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Thornado
19/09/2006, 10:18
Peter de Ridder, armador de moda de la vela mundial y probable vencedor del Circuito Breitling MedCup de Transpac 52, dio ayer a conocer su secreto a voces: «El equipo «Mean Machine» participará en la próxima Vuelta al Mundo con el objetivo de ganarla».

De Ridder, de sesenta años, tiene un palmarés envidiable y sólo le falta hacer navegar a su equipo en la Volvo Ocean Race. Va a ser el director del equipo y el patrón en las regatas costeras, pero no descarta hacer alguna de las etapas con su tripulación, que según él «va a ser de primera categoría, con navegantes de más calidad que prestigio entre los que se encontrará un español».

También anunció que «el equipo «Mean Machine» de Vuelta al Mundo tendrá su base en la Comunidad Valenciana, muy probablemente en los alrededores de Alicante, donde «nos vamos a trasladar en breve para comenzar a trabajar en el proyecto». El neozelandés Ray Davies, un veterano de la Copa América, será el patrón del nuevo VO70, mientras que el holandés Dirk de Ridder combinará el papel de jefe de guardia y director de las operaciones. Davies y de Ridder fueron compañeros de equipo en la Whitbread 1997-98 alrededor del mundo, siendo segundos. Ambos navegaron en el «Illbruck», el ganador de la Volvo Ocean Race 2001-02. El equipo también ha confirmado la adquisición del VO70 «Piratas Pescanova», que servirá como barco de entrenamiento y banco de pruebas hasta que se determine quién será el diseñador del nuevo velero.

El holandés Peter de Ridder está muy contento con su patrocinio y el soporte que recibe desde España y es aquí donde quiere que se geste su primer proyecto como armador de la Volvo Ocean Race. Cree que tras 20 años como regatista le ha llegado el momento de dar un paso adelante.

Entre las opciones que se barajan en el equipo se podría negociar una asociación con Pedro Campos para crear dos barcos hermanos al estilo de lo que hizo en la pasada edición el ABM-Amro y que tan buenos resultados le ofreció al proyecto holandés.

El armador gallego mantiene el soporte oficial de la firma Movistar y, muy probablemente, también tenga apalabrado con la Generalitat Valenciana la posibilidad de construir un segundo velero para luchar por la victoria. Y ahí es donde se podría incluir la opción De Ridder, que pondría una tripulación experta en el mundo de la vela. El millonario holandés confirmó ayer que si finalmente compite por España, al menos tendrá un regatista hispano en su barco.

La Volvo Ocean Race 2008-2009 comenzará en el mes de noviembre de 2008 en Alicante, para bajar por el Mediterráneo y pasar el Estrecho con rumbo a Ciudad del Cabo, donde se hará un «pitt stop» antes de finalizar en Dubai (Emiratos Arabes). Esta será la etapa reina de la Volvo, tanto por su dificultad como por su longitud.Una segunda etapa navegará por los archipiélagos de Oriente, con una más que probable parada en Japón y final en Singapur. La tercera etapa llegará a Australia, como no podía ser de otra manera porque es paso obligatorio para completar la Vuelta al Mundo.

La otra etapa reina será la que se dispute entre Australia y Brasil, no sin antes parar en Nueva Zelanda, cuna de la vela mundial y, por supuesto, salvando el Cabo de Hornos de Oeste a Este. Brasil-Estados Unidos conformará la quinta etapa. Desde el continente americano la flota cruzará el Atlántico con rumbo a Portugal (Cascais es la ciudad con más posibilidades) y desde allí, a Inglaterra, pero entre medias un nuevo «pitt stop» en Galicia. Holanda y Suecia completan el recorrido.

El «Mean Machine» es el segundo barco que se ha apuntado a la Volvo Ocean Race. Hace unos días formalizó su inscripción el sueco Ericsson. También está prevista la participación de dos equipos españoles.

Presentación en Alicante
El próximo jueves 28 de este mes se presenta en Alicante la Volvo Ocean Race. La Generalitat Valenciana tiene previsto hacer una gran fiesta en la ciudad para mostrar a sus habitantes la que será la prueba que citará en el puerto alicantino a algunos de los mejores regatistas del mundo.

La intención de la administración es que la presentación sea absolutamente encaminada a ofrecer una fiesta a los ciudadanos de la Comunitat que podrán participar y disfrutar de una serie de actividades de ocio.

Thornado
22/09/2006, 19:08
Con la finalidad de hacer estos barcos más seguros y resistentes que sus predecesores, se editan nuevas REGLAS para los barcos participantes en la próxima regata Volvo Ocean race 2008/2009.

Los barcos que participen en la Volvo Ocean Race que partirá de Alicante en 2008 deberán atenerse a unas nuevas reglas que se han hecho públicas en los últimos días y que inciden sobre todo en la distribución de los pesos a bordo, la restricción en los apéndices y la integridad en la construcción de los mecanismos de la quilla. Todo esto con la finalidad de hacer estos barcos más seguros y resistentes que sus predecesores que participaron en la edición 2005-2006.


La organización de la regata y el Rule Management Group (RMG), liderado por el jefe de medidores James Dadd se ha centrado en aquellos aspectos relacionados con los problemas estructurales, sobre todo en las quillas basculantes, que tantos quebraderos de cabeza dieron a los equipos en esta pasada edición.

La intención ha sido el mantener la fidelidad a la filosofía de barcos monocascos de un solo mástil de similares características y puesta a punto, aptos para regatas de larga distancia al máximo nivel deportivo y con una buena punta de velocidad.

Los aspectos más destacados de la nueva regla son:

• Peso máximo de la quilla, aleta y bulbo de 7,4 toneladas para asegurar que no se pueda añadir peso a la quilla para mejorar el rendimiento

• Reducción de la horquilla de peso total del barco de 13.86-14.00 toneladas (cuando antes era de 12.5-14 toneladas) (para mejorar su resistencia)

• Prevención de la entrada de agua a bordo con un sellado de las escotillas

• Todos los spinnakers deben estar aferrados y en el inventario se debe incluir un botalón extra.

• Prohibidos los tangones, para reducir los costes para diferentes configuraciones de velas
• Prohibición del titanio en la quilla para reducir costes y aumentar la fiabilidad

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Thornado
22/09/2006, 19:34
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Thornado
28/09/2006, 17:16
El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, presidirá mañana viernes, 29 de septiembre, en Alicante el acto de presentación de la Volvo Ocean Race 2008-2009, lo que permitirá a España convertirse "en el único país, junto a EEUU y Suecia, que ha estado compitiendo en la America's Cup y en la Volvo Ocean Race a la vez", según informaron hoy en un comunicado fuentes de la Generalitat.

El acto de presentación, que contará con una representación de todos los clubes náuticos de la Comunitat, de los equipos de regatas y del mundo de la vela, se iniciará con una izada de banderas "como pistoletazo de salida a lo que supondrá una de las mayores proyecciones de la imagen de la Comunitat Valenciana y, en especial, de Alicante en el ámbito internacional".

La presentación de la regata incluirá la proyección de un audiovisual, un castillo de fuegos artificiales y un concierto que se prolongará durante toda la velada, además de un bocinazo conjunto de todos los barcos presentes. Cuando finalice el castillo, comenzará el concierto 7 mares, que se prolongará durante toda la velada y con el que se pretende hacer partícipe a toda la ciudad de Alicante de los actos de presentación de este importante evento deportivo. Con esta actuación, grupos procedentes de distintas partes del mundo recogerán la filosofía de esta regata transoceánica.

La Volvo Ocean Race es, junto a la America's Cup, una de las principales competiciones náuticas en el ámbito internacional y la elección de Alicante como sede para la salida de esta regata transoceánica "consolida a la Comunitat como una gran anfitriona ante los eventos náuticos de mayor envergadura".

Así, según indicaron las mismas fuentes, que la ciudad alicantina acoja esta competición "convierte a España en el único país, junto a EEUU y Suecia, que han estado compitiendo en la America's Cup y en la Volvo Ocean Race a la vez".

De hecho, según las estimaciones, Alicante "podría tener un impacto económico de 55 millones de euros" y se prevé que el Puerto de la ciudad "reciba más de un millón de personas que acudirán a presenciar la salida de esta vuelta al mundo de vela".

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Thornado
02/10/2006, 14:30
La Volvo Ocean Race, presentó este viernes pasado en Alicante la salida de su próxima edición, la que se disputará en 2008-09, y que tendrá como punto de partida el puerto de la capital de la Costa Blanca.

El acto contó con la presencia del presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps; el secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzki, el alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi; el director general de la Volvo Ocean Race, Glenn Bourke; y el director deportivo del equipo español Movistar, Pedro Campos, entre otras autoridades y representantes del deporte náutico.

Camps calificó el acontecimiento como una "inmensa fiesta del deporte" y apuntó a Alicante como "la mejor ciudad y el mejor puerto" para la salida de la regata. "Hay que vivir y disfrutar este evento para que sea lo más grande posible", comentó el presidente valenciano, quien destacó que: "encima de cada barco estará Alicante dando la vuelta al Mundo". "Estamos poniendo a Alicante, a la Comunidad Valenciana y a España en lo más alto", concluyó.

Por su parte, Jaime Lissavetzky resaltó el hecho de que España vuelva a acoger la salida de la Volvo Ocean Race, "una de las pruebas más espectaculares desde el punto de vista deportivo". El secretario de Estado para el Deporte confió en la respuesta de Alicante y comprometió la colaboración del Gobierno Central para "organizar una magnífica edición".

La próxima edición de la Volvo Ocean Race será la segunda en la que la salida no se dé desde un puerto inglés y la primera en la que las embarcaciones partan desde el Mediterráneo y haga escala en Asia, según recordó Glenn Bourke, responsable de la prueba. Bourke, quien resaltó las infraestructuras y la hospitalidad de Alicante como clave para su designación, cifró en unos "70 millones de euros" el impacto económico de la regata en la capital de la Costa Blanca.

Las cifras de la última edición alcanzaron los 1.800 millones de telespectadores en audiencia acumulada, un impacto económico de 55 millones de euros para Vigo como puerto de salida, retornos en publicidad de más del cien por cien de lo invertido para los patrocinadores y más de 700.000 personas en la salida de Vigo. Cantidades todas ellas que la organización augura que se multiplicarán en la próxima edición.

Al acto de presentación también asistió el responsable del Movistar, participante español en la última edición, quien dijo que su equipo ya está "trabajando" para contar con una embarcación en la salida de la próxima Volvo Ocean Race; así como de los tripulantes del Ericsson, uno de los barcos que ya ha asegurado su presencia.

Thornado
16/10/2006, 10:25
El Gobierno niega a la Volvo las ventajas fiscales que dio a la Copa América El Ministerio de Economía desestima la solicitud del Consell para catalogar la regata de «excepcional interés público» y aplicar la Ley de Mecenazgo
El Gobierno ha desestimado la solicitud del Consell para aprobar por Ley la declaración como acontecimiento de «excepcional interés público» a la «Volvo Ocean Race», que se celebrará en Alicante en noviembre de 2008. Esa petición, planteada el 7 de septiembre al Ministerio de Economía, tenía como finalidad conseguir las mayores ventajas fiscales para los patrocinadores de la competición por la aplicación de la Ley del Mecenazgo. Unos beneficios tributarios que sí han obtenido los organizadores de la Copa América. En la carta remitida al ministro Solbes, el conseller Gerardo Camps solicitaba «los máximos beneficios fiscales» que puedan otorgarse a las entidades que colaboren en la organización del evento, «tal y como se hizo en su día con Galicia 2005, Vuelta al Mundo a Vela».

Fuentes de la organización de la regata calculaban unos beneficios superiores a los 55 millones de euros antes de conocerse esta decisión del Gobierno que, según fuentes del Consell, ahora repercutirá sobre los patrocinadores y las cantidades económicas que pudieran destinar.

Sin embargo, el secretario de Estado de Hacienda y Presupuestos, Carlos Ocaña, descarta en su contestación la concesión de estas ventajas fiscales. Para acceder a las ayudas es necesario que el acontecimiento sea «excepcional» y el responsable del Ministerio de Economía subraya que en este caso «sin perjuicio del interés que representa en el ámbito deportivo, se trata de una competición que se reitera en el tiempo». Además, añade que son «numerosas» las solicitudes que reciben para la obtención de exenciones fiscales por la organización de eventos.

Otro de los argumentos del Ministerio de Economía es que la Comunidad «ya ha resultado beneficiaria de ventajas tributarias diversas y mucho más amplias que las previstas en la referida Ley de Mecenazgo con ocasión de la celebración de la Copa América Valencia 2007». Todas estas razones «desaconsejan -según la respuesta de la Secretaría de Estado- la adopción de la iniciativa solicitada». Este desencuentro lleva a descartar la propuesta del conseller Gerardo Camps para la constitución de un consorcio donde participen la Administración del Estado, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante para adecuar «los gastos e inversiones» a realizar en la regata de 2008.

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Ya empieza el gobierno a tocarle las narices a la vela y eso que faltan 2 años para Volvo ............ con lo tranquilos que estábamos y contando con las declaraciones del Secretario de Estado para el deporte (citadas en el post anterior) pues ahora donde digo digo, digo diego..................... pues toma, ajo y agua (a jo***se y aguantarse)

Thornado
19/10/2006, 11:37
ABN AMRO anunciaba ayer que no estará en Alicante en la línea de salida de la Volvo Ocean Race 2008-2009, a pesar del éxito, tanto en el campo deportivo como en el mediático, que supuso su participación con dos barcos en la edición 2005-2006.

La participación del AMRO con dos barcos en la edición 2005/2006 fue un enorme reto deportivo y comercial. Esto era el primer proyecto de patrocinio global del ABN AMRO uniendo con la marca todos los paises que siguieron la regata creando así el conocimiento y la conciencia global de la marca y la introducción del slogan "Making more possible".


ABN AMRO ONE consiguió la victoria final en Goteborg el 17 de junio de este mismo año, tras imponerse en seis de las nueve etapas disputadas. Por su parte, el ABN AMRO TWO, formado por jóvenes regatistas, finalizó en una inesperada cuarta posición y batió el récord de velocidad en navegación durante 24 horas.Sin embargo,no todo fue bonito para este equipo, que tuvo que lamentar la pérdida de uno de sus componentes en un accidente en el mar.

Los objetivos principales de la campaña eran implicar a empleados de todos los paises claves en el mundo entero, mostrar por todo el mundo nuestra marca, crear una plataforma para el acceso del cliente y mostrar los valores principales del banco a una audiencia global. Todos los objetivos fueron alcanzados durante la regata.

Jan Berent Heukensfeldt Jansen,Director del TEAM ABN AMRO comentaba: "La Volvo Ocean Race ha sido una gran plataforma de marketing para nosotros, y su impacto continuará en el futuro durante unos años más.Hicimos todo lo que pudimos para ganar la regata y con una combinación de trabajo en equipo y profesionalismo logramos nuestros objetivos. La Volvo Ocean Race es un evento único con un seguimiento global y estamos orgullosos de haber participado en él".

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Thornado
02/11/2006, 10:51
Una nueva ruta y reglamentación, dos equipos ya inscritos ("Ericsson" y "Mean Machine") y el anuncio de más e importantes novedades en próximas fechas. Las piezas de la Volvo Ocean Race 2008-09 comienzan a encajar, y el Director de la Regata, Glenn Bourke, comienza a dar forma a la competición de Vuelta al Mundo más famosa que existe en una entrevista que publicamos en dos partes. Según Bourke, la velocidad de los VO70 ha permitido a los organizadores ampliar sus horizontes.


Pregunta.- ¿Cómo respondería a las recientes críticas sobre el nuevo formato de la Volvo Ocean Race 2008-09?

Glenn Bourke.- El hecho es que hacía falta un cambio. El principal objetivo es asegurar el futuro de la regata y que ésta continue creciendo y evolucionando como un evento competitivo, y que muchas entidades encuentren en la regata un campo viable en el que invertir. No podríamos decir que con el viejo formato hubiéramos podido conseguirlo. Hemos de ir más allá, y por eso ya hicimos muchas modificaciones -como el tipo de barco- para la Volvo Ocean Race 2005-06, pero aún eran necesarios más cambios que hagan la regata aún más atractiva.

La velocidad de los nuevos barcos nos ha permitido llevar a cabo esos cambios. Podemos cubrir mucha más distancia en el mismo tiempo que conllevó la Volvo Ocean Race 2001-02. Podemos alcanzar una gran diversidad de territorios, y hacer de la regata por fin una regata realmente global.

P.- ¿Puede aclarar el papel que tendrán los Mares del Sur en la nueva ruta?


GB.- La regata saldrá de Alicante a finales de 2008. La ruta propuesta desde aquí será descender hasta Kabo de Buena Esperanza y ascender hacia Oriente Medio. Desde ahi irá previsiblemente hacia el sudeste asiático, y de ahi a China, para descender de nuevo a Australia o Nueva Zelanda.

Esta ruta nos proporcionará también largas estancias en las condiciones de los Mares del Sur. Y no debemos olvidar que en la pasada edición decidimos por seguridad no mandar a los barcos demasiado al sur donde estaban los icebergs, asi que ¿no hay una diferencia muy pequeña entre el Pacífico Norte y el Océano Sur si no vamos a adentrarnos en los icebergs por seguridad?

Además, como se demostró en la edición 2005-06, los barcos podían romperse en el Golfo de Vizcaya durante la primera noche en el mar bajo condiciones meteorológicas horrorosas, o en la travesía del Atlántico Norte desde Nueva York, cuando pensábamos que la regata estaba casi terminada. Las condiciones tan hostiles que la flota experimentó en esa travesía atlántica fueron las peores que muchos de los tripulantes han vivido jamás en una navegación oceánica. O sea, que es un mito decir que los Mares del Sur es la parte más dura de la Vuelta al Mundo. Eso simplemente no es cierto, como se demostró la pasada edición. Pregunta a los navegantes donde han vivido los momentos más duros de su vida, y la respuesta podría ser que en el Golfo de Vizcaya o en la travesía atlántica.

La sensación es que los Mares del Sur consituyen ya de por si la Vuelta al Mundo, pero sólo es una impresión causada por la naturaleza histórica de esta zona del planeta. ¿O realmente es más fácil navegar en el Ecuador en desafíos tácticos y una gran variabilidad meteorológica donde un buen rendimiento para un amplio rango de condiciones de viento es vital? No lo creo. No estamos restando valor a la regata al alterar el recorrido, sino que le estamos dando más importnacia al hacerle ir más allá de su recorrido tradicional.



P.- ¿Qué es lo que opinan los navegantes al respecto?


GB.- Hay muchísimos que han estado absolutamente aterrados en el Océano Sur y han dicho "nunca más volveré a hacerlo". Ir lanzado a altas velocidades entre icebergs es un riesgo impresionante. Bajo el viejo formato de la Vuelta al Mundo, había mucha gente que no disfrutaba navegando por los Mares del Sur. La debilitación por el frio, las lesiones y las enfermedades pueden sonar heroicas, pero no realidad no lo son. Cuando pusimos "waypoints" de seguridad por hielo en la campaña 2005-06, mucha gente no nos comprendió hasta que las etapas habían finalizado.

Antes de la salida, recuerdo que el miembro de una tripulación vino y me dijo que no estábamos yendo lo suficientemente al sur, pero cuando acabó la etapa, volvió y me dijo "me alegro muchísimo de no haber navegado a través de icebergs".

P.- ¿Cuál ha sido la reacción sobre la nueva ruta y formato para gente como Mike Sanderson (patrón campeón de la edición 2005-06)?


GB.- La gente que ha participado en la pasada edición, patrones y regatistas, apoyan la nueva ruta. Gente como Mike Sanderson, Paul Cayard o Marck Christensen. Para ellos tu defines el recorrido y el vehículo que han de conducir, y lo ven como un desafío, de la misma manera que si les dijeras "vais a navegar en un One-Design". Estarían felices de poder hacerlo y poner a prueba sus habilidades contra otros navegantes. Cualquiera que sea el barco para esta competición, ellos querrán entenderlo, absorberlo y usarlo. Ni Mike, ni Paul ni Mark han dicho que el recorrido sea un problema. Ellos confían en las ventajas de la regata en general.

P.- Para llegar a decidir el nuevo formato de la VOR 2008-09, ¿qué opiniones han buscado?


GB.- La consultoría ha sido muy importante, aunque la gente que no pertenezca a nuestros grupos de asesores puedan no entenderlo así. Hemos hablado muy a menudo con toda la gente posible para intentar alcanzar un consenso, aunque ocasionalmente el consenso no sea el resultado final, porque a veces has de hacer las cosas ligeramente diferentes. Pero si sopesas en su justa medida las diferentes opiniones, estas te llevan a un resultado aceptable.

La base para el formato que establecimos en el borrador inicial de la Norma de la VOR 2005-06 fue establecida en 2002. Estuvimos hablando con navegantes y diseñadores en la America's Cup, que nos asesoraron sobre como debía ser el formato. Entonces organizamos un Foro de debate en Gran Bretaña e invitamos a todos los diseñadores y a muchos patrones y regatistas de la anterior edición y contrastamos nuestras ideas con sus opiniones. Desde ese punto de vista hemos tenido comunicación con todos los diseñadores para detallar la Norma y ellos nos han guiado hasta el barco en que se ha convertido el VO70. Al estructurar la normativa, hemos contado con la aprobación de autoridades, ingenieros, asesores de seguridad y diseñadores, que nos han instruido acerca de como debería ser la nueva Norma.

P.- ¿Ha sido esta la filosofía adoptada en el Foro de Melbourne con patrones y diseñadores, tras los problemas con los mecanismos de quilla pivotante surgidos en las dos primeras etapas de la edición 2005-06?


GB.- Si. En Melbourne nos reunimos todos para debatir abiertamente la situación y tratar de alcanzar una solución. Los navegantes nos dijeron, inequívocamente "no os entrometais en lo que estamos haciendo porque tenemos una idea mucho mejor de lo que queremos que vosotros, así que dejadnos volver a la mesa de diseño y pensar como reconducir esos barcos para hacerlos aptos para este tipo de navegación a altas velocidades". Pero al mismo tiempo han manifestado que la Norma no les impide hacerlo. Lo que hemos hecho es estudiar la normativa de nuevo y darles un incentivo para construir barcos que sean, además de rápidos, robustos.

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Thornado
06/11/2006, 09:02
La Volvo Ocean Race 2008/2009 -Vuelta al Mundo por etapas- que el 11 de Octubre del 2008 se iniciará en el puerto español de Alicante cuenta ya con cinco equipos confirmados, uno de ellos español, para participar en el evento.

Asi lo ha desvelado hoy Glenn Bourke, director ejecutivo de la Volvo Ocean Race (VOR), en un acto celebrado en el marco del Salón Náutico Internacional de Barcelona y que contó con la presencia de Alvaro De la Herránz, director de relaciones externas de Volvo España y Eugenio Pérez, director general del comisionado de la Generalitat de Valencia.


Bourke explicó que 'ya se conocen el nombre de dos los equipos participantes en la próxima edición: el 'Mean Machine' del holandés Peter de Ridder y el 'Ericsson' sueco. Otros tres equipos más ya están confirmados, uno de ellos es español y su nombre se conocerá en un par de semanas'.

También habló de la importancia de la participación de un equipo español y en la próxima edición se está barajando la posibilidad de que dos equipos españoles, uno de ellos sería un nuevo proyecto de 'Movistar' con Pedro Campos al frente, estén presentes en la competición. Y recordó que 'el impacto mediático de la prueba alcanzó los 350 millones de euros y sólo en la salida en Vigo dejó un beneficio de 61 millones de euros para Galicia'.

Eugenio Pérez, en representación de la Generalitat Valencia, indicó que 'Alicante dispone de todas las infraestructuras necesarias, buenas comunicaciones y alojamientos para acoger un acontecimiento como es la salida de la Volvo Ocean Race. Estuvimos en la salida de la anterior edición en Vigo y allí estuvieron casi un millón de personas y pensamos que nosotros también podríamos ser sede del evento'.

Prudencia

Al respecto de la presencia de una embarcación de la Comunidad Valenciana, liderado por el navegante alicantino Pepe Ribes, en la prueba se mostró muy prudente, señalando que 'cualquier proyecto que se nos presente contará con nuestro apoyo'.

La nueva edición tendrá también un recorrido nuevo ya que después de su salida en Alicante y cruzar el estrecho de Gibraltar la flota bajará hasta el cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica para ascender hasta un puerto de Oriente Medio, posiblemente Dubai.

Desde allí descenderán de nuevo hasta el sur de la India, donde podría haber una parada técnica (pit stop) y se pondrá rumbo en dirección Noreste llegando a China,(Shanghai podría ser puerto de llegada de una etapa).

A partir de ese momento la flota tendrá un largo recorrido por el Pacífico Sur, cruzando el cabo de Hornos para llegar a Río de Janeiro y de ahí alcanzar la costa este de Estados Unidos. Desde allí se cruzará el Atlántico hacia varios puertos del Norte de Europa antes de que la regata finalice en un puerto del Báltico ( posiblemente Goteborg).

En total será un recorrido de 33.000 millas náuticas (61.150 Km.) y nueve meses de duración.

Thornado
14/11/2006, 10:20
:joystick: :joystick: Estas son las normas de construcción de los nuevos VO70.......... (lo siento, está en Inglés)........ pero está muy interesante.:joystick: :joystick:

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Thornado
16/11/2006, 09:06
El Ericsson Racing Team, que participará en la Volvo Ocean Race 2008-2009, anunció hoy oficialmente los nombramientos del estadounidense John Kostecki como nuevo patrón y del argentino Juan Kouyoumdjian como nuevo diseñador jefe.

El primero está considerado a nivel internacional como uno de los mejores regatistas del mundo y ya ganó la Vuelta al Mundo con escalas en 2000-2001 con el 'Illbruck' y fue el táctico del 'Ericsson' en las regatas costeras de la última edición, donde también fue el patrón desde Río de Janeiro a Baltimore.

Por su parte, Kouyoumdjian es un diseñador de barcos de talla mundial con una experiencia inigualable en la clase VO70 y logró su mayor éxito en la pasada Volvo Ocean Race donde diseñó los dos 'ABN Amro', uno de ellos vencedor final. Ahora, será el encargado de diseñar el nuevo barco y supervisará su construcción en Suecia.

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Thornado
17/11/2006, 09:44
El navegante gallego Pedro Campos estará al frente de un macroequipo español en la próxima edición de la Volvo Ocean Race que se iniciará en el puerto de Alicante el 11 de octubre de 2008.

La gran novedad del equipo que ultima Campos y que, probablemente, contará con Movistar como patrocinador principal, es que dispondrá de dos embarcaciones VO70, siguiendo las pautas del ABN Amro holandés, vencedor de la pasada edición y que no participará en la próxima. La tripulación la formarían los mismos navegantes que ya estuvieron en la pasada edición, incluidos los españoles Pepe Ribes, Xabier Fernández, Fernando Echavarri e Iker Martínez, a los que podrían unirse otros que están en diversos equipos de Copa América en Valencia. También el skipper neozelandés Mike Sanderson, vencedor de la pasada edición, ahora sin equipo, podría estar en el proyecto.

100% español.

La intención de Campos es construir el barco en España, posiblemente en la Comunidad Valenciana. Para diseñarlo no se descarta a Bruce Farr, pero todo apunta al santanderino Marcelino Botín, aunque se le pediría exclusividad. También se trabaja en la adquisición de un barco de la anterior edición, posiblemente uno de los dos del equipo ABN Amro, que serviría para los entrenamientos. En cuanto a la segunda unidad, se habla de una tripulación mixta o de jóvenes navegantes.

Conjura tras el hundimiento en la edición 2006

Cuando el 22 de mayo de este año el VO70 Movistar fue abandonado por su tripulación en el Atlántico Norte, donde posteriormente se acabó hundiendo, debido a las graves averías en su estructura y el fallo en los sistemas de quilla pivotante, todos los miembros del equipo se conjuraron para volver en la próxima edición. Hasta ese momento una victoria de etapa, un segundo puesto en otra, otro triunfo en una regata costera y un segundo en otras dos era su balance. También Pedro Campos adelantó en ese difícil trance que lucharía para formar un nuevo equipo.

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Thornado
17/11/2006, 19:40
El argentino Juan Kouyoumdjian será el diseñador del nuevo Open 70 del equipo sueco Ericsson para la nueva edición de la Volvo Ocean Race.

El nuevo proyecto sueco tendrá a Juan Kouyoumdjian trabajando exclusivamente en este proyecto, con lo que se descarta su presencia en el equipo español que tomará parte en la próxima edición.

El ingeniero naval argentino fue el diseñador de las dos unidades del equipo ABN AMRO holandés en la última edición de la VOR en la que el ABN AMRO I al mando de Mike Sanderson se alzó con la victoria de manera arrolladora, acabando con casi 20 años (desde 1987) de dominio absoluto de los diseños de Bruce Farr en las grandes regatas de vuelta al mundo.

Kouyoumdjian ha señalado que "estoy muy satisfecho por poder estar presente en otra edición de la Volvo Ocean Race. Como diseñador exclusivo de Ericsson podré realizar un barco nuevo y seguir directamente su evolución durante la competición. Esta regata ha alcanzado tal nivel de la complejidad que es importante estar dedicado enteramente a un equipo para alcanzar los resultados que esperamos".

Tiene 35 años es ingeniero naval por la Universidad de Southampton (Inglaterra). Considerado un verdadero innovador en los diseños fue el primero que empleó, por primera vez en los 32 años de historia de la VOR, el doble timón en las embarcaciones de competición.

Al respecto del gran triunfo de los ABN AMRO explicó que "el éxito se debió a que nuestro equipo hizo un trabajo coherente y sólido a lo largo de casi un año y medio. Pero también a que era la primera vez que se competía con los Open 70, un nuevo concepto de clase y un cambio de mentalidad. El doble timón es un ejemplo dentro de este nuevo concepto".

Nacido en Buenos Aires, estudió bachillerato en el Liceo Francés y lo terminó en el colegio Champagnat. Su vocación naval tuvo dos apoyos muy importantes en Martin Billoch y Santiago Lange y en 1990 marchó a Inglaterra para cursar los estudios de ingeniería naval en la Universidad de Southampton, considerada la mejor del mundo en esta especialidad.

En 1993, su último año de carrera, tendría el primer contacto con la alta competición y recibió la oferta del diseñador Philippe Briand para integrar el equipo francés que luego participaría en la Copa América 1995. Residió en Francia hasta el año 2000 y posteriormente se trasladó a Italia donde trabajaría con el sindicato italiano "Luna Rossa".

Aneriormente, en 1996, fundó su propia oficina de diseño, Juan Yacht Design, y ahora reside en Valencia donde está involucrado, junto a Bruce Farr, en el sindicato estadounidense BMW Oracle Racing, uno de los grandes aspirantes a la victoria en la Copa América 2007.

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Thornado
22/11/2006, 16:50
A quién le interese, ya está a la venta el libro y el DVD que editó la Organización de la regata, sobre la edición anterior de la Volvo Ocean race 2005/2006, con las mejores imágenes, videos y fotos de esta ENORME regata. El enlace a la tienda de la VOR es este:

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Salu2

Thornado
15/12/2006, 19:44
El equipo 'Mean Machine', que preside Peter de Ridder, segundo inscrito en la Volvo Ocean Race (VOR) 2008/09, ha comenzado su programa de pruebas a bordo del VO 70, en aguas del Solent (Inglaterra).

Con estos primeros tests de navegación, el equipo de De Ridder se convierte en el primero de los inscritos en hacerse al agua, con un programa de pruebas y navegación de su Volvo Open 70.

El barco de 70 pies recién adquirido, y ahora bautizado como 'Mean Machine', es el 'Piratas del Caribe' de la pasada edición diseñado por Bruce Farr y construido en los astilleros Green Marine. Esta embarcación finalizó la última edición en segundo lugar. Tras siete semanas de intensos trabajos de comprobación y puesta a punto, el barco ha comenzado su navegación.

En 2006 el equipo 'Mean Machine' ganó la MedCup 2006 con el TP52 Mutua Madrileña-Mean Machine. A finales de septiembre anunció su intención de tomar parte en la regata de vuelta al mundo 2008/09 y se convertía así en el segundo equipo oficialmente inscrito.

Tras estas primeras pruebas de navegación Peter de Ridder, fundador de la saga 'Mean Machine', se ha mostrado "sorprendido gratamente" cuando se ha puesto al timón del VO70 con un viento entre 25 y 35 nudos "porque he entrado en otro nivel de navegación en monocasco" respecto al TP 52, explicó.

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Thornado
15/12/2006, 20:30
Si observabas bien el Solent esta semana, el dibujo de las líneas lisas,del VO 70 eran, otra vez, inequívocas. También era inconfundible la velocidad asombrosa del casco de carbono cortado los mares ajitados a 25 nudos. Lo único que se hechaba de menos en este barco eran el color rojo, la calavera y las tibias cruzadas, el equipo que hacía volar a ese VO 70 y el bigote lustroso del hombre de la caña.

Esto sucedía en la primera semana de vida del Volvo Open 70 Mean Machine, antes La Perla Negra del equipo Piratas del Caribe. Y la figura que iba a la caña no era Paul Cayard, era Peter de Ridder, el jefe de sindicato holandés. Antes de su transformación en el VO 70 de De Ridder, el barco, construido por Green Marine en Inglaterra, quedó segundo clasificado en la general de la regata VOR 2005-06. Después de un reacondicionamiento que duró siete semanas en el Endeavour Quay de Gosport, el Mean Machine está ya en el agua, resplandeciente con sus nuevos colores.

El timonel experimentado en competiciones de la Mumm 30 y TP52, De Ridder, estubo encantado finalmente de tener en sus manos su nuevo juguete. "Sinceramente me quede agradablemente sorprendido por la velocidad y el poder del TP52 cuando tomé el timón a principios de año. Sin embargo esta semana, cuando tomé la rueda del Volvo Open 70, con 25-30 nudos, alcancé por completo un nuevo nivel en términos de navegación en monocasco. El funcionamiento era bestial.

"Nevagabamos a 25 nudos y todavía teníamos la capacidad de dirigir el barco a cualquier rumbo, era una sensación tal que apetecía seguir jugando con él durante horas y horas. En cuanto a todo el poder que esta bestia es capaz de generar está por comprobar, pero tiene muy buena agilidad en los cambios de rumbo y está bastante equilibrado. No puedes decir que el barco no se moja, la emoción por llevar la caña y dirigir el barco por las olas compensa con mucho el acabar totalmente empapado en la cubierta".

El equipo del Mean Machine tiene un pedigrí de regatas impresionante que se sucede desde 20 años atrás. Este fue el mejor año del equipo con los éxitos en la Breitling MedCup a bordo del TP52 Mutua Madrileña-Mean Machine.

Recientemente, llegamos del Mumm 30 Worlds en Miami, todos excepto un miembro del equipo del Mean Machine que se unió en el Solnet (Inglaterra) esta semana y el capitán Ray Davies que permanece Nueva Zelanda cumpliendo los compromisos de la America’s Cup.

El veterano en la volvo y director de operaciones para la campaña, Dirk de Ridder (no tiene nada que ver con Peter), dice que el equipo llevaba tiempo buscando un Volvo Open 70 para comenzar su programa de entrenamiento y comenzar a definir las líneas del nuevo barco de regatas para ser construido en el futuro.

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Primeras imágenes del Mean Machine:


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Thornado
16/12/2006, 20:56
Poco a poco se van filtrando datos interesantes sobre la próxima regata de la Volvo Ocean Race 2008/2009, como estos..............

¿DOS EQUIPOS ESPAÑOLES?:

En relación a la presencia de dos posibles equipos españoles en la próxima edición de la Vor 2008/2009, uno, como ya es sabido lo está desarrollando Pedro Campos. pero algo más dudoso está el otro proyecto, que auspiciado por la salida de la regata desde Alicante, podría venir respaldado por la Generalitat Valenciana y tripulado íntegramente por mujeres, aunque todavía no hay nombres. Tiempo al tiempo.

MODIFICACIONES DE SEGURIDAD:

En cuanto a las modificaciones de seguridad en los diseños, apuntar que tanto la organización como el Rule Management Group (RMG) liderado por el medidor James Dadd han querido poner fin a los problemas estructurales de la anterior norma, y en especial a las quillas pivotantes. En este apartado, se prohibirán las lengüetas, para prevenir la entrada de agua, y el uso de titanio en sus brazos hidráulicos.

En materia de pesos, tal y como os comentaba en un post anterior, el máximo admitido en quilla y bulbo se limitará a 7,4 toneladas, para que no se añada en los apéndices peso ahorrado en el casco. Además, el total de la embarcación habrá de oscilar entre 13,86 y 14 toneladas, en busca de asegurar la estructura.

LOS APENDICES DE LOS VOR70:

Y un poco más sobre los apéndices. Sólo se autorizarán dos orzas de deriva y una o dos palas de timón, con la intención de reducir los costes de I+D en los proyectos y mantener las características de estos barcos oceánicos. En esta línea de evitar el incremento de costes está la prohibición del uso del tangón, que limitará gastos en investigación para las configuraciones vélicas. Y en este último apartado, se permitirá que los spinnakers puedan ser enrollables, al tiempo que se da luz verde a la inclusión de un código cero entre el paquete de velas de las pruebas.

Volvo y RMG se muestran confiados en que estas nuevas limitaciones no suponen «un freno de mano» al rendimiento de los VOR 70, sino un espaldarazo a que los barcos no se rompan, como sucedió sorprendentemente el pasado año desde la primera etapa a la última.

DE LOS ERRORES TAMBIEN SE APRENDE:

"En primer lugar quiero decir que la edición 2008-2009 de la Volvo Ocean Race será la de mayor éxito de toda la historia de la competición. ¿Por qué?, porque en esta ocasión, Volvo ha demostrado, una vez más, su valía y su inteligencia y ha actuado muy rápido. No se han dormido como pasaba hasta ahora. No sólo realizaron el anuncio de la próxima edición inmediatamente después del término de la regata de 2005-2006, sino que además han sabido escuchar los consejos de los patrocinadores a la hora de idear una nueva ruta y han tomado en consideración las opiniones de los diseñadores de los barcos y de los tripulantes para mejorar la regla.

¿En cuántas ocasiones hemos visto a algunos organizadores desoyendo los consejos de los participantes? La experiencia que puede aportar cualquier persona que haya navegado alrededor del mundo es infinita. La organización de la Volvo Ocean Race ha sabido escuchar y seguir las recomendaciones que ha recibido y eso significa que han actuado de una manera muy inteligente. Cuando confeccionas una nueva regla, sabes de antemano que existe la posibilidad de ir mejorándola con el tiempo, y eso es lo que han hecho. Si echamos un vistazo a la regla de la anterior Vuelta al Mundo, vemos que no era mala en absoluto. Estoy de acuerdo en que ha habido algunos problemas, pero lo mismo ocurrió con la primera versión de los Volvo 60 y después todo fue como la seda.

De los errores se aprende mucho cuando quieres asimilarlos. Los cambios que se han planteado en esta ocasión tienen mucho sentido, incrementando la seguridad y la fiabilidad de los barcos sin arruinar la clase, que hoy por hoy es la ideal para este tipo de regatas. Me alegra que Volvo haya sabido adaptarse a la regata sin cambiar el concepto original de la regla: crear una potente y rápida máquina de competición de 70 pies. La Vuelta al Mundo hay que darla con «máquinas» de este estilo. No vale cualquier barco, si hablamos de competición pura y dura. No es sólo que los regatistas amamos estos barcos, sino que además ofrecen fantásticas imágenes para atraer al público, que al final es lo que nos importa a patrocinadores, regatistas y organizadores. ¡No podría ser mejor para nuestro deporte!"

BOUWE BEKKING
Patrón oceánico

Thornado
03/01/2007, 23:21
La Regata Volvo del Océano 2008 - 2009 consistirá en 11 etapas por el océano, 8 regatas Costeras y 8 regatas Pro-Am. El recorrido total de la regata es de aproximadamente 39.000 millas.

La Regata comenzará con una regata In-port el sábado, 4 de octubre de 2008 en el puerto de Alicante. La etapa 1 comenzará a las 14:00 horas del día 11 de octubre de 2008 desde Alicante, España y finalizará la regata en el Mar Báltico aproximadamente el 20 de Junio de 2009.

Las 11 etapas serán:

Etapa 1: Alicante - Sudáfrica, una distancia aproximada de 6500 millas, dejando por babor el Archipiélago de Fernando de Noronha, que será un waypoint de paso obligado puntuable.

Etapa 2: Sudáfrica - Oriente Medio, una distancia aproximada de 5000 millas. que comenzará el 16 de noviembre de 2008. Habrá un waypoint puntuable en la latitud de 20º Sur.

Etapa 3: El Oriente Medio - India, una distancia aproximada de 1600 millas, y comenzando el 20 de diciembre de 2008.

Etapa 4: India - Indonesia, una distancia aproximada de 2000 millas, dejando el archipiélago de las islas Palau Weh, en Indonesia, a estribor y que a su vez serán un waypoint puntuable; comenzará el 3 de enero de 2009.

Etapa 5: Indonesia - China (puerto 1), una distancia aproximada de 2200 millas y comenzando el 24 de enero de 2009.

Etapa 6: China (puerto 1) - China (puerto 2), una distancia aproximada de 300 millas y comenzando el 08 de febrero de 2009.

Etapa 7: China (puerto 2) - Brasil, una distancia aproximada de 12000 millas con un waypoint puntuable en la latitud de 36º Sur, doblar el Cabo de Hornos y dejarlo por babor, que será otro waypoint puntuable; comenzará el 22 de febrero de 2009. El curso a seguir puede sufrir variaciones para reducir el riesgo de navegación por las zonas de icebergs.

Etapa 8: Brasil - Estados Unidos, una distancia aproximada de 4800 milals. Se dejará a babor el Archipiélago de Fernando de Noronha que será un waypoint puntuable; el comienzo el 18 de marzo de 2009.

Etapa 9: Estados Unidos - Europa Occidental, con una distancia aproximada de 2500 millas y comenzando el 16 de mayo de 2009. Habrá un waypoint puntuable sobre la longitud de St John, en Terranova.

Etapa 10: Europa Occidental - Suecia una distancia aproximada de 1500 millas y comenzando el 6 de junio de 2009.

Etapa 11: Suecia - Final, con una distancia aproximada de 250 millas sobre un curso flexible (el curso específico será detallado en las Instrucciones que se darán a los equipos) y comenzando el 19 de junio de 2009.

Los Puertos siguientes son designados como Pit-Stop:China (Puerto 1)

Las regatas In-Port se efectuarán en: en Alicante, Oriente Medio, Indonesia, China (puerto 2), Brasil, Estados Unidos, Europa Occidental y Suecia. Cada regata In-Port tendrá una duración estimada de unas dos horas.

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Thornado
09/01/2007, 20:09
Según un comunicado de la organización de la Volvo Ocean Race, se modifican estas tres etapas:

Etapa 4: Que discurría entre India e Indonesia, ahora irá de la India hasta el Sudeste Asiático, con una distancia aproximada de 2000 millas, dejando el archipiélago de las islas Palau Weh, en Indonesia, a estribor y que a su vez serán un waypoint puntuable; comenzará el 3 de enero de 2009.

Etapa 5: Que discurría desde Indonesia hasta China (puerto 1), ahora irá desde el Sudeste Asiático hasta China (puerto 1), con una distancia aproximada de 2200 millas y comenzando el 24 de enero de 2009.

Etapa 8:Brasil - Estados Unidos, solo varía la fecha de salida que pasa a ser el 18 de Abril de 2009.

Así mismo, tanbién varian, lógicamente las regatas In-Port, que pasarán a ser: Alicante, Oriente Medio, Sudeste Asiático, China (puerto 2), Brasil, Estados Unidos, Europa Occidental y Suecia. Cada regata In-Port tendrá una duración estimada de unas dos horas.

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Thornado
12/01/2007, 09:02
La Volvo Ocean Race de 2008-09, que tiene su salida desde Alicante, terminará en la capital de Finlandia, Helsinki.

Es la decisión que van a tomar esta semana los responsables de la regata Vuelta al Mundo, por lo que ya está casi todo el recorrido perfilado. Lo único que falta por decidir son los puertos de llegada y salida de Asia y de Estados Unidos.

La zona europea ya está totalmente cerrada, con puertos en Inglaterra, Holanda, Suecia y Finlandia.

Por otra parte, la organización ha puesto a consulta a los armadores de los barcos el borrador de una nueva regla, para que entre todos se pueda llegar a un consenso. Se trata de intentar llevar a bordo de cada barco y como tripulante undécimo a un periodista de cada país participante.

La nueva regla se ha pasado a consulta a los equipos para que sean ellos mismos los que decidan sobre esta posibilidad. Una de las condiciones que tendría esta norma es que el periodista no tendría que hacer ninguna de las labores que realizan normalmente los tripulantes y sólo estaría obligado a enviar una crónica diaria utilizando la tecnología de vanguardia de los VO 70.

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Thornado
18/01/2007, 22:42
Un millón de personas está previsto que despidan a la decena de embarcaciones que participen en la salida de la Volvo Ocean Race, prevista en octubre de 2008 desde el puerto de Alicante , según los datos ofrecidos hoy por los responsables de la organización.

Este dato fue ofrecido el día en que se han dado los primeros pasos para la creación del Consorcio Alicante 2008, en el que estarán representados tanto el Ayuntamiento, como la Generalitat y el Gobierno central.

Para los trabajos previos, hoy se han reunido el conseller de Relaciones Institucionales y Comunicación, Vicente Rambla, el alcalde de Alicante , Luis Díaz Alperi y el presidente del puerto, Mario Flores, quienes adelantaron algunas cifras de la futura edición.

Participarán entre nueve y once embarcaciones y la base para la salida se situará en una superficie de 20.000 metros cuadrados en el muelle 10 del puerto de Alicante , aunque también podría usarse parte del número 12, en caso necesario.

Todavía no han sido determinadas las escalas, aunque en la pasada edición las embarcaciones tocaron puertos de varios continentes al recorrer 31.250 millas náuticas durante nueve meses.

A partir de las cifras registradas en la anterior edición, que tuvo su salida en Vigo, los organizadores prevén superar los 1.800 millones de telespectadores de audiencia televisiva acumulada y un impacto económico de 55 millones de euros, que tuvo la ciudad gallega.

La inscripción de dos sindicatos a más de dos años del evento (Ericsson y Mean Machine Team), la salida por primera vez desde el Mediterráneo y la expectación sobre una nueva ruta que tocaría nuevas zonas como Asia y Oriente Próximo son las variables que podrían contribuir a que la regata obtenga un nuevo éxito.

El alcalde Díaz Alperi explicó que la zona de Levante del puerto sufrirá una transformación para recibir a los barcos aunque se esperará al traslado al área de Poniente de la estación marítima del ferry que une Alicante con Orán (Argelia), que podría darse en julio. Por lo tanto, se ha previsto que a partir de octubre se acometan los trabajos de adecuación para que estén listos en julio de 2008, ya que los equipos participantes necesitan tres meses para instalarse antes de la salida.

El Consorcio que se creará tendrá por objetivo la supervisión y certificación de las aportaciones realizadas por los patrocinadores y se creará un comité ejecutivo que se encargará de la coordinación diaria de todas aquellas actuaciones que deban llevarse a cabo con motivo de la cita náutica.

En los más de 20.000 metros cuadrados dedicados a la salida de esta regata, está prevista una zona en la que los equipos tendrán sus bases; un "village" abierto al público con una amplia área de ocio relacionada con la regata y dedicada a la ciudadanía; otra para equipos y patrocinadores conocida como "hospitality" y, además, un área destinada a las oficinas de los organizadores.

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Thornado
19/01/2007, 16:32
Hong Kong quiere acoger una regata y aportar un barco a la Volvo Ocean Race.

Hong Kong pretende participar activamente en la próxima edición de la Volvo Ocean Race en 2008/09 y aspira a acoger una regata costera y a aportar una embarcación a la competición, informó hoy el diario «South China Morning Post».

«Si el gobierno de Hong Kong se empeña este tipo de evento es muy accesible para Hong Kong. Y creo que si lo hacemos vendrán más», dijo Harald Dudok, comodoro del Real Club de Yates de Hong Kong.

En Hong Kong se encuentran actualmente un oficial de la regata, estudiando las posibilidades comerciales y deportivas de disputar una etapa allí, y un regatista inglés que busca fondos para formar un equipo conjunto que tome parte en la regata, señaló el diario.

No será sencillo, ya que participar en esta regata de nueve meses implica como mínimo un presupuesto de 20 millones de dólares, aunque hay embarcaciones que en la última edición lo superaron con creces, dado el despliegue de tecnología e ingeniería que se lleva a cabo para botar un barco competitivo.

La Volvo Ocean Race, la regata más dura del mundo, tiene 34 años de historia y hasta hoy siempre ha surcado las mismas aguas, aunque ahora la organización pretende incorporar a Asia, lo que abre una puerta al Puerto Victoria hongkonés.

El director de negocios de la regata para Asia Pacífico y Oriente Medio, Jonathon Rust, está estudiando las instalaciones de Hong Kong, además de las de sus dos competidores, Singapur y Malasia, para decidir dónde debe detenerse durante tres semanas la regata.

«La realidad comercial es que los patrocinadores quieren entrar en Asia porque es un gran nuevo mercado», dijo Rust contra la opinión de los puristas que prefieren que se mantenga el recorrido tradicional: salida de Inglaterra, hacia el sur por el Atlántico, rodeando el cono de África, rumbo al Cabo de Hornos y regreso a Inglaterra.

En total 45.000 kilómetros por mar abierto que con la entrada de Asia en el recorrido supondrá unos 9.000 kilómetros más para hacer más dura si cabe la competición.

El gran hándicap de Hong Kong parece ser de espacio y existen dudas sobre su capacidad para refugiar a los barcos competidores y todo lo que los rodea..

Si finalmente Hong Kong consigue ser parte del trazado de la regata se uniría a dos paradas chinas más, previstas en dos de cuatro ciudades candidatas: Qingdao, Shanghai, Hainan y Cantón.

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Thornado
22/01/2007, 17:40
El nuevo barco del Ericsson Racing team para la Volvo Ocean Race 2008-09 será construido en Kista, a 10 kilómetros al norte de Estocolmo, en Suecia, al lado de las oficinas centrales de Ericsson.

Los clientes y empleados de la empresa tendrán la oportunidad de seguir los distintos pasos de la construcción de una manera sin precedentes, permitiendo a una buena integración de la campaña deportiva dentro de las actividades de Ericsson. La construcción, que comenzará en el mes de marzo, será dirijida por Killian Bushe.

"Como equipo nos hemos marcado altos objetivos para nuestro funcionamiento, tanto comercial como deportivamente", explica Richard Brisius, Director administrativo para el Ericsson Racing team. "Killian Bushe y sus constructores navales son la flor y nata de las últimas generaciones de constructores de Kista. Esto nos proveerá de las mejores condiciones posibles para integrar los programas e instrumentos para alcanzar nuestros objetivos".

El Ericsson será construido en un edificio que pertenece a Klövern, una empresa inmobiliaria que alojará al cuartel general del equipo y al barco en fase de construcción. El compromiso de Klövern con Ericsson Racing Team forma parte de sus actividades en el mercado de Kista como un área atractiva para el negocio.

"Estamos muy felices dar la bienvenida a Klövern dentro del equipo como nuestro anfitrión en el astillero oficial. Sin ellos no sería posible establecer la base en Kista ni tener la capacidad de recibir y dar la bienvenida a clientes y empleados de la forma en que queremos", continúa Brisius.

Con base en Ljungskile, Suecia, Killian Bushe ha estado construyendo barcos ganadores durante más de treinta años, produciendo barcos de altísima calidad que van desde los 40 a los 85 pies. Entre muchos de los acertados proyectos es el VO60 illbruck, que fue ganador de la VOR 2001/02 con el skipper John Kostecki. Proyectos más recientes incluyen la construcción de los VO70 del Equipo ABN-Amro, diseñados por Juan Kouyoumdjian (ganador y cuarto clasificado de la última VOR), y el nuevo barco del Victory Challenge (sueco) para la America´s Cup. Killian y su equipo trabajarán muy estrechamente con Kouyoumdjian (el diseñador jefe) y con otros miembros claves del equipo para crear el mejor barco posible.

"Un barco como el Ericsson puede ser construido en cualquier parte, mientras haya bastante espacio, limpieza, el control correcto de las temperaturas y ventilación buena. Y esto es con precisión lo que Klövern nos proporciona", explica Killian Bushe. "El resto es conseguir la mejor gente, construir el macro-horno para elaborar las partes de fibra de carbono del barco y traer las herramientas especiales necesarias".
El diseño y las reglas de construcción permanecen relativamente abiertas para la siguiente edición de la VOR, suponiendo un desafío para los diseñadores y animando el desarrollo de barcos aún más rápidos. Los barcos todavía tendrán una quilla pivotante, una o dos orzas de deriva, y un o dos timones.

El Ericsson Racing team participará por segunda vez consecutiva en la regata vuelta al mundo de Volvo. La última edición, que concluyó en el quinto lugar, fue estudiada a fondo, y con el nombramiento de John Kostecki como patrón y Juan Kouyoumdjian como diseñador jefe, se consigue una mezcla muy potente para construir un equipo fuerte y competitivo.

Opiniones:
Richard Brisius, Director administrativo del Ericsson Racing Team:
"Para ganar esta regata, tienes que sobresalir en todas las áreas. Por haber comenzado tan temprano, podemos tener los mejores hombres, los mejores diseños, los mejores constructores de barcos y el mejor entrenamiento. Aunque la competencia sea mas fuerte, ahora sabemos que tenemos un programa que asegurará que somos uno de los mejores barcos cuando cruzemos la línea de salida del la próxima VOR en el 2008".

Juan Kouyoumdjian (Argentino), Diseñador jefe del Ericsson Racing Team:
"Su trabajo durante la última Regata de la VOR alcanzó el nivel más alto de construcción compuesta que alguna se haya visto y me alegro por trabajar con ellos porque sé que harán lo mejor con el diseño que les voy a proporcionar".

John Kostecki, patrón del Ericsson Racing Team:
"Estoy muy feliz porque Killian sea nuestro constructor. Él y su Equipo han construido el barco ganador de las dos últimas regatas VOR. La idea de abrir el astillero a clientes y empleados de Ericsson es fantástica. Esto nos dará un fuerte apoyo a partir del comienzo mismo y mejorará el entendimiento de la dimensión y de la alta tecnología de nuestro proyecto. El Constructor Killian Bushe ya ha estado implicado en otros proyectos de navegación de alta tecnología durante décadas".

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Thornado
26/01/2007, 10:18
Estos son días de mucho trajín para el equipo comercial de la regata Volvo Ocean Race, ya que mantienen intensas negociaciones con los puertos donde se prevén efectuar paradas en la regata del 2008/09.

Para el Director de Relaciones Estratégicas de Volvo, George Blake, las millas aereas se le van amontonando en su maleta y los visados de entrada de China, India y Oriente Medio le están atascando las páginas de su pasaporte.

Mientras las conversaciones están muy avanzadas, según Blake, la competencia es, en particular, muy intensa en China entre cuatro puertos importantes para alojar la VOR 2008/09: Shanghai, Qingdao, la Isla Hainan, Hong Kong y Guangzhou.

Blake comenta: "Las Olimpiadas de Beijing acabarán justo cuando la regata llegue a China, y que mejor modo de mantener un alcance mediático global que cuando China acaba de volcarse en la en los XXIX Juegos Olímpicos, e incluso, utilizar la Volvo Ocean Race como un embajador a nivel global de los negocios de China en muchos de los centros económicos claves del mundo entero".

"Hay un interés enorme por la nautica en China, y aun cuando no hubiera ninguna parada china en la edición de la VOR 2005-2006, la acogida fue espectacular, con 253.2 milliones de espectadores chinos que representaron un 14% de del total de audiencia global (1.8 billones de espectadores). Por tanto, con una parada en China en esta próxima edición, potencialmente los números de la edición pasada se van a tambalear y verse superados con creces".

Uno de los patrones de la edición pasada, Mike Sanderson, ganador en la edición 2005-06, comenta que le agrada la perspectiva de no sólo tener una parada china, sino también competir contra un barco chino.

Sanderson comenta: "Muchos de mis amigos navegan en el Emirates Team New Zealand en la Copa América de este año contra el Equipo de China y ellos me comentan que como profesionales cuando comienzan algo, lo intentan hacer lo mejor posible y son la mar de competitivos, entonces una regata del la VOR para en China sería fenomenal".

"Con casi 20.000km de linea de costa, casi 100.000 lagos interiores, y los Clubs Nauticos establecidos por todos lados para dar respuesta a la demanda nautica del pais, el potencial nautico de China es inmenso. Considerando el pensamiento, la concentración, la estrategia, la táctica y la extraordinaria preparación física de los deportistas chinos, la Volvo Ocean Race sería una inmejorable plataforma y un enorme desafío para los grandes navegantes chinos".

Es un sentimiento compartido por el presidente de la Volvo Ocean Race, Glenn Bourke: "Si el equipo de China tiene posibilidades de ganar este año la Copa América, no veo ninguna razón por qué un sindicato chino no podía navegar con todas las aspiraciones en la Volvo Ocean Race 2008/2009".

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Thornado
31/01/2007, 20:40
En los barcos protagonistas de la pasada Volvo Ocean Race 2005/06, los ABN Amro, desde hace unos meses cuelga un cartel virtual donde se puede leer: «Se vende». El primer barco, el que capitaneó Mike Sanderson a la victoria, ha salido al mercado por poco más de tres millones y medio de euros, mientras que la segunda unidad podría adquirirse por 1,5.

De hecho, éste puede ser el precio que pague el equipo de regatas Movistar de Pedro Campos si cristaliza su adquisición en los próximos días. Tras el hundimiento de su VO70, el equipo no dispone de unidad alguna para trabajar de cara a la campaña 2008/09 donde tiene confirmada al menos una plaza.

Este barco podría servir de 'liebre' de cara un nuevo programa deportivo que se iniciará en la primavera de 2007. Alicante será la base de trabajo principal, pero también se estudian otros emplazamientos como Galicia o Inglaterra para entrenar bajo condiciones meteorológicas adversas.

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Thornado
06/02/2007, 10:26
EL TOQUE DE 'VROLIJK'

El hecho de que el diseñador del Alinghi, Rolf Vrolijk, haya sido llamado para ser el hombre que traiga a la vida al VO70 Mean Machine no es ninguna coincidencia. Durante los últimos 20 años un número considerable de éxitos del Alinghi han sido gracias a Vrolijk.

Las últimas dos décadas de trabajo en equipo incluyen una larga lista de éxitos, gracias a una química especial, la misma que van a poner junto con el talento del equipo Mean Machine, Vrolijk y Peter de Ridder juntos. Es una fórmula única y especial.

"Se ha creado una relación de confianza a largo plazo entre Peter De Ridder, el equipo y yo", comenta Vrolijk. "Hemos hecho varios proyectos juntos y han salido bien. Siempre que trabajamos como un equipo con los marinos los resultados son siempres satisfactorios en ambas direcciones. Puedo decir que mi relación con Peter se parece muchísimo a una amistad y, con el paso de los años, los dos nos conocemos muy bien".

Repitiendo estas palabras, Peter de Ridder comenta que la relación especial de trabajo que mantienen es una receta para el éxito: "He tenido una relación muy buena y de muchos años con Rolf desde mediados de los años ochenta. Trabajamos muy bien en equipo y cada vez el proceso de diseño se ha convertido más en un diálogo, lo que en última instancia significa que siempre que construíamos un barco, lo hacíamos con las características exactas que pensábamos. También Rolf, Fietje Judel y todo su personal son excelentes pues se adaptan a nosotros y comparten sus ideas".

Todo comenzó en 1985 con el primer Mean Machine (antiguo Rubin), un Judel/Vrolijk One Tonner con el que Peter de Ridder ganó la Copa One Ton de 1986 en Mallorca. El barco acabó en el sexto lugar de la general de una flota de treinta y cinco barcos, y eso que estaba compuesto al 100% por una tripulación de aficionados.

Después de este éxito la flota Mean Machine continuó creciendo, bajo la vcigilancia del equipo Judel/Vrolijk. Esto generó nuevas unidades a la flota, tan acertadas como el ILC 40 Mean Machine y el TP 52, que con Peter de Ridder junto con Ray Davies y Dirk de Ridder navegaron en el 2006 conquistando el más preciado del los títulos del Mediterraneo, la Breitling MedCup 2006.

Ahora tienen otro desafío de diseño sobre la mesa de dibujo. Vrolijk, su equipo, Peter de Ridder y el Mean Machine se disponen a construir un nuevo pedazo de historia juntos. Se ha reunido un grupo experto y compacto jalonado por grandes nombres como Judel/Vrolijk & Co, responsables del diseño y de la coordinación del equipo de diseño, Dirk Kramer y Steve Koopman SDK responsables de la ingeniería estructural, y Michael Richelsen de CFD/VPP responsable de los test.

La Volvo 2008-09 Volvo reunirá de nuevo a este equipo holandés de ensueño. Peter de Ridder sabe que ellos han tomado las decisiones correctas: "Rolf es un diseñador de mucho talento. Con un diseñador de tanto talento y con un equipo humano tan bueno a su alrededor, no veo ninguna razón en absoluto para que no podemos construir un barco potencialmente ganador".

Mientras tanto, Rolf está muy esperanzado sobre este último desafío: "Es un gran desafío para nuestro equipo de diseño. Hemos estado implicados en varios proyectos mundiales en el pasado con mucho éxito como el Philips Innovator, Equity and Law, Brunel Sunergy y Bank von Bremen. Este es el mayor proyecto profesional que he visto hasta ahora lo que supone un gran atractivo para nosotros. Tenemos claro que si no se combina una navegación excepcional con la experta organización de diseño y construcción nunca se va a ganar esta regata".

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Thornado
10/04/2007, 09:40
PORTSMOUTH, Inglaterra: PUMA, la compañía deportiva global, ha anunciado el 30 de marzo que inscribirá una embarcación en la 2008-09 Volvo Ocean Race - el principal reto de navegación a nivel mundial de todo el mundo.

La decisión de PUMA subraya el estatus de la carrera como una plataforma de marketing completa. Se ha conseguido tras la confirmación del gigante de las telecomunicaciones Ericsson, quien participará tras su inscripción en el evento de 2005-06. En los próximos meses se realizarán más anuncios, con inscripciones procedentes de Europa, América y Asia.

PUMA también se convertirá en el proveedor oficial de las réplicas de merchandising del evento, que dará comienzo en octubre del próximo año.

'Estamos muy ilusionados de anunciar la entrada de PUMA en la Volvo Ocean Race, uno de los eventos deportivos más icónicos del mundo', comentó Jochen Zeitz, presidente y consejero delegado de PUMA AG. 'El alcance global de la carrera, llamamiento del estilo de vida y verdaderas características del deporte se integran a la perfección con la marca PUMA, y proporcionan a PUMA nuevas oportunidades emocionantes para despuntar en el mundo de la navegación, dentro y fuera del agua. Esto sirve para mantener nuestra estrategia de expansión dentro de nuevas categorías de productos, explorando el potencial de la marca'.

En 2005-06, el grupo de banca de los Países Bajos ABN AMRO reconoció el interés comercial de la carrera a través de una campaña con dos embarcaciones. La semana pasada ABN AMRO consiguió el Hollis Sponsorship of the Year Trophy de Gran Bretaña por su valor en el patrocinio conseguido en la carrera.

En una conexión única de marketing, Walt Disney usó la carrera en 2005-06 como un anuncio flotante de ocho meses para el lanzamiento mundial de la continuación de 'Piratas del Caribe'.

Comentando las últimas novedades del patrocinio de alto perfil del evento, el consejero delegado de Volvo Ocean Race, Glenn Bourke, afirmó: 'Esta carrera es extremadamente exigente desde el punto de vista psicológico, físico y emocional, y confiamos en que nuestro nuevo socio PUMA consiga lo que necesita para prestar apoyo a los marineros a través de sus productos de estilo de vida de alta calidad e innovación.

'Los nuevos mercados que va a visitar la carrera son - La India, China y Oriente Próximo- que han mostrado un gran interés en la emoción humana de la carrera. La gente puede concentrarse en la navegación alrededor del mundo durante nueve meses en condiciones debilitantes. Esa es una historia de interés para el público habitual que no tiene conocimientos generales de navegación. Es una historia de ampliación de su nivel a escala global'.

Anteriormente conocida como la The Whitbread Round the World Race, la 2008-09 Volvo Ocean Race se convertirá en la 10 edición de este maratón icónico. Con una distancia a cubrir de 39.000 millas náuticas, la carrera recorrerá cinco océanos y parará en 11 puertos de cuatro continentes en los próximos 9 meses. Comenzará en Alicante (España), y visitará por primera vez puertos de China, La India y Oriente Próximo.

Las hazañas de las tripulaciones en la carrera de 2005-06 tuvieron una audiencia acumulada a nivel global de 1.800 millones de espectadores, con repercusión mediática en 190 países.

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Thornado
10/04/2007, 09:45
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Thornado
17/04/2007, 08:01
El equipo español de Vuelta al Mundo visita Sanxenxo y Vigo y comienza a prepararse para la próxima edición.

El equipo español de Vuelta al Mundo comienza sus actividades para prepararse tanto técnica como deportivamente para la próxima edición.
En su traslado hacia el puerto de salida en Alicante, su primera parada ha sido en Sanxenxo y Vigo como muestra de agradecimiento por el apoyo recibido desde Galicia en la pasade edición de la Vuelta al Mundo.

Pedro Campos –director del equipo español– explicó: “Hemos querido que nuestra primera escala en España sea en Galicia y en concreto en los puertos de Sanxenxo y Vigo donde recibimos un extraordinario apoyo por parte de toda la comunidad gallega. Como gallego me siento orgulloso de la imagen que dio Galicia en todo el mundo y hemos querido agradecerlo visitando, en primer lugar, estos dos puertos con nuestro barco. Espero que en el próximo otoño/invierno estableceremos nuestra base de entrenamientos en Galicia para aprovechar las excepcionales y duras condiciones que tienen nuestras costas, optimas para preparar la próxima Volvo Ocean Race”.


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Pero y las siguientes preguntas ¿quien las puede responder?

¿Está inscrito el equipo español? a día de hoy NO.
¿Cómo se llama?
¿Quienes son los tripulantes?
¿Qué patrocinadores tiene?
¿Qué barco están usando para entrenar?

En fin, preguntas que se responderán con el paso del tiempo.........

Salu2 y buenos vientos...............

Thornado
19/04/2007, 11:26
La Volvo Ocean Race, Vuelta al Mundo de vela, ha confirmado hoy que China contará con dos etapas en la próxima edición de esta cita náutica, que saldrá del puerto de Alicante en el mes de octubre.

Los puertos de Shanghai y de Qingdao, donde se disputarán las pruebas de vela durante los Juegos Olímpicos de Pekín, serán las escalas que realizará la VOR en el mes de febrero de 2009.

El director ejecutivo de la VOR, Glenn Bourke, se mostró "muy agradecido por la ayuda de China" para poder llevar esta cita náutica a su país. "China es una país muy fuerte en los deportes y creemos que la competición aumentará el interés y la participación en la navegación en China y Asia", señaló.

"Como una de las regatas profesionales más influyentes del mundo, la Volvo Ocean Race se disputará parcialmente en China en 2009, lo que hace historia tanto para la regata como para el desarrollo de la vela en China", afirmó Wei Di, director del Centro Administrativo de Deportes Acuáticos de China

Esta edición de la VOR, que recorrerá por primera vez puertos de Asia y concluirá el 19 de junio en Suecia, será la primera que salga desde el mar Mediterráneo y la segunda que tenga como punto de partida España, después de que Alicante recoja el testigo de Vigo, escenario de la salida de 2005.

El trayecto de la VOR 2008, con 11 etapas, cambiará, respecto a la de la pasada edición donde se impuso el ABN-AMRO 1, ya que en esta ocasión los organizadores se han decantado por dirigirse a tierras asiáticas, pasando antes por Sudáfrica o la India.

La etapa más larga cubrirá el recorrido entre China y Brasil, en la que se realizará el paso por el Cabo de Hornos, sobre una distancia de 12.000 millas. Desde tierras cariocas, los navegantes emprenderán rumbo a la costa Oeste de Estados Unidos, para luego volver a poner rumbo a Europa, ya que la competición concluirá en un puerto sueco.

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Thornado
25/04/2007, 17:40
El barco del equipo de Pedro Campos, que participará en la Volvo Ocean Race a partir de octubre de 2008, llevará el lema 'Alicante 2008-2009 Vuelta al mundo a vela' y tendrá el puerto alicantino como base hasta el inicio de la regata, en octubre de 2008, desde Alicante, según destacó hoy el alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi.

Durante el acto de bienvenida de la embarcación del equipo regatista de Pedro Campos procedente del Reino Unido, en el que también estuvo presente el presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores, Alperi entregó la bandera de la ciudad al jefe del equipo de tierra, Campbell, y mostró su satisfacción por que el puerto alicantino será base del velero hasta el inicio en 2008 de la competición.

Al respecto, el alcalde alicantino agradeció al equipo "la amabilidad de pintar en la proa del barco el nombre de Alicante", y manifestó que la Volvo Ocean Race, junto a la Copa América que se celebra en estos momentos en Valencia, "es la prueba de veleros más espectacular que hay a nivel mundial".

Por ello, según añadió el primer edil, "Alicante va a ser sede de la salida de esa gran regata que durante nueve o diez meses va estar dando la vuelta al mundo llevando el nombre de Alicante por todo el mundo".

En la misma línea, Alperi explicó que a la llegada de los barcos de esta regata "estará Alicante presente para recibirlos, ya que salen desde aquí y para Alicante eso es estar a nivel internacional en los aspectos más importantes del mundo de la vela, y con Alicante ya lo está la Comunitat Valenciana".

PERIODO DE PRUEBAS.

Por su parte, el director financiero del equipo de Pedro Campos, César Elízaga, detalló que el velero, que participó en la edición anterior de esta regata con el nombre de 'Brasil', ha llegado a Alicante procedente del Reino Unido, donde se encontraba a la venta.
Así, indicó que hasta el final de verano "el equipo va a estar realizando pruebas, tanto de casco como de velas, y se harán las modificaciones necesarias en Alicante, además de salir a navegar por esta zona". A partir de otoño, añadió, "el equipo hará pruebas probablemente cruzando el Atlántico".

Respecto al nombre del velero y patrocinador del equipo, Elízaga señaló que "de momento está por anunciar, ya que el equipo está negociando con muchos patrocinadores y ellos harán el anuncio cuando sus estrategias de marketing les dicte que es el momento oportuno".

El barco estará dirigido por diez tripulantes, aunque según señaló Elízaga, "en esta edición la regata introduce un cambio en la regla, y además de la tripulación irá un representante de los medios de comunicación".

Finalmente el representante del equipo indicó, que el velero tiene un tamaño de "23 metros en total y el palo 35 metros de altura, que es el equivalente a un edificio de siete pisos y medio".

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Thornado
07/05/2007, 12:43
La noticia se dio a conocer en el mismo acto en el que se efectuó la presentación oficial del Puma Rcaing Team.

La ciudad de Boston ha sido finalmente a elegida como puerto de llegada y salida de una de las etapas de la Volvo Ocean Race 2008-2009 que partirá de Alicante. La flota llegará a la ciudad norteamericana procedente de las costas de sudamérica para poner luego rumbo a Europa en su periplo de 39.000 millas náuticas.

La noticia de que Boston sustituiría a Baltimore como puerto de recalada se hizo pública en la ceremonia de presentación del Puma Racing Team, patroneado por el norteamericano Ken Read, que estará presente en la línea de salida en octubre de próximo año.

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Thornado
08/05/2007, 09:19
El barco de entrenamiento del equipo Puma es el antiguo ABN-AMRO 2 de la anterior volvo ocean race 2005/06. Su nombre es el Puma Pink Shoe.


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Thornado
13/05/2007, 20:46
El Mean Machine que va a participar en la próxima Volvo Ocean race, se estrena en la regata del Mar del Norte.

Han pasado cinco meses desde que Peter de Ridder adquirió el VO70 y que actualmente se está usando para entrenarse para la siguiente edición de la Volvo Ocean Race.

El momento ha llegado para el VO70 Mean Machine el cual entrará en el agua para participar en su primera regata. El barco de 70 pies con las características llamas pintadas sobre su proa negra pone rumbo a su casa, en Holanda, para participar en la regata del Mar del Norte.

Esto es la primera regata para el Mean Machine y para el equipo de vuelta al mundo. Peter de Ridder, Ray Davies, y Dirk de Ridder estarán en la línea de salida, en las aguas holandesas de Scheveningen el 15 de mayo, desde donde se dirigirán hacia la costa inglesa.

La primera etapa ofshore será entre Scheveringen y Harwich, cubriendo una distancia de unas 110 millas. La llegada a la costa británica está prevista para el amanecer del día siguiente, pero tendrá que ser el 18 de mayo cuando el equipo del Mean Machine pueda participar en una de las etapas más largas de esta regata.

Para esa etapa, la regata se efectuará en dirección contraria a la anterior, completando los equipos el recorrido Harwich - Scheveningen pero pasando por algunos waypoints que alargarán el recorrido final hasta las 180 millas náuticas.

El presidente del Sindicato del Mean Machine, Peter de Ridder, y el Jefe de Operaciones, Dirk de Ridder tendrán a bordo algunas caras familiares de su TP52 Medcup, parte del equipo del Circuito Breitling Medcup y parte del Mumm 30/Farr40, así como navegantes oceánicos expertos como Jules Salter y Jono Swain. Otros navegantes más jóvenes como Simeon Tienport y Gert V.d Heijden también se unirán a ellos.

Peter y Dirk de Ridder confirmarán de esta manera su compromiso con una política consistente en nutrir el proyecto de jovenes con talento, trayendo para este VO70 tripulantes de otros proyectos de la gran familia Mean Machine para esta regata.

Dirk de Ridder siente sensaciones muy positivas sobre este joven y fresco proyecto de equipo para el Mean Machine: "En el Mean Machine, sentimos que es importante competir con el nuevo barco tanto como podamos. También con la nueva estación que comienza en Europa, vemos que la regata del Mar del Norte es un buen test para comenzar la andadura de este proyecto. Las 2 regatas son de 110 y 180 millas de recorrido, que nos llevará desde Schevingen a Harwich y de vuelta Schevingen después de 2 días de pit stop en Inglaterra", añadiendo que "el equipo será patroneado por Peter de Ridder para esta regata porque el skipper Volvo, Ray Davies, está navegando en estos momentos con el Team de Nueva Zelanda en Valencia, en la american´s cup."

Pero ganar no es el único objetivo del Mean Machine para esta regata: "Esta será una gran oportunidad para ver como navega el barco, para ver como se porta el equipo y ver como se van haciendo progresos. Tenemos nuevas velas y nuevos sistemas en el barco para adaptarnos a las nuevas reglas de la siguiente Volvo Ocean Race y lo queremos probar todo en su conjunto".

Durante los meses de invierno el equipo trabajó sobre muchos de los aspectos principales relacionados con el diseño del futuro VO70. Se ha llevado a cabo mucho trabajo en investigación entrando en areas como la velería, desarrollando velas nuevas y haciendo las correspondientes pruebas en los túneles aerodinámicos en Nueva Zelanda. También se ha estado trabajando en pruebas de carga usando el actual VO70 como barco de pruebas. Es importante que el Mean Machine número 21 este en perfectas condiciones.

Helena de la Gándara

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Thornado
17/05/2007, 20:52
España contará con la presencia de dos barcos en la próxima edición de la 'Volvo Ocean Race', según confirmó hoy Pedro Campos durante la visita del presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, a la Base del Equipo Español en Alicante, que será la salida de la edición 2008-2009.

"Estamos encantados de que haya dos barcos en la Volvo Ocean Race y muy satisfechos de apoyar a una ciudad como Alicante. Estamos trabajando muy duro para hacer una campaña muy fuerte a su favor", aseguró Pedro Campos durante el acto.

Además, Campos, que anunció que los 'sponsors' de los dos barcos españoles se conocerán en las próximas semanas, se congratuló de que Alicante, de donde saldrá la VOR el 11 de octubre de 2008, tome el relevo de Sanxenxo.

"En la última edición, Sanxenxo y Vigo, así como toda Galicia, vibró con la VOR, por lo que estamos muy contentos que Alicante pueda ahora tener la misma oportunidad de recibir uno de los acontecimientos más grandes del mundo", afirmó.

Por su parte, el director ejecutivo de la Volvo, Glenn Bourke, se congratuló por la presencia de dos barcos españoles, que toman el relevo del 'movistar' en la edición pasada.

"Es una buena noticia el contar con presencia española y más con Alicante como puerto de inicio para llevar la bandera de España en la competición. Los españoles tienen un acoplamiento histórico con el Whitbread/Volvo y me encantan que se esté manteniendo esa tradición. Estoy seguro de que Pedro Campos y su equipo serán muy competitivos este año", aseguró Bourke.

Además, confirmó "la presencia de cinco barcos" inscritos para esta edición, ya que a los dos embarcaciones españolas se les une las ya conocidas del 'Mean Machine' holandés, el 'Ericsson' sueco y el 'Puma' americano.

"También hemos confirmado que China, India y Boston como escalas portuarias, refuerza aún más nuestra decisión de romper con el ciclo de cuatro años de la competición para llevarlo a territorios nuevos y más emocionantes", desveló Bourke.

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Thornado
22/05/2007, 18:45
El puerto de Galway, en la costa oeste de Irlanda, será parada y salida de una de las etapas de la Volvo Ocean Race 2008-2009, según anunció esta semana el gobierno de Dublín. Esta será la primera vez en que esta regata llegue a un puerto irlandés.

El responsable de la organización, Glenn Bourke afirmó que se trataba de una gran noticia para la regata y un merecido premio al entusiasmo mostrado por la ciudad de Galway en acoger esta competición.


Por su parte, John Killeen, cabeza visible del consorcio “Let’s Do It Ireland”, que negoció la recalada de la VOR en Irlanda se mostró convencido de que la regata reportará grandes beneficios a la región de Galway, tanto económicos como turísticos y de infraestructuras.


Los barcos participantes arribarán a Galway procedentes del puerto norteamericano de Boston.

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Thornado
22/05/2007, 18:51
El PUMA Racing Team, equipo que participará en la próxima edición de la Volvo Ocean Race que partirá de Alicante en 2008 ha anunciado que el prestigioso equipo de diseño Botin Carkeek y el astillero Goetz Custom Boats serán los encargados de dar forma al nuevo Volvo Open 70.

El skipper del Puma Racing Team, Ken Read se mostró convencido que tanto Botín&Carkeek como los astilleros norteamericanos Goetz Custom Boats son los idóneos para crear el VO70 más rápido de la edición 2008-2009.'

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Thornado
25/05/2007, 18:02
El Ericsson Racing Team ha anunciado la entrada de un segundo barco para la Volvo Ocean Race 2008-09.

El barco hermano al liderado por el patrón americano John Kostecki, tendrá un sabor distinto, nórdico y será patroneado por el sueco Anders Lewander.

"Queremos traer a gente nueva para este acontecimiento", comentó el director administrativo del Ericsson racing Team, Richard Brisius. "Uno de nuestros objetivos es contribuir a aumentar el nivel de los navegantes escandinavos. Hay algunos navegantes muy expertos en esta región nórdica y queremos darles la oportunidad de ganar la experiencia necesaria en la navegación oceánica".

La decisión del Ericsson de participar en la próxima edicción de la Volvo Ocean race con dos barcos situa el número actual de entradas en seis. Esta doble participación del Ericsson se suma, de momento, a la doble participación española, al Mean Machine holandés y al Puma americano.

El equipo nórdico se beneficiará del veterano y experimentado regatista en la Whitbread/Volvo Ocean Race Magnus Olsson. Olsson fue el director Técnico del Ericsson Racing team en la campaña 2005-06, y ha sido designado por Lewander como el entrenador y asesor. "Su experiencia será fundamental para nuestro equipo, y ya estoy impaciente por comenzar", añadió Lewander.

Las dos tripulaciones formarán parte de un mismo equipo, y los dos barcos compartirán la misma base. Ambos barcos, diseñados por el argentino Juan Kouyoumdjian, serán construidos por Killian Bushe en Kista, Estocolmo.

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Thornado
30/05/2007, 11:51
El primer equipo ruso en la historia de la Volvo Ocean Race 2008/2009, promovido por el magnate Oleg Zherebtsov, ha sido presentado oficialmente en San Petersburgo, elevando ya a siete las embarcaciones participantes en la próxima edición y que tendrá su salida del puerto de Alicante el 11 de octubre del 2008.

El patrón del barco será el navegante olímpico austríaco de la clase 'Star' anterior Andreas Hanakamp y el británico Michael Wood, ex director de operaciones de la VOR 2001/02, asumirá el cargo de director general del equipo.
Un equipo competitivo

Hanakamp ha señalado que utilizarán "los mejores recursos internacionales disponibles para formar un equipo competitivo en los 16 meses que tenemos por delante, tanto para diseñar y construir el barco, así como para realizar entrenamientos completos". También está confirmado que habrá un navegante ruso de alto nivel en la tripulación. El equipo utilizará inicialmente un VO60, el 'Merit Cup' para realizar la selección de la tripulación que pretende ser una mezcla de juventud y experiencia.

Por su parte Oleg Zherebtsov, fundador y presidente de las cadenas de supermercados rusa Lenta ha comentado que "los barcos y el nuevo recorrido hacen de la prueba un gran desafío, una aventura y una competición al más alto nivel que nos ha animado a tomar parte en ella".

Los planes del equipo ruso han previsto botar su nuevo Volvo Open 70 en abril del año próximo para permitir un programa completo de pruebas de navegación y el entrenamiento del equipo en el Atlántico Norte antes del comienzo de la competición en Alicante.
De esta manera, el número de embarcaciones que han confirmado su participación en la Volvo Ocean Race 2008/09 son ya siete: dos del equipo sueco 'Ericsson', dos equipos españoles al mando de Pedro Campos, el 'Puma' estadounidense, el 'Mean Machine' holandés y el referido equipo ruso.

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Thornado
06/09/2007, 09:53
El equipo sueco 'Ericsson', participante en la Volvo Ocean Race 2008/2009 - Vuelta al Mundo con escalas- que en octubre del 2008 partirá del puerto español de Alicante, partió hacia su base de entrenamiento en Puerto Calero (Lanzarote), donde estará trabajando casi un año.

Con Escandinavia entrando ya en el otoño, el equipo 'Ericsson' inicia así una nueva fase en su preparación para la próxima edición de la prueba. Una combinación de las dos tripulaciones de los barcos con los que 'Ericsson' competirá en la VOR ya navega hacia Lanzarode.

El neozelandés Brad Jackson, ganador de dos ediciones de la Volvo Ocean Race (1993-94 con el 'Endeavour') y (2005-06 con el 'ABN AMRO 1') y patrón de la tripulación internacional está al frente de la expedición, junto al patrón sueco Anders Lewander, capitán del segundo barco del equipo.

Lewander ha señalado que "este es nuestro primer ensayo largo de navegación. Tenemos más de 2500 millas náuticas (4.640 Km.) por delante y los queremos cubrir en nueve o diez días. Llevamos a cinco tripulantes nórdicos que vamos a probar para su incorporación definitiva al equipo". El barco de entrenamiento con el que se está realizando la travesía es el 'ABN AMRO 1' ganador de la última edición de la VOR. Ha sido adquirido por Ericsson y repintado totalmente con un nuevo diseño.

Barcos construidos en Kista.

Los dos barcos con los que competirá el equipo sueco en la próxima edición de la VOR, diseñados por el argentino Juan Kouyoumdjian, se están construyendo en Kista, en las afueras de Estocolmo. El primero será botado al final de otoño y el segundo en la primavera del 2008. La nueva base del entrenamiento del equipo en Canarias será también la sede invernal de las tripulaciones. La localización se ha elegido a conciencia porque las islas Canarias tienen uno de los mejores climas del mundo, con buenos vientos y muy pocos días de lluvia.

Esto significa buenas condiciones para entrenamientos intensivos y posibilidad de trabajar en mejoras técnicas sin interrupciones. La base está ubicada en Puerto Calero (Lanzarote). Es la única marina en el archipiélago que puede proporcionar los amarres, la base de tierra y las instalaciones técnicas (hangares) en un radio de cinco minutos andando. Además, está también a sólo diez minutos del aeropuerto de Lanzarote.

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Thornado
07/09/2007, 08:59
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Thornado
17/09/2007, 16:37
Canarias navegará durante el 2008 por todo el mundo promocionando las excelencias turísticas de las Islas, además de su gran potencial para la practica del turismo náutico, con el patrocinio del equipo oficial de Ericcson Racing Team, que llevará dos embarcaciones, una para la competición y otra que le acompañará para promocionar el destino Canarias.

La consejera de Turismo del Gobierno de Canarias, Rita Martín, ha cerrado un acuerdo de patrocinio con Ericsson Racing Team, multinacional sueca, para posicionar a Canarias en el mercado nórdico como destino turístico multiproducto y promocionar las Islas en el mercado internacional

Esta inversión, de casi 200.000 euros, contribuirá a que Canarias ofrezca una imagen renovada e integral de las posibilidades del Archipiélago canario como destino turístico de primer orden mundial. El mercado sueco se caracteriza por un gasto medio superior a la media y ha experimentado durante el primer semestre del año un especial crecimiento del turismo individual con un incremento del 14,6%.

Con esta iniciativa se promocionará además del sol y la playa, la oferta de naturaleza, ocio, cultura, gastronomía o golf en un entorno próximo y seguro.

La Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias ofrece en este acuerdo los puertos deportivos de todo el Archipiélago canario para el entrenamiento durante un año del Equipo de Regatas Ericsson, siendo elegido por ellos el de Puerto Calero, con el objetivo de ganar la vuelta al mundo de vela “Volvo Ocean Race”, una de las regatas más largas y prestigiosas del mundo.

Con esta acción Canarias se convierte en la base de entrenamiento oficial del Ericsson Racing Team, debido a las excelentes condiciones de navegación de las Islas y las infraestructuras de alta calidad de sus puertos, frente a otros candidatos como Portugal, Sudáfrica o Australia que fueron descartados por los responsables de Ericsson.

Canarias será durante un año el foco de atención de los medios internacionales que seguirán de cerca el entrenamiento de uno de los equipos con más posibilidades de éxito que competirán en Volvo Ocean Race, una regata que comenzará a finales del 2008

El departamento que dirige Rita Martín también consigue con este Patrocinio que Canarias ocupe un espacio para actividades promocionales de las Islas en las instalaciones de Ericsson Raicing Team en Estocolmo, situada junto a la Central Ericsson, empresa líder mundial en la alta tecnología.

La consejera de Turismo del Gobierno de Canarias, Rita Martín, explicó que “con este Patrocinio podemos rentabilizar Canarias en un mercado como el sueco y fomentar el deseo de estos potenciales turistas de viajar a Canarias. No sólo realizando la promoción en su país sino proyectando nuestra mejor imagen en los medios internacionales con la presencia por todo el mundo, durante todo un año, de regatistas de reconocido prestigio internacional que siempre son noticia y que llevarán el nombre de Canarias”.

“Igualmente conseguimos que durante el periodo de entrenamiento en Canarias, con cerca de 50 tripulantes que utilizarán nuestras infraestructuras náuticas, se generen cerca de 100 puestos de trabajo”.

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Thornado
17/09/2007, 17:37
El histórico puerto ruso de San Petersburgo ha sido oficialmente anunciado como la meta de la Volvo Ocean race.

Esta será la primera vez en los 34 años de historia de la regata en la que la flota visitará un puerto ruso y la confirmación, a finales de mayo pasado, de que que Rusia tendrá su propia embarcación en la regata.

El presidente de la VOR Glenn Bourke, que se encontraba San Petersburgo para dar una rueda de prensa para anunciar el acuerdo con la Alcaldesa de la ciudad Valentina Matvienko, comentó que durante mucho tiempo, su objetivo fue lograr que una etapa de la regata terminase en la segunda ciudad más importante de Rusia.

"Junto con la participación de una embarcación rusa en la regata, estamos encantados de traer a la gente de San Petesburgo la primera y más importante regata a nivel mundial. Estoy seguro de que la ciudad sabrá poner y proporcionar el broche de oro a este acontecimiento".

La selección de San Petersburgo marca otro eslabón más en la ruta de la regata, despues de que ya se haya confirmado el paso de la regata por Oriente Medio, el Sudeste Asiático, la India y China.

La ruta de la regata comenzará en Alicante, sobre el 11 de octubre de 2008 después de una serie de regatas "in port" una semana antes. La regata está programada para durar casi 10 meses, cubriendo más de 37.000 millas náuticas y visitando hasta 12 puertos.

"Rusia ha hecho enormes esfuerzos en los últimos años para poder ser acreedor de eventos de caracter mundial, prueba de ello es que consiguieron ser los organizadores de las olimpiadas de invierno del 2014 en Sochi", añadió Bourke.

San Petersburgo también anunció recientemente que sería candidata para organizar las Olimpiadas del 2020, despues de haber sido derrotada por Atenas en la organización de los Juegos del 2004.

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Thornado
19/09/2007, 18:52
Hace apenas unos instantes se inauguraron las instalaciones de la Base de Entrenamiento del Ericsson Racing Team en el dique de Puerto Calero con la presencia de las autoridades de turismo de Lanzarote y del Gobierno de Canarias.

Con la marina de fondo y las espléndidas condiciones de tiempo que acompañaron durante todo la semana se abrieron las puertas de la Base para que los medios de comunicación pudieron conocer de cerca todo el montaje que se estaba llevando a cabo desde hace menos de un mes con más de 25 empresas lanzaroteñas colaborando directamente en la construcción del campamento.

Todos los asistentes tuvieron la oportunidad de recorrer el campamento después de atender a las palabras de Bienvenida de José Juan Calero, Gerente y principal anfitrión del equipo. También tomó la palabra María José Docal, Consejera del Patronato de Turismo de Lanzarote y finalmente Yolanda Perdomo Directora de Promotor, de la Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias. Finalmente los detalles del proyecto fueron explicados por Magnus Olsson Jefe de la Base.

La base de entrenamiento está pensada para ser el centro de la vida profesional de este equipo de profesionales que se han desplazado hasta Puerto Calero en Lanzarote con el fin de encontrar las mejores y más variadas condiciones de navegación que les permitan enfrentarse a la mayor cantidad de posibilidades que se puedan imaginar. Canarias les ofrece un sin fin de campos de regata de diversas características lo que les permitirá entrenar y conocer y reconocer las reacciones del barco frente a determinadas condiciones y sus propias reacciones como tripulantes.

La visita comenzó en el mismo lugar donde se hicieron los discursos oficiales y se sirvió el coffee break. Anthony Spillebeen liderizó al grupo durante todo el recorrido que comenzó en la Velería. Una carpa de 200 metros cuadrados que alberga no sólo el área de cosido, manipulado y montaje de las velas, sino también toda la zona de almacén de las distintas piezas y productos que se necesitan para las mismas. Aquí elaboran y modifican las velas para desarrollar la mejor frente a las diferentes condiciones de navegación que se pueden presentar. Asimismo, hay una persona experta en cabos, que se encarga de estudiar y proponer las mejores alternativas en cuanto a rigidez, fuerza, flexibilidad, etc de todos las cuerdas y nudos utilizados.

La segunda parada se hizo en el almacén general, donde a lo largo de un completo equipamiento de estanterías, armarios y baldas se guardan bajo una estricta clasificación todos los artículos, piezas, partes, que necesitan en el día a día. Este almacén es una zona vital del campamento base, ya que la mayoría de las necesidades deben ser previstas y es deber de sus coordinadores que todo esté disponible y que nunca falten existencias. En las semanas previas, estuvieron buscando meticulosamente a las empresas proveedoras de los materiales existentes en Lanzarote, ya que se trata de abastecer no sólo el aspecto náutico sino también todo lo relacionado con otros temas como por ejemplo la mecánica.

Recorrer el resto del recinto es emocionante porque en cada rincón encuentras como el ingenio humano es capaz de hallar soluciones para cualquier situación. La tercera parada fue la cocina, donde una instalación moderna y funcional con dos entradas, una hacia el patio interior de la herradura antes mencionada y otra hacia el pasillo exterior para facilitar la descarga de mercancías y alimentos. Según los miembros del equipo no sólo les permite guardar la sazón a la que están acostumbrados sino darle la facilidad a los miembros de todo el equipo de no tener que invertir ni tiempo ni recursos a las horas de las comidas.

Parte del campamento, cuya envergadura total es de 1200 metros cuadrados de área útiles, es una serie de contenedores especiales y adaptados se han dispuesto en forma de herradura con dos plantas de altura para disponer de oficinas, despachos y salas de reunión formales alrededor de un agradable patio interior equipado con mesas y sombrillas, que sirve de lugar de reunión informal y para realizar las comidas mientras estén en la base. Un lobby exterior, también dentro de un contenedor adaptado, se ha reconvertido en una zona de relax, donde cada persona puede ocupar su tiempo libre conectándose a Internet, reunirse cómodamente con sus otros compañeros o simplemente sentarse a leer el periódico o escribir postales a sus familiares y amigos por ejemplo.

La entrada de la base, que fue el último punto visitado, no puede ser más espectacular. El barco recibe al visitante en su cuna, majestuoso e imponente, recordando que fue el ganador de la última vuelta al mundo Volvo Ocean Race y que entrenará a los que se están preparando para ganar la próxima edición de esta exigente prueba. Un elevador hidráulico permitió que los asistentes pudieran apreciar "desde la altura" las dimensiones del barco y su cubierta.

Un año aproximadamente será el plazo que estas personas estarán en Puerto Calero preparando su participación en la Volvo Ocean Race 2008-2009. Un año durante el cual se mimetizarán con los lanzaroteños haciendo una vida normal y disfrutando de las bondades de la isla.

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Thornado
15/01/2008, 20:14
Green Team ha sido confirmado como la séptima entrada para la regata 2008-09.


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El barco, diseñado por Reichel Pugh y construido en McConaghy Boats, en China, será patroneado el Inglés Olímpico Ian Walker.

La participación del equipo está emparejada con una parada de la regata en el puerto irlandés de Galway. El Green Team ha asegurado la financiación inicial gracias a una combinación entre la inversión privad, los patrocinios comerciales y el apoyo del gobierno.

"Poder anunciar nuestra entrada en la regata y al mismo tiempo anunciar a Ian Walker como skipper es fantástico" comentó Boag presidente del equipo.
Walker supervisará tanto el diseño del nuevo barco como la selección de la tripulación. "Con todos los que hablé están entusiasmados con estos barcos y con la regata. Nunca estuve tan impaciente para salir a navegar como ahora. Muchas personas me verán como un marinero principalmente de navegación costera, pero lo mismo podrías decir sobre Torben Grael antes de la última regata de vuelta al mundo".

"Debes de seguir aprendiendo tods los días e itentar progesar...... Quiero un nuevo desafío y la navegación oceánica sea posiblemente la mejor escuela dentro del deporte de la vela".

Walker, aunque se estrena en una vuelta al mundo a la edad de 37 años, sus titulos y logros conseguidos en la vela son fantásticos.

Fue medalla de plata en Atlanta 96 en clase 470s, medalla de plata en Sydney 2000 en clase Star. Fue entrenador personal de la medalla de oro en Atenas 20004 en clase Yngling, Shirley Robertson. Fue skipper y timonel del Desafío Inglés en la Copa America 2002-03 en Auckland y fue el táctico de la entrada italiana +39 en Valencia 2007.

Glenn Bourke, presidente de la Volvo Ocean Race comentó: "Es fabuloso tener otro equipo superprofesional patroneado por un medallista Olímpico en la regata. Después de estar a la espera durante varios meses por este equipo irlandés, ahora estamos muy contentos con su anuncio de entrada en la regata. Ahora tenemos una flota de siete barcos, el mismo número que la edición anterior, pero con un nivel mucho más alto. No podemos predecir si este número se verá aumentado, pero con el apalzamiento de la Copa América todo puede ser posible".

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Thornado
24/01/2008, 17:53
Bueno amigos, tengo que rectificar lo escrito en el post número 18 de este hilo para adaptarlo a la realidad del recorrido de esta edición de la Volvo Ocean Race. Al contrario de lo comunicado por la organziación hace ya tiempo, esta edición de la regata no tendrá ningún final ni comienzo de etapa en Oriente Medio después de que la organización haya suprimido la segunda etapa de la prueba, un posible recorrido entre Ciudad del Cabo y Abu Dhabi o Dubai, dejando a diez el total de etapas en competición.

Aún así la prueba tendrá el mayor recorrido de su historia y de una regata transoceánica con 37.000 millas náuticas (68.560 Km.). De momento dos barcos españoles, dirigidos por el navegante gallego Pedro Campos, dos suecos (Ericsson 1 y 2), un estadounidense (Puma),un ruso (Russian Challenge) y un irlandés (Green Team) tomarán parte en esta edición. La modificación del recorrido se produjo ayer tarde tras el anuncio oficial de que el puerto de Kochi, en la costa Suroeste de la India, sería final de la segunda etapa (Ciudad del Cabo-Kochi) y comienzo de la tercera (Kochi-Singapur).


La competición, además de las diez etapas transoceánicas, incluye siete regatas costeras (in shore): La primera se disputará en Alicante el 4 de octubre del 2008, una semana antes de la salida, y le seguirán seis más: Singapur, Qingdao, Río de Janeiro, Boston, Galway y Estocolmo. La salida tendrá lugar en Alicante el sábado 11 de octubre del 2008 a las 14:00 horas. La meta estará en San Petersburgo (Rusia) y la llegada está prevista para el 27 de junio del 2009.

Las diez etapas de la Volvo Ocean Race 2008-2009 (a fecha del 19 de enero 2008) son:

1ª Etapa: Alicante-Ciudad del Cabo 6.500 millas (12.044 Km.), salida el 11 de octubre de 2008. Meta volante puntuable: Archipiélago de Fernando de Noronha.

2ª Etapa: Ciudad del Cabo-Kochi (costa suroeste de la India) 4.450 millas (8.245 Km.), salida el 15 de noviembre de 2008. Meta volante puntuable: Isla Mauricio.

3ª Etapa: Kochi-Singapur 1.950 millas (3.615 Km.), salida el 13 de diciembre de 2008. Meta volante puntuable: isla de Pulau We (Indonesia).

4ª Etapa: Singapur-Qingdao (China) 2.500 millas (4.632 Km.), salida el 14 de enero de 2009.

5ª Etapa: Qingdao-Rio de Janeiro, 12.300 millas (22.790 Km.), salida el 21 de febrero de 2009. Meta volante puntuable: Cabo de Hornos.

6ª Etapa: Rio de Janeiro-Boston, 4.900 millas (9.080 Km.), salida el 11 abril de 2009. Meta volante puntuable: Archipiélago de Fernando de Noronha.

7ª Etapa: Boston-Galway (Irlanda), 2.550 millas (4.725 Km.), salida el 16 de mayo de 2009. Meta volante puntuable: Saint John, Newfoundland.

8ª Etapa: Galway-Goteborg (Suecia), 950 millas (1.760 Km.), salida: 6 de Junio de 2009.

9ª Etapa: Goteborg-Estocolmo (Suecia), 525 millas (972 Km.), salida el 14 de junio de 2009.

10ª Etapa: Estocolmo-S. Petersburgo (Rusia), 370 millas (685 Km.), salida: el 25 de junio de 2009.

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Thornado
14/02/2008, 12:59
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Saludos y buenos vientos

Thornado
11/04/2008, 12:40
Guillermo Altadill se embarca en un nuevo proyecto oceánico. Nuevos miembros para el Team Russia en la Volvo Ocean Race 2008-2009

Durante una conferencia de prensa que tuvo lugar ayer en el Moscow International Boat Show, el patrón Andreas Hanakamp y el presidente Oleg Zherebstov presentaron oficialmente a cinco de los regatistas que formarán parte de la tripulación del Team Russia en la Volvo Ocean Race 2008-2009.

Los fichajes de los rusos combinan a navegantes con amplia experiencia en vela oceánica como Guillermo Altadill o Stig Westergaard, con regatistas que han sido olímpicos.
Los fichajes:

Guillermo Altadill (watch captain [jefe de guardia]): el español es todo un veterano en estas lides, navegó en el Ericsson en la pasada edición de la VOR y en el Assa Abloy en 2001-2002. su hazaña más reciente es la participación en la Barcelona World Race patroneando el Estrella Damm. Todo un veterano con más de 300.000 millas a sus espaldas.

Stig Westergaard (watch captain [jefe de guardia]): es todo un experto navegante tanto en Vuelta al Mundo como en Copa América. Tres veces campeón del Mundo de Finn y Soling ha dedicado buena parte de su tiempo a ser entrenador de Match Race tanto en Copa América como en vela olímpica.

Wouter Verbraak (team navigator [navegante]): compitió en la Volvo Ocean Race a bordo del djuice dragons en 2001-02. En su currículum como regatista se encuentran participaciones en la America’s cup, Tour de France a la Voile, Admiral’s cup, Sydney to Hobart, Volvo Baltic Race y como consejero en meteorología y estrategia ha participado en la Volvo Ocean Race, la Vendee Globe, Route du Rhum y los Juegos Olímpicos.

Vladimir "KuliW Kulinichenko (velero): navegó en el Fasizi, primer barco soviético en la Whitbread en 1989-90. Kuli tiene una gran experiencia como velero, habiendo participado en campañas de Vuelta al Mundo, proyectos de IMS y de grandes veleros.Le avalan más de 30 años en el oficio y más de 100.000 millas oceánicas.

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Thornado
28/04/2008, 15:23
El Puma Ocean racing se traslada al astillero de Newport


Después de un dificil viaje de tan solo 20 millas, el nuevo barco del Puma Ocean Racing para la Volvo Ocean Race 2008/09 finalizó su viaje nocturno de un par de horas que lo llevó desde Bristol, donde fue construido hasta Newport, donde recibiría los últimos acabados y los preparativos finales antes de efectuar su botadura.

"Estoy muy feliz por el increible esfuerzo que hemos hecho durante el proceso de diseño y construcción de este barco. Lo comenzamos a construir hace poco más de 6 meses y lo terminamos unos días antes de la fecha prevista", comentó su patrón, Ken Read. "Tanto el astillero Goetz como constructor, como los diseñadores Botin y Carkeek como la compañía de ingeniería Gurit han trabajado increíblemente para conseguir tener el barco a punto, sabiendo que no escatimaron esfuerzos de ningún tipo para cumplir con los plazos y objetivos fijados: hacer un barco muy rápido. Ahora espero con impaciencia poder hacer todo lo que se espera de nosotros como equipo: navegar lo mejor que sepamos".

El nuevo Puma VO70 abandonó los astilleros de Goetz hacia las 4:07 de la madrugada remolcado por un potente camión Volvo VT800. El trayecto hasta Newport, que normalmente lleva no más de 25 minutos se convirtió en una ruta de más de dos horas para el enorme VO70, de 70 pies de largo atravesando puentes cerrados en ambos sentidos al resto del tráfico. El paso del puente Esperanza fue digno de unas buenas fotos: una fina capa de niebla lo cubría lo que hizo del "paseo" un duro trabajo. A las 6:25, cuando apuntaba y empezaba a asomarse el sol, el nuevo barco VO70 Puma llegaba y descansaba en su nuevo hogar, el estillero de Newport.



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El nuevo VO70 PUMA a su paso por el puente Esperanza


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El Puma, llegando a Newport

Todavía tenemos mucho trabajo por delante, pero éste fue un paso más en la participación del PUma en la Volvo Ocean Race 2008/09, comentó Read. La Volvo Ocean Race podrá conocer el día 12 de mayo tanto el barco como su nombre en un acto que tendrá lugar en el puerto de Boston, donde será bautizado y donde se dará a conocer al mundo entero.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:

Thornado
07/05/2008, 16:12
El Volvo OPEN 70 Green Team ya está finalizado en los astilleros McConaghy en Zhuhai, China y está listo para ser trasladado al Reino Unido.

Para celebrar este hecho, el equipo colgó un "Gracias China por la ayuda" cerca del astillero, situado a unas 60 millas al norte de Hong Kong. La construcción del OPEN 70 comenzaba en octubre del pasado año y se remató dejando el barco listo para su traslado el día 8 de mayo.

El equipo liderado por un australiano en el astillero McConaghy ha estado trabajando junto con los diseñadores americanos Reichel/Pugh, empleando mano de obra china, con un total de unas casi 40.000 horasx de trabajo. El Jefe del Green Team Jamie Boag comentó: "Es fantástico ver el barco construido. Comenzamos algo tarde su construcción y para nosotros era vital finalizarlo a tiempo; No obstante, sabíamos perfectamente que la gente de astilleros McConaghy cumplirian los plazos".

"China es un pais asombroso. Si necesitas construir o fabricar algo con urgencia, ten seguro que aquí lo peudes hacer y cumpliendo con unos altos índices de calidad".

Ahora el equipo se dedicará a preparar el barco para su traslado a Europa, calculando que llegará al Reino Unido a principios de junio. Una vez allí, el barco será montado y probado durante dos semanas antes de que empiezen su trabajo los del equipo de tierra en Galway, Irlanda, la base del equipo antes de su desplazamiento definitivo hacia Alicante allá por el mes de septiembre. Galway es uno de los 11 puertos donde recalará la regata. Esta condición es ideal para que el equipo pueda entrenar y trabajar con las condiciones que se va a encontrar la flota cuando navegue por estas latitudes.

Ian Walker, el patrón del Green Team comentó: "Se emplearon siete meses en la construccción de este barco y hemos tenido trabajando en este proyecto un equipo fantástico. Me gustaría darles las a todos por su disposición y empeño en sacar este proyecto adelante, sobre todo a todos los iembros del equipo que participaron en los trabajos aquí, en China. Soy consciente de que tenemos un gran barco y tendremos una participación muy competitiva en la regata. Estoy ansioso por llegar a Europa y comenzar los entrenamientos y la preparación para afrontar con garantias la aventura que se vislumbra ante todos nosotros".


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Thornado
09/05/2008, 11:29
El equipo 'Puma' presenta su tripulación para el Volvo Ocean Race 2008-2009


El equipo estadounidense 'Puma Ocean Racing', al mando del Copa América Ken Read y representante de su país en la Volvo Ocean Race 2008-2009, presentó ayer día 8 en Boston su tripulación para la competición.

Ha sido el primer acto oficial del equipo, entrenando en estos momentos en la ciudad estadounidense de Newport (Rhode Island), en preparación para la botadura del monotipo VO70 diseñado por el santanderino Marcelino Botín, construido en Estados Unidos y que será botado el próximo día 12 en el puerto de Boston.

La tripulación del 'Puma Ocean Racing' esta formada por doce tripulantes de seis países y que suman un total de 21 participaciones en anteriores ediciones de la Volvo Ocean Race, con un total de cinco victorias en el evento. También acumulan veinte participaciones en la Copa América, con cinco ganadores, y cuatro regatistas olímpicos con dos medallistas.

El patrón del barco,Ken Read, tiene 46 años y es uno de los más legendarios navegantes estadounidenses. Suma 50 títulos mundiales y de Estados Unidos, participó en dos campañas de Copa América(2000 y 2003) y fue elegido dos veces Mejor Navegante Mundial del año.

Junto a él estarán:

Andrew Cape (Australia), 43 años, navegante. Participó con el 'Movistar' español en la última edición de la VOR y recientemente finalizó segundo en la Barcelona World Race junto a Alex Thomson con el 'Hugo Boss'.

Michael "Michi" Müller (Alemania), 24 años, trimmer (molinillo). Fue el tripulante más joven del Team Germany en la última edición de la Copa América y es un experto en sistemas electrónicos e informáticos.

Rob Salthouse (Nueva Zelanda), 41 años, trimmer. Tiene expriencia en la VOR y ha competido con el Team New Zealand en las tres últimas ediciones de la Copa América. Es un gran especialista en velería.

Casey Smith (Australia), 29 años, proa; Jerry Kirby (Estados Unidos), 51 años, proa. Es el más veterano del equipo y finalizó segundo en la última edición de la VOR con el 'Piratas del Caribe'. Ha ganado una Copa América y un Mundial de 'maxis'.

Jonathan McKee (Estados Unidos), 47 años, trimmer. Participó en la última Copa América con el 'Luna Rossa' italiano, ha sido campeón del mundo de la clase Melges 24 y 49er; fue campeón olímpico en Los Angeles-84 y bronce en Sydney-2000.

Justin Ferris (Nueva Zelanda),32 años, mástil. Fue segundo en la última edición de la VOR y está considerado como uno de los mejores navegantes jóvenes del mundo. Es el coordinador de velas del equipo.

Sidney Gavignet (Francia), 39 años, capitán de guardia. Ganó la VOR en la última edición con el 'ABN AMRO 1'. Es especialista en regatas de larga distancia.

Chris Nicholson (Australia), 39 años, capitán de guardia. Seis veces campeón del mundo en diferentes clases y olímpico por su país. Es su tercera VOR después de haber competido con el 'Amer Sports 1' y 'Movistar'.

Rick Deppe (Gran Bretaña), 43 años, especialista de prensa. Ocupa uno de los puestos de nueva creación en la VOR y será enlace desde el barco con los medios de comunicación de todo el mundo. Ya ha participado en dos ediciones de la VOR a bordo del 'Fortuna' español y el 'Chessie Racing'. Es fotógrafo y especialista en vídeo.

Además de la tripulación, el equipo lo completan el estadounidense Kimo Worthington de 47 años, Director General. Ha participado en seis Copa América, ganando la edición de 1992. En la VOR ganó la edición de 1998 con el 'EF Language' y el australiano Neil Cox como entrenador del equipo. A sus 38 años ha participado en dos ediciones de la Copa América y ganó la última edición de la VOR con el 'ABN Amro 1'.

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Thornado
12/05/2008, 21:25
El Equipo Telefónica presenta para la nueva edición de 2008-2009 un equipo compuesto por dos barcos cuyo principal objetivo es lograr el mejor resultado de la historia e intentar ganar la Volvo Ocean Race.


El Equipo Telefónica se puso de largo hoy en un acto que contó con la presencia de Pedro Campos, director general del equipo, así como los de los patrones Iker Martínez y Fernando Echávarri y de Bouwe Bekking, 'skipper team' de los dos barcos y de Juanjo Berganza, director de Patrocinio, Eventos y Relaciones Públicas de Telefónica.

Pedro Campos, que sigue al frente de este proyecto tras lo ocurrido con el Movistar en la pasada edición, desveló que "el Equipo Telefónica nace con la voluntad de ganar la Volvo Ocean Race porque todo el planteamiento se ha hecho para ello. La palabra más importante de este grupo es la motivación. En la edición anterior todos los barcos tuvieron problemas, el nuestro se hundió y nos quedamos con las ganas de volver y ganar. Por eso todos los que formamos este proyecto nos une la motivación. Queremos ganar y llevar la bandera de España a lo más alto".

El director general del equipo explicó que para esta edición España contará con dos barcos, que "son gemelos y que tienen las mismas opciones" durante la competición que concluirá en San Petersburgo el 27 de junio. "Nos presentamos como el 'Equipo Telefónica', con dos embarcaciones, pero bajo una dirección única", subrayó.

Además, respecto a la edición 2008-2009 de la VOR, cuya salida será en octubre en Alicante que toma el relevo de Vigo de la anterior cita, destacó que por "primera vez se navega por el Mediterráneo y surca las aguas de Asia", además, de "ser una ruta complicada, sobre todo por la meteorología".

Recorrido diferente y presencia del tripulante número 11.

Pedro Campos, por otro lado, subrayó que este año "el recorrido es muy diferente", algo que ha obligado "hacer barcos diferentes" a los de la anterior edición de la VOR. Además, aprovechó para explicar algunas diferencias de esta regata oceánica con la America's Cup, ya que aquí "sólo hay 10 tripulantes por los 17 de la Copa América donde navegan tres o cuatro horas por los días y semanas que hacen los de la VOR".

Además, el gallego no dudó en destacar una de las novedades de este año de la Vuelta al Mundo, ya que cada barco tendrá al tripulante número 11, que será un periodista, que formará parte del equipo aunque no podrá participar en la navegación del barco, ni en las decisiones tácticas, ni en el mantenimiento o reparación del barco. "Ojalá podáis vivir esta experiencia", dijo a los representantes de los medios.

Pedro Campos, que aprovechó para comentar que los dos barcos llegarán a principios del mes de junio a Alicante, donde tiene la sede el Equipo Telefónica, desveló que la no disputa de la America's Cup en 2009 permitirá que algún regatista se incorpore a su proyecto para la VOR. "Además, por primera vez en esta edición de la Copa del Rey tendrá la clase IRC y nuestra intención es participar en ella para preparar y entrenar", desveló el gallego.

TELEFÓNICA AZUL y TELEFÓNICA NEGRO, nombres de los dos barcos.

Fernando Echávarri e Iker Martínez, que serán los patrones de los dos barcos españoles en esta dura regata oceánica, mostraron su ilusión en este proyecto, después de lo ocurrido en la edición anterior con el Movistar.

Así, Echávarri, que competirá en los Juegos de este verano en la clase de Tornado, explicó que "aún no hay nada decidido" de quién patroneará cada embarcación. "De todas formas los dos son iguales y por eso nos da igual porque están construidos con el mismo diseño. Creo en los dos barcos y estarán a un alto rendimiento", subrayó el regatista gallego.

"La Volvo Ocean Race es una competición dura donde habrá condiciones complicadas y surca lugares por donde nunca se ha pasado como China. Así que hay terrenos por explotar, pero los barcos son competitivos y rápidos. Será un trabajo duro donde se pasarán grandes momentos y verdaderas pesadillas", apuntó, recordando algunos de los complicados momentos de la anterior edición.

Confiado en el éxito en esta edición se presentó Iker Martínez, que aseguró que el proyecto "es la continuación del anterior aunque mejorado". "La meta es que nos gustaría ganar la regata. Hay dos barcos con grandes cualidades y tenemos más porcentaje para ganar", subrayó.

Sin embargo, el regatista vasco reconoció que ahora su preparación está encaminada a revalidar la medalla de oro olímpica que logró hace cuatro años junto a Xabi Fernández en Atenas. "Yo ahora tengo un gran compromiso, primero con Xabi, que es defender el oro olímpico porque nuestro objetivo ahora son los Juegos", destacó, aunque reconoció que tiene la mente puesta en patronear uno de los dos barcos españoles en la VOR.

Los dos barcos del equipo español se llamarán Telefónica, y estarán diferenciados por su color, uno en azul y otro en negro, tendrán así como apellido el color del casco, por lo que se denominarán Telefónica Azul y Telefónica Negro.

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Saludos y buenos vientos

Thornado
19/05/2008, 15:49
S.M. El Rey ha visitado este domingo la base del Telefónica para la Vuelta al Mundo en Alicante


El Equipo Telefónica presentó, el pasado viernes día 9, un sólido conjunto compuesto por dos barcos españoles cuyo principal objetivo es lograr el mejor resultado de la historia e intentar ganar la Volvo Ocean Race. Pedro Campos es el director general del proyecto; Bouwe Bekking es el skipper del equipo y los campeones mundiales y olímpicos españoles, Íker Martínez y Fernando Echávarri, son los patrones de ambos barcos.

S.M. el Rey acudió ayer domingo, por la mañana, al Puerto de Alicante, punto de partida de la próxima Vuelta al Mundo (Volvo Ocean Race) y visitó la base del equipo Telefónica acompañado del Presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps y del Alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi.

El director general del equipo español, Pedro Campos, acompañado por los patrocinadores encabezados por Telefónica, y el director general de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad, recibieron a S.M. el Rey en la base del equipo español.

Tras una breve reunión con la dirección del equipo en la base, S.M. el Rey visitó todas las áreas e instalaciones que disponen en su base en Alicante como: velería, talleres, electrónica, informática, composites, administración, sala de reuniones y comedor. Con posterioridad se dirigieron hacia el pantalán donde el equipo Telefónica tiene el VO 70 de entrenamientos con el cual han realizado durante los últimos seis meses todas las tomas de datos para los programas de velas, apéndices, mástil, situación de maniobra y programas de predicción de velocidad.

