lógicamente pues están realizando un navegación mucho más defensiva. El Mutua Madrileña ha navegado muy bien esta noche, con 16 nudos de media y con vientos de 20 a 30 nudos. El Educación Sin Fronteras se encuentra por el momento en el centro de la depresión con muy poco viento, aunque se espera que en las próximas horas les alcancen 30-40 nudos de viento. La gran borrasca anunciada días atrás parece que no será tan grande.


Entrada en puerto del Delta Dore.

A las 11:19, hora local sudafricana, el Delta Dore ha arribado al puerto de Ciudad el cabo remolcado por el trimarán a motor Ocean 7. El barco francés ha amarrado en la marina Victoria & Alfred, al lado del Estrella Damm y el PRB. Mientras era remolcado, ya en su tramo final, Jeremie escribía ayer su, de momento, último e-mail a bordo del Delta Dore:

"El Delta Dore es mi barco. Nuestro progreso está siendo bueno desde que empezó el remolque. Nos tranquiliza ver que nuestros salvadores no solo tienen un barco bonito, ¡sino que saben usarlo!. Mantenemos una velocidad de 12-13 nudos desde el principio. Las condiciones están empeorando desde esta tarde, con la llegada de la depresión por nuestro oeste. El mar está un poco caótico y cuesta mantenerse en pie a bordo, pero no nos quejamos, porque cuanto más rápido vayamos ahora, menos fuerte será el viento mañana. Revisamos regularmente el estado de las amarras del remolque.

Hace una hora, el Ocean 7 ha tenido que parar ya que su sistema de seguridad ha saltado: empezaba a tirar mucho y hay desgaste. Esto es una película, cruzamos los dedos para que todo aguante y podamos llevar el barco a buen puerto. El otro día, alguien comparaba la vela con el deporte del automovilismo. Es una buena comparación, dos deportes mecánicos con riesgo de rotura inherente. La gran diferencia es que cuando el coche se rompe, el piloto lo deja en la pista y por la noche duerme en su hotel. El navegante de altura, en este caso yo, cuando rompe, debe llevar de regreso su máquina, aunque eso le lleve semanas.

Delta Dore es mi barco, me ha aportado alguna tristeza pero también alegrías y resultados. Y debe llevarme hasta el final de la Vendée Globe: es el objetivo que nos fijamos desde el principio. Este barco es la base de este proyecto, un proyecto que ocupa mi vida desde 2005 y hasta el 2009. Lo vivo día a día, intensamente. Intento compartirlo, porque sé que el deporte es una cosa, pero que nosotros además debemos de transmitir en parte, un sueño.

La BWR me deja un gusto amargo, ¿tal vez para mejor apreciar la borrachera de la Vendée Globe?. Sin embargo, hoy una cosa es segura: ¡sabré apreciar el justo valor de la cama de una habitación de hotel cuando llegue a tierra!

Jérémie Beyou"


El "Mutua Madrileña" se acerca al cuarto; Pachi y Bubi han recortado más de 100 millas respecto al Temenos II en las últimas 24 horas.

El Mutua Madrileña continúa ocupando la quinta posición en la Barcelona World Race, pero después de varias jornadas de pérdida de terreno respecto a los rivales que navegan por su proa, en las últimas 24 horas ha logrado recortar distancias: 40 millas frente al líder Paprec Virbac y nada menos que 102 millas frente al cuarto clasificado, el Temenos II de Michéle Paret y Dominique Wavre. Las previsiones indican que el barco español podría encontrarse hoy con una fuerte depresión situada por encima de las islas Crozet, con vientos de 45 nudos y rachas de hasta 70. Este frente entrará por detrás de la flota, por lo que el primer barco en notar sus consecuencias será el "Educación Sin Fronteras", casi 700 millas por detrás de Pachi y Bubi. El líder Paprec Virbac ya ha superado las 10.000 millas de recorrido.

La pareja franco-suiza informaba ayer por la mañana que habían detectado importantes daños en la quilla del Temenos II y que les recomendaba reducir el ritmo de navegación. Al no poder hacer frente a la reparación sin sacar el barco fuera del agua, el Temenos II deberá detenerse en Nueva Zelanda, a unas 4.000 millas de donde se encuentra hoy, con la consiguiente penalización de 48 horas.

Francisco Pachi Rivero reconocía ayer por la tarde desde el Mutua Madrileña que navegaron a buen ritmo, a pesar de que en este momento hayan reducido ligeramente su marcha: "Ayer fuímos rápido, y estimamos no bajar de velocidad en unos días, aunque justo en este momento tenemos un pequeño bajón de 15 nudos. Esperemos que pase rápido y entre la intensidad que esperamos. Ahora vamos con un rizo en la mayor, Jib-Top y Trinqueta. Estamos pensando quitar el rizo, pero entran rachas de 22 nudos".

"Seguimos con la mismas condiciones de temperaturas de agua y ambiente", explica Pachi. Esto significa, temperatura del agua cerca de cero grados y temperatura ambiente en el entorno de los cinco. "Yo pienso: qué narices, soy de Santander, y para mas señas ¡del Sardinero!, así que ¿qué es eso del frío?". Y es que, por duras que sean las condiciones después de 36 jornadas de competición ininterrumpida, el ambiente a bordo del barco español continúa siendo positivo.

El patrón cántabro reconoce que, a pesar de su condición de "chico del Norte", cuenta con ayuda extra a la hora de combatir el frío y la humedad. "Os voy a contar cómo voy vestido: 3 pantalones, 3 camisetas de manga larga, 2 pares de calcetines, mono intermedio de frío, 2 gorros y 2 pares de guantes, todo térmico. Traje de aguas y botas… ¿Frío yo?: ¡Nunca!. No me lo pienso quitar hasta bien pasado Cabo de Hornos. Además, como bien dice mi amigo y excelente navegante, Juan Vila, ¡el frío es psicológico!".

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 18 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 47º 25.27´S, 111º 33.73´E, rumbo 067º, velocidad 10.8 nudos,a 13987.7 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 48º 02.40´S, 110º 24.84´E, rumbo 068º, velocidad 12.4 nudos,a 36 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 47º 37.73´S, 085º 01.11´E, rumbo 053º, velocidad 6.3 nudos, a 1079 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 51º 42.96´S, 079º 19.03´E, rumbo 058º, velocidad 13.3 nudos, a 1293 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 19.69´S, 060º 34.27´E, rumbo 088º, velocidad 18 nudos, a 1980 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 51º 20.13´S, 040º 35.46´E, rumbo 112º, velocidad 13.4 nudos, a 2714 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

[Thornado]

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Otra intensa jornada, con el Veolia Environnemet fuera de combate

La rotura del palo del Veolia Environnement ha sido el protagonista inevitable de la Barcelona World Race. El Paprec-Virbac y el Hugo Boss se han quedado solos en la lucha por el liderato. La presión entre ambos barcos ha subido muchos enteros.

Otra jornada intensa con una nueva rotura en la Barcelona World Race. El Veolia Environnement perdió el palo ayer en unas condiciones de viento y oleaje muy similares a las del PRB, aunque de una forma y con unos resultados muy distintos: mientras el palo del PRB se rompió en su último cuarto superior, el del Veolia lo hizo de una forma muy similar a la del Delta Dore, doblándose por el centro y cayendo totalmente sobre la cubierta. Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias se encontraban dentro del barco y no sufrieron daños. Al igual que en el caso del Delta Dore, se vieron obligados a cortar la jarcia para preservar el casco, pero pudieron salvar la botavara y uno de los outriggers con los que han hecho un aparejo de fortuna que les permite avanzar a una velocidad de más de 6 nudos. En un principio se dirigen al puerto australiano de Fremantle, aunque el destino final se decidirá en función de la meteorología y de las decisiones que tome su equipo de tierra.

Esta ha sido la tercera rotura de palo en la Barcelona World Race. Se da la circunstancia de que los tres palos de perfil de ala han quedado fuera de combate, siendo además los del PRB y el Veolia del mismo molde y constructor. El debate técnico está abierto. Así como en el caso del PRB se ha podido diagnosticar un defecto de fabricación, la pérdida de los aparejos del Delta Dore y del Veolia hace imposible sacar conclusiones en firme. Lo que parece evidente es que, en esta última generación de 60 pies, la potencia vélica se ha incrementado y esta circunstancia, unida al constante desarrollo de materiales y estructuras cada vez más ligeras, ha llevado a los aparejos a unos nuevos límites que ahora se empiezan a conocer. También influye sin duda hecho de que es la primera vez que los 60 pies IMOCA se ven sometidos a una navegación en doble durante más de 30 días. Hasta ahora han sido barcos concebidos para la navegación en solitario y, lo estamos viendo en esta Barcelona World Race, la navegación en doble acaba llevando al aparejo a mayor presión y, por tanto, mayor fatiga: al timonear más de forma manual los navegantes pueden aguantar más trapo que con el piloto automático y durante más tiempo. Del mismo modo, las maniobras se pueden ejecutar de un modo más radical, por lo que el palo y la jarcia reciben un peor trato. El debate está abierto y se promete apasionante.

Espectacular el Hugo Boss (otra vez)

Mientras en el Veolia se debatían con la rotura, en la cabeza de la flota la lucha se hacía más dura. El Hugo Boss realizó anoche otra de sus remontadas increíbles, recortando 58 millas de ventaja al Paprec-Virbac 2 y situándose a sólo 57 a primera hora de la mañana. Luego ha seguido recortando millas al líder y a las 12 GMT se hallaba a tan sólo 35 millas del barco de Jean Pierre Dick y Damian Foxall; por la tarde Alex Thomson y Andrew Cape ha bajado el ritmo y ya no han seguido su progresión. En la vídeo conferencia de hoy, Alex Thomson ha reconocido que se han dado las condiciones idóneas para su barco: viento de través de 25 a 30 nudos y mar en la misma dirección del viento. El barco británico ha sometido a una gran presión al Paprec-Virbac 2 y la regata se ha puesto al rojo. En el momento de escribir estas líneas, el Paprec-Virbac 2 estaba a punto de cruzar la preceptiva puerta de seguridad australiana por su extremo Este. Después afrontarán la travesía de los mares del sur de Australia, siempre difícil por la velocidad con la que cambian los sistemas meteorológicos.

El Hugo Boss navega además sin presión detrás. El Temenos II se encontraba a las 16:00 GMT a unas 1.260 millas del barco británico, navegando sin apretar el barco como medida preventiva ante la corrosión detectada en el eje de la quilla días atrás. Como ya se comunicó ayer, Dominique Wavre y Michèle Paret han anunciado una recalada técnica en Wellington para las adecuadas reparaciones de la quilla, por lo que su lucha por el segundo puesto está ya prácticamente descartada.

El Mutua Madrileña ha navegado muy bien la pasada noche, con 16 nudos de media y con vientos de 20 a 30 nudos. Durante esta mañana ha seguido con su magnífica progresión de la pasada noche, siendo el barco más rápido de la flota, con velocidades medias de 18 nudos en los últimos partes de posiciones. Esto ha sido posible por haber entrado Bubi Sansó y Pachi Rivero en una zona de vientos de componente norte de 25-30 nudos que les han permitido hacer un buen rumbo de través.

El Educación Sin Fronteras se ha encontrado esta mañana en el centro de la depresión con muy poco viento. Ha sido una decisión táctica predeterminada para evitar el sector más duro de la borrasca que amenazaba con enviarles vientos muy duros de más de 50 nudos. Finalmente esta gran borrasca, anunciada días atrás, parece que no será tan grande, aunque sí que afectará durante las próximas horas al Educación Sin Fronteras y más tarde al Mutua Madrileña.

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[Thornado]

Guillermo Altadill ha asegurado hoy en el World Trade Center de Barcelona que si hubiera acabado la Barcelona World Race de este año "no habría intervenido en la segunda edición", pero que ahora esta regata le queda como "una tarea pendiente" y ha confirmado su interés en estar en la línea de salida de la segunda edición. Ha pedido, eso sí, "disponer de más tiempo para preparar el barco y trabajar a largo plazo y con garantías". También su compañero, Jonathan McKee, cuyo proyecto inmediato es tomar parte en la próxima Volvo Ocean Race, ha asegurado que estaría muy feliz de contar con otra oportunidad de cara a la edición que arrancará el 31 de diciembre de 2010. "Repetiría encantado, pero previa consulta con mi familia", ha asegurado entre risas.

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Guillermo Altadill y Jonathan McKee, ayer en Barcelona


Los dos patrones del Estrella Damm están ya en Barcelona. Frederic Segarra, director de comunicación de la firma patrocinadora, les ha agradecido su actuación y ha afirmado estar "muy orgullosos en la compañía por haberse asociado a Guillermo y Jonathan". Segarra no ha compartido la palabra decepción para hablar del resultado del proyecto: "Para nosotros, la seguridad era la prioridad absoluta, de ahí que siempre hayamos respaldado la decisión tomada en Ciudad del Cabo". La empresa catalana espera continuar colaborando con la regata en venideras ediciones.

La cuestión de la seguridad ha sido el principal argumento de la multitudinaria conferencia de prensa de los tripulantes. "Cuando sales en una regata como ésta -ha explicado Altadill- ya sabes lo que te puede pasar. Por eso son barcos tan espectaculares y tan rápidos. Y cada vez intentamos ir más deprisa. Arriesgamos nuestra vida por una competición, pero también es verdad que tienes que saber dónde están tus límites".

El tripulante catalán, consciente de la suerte que están corriendo algunos de sus compañeros de regata, ha admitido que "estos incidentes magnifican a la Barcelona World Race, que no olvidemos es una regata llena de riesgos y muy difícil de acabar". Se refería también a la increíble rotura de los mástiles del PRB, Delta Dore y Veolia Environnement. "Si los palos fueran el doble de pesados de lo que son, seguro que no se partirían, pero cada vez tratamos de hacerlos más ligeros, como el resto de componentes del barco, para navegar más rápidos. Este es un deporte mecánico y el riesgo de rotura de un mástil, una quilla o un timón existe y existirá", ha añadido.

Altadill cree que el único error que han cometido ha sido disponer de tan poco tiempo para probar el barco. "El Estrella Damm -ha explicado- ha sido el último en lanzarse al agua, a finales de junio, y hemos tenido demasiado poco tiempo para probarlo adecuadamente. Cuanto antes hagas estas cosas, como es natural, conseguirás mayor seguridad y tendrás más posibilidades de conocerlo mejor". Y ante la pregunta de si la decisión de Ciudad del Cabo hubiera sido otra de estar más cerca de los primeros en la clasificación, ha observado que "no influyen las millas que te llevan los rivales, sino las que te faltan para llegar al final".

Una vez concluya su compromiso con Estrella Damm, Altadill ya ha expresado su deseo de estar presente en la segunda edición de la Barcelona World Race y, si surge la posibilidad, de tomar parte en la "Vendée Globe de 2012, que sería la mejor jubilación" antes de empezar "a buscar un trabajo decente". La prueba francesa es la máxima referencia en regatas oceánicas y la participación es en solitario. Altadill ha realizado seis vueltas al mundo hasta ahora, pero ninguna en solitario.

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[Thornado]

La progresión del Mutua Madrileña según Bubi Sansó

Ayer por la tarde, Bubi Sansó enviaba este e-mail: "La situación abordo es bastante movida y con frío como siempre. Viene un frente y luego una baja bastante potente que esperemos nos pille más hacia el este y nos de buenos vientos portantes. Estamos haciendo buenas medias y esperamos recuperar millas a los de adelante, especialmente ahora que se podrían quedar encalmados con las altas presiones antes de entrar entre Australia y Nueva Zelanda. En fin, ya veremos. Nosotros vamos rápidos pero cautos, conservando el material y haciendo nuestras rondas rutinarias de chequeos de las zonas de estrés.

Todos los días sacamos cubos de agua de los compartimentos estancos, debido principalmente a la condensación. Todas las paredes del barco por dentro están chorreando agua condesada ya que el mar sigue a 2 grados y el aire a 5 o 6 grados. Ahora vamos rápidos con trinqueta y dos rizos a 17 y planeando a 24 nudos. Navegamos tranquilos y sin forzar pues queremos mantener una buena velocidad por seguridad y para salir de esta zona cuanto antes y ver el sol aunque sean unas horas. ¡Y sobretodo secarnos! Todo lo que hay dentro está mojado. Cuando uno se mete dentro del saco de dormir está mojado, las botas también están mojadas. ¡Caen gotas por todos lados! Está bien unos días pero ya toca salir de aquí dentro de 3 o 4 días. Creo que estaremos en latitudes más altas y la cosa mejorará.

Lo siento mucho por Bilou y Jean Luc. Estaban haciendo un regatón, con un barco del 2003 del mismo año que el Mutua Madrileña pero después de muchas reformas habían conseguido optimizarlo hasta igualar casi a los nuevos. Lo que no igualaba el barco con la reforma lo ha puesto Bilou de su experiencia. Para mi es uno de los mejores del circuito y no me alegra nada que se tenga que retirar. El Temenos II también parece que tiene problemas, esperemos que pueda repararlos en Wellington y seguir un poco más cerca de nosotros. Saludos"


El Hugo Boss a 20 millas del Paprec-Virbac

Tras atravesar la puerta de seguridad australiana, el Paprec-Virbac ha vuelto a ganar sur con al intención de alcanzar más viento, huyendo de las altas presiones más al norte. Durante la noche, el Hugo Boss le ha vuelto ha recortar más distancia y se encontraba, a las 6:00 GMT, a sólo 20 millas del barco francés. El barco de Alex Thomson y Andrew Cape está situado algo más al norte. Ambos líderes no tienen mucho viento, todo lo contrario que los barcos de la cola que han tenido un noche bastante dura.

El Mutua Madrileña ha logrado a las 6:00 GMT recorrer unas 400 millas en 24 horas y ha recortado 84 respecto al líder. Bubi y Pachi se encuentran justo encima de la puerta de seguridad contra el hielo B, realizando buenos promedios de velocidad (16,4 nudos).

El Educación Sin Fronteras ha sido alcanzado finalmente por la baja en cuyo centro se habían metido y ha tenido vientos de 35-40 nudos. Albert y Servanne han ganado esta noche 74 millas respecto al líder y realizaban a las 6:00 GMT una velocidad media de 16,6 nudos.

El Temenos II ha seguido realizando una navegación defensiva, aunque avanzando a la buena velocidad de 15 nudos. Sin novedad a bordo del Veolia Environnement que sigue navegando con un aparejo de fortuna hacia Australia.

En el intervalo entre las 10:00 y las 12:00, Alex Thomson y Andrew Cape han logrado recortar 5 millas más al Paprec-Virbac y ya son tan sólo 15 las millas que separan al barco británico del líder. Logrando de nuevo una muy alta velocidad (19,5 nudos de media), el Hugo Boss está situado algo más al norte que el barco de Jean Pierre Dick y Damian Foxall y ambos se dirigen al Este intentando no quedar atrapados en las altas presiones que tienen delante.


Ayer, como os comentaba, llegaba a las 10:20 hora española a la marina Victoria & Alfred de Ciudad del Cabo, remolcado por el trimarán Ocean 7 el Delta Dore.

El remolque, organizado inmediatamente después de la desarboladura del monocasco el pasado 11 de diciembre, finalizaba tras dos días y medio y 750 millas navegadas en condiciones poco favorables. El Delta Dore quedó amarrado junto al PRB y al Estrella Damm, también retirados de la regata, entre una gran expectación: aficionados y prensa local se han dado cita en la marina de Ciudad del Cabo para recibir al Ocean 7 y el Delta Dore.

Jérémie Beyou contaba a su llegada a puerto los pasos a seguir por el equipo en las próximas horas: "el barco regresará a Europa en carguero, mañana mismo lo sacaremos del agua para desmontarle la quilla y hacer todos los preparativos. Está previsto que llegue a Inglaterra el 6 de enero, y desde allí lo llevaremos navegando a motor hasta Lorient (Francia), eso será a finales de enero.”

El patrón ha tenido palabra de agradecimiento para todos los que han participado en el remolque, especialmente para la tripulación del Ocean 7. Para el trimarán, esta ha sido una misión excepcional. Por primera vez, el capitán aceptaba bajar del paralelo 40º S para una operación de estas características, en un mar temido por sus duras condiciones, con fuertes vientos de componente NW y la corriente de las Agujas, que levanta un mar contrario a la dirección del viento.


La evolución meteorológica determinante para los barcos españoles

La progresión del Mutua Madrileña y del Educación Sin Fronteras se verá determinada por la evolución de la borrasca en cuya zona central está esta mañana el Educación Sin Fronteras. Esta depresión enviará sus vientos más fuertes hoy hacia el sur de isla Crozet y no afectará directamente al barco de Albert y Servanne que anteayer tomaron la decisión de bajar más al sur para evitar esta zona más dura de la borrasca. La depresión evolucionará hacia el Este y afectará al Mutua Madrileña que tendrá primero vientos del NNW de 35 nudos que rolarán al WNW, con rachas de 40 nudos, tras el paso del frente asociado. Bubi y Pachi tendrán pues la dirección del viento favorable para su aproximación a la puerta de seguridad australiana, aunque les esperan condiciones más duras.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 19 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 47º 35.94´S, 118º 09.22´E, rumbo 114º, velocidad 16.8 nudos,a 13724.4 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 47º 11.90´S, 117º 54.92´E, rumbo 104º, velocidad 14.9 nudos,a 14 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 45º 59.98´S, 087º 39.62´E, rumbo 047º, velocidad 5.5 nudos, a 1251 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 48º 46.14´S, 085º 32.01´E, rumbo 059º, velocidad 13.8 nudos, a 1314 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 36.69´S, 070º 55.41´E, rumbo 091º, velocidad 15.5 nudos, a 1862 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 51º 48.00´S, 050º 12.50´E, rumbo 086º, velocidad 13.6 nudos, a 2624 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

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Excepcional duelo en cabeza

Pocas veces en una regata de vuelta al mundo el liderazgo se ha visto tan disputado. El Paprec-Virbac protagonizan un "match race" que promete ganar en interés de cara a las nuevas opciones tácticas que los barcos se van a encontrar hasta el estrecho de Cook.

La pasada noche, tras atravesar la puerta de seguridad australiana, el Paprec-Virbac ha vuelto a ganar sur con al intención de alcanzar más viento, huyendo de las altas presiones más al norte. el barco francés ha visto como el Hugo Boss le ha vuelto ha recortar más distancia y se le ponía a las 6:00 GMT a tan sólo 20 millas. El barco de Alex Thomson y Andrew Cape, situado ligeramente más al norte, ha ido ganando millas durante toda la mañana, aprovechando los fuertes vientos de través y, a las 12:00 GMT estaba a 14 milas del Paprec-Virbac 2. Sin embargo, durante la tarde, Jean Pierre Dick y Damian Foxall han vuelto a acelerar y han recuperado parte de la distancia perdida. En el parte de posiciones de las 16:00 GMT tenían al Hugo Boss a 21 millas y habían realizado un promedio de velocidad de 17,7 nudos, un nudo y medio más que el barco británico. Este duelo tiene un interés especial al poder comparar las dispares prestaciones de ambos barcos: mientras con viento de través de no más de 30 nudos, el Hugo Boss es notablemente superior, pero a la que el viento aumenta o disminuye, o se sitúa más hacia la aleta o de proa, el Paprec-Virbac se muestra más rápido. Este es un parámetro que va a resultar decisivo en las estrategias de ambos barcos en el futuro. De momento, dado que ambos se encuentran muy juntos y compartiendo así las mismas condiciones, vamos a asistir a un apasionante ‘match race’ durante las 2.400 millas que les quedan hasta el estrecho de Cook, la quinta meta volante de la regata.

1.340 milas detrás del líder, navega herido el Temenos II. Hace dos días, Dominique Wavre y Michèle Paret anunciaron los problemas de corrosión en el eje de su quilla pivotante y procuran no forzar el barco. Aún así, el barco suizo ha progresado todo el día a más de 12 nudos en dirección a la puerta de seguridad australiana. Por el momento no han reportado ningún agravamiento de su avería.

El Mutua Madrileña ha progresado muy bien durante la noche y, a las 6:00 GMT, ha logrado recorrer unas 400 millas en 24 horas y recortar 84 respecto al líder. Luego, durante el día, Bubi y Pachi han tenido un viento del Norte que les ha obligado a hacer un rumbo paralelo a la puerta de seguridad B, pero manteniendo buenos promedios de velocidad de 15 a 16,5 nudos.

El Educación Sin Fronteras ha sido alcanzado finalmente por la baja en cuyo centro se habían metido y ha tenido vientos de 35-40 nudos. Albert y Servanne ganaron durante la noche 74 millas respecto al líder y realizaban a las 6:00 GMT una velocidad media de 16,6 nudos; luego ha medida que el viento les ha ido rolando más al Oeste han bajado el ritmo, para volverlo a recuperar por la tarde con vientos del SW de 20-25 nudos.

La progresión del Mutua Madrileña y del Educación Sin Fronteras se verá determinada por la evolución de la borrasca en cuya zona central está esta mañana el Educación Sin Fronteras. Esta depresión enviará sus vientos más fuertes hoy hacia el sur de isla Crozet y no afectará directamente al barco de Albert y Servanne que anteayer tomaron la decisión de bajar más al sur para evitar esta zona más dura de la borrasca. La depresión evolucionará hacia el Este y afectará al Mutua Madrileña que tendrá primero vientos del NNW de 35 nudos que rolarán al WNW, con rachas de 40 nudos, tras el paso del frente asociado. Bubi y Pachi tendrán la dirección del viento favorable para su aproximación a la puerta de seguridad australiana, aunque les esperan condiciones más duras.

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[Thornado]

Lo que puedas hacer, lo que puedas soñar, ponte a hacerlo. La osadía está llena de genialidad, poder y magia.

La motivación para perseguir nuestros objetivos y ambiciones en la vida es sin duda algo muy personal y es, efectivamente, lo que nos hace a cada uno tan distinto. Las palabras de Goethe les sonarán familiares a muchos, y para los regatistas de la Barcelona World Race podrían ser un grito de guerra. El deseo de hacer la vuelta al mundo es tan antiguo como el descubrimiento de que el planeta es redondo… sea o no su primera circunnavegación, los navegantes están realizando este sueño, un sueño que también tiene peligros y dificultades.

Después de seis semanas de regata, cuatro barcos se han visto obligados a retirarse por averías varias. Mientras, la flota pelea contra las condiciones heladas del océano austral, implacablemente golpeados una y otra vez por el viento y por las olas. Detrás del sueño hay pasión y hay determinación, es la fuerza que les hace superar estas condiciones.

Mucha gente no lo entendería. Sin embargo, hay personas que a la fuerza tienen que comprender y apoyar a estos aventureros. Es el caso de sus familias y amigos íntimos, que siguen el progreso de los barcos desde tierra y que viven a menudo una lucha interior entre comprensión e ilusión por la aventura y sentimientos de preocupación e impotencia.

“No creo que te acostumbres nunca -dice Sarah Bastenie, la hermana gemela de Alex Thomson-. Es maravilloso que Alex esté realizando su sueño, y lo anhela tanto en tierra como en el agua. Pero no puedo evitar desear a veces que se dedique a otra cosa. Me tengo que esforzar para no gritarle ‘¡baja de allí, me das mucho miedo!’”.

Amaia Altadill, la mujer del patrón del Estrella Damm, coincide en que es algo que hay que asimilar: “Conocí a Guillermo en Barcelona, recién llegado de una etapa de la Whitbread. Era su trabajo en aquel momento y siempre he sabido que es así. No es fácil convivir con el mundo de las regatas oceánicas y, aunque con el tiempo cada vez se lleva mejor, no se pierde nunca la sensación de nervios en el estómago, y siempre tengo el móvil a mano”.

“Ahora mismo los barcos están cruzando un lugar que da mucho miedo -dice Sarah-, me saltan las lágrimas al escuchar las noticias de los barcos sufriendo daños y rompiendo. Es terrible después de haber invertido tanto trabajo y esfuerzo, y quieras o no te causa más estrés. Cada vez que suena el teléfono el corazón me da un salto, y pienso ‘¡oh, dios mío!’”.

El mundo de las regatas oceánicas sin embargo ha cambiado enormemente desde los días de las primeras regatas de vuelta al mundo.

Es la séptima vuelta al mundo de Guillermo Altadill. Su mujer, Amaia, aún se acuerda de cómo era antes: “Durante los días de la Whitbread las únicas noticias que recibía de Guillermo eran a través del jefe de prensa, que me llamaba un par de veces a la semana. Ahora se lleva mucho mejor, desde luego, cada día espero con muchísimas ganas las conferencias de video”.

Gracias a los sistemas de comunicación modernos y especialmente a Internet, la familia, los amigos, el equipo de tierra y los que siguen la regata pueden recibir información actualizada y, como en el caso de la Barcelona World Race, seguir la conferencia de video diaria con los patrones de los barcos en directo.

“¡Estaba empezando a preocuparme por mi adicción a Internet!”, bromea Elizabeth McKee, la mujer del medallista olímpico y navegante de la America’s Cup Jonathan. “Comprobaba las posiciones y noticias en la página web de la regata varias veces al día, y a los niños les encantaba ver a su padre en la pantalla; fue fantástico verle tan cerca. Al principio me costó mucho asimilar lo que estaba haciendo, y lo tomé como algo personal. Estuve muy emocionada durante los meses previos a la salida, pero al hablarlo todo con él me di cuenta de que yo no tenía nada que ver; que esto era su gran sueño y que venía de tiempo atrás, desde su infancia y su primer barquito guardado en un remolque en el jardín de casa”.

Ciscu Soldevilla y Olga Maja son buenos amigos de Pachi Rivero, el co-patrón del Mutua Madrileña, desde hace muchos años. Conocen muy bien la pasión bien arraigada del navegante, y comprenden cómo funciona la mente del marinero.

“Cuando Pachi nos contó que iba a participar en esta regata estuvimos encantados -dice Olga-, por quien es él, por la pasión que siente por el deporte, y porque para él es como si le hubiera tocado la lotería. Está como un loco cuando puede navegar, y esta regata es un gran reto para los dos. Son perfectamente capaces física y mentalmente y tienen tanto la experiencia como el sentido del humor necesarios para acabarla”.

Con su propia experiencia de vela, Elizabeth Mckee entiende bien la adicción al gran azul. “Jonathan tiene el agua salada en las venas -dice la ex-regatista de 49er-, sé que la vela es una parte importante de nuestra vida, pero no me gustaría vivir las regatas oceánicas de forma permanente; no quiero educar a los niños a solas. Antes de la salida tuve la posibilidad de navegar un día con ellos y es increíble cuánta agua entra en el barco. En unos minutos estuve totalmente empapada y después de dos olas enormes ya me quería bajar. No nos veréis a nosotros navegando como matrimonio, esto se lo dejo a Michèle”, dice riendo, y añade: “¡La gran ventaja es tener un GPS de maridos! ¿Cuántas mujeres saben dónde está el marido 24 horas al día, siete días a la semana?”.

Mercè Bargués, la madre de Albert, uno de los patrones del Educación sin Fronteras, tiene una actitud práctica ante la pasión que siente su hijo por el océano: “Albert envía e-mails a la familia todos los días, y nos asegura continuamente que se lo están tomando todo con mucha calma y sin arriesgarse. Esto marca cierta diferencia, porque a menudo me siento ansiosa. Es increíble poder ver los regatistas en la pantalla y a mis nietos les encanta. El día que fui a la conferencia de video y pude hablar con él, no lloré pero admito que tuve un nudo en la garganta. Me alegro mucho por él, porque está haciendo lo que le gusta, pero la verdad es que yo tengo que estar ocupada todo el día, porque si no estaría preocupándome todo el tiempo por él. No soy muy aficionada al mar, de hecho me parece insoportable pensar en estar tan lejos de todo; si uno está agobiado en casa puede salir a dar un paseo, pero en el mar ¿dónde vas? Nosotros en casa estamos conectados a Internet continuamente, nos hace sentir que estamos más cerca así”.

El formato de la regata en doble es una ventaja, y no solamente para los patrones. Amigo del barco español Mutua Madrileña, Ciscu Soldevila comenta sobre el dúo español: “¡Es una pareja buenísima!”. Se ríe el dueño de la velería Tack Velas en Barcelona y prosigue: “Pachi es muy activo y siempre positivo; nunca le he visto de otra forma. Su optimismo será maravilloso en el barco, porque siempre hay momentos horribles, como sabemos todos los que navegamos; te llegas a preguntar realmente lo que estás haciendo, y cómo es que te has metido en algo así. Lo más importante para nosotros es verles terminar, porque el hecho en sí sería una victoria”.

Hace poco Hugo Boss rompió el record de velocidad de 24 horas. En este tiempo, consiguió recorrer 500 millas, a una velocidad media de 20 nudos. Una velocidad increíble, pero quizás para algunos en tierra no provoca la misma satisfacción.

“Alex ha elegido hacer esto -dice Sarah, hermana del patrón de Hugo Boss-, es una actividad extraña y peligrosa, y la verdad es que me estresa bastante. El hecho de que esté Capey en el barco me reconforta algo, porque parece totalmente distinto que Alex, más estable y no tan nervioso. Es un buen equilibrio y se ve que se llevan bien. Incluso cuando hablo con él noto la diferencia en su voz en comparación con sus campañas en solitario. Cuando llamaba antes se podía detectar el cansancio, la tensión y presión que sufría. Me tenía que esforzar para mantener una voz ‘normal’, porque él también se preocupa por nosotros. Intentaba contarle la vida diaria aquí en lugar de demostrar el pánico interior que sentía o las ganas que tenía de preguntarle cosas terroríficas como si llevaba puesta la línea de vida”.

Pocas personas llegarán a comprender la motivación que lleva a estos navegantes a embarcarse en esta gran aventura. Pero quizás deberíamos reflexionar con las palabras de Mark Twain:

“Dentro de veinte años estarás más decepcionado por lo que no hayas hecho que por lo que hiciste. Así que suelta los cabos, sal de tu puerto seguro, aprovecha los alisios, despliega las velas. Explora, sueña y descubre….”

Amanda Blackley

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El Paprec-Virbac ha realizado una gran progresión esta noche, en la que han avanzado con velocidades medias de alrededor de 20 nudos. Esto ha permitido a Jean Pierre Dick y Damian Foxall distanciarse del Hugo Boss que se les había venido encima durante el día de ayer.

El barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha navegado con promedios más bajos y está ahora a 49 millas del Paprec-Virbac (ayer al mediodía la distancia era de sólo 14 millas) que, al encontrarse más al sur, ha navegado con vientos algo más fuertes que el Hugo Boss. Ambos han tenido vientos del SW de 16 a 20 nudos que aumentarán por la mañana a 25 nudos. Alex Thomson comentaba: "Tener a Capey al lado ha sido un acierto increíble. Estamos muy contentos como vamos. Salimos del Mediterráneo en la novena posición, y llegamos a estar a más de 400 millas de los líderes. Así que estar en esta posición es para nosotros un motivo de satisfacción muy grande. No creo que vayamos a hacer nada para pasar al Paprec-Virbac, nos limitaremos a navegar bien y dejar que el barco corra". Por su parte, el Temenos II ha avanzado más lentamente y ha ido arrumbando más al Este para dirigirse a la puerta de seguridad australiana.

El Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras han tenido viento duro, de 30 a 40 nudos, y lo seguirán teniendo a lo largo de toda la mañana. Bubi Sansó y Pachi Rivero han evolucionado muy bien con velocidades de casi 18 nudos de media y siguen arrumbando al Este con un viento del NW. Albert y Servanne han estado haciendo algunas trasluchadas con un viento más de componente Oeste y realizando a las 6:00 GMT una velocidad media de 14,3 nudos.

Durante toda la mañana, el Paprec-Virbac ha continuado ganando millas respecto al Hugo Boss. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT ya llevaba 65 millas de ventaja al Hugo Boss y ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota con 18,2 nudos de media. Los dos líderes continúan navegando con vientos del SW en medio de una vaguada entre dos borrascas con rumbo Este a algo más de 2.000 milas del estrecho de Cook, la próxima puerta.

El Temenos II continúa progresando bien con vientos del NW de unos 20 nudos y ha logrado un promedio de 16 nudos las últimas dos horas. El Mutua Madrileña continúa teniendo duras condiciones del NW con vientos de 30-35 nudos y avanzan hacia el Este a 14 nudos de velocidad. El Educación Sin Fronteras ha trasluchado a primera hora de la mañana hacia el NE, probablemente para alcanzar una zona con menos viento que el que ha tenido esta noche (35 nudos) y está avanzando a 14,3 nudos de media.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy jueves 20 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 47º 42.34´S, 129º 40.71´E, rumbo 107º, velocidad 18.7 nudos,a 13261.2 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 47º 10.78´S, 127º 52.80´E, rumbo 084º, velocidad 14.4 nudos,a 75 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 47º 13.73´S, 094º 05.80´E, rumbo 080º, velocidad 16.5 nudos, a 1441 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 03.50´S, 081º 47.65´E, rumbo 082º, velocidad 13.7 nudos, a 1930 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 50º 01.40´S, 057º 55.39´E, rumbo 063º, velocidad 12.2 nudos, a 2833 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

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El Paprec-Virbac 2 resiste y contraataca

En la cabeza de la flota sigue la lucha cerrada entre el Paprec-Virbac 2 y el Hugo Boss está proporcionando un más que interesante espectáculo humano y técnico. Las condiciones han sido muy duras para el Educación Sin Fronteras y bastante duras para el Mutua Madrileña y ambos han aguantado bien. El cansancio se hace notar en todos los barcos.

El Paprec-Virbac 2 ha reaccionado enérgicamente al ataque de ayer del Hugo Boss y ha sido durante todo el día el barco más rápido de la flota con velocidades medias que no han bajado de los 18 nudos. La progresión de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall se ha producido en un momento clave de la regata, después de que ayer el Hugo Boss se les colocara a tan sólo 12 millas de distancia. Pero de nuevo, como ha ocurrido otras veces, al cambiar el ángulo y la velocidad del viento que más le son favorables al barco británico, éste ve como el Paprec-Virbac 2 acelera y se le aleja irremediablemente. En el parte de posiciones de las 16:00 GMT, el Hugo Boss estaba a 83 millas, la misma distancia que el pasado lunes por la tarde antes de iniciar su espectacular remontada.

Los dos líderes continuaban navegando a última hora de esta tarde con vientos del SW en medio de una vaguada entre dos borrascas con rumbo Este y estaban a las 16:00 GMT a unas 2000 millas del estrecho de Cook, la próxima puerta de paso obligado que constituye la quinta meta volante de la regata. Tal como Jean-Pierre Dick, patrón del Paprec-Virbac 2, afirmaba hoy en la vídeo conferencia, las opciones tácticas no están claras: “Los modelos meteorológicos no han sido fiables hasta ahora; las condiciones cambian a una gran velocidad y resulta realmente difícil trazar una estrategia para alcanzar el estrecho de Cook; por ejemplo, ahora tendremos que trasluchar y no sabemos cuál es el mejor momento para hacerlo.”

El Temenos II ha continuado progresando bien con vientos del NW de unos 20 nudos y ha logrado un promedio de 16,8 nudos entre las 14 y las 16:00 GMT. Pese a navegar de una forma muy cautelosa a causa de los problemas de corrosión detectado en el eje de la quilla pendular, el barco de Dominique Wavre y Michèle Paret está logrando mantenerse respecto al Mutua Madrileña. Éste es un factor fundamental para la posterior lucha que probablemente se va a desencadenar entre el barco suizo y el español si las reparaciones en Wellington llevaran un día, ya que la ventaja que le lleva el Temenos II al barco de Bubi y Pachi es de 492 millas.

Condiciones duras para los españoles y cansancio generalizado

El Mutua Madrileña ha continuado teniendo duras condiciones del NW con vientos de 35 nudos y ha ido avanzando hacia el Este a un buen ritmo. En el parte de posiciones de las 16:00 GMT iba a una media de 13,7 nudos y se encontraba a 1.930 millas del líder. Tal como Bubi ha declarado a las 15:25 hora española, están realizando una navegación muy cuidadosa: “Con estas olas tan grandes es importante controlar el barco y evitar clavar la proa - ‘hacer el submarino’ - ya que el frenazo es brutal y ya hemos visto lo que pasa con estas bruscas desaceleraciones ... (en una referencia a las roturas de los palos del PRB, del Delta Dore y del Veolia Environnement). Hay que ajustar un buen ángulo respecto a las olas en el piloto automático y llevar la configuración vélica adecuada. Ahora tenemos vientos del NW, y vamos surfeando en olas entre 5 y 8 metros, con dos rizos y trinqueta; hemos reducido el trapo porque antes íbamos muy rápido, a casi 25 nudos, y hemos preferido frenar un poco. Ahora tenemos un viento de 30 nudos aproximadamente. Los ruidos que oímos son nuestros indicadores de cómo va el barco. Cuando vamos muy rápido, es como si estuviéramos aterrizando en un avión, es impresionante. El ruido es nuestra única variable externa que nos dice cómo vamos.”

El Educación Sin Fronteras tuvo ayer por la tarde, vientos de 40 nudos y olas de hasta 8 metros. En una trasluchada, metieron la botavara en el agua causando un agujero en la mayor. Albert Bargués lo explicaba en la vídeo conferencia de hoy: “En el momento de trasluchar entró una racha de 35 nudos que, combinada con una ola, nos tumbó el barco. Esto ha causado un agujero en la mayor, no muy grande, que repararemos cuando las condiciones sean más tranquilas. Ayer el mar estaba impresionante, blanco, magnífico...”

En la vídeo conferencia de hoy, el cansancio se notaba en las voces y los rostros de los navegantes. Son ya muchos días de frío, humedad, viento duro y oleaje difícil. Todos los barcos han reportado cambios en las rutinas de las guardias para gestionar mejor el sueño y el piloto automático se usa mucho más que hace 10 días. Como declaraba Bubi Sansó en la vídeo conferencia de hoy: “Ahora, si los dos estamos despiertos, las maniobras las hace sólo uno y de una forma más lenta. Así el otro descansa más.”

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En comunicación con el Mutua Madrileña:


Bubi Sansó explicaba ayer en una entrevista con el centro de prensa de la regata las duras condiciones del Índico Sur:

¿Cómo os han ido estas últimas 24 horas?

"Desde hace ya casi más de 48 horas tenemos mar bastante fuerte, no es exagerada pero igual unos 5 ó 6 metritos tendrán las olas, vientos con rachas de 40 nudos muy puntuales y una media de 30 35 nudos. Vamos bastante rápidos, no estamos forzando el barco para nada pero vamos, el barco va en su sitio, va mucho mejor rápido planeando las olas, surfeando las olas que si lo dejamos corto de trapo así que lo dejamos ir. Las condiciones a bordo son bastante incómodas, hay muchísima condensación, nunca habíamos tenido tanta condensación, tenemos chorros de agua - hay como un dedo de agua por dentro del barco- hay agua por todo, los sacos de dormir están mojados, estamos mojados constantemente.

La temperatura es de 9 grados dentro y ¡queremos salir de aquí ya! Queremos salir del Índico Sur e ir a sitios un poquito más templados un poquito más al norte. Somos el barco que ha navegado en latitudes más bajas, el que más tiempo ha estado en los 50 y ya lo estamos empezando a notar en nuestro cuerpo estamos empezando a estar un poquito agotados del frío y de lo mal que se está aquí abajo."

¿Cuál es vuestra estrategia ahora que veis cerca la próxima puerta de la regata?

"Pues mira, tenemos muy buena meteo para llegar a la puerta de seguridad del sur de cabo de Leeuwin, yo creo que intentaremos pasar antes que el Temenos que como todos sabemos tiene problemas con la quilla y ahí yo creo que ya iremos terceros o igual nos mantenemos cuartos. Nuestra táctica se decidirá en función del viento que va a ser muy bueno de través, iremos en línea rec ta para ir prácticamente a máxima velocidad y luego bueno, estamos intentando acercarnos a los líderes. Es muy difícil porque van muy rápido y por eso hemos mantenido esta línea tan al sur de los 50º para poder tener alguna opción, si hubiéramos seguido más arriba nunca hubiéramos tenido ninguna opción y ahora en vez de 1900 millas o 1800 que nos llevan nos llevarían 3000. Todavía tenemos opciones muy remotas, todo hay que decirlo, pero bueno nosotros estamos enteros al cien por cien, el barco esta al cien por cien y de momento toco madera. Esperemos que todo esto que hemos pasado aquí tenga algún resultado y se vea reflejado de aquí a unos días en millas recortadas. De todos modos, los líderes van a tener muy buen tiempo también, muy buen viento para llegar hasta Cook y ahí veremos si ellos paran o no paran. Ya veremos, todavía queda muchísimo más de la mitad de la regata así que todavía pueden pasar muchísimas cosas."