Una vez a bordo del VO 70 Telefónica todos los asistentes a la visita de S.M. el Rey, conjuntamente con el equipo español, realizaron una foto de grupo para los medios de comunicación.

El director del equipo Telefónica, Pedro Campos, quiso en primer lugar destacar el apoyo de S.M. el Rey con su visita a la base “es para todos nosotros un honor que S.M. el Rey haya comprobado personalmente como es la preparación del equipo que representará España en la regata más dura y extrema del mundo compartiendo con nosotros un desayuno de trabajo. Nos ha comunicado su esperanza para que el equipo luche por traer a España un gran resultado en la vela oceánica, una de la asignaturas pendientes de la vela española”.

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Campos finalizó subrayando que “gracias a que algunas de las empresas más emblemáticas de España nos están apoyando, estamos formando un gran equipo que represente a toda España y que sitúe, en donde se merecen, a los deportistas de nuestro país en el panorama internacional de la vela oceánica; por ello, les estamos enormemente agradecidos por el excepcional esfuerzo que están haciendo y que contribuirá decisivamente a lograr un gran éxito”.

Thornado
03/06/2008, 15:43
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Saludos y buenos vientos

Thornado
03/06/2008, 15:52
Las dos nuevas unidades del equipo español, el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul”, verán la luz este mes de junio


A falta de 136 días para que la Volvo Ocean Race parta de Alicante los cascos de los barcos del equipo Telefónica, “Telefónica negro” y “Telefónica azul”, están casi listos para abandonar sus respectivos astilleros. En ese momento, podremos ver el resultado de aproximadamente 40.000 horas de construcción, en las que han trabajado un equipo de unas 60 personas en cada barco entre constructores y miembros del equipo técnico y de diseño.

La experiencia de la anterior edición de la Vuelta al Mundo ha servido para introducir cambios en la regla de la clase con la intención de producir barcos más rápidos y fiables. Los principales elementos de cambio en la segunda generación de los VO 70 se centran básicamente en la distribución del peso, restricciones en apéndices y la integridad de los materiales de los mecanismos de la quilla.


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El Telefónica negro en el astillero


La nueva generación de VO 70 del equipo Telefónica presenta varias novedades con respecto a la versión anterior, por lo que los barcos difieren del modelo anterior. Bouwe Bekking, director deportivo y técnico, explicaba a este respecto que “los barcos ‘Telefónica azul’ y ‘Telefónica negro’ son más potentes que la versión anterior, están completamente optimizados para las condiciones que nos encontraremos en esta nueva edición de la Vuelta al Mundo. Y, por supuesto, son más sólidos y fuertes”.


El peso, factor clave.

Sin duda, el peso es uno de los factores clave. Existen unos parámetros mínimos y máximos establecidos de obligatorio cumplimiento para que los barcos del equipo Telefónica obtengan el visto bueno por parte de los medidores oficiales de la clase. Con respecto a la versión anterior, se ha establecido un máximo de 7.4 toneladas de peso para la quilla, aletas y bulbo, con la intención de asegurar que la estructura tenga un cierto peso y que éste no se añada a la quilla. Además se ha reducido el margen permitido de peso total del barco, fijado ahora entre 13,86 Tn. y 14 Tn, para así cuidar que la estructura sea lo suficientemente sólida como para mejorar la durabilidad de los barcos.

La clave está en equilibrar la balanza peso-rendimiento-durabilidad al máximo. Hay que alcanzar el peso mínimo, pero sin pasarse demasiado de dicho mínimo, porque añadiendo peso se perdería rendimiento. Y al mismo tiempo no se puede restar mucho peso si éste va en detrimento de la estructura y la resistencia del barco. Sin duda, encontrar la fórmula adecuada no es sencillo.

A este respecto, Pedro Campos, director general del equipo Telefónica, explicaba: “En el equipo Telefónica hemos realizado muchas pruebas de materiales y técnicas para asegurar la fiabilidad de los barcos una vez estén compitiendo. El peso es un factor clave ya que la regla de los Volvo Open 70 es muy rigurosa en cuanto a ello, lo que significa que cada gramo que podemos restar a la estructura y accesorios del barco, mejor que mejor. Sin embargo esto no puede hacerse a toda costa, y menos en detrimento de la fiabilidad”.

“Una cifra que puede parecer pequeña, explica Campos, como los 800 gramos que Iker Martínez consiguió rebajar ajustando toda la tornillería de titanio del barco de la pasada edición, puede ser fundamental de cara a la victoria. El patrón gallego comenta sobre el triunfo del “movistar” en Wellington, “en la final más ajustada de la historia de la competición, con 9 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, quedó claro que unos pocos gramos pueden suponer la diferencia entre la victoria y la derrota.”

Además del casco, las exigencias de la regla VO 70 también tienen en cuenta otros parámetros y elementos del barco como el aparejo, tan importante como tener la forma del casco adecuada. El mástil también tiene un mínimo de peso requerido (625 kgs.) además de un cierto centro de gravedad, respecto al que no se puede estar por debajo.

Diseño de Farr Yacht DesignEl gabinete encargado del diseño, el equipo de Farr Yacht Design liderado por Bruce Farr y Russel Bowler, repite como diseñador del equipo español esta vez en exclusiva para el equipo Telefónica. “Su talento y motivación son indiscutibles y nos han demostrado que están totalmente comprometidos con nuestro equipo” afirma Bouwe Bekking.

El equipo español ha depositado su confianza en el astillero valenciano King Marine con sede en Alginet y en el que se han construido, entre otros, barcos como el ESP-88 y ESP-97 del Desafío Español en la pasada Copa América y las unidades TP 52 que compiten en el Circuito MedCup “Bribón” y “Matador”.

Junto a éste Southern Ocean Marine, con base en Tauranga (Nueva Zelanda) y gran experiencia en construcción de barcos de regatas oceánicas como el pasado vencedor de la Barcelona World Race “Paprec Virbac 2”, el “Temenos 2” o el “Ecover” de Mike Golding, por citar algunos ejemplos, ha materializado el diseño de Farr dando forma al casco del “Telefónica negro”.

La elección de este segundo astillero para la construcción del casco del “Telefónica negro” vino derivada por la proximidad, inicialmente, de la celebración de la próxima America’s Cup, lo cual limitaba el tiempo y el espacio del astillero valenciano. Una vez que el casco llegue en el Antonov , el “Telefónica negro” se terminará de construir en la base del equipo en Alicante.

Campos afirmaba que “en esta ocasión hemos podido utilizar, en un alto porcentaje, la gran tecnología de la que dispone actualmente España y concretamente la Comunidad Valenciana para la construcción de nuestros barcos”.

Primeros entrenamientos:

A principios de junio, el “Telefónica negro” llegará a Alicante para finalizar su construcción y en breve estar en el agua para llevar a cabo sus primeros entrenamientos. Por su parte, el “Telefónica azul” dejará el astillero King Marine unas semanas después, listo para entrar en contacto en cuanto sea posible con aguas alicantinas.

Los datos del equipo Telefónica y sus barcos

Equipo: Telefónica
País: España
Clubs: Real Club Náutico de Sanxenxo y Real Club de Regatas de Alicante, en representación de todos los clubes náuticos españoles.

Barco: Monotipo Volvo Open 70 – versión 2
Diseño: Farr Yacht Design.
Astillero Telefónica negro: Southern Ocean Marine (Tauranga, Nueva Zelanda)
Astillero Telefónica azul: King Marine (Alginet, Valencia)
Construcción: aprox. 40.000 horas en cada astillero
Personas en construcción: aprox. 60 personas

Eslora: 21,5 m. (3 metros más que un autobús articulado)
Manga: De 5 a 5,7 metros
Altura mástil: 31,5 metros (equivalente a un edificio de 12 pisos de altura)

Superficie vélica: Equivalente a tres pistas de tenis
Mayor: 175 m2
Foque: 140 m2
Spinnaker: De 300 a 500 m2

Desplazamiento: De 13.860 kg a 14.000 kg
Peso bulbo: más de 4.500 kg
Peso quilla: 6.000 a 7.400 kg
Quilla pivotante con hasta 40º de ángulo
2 orzas de deriva

Número de velas: 24 por barco (11 a bordo por etapa)
Tripulación: 10 regatistas + 1 tripulante nº11 /media crew (periodista)
Ruedas (timón): 2
Grinders: 3
Cámaras a bordo: 9, de alta definición
Micrófonos a bordo: 3
Comunicación: Por satélite de última generación

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De momento estos son los primeros datos de "nuestros" dos barcos. Mucha suerte a todos..................

Saludos y buenos vientos

Thornado
10/06/2008, 15:13
El casco del “Telefónica negro” ya está en Alicante tras 3 días de viaje.

Tras tres días de viaje con paradas en Yakarta (Indonesia) y Baku (Azerbaiján) el casco del “Telefónica Negro” ha llegado el jueves día 5 de junio, sobre las 8:15 horas, al aeropuerto de Atlet en Alicante. Un Antonov 124, avión de carga más grande del mundo después de su hermano mayor el Antonov 225, ha sido el encargado de transportar uno de los dos barcos del equipo español desde Auckland (Nueva Zelanda) hasta Alicante.

Ha sido sin duda una espectacular operación logística que comenzaba en el país kiwi el pasado día 2 a las 7:00 -hora española-, cuando se cargó el casco del “Telefónica negro”, y ha finalizado hoy alrededor de las 17:00 horas. A esa hora por fin se asentaba en la base el nuevo Volvo Open 70 español y se ha podido ver, por primera vez, las formas del revolucionario casco diseñado por el gabinete Farr Yacht Design en exclusiva para el equipo Telefónica.

Velando por la seguridad del casco durante su transporte, a bordo del Antonov han venido 8 técnicos y dos personas más especializadas en cargas y descargas de estas características. Sobre las 10:00 horas el Antonov abría su bodega y se podía ver, entre otros materiales, el casco recubierto por una funda blanca con las insignias de los principales patrocinadores del equipo y que servía al mismo tiempo para evitar daños en el casco durante su transporte. 40 personas entre personal del aeropuerto, de la compañía de transporte, seguridad y el propio equipo de tierra esperaban a pie de pista para comenzar las labores de descarga. Una tarea nada fácil, teniendo en cuenta las dimensiones del casco del “Telefónica negro”, de 21,5 metros de eslora, y unas dos toneladas de peso.

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Una grúa con capacidad para levantar hasta 120 toneladas fue la encargada de trasladar el casco a un camión que realizó un transporte especial por carretera, desde la terminal de carga del aeropuerto hasta el puerto de Alicante, lugar en el que se encuentra la base del equipo Telefónica. Para completar los 9 kilómetros de distancia entre el aeropuerto y la base, que en un trayecto normal se tardaría unos 20 minutos, el camión ha necesitado aproximadamente una hora.

Sobre las 16:30 horas el casco llegaba por fin a la base. La misma grúa se encargó de nuevo en poner el casco “Telefónica” en la zona de trabajo, a nivel del suelo.

Por fin llegaba el momento cumbre. Varios integrantes del equipo comenzaron entonces a retirar la funda que recubría el casco, siendo finalmente desvelados la forma, colores y diseño del “Telefónica negro”.

En estos momentos, el equipo de tierra al completo está trabajando en el barco para ensamblar todos los apéndices del barco: quilla, timones, jarcia, etc. Se espera que en aproximadamente una semana el “Telefónica negro” esté listo y preparado para conocer el sabor de las aguas del Alicante y así comenzar los entrenamientos de cara a su participación en la Volvo Ocean Race 2008-2009.

Visita Real en la base del equipo Telefónica:

El príncipe heredero Frederik de Dinamarca estuvo en Alicante y aprovechó para conocer de primera mano cómo es navegar a bordo de un VO70. El día 6 de junio fue un día importante para el equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race, no sólo porque el casco del “Telefónica negro” estaba ya en la base sino que además el equipo recibió la visita del Príncipe heredero Frederik de Dinamarca.

El príncipe llegó a la base por la mañana, acompañado de varios de los tripulantes que suelen navegar con él a bordo del Farr 40 “Nanoq”. Se trataba de una visita no oficial para conocer de primera mano cómo es el funcionamiento de un equipo que participa en un regata de vuelta al mundo y también qué se siente navegando en un barco de más de 20 metros de eslora que puede alcanzar puntas de velocidad de más de 40 nudos.

Tras desayunar con los miembros del equipo Telefónica, el heredero de la corona danesa salió a navegar en el VO 70 que el equipo está utilizando para entrenar mientras el “Telefónica negro” y “Telefónica azul” no estén en el agua. Han sido unas 50 millas (92 km) de navegación offshore bajo unas condiciones espléndidas en las que durante unas 7 horas la tripulación, con Frederik de Dinamarca a la cabeza, pudo disfrutar por un día de aguas alicantinas.

A su regreso a la base, coincidió que el casco del “Telefónica negro” acababa de llegar del aeropuerto de Alicante, por lo que además pudo presenciar todas las maniobras de descarga en la base, así como el momento en que se desveló la forma y diseño del primer barco que participará en la Volvo Ocean Race 2008-2009 que llega a Alicante.

Bouwe Bekking, director deportivo y técnico del equipo español que además navega habitualmente como táctico de la embarcación que patronea el Príncipe Frederik comentaba tras su visita: “Frederik de Dinamarca es un amante de la vela y del trabajo en equipo, por eso tenía tantas ganas de estar aquí. Ha sido una gran experiencia para él y además ha tenido la oportunidad de presenciar en directo la llegada del ‘Telefónica negro’ a la base y ser uno de los primeros en conocer cómo es su casco”.


Curso de instrucción médica en la base del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race

La preparación de cara a la Volvo Ocean Race continúa en la base del equipo Telefónica. Varios de sus integrantes, con Bouwe Bekking a la cabeza, han asistido a un interesante curso médico-práctico, como continuación al que ya recibieron de primeros auxilios en el mes de mayo.

Tres cajas diferenciadas por su color y con material médico son las que llevan a bordo cada uno de los Volvo Open 70 que participan en la Volvo Ocean Race. En total unos 62 kg. entre analgésicos, antibióticos, hilo de coser, guantes, jeringuillas, morfina, agujas para suturar, antropina para el bloqueo neuromuscular… Un material que al menos dos tripulantes de a bordo tienen que saber cómo utilizar en caso de que fuese necesario.

Pensar simplemente en un tripulante, a bordo de un veloz barco de competición, dando botes continuamente, con un compañero herido, y cosiéndole un dedo, o poniéndole una inyección intramuscular de morfina o una vía para introducir suero, o practicando una traqueotomía. Si no es fácil en circunstancias normales, imaginaros la misma situación en medio del océano para alguien que no es precisamente un experto…

El doctor Christoph Meyer de una clínica de Denia y un dentista fueron los encargados en esta ocasión de “educar” a los regatistas del equipo Telefónica. Comenzando por la instrucción dental, uno a uno fueron poniendo en práctica las indicaciones que los doctores les iban dando. Para aprender cómo suturar una herida utilizaron un pedazo de carne de ternera, mientras que para aplicar una vía fueron los propios alumnos los que se prestaron como “conejillos de indias”. Para practicar cómo realizar una inyección intramuscular, se utilizaron naranjas, para alegría de los asistentes al curso.

Los consejos de los doctores servirán sin duda de ayuda para los regatistas. Queda por saber si en las condiciones en las que naveguen podrán siempre llevar a cabo todos los pasos que teóricamente se exigen: no olvidarse los guantes, estar atentos a la esterilización, cómo hacer correctamente el nudo final a una sutura… Al final, y ante todo, lo más importante es no dejarse llevar por el pánico y mantener la calma, acomodar lo máximo posible al “paciente” y procurar que la persona que le atiende esté también en una posición que le permita actuar cómodamente.

Éste no será el último curso de instrucción médica que reciban. A finales del mes de septiembre la organización de la regata impartirá un nuevo curso para los tripulantes de todos los equipos participantes que serán los responsables médicos a bordo.

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Y este es el video de presentación del equipo Telefónica:

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado::Thornado:

Thornado
12/06/2008, 19:05
Jaime Arbones y Pepe Ribes, en el equipo Telefónica para la Volvo Ocean Race.



El vigués y el alicantino desempeñan las funciones de proa y son además los encargados de los barcos.

El equipo Telefónica anunció este martes pasado los nombres de los dos españoles que realizarán las funciones de proa en el equipo español en la Volvo Ocean Race. Se trata del alicantino Pepe Ribes y el vigués Jaime Arbones, dos experimentados regatistas, muy conocidos en el circuito internacional y dos piezas claves del proyecto Telefónica en la Vuelta al Mundo.

Regatistas ambos de gran talento, determinación y con experiencia en Vuelta al Mundo y America’s Cup, tanto Jaime Arbones como Pepe Ribes serán además los encargados de cada uno de los barcos.

Para Jaime Arbones (Vigo, 24/04/1972) esta regata supone el regreso a la vela oceánica tras su participación, hace 15 años, en la Whitbread 1993-1994 a bordo del “Galicia 93 Pescanova”. Desde entonces hasta ahora ha sido proa en cuatro ediciones de la America’s Cup, todas ellas en desafíos españoles, ha ganado varios títulos mundiales en diferentes clases como el Campeonato del Mundo por Equipos, varias Copas del Rey y ha navegado en el Circuito MedCup de TP52 en las últimas temporadas.

Finalizada la America’s Cup en Valencia, Jaime se unía al equipo Telefónica para completar las más de 37.000 millas de recorrido de la próxima Volvo Ocean Race. Dos competiciones de vela del más alto nivel pero muy diferentes, tal y como apunta el propio Jaime “La preparación para la Copa América y para la Volvo Ocean Race son totalmente distintas, porque evidentemente las características de ambas competiciones también lo son. Esto es más una carrera de fondo y la Copa es más una prueba de 100 metros”.

Fernando Echávarri, uno de los patrones del equipo Telefónica, ha destacado la importancia de tener un proa como Jaime Arbones en el equipo: “Jaime es sin duda es una de esas personas que siempre quieres tener a bordo. Es un gran proa, con experiencia en Vuelta al Mundo y America’s Cup, Ha sido una de las piezas claves a la hora de lanzar este proyecto y además creo que como persona aporta mucho al equipo”.

Por su parte, Pepe Ribes (Benissa, Alicante. 19/06/1971) tras participar en la Volvo Ocean Race 2001-2002 junto a Grant Dalton y Bouwe Bekking a bordo del “Amer Sports One” y en la pasada edición en el equipo español “Movistar”, va ahora a por su tercera Volvo Ocean Race.

Para el de Benissa, esta ocasión la Vuelta al Mundo será si cabe más especial porque la regata comenzará en su tierra: Alicante.

En esta edición, hay un total de 10 etapas que conducirán a la flota de Alicante a San Petersburgo (Rusia), pasando por Sudáfrica, India, Singapur, China, Brasil, EE.UU., Irlanda y Suecia. Para Pepe Ribes, la primera - Alicante y Ciudad del Cabo (Sudáfrica)- y la quinta etapa -entre Qingdao (China) y Rio de Janeiro (Brasil) son las más atrayentes: “La primera porque sale de Alicante y porque nos encontraremos todo tipo de condiciones que nos permitirán comprobar claramente cómo reacciona el barco en cada situación, cómo es de rápido y en definitiva cuáles son nuestros puntos más fuertes y cuáles los débiles”.

Las 12.500 millas entre China y Brasil, en las que además hay que doblar el mítico Cabo de Hornos, la convierten en la etapa más complicada y en todo un desafío: “Es sin duda la etapa más dura, y por la cual hago esta regata”, afirma el alicantino.

Su vasta experiencia en construcción -ha participado en la construcción del IMS 52’ "Caixa Galicia", las unidades WOR 60 Amer Sports ONE y Amer Sports TWO y el Volvo Open 70 "movistar”- ha propiciado que tenga también un papel en la construcción del “Telefónica azul” y “Telefónica negro”. “En estos momentos trabajo además en la distribución de cubierta, desarrollo del palo, sistemas de a bordo, hidráulicos, quilla, etc”, apunta Ribes.

Jaime Arbones y Pepe Ribes trabajan junto con el resto de los integrantes del equipo en la base Telefónica instalada en el puerto de Alicante. Por delante, se les presenta un nuevo e interesante desafío, no sólo profesional sino también personal.


Con todas las piezas ya ensambladas, el “Telefónica negro” espera comenzar hoy las primeras pruebas técnicas en el agua.


La actividad es frenética estos días en la base del equipo Telefónica que participará en la Volvo Ocean Race 2008-2009. Como si de un puzzle se tratase el “Telefónica negro” ha cogido forma y ya está listo para comenzar las pruebas técnicas en aguas de Alicante. Es ahí donde se encuentra ahora tras una semana de arduo trabajo, aunque no tendrá mucho tiempo para relajarse ya que se espera que hoy mismo comiencen con las primeras pruebas técnicas en el mar.


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Un “puzzle” un tanto especial, que pesa unos 14.000 kilogramos y que como es lógico ha necesitado su tiempo para completarse. Desde el jueves, día 5, que llegó a la base casi unas 60 personas entre los miembros del equipo de tierra, trabajadores del astillero Southern Ocean Marine y miembros del gabinete de diseño de Farr, encabezados por Russel Bowler, han trabajado de forma continuada para ensamblar todas las piezas –orzas de deriva, timones, quilla, palo, etc.- y poder tener por fin el “Telefónica negro” en el agua.

A las 8:00 horas de esta mañana, una grúa con capacidad para soportar un peso de hasta 250 toneladas y que ha alargado su pluma hasta los 51 metros, encendía motores. De nuevo, una delicada y precisa operación en la que han tenido que levantar el “Telefónica negro” entre un remolcador y el suntuoso yate del sultán de Omán, amarrados ambos junto a la base del equipo Telefónica.

Finalmente, tras aproximadamente una hora, el “Telefónica negro” entraba en contacto con aguas alicantinas y está ya amarrado en los pantalanes del puerto de Alicante. El “Telefónica negro” se convierte así en el primer barco que participa en la Vuelta al Mundo que entra en contacto con las aguas que el próximo 11 de octubre acogerán la salida de la regata oceánica por excelencia: la Volvo Ocean Race.

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Thornado
13/06/2008, 12:51
El pasado 7 de junio se convirtió en uno de los días más importantes en la historia del Rusia Team.


El nuevo VOLVO OPEN70 soltó amarras del Puerto de Portsmouth para su primera singladura a vela. El tiempo fue agradable, con mucho sol y una brisa apacible. Sus primeros "pasos" a lo largo de la costa fueron a motor, momentos en los cuales se probó el mecanismo de la quilla pivotante con total satisfacción con los resultados.

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Muchas personas que se encontaban en sus barcos y yates de recreo cereca del embarcadero del Solnet ese sábado por la mañana, se vieron sorprendidos cuando ante ellos se izó la vela mayor de color oro y de 180 m2 de superficie recibiendo de lleno los destellos del sol; esta estampa ero lo que más destacaba en todas las aguas del Solnet.

Después de más o menos una hora, empezaron a realizar maniobras de ceñida, viradas en redondo y por avante.... El barco demostró un comportamiento soberbio navegando con la mayor y un foque. Todos los miembros del Team Rusia se mostraron muy satisfechos por los resultados de su primer día de navegación.

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Thornado
16/06/2008, 16:08
Richard Mason se enrola en el Ericsson Racing Team. Será su 3ª VOR


El puzzle está casi completo para la tripulación nórdica del Ericsson Racing Team, con el comunicado oficial realizado por su patrón Anders Lewander de que Richard Mason entraba a formar parte de la tripulación. Mason, nacido en Estocolmo, se unirá de este modo a la tripulación como oficial de guardia en su tercera participación en la Volvo Ocean Race.

A la nómina nórdica también despues del enrole anunciado el mes pasado de Magnus Olsson, se suma ahora el de Mason, hombre de gran experiencia en navegación oceánica.

"Estábamos buscando un marino con el perfil de Richard Mason. Siempre pensé que no necesitaba a alguien como Richard Mason, simplemente le quería!" comenta Anders Lewander. "La experiencia de Richard en esta regata será muy valiosa para nosotros y junto al hecho de que ha navegado con Magnus [Olsson] anteriormente, aumenta la formidable fuerza a nuestro ya de por sí muy competitivo equipo".

Richard había sido parte de la tripulación internacional del Ericsson Racing Team en la anterior edición y formado parte del equipo en su base en Lanzarote.

Richard vive con su esposa sueca, Caroline y sus dos hijas a las afueras de Estocolmo y es realmente un múltiple nacional y versatil marinero. Australiano de nacimiento vivió en Nueva Zelandia y también posee un pasaporte británico.

A pesar de sus 33 años, Richard Mason tiene una amplia experiencia como regatista off-shore. Su primer Volvo Ocean Race fue con el ASSA ABLOY, terminando 2º en la edición del 2001-2002. En la última a bordo del Ericsson Racing Team, se clasificó 5º.

Esta vez, Richard Mason piensa que la competencia será más dura que en su última edición. El VO70 ha madurado como clase y han mejorado y perfeccionado los barcos.

"Este es un evento innovador en muchos sentidos. Con cada edición de la Volvo Ocean Race, se reescriben las reglas un poco más. Esta vez la regata será entrar en, casi literalmente, aguas inexploradas, y la inclusión de un miembro de la tripulación especialista en medios de comunicación se traduce en que la regata se abre a un público mucho más amplio. Un Gran Hermano en el Océano Austral - que ahora se hace más interesante para ver! " comentó Mason.

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Thornado
17/06/2008, 18:44
El Kosatka


El Rusia Team puso el broche final a una semana de celebraciones con el bautizo de su Volvo Open 70 "Kosatka", (en ruso Orca) en los pantalanes de la marina Gunwharf, en Portsmouth (Inglaterra) este pasado lunes día 16 de junio.

Le pidieron a Birgitta Westerberg, cofundadora junto con Oleg Zherebtsov del Solntse (el Sol) de la Fundación benéfica para niños enfermos y desheredados de San Petersburgo ser la madrina del barco. Lo bautizó como Kosatka en honor a la velocidad, el poder y el trabajo en equipo ejemplar demostrado por las Orcas. Rompiendo un poco con la tradición marinera de romper la botella de champán contra el casco del barco, esta vez solo se roció con champán la proa del VO70 mientras que los invitados lo celebraron brindando, como no, con vodka Nemiroff.


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Birgitta Westerberg, rocía el champán sobre la proa del Rusia Team con la ayuda del skipper Andreas Hanakamp.
© Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race


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Un momento de la celebración, con toda la tripulación....
© Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race


Con la presencia de más de 100 invitados rusos, entre los que se contaban amigos y socios del Rusia Team de Oleg Zherebtsov, el bautismo de mar dio paso a una espectacular demostración pirotécnica y el descubrimiento del mensaje que el barco portará sobre sus velas alrededor del mundo durante toda la Volvo Ocean Race:

"Navegamos por las Ballenas"

El Team Rusia y el WDCS, la sociedad para la conservación de las ballenas y los delfines, ha formado una sociedad para destacar y dar a conocer la necesidad urgente de proteger a las ballenas y a los delfines. El slogan "We sail for the wale" (navegamos por las ballenas) será la punta de lanza de una campaña en la que se pedirá la creación de doce nuevas areas protegidas en los oceanos para las ballenas y delfines.

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Thornado
18/06/2008, 19:01
Gonzalo Araújo y Simón Fisher, con el equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race.


Sabiduría y juventud son los dos calificativos que les definen.


Continúan desvelándose más nombres de integrantes del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race. Hoy miércoles se ha hecho oficial la participación de dos nuevos regatistas que defenderán los colores del equipo español en la regata oceánica que saldrá el 11 de octubre de Alicante. Se trata del gallego Gonzalo Araújo y el británico Simon Fisher. El primero se inicia en la vela oceánica como jefe de guardia y será también caña, mientras que “Si-Fi”, como es más conocido en el mundo de la vela, será uno de los dos navegantes del equipo español.

Gonzalo Araujo (madrileño de nacimiento aunque gallego de adopción, 26/02/1969) es un regatista con una dilatada carrera profesional que se enganchó a la vela con 12 años cuando comenzó a navegar en la clase Cadete.

Su amplio currículo abarca desde la vela olímpica -en clases como 470, Soling y Star-, pasando por el circuito nacional de crucero –atesora más de 30 triunfos en regatas de alto nivel y es además subcampeón de Europa de IMS-, match-race -es bicampeón de España-, Platú 25 -bronce en el Mundial de 2006- y la clase TP 52, en la que participó durante dos temporadas en el Circuito MedCup como y patrón y director del proyecto “Balearia”. Gonzalo es además un viejo conocido del equipo Telefónica, del que ya formó parte en los años 2000 y 2001.

Su participación en la Volvo Ocean Race marcará, sin duda, un antes y un después en su carrera como deportista. Ésta será su primera incursión en la vela oceánica, algo que para él supone “una oportunidad muy buena de iniciarme en otro tipo de navegación como la vela oceánica, y sobre todo la oportunidad de navegar con un equipo humano con el que ya he coincidido en otras ocasiones pero esta vez en un proyecto más que especial. Todo el equipo busca rendir al máximo y, en definitiva, que ésta sea una buena experiencia”.

Por su parte, Simon Fisher (Chelmsford, Reino Unido, 20/01/1978) repite por segunda vez consecutiva en esta competición. A pesar de sus 30 años, este británico con residencia en Barcelona, posee un currículo envidiable en el que destacan tres participaciones en sindicatos de Copa América –la última en la 32ª edición en el desafío sueco “Victory Challenge”- y también en regatas offshore de renombre como la Rolex Fastnet Race o la Rolex Sydney-Hobart.

Pero tal vez sea más conocido por su condición de navegante en el “ABN AMRO TWO” de Sebastien Josse en la pasada Volvo Ocean Race, con el que batió el récord de millas recorridas por un monocasco -562,96 millas a una velocidad media de 23,45 nudos- en 24 horas.

La anterior edición fue especialmente dura para el británico debido a la pérdida de un compañero en plena navegación. Sin embargo, a pesar de las dificultades, Simon Fisher regresa a la regata y afronta esta nueva aventura con energías renovadas. “Ésta es indudablemente una prueba muy importante para cualquier regatista, especialmente para aquel que quiere hacer una regata de vuelta al mundo. Te encuentras con condiciones muy complicadas y exigentes y cantidad de aspectos interesantes. En esta ocasión, la regata es un tanto diferente y supone un nuevo desafío. Es fantástico estar de vuelta y hacerlo en el equipo Telefónica”.

En el equipo Telefónica, Simon repite como navegante, el encargado de recoger y analizar todas la información de telemetría y meteorología para a continuación transmitirla al resto de la tripulación y tomar una decisión acerca de qué táctica llevar a cabo o qué rumbo seguir. Una ardua tarea que comienza mucho antes del día de la salida, con la recogida de gran cantidad de datos y parámetros durante los entrenamientos: “Creo que ser un navegante en una regata como ésta es algo muy especial porque es un puesto muy importante dentro del barco. Eres el único de la tripulación con ese rol, trabajas con un equipamiento muy especializado, y es realmente interesante hacer toda la fase previa de investigación y recopilación de datos”.

Otros muchos regatistas están llamados a conformar la larga lista de tripulación que el equipo Telefónica incorporará para disputar las siete regatas inshore y pro-am y diez etapas offshore de la próxima Volvo Ocean Race.

Regatistas ya confirmados del equipoTelefónica:

Pedro Campos
Bouwe Bekking
Iker Martínez
Fernando Echávarri
Jordi Calafat
Xabi Fernández
Pepe Ribes
Jaime Arbones
Gonzalo Araujo
Simon Fisher

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:

Thornado
20/06/2008, 12:33
Tim Dean, Jefe del proyecto del Rusia Team


Tim Dean ha estado implicado con la Volvo Ocean Race y con su regata precursora, la Whitbread, desde el diseño de mástiles para el Rothman en la edición de 1989-90. Posteriormente, entre muchos otros empleos, fue asesor en el desarrollo de las normas de los Volvo Open 70 y fue el diseñador de los mástiles del ganador de la edición del 1997-98, el EF Language y del Ericsson en la última edición.

Pero en esta ocasión asumió el papel de director del proyecto para la construcción del Volvo Open 70 del Rusia Team. Esta conversación con Mark Chisnell se efectuó justo antes de la botadura del barco:

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Tim Dean, jefe de proyecto


MC: ¿Cómo se ha visto involucrado con el Team Rusia?

TD: Rob Humphreys me pidió que trabajara como consultor, aportando mi experiencia de la regata a su equipo de diseño. Entonces Robe sugirió que podría llevar yo el proyecto y así comence a trabajar.

MC: El barco tiene algunos rasgos distintivos - en particular los carriles antispray en la proa.

TD:Vimos su necesidad gracias a los tanques de pruebas; fue uno de los momentos más excitantes del proyecto e hizo que me involucrara cada vez más en el mismo. Pero quien te puede contar todo ésto mejor es Robe.

MC: Ha regresado a Green Marine en Lymington, Inglaterra, para la construcción del barco, en el mismo lugar donde ayudó a construir el Ericsson de la pasada edición. ¿Cuando dió la vuelta al mundo con el equipo de tierra del Ericsson, ¿tendría alguna preocupación importante sobre la construcción del barco, no?

TD: El Ericsson era estructuralmente muy sólido, quiza solo tuvimos un pequeño problema que se solventó sin más..... Por esó estoy muy contento por regresar a este astillero para construir el barco del Rusia Team.

MC: ¿Cuál ha sido la filosofía de la construcción?

TD: Algo tan simple como es la palabra brutal. Quizás aparentabamos que estábamos faltos de delicadeza pero al mismo tiempo hizimos una construcción muy funcional y fiable. Hemos tomado decisiones conservadoras cuando hemos tenido que decidir en situaciones dificiles. Hay muy buenas razones para ello: en primer lugar no hay mucho tiempo entre la botadura y el comienzo de la regata para resolver los problemas que puedan surgir con la construcción innovadora y experimental y la mayor parte de los chicos de la tripulación de tierra son nuevos en este tipo de construcción. Tampoco tenemos tiempo para tener fracasos una vez que comencemos a navegar en la regata, las paradas son muy cortas hasta que lleguemos a Singapur. La parada tan larga de Ciudad del Cabo donde cada uno solía reconstruir sus barcos ya es historia.

Después de Ciudad del Cabo vamos a la India, Singapur y China, todas ellas nuevas paradas y con los recursos inciertos. ¿Iremos en barcos Antonov a la India por ejemplo? Necesitamos barcos más potentes, cuanto más grande, más rápido, y no hay que olvidarse que a continuación hay una etapa de la no despreciable cifra de 12.000 millas. Añade todo ésto al diseño del barco y entonces te das cuenta de que el fracaso no es un engranaje en esta máquina, no es una opción.....todo tiene que funcionar.

MC: En la pasada regata los fallos provinieron de las quillas pivotantes. ¿Será éste de nuevo el problema a solucionar?

TD: Las nuevas reglas han introducido un factor de seguridad sobre toda la estructura que rodea las quillas pivotantes.... los pistones hidráulicos están sujetos 3 veces mejor que en la pasada edición, al igual que toda la estructura y mamparos circundantes.... no tienen comparación con los mamparos y estructura existente en los barcos de la pasada edición. Estaría muy sorprendido si en esta edición aparecieran los problemas en las quillas.

MC: ¿En qué medida ha sido el ahorro de peso una cuestión importante?

TD: La regla es muy clara con los pesos del casco y de las estructuras de las aletas, por lo que la rebaja de kg que podemos sacar se pueden sumar al peso del bulbo, lo que ayuda a darle estabilidad y potencia al barco. Por eso cada paso que dimos fue encaminado no a quitar peso sino a mantener el máximo peso permitido, sin pasarnos de los topes.
MC: ¿Si todo el énfasis se ha puesto en conseguir más potencia, como va a ser la navegación de estos barcos con vientos flojos o muy suaves?

TD: Estos barcos no tienen problema para navegar por encima de los seis nudos, pero por debajo de esta velocidad de viento será digno de estudiar haber como se comporta y como se puede mejorar la navegación....

MC: Veamos algunos detalles del barco, comenzando por la aleta de la quilla.

TD: La aleta ha sido creada a partir de una plancha de acero de siete toneladas y media, aunque la mayor parte de esta plancha acaba tirada en el proceso de su creación, el cual dura entre 3 y 4 semanas. Pensando en los problemas para localizar planchas de acero de este tamaño, ya tenemos otra de repuesto en Inglaterra, por si es necesaria. La aleta una vez hecha está recubierta con una vaina de carbono y espuma intermedia para darle la forma más precisa posible en los bordes de ataque y para que adquiera el perfil que deseamos.

MC: ¿Y en cuanto a los timones?

TD: No es ninguna sorpresa ver que tenemos dos timones. Piensa que es el mismo esquema que llevó el ABN AMRO cuando ganó la pasada edición de la regata, pero también porque Rob Humphreys tiene la experiencia con los OPEN 60 donde los dos timones son lo más normal y standard. Son tan cortos como nos fue posible hacerlos de modo que el de barlovento se encuentre fuera del agua cuando el barco navegue amurado.

MC: ¿Noto que no hay ninguna portección en la popa de la bañera.... Se parece más a un portaaviones que a un barco por su popa.....

TD: La bañera es una plataforma grande abierta para apilar las velas; esta regata te permite desplazar las velas cuando lo necesites y ahí será donde se ubiquen cuando tengamos vientos muy flojos.

MC: ¿Y abajo?

TD: ¡Espartano! Incluso más que los barcos de la anteriror edición. Ahora los interiores de todos los barcos tienen que estar pintados en color blanco según las reglas... será un poco más agradable estar dentro. Pero no es solo por alegrar la vida a los tripulantes sino para que las fotos interiores sean de más calidad así como las grabaciones......... ésto es espectáculo....

MC: Cuándo el Rusia Team y el resto de los Volvo OPEN 70 se encuentren en Alicante en espera del comienzo de la regata ¿de qué cree usted que se hablará?

TD: De velas y del desarrollo de las velas; las reglas en este aspecto son algo más flexibles y pienso que vamos a ver unos innovaciones realmente interesantes. Esto también puede suceder con los aparejos. También pienso que los cascos parecerán sorprendentemente similares, aunque pertenezcan a 5 diseñadores distintos....Entonces hablaremos, por ejemplo, de la altura de la proa, de la linea de flotación, etc....

MC: ¿Y en cuanto al final de la regata en Rusia?

TD: Pienso que hablaremos de los datos meteorológicos y técnicos que los equipos han manejado y de quien lo hizo bien y quien mal. Con un "campo de regatas" tan nuevo y distinto de las ediciones pasadas, las decisiones técnicas se han tenido que basar en informaciones meteorológicas (los vientos que van a soportar, alturas de olas, corrientes....); en Alicante hablaremos de como cada equipo sacó sus conclusiones distintas a las de los demás, en el impacto que han tenido en el diseño pero en San Petersburgo hablaremos de la regata, de quien acertó en y de quien no acertó y de en donde se sirvió la cerveza más fría....

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Saludos y buenos vientos....

PD: Este es el archivo de la entrevista original: [Only registered and activated users can see links]

Thornado
23/06/2008, 14:39
Jordi Calafat, nacido en Palma de Mallorca el 24/06/1968 es uno de los grandes regatistas de este país. Sólo él puede presumir de tener en su poder una medalla olímpica de oro, la que consiguió en Barcelona 1992 junto a Kiko Sánchez Luna en la clase 470, y de ser vencedor de la Copa América. Honrado, ambicioso y tenaz, como él mismo se define, se afronta ahora al reto de luchar por una victoria en otra de las grandes: la Volvo Ocean Race.

Después de ganar una medalla olímpica y la Copa América, te embarcas en un proyecto de vuelta al mundo, ¿qué significa para ti formar parte del equipo Telefónica y participar en la próxima Volvo Ocean Race?

Como deportista y regatista para mí los Juegos Olímpicos, la Copa América y la Vuelta al Mundo son los tres eventos principales. Y la que me falta todavía por participar y ganar es la Volvo. Por lo que estoy muy contento de formar parte de un equipo que espero tengamos posibilidades de ganar.

Además de trimmer y caña como miembro de la tripulación del equipo Telefónica también trabajas en el departamento de velas y rendimiento, ¿en qué consiste exactamente esta función?

Es un poco lo que he venido haciendo en todos los barcos y en mi trabajo toda mi vida, que es diseñar velas y dar información a los diseñadores, tanto del barco como de las velas, para que ellos puedan desarrollar y mejorar el material al máximo.

¿La forma de trabajar en cuanto al rendimiento de velas es muy diferente si hablamos de Copa América o de Volvo Ocean Race?

La forma de hacer los testing y pruebas y el tipo de velas no tienen mucho que ver; son totalmente diferentes en Copa América y Volvo Ocean Race. En Copa América sólo te preparas para ceñir e ir en popa, además con unos vientos muy determinados, y aquí necesitas un inventario de velas y puestas a punto para cualquier tipo de condiciones.

¿Cuál es tu principal temor una vez salgáis de Alicante el 11 de octubre?

Más que temor tienes mucho respeto a lo desconocido y a navegar en según qué mares. No es miedo, sino respeto, sobre todo a cosas que nunca has hecho, no sabes en qué situaciones te puedes encontrar o cómo va a ser. Lo bueno es que en el equipo Telefónica tenemos gente con mucha experiencia, y lo que intento es hablar mucho con ellos para estar un poco preparado ante según qué situaciones.

Por último, ¿Cuáles crees que son las claves para ganar una regata como la Volvo Ocean Race?

Como cualquier regata creo que lo principal es la preparación y en un 80% ser el barco más rápido.


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Saludos y buenos vientos

Thornado
24/06/2008, 09:12
Primera singladura del Green Team


El barco fue botado el pasado lunes, 16 de junio y efectuó su primera singladura a vela el martes 17. El barco que fue construido por los astilleros McConaghy en China estableció su base en Gosport, Inglaterra. Todo el equipo incluyendo a los 15 miembros del equipo de tierra, los constructores y la tripulación de la regata trabajaron sin descanso los últimos diez días para que el barco estuviera listo para su primera travesía a vela.

El barco se constituyó en un asunto que traspasó las fronteras de Irlanda: la construcción del barco fue financiada por inversores privados irlandeses, el constructor tenía su base en China y el diseñador fue estadounidense. Y ya para completar este ajetreo de nacionalidades, varias partes del barco viajaron por medio mundo: el mástil fue construído por Southern Spars, una empresa del sur de Nueva Zelanda y voló hasta Inglaterra vía Alicante; las velas llegaron desde North Sails en el Reino Unido, los timones llegaron de McConaghy en Australia, el bulbo de la quilla llegó desde Irons Brothers en Inglaterra y la quilla fue construída en Estados Unidos. La semana pasada el Green Team anunció su tripulación, y para no variar, tambien está compuesta por distintas nacionalidades, tales como Ingleses, Irlandeses, Australianos y Neozelandeses, aunque los hombres fuertes son los irlandeses navegantes oceánicos Damian Foxall y Justin Slattery.


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Primera singladura del Green Team Irlandés


Después de su primera navegación a vela, su skiper Ian Walker, comentó: "Hoy navegamos durante cinco horas y con unas condiciones perfectas. Comenzamos con poco viento y poco a poco fuimos entrando en más y más viento..... empezamos a adquirir una buena escora y cuando nos dimos cuenta ya teníamos unos 15 nudos de viento. Como sucede siempre con los nuevos barcos, había algunas ajustes que hacer y despues de observar todo bien, ya anotamos las modificaciones que se deben hacer, pero, en general, las sensaciones son altamente positivas. Notamos el barco muy equilibrado, el sistema de la quilla pivotante trabajó a la perfección y el mástil, aparejo y velas se comportaron como si llevaran navegado muchas más horas de las que llevan. Esto llena a uno de satisfacción y de orgullo.... ves que despues de tanto trabajo, los resultados son los esperados y que todo el sufrimiento mereció la pena. En particular, estoy muy contento por Tom Braidwood, ya que pudo probar el barco con todos nosotros y despues pudo coger un avión hasta Australia y asistir al nacimiento de su segundo hijo. Enhorabuena."

El equipo tendrá su base en Endeavour Quay, Gosport, hasta finales de junio cuando se dirijan a Irlanda a su campo de entrenamiento antes de que se desplazen a la base final en Alicante allá para finales del mes de Agosto.

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Saludos y buenos vientos :):)

Thornado
26/06/2008, 19:02
El alicantino Pepe Ribes, proa del equipo Telefónica, nos cuenta sus impresiones de cara a la próxima Volvo Ocean Race


“Mis objetivos son terminar, ganar y disfrutar, por ese orden..."

Pepe Ribes, nacido en Benissa, Alicante, el 19/06/1971 nunca ha necesitado mucho tiempo para decidirse a participar en la Volvo Ocean Race. Se enganchó en 2001, con su primera Volvo, y ahora cada vez que se baja de un barco ya sabe que estará en la siguiente. Nadie duda que se deja la piel en cada proyecto y cada rasguño en el barco es una herida en sus propias carnes. Ésta será su tercera Volvo, y dicen que a la tercera va la vencida…

Esta será tu tercera Volvo Ocean Race, y con un recorrido bastante diferente al de ediciones anteriores, ¿cuáles crees que serán las etapas o los momentos más complicados de la regata?

El momento más complicado puede ser cualquiera, todo depende del mar o del sitio en el que te encuentres. Yo creo que las etapas más interesantes de este nuevo recorrido serán precisamente las nuevas, las que van por India-Singapur, Singapur-China y China-Río que son digamos las grandes novedades. Será interesante saber qué pasa en esas zonas en las que normalmente no hay regatas ya que no sabemos exactamente qué condiciones nos esperan o cómo va a ser el tipo de navegación, mientras que en el resto de etapas, como puede ser la primera, ya sabes más o menos lo que te espera.

Ésta es una regata muy dura en la que se viven momentos muy difíciles pero al final estás en la línea de salida de la siguiente. ¿Qué tiene esta regata que no tengan otras?

Una de mis motivaciones es el tipo de navegación que se hace y también el tipo de barco. Son barcos muy rápidos en los que disfrutas mucho navegando en ellos. Por supuesto, la otra gran motivación es ganar, o por lo menos estar en el podio otra vez (Fue tercero en la edición de 2001-2002 con el Amer Sports One).

Además de uno de los proas del equipo Telefónica eres el encargado de uno de los barcos ¿podrías explicarnos en qué consiste esta función?

Esta función está relacionada desde el principio con el diseño y la construcción del barco. Ser el encargado significa que tienes que conocer todas las áreas del barco. He estado pensando mucho tiempo en cada parte del barco por si surge cualquier problema poder solucionarlo. Hay que pensar que cuando hacemos una etapa el barco va a estar 25 o 40 días navegando en los que no va a tener asistencia de nuestro equipo de tierra, así que lo primero que es prever los posibles problemas y después conocer el barco y los sistemas como para poder repararlos en el agua.

¿Cuál es tu opinión con respecto a esta nueva versión de los Volvo Open 70?

Creo que se han hecho muchos cambios, casi todos para mejorar las medidas de seguridad. En mi opinión esta vez habrá mucha más igualdad que en la edición anterior, en la que hubo un barco destacado y el resto íbamos detrás. Ahora las diferencias las marcará el modo de navegación más que el barco.

¿Cuáles creen que son los puntos más fuertes del equipo Telefónica?

El haber contado de nuevo con el gabinete de diseño de Bruce Farr es uno de nuestros puntos fuertes, así como haber hecho durante todo el invierno y a lo largo de los últimos meses el desarrollo de nuestras velas, aunque fuese con un barco de la pasada generación. En cada pieza del barco, no sólo las diseñadas por Farr, y en cada área del barco tenemos gente muy buena trabajando con nosotros, y con muchísima experiencia. Esperemos que todo esto al final haga que tengamos un barco rápido, porque el grupo de navegantes somos un grupo con muchas ganas y vamos a hacer que este equipo vaya muy rápido.

¿Hay alguna diferencia a la hora de hacer la preparación por parte del equipo Telefónica con respecto a la anterior edición de la Volvo Ocean Race?

La edición pasada nos basamos en hacer muchas millas, y en ésta hemos preferido dedicarle más tiempo al diseño y menos a hacer millas. Es un enfoque diferente y habrá que ver cómo resulta.

¿Cuál es tu principal objetivo en esta Volvo Ocean Race?

Voy a decir tres: terminar, ganar y disfrutar. Por ese orden.

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Saludos y buenos vientos :joystick::joystick:

riete
29/06/2008, 18:48
les dejo una imajen tomada por mi en un entrenamiento del ericsson en lanzarote.


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Thornado
01/07/2008, 12:41
El Green Team oficialmente ha sido rebautizado después de asegurarse el patrocinio de un consorcio de empresas chinas.

Ahora oficialmente se conocerá el equipo irlandés como el Green Dragon Team para esta edición de la Volvo Ocean Race. Los diseños y colores del barco se conocerán en breve.

El equipo mantiene fuertes lazos con China, no en vano, el barco se construyó en los astilleros McConaghy en Zhuhai. Es el primer Volvo OPEN 70 construido en China. "Estamos encantados de poder finalmente anunciar nuestro patrocinio", dijo Jamie Boag, presidente del Green Dragon Team, en su anuncio oficial en Beijing.

"Gracias a la construcción de nuestro barco en China, hemos desarrollado unas buenas relaciones comerciales y de amistad con un gran número de empresas que se mostraron muy interesadas en su implicación en la Volvo Ocean Race. Este patrocinio abrirá al equipo y a las empresas colaboradoras al mercado chino y asiático......... Un mercado con unas posibilidades enormes".

El barco será patroneado por el doble medallista Olímpico, el inglés Ian Walker. Una vez anunciado el patrocinio y el nombre del nuevo Green Dragon, la búsqueda ahora se centra en encontrar un buen navegante chino para unirse a la tripulación de Walker. El propio equipo coordinará la búsqueda y Walker ya tiene claro como debe de ser el nuevo navegante chino: "Nos gustaría ver a los navegantes chinos que van a competir en las Olimpiadas de este verano y a los que participaron en el equipo China Team de la pasada edición de la Copa América. Pero ésto no excluye a ningún navegante ya que si cualquiera que le interese navegar con nosotros cumple con el perfil que buscamos, lo tendremos muy en cuenta. Vendrán con nosotros a Irlanda 5 potenciales miembros de la tripulación del Green Dragon en el mes de agosto para entrenarse con el equipo; ahí será donde elijamos el navegante que se quedará con nosotros. ¿Por qué en Irlanda?.... pues porque la construcción del VO OPEN 70 fue financiada por inversores privados Irlandeses y se lo debemos...".

"Para el grupo que ha financiado la construcción del barco, este hecho es la culminación de dos años de apoyo y compromiso incondicional", comentó Eamon Conneely, Director del sindicato irlandés. "El barco navegó por primera vez la semana pasada y estamos muy emocionados con los resultados de nuestras primeras pruebas de mar".

El equipo se dirigirá a Irlanda a principios de julio y allí permanecerá durante aproximadamente un par de meses para entrenarse, antes de su marcha definitiva, a finales de agosto, hacia Alicante para comenzar la regata.

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Thornado
02/07/2008, 16:17
Navegación Off Shore para el Telefónica Negro


Mientras toda España esperaba impaciente la final de la Eurocopa con selección española de fútbol, otros se la perdieron porque el trabajo no paraba en el equipo Telefónica.

En la base del equipo Telefónica apenas hay días libres, ni días de descanso. Da igual que se pare medio país, o el país entero, por la final de la Eurocopa. Aquí cada minuto cuenta y la preparación para la Volvo Ocean Race exige el máximo a todos y cada uno de los que forman parte de este proyecto.

Hoy es domingo, los termómetros marcan unos 30º C en Alicante, y en la playa del Postiguet, en plena ciudad, no cabe ni un alfiler. Mientras tanto, dentro de la tranquilidad aparente del puerto comercial, en el muelle de Poniente, se vislumbra un foco de actividad. Los tripulantes de dos remolcadores del puerto amarrados junto a la base del equipo Telefónica charlan bajo una improvisada sombra conseguida con la ayuda de un toldo: “Éstos siempre están aquí. No paran ni un solo día”, afirma uno de ellos con marcado acento gallego.

“Éstos” son las personas que cada día trabajan en la base del equipo español para la Volvo Ocean Race; entre otros, regatistas, responsables de velas, mástiles, construcción pura y dura, logística, electrónica, telemetría, cocina, diseño…

Mientras en la base Telefónica se espera la llegada de “Telefónica azul” procedente del astillero de Alginet (Valencia) en que se ha construido, su hermano el “Telefónica negro” ya conoce qué es navegar en aguas del Mediterráneo. El pasado 12 junio, tras una semana de trabajo a destajo para ensamblar todas su piezas, la primera unidad del equipo español en llegar a “casa”, probaba aguas alicantinas. Desde entonces se han llevado a cabo todo tipo de pruebas: técnicas, de velas, de ángulos… incluso navegaciones nocturnas.

Hacia las 17:00 horas de hoy, el “Telefónica negro” ha partido de su base para llevar a cabo un entrenamiento offshore. Con Bouwe Bekking al mando, y con Jordi Calafat y Simon Fisher, entre otros, a bordo una tripulación compuesta por 11 hombres realizará una navegación offshore de dos días. El rumbo no está definitivamente decidido, siempre depende de las condiciones con que Eolo los sorprenda, pero lo más probable es que el “Telefónica negro” navegue frente a la costa africana hasta el martes, día 1 de julio.


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A pesar de ser dos días de navegación se han cargado varias cajas con comida liofilizada, las altas temperaturas en el interior del barco no permitirían que comida “normal” se mantuviese en buen estado, y más de 90 litros de agua.

El equipo Telefónica continúa así su puesta a punto, pero seguro que esta tarde-noche más de uno a bordo tendrá el corazón divido entre su pasión por la vela y la pasión contagiada de todo un país que espera impaciente, después de 34 años, ver jugar a su selección de fútbol la final de la Eurocopa. ¡Buenos vientos a todos!

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Thornado
02/07/2008, 16:25
Las dos unidades del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race compartirán por fin pantalán en la base del equipo español.


Antes de ayer, lunes, el “Telefónica azul” ponía rumbo a Alicante desde el astillero en el que ha sido construido, King Marine, en Alginet (Valencia) para llegar a la que será su casa hasta la salida de la Volvo Ocean Race, el 11 de octubre, en el puerto de Alicante. El “Telefónica azul” completaba los aproximadamente 150 km que separan Alginet de Alicante mayormente por la Autovía del Mediterráneo en un transporte especial debido a las dimensiones del casco –21,5 m. de eslora (largo) y un máximo de 5,7 m. de manga (ancho)- y escoltado por un coche de la Guardia Civil, como exige la ley.

La operación comenzó por la mañana temprano en el astillero valenciano, donde sus operarios, varios de los componentes del equipo de tierra de Telefónica, así como uno de los proas, el alicantino Pepe Ribes, tuvieron que hilar fino para que el “Telefónica azul” pudiese salir de las instalaciones de King Marine y ver por fin la luz.


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Apenas unos diez centímetros de separación entre el marco del portalón del astillero y los laterales del barco han convertido algo tan aparentemente sencillo en una delicada operación de precisión que ha permitido al “Telefónica azul” abandonar la que ha sido su guarida durante los 8 meses de construcción y 40.000 horas de trabajo invertidas en él.


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Dos camiones para transporte –uno para la quilla y otro para el casco- dos coches de acompañamiento, y una grúa de gran capacidad para elevar el casco y ponerlo en su cuna han sido algunos de los instrumentos utilizados en esta operación de logística que no terminaba en Alginet sino que no finalizó hasta su llegada al muelle de Poniente en Alicante.

Finalmente, hacia las 18:00 horas el camión que transportaba al "Telefónica azul" hacía su aparición en el puerto alicantino. De nuevo, operación de descarga del casco y a continuación, los miembros del equipo Telefónica se disponían ya a colocar la quilla.

El director general del equipo Telefónica, Pedro Campos, se mostraba muy contento por poder tener las dos unidades Volvo Open 70 españolas listas para llevar a cabo los entrenamientos en el agua: “Es fantástico ver que tanto el ‘Telefónica azul’ como el ‘Telefónica negro’ estarán por fin en nuestra base de Alicante. Ahora nos esperan unos meses muy duros de entrenamientos y puesta a punto para llegar a la línea de salida, el 11 de octubre, en las mejores condiciones posibles”.

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Thornado
07/07/2008, 17:31
El Telefónica Azul entra en contacto con aguas de Alicante.


El “Telefónica azul” ya está junto a su hermano gemelo el “Telefónica negro” en los pantalanes del puerto de Alicante. Hace unos días llegaba de Alginet a la base del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race 2008-2009, y por fin el “Telefónica azul” ha entrado en contacto con aguas alicantinas, convirtiéndose en el segundo barco que participará en la Vuelta al Mundo que llega en la ciudad de salida de dicha regata.

En la base del equipo Telefónica ya están por tanto en el agua las dos unidades que representarán a España en una regata que recalará en 11 puertos de los continentes europeo, africano, asiático y americano.

El trabajo no ha cesado en la base Telefónica, en la que tanto los miembros del equipo como del astillero King Marine en que ha sido construido, han trabajado a conciencia para tener el barco a punto cuanto antes y así poder comenzar con las primeras pruebas técnicas en el agua. Llegado a la base, el “Telefónica azul” ha ido cogiendo forma con la colocación de la quilla pivotante, los timones, sistemas electrónicos alcanzando el momento cumbre cuando por fin se ha pinchado el palo, una pieza de 31,5 metros de altura que no cualquier grúa puede levantar.

El “Telefónica azul” ha pasado por encima de dos remolcadores amarrados junto a la base y poco a poco ha comenzado a descender para finalmente, y por primera vez, tocar el agua.


Los dos Telefónica superan las pruebas de estructura y seguridad.


El “Telefónica azul” y el “Telefónica negro” son los primeros barcos que participarán en la Volvo Ocean Race que pasan este obligatorio e inédito test.

Todo sigue su curso tal y como estaba programado en el equipo Telefónica. Las dos unidades del equipo español en la Volvo Ocean Race ya están en la base del equipo y ambas han sido las primeras que estarán en la línea de salida el próximo 11 de octubre en superar un inédito test de estructura y seguridad que exige la organización de la regata.


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Pruebas de estructura y seguridad del Telefónica Azul


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Pruebas de estructura y seguridad del Telefónica Negro



Esta prueba consiste en un chequeo en toda regla y que nunca antes se había realizado. Finalizada la anterior edición de la regata los medidores la clase decidieron incluir una nueva norma que obligase a que cada Volvo Open 70 tuviese que superar un test para verificar que se cumplen los parámetros indicados por los diseñadores y para comprobar la estructura del barco, su comportamiento y el de los hidráulicos de la quilla en una situación límite.

Principalmente, la prueba ha consistido en probar cada uno de los dos hidráulicos separadamente. Por un lado, se activa un sólo hidráulico y al mismo tiempo la quilla se pivota hasta un ángulo de 40º, quedando el barco escorado de forma que finalmente la quilla permanece paralela al nivel del mar. De esta forma se puede llegar a saber qué presión se ejerce sobre el hidráulico y si éste podría resistir en caso de que hubiese necesidad de navegar con uno sólo en lugar de los dos.

Comprobado el primer hidráulico y la respuesta estructural del barco, la operación se ha repetido con el segundo hidráulico pivotando la quilla al lado inverso. Este mismo test ha servido también para chequear la estabilidad del barco.

Durante todo el proceso miembros del equipo Telefónica han estado colaborando en las maniobras a pie de pantalán. También han estado a bordo y en el interior de los barcos varios integrantes del equipo como Bouwe Bekking, Jaime Arbones, Pepe Ribes y Simon Fisher, entre otros, para activar el sistema de la quilla pivotante y llevar a cabo todos los procedimientos requeridos para poder efectuar la operación.

James Dadd, jefe de medición de la clase que ha estado estos últimos días en Alicante para realizar y supervisar las pruebas, confirmaba finalizadas éstas que tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro” han superado el test satisfactoriamente: “No ha habido ningún problema con ninguno de los dos barcos, así que se puede afirmar que a este respecto todo está correcto”.


Los dos barcos "telefónica" ya navegan en Alicante


El "Telefónica azul” y “Telefónica negro” llevan a cabo el plan de entrenamiento que se desarrollará hasta la salida de la Vuelta al Mundo en octubre.

El pasado viernes día 4 de julio tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro”, la segunda generación de los monotipo Volvo Open 70, han desplegado sus velas en aguas de Alicante llevando a cabo el plan de entrenamientos que seguirán hasta la salida de la regata, el 11 de octubre, y en el que se incluyen las 2.000 millas de calificación exigidas por la organización para participar en la regata.


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Telefónica Azul


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Telefónica Negro


Antes, ambas unidades han tenido que superar las pruebas de estructura y seguridad. Un chequeo en toda regla que finalizaba ayer para comprobar la estructura del barco, su comportamiento y el de los hidráulicos de la quilla en una situación límite.

El “Telefónica negro” ha sido el primero en soltar amarras, a media mañana, para adentrarse en el Mediterráneo en busca de las mejores condiciones. Por su parte, el “Telefónica azul” ha continuado con la puesta a punto para hacia las 15:00 horas partir de la base y encontrarse posteriormente con su gemelo.

Durante unas tres horas han estado navegando por la misma zona los dos barcos que representarán a España en la Volvo Ocean Race. Bouwe Bekking, director deportivo y técnico que capitanea el equipo, explicaba que las sensaciones a bordo de las dos unidades Telefónica eran buenas. “Hemos realizado pruebas con distintas velas y hemos probado también distintos ángulos de navegación. De ahora en adelante, todos los días que entrenemos en el agua lo haremos los dos barcos juntos, el ‘Telefónica negro’ y el “Telefónica azul’”.

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Saludos y buenos vientos

Thornado
08/07/2008, 18:17
El Telefónica Azul y el telefónica Negro iniciarán hoy las 2.000 millas de calificación.


La organización de la regata exige que para participar los barcos hayan completado 2.000 millas de navegación offshore.

Hoy martes, día 8 de julio, está previsto que por la tarde el "Telefónica azul" y el "Telefónica negro" partan de Alicante para completar las 2.000 millas (3.704 km) de navegación offshore que la organización de la Volvo Ocean Race exige a todos aquellos barcos que quieran participar en la regata.

Será la primera vez que ambos barcos salgan del Mediterráneo para llevar a cabo una navegación de aproximadamente una semana y que servirá para optimizar y testear a fondo el comportamiento de estos dos barcos Volvo Open 70 de segunda generación.


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Los barcos preparados para zarpar


En el momento de salir esta noticia (las 12:30 horas de hoy), el ritmo de trabajo en la base estaba siendo frenético con los preparativos definitivos para la salida.


Los últimos preparativos para las 2.000 millas


Prácticamente todo a punto para salir a completar la calificación. Para realizar una navegación de una semana, al igual prácticamente que en regata, muchos son los preparativos que se llevan a cabo. Desde comprobar la puesta a punto de todos los materiales, hasta ver cada uno de los utensilios y comida que se lleva a bordo.

Encendedores, estropajo, cerillas resistentes al agua, linternas, navajas multiuso, fundas para guardar los objetos personales de cada uno y que éstos no se mojen, toallitas húmedas, sacos de dormir, papel higiénico, papel de cocina, vitaminas, instrumentos como gafas o aletas para bucear, etc.

La comida que consumirán en estos días será, como no, liofilizada. Principalmente mucha pasta, carne y arroz. Cereales, leche en polvo, frutos secos, café, té, barritas energéticas, azúcar, sopas, alguna chocolatina, galletas con chocolate e integrales… Una buena cantidad de comida que se ha distribuido en bolsas para cada dos días que hay que respetar a la hora de abrir y consumir para así asegurarse que la comida es suficiente para los días de navegación.

En el caso de ciertos productos que corren el riesgo de estropearse con la humedad o el agua, todos ellos van envasados al vacío para así evitar que ocupen mucho espacio, que se mojen o incluso que se pierdan. Es el caso del papel de cocina, que se plastifica rollo a rollo, o comida como las bolsas pequeñas de aperitivos y barritas energéticas que debido a su tamaño es fácil que se queden en el camino.

En cualquier caso, ésta es una buena forma de prepararse de cara a la regata “real”. Estas 2.000 millas servirán para saber si todos los objetos que han considerado necesarios a bordo son realmente imprescindibles, así como si hay que hacer algún ajuste respecto a los cálculos realizados previamente en cuanto a la comida.

Una prueba de fuego de la que, indudablemente, el equipo Telefónica podrá sacar muchas conclusiones útiles de cara a la propia salida de la regata.

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Thornado
10/07/2008, 14:43
Los 2 "Telefónica" empiezan la singladura de 2000 millas.


El “Telefónica azul” y el “Telefónica negro”, barcos españoles que competirán en la Volvo Ocean Race 2008-2009, emprenden una navegación de 2.000 millas (3.704 km) que hará que por primera vez dejen el Mediterráneo para adentrarse en el océano Atlántico.

Completar 2.000 millas de navegación offshore antes de la salida es una exigencia de la organización de la regata a los barcos que quieran participar en la misma, pero al mismo tiempo es sin duda una gran oportunidad para el equipo Telefónica de probarse a sí mismo y optimizar recursos de cara a la propia competición, que comenzará el 4 de octubre con la primera regata costera del programa para, una semana después, partir definitivamente de Alicante y tocar 11 puertos de los continentes europeo, africano, asiático y americano.

Antes de partir con rumbo a las islas Azores, Bekking explicaba cuál será en principio la ruta a seguir por las dos unidades del equipo Telefónica teniendo en cuenta las condiciones pronosticadas para estos días: “Saldremos de Alicante rumbo al estrecho de Gibraltar. Tras cruzarlo iremos directamente hacia el Sur de la isla de Madeira, para luego dirigirnos al Norte rodeándola. Y ya a continuación dejaremos el Atlántico para adentrarnos de nuevo en el Mediterráneo y regresar a Alicante. Probablemente al final serán más de 2.000 millas las que completemos”.

Se estima que el “Telefónica azul” y el “Telefónica negro” estén navegando durante unos 7 días, un tiempo que ayudará a que el equipo realice todo tipo de pruebas de navegación, pruebas de velas, y en cierto punto servirá para que las tripulaciones saquen sus primeras conclusiones acerca de los nuevos Volvo Open 70, segunda generación de la clase. Pepe Ribes, proa del equipo Telefónica, confirmaba que la idea del equipo es llevar a cabo tantas pruebas como sea posible: “Estas 2.000 millas sirven para probar al máximo todo lo que podamos. Los dos barcos navegaremos el uno con el otro y por la noche será más como ir en regata. Éste es el objetivo principal: entrenar juntos y testear al máximo. Veremos cómo van surgiendo las cosas y si las condiciones finalmente nos ayudan a alcanzar nuestro objetivo”.

Algo en lo que Bekking coincidía plenamente, tal y como se puede deducir de sus palabras: “Ambos barcos navegarán juntos cuando las condiciones sean las idóneas para realizar pruebas. En caso de que no sea así el procedimiento es seguir navegando para encontrarnos más tarde en un punto concreto”.

En cuanto al parte meteorológico, en el equipo Telefónica prevén unas óptimas condiciones de viento de entre 10-15 nudos antes del Estrecho de Gibraltar que ayudará a que los dos barcos españoles puedan salir del Mediterráneo con cierta rapidez mientras que en el Atlántico se espera una mayor velocidad del viento.

A bordo de cada barco irán 11 personas entre las que están el director deportivo y técnico del equipo Bouwe Bekking, al frente de la “expedición”, el alicantino Pepe Ribes, los gallegos Jaime Arbones y Gonzalo Araújo, el mallorquín Jordi Calafat, el cántabro Javier de la Plaza, el sudafricano Jonathan Swain y el británico Simon Fisher


Primeras impresiones de Bouwe Bekking en el primer día de navegación de las 2000 millas de calificación.


El Skipper Team de Telefónica nos escribe desde uno de los barcos españoles:

"Los dos barcos Telefónica han pasado ya la primera noche de navegación de la calificación de 2.000 millas, y ha sido una noche relativamente fácil, navegando con unos 7-14 nudos de viento, con la mayoría de los chicos en camiseta porque la temperatura es bastante agradable.

El “Telefónica azul” lleva menos de una semana en el agua, pero estoy muy satisfecho con los resultados y la preparación que hemos hecho. Pero éstos últimos días no han sido fáciles ni para el equipo de tierra y ni para la tripulación. Para tener los barcos listos el equipo de tierra ha estado trabajando contrarreloj, en turnos de 24 horas. Tenemos un gran equipo humano y todos se están dejando la piel en ambos barcos. El público puede seguir a los tripulantes, pero muchas veces no es consciente de que nosotros, los que vamos a bordo, dependemos muchísimo de nuestros chicos y chicas en tierra. Muchas gracias a todos en nombre de todos los tripulantes del equipo Telefónica.

Pero también quiero dar las gracias a nuestras esposas y a las familias de todos los que estamos involucrados en este proyecto. No es fácil para ellos. Por ejemplo, los tripulantes se van de casa por la mañana temprano, a las 7:15 horas, al gimnasio y nunca regresan antes de las 21:00 horas. Ya en casa, la mayoría de nosotros nos tiramos en el sofá derrotados y demasiados cansados como para tener una conversación en condiciones.

Así que aquí estoy el el ordenador. Tengo que reconocer que la obligatoriedad de pintar el interior del barco en blanco lo hace bastante más confortable comparado con la anterior generación de barcos Volvo Open 70. Antes eran como cuevas y necesitabas la linterna prácticamente todo el tiempo. Aquí, de hecho, puedo ver. La mesa de navegación es todo glamour. Olectric (la empresa que ha instalado la electrónica) y Simon, navegante, han hecho un gran trabajo con el diseño y la localización de las cosas. Ahora mismo da gusto sentarse en una de los orgullos de los barcos, uno de nuestros lujosos asientos de Formula 1. Uno está en la mesa de navegación y el otros en la mesa de comunicaciones en la que trabajará el media crew.

Ahora mismo estamos testeando a tope y los winches están constantemente funcionando. Es increíble tener estos dos barcos y la oportunidad de hacer pruebas fuera de esta manera.

Listo, por el momento. Me vuelvo a cubierta.

Saludos a todos,

Bouwe Bekking".


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: :Thornado:

Thornado
11/07/2008, 12:30
TRAGEDIA EN ALTA MAR


10·07·2008 / 14:07
El Equipo Telefónica se encontraba en el día de ayer, miércoles, realizando una de sus diarias jornadas de entrenamiento de cara a su participación en la próxima edición de la Volvo Ocean Race. A las 18:15 horas GMT, el Equipo Telefónica localizó una pequeña embarcación 30 millas al Sur de Almería, coordenadas 36.13 N - 02.44 W.

Al observar que se trataba de una embarcación llena de personas, que incluso sostenían bebés en alto, el Equipo suspendió el entrenamiento y avisó a las autoridades de salvamento españolas a través del canal 16 de cara a facilitar el rápido auxilio de los tripulantes de dicha embarcación. Siguiendo las órdenes de las autoridades de salvamento españolas, dado que el mar estaba en calma, los dos barcos que componen el Equipo se situaron próximos a la embarcación, sin abordarla, hasta que llegó el barco de rescate. Dicho rescate se produjo a las 20:10 GMT.

Los dos barcos del Equipo esperaron en las proximidades hasta que la Guardia Civil del Mar terminó la operación. Tras agradecer el aviso, la Guardia Civil del Mar permitió que continuasen con la navegación.

A las 20:30 GMT los barcos retomaron su entrenamiento rumbo al océano Atlántico.

A través de estas líneas queremos mostrar la profunda conmoción que ha provocado en todo el Equipo haber vivido en directo esta terrible tragedia humana y la satisfacción por poder haber ayudado a que las autoridades localizasen la embarcación y pudiesen rescatar a sus tripulantes.

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:Percha38: ENHORABUENA NAVEGANTES :Percha38:

Thornado
11/07/2008, 12:43
Bouwe Bekking, novedades del segundo día en alta mar.....


En el segundo día de la calificación para el equipo Telefónica los dos barcos Telefónica han estado zigzagueando en el Mediterráneo, pero siempre manteniendo una corta distancia como si estuviesen unidos por una goma elástica. Ayer pudimos hacer unos 35 test entre los dos barcos con varias combinaciones de velas y navegando con diferentes ángulos. Cada test nos lleva unos nueve minutos. Las pruebas son muy intensas porque tenemos que obtener las máximas conclusiones posibles de ellas. También hay otro aspecto que influye, y es que un barco no quiere que el otro le gane y eso mantiene a los chicos completamente concentrados. Tenemos además una instrumentación (telemetría) con la que ambos barcos pueden exactamente leer los números de la electrónica del otro barco.

Algunos test, sin embargo, no se han podido terminar porque, por ejemplo, un barco tiene más viento que el otro y esto influye por supuesto en el resultado de la prueba. La distancia entre los dos barcos la mantenemos siempre del mismo modo, e intercambiamos la posición con respecto al otro barco, yendo de derecha a izquierda.

La pasada noche el viento bajó prácticamente a cero nudos, y no pudimos progresar mucho que digamos, pero la brisa ha subido un poco aunque hay una niebla bastante espesa. Podemos oír el otro barco trabajando con los winches y a veces incluso sus voces, pero no podemos verlos. Personalmente me encanta este tipo de navegación, con el oleaje del océano pero llano en la superficie y yendo un par de nudos más rápido que la propia velocidad del viento. Estos barcos no dejan de sorprenderme.

Todo el mundo se ha adaptado bien a los sistemas de guardias y parece que todos están durmiendo bien. Las literas son grandes y cómodas, pero el espacio en sí no lo es mucho. ¿Y qué pasa si tienes claustrofobia? Este barco no es el sitio más adecuado para ti. Todo se hace en busca de la velocidad, por lo que no hay mucho espacio abajo, pero el cockpit es fantástico, es fácil mover las velas, el sitio es perfecto para comprobar el trimado de las velas… Todas estas cosas nos ayudarán a ir un poco más rápido.

Afortunadamente el agua no barre la cubierta demasiado, así que las escotillas están abiertas para que entre el aire fresco. El viento es lo suficientemente estable de nuevo para hacer más test, así que me subo a cubierta.

Saludos, Bouwe Bekking.



Primeras sensaciones desde el Telefónica Negro.


¡Hola a todos desde el “Telefónica negro”! La primera noche fue una noche tranquila, entre comillas, porque enseguida nos pusimos a competir un barco contra el otro. La gente aquí tiene las cosas claras. El equipo de tierra del “Telefónica negro” y “Telefónica azul” ha trabajado sin descanso para que partiésemos para completar estas 2.000 millas de calificación para la Volvo Ocean Race 2008-09 con las máximas garantías de éxito. ¡Gracias!

Los barcos están mostrándose impecables y las tripulaciones tienen una sola cosa en mente: sacar el máximo rendimiento a esta salida offshore. Y así está siendo. Concretar las posiciones a bordo, organizar las guardias y sacar el máximo rendimiento. Todos a una, y siempre con sonrisas y alegría. No sólo de noche, de día o cuando sea sino incluso cuando hay un algún “crack”. ¿Que hay una pequeña fractura en la abrazadera de la transmisión del timón que pide nuestra atención todo esto con el A3 arriba y probando con nuestro barco gemelo? Pues nada, se arría el spinnaker yendo a 14 nudos, se busca el kit de composites y en cubierta se repara y lo que haga falta. Todo ha sido más una sorpresa que un inconveniente, pero no se deja nada al azar. Se asegura de nuevo y a seguir haciendo pruebas, que es de lo que se trata. ¡Impresionante! Se sigue de buen humor y ni una mala cara en ningún momento, ¡y laminando carbono en cubierta! ¡La vuelta al mundo una, dos y las veces que haga falta con estos monstruos!

Lo cierto es que no estamos teniendo mucha suerte con las condiciones. Hay muy poco viento y niebla, y en algunos momentos no podemos probar cosas cómo nos gustaría, pero así es el viento: caprichoso.

Desde el “Telefónica negro”, saludos a todos

10 de julio, 35.54 N, O4.39 W

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Thornado
14/07/2008, 15:26
11:07:2008 / 13:07
Telefónica Negro.
Los dos barcos se dirigen a Madeira

¡Hola de nuevo!

Ahora mismo acaba de desayunar la guardia de las 6 de la mañana ¡y no veáis qué divertido! El bote, como su propio nombre indica, ¡no para de dar botes! Hemos cruzado el Estrecho con hasta 25 nudos de proa y peleándonos continuamente con nuestros socios del “Telefónica azul”.
No había ola, como a veces pasa, pero en cuanto cruzas al otro lado ya se monta la ola del Atlántico, mezclada todavía con suspiros del Mediterráneo, que no te deja ni calentar agua. En fin, disfrutando de esta maravilla… A ver qué nos depara el día.

Pues aquí otro día de testing a cañón, nos vamos peleando continuamente un barco con el otro a diversos rumbos y no hay piedad. ¡Cada triunfo en cada test no veáis cómo se celebra!

Ahora mismo vamos a 16 nudos de velocidad a un rumbo de 240 grados, apuntando un poco por debajo de las islas Madeira, que están a 460 millas.

El barco corre mucho… ¡pero mucho! Y es tremendamente exigente, le afecta muchísimo cada mínimo cambio de viento, trimado de velas o de posición de los pesos, lo que nos obliga a estar continuamente moviendo velas y material.

¡Un abrazo desde el “Telefónica negro”!


11:07:2008 / 23:07
Bouwe Bekking.- Tercer día de las 2000 millas
Más de 60 test han podido completar los dos barcos Telefónica

Tras encontrarnos con la embarcación llena de gente que pretendía alcanzar las costas españolas, una vez más nos hemos dado cuenta lo relativa que es la vida y de lo afortunados que somos. No quiero hablar sobre ello ahora, pero nuestros pensamientos están con los supervivientes.


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Las últimas 24 horas han sido muy provechosas; una buena navegación. Estuvimos realmente ocupados compitiendo a tope cuando pasamos el Estrecho de Gibraltar. La brisa subió de 5 a 22 nudos en cuestión de minutos, teníamos la corriente en contra y los dos barcos estuvimos liados con continuos cambios de velas. Como resultado, dejamos de seguir el sistema de guardias y durante 5 horas completas estuvimos absolutamente todos en cubierta.

El “Telefónica negro” ha seguido un ritmo muy bueno y tuvimos que trabajar muy duro para mantenernos a raya con ellos. En un momento los pasamos, pero luego estuvimos todo el tiempo uno muy cerca del otro en una navegación más que intensiva.

Pasado el Estrecho nos acomodamos y navegamos duro durante toda la noche. No fue muy cómodo que digamos ya que la ola era corta y picada. Tan pronto como llegaron los primeros rayos de luz comenzamos de nuevo el testing barco contra barco, que terminamos a las 22:45 hora local. Hicimos más de 60 test. Sin duda, fue un buen día para todos nosotros.

Dentro de poco me voy a dormir y a soñar con mis chicas [su mujer e hija] que las echo mucho de menos. Ha sido un mes muy duro en ese sentido: trabajo, trabajo, trabajo y nada de tiempo para la familia. ¡Os quiero chicas!

Esto es todo, de momento.

Saludos,
Bouwe Bekking.



12·07·2008 / 10:30
Más noticias desde alta mar...........
Nueva actualización desde los barcos Telefónica

Hoy la noche ha resultado bastante movida. Todo el rato ciñendo, con el viento de morro, y contentos porque el barco sigue en buena forma. No hay muchos huecos por los que entra agua, algo que nos hace la vida abajo bastante más cómoda. La zona de la cocina necesita algún retoque pero hemos podido cocinar regularmente, y hasta ahora no hay queja ni de la comida ni de los snacks que hemos traído.

Jono [Jonathan Swain] tiene problemas de estómago y a menudo lo ves inclinado en la popa del barco... Con un poco de suerte nadie más agarrará algo en el estómago. Pero Jono es como es: no hemos oído ni una sola queja de él y continúa con su trabajo.

Los sustitutos de los olímpicos del equipo que están ahora entrenándose en China lo están haciendo bien. Tenemos al joven Gert y uno de nuestros diseñadores de velas, Andrew Letche. Él nunca había navegado antes más de una noche así que aprenderá todo de golpe porque no hay misericordia con él: tenemos que tirar para adelante y completar las millas.

Ayer fue un buen día a este respecto ya que completamos bastantes millas y por ahora parece que llegaremos a Alicante el día 16 por la tarde.

¡Saludos!
BB


12·07·2008 / 21:00
Más novedades desde el Telefónica Negro
Navegando con 25 nudos de viento rumbo al Estrecho de nuevo

¡Hola de nuevo!

Vamos a 21.2 nudos de velocidad haciendo un rumbo del 073. Tenemos el Estrecho en la proa, a 202 millas de distancia, o sea que la cualificación va viento en popa. Aunque este viento que tenemos no es del todo popa, sino un poco más cerrado a la proa, le encanta a este “Demonio Negro”.


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Tenemos la idea de cruzar el Estrecho y dirigirnos hacia Alicante para acabar las 2.000 millas por allí cerca. ¡Qué pena los primeros días de calma! Pero así es la vida, ahora viene todo junto, ¡unos 25 nudos de viento tenemos! Patrón y trimmers tienen que llevar las gafas de ventisca para poder ver hacia delante.

No veáis lo divertido que es preparar la comida en la proa dando botes como lo hacemos... Un pro****o de equilibrio, ¡digno de los Hermanos Tramontini!

Del resto ya os imagináis, cumpliendo el orden de guardias estupendamente, revisándolo todo continuamente para evitar sorpresas, ¡y navegando como leones!

En cuanto pasemos el Estrecho os contaremos más novedades.

Un abrazo desde el “Telefónica negro”.


13·07·2008 / 22:15
SEcándolo todo........
Los barcos Telefónica de regreso a su base de Alicante

Hola a todos,

Estamos cruzando el Estrecho de nuevo con calma relativa, aprovechando para poner todos los interiores del barco en orden y secarlo de arriba abajo. La noche pasada ha sido bastante dura, tan dura como para casi perder uno de los mejores proas del mundo (después de Pachi Rivero, claro) durante una maniobra nocturna.

Os explico. El barco iba haciendo 20 nudos de velocidad mantenida, con picos de hasta 24 nudos, cuando nuestro proa tuvo que ir precisamente a la proa aprovechando un momento de calma relativa entre olas. No hay calma nunca, y lo aprendió claramente nuestro joven proa. Lo tuvimos unos 5 segundos absolutamente sumergido, mientras nuestro gran Jaime Arbones peleaba con el “Demonio negro” para que todo volviera a la normalidad. Alivio cuando salimos del “nose dive” y acertamos a distinguir la cara sonriente del proa entre la oscuridad y la espuma. ¡Qué grande es el tío!

El resto de la noche fue más o menos planeada va planeada viene, pero sin muchos más sobresaltos. Completamente empapados y aguantando los rociones que alcanzaban a veces la primera cruceta y con frecuencia pasaban por encima de la quilla de deriva.

Quizás una de las peores cosas que sufrimos sea el dormir mojados, pero ya sabemos que eso está en vías de solución, porque es una de las tareas pendientes de afinar del todo.

Poco a poco, en el Estrecho fue bajando el viento y ya sabéis… ¡Imaginaos la cantidad de cosas que aprovechamos para hacer! Desde mover cientos de kilos de velas de posición en el barco hasta potabilizar agua para las comidas y la tripulación.

Ni que decir tiene que la cantidad de agua que entró a lo largo de la noche fue impresionante… ¡Tendríais que ver la cubierta inundada de agua! ¡Y no veáis las caras de satisfacción de las guardias que van pasando por la cocinilla para desayunar! El comentario general: “¡qué pedazo de planeadas, qué gozada!” Así estan los ánimos a bordo del “Telefónica negro”: ¡disfrutando de lo lindo! Y no os lo perdáis, ¡siempre sonriendo!

Pues de momento vamos a seguir con el resto de las tareas a bordo…

¡Un abrazo de toda la tripulación!


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Thornado
18/07/2008, 14:42
Los barcos Telefónica termina la calificación.


17/07/08. 12:00.- El “Telefónica azul” y “Telefónica negro” ya están de vuelta en Alicante tras completar las 2.000 millas de calificación.

Los barcos del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race 2008-2009 ya han regresado a su base de Alicante tras completar en un plazo de 8 días las 2.000 millas de calificación que exige la organización para participar en la regata.

“Ha sido una prueba de fuego para los barcos y las tripulaciones, y ha sido resultado ser un test magnífico”. Así de contundente se mostraba Bouwe Bekking, skipper team del Telefónica, tras llegar a Alicante.

Han sido ocho días de navegación offshore en los que los dos barcos españoles salieron desde Alicante rumbo al Estrecho de Gibraltar. Cruzado éste, el “Telefónica azul” y “Telefónica negro” se dirigieron hacia el Sureste de la isla de Madeira y antes de alcanzarla enfilaron de nuevo hacia el Estrecho para finalmente llegar a la base del equipo Telefónica en el puerto de Alicante. A excepción de los últimos tres días de calificación, ambas embarcaciones navegaron juntas en todo momento en un apasionante “uno contra uno”.

En este tiempo, los tripulantes de los Telefónica se han encontrado con un amplio abanico de condiciones: desde prácticamente cero nudos de viento hasta 35 nudos (casi 65 km/h), tormentas, lluvia, granizo, sol, niebla… Sin duda, las mejores que podrían haber esperado para probar el comportamiento de ambos barcos ante cualquier situación.

“Los tres primeros días han sido buenos, especialmente el tercero que llegamos a hacer unos 60 test. Tuvimos un buen viento y la ola típica del Atlántico y aprovechamos todo el tiempo para sacar el máximo partido posible a la calificación. Estamos muy contentos con el barco, la distribución en cubierta e interiores… Todo ha funcionado bien”, comentaba ya en tierra uno de los proas, el alicantino Pepe Ribes. Y es que han sido más de 100 los test realizado por las dos tripulaciones. Unas pruebas que aportarán gran cantidad de datos que ya han comenzado a ser analizados detenidamente por el equipo.

Ya en tierra, los tripulantes han tenido que pasar los controles de salud pertinentes, con análisis de orina y sangre incluidos. Además, todos se han subido a la báscula del preparador físico del equipo, Iñigo Losada, para comprobar cómo estos días en el océano han afectado a su peso. En general, las diferencias de peso han oscilado entre los cero y los cuatro kilogramos.

Con esta calificación, el equipo Telefónica supera un paso más de la preparación para la Volvo Ocean Race 2008-2009 y se convierte en el segundo equipo de esta edición que supera la prueba de las 2.000 millas –el primero fue “Puma”-.

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Thornado
22/07/2008, 16:47
Pablo Arrarte, Antonio Cuervas-Mons, Daryl Wislang y Michael Pammenter se unen al equipo español.

El equipo Telefónica cuenta oficialmente desde hoy viernes con cuatro jóvenes promesas de entre 25 y 27 años que se enfrentarán a la que será, sin duda, la aventura de sus vidas. Ellos son Pablo Arrarte, Antonio Cuervas-Mons, Daryl Wislang y Michael Pammenter. Para los cuatro será su primera Volvo Ocean Race como tripulantes.

Juventud, ansias de aprender y muchas ganas son las principales bazas de estos regatistas que saben que ésta es una magnífica oportunidad para crecer como profesionales de la vela. Además cuentan con el apoyo de sus compañeros de a bordo que tratarán de transmitirles todos sus conocimientos y experiencia.

Pablo Arrarte Elorza (Santander, 11/11/1980), santanderino de 27 años, ya sabe qué es navegar al máximo nivel. Su diploma olímpico en la clase Star en los JJ.OO. de Atenas 2004 lo ratifica. Su experiencia en la vela olímpica pasa también por la clase Finn, especialidad en la que formó parte del equipo preolímpico español.

Es además una cara habitual de la clase TP 52. En 2005 ganó la Copa del Rey a bordo del “Quantum Lexus”. En las últimas temporadas ha sido prácticamente un fijo del TP 52 “Bribón”, embarcación con la que lograba la victoria en su clase de la Sardinia Rolex Cup en 2006.

Ahora ha llegado el momento de ir más allá y lanzarse a la vela oceánica y Pablo lo tiene claro: “Para mí la ‘Volvo’ es uno de los tres eventos principales del deporte de la vela. Me surgió la oportunidad de competir en ella y además con un equipo muy potente y muy fuerte. No podía dejarla escapar”.

Otro cántabro, Antonio Cuervas-Mons Ruiloba (Santander, 22/12/1981), más conocido como “Ñeti”, es otros de los fichajes del equipo Telefónica. Acostumbrado a navegar desde bien pequeño, nunca ha tenido miedo a los nuevos retos. Ha pasado navegado en diferentes clase, desde las olímpicas Tornado y 49er, hasta la clase TP 52. Junto con Arrarte, en 2006 traía para España la victoria en TP 52 de la Sardinia Rolex Cup. Antonio Cuervas desempeñará las funciones propias del piano, aunque sabe perfectamente que para disputar la regata más dura hay que estar preparado para todo.

Daryl Wislang (Nelson, Nueva Zelanda, 20/05/1981) será otro de los menores de 30 años que defenderá los colores de Telefónica. Con tan sólo 27 años Daryl ha pasado de formar parte del equipo de tierra del “movistar” en la Volvo Ocean Race 2005-2006, trabajando en el departamento de velas, a navegar como proa en el equipo Telefónica para esta nueva aventura oceánica.

Su experiencia offshore va más allá de la que inicialmente se pudiera imaginar, y en 2006 lograba la victoria tanto en de la Rolex Middle Sea Race a bordo del “Morning Glory”. Ese mismo año se proclamó Campeón del Mundo de la clase Maxi con el Wally 95 “Magic Carpet”. El currículum de este joven no deja atrás la Copa América, y en la última edición disputada estuvo vinculado al sindicato alemán “United Internet Team Germany” trabajando en el departamento de velas.

“Estar aquí, en esta regata, es un sueño hecho realidad. Dentro del mundo de la vela es un gran logro y estoy muy contento de formar parte de este equipo.” –asegura Daryl- “Tener la oportunidad de ser uno de los tripulantes y sacar lo máximo de ello es la mayor decisión que he tomado desde que me dedico a la vela”.

El más joven del equipo Telefónica es Michael Pammenter (Durban, Sudáfrica, 11/03/1983). “Mike” se enrola en el equipo español para afrontar su primera vuelta al mundo a vela, en la que desempeñará las labores de proa, trabajo que ya ha realizado en el otro Volvo Open 70, compitiendo en pruebas como la Ferder Race o la Gotland Runt.

No es fácil encontrar a una persona de 25 años que haya navegado tanto en grandes esloras. Con 22 años participaba en la Cowes Week a bordo del Super Maxi de 98 pies “Maximus”, embarcación con la que batió el récord de velocidad en circunnavegar la isla de Wight.

Siempre positivo y muy atento a todo lo que pasa a su alrededor, “Mike” afirma estar deseando comenzar la regata: “Para mí, formar parte de este proyecto es algo muy grande; espero que sea el comienzo de una serie de grandes regatas por venir. Tengo muchas ganas de dar la vuelta al mundo con unos compañeros tan increíbles como los que tengo y en este gran equipo”.

Con estos cuatro nuevos nombres son, hasta la fecha, un total de 18 los tripulantes del equipo Telefónica ya confirmados:

1. Bouwe Bekking
2. Iker Martínez
3. Fernando Echávarri
4. Jordi Calafat
5. Xabi Fernández
6. Pepe Ribes
7. Jaime Arbones
8. Gonzalo Araújo
9. Simon Fisher
10. Javier de la Plaza
11. Jonathan Swain
12. David Vera
13. Roger Nilson
14. Laurent Pages
15. Pablo Arrarte
16. Antonio Cuervas-Mons
17. Daryl Wislang
18. Michael Pammenter


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Saludos y buenos vientos

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73 días, 07 horas, 11 minutos y 20 segundos

Thornado
13/08/2008, 14:44
Marcus Hutchinson, nuevo Director de Comunicación de la Volvo Ocean Race


La Volvo Ocean Race anuncia el nombramiento de Marcus Hutchinson como nuevo Director de Comunicación sustituyendo a Reg Gratton. Hutchinson comenzará con estas funciones a partir de Septiembre.

Marcus Hutchinson cuenta con una gran experiencia en gestión de grandes eventos deportivos, comunicación y servicios. Algunos de los eventos en los que ha tomado parte incluyen los JJ.OO de Atlanta 1996, varias travesías transatlánticas, las cuatro últimas ediciones de la America’s Cup o recientemente el circuito Medcup.

Marcus se une a la Volvo Ocean Race poco tiempo antes de que comience la prueba en Alicante, aunque completamente preparado para enfrentarse al reto que se le plantea y con ganas de liderar el Departamento de Comunicación de la más prestigiosa regata vuelta al mundo.

“Se me ha ofrecido este puesto con no mucho margen de tiempo cara a la salida de la regata, pero tengo grandes expectativas al aceptar mi nueva función en esta legendaria prueba; una de las que más he admirado y seguido como aficionado desde su primera edición: la Whitbread Race en 1973,” comentaba Marcus Hutchinson, añadiendo: “Creo que hay grandes oportunidades de crecimiento para este perfil de regata. La Volvo Ocean Race es una de los eventos bandera de la náutica y puede transmitir tanto mensajes positivos como grandes valores a una audiencia global. Este evento representa una de las más excitantes pruebas deportivas y además se desarrolla con los últimos avances tecnológicos en comunicaciones. Estoy muy ilusionado con ser parte de este proceso”.

Reg Gratton deja el equipo de Volvo Ocean Race por razones personales, pero desea la mejor de las suertes en los próximos meses, tanto a la regata como a los equipos.

Knut Frostad, Director General de la Volvo Ocean Race se muestra convencido de que el equipo de comunicación está en buenas manos con Hutchinson al timón. “Conozco a Marcus desde hace tiempo, creo su entrada en el equipo es muy buena y aportará su experiencia en el mundo de la America’s Cup. Tengo muchas ganas de trabajar con el.
Reg cuenta con gran experiencia como gestor de comunicación en eventos deportivos y es respetado por todos; nos produce una gran pena su marcha. Le deseamos lo mejor en el futuro. Le echaremos de menos.”

La Volvo Ocean Race 2008-09 significará la décima edición de este maratón oceánico. La prueba, que comenzará en Alicante el 4 de octubre de 2008, tocará por primera vez puertos en India, Singapur y China. Más de 37,000 millas y 11 puertos durante una travesía que durará 9 meses. La Volvo Ocean Race es la cita por excelencia para equipos con tripulación profesional.


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Thornado
13/08/2008, 14:53
Mientras que Pachi Rivero y Pablo Iglesias están totalmente integrados en el régimen de trabajo del equipo español, el argetino Maciel “Cicho” Cicchetti se confirma como trimmer/caña del “Telefónica negro”.


Siguen creciendo el número de integrantes del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race. La fecha de la salida de la regata está cada vez más cerca, sólo quedan 51 días, y en el equipo español no dejan de llegar refuerzos.

El cántabro Pachi Rivero y el gallego Pablo Iglesias han reforzado las filas del equipo Telefónica en donde tantas manos se precisan, especialmente ahora que otros miembros del equipo están en China disputando los JJ.OO. Pachi Rivero y Pablo Iglesias están plenamente integrados en el régimen de trabajo del equipo, en donde navegan a bordo del “Telefónica negro”.

Pachi Rivero (Santander, 22/10/1963), sabe perfectamente qué es competir a alto nivel, como demuestran sus dos campañas de America’s Cup como proa oficial o las ocho ocasiones en que ha cruzado el Océano Atlántico en regata. En España disfruta de gran respeto en base a sus múltiples títulos en diferentes clases y por su condición de preparador de muchos regatistas que hoy triunfan internacionalmente. Pero fuera de nuestras fronteras también acumula éxitos, como el de ganador del Mundial de Maxi de 2006 con el “Alfa Romeo” y por su puesto la que fue su primera circunnavegación al planeta: el pasado año, compitiendo en la Barcelona World Race, en 99 días y medio de navegación, sin escalas, a bordo de un Open 60 y junto al mallorquín Javier Sansó.

Por su parte, Pablo Iglesias (Vigo, 07/06/1969) es un viejo conocido del equipo Telefónica. Desde el año 2003 su carrera deportiva ha estado vinculada al equipo, con el que ganó varios títulos mundiales de IMS. En la anterior Vuelta al Mundo ya colaboró con el equipo español “movistar”. Además de un excelente trimmer, también conoce el puesto de patrón, desde el que ha ganado numerosas regatas para su equipo. La clase TP 52 es otra en la que Pablo no ha dejado de participar a bordo del español “Balearia”, junto al también gallego y tripulante del “Telefónica negro”, Gonzalo Araújo.

Savia argentina...... El argentino Maciel Cicchetti (Esquel, 24/09/1973), más conocido como “Cicho”, es ya oficialmente uno de los tripulantes a bordo del “Telefónica negro”, el barco que patroneará Fernando Echávarri. Para él, el uno los principales motivos que le condujo a tomar la decisión de embarcarse en este proyecto ha sido sin duda el gran equipo humano del que forma parte.

Para “Cicho”, ésta es su primera Vuelta al Mundo y no podía tener un mejor estreno que con el equipo español. No obstante, su experiencia en el mundo de la vela viene de mucho atrás, siendo profesional desde 1993. Muchos son los títulos que este incansable regatista tiene en su haber en clases como Farr 40 –campeón Europeo y Mundial-, Maxi –campeón mundial- , J/24 e ILC 30 –en ambas campeón mundial-. Como regatista profesional no podía faltar en el Circuito MedCup de TP 52, en el que se proclamó vencedor en 2005 a bordo del “Pisco Sour” de Vasco Vascotto. Y tampoco en la America´s Cup, donde en la pasada edición disputada en Valencia fue integrante del sindicato italiano “Mascalzone Latino”, donde además de trimmer fue coordinador de velas.

Con una personalidad de los más activa y siempre con una sonrisa en la cara, “Cicho” sabe ésta es la prueba con la que la mayoría de los profesionales de la vela sueñan de niños. Sabe también que no será fácil, pero su objetivo lo tiene claro “como deportista uno siempre tiene que pensar en ganar. Sabemos que la preparación es difícil e imagino que las primeras etapas nos costarán más que las últimas; pero todos tenemos que apuntar a ganar siempre”.


Tripulantes confirmados hasta la fecha de hoy:

"Telefónica negro"
Fernando Echávarri (ESP)
Roger Nilson (SWE)
David Vera (ESP)
Javier de la Plaza (ESP)
Jaime Arbones (ESP)
Antonio Cuervas-Mons (ESP)
Mike Pammenter (RSA)
Maciel "Cicho" Cicchetti (ARG)
Gonzalo Araújo (ESP)


"Telefónica azul"
Bouwe Bekking (NED)
Simon Fisher (GBR)
Íker Martínez (ESP)
Xabi Fernández (ESP)
Pablo Arrarte (ESP)
Jordi Calafat (ESP)
Laurent Pages (FRA)
Jonathan Swain (RSA)
Daryl Wislang (NZL)
Pepe Ribes (ESP)

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Thornado
21/08/2008, 15:31
La Federación de Vela de la Comunitat, en la Volvo Ocean Race

Será la responsable de planificar las regatas que tendrán lugar en Alicante entre el 19 de septiembre y el 11 de octubre


C.L. La Federación de Vela de la Comunidad Valenciana acaba de comunicar que será la responsable de la planificación de las regatas a desarrollar con motivo de la celebración de la salida de la Vuelta al Mundo a Vela -Volvo Ocean Race-, que tendrán lugar en el puerto de Alicante entre el 19 de septiembre y el 11 de octubre.

La Federación creará un equipo directivo local de carácter técnico y deportivo, que estará compuesto por profesionales con experiencia en la organización de competiciones deportivas de primer nivel.

Asimismo, será responsable de diferentes áreas en la organización del evento, como la selección y formación de los voluntarios de mar, la ejecución de los planes de seguridad marítima y la obtención de todos los permisos precisos para el desarrollo de las regatas.

Además, la Federación coordinará las áreas de navegación, proveerá de tripulación al barco del comité con regatistas y jueces de regatas experimentados, balizará las zonas de exclusión de la regata y se responsabilizará de supervisar su vigilancia.

En concreto, el día 3 de octubre y los días comprendidos entre el 6 y el 10 de octubre, la Federación de Vela participará en la organización de las espectaculares regatas de multicascos VX40, y el día 4 de octubre, hará lo propio con la regata In Port que disputarán los barcos que darán la vuelta al mundo. El día 5 de octubre coordinará la regata Pro Am y el día 11 de octubre participará en el desarrollo de la salida de la Volvo Ocean Race desde el Puerto de Alicante, según informan en un comunicado de prensa emitido ayer.

Más info en [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

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43 días, 21 horas, 25 minutos y 10 segundos

Thornado
26/08/2008, 15:43
El Rusia Team completó el pasado día 20 de agosto su calificación para la Volvo Ocean Race, entrando en el muelle de su base en Portland después de seis días y medio en el mar, en los que han recorrido más de 2200 millas náuticas en un tiempo que rompe el último record de navegación alrededor de Gran Bretaña e Irlanda.

El barco ruso, Kosatka, zarpó de Portland, en el Reino Unido, con un viento fuerte del sudoeste; unas condiciones perfectas para probar el barco y a la tripulación. El navegante Wouter Verbraak y el patrón Andreas Hanakamp comprobaron que las condiciones eran perfectas para hacer una intentona sobre el record no oficial de navegación alrededor de Gran Bretaña y Irlanda sin paradas, establecido por el monocasco Solune en mayo del 2004 en 7 días, 4 horas, 46 minutos y 22 segundos. Una vez finalizado se comporbó que el Rusia Team habia rebajado este record en unas 15 horas.

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Zarpando para comenzar la calificación


Las primeras 24 horas de navegación eran muy tentadoras, con vientos de 40 nudos con picos de 50 nudos en la zona del estrecho de Dover. Cuando el barco se adentró en el Mar del Norte el viento aflojó un poco. Se paso de tener demasiado viento en el comienzo de la singladura a tener una ligera brisa; la madre naturaleza comenzó su especial relación con el Kosatka, obligando a la tripulación a adapatarse a las dispares condiciones meteorológicas; una combinación perfecta para comprobar las velas de última generación, las comunicaciones y el trabajo en equipo.

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En plena faena.....


Una de las partes que fue celebrada con los pulgares en alto fue lo acertado del diseño de los escalonamientos de la proa: cumplió a la perfección con su cometido......... reducir los rociones de espuma y agua sobre la cubierta del Kosatka y convertirlos en un ligero spray de agua..... mejor un spray que una ducha de agua de mar.

Constantemente controlando un sistema de bajas presiones proviniente del Atlántico, a final pusieron proa al oeste y descendieron a través del mar de Irlanda con 25/30 nudos de viento. Las condiciones permanecieron perfectas hasta la llegada definitvamente a la base en Portland.



El comentario generalizado era que el barco estaba "mojado". Nos explicaba Wouter Verbraak: "la Volvo es ante todo una regata para conseguir primero una tripulación capaz de dar la vuelta al mundo, luego es una regata para conseguir que el barco de también al vuelta al mundo y por útmo, es una verdadera regata donde están en juego los puntos y la gloria. Este navegación de calificación nos dió bastantes ideas sobre las dos primeras condiciones, la tripulación y el barco, ahora solo nos queda preparamos para la verdadera asignatura pendiente que comenzará en menos dos meses".


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38 días, 21 horas, 16 minutos y 15 segundos

Thornado
27/08/2008, 16:00
El equipo Telefónica felicita a sus integrantes del equipo olímpico por el gran papel que han realizado en Pekín 2008


El equipo Telefónica al completo, desde los regatistas de Optimist hasta los de Vuelta al Mundo, pasando por todos los departamentos que integran esta gran familia han querido felicitar públicamente a sus regatistas olímpicos por el éxito cosechado en los recién clausurados JJ.OO. de Pekín 2008.

Un oro olímpico en Tornado, el que lograron los geniales Fernando Echávarri y Antón Paz tras un liderato que amarraron el primer día y no soltaron en ningún momento. Plata olímpica en 49er para Íker Martínez y Xabi Fernández, que fueron de menos a más y con el acelerador a fondo hasta subirse al podio. Sólo una injusta decisión les apartó del oro que habían ganado tras finalizar la Medal Race. Un diploma olímpico en RS:X Femenino, para la debutante en los JJ.OO Marina Alabau, esperanza del windsurf olímpico español que ya tiene la vista puesta en Londres 2012. Dentro de los diez mejores de RS:X Masculino finalizó Iván Pastor que, con un noveno puesto, a punto estuvo de lograr también el diploma olímpico.

Sin duda, todo un éxito para el equipo Telefónica en particular y para la vela española en general, que una vez más ha demostrado ser el deporte que nunca falla en los JJ.OO. Desde Montreal 1976, a excepción de Sydney 2000, la vela siempre ha conseguido sumar metales al medallero español y en esta ocasión, el equipo Telefónica ha demostrado ser, más que nunca, prueba de ello.

Pedro Campos, director general del equipo, que acudió a recibir a Echávarri y Paz en el aeropuerto de Vigo el pasado domingo y a Martínez y Fernández a su llegada a Madrid ayer por la tarde, no podía ocultar la alegría y el orgullo de todo el equipo Telefónica: “Realmente estamos muy orgullosos de los excelentes resultados del equipo en vela olímpica. Desde que dimos nuestros primeros pasos apoyando al equipo olímpico español hemos conseguido dos medallas de oro, dos de plata y dos diplomas olímpicos, además de numerosos títulos mundiales y europeos logrados también en clases olímpicas. En estos momentos de éxito queremos también agradecer a nuestros patrocinadores su apoyo, sin el cual todo esto habría sido imposible. Ahora, vamos a por nuestro próximo gran reto: la Vuelta al Mundo”.


De los Juegos Olímpicos, a la Vuelta al Mundo:

Los cuatro medallistas olímpicos se incorporarán gradualmente a la disciplina del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race para colaborar, desde distintas responsabilidades, en lo que se espera sea otro gran éxito del deporte español.

Más info en [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos

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37 días, 07 horas, 59 minutos y 36 segundos

Thornado
28/08/2008, 12:49
Mientras el Telefónica azul llegaba hoy de un entrenamiento offshore, el Telefónica negro continúa en tierra su puesta a punto


27·08·2008 / 18:00

A punto de despedir al mes de agosto, el bullicio de la Volvo Ocean Race comienza a notarse cada vez más en la ciudad de Alicante. La rutina de entrenamientos diarios del equipo Telefónica se rompía la semana pasada con una navegación offshore que llevó al “Telefónica azul” y “Telefónica negro” hasta Valencia, coincidiendo con la Formula 1, para regresar posteriormente a su base.

Era entonces el momento de que el “Telefónica negro” saliese del agua para continuar con su puesta a punto y realizar algunas revisiones técnicas. Ahora mismo, el barco español continúa en su cuna y en principio lo hará hasta este domingo, último día de agosto. En estos momentos se están llevando a cabo una serie de pequeños ajustes fruto de lo aprendido en los meses previos de entrenamientos y también en la Copa del Rey disputada en Palma. Estos trabajos permitirán que el “Telefónica negro” esté listo para pasar, se espera que hacia mediados de septiembre, las mediciones exigidas para certificar que las embarcaciones se ajustan a las directrices de la regla Volvo Open 70.

Mientras tanto, su gemelo el “Telefónica azul” tampoco ha perdido el tiempo y salía ayer martes de Alicante en busca de un poco de “marcha”. Y vaya si la encontró. Hacia las 15:00 horas partía de la base y tenía claro su rumbo: directo al Sur, donde los partes que manejaba su navegante Simon Fisher indicaban que se encontrarían vientos de unos 30 nudos. El pronóstico no falló y la empopada hacia la costa africana fue bastante rápida, casi 32 nudos de velocidad llegaron a registrarse en la corredera del “Telefónica azul”.

No fue tan divertida la vuelta, “subiendo” en ceñida sin parar de dar botes. La intensidad del viento y la ola corta propiciaron que los golpes fuesen continuos. No obstante, según algunas opiniones, el entrenamiento podría haber sido bueno para mentalizarse de lo que puede ser la etapa entre Singapur y China, pues se prevé que ésta sea una ceñida continua, pero a la que habrá que sumar además vientos muy inestables, ligeros y difíciles de predecir que pueden traer más de un quebradero de cabeza a la flota.

Tampoco faltaron las anécdotas, esta vez en forma de mercante. En el “Telefónica azul” le vieron las barbas a uno que les pasó muy cerca. Más de uno debió soplar de alivio cuando vio que por fin evitaban el rumbo de colisión.

Era la una de la tarde cuando el “Telefónica azul” amarraba de nuevo en el pantalán de la base del equipo español. Hoy habrá de nuevo entrenamiento, pero esta vez los tripulantes saldrán a navegar y regresarán por la tarde.

En los próximos días los regatistas que hasta ahora habían estado concentrados en los Juegos Olímpicos -como Íker Martínez, Xabi Fernández y Fernando Echávarri- se incorporarán a la disciplina del equipo ya al cien por cien.

Estamos ante el primer sprint de esta carrera de fondo que es la Volvo Ocean Race y el equipo Telefónica está dispuesto a demostrar que en España, en la vela oceánica, también podemos.

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Thornado
01/09/2008, 15:14
Puesta a punto de los tripulantes del equipo Telefónica


La Volvo Ocean Race ha sido definida en alguna ocasión como el último desafío humano, un calificativo que para muchos de los que han participado en esta regata se queda a veces corto. Una aventura que busca, y en muchos casos encuentra, el límite de la resistencia humana.“No volveré a hacer nunca esta regata”, decía uno de los participantes de la anterior edición en plena competición. Unas palabras que han rondado por la cabeza de más de uno pero que, finalmente, en la siguiente edición eran los primeros en estar en la línea de salida.

Además de la tecnología es necesaria una excelente preparación física que permita a los deportistas aguantar las extremas condiciones a las que esta competición les enfrenta.

Iñigo Losada es el responsable del departamento de nutrición, preparación física y servicios médicos del equipo Telefónica en la Vuelta al Mundo. El castellonense, que ya realizó esta misma función en las filas del Desafío Español en la pasada edición de la Copa América, encabeza junto con la doctora Cristina Pérez un equipo formado además por los fisioterapeutas Nieves de Bernardo y Alejandro Fochtman, que cuentan además con el apoyo de Antonio Vivó. También colabora con el equipo español el Consejo Superior de Deportes gracias al acuerdo de colaboración sobre preparación física y medicina deportiva firmado por ambas partes el pasado mes de junio.

Junto con Bouwe Bekking, skipper del equipo español, han sido planteados tres objetivos básicos en cuanto a la preparación física: evitar lesiones, conseguir que los tripulantes tengan el máximo rendimiento físico posible y el tercero, más centrado ya en el periodo de competición, la recuperación entre etapas. Y es que hay que preparar a los tripulantes para evitar que les falten las fuerzas en los momentos críticos.

Cada puesto a bordo requiere una preparación específica. Estableciendo una división de tres grupos dentro del barco tenemos los cañas, los trimmers y los de proa. Todos necesitan una estabilidad central: Los “conductores” o trimmers necesitan fuerza en hombros y brazos, además de flexibilidad y unas piernas potentes. El navegante ó caña, una fuerza general para aguantar la postura de navegación además de cualquier otra función que tenga que desarrollar. Por último, los de proa precisan fuerza superior para realizar sus tareas, pero obviamente también unas piernas potentes para conseguir una base firme.

“En el equipo Telefónica se han llevado a cabo un primer periodo de preparación general, por grupos, y a partir de junio se entró ya en una segunda fase más específica en la que los tripulantes soportan una mayor carga de entrenamiento”, explica Losada.

Los aspectos principales que se trabajan en cada entrenamiento físico diario son “resistencia, fuerza, movilidad, coordinación, agilidad y el fortalecimiento de los músculos abdominales y lumbares”, comenta Iñigo Losada. “La resistencia se consigue principalmente con trabajo de carrera, bicicleta, remo y natación; y la fuerza a través de ejercicios con pesas y de resistencia elástica”.

Muy al contrario de lo que pueda parecer, los periodos en tierra entre etapas no son exactamente de descanso puro y duro. La regata es continua, de principio a fin. Los tripulantes tienen que aprovechar las escalas para recuperar cualquier kilo perdido, así como masa muscular y horas de descaso. En resumen: hay que recuperar fuerzas ¿Y si se produce cualquier lesión? El fisioterapeuta debe solucionarla individualmente y de forma específica para que el deportista esté listo en la próxima salida.

“Gracias a la experiencia de años anteriores y estudios realizados sobre este tema, está demostrado que durante una etapa los tripulantes suelen perder peso, más de 10 kg. en algunos casos. Normalmente, se pierde masa muscular mientras que el porcentaje de grasa en el cuerpo aumenta”, apunta el responsable de preparación física. “Hay que lograr que los tripulantes vuelvan a un estado físico, digamos, normal”.

Hay que ganar masa muscular, quemar grasa y recuperar la movilidad perdida durante los días de regata. Y todo ello se consigue con masajes, con carreras suaves y ejercicios de movilidad articular.

En definitiva, todo un trabajo de preparación física que comienza mucho antes de la salida y no finalizará hasta el momento en que, a finales de junio de 2009, el “Telefónica negro” y “Telefónica azul” crucen la línea de llegada en la ciudad rusa de San Petersburgo.



Tras una semana de puesta a punto en tierra, hoy lunes, el Telefónica Negro volverá a la carga


Ha sido una semana de arduo trabajo sobre el "Telefónica negro", especialmente para los miembros del equipo de tierra y sobre todo para los constructores. Tras casi tres meses de entrenamientos tanto inshore como offshore había llegado el momento de llevar a cabo ciertos ajustes y mejoras en base a las conclusiones sacadas, principalmente, por los tripulantes del "Telefónica negro" durante ese tiempo.

Ayer domingo, todo tenía que estar listo. Y así ha sido. Gradualmente los integrantes del equipo de tierra han tenido que volver a montar las piezas de este gran puzzle de 21,5 metros de eslora y cuyo peso máximo es de 14 toneladas. Primero le tocó turno de regresar a sus sitio a la quilla, mientras que hacia mediodía se pinchaba el palo. A las 18:00 horas era el momento en que la grúa elevaba este Volvo Open 70 de su cuna; En todo momento han estado presentes el encargado del barco, los del mástil, constructores, varios miembros de la tripulación y el jefe de tierra, que auxiliados por un par de miembros de la velería y bajo la atenta mirada del skipper del equipo, Bouwe Bekking, han procedido a introducir el barco en el agua.

En estos días también ha estado trabajando en la base del equipo español la empresa contratada por la organización de la regata Livewire. Esta compañía es la encargada de instalar en todos los Volvo Open 70 que participarán en esta edición de la Vuelta al Mundo el sistema que permitirá el envío de videos, fotografías, audio, etc. así como su edición, desde el propio barco al exterior.

Hoy lunes, el “Telefónica negro” y “Telefónica azul” volverán a la carga juntos. A las 7:30 horas los tripulantes comenzarán su sesión en el gimnasio para más tarde, salir a navegar durante toda la jornada.

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Thornado
02/09/2008, 08:55
El equipo chino-irlandés que cuenta con el medallista olímpico Ian Walker como skipper llegó a su base en Alicante, Puerto de Salida de la Volvo Ocean Race, en la madrugada del sábado.


La cuenta atrás para el comienzo de la Volvo Ocean Race ya está en marcha, con la llegada del primero de los equipos a su base en Alicante.Con la presencia del Green Dragon Team ya son dos equipos y tres Volvo Open 70 (con el equipo Telefónica, que cuenta con su base permanente en aguas alicantinas) los que ya se encuentran en la Comunidad Valenciana.

El equipo del tres veces medalla olímpica Ian Walker (dos como regatista – medalla de plata en Atlanta 96 en 470 y en Sydney 2000 en la clase Star- y una como entrenador del Yngling británico con una medalla de oro en Atenas 2004) arribó a Alicante tras recorrer las 1.500 millas de viaje, desde su base en Irlanda hasta el puerto que acoge la salida de la Volvo Ocean Race 2008- 2009.

Ian Walker comentaba a su llegada a Alicante: “Comparado con las 2.000 millas de cualificación obligatorias, estas 1.500 han supuesto una experiencia más fácil, aunque la noche antes de llegar tuvimos que “pelear” durante más de cinco horas por esquivar los mercantes, cuando cruzábamos el Estrecho de Gibraltar con 35 nudos de viento de morro”.


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En el Puerto de Alicante, todo está ya preparado para acoger a los equipos participantes. Nicolás Figueras, Director del Puerto de Salida Alicante 2008, para la Volvo Ocean Race comentaba: “Para la organización de Alicante 2008 la llegada del Green Dragon Team, como primer equipo en llegar a nuestras instalaciones, supone el pistoletazo de salida de la Volvo Ocean Race.

Es para nosotros una gran responsabilidad que este primer equipo se sienta como en casa. Todas las infraestructuras necesarias para que su estancia en Alicante sea la adecuada están a punto desde hace más de un mes. A lo largo de la semana pasada se instaló la base del equipo en la zona técnica designada al efecto y todas las conexiones de luz, agua y telecomunicaciones están en funcionamiento, lo que supone una gran satisfacción para la organización”.

Alicante 2008, seguirá colaborando con el equipo durante esta semana con el izado del barco el próximo lunes y la adecuación de una zona de pintura junto a su base para asegurar la correcta realización de los trabajos que pretenden emprender en la embarcación.


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El patrón del Green Dragon explicaba sus planes a partir de ahora: “Ahora, ya en Alicante, estamos en modo “cuenta-atrás” cara a la salida de la Volvo Ocean Race el próximo 11 de Octubre. Estamos atracados en el Race Village de Alicante y desde aquí podemos ver a nuestros rivales del Equipo Telefónica al otro lado del Puerto. El resto de equipos están ya a punto de llegar; en esta regata los otros equipos son tus rivales, pero todos sabemos perfectamente que podemos confiar absolutamente en los demás en caso de un rescate en alguno de esos remotos océanos del mundo. Éste es un hecho que hace a esta regata muy diferente de cualquier otra.

Tan solo falta un mes para que comience la regata y tenemos mucho por hacer. Vamos a sacar el barco del agua y nos pondremos a afinar la puesta a punto final. Tenemos que quitar el palo y desmontar la quilla. Una vez que tengamos todo esto acabado nos centraremos en tests finales, antes de prepararnos para la regata costera del día 4 de octubre. ¡Que ganas tenemos de que empiece la regata!”.

La Volvo Ocean Race 2008-09 significará la décima edición de este maratón oceánico. La prueba, que comenzará en Alicante el 4 de octubre de 2008, tocará por primera vez puertos en India, Singapur y China. Más de 37,000 millas y 11 puertos durante una travesía que durará 9 meses. La Volvo Ocean Race es la cita por excelencia para equipos con tripulación profesional.

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Thornado
04/09/2008, 18:25
"Cuando consigues reunir un gran equipo, puedes lograr el éxito".- Bouwe Bekking.



Bouwe Bekking, nacido en Deventer, Holanda, en el año 1963 es una de las cabezas pensantes de un ambicioso proyecto como el que es el equipo Telefónica. Por segunda vez consecutiva en las filas del equipo español en la Vuelta al Mundo, sus cinco participaciones previas en la regata hacen de él una de las voces más experimentadas de esta edición.


R.- Un equipo, dos barcos, pero diferentes astilleros, ¿por qué la decisión de construir el “Telefónica azul” y “Telefónica negro” en sitios diferentes?

B.B.- La idea inicial era construir un único barco nuevo, y utilizar el antiguo “Brasil 1” para dar la Vuelta al Mundo. Pero afortunadamente Pedro Campos consiguió reunir más presupuesto para construir dos barcos nuevos. Por aquel entonces, el astillero de Alginet no tenía suficiente espacio para ambos, ya que tenían otros barcos para construir. Así que hubo que buscar otro sitio, de ahí que se materializase en Southern Ocean Marine en Nueva Zelanda.

R.- La pregunta que mucha gente se hace es, ¿hay alguna diferencia de construcción entre el “Telefónica azul” y “Telefónica negro”?

B.B.- Los barcos son exactamente iguales; están construidos bajo el mismo patrón y siguiendo las mismas líneas. La única diferencia está en algunos materiales porque en Nuevo Zelanda había un proveedor diferente.

R.- ¿Qué diferencia encuentra entre la versión anterior del Volvo Open 70 y los nuevos Telefónica?

B.B.- La diferencia fundamental yo diría que está en que se ha dedicado mucho tiempo al estudio e investigación. Cuando se tomó la decisión de que Farr Yacht Design trabajaría en exclusiva para el equipo Telefónica, nos pusimos manos a la obra y teníamos por delante diez meses de preparación, así que se hicieron muchas pruebas, investigación, análisis de datos y resultados, desarrollo… Mientras que en la edición anterior se hizo un enfoque diferente, por lo que tuvimos dos o tres meses para investigar y luego básicamente se comenzó la construcción. Esta vez ha habido más investigación, y a ella se han unido detalles y aspectos aprendidos de la vez anterior.

R.- ¿Qué le parece el nuevo recorrido de la regata y qué cree que será lo más difícil?

B.B.- La peor parte será probablemente el calor ya que cruzaremos varias veces el Ecuador y navegaremos bastante por esas latitudes con 50º-60 º C de temperatura dentro del barco. Sin duda, será algo que afectará mucho a nuestros cuerpos. Por lo demás, todos estaremos en las mismas zona de poco viento y complicado…

R.- Ésta será su sexta participación en una Vuelta al Mundo, una regata en la se viven situaciones al límite muy duras y complicadas pero aquí esta de nuevo, ¿qué le hace volver una y otra vez?

B.B.- En primer lugar, lo que más me gusta de la Volvo Ocean Race es el trabajo en equipo, el trabajo que uno realiza abordo con 9 personas más y con las que peleas contra los elementos. Cuando consigues reunir un buen equipo, un buen grupo, sabes que puedes llegar al éxito. Aquí no se puede pensar en que estás tú solo, uno no triunfa si no tiene un buen equipo, y esto es lo realmente maravilloso de la Volvo Ocean Race. Y en segundo lugar, destacaría por supuesto la navegación en sí misma, que es fantástica. ¿Dónde puedes estar días y días navegando a 20-25 nudos por el medio del océano y a estas velocidades? ¡En la Volvo Ocean Race!

R.- ¿Cuál es mejor recuerdo que conserva de sus participaciones hasta el momento en esta regata?

B.B.- Durante la última edición de la Volvo Ocean Race recuerdo que hubo un par de días antes de llegar a Cabo de Hornos en los que tuvimos entre 30 y 35 nudos de viento. El cielo estaba completamente despejado, la luna llena y navegamos sobre olas de 6-7 metros, completamente bajo control. Es una sensación única que no se puede describir, algo difícil de transmitir al gran público y que sin duda hace que uno repita una y otra vez…

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Thornado
05/09/2008, 14:51
La Volvo Ocean Race podrá seguirse las 24 horas del día


La presente edición de la Volvo Ocean Race, que saldrá en el mes de octubre del puerto de Alicante y que contará con la presencia de dos barcos españoles, podrá seguirse las 24 horas duras a través de las últimas tecnologías en telecomunicación, lo que llevará a esta regata a marcar un hito en el seguimiento de una regata oceánica.

Los últimos avances en tecnología, envíos de imágenes fotográficas y de video de alta definición por banda ancha -a través del satélite y desde los más inhóspitos mares del mundo-, retransmisiones en directo que podrán ser seguidas desde su ordenador o teléfono, o la misma web interactiva, son algunas de las cosas de las que podrán disfrutar los aficionados a esta competición. De esta forma, la Volvo Ocean Race puede ser seguida a cualquier hora del día desde su web oficial [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) , que estará disponible en español, chino y ruso en las próximas semanas.

La Volvo Ocean Race lanza además una web de televisión gratuita, la [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]), en la que se irán colgando prácticamente en tiempo real los envíos de video de todos los equipos participantes e incluso las retransmisiones de las regatas costeras y donde se podrá disfrutar de anteriores ediciones.

Sin embargo, una de las grandes novedades de esta edición es la plataforma móvil de última generación. A través de un teléfono móvil convencional cualquier aficionado podrá estar conectado a la regata en cualquier momento y lugar.

De la mano de Ericsson, la 'VOR' hace realidad un nuevo concepto en cuanto a la comunicación por telefonía móvil. Para la edición 2008/09 este canal contará con un amplio rango de noticias constantemente actualizadas y permitirá disfrutar de los últimos videos capturados desde las embarcaciones participantes o entrevistas.

La Vuelta al Mundo 2008/09 significará la décima edición de este maratón oceánico. La prueba, que comenzará en Alicante el 4 de octubre, tocará por primera vez puertos en India, Singapur y China, recorriéndose más de 37.000 millas y 11 puertos durante una travesía que durará 9 meses.

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Thornado
08/09/2008, 19:09
El Ericsson Racing Team se despide de Lanzarote



Tras un año de entrenamiento en la isla, la tripulación de los dos barcos que participan en la ‘Volvo Ocean Race’, la competición más dura de vela alrededor del mundo, ha partido hacia Alicante

Los 50 componentes de los dos equipos de Ericsson, que han estado durante el último año entrenándose en Lanzarote para participar en la Volvo Ocean Race 2008-2009, que consiste en dar la vuelta al mundo a vela, han partido este lunes, 8 de septiembre, rumbo a la ciudad de Alicante, punto de partida de la competición que comienza el próximo 11 de octubre.

La base de entrenamiento del Ericsson Racing Team en Lanzarote, en el dique de Puerto Calero, ha sido desmontada este fin de semana por sus componentes. Los dos modernos barcos de vela, sus tripulantes y el resto del equipo se han despedido este lunes, 8 de septiembre, de la isla de los volcanes que les ha acogido durante el último año y que les ha servido de base de entrenamiento.

“Hemos estado muy a gusto aquí, no sólo por las buenas condiciones atmosféricas de las que hemos disfrutado y de las instalaciones de Puerto Calero que son fantásticas, sino porque hemos disfrutado mucho junto con nuestras familias, que también se trasladaron con nosotros. La isla es ideal para practicar todo tipo de deportes tanto acuáticos como terrestres”, comentaba el capitan de uno de los barcos, Anders Lewander.

En el acto de despedida que se ha llevado a cabo este lunes a las 11:00 horas, han estado presentes la consejera de Turismo del Gobierno de Canarias, Rita Martín, y su homóloga insular, María José Docal, quienes han deseado mucha suerte a todos los componentes para la dura competición. Además, también asistieron la directora de Promotor, Yolanda Perdomo, el director del Patronato de Turismo del Cabildo, Héctor Fernández, y la alcaldesa de Yaiza, Gladys Acuña, además de los representantes de Ericsson y de Puerto Calero.

Durante su estancia en la isla, el equipo de Ericsson para la Volvo Ocean Race se preparó a conciencia para ganar esta difícil prueba que recorrerá los cinco continentes y cuya etapa más larga les mantendrá alejados de puerto durante aproximadamente un mes. Las excelentes características de los vientos del archipiélago les permitieron enfrentarse a muy diferentes condiciones, emulando aquellas que se encontrarán a lo largo de los diferentes océanos y mares que van a recorrer.

La consejería de Turismo del Gobierno de Canarias, el Patronato de Turismo de Lanzarote y Puerto Calero han apostado por este proyecto que ha ubicado al archipiélago en el mapa internacional de la vela profesional.

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Thornado
10/09/2008, 16:20
El Kosatka del Team Rusia, navegando hacia Alicante


Kosatka,el OPEN 70 del Rusia Team para la regata Volvo Ocean Race, zarpó ayer día 9 de septiembre del puerto de Portland, en el Reino Unido, con destino al puerto de Alicante, lugar de salida de la regata.

El patrón Andreas Hanakamp y su tripulación han estado preparando el Kosatka para este momento, luchando contra una terrible climatología en el Reino Unido durante la semana pasada; una serie de sistemas de bajas presiones que trajeron lluvias torrenciales y vientos de fuerza 7 y 8 impidieron al equipo de tierra colocar la quilla en su sitio y pinchar el mástil. Fue este lunes cuando todos los miembros de la tripulación, tanto los de tierra como los de navegación, se pusieron manos a la obra para pinchar el mástil, colocar la quilla y ponerlo todo a punto para la travesía. Se espera que el Kosatka arribe a Alicante este fin de semana.


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El Kosatka comenzado la travesía hacia Alicante


El timonel ucraniano Rodion Luka ya se unió a la tripulación. Rodion acaba de volver de las Olimpiadas en Qingdao, donde participó en la clase 49er. La doctora del equipo, Nina Gruendler también está a bordo y durante la travesía hasta Alicante practicará con toda la tripulación en simulacros de emergencias médicas a bordo, para conseguir una buena preparación del equipo en materia de primeros auxilios.

Una vez en Alicante, la tripulación participará en un curso obligatorio de seguridad, en reuniones informativas y en los preparativos del barco mientras el Kosatka es oficialmente medido. A partir de ahí, la tripulación se entrenará en las regatas in-shore, las cuales se disputarán el 4 de octubre, a una semana del comienzo de la primera etapa el día 11 de Octubre que discurrirá desde Alicante hasta Ciudad del Cabo, en Sudáfrica.

"Portland ha sido nuestra base de entrenamientos durante los últimos tres meses, pero ahora esperamos con impaciencia la llegada a España", comentó Hanakamp. Michael Woods, Presidente del sindicato ruso añadió, "Portland ha sido el lugar perfecto para los entrenamientos y sin duda será el lugar perfecto donde disputarse las pruebas nauticas de los próximos Juegos Olimpicos Londres-2012".

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Thornado
10/09/2008, 16:24
El próximo día 16 será al botadura oficial de los "Telefónica"



El Race Village será el escenario de la botadura oficial de los barcos españoles en la Volvo Ocean Race

El próximo martes día 16 se celebrará en el Race Village de Alicante, frente al edificio Telefónica, la botadura de los dos barcos del equipo español que competirán en la próxima Volvo Ocean Race 2008-2009: el “Telefónica azul” y “Telefónica negro”.Al acto, que tendrá lugar sobre las 19:30 horas, será uno de los momentos cumbres del equipo español antes de comenzar su singladura de más de 37.000 millas en la Vuelta al Mundo. En él se podrá ver a las dos tripulaciones del “Telefónica azul” y “Telefónica negro” al completo, así como a diversas autoridades locales, autonómicas y nacionales.

Han sido meses de mucho trabajo en la base del equipo Telefónica hasta alcanzar este momento. Fue el pasado 5 de junio cuando llegaba el casco del “Telefónica negro” procedente de Nueva Zelanda en avión, mientras que su hermano gemelo, el “Telefónica azul”, lo hacía el día 30 de ese mismo mes en este caso desde Alginet (Valencia). Desde aquel momento, no se ha dejado de trabajar sobre ellos ni un sólo día: puesta a punto, revisión de materiales, pruebas de estructura y estabilidad, entrenamientos diarios, testing, entrenamientos offshore … Primordiales han sido las 2.000 millas de calificación que los Volvo Open 70 españoles de segunda generación superaron en el mes de julio. Una navegación que les llevó en un trayecto de ida y vuelta de Alicante hasta el Sureste de Madeira y que algunos de sus tripulantes calificaron como “las 2.000 millas más trabajadas que ninguno recordemos”.

Estas 2.000 millas pusieron a prueba la destreza de las tripulaciones y los barcos en navegación offshore, mientas que a principios del mes de agosto tocaba el turno a la navegación inshore gracias a la participación del “Telefónica azul” y “Telefónica negro” en la Copa del Rey de Vela.

El día 16 de septiembre, el representante español en la regata oceánica por etapas más importante vivirá un día tan especial como importante con la botadura oficial de sus dos embarcaciones. La cuenta atrás ha comenzado.

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23 días, 07 horas, 37 minutos y 42 segundos

Thornado
10/09/2008, 17:22
La embarcación 'Il Mostro' del equipo Puma ya se encuentra en Alicante


La embarcación estadounidense 'Il Mostro' del equipo Puma Ocean Racing ha llegado este pasaod viernes día 5 al puerto de Alicante, procedente de Boston, para establecer su base en la localidad alicantina, lugar de salida de la próxima VOR.


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'Il Mostro', que fue bautizado el 12 de mayo en Boston con la actriz Salma Hayek como madrina, está patroneado por el estadounidense Ken Read, cincuenta veces campeón del Mundo y participante en las ediciones de 2000 y 2003 de la Copa América.


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Los componentes de la tripulación del equipo Puma son:

Navegante: Andrew Cape
Medios de comunicación: Rick Deppe
Trimmer: Justin Ferris
Capitán de guardia: Sidney Gavignet y Chris Nicholson
Proa: Jerry Kirby
Trimmer y piloto: Jonathan McKee y Rob Salthouse
Proa y trimmer: Michael Mueller
Proa: Casey Smith

El equipo en tierra incluye a Kimo Worthington, como director general; y Neil Cox, como director de equipo.

Il Mostro es un barco de segunda generación Volvo Open 70 diseñado por el estudio del español Marcelino Botín (Botín&Carkeek) y construido en los astilleros Gotees Custom Boats en Bristol (Rhode Island) junto con Customline Yacths. La embarcación fue trasladada el 22 de abril de Bristol a Newport, donde se le colocaron la quilla y el mástil. Tres días más tarde salía por primera vez al agua.

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Thornado
12/09/2008, 15:18
El equipo holandés Delta Lloyd hace el numero ocho de los barcos inscritos para participar en la Volvo Ocean Race



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Amsterdam ha sido el escenario de una conferencia de prensa en la que se ha anunciado al equipo holandés Team Delta LLoyd, como octavo inscrito en la Volvo Ocean Race 2008-2009 que comenzara en Alicante el próximo 4 de octubre.

El equipo tomará parte en la prueba con el barco ganador de la edición 2005-2006 (el AMRO 1) y navegará con pabellón holandés, con NED-1 como número de vela. La tripulación internacional será patroneada por el irlandés Ger O’Rourke y estará compuesta por regatistas holandeses y los miembros del equipo de O’Rourke, el Chieftian Racing Team, con la que se alzó con la Fastnet Race.

El barco, primera generación de Volvo Open 70, diseñado por el argentino Juan Kouyoumdjian ha sido completamente remodelado y ajustado a la nueva normativa en los últimos meses.

Con motivo de esta entrada, se ha decidido que en la etapa ocho que discurrirá desde Galway a Goteborg-Marstrand, el recorrido de la regata incluya una baliza a las afueras de Rótterdam, que deberá ser rodeada y que llevará la regata a aguas holandesas. Esto dará la oportunidad a los espectadores de los Países Bajo de ver como la flota pasa frente a su costa.

“Estoy muy contento con el hecho de tener un octavo inscrito en la Volvo Ocean Race, y particularmente satisfecho de que sea holandés. Los Países Bajos han tenido un papel relevante en la historia de la regata desde la primera edición en 1973 y estoy muy contento con el hecho de seguir atrayendo equipos de estos países”, comentaba el Director General de la Regata, Knut Frostad.

Frostad añade el hecho de que siempre ha sido fan de los barcos que son capaces de hacer más de una regata. “El espíritu de esta campana es algo que admiro. Tienen un buen barco, el ganador de la pasada edición y estoy ansioso por ver su rendimiento y evolución a lo largo de esta regata”, comentaba.

El barco se encuentra en el mar, finalizando sus 2000 millas de calificación obligatorias, para llegar a Alicante y unirse al resto de la flota, ya que el fin de semana de actividades en la inauguración del Race Village de Alicante, dará paso a las mediciones de los barcos. La tripulación se hará pública la semana que viene, una vez que el barco haya llegado a Alicante y el equipo haya vuelto del curso de supervivencia obligatorio para todos los inscritos.

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Faltan.....


21 días, 21 horas, 44 minutos y 16 segundos para la regata

Thornado
17/09/2008, 17:27
El Telefónica Azul y el Telefónica Negro han tenido unas madrinas de excepción: S.A.R la Infanta Doña Cristina y S.A.R la Infanta Doña Elena.



SS.AA.RR las Infantas no han querido perder la ocasión como grandes deportistas que son y conocedoras de la náutica, de ser las madrinas de los Volvo Open 70 Telefónica Negro y Telefónica Azul, que tomarán parte en la Volvo Ocean Race 2008-09. Lo vivido ayer en Alicante quedará grabado en la retina de todos los miembros del equipo Telefónica. Por fin, las dos unidades Volvo Open 70 que representarán a España en la próxima Vuelta al Mundo han sido no sólo botadas oficialmente sino también bautizadas.


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Desde primera hora de la mañana en el Race Village de la Volvo Ocean Race se vivía un ambiente especial, y es que había llegado el día clave para el equipo Telefónica; una jornada en la que se presentarían oficialmente las dos embarcaciones que partirán de Alicante el 11 de octubre con un objetivo claro: realizar la mejor actuación de la vela oceánica nacional.

Hacia las 19:00 horas comenzaron a llegar los primeros invitados al acto, que se celebró frente a la sede Telefónica instalada en el Race Village. Más de 200 invitados entre autoridades, patrocinadores y personalidades quisieron estar presentes en este día tan especial para el equipo español. Puntuales a la cita, aparecían en el puerto de Alicante las madrinas del “Telefónica azul” y “Telefónica negro”, SS.AA.RR. las Infantas Doña Elena y Doña Cristina respectivamente. Pedro Campos, Director General del Equipo Telefónica, esperaba junto al Presidente de la Generalitat y otras autoridades -entre las que se encontraba el Director General de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad- la llegada de las Infantas, que acudieron al Race Village de Alicante sobre las 19.30 horas.

Durante la ceremonia de botadura, y antes de romper la tradicional botella, que está vez fue de cerveza en honor de uno de los patrocinadores del equipo, las Infantas tuvieron tiempo de saludar a los miembros de la tripulación del Telefónica, encabezados por Fernando Echavarri, Iker Martínez y Bouwe Bekking.

Pedro Campos revivió los momentos más importantes para el equipo y la importancia que tiene para el Equipo Telefónica la presencia de S.S.A.A.R.R. Las Infantas Elena y Cristina: “Hoy es un día muy importante para el equipo Telefónica y hemos recorrido un largo camino para llegar hasta aquí. En la pasada edición de la Volvo Ocean Race, vivimos grandes éxitos y situaciones durísimas; para nosotros fue una experiencia extraordinariamente positiva y el balance final fue la firme decisión de volver a intentarlo; el haberlo logrado es lo que celebramos hoy”.

Campos también tuvo palabras para la Familia Real española: “También quiero agradecer, y de forma muy especial, a la Familia Real su continuo apoyo y afecto, sobre todo en los momentos más difíciles. Doña Elena y Doña Cristina, nuestro más profundo agradecimiento por haber aceptado ser nuestras madrinas”.

Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro, fue otros de los que tuvieron palabras de agradecimiento para las Infantas, especialmente para la Madrina de su embarcación, el Telefónica Negro: “Para todos los integrantes del equipo es un honor tener a Doña Cristina y Doña Elena aquí, como madrinas de nuestros Volvo Open 70. Dona Cristina es una gran navegante y la verdad es que siempre da suerte al deporte español. Es sorprendente pero realmente ahora somos conscientes de que ha comenzado la gran cuenta atrás para la Salida de la Volvo Ocean Race”.

Mientras la actividad en el resto de las bases de los equipos de la Volvo Ocean Race continúa con las jornadas de mediciones obligatorias para las embarcaciones participantes, mañana se espera la llegada del último de los equipos por llegar, Delta Lloyd, antes de que el próximo viernes el Race Village de Alicante abra sus puertas oficialmente.

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16 días, 19 horas, 30 minutos y 50 segundos para la regata

Thornado
22/09/2008, 10:16
Jornada de mediciones

Viernes 19 de septiembre de 2008
Todas y cada una de las piezas clave de los barcos tienen que estar perfectamente chequeadas, y es que desde el momento en el que un equipo quiere participar en esta prueba sabe perfectamente a qué atenerse. A partir de ahí, cada diseñador juega sus cartas de cara a conseguir la embarcación más rápida.

Los medidores oficiales de la regata, encabezados por James Dadd, estuvieron por la mañana a bordo del “Telefónica azul” y “Telefónica negro”, los dos barcos españoles, llevando a cabo varias comprobaciones. Chequearon, por ejemplo, que el mástil y el tanque de agua de popa cumplen las reglas de la regata. Éste ultimo se utiliza en los rumbos de popa para evitar pinchar la proa y que a su vez se asiente la popa navegando para un mayor gobierno de la embarcación.

El lastre de agua, por ejemplo, tiene que tener una capacidad de 1.200 litros. Para chequear que eso es efectivamente correcto lo que se utiliza es una bomba de agua que llena dicho tanque y que, a su vez, está conectada a un contador que indicará los litros de agua que caben en él realmente.

Los tripulantes del “Telefónica negro” aprovecharon además la ocasión para comprobar los timones de respeto –timones de emergencia-.

El “Telefónica Negro” volverá a ser revisado el próximo día 25, mientras que el Comité de Medición se pondrá manos a la obra una vez más con los juegos de velas el próximo domingo 28.

Todos los equipos que disputarán esta Vuelta al Mundo tendrán que superar todos y cada uno de los controles que la Organización imponga antes de la primera prueba, que será la regata Inshore del día cuatro de octubre. Entre certificados y sellos, cada VO 70 necesitará el consentimiento de un Comité de Medición, y es que además las embarcaciones que competirán en esta nueva edición de la Volvo Ocean Race son totalmente distintas a las de años anteriores. Desde la organización, se ha intentado que los diseñadores construyan barcos mucho más fiables y duraderos. A fin de cuentas, una garantía para los regatistas.

El sábado se celebraba en Alicante la ceremonia de apertura del Race Village de la Vuelta al Mundo

Sábado 20 de septiembre de 2008
Con la inauguración el sábado del Race Village, por fin se ha dado en Alicante el pistoletazo de salida de la Volvo Ocean Race. Una espectacular ceremonia de apertura en la que no faltaron actores y un impresionante espectáculo pirotécnico, y en la que el equipo español Telefónica recibió el cariño y la ovación más fuerte de las cerca de 20.000 personas que según la organización acudieron a la cita náutica del año en España y Europa: la Vuelta al Mundo.

Aunque el espectáculo estaba previsto que comenzase sobre las 20.30 horas, un par de horas antes en los accesos al Race Village ya se agolpaban miles de personas que no querían perderse un evento que estuvo presidido por el Presidente de la Generalitat Francisco Camps, la Alcaldesa de Alicante Sonia Castedo y el Presidente de Volvo Ocean Race Knut Frostad.

Uno a uno y comenzando por el último equipo que se incorporó a la regata, Delta Lloyd, fueron apareciendo en escena los ocho barcos que darán la vuelta al mundo a partir del 11 de octubre. Para el final, los de casa.

El “Telefónica negro” al ritmo de la canción “Black is Black” de Los Bravos fue el primero con su tripulación compuesta por Fernando Echávarri, Roger Nilson, Gonzalo Araujo, Santiago Lange, Maciel Cicchetti, “Ñeti” Cuervas, Javier de la Plaza, David Vera, Pachi Rivero, Pablo Iglesias, Míkel Pasabant, Jaime Arbones y Mike Pammenter.

A continuación, sonaron los Red Hot Chili Peppers y el “Telefónica azul” hizo su aparición. Especialmente contento estaba Pepe Ribes, alicantino de Benissa y proa de la embarcación española, que vio como sus paisanos respondieron con creces a la cita. Junto a él, completan la tripulación el skipper del equipo Bouwe Bekking, Jordi Calafat, Simon Fisher, Pablo Arrarte, Laurent Pages, Xabi Fernández, Jonathan Swain, Íker Martínez, Gabri Olivo y Daryl Wislang.

Tras amarrar en los pantalanes, las dos tripulaciones españolas recorrieron junto al resto de competidores el trayecto hasta el escenario principal del village, en el que pudieron contemplar desde una posición privilegiada el espectáculo de fuegos artificiales que iluminó todo el puerto de Alicante y dio por concluida una ceremonia que quedará en la historia de la regata.

El equipo Telefónica quiere agradecer tanto a todos los asistentes a la ceremonia como a la gente de Alicante en general su magnífica respuesta y el apoyo y cariño que todos están demostrando hacia el equipo al completo.


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11 días, 13 horas, 41 minutos y 12 segundos para la regata

Thornado
22/09/2008, 20:59
Los 8, de vuelta al trabajo...


Tras la masiva Ceremonia de Inauguración del Race Village de la Volvo Ocean Race, en Alicante, los ocho equipos que toman parte en esta prueba oceánica han vuelto al trabajo.

El ritmo de trabajo se muestra frenético sobre todo para los equipos de tierra de cada uno de los poderosos ocho Volvo Open 70 amarrados en el puerto de Alicante. Las jornadas de medición continúan para los inscritos y la puesta a punto, junto con los últimos test de material se realizan con premura. La zona técnica de equipos, una de las pocas zonas restringidas al público en este Race Village de Alicante, es un continuo ir y venir de maquinaria pesada y grúas que levantan y mueven las pesadas jarcias de los barcos o a los potentes cascos de 70 pies con los que los equipos competirán.

La mayor parte de los regatistas implicados en cada equipo han podido disfrutar de un par de días de descanso antes de la cuenta atrás final, pero los equipos de tierra –los equipos técnicos de mantenimiento- trabajan de sol a sol para que todo este a la perfección y de paso no quitar ojo a sus vecinos de base técnica con el objetivo de poder captar algún pequeño secreto de sus rivales.

Por su parte, el equipo sueco Ericsson Racing Team anuncio las embarcaciones con las que competirán sus dos tripulaciones. El Volvo 70 Ericsson 4 será el arma con el que la tripulación de Torben Gael, Ericsson Racing Team Internacional, intente llevarse el triunfo final, mientras que sus hermanos del Ericsson Racing Team Nordic lo harán a bordo del Ericsson 3.

El Equipo Telefonica también es otro de los que ha hecho oficial los nombres de sus dos Media Crew –regatistas que a bordo de las embarcaciones realizaran las labores de Comunicacion y prensa-.


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Los elegidos son dos deportistas de reconocido nombre y prestigio. Por un lado, el Telefonica Negro contara a bordo con el gallego Mikel Pasaban, quien lleva mucho tiempo navegando para la escudería Telefonica, mientras que el Telefonica Azul tendrá a bordo al italiano Gabriele Olivo.

El octavo inscrito y último equipo en llegar a Alicante, el holandés Delta Lloyd, se encuentra en estas jornadas intentando alcanzar condiciones óptimas cara a la salida. Su reciente incorporación a la regata no le deja mucho margen de tiempo para realizar diversas pruebas de material, pese a que el barco con el que compiten – el Volvo Open 70 de primera generación ABN AMRO ONE- se encuentra muy optimizado al ser el barco de entrenamiento del Ericcson Racing Team.

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Thornado
25/09/2008, 15:54
Mikel Pasabant y Gabriele Olivo, son los media crew del “Telefónica Negro” y “Telefónica azul”, respectivamente


Estos días atras, el equipo Telefónica hizo públicos los nombres de los tripulantes que, desde cada uno de los barcos, se encargarán de narrar las vivencias de once hombres en una embarcación de 21,5 metros de eslora a lo largo de más de 37.000 millas. Ellos serán los media crew del “Telefónica Negro” y del “Telefónica Azul”, respectivamente, y gracias a ellos sabremos cómo el equipo español vive el día a día de la aventura náutica más extrema.


Pero, ¿Qué es el media crew?:

Una de las novedades de esta nueva edición que más ha llamado la atención es la figura del media crew, esto es, la persona encargada de crear material en lo que a la comunicación desde el barco hacia el exterior se refiere: fotografías, videos, audio, texto… Aunque ello tampoco significa que los demás tripulantes estén exentos de narrar sus opiniones y vivencias.

El media crew no podrá ni participar en las maniobras, ni en la toma de decisiones tácticas ni en el mantenimiento o reparación del mismo. Sí podrá, sin embargo, colaborar a la hora de cocinar, limpiar o vaciar la sentina, vamos, que lo rebajan en términos naúticos a un "grumete".

No cabe duda que un puesto de estas características, en un Volvo Open 70 de segunda generación, necesita de personas realmente especiales. No sólo en el aspecto físico, sino también en el psicológico y además que tengan una amplia experiencia como navegantes. Quizás por ello, al final se ha visto que todos los equipos que participarán en la Volvo Ocean Race tendrán realizando las labores del media crew a un regatista “convertido” en periodista, cámara y fotógrafo a la vez; todo en una misma persona.

Los elegidos del equipo Telefónica...

Mikel Pasabant (A Coruña, 20/10/1966) conoce perfectamente el mundo del mar. Muchos años lleva enrolado en el deporte de la vela y la náutica: campeón de la Copa del Rey en dos ocasiones, de la Triple Corona de Barcelona, patrón de altura por la marina mercante, capitán de yate, mecánico naval… Licenciado en Filología Germánica, especialidad Inglés, el gallego Míkel Pasabant suele realizar las funciones de palo-proa en los barcos en los que navega, aunque en esta ocasión tendrá que abandonar ese rol para contar el día a día de esta aventura oceánica desde el “Telefónica Negro”.

Por su parte, el italiano afincado en Valencia Gabriele Olivo (Belluno, 31/03/78) se ocupará de contar cómo el “Telefónica azul” vive la regata. Profesional de la vela desde hace ya varios años, Gabriele ha trabajado antes para North Sails España. Además, como regatista atesora premios en multitud de clases como TP52, Farr 40 o GP42. Sin ir más lejos, el pasado mes de junio se proclamaba campeón del Mundo por Equipos en la Sardinia Rolex Cup como tripulante del equipo Telefónica y a bordo del TP52 patroneado por Pedro Campos.

Gabriele sabe que “la vida a bordo es muy dura y la posibilidad de lesionarse o hacerse daño es bastante alta si uno no está familiarizado con la vela y con la navegación en un barco como este. Uno de los lemas de esta regata es ‘life at the extreme’ –“vida al límite”- y tiene toda la razón”. “La pasión por este maravilloso deporte y el deseo de superar los propios límites” es lo que en palabras del propio Gabriele le ha empujado a luchar por estar aquí. “Formar parte de un proyecto como este es un sueño que he tenido desde pequeño, y haberlo logrado es un grandísimo resultado”.



Mikel Pasabant desde el Telefónica Negro.

" La importancia del equipo de tierra....

Después de la inaguración del race village, como siempre, vuelta al trabajo. Inmediatamente después del gimnasio, nos reunimos para establecer el orden del día y qué elementos vamos a revisar, sobre qué vamos a trabajar. Todos y cada uno de nosotros ponemos sobre la mesa los temas sobre los que debemos hacer hincapié, y después nos ponemos manos a la obra. Se acerca el día y no hay margen para el más mínimo error.

Todos apretamos, y el equipo de tierra en estos días previos es vital. Están haciendo una labor impresionante. El barco está en sus manos, lo miman y lo cuidan para que rinda al máximo. Ahora mismo estan trabajando en él bajo una tormenta impresionante. ¡Bravo, monstruos!

Un abrazo y hasta mañana.

Mikel..."

Gabriele Olivo desde el Telefónica Azul.

" Preparándose para la aventura...

Para los media crew del equipo Telefónica ha comenzado una semana muy muy intensa. Cada día tendremos que asistir aun curso sobre los trabajos que tenemos que desempeñar en el barco, y cada vez hay más cosas que hacer.

Además de filmar el día a día del equipo, editar los videos (solamente esto nos llevan unas cinco o seis horas diarias) hacer fotos, editarlas, hacer entervistas, videollamadas, enviar mails, hacer la comida, y achicar el barco, hay que tomar muestras de agua cada tres días.

Hoy nos han enseñado a tomar muestras, y la verdad es que hay que ser un pequeño químico para poder hacerlo bien. La profesora que nos enseñó hoy ha tenido sus problemas... y eso que estábamos tranquilamente en tierra. ¡No puedo imaginar como podremos hacerlo nosstros en el barco, con olas de ocho a diez metros y a 30 nudos de velocidad, saltando de una ola a la otra!

Como todo, es cuestión de práctica, así que ya veremos....

Un saludo a todos

Gabri..."

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8 días, 08 horas, 05 minutos y 58 segundos para la regata

Thornado
29/09/2008, 11:35
Antonio Cuervas-Mons Ruiloba ha demostrado que la persistencia da sus frutos.


El español, que con sus 26 años es uno de los más jóvenes tripulantes de la regata, pasó su infancia soñando con las regatas de grandes barcos y está a punto de darse cuenta de su ambición a bordo del Telefónica Negro como piano.


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Pero, si no fuese por algunas temporadas a bordo del Tanspac 52 junto a Bouwe Bekking, puede que tuviera que esperar un poco más para alcanzar su sueño.

“Me acuerdo cuando era chaval que mi compañeros tenían en sus carpetas fotos de futbolistas o cantantes, yo tenía fotos de los OPEN 60. Mi trampolín fue el TP52 Bribón, cuando estaba navegando en este barco me entere que había una nueva norma para los menores de 30 años, me moví para estar a bordo, hablé con Bouwe y Fernando, les pedí por favor de que me diesen la oportunidad de estar con ellos y ya llevo un año navegando.”

“Mi preparación se ha centrado en mejorar mucho la parte física. Todos los días vamos al gimnasio a las siete de la mañana durante dos horas y luego navegar. Estos barcos son muy diferentes a todos los demás, van muy rápidos, tienen una quilla pivotante, llevan mucha carga, no es un barco peligroso aunque a veces sí, pero siempre distinto a otros barcos. Tienes que navegar en el Volvo OPen 70 para entrenar, hacer navegación de altura y preguntar mucho a la gente con experiencia”.

“A bordo de un Volvo Open 70, de unos 22 metros de eslora, es muy importante el tamaño de cada tripulante, por lo que tienes que ser fuerte y grande. Cuando navegas en un Transpac 52 la tripulación son unas 16 personas, mientras que un Volvo Open 70 tiene 10 tripulantes más uno más que no hace nada más que la parte de comunicación. Las velas, secas, pesan entre 80 y 120 kilos, cada maniobra requiere tener que moverlas de una banda a otra, el peso en el interior del barco también se mueve de un lado a otro. Cuanto más grande y fuerte seas, mejor para todos. En una virada, o una trasluchada, es decir, cambiar de sentido el barco, se levanta toda la tripulación, si estas durmiendo en ese momento tienes que levantarte y ayudar a la maniobra.”

“La velocidad de un Volvo OPen 70 es impresionante, tan grande y tan rápido. Yo navegué en Tornado un par de temporadas y es un barco rapidísimo, pero no es lo mismo ir en un barco de cinco metros rápido a ir en un barco de 70 pies de eslora, de 14 toneladas de desplazamiento a 35 nudos de velocidad. Esa sensación es lo más bonito de ésto, es lo que más me gusta.”

“Desde pequeño, cuando navegaba en Santander, es algo que siempre me había gustado hacer. De chaval, cuando conocí a Talpi (Toño Piris), que es de Santander y participó en dos vueltas al mundo, le oía hablar de la Volvo Ocean Race pero no lo veía accesible a mí. Y cuando navegué en el Bribón me entere de la norma de los 30 años, ahí se me abrió una ventana que me dije: o ahora o nunca.”

" La Volvo Ocean Race es para mí la aventura de mi vida. Dar la vuelta al mundo a vela, conocer todos esos sitios que vamos a conocer, todo esto para mi es lo que más ilusión me puede hacer.”

“La parte más dura, hasta ahora, es cuando hemos hecho entrenamientos oceánicos de varios días seguidos,... para mí lo peor es dormir poco, y llevo muy mal la comida. La comida de a bordo es malísima, ¡como mi madre no cocina nadie! Dormir poco, estar mojado, es lo peor pero son gajes del oficio, lo sobrellevas. Habrá etapas con mucho frío, mucho calor, muchos cambios de temperatura.”

“Las cosas personales a bordo están limitadas, algo me llevaré de casa, seguro. Tenemos una bolsa estándar, y tenemos la ropa contada. Si tenemos una etapa de 20 días llevamos: dos camisetas, dos calzoncillos, dos pares de calcetines,.... pero yo algo colaré; la típica foto, el típico amuleto.”

“Dentro del barco, cada uno es responsable de un área, uno es encargado del mantenimiento del palo, otro del acastillaje de cubierta, otro de los interiores, otro de la hidráulica.... y yo en particular, soy el encargado de los winches, que es el mecanismo que hacemos girar para cazar las velas, y de la cabullería.”

“A pesar de mi juventud, soy una persona muy tranquila, divertida, paciente, creo que podemos crear entre todos, y yo, un poquito de buen rollo a bordo, que creo que es fundamental. Una de las cosas más importantes de estas regatas es la convivencia. En nuestro barco, de los once tripulantes que somos, menos dos, todos somos españoles. Pero esos dos, un sudafricano y un sueco, ya son prácticamente españoles, están empezando hablar español. Hay muy buen rollo, está David, Javi, Fernando, …, y lo pasamos fenomenal. Tenemos el barco azul y el barco negro, pero el nuestro, el negro, es el español".

“Mañana me voy de vacaciones cuatro días. Hay que aprovechar para ir a casa y dejar todo listo, despedirme. A la salida vendrá mi familia y mucho amigos. La verdad que es que ya tengo ganas de zarpar y dejar de estar nervioso. De Navegar y empezar la regata, saber lo que es y hacerlo lo mejor posible. Estos últimos días cada vez son peores porque tienes que hacer preparativos, los repuestos. Te pones un poco nervioso, pero cuando hayamos salido se acabó...nos pondremos a navegar que es lo que nos gusta.”

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5 días, 01 hora, 24 minutos y 12 segundos para la regata

Thornado
30/09/2008, 15:48
La prueba costera de Alicante abre el casillero de puntuaciones de la Volvo Ocean Race.


Será la primera vez que los nuevos Volvo Open 70 compitan juntos. El puzzle de la Volvo Ocean Race se va cerrando poco a poco en aguas de Alicante....Ya se encuentran los ocho participantes de esta presente edición en el Village y el próximo sábado tendrán su primera ocasión para medirse entre ellos. Tan solo el equipo Delta Lloyd participa con un Volvo Open 70 de primera generación, los demás se estrenan con nuevos barcos Volvo 70 de última generación.


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Todos los equipos trabajan con ahínco y algunos de los Volvo 70 ha pasado varias jornadas fuera del agua en el varadero del Village de la Volvo Ocean Race. Esta mañana se ha ido al agua el holandés Delta Lloyd, el último barco inscrito en la regata, y sigue en tierra el ruso Kosatka (Orca), donde navega el español Guillermo Altadill.

Sobre el mediodía del lunes el chino irlandés Green Dragon Team aprovechó las magnificas condiciones que imperan en la bahía de Alicante para efectuar pruebas de navegación, una vez los buzos del equipo finalizaron la limpieza del casco de su barco. Uno de sus objetivos era tener una primera toma de contacto con el área de regatas donde se disputará la prueba costera, al igual que lo hiciera en la jornada de ayer el equipo americano Puma.

Para todos los equipos la jornada del sábado 4 de octubre será el momento de la verdad, tal y como explicaba el brasileño Torben Grael, patrón del Ericsson 4: “Hemos trabajado intensamente durante mucho tiempo y con más antelación que nuestros rivales, pero ahora hemos de ver si lo hemos hecho mejor que ellos”.

Después del éxito alcanzado en la pasada edición las pruebas costeras, o In-Port Race, vuelven a la Volvo Ocean Race. Un espectáculo que se podrá vivir en varios de los puertos etapa, y en Alicante será este sábado a partir de las 13:00 horas. Una prueba donde se verá de cerca el potencial y el rendimiento de los Volvo Open 70.

Las Regatas Costeras se realizarán en los puertos de Alicante, Singapur, Quingdao, Río de Janeiro, Boston, Galway y Estocolmo.


Visita del Ministro de Sanidad y Consumo

Sigue la actividad en el Village de la Volvo Ocean Race en Alicante; hoy ha estado el Ministro de Sanidad y Consumo español, Don Bernat Soria, que además ha visitado al equipo Telefónica. Tras su paso por la carpa de invitados del equipo español visitó la base técnica, donde se mostró especialmente interesado por los aspectos concernientes a nuevas tecnologías, como son las velas. Posteriormente se embarcó en el Telefónica Azul, compartiendo un entrenamiento a bordo del Volvo 70.
La Volvo Ocean Race 2008-09 significará la décima edición de este maratón oceánico. La prueba, que comenzará en Alicante el 4 de octubre de 2008, tocará por primera vez puertos en India, Singapur y China. Más de 37,000 millas y 11 puertos durante una travesía que durará 9 meses. La Volvo Ocean Race es la cita por excelencia para equipos con tripulación profesional.

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3 días, 19 horas, 36 minutos y 17 segundos para la regata

Thornado
30/09/2008, 15:55
¿Cómo ganar la Volvo Ocean Race?


El evento continuará utilizando el mismo sistema de ediciones anteriores: el sistema de puntuación alta. Y ahora te preguntarás, ¿y eso que és?, pues más o menos es como sigue: por ejemplo, en una prueba en la que participen 8 barcos, se otorgarán 8 puntos al ganador de cada etapa, 7 al segundo, 6 al tercero, 5 al cuarto, 4 al quinto, 3 al sexto, 2 al séptimo y un punto al octavo, de tal manera que el equipo ganador será aquel con el mayor número de puntos al final de la regata.

En ninguna de las etapas habrá descartes. En las etapas largas oceánicas, las metas volantes ofrecerán media puntuación (al primero que pase la meta volante 4 puntos, el segundo 3.5 puntos, al tercero 3 puntos y así hasta el octavo que se llevará 0.5 puntos). El mismo sistema de media puntuación se utilizará para las pruebas costeras, que representa aproximadamente un 20% del total de puntos que se otorgan.

Todos los detalles exactos de la puntuación, tal y como aparecen en el Anuncio de Regata, son los siguientes:

PUNTUACIÓN

En cada etapa, cada barco recibirá un número de puntos igual al número de participantes al inicio de la regata menos el número de barcos que hayan finalizado la etapa antes que el propio barco, pudiéndose corregir por la imposición de sanciones o reparaciones otorgadas por el Jurado Internacional.

En cada Regata Costera y Meta Volante (Gate), los barcos recibirán un número de puntos igual a la mitad de participantes al inicio de la regata menos la mitad del número de barcos que hayan finalizado la prueba costera o cruzado la meta volante antes que el propio barco, pudiéndose corregir por la imposición de sanciones o reparaciones otorgadas por el Jurado Internacional. Los puntos otorgados en la meta volante sólo contarán para la puntuación acumulada y no afectarán a la los puestos de las etapas.

En cada regata Pro-Am, un barco puede perder 3 puntos de la puntuación acumulada, sí a juicio del Comité de Regatas no hace un intento razonable para cumplir el punto 28 del Reglamento de Regatas a Vela.

Un barco que,

(i) inicia una etapa o una regata costera y no termina (DNF), ó

(ii) se retira después de terminar (RAF) una etapa o una prueba costera, pero antes de la audiencia de cualquier protesta en su contra, sumará el mismo resultado en puntos que el último barco que haya terminado en esa etapa o prueba.

Un barco sumará los puntos ganados en una Meta Volante durante una etapa antes de retirarse sin finalizarla (DNF), pero no en caso de retirase después de finalizar la etapa (RAF).

Un barco que es descalificado (DSQ) en una etapa o en la regata costera, o no inicia (DNS) una etapa o una prueba costera no recibirá puntos.

El ganador de la clasificación general será el barco con el mayor número de puntos acumulados. Los demás se ordenarán en consecuencia.

EMPATES

Cuando hay un empate en el total de puntos acumulados entre dos o más barcos, el empate se romperá en favor del barco con el mayor número de primeros puestos contando las etapas y las pruebas costeras, y si el empate persiste, con el mayor número segundos, etc. Si después de completar el procedimiento descrito anteriormente todavía existe un empate, se romperá en favor del barco que tenga una mejor posición en la última etapa. De persistir el empate, debe ser deshecho en favor del barco que tiene una mejor posición en la penúltima prueba (la etapa o prueba costera) y así sucesivamente. hasta que todos los empates se deshagan.

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Thornado
02/10/2008, 09:51
A tan solo dos días para el comienzo de la Volvo Ocean Race, con la disputa de la regata costera en la bahía de Alicante, los equipos ya se encuentran finalizando su puesta a punto para afrontar la primera gran prueba de esta regata.

La primera, de las siete citas para las regatas costeras de esta Volvo Ocean Race, se disputará en Alicante el próximo 4 de octubre a partir de las 13.00 horas.

La gran fiesta de la vela oceánica en Alicante tendrá como centro el Race Village de Alicante y la bahía de la ciudad levantina. Los ocho barcos participantes dejaran sus nuevas instalaciones en tierra para enfrentarse al primer gran reto: las regatas costeras.

Nadie toma a broma las regatas costeras ya que en el computo general de puntos de la Volvo Ocean Race, y tras nueve meses de navegación, estas regatas suponen –junto al paso de las metas volantes- un 20.5 % de la puntuación total de la regata.

Si las condiciones lo permiten la intención del Comité de Regata de la Volvo Ocean Race, y del Director de Regata Jack Lloyd, es disputar dos regatas costeras en la jornada.

Los recorridos dispuestos tendrán una duración de unos 45 -50 minutos y tendrán formato barlovento-sotavento, con dos vueltas al recorrido.

Como característica de esta prueba cabe destacar la incorporación de dos balizas (puertas), que serán paso obligado, en mitad de la ceñida y de la popa, por lo que toda la acción será si cabe mucho más disputada. Cada uno de los dos tramos (ceñida y popa) de los que consta el recorrido tendrá una longitud que oscilará entre 1.6 y 2 millas.

Si bien la regata no comienza hasta las 13.00 horas, los barcos abandonarán sus bases sobre las 10,30 de la mañana del sábado.


Como seguir la regata en tierra (para los afortunados)

La proximidad del campo de regatas a la ciudad de Alicante hará posible un seguimiento óptimo de la prueba desde tierra.

La playa del Postiget será un sitio privilegiado para seguir las pruebas del día, al igual que las inmediaciones del Castillo de Santa Barbara o dentro del Race Village de Alicante desde el nuevo Paseo Volado.


Como seguir la regata desde el Race Village

Las pantallas gigantes instaladas en el Race Village permitirán a todos los visitantes seguir la prueba en tiempo real, mientras disfrutan de todas las actividades propias del recinto.


Como seguir la regata en el mar

Todo el público en general que se haga a la mar para disfrutar de las pruebas deberá saber que alrededor del campo de regatas se delimitará una zona de exclusión en la que no estará permitida la entrada de embarcaciones.

El único fin de esta zona de exclusión es la de salvaguardar la seguridad de las embarcaciones participantes y evitar colisiones, ya que su extrema velocidad no permite margen de errores.

Por favor, aquellas embarcaciones que se dispongan a seguir la regata desde el agua deberán de respetar las indicaciones de las embarcaciones de seguridad y las balizas que delimitan la zona.

Si vas a estar en el mar podrás seguir la regata por el Canal VHF 15 (emisión en español) ó por el canal VHF 72 (emisión en inglés).


Como seguir la regata desde casa: (para casi todo el resto de los mortales)

Puedes disfrutar de la regata en tiempo real a través de la web de televisión: [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]), incluso tendrás imágenes desde dentro de los propios barcos en tiempo real.

También podrás disfrutar de la retransmisión de audio en directo a través de la web española y la inglesa [Only registered and activated users can see links] y [Only registered and activated users can see links]

Como acceder al Race Village en la jornada del sábado día 4 de Octubre

El acceso al Race Village de Alicante es libre. Debido a la gran afluencia de público que se espera llegue hasta las 30.000 personas se recomienda el acceso a las instalaciones a primera hora de la mañana y a pie desde el centro de la ciudad.

Más info en: [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

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2 días, 03 horas, 08 minutos y 32 segundos para la regata

Thornado
03/10/2008, 09:59
Ericsson 3 penalizado y Telefónica Negro gana la regata de entrenamiento.


Distinto sabor de boca para dos de los equipos participantes en la Volvo Ocean Race tras la jornada de prácticas. El Ericsson 3 recibe una penalización por parte del Jurado Internacional, tras no haberse podido emitir un certificado de medición válido para el barco, y el Telefónica Negro se hace con la regata de entrenamiento.

El caso Ericsson 3:

El Jurado Internacional de la Volvo Ocean Race, presidido por Bryan Willis, ha hecho público su veredicto sobre el caso de medición de la quilla del Ericsson 3 y su certificado de medición.

Tras la ratificación por parte de la autoridad competente de la Volvo Ocean Race de que la quilla del Ericsson 3 no se ajustaba con los parámetros de la regla de los Volvo Open 70, sobre solidez del material de dicha quilla, no es posible emitir un certificado de medición válido para que la embarcación participe en la Volvo Ocean Race.

Sin embargo, Anders Lewander y su tripulación podrán tomar parte en la prueba sin el certificado de medición obligatorio, pero se verán penalizados con la deducción de un punto en cada regata costera, un punto en cada una de las metas volantes y dos en cada una de las etapas de las que consta la prueba.

La penalización le permitirá al Ericsson 3 navegar con la quilla que tienen en estos momentos. La puntuación que reciba el barco nunca podrá ser menos de cero puntos.

Por otra parte, el Jurado Internacional permite a la embarcación sustituir su actual quilla por otra en el transcurso de la regata, y poder emitir así un certificado de medición válido. En ese caso, no se aplicaría a partir de la emisión del documento ninguna penalización.

La decisión del Jurado Internacional no es apelable.

Luis Sáenz, Asesor Legal del equipo sueco, comentó en Rueda de Prensa: “Vamos a solicitar una reapertura del caso y presentar nuevas evidencias. El problema son tan sólo 625 gramos de peso y los medidores han reconocido que no nos da ningún tipo de beneficio”.


El Telefonica negro enseña los dientes en Alicante

Por primera vez los barcos, en esta edición de la Volvo Ocean Race, se han enfrentado en la regata de entrenamiento previa a la regata costera del próximo sábado día 4.

Ayer jueves se presentó soleado en Alicante y con el paso de las horas las nubes hacían su aparición. Sin embargo, nada ha podido nublar la que ha sido la primera regata de entrenamiento de la Volvo Ocean Race 2008-2009. Una prueba en la que por primera vez hemos visto a todos los barcos que participarán en la regata, a excepción del holandés “Delta Lloyd”, en el mismo campo de regatas y en la que el español “Telefónica negro” se ha levado el gato al agua con una fantástica visión táctica.

El “Telefónica azul” y “Telefónica negro” fueron de los primeros en dejar el pantalán esa mañana, hacia las 11:15 horas, pero no sería hasta las 13:00 horas cuando se escucharía el primer bocinazo de salida. Dos amagos para calentar a la flota y por fin, entrenamiento de regata costera.

Espectacular, el “Telefónica negro” lograba colocarse a la cabeza de la flota durante un recorrido en el que las tripulaciones tuvieron que esforzarse más de lo normal. Al habitual barlovento/sotavento le pusieron una puerta de paso obligado en la mitad del recorrido, obligando a los siete barcos participantes a maniobrar mucho más de lo normal. “Este recorrido te obligaba a salir y virar, de manera que en el momento en el que pasabas ese cuello de botella tenías más posibilidades. En nuestro caso, la clave estuvo en hacer una buena salida y a partir de ahí coger el bordo correcto y comenzar a estirar” explicaba Pedro Campos, caña del “Telefónica negro” en las regatas costeras.

Por su parte, Fernando Echávarri, patrón del “Telefónica negro”, explicaba: “Hemos intentado buscar el equilibrio entre rapidez y seguridad. Siempre evitando problemas, logramos entrar en la llegada con comodidad. Aunque sabemos que tenemos mucho que mejorar, y eso sólo lo lograremos con el trabajo del día a día, ha sido un golpe de moral”. Orgullosos de su actuación, el equipo español tan sólo espera repetir el próximo sábado, cuando realmente quede inaugurado el marcado de la Vuelta al Mundo.

Mientras tanto, durante las ocho millas de recorrido el “Telefónica azul”, con Íker Martínez a la caña, firmó una gran actuación al remontar posiciones tras una salida complicada; quinto en la llegada, atracaba en puerto aplaudiendo a sus compañeros del “Telefónica negro”; y es que tal y como Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, afirmaba: “Estamos realmente orgullosos de lo que han logrado nuestros compañeros, y realmente ha sido una regata muy fructífera para nosotros, ya que hemos podido comprobar cómo navegan los demás, y sabemos qué cosas tendremos que mejorar”.

El tiempo corre, y en tan sólo dos días la flota dejará de lado los entrenamientos para dedicarse a la regata más extrema, la Volvo Ocean Race. Los primeros puntos se repartirán este sábado a partir de las 13:00. Una semana después, la flota pondrá rumbo a Ciudad del Cabo, después de haber recorrido 6.500 millas.

Imágenes de la regata......

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Falta.......

1 día, 03 horas, 00 minutos y 44 segundos para la regata

Thornado
04/10/2008, 20:25
La Volvo Ocean Race se puso en marcha con la regata costera de Alicante


La Volvo Ocean Race se puso en marcha con la regata costera de Alicante, en la que el equipo Telefónica ha logrado un meritorio doblete. Disputada en dos mangas, el Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez se ha impuesto en ambas, llevándose los máximos honores. El Telefónica Negro de Fernando Echávarri ha sido segundo, con unos buenos parciales (2 y 3), completándose el podio con el Puma, cuyo segundo puesto parcial en la última manga le ha valido el desempate frente al Ericsson y el Green Dragon.

Tras un aplazamiento de veinte minutos esperando que el viento se estabilizara, a las 13:20 horas se dio la salida de la primera manga de la regata costera. El viento de apenas 6-7 nudos de intensidad permitió a los dos barcos del equipo Telefónica imponer sus prestaciones.


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Dave Kneale/Volvo Ocean Race


Mientras el Azul tomaba el liderato, tras una salida cerca del pin y con mucha velocidad, el Negro consiguió finalizar el primer tramo en tercera posición tras el Green Dragon, posiciones que se mantuvieron hasta mediada la segunda ceñida, en la que el Telefonica Negro pudo imponer su velocidad sobre el Green Dragon, que también se vio sorprendido por un Ericsson 3 que acertó su estrategia de terminar la ceñida por el lado izquierdo.

La buena velocidad del Green Dragon en las empopadas le permitió recuperar la tercera plaza en la llegada, en un tramo que los dos barcos de Telefónica navegaron sin ser acosos. Así, el Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez se impuso por dos minutos de margen sobre el Telefónica Negro, patroneado aquí por Pedro Campos. A 3:09 minutos cruzó la llegada el Green Dragon, cuarta plaza para el Ericsson 4 de Torben Grael a 4:14 minutos, quinto el Ericsson 3 a 5:05 minutos, sexto el Puma a 5:53, séptimo el Team Russia a 7:33, cerrando la flota el Delta Lloyd.

La segunda manga comenzó a las 15:30 horas tras un primer intento de salida fallido, al parar la prueba el comité de regatas por un importante role de viento. El Puma marcó las diferencias iniciales al navegar con una vela Código Zero en vez del habitual génova, consiguiendo una mayor velocidad que le compensaba la pérdida de tiempo en las maniobras de virada, propias de esta vela, que debe enrollarse sobre si misma antes de cambiar de amura, virar y luego desenrollarla.

En el mismo momento de la salida se produjo una colisión del Team Russia, en el que navegaron Pedro Más y Guillermo Altadill, contra el Green Dragon, debiéndose el primero exonerarse de la fata cometida y perdiendo todas las posibilidades de alcanzar el podio.

Tras el Puma se situaba el Telefonica Azul al finalizar el primer tramo, manteniéndose los 6 segundos de diferencia al cerrar el segundo tramo. Un pequeño role a la derecha permitió al Telefónica Azul recortar distancias en el tercer tramo, lanzando un inteligente ataque al Puma para recuperar los 14 segundos de desventaja.

Un error del Puma en la aproximación a la puerta intermedia del cuarto tramo, permitió al Telefónica Azul navegar más abierto y adelantar a su rival por barlovento, que no tenía margen para llegar a la boya de la puerta intermedia. Allí, los de Iker Martínez pudieron ya navegar por la proa del norteamericano y mantener cómodamente la ventaja hasta la llegada.

Tras ellos se mantuvo siempre el Telefonica Negro, aunque sin opciones de inquietarlos, mientras que el Ericsson también navegó esta segunda manga en cuarta posición, por delante del Green Dragon, el Ericsson 3, el Delta Lloyd y el Team Russia.


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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race


En declaraciones al llegar a tierra, Iker Martinez se mostraba más que satisfecho: “No podíamos haber empezado mejor, pero no hay que lanzar las campanas al vuelo. Esto apenas ha empezado y nos queda toda la regata por delante”.

Clasificación:

Computadas ambas mangas, la clasificación de la primera regata costera de la Volvo Ocean Race disputada en Alicante queda del siguiente modo.

1.- Telefónica Azul, Iker Martinez. 4 puntos
2.- Telefónica Negro, Fernando Echávarri.3,5 puntos
3.- Puma Racing Team, Ken Read. 3 puntos
4.- Ericsson 4, Torben Grael. 2.5 puntos
5.- Green Dragon Team, Ian Walker.2 puntos
6.- Delta Lloyd, Ger O’Rourke. 1 puntos
7.- Ericsson 3, Ander Lewander. 0.5 puntos (con una penalización de un punto en las regata costeras)
8.- Team Russia, Andreas Hanakamp 0,5 puntos


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Thornado
07/10/2008, 09:59
El colegio para los más peques de la VOR


Los más “peques” de la Volvo Ocean Race también cuentan dentro de la gran familia vueltamundista. Cada día, en el Race Village, acuden a sus clases educativas donde cuentan con un equipo de apoyo docente.


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A medida que la Volvo Ocean Race se ha profesionalizado, la familia itinerante de esta gran regata ha crecido paulatinamente, más regatistas, un mayor número de personas en los equipos de tierra, más personal de gestión; y como no, los “peques” también se suman al millar de personas de esta gran familia de la Volvo Ocean Race.

Cada mañana, los “peques” acuden a la escuela en el Race Village. Allí son agrupados por edades, y en función del nivel de estudios. Y como en cualquier escuela, sus profesores imparte los temas correspondientes, revisan los deberes y preparan nuevos temas.

La itinerancia de la Volvo Ocean Race lleva esta escuela a los puertos etapa: Alicante, Ciudad del Cabo, Cochin, Singapur, Quingdao, Río de Janeiro, Boston, Galway, Gotemburgo y Estocolmo; al objeto de mantener la familia unidad.

Dos grupos de edades

A la Escuela Volvo Ocean Race asisten unos veintiséis alumnos, los cuales se dividen en dos grupos en función de la edad, un primer grupo para edades entre cuatro y siete años, y un segundo grupo de ocho a trece años, que son atendidos por dos profesores.

El tipo de estudios es el mismo que en el país de origen del alumno, por la mañanas se les imparte las asignaturas correspondientes en función de cada curso, y por las tardes suelen centrar más las clases sobre el lugar donde están estudiando, en este caso es sobre España, pero después irá cambiando en cada puerto etapa.

El perfil de estos jóvenes es multicultural, en esta escuela convergen niños de cinco países diferentes y de diferentes continentes, los hay suecos, franceses, daneses, neocelandeses y estadounidenses.



Tensa espera...........


La actividad no cesa en Alicante, los equipos siguen sus preparativos y reparaciones, mientras que las actividades en el village de la Volvo Ocean Race no cesan. Hoy comenzaron a evolucionar los espectaculares catamaranes Extremme 40 en el interior de la dársena alicantina.


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Dave Kneale/Volvo Ocean Race


Mientras los barcos del Team Rusia y del holandés Delta Lloyd seguían varados en la zona técnica de los equipos, a primera hora otros barcos fueron izados por las grúas móviles desde el agua hasta sus cunas de varada. El Telefónica Azul y los Ericsson completaron la nómina de barcos “puestos al sol”. Mientras estos últimos lo hacían para tareas rutinarias, en el Delta Lloyd y el Team Russia seguían las reparaciones por la colisión que sufrieron en la segunda salida de la regata costera.

Sin espació para entrar en la línea por el lado del barco del comité de regatas, el barco ruso no pudo evitar la colisión con el Delta Lloyd. El infortunio quiso que el botalón del Team Rusia causara un agujero en la aleta de estribor del casco holandés. Casi a la vez, el costado de estribor del barco ruso se encajonaba con la popa del barco de comité, que le dañó su casco. Afortunadamente fue en el redán y no llegó a perforar el costado del casco. Las reparaciones consistieron en sanear las zonas del laminado antes de proceder a parchearlas. Ya seca la nueva laminación esta mañana, a lo largo del día se efectuará al acabado y la preparación para su pintado.

En la dársena del Race Village de Alicante, los hermanos pequeños de los Volvo Open 70, los catamaranes eXtreme 40 ya se encuentran celebrando sus regatas del Grand Prix. Los eXtremme 40 tienen como escenario de actuación la dársena del puerto en Alicante. Los seis espectaculares catamaranes desarrollan durante la mañana unas jornadas de navegación con invitados y patrocinadores a bordo, mientras que durante la tarde se enfrentan entre ellos disputando sus regatas.

Este es el primero de los cuatro eventos que se realizarán a la par de la Volvo Ocean Race 2008-2009 y se disputará desde el lunes 6 de octubre hasta el próximo viernes, jornada previa a la salida de la primera etapa de Alicante a Ciudad del Cabo.

La Volvo Ocean Race 2008-09 significará la décima edición de este maratón oceánico. La prueba, que comenzará en Alicante el 4 de octubre de 2008, tocará por primera vez puertos en India, Singapur y China. Más de 37,000 millas y 11 puertos durante una travesía que durará 9 meses. La Volvo Ocean Race es la cita por excelencia para equipos con tripulación profesional.

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Thornado
08/10/2008, 14:26
La tecnología punta y la Volvo Ocean Race alcanzaran cotas inimaginables en esta edición. Se pone en marcha el “Modo Invisible” , una nueva herramienta táctica.

Una dificultad más

En la era de la tecnología punta, en una edición de la Volvo Ocean Race donde se alcanzarán cotas inimaginables en cuanto a tecnología, comunicaciones y seguimiento vía satélite hoy se ha descubierto una dificultad más.

Cuando todos los equipos disponen de todo lo que necesitan en cuanto a comunicaciones, información, conexiones vía satélite por banda ancha o incluso cámaras de televisión de alta definición a bordo, aparece un nuevo elemento que complicará la táctica de cada equipo, en su búsqueda de la victoria.

El “Modo Invisible” es una nueva herramienta táctica que todos los equipos pueden usar una única vez, en las etapas 1, 2, 5 ,6 y 7, y que les permite no aparecer en los partes de posiciones de la flota durante 12 horas.

De esta manera, si un equipo se encuentra en “modo invisible” sus competidores no sabrán hacia donde se han dirigido, ni las opciones tácticas que han tomado en esas horas.

Este “Modo Invisible” se realizará ante competidores y todos los seguidores de la regata a través de la web, Virtual Spectator u otros sistemas, aunque el Cuartel General de la Regata en el Reino Unido será la única que disponga de la información y les tendrá monitorizados cada 15 minutos –aunque esta información no se haga pública- por razones de seguridad.

Si un barco activa su “Modo Invisible” y cruza una de las siete metas volantes, el paso de dicha meta volante y la hora a la que se ha realizado se hará público. Su posición también se hará pública si el barco que haya optado por usar este movimiento táctico, se encuentra a 50 millas o menos de la línea de llegada.

Los partes de posiciones se harán públicos cada tres horas: 10:00, 13:00, 16:00, 19:00, 22:00, 01:00, 04:00, 07:00 –hora GMT- y pueden ser seguidos a través de[Only registered and activated users can see links] junto con otros datos técnicos.

Para ellos.....

Es un momento de tensión para todos los involucrados en la Volvo Ocean Race, no hay tiempo para otra cosa que no sean los últimos preparativos, los chequeos del último momento o una detallada actualización de las condiciones meteorológicas.

Pero hay cosas por las que todos ellos se desviven en colaborar. Tan sólo hubo que decirlo un vez y la respuesta fue fantástica, nadie dudó en decir SI.
La cita: El Hospital General de Alicante,
el motivo: La visita a la planta de oncología infantil.
El objetivo: hacer que los pequeños pasarán una tarde más agradable, conociendo a sus ídolos.

25 niños con edades comprendidas entre los 5 y los 15 años, ingresados en el Hospital, aguardaban a sus estrellas, a esos hombres a los que ven a diario en la prensa y en la televisión.

Las sonrisas iluminaron las caras de los niños cuando todos sus ídolos se prestaron a firmar posters. Han sido sólo dos horas, pero podemos asegurar que todos ellos, tanto regatistas como peques, recordarán este momento tan especial.

Uno de los nuestros..... Pachi Rivero:

Pachi Rivero inicia su segunda vuelta al mundo, la primera Volvo Ocean Race como proa a bordo del Telefónica Negro.

El haber participado en otra vuelta al mundo, como te ayuda de cara a la salida de la Volvo Ocean Race el próximo sábado.

Pues con más tranquilidad. La primera vez fue hace un año en la Barcelona World Race, había mucho muchos nervios porque era la primera vez que vas a los océanos que no conoces. Y esta vez con un poco más de tranquilidad porque hace seis meses que estado navegando por esos mismo océanos.

¿Hay un cierto cambio de “chip” sabiendo que te vas?

Bueno, la verdad es que mi cuerpo aun está un poco acostumbrado a vivir en el barco. La verdad que me está costando poco. Tengo muchas ganas de irme, que ya llegue el sábado. Y bien adaptado.

El formato de la Volvo Ocean Race ante la Barcelona World Race cambia bastante. ¿Cómo es tu papel a bordo?

A mí me cambia bastante. En la Barcelona World Race, que es A Dos, lo tienes que hacer todo, realmente es uno acompañando al otro. En tus horas de guardia estas solo, solo te ves para los cambios de guardia, donde explicas como entregas el barco, y ya está. En esta regata, en la Volvo Ocean Race es diferente, a bordo del Telefónica Negro mi puesto es la proa, toda la parte de adelante, todo lo relativo al cambio de velas; aunque también todos rotamos y estamos en todos los puestos: llevamos la rueda, trimamos la mayor, le damos al coffe,… Cambia un poquito en que aquí vamos con once personas, tienes que amoldar el carácter con once tripulantes a bordo, y también estas más acompañado que en la otra regata.

¿La experiencia que has vivido, como puede ayudar a tus compañeros?

En este barco las cosas cambian mucho, aquí solo hago la proa, y eso es muy diferente a la navegación en A Dos. Apoyo a David Vera en el mantenimiento del barco como es potabilizadora, generador, el interior, achicar. A mi si que me cambia porque yo sé dónde voy, ¡je, je, je!

¿Por qué te atrae tanto la navegación oceánica?

Pues porque me apasiona el océano ahora. Siempre me ha gustado, siempre he estado en otros proyectos de vuelta al mundo, de maxis o sesenta pies. Y nunca me habían coincidido, hasta que ahora me están coincidiendo seguidos. Estoy teniendo una gran suerte. Hice la Barcelona World Race, para mí era hacer la vuelta al mundo sin escalas, uno de mis sueños. La Volvo Ocean Race es con escalas, pero también tiene sus cosas, son barcos muy rápidos, muy físicos, y sobre todo es navegar muy rápido en el océano, lo más rápido que puedas para llegar el primero.

Algo tiene que haber en el océano para que dijeses: ¡me está preocupando llegar!

No sé. Me encuentro muy bien. Es donde me gusta estar, la pena es no poder llevar a mis hijos. Pero, vamos, sino es por ellos, es donde quiero estar. Hay momentos, cuando estás en cubierta, o de guardia, ves a tú alrededor y dices: ¡Aquí es donde quiero estar!


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Thornado
09/10/2008, 11:38
El equipo Telefónica prepara las "maletas".


Se desvelan los tripulantes del equipo español que disputarán la primera etapa de la Volvo Ocean Race.

El equipo Telefónica soltará amarras el próximo sábado once de octubre, y durante casi un mes el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” navegarán cerca de 6.500 millas (12.038 kilómetros) hasta llegar a Ciudad del Cabo. Hasta ese momento, nada se puede dejar a la improvisación, y es que como bien ha dicho Mikel Pasabant: “En nuestro recorrido no hay estaciones de servicio en las que parar”.

Para Íker Martínez, patrón del “Telefónica azul”, los equipos están ante un momento clave ya que “hay que revisar todo hasta en tres ocasiones si es necesario. Todo tiene que estar a punto ya que una vez que salgamos, no hay vuelta atrás”. Por esta razón, en la base técnica del equipo nadie para ni un segundo para que el sábado todo salga a la perfección. Ya no queda tiempo, y las “maletas” tienen que estar preparadas para llegar a Ciudad del Cabo… cuanto antes.


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Reuniones y más reuniones:

Unas ya establecidas, otras totalmente improvisadas. Nada puede quedar en el tintero y todos tienen que saber cuál es su trabajo a lo largo del día. Además, tal y como explicaba Fernando Echávarri: “Es importante reunirnos y decir una y otra vez dónde está cada cosa. Todos en el barco tenemos que saber dónde están por ejemplo, la situación exacta de los materiales de repuesto. Es fundamental”.Ahora mismo, el objetivo principal: salir de Alicante rumbo a Sudáfrica con el mínimo peso posible en el barco. Mientras el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” superan las últimas revisiones de hidráulicos, apéndices y jarcias; en tierra todos los materiales que subirá a bordo se envasan al vacío. Santi Lange, jefe de guardia del “Telefónica negro explicaba: “Al envasar al vacío las cosas pesan menos, ocupan poco espacio y no corren el riesgo de empaparse – que las harían más pesadas -. Además, así nos aseguramos que mucho material no se oxide”.


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Xabi Fernández recorre la base una y mil veces, y es que después de la costera en la que el “Telefónica azul” se colocó líder provisional de la Volvo Ocean Race, hay que volver a preparar el barco para la etapa costera. Además, el doble medallista olímpico tiene las cosas muy claras de cara al sábado: “Estamos muy pendientes del parte meteorológico para ver cómo meter bien todas las cosas. Si hay poco viento, tendremos que colocar todo a proa para no tener que moverlo después y si finalmente hace viento el sábado, pues igual hay que empaquetar más atrás”.

A partir de ahí, tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro” saben muy bien qué tendrán que hacer: lograr cruzar el Estrecho bien posicionados; algo que también buscarán el resto de embarcaciones en competición. Además, tal y como añadió Xabi: “Esperemos que la salida se haga en ceñida y con poco viento… estas condiciones el otro día nos fueron realmente bien”.

Lo que sí está claro son los tripulantes que se subirán a bordo del “Telefónica negro” y del “Telefónica azul” para disputar esta primera etapa que los llevará desde Alicante hasta Ciudad del Cabo. Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, navegará en el “Telefónica azul” junto a Íker Martínez, patrón de la embarcación. Por su parte, Fernando Echávarri será el encargado de liderar el “Telefónica negro”, una embarcación a la que para esta primera etapa se subirá el cántabro Pachi Rivero, quien hace poco más medio año llegaba al puerto de Barcelona después de casi cuatro meses de intensa navegación alrededor del mundo en la Barcelona World Race.

TRIPULACIÓN ETAPA 1: ALICANTE – CIUDAD DEL CABO

“TELEFÓNICA AZUL”

Capitán: Bouwe Bekking
Patrón: Iker Martínez
Navegante: Simon Fisher (Sifi)
Jefe de Guardia: Jono Swain
Caña: Jordi Calafat
Caña: Laurent Pages
Trimmer: Xabier Fernández
Trimmer: Pablo Arrate
Proa: Darly Wislang
Proa: Pepe Ribes
Tripulante comunicación: Gabriele Olivo


“TELEFÓNICA NEGRO”

Patrón: Fernando Echávarri
Navegante: Roger Nilson
Jefe de Guardia: Santiago Lange
Jefe de Guardia: Jaime Arbones
Caña: Javier de la Plaza
Caña: Maciel “Cicho” Cicchetti
Trimmer: David Vera
Trimmer: Antonio Cuevas (Ñeti)
Proa: Pachi Rivero
Proa: Michael Pammenter
Tripulante comunicación: Mikel Pasabant

Suerte a todos............... Más info en [Only registered and activated users can see links]

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Thornado
10/10/2008, 12:42
Declaraciones de los navegantes.....


En la sala de prensa del Race Village, los “navegantes” de los ocho Volvo 70 que participan en la Volvo Ocean Race 2008-09 han contado los entresijos de su trabajo para la primera etapa Alicante – ciudad del Cabo, que se inicia este sábado día 11 de octubre a las dos de la tarde.


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Roger Nilson, Telefónica Negro:

“Esta es mí sexta Whitbread-Volvo Ocean Race y algunas cosas han cambiado mucho. Aunque los océanos sigan en el mismo sitio, no quiere decir que las condiciones que encuentras cuando pasas por ellos sean las mismas. Para nuestro trabajo como navegantes tenemos mayor y mejor información. La fiabilidad de los instrumentos ha aumentado mucho, al principio sólo recibíamos un parte de posiciones por radio y la información meteorológica se limitaba a los partes que pudiéramos escuchar por radio y al mapa que imprimía el weatherfax. Los barcos también han evolucionado mucho, y recuerdo haber tenido mi propia cabina a modo de oficina, mientras que ahora tengo que compartir mi espacio de la escueta mesa de cartas”.


Simon Fisher, Telefónica Azul:

“Esta edición dista mucho de la anterior debido a las nuevas etapas que navegaremos. Va a ser un nuevo reto para todos y su desarrollo llena de emoción. Los barcos de esta edición son más rápidos, esta es la gran diferencia entre la primera y la segunda generación de los Volvo Open 70. Es una evolución lógica al haber tenido tres años para desarrollarlos”.


Aksel Magdahl, Ericsson 3:

“La primera etapa va a ser dura y emocionante. Para los primeros días barajábamos unas previsiones inciertas, pero ahora todo a punta a que unas bajas presiones en el norte de África nos proporcionarán vientos de popa para salir del Mediterráneo”.


Jules Salter, Ericsson 4:

“En nuestro equipo contamos con la ayuda de Cris Bedford, que ha estado trabajando investigando sobre distintas situaciones meteorológicas, y las rutas pertinentes. Nos servirá de base para tomar decisiones, pues es casí imposible que todas ellas se repitan, pero creemos que serán un valioso punto de referencia para establecer la estrategia y la táctica”. “La información de los partes meteorológicos es la misma para todos, la recibimos de la organización. Son ficheros iguales a los de la anterior edición, previsiones a 6 horas vista”.


Wouter Verbraak, Team Rusia:

”Queremos navegar al máximo. En estos barcos ser el navegante te permite analizar toda la información que llega a bordo para después tomar las decisiones para las próximas horas. Y también comparte trabajo con el resto de la tripulación. Hay veces que estas en la mesa de cartas chorreando agua, trabajando el ordenar, con las comunicaciones satélite, etc., es bastante divertido. En esta Volvo Ocean Race voy a participar de manera más activa, en la anterior Volvo Ocean Race hacia un 50% en la mesa de cartas, y otro 50% en cubierta. En esta ocasión puede que pase más horas en cubierta”.


Ian Moore, Green Dragon:

“Las corrientes pueden tener mayor importancia en esta edición, pues si las prestaciones de los barcos son tan parejas como esperamos, una pequeña diferencia de velocidad obtenida al aprovechar mejor las corrientes tiene lógicamente más importancia”.


Jonathan McKee, timonel y trimer del Puma:

“Yo no soy el navegante del equipo, Andrew Cape no ha podido venir. En nuestro barco las decisiones tácticas y estratégicas no las toma el navegante. Éste pasa la información y las opciones de rutas teóricas al patrón, quien las comenta con los jefes de guardia y parte de la tripulación para tomar la decisión. Luego todos comprendemos la elección y podemos llevarla a cabo lo mejor posible”. “La salida del estrecho de Gibraltar será muy importante, posiblemente determinante para el resultado de la etapa, dependiendo de algunas cosas que puedan pasar luego. Disponer de tantos partes de posiciones puede hacer que el juego táctico sea más intenso, pues ayudará a tomar decisiones con más seguridad. Será una de las partes divertidas del juego”.


Matthew Gregory, Delta Lloyd:

“Estamos muy animados para la regata. Toda la tripulación está muy ilusionada y con ganas de debutar en la Volvo Ocean Race”.


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Thornado
13/10/2008, 11:37
12/10/2008.- “Las tres últimas horas han sido más que rápidas, hemos llegado a los 30 nudos y el barco ha estado en ocasiones totalmente bajo el agua. Algunos de nosotros ya teníamos los arneses puestos tan sólo 40 minutos después de que sonará el pistoletazo de salida (nada como empezar de una manera cómoda)”. Así definía Phil 'Blood' Jameson del Ericsson 4 la primera jornada de la Volvo Ocean Race.

Con los fuertes vientos que ya empujaron la flota de los 8 Volvo Open 70 desde el mismo momento de la salida, apenas ha habido respiro para los equipos. Y es que hasta llegar a Cabo de Gata, las condiciones meteorológicas no dieron un respiro.

El Ericsson 3, con los debutantes Anders Lewander como skipper y Aksel Magdalh como navegante han sido los primeros en cruzar el Estrecho de Gibraltar –primera de las secciones en las que se puede diseccionar esta etapa de Alicante a Ciudad del Cabo-, seguidos a tan sólo una milla por sus hermanos mayores del Ericsson 4, del multimedallista Troben Grael como patrón y de Jules Saltar como navegante.

Los dos barcos de la multinacional sueca parece que se han repartido la primera mano de cartas de la partida, en un duelo que recuerda algunos de los entrenamientos con dos barcos que han estado realizando este invierno en los alrededores del Estrecho. Un codo a codo en toda regla.

Las condiciones actuales en las que se maneja la flota distan bastante de las que encontraron en las primeras doce horas de navegación, y actualmente el viento ha moderado mucho su intensidad en las inmediaciones del Estrecho de Gibraltar.

Tras ellos se distingue otro grupo separado de los actuales líderes, descolgados a unas 40 millas, y en el que militan el irlandés Green Dragon Team de Ian Walker e Ian Moore y del americano Puma de Ken Read, los Telefónica Negro y Telefónica Azul de Fernando Echavarri y Rogel Nilson, e Iker Martinez/Bouwe Bekking y Simon Fisher.

Estos últimos han protagonizado el incidente de la jornada, al informar al Cuartel General de la Volvo Ocean Race de un problema con sus sistema de gobierno. El skipper del Telefónica Azul describió así la situación: “teníamos una velocidad muy buena pero... de repente escuchamos un crack. Nos dimos cuenta que provenía del sistema de gobierno, tan sólo a 20 millas de la salida. Tan sólo podíamos usar un timón, se nos fue el barco y tumbamos. Bajamos el spinnaker y redujimos la velocidad durante 6 horas. En ese tiempo, Pepe y Xabi trabajaban para repararlo”.

”Hubo un momento que intentamos subir un spinnaker mayor, pero se nos iba de las manos así que decidimos volver a izar un foque. Una opción era parar pero, con el viento cayendo de intensidad, eso significaría salir del Mediterráneo en condiciones dolorosas y largas. Aun no se si vamos a parar y asumir la penalización de 12 horas”.

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Gabriele Olivo/Equipo Telefonica

Ian Walker, del Green Dragon, describía el buen hacer del Ericsson 3 y 4: “Los dos Ericsson ha navegado con una muy buena velocidad y han ejecutado un movimiento táctico al Norte que les ha dado resultados. Nosotros también nos dirigimos al Norte pero nos dio miedo subir tan cerca de la costa Norte del Mar de Alborán, no queríamos quedarnos sin viento bajo las montañas”.

Tras el grueso de la flota se sitúa el Team Russia de Andreas Hanakemp y en el que milita Guillermo Altadill y el recién llegado Delta Lloyd, a 90 millas del líder.

Una vez en este punto del Estrecho de Gibraltar, el grueso de los equipos peleará por evitar las fuertes corrientes en contra del Estrecho y salir lo antes posible al Atlántico para poder enlazar con los Alisios.

El dicho popular dice que el primero en salir al Atlántico ya tendrá mucho ganado. Ahora habrá que ver si se cumple el dicho.

12·10·2008 / 20:30
Telefónica Azul: Chequeo y comprobación antes de entrar de lleno en el Océano Atlántico. Parada en el puerto de Algeciras.

El puerto de Algeciras ha sido el destino para realizar la comprobación y chequeo de todas las parte del sistema de gobierno del Telefónica azul liderado por Bouwe Bekking e Iker Martínez, que ayer por la noche sufrió una avería. Mientras seguía navegando, se localizó el problema y se subsanó, pero ante la bajada de la intensidad del viento en el paso de la flota por el Estrecho de Gibraltar, la tripulación del barco español decidió, esta misma tarde, realizar una parada de chequeo y comprobación para adentrarse en el Océano Atlántico con todas las garantías y sin que ello le cueste muchas millas de desventaja.

Si todo transcurre como está previsto, y tras cumplir el penalti impuesto por tocar tierra, el Telefónica azul reemprenderá la regata esta madrugada.


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El Telefónica Azul rumbo hacia el estrecho


Última hora.............

El Volvo OPEN 70 Telefónica Azul retoma la regata Volvo Ocean Race tras entrar en el puerto español de Algeciras para reparar los cañines de los timones. Al frente de la flota Ericsson 4 sigue en primera posición con una ventaja de cinco millas sobre el segundo Puma il mostro.

El total de la flota Volvo Ocean Race ya se encuentra en aguas del océano Atlántico tras cruzar el Estrecho de Gibraltar después de iniciarse el pasado sábado la primera etapa de esta regata, Alicante, España – Ciudad del Cabo, Sudáfrica. El último en hacerlo ha sido el Telefónica Azul tras una forzada parada en Algeciras para cambiar los caniñes de sus timones.

Ericsson 4 sigue al frente de la flota, la cual ha recortado millas sobre el Volvo OPEN 70 de Torben. El Puma il mostro esta a tan solo cinco millas del Ericsson 4, y con un nudo más de velocidad. Y a este le sigue muy de cerca el otro barco español Telefónica Negro, que ha sido el barco más rápido en las últimas 24 horas al recorrer 169 millas.

Fernando Echávarri, patrón del Telefónica negro relataba: “ya estamos en el Atlántico y con un poco de calma después de esta salida de locos; primero por viento duro y después por falta de viento cruzando el Estrecho… los chicos están todos bien y ya vamos cogiendo el ritmo porque al principio nos ha costado un poco”.

La flota navega hacia el oeste para internase en un viento del norte, que hace un pasillo en su ruta hacia el sur entre las islas de Madeira y las Islas Canarias. Presumiblemente pasaran entre ambos archipiélagos.

Telefónica Azul, actual líder de la clasificación general de la Volvo Ocean Race, ya ha zarpado del puerto de Algeciras después de la penalidad de 12 horas que le impusieron por entrar a realizar la reparación de los timones.

Desde a bordo del Telefónica Azul: “Telefónica Azul ya ha hecho la parada. ¿Cómo nos sentimos? No muy contentos, pero tenemos que continuar y ver si podemos remontar la pérdida de todas las millas”. “Todavía hay largo camino por recorrer y sabemos que ahora podemos navegar a tope de nuevo”. “Ahora estamos navegando a motor al lugar donde nos detuvimos, no hay mucho viento, unos 4 nudos, pero es lo que hay”.

Acerca de cómo está el resto de la flota, desde el barco español opinaron que: “Los demás barcos han vuelto casi a empezar y así que se puede imaginar que el Ericsson no está muy contento, ya que había tenido un excelente primer día, pero ahora han sido atrapados de nuevo por el resto”.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy lunes 13 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 35º 14.13´N, 008º 29.54´W, rumbo 249º, velocidad 12.3 nudos, a 6103 millas de meta.
2º.- PUMA. 35º 20.37´N, 008º 30.41´W, rumbo 270º, velocidad 13.5 nudos, a 5 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 35º 19.42´N 008º 32.72´W, rumbo 270º, velocidad 12.3 nudos, a 6 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 35º 21.58´N, 008º 32.06´W, rumbo 264º, velocidad 12.5 nudos, a 7 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 35º 23.50´N, 008º 34.76´W, rumbo 198º, velocidad 12.8 nudos, a 9 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 35º 32.52´N, 008º 43.76´W, rumbo 273º, velocidad sin datos, a 19 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 35º 40.47´N, 007º 32.81´W, rumbo 249º, velocidad 13.0 nudos, a 53 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLUE. 36º 03.46´N, 006º 34.40´W, rumbo 237º, velocidad 2.3 nudos,a 109 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
13/10/2008, 11:38
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Thornado
14/10/2008, 10:59
Problemas desde el Russia Team......


Pese a que la flota todavía tiene que bajar más al Sur para encontrar el sistema de Alisios y una mayor intensidad de viento, la flota continúa más que compacta pese a algunos problemas a bordo.

Si el Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martinez volvía a la regata al amanecer, tras haber reparado la avería en la mecha del timón en Algeciras y aplicarse las 12 horas de penalización, Guillermo Altadill del Team Russia ha comunicado otra serie de problemas a bordo de su embarcación.

Guillermo Altadill reporta desde a bordo del Volvo OPEN 70 Team Rusia: “Justo en Cabo Palos rompimos el spi de tope de palo, el grande, el A4, y hasta hoy han estado haciéndose turnos para repararlo. También hemos tenido problemas con los sistemas de llegado de la rampas hidráulicas de la quilla, que no se han podido arreglar, así que el barco estaba constantemente llenándose de agua, y siempre había que tener gente achicando. Hasta después de Gibraltar no hemos podido navegar el barco como dios manda. Ahora ya estamos con todos los turnos de guardia, y más o menos, hacemos vida normal”.

“Durante el todo el tiempo de reparaciones, prácticamente todos estábamos ocupados, con muy poca gente en cubierta. Teníamos a dos personas reparando las juntas de la orza y a otras dos con el spinaker. Hemos tenido que navegar con muy poca gente en cubierta y todo el mundo trabajando casi sin descansar dentro del barco”.

“De momento ahora todo está bien. Con las condiciones que tenemos ahora, de no mucho viento, lo que hemos arreglado de la quilla parece que no tiene ningún problema”.

“Hasta que no empecemos a ganar más sur, las próximas horas serán de poquito viento hasta que no nos encontremos con viento del alisio más establecido. No creo que haya muchos cambios visto las últimas posiciones de la flota, todos están en la misma amura intentando ganar sur, y a la vez oeste. Hasta que no encontremos el régimen de alisios en las próximas veinte horas no cambiara mucho porque tampoco hay muchas posibilidades. Estoy bien, justo ahora acababa la guardia y me voy a descansar un rato”.


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Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race


Volviendo a la regata pura, la flota ha sufrido mucho en la pasada noche y las cosas están al rojo vivo, con los cuchillos en alto. El viento se ha ido haciendo más débil poco a poco y en la tarde del lunes apenas soplaba con intensidad de 10 nudos.

Pese a los esfuerzos del Ericsson 3 por mantener el liderato, en una noche en la que su patrón Anders Lewander ha calificado como de agotadora mental y físicamente, por los continuos cambios de vela en busca de un rendimiento óptimo, sus hermanos del Ericsson 4 han tomado la cabeza de la flota.

La flota, ante la caída del viento en el grupo de cabeza, se ha vuelto a compactar y es ahora el Telefónica Negro de Fernando Echavarri el que ocupa la segunda posición. El barco de Echávarri ha realizado unas fantásticas últimas 24 horas de navegación, en unas condiciones de viento que a priori les deberían de favorecer.

El barco de los medallistas olímpicos en Quindao, el Telefónica Negro, parece estar supliendo su falta de experiencia oceánica por un aprovechamiento pleno del rendimiento de su barco en condiciones de viento ligero.

No es momento de relajarse y es que el Negro está navegando codo a codo con el americano Puma y su embarcación "il mostro" y con el Ericsson 3, mientras que los irlandeses del Green Dragon Team, de Ian Walker y su experimentado equipo, han optado por despegarse del grupo para dirigirse más al Sur en busca de una entrada más pronta de los Alisios.

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El parte de posiciones cierra filas con el Team Russia, el Delta Lloyd y el Telefónica Azul, que se ha beneficiado de la caía de viento en el grupo de cabeza para acercarse algo más al grupo, tras haber tenido que entrar en tierra para reparar.

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy martes 14 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 33º 27.16´N, 011º 36.41´W, rumbo 221º, velocidad 13.5 nudos, a 5926 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLACK. 33º 33.73´N, 011º 36.56´W, rumbo 229º, velocidad 11.3 nudos, a 6 millas del líder.
3º.- PUMA. 33º 29.35´N 011º 43.21´W, rumbo 232º, velocidad 13.3 nudos, a 6 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 33º 32.07´N, 011º 44.01´W, rumbo 219º, velocidad 12.0 nudos, a 8 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 33º 31.38´N, 011º 45.77´W, rumbo 226º, velocidad 12.5 nudos, a 9 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 33º 53.17´N, 011º 56.12´W, rumbo 147º, velocidad 10.8 nudos, a 31 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 33º 35.29´N, 010º 48.96´W, rumbo 224º, velocidad 14.5 nudos, a 46 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLUE. 33º 52.31´N, 009º 05.75´W, rumbo 234º, velocidad 12.8 nudos,a 68 millas del líder.

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Thornado
14/10/2008, 11:04
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Thornado
15/10/2008, 11:12
Diario de a bordo: Green Dragon Team, Ian Moore, navegante

Esto es el 4º día de navegación según veo en la bolsa de comida que abrimos hoy y no puedo decidir si estamos mejor o pero que antes. Después de las frenéticas primeras 48 primeras horas donde Ian Walker y yo dormimos unas pocas horas, convertimos este hábito ya en una rutina. Recibir los partes meteorológicos cada seis horas me da algo para esperar con impaciencia, algo para entretenerme mientras lucho con el artilugio que yo llamo "la estación de medios de comunicación". Esta espera me permite ponerme en línea y descargar dos archivos comprimidos con toda la información meteorlógica que nos permiten tener. En teoría y en condiciones normales en cualquier oficina o lugar de trabajo en Swindon, descargar los archivos me llevaría aproximadamente unos 20 minutos pero aquí, a bordo, realmente depende de lo que quiera hacer la "estación de medios de comunicación" y de si se va a aprovechar de nosotros o se van a descargar los archivos cuando los pida. A final, logras sacarle los datos, te quedas mirando para "eso" y piensas que el resto de navegantes de los demás barcos están en la misma situación que tu, ya que en cuanto conseguimos descargar los datos esta mañana decidimos todos al mismo tiempo hacer una virada. La estación de medios de comunicación del PUMA debe trabajar ligeramente mejor que el resto ya qye ellos viraron 15 minutos antes que nosotros.....


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Sander Pluijm.- El Green Dragon desde el Team Delta Lloyd.- Volvo Ocean Race


Pienso que lo estamos haciendo bien despues de casi 1000 millas de regata, y nos sentimoes bien despues de tomar la decisión de navegar de "poste", en el extremo este de la flota. Gracias a esta maniobra hemos pellizcado unas cuantas millas al Ericsson 4, pero todavía estoy preocupado sobre nuestro funcionamiento a máxima velocidad con los barcos con mayor peso en la quilla. Comienzan a aparecer las Islas Canarias y todos tendremos que tomar decisiones importantes; las opciones son...... arriesgar y pasar entre las islas y meterse de lleno en los vientos flojos o dejar las islas por estribor haciendo más millas. Mañana sabremos que barcos y hacia donde van cada uno...... "

Saludos... desde el Green Dragon Team

Esta noche, no se a que hora, el Green Dragon se puso en modo invisible. El “Modo Invisible” como ya os comenté es una nueva herramienta táctica que todos los equipos pueden usar una única vez, en las etapas 1, 2, 5 ,6 y 7, y que les permite no aparecer en los partes de posiciones de la flota durante 12 horas. De esta manera, si un equipo se encuentra en “modo invisible” sus competidores no sabrán hacia donde se han dirigido, ni las opciones tácticas que han tomado en esas horas.

Este “Modo Invisible” se realizará ante competidores y todos los seguidores de la regata a través de la web, Virtual Spectator u otros sistemas, aunque el Cuartel General de la Regata en el Reino Unido será la única que disponga de la información y les tendrá monitorizados cada 15 minutos –aunque esta información no se haga pública- por razones de seguridad.


Los de Echevarri lideran la flota........

La noche ha sido movida y no por condiciones de meteorología severas, sino por un continuo cambio de posiciones entre la flota de la Volvo Ocean Race. Si a primera hora de la mañana era el Ericsson 4 el líder al frente de la flota, las cosas han cambiado a mucho, para los de Echávarri, con la entrada de los siguientes partes de posiciones.

La guerra está abierta entre el Puma, Telefónica Negro, Green Dragon y Ericsson 4. Con una flota francamente compacta entre los cuatro primeros clasificados, prácticamente a la vista unos de otros, ahora les queda una gran responsabilidad a los navegantes a la hora de interpretar los partes de meteorología.

Cuando los barcos naveguen hacia el Sureste en el Atlántico, el viento tenderá a estabilizarse al ser más clara la alta presión del Nor-Atlántico. Los equipos deberán plantearse no sólo una táctica a largo plazo, sino que los partes de meteorología locales tomarán más fuerza.

Y eso es lo que ha hecho la flota, acercándose a la costa africana en vez de dirigirse más al Suroeste.

De ahí que la opción táctica de toda la flota haya sido la costa africana, si bien el lidera Telefónica Negro ha sido el primero en trasluchar y volver al área entre Canarias y la costa africana.

Los partes muestran que pese a que el grupo de cabeza cuenta con una velocidad y rumbo similar, es el Telefónica Negro el que se ha llevado momentáneamente el gato al agua. Mientras que a una milla a su popa se encuentra el Ericsson 4 de Torben Grael, y a tres millas lo hacen el Green Dragon de Ian Walker Team y Ken Read y sus compañeros a bordo de il monstro.

Tanto el americano Puma como el Ericsson 4 son los que han tomado una opción más arriesgada y los que más están apostando por la costa africana.


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Rick Deppe/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race


Por su parte el segundo grupo en la tabla de clasificaciones mantiene una dura pelea por comer millas a sus rivales. Quinto aparece el Ericsson 3, seguido del holandés Delta Lloyd. El Team Russia en el que milita Altadill se ha ido atrás en las últimas horas.

Telefónica Azul cierra el parte de posiciones. “Aun no nos hemos recuperado del todo, pero estamos completamente seguros de la fiabilidad del barco. La distancia se puede recuperar, estamos trabajando para ello”-comentaba en la mañana del martes el alicantino Pepe Ribes-. “Tenemos muy cerca al Delta Lloyd y al Team Russia. Parece que entrará viento al grupo de proa, así que correrán más que nosotros durante un tiempo”.

Habrá que ver, en las próximas horas, si el Telefónica de Echávarri se afianza o si bien, sus rivales que se han acercado a la costa africana ganan millas cuando salgan rumbo a las Canarias. (A las 07:34 GMT los del Telefónica negro han caido 52 millas y están en la quinta posición, liderando al flota al alimón en estos momentos el Ericsson 4 y el Puma).

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy miercoles 15 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 27º 49.11´N, 014º 12.22´W, rumbo 248º, velocidad 19.3 nudos, a 5532 millas de meta.
2º.- PUMA. 27º 48.36´N, 014º 11.80´W, rumbo 240º, velocidad 18.3 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 28º 37.87´N 014º 40.12´W, rumbo 258º, velocidad 17.0 nudos, a 29 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 28º 22.78´N, 013º 38.86´W, rumbo 251º, velocidad 16.5 nudos, a 44 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 29º 28.41´N, 015º 28.99´W, rumbo 245º, velocidad 15.5 nudos, a 52 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 28º 51.14´N, 013º 19.92´W, rumbo 171º, velocidad 16.3 nudos, a 77 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLUE. 28º 51.22´N, 012º 52.03´W, rumbo 178º, velocidad 17.5 nudos,a 90 millas del líder.
...- GREEN DRAGON. Está participando usando el modo invisible.

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Thornado
15/10/2008, 11:15
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Thornado
16/10/2008, 10:19
Canarias a popa....

La flota de la Volvo Ocean Race ha pasado el archipiélago Canario, beneficiándose de los Alisios que encontraron antes de lo esperado. La opción Este, próxima a la costa africana, se ha confirmado como idónea para evitar el peligroso canal entre Tenerife y Gran Canaria.

La flota ha tomado diversas opciones, la mayoría pasando más al Este de las islas, otros recortando por el canal entre Fuerteventura y Gran Canaria, mientras el Telefónica Negro es el barco situado más al Oeste, y el único que está realizando el paso de las islas por el lado contrario a sus rivales.


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"Il mostro" del Puma Racing Team

La pelea que mantienen el Puma il mostro y el Ericsson 4 no cesa. Esta mañana el barco norteamericano patroneado por Ken Read tomó una leve ventaja sobre los de Torben Grael, navegando siempre uno a vista del otro. Dos millas arriba o dos millas abajo es la distancia a la que se están manteniendo desde ayer. Su determinación por navegar lo más próximo posible a la costa africana les permite mantener un colchón de millas sobre sus perseguidores, que están manteniendo una dura pugna. Horacio Carabelli, timonel y trimer del Ericsson 4 explicaba la situación: “Ayer por la noche estábamos controlándoles todo el rato, marcándole de cerca, pero en un momento dado ganaron separación lateral y un role les permitió adelantarnos. Hoy llevamos todo el día igual. Tenerlos tan cerca es un estímulo. Y nos permite a las dos tripulaciones sacar la máxima velocidad del barco, pues tenemos la referencia del otro”.

De momento, domina la partida el Ericsson 3 de Anders Lewander y su joven tripulación nórdica. Su paso entre justo al oeste de Fuerteventura no le ha pasado factura, pero si una considerable separación lateral respecto al Delta Lloyd, muy pegado al continente, y algo menos respecto a los dos líderes. Cualquier role moderado de viento puede tener un importante efecto en su clasificación, pero su preocupación será poder navegar con la misma velocidad de viento que sus rivales.


El barco Invisible

Claro que estas tercera y cuarta posiciones eran relativas, pues la pasada madrugada Ian Walker, patrón el Green Dragon, se acogió a la estrategia de permanecer “Invisible” durante 12 horas. Esta opción táctica impide conocer su posición ni sus datos de navegación. Cuando se “desconectó” su información, navegaba próximo al Ericsson 3 al Oeste de Lanzarote y Fuerteventura. Sus opciones pueden haber sido una ruta parecida a la del Ericsson 3 o desmarcarse más al Oeste, buscando un canal interinsular distinto.

Fernando Echávarri está viendo como su opción Oeste le pasa factura, habiendo perdido distancia respecto al resto de la flota, peleando ahora el Telefónica Negro con el Team Rusia por la penúltima posición, a falta de saber donde reaparecerá el Green Dragon.


Paciencia azul


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Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race


Bouwe Bekking está navegando pacientemente por detrás de la flota, confirmándose su aviso de que los líderes se escaparían un poco al encontrar más viento que el Telefónica Azul. Lejos de optar por estrategias arriesgadas, van siguiendo la ruta de los líderes y tratando de ganar millas sobre sus inmediatos predecesores, pero esta mañana han sufrido un pequeño revés. Su espí A2 ha cedido, rajándose de lado a lado, exigiendo que todas las manos posibles colaboraran para recogerlo sin que se les fuera al agua, tal y como explicaba Bekking:“Pasamos una buena noche ayer con un viento más fuerte, pero parece que con 18-20 nudos no somos tan rápidos, y no podemos navegar con un ángulo tan ‘abierto’. Lo peor es que hemos roto el spinnaker A2 esta mañana. Simplemente se rindió y rompió por la mitad, y nos hacían falta todos en cubierta para evitar que se cayera al agua. Su reparación ahora supone un trabajo enorme para Daryl (Wislang) y Jordi (Calafat)”. La nueva vela izada les está mermando sus prestaciones, pues además de navegar algo más lentos no pueden hacerlo en un rumbo tan directo como antes:“Estamos navegando con una vela que mide 150 metros cuadrados menos, y nos obliga navegar con el ángulo adecuado para esta vela o nos estaríamos engañando. Es tentador seguir con el mismo ángulo que antes pero sería mucho más lento, así que hacemos lo mejor con lo que tenemos, navegamos lo más rápido que podamos y procuramos acertar los roles (como siempre). En cuanto al resto, todo va muy bien. Tenemos suerte en que todo está bien sellado y casi no hay agua dentro, haciendo que nuestra zona de ‘casa’ sea más agradable y cómoda”, concluía Bekking desde el Telefónica azul.


Última Hora...

El parte de posiciones de las 18 horas locales de ayer, desvelaba las dudas de algunas opciones tácticas y la “visibilidad” del Green Dragon.

En cabeza, el Puma il mostro mantenía el liderato con un poco más de margen, 7 millas, sobre el Ericsson 4 de Torben Grael. Cuando anochezca y dejen de navegar a la vista uno de otro, podrían buscar alguna opción aprovechando cualquier pequeño cambio en la dirección del viento, que les permita escoger un rumbo alternativo a su rival, ya sea para escaparse o para recuperar el liderato.

Tras ellos, el Ericsson 3 les ha recortado 11 millas, mientras que el Green Dragon ya no es “Invisible”. El equipo chino-irlandés optó por el canal entre Tenerife y Gran Canaria, navegando ahora más al Oeste que los tres primeros, aunque a casi 30 millas del tercero. El Delta Lloyd se mantiene quinto, y el Team Rusia sexto, gozando de 16 millas de margen sobre los dos barcos del equipo Telefónica, que estaban empatados en cuanto a millas de retraso respecto al líder, Mientras el Azul era el barco con una longitud más al Este, su gemelo Negro es el que se encuentra más al Oeste con diferencia, y el único que ha dejado todas las islas por su amura de babor.

Los protagonistas..........

Horacio Carabelli, a bordo del Ericsson 4:

“Hasta ayer estuvimos bastante juntos, nosotros adelante hasta la noche, hicimos una par de trasluchadas juntos, cuidándonos unos a otros, no dejándolos pasar a ellos. Después hubo un poco de separación y ellos nos sacaron un poco de ventaja. Y ahí estamos ahora tratándonos de mantenernos junto a la costa africana. ”

Teníamos claro que la flota iba estar muy pareja en cuanto a velocidades, hay una pequeña variación dependiendo de los ángulos en los que cada barco navega, cada uno tiene su punto fuerte, espero que este sea el punto fuerte del Puma, y que nosotros tengamos otro punto fuerte más fuerte, vamos a ver más adelante. Estamos muy satisfechos con el barco, la velocidad que tenemos y mantenernos. Esta regata va a ser muy pareja, hay que estar ahí cuidando siempre la posición. ”

Evidentemente el tenerlos tan cerca nos está motivando. Sin duda siempre uno empuja un poco más, cuando uno está solo en el océano siempre va un poco más relajado. Teniendo un barco al lado siempre puedes medir su velocidad. Es una ventaja para los dos. ”

En cuanto a la elección del Dreen Dragon de elegir el “modo invisible” a las cuatro de la madrugada GMT, me parece interesante, no sabemos dónde anda, calculamos que debe de estar pasando entre las Islas Canarias. Vamos a ver por donde aparece, no falta mucho para que lo veamos en el próximo parte de posiciones. Es una jugada interesante. ”


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 16 de octubre de 2008:

1º.- PUMA. 23º 00.76´N, 018º 49.47´W, rumbo 189º, velocidad 19.3 nudos, a 5157 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 23º 38.02´N, 018º 41.38´W, rumbo 194º, velocidad 18.3 nudos, a 37 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 24º 20.41´N, 019º 45.37´W, rumbo 272º, velocidad 19.8 nudos, a 49 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 24º 10.61´N, 018º 03.70´W, rumbo 197º, velocidad 19.0 nudos, a 82 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 24º 03.40´N, 017º 05.57´W, rumbo 195º, velocidad 20.5 nudos, a 101 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 24º 13.48´N, 017º 09.73´W, rumbo 193º, velocidad 19.3 nudos, a 108 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLUE. 24º 39.04´N, 016º 28.59´W, rumbo 266º, velocidad 18.5 nudos,a 149 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 27º 26.38´N, 020º 35.05´W, rumbo 180º, velocidad 13.8 nudos,a 201 millas del líder.

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Thornado
16/10/2008, 10:21
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Thornado
17/10/2008, 10:32
Fernando Echavarri: "No llegamos al viento"


vie, 17 oct 2008 07:54:13
El patrón del Telefónica Negro, Fernando Echávarri, nos desgrana la decisión que les llevo a navegar por el oeste de las Islas Canarias tras liderar la flota Volvo Ocean Race. Se encuentra con muchas ganas, y como están viviendo a bordo su actual posición.

“En principio la opción parecía buena, hemos escogido el oeste porque era una estrategia más segura que el este pero el anticiclón de las Azores se desplazo hacia el oeste y nos ha dejado triturados. Ahora mismo van con más viento por la costa, no somos capaces de alcanzar ese viento, ya estamos aquí fastidiados. Porque cada vez vamos perdiendo más, y más, y no vemos ninguna solución, no llegamos a coger el viento. Ellos van siempre con veinte y pico nudos y nosotros nunca llegamos a coger ese viento.”

“La decisión se tomo porque nos quedamos por encima de Fuerteventura, en principio parecía que varios barcos iban a pasar el oeste de Fuerteventura, pero al final nos quedamos solos, y una vez que te quedas solo ya ves cual es la mejor opción, el role era muy malo como para pasar por debajo de las islas y continuamos porque pensábamos que era la opción buena. Y va pasando el tiempo, y tienes que continuar, el role no te llega, y cuando te das cuenta te están sacando cien millas, y tienes que buscar la estrategia que decidiste al principio”.

“Queda mucha regata, los doldrums van a ser el próximo paso difícil. El único problema que vemos es que cada vez nos van sacando más y más, y va ser muy difícil cogerlos en los doldrums. En cualquier caso, viendo lo que nos ha pasado a nosotros, de perder tantas millas, pues en cualquier momento podemos recuperarlas. Ahora lo que toca es llevar el barco rápido e intentar frenar el barco lo menos posible.”

“Fastidiados estamos todos a bordo porque vemos que las cosas no nos están saliendo bien, pero no por eso dejamos de trabajar. Queda mucha regata, mucha etapa, y lo que hay que hacer es intentar de recuperar el máximo de puntos posibles. Entonces no nos desanimamos, evidentemente ha sido un golpe duro para la moral del equipo pero hay que seguir a tope.”

“A la gente hay que animarla, pero todos son buena gente, y nos animamos todos mucho. Sabemos que las cosas no han salido, que vamos perdiendo pero no por eso hay mal “rollo” en la tripulación, ni mucho menos, al revés, esto nos ayudara más a estar más unidos. Queda esperar e intentar “darle vuelta a la tortilla”. Fastidia porque ves que vas perdiendo veinte y treinta millas náuticas en cada parte de posiciones, y no puedes hacer nada. Una pequeña separación que tuvimos en su momento, que parecía que iba a ser pequeña porque creíamos que íbamos recuperar, se fue alargando, alargando, alargando, y cada vez a más, a más. Y ahí efectivamente nos equivocamos, hubo un momento que debíamos de haber dicho: ¡Perdemos cincuenta millas pero vamos a por ellos! Y lo que más nos fastidia es que estábamos navegando todos muy juntos, nos lo estábamos pasando muy ben teniendo los barcos al lado, y de repente te ves solo y se te hace más duro.”

“Por lo menos hoy, viendo el percal, hemos sacado una tapita de jamón serrano y se está animando más todo esto. Un poco de sorpresa para los de a bordo, que te alegra el día.”



Cabo Verde por estribor........


La flota Volvo Ocean Race alcanza hoy el archipiélago de Cabo Verde. Los tres primeros abren hueco sobre los demás Volvo OPEN 70. Delta Lloyd el más veloz en las últimas 24 horas.

El ritmo de la regata no baja, los Volvo OPEN 70 mantienen medias de velocidad por encima de los 22 nudos, llegando a dar punta de 29 nudos desde que se inicio esta primera etapa de la Vovlo Ocean Race el pasado sábado en el puerto de Alicante.

Al frente de la flota Volvo Ocean Race sigue siendo cosa de tres Volvo OPEN 70, el estadounidense PUMA, patroneado por Kean Read, sobre un diseño de Botín & Carkee, el equipo internacional Ericsson 4 liderado por el brasileño Torben Grael y el Ericsson 3, formado por tripulantes nórdico, patroneado por Anders Lewander. Estos han abierto un hueco de más de cincuenta millas sobre el resto de la flota, un colchón de millas que les ayudara cuando lleguen a la zona de Convergencia Intertropical al paso del Ecuador, a unas mil millas de distancia, dentro de unos tres o cuatro días.

Los que tampoco bajan el ritmo es el Delta Lloyd, que a pasar de no ser un Volvo OPEN 70 de última generación, están siendo de los más rápidos en la última jornada, recorriendo casi 400 millas. Navega en cuarta posición, y está al frente del segundo grupo de la flota Volvo OCean Race, con unas veinte millas de ventaja sobre el quinto Green Dragon, y 25 respecto al Team Rusia.

Durante la noche la flota ha seguido ganando longitud oeste, aprovechando el viento alisio hasta el límite de su intensidad, procurando no alejarse de su máxima intensidad sobre el meridiano 23º50´Oeste, donde no superaba los 20 nudos de intensidad. Mientras que por el este sigue soplando con fuerza. La cuestión táctica es que la flota se está posicionando para pasar las islas de Cabo Verde por el oeste, e intentado no hacerlo entre ellas para evitar los desventes.

Tras dejar a popa las islas de Cabo Verde, el próximo objetivo de la flota será el paso de las calmas ecuatoriales, a unas mil millas hacia el suroeste en su ruta hacia la Meta Volante de Fernando de Noronha. Dadas las actuales circunstancia, y tal como anunciaba Guillermo Altadill, en ese momento será cuando algún barco tome la decisión táctica del “modo invisible”, opción que presumiblemente lo hará alguno de los Volvo OPEN 70 del segundo grupo de la flota.

A 140 millas del PUMA se encuentra el Telefónica Azul, y a doscientas millas del líder, a bordo del Telefónica Negro la moral sigue alta, tienen claro que han tenido un error pero saben que aún queda mucha regata y mucha etapa. “Queda mucha regata, los doldrums van a ser el próximo paso difícil –Fernando Echávarri, patrón-. El único problema que vemos es que cada vez nos van sacando más y más, y va ser muy difícil cogerlos en los doldrums. En cualquier caso, viendo lo que nos ha pasado a nosotros, de perder tantas millas, pues en cualquier momento podemos recuperarlas. Ahora lo que toca es llevar el barco rápido e intentar frenar el barco lo menos posible.” Para el proa del Telefónica Negro, Jaime Arbones: “Estamos muy animados a pesar de las circunstancias. A todo el mundo le gusta ir adelante, y nosotros estamos seguros que al final estaremos adelante porque aun queda un motón de millas. Estos barcos son más rápidos que los WOR 60 pero poco cambia respecto a cuando yo hizo la vuelta al mundo en el Galicia 93 Pescanova, la comida sigue siendo la misma, liofilizada y muy monótona.”

Los protagonistas....

Informe desde el Ericsson 4, a las 13:45, el 16 de octubre de 2008

Físicamente con fuerza en los agradables Alisios

La Velocidad real del Viento es de 16.8 nudos, la Velocidad de barco es de 17.9 nudos. Está bien para las últimas 24 horas cuando nos encontramos en una gran batalla con Il Mostro del equipo Puma. En estos momentos navegamos los barcos a la vista uno de otro....ésto es bueno para apretar en la regata y dar el máximo, aunque hay que decir que acabamos los turnos agotados; no es como navegar en solitario, vamás un poco más "relajado". Y esto es así incluso en los Alisios, donde nos encotramos ahora. ESta situación es buena, ya que podemos ver como navegan los demás barcos y cual es su funcionamiento real,lo que nos va a dar una idea de como van a ser las 35000 millas restantes de la regata.

Una vez dicho ésto, solo puedo decir que a bordo tenemos la moral alta y que estamos muy contentos con el funcionamiento del Ericsson 4. A bordo me gastan muchas bromas, sobre todo Horacio Carabelli, sobre como será mi fiesta en el paso del Ecuador, pero me parece que es algo pronto para escirbir sobre este asunto.

Ryan Godfrey


Informe desde el Ericsson 3, 23:38 GMT, el 16 de octubre de 2008

Mejor que en el autobús.

Si te gusta la velocidad, navegar por los océanos, notar su aplastante poder y surfear sobre sus olas, entonces un VO70 es el barco ideal para navegar.