Admiramos mucho vuestro tesón, pero Bubi, no has pensado aluna vez "¿Dios mío, quien me manda hacer esto?"

"¡Ah, todavía no! (risas) pero vamos... la adaptación es gradual y el cuerpo es muy inteligente y sabe que como no puede salir de aquí pues tampoco te agobia mucho. Vamos rápido, vamos a rumbo y es un placer ver el barco como va a 17 nudos, planeando a 26-27 nudos a veces y es un placer también estar aquí abajo. Tiene sus momentos buenos, no mucha gente ha estado por aquí; es una zona de navegación donde llegan los máximos navegantes y también es un placer... dura poco, si lo pensamos son dos tres semanas, tampoco es tan grave ... pero bueno.. cuando estás aquí abajo no es lo mismo que contarlo, buf! Se sufre bastante..."


Más millas para el líder durante la noche

El Paprec-Virbac ha logrado añadir 20 millas a la ventaja que le llevaba ayer por la tarde al Hugo Boss y ya le tenía a 104 a las 6:00 GMT. El barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall ha estado, sin embargo, arrumbando más al sur intentando situarse mejor respecto al complicado sistema meteorológico que tiene por delante, mientras que Alex Thomson y Anfrew Cape han seguido un rumbo más cercano a la ortodrómica hacia el estrecho de Cook. Ambos barcos tienen vientos de 20 a 30 nudos, muy variables, que pueden determinar cambios importantes en función de su evolución, por lo que el día de hoy será clarificador.

El Temenos II, pese a navegar de forma defensiva a causa de la corrosión detectada en su quilla, ha evolucionado muy rápido la pasada noche e incluso ha ganado unas tres millas respecto al líder. Dominque Wavre ha comunicado a la Dirección de la regata que ha estado organizado con su equipo de tierra la reparación del eje de su quilla en Wellington para perder el menos tiempo posible y evitar así que el Mutua Madrileña le dé alcance. El barco español ha tenido vientos y un oleaje muy duro esta noche (30 nudos y olas de 8 metros) pero han avanzado muy bien y ya están ganando norte para alcanzar la puerta de seguridad australiana. Las condiciones de frío y humedad irán disminuyendo progresivamente para Bubi y Pachi que están realizando una magnífica navegación, logrando llevar el barco con seguridad y a buen ritmo. El Educación Sin Fronteras ha seguido ganando norte y tiene ya condiciones de mejor viento y mar que las de ayer por la mañana. Es problable que Albert y Servanne dejen las Kerguelen por estribor.

El Hugo Boss vuelve a recuperar por el día

Durante la mañana el barco de Alex Thompson y Andrew Cape ha vuelto a recuperar distancia respecto al Paprec-Virbac 2 y si a las 6:00 GMt se encontraba a 103 millas, a las 12:00 su separación respecto al líder era de 88,3. Esta ganancia no es por velocidad; el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall ha realizado un par de trasluchadas para posicionarse respecto a la borrasca que ambos están cabalgando en su sector norte. La evolución de la misma va a marcar la posición respectiva de ambos barcos. El Paprec-Virbac 2 se encuentra a 1.675 millas del estrecho de Cook. El Mutua Madrileña sigue realizando una muy buena progresión y, con vientos del Oeste, están haciendo un rumbo NE hacia la puerta de seguridad australiana a una velocidad media de 15 nudos, la más alta de la flota entre las 10:00 y las 12:00 GMT. El Educación Sin Fronteras continuaba a esta hora haciendo un rumbo también al NE, con un viento del W-NW de 20-25 nudos, y es muy probable que sobrepase las Kerguelen por el norte.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 21 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 49º 05.20´S, 138º 07.99´E, rumbo 097º, velocidad 14.5 nudos,a 12927.2 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 48º 07.98´S, 135º 47.26´E, rumbo 098º, velocidad 13.8 nudos,a 88 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 46º 14.11´S, 101º 42.56´E, rumbo 063º, velocidad 12.5 nudos, a 1471 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 50º 08.82´S, 089º 28.93´E, rumbo 063º, velocidad 15.0 nudos, a 1963 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 48º 09.95´S, 065º 02.34´E, rumbo 071º, velocidad 13.0 nudos, a 2924 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

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La partida de ajedrez

Después de 40 dias de navegación, las espadas siguen en alto en la Barcelona World Race y los dos principales favoritos siguen vigilándose de forma disimulada camino de la quinta puerta, situada en el estrecho de Cook. El Paprec Virbac se mantiene en cabeza, pero con el Hugo Boss como gran pesadilla que un día se acerca y al siguiente prefiere mantenerse en una lejana pero amenazante retaguardia. Hoy ha sido uno de esos días de enorme prudencia del barco inglés, que en la posición de las 16:00 GMT se halla a 88 millas de su adversario. Pero empezó el día con una cifra de tres dígitos.

El juego de ajedrez entre los dos grandes protagonistas de la regata ha deparado esta tarde una brillante jugada por parte de Jean-Pierre Dick, que ha situado al Paprec Virbac por delante del Hugo Boss. Esta mañana navegaban ligeramente separados, ambos con idéntico rumbo a Wellington, la ciudad neozelandesa más próxima al estrecho de Cook. "Hemos trasluchado hace unas horas -ha dicho Damian Foxall desde el Paprec Virbac- para adelantarnos al Hugo Boss, que estaba más al Norte, frente a la borrasca que se anuncia. Ellos estaban haciendo prácticamente lo mismo que nosotros, en el mismo eje y justo detrás de nosotros". El barco francés ha subido para marcar al Hugo Boss. Los dos alcanzarán la quinta puerta durante el día de Navidad si se mantienen las previsiones actuales, aunque las condiciones meteorológicas impondrán su ley. La evolución de la borrasca que está tras los dos barcos tiene la última palabra.

Foxall, que ha confirmado que van siempre con el arnés puesto por razones de seguridad y para disponer de las dos manos en según que maniobras, ha explicado que en este tipo de regatas "es muy normal este baile de millas: los dos barcos son de características distintas y depende del ángulo del viento a uno le va mejor o peor, y eso explica que por momentos nos atrape el Hugo Boss o que nos escapemos de su vigilancia".

En el Paprec Virbac tanto Dick como Foxall van con mucho cuidado a la hora de moverse por la bañera del barco. El cansancio empieza a ser determinante y ya habían anunciado hace un par de días que ahora empiezan a emplear el piloto automático por las noches. Aún así, anoche tuvieron un susto porque se dejaron una escotilla abierta y les entraron muchos litros de agua. Se pasaron varias horas achicándola.

Los perseguidores del dúo de cabeza han mantenido el tipo durante toda la jornada, incluido el Temenos 2, que pese a tener el problema de la oxidación de la quilla incluso les ha restado millas la pasada noche. Luego, durante el día, ha sido el Mutua Madrileña el que mejor ha gestionado la navegación en esta parte del Índico Sur y ha sido recompensado con muy buenos parciales. A las 16:00 GMT se encontraba a 473 millas del barco suizo, la cifra más baja desde hace muchas jornadas.

Alex Thomson, a la caña del Hugo Boss, ha preferido un rumbo más próximo a la ortodrómica durante la última noche. "El viento en las pasadas 12 o 24 horas -ha explicado- ha sido bastante fuerte y nos ha complicado un poco más la vida en el barco. Hemos tenido que navegar de forma más conservadora para evitar riesgos innecesarios.

La partida en el tablero sigue su curso. Menos de 100 millas de diferencia, cuando se llevan recorridas casi 13.000, es una minucia. Los días que están por llegar serán todavía más apasionantes que los que hemos vivido. Se admiten apuestas.

El Educación sin Fronteras, que ha decidido finalmente pasar las islas Kerguelen a estribor -el único de la flota que ha optado por esta opción- ha encontrado hoy el Sol, lo que ha reconfortado el espíritu de Albert Bargués y Servane Escoffier. "Una vez pasemos ese archipiélago -ha confirmado Bargués- encontraremos vientos favorables del Oeste y podremos hacer un buen ritmo hacia el Este". El tripulante catalán se mostraba hoy muy satisfecho en la videoconferencia, y no únicamente por ese retazo de buen tiempo que les ha acompañado: "Llevamos ya 40 días navegando y mi récord estaba en 38. Es una satisfacción. Y lo mismo le sucede a Servane. Nos sentimos muy bien".

La Barcelona World Race ha felicitado las Navidades a todos los ciudadanos de Barcelona con un espectáculo de primera fila internacional, "Les maudits sonnants", que ha despertado la admiración de los asistentes por su estética y audacia. Más de 3.000 personas se han congregado en la plaza de Catalunya para ver las acrobacias de estos artistas franceses universalmente reconocidos. Junto a ellos, la regata ha plasmado en una pantalla gigante los mensajes de felicitación de todos los tripulantes, desde el Océano Índico. Ha sido el christmas de la Barcelona World Race.

La regata entra en su segunda mitad, aproximadamente, y el interés sigue aumentando tanto por la batalla que sostienen el Paprec Virbac 2 y el Hugo Boss como por la excelente navegación que están demostrando los dos barcos españoles que siguen en competición. Por el momento han salvado con nota el infierno del Gran Sur y se dirigen sin problemas hacia Nueva Zelanda. Luego llegará el cabo de Hornos, pero esa es otra historia.

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El alcalde de Barcelona felicita las Navidades

La regata ayer apenas sufrió cambios. Por un lado, el Hugo Boss perdió unas cuantas millas más respecto al Paprec Virbac, líder de la regata. Por otro lado, destacar la gran remontada y recuperación del Mutua Madrileña, que sigue persiguiendo al Temenos 2 por el sur de Australia. En una semana ha recortado la friolera de 450 millas de la diferencia que el barco suizo le llevaba. Todo puede pasar, como en el duelo por el liderato que mantienen Paprec Virbac y Hugo Boss.

Más que por la evolución de la regata, la jornada de ayer estuvo marcada por la entrañable videoconferencia de la tarde, durante la cual el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, felicitó las Navidades a los participantes de la Barcelona World Race. "Estamos muy contentos y orgullosos de vuestra contribución a la regata", ha dicho el primer edil a todos los navegantes, en castellano, catalán, inglés y francés.

En vísperas de las fiestas de Navidad, el alcalde -que ha estado acompañado por el delegado de Deportes del Consistorio barcelonés y presidente de la Fundació per la Navegació Oceànica de Barcelona, Pere Alcober, y el director general de la Barcelona World Race, Andor Serra- ha querido trasladar un mensaje de solidaridad a los tripulantes y ha querido expresarles su agradecimiento por llevar el nombre de Barcelona a lo largo de esta asombrosa vuelta al mundo. "Estoy muy ilusionado -les ha comentado- de que tras 41 días de regata lo que en un principio no fue más que un sueño de unos pocos se ha convertido ahora en un acontecimiento plenamente consolidado y que en el futuro se podrá proyectar con mucha más fuerza aún".

Hereu ha conversado con los dos barcos españoles, el Mutua Madrileña y el Educación sin Fronteras, y también ha tenido la oportunidad de saludar a los dos tripulantes del Hugo Boss, a Damian Foxall, del Paprec Virbac, quien por cierto ha sorprendido con un notable español en el que ha deseado "feliz Navidad a todo el mundo en Barcelona", a Dominique Wavre, del Temenos 2, a Roland Jourdain, del Veolia Environnement, y a Jérémie Beyou, que ya está en Francia tras el abandono del Delta Dore.

"Sois unos héroes", ha exclamado Hereu cuando hablaba con Bubi Sansó, a lo que el patrón español del Mutua Madrileña ha contestado: "¡Pues a ver si así me sale novia!". Éste ha sido uno de los momentos más divertidos de la videoconferencia. El alcalde, después se ha sonreído al comentar que "es fantástico que una compañía como Mutua Madrileña ayude a difundir el nombre de Barcelona en el mundo".

El alcalde ha admitido que le le gustaría "probar la experiencia de estar en el mar durante un día entero, por no 90". "Detras de las grandes aventuras -ha añadido- hay siempre mucho esfuerzo y trabajo y nosotros lo que hacemos es disfrutar de ello desde casa". Hereu se ha interesado en esta visita por la cobertura mediática de la regata, el impacto de las videoconferencias y, en definitiva, por los recursos tecnológicos de que dispone la Barcelona World Race, que es un acontecimiento deportivo de vanguardia en este sentido.

Mientras Albert Bargués, a bordo del Educación sin Fronteras, ha comunicado con el alcalde, ha explicado que en ese momento estaba viendo dos albatros en la cubierta del barco. Ante la admiración del edil, el tripulante catalán ha detallado la situación: "Es un día maravillosamente claro, con predominio del azul, la luz es total y el paisaje, realmente único". El Educación sin Fronteras ha escapado ya del infierno de los 40 rugientes y navega en una latitud 47ºS que ha provocado este cambio de decoración.

Durante las dos horas que ha durado su visita al centro de prensa que la regata posee en el World Trade Center, el alcalde de Barcelona ha agradecido el esfuerzo de los navegantes y del equipo de organización por el éxito de la prueba en un año 2007 que la ciudad ha celebrado como el del deporte y la ciencia. "Son dos conceptos que muchas veces van unidos -ha explicado- como muy bien demuestra esta regata. Son dos herramientas que nos ayudan a construir ciudad, a construir el proyecto de ciudad que nosotros queremos. La regata tiene otros muchos valores y lo más significativo es que durante su desarrollo están siendo transmitidos a los ciudadanos".

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Paprec-Virbac gana 12 millas más

Durante la noche el Paprec-Virbac 2 ha sido ligeramente más rápido que el Hugo Boss y ha conseguido ganar una docena de millas más sobre su perseguidor; ahora les separan 116 millas. Los dos barcos van ahora hacia el norte, intentando mantenerse al norte de la baja presión. Se prevé que lleguen a Cook por Navidad, aunque el viento podría encalmar cuando se aproximen al estrecho.

El Temenos II navega ahora con un buen rumbo. Su patrón, Dominique Wavre, ha contado en una llamada nocturna que la noche estaba siendo muy tranquila, sin mucho viento... ¡buena cosa para poder descansar un poco!.

También el Mutua Madrileña se mantiene en un rumbo óptimo. Ahora está en la puerta de seguridad australiana, siempre navegando a velocidades de 15 nudos directamente hacia su objetivo... ¡es como un tren! Mientras, el Educación sin Fronteras ha girado hacia el sur después de dejar ayer las islas Kerguelen por estribor. Bargués y Escoffier vuelven a tener vientos muy fuertes, de unos 40 nudos, con grandes olas. Están realmente en el Océano Sur, y para ellos seguirá así durante dos o tres días más.

Michele Paret desde el Temenos II nos comentaba via e-mail:

"Cuando me he despertado esta mañana tenía el sentimiento de que había estado en la cabina sólo una hora, pero he mirado el reloj y tras un rápido cálculo he visto que había dormido cuatro horas... y que todo el interior estaba bañado ¡por la luz del sol! Fuera, el color gris había sido sustituido por el azul, ¡magnífico!

Esto me ha puesto de muy buen humor. He empezado a vestirme con las varias capas de ropa, pero Dom me ha dicho que la temperatura fuera era de 16ºC. ¡Por un momento incluso he pensado ponerme el bañador!
Tenemos vientos ligeros y nos dirigimos hacia el sur. He echado un ojo a los partes meteorológicos, el modelo americano indica una baja presión para el 25 o el 26 de diciembre, con vientos de entre 35 y 40 nudos. El europeo prevé unas Navidades más tranquilas, con vientos de entre 20 y 25 nudos. He decidido no dejar que mi buen humor se desvanezca y creer en el sistema europeo (aunque tengo que admitir que el modelo americano parece más relevante...).

Nuestra velocidad es buena, con 18 nudos tendríamos que llevar el gennaker grande, pero no queremos poner demasiada presión sobre la quilla. Vamos a una buena velocidad y el barco azul está disfrutando lo mismo que yo, y los pájaros que nos rodean también están disfrutando al vernos.
Una ojeada al último parte de posiciones, unos cuantos cacahuetes... y lista para volver a cubierta... hoy sólo quiero dar las gracias...

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 23 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 46º 20.15´S, 155º 14.91´E, rumbo 065º, velocidad 17.3 nudos,a 12218.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 46º 34.60´S, 152º 49.92´E, rumbo 060º, velocidad 15.9 nudos, a 100 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 48º 46.26´S, 115º 42.77´E, rumbo 062º, velocidad 10.6 nudos, a 1587 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 47º 10.80´S, 106º 16.07´E, rumbo 089º, velocidad 16.6 nudos, a 1988 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 51º 12.63´S, 079º 54.97´E, rumbo 107º, velocidad 13.4 nudos, a 3039 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

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Preparando la estrategia para el estrecho de Cook

A la quinta puerta de la Barcelona World Race, el estrecho de Cook, llegarán previsiblemente durante el día de Navidad los dos líderes de la Barcelona World Race, el Paprec-Virbac 2 y el Hugo Boss, cuya diferencia se mantiene entre 90 y 100 millas.

Esta distancia le ha dado confianza a Jean-Pierre Dick, que se ha mostrado muy sonriente durante la videoconferencia con el World Trade Center de Barcelona: "Siempre es difícil valorar un barco cuando no has navegado mucho en él, pero a estas alturas, con casi la mitad del recorrido de la vuelta al mundo completada, puedo decir que es un buen barco, con el que creo que puedo ganar la Barcelona World Race o la Vendée". El navegante francés ha señalado que ahora han encontrado un buen equilibrio, que aprietan el barco pero sin que agonice, aunque ha reconocido que "la primera mitad ha sido muy dura para todos, tanto para los barcos como para los navegantes". Quizá ahora se relajarán un poco, ha avanzado… aunque sin quitarle el ojo al siempre amenazante Hugo Boss.

Pero es el Mutua Madrileña el barco que mejor ha navegado durante la jornada de hoy en la Barcelona World Race. Con velocidades de entre 16 y 17 nudos –medias sólo superadas en algunos partes por las del Paprec-Virbac -, es la unidad que más millas (350) ha recorrido en las últimas 24 horas. Encima lleva un rumbo muy directo a sus siguientes objetivos, la puerta de seguridad australiana y el estrecho de Cook, quinta puerta de la vuelta al mundo. En resumen, el Mutua Madrileña va como un tren.
Según ha explicado Javier "Bubi" Sansó en videoconferencia esta tarde, el barco español está haciendo un rumbo directo para pasar la puerta de seguridad australiana lo más al este posible. Viendo los datos, su estrategia parece la más acertada. Y en la cabeza del navegante mallorquín todo parece estar muy claro: "Intentamos perder el menos tiempo posible, por lo que haremos un rumbo largo y luego caeremos un poco porque hay una alta presión cerca de Tasmania que tendremos que evitar haciendo un poco de surf, pero no demasiado porque llega muy abajo, así que tendremos que esperar a la siguiente borrasca, que pasará por aquí día 26, para coger el autobús de la baja e irnos con ella".

Pero las borrascas no siguen el horario del bus. En efecto, Bubi Sansó ha reconocido que la situación meteorológica "es bastante complicada" y "difícil de negociar", con "una serie de frentes y bajas merodeando y con una alta presión en Tasmania que se mueve de un lado a otro". Para mañana parece que todo está controlado a bordo del Mutua Madrileña, pero, según ha explicado, "el 25 y el 26 habrá que hacer un poco de estrategia".
La unidad española navega ahora (medianoche para ellos) con unos 25 nudos de viento del NO y mar de fondo del O, haciendo planeadas de unos 24 nudos, bajo una densa niebla y algo de lluvia. "Esto ahora parece el Caribe", ha exclamado Sansó para describir los 13 y 9 grados de temperatura del aire y del agua, respectivamente, que tienen. "Esto es un lujo porque hemos estado casi 15 días con el agua a entre 0 y 3 grados, lo que provocaba además una humedad brutal…", ha añadido refiriéndose a las duras condiciones del Gran Sur que acaban de dejar.

En las últimas horas Bubi Sansó y Pachi Rivero han estado haciendo guardias a la caña, "intentando recuperar el máximo de millas posibles", ha señalado el extrovertido regatista. Sin embargo, a pesar del buen rendimiento del Mutua Madrileña, el Temenos II no se deja sorprender y ha vuelto a poner el acelerador, consiguiendo mantener 400 millas de ventaja sobre los chicos de la empresa de seguros. "Creo que la mancha de corrosión de la quilla está empeorando, pero no puedo ver nada grande, así que de momento no nos preocupa mucho", ha explicado Dominique Wavre, el patrón del barco suizo, que espera llegar a Wellington, capital de Nueva Zelanda, para el 1 o el 2 de enero. Allí, su equipo de tierra y el constructor del barco ya lo tienen todo organizado para la parada técnica prevista.

Ni Wavre ni su compañera de equipo, Michèle Paret, han pasado nunca por el estrecho de CooK, apenas 25 kilómetros que separan la Isla Norte y la Isla Sur de Nueva Zelanda. "Hay que estar muy concentrados, habrá corriente como en Gibraltar y es un paso bastante estrecho", ha señalado el navegante. Bubi Sansó, que tampoco conoce la zona pero que se muestra más relajado, ha dado la solución a este difícil paso que marca el punto medio de la vuelta al mundo: "Hay que ir por en medio, bien por en medio, bien lejos de toda roca, ni para un lado ni para otro".

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Mutua Madrileña navegando en los 50 aullantes, en pleno Océano Sur



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Mutua Madrileña navegando en los 50 aullantes, en pleno Océano Sur


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Mutua Madrileña navegando en los 50 aullantes, en pleno Océano Sur


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Educación sin fronteras navegando en el Océano Sur


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Educación sin Fronteras surfeando en el Océano Sur


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Educación sin Fronteras subiendo una ola en el Océano Sur


Saludos, buenos vientos y Feliz Navidad

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El Paprec-Virbac gana 50 millas durante la noche

Durante la pasada noche, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han ganado 50 millas al Hugo Boss y han colocado la distancia entre ambos en 156. Ambos barcos navegan con un rumbo directo al estrecho de Cook y las previsiones meteorológicas no dejan entrever ninguna alternativa. Se espera que el Paprec-Virbac 2 cruce la meta volante mañana entre las 12 y las 23 GMT, aunque la variabilidad del viento hace difícil precisarlo.

No hay novedad a bordo del Temenos II que han perdido durante la noche casi 40 millas. El Mutua Madrileña ha tenido una buena noche y ha completado la singladura más rápida de la flota con 384 millas. El Educación Sin Fronteras ha seguido hacia el SE y pronto tendrá que virar al NE para aproximarse a la puerta australiana. Tienen viento del SW de 15 a 20 nudos.


A media mañana, el Paprec-Virbac incrementaba, aun más, su ventaja:

Jean-Pierre Dck y Damian Foxall continúan realizando los más altos promedios de velocidad de toda la flota y, en el último parte de posiciones de las 11:00 GMT ya llevaban 19 han ganado más de 190 millas de ventaja al Hugo Boss. El líder ha navegado durante las dos últimas horas a 18,5 nudos y arrumba hacia la costa occidental de Nueva Zelanda, para aproximarse al estrecho de Cook desde un aposición más el Este que el Hugo Boss. El Mutua Madrileña continúa arañándole millas al Temenos II y ha realizado muy buenos registros de velocidad.

Mensajes de los tripulantes...................

Albert Bargés, del Educación Sin Fronteras: “Una Feliz Navidad para todos”.

“Estamos muy bien, contentos, con un clima espectacular, acompañados por el sol y pareja de albatros que nos acompañan desde hace días. Solo en la mañana hace mucho frío y te hace usar toda la ropa disponible. ¡Les deseamos una feliz Navidad a todos!”


Dominique Wavre, del temenos II: “La cena de esta noche será sorpresa”

"Michéle está preparando algo especial para esta noche pero no se de que se trata. Conociendo mis gustos, ojalá se trate de un poco de Foie gras. Sería genial aunque espero que mi estómago lo aguante sin problemas".


Damian Foxal, del Paprec-Virbac: “Me encanta navegar el día de navidad”

“La navidad me encanta, me gusta todo alrededor de ella: los regalos, el árbol, la familia... es genial. El estrecho de Cook es un paso increíble por sus montañas altas y debemos ser cuidadosos al cruzarlo pues los vientos son muy variables. Aprovecharemos también para revisar todo el aparejo y dejar el barco a punto para dirigirnos al Pacifico”.


Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy lunes 24 de diciembre de 2007...... NOCHEBUENA:

1º.- PAPREC VIRBAC. 43º 50.36´S, 164º 51.22´E, rumbo 066º, velocidad 15.1 nudos,a 11785.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 42º 03.07´S, 158º 31.68´E, rumbo 025º, velocidad 16.7 nudos, a 242 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 47º 50.66´S, 124º 59.62´E, rumbo 072º, velocidad 13.9 nudos, a 1663 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 47º 15.92´S, 116º 24.19´E, rumbo 090º, velocidad 16.1 nudos, a 2012 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 51º 13.51´S, 088º 33.34´E, rumbo 113º, velocidad 12.1 nudos, a 3149 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y benos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos, buenos vientos y Feliz Navidad

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Importante estirón del Paprec-Virbac mientras la flota celebra la Navidad

242 millas de ventaja para el Paprec-Virbac. La Navidad se celebrará con vientos manejables para toda la flota. El Paprec-Virbac ha logrado situarse a 242 millas del Hugo Boss en el tramo final de su aproximación al estrecho de Cook. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han logrado sacarle a Alex Thomson y Andrew Cape 136 millas desde ayer a las 18:00 GMT, en parte a causa de los problemas habidos por el Hugo Boss entre las 10 y las 12:00 GMT de hoy, cuando por causas que aún se desconocen el barco británico ha realizado un promedio de tan sólo 2,7 nudos. Sea cual fuere el problema, éste parece haberse solucionado y, en el último parte de posiciones de las 16:00 GMT, Alex y Andrew han vuelto por sus fueros y han avanzado a 16,7 nudos de media, la velocidad más alta de la flota.


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Michèle & Dominique celebrando la navidad
© Temenos II


Se espera que el Paprec-Virbac alcance mañana el estrecho de Cook. A partir de ahí las opciones tácticas pueden cambiar a causa de la especial orografía de la costa que genera vientos cambiantes y poco predecibles. Detrás de los líderes, el Temenos II avanza sin mayores problemas en la quilla y espera llegar a Wellington el primero de enero. El Mutua Madrileña continúa su buena progresión y se encontraba a las 16:00 GMT a 350 milas del barco suizo. El Educación Sin Fronteras sigue siendo el barco que está más al sur de toda la flota y espera el momento de vientos favorables para arrumbar al NE y aproximarse a la puerta de seguridad australiana.


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Damian y JP celebrando la navidad a bordo del Paprec-Virbac 2
© Paprec-Virbac 2


Todos los barcos han celebrado la víspera de Navidad en la vídeo conferencia de ayer. Todos han tenido vientos manejables y parece ser que los seguirán teniendo los próximos días, aunque mañana (por hoy) aumentará la intensidad para todos.

"Desde el Índico Sur, ¡Feliz Navidad!". Pachi y Bubi brindarán desde el ''Mutua Madrileña'', a 10.000 millas de casa

Ayer fue Nochebuena y hoy es Navidad, pero Francisco "Pachi" Rivero y Javier "Bubi" Sansó continuarán pidiendo el máximo rendimiento a su Imoca Open 60 "Mutua Madrileña" como cualquier otro "día en la oficina". Los patrones españoles se encuentran a 10.800 millas de su hogar, pero no olvidan estas fechas tan marcadas.

"Pachi" escribía yer por la mañana unas sentidas palabras desde el barco, mientras volaba a más de 20 nudos por la posición 46º 59' Sur, 109º 51´ Este: "Hoy es Nochebuena, y para mí es un día especial, me gustan mucho las Navidades. Son fechas en las que se reúne la familia, la gente está alegre, y todo parece más cordial. Este año me toca en el barco; no es la primera vez, pero sí desde que tengo familia. La verdad es que tengo la suerte de que mi familia es estupenda, está muy animada y me anima, y eso hace que yo también lo esté aquí. No pensaba hacer nada, pero sí, hemos decidido que vamos a hacer una auténtica cena de Nochebuena. Tenemos jamón, turrón… y ya veremos qué más".

En una fecha tan señalada, el patrón cántabro se acuerda especialmente de su esposa Marta y de sus dos hijos, Pachi e Iñaqui, pero no olvida al resto de personas que dejó en España el pasado 11 de noviembre al iniciar este viaje alrededor del mundo: "Me gustaría desear Feliz Navidad a todo el mundo, en especial a la madrina de nuestro barco, S.A.R. Infanta Cristina y su familia, a mi familia, al equipo, al Real Club Náutico de Sanxenxo y al Real Club Náutico de Barcelona, a todos nuestros amigos, a la organización de la regata, y en general a toda la gente que nos sigue y apoya. Os deseo una noche mágica llena de felicidad. Nosotros brindaremos, aunque sea con agua, por todos vosotros".


A 349 millas del podio


Pero a pesar de que es 25 de diciembre, la competición continúa en la Barcelona World Race. Después de 44 jornadas de navegación, el "Mutua Madrileña" cruzaba ayer por la mañana la puerta de seguridad, como informaba "Pachi" Rivero: "Acabamos de pasar la puerta de seguridad de Australia y vamos hacia el Estrecho de Cook -quinta meta volante del recorrido, en Nueva Zelanda-. Dentro de un par de días estaremos en la mitad del recorrido. La verdad es que estoy muy contento de cómo han ido las cosas esta última semana… Aunque estemos a 1.996 millas de la cabeza de la regata, ¡que se dice pronto!".


El "Mutua Madrileña" continúa ocupando la cuarta posición en la clasificación provisional, comiendo millas al tercer clasificado en cada reporte de posición. En el de las 17:00 horas de hoy, el barco español se encontraba a 349 millas del "Temenos" y, por tanto, del podio de la regata. En las últimas 24 horas, el ESP-4 ha recorrido 376 millas (696 kilómetros), a una velocidad media de 15,7 nudos, registros sólo superados por las 399 millas y los 16,6 nudos del líder, el potente "Paprec Virbac", que ha logrado encajar unas buenas millas a sus perseguidores, y ahora se encuentra a 242 del segundo clasificado, el "Hugo Boss". Al igual que en cada jornada de la última semana, "Pachi" y "Bubi" han seguido arañando millas al barco que les precede, el "Temenos", que hoy ha visto cómo el "Mutua Madrileña" se le acercaba otras 44 millas.


"Llevamos toda la semana manteniéndonos con la cabeza de la flota: en algunos partes nos sacan unas millas, en otros les cogemos… -comentaba esta mañana "Pachi" Rivero-. En las últimas horas hemos vuelto a ser lo más rápidos. Al 'Temenos', que tiene sus problemas, le hemos recortado un buen 'cacho', vamos bien. Qué pena la encalmada al entrar en el Índico... No quiere decir que fuéramos a ir delante, pero a lo mejor sí que estaríamos a la mitad de millas. Ahora vamos con 25-30 nudos de viento del Noroeste, a una media de 17 nudos y con puntas de 25. Las planeadas son largas y manteniendo los 25 nudos durante un buen rato. Divertido. La temperatura ha subido y ahora se está muy bien".

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La regata no se detiene, y mientras Papá Noel se afana en colarse por las chimeneas de cada hogar esta noche, "Pachi" y "Bubi" continuarán sumando millas a bordo del "Mutua Madrileña" hacia Barcelona. Para mucha gente, esta será la felicitación navideña más lejana que ha recibido en toda su vida, una ocasión especial que los patrones españoles han querido aprovechar: "Desde el Índico Sur: ¡Feliz Navidad a todos!".

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Navidad con prisa y sin pausa...

Durante esta jornada número 46 de la Barcelona World Race, el líder en la clasificación se ha acercado a pasos agigantados hacia la entrada del Estrecho de Cook que separa las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda. Jean Pierre Dick, con un cómodo avance sobre el resto de la flota, estima que llegará a la quinta puerta de control de la regata mañana día 26 sobre las 10 horas [23:00 hora española del día 25 de diciembre]. A bordo del Hugo Boss Alex Thomson y Andrew Cape han celebrado la Navidad, pero intentan recuperar las millas perdidas durante las últimas horas frente al primer clasificado. Mutua Madrileña recorta implacablemente la distancia que le separa de Temenos II, del que está ahora a 337 millas [clasificación de las 16:00], y ha sido el barco mas veloz de la flota en las últimas 24 horas, recorriendo una distancia de unas 370 millas. Educación sin Fronteras avanza rápido, en condiciones de viento fuerte y grandes olas.


Pero no ha sido una Navidad fácil para los navegantes de la Barcelona World Race. Los dos extremos de la flota han informado de lo agitada que ha resultado esta noche. En la retaguardia, Servane Escoffier a bordo de Educación sin Fronteras llamó para reportar de que estaban alcanzando velocidades de 20 nudos, con un viento fuerte y olas muy altas.

Desde el frente, Jean-Pierre Dick ha explicado lo complicada que ha resultado la jornada también para los líderes de la regata. "Alcanzaremos la puerta de control aproximadamente a las 10:00 GMT del día 26 [23:00 hora española del día 25 de diciembre]. Ayer por la noche cruzamos un frente de altas presiones que ha reducido muchísimo nuestra velocidad.... un mar fuerte y no mucho viento, y de repente aumentó a 40 nudos y tuvimos que reducir velas... realmente duro.... ahora vamos a sotavento, tratando de alcanzar el punto de control y trasluchando a diestro y siniestro. La verdad es que es una navegación difícil." El skipper francés parecía sopesar varias posibilidades de acercamiento a la quinta puerta de la regata. A pesar de su indiscutible liderazgo, y de las millas ganadas a Boss, Jean-Pierre Dick no baja la guardia y sabe que las 100 millas que deberá recorrer para cruzar el estrecho y entrar en el Océano Pacífico pueden ser muy complicadas y requerirán toda su atención estratégica. Su barco, que fue construido en Nueva Zelanda, habrá completado su primera vuelta al mundo en las próximas horas, al regresar al lugar de donde salió hace 8 meses.

A bordo del Hugo Boss, su skipper Alex Thomson, con un magnífico disfraz de Papá Noël, dijo que el ver tierra firme tan cerca cuando crucen el Estrecho de Cook será un hito importante de la regata, pero nada más. El objetivo final sigue siendo Barcelona - y ser el primero en llegar...

Mutua Madrileña: " ¡Tenemos ganas de cambios!"

Durante la conversación mantenida esta mañana con Javier "Bubi" Sansó, el patrón español confesaba sus ganas de que sucediesen dos cosas "¡Tenemos ganas de pasar al Temenos II, de llegar a Cook, de estar rumbo hacia Cabo de Hornos! Estamos impacientes por llegar al Estrecho." A bordo del barco español el día de Navidad había sido, en palabras de Bubi, "como otro cualquiera". Se han alimentado como lo hacen a menudo, de manera sencilla, con pan con chorizo y aceite. "Nada especial, si no es que Pachi ha llamado a muchísima gente para felicitarles la Navidad" explicaba riendo Javier Sansó. "También nos han llamado mucho".

Bubi, que ha pasado un total de cuatro Navidades y tres Nocheviejas en el mar durante competiciones, ve el cambio de Océanos, la entrada en el Pacífico, como algo importante psicológicamente. "Ya entraremos en las 10 mil millas para el final. Habremos pasado la mitad de las cosas que nos pueden pasar y entraremos en la cuenta atrás hacia la llegada. El Cabo de Hornos será otro subidón emocional y anímico. Hay que ir avanzando paso a paso, fijarse metas cortas y superarlas si se puede. Por otro lado, sabemos que tenemos muchas posibilidades de encontrar un temporal bastante fuerte en las últimas 200 millas antes del Estrecho, y no podemos rodearlo. Vamos a ver como evoluciona, pero desde luego tenemos ganas de salir del Océano Indico."

Mientras tanto, para Roland Jourdain y Jean Luc Nélias a bordo de Veolia Environnement las cosas van a mejorar sensiblemente en un plazo muy breve. Ambos esperan la llegada de viento favorable, que les permitirá aumentar su velocidad de crucero y llegar a la ciudad de Perth en Australia para Fin de Año. Aun les quedan 800 millas por recorrer. A pesar de haberse visto obligados a abandonar la regata, los navegantes franceses han demostrado una vez más su espíritu deportivo y su sentido del humor luciendo unos divertidos "tocados" navideños dotados de antenas, que han provocado simpáticas risas de los espectadores durante la videoconferencia en el Centro de Prensa de la Barcelona World Race.

¡Os deseamos a todos una Feliz Navidad!

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Una noche agitada

No ha sido una Navidad fácil para los navegantes de la Barcelona World Race. Los dos extremos de la flota, sobre todo, han informado de lo movida que ha resultado esta noche. En la retaguardia, Servane Escoffier a bordo de Educación sin Fronteras llamó para reportar de que estaban alcanzando velocidades de 20 nudos, con un viento fuerte y olas muy altas.

Y desde el frente, Jean-Pierre Dick ha explicado lo difícil que ha resultado la jornada también para los líderes de la regata. "Alcanzaremos la puerta de control aproximadamente a las 10:00 GMT [23:00 hora española del día 25 de diciembre]. Ayer por la noche cruzamos un frente de altas presiones que ha reducido muchísimo nuestra velocidad.... un mar formado y no mucho viento, y de repente aumentó a 40 nudos y tuvimos que reducir velas... realmente duro.... ahora vamos a sotavento, tratando de alcanzar el punto de control y trasluchando a diestro y siniestro. La verdad es que es una navegación difícil."

Agotadoras trasluchadas hacia el estrecho de Cook

A las 6:00 GMT el Paprec-Virbac estaba a 35 millas del estrecho de Cook en medio de unos vientos muy inestables tanto en dirección como en intensidad que obligan a Jean-Pierre Dick y Damian Foxall a trasluchar constantemente. Unas 147 millas detrás, el Hugo Boss también tiene dificultades tácticas para cruzar la que constituye la quinta meta volante de la regata. Si dais un vistazo al Race Viewer de la web podréis ver la sinuosa derrota que ambos barcos están realizando para lograr avanzar a través del archipiélago neocelandés.

La puerta tiene unas 25 millas de anchura y está situado un poco más al sur que el estrecho de Cook que tiene una anchura mínima de unas 12 millas. También puede verse en el mapa de la web los macizos montañosos que rodean la zona, especialmente los situados en la costa de la isla Sur que se encuentran a barlovento del Paprec-Virbac perturbándole sin duda el viento.

El Temenos II ha avanzado bien y se halla a unas 1.620 millas del estrecho. Detrás suyo también han tenido una buena noche el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras

El Hugo Boss anuncia una parada técnica en Wellington

En la vídeo conferencia de hoy, Alex Thomson ha anunciado que piensan detenerse en Wellington para reparar la timonería de su barco, el Hugo Boss. Hace cinco días - según ha afirmado Alex - que detectaron el problema que se manifestó cuando las palas de los timones se les levantaron dañando los cojinetes de los ejes de giro, un problema similar al que tuvo el Estrella Damm. También aprovecharán la recalada para reparar el generador eléctrico que es causa de fugas de monóxido de carbono en el interior del barco. La parada técnica en Nueva Zelanda está penalizada en el reglamento de la regata con 48 horas; a este respecto, Alex Thomson ha explicado que, en un principio, él y Andrew Cape intentaron arreglar ellos mismo la avería y que incluso planearon hacerlo fondeados en una cala de la costa sin recibir ayuda exterior, pero finalmente hacerlo así no les garantizaba una solución fiable para afrontar el Pacífico Sur y optaron por buscar la asistencia en el puerto neocelandés.

El Educación Sin Fronteras el barco más rápido

El Educación Sin Fronteras de Albert Bargués y Servanne Escoffier está siendo las últimas 24 horas el barco más rápido de la flota con promedios de velocidad que oscilan entre los 18 y 19 nudos. Tal y como ha comunicado Servanne Escoffier en la vídeo conferencia de hoy, el barco español lleva unas 34 horas navegando con vientos portantes de 28-30 nudos que le permiten planeadas espectaculares. El barco les funciona a la perfección y han aprovechado para reducir en unas 30 millas su separación respecto al líder. Dentro de poco van a tener que ganar norte decididamente para pasar la puerta de seguridad australiana por su extremo este.

E-mail de Luc Talbourdet, director del equipo Paprec Virbac

Hola a todos, en directo desde Wellington NZ, hoy día 26 de diciembre a las 12 CET [hora española]. Emoción inmensa al encontrarnos en alta mar, en el estrecho de Cook, con JP y Damian hace unas horas. Estaban como nosotros: con sonrisas de felicidad, como chiquillos gritando y riendo al vernos !!!... Sus ojos reflejan el cansancio que sufren, pero están felices de ser los líderes y de vernos.
El estrecho de Cook es tremendo. Y hoy había poco viento, no sé lo que debe de ser esto con 25 a 30 nudos...

El Paprec-Virbac cruza la puerta 5

A las 12:32 GMT, 13:32 hora española, el Paprec-Virbac ha cruzado la puerta nº 5 de la regata que está situada en el estrecho de Cook. Jean Pierre Dick y Danmian Foxall han empleado un tiempo desde la puerta 4 (cabo de Buena Esperanza) de 17 días, 13 horas y 50 minutos, lo que significa una velocidad media de 15,02 nudos.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 26 de diciembre de 2007.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 41º 33.75´S, 174º 48.99´E, rumbo 150º, velocidad 11.7 nudos,a 11287.5 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 40º 25.96´S, 172º 30.52´E, rumbo 079º, velocidad 8.9 nudos, a 134 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 47º 38.43´S, 141º 22.90´E, rumbo 108º, velocidad 13.9 nudos, a 1532 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 46º 47.12´S, 130º 35.51´E, rumbo 100º, velocidad 7.3 nudos, a 1970 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 47.87´S, 107º 27.84´E, rumbo 041º, velocidad 13.5 nudos, a 2853 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y benos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

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El Paprec-Virbac entra en el Pacífico y el Hugo Boss anuncia que recalará en Wellington.

Después de cruzar la puerta nº 5 en el estrecho de Cook, el Paprec-Virbac ha entrado en el Pacífico prácticamente al mismo tiempo que el Hugo Boss anunciaba que se detendría en Wellington para reparar su timonería. La regata va a experimentar un notable cambio en la clasificación en función del tiempo de recalada del Hugo Boss y Temenos II en Nueva Zelanda que, de entrada, tendrán una penalización de 48 horas.

En al vídeo conferencia de hoy Alex Thomson anunció que iban a detenerse en Wellington para reparar la timonería de su barco, el Hugo Boss. El navegante británico declaró: “Hace cinco días las palas del timón se nos levantaron y quedaron mirando al cielo, dañando los cojinetes de los ejes de giro. Intentamos arreglarlo y no pudimos; también nos planteamos recalar en alguna ensenada protegida sin recibir ayuda exterior, pero finalmente vimos que no podíamos realizar una solución fiable para afrontar el Pacífico Sur y nos decidimos por recalar en Wellington.”

Esto explica las extrañas evoluciones del barco británico dos días atrás, cuando realizó promedios de velocidad de apenas 2 nudos durante un par de horas. La avería del Hugo Boss parece similar, en cuanto a sus consecuencias, a la sufrida por el Estrella Damm, aunque Alex Thompson ha asegurado que él y Andrew Cape piensan continuar en regata. Lo harán, sin embargo, con un mínimo de 48 horas de penalización, que son las que establece el reglamento para una parada con ayuda exterior en Nueva Zelanda.

Este nuevo incidente técnico, el sexto serio en lo que llevamos de regata, deja al Paprec-Virbac 2 momentáneamente aliviado de la presión a la que el Hugo Boss le estaba sometiendo y abre un debate técnico más que interesante sobre cuáles son los límites de diseño y construcción de esta nueva generación de IMOCA 60 pies que se ha estrenado en la Barcelona World Race. Tres roturas de palos totalmente nuevos (PRB, Delta Dore y Veolia Environnement) dos de timonería (Estrella Damm y Hugo Boss) y una quilla sospechosa de un problema de corrosión (Temenos II) ponen sobre el tapete cuestiones de diseño y construcción y temas como hasta que punto la navegación en doble está forzando a unos barcos históricamente concebidos para la navegación en solitario. El debate está servido y no cabe duda que será apasionante para los aficionados a la vela y seguido muy de cerca por los diseñadores y navegantes que están preparando proyectos de 60 pies de la misma generación para la Vendée Globe del 2008.

Todos estos percances no desmerecen en absoluto la gran regata que está realizando el Paprec-Virbac; sino todo lo contrario, vienen a revalorizar el conocimiento a fondo del barco previo a una regata de vuelta al mundo como un factor imprescindible para ser competitivo. En la vídeo conferencia de hoy, Damian Foxall se felicitaba de haber tenido tiempo de conocer el barco a fondo durante el transporte de éste de Nueva Zelanda a Francia después de su botadura el pasado mes de febrero. Durante la primera mitad de esta Barcelona World Race, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han aguantado perfectamente la presión de grandes favoritos, como el PRB, el Veolia y el mismo Hugo Boss: siempre han estado en cabeza, no han cometido errores y ni tan siquiera han reportado una maniobra fallida. La regata tiene los líderes que en justicia le corresponden.

La clasificación se va a quedar alterada sustancialmente después de las anunciadas recaladas en Wellington del Temenos II, hace ya 10 días, y ahora del Hugo Boss. Del tiempo empleado por las reparaciones depende buena parte de las posibilidades de que el Mutua Madrileña vuelva a “meterse” en la regata. El barco de Bubi y Pachi está realizando una travesía del Índico Sur memorable y se encontraba a las 16:00 GMT de hoy a 438 millas del Temenos II, lo que equivale a aproximadamente a algo más de un día a la velocidad media prevista la próxima semana. Finalmente, la carta de la fiabilidad de los barcos más antiguos, pero por ello más probados y con menos “factor sorpresa”, puede jugar un papel decisivo en la lucha por un puesto en el podio, sobre todo si estos barcos están tan bien gobernados como lo está el Mutua Madrileña.

Bubi y Pachi, sin embargo, se han encontrado a partir del mediodía de hoy con una situación de poco viento, pero durante las próximas horas van a acelerar a causa de la borrasca que se está profundizando el SW de su posición. Esta depresión también afectará, pero menos, al Educación Sin Fronteras que lleva 28 horas siendo el barco más rápido de la flota con promedios de velocidad que oscilan entre los 18 y 19 nudos. Tal como ha comunicado Servanne Escoffier en la vídeo conferencia de hoy, el barco español lleva unas 34 horas navegando con vientos portantes de 28-30 nudos que le permiten planeadas espectaculares. El barco les funciona a la perfección y han aprovechado para recortar al líder casi 300 millas en 24 horas a las 16 GMT de hoy. Al mediodía de hoy el barco de Albert y Servanne ha comenzado a arrumbar decididamente al NE para ganar norte para pasar la puerta de seguridad australiana por su extremo este.

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Con todo el Pacífico Sur por delante
Después de la difícil travesía del estrecho de Cook el Paprec-Virbac se adentra con rumbo SE en el Pacífico dejando en Wellington al Hugo Boss que está reparando sus timones. Por delante del líder se extiende la travesía más larga sin ver tierra de la regata, hasta alcanzar el mítico cabo de Hornos. Más de 4.500 millas de nuevo en los mares más inhóspitos del planeta

Durante esta madrugada, hora española, el Hugo Boss ha cruzado la puerta nº 5 y, acto seguido, ha virado al Este para entrar en la Oriental Bay y atracar en Wellington con la finalidad de reparar la timonería. El atraque se ha producido a las 3:00 GMT, por lo que es a partir de esta hora que se van a contabilizar las mínimas 48 de penalización que establece el reglamento. Alex Thomson ha comunicado su deseo de acabar las reparaciones en breve plazo de tiempo para reincorporarse lo antes posible a la regata. Aparte del los soportes de las palas de timón, Alex Thomson y Andrew Cape realizaran otras reparaciones menores, como la de la combustión del generador eléctrico y otros problemas de la electrónica.

Esta recalada del segundo clasificado deja temporalmente al líder, el Paprec-Virbac 2, sin la presión que suponía el Hugo Boss. El barco británico se había logrado situar cinco días atrás a 12 millas del francés y su velocidad en los rumbos de través y con viento duro era realmente temible. Pero tal como Damian Foxall ha declarado hoy, aún quedan 11.000 millas de regata y puede pasar cualquier cosa: “Vamos a seguir navegando igual, buscando el equilibrio entre la velocidad y la seguridad del barco. Nosotros también podemos romper y todas las millas cuentan”. Esta posibilidad es especialmente significativa dado el alto nivel de averías que están teniendo los 60 pies IMOCA de última generación y que está proporcionando a la Barcelona World Race un interés técnico inusitado.

La entrada en el Pacífico ha sido un alivio para los líderes que han tenido una penosa travesía del estrecho de Cook. Foxall explicaba: “Tanto teníamos viento del Norte de 25 nudos, como luego de la misma intensidad pero del Sur; hemos tenido que maniobrar mucho y tener muy en cuenta las fuertes corrientes de la zona que te arrastran hacia la costa. Entrar en el Pacífico y empezar a tener viento estable del NW ha sido un placer.”

Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han empleado 17 días, 13 horas y 50 minutos en recorrer el tramo de la puerta 4, situada en el cabo Agujas, y la 5 del estrecho de Cook. Aunque todavía falta contabilizar los tiempos de los otros barcos, es ya prácticamente seguro que son los ganadores de este tramo de la Barcelona Wolrd Race. El próximo objetivo del Paprec-Virbac es el mítico cabo de Hornos, tras la travesía del Pacífcio Sur, un mar tan duro como el Índico que acaban de dejar por la popa. En este recorrido deberán atravesar otra puerta de seguridad contra el hielo, que está situada a unas 2400 millas, y que la Dirección de la regata ha subido más al Norte a causa de los avisos de hielo recibidos.

Todavía en tercera posición, el Temenos II también va a recalar en Wellington pero por una avería más seria: la corrosión en el eje de la quilla pivotante. Si, con toda probabilidad, las reparaciones del Hugo Boss se realizarán en menos tiempo que el plazo de las 48 horas preceptivas, las del barco suizo pueden perfectamente alargarse más. El Temenos II será sacado del agua y se le desmontrá el eje de la quuilla para evaluar el estado de la corrosión y si ésta afecta a otras partes vitales de la estructura. Dominique Wavre y Michèle Paret han comunicado que la cosa no ha ido a más, pero el dictamen final lo darán sus técnicos en Wellington.

Todo ello va a repercutir directamente en la clasificación del Muta Madrileña que se encontraba hoy, a las 14:00 GMT, a 380 millas del Temenos II y a 1.920 del líder. Bubi Sansó y Pachi Rivero siguen navegando con una gran regularidad y en las últimas 24 horas han logrado recortar unas 50 millas al líder. Si el barco español no sufre ningún contratiempo adelantará en el estrecho de Cook al Temenos II y es más que probable que se adentre en el Pacífcio con más de un día de ventaja sobre el barco de suizo.

Finalmente a las 7:45 GMT de hoy, el Educación Sin Fronteras ha cruzado la preceptiva puerta de seguridad australiana y ha podido ya arrumbar al al Este con total libertad impulsado por vientos de 30-35 nudos. Albert Bargués ha explicado en la vídeo conferencia de hoy las razones de su radical aproximación a la puerta apurando al máximo la navegación por el sur de la misma (ver la derrota en el Race Viewer): “Calculamos que el viento iba a rolar al Norte y orzamos radicalmente aprovechando el viento del Oeste para aproximarnos a puerta antes de la rolada.” A bordo del barco español toda marcha correctamente a excepción del dedo meñique de Servanne que tiene una probable fractura. Albert explicaba: “No reviste gravedad y ahora vamos a inmovilizarlo para que pueda maniobrar.”

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Noche rápida para todos y más para el Paprec-Virbac

El Paprec-Virbac 2 ha seguido navegando hacia el SE navegando al través con buenos vientos de componente Oeste que le ha permitido realizar buenos promedios de casi 17 nudos. El barco francés navega para posicionarse respecto al tren de borrascas que tiene al sur y que tienen que impulsarle hacia la puerta de seguridad contra el hielo C, que es su próximo objetivo. El Temenos II ha navegado algo más lento y ya ha entrado en el mar de Tasmania, el último obstáculo meteorológico antes de afrontar la siempre complicada aproximación al estrecho de Cook, donde Dominique y Michèle tienen previsto recalar para reparar su quilla.

El Mutua Madrileña ha bajado un poco el ritmo de ayer y ha estado navegando en una zona de menos viento al SW de Tasmania. Bubi y Pachi. A las 6:00 GMT se encontraban a 1.417 millas del estrecho de Cook y a 351 del Temenos II, cuando ayer a la misma hora el barco suizo les llevaba 412 millas de ventaja.

Una vez atravesada ayer la puerta australiana, el Educación Sin Fronteras ha hecho rumbo SE con vientos de 20 nudos y olas enormes, según ha comunicado Albert Bargués a primera hora de esta mañana, tras haber evolucionado toda la noche a muy buen ritmo.

Avanzan las reparaciones del Hugo Boss

En la vídeo conferencia de hoy, Harry McGoogan, director técnico del equipo de tierra del Hugo Boss ha explicado el desarrollo de las reparaciones que se están realizando en barco británico en Wellington: “Hemos desmontado el generador y se está arreglando fuera del barco. Las cajas de los timones nos tienen que llegar ya reparadas y espero que en 48 horas todo esté arreglado y el barco pueda incorporarse a la regata cumplido el plazo de penalización que marca el reglamento.”

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El Hugo Boss remolcado a puerto antes de comenzar las reparaciones


McGoogan ha señalado la magnífica colaboración de los servicios técnicos en Wellington: “Hemos recibido más ayuda de la nunca nos hubiéramos esperado; los fabricantes, técnicos en electrónica y electricidad y los veleros de la zona han colaborado de forma extraordinaria.” El técnico del Hugo Boss ha explicado el buen estado anímico de Alex Thomson y Andrew Cape: “Están lógicamente decepcionados por haber abandonado la lucha por el liderato, pero están gozando de la regata a fondo y desean reincorporarse cuanto antes.”

Reparación en plena navegación en el Paprec-Virbac

Los timones abatibles no paran de dar problemas en esta última generación de 60 pies IMOCA en la Barcelona World Race. A bordo del líder, el Paprec-Virbac, Damian Foxall ha tenido que reparar en plena navegación la pala de estribor dañada después del impacto con un OFNI (Objeto Flotante No Identificado).


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Damian ha tenido que colgarse con el arnés con los pies en el espejo de popa - como si fuera al trapecio en un barco de vela ligera - para reparar la pala. Jean-Pierre Dick lo cuenta: “Había un agujero que amenazada con iniciar el proceso de deslaminación de la pala a causa de las altas velocidades que cogemos en aquí en el Gran Sur. Damian ha realizado un difícil y acrobático trabajo de precisión al colocar dos láminas de carbono en la pala para proteger su estructura.” Por el momento la reparación ha sido un éxito.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 28 de diciembre de 2007.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 47º 56.65´S, 173º 02.27´W, rumbo 141º, velocidad 15.4 nudos,a 10649.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 41º 17.34´S, 174º 47.01´E, rumbo 000º, velocidad 000 nudos, reparandose en Wellington, a 648 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 45º 29.99´S, 155º 50.36´E, rumbo 076º, velocidad 15.8 nudos, a 1560 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 46º 14.09´S, 145º 55.92´E, rumbo 068º, velocidad 14.4 nudos, a 1965 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 48º 48.32´S, 120º 44.35´E, rumbo 115º, velocidad 14.2 nudos, a 2992 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

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Las reparaciones grandes protagonistas

A bordo del Paprec-Virbac se ha realizado una reparación de timón sobre la marcha y, en Wellington, el equipo técnico del Hugo Boss confía que el barco podrá volver a la regata al cumplirse las 48 horas de penalización.

El Paprec-Virbac ha seguido durante toda la pasada noche y la mañana de hoy avanzando hacia el SE y, a las 16:00 GMT, ya había sobrepasado los 47ºS y continuará bajando para salir de la zona anticiclónica que se encuentra centrada en el archipiélago neocelandés. Ésta va a dificultar la aproximación al estrecho de Cook del Temenos II y del Mutua Madrileña. A bordo del líder ha habido esta mañana un sobresalto cuando la pala de estribor de su timón golpeó un OFNI (Objeto Flotante No Identificado). Las consecuencias del impacto han sido un agujero en el canto frontal de la pala que no podía quedar así por el peligro de deterioro del laminado de la pala. Damian ha tenido que colgarse con el arnés con los pies en el espejo de popa - como si fuera al trapecio en un barco de vela ligera - para reparar la pala. Jean-Pierre Dick lo ha explicado: “Había un agujero que amenazada con iniciar el proceso de deslaminación de la pala de estribor a causa de las altas velocidades que cogemos en aquí en el Gran Sur. Damian ha realizado un difícil y acrobático trabajo de precisión al colocar dos láminas de carbono en la pala para proteger su estructura.”

Los timones abatibles no paran de dar problemas en esta última generación de 60 pies IMOCA en la Barcelona World Race. Este nuevo percance ha ocurrido paradójicamente unas 24 horas después de que el propio Damian Foxall declarara en la vídeo conferencia de ayer que las averías del Hugo Boss les podían también pasar a ellos. Con éste son ya tres los impactos reportados por los navegantes en la Barcelona World Race: el Estrella Damm, el Temenos II y, ahora, el Paprec-Virbac 2. No cabe duda que la presencia de OFNIS es un factor a tener en cuanta en cualquier programa de diseño y preparación para una regata oceánica y, sobre todo en una vuelta al mundo.

La estrategia del líder ha quedado basten liberada de presión a causa de las 48 horas de retraso que parece que ya definitivamente va tener el Hugo Boss por su recalada técnica en Wellington. En la vídeo conferencia de hoy, Harry McGoogan, director técnico del equipo de tierra del Hugo Boss ha explicado el desarrollo de las reparaciones y ha avanzado que es casi seguro que se podrán realizar en el plazo de la penalización: “Hemos desmontado el generador y se está arreglando fuera del barco. Las cajas de los timones nos tienen que llegar ya reparadas y espero que en 48 horas todo esté reparado y el barco pueda incorporarse a la regata cumplido el plazo de penalización que marca el reglamento.” McGoogan ha señalado la magnífica colaboración de los servicios técnicos en Wellington: “Hemos recibido más ayuda de la nunca nos hubiéramos esperado; los fabricantes, técnicos en electrónica y electricidad y los veleros de la zona han colaborado de forma extraordinaria.” El técnico del Hugo Boss ha explicado el buen estado anímico de Alex Thomson y Andrew Cape: “Están lógicamente decepcionados por haber abandonado la lucha por el liderato, pero están gozando de la regata a fondo y desean reincorporarse cuanto antes.”

El Temenos II ha navegado algo más lento tras entrar en el mar de Tasmania, último obstáculo meteorológico antes de afrontar la siempre complicada aproximación al estrecho de Cook, donde Dominique Wavre y Michèle Paret tienen previsto recalar para reparar su quilla. Esto ha permitido al Mutua Madrileña reducir 60 millas respecto a la embarcación suiza, a pesar de haber superado una zona con menos viento durante la pasada noche. Durante toda la mañana de hoy Bubi y Pachi han mantenido la distancia de unas 400 millas respecto a Dominique y Michèle, quienes han sido los que han navegado más rápido de la flota. Tal como hemos comentado más arriba, la formación de una zona de altas presiones podría ralentizar la evolución de ambos hacia el estrecho de Cook.

El Educación sin Fronteras ha arrumbado ya definitivamente al SE, después de atravesar la puerta de seguridad australiana, con vientos de 20 nudos y olas enormes. La embarcación española ha evolucionado con muy bien ritmo en las últimas horas. Albert Bargués ha explicado hoy: "Lo primero que piensas cuando te enfrentas a olas tan grandes, que son como paredes, es lo pequeño que eres. Nunca estás seguro de si el barco superará ese muro de agua pero finalmente siempre lo consigue, la clave es ir rápidos, porque si te atrapa puede ser peligroso".

Mañana será un día clave para comprobar si el Hugo Boss se reincorpora a las 3:00 GMT (hora en la que finaliza el plazo de las 48 horas de penalización por la parada en Wellington) a la regata.

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"Operación reparación" finalizada

La normalidad ha regresado a bordo de Hugo Boss y Paprec Virbac. Los dos primeros clasificados de la regata parecen haber resuelto sus problemas técnicos. Tras una parada de 48 horas en Wellington, muy eficiente y rápida, Hugo Boss dejó su amarre a las 04:15 (hora española) de esta mañana. En un correo electrónico enviado a la dirección de la regata, Alex Thomson anunciaba de manera escueta pero contundente: "Hemos vuelto a la competición a las 04:55 GMT. Ahora tenemos de nuevo un barco en condiciones, y muchas ganas de competir en las próximas semanas." Mientras tanto, la meticulosa y larga reparación efectuada sobre la pala del timón a bordo de Paprec-Virbac parece ofrecer garantías de resistencia. Jean-Pierre Dick alabó el "magnífico trabajo llevado a cabo por Damian Foxall", y se mostró satisfecho del resultado. El barco francés ha navegado toda la noche a 15 nudos de media. Sigue siendo el barco más veloz de la flota, separándoles ahora de su contrincante inglés 850 millas. El Temenos II ha estado registrando también buenas velocidades, y se encuentra ahora a 560 millas del cabo Farewell (al norte de la isla Sur de Nueva Zelanda). Mutua Madrileña, menos afortunado, está luchando con una alta presión que le ha alejado 36 millas más del líder. Educación sin Fronteras avanza con regularidad, y seguirá disfrutando de condiciones favorables durante los próximos dos o tres días.

Alex Thomson ha empezado la conferencia audio de hoy comentando su gran bienestar físico tras su parada en Wellington. Una ducha muy caliente, una limpieza general del barco y esas hamburguesas tan soñadas (cuatro visitas a McDonald's en dos días...) han reforzado aun más si cabe sus ganas de luchar y de volver al contacto del líder de la regata. Sin embargo durante estas 48 horas tanto él como su co-skipper, Andrew Cape, han permanecido concentrados en la operación reparación. Alex ha querido agradecer todas las empresas y personas que les han ayudado durante estas horas y ha comentado la extraordinaria eficiencia de su equipo de tierra. El barco negro se ha beneficiado de una puesta a punto general. Los técnicos de mantenimiento han resuelto el problema de timonería, y han efectuado también pequeñas reparaciones necesarias en otros campos (electrónica...).

Alex ha explicado su impaciencia por volver a navegar: "esta regata me fascina, creo que es realmente un gran reto. Soy ante todo alguien a quién le motiva la competición, y el poder hacer esto 24 horas al día, siete días a la semana, durante 12 semanas, es realmente fantástico. Además estos barcos son unas máquinas maravillosas, el mío aún más que todos los demás, claro, y me considero muy privilegiado de poder navegar en él." El dúo de navegantes ingleses parece dispuesto a luchar encarnizadamente por recuperar el tiempo perdido...

A bordo de Paprec-Virbac, ahora líder con 915 millas de ventaja sobre el segundo, la voz de Jean-Pierre Dick denotaba serenidad. La parada de Hugo Boss les ha dado algo de respiro, y el skipper francés ha confirmado que todo va bien y que los ánimos de ambos navegantes son muy buenos. Tras la espectacular (por acrobática) y meticulosa reparación efectuada por Damian Foxall sobre el timón, ambos skippers esperan a tener mejores condiciones de mar para subir al mástil y realizar otras tareas de mantenimiento necesarias. Su táctica ahora es navegar de una manera quizá más conservadora, "como un buen padre de familia" ha dicho Jean Pierre. Se trata de proteger el barco, asegurar su resistencia y fiabilidad. Son muy conscientes de que la entrada en la zona de icebergs va a ser un motivo de estrés: "navegar en la zona de icebergs es siempre temible. Nunca sabes dónde están, y nunca sabes hasta dónde puedes llegar hacia el Sur".

Paprec Virbac está ahora amenazado por una depresión muy activa, de tipo tropical, que llega de Noroeste. Si se ven envueltos en ella, significará que el barco deberá navegar en condiciones durísimas - 40 nudos de viento en contra. "Deberemos permanecer con los ojos muy abiertos en las próximas horas. Va a ser muy difícil tomar decisiones - hay muchos factores y parámetros a tener en cuenta. Si fallamos en nuestras elecciones, puede suponer un beneficio muy importante para nuestros contrincantes", concluyó Jean Pierre esta mañana.


Aunque el viento amaina, Temenos II sigue avanzando a buena velocidad pero todo tiene un precio... "Estas últimas 24 horas, con este frente que atravesamos, han sido duras... el barco va rápido pero todo es muy laborioso, nuestros cuerpos se ven sometidos a una dura prueba. Hasta dormir es difícil, te despiertas cansado de este rato de sueño entre saltos y chirridos. Las cosas más simples se convierten en una hazaña, imposible llenar de café una taza, por ejemplo. Hemos tenido que cambiar las comidas calientes por barras energéticas, y ya no nos desvestimos para dormir. El riesgo de volar como un proyectil dentro de la cabina y el esfuerzo que representa no valen la pena. El consuelo de todo esto es que la media de velocidad ha sido elevada, y nuestra escala en Wellington está a tan solo 600 millas. Por fin la veo como algo concreto".

Mutua Madrileña cruzó la línea de mitad de regata esta mañana. Algo importante psicológicamente ya que ahora el barco deja de alejarse e inicia el regreso a casa. Pachi Rivero, con su buen humor habitual, ha relatado las últimas 24 horas a bordo: "tenemos una situacion un poco difícil por la falta de viento, tan solo 10 a 15 nudos, con una mar casi llana. No nos queda mas remedio que tomarnoslo con filosofía. Seguimos con las dos altas presiones, una en Tasmania y la otra en Nueva Zelanda, y lo que queremos hacer es correr lo más posible para acercarnos a las costas de Nueva Zelanda. A ver qué tal nos sale. Quizá a Temenos II le va a pillar la calma también, y podríamos remontar un poquito."

Estos próximos días son muy importantes para Mutua - el objetivo es conseguir que el equipo suizo no aumente su ventaja, y la gran incógnita sigue siendo el tiempo que necesitarán parar en Wellington. Dos factores de peso para la suerte futura del equipo español en la regata. Al ser preguntado por la cantidad de tiempo que pasaban ambos skippers en el mantenimiento del barco, Pachi rió divertido, ya que llevaba unas cuantas horas revisando los timones "que tenían un problema que ahora está más o menos resuelto". Confirmó que las tareas de mantenimiento eran constantes, "revisiones, y revisiones, y revisiones... cuando ves que algo puede fallar no tienes que esperar a que falle, tienes que intervenir enseguida". Estas tareas de anticipación y reparación las efectúan ambos patronos durante sus guardias, actuando a veces conjuntamente para intervenciones mayores. Mutua Madrileña espera llegar al Estrecho de Cook el día 2 o día 3 de enero.


Educación Sin Fronteras sigue avanzando a buen ritmo, y a bordo esperan que estas condiciones se mantengan durante los próximos dos o tres días. Servane Escoffier se ha acostumbrado tan bien a las condiciones fuertes de navegación que consideraba los 25 nudos de viento con los que avanzan hoy como "condiciones casi flojas"... La joven navegante francesa, co-skipper de Albert Bargués, anticipaba con ilusión la travesía del Estrecho de Cook, una zona totalmente desconocida para ella. La luna llena y su reflejo rompiéndose sobre las grandes olas de la noche pasada, con los albatros que sobrevolando el barco, son recuerdos de una belleza que Servane ha definido como "sublime". La lesión que sufrió hace una semana con el winch en el dedo meñique le resulta muy frustrante además de dolorosa. Manifestó su agradecimiento a los médicos de la organización de la regata, que a distancia le dieron instrucciones para la inmovilización y protección de esta extremidad afectada.

Por su parte Veolia Environnement ve finalmente llegar el final de su lenta travesía desde las Islas Kerguelen, cerca de las cuales sufrieron la rotura del palo, hasta la ciudad de Fremantle en Australia. Allí el barco será repatriado por carguero a Francia el próximo día 7 de enero. A Roland Jourdain y Jean Luc Nélias les quedan 10 horas de autonomía a motor. En este momento navegan sin viento, pero saben que a lo largo de esta tarde se encontrarán con la nave que ha venido a rescatarles y acompañarles a puerto, donde llegarán a el lunes día 31 a final de tarde (hora local australiana). Les espera por tanto una velada de Fin de Año muy especial...

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El Hugo Boss acelera

Hasta 50 millas ha ganado durante la noche española el Hugo Boss sobre el líder. Andrew Cape y Alex Thomson han puesto el acelerador y durante las últimas doce horas han navegado a una velocidad media de 17 nudos, a cuatro nudos más que el Paprec Virbac, que fue más rápido durante la tarde de ayer. 873 millas separan ahora a los dos barcos.

Del resto de equipos, destaca el también acelerón del Educación sin Fronteras, que ha sido el más veloz durante la noche (17,9 nudos), consiguiendo recorrer hasta 430 millas en las últimas 24 horas, probablemente una de las mejores marcas de la unidad de Albert Bargués y Servane Escoffier.

El Mutua Madrileña ha seguido perdiendo terreno sobre el Temenos II, al que ahora tiene a 513 millas. (esperemos que recupere esa pérdida cuando entre en puerto el Temenos II para reparar su quilla).Atrapado en la alta presión, durante la noche ha navegado a sólo 6,6 nudos de velocidad media, mientras que el barco suizo ha conseguido mantener una media de 11 nudos.

El Educación sin Fronteras, el más rápido

El barco de Albert Bargués y Servane Escoffier ha sido el más rápido durante toda la noche y parte de la mañana (en el último parte, el Hugo Boss vuelve a superarle, con 21 nudos). Navegando con vientos de fuerza 6-7 de componente NO, ha ganado más de 90 millas a toda la flota. Con una media de velocidad de 18 nudos durante las últimas 24 horas, ha conseguido recorrer más de 430 millas en este lapso de tiempo. Y está a punto de dejar el océano Índico. En las próximas horas el Educación sin Fronteras se seguirá beneficiando de la depresión que tiene encima.

El Veolia, por fin remolcado............ (eso digo yo, por fin)

Sobre las 4.00 GMT un remolcador ha recogido al Veolia Environnement, situado a 90 millas al oeste del cabo Leeuwin tras haber navegado 13 días con un aparejo de fortuna, después de haber roto el mástil el pasado 17 de diciembre. Por fin hoy el equipo francés está siendo remolcado hacia el puerto australiano de Freemantle, donde esperan llegar mañana por la mañana, hora local. En un e-mail de esta mañana, Jean-Luc Nélias y Roland Jourdain lo reconocían: "Ya está, ahora ya no estamos en regata, hemos recibido asistencia externa". Navegan a una velocidad de 11 nudos.

Comentarios de los tripulantes.............

Michèle Paret (Temenos II): "Todo se hace difícil"

"Estas últimas 24 horas en compañía del frente han sido duras, con mucho viento y mar muy formado y cruzado. En estas condiciones el barco va rápido pero da mucho trabajo, nuestros cuerpos están constantemente sometidos a duras pruebas, el ritmo es muy cansado... incluso el sueño se ha vuelto dificultoso, nos levantamos casi cansados de haber dormido entre saltos y chirridos.

Todo se hace difícil, incluso las cosas más anodinas. Es inimaginable llenar de café el mug, por ejemplo. Las comidas calientes son sustituidas por barras energéticas y evitamos desvestirnos para dormir... el riesgo de ser proyectados violentamente de un lado a otro del barco por las olas en el transcurso de esta operación, y el esfuerzo que ello supone, no merecen la pena.

El consuelo de todo esto es que la media de velocidad ha sido elevada, y nuestra escala en Wellington está a tan solo 600 millas. Por fin la veo como algo concreto".

Albert Bargués (Educación sin FRonteras): "¡He visto las olas más grandes de mi vida!"

"Te hacen sentir muy pequeño, son como un muro y piensas que el barco no las podrá pasar. La luz se refleja en la cresta de la ola y es especialmente bonito. EL peligro se siente, ves el riesgo, pero a la vez vas avanzando rápido y notas que confías en el barco porque puedes sobrepasar las olas."

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 30 de diciembre de 2007.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 56.39´S, 158º 46.00´W, rumbo 138º, velocidad 14.5 nudos,a 10044.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 46º 12.91´S, 176º 55.15´E, rumbo 094º, velocidad 20 nudos, a 793 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 41º 18.58´S, 169º 00.19´E, rumbo 029º,velocidad 10.9 nudos, a 1541 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 44º 49.46´S, 158º 00.75´E, rumbo 039º, velocidad 10.3 nudos, a 2064 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 57.98´S, 140º 03.84´E, rumbo 098º, velocidad 18.4 nudos, a 2846 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

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Acelerón del Hugo Boss y del Educación sin Fronteras

El Educación sin Fronteras ha sido hoy el barco más rápido. Su media de velocidad en las últimas 24 horas es impresionante (18,6 nudos), como también lo es la distancia recorrida en este lapso de tiempo, 443 millas. Nada mal para la unidad más antigua de la flota, que se encuentra a más de 2.800 millas del líder de la vuelta al mundo. Una distancia que durante la noche ha rebajado en 90 millas gracias a los vientos del NO de fuerza 6-7 que le han impulsado y que le seguirán impulsando debido a la depresión que tiene encima, y que le llevan rápido y con rumbo directo al estrecho de Cook.


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La jornada de hoy será el último día de navegación en el océano Índico para Albert Bargués y Servane Escoffier, que pronto entrarán en el mar de Tasmania. Aquí su avance se complicará y ralentizará, como les está sucediendo al Temenos II y al Mutua Madrileña, tercero y cuarto clasificados, respectivamente. Lo están notando especialmente Bubi Sansó y Pachi Rivero, que en las últimas 24 horas han sido siempre el barco más lento de toda la flota, con velocidades de entre seis y nueve nudos y vientos de fuerza 2-3 del S-SE, rolando hacia el E. "Estamos sufriendo en silencio –reconocía el siempre buen humorado Bubi Sansó-, acabamos de pasar una alta presión y ahora tenemos otra… no sé qué pasa que siempre las pillamos todas".

La unidad española ha perdido mucho terreno y está ahora a más de 500 millas del Temenos II, que parará en Wellington para reparar la quilla. El patrón del barco suizo, Dominique Wavre, espera tenerla arreglada en 48 horas, según ha relatado hoy en videoconferencia. "Nuestro equipo está listo para ponerse a trabajar, la quilla fue construida en Nueva Zelanda y el constructor vendrá a ayudar, pero 48 horas es un plazo muy justo", ha comentado el navegante, que está a 200 millas de la isla Sur de Nueva Zelanda y que prevé estar en Wellington en dos días. Aunque tiene un viento de fuerza cuatro, Wavre ha explicado que "va a ser un trayecto largo porque hay poco viento". ¡Todo se relativiza cuando uno viene de los 40 rugientes!

Precisamente este cambio entre el frío del Océano Sur y las relativas calmas del mar de Tasmania es lo que más afecta estos días a Bubi Sansó. Para el patrón mallorquín, "subir hasta Cook te rompe totalmente, porque pasas del frío al calor y luego tienes que volver al Sur… en el Sur sufres pero te llegas a acostumbrar, y hacer este desvío supone cambiar toda la configuración del barco para vientos ligeros, y luego moverlo todo otra vez". El navegante del Mutua Madrileña calcula que de no haberse establecido este inédito paso en una vuelta al mundo estarían "a una semana del cabo de Hornos, unas 2.000 millas". En cambio, ahora están a 720 millas del cabo Farewell (la punta norte de la isla Sur de Nueva Zelanda), enfrentándose a una ceñida hasta el estrecho descubierto por el navegante inglés James Cook. Aún así los ánimos a bordo están muy bien, como ya es habitual para la tripulación mallorquino cántabra: "¡Desde ayer nos estamos acercando a Barcelona!". Y eso que ha reconocido que en las últimas tres semanas han tenido que "ahorrar fuel y comida para llegar bien al final de la regata".

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El equipo que no tiene ningún problema de este tipo es el Hugo Boss, que ha aprovechado su parada técnica en Wellington para reponer comida fresca. Junto al Educación sin Fronteras, el barco negro está siendo uno de los más rápidos del día. En las últimas doce horas ha recortado casi 80 millas a la diferencia que le lleva el Paprec Virbac, que ahora es de poco más de 800 millas. Las cifras cantan: si el barco inglés va a 21 nudos, el francés se mueve a sólo 13. "La meteorología nos tendrá que ayudar, pero es posible atraparlo", ha asegurado Alex Thomson durante la videoconferencia de hoy.

Lo cierto es que para ambos la meteorología está bastante complicada. El Hugo Boss tendrá que navegar un poco hacia el norte para enganchar una baja presión, mientras que el líder de la Barcelona World Race está rodeando un anticiclón y ha alcanzado ya la latitud 53ºS; se encuentra a 700 millas de los icebergs vistos por el navegante francés Francis Joyon hace unos días a bordo de su multicasco.

Lejos ya del interesante avance de la competición, el Veolia Environnement está siendo remolcado desde esta madrugada por un barco que le ha ido a recoger. Jean Luc Nélias y Roland Jourdain llevaban 13 días navegando lentamente hacia Australia con su aparejo de fortuna, después de que rompieran el mástil de su Imoca 60 pies el pasado 17 de diciembre. El remolcador es un pesquero de 17 metros de eslora que los ha recogido cuando estaban a 90 millas al oeste del cabo Leeuwin y, navegando a entre 11 y 13 nudos de velocidad, esperan llegar al puerto australiano de Fremantle mañana por la mañana (hora australiana). Aunque hace días que comunicaron su retirada de la regata, en un e-mail de esta mañana se lo acababan de creer: "Ya está, ahora ya no estamos en regata, hemos recibido asistencia externa".

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¡Icebergs a la vista!

De nuevo camino hacia el Sur, el líder, el Paprec-Virbac, ha divisado icebergs en la posición 54º32´S, pero no contento con ello los ha fotografiado para deleite de todos los seguidores de la regata. Las imágenes están expuestas en la sección fotografía del área multimedia.
Hay que recordar que los participantres en la regata han de pasar ahora por la puerta de hielo C, situada en 52ºS después del informe de Francis Joyon, el navegante solitario que está intentando batir el récord mundial de la vuelta al mundo de Ellen MacArthur. Joyon informó el pasado día 25 de diciembre de la posición de varios icebegers en el Pacífico Sur, razón por la que la dirección técnica de la Barcelona World Race optó por modificar la posición de esa puerta.

Las fotografías de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall documentan uno de los mayores peligros con los que se va a enfrentar la flota en este tramo entre Nueva Zelanda y el temible cabo de Hornos.

El enlace para ver el video de la "bestia blanca" es éste:

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El Veolia Environnement, ya está en Freemantle

El Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias ha llegado hoy a la costa australiana después de navegar con un aparejo de fortuna desde el pasado 17 de diciembre a consecuencia de la rotura del mástil. Ayer fue remolcado en la parte final de su travesía, durante unas 200 millas. Los tripulantes franceses pasarán el fin de año en Freemantle, el puerto de Perth. Allí permanecerán dos o tres días antes de regresar a sus casas. El barco viajará en un carguero.

24 horas antes, desde el Veolia Environnement nos escribían el siguiente e-mail: "Gracias a todos"

“Ayer domingo día 30 de diciembre, a las 4:00 h TU nos enganchamos al remolque de un barco de pesca que nos ha recogido a 90 millas al Oeste del cabo Leeuwin. Nos va a remolcar a 12 nudos durante las 200 millas que nos separan del puerto de Fremantle, al que llegaremos mañana por la mañana temprano, hora australiana.

Ya está hecho: oficialmente ya no estamos en regata, ya que hemos recibido asistencia exterior… Todos los sabían, que se había terminado para nosotros, pero se hace raro. El fin de una historia y el inicio de otra… Jamás hubiéramos pensado que iba a terminar de esta forma, entre los problemas que pueden surgir en una prueba de este tipo desarbolar no estaba entre los primeros 50...

Ahora empieza una nueva carrera, para estar perfectamente listos para la salida de la próxima regata, la Vendée Globe. Hay mucho que hacer. Oigo la voz de algunos competidores: ‘En la que os habéis metido, todos sabíamos que era demasiado hacer esta regata un año antes de la Vendée’. Nosotros queríamos hacer la Barcelona World Race para optimizar el barco. Desde este punto de vista, podemos decir que el objetivo se ha logrado… lo que está claro es que hace falta hacer el barco más sólido. Y hemos notado un montón de cosas que podemos mejorar para aumentar las prestaciones del barco.

En resumen hemos visto que la experiencia ha sido muy positiva. Gracias a nuestros competidores por sus palabras, a todo el equipo del Comité de Regatas y de la organización, y sobre todo a nuestros patrocinadores y colaboradores. Un gracias especial a Veolia Environnement, por su entusiasmo, profesionalidad y confianza. Y en fin a todo el equipo técnico, a todos y a todas. Muy buen año 2008, ¡y en ruta hacia nuevas aventuras!
Roland Jourdain y Jean Luc Nélias, a bordo del Veolia Environnement”.

El Hugo Boss, de nuevo a toda máquina

El Hugo Boss ha confirmado las previsiones y, pese a una depresión que le ha perjudicado en su estrategia a plazo corto, ha sido el protagonista de la última noche, recuperando al líder 56 millas. Según los datos de la posición de las 10:00 GMT, el barco de Alex Thomson y Andrew Cape se halla a 757 millas del Paprec Virbac 2, devolviéndole toda la emoción a la regata en el Pacífico Sur. El Hugo Boss navega mucho más al Norte que su adversario, que ha divisado un iceberg en 54ºS 32´, pero no es el mismo del que informó hace unos días Francis Joyon en su navegación en pos del récord mundial de la vuelta al mundo en solitario que posee Ellen MacArthur.

El Temenos 2 se encuentra a apenas 50 millas de su objetivo en Nueva Zelanda, que son los diques de Wellington donde se detendrá para que su equipo de tierra repare la quilla oxidada. Se le espera en tierra a las 04:00 GMT del día primero de año.

Bubi Sansó y Pachi Rivero siguen a más de 500 millas del barco suizo. En el Mutua Madrileña tienen viento NE de fuerza 4/5 y se está aproximando ya a la isla sur de Nueva Zelanda.

El Educación sin Fronteras de nuevo ha sido el barco más veloz de las últimas horas, en las que ha recorrido 420 millas. Esta noche ha disfrutado de vientos de dirección Norte de fuerza 6 y ha logrado una velocidad media de 17 nudos, recortando otra vez muchas millas a sus predecesores. Hace una semana, el día 24, se encontraba a 3.138 del Paprec Virbac y ahora a 2.748, lo que equivale a una reducción en siete días de ¡390 millas! Ese mismo día, el Mutua Madrileña era cuarto a 2.015, con lo que la recuperación del barco de Albert Bargués respecto al que tiene delante es de casi 500 millas.

El último barco de la flota ha abandonado el Océano Índico hoy a las 05:45 GMT, con lo que las cinco embarcaciones de la regata navegan ahora en el Pacífico.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 31 de diciembre de 2007.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 19.36´S, 151º 09.03´W, rumbo 097º, velocidad 13.2 nudos,a 9779.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 45º 15.62´S, 168º 35.69´E, rumbo 054º, velocidad 19.2 nudos, a 778 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 40º 41.81´S, 172º 04.91´E, rumbo 009º,velocidad 6.2 nudos, a 1664 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 44º 28.53´S, 163º 06.32´E, rumbo 069º, velocidad 11.2 nudos, a 2121 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 50.88´S, 150º 06.87´E, rumbo 072º, velocidad 14.8 nudos, a 2736 millas del líder.
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Vuelve la amenaza de los icebergs

La flota de la Barcelona World Race está ahora dividida en el Oceáno Pacífico. Con la entrada del Educación sin Fronteras en ese mar tan alejado (lo ha hecho hoy a las 04:45 GMT) los cinco barcos que resisten en la regata navegan en el Pacífico, pero en muy distintas condiciones. Mientras los más rezagados disfrutan ahora de temperaturas más benignas y han dejado atrás la constante amenaza del Índico, tanto el Paprec Virbac como el Hugo Boss han vuelto a descender hacia el Sur y vuelven a tener el frío y la humedad como compañeras inseparables. El barco francés, para colmo, ha divisado un iceberg, el máximo peligro en la zona.

“Estamos en una zona minada de hielo y hay muchos pequeños trozos de hielo flotando. Acabamos de ver un iceberg de gran tamaño que estaba ahí enfrente, a muy pocas millas de nosotros. Ha sido sorprendente, brutal”. Las palabras de Jean-Pierre Dick, el patrón del líder de la Barcelona World Race, el Paprec Virbac, resonaban con fuerza en la vídeoconferencia de hoy. Todavía en su forma de hablar el subidón de adrenalina le delataba. Aún así, pese al peligro existente ante tamaña aparición, tanto él como Damian Foxall lo han grabado en vídeo y fotografiado y ahora ese gran trozo de hielo es sólo una de las grandes imágenes de la regata.


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Jean-Pierre con el Iceberg a la vista© Paprec-Virbac 2


Días atrás, Francis Joyon, el navegante francés que trata de batir el récord de la vuelta al mundo en solitario que posee Ellen MacArthur, había advertido de la presencia de icebergs, pero sus datos no coinciden con los del Paprec Virbac, que ha visto uno distinto en la posición 54º 32´S. El aviso de Joyon provocó incluso que la dirección técnica de la Barcelona World Race modificara la posición de la puerta de hielo C, localizada ahora mismo en el 52º S entre el 129 Oeste y el 140 Oeste. Los Open 60 de la regata deben dejar esa línea imaginaria a estribor.

“Hemos estado bajando hacia el Sur hasta los 54º -ha relatado Dick con evidente satisfacción tras alejarse del peligro-. Había muy poco viento, unos 13 nudos y hemos podido disfrutar de un tiempo de cierto relax tras dos días muy agitados. Hemos revisado algunas partes del barco y especialmente el mástil, que por cierto estaba muy limpio”. Nada hacía prever la aparición de un iceberg, salvo que su posición del barco era por debajo del paralelo de la puerta de hielo C, que se halla a 52ºS. Ahora el Paprec Virbac tiene que arrumbar hacia el Noreste para alcanzar ese punto. Llegarán allí mañana.

Dick ha explicado que al principio su compañero pensaba que el iceberg era sencillamente “una nube”, pero que el radar les ha sacado de dudas inmediatamente. “Nos hemos asustado, como es natural, pero nuestro equipo de radar lo ha advertido y nos ha avisado. No ha habido más problemas”, ha asegurado el tripulante francés. Ahora estará más vigilante ante la posibilidad de que algunos growlers –témpanos de hielo desprendidos de un iceberg- se crucen en su camino.


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Damian con el iceberg a la vista
© Paprec-Virbac 2


“Navegamos en estos momentos en un frente y esperamos una depresión para los próximos días. El Hugo Boss viene detrás con buen viento y tendremos que estar de nuevo vigilantes”, ha apostillado Dick, cuya previsión para alcanzar el siguiente punto clave de la regata, el legendario cabo de Hornos, es de “unos siete u ocho días”. La ventaja del líder ante el Hugo Boss es ahora mismo de 758 millas después de que el barco inglés le haya recortado más de 50 durante la noche. Alex Thomson y Andrew Cape navegan mucho más al Norte en busca de una ruta que les libre de la inquietante previsión meteorológica que les han anunciado.

La situación del resto de barcos no ha variado. Temenos 2 está a punto de llegar a Wellington (está previsto que llegue a su punto de destino para la anunciada parada técnica a las 04:00 GMT del día 1 de enero), el Mutua ha recobrado el ritmo de días atrás en la aproximación a Nueva Zelanda y el Educación sin Fronteras ha vuelto a ser el más rápido con 420 millas recorridas en las últimas 24 horas. Albert Bargués ha recuperado 390 millas al líder de la regata en los últimos siete días.

En Freemantle, el Veolia Environnement ha tocado tierra de nuevo. Lo había hecho en las islas Kerguelen para una reparación eléctrica y lo ha hecho ahora, pero esta vez definitivamente. Ha llegado a las 02:156 GMT de este último día del año con el tiempo justo para una celebración que no será todo lo feliz que Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias hubieran deseado.

El barco francés abandona la regata con el mástil roto y unas terribles jornadas de navegación al ralentí en la que Bilou y su compañero han recorrido casi 2.000 millas con un sencillo aparejo de fortuna que tuvieron que improvisar el 17 de diciembre. Un final feliz con sabor amargo.