Hay barcos más rápidos, pero en éste está equilibrado el gusto por la navegación con la velocidad. Nuestro skipper Anders Lewander navegó en el catamarán Playstation/Cheyenne en una de las tentativas de batir el record de velocidad. Sin embargo hoy, cuando cogió la rueda del timón, surfeando sobre las olas del Atlántico con vientos Alisios de 20 nudos, sintió bajo sus pies realmente el poder del VO70. Su respuesta a esa sensación fue un grito: "¡el catamarán parece un autobús comparado con éste!".

Los grandes catamaranes como el Cheyenne y el Orange puede ser muy rápidos y batir records de velocidad, pero en ellos no puedes tener las mismas sensaciones de "cercanía" del océano y del viento como en los barcos en los que tenemos el honor de navegar y de vivir.

De momento, las condiciones meteorológicas son fantásticas. Lamentablemente no conseguimos buenos vientos en nuestro paso por el oeste de la isla de Lanzarote, mientras que el resto de la flota ganaba millas en su ruta del este. Pero ahora ya estamos ahí otra vez. Navegamos muy cerca de la costa este de Gran Canaria para ganar con el efecto del viento de tierra. Cuatro viradas rápidas y luego pusimos proa al sudeste, esperando encontrar más vientos.... Por suerte ahora están llegando. Tenemos de 15 a 20 nudos de viento y un ángulo de viento realmente bueno, aproximadamente unos 60º, lo que nos lleva hacia al sur de una manera muy agradable.

Gustav Morin, media crew member, Ericsson 3


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy viernes 17 de octubre de 2008:

1º.- PUMA.19º 06.37´N, 024º 23.39´W, rumbo 261º, velocidad 19.0 nudos, a 4816 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 18º 46.24´N, 023º 17.71´W, rumbo 254º, velocidad 20.0 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 19º 10.90´N, 023º 50.06´W, rumbo 247º, velocidad 18.5 nudos, a 16 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 19º 01.40´N, 021º 35.28´W, rumbo 184º, velocidad 18.0 nudos, a 58 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 20º 06.04´N, 023º 17.35´W, rumbo 258º, velocidad 19.3 nudos, a 78 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 19º 46.64´N, 022º 14.38´W, rumbo 181º, velocidad 18.0 nudos, a 83 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLUE. 20º 50.26´N, 022º 14.71´W, rumbo 248º, velocidad 18.3 nudos,a 141 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 21º 56.35´N, 022º 27.73´W, rumbo 167º, velocidad 18.8 nudos,a 198 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
17/10/2008, 10:35
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
18/10/2008, 22:29
3 semanas y media

Lógicamente se habla más de barcos, velas, quillas, tripulantes, satélites, GPS y mástiles que de otros temas. La comida puede dejar de ser algo cotidiano si se hacen mal las cosas.

Gracias a los avances en nutrición, tanto en su estudio como en los alimentos, la comida ha dejado de ser un problema en las regatas oceánicas. Digamos el hardware está a la orden de todos los tripulantes: comida liofilizada, potabilizadora y un par de menudencias más. Pero el software, por así decirlo, tiene que estar bien resuelto para que el “sistema operativo” de los tripulantes no se venga abajo.

El proceso para organizar la comida en un barco de la Volvo Ocean Race se aproxima bastante a lo siguiente:

En primer lugar hay que determinar el número de calorías que precisa un tripulante, lo cual siempre varía un poco en unas u otras etapas, ya sea por la duración de la misma –desgaste acumulado-, la temperatura –más frío más gasto energético-, y otros detalles. Asimismo hay que cubrir las necesidades de vitaminas, grasas o proteínas, y en consecuencia formular una dieta.

El siguiente paso, de Perogrullo pero ojo con él, es calcular el número de días que hay que proveer a los 11 tripulantes, pues el Tripulante de Prensa trabaja para los medios de comunicación, cocina para el resto, pero él también come. La decisión se toma en base al tiempo estimado para cada etapa, siendo decisión de cada equipo proveer la despensa con algún día extra de comida, pues el viento a veces juega malas pasadas. Una de ellas se produjo en la edición 2001-02, precisamente en la primera etapa que ¡¡ duró una semana más de lo previsto!!

“Yo he calculado para 24 días, cuatro días más de los 20 estimados”, explicaba Mikel Pasabán, responsable del barco Telefónica negro. “No obstante si la regata es lenta lo vamos sabiendo, y se puede poner la calculadora para no tener que hacer un racionamiento severo. Personalmente, tomaré como referencias el paso del Estrecho de Gibraltar, la meta volante de Fernando de Norhona y la aproximación a Ciudad del Cabo”, añadía mientras iba empaquetando al vacío algunos frutos secos. Es difícil hacer milagros multiplicando panes y liofilizados a última hora. No es lo mismo “estirar” la despensa para dos días extras racionando un poco los diez últimos días, que aguantar las quejas de diez tripulantes hambrientos sometidos a media ración durante cinco días.

Iñigo Losada, el preparador físico del equipo Telefónica, ha calculado una dieta de 4.000-4.500 calorías diarias, suministradas mediante las tres comidas diarias con alimentos liofilizados, unas 6 barras energéticas, frutos secos, galletas y dos batidos especiales de comida enteral. “La hidratación hay que cuidarla, y si en tierra a todos nos cuesta seguir el consejo de ingerir mucha agua, en el barco no digamos”, explicaba Losada. Para lograr llegar a los cuatro litros deseados, Losada espera que los dos batidos diarios (medio litro cada uno) y tres litros, algunos amenizados añadiéndoles una prudente cantidad de polvos isotónicos, hagan más llevadera la ingente ingesta de agua que requiere el organismo.

Pero lo que más les preocupa a ambos es la cantidad de alimentos y líquidos que asimila el organismo. Estarán atentos a ellos durante la primera etapa para ajustar alimentos y dietas, que ellos han calculado para 3 semanas y media

Como comentaba Jaime Arbones el otro día, pese a que ha mejorado la comida liofilizada ya cansa. “La verdad es que ya estamos cansados de la comida liofilizada. No está mal, pero todos los días es lo mismo” “.

Pese a el comentario, algunos equipos sacan a relucir pequeños pero valiosos “tesoros” escondidos. Este es lo que paso en el barco de Fernando Echávarri, en la jornada del jueves y ante su caída en los partes de posiciones, a bordo optaron por sacar un paquete de jamón serrano. Un autentico placer frente a las islas de Cabo Verde.


ERicsson 4 evacúa a un tripulante

Tony Muller ha sido evacuado del Ericsson 4 en las islas de Cabo Verde, por una infección en una rodilla.

Phil Jameson, proa y con funciones de médico a bordo del Ericsson 4, comunicaba ayer la situación: “Tony –Mutter- se ha despertado y su rodilla infectaba le estaba molestando mucho, así que llamé a uno de los médicos especialistas de la regata.

La herida no respondió al tratamiento y por eso el equipo ha decidido aprovechar su cercania a las Islas de Cabo Verde para evacuar a Mutter, La siguiente oportunidad razonable para su evacuación no se iba a producir hasta Fernando de Noronha, dentro de cuatro días.

Esta tarde el equipo ha navegado hacia Mindelo, en la isla de Sao Vicente. Mutter ha sido evacuado a un barco pesquero para llevarlo a tierra y realizar una supervisión médica.

El patrón Torben Grael comentó la decisión de asegurar un adecuado tratamiento médico para Mutter ha sido fácil. "El médico de la regata nos dijo que Tony debía de ser evacuado porque la pierna había empeorado durante la noche y no estabamos seguros de que su condición fuera a mejorar”. Comento el patrón del Ericsson 4. “Tanto el como yo acordamos que sería prudente evacuar a Tomy. Además estamos cerca de las islas de Cabo Verde y nos quedan 1300 millas por proa en pleno océano”.

"Nuestros médicos de a bordo, Phil y Stu, han hecho un gran trabajo. El doctor les comentó que de haber pasado esto en el océano Sur, le tendrían que haber inyectado fluidos intravenosos con antibióticos”.

Tony Mutter se encuentra pesadumbrado.

"Ha sido díficil pero el estado de la infección así lo ha indicado”, cometó Mutter. “Sobreotodo teniendo en cuenta que las condiciones a bordo no son las ideales para combatir una infección, y al acercarnos al Ecuador –con el calor- hubiera sido peor. Creo que es la decisión más adecuada.

“Mi prioridad es volver a estar al 150 por cien y volver al Ericsson 4 en Ciudad del Cabo” El resto del equipo volvió a la competición tan pronto como la evacuación se completó con éxito, y ya se encuentran rumbo a Fernando de Noronha. La tripulación navegará con un tripulante menos hasta Ciudad del Cbao.


Los protagonistas.....

Ken Read.- Puma Ocean Racing


Estoy bastante enfadado ahora porque tenía todo esto escrito, hemos pillado una ola y uno de mis dedos apretó la tecla equivocada y se ha borrado todo. Ahí voy con el segundo intento.

En primer lugar el tiempo. Hay campos de minas por todas partes y no hay nada “tradicional” en toda esta etapa. ¿Los datos históricos de ruta? Lánzalos a la papelera, “Nunca navegues entre las Canarias”, aquí estamos. “Nunca tienes que negociar las islas de Cabo Verde”, allá vamos.

Toda esta etapa ha sido de intentar ganar Oeste manteniendo la presión que está al Este, navegando toda la flota más al Este de lo habitual. Complicando las cosas a Capey (Andrew cape, el navegante), pero afortunadamente para nosotros hasta la fecha las cosas han ido bien para Capey. El y yo estamos manteniendo un muy decente intercambio de opiniones, combinando los partes y la estrategia, que parece estar funcionando. Su experiencia (edad) está siendo valiosa.

Pero hay muchos temas que afrontar antes de llegar a las calmas ecuatoriales, y nosotros estamos barajando y sopesando las opciones. Tengo el discurso amable, “Chicos, sabéis la pequeña ventaja que hemos estado trabajando tan duro durante la semana pasada? Bien, se evaporará en unos 10 minutos cuando demos contra el muro sin viento de las calmas ecuatoriales”. Y tantas veces como la experimentada tripulación de este barco ha negociado las clamas ecuatoriales y escuchado este discurso, no quiere decir que quieran oírlas de nuevo.

A bordo es divertido como las tendencias se van asentando. Salty (Rob Salthouse) y Sid (Sydney Gavignet) están amenazando huelga debido al injusto trabajo de dirección. Ellos reclaman que cada vez trasluchamos ¡¡20 minutos después de que su guardia empiece a dormir!! Tienen algo de razón, pero si creen que la dirección va a cambiar sus modos, están soñando. Figurativamente, no literalmente.

Ken Read

Patrón


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 22:00 GMT de hoy sábado 18 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 12º 51.94´N, 028º 23.77´W, rumbo 181º, velocidad 13.3 nudos, a 4391 millas de meta.
2º.- PUMA. 12º 59.83´N, 028º 39.37´W, rumbo 273º, velocidad 13.5 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 13º 12.97´N, 028º 04.00´W, rumbo 225º, velocidad 8.7 nudos, a 25 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 13º 47.82´N, 029º 12.42´W, rumbo 173º, velocidad 17.0 nudos, a 44 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 13º 20.07´N, 026º 34.99´W, rumbo 175º, velocidad 13.8 nudos, a 57 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 13º 54.16´N, 027º 03.10´W, rumbo 189º, velocidad 13.0 nudos, a 81 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLUE. 14º 28.51´N, 027º 56.00´W, rumbo 186º, velocidad 16.3 nudos,a 100 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 14º 36.31´N, 027º 12.04´W, rumbo 182º, velocidad 13.8 nudos,a 119 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
18/10/2008, 22:32
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

nebot
18/10/2008, 23:43
Hola.
Esperemos mejoren y den caza a los primeros.
La verdad es que no hay tanta diferencia entre los competidores, pero eso de ver a los españoles en últimas posiciones desanima un poco.
Veremos si remontan.
Gracias por las aportaciones que haces.
La redacción, resumen es muy buena al igual que las fotos.
Un saludo

Thornado
18/10/2008, 23:51
Hola.
Esperemos mejoren y den caza a los primeros.
La verdad es que no hay tanta diferencia entre los competidores, pero eso de ver a los españoles en últimas posiciones desanima un poco.
Veremos si remontan.
Gracias por las aportaciones que haces.
La redacción, resumen es muy buena al igual que las fotos.
Un saludo

Tan solo llevamos 1/4 de esta primera de las nueve etapas de la regata.......... así que vamos a tener confianza en los nuestros....... están ahí, a 20 millas del Russia Team (donde va Guillermo Altadill), a 50 millas del Delta LLoyd y a 100 millas de la cabeza y si tenemos en cuenta que los de delante se van a meter de lleno en los Doldrums y van a perder toda su velocidad............ pues hay esperanzas de que se aproximen bastante.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

PD: gracias por los ánimos...... harán falta que queda muuuuuuuuuuuuuucha regata ;);)

Thornado
19/10/2008, 20:45
Empieza la táctica pura y dura............


La flota ya está inmersa en la zona de calmas ecuatoriales, que se encuentra un poco desplazada al norte de su posición habitual. El efecto colchón deja las distancia en millas muy cerca, y las gran separación Este-Oeste de la flota promete emociones fuertes.

El trimer y timonel brasileño del Ericsson 4 Horacio Carabelli definía la situación esperada durante el próximo par de días: “Afrontar estas calmas ecuatoriales va a ser como jugar a los dados, por la incertidumbre previsible. La parada que hicimos en Cabo Verde para desembarcar a Tony Mutter nos cortó la opción táctica que teníamos en ese momento para haber ido más al oeste. Además, tuvimos un poco de mala suerte, pues el desembarco se demoró unas tres horas. Una persona menos a bordo se nota, y hemos recompuesto las guardias con la incorporación de Torben Grael, que deja de estar libre de guardia. Creo que lo superaremos sin mayores contratiempos, aunque cuando sople viento fuerte iremos todos un poco más cansados”. El Ericsson 4 se encontraba esta mañana en una cuarta posición, que podría ser engañosa, debido a las grandes separaciones laterales (Este-Oeste) que mostraba el parte de posiciones de las 12 horas locales.

La flota ha estado ganando Sur, con las decisiones sobre su longitud ya tomadas. El viento que ya sopla en torno a los 10 nudos, podrá amainar algo más a medida que se acerquen al ecuador ecuatorial. Los barcos que se encuentran más al Norte y más al Oeste han podido navegar con algo más de vento en las últimas horas, y por tanto acercarse a los líderes. El Green Dragon es quien está en posición que puede proporcionarle alegrías o tristezas en las próximas horas. Es el barco situado claramente más al Oeste, con una separación de caso 100 millas respecto al Puma y al Erticsson 3, que limitan por ese lado el grueso de la flota, que cierra hacia el Este un Team Russia que sufre la falta de prestaciones de su barco con vientos moderados. También alejado del la flota, en este caso hacia el Este, se encuentra el holandés Delta LLoyd, que supera las 200 millas de separación lateral respecto al Green Dragon. Muchas millas de por medio cuando hablamos de una zona de calmas, donde el paso de nubes cargadas de viento se aprovecha para pegar acelerones.

El parte de las 3 (importante)

Los barcos españoles tienen ahora opciones distintas. El Telefónica Azul está prácticamente en el mismo eje que el Puma y los dos Ericsson, que le van a servir de referencia para ver que ocurre por su proa, donde a unas 30 millas se encontraba el Ericsson 4. Su posición actual y sus prestaciones a buen seguro van a permitirle subir puestos en los próximos partes de posiciones. El telefónica Negro navegaba otras 30 millas tras su gemelo, que sin duda va a ser su punto de referencia, especialmente porque sus prestaciones son calcadas, siempre que naveguen con idénticas condiciones.


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Gabriele Olivo/Equipo Telefonica


Esta mañana, el argentino Maciel Cicchetti, trimer y timonel del Telefónica Negro, comentaba al respecto: “Lo positivo de estar detrás de la flota para afrontar las calmas ecuatoriales es que podemos ver lo que hace el resto, y sus pistas nos dan una oportunidad extra para decidir nuestra estrategia, si vemos que ellos se equivocan. Las próximas 24 horas serán muy importantes para el futuro de la etapa. Ahora es normal que los lideres vean reducida su ventaja, como también será que la aumente a medida que vayan saliendo de las calmas”.

El último parte de posiciones confirmaba que el Green Dragon sigue mejorando fruto de su opción Oeste, que teóricamente tan sólo le separa ahora 8 millas del líder Puma y le dejan a 4 millas del segundo puesto que ostenta el Ericsson 3. El Ericsson 4 a 36 millas del líder, se defiende de un DelTa LLoyd a 8 millas por detrás y muy separado de hacia el Este. El telefónica Azul aparece ya sexto a 48 millas del Puma, ya 15 millas de la cuarta plaza. El Team Rusia cerca del Azul, mientras que el telefónica Negro ahora a 71 millas del líder y ya a amenos de 20 millas de su inmediato predecesor.

Los protagonistas.........

Ger O’Rourke - skipper del Delta LLoyd.-

Sábado 18.10.08 1540hrs GMT 180millas al Sur de las Islas Verdes, 5 nudos de velocidad, 13.7 nudos de viento real. Velas: Spi A3, Trinqueta y mayor.

La flota está agrupada, con el Dragon a la derecha y el Delta Lloyd a la izquierda. Sólo hay 140 millas entre nosotros y 16 millas de diferencia respecto al último parte de posiciones, que mostraba al Dragon por delante y todos los demás navegaban muy agrupados en tan sólo unas millas. Tanto el Dragon como el Delta Lloyd se ha posicionado estratégicamente. Esperemos a ver si sale bien!.

Delta Lloyd está en 5th. y hemos recuperado 19 millas al líder aunque hayamos perdido 9 al Dragon, en las ultimas tres horas.

Esperamos recibir el próximo parte de meteo, ya que estamos estudiando una tormenta tropical que se acercará en las próximas 12 horas por el Este. Tiene 75 millas de anchura y va directo al lugar por donde pasará la flota. Esperamos recibir noticias pronto, pero parece demasiado grande como para rodearla.

Nos estamos preparando para una noche complicada, con muchos cambios de velas, provisiones, agua. Queremos colocarlo todo para que tenga un fácil acceso. Debemos estar al máximo de energía en las próximas 24 horas.

Creo que podrá haber grandes ganancias y grandes perdidas de millas, según la flota gestione su posición frente a este obstáculo. Estas tormentas hacen rolar mucho el viento.

La tripulación está bien. El resfriado de Husty (Ryan Houston) parece que desaparece y seguimos monitorizando la pierna de Edwin (Edwin O’Connor), aunque parece que va a mejor. Ayer fue el cumpleaños de Mat (Matthew Gregory) y comenzamos el día cantando cumpleaños féliz. Sander (Pluijm) nuestro tripulante de comunicación lo grabó todo.

Teniamos 9 diferentes sabores para nuestra comida liofilizada, pero como nuestra inscripción ha sido tardia, nuestro Director de Logística sólo ha recibido 4, y la verdad es que tenemos que echarle bastante imaginación cuando comemos.
.

Que tengais un buen día

Delta Lloyd

Ger O’Rourke - skipper


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 18:30 GMT de hoy domingo 19 de octubre de 2008:

1º.- GREEN DRAGON. 09º 45.07´N, 030º 17.53´W, rumbo 169º, velocidad 10.0 nudos, a 4185 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 09º 21.73´N, 028º 11.98´W, rumbo 169º, velocidad 9.8 nudos, a 7 millas del líder.
3º.- PUMA. 09º 39.49´N, 029º 09.01´W, rumbo 260º, velocidad 11.0 nudos, a 8 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 09º 11.65´N, 026º 27.88´W, rumbo 170º, velocidad 11.4 nudos, a 35 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 09º 47.46´N, 027º 58.09´W, rumbo 168º, velocidad 12.3 nudos, a 35 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 10º 05.92´N, 028º 47.44´W, rumbo 267º, velocidad 13.0 nudos, a 39 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 09º 46.12´N, 027º 39.10´W, rumbo 184º, velocidad 12.0 nudos,a 40 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 10º 17.19´N, 027º 55.43´W, rumbo 179º, velocidad 13.0 nudos,a 64 millas del líder.

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Thornado
19/10/2008, 20:55
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Thornado
20/10/2008, 12:07
250 millas de extremo a extremo de la flota.


Green Dragon nuevo líder de la Volvo Ocean Race. Esquivando las calmas ecuatoriales. 250 millas de extremo a extremo de la flota.

Excelente estrategia del Volvo OPEN 70 Green Dragon, su opción táctica de navegar por poniente de la flota le ha colocado al frente de la Volvo Ocean Race en esta primera etapa después de ocho días y medio de regata. Ahora tiene una renta de treinta millas sobre el segundo Ericsson 3 y treinta y ocho sobre el Telefónica Azul, ventaja que podrá incrementar en las próximas horas por encontrarse en el borde occidental de las calmas.

Tras dejar las islas de Cabo Verde por babor, la flota navego con rumbo sur y separándose paulatinamente hasta crear una línea de combate de unas 250 millas de punta a punta. Por el Oeste Green Dragon lidera, por el extremo este el Delta Lloyd y en medio el resto de los participantes presos por las calmas, el más afectado ha sido el PUMA que llego a navegar a tan solo dos nudos de velocidad.


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Puesta de sol desde el Green Dragon


Esto es toda apariencia porque en las próximas horas las posiciones volverán a cambiar debido a que al este de la flota, en la costa africana, se está creando una baja presión que volverá a reforzar el Alisio por la retaguardia de la flota, creando un poco más de presión por el flanco oeste. Así mismo el anticiclón de Santa Helena, situado en el hemisferio Sur también esta reforzado los vientos del Alisio en la costa Noreste sudamericana, de componente Sureste de unos veinte nudos.


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Russia Team.- Guillermo Altadill de oscuro en la rueda.

Los vientos Alisios soplan en ambos hemisferios, siendo más constantes en verano y menos en invierno, de ahí que ahora la flota se tope con las calmas en el hemisferio Norte en su ruta hacia el Sur. Los alisios se dirigen desde las altas presiones subtropicales, hacia las bajas presiones ecuatoriales. En el Ecuador se produce un ascenso masivo del aire cálido, originando una zona de bajas presiones que viene a ser ocupada por la masa de aire de los alisios. Y en función de la esta circulación aparecen las zonas de calmas.

Si el Green Dragon maneja bien el comportamiento de este fenómeno atmosférico, es probable que mantenga su primera posición, y a que su popa se produzca varios cambios a lo largo del día. Según las actuales posiciones, de las 07:42 GMT, Ericsson 3 es segundo y el Team Rusia tercero. Pero esto podrá volver a cambiar a favor de los barcos que están más a sotavento de la flota, y en una distancia más corta hacia Fernando de Noronha, como son el Ericsson 4, ahora séptimo, PUMA, ahora sexto, y Telefónica Negro, quinto. Este podría ser el orden junto el Green Dragon, ya que ahora navegan con velocidades por encima de los 11 nudos.

La meta volante de Fernando de Noronha está a 700 millas para el Green Dragon, y a 780 millas para el Delta Lloyd.

Recordar que en el paso del Estrecho de Gibraltar el Green Dragon pasó en tercera posición tras los dos Ericsson, y con el Telefónica Negro pisándole los talones, con muy poco viento y corriente en contra. Que hasta las Islas Canarias se mantuvo en el grupo de cabeza, liderando la flota durante horas. Y que fue el primero de los Volvo OPEN 70 en utilizar el “Modo Invisible” en la zona de Canarias, doce horas sin estar controlado por el resto de la flota y viendo a los demás en el programa de navegación, siendo el único en pasar entre las islas de Tenerife y Gran Canaria.


Los protagonistas..........

Russia Team.- Andreas Hanakamp

Estas son las pequeñas cosas..

Mientras controlábamos que dentro del barco todo estubiera en su sitio, Nick encontró un paquete de caramelos escondidos en el compartimento estanco de popa con una nota escrita en él: "Cuando lo encuentres, lo compartes. Mis mejores deseos, Rudi". ESto nos produjo una gran alegría y una gran emoción..... Aquí, en medio de ninguna parte sabemos que tenemos amigos que se preocupan por nosoros y que tratan de hacernos, de vez en cuando, algún favor como éste....

Cuando Julie nos envía los comentarios y mensajes que dejan los que nos siguen a través de la web, nos damos cuenta de que el Russia Team tiene mucha gente detrás que se preocupa, sabemos que hay mucha gente que cree en nosotros y en contrapartida, estamos haciendo todo lo posible para no defraudarlos.

Claramente podemos ver que entramos en la siguiente fase de la regata, la flota está comprimida y los modelos meteorológicos son bastante confusos sobre los Doldrums. Como diría Jean Yves Bernot (gran meteorólogo y estratega nautico) "la situación es muy arbitraria". Con el cambio de latitud y de temperatura, dentro del barco, el olor también ha cambiado. Hay una zona que huele a establo de caballos y otra zona que huele a acido...... ¡Seguro que no estais interesados en escuchar estos olorosos detalles!....

Andreas Hanakamp


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy lunes 20 de octubre de 2008:

1º.- GREEN DRAGON. 07º 58.51´N, 030º 39.21´W, rumbo 174º, velocidad 9.0 nudos, a 4077 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 07º 49.60´N, 028º 00.97´W, rumbo 107º, velocidad 4.0 nudos, a 31 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 07º 54.25´N, 027º 58.12´W, rumbo 153º, velocidad 11.0 nudos, a 37 millas del líder.
4º.- TEAM RUSSIA. 07º 48.58´N, 027º 39.37´W, rumbo 163º, velocidad 9.0 nudos, a 38 millas del líder.
5º.- PUMA. 08º 41.35´N, 029º 37.12´W, rumbo 234º, velocidad 6.0 nudos, a 53 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 08º 23.58´N, 028º 27.65´W, rumbo 209º, velocidad 8.7 nudos, a 54 millas del líder.
7º.- ERICSSON 4. 08º 54.63´N, 029º 43.87´W, rumbo 230º, velocidad 7.3 nudos,a 65 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 07º 57.34´N, 026º 25.81´W, rumbo 179º, velocidad 2.0 nudos,a 77 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
20/10/2008, 12:14
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
21/10/2008, 14:15
A 450 millas del Ecuador, los barcos españoles luchan ya por los puestos de cabeza



La última jornada, inmersa la flota en la franja de calmas ecuatoriales, ha confirmado al Green Dragon como líder de esta primera etapa. Sus 25 millas de ventaja teórica suponen con estos vientos unas cinco horas de margen, pero que pueden variar rápidamente en apenas unas horas. A 450 millas del ecuador, los barcos españoles luchan ya por los puestos de cabeza La flota, comprimida en 84 millas, lucha por pasar los Doldrums camino de la meta volante en Fernando de Noronha en Brasil.

Navegando los barcos con tan poco viento, entre 7 y 4 nudos de intensidad, la velocidad que mantienen oscila entre 4 y 9 nudos, por lo que cualquier aceleración debido a un chubasco supone un avance extra de hasta 10 millas. Queda mucho sufrimiento antes de cruzar dicha zona, pero de momento el equipo chino-irlandés está aguantando bien la ganancia que le dio su estrategia de la ruta Oeste.

Pero el protagonismo del día sin duda es para el Telefónica Negro, que llegando desde atrás se situó segundo ya en los partes de esta mañana, y está aguantando bien el tirón. Su posición es conservadora, ya que se encuentra situado en medio en el sentido Este-Oeste, por lo que tiene opciones a seguir con su “pasillo mágico”, y en caso de que la fortuna le de la espalda no debería sufrir tremendas pérdidas de posiciones.

Sencillamente impresionante. Esta es la definición de las últimas horas del barco español “Telefónica negro”, patroneado por el campeón olímpico Fernando Echavarri, que tras llegar a perder casi 250 millas a la altura de las islas Canarias no solo ha conseguido alcanzar la flota, sino que poco a poco ha ido avanzando entre ella y se ha situado en segunda posición tras ser, una vez más, el barco más rápido de la flota con un registro de 241 millas en las últimas 24 horas.


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El barco “negro” del equipo Telefónica llegó al grueso de la flota tras su compañero de equipo el “Telefónica azul”, avanzaron a través de ella y posteriormente cada uno eligió un rumbo para intentar atravesar los Doldrums (calmas ecuatoriales) lo más rápido posible. Al igual que el Green Dragon, el barco chino-irlandes de Ian Walker, Echavarri dirigió su barco más hacia el oeste mientras que Iker Martínez y Bouwe Bekking, a los mando del “Telefónica azul”, prefirieron mantener el rumbo sur y situarse con la flota que navegaba más a este.

De momento parece que la opción Oeste es la más rápida ya que tanto el chino-irlandes, el Puma americano como el nórdico Ericsson 4, con Torben Grael como patrón, son conjuntamente con el “Telefónica negro” de Echavarri los que más presión de viento están teniendo. Mientras que los de la opción Este, ven como una mayor inestabilidad de viento le está haciendo perder millas de momento.

La sensación de estar en una ruleta es total por parte de las flota, la aproximación al Ecuador está siendo muy dura para los navegantes, ya que en muy pocas millas de separación hay vientos, de dirección y presión, diferentes. “Hemos navegado en una zona muy rara” comentaba esta mañana Bouwe Bekking desde el Telefónica azul. “La pasada noche ha sido horrible, con muchísimas nubes y lloviendo constantemente. Los primeros cinco minutos los chicos que estaban fuera pensaron que sería divertido darse una ducha, pero después empezaron a enfriarse… Lo peor vino cuando el viento desapareció completamente durante dos horas y media”.

La complicación de navegar en el ecuador queda palpable en las declaraciones son su mano a mano con los rusos “que estaban a cinco millas por delante y a diez millas más al Este, navegaron mejor y en ningún momento quedaron parados. Nosotros hicimos muchos cambios de vela ya que el viento roló en dos ocasiones hasta 360 grados, antes de que se estabilizase un poco”

La diferencia del tipo de comida a bordo, es también una de las notas de la jornada “la cena de esta noche no fue un éxito para muchos de nosotros. Tuvimos carne, pero apenas encontramos los trozos. Jono (Swain) pensó que él podría dar la vuelta al mundo sin dentadura, ya que mucha de la comida que tomamos se parece a la de bebé. Fue necesario preparar una mezcla, ya que la comida picante viene de Nueva Zelanda y le gusta más a nuestros chicos internacionales, mientras que la comida “de bebé” la hacen en Holanda, y parece que le gusta más a los españoles”.

Posible sorpresa para uno de nuestros campeones olímpicos cuando lleguen a Ciudad del Cabo “Xabi tenía un regalo a bordo (ayer fue su cumpleaños), no sabía nada, pero su mujer le había dado el paquete a Gabri. Ahora él tiene un pequeño caballo de plástico y un traje de bebé…. ¿quizás es una pista y quiere decirle que está embarazada? -se pregunta la tripulación del Telefónica azul. “Gabri también preparó un regalo (comida) que Xabi compartió con Laurent, que está de cumpleaños hoy”.

Bouwe Beeking, como capitán del equipo Telefónica, quiso felicitar al director general del equipo, Pedro Campos, por su reciente título mundial “Desde aquí (a 450 millas del ecuador) también queremos felicitar a nuestro Director General Pedro Campos, que ha ganado con el equipo Telefónica el Mundial de ORC 670 en Lanzarote. Para el equipo Telefónica supone su 12+1 título mundial. ¿Por qué 12+1? En España hay un famoso piloto de motos, Ángel Nieto, muy supersticioso, por lo que cuando se refería a su 13º tí9tulo siempre decía 12+1. En España, todo el mundo conoce ese término”.


El Puma está aguantando el tipo, y parece estar ocupado en controlar al Ericsson 4, cediendo la oportunidad al Green Dragon de seguir inmerso en la ruta Oeste, aunque desde ayer por la noche, otro de los tres grandes favoritos, el Telefónica Azul, se sitúa quinto y bastante separado hacia el Este a sólo 10 millas tras el Puma, y ya por un par de millas por delante del Ericsson 4, que era el séptimo en el último parte de posiciones. El Delta LLoyd, que sigue jugando a fondo su baza de la ruta Este para atravesar el ecuador geográfico, es el único barco descolgado de la flota, acumulando un retraso momentáneo de 90 millas respecto al líder.

Las próximas horas tal vez un día entero serán vitales, y la alternancia de posiciones puede ser constante. No en vano, entre el segundo clasificado Telefónica negro y el séptimo Ericsson 4 sólo hay 26 millas de diferencia teórica, cuando están casi 700 millas de la meta volante de Fernando de Noronha. Una pequeña isla a la que se llega con vientos del este y del nordeste, por lo que cruzar más al oeste la zona de calma supone luego un rumbo más cerrado y lento que los barcos que descarguen velas desde barlovento.


Los protagonistas....

Green Dragon team.- Reorganización de la flota
20/10/2008

Este fin de semana se vió como el Green Dragon tomaba la delantera al PUMA dando, por tanto sus beneficios, la ruta del oeste. El dominog al amanecer, el Green Dragon navegaba en zona de más viento que el resto de la flota.

Cuando los primeros partes de posiciones de la mañana fueron saliendo se vieron los beneficios que el Dragón había hecho en su ruta por el oeste de la flota seguido del PUMA y el Ericsson 3 virando hacia su posición. Treinta minutos más tarde el Ericsson 4 los seguía. Antes de la tarde del domingo Ian Walker y su tripulación ya estaban amurados a babort y en rumbo directo hacia el gate point de Fernando de Noronha.

Las previsiones son que la flota sea alcanzada por vientos muy flojos. Ian Walker comentó: "La conjetura es quién parará primero.... lo único que si sabemos es que este paso no va a ser rápido...... al contrario, esta zona va parecer un gran aparcamiento durante unos días..."


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El skipper Ian Walker nos puso al día con lo que acontece a bordo del Green Dragon:
"Después de tomar la decisión de dirigirnos hacia el Oeste hemos ido obteniendo beneficios en cada informe de posición durante las últimas 36 horas. Pero ahora parece que quitamos el pie del acelerador ya que a medida que nos acercamos a los Doldrums, la flota se comprime cada vez más. De hecho, la flota entera está casi en una línea horizontal. Tenemos rumbo hacia el Oeste para intentar pasar lo mejor posible esta zona y casi lo conseguimos...... lo malo es que los Doldrums ya nos están tragando. Lo único que tenemos para impulsarnos son esas grandes nubes negras de agua; aspiran el aire entre ellas y luego lo expulsan hacia el exterior al mismo tiempo que dejan caer la lluvia. Acabamos de pasar un chubasco de esos y agradecimos todos el agua dulce cuayéndonos por encima. Cuando estoy escribiendo ésto, navegamos a 1 nudo de velocidad y 90º desviados del curso que nos gustaría llevar. ¡Ian Moore se ha aficionado a los sacrificios ofrecidos a los dioses del mar y les lanza todos los días un trozo de chocolate....intentos desesperados!. Personalmente pienso que tomaré otro descanso haber si consigo dormir algo, mientras mantengo la esperanza de encotrar mejor tiempo cuando me despierte. Si me quedo en cubierta más tiempo creo que volveré loca a la tripupación y a mi mismo....son capaces de tirarme por la borda".

Declaraciones desde el Telefonica negro a solo 27 millas del líder
20.10.2008

Mi cumpleaños empezó con una llamada general a bordo: como estábamos llegando a los Doldrums, teníamos el radar encendido y así podríamos saber por dónde están las grandes y comunes ráfagas en esta área. Vienen de la nada y todo tiene que estar preparado con antelación porque no sabes qué te puede caer. Así que, con una señal enorme en el radar enfrente de nosotros, todos estábamos en alerta: los trimmer listos para un posible cambio de vela, los caña posicionando el barco, los arneses preparados (si alguien no los llevaba puestos, obviamente) y el tripulante de comunicación preparando sus brazos como si fuese a estallar una guerra: cámaras de fotos, cámaras móviles y la cámara infrarroja de popa… Todo en stand-by para sacar el mayor jugo de la situación. Conforme nos aproximábamos a la gran señal del radar, ésta empezó a dividirse en dos dejándonos pasar por el medio sin estorbanos: ¡cruzamos exactamente una puerta abierta a propósito con unos nubarrones enormes de tormenta a cada lado de nosotros!

Gracias Neptuno. Parece que estás con nosotros. Bueno, estás con todos nosotros pero un poco más con los del Telefónica negro.

Y la mejor noticia llegó con el parte de posiciones: estamos ahora segundos, y nuestros compañeros del Telefónica azul van ganando camino también… Grandes noticias! ¡Bien hecho compañeros!

Mikel

Ultima hora.............

A bordo del Green Dragon, Ian Walker y su tripulación defienden su liderazgo con uñas y dientes. Sigue la baja presión en la costa africana. Otro día de chubascos y calmas. Todo un acierto la estrategia del Green Dragon, la tripulación de Ian Walker sigue al frente de la flota Volvo Ocean Race después de 24 horas de alcanzar dicha posición. Mantienen la táctica de navegar por sotavento de la flota, los más al oeste, acompañados por el Puma y el Ericsson 4, y un poco más al este el Telefónica Negro. Un cuarteto que navega con una separación lateral de 95 millas entre ellos, y con 60 millas de separación lateral sobre el Telefónica Azul y 160 millas con Delta Lloyd, el más oriental de los Volvo OPEN 70.

Las singladuras están siendo bajas, no han superado las 200 millas en la última jornada, los más rápidos han sido PUMA y Ericsson 4 al recorrer 192 millas. Y hoy se la jugaran definitivamente entre chubascos y calmas.

Desde hace un par de días, la baja presión situada al oeste de Guinea en la costa africana se mantiene estable en la zona, y junto los vientos del Alisio que le llegan por el noreste y por el sur ha abierto la caja de pandora de los doldrums, lanzando calmas y chubascos a la flota de la Volvo Ocean Race situada a unas 600 millas al suroeste de esta.

A bordo de los Volvo OPEN 70 sigue la perseverancia ante este fenómeno, paciencia, muy atentos a la pantalla del radar y mucho trabajo con las velas. Como bien decía Santi Lange a bordo del Telefónica Negro: “Ahora es un pasaje muy raro. Yo tomo las cosas con mucha cautela, cuando salgan de los doldrums los que van ganando se va producir el efecto contrario, en ese sentido hay que tener paciencia y navegar el barco bien… Ahora viene el momento decisivo, con todos los análisis meteorológicos que vemos a bordo, es difícil, el efecto de la intuición, para no llamar la suerte, es importante.”

No habla de intuición Horacio Carabelli a bordo del Ericsson 4 pero de si jugársela: “La zona de calmas, los doldrums, se desplazo un poco más al norte de los que esperábamos, parece que se demorara el paso. Vamos a ver qué pasa, ahora a jugar los dados.”

La primera volante de la Volvo Ocean Race está a menos de 600 millas de la flota, el paso por Fernando de Noronha puntúa para los Volvo OPEN 70. Según el reglamento: los barcos recibirán un número de puntos igual a la mitad de participantes al inicio de la regata menos la mitad del número de barcos que hayan finalizado la prueba costera o cruzado la meta volante antes que el propio barco, pudiéndose corregir por la imposición de sanciones o reparaciones otorgadas por el Jurado Internacional. Los puntos otorgados en la meta volante sólo contarán para la puntuación acumulada y no afectarán a la los puestos de las etapas.

Telefónica Azul defiende el liderazgo en la clasificación general, pero Telefónica Negro se puede colocar primero de la Volvo Ocean Race con el permiso del PUMA. Todo esto es presumible con el visto bueno de los “doldrums”.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy martes 21 de octubre de 2008:

1º.- GREEN DRAGON. 05º 08.74´N, 030º 52.81´W, rumbo 197º, velocidad 9.0 nudos, a 3907 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLACK. 04º 59.76´N, 029º 14.00´W, rumbo 199º, velocidad 9.0 nudos, a 17 millas del líder.
3º.- PUMA. 05º 23.38´N, 030º 34.45´W, rumbo 194º, velocidad 8.7 nudos, a 18 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 05º 25.69´N, 030º 28.35´W, rumbo 188º, velocidad 8.5 nudos, a 21 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 05º 14.98´N, 028º 19.35´W, rumbo 207º, velocidad 4.0 nudos, a 51 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 05º 23.59´N, 028º 14.65´W, rumbo 239º, velocidad 3.5 nudos, a 61 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 05º 33.40´N, 027º 51.49´W, rumbo 204º, velocidad 4.8 nudos,a 80 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 05º 37.10´N, 026º 34.08´W, rumbo 214º, velocidad 5.5 nudos,a 120 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
21/10/2008, 14:17
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
22/10/2008, 16:45
Los Telefónica Azul y Negro ya navegan con los Alisios....


El “Telefónica negro” avanza con paso firme hacia Fernando de Noronha (Brasil), siendo en las últimas horas el que más velocidad de barco ha experimentado

Los barcos españoles “Telefónica azul” y “Telefónica negro”, al igual que el resto de la flota en la Volvo Ocean Race, han abandonado por fin los Doldrums, “esa pesadilla de “calmazos” en los alrededores del Ecuador”, como describía el gallego Mikel Pasabant. La flota se ha subido al carro de los alisios del Sur y se espera que hoy crucen, por primera vez en esta etapa, el Ecuador. Será la primera vez de las cuatro veces que lo harán en esta nueva edición de la Vuelta al Mundo.

A la flota le ha costado dejar la zona de calma ecuatoriales, más extensas de lo que en un principio habían esperado: “Según la ciencia, los Doldrums suelen vivir hacia el paralelo 8 Norte y como mucho se desplazan hasta incluso el 4 Norte, cosa muy poco frecuente y ocasional. O hasta el 3 Norte en contadísimas ocasiones. Pareció en un momento que salíamos pero era todo un amago… Los Doldrums seguían ahí, agobiantes de calor y falta de viento. Así que estuvimos peleando las brisitas y los continuos roles, ¡con cambios de velas y de stacking! Que esa es otra… Menuda que supone uno u otro rumbo: ¡hay que menear hasta los cepillos de dientes de sitio: proa-popa y barlovento-sotavento!”, comentaban desde el “Telefónica negro”.

Cuando se han cubierto ya más de la mitad de las 6.500 millas (más de 12.000 km) de recorrido entre Alicante a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), los ocho barcos en competición navegan prácticamente divididos en dos grupos. El “Telefónica negro” del patrón Fernando Echávarri se encuentra dentro del grupo situado más al Oeste de la flota, el que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, y encara la aproximación a la primera meta puntuable de Fernando de Noronha (Brasil) bien posicionado. En las últimas horas el barco español ha conseguido arañar millas sobre el líder, el chino irlandés “Green Dragon” y según el parte de las 10:00 GMT (las 12:00 hora española) está a menos de 100 millas del Ecuador. Seguro que el paso por el Paralelo 0 será una fiesta en el Volvo Open 70 español, con un total de 6 de los 11 tripulantes a bordo que se “estrenan” en el paso por el Ecuador.

Por su parte, el “Telefónica azul” forma parte del grupo posicionado más al Este. A 73 millas de su antecesor el “Telefónica negro”, compañero de equipo y rival al mismo tiempo, la tripulación del barco que lideran Íker Martínez y Bouwe Bekking avanza a una velocidad de 12 nudos mientras le esperan unas 130 millas hasta alcanzar el Ecuador.

Habrá que estar atentos a los próximos partes de posiciones para ver cómo transcurren las últimas millas hacia el Ecuador y para ver cómo se suceden las visitas del rey Neptuno a cada uno de los barcos en liza por esta Volvo Ocean Race 2008-2009.


Los protagonistas....

Telefónica Negro.- Fernando Echavarri

Estamos un poco cansados de los dichosos Doldrums. Pensábamos que a ser un poco mas cortos y se han desplazado al Sur. Esta mañana parecía que salíamos de ellos, pero.... nanai!..... aquí seguimos, metidos de lleno.


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Fernando a la rueda.- Mikel Passabant /Telefónica/ VOR


Hay mucho calor a bordo y bastante movimiento. Por lo demás, todo bien.

Respecto a poder tener los partes de posiciones cada tres horas, creo que está bien porque vas controlando a la flota y se hace más divertido, pero por otro lado no dan tantas opciones tácticas a la gente para elegir otras estrategias. Aunque para el público en general que sigue la regata está bien

Y aquí estamos. El próximo paso. Toda la flota esta bastante dividida entre los que están primeros por el Oeste y los primeros del Este, y nosotros que estamos en medio.

Yo creo q el que primero que coja los alisios hará un efecto “de goma” y saldrá de ah. Creemos que estamos en una situación buena para cruzar.

La temperatura es insoportable y ayer tuvimos que montar un ventilador en la proa. Había más de cuarenta y pico grados a bordo . Por la noche se está mas fresco y se puede descansar, pero por el día es terrible. Solo hemos encontrado algún chubasco por la anoche, que se refleja en el radar, pero menos de los que esperábamos en esta zona, la verdad.

Cuantas millas quedan para salir de aquí... uffff!!!. Esa es una buena pregunta.

Pensamos que estábamos entrando esta mañana, pero parece que la banda de nubes de Oeste a Este que vemos por el satélite la tendremos cruzada en 30 millas.

Creemos que detrás están los Alisios,,,,, y esperemos que los haya,,,,pero ahora mismo no estamos al cien por cien seguros.

Lo dicho... aquí afirmar algo es muy difícil. Los Doldrums es lo que tienen. Hoy estamos a un paso de salir de aquí.

A ver si salimos de aquí!


Team Russia.- Wouter Verbraak


En algunas entrevistas antes de partir, algunos me preguntaron sobre los Doldrums. Mi respuesta fue sencilla: Con los nuevos Códigos Zero ni tan si quiera pararemos. Soy un bocazas.

Los Doldrums continúan ahí y mejor que nunca. La paciencia, la concentración y la determinación son factores cruciales mientras el viento marca pequenos pasillos alrededor de nuestro barco.

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© Mark Covell / Team Russia


De todas maneras, el principio de los Doldrums no fue tan malo para nosotros. Hoy nos hemos encontrado andando para atras, a la cola de esa larga serpiente que forma la flota. Lo ligerisimos vientos de proa nos bloquean el camino hacia el Sur, en busca de los Alisios, mientras que los barcos más al Oeste suben posiciones al haber encontrado más viento del Este. Frustrante?

Apuesta!. No hay manera. Otra racha, otro agujero de viento, nos dirigimos a otra línea de nubes. Las nubes son viento y dos nuditos extra te ponen en la autopista a Fernando de Noronha.

Si lo vemos por otra parte, los Doldrums nos están dando la oportunidad de reparar material. El hecho más importante del día ha sido...la resurrección de nuestro compás GPS de última generación.

La palmó hace un par de días y la verdad es que se cayó de la lista de prioridades al cambiar la meteorología. Hoy es su día!.... Aunque hace falta algo de determinación, ya que la bolsa con las herramientas de electrónica –que hace falta para solventar el problema- cayó en combate hace unos días.

Vamos a ver, esto significa que seguramente estará en el fondo del montón de cosas que hay en la pila de dos metros de alta, y que tiene las bolsas personales, los kits de reparación y las velas.

Bueno, y que más pasa por aqui?, básicamente charlas con el resto de los chicos y comentamos historias. Las historias sobre regatas ganan a las de las conquistas o la de incidentes con coches, Seguro que alguna vez te ha tocado ese de... “cual ha sido la chica con mayor edad con la que te has acostado?, y lo siguiente: “cuantos años tiene ahora?.

Con algunos de nosotros por encima de los cuarenta años te sorprenderías!. Todo esta permitido si al final pone una sonrisa en la cara de los chicos.

Pero los tópicos se basan en la ausencia de facilidades para tomar una ducha. En los Doldrums la cosa es más fácil pero esta vez, lo de ducharse bajo una nube no está siendo fácil. EL bote de champú está muy a mano para poder usarlo, pero las oportunidades no llegan.

Un saludo, Wouter Verbraak – navegante

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy miertcoles 22 de octubre de 2008:

1º.- GREEN DRAGON. 00º 21.52´N, 032º 26.10´W, rumbo 196º, velocidad 12.0 nudos, a 3612 millas de meta.
2º.- PUMA. 00º 51.07´N, 032º 19.83´W, rumbo 198º, velocidad 12.0 nudos, a 30 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 00º 54.30´N, 032º 09.61´W, rumbo 193º, velocidad 12.3 nudos, a 33 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 01º 16.75´N, 031º 13.42´W, rumbo 196º, velocidad 12.3 nudos, a 64 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 02º 22.66´N, 030º 33.70´W, rumbo 211º, velocidad 12.8 nudos, a 138 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 03º 04.67´N, 030º 17.25´W, rumbo 206º, velocidad 12.8 nudos, a 183 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 03º 29.05´N, 030º 19.47´W, rumbo 214º, velocidad 12.0 nudos,a 205 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 02º 57.52´N, 028º 21.95´W, rumbo 210º, velocidad 11.0 nudos,a 223 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
22/10/2008, 16:47
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Thornado
23/10/2008, 11:31
Terminan las calmas y siguen los nervios........


La flota ya ha librado la zona de las calmas y está empezando a cruzar el Ecuador en la recta final hacia Fernando de Noronha, donde llegarán hoy.

Entrados ya los ocho barcos en los Alisios de Sur, los fatigosos recuerdos de las calmas ecuatoriales quedan atrás. Ahora tienen en mente llegar a la meta de Fernando de Noronha, preparando la estrategia de la segunda parte de esta etapa, entre la meta volante y Ciudad del cabo. Pero antes, se cumplirá el ritual del Rey Neptuno, en el que los tripulantes veteranos harán que los novatos rindan pleitesía el Rey Neptuno, tras su primer cambio de hemisferio a bordo de un velero. Xavier Fernández del Telefónica Azul lo resumía en una conferencia después de mediodía: ”Han sido tres días terribles, parecía que nunca íbamos a salir de las calmas. Ahora ya no nos quedan opciones de mejorar de cara a la meta volante, pero ya veremos que tal se nos da de Fernando de Noronha hasta Ciudad del Cabo, aunque los tres primeros se han escapado”.


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Gustav Morin/Ericsson Racing Team/Volvo Ocean Race

Uno de ellos es el Ericsson 4, que lleva peleando muchas horas con el Puma para arrebatarle la segunda posición en la meta volante, toda vez que el líder Green Dragon marcha 30 millas por delante, una ventaja insalvable antes de llegar a Fernando de Noronha. Pero ahí empezará una segunda fase de esta etapa Alicante-Ciudad del Cabo, que va requerir atinar con la estrategia, como iremos viendo dentro de unos días. El brasileño Torben Grael, patrón del barco sueco comentaba esta misma tarde: “Las calmas eran muy fuertes esta vez, con algunos momentos sin nada de viento, mucha lluvia… pero ya las hemos dejado atrás. En Brasil no navegamos en aguas de Noronha, por lo que mi experiencia ahí es la misma que otros tripulantes que la han pasado en regatas de vuelta al mundo. Ahora nos toca ceñir hasta allí y ver si podemos adelantar al Puma. Personalmente, tengo mucho trabajo, pues sustituyo a Tony Mutter (el tripulante desembarcado en Cabo Verde) en su turno de guardia sin desatender mis labores como patrón. Pero todos lo estamos llevando bien, colaborando y con mucha motivación”.

Velocidad de Crucero

A lo largo del día de ayer, todos los barcos fueron navegando en el mismo viento, En el último parte de posiciones de las 18:15 horas, soplaban entre 17 y 14 nudos, del 140º-150º, excepto para el Delta LLoyd, que lo recibe un poco más de proa al ser del 160º. La velocidad de todos ellos apenas varía en un nudo, en torno a los 12 nudos. Y así las cosas, parecen llevar un ritmo de crucero unificado, que pocas diferencias permite a las distancias mantenidas.

El Green Dragon se encontraba a ya sólo 223 millas de Fernando de Noronha, esperándose que hoy al mediodía cruce la meta volante en primera posición. El Puma y el Ericsson 4, a 29 y 32 millas respectivamente, siguen con su enconado duelo navegando a la vista uno del otro, y van a protagonizar un intenso sprint final. El telefónica Negro se mantiene cuarto, manteniendo durante las últimas diez horas sus poco más de 60 millas respecto al líder, mientras que el telefónica Azul es cómodo cuarto, con ya casi 50 millas de ventaja sobre el Ericsson 3. Tras el barco nórdico el Team Russia se defiende a capa y espada del Delta LLoyd para evitar el farolillo rojo en la meta volante.



Quienes tal vez puedan conocer Fernando de Noronha, donde se ubica la meta volante, son los tripulantes del Delta Lloyd. El equipo holandés se está cuestionando hacer una parada en Fernando de Noronha, para reparar un violín (cruceta superior) de su mástil. Izando una vela a tope de mástil, una driza se les enredo y su fuerza hizo que el violín cediera. Tras hacer una primera reparación sin dejar de navegar, en su trayecto hasta la meta volante decidirán si revisar a fondo el daño o continuar hasta Ciudad del Cabo. El funcionamiento de la reparación, que ahora someterán a mayor esfuerzo navegando en ceñida, y sus opciones en la clasificación decantarán la balanza sobre si paran las 12 horas mínimas o siguen adelante.



Los portagonistas.........

22/10/2008/.- Green Dragon

El Dragon está fuera de los Doldrums y el Rey Neptuno bendice a la tripulación.

El cruce del Ecuador geográfico tiene connotaciones especiales en los barcos de vela, fruto de una vieja tradición donde cambiar de hemisferio era un hito importante. Si nos distanciamos por unos momentos de la moderna sociedad actual, de sus medios de transporte que permiten viajar con rapidez y facilidad, nos remontaremos a tiempos donde la navegación era el medio de transporte para largas distancias. No existían trenes ni aviones, y mercancías o pasajeros debían seguir rutas marítimas para llegar a puntos remotos. Cruzar el ecuador geográfico suponía un hito considerable, como antesala de entrar en mares desconocidos. Con el tiempo, y ya cercanos a nuestros días, se instauró una tradición en los barcos de vela con motivo del cruce del paralelo 0º de Latitud. No es otra que bromear con los novatos que nunca antes lo hicieron.


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Ayer por la tarde, la tripulación del Green Dragon prestó todas sus atenciones al Rey Neptuno. Para 4 miembros de la tripulación éste fue su primer cruce del Ecuador. Antes del cruce del Ecuador, apareció en cubierta el Rey Neptuno (Neal McDonald) acompañado de su reina y esposa el Bacalao (Tom Braidwood). El skipper Ian Walker, Freddy Shanks, el media crew member, el tripulante chino Guo Chuan y Andrew McLean sufrieron la tradicional ceremonia de a bordo en homenaje al Rey Neptuno.¡La bebida ritual fue una mezcla de líquidos bastante desagradable, al mismo tiempo que eran cubiertos por los restos de comida de dos o tres días que cuidadosamente estaba guardados esperando por la ceremonia! Los actos llegaron a su fin antes de que esto se descontrolara, aunque al final Ian Walker fue obligado a morder la cabeza de un pez volador que llevaba dos días muerto en el barco. Una vez pasada la celebración, el Rey Neptuno, en agradecimiento, les facilitó un paso seguro y a salvo hacia el Hemisferio austral defendiendo una ventaja de 29 millas sobre el resto de la flota. El gate point o meta volante de Fernando de Noronha se encuentra a unas 230 millas poor su proa. El barco sigue con fuerza ciñendo con vientos de 18 nudos y con toda la vela mayort izada.


22/10/2008.- Delta LLoyd.- Ger O´Rourke,

Delta Lloyd cierra la flota Volvo Ocean Race en su marcha de la primera etapa hacia Ciudad del Cabo. A pesar de la avería en la cruceta del violín de estribor, los ánimos siguen bien altos y defiende con todas sus ganas el sexto puesto de la clasificación general.

Libro de a bitácora del Delta Lloyd, nuestra posición es de unas seiscientas millas de la Meta Volante de Fernando de Noronha situada al NNE de Brasil, justo a unos 5º al Norte. Nuestra velocidad del barco es lenta, de tan solo 5 nudos con una intensidad del viento de 5,9 nudos, con el resto de la flota Volvo Ocean Race en los doldrums. Navegamos con el Código Cero y la mayor entera. Nos mantenemos a la izquierda del rumbo del Rusia y le vamos recortando millas (a las 10:01:33 GMT de hoy 22.10.08, a 21 millas).

A más de doscientas millas tenemos a los Dragones, la verdad que lo han hecho muy bien en los últimos cuatro días, han tomado una decisión que les hizo perder un poco al principio, pero ciertamente están en el bando ganador. Ahora nos concentramos en los rusos de cara a la Meta Volante y a la llegada a Ciudad del Cabo (en la clasificación general Delta Lloyd es sexto con 1 punto, y Team Rusia octavo con 0,5 puntos). Aun nos quedan más de cuatro mil millas náuticas de regata. Las previsiones meteorológicas dicen que en breve dejaremos los doldrums…

El titular del día, lo más significativo ha sido la aparición de algunas ballenas chapoteando por el costado de estribor, a unos 200 metros, y un mercante que decidió no dejarnos paso. ¡El déjame pasar, pasas tú!, ha sido lo mejor con el jefe de guardia calculando por donde pasaríamos. Pidiendo permiso para cruzar, pero el Jefe del Puente del mercante, de unos 200 metros de eslora, decidió que el mar era suyo y acelero, pasándonos por proa a tan solo media milla.

La reparación en el tope del mástil sigue bien (llevan dos días con una reparación provisional en la cruceta del violín de estribor),… Otra buena cosa para el barco. Mientras nos preparamos para la noche, por si hay que hacer algún cambio de vela o necesitamos otras velas y cabullería que se pueda necesitar para responder con rapidez ante cualquier condición meteorológica.

La tripulación se encuentra con buen ánimo y sigue luchando por un buen puesto en Ciudad del Cabo.

La comida liofilizada es como comida para bebes, pero con un toque de sabor a pollo.

Buenas noches!

Ger O´Rourke, patrón


23/10/2008 PUma Ocean Racing.- Ken Read

Los Dolldrums nos fueron bien, estando situados más al Norte, por lo que cuando llegamos nos frenamos los primeros, viendo como los otros nos atrapaban. Ha habido algunas jugadas interesantes, dividiéndonos de este a oeste. Tuvimos que jugar nuestras propias cartas para cubrir a nuestros rivales, haciéndolo de la manera más conservadora que creíamos para nuestros intereses, dejando que fueran otros quienes optaran por opciones extremas. Hicimos lo que creímos apropiado y parece que nos ha salido bien. No quiero adelantar acontecimientos, pero estamos contentos.

La experiencia no te ayuda en ninguna situación particular, sólo te ayuda a tener confianza en ti mismo, que es probablemente lo más importante, pero debes analizar las condiciones que has tenido. Puedes ver como algunos intentarlo con las opciones más extremas de la ruta Este. No lo hubiera elegido nunca, y ahora saldrán retrasados para pillar los Alisios…. Pero ¡¡la experiencia ayuda!!

Es duro tener los resultados cada tres horas. Sabíamos que debíamos ganar Oeste. Debíamos hacerlo pese a sufrirlo y bajar a la sexta posición momentáneamente,, pero habíamos trazado una estrategia y debíamos seguirla. Cuando estás en esa situación sufres, pero luego tiene recompensa cuando cobras los beneficios.

Hay una mezcla de emociones entre la tripulación, pero todos ellos saben el plan y tienen confianza.

Tras los Dolldrums y llegar al ecuador, tendremos un camino fácil con los Alisios, permitiendo que los veteranos se venguen de los novatos (¡¡incluido el patrón Kean Read!!). Desconozco los detalles, ¡¡pero uno de nuestros tripulantes está cambiando de peinado!!

Ken Read, patrón

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 23 de octubre de 2008:

1º.- GREEN DRAGON. 02º 59.88´S, 032º 42.47´W, rumbo 167º, velocidad 12.0 nudos, a 3412 millas de meta.
2º.- PUMA. 02º 39.23´S, 032º 43.18´W, rumbo 188º, velocidad 13.0 nudos, a 23 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 02º 37.09´S, 032º 36.07´W, rumbo 176º, velocidad 12.0 nudos, a 24 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 02º 09.64´S, 032º 13.54´W, rumbo 203º, velocidad 14.0 nudos, a 50 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 00º 58.93´S, 031º 50.05´W, rumbo 190º, velocidad 13.3 nudos, a 123 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 00º 12.86´S, 031º 38.44´W, rumbo 204º, velocidad 13.0 nudos, a 174 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 00º 05.41´S, 030º 47.17´W, rumbo 209º, velocidad 14.3 nudos,a 194 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 00º 23.28´N, 031º 28.57´W, rumbo 203º, velocidad 12.8 nudos,a 203 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
23/10/2008, 12:14
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Thornado
24/10/2008, 09:45
Cuadruple empate........... ¿Quién da más?


Tras pasar los cuatro primeros barcos la meta volante de Fernando de Noronha, la clasificación de la Volvo Ocean Race 2008-09 registra un cuádruple empate.

El botín de puntos que recompensa la meta volante de Fernando de Noronha ha empezado a repartirse. La mejor parte mayor parte ha sido para el equipo irlandés, que añade 4 puntos a su cuenta

En el mediodía de ayer, concretamente a las 14:24 horas, el Green Dragon cruzaba la meta volante de Fernando de Noronha en primera posición, tras haber aguantado la presión de sus dos perseguidores Ericsson 4 y Puma durante los últimos días. Su opción para afrontar la zona de calmas ecuatoriales más hacia el Oeste le aupó a la primera posición, que ha sabido administrar. Tras lograr su objetivo, su patrón Ian Walter comentó aliviado ”A bordo estamos encantados. Hemos estado liderando la flota durante los últimos días, pendientes de los partes de posiciones para ver si nos alcanzaban, pero nos hemos defendido bien de sus ataques “.


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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race/Green Dragon


Unas quince millas a su popa, seguía la lucha sin cuartel entre el Ericsson 4 y el Puma, resuelta a favor del barco sueco que ya ayer por la mañana ya le metía la proa a su rival. Así, a las 15:59 hora española el Ericsson 4 de Torben Grael cogía los 3,5 puntos del segundo clasificado, mientras el norteamericano Puma, patroneado por Ken Read, se llevaba los 3 puntos del tercero tras cruzar a las 16:16 horas. El intenso ritmo de navegación que han mantenido estos días, y que todo apunta durará hasta Ciudad del cabo durante diez días más, puede pasar factura a la tripulación de Torben Grael, que están navegando con un tripulante menos desde Cabo Verde, donde tuvieron que desembarcar a un tripulante, debido a la infección de una de sus rodillas.

El Telefónica Negro suma los 2,5 puntos del cuarto, tras cruzar la meta volante a las 16:48 horas, siendo el barco más afortunado en las calmas ecuatoriales. Llegando desde atrás, se le abrió un milagroso pasillo navegando en medio de la gran separación Este-Oeste de sus predecesores, permitiéndole subir puestos y recortar millas. Su cabalgada en pos del trío de cabeza no ha cesado hasta la isla brasileña, aprovechando su salida de la zona de calmas más al Este que sus rivales, y poder navegar directo y rápido hasta la meta volante

Todos en un pañuelo

Poco cabía imaginar que en la meta volante de Fernando de Noronha la regata y la etapa iba a estar tan igualada. De momento, la clasificación general de la Volvo registra un empate a 6 puntos entre los cuatro barcos que lideran la etapa, tras acumular esta meta volante con la regata costera de Alicante. Y decimos de momento, porque si el Telefónica Azul mantiene su cómoda quinta posición hasta Fernando de Noronha, que debería cruzar en unas tres horas, será ¡¡el quinto barco que sumaría 6 puntos!! en la clasificación de la Volvo.

Pero aún hay mas damas y caballeros. Hay más emoción pues el último parte de posiciones parece el guión de una película de suspense. Como los tres primeros tuvieron que hacer una bordada para cruzar la meta volante, mayor la del Green Dragoon, y el Télefónica Negro llegó directo, se han reagrupado. El Ericsson 4 se situaba a 5 millas del líder Green Dragon, Pegado como una lapa el Puma, a seis millas del líder, y casi en la ola de su estela el Telefónica Negro a 8 millas del líder a 2 del Puma y a 3 del Ericsson. Les espera una noche de infarto.

Clasificación Volvo Ocean Race (tras meta volante)

1- Telefónica Negro, 6 puntos
2- Puma, 6 puntos
3- Ericsson 4, 6 puntos
4- Green Dragon 6 puntos

*EMPATES: Cuando se produzca un empate en puntos totales entre dos o más barcos, el empate será resuelto en favor del barco con un mayor número de primeros en las etapas y regatas costeras. Si persistiera el empate sería en relación al mayor número de segundos y así sucesivamente. Si tras completar el procedimiento que se describe en el párrafo anterior todavía continuara un empate, este se rompería a favor del barco con la mejor puntuación en la pasada etapa. Los empates que quedaran se romperían a favor del barco con mejor posición en la etapa anterior a la antes descrita (etapa o regata costera) y así hasta deshacer todos los empates. En una jornada de regatas costeras cuando se hayan completado dos pruebas y haya un empate entre dos o más barcos, el empate se rompería a favor del barco con mejor clasificación, entre los empatados, en la segunda prueba del día y así sucesivamente con el resto de empates.
Los portagonistas.........

23/10/2008/.- Barcos Telefónica:

El Rey Neptuno, en el Telefónica negro

La tradicional visita del rey Neptuno a aquellos navegantes que por primera vez cruzan el Ecuador se ha cumplido a bordo del “Telefónica negro”. Varios eran los que Neptuno tenía que visitar en el barco español: los cántabros Javier de la Plaza y Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, el gallego Mikel Pasabant, el canario David Vera y el argentino “Cicho” Cicchetti.


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Mikel Pasabant/Volvo Ocean Race/Telefónica Negro


Fernando Echávarri relataba esta madrugada: “Como manda la tradición el Rey Neptuno hizo acto de presencia, con una impresionante puesta en escena, castigando a los infieles por sus pecados con la ayuda de sus dos piratas”. A lo que el tripulante de comunicación, Mikel Pasabant, añadía: “Hemos recibido al visita del rey Neptuno, ya que cinco de nosotros no habíamos cruzado el Ecuador antes. Fue realmente divertido, y Neptuno (Roger Nilson) junto a sus piratas (Jaime Arbones y Pachi Rivero) fueron muy benevolentes con nosotros. Sólo nos embadurnaron con pasta de dientes y nos echaron encima comida de hace algunos días, así que la tradición a bordo del Telefónica Negro se ha cumplido"

Tan sólo estamos a 90 millas de la meta volante de Noronha, y se respira algo de tensión ya que peleamos por la tercera posición, con el viento a nuestra proa. Ha rolado un poco a la derecha, pero seguimos navegando en ceñida. Todavia confiamos en tener un buen resultado. Y sino es aquí que sea en Ciudad del Cabo. Vamos Blackies!


Queso parmesano regiano, en el Telefónica Azul

Mientras, a bordo del Telefónica azul no han desaprovechado la oportunidad de darse un homenaje, gastronómicamente hablando. Pequeños detalles que les hacen salir de la rutina de la comida liofilizada. Así nos lo explicaba Simon Fisher, navegante del barco español: “Hemos podido disfrutar de un auténtico queso parmesano que nos dio la madre de Gabri (Olivo, el tripulante de comunicación). Se lo trajo de Italia, Gabri lo envasó al vacío y lo comparte con nosotros. Lo hemos acompañado de un poco de jamón serrano y no ha estado nada mal, sin duda ha sido muchísimo mejor que la comida liofilizada y las barritas energéticas ”.



ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy viernes 24 de octubre de 2008:

1º.- GREEN DRAGON. 07º 30.40´S, 033º 42.90´W, rumbo 191º, velocidad 17.0 nudos, a 3281 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLACK. 07º 10.99´S, 033º 29.68´W, rumbo 206º, velocidad 16.0 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- PUMA. 07º 14.38´S, 033º 35.82´W, rumbo 195, velocidad 17.0 nudos, a 4 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 07º 17.44´S, 033º 51.05´W, rumbo 182º, velocidad 15.3 nudos, a 14 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 06º 04.45´S, 033º 15.99´W, rumbo 192º, velocidad 17.0 nudos, a 30 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 04º 50.65´S, 032º 45.40´W, rumbo 201º, velocidad 14.8 nudos, a 51 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 04º 55.69´S, 032º 51.82´W, rumbo 192º, velocidad 16.8 nudos,a 53 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 03º 43.98´s, 032º 30.95´W, rumbo 176º, velocidad 13.0 nudos,a 85 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
24/10/2008, 09:49
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Thornado
25/10/2008, 16:19
Anticiclones y borrascas.....

El primer obstáculo que la flota debe sortear, en su camino desde Fernando de Noronha hasta Ciudad del Cabo, es el anticiclón de Santa Elena, el equivalente a nuestro conocido anticiclón de las Azores

Situado al Sur del ecuador geográfico, y en la ruta directa entre la isla brasileña y el final de etapa, las altas presiones del anticiclón de Santa Elena provocan una zona de calmas. Aunque bordear el anticiclón suponga recorrer muchas más millas, poder navegar con más rapidez compensa.

La opción natural es dejarlo por su lado izquierdo, ganando Sur y un poco de Oeste, navegando paralelo a la costa de Brasil, en busca de las borrascas o bajas presiones que circulan más abajo. Recordemos que en el hemisferio Sur, el giro del viento de las altas y bajas presiones va en sentido contrario que en nuestro hemisferio Norte: las borrascas giran en el sentido de las agujas del reloj, mientras que los anticiclones lo hacen al revés que el sentido horario.

La decisión clave es cuando ha llegado el momento de “doblar la esquina” y poner rumbo al Este. La tentación de apresurarse es alta, especialmente para los barcos retrasados y que crean llegado el momento de tomar el riesgo de acortar camino para disminuir o enjuagar la desventaja acumulada. Para ellos, la referencia de los barcos que van por delante es importante, pues si éstos no rodean suficiente la zona de altas presiones y el anticiclón se desplaza un poco puede atraparles en áreas de poco viento. También puede darse el caso que el anticiclón se mueva un poco hacia el Este tras el paso de los primeros, y el grupo perseguidor encuentre la puerta abierta hacia Ciudad del cabo unas millas antes, ahorrándose camino.

Pero la estrategia sería muy fácil si lo sólo se tuviera que despejar una incógnita. La segunda, no es otra que los trenes de borrascas que circulan más al Sur. Hay que sincronizar cuanto bajar hacia ellas y que punto de ellas buscar para lograr su máximo empuje. Bajar más a buscar una pero llegar tarde es una trampa, al haber navegado más camino ganando más Sur y menos Este que el punto de destino en Sudáfrica


¿Y ahora qué?

Un hecho que resulta impresionante es que, tras recorrer cerca de 3500 millas y haber sobrepasado el ecuador de la etapa, la diferencia entre los cuatro primeros Volvo Open 70 de esta Volvo Ocean Race sea mínima.

Pese a haber atravesado el Atlántico Norte, sobrepasar el Ecuador y adentrarse en el Atlántico Sur, cada uno de los integrantes del grupo de cabeza está a la vista de sus contrincantes.

La noche ha sido dura y los síntomas de cansancio se empiezan a notar. Ian Walker, del Green Dragon Team lo resumía así: “Ha sido como una gran noche –pero sin resaca-. Por primera vez me siento realmente cansado, agotado, pero creo que principalmente es por no comer adecuadamente y no beber lo suficiente. La verdad es que hago verdaderos esfuerzos por comer la comida liofilizada”.

Toda la flota se encuentra rumbo Sur, incluso Sur-Suroeste bajando la costa brasileña. A voz de pronto, la ruta más segura se sitúa bordeando Brasil e intentando hacer más Sur antes de subir la proa hacia el Este. Éste último tramo supondría una rápida travesía en popa o través hasta las inmediaciones de Cape Town.

Evidentemente, esto supone navegar bastantes más millas, pero también minimiza los riesgos de quedar atrapados en una zona de vientos ligeros de la alta presión. El barco que antes entre en el sistema de bajas presiones encadenadas en el Sur tiene mucho que ganar.

La noche ha dado resultados para el Ericsson 4 de Torben Grael y Jules Salter como navegante que se han puesto en cabeza, consiguiendo meter 6 millas al Telefónica Negro de Echavarri, junto a Lange/Arbones, y 7 millas al americano Puma de Ken Read. La guerra está más que abierta en este grupo del que ha caído el Green Dragon (en cuarta posición a las 08:00 GMT).

Por su parte, el Telefónica Azul de Bekking e Iker Martínez ha conseguido escapar del segundo grupo y acortar hasta las 11 millas al líder, Parece que el grupo de cabeza ya tiene la friolera de 5 contrincantes, prácticamente a la vista unos de otros.

Delta Lloyd, Ericsson 3 y el Team Russia cierran la clasificación.

El parte de meteorología para el sábado refleja que el centro de la alta presión se encuentra al Sur de Ciudad del Cabo, extendiéndose hasta Río de Janeiro. Cuando la flota continúe con su travesía hacia el Sur se encontrará con vientos del Sureste-Este que incluso puede llegar a componente Norte.

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy sábado 25 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 15º 34.09´S, 036º 41.01´W, rumbo 196º, velocidad 15.5 nudos, a 3157 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 14º 20.04´S, 035º 55.02´W, rumbo 210º, velocidad 15.0 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- PUMA. 15º 29.01´S, 036º 40.07´W, rumbo 195º, velocidad 16.8 nudos, a 1 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 15º 16.03´S, 036º 39.03´W, rumbo 208º, velocidad 13.8 nudos, a 7 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 15º 25.03´S, 036º 49.02´W, rumbo 195º, velocidad 14.5 nudos, a 10 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 12º 29.01´S, 035º 11.20´W, rumbo 193º, velocidad 17.5 nudos, a 23 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 13º 13.05´S, 035º 55.02´W, rumbo 202º, velocidad 18.3 nudos,a 36 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 10º 52.05´S, 035º 27.01´W, rumbo 219º, velocidad 17.5 nudos,a 91 millas del líder.

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Thornado
25/10/2008, 16:21
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Thornado
26/10/2008, 17:46
Intensa segunda semana en el mar.....


Los últimos siete días de esta primera etapa han reflejado todo cuanto se podía esperar de una gran regata oceánica. El cambio de hemisferio, cruzando las calmas ecuatoriales, hacia la meta volante de Fernando de Noronha parecieron más una regata de 30 millas que siete días a bordo de los Volvo Open 70.

El pasado sábado comenzó una apasionante semana en la Volvo Ocean Race 2008-09, con la flota superando ya las islas de Cabo de Verde. Un archipiélago que cobro especial protagonismo cuando el Ericsson 4 de Torben Grael tuvo que desembarcar a uno de sus diez tripulantes. Debido a una infección en una de las rodillas de Tony Mutter, el equipo decidió evitar complicaciones debido a las duras condiciones de vida bordo y toda vez que pasado cabo Verde tardarían una semana hasta la siguiente oportunidad de desembarco llegando a Fernando de Noronha. Así pues, Grael escogió la isla de San Vicente para que Mutter saltara a una pequeña embarcación que lo trasladaría a Mindelo. Visitado por la galenos en el Hospital, al día siguiente pudo viajar hasta Ciudad del cabo, donde espera poder reincorporarse totalmente restablecido..

El primero es jugar tácticamente fuerte, desmarcándose radicalmente por la ruta Oeste fue el irlandés Green Dragon, abriendo la disparidad de estrategias para afrontar las calmas ecuatoriales. Una zona de poco viento, llena de continuos frentes de nubes y chubascos donde se alimentan las borrascas que luego se convierten en huracanes, a medida que van circulando hacia el Oeste en su camino buscando las aguas caribeñas. La opción alternativa la jugaba el holandés Delta LLoyd, situándose claramente más al Este, abriéndose una separación lateral entre ambos superior a las 200 millas.

Mientras la opción Oeste era la más favorecida, con el Green Dragon aupándose al liderato sobre el grupo del Puma y ambos Ericsson, que fueron ganando Oeste paulatinamente, el Telefónica Negro dio la campanada. Descrito como si las calmas se abrieran en dos para dejarle un pasillo, como si se trataran de las aguas del Mar Muerto en el pasaje bíblico, los de Fernando Echávarri se colaron por mitad de la flota, sorprendiendo tanto a los barcos del Este como a los del Oeste. Su mágica ascensión les llevó a ser segundos provisionalmente. Pues la salida de la zona de calmas se confirmo mejor contra más al Oeste se hacía, al ser la franja más estrecha y recibir antes los Alisios del Sur.

El miércoles 22 la flota cambia de hemisferio, tras ir cruzando los primeros barcos el Paralelo 0º, o lo que es lo mismo, el Ecuador geográfico. Mandan las tradiciones que se considera novato a todo aquel marinero que nunca antes ha cruzado el Ecuador. Como toda graduación merece una fiesta, en la que los “jóvenes valores” deben rendir culto al Rey Neptuno, que cuenta con la ayuda de dos Piratas veteranos en mil batallas anteriores. Un rito que se va cumpliendo de distinto modo en cada barco, acorde a los caracteres, a su espíritu y a su estrés en la competición. El rito de Neptuno daba paso al sprint final de la primera fase de esta etapa Alicante-Ciudad del Cabo, ante la proximidad de la meta volante situado en la isla brasileña de Fernando de Noronha. Allí, se recompensaría a la flota con media puntuación, el mismo botín otorgado en una regata costera, que supone la mitad que en meta final de una etapa.

El Delta LLoyd hacía valer su situación más al Sur para entrar antes en los nuevos vientos del Suroeste, pero su posición más al Oeste le obligaban a navegaren rumbos más cerrados de través y de ceñida al final del tramo. El Puma y el Ericsson 4 seguían manteniendo un duelo épico por la segunda plaza, iniciado en la zona de calmas y con incierto desenlace hasta la misma meta volante. Gracias a su estrategia de situarse un poco más al Este, es decir a barlovento, el barco sueco vio como en la aproximación final el norteamericano le pasaba por popa, al dar la necesaria bordada para montar la línea de la meta volante. Una bordada que no precisó el telefónica Negro, cuya estrategia para cruzar las calmas le posicionaba más al Este que el trío de cabeza, viendo asó como la desventaja en millas en Fernando de Noronha se esfumaba. Algo parecido ocurrió con el Telefónica Azul, quinto en Noronha y capaz de acercarse a unas 30 millas de los líderes. Tras el barco que lidera Bouwe Bekking cruzaron la meta volante ya descolgados el Ericsson 3, el Delta LLoyd y el Team Russia, que acusaba ya la falta de velocidad de su barco en tales condiciones de navegación: poco viento o rumbos cerrados. El holandés Delta LLoyd, que días antes sufrió la rotura de una cruceta alta de su mástil, que repararon sobre la marcha, desestimó la oportunidad de detenerse en la isla brasileña para asegurar una mejor reparación.

Vuelven los spis antes de la tormenta....


El paulatino role del viento hacia el Noreste está permitiendo volver a navegar con spi, toda vez que la flota sigue ganando Sur en busca de una borrasca que les lleve a todo trapo hasta Ciudad del Cabo

Todo apunta que el martes sería el gran día, y las distintas tripulaciones ya piensan y se preparan para ello. Eivind Melleby, timonel y trimer del Ericsson 3 comentaba al respecto: “Quizás podamos probar el sabor de las condiciones más extremas en los próximos días. Parece que vamos a encontrar condiciones de viento y olas que incluso podrían hacer que batiéramos el record de las 24 horas, establecido en 563 millas. Eso significaría navegar a una media de 24 nudos de velocidad. Tenemos que estar atentos y concentrados en mantener la tripulación y el barco en una sola pieza”. Asimismo, desde el Green Dragon, Ian Moore nos explicaba como viven esa espera en el barco irlandés: “La calma antes de la tempestad. Aquí estamos chequeándolo todo para prepararnos ante lo que se avecina. Viendo el parte que tenemos de vientos más que fuertes, nos estamos preparando para minimizar las posibilidades de rotura. Hemos encontrado un pequeño problema con una de las poleas de nuestro sistema de gobierno y Tom (Braidwood) lo ha reparado. Hemos quitado una de las poleas de cubierta –justo la que tenía sobre mi litera-, así que estoy un poco preocupado porque algo de agua me va a entrar, ya que no está sellado como debería. Tenemos ganas de navegar en condiciones fuertes y de que la adrenalina fluya. Va estar bien eso de “doblar la esquina” y poner rumbo Este. Cada milla que hagamos será una milla menos a Ciudad del Cabo”.

Desde esta madrugada la flota va navegando con un viento de 13-14 nudos, que comenzó soplando del Noreste y durante el día se ha ido manteniendo con pequeños vaivenes, que les permite navegar a un largo con velocidades de 14-15 nudos. Pero lo que más están agradeciendo es que las condiciones de vida a bordo han mejorado. Menos olas salpicando la cubierta, el barco dando menos saltos y una temperatura que ha dejado de ser asfixiante. El buen humor ha regresado a la flota, como demuestra el mensaje enviado por Buwe Bekking desde el Telefónica Azul: “Quizás algún brasileño encuentre uno de nuestros zapatos, ya que hemos perdido uno. Iker (Martínez) perdió uno durante varios días, pero anoche apareció cuando izamos el spi reparado....estaba empaquetado en el spi. Cuando se abrió el calcetín –bolsa- del spi, cayó en cubierta, pero rebotó y se fue al agua... Hablando de zapatos, Jono (Jonathan Swain) se está empezando a mosquear al darse cuenta de que esta ruta que hacemos nos está llevando muy al Sur, en nuestro camino a Ciudad del Cabo, ya que sólo ha traído sus zapatillas de navegar y no las botas. Si bajamos más al Sur el agua estará realmente fría, así que crucemos los dedos para que no le vaya mal”.

Atracción fatal

El parte de posiciones de las 14:30 horas locales reflejaba el liderato del Ericsson 4 de Torben Grael a 2.958 millas de Ciudad del Cabo, pero con su “inseparable” Puma de ken Read sólo 1 millas de distancia. La inevitable atracción que llevan manteniendo en esta primera etapa el barco sueco y el norteamericano parece que va continuar, probablemente hasta la misma línea de llegada en la capital sudafricana. Tercero el irlandés Green Dragon patroneado por Ian Walter, cuya distancia estimada respecto al líder ha aumentado a 25 millas. Los dos barcos españoles del equipo Telefónica se situaban cuarto el Negro y quinto el Azul, a 34 y 30 millas teóricas del líder. Tienen un margen respecto al sexto clasificado, el holandés Delta LLoyd que acumula 78 millas de desventaja sobre el Ericsson 4, y que está viendo como el gemelo del líder, el Ericsson 3 está sólo 3 millas más retraso que él, pero como su posición es bastante más al Sur que la del holandés, en breve podrán invertirse los puestos. El farolillo rojo sigue en poder del Team Rusia, que está siendo el último en coger los vientos de sus predecesores, que de momento permiten que “los ricos sean más ricos”. Mientras el rumbo de la flota hacia Ciudad del Cabo es del 117º-118º, los barcos estaban navegando entre el rumbo180º y 160ª, a este último los dos primeros al tener un pequeño role de viento que les permitía hacerlo sin dejar de navegar veloces con spí.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy domingo 26 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 21º 26.20´S, 036º 08.26´W, rumbo 158º, velocidad 14.5 nudos, a 2958 millas de meta.
2º.- PUMA. 21º 21.18´S, 036º 06.86´W, rumbo 169º, velocidad 14.3 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 21º 09.88´S, 036º 30.34´W, rumbo 149º, velocidad 13.0 nudos, a 26 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 20º 51.52´S, 036º 30.03´W, rumbo 170º, velocidad 13.3 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 20º 05.69´S, 036º 09.64´W, rumbo 165º, velocidad 14.8 nudos, a 39 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 18º 20.30´S, 035º 56.35´W, rumbo 177º, velocidad 14.8 nudos, a 78 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 18º 15.28´S, 036º 32.23´W, rumbo 166º, velocidad 15.5 nudos,a 81 millas del líder.
8º.- RUSSIA. 16º 55.25´S, 037º 11.92´W, rumbo 177º, velocidad 14.8 nudos,a 183 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
26/10/2008, 17:49
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Thornado
27/10/2008, 13:31
El Telefónica negro a la caza de las Borrascas....


El “Telefónica negro” espera dos bajas presiones que los hará navegar con vientos de hasta 40 nudos. Desde el “Telefónica azul”: “Empieza a notarse que estamos en el Sur”.

Cuando quedan menos de 3.000 millas para llegar a Ciudad del Cabo, la clasificación de esta primera etapa de la Volvo Ocean Race se pone una vez más al rojo vivo. Los barcos españoles, el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul”, forman un pelotón junto al “Green Dragon” y no hay dudas, Fernando Echávarri va a plantar cara a Ian Walker ya que tan sólo hay dos millas de separación entre ellos. El campeón olímpico quiere colocarse en la tercera plaza, y no va a dejarla escapar así como así.


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La flota continúa pegada a la costa brasileña, evitando a toda costa caer en la trampa que podría suponer el anticiclón de Santa Helena; tal y como afirmaba Pepe Ribes desde el “Telefónica azul”: “Seguimos rodeando el sistema de altas presiones, lo que nos llevará algún tiempo más y después, con la primera borrasca, nos vamos a Ciudad del Cabo”. Los que esperan la borrasca cuanto antes son los tripulantes del “Telefónica negro” y así lo hacía saber Mikel Pasabant en el reporte de ayer a última hora: “De momento hay mar llana y navegamos a 15-16 nudos… está bastante bien para descansar y recuperar fuerzas ante lo que nos espera. Vamos a coger una rasca que nos hará volar. ¡Más de 40 nudos de dos bajas presiones que van a enviar al ‘Telefónica negro’ a Ciudad del Cabo como si fuera un cohete!”. Mientras tanto, los barcos del equipo Telefónica navegan ya cerca de Río de Janeiro, y poco a poco se separarán de la costa para coger esos vientos portantes.

La vida sigue a bordo del “Telefónica azul”

El descenso hacia el Sur se hace notar, y aunque la temperatura del mar sigue rondando los 25 grados centígrados, “por la noche ya empieza a notarse el frío” comentaba Pepe Ribes. Para el alicantino, lo importante ahora “es apretar un poco más, y arriesgar cuando sea necesario para lograr uno de nuestros objetivos: finalizar esta etapa en el podio”.


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De momento, el “Telefónica azul” navega en una zona estrecha de viento, por lo que los partes de posiciones son fundamentales para ellos. “Sabemos qué está haciendo el viento según la situación de los restantes barcos. Nos sirve para tomar decisiones” puntualizaba Pepe Ribes. Parece que en el “Telefónica azul” han sabido interpretar realmente bien esas posiciones, y el barco del campeón olímpico Íker Martínez ha sido una vez más uno de los más rápidos desde el último parte de posiciones al marcar puntas de 21 nudos.

Para Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, “durante la última noche hemos navegado bien”. Asimismo, en el último reporte enviado, Bekking ha querido recordar al equipo humano que forma el “Duty Officer”, el grupo de gente que durante las 24 horas del día está pendiente de los barcos y sus tripulaciones: posiciones, movimientos, comunicaciones…. “Las chicas del ‘Duty Officer’ son geniales. Amables, siempre dispuestas a ayudarte y recordándote las cosas. Muchas gracias, no sabéis todo lo que hacéis por nosotros” quiso expresar el capitán del equipo Telefónica.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy lunes 27 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 24º 31.42´S, 033º 31.80´W, rumbo 146º, velocidad 16.3 nudos, a 2748 millas de meta.
2º.- PUMA. 24º 33.07´S, 033º 31.98´W, rumbo 137º, velocidad 16.8 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 24º 39.13´S, 034º 08.68´W, rumbo 142, velocidad 18.3 nudos, a 28 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 24º 20.08´S, 034º 02.17´W, rumbo 148º, velocidad 16.0 nudos, a 30 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 23º 33.45´S, 033º 54.91´W, rumbo 146º, velocidad 17.0 nudos, a 44 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 23º 19.40´S, 034º 18.42´W, rumbo 138º, velocidad 19.3 nudos, a 73 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 22º 21.34´S, 034º 47.80´W, rumbo 156º, velocidad 15.0 nudos,a 119 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 21º 59.70´s, 036º 33.70´W, rumbo 155º, velocidad 15.5 nudos,a 216 millas del líder.


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Thornado
27/10/2008, 13:32
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Thornado
28/10/2008, 11:56
La flota continúa esquivando el anticiclón de Santa Helena



Rumbo Sur para evitar el anticiclón de Santa Helena a toda costa. Así están navegando las ocho embarcaciones que forman la flota de la Volvo Ocean Race; y es que caer ahora en un sistema de altas presiones podría complicar, y mucho, la navegación hacia Ciudad del Cabo. “Estamos tirando al Sur en una ruta extrema al Oeste. Sí, es complicado…pero en esta situación es la ruta obvia” explicaba Fernando Echávarri, patrón del “Telefónica negro”.

Así las cosas, la flota continúa en un puño, navegando en busca de las primeras borrascas, que al parecer se están haciendo de rogar. Tal y como afirmaba Mikel Pasabant desde el “Telefónica negro”: “Estamos venga que venga a por ella, pero se retrae cada vez más. La cogeremos, seguro, quizás no tanta como se esperaba, ni tan pronto, pues andamos todos los barcos haciendo trasluchadas para apartarnos de ese anticiclón que parece que nos quisiera devorar, y entonces sí que la liaríamos”.


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Mikel Pasabant/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race


Parece que en el “Telefónica azul” han pensado lo mismo a lo largo de la pasada noche, y por eso tomaron la decisión de alejarse del Este ante la posibilidad de entrar en el temido anticiclón de Santa Helena. “Duele ver que estás navegando hacia el Sur, alejándote del punto al que quieres ir. Va contra natura, pero sabemos qué es lo que hay que hacer, y por ejemplo la pasada noche tuvimos que navegar por el bordo menos favorable ya que nos estábamos acercándonos demasiado a la alta presión” puntualizaba Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica.

Ahora mismo la flota se encuentra rondando la latitud 25º Sur. Empieza a notarse el frío en el cuerpo y en el agua; y es que tan sólo quedan mil millas para llegar a “Los 40 rugientes”, donde se esperan vientos de entre 40 y 50 nudos – o lo que es lo mismo, vientos de entre 75 y 93 kilómetros por hora –. Ante este parte, Íker Martínez afirmaba: “Ya estamos preparando el barco para ir de popa, con todo el peso atrás. Además, el frío va a empezar a pegar duro, así que hemos preparado los trajes de agua. Hemos intentado descansar y comer bien porque empieza el ‘jaleo’… Tenemos una oportunidad que no podemos perder. Ahí está la diferencia entre los bueno y los que no lo son tanto”.


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Rick Deppe/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race


Ante las inminentes borrascas, tanto en el “Telefónica negro” como en el “Telefónica azul” los chequeos son continuos. “Ahora toca aguantar el tirón sin romper nada. Va a ser muy duro navegar en esas condiciones, los barcos va a sufrir mucho, así que la seguridad es lo principal” quiso puntualizar Fernando Echávarri desde el “Telefónica negro”.

En el barco del campeón olímpico Íker Martínez se ha llevado a cabo un exhaustivo control en el que Pablo Arrarte y Xabi Fernández se dedicaron a los winches, Pepe Ribes comprobó el palo y Laurent Pages se encargó de las velas. Y mientras todo esto ocurría, Jordi Calafat diseñaba en el interior del barco un nuevo spi después de los problemas con el A2. Con todo en orden en el “Telefónica azul”, Íker Martínez afirmaba: “Ya estamos preparados para afrontar uno de los dos momentos en los que podremos intentar dar caza a los de cabeza. El primero va a ser en cuanto entre el viento fuerte, ahí vamos a tener unos cuantos días en los que habrá que exprimirse al máximo, y el segundo ya será la aproximación a la meta”.La situación es la misma a bordo del “Telefónica negro”, al igual que en los restantes barcos.

Mientras tanto, los norteamericanos del “Puma” se mantienen líderes con los suecos del “Ericsson 4” pisando los talones. Por detrás, el pelotón que han formado el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” junto al “Green Dragon”. Para Echávarri, esta diferencia de 33 millas se debe a la navegación en popa: “Hay que recordar que hemos tenido algunos problemas con nuestro A2, así que vamos un poco más lentos… pero estamos ahí, esperando que entre el viento de una vez por todas y empezar a recuperar el tiempo perdido. Aunque nos sacan unas millas, estamos un poquito más abajo, y si ellos se quedan si viento tendrían que trasluchar para coger la baja estacionada en Sudamérica…. Ahí les cogeremos. Nosotros estamos bien situados para coger esa borrasca e ir volando hacia Ciudad del Cabo”.


La relación entre la Meteo y la velocidad.......

Durante el fin de semana la flota se ha posicionado para cruzar el Atlántico Sur, o como decíamos en los pasados días para doblar la esquina. Los pasados partes de meteorología y los reportes de los barcos explicaban la razón por la que bajar la costa brasileña, buscando un S/WSW, antes de poner rumbo al SE.

El viento de gradiente, generado entre las bajas presiones que se desplazan por el Atlántico Sur y la alta presión semi-permanente del Sur, ya se ha hecho más estable y va subiendo en intensidad.

Ya hemos oído comentarios sobre la ventaja que adquirirían los barcos con la presión de gradiente generada por la baja presión particular, que se ha ido desplazando por la costa Sur brasileña durante la mañana del lunes.

Esta tormenta será memorable para las tripulaciones, ya que aquellas que sean capaces de subirse a ese tren, serán participes de una travesía salvaje a través del Atlántico Sur. No es que sea la madre de las tormentas, es tan sólo una de las muchas cadenas de tormentas o bajas presiones que se mueven por el Atlántico Sur.

Pero para entenderlo mejor, podemos hacer una similitud entre los modelos meteorológicos del Atlántico Norte y del Atlántico Sur. El modelo en ambos hemisferios del Atlántico es similar, con sistemas de tormentas encadenadas que comienzan su andadura en la costa Este americana.

La ruta de las bajas presiones va del SE hacia el centro del Atlántico Sur. Esto se produce cuando la presión de gradiente entre la baja que se va formando y la alta del Atlántico Sur -localizada en el 25S/05W- empiezan a pelear. La flota puede experimentar con facilidad vientos del W/NW de entre 30 y 40 nudos, con mar de entre 4 y 8 metros.

La baja continua su recorrido al SE, decayendo en fuerza según vaya pasando por el Sur de Ciudad del Cabo.

Un frente frío asociado, que se extiende al Norte de la baja, ayuda a mantener un fuerte gradiente alejado del centro de la tormenta. Esto ayudará a la flota a cruzar hacia Ciudad del Cabo en condiciones muy rápidas, antes que la presión caiga bajo la influencia del Sureste que se extiende a través de la alta presión cerca de Sudáfrica.

Los portagonistas.....

Estas son las declaraciones más emblemáticas o descriptivas que han hecho los tripulantes durante la pasada semana.....lo mejor de cada casa y las casas escojidas!!!!

PUMA, KEN READ

Hoy me ha tocado el turno de poner todo en orden a bordo y limpiar bajo cubierta, la zona donde cocinamos o la banda de sotavento. He achicado para centimetro. Me siento muy bien con el trabajo que he realizado. Espero que mi mujer no esté leyendo esto y piens, por que no hace todo esto en casa?. Como recompensa para celebrar “este gran día” me he comido un Kit Kat. No puedo describiros lo bien que me ha sabido!.


GREEN DRAGON. IAN WALKER

Cualquiera que me conozca te podrá decir que no soy muy bueno, para sentarme un rato a beber un te, pero últimamente ha subido varios puestos en mi agenda. No hay muchos lujos a bordo de un Volvo 70, así que una taza de te es de lo mejor, siempre y cuando estés preparado para batallar bajo cubierta, para hacer uno. Ahora mismo lo he conseguido –sólo hacer el te- pero me acabo de dar cuenta de que nuestras bolsitas de té son un tipo de té verde o de hierbas.

No os podéis imaginar lo mal que me ha sentado. Kim (que ha hecho maravillosamente bien los pedidos de comida y ropa), si me estás escuchando, las bolsitas de té de hierbas están muy bien para las chicas o los hippies, pero no para este barco. Acabo de tirar por la borda todas las bolsas de té que quedaban para prevenir que esto no suceda otra vez


ERICSSON 3. EIVIND MELLEBY

Quizás podamos probar el sabor de las más extremas condiciones en los próximos días. Parece que nos vamos a encontrar condiciones de viento y olas que incluso podrían hacer que batiéramos el record de las 24 horas, establecido en 563 millas. Eso significaría navegar a una media de 24 nudos de velocidad. Tenemos que estar atentos y concentrados en mantener la tripulación y el barco en una sóla pieza.


TELEFONICA AZUL. BOUWE BEKKING

Quizás algún brasileño encuentre uno de nuestros zapatos, ya que hemos perdido uno. Iker (Martinez) lo perdió uno durante varios días, pero anoche apareció cuando izamos el spi reparado.... estaba empaquetado en el spi. Cuando se abrió el calcetín –bolsa- del spi, cayó en cubierta pero rebotó y se fue al agua...

Hablando de zapatos, Jono (Jonathan Swain) se está empezando a mosquear al darse cuenta de que esta ruta que hacemos nos está llevando tan al Sur, en nuestro camino a Ciudad del Cabo, ya que sólo ha traído sus zapatillas de navegar y no las botas.
Si bajamos más al Sur el agua estará realmente fría, así que crucemos los dedos para que no le vaya mal.


GREEN DRAGON. IAN MOORE

La calma antes de la tempestad. Aquí estamos chequeando todo para prepararnos ante lo que se avecina.

Viendo el parte que tenemos de vientos más que fuertes, nos estamos preparando para minimizar las posibilidades de rotura. Hemos encontrado un pequeno problema con una de las poleas de nuestro sistema de gobierno y Tom (Braidwood) lo ha reparado. Hemos quitado una de las poleas de cubierta –justo la que tenía sobre mi litera-, así que estoy un poco preocupado porque algo de agua me va a entrar, ya que no está sellado como debería. Tenemos ganas de navegar en condiciones fuertes y de que la adrenalina fluya. Va estar bien eso de “doblar la esquina” y poner rumbo Este. Cada milla que hagamos será una milla menos a Ciudad del Cabo.


TELEFONICA AZUL. PEPE RIBES

Las guardias a bordo siguen su rutina normal con algunos cambios de velas hoy, después de haber estado tres días sin hacer ni un cambio El agua del mar esta a 25 grados, aún es temperatura tropical, pero por la noche ya hay que ponerse un jersey debajo del traje de aguas.Me estoy cayendo del sueño, ya que acabo de salir de la guardia de seis horas y ahora me toca dormir un poco… Os dejo, me voy a la litera, a dormir 40 centímetros debajo de Xabi y con los pies de Íker en mi cabeza.

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy martes 28 de octubre de 2008:

1º.- PUMA. 28º 14.38´S, 028º 48.38´W, rumbo 123º, velocidad 19.3 nudos, a 2429 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 28º 22.15´S, 028º 57.43´W, rumbo 121º, velocidad 21.8 nudos, a 5 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 28º 29.20´S, 029º 32.47´W, rumbo 125, velocidad 20.0 nudos, a 31 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 27º 52.82´S, 029º 21.94´W, rumbo 117º, velocidad 18.0 nudos, a 33 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 27º 37.63´S, 029º 18.10´W, rumbo 130º, velocidad 17.5 nudos, a 37 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 27º 32.53´S, 029º 28.57´W, rumbo 126º, velocidad 17.8 nudos, a 48 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 26º 46.63´S, 030º 04.63´W, rumbo 117º, velocidad 16.3 nudos,a 95 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 26º 32.37´s, 031º 22.16´W, rumbo 101º, velocidad 18.8 nudos,a 164 millas del líder.

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Thornado
28/10/2008, 11:59
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Thornado
29/10/2008, 16:37
Cayó el record de distancia navegada en 24 horas.


El Ericsson 4 de Torben Grael y Jules Salter como navegante han escrito una nueva página en la historia, y es que durante la noche han hecho añicos el record que el ABN AMRO 2 estableciera en 2005-06, con la friolera de 585 millas.


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El record anterior se estableció el 11 de enero del 2006 por el ABN AMRO 2 holandés, al mando del francés Sebastián Jossé, en 562,9 millas náuticas recorridas (1043 Km.), a una media de 23,45 nudo (43,4 Km/h.) dentro de la décima jornada de la segunda etapa de la anterior Volvo Ocean Race entre Ciudad del Cabo y Melbourne.

A las 03:35 horas GMT el Ericsson 4 había navegado 565 millas en las 24 horas previas, rompiendo así el record establecido por el ABN AMRO 2 en 563 millas/ 24 horas.

A las 06.10 horas GMT la tripulación del Ericsson 4 establecía un nuevo record de 24 horas en 580 millas, que ha subido con el siguiente parte de posiciones en cinco millas (585 MILLAS EN 24 HORAS).


Los portagonistas.....

Simon Fisher, navegante.- Telefónica Azul.

Han sido 24 horas muy duras en el Telefónica Azul desde que ha llegado el temporal. No hay palabras que describan la duraza de esto.

Si Ringo Starr estuviera buscando una nueva inspiración para otra canción del “Submarino Amarillo”, la verdad es que éste es el sitio. . Hemos estado al límite demasiado pronto y por lo tanto hemos tenido que frenar mientras los líderes hacían añicos el record de 24 horas


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Mikel Pasabant/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race


Mientras, creo que podríamos ser los candidatos al barco con más agua en cubierta durante las últimas 24 horas, y eso me ofrece poco consuelo. Al ver decaer las millas que tanto luchamos por ganar, nos duele mucho.

Cada informe de posiciones es la misma historia de frustración, con más millas perdidas a los líderes. Pero de todas maneras, al mismo tiempo, ha sido difícil no sonreír cuando hemos visto que los chicos del Ericsson lo han hecho.

La verdad es que es algo impresionante. Y aunque es una pena decir adiós a nuestro antiguo record de ABN AMRO TWO, los records se hacen para romper, y los chicos de ericsson 4 lo están haciendo con mucho estilo.

Pero para nosotros la batalla continua, y los chicos en cubierta están haciendo un buen trabajo intentando domar a la “bestia” en condiciones tan difíciles como las que tenemos. Seguimos peleando por cada una de las millas y lo vamos a hacer hasta que crucemos la línea de meta.


Team Russia.-

Mark Covell.- media crew membrer.-

¡Escucha como navegamos por las ballenas!

"Navegamos por las ballenas" es el lema escrito sobre nuestra vela mayor. El único problema es que nadie le ha dicho ésto a las ballenas. La regata es un estado de ánimo que varía en función de las zonas del mundo por las que navegues. Cuando vimos por primera vez estos mamíferos marinos les dijimos "¡hola!", apenas teníamos tiempo para hecharles una segunda mirada...... Una gran parte de la tripulación estaba achicando el barco (como para pararse a ver las ballenas) y la otra parte estaba cosiendo la vela A4 en la bodega, mientras el resto de la flota ya navegaba lejos de nosotros. Yo tenía el escritorio desde donde controlo camaras, mails y demás como si fuera un plato de espaguettis eléctricos liofilizados.


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Mark Covell/Team Russia/Volvo Ocean Race


La segunda vesz que los avistamos era una pequeña bandada de delfines. El viento era muy suave y había poca visibilidad. Los delfines nadaron cerca de nosotros, acercándose mucho al barco.... notábamos incluso el chorro de agua vaporizada que expulsaban. Cuando estaba cámara en mano, Una sirena sonó en cubierta..... teníamos visita, era el aviso de una llamada entrante. Entonces, en un alarde de equilibrio sostuve con una mano el teléfono vía satélite y con la otra la videocámara grabando los delfines. Me dije que iban a ser unas buenas tomas.... los delfines nadando en su medio natural, una iluminación perfecta y poco viento, su próximidad al barco.....todo era perfecto hasta que me di cuenta de que no había sacado la tapa del objetivo, por lo que todo lo que grabe fue en un magestuoso color negro.

La siguiente vez que avistamos alguno, aparte de unos cientos de peces voladores fuen el el segundo día de nuestra estancia en los Doldrums. Primero vimos una pequeña aleta plana gris que sobresalía en la superficie de un mar calmo y sin viento. Con la ayuda de mi guía práctica para descubrir las ballenas, identifiqué lo que podía ser un Cachalote. Al momento agarré mi cámara, quité la tapa del objetivo y cuando miré a través de ella vi que habia cuatro o cinco Ballenas más a una distancia de unos 100 metros de nuestro barco. Me encarmé en la proa y filmé la vista magnífica que se abría ante nosotros. Muchos compañeros subieron para observar el espectáculo. Después, miré en mi guía escrita por Erich Hoyt del WDCS, y decía algo así:

"Cruzando los Doldrums, puerta de acceso al Atlántico Sur, pasamos por las aguas menos conocidas donde habitan ballenas y delfines. Vamos en la búsqueda de delfines raros y ballenas. WDCS nos ha pedido que si avistamos alguno, anotemos su ruta y su comportamiento, lo fotografiemos y luego lo identifiquemos. ¿Sabías que cada pocos años se descubre un nuevo tipo de ballena, y prácticamente todos estos nuevos animales descubiertos se encuentran en el océano sur?. Es asombroso cuánto queda por descubrir en el mar, y eso que estos son animales que cada poco tiempo salen a la superficie a respirar. Se dice que las profundidades del mar son menos conocidas que el planeta Marte y que hay miles de especies todavía por descubrir".

Estoy bastante seguro que lo que avistamos eran Cachalotes porque gracias a la lectura de los apuntes de Erich descubrí que el Cachalote tiene el cerebro muy grande y pesado, alrededor de unos 8 kg, y es del tamaño de una sandía. Esto está super confirmado y me explico: si hubiéramos prestado atención a los cánticos emitidos por ellos, no estaríamos ahora aquí. Creo que ellos decían: "Vira ahora y pon rumbo hacia el Oeste, líbrate de los vientos flojos de los Doldrums". No los escuchamos y navegamos casi a la deriva, buscando vientos que nos llevaran a destino. Mientras tanto, nuestros visitantes acuaticos viraron hacia el Oeste y escaparon de las Doldrums mucho antes que nosotros.

Hechando la vista atrás en la etapa vemos que cometimos dos errores importantes. En ambas ocasiones, cuando lo estabamos haciendo mal teníamos la visita de nuestro amigos acuaticos... ¡Tal vez si les escucháramos no estaríamos aquí!.

Cuando la próxima vez vea cualquier ballena ó delfin, la primera cosa que haré antes de quitar la tapa del objetivo de la cámara será pedirles que me digan que es lo que saben y que debemos hacer nosotros.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy miercoles 29 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 31º 04.54´S, 016º 33.94´W, rumbo 106º, velocidad 25.0 nudos, a 1769 millas de meta.
2º.- PUMA. 31º 06.76´S, 017º 05.83´W, rumbo 103, velocidad 24.8 nudos, a 26 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 30º 50.32´S, 017º 58.60´W, rumbo 089, velocidad 24.0 nudos, a 74 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 30º 28.99´S, 018º 33.23´W, rumbo 093º, velocidad 24.5 nudos, a 109 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 30º 02.64´S, 018º 57.55´W, rumbo 097º, velocidad 19.0 nudos, a 136 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 30º 08.26´S, 019º 04.72´W, rumbo 091º, velocidad 19.3 nudos, a 141 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 28º 37.33´S, 021º 17.34´W, rumbo 145º, velocidad 16.5 nudos, a 279 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 28º 58.69´s, 021º 58.14´W, rumbo 133º, velocidad 14.5 nudos, a 305 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
29/10/2008, 16:45
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Thornado
30/10/2008, 11:42
Una noche dura para el telefónica negro.

30 de Octubre de 2008, 08:42 GMT.- Navegando a 25 nudos, el Telefónica Negro del olímpico Fernando Echavarri pinchó en una ola y perdió momentáneamente el control de su embarcación. Como resultado uno de sus timones quedó destrozado, mientras que le botalón y una de las orzas de deriva desaparecieron con el impacto. Ningún miembro de la tripulación a sufrido danos y la situación quedó bajo control al poco tiempo.


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Santi Lange a la rueda del Telefocnia Negro.- Maria Muina/Telefonica/volvo ocean race


La tripulación del Telefónica Negro montó un timón de emergencia y continúan rumbo a Ciudad del Cabo, aunque a baja velocidad.

Pedro Campos comentaba que la seguridad de la tripulación fue la primera prioridad, asegurando que todos estaban bien y nadie había sufrido daños. Así mismo el Director del Equipo hizo hincapie en que no se habían producido daños estructurales,que la tripulación se encuentra muy apesadumbrada, aunque también alaba el profesionalismo con el que la tripulación ha afrontado los hechos.



El Ericsson 4 se acerca a la barrera de las 600 millas....



Como comentábamos ayer, el Ericsson 4 de Torben Grael y Jules Salter como navegante, han escrito una nueva página en la historia al hacer añicos el record de velocidad ya existente y subirlo hasta la friolera de 597 millas en 24 horas, distancia confirmada a las 17:15 horas GMT.


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Batiendo el record.- Guy Salter/Ericsson 4/Volvo Ocean Race


Las condiciones han sido propicias, y como ocurriera en la Volvo Ocean Race 2005-06 tan sólo ha habido que esperar a la primera etapa para ver como caía el primer record de velocidad. Los dos sistemas de baja presión encadenados, en los que está inmersa la flota de la Volvo Ocean Race en el Atlántico Sur, han dado un resultado espectacular como muestra la corredera del Volvo 70 Ericsson 4.

Si en la Volvo Ocean Race 2005-06 el primer record fue establecido por el ABN AMRO 1 en el transcurso de la primera etapa (Vigo-Ciudad del Cabo) y más tarde fueron Sebastian Josse y Simon Fisher –como patrón y navegante respectivamente- con el ABN AMRO 2 los que establecieron el record definitivo frente a las islas Kerguelen, en la segunda etapa de Ciudad del Cabo a Melbourne con 563 millas en 24 horas, ahora es el turno para el Ericsson 4.

Desde hace dos días los equipos participante en esta edición ya habían vislumbrado las condiciones ideales en el Atlántico Sur para poder batir el record de velocidad en 24 horas, y así ha sido.

De nuevo un diseño del argentino Juan Koyoumdjian lo ha vuelto a hacer. El argentino fue el diseñador del barco que batió el record en la pasada edición y también del Ericsson 4, que acaba de repetir la hazaña esta mañana del 29 de noviembre. Hay que recordar que el barco que patronea el brasileno Torben Grael sufrió hace días una baja, que les llevó a evacuar a uno de sus hombres, por lo que en honor al equipo hay que subrayar que han establecido un nuevo record pese a contar con un tripulante menos en su barco, en ese momento.

A las 03:35 horas GMT del 29 de octubre el Ericsson 4 había navegado 565 millas en las 24 horas previas, rompiendo así el record establecido por el ABN AMRO 2 en 563 millas/ 24 horas. La cosa no acaba ahí y es que a las 06.10 horas GMT la tripulación del Ericsson 4 establecía un nuevo record de 24 horas en 580 millas. Torben Grael se mostraba muy contento con el record aunque reconocía que no lo habían buscado: “ Desde luego es un gran éxito. No es que hayamos buscado el record, pero ahí está. La noche ha sido muy difícil con condiciones muy complicadas, vamos a 30 nudos muy a menudo durante las últimas horas y las olas que hemos encontrado durante la noche no son fáciles de navegar” . A las 17:15 horas GMT, el Ericsson rozaba la barrera de las 600 millas y anotaba un record de 597 millas recorridas en 24 horas.

Casi los 50 nudos.

En rumbos abiertos, con spis pequeños, y con planeos en los que se han llegado a alcanzar los 36 nudos de velocidad, la flota tiene aún más cerca su meta en Ciudad del Cabo. La lucha continúa entre los primeros clasificados, si bien el Ericsson 4 tiene, por el momento, la espalda cubierta frente a sus rivales, a los que continúa metiendo millas.

Las condiciones son por el momento dantescas, con viento del Noroeste que ha alcanzado rachas de 48 nudos de intensidad. Los barcos son auténticos submarinos y la vida a bordo se ha hecho imposible. Desde el Green Dragon reportaban esta misma mañana: “ “Esto es insano. 35 nudos de viento, a 1500 millas de la costa y aquí estamos, intentando desesperadamente sacar un nudo más a un barco, que parece y suena como si se fuera a autodestruir de un momento a otro”. “

El americano Puma y el Green Dragon continúan cerrando el podio, mientras que la cuarta plaza ha ido a parar a manos de un impresionante Ericsson 3 que ha escalado dos posiciones en las últimas 12 horas.

Mientras tanto las cosas no van demasiado bien para los españoles. El Telefónica Azul se sitúa en quinta posición, mientras en el Negro los problemas van en aumento. Los de Fernando Echávarri han sufrido hasta 15 tumbadas durante la noche, han roto 3 spis en las últimas 24 horas, y sufren una pequeña rotura en su vela mayor.

Las dos últimas posiciones en la clasificación general son para el Delta Lloyd y el Team Russia.

DATOS DEL RECORD –Pendiente de confirmación por parte del WSSC-

Fecha: 29/10/08
Nuevo record mundial en 24 horas establecido para un monocasco: 597 millas en 24 horas
Barco: VOLVO OPEN 70 ERICSSON 4
Diseñador: Juan Koyoumdjian
Patrón: Torben Grael (BRASIL)
Navegante: Jules Salter (UK)
VOLVO OCEAN RACE 2008-2009. Etapa 1 Alicante-Ciudad del Cabo

Fecha: 11/01/05
Record anterior: ABN AMRO 2 (Volvo Ocean Race 2005-06): 563 millas en 24 horas
Record en 24 horas establecido para un monocasco: 563
Barco: VOLVO OPEN 70 ABN AMRO 2
Diseñador: Juan Koyoumdjjan
Patrón: Sebastian Josse (FRA)
Navegante: Simon Fisher (UK)
VOLVO OCEAN RACE 2005-O6. Etapa 2. Ciudad del Cabo-Melbourne


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 30 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 32º 19.15´S, 006º 48.20´W, rumbo 101º, velocidad 24.7 nudos, a 1267 millas de meta.
2º.- PUMA. 31º 57.97´S, 008º 08.08´W, rumbo 089, velocidad 22.8 nudos, a 71 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 31º 10.57´S, 009º 33.93´W, rumbo 105, velocidad 24.5 nudos, a 153 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 32º 57.22´S, 011º 16.97´W, rumbo 127º, velocidad 18.0 nudos, a 216 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 33º 11.68´S, 013º 01.90´W, rumbo 118º, velocidad 18.8 nudos, a 299 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 31º 41.29´S, 014º 04.18´W, rumbo 120º, velocidad 14.8 nudos, a 370 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 32º 19.87´S, 015º 25.50´W, rumbo 097º, velocidad 20.2 nudos, a 428 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 32º 59.41´s, 015º 37.24´W, rumbo 129º, velocidad 21.8 nudos, a 4305 millas del líder.

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Thornado
30/10/2008, 11:45
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Thornado
30/10/2008, 13:30
Hola a todos. Así es la vida. Allá se van las esperanzas de hacer un buen papel en esta etapa. Una ola nos barrió desplazando el barco y acto seguido, con la pérdida de control se fue el timón.

Además el botalón se fue detrás, que con la carga del A5 no aguantó y al salirse, por la pérdida de control de la ola, arrastró y golpeó la orza . Menuda imagen ver volar todo por sotavento. Momentos de stress hasta asegurar que está fuera del "lock" y cortar, escotas y drizas, pues la amura ya no tenía problema.

No hay mayor daño pero las opciones de cualquier cosa que no sea llegar cuanto antes para empezar a reparar se han esfumado. Por suerte estamos todos bien, no ha habido ningún daño personal, lo que es estupendo.


Ahora armarse de paciencia y a controlar la comida, pues no sabemos lo que puede llegar a suceder. Es la más impopular de las medidas, peroes lo razonable. Aunque no guste.

De momento vamos a12-13 nudos, la mitad que los demás. Pero en forma. Pues nada. Mañana más.

Mikel desde el TELEFONICA NEGRO


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Thornado
31/10/2008, 16:31
¿Cuanto es demasiado?

Una de las dificultades que tienen las tripulaciones y barcos Volvo Open 70 es llegar a su regata con pocas horas de vuelo previas. Sin otra vida que la Volvo Ocean Race, los equipos prácticamente limitan su navegación y experiencia -empujando a fondo- a las millas de regata.

Era instructivo un e-mail de Ken Read, enviado desde el Puma por su patrón anoche, acerca de cuánto estaban dispuestos a forzar el barco en las duras condiciones de los pasados días. Mientras Read se refería a su equipo, entre líneas podía leerse que no resultaba complicado. El era capaz de contrastar lo que sentía sobre cuanto fue capaz de hacer, un recompensa por las muchísimas horas de entrenos y pruebas técnicas que pudieron realizar.