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Laboriosa llegada a Cook para el Temenos 2

Todos los barcos de la Barcelona World Race han podido celebrar la entrada del año nuevo. El Temenos 2 es el que más ha padecido en las últimas horas, ya que todavía no ha alcanzado los muelles de Wellington, donde se detendrá. Se encuentra ahora a 60 millas. Tiene un viento SW fuerza 3 del que casi no puede aprovecharse. Su aproximación al estrecho de Cook está siendo muy dificultosa.

El mejor barco esta noche ha sido el Hugo Boss, que pese a la distancia que le lleva el líder, el Paprec Virbac, no se rinde y en las últimas horas ha recortado otras 20 millas. La estrategia de ambas embarcaciones es totalmente diferente: el líder navega todavía en latitud 54ºS y el Hugo Boss, mucho más al Norte, en 44º.

Los dos barcos españoles se han visto detenidos en sus magníficas progresiones. El Mutua Madrileña está ahora a 356 millas del Temenos 2, pero sin la velocidad deseada por sus tripulantes, y el Educación sin Fronteras no es el barco de días anteriores y ha sufrido un frenazo repentino. Su velocidad media en la posición de las 08:00 GMT es el de 6,7 nudos y tan sólo ha avanzando 31 millas en las cuatro últimas horas.

Donde va el PRB????

¿Os acordais del PRB?.... pues abandonó hoy, primero de año, el puerto de Ciudad del Cabo rumbo a Amberes (Bélgica), desde donde partirá para su destino final, Port la Fôret. El barco francés, uno de los grandes favoritos, sufrió la rotura del mástil cuando estaba en cabeza de la regata. Ahora esta viajando a bordo del carguero Mara. El PRB tiene este año un compromiso muy importante, ya que Vincent Riou lo dirigirá en la vuelta al mundo en solitario, la Vendée Globe.

Distintas celebraciones del nuevo año

Los barcos de la regata han celebrado de forma bien distinta la llegada del nuevo año ya que se encuentran en diferentes horarios y cada cual lo ha hecho en función de las condiciones de navegación que en ese momento disfrutaban. Mientras los primeros vigilaban la aparición de icebergs, el Temenos lo hacía en su aproximación al estrecho de Cook. Michèle Paret y Dominique Wavre degustaron todo un banquete a base de choucroutte, foie gras y una botella de vino. Y más rezagados, los dos barcos españoles también celebraron la efemérides, aunque por regla general de un modo más discreto que la Navidad.

Peligroso comienzo del año para la flota

El comienzo del año está resultado complicado y peligroso en el Oceáno Pacífico. Durante la última noche, el Paprec Virbac, que ha perdido 20 millas ante el Hugo Boss, ha navegado en 54º30´S, todavía por debajo de la latitud de la puerta C de hielo. En las próximas horas ha de arrumbar hacia el Norte. Se encuentra a unas 300 millas del Noreste de la puerta, especialmente concentrado en la presencia de icebergs. Se han detectado varios en la posición 54º9´S desde 157º Oeste a 93º Oeste!

El barco inglés, que navega mucho más al Norte, en la latitud 44, ha disfrutado de viento SW y no tiene problemas de hielo.

El Temenos 2, que ha entrado en el estrecho de Cook a las 22:00 GMT de ayer, está casi detenido en las últimas horas. Se encuentra a unas 40 millas de Wellington, adonde llegará sobre las 15:00 GMT de hoy día 1 de enero. Mañana, el equipo de tierra sacará el barco para iniciar la reparación. Dominique Wavre ha mencionado que sólo con el ciento por ciento de garantías seguirán en la regata. Quieren continuar, pero esa es su prioridad.
A 310 millas del Norte de Nueva Zelanda, el Mutua Madrileña ha mantenido una velocidad regular de unos 10 nudos durante toda la noche.

El Educación sin Fronteras ha arrumbado hacia el Norte parqa dirigirse a su destino, el final del quinto tramo de la regata, pero sin la velocidad de días pasados. El barco español ha perdido el fuerte viento del Oeste que le ha empujado las últimas jornadas y ahora tiene viento fuerza 4 y una velocidad de unos 9 nudos.

El líder, en territorio iceberg

El Paprec Virbac ha vuelto a divisar otro iceberg, aunque de menor importancia que el de ayer. El barco que encabeza la regata está en una zona minada de témpanos de hielo, por debajo del paralelo 54, lo que ha permitido a Damian Foxall hacer esta descripción: "Navegamos hacia el grupo de icebergs que advirtió Francis Joyon, pero no nos queda otro remedio. Creemos que esta es la ruta óptima por las condiciones meteorológicas que tenemos. No hay otra opción. Es como jugar a la ruleta rusa".

La temperatura de ayer, cuando divisaron el gran iceberg que fue la noticia del día, era de 6,5º, según ha informado el propio Foxall.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 1 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 23.57´S, 141º 43.48´W, rumbo 082º, velocidad 12.9 nudos,a 9475.3 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 45º 07.38´S, 159º 24.03´E, rumbo 101º, velocidad 15.2 nudos, a 753 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 41º 12.96´S, 174º 37.90´E, rumbo 245º,velocidad 8.3 nudos, a 1833 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 42º 33.66´S, 167º 59.10´E, rumbo 063º, velocidad 5.7 nudos, a 2184 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 47º 26.96´S, 154º 36.85´E, rumbo 036º, velocidad 10.7 nudos, a 2821 millas del líder.
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Una amiga

Hermoso, brillante y muy rápido, un Open 60 en plena acción es una imagen poderosa a la vez que encantadora; una imagen que representa la relación especial que el ser humano puede encontrar en la naturaleza. En la lengua inglesa , los barcos pertenecen al género femenino.

Durante siglos, los veleros, y más recientemente los trenes, aviones y automóviles, han sido denominados como pertenecientes al género femenino en los países de habla inglesa. Históricamente la mayoría de navegantes fueron hombres y el capitán estaba prácticamente “casado” con su nave o con la mar.

“Ella” es tal vez un término cariñoso para un barco, o tal vez al encargarse de proteger y “cargar” literalmente con la tripulación, se esté reflejando una imagen maternal de manera subliminal. Sin esta apreciación es difícil concretar y definir porqué algunas lenguas hacen referencias como “the mother ship” - la nave nodriza -o “her maiden voyage” - su primer viaje (“maiden”, doncella) - o porqué los mismos marinos continúan refiriéndose a los barcos como si se tratara de mujeres brillantes, impredecibles, bellas o costosas.

Después de 94 días, 4 horas y 25 minutos, Ellen McArthur arribó a Sables d’Olonne después de su travesía en solitario alrededor del mundo, terminando así la Vendee Globe 2000 en segundo lugar con el Kingfisher: “He sentido desde hace tiempo que el momento más difícil será dejar el barco. Hemos dado la vuelta al mundo dos veces. ¡Es mi mejor “amiga”. ¡Las felicitaciones deben ser para el Kingfisher, yo no era la conductora! He tenido momentos mucho más difíciles de lo que había imaginado. Frecuentemente estaba cansada pero ahora me conozco a mi, al bote y al mundo mucho mejor.”

La personificación de un velero y las razones detrás de su feminidad son cuestiones que merecen una reflexión. ¿Es por la belleza intrínseca del velero? ¿El amor y cuidados que se le prodigan? ¿La obsesión que provocan? ¿Acaso una mujer representa la buena suerte? Antiguamente un coche famoso y costoso era denominado como una “Dama de Plata” . Durante la II Guerra Mundial, los marinos norteamericanos conservaban una fotografía de Betty Grable en la pared, y el “Memphis Belle” fue un memorable avión bombardero norteamericano.

El Kingfisher de Ellen navega ahora con el nombre de “Educación Sin Fronteras” y Albert Bargés y Servanne Escoffier son dos navegantes que están escribiendo una nueva página en la historia de las embarcaciones de vela. “Intentamos hacerla feliz y cuidamos mucho de ella, te lo he prometido Ellen”, ha dicho Servanne a McArthur en una de las vídeo conferencias diarias. “Con frecuencia me acuerdo de ti y te imagino hablándole durante la Vendée. Creo que a ella le gusta navegar alrededor del mundo. Ahora comenzamos a sentir lo que ella quiere.”

“Creo que es como una relación en pareja”, admite Damian Foxall, co-patrón del Paprec-Virbac. “¡Con sus altibajos! En la misma media hora puedo estar diciéndole cosas como "vamos chica, solo un poco más rápido” o “buena chica, así se hace”; y entonces, de repente, estar insultándola y diciéndole cosas innombrables. En serio, construyes una relación con ella.”

Los mares del sur han hecho claudicar a cuatro botes en solo un mes de navegación de la Barcelona World Race, forzándolos a retirarse de la competición. El resto de equipos saben mejor que nunca la importancia de mantener un fino balance entre seguridad y velocidad. “Si cuidas el barco, el barco siempre cuidará de ti”, dice Ellen. “Siempre tomas las decisiones de manera natural porque ella te habla”.

De hecho, muchos navegantes reconocen que tienen un diálogo muy establecido con su barco. Después de un mes en el mar y en especial en uno de los lugares más hostiles del recorrido, la buena comunicación es de vital importancia.”

“Algunas veces creo que se trata de una intuición,” dice Jean-Pierre Dick, el co-patrón francés del Paprec-Virbac. “El exigirle al barco es una decisión que debes contrastar con la información meteorológica y hay demasiados detalles pequeños que debes decidir... pero aún así tienes algo, una sensación que te ayuda a tomar esa decisión.”

“Donde nos encontramos no hay absolutamente nada,” reconoce Servanne Escoffier, la regatista más joven de la flota. “Es muy importante escuchar al barco y notar cuando hay la mínima discrepancia.”

“Tienes que recordar que dentro del barco estás a salvo,” dice su compañero Albert Bargués. “Fuera de él no hay nada que nos proteja, únicamente está el barco. Pero es algo mutuo. Somos muy conscientes que el menor daño puede ser muy importante.”

La flota de la Barcelona World Race lleva ya más de 40 días en el agua, el máximo tiempo para muchos de los participantes. Han tenido tiempo de conocer realmente sus embarcaciones en un amplio rango de condiciones. No debemos olvidar que es su casa, su protección y su transporte. Javier Sansó, del Mutua Madrileña, nos comenta:

“Pachi y yo podemos decirte cuán rápido vamos, el ángulo del viento con el que vamos navegando, o cuantas palas estamos usando con solo oír el ruido que el barco hace,” explica Bubi. “Tienes que desarrollar una increíble sensibilidad al viento porque es tu única fuente de poder. Ni siquiera el más mínimo detalle se nos puede escapar. Constantemente estamos escuchando cada pequeño ruido. Ir rápido, a 25-30 nudos, es igual que cuando un avión aterriza: todo comienza a temblar, la proa cae... ves que tus sentidos están mucho más agudos y las cosas se vuelven un poco mecánicas, ya no pensamos tanto. Todo es mucho más natural.”

Dominique Wavre y Michele Paret, del Temenos II, están obligados a navegar de una manera más conservadora que la que hubieran preferido. Los problemas en la quilla les obligarán a parar en Wellington para realizar las reparaciones, y los dos navegantes han mostrado su desánimo y consternación por su situación:

“Estamos tristes por ver sufrir a nuestro barco,” dice Dominique. “La embarcación significa mucho para el navegante; es nuestra casa, nuestra amiga. Es desalentador sentir que está herida. Estamos haciendo lo mejor que podemos y ser muy precavidos con la navegación.”

No todos los patrones expresan una relación tan emocional con el barco: “Para mí es una máquina,” dice Jean-Pierre Dick. “Una maquina hermosa, debo admitir, pero una máquina al fin y al cabo. Obviamente le tengo un cariño...es parte de mi vida... invertimos mucho esfuerzo en su creación, buscando financiación, el astillero y el equipo, y esto es muy difícil.” Sin embargo, a pesar suyo, al patrón francés se le escapa un detalle de humanidad: “¡Es normal sentirse atado al barco después de todo el trabajo de preparación, pero yo no le hablo!”

“La embarcación termina siendo como una extensión de tu cuerpo,” explica Albert Bargués, co-patrón del Educación Sin Fronteras. “Puede sentir el más mínimo cambio de dirección del viento, el mar o del barco a punta de sensaciones, movimientos y ruidos. Se convierte en algo natural, algo que está dentro de ti. No te sientes extraño en el barco. Es como una parte más de tu cuerpo.”

El navegante catalán compara esta sensación, o relación desarrollada con el barco, con la conducción de un coche, una especie de sexto sentido, algo que todos tenemos: “Al conducir casi puedes sentir lo que el coche de al lado va a hacer, si va a girar, moverse o detenerse de repente, por ejemplo. Creo que todos tenemos esta habilidad y desarrollarla en cualquier actividad comporta algún tipo de riesgo. Creo que el ser humano tiene un sexto sentido como una especie de protección.”

Amanda Blackley
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[Thornado]

21 días entre el cabo de Buena Esperanza y el de Cook

El Temenos 2 llegó ayer por la tarde a Nueva Zelanda después de una difícil navegación por el estrecho de Cook. Lo hizo a las 15:05 GMT, con un tiempo invertido entre la cuarta y la quinta puerta de 21 días, 23 horas y 5 minutos. La velocidad media del barco suizo ha sido de 12,02 nudos. Sin contabilizar aún el resultado del quinto tramo, el más largo de la regata, el Temenos 2 se situaba en el sexto en la clasificación por puntos con 24 puntos, a nueve del líder, el Paprec Virbac, presunto vencedor también de la quinta puerta en el estrecho de Cook.


Nuevo estirón del líder.....( esto ya se hace aburrido............)

El Paprec-Virbac le ha sacado esta noche al Hugo Boss nada menos que 120 millas. La razón radica en que el barco francés ha realizado un rumbo más directo hacia el sur, aunque tendrá que ganar norte dentro de poco para superar la puerta de seguridad contra el hielo C. El Hugo Boss se encuentra mucho más al norte y en un sistema meteorológico diferente ya que ambos barcos navegan en los lados opuestos del sistema de bajas presiones. La amenaza de los icebergs sigue vigente y Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han pasado la noche con la atención redoblada.

El Mutua Madrileña se encontraba a las 6:00 GMT a 240 millas de la puerta del estrecho de Cook que se espera cruce hoy por la tarde ya que tiene vientos favorables hasta el cabo Farewell; después, el barco español entrará en una zona de viento perturbado por la orografía de la costa neocelandesa. El Educación Sin Fronteras ha vuelto a recuperar esta noche una buena velocidad y se hallaba a las 6:00 GMT a 865 millas del estrecho de Cook.


Desde el Mutua Madrileña, tienen sus dudas a cerca del buen funcionamiento del radar: ¿Detecta el radar un iceberg?

“Podemos tener un iceberg enorme en frente nuestro y que el radar no lo detecte”. De esta forma se ha referido Bubi Sansó, en la videoconferencia de esta mañana, al grado de fiabilidad del radar para detectar el hielo. Según el patrón del Mutua Madrileña, esto sucede cuando “el iceberg no tiene ninguna cara perpendicular a la onda del radar que pueda reflejar y devolverla al aparato”. No depende por tanto del tamaño del trozo de hielo, sino del ángulo con que llega la onda. En cualquier caso, ha comentado el mallorquín, los icebergs se pueden ver a simple vista, pero “lo peligroso son los growlers, que no se ven”. Se trata de témpanos de hielo desprendidos de un iceberg que flotan por debajo de la superficie del agua. “Pero no suele haber muchos, porque los icebergs son muy compactos”, se ha tranquilizado Sansó.


Buena progresión del Educación Sin Fronteras

En el parte de posiciones de las 10 GMT, el Educación Sin Fronteras ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota con 12 nudos de media. Esto les ha permitido a Albert Bargués y Servanne Escoffier recortar 8 millas respecto al líder y 12 al Mutua Madrileña; este último navega con vientos bonancibles en su aproximación al estrecho de Cook. Bubi Sansó, patrón del Mutua Madrileña, ha comentado en la vídeo conferencia de hoy que esperan cruzar la meta volante entre las 00 y las 01 GMT de la próxima madrugada. No se tienen noticias todavía de la progresión de las reparaciones de la quilla del Temenos II en Nueva Zelanda, un dato clave para saber si el barco suizo va a poder reincorporarse a la regata al finalizar las 48 horas de penalización a que le obliga el reglamento.


El Temenos II a la espera del dictamen

En Wellington, Dominique Wavre y Michèle Paret están esperando el dictamen de su equipo técnico que está inspeccionando la quilla para decidir si ésta se puede reparar con garantías de seguridad para continuar en la regata. Michèle Paret ha enviado este mensaje: “Estamos en ascuas a la espera de saber si podremos continuar o no en la regata. Mientras intentamos evitar pensar demasiado en ello. Una cosa es segura: deseamos fervientemente continuar y cruzamos los dedos para que esto sea realmente así.”


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 2 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 52º 57.81´S, 133º 39.58´W, rumbo 067º, velocidad 12.6 nudos,a 9119.2 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 46º 21.25´S, 153º 02.79´E, rumbo 089º, velocidad 12.5 nudos, a 846 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 41º 17.43´S, 174º 47.12´E, rumbo 000º,velocidad 000 nudos, en reparaciones en Wellington, a 2179 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 40º 39.51´S, 171º 17.60´E, rumbo 097º, velocidad 11.2 nudos, a 2359 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 46º 02.58´S, 159º 50.58´E, rumbo 056º, velocidad 14.5 nudos, a 2946 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

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El Mutua Madrileña recalará en Wellington y los líderes se preparan para un profunda borrasca.

Wellington acogerá esta madrugada al Mutua Madrileña. Bubi y Pachi, de acuerdo con su equipo técnico han decidido realizar esta recalada para realizar pequeñas reparaciones que garanticen que el barco español pueda luchar por un puesto en el podio. Mientras, el Paprec-Virbac continúa su progresión hacia la puerta de seguridad C que cruzará esta noche en medio de numerosos icebergs. El líder y el Hugo Boss se preparan para la profunda borrasca que le enviará pasado mañana fuertes vientos del Norte.

Las averías continúan acaparando al atención de esta Barcelona World Race. El Mutua Madrileña ha anunciado esta tarde que recalará en Wellington para realizar una serie de reparaciones. Allí coincidirá con el Temenos II de Dominique Wavre y Michèle Paret, quienes se encuentran en la ciudad neocelandesa a la espera del dictamen de los técnicos para saber si el problema de corrosión detectado en su quilla va a poder repararse con suficientes garantías para continuar.

Está previsto que el barco de Bubi Sansó y Pachi Rivero alcance la quinta puerta de la Barcelona World Race la próxima medianoche y, acto seguido, virarán al Este para entrar en el puerto de Wellington. La duración de la parada será como mínimo de 48 horas tal y como exigen las instrucciones de regata. Según el comunicado emitido esta misma tarde por el equipo español, “la decisión tomada, que permitirá comprobar todos los sistemas del barco antes de poner rumbo al cabo de Hornos, quiere prevenir ante todo cualquier avería por fatiga de materiales dando prioridad a la seguridad del barco y de su tripulación”. El equipo de tierra del barco español considera, según la comunicación oficial, que la parada en Nueva Zelanda “será muy beneficiosa para sus aspiraciones en la Barcelona World Race, ya que permitirá reparar algunas averías de menor importancia como la rótula de una cruceta, el sistema de rotación del palo, que está dañando ahora mismo la mayor, el candelero de babor, las fundas de los sables de carbono, una pieza de la orza de deriva y dos de los cinco pilotos automáticos”.

La estrategia del Mutua Madrileña está dirigida a asegurar una plaza en el podio del evento, una vez conscientes que los dos primeros barcos están muy alejados y resultan inalcanzables. El comunicado destaca que el Pacífico Sur en su ruta hasta el cabo de Hornos exige un barco en perfectas condiciones para ser competitivo. El 60 pies de Bubi Sansó y Pachi Rivero ha sido uno de los barcos más rápidos en las últimas semanas de la Barcelona World Race. En el tercer tramo, entre la puerta de Gran Canaria y la de Fernando de Noronha (Brasil), consiguió la tercera plaza por delante del actual líder de la regata, el Paprec Virbac.

Nueva dimensión en la regata

El Mutua Madrileña ocupaba a las 16:00 GMT la cuarta posición de la regata, a 2.340 millas del líder y aventajaba al Educación Sin Fronteras en unas 580 millas. Con toda probabilidad Albert Bargués y Servane Escoffier adelantarán a Bubi Sansó y Pachi Rivero y la regata adquirirá así una nueva dimensión, a la espera de lo que ocurra con el Temenos II. La condiciones extremas de la Barcelona World Race están poniendo a prueba a los Open 60 y, por ahora, son los de las antiguas generaciones los que mejor están aguantando en cuanto a la gravedad de las averías. De este modo ya sólo quedan el Paprec-Virbac 2 y el Educación Sin Fronteras como los barcos que no han tocado tierra en la regata.

Los líderes se van a enfrentar durante los próximos días a condiciones muy duras que van a poner a prueba de nuevo a los navegantes y sus barcos. Dos borrascas se están profundizando y se acercarán por el Noroeste y pasado mañana enviará vientos del NE de 40 nudos con rachas que pueden llegar a 60 al Paprec-Virbac 2, Se espera también mar cruzada muy difícil, a causa de la mar de fondo del SW.

El Hugo Boss tendrá condiciones bastante parecidas. En la vídeo conferencia de hoy, Andrew Cape ha afirmado que su prioridad era situarse lo mejor posible para afrontar las duras condiciones que les esperan. También Jean-Pierre Dick ha comunicado desde el Paprec-Virbac 2 su preocupación: “Una vez viremos la puerta de seguridad nos plantearemos una estrategia adecuada. Hay mucho hielo y la navegación es peligrosa, lo fundamental es garantizar la seguridad y estar bien preparados para afrontar la dureza que aún nos queda hasta Hornos.”

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Emoción por el tercer puesto

El Temenos II retomará la regata otra vez a las 20.00 horas de esta noche. La corrosión de la quilla era sólo superficial, y por tanto no es peligrosa para continuar la vuelta al mundo. Por otra parte, Dominique Wavre ha comentado en comunicación con la Dirección de Regata que el estrecho de Cook es un paso peligroso, con mucha corriente y ola... ¡probablemente a evitar en una edición futura! Lo que sin duda hace más meritoria esta vuelta al mundo...

El Mutua Madrileña podrá comentar los pormenores de este paso con Dominique y Michèle... en Welllington. A las 6.00 GMT el barco español navegaba con viento del N-NE de fuerza 7 y se dirigía a puerto para hacer su estratégica recalada técnica, que utilizará para reparar pequeños detalles del barco. Finalmente ha amarrado a las 8.00 GMT. Cruzó la quinta puerta de la Barcelona World Race sobre las 5.10 GMT esta mañana, más tarde de lo que tenían previsto Bubi Sansó y Pachi Rivero. Sin duda la aproximación y el paso por Cook también se les ha complicado.

El Mutua Madrileña ha conseguido ser tercero en este tramo, desde el cabo de Buena Esperanza hasta Cook. Pero puede que el Educación sin Fronteras haga un mejor tiempo si llega antes de las 9.50 GMT de día 5... ¡es posible! Albert Bargués y Servane Escoffier han tenido esta noche un buen viento de fuerza 4-5 del SO, mientras navegaban a lo largo de la costa de Nueva Zelanda, a 14 nudos de velocidad media. Han sido los más rápidos durante las últimas 24 horas. Ahora están a 435 millas del cabo Farewell. ¡Probablemente alcanzarán la quinta puerta cuando el Mutua Madrileña vuelva a la regata! ¡Más emoción por el tercer puesto imposible!

Mientras, el líder de la regata ha incrementado la ventaja sobre el Hugo Boss en 50 millas. El Paprec-Virbac ha pasado la puerta de seguridad contra el hielo C por el norte, a las 01:30 GMT, con una velocidad media de 13 nudos. Ahora navega sobre el 51º30, y sigue haciendo norte, sin duda consciente de que navegar más al sur es jugar a la ruleta rusa con el hielo. De hecho, ayer por la tarde vio dos icebergs más, y ya son nueve. Aún está en la alta presión, que se mueve hacia el norte empujada por dos depresiones que vienen del sur-sudeste.

Damian Foxall, del Paprec-Virbac: “Estamos más al norte y continuaremos en esta latitud en los próximos días. Avanzamos hacia aguas más cálidas porque hemos sentido que pasábamos por un campo de minas, con tanto iceberg. Vamos a tomarlo con más calma. El cielo está claro y el mar tranquilo, notamos una agradable brisa en cubierta. Estamos felices de navegar otra vez un poco más al norte después de arriesgar unos días.

Respecto a la situación táctica de la carrera, con el Hugo Boss seis grados más al norte, en los próximos días la baja presión entrará y ellos están justo detrás de nosotros. Llegará encima de nosotros y en algún momento tendremos que orzar.

Pero es importante no ir muy al norte, lo que queremos es volver nuevamente al sur en unos días. No es lo mismo navegar de través con el viento entrando por la aleta que por la amura a 25-30 nudos. Estamos amurados a babor en estos momentos. Esperamos llegar al cabo de Hornos el día 9 de enero, en unos cinco días. Las condiciones del barco son correctas. Durante estos días de más calma (siempre relativa), hemos tenido la oportunidad de cuidar del barco y de nosotros mismos, ha sido como una parada técnica.”

Por su parte, el Hugo Boss ha navegado durante la noche muy al norte, sobre el 45º 30 S, esperando la llegada de una gran baja presión.


El Mutua Madrileña, tercero en el quinto tramo

El Mutua Madrileña ha invertido un total de 20 días, 23 horas y 6 minutos en completar el quinto tramo de la Barcelona World Race, desde el cabo de Buena Esperanza hasta el estrecho de Cook, a una velocidad media de 12,60 nudos. Ha conseguido ser tercero en la clasificación de este tramo, después del Paprec-Virbac 2 y el Hugo Boss. El barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall cruzó la quinta puerta el 26 de diciembre a las 12.32 GMT, después de 17 días, 13 horas y 50 minutos, a una velocidad media de 15,02 nudos. Por tanto algo más de tres días de diferencia entre el líder de la regata y el Mutua Madrileña en recorrer este tramo.

Si el Educación sin Fronteras cruza la puerta del estrecho de Cook antes del día 5 de enero a las 9.50 GMT, arrebataría la tercera posición al Mutua Madrileña en esta clasificación. La unidad de Albert Bargués y Servane Escoffier se sitúa ahora a unas 430 millas del cabo Farewell. Objetivamente lo pueden conseguir, pero la experiencia de otros competidores nos dice que la aproximación y el paso por Cook es muy complicado y laborioso. Además, para las próximas horas se espera que tengan vientos más ligeros. Si lo consiguiesen, su paso por el estrecho coincidiría más o menos con el momento en que el Mutua Madrileña vuelva a la regata, tras su parada técnica de 48 horas en Wellington. Sería muy interesante ver la lucha entre las dos unidades españolas, pero tanto Bubi Sansó como Servane Escoffier han comentado en la videoconferencia de hoy que no creen que esto suceda, ya que el Educación sin Fronteras tardará más en llegar a la quinta puerta. ¡Seguiremos al tanto de esta posibilidad!

Servane Escoffier, del Educación Sin Fronteras: “La parada del Mutua es un aliciente para nosotros. Sabemos que el Mutua ha tenido que parar, nos da un aliciente en la regata aunque vamos a tener menos viento y eso puede complicarnos. Hacemos lo posible para evitar una parada técnica pese a que el barco lleva 50 días sufriendo.”

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: “Es una decepción pero el barco necesitaba hacer una parada para seguir al 100%. El corazón nos pedía seguir pero con la cabeza hemos convenido parar para no agravar los problemas existentes.”


La quilla del Mutua Madrileña, ya arreglada

Lo que era una parada técnica más bien estratégica para el Mutua Madrileña parecía haberse convertido en un pit-stop más necesario. Según ha explicado Bubi Sansó en la videoconferencia de esta mañana, han descubierto un problema hidráulico en la quilla, que ha surgido cuando ya estaban muy cerca de tierra, dirigiéndose a Wellington. “Ahora no va ni para un lado ni para el otro”, ha asegurado. Han amarrado a las 8.00 GMT y los técnicos han empezado enseguida los trabajos de reparación, que comprenden pequeños detalles pero también la revisión del sistema hidráulico de la quilla. A las 13.00 GMT este problema ya está solucionado, era una electroválvula, que ha podido arreglarse rápidamente.

En cualquier caso, la parada “es una decepción para todos pero el barco necesitaba parar para seguir al cien por cien. Nuestro objetivo en esta regata es acabarla en condiciones, haciendo un buen papel si es posible. Ha costado decidir, el corazón nos pedía seguir pero con la cabeza hemos convenido parar para no aumentar los problemas existentes y que el barco vaya al cien por cien”, ha argumentado Sansó. A sus motivaciones se añade el hecho de que “el Paprec-Virbac y el Hugo Boss son inalcanzables”, mientras que “el Temenos II es más rápido” que el Mutua Madrileña. “Aún así intentaremos atraparlo”, ha puntualizado. Por otra parte, no le preocupa el hecho de que el Educación sin Fronteras les atrape: “Está mil millas por detrás y hemos demostrado ser más rápidos que ellos”.

Bubi Sansó y Pachi Rivero prevén salir en 48 horas del puerto de Wellington, “si no hay mayores impedimentos”. Las reparaciones pueden hacerse en principio en unas ocho horas -las piezas de carbono estarán listas mañana, y también mañana sabrán si el Código 5 ha podido arreglarse, ahora lo tienen en la velería-, pero la organización exige que permanezcan un mínimo de 48 horas. Los dos navegantes han aprovechado para descansar un rato y “comer unas hamburguesas”, pero se han puesto a trabajar “enseguida”, y prevén pasar así la próxima noche. No ha habido tiempo de movilizar a su equipo de tierra, pero les están ayudando trabajadores de los astilleros neozelandeses.

Los tripulantes del Mutua Madrileña también han pasado ya los trámites de inmigración, “la verdad es que nos han tratado muy bien”, ha comentado el mallorquín.

En relación con su paso por el estrecho de Cook, que ha sido cinco horas más tarde de lo previsto, un Bubi Sansó muy cansado ha explicado que se quedaron sin viento y que tuvieron que trasluchar varias veces. “Luego ha cambiado la situación y hemos vuelto a tener mucho viento, hasta 46 nudos”, ha añadido. En efecto, Cook está siendo una cruz para todos los competidores de la Barcelona World Race, pero sin duda hace de esta vuelta al mundo no sólo una carrera de velocidad, sino también una lucha estratégica.

El Educación sin Fronteras, el más rápido en las últimas 24 horas

Albert Bargués y Servane Escoffier han sido los más rápidos en las últimas 24 horas, habiendo recorrido 254 millas. No es una cifra alta, pero es que las del resto de la flota son peores: 195 para el Paprec-Virbac 2 y 191 para el Hugo Boss. El Mutua Madrileña, hasta su parada en Wellington, había recorrido unas 180 millas en las últimas 24 horas. La meteorología vuelve a dar la espalda a los competidores de la Barcelona World Race. “Si nosotros hemos sido los más rápidos en las últimas 24 horas –ha dicho en la videoconferencia de hoy Servane Escoffier-, es que ¡todos vamos muy lentos!”.

En la media de velocidad de las últimas dos horas, el Hugo Boss es el más rápido, con 15 nudos sobre los 13 del Paprec-Virbac y los 12 del Educación sin Fronteras.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy jueves 3 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 51º 00.08´S, 125º 30.97´W, rumbo 076º, velocidad 12.0 nudos,a 8925.3 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 45º 48.45´S, 145º 47.57´E, rumbo 103º,velocidad 19.1 nudos, a 836 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 41º 17.43´S, 174º 47.12´E, rumbo 000º,velocidad 000 nudos, en reparaciones en Wellington, a 2419 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 41º 17.41´S, 174º 47.07´E, rumbo 000º, velocidad 000 nudos, en reparaciones en Wellington,a 2419 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 43º 10.75´S, 165º 38.06´E, rumbo 052º,velocidad 12.8 nudos, a 2889 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

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Intenso tráfico en el estrecho de Cook

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Mutua Madrileña en el Estrecho de Cook© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race


Día de gran tráfico de embarcaciones de la Barcelona World Race en el estrecho de Cook. Mientras el Temenos 2 prosigue su reparación de la quilla oxidada, cosa que se ha hecho con gran rapidez al descubrir el equipo de tierra del barco suizo que se trataba de un problema apenas superficial, el Mutua Madrileña hacía su llegada a los muelles de Wellington para llevar a cabo diferentes reparaciones a las que a última hora se ha añadido un problema hidráulico en la quilla. Los dos barcos han estado atracados en el puerto neocelandés uno al lado del otro.

Afortunadamente para el Temenos 2, todo parece arreglado y está a punto de partir hacia el Pacífico Sur. En cuanto al barco español, en las primeras horas ha abordado el principal problema, el de la quilla, que se ha resuelto favorablemente. Bubi Sansó y Pachi Rivero esperan que tampoco los demás desperfectos presentes dificultades.

Después de haber pisado tierra en Wellington por primera vez después de 53 días y tras saludar al grupo de técnicos que va a ocuparse de la reparación de su barco, Sansó ha comentado hoy en la videoconferencia que el corazón les pedía seguir en la regata, pero la cabeza les ha obligado a detenerse en Nueza Zelanda. "Era lo más conveniente para no agravar los problemas existentes. Nosotros no, pero el barco necesitaba parar", ha asegurado el navegante mallorquín.

"Ha sido una decepción pararnos pero lo hemos hecho con la seguridad de que después vamos a poder competir al ciento por ciento. Es una parada estratégica, puede ser que algo conservadora, pero nuestro objetivo siempre ha sido terminar la regata, llegar a Barcelona. Podríamos haber seguido en la regata, pero nos quedan aún 11.000 millas y tenemos varios pequeños problemas que nos preocupan", ha añadido Sansó, que lo primero que ha hecho en Wellington, como hicieran los tripulantes del Hugo Boss, ha sido pedir una hamburguesa.

El patrón del Mutua Madrileña reconoce que el Temenos 2 les hubiera dado alcance en el Atlántico con el barco en las actuales condiciones. "Ahora trataremos de ir a por ellos con el barco en plenitud", ha afirmado convencido de saber cuál es su verdadero objetivo y cuáles los recursos a su disposición.

Además de los problemas ya conocidos de las últimas jornadas, Sansó ha añadido "uno hidráulico muy raro en la quilla, que esta mañana no iba ni para un lado ni para otro". No parece grave, al menos tras un primer vistazo ("será una chorrada", ha aclarado inmediatamente Bubi), y después de todas las reparaciones espera que el barco vuelva a zarpar a las 48 horas de su detención. En estos momentos está junto a su gran rival en el mismo pantalán.

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Temenos II levantado fuera del agua para valorar el daño de la quilla© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race


En torno a la travesía del estrecho de Cook, tanto Dominique Wavre (Temenos 2), como Sansó han considerado que se trata de un paso muy complicado que conlleva grandes riesgos por las corrientes y los fuertes oleajes. El patrón suizo ha llegado a insinuar que para venideras ocasiones sería interesante pensar otra alternativa por las dificultades que entraña.

Esta misma noche debe partir de Wellington el Temenos 2 (20:00 GMT), ya que la corrosión de la quilla era superficial y no presenta más complicaciones, mientras que el Mutua Madrileña lo hará a las 08:00 GMT del sábado día 5, el mismo día que podría llegar a la quinta puerta el Educación sin Fronteras. Albert Bargués y Servane Escoffier han sido de nuevo esta noche los más veloces y ahora mismo optan a la tercera posición del quinto tramo, pero para ello han de llegar al estrecho de Cook antes de las 09:50 GMT de ese día 5, es decir casi a la misma hora que ha de marcharse el otro barco español.

El tiempo del barco de la aseguradora entre el cabo de Buena Esperanza y el de Cook ha sido de 20 días, 23 horas y 6 minutos, un día menos que el de la embarcación suiza, por lo que ahora es tercero en ese tramo. El Mutua Madrileña ha registrado una velocidad media de 12,60 nudos. Ha alcanzado la quinta puerta a las 05:10 GMT, pero le ha costado mucho trabajo la aproximación a Wellington, adonde ha llegado a las 08:00 GMT.

La incógnita es saber cuántas millas le sacará el Temenos 2 al barco español en el día y medio de ventaja que tiene ahora. Antes del "pit stop" eran 450 las millas que les separaba. La borrasca que se anuncia para la próximas horas en la zona dictará sentencia.

Sin tiempo para que viajara hasta Nueva Zelanda su equipo de tierra, Sansó y Pachi Rivero están ahora en manos de los expertos del astillero neocelandés. Los dos han tenido que depositar toda su confianza en ellos a la espera de consumir el tiempo mínimo de la parada (48 horas) y volver raudos a la regata con la mirada puesta en el Temenos 2 y en el legendario cabo de Hornos.

Al frente de la regata, el Paprec Virbac ha empezado a subir hacia el Norte para evitar lo que Damian Foxall ha calificado de campo minado de icebergs (han visto hasta nueve). "Hemos subido de latitud para no arriesgar tanto -ha comentado-, pero es importante no ir demasiado al Norte. Lo que queremos es volver rápidamente al Sur. No es lo mismo navegar de través con el viento entrando por la alerta que por la amura a 25-30 nudos. Estos días hemos cuidado nosotros mismos del barco. Ha sido casi como una parada técnica". Durante la jornada de hoy el Hugo Boss le ha recortado más de 60 millas, pero todavía la ventaja del barco franco-irlandés está por encima de las 800.

El Educación sin Fronteras sigue cerrando el grupo, pero ha vuelto a ser el más rápido en las últimas 24 horas (293 millas recorridas) y vuelve a estar por debajo de las 2.900 millas de diferencia respecto el líder. Servane Escoffier considera un aliciente para ellos el "pit stop" del Mutua Madrileña, pero al mismo tiempo advierte que están haciendo "todo lo posible para evitar una parada técnica, aunque es evidente que el barco está sufriendo mucho después de tantas millas y tantos días de navegación". De el viento de las próximas horas dependerá que se aproximen más o menos a su rival español.

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El Temenos II, de vuelta al juego

Dominique Wavre y Michele Paret han vuelto a la Barcelona World Race a bordo de su Temenos II, a las 20:30 GMT de esta pasada noche. Su avance de momento ha sido lento, con vientos de fuerza 3-4 y algo de ceñida.

A bordo del Paprec-Virbac fue una noche poco confortable, con mucha y desordenada ola. Por su parte, el Hugo Boss ganó 35 millas durante la noche. Los dos barcos se dirigen hacia el Este, rumbo al Cabo de Hornos.

Ahora el avance del Educación sin Fronteras es muy lento; el viento le ha abandonado cerca ya de Nueva Zelanda. Parece que será un día muy largo para Servane Escoffier y Albert Bargués, como también lo será para el Mutua Madrileña, metido de lleno en las frenéticas reparaciones en Wellington.

El Educación sin Fronteras, casi parado

Una gran encalmada ha sorprendido al Educación sin Fronteras, que se encuentra a unas 190 millas del cabo Farewell, la punta norte de la isla Sur de Nueva Zelanda. Sobre la misma se ha instalado una gran alta presión, por lo que en las próximas horas la situación no mejorará demasiado para Albert Bargués y Servane Escoffier. En estos momentos apenas navegan a dos nudos de velocidad, con vientos de cuatro-cinco nudos del W-SW.

La pareja catalano francesa ha aprovechado esta encalmada para bajar la mayor y reparar un agujero que se había producido en una maniobra. Nada serio, con dos parches lo ha arreglado. En la videoconferencia de esta mañana Albert y Servane han explicado que no han vuelto a subir la mayor de momento porque no tienen nada de viento.

Bargués prevé pasar la quinta puerta de la regata en 24 horas, y luego estar toda la jornada del día 5 de enero para cruzar el estrecho de Cook y llegar al Pacífico. "El Mutua Madrileña saldrá de Wellington y retomará la regata antes de que nosotros lleguemos allí", ha dicho el navegante catalán, por lo que la cuarta plaza les quedará algo lejos, aunque el Educación sin Fronteras "nunca ha dejado de luchar por ganar puestos". En cualquier caso, "esperamos acercarnos al Mutua Madrileña", ha añadido Escoffier. Aunque lo cierto es que, según la regatista francesa, Pachi Rivero y Bubi Sansó "han elegido un buen momento para pararse, ya que nosotros también estamos casi parados".

Mensajes de los tripulantes

Andrew Cape, del Hugo Boss: "No queremos ver mucho hielo. Hemos tenido la depresión encima pero se ha ido hacia el sur del Pacífico y hemos perdido ese tren. Ahora tendremos que esperar al próximo bus. Cuando cojamos la siguiente depresión tendremos brisa del norte y podremos avanzar con vientos de través. Tomaremos una ruta directa al cabo de Hornos sin bajar mucho al Sur, no queremos ver mucho hielo.

La meteo no nos preocupa... Uno no debe preocuparse por las cosas que no controla, sólo esperar la próxima oportunidad.
El Paprec Virbac 2 podría tener mucho viento en las próximas horas, eso le permitirá progresar correctamente."

Jean-Pierre Dick, del Paprec-Virbac: "Cruzar el cabo de Hornos será casi una liberación. Estamos en una situación un tanto incómoda. Ahora mismo hay treinta nudos y se espera que aumente, el mar está agitado y confuso, aunque aún no hay olas enormes. Tenemos viento del N-NE y después nos dirigiremos al sur hacia cabo de Hornos. Hay que ser cuidadosos con la ruta y no ir demasiado hacia al sur.

Por la noche estamos algo más estresados, aunque por el día hay que ir con cuidado igualmente, siempre pendientes del radar para evitar el hielo, incluso cuando la temperatura del agua no es muy fría.

Si se cumplen nuestras previsiones, llegaremos al Cabo de Hornos alrededor del 9 de enero. Cruzar el cabo de Hornos será un alivio, casi una liberación, pero aún queda mucho para llegar allí. Teniendo en cuenta el hielo, será una nueva 'página' de la carrera, porque acabará el frío.

Estamos luchando por mantener el liderato y no perder millas, sin romper nada en el barco, que es lo más importante. El viento irá aumentando, por lo que reduciremos la superficie vélica para no romper. Esperamos que no suba demasiado."

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 4 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 52º 07.60´S, 116º 49.48´W, rumbo 121º, velocidad 14.9 nudos, a 8610.3 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 47º 51.26´S, 138º 05.90´E, rumbo 138º,velocidad 10.4 nudos, a 825 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 42º 46.27´S, 175º 59.56´E, rumbo 108º,velocidad 7.1 nudos, a 2639 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 41º 17.41´S, 174º 47.07´E, rumbo 000º, velocidad 000 nudos, en reparaciones en Wellington,a 2734 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 41º 46.66´S, 169º 09.68´E, rumbo 071º,velocidad 3.2 nudos, a 3027 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
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Saludos y buenos vientos

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El estrecho de Cook aviva la batalla por una plaza en el podio

El duelo entre el Temenos 2, que ha vuelto a la regata tras las obligatorias 48 horas de parada técnica en Wellington, el Mutua Madrileña, que sigue reparando los numerosos pequeños problemas que, según Bubi Sansó, tenía el barco, y el Educación sin Fronteras, ya muy cerca del estrecho de Cook, va a relanzar el interés de la Barcelona World Race por la tercera posición. Mientras Paprec Virbac y Hugo Boss se jugarán el triunfo en el Pacífico Sur y el temible cabo de Hornos, los otros tres barcos inician ahora una regata dentro de la regata por una plaza en el podio.


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Pachi haciendo reparaciones en Wellington
© Mutua Madrileña


El estrecho de Cook, la puerta más difícil del evento hasta la fecha, en la que los tripulantes han tenido que demostrar no sólo talento y oficio, sino habilidad y sangre fría, ha dejado su huella en la regata al reunir en un pañuelo a los dos barcos españoles y el suizo, que provisionalmente es el mejor situado. El Temenos 2 partió anoche a las 20:30 GMT del puerto de Wellington, aunque su vuelta al mar ha sido muy dificultosa por el capricho del viento.

Mientras el Mutua Madrileña sigue en el astillero neocelandés, el barco de Albert Bargués y Servane Escoffier se acerca al final del quinto tramo de la Barcelona World Race. "Ibamos muy bien -ha explicado hoy Bargués-, pero de pronto esta mañana nos hemos quedado prácticamente sin viento. Hasta las 03:00 GMT teníamos 10 nudos, pero es que ahora, y estamos a 190 millas del cabo Farewell, no tenemos prácticamente nada. Incluso hemos aprovechado para arriar la mayor y arreglar un agujero que tenía. Le hemos puesto un par de parches. Y ahora, a esperar que sople el viento de nuevo".

El patrón del Educación sin Fronteras cree que pasarán mañana por el estrecho de Cook, pero ante la actual perspectiva climatológica es incapaz de hacer un pronóstico. La salida del Mutua Madrileña del puerto de Wellington está prevista para las 08:00 GMT.

"No sé en qué día vivo. Soy muy feliz aquí", ha admitido Bargués durante la videoconferencia, señal de que él no está tan pendiente como parece de esa relanzada batalla por la tercera posición."Mucho me temo que ellos se irán antes de que pasemos nosotros, pero eso no quita para que sigamos luchando por conseguir la mejor posición posible al final de la regata. Hemos estado luchando desde el principio".

Y así es, ya que el barco español ha mantenido las distancias respecto al líder, el Paprec Virbac, desde el pasado 22 de diciembre, cuando por vez primera se puso por encima de las 3.000 millas de desventaja. En este quinto tramo de la regata, el Educación sin Fronteras ha sido uno de los barcos más eficientes, aunque con el parón de hoy ha vuelto a situar el marcador, 13 días después, por encima de ese límite de las 3.000 millas.

Bargués advierte que el paso por Cook no será fácil, pero no discute la presencia de esta puerta en el recorrido de la regata: "Las montañas que rodean el estrecho hacen que sea un paso complicado, con viento racheado. Los demás también han sufrido esas circunstancias. Nosotros creo que tendremos vientos portantes del NE, pero ya veremos".

Tanto él como Servane Escoffier han confirmado que el barco no se detendrá en Nueva Zelanda. El Educación sin Fronteras y el Paprec Virbac 2 son los dos únicos que todavía no se han parado desde la salida de Barcelona el pasado 11 de noviembre.

El barco francés se mantiene en cabeza con más de 800 millas de ventaja sobre el Hugo Boss, que hoy no parece tan rápido como ayer. Aunque los dos navegan ahora rumbo hacia el Este, el barco francés está cuatro grados latitud más al Norte, lo que equivale a una diferencia de unas 230 millas.

Jean-Pierre Dick considera que llegar al cabo de Hornos "será un alivio, casi una liberación, pero antes pueden pasar muchas cosas". El tripulante francés quiere mantener a toda costa el liderato, "pero lo más importante es no romper nada en el barco: el viento está aumentando y hemos de reducir superficie vélica para no romper nada". En la posición de las 14:00 GMT, la embarcación más rápida era precisamente el Paprec Virbac 2 con 15,7 nudos, casi seis más que el Hugo Boss.

La filosofía de Andrew Cape, tripulante del barco inglés, difiere algo de la de Dick. "No debes preocuparte por las cosas que no controlas -ha dicho refiriéndose a la meteorología-, sino esperar tan sólo a que llegue el siguiente autobus (borrasca) para cogerlo y avanzar a toda prisa". Así lo han hecho, él y Alex Thomson, desde que dejaron Barcelona.

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Pocas cosas que contar hoy víspera del día de Reyes.......... quizás la más importante es que el Mutua se reincorporó a la regata; Bubi y Pachi estaban felices como un niño con zapatos nuevos, y la navegación de esta noche se hizo algo más lenta de lo normal..............

Noche lenta para la flota

Noche lenta en la regata con más ventaja para el Paprec Virbac, que en la posición de las 06:00 GMT contaba con 891 millas de ventaja sobre e lHugo Boss. El barco francés ha vuelto a ganar Sur después de atemperar ayer su marcha hacia el Cabo de Hornos navegando en una latitud menos peligrosa. Ahora navega en el paralelo 53.

El Hugo Boss está seis grados más al Norte y esta mañana vuelve a ser el más rápido con 12,6 nudos de velocidad, dos más que su principal adversario.

El Temenos ya está en pleno Pacífico Sur y parece que seguirá los pasos del barco inglés, sin hacer un descenso tan profundo como el Paprec Virbac. Cuenta hoy con 10 nudos de velocidad.

También se ha recuperado algo el Educación sin Fronteras, que en 24 horas no ha recorrido más que 98 millas y todavía no ha llegado al estrecho de Cook. Tiene 8,3 nudos de velocidad y hoy se le presenta al barco español la posibilidad de adelantar al Mutua Madrileña, que sigue detenido en los muelles de Wellington reparando diversos elementos.


El Mutua Madrileña vuelve a la regata

Bubi Sansó y Pachi Rivero han vuelto a la regata a bordo del Mutua Madrileña después de las diferentes reparaciones que han realizado en los muelles de Wellington. Han zarpado a las 08:50 GMT y su actual posición es nuevamente la cuarta. En el momento de partir, la diferencia que les lleva el tercero, el Temenos 2, es de 250 millas. Tanto Sansó como Rivero se han mostrado muy felices de poder continuar y esperanzados en competir por la tercera plaza en el podio ahora que su barco está en perfectas condiciones.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy sábado 5 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 54.18´S, 110º 58.25´W, rumbo 173º, velocidad 8.3 nudos, a 8351.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 48º 55.50´S, 132º 46.93´E, rumbo 085º,velocidad 11.9 nudos, a 876 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 43º 16.31´S, 179º 17.74´E, rumbo 092º,velocidad 11.4 nudos, a 2709 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 41º 58.75´S, 175º 26.06´E, rumbo 117º, velocidad 12.7 nudos,a 2945 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 40º 54.05´S, 171º 26.05´E, rumbo 356º,velocidad 6.5 nudos, a 3170 millas del líder.
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Mutua Madrileña regresa a la regata: "¡Esta parada nos ha salido muy bien!".

El líder de la regata, el Paprec-Virbac, está de lleno en el Pacífico Sur, a una latitud de 54º S. Se dirige hacia la tercera puerta de seguridad antes de empezar la aproximación al Cabo de Hornos. Ha sido esta noche el barco más rápido de la flota, conseguiendo sacarle 100 millas de ventaja adicional al segundo clasificado, Hugo Boss. Este entrará en un sistema de bajas presiones durante la jornada de hoy, y no tiene previsión de poder navegar con más velocidad en los próximos dos días.

En tercera posición, el Temenos 2 ha vuelto a la regata con un ritmo pausado debido a las altas presiones, pero pronto disfrutará de más viento. Dominique Wavre es consciente del tiempo perdido en Nueva Zelanda, pero manifestó esta mañana su alegría por estar de nuevo en la regata con un barco en buenas condiciones.

Tras ellos, Mutua Madrileña zarpó de Wellington a las 08:50 GMT (09:50 hora española), y volvió a entrar en regata a las 10:15 GMT con un viento de Noreste fuerza 6. La distancia que le separa de Temenos 2 es ahora de 245 millas. Esta parada técnica parece haber resultado muy beneficiosa para el barco español, que entra en el Pacífico puesto a punto y habiendo acortado la distancia que le separa del tercer clasificado.

A 185 millas de Mutua Madrileña, Educación Sin Fronteras está a tan solo 70 millas del Estrecho de Cook dónde esperan llegar en las próximas 10 horas. Albert Bargués y Servane Escoffier han confirmado hoy que no efectuarán parada técnica en Wellington. Tanto ellos como el líder, Paprec-Virbac, son los dos únicos equipos que de momento no han realizado escalas durante esta vuelta al mundo.

Esta noche tan solo el leader, Paprec Virbac 2, ha tenido suficiente viento para poder avanzar bastante rápido hasta las 02:00 GMT. A esa hora, su promedio de velocidad, unos 13 nudos, se vió reducido a tan solo 10. Situado en el sector sur de la depresión (con respecto a su centro), ha navegado en ceñida, con viento fuerte. Ahora deberá ir a buscar el 53º 57 Sur. Jean-Pierre Dick, contactado por teléfono esta mañana, informaba con voz cansada : "Nos hemos visto realmente sacudidos la noche pasada. Había muchísimo viento. Tuvimos que arriar velas, y fue un proceso delicado y difícil. Estamos navegando en condiciones de Pacífico Sur. El viento, menos fuerte pero muy frío, viene ahora de la Antártida, y va acompañado de lluvia. La aproximación al Cabo de Hornos va a ser dura, con vientos contrarios. Tendremos que vigilar mucho y no cometer errores. Dentro de pocas horas voltearemos y nos quedaremos al norte del 55º S, con lo que esperamos no entrar en la zona de icebergs, pero claro nunca se sabe. Ya hemos estado en zona de icebergs, y preferiríamos no tener que repetirlo..."

Durante la noche, Hugo Boss ha perdido 34 millas ya que ha navegado con vientos muy flojos del norte, de fuerza 3 o 4. Ha estado en una alta presión hasta las 03:00 GMT, y desde entonces su velocidad se ha incrementado a 13 o 14 nudos. De hecho, está esperando una depresión que viene del suroeste, mucho mas favorable que la tropical que tuvieron hace un par de días. Contactado esta mañana, Alex Thomson, que parece sufrir un importante resfriado, comentaba su frustración: "tenemos de 8 a 12 nudos del Noroeste y vamos rumbo al este en este momento.... No tendremos viento a corto plazo. Parece que seguiremos detrás de la alta presión, avanzando muy despacio. La única previsión fiable en este momento tiene una validez de 48 horas".

Temenos 2 se encuentra al Sur del gran anticiclón situado encima de Nueva Zelanda, que se está moviendo hacia el Noreste. Sufrió por tanto de un viento flojo de N-NO de fuerza 2 hasta medianoche que llegó a alcanzar luego fuerza 4. Su velocidad ha sido de 10 nudos hacia el Este. Tendrá pronto un viento más favorable del Suroeste.

Dominique Wavre resumía esta mañana la situación a bordo: "estamos ahora en una zona de altas presiones, con mucho mar de fondo y sol, poco viento, solo 5 a 10 nudos... Hemos izado todas las velas, y los albatros nos acompañan de nuevo. Esperamos con impaciencia la baja presión que está llegando. De hecho hemos perdido algo más que las 48 horas de la escala técnica, porque no hemos podido aprovechar el sistema favorable que regía mientras estábamos parados. Pero lo importante es nuestra alegría de haber podido reincorporarnos a la regata tan rápidamente. El examen mediante ultravioletas y magnetoscopio nos permitió ver que los daños sufridos por la quilla eran menos importantantes de lo que pensábamos, nada realmente grave. En cuanto podamos iremos a toda velocidad. Tenemos que estar atentos al avance de Mutua Madrileña... La regata va a ser aún más interesante si cabe..."

Mutua Madrileña ha vuelto a la regata esta mañana a las 10:15 GMT (11:15 hora española). Finalmente, la parada técnica en Wellington era imprescindible, como pudieron comprobar sus tripulantes durante las últimas horas antes de llegar a muelle: "A los problemas que ya teníamos, se nos añadió la quilla. Su sistema hidráulico perdía aceite y cuando llegamos al Estrecho de Cook, el último día, no nos funcionaba. El susto fue grande, porque al principio la reparación parecía imposible. Ayer creíamos que no salíamos... Pero al final hemos podido desmontar el sistema sin tener que sacarlo del barco, y así hemos conseguido arreglarlo. La revisión ha sido a fondo: el palo, la mayor, la cruceta, la rotación del mástil, los candeleros. Al final, el diseñador de nuestro barco, Merfyn Owen, nos lo ha inspeccionado completamente y nos ha dado el visto bueno. Pero no bajaremos la guardia en cuanto a mantenimiento del barco se refiere, porque tiene sus años y hay que vigilarlo. En Wellington todo el mundo ha sido increíble, se han portado de verdad muy bien, no tenemos más que palabras de agradecimiento. Y aunque estamos reventados, de verdad reventados, ¡hemos podido salir a tiempo!"

Las condiciones de reincorporación a la regata han sido muy favorables para Mutua Madrileña, y a pesar de que sus tripulantes no han tenido un segundo para descansar o relajarse un poco, solo deseaban hacerse de nuevo a la mar tras esta breve escala. "Teníamos muchísimas ganas de volver a navegar. No hemos parado una hora, y hemos salido diciendo "¡qué gozada volver a navegar!". Hemos podido ir al supermercado ¡tan solo hoy a las 6 de la tarde!. Ahora estamos fenómeno, tranquilos para afrontar el Pacífico. Las condiciones para la salida son muy buenas, vamos a 18 a 19 nudos, con un viento de 26 a 35 nudos de norte a 347º. Educación Sin Fronteras está cerca pero no tendrá buenas condiciones en las próximas horas y con esta parada hemos podido acortar distancias con Temenos 2, así es que tenemos que aprovechar estos próximos días..."

Educación Sin Fronteras está a 73 millas del Cabo Farewell. Ha tenido un poco mejor viento desde medianoche, pero aún de Noreste fuerza 4 así es que ha tenido que cambiar de bordo. Tiene previsto alcanzar el Estrecho de Cook en unas 10 horas. Albert Bargués y Servane Escoffier han confirmado que no tenían previsto parar en Nueva Zelanda. Para el patrón catalán, el hecho de que su barco esté en condiciones de continuar su circunnavegación se debe a varios factores: "Yo creo en el factor suerte. También está el hecho de que tenemos una filosofía de navegación adaptada a nuestra realidad. No podemos forzar la máquina como los demás, debemos mantener una actitud más conservadora. Para nosotros el hecho de no parar es importante, el espíritu de la regata es una vuelta al mundo sin escalas, y a menos de vernos obligados no lo haremos." Albert y Servane han aprovechado estos dos días de poco viento y navegación lenta para efectuar una limpieza general del barco y algunas operaciones de mantenimiento, como por ejemplo la reparación de dos desperfectos en la vela mayor.

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Sólo el Mutua Madrileña saca provecho de otra noche lenta

Aunque el menos lento de la noche ha sido el Hugo Boss, que ha recorrido 268 millas en las últimas 24 horas con una velocidad media de 11,1 (ha ganado 62 millas al líder), el barco que más se ha beneficiado ha sido el Mutua Madrileña, que sigue en persecución del Temenos 2 y en la posición de las 08:00 GMT se encontraba ya a 197 millas de la embarcación suiza después de recortarle otras 29 millas durante la noche.

Los dos barcos están metidos en una zona en la que tienen las mismas condiciones anticiclónicas. El Temenos 2 ha pasado cerca de la isla North Chatham con viento fuerza 3-4 del NW al W y después de varias trasluchadas. El barco español, con un ángulo de viento más beneficioso, ha sacado mejor provecho y ya ha colocado el marcador de la diferencia entre los dos equipos por debajo de las 200 millas.

Que la noche ha sido lenta en general lo demuestran los números del primer clasificado, el barco francés Paprec Virbac, que está ahora en 54ºS 52´entre una baja presión al NE que va a desaparecer y una nueva baja en el Sur y una alta justo detrás en la posición SW. El panorama es muy complicado y tiene una velocidad muy justita: 8-9 nudos.

Y peor le ha ido al Educación sin Fronteras, que está casi parado desde hace horas (ha recorrido 109 millas en 24 horas a una velocidad media de 4,6 nudos), en aguas del Norte de la isla Sur de Nueva Zelanda. Alcanzó el cabo Farewell a las 04:30 GMT, pero todavía no ha cruzado la quinta puerta de la regata.


Un viaje interior

Entrevista con Jean Maurel, experto navegante en solitario y en doble y miembro del equipo directivo de la Barcelona World Race. Jean tiene una vasta experiencia en diferentes formatos de regatas: ganador de la Transat Lorient - Saint Barth en 1989 con Jean Luc Nelias, la Two-STAR con Michel Desjoyeaux en 1990, y la Transat Jacques Vabre 1995. En esta ocasión nos habla acerca de la primera edición de la Barcelona World Race.

¿Qué opinas acerca de este nuevo formato de regata en doble alrededor del mundo?

He hecho muchas regatas en doble, muchas más que otro tipo de regatas y la Barcelona World Race es una excelente idea. Es un formato en el que personalmente disfruto mucho. ¡Si hubiera existido hace 10 años, definitivamente la hubiera realizado!

En algunos aspectos es como una regata con tripulación ya que exiges bastante al barco. Pero además es como regatear en solitario: puedes sentir esto al estar en cubierta solo. Aún así, a nivel humano estas compartiendo una experiencia con otra persona y esto es realmente especial. Hasta ahora la regata a dos más larga era de 20 días, tiempo suficiente para crear un vínculo y tener una verdadera relación con tu compañero. Ni que decir después de una regata de 3 meses alrededor del mundo, en la que los navegantes se conocerán muy bien y serán un verdadero equipo. Es posible que puedan terminar la regata odiándose, pero no creo que este sea el caso. Solo el hecho de estar compartiendo algo verdaderamente importante con alguien es lo que hace especial este formato.

En un mundo ideal, ¿quién sería el compañero perfecto?

Para mi debería ser alguien con quien yo supiera que me llevaría bien, y que hablemos el mismo idioma. Encontraría bastante difícil navegar con alguien de otra nacionalidad. En la BWR, Bilou o Jean-Luc por ejemplo, o una chica joven con menos experiencia como Servane. Será genial ver su crecimiento personal a lo largo de la regata y sus reacciones. Creo que el equipo ideal es el de Jean-Luc y Bilou. Ambos son excelentes navegantes de un altísimo nivel y grandes amigos también. La competición es solo un aspecto, pero navegar es además compartir el placer de estar en el mar con otra persona y vivir una experiencia compartida. No es sólo la competencia, es una experiencia de vida, si lo prefieres llamar así, y es esencial compartirla con alguien que aprecies.

¿No hay un riesgo de dañar o acabar definitivamente la amistad?

No me preocuparía de esto. Lo importante es tener los mismos objetivos en la regata. Si sales del puerto pensando en ganar es importante que tu compañero tenga el mismo objetivo. Si lo haces para descubrir o vivir una aventura entonces los dos deberán querer lo mismo. Servane y Albert, del Educación Sin Fronteras, saben que no son tan competitivos como los otros; ellos están compartiendo un viaje inaugural de descubrir, y esto es genial.

El Paprec-Virbac es el actual líder de la regata: ¿Dos nacionalidades diferentes apretando fuerte....?

Si los navegantes no son muy amigos, entonces probablemente hablarán poco entre ellos. Estarán más concentrados en la regata. Creo que el Paprec es un equipo mucho más profesional, una relación de carácter deportivo, aunque puedo estar equivocado. En cualquier caso, cuando un problema sale a la luz es cuando pones a prueba la relación.

¿Qué es lo mejor y lo peor de una regata a dúo?

En cualquier regata, lo peor que puede pasar es perder a alguien de la tripulación, o tener cualquier problema con el barco.

Trabajar con otra persona es mucho mejor para tu cabeza, pero tanto física como técnicamente puede ser mucho más difícil al exigirte más a ti mismo. Algunas veces, cuando estás solo, llegas a un punto en el que no puedes más, alcanzas un límite. Pero cuando son dos, motivarse es más sencillo y te apoyas y ayudas el uno al otro.

¿Qué es lo que tiene esta regata que motiva y atrae tanto al navegante?

Es relativamente fácil de entender, es como escalar una montaña. Una parte es el reto personal. Quieres superarte a ti mismo, hacer algo extraordinario que vaya más allá de tus límites personales. Hay también una oportunidad de vivir a un ritmo completamente diferente que involucra una contemplación interior: vivir la naturaleza, viviendo en armonía con el tiempo. Hay un ritmo que te marca y crea unas actividades rutinarias que se convierten en parte tuya.

¿Puedes describir ese ritmo?

Está basado en turnos, de 2-3 horas aproximadamente, a la caña, trimando el barco o durmiendo. Hablas, preparas la comida o cenas, estudias los gráficos y los reportes. Es largo y muy repetitivo pero sobre todo un reto porque el mar nunca es el mismo, siempre cambia. El tiempo pasa relativamente calmado, es muy tranquilo. Cuando subes una montaña, debes lograr un buen ritmo, no muy rápido para no agotarte pero tampoco muy lento porque al fin y al cabo se trata de una competición. Y también has de saber cuándo retirarte. Rápidamente adquieres un ritmo y todos los problemas de tierra desaparecen. De hecho se trata de un viaje un poco egoísta pero estas obligado a dejar los vínculos personales de lado, como si el tiempo se parara de repente. Es importante que la gente que te rodea sepa como compartir y lo acepten.

¿Así que debes tener una buena relación incluso contigo mismo?

Si, definitivamente. Tienes que estar en paz contigo mismo. Si te encuentras desanimado o tienes cualquier otro problema personal de cualquier tipo, creo que una regata como esta es algo casi imposible de realizar. Debes estar muy calmado y en paz con las cosas. El viaje que estás haciendo es también un viaje interior.

¿Puedes prepararte de alguna manera especial para ello?

Es mejor estar en buena forma física y algunos realmente entrenan para esto, pero el navegar no requiere una fuerza muscular sorprendente. Muchas mujeres son excelentes navegantes. Es mucho más importante conocerte a ti mismo muy bien, conocer tus límites. Es así como la gente se descubre a sí misma, y, claro, te debe gustar. Yo encuentro la navegación en solitario más dura porque es demasiado tiempo solo, pero hay momentos increíbles cuando ves pasar la vida tranquilamente, se siente mucha calma, pura felicidad. Hay muchos momentos muy buenos en este tipo de navegación.

Varios barcos se han visto obligados a retirarse. ¿Cómo ves al Veolia, por ejemplo?

Han sufrido una gran decepción, eso seguro, pero a la vez la han sobre pasado. Bilou ya está esperando con impaciencia su próximo proyecto, la Vendée, aunque Jean Luc estará más dolido pues se trataba de su primera vuelta.

Creo que fue mucho más duro para el Delta Dore. Son más jóvenes y no tan acostumbrados al fracaso. El Veolia y el PRB por ejemplo, ya están pensando en otras cosas. Es un poco más difícil para los otros.

Pero los buenos deportistas no miran atrás. Es muy difícil parar repentinamente y tener que retirarse de una regata porque se ha invertido mucho en la preparación. Piensas mucho y muchas esperanzas estaban puestas en el proyecto. Pero debes mirar hacia adelante, buscar otros proyectos, encontrar cuál fue el fallo realmente y solucionarlo, preparar el barco, reconstruir todo. Así no tendrás mucho tiempo en pensar sobre lo que te ha pasado.


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 6 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 41.38´S, 104º 54.79´W, rumbo 077º, velocidad 13.8 nudos, a 8158.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 50º 22.74´S, 124º 57.33´E, rumbo 106º, velocidad 13.9 nudos, a 768 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 43º 44.49´S, 175º 08.25´W, rumbo 176º,velocidad 7.0 nudos, a 2733 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 44º 18.13´S, 179º 23.01´E, rumbo 138º, velocidad 9.6 nudos,a 2917 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 40º 41.01´S, 174º 23.60´E, rumbo 126º,velocidad 9.7 nudos, a 3230 millas del líder.
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Reyes para Hugo Boss y Mutua Madrileña

Las últimas 24 horas han sido favorables solo para el equipo inglés y el español. Las condiciones meteorológicas han sido complicadas y la flota ha sufrido de un déficit general de velocidad. Sin embargo Hugo Boss, el barco menos lento de la noche, ha conseguido recorrer 300 millas en las últimas 24 horas (de las 14:00 GMT del día 5 a las 14:00 GMT del día 6 de enero). recortando 107 millas de su distancia al líder, Paprec-Virbac. El barco francés, ahora situado a 54º 41' S, navega con el viento de frente y ha cubierto una distancia de tan solo 192,8 millas en esta última jornada. Su situación es complicada, al estar rodeado de sistemas meteorológicos contradictorios y desfavorables.

Imparable desde su salida ayer de Wellington, el otro gran ganador en este día de Reyes es Mutua Madrileña. Aventajado por una mejor posición que la de Temenos 2, ha conseguido ganarle 53 millas al equipo suizo. Situado ahora a 184 millas del que es su rival desde el inicio de la regata, y luchando sin descanso, la progresión de Mutua debería en principio mantenerse durante las próximas horas.

El quinto clasificado, Educación Sin Fronteras, ha seguido debatiéndose en condiciones adversas durante una jornada en la que ha perdido 59 millas. Tan solo a las 04:30 GMT consiguió alcanzar el cabo Farewell. A las 11:45 GMT se encontraba a 54 millas de la Puerta 5 de la regata, en el Estrecho de Cook, con una previsión de llegada sobre las 17:45 GMT (18:45 hora española). Albert Bargués y Servane Escoffier han visto desvanecerse el importante progreso que habían conseguido con el viento fuerte de las latitudes sur...

A bordo de Hugo Boss, Andrew Cape confirmaba esta mañana que las condiciones de navegación habían sido algo mejores desde ayer. "Esta última jornada ha sido más favorable... Pero luego nos va a ir mucho peor, sobre todo si lo comparamos con la ruta de Paprec-Virbac 2... estamos en una baja presión distinta de la suya. Él podrá seguir así hasta el Cabo de Hornos, mientras que nosotros tendremos que maniobrar constantemente o alterar nuestra ruta para conseguir mantener el rumbo que queremos... Hoy todavía podremos seguir con este flujo de Noreste, pero luego nos llevará uno o dos días más antes de encontrar otra vez un buen viento de 20 nudos. De momento, las condiciones en las que navegamos no son demasiado exigentes, hace frío y el cielo está siempre gris... La temperatura tanto del agua como del aire es de unos 8 grados." El navegante australiano ha explicado también que él y Alex Thomson efectuaban todo tipo de 'experimentos' de navegación a bordo. Los resultados, meticulosamente anotados, servirán para una posterior optimización del barco de cara a la próxima participación del navegante británico en la edición 2008 del Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario.

Paprec-Virbac se encontraba en plena maniobra en el momento de la conexión teléfonica de esta mañana. El barco se encuentra atrapado entre una baja presión al NE que va a desaparecer, una nueva baja en el Sur y una alta justo detrás en la posición SW. El panorama es muy complicado y el barco tiene una velocidad muy justita: 8-9 nudos. A pesar de su confortable ventaja sobre su inmediato competidor, tanto Jean-Pierre Dick como Damian Foxall siguen intensamente concentrados en mantener la primera plaza que ocupan desde el inicio de la regata. Navegar en estas condiciones les debe resultar fatigoso.

También a bordo de Temenos 2 las últimas 24 horas han sido arduas. Dominique Wavre, con voz seria, se confesaba un poco frustrado y nervioso de su ínfimo avance durante la pasada jornada. El barco sigue estando en un zona anticiclónica, con un viento de 8 nudos, y mar de fondo que le viene de frente y frena su progresión. "Parece que Nueva Zelanda no nos quiera dejar marchar - hace dos días que navegamos en condiciones que más parecen el Mediterráneo que el Pacífico Sur... " comentaba hoy Dominique. Al rodear las islas Chatham por el Norte atravesaron una espectacular masa de algas, que se enrollaron alrededor de los timones del barco pero fueron facilmente retiradas sin mayores consecuencias. Tanto él como Michèle Paret son conscientes de la progresión de Mutua Madrileña y creen que el avance del barco español seguirá durante una jornada más para luego estabilizarse, cuando a ellos les alcance el nuevo frente mañana.

Javier Sansó y Pachi Ribero, tras una salida a toda velocidad de Wellington - tanto por las prisa en zarpar como por las favorables condiciones meteorólogicas - han completado ya su primera jornada de navegación en el Océano Pacífico. Javier 'Bubi' Sansó ha explicado que zarparon sin haber podido ordenar en las bolsas estancas los alimentos comprados en el supermercado, por no perder ni un minuto innecesario en tierra. Finalmente, tras varias horas de maniobras agotadoras ya que izaron velas con un viento de 35 a 78 nudos, Mutua Madrileña ha recuperado su configuración de barco en regata, y el patrón mallorquín se ha mostrado satisfecho de la marcha del barco tras la escala técnica.

Actualmente navegan bajo spi y con toda la mayor, a una velocidad de 10/11 nudos. "Temenos II se ha visto obligado a seguir una ruta Este muy rápido, en cuanto salió de Wellington. Nosotros podemos seguir mas hacia el Sur para intentar coger la carrilera de borrascas que van a empezar a venir. Hay que negociar un par de altas presiones que tenemos delante pero normalmente deberíamos aún poder recortarle alguna milla en las próximas horas".

Preguntado por el funcionamiento del barco tras las reparaciones, Bubi se mostró muy satisfecho. "Aunque las condiciones en las que estamos ahora no son muy extremas, creemos que el barco está al 100%. Chequeamos prácticamente cada hora por si hubiera alguna fuga de aceite o entrada de agua en la quilla, pero de momento todo funciona perfectamente. ¡Siempre tienes miedo, cuando haces tantas manipulaciones, de estropear algo arreglando otra cosa! Wellington ahora nos parece lejísimos. Estábamos exhaustos al salir pero ahora hemos descansado algunas horas, y el vernos de nuevo en configuración de regata así como el avance sobre Temenos II han sido una inyección de moral fantástica tanto para Pachi como para mí. ¡A lo mejor llegamos a Hornos delante de ellos! Ese es nuestro objetivo y nuestra esperanza. Pero su barco es muy bueno y ellos son navegantes excepcionales, así es que ya veremos..."

Educación Sin Fronteras ha visto esfumarse la ventaja adquirida en los últimos días, en los que llegó a estar a 192 millas de Mutua Madrileña, la misma distancia que separa ahora a éste de Temenos 2... Tras otra jornada de avance casi nulo, son 312 millas las que se han acumulado entre el 4º y 5º clasificados. Albert Bargués y Servane Escoffier se acercan ahora a una velocidad de 8 nudos hacia la Puerta 5 de la regata, situada en el Estrecho de Cook, donde esperan llegar hoy a las 18:45 hora española (17:45 GMT).

A pesar del deseo de ambos patronos de poder disponer a bordo de un spi de mayores dimensiones, según ha confesado Servane en el enlace telefónico de hoy, su aspiración es poder acabar esta vuelta al mundo sin tener que efectuar escalas técnicas. La joven skipper francesa ha relatado con entusiasmo los dos acontecimientos que les han subido la moral en esta última jornada - divisar tierra por primera vez desde el 21 de noviembre pasado y navegar durante un largo rato junto a una pareja de ballenas...

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El Educación Sin Fronteras cruzó la puerta 5

Ayer a las 18:47 GMT el Educación Sin Fronteras cruzó la puerta 5 del estrecho de Cook. El barco de Albert y Servane evolucionaba a unos 12 nudos con un viento muy variable de componente Norte.


El líder encuentra el viento ideal

El Paprec Virbac, tras varios días a la búsqueda de viento para dirigirse con más rapidez hacia el Este, ha encontrado la solución a sus problemas esta noche pasada y ha podido alcanzar velocidades de 16-18 nudos que le han distanciado del Hugo Boss. Ahora se dirige directamente al cabo de Hornos después de haber arrumbado hacia el Norte y situarse en el paralelo 53. En el parte de posiciones de las 08:00 GMT era el barco más rápido de los cinco con 15,4 nudos de velocidad. El Hugo Boss, que vuelve a estar a más de 800 millas del barco francés, permanece bloqueado en los límites de un sistema de altas presiones que anuncia un día difícil para Alex Thomson y Andrew Cape. En estos momentos tiene una velocidad de apenas 7,1 nudos.

El otro barco que sigue avanzando con buenos vientos y que sigue a la caza de la tercera posición es el Mutua Madrileña, que esta noche ha vuelto a recortar la distancia que le lleva el Temenos 2. A las 08:00 el marcador indica que son únicamente 110 millas que separan ambos barcos. Algo impensable hace unos días.

Educación sin Fronteras también vuelve a sentir el placer de la velocidad tras días angustiosos. El barco español tiene viento del N y ahora navega cómodamente en el Pacífico Sur con ganas de recuperar el terreno perdido. Ayer pasó la quinta puerta, en el estrecho de Cook, con lo que completó el quinto tramo de la regata en 22 días, 8 horas y 2 minutos, a una velocidad media de 11,82 nudos. Ha sido el quinto clasificado en esa etapa.


Resultados oficiales del quinto tramo

Tras el paso del Educación sin Fronteras por el estrecho de Cook, los resultados del quinto tramo de la regata ya son oficiales:

1. Paprec Virbac, 17 días, 13 horas, 50 minutos
2. Hugo Boss, 17 días, 19 horas, 10 minutos
3. Mutua Madrileña, 20 días, 23 horas, 6 minutos
4. Temenos 2, 21 días, 23 horas, 5 minutos
5. Educación sin Fronteras, 22 días, 8 horas, 2 minutos

El barco francés ha ganado tres etapas de las cinco disputadas, el PRB una (la que finalizaba en Fernando de Noronha) y el Hugo Boss otra (la del cabo de Buena Esperanza). Para el Mutua Madrileña es su mejor resultado parcial en la regata. El Estrella Damm es el otro barco español con una posición de honor en los tramos, ya que fue tercero en el primero, el del estrecho de Gibraltar.

Nuevo horario de las videoconferencias

Nuevo cambio de horario para las videoconferencias: para ajustarse mejor al horario de los tripulantes de la regata, la hora de las videconferencias sufre desde hoy 7 de enero un cambio sustancial. Los lunes, miércoles y viernes, las videoconferencias seguirán siendo en directo pero a las 2 de la tarde hora local, con una duración mínima de una hora.

El resto de días de la semana, no serán en directo, pero los archivos de audio y vídeo estarán a disposición de todos los seguidores de la regata en la sección multimedia de la página web a primera hora de la tarde.

El día 9 de enero, la videoconferencia contará con un invitado especial que podrá conversar con los navegantes que siguen en la Barcelona World Race: Jonathan McKee. El tripulante estadounidense se vio obligado a abandonar a bordo del Estrella Damm por la avería de los dos timones. McKee pasará toda la jornada del miércoles en la sala de prensa del World Trade Center atendiendo diferentes compromisos.

Mensajes de los tripulantes:
Pachi Rivero, del Mutua Madrileña: "Vamos como Fernando Alonso con ruedas de seco"

"El recuerdo de nuestra estancia en Wellington será imborrable, uno de los mejores de mi vida. En todo momento hemos estado bien asistidos, trabajando sin mirar la hora y hasta que hiciera falta. Otra vez gracias a todos. Lo poco que hemos ido por la calle, la gente sabía quiénes eramos. Alucinante.

Ya hemos pasado a latitud Oeste y estamos a 4.238 millas del cabo de Hornos. Vamos rápidos y bien. La parada en Nueva Zelanda fue electrizante. En un principio parábamos para reparar las pequeñas cosas que teníamos, como la rotación del mástil, canard mayor, amura de spi, candelero, obenques, la funda que los protege, que del roce con la mayor se estaba rompiendo, cruceta, etc. Pero el día anterior a la entrada en Cook, la quilla dejó de funcionar. Al principio creíamos que era un problema de falta de aceite y rellenamos, pues teníamos a bordo. Funcionó otra vez, pero claro la pregunta era: ¿por dónde perdía aceite? Pues por una junta del hidráulico de estribor. Todo se complicó, pero con la ayuda de toda la gente de Wellington pudimos solucionar todos los problemas y salir a tiempo.

En las 48 horas que estuvimos allí no paramos. El ritmo fue electrizante. De dormir y comer, casi nada. La comida era de McDonalds y a bordo. Y lo que tuvimos fue mucho trabajo. Lo mejor de Wellington para mí fue la ducha del hotel. Estuve dos horas debajo del agua.

Después de todo, volvimos a salir. Salimos de noche y con viento, que era del Noroeste, de 27 nudos con rachas largas que llegaron a los 38. Pusimos toda la mayor y el jib-top. Nos dijeron que Wellington es la ciudad donde sopla más viento del mundo. No sé si será verdad o no, pero soplar, ya lo creo que sopla. Tendrá un mano a mano con nuestra Tarifa.

Con la parada, en vez de perder tiempo hemos salido ganando un poco. El barco vuelve a ir completo, rápido, seguro. Al Temenos 2 lo tenemos más cerca y al Educación sin Fronteras lo hemos distanciado. Al final no se nos acercó tanto. Bueno, ahora volvemos a estar bien, descansados y a tope. Vamos, como Fernando Alonso con ruedas de seco, je, je, je. Por cierto, ¿ha probado ya el nuevo coche? Bueno, un abrazo desde el Pacífico Sur".

Michèle Paret, del Temenos 2: "Nada se parece más a un 5 de enero que otro 5 de enero"

"La noche pasada franqueamos el meridiano, un día ganado, para nosotros el 5 de enero, que volvemos a vivir. Y podemos confirmároslo, ¡nada se parece más a un 5 de enero que otro 5 de enero! Estas dos 'mismas' jornadas fueron casi igual de lentas la una que la otra con, sin embargo, una ligera ventaja para la segunda. Digamos que a falta de velocidad, hemos podido por lo menos disfrutar de un cielo limpio y un sol espléndido. Sabíamos que no podría durar mucho más tiempo.

Tras intentar cambiar de bordo un par de veces, ese bordo que hubiera podido llevarnos hacia el Sur, hemos optado, desde luego forzados por un viento poco amable con nosotros desde que hemos dejado Wellington, por pasar al Norte de las islas Chatham. De momento el viento no parece muy decidido a ofrecernos los pocos grados de rotación que necesitamos para poner el intermitente hacia la derecha.

Esta noche nos hemos cruzado con un barco de pesca, sin lugar a dudas el último en algún tiempo. Pronto deberemos estar atentos a otras presencias, menos amigables, que nos esperan en el camino.

Nuestras guardias son ahora de nuevo más regulares, y empezamos a despertarnos sin que el compañero se vea obligado a utilizar el 'despertador musical' de a bordo. Nuestro cuerpo, poco a poco, encuentra sus puntos de referencia tras dos noches de hotel y las abundantes comidas de restaurante. Y ya que hablamos de restaurante, debo decir que ya no es más que un recuerdo lejano. Los preparados liofilizados han recuperado su protagonismo, y ya no queda nada de los alimentos frescos que adquirimos en el último momento en Wellington.

Hemos aprovechado esta escala para hacer un poco de limpieza a bordo, no ha sido un lujo, más bien algo realmente necesario. Debo confesar que me daba algo de vergüenza el llegar con el barco en este estado, pero la guerra es la guerra, y además los kiwis, bromeando, me tranquilizaron diciendo: "no te preocupes, no puede ser peor que Hugo Boss". No sé si es verdad o si fué una muestra de tacto, no he intentado averiguarlo. Vete a saber, ¡a lo mejor les han dicho lo mismo de Temenos II a los de Mutua Madrileña al día siguiente!

Hay que reconocer que a bordo vivimos un poco como animales, con lo bueno y lo malo que esto conlleva. En cuanto entras en la cabina del barco, tienes que renunciar a ser un bípedo. No hay prácticamente ningún sitio en el que uno puede estar en pie a bordo de Temenos II, y por lo tanto es casi siempre a cuatro patas que, la mayor parte del tiempo, uno recorre los 18 metros del casco. Y ésta no es las única similitud con el reino animal... Intentaré en breve dar más detalles sobre este largo capítulo, del que aún tengo mucho que decir, pero de momento debo regresar a mi turno de guardia. Las previsiones meteorológicas nos anuncian condiciones muy flojas, por lo menos hasta el 8 de enero, antes de poder coger el tren de las borrascas del Pacífico Sur".


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 7 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 58.23´S, 094º 00.64´W, rumbo 094º, velocidad 17.5 nudos, a 7810.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 51º 38.49´S, 118º 21.51´W, rumbo 108º, velocidad 6.2 nudos, a 863 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 45º 08.52´S, 169º 39.53´W, rumbo 086º,velocidad 15.4 nudos, a 2837 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 46º 28.22´S, 173º 41.70´W, rumbo 088º, velocidad 14.6 nudos,a 2944 millas del líder (a 107 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 42º 40.21´S, 179º 34.79´E, rumbo 090º,velocidad 9.8 nudos, a 3311 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

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Temenos II Vs Mutua Madrileña, una regata dentro de la regata

"Los próximos días van a ser muy interesantes..." ha declarado hoy Bubi Sansó. A sólo 108 millas del Temenos II, en el barco español Mutua Madrileña se respira optimismo en esta jornada de navegación en el Pacífico Sur. El equipo español vuelve a ser competitivo y está muy cerca de la tercera posición de la Barcelona World Race. Hace unas semanas estaba casi desahuciado y hace unos días, parado en Wellington con numerosas reparaciones por hacer. La Barcelona World Race cobra nuevo interés camino de uno de sus puntos mágicos, el cabo de Hornos.

"Hemos tenido mejor viento que el Temenos II -ha seguido diciendo Bubi Sansó en la videoconferencia- y eso nos ha permitido reducir distancias. No obstante, no pensábamos que la progresión de la borrasca fuera tan rápida. Esto nos ha beneficiado". Los dos barcos están el mismo sistema (el español navega en una latitud 47 y el suizo, un grado menos) y seguirán en un codo a codo muy interesante hasta el final de la sexta puerta, que está colocada precisamente en el legendario cabo de Hornos. Las diferencias serán más o menos las mismas que ahora durante las próximas jornadas.

"Las condiciones que tenemos ahora no nos dan para bajar demasiado al Sur. Si acaso, tendremos un poco de viento del SE. Vamos a ir descendiendo progresivamente. Entraremos de verdad en el Sur después de pasar la puerta de seguridad", ha aclarado el patrón mallorquín. El Mutua Madrileña tiene en este momento una velocidad de 14 nudos, muy similar a la de su adversario. Ha recorrido más de 320 millas en las últimas 24 horas y le ha recortado al barco suizo casi 100 millas en ese período de tiempo.

A bordo del Temenos II, Dominique Wavre coincidía en su análisis con Bubi Sansó: "La diferencia con el Mutua Madrileña acabará por estabilizarse. Tal vez ellos reduzcan algunas millas en las próximas horas, pero no será mucho. Lo importante es encontrar la mejor vía para llegar antes al Cabo de Hornos. Ahora vamos rumbo al Este a unos 15 nudos de velocidad. Es un placer navegar con este viento, especialmente tras la sensación de haber perdido tres días en Nueva Zelanda, tanto al llegar como al abandonar la isla". Wavre asegura no estar desanimado por el mal tiempo de los últimos días y espera que se cumplan las previsiones de "buen viento del Norte" para los próximos días.

En la lucha por la cabeza de la regata, el Paprec Virbac ha aprovechado una jornada desesperantemente lenta del Hugo Boss, que en muchas horas no ha tenido más que 5 nudos de velocidad. "Hemos dormido y descansado: es lo único que podíamos hacer", ha admitido un sonriente Alex Thomson que se ha burlado de la terrorífica fama de los 50 aullantes. El tripulante inglés ha mostrado las imágenes del mar durante la videoconferencia. "Así está el Pacífico -ha dicho-. No habíamos tenido tanta calma desde que dejamos las islas Canarias".

Jean-Pierre Dick, el patrón del líder, el Paprec Virbac, era la cara opuesta de la moneda y durante la conexión con su barco ha tenido que abandonar la conversación para efectuar una maniobra. Han atravesado una nueva zona de icebergs, les llovía copiosamente y hacía mucho frío. "Es una tortura estar al timón en estas condiciones, pero esto no va a durar mucho tiempo", ha confesado esperanzado. La previsión es que el barco que encabeza la regata llegue al cabo de Hornos entre el día 8 y el 9 de enero. Lo peor ya habrá pasado.

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El Paprec-Virbac se distancia

Durante la pasada noche, el Paprec-Virbac, realizando una velocidad media de 16,5 nudos le ha sacado casi 100 millas al Hugo Boss, que se encontraba a las 6:00 GMT a 999 del líder. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han continuado teniendo más viento que Alex Thomson y Andrew Cape y se encuentran a unas 650 millas del cabo de Hornos, navegando en condiciones duras de mar cruzado.

El Temenos II ha logrado sacarle al Mutua Madrileña unas 20 millas de ventaja. Ambos barcos navegan en el mismo sistema meteorológico, aunque el barco suizo tiene algo más de viento del NW, unos 20 nudos por 15-20 el barco español. El Educación Sin Fronteras ha puesto a primera hora de esta mañana rumbo al NE y progresa con vientos del Oeste de 10-15 nudos, encontrándose a 413 millas de distancia del Mutua Madrileña.


El Temenos II, el más rápido en la niebla

Con velocidades medias de más de 15 nudos, el Temenos II ha sido el barco más rápido de la flota las últimas 6 horas, desde las 8 hasta las 14 GMT. Dominique Wavre y Michèle Paret se han aprovechado de los vientos del NW de 20-25 nudos que les permiten avanzar a un través en medio de una intensa niebla y de una situación “oscura, muy oscura” - como ha explicado Dominique esta mañana -. El Mutua Madrileña, sin embargo, ha mantenido a lo largo de toda la mañana su distancia de algo más de 120 millas a base de hacer un rumbo algo más al sur, más directo.