”Nosotros estamos aprendiendo”, escribía. “Cuán fuerte es suficientemente fuerte empujar? Una realidad es que los chicos del Ericsson 4 nos enseñaron a todo el resto en esas condiciones tan duras. Supongo que ellos conocían los límites mejor de lo que nosotros hacíamos. Nosotros vamos encontrando los límites paulatinamente, y buena parte de ellos es por las roturas y sobresaltos que te suceden durante las 24 horas del día, metido en esta caja de tambor llamada barco de fibra de carbono….

”Habíamos navegado con Il Mostro en algunas buenas condiciones de viento fuerte antes de la regata, pero en ninguna a este ritmo frenético. Yo siempre había sido reticente a empujar el barco al 100 por cien en nuestros entrenamientos previos a la regata, porque sí hubiera ocurrido algo realmente malo le hubiera sucedido a este barco, simplemente nuestra regata hubiera terminado antes de empezarla. Por lo tanto ¿estamos apretando demasiado fuerte y tal vez arriesgando el barco? Resulta que probablemente no lo suficiente

El otro lado de la moneda por supuesto, es lo que le ha ocurrido al Telefónica Negro. El equipo español está pagando por su aterrizaje forzoso hace un par de días con olas enormes. Habiendo dañado el botalón, una orza de deriva y uno de sus timones, la estimación del equipo es seguir navegando al 65% de su potencial, y el resultado de ello es evidente en la sucesión de partes de posiciones de la flota. El equipo cayó rápidamente detrás de la flota, llegando a ser adelantados por Team Russia y el Delta LLoyd ayer por la noche.


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Timón de emergencia del Telefónica Negro/Mikel Pasabant/Telefónica/Volvo Ocean Race


Sí la falta de horas es un handicap para conocer y aprender del barco, incluidos sus limites en condiciones de viento duras, navegando fuera de regata es difícil llevarlos al mismo ritmo que inmersos en plena competición. Por más que se quiera durante un entrenamiento, lo extremadamente duro que resulta navegar estos barcos con vientos fuertes retrae las voluntades más decididas por empujarlos a fondo. Los ruidos, auténticos bramidos y estampidos, la ingente cantidad de agua en cubierta que incluso dificulta la visibilidad, los sobreesfuerzo en el aparejo y en la propia estructura imponen algo más que respeto. Tal y como decía ayer Horacio Harabelli, timonel y trimer del Ericsson 4 “No puedes sentir miedo, de lo contrario no estarías aquí. La adrenalina sube al máximo y lo único que puedes hacer es agarrarte fuerte”. Pero sin duda el equipo sueco ha contado con dos factores favorables a su impresionante ritmo en el temporal. Un barco relativamente fácil de gobernar y más de un año de entrenamiento previo a pleno rendimiento antes de salir de Alicante.


El Puma se hace invisible

A las 4 am GMT el americano Puma ha optado por usar su última arma en su asalto al liderato, cada vez más solidamente establecido del Ericsson 4 de Torben Grael. Con los partes metrólogicos dando una última opción táctica, tan sólo quedan cerca de 700 millas a la línea de meta.

Los que digan que la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09 no está al rojo vivo es que no sigue el transcurso diario de la prueba. A las 4 a.m GMT el Puma ha optado por usar su Modo Invisible y quedarse oculto durante 12 horas ante sus rivales.

La flota continúa estirándose y los diferentes modelos meteorológicos están afectando de distinta manera a los integrantes de la flota, aunque todos ellos continúan navegando con viento del Oeste de cerca de 20 nudos y en rumbo de aleta, desarrollando una velocidad de cerca de entre 15.5 y 20 nudos

Pero todavía hay muchas opciones tácticas, ya que como comentábamos ayer en el parte de meteorología, el acercamiento a Ciudad del Cabo puede ser de todo menos fácil y la presión ira cayendo –más para el grupo de cola que para los líderes-.

El Ericsson 4 continúa su solitario liderato, mientras que el barco de Ken Read y Andrew Cape como navegante ha optado por situarse los que más a barlovento de la flota. Todo parece indicar que los del Puma no creen que la alta presión que se debe establecer en Ciudad del Cabo esté situada cuando ellos se acerquen. Algo realmente arriesgado, porque igual que pueden recorrer muchas menos millas que sus rivales también pueden quedar encerrados en un área sin demasiado tiempo.

Con el Puma en modo invisible, la segunda plaza es para los chicos del Ericsson 3, seguidos del los chino-irlandeses del Green Dragon y del Telefonica Azul. El Team Russia con Guillermo Altadill ha escalado a la cuarta plaza, seguido del Delta Lloyd. El Telefónica Negro de Echavarri se ha quedado a más de 550 millas del líder y se encuentran navegando con su sistema de gobierno de emergencia.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy viernes 31 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 33º 40.58´S, 006º 15.59´E, rumbo 090º, velocidad 24.7 nudos, a 605 millas de meta.
2º.- PUMA. 32º 20.46´S, 005º 02.38´E, rumbo 079º, velocidad 20.5 nudos, a 76 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 35º 24.15´S, 000º 00.91´E, rumbo 102º, velocidad 19.0 nudos, a 312 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 37º 03.58´S, 000º 52.45´W, rumbo 093º, velocidad 18.5 nudos, a 359 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 37º 09.94´S, 002º 48.82´W, rumbo 116º, velocidad 20.5 nudos, a 447 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 37º 40.15´S, 004º 34.73´W, rumbo 097º, velocidad 13.0 nudos, a 533 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 34º 50.71´S, 004º 43.67´W, rumbo 146º, velocidad 18.8 nudos, a 540 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 34º 45.43´S, 005º 48.58´W, rumbo 115º, velocidad 15.8 nudos, a 596 millas del líder.

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PD: El video del incidente del Telefónica Negro se puede ver en este enlace: [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) y este otro enlace es un video de como vivieron el resto de los barcos la navegación en medio de la borrasca: [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Thornado
31/10/2008, 17:43
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Thornado
01/11/2008, 21:05
"Si los barcos de delante se frenan todavía nos quedaría un cartucho por quemar"

La lucha por el podio sigue viva todavía a menos de dos días para la llegada del “Telefónica azul” a Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Si bien las dos primeras plazas están ya casi adjudicas a favor del “Ericsson 4” de Torben Grael y el “Puma” de Ken Read, la lucha por la tercera plaza del podio está todavía abierta.

Cada una de las millas restantes hasta el puerto sudafricano se defiende con “uñas y dientes” y tanto el chino-irlandes “Green Dragon” como el “Telefónica azul”, mantendrán una encarnizada pelea durante las próximas 48 horas. “Si los barcos de delante se frenan todavía nos quedaría un cartucho por quemar, aunque tienen mucho margen a su favor. Pero peores cosas han pasado en el mundo de las regatas, ¡habrá que esperar!” – así de cauto se mostraba el capitán del Telefónica azul, Bouwe Bekking, que con una desventaja de 100 millas sobre el barco chino-irlandés ve como aún pueden estar en el podio de honor pese a haber sufrido en esta primera etapa de la Volvo Ocean Race. “Tuvimos que parar de Algeciras, los Doldrums fueron duros, tuvimos volcadas, estamos en los cuarenta rugientes, ¡en esta etapa sólo nos falta encontrarnos un iceberg! – bromeaba el capitán del equipo español.

A 710 millas de la llegada el “Telefónica azul” navega a más de 20 nudos, tres nudos y medio más rápido que su rival para el podio, mientras que los rusos, a 86 millas por la popa de los españoles, continuaron un poco más su apuesta por el sur ante de trasluchar hacia Ciudad de Cabo como el resto de la flota.

La moral alta en el Telefónica negro

“Conforme nos dirigíamos más al Sur, se estaba enfriando el ambiente más y más. Intentamos evitar las zonas de anticiclones que nos están alcanzando por el Norte. La temperatura del agua está por debajo de 13º C, pero todos estamos muy bien preparados” –comunicaba esta tarde el Telefónica negro a través de su tripulante de comunicación Mikel Pasabant.

“Seguimos un ritmo bueno, y esperamos llegar en pocos días, sin olvidar que estamos evitando estas altas presiones lo que nos impide hacer un rumbo más directo” -comunicó Pasabant poco antes de trasluchar hacia Ciudad del Cabo.

“Pero en cualquier caso, considerando nuestra situación, nuestra moral la mantenemos alta y siempre hay una sonrisa a bordo incluso cuando hablamos de controlar la comida, en caso de que nos quede menos de lo que habíamos previsto” – haciendo referencia a las restricciones de alimentación impuestas tras el incidente del pasado miércoles que le ha mermado un 30% la velocidad del barco.

Finalizó diciendo que “aparte de la bandada de guardaespaldas que tenemos –hablando de los albatros y petreles–, no hay muchas novedades. “Nos siguen nuestro rumbo día y noche ¡gracias por vuestro apoyo!”


Duelo final

Pese a que los integrantes de la Volvo Ocean Race 2008-09 ya han recorrido más de 6000 millas y apenas quedan 600 para que el primero de los barcos cruce la línea de llegada en Ciudad del Cabo, nadie quiere despistarse.

Si en la jornada del viernes fue el Puma quien utilizó su Modo Invisible como última opción para dar caza al líder Ericsson 4, anoche fueron los de Torben Grael los que decidieron hacerse invisibles para la flota, en un intento por controlar el ataque de su rival.


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Deppe/Puma/Volvo Ocean Race


La flota ha quedado dividida principalmente en dos grupos. El primero es el liderado por Ericsson 4 y Puma. La opción de los de Ken Read de irse al Norte y situarse los que mas a barlovento, con una ruta directa a la línea de meta, ha obligado al Ericsson 4 ha controlar a su rival y acompañarle en su ruta más al Norte. Los dos equipos se encuentran navegando en condiciones de viento 5 nudos más ligeras que sus perseguidores.

El segundo grupo, descolgados a más de 300 millas de los de cabeza, ha optado por la que en principio era la ruta más lógica ante la inminente entrada de una alta presión sobre el Sur de Sudáfrica, bajando hasta la longitud 40 – como es el caso del Team Russia-. El fin más claro de esta opción es sin duda el hecho de evitar la alta presión y la zona de vientos ligeros que se irán extendiendo durante el fin de semana.


En cabeza de este grupo está el Ericsson 3 seguido del Green Dragon, navegando en una posición geográfica bastante similar, mientras que el Telefonica Azul y el Team Russia han optado por bajar los que más longitud Sur. Delta Lloyd y Telefonica Negro se quedan a más de 600 millas descolgados de los líderes.

Nadie perdona una milla......

Si ayer fue el Puma el que intentó jugar su opción táctica y arañar millas al líder Ericsson 4 la noche dio juego para este último, que a última hora de la tarde optó por activar su “Modo Invisible”. Con la llegada a Ciudad del Cabo prevista para mañana por la tarde, no hay tiempo de bromas.

La opción del Puma de ir hacia Ciudad del Cabo a rumbo directo y por el camino más corto, pese a que los partes de meteorología preveían una alta presión sobre el Sur de Sudafrica y como consecuencia el viento caerá dramáticamente en intensidad, ha obligado al líder Ericsson 4 a aventurarse por la misma ruta con animo de controlar a su inmediato rival.

Tanto los de Torben Grael y su navegante Jules Salter en el E3, como los de Ken Read y Andrew Cape a bordo del “Il Monstro” son los dos equipos situados más al Norte de la flota en una guerra particular, en la que ambos dos ya han usado su “Modo Invisble” con sus rivales.

Con cinco barcos empatados a puntos -Ericsson 4, Puma, Green Dragon y Telefónica Negro y Azul- nadie va a dejar de sacar el 100% del rendimiento de su barco y cada milla tiene un altísimo valor.

Pero la lucha no acaba aquí ya que si el Ericsson 4 se centra en controlar a su rival Puma, pese a que se encuentra a unas 110 millas por su popa y tan solo hay 240 a la llegada, el tercer y cuarto puesto también tienen un gran valor.

Ericsson 3 y el Green Dragon representa el segundo combate mano a mano en la flota. A más de 300 millas del líder, los de Ander Lewander y el equipo de Ian Walker pertenecen al grupo de los empatados en la clasificación general con 6 puntos.

La diferencia entre ellos es de cerca de 30 millas, con los de la multinacional sueca más al Norte que los chino-irlandeses. Así todo, el Green Dragon ha sido el primer barco en trasluchar y poner rumbo directo a la meta en Ciudad del Cabo.

Tras estos cuatro barcos, y ya en un rango de entre casi 375 y 550 millas al líder se encuentran el Telefónica Azul y el Team Russia, el único de los Volvo Open 70 que ha situado en el eje de los 40 Rugientes (por debajo de la latitud 40).

La sexta plaza es para los jóvenes del Delta Lloyd y el farolillo rojo recae en el Telefónica Negro, que se encuentra navegando con su sistema de gobierno de emergencia, tras romper hace días uno de sus dos timones.

Pese a navegar con su timón de emergencia y no contar con botalón y orza de deriva, el barco de Echavarri navega a 13 nudos de velocidad y ya ha trasluchado en busca de Ciudad del Cabo.

El argentino Santiago Lange, Jefe de Guardia del Telefónica Negro, comentó ayer el incidente sufrido a bordo del Telefónica Negro: “ Básicamente estábamos surfeando las olas con 30-35 nudos, con un rizo y un A5, y de repente perdimos el timón. El barco se fue violentamente de orzada y en ese instante el botalón salió volando. En ese momento yo llevaba la rueda, todo el mundo salió a cubierta y todo el mundo reacciono muy bien. En ese momento lo que nos preocupaba era no perder el palo y todo el equipo ha hecho un buen trabajo. Ahora lo que tenemos que hacer es llegar lo antes posible para poder reparar”.

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Santi Lage chequeando el timón de emergencia/ Mikel Pasabant/Telefónica Black/Volvo Ocean Race


La llegad a Ciudad del Cabo del ganador de la etapa se espera en la jornada del domingo 2 de noviembre muy entrada la tarde, ya que los partes meteorológicos locales advierten de vientos muy ligeros en aguas locales. Table Mountain les dará la bienvenida a Ciudad del Cabo.

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 1 de Noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 33º 09.59´S, 014º 34.88´E, rumbo 089º, velocidad 24.7 nudos, a 196 millas de meta. ETA (Tiempo estimado de llegada): 02/11/08 a las 08:12 GMT
2º.- PUMA. 32º 24.61´S, 012º 23.44´E, rumbo 107º, velocidad 9.0 nudos, a 119 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 38º 23.24´S, 008º 19.36´E, rumbo 045º, velocidad 17.0 nudos, a 361 millas del líder.
4º.- TELEFÓNICA BLUE. 39º 05.60´S, 006º 28.09´E, rumbo 059º, velocidad 19.0 nudos, a 458 millas del líder.
5º.- TEAM RUSSIA. 40º 39.55´S, 005º 27.94´E, rumbo 051º, velocidad 20.5 nudos, a 542 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 36º 55.45´S, 000º 56.91´E, rumbo 042º, velocidad 15.5 nudos, a 675 millas del líder.
??.- DELTA LLOYD. Navegando en modo invisible.
??.- ERICSSON 3. Navegando en modo invisible.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
01/11/2008, 21:07
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
02/11/2008, 20:26
A tiempo para el desayuno...

Ciudad del Cabo y su famosa Table Mountain han dado la bienvenida a las 05:54 GMT al Ericsson 4 de Torben Grael como patrón y Jules Salter como navegante. Tras 6500 millas de navegación y 22 días en alta mar el Ericsson 4 se ha proclamado ganador de la primera etapa de la Volvo Ocean Race.

Con la llegada del Ericsson 4 se rompe el quíntuple empate que se había establecido tras el paso de la Meta Volante de Fernando de Noronha. La victoria en la etapa hace que los del multimedallista olímpico Torben Grael anoten 8 puntos más en su marcador que hacen un total de 14 puntos y se establezcan como líderes de la clasificación general.

El Ericsson 4, además de establecer un nuevo record de distancia en 24 horas y romper la mítica barrera de las 600 millas, ha ganado una más que apretada etapa en la que ha estado navegando con un tripulante menos.

Ciudad del Cabo ha sido generosa con los ganadores de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Con un sol radiante y la Table Mountain que corona la ciudad completamente despejada, el Volvo Open 70 Ericsson 4 atracaba en el puerto de Ciudad del Cabo con un buen número de aficionados, familias y resto de equipos esperando a recibir a los del barco de la multinacional sueca.

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El Ericsson 4 llegando en primera posición/ Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race


Con barba de varios días y aspecto cansado, aunque eufórico, Toben Grael comentaba lo que sentía nada más llegar: “Estamos más que contentos y la sensación es más que buena, sobre todo después de haber tenido que evacuar a Tony frente a la isla de San Antón, en Cabo Verde. La etapa ha sido algo extraña, con un primer tramo que se ha hecho muy largo – por los Doldrums-. Pero el segundo tramo ha sido muy, muy rápido. Ha sido genial, pasamos la meta volante de Fernando de Norohna en segunda posición y hemos ganado la etapa”.

Sobre el hecho de superar la barrera de las 600 millas recorridas en 24 horas( 602 millas náuticas). El multmedallista brasileño añadía: “Haber batido el record de distancia en 24 horas, no es cuestión solo de diseño de barco, de tripulación o de entrenamiento. Han sido todos estos hechos por igual y toda la tripulación ha ejecutado un impecable trabajo”.

El uruguayo Horacio Carabelli explicaba más razones por las que el equipo ha establecido una nueva marca: “El hecho de haber estado entrenando en Lanzarote (España) tanto tiempo nos ha beneficiado mucho. Estuvimos todo lo “cómodos” que se puede estar cuando batimos el record por varias razones y la verdad es que el entrenamiento en Lanzarote ha sido fundamental. Hemos entrenado mucho con vientos fuertes, de más de 25 nudos, y la ola larga y tendida de Canarias nos ha ayudado mucho”.

Sobre la sensación durante la difícil primera noche en la que batieron el record, el uruguayo comenta: “Fue un poco de locos. Fue algo así como conducir un coche a alta velocidad, en una noche cerrada y sin faros!. No éramos capaces de ver por donde nos venían esas inmensas olas”.

Con 14 puntos en su marcador (8 de la etapa, 3,5 de la meta volante y 2,5 en la regata costera de Alicante) el Ericsson 4 – uno de los dos equipos en esta Volvo Ocean Race con un programa de dos barcos- queda como líder indiscutible de la etapa.

“Ha sido un match race”, comentaba el navegante Jules Salter, “el hecho de tener a otro barco tan cerca te obliga a ir siempre a tope”. Para Jules, que ejerció también de navegante en la pasada Volvo Ocean Race a bordo del Piratas del Caribe, esta etapa ha sido algo diferente a la primera etapa de otras ediciones: “Por una parte la salida del Mediterráneo ha sido –a demás de una novedad- difícil, el paso de las Islas Canarias ha sido bastante complicado y arriesgado. Es la primera vez que cruzamos esta zona frente a la costa africana y no por fuera de las islas Canarias, como es lo lógico. Además, hemos llegado antes que en otras ocasiones a la zona de Doldrums y estaban establecidos mucho más grandes”.

El siguiente barco, que según el último parte de posiciones debería cruzar la línea de llegada, es el americano Puma, con una estimación de llegada sobre las 15:00 horas GMT.


Y entró.... el Puma captura 7 puntos.

El Volvo Open 70 Puma, de bandera americana y patroneado por Ken Read, se ha alzado con la segunda plaza en la primera etapa de la Volvo Ocean Race. El Puma ha cruzado la línea de llegada a las 17:44 GMT.

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El Puma llegando a Ciudad del Cabo / Volvo Ocena Race


Los de Ken Read, que también se encontraban inmersos en el quíntuple empate, se convierten tras cruzar la línea de llegada en los segundos clasificados de esta Volvo Ocean Race, con 13 puntos en la general (7 puntos de la etapa, 3 puntos en la meta volante y 3 de la regata InPort de Alicante).

Pese a que desde hace varias jornadas los del Puma han intentado a toda costa superar al ganador de la etapa y líder Ericsson 4 incluso poniendo en práctica su Modo Invisible que les permite desaparecer de los partes de posiciones durante 12 horas, a bordo del Il Mostro se ha peleado hasta la última milla para llegar a meta.

Mientras tanto y a más de 100 millas de su popa, la batalla por la tercera posición se muestra realmente agresiva, entre el Ericsson 3 y el Green Dragon. “Vamos bien, pero aun navegamos un 10% por más lentos que lo que deberíamos, debido al daño que tengamos bajo el barco”, comentaba Ian Walker. “Sin la colisión que hemos tenido con lo que fuere, estaríamos en una confortable tercera plaza”.

La otra cara de la moneda quedaba reflejada a bordo del barco de Anders Lawander: “Aun seguimos peleando con los del Green Dragon y la situación se ha vuelto estresante y reñida”.

Bouwe Bekking, Iker Martinez y los suyos, a bordo del Telefónica Azul, reportaron anoche a través de su navegante Simon Fisher que habían sufrido una espectacular volcada de arribada. “El barco se escoró 57 grados y aunque hubo momentos de nervios a bordo, con la jarcia bramando bajo la presión que tenía, la tripulación fue capaz de poner el barco derecho y chequear que todo estuviera bien. Lección aprendida y desde luego, demasiado movimiento para una sola noche”

La llegada estimada de los siguientes barcos no se producirá hasta la entrada del amanecer del lunes si las condiciones no varían

Aun queda batalla por disputar.....

Con el Ericsson 4 y el Puma ya en tierra, la batalla continúa y cada cual juega sus opciones tácticas. Ahora son el Team Russia y el Telefónica Azul los que han optado por usar el “Modo Invisible”.

El grueso de la flota de la Volvo Ocean Race continúa peleando cada una de las millas. Si el Ericsson 3 persiste aun con su Match Race frente al Green Dragon, con tan sólo 30 millas entre uno y otro y cerca de 20 nudos de intensidad de viento de popa, el Telefónica Azul ha optado por activar su modo invisible cuando apenas le quedan poco más de 200 millas para cruzar la línea de llegada.

A la par que el intento por parte del Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez de dar caza a sus inminentes rivales, el Team Russia también ha optado por buscar un mayor abanico de opciones a través de su modo invisible, activado en la noche del sábado.

Como dice el dicho popular, "Ciudad del Cabo es como un niño, si no está ventoso está mojado". Y así ha sido. Pese a que la flota cuenta con una intensidad de vientos medios en su aproximación a Ciudad del Cabo, las inmediaciones de la bahía de la ciudad es hoy un pozo sin demasiado viento, con lluvia abundante.

La clasificación del día la cierra el holandés Delta Lloyd de O’Rourke y el Telefonica Negro, que navega con su sistema de gobierno de emergencia. Los del Telefónica Negro se deberán dar prisa si quieren tener todo a punto y reparado para la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 2 de Noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 05:44 GMT de hoy.- Primer clasificado.
2º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 17:44 GMT de hoy.- Segundo clasificado.
3º.- ERICSSON 3. 34º 58.78´S, 015º 14.35´E, rumbo 097º, velocidad 16.8 nudos, a 173 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 34º 30.70´S, 014º 08.77´E, rumbo 109º, velocidad 17.8 nudos, a 219 millas del líder.
5º.- TEAM RUSSIA. 36º 44.50´S, 012º 38.23´E, rumbo 026º, velocidad 19.3 nudos, a 334 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 35º 52.73´S, 009º 27.75´E, rumbo 000º, velocidad 17.5 nudos, a 456 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 36º 59.74´S, 008º 23.17´E, rumbo 101º, velocidad 17.5 nudos, a 523 millas del líder.
??.- TELEFONICA BLUE. Navegando en modo invisible.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
02/11/2008, 20:37
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
03/11/2008, 15:37
Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Blue en puerto.



Ericsson 3.-

Hoy lunes, 3 de noviembre, a las 04:08 horas GMT, el Ericsson 3 de Ander Lewander es el tercer Volvo Open 70 en cruzar la línea de llegada de la primera etapa de la Volvo Ocean Race.

Con una brisa de unos 15 nudos durante las últimas 50 millas, el Ericsson 3 realizó sus últimas millas portando un potente Código Zero, aunque frente a unas cuantas millas de la línea sufrió una drástica caída del viento y se quedaba prácticamente parado


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Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race


Ya están en tierra los dos barcos con los que el equipo Ericsson cuenta en esta Volvo Ocean Race 2008-09. La joven tripulación nórdica del Ericsson 3 anota así un total de 5 puntos (0,5 en la regata In Port de Alicante, 0,5 en el paso de la meta volante y 4 puntos en la etapa). Hay que recordar que el equipo de Lewander y Magus Olsson se ha visto penalizado en esta Volvo Ocean Race al no poder tener emitido un certificado de medición válido, en cada etapa, meta volante y regata costera.

De esta manera, los dos Volvo Open 70 del equipo Ericsson han cruzado la línea de meta entre los tres primeros barcos en llegar

Pese a que la joven tripulación nórdica ha cruzado la línea de llegada en tercera posición, todo parece indicar que el próximo equipo en llegar, en unas dos horas, el Green Dragon será el tercero clasificado en la general, aunque como dice el dicho “hasta que no se cruza la meta, no se puede decir nada”


Green Dragon.-

Con las primeras luces del día, a bordo del Green Dragon,– entre caras que demostraban una alegría desbordante- Ian Walker y su tripulación han cruzado la línea de llegada en una cuarta posición que les da la tercera plaza en la general, por popa del líder Ericsson 4 y del Puma.

A las 07:12 GMT el equipo chino-irlandés cruzaba la línea de llegada de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. .



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Dave Kneale / Volvo Ocean Race


Ha sido una etapa dura para todos los equipos y los del Green Dragon Team han saboreado las mieles del éxito al liderar la primera de las etapas de la Volvo Ocean Race 2008-09 durante varias jornadas, e incluso fue el líder al paso de la meta volante de Fernando de Norohna.

Walker y Moore forman equipo con una serie de regatistas del más reconocido prestigio en regatas vuelta al mundo, como son los jefes de guardia en el Green Dragon –y con basta experiencia oceánica- Damian Foxall y Neal McDonald o Justin Slattery y Tom Braidwood.

Con un presupuesto no demasiado alto para una campana de este tipo, el Green Dragon demuestra el gran potencial de este equipo con espíritu realmente Volvo Ocean Race/Whitbread.

Los irlandeses anotan un total de 11 puntos (2 de las regatas In Port, 4 en la meta volante y 5 en la etapa)


Telefónica Blue.-

El telefónica Azul cruza la linea de llegada en quinta posición. Tras 23 días de navegación, el Volvo Open 70 Telefonica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez han cruzado la línea de llegada de la primera etapa de la Volvo Ocean Race en quinta posición.


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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race


Los de Bekking y Martinez, junto a Simon Fisher como navegante, cruzaron la línea de llegada en quita posición a las 11:18 GMT, tras haberlo hecho durante la jornada de lunes el Ericsson 4 y el Puma y durante el martes el Ericsson 3 y Green Dragon.

Pese a salir de Alicante con la bandera que les identificaba como líderes –tras su excelente papel en la regata costera-, algunos contratiempos durante la primera noche después de partir de aguas Alicantinas les hicieron tener que entrar a tierra para reparar.

Pese a eso los de Bekking y el medalla olímpica Iker Martínez consiguieron volver al grueso de la flota, después de haber perdido cerca de 12 horas para reparar, y llegar a la meta volante de Fernando de Noronha en quinta plaza, pese a tener mermado su rendimiento al romper una de sus velas fundamentales para rumbos abiertos.

Iker Martinez, patrón del Telefónica Azul, hacia un resumen de la etapa: “Ha sido un etapa muy dura, con momentos de mucha tensión y condiciones muy duras, pero ya estamos aquí y esta regata es muy larga. Hemos tenido momentos de condiciones extremas y hemos tenido que quitar el pie del acelerador muy a menudo en esos momentos ”.

Pese al cansancio patente en las caras de todos los integrantes del equipo Telefonica Azul según llegaron al pantalán de Ciudad del Cabo, pronto se tornaron alegres ante la presencia de amigos y familiares

Simon Fisher, navegante del Telefónica Azul, comentaba la patente igualdad de los rivales en la etapa: “Esta edición está siendo mucho más dura que cualquiera de las anteriores. Nadie podía haber imaginado que la flota iba a estar tan junta durante tantas millas. Ha sido la regata más reñida de todas las que he disputado y eso agota”, sobre el papel del navegante en esta edición comenta: “El hecho de tener los partes de posiciones cada 3 horas en esta edición significa para nosotros no dormir, es muy duro. La vez que más he dormido han sido dos horas y media seguidas en toda la etapa, y he conseguido soñar una sola vez”.

Para el cantabro Pablo Arrarte es siendo su primera aventura transoceánica y parece que lo ha disfrutado: “La convivencia a bordo ha sido genial, mejor de lo que esperaba en un sitio tan reducido. Creo que me he adaptado bien al día a día. Bueno, eso pienso yo... sino me llevan a bordo en la segunda etapa será porque estoy confundido. Me han impresionado mucho las olas de metros y metros que nos hemos encontrado. Son muy grandes, por el día ves por donde vienen, por la noche ya es otra historia pero desde el principio me mentalicé de que mis compañeros tienen mucha más experiencia que yo y saben mucho más.”

Tras cruzar la línea de llegada en Ciudad del Cabo, el Telefónica Negro desciende hasta la cuarta posición, aunque a tan sólo un punto del podio.

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 12:00 GMT de hoy jueves 30 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 05:44 GMT de ayer domingo 2 de noviembre de 2008.-
2º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 17:44 GMT de ayer domingo 2 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 04:08 GMT de hoy lunes 3 de noviembre de 2008.-
4º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 07:12 GMT de hoy lunes 3 de noviembre de 2008.-
5º.- TELEFONICA BLUE. Cruzó la linea de meta a las 11:18 GMT de hoy lunes 3 de noviembre de 2008.-

Todavía están en el agua.......

6º.- TEAM RUSSIA. 34º 05.26´S, 017º 24.32´E, rumbo 073º, velocidad 14.5 nudos, a 51 millas de meta.
7º.- DELTA LLOYD. 34º 47.88´S, 015º 52.77´E, rumbo 067º, velocidad 17.5 nudos, a 136 millas de meta.
8º.- TELEFONICA BLACK. 36º 16.24´s, 013º 51.06´E, rumbo 067º, velocidad 9.3 nudos, a 265 millas de meta.


Clasificación general.-

ERICSSON.- 14 puntos
PUMA OCEAN RACING.- 13 puntos
GREEN DRAGON.- 11 puntos
TELEFONICA AZUL.- 10 puntos
TELEFÓNICA NEGRO.- 6 puntos (pte. de entrar)
ERICSSON 3.- 5 puntos
DELTA LLOYD.- 2 puntos (pte. de entrar)
TEMA RUSSIA.- 1 punto (pte.de entrar)

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Thornado
03/11/2008, 15:44
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Thornado
04/11/2008, 15:31
Team Russia y Delta Lloyd ya llegaron a Ciudad del Cabo.

Team Russia

El Russia Team ha cruzado la línea de llegada en Ciudad del Cabo ocupando la sexta plaza de la etapa a las 15:29 GMT de ayer lunes día 3 de Noviembre, empleando un tiempo de 23 días y tres horas.


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Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race


A la llegada al pantalán de amarre, el skipper Hanakamp comentó: "Esta ha sido una etapa muy intensa con los barcos navegando muy cercanos unos de otros. No estoy triste por ocupar este puesto; nunca navegué en regata con barcos tan cerca unos de otros y con tanta batalla entre nosotros. Cumplimos todas nuestras expectativas. Todos los barcos navegamos bien y cada uno consiguió la posición que mereció. Pensamos que al fin al podríamos cazar al telefónica Blue, pero no fue así".

El navegante Wouter Verbraak añadió: "Esta primera etapa ha tenido todo lo que te podías esperar de ella. Fue como una partida de ajedrez, una carrera de la Nascar, un descenso de aguas bravas todo junto. Fue increíble. Andreas y yo pasamos más tiempo en cubierta que abajo. Cuando navegábamos a unos 31 nudos, lo único que podíamos hacer era agarrarnos bien".

Al final consiguieron mantener un colchon de 45 millas con respecto al Delta Lloyd y de 120 millas con el dañado Telefonica Negro.

En la última parte de esta primera etapa el rival con el que peleaban por el quinto lugar era el Telefonica Azul, pero al final el Telefónica Azul se llevó el gato al agua por tan solo tres horas de diferencia.

El equipo, patrocinado por Oleg Zherebtov, magnate ruso de San Petesburgo, es el primer equipo ruso en participar en la regata desde el año 1993. También es la primera participación de Hanakamp en una Volvo Ocean Race, pero tiene a tres veteranos navegantes consigo: los jefes de guardia Guillermo Altadill y Stig Westergaard y el navegante Wouter Verbraak.

Esta primera etapa, no estubo exhenta de problemas para el Russia Team. Sufrieron problemas en la zona de la quilla pivotante, con uno de los cierres herméticos, con lo que navegaron la mayor parte de la etapa con una reparación temporal.

Cuando alcanzaron los Doldrums, Hanakamp tenía sentimientos contradictorios: "por un lado pasamos la primera parte de los Doldrums, está perfecto, pero entonces nos encontramos con los vientos flojos de esa zona y vimos como los líderes se encontraban a unas 200 millas por nuestra proa. Había mucho que hacer a bordo del Kosatka para intentar recuperar posiciones en la etapa".


Delta Lloyd.-

El Delta Lloyd ha sido el séptimo barco en cruzar la línea de llegada en Ciudad del Cabo a las 23:30 horas GMT de ayer lunes 3 de noviembre. La llegada de los holandeses ha sido dramatica ya que las últimas millas fueron una verdadera frustración para los de O’Rourke’s. Tas recorrecer las últimas decenas de millas con viento fuerte y una velocidad que hacia disfrutar, en apenas unos segundos pasaron de los 20 nudos a los 0, tardando más de una hora en recorrer unos metros.


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Dave Kneale / Volvo Ocean Race

El Delta Lloyd es el único equipo que cuenta con un barco de primera generación, modificado para la nueva versión de la regla de la clase, y fue el barco ganador de la pasada Volvo Ocean Race.

Toda la atención se centrará ahora en una larga lista de trabajo para el equipo de tierra del Delta Lloyd. “No tenemos mucho tiempo para descansar, Hay muchas cosas por hacer en el barco y tenemos que preparar la siguiente etapa”.

El Delta Lloyd añade así 2 puntos a su marcador, que hacen un total de 4 en la clasificación general


Declaraciones de españoles y brasileños en Ciudad del Cabo:


Torben Grael

“Fue muy larga la primera fase de la etapa, porque la zona de calmas ecuatoriales era muy grande y nos costó pasar. Por el contrario, la segunda parte fue bastante rápida para compensar. Hicimos velocidades increíbles. Hicimos el récord, pero navegamos muy rápidos durante más de dos días. Al final estábamos muy cansados, mucho agua.

Haber estado compitiendo tan estrechamente con el Puma fue decisivo, tuvo mucha importancia en el récord. Sí miramos la pasada edición, el ABN AMBRO One tenía mucha ventaja, y en condiciones límite podía levantar el pie del acelerador. Aquí sabíamos que todos estaban muy cerquita, y había que tirar fuerte, si no querías que te pasaran.

Es difícil comparar lo que representa esta victoria de una etapa con otros éxitos de mi carrera. Tengo una sensación muy buena de llegar a Ciudad del Cabo después de lo que pasó con Toni Mutter, tuvimos que desembarcarlo en cabo verde. Fuimos segundos en la meta volante, primeros de etapa y ostentamos el nuevo record de velocidad en 24 horas”.


Horacio Carabelli

“En la primera mitad de etapa todo va bien, pero luego uno ya quiere llegar. Ha sido todo muy positivo. Lo de Toni fue un momento difícil, pues no sólo perdimos unas millas para desembarcarlo si no que pasamos a tener un tripulantes menos. Haber conseguido llega ser segundos en Fernando de Noronha fue muy importante para la tripulación. Luego luchamos con el Puma y se dieron las condiciones para batir el record. Siempre que estás en esa situación, de casi un match race tratas de sacar ventaja. Parecía que estábamos amarrados con una elástico, nos íbamos acercando y separando, sin perdernos de vista. Valió la pena, fue muy bueno”.


Fernando Echávarri

“El Delta LLoyd nos lleva mucha distancia y navegamos con el barco en unas condiciones que no nos da opciones de pasarles. Nuestro objetivo es llegar lo antes posible y que nuestro equipo esté preparado en tierra para solventar las averías de cara a la siguiente etapa. No nos planteamos superar al Delta LLoyd.

Teníamos una estimación de llegada para mañana martes después de mediodía, pero el viento ha calmado un poco y nos retrasará unas horas. Probablemente sea por la noche, con un poco de suerte por la tarde.

Hemos aprendido mucho del barco, hemos aprendido mucho como equipo. Al barco hay que corregirle algunos aspectos de cara a la segunda etapa. Del rendimiento y de organización, ha sido una etapa que aunque después de la meta volante no nos haya salido bien por problemas del barco, hemos sacado muchas conclusiones que nos servirán de cara a las próximas etapas.

La gente estaba muy motivada. Hay un gran equipo detrás del Telefónica Negro y estamos con moral para las siguientes etapas y mejorar el barco para estas condiciones duras que nos cuesta bastante. Debemos llegar, descansar un poco con las familias, hacer reuniones y estar en las mejores condiciones para la salida de la siguiente etapa. Esperamos llegar para darnos una buena ducha y comer bien. A ver si nos espera el payaso del MacDonald porque vamos todos con mucha hambre”.


Pepe Ribes

“Para nosotros ha sido una etapa muy estresante, pues forzábamos el ritmo llevando velas muy grandes y con el barco descontrolado.

El principio de etapa fue muy duro cuando tuvimos que parar. Pensamos que no los volveríamos a coger, pero lo hicimos. Estuvimos cerca de ellos, viéndolos y después en nuestra opción más al Este en la zona de calmas ecuatoriales no fue beneficiosa.

Luego, cuando entró viento lo intentamos todo pero no pudimos navegar a la misma velocidad que ellos. Con 30 nudos de popa no podemos con los dos Ericsson, el Puma y el Green Dragon. Ha sido nuestro entrenamiento en el océano y la primera etapa para nosotros comienza dentro de doce días. Tenemos que mejorar un montón con esas condiciones, para poder estar cerca de ellos y ser capaces de luchar cuando cambian.

Lo del Eicsson 4 es impresionante, no sólo el record si no haber navegado 3 días a ese ritmo. El record creo con ese barco lo pueden pulverizar cuando sople viento del través no de popa, pues las olas te frenan. Creo que pueden llegar a 650 millas sin problemas, tal vez más”.


Jordi Calafat

“Ha sido un poco frustrante porque en ciertas condiciones no podíamos hacer más. Estamos un poco preocupados para ver que podemos hacer en estos rumbos de popa con mar fuerte, como podemos mejorar. El viento no era muy fuerte, pero sí había un mar muy incómodo, el barco iba más por debajo del agua que por encima. Ves que te sacan millas y aprietas más y más, pero llega un momento que debes aflojar porque el barco no puede más. Es una situación de estrés constante, no es miedo, tienes que ir super concentrado y no disfrutas de estar navegando. Hay que analizarlo, ver como podemos mejorar y recordar que no toda la Volvo Ocean Race es en popa con viento y mar”.


Iker Martínez

“Es bonito llegar y acabar, veintitantos días en el mar son muchos. No hemos hecho lo que queríamos, lo que esperábamos y yo personalmente no estoy contento con el resultado. Hay muchas que mejorar y ahora es tiempo de descansar y reflexionar, y cambiar cosas para que funcionen mejor. Tenemos que alcanzar a estos barcos que han sido más rápidos y lo han hecho un poco mejor. Hay que dar la enhorabuena tanto al Ericsson como al Puma, han hecho una regata increíble desde el principio, peleándose el uno con el otro. Ahora a descansar, comer bien y a ponernos fuertes otra vez. Los últimos días han sido muy duros, vas contando los días con los dedos de la mano, cada vez estás más cansado. Siempre te preparas para ello, pero físicamente es muy duro. El barco está bien. Todo podría haber sido mejor, pero sabiendo la anterior experiencia podría haber sido peor. El momento más bajo fue antes de parar en Gibraltar, fue horrible, no nos lo podíamos ni creer. No sabíamos si amarrar el barco y salir andando para casa o que hacer. Cumplimos la penalización de las doce horas y salimos pitando. El momento más alto fue llegando a los Doldrums, Otra vez estábamos en la flota, volvíamos a entrar y pensábamos que volvíamos a estar en el juego. Luego, al final paso lo contrario: se encogió todo y se volvió a estirar”.


Xavier Fernández:

“Teníamos muchas ganas de llegar. Ha sido una última semana durísima, típica de latitudes Sur: frío, viento, olas, hemos tenido problemas, velas rotas… hemos tenido un viaje completo. Ahora a cargar pilas para la siguiente etapa. Hemos aprendido mucho, ha sido un entrenamiento buenísimo para todo el equipo. Espero que estemos con los de delante, que han estado impresionantes. En la semana de temporal no es que frenásemos, es que no nos daba para más. Hay que mejorar un poquito, pues en el principio de la segunda etapa aquí se espera que sea con viento, que no se nos vayan mucho y luego poder pillarles”.


Pablo Arrarte:

“La convivencia a bordo ha sido genial, mejor de lo que esperaba en un sitio tan reducido. Creo que me he adaptado bien al día a día. Bueno, eso pienso yo... sino me llevan a bordo en la segunda etapa será porque estoy confundido. He disfrutado mucho de la etapa, ha estado muy bien... bueno... todo menos la comida liofilizada. No puedo con ella; no me gusta nada. Se que no está bien pero me he alimentado de muesli durante 3 semanas. Hemos tenido condiciones duras pero lo que más me han impresionado han sido las olas de metros y metros que nos hemos encontrado. Son muy grandes, por el día ves por donde vienen, por la noche ya es otra historia. Miedo, miedo no he pasado, pero la verdad es que a veces dices eso de “ahi,ahi,,,, ahi vamos!!! Y te ves bajando una ola a 25 o 30 nudos, pero desde el principio me mentalicé de que mis compañeros tienen mucha más experiencia que yo y saben mucho más.”


Simon Fisher:

“Esta edición está siendo mucho más dura que cualquiera de las anteriores. Nadie podía haber imaginado que la flota iba a estar tan junta durante tantas millas. Ha sido la regata más reñida de todas las que he disputado y eso agota. El hecho de tener los partes de posiciones cada 3 horas en esta edición significa para nosotros no dormir, es muy duro. Si antes descansabamos poco, ahora ya ni te lo imaginas. Cada tres horas estás chequeando los partes de posiciones y analizando tu posición además de las de las demás y las diferentes opciones tácticas. La vez que más he dormido han sido dos horas y media seguidas en toda la etapa, y he conseguido soñar una sola vez”.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 12:55 GMT de hoy martes 4 de noviembre de 2008:


1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 05:44 GMT del domingo 2 de noviembre de 2008.-
2º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 17:44 GMT del domingo 2 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 04:08 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
4º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 07:12 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
5º.- TELEFONICA BLUE. Cruzó la linea de meta a las 11:18 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
6º.- TEAM RUSSIA. Cruzó la linea de meta a las 15:29 GMT de ayer lunes 3 de noviembre de 2008.-
7º.- DELTA LLOYD. Cruzó la linea de meta a las 23:30 GMT de ayer lunes 3 de noviembre de 2008.-

Todavía está en el agua.......

8º.- TELEFONICA BLACK. 34º 07.63´S, 017º 39.25´W, rumbo 068º, velocidad 12.8 nudos, a 40 millas de meta. ETA de llegada 15:46 GMT de hoy 4 de noviembre.


Clasificación general.-

ERICSSON.- 14 puntos
PUMA OCEAN RACING.- 13 puntos
GREEN DRAGON.- 11 puntos
TELEFONICA AZUL.- 10 puntos
TELEFÓNICA NEGRO.- 6 puntos (pte. de entrar)
ERICSSON 3.- 5 puntos
DELTA LLOYD.- 4 puntos
TEMA RUSSIA.- 4 puntos

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Thornado
05/11/2008, 17:00
Emotivo recibimiento del Telefonica Negro en Ciudad del Cabo


Con la moral alta y deseando resarcirse en la próxima etapa, el barco español cruzó la línea de llegada a las 17:43 hora española.

A las 18:43 horas en Ciudad del Cabo (Sudáfrica) –17:43 hora española- el barco español “Telefónica negro” cruzaba la línea de llegada que marcaba el final de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Los tripulantes del barco patroneado por el campeón olímpico Fernando Echávarri fueron recibidos al ritmo de su canción (“Black is Black” de Los Bravos) por todos los integrantes del equipo Telefónica y organización, así como por sus familiares, amigos y un gran número de personas congregadas en el puerto de Ciudad de Cabo. Sin duda, una de las llegadas más emotivas y concurridas de las vividas en el puerto sudafricano.

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RICK TOMLINSON/VOLVO OCEAN RACE


“El recibimiento es muy emotivo, sobre todo tras estar casi 25 días fuera y después de todo lo que hemos vivido en esta etapa –decía Fernando Echávarri nada más llegar a tierra-. Tenemos que agradecer a la gente de Ciudad del Cabo la acogida que estamos teniendo y también a las familias porque ha sido una etapa dura con momentos muy intensos”.

Una etapa extrema e intensa que ha durado para el “Telefónica negro” 24 días, 4 horas, 43 minutos y 15 segundos, y en la que se ha encontrado con todo tipo de situaciones.

La tripulación del “Telefónica negro” tuvo que lidiar con un paso por el Norte de las Islas Canarias que les pasó factura, pero gracias a una buena táctica en su aproximación al Ecuador logró recuperar prácticamente 300 millas sobre los barcos en cabeza.

“Las borrascas en Sudamérica en principio nos iban a traer hasta Ciudad del Cabo, pero perdimos el timón. Desde entonces pusimos nuestra mente en llegar lo antes posible a Ciudad del Cabo para que nuestro equipo de tierra pudiese empezar a trabajar y a poner a punto el barco para la siguiente etapa”, comentaba Echávarri.

Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, santanderino de 26 años se estrenaba en la Volvo Ocena Race. Ésta ha sido para él su primera etapa oceánica de la que ha podido sacar muchas conclusiones y de la que, en sus propias palabras, “me quedo con la experiencia y el aprendizaje, ya que llevamos poco tiempo navegando juntos teniendo en cuenta que el barco llegó a Alicante en junio. Hemos conocido mucho nuestro barco durante esta primera etapa y en las siguientes vamos a dar mucho que hablar”, sentenciaba.

Por su parte, Fernando Echávarri sólo tenía palabras de elogio para su tripulación, formada además de él por Roger Nilson, Santiago Lange, Jaime Arbones, Maciel “Cicho” Cicchetti, Javier de la Plaza, David Vera, Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, Pachi Rivero, Mike Pammenter y Mikel Pasabant. “El trabajo de la tripulación ha sido de ‘10’, no sólo en los momentos buenos sino también en los momentos más duros, que es cuando un grupo se puede venir abajo. Ahí es cuando esta tripulación ha tirado para delante sabiendo que esto sólo es una etapa y que la Vuelta al Mundo es muy larga”.

Emotivas también las palabras de Santiago Lange para sus compañeros: “Salí de Alicante con la sensación de que tenía grandes amigos a bordo y llego a Ciudad del Cabo sabiendo que sigo teniendo muchos amigos a bordo”, comentaba el argentino.

En estos momentos, al igual que hicieron sus compañeros del “Telefónica azul”, la tripulación española está pasando los controles médicos rutinarios tras finalizar una etapa.

Luego, los chicos del “Telefónica negro” lo tienen claro: “comer algo, descansar y darnos una ducha”.

El próximo sábado día 15 de noviembre comenzará la segunda etapa de esta Volvo Ocean Race 2008-2009. 4.450 millas náuticas que les conducirán de Ciudad del Cabo hasta Kochin (La India).


Declaraciones de los Telefónica Negro.-

Declaraciones de los chicos del Telefónica Negro, tras finalizar la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2008, de Alicante a Ciudad del Cabo.


Fernando Echávarri

La entrada ha sido muy bonita, es un sitio impresionante. Hemos visto ballenas, muchas focas. Estábamos impacientes por llegar, ya no teníamos nada que ganar y veníamos con el barco un poco tocado por lo que nos ha pasado desde Fernando de Noronha a aquí, y pensábamos más en hacer listas de trabajo para que el equipo de tierra pudiera preparar el trabajo para repararlo, y descansar antes de la salida de la siguiente etapa.
La tripulación es muy fuerte psicológicamente; lo mejor que nos ha pasado en esta etapa es haber tenido situaciones difíciles para ver como nos encontrábamos. Sabemos que tenemos mucho que mejorar, en conocimiento del barco y en navegación oceánica. Si tuviera que elegir un equipo ahora mismo, escogería a los mismos. Sin simplemente grandes regatistas y grandes personas.

Hemos tenido un poco de todo en la etapa, pero sobre todo viento de popa. En esas condiciones hemos visto que los Ericsson son muy rápidos, también que con poco viento y en traveses somos capaces de ganar etapas. Hemos visto muchas cosas que mejorar.

Nuestro equipo tiene mucho potencial, va a tardar en hacerse pero la vuelta al mundo es muy larga y hasta Rio de Janeiro sólo hay el 50% de los puntos. Hay que prepararse porque la verdadera vuelta al mundo, en término del resultado final va a empezar en Rio de Janeiro.

El barco es “mojado”, especialmente sufrido en condiciones de viento de popa. Es el que tenemos, el que hemos querido tener. Hemos confiado en unos diseñadores, nos han dado este y tenemos que mejorarlo. Sabemos que tiene un punto que no nos gusta pero sabemos que tenemos otros buenos. Hemos de mejorar la falta de velocidad y ese exceso de riesgo con viento de popa. Por lo demás, yo he confiado al cien por cien en este proyecto y es muy pronto para justificarse, buscar excusas. Es muy pronto

Esto es una vuelta al mundo muy larga, hay que luchar día a día y de principio a fin. No podemos agobiarnos ni desmoralizarnos porque tengamos un barco más lento en popas, tendremos momentos favorables.

He pasado unos días muy duros por el exceso de estrés acumulado viniendo de una preparación olímpica, al mismo tiempo que estar preparando este proyecto de vuelta al mundo. El haber llegado de los Juegos y no haber cogido ningún día de descanso me ha pasado factura en esta etapa. He tenido problemas de alimentación pues veníamos muy delgados de los Juegos, no había recuperado que debía antes de la salida, y eso unido a la fatiga de tener que liderar este equipo me ha pasado factura, pero al mismo tiempo todo el equipo me ha apoyado al máximo.


Santiago Lange

Por fin llegamos, es un alivio. Se disfruta cuando estás peleando una clasificación pero no se disfruta nada cuando ya no tienes nada que hacer., y es sólo un transporte hasta Ciudad del cabo. Para mí esa semana fue muy dura porque no tenía mucho sentido estar a bordo en esos momentos.

Hemos vivido muchos altibajos. Después del paso de Canarias estábamos muy atrás, le pusimos mucha garra, llegamos a estar con líderes y con el barco andando muy bien, y de repente vino el viento fuerte. Sin duda nos falta ritmo con respecto a algunos barcos, y esta rotura fue algo dramático. Más que ver la flota pasarnos, lo duro insisto que fue esa semana navegando sin opciones, perdiendo la adrenalina.

La convivencia del equipo es algo fantástico, da gusto estar en un equipo con tan buen ánimo, con tan buen rollo. A pesar del golpe duro hubo mucha alegría a bordo. Para mí eso va a ser un gran recuerdo de esta etapa, del compañerismo. Más allá del resultado, estar en medio del mar con buenos compañeros es algo muy bonito.


David Vera

Ha sido una etapa accidentada. Lo pasamos bien, hemos tenido momentos más aburridos, momentos más divertidos, otros más tensos, pero pudimos solucionarlo y aquí estamos. Ha sido muy bueno ver al amigo Miguelito (Michael Pammenter) llegar a su país, tras no pisarlo en un año. Llevaba él la caña en la llegada y ha sido muy bueno verlo disfrutar así.


Maciel Cicchetti

Estamos muy felices por haber llegado, de estar con la familia que la extrañábamos mucho. Las cosas en la regata no fueron como pensábamos, pero ahora estamos contentos. Aunque no había un motivo deportivo para ello, al cruzar la línea estábamos contentos por motivos humanos.

El balance es positivo, aunque resulte extraño tras haber llegado últimos. Sufrimos dos roturas importantes que nos impidieron regatear en las 2.000 millas finales, trajimos el barco lo más rápido posible para poder repararlo.

Los últimos cinco días fueron difíciles, porque estábamos haciendo un transporte, pero la actitud de toda la tripulación fue muy positiva, ya que cuando asumimos la gravedad de las roturas empezamos a pensar en la siguiente etapa.

Es remarcable la actitud de este grupo, sabemos que esto sólo ha empezado. Tenemos mucho que aprender, esta lección nos costó muy cara, pero era imprevisible, hemos navegado, creo que lo podemos hacer mejor y ahí estamos.


Ñeti Cuervas-Mons

Ha sido genial aunque la última noche para llegar aquí ha sido desesperante porque no llegábamos. La etapa ha sido muy abierta y con condiciones muy diferentes, de viento y de poco viento. Ahora nos tenemos que poner a reparar el barco y mirar hacia la segunda etapa. La verdad es que miedo no he pasado,, lo que he pasado es mucho frío y hemos estado mucho tiempo mojados, pero no es nada nuevo, ya sabíamos que iba a ser así.

Lo primero que voy a hacer según salga del pantalán es comer. Tengo mucha hambre y quiero comer comida “normal”.

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 15:55 GMT de hoy miercoles 5 de noviembre de 2008:


1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 05:44 GMT del domingo 2 de noviembre de 2008.-
2º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 17:44 GMT del domingo 2 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 04:08 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
4º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 07:12 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
5º.- TELEFONICA AZUL. Cruzó la linea de meta a las 11:18 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
6º.- TEAM RUSSIA. Cruzó la linea de meta a las 15:29 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
7º.- DELTA LLOYD. Cruzó la linea de meta a las 23:30 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
8º.- TELEFONICA NEGRO. Cruzó la linea de meta a las 16:43 GMT de ayer martes 4 de noviembre de 2008.-

Clasificación general.-

ERICSSON.- 14 puntos
PUMA OCEAN RACING.- 13 puntos
GREEN DRAGON.- 11 puntos
TELEFONICA AZUL.- 10 puntos
TELEFÓNICA NEGRO.- 7 puntos
ERICSSON 3.- 5 puntos
DELTA LLOYD.- 4 puntos
TEMA RUSSIA.- 4 puntos

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
06/11/2008, 17:42
Revisión a fondo de los telefónica...

Tal y como estaba previsto ayer por la mañana se iniciaron las tareas de comprobación y reparación de los barcos españoles después de una dura y complicada etapa entre Alicante y Ciudad del Cabo.

"Ya están en boxes”, expresaba el director general del equipo Pedro Campos haciendo un símil automovilístico, “los dos barcos del equipo Telefónica tras las 6.500 millas que unían los puertos de Alicante y Ciudad del Cabo. Han sido tres semanas increíbles con gran alternancia en los puestos de cabeza y en donde hemos podido comprobar como estamos cada uno de los equipos según sean las condiciones y los rumbos de navegación”.

Tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro” están siendo sometidos, tal y como esta previsto, a una profunda revisión de sistemas, reparación de los equipos de velas y partes que han sufrido daños.

Con los dos barcos en pleno proceso de revisión, Campos resaltó “intentaremos mejorar nuestra velocidad en rumbos de popa con viento duro, sin que por ello nos afecte a las excelentes prestaciones que tenemos en otras condiciones” “Tiene que ser un equilibrio, que excepto en las últimas millas hasta Ciudad del Cabo, teníamos controlado ya que hay que reconocer que en rumbos de popa cerrada, los Ericsson, Puma y Green Dragon han siso superiores por el momento, pero esas condiciones no son más que el 10% del recorrido, por lo que esperamos en las próximas etapas poder festejar, como en Alicante, el potencial de nuestro equipo”.

“Es increíble la calidad humana de este equipo, su fuerza moral y es sentir de ser bloque” afirmaba orgulloso Pedro Campos. “Hoy tanto la tripulación del Telefónica azul como la del Telefónica negro se han intercambiado información de estos 23 días de regata para mejorar las prestaciones de nuestros barcos, mejorando en formas del plano vélico y en trimado en general”.

Recuperación física

El estado físico de las tripulaciones es otro de las aspectos fundamentales para el rendimiento del equipo es esta Volvo Ocean Race. Lo extremo de las condiciones y la complicidad de la nutrición a bordo hacen que, el control de peso y la masa muscular, sea una de las prioridades por parte del equipo de médicos, entrenadores, fisioterapeutas y asi lo confirmaba el entrenado de equipo, Iñigo Losada: “salieron de Alicante en un gran estado de forma y la verdad es que ha sido una sorpresa agradable comprobar el buen estado en el que han llegado a Ciudad de Cabo. De aquí a la India y después hasta Singapur, debido al poco tiempo que tenemos para recuperarlos, será otra prueba de fuego para ellos, ya que hasta el final de esa tercera etapa no los podremos pone en el estado de forma con el que salieron de Alicante”.


El Ericsson 3 estrena quilla.....

La actividad en tierra, a bordo del Ericsson 3 ha sido la nota del día, con el cambio de quilla de la embarcación diseñada por Juan Koyoumdjian.

Tras las dificultades del Ericsson 3 por obtener su certificado de medición y tomar parte en la primera etapa con una penalización de 1 punto en cada regata In Port y meta volante, y de 2 en cada etapa, hasta la emisión de un certificado válido, el Ericsson 3 comenzó ayer con el proceso de cambio de quilla.

“Es bueno que el equipo pueda comenzar a competir por todos los puntos que pueda”, comenta Richard Brisius, Director Técnico del equipo Ericsson Racing Team. “Son un buen equipo y creo que lo puede hacer muy bien”. La decisión de construir una nueva quilla se tomó tras el veredicto del Jurado Internacional.


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Cambio de quilla en el Ericsson 3.- Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race


La quilla es exactamente igual en forma a la anterior y la única modificación efectuada se encuadra en el concepto “sólido”. Se ha construido en un tiempo record (menos de 800 horas) en el norte de Italia y ha sido transportada por camión a Frankfurt y de allí a Johanesburgo en avión.

"Habíamos calculado que estaría construida para esta parada entre la primera y la segunda etapa, pero no pensamos que podríamos tenerla antes de 4 días para la salida”, comenta Aksel Magdahl, el navegante del equipo. “Han hecho un gran trabajo para poder tenerla al día de hoy”.

La quilla llegó a Ciudad del Cabo el pasado domingo, un día antes de que el equipo cruzara la línea de llegada en tercera posición.


Guillermo Altadill cuenta como fue la regata a bordo del Team Russia....


El regatista español con más experiencia oceánica, embarcado en esta Volvo Ocean Race en el Team Russia como Jefe de Guardia, nos comenta la etapa.


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Guillermo Altadill.- Foto Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race


"Esta etapa, hasta el Ecuador, ha sido muy intensa en cuanto a las posiciones de los barcos, luego cuando los demás han cogido el frente los de proa se han ido y se ha cortado la flota, pero ha estado divertido porque siempre ha habido algún barco contra el que competir.

La verdad es que la segunda parte de la etapa ha sido mucho más divertida que la primera, entre otras cosas porque el barco con poco viento no defiende y en cambio con vientos fuertes va muy bien.

Ah!!!.. ¿qué los demás también han tenido problemas para que el barco no se les pinchara contra las olas?, pensé que sólo habíamos sido nosotros y era un problema nuestro. La verdad es que estos barcos son muy difíciles de llevar con mucho viento y olas, más que los de la primera generación. En la pasada edición, quitábamos trapo mucho antes pero como ahora aguantamos más superficie vélica que anteriormente el resultado es que pinchamos más las olas.

Los últimos días hemos ido muy al Sur, por lo que hemos estado con mucho frío y olas, y condiciones propias del océano Sur. Ha sido bastante intenso y al final ha pagado porque hemos tenido más presión que los demás. Pero realmente los últimos seis días han sido duros, más duros que lo que hubiera sido normal en esta primera etapa.

Sobre nuestro rendimiento, la verdad es que no habíamos probado contra los demás rivales así que era una incógnita. Pero hemos visto que en condiciones de poco viento no somos los más rápidos, sino que somos de los más lentos, creo que con viento podemos defender aunque el barco no es un cohete.

El barco se ha comportado bien con el viento de 35-40 nudos que hemos encontrado con la borrasca, cuando hay viento el barco va muy bien, pero el problema es que con condiciones de poco viento, no va tan bien y es lo que tenemos que optimizar

El Modo Invisible ha sido interesante. Sobre todo al final, cuando estás cerca de un barco y tienes que tomar decisiones como trasluchar –como nos paso a nosotros-. Que durante un tiempo no te pueda ver es algo interesante. Por eso pensamos que era mejor usarlo en el ultimo momento de la etapa que durante los Doldrums, donde las diferencias de maniobra en 6 horas es poco porque esas maniobras son muy lentas, pero cuando hay condiciones como las del final, en muy poco tiempo puedes hacer un cambio bastante drástico en la ruta y lo hemos usado para intentar atacar al Telefonica azul.

Estoy contento de estar aquí, ver a los niños otra vez..... es la tercera o cuarta vez que estoy aquí. Es un buen sitio para estar.

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Thornado
06/11/2008, 17:47
Jaime Arbones: "Creo que hemos chocado con algo que flotaba en el mar".

Tras sacar el “Telefónica negro” fuera del agua y finalizar un exhaustivo análisis, los técnicos del Equipo Telefónica achacan la pérdida del timón a una colisión con un objeto flotante

Hoy ha sido un día de conclusiones. Tras casi 48 horas de completa revisión del “Telefónica negro” el jefe de guardia y responsable de mantenimiento del barco, el vigués Jaime Arbones, apuntan a una colisión el causante de los daños sufridos el día 21 de regata “creemos que hemos chocado con algo que estaría flotando por el mar, ya que tenemos un fuerte golpe en la proa y uno de los timones que quedaron puestos tiene un fuerte impacto, o sea que suponemos que lo que ha arrancado el timón de estribor es algo que había flotando en el mar”.


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Acerca de cómo se están preparando para la siguiente etapa, Arbone
s explicó “sin duda estaremos al cien por cien el próximo día 15, reparado de todos los daños que nos provocó esa colisión. El equipo de tierra está realizando un gran trabajo y dejarán el barco listo para la siguiente etapa”.

Con apenas once días de descanso para iniciar la siguiente etapa, que unirá Ciudad de Cabo y el puerto índio de Cochin, la moral del equipo es altísima “tenemos muchísimas ganas de ganar” expresaba el vigués.

“Dentro de cinco o seis días comenzaremos a ver los partes meteorológicos –comentaba Arbones– pero probablemente la primera semana sea de popa y después tomaremos un rumbo norte hacia la India. Pero ya veremos dentro de cinco días como están las cosas para comenzar a definir posibles rutas”

Sobre las prestaciones del barco, Arbones puntualizaba “El barco de través y ciñendo navega estupendamente, fantástico, sólo con viento duro a partir de 22 nudos de velocidad de barco en popa cerrada tenemos un agujero pero ya estamos trabajando para corregir eso”

“Nosotros nos planeamos que las dos primeras etapas serían de aprendizaje y creo que los estamos cumpliendo, hemos tenido mala suerte con la colisión pero hasta entonces íbamos con el grupo de cabeza y con todo abierto, porque a priori al llegar aquí se estaba formando una alta presión que podría hacer que los de delante se quedasen estancados, pero nunca se sabe; realmente esto está completamente abierto”.

Arbones finalizó puntualizando que “el factor roturas en esta etapa nos ha tocado a nosotros pero mañana le puede pasar al Puma, al Ericsson o cualquier otro barco”

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Thornado
07/11/2008, 16:26
Guillermo Altadill deja Team Russia para preparar su campaña con los Open 60


El navegante español Guillermo Altadill deja el "Team Russia" para centrarse en sus próximos proyectos con los monocascos Open 60.

Altadill, que será substituido como jefe de guardia del equipo por el británico por Nick Bubb, ya había notificado antes del comienzo de la prueba al capitán del equipo, el austríaco Andreas Hanakamp, que no la podría realizar completamente debido a sus compromisos con la Barcelona World Race, la Vuelta al mundo con tripulación doble en monocascos IMOCA Open 60.

Sin embargo, el navegante barcelonés ha señalado que su campaña en tripulación doble "se ha avanzado más de lo esperado y me es imposible seguir ya en la segunda etapa. Los acuerdos que había firmado antes de la Volvo Ocean Race con otros patrocinadores no me permiten continuar".
El primer proyecto que debe afrontar Guillermo Altadill es su participación en el European Pro Tour 2009, una nueva regata oceánica de Open 60 entre Estambul (Turquía) y Brest (Francia), que se iniciará el 29 de agosto del 2009.

Su otro proyecto inmediato está centrado en la segunda edición de la Barcelona World Race que se iniciará en Barcelona el 31 de diciembre del 2010. Ya participó en la primera edición de la prueba junto al estadounidense Jonathan Mckee a bordo del Open 60 'Estrella Damm', debiendo abandonar, tras 34 días de navegación, en Ciudad del Cabo por problemas técnicos en la embarcación.

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Thornado
10/11/2008, 11:08
Los tripulantes del equipo Telefónica se recuperan de cara a la segunda etapa de la Volvo Ocean Race


Los barcos españoles “Telefónica azul” y “Telefónica negro” continúan su puesta a punto para la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2008-2009, que les conducirá de Ciudad del Cabo en Sudáfrica a Cochin en la India. Pero no sólo ambos barcos lo hacen, sino también sus tripulantes que, desde el primer momento en que pisaron tierra en Sudáfrica, comenzaron ya su recuperación física.

Próximos al pantalán esperaron a ambas tripulaciones los integrantes de los servicios médicos del equipo Telefónica: Iñigo Losada -preparador físico-, Cristina Pérez -doctora- y Nieves de Bernardo –fisioterapeuta- con todo preparado en la base para que pasasen los controles de salud pertinentes: “Lo primero fue hacer un análisis de sangre y orina a cada uno de ellos. Para ello nos aseguramos de que al llegar a tierra no coman ni ingieran bebidas que no sean agua antes de que pasen ese control. Hecho éste, ya pueden beber y comer en un primer momento aquí en la base”, explica Iñigo Losada.

A estos análisis se une un chequeo médico en el que se toman sus constantes vitales como la tensión arterial, frecuencia cardiaca y temperatura, y otros parámetros básicos como el peso corporal o un estudio específico que permite conocer el grado de hidratación de cada uno de los tripulantes, así como una valoración general para descartar lesiones o patologías. “Los resultados obtenidos han estado dentro de lo que esperábamos, algún tripulante ha perdido más peso que el resto pero están dentro de los parámetros que consideramos normales”, confirma la Dra. Cristina Pérez.

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Rick Tomlison /Volvo Ocean Race


La mayoría de los tripulantes coincidían al llegar en que lo primero que querían hacer era comer un buen plato de comida, pero esto también hay que controlarlo, tal y como indica Losada: “La indicación que les damos es que sean cautos porque si de repente comen sin control puede darse un problema digestivo”. No obstante, al día siguiente de la llegada se repite de nuevo el control de peso y en la mayoría de los casos el resultado ha sido que, en menos de 24 horas, han subido ya un kilo.

De nuevo se realiza un chequeo más en profundidad y se hace una toma de los pliegues de grasa y perímetros de cada uno para saber del peso que han perdido qué componente graso y qué componente muscular hay.

La siguiente visita obligatoria según explicaba el responsable de preparación y servicios médicos del equipo español, es con la fisioterapeuta. “Lo que se hace es una primera valoración para descartar lesiones y conocer el estado de fatiga muscular, y a partir de ahí se planifican el resto de cuidados durante los siguientes días: masajes de descarga, terapias manuales, vendajes neuromusculares, baños de contraste frío-calor…, apunta Nieves de Bernardo.

Otro tema muy importante en la recuperación de los tripulantes es la actividad física: “El objetivo principal es la recuperación y para ello hacemos una recuperación activa, incrementando progresivamente la intensidad y el volumen de dicha actividad”.

Al día siguiente de llegar, los miembros del equipo Telefónica realizaron un primer paseo por Ciudad del Cabo, alternando la marcha y la carrera a baja intensidad. “A simple vista podía parecer que no hacían mucho esfuerzo pero al día siguiente más de uno dijo que tenía agujetas” -apunta Iñigo Losada-.“Hay que tener en cuenta que los tripulantes llegan a tierra después de estar 22 días sin desplazarse mucho y sin estar mucho tiempo en posición recta, por lo que hay una debilidad en el tren inferior que intentamos recuperar cuanto antes pero no podemos correr y forzar el primer día porque existiría el riesgo de caer en una lesión por sobrecarga. Para ello se realizan progresivamente muchos estiramientos y volvemos a tonificar el cuerpo con trabajo de cintura abdominal y lumbar; luego incidimos en el tren inferior y superior para ya , justo antes de la salida, potenciar todo este trabajo con gomas, balones o pesas”.

Para todo ello, el equipo Telefónica cuenta en Ciudad del Cabo con los servicios de un gimnasio, como indica Losada: “Para recuperarse bien lo que intentas es volver a coger el hábito que teníamos normalmente en Alicante. Se establece una hora para entrenamiento en el gimnasio para luego desayunar y continuar el trabajo en la base. Contamos con un gimnasio aquí en Ciudad del Cabo, pero además seguimos teniendo el material del equipo en la Base a disposición de los tripulantes, tal como bicicletas, remoergómetros Concept2, una plataforma vibratoria Powerplate, balones medicinales, pesas, etc., por si quieren hacer esa pequeña rutina sin necesidad de desplazarse”.

Pero la recuperación no es sólo física, sino también psíquica. Y para ello la mejor medicina es estar con la familia: “La gente llega muy cansada y lo que más quiere es estar con la familia. La mejor forma de que se recuperen también mentalmente es estar con los más cercanos por lo que hay que buscar el equilibrio en todo esto”.

Dentro de una semana exacta, el “Telefónica azul” y “Telefónica negro” partirán de Ciudad del Cabo hacia la India. El tiempo en tierra es escaso por lo que toda la planificación de los servicios médicos se realiza a largo plazo. “En diez días no pueden hacer mucho, intentas que se pierda físicamente lo menos posible. En la siguiente etapa en la India tampoco tendrán mucho tiempo así que ya en Singapur, que sí hay más días, se podrá hacer una recuperación mayor. Así que planificas todo un poco a largo plazo”, concluyen los miembros de los servicios médicos del quipo Telefónica.

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Thornado
11/11/2008, 11:46
El gallego Chuny Bermúdez de Castro se enrola como patrón del «Delta Lloyd»

A partir de hoy, la Volvo Ocean Race hablará un poco más de español. El navegante oceánico gallego Roberto «Chuny» Bermúdez de Castro se apunta a dar la vuelta al mundo, y desde un puesto de excepción y responsabilidad como es el de patrón del «Delta Lloyd» holandés.

El patrón gallego recibió la oferta antes de la salida de la Volvo Ocean Race desde Alicante, pero sus compromisos al frente del TP 52 «Caixa Galicia» le impidieron enrolarse en la aventura oceánica hasta ahora. Chuny viajó ayer hasta Ciudad del Cabo, de donde parte la segunda etapa de la competición y donde rubricará su compromiso con el equipo que lidera Ger O´Rourke.

Esta será la cuarta circunnavegación de Bermúdez de Castro, tras haber participado en esta regata a bordo del «Galicia 93 Pescanova», el «Assa Abloy», el «Brasil» y ahora el «Delta Lloyd», aunque nunca hasta esta ocasión había tenido los galones de patrón. «Me gusta su ilusión y sus ganas de mejorar», comentó antes de volar a Sudáfrica, «tenemos que ir paso a paso lo más rapido posible pero sin cometer grandes errores».

La tarea del patrón gallego es aportar su experiencia en este tipo de regatas a un barco que adolece de haber llegado el último a la Volvo Ocean Race, y que actualmente está situado séptimo, con cuatro puntos, a once del líder, el «Ericsson 4» de Torben Grael, amigo y compañero de Bermúdez de Castro en el «Brasil».

«Acepto el reto porque creo que lo puedo hacer bien», confesó a este periódico el patrón gallego, que mostró su confianza en la tripulación joven que tendrá a sus órdenes. En la primera etapa «navegaron muy bien, solo se quedaron un poco más al este que la flota en las calmas ecuatoriales, pero aun así creo que navegaron bastante rápidos».

El «Delta Lloyd» es el único barco de la flota de la edición anterior, cuando ganó la Volvo como «ABN Amro». A su favor cuenta con el sólido diseño de Juan Kouyoumdjian, el responsable de los «Ericsson», pero en su contra la optimización de la embarcación. «Nuestro gran rival es el tiempo», señalaba Bermúdez, «tenemos que centrarnos en los factores que podamos mejorar rápidamente».

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Thornado
12/11/2008, 12:45
Telefónica Negro: Araújo entra y Pachi Rivero sale.



“Pachi” Rivero vuelve a España para preparar su participación en la Barcelona World Race y se mantiene de reserva para próximas etapas.

Tal y como estaba previsto Gonzalo Araújo asume su puesto de jefe de guardia en el “Telefónica negro” tras la primera etapa de la Volvo Ocean Race. El vigués llegó a Ciudad del Cabo tras una estricta recuperación después de una lesión que le mantuvo apartado del barco desde la calificación de las 2.000 millas. “Es una gran satisfacción para mi volver a navegar con mis compañeros, ya que desde hace más de año y medio me llevo preparando para ello” –afirmaba esta mañana Araujo. “La lesión del pasado verano ya quedó atrás y para ello he tenido una estricta sesión de rehabilitación” .

Sobre sus expectativas para esta segunda etapa que le llevará hasta la India, el vigués se mostró muy optimista “de volver a nuestro puesto natural en la clasificación. En principio creo que podríamos luchar por el podio, pero esta etapa es una ruta nueva para todos por lo que creo que hasta el final habrá una gran rivalidad tal y como ocurrió hasta la meta volante de la pasada etapa en Fernando de Noronha”.

“Pachi” Rivero vuelve a España para preparar la Barcelona World Race.

Se cumplió lo previsto y el cántabro Pachi Rivero vuelve a España tras esta primera etapa, manteniéndose como reserva para futuras etapas, de cara a preparar su futura participación en la Barcelona World Race “ya esta previsto” –comentaba el cántabro. “La idea es mantenerme como reserva por si alguien se lesiona y espero poder volver en la etapa reina, la de China a Brasil”. “Gonzalo es un gran caña y seguro que ganarán en velocidad al incorporarse como jefe de guardia”.

Sobre la incorporación de Araujo como jefe de guardia, el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri comentó “en esta etapa iremos con tres jefes de guardia con el fin de apoyar a Jaime Argones y Santiago Lange en esta función” “Ya la habíamos previsto en Alicante y ahora la vamos a llevar a cabo” “La etapa hasta la India puede ser apasionante y queremos estar entre los mejores”. Acerca de la vuelta a España de “Pachi” Rivero, Echávarri afirmó “lo echaremos de menos, sin duda. Pachi es un gran regatista y su saber hacer en casi todos los campos, siempre es un grado. Contamos con él para próximas etapas, en donde su experiencia en etapas de larga duración le dan más fuerza al equipo”.

Listos para volver al agua

Tras una profunda revisión, los dos barcos del equipo Telefónica están listos para volver al agua a partir de hoy miércoles. En principio está previsto que el “Telefónica azul” sea el primero en tocar el agua “si el viento lo permite será nuestro el primero que vaya al agua” – comentaba desde la cubierta de su barco el campeón olímpico Iker Martínez “hay un fuerte temporal de viento, con rachas de mas de 40 nudos, por lo que primará la seguridad de los barcos antes que nada”. Sobre la profunda revisión del “Telefónica azul” tras su llegada a Ciudad del Cabo, el guipuzcoano resalto el gran trabajo realizado por el equipo de tierra “los chicos del equipo de tierra han realizado un trabajo brillante, la lista de tareas era amplia y nos iremos de Ciudad del cabo con los deberes hechos”.

Su compañero a bordo, Pepe Ribes, apuntó “todos los trabajos de velería para esta etapa están terminados por lo que saldremos con todas nuestras velas.” “El trabajo de lo veleros es importantísimos, después de una etapa tan dura como la anterior todas las velas sufren mucho y ellos son los encargados de ponerlas de nuevo en su sitio. Es un trabajo complicado, pero tenemos un gran equipo en esta área”.

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Thornado
13/11/2008, 11:49
La piratería amenaza la Volvo Ocean Race

Las duras condiciones de navegación de la Volvo Ocean Race tienen un nuevo componente aún más peligroso en la segunda etapa de la prueba entre Ciudad del Cabo y Kochi: la piratería en el Océano Indico.

Los ataques y secuestros de embarcaciones se están convirtiendo en frecuentes en algunas zonas de la costa de África Oriental, de Malasia o el Sur del Mar de China.

El nuevo recorrido de la Volvo Ocean Race incluye por primera vez en su historia etapas en Asia: la segunda (Ciudad del Cabo-Kochi), la tercera (Kochi-Singapur) y la cuarta (Singapur-Quindao). Esto presenta para los competidores retos distintos y tanto o más peligrosos que los de la navegación en condiciones extremas.

La piratería está promovida por grupos de delincuentes organizados y fuertemente armados que una vez que avistan barcos desde la costa salen en su búsqueda. A este peligro se une otro, no menos importante, que es el hecho de que muchos pequeños barcos de pesca se pueden acercar a la flota intentando interrumpir su marcha en busca de bebidas, tabaco y comida o intentar venderles cualquier cosa.

Jack Lloyd, director deportivo de la Volvo Ocean Race ha estado trabajando intensamente con patrones y tripulaciones de la prueba para facilitar toda la información de que se dispone sobre posibles incidentes y las soluciones para solventarlos.

"En términos reales", ha añadido, "la amenaza de ataques de piratas es menos del uno por cien, pero tal y como están las cosas actualmente las áreas de la mayoría de mayor preocupación son las aguas de la costa de Somalia, el mar del sur de China y el estrecho de Malaca en el área de la isla indonesia de Sumatra".

El martes un petrolero filipino con 23 tripulantes a bordo fue secuestrado ayer en las costas de Somalia. Según la Oficina Marítima Internacional, de los 199 actos de la piratería registrados en todo el mundo en los primeros nueve meses del año, 63 ocurrieron en las aguas de Somalia y en el golfo de Adén.

En el estrecho de Malaca se registraron una media de 20 ataques anuales de piratas entre 1984 y 2005, pero en los últimos tres años han descendido de manera muy importante debido a las medidas de seguridad de los gobiernos de la zona.

Ha explicado que "es peligroso detectar una gran concentración de de pequeñas barcas de pesca porque puede significar un ataque encubierto ya que motoras fuera borda con individuos armados parten de barcos nodriza una vez que la flota ha rodeado a su presa; por otro lado, la mayoría de las veces estos pequeños pesqueros no presentan peligro".

Además de las zonas de exclusión ya establecidas las ocho embarcaciones de la flota en competición estarán controladas en su posición en intervalos de pocos minutos -como en cualquier etapa- en el cuartel general de la Volvo Ocean Race en Southampton (Reino Unido).

La flota también hará uso de la organización comercial marítima británica (UKMTO) con base en Dubai. Las posiciones de los barcos serán pasadas a UKMTO y los informes de posiciones detalladas de cada uno de ellos se enviarán a las unidades militares que patrullan por el Indico, entre las que están diversas embarcaciones de la OTAN, para su constante localización e intervención inmediata en caso necesario.

Las reuniones de seguridad a las que ha acudido estos días los regatistas de los diferentes equipos han tocado temas tan amplios como los hechos hostiles en los que podría caer la flota en su ruta hacia Asia, las medidas de protección que se deben de tomar, como evitar situaciones de riesgo y enfrentarse a incidentes para hacer la travesía lo más segura posible.


Desde el equipo Telefónica se ha dado a sus tripulantes un curso 'anti piratería', impartido por Graeme G. Brooks, un experto en servicios de inteligencia en asuntos marítimos y al que también acudieron regatistas de otros barcos que compiten en la Volvo Ocean Race


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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race


En el 'Telefónica Negro' hace tiempo que tienen muy presente esta posibilidad de encontrarse con piratas. El cántabro Fernándo Echávarri, patrón de la embarcación señala que «es bueno saber lo que hay que hacer en cuando te encuentras con un ataque, en el que puede haber tiros por medio, es mejor tener un plan previo».

Echávarri comentaba que «en esta segunda etapa, si nos acercásemos a Somalia sería muy peligroso. Probablemente es de los puntos más críticos, sobre todo sabiendo que los piratas somalíes van más a por el rescate, mientras que en el Estrecho de Malaca (estrecho entre la costa occidental de la península de Malaca (Malasia) y la isla de Sumatra (Indonesia)) los ataques que puede haber son más del estilo de robos en los que los piratas suben, roban y se van». Parece que uno de los bienes más preciados por los piratas, en muchos casos, son los cigarrillos. Uno de los consejos que se ha dado en el seminario es llevar cigarrillos a bordo.

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Faltan 2 días, 01 horas, 15 minutos para la salida de la Segunda Etapa

Thornado
14/11/2008, 18:58
La segunda etapa....... imprevisible.

Mañana sábado la flota tomará la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09. Una etapa que abre posibilidades para todos; una etapa desconocida en la que adentrarse. Todos parten de cero.

Llegamos ya a la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, 4.450 millas que saliendo de Ciudad del Cabo se adentrará en el océano Índico para llegar a Cochi, India.

Por delante muchas opciones tácticas en un recorrido que tiene como meta volante el cruce –del Oeste al Este- de la línea vertical situada 20.00.00 S, 58.00.00E, denominada meta volante de isla Mauricio. Lanovedad e esta etapa es la zona de exclusión a la navegación desde las inmediaciones de isla Mauricio hacia la zona Norte de la costa africana, con el fin de evitar posibles incidentes por piratería que afecten a la seguridad de la flota.

La salida está prevista, pese al mal tiempo que impera en Ciudad del Cabo con vientos que han superado los 50 nudos, para el sábado 15 a las 13.00 hora local, 12:00 hora española.

La flota de la Volvo Ocean Race podrá realizar un recorrido costero antes de poner rumbo al Cabo de Buena Esperanza, que les llevaría a rodear un par de balizas frente a la Table Mountain, referente de la ciudad.

El análisis de la etapa se presenta algo imprevisible: Lo lógico es que la flota salga de Ciudad del Cabo ciñendo hasta haber pasado el mítico cabo de Buena Esperanza. No es probable que la flota bordee la costa africana una vez pasado este punto, ya que la corriente de Anghilas se deja notar hasta cerca de 200 millas de la costa.

Por lo tanto, lo lógico, si persiste la baja presión al Sur, es que la flota busque irse al Sur-Suroeste en un camino que pese a ser más largo, tiende a dar resultados a largo plazo. La opción que se presenta más normal es la de salir de la zona de corriente ir dirigirse al Oeste para poder entrar en las series de baja presión.

Según bajen más o menos, luego tendrán mejor rumbo para subir, tras haber trasluchado. aunque en un principio hagan más millas.

El tema aquí es: ¿cuanto bajar? ¿Bajar hasta el 39S, bajar hasta el 41S? La respuesta sin duda está en la baja presión que amenaza esa zona y poder bordearla dependiendo de su localización.

No será hasta el tercer día de regata cuando comencemos a ver quien de los que hayan apostado por el SW comienza a recortar y querer subir. Si la segunda etapa de la Volvo Ocean Race tiene una longitud de 4.450 millas, con la ruta Sur –en la que en los primeros días todos harán sólo rumbo Este- la medición estimada de la etapa es de cerca de 6100 millas. Una ruta con casi un 15% más de millas por recorrer que lo que llevaría la línea recta.

Si la primera pregunta de esta etapa es: ¿cuanto debemos bajar?, la segunda sin duda es: ¿cuando comenzar a subir hacia el Norte?

“La meta volante presenta varios retos”, comenta Salter, “”Vas a por los puntos o, es un buen momento para poner rumbo más al Norte?. Decidirías arriesgar a perder algunas posiciones por ir hacia la puerta y luego al Norte?”.

Una vez que la flota se plantee en que momento quiere recortar para ir al Norte, se encontrarán con los Doldrums.

Esta vez los Doldrums se presumen mucho más grandes de los que encontró la flota en la primera etapa. Si en el Ecuador los Doldrums se sitúan entre el 5N y el 10N, aquí son prácticamente el doble, yendo del 0N al 5N en una franja y en otra inferior, del 5S al 10S., pudiendo llegar a ocupar una superficie de más de unos cientos de millas.

“En el Océano Indico los Doldrums se hace dobles”, comenta el metereólogo Bedford, “además de la banda superior encontramos otra al Suroeste de Sri Lanka, donde los vientos del Noreste de los monzones chocan con los suaves vientos alrededor del Ecuador. Sin duda alguna, en este área será donde aparezcan los vientos más ligeros”.

Tras haber pasado la crítica zona de las calmas, donde presumiblemente la flota se reagrupe, habrá que plantearse la aproximación a Cochi. Nada fácil en un principio debido a lo ligero de los vientos del NE –monzones- en esta época.

Lo único claro hoy al mediodía es que las dos bajas presiones que se están formando al Sur podrían propiciar una más que rápida travesía –por lo menos hasta los Dolrums- con posibilidades de volver a hacer añicos el record que por el momento ostenta el Ericsson 4 de Troben Grael. Por el momento, el monocasco más rápido del mundo en 24 horas.


El equipo telefónica listo para la salida. Preparados para enfrentarse a lo desconocido.

Mañana es el día. El “Telefónica negro” y “Telefónica azul” ya están en el agua preparados para comenzar mañana sábado la segunda etapa de la Vuelta al Mundo. “El equipo está a punto y el equipo de tierra ha hecho un gran trabajo. La tripulación está contenta y tenemos una nueva etapa por delante” –apuntaba esta mañana el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri- “Ahora se están llevando a cabo los últimos preparativos y chequeando los últimos partes de meteorología para salir mañana”.

Parece que por fin el viento ha amainado en Ciudad del Cabo. Y esto ha permitido que los barcos españoles pudiesen ayer volver al agua, listos para enfrentarse a las próximas semanas de navegación que los llevarán por mares desconocidos para estos barcos de regata.

Ésta es una etapa desconocida para prácticamente todos los tripulantes en la prueba, especialmente a partir del Ecuador hacia el Norte. Para muchos, ésta será la parte más complicada, debido también a la falta de información respecto a esa zona. En el equipo español se han consultado y estudiado intensamente los partes meteorológicos y de rutas a seguir , pero reconocen que la información no es suficiente.

Con respecto a la meteorología, de cara a la salida, en las filas del equipo español se mantienen expectantes, tal y como se deduce de las palabras de su capitán Bouwe Bekking: “Parece que la salida será complicada, para mañana se espera viento del Sureste y será interesante ver si entra en la bahía y de qué modo. En años anteriores nos hemos encontrado con zonas en las que soplaban 25 nudos de viento mientras que, en la parte de la bahía que está por detrás de Table Mountain, apenas había viento”.

El “Telefónica negro” ha estado hoy amarrado en los pantalanes. El “Telefónica azul”, por su parte, ha aprovechado para salir a navegar durante unas horas esta mañana. El proa del “Telefónica azul”, Pepe Ribes, indicaba tras llegar a tierra que su intención era la de realizar un chequeo para comprobar una vez más que todo a bordo está correcto: “Sólo hemos salido para chequear que funcionan bien todos los sistemas de la quilla, electrónicos, hidráulicos… También para asegurarnos de que todo está correcto en el palo y además hemos probado dos velas nuevas los spinnaker A2 y A9”.

Antes de despedirse de Ciudad del Cabo a los miembros del equipo Telefónica aún le quedan unas horas de trabajo en la base. Seguro que más de uno aprovechará para darse un buen homenaje en la cena, antes de volver a la realidad de la comida liofilizada. Aunque algunos, como Pepe Ribes, ya han comenzado a ser precavidos: “De cena, hoy toca una comida normalita, hay que acostumbrarse desde ya a comer menos…”.

Tripulación “Telefónica negro”. Etapa 2.
Fernando Echávarri
Roger Nilson
Jaime Arbones
Gonzalo Araújo
Santiago Lange
Maciel “Cicho” Cicchetti
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons
Javier de la Plaza
David Vera
Mike Pammenter
Mikel Pasabant

Tripulación “Telefónica azul”. Etapa 2.
Bouwe Bekking
Íker Martínez
Simon Fisher
Jordi Calafat
Jonathan Swain
Xabi Fernández
Pablo Arrarte
Laurent Pages
Pepe Ribes
Daryl Wislang
Gabriele Olivo


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Faltan 18 horas, 03 minutos para la salida de la Segunda Etapa

Thornado
14/11/2008, 23:29
Las tripulaciones ya están listas para zarpar.

Ocho tripulantes nuevos se incorporan a la Volvo Ocean Race de cara a la segunda etapa. Cinco equipos han optado por realizar cambios en sus tripulaciones, y sólo tres mantienen el listado de nombres con los que salieron de Alicante: Ericsson 4, Green Dragon y Telefónica Azul.

El barco con mayor número de novedades es el Delta Lloyd, con tres caras nuevas incluyendo al patrón. El español Roberto “Chuny” Bermúdez sustituye a Ger O’Rourke al frente de una tripulación a la que también se incorporan el australiano Morgan White y el holandés Peter Van Nierkerk. Esta será la cuarta participación de “Chuny”, aunque la primera como patrón. En la pasada edición formó parte de la tripulación del Brasil 1.

Otro español que se estrena mañana es Gonzalo Araujo, que sustituye a Pachi Rivero a bordo del Telefónica Negro. Gonzalo será jefe de guardia del barco patroneado por Fernando Echávarri. Guillermo Altadill se baja del Team Russia para responder a otros compromisos con sus patrocinadores; es sustituido por Oleg Zherebstov.

El número total de tripulantes españoles en esta segunda etapa es de 13: uno a bordo del Delta Lloyd, cinco a bordo del Telefonica Azul y siete a bordo del Telefonica Negro.

El líder de la clasificación provisional, el Ericsson 4, recupera a Tony Mutter en el puesto de trimmer. El neozelandés tuvo que ser evacuado en Cabo Verde el sexto día de competición de la primera etapa a causa de una infección en una rodilla.

Los ocho tripulantes de comunicación (media crew member) que iniciaron la competición en Alicante continúan en regata.

DELTA LLOYD

1. Roberto Bérmudez de Castero/ESP – Patrón
2. Matthew Gregory/USA - navegante
3. Sander Pluijm/NED -MCM
4. Stuart Wilson/NZL – Jefe de Guardia
5. Ryan Houston/NZL – Jefe de Guardia
6. Edwin O’Connor/IRL – trimmer
7. Martin Watts/GBR – trimmer
8. Peter Van Nierkerk/ NED – timonel
9. Eduard van Lierde//NED – timonel
10. Ger-Jan Poortman/NED – proa
11. Morgan White/AUS - proa

ENTRA: Roberto Bérmudez de Castro/ESP – patrón
ENTRA: Peter Van Nierkerk/ NED
ENTRA: Morgan White/AUS

SALE: Ger O’Rourke/IRL – patrón
SALE: Bert Schandevyl/BEL – trimmer/timonel
SALE: Stuart Molloy/NZL – jefe de Guardia


ERICSSON 4

1. Torben Grael/BRA - Patrón
2. Jules Salter/GBR - navegante
3. Guy Salter/GBR - MCM
4. Brad Jackson/NZL – Jefe de Guardia
5. Stu Bannatyne/NZL – Jefe de Guardia
6. Dave Endean/NZL - bañera
7. Horacio Carabelli/BRA - trimmer
8. Tony Mutter/NZL - trimmer
9. Joao Signorini/BRA - trimmer
10. Ryan Godfrey/AUS - proa
11. Phil Jameson/NZL – proa

SIN CAMBIOS RESPECTO A LA PRIMERA ETAPA


ERICSSON 3

1. Anders Lewander/SWE - Patrón
2. Aksel Magdahl/NOR - Nevegante
3. Gustav Morin/SWE MCM
4. Richard Mason/NZL - jefe de Guardia
5. Magnus Olsson/SWE – jefe de Guardia
6. Thomas Johanson/FIN - timonel
7. Eivind Melleby/NOR – timonel
8. Martin Strömberg/SWE – trimmer
9. Jens Dolmer/DEN - bañera
10. Anders Dahlsjö/SWE - palo
11. Martin Krite/SWE - Proa

ENTRA: Martin Strömberg/SWE – trimmer

SALE: Stefan Myrälf/DEN - trimmer


GREEN DRAGON

1. Ian Walker/GBR - Patrón
2. Ian Moore/IRL - navegante
3. Guo Chuan/CHN - MCM
4. Damian Foxall/IRL – Jefe de Guardia
5. Neal McDonald/GBR – Jefe de Guardia
6. Anthony Merrington/AUS –timonel/trimmer
7. Phil Harmer/AUS – timonel/trimmer
8. Tom Braidwood/AUS – bañera/trimmer
9. Andrew Mclean/NZL – bañera/trimmer
10. Freddie Shanks/GBR - proa
11. Justin Slattery/IRL – proa

SIN CAMBIOS RESPECTO A LA PRIMERA ETAPA


PUMA OCEAN RACING

1. Ken Read/USA - Patrón
2. Andrew Cape/AUS - navegante
3. Rick Deppe/GBR MCM
4. Sidney Gavignet/FRA – Jefe de Guardia
5. Chris Nicholson/AUS – Jefe de Guardia
6. Michael Müller/GER – timonel/trimmer
7. Rob Salthouse/NZL – timonel/trimmer
8. Robert Naismith/NZL – timonel/trimmer
9. Casey Smith/AUS – proa
10. Shannon Falcone/ANT – trimmer/banera
11. Justin Ferris/NZL – timonel/trimmer

ENTRA: Robert Naismith/NZL
ENTRA: Shannon Falcone/ANT

SALE: Jerry Kirby/USA – proa
SALE: Jonathan McKee/USA – timonel/trimmer


TEAM RUSSIA

1. Andreas Hanakamp/AUT - Patrón
2. Wouter Verbraak/NED - navegante
3. Mark Covell/GBR - MCM
4. Stig Westergaard/DEN – Jefe de Guardia
5. Nick Bubb/GBR – Jefe de Guardia
6. Rodion Luka/UKR -timonel
7. Jeremy Elliott/IRL - trimmer
8. Ben Costello/NZL - trimmer
9. Mike Joubert/RSA - proa
10. Cameron Wills/RSA – trimmer
11. Oleg Zherebtsov – proa/bañera

ENTRA: Oleg Zherebtsov

SALE: Guillermo Altadill/ ESP – jefe de guardia


TELEFÓNICA AZUL

1. Bouwe Bekking/NED - skipper
2. Iker Martinez/ESP - co-patrón/timonel
3. Simon Fisher/GBR- navegante
4. Gabriele Olivo/ITA - MCM
5. Jonathan Swain/RSA – Jefe de Guardia
6. Laurent Pages/FRA - timonel
7. Jordi Calafat ESP - timonel
8. Xabier Fernandez/ESP - trimmer
9. Pablo Arrarte/ESP - trimmer
10. Daryl Wislang/NZL - proa
11. Pepe Ribes/ESP - proa

SIN CAMBIOS


TELEFÓNICA NEGRO

1. Fernando Echávarri/ESP- Patrón
2. Roger Nilson/SWE - navegante
3. Mikel Pasabant/ESP - MCM
4. Santiago Lange/ARG –jefe de guardia
5. Gonzalo Araujo/ESP – jefe de guardia
6. Jaime Arbones/ESP – jefe de guardia
7. Maciel Cicchetti/ARG -timonel
8. Javier De La Plaza/ESP -timonel
9. David Vera/ESP - trimmer
10. Antonio Cuervas-Mons/ESP - trimmer
11. Michael Pammenter/RSA - proa


ENTRA: Gonzalo Araujo/ESP – jefe de guardia

SALE: Francisco Rivero/ESP – proa

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Faltan 13 horas, 30 minutos para la salida de la Segunda Etapa

Thornado
15/11/2008, 17:01
La salida............. espectacular

El viento ha querido añadir un extra de tensión a la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Una ligera brisa sobre Ciudad del Cabo a primera hora del día hacía presagiar una salida lenta y tortuosa, pero todo cambiaría poco a la hora programada para el inicio de la competición. En cuestión de minutos, la flota pasó de avanzar con dificultad en una brisa apenas perceptible, a desplegar un auténtico espectáculo volando por encima de los 25 nudos, antes de volver a quedarse literalmente clavados por la desaparición del viento. Máxima emoción en el triángulo que tenían que completar en Table Bay antes de poner rumbo Sur hacia el Cabo de Buena Esperanza


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Dave Kneale / Volvo Ocean Race


Cuando un viento de cerca de 20 nudos del Sur hizo su aparición, sin duda que más de uno habrá recordado las imágenes de la regata costera de la anterior edición disputada hace casi tres años en estas aguas. Tras un aplazamiento de apenas 20 minutos, el espectáculo estaba servido, y los ocho VO70 respondían como resortes a la señal de salida. La flota de espectadores pronto comprobaría que resulta imposible seguir en estas condiciones a los monocascos de vela más rápidos del mundo.

El PUMA de Ken Read no tardaba en ponerse al frente de la flota en dirección a la primera baliza del recorrido, seguido por el Ericsson 4 de Torben Gael y Green Dragon de Ian Walker. ¿Suponía esto una repetición del Match-Race que protagonizaron en la primera etapa?. Pronto se comprobaría que no.

Tercer y último tramo que debía completar la flota antes de salir a mar abierto, y cuando el líder volaba a cerca de 25 nudos de velocidad, un pozo de viento les dejaba sin combustible. Los estadounidenses giraban sus cabezas para ver cómo sus rivales se les acercaban por popa sin poder hacer otra cosa que esperar a ver cuánto tardaban en caer en el mismo pozo que ellos. Apenas había pasado una hora desde la señal de salida y literalmente se iniciaba una nueva regata

Desde ese punto, la flota se comprimía antes de llegar a la última baliza del recorrido. Comenzaba entonces la búsqueda de la mínima señal de actividad sobre la superficie del agua, esa brisa que podría suponer la diferencia entre permanecer clavado o escaparse hacia el Atlántico. La flota izaba entonces todo el muestrario de velas disponibles en un intento por adaptarse a las complicadas condiciones. Diferentes apuestas, imposible saber quién tenía la combinación ganadora

Puma cedía el liderato de manera dolorosa, Green Dragon, los dos barcos de Telefónica, Team Russia y el Ericcson 3 intentaban a la misma amura -y 50 grados de diferencia en sus proas al mismo rumbo- salir del pozo e intentar llegar a la zona de presión que quedaba a barlovento. No hubo manera, excepto para el Ericsson 4 de Torben Grael –el monocasco más rápido del mundo en 24hr, desde hace escasas semanas- que a la chita callando conseguía que su Código Zero portara y al poco, arrancar.

Delta Lloyd, con Chuny Bermudez a la rueda, veía que pese a los problemas que en la salida le habían alejado del pelotón, volvía al juego y sobrepasaba al Telefónica Negro y Team Russia, en su camino hacia Green Point.

Una vez que abandonan Table Bay, la flota navegará alrededor de 30 millas rumbo Sur hasta el Cabo de Buena Esperanza, y cerca de 80 millas más hasta el Cabo Agujas, el punto más austral del continente africano, y donde el Océano Atlántico se encuentra con el Océano Índico provocando salvajes corrientes y zonas de olas gigantes. A partir de ese punto, comenzaremos a averiguar cuánto Sur y Este están dispuestos a hacer los equipos antes de poner rumbo Norte hacia Cochin

A las 13.00 horas GMT la posición de la flota era prácticamente similar a la de la salida de Table Bya, con el Ericsson 4 de Grael, Telefónica Azul de Bekking/Martinez, Green Dragon de Ina Walker y el Ericsson 3 empatados en la primera posición de la etapa, seguidos a una milla por el Telefónica Negro de Echávarri y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro. El Team Russia se mantenía algo descolgado a 4 millas del grupo líder.

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy sábado 15 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 33º 54.48´S, 018º 19.50´E, rumbo 248º, velocidad 7.5 nudos, a 4464 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 33º 53.93´S, 019º 19.38´E, rumbo 253º, velocidad 7.3 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 33º 54.48´S 018º 20.03´E, rumbo 246º, velocidad 7.3 nudos, a 0 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 33º 54.67´S, 018º 20.28´E, rumbo 243º, velocidad 7.2 nudos, a 0 millas del líder.
5º.- PUMA. 33º 54.07´S, 018º 19.87´E, rumbo 250º, velocidad 7.2 nudos, a 0 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 33º 53.58´S, 018º 20.47´E, rumbo 255º, velocidad 6.8 nudos, a 1 milla del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 33º 54.00´S, 018º 20.82´E, rumbo 247º, velocidad 6.8 nudos, a 1 milla del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 33º 52.57´N, 018º 24.60´E, rumbo 249º, velocidad 5.0 nudos, a 4 millas del líder.

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Thornado
16/11/2008, 20:24
A la caza de la borrasca.....

El que haya pensado que la nueva ruta de la Volvo Ocean Race 2008-09 no iba a deparar tensión estaba equivocado. La segunda etapa se presenta realmente complicada. La flota ya ha puesto rumbo al SE a la caza de las borrascas.

Con la flota habiendo abandonado ayer las aguas de Ciudad del Cabo y sobrepasado el Cabo de Buena Esperanza, ahora es momento de comenzar a buscar las borrascas del Sur y bordearlas.

Muchos pueden pensar que la ruta directa, una vez bordeado el Cabo de Buena Esperanza hacia la meta volante, con rumbo Noreste sería lo más apropiada. Pero no es así.

La primera fase de esta etapa se basa, como comentábamos hace un par de jornadas, en la búsqueda de las borrascas del Sur, aunque no sea para entrar en ellas sino para bordearlas. Los Volvo Open 70 no necesitas 40 nudos de viento para desarrollar su máximo rendimiento y con 25-30 nudos llegan al máximo de su rendimiento.ç

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Gabriele Olivo/ Telefonica Team/Volvo Ocean Race


Esa es la razón por la que toda la flota, en mayor o menor medida, baja hacia el Sureste. Una vez allí, los vientos rolarán más hacia el Suroeste y los potentes Volvo Open 70 podrán desplegar sus spis en una zona donde los vientos pueden alcanzar hasta los 30 nudos.

Los últimos programas de predicción muestran una ruta en la que bajarán hasta el 40 Sur en las próximas jornadas, para correr con la borrasca. Toda la flota se encuentra navegando con un rumbo que oscila entre el 130 y el 140, para encontrarse con el borde de una baja presión situada cerca del 40 Sur.

Así que no nos confundamos, ahora lo más importante es bajar al Sur y sacrificar millas al Este, aunque los partes de posiciones den a algunos de los participantes posiciones en mitad de la tabla.

El que primero llegué al Sur y cace la borrasca será el que más rápido salga navegando hacia el Este. Es cuestión de esperar; es cuestión de saber quien sacará más provecho de los vientos de popa –que en este momento se presumen de hasta 30 nudos en las próximas 36 horas-.

El parte de posiciones de las 07.00 GMT da la primera posición para el Telefónica Azul de Bekking y Martínez, seguidos del Ericsson 4 de Torben Grael y del Puma de Ken Read, en un rango de 3 millas al líder.

Con más rumbo Sur se encuentran el Delta Lloyd de Chuny Bermúdez y el Ericsson 3 a cinco millas de la posición del líder respecto a la meta volante, mientras que el Green Dragon y el Telefónica Azul de Echávarri. Team Russia es el barco que ha desarrollado menor velocidad en las últimas 12 horas, pese a ir en un rango de condiciones de meteo bastante similares al del resto de la flota.

Todo por decidir. Las próximas 48 horas van a dejar claras muchas cosas en esta primera fase de la regata. Quien llegará primero al Sureste y se aprovechará de la borrasca?. Cuanto correr hacia el Este una vez estén dentro del sistema de borrasca?. La posición en la que se sitúen, más o menos al Sur, y el momento en el que decidan cuando subir el morro hacia el Noreste son dos incógnitas claves que se desvelarán en los próximos días.


La tortuga le gana a la liebre....

El primer día de la segunda etapa parece un ejemplo de la fábula que enfrentaba a la liebre y la tortuga. El Delta LLoyd que sólo ha recorrido 230 millas en 24 horas es líder, seguido por el Puma que ha navegado 268 millas.

Tras una espectacular salida de Ciudad del cabo, la segunda etapa ofreció un inicio espectacular en su recorrido frente al puerto sudafricano, antes de hincar la ruta hacia la ciudad india de Cochin. El fuerte viento inicial se esfumó por arte de magia y la flota reagrupada comenzó a navegar rumbo al cabo de Buena Esperanza con ventolina, sabedores que a medida que se alejasen de la costa irían entrando en un cómodo régimen de vientos del Oeste.


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Green Dragon/Volvo Ocean Race


La gran ecuación a resolver de momento parece incierta: ganar más latitud Sur en busca de la primera borrasca que circule por el Índico Sur supone trazar una parábola más larga, que navegar con un rumbo más al Este, que ataja millas al punto de destino. En tan sólo 24 horas las diferencias Norte-Sur no son excesivamente importantes, pero si indican las intenciones de las distintas estrategias. El holandés Delta Lloyd, que patronea Roberto Bermúdez de Castro está jugando la opción más directa, que le valía el liderato en el último parte de posiciones de las 14:30 horas. En segunda posición el norteamericano Puma de Ken Read, que está optando por una ruta más al Sur. Tras ellos otro par de barcos con opciones diversas: el telefónica Azul Tercero navega más al Sur que el Puma y el Ericsson 4, que es quien más decidido alarga su parábola por el Sur.

Los partes de posiciones de la jornada dan la primera posición al Delta Lloyd, que patronea el español Chuny Bermudez de Castro. Pese a que el patrón gallego apenas ha tenido tiempo para navegar con su nuevo equipo, la jornada ha ido bien. “Acabo de llegar y para mi esto es un reto. Estoy muy contento tanto con el rendimiento del barco, que es rápido, como con el equipo. Están muy motivados y son un grupo muy unido. Tenemos que pasar una etapa de transición y amoldarnos todos al funcionamiento. Estamos intentando navegar lo más rápido posible pero sin riesgos”, comenta el gallego.

El barco sueco que lidera Torben Grael, es quien más millas ha navegado desde la salida, concretamente 275. Una singladura que superado el poco viento de ayer, aumentará considerablemente, toda vez que la flota ya está navegando con vientos espléndidos. Mientras El Ericsson 4 y el Puma tenían 25 nudos de intensidad, los barcos situados a su norte navegaban con 20 nudos. La dirección del viento bastante regular desde este amanecer, un Oste oscilando entre el 250º y el 270º, variando a lo largo de la mañana y sin presentar direcciones muy dispares entre los distintos barcos.

El Ericsson 3, que rasgo una vela en los prolegómenos de la etapa, se encontraba en quinta posición, por delante del irlandés Green Dragon y del Telefónica Negro. Pero salvo el Team Russia, octavo, toda la flota anda en un pañuelo… atendiendo a la distancia que les falta recorrer hasta llegada. Nueve millas, sólo nueve, separan a los siete primeros.

Sí el Ericsson 3 fue el primero de los ocho barcos en rasgar una vela, el primer susto de la etapa se lo ha llevado el Telefónica Negro, tal y como escribía su Tripulante de Prensa Mikel Pasaban: “El barco se está comportando estupendamente hasta el momento, y eso nos da mucha confianza, aunque la poca presión que hemos tenido en las primeras horas de la tarde nos hayan hecho avanzar un poco lentos. Le hemos realizado una prueba de resistencia a la orza, pues tocamos con algo que nos hizo pasar de 11 nudos a 6 y luego tuvimos que parar el barco: ¡menudo susto!. Lo primero fue revisar los timones, y estaban perfectamente, así que quedaba la orza. Menos mal que fue algo blando; creemos que un árbol-alga de esos enormes se enganchó, y cuando quedamos parados, se soltó”. Uno de los mayores temores de los equipos en esta etapa es la cantidad de objetos flotando entre dos aguas, que se encuentran en esta ruta.

Lo que ya no es novedad es lo cerca que están navegando entre sí la pareja Puma Ericsson 4, tal y como hicieran en la primera etapa. Pegados como sellos, parece que van repetir el duelo cuando entre la primera borrasca, pero ni el deporte ni mucho menos la vela es una ciencia exacta, por lo que deberemos esperar acontecimientos, y ver como finaliza la fábula de la liebre (Puma y Ericsson 4) y la tortuga (Delta LLoyd y telefónica Azul) durante la segunda jornada, donde se empezará a vislumbrar la rentabilidad de cada una, pensando en de la meta volante fijada en el Meridiano 58º Este.

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 16 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 37º 44.82´S, 022º 22.50´E, rumbo 1222º, velocidad 8 nudos, a 4246 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 37º 41.58´S, 022º 18.48´E, rumbo 121º, velocidad 8 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 37º 54.37´S 022º 24.30´E, rumbo 124º, velocidad 7.9 nudos, a 3 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 37º 26.93´S, 022º 04.50´E, rumbo 130º, velocidad 7.8 nudos, a 6 millas del líder.
5º.- PUMA. 38º 05.22´S, 022º 24.72´E, rumbo 128º, velocidad 7.8 nudos, a 7 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 38º 15.72´S, 022º 29.47´E, rumbo 128º, velocidad 7.8 nudos, a 8 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK.37º 40.57´S, 022º 06.18´E, rumbo 123º, velocidad 7.7 nudos, a 10 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 37º 51.90´N, 021º 31.38´E, rumbo 125º, velocidad 6.6 nudos, a 40 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
17/11/2008, 17:20
Todos hacia el este..........

La segunda noche de competición ha servido para comenzar a ordenar a la flota. Los ocho VO70 han puesto proa al Este, y han despertado esta mañana desplegados en un área de cerca de 60 millas entre el barco que navega más al Norte –el Telefónica Azul de Bouwe Bekking– y el que apuesta por un rumbo más al Sur –el PUMA de Ken Read–.

El barco estadounidense persiste en su duelo con el Ericsson 4 de Torben Grael rozando los 40 rugientes por el borde superior de una borrasca situada más al Sur. En el otro extremo de la flota, la lucha la protagonizan el Telefónica Azul y el Telefónica Negro de Fernando Echávarri. Un vistazo a los partes para las próximas horas parece dar la razón a la apuesta Sur.

Todos los barcos han avanzado a buen ritmo durante la noche, empujados por vientos de más de 20 nudos que han llegado a superar por momentos los 30 nudos. El más rápido de la flota en el último parte ha sido el Ericsson 3, con una punta de 30 nudos. El barco de Anders Lewander navega por el centro de la flota, y es precisamente el que esta mañana lidera la clasificación provisional de la etapa.

Lewander hablaba en su último reporte sobre las condiciones del mar en las que navegan: “El estado del mar es una locura, pero tenemos que aprovechar y seguir con el gennaker de tope de palo a pesar de que literalmente estemos saltando de ola en ola. Navegamos bajo la influencia de una corriente templada que está haciendo que la temperatura del agua sea claramente más alta que en Ciudad del Cabo; resulta agradable cuando te salpica en la cara, pero dejará de serlo a medida que nos adentremos en aguas más frías. Lo malo de esta corriente es que levanta las olas de forma totalmente impredecible, y el mar parece como los campos de lava de Lanzarote… ¡aunque azul y en movimiento!”.

Simon Fisher, navegante del Telefónica Azul, reconoce que estas no son las condiciones idóneas para el diseño Farr: “Para nosotros probablemente no sean las condiciones que mejor nos vayan, pero estamos aprendiendo cómo mejorar y vamos centrados en navegar lo mejor que podemos. Vamos muy mojados, pero afortunadamente el tiempo es bastante bueno y no demasiado frío. De momento estamos siendo conservadores, preparándonos para saltar cuando las condiciones comiencen a cambiar a nuestro favor”.

La referencia para todos los equipos es la meta volante situada en Islas Mauricio. Todo parece indicar que la flota aprovechará la influencia de la borrasca en la que cabalgan hoy para continuar haciendo Este durante un tiempo antes de comenzar a ganar Norte. Será interesante averiguar si alguno de ellos decide pasar la barrera de los 40 Sur.


Opinión de esta etapa de Chuny Bermudez, patrón del delta Lloyd.-

"Para mí es todo un desafío. La verdad es que la tripulación está navegando muy bien; para ser gente que participa por primera vez en esta regata, ya los ví muy motivados en tierra, y aquí son un grupo muy unido. Me estoy dando cuenta de que navegan muy bien, que los conductores lo están haciendo muy bien.

Es una etapa de transición, en la que llegas a un equipo que ya ha hecho una etapa, que ya ha hecho 6.500 millas, y te tienes que amoldar un poco a cómo funcionan. La verdad es que todos me están ayudando mucho, y tanto con Matt (Gregory), el navegante, como los demás, estamos intentando navegar lo más rápido posible y hacer las cosas lo mejor posible sin tener muchos riesgos.

Los dos tripulantes nuevos que entraron conmigo en el equipo han sido dos muy buenas incorporaciones. Peter (van Nierkerk) ya tenía experiencia en esta regata, en el Sunergy. Ahora mismo está conduciendo, y lo está haciendo muy bien, está dando muy buenos números; está navegando el barco muy rápido y muy seguro. Morgan (White), el segundo proa del barco, es un hombre que, aunque no tenga mucha experiencia, parece que la tenga, porque hace las proas muy tranquilas y muy bien. Creo que se han unido muy bien al resto de la tripulación; los que ya estaban en este equipo los han acogido muy bien.

Navegar en el Océano Sur no es que sea más peligroso o difícil que en cualquier otro mar. Lo realmente difícil es competir. Todos los equipos que están en esta regata están muy bien preparados, con los barcos muy bien puestos a punto y todo el mundo quiere ganar, entonces aprietan el acelerador todo lo que pueden. Eso es lo que realmente hace difícil esta prueba".


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy lunes 17 de noviembre de 2008:

1º.- TELEFONICA BLUE. 38º 15.83´S, 030º 40.02´E, rumbo 099º, velocidad 21.3 nudos, a 3928 millas de meta.
2º.- PUMA. 38º 34.27´S, 030º 48.67´E, rumbo 075º, velocidad 19.3 nudos, a 6 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 38º 16.98´S 030º 22.13´E, rumbo 095º, velocidad 21.0 nudos, a 11 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 39º 18.00´S, 031º 25.73´E, rumbo 101º, velocidad 22.5 nudos, a 14 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 39º 02.93´S, 031º 02.28´E, rumbo 096º, velocidad 19.5 nudos, a 17 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 39º 39.60´S, 031º 24.07´E, rumbo 107º, velocidad 20.5 nudos, a 30 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 38º 36.83´S, 029º 29.22´E, rumbo 085º, velocidad 16.8 nudos, a 56 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 39º 15.30´N, 030º 02.58´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 60 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
17/11/2008, 17:33
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Saludos y buenos vientos :Thornado:.............:Thornado:................. ....:Thornado:...:Thornado:

Thornado
18/11/2008, 18:50
Tomar por la lua........

Navegar en popa con viento fuerte y mar comporta una mezcla de sensaciones. Conviven la excitación de la velocidad y el temor a perder el control y darse una “galleta”. Ayer hubo merienda extra en algunos barcos.

Planeando se disfruta de la navegación a vela como en pocas situaciones. Con el spi izado y el viento aumentando, la primera sensación a bordo es recrearse con la información de la corredera. Allí la velocidad del barco sube y baja. Aumenta tras la aceleración de un planeo o una racha, y baja tras perder la ola y enlazar la siguiente “bajada”. Todo es alegría y siempre, siempre, se jalean los dígitos que superan los anteriores records de velocidad. Es frecuente que se anime al timonel y a los trimers o grinders de spi, motivándoles a mejorar los números.

La cuestión es si el viento sigue arreciando y nos acercamos al límite. “Esperemos un poco a bajar el spi porque si amaina luego nos dará pereza volverlo a izar y navegaremos con menos trapo del debido”, es otra de las míticas situaciones. Pero si el viento no amaina, seguimos con todo puesto y sin margen para un posible despiste o una ola que no siga la frecuencia, dirección o altura que el resto. La cara del hasta hace unos minutos feliz timonel se tensa. Y eso quiere decir que los seis sentidos, sí los seis, nuestros cinco y ese especial don que desarrollan algunos timoneles con manos de cirujano en tales condiciones, ya están trabajando casi al cien por cien de su capacidad. Y de repente se oye un grito “¡¡Nos vaaaaamos!!”.

El “viaje” sólo tiene dos destinos. Uno, irse de orzada brusca. Otro, más largo y costoso, trasluchar involuntariamente, la trasluchada china o lo que el diccionario contempla como “Tomar por la lúa: Perder el gobierno porque las velas reciben el viento por la parte de sotavento, por donde no están amuradas”.


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La orzada violenta, con la gente amarrada a su arnés no suele comportar más riesgos que el peligro de rasgar el spi por el fuerte flameo y que el mástil esté recibiendo unas sacudidas que alteran las fuerzas para las que ha sido diseñado. Es el camino corto porque la solución, y su efecto son menores. Se recupera el rumbo y se hace portar de nuevo las velas, o si es por una súbita subida del viento hay que “recoger el pañuelo”. En el interior, si nadie está calentando agua en el fogón ni le pilla en el “reservado”, la movida no es alarmante. Especialmente si no hay una llamada desde cubierta solicitando refuerzos. Eso sí, probablemente alguien anote el nuevo tanto en el marcador Guardia A versus Guardia B

Tomar por la lúa, no se rían que es el término correcto, tiene ciertos paralelismo con esa expresión que puede estar pensando. Se pierde el control por un exceso de arribada bajando la ola, evitando una posible orzada, y cuando el barco escora un poco hacia a barlovento la propia forma del casco y la quilla basculada a barlovento le ayudan a seguir tan fatídico camino. Lo primero que viene a la cabeza en ese instante es, salvarla del latigazo que pegará la botavara al cambiar bruscamente de lado. Lo segundo agarrase, porque el barco va a quedar tumbado como una espiga de trigo en medio de un huracán. El recorrido de la botavara termina en la burda cazada, antes en barlovento y ahora en sotavento, Así, con la mayor cazada se entiende que el mástil busque la horizontal, ayudado por las olas batiendo sobre el barco atravesado al mar y la quilla ahora en lado contrario. Por cierto, llevábamos un spi, ¿no?. La buena noticia en un Volvo Open 70 es que no se emplea el tangón… Bueno, pues esa ingente mole de metros cuadrados se queda atrapada por el estay de proa, y si hay alguna trinqueta la masa del pastel es más densa. Hay que actuar. Lo primero es liberar la burda atrapada, pero antes hay que preparar la otra para no dejar el mástil sin burda alguna cazada. Luego, o mientras, hay que darle a la quilla, para que pivote de nuevo a barlovento y mejore un poco la escora. Spi abajo y recomponer el rumbo… o cambiar toda la estiba de velas en cubierta, que también han quedado a sotavento con el cambio imprevisto e involuntario de amura.

Pero de vez en cuando la vida te da sorpresas, tal y como cantaban Gato Pérez o la Orquesta Platería. Y eso es lo que ocurrió ayer en el Green Dragon, que afortunadamente, tras cambiar las burdas y la quilla de lado, agarraron la rueda de barlovento y rehicieron el rumbo en un santiamén. El problema fue que les falló la transmisión de la otra rueda, que era la de barlovento antes de irse a tomar por … la lúa. Los chicos no estaban excitados jugando a “Superar la Corredera”, fue una pequeña avería, una polea que bajo cubierta dirige el cabo que conecta la rueda con el eje del timón. Porque aunque nos cueste admitirlo, la Vela es un deporte mecánico, y eso comporta averías y roturas, especialmente en las regatas oceánicas. Las “carreras de barcas” son algo más que arte, talento o románticas evocaciones a estelas plateadas en noches de luna llena.


Ratifican el récord de velocidad del Ericsson 4 en 596,6 millas

El Consejo Mundial de Récords de Velocidad en Navegación (WSRRC), organismo oficial que homologa los récords absolutos de velocidad en la vela de competición, dio como válido el nuevo récord mundial de velocidad en 24 horas en monocasco al logrado por el 'Ericsson 4' de Torben Grael con 596,6 millas náuticas (1.105 Km.), el pasado 29 octubre.

La nueva marca homologada se registró entre las 18:55 horas del martes 28 de octubre y las 18:55 horas del miércoles, día 29, en el transcurso de la primera etapa de la Volvo Ocean Race -Vuelta al Mundo con escalas- entre Alicante y Ciudad del Cabo.

El nuevo récord supera en 34 millas (63 Km.) el anterior récord logrado el 11 de enero de 2006 por el VO70 holandés 'ABN Amro 2', al mando del francés Sebastian Josse en la edición 2005/06 de la Volvo Ocean Race.

Aunque la Oficina Central de la VOR en Southampton (Reino Unido) había calculado originalmente una marca de 602,66 millas (1.117 Km.) recorridas por el 'Ericsson 4' a las 18:54 horas de miércoles día 29, los informes del tiempo horario y de la posición del 'Ericsson 4' recibidos por el Consejo Mundial han fijado en 596.6 las millas náuticas recorridas, a una velocidad media de 24,85 nudos (46,06 Km/h.).


Ultima hora. "Bienvenido a la puerta del infierno"

El Green Dragon sufre la dureza del Indico Sur, con rachas que han alcanzado los 50 nudos, y rompe su botavara. La frase es de Guillermo Altadill, sacada de una de sus múltiples vueltas al mundo, pero sirve para ilustrar la fuerza descomunal del Indico Sur.

Si unas lineas más arriba estabamos metidos en el medio de trasluchadas chinas y volcadas por orzada, el gran damnificado ha sido el OPEN 70 chino irlandés Green Dragon.

Eran las 11.00 GMT cuando el Green Dragon reportaba al Cuartel General de la Volvo Ocean Race que habían roto su botavara. La tripulación está bien y no ha habido daños personales. El equipo, a 1500 millas de la isla Mauricio, se plantea o para a reparar en Mauricio o navegar con aparejo de fortuna.

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Dave Kneale/Volvo Ocean Race

Comunicado desde a bordo:

Posición: 39,41.17S , 40,28.73E
Siento tener que decir que acabamos de romper nuestra botavara en una racha que ha llegado a los 50 nudos. Estamos recuperando los trozos de botavara. La situación está bajo control, sin daños personales. Seguimos navegando en popa.
Ian Walker.- Skipper

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy martes 18 de noviembre de 2008:

1º.- TELEFONICA BLUE. 38º 06.18´S, 040º 24.97´E, rumbo 096º, velocidad 19.8 nudos, a 3513 millas de meta.
2º.- PUMA. 38º 29.52´S, 040º 55.13´E, rumbo 099º, velocidad 20.3 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 38º 23.40´S 040º 19.73´E, rumbo 098º, velocidad 21.8 nudos, a 15 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 39º 39.18´S, 041º 57.83´E, rumbo 094º, velocidad 23.0 nudos, a 20 millas del líder.
5º.- ERICSSON 4. 39º 52.02´S, 042º 02.77´E, rumbo 091º, velocidad 21.3 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 39º 41.03´S, 041º 19.32´E, rumbo 094º, velocidad 18.5 nudos, a 41 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 38º 42.07´S, 038º 46.68´E, rumbo 100º, velocidad 19.0 nudos, a 80 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 40º 01.62´N, 040º 20.33´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 86 millas del líder.


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Thornado
18/11/2008, 18:52
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Thornado
19/11/2008, 19:24
Ya falta menos para tomar la decisión..........

El Océano Índico parece no dar tregua a la flota de la Volvo Ocean Race. La cuarta noche de competición ha vuelto a azotar a los ocho VO70 con vientos del Suroeste en el entorno de los 40 nudos y olas de hasta cinco metros. Condiciones duras que recuerdan al último tramo de la primera etapa. El PUMA mantiene el liderato, seguido por los gemelos Ericsson, que en las últimas 24 horas han intercambiado posiciones con los Telefonica españoles. Los partes indican que en las próximas horas habrá que decidir entre poner rumbo más alto hacia Cochi o seguir haciendo Este para llegar antes a la valiosa meta volante.

El Ericsson 4 parece haber puesto el piloto automático con proa al Este, y avanza a buen ritmo en unas condiciones que le son favorables. La mala noticia para Torben Grael es que la tripulación de Anders Lewander parece haberle perdido el respeto, y le está superando prácticamente en todos los registros. El Ericsson 3 ha navegado un nudo más rápido que el Ericsson 4 en la última hora, suficiente para adelantarle y acercarse a sólo 7 millas del PUMA.

Navegando ahora por el medio de la flota, en el entorno del paralelo 39º Sur, los suecos son los dos barcos que han recorrido más distancia, siendo los únicos de la flota que han superado ya el meridiano 50º Este.

Telefónica Azul y Telefónica Negro mantienen su apuesta Norte, navegando en las mismas aguas que el PUMA y defendiendo sus opciones de podio. El barco de Fernando Echávarri ha avanzado la misma distancia que el de Ken Read desde ayer, y una vez más vuelve a ser el barco que ha medido la máxima punta de velocidad durante la noche, 35 nudos, a pesar de que, como decía ayer el campeón olímpico: “nuestro barco tiene un poco menos de velocidad en estas condiciones que los Ericsson, PUMA y Green Dragon… Navegando con 30-35 nudos ya vamos un poco pasados”. Viendo los números del barco español, ¡nadie lo diría! .

Por su parte, el Telefónica Azul mantiene también unos buenos registros navegando en unas condiciones que tampoco le resultan favorables, y se mantiene a sólo 24 millas del líder.

Un vistazo a las estadísticas de las últimas 24 horas casi hace olvidar la rotura de la botavara del Green Dragon. Aunque en el último parte el barco chino irlandés ha sido el único que ha perdido terreno respecto al PUMA, sigue siendo uno de los más rápidos de la flota, y ha recorrido 500 millas desde las ocho de la mañana de ayer hasta las ocho de la mañana de hoy. “Obviamente, con viento de popa vamos bien; la cosa cambiará cuando tengamos que ponernos a navegar de ceñida”, comentaba ayer Ian Walker tras la reparación de emergencia realizada a bordo. El Green Dragon y el Team Russia de Andreas Hanakamp son los dos barcos que esta mañana cierran el grupo por el Sur.

El Delta Lloyd patroneado por Roberto Bermúdez se mantiene en la sexta posición, a popa del grupo Norte formado por los Telefonica y el PUMA. El barco holandés es el que menos distancia ha avanzado en las últimas 24 horas, pero esta mañana conseguía superar al Green Dragon navegando a 72 millas de la cabeza de la flota.

Las próximas horas serán determinantes para averiguar las prioridades de cada equipo: quién busca sumar los puntos de la meta volante y quién prefiere pensar a largo plazo y toma como referencia la llegada de Cochin. Si se cumplen los partes, se abrirá una puerta hacia el Noreste que servirá a los propósitos de quienes prefieren hacer caja en Mauricio.


El Puma informa de problemas serios:

Las fuertes condiciones en las que está navegando la flota pasan factura; ayer lo dijimos: Bienvenidos a la puerta del infierno, y eso es lo que es para el barco americano de Ken Read, que ha vuelto a reportar importantes danos estructurales.

El PUMA ha informado al Cuartel General de la Volvo Ocean Race sobre serios daños estructurales, los segundos en 24 horas y encadenados a los primeros que sufrieron ayer por la tarde. El equipo está considerando cambiar su ruta y dirigirse al punto de tierra más cercano.

Ayer, el Puma se encontraba navegando en condiciones de viento por encima de los 40 nudos cuando una ola demasiado grande les hizo despegar literalmente del agua y caer en vacío sobre otra. El resultado del terrible pantocazo hizo que su mamparo longitudinal de proa quedara reventado.

Los de Read tuvieron que ponerse a reparar el área invirtiendo 7 horas en la reparación. A las 04:30 horas GMT, y navegando en popa con 25 nudos sufrieron el mismo hecho que la noche anterior. Otra ola traicionera, y el barco salió despedido al vacío hasta que aterrizó en otra ola.

Esta vez la sección dañada es justo a proa del mamparo de la quilla. “Esta vez el problema es más serio”, comentaba Ken Read, “No es tan sólo esta rotura en la zona estructural central, que afecta a todo el barco, y nos costará arreglarlo más de 24 horas”.

Según el experto en construcción en barcos de regata Cristobal “Tobal” Piris, esta rotura viene posiblemente encadenada a la de ayer: “Parece que con el impacto de la ola de ayer, el mamparo longitudinal de proa quedó reventado. Pese a que lo solucionaron sobre la marcha, a bordo, lo que está claro es que esa zona esta dañada y es mucho más débil”.

“Si revientas el longitudinal de proa, el siguiente punto de rotura en la cadena es justo a proa del mamparo de la quilla. Imagina la espina dorsal, vamos a pensar en la espina dorsal del barco. Estos mamparos suponen la espina.

El mamparo de la quilla y el mamparo del palo distribuyen todas las fuerzas estructurales y cargas máximas en el barco. Pensemos que el mamparo de proa es el “cuello” de esa espina dorsal. Si rompes el longitudinal de proa te quedas sin soporte”.

“Aunque repares esa zona, lo que está claro es que ya ha quedado tocada y por lo tanto los mamparos de palo y quilla recibirán una mayores cargas para distribuir. Es desgraciadamente parte de una cadena. Si la zona de proa no puede absorber esas cargas, se distribuyen a los mamparos principales. La espina dorsal del barco no puede aguantar entonces la carga estructural y parte. Es como un dominó.”

Read comentaba que si es el caso, tendrán que poner rumbo Norte. “Capey y yo estamos mirando si hay alguna solución táctica para que remotamente pudiéramos seguir en regata”.


Comunicado desde el Green Dragon..........

No tiramos la toalla.

Llevamos cuatro días de esta segunda etapa y el Océano Sur está haciendo honor a su fama. Un sistema de timón roto, nos hemos ido de arribada, hemos roto la botavara y ahora tres bofetones… pero continuamos avanzando hacia la meta volante en el 58º Este.


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Botabara rota/Green Dragon/Volvo Ocean Race


He de confesar que estoy un poco preocupado con nuestra situación, aunque la previsión es favorable y empezaremos a ganar Norte en breve.

Parece que el barco está yendo bastante bien, pero somos vulnerables en los constantes chaparrones, porque estamos obligados a navegar con la mayor izada a tope y no es fácil dominarla.


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Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race

No ha sido una noche fácil para los chicos de cubierta, y además la temperatura desciende rápidamente. Abajo vamos empapados, y tenemos varias entradas de agua (una de ellas por el agujero que tuvimos que perforar para reparar el timón). También tenemos fugas en la cajera de una de las orzas de deriva, que se ha rajado.

Me siento un poco como el personaje televisivo de la Víbora Negra, que se resiste a ser derrotado y permanece luchando a pesar de que su adversario le corta las extremidades una a una.

Tenemos por delante unas 400 millas hasta la meta volante y estamos en tercera posición (en relación al Este), con unas 25 millas de ventaja respecto al PUMA y alrededor de 40 frente a los rusos. Nuestro objetivo es defender esta posición lo mejor posible, que es lo que hemos estado haciendo durante las últimas 12 horas.

Uno de los desafíos va a ser trasluchar. Todavía discutimos cómo lo vamos a hacer –si es que lo hacemos. También estamos viendo cómo podríamos rizar la mayor, si llega el caso. Tom Braidwood está deseando continuar reparando la botavara, pero de momento nos centramos en navegar rápido hacia la meta volante.

Esta concentración es magnífica para la moral, y todo el mundo está decidido a conseguir el mejor resultado con lo que tenemos. De momento nos mantenemos, esperando a que amaine el viento para poder trasluchar y poner rumbo al Norte. Queremos sumar el mayor número posible de puntos antes de preocuparnos demasiado sobre cómo llegar a India. En la carta todavía parece estar demasiado lejos.

¡Por cierto!. No quiero parecer un quejica como si las cosas no pudieran ir peor, pero debo mencionar que alguien ha traído un virus a bordo y la mitad de nosotros estamos con dolor de garganta y resfriado. Sospecho que no falta mucho para que todos estemos infectados… ¡Alegría!. Ian Walker


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy martes 18 de noviembre de 2008:

1º.- PUMA. 38º 31.27´S, 050º 31.62´E, rumbo 090º, velocidad 15.5 nudos, a 3271 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 39º 32.28´S, 052º 53.63´E, rumbo 101º, velocidad --- nudos, a 24 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 38º 46.50´S 049º 54.42´E, rumbo 090º, velocidad 17.0 nudos, a 25 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 39º 40.98´S, 053º 14.10´E, rumbo 093º, velocidad 19.5 nudos, a 29 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 39º 03.37´S, 050º 15.83´E, rumbo 095º, velocidad 17.3 nudos, a 34 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 39º 16.20´S, 048º 39.42´E, rumbo 102º, velocidad 20.3 nudos, a 75 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 40º 35.33´S, 052º 03.42´E, rumbo 087º, velocidad ---- nudos, a 95 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 40º 29.28´N, 050º 59.10´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 103 millas del líder.

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Thornado
19/11/2008, 19:36
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Thornado
20/11/2008, 16:19
Pasos del scoring gate (meta volante) de Islas Mauricio.

ACTUALIZADO A LAS 5.00 GMT.
El Ericsson 4 lo ha vuelto a hacer. El líder de la clasificación general de la Volvo Ocean Race y al día de hoy el monocasco más rápido del mundo se ha anotado los 4 puntos que ofrece la meta volante de la segunda etapa, Ciudad del Cabo-Cochin.

Los de Torben Grael como patrón y Jules Salter como navegante han cruzado el 58E a las 0340 GMT

El E4, como se le conoce al Ericsson 4, ha sido el competidor que más al Sur ha cruzado la meta volante, con una posición cercana al 39S y en condiciones de viento del Este-Sureste que le hacen avanzar en un rango de viento de unos 20 nudos.

Las condiciones en la flota son bastante similares en la flota, que va bastante compacta. Tras los de Torben, todo hace presagiar que sus hermanos pequeños a bordo del 3 sean los siguientes en pasar de Oeste a Este, esta línea imaginaria que marca la meta volante.


ACTUALIZADO A LAS 07:00 GMT:
Ericsson 3 cruza la meta volante. Es un gran día para el equipo Ericsson ya que el Ericsson 3 de Anders Lewander ha sido el segundo barco en cruzar el 58E. y por lo tanto se anota 3,5 valiosos puntos.

Los de Anders Lewander, situados en la zona central del flota, han cruzado la línea a las 06:51 GMT


ACTUALIZADO A LAS 11:00 GMT:
Puntos para el Green Dragon y el Team Russia. Los del equipo Chino Irlandés han cruzado la meta volante a las 08:40 GMT, mientras que el equipo ruso a bordo del su “Orca” lo ha hecho a las 09:35

El equipo de Ian Walker e Ian Moore han subido a su marcador los tres puntos que le corresponden por ser el tercer equipo en cruzar el 58E. Pese a la rotura de su botavara hace casi 48 horas, los del barco verde han ejecutado un magnifico trabajo. Por su parte, el Team Russia se alza con una excelente cuarta posición en la meta volante. Su mejor resultado anotado en toda la Volvo Ocean Race.

ACTUALIZADO A LAS 12:00 GMT:
El Telefónica Azul de Bekking y Martínez ha sido el quinto barco en cruzar el scoring gate a las 11:40 GMT anotando así dos puntos en su marcador.

ACTUALIZADO A LAS 13:00 GMT:
A las 12:25 GMT el Telefonica Negro de Fernado Echávarri se ha alzado con los 1,5 puntos que le ofrece su quinta posición.

Tras los españoles, el dañado Puma -que ha sido el primer barco en poner rumbo Norte ayer mismo, para esquivar los fuertes vientos que imperaban en la proa debido a sus daños estructurales- ha cruzado la puerta puntuable a las 12: 34 GMT mucho más al Norte que sus rivales. La séptima plaza de los americanos les da 1 punto.


ACTUALIZADO A LAS 14:20:
Ya están todos, el barco holandés Delta Lloyd, patroneado por Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro ha anotado el medio punto que le corresponde como octavo clasificado. El Delta Lloyd cruzó la meta volante a las 13:21GMT.


Ya se cansaron de navegar hacia el este y ponen proa a Cochin.....

La flota de la Volvo Ocean Race amaneció hoy con las proas apuntando al Noreste, hacia Cochin. Como si de una coreografía ensayada se tratara, los VO70 parecen haber perdido el interés por ganar Este a toda costa, y por fin ponen rumbo a destino. El Ericsson 4 ha sido el último en trasluchar pero el primero en cruzar el meridiano 58º Este. En otras palabras, ha recopilado los 4 puntos de la meta volante de esta segunda etapa, seguido por su gemelo el Ericsson 3, que a primera hora de hoy se anotaba 3,5 puntos al tiempo que relevaba a su gemelo al frente de la clasificación de la etapa. Con el cambio de rumbo, los barcos suecos parecen haber puesto el turbo y endosan millas a sus rivales a un ritmo endiablado.

El tiempo parece haber dado la razón a los que apostaron por navegar al Sur para ganar Este, al menos a la hora de hacer caja en la meta volante. La flota ha dejado atrás la baja que les ha llevado literalmente en volandas durante los últimos días y navega a esta hora con vientos del Noroeste en el entorno de los 20 nudos, lo que al menos da un ligero respiro a las tripulaciones.

”Si miramos al frente, dos sistemas de presión –una Alta al Noroeste y una Baja al Suroeste- se están formado con rapidez”, indica la meteoróloga Jennifer Lilly. “Estos dos nuevos sistemas provocarán nuevas posibilidades de táctica y estrategia en los próximos dos días. Una alta presión se ha ido formando poco a poco al Sur de Madagascar, que influenciará a la flota en el momento en el que comiencen a hacer Norte. En un par de días veremos a la flota navegando con los esperados Alisios”.

Con este panorama, resulta complicado hacer apuestas. Lo que está claro es que la meta volante ha beneficiado al grupo Sur, pero a partir de ahora se abren nuevas opciones para todos. A pesar de su botavara lesionada, el Green Dragon todavía conserva una buena posición para la suma de puntos en el 58ºE, y si mantiene este ritmo debería cruzar la línea imaginaria de Mauricio en tercera posición. Por detrás del barco chino irlandés, la lucha por los 2,5 puntos de la cuarta plaza está muy abierta entre los gemelos Telefonica y el Team Russia, toda vez que desde su posición, el PUMA debe recorrer más distancia para cruzar la meta volante al estar haciendo un rumbo de Noreste puro.

En el plano estadístico, el ritmo de toda la flota ha bajado ostensiblemente y si ayer hablábamos de varios barcos por encima de las 500 millas diarias, sólo un barco ha superado la barrera de las 400 millas en las últimas 24 horas, el Delta Lloyd del español Roberto Bermúdez. El barco holandés ha aprovechado los últimos coletazos de la Baja situada por detrás para sumar millas.


Chuny Rodríguez desde el Delya Lloyd....

Lo primero de todo, deciros que estamos muy bien, nadie ha tenido ningún problema de salud por ahora, tan solo pequeñeces como un pequeño dolor de garganta de Mat y una rodilla dolorida de un golpe de mar de Husti contra una ola. Pero ni se quejan

Después de este tramo de la etapa, con viento fuerte y un poco por el Sur he visto que el barco es fantástico, aunque todavía no lo conocemos bien; yo el primero.

He sufrido con mis propias manos a la caña un par de orzadas innecesarias, pero por fortuna sin problemas mayores. Sólo intentando descubrir el limite; el problema es que ahora los chicos le llaman Chuny a los broachings (cuando nos vamos de orzada), ¡es lo que hay! Ja, ja, ja, ja...

La tripulación es cojonuda -un buen taco lo define mejor-. Tenemos chavales jóvenes que llegaran muy lejos en esto. Los que ya conocía, como Stu, ya no me sorprenden. Simplemente genial.

Stu conoce mejor el barco que nadie, conoce a los chavales(el me ha ayudado como distribuirlos mejor antes de la salida), y claro está, conoce mejor que nadie las velas (ya que es nuestro velero también).

Los nuevos, Morgan y Peter, muy bien también. El primero es un buen proa que esta teniendo como profe de altura a Johny, uno de nuestros veteranos y que nos da mucha tranquilidad en la proa. Peter funciona muy bien con el trimado y está realmente motivado con la caña, lo esta cogiendo muy rápido.

Los dos Ed también hacen un buen trabajo. El holandés va bien con la caña y el irlandés bien, controlando como está todo a bordo ya que es nuestro encargado del barco.

Crusty siempre liado con sus cosas del mástil, ya le he dicho que no se mate tanto con eso que no le van a volver a dar el premio como en la primera etapa. Ja,ja,ja,ja!

Sander, el “Media” de abordo es muy buen tipo, nos ayuda en lo que le deja la norma y no molesta nunca.

En definitiva todos tiramos en la misma dirección y con muy buen ambiente.

En cuanto resultados, creo que vamos a pasar últimos la meta volante pero estaremos en una buena posición hacia India.

Creo que el hecho de estar aquí es un buen resultado, en contacto con la flota y con opciones por ahora. Hemos navegado lo mas rápido que hemos podido, pero nunca quise pasarnos de vueltas y poder romper algo o aun peor.

Mat ha estudiado siempre mucho las transiciones y creo que lo hemos hecho aceptable; nos falta un poco de rapidez de cambio de marcha y sobretodo de conocimiento de barco por la noche. Esto es fruto de que no hemos tenido tanto tiempo de preparación como los demás, y sobre todo que nos estamos enfrentado contra los mejores y más preparados equipos que hay hoy en día para hacer esta regata.

Chuny
Delta Lloyd

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy jueves 20 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 37º 03.01´S, 059º 43.04´E, rumbo 047º, velocidad 17.8 nudos, a 2969 millas de meta.
2º.- PUMA.36º 40.38´S, 058º 07.02´E, rumbo 078º, velocidad ---- nudos, a 8 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 37º 49.20´S 060º 53.10´E, rumbo 058º, velocidad 19.3 nudos, a 23 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 37º 49.27´S, 059º 15.53´E, rumbo 044º, velocidad 20.8 nudos, a 51 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 37º 49.48´S, 058º 31.57´E, rumbo 067º, velocidad 20.5 nudos, a 65 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 38º 31.62´S, 059º 19.13´E, rumbo 060º, velocidad ---- nudos, a 89 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 38º 31.62´S, 059º 19.13´E, rumbo 060º, velocidad ---- nudos, a 89 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 37º 47.70´N, 057º 47.70´E, rumbo 066º, velocidad 22.7 nudos, a 192 millas del líder.

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Thornado
20/11/2008, 17:42
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Thornado
21/11/2008, 12:50
Los galgos vigilan a las liebres...

A medida que avanza rumbo Norte, la flota de la Volvo Ocean Race comienza a sentir la caída del viento provocada por la alta presión formada a su proa. Los galgos vigilan a las liebres para aprovechar sus aciertos y evitar sus errores. El Ericsson 3 continúa líder, siendo el barco con rumbo más Norte (30º) después de haber cruzado la proa del PUMA, mientras el Ericsson 4 se mantiene al Este de todos y los Telefonica se frotan las manos conscientes de que se aproximan a sus condiciones óptimas.

”Sabemos que no volveremos a sufrir condiciones de empopada dura… ¡Hurra!, las condiciones en las que somos más fuertes se aproximan”. Así de optimista se mostraba ayer Bouwe Bekking desde el Telefonica Azul después de cruzar la meta volante en quinta posición, aunque esta mañana se replicaba a sí mismo al escribir: “Estamos haciendo 21 nudos sobre un camino en el que ni siquiera un Hummer podría estar llevando semejante ritmo” . Desde el PUMA, Ken Read también se mostraba optimista después de completar la reparación de emergencia en su mamparo principal: “No quiero gafarla porque todavía no estamos al 100% y las cosas pueden volver a ponerse feas en cualquier momento, pero al menos hemos vuelto a la regata y estamos muy contentos”. Desde el Delta Lloyd, Ryan Houston también mostraba el buen ambiente a bordo: “Hemos tenido varios reportes de posición muy buenos, lo que ha subido la moral del equipo, porque les estamos reduciendo distancia a los líderes”.


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Pepe Rives e Iker Martínez a la proa del VO70/Gabriele Olivo/Telefónica/VOLVO OCEAN RACE


El viento del Noroeste está cayendo rápidamente para los barcos que se sitúan en cabeza. El Ericsson 3 de Anders Lewander, por ejemplo, era en el último reporte el más lento de la flota, navegando cinco nudos más lento y en una intensidad de viento casi ocho nudos más baja que el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez, que cierra la flota a 116 millas del líder. El viento cae por proa, y eso podría provocar un interesante agrupamiento de la flota en las próximas horas.

Por el momento, el Ericsson 3 mantiene unas buenas 33 millas sobre su inmediato perseguidor, el Ericsson 4, y 45 sobre un PUMA que ha cruzado su estela y navega más abierto. La lucha por la cuarta posición es muy intensa entre el Green Dragon y el Telefonica Azul, que ha conseguido recortar terreno al barco chino irlandés y podría superarle en las próximas horas. El Telefonica Negro navega solo, con rumbo de Noreste puro y 30 millas por detrás de su compañero de equipo. Por último, el Delta Lloyd ya se ha colocado a popa del Team Russia y parece buscar una posición al Este del grupo.

Desde primera hora de ayer, la flota ha avanzado a buen ritmo hacia destino. La paulatina ralentización de los líderes no les ha impedido anotar registros de más de 440 millas recorridas en las últimas 24 horas, aunque lejos de las 513 navegadas por el Delta Lloyd. El Telefónica Azul ha sido el más eficaz en este período de tiempo, rozando las 500 millas con una media de velocidad un nudo más rápido que su gemelo.

La flota continúa ganando Norte, y a medida que se acercan a su segundo paso del ecuador de esta Volvo Ocean Race, sube la temperatura del agua, que esta mañana ya era de 19 grados bajo las quillas de los Ericsson.

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 08:00 GMT de hoy viernes 21 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 32º 50.82´S, 064º 11.22´E, rumbo 035º, velocidad 18.3 nudos, a 2658 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 33º 42.37´S, 065º 24.48´E, rumbo 036º, velocidad 17.8 nudos, a 33 millas del líder.
3º.- PUMA. 33º 40.20´S 064º 06.67´E, rumbo 046º, velocidad ---- nudos, a 49 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 33º 58.73´S, 064º 52.80´E, rumbo 041º, velocidad 19.5 nudos, a 56 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 33º 57.90´S, 064º 38.88´E, rumbo 041º, velocidad 20.5 nudos, a 58 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 34º 21.00´S, 063º 58.57´E, rumbo 046º, velocidad 19.5 nudos, a 90 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 34º 42.12´S, 064º 54.83´E, rumbo 036º, velocidad ---- nudos, a 97 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 35º 04.13´N, 065º 02.40´E, rumbo 058º, velocidad 21.5 nudos, a 116 millas del líder.

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Thornado
21/11/2008, 12:59
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Thornado
22/11/2008, 22:52
Así fue esta semana............según los protagonistas:

Las mejores declaraciones en la primera semana de la segunda etapa. Lo han dicho ellos. Algunas son divertidas, otras realmente impactantes. Esto es lo que dicen algunos de los chicos de la Volvo Ocean Race.

Ken Read, patrón del Puma, sobre el primer impacto contra una ola y los daños estructurales sufridos en el barco:

“Nos volvimos a encontrar con otra ola que nos hizo volar. El terrorífico silencio que se vivió a bordo en ese momento presagiaba que, después de despegar, íbamos camino de un impresionante bofetón. Pero este fue distinto de los otros 10,872 bofetones que han ocurrido en las pasadas 48 horas. Al momento, escuchamos un horrible CRACK. Salí corriendo y nos encontramos con daños longitudinales en la sección de la proa. Esencialmente, esas partes estructurales longitudinales son la espina dorsal del barco, las que impiden que el barco se doble por la mitad; además, tampoco permiten que se hinque la proa cuando golpeamos una ola. La verdad, es que es una pieza importante del puzle”.

Bouwe Bekking, skipper del Telefónica Azul, tras reventar un spi:

“No es algo raro, pero es que esta vez parte de la tripulación están enfermos y reparar la vela dañada, bajo cubierta y con grandes olas, es un gran desafío. Sobre todo cuando Daryl Wislang y Jordi Calafat necesitan una mano para reparar y la otra para agarrar el cubo y vomitar –ambos están malos–. Eso te demuestra la madera de la que están hechos. Hoy, el spi todavía está destrozado; necesitaremos como otras 10 horas para repararlo”.

Andreas Hanakamp, patrón del Team Russia, tras haber perdido el control de su barco y sufrir un espeluznante vuelco de arribada:

“El barco quedó tumbado en el agua y el palo literalmente estaba dentro del agua. No fue especialmente violento, pero de repente el barco se fue, y comenzó a escorar, más y más al lado incorrecto; la botavara comenzó a levantarse y a portar por el otro lado. El spi volaba enrollándose en el stay mientras flameaba con 35 nudos de viento. El bofetón era inexorable, no había nada que hacer, salvo esperar a lo inevitable”.

Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro, patrón del Delta Lloyd, sobre el nuevo nombre que recibe en su equipo la pérdida de control del barco al irse de orzada:

“He sufrido con mis propias manos a la caña un par de orzadas innecesarias, pero por fortuna sin problemas mayores. Sólo intentando descubrir el limite; el problema es que ahora los chicos le llaman Chuny a los broachings (cuando nos vamos de orzada); ¡es lo que hay! Ja, ja, ja, ja... ”.

Jordi Calafat, trimmer, velero y timonel del Telefónica Azul, sobre sus sensaciones al regresar a cubierta:

“¡Por fin he vuelto a navegar!. Después de los cuatro días que he pasado bajo cubierta cosiendo velas, he vuelto a ver la luz del sol. Ya no podía más. Más que "Life at the extreme", ¡esto es ‘Sailmaking at the extreme’!”.

Wouter Verbraak, navegante del Team Russia, sobre lo duro que resulta esta regata para las familias:

“Mi hijo de 4 años continúa diciéndome que quiere ir a la carpa de Volvo a ver la película de la regata. Le encanta la música salvaje y las imágenes de las olas reventándose en la proa. Durante 10 minutos ni tan siquiera parpadea, con la boca abierta, completamente asombrado. Mientras tanto, mi mujer se aguanta como puede las lágrimas y me agarra la mano con fuerza. Al final de la película pregunta: papi, ¿hacéis todo esto por un trofeo?. ¡Eres tonto!. Mi mujer, por su parte, tan solo piensa en las noches en vela que pasará cuando se dé cuenta de que bajamos hacia el Sur, sin posibilidad de recibir ayuda en días”.

Ian Walker, patrón del Green Dragon, sobre las duras condiciones de mar y viento:

“Llevamos cuatro días de esta segunda etapa y el Océano Sur está haciendo honor a su fama. Un sistema de timón roto, nos hemos ido de arribada, hemos roto la botavara, y ahora tres bofetones… pero continuamos avanzando hacia la meta volante en el 58º Este”.

Ian Walker, patrón del Green Dragon, sobre el virus de gripe que se han traído de tierra:

“He de confesar que estoy un poco preocupado con nuestra situación, aunque la previsión es favorable y empezaremos a ganar Norte en breve. ¡Por cierto!. No quiero parecer un quejica como si las cosas no pudieran ir peor, pero debo mencionar que alguien ha traído un virus a bordo y la mitad de nosotros estamos con dolor de garganta y resfriado. Sospecho que no falta mucho para que todos estemos infectados… ¡Alegría! ”.

Wouter Verbraak, navegante del Team Russia, sobre una etapa no tan glamorosa como esperaba: :

“Las olas inundan la cubierta, el ruido es ensordecedor y te agarras desesperadamente a tu litera intentando dormir un poco. ¿Qué pasa?. Pensé que iba a ser una etapa tranquila. Olvida las regatas glamurosas y las burbujas del champán. Las únicas burbujas que vemos son las que se quedan en la lente de la cámara. Olvida el “look” años 80, con pantalones cortos, camiseta y las gafas Ray-Ban, y piensa en los trajes de supervivencia y los cascos”.

Ken Read, patrón del Puma, sobre el segundo impacto contra una ola, 24 horas después del primero, y los daños estructurales sufridos en el barco:

“A las 4:30 GMT volvimos a despegar con otra hermosa y “pequeña” ola, que desembocó en un nuevo “crack”. Esta vez no venía de la proa, sino de la sección central del barco, justo tras el mamparo de la quilla. Tres de nosotros estábamos desayunando y nos quedamos mirando unos a otros. No sólo se trata de una rotura en la estructura central del barco, sino que nos llevará más tiempo realizar una reparación –tal vez unas 24 horas–, y la solución será un poco más como ponerle una tirita, en comparación con la sólida reparación que pudimos realizar en los mamparos de la proa”.

Simon Fisher, navegante del Telefónica Azul, sobre la tensión psicológica que se vive a bordo:

“Después de no dormir lo suficiente y tomar demasiadas tazas de café, empecé a pensar en la posibilidad de que esta regata fuera algo así como un experimento psicológico. Mi estado de ánimo cambia de un momento a otro, y la culpa la tienen esas ocho finas líneas (que definen la situación de los ocho barcos de la regata) que cada tres horas llegan al barco. Cada parte define el ánimo de la tripulación, y especialmente el mío. Ahora estoy contento, ahora enfadado… otras veces no estoy de acuerdo con esa hilera de números con la que tanto nos emocionamos”.

Pablo Arrarte, trimmer del Telefónica Azul, sobre cómo cambia la película con mejores condiciones de navegación:

“Días como hoy te hacen olvidar todo el cansancio y el sufrimiento. Es una pasada: mar planito con olas de 2 metros, viento sobre 22-25 nudos y el barco anda como un cohete. La adrenalina que pruebas en estos momento te hacen querer volver a la siguiente Volvo. Por eso estamos aquí”.

Torben Grael, patrón del Ericsson 4, al ganar el paso de la meta volante en la segunda etapa:

“No tenía la sensación de estar dominando la etapa, pues un golpe de viento en un chubasco te puede romper una vela. Puede surgir cualquier problema imprevisto de manera muy rápida, y todos navegábamos cerca, por lo que había que pisar el acelerador”.

Mikel Pasabant, tripulante de comunicación del Telefonica Negro, sobre la velocidad del barco:

“Tenemos más viento del previsto, y sabemos que no nos beneficia en absoluto, pero por ahora lo estamos haciendo bastante bien. La previsión indica que el viento caerá, así que estamos deseando que lleguen nuestras condiciones. Hoy superó nuestras expectativas, con más de 40 nudos de viento y una velocidad de barco de 37 nudos!. Excitante, ¿verdad?”.


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 19:00 GMT de hoy sábado 22 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 24º 49.08´S, 068º 35.58´E, rumbo 023º, velocidad 20.0 nudos, a 2133 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 25º 01.80´S, 069º 34.98´E, rumbo 015º, velocidad ---- nudos, a 1 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 25º 39.00´S 069º 24.78´E, rumbo 018º, velocidad 16.5 nudos, a 40 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 25º 36.90´S, 068º 50.58´E, rumbo 021º, velocidad 15.8 nudos, a 44 millas del líder.
5º.- PUMA. 25º 49.87´S, 069º 23.77´E, rumbo 028º, velocidad 16.7 nudos, a 50 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 26º 37.02´S, 069º 21.97´E, rumbo 023º, velocidad --- nudos, a 97 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 26º 31.50´S, 068º 33.37´E, rumbo 030º, velocidad 17.5 nudos, a 100 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 26º 58.13´S, 069º 26.82´E, rumbo 017º, velocidad 16.5 nudos, a 117 millas del líder.

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Thornado
23/11/2008, 00:02
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Thornado
23/11/2008, 22:42
Los barcos se preparan para las calmas ecuatoriales

Las últimas 24 horas de navegación han sido realmente imponentes para el barco español “Telefónica azul”, comiendo millas sobre los líderes de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Con un total de 360 millas navegadas a lo largo de la última jornada de competición, el “Telefónica azul” se coloca en la tercera plaza a 24 millas del “Ericsson 4”, primer clasificado.

Navegando a más de 16 nudos de velocidad, los españoles han mostrado que tienen potencial, algo que explicaba Pepe Ribes al afirmar: “Hemos trasluchado junto a los de Puma y hubo un momento en el cual estábamos muy cerca. Después de pocas horas lo hemos vuelto a ver. En estas condiciones vamos muy bien, íbamos más caídos y a la misma velocidad que ellos”. Xabi Fernández apoyaba las palabras de Ribes y comentaba: “Desde ayer a la noche hemos tenido al Puma a la vista y eso hace que saquemos el máximo de rendimiento de nosotros mismos, que aunque siempre lo intentamos, el tener un rival a la vista nos hace esforzarnos un poco más”. Íker Martínez continuaba: “Fue el mejor momento. Nos acercábamos a ello por sotavento ya que nos colocamos justo delante suyo a unos 500 metros por la proa y aguantamos unas 24 horas juntos. ¡Llegó la hora de trasluchar!, la ola nos ayudaba en ese rumbo de popa. En cuestión de 10 horas vimos como Puma desaparecía por el horizonte. ¡Subidón para el equipo y a por el siguiente!”.

Con rumbo hacia el Norte, el “Telefónica azul” continúa aproximándose a las zonas más desconocidas de esta nueva edición de la Vuelta al Mundo. “Ahora estamos en una zona muy inestable en la que puede pasar de todo. Intentamos sortear las nubes lo mejor posible pero algunas son imposibles de dejarlas atrás. Además parece que todos andan igual, parece que los ‘Ericsson’ se han quedado en alguna de ellas ya que les hemos recortado un montón. Nosotros, aquí seguimos, queda mucho y la zona más crítica está por llegar” puntualizaba el bimedallista olímpico, que añadía: “Todavía nos unos 2 o 3 días más para llegar a los ‘Doldrums’, otro de los momentos delicados de esta etapa. Una vez cruzadas las calmas nos quedará la aproximación a la meta, una zona muy inestable y desconocida en la que puede pasar de todo”.

Un ejemplo de que puede pasar de todo es lo que hace escasos minutos, Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, relataba desde el barco español. “Íbamos navegando bien cuando de pronto se oyó un gran “bang”, y todo cambió. Una de las orzas de deriva estaba destruida y tuvimos que para el barco durante 45 minutos”. La tripulación se dispuso entonces a sacar todas las herramientas a cubierta, como explicaba Bekking: “Sacamos los martillos, la sierra y las herramientas fuera. Pepe se tiró al agua para quitar los pequeños trozos y poder subir la orza. Ahora seguimos navegando otra vez, aunque más despacio de lo que nos gustaría”. Debido a que las condiciones de mar no eran especialmente duras se cree que lo más probable es que la orza haya golpeado contra algo, aunque habrá que esperar a que los barcos lleguen a Cochin (India) para, una vez fuera del agua, se pueda llegar a una conclusión en firme.

Continúan así rumbo a India y las calmas ecuatoriales. “Tres días más y luego el casino de las calmas ecuatoriales empezará de nuevo. Sólo que no podemos usar ninguna información previa obtenida a raíz de experiencias anteriores; será interesante ver cómo vamos a abordar este semáforo, habrá diferentes opiniones, seguro…”, continuaba Bekking.

En el paralelo 22º Sur, el “Telefónica azul” las buenas condiciones de sol y viento hacen que la vida a bordo sea más fácil. Toda la tripulación se ha mostrado encantada con la posibilidad de que el barco se seque y con la idea de poder cambiarse de ropa. “¡Por fin hemos tenido algunas horas de sol y viento sobre los 12-14 nudos y hemos podido secar el barco entero y ¡especialmente la ropa!”, afirmaba Pepe Ribes. Xabi Fernández apoyaba las palabras de su compañero de equipo: “Ha sido buenísimo poder secar el barco por dentro, poner orden y como ahora poder chequear el mail e incluso escribir unas líneas. Aún queda mucha etapa por delante.... pero la cosa va bastante bien”. El cántabro Pablo Arrarte, que afronta su primera Vuelta al Mundo, se sorprende ante la nueva situación: “Es increíble cómo tan sólo en un día han cambiado las temperaturas. ¡Hemos podido secar los calcetines y las botas!. También estamos durmiendo un poquito más comparado a los días anteriores, estamos respetando las guardias y eso es muy importante para descansar”.

Jordi Calafat también se mostró emocionado, y es que junto a Daryl Wislang por fin han reparado todas las velas. El mallorquín explicaba cómo había vivido la situación: “La verdad es que fue un poco duro el trabajo de velería. Sifi, mi cliente navegante, me daba caña con los plazos de entrega, e instalamos la máquina de coser en la proa. No teníamos espacio para 400 metros cuadrados de vela, y además todo estaba empapado. El barco dando botes y planeando a 28 nudos no ayudaba para nada, pero ¡al final te acostumbras! Han sido tres días de no parar, mucha velería y de tanto en tanto un poco de dormir y un poco de navegar. Ayer navegamos con el A2 todo el día y hoy con A3, cliente contento y otra vez vuelvo a ser regatista….¡que dure!”.

Mientras tanto, el “Telefónica negro” continúa su buena marcha después de días realmente complicados en el Océano Índico Sur. “Por fin estamos saliendo de la pesadilla” comentaba Fernando Echávarri, patrón de la embarcación española, y continuaba explicando lo vivido: “Han sido días muy duros en todos los sentidos. Por un lado las condiciones, duras con mucho viento y olas, chubascos que pasaban de 35 nudos constantes hasta 50, mucho frío, agua por todos lados…El Índico ha mostrado su crudeza, pero no su crueldad”.

Con mejores condiciones, la embarcación navega a rumbo Norte a una velocidad de 14 nudos con vientos de casi 12 nudos. Superada la embarcación rusa, el “Telefónica negro” se coloca en la sexta plaza de esta segunda etapa y con el ánimo muy alto: “Ya estamos preparando la estraegia y la táctica a seguir junto a Roger. Todavía queda mucho por decir. Estamos reparando el A3 para las calmas ecuatoriales y ‘Cicho’ está ayudándonos pese al golpe en el hombro. Los demás, descansando y preparando el barco para lo que queda” finalizaba Echávarri.


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 19:00 GMT de hoy domingo 23 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 19º 20.22´S, 071º 26.47´E, rumbo 026º, velocidad 18.0 nudos, a 1780 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 19º 25.87´S, 071º 47.22´E, rumbo 018º, velocidad 18.3 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- PUMA. 19º 54.67´S 071º 40.38´E, rumbo 010º, velocidad 19.8 nudos, a 32 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 19º 50.63´S, 071º 00.48´E, rumbo 020º, velocidad 17.8 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 20º 10.98´S, 071º 29.10´E, rumbo 018º, velocidad ---- nudos, a 49 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 20º 48.30´S, 070º 24.00´E, rumbo 011º, velocidad --- nudos, a 97 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 21º 40.68´S, 071º 20.47´E, rumbo 014º, velocidad ---- nudos, a 139 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 22º 02.47´S, 071º 35.03´E, rumbo 017º, velocidad 16.0 nudos, a 159 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:.....:Thornado:

Thornado
23/11/2008, 22:58
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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:................. ....:Thornado:...:Thornado:

Thornado
24/11/2008, 15:31
Cada vez están más cerca.....

La flota continúa ganando Norte a buen ritmo con los Alisios, liderada por la lucha fraticida entre los Ericsson. A menos de 1.000 millas del Ecuador, todos piensan en cómo negociar la zona de Doldrums que ya asoma por proa. En las últimas 24 horas, Torben Grael ha conseguido arrebatarle el liderato a Anders Lewander, aunque la ventaja de sólo seis millas que refleja el último parte de posiciones demuestra la igualdad entre los barcos suecos. Por detrás, el Telefonica Azul ha cedido la tercera posición al PUMA, aunque sólo sea de momento y penalizado por la rotura de su orza de deriva a primera hora de ayer, que hizo perder 10 millas y un punto de velocidad al barco español.

“Estábamos navegando realmente bien, cuando de repente, un gran “bang” lo cambió todo” informaba Bouwe Bekking desde el Telefonica Azul. “Partimos una de nuestras orzas de deriva, y eso nos obligó a parar durante 45 minutos. Lo que es peor: lo poco que avanzamos en ese tiempo fue en dirección opuesta a India. Ya estamos de nuevo en marcha, aunque algo más lentos de lo que nos gustaría”. El barco español es a esta hora cuarto, a sólo 13 millas del PUMA de Ken Read y 16 millas por delante del Green Dragon de Ian Walker.

El Telefonica Negro de Fernando Echavarri es el barco que navega más al Oeste, en sexta posición y con el objetivo de acercarse al grupo de cabeza, como indicaba ayer el campeón olímpico: ”Hemos aprovechado ayer y hoy para arreglar velas, sobre todo el A3 que está muy dañado y que no hemos podido usar en la transición entre las dos altas presiones. Ahora ya estamos manteniendo el tipo con los de delante, estirando con los de atrás y viendo la estretegia de cara a los Doldrums. Ya estamos al cien por cien en tema de velas, y a ver si podemos agarrar a los de delante” .

El Delta Lloyd de Roberto Bermúdez ha logrado alcanzar al Team Russia, al que ha recuperado 20 millas en las últimas 12 horas. En el último parte, ambos se sitúan a 186 millas del Ericsson 4.

El sincronismo con el que ha navegado la flota desde el paso de la meta volante se mantiene, aunque el Ericsson 4 ha hecho rumbo Norte puro durante toda la noche, pasando de estar al Este de todos a liderar por el eje de la flota. El barco de Torben Grael se mantiene vigilado por el Ericsson 3, navegando ambos a más de 20 nudos de velocidad con unas 1550 millas por delante hasta Cochin.

Pero antes de alcanzar la llegada de esta segunda etapa, los ocho VO70 tendrán que vérselas con los Doldrums y el paso del ecuador, situado a menos de 1.000 millas de la cabeza de la flota. “Los Doldrums van a ser un quebradero de cabeza para los navegantes, ya que la ruta directa hacia Cochin está bloqueada por una zona de calmas del tamaño de España… así que, ¿la cruzamos o la rodeamos?” , se pregunta desde el Team Russia su navegante, Wouter Verbraak. “Nos estamos descolgando de la flota con un rumbo ligeramente más al Este. De momento nos está costando muchas millas, pero la ventaja de posicionarse al Este se traducirá en un cruce más fácil de la zona de poco viento y disfrutar de mayor presión en el tramo final de la etapa”.

De momento, los tripulantes ya disfrutan los síntomas de acercarse a la zona ecuatorial, como indicaba ayer desde el Green Dragon Ian Walker: ”Resulta sorprendente que en sólo tres días hayamos pasado de térmicos, botas, guantes, cascos y sacos de dormir de doble capa, a navegar ahora con bermudas, zapatillas, viseras y crema solar”. La temperatura del agua roza ya los 30 grados... Y subiendo.


Telefonica Azul.............

"Estamos consiguiendo mantenernos con los líderes. Lo que nos ha sucedido es una decepción tanto para mí como para el resto de los chicos, porque estábamos mentalmente preparados para avanzar más. Sabemos que navegar en este rumbo de largo es uno de nuestros puntos fuertes.

Investigaremos la orza de deriva en cuanto lleguemos a Cochin. Navegábamos con sólo 15 nudos de viento, pero reconozco que un impacto contra un objeto es la causa más probable de la rotura. Es como una ventanilla de tu coche, que es muy robusta, pero una única piedrecilla puede reventar el cristal en mil pedazos.

Sospecho que un impacto dañó la orza y eso creó una reacción en cadena. ¿Frustrado?, si, pero no puedo hacer nada por cambiarlo, salvo continuar avanzando y ver lo que nos depara el futuro.

No es fácil manejar el barco en estas condiciones, ya que no contamos con todas las herramientas para evitar que patine lateralmente. Así que cada ola un poco grande –y hay muchas– empuja la proa hacia abajo, obligando a corregir con la rueda, lo que provoca cierto arrastre. Normalmente, si ves hacia atrás puedes distinguir una línea prácticamente recta del agua que sale por popa, pero ahora puedes ver que vamos zigzagueando.

En cubierta, volvemos a lo normal: muy mojados, volvemos a usar los cascos y las gafas de esquí, y los chicos navegan lo más rápido que pueden. Sabemos que todavía estamos en la lucha".

Bouwe Bekking


Delta LLoyd................

“A bordo tenemos un mercado negro de chucherías impresionante. Hay una bolsa por ahí escondida de caramelos (“candies”, como lo llaman ellos), y la dichosa bolsa anda rondando todo el día por el barco”.

En un barco de 70 pies en el que no hay ni espacio ni tiempo para ningún privilegio, es tradición que aparezcan pequeños vicios escondidos. En la pasada Volvo Ocean Race fue el ABN AMRO 2 el que protagonizó más juegos y secretos. A veces, el sabor de una golosina se puede comparar con el mejor manjar.

“Unos la esconden, otros la encuentran y a continuación la vuelven a esconder. Es el juego del escondite. A mí ya me han pillado un par de veces abriéndola... En fin, que hay mucho ratón abordo, ¡ja,ja!”.

Esto lo dice Chuny Bermúdez, patrón del Delta Lloyd. Después de que el Índico sacudiera a la flota de la Volvo Ocean Race con 4 días de viento, agua y condiciones que harían a más de un “turista” no volver a pisar un barco, en el Delta Lloyd se respira un espíritu de camaradería e incluso hay tiempo para bromas.

“En cuanto a la vida a bordo, es muy amena”, indica el español. “Son muy divertidos, y se respira muy buen ambiente. Cuando hay un cambio de guardia, o después de una maniobra en la que tenemos que estar todos, siempre hay alguna broma”.

Para Chuny, esta Volvo Ocean Race, y especialmente a bordo del Delta Lloyd, como dijo antes de la salida, es un reto. Un nuevo equipo al que adaptarse y un nuevo “rol”, el de patrón.
“La vida de un skipper es muy distinta a la de un jefe de guardia o un tripulante” ,comenta el patrón gallego.” Además de la responsabilidad añadida de ir fuera de guardia, como es mi caso, estás todo el día conectado con lo que pasa fuera y dentro del barco. A veces tienes la cabeza muy centrada y te cuesta un poco el objetivo de timonear e intentar llevar el barco lo mas rápido posible, que es la función que yo había hecho antes en esta regata. Me gusta timonear, y por eso me escapo para estar a la caña el mayor tiempo posible; no porque los chicos no lo hagan bien -que lo hacen muy bien-,sino porque es como más se disfruta de esta regata.”

Chuny Bermúdez

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy lunes 24 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 13º 25.92´S, 073º 08.58´E, rumbo 017º, velocidad 21.0 nudos, a 1415 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 13º 30.78´S, 073º 03.37´E, rumbo 011º, velocidad 20.5 nudos, a 5 millas del líder.
3º.- PUMA. 14º 09.42´S 073º 04.13´E, rumbo 014º, velocidad 21.7 nudos, a 44 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 14º 13.57´S, 071º 42.00´E, rumbo 016º, velocidad 22.0 nudos, a 51 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 14º 39.90´S, 073º 17.03´E, rumbo 014º, velocidad 21.3 nudos, a 72 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 15º 16.20´S, 072º 10.13´E, rumbo 008º, velocidad 17.0 nudos, a 117 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 16º 45.42´S, 073º 06.18´E, rumbo 011º, velocidad 20.3 nudos, a 198 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 17º 04.13´N, 073º 37.43´E, rumbo 025º, velocidad ---- nudos, a 214 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:.....:Thornado:

Thornado
24/11/2008, 15:41
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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:................. ....:Thornado:...:Thornado:

Thornado
25/11/2008, 17:18
Y el viento comenzó a caer....

La anunciada caída del viento ya ha alcanzado a la flota, que a primera hora de hoy se situaba 1.150 millas al Sur de Cochin. Los hermanos Ericsson continúan enzarzados en su particular Match-Race, pero ya sienten la presión de sus perseguidores, y han comenzado a desviarse hacia el Este en busca de un viento que les permita volver a demarrar.

El Green Dragon lograba superar al Telefonica Azul de madrugada, y amenaza ahora al PUMA en la lucha por la tercera plaza. Los dos barcos españoles se mantienen al Oeste de la flota. Llega la hora de negociar los Doldrums.

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Gustav Morin/Ericsson 3/Volvo Ocean Race


El viento que ayer por la mañana empujaba a los VO70 del Sureste ha ido rolando al Este-Noreste a medida que perdía intensidad; apenas 12 nudos soplaba esta mañana para los Ericsson. Los más beneficiados de esta evolución han sido el Team Russia y el Delta Lloyd (con casi cinco nudos más de presión), que en las últimas horas han sido los que más terreno han recuperado, aprovechándose de la cola del sistema que el resto del grupo ya ha dejado atrás: desde las 14:00 horas de ayer, el Kosatka ha recuperado 55 millas y el barco holandés 75.



El viento está respondiendo a las previsiones, y parece que durante las próximas horas continuará sonriendo a los situados más al Este. Los gemelos Telefonica son los únicos que prefieren recorrer menos millas a puerto a pesar de tener que hacerlo con menos presión, una decisión basada tal vez en la potencia de sus diseños Farr en condiciones de viento ligero.

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El Telefonica Negro navegando rumbo a los Doldrums/Mikel Pasabant/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race


El Green Dragon ha sacado buen partido a las últimas 12 horas, en las que ha logrado recortar 22 millas a la cabeza del pelotón, ganando un puesto a costa del Telefonica Azul, que está decidido a recuperarlo y navega a sólo seis millas del barco chino-irlandés. El PUMA se ha acercado ocho millas al Ericsson 3 en las últimas seis horas, y navega a 14 millas del barco sueco.

Según la meteoróloga Jennifer Lilly, la caída del viento será más acusada a partir del 9ºS, precisamente la zona por la que navega a esta hora la cabeza de la flota, aunque la caída más radical se producirá entre el 5ºS y el 3ºS. Esa bajada de la intensidad irá acompañada de un role del Este al Oeste-Suroeste en la zona del ecuador, lo que pude desembocar en períodos con total ausencia de viento. A partir de la mañana del jueves existe la posibilidad de un incremento de los vientos del Suroeste.

La temperatura continúa incrementándose a medida que los barcos ganan Norte, como indica Ryan Houston desde el Delta Lloyd: “Ahora que hacemos rumbo Norte, la humedad es de agua del mar en cubierta y de sudor bajo ella. Hace mucho, mucho calor en el barco”. “¡Al menos los rociones ahora son más agradables!” , se consuela el navegante del Team Russia. Y es que el agua roza ya los 30 grados de temperatura para toda la flota.


Team Russia....

"Hemos abandonado la ruta y tratamos de encontrar nuestro propio sendero. Creemos que aprendimos la lección en los Doldrums del Atlántico y esperamos que ahora tengamos más suerte yendo al Este.


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Ben Costello reparando la mayor del Team Russia/Mark Covel/Team Russia/Volvo Ocean Race


De momento la navegación es realmente incómoda. El barco se agita y salta en estas condiciones de través. Al menos hace calor, y ya no sentimos los pinchazos en la cara con los rociones; ahora es más como un agradable baño en casa. Mañana por la tarde (por hoy) esperamos haber abandonado los alisios y encontrarnos con los Doldrums, así que nos espera una buena sudada a bordo del Kosatka.

Sorprendentemente, no se aprecia vida marina ahí fuera: ni pájaros, ni ballenas, ni delfines… ni siquiera peces voladores. Tengo que preguntarle a Eric Hoyt, de WDCS, qué es lo que ocurre".

Andreas Hanakamp, skipper


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy lunes 24 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 08º 06.97´S, 075º 13.98´E, rumbo 024º, velocidad 12.8 nudos, a 1085 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 08º 14.63´S, 075º 18.97´E, rumbo 025º, velocidad 13.0 nudos, a 7 millas del líder.
3º.- PUMA. 08º 16.80´S 074º 46.92´E, rumbo 022º, velocidad 13.8 nudos, a 11 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 08º 21.78´S, 073º 51.07´E, rumbo 018º, velocidad 13.0 nudos, a 22 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 08º 33.00´S, 074º 57.37´E, rumbo 017º, velocidad 13.3 nudos, a 27 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 09º 41.17´S, 074º 57.37´E, rumbo 007º, velocidad 15.0 nudos, a 95 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 09º 32.23´S, 073º 05.03´E, rumbo 017º, velocidad 13.0 nudos, a 98 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 10º 38.78´N, 076º 09.12´E, rumbo 021º, velocidad ---- nudos, a 142 millas del líder.


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Thornado
25/11/2008, 17:21
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Thornado
26/11/2008, 17:29
Negocios en un campo de minas.

El primer parte de posiciones de esta mañana es claro reflejo de la complejidad de la zona de Doldrums por la que atraviesa la flota. Tres grupos perfectamente separados tratan de esquivar los pozos que, a modo de campo de minas, amenazan tras cada recodo. Eso explica las enrevesadas líneas que indican el rumbo seguido por cada barco en el Raceviewer de la web volvooceanrace.com. El Ericsson 4 es el que de momento está leyendo mejor el “rutómetro”, y eso le ha permitido recuperar esta mañana buena parte del terreno cedido durante la noche.

Los jugadores se han desplegado durante las últimas 24 horas ampliando la superficie del terreno de juego, aunque los extremos del campo siguen marcados por los mismos protagonistas: el Team Russia al Este y los gemelos Telefonica al Oeste. El Delta Lloyd ha confluido con la estela del grupo central, el formado por los cuatro barcos en cabeza, y lucha por seguir arañando millas después de haber recuperado 46 desde ayer por la mañana. De momento, es el más rápido de la flota.

El grueso del pelotón navega a esta hora prácticamente al Sur puro de Cochin: El puerto indio se encuentra en el meridiano 76º16’ Este y el Ericsson 4 avanza por el 76º09’ Este, a menos de 900 millas de destino. La dirección que sigan a partir de este momento los equipos condicionará su aproximación a la meta de esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race. De momento, la previsión indica una fuerte caída del viento en las inmediaciones de Cochin después de una zona con buena presión del Oeste-Suroeste, por lo que todavía hay margen para un posible nuevo reagrupamiento después de que la flota supere este área de Doldrums.

”Decir que las últimas 18 horas de mi vida han sido estresantes sería quedarse corto”, reconocía ayer por la tarde Simon Fisher, el navegante del Telefonica Azul. Y es que basta un repaso a los rumbos que los ocho VO70 muestran esta mañana para hacerse una idea del calvario que deben estar pasando sus navegantes: Desde el Norte puro de los dos extremos de la flota –Ericsson 4 y Team Russia–, al Nornoreste del Green Dragon y el Nornoroeste del Telefonica Azul.

Precisamente el Telefonica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking es el que presenta un heading más radical en el último reporte. El “ala rota” –como define Simon Fisher a su orza de deriva dañada– impide que el barco español pueda adaptarse con eficacia a todo el rango de rumbos y vientos, y negocia a esta hora un importante pozo de viento intentando rodearlo por el Oeste.

Tres barcos han superado ya el paralelo 5º Sur y comprueban la veracidad de la previsión lanzada ayer por Jennifer Lilly, meteoróloga oficial de la regata, que avisaba de las mayores encalmadas entre el 5ºS y el 3ºS. El viento comienza a rolar en esta zona al Oeste-Suroeste, y podría mantenerse con valores muy bajos al menos hasta el ecuador geográfico, unas 300 millas más al Norte.

La emoción de la velocidad ha dado paso a la tensión de avanzar en este campo de minas evitando caer en un pozo de viento. Lo que ocurra en las próximas horas determinará quiénes salen beneficiados y quienes perjudicados del segundo cruce de los Doldrums en esta Volvo Ocean Race.


Entrevista a dos generaciones de navegantes:

Simon “SiFi” Fisher y Roger Nilson trabajan en el mismo equipo (Equipo Telefonica) y representan dos generaciones muy distintas de navegantes. El primero, con 30 años, ha sido el regatista más rápido del planeta en monocasco durante 3 años (ABN AMRO 2); su compañero, con casi 60 años, puede presumir de contar con nada menos que seis Whithbread/Volvo Ocean Race a sus espaldas.

Simon Fisher, británico, 30 años y con estudios de derecho y química, representa a una joven generación bien preparada a la que le gusta el riesgo y los retos, y amante de los últimos programas informáticos con los que investigar. Ha participado en Volvo Ocean Race, Fastnet Race o Sidney-Hobart, entre otras.

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Simon Fisher estudiando la meteo/Gabriele Olivo/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race


Roger Nilson, sueco, 59 años, con estudios de medicina, representa otra generación de navegantes, aunque igual de manera algo más romántica. Según Roger, esta será su última vuelta al mundo.

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En primer término Jaime Arbones, Cicho y Roger Nilson/ Mikel Passabant/telefonica/ VOLVO OCEAN RACE


Juventud versus experiencia... estrellas versus programas informáticos, pero ambos enamorados de su trabajo.

¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?

Simon Fisher: “Creo que lo más me gusta de la navegación, por ejemplo en la Volvo Ocean Race, es la variedad. Hay muchos aspectos que cubrir y mucho que aprender todo el tiempo”.

Roger Nilson: “La mezcla entre los retos físicos e intelectuales”.

¿Cuál es la regata que más te gusta?

SF: “Me gustan todas las que hago; todas por diferentes cosas, pero la realidad es que la que más me gusta es la Volvo Ocean Race. Es mi favorita, ya que recoge muchos de los aspectos con los que me divierto navegando.”

RN: “El Trofeo Jules Verne, una regata alrededor del mundo sin escalas en busca del récord. Simple, sin complicadas operaciones de logística y con mucho tiempo sin tocar tierra”.

¿Si tuvieras que elegir entre la Volvo Ocean Race y la America’s Cup?

SF: “En este momento de mi vida, elijo la VOR. Es una aventura y el trabajo es variado e interesante, y además encaja con lo que me gusta. También es verdad que me gustaría tener la oportunidad de trabajar en uno de los equipos “top” de la AC”.

RN: “Yo prefiero la Volvo, pero no tengo experiencia en la AC moderna. Estuve involucrado en la America’s Cup 1977 como navegante del barco de pruebas del Swedish AC challenge, pero es muy diferente a la Copa de ahora”.

Imagina que estás a muchas millas de tierra y tus sistemas de navegación fallan. ¿Qué harías?

SF: “¡Arreglarlo!. Tengo muchos recambios y conozco muy bien todos los sistemas de a bordo, sería nefasto si no pudiera hacer funcionar nada. No me gusta que la tecnología me gane la partida. Es por eso por lo que decidí poner la navegación en mi lista y en primer lugar”.

RN: “Me pondría a navegar por las estrellas, como en los viejos tiempos, y posiblemente con un sextante”.

¿Qué pasaría si todo el software de a bordo falla?

SF: “De nuevo, me podría a hacer todo lo que pudiera por arreglarlo. Tengo conocimientos para hacerlo. Si esto último también fallara, volvería a lo básico y sacaría las cartas de navegación”.

RN: “Usaría el sentido común”

¿Sabrías navegar por la estrellas?

SF: “ Si, aunque nunca lo he hecho, así que igual lo tengo un poco olvidado”.

RN: “Sabría hacerlo, aunque necesitaría un curso de reciclaje”.

En estos tiempos en que los ordenadores de a bordo dan tanta información y los routings tanta ayuda, ¿qué se hace con toda esa información?

SF: “Lo que hagas con esa información puede llevarte al éxito. Debes de analizar con detenimiento y cuidado toda esa información, qué pasa alrededor, analizar el tiempo y lo que harías tú y el resto de barcos con la misma información. Con eso, probablemente podrías tomar las decisiones correctas”.

RN: “Uso esa importante herramienta pero no la sigo con los ojos cerrados”.

¿El culpable del exito es más el barco o la tripulación?

SF: “Son los dos. Desde luego que tener un barco rápido ayuda, pero sin una buena tripulación es muy difícil sacarle todo el potencial.

RN: “Ambos”.

¿Qué echas de menos cuando navegas?

SF: “A María, mi novia”

RN: “El contacto con el océano puro”

El navegante puede ser el tripulante que menos duerme en una etapa: ¿Cómo haces cuando sólo duermes un par de horas al día?

SF: ”Me gusta dormir, pero cuando estamos en tierra hay mucho tiempo para hacerlo. Creo que entras en rutina y no duermes mucho. Es increíble cómo se acostumbra de rápido el cuerpo”.

RN: ”Me encanta dormir, pero navegando no hay mucho tiempo”.

¿Cuál es tu mejor recuerdo de una Whitbread o Volvo Ocean Race?

SF: “La camadería y amistad que había a bordo del ABN TWO”

RN: “Mi primer paso de Cabo Hornos en condiciones de temporal. Fue en 1981”.

¿Y el peor?

SF: “Perder un amigo en el mar”.

RN: “Cuando fuí requerido como médico para atender una obstrucción intestinal durante la Volvo 2001/02. Muy estresante y difícil de llevar, con una vida dependiendo de mí en lo más profundo del Índico Sur”.

¿A quién admiras?

SF: “No sé, pero sigo a muchas personas y siempre hay gente de la que aprender”.

RN: “Nelson Mandela”.

¿Te gusta escribir desde el barco?

SF: “Si. Es agradable compartir con los demás lo que pasa a bordo; además a veces te ayuda a racionalizar tus pensamientos también”.

RN: “No me importa, pero durante la última etapa lo hice muy poco.

¿Cuántas millas tienes a tus espaldas?

SF: “Para ser honesto, nunca las he contado. Me interesa más la calidad que la cantidad”.

RN: “No tengo ni idea, supongo que unos cientos de miles”.

¿Por qué no escogiste un trabajo más normal?

SF: “Creo que si hubiera escogido un trabajo más normal, sentado en una oficina, me hubiera pasado el tiempo pensando por qué no me habría dedicado a navegar. Soy de los que piensan que hay que seguir los sueños de cada uno. He tenido suerte de haber hecho mis sueños realidad”.

RN: “Soy un adicto a las regatas, al terror, al peligro, a estar a cien de adrenalina, y es difícil encontrar eso en tierra, por eso soy un incondicional de esta regata, aunque esta Volvo va a ser la última para mí. ¡Voy a cumplir 60 ‘tacos’!”.

¿Cómo definirías tu trabajo en pocas palabras?

SF: “Es difícil. En tierra y en el agua mi trabajo cubre muchas cosas. Creo que el navegante es el responsable de saber dónde estás, a dónde vas, y cómo vas a llegar a un punto determinado de la manera más rápida”.

RN: “Divertido y excitante”.

¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?

SF: “Creo que la variedad, el reto y el hecho de que siempre hay un desafío. Tu trabajo nunca está hecho, y siempre hay algo de lo que aprender”.

RN: “Que necesitas ser rápido en pensamientos y decisiones. Es como jugar al ajedrez 18 horas seguidas”.

¿Qué es lo que menos te gusta?

SF: “Cuando cosas que deberían ser sencillas (como descargarse en el ordenador la meteo) y que te deberían llevar 5 minutos, acaban llevándote horas... A veces soy muy impaciente, y no me gusta pensar que estoy desperdiciando mi tiempo”.

RN: “Ceñir en mitad de un temporal”.

¿Cómo prepara un navegante una etapa?

SF: “Paso la mayor parte de mi tiempo trabajando con el equipo de meteorólogos para intentar familiarizarme con las condiciones que tendremos. Buscamos y estudiamos estrategias y tácticas y desarrollamos un programa según se acerca la salida. Lo más preparado y organizado que estés cara a la salida, será crucial para la etapa. Así podrás concentrarte en lo que toca cuando estás en el agua”.

RN: “Mucho trabajo de estudio de meteo, además de asegurarme que los programas funcionen”.


Telefónica Negro.....

"¡Hola a todos!. Por fin hemos alcanzado los Doldrums del Índico y disponemos de algún tiempo para limpiar e inyectar un poco de aire fresco al interior de nuestro barco. El único problema es el viento, que no nos está ayudando demasiado. Las roturas son tantas que gastamos gran parte de nuestra energía resolviéndolas en vez de en navegar. Estamos muy disgustados, porque cuando competimos y presionamos el barco para mantenernos con el resto de la flota, nos encontramos con un nuevo fallo.

La flota está comprimida en 150 millas después de 3.500 millas de dura navegación, lo que es algo increíble, y también significa que no ha habido demasiadas ocasiones para experimentar y que nadie está dispuesto a correr riesgos. Necesitamos alguna navegación de verdad para poder extraer lo mejor de nuestro Telefonica Negro y unirnos al resto de la flota como hemos hecho desde el principio.

Ya hemos cruzado la línea de 1.000 millas a meta, y aunque no sabemos cuánto tiempo más nos llevará cruzarla, estimamos que alrededor de cuatro o cinco días, ya que el viento no va a soplar demasiado fuerte. Esta es nuestra oportunidad de acercarnos a los líderes, pero todos sabemos que será difícil.

Todos estamos en buenas condiciones, tanto mental como físicamente, aunque un poco cansados por los duros días que hemos pasado, con viento y empapados todo el tiempo. Estamos deseando tomar una buena ducha y dormir. La buena noticia es que todavía tenemos a David (Vera) y su buen humor…"

Mikel Pasabant – tripulante de comunicación/Telefónica Negro


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy miercoles 26 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 03º 43.13´S, 076º 38.03´E, rumbo 027º, velocidad 11.8 nudos, a 821 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 04º 31.98´S, 076º 02.52´E, rumbo 356º, velocidad 2.3 nudos, a 48 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 04º 41.22´S 076º 05.93´E, rumbo 014º, velocidad 9.0 nudos, a 58 millas del líder.
4º.- PUMA. 04º 43.08´S, 075º 55.43´E, rumbo 003º, velocidad 2.5 nudos, a 60 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 04º 44.22´S, 074º 45.42´E, rumbo 356º, velocidad 3.3 nudos, a 64 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 04º 58.20´S, 075º 49.20´E, rumbo 351º, velocidad 12.3 nudos, a 75 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 05º 36.12´S, 076º 58.57´E, rumbo 010º, velocidad ---- nudos, a 114 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 05º 38.17´S, 074º 07.13´E, rumbo 316º, velocidad 5.0 nudos, a 122 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:.....:Thornado:

Thornado
26/11/2008, 17:31
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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:.....................:Thornad o:...:Thornado:

Thornado
27/11/2008, 18:43
Sólo quedan 900 millas por la proa, pero van a ser penosas y un largo calvario


Cuando no hay combustible, no hay velocidad, y a estos bólidos les está faltando el suyo: el viento. De lleno en la boca de los Doldrums, los barcos apenas han avanzado unas pocas millas en toda la mañana: 15 millas en seis horas el PUMA, 22 millas el Ericsson 3, 25 millas el Telefonica Negro, 37 millas el Telefonica Azul, … Sólo el Ericsson 4 (60 millas) y el Delta Lloyd (62 millas) parecen tener la receta para seguir acercándose a buen ritmo hacia Cochin.

Ahora si que depende de “alguien de más arriba” como dice el campeón olímpico y de la America’s Cup, Jordi Calafat. La flota ha atravesado en la latitud 5º Sur, por lo que se considera que ya han entrado en los Doldrums asiáticos, y así lo reflejan los reportes de posiciones de los barcos en las últimas horas. Cambios de posiciones, de distancia en millas e incluso de dirección de rumbo es la tónica constante desde la pasada noche y como mínimo hasta mañana jueves.

“Sólo 900 millas por delante, pero van a ser penosas y un largo calvario”, reconocía esta mañana desde el Ericsson 4 su jefe de guardia, Brad Jackson. Durante los próximos días la suerte va a ser un factor muy importante. Hay muchas nubes de poco viento que nos están poniendo las cosas difíciles; supongo que a todos les pasará lo mismo, pero a veces te da la impresión de que sólo te afectan a tí”. Al menos, el Ericsson 4 vigila esas nubes con su radar, algo que no pueden decir sus compañeros a bordo del Ericsson 3, que navegan sin esta herramienta prácticamente desde que salieron de Ciudad del Cabo. “En días así es cuando me salen canas y me cae el pelo”, concluye Jackson.

Y es que la situacion no es fácil para nadie. Todos luchan contra los mismos elementos, aunque no todos con las mismas armas, ya que a estas alturas de etapa son muchos los barcos heridos en su casco, sus apéndices, su electrónica o sus velas. Pero si se trata de buscar una sonrisa entre tanta tensión, seguramente la encontremos a bordo del Team Russia o del Delta Lloyd. El barco ruso optó hace un par de días por escaparse hacia el Este cuando toda la flota permanecía más o menos unida, en una apuesta a largo plazo que parece estar funcionando, siendo a esta hora el barco que más avanza de toda la flota. “Los dioses del viento nos favorecen de momento; todavía tenemos una suave brisa que nos empuja hacia India”, comenta un contento Andreas Hanakamp desde el Kochatka. El tiempo dirá si la suya ha sido una buena decisión, aunque por el momento parece que la maniobra les está funcionando.

Por su parte, el Delta Lloyd del español Roberto Bermudez ha recuperado un ciento de millas y subido dos posiciones en la clasificación provisional de la etapa en apenas 48 horas, con unos registros de velocidad que ya quisieran para sí la mayoría de sus rivales.

Al margen de recuperaciones y registros parciales, el líder indiscutible sigue siendo el Ericsson 4 de Torben Grael, que en sólo dos partes de posición ha encajado 38 millas a su más directo rival, el Ericsson 3 de Anders Lewander. “Al amanecer estábamos muy juntos, con Ericcson 4 unas pocas millas por delante y PUMA unas pocas por detrás”, informa Aksel Magdahl, navegante del Ericsson 3. “Ericsson 4 desapareció dentro de un sólido chaparrón, y dos reportes de posición más tarde ya están 30 millas por delante; PUMA, 16 por detrás. Bastante aleatorio, pero al menos no hemos perdido posiciones”.

El Ericsson 4 es el único que navega a esta hora con rumbo Nornoerste, optando claramente por buscar esa mayor presión que se anuncia desde hace días por el Este del campo de juegos de la flota. Junto al Team Russia, también es el único que ha superado el meridiano de Cochin (76º16’ Este).

Mientras el líder se dedicaba a poner millas de por medio escapando hacia el Este, el PUMA de Ken Read ha cedido el tercer puesto ante el Green Dragon de Ian Walker, que en 12 horas ha subido dos escalones en las clasificación.

La fuerza de una simple nube puede hacer que un barco avance 20 millas con respecto a los demás y a si lo explicaba esta mañana, desde el “Telefónica azul”, Iker Martínez “estamos peleando con las rachitas de viento, cuatro y seis nudos pueden ser una maravilla por aquí ya que lo peor es quedar atrapado en alguna calma durante horas” explicaba el campeón olímpico.

Navegar a tres nudos de velocidad, pasar en solo un minuto a 15 nudos y de nuevo a tres nudos, con rumbos totalmente opuestos es la “nota” constante en los barcos españoles y así describía Iker Martínez “esta mañana hemos tenido un acontecimiento natural poco habitual, llegábamos a estas latitudes con relativa facilidad cuando han empezado a descargar algunas nubes, con lluvia, lo que produce que en un lado de la nube haya mas viento del normal y en el otro no haya nada por lo que intentamos siempre situarnos en el lado favorecido, pero las nubes corren mucho mas que nosotros, de ahí que esto sea una tarea difícil.

El guipuzcoano relataba como las nubes te pueden dar o quitar mucha potencia “el caso es que hemos conseguido pasar una nube grande sin demasiados percances y seguíamos navegando a 8 nudos de velocidad, pero curiosamente parecía no quedarse atrás y veíamos una línea donde no había nada de viento muy cercana a nosotros” pero la agradable sorpresa para la tripulación del “Telefónica azul” fue que ésta no se disipaba “entonces –continuó comentando Iker– nos hemos dado cuenta que las nubes que llegaban desde la dirección del viento se sumaban a la cada vez mas grande “nube madre” y así durante casi dos horas, donde la esa gran “nube madre” ha empezado a acercarse mas y mas”.

El miedo de quedarse sin viento comento a aflorar entre la tripulación que estaba de guardia “estas nubes son una fuente de energía tremenda y absorben toda la humedad y viento, el caso es que cuando ya nos veíamos perdidos por la falta de viento, la nube ha decidido transformar su estado y ha cambiado su forma para empezar a expulsar el agua en vez de retenerla, el caso es que en un par de minutos hemos empezado a ver como esa gran “nube madre”, de unas 10 o 20 millas de diámetro, expulsaba toda su fuerza y nos empujaba con viento totalmente opuesto al que anteriormente teníamos, esta vez de popa, por lo que salimos disparados, pusimos el spinnakker y empezamos a navegar a unos 12-14 nudos de velocidad”.

Un gran avance hacia el norte, ese fue el fruto de la gran “nube madre”y que Iker transmitía con gran entusiasmo “esto ha durado mas de lo esperado, pero una hora después del comienzo de este viento que tanto nos gustaba, se ha acabado y vuelta a empezar…”

“Ahora lo único que queremos es ir hacia el Norte”, comentaba el patrón del Telefónica Azul y apuntaba que “antes de llegar a esta zona cada barco se sitúa en el punto Este Oeste que mejor le parece para pasar esta “zona de no viento norte sur”, una vez aquí ya todas las cartas están sobre la mesa, al ir tan despacio hay poca posibilidad de maniobra y lo que hacemos es el rumbo mas directo hacia el norte, de tal manera de que cuando salgamos de esta zona de calmas, la velocidad será mucho mayor y empezara una nueva regata, pero esta vez por la cercanía de la llegada – después del paso del ecuador– es posible que el orden de salida de los Doldrums, sea el orden de llegada en India, ya que luego al llegar a zonas de mas viento, las distancias aumentaran progresivamente”.

Para finalizar, Iker Martínez se despedía augurando que “esta noche puede ser un momento clave para el resultado final. Estamos en una zona que podría llegar a convertirse en un campo de minas a causa de esas nubes que, con la bajada de las temperaturas, deciden descargar. Además, hay que tener en cuenta que en esas condiciones no puedes ver bien, razón por la cual es más complicado anticiparse… tendremos que estar con un ojo mirando al cielo y con el otro vigilando el radar que marca las zonas de lluvia para intentar no quedarnos sin viento. Cuanto antes crucemos esta zona, mejor”.

Jordi Calafat, otro de los “oros” olímpicos del “Telefónica azul” reafirmaba las declaraciones de su compañero de equipo “ahora estamos en los Doldrums, cerca de la cabeza pero con una preocupante separación lateral. Todo puede pasar. Espero que mañana ya estemos con los vientos del Oeste navegando amurados a babor donde estaremos en condiciones de navegar al cien por cien”

Haciendo un símil automovilístico, en referencia al impacto que inutilizó la orza de deriva, el campeón de la America’s Cup comentó “esto es un poco como ir con un Fórmula 1 con una rueda pinchada. De momento nos hace falta mucho la orza porque estamos perdiendo barlovento con los demás, aunque es verdad que de momento en el papel no vamos mal”.

Augurando, al igual que Iker Martínez que las cartas ya están sobre la mesa, Calafat terminó diciendo “las próximas horas serán decisivas, para saber si podemos pasar la zona de poco viento sin perder demasiado o incluso ganar algo. No está en nuestras manos, sino en las de alguien más arriba”.

El “Telefónica negro” y la ballena

En el extremo Oeste de la flota, el Telefonica Negro de Fernando Echavarri lucha por encontrar su dosis de viento. A las ocho de la mañana (hora española), el barco del campeón olímpico de Tornado viraba a babor para buscar fortuna en un rumbo Nornoroeste que de momento no le está pagando dividendos. Su gemelo, el Telefonica Azul, mantiene un rumbo Norte similar al de Ericsson 3 o Delta Lloyd, y sólo cuatro millas por detrás del PUMA. Avanzar le está costando muchas maniobras, y la falta de una orza de deriva no ayuda. A pesar de este contratiempo, el barco español todavía tiene opciones de sorprender si la dirección del viento le favorece.
“Hemos cruzado la barrera de las 1.000 millas de distancia a la línea de llegada y no sabemos cuándo llegaremos a Cochin, pero estimamos que en unos cuatro o cinco días porque creemos que el viento no soplará muy fuerte. Es nuestra oportunidad de acercarnos a los líderes pero todos sabemos que va a ser muy difícil”

Acerca de estado de la tripulación liderada por el campeón olímpico en Pekín 2008, Fernando Echávarri, Mikel Pasabant relataba “todo el mundo está bien, mental y físicamente, aunque un poco cansados por la dureza de días anteriores, volando y todo el tiempo empapados” “Estamos deseando darnos una buena ducha y dormir. La buena noticias es que seguimos teniendo a David [David Vera] y su buen humor”.

Esquivando ballenas

Ayer Jaime Arbones, cuando le tocaba su turno de conducir, tuvo que esquivar una ballena. –explicaban desde el barco español “Lo que oís: ¡esquivar!. Tuvo que pegar una arribada brusca para no “zumbarle”, y la pobre se llevó tal susto que tuvo una repentina flojedad de esfínter que lo dejó todo alrededor... Menudo susto... ¡para ella y para nosotros!”

Acerca de su situación en la flota, Pasabant hacia la siguiente reflexión “Lo cierto es que no hay rival débil, nadie afloja ni un metro. Apenas hay unas 120 millas entre el primero y el último, ¡después de más 3.500 millas de navegación!”


Green Dragon....

Con las primeras luces de esta mañana, nos metimos en una enorme nube de lluvia y nos encontramos de cara con viento del Noroeste. Esta era la señal que estábamos esperando para salir de los Doldrums por segunda vez en esta regata. Afortunadamente, parece que somos bastante buenos en el cruce de los Doldrums, ya que hemos subido hasta la tercera posición de la clasificación provisional de la etapa.

Han sido unas agónicas 150 millas, intercalando encalmadas con chubascos y viento llegando desde cualquier punto del compás. Nos encontramos con dos nubes que nos detuvieron, pero nada comparado con el pozo que engulló al PUMA a unas 10 millas de nuestra posición. Pudimos esquivarlo por apenas 100 metros, ganando 15 millas en dos horas sin que el PUMA pudiera hacer nada.

También hemos tenido nuestros malos momentos, como cuando estando yo a la rueda nos metimos debajo de una nube. Es la primera vez que doy la vuelta completa a un barco sin virar ni trasluchar, todo en 20 nudos. La cosa terminó con el barco de cara al viento con nuestra futura patente “sistema de escota de mayor sin botavara” enganchada en el medio y una escota de spi enrollada alrededor de la rueda del timón… Una hora más tarde, la lluvia cesó, volvió el viento y continuamos la marcha. Nada bueno.

Así que aquí estamos, arrastrándonos en un mano a mano con el Telefonica Azul, que de alguna forma consiguió escapar de la zona más ancha de los Doldrums en el Oeste, Ericsson 3 que debe estar pensando cómo se le ha escabullido el Ericsson 4, y Delta Lloyd que podemos ver 10 millas por popa. Su cambio de tripulación parecen estar obrando maravillas, ya que están haciendo un gran trabajo. Sin duda sigue siendo un barco rápido.

Un vistazo a la previsión meteorológica indica que todo puede pasar en las 735 millas que tenemos por delante, y en este momento yo no descartaría a nadie. Nosotros estamos realmente felices de seguir en competición tras 10 días sin botavara. Resulta divertido que nadie parezca recordarlo, aparte de extraños comentarios como “han librado de tensión a la botavara” o “tiran del pajarín”. Oh, cómo nos hemos reído…

Ian Walker – skipper

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy jueves 27 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 00º 32.03´S, 077º 39.30´E, rumbo 011º, velocidad 9.5 nudos, a 636 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 01º 37.43´S, 077º 12.97´E, rumbo 010º, velocidad 6.0 nudos, a 62 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 01º 39.83´S 076º 51.53´E, rumbo 010º, velocidad 6.5 nudos, a 62 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 01º 47.47´S, 075º 47.77´E, rumbo 013º, velocidad 9.3 nudos, a 63 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 01º 46.92´S, 076º 50.40´E, rumbo 011º, velocidad 7.8 nudos, a 69 millas del líder.
6º.- PUMA. 01º 54.97´S, 076º 56.82´E, rumbo 017º, velocidad 8.3 nudos, a 78 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 03º 02.93´S, 075º 30.42´E, rumbo 030º, velocidad 8.8 nudos, a 145 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 03º 18.67´S, 077º 16.62´E, rumbo 034º, velocidad ---- nudos, a 163 millas del líder.


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Thornado
27/11/2008, 18:45
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Thornado
28/11/2008, 17:55
400 millas de infarto... para casi todos

Cochi, en la India, espera en la jornada del sábado a última hora la llegara del primero de los integrantes de la Volvo Ocean Race, en una segunda etapa que sigue liderada “alto y claro” por los chicos de Torben Grael y Jules Salter a bordo del Ericsson 4.

Pero la noticia del día es sin duda, además de la segunda posición del Telefónica Azul, a 110 millas del líder y a 120 de su más directo perseguidor, la guerra sin cuartel en la que se bate la mitad de la flota, entre el Ericsson 3, el Green Dragon, el Delta Lloyd y el Puma.

Bouwe Bekking, desde el Telefónica Azul se mostraba cauto con la segunda posición: “Ha sido de pronto pero ya estamos en la segunda plaza. Los chicos que optaron por una táctica por el Este se han quedado aparcados con menos viento. Nos llevamos la gloria por el momento pero mantengo la respiración, especialmente porque en los últimos cientos de millas a la llegada puede pasar de todo”.

Con el Ericsson 3 liderando un grupo de 4 barcos -a vista unos de otros- y sufriendo lo que no está escrito por salir de la zona de vientos ligeros, la tabla de posiciones esta que echa humo. Un humo que no echan los potentes Volvo Open 70 por velocidad, ya que las condiciones no pasan de los 8 nudos del Oeste, aunque si son más benignas que en las últimas 24 horas.

Si ayer la flota de la Volvo negoció la transición de los Doldrums, hoy el juego ha sido no perder de vista a los rivales y parar cualquier ataque.

El Ericsson3 cierra el podio, aunque desde el tercer clasificado hasta el sexto apenas hay 17 millas de infarto. A popa del Ericsson de Lewander se sitúa, a tan sólo10 millas, el chino-irlandés Green Dragon de Ian Walker. La lucha durante toda la jornada entre el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro y el Green Dragon se ha decantado por tan solo dos millas de diferencia a favor de los irlandeses.

Si los de Chuny y los de Walker están enzarzados por la cuarta y la quinta plaza, el americano Puma de Ken Read pisa los talones a los del match-race y se sitúa a siete millas de los irlandeses.

La tensión se palpa en el ambiente aunque hay tiempo para bromas, como la que comentaba esta mañana el patrón del Green Dragon, Ian Walker: “Nuestros planes van desde continuar con una actitud profesional, manteniendo la paciencia e intentando ganar cada centímetro y mantener la concentración, o en estas terribles circunstancias poner rumbo a las Maldivas y disfrutar de una buena comida y una cerveza fresca”.

El Telefónica Negro, aun sin reponerse de la rotura de su orza de deriva que le hace perder distancia lateral respecto a la flota, lucha con fuerza por reengancharse con los cuatro rivales que luchan a codo partido y ya se encuentra a menos de 30 millas del potente Puma. La clasificación la cierra el Team Russia a 355 millas del líder Ericsson 4.

Tean Russia.....

¿Quién puede navegar sin viento, quién remar sin remos?
¿Quién se puede separar de un amigo, sin una lágrima derramar?
Puedo navegar sin viento, puedo remar sin remos,
pero imposible separarme de mi amigo sin lágrimas derramar


Mientras permanecemos clavados sin viento y nuestra opción Este ya no parece tan buena, he aprovechado para llamar a mi esposa. La primera cosa que me dijo fue: “Veo que estais totalmente parados, y sé que odias perder, pero ¿quieres que te pongas las cosas en perspectiva?. He preferido mantenerte oculta esta noticia, porque sé que te dolerá y ya tienes bastante, pero ahora parece ser un buen momento. La semana pasada perdimos a nuestro buen amigo Anders Bing”. Entonces puso la canción con la que he empezado este email, que sonó en el funeral celebrado ayer. En la iglesia había unas 500 personas, y yo hubiera deseado estar allí.

La canción no podría ser más apropiada para Anders, a quien todos echaremos de menos como amigo y fuente de inspiración. Una broma, una animada charla y una sonrisa hace no más que unos segundos. Anders vivió la vida e hico que brillase para los que le rodeaban.

La canción también es acertada para la vida a bordo. Deslizándonos en dos-tres nudos de brisa y viendo cómo el resto de la flota se escapa es absolutamente devastador. Es la buena compañía de los demás tripulantes la que te hace seguir adelante y afrontarlo como equipo. Las bromas, la diversión y las apuestas son constantes. En momentos difíciles, uno necesita un par de payasadas para rebajar la tensión y mostrar lo que es realmente importante.

Uno de los que ayudan hoy es Oleg a la caña, con una amplia sonrisa en la cara a medida que vamos avanzando cada vez con más brisa. Puedes decir que realmente disfruta del momento y eso envía buenas vibraciones al resto de la tripulación. Nuestro lema en este momento es “navega con lo que tienes, concéntrate en el ahora, disfrutemos de buena navegación en el tramo hasta Cochin y veamos cómo evolucionan las cosas”. Muy similar a como Anders vivió su vida. Eso me inspira mucho. Todos te echaremos de menos, Anders. Anoche derramé algunas lágrimas, trajiste tanta luz a nuestras vidas…

Wouter Verbraak - navegante

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy viernes 28 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 04º 30.23´N, 077º 19.62´E, rumbo 348º, velocidad 16.5 nudos, a 335 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 02º 31.13´N, 076º 01.20´E, rumbo 000º, velocidad 16.5 nudos, a 111millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 00º 34.87´N 077º 00.12´E, rumbo 356º, velocidad 11.0 nudos, a 230 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 00º 25.50´N, 077º 05.28´E, rumbo 353º, velocidad 12.8 nudos, a 240 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 00º 22.73´N, 077º 03.00´E, rumbo 359º, velocidad 11.0 nudos, a 242 millas del líder.
6º.- PUMA. 00º 17.93´N, 077º 07.98´E, rumbo 359º, velocidad 11.0 nudos, a 247millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 00º 11.82´S, 076º 15.00´E, rumbo 000º, velocidad 11.5 nudos, a 274 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 01º 26.47´S, 077º 41.70´E, rumbo 002º, velocidad ---- nudos, a 335 millas del líder.

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Thornado
28/11/2008, 17:56
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Thornado
29/11/2008, 18:28
Sudando rios de tinta a la llegada....

Va a ser una llegada dura a Cochin y es que, unos por una cosa y otros por otra, todos sufren por defender posiciones o atacar. El líder Ericsson 4 suda ríos de tinta para alcanzar la línea de llegada.

Esta segunda etapa de la VOR crece en interés y emoción según la flota se va acercando a Cochin (India). Con tres regatas disputándose en una, la estrategia de la flota se ha dividido en tres sectores.

Por un lado el que desde hace 6 días es líder, Ericsson 3 de Torben Grael, navega con dificultad por la caída del viento en las aguas adyacentes a la región de Kerala, y ya tan sólo tiene 65 millas para alzarse con la gloria.


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Guy Salter/Ericsson 4/Volvo Ocean Race


Mientras tanto el Telefónica Azul de Bekking/Martínez continúa atacando a los de la multinacional sueca, habiendo recortado en la jornada 51 millas y ya se posicionan a 60 del Ericsson. Por su parte el Ericsson 3 de Anders Lewander se mantiene en tercera posición.

Pero si eso ocurre entre los tres primeros clasificados, el segundo grupo en el que se ha dividido la flota puede provocar ataques de corazón debido a la tensión en la que están inmersos.

Si ayer jueves la lucha por el cuarto, quinto y sexto puesto (Green Dragon de Ian Walker, Delta Lloyd del patrón español Roberto Bermúdez y Puma de Ken Read) estaba al rojo vivo, hoy se han añadido dosis de emoción, con la incorporación en el paquete del Telefónica Negro de Fernando Echávarri.

El día ha sido un sin vivir, con cambio de posiciones entre los de Chuni Bermúdez y los del equipo americano de Ken Read, que han alternado plazas con cada parte de posiciones.

Pero la guerra esta servida y en la actualidad tan sólo hay 43 millas entre el cuarto (Green Dragon), quinto (Puma), sexto (Delta Lloyd) y séptimo clasificado (Telefónica Negro).

Los de Ian Walker con el Green Dragon tan están a 252 millas del líder, mientras que el Puma se sitúa a tres millas por su popa y el equipo holandés que lidera Bermúdez de Castro a otras tres.

No hay que olvidar al Telefónica Negro de Fernando Echavarri que, sin prisa pero sin pausa, ha ido recuperando millas y se encuentra a tan sólo 37 millas del este potente grupo, inmerso en una batalla sin tregua.

Como en días anteriores el farolillo rojo recae en manos del Team Russia que se queda descolgado a 563 millas del líder Ericsson.

Las condiciones de viento en la región de Kerala tienden a decrecer con la entrada de la noche, por lo que la flota sufrirá mientras que se acercan a la llegada en Cochin. Por el momento, la flota de la Volvo Ocean Race avanza con un viento que se establece del Este y de una intensidad en torno a los 10-12 nudos.

Si todo va según lo previsto el primer barco en cruzar la línea de llegada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race lo hará muy entrada la noche o de madrugada.

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy sábado 29 de noviembre de 2008:

¿?.- ERICSSON 4. Última posición conocida: a 65 millas de la llegada. Navegando en modo invisible.
1º.- TELEFONICA BLUE. 07º 59.03´N, 076º 21.07´E, rumbo 031º, velocidad ---- nudos, a 119 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 05º 36.37´N 076º 48.48´E, rumbo 353º, velocidad 14.5 nudos, a 145 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 04º 49.13´N, 076º 36.12´E, rumbo 002º, velocidad 9.5 nudos, a 190 millas del líder.
4º.- PUMA. 04º 47.10´N, 076º 39.48´E, rumbo 348º, velocidad 10.0 nudos, a 193 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 04º 44.93´N, 076º 35.82´E, rumbo 353º, velocidad 10.8 nudos, a 195 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 04º 09.67´N, 076º 19.87´E, rumbo 355º, velocidad 12.0 nudos, a 229 millas del líder.
8º.- TEMA RUSSIA. 00º 17.93´S, 077º 57.83´E, rumbo 307º, velocidad ---- nudos, a 506 millas del líder.

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Thornado
29/11/2008, 18:42
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Thornado
30/11/2008, 19:36
Ericsson 4 gana la segunda etapa....

El Ericsson 4 de Torben Grael como patrón y Jules Salter como navegante ha ganado la segunda etapa (Ciudad del Cabo-Cochin) de la Volvo Ocean Race.

A las 22:52 horas GMT el barco de la multinacional sueca, y tras 6 días de impresionante liderato, cruzaba la línea de llegada en las inmediaciones de Cochin tras haber realizado las 4500 millas de las que consta la etapa.

Las últimas 12 horas de regata han sido una verdadera lucha contra los elementos y contra su rival Telefonica Azul, para los del multimedallista olímpico brasileño


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Dave Kneale/Volvo Ocean Race


Ayer por la tarde el Ericsson 4 ponía en marcha su modo invisible, que le escondía ante sus competidores en los partes de posiciones, con el fin de no dar opciones al Telefonica Azul. Los de Bekking y Martinez quemaban sus últimos cartuchos aplicando ellos también su modo invisible y entrando en una guerra táctica a ciegas de su rival.



Jules Salter navegante del Ericsson 4 relataba así las últimas 12 horas de etapa: “El día ha sido frustrante y hemos visto como se ralentizaba todo con la presencia de chubascos de agua y picos de viento que no pasaban de los 5.6 nudos de viento. Las últimas millas han sido impredecibles, con un viento muy ligero y variable. A esta misma hora, ayer, ni podía escribir nada en el barco porque íbamos a 26 nudos en condiciones de viento de 30, hoy hemos estado haciendo 3 nudos y hemos perdido hasta 40 nudos en uno de los partes de posiciones”.

Toben Grael, el brasileño con 5 medallas olímpicas y seis títulos mundiales en diferentes clases, ya lleva dos etapas ganadas de dos disputadas, en esta Volvo Ocean Race 2008-09: ”Ha sido una etapa difícil y complicada, con días de mucho viento y otros jornadas en condiciones de nada. Sobretodo ha sido complicada, pero conseguimos atravesar la meta volante en una buena posición. La verdad es que estoy contento de estar aquí en primera posición, tras unos días duros. Nos hemos enterado de lo que ha pasado en India en los últimos días y estamos tristes. Sentimos mucho lo que ha pasado”.

La llegada ha sido difícil y sin mucho viento, hemos usado el Modo Invisible ante nuestros competidores cuando pusimos rumbo a tierra en busca del viento terral. No queríamos que los demás vieran la intensidad de viento con la que navegábamos y que velocidad llevábamos, ya que el Telefonica estaba más al Oeste. Esta segunda victoria es muy importante, espero que estemos siempre en los puestos de cabeza; no te voy a decir que ganando todas pero si manteniéndonos en el podio. Estaría bien!.

Con la segunda etapa ya finalizada el Ericsson 4 se alza líder con 26 puntos, que se corresponden con: 2,5 de la regata In Port de Alicante, 3,5 de la meta volante de Noronha, 8 al ganar la primera etapa, 4 en el paso de la meta volante de la segunda etapa y 8 como ganador de esta etapa.

Telefonica Azul segundo.....


A las 12:37:50 GMT, el Telefónica Azul cruzaba la línea de llegada en Cochi tras haber recorrido las 4500 millas de las que consta la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.

Con esta segunda plaza, el equipo mejora considerablemente su quinta posición de la primera etapa, añadiendo así 7 puntos a su marcador y anotando una puntuación final de 19 puntos.

Las caras de los integrantes del equipo español lo decían todo en el pantalán y la alegría se iba desbordando por momentos. Pese a las duras condiciones de la etapa, la fatídica rotura de la orza de deriva del barco y las múltiples roturas de velas, el equipo de Bekking y Martínez han realizado una espectacular remontada en los últimos días de la etapa, desde el sexto puesto hasta el segundo, con una acertada opción táctica por el Oeste.


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DAVE KNEALE/VOLVO OCEAN RACE


“Ha sido una etapa dura” comentaba el cantabro Pablo Arrarte, “sin duda más dura que la primera, pero muy divertida. A parte de las múltiples roturas que hemos tenido, de velas y de la orza de deriva, salimos de Ciudad del Cabo con mal tiempo y hemos estado dos semanas pasando mucho frío y completamente empapados a todas horas. Cuando ya parecía que todo había acabado y que el tiempo se hacía más benevolente peleando por la tercera posición y, cuando nadie se lo esperaba, oímos un “crak”. La orza de deriva estaba destrozada y pensamos que la etapa se había acabado para nosotros. Afortunadamente salimos de eso y con mucho tesón hemos llegado segundos”.

Frío y cansancio han sido la tónica de la primera parte de esta etapa, mientras que la segunda parte ha estado caracterizada por la presencia de las calmas ecuatoriales.

Iker Martínez por su parte, ratificaba las declaraciones de su compañero de equipo: “La segunda etapa ha sido totalmente diferente de la primera. En la primera etapa nos pilló con el barco muy fresco y con nosotros también fresco, pero a la segunda etapa ya hemos llegado más rodados. a nivel físico esta etapa ha sido terrible. La baja de Laurent ha sido duro y nos ha hecho sufrir, aunque el se ha portado como un campeón, si a eso le unimos los problemas con las velas el resultado es que a nivel físico la etapa ha subido un nivel”.

Para el experimentado proa Pepe Ribes la última jornada se ha vivido con mucha tensión. “Las últimas 24 horas las definiría como el clásico ejemplo de estar con el culo apretado, o también efecto acordeón. Anoche nos quedamos encalmados cerca de la costa Sur de India. Como si estuviésemos aparcados con el ticket de la hora y no nos movimos nada en 4 horas.... sólo una milla. Cuando en mi última guardia de la noche me fui a dormir, llevábamos 168 millas al Ericsson 3. Esta mañana nos habían recortado 100 millas y estaban tan sólo a 60. Ayer si veías las caras a bordo, se gastaba alguna broma, se esbozaba alguna sonrisa. Esta mañana parecía un telediario, los gestos de la gente era de cortar la tensión con cuchillo, y es que no sería la primera vez que en un final de etapa te quedas sin viento t te pasan”.

1º.- ERICSSON 4. FINALIZADO 1º
2º.- TELEFONICA BLUE. FINALIZADO 2º
3º.- ERICSSON 3. 08º 26.82´N 076º 49.80´E, rumbo 352º, velocidad 7.0 nudos, a 99 millas de meta.
4º.- GREEN DRAGON. 07º 49.57´N, 076º 54.42´E, rumbo 330º, velocidad 8.5 nudos, a 135 millas de meta.
5º.- PUMA. 07º 47.40´N, 076º 50.70´E, rumbo 327º, velocidad 5.5 nudos, a 136 millas de meta.
6º.- DELTA LLOYD. 07º 37.43´N, 076º 53.10´E, rumbo 347º, velocidad 5.0 nudos, a 147 millas de meta.
7º.- TELEFONICA BLACK. 07º 16.62´N, 076º 33.30´E, rumbo 021º, velocidad ---- nudos, a 163 millas de meta.
8º.- TEMA RUSSIA. 00º 27.30´N, 078º 12.42´E, rumbo 301º, velocidad ---- nudos, a 583 millas de meta.

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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:.....:Thornado:

Thornado
01/12/2008, 16:37
Y el Telefónica Negro hace cuarto..........

Fernando Echavarri y sus chicos ya están en la ciudad, y es que el barco de bandera española firma un cuarto puesto en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.


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RICK TOMLINSON/VOLVO OCEAN RACE


Eran las 12:00:20 GMT cuando el Telefonica Negro cruzó la línea de llegada en cuarta posición. El equipo de Echevarrí suma así cinco puntos, que en el marcador general de la Volvo Ocean Race anotan un total de 13.5 puntos. Estos puntos se corresponden con 3.5 de la costera en Alicante, 2,5 en la meta volante, 1 en la primera etapa, 1,5 en la meta volante de la segunda y 5 en esta segunda etapa.

Fernando Echávarri se mostraba más que contento a su llegada al pantalán: "Las últimas 24 horas han sido de mucho trabajo, con muchos cambios de velas, pero ayer estuvimos analizando los partes y vimos que no íbamos a tener viento de gradiente fuera de costa y que el viento en mar abierto no se iba a establecer, asi que decidimos jugar fuerte".

Por su parte, Antonio Cuervas-Mons reconocía la dureza de la etapa: “Ha sido mucho mas dura que la primera. Hemos tenido muchos problemas con las velas, rompimos la orza de deriva y el “lock” del A5, además en la primera semana tuvimos condiciones muy difíciles. Pero al final te quedas con lo bueno y yo me quedo con unas planeadas fantásticas”. “El Indico Sur es duro, tan duro como dicen, es una pasada. Duermes muy poco y sufres, pero vamos,... es como el Cantábrico –bromea-“, el Cántabro añade, “Las últimas 24 horas han sido un match race, pusimos el modo invisible y optamos por irnos a la costa. En pocas horas habíamos conseguido pasar a 3 barcos”

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:30 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 22:52 GMT del sábado 29 noviembre de 2008.-
2º.- TELEFONICA BLUE. Cruzó la linea de meta a las 12:37 GMT del domingo 30 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 07:36 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-
4º.- TELEFONICA BLACK. Cruzó la linea de meta a las 12:00 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-
5º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 12:22 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-
6º.- DELTA LLOYD. Cruzó la linea de meta a las 12:29 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-
7º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 13:08 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-

Todavía está en el agua.......

8º.- TEAM RUSSIA. 02º 46.32´N, 077º 41.93´E, rumbo 341º, velocidad ---- nudos, a 441 millas de meta. ETA de llegada 04/12/2008 a las 13:24 GMT


Clasificación general.-

1.- ERICSSON 4.- 26 puntos
2.- TELEFONICA AZUL.- 19 puntos
3.- PUMA OCEAN RACING.- 18 puntos
4.- GREEN DRAGON.- 16 puntos
5.- ERICSSON 3.- 14.5 puntos
6.- TELEFONICA NEGRO.- 14.5 puntos
7.- DELTA LLOYD.- 7.5 puntos

Todavía está en el agua:

8.- TEAM RUSSIA.- 6.5 puntos

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
02/12/2008, 17:18
Cuatro patrones para un Match Race

Los cuatro patrones que han protagonizado la gran disputa de esta Volvo Ocean Race se han dado cita en una conferencia de prensa realizada a primera hora de la mañana. Cada uno ha dado su punto de vista...

Roberto Bermúdez de Castro como patrón del Delta Lloyd, Fernando Echávarri en el Telefónica Negro, Ken Read del Puma e Ian Walker en el Green Dragon han puesto en común las últimas 24 horas de navegación ante la prensa internacional.

No es muy normal que tras 4500 millas, la clasificación entre cuatro barcos, incluido uno de primera generación, se defina en las últimas 5 horas de regata.... Los protagonistas de este Match-Race comentaron cada uno sus impresiones:

Fernando Echávarri patrón del Telefónica Negro:

"Complicada la etapa; hemos tenido de todo. Desde hace muchos días quisimos apostar por nuestra táctica pero diversos problemas con el barco nos lo impidieron. En el Ecuador, y hasta el 3 y 4 Norte, tuvimos ganancias y fuimos recuperando hasta situarnos cerca del grupo. Respecto a la última parte de la regata optamos por una táctica a tierra, después de ver los partes. Era una opción y en las últimas 16 millas pudimos llegar a rumbo directo, por delante de los demás, y con tan sólo una virada. Nos salió bien".

Sobre las roturas: “Hemos roto velas, que es normal, drizas y la orza de deriva. La rotura de la orza de deriva es una de las razones por las que nos hemos ido posicionando como lo hemos hecho. Aun no tenemos claro el porque de la rotura de la orza de deriva y los ingenieros están trabajando en ello”.


Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro patrón del Delta LLoyd:

"Ha sido una etapa dura, pero nos hemos divertido navegando y eso es importante. Pienso que eso es fundamental en un equipo".

”En nuestro caso en particular, no hemos roto mucho. Uno de nuestros objetivos era romper lo mínimo; el barco es fantástico y por mi parte lo que he intentado era no pasar nunca el límite al que puedes poner estas maquinas; ahí está el truco muchas veces".


Ian Walker patrón del Green Dragon:

"Estamos contentos de como hemos navegado, sobre todo porque no llevábamos botavara. Estamos un poco descontentos con nuestras últimas millas, porque hemos perdido posiciones, pero lo que si te aseguro es que hemos tenido una gran regata en los últimos dos días con el Delta Lloyd y el Puma. Ha sido realmente reñido".

”Nuestro plan era también irnos hacia la costa en busca de una mayor presión, pero no hubo manera de encontrar el role para poder virar y poner rumbo a tierra”.

“Nosotros hemos roto la botavara una de las veces que el barco se nos fue de arribada. Ya se sabe que en la náutica, cuando tienes un pequeño problema a bordo siempre crece. Además de la botavara, cuando quisimos bajar la mayor para rizar vimos que no podíamos hacerlo y el viento, como siempre en estos casos, iba subiendo de intensidad. Al final con un aparejo hicimos que la mayor portara. No teníamos el material suficiente a bordo para una buena reparación y no podíamos permitirnos el lujo de perder tanto tiempo en una reparación que nos hiciera desconcentrarnos por completo de la competición”.


Ken Read patrón del Puma:

"No os podéis imaginar lo duro que hemos trabajado y lo frustrante que ha sido en ocasiones. El problema es que hay que luchar con lo que se tiene, y por una cosa o por la otra... no era lo más idóneo. Si tienes poco viento tienes que navegar con esa intensidad, aunque sepas que los que están a tu lado tienen otro sistema con mucho más viento que tu. A parte de eso, la rotura del mamparo no nos puso las cosas fáciles. El cuarto día, cuando navegábamos muy rápido, una ola nos hizo perder el control y........ crack.... los longitudinales de proa estaban rotos. Conseguimos arreglarlo, pero a las pocas horas, con la presión, oímos otro crack y resulto que estaba roto el mamparo de la quilla. En ese momento estábamos más cerca de Australia que de India. Así que nos planteamos hasta ir a tierra, lo primero de todo es la seguridad”.


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:30 GMT de hoy martes 2 de diciembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 22:52 GMT del sábado 29 noviembre de 2008.-
2º.- TELEFONICA BLUE. Cruzó la linea de meta a las 12:37 GMT del domingo 30 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 07:36 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-
4º.- TELEFONICA BLACK. Cruzó la linea de meta a las 12:00 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-
5º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 12:22 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-
6º.- DELTA LLOYD. Cruzó la linea de meta a las 12:29 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-
7º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 13:08 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-

Todavía está en el agua.......

8º.- TEAM RUSSIA. 05º 37.62´N, 077º 17.77´E, rumbo 000º, velocidad ---- nudos, a 269 millas de meta. ETA de llegada 03/12/2008 a las 22:19 GMT


Clasificación general.-

1.- ERICSSON 4.- 26 puntos
2.- TELEFONICA AZUL.- 19 puntos
3.- PUMA OCEAN RACING.- 18 puntos
4.- GREEN DRAGON.- 16 puntos
5.- ERICSSON 3.- 14.5 puntos
6.- TELEFONICA NEGRO.- 14.5 puntos
7.- DELTA LLOYD.- 7.5 puntos

Todavía está en el agua:

8.- TEAM RUSSIA.- 6.5 puntos

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Thornado
02/12/2008, 22:57
Chuny, un Top ten de la vela mundial ... y de casa

Esta etapa de la Volvo Ocean Race que ha finalizado para casi todos los participantes (Team Russia prosigue penosa y lentamente su camino hacia la meta de Cochin) no ha hecho más que poner en su sitio al mejor producto nacional, más valorado y respetado fuera de nuestras fronteras, como por desgracia es habitual muchas veces en nuestro país.


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No sólo es un regatista de 1ª fila mundial si no lo que es más importante en una Volvo Ocean Race, es un verdadero líder, fundamental en una de las regatas más dura y peligrosa del mundo. Encontrar a alguien de la calidad técnica de Chuny que al mismo tiempo sea un verdadero “jefe” que se haga respetar es la clave en una prueba como esta.

Los proyectos que ha comandado Chuny, (el rubio para los de casa, el gallego volador para los que lo apreciamos) comienzan por la preparación y selección del barco; en el que toma parte muy activa, ayudando y aconsejando con sus conocimientos no sólo náuticos (no olvidemos que es Ingeniero Industrial en la rama de organización), lo mismo hace con la tripulación, y así se puede decir que es el regatista español que se ha rodeado de los mejores y más respetados navegantes mundiales.
Por eso esta etapa, aunque parezca que un 6º no es para tanto (se ha peleado de tú a tú con barcos 4 años más modernos) ha servido para que se demuestre que su sitio es el de “Skipper” de un proyecto puntero.

Lleva muchos años intentando conseguir el apoyo suficiente para hacer un proyecto ganador, cómo ha demostrado en la “Champions League” de la vela profesional, el circuito Med Cup de TP52 con su CxG, pero por desgracia la vela en nuestro país no disfruta de mucha difusión y el dinero no llega a veces a los mejores si no a los que tienen mejores contactos.
La historia no comenzó en Ciudad del Cabo. Su experiencia como navegante oceánico se remonta a muchos años atrás, embarcado con Javier Gándara en aquella vuelta al mundo con el Galicia en la mítica Whitbread, Assa Abloy ya con marchamo Volvo y Brasil One en la anterio edición. En fin literalmente con mejillones... o percebes...

Pero Ciudad del Cabo fue el inicio como “Boss”, sin conocer el barco, se hizo como lo que es, un lider, con equipo y máquina, de estas lluvias viene su excelente resultado. Creo que esta etapa es una buena primera piedra para que “el rubio” lidere un equipo de primera fila para la próxima edición de la Volvo…

Ojalá lo consiga!!!

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Thornado
04/12/2008, 19:32
Siempre os conté las cosas buenas de las regatas, pero también las hay malas........., como les sucede a los chicos del Kosatka.


Team Russia Etapa 2, día 17, horas antes de llegar

Este será el último blog que escriba en la segunda etapa... incluso si nos quedamos aquí tirados una semana más. No puedo hacerlo más, no puedo.

Todo este sudor que chorrea sobre el teclado está haciendo que esto sea una pesadilla. En serio, ¡tengo suficiente!; como dijo mi amiga Meg en una ocasión, “llévame a casa o piérdeme para siempre”.

Así que, los últimos días no han sido muy buenos y los mejores momentos incluyen intentar nadar alrededor del barco cuando vamos navegando, en el sitio más perdido del mundo, sobre el Ecuador e intentando sobrellevar el unas desesperantes 34 millas en 24 horas, con una corriente en contra de 2 nudos que nos hacen una media de velocidad de 2 nudos.

Hemos tenido algunas discusiones bastante serias a bordo sobre si serian profesionales cosas como retirarnos y poner el motor hacia una zona donde tengamos más viento.

Hemos llegado a esta conclusión debido a la extraña norma de Volvo que da los mismos puntos a un retirado que por hacer un último. Por ahora, lo único que puedo decir es que estoy contento de que esta regata se realice por puntos y no sobre tiempo acumulado.

Personalmente, yo estoy en contra de esta idea y gracias a Dios la decisión se ha tomado como equipo. Evidentemente, reconsideraríamos la idea si nos quedamos tirados sin viento otra vez, por otros cinco días.

Esperamos, y rezamos, por llegar a tierra antes del 4 de diciembre, porque no nos queda mucha comida, aunque a las malas pondríamos aguantar hasta 6 días. El único problema que veo es que tendríamos un conflicto en cuanto a logística ya que deberíamos estar preparando la salida de la tercera etapa, que comienza el 13 de diciembre y la lista de cosas por hacer es muy larga.

Ahora mismo estamos navegando con una brisa decente, de 10 nudos, que por primera vez en mucho tiempo tiene algo que ver con los partes de meteoooo. Sabemos que volveremos a tener condiciones mas que duras e inestables, pero confío que ya hayamos pasamos lo peor.

Saludos

Nick Budd. Jefe de Guardia


Y por fin, a las 13:23:30 GMT del miercoles 3 de diciembre, el Kosatka patroneado por Andreas Hanakamp cruzó la linea de meta en Cochin. Con su llegada en octava posición, el equipo acumula un total de 7,5 puntos y pasa a estar empatado a puntos con el holandés Delta Lloyd. Los 7,5 puntos con los que actualmente cuenta el equipo de Oleg Zherebtsov en su marcador, se corresponden con: 0,5 puntos anotados en la regata costera de Alicante, otros 0,5 en el paso de la meta volante de Fernando de Norohna, 3 puntos en la etapa 1, 2,5 en la meta volante de la segunda etapa y 1 punto a su llegada a Cochin.

Pese a su meritorio cuarto puesto en la meta volante de Mauricio, en esta segunda etapa, el equipo ruso no ha conseguido rematar la jugada al quedarse poco a poco descolgado del grueso de la flota hasta llegar a estar a más de 500 millas del líder y ganador de la etapa>

Con la llegada del equipo ruso se cierra la tabla de clasificación provisional de esta Volvo Ocean Race 2008-09 en la segunda etapa. La clasificación queda liderada por el equipo de la multinacional sueca Ericsson, con Torben Grael como patrón y con 26 puntos en su marcador , seguido del Telefonica Azul con 19 puntos y del americano Puma a tan sólo un punto de los españoles

Clasificación general.-

1.- ERICSSON 4.- 26 puntos
2.- TELEFONICA AZUL.- 19 puntos
3.- PUMA OCEAN RACING.- 18 puntos
4.- GREEN DRAGON.- 16 puntos
5.- ERICSSON 3.- 14.5 puntos
6.- TELEFONICA NEGRO.- 13.5 puntos
7.- DELTA LLOYD.- 7.5 puntos
8.- TEAM RUSSIA.- 7.5 puntos

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Thornado
07/12/2008, 21:56
El misterio de las orzas rotas


Campbell Field, jefe del equipo de tierra del Telefonica, todavía no tiene claro que la causa de la rotura de las orzas de deriva en los dos barcos españoles durante el transcurso de la segunda etapa fuera una colisión.

La primera en romper fue la del Telefonica Azul, tras ocho días de competición y en condiciones de través con apenas 15 nudosde viento. El Telefonica Negro sufría desperfectos similares pocas horas después y en condiciones ligeramente más severas. En un primer momento, Bouwe Bekking, co-patrón del barco azul, indicaba la la posibilidad de una colisión como causante de la rotura, pero Campbell Field reconoce que no se detectaron síntomas concluyentes cuando levantaron los barcos en India.
“No existen evidencias físicas de colisión en ninguno de los barcos, pero también pueden haber golpeado un objeto blando”, reconoce Field. “La duda todavía está ahí. En esas condiciones, en las que las orzas están trabajando a un 20 por ciento de su carga máxima, lo más probable es que hayan chocado con algo”.



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Dave Kneale/Volvo Ocean Race

“Uno de los timones, el del Telefonica Negro, muestra un par de pequeñas marcas, aunque eso puede haber sido causado por restos de la orza dañada o por cualquier otra cosa”.


A pesar de estos inconvenientes, Field insiste en que el equipo no contempla la posibilidad de encargar un set de orzas más robustas. “Estamos fabricando más porque empezamos a quedarnos sin repuestos, pero las nuevas tienen el mismo diseño. Hemos hecho una de babor y otra de estribor para cubrir dos de cada en los barcos. Es mala suerte que rompiéramos dos del mismo lado”.

El jefe del equipo de tierra del sindicato español indica que la ingenuidad de Marstrom, su proveedor de orzas, es la causante de que no tuvieran más repuestos. “Los que fabricaron las originales tuvieron la iniciativa de hacer otro set porque tenían los moldes y los materiales. Si no tuviéramos esa orza lista, tendríamos problemas”.



El equipo se encuentra ahora en el proceso de importar el set de repuesto, una viniendo desde Ciudad del Cabo y otra desde Suecia. No obstante, los requisitos de importación están retrasando los progresos, según Field: “Pedimos la que viene desde Ciudad del Cabo hace un par de semanas y todavía no ha llegado. Está retenida en la aduana de entrada a India. Probablemente montemos esa en el Azul porque ya ha estado en él. La otra abandonó Suecia el martes, y esperemos que esté aquí la próxima semana”.

Field y su equipo tienen apenas una semana por delante para tener las orzas listas de cara a la tercera etapa, aunque espera que ambos barcos puedan regresar al agua el próximo lunes o martes.


Para garantizar ese objetivo, han contratado dos personas más para su equipo de tierra, pero aparte de la reparación en la proa del Telefonica Negro, confirma que la mayoría del trabajo es simple mantenimiento.
“Hemos encontrado un par de cosillas de las que ya nos estamos encargando. Hay una pequeña rotura en la proa del Negro que pensamos que haya sido causada por el incidente de la primera etapa. Nada serio, pero es uno de esos trabajos que queremos hacer como es debido, y por eso he traído más gente. El resto es mero mantenimiento rutinario. Hay algunas reparaciones de velas –Telefonica Azul reventó dos spinnakers y rasgó la mayor, mientras el Negro sufrió daños en su A3–, y unas cuantas piezas, pero todo bastante sencillo”.


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Thornado
11/12/2008, 11:48
Definición de la tercera etapa: "tres en una"

La tercera etapa de la Volvo Ocean Race es, sin duda, y pese a lo corto de su travesía, una de las más delicadas de toda la edición 2008-09. Serán menos de 2.000 millas, pero repletas de trampas, riesgos y encrucijadas. El sábado se inicia desde Cochin.

1.950 millas náuticas separan Cochin del Estado de Singapur. La flota que zarpará el próximo sábado desde el puerto indio tiene antes sí una etapa que a priori se presume como de verdadero Match Race, por la igualdad de puntos en la clasificación general, por la corta duración de la etapa –que en estos momentos oscila entre los 8 y10 días, y que no dará muchas opciones a que la flota se desperdigue– y por la igualdad en velocidad de los competidores.


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Seguridad en la base de Cochin/Dave Kneale/Volvo Ocean Race


La flota tomará la salida frente a la ciudad de Cochin para bordear la costa india rumbo Sur hasta llegar a Sri Lanka, donde para evitar el riesgo de los piratas se establece una zona de exclusión. En las inmediaciones de la isla, los barcos deberán pasar al Sur de una línea formada por los puntos 05º12’N-78º42’E y 05º12N-80º60E. Desde ahí, la flota pondrá rumbo Este para llegar a Pulau We, dejar esta isla indonesa por estribor y anotar los puntos de la meta volante de esta etapa.

A partir de ese momento, la flota entrará en las más de 620 millas de las que consta el siempre arriesgado Estrecho de Malaca, una zona llena de peligros y riesgos meteorológicos, además de tener el mayor tráfico marítimo del mundo.

Lucha sin cuartel

La flota de la Volvo Ocean Race ya está entrenando de cara a la salida del sábado, con la mente puesta en unos partes meteorológicos que anuncian gran inestabilidad y vientos ligeros.

El líder Ericsson 4 del quíntuple medallista olímpico brasileño, Torben Grael, cuenta con 26 puntos, frente a los 19 del Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez, y los 18 del estadounidense Puma de Ken Read. Sólo ocho puntos separan a los tres primeros clasificados de cara a una etapa en la que se juegan no sólo la puntuación de la llegada a Singapur, sino también la de la meta volante. El que cruce la línea de llegada en primera posición sumará ocho puntos, y el más rápido en alcanzar Pulau We anotará cuatro. Calculadora en mano, cualquier cosa puede pasar en esta tercera etapa.

Torben Grael comenta sobre la que, a su entender, será una de las etapas más disputadas de esta Volvo Ocean Race: “Va a ser una etapa difícil y muy disputada. En condiciones ligeras todos los barcos tienen una velocidad similar. Quizá el equipo español sea el más preparado y el que más rendimiento pueda sacar a estas condiciones ligeras, pero hay otros barcos que también van bien. Nosotros cada vez nos sentimos más cómodos en esas condiciones”.

Todo apunta a que puede ser el momento del equipo Telefónica, tanto para el tándem Beeking/Martínez como para Fernando Echávarri, ya que sus potentes Volvo Open 70 están principalmente diseñados para condiciones de poco viento y mar.

Chuny Bermudez de Castro, patrón del Delta Lloyd, comentaba también al respecto: “Los partes anuncian vientos esencialmente ligeros, así que creo que nosotros nos centraremos más en sacar el máximo rendimiento a nuestro barco que en preocuparnos de la flota. Con los partes que estamos viendo, creo que voy a tener que estar mucho tiempo timoneando”.

Tres etapas en una:
Las 1.950 millas que separan Cochin de Singapur pueden dividirse en tres zonas, tres auténticas etapas para los ocho equipos de la Volvo Ocean Race:

1.- Salida:
La salida de Cochin y la bajada por la costa india hasta llegar a la zona de exclusión frente a Sri Lanka. En este primer tramo, y en base a los partes meteorológicos que barajan los equipos, no parece que la flota vaya a adentrarse en mar abierto, sino que la lógica indica que buscarán el ligero viento terral hasta cruzar por debajo de Sri Lanka.

2.- Desde Sri Lanka hasta la meta volante de Pulau We:
El camino hacia la meta volante no va a ser nada fácil. Al igual que en la etapa pasada, los equipos afrontarán arriesgadas decisiones: Mantenerse hacia el Este o hacer un Sureste. Jules Salter, navegante del Ericsson 4, lo explica así: “La meta volante es similar a la de la segunda etapa, en el sentido de que es una línea extendida: Tiene una amplitud de unas 100 millas, y el extremo Norte está un diez por ciento más cerca de la salida que el extremo Sur. Así que habrá que elegir entre ir hacia el extremo Norte por los puntos, lo que significa una distancia más larga hasta la llegada, o el extremo Sur, que es la distancia más corta a la llegada pero podría costar más de alcanzar”. En este tramo, la flota de la Volvo Ocean Race intentará esquivar el extremo Sur de los monzones y la zona Norte de las calmas ecuatoriales.

3.- Estrecho de Malacca:
En su camino a la línea de llegada en Singapur, la flota deberá atravesar las 620 complicadas millas del Estrecho de Malacca, donde se establece una zona de exclusión para evitar a los la piratas. Jack Lloyd, Director de la Regata, explicaba así el paso de esta zona: “A buen seguro veremos una interesante regata cuando la flota alcance el Estrecho de Malacca. A las inestables y ligeras condiciones que en esta epoca imperan allí hay que añadir cuatro factores: el tráfico mercante en la zona (que representa el 30% del tráfico marítimo total en el mundo), los barcos de pescadores que intentarán acercarse a nuestras embarcaciones en busca de agua o tabaco, las redes de las que están infestadas esta agua, y una gran cantidad de ramas, árboles y objetos flotando alrededor”. Por si no bastara con estas dificultades, Lloyd añade otro factor determinante: “Además, la corriente en este lugar puede llegar a ser muy fuerte, y eso hará que las opciones tácticas en esa zona tan estrecha sean de vital importancia”.

El Modo Invisible:

Como recogen las instrucciones de regata, el Modo Invisible (Stealthplay) no se podrá usar en esta tercera etapa debido, entre otros factores, a la corta distancia que separa Cochin de Singapur. Una vez que los participantes de la Volvo Ocean Race hayan entrado en el Estrecho de Malacca deberán tener sus radares siempre en funcionamiento.


Telefónica negro: Otro gallego más a bordo


El gallego Pablo Iglesias se une al “Telefónica negro” para disputar la tercera etapa de la Volvo Ocean Race que comenzará el próximo sábado día 13 de noviembre y que discurrirá entre India y Singapur.

El vigués, de 39 años de edad, afirmaba ayer estar muy “ilusionado porque siempre esperas entrar en alguna de las etapas, y ha ocurrido”. Iglesias reemplazará a Maciel “Cicho” Cichetti, trimmer/caña del “Telefónica negro” que en la segunda etapa sufrió una contusión lumbar ante la cual, para una recuperación completa, la doctora del equipo Cristina Pérez ha recomendado al argentino descanso relativo y evitar esfuerzos máximos.

“‘Cicho intuía que tras su lesión igual debía bajarse del barco para esta etapa y me lo estuvo comentando incluso antes de que se tomase la decisión final, comentaba ayer el gallego. Estuvimos hablando de cuál sería mi papel en el barco, aunque de todas formas estuvimos navegando juntos durante 4 meses en la misma guardia, así que conozco bastante el trabajo y estoy preparado para hacerlo”.

Lo cierto es que Pablo Iglesias ha estado involucrado en el equipo Telefónica desde que éste se preparaba en Alicante para el comienzo de la competición, tal y como decía hoy el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri: “Ha estado dentro de la tripulación desde el principio, entrenando desde verano en Alicante”. Plenamente integrado en el régimen de trabajo del equipo español, el vigués completó las 2.000 millas de calificación en julio, estuvo también en la Copa del Rey y disputó la regata costera de Alicante, en la que el “Telefónica negro” fue segundo.

Además, en cada una de las paradas del la Vuelta al Mundo realizadas hasta el momento, el gallego ha estado junto a sus compañeros del “Telefónica negro” siguiendo la rutina del equipo en puerto. India no ha sido una excepción, tal y como comentaba Iglesias: “Aquí llegué un día antes que ellos, de manera que uno está dentro del grupo desde el principio: ayudas a desmontar el barco, haces la misma preparación que hacen ellos y entras en la dinámica del equipo desde el primer momento”.

Por su parte, Fernando Echávarri no ha querido dejar de destacar que “Pablo es muy buen caña y no tengo duda de que en pocos días de habituará al ritmo de la etapa y aportará mucho a la tripulación”.

Con la llegada de Pablo Iglesias son cinco el número de gallegos que en esta etapa navegarán a bordo del “Telefónica negro”: los vigueses Jaime Arbones, Gonzalo Araujo y el propio Pablo Iglesias, el cántabro de nacimiento y pontevedrés de adopción Fernando Echávarri y el coruñés Mikel Pasabant.

En cuanto al “Telefónica negro”, este mediodía volvía al agua por lo que mañana la tripulación española realizará un entrenamiento en aguas de la ciudad india de Cochin para hacer las últimas comprobaciones antes de partir, el próximo sábado, hacia Singapur.


El arte de la cocina en la Volvo.....

Lovro Vidmar, cocinero del equipo Telefónica, nos cuenta las dificultades que se encuentra día a día para cocinar para el equipo en India.

“Es el reto más importante que me he encontrado como cocinero. Esto es ‘cook at the extreme’”. Así describe Lovro Vidmar, cocinero del equipo Telefónica en la Vuelta al Mundo su experiencia en Cochin (India), segunda parada de la Volvo Ocean Race 2008-2009 y que este sábado acogerá la salida de la tercera etapa.

Entre las aproximadamente 60 personas del equipo Telefónica que trabajan en cada puerto está Lovro, un esloveno que ha vivido en España los últimos tres años y que durante la 32ª America’s Cup trabajó para el sindicato italiano “Mascalzone Latino”. Él es el que se encarga de dar de comer todos los días, desde la llegada de los primeros miembros del equipo a un puerto hasta la partida de los últimos, a todos los que componen el equipo español.

Nada más poner un pie en India, comenzó el reto personal de Lovro: cocinar para todos en un ambiente en que las condiciones de salubridad no son las más recomendables y evitar que la gente del equipo sufra ningún trastorno de salud debido a la ingesta de alimentos. “Lo primero: la exploración del terreno. Decidí que debía encontrar un lugar en el que pudiese comprar la mayor cantidad de productos diferentes en el mismo sitio. El tráfico es caótico, por lo que los que no somos de aquí no podemos conducir. Además, los atascos son continuos y si tienes que desplazarte de un sitio a otro o recorrer distancias muy largas, hacer la compra puede ser una auténtica odisea y puedes perder mucho tiempo”.

Por ello, para desplazarse siempre va acompañado de un conductor local, contratado por el equipo, que conoce perfectamente a dónde ir y cuáles son las reglas del juego en la carretera. Aún así, Lovro invierte unas 5 horas al día para hacer la compra. Sobre las 8:00 horas hace la primera compra y luego hacia las 14:00 horas una segunda.

“Lo de los ‘supermercados’ es otro reto –explica el cocinero-. No hay mucha variedad de productos y muchas veces éstos están caducados, por lo que hay poner siempre mucha atención en cada detalle”.

Principalmente, Lovro se surte de uno de los mercados de la ciudad llamado Broadway, donde encuentra verduras y hortalizas frescas y de buena calidad. En su libreta roja, tiene una buena lista de nombres de verduras autóctonas como chau-chau, richgard o kunduru, que se han hecho habituales en la dieta del equipo Telefónica, al igual que muchas especias.

Pero también hay que tener todos los ojos puestos en este tipo de productos: “Siempre hay que lavarlos con un líquido especial, que es como lejía” -dice Lovro- “Me lo trajo la doctora del equipo desde España. Lo que hacemos es un proceso de descontaminación del producto con un líquido con el que tengo que lavar todos los alimentos durante 5 minutos y a continuación pasarlos de nuevo por agua neutra”.

Pero entonces entra en juego otro reto: ¿con qué agua? Porque aquí el agua no es potable. Estamos ante un nuevo paso: potabilizar el agua para limpiar los alimentos y para cocinar. “Aquí es donde interviene un aparato con diferentes filtros que, por ósmosis, lo que hace es convertir ese agua en agua potable apta para cocinar y lavar los alimentos”.

¿Y qué pasa si hablamos de la carne? “Tengo que comprar siempre mucha más cantidad de la necesaria ya que tengo que limpiar muy bien la parte exterior y quitar absolutamente toda la grasa, por lo que siempre desechas más producto”, explica el chef. “Si compro carne de ternera [el estado de Kerala es el único en India en el que se comercializa ternera] tengo que hacerlo pensando con dos días de antelación ya que tengo que debe estar durante 48 horas en la nevera antes de cocinarla. Eso es así porque aquí matan el animal por la mañana y a continuación venden la carne, pero para cocinarla hay que dejarla siempre reposar, no puedes comerla ya al momento”. Y en el momento de cocinarla, siempre, muy hecha para evitar posibles males mayores.

El pescado tampoco se salva de una inspección a fondo. “Sólo compro pescado que venga del mar Arábico, y que sea de tamaño grande”, responde tajante. Las “Chinese Fishing Nets” (un sistema inusual de pesca que consiste en una red sujeta a una plataforma hecha con troncos de madera y que pueden acanzar los 10 metros de altura) son el mejor lugar para conseguir el mejor pescado en Cochin, y hasta ahí se va Lovro siempre para comprarlo.

Pero todo este proceso de búsqueda y preparación tiene algo a su favor: el precio. Lovro gasta cuatro veces menos al día en alimentos en comparación con Alicante, España.

Aún así, Lovro admite que “a pesar de todas las dificultades, creo que está es una experiencia que todo cocinero debería vivir una vez en su vida para así aprender a respetar los alimentos y lo importante de una buena materia prima, algo que muchas veces, en Europa se olvida”.

Y si, pese a todo, hay algún damnificado… Una pastilla a tiempo y listo para la siguiente, bromean en la base Telefónica. Afortunadamente, de momento, no se ha dado el caso.

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Saludos y buenos vientos :titanic:

Thornado
12/12/2008, 13:31
Jordi Calafat, de la Copa América a la Vuelta al Mundo: "La tercera etapa va a ser muy complicada...."

El regatista Jordi Calafat (Palma de Mallorca, 24/06/1968) ha saboreado la gloria muchas veces en su carrera deportiva. Campeón olímpico y vencedor de la 32ª America’s Cup con el Alinghi, el pasado 11 de octubre se embarcó posiblemente en la aventura de su vida: la Vuelta al Mundo a vela por etapas. El sábado partirá de India a Singapur para completar la tercera etapa.


Llegaron a India el pasado día 30, hace prácticamente dos semanas, ¿Cómo han sido estos días en India?

Mi estancia en India se resume en ir del hotel al trabajo y del trabajo al hotel durante dos semanas. A parte de la visita a unas monjas de la Madre Teresa de Calcuta, no hemos hecho nada más. Lamentablemente, por cuestión de trabajo y tiempo, no he podido hacer mucho más.

Parece que el resultado de la última etapa, el segundo puesto, ha cambiado las caras en el equipo Telefónica, más sonrientes que cuando llegaron a Ciudad del Cabo…

El resultado ha cambiado mucho las caras respecto a la llegada a Ciudad del Cabo. En la primera parada, no sólo el resultado no era el esperado, sino que llegamos con muchos problemas en el barco. Estamos dando pequeños pasos hacia delante en la dirección correcta y ahora podemos ver los frutos y esto, evidentemente, se nota en las caras de la gente.

¿En qué ha consistido exactamente su trabajo en relación a las reparaciones que han tenido que llevar a cabo a bordo?

El trabajo más importante ha estado en las velas: los cambios y optimización de las mismas y en el programa que estamos aplicando desde ahora al final de la regata. Una cosa es el guión que teníamos y otra como van saliendo las cosas… Simplemente, hay que adaptarse.

¿Cómo cree que va a ser esta tercera etapa entre India y Singapur?

La tercera etapa va a ser muy complicada. Hay una parte donde los partes meteorológicos son bastante claros y otra que son impredecibles, casi una lotería. Hasta la meta volante nos vamos a encontrar condiciones que en principio nos son favorables, ¡a ver si somos capaces de aprovecharlas!

Lleva en la mano un especie de muñequera, ¿qué le ha pasado?

Es una tendinitis en la muñeca, pero nada grave. Esta etapa va a ser corta y luego tendremos algunos días libres que nos permitirán ponernos a punto.

¿Cómo está llevando físicamente las secuelas de la segunda etapa y esta parada en Cochin?

Estaba bien hasta que la pizza india me destrozó el estómago (risas). Cuando llegué del barco estaba perfectamente y no había perdido mucho peso, pero a fuerza de quedarme en el hotel, descansar y dormir en una cama me he ido poniendo malo y he perdido tres kilos de golpe en tres días (risas). Pero bueno, no es muy problemático. Ahora se trata de llegar a Singapur y recuperarse del todo porque de cara a la etapa de Singapur a China, con el frío del final, y después de China hasta Río de Janeiro (Brasil), hay que estar en muy buena forma.

El próximo sábado parten hacia Singapur, ¿cuándo esperan llegar allí?

No lo sé. ¡Lo antes posible!


Los Barcos telefónica, a 24 horas de partir rumbo a Singapur.

Bajo el calor abrasante de Cochin trabajan las tripulaciones y el equipo de tierra del “Telefónica negro” y “Telefónica azul”. Quedan menos de 24 horas para que comience al tercera etapa de la Volvo Ocean Race 2008-2009, 1.950 millas entre Cochin e Isla Sentosa en Singapur, y hay que ultimar pequeños detalles, decidir qué herramientas llevar a bordo o no, cargar toda la comida, realizar una limpieza general en el interior de los barcos, etc.

En esta etapa, las previsiones son a priori de poco viento, y además se estima que sea una de las más cortas hasta el momento (tardarán ente 8 y 10 días en completarla) lo que hace que todos los equipos estén intentando ser lo más ligeros posibles a la hora de cargar el barco.

Esta mañana el patrón del “Telefónica azul”, Íker Martínez, explicaba cómo será la etapa hasta llegar a Singapur, estableciendo una división del recorrido en tres partes.

Habrá una primera parte que discurrirá entre la salida, enfrente a Cochin, hasta pasar Sri Lanka. “Habrá varias decisiones que tomar. La primera será a pocas horas de salir, donde tendremos que optar por navegar lejos de la costa o ir pegados a ella, y esa decisión marcará el resultado en los dos primeros días”, explicaba el campeón olímpico español.

La segunda parte, la han delimitado desde Sri Lanka hasta la entrada en el Estrecho de Malaca, donde está la isla indonesa Pulau We, que marca a su vez la meta volante de esta tercera etapa.

“Una vez lleguemos a Sri Lanka, hay dos puntos que la organización ha marcado para que no nos acerquemos mucho a la costa, de tal manera que evitemos el riesgo de ser atacados por pescadores, piratas, etc.” -continúa explicando Martínez-. “Este segundo tramo sería de unos tres días y medio o cuatro, con viento entre 10 y 15 nudos. Llegamos a la puerta y primeros puntos de la etapa”.

Luego entraría en juego una tercera parte en la etapa, el paso por el Estrecho de Malaca hasta llegar a la llegada en Singapur. “A partir de ahí empieza la parte en la que muchas cosas malas pueden pasar: piratas, trafico de mercantes, redes de pescadores, nubes, calmas, corriente…”, relata el vasco.

Para Pepe Ribes, proa del “Telefónica azul”, este último tramo también será “una lotería. Va a ser muy importante puntuar en la meta volante porque a lo mejor en el final de etapa, vas primero y de repente te pones último y por el contrario, el último hace un primero o sea que va a ser muy difícil”, comentaba mientras realizaba los últimos trabajos en el barco.

Emoción por tanto en el acercamiento final a la llegada, en donde lo imprevisible de las condiciones y las propias cirscunstancias de la zona no dejará de sorprender a la flota. “En anteriores etapas con tantas luces de mercantes era imposible distinguir las de los barcos en competición, así que durante estos dos últimos días puede pasar cualquier cosa” –apuntaba Martínez- “Además, con nubes descargando nos esperan un montón de cambios de velas a causa de los cambios de dirección del viento. Ésta será la parte más abierta, en la que la suerte juegue todas sus cartas”.

Para Xabi Fernández, trimmer/caña del equipo Telefónica, el barco va cada vez mejor y en esta etapa puede demostrarse: “En la segunda etapa vimos que el barco va muy bien y para la próxima, por el barco desde luego no será. Porque va muy bien y tenemos una muy buena oportunidad de estar los dos Telefónica adelante”.


Entrega de premios en Cochin: premio por partida doble para el Telefónica Azul

A las 19:00 horas (14:30 horas en España) comenzaba en el escenario principal del Race Village en Cochin la ceremonia de entrega de premios de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.

En una concurrida ceremonia, el “Telefónica Azul” recibió premio por partida doble. Por una parte, el premio al subcampeón de la etapa entre Sudáfrica e India, 4,450 millas en las que el barco español se encontró con todo tipo de condiciones, imprevistos, penas y alegrías.

Y otra de las alegrías de la noche, fue el segundo premio que se llevó el tripulante de comunicación del “Telefónica azul”, Gabriele Olivo, por el fantástico trabajo realizado durante la etapa.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
13/12/2008, 16:55
¡Adiós India, hola Singapur!

A las 11:00 hora española, los barcos Telefònica han comenzado la tercera etapa de la Volvo Ocean Race.

“Cada salida de etapa de la Vuelta al Mundo es diferente porque la preparación del barco es diferente, el tiempo es diferente y el lugar también. Pero hay algo que se repite en cada una de ellas: las ganas que tenemos de salir”. Nada mejor que las palabras de Pepe Ribes, proa del “Telefónica azul”, para describir el sentimiento del equipo Telefónica ante el comienzo de la tercera etapa de la Volvo Ocean Race. Ha sido hoy sábado, en Cochin (India), a las 11:00 hora española y bajo un calor abrasante.


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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

Los dos representantes españoles “Telefónica azul” y “Telefónica negro”, con los campeones olímpicos Íker Martínez y Fernando Echávarri, respectivamente, al frente comenzaban junto al resto de competidores una etapa que los llevará de India a Singapur que representa, al igual que el tramo anterior, un gran interrogante para la flota. Nadie en este tipo de barcos y en esta competición, ha surcado antes estas aguas.

Por la mañana temprano se reunían en la base del equipo Telefónica en India, todos los tripulantes. Opiniones diferentes pero prácticamente el mismo sentimiento ante la parada en India: agradecimiento a sus gentes por el trato recibido. “El haber venido a la India es una experiencia nueva para todos nosotros. Aquí todo el mundo se ha portado fenomenal con el equipo y todos estamos muy agradecidos al pueblo de Cochin por la acogida que nos ha brindado”, declaraba el patrón del Telefónica negro, Fernando Echávarri.

No ha sido fácil trabajar bajo el calor achicharrante de Cochin y su humedad, especialmente para el equipo de tierra, pero tal y como apuntaba el patrón del Telefónica azul Íker Martínez, el trabajo estaba hecho: “Hemos podido poner el barco a punto para que esté todo perfecto. Los chicos han trabajado muy bien y nosotros hemos podido descansar mientras el equipo de tierra preparaba el barco, cosa que es un lujo. Estamos bien físicamente, con el barco a tope y con una etapa por delante con unas condiciones que nos gustan”.

Las ganas de empezar eran palpables y el mejor ejemplo venía de mano del vasco Xabi Fernández, trimmer/caña del “Telefónica azul”: “Estamos todos muy ansiosos ya que es una etapa que nos apetece mucho hacer pues ésta quizás nos va mejor en cuanto a las condiciones que se esperan. Tenemos muchas ganas de pasar la primera noche, que va a ser muy complicada, y mañana el primero que coja el viento del Sur de India va a ser el primero que se escape".

El hecho de que no se esperen condiciones de viento fuertes influye en la preparación de la etapa, como explicaba el campeón olímpico mallorquín Jordi Calafat: “Básicamente dejamos en tierra las velas que no vamos a usar porque con los partes de meteorología que tenemos y la ruta prevista la opción de aligerar el barco parece la más idónea, por eso dejamos ciertas velas en tierra”. A lo que Íker Martínez añadía: “Hemos apurado el peso de las cosas que llevamos en el barco: los repuestos, nuestra ropa… Pero siempre teniendo en cuenta que no deja de ser una regata larga que puede pasar de todo”.

Pero no nos engañemos, advertía Fernando Echávarri: “Va a ser una etapa no tan dura como las anteriores en cuanto a frío y condiciones de viento, pero sí muy intensa en cuanto a que las tripulaciones se van a exprimir al máximo posible para llevar el barco y la vela correcta en cada momento. Eso hará que el cansancio físico sea tan fuerte como el resto de las etapas pero en otro tipo de condiciones”.


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Bouwe Bekking se despide de la multitud/Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race


El desfile de tripulaciones hacia sus respectivos barcos marcó el inicio del programa. Un desfile en el que el “Telefónica negro” y su tripulación fueron los más vitoreados. Un bonito detalle el de los españoles que aparecieron ataviados con “lunghis”, vestimenta típica del Estado de Kerala. “Se nos ocurrió la idea de llevar unos lunghis de color negro para la salida. Los conductores locales que estos días nos llevaban y traían al hotel nos enseñaron a ponerlos, porque tienen una técnica especial. Es un pequeño homenaje a este país y una bonita forma de despedirse”, confesaba el trimmer del “Telefónica negro”, el cántabro “Ñeti” Cuervas-Mons, antes de saltar al barco.

El gallego Pablo Iglesias era uno de los que más esperaban el momento de la salida: “Yo personalmente tengo muchas ganas de empezar, estoy muy motivado pero también le tengo mucho respeto. Es la primera vez que hago una etapa y es cierto que no es lo mismo estar entrenando que en competición. Estoy a la expectativa de ver cómo es y ver lo que pasa” .

Los barcos fueron uno a uno abandonando los pantalanes ante una multitud que no dejó de vitorear a los regatistas y que dejó abrumado a más de uno. “Increíble”, repetía asombrado el capitán del equipo Telefónica, Bouwe Bekking.

Ya fuera del canal, se produjo la salida. 11:00 hora española. Una salida con viento flojo del Noroeste, de no más de 7 nudos. “Puma”, “Telefónica azul” y “Ericsson 4”, que cruzaron la línea de salida por el barco del Comité, pronto se fueron hacia el medio del campo y comenzaron a formar el grupo en cabeza.

A las 13:15 hora española, la flota avanzaba con un viento de unos 8-11 nudos de intensidad. “Puma” al frente, con una pequeña ventaja sobre “Ericsson 4”, “Telefónica azul” y “Ericsson 3”. El “Telefónica negro” era quinto, seguido de “Team Russia” , “Delta Lloyd” y “Green Dragon”.


ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy sábado 13 de diciembre de 2008:

1º.- PUMA. 09º 23.03´N 076º 13.38´E, rumbo 175º, velocidad 12.0 nudos, a 1862 millas de meta.
2º.- TEAM RUSSIA. 09º 25.43´N 076º 16.32´E, rumbo 171º, velocidad 12.0 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 09º 23.77´N, 076º 13.20´E, rumbo 177º, velocidad 12.5 nudos, a 1 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 09º 24.90´N, 076º 14.93´E, rumbo 173º, velocidad 11.5 nudos, a 1 millas del líder.
5º.- ERICSSON 3. 09º 24.07´N, 076º 12.90´E, rumbo 177º, velocidad 11.3 nudos, a 1 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLUE. 09º 24.23´N, 076º 13.02´E, rumbo 177º, velocidad 11.3 nudos, a 1 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 09º 25.62´S, 076º 13.08´E, rumbo 177º, velocidad 10.0 nudos, a 2 millas del líder.
8º.- GREEN DRAGON. 09º 27.67´S, 076º 15.37´E, rumbo 172º, velocidad 10.8 nudos, a 3 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
13/12/2008, 17:07
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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:.....:Thornado:

Thornado
14/12/2008, 16:02
La salida desde el telefónica Azul.....

La gente de Cochin nos ha dado una magnífica despedida. El desfile hacia los pantalanes llevó un poco más de lo previsto y el sol nos estaba cociendo, una buena preparación para lo que nos espera durante la próxima semana, pero la atmósfera fue genial.

Tras navegar frente a los espectadores, nos dirigimos hacia la línea de salida. Un poco diferente respecto a Alicante y Ciudad del Cabo: buena brisa y ninguna preocupación por los barcos de espectadores, ya que apenas había alguno.

Tuvimos una buena salida, pero Puma metió su proa justo media eslora por delante, y eso nos complicó las cosas porque nos marcó el ritmo: simplemente, seguir al líder. Llevábamos a ambos Ericsson pegados, aunque en un par de horas fuímos separándonos de ellos lentamente, hasta que de repente, perdimos velocidad. Un rápido vistazo al endoscopio para descubrir que habíamos cogido unas algas, pero para entonces los suecos ya nos habían pasado. Es increíble el efecto que tienen algunas algas en las prestaciones del barco.

En este momento, la brisa ha caído a 4-5 nudos y todavía avanzamos a unos 6 nudos; esperemos que se mantenga. El Ericsson 3 está media eslora por delante, y podemos leer sus instrumentos. En unas 20 millas deberíamos encontrar más presión llegando del Este, o al menos eso es lo que predice nuestro modelo meteorológico. El equipo que meta antes su nariz en ese viento se escapará del resto. Ahora estamos todos desperdigados, algunos justo en la playa y nosotros unas 8 millas mar adentro. El tiempo dirá quién ha acertado.

Un saludo,

Bouwe Bekking – skipper


El Telefónica Azul manda en la etapa.....

El Telefonica Azul ha empezado con buen pie la tercera etapa de la Volvo Ocean Race. Cumplida la primera jornada de competición, el barco español lidera por cinco millas sobre el Green Dragon, segundo, y 32 sobre el Delta Lloyd, último. El viento ha subido y toda la flota avanza rumbo Sureste.


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SiFi (Simon Fisher) haciendo cálculos a bordo del Telefonica Azul/Gabriele Olivo/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race


“En las primeras 20 horas de regata hemos tenido exactamente lo que esperábamos: calor, y condiciones complicadas y variables”, indicaba esta mañana Ken Read desde el PUMA. El barco estadounidense lideró las primeras horas de esta tercera etapa, pero tras la bajada del viento ayer tarde caía varias posisiones, y ahora es cuarto en una reñida lucha con el Telefonica Negro de Fernando Echavarri, quinto.

La progresión del Telefonica Azul le ha llevado a superar a cinco barcos en las últimas 15 horas, pasando de estar sexto a 2 millas del líder, a ponerse al frente con cinco millas sobre su inmediato perseguidor, el Green Dragon, que ayer sorprendía a toda la flota al pasar de último a primero.

En apenas seis horas, la diferencia del líder respecto a la cola del pelotón ha pasado de seis a 32 millas, lo que confirma la predicción hecha ayer por Bouwe Bekking en su reporte desde el Telefonica Azul: “Nuestro modelo meteorológico predice la llegada de un viento del Este con más presión. El equipo que meta antes su nariz en ese viento se escapará del resto”. A esta hora, parece evidente que ese equipo ha sido el español.

A pesar de las palabras de Ken Read, las condiciones actuales tal vez superen las previsiones con las que salieron de Cochin algunos equipos: “Navegamos con el barco en modo ‘ligero’”, confiesa desde el Team Russia su patrón, Andreas Hanakamp. “Todo lo que teníamos la mínima duda de si necesitaríamos o no, se ha quedado en tierra. Espero que merezca la pena”. De momento, el barco ruso es penúltimo, cinco millas por delante del Delta Lloyd de Roberto Bermúdez.

Siete millas por proa del ‘Kosatka’ navega el Ericsson 3. Gustav Morin, tripulante de comunicación del barco sueco, relataba en su reporte de esta mañana cómo llegó el viento a la flota: “Durante la noche, el viento subió de repente y empezamos a saltar a 16 nudos de velocidad. Los que estaban bajo cubierta casi caen de sus literas”.

Una situación que cambiará en las próximas horas si se cumple el pronóstico que desde el Green Dragon hacía esta mañana su patrón, Ian Waker: “Creo que la flota volverá a comprimirse en la baliza que tenemos que montar frente a Sri Lanka. En este momento nos encontramos a 160 millas de ese punto, navegando a 18 nudos de través en 20 nudos de viento. Sospecho que será lo más rápido que vamos a ir en toda la etapa, aunque espero que me equivoque”.

Si se equivoca o no, lo veremos en las próximas 1.700 millas. De momento, el Telefonica Azul lidera avanzando a buen ritmo, el Telefonica Negro está a una sola milla de la cuarta posición y el Delta Lloyd lucha por superar al Team Russia y abandonar la cola del pelotón.

ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy domingo 14 de diciembre de 2008:

1º.- TELEFONICA BLUE. 06º 00.97´N 077º 53.93´E, rumbo 145º, velocidad 19.5 nudos, a 1639 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 05º 59.88´N 077º 49.73´E, rumbo 146º, velocidad 19.8 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 06º 02.58´N, 077º 48.23´E, rumbo 144º, velocidad 19.3 nudos, a 5 millas del líder.
4º.- PUMA. 06º 04.43´N, 077º 46.50´E, rumbo 146º, velocidad 20.0 nudos, a 8 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 06º 04.32´N, 077º 41.03´E, rumbo 143º, velocidad 21.3 nudos, a 12 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 06º 12.60´N, 077º 42.07´E, rumbo 147º, velocidad ---- nudos, a 17 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 06º 18.23´S, 077º 33.12´E, rumbo 146º, velocidad 19.8 nudos, a 27 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 06º 27.33´S, 077º 37.13´E, rumbo 146º, velocidad 19.8 nudos, a 31 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
14/12/2008, 16:12
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Thornado
15/12/2008, 17:19
Jugando al ratón y al gato....

“No hemos tenido mucho tiempo para dormir en las últimas 24 horas. Cada vez que me tumbo para intentar descansar suena una voz llamando para un cambio de velas. Ayer por la tarde, finalmente conseguimos quitar las algas de nuestra quilla que nos han hecho ir un poco más despacio. A partir de ese momento parece que hemos ido mejor con la flota en las condiciones tan ligeras y complicadas”

Con estas palabras de Bouwe Bekking, el patrón del Telefónica Azul, se puede resumir la difícil noche que ha tenido la flota.


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Salida de la tercera etapa/Ericsson/VOLVO OCEAN RACE


No parece que haya sido fácil para nadie y los tres Volvo Open 70 que componen el grupo de cabeza están a la vista uno de otros. Durante la noche el líder en la clasificación general, y actual líder de la etapa Ericsson 4 del brasileño Grael, no ha quitado ojo a sus directos rivales.

Cambios, cambios y cambios en las posiciones. Si ayer anocheció con el Telefónica Azul liderando, el amanecer ha mostrado al Ericsson 4 en primera posición y al Puma superando también a los españoles. Los del Ericsson son los que más al Norte se han situado, con cerca de dos millas de distancia lateral frente a los siguientes.

Con un viento que oscila entre el 30º y el 45º la flota ciñe en medio de un campo de minas, con continuas caídas y subidas en la dirección del viento y pozos por doquier.

El Ericsson 4 tiene a su popa y a tan sólo dos millas a los de Ken Read y Bekking/Martínez, mientras que el otro componente del equipo Teefónica lucha por entrar en este grupo de tres y se sitúa a 9 millas.

Green Dragon, Team Russia y Ericsson 3 se sitúan como quinto, sexto y séptimo, mientras que el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro quedaba descolgado de la flota, al pasar parte de la noche en una zona sin apenas viento y perdiendo millas con cada parte de posiciones.

Las condiciones, con el parte de las 07.00 GMT en la mano, muestran como el viento ya se vuelve a establecer por todo el área subiendo hasta los casi 10 nudos del N-NE.


El Telefónica Azul con la corriente en contra....

Como esperábamos, la flota ha vuelto a comprimirse de nuevo después de un rápido avance frente a Sri Lanka. Anoche navegábamos con cuatro barcos cerca, todos con spinnaker, y no quiero ni pensar las veces que hemos trasluchado para proteger nuestra segunda posición después de que Ericsson 4 nos arrebatara el liderato.

Todos navegábamos con rumbo directo a la “baliza de desmarque de piratas”, y el pobre SiFi se ganó un par de canas de cerca que íbamos. El problema era que nos empujaba una corriente en contra de 2,5 nudos, y en esas circunstancias por supuesto que no quieres terminar en el lado equivocado, porque entonces tienes que navegar hacia atrás para pasar la baliza por el lado correcto.

Por alguna razón, perdimos de vista al Telefonica Negro, que estaba apenas unos cientos de metros a nuestra popa; o tuvieron un mal cambio de velas, o se encontraron en el lado equivocado del rumbo… De repente estaban tres millas por detrás.

En este momento navegamos en ceñida con nuestro gran Código Cero, y nos mantenemos. El Puma es el que va mejor, seguido por el Ericsson 4, y lamentablemente nosotros somos los que vamos peor de los tres. Se trata sólo de ser paciente y esperar a que cambien las condiciones. De momento seguimos teniendo mucha corriente en contra, cerca de tres nudos, que no ayudan ni en nuestro avance ni en nuestra dirección, pero al menos tenemos viento, así que continuamos ganando millas en la dirección correcta.

Todos estamos bien y no hace demasiado calor, aunque algunos no estarán de acuerdo... pero somos un barco feliz.

Saludos - Bouwe Bekking - Skipper


Delta Lloyd.- Etapa 2, día 3....


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La tripulación del Delta Lloyd discutiendo la táctica a seguir/Sander Pluijm/Delta Lloyd/Volvo Ocean Race


El “juego del YO-YO”. La charla que recibimos por parte de nuestro meteorólogo, Fritz Koek, ha sido seguida con atención desde el comienzo de la etapa. El corto sprint desde la salida ha sido remplazado por debajo de las balizas virtuales que Volvo ha “colocado” al Sur de Sri Lanka, por “bandas de viento” y “bandas de poco viento” por todos los lados:

1.- Desde la salida – Una banda de viento térmico del Oeste.
2.- Sin viento
3.- Una banda de viento terral del Este
4.- Sin viento
5.- Una banda de viento de componente Este, de 20 nudos, que sopla entre India y Sri Lanka.
6.- Poco viento a sotavento de Sri Lanka cuando hemos rodeado el primero de los waypoints (y que es donde estamos ahora mismo)

¿Implicaciones estratégicas de este resumen?

Tras habernos quedado “aparcados”, sin viento, los primeros barcos en navegar hacia el Sur cuando tenían terral han saltado a la cabeza de la flota. Haber estado ahí en las primeras 6 horas de regata ha sido clave en esta regata “Yo-Yo”. Cuando nos quedamos parados, toda la flota estaba separada, en un rango Norte-Sur, por tan sólo 1 ó 2 millas. Apenas 2 millas, pero que hicieron que los líderes pusieran entre ellos y nosotros 30 millas cuando les entró primero el terral y se fueron. “Yo”.

Cuando más tarde los líderes se quedaron “aparcados” sin viento fue el momento para los barcos a popa de comenzar el juego de “a la caza”. De nuevo, tan sólo estábamos a unas millas. “Yo”.

Los líderes se fueron hacia el Sur al entrar los vientos fuertes provenientes del canal. De nuevo, “Yo”.

Aunque todavía el viento soplaba de través con 20 nudos, los barcos a la zaga arañaron millas a los líderes. Una vez más, “Yo”.

¿Cuántos más “Yo-Yos” vamos a tener en esta regata?...Infinidad. Permaneced atentos.

Matt Gregory – navegante


ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy lunes 15 de diciembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 04º 43.68´N 080º 28.68´E, rumbo 130º, velocidad 9.0 nudos, a 1475 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 04º 42.30´N 080º 29.10´E, rumbo 123º, velocidad ---- nudos, a 1 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 04º 41.77´N, 080º 28.57´E, rumbo 127º, velocidad 10.3 nudos, a 2 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 04º 41.88´N, 080º 18.90´E, rumbo 132º, velocidad 9.5 nudos, a 9 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 04º 43.80´N, 080º 11.70´E, rumbo 143º, velocidad 7.0 nudos, a 14 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 04º 50.03´N, 080º 03.67´E, rumbo 125º, velocidad 8.5 nudos, a 19 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 04º 49.62´N, 080º 00.67´E, rumbo 136º, velocidad 8.3 nudos, a 22 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 05º 00.72´N, 079º 15.07´E, rumbo 111º, velocidad 7.5 nudos, a 63 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
15/12/2008, 17:22
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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:.....:Thornado:

Thornado
16/12/2008, 17:44
Sin tregua......El telefónica Azul vuelve a liderar

La noche ha continuado ofreciendo un espectacular Match Race en el grupo de cabeza de la Volvo Ocean Race. La enzarzada entre el Ericsson 4 de Grael, Telefonica Azul de Bekking/Martinez y del Puma de Read no cesa y se ha saldado con otro ataque ganado por los españoles, arrebatando el liderato al barco de la multinacional sueca.

Iker Martínez comentaba al anochecer como estaban viviendo la situación: “hoy hemos estado casi parados....nos estamos hartando de mover el peso para proa y para popa, pero es que estamos Ericsson 4, Puma y nosotros en una milla, nos vemos todo el rato y de hecho les hemos pasado varias veces. Desgraciadamente ocurría poco después lo mismo pero en sentido inverso. Esta mañana hemos empezado una lucha con puma, que quería pasar por sotavento, llegaba cerca nuestro y le desventábamos, una y otra vez, hasta que ha conseguido pasar, bueno, pues 2 horas mas tarde estamos en la misma situación, pero ahora somos nosotros los que estamos en sotavento y queremos pasar a liderar la regata. Es increíble lo parecidos que estamos navegando de velocidad, a la que cambian un poco las condiciones siempre hay uno de los tres que anda un poco más, pero realmente las diferencias son muy pequeñas”.

Eran las palabras de Iker Martinez unas horas antes de que el Telefónica Azul desbancara del liderato al Ericsson 4 y pusiera unas millas más frente al Puma. El que se ha unido a la fiesta es el Telefónica Negro de Fernando Echávarri. Los del cántabro se han situado a tan sólo una milla del Puma.

Y es que tan sólo hay nueve millas entre el Telefónica Azul y el Negro, con el Ericsson 4 a 5 millas del líder y el Puma a 8. Tras estos 4 Volvo Open 70, el Grenn Dragon quiere acudir a la fiesta y ha recortado a 13 millas la distancia con el líder. El Ericsson 3 es sexto, seguido del Team Russia a 29 millas y el Delta Lloyd a 56.

El uruguayo Horacio Carabelli, del Ericsson 4, también comentaba lo difícil de la jugada: “Poco viento y parece que Puma, Telefonica y nosotros nos distanciamos un poco, pero cuando cae el viento y la presión se mantiene atrás hace que los de popa nos cacen algo, además hay mucha corriente en esta zona que hace que navegar aquí sea muy dificil. Las condiciones son muy similares a las que tenemos en los Doldrums; cada vez que viene una nube supone un cambio de vela, entra lluvia, etc...hay que estar muy atentos, porque con cada una de estas nubes hay un cambio de viento”.

Con toda la flota amurada a babor las distancias laterales ya se están haciendo más que patentes, con el E4 como el barco más a barlovento al NE y el Green Dragon a sotavento, situándose más al Sur que todos los competidores. La noche ha sido muy larga para todos y el viento, cayendo algo en intensidad, se ha vuelto a mostrar inestable (situándose entre un 30 y un 80).

La primera fase de la regata, hasta salir del desvente de Sri Lanka, ya se ha cumplido. Ahora queda saber si la flota, en su camino a la meta volante de Palau We optará por ir al N-NE o por el contrario sguir cayendo hacia el SE. Los partes de viento ayudarán a tomar la decisión, sin olvidar la fuerte corriente en contra de más de 2 nudos contra la que tendrán que torear.


Green Dragon.- Etapa 3.- Día 4.

Si hubiera un premio a la tenacidad creo que se lo merecería mi tripulación. No tenemos la velocidad de Ericsson, Telefonica o Puma y no se nos hace sencillo ver como ponen millas entre nosotros, aunque estemos a su lado. Todo lo que podemos hacer es intentar sacar cada milésima de velocidad de nuestro Dragon y trabajar duro, timoneando, trimando y cambiando velas.

Las últimas 48 horas han sido brutales con una corriente en contra de 3,5 nudos, al Sur de Sri Lanka, y encima con viento suave y ciñendo. Debido a las reglas que tenemos establecidas por el tema de piratería no podemos acercarnos a aguas poco profundas y finalmente hemos tenido que tomar la decisión radical de ir al Sur, con el fin de evitar estas corrientes.

Hemos estado navegando durante horas sin poder hacer más de dos nudos y a menudo ni tan siquiera íbamos hacia adelante, así que tuvimos que tomar cartas en el asunto.

Realmente no querríamos ir hacia el Sur pero no teníamos opciones. Nos dimos cuenta que el Telefónica Negro también había hecho algunas ganancias. Así que al Sur, hasta que finalmente la corriente fue menos severa y pudimos comenzar a recortar millas a la flota.

Ambos Telefonicas hicieron esto muy bien y están en cabeza. Ahora estamos desesperados por intentar hacer un poco Norte; no queremos bajar más porque allí nos esperaría viento incluso más ligero. Estar tercero a estas alturas es un éxito y mantiene la moral de la tripulación alta.

No hay mucho que contar sobre la vida a bordo, excepto que hace mucho calor y sudamos mucho. Tan sólo me he puesto la ropa de aguas una vez y sospecho que no lo volveré a hacer. Steve Hayles continúa haciendo un gran trabajo como navegante, en estas circunstancias tan difíciles.

No hemos visto signos de piratería, pero hemos estado muy cerca de colisionar con dos barcos de pesca. Uno de los incidentes en particular fue en mitad de la noche y fue descrito por Neal como la vez que más cerca ha estado de dársela contra alguien. Para reconfortarle le digo que entonces esta vez ha tenido que estar muy cerca.
Ian Walker - skipper


ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy martes 16 de diciembre de 2008:

1º.- TELEFONICA BLUE. 04º 42.00´N 083º 08.10´E, rumbo 083º, velocidad 11.3 nudos, a 1308 millas de meta.
2º.- GREEN DRAGON. 04º 35.40´N 082º 50.58´E, rumbo 075º, velocidad 11.3 nudos, a 19 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 04º 51.48´N, 082º 48.97´E, rumbo 067º, velocidad 8.8 nudos, a 19 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 05º 00.90´N, 082º 47.22´E, rumbo 080º, velocidad 8.8 nudos, a 20 millas del líder.
5º.- PUMA OCEAN RACING. 04º 54.72´N, 082º 42.07´E, rumbo 071º, velocidad 6.5 nudos, a 25 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 04º 43.02´N, 082º 38.52´E, rumbo 090º, velocidad 10.8 nudos, a 30 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 04º 57.00´N, 082º 04.43´E, rumbo 083º, velocidad 11.0 nudos, a 62 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 04º 45.07´N, 082º 00.67´E, rumbo 085º, velocidad 13.0 nudos, a 67 millas del líder.


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Thornado
16/12/2008, 18:15
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Thornado
17/12/2008, 17:15
Zona de alto riesgo....... si te equivocas: GAME OVER.

El Telefonica Azul de Bekking y Martínez continúa liderando la flota, sin embargo el barco español optó durante la noche por apostar alto y claro por el Sur, en una arriesgada acción, mientras toda la flota ha elegido en grupo dirigirse más al Norte.

La noche ha obligado a los equipos a trabajar con fuerza en el rendimiento de sus potentes Volvo Open 70. Los de Bekking ha optado en solitario por el Sur en su camino a la meta volante, mientras que el grueso de la flota ha luchado por salir del agujero de viento y tirar hacia el Norte.

La fuerte corriente de días pasados ya no se hace notar con fuerza y las opciones tácticas empiezan a perfilarse.

Con unas condiciones de intensidad de viento bastante igualadas en las dos áreas, en el Norte aparece más de morro, mientras que en el Sur se ha abierto algo más de ángulo. Por poner un ejemplo podemos decir que el Delta Lloyd, octavo clasificado y en el Norte, está navegando con un viento del 53, mientras que el Telefónica Azul, por el Sur, lo hace con un 110.

Es una situación arriesgada para el barco del que es navegante Simon Fisher y desde luego deben de tener claros los beneficios para haber optado por ella, aunque es el rumbo más directo hacia la meta volante de Palau We.

En el parte de posiciones de las 04.00 GMT los del equipo español se encontraban a 100 millas al Sur, en separación lateral, respecto al segundo clasificado Ericsson 4 de Torben Grael y a 60 del Green Dragon.

Bouwe Bekking lo ratificaba en uno de los mails que han salido del barco de madrugada: “Estamos muy separados de la flota. ¿Por que?, porqué pensamos que podemos beneficiarnos con una role que esperamos de SE. El riesgo es que ese role no llegue y entonces... si que tendríamos un problema. El hecho de estar al Sur también da a entender que tendremos vientos más suaves que los demás. Esto es como jugar al ajedrez, a veces tienes que hacer una oferta para poder entrar a un jaque-mate. Queremos cruzar la meta volante los primeros”.

Añadiendo, “¿Que si es arriesgado lo que estamos haciendo? Pues si...muy arriesgado, pero tampoco hemos tenido realmente la oportunidad de virar al Norte. En 24 horas veremos si nuestra estrategia paga dividendos”.

La explicación de Bouwe Bekking no puede ser más gráfica y clara; de nuevo “Life at the Extremme”, aunque en este momento no sea por las duras condiciones meteorológicas a las que se enfrenta la flota.

Tras ellos y por el Norte se encuentra el Ericsson 4 a 22 millas del líder y una nueva lucha se abre entre el Telefonica Negro –a 33 de sus hermanos-, el Green Dragon a 34 y el Ericsson 3 a 39 –después de haber superado al Puma, al que ha dejado a 9 millas por su popa-.

Estos tres barcos se encuentran muy cerca en cuanto a separación lateral unos de otros, con los del Negro más al Norte y el Ericsson 3 como barco más al Sur de este trío.

El Puma optó desde anoche por aceptar otro gran reto con mucho riesgo y actualmente es el barco más al Norte de toda la flota.

Cerrando la clasificación se encuentra el Team Russia y el Delta Lloyd. Habrá que estar atentos a los partes de meteorología, porque en esta última noche se han jugado acciones de alto riesgo.


Todos con los cuchillos afilados......

Todos esperan un cambio de viento. Si el Telefonica Azul pide a gritos un role que le deje subir al Norte, el Ericsson 4 quiere que entre algo más de presión con el nuevo viento. “Por ahora, la ventaja de presión de viento en el Norte no es mucha, pero en el futuro, cuando entremos más en el Monzón, creo que va a ser mejor; siempre hay más viento por el Norte. De momento ha habido role para la derecha, y es lo que benefició mucho al Telefonica Azul, pero posiblemente pueda volver un poquito, y entonces tendremos nosotros un poco más de viento. A ver qué se puede hacer...” comentaba esta misma tarde Torben Grael.

Y es que los navegantes están sudando tinta en cualquiera que sea su opción táctica al interpretar los partes de meteorología.

El olímpico mallorquín Jordi Calafat transmitía sus impresiones: “La situación es muy arriesgada y comprometida, pero pensaban que íbamos a tener este role y aquí está; eso es positivo. Habrá que pelearse bastante después cuando entremos en el Noreste y empecemos a ir a babor, veremos a ver dónde quedamos posicionados, creo que será un poco la clave de lo que queda de etapa.

Pero mientras entra el nuevo viento o no, las cosas siguen su curso normal. La corriente que desde hace días detenía a la flota ya ha dejado de influir y todos quieren sacar un ápice más de velocidad viendo lo reñido que está el tema.

Hay cuatro guerras abiertas con un único fin: alcanzar la meta volante en la mejor posición posible.

La del Telefonica Azul por el Sur contra el resto de la flota por el Norte.

La del Ericsson 4 a la caza de la primera plaza.

La del Ericsson 3, que ha remontado tres posiciones en la jornada, Green Dragon y Telefónica Negro que ha caído a la quinta, y el Puma que ha virado para entrar a formar parte del animado grupo. El Ericsson 3 está a 47 millas del líder, mientras que el Green Dragon y Telefónica Negro empatan a 50 y el Puma a cinco millas de estos dos.

El último de estos frentes es el que forma el Team Russia a 99 millas y el Delta Lloyd a 106, por no quedarse con el farolillo rojo de la clasificación.

Quedan poco más de 500 millas para llegar a la meta volante y las próximas 48 horas van a ser de infarto


ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy miercoles 17 de diciembre de 2008:

1º.- TELEFONCIA BLUE. 05º 20.10´N 086º 47.82´E, rumbo 049º, velocidad 11.5 nudos, a 1087 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 06º 33.60´N 086º 06.60´E, rumbo 046º, velocidad 10.5 nudos, a 39 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 06º 02.33´N, 085º 59.63´E, rumbo 056º, velocidad 11.3 nudos, a 47 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 06º 09.48´N, 085º 56.33´E, rumbo 053º, velocidad 11.0 nudos, a 50 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 06º 16.92´N, 085º 55.73´E, rumbo 045º, velocidad 11.5 nudos, a 50 millas del líder.
6º.- PUMA OCEAN RACING. 06º 16.92´N, 085º 51.00´E, rumbo 113º, velocidad 11.5 nudos, a 55 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 06º 40.08´N, 085º 06.23´E, rumbo 023º, velocidad 12.3 nudos, a 99 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 05º 54.07´N, 085º 00.07´E, rumbo 049º, velocidad 8.5 nudos, a 106 millas del líder.

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Thornado
17/12/2008, 17:32
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Thornado
19/12/2008, 17:06
Delta Lloyd con problemas.....

"Eran las 7:30 de la tarde cuando navegando en ceñida con 20 nudos de viento – dando pantocazos, con un J1 y un rizo en la mayor-, de pronto escuchamos un ruido ensordecedor que venía de dentro del barco. Uno de los brazos hidráulicos que mueven la quilla de un lado a otro, se había arrancado del mamparo que lo conecta con el barco. De inmediato pusimos en marcha nuestro plan de seguridad.

Al no estar seguro de la extensión del daño estructural y de la integridad del barco, cada uno se puso en acción en sus respectivas áreas. Bajamos nuestro genova de tope de palo. Conectamos las bombas de achique y las pusimos en stand-by.

Sacamos los trajes de supervivencia en caso de que el barco comenzase a hundirse y hubiéramos necesitado abandonarlo. Llamé al Cuartel General de la Volvo Ocean Race para dar nuestra posición exacta y para que estuvieran en stand-by, en caso de que necesitáramos asistencia de otro barco.

Además me puse a buscar puertos en los que potencialmente pudiéramos tener refugio. El más cercano estaba a 400 millas. La siguiente llamada fue para nuestro diseñador Juan Kouyoumdjian para que nos diera una idea de las implicaciones de los daños estructurales. Nos ayudo a determinar que podríamos seguir navegando con nuestra quilla centrada al medio usando el brazo hidráulico de estribor.

Ahora estamos navegando con el J4 y un rizo en la mayor, en dirección al extremo Norte de Indonesia, que además es el lugar donde tenemos la meta volante. Usamos las velas para hacer escorar el barco y eso ayuda a repartir las cargas por el casco. Hacemos un rumbo bastante decente y a 9 nudos.

En los próximos dos días trabajaremos duro con nuestro equipo de tierra para dibujar un plan sobre como vamos a llegar a Singapur. Se vivió un momento de miedo a bordo, pero fue muy satisfactorio ver como todo el equipo acataba el plan de emergencia de manera profesional y con calma. Por fortuna podemos seguir navegando hacia Singapur. Pero cada ola que choca contra el barco supone un momento de duda mayor de lo normal.

Esperemos que podamos llevar el barco de manera segura y en una pieza hacia el Estrecho de Malacca. Por ahora estamos contentos de estar a salvo, que siempre ha sido nuestra primera prioridad". Matt Gregory - navegante


Pues despues del primer susto, decir que toda la tripulación se encuentra en perfecto estado, el barco no presenta vía de agua y de momento continúa en regata.

“En este momento estamos izando el J4, y navegaremos al Este (ciñendo) con la quilla centrada utilizando únicamente el hidráulico de estribor”, informa desde el barco el navegante Matt Gregory. “Deberíamos ser capaces de navegar a unos siete nudos de velocidad. De acuerdo con el diseñador del abrco, Juan Kouyoumdjian, resulta seguro seguir navegando a vela. Nos encontramos a unas 400 millas náuticas al Oeste del extremo Norte de Sumatra. Tenemos combustible para recorrer 450 millas y suficiente comida para 11 días”, concluye. El trimmer Edwin O’Connor se está encargando de la reparación de la estructura.

“Escuchamos un enorme ‘bang’; Johnny (Gerd van Poortman) y yo pensamos que se había caído el palo”, explica el tripulante de comunicación, Sander Pluijm. “Todo el mundo quedó petrificado y empezamos a buscar bajo cubierta. No tardamos mucho en localizar el problema. La estructura de carbono que sustenta el hidráulico de babor se había roto. Por el momento, los chicos están consultando con expertos externos para asegurar la quilla”.

Es demasiado pronto para conocer las causas exactas del daño, pero es probable que se deba a un fallo en el sistema hidráulico. El equipo todavía no se ha retirado de la etapa, pero están contemplando la posibilidad de dirigirse al puerto más cercano o continuar hacia Singapur, que es la opción prioritaria.

“Es una increíble mala suerte, pero la seguridad de la tripulación es mi prioridad”, informa Roberto Bermúdez. “Mi trabajo consiste en llevarlos sanos y salvos de vuelta a casa”.

El equipo de tierra está preparado para comenzar a reparar los daños, lo que debería permitir al Delta Lloyd estar listo para participar en la regata costera de Singapur, el 10 de enero.


Team Russia, etapa 3, día 7....

"Sentimos mucho lo que les ha pasado a los chicos del Delta Lloyd. Esperemos que lleguen de una manera segura a Singapur. Una vez que estén en el Estrecho de Malacca las cosas deberían ser más fáciles y no tener tanta desventaja en condiciones de viento ligero.

Nosotros por nuestra parte estamos contentos con nuestro rendimiento, vamos ganando millas en relación al resto de la flota. El barco va rápido en estas condiciones de viento ligero y ceñida, y podemos llevarlo a tope sin tener miedo de que nada se rompa (toquemos madera...).

Parece que vamos a boya directos y los demás deben de virar, cuanto podríamos ganar y si podríamos adelantar a otros barcos depende de la velocidad y la dirección del viento de la flota una vez que hayan virado.

Pelearemos por cada milla hasta que lleguemos a Singapur. El Ericsson 4 muestra una velocidad impresionante, en cuanto se alinea con otros barcos y el Ericsson 3 no está tampoco lejos de ello.

Aquí hace mucho calor, demasiada humedad, nos faltan las luces en la calles, las canciones navideñas y la locura de las compras. Todavía tenemos esperanzas de pasar las navidades con nuestras familias en Singapur, o en casa". Andreas Hanakamp - skipper


ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy viernes 19 de diciembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 05º 49.02´N 094º 56.10´E, rumbo 092º, velocidad 11.0 nudos, a 600 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 05º 40.13´N 094º 50.52´E, rumbo 094º, velocidad 13.0 nudos, a 7 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 05º 43.57´N, 094º 36.97´E, rumbo 091º, velocidad 13.0 nudos, a 20 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 05º 43.68´N, 094º 32.77´E, rumbo 090º, velocidad 13.0 nudos, a 24 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 05º 40.80´N, 094º 16.57´E, rumbo 086º, velocidad 13.0 nudos, a 40 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 05º 50.77´N, 094º 07.27´E, rumbo 087º, velocidad 12.0 nudos, a 49 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 06º 20.58´N, 093º 29.58´E, rumbo 106º, velocidad 13.0 nudos, a 86 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 06º 07.13´N, 092º 09.42´E, rumbo 099º, velocidad ---- nudos, a 166 millas del líder.


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Thornado
19/12/2008, 17:23
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Thornado
20/12/2008, 21:14
400 inciertas millas a Singapur

La partida no está acabada ni mucho menos tras el paso de la meta volante. El Estrecho de Malacca ya ha puesto en juego una nueva regata, debido a los ligeros vientos que imperan en esta zona y que junto al tráfico mercante y las redes son trampas que pueden llevar al traste con toda una etapa.

El paso de la meta volante queda de la siguiente manera:


1-Ericsson 4. 19.12.08/ 16: 09: 24 GMT. 4 puntos
2-Telefónica Azul. 19.12.08/ 17:05:38 GMT 3,5 puntos
3-Ericsson 3. 19.12.08/ 18:10:53 GMT 3 Puntos
4-Puma. 19.12.08/ 18.30.58 2,5 Puntos
5-Telefónica Negro 19.12.08/ 20.14.01 GMT. 2 Puntos
6-Green Dragon. 19.12.08/ 21.12.11 GMT. 1,5 Puntos
7-Team Russia.20.12.08/ 00.40.12. 1 Punto
8-Delta Lloyd. Continúa en regata

Fernando Echávarri, el patrón del Telefónica Negro comentaba a su entrada en el famoso estrecho: “Por delante tenemos muchas maniobras por hacer, un Estrecho con mucho tráfico, la amenaza de piratas...estamos seguros que toda la flota se va a reagrupar de nuevo y comenzará otra regata desde aquí, tan pronto como el viento comience a caer”.

Con casi toda la flota adentrándose en el Estrecho de Malacca las cosas ya se están poniendo complicadas y los partes de viento son desconcertantes en cada milla por recorrer. La presión y dirección es diferente en tan sólo una milla y ahora sólo queda ver como los navegantes y meteorólogos interpretan las nubes y las diferencias térmicas entre tierra y mar.

Bouwe Bekking ya se hacia eco de los “problemas e incertidumbres” que acarrea este estrecho: “Ya hemos tenido nuestra primera experiencia negativa en este área. Sin previo aviso apareció una nube y de repente desapareció todo el viento. Fueron casi 2 horas casi parados y sabíamos que el siguiente parte de posiciones iba a ser doloroso para nosotros, pero lo peor fue ver como, poco a poco, iban apareciendo Puma y Ericsson 3 en el horizonte”.

Era mal presagio el del patrón del equipo español que se situaba en segundo lugar, ya que al poco tiempo era superado por el Ericsson 3 de Anders Lewander, sin nada que hacer por parte de los del Telefónica Azul.

400 inciertas millas por delante y trampas por doquier, aunque por ahora es el Ericsson 4 el que continúa comandando la cabeza de la flota, mientras el viento va decayendo en intensidad según se van adentrando en el Estrecho. Gustav Morin, tripulante de comunicación del Ericsson 3, acertaba con la definición de la etapa: “Puede pasar de todo. Que nos quedemos completamente parados, que nos pongamos a navegar en un potente través, que nos dé de ceñida salvaje, llámalo como quieras pero eso es el “Las Vegas” de la navegación”.

Si los hermanos del Ericsson lideran el parte de posiciones en este momento, con el Azul en tercera posición, la cuarta plaza recae en el americano Puma de Ken Read, que se sitúa a tan sólo 3 millas por popa de Bekking y Martínez.

Quinto es el Telefonica Negro a 53 millas del líder y sexto el Green Dragon, dispuesto a pelear con los de Echávarri, a 5 millas por popa.

Team Russia se queda a 97 millas del líder y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro, mermado en su rendimiento por los problemas en su quilla, cruzó ya la meta volante hace escasamente un par de horas.

ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 20 de diciembre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 04º 52.13´N 099º 10.43´E, rumbo 128º, velocidad 16.0 nudos, a 317 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 05º 28.20´N 098º 45.00´E, rumbo 112º, velocidad 13.0 nudos, a 42 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 05º 28.98´N, 098º 44.22´E, rumbo 110º, velocidad 13.3 nudos, a 43 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 05º 24.23´N, 098º 36.60´E, rumbo 104º, velocidad 11.3 nudos, a 46 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 05º 35.70´N, 098º 11.82´E, rumbo 086º, velocidad 13.0 nudos, a 40 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 05º 25.68´N, 097º 53.33´E, rumbo 111º, velocidad 2.8 nudos, a 82 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 05º 42.90´N, 097º 31.80´E, rumbo 114º, velocidad 8.8 nudos, a 110 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 05º 53.63´N, 095º 48.12´E, rumbo 106º, velocidad ---- nudos, a 227 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
20/12/2008, 21:33
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Thornado
21/12/2008, 19:16
¿A quién le va a tocar la lotería?

Para que te toque la lotería, primero tienes que jugar y los números para que toque el “Gordo de Navidad” están vendidos. Eso si, la emoción en la etapa 3 de la Volvo Ocean Race está asegurada hasta la última milla, con cambios en la clasificación en cada momento.

La noche que ha pasado la flota de la Volvo Ocean Race ha sido un autentico desasosiego para todos. Los continuos pozos de viento o zonas aisladas con presión han sido una constante en el juego, siempre con permiso de los cientos de mercantes que cruzan este Estrecho o las corrientes en contra (que a más de uno le han hecho navegar marcha atrás), y con los que hay que contar a la hora de cualquier movimiento.

Como todos los equipos habían predicho, la regata comenzó de nuevo en el Estrecho de Malacca. El parte de posiciones de las 07.00GMT daba a entender la tensión que se debía de estar viviendo a bordo de cada Volvo Open 70. Si bien es verdad que el Ericsson de Torben Grael y Jules Salter continuaba como líder, un pozo de viento en el que se vio encerrado el sueco hizo que, de pronto, viera como era superado sin piedad.


En el parte de las 10.00 GMT era el Telefónica Azul de Bekking/Martínez, con Simon Fisher como navegante, el que arrebataba la posición privilegiada y metía al E4 7 millas. Los de Grael no tenían ni dos nudos de viento, cuando el grupo de popa se le echó encima con más de 7 nudos.

La cosa no quedó ahí y el Ericsson 3 se apuntaba también un tanto al establecerse segundo, a tan sólo una milla del Azul. Tercero es Puma a tan sólo 4 millas.

Desde el Telefonica Negro describían la situación:“Exactamente igual que en las películas: islas paradisíacas, vegetación a raudales, lluvias torrenciales, calmas sin viento, cocos flotando tranquilamente con la corriente... solo que no estamos en una película!!. Tenemos 250 millas por recorrer, y aunque parece poco para lo que llevamos encima, puede ser una agonía el llegar a Singapur. Tenemos la esperanza de que resulte como la pasada noche, que coges una nube de chubasco que te estaba esperando y haces 150 millas en un plís”.

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Pepe Ribes y Tom Addis a bordo del Telefonica Azul/Gabriele Olivo/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race


El segundo grupo en la pelea está a 28 millas del líder y está encabezado por los de Echávarri, seguido del Green Dragon de Walker a 49 –que había optado por navegar por el eje central del Estrecho- y del Team Russia a 60 millas.

La flota continúa bordeando la costa, e intentando beneficiarse de cada racha de escaso terral que sopla, y que en estos momentos no supera los 5 nudos, en Kuala Lumpur.


Telefónica Azul y Ericsson 3 lideran.....

Cada parte de posiciones desde que la flota de la Volvo Ocean Race hubiera entrado en el Estrecho de Malacca es distinto del anterior y es que, con la flota disputando una “nueva regata” debido al desconcierto que impera en el Estrecho, las condiciones son más que complicadas.

Calmas, rachas aisladas, corrientes en contra que hacen que de repente la velocidad se convierta en negativa, y un tráfico de mercantes a tener en cuenta con cada opción táctica a tomar, han sido las notas predominantes del día.

El Telefónica Azul de Bekking y Martínez lideran, al unísono del Ericsson 3 de Lewander, un parte de posiciones en el que entre los cuatro primeros clasificados tan sólo hay 3 millas (Telefónica Azul, Ericsson 3, Puma y Ericsson 4).

Si el día ha sido bueno para el Telefonica Azul, para el equipo Ericsson ha habido una de cal y otra de arena. Todo puede pasar; durante la noche fue el Ericsson 4 del cinco veces medalla olímpica Grael el que perdió el liderato al quedarse tan sólo el encalmado, y a lo largo del día el Ericsson 3 ha dado caza al Telefónica Azul, al que ha igualado y con el que comparte liderato.

Estos cuatro primeros barcos se encuentran costeando Malasia hacia Kuala Lumpur, en busca de unos terrales que no han superado nunca los 5 nudos y con un viento más que variable en cuanto a dirección. Cada uno de ellos se esmera en sacar un ápice de velocidad más a su Volvo Open 70, vigilando cada nube que entra.

Quinto es el Telefonica Negro de Fernando Echávarri que ha optado, como medida para reengancharse al grupo de cabeza al que le separan 25 millas, por buscar un rumbo más alejado de la costa aunque esto les suponga vigilar un más que fluido tráfico de mercantes en los alrededores.

Sexto y séptimo son el Green Dragon y el Team Russia, a 56 y 67 millas del líder. Destacar la remontada del Team Russia, que ve en este reagrupamiento de la flota una opción para subir algún puesto.

El Delta Lloyd del patrón gallego Bermúdez de Castro, continúa en regata pese a los problemas estructurales que sufrió hace días, luchando a brazo partido por volver a la flota.


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Morgan White, proa del Delta Lloyd/Sander Pluijm/Delta Lloyd/Volvo Ocean Race


Todo puede pasar y es que con los poco fiables modelos meteorológicos debido a la orografía del Estrecho de Malacca nadie tiene todas consigo y las posiciones cambian constantemente, dependiendo de cada nube, cada racha, cada chubasco o cada zona de corriente en cada apenas una milla de recorrido.

Con apenas 200 millas para la que a buen seguro será la llegada más apretada de las hasta ahora vistas en la Volvo Ocean Race, los primeros barcos cruzarán la línea de llegada en la jornada del lunes a última hora.


ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 21 de diciembre de 2008:

1º.- TELEFONICA BLUE. 03º 23.70´N 100º 55.87´E, rumbo 144º, velocidad 1.0 nudos, a 199 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 03º 24.30´N 100º 55.87´E, rumbo 148º, velocidad ---- nudos, a 1 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 03º 25.98´N, 100º 52.57´E, rumbo 164º, velocidad 1.0 nudos, a 4 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 03º 25.50´N, 100º 52.02´E, rumbo 173º, velocidad ---- nudos, a 4 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 03º 40.57´N, 100º 50.28´E, rumbo 094º, velocidad 6.3 nudos, a 16 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 03º 59.33´N, 100º 28.02´E, rumbo 157º, velocidad 7.0 nudos, a 45 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 04º 20.93´N, 100º 28.13´E, rumbo 124º, velocidad 7.8 nudos, a 61 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 05º 16.57´N, 098º 30.48´E, rumbo 115º, velocidad ---- nudos, a 184 millas del líder.

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Thornado
21/12/2008, 19:19
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Thornado
22/12/2008, 18:44
El Telefónica Azul recibe el mejor regalo de Navidad.....

No podía haberle ido mejor al Telefónica Azul de Bekking y Martínez: el duro trabajo se ha visto recompensado con un dulce regalo de Navidad. Han sido tan sólo 2.000 millas, pero según algunos participantes, más duras que una etapa de dos semanas en el Índico Sur.


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IKER MARTINEZ A LA RUEDA DEL TELEFONICA AZUL/RICK TOMLINSON/VOLVO OCEAN RACE


Nadie podía haber imaginado un final de etapa en la Volvo Ocean Race tan de infarto como ha sido este. Más de 48 horas de Match Race, con múltiples cambios de posición entre los cuatro primeros clasificados, pozos de viento por doquier, árboles flotando en el agua, cientos de mercantes a los que esquivar y una corriente que en ocasiones ha exigido el uso de las anclas para evitar ir hacia atrás.

El Estrecho de Malacca se ha asemejado mucho a aquel final de etapa en Wellington durante la Volvo Ocean Race de 2005-06, en la que el barco español ganó por tan sólo 9 segundos.

El barco español ha cruzado la línea de llegada, frente a la Isla de Sentosa, a las 14:51:22 horas GMT (15:51:22 en España), mientras que el estadounidense Puma de Ken Read se ha hecho con la segunda plaza a las 15:08:01 GMT y el Ericsson 3 de Anders Lewander lo ha cruzado a las 15:09:48 GMT. El último integrante del cuarteto que ha peleado hasta el final, el Ericsson 4 de Torben Grael, finalizaba la prueba a las 15:10:28 GMT


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Ericsson y Puma. Cara y cruz/dirk rippe/puma/volvo ocean race


La diferencia entre el primero y el segundo clasificado ha sido de apenas 16 minutos en este final de etapa de Cochin a Singapur, uno de los más apretados en la historia de la Volvo Ocean Race, con cuatro barcos con posibilidades hasta la misma línea, aunque la gloria del podio ha recaído en el Telefónica Azul de Bekking y Martínez, con Simon Fisher como navegante. El segundo y el tercero han cruzado la línea en un lapso de poco menos de dos minutos.

Bouwe Bekking comentaba nada más cruzar la línea de llegada: “Ha sido increíble para todos nosotros, aunque el final de etapa ha sido durísimo, con el resto de la flota en los talones. Hemos ganado en las últimas millas. Hasta ese momento, nada estaba escrito”.

Por su parte Iker Martínez se mostraba pletórico: “Estamos muy contentos, y ahora lo que tengo es una sensación muy extraña, porque estamos agotados, la noche se ha complicado mucho y hemos trabajado muy duro. A partir de la puerta ha sido increíble; estábamos viéndonos todos constantemente y al final, las 2.000 millas de regata se han decidido hoy mismo por la tarde”.

Las últimas 12 horas de etapa han visto contínuos cambios en el liderato, que por momentos ha pasado de manos del Ericsson 3 al Ericsson 4, al Puma y por su puesto al Telefonica Azul, que se anota los 8 puntos que le corresponden como ganador de esta complicada etapa y que se suman a los 3,5 puntos cosechados en Pulau We (que le corresponden como segundo clasificado en la meta volante). Esta victoria, unida al cuarto puesto del Ericsson 4, permite al barco español recortar tres importantes puntos al líder de la clasificación general provisional, que ahora se sitúa sólo 4,5 puntos por delante del Telefonica Azul.


Más problemas para el Delta Lloyd.-

"Todavía estamos navegando a vela, lo que significa que seguimos en regata. Estamos como a 200 millas de los líderes pero aún trabajamos para poder finalizar la etapa. Tenemos una mala rotura pero no todo está perdido. Con suerte podremos cruzar la línea de llegada, y eso en si ya sería un éxito.

Lo malo es que tenemos un nuevo problema. No podemos mantener el líquido del hidráulico en el cilindro que nos queda, y que sujeta la quilla centrada en el eje del barco. Esto significa que la quilla poco a poco va cayendo a sotavento. El líquido del hidráulico se sale del cilindro y está cayendo a la sentina. Es un desastre. Hemos usado el aceite que teníamos de recambio.


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DELTA LLOYD ETAPA 3/rick tomlinson/volvo ocean race


Así que ahora estamos recogiendo la mezcla de agua y aceite de la sentina, la ponemos en un recipiente e intentamos separar el agua del aceite, para ponerlo de vuelta en el sistema hidráulico.

Es una etapa larga, larga. Sabiendo que tenemos un largo periodo vacacional, el hecho de acercarnos a Singapur sólo nos hace estar más ansiosos por llegar y dejar todo esto atrás.

Pero mientras tanto seguimos navegando".

Chuny Bermudez.- skipper.


ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy lunes 22 de diciembre de 2008:

1º.- TELEFONICA BLUE. FINALIZADO 1º
2º.- PUMA OCEAN RACING. FINALIZADO 2º
3º.- ERICSSON 3. FINALIZADO 3º
4º.- ERICSSON 4. FINALIZADO 4º

Todavía están en el agua:

5º.- TELEFONICA BLACK. 01º 20.03´N, 103º 20.93´E, rumbo 121º, velocidad 15.5 nudos, a 15 millas de meta.
6º.- GREEN DRAGON. 01º 51.83´N, 102º 34.20´E, rumbo 126º, velocidad 15.5 nudos, a 65 millas de meta.
7º.- TEAM RUSSIA. 01º 58.38´N, 102º 28.27´E, rumbo 127º, velocidad ---- nudos, a 73 millas de meta.
8º.- DELTA LLOYD. 03º 13.87´N, 100º 53.63´E, rumbo 198º, velocidad ---- nudos, a 195 millas de meta.

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Thornado
22/12/2008, 18:54
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Thornado
24/12/2008, 09:43
El Team Russia abandona la regata

Team Russia anunció ayer que suspende su actividad deportiva a partir de su llegada a Singapur, final de la tercera etapa, debido a la falta de fondos para continuar su campaña.


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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race


El equipo ha estado buscando patrocinio en los últimos meses para asegurarse la financiación necesaria para continuar hacia Quingdao e intentar completar la Volvo Ocean Race 2008/09. A pesar de los esfuerzos, Team Russia no ha logrado encontrar patrocinador, y el equipo no tiene otra alternativa que finalizar su participación hasta que pueda asegurarse el suficiente apoyo financiero.

“Encontrar socios comerciales en el proyecto siempre ha sido uno de los objetivos”, comenta Oleg Zherebtsov, Director del equipo. “Hasta ahora, he financiado el equipo a nivel personal, adelantando los fondos hasta encontrar patrocinio”.

“En este punto de la campaña hemos intentado encontrar apoyo comercial”, continúa Zherebstov, “pero el proceso se ha estancado debido a la situacion economica global”.

El cese de la actividad deportiva también significa que el Team Russia no podrá continuar con su campaña junto a la Whale and Dolphin Conservation Society (WDCS, Sociedad de Conservación de Ballena y Delfín).

El equipo ha llevado a cabo con orgullo su proyecto “navegamos en favor de las ballenas”, durante las tres primeras etapas de la regata, y ha llevado su llamada para salvar a ballenas y delfines alrededor de todo el mundo.

WDCS está muy orgullosa de haber sido parte de esta regata y continuará navegando para la creación de 12 areas de protección marina de cara a 2012, a la vez que buscará nuevas maneras de trabajar con la comunidad nautica, así como con el público en general para tener éxito en sus objetivos.


Delta Lloyd...... en casa.

En medio de una mañana tormentosa, debido a la entrada de los monzones, y 24 horas después de que el resto de la flota arribara a Singapur, el Delta Lloyd del patrón español Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro entraba en los pantalanes de la marina One 15 Degrees en la isla de Sentosa. Los del equipo con bandera holandesa habían cruzado la línea de llegada a las 20:07:05 GMT del día 23 de diciembre.


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Chuny y familia, a su llegada a Singapur/rick tomlinson/volvo ocean race


"Chuny" Bermúdez comentaba: "Ha sido un poco frustrante el quedarse con el barco dañado y yo creo que la avería proviene del problema que tuvimos saliendo de Cochin -encallamos en un banco de arena saliendo del puerto-. El sistema de la quilla quedó tocado, sobretodo los hidráulicos que se desajustaron, y a partir de ahí comenzamos a perder liquido de hidráulico. Hablamos con Caribonni, cerramos válvulas para poder navegar y con tan sólo 15 nudos reventamos el mamparo".

"Hemos luchado hasta el final, el hecho de no haber puesto motor se debió a que siempre pensamos que habría posibilidades de reengancharnos a la regata en el Estrecho de Malacca, cuando bajara el viento. Con la quilla en el medio no íbamos a perder mucho dentro del Estrecho por peleárnoslo, sobre todo porque al ir por detrás podíamos estudiar lo que pasaba en cabeza y las transiciones de viento, aunque al final fue muy rápido y no pudimos optar a ello. De todas maneras queríamos como fuera acabar la regata: no queríamos poner motor y retirarnos; eso es lo último".

Con la octava posición que cierra la 3 tercera etapa de la Volvo Ocean Race, el equipo holandés que capitanea Chuny anota un total de 9 puntos.


La clasificación general provisional queda de la siguiente forma:

1. ERICSSON 4: 35 pts
2. TELEFONICA AZUL: 30.5 pts
3. PUMA OCEAN RACING: 27.5 pts
4. ERICSSON 3: 23.5 pts
5. GREEN DRAGON: 20.5 pts
6. TELEFONICA NEGRO: 19.5 pts
7. TEAM RUSSIA: 10.5 pts
8. DELTA LLOYD: 9 pts


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Thornado
27/12/2008, 22:16
Nadie podía haber imaginado un final de etapa tan apretado como el que se ha vivido en Singapur. En 2000 millas todos los equipos han tenido su momento de gloria y no ha habido minuto de tranquilidad.

La nueva ruta de la Volvo Ocean Race 2008-09 ha llevado a la flota desde India a Singapur. Una ruta desconocida dominada por vientos ligeros e inconstantes, la mayor parte del tiempo en ceñida. Mucho nos queda por ver sobre el rendimiento de la segunda generación de los Volvo Open 70 con viento ligero y en rumbo cerrados, pero en esta primera prueba se ha demostrado una igualdad en cuanto al rendimiento en la flota impresionante.

Los Volvo Open 70 diseñados por la oficina de Bruce Farr para el equipo Telefónica han demostrado un gran potencial en vientos ligeros, condiciones para las que están más optimizados, mientras que los Ericsson de Juan Kouyoumdjian han ratificado su polivalencia.

La etapa se ha definido por todos como “la más dura psíquicamente de las disputadas”, “una locura”, y es que cada milla de regata ha deparado una sorpresa. En esta etapa no se han visto condiciones de 40 nudos, frío, y cabalgadas salvajes en las olas, pero ha sido casi peor: poco viento, corrientes en contra, movimientos de velas a bordo cada dos por tres, mucha ceñida, días sin dormir, y un auténtico Match Race entre la mitad de la flota de la Volvo Ocean Race, que han hecho que perder los nervios fuera tarea fácil.

En la etapa se habían marcado tres áreas distintas de acción. La primera llevaba la flota de Cochin hasta pasar Sri Lanka, la segunda se desarrollaría en el Golfo de Bengala y hasta la meta volante de Palau We, y la tercera discurriría por las extenuantes 500 millas del Estrecho de Malacca.

La primera jornada de la prueba se caracterizó por el liderato del Puma de Ken Read y Team Russia de Andreas Hanakamp, bajando la costa de India. La mayor parte de la flota optó -como lo hiciera el Telefónica Negro en su llegada a Cochin (etapa2)- por bordear la costa en busca de rachas aisladas y el efecto de los terrales.

La primera de las sorpresas apareció en el canal que separa Sri Lanka de India. Fue el momento en el que la flota vio la mayor intensidad de viento y una fuerte corriente en contra, con el Telefónica Azul y el Ericsson 4 en cabeza la flota. La corriente en contra de hasta 3 nudos que afectaba la flota hizo un camino tortuoso y lento, mientras que el Green Dragon y Telefónica Negro se hacían hacia el Sur y los hermanos del Ericsson optaban por quedarse al Norte de la flota.

La flota se reagrupó con la caída del viento en Sri Lanka, mientras algunos se quedaban completamente parados sin viento y con una fuerte corriente en contra. David Vera esbozaba lo que era la situación: “Esto más que la Vuelta al Mundo parece una regata costera, un Barlovento-Sotavento. Llevamos tres días navegando y estamos todos muy cerca: por la proa, en menos de 10 millas, están Ericsson 4, Telefónica Azul y Puma.”

La clasificación el día 15 de diciembre nombraba al Ericsson 4 de Grael como líder, seguido del Puma a una milla, Telefónica Azul a 2, el negro a 9 y el Green Dragon a 15, mientras que la flota podía rumbo hacia Sumatra.

Con la flota entrando en la segunda parte de la prueba, se presentaron más opciones tácticas, principalmente irse al Noreste o por el contario bajar más al Sur. El único barco en asumir esta arriesgada opción fue el Telefónica Azul, que ostentaba el liderato en ese momento.

Bouwe Bekking lo explicaba así: “Estamos muy separados de la flota. ¿Por que?, porqué pensamos que podemos beneficiarnos con una role que esperamos de SE. El riesgo es que ese role no llegue y entonces... si que tendríamos un problema. El hecho de estar al Sur también da a entender que tendremos vientos más suaves que los demás. ¿Que si es arriesgado lo que estamos haciendo? Pues si...muy arriesgado”.

Por su parte, el cinco veces medalla olímpica Torben Grael del Ericsson 4 confiaba en la opción de ir al Norte. “Nuestra decisión de irnos al Norte se basa en esta baja presión que podía traer viento ligero, y elegimos estar en la parte más segura, que era la zona de arriba, con más viento. Parece que el Telefonica Azul eligió ir por abajo y le ha ido bien, al menos hasta ahora. Eso es parte del juego, nosotros estamos en buena posición respecto a la flota que ha elegido la misma opción que nosotros”.

Mientras tanto por el Norte se abría un frente de batalla entre varios barcos: Ericsson 4 a 22 millas del líder y una nueva lucha se abre entre el Telefonica Negro –a 33 de sus hermanos-, el Green Dragon a 34 y el Ericsson 3 a 39, mientras el americano Puma se quedaba en popa de este grupo.

La meta volante ya estaba delante y se perfilaban cuatro guerras abiertas:

1. La del Telefonica Azul por el Sur, contra el resto de la flota por el Norte. 2. La del Ericsson 4 por el Norte a la caza de la primera plaza.
3. La del Ericsson 3, Green Dragon, Telefónica Negro y Puma.
4. Team Russia a 99 millas y el Delta Lloyd a 106, por no quedarse con el farolillo rojo de la clasificación.

Y llegó el esperado role para los azules, que viraron hacia el Norte y se situaron en una buena posición para cubrir a sus adversarios, en detrimento de los chicos del E4. Tras los dos lideres, el Ericsson 3, Telefonica Negro y Puma Ocean Racing se enzarzaban en una apretada pelea en la que tan sólo había 5 millas. Los de Echávarri y Ken Read aparecían en un empate técnico. Por su parte Team Russia y Delta Lloyd continúan su rifi-rafe, sin que los del gallego Bermúdez de Castro pudieran superar a los rusos.

Pero el 18 de diciembre surgió una mala noticia desde el Delta Lloyd. Su patrón Chuny Bermúdez de Castro se ponía en contacto con el Cuartel General de la Volvo Ocean Race para comunicar la rotura de uno de los mamparos que sujetaba el brazo hidráulico de la quilla.

En apenas 50 millas a la meta volante el liderato pasó a manos del Ericsson 4, disputando el primero de los Match Race que se verían hasta la línea de llegada entre ellos y el Telefónica Azul y con 6 millas de ventaja para los de la multinacional sueca, mientras el viento comenzaba a caer de intensidad según se acercaban a la isla de Sumatra.

La meta volante de Palau We recayó en manos del Ericsson 4, que se anotaba una nueva victoria parcial a las 16:09 GMT del 19 de diciembre, mientras que su contrincante en el Match lo hacia a las 18:05 horas.

El E3 de Anders Lewander fue el siguiente en cruzar la línea imaginaria en 050 50. 000N, 0950 20.000E, a las 18:10:53 GMT, mientras que el Puma de Ken Read lo hacia a las 18:30:58 GMT y el Telefónica de Echávarri anotaba un quinto a las 20:14:01. El chino irlandés Green Dragon pasaba a las 21:12:11 GMT y el Team Russia lo hacía a las 00.40.12 del día 20.12.08. Mientras tanto, los del Delta Lloyd continuaban su doloroso camino hacia la meta volante intentando finalizar la etapa en regata.

La locura se ceñía sobre la flota según esta se iba adentrando en el Estrecho de Malacca. Con el 30 % del tráfico mercante mundial pasando por allí, las fuertes corrientes, ausencia de viento, redes y pesqueros, el panorama no pintaba nada fácil.

Los cambios en la clasificación eran una constante. Con cuatro barcos a la vista unos de otros, el primer liderato paso a manos del los hermanos del Ericsson a los que seguía el Telefónica Azul y el Puma a 5 millas, que se antojaban en nada con los contantes cambios de presión.

Calmas, rachas aisladas, corrientes en contra que convertían la velocidad en negativa, y un tráfico de mercantes a tener en cuenta con cada opción táctica a tomar, resultaron denominador común en cada parte de posiciones. El Ericsson 4 perdió su liderato al quedarse encalmado y el Telefónica Azul junto con el E3 saltaron al liderato.

Cada parte era un drama, con variaciones desconcertantes en la clasificación general y un match Race entre cuatro barcos, digno de la America’s Cup. Como sería la cosa que Jono Swain llegó a decir: “Esto es de locos, parece una regata de Farr 40 con tanta trasluchada y marcaje”.

El acoso llegó a tal nivel que desde el Telefónica Azul se llego a pedir “agua” al Ericsson 3 en una serie de trasluchadas, que han hecho que los de Bekking y Martinez presenten una protesta por un babor-estribor.

A 90 millas de la llegada la situación continuaba siendo de infarto: Ericsson 4 pegado a tierra, el Azul, Puma y E3 navegando un poco más hacia el medio del Estrecho. El viento era mínimo, con rachas sueltas que en un momento dado podían hacerse autopistas. Las anclas aparecían en cubierta y la corriente aparece o desaparece como la intensidad de viento. Cuatro barcos en una única milla, mientras el Telefónica Negro intentaba formar parte del grupo.

Finalmente la victoria recaía en el Telefónica Negro, que cruzaba la línea de llegada, frente a la Isla de Sentosa, a las 14:51:22 horas GMT, mientras que el estadounidense Puma de Ken Read lo hacía segundo plaza a las 15:08:01 y el Ericsson 3 de Anders Lewander a las 15:09:48.
El último integrante del cuarteto que ha peleado hasta el final, el Ericsson 4 de Torben Grael, finalizaba la prueba a las 15:10:28 GMT del 22 de diciembre de 2008.

El Telefónica Negro finalizaba la tercera etapa a las 17:36:23. Por otra parte, fueron los de Ian Walker los que cruzaron la línea de llegada a las 22:49 en sexta plaza, seguidos del Kosatka, que lo hizo a las 00:08 GMT del día 23 de diciembre. El octavo en entrar fue el Delta Lloyd a las 20:07:05.


Saludos, buenos vientos y felices fiestas a todos. :Thornado: :Thornado:

Thornado
29/12/2008, 10:17
El equipo de tierra comienza a preparar la próxima parada en Qingdao (China)

Entre festivo y festivo, el equipo Telefónica no cesa su actividad en Singapur, donde actualmente tiene instalada su base tras el triunfo del “Telefónica azul” en la tercera etapa de la Volvo Ocean Race. Si el pasado miércoles el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” salían del agua para volver a ser pesados -un proceso costoso y que sólo se realiza en caso de que la Organización así lo exija- ahora ha llegado el momento de los palos de los dos barcos del equipo Telefónica.

El equipo de tierra ha bajado los mástiles de los dos barcos españoles para someterlos a un estricto mantenimiento. Lo cierto es que los mástiles del “Telefónica azul” y del “Telefónica negro”, diseñados en exclusiva por Farr, se han convertido en el centro de todas las miradas en todos y cada uno de los puertos de parada de la Vuelta al Mundo. Esta parte de barco es la encargada de aguantar el peso de las velas, y mientras la mayoría de la flota tiene mástiles anchos, los del equipo Telefónica pueden presumir de todo lo contrario: delgados y estilizados, son el gran avance que la flota ha podido vivir en esta edición de la Volvo Ocean Race. Construidos totalmente en fibra de carbono, material increíblemente ligero, tanto los mástiles como las jarcias del ESP-11 y ESP-12 son totalmente inoxidables.


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Y mientras unos revisan el preciado tesoro del equipo Telefónica, otros controlan que nada falle en los trámites administrativos. India, Singapur, China… La Vuelta al Mundo en su nueva edición tiene paradas totalmente innovadoras; y aunque a primera vista puedan parecer sitios sugerentes, lo cierto es que exigen trámites realmente complicados. “Las paradas en países asiáticos ha hecho que tengamos que revisar una y otra vez los papeles para entrar en estos países, ya que cada uno tiene su propia legislación sobre asuntos de inmigración y aduanas… Y todos son realmente estrictos. Por ejemplo, ahora estamos comprobando que todos los visados y documentos están correctos para la próxima parada: Qingdao” explicaba María Bertrand, responsable de logística del equipo español.

Mientras el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” navegan, más de 70 personas se mueven por el mundo para que, cuando los barcos lleguen a puerto, todo esté a punto. Los visados se convierten en una parte fundamental, especialmente teniendo en cuenta que el equipo Telefónica visitará un total de 10 países diferentes a lo largo de cuatro continentes; y cada país necesita unos trámites diferentes. Así, cada vez que el equipo español pisa un puerto, hay que revisar toda la documentación. “La tripulación lleva toda su documentación en el barco en una bolsa estanca que yo misma entrego a los navegantes, por si tuviesen que hacer alguna parada de emergencia en algún puerto. Cuando llegan tienen que pasar el control de inmigración, igual que si llegasen en avión. En Cochin (India) ese control se hizo a bordo pero aquí en Singapur tuvimos que ir físicamente a las oficinas de inmigración para verificar que todo estuviese correcto”, explicaba María Bertrand.

Asimismo, las embarcaciones tiene su propia regulación, y por norma general se acogen a la normativa de mercantes, aunque con algunos matices. A estos formularios se añade el seguro, la documentación de propiedad del barco y en algunos casos, como el de China, el certificado de exención del control de sanidad (regulación en temas sanitarios y de comida a bordo) y dos títulos de patrón de yate. Un trabajo muy metódico y que exige un orden exhaustivo.

Más info en [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
03/01/2009, 21:26
El Kosatka dice "hasta pronto..."

Para muchos es un momento triste, y es que en la Volvo Ocean Race el 3 de enero ha supuesto la vuelta de vacaciones para muchos equipos y para otros, el final de la aventura. A falta de una semana justa para la regata costera todo ya está en marcha.

No ha sido un día alegre para el equipo Team Russia. El patrón del equipo, Andreas Hanakamp, dio orden de soltar amarras en la Marina de Sentosa a las 12.45 horas (04:45 GMT), rumbo a Ciudad del Cabo. La grave crisis que ha azotado al equipo ha supuesto su retirada momentánea de la Volvo Ocean Race.


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rick tomlinson/volvo ocean race


Con su base ya desmantelada y el barco de vuelta al Atlántico -a la espera de noticias- ya apenas queda restos del equipo entre las bases de los Volvo Open 70. Andreas es el único miembro a bordo que ha navegado el barco durante la regata y que también realizará este trayecto hacia el Atlántico, para el que sólo cuenta con una tripulación de 8 miembros.

El Kostsaka espera llegar a Ciudad del Cabo, donde verán si se pueden reenganchar a la regata en Boston, a finales del mes de enero.

A la triste despedida en el pantalán la acompañó una fuerte tormenta, presagio de un día triste para la familia de la Volvo Ocean Race. Andreas Hanakamp comentaba en el pantalán: “Es una situación muy triste, pero esto muy orgulloso primero del equipo y luego de como hemos ido mejorando etapa a etapa. No tiramos la toalla y esperamos estar en Rio o en Boston; estamos hablando con algunas compañías y estamos a la espera de varias respuestas. Ojala que lleguen pronto”.

Pero para otros, las “pocas ganas” vienen dadas por el fin de las vacaciones. La mayor parte de los equipos ya se encuentra funcionando al 100%, tanto en lo referente a sus equipos de tierra como de regata.

El Puma Racing Team es uno de los equipos que junto con el Telefonica Azul han comenzado su jornada normal de trabajo. El VO70 Puma es el único de los integrantes de la flota de la Volvo Ocean Race que ya se encuentra en el agua, en el pantalán que tienen asignado en Sentosa.

Los dos Volvo Open 70 del equipo español continúan en tierra, pero ya tienen sus mástiles arbolados a la espera de los últimos retoques para poder ir de nuevo al agua

Mientras, en el equipo holandés Delta Lloyd la actividad no ha cesado prácticamente desde que llegaron. Los daños sufridos en el Volvo 70 holandés durante la pasada etapa, en la que rompió uno de los mamparos que sujetan sus hidráulicos, están ya siendo reparados.

El mamparo que remplazará al roto ha llegado a la base del equipo en Singapur el pasado día 1 de enero y el equipo de tierra del Delta Lloyd ya se encuentra en el proceso de laminación de dicha estructura. El nuevo mamparo de la quilla ha sido construido en Italia, por la casa Refraschini, mientras que el molde de dicha pieza ha sido fabricado por Cariboni.


Nuevo reto para el equipo Telefonica.

A una semana de la regata costera de Singapur, la base del equipo Telefónica no ha parado ni un solo minuto durante todos estos días.

Los españoles se prepara para su próximo y más inmediato objetivo, la regata costera que se disputará el próximo 10 de diciembre. Tras la victoria del “Telefónica azul” en la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, el equipo intentará recortar distancia en la clasificación general al “Ericcson 4”, situado a cuatro puntos y medio del equipo español.. Además, tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro” intenatarán repetir los resultados de la anterior regata costera en Alicante, en donde consiguieron el primer y segundo puesto respectivamente.

La tripulación del “Telefónica azul” volvía hoy al trabajo, aunque la actividad en la base del equipo Español no parado momento, en las últimas dos semanas. El pasado día 24 de diciembre el “Telefónica azul” y el “Telefónica negro” salían del agua y empezaban los trabajos de desmontaje sacando el palo y apéndices para hacer un control exhaustivo y ponerlos al cien por cien. Por su parte los responsables de velería también han revisado y reparado todas las velas durante estos días. La actividad del equipo de tierra ha sido sin duda incesante compaginando las fiestas navideñas con el duro trabajo en la base.


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Esta mañana se “pinchaban” los palos de ambas embarcaciones con la mirada puesta en el lunes, cuando se echarán los barcos al agua y empezarán los entrenamientos a bordo.

Campbell Field, responsable del equipo técnico comentaba como ha sido la actividad en la base durante estos días, ”Desde que llegaron los barcos hemos estado trabajando sin parar, ha sido duro pero hay que tenerlo todo listo para las dos tripulaciones puedan empezar a navegar la semana que viene. Los chicos han estado trabajando una media de 12 horas diarias e incluso tuvimos que trabajar el día de año nuevo, alguno de ellos con resaca, (risas). Afortunadamente todo va sobre ruedas. Sacamos los barcos, el palo, después la quilla y hemos estado trabajando en ello para dejarlo al cien por cien. El lunes pondremos los dos barcos en el agua y es probable que el mismo día por la tarde, el “Telefónica azul” salga a navegar. El “Telefónica negro” lo hará el jueves.”

Además de la actividad del equipo tierra, hoy la base ha sido un constante de idas y venidas de los tripulantes del “Telefónica azul”, que tras casi una semana de descanso hoy volvían a la rutina diaria. Reuniones de equipo, revisiones a bordo y por supuesto actividad física. El día comenzaba con una sesión de entrenamiento a cargo del preparador físico del equipo Iñigo Losada, quien comentaba “el objetivo de la llegada a Singapur era establecer un mecanismo de trabajo para que los tripulantes de ambos equipos recuperasen la forma que tenían antes de salir de Alicante. Para ello, estamos siguiendo un programa con tres etapas: en la primera nos centramos en una recuperación de la fatiga y vuelta a los hábitos alimenticios y de sueño. Después les hemos aplicado un sistema de entrenamiento con cargas ligeras, durante 5 o 6 días y terminaremos con un programa de musculación” Losada añandía también la recuperación de peso en los tripulantes “en este caso no ha sido difícil, todos están en buena forma y han recuperado fácilmente el peso perdido. Con el tipo de comida que tenemos aquí, y sobretodo los que han vuelto a España, es mucho más fácil que en otras paradas.”

Pepe Ribes, proa del “Telefónica azul”, viajó a su ciudad natal, Benissa (Alicante), para pasar las navidades con su familia “Fue toda una sorpresa para mis padres, no les había dicho nada de mi llegada. Las navidades han sido fantásticas. Hoy hemos vuelto al trabajo, yo personalmente con muchas ganas.” Después del entrenamiento matutino, Ribes ha sido uno de los primeros en subir al barco. “hemos hecho el pesaje oficial del barco y para ello hay que desmontar todo el barco y sacar todos los cabos y cosas que no están dentro de las reglas de pesaje de Volvo. Una vez pesado hay que volver a “montarlo” todo.” Pero en esta ocasión comentaba que el montaje va a ser algo distinto “vamos a preparar el barco para la inshore que es algo distinto, sobretodo en temas de trimado”.

Xabi Fernández, trimmer y caña del “Telefónica azul”, ha pasado las Navidades con su familia en Singapur, sin duda una buena experiencia. “Nosotros nos hemos quedado aquí en Singapur a pasar las Navidades. Larraitz (su mujer) y Adur (su hijo) han estado conmigo y he podido disfrutar de estas fiestas con ellos. Los que nos hemos quedado aquí tuvimos 3 días de descanso y luego seguimos entrenando. Ha sido duro volver al trabajo pero en seguida le cogemos el tranquillo y nos pondremos en marcha para prepararnos primero para la inshore y luego para la cuarta etapa”

Otro de los tripulantes que también ha pasado las Fiestas Navideñas en Singapur, ha sido Pablo Arrarte, caña, y en su caso era la primera vez que lo hacía fuera de casa y con calor.” Han sido unas Navidades un poco extrañas ya que siempre las paso en Santander con mi familia y mucho frío. Estuve pensando en irme pero creo que esto es una experiencia que hay que vivir y me alegro de haberlas pasado aquí con mi mujer y con todo el equipo.” Arrate añadía, “la vuelta al trabajo ha sido dura, pero lo hemos hecho con ganas y con la vista en un objetivo, coger al Ericsson”

El “Telefónica negro” volverá al trabajo el próximo lunes con la reincorporación de todos los tripulantes y probablemente tendrá su primer contacto con el agua el jueves.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
08/01/2009, 16:32
Pareja de "Ases" a bordo del Delta Lloyd.....

“Alto Voltaje” puede ser la expresión que mejor defina a este tandém de lujo. Guillermo Altadill y Roberto Bermúdez de Castro compartirán equipo a bordo del Delta Lloyd de cara a la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race y las regatas costeras del próximo sábado en Singapur.

El patrón español Roberto Bermúdez de Castro contará con la preciada ayuda de un excelente regatista en la próxima etapa de la Volvo Ocean Race, como es el español Guillermo Altadill. Además, el equipo incorporará al brasileño André Fonseca.

Altadill y Bérmudez de Castro ya han navegado juntos en multitud de ocasiones. Ambos españoles han tomado parte juntos en la regata vuelta al mundo por excelencia en la Whitbread 1992-93 (a bordo del Galicia-Pescanova) y en la Volvo Ocean Race 2001-02 (con el Assa Abloy). Ambos forman parte del reducido olimpo de los mejores navegantes oceánicos, y a buen seguro formarán una pareja muy completa que resultará una valiosa ayuda para el Delta Lloyd.

Entre los cambios de tripulación que afectarán al Delta Lloyd se encuentra la incorporación del veterano vueltamundista catalán Altadill y del regatista de Volvo Ocean Race y 49er André Fonseca, aunque no se descartan más cambios en un futuro. El olímpico brasileño Fonseca fue uno de los timoneles del Brasil 1 en la pasada Volvo Ocean Race, donde conoció a Bermúdez.

Chuny ya dejó claro en el momento de su llegada al equipo holandés que su presencia en el Delta Lloyd como patrón respondía a un ánimo de ayuda y colaboración con el equipo. Ahora, con la incorporación de Guillermo, se refuerza ese espíritu y por otro lado, el color español se hace más patente.

“Tenemos ante nosotros lo que, desde mi punto de vista, son a priori las etapas más duras y difíciles de toda esta Volvo Ocean Race 2008-09”, comentaba el patrón gallego. “Tanto Guillermo como André son regatistas muy experimentados en navegación oceánica, y creo que serán de gran ayuda para subir el nivel del equipo”.

Guillermo Altadill tomará las responsabilidades de Jefe de Guardia a bordo del Delta Lloyd. “De Guillmo poco puedo decir que no se sepa; es uno de los más experimentados navegantes oceánicos que se pueden encontrar. Tanto Guillermo como Fonseca son excelente timoneles, y nos conocemos muy bien porque hemos navegado anteriormente juntos en otros equipos”, nos dice Chuny. “Su presencia –hablando de Artadill- supone un plus en el aprendizaje del equipo, y todos podremos beneficiarnos de su vasta experiencia. Además, Guillermo puede ayudarnos mucho a subir el nivel y sacar un mayor rendimiento del barco. Yo estoy muy contento de que se unan al Delta Lloyd”.

“Tener a Guillermo Altadill y a Stuart Wilson como Jefes de Guardia desde luego es algo muy bueno, sobre todo cara a las duras etapas a las que nos enfrentamos. Las nuevas incorporaciones son un gran complemento para que el equipo dé un nuevo paso adelante”.

Por su parte, Guillermo Altadill –que abandonó el Team Russia en Ciudad del Cabo debido a sus compromisos profesionales adquiridos con anterioridad, comentaba:”Estoy contento de volver a la Volvo Ocean Race; he hecho un parentesis después de Ciudad del Cabo para preparar la Barcelona Word Race, que retomare en cuanto tengamos el nuevo barco listo en un par de meses".

”Navegar de nuevo con regatistas como Chuny o Stuart Wilson es genial, hemos navegado juntos en anteriores ediciones de la VOR. Es como volver a salir con una ex-novia, será divertido”.

”Espero ayudar a Delta LLoyd en la próxima etapa, creo que a partir de ahora la cosa se pondrá un poco mas dura en las próximas dos etapas y la fiabilidad de los barcos y la experiencia de la tripulación será importante”.


Saludos y buenos vientos :spain::spain:

Thornado
09/01/2009, 19:10
Vuelve la competición con la regata in-port.

Mañana sábado, a partir de las 06:00h (hora española), la flota de la Volvo Ocean Race retomará la competición con la regata costera de Singapur. Los equipos llevan tres meses sin competir entre boyas, y la previsión indica condiciones de viento duro. En palabras de los propios protagonistas, cualquier cosa puede ocurrir.


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Tras el período de vacaciones navideñas al término de la etapa que les ha llevado desde Cochin en la India hasta Singapur, la acción ha vuelto esta semana a los pantalanes en la singapureña isla de Sentosa.

La costa Noreste de Singapur ha sido escenario de la regata de prácticas disputada el viernes, con seis de los ocho inscritos en la Volvo Ocean Race en la línea de salida. El Team Russia anunció las pasadas Navidades que abandonaba la regata por problemas financieros, mientras el Delta Lloyd continúa trabajando a contrarreloj para poder estar presente en la línea de salida de las dos regatas costeras de mañana. La rotura del mamparo de su quilla, y sus problemas con los hidráulicos, han hecho que el equipo con bandera holandesa no haya llegado aún al pantalán de la isla de Sentosa.

La regata de entrenamiento del viernes ha servido para que tanto tripulaciones como Volvo Open 70 se reencontraran con la navegación a golpe de roción de mar. Con más de 20 nudos de viento, corriente y multitud de mercantes rodeando un campo de regatas no demasiado grande, la flota ha despertado de manera brusca a la realidad. El momento desagradable de la jornada se lo ha llevado el Ericsson 4 del olímpico brasileño Torben Grael, con problemas en los sistemas hidráulicos de su quilla que están solucionando.

COLOR ESPAÑOL EN LAS TRIPULACIONES

Si la noticia de la semana en lo referente a tripulaciones ha estado en la incorporación del veterano regatista oceánico Guillermo Altadill al Delta Lloyd patroneado por el gallego Bermúdez de Castro, el anuncio oficial de los listados de tripulaciones ha despertado gratas sorpresas.

Bermúdez de Castro comentaba respecto a la llegada de su compatriota al equipo Delta Lloyd: “De Guillermo poco puedo decir que no se sepa; es uno de los más experimentados navegantes oceánicos que se pueden encontrar. Guillermo es un excelente timonel, y nos conocemos muy bien porque hemos navegado anteriormente juntos en otros equipos. Su presencia supone un plus en el aprendizaje del equipo, y todos podremos beneficiarnos de su vasta experiencia, sobre todo cara a las duras etapas a las que nos enfrentamos”.

Por su parte, Guillermo Altadill –que abandonó la Volvo Ocean Race en Ciudad del Cabo debido a compromisos profesionales adquiridos con anterioridad–, comentaba: “He hecho un paréntesis después de Ciudad del Cabo para preparar la Barcelona Word Race, que retomaré en cuanto tengamos el nuevo barco listo en un par de meses. Navegar de nuevo con regatistas como Chuny o Stuart Wilson es genial; hemos navegado juntos en anteriores ediciones de la VOR. Es como volver a salir con una ex-novia, será divertido”.

Por primera vez en la historia de la Volvo Ocean Race, tres españoles estarán al frente de tres Volvo Open 70: Íker Martínez como timonel del Telefónica Azul, Chuny Bermúdez de Castro en el Delta Lloyd y Pedro Campos que realizará las funciones de timonel en el Telefónica Negro. Campos, Director General del Equipo Telefónica, llegaba a Singapur hace escasas fechas para incorporarse al equipo y tomar parte en la regata costera, al igual que hizo en Alicante.

Un total de 17 regatistas españoles tomarán la salida mañana repartidos en 3 equipos: El Telefonica Azul contará con 5 españoles a bordo, mientras que en el Delta Lloyd serán dos y en el Telefónica Negro nada menos que 10. El sabor latino se completa con 2 argentinos a bordo del Telefónica Negro: Santiago Lange y Maciel Cicchetti.

DOS MANGAS EN UN PEQUEÑO CAMPO DE REGATAS FRENTE A PLAYAS Y RASCACIELOS

En palabras de los propios regatistas, la dificultad del campo de regatas es esta vez mayor que en otras ocasiones. Y es que el área de regatas –a 6 millas de los amarres de la flota– no cuenta con grandes dimensiones, y prácticamente estará delimitado por la multitud de mercantes que recalan en estas aguas tras su paso por el concurrido Estrecho de Malacca.

A esta dificultad se une el factor del viento de tierra. Torben Grael, del Ericsson 4, comentaba: “El viento predominante es de tierra, por lo que será muy inestable y rolón. Si a ello unimos el tamaño del campo de regatas, tan pequeño para estos barcos tan rápidos, va a hacer la regata muy difícil para nosotros... aunque muy divertida para el público”.

La intención del Comité de Regatas de la Volvo Ocean Race es dar dos salidas. Cada una de ellas constará de dos tramos barlovento-sotavento, con una distancia por tramo que no llegará a las 2 millas. Al igual que en Alicante, los barcos tendrán que cruzar una puerta de paso obligatorio en mitad del recorrido.

El parte de meteorología anuncia vientos terrales de entre 5 y 10 nudos por la mañana, para ir subiendo en intensidad hasta alcanzar rachas por encima de los 20 nudos, por lo que a la dificultad del campo se une la de la maniobrabilidad de las embarcaciones en este tipo de condiciones y en un recorrido de este tipo.

Íker Martínez, patrón del Telefñonica Azul, mostraba su punto de vista conservador con el parte de meteorología que manejan: “Como te podrás imaginar, lo que queremos es ganar la regata, pero lo más importante aquí es no romper nada y no tener incidentes”.

Por su parte, Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro, reflexionaba sobre los puntos en juego: “Intentaremos hacerlo lo mejor posible. Hay pocos puntos en juego, pero cada uno cuenta de cara al final. Van a ser regatas demasiada cortas y van a influir muchas cosas. No va a ser fácil, pero pelearemos a tope y espero que nos vaya bien”.

PUNTOS EN JUEGO

Con lo apretado de la clasificación, y más ahora con la penalización de un punto sobre el Ericsson 3, los siete equipos saldrán a por todas. El sistema de clasificación de las regatas costeras de mañana, las “UBS Challenge for the In Port Race in the Volvo Ocean Race”, será como se describe a continuación:

El primer clasificado en la primera regata anotará 4 puntos, mientras que el segundo tendrá 3,5 puntos, el tercero 3, y así sucesivamente. Para la segunda regata será lo mismo, y el ganador de la jornada será aquel que haya acumulado más puntos. Esa embarcación situada en la primera plaza de la clasificación general del día subirá a su casillero de la Volvo Ocean Race 4 puntos, la segunda 3,5 puntos y así sucesivamente. En caso de empate, el equipo con más puntos en la segunda regata del día romperá el empate.

La clasificación provisional de la Volvo Ocean Race está liderada por el Ericsson 4 de Torben Grael, con 35 puntos, seguido por el Telefónica Azul del tándem Martínez/Bekking a 4,5 puntos y el Puma Ocean Racing de Ken Read, a 7,5 del líder.

Donde las cosas están más igualadas es en el grupo compuesto por el Ericsson 3 de Magus Olsson (22,55 puntos), el Green Dragon de Ian Walker (20,5 puntos) y el Telefónica Negro de Echávarri (19,5 puntos). El Team Russia, que no tomará parte en la prueba al haberse retirado de la competición, cuenta en su marcador con 10,5 puntos, mientras que el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro cierra la clasificación provisional con 9 puntos.

CÓMO SEGUIR LA REGATA

Para los más aficionados, la regata costera del sábado se podrá seguir a través de la web española de la Volvo Ocean Race, con retransmisión de audio en directo a partir de las 05:45, hora local en España, 04:45 GMT, a través de [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

También se podrá seguir con imágenes en directo a través de la web [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) desde la misma hora.

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Lista de tripulaciones:
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Información y datos a tener en cuenta de la regata in port:
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Saludos, buena suerte y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
10/01/2009, 19:54
Primera manga: para el Puma Ocean Rácing.

El PUMA de Ken Read ha sido el claro dominador de la prueba inaugural del día, anotando su primera victoria parcial de esta Volvo Ocean Race. El viento ha soplado por encima de los 15 nudos en Singapur para una regata espectacular.

Los caprichos del viento quisieron contener la emoción de la salida de la primera manga del día hasta las 13:25 horas –hora local, 6:25h en España–. El recorrido se estableció con tramos de 1,9 millas de longitud en un escenario que en la salida presentó vientos racheados en el entorno de los 15 nudos.


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Dave Kneale/Volvo Ocean Race


En una apretada salida, el Telefónica Negro patroneado por Pedro Campos era forzado a cometer un fuera de línea, teniendo que maniobrar para retomar la salida con un par de minutos de retraso respecto al resto de la flota. El PUMA salía por el barco del Comité con buena velocidad, iniciando una prueba que iba a dominar hasta el final.

La flota se dividía en dos grupos en este primer tramo de ceñida, aunque la puerta de paso obligado en mitad del campo les abocaba a reunirse a todos en ese punto del recorrido.

El primer barco en montar la baliza de barlovento era el PUMA de Ken Read, que ganaba este tramo inicial después de poco más de 12 minutos de regata, seguido por el Ericsson 4, una ajustada lucha entre el Ericsson 3 y el Telefónica Azul, Green Dragon, Delta Lloyd y Telefónica Negro. En el primer tramo de popa, el Telefónica Azul aprovechaba para superar al Ericsson 3.

El viento, la corta longitud del tramo y la potencia de los Volvo Open 70 se unían para que el primer barco en completar los dos tramos hasta la puerta de Sotavento lo hiciera apenas 20 minutos después de la señal de salida. Una vez más, el PUMA montaba en primera posición, seguido por el Ericsson 4 de Torben Grael y el Telefónica Azul de Iker Martínez.

Siguiendo el impresionante ritmo de los dos tramos anteriores, el PUMA viraba Barlovento tras poco más de media hora de regata para afrontar la recta final hasta la línea de llegada.

La única sorpresa del último tramo la protagonizaría el Telefónica Negro de Pedro Campos y Fernando Echávarri, que lograba superar al Delta Lloyd del también gallego Roberto Bermúdez de Castro. El barco estadounidense PUMA anotaba su primera y merecida victoria parcial, seguido por el Ericsson 4 de Torben Grael y el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking, Green Dragon, Ericsson 3, Telefónica Negro y Delta Lloyd.

Los cuatro puntos que premian al ganador del día todavía están en juego, a la espera de lo que ocurra en la segunda manga, que se disputará en cuanto el Comité decida que se dan las condiciones para tomar la salida. La puntuación de la regata costera se decide en función de las dos mangas, con cuatro puntos para el barco que mejor resultado conjunto logre al término del día.


Segunda manga: El Ericsson 4 se lleva el gato al agua...

El Ericsson 4 se ha impuesto en la segunda manga del día, en la que el Telefónica Negro arrebataba la segunda posición in extremis a su gemelo Telefónica Azul. El barco de Torben Grael gana la costera y consolida su liderato en la Volvo Ocean Race.


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Dave Kneale/Volvo Ocean Race


En la segunda prueba de la jornada, el Comité establecía un tramo de 1,5 millas náuticas, incluso más corto que en la rapidísima manga con la que se inició el día. La salida se daba pasadas las 14:40 horas –hora local, 7:40 horas en España–, con una inmediata dispersión de la flota en dos grupos: uno por la derecha del campo y otro por la izquierda.

En la cita de la flota con la baliza de Barlovento, el primer barco en montar era el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking, al que salía bien la apuesta de acercarse a la playa en busca de presión, seguido por el Ericsson 4, el Telefónica Negro, el Green Dragon, el PUMA, el Delta Lloyd y el Ericsson 3.

El Ericsson 4 aprovechaba este primer tramo de popa para arrebatar el liderato al Telefónica Azul. En el paso por la puerta de Sotavento, el barco sueco se iba por el lado derecho del campo, mientras los gemelos Telefónica apostaban por la izquierda. El Green Dragon conseguía ponerse brevemente en segunda posición, aunque la alegría le duraría poco a los de Ian Walker, que perdían dos posiciones al irse hacia la playa. El Delta Lloyd se retiraba a puerto por motivos que desconocemos a la hora de escribir esta información.

Tras el paso por la puerta de mitad de tramo, el Ericsson 4 y el Telefónica Azul se enzarzaban en una lucha de viradas por la primera posición, mientras el Telefónica Negro se autopenalizaba por un incidente con Green Dragon. Tras este animado segundo tramo de ceñida, el Ericsson 4 y el Telefónica Azul viraban al unísono en el layline, aunque el barco de Torben Grael montaba Barlovento primero. El Telefónica Azul tomaba la boya en segunda posición para ponerse a popa del líder, seguido del Green Dragon, el Telefónica Negro y el PUMA, que se iba solo a la izquierda del campo.

El Ericsson 4 respondía a una trasluchada del Telefónica Azul para cubrirle, pero un fallo en la maniobra del barco sueco le hacía perder unos segundos cruciales que el español aprovechaba para recuperar el liderato.

Cuando todo parecía ya resuelto en favor del Telefónica Azul, las cosas cambiaban a escasos metros de la línea de llegada. Ericsson 4 y Telefónica Negro buscaban presión por la izquierda campo mientras el líder avanzaba por la derecha. La apuesta les salía bien a Torben Grael y Pedro Campos, que conseguían ese empujón extra con el que lograban superar al barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking. En una llegada de foto finish, la victoria final correspondía al Ericsson 4, seguido por el Telefónica Negro y el Telefónica Azul, separados por menos de una eslor. El PUMA finalizaba cuarto.

Reparto de puntos:

Después de una corta pero intensa jornada de competición Barlovento/Sotavento, los cuatro puntos de la regata costera de Singapur han correspondido al Ericsson 4 de Torben Grael gracias a la suma de sus resultados parciales (2º en la primera manga y 1º en la segunda). El PUMA de Ken Read se lleva los 3,5 puntos de la segunda posición al anotar una victoria y un cuarto puesto, mientras el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking apunta 3 puntos en su casillero por sendos terceros puestos.

Así las cosas, el Ericsson 4 vuelve a puerto todavía más líder, con 39 puntos, seguido por los 33,5 del Telefónica Azul y los 31 del PUMA.

La próxima cita para la flota de la Volvo Ocean Race es dentro de una semana, el sábado 17 de enero, con la salida de la cuarta etapa oceánica entre Singapur y Qingdao, en China.



La clasificación general provisional queda de la siguiente forma:

1. ERICSSON 4: 39 pts
2. TELEFONICA AZUL: 33.5 pts
3. PUMA OCEAN RACING: 31 pts
4. ERICSSON 3: 24 pts
5. GREEN DRAGON: 22.5 pts
6. TELEFONICA NEGRO: 22 pts
7. TEAM RUSSIA: 10.5 pts
8. DELTA LLOYD: 10 pts

Más info en [Only registered and activated users can see links]

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Thornado
13/01/2009, 17:34
Semana de cambios....

Hoy hablamos de cambios. En la base de los Telefónica hay cambios, en la climatología de la próxima etapa hay cambios, en los timones del Telefónica Black hay cambios, en la tripulación del telefónica hay cambios, vamos, que esta va a ser una semana "cambiante".

Cambio climático: 40 grados de diferencia

La cuarta etapa que unirá Singapur con China será un reto humano por dos motivos: uno por las duras condiciones de viento de proa y ola que provocará que las tripulaciones revisen día a día todos los puntos de estrés del barco como el palo, orzas de deriva y los anclajes y soportes del sistema hidráulico de la quilla pivotante. Otro de los retos humanos será la gran diferencia de temperatura que sufrirán a bordo de los barcos del equipo Telefónica. De Singapur saldrán con una temperatura media de entre 30º- 35º y llegarán a Qingdao (China) sede de los JJ.OO. de Pekín con una temperatura que se prevé que ronde entre –5º y –10º.

De 10 a 12 días con extremas condiciones climáticas hasta China

La etapa tendrá una duración estimada de entre 10 y 12 días. Comenzará el próximo domingo día 18 y la llegada está estimada para el día 30 de enero. Atrás habrán dejado 2.500 millas (4.630 kilómetros) de extremas condiciones climáticas. Calor y poco viento saliendo de Singapur, olas y corriente en contra en el entorno de Taiwán y mucho frío con viento fuerte en la aproximación a Qingdao.

El paso de Taiwán será la clave de la etapa.

A priori una de las claves de esta etapa estará en el paso por la isla de Taiwán. Dos opciones se marcan los navegantes de los barcos españoles:

1.- pasar entre Taiwán y China, en la confluencia del Mar de China Meridional y Oriental, o....
2.- entrar en el Mar de Filipinas atravesando el paso entre Taiwán y Filipinas.

La diferencia entre ambas opciones radican en las condiciones de viento y mar. El paso por el interior de Taiwán conlleva tener corriente a favor pero con viento de unos 35 nudos de proa y fuerte mar en contra. El paso entre Taiwán y Filipinas, adentrándose por el Mar de Filipinas, será la otra opción táctica en la que tendrán fuerte corriente en contra, pero con menos viento y muy poco mar. Dos opciones que pueden definir la etapa antes de adentrarse en el tramo final del Mar de China Oriental rumbo a Qingdao.

El alicantino Pepe Ribes, proa del “Telefónica azul”, describía desde el pantalán de la marina One 15º en la isla de Sentosa en Singapur, sede de esta etapa, cómo serán las próximas 2.500 millas hasta Qingdao (China): “Esta mañana hemos tenido la primera reunión de meteorología de cara a la próxima etapa. Va a ser una etapa básicamente de ceñida, si tenemos popa la tendremos al final en las últimas 100 millas. Nos espera con todos los rangos de intensidad, desde poco viento al principio hasta la llegada a Qingdao que tendremos de 0 a 40 nudos”, explicaba el alicantino.

Continuó describiendo cómo se estructurará la etapa por días: “Estamos en el trópico así que los primeros días vamos a tener buen tiempo con vientos entre 10, 15 y 20 nudos. Al sexto o séptimo día habrá que escoger la opción de pasar Taiwán por babor o por estribor. Si dejamos Taiwán por babor tendremos menos viento y no tendremos la corriente a favor. En cambio si dejamos Taiwán por estribor tendremos dos o tres nudos de corriente a favor pero con viento de unos 35 nudos. Ahí estará la clave de regata ya que tener corriente a favor es bueno pero teniendo 35 nudos de viento es probable que se formen olas muy grandes. Hay que sopesar si esas olas te van a frenar más que la corriente en contra que tenemos en el otro lado. Muchas veces las olas son tan grandes que no te dejan correr aunque tengas las corriente a favor”.


Cambio de timones.....

El Volvo Open 70 “Telefónica Negro” será sometido a un cambio de timones en Singapur apenas 5 días antes de que comience la cuarta etapa. La decisión tomada por el equipo, y que tan sólo afectará al Telefónica Negro, tiene como objetivo optimizar el rendimiento del Volvo Open 70 español, sobre todo en rumbos abiertos, que es donde el barco había experimentado algunos problemas de gobierno en condiciones duras druante la primera etapa.

Los nuevos timones poseen un perfil idénticos a los originales, pero han sido aumentados un 27% en longitud y volumen. Esta modificación tendrá un precio para el barco español: el Reglamento de Regatas impone 3 puntos de handicap a las modificaciones en los apéndices después de haberse emitido el certificado de medición.

El Telefónica Negro servirá de banco de pruebas al Equipo Telefónica, que analizará el incremento de rendimiento de estas nuevas palas de timón para ver si se sustituyen también en el Telefónica Azul.

Las condiciones de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race 2008/09 suponen un excelente campo de pruebas previo a la etapa más dura a la que se enfrentará la flota en apenas un mes, la que unirá Qingdao y Rio de Janeiro en un recorrido de 12.000 millas náuticas incluyendo el cruce de Norte a Sur del Pacífico, la navegación por el Océano Sur y el paso por el temido Cabo de Hornos.

“Es un cambio que ya teníamos previsto desde el pasado mes de octubre”, declaraba esta mañana desde Singapur el Director General del Equipo Telefónica, Pedro Campos. “Buscamos optimizar las prestaciones de nuestros barcos en los rumbos de popa, por ello queremos probar en el ‘Telefónica Negro’ esta mejoría que nuestros ingenieros nos comunican. Queremos probarla antes de aplicarla a nuestros dos barcos, por ello hemos elegido al ‘Negro’ como banco de pruebas para sacrificar tres puntos de la general, que a priori creemos que se recuperarán en las próximas etapas, ya que todavía hay casi 80 puntos en juego”.

Las nuevas palas de timón del Telefónica Negro han sido construidas en Francia por Isotop, y han llegado a Singapur en avión.


Cambio en la guardia: Pachi Rivero sustituye a Santi Lange....

El cántabro Pachi Rivero, que ya tomara parte con el Telefónica Negro en la primera etapa de la Volvo Ocean Race, vuelve al barco español en sustitución de Santi Lange, que se perderá las próximas etapas. “Aprovecharé estas semanas para continuar trabajando con la optimización del plano vélico y las diferentes configuraciones de trimado del barco para mejorar todavía más sus prestaciones”, comenta el argentino.

El medallista olímpico de clase Tornado, que ha sido Jefe de Guardia en el Telefónica Negro, cede su puesto a Pachi Rivero, que al igual que el catalán Guillermo Altadill tuvo que abandonar la regata en Ciudad del Cabo para preparar su participación conjunta en la Barcelona Word Race. “Estoy encantado de volver a ser titular de la tripulación”, confiesa ya desde Singapur Pachi. “Tras terminar la etapa entre Alicante y Ciudad del Cabo me quedé de suplente, preparándome físicamente en España, por si tenía que volver a la disciplina del barco en caso de que alguien se lesionara. Pues aquí estoy, cumpliendo mi cometido con el equipo”.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
15/01/2009, 20:05
Prioridad uno: Llegar de una pieza, tanto el barco como la tripulación.

Jules Salter analiza una etapa que el considera como una de las más difíciles y arriesgadas de toda la Volvo Ocean Race. Vientos de altísima intensidad, 2500 millas en ceñida, mar arbolado, y saber quitar el pie del acelerador son las notas de una etapa en la que, según todos los regatistas, lo importante será llegar con el barco entero.

Salter es el navegante del líder, el Ericsson 4, que patronea Torben Grael. El británico no es un desconocido para los españoles, y su cara se hizo más familiar para el gran público, tras haber tomado parte en la pasada Volvo Ocean Race 2005-06 a bordo del Piratas del Caribe, con el que tuvo un sitio en el podio final, o haber disputado el circuito Mediterráneo de TP52 a bordo del Mean Machine.

Jules Salter analiza la etapa 4 de Sinagapur a Qingdao.


LA SALIDA

Desde luego que va a ser una etapa muy difícil y dura. Ya para empezar en la salida vamos a tener que sortear cientos de mercantes y sus vías de navegación. Va a ser interesante ver como salimos de aquí.


RENDIMIENTO EN CEÑIDA

Será interesante, ya desde la salida, observar las velas elegidas por los rivales y el rendimiento general de la flota desde el mismo momento en el que crucemos la línea rumbo a Qingdao, ya que también es probable que a partir de la segunda noche ya no nos veamos entre nosotros.


PRIORIDADES EN LA ETAPA

Creo que una de las prioridades de esta etapa va ser no romper el barco y que nadie se haga daño a bordo. Habrá que minimizar los riesgos.

Nuestro primer objetivo es, sin duda, llegar de una pieza. En esta etapa no hay muchos puntos en juego al no haber meta volante y la etapa más larga de esta Volvo Ocean Race, está a la vuelta de la esquina (con una regata costera, dos metas volantes y los puntos de una etapa).


ROTURAS

Hay muchas posibilidades de ver roturas y daños en esta etapa y no hay mucho tiempo para reparar en tierra cuando lleguemos a Qingdao, ya que al poco de llegar tendremos la regata costera y a los pocos días la salida de la etapa 5.

Los daños que se pueden llegar a producir en los barcos son sobre todo los relacionados a mástiles y jarcias, ya que nos vamos a encontrar con mucha ceñida en mar muy revuelto, posibles fallos estructurales – que ya hemos visto en esta etapa pasada- y no hemos navegado con condiciones como a las que nos vamos a enfrentar. Sobre todo habrá que tener en cuenta las condiciones de la mar.

Ahí fuera va a haber muchos riesgos y va a ser duro. Los equipos de tierra estarán preparados por si tienen que dirigirse a algún puerto de camino a Qindgao. Nosotros ya tenemos vistos algunos puntos en los que podríamos parar, en caso de que lo necesitáramos, si tuviéramos un problema.

Los daños pueden ser variados. En esta etapa no es difícil llegar a romper un palo, todos lo tenemos en cuenta y estamos preparados por si acaso. Que la gente no sufra daños físicos es otro problema; nosotros ya sabemos lo que es eso, ya en la primera etapa tuvimos que desembarcar a un tripulante frente a las islas de Cabo Verde.

En caso de rotura de material que nos obligara a entrar a tierra tenemos varias opciones vistas: volver a Singapur, Hong-Kong, por poner un ejemplo, además de Filipinas y Taiwan.

Muchos de los equipos tomarán esta etapa pensando mucho en la etapa 5 a Rio, que va a ser realmente larga y no vemos a tener tiempo en China para reparar adecuadamente antes de la salida.


LAS CLAVES DE LA ETAPA

Son principalmente, tener el barco y la tripulación muy bien preparados para las condiciones a las que nos vamos a enfrentar y creo que bajar un poco el ritmo, quitar el pie del acelerador. Probablemente no vayamos al 100% de nuestras posibilidades; no podemos exigir al barco su máximo por el riesgo de roturas, ni máxima velocidad, habrá que minimizar los riesgos y daños dependiendo del estado de la mar que nos vamos a encontrar.

Hay que llegar de una pieza, eso es lo importante en esta etapa, aunque eso conlleve frenar el barco.


DESDE UN PUNTO DE VISTA TÁCTICO

Veremos diferentes opciones tácticas. Algunos pueden optar por ir por la costa de China y pasar por el Estrecho de Formosa, otros optarán por ir por fuera de Taiwan. Son dos opciones tácticas distintas, con diferentes resultados. Pero la que lleva menos riesgo es la de ir por fuera. Por dentro, por el Estrecho de Formosa, es un poco más corto pero allí las condiciones serán más duras y con más mar, en la entrada y en la salida. Por fuera tienes algún beneficio como por ejemplo la corriente de Japón que afecta a esa zona y que tendremos a favor.

Esa es una de las razones por las que en esta época del año, muchos de los mercantes que atraviesan esa zona prefieren hacerlo por fuera de la isla de Taiwan que por dentro.


CONDICIONES DE VIENTO

Esperamos vientos de morro de alta intensidad, veremos algunos días muy duros. En esta zona -si ves las estadísticas- por lo menos cada cuatro días o cada semana se desarrollan vientos muy fuertes en esa zona. Así que por lo menos veo dos peridodos de vientos muy, muy fuertes.

Hay zonas de muy poco calado, como en la entrada del Estrecho de Formosa donde el viento se acelerará con fuerza.

Vamos a encontrar un par de zonas de viento muy fuerte. Ayer había 45 nudos en la costa de Filipinas.


EL FRIO

Creo nadie está preparado para el frío que vamos a soportar. Yo pensaba que nuestro compañeros del Ericsson 3, que son nórdicos, iban a ser los mejor preparados para estas condiciones tan extremas, pero el otro día se lo pregunté y la respuesta fue clara: “Cuando hace ese frío no salimos a navegar, ¡es estúpido!, nos vamos a patinar sobre hielo o esquiar, pero nunca a navegar. Así que si ellos no lo hacen, ya me contarás”.

Potencialmente el frío va a ser muy peligroso además de una dificultad respecto al rendimiento físico. Puede llegar a ser peligroso por que, por ejemplo, se hiele la cubierta.

Vamos a colocar varios pequeños calentadores de aire en el interior, para poder soportar el frío, pero el problema que repercute con eso es la condensación que hay a bordo.

Por ejemplo, para toda la electrónica que tenemos a bordo y en la mesa de navegación la condensación a bordo puede llegar a ser un problema.

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Saludos y buenos vientos :):)

Thornado
16/01/2009, 18:56
Más "Spanish Color"...... batimos todos los records: seremos 17 tripulantes.

La cuarta etapa de la Volvo Ocean Race significará un nuevo record en cuanto a presencia española, en la regata vuelta al mundo por excelencia. Y es que la etapa de Singapur a Qingdao bate los números de representantes españoles en la historia de la Volvo Ocean Race.

17 son los regatistas españoles presentes en esta 4 etapa, sin duda y a la par que la etapa 5 la más dura de la Volvo Ocean Race. 9 de ellos lo harán en el Telefónica Negro, 5 en el Telefónica Azul y 3 en el holandés Delta Lloyd.


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En la edición de 2005-06 fueron 4 los regatistas españoles que cruzaron la línea de salida de la Volvo Ocean Race, en Vigo (2 a bordo del Movistar: Pepe Ribes y Xabi Fernández, 1 a bordo del Brasil: Chuny Bermúdez de Castro y Guillermo Altadill a bordo del Ericsson).

Tan sólo Roberto Bermúdez de Castro, como parte del Brasil 1, logró terminar aquella dramática edición de la Volvo Ocean Race.

En la Volvo Ocean Race 2008-09 las cosas han cambiado, para alegría de los aficionados españoles, batiéndose un record en cuanto a participación española.


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De los 77 regatistas que tomarán parte, 17 son españoles. Pero aún hay más, y es que de los siete patrones de los Volvo Open 70, 3 son españoles -casi la mitad de los patrones de la flota-.

Los españoles veteranos en la Volvo Ocean Race/Whitbread y presentes en esta edición son, por número de participaciones: Guillermo Altadill –Delta Lloyd- en su quinta participación, Roberto Bermúdez de Castro –Delta Lloyd- en su cuarta participación y Pepe Ribes –Telefónica Azul-, en la que es su tercera.

Los 17 españoles en esta etapa son:


Telefónica Negro: -9 tripulantes españoles-

Fernando Echávarri –patrón-
Mikel Passabant
Pachi Rivero
Gonzalo Araujo
Jaime Arbones
Pablo Iglesias
Javi Plaza
David Vera
Antonio Cuervas-Mons


Telefónica Azul: -5 tripulantes españoles-

Iker Martínez –patrón-
Jordi Calafat
Xabi Fernández
Pablo Arrarte
Pepe Ribes


Delta Lloyd: -3 tripulantes españoles-

Roberto Bermúdez de Castro –patrón-
Guillermo Altadill
David Pella

Suerte a todos, saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Thornado
17/01/2009, 22:06
La hora de la verdad............

A punto de comenzar la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race, todo estaría tranquilo en el Race Village de Singapur, sino fuera por el continuo ir y venir de los cargados equipos de tierra y los últimos comunicados del Comité de Regatas, mientras los equipos de regatas disfrutan de un merecido descanso antes de que en pocas horas de comienzo la etapa.

Las 2500 millas que separan Singapur de Qingdao se muestran a priori como durás, con prácticamente todo el recorrido en contra del viento excepto en el último de los tramos, en el que el viento entrará del través y hará la navegación un poco más cómoda.

La flota tomará la salida de la etapa 4 a las 05:00 GMT del domingo y ante si tendrá 2500 millas en las que se las vera con los vientos de monzón (N-NW) que imperan por toda esta zona. Pese a que los vientos para la salida no se espera que soplen por encima de los 15 nudos, la flota encontrará en su camino varios puntos calientes, en los que pueden llegar a ver más de 40 nudos.

Si bien al poco de salir la flota la flota comenzará a ceñir hacia Indonesia, esquivando la baja presión allí establecida, la gran decisión de la regata puede llegar en el momento en el que cada uno de los equipos decida como enfrentar la isla de Taiwan -por el Estrecho de Formosa o por mar abierto- antes de poner rumbo final a Qingdao.

El Ericsson 4, con Torben Grael a los mandos, dejará su amarre en la Isla de Sentosa con su bandera que le acredita como ganador de la costera y con la de líder de la clasificación general (39 puntos), mientras que su más directo rival, el Telefónica Azul de Bekking/Martinez (con 33,5 puntos) lo hará con la grímpola de ganador de la etapa 3.

Pese a que esta vez no hay meta volante, y por lo tanto tan sólo puntúa como etapa ( 8 puntos para el primero, 7 para el segundo, 6 para el tercero..), sólo hay 5,5 puntos entre el equipo sueco y el español. Pero los de Bekking y Martínez deberán estar atentos y es que el tercero en el podio, el americano Puma de Ken Read, atacará al estar a tan sólo 2 puntos del barco estrella español.

Donde las cosas están más apretadas es entre el cuarto y el sexto clasificado. Ericsson 3 cuenta en marcador con 24 puntos, mientras el Green Dragon de Walker, se sitúa a su popa a tan sólo punto y medio y el Telefónica Negro de Echávarri se queda con 19 puntos, tras habérsele aplicado los tres puntos de hándicap por el cambio de timones. El cántabro Pachi Rivero vuelve a ser convocado para esta etapa tras la salida del olímpico argentino Santi Lange.

El séptimo clasificado, el Team Russia no tomará la salida tras retirarse de la competición, mentras que el octavo puesto recae en el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro. El gallego ha reforzado su tripulación con Guillermo Altadill y David Pella, con el objetivo mejorar el rendimiento del equipo.

La que fuera villa olímpica de vela en la pasada edición de los JJ.OO, espera ansiosa – y entre celebraciones del Año Nuevo Chino- la llegada de su turno en esta Volvo Ocean Race.

LA DIRECCION DE REGATAS RETIRA 3 PUNTOS ALTELEFONICA NEGRO

Días antes de la salida de la Volvo Ocean Race, el Telefónica Negro que patronea el cántabro Fernando Echávarri, optó por modificar los timones de su Volvo Open 70, en busca de un mayor rendimiento en rumbos abiertos.

Pese a que la organización de la etapa admite los cambios de apéndices sin son iguales a los originales, el 27% de aumento en cuanto a volumen y longitud de los nuevos timones ha provocado que el Comité de Regatas retire 3 puntos de su marcador en la clasificación general al de casco negro.

En la jornada del sábado el Comité de Medición ha emitido un nuevo certificado de medición del barco, por lo que la resta de esos tres puntos se ha hecho efectiva.


Las soluciones para salvaguardar la tecnología.......

Las bajas temperaturas que la flota va a encontrar en esta etapa, salvajes rociones sobre las cámaras y la condensación en las lentes, son algunos de los problemas que los tripulantes de comunicación van a sufrir en esta cuarta etapa de la Volvo Ocean Race.

Patrones, navegantes y regatistas en general, han analizado la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race; han hablado del frío, de los fortísimos vientos y de una mar imposible. Pero los tripulantes de comunicación de los Volvo Open 70, culpables de que desde casa podamos disfrutar de las mejores imágenes y fotos de la Volvo Ocean Race, tienen sus propios problemas.

Mikel Pasabant, tripulante de comunicación del Telefónica Negro, y los otros seis tripulantes de comunicación han pasado los últimos días antes de la salida buscando soluciones a sus problemas.

“El problema más gordo que nos vamos a encontrar en esta etapa es la baja temperatura y como va a afectar a todo nuestro equipo. Nuestras cámaras de video van enfundadas en unas carcasas de plástico completamente estancas, y funciona bien cuando una ola inunda la cubierta de agua, pero ahora el problema va a ser la condensación de las lentes”.

Con temperaturas bajo cero en cubierta cuando la flota se acerque a China, y los calefactores instalados dentro de los barcos a pleno rendimiento, las cámaras de video dentro de sus carcasas sufrirán problemas de condensación en sus lentes.

Pero parece que se ha encontrado una solución.“Vamos a rellenar con hidrógeno las carcasas”, comenta Pasabant. “lo hemos probado en neveras y a un brusco cambio de temperatura no se empañan las lentes”.

“Llevaremos una pequeña botella de hidrógeno a bordo y cada vez que vayas a sacar la cámara de la carcasa para algo, habrá que inyectar luego hidrógeno a través de una válvula sin retorno”. El objetivo es reducir la condensación interior en las carcasas y que no se empañe.

Las cámaras de fotos a bordo del Telefónica Negro no sufrirán lo mismo y es que en este caso son submarinas y no necesitan de carcasas estancas.

La mesa de edición en los Volvo Open 70, situada en popa tras la del navegante, es otro de los puntos que aguantarán los embates de la etapa. El material allí colocado –ordenadores, cargadores, sistemas de comunicación, cámaras, cables, micros...- es demasiado frágil para una etapa en la que los barcos estarán navegando en ceñida durante casi 2 semanas y dando pantocazos constantemente.

“A bordo, con la condensación, va literalmente a llover” comenta Mikel, “y eso va ser un gran problema para los ordenadores y todo el cableado; así que estaremos guardando constantemente todo el material en cajas estancas. No va a ser nada fácil”.

“Hemos colocado unos ventiladores sobre los ordenadores para minimizar el efecto de la “lluvia” dentro del barco, de la condensación, aunque el problema es que los ordenadores son extremadamente frágiles. A bordo usamos Mac, y estos ordenadores cuentan con un sistema de bloqueo de los discos duros, en caso de que detecten algún movimiento brusco, para que no sufra”.

Todo un reto para los tripulantes de comunicación. De ellos dependerá que podamos seguir toda la acción de la etapa de la Volvo Ocean Race desde casa, sin demasiado frío y disfrutando desde el sofá de unas espectaculares imágenes en la televisión o en nuestro ordenador.

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Saludos y buenos vientos................ :laugh1::laugh1:

Thornado
18/01/2009, 22:27
Buen viento en la salida de la cuarta etapa

Los pantalanes del One-degree-15 Marina Club de la Isla de Sentosa ya han despedido a los siete VO70 que compiten en la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race. Serán 2.500 millas hasta Qingdao, donde el termómetro está bajo cero.

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Dave Kneale/Volvo Ocean Race


Sol y unas condiciones de viento rozando los 20 nudos han recibido a los barcos en las inmediaciones de la línea de salida de la etapa, en contraste con las duras condiciones que previsiblemente les espera en su camino hacia China. Hasta 17 tripulantes españoles convierten a esta etapa en la de mayor presencia de regatistas de este país de toda la historia de la regata. La señal de salida está prevista para las 13:00 horas, hora local, 6:00 am en España.

Jordi Calafat, uno de los cañas del Telefónica Azul, admite antes de salir que se quedaría en tierra con sus cuatro hijos. “Serán unas condiciones incómodas y realmente duras, pero hay que hacerlo; no tenemos otra opción. Estamos pensando más en cómo llegar a China que en ganar”.

“El sentimiento de todo el mundo creo que es el mismo, que es ir con un poco de cuidado”, añade Iker Martínez, patrón del barco español, quien hace cinco meses ganaba en Qingdao la medalla de plata olímpica de 49er. “Hay que mimar el barco... Tal vez sea la última etapa en la que encontremos este tipo de condiciones, y aunque con cuidado, por supuesto que vamos a luchar por la victoria”.

Por su parte, el veterano Neil McDonald reconocía que tal vez tengan que quitar el pie del acelerador:“Estos barcos no están diseñados para realizar una etapa completa ciñendo en 40 nudos de viento, así que tendremos que aflojar el ritmo, lo que no es fácil”.

“Será muy duro, y realmente no me apetece mucho”, indica Fritz Koek, quien la pasada semana recibía una llamada para incorporarse como navegante a bordo del Delta Lloyd. “Tenía mis dudas sobre si hacerlo o no, pero ahora estoy nervioso y excitado”.


En diez horas de regata solo hay 5 millas de diferencia.....


Cuando han pasado diez horas desde la salida, la flota ha recorrido ya más de 100 millas y continúa formando una piña compacta con una separación entre los siete barcos de sólo 5 millas.


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Dave Kneale / Volvo Ocean Race


El PUMA, de Ken Read, mantiene el liderato que consiguió en la salida, mientras que a sólo una milla del americano se encuentra el Ericsson 4, de Torben Grael. Una milla más atrás del sueco se encuentra el Telefónica Azul, con Iker Martínez y Bouwe Bekking al frente, mientras que a una milla de éste navegan el Ericsson 3, que en esta etapa está patroneado por Magnus Olsson y el Telefónica Negro de Fernando Echavarri, a continuación va a 1 milla de éstos el Delta Lloyd, patroneado por Roberto Bermúdez y cierra el grupo el Green Dragon de Ian Walker a 5 millas de la cabeza.

Los barcos se encuentran navegando en ceñida, con un viento de 15-16 nudos y ya han pasado el estrecho de Singapur, por lo que ahora se adentran rápidamente en el peligroso mar de China Meridional. Toda la flota navega a 13 nudos a excepción del Green Dragon que navega un nudo más lento.

ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 19:00 UTC de hoy domingo 18 de enero de 2009:

1º.- PUMA OCEAN RACING. 02º 29.63´N 106º 24.97´E, rumbo 067º, velocidad 13.0 nudos, a 2329 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 02º 29.10´N 106º 24.83´E, rumbo 066º, velocidad 13.0 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 02º 29.03´N, 106º 20.10´E, rumbo 065º, velocidad 13.0 nudos, a 2 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 02º 28.38´N, 106º 19.68´E, rumbo 065º, velocidad 13.0 nudos, a 3 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 02º 28.20´N, 106º 18.60´E, rumbo 065º, velocidad 13.0 nudos, a 3 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 02º 27.53´N, 106º 17.63´E, rumbo 064º, velocidad ---- nudos, a 4 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 02º 27.30´N, 106º 15.72´E, rumbo 064º, velocidad 12.0 nudos, a 5 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado
18/01/2009, 22:45
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado
19/01/2009, 18:06
Todos en un puño, en fila india.....

Las primeras 24 horas de la cuarta etapa de la Vuelta al Mundo mantienen a la flota, próxima ahora a Filipinas, en un puño y prácticamente en fila india sin muchas opciones tácticas en vista. El “Telefónica azul” se mantiene en un primer grupo liderado por “Puma” a sólo dos millas de éste, mientras el “Telefónica negro” no pierde comba y defiende su sitio en un segundo grupo a 6 millas del líder.

En la embarcación que comanda el campeón olímpico Fernando Echávarri no quieren perder la mínima oportunidad de estar adelante y la concentración a bordo es máxima como comentaba este mediodía desde el “Telefónica negro” Gonzalo Araujo: “Este primer día de regata aunque desde fuera pueda parecer tranquilo porque las condiciones son buenas, está siendo un día de mucha concentración y esfuerzo por alcanzar a nuestros rivales más próximos. Vamos todos más o menos en línea hacia Filipinas donde esperamos virar mañana”. Una de las novedades principales del “Telefónica negro” en esta etapa es el cambio de los timones que parece que en las primeras 24 horas está resultando positivo. El cántabro Javier de la Plaza cogía la rueda a pocas horas de la salida y declaraba: "Da gusto cómo va, puedes apoyar más el barco y darle mucha más potencia, lo que te permite ir mucho más cómodo y suelto a la rueda".

Con un registro de 301 millas recorridas en las últimas 24 horas para el “Telefónica azul” y 292 millas para el “Telefónica negro”, toda la flota navega con unos 15 nudos de viento y en torno a unos 14 de velocidad intentando sacar el máximo rendimiento de cada racha de viento.


Nuevo punto de paso obligatorio en el recorrido

Como explicaba esta mañana el capitán del equipo español, Bouwe Bekking, el Comité de Regatas ha decidido añadir al recorrido un punto de paso obligatorio de seguridad frente a la costa de Luzón, en Filipinas. “Hay que dejarlo por babor, lo que significa que hay que navegar cerca de tierra. El problema es que este punto está justo en una posición donde la influencia de las Filipinas es muy grande y hay una zona de desvente y seguramente nos quedaremos frenados en velocidad. Nada conveniente en una parada tan corta como la próxima de China y no creo que tenga ningún efecto sobre la velocidad del viento”.

Acerca de esta decisión y cómo afectará al resto de la etapa, Bekking añadía: “Sabemos que al final de la semana el viento va a subir hasta los 30-40 nudos de morro, pero para entonces ya habremos pasado la puerta. Esto hace la etapa menos táctica por lo que el ganador va a ser el que lleve el barco más a tope con mal tiempo y lo mantenga entero hasta el final. El tiempo lo dirá”.


Noche movida en el “Telefónica azul”

La noche no estuvo libre de sorpresas para el “Telefónica azul” que vio reducida su velocidad drásticamente cuando se aproximaba cada vez más al grupo de cabeza. De repente, el barco que patronea Íker Martínez bajó su velocidad a 3 nudos por lo que pronto las linternas comenzaron a alumbrar hacia la quilla para comprobar qué pasaba. “No pudimos ver nada, después echamos un vistazo a las orzas de deriva y vimos que se había enganchado un trozo de plástico enorme en una de ellas. Pensamos que iba a ser fácil y con subir la orza el plástico desaparecería, pero cuando la subimos el plástico se quedó enganchado entre la propia orza y el casco. Lo intentamos todo, pero sólo reduciendo la velocidad y quedándonos a cero pudimos sacarlo”, relataba su capitán Bouwe Bekking.

Todo esto hizo que el barco español perdiese muchas distancia con respecto a los demás barcos, un espacio que pronto recuperó como enseñan el último parte y ratifica el holandés: “El Ericsson 3 nos pasó y el ‘Telefónica negro’ se nos pegó a la popa. Tuvimos que arrancar otra vez, pero de noche andamos bien. Logramos pasar al Ericsson 3 otra vez y también nos desmarcamos de nuestros amigos del “Telefónica negro”.

Echando de menos una buena cama

Como muchos tripulantes afirman, uno de los aspectos positivos de este tipo de regata a nivel personal es que hace que uno valore mucho más actividades de la vida cotidiana que muchas veces no se aprecian, tal y como reflexionaba uno de los jóvenes debutantes en esta décima edición de la Vuelta al Mundo, el cántabro Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons: “Primera noche en el mar después de casi un mes en Singapur... Tras una buena cena liofilizada y mirar mi ‘cama’ compartida con David Vera es cuando te das cuenta de lo bien que se cena y duerme en tierra firme, pero esto es lo que nos gusta y disfrutamos haciéndolo...”

De momento, disfrutando pero en los barco Telefónica saben que pronto las condiciones serán más duras y que acechará el frío. Y como decía esta madrugada “Ñeti”: “Esto no acaba más que empezar y por delante tenemos, como dice nuestro navegante Roger, ¡la ceñida de nuestra vida!”.


Al habla con los barcos........

Simon Fisher.- Telefónica azul.

Simon Fisher escribe desde el Telefónica Azul cómo han logrado recuperarse de una salida muy discreta, cómo avanzan haciendo eslalon entre islas y cómo disfruta de una navegación que, de momento, describe como agradable.

24 horas después de la salida, y ya estamos metidos de lleno en la etapa de ceñida que tenemos por delante. El primer día ha sido de navegación agradable, ciñendo o simplemente avanzando a buen ritmo en una estupenda brisa y bajo el sol. Incluso el mar está bastante en calma, lo que lo hace todavía mejor. Para ser honesto, creo que todos estamos disfrutando... mientras dure, porque sabemos que vendrán tiempos más duros (y fríos). De todas formas, por ahora muy bien.

Después de lo que únicamente podría ser descrito como una salida bastante pobre, logramos recuperar rápidamente, y nos encontramos serpenteando entre la flota mientras abandonábamos el Estrecho de Singapur hasta colocarnos en tercera posición. Durante la noche, a pesar de enredarnos con una bolsa de plástico, conseguimos consolidar nuestra posición. Con un poco de suerte, no tardaremos en pegarnos a los que van en cabeza...

Esta mañana hemos tenido un poco de eslalon entre islas, algo que sin duda se convertirá en algo habitual a medida que avanzamos rumbo Norte hacia Filipinas, por el número de arrecifes y pequeñas islas que hay en el camino. La Ley de Murphy indica que siempre acabas dirigiéndote a ellas por mucho que te esfuerces por sortearlas. Dicho esto, parece que las próximas cien millas o así serán de aguas limpias, así que voy a aprovechar para sentarme y disfrutar del viaje.

Si Fi (Simon Fisher), navegante del Telefónica Azul

Ian Walker.- Green Dragon.

Ian Walker reconoce que navegar de ceñida no es el escenario ideal para su Green Dragon. Pero lejos de lamentarse, prefiere disfrutar del viaje y soñar con volver a las islas paradisíacas por las que pasan en su rumbo hacia Qingdao.

"Bueno, ya estamos de nuevo en marcha, y parece que ha pasado una eternidad desde la última vez que estuvimos en el mar. Todos estamos cogiendo el ritmo, incluyendo nuestro nuevo tripulante, Ian Budgen, y Tom (Braidwood) e Ian (Moore), de vuelta tras una etapa sin navegar.

Ya ha quedado bastante claro que esta va a ser una etapa dura para nosotros. Hasta ahora hemos confiado en las condiciones de empopada dura y las decisiones estratégicas y tácticas para mantenernos en la pomada, y esta etapa está siendo como un desfile, todos en fila india.

Virar sería un suicidio con este role a derechas. La decisión de los oficiales de regata de poner un nuevo waypoint para mantenernos cerca de la costa para cuando nos encontremos con vientos más duros a final de semana ha eliminado muchas opciones tácticas. Esto puede que acabe siendo una buena decisión, pero en este momento resulta irritante. ¡Tal vez sea la única forma de que nos pongan a salvo de nosotros mismos!.

A pesar de que estamos en la cola del pelotón, el ambiente a bordo es bueno. Lo mejor de navegar es que nunca sabes qué pasará luego, así que nuestro plan es mantenernos tan cerca como podamos, estar alerta y esperar a que surja cualquier oportunidad.

Hace unas tres horas pasamos una isla tropical rodeada por una preciosa playa de arena. Por mi cabeza llegó a pasar la idea de tirar el ancla y explorarla, y los nativos parecían muy amigables en sus canoas. No hubiera sido demasiado profesional, así que tal vez tenga que volver algún día de crucero. Para los aficionados a la geografía, el nombre de la isla es Pulau Midai.

Esto es todo desde el Green Dragon. Ahora voy a prepararme un chicken teriyaki de comida liofilizada; no está mal del todo, y después de haber perdido un montón de peso tras la enfermedad que cogí en India, necesito alimentarme un poco.

Ian Walker– patrón del Green Dragon


Gonzalo Araujo.- Telefónica Negro.

Hola a todos desde el “Telefónica negro”.

Este primer día de regata aunque desde fuera pueda parecer tranquilo porque las condiciones son buenas, está siendo un día de mucha concentración y esfuerzo por alcanzar a nuestros rivales más próximos.

La verdad es que nos está costando sacarle los números al barco. Nuestro génova 2 es un poco más pequeño y cuando baja un poco el viento nos cuesta seguir el ritmo. Esto nos obliga a hacer más cambios de velas y eso siempre hace la jornada más dura para todos a bordo.

Por otro lado no hay mucha táctica, pues vamos todos más o menos en línea hacia Filipinas donde esperamos virar mañana.

Por lo demás, como comentaba, la jornada ha sido tranquila sin nada que destacar. Un plástico en un timón y unos pescadores que nos han enseñado un gran pez han sido las únicas cosas fuera de la rutina de trabajo.

Saludos,
Gonzalo Araujo

ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 19 de enero de 2009:

1º.- PUMA OCEAN RACING. 003º 54.48´N 109º 55.20´E, rumbo 070º, velocidad ---- nudos, a 2346 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 03º 53.52´N 109º 52.92´E, rumbo 070º, velocidad 12.0 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 03º 53.28´N, 109º 50.17´E, rumbo 068º, velocidad 12.0 nudos, a 1 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 03º 49.68´N, 109º 42.48´E, rumbo 069º, velocidad 11.5 nudos, a 4 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 03º 49.50´N, 109º 37.92´E, rumbo 069º, velocidad ---- nudos, a 5 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 03º 47.63´N, 109º 41.47´E, rumbo 070º, velocidad 12.0 nudos, a 6 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 03º 46.62´N, 109º 30.53´E, rumbo 066º, velocidad 10.8 nudos, a 7 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado
19/01/2009, 18:40
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Saludos y buenos vientos :Thornado: .............. :Thornado:

Thornado
20/01/2009, 17:25
A tiro de piedra....

La noche que ha pasado la flota de la Volvo Ocean Race ha sido de órdago, y no especialmente por las duras condiciones, sino por la presencia de molestos rivales a escasos metros por popa.

El Telefónica Azul esta empeñado en quitarle el liderato al PUMA y en eso está. La noche, codo a codo, entre españoles y americanos ha sido de todo menos aburrida con continuos cambios de rol. Pero con tanto tira y afloja el Ericsson 4 ha conseguido meterse en medio, entre el líder americano y el de casco azul, arrebatándole a éste su posición de privilegio aunque apenas hay milla y media entre los tres barcos.


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Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race


Durante la noche el viento se ha ido más al Norte y en eso estaban los de Bekking y Martinez que, junto al Green Dragon de Walker, optaron por subir su proa unos grados más que el resto de la flota aprovechando el role, mientras que la flota seguía su opción más cerca de Malasia esperando la corriente que les ayude a subir la costa.

La madrugada era otro cantar y la flota se ha posicionado en tres diferentes áreas. Por un lado el tandem Telefónica Azul y Green Dragon continuaban subiendo su morro al Norte, mientras el Ericsson 3, en la madrugada, apareció como el barco más a sotavento de la flota tras apostar por la costa de malasia en el último momento.

En medio de estos dos se encuentra el grupo más conservador, formado por el PUMA y el Ericsson 4, seguidos por popa de Telefónica Negro y del Delta Lloyd, este último pese a estar en el grupo del centro es el que más está subiendo en las últimas horas.

La zona de la débil baja presión sobre Malasia ha supuesto una caida de viento que apenas llega en ocasiones a los 10 nudos de intensidad, pero la nueva hoja de ruta -con la incorporación de un waypoint frente a Filipinas- ha supuesto para muchos algunos que otros tachones anotados sobre la táctica a seguir.


Al habla con los barcos........

Simon Fisher (SiFi).- Telefónica Azul.

"Hoy ha sido un buen día de navegación, a pesar de que la mañana ha resultado un tanto estresante por tener que navegar entre bancos de arena. Creo que probablemente lo empeoró el hecho de que me puse a leer las Admiralty Sailing Directions, que los describe como ‘mal trazados’ y con ‘posibles errores de algunas millas’. Dar mucho margen de seguridad no era una buena opción después de estar luchando por cada centímetro en la regata, así que fue un momento de mucho nerviosismo cuando pasamos por la peor zona, viendo cómo caía el profundímetro a unos pocos metros en varias ocasiones. Después de pasar sin daños, esperemos que nuestra posición más al Norte que el resto nos haya colocado en un buen lugar. En los próximos partes veremos si recuperamos algunas millas respecto al PUMA y Ericsson 4.

Aparte de la sorpresa que me llevé cuando el profundímetro pasó de 100 a 3 metros, hoy tuve otra, aunque esta mucho más agradable. María –Bertrand– consiguió colar a bordo algunos regalos para mí: una pequeña botella de sangría y chocolatinas chinas de la fortuna: ¡El sabor del lugar de donde salimos al principio de la regata y el sabor del lugar al que nos dirigimos ahora!. Teniendo en cuenta que todo lo que esperaba para mi 31º cumpleaños era comida liofilizada y falta de sueño, esta ha sido una magnífica sorpresa. Espero que las chocolatinas sean realmente de la fortuna y sabrosas, y que la sangría nos caliente un poco cuando la temperatura se vuelva más fría. Le he dado un poco también a Neptuno para que cuide de nosotros en nuestro camino hacia China.

Justo antes de la puesta de sol, tuvimos una magnífica demostración de pesca por parte de un pájaro que aprovechó que los peces voladores saltaban asustados por el casco de nuestro VO70 para darse un festín. Volando alrededor de nuestro aparejo, se abalanzaba sobre ellos, alcanzándolos en pleno vuelo. Realmente impresionante.

El sol se pone, y con él cae el viento, así que estoy en cubierta mientras izamos el Código Cero para seguir avanzando en la brisa más suave.

Un saludo
Simon Fisher, navegante


Kenny Read.- Puma Ocean Racing.

"De vuelta al juego y no ha sido fácil. He aprendido una cosa de las paradas en tierra: cuanto más largas son, más te cuesta volver a poner tu cabeza en modo “regata”.

Os puedo decir que he metido horas en la piscina, descansando con la familia e incluso he ido a los inmensos centros comerciales!, Si!... a los centros comerciales.

He ido a visitar los museos de Singapur y sus fuertes, he comido toneladas y toneladas de helados. Todo lo que estaba en la lista que mi hija Tory me había enviado, antes de que acabara la etapa de India, para hacer con ella.

Y ahora, más que nunca, puedo decir que me divierten las paradas en tierra; me da la sensación de que el tiempo ha pasado muy rápido al haber disfrutado de cada momento antes de enfrentarme a la batalla de nuevo.

Y aquí estamos de nuevo. Otro tramo de ceñida, aunque esta vez con un montón de obstáculos en nuestra proa. Veamos como va...

A bordo tenemos más ropa de la que pudiera llegar a imaginar. Todas las bolsas están apiladas. Es extraño porque seguimos sudando, seguimos en este clima tropical. Así que otra cosa por la que esta etapa pasará a los libros de récords.

Estamos contentos y somos líderes, con una cierta calma respecto al grupo perseguidor. Como siempre, tenemos al Ericsson 4 a tiro de piedra y al Telefónica poco más a popa. Nada es fácil en esta flota; igual un día podamos navegar en un tranquilo liderato y disfrutando de la navegación sin ninguna presión. Por ahora, eso sólo está en mis sueños.

A bordo hemos tenido una revelación. Nuestro nuevo tripulante, Erle Williams, se ha dado cuenta que Shannon Falcone nació el mismo año que el tomó parte en su primera regata Whitbread Race a bordo del ‘Flyer’. No estoy seguro de que Erle estuviera a punto de echarse a llorar o reír.

Como siempre, muchísimas gracias a nuestro equipo PUMA y en especial a nuestro equipo de tierra, por todos los esfuerzos que han realizado en las últimas semanas. El barco goza de muy buena salud.

Kenny Read - skipper

ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 20 de enero de 2009:

1º.- PUMA OCEAN RACING. 006º 36.90´N 114º 29.17´E, rumbo 070º, velocidad 11.0 nudos, a 1883 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 06º 37.32´N 114º 18.72´E, rumbo 077º, velocidad ---- nudos, a 3 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 06º 33.53´N, 114º 28.20´E, rumbo 071º, velocidad ---- nudos, a 3 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 06º 45.18´N, 113º 42.00´E, rumbo 062º, velocidad 10.7 nudos, a 11 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 06º 28.73´N, 114º 11.22´E, rumbo 068º, velocidad 11.0 nudos, a 14 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 06º 15.90´N, 114º 43.68´E, rumbo 067º, velocidad 11.0 nudos, a 15 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 06º 30.60´N, 113º 56.33´E, rumbo 073º, velocidad ---- nudos, a 18 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado
20/01/2009, 17:27
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Thornado
21/01/2009, 20:25
Mandan los "Blackies"

El Telefónica Negro de Fernando Echávarri mantiene su progresión al frente de la flota en la cuarta jornada de competición de la cuarta etapa, y ya ha endosado más de 50 millas al último del pelotón, el Ericsson 4 de Torben Grael.

La jornada está sonriendo a los equipos que han apostado por un rumbo más alejado de la costa, y el Telefónica Negro es el que mejor está capitalizando esa decisión. El barco del campeón olímpico Fernando Echávarri ha logrado consolidar el liderato al que se asomaba a primera hora de la mañana, y encadena ya tres partes de posición al frente de la flota.

A cinco millas por popa de barco español se sitúa el PUMA de Ken Read, que recupera esta segunda posición después de que se lo arrebatara el Telefónica Azul en el parte de las 11:00 horas. Bouwe Bekking, skipper del barco azul, sugería esta mañana la clave de la jornada: “La buena noticia es que tenemos la ayuda de la corriente, que nos empuja en la dirección correcta. Los barcos se han separado, algunos permaneciendo mar adentro y otros avanzando hacia Filipinas. Afuera hay más viento, pero un role menos favorable, mientras que por la costa tal vez haya menos presión (eso es lo que espero)”. Efectivamente, y a tenor de lo que están sufriendo los dos barcos más pegados a Filipinas, en esa zona hay menos presión.

A bordo del Telefónica Negro, Pablo Iglesias reconoce que su equipo puesta fuerte: “Estamos arriesgando, y el viento y las piedras del fondo lo hacen todo un poco más complicado. Para ganar, hay que arriesgar”. Mikel Pasabant, tripulante de comunicación del barco español, también escribía esta mañana sobre esa apuesta de los “Blackies”: “Ha habido mucha discusión sobre las decisiones tácticas, como tiene que ser, y estamos demostrando que ha merecido la pena. No obstante, todos sabemos que se trata de una etapa muy complicada y que cualquier cosa puede pasar. Navegamos por medio de lo que podríamos definir como un campo de minas, no sólo por los constantes arrecifes que nos encontramos, sino por el viento y los chubascos, que tan pronto pueden colocarte al frente de la flota como en la cola del pelotón en un solo parte de posición”.

El último parte de posiciones muestra una interesante lucha entre el PUMA y el Telefónica Azul, separados por cuatro millas mientras avanzan a la caza del líder. Casi 20 millas por popa del barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking se encuentra otra batalla sin tregua entre tres barcos que navegan en una milla aunque con notable separación lateral: el Ericsson 3 cierra la flota por el Este, el Delta Lloyd lo hace por el Oeste y el Green Dragon navega por el medio. De continuar la evolución que se ha visto en las últimas horas, holandeses y chino-irlandeses no tardarán en dejar atrás al sueco, situado en la misma zona de encalmadas que el Ericsson 4.


Al habla con los barcos........

Pachi Rivero.- Telefónica Black.

Pachi Ribero, proa del Telefónica Negro, comenta cómo se está viviendo en el barco lo de ser líderes de la flota.

”Ha sido un día fantástico, nos hemos puesto líderes y estamos trabajando muy duro para seguir manteniéndonos líderes. Todo depende de lo que pase ahora estos días con el viento, pero la verdad es que estamos muy contentos, hay muy buen ambiente a bordo”.

”Para mantener el liderazgo, aparte de mirar la situación del viento, a ver si se va mucho a la derecha lo que tenemos que hacer es trabajar y trabajar duro con el barco para no perder nada. Ayer tuvimos un pequeño problema con el Códico Cero, se nos hizo un pequeño 7 en el génova y tuvimos que arriarlo, coserlo e izarlo de nuevo pero no fue nada, fue muy poquita cosa”.

“Todo es un poco distinto a los otros océanos, es muy bonito, me está gustando mucho navegar aquí. Es un mar con muy poca ola y ayer vimos un volcán a lo lejos que estaba en erupción y se veían destellos que luego se mezclaban con un chubasco que venia con tormenta y con rayos”.

“El problema es que hay mucho tronco, se ve que hay mucha vegetación y todo va a dar al mar así que tenemos que tener mucho cuidado de no golpear ninguno pero me está gustando mucho navegar por esta zona. El otro día pasamos por una isla que no se veía más que palmeras y playa, fue muy bonito parece que esta zona no es muy turística que no viene mucha gente por aquí y se ve muy bonito, hemos navegado por el Caribe y por otras zonas pero esto es distinto es precioso, tiene algo especial”.

“Sobre si se había acostumbrado rápido a la dinámica del barco tras su reincorporación en esta etapa, Pachi comentaba: “Lo que no me acostumbro a veces es a estar durmiendo en casa. Aquí te acostumbras rápido, además no es una etapa demasiado dura, y enseguida coges el ritmo, vamos a ver qué pasa estos días, a ver si llega el frente con más viento y la llegada a Qingdao con más frío”.


ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 UTC de hoy miercoles 21 de enero de 2009:

1º.- PUMA OCEAN RACING. 10º 19.80´N 116º 04.32´E, rumbo 358º, velocidad ---- nudos, a 1641 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLACK. 10º 41.17´N 115º 13.08´E, rumbo 354º, velocidad 12.0 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE.10º 18.42´N, 115º 46.92´E, rumbo 001º, velocidad ---- nudos, a 8 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 09º 58.57´N, 115º 41.40´E, rumbo 004º, velocidad ---- nudos, a 28 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD.10º 08.52´N, 115º 14.47´E, rumbo 001º, velocidad ---- nudos, a 30 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 09º 20.28´N, 117º 03.18´E, rumbo 066º, velocidad 10.8 nudos, a 45 millas del líder.
7º.- ERICSSON 4. 09º 00.97´N, 116º 53.47´E, rumbo 055º, velocidad 11.0 nudos, a 66 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado
22/01/2009, 20:21
El Green Dragon rompe el Stay.....

“Esto es una amarga decepción justo cuando volvíamos a pelearnos con los líderes. Era un stay completamente nuevo que pusimos al principio de la regata y no tengo ni idea de porqué se ha roto ahora”.

La cuarta etapa de la regata que estaba anunciada como una de las más duras ya se ha cobrado su primera víctima esta mañana cuando el Green Dragon ha roto el stay, que es la parte del aparejo que sujeta el mástil por la proa.

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Guo Chuan/Green Dragon/Volvo Ocean Race


Ian Walker y su tripulación estaban en cuarta posición y navegando con 17 nudos de viento con olas cortas cuando ha sucedido la rotura.



La rápida reacción de la tripulación, que rápidamente ha soltado las escotas y fijado las drizas a la proa, ha evitado la caída del mástil y ha permitido que la tripulación pueda continuar la etapa hacia Qingdao bajo aparejo de fortuna.

El Green Dragon se encuentra ahora mismo navegando con un pequeño J4 como vela de proa y la mayor totalmente arriba y tiene 176 millas por delante hasta la baliza frete a Luzon, que la flota debe pasar por el este. Es improbable que el equipo trate de izar cualquier otra vela de proa con el aparejo improvisado que llevan y aunque les queden aún 1500 millas, todavía planean pelear a tope.

Walker explicó: “Esto es una amarga decepción justo cuando volvíamos a pelearnos con los líderes. Era un stay completamente nuevo que pusimos al principio de la regata y no tengo ni idea de porqué se he roto ahora, o simplemente de porqué se ha roto. Creo que es el mismo que varios de los otros barcos de la flota.”

“Lo importante es que a nadie le ha pasado nada, y gracias a la reacción de la tripulación, no hemos roto el mástil. Es especialmente decepcionante ya que queríamos hacerlo muy bien en esta etapa”.

“Seguiremos navegando lo más rápido que podamos sin poner en peligro el aparejo. Como siempre, no nos daremos por vencidos, sin embargo, el parte de borrascas para los próximos días es una preocupación evidente ”.


El Puma se aferra al liderato...


El PUMA se mantiene primero en el último parte de posiciones mientras el Telefónica Azul se encuentra peligrosamente cerca, a sólo 4 millas.

Los dos barcos se encuentran navegado en rumbos similares ya aproximándose a South Rock, aunque los de Kean Read están apuntando 20 grados más al Norte que sus rivales. Bouwe Bekking, copatrón del Telefónica Azul, describía así la situación: “Pensamos que aquí hace más viento, pero por supuesto, esto es una decisión que teníamos que tomar y aún tenemos que ver cómo termina, ya que una hora parece que vamos bien y la siguiente terrible. Estamos pensando más sobre el mal tiempo que se nos viene encima, de momento, nos queda un día más en el paraíso… y de allí nos metemos en el infierno”.

Mientras los dos equipos de cabeza mantienen la pelea al rojo vivo, el baile de posiciones de los últimos días continúa en el resto de la flota. El Ericsson 3 ha logrado colarse en la tercera plaza, desplazando al Telefónica Negro al cuarto puesto. Los de Fernando Echavarri han perdido bastante terreno en las últimas horas y ahora se encuentran a 34 millas del líder. Sin embargo las posiciones de los dos barcos en el campo de regatas no podían ser más distinta. El barco sueco optó por irse hacia el Este, manteniéndose más cerca de tierra, mientras que los españoles son los que más al Oeste están. Será interesante ver quién llega antes al faro de South Rock, el paso obligado que la organización incluyó hace unos días.

De hecho, la flota alcanzará este paso, frente a la costa de Filipinas, en las próximas horas, y con un parte para los próximos días poco menos que escalofriante, con vientos que podrían alcanzar los 50 nudos durante el fin de semana, esta etapa ya se cobró la primera víctima, el Green Dragon, que rompió hoy el stay (el cable que sujeta el mástil al casco por la proa). El barco chino-irlandés se ve obligado a navegar con un aparejo de fortuna y el miedo a que el mástil se venga abajo. En el último parte el Green Dragon ya cerraba la tabla a 51 millas del líder.

El Ericsson 4, que al igual que su gemelo ha optado por irse hacia el Este, está recuperando algo de terreno, está pagando caro su decisión táctica de permanecer en el canal de Palawan mientras que casi todos los otros barcos se fueron hacia el oeste. ”Parece que hemos perdido 60 millas o más respecto al PUMA, algo muy significativo, por decirlo de alguna manera, aunque con más de media etapa por delante y con las condiciones meteorológicas que se nos vienen encima, aún no está dicha ni mucho menos la última palabra”, comentaba Ryan Godfrey, el proa del equipo.

El Delta Lloyd navega sexto casi a la misma altura y rumbo que el Green Dragon y en la misma zona que el Telefónica Negro. Así que todo puede pasar en las próximas horas, si el viento beneficia a los que se fueron hacia el oeste, El telefónica Negro, el Green Dragon y el Delta Lloyd se verán beneficiados, sin embargo si sucede lo contrario veremos a los dos Ericsson ascender posiciones en la tabla.

Además de los fuerte vientos previstos, la flota se enfrentará en las próximas horas a la corriente cálida de Kuroshio, o Corriente Negra. Esta corriente fluye en dirección Noreste, en contra del viento, lo que hará que se forme un peligroso mar poniendo aún en más riesgo a los equipos.

ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 UTC de hoy jueves 22 de enero de 2009:

1º.- PUMA OCEAN RACING. 13º 49.20´N 116º 54.67´E, rumbo 020º, velocidad ---- nudos, a 1430 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 13º 39.90´N 117º 03.00´E, rumbo 043º, velocidad 11.5 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 13º 03.78´N, 117º 24.53´E, rumbo 331º, velocidad 11.0 nudos, a 32 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 14º 25.62´N, 115º 43.73´E, rumbo 359º, velocidad 11.5 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- ERICSSON 4. 12º 51.78´N, 117º 24.90´E, rumbo 337º, velocidad 11.0 nudos, a 44 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 13º 50.82´N, 115º 47.22´E, rumbo 347º, velocidad ---- nudos, a 4730 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 13º 49.50´N, 115º 42.48´E, rumbo 346º, velocidad 11.0 nudos, a 51 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado
23/01/2009, 21:30
El infierno....... a un paso.

El Telefónica Negro continúa liderando mientras para todos lo importante a partir de ahora que comienza el infierno es mantener el barco de una pieza.

Las posiciones en el último parte no han variado demasiado, el barco de Fernando Echávarri continúa liderando la flota, seguido del PUMA que navega algo más hacia el norte y ha logrado recortar la ventaja una milla. Los de Ken Read se encuentran 4 millas del líder. Les sigue muy de cerca el Telefónica Azul.

Mientras, el Delta Lloyd, se mantiene en cuarta posición a 31 millas del líder. Tal y como explica Frits Koek, el navegante del equipo. ”Las olas han comenzado a crecer a partir del waypoint así que estamos buscando la zona donde las olas sean más pequeñas, cerca de tierra. Sabiendo lo que nos viene encima, no queremos gastar demasiada energía por aquí. Esta tarde ya teníamos olas en contra de dos o tres metros y hemos tenido que bajar el ritmo un poco, poner un génova más pequeño y un rizo a la mayor. El barco se mueve mucho por ello mis respetos para los chicos que van a la cubierta a arreglar estas cosas”.

En el Ericsson 3, quintos, sienten la frustración de haber elegido una ruta que los ha dejado rezagados del grupo de cabeza. Aún así es el barco más pegado a tierra en el último parte. ”Cuando navegas como lo haces normalmente y el rendimiento es bueno, pero aún así te sientes lento, resulta muy frustrante, comienzas entonces a probar nuevas cosas, que puede ser bueno pero también malo”, comentó el patrón, Magnus Olsson, que tuvo un accidente hace pocas horas cuando se pilló el dedo en una burda y tuvieron que quitarle la uña entera, una difícil operación en las actuales condiciones de mar y viento.

En sexta posición se encuentra el Ericsson 4, a 42 millas del líder. Los de Torben Grael han optado por alejarse algo de la costa, seguramente escarmentados por los malos resultados que les dio esta estrategia en los días anteriores. Joao Signirini comentaba desde el barco: "Estamos intentando recuperar, tuvimos mala suerte y perdimos la flota, pero es parte de la regata. Mañana va ser muy duro con olas de cinco o seis metros, nada fácil para vivir en el barco, pero seguimos queriendo ganar, a la vez que llegar enteros"

El Green Dragon que ayer rompió el stay cierra la tabla. Los de Ian Walker navegan con un aparejo de fortuna y lógicamente aún deben ser más precavidos que el resto.

Al habla con los barcos........

La marinería del Green Dragon.

Hemos comenzado nuestra sexta jornada de navegación hacia Qingdao y me encuentro con una mezcla de emociones cruzadas. Por un lado, estoy harto de que todo nuestro duro trabajo de los últimos días se haya ido a la porra por la rotura de nuestro stay, y poco a poco hemos ido alejándonos de las confortable cuarta plaza en la que estábamos. Por otro lado, estoy aliviado de tener nuestro mástil aun arriba y de una pieza, y continuar en regata.

Cuando un stay se rompe lo único que impide que el palo se vaya a bajo es la vela de proa, hasta que se asegura con otra driza. La rápida reacción de la tripulación fue lo único que ha impedido que el mástil cayera. Así que, ahora mismo, estamos agradecidos de no estar rumbo a Manila y a motor.

Volviendo a la regata, el Delta Lloyd nos ha pasado y ahora mismo podemos ver claramente al Ericsson 4, que nos hubiera cruzado la popa hace horas. Pero en vez de eso nos ha virado a sotavento. ¡Igual es que no pueden navegar por detrás nuestro!. En dos horas nos han metido 15 grados de rumbo, así que en este momento si viran nos pasan por la proa.

Navegamos más o menos bien, pero la única vela de proa que podemos subir es en este momento es código 4, que va izado con el stay interior; pero con el viento que hemos tenido en las últimas horas, es una vela muy pequeña.

Hemos intentado hacer un stay temporal que asegure el mástil, con uno de los cables de burda que tenemos de repuesto, pero no es lo suficientemente fuerte. La buena noticia es que el viento en breve comenzará a soplar por encima de los 20 nudos, así que en ese rango de viento y con lo que tenemos izado seremos más competitivos.

El resultado de esta etapa todavía depende de como cada uno se las apañe con los fuertes vientos que anuncian los partes. Como siempre, las cosas no pintan tan mal como las pintan, aunque si que esperamos vientos de más de 40 nudos de morro y olas de 5 o 6 metros. Suficiente como para testear cada uno de los barcos.

Una cosa que el Green Dragon ha dejado más que probada es que nunca se rinde y vamos a intentar hacer un buen puesto en esta etapa. No es que tan sólo vayamos a tener por delante un test sobre la navegación en condiciones extremas, sino que también tenemos varias opciones tácticas por elegir -incluyendo si navegar por fuera o por dentro de Taiwan-.

Esta decisión puede pagar altos dividendos o por el contrario hacer que te olvides de la etapa. Por ahora estamos intentando comer todo lo que podamos, preparando todo para el mal tiempo y cerrando “todas las compuertas” para lo que se viene encima por dos días. Navegar en un Volvo Open 70 en ceñida, con fortísimos vientos o incluso con vientos huracanados va a ser ya por si lo suficientemente duro.


Pepe Rives.- Telefónica Blue.

Pepe Ribes, proa del Telefónica Azul, comenta el peligro al que se van a enfrentar los barcos y las tripulaciones.

Poco después del paso de South Rock, Ribes comenta: “El waypoint ha influido muchísimo, si no hubiéramos tenido que cogerlo no estaríamos aquí, porque siempre hay más viento más hacia fuera que más hacia tierra. Así que estaríamos navegando más en el medio, entre Taiwan y Filipinas, no estaríamos tan pegados a tierra”.

”Creo que el parte va a ser malo, muy malo y creo que ninguno de los barcos ha pasado hasta ahora lo que vamos a pasar, así que se puede romper cualquier cosa, pero digo cualquier cosa. Esperemos que a nadie le pase nada, pero yo creo que es una novedad de esta regata venir hasta aquí y el venir hasta aquí significa pasar un temporal de estos de 48 horas de ceñida. El tema es que estos barcos nunca hacen ceñidas, o sea que no sé lo que puede pasar, es una incógnita”.

“Pero aún así estoy muy tranquilo, aunque preocupado, porque lo que se nos viene encima es gordo, esperemos que no se rompa nada y que no le pase nada a nadie. Porque 40 nudos, cuando lo ves por la tele parece que no pasa nada, pero tenerlo encima es mucha tela. También está el tema de la corriente a favor, aquí en cuanto cambia la corriente las olas suben increíblemente. Y eso con 15 nudos, así que con 40 no me lo puedo imaginar”.

“Vamos a intentar no hacer viradas porque si encima hay que estar virando, el factor de riesgo aumenta muchísimo, para la gente y para el material también”.

”Estamos muy contentos por el Negro que va delante, ojalá lo sigan haciendo tan bien”.
Pepe Ribes, proa del Telefónica Azul



Fernando Echávarri.- Telefónica Black.


Fernando Echávarri habla del buen ambiente a bordo del Telefónica Negro tras cruzar la baliza en primera posición y explica que han realizado una revisión completa del VO70 español antes de enfrentarse al temporal. Todo OK.

Las cosas van bien a bordo del Telefónica Negro. Vamos liderando, y muy justos con el segundo y el tercero, que los tenemos a unas 4 y 14 millas respectivamente. Ahora estamos llegando al Norte de Filipinas y el viento empieza a dar duro; en las próximas horas estaremos en condiciones extremas y hay que estar más despiertos que nunca.

La estrategia de ir hacia el Norte nos ha salido bien, pero ahora hemos decidido ir más al Sur que los demás y esperar que el viento vaya a la derecha para coger ese role. El ánimo a bordo es alto y estamos muy motivados. Hemos intentado descansar un poco en previsión de lo que se nos viene encima. Además, hoy hemos hecho una revisión completa a la estructura del barco y parece que todo está correcto.

Los peces voladores no dejan de hacernos compañía ni de darnos “guantazos”. Hay un montón, y aparecen de sopetón. Con estas velocidades no es muy agradable darse con uno, pero es lo que hay.

En las próximas 48 horas nos esperan condiciones difíciles. Hay que mantener la cabeza fría, estar preparados para lo que pueda venir, y si es necesario sacrificar alguna milla a favor de un rumbo más seguro, así se hará. Creo que todos tenemos claro que lo más importante es no romper nada.

Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro

ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 UTC de hoy viernes 23 de enero de 2009:

1º.- TELEFONICA BLACK. 16º 38.17´N 119º 51.90´E, rumbo 031º, velocidad 11.8 nudos, a 1203 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 16º 39.42´N 119º 32.40´E, rumbo 059º, velocidad 13.0 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE.16º 32.88´N, 119º 17.52´E, rumbo 060º, velocidad ---- nudos, a 14 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 16º 13.43´N, 119º 25.27´E, rumbo 048º, velocidad ---- nudos, a 31 millas del líder.
5º.- ERICSSON 3. 15º 59.58´N, 119º 42.90´E, rumbo 050º, velocidad ---- nudos, a 40 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 16º 08.58´N, 119º 01.08´E, rumbo 059º, velocidad ---- nudos, a 42 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 16º 10.73´N, 118º 37.20´E, rumbo 062º, velocidad ---- nudos, a 46 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado
25/01/2009, 17:03
El Telefónica Black se retira...............

Tras la carnicería que ha supuesto la gran tormenta de ayer entre la flota de la Volvo Ocean Race, 3 barcos continúan en regata, 2 han suspendido momentáneamente la competición, uno se ha retirado y el séptimo ha retomado la marcha.

El Telefónica Negro de Fernando Echavarrí ha comunicado a la organización de la Volvo Ocean Race su retirada oficial de la cuarta etapa a las 02:06 GMT, y la puesta en marcha de su motor rumbo a Subic Bay, a 100 km al NW de Manila.

La grieta entre su cubierta y el caso del Volvo Open 70, a la altura de la bañera, no recomienda que el potente Volvo 70 continúe navegando por motivos de seguridad. Por todo esto, el equipo ha preferido no arriesgar y entrar a tierra a evaluar la importancia de los daños. Un desenlace nada agradable para un equipo que ha demostrado una capacidad impresionante y un buen hacer que ha quedado fuera de duda en la que ha sido su mejor regata –alcanzando el liderato de la prueba durante varias jornadas-. Fernando Echávarri y su tripulación han realizado una impecable primera parte de etapa, digna de los más grandes.

En el caso de que los daños no pudieran ser arreglados in situ, las fechas para la regata In Port de Qingdao se le echarían encima a la flota, al igual que la de la salida de la etapa 5. Ese problema está, desde luego presente, en la mente de los 3 barcos que han buscado el abrigo de la costa debido a los daños sufridos por el temporal. Ahora todos buscan como poder reparar a tiempo y llegar a Qingdao con tiempo suficiente para afrontar la regata costera y la salida de la quinta etapa.

Al amanecer de hoy el resumen de la situación de la flota es el siguiente:

El Telefónica Azul continúa navegando en primera posición hacia Taiwan. El barco de Bekking y Martínez se dispone a pasar la isla de Taiwan por el Este, con una cómoda ventaja de 64 millas sobre el Ericsson 3 y 77 millas al líder de la general, Ericsson 4 de Torben Grael.

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gabri olivo/telefonica/volvo ocean race


Las condiciones en las que navegan los tres supervivientes a la gran tormenta son de vientos medios de hasta 25 nudos y un mar de fondo que todavía es duro, pero más benévolo que en la jornada de ayer. Bouwe Bekking, llego a decir cuando navegaban en mitad del temporal: “Estamos en una situación de supervivencia; nos lo vamos a tomar con calma porque hay demasiado ahí fuera”.

Entre los damnificados de ayer, el Puma –con una botavara de fortuna- izó el ancla que le tenía fondeado en la costa al resguardo del temporal y reanudo la competición a las 22.30 GMT del día 24.

Por su parte, los otros dos barcos restantes (Delta Lloyd de Chuny Bermúdez y el Green Dragon de Ian Walker) optaron ayer por anclar también al socaire y reparar.

Tanto el barco con representación española –Delta Lloyd- como los chino-irlandeses del Green Dragon comunicaron a la organización su deseo de suspender momentáneamente la competición (lo que supone un mínimo de 12 horas de parada, según las Instrucciones de Regata.

Los daños en estos dos últimos son importantes. Según palabras de Guillermo Altadill sus problemas principales sucedieron cuando intentaban arriar su mayor con tres rizos para izar la mayor de capa. La mayor está destrozada y prácticamente deslaminada y la única opción que tienen es repararla lo antes posible. Green Dragon por su parte cuenta con destrozos de mayor importancia y es que el equipo ha reportado daños en el anclaje de uno de los mamparos de proa.

Al habla con los barcos........

Bouwe Bekking.- Telefónica Azul

Hemos sobrevivido a lo peor de la tormenta, pero aún tenemos viento fuerte y un mar muy dificil. Los Jefes de Guardia, Jono Swain y Jordi Calafat, han hecho un gran trabajo guiando a los chicos.

Todos han trabajado como un gran equipo en las últimas 36 horas. Desde que estoy reposando en mi litera, con una lesión muscular de espalda, la única cosa que he hecho ha sido estar despierto y dar mis consejos e impresiones: CHICOS, MANTENER EL BARCO DE UNA PIEZA!.

En estas condiciones, bajo cubierta es la mejor manera de sentir los grandes impactos en el barcos. Me enfadé por el hecho de que algunos de los rivales pidieron que se suspendiera la regata. No quisiera estar envuelto en una ridícula pelea sobre los puntos de la etapa; eso hubiera sido un tremendo problema.

Si hubiera sido así, con el eslogan que tiene la regata, la organización de la regata hubiera tirado todo por la borda e incluso podría haber significado el “beso de muerte” para el futuro de la Volvo Ocean Race. Siempre hemos sabido a lo que nos enfrentábamos, sabíamos que iba a ser una etapa horrible.

Saludos.- Bouwe Bekking

ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 25 de enero de 2009:

1º.- TELEFONICA BLUE. 22º 45.07´N 121º 41.93´E, rumbo 067º, velocidad 12.0 nudos, a 822 millas de meta. ETA 28/01/09 a las 19:00 UTC.
2º.- ERICSSON 3. 21º 48.78´N 121º 04.38´E, rumbo 039º, velocidad 10.5 nudos, a 40 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 21º 35.33´N, 121º 00.67´E, rumbo 016º, velocidad 12.0 nudos, a 42 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 19º 30.90´N, 120º 36.48´E, rumbo 006º, velocidad 9.8 nudos, a 4 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 17º 59.52´N, 120º 19.57´E, rumbo 349º, velocidad ---- nudos, a 31 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 17º 58.73´N, 120º 19.62´E, rumbo 352º, velocidad 4.0 nudos, a 46 millas del líder.
SP.- TELEFONICA BLACK. Suspendida la etapa.


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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado
25/01/2009, 19:40
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Thornado
26/01/2009, 19:02
De nuevo en modo superviviencia....

El Telefónica Azul conserva su trabajado liderato aunque se enfrenta de nuevo a unas condiciones que, según Bouwe Bekking, les obligan a volver al “modo supervivencia”. Ya han superado el extremo Norte de Taiwán y navegan en mar abierto.

Telefónica Azul continúa liderando una etapa que se ha convertido en una auténtica pesadilla para muchos. “La etapa entre Singapur y Qingdao de la Volvo Ocean Race permanecerá en mi memoria durante mucho tiempo... ¡y eso que sólo hemos recorrido la mitad!”, reconocía anoche Ian Walker, desde el Green Dragon.


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Ésto es lo que están viviendo en el Telefónica Blue. Gabri Olivo/TELEFONICA/VOLVO OCEAN RACE


Cuando lo peor parecía haber quedado atrás, el líder se enfrenta ahora de nuevo con la cara más fea de esta parte del planeta, vientos de proa de nuevo por encima de los 40 nudos y con olas de más de ocho metros al Noreste de Taiwán, como escribía esta mañana Bouwe Bekking, skipper del Telefónica Azul: “Estamos de nuevo en medio de un temporal, con rachas de hasta 45 nudos. Hemos arriado la mayor y sólo llevamos izada una pequeña vela de proa. Las olas son incluso más confusas que hace 48 horas, así que lo tomamos con calma... ¡Modo supervivencia de nuevo!”.

Pero las malas condiciones no son lo único que se han encontrado los líderes en las últimas horas, como escribe Bekking: “Por si fuera poco, hemos colisionado con algo y tenemos un golpe en la proa. Afortunadamente, ha sido en la zona que llamamos de colisión, un postizo que tiene unos 40 centímetros de grosor y está especialmente diseñado para estos casos. La autèntica estructura de proa está más atrás, y no está entrando agua”, tranquiliza el holandés.

El barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking ha abandonado el abrigo de la isla y tiene en el punto de mira Qingdao, a 671 millas por proa. De momento mantiene todavía una ventaja de unas 4038 millas sobre su inmediato perseguidor, que en las últimas 24 horas se le ha acercado 12 millas, pero en estas condiciones cada parte de posición puede resultar terrible para la renta que el Azul adquirió hace dos días con su heróico ataque al Estrecho.

Interesante resulta la lucha fraticida que protagonizan Ericsson 3 y Ericsson 4, de momento a favor del hermano pequeño, por 15 millas en el último parte de posiciones. Magnus Olsson ha optado por alejarse de la costa taiwanesa, mientras Torben Grael sigue literalmente la estela del Telefónica Azul, y se ha topado con unas condiciones de poco viento pegado a la costa.

Quien parece coincidir con la solución tomada por el Ericsson 3 es el PUMA de Ken Read, que se ha descolgado de Taiwán y navega alejado de la costa, donde las condiciones son más favorables. No en vano, ha recortado nada menos que 22 millas respecto al líder en las últimas tres horas, lo que supone una diferencia relativa de siete nudos. Aún así, el barco estadounidense se mantiene a 99 millas del Telefónica Azul y a 46 del Ericsson 4.

Casi 98 millas por popa del PUMA navega el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez. El barco holandés está llegando ya a la costa Sur de Taiwán y parece haber optado por el mismo camino del estadounidense.

Cierra el grupo el Green Dragon de Ian Walker, 41 millas por detrás del Delta Lloyd.


ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 26 de enero de 2009:

1º.- TELEFONICA BLUE. 25º 06.67´N 123º 00.97´E, rumbo 079º, velocidad 10.5 nudos, a 671 millas de meta. ETA 29/01/09 a las 03:00 UTC.
2º.- ERICSSON 3. 24º 28.73´N 122º 52.20´E, rumbo 039º velocidad 10.8 nudos, a 38 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 24º 17.03´N, 122º 25.43´E, rumbo 056º, velocidad 9.0 nudos, a 53 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 23º 27.97´N, 122º 53.88´E, rumbo 032º, velocidad 16.3 nudos, a 99 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 21º 57.42´N, 121º 44.58´E, rumbo 039º, velocidad ---- nudos, a 197 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 21º 24.18´N, 121º 06.00´E, rumbo 025º, velocidad 13.0 nudos, a 238 millas del líder.
SP.- TELEFONICA BLACK. Suspendida la etapa.


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Thornado
26/01/2009, 21:49
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Thornado
27/01/2009, 19:07
El Ericsson 3 con problemas.....

Las duras condiciones en las que la flota ha estado navegando en los últimos días y el terrible mar que aún impera se han cobrado otro damnificado. El Ericsson 3 de Magnus Olsson abandonaba su rumbo poco después de la media noche para arribar y poner proa hacia Taiwan, al haber descubierto grietas en el mamparo estanco de proa. La vía de agua temporal ha sido taponada.

El Ericsson 3 se encuentra aproximadamente a 34 millas al Norte de Taiwan. Toda la tripulación está ilesa y en buen estado.

“Esto es peor que hace dos días. Ahora ya no es tanto la velocidad del viento –que dentro de lo que cabe es manejable-, sino que es el estado de la mar”, reportaba Bouwe Bekking desde el Teefónica Azul esta madrugada, “Así que ahora tenemos que navegar muy, muy despacio para no romper el barco. Las millas y la posición en los partes es ahora algo secundario. Intentar dormir es una utopia; es sencillamente imposible”.

Con toda la flota intentado que cada sacudida de una ola sea lo menos costosa posible para la integridad de los barcos, los metros cuadrados izados son los mínimos, las quillas pivotantes no están a pleno rendimiento y se intenta bajar el centro de gravedad todo los posible, almacenado todas las velas bajo cubierta.

Otra jornada tortuosa para la flota en la que está suponiendo una etapa al límite. El último parte de posiciones muestra al Telefónica Azul, con Bouwe Bekking y Daryl Wislang bajo cubierta y lesionados, manteniendo un más que sufrido liderato, mientras que los del Ericsson 4 de Torben Grael se sitúa ahora segundo y recortando distancias en cada parte –tras la baja de su hermano el Ericsson 3-.

Los españoles del Azul comunicaban a la organización durante la noche que una ola que les había barrido ha arrancado uno de los repetidores de su transmisor de satélite, por lo que no pueden recibir información meteorológica.

Cuarto, tras una impresionante remontada –después de haber partido su botavara e intentar repararla perdiendo muchas horas- es el americano Puma. El patrón de la embarcación americana parece que ya va mejorando, después de haber sufrido la perdida de una parte de su dedo. Los americanos se han acercado hasta las 93 millas de los de Bekking y Martínez.

Toda la flota busca ahora el abrigo de la costa de China, donde las condiciones de mar son menos duras. Sextos son los de Chuny Bermúdez a bordo del Delta Lloyd a 220 millas del Azul. Green Dragon, que continua con problemas estructurales cierra la tabla a 272 millas.

El Telefónica Azul ha sido el barco que mayor intensidad de viento ha sufrido durante la noche, con rachas que han alcanzado los 40 nudos.


Vía de agua en proa.....

El navegante del Ericsson 3, Aksel Magdahl, relata sus primeras impresiones sobre la vía de agua que han sufrido y que les impiden acabar la cuarta etapa.

"Eran las 00:15 cuando nos dimos cuenta de que estaba entrando agua por la parte de proa. El agua entraba rápido, así que nos pusimos en popa y encendimos las bombas de achique, además de hacer una reparación temporal en el área dañada.

Desafortunadamente este es el final de etapa para nosotros y por el momento vamos rumbo a Taiwan. Es difícil hacer una evaluación de los daños, ya que el equipo no puede inspeccionar el exterior del casco. Se han seguido todos los protocolos de seguridad, incluido pedir a la Oficina de Regatas que nos organice un barco de apoyo para escoltar al Ericsson 3 hasta que lleguemos a tierra.

Estaba en mi camino de la litera a la mesa de navegación para ver el parte de las 00Z. Navegabamos con sólo con el tormentín, intentando cuidar el barco todo lo que podíamos. Una hora antes había mandado mi informe diario a la organización, diciendo que habíamos roto la mayor cuando uno de los cabos del rizo se rompió en un chubasco. Entonces, Martin Strömberg –que estaba de guardia- grito “está entrando agua”.

Inmediatamente pusimos en marcha las bombas de achique y toda la tripulación hizo una fila para vaciar el agua con cubos. Ha sido algo dramático, porque desde el palo a la proa, estaba todo anegado con medio metro de agua y no sabíamos por donde entraba.

En ese momento nos hubiéramos hundido sino llegamos a encontrar el lugar por el que entraba el agua.

El agua entraba rápido así que tardamos en achicar. Una vez que conseguimos bajar el nivel encontramos el sitio por donde entraba y comenzamos a trabajar para que no fuera a más, mientras yo avisaba a Volvo Ocean Race, a los Oficiales de Guardia y a nuestro equipo, de lo que ocurría.

El área era una locura, porque además es donde metemos las bolsas de basura y todo estaba flotando. Allí estaban las grietas y el agua entraba con cada ola. Algunos chicos colocaros algunos paneles para frenar la entrada de agua. Entre las piezas de carbono y los trozos de estructura de las literas lo arreglamos. Hemos creado una bonita pieza de ingeniería de emergencia.

Ahora estamos de camino hacia Taiwan, donde parte de nuestro equipo de tierra nos espera para analizar los daños y ver las reparaciones. Seguimos embarcando agua, pero en menor medida. La reparación es muy frágil. Toda la tripulación ha hecho un gran trabajo por resolver esta situación lo antes posible. Hemos peleado muy duro durante toda la regata y todo esto es bastante desafortunado".


Ya solo quedan algo más de 400 millas............

El Telefónica Azul se encuentra a 439 millas de destino. El barco español remonta la costa china buscando un compromiso entre rendimiento y seguridad. Por detrás, Ericsson 4 y PUMA aprietan, acercándose con cada parte de posición.

Quien comience a seguir hoy la regata pensará que más que premiar a quien llegue en primera posición, aquí se premia simplemente al que logre cruzar la línea de llegada. Cinco barcos luchan por los tres puestos del podio, ciñendo en unas condiciones poco menos que imposibles, y uno navega de popa tratando de alcanzar el abrigo del puerto.

El Telefónica Azul conserva el liderato pero comienza a mirar por encima del hombro cómo se acercan Ericsson 4 y PUMA. El barco estadounidense ha resurgido de sus cenizas y navega ahora a tan solo 32 millas del sueco, cuando hace poco más de 36 horas se encontraba a 140 millas de su popa. Torben Grael debe estar pensando cómo defenderse de un ataque tan decidido.

Ken Read explicaba esta mañana la razón de semejante salto: “Capey –Andrew Cape–, nuestro navegante, eligió una ruta que nos llevó bien fuera de la costa de Taiwán y nos permitió permanecer en una brisa del Este/Sureste. Literalmente hemos recorrido 100 millas en medio día.

El líder viraba esta mañana al alcanzar la costa de China, y comienza a remontarla rumbo Norte en unas condiciones ligeramente más benévolas que las que hacen avanzar con buen ritmo a sus dos perseguidores, que se han acercado a él 20 millas en las últimas tres horas. Ambos ganan Norte a más velocidad que el barco español.

Todavía en paralelo a Taiwán navegan Delta Lloyd y Green Dragon. El barco de Roberto Bermúdez continúa sin emitir información de sus números, salvo que se encuentra a 237 millas del Telefónica Azul y que ha recorrido 205 millas en las últimas 24 horas, prácticamente el mismo ritmo que el Ericsson 4.

Un poco más atrás navega el Green Dragon, sufriendo pero avanzando. “Esta etapa es una guerra de desgaste, y continuaremos luchando hasta que no nos quede otra opción”, escribía esta mañana desde el barco chino-irlandés su patrón, Ian Walker.“He estado a punto de tirar hacia Taiwan hoy cuando ví que había más daños en el mamparo de proa, pero por ahora continuamos. ¡La etapa entre Singapur y Qingdao todavía no ha vencido al Dragón!.



ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 UTC de hoy martes 27 de enero de 2009:

1º.- TELEFONICA BLUE. 29º 09.48´N 122º 37.02´E, rumbo 001º, velocidad 11.8 nudos, a 439 millas de meta. ETA 29/01/09 a las 10:52 UTC.
2º.- ERICSSON 4. 28º 34.38´N, 122º 22.62´E, rumbo 001º, velocidad 11.0 nudos, a 32 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 28º 20.82´N, 122º 34.87´E, rumbo 001º, velocidad 12.0 nudos, a 48 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 25º 06.72´N, 122º 16.80´E, rumbo 308º, velocidad ---- nudos, a 237 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 24º 11.88´N, 122º 49.80´E, rumbo 015º, velocidad 8.3 nudos, a 295 millas del líder.
SP.- TELEFONICA BLACK. Suspendida la etapa.
SP.- ERICSSON 3. Suspendida la etapa.

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Thornado
27/01/2009, 19:24
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Thornado
28/01/2009, 16:36
Game Over para el Delta Lloyd.....

El VO70 de primera generación Delta Lloyd no ha soportado la furia de esta cuarta etapa y se ha retirado a puerto. Sander Pluijm explica las causas que les han llevado a enfundarse los trajes de supervivencia.

“¡Hemos fastidiado el barco!”. Estas palabras suponen el punto y final de esta increiblemente dura etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09. David Pella, capitán del barco, se quedó helado al revisar el mamparo de proa. El casco había empezado a deslaminarse. Una de las capas de carbono se había separado de las demás debido al contínuo golpeteo de las olas. Como consecuencia, la capa intermedia estaba absorbiendo agua, y un pantocazo podría terminar por quebrar el casco. Chuny y Guillermo se acercaron a la proa y volvieron rápidamente con la conclusión: “Hemos fastidiado el barco, arriad la mayor, bajad el ritmo”.


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El Delta Lloyd con mayor de capa y tormentin dirigiéndose a puerto. Sander Pluijm/Delta Lloyd/Volvo Ocean Race


Esa frase puso en marcha el dispositivo de supervivencia. Frits se mantiene tranquilo, llama al equipo de tierra y al diseñador del barco, Juan K. Mientras tanto, Guillermo y él buscan un puerto en el que refugiarse. Keelung City, en Taiwan, está a sólo 60 millas, y Ericsson 3 también se ha dirigido allí. Gerd-Jan, responsable de seguridad a bordo, ayuda a David a conectar las bombas de achique. No nos estamos hundiendo, pero si hacemos agua, necesitamos las bombas para mantenernos a flote. Afortunadamente, el VO70 estñá diseñado con compartimentos estancos, así que podemos cerrar el de proa.

En cubierta se prepara todo para navegar el barco únicamente con tormentín y con cuidado sobre las olas en dirección a puerto. Gerd-Jan nos indica que nos pongamos los trajes de supervivencia y el chaleco salvavidas, seguido de una rápida charla de protocolos de emergencia por si se da el caso de que tengamos que evacuar el barco.

El silencio se establece a bordo y todo el mundo comienza a llamar a sus familias. Se acabó la partida, ¿pero por cuánto tiempo?; ¿cómo de grave es la avería, cuánto tiempo nos llevará repararla?; ¿llegaremos a tiempo para la regata costera?; ¿llegaremos para la salida?.

Esperamos tener respuesta a todas estas preguntas en las próximas horas o días. Finalmente, después de diez horas, llegamos lentamente a los muelles de Keelung City… Se acabó la partida... por ahora. Al menos, hemos llegado sanos y salvos.

Sander Pluijm, tripulante de comunicación del Delta Lloyd

Atentos al sprint final.........

El Telefónica Azul apunta ya con su proa directo a Qingdao y el viento comienza a ayudarle en su avance, pero sus rivales están ya a sólo 29 millas de su popa. ¿Cuál de los tres tendrá más fuerzas para hacer frente al sprint final?.

Apenas 190 millas separan al Telefónica Azul de la línea de llegada de esta dramática cuarta etapa. En las últimas 24 horas, el barco español ha recorrido 276 millas, así que todo se prepara en el puerto chino para recibir a los héroes a lo largo del día de mañana.

Pero estar tan cerca del objetivo no es garantía para alcanzarlo, al menos con el premio deseado. Aunque el barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking parece tener todo a su favor, la amenaza asoma por popa. El Ericsson 4 y el Puma han conseguido acercarse hasta colocarse a 29 y 30 millas del líder respectivamente. El barco estadounidense ha logrado superar al sueco en el anterior parte de posicones pero ahora, con el último parte de posiciones en la mano es el sueco el que aventaja al Americano en una milla; esto quiere decir que ambos barcos navegan en la misma milla, vigilándose sin necesidad de recurrir a los prismaticos.

Este Match-Race entre el PUMA y el Ericsson 4 podría beneficiar al Telefónica Azul, siempre con el permiso de un viento que está rolando en el sentido de las agujas del reloj. En el parte de las 11:00 horas soplaba del Este y los tres barcos navegaban de través, pero la previsión indica que irá convirtiéndose en un agradable Sur que debería hacer surgir los spinnaker en los palos de los tres VO70, al menos durante unas horas. Si los partes se cumplen, el final de etapa guarda un nuevo role que, en un guiño a lo que han sufrido los equipos durante las 2.500 millas desde Singapur, hará que finalicen ciñendo.

Al margen de intensidades y direcciones de viento que condicionen el podio de la regata, lo que es inevitable ya es el frío a bordo de los barcos. La temperatura del agua ronda ya los 5ºC, aunque lo que se encontrarán mañana en Qingdao parece que no llegará a bajar de los temidos cero grados.

En retaguardia continúa el Green Dragon, que en el último parte se situaba a 282 millas del líder. En su posición, todavía navega influenciado por la corriente cálida que hace que los rociones sean bastante más agradables que a bordo de los barcos que le preceden (18ºC), aunque esa sea tal vez la única ventaja de navegar tan lejos de la llegada. El barco chino-irlandés ciñe en un viento en torno a los 20 nudos. La buena noticia es que todavía continúa en regata.

ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 2500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 28 de enero de 2009:

1º.- TELEFONICA BLUE. 33º 21.78´N 121º 50.40´E, rumbo 355º, velocidad 11.5 nudos, a 186 millas de meta. ETA 29/01/09 a las 11:10 UTC.
2º.- ERICSSON 4.32º 57.07´N, 122º 09.48´E, rumbo 000º, velocidad 13.3 nudos , a 29 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 32º 56.63´N, 122º 11.17´E, rumbo 002º, velocidad ---- nudos, a 30 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 27º 52.68´N, 122º 07.73´E, rumbo 352º, velocidad 11.3 nudos, a 324 millas del líder.

SP.- TELEFONICA BLACK. Suspendida la etapa.
SP.- ERICSSON 3. Suspendida la etapa.
4º.- DELTA LLOYD. Suspendida la regata.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado
28/01/2009, 16:44
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Saludos y buenos vientos :Thornado: .............. :Thornado:

Thornado
29/01/2009, 16:08
Y el ganador es....... TELEFONICA AZUL.

A las 07:00:25 GMT el Telefónica Azul de Bekking y Martínez se alzaba ganador de una 4 etapa que va a pasar a los libros de historia como la etapa más dura en la Volvo Ocean Race. El Telefónica Azul lo ha vuelto a hacer, llegando victoriosos al Olimpo de Qingdao, tras unas más que terribles 2500 millas y tras haber invertido 11 días y 3 horas.


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volvo ocean race


La Villa Olímpica en los pasados Juego Olímpicos ha dado la bienvenida al equipo español de Bouwe Bekking e Iker Martínez. Buen sabor de boca para los azules y muy especialmente para Iker Martínez y Xabi Fernández, ya que hace escasos meses se alzaron en este mismo escenario con una medalla olímpica de plata.

Para este tándem vasco la llegada a Qingdao como ganadores de esta etapa significa su medalla de oro particular. Tanto Iker como Xabi se mostraban realmente contentos: “Para mi esta etapa era una etapa especial, porque Qingdao me trae mucho recuerdos; hemos pasado aquí muchos meses preparando la Olimpiada. Esta ha sido mi medalla de oro; me hace mucha ilusión. Aquí ganamos una medalla olímpica.”

”Las condiciones durante la etapa han sido muy duras, si pudiera elegir no la volvería a hacer, pero el barco se ha portado como un verdadero campeón. Desde luego esta ha sido una victoria muy especial”.

Por su parte, su compañero de aventura olímpica, Xabi Martínez ratificaba lo dicho: “Ha sido muy especial; de Quingdao nos fuimos sin el Oro, pero ahora hemos vuelto y lo tenemos”.

Tras amarrar su Volvo Open 70 en la Villa Olímpica los 11 “supervivientes” a esta dura etapa de 2500 millas, y ser recibidos por familiares y aficionados que esperaban ansiosos, el equipo fue recibido por las autoridades.

El patrón de cada embarcación fue en ese momento vestido con la tradicional capa, el casco y la lanza de los milenarios guerreros chinos, mientras se dirigían a por su trofeo a través de una replica de la muralla china y acompañados de más de 300 mujeres, ataviadas con trajes regionales y dando la bienvenida con grandes tambores.

Las caras de agotamiento eran un verdadero poema, pero la alegría de por fin llegar a tierra estaba más que presente.

“Ha sido toda una experiencia –comentaba el santanderino Pablo Arrarte- ”nunca me había enfrentado a condiciones como las que hemos vivido, además es que para mi esta es mi primera regata oceánica. Pero creo que si me dicen de volver a hacerla –con las condiciones tan duras que hemos tenido- creo que no lo volvería a hacer”.

”Pero la verdad, es que no he tenido pega con el equipo; tienen mucha más experiencia que yo y confío mucho en ellos. Las condiciones han sido muy duras, extremadamente duras, pero hemos sobrevivido y el barco –que era nuestra máxima preocupación- no ha roto”.

”En estas tormentas te sientes como un juguete contra los elementos. Es como si Eolo y Neptuno se pusieran a jugar con nosotros sin ningún miramiento, soplando y haciendo grandes olas a su antojo”.

ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 2500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 29 de enero de 2009:

TELEFONICA BLUE. Finalizado 1º
PUMA OCEAN RACING. Finalizado 2º
ERICSSON 4. Finalizado 3º

Todavía está en el agua:

4º.- GREEN DRAGON. 30º 54.53´N, 122º 56.88´E, rumbo 351º, velocidad 6.5 nudos, a 334 millas de meta.

SP.- TELEFONICA BLACK. Suspendida la etapa.
SP.- ERICSSON 3. Suspendida la etapa.
4º.- DELTA LLOYD. Suspendida la etapa.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado
31/01/2009, 16:41
El Telefónica Negro rumbo a Singapur.

El Telefónica Negro se encuentra en estos momentos navegando rumbo a Singapur, tras abandonar la bahía de Subic y dejar su amarre temporal en Filipinas.

A las 01:25 GMT del 31 de enero, el barco se encontraba navegando en el 12º 44,02 N, 118º 19,32 E.

El Telefónica Negro, que tras retirarse oficialmente de la etapa 4 optó por entrar en Filipinas tras los problemas estructurales sufridos, ha optado por trasladar navegando su Volvo Open 70 a Singapur, por lo que no tomará parte en la Regata Costera de Qingdao.

La ausencia del Telefónica Negro en la regata costera significará una gran baja, ya que en estas aguas y en esta misma marina de Qingdao hace apenas unos meses que el patrón cantabro del Telefónica Negro ganó su medalla de oro olímpica.


El Green Dragon llega a casa............

El equipo chino irlandés Green Dragon ha llegado a casa, cruzando la línea de llegada en cuarta posición y tras haber invertido más de 13 días en cubrir las 2500 peligrosas millas de las que contaba la 4 etapa.

La agónica llegada del equipo del Dragón se ha visto recompensada por el entusiasmo del público local, que pese a ser escaso, esperaba a su equipo. Eran las 12:41:00 GMT, 20:41:00 Local cuando el Green Dragon de Ian Walker se adjudicaba la cuarta posición en la clasificación de la etapa.

El Green Dragon sufrió durante la tormenta severos daños que reparó al refugiarse en una bahía de Taiwan. La rotura de uno de sus mamparos de proa y el fallo sufrido con anterioridad de su stay, que sujeta el mástil de carbono de 30,5 metros, ha mermado el rendimiento del Volvo Open 70, aunque también ha mostrado el gran sentimiento de equipo y el espíritu de los que comanda Ian Walker.

El patrón del equipo, Ian Walker, cuenta en el Green Dragon con el único tripulante de nacionalidad china de la regata y que en este caso toma el rol de tripulante de comunicación. La contribución de Guo ha sido genial para el equipo. Quingdao es su ciudad natal y no puedo esperar para poder darle la caña del barco y que nos lleve al pantalán”.

El equipo anota así los cinco puntos que le corresponden por su cuarta posición y se sitúa provisionalmente en la cuarta posición.

Con esto ya son cuatro lo equipos que han conseguido finalizar la etapa, y aún se está a la espera de saber si el Ericsson 3 y el Delta Lloyd podrán finalizar la etapa o no.

ERICSSON 3 Y DELTA LLOYD

Las dos embarcaciones que aún continúan en modo de suspensión temporal de competición siguen en Taiwan, evaluando sus daños y dibujando sus próximos planes.

El Ericsson 3 se encuentra en Keelung –Taiwan-, en un puerto comercial. La reparación del Volvo Open 70 se hará en la isla, aunque en otro puerto que ofrece más facilidades para la reparación de los daños. El barco será transportado en una plataforma a remolque de una barcaza el próximo domingo.

La sección de proa de repuesto ha sido construida en Italia y llegará por transporte aéreo en los próximos días, para ser ensamblada allí.

Respecto al Delta Lloyd, y que también se encuentra en suspensión temporal de competición, un grupo de expertos está ya en Taiwan examinando los daños.

ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 2500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 31 de enero de 2009:

TELEFONICA BLUE. Finalizado 1º
PUMA OCEAN RACING. Finalizado 2º
ERICSSON 4. Finalizado 3º
GREEN DRAGON. Finalizado 4º

SP.- TELEFONICA BLACK. Suspendida la etapa.
SP.- ERICSSON 3. Suspendida la etapa.
4º.- DELTA LLOYD. Suspendida la etapa.



La clasificación general provisional queda de la siguiente forma:

1. ERICSSON 4: 45 pts
2. TELEFONICA AZUL: 41.5 pts
3. PUMA OCEAN RACING: 38 pts
4. GREEN DRAGON: 27.5 pts
5. ERICSSON 3: 24 pts
6. TELEFONICA NEGRO: 21 pts
7. TEAM RUSSIA: 10.5 pts
8. DELTA LLOYD: 10 pts

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Thornado
01/02/2009, 17:38
El Delta Lloyd se perderá la próxima etapa......

El equipo holandés Delta Lloyd ha tomado la decisión de trasladar en mercante su Volvo Open 70 a Rio de Janeiro, puerto de salida de la etapa 6. Esto significa que el equipo se retira oficialmente de la etapa y no tomará parte en la 5 etapa de la Volvo Ocean Race.

El equipo ha optado por reparar su barco en Brasil, en vez de intentar con prisa llegar a la etapa 5, de 12.500 millas y que unirá Qingdao con Rio de Janeiro. El equipo retomará la competición entonces, con su tripulación completamente en forma, su Volvo 70 reparado, nuevo mástil y nuevas velas.

“No es agradable para nosotros perdernos la etapa larga a Rio”, admitió el Director de Campaña Tom Touber, a través de conversación telefónica desde Taiwan. “Los chicos han hecho un gran trabajo, han trabajado muy duro y han demostrado una gran marinería. Esta decisión a la que nos hemos visto forzados no ha sido fácil, pero los daños en el barco son reparables y a partir de Rio todavía quedan 5 etapas más y cuatros regatas costeras. Eso nos dará posibilidades de crecer como equipo, que es nuestro objetivo. Todavía queremos un puesto en el podio final, en el camino a San Petesburgo. Esa es la razón por la que nos tomaremos nuestro tiempo para preparar en profundidad nuestro robusto retorno”.

"Esta siguiente etapa era con la que los tripulantes soñaban hacer. Es la que cuenta con más prestigio en toda la Volvo Ocean Race”.

El pasado 27 de enero, miembros del equipo encontraron una grieta en el mamparo de proa. Más tarde descubrieron la deslaminación de la sección de proa, lo que le da al barco una gran fragilidad. Con las difíciles circunstancias que en ese momento, el riesgo de partir la proa, a un golpe de mar era muy alto y la seguridad de la tripulación no estaría garantizada. Esa ha sido principalmente la razón por la que el patrón Roberto Bermúdez de Castro decidiera buscar el abrigo de la costa de Keelnug, al Noreste de Taiwan.

En los últimos días, los expertos han examinado los daños y las posibilidades de su reparación. Basándose en sus recomendaciones y juicios se establecerá un plan a seguir. Aunque lo que si está decidido ya es el transporte del Delta Lloyd a Brasil. Si se llega a tiempo con los temas pendientes de logística, el barco sería embarcado mañana lunes. Sino, se haría el 9 de febrero.


El Black, tampoco lo tiene claro............

El Telefónica Negro está bastante a contrarreloj si quisiera unirse a la flota para tomar la salida de la etapa 5, tras haber puesto rumbo a Singapur a finales de la semana pasada.

El Volvo 70 del equipo español ha estado atracado en Subic Bay durante 5 días, desde que la rotura de su casco truncó su excelente papel en la etapa 4.

Lo severo del daño ha sido calificado por el Jefe del Equipo de Tierra, Campbell Field, con de un “3 o 4 sobre una escala de 10”, pero tras una reparación momentánea el barco puso rumbo a Singapur el pasado viernes y se espera que llegue a mitad de la semana que viene.

Asumiendo que el Telefónica Negro llegará al puerto de salida de la pasada etapa, el día 4 de febrero, tan sólo tendrían 10 días para llevar a cabo todas las reparaciones y volver hasta Quingdao -desde donde se tomará la salida de la etapa 5, el 14 de febrero-.

Teniendo en cuenta los obstáculos que hay, la mayor parte de observadores no consideran que el equipo pudiera llegar a tiempo para la salida de la etapa 5 y unirse a tiempo a la flota. Nadie en el equipo estuvo preparado para comentar en el momento, cuando se reincorporará el barco a la regata.

Field explica que el Telefónica Negro ha sufrido inicialmente un fallo por “compresión de la junta casco-cubierta de estribor”. Añadiendo: “La grieta tiene dos metros de largo y va desde la unión del casco-cubierta hasta la línea de flotación. Va a ser un gran trabajo y nos va a llevar mucho tiempo repararlo”.

“No hay realmente un agujero de dos metros, sino que falló una pieza y a continuación cedió la zona alrededor, como se esperaría. Lo veo como un fallo que tiene el tamaño de un ‘frisbee’ y hay además daños consiguientes”.

El casco ha sido reparado momentáneamente para que el equipo pueda llegar seguro a Singapur y por sus propios medios. Si la reparación se va a realizar allí o en Rio continua sin estar clara.....

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Saludos y buenos vientos :spain::spain:

Thornado
05/02/2009, 13:24
Este post podría tener dos títulos distintos, pero al final, me decidí por utilizar el título de la película de los Hermanos Marx........así que vamos al grano:


Volveremos.....

El pasado domingo, Delta Lloyd se retiraba oficialmente de la cuarta etapa y anunciaba que se dirigirá directamente a Rio de Janeiro antes de reincorporarse a la regata. Nuestro coruñés Roberto "Chuny" Bermúdez habla de la situación del equipo.

“Siempre he tratado de tomar la mejor decisión pensando en el futuro de nuestra regata”, comenta el gallego Roberto Bermúdez de Castro, patrón del Delta Lloyd. “La primera vez que intentamos cruzar a Taiwán dañamos la mayor y la rueda con 50 nudos de viento. De acuerdo con la previsión para las siguientes 12 horas, el viento amainaría, así que volvimos hacia Filipinas y esperamos a que pasara el temporal. La tripulación del PUMA hizo lo mismo”. El Delta Lloyd suspendía entonces competición, y la retomaría al día siguiente.

“En aquel momento teníamos cuatro barcos por delante y estábamos cerca del Green Dragon, pero luchábamos más contra las condiciones que contra los rivales. La combinación de un fuerte viento del Norte, la corriente del Sur y el mar hizo que fuera una navegación muy dura. Debido a los problemas con la mayor, navegamos con cuidado, con la quilla más al centro, y no sería hasta el final que rompimos el barco”.

A pesar de los problemas sufridos por el VO70 holandés, el patrón español se deshace en elogios por el barco que ganó la anterior edición de la Volvo Ocean Race como ABN AMRO 1: “Es un barco fantástico. Este mamparo fue añadido al casco para cumplir con la nueva regla de clase, pero el barco ya había navegado alrededor del mundo sin él y sin problemas”.

Con dos semanas por delante antes de la salida de la quinta etapa, el equipo tomaba el pasado domingo la decisión de sacrificar puntos para asegurar una reparación con plenas garantías. “Una reparación rápida no era una opción”, confiesa Bermúdez de Castro. “Nuestra lista de trabajos es la más extensa de toda la flota, incluyendo un nuevo mástil y velas, y haber hecho el trabajo con prisa hubiera sido un desastre. Ahora tenemos la oportunidad de hacer un trabajo a conciencia y plantearnos algunos cambios en el equipo. Hemos perdido puntos y no pasaremos por Cabo de Hornos, pero tenemos que pensar en el interés del equipo. Volveremos en Rio para luchar contra los mejores”.


Regata de entreno.....

Mañana viernes se disputará la regata de entreno previa a la Regata Costera de Qingdao, prevista para el sábado 7 de febrero, a las 13.00 horas – 06:00 hora española-.

El campo de regatas, en el que varios de los inscritos en la Volvo Ocean Race ganaron sus medallas olímpicas hace escasos meses, será el mismo en el que se celebraron las regatas olímpicas aunque en este caso se ha ampliado y se ha movido un poco más a mar abierto y acogerá a los cuatro supervivientes a la etapa 4.

Está confirmada la participación del Green Dragon, que continúa a contra reloj para terminar con las reparaciones de su Volvo Open 70, Ericsson 4, Puma y del español Telefónica Azul.

Las tripulaciones serán reforzadas cara a este formato de regatas barlovento-sotavento, pasando de 11 a 13 tripulantes, como viene siendo habitual.

Con la disputa de la regata de entrenamiento los equipos podrán testear tanto sus embarcaciones y las reparaciones llevadas a cabo tras la etapa 4 -de Singapur a Qingdao-, como el estado de las tripulaciones tras el merecido descanso.

Las condiciones meteorológicas no pintan todo lo bien que se esperaría para la disputa de una regata barlovento-sotavento y la de entrenamiento. La espesa niebla y el viento ligero que hizo tan característica esta zona durante la disputa de los Juegos Olímpicos parece que volverá a ser protagonista.

Torben Grael, skipper del Ericsson 4, se mostraba preocupado con las condiciones que imperarán en el campo a partir de esta misma tarde:”Habrá que ver si se dan las condiciones de viento que nos deje regatear. Las condiciones son de viento muy ligero y niebla, pero ¡habrá que ver cuanta niebla!

Jules Salter, navegante del Ericsson 4:“no va a ser fácil, el parte de viento es muy, muy ligero y fuerte corriente, así que va a ser muy importante situarse correctamente en el campo de regatas; la regata de entrenamiento de mañana va a ser realmente importante para ver el campo de regatas, aunque de este área tenemos muchos datos tras los estudios realizados cara a los Juegos Olímpicos.”

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