Mensajes de los tripulantes:

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: "Salir a cubierta es fantasmagórico"

"La temperatura ya está bajando, no drásticamente, pero ya no llegamos a los 20 grados en la cabina. El agua está a 13,5 grados. Está lloviendo desde hace ya unas horas y hace una noche cerrada, con niebla. Vamos con spi y toda la mayor y a veces trinqueta, con viento muy estable de 20 a 26 nudos. No hay mucha mar, lo que nos permite llevar spi y que aguante bien con el piloto, sin irse de orzada. Aunque a veces se levanta la popa, entramos en planeada y pasamos de los 24 nudos de velocidad... Creo que en estas dos últimas horas habremos hecho una media de 16 nudos. Hay que reconocer que cada vez se llevan mejor el piloto y el spi... Desde que perdimos el Código 5 lo hemos puesto mucho en el Sur, es la vela que más usamos y el barco va muy estable sin esfuerzo.

Salir a cubierta es bastante fantasmagórico... No se ve absolutamente nada, la noche se podría cortar con un cuchillo. Sólo se ve la estela blanca y alguna cresta que rompe cerca. Las gotas de lluvia duelen bastante en la cara. Tenemos un radar puesto siempre, aunque ahora estamos en un chubasco constante.

La maniobra de arriada del spi la tenemos siempre preparada, por si acaso entra un rachote fuerte. Es una angustia que hace que en las guardias uno esté muy al loro, con todos los instrumentos conectados, especialmente velocidad del viento y dirección.

La mayor ha mejorado mucho ahora que podemos cazar el brazo de rotación nuevo, construido en Wellington. Me parece que vamos a navegar junto al Temenos II muchas millas, durante muchos días... Desde luego tiene mucho más aliciente ir así, con alguien cerca...".


Jean-Pierre Dick del Paprec Virbac: “Tengo pesadillas en las que el viento cambia...”

“Hay muchas olas cortas. Estamos bajo un flujo de viento del Sur y esta depresión va a perseguirnos hasta el cabo de Hornos e incluso después. Esperamos doblar el cabo la noche del miércoles al jueves. Todo va bien a bordo, si exceptuamos las constantes sacudidas debidas a las olas. Con Damian hacemos guardias más cortas, lo que nos permite dormir mejor. La litera es confortable y estable y, con el saco de dormir, realmente cómoda. Por la noche tengo pesadillas en las que el viento rola y cambia de intensidad y tengo que subir a cambiar las velas... luego me despierto y todo sigue igual.”

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 8 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 23.47´S, 082º 59.11´W, rumbo 100º, velocidad 13.7 nudos, a 7433.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 53º 00.86´S, 112º 49.18´W, rumbo 101º, velocidad 11.3 nudos, a 1022 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 45º 08.21´S, 161º 13.44´W, rumbo 087º, velocidad 15.6 nudos, a 2903 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 46º 33.80´S, 165º 42.01´W, rumbo 095º, velocidad 13.1 nudos,a 3025 millas del líder (a 122 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 43º 30.38´S, 175º 11.77´W, rumbo 106º, velocidad 10.7 nudos, a 3466 millas del líder.
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ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

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En la niebla del Pacífico

Las condiciones de niebla y mala visibilidad general han sido señaladas por casi todos los barco de la flota. El Pacífico Sur hace honor a su fama de océano oscuro en su época estival, mientras el Paprec-Virbac afronta el paso del cabo de Hornos.

La pasada noche y toda la mañana de hoy han supuesto para el Paprec-Virbac un afianzamiento en su liderato. A las 14 GMT, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall llevaban más de 1.020 millas de ventaja al Hugo Boss, habiéndole sacado desde las 19:00 GMT de ayer más de 120 millas. La causa de este incremento está en los mejores vientos del SW que ha tenido el barco francés durante este periodo. El Paprec-Virbac 2 se encontraba a las 16:00 GMT a 517 millas del cabo de Hornos, esperando doblarlo mañana por la noche, hora española. El paso del mítico cabo se presenta para el líder con vientos del Oeste de 30 a 40 nudos.

Una profunda borrasca divide la flota entre el Hugo Boss y el Temenos II. Al barco británico le ha estado enviando vientos de componente norte, mientras que no ha afectado al Temenos II y al Mutua Madrileña que han navegado con vientos del NW. El Temenos II ha sido el barco más rápido de la flota las últimas 6 horas, desde las 8 hasta las 16 GMT. Dominique Wavre y Michèle Paret se han aprovechado de los vientos del NW de 20-25 nudos que les permiten avanzar a un través en medio de una intensa niebla y de una situación “oscura, muy oscura” - como ha explicado Dominique esta mañana -. El Mutua Madrileña, sin embargo, ha mantenido a lo largo de toda la mañana su distancia de algo más de 120 millas a base de hacer un rumbo algo más al sur, más directo. Ambos barcos se encuentran en el mismo sistema meteorológico y durante los próximos días se verán afectados por vientos del NW de 20-25 nudos que soplarán muy por igual para ambos, por lo que se espera una interesante competición de velocidad. Si el viento se mantiene por encima de los 20 nudos las posibilidades del Mutua Madrileña se mantendrán, puesto que es tan sólo por debajo de esta velocidad del viento que el Temenos II tiene una velocidad superior al barco español.

El Educación Sin Fronteras ha logrado ya coger algo el ritmo del Pacífico Sur y ha mantenido durante la noche y toda la mañana de hoy una velocidad de 10-11 nudos de media. A las 16 GMT, Albert y Servane se encontraban a 445 millas del Mutua Madrileña y a 3.470 del líder. Durante las próximas 24 horas, el barco español no tendrá buenas condiciones para recuperar millas, pues la borrasca que impulsará al Mutua Madrileña y al Temenos II no les alcanzará a ellos, que seguirán con vientos de componente oeste, rolando al sur con intensidad entre floja y moderada por lo menos durante las próximas 48 horas.

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El líder a 320 millas de cabo de Hornos

Después de una noche muy rápida para el Temenos II y el Paprec-Virbac, en la que han sido los barcos más rápidos, recorriendo 316 y 363 millas respectivamente en las últimas 24 horas, los líderes se encuentran a 320 millas del cabo de Hornos donde llegarán dentro de unas 24 horas. Las previsiones de viento para doblar el cabo se mantienen en los 15-20 nudos de viento del oeste. El Hugo Boss no ha tenido tan buenas condiciones y ha perdido unas 20 millas durante la noche; el barco británico se encuentra algo más al norte y a 1.050 millas del líder.

Comentarios de los tripulantes:

Servane Escoffier, del Educación Sin Fronteras: "Lamento no tener música de los Rolling Stones a bordo".

"Estamos en vientos flojos, como diría alguien que conozco bien: el Pacífico está pacífico con nosotros por el momento. ¡Eso no arregla nuestros problemas puesto que Mutua y Temenos se escapan y eso no me gusta demasiado! Una depresión se aproxima detrás nuestro, es fuerte y debemos prestar atención para tomarla en el lugar adecuado. Como hace un tiempo suave y el sol está presente, estoy sentada fuera y he puesto música. Me digo que es una locura estar en el otro extremo del mundo y hacer este recorrido a vela. Nuestro nuevo objetivo es el Cabo de Hornos y me entusiasma, estoy verdaderamente expectante por llegar a este mítico lugar. Será para mí el símbolo de una larga carretera recorrida. Hay algunas peripecias que aún están por venir, pero voy a hacer todo lo posible posible por llegar. Tengo ganas de contaros este paso. Lamento verdaderamente no tener música de los Rolling Stones a bordo, no me los olvidaré nunca más antes de la salida de una regata..."

Alex Thomson, del Hugo Boss: “Para mí siempre ha sido muy importante la velocidad”

“Desde que empecé esto hace más de 7 años, me obsesionaba la idea de ganar una décima de nudo más. Pero con estos barcos hay que tener mucho cuidado. En el anterior barco se podía ir cómodo a unos 35 nudos de velocidad. Pero ir a esa velocidad en este nuevo barco no es una experiencia agradable.”

Damian Foxall, del Paprec-Virbac: “El Cabo de Hornos es un lugar increíble”

“Ya he pasado antes y se hace un efecto de túnel muy fuerte con los vientos de componente Norte que vienen de Los Andes. Es un lugar inmenso y tan deshabitado que es inevitable sentirse solo de visita. Estas sorprendido por la belleza del lugar pero a la vez asustado de que algo pase. Es una sensación extraña y ambigua.”


El cabo de Hornos, el gran mito de los navegantes..........

Desde que fuera descubierto en 1616, ha constituido uno de los lugares más difíciles para la navegación. Las leyendas y la historia se entrecruzan para crear un lugar mítico y temido por los marinos y de suma importancia táctica en las regatas de vuelta al mundo.

El cabo de Hornos fue descubierto en 1616 a causa de las restricciones comerciales impuestas por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, que prohibió a cualquier otra compañía holandesa comerciar con las Indias navegando a través del estrecho de Magallanes o del cabo de Buena Esperanza; esto venía a significar una prohibición total para la época, ya que no se conocía ninguna ruta alternativa en el sentido Este-Oeste. Por entonces nadie se había aventurado a explorar más al sur del estrecho de Magallanes; en 1578, Francis Drake había demostrado que más al sur de Tierra del Fuego había mar (El Paso de Drake), pero no descubrió el cabo ya que pasó del Atlántico al Pacífico por el estrecho de Magallanes, por lo que el final del continente sudamericano era un misterio a principios del siglo xvii.

Un rico comerciante holandés, Isaac Le Maire, decidió patrocinar una expedición para encontrar este paso y burlar así el monopolio impuesto por la Compañía. Con la participación de varios comerciantes y políticos de la ciudad de Hoorn, contrarios también al monopolio, creó una compañía, la Goldseekers (Buscadores de oro), y contrató a Willem Corneliszoon Schouten, un navegante holandés de gran experiencia, para que comandara dos barcos, el Hoorn y el Eendracht.

En mayo de 1615, las dos naves comenzaron su expedición, con un único objetivo: arribar a las Indias navegando del Atlántico al Pacífico por la nueva ruta. El descenso por el Atlántico transcurrió sin incidentes, hasta que, en un avituallamiento en la Patagonia, el Hoorn quedó destruido por un incendio. Schouten no se desanimó y, con el Eendrach, continuó el viaje en solitario. En enero de 1616, pasó al sur del estrecho de Magallanes y alcanzó el paso existente entre el cabo San Diego y la actual isla de Los Estados. Nombró al nuevo paso estrecho de Le Maire, en honor de su patrocinador y arrumbaron, costeando, hacia el oeste. Al día siguiente, el 29 de enero 1616, observaron un promontorio al sur, a continuación del cual no parecía haber más que mar y lo bautizaron cabo Hoorn en honor de la ciudad holandesa (los ingleses cambiaron luego el nombre por Horn y los españoles lo fonetizaron a Hornos). La niebla que rodeó la nave engañó a toda la tripulación, haciéndoles creer que el cabo, con su imponente promontorio que se alza a casi 500 metros sobre el mar, era una extensión del continente y no de una isla, como en realidad es.

Una nueva ruta

La noticia de que habían descubierto una nueva ruta no fue creída en Batavia (la actual Yakarta en Indonesia), donde el Eendrach arribó tras atravesar el Pacífico Sur. Schouten y sus hombres fueron encarcelados por las autoridades holandesas por orden de la Compañía que les acusó de haber navegado por el estrecho de Magallanes. Fueron puestos en libertad tras el juicio en el que se les concedió el beneficio de la duda. Al poco tiempo, sus datos fueron verificados por otros navegantes holandeses y españoles, como García y Gonzalo de Nodal, quienes lo nombraron cabo de San Ildefonso al creer que eran los primeros en verlo.

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La nueva ruta, aunque proporcionaba un paso de más de sesenta millas a través del estrecho de Le Maire, no se mostró mucho más rentable que el complicado paso por el estrecho de Magallanes. Este último, con la variabilidad del viento y los peligros de encallar en las rocas, hacía su travesía bastante complicada para los barcos de velas cuadras de la época que se encontraban muchas veces que tenían que esperar a un cambio en la dirección del viento para superar algún angosto pasaje.

Una meteorología extrema

Sin embargo, la violencia de los temporales del cabo de Hornos, especialmente los provenientes del oeste, hizo del paso del cabo recién descubierto una ruta nada aconsejable para los marinos de la época. Eran especialmente violentos los que generaban vientos del NW, que se canalizaban entre la cordillera andina y la península Antártica ya creaban un oleaje enorme y confuso por la acción de corrientes contrarias: Todo ello, unido a la frecuente presencia de icebergs y hielos flotantes durante el periodo de primavera y verano australes y las persistentes nieblas en algunas épocas del invierno, ofrecían un panorama temible.

Esto hizo que muy pocos barcos se aventuraran por la zona y que no se descubriera que el cabo se hallaba en una isla hasta 1624. No fue hasta entrado el siglo XVIII que el cabo empezó a ser usado como ruta alternativa al estrecho de Magallanes. Los barcos habían evolucionado, disponían de foques a proa que les permitían ceñir mejor y sus cascos y aparejos eran más resistentes y maniobrables.

Innumerables naufragios y fracasos


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Fue precisamente durante este periodo que se gestó la terrible fama del cabo. En 1741, el almirante inglés Anson, en una incursión contra las colonias españolas de la costa del Pacífico, decidió doblar el cabo con una flota de ocho barcos; un terrible temporal del noroeste se desencadenó sobre los ingleses que perdieron cinco barcos en unas seis horas.

Uno de los fracasos que más renombre histórico han tenido para los marinos que han intentado doblar el cabo de Hornos es el protagonizado por el capitán de Royal Navy, William Bligh, que navegaba al mando del Bounty, en una expedición que tenía un doble propósito exploratorio y, sobre todo, económico: tratar de replantar el nutritivo árbol del pan polinésico en el Caribe.

Bligh zarpó de Portsmouth el 23 de diciembre de 1787 y su idea inicial era alcanzar Tahití por la ruta más corta, es decir rondando el cabo de Hornos, para llegar durante la época de letargo de la planta. En Hornos, el Bounty se encontró con una serie de terribles tormentas del oeste que hicieron honor a la fama del cabo y obligaron a desistir a Bligh quien, tras agotar a su tripulación tras repetidos intentos, ordenó dar media vuelta y arrumbar a Tahití por la ruta más larga, pero con vientos a favor: de oeste a este, rondando el cabo de Buena Esperanza y atravesando el Índico.

El desencanto de Bligh, que vio peligrar su prestigio como marino por el retraso que esto comportaba al viaje (arribó a Tahití después de 10 meses, 26 de octubre de 1788, cuando el árbol no se podía transplantar), motivó un comportamiento despótico hacia su tripulación que culminó en uno de los motines más famosos de la historia: “El motín del Bounty”

Luego, durante la fiebre del oro en California, muchos colonos decidían viajar desde la costa este de Norteamérica por mar, con tal de evitar los peligrosos ataques de los indios a las caravanas terrestres; la ruta, por Hornos, era muy dura y se perdieron muchos barcos en las inmediaciones del cabo. Muchos clípers desaparecieron también durante el siglo XIX mientras trataban de alcanzar sus puertos de destino a la mayor velocidad posible para poder lograr mejores precios de venta para sus mercancías.

El advenimiento del vapor primero y del motor diesel después, restó desafío al paso del cabo; luego, abierto el canal de Panamá el 15 de agosto de 1914, la ruta por Hornos dejó de ser obligada para muchos barcos y su leyenda cayó un poco en el olvido. A partir de la década de 1960, el nacimiento de la navegación deportiva oceánica, con las regatas alrededor del mundo y los récords de circunnavegación, recuperaron su mito y lo popularizaron entre los aficionados a la vela.

El primer marino no profesional que conquistó el cabo fue Connor O'Brien, que lo dobló con tres amigos a bordo de su pequeña goleta de 42 pies Saoirse dos veces en ambos sentidos: de este a oeste en 1923 y de oeste a este en 1925. En 1943, el argentino Vito Dumas se convirtió en el primer navegante solitario que dobló el cabo. Más adelante, tras la gesta en solitario de sir Francis Chichester y la organización de la Golden Globe, la regata en solitario de circunnavegación, el paso del cabo de Hornos se ha convertido en paso obligado de todas las regatas alrededor del mundo.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 9 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 55º 32.99´S, 074º 07.90´W, rumbo 115º, velocidad 13.9 nudos, a 7121.1 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 53º 54.80´S, 104º 10.76´W, rumbo 096º, velocidad 14.2 nudos, a 1029 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 46º 31.69´S, 152º 57.33´W, rumbo 115º, velocidad 16.0 nudos, a 2868 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 48º 32.02´S, 158º 27.65´W, rumbo 111º, velocidad 14.1 nudos,a 3021 millas del líder (a 153 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 45º 36.18´S, 170º 03.38´W, rumbo 078º, velocidad 12.0 nudos, a 3528 millas del líder.
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A las puertas de Hornos

El Paprec-Virbac está recorriendo sus últimas millas en el Pacífico Sur. Está previsto que, mañana hacia las 10 de la mañana, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall doblen el mítico cabo y entren en el Atlántico. La regata adquirirá otra dimensión para ellos y también para sus perseguidores, Alex Thomson y Andrew Cape, a bordo del Hugo Boss.

El barco británico se encontraba a las 16:00 GMT a 1.029 millas del Paprec-Virbac, una distancia que obliga al Hugo Boss a esperar un fallo o una avería del líder, cosa que, tal como apuntaba Alex Thomson en la vídeo conferencia de hoy, siempre es posible: “El Atlántico Sur es un mar lleno de imprevistos y nosotros, después de reparar en Wellington, podremos ir a tope”.

Las previsiones apuntan buenas condiciones de viento para el Paprec-Virbac de cara a la travesía del paso más famoso entre los navegantes de todo el mundo. El viento del oeste no superará los 30 nudos y se espera que siga así para Jean-Pierre y Damian en sus primeras singladuras en el Atlántico. Luego, el anticiclón de Santa Helena - viejo conocido de los navegantes - se muestra incierto de nuevo.

La lucha por el tercer puesto sigue enconada entre el Temenos II y el Mutua Madrileña. El barco suizo ha sido el barco más rápido durante todo el día, logrando promedios de velocidad de no menos de 15,6 nudos. Esto ha sido debido a que está teniendo un viento del sur de 20 nudos que le permite un través muy rápido. Por ello, el Temenos II ha incrementado su ventaja respecto al Mutua Madrileña en unas 25 millas las últimas 8 horas.

A las 16:00 GMT, Bubi Sansó y Pachi Rivero se encontraban a casi 160 millas del barco suizo. Según ha comentado Bubi en la vídeo conferencia de hoy, la evolución de las borrascas que se están formando va a ser decisiva en el lucha singular que están teniendo ambos barcos: “Ahora estamos en un sistema diferente del Temenos II pero pronto volveremos a estar en el mismo. En las siguientes 24 horas tendremos una depresión, que ahora se encuentra justo encima nuestro, y en unas 48 horas vendrá una alta que vamos a atravesar posiblemente hacia el norte. La lucha será muy buena, pues estaremos muy motivados, tener a alguien al lado es genial aunque te desgastas mucho más.”

El Educación Sin Fronteras ha seguido teniendo menos viento y está navegando haciendo 11 nudos de media. Las previsiones de viento flojo del Sur se mantienen sólo hasta mañana; luego recibirán el embite de una borrasca más profunda: “Seremos atrapados por una serie de depresiones - declaraba Servane hoy - y esperamos navegar sin contratiempos hasta el cabo de Hornos, sin bajar demasiado para evitar el hielo flotante.” Esta cadena de borrascas puede significar para el barco español “coger el tren” del Sur y hacer un buen promedio hasta el Atlántico, lo que les permitiría recortar distancia respecto al líder si este se ve frenado por el anticiclón de Santa Helena.

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El Paprec-Virbac 2 dobla el cabo de Hornos

A las 6:20 GMT el Paprec-Virbac 2 ha cruzado la puerta 6 del recorrido, el mítico Cabo de Hornos y ha entrado en el Atlántico después de una noche muy rápida tanto para él como para el Hugo Boss. Ambos barcos han alcanzado velocidades de 18 nudos gracias a un viento del oeste de 25 nudos. El Paprec-Virbac ha tenido que trasluchar varias veces para alcanzar el cabo. El Temenos II y el Mutua Madrileña han tenido los mismo vientos de 20 nudos aunque con un ángulo diferente que ha favorecido más al barco suizo que ha ganado unas 10 millas al español. El Educación Sin Fronteras ha tenido ya por fin vientos fuertes de 25-30 nudos que le han permitido navegar a 15 nudos.


Jean-Pierre Dick del Paprec Virbac estaba exultante:

“¡Es un gran momento! Este cabo mítico es un poco como acabar una etapa. Cerramos la puerta de los mares del Gran Sur y remontamos hacia casa. ¡Es simbólico pues nos queda un mes en el mar! Es también motivo de orgullo para Hornos en cabeza de una regata alrededor del mundo.”


El Hugo Boss a más 18 nudos de media

Durante las últimas 4 horas el Hugo Boss ha realizado una excelente progresión y ha avanzado con velocidades medias de 18,1 a 18,5 nudos. A las 8:00 GMT el barco de Alex Thomson y Andrew Cape se encontraba a 980 millas del cabo de Hornos, situado en la latitud 54º10 S, algo más al norte del cabo, y con vientos de componente norte de 20 a 30 nudos.

El Mutua Madrileña recupera millas respecto al Temenos II

Después de haber perdido durante la pasada noche 15 millas respecto al Temenos II, el Mutua Madrileña lleva una magnífica mañana en la que no ha dejado de recortar la distancia que le separa del barco suizo. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT, el barco de Bubi y Pachi había recuperado casi 20 millas al de Dominique y Michèle. Ambos barcos comparten el mismo sistema meteorológico, aunque están negociando una vaguada muy pronunciada que hace que el viento cambie de dirección e intensidad a pocas decenas de millas de distancia, aunque se mantiene en general de componente NW y entre 20 y 30 nudos. La evolución de esta vaguada, que se verá empujada por la borrasca que se encuentra al Oeste, va a ser determinante en la evolución de ambos barcos.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy jueves 10 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 47.90´S, 065º 03.37´W, rumbo 294º, velocidad 10.5 nudos, a 6777.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 54º 21.59´S, 092º 50.89´W, rumbo 096º, velocidad 17.7 nudos, a 987 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 48º 16.87´S, 146º 25.54´W, rumbo 096º, velocidad 12.4 nudos, a 2931 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 49º 58.81´S, 151º 39.97´W, rumbo 087º, velocidad 14.4 nudos, a 3084 millas del líder (a 153 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 46º 12.84´S, 162º 54.66´W, rumbo 065º, velocidad 10.9 nudos, a 3590 millas del líder.
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El duelo entre el Mutua Madrileña y el Temenos II se intensifica mientras el Paprec-Virbac ya navega en el Atlántico

Después de doblar el cabo de Hornos a las 6:20 GMT, el Paprec-Virbac remonta ya por el Atlántico con buenas condiciones del oeste que se le van a mantener por lo menos durante 24 horas. El paso de Hornos ha sido emocionante para los líderes, mientras el Temenos II y el Mutua Madrileña continúan con su lucha por el tercer puesto.

La descripción de Jean-Pierre Dick habla por sí sola: “Era de noche y navegábamos con spi y viento de más de 30 nudos con olas muy grandes. Luego arriamos el spi y nos acercamos a la costa y entonces surgió la masiva roca montañosa del cabo.. fue una visión extraordinaria.. vimos la luz del faro.. un gran momento en la vida de un navegante.”

Las perspectivas meteorológicas son buenas para el líder hasta las Malvinas, que con toda probabilidad dejará por babor. Luego se encontrará con un anticiclón de Santa Helena que se va a ensanchar en sentido Este-Oeste creando una barrera que será difícil negociar. En este momento, el Hugo Boss estará aproximándose a Hornos con muy buen viento, por lo que es probable que se dé un efecto acordeón entre ambos y el barco británico se aproxime al francés.

Detrás de los líderes, el Temenos II y el Mutua Madrileña han protagonizado otro interesante capítulo de su particular lucha por el tercer puesto. Después de haber perdido durante la pasada noche 15 millas respecto al Temenos II, el Mutua Madrileña ha llevado todo el día una magnífica progresión y no ha dejado de recortar la distancia que le separa del barco suizo. En el último parte de posiciones de las 16:00 GMT, el barco de Bubi y Pachi había recuperado casi 26 millas al de Dominique y Michèle. Ambos barcos comparten el mismo sistema meteorológico, aunque están negociando una vaguada muy pronunciada que hace que el viento cambie de dirección e intensidad a pocas decenas de millas de distancia, aunque se mantiene en general de componente NW y entre 20 y 30 nudos. Este es el motivo de que ambos barcos puedan proporcionar registros de velocidad muy diferentes en momentos determinados. La evolución de esta vaguada, que se verá empujada por la borrasca que se encuentra al Oeste, va a ser determinante en la evolución de ambos barcos. (Ver el parte meteorológico y el mapa en la cónsola).

En la vídeo conferencia de hoy los protagonistas de esta lucha mostraban la intensidad con que la están viviendo. Pachi Rivero, del Mutua Madrileña estaba satisfecho de su evolución: “Hemos ido muy bien todo el día, quizá porque hemos tenido un mejor ángulo; aunque el Temenos II está muy bien situado de cara las perspectivas meteorológicas que tenemos por delante.” Michèle Paret, del Temenos II, declaraba: “Esperamos con ansiedad los partes de posiciones y vamos al 200%. Con el Mutua Madrileña es una lucha que llevamos desde el principio de la regata y va a seguir así, sin duda”.

Para el Educación Sin Fronteras hoy ha sido un día favorable pues ha significado el dejar las condiciones de poco viento que habían tenido los días anteriores. Albert y Servane han avanzado a una velocidad de 12 a 15 nudos y se encuentran cabalgando sobre la depresión que empuja la vaguada en la que están el Mutua Madrileña y el Temenos II. El barco español se encontraba a las 16:00 GMT a 514 millas del Mutua Madrileña y a 3.587 del líder.

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Noche de viento

La formación de dos borrascas en el Pacífico Sur ha generado viento fuerte para todos los barcos de la regata durante la pasada noche y continuará haciéndolo durante le día de hoy.

Navegando con vientos de NW de 25 nudos, el Hugo Boss ha sido de nuevo el más rápido, realizando un promedio de 17,6 nudos que le ha llevado ha recorrer 421 millas las últimas 24 horas (de las 6:00 GMT de ayer a las de hoy). El barco británico enfila su sprint final hacia el cabo de Hornos bien situado respecto a las borrascas, mientras ha recortado 70 millas al líder. El Paprec-Virbac ha decidido finalmente pasar por el oeste de las islas Malvinas. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall remontan hacia el Norte con un viento del SW de 25 nudos.

El Temenos II ha logrado ganar unas 14 millas durante esta noche respecto al Mutua Madrileña. Ambos han tenido vientos de 20-25 nudos pero con diferente ángulo: el barco suizo del N-NW y el del español N-NE, más de proa, lo que explica la diferencia de velocidades a favor del primero.

El Educación Sin Fronteras ha tenido viento de Oeste muy variable de intensidad durante la noche (de 20 a 35 nudos) y va a estar esta mañana en la zona oeste de la borrasca que afectará al Temenos II y al Mutua Madrileña por su sector este. Albert y Servane recibirán hoy vientos de hasta 45 nudos de componente SW.


El Hugo Boss de nuevo a tope
Alex Thompson y Andrew Cape de nuevo pisan el acelerador a fondo. Durante las últimas 5 horas están realizando promedios de alrededor de los 19 nudos. Los vientos del NW de 25 nudos están de nuevo entrando en el barco británico en el ángulo adecuado para que éste dé lo mejor de sí y ha conseguido recortar más de 100 millas al Paprec-Virbac desde las 19:00 GMT de ayer.


Un arco iris rectangular

Servane Escoffier, a bordo del Educación Sin Fronteras:

"Ya hace dos meses de nuestra salida de Barcelona, 11 de noviembre - 11 de enero: Día 62 a bordo del Educación Sin Fronteras. Descendemos de nuevo al sur, con la llegada de vientos de SW, las temperaturas refrescan de nuevo. Pronto de nuevo el gorro...

Hoy hemos tenido que arriar la mayor para reparar los sables. Nos ha llevado algunas horas. No es un trabajo agradable pero cunado hay que hacerlo, ¡Hay que hacerlo! Primero hay que arriar, luego extraer los sables rotos (una labor no siempre fácil) y finalmente sustituirlos por los nuevos. Éstos, antes, se tienen que cortar y limar. Luego volver a izar la vela, lo que implica realizar muchos giros de manivela del molinillo. Con este tiempo tempestuoso, veo los misterios de la naturaleza por primera vez. Hoy, he visto un arco iris rectangular sobre el agua. No, no me estoy volviendo majara.... Os aseguro que es cierto, me he preguntado si estaba viendo una alucinación, ¡pero era muy real!"

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 11 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 50º 38.42´S, 061º 34.53´W, rumbo 069º, velocidad 15.1 nudos, a 6509.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 55º 22.10´S, 080º 41.24´W, rumbo 091º, velocidad 15.4 nudos, a 833 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 49º 56.79´S, 138º 05.89´W, rumbo 101º, velocidad 15.0 nudos, a 2856 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 51º 14.40´S, 142º 42.82´W, rumbo 100º, velocidad 15.1 nudos, a 3007 millas del líder (a 151 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 48º 14.41´S, 157º 33.03´W, rumbo 105º, velocidad 12.3 nudos, a 3609 millas del líder.
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El Hugo Boss se lanza y el Mutua Madrileña presiona al Temenos II.

Mientras el Paprec-Virbac remonta el Atlántico al Oeste de las Malvinas, el Hugo Boss aprieta a fondo el acelerador aprovechando los vientos favorables que está teniendo en función de las características de su barco. Detrás de ellos, el Temenos II y el Mutua Madrileña mantienen su emocionante lucha por la tercera posición.

El Hugo Boss lleva navegando 48 horas a un ritmo impresionante que demuestra que Alex Thomson y Andrew Cape no han tirado la toalla en su lucha por el primer puesto, pese a estar a unas 825 millas del líder. Tal como ha comentado Andrew Cape en la vídeo conferencia de hoy, quedan todavía muchas millas y cualquier cosa puede ocurrir todavía: “Queda mucha regata y todo puede ocurrir. Nosotros tenemos unas buenas perspectiva meteorológicas para doblar Hornos en menos de 24 horas [mañana por la tarde hora española]”. El barco británico está protagonizando una remontada impresionante y en las últimas 48 horas ha recortado unas 220 millas al líder. Las condiciones que ha tenido han sido idóneas para ello: viento de través de 20 a 25 nudos, con alguna racha de 30, unos parámetros con los que el diseño de Finot-Conq ha demostrado su clara superioridad respecto al resto de la flota ya en varias ocasiones en esta regata.

El Paprec-Virbac ha remontado el Atlántico con un viento muy favorable del SW. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han decidido finalmente dejar las Malvinas por estribor. La ortodrómica les llevaba a un rumbo por medio del archipiélago, lo que era muy peligroso, y su decisión de arrumbar hacia el oeste de las islas ha sido tomada por motivos de seguridad, pero también teniendo en cuenta el progresivo fortalecimiento que el anticiclón de Santa Helena durante los próximos días. El Paprec-Virbac podrá encontrarse a partir de mañana con vientos del Norte que dificulten su avance, por lo que les convendrá más estar al Oeste para una posible ceñida.

Todos los barcos han estado navegando hoy con velocidades de entre 15 y 15,5 nudos, excepto el Educación Sin Fronteras que lo ha hecho a ritmos menores. Tres borrascas diferentes son las causantes de esta buena progresión . El Paprec-Virbac ha navegado bajo el flujo del SW provocado por la depresión del Atlántico Sur. El Hugo Boss ha realizado sus impresionantes cabalgadas con los vientos del sector NE de la borrasca situada en el sector oriental del Pacífico Sur. El Temenos II y el Mutua Madrileña han seguido en la vaguada entre esta última borrasca y la que está más al Oeste de ellos, sobre la que se encuentra el Educación sin fronteras. Esta situación va a mantenerse por lo menos hasta mañana por la tarde, menos para el Paprec-Virbac que, tal como hemos mencionado, mañana puede tener un incómodo viento del Norte.

La lucha entre el Temenos II y el Mutua Madrileña sigue cerrada por el tercer puesto. El Temenos II ha logrado ganar unas 14 millas durante la pasada noche respecto al Mutua Madrileña. Ambos han tenido vientos de 20-25 nudos pero con diferente ángulo: el barco suizo del N-NW y el del español N-NE, más de proa, lo que explica la diferencia de velocidades a favor del primero. Sin embargo, durante el día (la noche del Pacífico Sur) el barco español ha vuelto a recuperar al cambiar las tornas y, a las 16 GMT se encontraba a 150 millas del suizo. Tal como ha reconocido Dominique Wavre en la vídeo conferencia de hoy, la presión del Mutua Madrileña es importante. “Por el momento los ángulos del viento están decidiendo la velocidad entre nosotros y ellos, aunque nosotros tenemos un barco de nueva generación que no cabe duda marca las diferencias en los momentos clave.” Finalmente, el paso obligado por la puerta de seguridad contra el hielo no va a constreñir la táctica del barco español tal como podía parecer ayer, cuando el Bubi y Pachi se encontraban con un ángulo algo forzado para cruzarla (tienen que dejar cualquier punto por estribor).

El Educación Sin Fronteras se encontraba esta tarde en el sector occidental de la borrasca que lo ha estado empujando desde ayer, por lo que recibe venos del SW que, aunque fuertes, no han llegado a las proporciones anunciadas por los partes. Albert y Servane han logrado reparar el sable de mayor que tenían roto y han seguido navegando a unos 12 nudos de media durante todo el día.

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Noche agitada y productiva para el Mutua Madrileña

A las 08:00 GMT el Mutua Madrileña se hallaba a 130 millas tan sólo del Temenos 2 después de una noche productiva pero en un mar agitado para todos los barcos de la flota. La embarcación española ha sido la más rápida y en el parte de posiciones de las 06:00 GMT tenía una velocidad media de 17 nudos. Ha disfrutado de viento norte de fuerza 6 toda la noche y ya ha llegado a la puerta de seguridad, lo mismo que el Temenos 2, que se encuentra en la misma depresión.

El Hugo Boss también ha podido con su rival más directo, el Paprec Virbac, y le ha recortado otras 15 millas esta noche. El barco inglés ha hecho norte a primera hora de la noche y se ha aproximado a la costa chilena, desde donde desciende a su inminente objetivo: el cabo de Hornos. A las 06:00 GMT se encontraba a 225 millas. Se espera que llegue al mítico punto esta tarde.

El Paprec Virbac se halla ya en el sur de la zona de influencia del anticiclón de Santa Helena. Tiene viento SW de 25 nudos, decreciendo.
El barco con más viento de una noche en general rápida ha sido el Educación sin Fronteras. Desde las 04:00 GMT cuenta con viento de componente W-.SW de fuerza 6 a 7

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: "Vamos como perros sin collar"

"De momento parece que estamos aguantando al Temenos 2 y a ver si le damos un bocao a un par de millas. Nuestra configuracion actual es de solent y dos rizos con viento de 95 grados, ángulo real. Vamos como perros sin collar, a un través con todo absolutamente todo a barlovento y el barco se comporta muy estable y va mucho mejor cuanto más deprisa vamos. Hacemos agua de la potabilzadora cada dos dias desde que salimos. Es muy fácil ahora con los tanques de barlo cargados a tope ya que el agua de la potabilizadora coge el agua de los tanques de lastre, lo que significa que el agua entra a presion no muy alta y es muy fácil cebar el circuito.

También va mejor porque no hay que abrir grifos de fondo alguno o scoop. Normalmente a altas velocidades, más de 14 nudos, se forman burbujas debajo del casco en el grifo de fondo, que luego pasan a la potabilizadora, empeorando e incluso haciendo que no funcione. Esta solucion ya la usé en la Vendée Globe del 2000... pero la descubrí por el camino.

Aquí ya salimos con todo esto ya instalado. Llevamos dos potabilizadoras y las vamos alternando, nunca a la vez. Así siempre hay una de reserva.
Esta manana, en el cambio de guardia, nos dimos un susto importante cuando el motor de la quilla, sin ningún motivo, se accionó por su cuenta y empezó a llevar la quilla a sotavento. Cuando vamos planeando a más de 20 nudos a un través no es algo que pase desapercibido. Rápidamente hemos parado todo el sistema eléctrico de la quilla. Hemos desconectado los botones de cubierta y se ha cortocircuitado el boton de quilla a estribor. Tenemos un mando dentro, así que es un mal menor que solucionaremos cuando dejemos de estar prácticamente bajo el agua. Es increíble la cantidad de toneladas que pasan por encima del barco. Obviamente, en algunos sitios entra un poquito de agua. En cada guardia hacemos rondas y sacamos como mucho de proa a popa 3 cubos de agua. Como dice un amiguete, "barco seco barco feliz", pero es difícil mantenerlo así. La condesacion en los compartimentos estancos es la mayor fuente de agua y en el resto son pequeñas filtraciones. Todavía no he estado en ningún barco que no precise que se hagan las rondas con la esponja y el cubo cuando hay mal tiempo.

Estamos muy cerca de los icebergs vistos por Joyon hace ya un mes. No me extrañaría nada que en las próximas 48 horas viéramos alguno o que lo viera el radar y nosotros no. El radar está en marcha sin parar todo el día desde hace 24 horas. Antes lo teníamos en modo de guardia que arancaba cada 15 minutos, escanea el horizonte por 15 segundos y se paraba. Así se ahorra energía. Ahora es más importante la seguridad y de aqui a cabo de Hornos irá siempre en marcha".

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 12 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 46º 31.62´S, 056º 08.81´W, rumbo 040º, velocidad 12.1 nudos, a 6182.4 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 55º 42.17´S, 070º 20.14´W, rumbo 095º, velocidad 11.3 nudos, a 810 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 51º 15.55´S, 127º 23.45´W, rumbo 098º, velocidad 16.4 nudos, a 2795 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 03.90´S, 131º 20.82´W, rumbo 109º, velocidad 17.2 nudos, a 2906 millas del líder (a 111 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 50º 18.39´S, 149º 10.14´W, rumbo 105º, velocidad 12.5 nudos, a 3586 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

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El Mutua Madrileña recorta distancias y el Hugo Boss a punto de doblar el Cabo de Hornos.

Para Hugo Boss el viento ha sido más flojo de lo esperado y retrasa su llegada al Cabo de Hornos, del que se encuentra ahora a unas 100 millas. Doblará el mítico promontorio alrededor de las 12 de la noche hora española. La jornada ha sido en cambio muy productiva para Mutua Madrileña en el Pacífico Sur. Recorta 40 millas de la distancia que le separa de su inmediato rival, Temenos II. Actualmente el barco español navega en condiciones de viento fuerte: 40 nudos. El líder, Paprec Virbac 2, navegaba esta mañana aún con vientos del Suroeste de 25 nudos, que iban aflojando y girando hacia el Noroeste. Se encuentra actualmente al sur de la alta presión de Santa Helena, situada al Norte, pero consigue mantenerse a una velocidad de 12 nudos. El barco con más viento de una noche en general rápida ha sido el Educación sin Fronteras, que ha navegado en un flujo de componente Oeste-Suroeste de fuerza 6 a 7. Actualmente avanzan con un viento de 24 a 28 nudos.

Hugo Boss ha mantenido una trayectoria muy lineal y casi perfecta de acercamiento al mítico cabo. Durante la noche pasada, en busca de más fuerza de viento, ha tenido que desviarse durante unas horas, remontando la costa chilena entre las 20:45 y las 02:30. A partir de esa hora volvió a dirgirse de lleno hacia el Este-Sureste y doblará la punta Sur del continente americano sobre la medianoche hora española. Mañana por la mañana, ya de lleno en el océano "de casa", empezará a remontar las costas de Argentina.

Mutua Madrileña ha sido el barco más rápido de las últimas 24 horas, navegando con viento de Norte de fuerza 6, y con un mar muy movido. Ha conseguido arrancarle 40 millas a Temenos II, del que le separan actualmente tan solo 111 millas (clasificación de las 16:00 GMT).
Ambos contrincantes navegan en la misma depresión, pero Temenos II está situado más al Norte. Avanzó esta noche a una velocidad de unos 14 nudos, con un viento de Noroeste de fuerza 5, que ha disminuido a fuerza 4 durante la madrugada. A pesar de que Temenos II es más potente, la velocidad ha sido para Mutua Madrileña durante estas últimas 24 horas, a un ritmo de 18 nudos. Los dos equipos han bordeado por el Norte la puerta de seguridad del hielo. Ahora tienen libertad para ir más al Sur, una ruta de acercamiento más corta al Cabo de Hornos. Pero el peligro de icebergs es real, y la elección de rumbo sur, muy arriesgada. A bordo de Mutua Madrileña así lo confirmaban: "El radar está en marcha sin parar todo el día desde hace 24 horas. Antes lo teníamos en modo de guardia, que arrancaba cada 15 minutos, escaneaba el horizonte por 15 sgundos y se paraba. Así se ahorra energia. Ahora es más importante la seguridad y de aquí a Cabo de Hornos irá siempre en marcha."


Javier 'Bubi' Sansó describía en un correo electrónico enviado esta mañana la configuración del barco: "Vamos como perros sin collar... a un través con todo, absolutamente todo a barlovento. El barco se comporta muy estable y va mucho mejor cuanto más deprisa. [... ] Estamos prácticamente bajo el agua......es increíble la cantidad de toneladas que pasan por encima del barco...."

Ante las condiciones extremas a las que se ve enfrentado, el barco español ha tenido sin embargo que reducir velas y renunciar a esta altísima velocidad. Durante la breve conversación telefónica mantenida este mediodía con el patrón mallorquín, éste ha descrito con gran sangre fría y tranquilidad las condiciones imperantes: "Tenemos 40 nudos de viento, avanzamos en este momento a 24 nudos, y la verdad es que es un poco exagerado. Tenemos que bajar trapo en cinco o diez minutos, porque hay que tener cabeza, y en este momento vamos desmadrados. Vamos a coger dos rizos y poner trinqueta. El mar nos entra de través, es un mar formado, con 3 o 4 metros de ola. Las condiciones son duras. El cielo está cubierto y está lloviendo. La presión es estable de unos 1000 mb, y hace frío, estamos a unos 12 o 14º, el agua está a 10 º. Estamos lo más posible en cabina, ya que las condiciones en cubierta son bastante extremas. Estamos siempre mojados, vamos con el casco puesto, de hecho con todo puesto. El agua duele mucho cuando nos pega en el cuerpo, e intentamos estar fuera lo menos posible. Lo bueno es que cuanto más rápido vayamos antes estaremos fuera de aquí, así es que también tiene sus ventajas..."

Sin embargo, el patrón mallorquín ha indicado que el frío era más llevadero que en el Océano Indico: "la verdad es que en lo que se refiere al frío, esto de todas maneras no es tan duro como el Océano Indico. La fuerza del viento es la misma pero allí hace más frío. Quizá hay una diferencia de 5 o 6 grados en la temperatura, se nota muchísimo en el trabajo, por ejemplo sufres mucho menos de las manos, puedes estar dentro del barco sin guantes...."

Preguntado por el problema con el motor de quilla del que había informado unas horas antes ("Esta mañana en el cambio de guardia nos dimos un susto importante cuando el motor de la quilla sin ningún motivo se accionó por su cuenta y empezó a llevar a la quilla a sotavento... "), Bubi ha confirmado que el problema no revestía ninguna importancia : "hemos podido diagnosticar exactamente lo que estaba pasando y neutralizarlo en 10 minutos. Es un problema menor, de momento no nos preocupa".

A bordo de Educación Sin Fronteras, Servane Escoffier ha confirmado que las condiciones son de viento sostenido pero sin incidencias. "Hace bastante viento, pero el mar está bien. Vamos con cuidado, ¡es tan fácil equivocarse! Por eso todas las maniobras las hacemos prestando mucha atención a cada movimiento... Estamos en una ruta directa a la puerta de seguridad del hielo, que se encuentra ahora a 300 millas. He anotado en el mapa todos los lugares donde los demás han visto icebergs, y desde luego no tenemos intención de ir a ese campo de minas. Así es que seguiremos una ruta Norte, no nos adentraremos demasiado en el Sur. Mañana sabemos que tendremos que tener cuidado, quizá tengamos condiciones un poco más fuertes, pero la verdad es que ahora ya somos veteranos de las condiciones duras. Además hemos tenido suerte hasta ahora, la previsión de viento siempre ha resultado más fuerte que la realidad."

A la pregunta de si conseguían a bordo mantener el contacto con la actualidad, Servane contestó: "recibimos información y noticias, pero siempre es en diferido. A través del correo electrónico la mayoría de las veces. Claro, solo te envían las más importantes - es como tener "la noticia del día", pero en lugar de que sea la más destacada, es que solo hay una... A veces son divertidas, como cuando nos enteramos de la bomba informativa Nicolas Sarkozy - Carla Bruni. Otras veces son duras y, curiosamente, te hacen pensar lo 'protegido' que uno está en el mar. Ahora estamos muy contentos por Joyon [Francis Joyon, navegante francés que intenta en este momento batir el record de velocidad de circunnavegación en solitario a bordo de un multicasco, ndr], esperemos que pueda resolver los problemas técnicos que ha tenido en estas últimas horas y consiga su victoria. Pero como véis, recibimos solo algunas informaciones y estamos algo al margen de lo que pasa en el mundo. Así es que cuando volvamos, se nos va a hacer muy raro, quizá el recibir de nuevo todas las noticias de golpe nos desborde..."

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El segundo barco ha pasado Hornos

El Hugo Boss ha sido el segundo barco de la Barcelona World Race en doblar el Cabo de Hornos; lo hizo a las 1.15 GMT. El barco de Andrew Cape y Alex Thomson ha navegado esta noche con vientos de unos 15 nudos con rumbo abierto, y con un registro de velocidad de sólo 8 nudos.

Mientras, el Paprec-Virbac ha navegado durante la noche a 13 nudos, con condiciones muy diferentes a la del Pacífico Sur, por lo que se trata de una media muy buena. El barco más rápido de la noche ha sido el Temenos II, con 18 nudos de media, gracias a los vientos de fuerza seis que le impulsan.

También el Mutua Madrileña ha disfrutado de estos vientos, de unos 40 nudos, y con más ola. Son condiciones similares a las que ha tenido el Educación sin Fronteras, incluso a veces con rachas de 45-50 nudos, pero por poco tiempo. No es un buen lugar para enganchar una tormenta… grandes olas e icebergs son los peligros del Sur, junto al frío, el cansancio acumulado, la mala comida... Como decía Bubi Sansó ayer, lo importante es salir rápidos de la zona, así que el Mutua Madrileña navega veloz, a 16 nudos, mientras que Servane Escoffier y Albert Bargués mantienen 13 nudos de media.


A ritmo de surf

Tanto el Mutua Madrileña como el Temenos II han informado de su veloz progresión, gracias al frente al que se subió el barco español hace unos días y que finalmente también ha enganchado la tripulación franco suiza. "Esto es como estar dentro de una lavadora con el programa de centrifugado", comenta Bubi Sansó en un mail escrito "desde el mundo inclinado". El navegante mallorquín relata que en algunos pantocazos los oídos les silban y que la inercia les lleva de un lado a otro en la cabina. "Desde fuera debemos ser como una bola de agua", añade muy visualmente. Dominique Wavre, por su parte, señala en un comunicado que también la bañera es inaccesible debido a las continuas olas que barren la cubierta. "El barco planea casi en continuidad", informa el navegante suizo. Según dice, el frente les debería permitir avanzar a buen ritmo durante algunos días, y les debería dejar a unas mil millas del Cabo de Hornos.

En el último parte de posiciones el Temenos II ha sido el barco más rápido, con 19,4 nudos de media frente a los 17,9 del Mutua Madrileña. El Educación sin Fronteras también mantiene un buen registro, de 14,5 nudos, mientras que el Paprec-Virbac avanza a 13,3 y el Hugo Boss a 11,7, ambos ya en el océano Atlántico.

El Mutua Madrileña es el barco que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, hasta 423. Unas 25 menos ha recorrido el Temenos II (398), ya que ha enganchado el frente más tarde que el barco español. El resto de barcos acumulan distancias parecidas: Paprec-Virbac, 296; Educación sin Fronteras, 292, y Hugo Boss, 242.


La mejor punta de velocidad del Mutua Madrileña

El Mutua Madrileña rompió ayer su propio récord de velocidad, "¡sin ni siquiera intentarlo!", según relata Bubi Sansó en un correo electrónico. La corredera marcó 36,8 nudos y se quedó un buen rato en los 30 nudos. "Esto, llevando tres rizos y trinqueta de tormenta, casi como un tormentín", puntualiza el navegante mallorquín. Hasta 56 nudos ha tenido esta noche el barco español, con muy poca visibilidad y cerca de donde se avistaron icebergs hace una semana.

"Esta noche hemos recuperado muchas millas al Temenos II... cuando ha visto el parte de posiciones se debe haber llevado una sorpresa, tanto que ahora va un poco más rápido que nosotros", añade Sansó. Pero dice darle igual, porque "ahora las condiciones son de aguantar y conservar el material para la subida del Atlántico". En su opinión, el Mutua Madrileña está mejor posicionado (unas 130 millas más al sur) para el parte meteorológico de mañana, que prevé vientos de oeste.

"Tenemos ganas de que pase este frente al que llevamos subidos casi tres días, ya que es muy difícil encontrar el equilibrio perfecto del aparejo. Es tan peligroso ir pasado de trapo como ir corto, ya que por seguridad hay que ir rápido pasando ls olas pero tampoco pasado... podríamos hacer un submarino que pondría en peligro el palo", finaliza.


Tres sables rotos a bordo del Educación sin Fronteras

En la videoconferencia de esta tarde, Servane Escoffier ha explicado que esta noche han roto tres sables de la mayor durante una trasluchada con vientos fuertes, de entre 30 y 35 nudos. Para la reparación, tuvieron que cortar sables antiguos y cambiar algunos. “Fue una reparación difícil, con mucho mar, era como estar en el rodeo”, ha señalado la navegante francesa, visiblemente cansada.

En las próximas horas está previsto aún más viento para Albert y Servane, que se dirigen algo hacia el norte (con rumbo 75º y velocidades de 24 nudos) para evitar que el siguiente frente les coja de lleno. “Estamos muy cansados después de las maniobras de esta noche, después de 60 días está empezando a hacerse difícil tanto para el barco como para nosotros”, ha reconocido.


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 13 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 43º 17.57´S, 051º 36.76´W, rumbo 052º, velocidad 12.4 nudos, a 5908.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 55º 31.56´S, 063º 34.84´W, rumbo 078º, velocidad 12.0 nudos, a 861 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 52º 53.74´S, 117º 07.04´W, rumbo 097º, velocidad 19.6 nudos, a 2690 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 53º 31.80´S, 121º 00.22´W, rumbo 100º, velocidad 16.3 nudos, a 2795 millas del líder (a 105 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 50º 11.64´S, 141º 51.87´W, rumbo 067º, velocidad 16.1 nudos, a 3592 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

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El Hugo Boss se une al Paprec-Virbac en el Atlántico

El Hugo Boss ha sido el segundo barco de la Barcelona World Race en doblar el cabo de Hornos. Lo ha hecho esta madrugada, a la 1.13 GMT, con vientos portantes de unos 15 nudos. De esta forma Andrew Cape y Alex Thomson se han unido al líder de la regata, el Paprec-Virbac, en el océano Atlántico. 862 millas separan ahora a los dos barcos, unas 50 más que ayer por la tarde.

"Es un alivio salir del océano Sur, es de verdad un hito, algo que recuerdas y que nunca olvidas, pero estoy contento de haber salido de allí", ha señalado Cape durante la videoconferencia de esta tarde, aunque su paso por el Pacífico ha sido bastante suave, con vientos de no más de 20 nudos, algo muy distinto de lo que cabría esperar de uno de los océanos más inhóspitos del planeta.

A raíz de estas suaves condiciones, el Hugo Boss ha invertido tres horas más que el Paprec-Virbac en recorrer la distancia del sexto tramo de la vuelta al mundo, desde el estrecho de Cook hasta el cabo de Hornos. Lo ha hecho en 14 días, 20 horas y 28 minutos, a una velocidad media de 12,51 nudos. Por ahora Damian Foxall y Jean-Pierre Dick lideran esta clasificación.

Durante la jornada de hoy el Hugo Boss y el Paprec-Virbac han mantenido velocidades similares, de unos 12 nudos en los dos últimos partes, aunque durante la noche el barco francés ha sido más veloz. La unidad azul navega ahora subiendo por la costa argentina, "casi de ceñida, con un rumbo lo más directo posible", ha destacado Damian Foxall. 297 millas ha recorrido en las últimas 24 horas, frente a las 245 de la embarcación negra. Al parecer la situación no va a cambiar, al menos según el navegante irlandés: "El Hugo Boss va a ser algo más lento que nosotros en las próximas horas, creo que se mantendrá detrás de nosotros durante un buen trecho".

Mientras el tira y afloja entre los dos líderes se mantiene, unas 1.800 millas más atrás del Hugo Boss la batalla entre el Temenos II y el Mutua Madrileña se vuelve a intensificar. Hace dos días la distancia entre ambos era de 150 millas, y ahora se sitúa en 116. En efecto, el barco español se subió antes al frente frío y pudo ganar millas sobre su más directo rival. Finalmente hoy la unidad franco suiza ha cogido el tren, experimentando un considerable acelerón. "Cuando el Temenos II ha visto el parte de posiciones de esta noche se debe haber llevado una sorpresa tal que enseguida ha pisado el acelerador", ha comentado Bubi Sansó en su habitual animoso tono.

Y tanto es así que el ahora el Temenos II es el barco más rápido de la flota (en el parte de las 16.00 GMT), con 20,9 nudos, seis más que los que registran Sansó y Pachi Rivero, que reconocen ir navegando "en una batidora", según el cántabro, y "dentro de una lavadora con el programa de centrifugado", en palabras del mallorquín. "No nos queda ni un empaste en su sitio", ha puntualizado Rivero, por si las imágenes aún no hubieran quedado claras. También Dominique Wavre ha reportado duras condiciones, con olas que continuamente barren la cubierta y planeadas casi ininterrumpidas. Pero la mayor planeada debe haber sido sin duda la del Mutua Madrileña, cuya corredera llegó a marcar 36,8 nudos. "¡Hemos roto nuestro propio récord, sin ni siquiera habérnoslo planteado, llevando tres rizos y trinqueta de tormenta!", ha alucinado Bubi Sansó (y no es para menos). "Desde fuera debemos ser como una bola de agua", ha añadido.

Estos 35 agitados nudos de viento también los está teniendo el Educación sin Fronteras, que esta noche ha roto otros tres sables (varilla que se coloca horizontalmente en la mayor para reforzarla y evitar las vibraciones) de la mayor, durante una trasluchada con vientos fuertes. "Para repararlo hemos tenido que cortar sables antiguos y cambiar algunos, ha sido una reparación difícil, con mucho mar... era como si estuviésemos en el rodeo", ha explicado Servane Escoffier, visiblemente cansada.

Para las próximas horas se prevé que el viento se fortalezca para la unidad franco española, que está a 802 millas del Mutua Madrileña, casi la misma distancia que separa a los dos líderes de la Barcelona World Race. Sin embargo, cuando les quedan 7.000 millas y algo menos de un mes para llegar a la línea de meta, 800 millas no es nada.

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El Paprec-Virbac frena su avance y el Temenos II da un tirón.

La súbita formación de una borrasca secundaria al norte de la situación del Temenos II y el Mutua Madrileña ha sido la causa de que el barco suizo haya tenido durante más de 24 horas vientos del NW que le han permitido medias de 16 a 21 nudos, mientras que el barco español se ha llevado la peor parte. En la cabeza de la flota el Prec-Virbac ha frenado su progresión al toparse con la dorsal occidental del anticiclón de Santa Helena.

El Paprec-Virbac ha sufrido un considerable frenazo al encontrarse frente a la cuña anticilónica que se extiende transversalmente a la costa argentina y que le envía vientos del NW más flojos y que le obligan a ceñir. Durante todo el día de hoy el líder ha evolucionado con mar llana haciendo medias de entre 9 y 10 nudos amurado a estribor. En la vídeo conferencia de hoy, Damian Foxall ha explicado que tienen programado virar por avante a hacia las 22 GMT de hoy para contornear la cuña de altas presiones. El Hugo Boss se encontraba a las 16:00 GMT a 782 millas del líder, después de haberle recortado esta pasada noche casi 50; sin embargo, el barco británico también ha sufrido las consecuencias de las altas presiones y su velocidad se ha visto también frenada. Alex Thomson y Andrew Cape sabrán hoy si su opción de dejar las Malvinas babor les rendirá beneficios. Su idea ha sido evitar la peor zona de la dorsal, aprovechando al máximo los vientos del Oeste que soplan al sur del anticiclón, pero la evolución de éste a medio plazo no está clara.

El Temenos II ha continuado con fuertes vientos todo el día. Éstos le han permitido ser de nuevo el barco más rápido de la flota con promedios de alrededor de 16 nudos. El barco suizo se ha beneficiado de la súbita formación de una baja que ha cortado el flujo de vientos del NW que tenía su perseguidor, el Mutua Madrileña, y lo ha obligado a desviarse de la ortodrómica para adquirir un buen ángulo. El Temenos II le ha ganado 40 millas durante la pasada noche al Mutua Madrileña y ha seguido incrementado su ventaja durante todo el día a medida que seguía recibiendo el flujo de los vientos de NW que el español no tenía. A las 16 GMT Dominique Wavre y Michèle Paret habían logrado situarse 196 millas por delante de Bubi Sansó y Pachi Rivero, cuando ayer a la misma hora les llevaban sólo 125. El tiempo estimado de arribada a Hornos oscila entre 4 y 6 días para ambos barcos. El Educación Sin Fronteras se encuentra cómodamente al norte de la puerta de seguridad con vientos del NW que le permitirán hacer un buen rumbo para iniciar ya su aproximación al cabo de Hornos, que tienen a una distancia de 2.330 millas.

La rapidez de los cambios meteorológicos desconcierta a los patrones. En la vídeo conferencia de hoy varios regatistas han expresado su desconfianza por los modelos meteorológicos que reciben. Bubi Sansó, ante la baja que se formó ayer inesperadamente al norte de su posición, y que fue la causa de que se les cortara el flujo del NW, ha comentado: “No es la primera vez que nos pasa. El ‘routage’ que realizamos en el ordenador en base a los archivos meteo que recibimos no tiene luego nada que ver con la realidad. Ahora tenemos esta baja que parece que va a evolucionar rápidamente y nos da vientos notablemente peores que al Temenos II... Es difícil precisar una ETA para Hornos”. Servane Escoffier también señaló la gran rapidez con que cambiaban las previsiones y la imprecisión de éstas: “Ya sólo calculamos el ‘routage’ para tres días, antes lo hacíamos para seis. Las condiciones cambian muy rápidamente... Esperas unos vientos y luego tienes otros”. También Dominque Wavre señalaba la inestabilidad de las previsiones a medio plazo. “Ahora hemos tenido un frente y, cuando parecía que la situación se estabilizaba, volvemos a tener una previsión de una depresión para las próximas horas; el barómetro vuelve a mostrar valores bajos de nuevo. Es impresionante como se crean de rápido las borrascas en esta zona. Ni siquiera podemos establecer un ETA a hornos fiable... 5 ó 6 días".

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Espectacular remontada del Hugo Boss

El Hugo Boss ha logrado esta noche pasada (hora local) recortar nada menos de 112 millas al Parprec-Virbac. La razón es que el líder ha continuado inmerso en las altas presiones de la cuña occidental del anticiclón de Santa Helena haciendo promedios de velocidad de 10 a 11 nudos, notablemente más bajos que su perseguidor que se ha beneficiado todavía de los vientos de componente Oeste de las bajas presiones del sur. Tal como tenían previsto, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han virado a la amura de estribor tras haberles rolado el viento hacia el Este al alcanzar el extremo de la cuña anticiclónica. El Hugo Boss se mantendrá todavía con este régimen favorable de vientos durante todo el día de hoy, por lo que es más que probable que continúe recuperando millas y aumentando la presión sobre el líder que a las 6:00 GMT tenía a 653 millas (ayer a la misma hora la distancia que los separaba era de 810) . El barco británico está realizando también un rumbo más cercano a la ortodrómica y lo seguirá haciendo durante las próximas 24 horas. .

El Temenos II ha continuado progresando con vientos del NW que le han permitido continuar siendo el barco más rápido de la flota. Esta noche, Dominique Wavre y Michèle Paret han mantenido una media de 15,6 nudos, 3 más que el Mutua Madrileña, lo que les ha permitido aumentar en casi 67 millas su ventaja respecto al barco español y sumar más de 265 de delantera. Ambos barcos han visto como el viento les rolaba al Oeste y han trasluchado a la amura de estribor. El Educación Sin Fronteras sigue evolucionando bastante al norte de la puerta de seguridad contra el hielo. Albert y Servanne tienen vientos del Oeste y navegan amurados a babor con rumbo NE. Se encuentran a 2.215 milas del cabo de Hornos.

Reparación de la mayor, ayer por la tarde, en el Mutua Madrileña

Bubi Sansó ha explicado hoy que ayer por la tarde se vieron obligados a arriar la mayor y a pegar un parche en un corte que se había producido en su parte superior. La operación duró unas 6 horas y fue un éxito, aunque causó la pérdida de buena parte de las 67 millas de ventaja que el Temenos II les ha sacado la pasada noche. Bubi lo contaba así: “ Íbamos sin ningún problema, con trinqueta y 3 rizos, hasta que no dimos cuenta que la mayor estaba rota a la altura del cuarto sable de arriba... Era un corte de 30 centímetros de arriba a abajo; un corte limpio, parecía hecho con un cúter. Tuvimos que arriar la mayor e intentamos pegar un parche. En estas velas de 3DL no se puede coser, así que hicimos los parches, los pegamos con 5200 y tuvimos que esperar una hora a que secara todo..

Bubi Sansó, desde el Mutua Madrileña: “...con ganas de estar un poco al sol”

“Ayer íbamos bastante bien aunque el Temenos II aguantó más con viento a favor ya que estaba más adelante. sobre las 19:00 GMT entramos en una baja pequeña pero muy intensa donde el viento llegó a los 50 nudos. Con trinqueta y 3 rizos íbamos sin ningún problema hasta que no dimos cuenta que la mayor estaba rota a la altura del cuarto sable de arriba...era un corte de 30 centímetros de arriba a abajo; un corte limpio, parecía hecho con un cúter. Tuvimos que arriar la mayor e intentamos pegar un parche. En estas velas de 3DL no se puede coser, así que hicimos los parches y los pegamos con 5200 y tuvimos que esperar una hora a que secara todo..... Toda la maniobra nos hizo perder unas 6 horas. Esta mañana hemos visto que hemos perdido mucha distancia con el Temenos II. Bueno.. era previsible después del incidente con la mayor..... Una vez izada la mayor, pusimos el solent y bajamos la trinqueta ya que la cremallera del grátil se estaba abriendo por arriba. También lo solucionamos, aunque esto no nos hizo perder tiempo.

Hemos optado por una ruta más al sur he intentaremos entrar a Cabo de Hornos por el sur, si las condicones de viento son favorables. La idea de ir por el norte no nos era favorable ya que los vientos que íbamos a tener iban a ser muy del Oeste hasta el final. De esta manera, bajando más al sur, buscaremos más los vientos de NW que nos hacen ir mas rápido. Desde luego iremos siempre teniendo en cuenta la posibilidad de hielos en el camino y mantenernos lo más alejados posible de ellos.

Las condiciones abordo son buenas, el frío no es muy intenso pero pronto se hará notar más al sur... Ahora acabamos de pasar los 55ºS, lo más bajo que hemos estado hasta ahora. La moral sigue alta y lo de ayer es un pequeño inconveniente, lo arreglamos y parece que ha quedado perfecto, así que seguimos hacia hornos con ganas de pasarlo y estar un poco al sol..... Saludos”.

Al final, el Mutua Madrileña recupera velocidad

Durante las últimas 4 horas (de las 8:00 a las 12:00 GMT) el Mutua Madrileña ha sido el barco más rápido de la flota, logrando promedios de velocidad de entre 14 y 14,5 nudos. Bubi Sansó y Pachi Rivero están navegando rumbo al SE con vientos del Oeste-Noroeste de 20-25 nudos. Este incremento de velocidad, algo más de un nudo superior al del Temenos II, no ha permitido al barco español recuperar millas al barco suizo por el momento; la causa es que el Temenos II está haciendo un rumbo algo más cercano a la ortodrómica (el rumbo directo) al cabo de Hornos ya que tiene un viento más hacia el Noroeste que le permite ángulo más favorable.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 15 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 36º 55.93´S, 046º 18.06´W, rumbo 352º, velocidad 11.0 nudos, a 5464.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 46º 56.12´S, 051º 02.81´W, rumbo 004º, velocidad 11.6 nudos, a 614 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 54º 22.38´S, 096º 37.91´W, rumbo 128º, velocidad 13.2 nudos, a 2426 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 55º 59.40´S, 106º 19.78´W, rumbo 079º, velocidad 15.3 nudos, a 2716 millas del líder (a 290 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 17.23´S, 126º 52.22´W, rumbo 125º, velocidad 12.1 nudos, a 3560 millas del líder (a 844 millas del Mutua Madrileña).
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Saludos y buenos vientos

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El anticiclón de Santa Helena vuelve a marcar la pauta con un Hugo Boss amenazante.

El Hugo Boss recupera 187 millas y presiona al Paprec-Virbac que evoluciona ciñendo en la cuña anticiclónica. El Mutua Madrileña recupera la velocidad y el buen rumbo hacia Hornos después de una dura reparación de la mayor con rachas de 50 nudos.

El Hugo Boss ha logrado esta noche (hora local) recortar nada menos de 112 millas al Paprec-Virbac. El líder ha continuado inmerso en las altas presiones de la cuña occidental del anticiclón de Santa Helena ciñendo con promedios de velocidad de 10 a 11 nudos, notablemente más bajos que su perseguidor que se ha beneficiado todavía de los vientos de componente Oeste de las bajas presiones del sur. Tal como tenían previsto, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall viraron esta noche a la amura de estribor tras haberles rolado el viento hacia el Este al alcanzar el extremo de la cuña anticiclónica (ver el mapa isobárico de la cónsola). La aproximación del Hugo Boss ha metido mucha presión al líder que veía como, en cada parte de posiciones su perseguidor se aproximaba más y más.

Jean Pierre Dick lo ha explicado así: “Ellos tienen un viento de través, mientras que nosotros llevamos ciñendo desde hace 3 días. Esto es nefasto para nosotros y no sé cuantas millas nos pueden recuperar. Ya me pasó esto durante la pasada Vendée Globe y lo que tenemos que hacer es concentrarnos en hacer andar el barco, no perder la calma y no mirar hacia atrás. Las condiciones pueden cambiar eventualmente pero también pueden durar mucho. Nunca se sabe con estas dorsales anticiclónicas. No perdemos la calma y no vamos a cometer errores; esto es lo importante.”

El Hugo Boss se ha mantenido toda la mañana con este régimen favorable de vientos y ha seguido recuperando millas y aumentando la presión sobre el líder. A las 14:00 GMT el barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha logrado situarse a 614 millas del Paprec-Virbac (28 horas antes, la distancia que los separaba era de 801). El barco británico ha estado realizando también un rumbo más cercano a la ortodrómica que le ha proporcionado una VMG mejor. Sin embargo, esta tarde, el Hugo Boss ha comenzado a encontrase con la zona anticiclónica y, en el parte de posiciones de las 16:00 GMT, ya mostraba una notable reducción de la velocidad. La situación meteorológica para el líder y su perseguidor es bastante complicada: mañana el Paprec-Virbac seguirá negociando los vientos de proa de la cuña anticiclónica y el Hugo Boss se verá afectado de lleno por una borrasca que se está formando en la costa argentina y que puede enviarle vientos de hasta 50 nudos.

El Temenos II ha continuado progresando con vientos del NW que le han permitido seguir siendo el barco más rápido de la flota hasta esta madrugada . Durante la pasada noche, Dominique Wavre y Michèle Paret han mantenido una media de 15,6 nudos, 3 más que el Mutua Madrileña, lo que les ha permitido aumentar en casi 67 millas su ventaja respecto al barco español y sumar más de 265 de delantera. Una buena parte de esta ventaja ha sido a causa de la reparación de una raja en la vela mayor que los españoles han tenido que reparar en medio de un temporal de 40-50 nudos.

Este es el enlace al video donde esplican como fue la reparación de esa vela mayor......... (anda que no son finos currando, y con 50 nudos de viento):
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Ambos barcos han visto esta mañana como el viento les rolaba al Oeste y han trasluchado a la amura de estribor. A partir de las 8:00 GMT el Muta Madrileña ha comenzado a acelerar y ha acabado el día como el barco más rápido, alcanzando entre las 14:00 y las 16:00 GMT una media de 15,5 nudos. Ha sido entonces cuando Bubi y Pachi, después de trasluchar de nuevo a la amura de babor, han comenzado a recuperar millas respecto al Temenos II ya que, por fin, han encontrado el viento del NW adecuado para hacer un VMG superior al del barco suizo. De cara a las próximas 24 horas, el barco español se encontrará con buenas condiciones para volver a recuperar las millas perdidas.

El Educación Sin Fronteras se encontraba a las 16:00 GMT a unas 2.110 millas del cabo de Hornos y con buenas perspectivas de viento para las próximas 48 horas. Servane Escoffier comentaba esta tarde: “Navegamos con spi, a unos 18 o 20 nudos de velocidad. Sabíamos que ir al norte no era la mejor opción táctica, pero los del Mutua vieron un iceberg en el paralelo 53 y hemos querido ser prudentes y no bajar al sur. Los vientos que tenemos ahora son estables del Oeste y eso nos favorece. Hace menos frío que en el Índico pero prefiero no decir nada no sea que tengamos mala suerte.” Albert por su parte ha comentado que en el barco español el gasoil debe racionarse para que el generador pueda funcionar sin problemas hasta Barcelona: “Tenemos que ser muy prudentes porque vamos a llegar a Barcelona muy justos de combustible y el gasoil es muy necesario para cargar las baterías.”

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El Paprec-Virbac entra en el anticiclón

Durante la pasada noche el Hugo Boss ha continuado la tónica de reducción de su velocidad ya iniciada, como estaba previsto, ayer por la tarde. A las 14:00 GMT de ayer, el barco británico logró situarse a 614 millas del líder y hoy, a las 6:00 la distancia es de 633. El Paprec-Virbac 2 continúa ciñendo - desde las 5:00 GMT amurado a babor - y tiene viento del Norte, lo que le lleva hacia el interior del anticiclón de Santa Helena. El Hugo Boss tiene vientos portantes pero más flojos y las opciones de ambos barcos se verán más claras esta tarde, cuando se vea la evolución de la borrasca que se formará al este de la costa argentina.

El Mutua Madrileña ha seguido recortando millas al Temenos II, tendencia que inició ayer por la tarde. esta noche, Bubi y Pachi han recuperado 20 millas al barco suizo. Ambos están trasluchando con viento del Oeste de entre 20 y 30 nudos y ambos se encuentran en la misma latitud del cabo de Hornos. El Temenos II tiene mala visibilidad y han comunicado que se encuentran muy alerta por el hielo. El Educación Sin Fronteras, después de descender hacia el sur durante la tarde de ayer y primera mitad de la noche, ha trasluchado y se dirige al Oeste con vientos de NW de 25 a 30 nudos haciendo una buena velocidad de alrededor de 15,5 nudos de media.

Charla con Pachi Rivero desde el Mutua Madrileña:

“Hola a todos, aquí seguimos. Después de pasar los últimos días con jaleo, parece que ya vamos bien. Lo bueno es que seguimos rápido. No os he escrito antes porque estaba un pelo cansado. Yo creo que era de beber poca agua, me levantaba con dolor de cabeza, pero ya nos lo avisó nuestro Doctor, Nandu Muñoz, que nos podía pasar esto y, nada, bebiendo agua otra vez, bien. Ayer cuando entro un chubasco fuerte de unos 45 nudos , metiendo el tercer rizo vimos una raja en la mayor de unos 30 cm, justo en el número 4 de la mayor, la verdad que hemos estado revisando donde pudo ser y no hemos encontrado nada, quizás la presión que hace la mayor contra las crucetas, pero fue una pena, porque tuvimos que arriarla y perdimos un tiempo precioso. La reparamos, primero secándola con alcohol y luego con Kevlar adhesivo y sika 5.200 por ambas caras . La dejamos secar y la subimos, ahora va bien. También se rompió la cremallera de la trinqueta , pero ya esta reparado. El barómetro pasó en 6 horas de 1002 mb a 984.3 y luego a 1004.8; o sea, de sol a pedazo de chubasco y a sol. Hoy hace un día precioso, no hace mucho frío, se está bien. Ahora vamos con spi y toda la mayor con viento del 285º y 22-25 nudos, bien, rápidos. El puño del spi aguanta !!!!, je, je ,je., de momento, porque aquí es mejor no abrir la boquita Por lo demás todo bien, que pena no poder mandaros lo que he filmado hoy , porque el día de hoy a sido precioso, hay un cielo y el color de la mar es muy bonito. Bueno no os doy mas la tabarra. Desde el Pacífico Sur, que de pacífico poco, un abrazo.
Pachi.

PD: Hoy prueba Alonso su coche nuevo? Si es así. Que tal le ha ido?”

El Hugo Boss vuelve a la carga

Gracias a los vientos del Sur generados por la borrasca que tiene delante y que lo separa del Paprec-Virbac, el Hugo Boss ha vuelto a alcanzar las más altas velocidades de la flota y ha recuperado 27 millas respecto al líder. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT, Alex Thomson y Andrew Cape han registrado una media de 17,5 nudos y ya llevaban 26,8 millas recortadas al Paprec-Virbac desde las 6:00 GMT.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 16 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 33º 45.42´S, 046º 06.35´W, rumbo 044º, velocidad 11.9 nudos, a 5295.0 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 43º 31.92´S, 050º 10.70´W, rumbo 001º, velocidad 17.9 nudos, a 594 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 55º 43.01´S, 088º 50.61´W, rumbo 119º, velocidad 12.7 nudos, a 2317 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 55º 33.21´S, 095º 59.57´W, rumbo 085º, velocidad 14.2 nudos, a 2552 millas del líder (a 235 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 51º 18.66´S, 120º 08.32´W, rumbo 074º, velocidad 12.7 nudos, a 3447 millas del líder (a 895 millas del Mutua Madrileña).
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El Hugo Boss y el Mutua Madrileña aprietan de nuevo

El líder sigue ciñendo contra los vientos del Norte y el Hugo Boss se ha beneficiado todo el día de hoy de la borrasca que le ha enviado portantes muy favorables. El Mutua Madrileña ha seguido en la tónica reiniciada ayer y ha seguido recortando millas al Temenos II.

Gracias a los vientos del Sur generados por la borrasca que tiene delante y que lo separa del Paprec-Virbac, el Hugo Boss ha vuelto a alcanzar las más altas velocidades de la flota y ha recuperar millas respecto al líder. A las 16:00 GMT, Alex Thomson y Andrew Cape ya llevaban 48 millas recortadas al Paprec-Virbac desde las 6:00 GMT de hoy. El Paprec-Virbac ha seguido ciñendo por cuarto día consecutivo y viendo como, detrás de ellos, el barco británico no ha hecho más que acercárseles gracias a navegar con vientos portantes. De todos modos, la distancia que los separa era de 585 millas a la misma hora; una distancia considerable, pero que no es suficiente para que líder pueda navegar tranquilo. Hoy el viento ha soplado con fuerza para ambos (de 20 a 35 nudos) pero las previsiones apuntan a que mañana amaine a medida que la borrasca se vaya desplazando al este. Al Paprec-Virbac le quedan todavía por lo menos 24 horas de ceñida y las previsiones son inciertas respecto a la velocidad que pueda alcanzar mañana el Hugo Boss. Alex Thomson and Andrew Cape pueden esperar vientos de más de 40 nudos para mañana y las próximas 48 horas, por lo que seguirán probablemente recortando millas e incrementando la presión sobre Jean-Pierre Dick y Damian Foxall.

En el Pacífico Sur, el Mutua Madrileña ha seguido recortando millas al Temenos II y, en el parte de posiciones de las 16:00 GMT, ha sido el barco más rápido de la flota con 16,1 nudos de media. Desde las 6:00 GMT de hoy, Bubi y Pachi han recuperado 22 millas al barco suizo (41 desde las 18:00 GMT de ayer) y navegan con buenos vientos del Oeste. El Temenos II se encontraba esta tarde a unas 700 millas del cabo de Hornos, por lo que es probable que lo doblen el viernes a última hora. Los españoles van a procurar apretar al máximo con los fuertes y portantes que les esperan las próximas horas, pues es en estas condiciones cuando aguantan, e incluso superan, al Temenos II; con los vientos más flojos de promedio del Atlántico, la diferencia de generaciones entre ambos barcos se hará notar de nuevo en contra de ellos.

El Educación Sin Fronteras se hallaba a las 16:00 GMT de hoy a 1831 millas del cabo de Hornos. Albert y Servane han navegado con vientos portantes durante todo el día de hoy y tienen buenas perspectivas de viento para llegar al Atlántico dentro de una semana. Tal como Albert ha declarado hoy en la vídeo conferencia, los problemas de energía a bordo del Educación Sin Fronteras, anunciados ayer, se deben a una avería en el generador: “Desde el 16 de diciembre el generador no arranca a causa de un problema de inyección que no se puede solucionar a bordo, por lo cual tenemos que usar el motor principal que nos permite cargar las baterías pero que gasta más gas oil. No tenemos otra alternativa, pues no tenemos placas fotovoltaicas ni generadores eólicos.” Esto ha obligado a los navegantes a racionar drásticamente el gasto eléctrico del barco: “ El ordenador lo encendemos solo lo justo para no gastar energía. En cuanto a las comunicaciones sólo usamos el Iridium pues gasta muy poco y es nuestra tabla de salvación para que nos ubiquen si algo nos pasan. Con tan sólo apagar el ordenador como lo estamos haciendo ahora, ahorraremos unos 3 ó 4 días del motor antes de la llegada.”

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La avería del generador es la causa de los problemas de energía en el Educación Sin Fronteras

Tal como Albert ha declarado ayer en la vídeo conferencia, los problemas de energía a bordo del Educación Sin Fronteras se deben a una avería en el generador: “Desde el 16 de diciembre el generador no arranca a causa de un problema de inyección que no se puede solucionar a bordo, por lo cual tenemos que usar el motor principal que nos permite cargar las baterías pero que gasta más gas oil. No tenemos otra alternativa, pues no tenemos placas fotovoltaicas ni generadores eólicos.” Esto ha obligado a los navegantes a racionar drásticamente el gasto eléctrico del barco: “ El ordenador lo encendemos solo lo justo para no gastar energía. En cuanto a las comunicaciones sólo usamos el Iridium pues gasta muy poco y es nuestra tabla de salvación para que nos ubiquen si algo nos pasan. Con tan sólo apagar el ordenador como lo estamos haciendo ahora, ahorraremos unos 3-4 días del motor antes de la llegada.” Servane Escoffier ha aprovechado para lanzar un mensaje de concienciación sobre el consumo energético: “ Es muy importante que todo el mundo ahorre energía y cuidar así nuestro planeta. Esperamos llegar sin más problemas y mostrar a todos nuestra manera de ahorrar.”


El Hugo Boss sigue acercándose y el Mutua Madrileña acierta tácticamente

A las 6:00 GMt de hoy, el Hugo Boss se hallaba a 566 millas del Paprec-Virbac, habiéndole recortado durante la noche unas 10 millas más; con ello, el líder ha perdido en 24 horas unas 66 millas. La situación meteorológica que ha permitido esto ha cambiado y durante el día de hoy ambos barcos tendrán condiciones de viento bastante similares. Al Paprec-Virbac le quedan aún muchas millas de ceñida, ya que la la cuña anticiclónica se muestra muy potente y estable, mientras que el Hugo Boss puede beneficiarse de un mejor ángulo al estar más al sur.

El Mutua Madrileña ha recuperado esta noche casi 30 millas al Temenos II. Bubi y Pachi han navegando con spi y toda la mayor y han desarrollado mucha más velocidad que su rival. Dominique y Michèle han visto como la trasluchada hacia el sur de ayer por la noche no les ha dado el resultado que deseaban y ahora no tienen un ángulo mejor que el Mutua Madrileña, que ha sabido aguantar en la misma amura, para hacer un rumbo directo a Hornos.

El Educación Sin Fronteras ha logrado una buena velocidad durante toda la noche con viento del NW de 25 nudos. Durante el día de hoy puede bajarles de intensidad.

El Hugo Boss hacia el Este

En los últimos partes de posiciones puede apreciarse un rumbo promedio del Hugo Boss de alrededor de los 90º. Alex Thomson y Andrew Cape están optando por perseguir los vientos portantes que les han impulsado hasta ahora y cuya área de influencia se desplaza hacia el Este siguiendo el moviendo e la depresión que los genera. Esto es la causa de que sigan haciendo mayor velocidad que el Paprec-Virbac pero se están apartando de la ruta directa. El líder continúa teniendo vientos de proa aunque de algo menos intensidad. De la evolución de la borrasca que se va hacia el Este y de las nuevas que se están formando en el continente sudamericano va a depender la evolución de ambos barcos. Lo que parece claro, por ahora, es que el Paprec-Virbac tiene una posición estratégicamente superior a la del Hugo Boss; este último va a tener que encontrarse finalmente con una zona de poco viento que ahora tiene a proa. Alex y Andrew cuentan con que el desarrollo de esta nueva borrasca les vuelva a traer vientos portantes, pero esta posibilidad aún no está confirmada. Las próximas horas van a ser tácticamente apasionantes.


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy jueves 17 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 30º 22.53´S, 041º 01.71´W, rumbo 071º, velocidad 10.4 nudos, a 4994.1 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 39º 57.91´S, 044º 04.97´W, rumbo 119º, velocidad 12.8 nudos, a 581 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 56º 32.38´S, 080º 23.94´W, rumbo 079º, velocidad 13.1 nudos, a 2332 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 55º 38.88´S, 086º 01.93´W, rumbo 096º, velocidad 15.2 nudos, a 2521 millas del líder (a 189 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 53º 19.84´S, 113º 12.08´W, rumbo 084º, velocidad 15.6 nudos, a 3466 millas del líder (a 945 millas del Mutua Madrileña).
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De nuevo la incertidumbre anticiclónica


La evolución del anticiclón de Santa Helena va a ser determinante durante las próximas 48 horas. El Hugo Boss está intentando una táctica más radical arrumbando hacia el Este para tener más viento y beneficiarse de la formación de una nueva borrasca. El Mutua Madrileña sigue sin dar respiro al Temenos II y se ha aproximado a 188 millas.

Para el Paprec-Virbac éste ha sido su quinto día consecutivo de ceñida, un rumbo que no agrada a los navegantes oceánicos y mucho menos a los patrones de los 60 pies, barcos concebidos para volar sobre las olas con vientos portantes. La cuña anticiclónica que tienen delante se muestra potente y estable, pero por lo menos envía vientos que no bajan de moderados, por lo que Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han podido evolucionar con una buena velocidad y aguantar relativamente bien la presión a que les está sometiendo el Hugo Boss. El barco británico se ha visto favorecido por una depresión que ayer y hoy por la mañana se ha situado entre él y el líder, enviándole vientos portantes que le han permitido seguir recortado millas en su persecución.


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© Mutua Madrileña. Barcelona World Race


A las 6:00 GMT de ayer, el líder había perdido en 24 horas unas 66 millas y tenía al Hugo Boss a 566 millas del Paprec-Virbac. Durante la mañana, el Paprec-Virbac ha aguantado bien la distancia fundamentalmente debido a que el Hugo Boss ha realizado un rumbo cada vez más hacia el Este para perseguir los vientos portantes que les habían impulsado hasta entonces y cuya área de influencia se desplazaba hacia el Este siguiendo el moviendo e la depresión que los generaba; este rumbo ha proporcionado al barco británico mayor velocidad pero peor VMG, ya que se han apartado de la ruta directa.

De la evolución de la borrasca que se va hacia el Este y de las nuevas que se están formando en el continente sudamericano va a depender la evolución de ambos barcos. Lo que parece claro, por ahora, es que el Paprec-Virbac tiene una posición estratégicamente superior a la del Hugo Boss; este último va a tener que encontrarse finalmente con una zona de poco viento que ahora tiene a proa. Alex y Andrew cuentan con que el desarrollo de esta nueva borrasca les vuelva a traer vientos portantes, pero esta posibilidad aún no está confirmada. Las próximas horas van a ser tácticamente apasionantes.

El Mutua Madrileña ha recuperado la noche pasada casi 30 millas al Temenos II. Bubi y Pachi han navegando con spi y toda la mayor y han desarrollado mucha más velocidad que su rival. Dominique y Michèle han visto como la trasluchada hacia el sur de ayer por la noche no les ha dado el resultado que deseaban y ahora no tienen un ángulo mejor que el Mutua Madrileña, que ha sabido aguantar en la misma amura, para hacer un rumbo directo a Hornos. Durante le resto del día el barco español ha seguido realizando muy buenos promedios con el viento del NW y ha logrado a las 16:00 GMT situarse a 188 millas del Temenos II. Las perspectivas para llegar a Hornos se mantienen favorables para ambos barcos. El Temenos II doblará el mítico cabo mañana, a última hora de la tarde.

El Educación Sin Fronteras ha logrado una buena velocidad durante toda la pasada noche y durante el día de ayer, gracias a un viento del NW de 20-25 nudos. Durante todo el día han avanzado a ritmos superiores a los 15,5 nudos y han sido el barco más rápido de la flota entre loas 8:00 y las 14:00 GMT, con promedios de velocidad de hasta 15,7 nudos en el último registro. Tienen buenas perspectivas meteorológicas para su llegada a Hornos, aproximadamente hacia el día 23.

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Resistencia, adaptación y método

En la vídeo conferencia de ayer, dedicada exclusivamente al tema médico, los patrones españoles han debatido con Nando Muñoz, el coordinador médico de la regata, los pormenores de su estado físico después de navegar 67 días bajo las más duras condiciones que puede encontrar cualquier navegante. Nando Muñoz ha mostrado su satisfacción por buen estado físico de los regatistas y ha comentado la feliz solución de los problemas médicos surgido hasta ahora; los más relevantes: la capsulitis del meñique de Servane Escoffier y el pequeño abceso en el pulgar de Pachi Rivero. “Lo de Servanne ha sido un problema que se ha solucionado con un antiinflamatorio - ha comentado Nando -; me enviaron una foto y descarté la fractura, era una capsulitis. Lo de Pachi fue un abceso debido a un corte que se le infectó; tras tomar antibiótico y pincharse el abceso parece habérsele solucionado.”

Los regatistas han coincidido con Nando en la necesidad de una correcta hidratación para lograr el óptimo rendimiento físico, sobre todo por el hecho de alimentarse casi exclusivamente de liofilizados, un tipo de comida que precisa de una correcta hidratación antes de su consumo. Bubi ha señalado: “Hidratamos muy bien la comida liofilizada. Yo sé lo que es que la comida se liofilice en tu estómago... lo pasas realmente mal, aparte de que te deshidratas, pues la comida roba el agua de tu organismo”.

Albert Bargués ha comentado que el único problema que ha tenido es un dolor lumbar que se muestra más hiriente al levantarse de la litera. Nando le ha recomendado realizar la rutina de estiramientos recomendada por el equipo médico de la regata - rutina que todos los navegantes han confesado no seguir -, especialmente los relacionados con las cervicales y las lumbares.

El tema del cansancio, sorprendentemente, no se ha mostrado como una preocupación para los regatistas, aunque todos han admitido que han pasado por momentos de gran agotamiento. Albert ha comentado: “Físicamente estoy bien, pensaba que estaría más agotado pero de momento no es nada del otro mundo, es una cuestión de resistencia. Creo que he perdido bastantes kilos. ¡Lo que si extraño es andar, caminar, sentir que las piernas sirven más que para andar a gatas!” Bubi ha resaltado el poder de adaptación del cuerpo: “El ritmo que tenemos nos permite descansar muy bien, nos hemos adaptado adecuadamente, nos sorprendemos de lo bien que estamos aunque durmamos poco. Es increíble cómo se adapta el cuerpo humano a cualquier condición.”


Buena noche para los perseguidores

Ya en el orden táctico y de regata, señalar que tanto el Hugo Boss como el Mutua Madrileña han obtenido importantes réditos esta pasada noche. El Hugo Boss ha logrado situarse a 521 millas del líder y está haciendo un rumbo más directo y con más viento, todavía portante. El barco británico ha dejado de arrumbar al Este y ha vuelto a ganar Norte durante la noche, haciendo una VMG (velocidad óptima hacia el objetivo) superior al Paprec-Virbac que sigue ciñendo pero con bastante menos viento que ayer. Por su parte, el Mutua Madrileña ha tenido desde ayer por la tarde más viento que el Temenos II y han logrado sacarle durante la noche unas 33 millas al barco suizo, que virará Hornos durante la próxima noche con poco viento, por lo que es probable que Bubi y Pachi se le acerquen aún más. El Educación Sin Fronteras sigue manteniéndose al norte y ha navegado durante toda la noche en el paralelo 53º24 S con menos viento que en días anteriores. Las previsiones hasta Hornos siguen siendo buenas para Albert y Servane.


El Mutua Madrileña a 136 millas del Temenos II

Y esa buena noche que comentábamos que pasaban el Hugo Boss y el Mutua Madrileña ha tenido su continuación con la magnífica progresión del Mutua Madrileña hacia Cabo de Hornos. Esta fantástica progresión ha situado en el último parte de posiciones de las 10 GMT al barco español a tan solo 136 millas del Temenos II, una distancia a la que no estaba desde la pasada semana, antes de haber perdido muchas millas a causa de una inesperada depresión y de haber tenido que arriar la mayor durante más de 6 horas para repararla. Bubi y Pachi siguen teniendo vientos del NW que les permiten hacer, por el momento, un rumbo directo a Hornos, mientras que el Temenos II, con vientos del Oeste se ha visto obligado a trasluchar y está haciendo un VMG (velocidad óptima hacia el objetivo) peor que el barco español.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 18 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 27º 42.91´S, 037º 56.93´W, rumbo 038º, velocidad 13.7 nudos, a 4781.0 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 37º 04.19´S, 040º 28.83´W, rumbo 030º, velocidad 5.6 nudos, a 565 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 56º 58.97´S, 071º 51.36´W, rumbo 106º, velocidad 11.5 nudos, a 2270 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 56º 06.11´S, 076º 07.20´W, rumbo 140º, velocidad 13.0 nudos, a 2403 millas del líder (a 133 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 53º 17.85´S, 104º 01.14´W, rumbo 084º, velocidad 13.2 nudos, a 3378 millas del líder (a 975 millas del Mutua Madrileña).
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El Paprec-Virbac, más cerca de los alisios

El Paprec-Virbac ha pasado su séptimo día ciñendo pero ya con sólidas perspectivas para atravesar la cuña anticilónica durante el día de mañana. La lucha por el tercer puesto entre el Temenos II y el Mutua Madrileña ha cobrado más intensidad táctica a medida que ambos se aproximan a Hornos protagonizando un interesante duelo de trasluchadas.

La pasada noche fue beneficiosa para el Hugo Boss en su persecución al Paprec-Virbac. El barco británico logró situarse a 521 millas del líder haciendo un rumbo más directo y con más viento; sin embargo, durante el día de hoy, el líder ha recuperado la velocidad y ha empezado a navegar - todavía ciñendo - hacia el NE a 14 nudos de media, lo que significa una navegación incómoda, a causa de los constantes choques con la mar de proa, pero esperanzadora, ya que el barco francés puede ponerse durante el día de mañana al otro lado del anticiclón. Sin embargo, las previsiones todavía muestran unas condiciones muy inestables y poco fiables en la zona. Damian Foxal lo explicaba en la vídeo conferencia de hoy: “Si logramos que la alta presión se mantenga quieta podremos seguir ciñendo y llegar a Fernando de Noronha rápido. Pero no creo que lo haga, posiblemente se moverá y nos obligará a tomar decisiones rápidas.”


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Paprec Virbac a su paso por el estrecho de Cook
© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race


En los últimos partes de posiciones, la velocidad del Hugo Boss ha caído drásticamente y el barco británico ha visto como se esfumaba la ventaja ganada durante la noche: entre las 6:00 y las 16:00 GMT ha perdido 60 millas respecto al Paprec-Virbac. Alex Thomson y Andrew Cape tienen unas perspectivas inciertas para afrontar el paso del anticiclón de Santa Helena, ya que dependen de la formación de pequeñas depresiones al SO del centro del anticiclón y del movimiento de éste.

En su aproximación del cabo de Hornos, el Temenos II y el Mutua Madrileña están protagonizando un apasionante juego de trasluchadas; ambos barcos está aprovechando al máximo las constantes roladas entre el NO y el O-SO que está teniendo el viento en la zona. El Temenos II está muy al sur, mucho más de lo que cabría esperar de una aproximación “clásica” al cabo, y hasta ahora ha estado perjudicado por esta táctica. Dominique Wavre y Michèle Paret esperaban que el viento se mantuviera más en el Oeste que en el NO, pero no ha sido así y su VMG ha sido las últimas horas inferior al del Mutua Madrileña. El barco suizo se encontraba a las 16:00 GMT a 141 millas del cabo y con un ETA que les llevará doblarlo hacia las 5:00 de la próxima madrugada, hora española. El Mutua Madrileña, aproximándose más al norte, estuvo navegando hasta esta mañana a primera hora con un viento de NO que le permitía un rumbo directo a Hornos; luego les ha rolado al O-SO, lo que han aprovechado para trasluchar y continuar con rumbo casi directo hacia la puerta 6 de la regata; esto ha sido la causa principal de la notable remontada respecto al Temenos II. En la vídeo conferencia de hoy Bubi explicaba sus opciones: “ Estamos teniendo suerte porque nuestro viento ha tardado un poco más de rolar y ha aguantado un poco más de norte. Ahora [las 14 horas locales] traslucharemos de nuevo hacia más al SE, - con un rumbo de 115-125 - y esta noche traslucharemos otra vez pues nos afectará otra depresión, pero haremos el mismo rumbo. El Temenos II no ha tenido esta suerte, aunque ellos estarán un poco más al sur cuando el viento role. Nosotros pillaremos la rolada unas 5 horas antes y eso nos puede beneficiar a pesar de estar más al norte. Ellos podrán orzar más y seguro irán más rápido. Pero nunca se sabe pues si el viento rola unos 10º menos, las condiciones, y la estrategia también, serán diferentes del todo.”

En el último parte de posiciones de las 16:00 GMT se puede ver como, efectivamente, Bubi y Pachi habían trasluchado y hacían un rumbo NE aprovechando la rolada al Oeste. A esta hora, el Mutua Madrileña se encontraba a 132 millas del Temenos II y a 275 millas del cabo de Hornos que esperan doblar mañana hacia las 12:00 GMT.

El Educación Sin Fronteras ha navegado todo el día con un buen viento del NO y buen tiempo. Los problemas de energía a bordo del barco español, a causa de la avería del generador, parecen estar controlados. Albert explicaba su estrategia para los próximos días: “Nos ha ido muy bien en las últimas 24 horas, con viento muy constante de 25-27 nudos, y vamos con el génova y la mayor con un rizo, un sol precioso y planeando muy bien. Prevemos llegar al cabo de Hornos alrededor del día 23.
Nuestro rumbo nos lleva al noroeste de Hornos y no es bueno bajar cerca de la costa chilena porque los vientos son muy fuertes y racheados. La cordillera de los Andes influye mucho en esto. Así que intentaremos llegar más al sur, lo que nos obligará a trasluchar. Lo haremos en cuanto nos role más hacia el Oeste”.

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El Temenos II dobla Hornos con el Mutua Madrileña pisándole los talones

Esta madrugada el Temenos II ha cruzado la puerta 6 de la regata situada en el meridiano del cabo de Hornos a las 3:15 GMT. Dominique Wavre y Michèle Paret se encuentran ya en el Atlántico y comenzarán a virar hacia el norte durante las próximas horas. el Mutua Madrileña ha continuado recortando millas durante la noche y se ha situado a 89 del barco suizo. El barco español ha seguido con su magnífica progresión de las últimas 72 horas y ha navegado durante la noche amurado a babor con un viento del NO de 20-25 nudos. Tal como Bubi predijo ayer, el Temenos II, situado más al sur, ha podido orzar más para cruzar la puerta, pero no ha tenido el viento adecuado y realizado un promedio inferior de velocidad. Antes de virar Hornos este mediodía, el Mutua Madrileña tendrá que trasluchar de nuevo, mientras el Temenos II ya estará aproximándose a la isla de los estados.

Durante la noche, el Paprec-Virbac ha logrado distanciarse aún más del Hugo Boss que se ha visto inmerso en una zona de bajas presiones que le han obligado a hacer un rumbo más alejado del objetivo. La incertidumbre meteorológica sigue en la cabeza de la flota y la evolución del anticiclón de Santa Helena va a ser decisiva durante las próximas horas.


El Mutua Madrileña dobla Hornos y gana el sexto tramo de la Barcelona World Race:Percha38:

A las 10:31 GMT el Mutua Madrileña ha cruzado el meridiano del cabo de Hornos (67º15,5 W) que marca la sexta puerta de la regata. Logran así un tiempo parcial, entre la puerta de Cook y ésta, de 14 días, 0 horas y 31 minutos, lo que significa una velocidad media de 13,25 nudos; el barco español gana así el sexto tramo de la regata . En segundo lugar ha quedado el Paprec-Virbac, a unas 17 horas del tiempo logrado por Bubi Sansó y Pachi Rivero. El barco español ha realizado una extraordinaria travesía del Pacífico Sur y ha doblado Hornos a unas 80 millas del Temenos II. Desde las últimas 72 horas ha recortado 165 al barco suizo en una magistral serie de trasluchadas con vientos que han ido oscilando constantemente entre el NO y el O-SO.

:Percha38::Percha38: ENHORABUENA, ahora a apretar más al Temenos II. :Percha38::Percha38:

En estos dos enlaces están los magníficos vídeos que Bubi Sansó y Pachi Rivero acaban de enviar al cuartel general de la regata. Planeadas en el Pacífico Sur a más de 20 nudos....una autentica pasada................. no tienen desperdicio; la imagen no es una maravilla, pero las sensaciones que transmiten son muy reales.

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Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy sábado 19 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 24º 40.65´S, 034º 36.22´W, rumbo 043º, velocidad 10.8 nudos, a 4543.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 34º 25.68´S, 037º 54.91´W, rumbo 018º, velocidad 7.2 nudos, a 607 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 55º 16.71´S, 063º 06.14´W, rumbo 063º, velocidad 15.8 nudos, a 2208 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 55º 44.35´S, 066º 01.68´W, rumbo 070º, velocidad 12.8 nudos, a 2301 millas del líder (a 93 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 54º 43.76´S, 097º 36.56´W, rumbo 081º, velocidad 13.3 nudos, a 3374 millas del líder (a 1073 millas del Mutua Madrileña).
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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

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Gran triunfo del Mutua Madrileña a través del Pacífico

El barco español ha ganado el sexto tramo de la regata, el que va desde el estrecho de Cook hasta el cabo de Hornos. Bubi Sansó y Pachi Rivero han recorrido las más de 4.500 millas entre las dos puertas en 14 días y 31 minutos. Esto significa 17 horas menos que el Paprec-Virbac 2, el segundo mejor tiempo en este tramo. Este triunfo en la dura travesía del Pacífico Sur es un éxito espectacular ganado a pulso por ambos navegantes.

El barco español ha empleado 14 días y 31 minutos en recorrer las 4.548 millas entre el estrecho de Cook al cabo de Hornos, lo que significa una velocidad media de 13,25 nudos. Este registro ha sido el más rápido de toda la flota, 17 horas menos que el tiempo del Paprec-Virbac y 20 menos que el Hugo Boss. Un éxito espectacular de Bubi Sansó y Pachi Rivero, especialmente si se tiene en cuenta que navegan con un barco una generación más antiguo que los que tiene por delante en al regata. Un dato avala la extraordinaria progresión del Mutua Madrileña por el Pacífico: al zarpar de Wellington, tras su recalada técnica para reparar, se encontraba a 235 millas del Temenos II; al doblar Hornos esta distancia se había reducido a 80. Durante la travesía, Bubi y Pachi han pasado momentos duros, como el de la reparación de una raja en la vela mayor que les hizo perder siete horas, y la aparición de una borrasca secundaria cuando estaban dando caza al Temenos II que les frenó de una forma inesperada y no prevista en los partes meteorológicos. Pero estos inconvenientes han sido compensados por una navegación impecable en la que han llevado siempre el barco al máximo de sus posibilidades. Como afirmaba Pachi Rivero en la vídeo conferencia de hoy: “Hemos llevado siempre la mayor superficie de vela que hemos podido. A veces incluso nos hemos llevado algún susto, pero hemos estado siempre cambiando velas para lograr la máxima velocidad.. Incluso, cuando estábamos hablando con vosotros por la vídeo conferencia, dejábamos al piloto automático con todo el spi izado.... O sea ¡Que nos lo hemos currado!”.

Especialmente decisiva ha sido la serie de trasluchadas que el Mutua Madrileña y el Temenos II han realizado en su aproximación al cabo de Hornos los últimos tres días. Allí recuperaron las milas pedidas por la reparación de la mayor y la frenada de la borrasca y recortaron al Temenos II 165 millas. Bubi Sansó reconoce que, en su éxito, han intervenido mucho factores: “También hemos tenido algo de suerte con las roladas. El Temenos II bajó muy al sur - no sé la causa pero, para mí, demasiado - y nosotros nos hemos acercado mucho a la costa.. hemos pasado a menos de cuatro millas del cabo de Hornos y con mejor ángulo de viento. Pero hay que tener en cuenta que hemos maniobrado mucho para aprovechar todos los cambios de viento y no hemos escatimado trasluchadas y esto al final nos ha dado sus frutos.”

Al enterarse de su triunfo en el sexto tramo de la regata, Bubi y Pachi han explotado de júbilo: “Es fantástico, genial.. estábamos contado los días y sabíamos que íbamos bien - declaraba Pachi - pero ha sido una sorpresa.. ¡Sacarle 17 horas al Paprec-Virbac, qué pasada!”. La alegría pata la tripulación española es doble ya que para ambos es un hito en sus carreras como navegantes: para Pachi es el primer paso por Hornos y Bubi es la primera vez que doble el mítico cabo en regata.

Los alisios para el Paprec-Virbac y un anticiclón para el Temenos II

Después de doblar Hornos esta madrugada, el Temenos II ha adquirido buena velocidad al poder orzar respecto al Mutua Madrileña y, luego, tener vientos más francos al alejarse del socaire de la costa. Dominique Wavre y Michèle Paret han empezado a ganar ventaja respecto al barco español y se encontraban 100 millas por delante a las 16:00 GMT. Ambos barcos tendrán durante las próximas horas vientos estables del Oeste y NO de unos 25 nudos. De cara a las próximas 24 horas el Temenos II será el primero en encontrarse con una zona de altas presiones que lo frenará, pudiendo producirse un efecto acordeón que haría recuperar más distancia al Mutua Madrileña.

Prosigue la incertidumbre meteorológica en la cabeza de la regata. El Paprec-Virbac sigue lidiando con la dorsal anticiclónica que va debilitándose progresivamente, y por lo tanto, disminuirán los suaves vientos todavía tiene en su zona. La ceñida no se ha acabado todavía para Jean-Pierre Dick y Damian Foxall - el de hoy será su octavo día con vientos de proa -, mientras que el Hugo Boss se ha visto perjudicado las últimas horas por la zona de inflexión isobárica en la que está metido. El barco británico se encontraba a las 16:00 GMT a 613 millas del líder y haciendo la velocidad más lenta de toda la flota: 6,9 nudos de media. Para conseguir más viento, deberán esperar a que les llegue por el oeste una borrasca que se está formando en Argentina y que les alcanzará durante las próximas 14 horas.

El Educación Sin Fronteras está navegando desde ayer por la tarde con vientos del NO de 16-20 nudos. Albert y Servane traslucharon la pasada noche a la amura de babor después de haber aprovechado, durante la tarde de ayer y la madrugada de hoy, el viento del Oeste para descender al sur. De cara a su aproximación a Hornos, todavía vana a tener que bajar más, por lo que aprovecharán las roladas al Oeste para trasluchar y hacer rumbo SE (ver el Race player de la web). A las 16:00 GMT se encontraban a 1.000 milas de Hornos, manteniendo su fecha de legada para el día 23.

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Nuevo océano, misma persecución

24 horas después del histórico momento vivido por los tripulantes del Mutua Madrileña, primero al doblar el cabo de Hornos y más tarde al saber que eran los ganadores del sexto tramo de la Barcelona World Race, Bubi Sansó y Pachi Rivero siguen sin templar los nervios. Demasiadas emociones en tan poco tiempo. Lo han celebrado conforme a la añeja tradición de los marinos que cruzan el lugar y han recibido mensajes y felicitaciones de mucha gente de la náutica, incluidos algunos de sus adversarios.

En un mensaje escrito hoy por Sansó, el patrón del barco español explicaba que había cumplido un sueño al llegar al mítico cabo: "Es como un volcán puntiagudo, se ve perfecto. Te parece mágico. No tienes ni siquiera frío, y si te cae una ola te da igual. Estar aquí es como cumplir un sueño. No puedes dejar de mirarlo y decir: Volveré".


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Pachi Rivero muestra la bandera española ante el cabo de Hornos
© Mutua Madrileña

Su compañero, Pachi Rivero, que hoy ha participado en la videoconferencia, ha explicado que tras las celebraciones se han volcado de nuevo "en la persecución del Temenos 2, al que no hay que dejar escapar". La máxima prioridad del Mutua Madrileña es no perder de vista al equipo suizo. "Su barco es más potente que el nuestro, ya que es de última generación, y ahora mismo vamos con 23 nudos y nos coge alguna milla que otra. Va ser difícil, pero hemos de tratar por todos los medios de que no se escape. Bastante nos ha costado tenerle a tan poca distancia", ha comentado Rivero.

Según el tripulante cántabro, la mayor diferencia que ha encontrado en el Atlántico Sur han sido "las olas". Pachi cree que ahí hay menos olas que en el Índico o el Pacífico. También la temperatura del agua es más elevada, unos 11 grados, y ahora ven más el sol.

Nada más doblar el cabo de Hornos, los patrones del Mutua Madrileña han empezado a revisar los elementos más delicados del barco tras la paliza a la que lo han sometido en el Pacífico. "Hemos visto algunas cosillas, pero lo que no hemos hecho es la gran revisión que nesitaría. No nos lo podemos permitir si queremos alcanzar la tercera posición".

Hoy ya es otro día, el 72 de regata y el primero en el Atlántico Sur, y la Barcelona World Race cobra una nueva dimensión en un océano completamente diferente, algo que ha descrito Bubi como navegar "como en casa". Pese al cambio de escenario, la distancia entre los dos barcos que luchan por la tercera plaza sigue siendo prácticamente la misma: 91 millas en el parte de posiciones de las 16:00 GMT. Los dos navegan en el mismo sistema y cuentan con una velocidad similar. Ambos también han decidido dejar las islas Malvinas a babor, calcando la ruta señalada por el Hugo Boss, que sigue también empeñado en alcanzar al Paprec Virbac, aunque las condiciones meteorológicas no han sido tan beneficiosas esta vez para el barco inglés.

Dominique Wavre, patrón del Temenos 2, se ha mostrado muy satisfecho con el cambio de océano: "Estamos todavía en una latitud muy baja, 53ºS, y hace aún frío, pero el viento es estable y vamos rápidos. Y, sobre todo, aquí sientes que la costa está próxima, que si te sucede algo puedes tener ayuda en poco tiempo, que estás cerca de la civilización. Esto no tiene nada que ver con el Índico o el Pacífico. Ahora tenemos que estudiar cómo llegar hasta la zona del anticiclón de Santa Helena, nuestro próximo obstáculo. En este mar hay muchas áreas de poco viento. Pretendemos navegar dirección Noreste con objeto de encontrar el estrecho corredor del sector de este anticiclón (actualmente discurre por los 37ºW). Hasta Hornos, Mutua Madrileña se ha aprovechado de un frente que nosotros no hemos tenido, pero creo que ahora nosotros poseemos una pequeña ventaja sobre ellos, una posición más conveniente. Estamos listos para la nueva salida en un nuevo océano".

Las decisiones en torno a los planteamientos de los mapas del tiempo siguen siendo claves. La situación es muy compleja, de ahí el ritmo tan lento de la última noche, en la que el líder, el Paprec Virbac, tan sólo ha podido recorrer 177 millas en las últimas 24 horas. El barco francés ha entrado ya en la zona de los alisios del Sur y ahora ha de decidir si prefiere un mejor ángulo, con lo que ha de arrumbar hacia el Este, o una mayor velocidad, que logrará yendo hacia el Oeste. En las próximas horas va a seguir perdiendo millas ante su gran amenaza, el Hugo Boss. Hoy les separan 546 y todo puede suceder.

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El Mutua Madrileña recorta 30 millas al Temenos II

Navegando con las mismas condiciones de viento del NO, el Mutua Madrileña ha logrado esta noche recortar casi 30 millas al Temenos II. Después de su victoria en el sexto tramo de la regata, Bubi y Pachi van lanzados en su lucha por el tercer puesto mientras navegan al este de las islas Malvinas hacia una zona de altas presiones que puede detener aún más al Temenos II antes que a ellos.

En la cabeza de la flota poco han cambiado las cosas y tanto el Paprec-Virbac como el Hugo Boss han tenido poco viento y el líder ha avanzado tan sólo 180 millas en 24 horas. El Hugo Boss ha perdido durante la noche 25 millas y se encuentra a 576 millas del barco francés.

El Educación Sin Fronteras sigue navegando con buenos vientos y ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota con 15,6 nudos de media. Albert y Servane han ganado unas 120 millas respecto al líder y 28 respecto al Mutua Madrileña. Una buena inyección de moral para ambos en su último sprint de 408 millas hasta Hornos.

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: "No sé, pero parece que estemos por casa"

"Ya hemos pasado el cabo de Hornos. Digo ya hemos pasado porque con el Mutua Madrileña no sólo han pasado sus dos tripulantes, sino junto a ellos también ha pasado toda la gente que nos está apoyando y ayudando en todo momento. Desde siempre, dentro de mi carrera como regatista, tenía en la cabeza que debía pasar este mítico cabo.

Cuando pensaba dos 2 Copas América, maxis, TP52, mundiales, cruces del Atlántico, etc. siempre tenía en la cabeza que hasta que no pasara el cabo en una regata no me sentiría realmente hecho como regatista. Pues bueno, ya lo hemos pasado. Cuando vienes del Océano Pacífico piensas: "¡Ahí está!". Es precioso, como un volcán puntiagudo. Se ve perfecto, solitario. Es el Cabo, con mayúsculas. Luego está el paisaje: una maravilla con los picos puntiagudos como una sierra, nevados, que con la luz del día brillan poderosamente. ¡Acojonante! Cuando te vas acercando sólo quieres estar al través del cabo. Vas viendo que es una isla. Es preciosa, los acantilados que ves son verticales, verdes. Es El Cabo. No tienes ni frío, te cae una ola y te da igual. Fotos y pensamientos. Marta, Pachi, Iñaki, Enrique, Blanca, madre, padre , hermanas, sobrinos, familia, ¡EQUIPO! El pedazo de equipo que tenemos. Muchísimas gracias chicos\as, muy buen trabajo. Y Mutua Madrilena, nuestro sponsor, que sin él todos nosotros no estaríamos aqui. Y una persona que nos ha apoyado muchísimo y que sin él seguro que tampoco estaríamos aqui: Pedro Campos.

Los Club de San Xenso y el Real Club Náutico de Barcelona, Enrique Puig, siempre con nosotros, y por su puesto A TODAS ESAS SOMBRAS que están siempre por la cubierta y el interior del Mutua Madrilena que nos ayudan constantemente a ir con la moral alta y a tope. Organización.

Bueno, tengo miedo de olvidarme de alguien. Despues de mucha alegría, paz interna, relajo, una satisfaccion tremenda de haber cumplido un gran sueño, todo es posible. Lo ves cuando te alejas y no puedes dejar de mirarlo y pensar: "¡Volveré! . Es mágico. Despues, otro subidón: hemos ganado la etapa del Pacifico".

La verdad es que vimos que podíamos luchar por ella, claro siempre que pudiéramos coger al Temenos 2. Era dificil puesto que está tripulado por dos super-regatistas con Michèle y Dominique, que desde luego fácil no nos lo ponen y son duros de roer.Pero lo estamos intentando constantemente y hemos arriesgado. La navegacion fue perfecta. Todo ha ido muy bien, estupendo. El Mutua madrilena (la maquinilla) va bien, nota cuando se le aprieta y a veces se queja y nos dice: "Chicos ¡ehhhh!". Pero es un tío duro y nos quieren un monton.. Estamos muy contentos en El. Ya tenemos pendiente, por supuesto. Este aro nos lo podemos colgar en las orejas de todos nosotros.

Ahora subimos por el Atlántico, y no sé, pero parece que estamos por casa y todavía nos quedan algo menos de 7.000 millas. En los nuevos partes ya no vemos esa linea de "L" de isobaras apretadas viniendo del Suroeste ni tampoco hemos de navegar en la carta sin nada de tierra cerca y con la amenaza de la Antartida. No sé pero también da pena dejarlo.

Mi experiencia está siendo fantastica. Os la recomiendo a todos. No me olvidaré nunca, pero volveré y espero que no sea muy tarde.
Un fuerte abrazo desde el Atlántico Sur".


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 21 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 19º 06.03´S, 033º 11.80´W, rumbo 340º, velocidad 9.9 nudos, a 4203.4 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 26º 28.69´S, 038º 59.25´W, rumbo 024º, velocidad 13.6 nudos, a 533 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 50º 13.38´S, 044º 42.10´W, rumbo 049º, velocidad 15.5 nudos, a 1935 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 50º 26.92´S, 048º 12.26´W, rumbo 051º, velocidad 16.3 nudos, a 2005 millas del líder (a 70 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 55º 39.78´S, 076º 15.27´W, rumbo 089º, velocidad 13.6 nudos, a 2988 millas del líder (a 983 millas del Mutua Madrileña).
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Saludos y buenos vientos

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Acordeón para todos y buen viento para el Educación Sin Fronteras

Un día más, el Paprec-Virbac ha batallado contra vientos de proa, viendo como el Hugo Boss se le acercaba y alejaba en función de unos vientos caprichosos y de difícil predicción. La lucha por el tercer puesto se ha recrudecido entre el Temenos II y el Mutua Madrileña. El Educación Sin Fronteras, con una magnífica progresión agota sus últimas millas en el Pacífico y espera doblar Hornos mañana por la tarde.

Especialmente dura está resultando para los líderes la subida por el Atlático Sur. Desde las Malvinas, el Papec-Virbac no ha hecho más que ceñir contra los vientos que le ha ido enviando el potente anticiclón de Santa Helena y si anteayer Damian Foxall comunicó que ya entreveía los alisios, durante el día de hoy, éstos aún no han llegado al líder. El Paprec-Virbac ha estado navegando con poco viento de proa y no se espera hasta mañana que comience a alcanzar vientos ya más del Este. Éstos le permitirán acelerar hacia la puerta de Fernando de Noronha que, a las 16:00 GMT, tenía a 936 millas. Detrás del barco francés, a 533 millas a la misma hora, el Hugo Boss ha estado debatiéndose con vientos muy cambiantes en función de los frentes que han ido cruzándole. El barco británico lleva "tocando el acordeón" con el líder prácticamente desde que ha entrado en el Atlántico: acercándose y alejándose en función de las condiciones, pero siempre buscando una posible jugada táctica para poder remontar un buen tramo de millas que le permitieran soñar con una lucha por el primer puesto.



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El Mutua Madrileña navega a través del estrecho de Cook
© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race



La lucha entre el Temenos II y el Mutua Madrileña se ha recrudecido a media que el barco español ha seguido recortando millas al suizo. Ambos han navegado las últimas horas con las mismas condiciones de viento, unos 20-25 nudos de través, y han mantenido estables las 70 millas que les separan. Frente a ellos se extiende una zona de altas presiones que va a ser decisiva las próximas 24 horas. El Temenos II está situado más al este; Dominique Wavre afirmaba hoy: “Estamos yendo más al este para rodear las altas presiones y será un largo recorrido ya que tendremos muy poco viento. No sabremos bien que pasará después, pero entraremos sin duda en una zona complicada como la que ha tenido el Hugo Boss.” Es probable que el Temenos II sea el primero en pararse al llegar a las zona de altas presiones, por lo que el efecto acordeón beneficiaría en primera instancia al Mutua Madrileña.


El Educación Sin Fronteras ha seguido con su magnífica progresión de los últimos días en el Pacífico Sur. En la vídeo conferencia de hoy, Servane Escoffier ha comentado las últimas 24 horas del Educación Sin Fronteras, que han sido especialmente intensas: “Ayer tuvimos vientos de 40 nudos y realizamos planeadas de hasta 30,8 nudos. Fue una experiencia fabulosa, pero también temible. Tuvimos un momento difícil cuando se averió el piloto automático; me quedé en cubierta a la caña y Albert se puso a trabajar para repararlo. Mientras me pasaban las olas por encima, me asusté pensando que tendríamos que timonear manualmente todo el rato hasta Barcelona. Finalmente, Albert pudo repararlo.. era un cable que se había desconectado.”

Durante los últimos cinco días Albert y Servane se han beneficiado también del ‘efecto acordeón’ y han recortado nada menos que 600 millas al líder, el Paprec-Virbac 2. El barco español estaba a las 14:00 GMT a 300 millas del cabo de Hornos y con un buen viento del NO que probablemente les rolará algo al Oeste, por lo que tendrían que realizar otra trasluchada para ganar algo de sur y tener luego mejor ángulo de cara a atravesar la puerta. Se espera que mañana por la tarde, hora local española, alcancen el mítico cabo.

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El Paprec-Virbac, por fin con vientos del Este

Tal como puede verse en el 2D Race Viewer de la web de la regata, por la bella curva descrita por la derrota del Paprec-Virbac, el líder ha entrado ya en un régimen de vientos del Este. Esto significa que, después de casi 9 días de estar en la parte sur del anticiclón de Santa Helena, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han llegado al norte de las altas presiones y empiezan a tener ya los ansiados alisios. Jean-Pierre Dick comentaba: "¡...es la ceñida más larga que hecho en mi vida!, por fin, ya está, hemos podido amollar nuestro primer centímetro de escota desde el 12 de enero en las Malvinas. ¡Esta ha sido la ceñida más larga que he hecho en mi vida! Estoy contento de estar ya en camino del hemisferio Norte y de nuestra vieja Europa. La ruta todavía es larga pero ya tenemos un obstáculo menos. ¡Y viva el alisio brasileño!. A grosso modo tan sólo nos queda lo equivalente a una Transat Jaques Vabre por navegar...". En cuanto al clima que estaban soportando, Jean Pierre comentaba: "Hace bueno, el mar está más llano y todo es más agradable. Hemos vuelto a ponernos las camisetas y los pantalones cortos, esto es especialmente agradable después de un mes y medio vestidos como astronautas. Tan sólo nos falta un pequeño baño de agua de mar para que fuera perfecto. Hoy me he zambullido un momento para ver si la quilla estaba limpia ¡Añoro nadar!".

Por detrás de ellos, el Hugo Boss ha evolucionado durante la noche con vientos de proa amurado a babor. Alex Thomson y Andrew Cape, quienes ayer desvelaron que habían sufrido una avería por impacto en una de las palas de sus timonería, han perdido durante esta noche pasada más de 30 millas respecto al líder. El propio Alex Thomson reconocía ayer que el Hugo Boss estaba atravesando por dificultades: "La última noche ha sido muy difícil, con 37 nudos de viento y un gran oleaje. Tratamos de controlar el barco, pero no es fácil ni tampoco agradable ya que vamos dando brincos sobre las olas", comentaba el tripulante inglés, que ha reconocido que el barco ha sufrido algunos desperfectos. En concreto, se ha referido a que hace dos días han descubierto daños en uno de sus timones: "Hemos perdido la mitad de uno de los timones. Va a ser muy duro a partir de ahora y tendremos que vigilar que no le pase nada al barco".

La lucha por el tercer puesto ha seguido intensa para el Temenos II y el Mutua Madrileña. Esta noche el barco español ha continuado recortando millas al suizo y durante esta noche ha recuperado 13, colocándose a tan sólo 57 millas de distancia. Ambos barcos están navegando en el mismo sistema meteorológico, pero Bubi y Pachi han tenido más viento al estar más al oeste. Durante las próximas horas, se van a encontrar con una zona de altas presiones que les frenará y que les va a obligar a tomar decisiones tácticas comprometidas. Bubi y Pachi han sido los más rápidos de la noche con un promedio de 18,3 nudos.

Tal como estaba previsto, el Educación Sin Fronteras ha trasluchado a la amura de estribor esta noche para ganar sur respecto al cabo de Hornos. Traslucharán de nuevo a media mañana para hacer ya rumbo directo a la puerta 6, que tenían a 106 millas a las 6:00 GMT. Se espera que esta tarde doblen el mítico cabo y entren en el Atlántico.

El Educación Sin Fronteras doblará Hornos esta tarde

En el posicionamiento de las 10:00 GMT, Albert Bargués y Servane Escoffier se encontraban a 65 millas de la puerta 6 de la regata, situada en la longitud del cabo de Hornos. El barco español había trasluchado y arrumbaba al NE, justo hacia el mítico cabo, por lo que es probable que realice una nueva trasluchada para pasar amurados a estribor. El viento está establecido del oeste y hacen una velocidad media de 14,6 y una VMG de 14,4, por lo que su ETA al cabo se sitúa hacia las 15:00 GMT, las 16:00 locales.


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 22 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 15º 13.42´S, 033º 47.09´W, rumbo 008º, velocidad 11.5 nudos, a ****.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 24º 21.20´S, 037º 16.46´W, rumbo 030º, velocidad 12.7 nudos, a 581 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 45º 39.44´S, 038º 17.45´W, rumbo 030º, velocidad 17.3 nudos, a 1783 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 45º 52.82´S, 041º 13.09´W, rumbo 035º, velocidad 16.6 nudos, a 1839 millas del líder (a 56 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 56º 07.28´S, 067º 34.61´W, rumbo 053º, velocidad 15.0 nudos, a 2899 millas del líder (a 1060 millas del Mutua Madrileña).
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Saludos y buenos vientos

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Todos en el Atlántico


Después de que esta tarde el Educación Sin Fronteras doblara el cabo de Hornos, toda la flota de la Barcelona World Race navega en el Atlántico rumbo al norte. El Paprec-Virbac ya ha entrado en unos débiles alisios, mientras que el Temenos II y el Mutua Madrileña siguen su enconada lucha por el tercer puesto a menos de 60 millas de distancia.

A las 14:55 GMT, el Educación Sin Fronteras ha doblado el cabo de Hornos y ya navega en el Atlántico. Albert y Servane han empleado 15 días, 29 horas y 8 minutos exactos en atravesar el Pacífico Sur, desde el estrecho de Cook, lo que supone una velocidad media de 11,73 nudos. El Educación Sin Fronteras ha realizado una magnifica travesía del Pacífico, en la que ha superado diversos problemas, como la rotura de los sables de la mayor y la avería del generador eléctrico que les está obligando a restringir el consumo de energía. En su aproximación al mítico cabo el barco español ha tenido vientos duros del Oeste de 30-35 nudos que han obligado a ambos navegantes a emplearse a fondo en las maniobras, especialmente en la serie de trasluchadas realizadas antes de cruzar a pocas millas del cabo a un largo amurados a babor.

Para Albert es ésta la segunda vez que dobla el cabo, desde que lo hiciera a bordo del Fortuna Lights en la Whitbread de 1985-86; para Servane es la primera vez. En la vídeo conferencia de hoy, unos momentos antes de alcanzar el cabo, Albert explicaba: “Servane está muy emocionada, es normal después de 72 días de navegación; es como hacer la cumbre de una montaña y de ahora en adelante iniciar el descenso. Estamos muy concentrados haciendo trasluchadas todo el tiempo ya que tenemos que aprovechar todos los cambios de dirección del viento para hacer la mejor ruta. Para nosotros el objetivo básico era no parar y lo estamos logrando.” Albert y Servane han cruzado muy cerca del cabo, a 1,8 millas, con sol y calor. Según ha confirmado Albert: "Ha sido un verdadero regalo. Somos muy felices." El Educación Sin Fronteras tiene una previsión de buenos vientos, por lo menos durante las próximas 48 horas, para ascender por el Atlántico.

Viento del Este para el líder y dura lucha por el tercer puesto

Tal como puede verse en la derrota del Paprec-Virbac en el Race Viewer de la página web, el líder ha entrado ya desde esta mañana en un régimen de vientos del Este. Esto significa que, después de casi 9 días de estar en la parte sur del anticiclón de Santa Helena, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han llegado al norte de las altas presiones y empiezan a tener ya los ansiados alisios. Jean-Pierre declaraba esta mañana: “Por fin, ya está: hemos podido amollar nuestro primer centímetro de escota desde el 12 de enero en las Malvinas. ¡Esta ha sido la ceñida más larga que he hecho en mi vida! Estoy contento de estar ya en camino del hemisferio Norte y de nuestra vieja Europa. La ruta todavía es larga pero ya tenemos un obstáculo menos. ¡Y viva el alisio brasileño!”

Detrás de ellos, el Hugo Boss ha seguido evolucionando con vientos de popa que, sin embargo, no les han permitido recortar millas respecto al líder. Alex Thomson y Andrew Cape, quienes ayer desvelaron que habían sufrido una avería por impacto en una de las palas de sus timonería, se encontraban a las 16:00 GMT a 573 millas de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. Las previsiones meteorológicas siguen mostrándose inestables para el barco británico.

Durante todo el día de hoy, el Temenos II ha sido el barco más rápido de la flota, con promedios de velocidad entre 17 y 18 nudos. El Mutua Madrileña, que comparte prácticamente los mismos vientos, está siendo algo más lento y ha perdido algunas millas. A las 10:00 GMT, Bubi y Pachi estaban a 52 millas del suizo y a las 16:00 a 59. Ambos barcos van directos hacia una zona de altas presiones y poco viento que les frenará notablemente mañana. Entonces, las opciones tácticas jugarán un papel importante en la lucha de ambos barcos por el tercer puesto.

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[Thornado]

Noche sin grandes cambios

El Paprec-Virbac ha continuado navegando con vientos de componente Este de flojos a moderados. El líder ha avanzado directamente hacia la puerta de Fernando de Noronha, que tenía a las 6:00 GMT a 578 millas, a una velocidad media de 11,5 nudos durante la noche. El Hugo Boss ha continuado inmerso en una zona de inestabilidad pues sigue en la transición entre el extremo de la cuña anticiclónica y las bajas presiones que tiene al sur. Durante la pasada noche, Alex Thomson y Andrew Cape han sido los más lentos de toda la flota, con una velocidad media de 10,2 nudos.

El Temenos II ha desacelerado durante la noche, al contrario del Mutua Madrileña que ha logrado ser, junto con el Educación Sin Fronteras, el barco más rápido, con 16,4 nudos de media. Tanto el barco español como el suizo navegan en el sector este de una zona de altas presiones que les proporciona vientos portantes de alrededor de 20 nudos. Es un pasillo estrecho que puede quebrase en cualquier momento si, tal como los modelos predicen, la zona de altas presiones se alarga abarcando a ambos barcos. El Educación Sin Fronteras está navegando muy cerca de la isla de los Estados con viento de 25 nudos del NO. La estrategia inminente para Albert y Servane es la aproximación a las Malvinas. A medida que asciendan tendrán viento cada vez más de componente Norte.

Bubi Sansó, desde el Mutua Madrileña nos comentaba en conferencia telefónica esta madrugada: “De un día para otro parece que ha cambiado la temperatura radicalmente. Si la noche del 21 estábamos a 12 grados en el exterior y con 7 grados de temperatura del mar, ahora estamos con 18 grados en cabina y 15 el agua de mar... Es una diferencia radical que mejora nuestra vida abordo mucho.... y todavía mejorará más.....

Vamos haciendo norte a una velocidad bastante mas rápida de la esperada, sobre todo la media, que no ha bajado de 15 nudos desde que pasamos el cabo de Hornos. Hemos hecho casi 1.200 millas en 3 días. Lo mejor es que parece que el buen viento continuará unas 38 horas más y luego bajara un poco rolando a popa pero no desaparece hasta entrar en el anticiclón de Santa Helena. La táctica a seguir es ir rápido hacia el norte y estar situado en un buen lugar para cuando los vientos vayan rolando a popa. Ahí se verá en definitiva cual de las dos tácticas ha funcionado mejor: si la de ir más por fuera, como la del Temenos II, o la nuestra de ir más en ruta directa y más a barlovento. Nosotros preferimos que el Temenos haya tomado otra ruta diferente a nosotros ya que al ser un barco más rápido si lo tuviéramos justo delante nos costaría mucho o sería imposible pasarlo si no marcara nuestro rumbo.

Cuando baje un poco el viento tenemos una larga lista de cosas que chequear especialmente del palo antes de entrar en los alisios del norte. Nos queda menos pero no podemos bajar la guardia y tenemos que seguir la rutina.... Saludos a todos.”


A las 10:00 GMT el Mutua Madrileña y el Temenos II con el mismo viento y a la misma velocidad

En el parte de posiciones de las 10:00 GMT, el Mutua Madrileña y el Temenos II aparecen realizando la misma velocidad media, 16,5 nudos, impulsados por vientos de O-SO de 20 a 25 nudos. Como que el barco español está haciendo un rumbo más directo, ha recuperado unas tres millas en las últimas dos horas y, a las 10:00 GMT, se encontraba a 59 del suizo. Es interesante observar en el Race Viewer de la web como ambos barcos están contorneando la zona de altas presiones que tienen al oeste y cuya evolución va a ser determinante en la intensa lucha que están teniendo por el tercer puesto.

Desde el temenos II, Michéle Paret nos comentaba: "El Temenos II disfruta hoy de un mar teñido de un verde botella extraño que contrasta con un cielo azul que algunas nubes empiezan a enmascarar. A bordo, esto se embala un poco, más de 17 nudos de media anunciados en el útlimo informe de posiciones. Nuestro corcel nos da todo su potencial y nos entrena con él en sus cabalgatas.

Ya hemos hecho dos cambios de velas esta mañana, sin contar las tomas y soltarlos de risa ... Ásperos estos últimos días más "tranquilos" se tiene la impresión de ser "El lunes" hoy y de retomar el trabajo después de un WE prolongado al borde de mar ...

El cabo de Hornos ya queda lejos pero todavía está presente en nuestros espíritu. Pienso en el gran Sur ya con nostalgia... incorregibles somos incorregibles.

Había pensado traer una botella de agua salada de este sitio mágico con el fin de ofrecerles "pequeños vasos" a mis amigos pero lo he olvidado. Sin duda una señal, no se trae nieve del Everest y menos en una botella de plástico. ¡Que vergüenza haberlo pensado!. No sé ni cuántos días han pasado desde que partimos, el tiempo ha dejado de pasar como lo hace en tierra. Hacen falta calendarios, horarios y otras citas, y está muy bien así.

Continuamos nuestra carrera intentando ir lo más rápidamente posible, de no perder una décima de nudo, con la línea de llegada en el punto de mira. Pero por otro lado no tengo verdaderamente ganas de que esto acabe. Michèle"

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 23 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 10º 28.90´S, 033º 00.83´W, rumbo 021º, velocidad 14.6 nudos, a 3723.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 21º 39.06´S, 033º 49.42´W, rumbo 075º, velocidad 9.6 nudos, a 635 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 39º 51.26´S, 034º 46.91´W, rumbo 027º, velocidad 16.0 nudos, a 1681 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 40º 23.78´S, 037º 01.54´W, rumbo 038º, velocidad 17.1 nudos, a 1741 millas del líder (a 60 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 54º 26.36´S, 061º 04.81´W, rumbo 042º, velocidad 11.0 nudos, a 2943 millas del líder (a 1202 millas del Mutua Madrileña).
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado: