Velux 5 Oceans 2006-2007 [Archivo]

Thornado

20/09/2006, 11:28

Historia de la RegataLa VELUX 5 Oceans se creó en 1982 como la primera regata vuelta al mundo en solitario. Desde entonces se celebra cada cuatro años. En un principio fue conocida como la BOC Challenge. En la actualidad hay menos personas que hayan logrado esta proeza que las que han escalado el Everest, así que no es casualidad que se conozca a esta prueba como uno de los “máximos retos”.

La idea partió del Sunday Times Golden Globe en 1968, cuando nueve barcos partieron para dar la vuelta al mundo en solitario. Tan sólo uno termino la regata, el Suhaili, capitaneado por Sir Robin Knox-Johnston.

A lo largo de los últimos veinticinco años, la VELUX 5 Oceans se ha convertido en un evento de gran riqueza deportiva, de esfuerzo y éxito, incluyendo muchos momentos álgidos y rescates dramáticos. Ha convertido en héroes a skippers hasta entonces desconocidos, como Philippe Jeantot, Christophe Augin, Giovanni Soldini, Jean-Luc van den Heede e Isabelle Autissier.

1982 BOC Challenge

Basada en una idea original de David White, la prueba inaugural BOC Challenge dio el pistoletazo de salida a finales de agosto de 1982, con una flota de 17 barcos que bordearon Sudáfrica y atravesaron los mares del sur.

Se trataba de un grupo muy variopinto, en el que destacaba un francés desconocido llamado Philippe Jeantot. Llegó con un balandro de 56 pies hecho a medida llamado Credit Agricole, y con él ganó las cuatro etapas de la regata, empleando un tiempo total de tan sólo 159 días. La clase 2 la ganó un taxista budista zen de Tokio llamado Yukoh Tada. Como era de esperar, durante la regata se vivieron momentos emocionantes, incluidos dos rescates.

1986 BOC Challenge

La segunda regata BOC Challenge partía con la ventaja del éxito de la primera edición. Veinticinco navegantes partieron del puerto de Newport, y once barcos fueron diseñados expresamente para competir en esta regata. Philippe Jeantot tuvo que hacer frente a una dura competencia.

El sudafricano John Martin ganó la primera etapa, mientras que Titouan Lamazou ganó la segunda. La constancia de Philippe Jeantot le llevó a su segunda victoria, reduciendo en 25 días su propio tiempo. El estadounidense Mike Plant ganó la clase 2, empleando un total de 157 días.

1990 Around Alone Race

Llegados a este punto, los diseños Open Class se habian vuelto más radicales, con barcos de fibra de carbono, con tanque de agua como lastre y masivas superficies vélicas.

El diseño más conservador de Philippe Jeantot no pudo competir contra el de sus compatriotas Christophe Auguin, a bordo del Group Sceta, y Alain Gautier, a bordo del Generali Concorde. Auguin y Gautier quedaron primero y segundo respectivamente, dejando a Jeantot tercero, a una distancia considerable. La clase 2 la ganó otro francés, Yves Dupasquier, que ganó cada una de las cuatro etapas.

1994 Around Alone Race

Esta cuarta edición de la regata fue reconocida mundialmente como una de las principales regatas oceánicas, con puertos de escala que luchaban por albergar a las tripulaciones. Los organizadores de la regata decidieron que el punto de salida y de llegada fuera Charleston, Carolina del Sur. La francesa Isabelle Autissier realizó una regata impecable y llegó a Ciudad del Kabo seis días antes que el segundo clasificado, Steve Pettengill.

Desafortunadamente, la tenaz Isabelle Autissier perdió el mástil en la segunda etapa, y se vio obligada a parar en la ventosa isla de Kerguelen, en los mares del sur. Izó un mástil de respeto y Autissier partió de nuevo en pos de la victoria, pero volcó y volvió a perder el mástil. Finalmente tuvo que abandonar el barco y fue rescatada por la armada australiana. Con Autissier desclasificada, Auguin quedó primero de nuevo.

1998 Around Alone Race

El famoso navegante italiano, Giovanni Soldini llegó con un nuevo Open 60 patrocinado por Fila. Soldini rescató a Isabelle Autissier en los mares del sur. El navegante británico Mike Golding lideraba la clasificación cuando la regata se aproximaba a su ecuador pero encalló en la zona del kabo norte de Nueva Zelanda.

El campo quedó libre para que venciera Giovanni Soldini. A partir de ese momento la atención se centró en la clase 2, en la que JP Mouligne, Mike Garside y Brad van Liew lucharon por una victoria que finalmente consiguió Mouligne.

2002 Around Alone Race

Esta sexta edición fue testigo de otra dramática e intensa regata. El suizo Bernard Stamm ganó la clase 1 mientras que el estadounidense Brad van Liew ganó la clase 2.

Emma Richards se convirtió en la primera mujer y en la persona más joven en finalizar la regata. En la clase Open 40, Derek Hatfield sufrió la pérdida de su mástil mientras cruzaba el Kabo de Hornos y continuó la regata, llegando a meta varias semanas más tarde que los vencedores. Han pasado ya veinte años desde la regata inaugural. De unos modestos orígenes, la regata se ha convertido en un acontecimiento mayúsculo de proyección internacional, ocupando un lugar codiciado en el calendario de regatas y con un futuro prometedor.

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Thornado

28/09/2006, 19:39

Cuando faltan sólo 23 días para la salida, los ocho participantes de la VELUX 5 OCEANS ya están en camino hacía el puerto de inicio del evento deportivo más duro del mundo. La exigente carrera de 30.000 millas sale desde Bilbao el próximo 22 de octubre, y los navegantes no volverán a dicha ciudad hasta el mes de Abril de 2007, tras circunnavegar el planeta en solitario.

Bilbao es el puerto para la salida y la llegada de la VELUX 5 OCEANS y espera con ilusión acoger la regata más antigua y mejor establecida de todas las vueltas al mundo en solitario.

Dos de los participantes británicos, Sir Robin Knox-Johnston y Alex Thomson, dejaron atrás sus aguas nativas por última vez ayer por la tarde y se dirigen rumbo a España, tras recibir una despedida espectacular de sus seguidores británicos en Gosport, Portsmouth. El tercer participante británico, Mike Golding, llegó al Puerto Deportivo de Gexto, Bilbao, el pasado fin de semana. Kojiro Shiraishi, el único participante japonés de la regata, que también participó en la última edición de la VELUX 5 OCEANS, está ultimando sus preparativos en Bilbao antes de la salida. Unai Basurko, el héroe local de la vela que se ha criado en el país vasco y para quien el puerto de Bilbao es su puerto de origen, también está realizando las últimas pruebas. Unai espera convertirse en el segundo español en circunnavegar el planeta con éxito en solitario.

Bernard Stamm, que defiende su título como ganador de la última edición de la VELUX 5 OCEANS está a bordo de su velero “Cheminées Poujoulat Landolt” tras su entrega en La Rochelle, y su llegada a Bilbao está prevista para el próximo viernes.

Tim Troy, de Baltimore, EE.UU. y el neozelandés Graham Dalton están en el Atlántico, rumbo a Bilbao para el comienzo de la regata. Por desgracia, el estadounidense Doug Hoffman se ha visto obligado a abandonar ante la falta de suficiente patrocino para asegurar su puesto en la línea de salida. Todos los veleros tienen que estar en la villa deportiva del puerto de Bilbao antes del 1 de octubre y para todos es entonces cuando comienza el evento de verdad.
La villa deportiva de la VELUX 5 OCEANS abrirá sus puertas al público el próximo jueves, 12 de octubre, y se podrán ver de cerca los ocho barcos participantes desde los pontones.

Thornado

29/09/2006, 09:17

UNAI BASURKO ("PAKEA"):
Navegante profesional, nacido en Portugalete (Bizkaia) hace 33 años, Unai Basurko es una de las grandes promesas de la navegación oceánica vasca y española. Comenzó a navegar siendo un niño y desde entonces ha participado en más de 500 regatas y ha navegado más de 100.000 millas náuticas. En 1997 viaja a Australia apoyado por José Luis de Ugarte. Allí entra en contacto por primera vez con el mundo Open-60, forma parte de la tripulación de David Adams y navega con Kanga Birtles ganando la TransTasman RACE-98 y estableciendo un nuevo record de regata. A lo largo de los cuatro últimos años ha realizado diversas travesías como de Sada (Galicia) a Newport, o de Suecia a Bilbao en velero clásico de 10 metros. En el 2003 participa en Le Solitaire de Figaro. En Marzo 2004 establece un nuevo record al navegar sin escalas y sin asistencia alrededor de la Península Ibérica, de Bilbao a Barcelona, en tan sólo 15 días. Unai ha participado activamente en el proceso de construcción su Open 60, y se ha encargado personalmente de trasladarlo hasta Bilbao, navegando a través de los mares de medio mundo, lo que ha supuesto una inmejorable preparación para la Velux 5 Oceans.

ALEX THOMSON (“Hugo Boss”):
Inglés, de 32 años de edad, navegante profesional. Ganó la regata Clipper en su edición 1998-99, convirtiéndose con 25 años en el skipper más joven en ganar una competición de vela alrededor del mundo. En 2000 venció en la regata alrededor de Gran Bretaña e Irlanda, estableciendo un récord de 10 días para completar el recorrido. Segundo en la Transat Jacques Vabre de 2003, y tercero ese mismo año en el Desafío Atlántico en solitario, en el que estableció un nuevo récord mundial de velocidad en monocascos (468 millas náuticas a una media de 19,5 nudos). Quiere convertirse en el primer navegante que tome parte en tres vueltas al mundo durante tres años consecutivos; la Velux 5 Oceans 2006-07; la primera edición de la Barcelona World Race 2007 en pareja, y finalmente la Vendée Globe 2008.

BERNARD STAMM (“Poujoulat Cheminées”):
Suizo, de 37 años, comenzó a navegar de niño en aguas del lago Lemans, y fue marino mercante durante cuatro años. En 1988 retoma la navegación a vela y se traslada a Bretaña, donde prepara sus primeras singladuras y construye sus propios barcos. Es el más reciente ganador de la regata vuelta al mundo con escalas, en su edición de 2002-2003, cuando aún se denominaba Around Alone. En su palmarés destacan, entre otros logros, un récord trasatlántico de velocidad en 2001 (con su compañero Bruno Peyron en el “Orange II”) y un segundo puesto en la regata FastNet de 2005.

SIR ROBIN KNOX-JOHNSTON (“Saga Insurance”):
Inglés de 67 años. Fue el primer hombre que circunnavegó el mundo en solitario y sin escalas, en 1969. Ha trabajado en la marina mercante y servido en la Royal Navy. Fue nombrado Sir en 1995. Su primera gran travesía, desde Bombay hasta Inglaterra, data de 1967. En su trayectoria posterior hay un gran número de regatas en yates de diversos tamaños. En 1970 con Leslie Williams y en 1974 con Gerry Boxall se proclamó vencedor de la regata Round Britain. También se alzó con el trofeo Julio Verne en 1994, en compañía de Peter Blake, por la circunnavegación más rápida: 74 días, 22 horas, 18 minutos y 22 segundos. Desde 1992 hasta 2001 ha sido presidente de Sail Training Association, y desde 1995 ha dirigido Clipper Ventures, la entidad organizadora de la Velux 5 Oceans, cargo que ha abandonado para hacerse cargo del timón de su Open 60 y emprender de nuevo la aventura de la vuelta al mundo en solitario.

MIKE GOLDING (“Ecover”):
Ingles, de 46 años. Ha dado cinco vueltas al mundo navegando, tres de ellas en solitario, y ha sido la primera persona en hacerlo en los dos sentidos. Ha cruzado el Ecuador en 17 ocasiones, y doblado cinco veces el Cabo de Hornos. Es pues un marino consumado, ha dominado la clase Open 60 en los últimos años, con 13 podium en las últimas siete temporadas. Campeón mundial en el circuito IMOCA en 2004 y 2005, en este último año logró el título mundial FICO. Su mayor reto personal es en el momento presente lograr una victoria en una regata alrededor del mundo en solitario. La Velux 5 Oceans es además una espina clavada en su historial puesto que es la única competición que no ha logrado finalizar a lo largo de su carrera como skipper profesional.

TIM TROY (“Margaret Anna”):
Norteamericano, 48 años. Natural de Maryland, casado y padre de tres hijos, Tim es socio de una empresa de componentes de automoción en Baltimore, lo que no le ha impedido dedicar buena parte de su ocio a la navegación hasta convertirse en un marino experto, con más de 100.000 millas náuticas a sus espaldas, incluyendo travesías transatlánticas y dos victorias en la regata en solitario entre Newport y las Islas Bermudas. Ha bautizado el barco con el nombre de sus dos hijas, subrayando de este modo el apoyo de los suyos en este tercer y definitivo intento por competir en una regata en solitario alrededor del mundo. Sus aficiones deportivas incluyen también el triatlón y las travesías a nado. Su mayor reto será surcar las para él desconocidas aguas del Océano Antártico. Mike Plant, el que fuera gran navegante solitario norteamericano y al que conoció de manera casual navegando en aguas de Nueva Inglaterra, ha sido su principal inspiración a la hora de afrontar el reto y la aventura de la Velux 5 Oceans.

GRAHAM DALTON (“Southern Man AGD”):
Neozelandés de 54 años, y hermano de otro mítico navegante “kiwi”, Grant Dalton, responsable del equipo de su país en la Copa América. Graham tratará de resarcirse de su participación en la última edición de la regata, cuando se vio obligado a abandonar tras perder el mástil tras doblar el Cabo de Hornos. Será el único participante con un velero de la clase Open 50, y tiene un motivo añadido muy especial para tomar parte en esta aventura: la reciente muerte de su hijo, que mientras recibía tratamiento por un cáncer que acabó con su vida le animó a participar en esta vuelta al mundo. Una fotografía junto a la mesa de navegación y sus iniciales en el nombre del velero son los dos recuerdos permanentes que acompañarán la singladura de este veterano marino neozelandés.

KOJIRO SHIRAISHI (“Spirit of Yukoh”):
Japonés de 39 años, con su participación en la anterior edición de esta regata –finalizó en la cuarta posición de su clase- se convirtió en el skipper más joven que ha dado la vuelta al mundo en solitario. Con 19 años fue apadrinado por Yukoh Toda, ganador de la primera edición de la BOC Challenge, recientemente fallecido en cuya memoria ha bautizado su velero. Deportista consumado en diversas especialidades y autor de varios libros, en su trayectoria como navegante destaca el récord mundial en la travesía del Pacífico en 1998 (Yokohama-San Francisco en 14 días y 17 horas).

Thornado

02/10/2006, 14:24

Transas Telematics (parte del Grupo Transas) se suma al evento como proveedor de un sistema de rastreo en Internet para el equipo de gestión de la regata, disponible la 24 horas. Mediante este sistema el equipo podrá realizar un seguimiento del progreso y situación de los participantes, y sobre todo, controlar su seguridad.

“Independientemente del lugar, competir en solitario a este nivel puede resultar extremadamente peligroso," comentó Paul Morter, Responsable de Ventas y Servicios Online de Transas Telematics. “Nos enorgullece poder ofrecer este apoyo técnico tan fundamental, que podría incluso salvar vidas en casos extremos.”

El rastreo se ofrece conjuntamente con Livewire-Connections, el especialista en comunicaciones marítimas y proveedor de los espacios de transmisión y servicios de control de tráfico para este evento. David Walter, Director de Ventas de Livewire afirmó, “La buena comunicación es esencial, y la mezcla de Inmarsat C y el sistema de Transas Fleetviewonline nos garantiza la fiabilidad y flexibilidad que buscamos en un sistema de control en línea. Nos agrada especialmente unirnos con Transas para dar a los organizadores de la regata la visión global del evento que necesitan”. Un conjunto de mapas electrónicos, la última información meteorológica y datos disponibles online hará un poco más fácil la complicada tarea de los Oficiales de la regata.

El seguimiento y control de la regata se realizará con Inmarsat C, que enviará informes de situación cada cuatro horas a Fleetviewonline ®, el sistema de rastreo en red de Transas. Si los Oficiales necesitaran informes adicionales o más frecuentes, se podrá llevar a cabo con una serie de comandos sencillos desde el sistema Fleetviewonline..
David Adams, Director de la VELUX 5 OCEANS añadió: “Estamos preparando una sede de regata de altísima calidad y siempre procuramos utilizar las mejores herramientas posibles. El sistema ofrecido por Transas es claramente una de las mejores aplicaciones del mundo, y es totalmente compatible con Livewire Connections, otro de nuestros socios en este evento. Ahora tenemos una gran capacidad de control y seguimiento sobre el regata y podremos cumplir unos altísimos niveles de seguridad, además de poder informar en todo momento de la situación."'

Thornado

04/10/2006, 14:14

El municipio de Getxo, y especialmente su Puerto Deportivo, inician los preparativos para acoger los prolegómenos y la salida de la regata alrededor del mundo en solitario VELUX 5 OCEANS, uno de los acontecimientos más importantes en el calendario internacional de la vela. La trascendencia de este evento, que atraerá a dos centenares de periodistas de todo el mundo y a miles de visitantes, ha obligado a habilitar el "Village" de la regata, una sede provisional que atenderá las necesidades de los medios de comunicación, del público y de los propios regatistas.

La infraestructura, en la que se ha comenzado a trabajar hoy mismo, ocupará 5.000 metros cuadrados en la zona de aparcamiento más próxima al edificio de capitanía y a la zona de restauración de las instalaciones del Puerto Deportivo. Para compensar la ocupación de plazas de parking durante los días previos a la regata se ha habilitado un espacio similar en dimensiones en la explanada del muelle de atraque de cruceros, una zona normalmente vedada al tráfico.

El "Village" es el término utilizado en el mundo de la vela para designar la sede provisional de una regata. A medio camino entre los "boxes" de la Fórmula 1 y un espacio que acoge todo tipo de actividades relacionadas con la competición, constituye el foco de atracción para periodistas y para todos los visitantes que quieran ver de cerca los barcos, conocer a sus tripulantes y participar en el ambiente de la regata. También posibilita la instalación de oficinas de promoción del turismo local, como punto de encuentro entre participantes, patrocinadores, prensa y público visitante.
Es también un espacio interactivo y pedagógico que promociona esta regata de vuelta al mundo en solitario en particular y el deporte de la vela en general.

La infraestructura constará de un espacio central que, junto a una amplia sala de recepción, se orientará fundamentalmente a cubrir las necesidades de los numerosos profesionales de la comunicación que van a cubrir este acontecimiento deportivo, y que se estiman en torno a los dos centenares, incluyendo numerosos medios internacionales. Una oficina de prensa de 130 m2, dos sets de televisión y una sala de prensa capaz de acoger a un centenar de personas, todo ello dotado con las últimas tecnologías en materia de imagen, sonido y telecomunicaciones, cubrirán las necesidades de la prensa desplazada a la sede de la regata.

Por su lado, el edificio de capitanía habilitará espacios para la oficina de la regata y para los skippers participantes. Los patrocinadores y colaboradores de la VELUX 5 OCEANS dispondrán de una zona expositiva de unos 1.700 metros cuadrados habilitada en el paseo que da acceso a los pantalanes, dividida en tiendas individuales. También se instalará una pantalla gigante en una de las dos grandes terrazas con las que cuenta el Puerto Deportivo de Getxo, desde la que se podrán seguir los pormenores de los actos previos y de la propia salida de los veleros cuando se inicie la competición.

Las actividades relacionadas con la salida de la VELUX 5 OCEANS se desarrollarán a partir del 10 de octubre, y comprenderán un completo programa de pruebas deportivas, exhibiciones, actos lúdicos y sociales que se espera atraigan a varios miles de personas. A tal efecto, además de habilitar el mencionado aparcamiento en el muelle de atraque de cruceros, la organización ha dispuesto un servicio ininterrumpido de lanzadera entre los días 10 y 22 de octubre, que enlazará desde las 10 de la mañana hasta las 22 horas la estación de Metro de Neguri con el Puerto Deportivo de Getxo.

Entre las actividades paralelas, cuyo programa concreto se facilitará en próximos días, se encuentra la regata previa "Bay of Biscay", junto a visitas a los veleros que competirán, encuentros con los skippers, exhibiciones de rescate acuático, competiciones deportivas, visitas de escolares o el montaje de un espectacular mapamundi de Lego, el conocido fabricante danés de juguetes. El "Village" será también un foco de ocio y diversión durante las tardes y noches de los días previos a la salida de los participantes, aprovechando la amplia infraestructura hostelera presente en el Puerto Deportivo de Getxo.

Características de la regata
La VELUX 5 OCEANS, denominada en ediciones anteriores BOC Challenge y Around Alone Race, consta de 30.000 millas náuticas que los participantes deben recorrer sin ayuda y con sólo dos escalas: la primera en Freemantle (Australia) y la segunda en Norfolk, un puerto de la costa Este de los Estados Unidos, concretamente del Estado de Virginia. La salida de Freemantle tras la primera escala está prevista para el 7 de enero de 2007, y la última etapa, que supondrá cruzar el Atlántico entre Norfolk y Bilbao, partirá el 15 de abril del puerto norteamericano. La prueba concluirá en la capital vizcaína a finales de ese mismo mes.
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Thornado

04/10/2006, 14:21

La VELUX 5 OCEANS anuncia una nueva y emocionante asociación con el buque militar británico de la Patrulla del Hielo, HMS Endurance. HMS Endurance es un buque único, con un papel único, que opera en un entorno de lo más singular; está destinado durante nueve meses del año en las regiones del polo sur, envuelto en el frío y el hielo del verano austral de la Antártica, donde realiza tareas operacionales para diversas agencias e instituciones internacionales. El Capitán Nick Lambert y toda su tripulación son expertos en la oceanografía, meteorología, y climatología de los peligrosos océanos del sur.

Hablando desde el buque HMS Endurance, el Capitán Nick Lambert, que lleva 29 años en la Marina, comentó “Estamos muy contentos de poder trabajar con la VELUX 5 OCEANS. Durante muchos años este barco ha proporcionado información y apoyo a organizaciones como el Sondeo Británico Antártica, el Gabinete Británico de Hidrografía y la Real Sociedad de Meteorología.”

“Nos apasiona nuestra función en la Real Marina, que es una fuerza única en el mundo, y nuestra contribución a la producción e investigación científicas en todo el mundo. Estamos muy animado ante la posibilidad de ayudar a los medios de comunicación seguir a los valientes participantes de la VELUX 5 OCEANS en su lucha contra los elementos del Océano Sur.”

HMS Endurance, que saldrá de Portsmouth el próximo 25 de Septiembre hacía el Antártico, ofrecerá datos y consejos a los organizadores y seguidores de la VELUX 5 OCEANS sobre ciclos meteorológicos, formaciones de hielo y ecosistemas en la zona a la que está destinado. El Capitán Lambert y su tripulación enviarán nueva información al sitio web y a las emisoras de radio, además de imágenes y vídeo cuando sea posible. Según la situación de los veleros y las necesidades operacionales de la Marina, HMS Endurance procurará encontrarse con los participantes en su viaje por el Océano Sur y así sacar imágenes de los Open 60 según pasen por el Cabo de Hornos.

David Stubley, hablando desde la sede de Clipper Ventures, añadió “Es una asociación perfecta para la VELUX 5 OCEANS. Los conocimientos, información y prestaciones de HMS Endurance darán muchísima vida al Océano Sur, y ayudarán al público a comprender la cruda realidad del entorno polar. Es un honor, y estamos muy agradecidos al Capitán Nick Lambert y la Real Marina Británica por haber accedido a formar parte de este gran evento."

HMS Endurance dispone de una plataforma en red con fines informativos y educativos en [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]), que incluye más detalles sobre sus rutas y operaciones, con imágenes, vídeos y diarios a borde escritos por la tripulación. La página web de la VELUX 5 OCEANS ofrecerá lo último sobre el tiempo, el hielo y el estado del mar según el Capitán y equipo meteorológico. Los organizadores de la regata también ofrecerán ruedas de prensa telefónicas con el Capitán Lambert desde el Océano Sur para comentar las condiciones tan extremas y duras a las que se tendrán que enfrentar los skippers.

La VELUX 5 OCEANS también espera trabajar con la Marina cuando los barcos lleguen a Norfolk (VA), sede de la flota atlántica de la OTAN.

Thornado

08/10/2006, 20:49

Sir Robin Knox-Johnston, el primer hombre que dio la vuelta al mundo en solitario en regata, tiene el aspecto de un moderno Neptuno. Alto, barbudo, jovial, con unas manos como tenazas, este inglés de 67 años nacido en Putney se encuentra ahora en Bilbao para repetir la hazaña con la excusa de disputar la regata Velux-5 Oceans, que zarpará de Getxo el próximo domingo 22 de este mes de Octubre.

Hace poco que su esposa, Suzanne, falleció. Sin ataduras familiares, animado por su hija Sarah y por sus tres nietos (que acudirán a despedirle desde el muelle), sir Robin confiesa que se aburre lejos del mar. «¿Por qué lo hago? Pertenezco a un club muy pequeño, el de las personas que han dado la vuelta al mundo en solitario en un velero. Somos veinte veces menos numerosos que quienes han escalado el Everest ¿sabe? El nuestro es un club en el que todos nos conocemos y nos respetamos. Sólo tenemos una vida y yo quiero vivirla. Vivirla, además, pintada con brillantes colores», sonríe.

Desaparecidos en trágicas circunstancias los franceses Eric Tabarly ('Pépé' fue engullido por el mar tras caer del mítico 'Pen Duick'), Bernard Moitessier (fallecido de cáncer en Polinesia, adonde se trasladó a vivir con su esposa) y el neozelandés sir Peter Blake (asesinado por piratas en el Amazonas), sir Robin Knox-Johnston es el último representante de toda una generación de marinos de hierro. Knox-Johnston tejió su leyenda en un eterno viaje alrededor del mundo en el que empleó 312 días, a una media de 3,6 nudos. «Aquello no tenía nada que ver con esto. Ahora navegamos en barcos que son como Fórmulas 1. Tengo ansiedad por saber qué se siente en carrera», dice.

En 1968, cuando tomó la salida, el mundo era distinto. No había GPS ni teléfonos por satélite. Sir Robin tuvo que navegar sin radio. Cuando veía un mercante (entonces se detenían al paso de los veleros), les entregaba cartas y rollos de película y fotografías para informar al mundo de sus peripecias. Tampoco había más control que el impuesto por los propios navegantes, gente de palabra. Bajo aquella filosofía se puede entender el drama de Donald Crowhurst, uno de los inscritos, quien, falto de preparación para superar el desafío, mintió durante semanas acerca de su posición. Incapaz de mantener el embuste, desapareció en la mar.

Thornado

08/10/2006, 21:08

Sir Robin Knox Johnston (Londres, 1939) entró a formar parte de la leyenda cuando, en 1968, concluyó la Golden Globe, probablemente la regata más extrema que jamás se ha celebrado. La reglas de aquella «travesía para locos», como la define el escritor Peter Nichols, eran aterradoras de tan sencillas: dar la vuelta al mundo en solitario, sin escalas, y doblando los kabos de Buena Esperanza, Lewin y Hornos. El desafío, lanzado por el Sunday Times después de que Francis Chichester consiguiera circunnavegar el globo con una sola parada, no hacía la menor referencia al tipo de embarcación. Bastaba con salir de un puerto inglés entre los meses de enero y octubre del 68. Nueve hombres aceptaron el reto, pero sólo uno cruzó la meta. Robin Knox Johnston invirtió 312 días en completar una de las mayores hazañas náuticas de la historia. Lo hizo a bordo de un ketch de madera de 32 pies, el Suhaili, en una época en la que, por supuesto, no había ni GPS ni weather fax ni nada que se le pareciese.

–Usted es un mito de la navegación. ¿Cuáles son los suyos?
–Joshua Slocum, el primer hombre que dio la vuelta al mundo en solitario, es uno de los navegantes que más admiro. Mi historia, en cualquier caso, ha sido un poco diferente, pues no tuve ocasión de inspirarme en nadie en concreto. Mis comienzos fueron en la Armada británica. Allí fue donde aprendí, sin conocer lo que habían hecho otras personas.

–¿Qué recuerdos guarda de la Golden Globe de 1968?
–Recuerdo, sobre todo, la etapa de preparación, cuando pensaba que mi barco, el Suhaili, era muy pequeño, que no era demasiado rápido, que las embarcaciones del resto de participantes estaban mejor preparadas... Pero también que, al fin y al cabo, era mi barco, que yo mismo lo había arreglado. Entonces yo me veía más como un navegante profesional, como un marino, que como un regatista.

–¿Es posible vivir en los barcos de hoy en día las sensaciones que usted experimentó en el Suhaili?
–Es imposible. Sería como comparar una avioneta con el Concorde. Tenga en cuenta que a lo largo de estos 37 años han cambiado mucho las cosas. Además del cambio de los materiales, de la madera al carbono, se ha producido una revolución en los sistemas de comunicaciones. El GPS, la meteorología... Hoy todo es más seguro. Antes desaparecías y nadie sabía dónde estabas. Actualmente te tienen controlado a través de un satélite.

–A nadie se le ocurre hoy navegar sin GPS.
–Claro, pero cuando hice la Golden Globe no te lo planteabas, ya que no se puede echar de menos lo que no existe.

–¿Volvería a dar la vuelta al mundo con el mismo barco?
–Lo estoy preparando y cuando lo tenga listo es posible que lo haga.

–Vaya, eso sí que es una primicia
–De todas formas, tardaré bastante tiempo en tenerlo como yo quiero.

–Es difícil separar su figura de la Golden Globe, pero Sir Robin Knox Johnston nunca ha dejado de competir...
–Así es. Tras la vuelta al mundo del 68 gané dos veces la regata alrededor de Gran Bretaña, luego participé en la Withbread (hoy Volvo Ocean Race), competí una larga temporada en catamaranes y en 1994 gané la Jules Verne, que, como usted sabe, consiste en dar la vuelta más rápida al globo.

–¿Son los navegantes solitarios una raza especial?
–Hay dos cosas que un solitario ha de poseer: control mental y determinación. Ha de saber afrontar la dificultades solo, sin la ayuda de nadie, y siempre ha de tener la determinación de llegar al final. Los solitarios somos gente autosuficiente, capaces de hacerlo todo en el barco. Desarrollamos una personalidad muy especial, somos autónomos... Un ejemplo claro es mi amigo José Luis de Ugarte.
–A propósito de Ugarte. Usted es el autor del prólogo de su libro El gran desafío. En él describe el rugido de una ola piramidal. ¿Qué se siente cuando a uno se le viene encima una de estas olas?
–Pues mucho miedo (ríe). Tienen hasta 30 metros de altura, forma de pirámide y en su cúspide hay una rompiente. El ruido que hacen es atronador.

Thornado

10/10/2006, 08:07

EL ÚLTIMO NAVEGANTE SOLITARIO DE LA VELUX 5 OCEANS, EL NEOZELANDÉS GRAHAM DALTON, LLEGA A GETXO TRAS UNA INFERNAL ETAPA TRANSATLÁNTICA DE 22 DÍAS

Huracanes en la costa norteamericana, calmas en mitad del océano, una septicemia contraída por una herida infectada y la rotura de los dos timones han jalonado su travesía hasta Bilbao.

El veterano skipper ha señalado al desembarcar que ha completado la travesía transoceánica más prolongada de su vida, y que las olas que le acompañaron durante los primeros días son las más grandes que nunca había visto.

Los ocho veleros que participarán en la regata VELUX 5 OCEANS se encuentran ya amarrados en el Puerto Deportivo de Getxo, tras la llegada esta mañana del “A Southern Man – AGD”, el único de la categoría Open 50, tripulado por el neozelandés Graham Dalton. El único participante procedente del hemisferio Sur ha llegado a las siete de la mañana de hoy, justo a tiempo para poder tomar la salida, después de una travesía infernal a través del Océano Atlántico, una muestra de las muchas penalidades que a buen seguro deberán superar los participantes en esta vuelta al mundo en solitario.

Dalton zarpó del Puerto de Savannah (Georgia, EE UU), justo al Norte de la costa de Florida, el pasado 17 de septiembre, sólo cinco días antes de la llegada del huracán Ernesto. Sin embargo, le meteorología no se comportó según las predicciones, y su velero tuvo que atravesar varios huracanes junto a la costa norteamericana, lo que le obligó a plegar todas las velas y capear el temporal. Más tarde contrajo una septicemia debido a una herida infectada, rompió los dos timones de su barco recién estrenado, y tuvo que soportar desesperantes calmas en medio del Atlántico.

A su llegada a Bilbao, Graham Dalton ha comentado: “Ha sido una travesía muy frustrante: me han tocado todas las tormentas, con las olas más grandes que he visto en mi vida; luego me quedé atascado en el medio del Atlántico, sin un soplo de viento. Creo que ha sido la travesía transoceánica más larga que he hecho”.
A sus 54 años de edad, Dalton va a participar por segunda ocasión en una vuelta al mundo en solitario, tras la edición 2002-2003 de la 5 OCEANS, entonces denominada Around Alone, de la que tuvo que retirarse en la cuarta etapa por la rotura del mástil al Norte de las Islas Malvinas. Es un marino veterano, hermano de otro mítico navegante neozelandés, Grant Dalton, responsable del equipo de su país en la Copa América. Graham tiene un motivo añadido muy especial para tomar parte en esta aventura: la reciente muerte de su hijo, que mientras recibía tratamiento por un cáncer que acabó con su vida le animó a participar en esta vuelta al mundo. Una fotografía junto a la mesa de navegación y sus iniciales en el nombre del velero son los dos recuerdos permanentes que le acompañarán en su singladura.'

Thornado

11/10/2006, 08:59

EL “VILLAGE” DE LA REGATA VELUX 5 OCEANS ACOGERÁ DESDE HOY 12 DÍAS DE ACTIVIDADES PARA TODOS LOS PÚBLICOS RELACIONADAS CON EL MUNDO DE LA VELA

Las miles de personas que acudirán al Puerto Deportivo podrán disfrutar con la regata “Bay of Biscay”, visitas a los barcos, bautismos marinos en un velero de 12 metros, una exhibición de rescate en el mar, veleros a control remoto o el montaje de un espectacular mapamundi de Lego

El “Village” se abrirá oficialmente hoy a las 11 de la mañana, con una veintena de expositores en la zona de ocio y una pantalla gigante que retransmitirá los principales acontecimientos de la regata

El “Village” de la regata VELUX 5 OCEANS, sede provisional de esta competición de vuelta al mundo en solitario, abrirá hoy sus puertas en el Puerto Deportivo de Getxo, dando paso a 12 días de actividades destinadas a todo tipo de público, con el deporte de la vela como ‘leit motiv’. La dársena getxotarra se convertirá así en foco de atracción para miles de personas, para las que se ha habilitado un parking en el muelle de atraque de cruceros y un servicio gratuito de lanzadera desde la estación del Metro de Neguri.

Una de las actividades más llamativas será la competición previa entre los veleros participantes en la VELUX 5 OCEANS, que se ha bautizado como regata “Bay of Biscay”, y que tendrá lugar el sábado día 14 a mediodía. Será una ocasión para ver en acción a los skippers que el día 22 abandonarán su refugio en El Abra para circunnavegar el globo en solitario.

Otro de los atractivos de este prólogo de la regata será la posibilidad de visitar los barcos participantes, e incluso experimentar las sensaciones a bordo de un velero de competición, ya que la Escuela de Náutica Sotavento ha dispuesto dos embarcaciones de 12 metros de eslora que realizarán cada día tres sesiones de navegación. Los beneficiarios de estos bautismos marinos serán elegidos por sorteo, que se celebrarán diariamente en el stand de la escuela naval getxotarra.

El acto más espectacular será sin duda la exhibición de rescate en el mar, que se celebrará el sábado 21, víspera de la salida oficial de la regata, con la colaboración del centro de Cruz Roja del Mar en Arriluce. Pensando especialmente en el público infantil y juvenil se han programado otras actividades, como una regata junior en aguas de El Abra, exhibiciones de veleros manejados por control remoto, o visitas de colegios. Por otro lado, el fabricante de juguetes Lego instalará su propio stand, en el que se requerirá la participación del público para montar un espectacular mapamundi con las archiconocidas piezas de plástico de la firma sueca.

También resultará espectacular otra actividad que requerirá la colaboración del público: una competición de grinder, un simulador de la polea que iza las velas en los veleros de competición, y que debe ser manejada por dos personas para lograr la máxima celeridad en las maniobras. Asimismo, en una de las dos grandes terrazas con las que cuenta el Puerto Deportivo de Getxo se instalará una pantalla gigante Jumbotron de última generación, que exhibirá videos náuticos y ofrecerá en directo los principales acontecimientos relacionados con la regata.

Las actividades paralelas de la VELUX 5 OCEANS se completarán con la presencia de los stands de una veintena de entidades patrocinadoras y colaboradoras de la regata, que ofrecerán diversas exposiciones relacionadas con su actividad y con el mundo náutico. El viernes 20 de octubre el “Village” cederá el protagonismo al Museo Guggenheim, que organizará una recepción para participantes, organizadores, medios de comunicación y agentes sociales del País Vasco relacionados con el deporte de la vela.

Thornado

13/10/2006, 08:31

Getxo acogió ayer la inauguración oficial del 'Village' o 'pueblo de la regata', un recinto habilitado en la zona de restauración y hostelería del Puerto Deportivo dedicado al público, a los regatistas y a los medios de comunicación que cubren la vuelta al mundo en solitario Velux 5 Oceans. El diputado general de Vizcaya, José Luis Bilbao, y los alcaldes de Bilbao y de Getxo, Iñaki Azkuna e Iñaki Zarraoa, realizaron el corte de cinta protocolario.

El 'Village', término técnico que se refiere a la sede temporal de una competición de vela, consta de 1.700 metros cuadrados en los que tendrán cabida eventos culturales, deportivos y promocionales previos al embarque de los 8 veleros, previsto para el domingo 22 de octubre. En el recinto, donde también se ha habilitado una carpa de acogida de 550 metros cuadrados, se sitúan además los 25 puestos expositivos de patrocinadores y colaboradores de la competición.

Visitas escolares

Además, el 'Village' recibirá visitas de los colegios a los veleros, así como de todos aquellos interesados en participar del ambiente previo a las regatas y en conocer en persona a los navegantes. Asimismo, el 20 de octubre tendrá lugar, de 13.00 a 15.00 horas, una exhibición de veleros a escala de control remoto. Al día siguiente, una muestra de rescate acuático de mano de Cruz Roja -13.00 horas- dará paso al espectáculo de la Regata Junior.

Durante el acto inaugural, el alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, calificó de «extraordinario» el evento deportivo. Respecto a la condición de Bilbao como punto de partida y destino de la Velux 5 Oceans, el alcalde señaló, citando a Unamuno, que «el mundo entero es un Bilbao en grande». Por su parte, Iñaki Zarraoa, alcalde de Getxo, confesó que «esta prueba deportiva nos hace estar presentes en el escaparate del mundo», añadiendo que «gracias a esta competición, estaremos en todos los medios especializados internacionales», lo que, a su juicio, «revertirá en el turismo». Además, Zarraoa expresó el deseo de que «todos los navegantes regresen sanos y salvos».

Paseos desde el Puerto Deportivo de Getxo.

La Escuela Náutica Sotavento, con sede en Las Arenas, realizará 200 paseos gratuitos desde el Puerto Deportivo de Getxo durante los días previos a la salida de la regata Velux 5 Oceans. La iniciativa forma parte del amplio programa de actividades que tendrán lugar hasta el domingo 22 de octubre, día en el que dará inicio esta vuelta al mundo en solitario.
El acceso a estos paseos, se realizará mediante varios sorteos diarios que se celebrarán en la carpa que mantiene la Escuela en el 'Village' de la prueba, situada junto a los muelles en los que se podrán admirar las ocho embarcaciones participantes. Para los que no consigan plaza, Sotavento también sorteará más de 200 cursos por Internet de iniciación a la navegación, cuyo contenido permite obtener el título de Patrón de Navegación Básica (PNB).

Asimismo, el día de la salida de la Velux 5 Oceans, este centro náutico pondrá a disposición de la Organización y de los equipos participantes varios barcos de motor y vela para el seguimiento de la regata desde el Abra exterior.

Thornado

14/10/2006, 09:45

Los acantilados de la costa vizcaína entre Punta Galea y Barrika se convertirán hoy en improvisadas tribunas para contemplar un espectáculo inusual: ocho veleros de última generación, auténticos “fórmula-1” del mar, compitiendo en una regata que transcurrirá en paralelo a la costa. Se trata de “Bay of Biscay Race”, la regata previa a la VELUX 5 OCEANS, que servirá como ensayo general para la salida de la regata vuelta al mundo en solitario..

Los ocho skippers que partirán el día 22 de Bilbao para circunnavegar el globo tendrán la última oportunidad de poner a punto sus embarcaciones en esta “Bay of Biscay Race” que promete ser todo un espectáculo. Los veleros navegarán a lo largo de 14 millas muy cerca de la costa, por lo que serán perfectamente visibles dadas sus dimensiones: cerca de 20 metros de eslora, mástiles de 25 metros y un velamen que puede alcanzar, en condiciones favorables de viento, hasta 500 metros cuadrados de superficie.

De esta forma, toda la línea costera entre Punta Galea y el Cabo Villano podrá acoger a miles de espectadores, que tendrán la ventaja de abarcar la práctica totalidad del campo de regatas, una posibilidad muy poco habitual en pruebas de vela. Hay que tener en cuenta que los acantilados alcanzan en algunos puntos más de 100 metros sobre el nivel del mar, y que se estima que los veleros navegarán en una franja situada a entre dos y cinco millas de la línea de costa.

Recorrido de la regata
Hoy, los skippers abandonarán el pantalán a partir de las 10 de la mañana en intervalos de 10 minutos para acercarse al punto de salida, en la boya de Restinga. La regata, organizada por la Diputación Foral de Bizkaia, partirá a la una del mediodía al pié de Punta Galea, y seguirá prácticamente en línea recta hasta virar en la Bahía de Plentzia, y de regreso deberá virar en el cajón del superpuerto, frente al espigón de Punta Lucero, para dirigirse ya en El Abra a la línea de llegada, que se situará frente a la playa de Arrigunaga. La duración estimada de la prueba será de unas dos horas, dependiendo de las condiciones de mar y viento en el campo de regatas.

Aunque tendrá carácter competitivo, la “Bay of Biscay Race” será sobre todo una prueba de exhibición y puesta a punto final de los buques, y servirá también como uno de los últimos contactos de los skippers con sus “tripulaciones en tierra” y patrocinadores. De ahí que, excepcionalmente, los navegantes solitarios irán en esta ocasión acompañados de colaboradores e invitados. La regata tendrá su colofón en el acto de entrega de trofeos, que tendrá lugar a las seis de la tarde en el “Village” de la VELUX 5 OCEANS.

PROGRAMA PARA HOY SÁBADO, 14 DE OCTUBRE
“REGATA BAY OF BISCAY”

9:00 Presentación y sesión de fotos con todos los Skippers en la Sala de Prensa en la Carpa Hospitality

10:00 Comienzo de Salida de barcos de los skippers

11:00-11:15- Punto de encuentro para embarque de medios para seguir la regata.

13:00 Inicio de regata en el Abra exterior

15:00 La regata finalizará en el mar aproximadamente a las 15:00, en función de las condiciones del viento

• Degustación de alubias en pucheras, organizada por Enkartur.

17:00: Declaraciones de los skippers en el balcón de Capitanía

18:00 Entrega de Premios en la carpa Hospitality'

Thornado

15/10/2006, 16:33

La flota participante en la próxima edición de la vuelta al mundo Velux 5 Oceans ha disputado ayer la regata Bay of Biscay, preámbulo preparatorio de la salida de la regata oceánica el próximo 22 de octubre y que ha patrocinado la Diputación Foral de Bizkaia.

El bocinazo de salida de la regata Bay of Biscay se produjo a las 13:25 horas, momento en que la flota cruzo la línea de salida hacia la boya de barlovento para cubrir un recorrido costero de unas 14 millas náuticas desde punta Galea navegando próximos a la costa, y finalizando en aguas del puerto exterior del Abra.

Los prolegómenos de esta regata se iniciaron en los pantalanes del puerto deportivo de Getxo, desde donde fueron partiendo los monocascos OPEN 60 de forma secuenciada hasta a línea de salida en el Abra exterior. Un espectador de excepción fue el navegante José Luis Ugarte, él cual saludo al también vasco Unai Basurko que participa con su barco Pakea patrocinado por BBK afronta por primera vez una regata vuelta mundista.

Tras el bocinazo de salida, el total de la flota la cruzo próxima al barco del Comité menos el SAGA Insurance de Robin Knox-Johnston que lo hizo por la boya, en el otro extremo opuesto.

En los primeros compases de la regata Bay of Biscay, el OPEN 60 HUGO BOSS del patrón británico Alex Thomson estuvo comandando la flota hasta el paso por la boya de desmarque, donde el patrón suizo Bernard Stamn se puso en primera posición con su velero Chemiees Poujoulat. No olvidemos que Bernard Stamn es el actual campeón de la Velux 5 Oceans, titulo que espera retener.

Tras el paso de esta primera boya del recorrido, la flota navegó paralela a la costa para retornar a las aguas del muelle exterior del Abra, área en la que se situó la línea de llegada.

Se esperaba que el HUGO BOSS ganara esta regata al ir en primera posición pero su patrón Alex Thomson no cruzó la línea de llegada. Mike Golding, por tanto, ha sido el primero en cruzarla. Tras él, el suizo Bernard Stamm con el Cheminées Poujoulat, el vasco Unai Basurko con el BBK, el SAGA Insurance de Robin Knox-Johnston y el japonés Kojiro Shiraishi con el Spirit of Yukoh, han cuzado la línea se llegada.
El norteamericano Tim Troy con el Margaret Anna se ha retirado por problemas en la mayor..

Tras su llegada, Alex Thomson ha declarado que “me tomo de forma muy seria cada competición en la que participo, incluida esta regatra Bay of Biscay. Pero, los navegantes somos muy supersticiosos y hay una leyenda que dice jamás un skipper que ha ganado una regata prólogo, ha conseguido ganar el evento principal en el que compite. Dentro de mí, incluso antes de comenzar la regata, sabía que si llegábamos a cruzar la línea de llegada en primera posición, no acabaríamos la regata”

La próxima cita de la flota vuelta mundista de la Velux 5 Oceans será el domingo 22, día cero de la competición en solitario alrededor del mundo que finalizaran en aguas de Bilbao después de 30.000 millas.

Thornado

15/10/2006, 20:16

En el barco de un solitario caben muy pocas cosas. Por ahorrar peso estos tipos duros son capaces de serrar el mango de un cepillo de dientes y de pasar siete semanas alimentándose con unos horribles 'sopisobres' a los que basta con añadir agua caliente. La comida liofilizada no pesa, cierto, pero sabe a rayos. Unai Basurko, el navegante de Portugalete que dentro de una semana emprenderá su primera vuelta al mundo en solitario, también ha limado peso en su barco. Pero hay una cosa de la que no se desprendería jamás. Unai confía su suerte a un pequeño objeto de hueso que cuelga de su cuello. Tiene forma de cola de ballena. Es un amuleto maorí que compró en Australia. Es su talismán. Y tiene garantía.

Durante los diez últimos años, explica, el lugar de la cola de ballena había estado ocupado por otra pieza. Era un anzuelo aborigen, hecho de hueso y madera. El 21 de julio de 2006, cuando Unai plegaba sus velas tras haber traído su barco, el 'Pakea', desde Sydney a Bilbao notó un extraño crujido en el pecho. «El amuleto se rompió en la última maniobra del último día. Yo había logrado traer el barco a casa. El talismán había cumplido su misión», comenta Basurko mientras devora un bocadillo de jamón en el restaurante L'Ancora, en el Puerto Deportivo de Getxo, algo así como el cuartel general de los navegantes solitarios que compiten en la regata Velux-5 Oceans. La historia es de las que pone la piel de gallina.

Todos estos hombres que dentro de una semana darán la espalda al mundo para enfrentarse a un mar infatigable y a sus propios límites están hechos de una madera especial. Cordiales, serenos, expansivos... se transforman en máquinas cuando se ponen al mando de sus naves, cuando asoman los instintos que les hacen sobrevivir en su lucha contra el más temible de los adversarios. «No sabes de verdad lo que es esto hasta que pasas 25 días solo. Por mucho que hayas leído. Hay que tener limpia la cabeza, ser ordenado, metódico, seguir un orden y respetar las rutinas: comer, beber, descansar, hacer arreglos. El orden es mera cuestión de supervivencia», dice Basurko.

El santuario de Unai

Esta semana, entre cursos de supervivencia, instalación del nuevo juego de velas Quantum, chapuzas, compras y clases de primeros auxilios, Unai Basurko ha sacado tiempo para desvelar algunos de los secretos de los solitarios. Muestra la cabina de su Open 60 (18,28 metros). Para entrar desde la bañera hay que doblarse bajo la cabina, elevar una pierna e introducirse por la estrecha portezuela. Unai prefiere saltar al interior apoyándose en la parte alta de la cubierta. De frente uno se encuentra con la mesa de cartas, inclinada 15 grados a ambas bandas (para poder trabajar con el barco escorado: lo habitual) y presidida por una pantalla de ordenador desde la que podrá seguir los partes meteorológicos para planear su ruta. Hay también media docena de monitores. Al lado, un asiento muy espartano que sigue la línea de la mesa de cartas, una colchoneta forrada con hule y cosida por el propio Unai, algunos grandes 'tuppers' con alimentos, botellas de agua, una caja de herramientas con ruedas (para poder arrastrarla por los angostos pasillos que llevan a la quilla pivotante), un hornillo Tudor al que Unai ha amarrado una olla a presión de dos raciones, una sartén chiquita, un deshumificador Ecron, un bote de gel de baño corporal Textura, el casco de montañero 'Black Diamond', por si toca subirse al palo... Al frente, los mamparos, esas paredes de fibra que refuerzan el casco y la cubierta. En la banda de estribor se abre una estrecha conejera que podría ser usada para dormir y que Basurko emplea ahora como almacén y despensa. «Ya ve, nada de lujos», confiesa dirigiendo una mirada a su pequeño universo.

«Mire». Unai extrae de una caja unos sobres Nutricare. Es su comida. Rasga uno y aparece el polvo. Uggg. Nada apetitoso. «También tomo caldos, batidos de proteínas, batidos energéticos... Y, cuando haga frío, mi puchero de patatas con zanahorias. ¿La receta? Se coge agua de mar, se les pasa un 'scotch- brite' a las patatas y a las zanahorias para quitarles la tierra, se añade un ajo, una cebolla, un buen chorro de aceite de oliva, una pastilla de caldo de pollo, un chorro generoso de salsa Perrins y en seis minutos tiene usted una bomba para entrar en calor», sonríe.

Reservas doradas

En los tres meses que han pasado desde que llegó de Australia (donde construyó el barco) Unai ha engordado 10 kilos. «Dos kilos son músculo, el resto, mis reservas», dice. Y se ha empeñado a fondo. Unta pan en aceite de oliva cada vez que puede, se alimenta de legumbres para adquirir un buen fondo alimenticio y es de los que come la dorada grasa de los chuletones para tener una reserva de energía. Necesidades del guión. «El aceite de oliva es fundamental. Tomo un litro por semana. Desde el desayuno. Mire, me preparo en un bol unos plátanos, con ajo, aceite, pan tostado y sal. Sí, sí, ajos para desayunar. Los chinos comen mucho ajo, por algo del tao; para mí son un limpiador acojonante. No tengo problemas, pero me gusta llevar una dieta disociada, no mezclar alimentos. A mí me va bien», confía.

Unai lava siempre los cacharros con agua de mar y, en esta primera etapa, que le llevará hasta Freemantle, en Australia, disfrutará de las duchas de las tormentas tropicales. En el Sur, en los rugientes 40º, la higiene pasará a mejor vida. «Un buen gel hace espuma con agua salada. Pero hay que usar el jabón con medida, je, je. Dicen que rompe la protección natural de la piel, esa grasilla que nos protege». Su barco no tiene aseo (ninguno de los participantes lo tiene). ¿Cómo lo hace? «Con buen tiempo, fuera, agarrado a los obenques (los cables de metal que sostienen el mástil). Cuando hace malo, lleno un balde con agua de mar, lo uso y luego lo tiro. Es lo más rápido, cómodo e higiénico. Soy bastante regular, siempre después de desayunar... Le aseguro que el cuerpo es muy sabio, que se adapta a la navegación y sabe cómo hacer estas cosas. Pasa con todo. Todos mis sentidos se afilan en regata. Veo de noche, huelo la tierra a millas y millas de distancia, me siento ágil y fuerte... El oído se aguza hasta unos niveles increíbles. Aún estando dormido en mitad de un temporal, si mi oído nota un mínimo ruido extraño, salto de la colchoneta como un muelle. En estas situaciones afloran todas nuestras capacidades anquilosadas, nuestros instintos... Sale lo que de verdad somos».

Mar. Cielo. Barco. Soledad.

«Son situaciones difíciles. Pero cada día que pasa adquieres confianza, maduras, creces... En los momentos duros procuro pensar en las cosas buenas y en cómo logré superar momentos terribles. Y pienso. Disfruto pensando, ¿sabe?Y la mar me da mucha claridad. No olvide que esto es lo que más me gusta, lo que siempre he deseado hacer. Como ayuda, María, la psicóloga, me ha recomendado que ponga los problemas por escrito. También llevo una grabadora».

Para entretenerse, Basurko embarcará un puñado de libros («alguno de Alatriste, para compensar que no he podido ver la película...»), algo de Pink Floyd, una cañita que le ha regalado su amigo Jose «para intentar pescar cuando esté muy parado, a ver si pillo algún dorado» y un par de botellas de Imperial del 88, regalo de la 'tripu' del 'Zazpiki' y que, según las instrucciones de uso, deberán ser abiertas de forma ineludible al paso por el Cabo de Hornos y de Buena Esperanza.

La senda de los solitarios

Dentro de una semana, Basurko y el resto de la flota de solitarios abandonará Bilbao. Una vez pasado el tumulto de las despedidas, de los saludos desde los barcos de los amigos, ellos se quedarán a solas frente al desafío.

Esa primera noche, sin Luna, alegrados por las centellas de la lluvia de estrellas de las Oriónidas, todavía sentirán la fragancia de los eucaliptos y los robles... Luego, sólo la rueda azarosa del mar, la senda de los barcos solitarios e insomnes. «He tenido la suerte de tener de maestro a Joan Vila, el navegante del 'Alinghi', un hombre que se sabe el mundo de memoria. Conoce dónde están las borrascas y los anticiclones con grados y minutos, cómo se comportan en esta época del año, qué me puedo encontrar... Tiene cuatro vueltas al mundo a las espaldas. Aunque en la regata está prohibido rutear (ofrecer información externa con las mejores opciones), lo que he aprendido con él me va a ayudar. ¿Dormir? Voy a pasar muchas noches toreras, como yo digo. Duermo en períodos de 20 minutos. Timoneo poco, lo hace mejor el chino, el piloto automático. Al cabo de una hora a la caña, pierdes la concentración. ¿Sexo? Menos que en tierra, se lo aseguro», se carcajea Basurko.

Sale Unai de Bilbao con el propósito de regresar con una vuelta al mundo cincelada, milla a milla, ola a ola, en sus recuerdos. En los peores ratos, en las mares arboladas del océano austral mordisqueará una tableta de chocolate de hacer y la mente le llevará hasta su tierra, hasta Marisa, su novia, hasta sus padres y el agitado mundo de los seres de tierra, los que no saben (¿lo sabrán alguna vez?) qué se esconde detrás de ese horizonte.

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Thornado

18/10/2006, 08:09

Día a día, la actividad a bordo de cada uno de los monocascos participantes es intensa; los miembros del equipo de tierra de cada equipo revisan cada una de los elementos de la embarcación, revisión de velas, jarcia firme y jarcia de labor. Sobre todo es importante tener la certeza de que todo lo relativo al mástil esta comprobado y recomprobando pues después de la salida pocas veces podrán volver a subir al mástil, a menos que sea por una cuestión urgente, pero para hacerlo en solitario no puede haber ni mucho viento, ni mucha mar, puesto son más de 25 metros de altura sobre el nivel del mar.

Los escolares visitan el Village y la flota Velux 5 Oceans. Un gran número de escolares acudieron ayer por la mañana al puerto deportivo de Getxo para conocer en directo la regata Velux 5 Oceans. Previamente se les ha informado sobre la regata en la sala de conferencias del Village, donde además han visto diferentes maquetas de veleros como los que participan en la vuelta al mundo y una del histórico Titanic. Después han visitado cada una de las áreas de organización y han bajado a los pantalanes para ver de cerca los Open 60.

Thornado

18/10/2006, 12:13

Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminees Poujoulat) regateando en la regata in port de la VELUX 5 Oceans

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Bernard Stamm (Cheminees Poujoulat) y Unai Basurko (PAKEA) regateando en la regata in port de la VELUX 5 Oceans

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Sir Robin Knox-Johnston (Saga Insurance) y Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh) regateando en la regata in port de la VELUX 5 Oceans

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Mike Golding (Ecover) regateando en la regata in port de la VELUX 5 Oceans
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Bernard Stamm (Cheminees Poujoulat) regateando en la regata in port de la VELUX 5 Oceans

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Thornado

19/10/2006, 11:47

El formulario de inscripción de la Velux 5 Oceans exige que los patrones firmen con su nombre al final de un documento que incluye la frase: “comprendo que la navegación en solitario en competición puede ser algo peligroso”. Con motivo de los posibles “incidentes” que puedan sufrir los participantes de esta Regata Vuelta al Mundo a lo largo de más de 30.000 millas, David Adams, director deportivo de la Regata, mantuvo ayer martes una reunión informativa con los equipos de tierra y familias de los ocho Skippers.

Los riesgos que afrontan los ocho participantes a lo largo de más de 30.000 millas trascienden los límites normales y sobrepasan el denominado “riesgo aceptable”, algo que saben muy bien tanto los equipos de los patrones así como sus familiares. David Adams, ganador de la BOC Challenge en 1995 en Clase 2, les explicó en la reunión los procedimientos de seguridad que conlleva esta épica prueba. Todos ellos son conscientes de los peligros de esta regata y según Adams han reaccionado “muy favorablemente porque saben que no les vamos a perder la pista. Ellos entienden que es la vuelta al mundo y que esto implica peligro. Conocen los riesgos y están seguros que nosotros vamos a hacer todo lo que podamos y más en caso de accidente para acudir en su rescate lo más rápidamente posible.”

En caso de rescate
Cuando las impactantes y poderosas imágenes de tres barcos volcados en el Océano Austral asombraron al mundo durante la Vendée Globe de 1997, prueba en solitario y sin escalas, pareció claro que los riegos potenciales de la navegación en solitario eran algo insostenible. David Adams y su equipo han acumulado gran experiencia no sólo en esta competición sino en otras anteriores. Según el marino australiano, “las comunicaciones han evolucionado enormemente y ahora, evidentemente es mucho más fácil localizar a los navegantes”.

En caso de rescate, cada país tiene una estrategia diferente. Por ejemplo, en Australia disponen de aviones Horizon, que cuentan con una autonomía de 1.000 millas (1852 kilómetros). Asimismo se va a contar con instrumentos de alta tecnología como un sistema de seguimiento por satélite (Inmarsat C.), un equipo de radar Active Echo o un teléfono vía satélite conectado las 24 horas con expertos médicos e instrumentos que transmiten la frecuencia cardiaca del patrón a un analista en tierra. Pero, como dice Adams, en caso de accidente, “la primera línea de seguridad van a ser los otros participantes”. Así, en la Around Alone de 1998 el famoso navegante italiano Giovanni Soldini frenó su barco para rescatar a Isabelle Autissier, una de sus competidoras.

Por otro lado, cuando los skippers naveguen por las zonas más remotas del Océano Austral no van a estar solos. Afortunadamente, en esta ocasión se va a contar con el apoyo de la Armada Real Británica y su barco Rompehielos HMS Endurance en el momento que los navegantes de la Velux 5 Oceans pasen por esta zona, donde se esperan las condiciones meteorológicas más temibles y posibles encuentros con icebergs. Entre los 130 tripulantes del barco de la Armada Británica se encuentran expertos oceanográficos y especialistas en agua y hielo que prestarán su apoyo a los organizadores de esta prueba con sus conocimientos, previendo potenciales dificultades meteorológicas y explicando el porqué de su desarrollo.

Thornado

19/10/2006, 19:31

La Velux 5 Oceans implica 30.000 millas alrededor del mundo con dos paradas, la primera en el puerto australiano de Fremantle, ciudad con gran tradición en regatas vuelta al mundo como la Whitbread en 1989-90 y 1993-94 o la Copa América cuando fue ganada la "copa de cien guineas" por el Australia II; y la segunda parada en el puerto norteamericano de Norfolk situado en boca de la bahía de Chesapeake.

Aunque la vuelta al mundo en solitario son más de 30.000 millas desde Bilbao, las primeras 300 millas, y las ultimas 300 millas, es el tramo más complejo: el comprendido entre el puerto de Bilbao y kabo Finisterre en Galicia.

La dificultad de navegar hasta el punto más occidental de la costa ibérica implica habitualmente en estas fechas del año una larga ceñida, o un descuartelar, que en esta edición se complicará más debido a la previsión de duras condiciones meteorológicas provocado por dos borrascas cargadas con vientos entre los 40 y 60 nudos de intensidad.

Los patrones serán muy cautos durante los dos primeros días de la regata Velux 5 Oceans, y aquél que mantenga la mejor media dejará por popa estas primeras 300 millas que en algunos casos abrirá un hueco entre los participantes difícil de recuperar hasta la llegada al Ecuador donde las calmas ecuatoriales provocarán un nuevo punto de inflexión en la táctica de los patrones.

Este tipo de veleros, los monocascos OPEN de eslora de 60 y 50 pies, hacen un ángulo de navegación en ceñida de unos 45º en el mejor de los casos. Quiere decir que respecto a la dirección del viento en ceñida no pueden hacer un rumbo menor, y de bordo a bordo unos 95 o 100 grados.
Los navegantes vascos comentan que con el viento del sur / suroeste la navegación cómoda es paralela a la costa cantábrica porque la mar es menor, aunque tiene la dificultad de que se debe de conocer bien el litoral. Ciertamente hay una dificultad añadida al navegar en solitario puesto que las maniobras son más lentas y se debe de realizar con mucha antelación.

Habrá dos opciones tácticas hasta Finisterre. O por la costa virando cada cabo hasta alcanzar el meridiano 10ºW. O hacia el noroeste mar adentro amurado a babor esperando que gire la borrasca para volver a virar a estribor y encarar la navegación hacia el sur.
A la espera de las ultimas informaciones de sus meteorólogos y navegantes, los patrones de la Velux 5 Oceans ya han cargado los víveres a bordo, listos para zarpar el domingo día 22, y aun así cada día todos los patrones y equipo tecnico de cada uno de ellos revisan y vuelven a revisar todo el barco, siempre hay algo que se puede mejorar o una pieza que cambiar por seguridad.

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Thornado

20/10/2006, 16:34

El vasco Unai Basurko, el único navegante español que participará en la Velux-5 Océans, la séptima edición de la vuelta al mundo en solitario con escalas que comenzará el próximo domingo en Getxo (Vizcaya), se ha marcado como objetivo dar lo mejor de sí mismo a la caña de su Open 60, el 'Pakea-BBK', y "terminar" la circunnavegación del planeta.

Quiero navegar lo mejor que sé, no romper y terminar. Soy joven y es mi primera vuelta al mundo. Luego, las prestaciones del barco y cómo me encuentre marcarán mi lugar en la flota", ha asegurado Basurko en una entrevista concedida a EFE horas antes de comenzar uno de los desafíos más extremos a los que puede enfrentarse el hombre.

Basurko (Portugalete, 1973), con una experiencia de más de 100.000 millas de navegación, lleva más de dos años preparando un reto que requiere una excelente preparación física y, sobre todo, una gran fortaleza mental. "No puedes dividir tu psicología y tu físico, eres todo uno. Una psicóloga deportiva me ha ayudado bastante a adquirir algunos conceptos para aplicarlos en el mar y con mi preparador físico, Iñaki Sampedro, he trabajado en tierra todos los días un par de horas haciendo remo, natación, pesas y trabajo aeróbico", explica.

El desgaste físico en la prueba es evidente. Cada skipper puede consumir al día "entre 6.000 y 7.000 calorías" que Basurko repondrá en la primera etapa entre Getxo y Fremantle (Australia) con 120 litros de agua potable y 150 kilos de una comida muy variada dadas las circunstancias.

"Algunos patrones sólo llevan comida deshidratada, pero yo me niego. Para mí es importante comer rico algún día. Las alubias o lentejas, además de fuerzas, dan alegría. También comeré barritas energéticas, arroz con setas, pucheros de patatas con zanahorias, chocolate, frutos secos y mucha galleta", explica. Y caprichos? "Llevo chupa-chups, por la glucosa, y una botella de vino, Viña Imperial del 88, que me han regalado mis amigos del 'Zazpiki' -un barco vizcaíno- para que la descorche cuando pase el kabo de Buena Esperanza", recalca satisfecho.

Sin duda, el caldo riojano le hará más llevadera una travesía en la que el marino asegura que, dejando obviamente a un lado a sus seres queridos, con los que podrá comunicarse por teléfono, echará de menos "las cosas más sencillas" de tierra firme como "caminar, nadar o ver una montaña verde que rompa el horizonte".

Dormir a ratos
"Y de comer, una tortilla de patata, un buen pez y un chuletón", asegura un Basurko que dormirá entre 6 y 8 horas al día pero en breves tramos de entre 20 y 30 minutos registrados en una especie de reloj que llevan los skippers para un posterior estudio médico, antropométrico, fisiológico y psicológico al que serán sometidos por la Universidad de Portsmouth (Gran Bretaña).

El navegante repasa también el recorrido de la Velux-5 Oceans. Las 11.730 millas entre Getxo y Australia comienzan con una primera semana "complicada" en aguas del Cantábrico. "Todavía estamos sin hacernos al barco, sin marinizar, y es una zona que requiere mucha atención. A ver si tenemos suerte y hay vientos del norte que nos lleven rápido hasta Lisboa", confía. Después, los alisios del norte les guiarán hasta el ecuador, una zona de encalmadas que pondrán a prueba la preparación psicológica de los participantes y que "marcarán la primera pauta" de la regata, mientras que los alisios del sur portarán a la flota hasta el kabo de Buena Esperanza, el primer punto crítico de la prueba. "Al doblar, se cogen vientos del oeste, los '40 rugientes'. Hay frío y viento de popa fuerte que te lleva surfeando hasta Australia en unas dos semanas", señala.

Sprint final
La segunda etapa, de Fremantle a Norfolk (Estados Unidos) es la más larga (14.500 millas) y complicada e incluye el paso por el kabo de Hornos unas tres semanas después de zarpar de Australia. "Es una carrera por el Pacífico sur, con vientos fuertes del oeste y mares grandes. Al sur de Nueva Zelanda tenemos 'puertas' obligatorias para no bajar de latitud y evitar los hielos flotantes. Después del kabo de Hornos, tomaríamos otra vez los alisios del sur, pasaremos las calmas del Ecuador hasta el alisio del norte, muy frío en esa época del año, que nos llevará a Norfolk", relata.
El recorrido final, las 3.910 millas entre la costa este estadounidense y Getxo será un complicado "sprint final" en el que "la fatiga de los materiales y de la gente" puede ser clave para el desenlace final. "Además, el Atlántico norte en abril puede ser una de las peores zonas de borrascas del mundo", recuerda Basurko .

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Thornado

21/10/2006, 16:18

faltan 21 horas para la salida

La salida de la regata vuelta al mundo en solitario 'Velux 5 Oceans' constituirá este domingo un despliegue sin precedentes en 'El Abra' vizcaíno, ya que a los espectaculares veleros que competirán en la prueba se unirá una verdadera flotilla de embarcaciones de todo tipo, con 1.500 invitados procedentes de 25 países a bordo, amén de los numerosos barcos de aficionados al deporte de la vela que se acercarán al Puerto de Bilbao para ser testigos de este evento.

Además de las embarcaciones, la organización prevé la presencia de miles de espectadores en tierra, tanto en la ceremonia de despedida de los 'skippers' en el Puerto Deportivo de Getxo como a lo largo de la costa entre Punta Galea y Kabo Villano, dado que las primeras millas de la regata se desarrollarán con un recorrido de ida y vuelta desde el Abra Exterior hasta la Bahía de Plentzia. El recorrido será muy similar al de la 'Bay of Biscay Race', la regata previa que sirvió como ensayo general de la 'Velux' el pasado sábado.

PROGRAMA PARA MAÑANA:
El programa previsto se iniciará a las nueve de la mañana en el 'Village' instalado en el Puerto Deportivo de Getxo, donde los 'skippers' mantendrán los últimos contactos con la prensa acreditada y se despedirán de sus familiares y allegados. A las 9:30, los navegantes saldrán en lanchas neumáticas hacia sus embarcaciones, que estarán amarradas en el muelle de atraque de cruceros, lugar elegido por la organización por su mayor capacidad para acoger espectadores.

Junto a los veleros participantes estará anclado el 'Saltillo', el histórico velero que sirve de buque-escuela para la Escuela de Náutica de Portugalete, en el que estará embarcado el Comité de Regata. Le acompañará el yate 'Abra' con las autoridades que asistirán al acto y un sacerdote que bendecirá las embarcaciones y a sus tripulantes.

A partir de las 10:30 horas, las embarcaciones del tipo Open que participarán en la 'Velux' zarparán a intervalos de cinco minutos para dirigirse, acompañados de sus asistentes, al punto de salida, situado en el Abra exterior. Las 12:50 es la hora marcada para que todos los equipos de los 'skippers' abandonen los veleros de competición. Desde este momento los patrones navegarán sin asistencia exterior hasta la primera escala en Fremantle (Australia).

La salida oficial está prevista para las 13:00 horas. La señal partirá del 'Saltillo', y los veleros partirán, en línea recta y en paralelo a la costa, hasta las cercanías de la Bahía de Plentzia, donde virarán para dirigirse al punto de partida, y desde allí poner proa a alta mar.

El inicio de la 'Velux 5 Ocenas' va a suponer un acontecimiento sin precedentes en Bilbao. Solamente en el capítulo de organización, periodistas acreditados e invitaciones por parte de las entidades patrocinadoras y de los propios 'skippers', el evento ha movilizado a cerca de 2.000 personas. Solamente la firma Velux, principal sponsor de la prueba, ha trasladado a la capital vizcaína a 500 de sus empleados procedentes de todo el mundo y más de 100 arquitectos internacionales.

CEREMONIA DE DESPEDIDA.

En cuanto a los navegantes solitarios, algunos protagonizarán ceremonias de despedida de lo más variado. El japonés Kojiro Shiraishi tendrá la oportunidad de brindar con sake con 20 representantes de sus sponsors y con 26 periodistas nipones, que han fletado su propio barco para la ocasión.

Mike Golding y Sir Robin Knox-Johnston contarán cada uno con una veintena de invitados, entre familiares, amigos y representantes de firmas patrocinadoras. El suizo Bernard Stamm tendrá nada menos que 200 acompañantes, mientras que Alex Thomson ha tenido que habilitar una embarcación con 110 plazas y dos motoras para poder acoger a su equipo de tierra, familiares, amigos y socios comerciales.

En cuanto al vasco Unai Basurko, sus más allegados le acompañarán en cuatro barcos de apoyo, y en uno de ellos --con capacidad para 50 pasajeros-- se ha organizado un auténtico cóctel de despedida. A ellos se unirán los numerosos amigos de Unai que, procedentes de numerosos puertos del Cantábrico desde Galicia a Guipúzcoa, se acercarán a despedirle a bordo de sus veleros.

El espectáculo estará garantizado también desde los acantilados de la costa vizcaína entre Punta Galea y Barrika, que volverán a convertirse el domingo en improvisadas tribunas para contemplar el espectáculo.

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Suerte a todos los navegantes.............
Y si lee ésto alguien de Bilbo o cercanías, que no se pierda el espectáculo............
Es digno de ver y de admirar a estes navegantes solitarios y ver como se las arreglan para tripular ellos solitos un barco de 20 m eslora y casi 500 m2 de superficie vélica solo con sus dos manos.

Thornado

21/10/2006, 18:02

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Los patrones de la vuelta al mundo en solitario han ofrecido ayer por la mañana una rueda de prensa conjunta en el Village de la regata en el Puerto Deportivo de Getxo. Hoy es, para todos ellos, el día de descanso para estar con sus familias

Los patrones participantes en la Velux 5 Oceans han manifestado, durante la rueda de prensa celebrada ayer en el Village de la Velux 5 Oceans, estar deseosos de zarpar del puerto de Bilbao rumbo al australiano de Fremantle a más de 12.000 millas.

Emocionante la rueda de prensa de los ocho patrones inscriptos en la Velux 5 Oceans, los cuales fueron presentados uno a uno y a los que se les preguntó por el inminente inicio de la regata este domingo en aguas de Bilbao.

Kojiro Shiraishi
Para el patrón japonés del Spirit of Yukoh, Kojiro Shiraishi, su barco se encuentra en muy buenas condiciones. Su velero OPEN 60 ya ha participado en dos vueltas al mundo y aunque es de quilla fija es muy fiable y rápido:

“Mi barco se comportó muy bien contra unas condiciones fuertes en los últimos entrenamientos que hice en estas agua, estoy muy contento con él. Se nota mucho la diferencia de eslora de barco al tener un 60 pies respecto al que tenía antes de 50, había dificultades pero ya no quiero cambiar a un barco más pequeño. Echo mucho de menos a mi familia aquí en España, es una pena que no puedan estar, pero estarán en Australia y por lo tanto quiero llegar cuanto antes”.

Tim Troy
Es el único patrón norteamericano en la Velux 5 Oceans con el barco Margaret Anna, el nombre de sus dos hijas, y el participante más romántico pues su objetivo es hacer realidad un sueño de navegar a vela alrededor del mundo en solitario:

“Una lucha tremenda; llevo dos años trabajando con este proyecto OPEN 60. Desafortunadamente o afortunadamente dependiendo como se vea, mantenía mi trabajo anterior y todavía trabajaba 80 horas a la semana, todos los fines de semana y las noches en el barco e intentando buscar tiempo también para mi familia y ha sido duro. He arriesgado todo económicamente hablando, he tenido que sacar una segunda hipoteca en mi casa…..y las cosas no están saliendo como esperaba aquí en el último momento, pero no vamos a tirar la toalla. Es apasionante el tener esta oportunidad de aprender tanto de estos patrones, aunque estoy seguro que ellos también tuvieron que empezar en algún lado- es una buena experiencia para mi.”

Alex Thomson
Uno de los favoritos con su barco Hugo Boss, recién remozado, que tiene como prioridad no romper nada. De hecho en la ultima edición de la vuelta al mundo en solitario sin escalas Vendee Globe se tuvo que retirar a la altura de Ciudad del Cabo por rotura de la base de sujeción de la botavara de su barco:

“Siempre le damos un toque personal a nuestros proyectos con el barco Hugo Boss; empezamos la Sydney-Hobart el año pasado con trajes de calle de nuestro patrocinador y hay unas ideas de cómo se podría empezar la regata Velux 5 Oceans, pero de cualquier forma lo que decidamos hacer lo haremos con estilo.

Este año tengo plena confianza en el barco, básicamente porque hemos roto todo lo que hay para romper durante los últimos dos años. Hemos puesto una nueva quilla y recientemente un nuevo mástil. Lo único original del barco es el casco y la cubierta. Hemos trabajado mucho y hemos recorrido unas cuantas millas durante los últimos tres meses y tengo plena confianza en el barco.

Los primeros días tienen pinta de tener bastante viento, y por lo menos la primera parte de regata desde Bilbao hacia Finisterre es un nuevo recorrido para nosotros, normalmente no tenemos la posibilidad de competir en esta ruta, sobre todo con el viento desde tierra y tener a la tierra tan cerca va a ser difícil para todos. Después de Finisterre también parece ser que habrá bastante viento y creo que es muy importante que aguantemos los primeros días, no empujar demasiado, llegar hasta los alisios y hacer el mejor pasaje posible hasta el ecuador. Mi prioridad es la supervivencia y no romper nada.”

Bernard Stamm
Es el hombre a batir pues ganó la anterior edición de la vuelta al mundo en solitario con escalas. Un patrón muy curtido, muy rápido con su barco, pues le imprime un fuerte ritmo, y al que los demás rivales tendrán en el punto de mira desde las primeras millas en Bilbao:

“Creo que es la primera vez que una regata oceánica empieza recorriendo la costa, y como dijo Alex creo que los primeros días vamos a ver mucho viento y va a ser complicado. El objetivo va a ser llegar a Fremantle y después a Bilbao otra vez en el mes de abril así que no es cuestión de romper todo antes de llegar a Finisterre. Hay que encontrar el equilibrio entre la velocidad y no romper el barco.

Lo más importante es llegar a Finisterre con los demás y dominar toda la costa del norte de España; esa será la primera complicación.

Estoy contento con los waypoints (puertas de paso) en las aguas australes. Hay más hielo ahora, y en las regatas no estamos para suicidarnos; es por lo que la organización ha puesto unas puertas de paso entre dos puntos en la carta. Podemos elegir el lugar por donde pasar entre varias longitudes. Creo que ha sido una sabia decisión”.

Sir Robin
Es el patrón más veterano y el primero en ganar una vuelta al mundo en solitario hace más de 37 años, aunque en estos momentos el navegante vasco José Luis Ugarte es el patrón vuelta mundista que participado en una de estas regatas con más edad. De hecho Ugarte comentaba que piensa que Sir Robin pretende logar un nuevo record al circunnavegar la tierra con 67 años:

“Después de 37 años de mi primera vuelta al mundo, yo voy a incrementar la eslora del barco un poquito más que Koji porque la última vez que navegué alrededor del mundo lo hice en un barco de 32 pies. Este nuevo barco pesa lo mismo, tiene cuatro veces más de superficie de vela y más de dos veces la eslora en el agua. Es otro juego; es como comparar los primeros aviones con un Concorde.

Evidentemente cuanto más tiempo pasas en el agua con el barco, mejor lo conoces y esto es bueno pero no fue como salieron las cosas. Voy a salir seguramente como la persona con menos experiencia en un Open 60 pero también significa que la curva de aprendizaje que tengo es mucho más pronunciada que los otros, y creo que tengo esa ventaja. Solo mi espalda es una molestia más que un problema y eso se mejorará.

Mike Golding
Otro de los favoritos con su OPEN 60 ECOVER, que finalizo terceró en la ultima vuelta al mundo en solitario sin escalas Vendée Globe, cruzando la línea de llegada con la orza de su barco colgando, identifica a dos grupos dentro de la flota Velux 5 Oceans pero aun queda todo por hacer después de la salida el próximo domingo:

“Hay una experiencia variada aquí. Claramente hay tres barcos que compiten regularmente en el circuito oceánico y creo que estos barcos tienen la experiencia para poder ganar un poco de ventaja inicialmente, pero como dijo Sir Robin, todo el mundo va a ganar experiencia y espero que velocidad a lo largo de la regata, e imagino que vamos a tener unos grupos interesantes de barcos compitiendo entre ellos durante toda la vuelta al mundo.

Creo que Ecover está bien preparado para la regata, hemos estado en buena forma durante las últimas dos semanas. Nos hemos preparado a fondo pero como siempre en una regata tan larga hay cambios en el último momento o los últimos detalles para añadir y entender. Como todos los otros participantes hay cierta presión para acabar con los últimos detalles antes de zarpar.”

Graham Dalton
La dura travesía por el atlántico hasta Bilbao ha generado muchas averías del barco del patrón neocelandés, que ha anunciado que no estará en la línea de salida el próximo domingo pero sí en la regata tras solventar las reparaciones pendientes en su OPEN 50, el velero de menor eslora en esta edición de la Velux 5 Oceans:

“Vamos a estar en la línea de salida pero no será el domingo. Durante la noche hubo mucho viento, tuvimos problemas con el mástil. Nuestra intención era tener el barco en el agua esta mañana pero hemos tenido bastantes problemas. Me dijeron que hubo 60 nudos durante la noche y se han roto las crucetas de carbono. Si que parece que es una cosa tras otra pero hay que enfrentar las situaciones tal cual como son y no lo que piensas que son y ver el vaso medio lleno y no medio vacío.

Tengo que esperar a ver si los otros barcos tendrán más ventaja por el hecho de ser más grandes. Ciertamente si empiezan unos días antes no es el mejor momento para medir la diferencia, y ver cómo somos de competitivos. Creo que con algunos sí vamos a ser competitivos. Ellos empezarán unos días antes y tendrán ventaja, no es la mejor situación para hablar de que mi barco mida diez pies menos, pero la verdad se verá en el agua.”

Unai Basurko
Es el único participante español, es su primera regata vuelta al mundo, cuenta con un barco nuevo y para algunos patrones es una gran incógnita sobre el valor de rivalidad a otorgarle pero de entrada consideran que no se le debe dejar solo:

“El hecho de estar aquí, ser de casa, tiene sus pros y sus contras. A favor mucha gente te apoya, la gente también te hace más preguntas que las normales. En contra no lo dedicas el tiempo que se merece el barco y la organización, pero bueno lo llevo lo mejor que puedo y espero estar más tranquilo en Australia.

Es un barco joven y nuevo igual que yo. Hemos navegado desde Australia hasta aquí y estoy contento en general pero el barco tiene que seguir evolucionando y creciendo como yo.

Emocionalmente estoy muy bien, con muchas ganas de navegar y contento de que la salida sea aquí en Bilbao. Despidiéndome de los amigos de la familia pero deseando estar navegando ya que es lo mejor.”'

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Thornado

22/10/2006, 13:06

SEgún termine de escribir este post, se habrá dado la salida de la VELUX 5 OCEANS. Suerte a todos.......................

Comienza la aventura.

22.000 kilómetros separan a los seis patrones que zarpan hoy de Bilbao con destino Fremantle, en Australia, en una de las regatas en solitario más exigente tras la Vendee Globe, para dar la vuelta al mundo en algo más de 100 días sin apoyos externos, sin equipos.

Los seis patrones que esta mañana zarparán de Bilbao con destino a Freemantle, en la costa oeste australiana, sumarán 12.000 millas hasta alcanzar esas costas. Los más rápidos emplearán unos 50 días. Habrán cruzado el Ecuador, arrimado a Brasil, bordeado la isla de Santa Helena, el temible Indico y los mares australes en solitario. La máquina, un velero, el Open 60, considerado el F-1 del mar y solo superado en monocascos por los recientes Open 70 de la Volvo Ocen Race. Allá por abril regresarán a la capital vizcaína tras recorrer unas 30.000 millas marinas (unos 55.000 kilómetros) en tres etapas: Bilbao-Fremantle (Australia); Fremantle-Norfolk (EE UU) y Norfolk-Bilbao. De ahí que el alcalde bilbaíno, Iñaki Azkuna, haya proclamado: "El mundo empieza y termina en Bilbao". Como debe de ser.

Todos los participantes a excepción de Tim Troy con problemas de estabilidad en su barco cargaban ayer los pertrechos en los veleros. Sopas instantáneas, pasta con salsa precocinada y guisos liofilizados en el caso del suizo Bernard Stamm. Las provisiones del japonés Kojiro Shiraishi eran un catálogo de delicias niponas precocinadas (vegetales fritos dulces, chipirones envasados al vacío, sopas). El navegante japonés ofició también una curiosa ceremonia en el pantalán. Entregó una parte del amuleto que llevará consigo a sus familiares, que lo custodiarán hasta su reencuentro.
Unai Basurko (Portugalete, 1973), el único navegante español que participará en la Velux 5 Oceans, lleva toda la vida en el mar,desde que de niño navegaba en el "Portu" atreviendose hace más de veinticinco años con su padre y el gran "Yosu" a pasar el Cantábrico, navegar por Galicia o bajar al Sherry. La vela es su pasión. En lo único que no piensa, de momento, es en ganar: se ha marcado como objetivo dar lo mejor de sí mismo, y «terminar» la circunnavegación del planeta en los seis meses que durará la prueba.

Sus contrincantes le superan en experiencia y, muchos, en medios. Knox-Johnston, el primero que dio la vuelta al mundo, (en 1968, en 312 días) y que ya tiene 67 años, divide a los candidatos en tres grupos: los británicos Alex Thompson y Mike Golding y el suizo Bernard Stamm (ganador de la última edición)super figuras de la navegación solitaria oceánica que parten como favoritos; Basurko, el estadounidense Tim Troy, el japonés Kojiro Shiraishi y el "Sir", en la segunda fila; y el neozelandés Graham Dalton, que participa como homenaje a su hijo Tony, fallecido en 2005 de cáncer (una foto y su nombre en el velero le acompañarán en la travesía), en la última.

Son tipos curiosos, no buscan la fama, son distintos, incluso raros para los terricolas. Y en todos una máxima: la solidaridad. Sabes que, si tienes un problema, lo probable es que te rescate otro competidor.

Troy no cuenta con un patrocinador ni con un equipo que le apoye desde tierra. A Basurko le ayuda la BBK, que también lo hizo con José Luis Ugarte en la Vendée Globe. Otros, como Thompson, con el Hugo Boss, van con vitola de favorito. Es el más rápido, sin duda, pero tiene sus manías. La pasada semana, en la regata de entrenamiento, renunció a cruzar la meta como líder porque le da mala suerte. "El que gana el prólogo nunca gana al final", explicó.

En el velero de Unai Basurko se procedió también a la estiba de los alimentos. «Lo estamos revisando todo de nuevo de la perilla del palo a la punta del bulbo», señaló Basurko. De hecho, un buzo se sumergió para quitar cualquier elemento adherido al casco y para comprobar el buen estado de los fondos.

Todas estas operaciones pudieron ser seguidas desde los pantalanes por centenares de personas que se acercaron a Getxo, en otra jornada dominada por el buen tiempo y el fuerte viento Sur, para entrar en contacto con veleros y patrones.
El aplazamiento de la salida de Tim Troy no alterará de modo sustancial el horario de la regata previsto. Así, los patrones abandonarán los pantalanes a partir de las 10.30 horas de la mañana. Diez minutos antes de la una, los equipos de los patrones deberán abandonar los barcos que tomarán la salida a las 13 horas. Los veleros saldrán desde las proximidades del cajón del Puerto Exterior, tomarán una boya frente a la ría de Plentzia y volverán hacia El Abra para poner ya rumbo a Freemantle.
«La clásica regata Bilbao-Plentzia-Freemantle», bromeaban en el pantalán unos aficionados a la vela.
SUERTE A TODOS :drive1: :drive1: :drive1:

Thornado

22/10/2006, 13:08

'El patrón norteamericano Tim Troy tiene pocas probabilidades de estar en la línea de salida de la regata VELUX 5 OCEANS este domingo. Su OPEN 60 Margaret Anna actualmente no cumple con la regla establecida por IMOCA, la asociación de clase de los veleros OPEN 60, entidad que se ha vuelto muy estricta tras los incidentes acaecidos a finales de los años noventa durante la celebración de esta misma regata.

Hay una serie de reglas imprescindibles de la IMOCA sobre la estabilidad de los barcos. El Artículo D1 dice: el patrón debe demostrar físicamente que el barco, una vez volcado, es capaz de adrizarlo sin ayuda externa; para comprobar que el barco cumple con esta regla, el velero sin mástil se vuelca en el agua con una grúa mientras el patrón en su interior debe de intentar adrizar el barco perfectamente. Esto es un proceso bastante sencillo para los barcos que tengan una quilla pivotante como es el caso del Margaret Anna porque el ángulo de la quilla se cambia, lo que hace que el barco escore y finalmente se adrice.

Según la norma, usando todo el lastre móvil (con los tanques de agua interior, o la quilla pivotante totalmente levantada) se hace otra prueba que consiste en, sujetando al barco por un lateral, que este no se escore más de 10º a una banda u otra. Y hay otro parámetro que se refiere al ángulo máximo de escora que el barco debe de ser capaz de no escorar más de 127,5º de ángulo que se conoce como el AVS. Y en la medición que se le hizo al Margaret Anna se detectó que estaba fuera de medición por tres grados.

Al conocer el patrón norteamericano Tim Troy que su barco no cumplia con los requisitos de estabilidad de la IMOCA, éste se puso en contacto con el diseñador de su barco el frances Bernat Nivelt, que le ha propuesto que la solución está en añadir unos 300 kilos de plomo a la quilla del barco en la zona del sable, la pieza que va desde el casco hasta el bulbo. Algo que no es lo normal puesto que cuando se incrementa plomo en la quilla se hace en el bulbo, pero el arquitecto francés prefiere hacerlo en el “sable” de la quilla para aliviar carga extra en la parte baja de la quilla y ubicarla lo más cerca del punto donde gira esta con el casco.

Dice Tim Troy comenta, en cuanto a tener peso adicional en la sentina del barco como otra solución: “no soy diseñador ni constructor de yates, pero una cosa sé, estaré mucho mas contento de navegar como esta ahora el barco en lugar de hacerlo en el ultimo momento y entrar en el océano austral sin comprobarlos. Mi plan ahora es intentar hacer todo para que el barco cumpla con la normativa de la IMOCA.”

La salida oficial de la Velux 5 Oceans es a las 13:00 local el domingo, pero la organización de la regata la mantiene abierta para los participantes que no salgan en esa hora durante siete días más. Si Troy puede hacer el trabajo espera cruzar la línea antes del plazo, pero admite que la situación esta lejos de ser ideal: “indudablemente me va a retrasar mucho, y es algo que me preocupa; me gustaría estar junto la flota participante porque cuando hay varios es mas seguro; he trabajo demasiado, y demasiado tiempo para tirar la toalla ahora. De alguna manera vamos a buscar la forma de solucionarlo, además de cumplir con los requisitos AVS de IMOCA, al Margaret Anna tendrá que hacer de nuevo las pruebas de escora en el mar lo cual retrasara aun mas la salida de Bilbao'

Thornado

22/10/2006, 15:51

Agustín Zulueta, Director General Tecnico Deportivo del Desafío Español Copa América se ha despedido de Unai Basurko momentos antes de la salida de la regata Velux 5 Oceans, y totalmente emocionado, ha declarado que está impresionado por tener en España las mejores regatas del mundo.

“Me ilusiona mucho, ha sido una decisión de ultima hora, no he podido venir antes y no podía dejar de estar aquí para dar todo el apoyo a Unai desde el Desafio Español de Copa América, que aunque estemos en Valencia no vamos a dejar de seguirle durante toda la regata.

Unai y yo nos conocemos desde que teníamos diez años, yo en Donosti, él en Bilbao, y la verdad es todo un orgullo que los dos estemos en la vela de alta competición. Deseo que salga cuanto antes, que le molesten lo menos posible, que aunque esta muy arropado por mucha gente ahora ya necesita estar solo.
La verdad que estos patrones son realmente “héroes”. Creo que el primer reto de esta regata es acabarla, la clasificación importa sí, pero más importa acabarla, que es lo que más le deseo a Unia, verle aquí de nuevo en la mejor posición posible. Personalmente tengo envidia de no poder hacerla, pero ahora uno ya tiene familia y ya tengo bastante reto con el Desafío Español de Copa América.

Thornado

22/10/2006, 15:54

Bilbao ha sido increíble. Es una ciudad preciosa, y la gente que hemos conocido ha sido increíblemente amable. Hemos estado muy felices aquí. El idioma tal vez ha sido un obstáculo, pero como puerto de salida ha sido genial y claro que volvemos para la llegada.

En mi opinión trabajar en la administración de la regata es mucho más difícil que ser regatista! A un barco se lleva bien pero intentar con seis, siete u ocho es bastante más complicado. Yo te digo que es todo una prueba.

¿Si tengo envidia de ellos? Pues yo ahora no podría, la verdad-primero por el cansancio que tengo! Yo he tenido mi momento y sinceramente sé que no podría competir al nivel que tienen ellos. Yo estoy contento con verles competir y estar con la regata desde la tierra, haciendo todo lo posible para ayudarles. Admiro lo que hacen y les deseo el mejor.

Esta regata ya es un evento profesional y las etapas se establecen por intereses comerciales más que otra cosa. La otra cosa que ocurrió después de la última edición, fue que Sir Robin Knox-Johnston, que fue el antiguo director de regatas preguntó a los participantes su opinión. Todos dijeron que querían menos etapas y un tiempo más corto en regata. Es lo que han hecho, y la verdad es que no ha sido exactamente bien recibido. Nunca se puede agradar a todo el mundo.. A mi personalmente me gustaría ver otra etapa incluida: Ciudad de kabo estaría bien porque marca el final del Atlántico y a continuación tendrían la posibilidad de prepararse antes del Océano Austral. Sin embargo ya se había establecido la ruta cuando empecé a trabajar con la regata y vamos con ello.

PERFIL: Navegante australiano, David Adams ha competido 2 veces en la BOC CHALLENGE (antigua denominación de la VELUX 5 OCEANS) quedando vencedor en su edición de 1995 en la clase 2 con su True Blue. Ha navegado más de 200.000 millas en las regatas oceánicas más importantes del mundo y en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, entrenó al equipo australiano de vela olímpica en clase yngling

Thornado

23/10/2006, 08:20

A la una de la tarde ha zarpado del Abra de Bilbao la flota vueltamundista participante en la regata Velux 5 Oceans para solitarios con escalas, que tiene por proa más de 12.000 millas hasta el puerto australiano de Fremantle al que arribarán a primeros del mes de diciembre tras navegar por aguas del océano atlantico, rebasar Kabo de Buena Esperanza en Sudáfrica y el océano Indico.

Previamente a la salida de la regata en el Abra Exterior, se ha celebrado la ceremonia de despedida en el puerto deportivo de Gexto, acto que ha sido presidio por el Diputado General de Bizkaia, José Luis Bilbao y el Alcalde Bilbao, Iñaki Azkina.

Uno a uno, se ha ido despidiendo cada patrón de la Velux 5 Oceans, arropados por familiares, amigos y publico que han vivido intensos momentos de emoción y alegría ante el inminente inicio de la vuelta al mundo a vela en solitario.

Después de la bendición de la flota Velux 5 Oceans, sobre las 10:30 de la mañana, los veleros y barcos acompañantes han navegado en conserva hasta el puerto exterior del Abra para ubicarse en la zona de la línea de salida, junto al Saltillo, velero de dos mástiles de la escuela de náutica de la Universidad del País Vasco, desde donde se ha dado el bocinazo de salida.

Las primeras millas
Las primeras millas de la Velux 5 Oceans han discurrido en paralelo a la costa de Bizkaia, iniciándose a la altura de Plentzia para ir a más de cuatro millas hasta la segunda baliza a la altura del Abra exterior y seguidamente poner rumbo a Finisterre, donde se cubrirán las primeras 300 millas de la etapa Bilbao – Fremantle.

Tras el bocinazo de salida a las 13:00 horas, como una exhalación ha cruzado la línea de salida el OPEN 60 de Hugo Boss en primera posición seguido por el ECOVER, ambos por la boya, mientras que el Cheminées Poujoulat la tomado por el barco del Comité Saltillo. Tres veleros que han optado por una configuración vélica de mayor entera y foque para encarar el primer bordo de la Velux 5 Oceans con un viento del suroeste de unos 20 nudos de intensidad.

Tras este primer grupo, el formado por el Pakea, Sipirit of Yukoh y el Saga Insurance han configurado el plano vélico con menor superficie al izar la mayor con rizos sobre el total de su superficie de unos doscientos metros cuadrados. Unai Basurko se ha colocado en cuarta posición, luchando con el japonés Kojiro Shiraishi con el Sipirit of Yukoh, y cerrando la flota Sir Robin Knox-Johnston con el Saga Insurance.

En la boya del Abra exterior las diferencias entres los primeros ya se reducido: Hugo Boss ha sido el primero tras 18 minutos de regata, a 27 segundos del primero el ECOVER y a 00:01:07 el Chiméenes Poujoulat. Seis minutos más tarde se ha visto una dura punga entre el Pakea y el Spirit of Yukoh para pasar esa boya. Por tan sólo un par de segundos, Koji ha pasado la boya del Abra Exterior en cuarta posición.

La flota navega ahora amurada a babor paralela a la costa cantábrica en busca del extremo más occidental de Galicia donde las condiciones meteorológicas son mucho más adversas que las del momento de la salida en Bilbao.

Posiciones a las 15:30 GMT de ayer domingo 22 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 43° 41.19 N 003° 50.34 W rumbo 270°

2 Ecover de Mike Golding: 30 43° 42.07 N 003° 48.12 W rumbo 283° a 0.67 millas del Cheminees.

3 Hugo Boss de Alex Thomson:30 43° 37.69 N 003° 45.78 W rumbo 247° a 4 millas del Ecover

4 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 30 43° 40.04 N 003° 36.48 W rumbo 269° a 6 millas de la cabeza de la flota

5 Pakea de Unia Basurko: 43° 40.48 N 003° 32.31 W rumbo 250° a 9.5 millas de la cabeza de la flota

6 Saga de Sir Robin Knox-Johnston: 43° 39.04 N 003° 29.12 W rumbo 281° a 11 millas de la cabeza de la flota.

A las 15:30 horas estaban situados a la altura de Santander. TIM TROY Y GRAHAM DALTON saldrán en unos días por problemas con sus Open 60.

Thornado

23/10/2006, 09:17

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Thornado

23/10/2006, 10:30

El domingo despertó encapotado. Las aguas del Abra descansaban en calma. A las ocho y media, el Paseo de Zugazarte estaba casi desierto. Apenas cinco paseantes, varios hombres haciendo footing y un goteo de ciclistas. «Mi hermana ha dicho que iba a venir a ver la salida», jadeó uno de ellos. Un presagio. La regata era un buen plan para el día festivo. El Serantes aparecía coronado por una enorme nube negra. A la derecha, Punta Galea, más despejada y con nubes más amables, era rota por rayos furtivos de un sol que decidió ausentarse. Ahí, paralelo a la costa, iba a empezar la Velux 5 Oceans cuatro horas y media después. A la una.

Cerca de la playa 'de la bola', antes de tomar la curva hacia el puerto deportivo de Getxo, caminaba a paso lento una familia. «We go there», contestó una mujer tras recibir una llamada. Era Andrea, la esposa de Mike Golding, reconocida por un camisero de 'Ecover', el barco de su marido. La familia iba hacia la presentación de los skippers. Como las cerca de 500 personas que, entre personal de la regata, invitados, personalidades, periodistas y curiosos, presenciaron la emotiva despedida de los solitarios.

Antes de las nueve y media, el numeroso colectivo japonés brindó con sake en unos cuencos de madera con la inscripción 'Spirit of Yukoh', el barco de Kojiro. Tim Troy, toda la mañana en compañía de su mujer, y Graham Dalton, que no pudieron partir ayer, fueron los primeros en subir al estrado. Después, sonó el 'Baila Morena' de Zucchero, la canción con la que se presentó al suizo Bernard Stamm. La banda sonora de 'Star Wars', fue el tema elegido por el británico Golding. Mientras, los periodistas que iban a embarcar se repartían pastillas contra el mareo.

Llegó el momento de Sir Robin Knox-Johnston, el mayor -67 años-, pero recibido con la música más cañera: 'Don't stop me now', de Queen. Una parte de la letra recalca: «Soy un barco cohete en mi camino hacia Marte». Tras la ovación al Sir, la fuerza desgarradora de Freddie Mercury dejó paso a los sones melosos de Andrea Bocelli. Sube Kojiro Shiraishi. Menos mal que el 'Paint it black' de los Rolling Stones anima de nuevo de todos cuando sube el skipper guaperas: Alex Thomson. Título apropiado. Su barco es negro. El bando femenino alucina con el traje de Hugo Boss y la pose atrevida del inglés. Al espectador masculino se le escapan los ojos cuando suben junto a él cuatro despampanantes bellezas. «¿Qué cutre!», suelta una chica. La presentación concluye a ritmo de txalaparta. Es un tema de Kepa Junkera. Lógicamente, es el momento de Unai Basurko. Resuenan los aplausos más sentidos. Y emotivos gritos de ánimo.

Los skippers agitan sus manos. Abrazos. Despedida. Sirenas. Los pantalanes bullen de invitados. Y el mucho público que descubre la vela ya ha tomado posiciones en zonas del puerto deportivo y en el contramuelle del faro de Algorta. Otros van hacia Punta Galea. Centenares de personas fotografían y disfrutan con la inusual estampa y el navegar de los Open 60 hacia el punto de salida, escoltados por un séquito de decenas de embarcaciones de recreo.

Bajo un arco de agua

Según salen al Abra Exterior, dos remolcadores dibujan un arco de agua estropeado por el viento sur. «Que no llueve mujer, ¿no ves que es el agua que tiran los remolcadores para despedirles?», grita un hombre. Su mujer tenía razón, llueve ligeramente. Son las diez y media. No caerán más gotas en toda la mañana. «Mira las zodiac del Hugo Boss, ¿qué pasada!», exclama un joven. «Lo que es una pasada son las tías que lleva el Thomson. Menos mal que va solo», le replica su amigo. Entonces, un fuerte viento se levanta en Arriluce. Unos alucinan con el tirón de esta regata, otros aprovechan para reivindicar. Una señora se refugia del viento a cobijo del faro tras asistir a la marcha de los héroes. «Esto no se ve todos los días», dice. «Sí, cuando vuelvan», le responde irónico su hijo.

El mucho público no tiene muy claro dónde es la salida. «Sé que es a la una, pero no sé en qué lugar para verla bien. Vamos a dar un paseo hasta Punta Galea», plantea un cabeza de familia con unos prismáticos al cuello. Allí, en los acantilados, se encontrarán con cientos de aficionados que no quieren perderse esta jornada tan especial. La mayoría se sienta para ver un espectáculo único. «Pocas veces se organiza aquí algo así. Qué bueno es esto para la vela», reconoce un joven abrazado a su pareja.

Otros, unos 500, han elegido una zona más cómoda, saboreando un aperitivo, para seguir la salida. La plaza del puerto deportivo de Getxo está repleta de personas que siguen la regata a través de una pantalla gigante. Entre ellos, el medallista olímpico en vela Xabi Fernández, portando a su bebé de meses en una mochila. Es la una. La salida. «Hay que tener un par», suelta un anciano con gorra de marinero mientras ve las imágenes de los solitarios. Aparece un primer plano de Unai.

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J. A. P. CAPETILLO/BILBAO

Thornado

23/10/2006, 10:46

Si a las montañas hay que subir "porque están ahí", como dijo el montañero francés Lionel Terray, navegar en solitario debe de ser algo así como lo que piensa el británico Robin Knox-Johnston. "Navego porque estoy vivo", dijo en una entrevista el gurú de esta especialidad que ayer zarpó desde Bilbao, desde el puerto de Getxo, para dar la vuelta al mundo en algo más de 100 días sin apoyos externos, sin equipos. Ocho marinos, entre ellos el español Unai Basurko, se enfrentarán a los cinco océanos en un velero, el Open 60, considerado el F-1 del mar. Allá por abril regresarán a la capital vizcaína tras recorrer unas 30.000 millas marinas (unos 55.000 kilómetros) en tres etapas: Bilbao-Fremantle (Australia); Fremantle-Norfolk (EE UU) y Norfolk-Bilbao. De ahí que el alcalde bilbaíno, Iñaki Azkuna, haya proclamado: "El mundo empieza y termina en Bilbao".

La pasión de Basurko es la vela y desde 1990 ha pensado en esta regata que algunos consideran suicida y que supone una prueba de pericia, un examen de psicología y un grado de exigencia física descomunales. En lo único que no piensa, de momento, es en ganar: "Sería como si el Athletic se plantease ganar la Liga". Tiene sus razones. Sus contrincantes le superan en experiencia y, muchos, en medios. Otros, no. Knox-Johnston, el primero que dio la vuelta al mundo y que ya tiene 67 años, divide a los candidatos en tres grupos: los británicos Alex Thompson y Mike Golding y el suizo Bernard Stamm (ganador de la última edición), los favoritos; Basurko, el estadounidense Tim Troy, el japonés Kojiro Shiraishi y él, en la segunda fila; y el neozelandés Graham Dalton, que participa como homenaje a su hijo Tony, en la última.

Desde hace un mes, los ocho contendientes se han dado un baño de multitudes. Pero a partir de ya les acogerá la soledad buscada, ya que todos, en mayor o menor medida, se sienten extraños en tierra y no temen a las grandes olas de 12 a 20 metros o los temporales. "Ganará el que menos errores cometa", afirma Basurko, el segundo más joven (33 años), tras Thompson (32), que no oculta el nerviosismo ante la salida.

Son tipos curiosos, distintos, incluso raros para la gente de tierra firme. No buscan la fama. Ni siquiera el éxito, aunque luchen por ganar. "Terminar ya es una victoria", afirma Basurko. Por ejemplo, Troy no cuenta con un patrocinador ni con un equipo que le apoye desde tierra. Es la versión absoluta de un hombre solo. A Basurko le ayuda la BBK, que también lo hizo con José Luis Ugarte en la Vendée Globe, la vuelta al mundo sin escalas Otros, como Thompson, con el Hugo Boss, se ha convertido en el favorito. Es el más rápido, sin duda, pero tiene sus manías. La pasada semana, en la regata de entrenamiento, renunció a cruzar la meta como líder porque le da mala suerte. "El que gana el prólogo nunca gana al final", explicó.

A cada cual, lo suyo. Pero todos comparten la solidaridad. Basurko se mezcla con algunos de sus mitos y se da cuenta de que "son personas de carne y hueso". "Ahora contamos con teléfonos y aviones que hacen un poco más segura la navegación", advierte; "pero se trata de un deporte solidario. Sabes que, si tienes un problema, lo probable es que te rescate otro competidor".

La francesa Isabelle Autissier fue rescatada en 1998 por el italiano Giovanni Soldini, que se ganó un premio a la solidaridad y se anotó también el triunfo. Atendiendo a las normas, no permitió que la náufraga le apoyara en la travesía para no gozar de un trato de favor. A Stamm, el último vencedor, le salvó un buque en Terranova en 2004 tras diez horas a la deriva. No es extraño, pues, que la organización tenga un plan de apoyo a las familias de los participantes para aclimatarse a la presión y a la incomunicación durante meses. O a la tragedia. En 1968, el británico Donald Crowhurst desapareció entre las aguas.

Es el riesgo, cada vez más minimizado por el apoyo externo para los rescates de urgencia, aunque no menos extremo. Tanto que el montañero Alberto Iñurrategui, con 14 ochomiles en el Himalaya y un hermano muerto, Félix, en el G-2, le espetó a Basurko: "¡Esto es una locura!". Basurko, entonces, debió de recordar las palabras del también alpinista italiano Alessandro Gagna: "El camino hacia la cima es como la marcha hacia uno mismo, una ruta en solitario". La Velux 5 Oceans, como la Vendée Globe, es lo mismo, pero en el mar.

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Posiciones a las 05:00 GMT de hoy lunes 23 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 43 52.7N 06 23.5W a 139.5 millas del Cabo Finisterre.
2 Ecover de Mike Golding: 43 56.1N 06 09.7W a 10.4 millas del Cheminees.
3 Hugo Boss de Alex Thomson:43.44.6N 05 47.4W a 21.5 millas del Cheminees.
4 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 43 52.4N 05 40.5W a 28.7 millas del Cheminees.
5 Pakea de Unia Basurko: 43 42.1N 05 31.4W a 31.9 millas del Cheminees.
6 Saga de Sir Robin Knox-Johnston: 43 51.1N 05 17.5W a 44.1 millas del Cheminees.

En la lucha esta noche por la primera posicion Bernard Stamm, skipper del Cheminee Poujoulat ha ampliado su liderato sobre el Ecover de Mike Golding y el Hugo Boss de Alex Thomson. El skipper le saca ahora 10 millas a Golding and 21.5 millas a Thomson, 28.7 a Spirit of Yokoh, 31.9 a Unai Basurko y su Pake y 44.1 millas a Sir Robin. Navegan con rumbo oeste a lo largo de la costa con vientos del sudoeste. A las 5 de la mañana Stamm estaba a 139.5 millas del Kabo Finisterre con vientos de 20 nudos y se espera que hoy por la mañana arrecie en el Kabo Finisterre a 30 nudos.

Thornado

23/10/2006, 17:50

'HA SIDO UNA NOCHE REALMENTE HORRIBLE

El Cheminées Poujoulat del suizo Bernard Stamm y el Ecover de Mike Golding, menos diezmados por los problemas tras la primera noche de competición, se mantienen al frente de la prueba.

Tal y como se preveía, la salida de la VELUX 5 OCEANS ha deparado un verdadero espectáculo que ha ganado en intensidad a medida que los participantes empezaban a exprimir sus “purasangres”. Y es que, en medio de unas durísimas condiciones con vientos de hasta 45 nudos, los patrones han tenido que emplearse a fondo en la primera noche de competición, tal y como nos cuenta Alex Thomson, que ha sufrido numerosos problemas en su Hugo Boss y MIke Golding en su Ecover.

Cuando aproximadamente las 13:00 horas de ayer domingo los patrones se alinearon en la salida de la Velux 5 Oceans en Bilbao, pocos podían prever un arranque del reto en solitario tan espectacular como el que han deparado los Open 60 de los seis competidores en escena. Sin darse ningún tipo de tregua entre ellos, Alex Thomson, Bernard Stamm, Mike Holding, Unai Basurko, Koji Shiraishi y Sir Robin Knox Johsnton salieron a por todas en medio de unas condiciones de viento de 12 nudos de intensidad que parecían presagiar un plácido arranque de competición.

Sin embargo, apenas los patrones habían salido de la ría de Bilbao para adentrarse en mar abierto, y cuando Alex Thomson (Hugo Boss), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Mike Golding (Ecover) luchaban por el liderato de la prueba, vientos entre 20 y 25 nudos irrumpieron en escena presagiando lo que esperaba a los patrones durante toda la noche.

De esta manera, mientras los Open 60 empezaban a sumar millas en su recorrido por el cantábrico camino del waypoint de Kabo Finisterre (a 300 millas de la salida), las condiciones se endurecían y tanto el oleaje como el viento, que ya superaba los 30 nudos, empezaban a poner a prueba a patrones y barcos en lo que prometía ser una dura noche.

Alex Thomson
Y así ha sido, a juzgar por las palabras de un Alex Thomson que, en una entrevista telefónica realizada hace tan solo una hora, confesaba estar “realmente agotado” tras una noche de perros en la que, lejos de poder dormir un sólo minuto, ha tenido que bregar con numerosos problemas en su barco. “He pasado una noche horrible”, confesaba el patrón británico, “ya que he sufrido numerosos problemas, como la rotura de un winche”. Además, aseguraba el patrón inglés, el hombre más joven en haber ganado una vuelta al mundo tras hacerlo con tan sólo 24 años, “tuve que esperar a que pasara la noche y se hiciera de día para quitar algo de la quilla que me estaba frenando”. Toda una odisea que ha retrasado notablemente a un Alex Thomson que, no obstante, se mostraba dispuesto a seguir dando batalla: “La primera noche ha sido desastrosa, pero estas cosas pasan y hay que continuar luchando al máximo”.

Mike Golding.

Otro tanto le sucedía a Golding. Cuando izaba el aparejo, rompió el bloque del tope del mastil que sostiene la vela mayor haciendo que la vela callera a la cubierta. Para repararlo tuvo hacer una dramática visita a la perilla del mastil, a 26 metros de altura con vientos de 30 nudos. Como estaba solo, tuvo que utilizar aparejos de escalada para el ascenso y descenso. Hoy por la mañana, se encontraba muy cansado, pero de muy buen humor; según comentó iba a intentar comer algo y dormir un poco después del ajetreo de la noche.

En el apartado táctico, tan importante en una regata de estas características, Thomson se ha visto forzado a seguir un rumbo más cercano a tierra que el escogido por sus dos principales rivales, Mike Golding (Ecover) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Algo que en principio no entraba en los planes del patrón inglés, que explicaba su obligado cambio de estrategia: “La verdad es que pensaba navegar más hacia mar adentro, pero con todos los problemas que he tenido durante la noche me he visto forzado a acercarme a la costa. En estos momentos me encuentro muy cerca de Koji [Kojiro Shiraishi, patrón del Spirit of Yukoh], que incluso llegó a adelantarme”.

Unai Basurko
Unai Basurko y su “Pakea” han pasado también una noche “muy dura” y el skipper vasco se encontraba muy “muy cansado” a primera hora de la mañana, frente a la Punta de la Estaca de Bares, en la costa gallega. Basurko ha capeado el temporal con tres rizos en su vela mayor y sin ninguna vela en proa. El viento ha soplado con fuerza durante toda la noche y las olas han sobrepasado los 6 metros. En estas circunstancias apenas ha podido dormir, porque “ha estado muy atento a todo lo que sucedía”.

Durante la mañana las condiciones climatológicas han registrado una ligera mejoría. Con viento de 9 nudos “Pakea” ha podido navegar con un sólo rizo en la vela mayor, e incluso ha podido izar el génova pequeño.

No obstante el parte para las próximas horas apunta a que el temporal alcanzará fuerza 10 cerca del Cabo Finisterre.

Unai Basurko ha conversado con su familia hacia las ocho de la mañana por teléfono. Decía sentirse “muy cansado por todo el ajetreo de la salida de la regata y la tensión de los últimos días”, pero “fuerte de moral”. Había perdido de vista ya a los tres barcos en cabeza y había optado por “no tratar de seguir” a los tres primeros skippers porque prefería “ahorrar fuerzas” para afrontar el siguiente temporal. Su estrategia será “alejarse de la costa frente a Finisterre, y dejarse caer después”, porque “las olas se levantarán mucho cerca de la costa”.

EL Máximo Reto en Solitario ha deparado una vibrante salida a los regatistas, que han tenido en la primera noche de competición una clara muestra de lo que van a ser los próximos meses en la Velux 5 Oceans.'

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Posiciones a las 15:00 GMT de hoy lunes 23 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm
2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi a 21 millas.
3 Hugo Boss de Alex Thomson a 24 millas.
4 Ecover de Mike Golding a 38 millas.
5 Pakea de Unia Basurko a 47 millas
6 Saga de Sir Robin Knox-Johnston a 62 millas

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Thornado

24/10/2006, 12:52

Los barcos soportaron durante todo el día condiciones meteorlógicas muy complicadas con fuertes vientos y grandes olas, solo comparables a los experimentados en la Sydney Rolex Hobart Race de 1998 cunado 6 navegantes perdieron la vida. Mientras las previsiones del tiempo para ayer eran conocidas antes de la salida del domingo, nadie penso en que el temporal que azotó la flota ayer fuera tan violento, como martillos golpeando los OPen 60 durante todo el día.

Mike Golding. ECOVER:
Hemos tenido 70 nudos de viento y ahora mismo tenemos 63 nudos en este momento, comentó Mike Golding en la tarde de ayer. "...Esta tarde grandes olas seguidas de fuertes rachas de viento barrieron la cubierta del Ecover, (el barco más de norte de la flota donde ha encontrado los vientos más fuertes. Golding ya sufrió una avería y tuvo que subir a lo más alto del mástil para reparar durante la mañana). El mar es enorme ahora y el asunto principal debe ser pasarlo sin romper nada. No hay mucho yo pueda hacer. Me cogió el temporal y cometí un fallo; realmente no podía estar preparado para esto, subí al mástil para reparar la avería y cuando bajé de él tenía un viento de 40 nudos soplando. En ese momento el tiempo estaba relativamente bien para navegar, pero ahora toca esperar..."

Robin Knox-Johnston.SAGA:
A bordo del Saga, sir Robin Knox-Johnston a las 15:10 GMT envió un e-mail corto cuyo título fue: "Repugnante". Escribió esto: " El viento es de 58 nudos, el mar blanco como la espuma salta por encima del foque; estoy sobreviviendo, no regateando, pero estoy bien. Un buen Café irlandés. "

Alex Thomson- HUGO BOSS:
Después de una noche muy ocupada el skiper del Hugo Boss, Alex Thomson, se dirigió con ráfagas de viento muy severas, hacia la costa para desenmarañar de su quilla una red de pesca que se le enganchó y posteriormente decidió dirigirse a tierra para reparar los daños en las velas despues de soportar vientos sostenidos de 50 nudos.

" La genova comenzó a desplegarse con aproximadamente 50 nudos de viento. Yo estaba en el interior en aquel momento y al instante comprendí que había un problema. Cuando la vela comenzó a desplegarse golpeó el casco del barco y cuando sali a la cubierta la vela la tenía completamente enredada. Ahora me es imposible navegar en ceñida que es como me gusta, la vela comienza a desplegarse y golpea el casco una y otra vez. "
Thomson está bien, pero dadas las condiciones actuales, no puede continuar y por lo tanto ha decidido dirigirse al puerto de Gijón. Cuando llegue el equipo de tierra lo estará esperando para realizar las reparaciones necesarias en la vela y continuar en la regata.

Obviamente estoy decepcionado, " dice Thomson, " pero no tengo ninguna otra opción que suspender la regata para realizar la reparación necesaria y seguir en el VELUX 5 OCEANS. Estoy contento de que esto pasara a principios de la regata, antes de que estuviera mucho más alehjado de la costa. " Según las reglas de la regata Thomson tendrá que parar un mínimo de 48 horas como penalización, pero dado las circunstancias esto es lo mejor que le pudo haber pasado.

Unai Basurko- PAKEA:
El vizcaíno está camino del puerto deportivo de Getxo, ahora se encuentra en Santander y podría llegar a primera hora de la tarde.

El navegante vasco Unai Basurko regresará esta tarde al Puerto Deportivo de Getxo, para reparar los daños sufridos por su barco, el Pakea-BBK, a causa del fuerte temporal que ha azotado a la flota en su travesía por el Cantábrico.

Los daños provocados por los vientos de sudoeste de hasta 70 nudos que ayer castigaron a la flota en su aproximación a Finisterre se centrarían en el velamen del 'Open 60' y no pondrían en peligro la continuidad de Basurko en esta vuelta al mundo en solitario.

El Pakea-BBK no ha sido la única embarcación que se ha visto obligada a entrar a puerto a causa de los importantes desperfectos. El primero de ellos fue el 'Hugo Boss' del británico Alex Thomson, que ayer puso rumbo a Gijón para arreglar una rotura de génova

Una vez arreglado los problemas que tiene el barco el vizcaíno espera volver a la competición.

ESTADO DE LA REGATA:

Los informes del helicóptero de TV nos muestran que Bernard Stamm y su Cheminees Poujoulat, actualmente es el líder, está navegando con 3 rizos en la vela mayor y es probable que el resto de la flota estén navegando en condiciones similares. Lo peor del tiempo es el pronóstico de esta tarde, ya que mientras el viento puede disminuir de fuerza, el estado del mar probablemente seguirá machacando los barcos hasta mañana.

David Adams, director de regata de la VELUX 5 OCEANS, veterano participante de esta regata dio su evaluación de las condiciones: " Hace volar todo de cubierta. Tenemos informes de vientos de 50 y de 60 nudos, y pronósticos que nos dan un mínimo de 45 nudos de viento. La fuerza del viento no es lo que preocupa sinó el estado del mar. Con este viento se puede navegar cogiendo rizos. Los OPEN 60 navegan bien con cualquier tipo de vela. Pero con este mar y navegando en ceñida le meten una tensión terrible al aparejo y puede provocar roturas muy importantes. "

Posiciones a las 17:30 GMT del lunes 23 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 43° 50.0N 07° 54.8W a 11136 de meta
2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 44° 26.4N 07° 24.7W a 34 millas del lider.
3 Ecover de Mike Golding: 44° 48.8N 07° 21.67W a 45 millas del lider.
4 Pakea de Unai Basurko: 44° 18.7N 06° 32.3W a 65 millas del lider.
5 Saga de Sir Robin Knox-Johnston: 44° 35.3N 06° 18.6W a 80 millas del lider.
6 Hugo Boss de Alex Thomson:43° 47.4N 06° 12.4W a 81 millas del lider.

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Thornado

24/10/2006, 14:36

Vientos de hasta 70 nudos y olas de 14 metros han convertido el comienzo de la VELUX 5 OCEANS en el peor escenario posible para la navegación, equiparable a un huracán .

·
Los cuatro veleros, con serios daños en velas y arboladuras, podrán continuar la regata con una penalización de 48 horas.

Alex Thomson (Hugo Boss) ha arribado a Gijón a las 2 de esta madrugada.
A Mike Golding (Ecover) se le espera en A Coruña en torno a las 3 de la tarde de hoy.
Unai Basurko ( Pakea) atracará en el Puerto Deportivo de Getxo esta noche.
Sir Robin (Saga) tardará entre uno y dos días en llegar a Galicia.

Los partes meteorológicos previos a la salida de Bilbao apuntaban dificultades para la navegación, pero ninguno preveía que los vientos superasen los 60 nudos.
Las condiciones, equiparables a las de un huracán, son similares a las que provocaron la muerte de seis regatistas en la Rolex Sydney Hobart de 1998.

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Posiciones a las 05:30 GMT de hoy martes 24 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 43° 18.6N 09° 09.5W rumbo 223º a 6.7 nudos de velocidad
2 Ecover de Mike Golding: 43° 59.7N 07° 22.7W rumbo 249º a 5.5 nudos de velocidad.
3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 45° 04.1N 08° 24.9W rumbo 317º a 3.5 nudos de velocidad.
4 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 44° 59.9N 06° 20.1W rumbo 068º a 0 nudos de velocidad.
5 Pakea de Unai Basurko: 43° 41.6N 04° 52.4W rumbo 142º a 5.4 nudos de velocidad.
6 Hugo Boss de Alex Thomson:IN PORT.43° 33.6N 05° 41.8W rumbo 157º a 0 nudos de velocidad

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Thornado

24/10/2006, 15:13

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Thornado

24/10/2006, 21:54

Sir Robin Knox-Johnston comunicó esta mañana que sufrió serios daños en su barco esta pasada madrugada mientras navegaba con vientos de más de 60 nudos. En un mensaje a su equipo de tierra, Sir Robin explicó que era imposible navegar con los vientos tan fuertes y que intentaría resguardarse tanto él como el barco lo mejor posible e intentar limitar lo máximo posible los daños.

Describiendo las condiciones, Robin Knox-Johnston escribió: " el viento suena a los efectos sonoros de la B.B.C. para la Antártida. "

Registrando una fuerza de viento máxima de 72 nudos anoche, el SAGA fue golpeado por las olas, escorado parcialmente hundiendo el mastil en el mar y destrozando los instrumentos de viento del tope de palo. Knox-Johnston irónicamente minimizó el acontecimiento: " No se destrozaron muchas cosas; se mojó algo de ropa y la caja de herramientas, pero todo se puede recuperar."

Sin embargo, la corredera del mástil por la que se desliza la vela mayor se dañó a 3.00 metros de la cubierta. Sir Robin intentó la reparación, pero la sección de la corredera esta doblada y la vela mayor no puede ser izada totalmente. En un mensaje tranquilo y breve enviado a la oficina central de la regata esta mañana, describió la escena: " Me han hecho rodar anoche . La sección de la corredera del mástil se dobló. No puede quitar todos los tornillos y tengo la vela recogida. Me dirijo al puerto de La Coruña pero me puede llevar un díia o dos. Los instrumentos del tope del mástil están destrozados pero las alarmas siguen funcionando. Estoy sentado todavía emitiendo señales. De esta manera me despido.Vale. RKJ"

Knox-Johnston ahora ha puesto la proa del SAGA hacia tierra y se dirige a La Coruña para realizar la reparación urgente. Su equipo de tierra lo espera dentro de 1 a 2 días. Más detalles no se pueden facilitar debido al daño de su equipo de comunicaciones, pero Sir Robin confirma que él está a salvo y bien, aunque la preocupación principal para el marinero de sesenta y siete años sea el ruido recurrente e irritante de las alarmas de profundidad de a bordo y constantemente la emisión de una señal sonora del equipo de comunicaciones de satélite.

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Thornado

25/10/2006, 14:57

Cheminées Poujoulat:

A las 05:32 GMT de esta mañana, el actual líder de la regata, Bernard Stamm y su OPEN 60 Cheminées Poujoulat avanzaban en el Atlántico Norte, a 210 millas de la costa de Portugal. Como la flota de la regata fue azotada por fuertes vientos el lunes y el martes, Stamm desconocía los desastres que le sucedian al resto de la flota. Durante una breve comunicación telefónica via satélite con su equipo de tierra, el capitán suizo describió condiciones en el Golfo de Vizcaya: " Esto ha sido una situación brutal, no esperábamos que sucediese ésto, despues de haber hablado de las previsiones en la reunión de todos los skipers antes de comenzar la regata. Tengo algunos daños, pero nada serio. Me pregunto que sucede con los otros barcos, me imagino que como yo, tendrán algunos daños."
Cuando le comunicaron lo sucedido con Alex Thomson (Hugo Boss), Mike Golding (Ecover), Sir Robin Knox-Johnston (SAGA) y el capitán español, Unai Basurko (Pakea), Stamm se quedó asombrado: " Yo estaba bastante contrariado con mi forma de navegar; tenía el sentimiento de iba más de paseo que en una regata. Pero, al descubrir que yo sí sigo navegando, es una alegria inmensa. ¡Es realmente triste oír que los demás tuvieron que pararse, pero, de todos modos, no voy a esperarlos!"

Cheminées Poujoulat había navegado pegado a la costa, sobre la plataforma continental bordeando la costa noroeste de España hacia el Cabo Finisterre. Esta decisión fundamental fué crucial y Stamm sinceramente está sorprendido de que algunos capitanes decidieran alejarse de la costa: ¡" Debe haber sido terrible! Realmente no entiendo por qué ellos se alejaron tanto de la costa, ya que yo a 18 millas de distancia estaba sufriendo ya una pesadilla. Mar blanco lleno de espuma y olas de 10 metros golpenado el barco por todos lados."

Spirit of Yukoh:

Sin embargo, el barco que más lejos se encuentra de la costa y que persigue a Bernard Stamm es el Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi, pasando a 80 millas de la Estaca de Bares antes de la virada hacia el sudoeste hacia Finisterre. Agarrándose a la mesa de cartas, Koji pasó una noche tremenda, con gran agotamiento; sufrió los vientos de 72 nudos, lanzando todo lo que llevaba en el interior, incluso su ordenador de repuesto por toda la cabina del OPEN 60. Le arrancó la cubierta de cristal pero por suerte no la rompió. El martes por la mañana al amanecer el viento se calmó y Koji hizo una comprobación cuidadosa alrededor del barco y comprobó que estaba todo en orden. Koji agradeció a todos los que se preocuparon por los skipers de la VELUX.

A las 05:32 GMT de esta mañana, Koji está 140 millas por detrás de Bernard Stamm, 145 millas al oeste de Cabo Finisterre.

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Thornado

25/10/2006, 17:14

Unai Basurko ya se encuentra en el Puerto Deportivo de Getxo para reparar los daños causados en su embarcación, el 'Pakea' (Paz), por la fuerte galerna que se desató en el Cantábrico con vientos de hasta 70 nudos y olas de 14 metros.

El velero de Basurko sufrió la rotura de las velas trinqueta y génova. Tras su reparación, se espera que el patrón portugalujo pueda hacerse de nuevo a la mar.

'Ahí fuera sólo te queda sobrevivir'

"Ahora me río porque estoy contento de haber amarrado el barco. Pero ahí fuera no hay momentos para reirse. No es miedo, sino que es una situación tan bestia, tan fuerte, la naturaleza es tan salvaje que el hombre pasa a ser nada. Te queda sobrevivir: sobrevivir significa abrigarte, amarrarte, comer, encontrarte bien", explicó Basurko de vuelta en Getxo.

El marino vizcaíno, tras vivir una experiencia extrema, aseguró sentirse "más fuerte que nunca" y "dispuesto a salir" en cuanto repare los daños en las velas ocasionados por la galerna y desaparezca de los partes la amenaza de tormentas en el Cantábrico.

"Quiero ver esas caras más animadas", dijo, en ese sentido, a los periodistas que acudieron a la rueda de prensa en la que narró su experiencia de los últimos días. Basurko describió la sensación de encontrarse con ese temporal a las pocas horas de empezar a navegar el domingo en Getxo como "salir a pelear con Tyson sin calentar". El momento crítico se produjo el lunes cuando, situado al norte de la Punta de la Estaca de Bares, se rompió una de las velas.

"El viento era muy fuerte, calculo entre 70-80 nudos. Esta rotura hizo que la vela se quedara como un trapo y el palo parecía que se iba a caer. Tomé la decisión de regresar cuando vi que el palo empezaba a temblar", explicó el portugalujo, quien se puso en contacto inmediatamente con Salvamento Marítimo para alertarles de su situación.

"Es increíble que no se haya caído el palo. Me había preparado todo para que se cayera. Puse en acción la radio-baliza, fui a coger el cuchillo e incluso pensé en ponerme el casco. Ya había planeado todo para cortar el palo", añadió el vizcaíno, quien pasó otro momento de apuro en el cabo de Ajo, de regreso a Getxo, debido a otra fuerte racha de viento. "Pensé que era la definitiva", recordó.

Después de haber soportado todas estas adversidades, el estado del "Pakea-BBK" es "perfecto", apuntó un Basurko satisfecho de que las duras condiciones han servido para demostrar el "excelente" trabajo de los astilleros Jarkan de Sydney, donde fue construido el pasado año.

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Thornado

25/10/2006, 17:37

Los dos barcos que quedan por salir en la regata están casi listos.

Graham Dalton, skiper del OPEN 50 A Southern Man - AGD, cuenta dejar el puerto deportivo de Getxo mañana y cruzar la linea de salida dentro del plazo límite de siete días fijado por la organización de la regata. El skiper Kiwi se ha visto retrasado al sufrir serios reveses cuando navegaba cruzando el Atlántico en dirección a Bilbao para la salida de la regata. el OPEN 50 de Dalton sufrió daños en los timones y en el aparejo de labor. Una vez en puerto y pocos días antes de darse la salida de la regata, se le dañó el mástil de fibra de carbono al caerse de los caballetes donde estaba alojado debido a unos fuertes chubascos, produciendole grietas importantes. La mala suerte de Dalton pueden estar a punto de cambiar ya que excepto 2 embarcaciones, el resto de sus adversarios están en tierra reparando los desperfectos que les provocó el temporal.

El capitán americano, Tim Troy, ha llegado a La Rochelle, Francia, con su OPEN 60, Margaret Anna para instalar en el bulbo de la quilla unos 300 Kg de plomo corrigiendo así su peso y poder pasar así las rígidas normas de seguridad impuestas por el IMOCA. La organización de la regata, en este caso en concreto, ha flexibilizado el periodo máximo de 7 días que tienen para cruzar la linea de salida, permitiendo al equipo americano un período de tiempo suficiente para asegurar que se cumplan con seguridad las normas de peso de la IMOCA.

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Thornado

25/10/2006, 21:26

El dúo superviviente de la Velux 5 Oceans continua peleando con los elementos.[Only registered and activated users can see links]

'Los dos únicos barcos de la VELUX 5 OCEANS navegando en regata en este momento, Cheminées Poujoulat y el Spirit of Yukoh, están en aguas atlánticas rumbo al ecuador donde se tropezarán con las famosas calmas de los “doldrums”, las cuales les pueden atrapar durante días de no encontrar el camino correcto para pasar al hemisferio sur.

En estos momentos navegan inmersos dentro de otra borrasca, con vientos superiores a los 35 nudos de intensidad, y su estrategia es seguir hacia poniente para que en cuanto la borrasca se desplace hacia el noreste sus vientos les empujen con celeridad hacia el sur.

En cuanto a las condiciones meteorológicas, en estos momentos hay una segunda borrasca atlántica que tiene su epicentro al noroeste de Galicia, con vientos del sur de más de 40 nudos en su frente oriental, barriendo toda la costa atlántico de la península ibérica. Esta borrasca se ira moviendo hacia el norte / noreste, y se espera que el viernes se deshaga. Pero la entrada de un frente frío ártico traerá más borrascas de menor intensidad para la próxima semana.

Entre la borrasca actual, la cuña anticiclónica que entra desde Azores y las próximas borrascas que entrarán, hay una ventana de vientos del norte de unos 35 nudos de intensidad, restos de la actual borrasca, que beneficia a los barcos que ya están al oeste de Cabo Finisterre; es el caso del Poujoulat de Bernard Stamm que navega hacia este viento para trasluchar y poder navegar en popa hacia el sur. El Spirit of Yukoh, a más de cien millas del líder, también intenta llegar a estos vientos pero no podrá sacar mucho provecho por su posición más al este que el CheminéesPoujoulat.

Después de más de cuatro días de regata, y haber dejado el golfo de Vizcaya, Stamm y Kojiro navegan entre el archipiélago de las Azores y la costa portuguesa, para después negociar el paso de las islas de Madeira, a 600 millas, y Canarias, a 800 millas, en función de la ruta a seguir hasta el ecuador y las condiciones meteorológicas pues los vientos africanos les pueden ayudar en el camino hacia el paralelo “0”.

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Thornado

26/10/2006, 09:34

Mike Golding y el equipo de tierra del Ecover planean dejar el puerto de de La Coruña alrededor 14:00 GMT de hoy jueves (a las 16:00 hora de España) una vez que la vela mayor ya está reparada. El equipo de tierra ha comprobado y vuelto a comprobar todas las drizas y cables que fallaron durante el temporal que azoyó el Cantábrico y que provocaron la caida de la vela mayor sobre la cubierta del ECOVER, aunque aun no se explican como pudo sueder.

También repararon el piloto automático que estaba defectuoso y reaprovisionaron de alimentos, agua y piezas de repuesto para continuar la regata hacia Fremantle, en Australia Occidental.

Mientras Sir Robin Knox-Johnston se aproxima La Coruña para la reparación vital de su OPEN 60, el SAGA, el director de regata de la Velux 5 Oceans, David Adams, explica la penalización de tiempo (la Regla 17.2) impuesta a los barcos que entran en puerto.

" La razón de la penalización de 48 horas es no tener como primera opción la de parar el barco. Como la regata se trata de ver quien es el más rápido en dar la vuelta al mundo, queremos que el skiper sea tambien el mejor. En todos los trabajos y competiciones la habilidad es requisito indispensable y en esta regata la habilidad es un requisito imprescindible para la navegación en solitario. Uno de los problemas que surgía antes era que los skipers hacian paradas rápidas para recoger en puerto nuevas velas, pertrechos y piezas de recambio, incluso hacer algunas reparaciones, y esta regla se creó para restringir las paradas rápidas, para que la opción de parar sea la segunda opción a considerar y que la habilidad para resolver las situaciones se refleje en los navegantes".

Barcos en puerto:

Hugo Boss (Alex Thomson) pudo dejar Gijón y continuar la regata a las 18:22 LMT de ayer miércoles (16:22 GMT)

Ecover (Mike Golding) puede dejar La Coruña y continuar la regata a las 16:00 LMT el jueves (14:00 GMT)

Pakea (Unai Basurko) puede dejar Bilbao y continuar la regata a las 00:10 LMT el viernes (22:10 GMT)

Aunque la penalización de 48 horas para Alex Thomson ya expiro, el skiper del Hugo Boss explica su decisión de permanecer en puerto: " La gente de Gijón y la autoridad portuaria han sido absolutamente fantásticas, en particular el capitán de barco al cual estamos abarloados. Espero comenzar , aunque pasen más de 48 horas, para navegar con Mike Golding". Cuando el Ecover y el Hugo Boss comienzen de nuevo a regatear hoy por la tarde, la competición entre los dos skipers sera sumamente intensa hasta Fremantle, Australia Occidental.

A las 16:55 hora local de ayer miercoles (14:55 GMT), Sir Robin Knox-Johnston activó el motor de su OPEN 60, el SAGA, y temporalmente abandono la regata. Tres horas más tarde, a las 18:00 GMT, Knox-Johnston amarró en un pontón en La Coruña.

Este skiper legendario de sesenta y siete años, se encuentra en gran forma y esta preparado para comenzar los trabajos de reparacion junto con su equipo de tierra. Hoy por la mañana dara una rueda de prensa contando sus impresiones del temporal en el Cantabrico, una aventura extraordinaria vivida en el mar.

VELUX 5 OCEANS AVISOS DE REGATA

Regla 17 Asistencia externa (añadido en la RRS41)

17.2 Una embarcación puede anclar o amarrar en tierra, para solventar cualquier tipo de necesidad, subir personas a bordo, embarcar abituallamiento y equipos y efectuar reparaciones. La aceptación de tal ayuda u otra que no esté especificada en la (NOR17.1) requerirá que el barco deje la regata, por un mínimo de 48 horas. Estas 48 horas se contarán a partir del momento en que se le de remolque o se encienda el motor. El barco podrá volver al punto donde abandonó la regata en el periodo de las 48 horas pero no podrá reanudarla hasta pasadas las 48 horas desde la parada.

Thornado

26/10/2006, 10:25

Bernard Stamm eNcabeza la regata dirigiendose hacia el sur, navegando paralelo a la costa de Portugal; actualmente navega a 11 nudos situandose a 240 millas del Cabo San Vicente. El skiper suizo y sus OPEN 60, el Cheminées Poujoulat, pasarán la misma latitud que el Estrecho de Gibraltar hoy por la tarde.

219 millas por detras de Stamm, se encuentra el skiper japones, Kojiro Shiraishi, que se retrasa debido a un pasillo de viento del sur que se encontro la tarde noche del miercoles.

Contrariamente a lo declarado, Alex Thomson y el Hugo Boss comenzaron de nuevo la regata desde Gijon a las 18:22 de ayer miercoles (contaba salir con Mike Golding hoy por la tarde). Como Thomson predijo, este fue un comienzo de regata lento: el barco de velas negras navega a 2.3 nudos y a cierta distancia de la costa.

Sir Robin Knox-Johnston llegó a La Coruña anoche con el OPEN 60 dañado. El regatista británico, amigo y compañero de Mike Golding, comenzará de nuevo la regata esta tarde junto al ECOVER.

Posiciones a las 05:30 GMT de hoy jueves 26 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 37° 13.7N 14° 11.2W rumbo 201º a 7.2 nudos de velocidad.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 40° 52.1N 13° 58.6W rumbo 171º a 6.9 nudos de velocidad. Situado a 219 millas del líder.

3 Hugo Boss de Alex Thomson: 43° 57.1N 07° 18.9W rumbo 310º a 1.2 nudos de velocidad. Situado a 511 millas del lider.

Ecover en PUERTO, reparándose.
Saga Insurance en PUERTO, reparándose.
Pakea en PUERTO, reparándose.
A Southern Man - AGD de Grahan Dalton a punto de tomar la salida de la regata.
Margaret Anna de Tim Troy a punto de tomar la salida de la regata.

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Thornado

26/10/2006, 11:44

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Thornado

26/10/2006, 12:54

Tim Troy:
El patrón norteamericano Tim Troy ha llegado al puerto frances de La Rochelle para hacer las reparaciones en su barco al objeto de que esté entre en los parámetros de estabilidad que exige la organización de la regata, y después se incorporará a la VELUX 5 OCEANS aunque para ello espera que la organización le extienda el tiempo limite de siete días tras el inicio de la regata el pasado domingo.

Graham Dalton:
Por su parte, el patrón neozelandés ha expresado su deseo de salir mañana por la tarde del Puerto Deportivo de Getxo tras recibir el beneplácito del Director Deportivo de la VELUX 5 OCEANS, David Adams y comenzar así sus primeras millas en esta regata. Graham Dalton, que participó en el anterior edición de la regata (2002/2003 Around Alone) navegará en el Southern Man-AGD, su nuevo Open 50, que lleva las iniciales de su hijo, que falleció a los 22 años a causa de un agresivo cáncer.

Unai Basurko:
También en Getxo repara su barco Unai Basurko, que esta mañana, ha confirmado ante los medios de comunicación que tras una evaluación de daños en el Pakea, no han encontrado nada más allá de las roturas en el velamen que ya conocía. El patrón de Portugalete ha comentado que ya le están fabricando el nuevo Génova y reparando la trinqueta, por lo que espera salir lo antes posible, en cuanto venza el tiempo de 48 horas de penalización, impuesto por el reglamento de la regata.
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Thornado

26/10/2006, 14:22

«El viento era muy fuerte, creo que en algún momento llegó a los 80 nudos (148 kilómetros por hora). Así que decidí correr el temporal. Arrié todas las velas, manejé la orza y coloqué la deriva para navegar a palo seco. Las olas eran como caballos, rompían y venían de todas partes. De vez en cuando, con las rachas, metía el palo del barco en el agua. Aguantaba. Yo estaba bien: había comido dos bolsas de proteínas y unos callos al vacío que me había preparado Álvaro Martínez, había dormido, estaba abrigado y me sentía fuerte. Es importante dormir en esas condiciones. Si no estás descansado, si físicamente estás mal, empiezas a hacer tonterías... Y eso es muy peligroso. Pensaba que el viento no iba a subir más. Pero subió. Las olas venían en varias direcciones. Y eran muy altas. Llegaban a la segunda cruceta. 10, 14 metros, no sé. Lo más peligroso era la cadencia y la dirección. Eran olas rotas que pasaban por encima del barco.

Anocheció. Pero cuando rompí el génova (la vela de proa) y el palo se puso a vibrar, decidí dar la vuelta. Pensé que se iba a romper. Hasta me preparé para cortar los cabos. Activé la radiobaliza, saqué el cuchillo y pensé en ponerme el casco de montañero... Había planeado todo para cortar el palo. Por prudencia decidí dar la vuelta. Me fui a gatas a la proa, a arriar la trinqueta. Me costó bajar la driza, que estaba enganchada arriba. Me cogió una ola cuando estaba allí. Estaba agarrado al guardamancebos. Casi me corto la mano. Conseguí arribar, no fue nada fácil, y aligeré la carga de la jarcia. El ruido era terrible. La mesa de cartas vibraba... El barco temblaba como si alguien lo agitara desde fuera en el temporal. Me puse a correr la tormenta. De haber seguido, tenía la certeza de que la siguiente escena que iba a vivir en ese 'zifoste' de mar y viento era la rotura del palo...

Había vivido alguna situación parecida... pero yendo solo es muy complicado. Todo sucedió muy deprisa, sin darnos tiempo a nada, ni a hacernos al barco ni a la vida a bordo ni al sueño. Es como salir a pegarse con Mike Tyson sin calentar... La Naturaleza me demostró su noble fiereza. Con esas mares lo único que puedes hacer es sobrevivir. Había decidido volver. Pensé dónde entrar. En La Coruña no podía. Andaba a 12 y a 18 nudos sin velas, a palo seco. En Gijón tampoco, hacía 10 nudos... En Santander era absurdo a todas luces, es imposible entrar con el calado del 'Pakea'. Volvía a Bilbao.

Bernard Moitessier dijo que la ola más peligrosa es siempre la última. Tenía mucha razón. A 15 millas del Cabo de Ajo me saltaron 40 nudos de Sur (74 kms.) y el barco se empezó a mover como nunca. Pensé '¿qué tontería caer a dos horas de casa!'».

Al mediodía de ayer, tras haber dormido unas cuantas horas en casa, Unai Basurko relataba con estas palabras en el restaurante L'Ancora del Puerto Deportivo de Getxo las complicaciones surgidas durante su navegación a bordo del 'Pakea'. Tranquilo, relajado, con las mejillas y la nariz enrojecidas por el sol y el viento, Basurko habló de la «experiencia» que le ha ofrecido haberse enfrentado cara a cara con un temporal «muy duro». «Eran mis primeras 250 millas de las 12.250 que nos quedaban para llegar a Fremantle.

El patrón está mejor que nunca, he demostrado que tengo un buen barco y que es seguro. Marcharemos en cuanto todo esté O. K. y haya buena meteorología. No tiene lógica salir a buscar el mal tiempo», apuntó el navegante vasco.

Esperar un buen parte

Según las previsiones del equipo de tierra el nuevo génova, preparado contrarreloj por Quantum, la velería de Toni Tió, debería haber llegado anoche a Bilbao por vía aérea. De cumplirse ese plazo, la nueva vela podría ser instalada hoy mismo. El 'Pakea BBK' no sufre ningún otro desperfecto reseñable. Colaboradores de Basurko procedieron ayer a arranchar el barco, a revisar la jarcia y a limpiar el habitáculo.

El hecho de que el génova del 'Pakea' fuera nuevo ayudó a que se rompiera durante el temporal. Al ir enrollado (y no tener la elasticidad de una vela ya usada) trozos de buen tamaño quedaron al aire y sufrieron los fuertes efectos de las rachas hasta ser literalmente destrozados por el vendaval.

Unai Basurko sufrirá, al igual que Thomson, Golding y Knox-Johnston, una penalización de 48 horas por haber tocado tierra para recibir ayuda exterior. «No lo vamos a tomar como un castigo sino como horas que vamos a emplear en trabajar», señaló Basurko. Al contrario que en la regata Vendée Globe (donde se puede regresar al puerto de salida en caso de necesidad y sin penalización) la Velux-5 Oceans no contempla esta posibilidad.

«¿Qué sentí? No es miedo... La situación es tan bestia, tan fuerte. La Naturaleza es tan salvaje que el hombre se convierte en nada».

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Thornado

26/10/2006, 14:30

«Voy a desaparecer en la mar»
El americano, muy deprimido, partió hacia La Rochelle con el pálpito de seguir la misma suerte que su maestro Mike Plant

«Voy a desaparecer en la mar, como le pasó a mi amigo Mike Plant. Seguro». Tim Troy, el navegante americano que no ha podido tomar la salida de la regata por una cuestión de reglas, está deprimido, muy deprimido. Pronuncia esta frase aterradora en la terraza de L'Ancora, en el Puerto Deportivo de Getxo, después de haber llevado a su barco una olla a presión de dos raciones, el dispositivo de radar y algo de ropa. Tras esperar a que amainara el viento, partió de madrugada hacia La Rochelle, para poner su barco en seco y lastrarlo con 300 kilos de plomo. Calza Tim unas desgastadas zapatillas deportivas y se le ve muy entristecido. Hace una semana era un tipo jovial, radiante. Iba a cumplir la ilusión de su vida. Ahora extraños presagios le rondan la cabeza.

Su esposa Renée y sus tres hijos, Maggie, Anna y Michael, han regresado ya a Crownsville, en EE UU. Él asegura que, pase lo que pase, tratará de dar la vuelta al mundo. «Es casi imposible, pero lo intentaré. He pasado los últimos años explicando a niños y mayores que si deseas algo de verdad y trabajas para ello lo consigues... Yo no puedo regresar a casa así. No podría mirar a los ojos de la gente. Es como decirles a todos 'he fallado'».

«Estoy muy infeliz»

Troy proyecta añadir los 300 kilos que le exigen, pasar por Bilbao para tomar una salida de circunstancias y seguir el rumbo de sus compañeros en un barco, que, en su opinión, ya no le merecerá la misma confianza que hasta ahora. «Me dicen que no es seguro», cabecea. «Yo creo que sí», dice mientras le brillan unos ojos muy azules. «No estoy cómodo con poner más peso en la orza. El barco va ahora perfecto. He cruzado dos veces el Atlántico con él. Pero lastrarlo y salir a navegar sin chequearlo no es nada seguro. Pero no tengo otra opción. Estoy muy infeliz... Este era el sueño de mi vida», dice.

El patrón americano tiene una empresa que fabrica sistemas de transmisión para automóviles y, junto a su hermano, negocios inmobiliarios en Boca Ratón (Florida). Troy se ha jugado todo en la aventura. «He puesto en riesgo mi familia, mi familia... Debo tanto dinero que puedo perder mi casa», se lamenta el único skipper amateur de la regata.

Relata Troy su vida con un extraño desapego. Siendo un renacuajo miraba por la ventana, soñaba viajes y dibujaba barcos. Descubrió la navegación con su tío cuando tenía 12 años. Habla del barco que armó en el garaje familiar y al que bautizó como 'Cherokee'. Y del día que se encontró con Mike Plant. «Navegamos juntos en su Open 60. Las sensaciones fueron fabulosas. Es aquí donde he querido estar siempre». Compró el barco con el que Titouan Lamazou ganó la primera Vendée Globe. Con él conquistó dos veces la regata a Bermuda. Entonces vino la mala noticia. Mike Plant se dirigía a Les Sables d'Olonne para participar en la vuelta al mundo en solitario de 1992. Su barco perdió la orza y dio la vuelta en mitad del Atlántico. El velero apareció en las costas de Irlanda. El cuerpo de Plant no fue recuperado jamás.

Pese a la muerte de su maestro, Tim Troy se empeñó para comprar su nuevo velero, el antiguo 'Petit Navire' al que bautizó con el nombre de sus hijas. Tenía la palabra de IMOCA (la sociedad que rige las pruebas de los Open 60) de que su barco estaba en orden. Pero no cumplieron su palabra. Se echaron atrás y le han dejado en tierra. «Sólo pedía que me dejaran llegar a Australia. Allí había tiempo de hacer las modificaciones y probarlas... No me han dejado. Y salir así...».

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Thornado

26/10/2006, 17:05

Después de una breve calma al amanecer, Bernard Stamm sigue de lider. A la hora en que se tomaron las posiciones de la flota mediante el sistema satelital automático, eran las 10:30 GMT, la organización de la regata intentaba ponerse en contacto con Stamm vía satélite y no tenía ninguna respuesta. Navegando el Cheminées Poujoulat rumbo sur con una velocidad de 19.6 nudos, no es de extrañar que el skiper suizo no conteste a la llamada.

Kojiro Shiraishi persigue tenazmente a Stamm, situando el Spirit of Yukoh a 180 millas al sur de Lisboa. Muchos skipers están acostumbrados a ver desaparecer por el horizonte a Bernard Stamm en su OPEN 60, pero aun así, Koji continúa a la caza.

Habiendo reanudado la regata desde Gijón ayer noche, Alex Thomson ha tenido una primera noche de mucho trabajo. El skiper más jóven de la flota realizó ocho cambios de vela durante la noche, viendo como rolaba la brisa, intentando todas las combinaciones de vela para exprimir cada nudo del Hugo Boss. Thomson parecía "tocado", cansado y frustrado en su conversación via satélite esta mañana, cuando estaba comenzando a rolar el viento hacia el sur.

Mike Golding abandonó el puerto deportivo en La Coruña alrededor del mediodía de hoy y reanudará la regata a las 14:15 GMT de esta tarde. Como era sabido, Golding y su equipo estaban listos para comenzar la regata mucho antes de que expirara el plazo de 48 horas dado por la organización, pero estaban esperando con ansiedad para lanzarse a la caza de Stamm y Shiraishi.

Anoche, Alex Thomson llegó a la altura de La Coruña a la espera de que Mike Golding comienze de nuevo la regata. Independientemente de la amistad entre ambos, una batalla feroz está a punto de desencadenarse entre estos dos skipers.

Posiciones a las 10:30 GMT de hoy jueves 26 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 36° 01.3N 14° 54.8W rumbo 204º a 19.6 nudos de velocidad.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 39° 44.2N 13° 49.1W rumbo 179º a 16.5 nudos de velocidad. Situado a 229.29 millas del líder.

3 Hugo Boss de Alex Thomson: 43° 59.1N 07° 42.6W rumbo 224º a 7.6 nudos de velocidad. Situado a 581.8 millas del lider.

Ecover en PUERTO, reparándose.
Saga Insurance en PUERTO, reparándose.
Pakea en PUERTO, reparándose.
A Southern Man - AGD de Grahan Dalton a punto de tomar la salida de la regata.
Margaret Anna de Tim Troy a punto de tomar la salida de la regata.

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Thornado

26/10/2006, 21:59

A las 15:00 GMT, al tomar las posiciones de la flota, Bernard Stamm y su Cheminées Poujoulat se encuentran a 150 millas al norte de la isla de Madeira con Kojiro Shiraishi a 161 millas por su popa, reduciendo la distancia en las últimas tres horas. El skiper japonés acabó extenuado despues de pasarse algo más de tres horas recuperando una vela caida del barco y arrastrada por el mar, pero se vio impotente por la fuerza de su barco, el Spirit of Yukoh.

En una conversación telefónica vía satélite desde la organización de la regata, Koji maldijo su mareo, que lo ha dejado agotado. Aunque Koji sea un marinero sumamente experimentado y haber dado la vuelta al mundo en barco múltiples veces la aclimatación al mar en tan pocos días desde la salida no es posible, sobre todo cuando se navega a bastante distancia de la costa y los trenes de olas hacen su efecto, las nauseas y el mareo.

Situado al nordeste de Cabo Finisterre,el ECOVER DE Mike Golding comenzó de nuevo la regata desde el puerto de La Coruña, cuando finalizó la penalización de 48 horas a las 14:11 GMT de esta tarde, con vientos ligeros en contra. Veinte millas al nordeste del Ecover,el Hugo Boss de Alex Thomson viraba sobre el norte de La Coruña.

Golding ha tenido que volver sobre sus pasos para comenzar la regata, suceso similar que le aconteció en la edición 2001-2002 de la Vendeé Globe cuando volvió a salir y rebasó a toda la flota. Por eso el objetivo está claro: "Alex es el objetivo inmediato" comentó, antes de comenzar a navegar, "pero el objetivo principal es alcanzar a Bernard Stamm."

A las 11:00 GMT, poco antes de que el Ecover abandonara el muelle, Sir Robin Knox-Johnston saludo y deseó suerte a Golding sobre los pantalanes en La Coruña antes de continuar trabajando sobre el SAGA, un barco que él describió hoy como "una chica muy resistente". Knox-Johnston espera en el puerto a que expire la penalización de 48 horas (finaliza a las 14:55 GMT del viernes) y el marino de sesenta y siete años está deseoso de reanudar la regata cuanto antes. "Una vez que tenemos todos los trabajos hechos y todo preparado, estoy listo para a ir, e iré."

El puerto deportivo de Gexto, tendrá mucha actividad el viernes por la mañana. Unai Basurko tiene programada la salida del Pakea a las 08:00 GMT y el skiper Kiwi, Graham Dalton, comenzará la regata aproximadamente a la misma hora.El director de la regata, David Adams, revisará el OPEN 50 de Dalton. El retraso del comienzo de la regata en cinco dias, comento Dalton, fue para corregir las condiciones de seguridad exigidas para el resto de la flota y ahora comenzará la regata en plenas condiciones.

Posiciones a las 15:00 GMT de hoy jueves 26 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 36° 02.9N 15° 49.3W rumbo 210º a 7.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 10541 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 38° 48.3N 13° 50.7W rumbo 192º a 7.2 nudos de velocidad. Situado a 161 millas del líder.

3 Ecover de Nike Golding:43° 26.8N 08° 41.9 W rumbo 255º a 2.7 nudos. Situado a 555 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 43° 38.3N 08° 25.8W rumbo 203º a 5.3 nudos de velocidad. Situado a 611 millas del lider.

Saga Insurance en PUERTO, reparándose.
Pakea sale mañana a las 08:00 GMT.
A Southern Man - AGD esale mañana a las 08:00 GMT.
Margaret Anna de Tim Troy a punto de tomar la salida de la regata.

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Thornado

27/10/2006, 11:32

De la noche a la mañana, la linea elástica imaginaria que une al líder de la regata, Bernard Stamm con Kojiro Shiraishi en la segunda posición apenas se ha movido. Stamm pasó con el Cheminées Poujoulat al oeste de la isla de Madeira alrededor de la medianoche, dejando el archipiélago portugués a babor, mientras que a las 05:30 GMT, Koji estaba todavía a 210 millas de las islas y seguía el rastro del suizo a 236 millas.

Mike Golding y Alex Thomson doblaron el Cabo Finisterre ayer por la tarde al abrigo de la plataforma continental. El Ecover de Golding encabeza la marcha de estos dos barcos a 70 millas de la costa con el Hugo Boss de Thomson a 34 millas por su popa y a 30 millas de la costa.

Dentro de dos horas, el OPEN 60 de Unai Basurko, el Pakea y el OPEN 50 de Graham Dalton A Southern Man - AGD, dejarán Bilbao. En La Coruña, a 240 millas de ambos, sir Robin Knox-Johnston mira el reloj y sigue la reparación en el SAGA, esperando que pasen las 48 horas de penalización, que finalizan a las 14:55 GMT de hoy.

Posiciones a las 07:30 GMT de hoy viernes 27 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 32° 22.3N 18° 14.2W rumbo 210º a 6.7 nudos de velocidad. Distancia a meta 10277 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 35° 49.9N 15° 36.6W rumbo 226º a 7.1 nudos de velocidad. Situado a 236 millas del líder.

3 Ecover de Nike Golding:42° 01.8N 10° 25.6 W rumbo 226º a 5.6 nudos. Situado a 671 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 42° 28.4N 09° 53.4W rumbo 218º a 5.8 nudos de velocidad. Situado a 705 millas del lider.

5 Saga Insurance sale a las 14:55 GMT de hoy.

6 Pakea sale a las 08:00 GMT de hoy.

7 A Southern Man - AGD sale a las 08:00 GMT de hoy.

8 Margaret Anna de Tim Troy a punto de tomar la salida de la regata.

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Thornado

27/10/2006, 12:11

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Thornado

27/10/2006, 17:18

A las 09:15 GMT de hoy el Pakea del marino vasco Unai Basurko y el A Southern Man-AGD de Graham Dalton abandonaban Bilbao dirigiéndose al golfo de Vizcaya. Con la salida en breve plazo (aproximadamente 5 horas de diferencia con Basurko y Dalton) de Sir Robin Knox-Johnston, la regata VELUX 5 OCEANS tendrá de nuevo a los 7 competidores que tomaron la salida. En este momento, el regatista americano Tim Troy y su OPEN 60 Margaret Anna , que se encuentra en la Rochele, aún no sabe cuando podrá comenzar la regata.

Mientras tanto, Bernard Stamm se encuentra a 210 millas al noroeste de las Islas Canarias con una mejor velocidad que el Spirit of Yukoh del marino japonés Kojiro Shiraishi. El Spirit of Yukoh está situado sobre una zona de poco vientoa al nordeste de Madeira por lo que la caza de Stamm se alarga, y permite al skiper suizo ampliar un poco su ventaja en unas pocas millas desde el último informe de hoy por la mañana. Hace unas horas, Koji habló con la organización de la regata de su estado de salud, despues de que el mareo la haya dejado agotado al principio de la regata, en la tremenda galerna del Cantábrico: " Me siento mejor, ayer logré comer algún alimento. Principalmente alimento japonés, arroz y fideos."

En la costa de Portugal, 449 millas detrás de Shiraishi, Mike Golding sigue la estela de su nuevo comienzo de regata ayer en La Coruña. En una comunicación telefónica via satélite esta mañana, Golding era pragmático sobre las 48 horas de penalización que pasó en puerto para reparar los daños en su barco: " De todos modos, posiblemente necesité la parada"; el skiper del Ecover admitido, "ahora mismo todo está bien. Bernard no va a esperarme."

A tan solo 40 millas al nordeste de Golding, Alex Thomson es realista sobre las perspectivas inmediatas de la regata: " Creo que Mike Golding se va a distanciar de mi a lo largo de estos días ya que estamos en una zona donde "los ricos se hacen más ricos", pero con otro sistema de presiones que se acerca a mi ruta espero obtener beneficios y recortar distancias en unos días. " Sin embargo, Thomson no se encuentra cómodo por estar detras de la regata: " Deseo irme a mar abierto, donde no encuentre redes, troncos ni barcos pescando."

Posiciones a las 13:00 GMT de hoy viernes 27 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 31° 16.1N 18° 59.4W rumbo 232º a 7.8 nudos de velocidad. Distancia a meta 10277 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 34° 54.9N 16° 29.5W rumbo 217º a 5.4 nudos de velocidad. Situado a 244 millas del líder.

3 Ecover de Nike Golding: 42° 01.8N 10° 25.6 W rumbo 226º a 5.3 nudos. Situado a 693 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 41° 57.8N 10° 35.2W rumbo 200º a 4 nudos de velocidad. Situado a 734 millas del lider.

5 Pakea de Unai Basurko: 43° 27.6N 03° 10.1W rumbo 344° a 4 nudos de velocidad. Situado a 1140 millas del líder.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 43° 28.9N 03° 13.1W rumbo 274° a 2.8 nudos de velocidad. Situado a .1kts 1146

7 Saga Insurance sale a las 14:55 GMT de hoy.

8 Margaret Anna de Tim Troy en la Rochele preparando el barco.

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Thornado

28/10/2006, 10:43

Kojiro comparte con todos los aficionados sus experiencias en lo que va de regata.

Kojiro Shiraishi es el primer skiper de la VELUX 5 OCEANS en enviar fotografías a la organización de la regata; fueron tomadas ayer a 240 millas de la costa de Portugal. En una llamada a la oficina de la regata hoy, el skiper del Spirit of Yukoh habló de su foque dañado y de su reacción al verse en la segunda posición. Koji está actualmente a 244 millas por detrás de Bernard Stamm y su Cheminées Poujoulat, navegando con rumbo sudeste en el Atlántico Norte, 150 millas al nordeste de Madeira
y a 480 millas de la costa de Marruecos:

"Las condiciones van mejorando poco a poco" nos explica, "en los días pasados la navegación era tempestuosa, pero ahora está todo mucho más tranquilo". Los daños en el Spirit of Yukoh ocurrieron en la costa de Portugal, no durante los vientos de 70 nudos que experimentaron Koji y el resto de la flota en el golfo de Vizcaya:

"Ayer,(por el jueves),el fuerte viento rasgó el Foque Codigo 6. La vela es muy preciada para mi ya que mi equipo no dispone de tanto dinero para tener recambio. Traté de sustituirlo por otra vela de a bordo, pero seguramente me será muy difícil navegar sin el Código 6. De todos modos haré lo mejor que pueda en esta situación."

Koji es un skiper curtido en varias circunnavegaciones al globo, pero la VELUX 5 OCEANS es su primera regata abordo de un OPEN 60: "No me imaginé estar en la cabeza de la regata, en absoluto. Pero esto es solo el principio. La regata es muy larga. No obstante estoy muy orgulloso de mi barco, el Spirit of de Yukoh, aguantó muy bien la tormenta tan fuerte que pasamos".

Koji es tambien consciente de que dos de sus directos rivales más peligrosos se encuentran ahora por su popa: "Quiero seguir manteniendo esta posición, pero soy consciente de que mantener esta posición va a ser muy dificil ya que Mike con el ECOVER y Alex con el HUGO BOSS son más rápidos que yo y me pueden alcanzar muy pronto.Solamente hago todo lo que puedo para mantenerme".

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Thornado

28/10/2006, 15:44

Esta mañana temprano, el actual líder Bernard Stamm hizo un decisivo cambio de rumbo para mantener la velocidad del Cheminées Poujoulat en 15 nudos y dirijirse hacia el sudeste, a 180 millas al oeste de Tenerife. Kojiro Shiraishi con el Spirit of Yukoh paso cerca de la isla de Madeira esta pasada noche, y ahora se encuentra a 60 millas al sur de la isla, siguiendo al Cheminées Poujoulat de Stamm.

Tal y como predijo ayer Alex Thomson, Mike Golding ha adelantado al Hugo Boss; el Ecover está actualmente a 64 millas por la proa del Hugo Boss, navegando ambos paralelos a la costa de Portugal, siendo el Hogo Boss el más cercano a la costa, a 90 millas al oeste de Lisboa. Esta noche, tanto Golding como Thomson estarán en la misma latitud que el Estrecho de Gibraltar, zona peligrosa ya que pasaran por las zonas de paso de buques comerciales en tránsito desde y hacia el Mediterraneo.

El viernes por la mañana, Unai Basurko y Graham Dalton comenzaron la regata desde Bilbao. Basurko había vuelto a su puerto base para reparar y sustituir las velas destruidas en el fuerte temporal del Cantábrico del pasado lunes y martes. Dalton comienza la regata VELUX 5 OCEANS fresco, habiendose quedado en Bilbao sin tomar la salida para seguir con el trabajo sobre su OPEN 50, retrasando su principio de regata durante cinco días. Ambos skipers se dirigen hacia el oeste a lo largo de la costa norte de España, Basurko con el Pakea, más alejado de tierra y Dalton con su A Southern Man-AGD, un OPEN 50 y por lo tanto más pequeño, mas pegado a costa y a 7 millas del Pakea.

En La Coruña, Sir Robin Knox-Johnston retrasó su nueva salida ayer para seguir con comprobaciónes de sistema vitales y continuando los trabajos de reparación de su OPEN 60, el SAGA INSURANCE. Knox-Johnston planifica unirse a los otros seis barcos dentro de unas pocas horas.

Posiciones a las 13:00 GMT de hoy viernes 27 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 28° 22.2N 21° 42.8W rumbo 166º a 8.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 10003 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 31° 42.1N 19° 01.2W rumbo 235º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 225 millas del líder.

3 Ecover de Nike Golding: 38° 25.5N 13° 05.6 W rumbo n/a a n/a nudos de velocidad. Situado a 699 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 39° 02.4N 11° 23.3W rumbo 182º a 6.2 nudos de velocidad. Situado a 763 millas del lider.

5 Pakea de Unai Basurko: 44° 21.8N 05° 32.6W rumbo 302° a 1 nudos de velocidad. Situado a 1242 millas del líder.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 44° 00.3N 05° 21.6W rumbo 223° a 2.7 nudos de velocidad. Situado a 1249 millas del líder.

7 Saga Insurance sale esta mañana de La Coruña.

8 Margaret Anna de Tim Troy en la Rochele preparando el barco.

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Thornado

28/10/2006, 18:53

Hoy al mediodía, sir Robin Knox-Johnston con su OPEN 60, el SAGA INSURANCE, abandonó el pantalán de La Coruña, y se dirigió hacia el Atlántico Norte. Una muchedumbre de seguidores y miembros del Club Nautico de La Coruña, aclamaban, saludaban y despedían bajo un sol radiante a una leyenda nautica cuando comenzó de nuevo la primera etapa de la regata VELUX 5 OCEANS con 12.000 millas de distancia hasta Fremantle en Australia. Occidental.

Tres horas más tarde, a las 02:45 LMT (hora de Epaña) 12:45 GMT con una brisa del nordeste de entre 10 y 15 nudos, Knox-Johnston se colocó en el punto exacto donde abandonó la regata el miércoles por la tarde cuando descubrió el daño sufrido por la corredera del mástil cuando soplaban 70 nudos de viento en el temporal del lunes y el martes en el Golfo de Vizcaya. Durante esa tormenta, los vientos y el mar abatieron al SAGA INSURANCE provocándole una escora de 90º metiendo el mástil en el mar y destrozando el equipo de viento del tope del mástil.

Knox-Johnston decidió permanecer en La Coruña más tiempo del estipulado por las reglas de la regata (48 horas) para optimizar, reparar y hacer más seguro el SAGA INSURANCE pensando, en particular, en las condiciones a las que se va a enfrentar en las altas latitudes de Océano Indico después de doblar el Kabo de Buena Esperanza en la punta sur de África.

La tormenta de estos días atrás ha demostrado que Knox-Johnston y su barco pueden resistir las condiciones más extremas del mar: "Mi confianza en el SAGA INSURANCE ha aumentado con todo lo sucedido" comentó, "como usted bien sabe, he descubierto que es una chica muy resistente y también un barco muy bueno en el mar. Me encuentro muy a gusto con ella cuando los vientos son fuertes."

Knox-Johnston está a 35 millas del Cabo Finisterre, situado en uno de los pasillos de tránsito de los buques de transporte y comerciales más ocupuados y saturados de Europa. La primera barrera para el SAGA INSURANCE y su skiper la tendrán que negociar esta misma noche. Que todo vaya bien. Suerte.

Thornado

29/10/2006, 11:15

A las 12:25 GMT del sábado, sir Robin Knox-Johnston comenzó de nuevo la regata desde la Coruña, y era muy claro cuando se despedía en puerto: "No puedo esperar para regresar a la regata. Tengo que situarme en el punto de partida antes de que Unai Basurko y Graham Dalton progresen demasiado". Con un saludo final y un grito de "Nos veremos en Freemantle", Knox-Johnston y el SAGA INSURANCE se encaminaron hacia su punto de partida, a 40 millas al nordeste del Kabo Finisterre.

120 millas por detrás de Knox-Johnston, una lucha se desarrolla entre el marino vasco, Unai Basurko con su OPEN 60, Pakea, y el skiper Kiwi, Graham Dalton sobre su OPEN 50,A Southern man-AGD. Dalton se mantiene cerca de la costa, navegando a lo largo del borde de la plataforma continental con Basurko tomando la táctica de navegar más hacia el exterior. Tan solo cuatro millas los separan a ambos.

En la cabeza de la flota, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) ha dejado atrás las Islas Canarias y sigue hacia el sudeste en dirección a la costa de Mauritania con las Islas de Cabo Verde a un día de navegación. Por detrás de Stamm, en la segunda posición, Kojiro Shiraishi y el Spirit of Yukoh están a medio camino entre la isla de Madeira y las Islas Canarias, y ve como la distancia con Stamm varia por momentos, quedando fijada a la hora de este informe en 212 millas.

Navegando en la segunda oleada, 644 millas por la popa de Stamm, Mike Golding (Ecover) ha estado navegando por la costa de Portugal empujado por vientos de componente norte, con la vela mayor y el spinnaker. Golding sabe que tiene una gran batalla para alcanzar al líder de la regata: "Quien sabe que pasará delante. Bernard tiene un camino muy largo por delante, por eso, puede reducir la marcha un poco en las Islas de Cabo Verde". Cualquier esperanza de coger a Stamm requerirá un trabojo en carrera intenso y no se podrá permitir ningún tipo de error ni en navegación ni en táctica: "Cada milla recuperada es muy valiosa", pero a pesar de todo Golding explica, "solo hay que pensar en cuantas millas le tengo que quitar".

Con el Ecover costeando y actualmente a 150 millas del Kabo San Vicente, Alex Thomson y el Hugo Boss tan solo lo separan de Golding unas 47 millas. "Sé que el barco de Mike es más ligero y, sobre el papel, mucho más rápido que el mío, por eso tengo que intentar reducir esa distancia como sea" comentó Thomson hoy en una llamada via satélite a su equipo de tierra.

Posiciones a las 15:00 GMT del sábado 28 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 27°19.3N 21°33.4W rumbo 156º a 6.8 nudos de velocidad. Distancia a meta 9943 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 30°47.4N 20°48.1W rumbo 249º a 4.4 nudos de velocidad. Situado a 212 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 36°40.0N 14°03.8W rumbo 208º a 6.8 nudos de velocidad. Situado a 644 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 36°55.2N 12°11.5W rumbo 213º a 7.2 nudos de velocidad. Situado a 691 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 43°25.8N 09°03.4W rumbo 260º a 4.6 nudos de velocidad. Situado a 1139 millas del lider.

6 Pakea de Unai Basurko: 44°23.0N 06°25.4W rumbo 292° a 4.6 nudos de velocidad. Situado a 1265 millas del líder.

7 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 44°04.9N 06°17.0W rumbo 293° a 2.7 nudos de velocidad. Situado a 1269 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy en la Rochele preparando el barco.

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Thornado

29/10/2006, 16:52

Bernard Stamm y el Cheminées Poujoulat comenzaron a reafirmar su dominio a la cabeza de la flota, aumentando su ventaja en 79 millas con el Spirit of Yukoh que intentó virar al sudoeste para darle caza. Stamm se encuentra ahora a 420 millas al norte de las Islas de Cabo Verde, navegando un par de nudos más rápido que Kojiro Shiraishi, situado a 291 millas por su popa.

Al norte de Madeira, Mike Golding (Ecover) y Alex Thomson (Hugo Boss) están navegando juntos, manteniendo la misma velocidad en los dos barcos, y con Thomson que no deja que Golding amplie su ventaja de 44 millas.

Sir Robin Knox-Johnston viró el Kabo Finisterre en la medianoche de ayer y va progresando en su navegación situándose a 70 millas de la costa española. Knox-Johnston estaba impaciente para comenzar de nuevo la regata antes de que Unai Basurko y Graham Dalton pasaran por su punto de pit-stop (La Coruña). En estos momentos el SAGA INSURANCE tiene una ventaja de 100 millas sobre Basurko.

Durante la travesía por el norte de La Coruña, Basurko hizo una llamada vía satélite a la organización de la regata esta mañana y aunque el skiper vasco continua navegando, les comentó que tenía problemas con los pilotos automáticos. Antes del comienzo de la regata, Graham Dalton, skiper del OPEN 50 A Southern Man-AGD, predijo que los OPEN 60 le sacarian ventaja en los primeros días de regata. Su pronóstico se demostró correcto y Basurko ha establecido una ventaja de 79 millas sobre el 50pies del Kiwi Graham Dalton.

Posiciones a las 05:30 GMT del domingo 29 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 24°43.4N 23°25.6W rumbo 178º a 5.6 nudos de velocidad. Distancia a meta 9772 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 29°34.9N 23°10.8W rumbo 245º a 4.5 nudos de velocidad. Situado a 291 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 34°11.8N 15°14.3W rumbo 194º a 4.3 nudos de velocidad. Situado a 655 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 34°26.7N 13°33.4W rumbo 178º a 4.4 nudos de velocidad. Situado a 699 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 42°38.0N 10°45.9W rumbo 267º a 4.1 nudos de velocidad. Situado a 1204 millas del lider.

6 Pakea de Unai Basurko: 43°40.3N 08°26.5W rumbo 201° a 4.4 nudos de velocidad. Situado a 1339 millas del líder.

7 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 44°10.7N 07°58.7W rumbo 230° a 6.2 nudos de velocidad. Situado a 1368 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de nuevas medidas por parte del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

29/10/2006, 22:20

Encabezando la flota de la regata VELUX 5 OCEANS, Bernard Stamm con el Cheminées Poujoulat ha visto en el parte de posiciones el cambio de rumbo que efectuó la noche pasada Kojiro Shiraishi, pasando muy alejado de la costa de África, dirigiéndose hacia el sudeste, hacia Kabo Verde navegando sobre la fosa Abysal del Atlántico Norte. Tanto Stamm como Koji (Spirit of Yukoh) han entrado en una zona de vientos suaves haciendo caer la velocidad a tres nudos y dejando la diferencia fijada, a la hora de este informe, en 269 millas.

Hacia el nordeste de Porto Santo,la isla más al norte del archipelago de Madeira, Mike Golding también ha navegado muy despacio, por así decirlo, se encuentra en una parada virtual. En su informe desde el ECOVER señaló: "Casi estoy parado en este momento; lo único que puedo hacer es intentar mantener en movimiento el barco". Alex Thomson se encuentra 44 millas por detrás de Mike Golding y ha seguido al Ecover durante todo el día. Desde el paso por el Kabo Finisterre, Thomson y su Hugo Boss han permanecido más alejados de la costa que Golding. Una situación forzada por el joven skiper británico: "Anoche no navegaba rápido así que decidí ir un poco más al este, pero cuando me llegaron los informes de posiciones me di cuenta de mi error. Esto funciona así, tomas una decisión y a esperar los partes de posiciones para saber si acertaste o no. Una vez visto lo visto, intenté volver al oeste de nuevo pero me ha sido imposible".

En quinto lugar, sir Robin Knox-Johnston sigue recorriendo la costa de Portugal, aproado sobre el sudoeste a 110 millas de la costa, siguiendo el rastro del Hugo Boss que lo tiene a 510 millas por su proa, y manteniendo una distancia de 148 millas entre su OPEN 60, el SAGA INSURANCE, y el Pakea que se encuentra en sexto lugar. Unai Basurko ha llevado al Pakea hacia la costa para doblar el Kabo Finisterre alrededor de la medianoche de hoy (cuidado con el pasillo del trafico de buques). Hacia el oeste de La Coruña, Graham Dalton y su OPEN 50 A Southern Man-AGD, ha recortado un poco la distancia que lo separa de Basurko pasando de 29 millas a 14 millas: una posible explicación de este recorte sea la ruta más pegada a la costa en estos momentos del español o quizás debido a los problemas de piloto automático, los cuales señaló Basurko en la comunicación de esta mañana.

Posiciones a las 15:08 GMT del domingo 29 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 24°24.6N 24°15.8W rumbo 260º a 1.7 nudos de velocidad. Distancia a meta 9748 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 28°50.7N 23°30.5W rumbo 160º a 1.6 nudos de velocidad. Situado a 269 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 33°18.0N 15°45.4W rumbo n/a a 0 nudos de velocidad. Situado a 619 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 33°35.3N 14°14.9W rumbo 232º a 4.6 nudos de velocidad. Situado a 662 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 41°47.6N 11°19.2W rumbo 195º a 4.1 nudos de velocidad. Situado a 1172 millas del lider.

6 Pakea de Unai Basurko: 43°05.7N 09°20.2W rumbo 184° a 3.5 nudos de velocidad. Situado a 1320 millas del líder.

7 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 43°27.6N 09°02.6W rumbo 168° a 3.8 nudos de velocidad. Situado a 1334 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de nuevas medidas por parte del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

30/10/2006, 09:01

Si antes fue la rotura de las velas lo que obligó a Unai basurko y el PAKEA a regresar a su puerto base en Getxo, hoy nos informan de que va a entrar en Vigo, con problemas en su OPEN 60.

Unai Basurko entró esta noche en el puerto gallego de Vigo debido a los problemas sufridos en el sistema hidráulico del piloto automático del 'Pakea' tras partir del puerto deportivo de Getxo el viernes en la Velux 5 Oceans.

El navegante se vio obligado a tomar esta decisión dado el gran peso de la embarcación, de aproximadamente ocho toneladas, que hacen imposible llevarla durante las 30.000 millas de las que consta la regata. El papel fundamental de los pilotos automáticos, que se encargan de mantener el rumbo marcado por el patrón, han llevado a Basurko a realizar esta escala técnica.

El participante en la Velux 5 Oceans sufre un nuevo revés en sus aspiraciones en la regata después de que tuviera que volver al puerto deportivo de Getxo a causa de la fortísima marejada que castigó a los seis participantes que partieron desde el Abra el pasado domingo.

Basurko se mostró "abatido" por el contratiempo aunque "sin perder la ilusión". El navegante español señaló su intención de arreglar "este problema cuanto antes" y continuar en la regata "tan pronto como me sea posible".

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Thornado

30/10/2006, 10:05

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Thornado

30/10/2006, 11:33

Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh) permanecen a la cabeza de la flota habiendo dejado atrás las Islas Canarias. El sábado, Stamm mantenía el rumbo hacia el sudeste en dirección a la costa de Mauritania con el barco de Koji a 212 millas por su popa, y aumentaba la distancia hasta las 300 millas cuando Koji hizo un cambio de rumbo hacia el oeste durante el intervalo entre recepción de informes de posición. Aunque esta maniobra le costó al Spirit of Yukoh algunas millas, Stamm vio el movimiento el domingo y observó como Koji le ganó 44 millas durante la noche. Ahora tienen una diferencia entre ambos de 225 millas, con Stamm en dirección sudeste, 390 millas al norte de Kabo Verde.

Mike Golding (Ecover) y Alex Thomson (Hugo Boss) continuan en una lucha cerrada por la tercera y cuarta posición. En el último informe Golding señalaba que estaba sin viento e intentaba por todos los medios mantener el barco en movimiento. Los informes de posiciones de las 05:30 UTC de esta mañana revelan que Golding salió de la encalmada pasada la medianoche y metió la friolera de 80 millas de distancia entre el Ecover y el Hugo Boss y ganó 100 millas a Stamm y Shiraishi. Con el Hugo Boss actualmente al este de Madeira y con una velocidad de tan solo 2.3 nudos, parece que Golding con las 126 millas que le saca, de momento puede dar por zanjada la táctica de contención de su amigo pero rival Alex Thomson y dedicarse ya en ir a la caza de Koji y Stamm.

A las 12:25 UTC del sábado, sir Robin Knox-Johnston comenzó de nuevo la regata, llevando el SAGA INSURANCE a través del norte de España hasta doblar el Kabo de Finisterre la medianoche pasada. Knox-Johnston actualmente mantiene su rumbo hacia el sudoeste a 150 millas de la costa portuguesa en la quinta posición.

Despues de reanudar la regata en Bilbao el viernes por la mañana, Unai Basurko y el capitán de Kiwi Graham Dalton tenían un duro trabajo navegando por la costa norte de España hasta alcanzar Finisterre, con el PAKEA encabezando el grupo bastante alejado de la costa y Dalton navegando más hacia tierra siguiendo el rumbo del skiper español. El domingo por la mañana, Basurko llamó a la oficina de la regata para comunicar problemas con el piloto automático, les indicó que su intención es entrar en Vigo al amanecer de hoy, suspendiendo temporalmente la regata para efectuar la reparación. Por otro lado, Graham Dalton se encuentra a 70 millas del Kabo Finisterre y pasará Vigo en las próximas horas.

Durante el fin de semana, el equipo de Tim Troy en La Rochelle, Francia, divulgó que el skiper americano y su OPEN 60, el Margaret Anna, podrían estar listos para unirse a la flota dentro de una semana.

Posiciones a las 05:32 UTC del lunes 30 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 24°11.4N 25°44.4W rumbo 268º a 9.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 9730 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 27°52.0N 24°20.6W rumbo 223º a 9 nudos de velocidad. Situado a 225 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 31°41.3N 17°35.8W rumbo 238º a 10.2 nudos de velocidad. Situado a 517 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 33°03.7N 14°43.2W rumbo 238º a 2.3 nudos de velocidad. Situado a 643 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 40°34.8N 12°07.3W rumbo 249º a 5.3 nudos de velocidad. Situado a 1109 millas del lider.

6 Pakea de Unai Basurko: EN PUERTO DE VIGO para reparaciones.

7 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 42°42.2N 10°50.6W rumbo 238° a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 1249 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

30/10/2006, 15:26

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Thornado

30/10/2006, 15:30

El domingo, trabajo de mantenimiento en el SPÍRIT OF YUKOH

Los vientos suaves de ayer domingo permitieron al skiper japones, Kojiro Shiraishi, hacer reparaciones en su OPEN 60, el Spirit of Yukoh. Antes de dedicarse a las regatas, Koji se graduó en pesca comercial y se ejercitó de una manera muy práctica y metódica en el cuidado del barco en su grado más óptimo, por eso, las labores de mantenimiento son su punto fuerte en esta regata. Envió a la organización mensajes y fotos de las reparaciones efectuadas.

"He tenido que resolver muchos problemas esta mañana (por el domingo). En primer lugar el winche de estribor lo encontré muy agarrotado. Haciendo un examen más detenido vi que uno de los tornillos estaba flojo y había atascado el winche. Retiré el tornillo. Se supone que ese tornillo se fijó antes de montar el winche y se supone que no se debería mover del sitio ni aflojar. Pero al quedar mal montado fue desgastándose. Logre quitarlo y vi que estaba doblado, pero ahora el problema es que el winche se queda con 7 tornillos y no ocho. ¡Espero que resista hasta el final! ".

Preocupado por que este problema pudiera afectar al resto de los winches, Koji hizo una inspección uno a uno: "Comprobé todos los winches, y encontré otro winche con el mismo problema. Uno de los tornillos se había aflojado y desgastaba la corona que sujetaba. Otra vez, saqué el tornillo flojo para solucionar el problema. En realidad este problema afecta a los 2 winches más importantes del barco. En todos los otros winches muchos de los tornillos también se habían aflojado pero no habian provocado daños a los engranajes, por lo que con apretarlos fue suficiente. Pensando en este problema, me alegro de que no nos encontremos ahora mismo en el Océano del Sur. Estoy satisfecho por haber arreglado estes problemas durante estas condiciones de navegación tan tranquilas".

Koji pasó el resto del día dedicándose a mantenimiento general del barco: "El revestimiento de hilo del cabo del gennaker se había rasgado. Cosí el hilo en una reparación de emergencia. También puse a recargar las baterías del barco. Me llevó unas cuatro o cinco horas la recarga; dentro de la cabina el ruido y el calor eran extremos, insoportables".

Thornado

30/10/2006, 20:39

A la cabeza de la flota, Bernard Stamm acaba de virar al sur después de hacer un gran bordo hacia el oeste. Aunque Stamm y su Cheminées Poujoulat hayan estado navegando mejor hoy que el Spirit of Yukoh, Kojiro Shiraishi ha conseguido reducir otras 35 millas a Stamm desde las 05:30 UTC de esta mañana.

Al Sur de Madeira, la encalmada que atravesó Alex Thomson quedó atrás y el Hugo Boss navega ahora a 11 nudos, 121 millas por detrás de Golding y el Ecover. El domingo fue un día frustrante para Thomson: "Estas han sido las 24 horas muy difíciles" comentó en su informe matinal. "Perdí millas, no fui a ninguna parte, navegué por la ruta incorrecta". Thomson era incapaz de confiar en los pilotos automáticos de su barco tal y como ellos eran incapaces de procesar datos del escaso viento que recibían.

Por lo tanto, tomo el timón en periodos bastante largos de tiempo y se cobró sus intereses. El skiper se durmió pero el despertador de 100 decibelios de su barco, lo despertó y se encontró con que el Hugo Boss se dirigía en la dirección equivocada. El domingo, las condiciones se hicieron tan buenas y apacibles que Thomson hasta pensó tomarse una breve baño en el Atlántico Norte: "Pero ésto habría sido un error ya que comenzó a entrar viento con ráfagas de 20 nudos; por lo que ahora navego feliz y con una sonrisa de oreja a oreja."

En el quinto lugar, 523 millas por detrás del Hugo Boss, sir Robin Knox-Johnston navega proa al sudeste por la costa de Portugal y envía un breve correo electrónico a la oficina de la regata esta mañana para relatar las condiciones a bordo del SAGA INSURANCE: "Bastante agradable hasta que el viento aflojó y entró una pesada niebla sobre las 02:00 GMT, entonces me quedé parado, pendiente del radar hasta que la niebla levantara dejando por el oeste las zonas de paso de los buques de transporte". Knox-Johnston explicó, "los datos de Viento no tienen ningún significado en estos momentos, ya que la situación cambia cada 10 minutos. La vida a bordo es la vida a bordo. Todo Bien."

Graham Dalton, actualmente a 149 millas al norte de Knox-Johnston, pasó el Kabo pasado Finisterre en la noche pasada. Se pasó toda la noche pendiente del radar para controlar los barcos de transporte; Dalton agotado envió a la oficia de la regata un mensaje corto esta mañana: "Es absolutamente necesario que duerma un poco. Pasé zonas de buena visibilidad y zonas de densa niebla, con vientos muy flojos y con mucho tráfico de buques. El corazón lo tengo a mil por hora. Ahora hay más niebla densa y ahora hay 10 nudos de brisa. Todo cambia. Soy feliz con este viento ahora".

Posiciones a las 15:08 UTC del lunes 30 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 23°51.3N 26°51.8W rumbo 180º a 11.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 9709 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 26°57.3N 24°40.9W rumbo 161º a 10 nudos de velocidad. Situado a 190 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 30°36.4N 19°09.4W rumbo n/a a n/a nudos de velocidad. Situado a 454 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 31°55.0N 16°07.4W rumbo 228º a 11 nudos de velocidad. Situado a 575 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 40°13.0N 12°49.9W rumbo 208º a 5.3 nudos de velocidad. Situado a 1098 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 42°25.1N 11°17.0W rumbo 254º a 7.4 nudos de velocidad. Situado a 1247 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: EN PUERTO DE VIGO para reparaciones.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

30/10/2006, 20:51

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Thornado

30/10/2006, 22:47

Con la galerna del Cantábrico ya en el olvido, los barcos de cabeza de la Velux 5 Oceans ya tienen puesta su mirada en el siguiente reto: el paso de las calmas ecuatoriales. Un complejo trámite que puede ser decisivo en el transcurso de la primera etapa de la prueba.

Haciendo bueno el refrán que dice que después de la tormenta llega la calma, los patrones del Máximo Reto en Solitario afrontan a partir de ahora una nueva fase en su travesía de aproximadamente 12.000 millas hasta el puerto australiano de Fremantle. Pasadas y olvidadas las borrascas que sacudieron el inicio de la competición, las cuatro primeras unidades de la flota se dirigen raudas hacia otro de los puntos clave de la prueba: la zona de las calmas ecuatoriales, los DOLDRUMS.

Punto de encuentro entre los sistemas meteorológicos de los hemisferios Norte y Sur, el área geográfica de las calmas ecuatoriales reúne todos los ingredientes que pueden llegar a desesperar a un patrón: el calor y la humedad asfixiantes acompañan a unas impresionantes encalmadas mezcladas con violentas y repentinas tormentas capaces de destrozar las embarcaciones participantes.

En este momento, son los dos barcos de cabeza, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh), los que se encuentran más cerca de este monumental obstáculo. Con el patrón suizo a menos de 300 millas de Cabo Verde, será en el momento de dejar atrás el archipiélago cuando empiece la verdadera “fiesta” al frente de la prueba. A pesar de que cuenta con una sólida ventaja de 225 millas sobre Shiraishi –el patrón japonés le ha recortado 44 la pasada noche-, Stamm no puede confiarse y la elección de una estrategia adecuada parece un elemento clave.

Algo de lo que son plenamente conscientes tanto Mike Golding (Ecover) como Alex Thomson (Hugo Boss), que, si bien navegan en una posición más retrasada, cuentan con el retraso que los de cabeza puedan acumular en las calmas ecuatoriales como aliado en su persecución. Especialmente en el caso de Golding, que, haciendo gala de su enorme carácter y espíritu competitivo, ha logrado reducir en las últimas horas nada menos que 100 millas al dúo de cabeza, y ya goza de una ventaja de 126 millas sobre su hasta ahora cercano perseguidor, Alex Thomson.

Más atrás en la flota, una avería en el sistema hidráulico del piloto automático ha forzado al patrón portugalujo Unai Basurko a dirigirse de nuevo a puerto, en esta ocasión a Vigo, donde ha llegado hoy a las dos de la madrugada. A su llegada, Unai comentaba que “a pesar de la desagradable situación de la avería del piloto de gobierno del PAKEA, navegando a la altura de Cabo Finisterre he tomado la opción de acercarme lo máximo a la costa. Conozco esta costa y saíua que iba a encontyrar un buen viento que me llevara rápido hasta Vigo” En estos momentos, el equipo de tierra del PAKEA trabaja a marchas forzadas para cambiar el piloto automático del barco y disponerse a retomar la competición.

Se prevé que el único barco participante que todavía no ha tomado la salida, el Margaret Anna de Tim Troy, esté listo para comenzar su singladura en algo menos de una semana. Para ello, el patrón norteamericano ha solicitado a la organización de la prueba que le permita incorporarse a la competición a pesar de que el plazo permitido para ello haya expirado.

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Thornado

30/10/2006, 22:52

'El impresionante Open 60 “Pakea” de Unai Basurko, se encuentra amarrado en el pantalán P-2 del puerto deportivo Marina Davila Sport de Vigo reparando su piloto automático. Esta es ya la tercera vez que Unai está en Marina Davila Sport, pues ha sido puerto de recalada durante sus entrenamientos previos a la salida de la Velux 5 Oceans.

Esta mañana Robert Baer, Director General de Marina Davila Sport, saludó a Unai Basurko mientras éste reparaba su embarcación. Ambos se han fundido en un abrazo en cuanto se han visto y han estado hablando distendidamente de este turbulento inicio de regata de la Velux 5 Oceans. Unai le comentó: “Estoy muchísimo más animado, ayer estaba un poco bajo de moral, pero hoy me encuentro con muchísimas ganas de partir, nos quedan muchas millas por delante”. Robert Baer también le preguntó acerca de la tormenta que había sufrido y que le hizo regresar a Bilbao a reparar su embarcación, Unai le contestó: “Es cierto, lo hemos pasado muy mal, el viento llegó hasta los 80 nudos en algunos momentos y las olas sobrepasaban los 14 metros, llegué a alcanzar los 14 nudos sin ninguna vela izada”

Unai también comentó: “Salí de Bilbao después de reponer las dos velas, Génova y Trinqueta, destrozadas por el temporal, todo estaba en perfecto estado y en plena travesía hacia las costas gallegas el botón del piloto automático se ha estropeado, empezó a sonar la señal de alarma. Lo lógico era parar en Marina Davila Sport en Vigo, podría haber seguido hasta Cabo Verde pero no era del todo seguro, puesto que como sabes el piloto automático es un elemento imprescindible cuando se navega en solitario, ya que es imposible llevar el barco las 30.000 millas que dura la regata”

“Siempre es grato parar en Galicia, llevo muchos años viniendo y tengo muy buenos recuerdos. La verdad es que, una vez más, me gustaría agradecer a Marina Davila Sport su hospitalidad y su buen hacer, siempre que estoy aquí me tratan estupendamente” “Ahora he quedado con representantes de la marca B&G para reparar el piloto automático, espero que lo solucionemos pronto y salir en cuanto pueda cara Freemantle”.
Unai Basurko espera zarpar de Marina Davila Sport tras las 48 horas obligatorias que tiene que esperar por parar en puerto, lo que quiere decir que en la madrugada del martes para el miércoles, aproximadamente a las 2:00 a.m. pondrá rumbo a Australia.'

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Thornado

31/10/2006, 11:41

Durante el octavo día en el mar, con las Islas de Cabo Verde situadas a 270 millas al sur del Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm se ha distanciado del resto de la flota de la noche a la mañana. El skiper suizo metió 64 millas más entre su OPEN 60 y el Spirit of Yukoh que se encuentra en la segunda posición, 254 millas más al norte, y sigue manteniendo promedios más altos de velocidad que el barco japonés.

Kojiro Shiraishi ha tenido un tiempo frustrante en el Spirit of Yukoh, experimentando condiciones que normalmente se encuentran 1300 millas más al sur: "Las bajas presiones se aproximan y los chubascos aparecen creando nubes muy extrañas" comentó Koji en su informe de ayer. "La velocidad de viento varia de 10 a 40 nudos. Para enfrentarme a estos vientos cambiantes no hago más que izar y arriar velas, meter rizos, quitar rizos. La dirección de viento es imprevisible. Nunca sabes si soplará de babor o de estribor".

Al oeste de Islas Canarias, Mike Golding (Ecover) y Alex Thomson (Hugo Boss) ha estado navegando con las velocidades medias más altas de la flota durante las últimas 24 horas, con Thomson ganando solo 15 millas a Golding durante la noche. Como le sucede a Shiraishi, Golding está sorprendido por la anómala situación meteorologica en el Atlántico Norte: "Ahora estoy detrás del frente y el barco no tiene grandes problemas para navegar " dijo Golding anoche, "pero navego en bajas presiones cuando debería haber presiones más altas. Debería estar en el el Anticiclón de las Azores, pero estoy en la Borrasca de las Azores. Pero al menos el aire es cálido y, aunque hasta hace unas pocas horas era muy agradable navegar, ahora el tiempo está algo borrascoso".

Por la costa de Portugal, 593 millas por detrás de Hugo Boss y a 160 millas de Lisboa, sir Robin Knox-Johnston y el Saga Insurance han tenido las 24 horas más lentas desde el comienzo de la regata, permitiendo a Graham Dalton y su A Southern Ma-AGD ganarle durante la noche 34 millas. Dalton ha revasado al skiper español, Unai Basurko, que cumple de nuevo otras 48 horas de penalización en el puerto de Vigo donde se le está reparando el piloto automático del Pakea.

Posiciones a las 05:32 UTC del martes 31 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 21°21.4N 26°04.8W rumbo 146º a 11 nudos de velocidad. Distancia a meta 9559 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 25°30.0N 24°14.0W rumbo 176º a 10 nudos de velocidad. Situado a 254 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 29°05.0N 21°07.4W rumbo 226º a 12.1 nudos de velocidad. Situado a 492 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 30°18.1N 18°17.3W rumbo 214º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 598 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 39°16.4N 13°03.5W rumbo 231º a 1.3 nudos de velocidad. Situado a 1191 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 41°10.8N 12°34.3W rumbo 177º a 1.2 nudos de velocidad. Situado a 1306 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: EN PUERTO DE VIGO para reparaciones.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

31/10/2006, 12:00

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Thornado

31/10/2006, 18:36

Esta mañana, Bernard Stamm, describió su progreso hacia el sur y las condiciones insólitas que se encontró al norte de las Islas de Cabo Verde: "Teníamos encima de nosotros un sistema de bajas presiones con un frente frío; una vez dentro, las condiciones eran realmente inestables en términos de fuerza de viento y dirección. Como las condiciones que se presentaron fueron muy distintas a las previsiones, el manejo de estas fue un poco más complicado". El OPEN 60, Cheminées Poujoulat, está ahora a menos de 1200 millas del Ecuador y realmente es ahora cuando Stamm tiene una idea clara del modelo meteorologico actual: "Ahora, después de todo este lío, está todo más claro y, obviamente, debería conseguir unas condiciones mejores de viento". Sin embargo, Stamm es optimista sobre el cruce de este punto negro: " Si tengo la suerte, pienso que los vientos portantes deberían ser bastante estables y podrían permitirme el cruce de los Doldrums sin demasiados problemas. "

Kojiro Shiraishi, 276 millas por la popa de Stamm, han estado navegando intentando proteger el Spirit of Yukoh en las aguas agitadas: " Como las olas son escarpadas y agudas, si llevamos el barco y cogemos el mar por la proa podemos causarle daños al pegar pantocazos en el mar agitado". Para limitar los golpes de pantoque, Koji decidió reducir la velocidad de barco: "Por lo tanto tenemos que reducir la velocidad y navegar protegiendo el barco. Llevaré el barco con el mar por la aleta y me concentraré en su protección".

En un mensaje a la organización de la regata ayer, sir Robin Knox-Johnston describió la frustración que sintión el lunes por la noche en la costa de Portugal: "Una noche de desánimo con muy poco viento. El mar plano, calmado y el viento está sin aliento, es tan flojo que no se puede rizar correctamente la vela mayor. La velocidad de viento 0, el barco navega a 0. Hay alguna nube alta encima de mi, y aunque que indica variación en el tiempo el problema es que no se donde". Knox-Johnston claramente está afectado por el modelo meteorológico desconocido hasta ahora, que afecta a la flota de la Velux 5 Oceans y esto afecta a sus esperanzas de alcanzar a los barcos que van por su proa: " Una cosa es cierta," siguió él, " los demás también sufren estas condiciones. Es como si los Doldrums se hubieran desplazado 30º al norte". A parte de las decepcionantes condiciones de viento, Knox-Johnston relata que todo está bien abordo del SAGA INSURANCE.

En una llamada telefónica vía satélite a la oficina de la regata a las 10:30 UTC de hoy, Graham Dalton tenía un humor un tanto bélico: " Voy a cazar a Robin y se va a llevar una sorpresa cuando le ponga mi bauprés de traves a la puesta del sol". Dalton y su OPEN 50, A Southern Man-AGD, está 105 millas por detrás de Knox-Johnston, y comenta que con el spinnaker izado se dirijirá al sur a su caza. Esto es un gran contraste, por las condiciones de ayer lunes, que Dalton describió como " un barco pintado sobre un mar pintado ". El skipper Kiwi de cincuenta y cuatro años también confirmó que no tiene ningún contacto con otros skipers de la flota: " En tierra somos muy amigos, pero aquí fuera ellos son el enemigo. Todo lo que van a conseguir de mí es un sabor a acero. "

Posiciones a las 10:20 UTC del martes 31 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 20°29.4N 25°39.9W rumbo 158º a 12.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 9508 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 24°50.3N 24°07.6W rumbo 177º a 6.5 nudos de velocidad. Situado a 276 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 28°36.7N 21°52.6W rumbo 251º a 12.6 nudos de velocidad. Situado a 508 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 29°31.6N 18°42.2W rumbo 196º a 8.3 nudos de velocidad. Situado a 599 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 39°14.8N 13°14.4W rumbo 253º a 3.1 nudos de velocidad. Situado a 1238 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 40°56.0N 12°35.8W rumbo 208º a 5.1 nudos de velocidad. Situado a 1343 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: EN PUERTO DE VIGO para reparaciones.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

31/10/2006, 19:26

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Thornado

31/10/2006, 20:50

Con el líder de la regata, Bernard Stamm, 534 millas al sur, Mike Golding y su Ecover están a la caza: "Estoy conduciendo un tractor hacia el sur, y aunque me meta presión Alex con su Hugo Boss voy a ser conservador", señaló Golding, refiriéndose a los avances experimentados por Alex Thomson. Sin embargo, esto no le supone ninguna preocupación en estos momentos: "Espero que cambie el viento, entonces debería de ser capaz de alejarme un poquito de Alex".

La vida y la rutina a bordo del Ecover se han visto interrumpidas por las condiciones excepcionales que Golding encontró estos dias atrás: "No he dormido muy bien. Me quedé dormido y esta mañana me desperté con el barco escorado ... no es la mejor forma de despertar para ir al trabajo por la mañana". El piloto automático del barco fue programado para seguir el rumbo que le marcó en función de las condiciones meteorológicas, condiciones borrascosas, que tenía en eses momentos, pero esa idea tubo un defecto: " si te duermes no te avisa. Me desperté con el barco escorado, la sirena del despertador sin sonar y el piloto automático navegando.Te das cuenta de que no es un despertar muy agradable".

Alex Thomson (Hugo Boss) acortó distancias con respecto al Ecover dejando entre ambos 84 millas de mar. La frase de Thomson de que fue un "domingo lento" pasó a la historia: "Ayer lunes pasé la mayor parte del día sobre el barco, subiendo y bajando velas y aguantando el reacher inflado (spy asimétrico) para intentar navegar a 10 - 12 nudos y de la noche a la mañana parece que el resultado no fue demasiado malo, aunque la dirección del viento no era la deseada". El skiper del Hugo Boss pilota el monocasco sin ayuda de los registros de velocidad de las últimas 24 horas y donde la carencia de la marcha no representa una opción buena para él: " Anoche navegaba algo lento, pero luego navegué bastante alegre en todos los rumbos". Hacia el sudoeste, a 60 millas de la isla de Santa Cruz de la Palma, Thomson podría pensar con mucha ilusión en un largo, y cálido atardecer: " Me alegro de no estar de vacaciones en las Islas Canarias en este momento, parece que les traigo el mal tiempo, muchas nubes y algunos chubascos fuertes".

En el puerto de Vigo, Unai Basurko se dispone a comenzar de nuevo la regata a las 01:00 UTC del miércoles de madrugada. El pasado domingo, por la tarde, doblando el Kabo Finisterre Basurko avisó de que le fallaba el piloto automático y que se desviaba hacia Vigo para repararlo. Una vez en puerto y evaluado el problema, Basurko reemplazó el piloto averiado por uno nuevo traido desde el Reino Unido. Basurko está deseoso de reanudar la regata tan pronto como finalce la penalización de 48 horas.

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Thornado

01/11/2006, 23:19

El líder de la VELUX 5 OCÉANS, Bernard Stamm, avanza cada vez más despacio haciendo solamente 4 nudos de velocidad, cuando se está aproximando al paso del Ecuador con unas inciertas condiciones meteorológicas. Kojiro Shiraishi puede ver reducida hoy la distancia por debajo de las 200 millas, y se aproxima el momento en el que la flota se junte cuando los vientos para los demás tambien empiecen a aflojar.

Ahora bien, si realmente Stamm y Koji pueden sacar ventaja de esta posición a largo plazo es otro asunto. Los caprichos de la Doldrums pueden hacer que la persecución a que se ven sometidos finalice y sean alcanzados, pudiendo los demás olvidarse definitivamente del mal trago de la galerna del Cantábrico (gracias a la cual Stamm y Koji están ahí). Pero igualmente si Stamm y Koji pueden escapar de los Doldrums sin mucha pérdida de tiempo, su ventaja podría multiplicarse camino del Kabo de Buena Esperanza.

Unai Basurko volvió a la regata despues de cambiar el piloto automático de su OPEN 60 Pakea, aunque con una diferencia de 1602 millas con la cabeza de la regata va a tener mucho trabajo que hacer. El primer objetivo que está en el punto de mira de Basurko es Graham Dalton. Si nos atenemos a la teoría, el OPEN 60 de Basurko debiera dar buena cuenta del OPEN 50 del skiper australiano con relativa facilidad, pero como digo, esto es la teoría, la realidad será lo que suceda día a día.

Pero en niguna regata todo es tan fácil, y después de escapar con mayor o menor fortuna de la galerna del Cantábrico, como indicamos antes los líderes están atrapados por los Doldrums. Si en el cantábrico la preocupación principal fue la fuerza del viento (picos de 70 nudos), la preocupación en los Doldrums será la falta de vientos.

Mike Golding ha rebasado la barrera de las 500 millas de desventaja con Bernard Stamm, quedando fijada en 467 millas con el Cheminées Poujoulat esta mañana. Mike es muy cauteloso sobre este recorte de millas. "Es difícil de conocer si este beneficio es verdadero o no. Uno siempre es escéptico en estos temas, ya que no sabes si este recorte es temporal porque a veces la flota se junta un poco y despues de un periodo de tiempo vuelve a las posiciones iniciales, es decir, a las mismas diferencias que antes de juntarse. Pero esta vez, me da la impresión que es un recorte de millas real ya que aumente un poco la diferencia con mi perseguidor Alex Thomson".

Mientras el punto de mira de Golding está fijado por delante en sus rivales suizo y japonés, también vigila el progreso de Thomson a cien millas de su popa. "Me he alejado un poco de Alex, que es alentador, y poco a poco me voy acercando a Koji. El objetivo es mantener a Alex ahí donde está y dirijirme hacia el sur sobre la tachuela que tengo por estribor (KOji). Ayer tuve suerte y pude navegar unas 4 horas de través con lo que conseguí aumentar la ventaja sobre Alex. Miraba donde estaba Alex y pensaba: por hoy ya he hecho bastante. Así, ahora ya me puedo centrar en recuperar millas a Koji y a Stamm".

Alex Thomson sufrió un revés muy gordo ayer cuando rompió sus gafas de sol de diseñador Hugo Boss, sin embargo y contra todo pronóstico, Alex está de muy buen humor. Este fue el comunicado desde el Hugo Boss ayer por la tarde. "Solían gustarme las sacudidas por barlovento hasta que comenzé a navegar en los OPEN 60. Todos los OPEN 60 de la actualidad son la profunda morada de las bestias ya que cuando navegas de ceñida con buen viento y un mar grande los golpes que te das son como si tu cabeza chocara una y otra vez con un muro de ladrillos".

"Te ves encima de la ola y de repente la ola se acaba y caes de golpe. El ruido es horrendo y el barco se sacude desde proa a popa sin piedad. He hecho pocas millas en este barco en ceñida y con olas grandes y siempre me asombro de como el barco resiste los pantocazos, de como el mastil se aguanta en si sitio. Ayer llebamos una buena paliza y en particular por la noche con vientos de 10 a 35 nudos." Este comunicado parece un monólogo sobre un paseo por el lado salvaje y oscuro.No es de estrañar que el skiper magullado y aporreado cargara algún Cd de Lou Reed en su equipo de musica y lo pusiera a toda pastilla.

Posiciones a las 15:08 UTC del miercoles 1 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 17°13.74N 25°46.68W rumbo 190º a 9.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 9311 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 21°15.40N 24°32.92W rumbo 195º a 4.0 nudos de velocidad. Situado a 246 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 24°32.32N 21°55.32W rumbo 171º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 463 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 26°17.52N 20°41.12W rumbo 166º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 580 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 35°36.28N 15°32.48W rumbo 226º a 6.1 nudos de velocidad. Situado a 1191 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 37°17.88N 15°39.44W rumbo 209º a 10.2 nudos de velocidad. Situado a 1286 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: 42°03.00N 11°19.72W rumbo 251º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 1623 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

02/11/2006, 09:05

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Thornado

02/11/2006, 10:11

La regata VELUX 5 OCEANS en solitario, obliga a los navegantes a conocer sus propios límites e incluso revasárlos cuando las situaciones extremas lo exigen. Sir Robin Knox-Johnston tuvo la oportunidad estos días de dar alguna cabezada mientras las condiciones meteorológicas se lo han permitido. Este skiper de 67 años se permitió el lujo de "dormir tanto como el cuerpo le pidió".

Si algo comprobó sir Robin , es que le han dado la bienvenida, de nuevo, las reparaciones en el SAGA INSURANCE, despues de recalar en La Coruña para reparaciones despues del temporal de los primeros días de regata. "La tormenta y el golpe grande sobre la moral, al tener que parar para reparar la avería en La Coruña, me hizo dudar, pero como vulgarmente se dice, el recargar las pilas es fundamental. Fácilmente me podría haber quedado un día más en puerto, pero salir a regatear fue lo primero. Estoy muy agradecido a Simon Clay y a Alex que me ayudaron".

Siempre que se hace un trabajo de mantenimiento, aparece otro, parece que nunca es bastante para estos OPEN 60; por eso, sir Robin cuando acabe con todo lo que tiene entre manos, ya tiene una nueva faena esperándole: un listón de la vela mayor roto que reparará cuando las condiciones del tiempo se lo permitan.

Mientras tanto, Robin se ha animado al ver como el resto de la flota se está poco a poco reagrupando, acercándose al lider de la regata, el Cheminées Poujoulat, aunque considera que alcanzar al skiper suizo es bastante dificil, por no decir imposible. "Para ser realistas y poner cada cosa en su sitio, tengo que navegar un nudo más rápido que Bernard de aquí a Fremantle y esto no va a pasar. Probablemente me encontraré con él y con el resto en los Doldrums, pero pienso que se meterán en los vientos portantes del Sureste ellos primero y paulatinamente recuperarán la ventaja que tenían".

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Thornado

02/11/2006, 15:41

El líder Bernard Stamm se ha vuelto a distanciar del grueso de la flota, y Kojiro Shirahishi comienza a sentir el aliento de Mike Golding en su cogote. Sin embargo las espectativas del skiper japonés son altas. " Esta mañana por fin el cielo apereció azul. Es lo mejor despues de todo lo pasado. Hubo un momento en que se volvio oscuro y no me algeró nada pensar en repetir el trabajo de estos días atras".

"A partir de esta mañana el viento poco a poco se estabiliza. Es flojo y no sopla en la dirección que debiera pero esto es mejor que nada. Mientras voy navegando despacio, el Ecover y el Hugo Boss se me acercan rápidamente. Esos dos si que son grandes barcos, pertenecen a una clase diferente que el mio, aunque los tres sean OPEN 60. Mis velas comienzan a mostrar los primeros signos de desgaste per deben resistir la regata completa, no como sucede con mis escoltas que con mayor presupuesto pueden cambiar las velas en su próxima parada".

Está claro que no se puede controlar la naturaleza. La vez anterior que navegué por estas aguas, entrenando, no tenia el tiempo tan complicado como éste y navegamos bien con los vientos portantes. Pero en esta ocasión el tiempo es totalmente distinto. Lo mismo me pasó cuando hice mi primera vuelta al mundo, me costó dos semanas cruzar los Doldrums y durante los entrenamientos para esta regata me llevó cruzarlos solo tres días.

"Estoy en bastante buena forma excepto mi codo derecho que me duele un poco. Es más bien un dolor en todo el codo que una constusión pero no es preocupante, no es demasiado serio. Puedo sentir el apoyo de todo el mundo y las oraciones mi familia. ¡Muchisimas gracias a todos! "

Posiciones a las 10:20 UTC del jueves 2 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 13°37.04N 25°42.64W rumbo 182º a 10.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 9095 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 20°13.56N 24°54.40W rumbo 199º a 5.0 nudos de velocidad. Situado a 399 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 22°20.68N 22°58.60W rumbo 238º a 4.7 nudos de velocidad. Situado a 539 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 23°41.20N 20°56.92W rumbo 178º a 3.3 nudos de velocidad. Situado a 641 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 34°20.48N 16°47.32W rumbo 303º a 6.3 nudos de velocidad. Situado a 1316 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 35°12.20N 17°22.52W rumbo 279º a 13 nudos de velocidad. Situado a 1358 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: 42°12.04N 15°14.20W rumbo 279º a 13 nudos de velocidad. Situado a 790 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

02/11/2006, 15:58

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Thornado

02/11/2006, 20:47

Las cosas pintan mejor para Bernard Stamm en la cabeza de la flota. No sólo amplió su ventaja sobre los perseguidores al entrar en los vientos portantes sinó que ve como empiezan a aparecer problemas en algunos de sus rivales más directos. Alex Thomson en el Hugo Boss tiene que afrontar la prespectiva de tener que subir a lo más alto del mástil para resolver un inoportuno problema, el mismo que tubo hace días en la tormenta del cantábrico. Su staysail no enrollaba correctamente, el mismo problema que le causó la rotura de una vela y le obligó a efectuar un pit-stop hace unos dias.

"La navegación ahora es agradable y el mar esta calmo, tenemos menos de cinco nudos de viento, parece que puede ser el momento de subir al mástil, si no hoy, mañana" comentó Thomson algo triste esta mañana. "No se realmente cuanto tiempo tengo que estar allá arriba, pero tengo que reparar la avería como sea. No me imagino la entrada el Océano del Sur con una vela que no puede enrrollarse. ¿Qué harias en mi lugar? para ser honesto no es una situación mu agradable. Creo que la razón de que la vela no enrolle es porque perdió su capacidad de torsión".

"Lamentablemente no calculamos esto antes; en aquellos momentos ya teníamos la nueva vela construida y nos encontramos con el problema. Por suerte he logrado conservar de una pieza la vela. El guión de esta película es si voy a acabar en la misma situación como cuando rompí la última vela, es decir, con 40 ó 50 nudos de viento. ¿Qué puedo hacer? No puedes navegar con la vela así si te encuentras mucho viento. Podría romper la vela y poner en peligro el aparejo y el mástil". Dependiendo de lo que Alex Thomson se encuentre el lo alto del mástil, tomará una decisión. Entre las posibles opciones tendría improvisar una driza externa, por ejemplo; pero la opción final es un pit-stop con las correspondientes 48 horas de penalización, pero parece que esta solucion es lo único que no necesita Alex Thomson en la regata.

Graham Dalton también mira fijamente en la lejanía el efectuar un pit-stop de 48 horas, pero ya lo tiene asumido. La única decisión a tomar es ¿dónde pararse?. "Tengo un problema con uno de los soportes del timón. Hay algo que roza y produce virutas de carbono. Esto no va a reventar ahora, pero no sería humano ir aguantando manualmente el timón durante cuatro o seis semanas. Voy tener que ponerlo fijo. Mi corazón me dice que continue. Cada vez ganamos más millas sobre Robin. Navegamos en un OPEN 50, el de Robin es un OPEN 60, y si le adelantamos, lo matamos del disgusto. Pero éste regata es demasiado importante. En el Océano del Sur podemos poner en peligro no solamente el barco, sinó la vida, por eso tengo que hacer caso a la cabeza y no al corazón".

Dalton sopesa la posibilidad de hacer escala en Porto Santo, al norte de Madeira, para hacer la reparación necesaria al sistema de timón. " La desventaja es que aproximadamente llegaré el viernes, nadie habla el inglés. tendría que buscar a alguien para que me hechara una mano,y aunque es un trabajo relativamente sencillo, podría quedar el timón como las mandíbulas de un tiburón. Por eso creo que va a ser muy dificil resolverlo en Porto Santo. La alternativa debe ser llegar a Ciudad del Kabo y hacer la reparación allí". Mientras tanto Dalton no va a hecharse atrás. Va a llevar al A Southern Man-AGD hasta donde pueda y como pueda. " O navegas con ganas o te vas para casa". Con Dalton, no hay medias tintas.

Dalton ha estado comiendo millas al SAGA INSURANCE que lo tiene justo en su proa. " Es bastante decepcionante. Hemos puesto toda la carne en el asador y tenemos a Robin en nuestra proa. Pero aunque haga el pit-stop esto no se detiene aquí, si puedo adelantarlo una vez, lo puedo volver a hacer. No hay que ver ni el final ni el principio de la regata, hay que ver todo lo que sucede durante la misma, sinó no vas a ver regata alguna".

Posiciones a las 15:08 UTC del jueves 2 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 12°39.28N 25°36.48W rumbo 180º a 13.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 9038 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 19°47.32N 25°03.96W rumbo 196º a 8.0 nudos de velocidad. Situado a 429 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 22°08.96N 23°10.84W rumbo 219º a 6.2 nudos de velocidad. Situado a 583 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 23°30.00N 20°54.88W rumbo 2428º a 5.0 nudos de velocidad. Situado a 688 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 34°28.04N 17°16.72W rumbo 172º a 3.2 nudos de velocidad. Situado a 1374 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 34°32.68N 17°04.80W rumbo 153º a 7.4 nudos de velocidad. Situado a 1381 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: 42°21.88N 16º22.00W rumbo 281 a 10.2 nudos de velocidad. Situado a 1843 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

02/11/2006, 20:54

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Thornado

03/11/2006, 10:06

Días de regata: 11 días, 22 horas, 05 minutos.

Comunicado de Sir Robin Knox-Johnston:
"El viento aumentó a fuerza 5 cuando roló al sudeste. ¡Vale! navegué con un segundo rizo y luego fuerza 6 y ráfagas más fuertes navegando con tres rizos. Entonces se complicó más y entré en un chubasco de lluvia con vientos de fuerza 8. Izé el tormentín, pero el viento aflojó como si pasaramos el Solent inglés. El error fue muy grande, el siguiente chubasco, acompañado por una lluvia cegadora creo una capa de niebla y el viento golpeaba a 49 nudos. Este no era el sitio para un humano ni para un barco con tanto trapo.......... , entonces volvió a rolar y el viento cayo a 33 nudos.

Todo los archivos meteorológicos tan caros que llevo cargados en el ordenador y ninguno predijo estes cambios tan bruscos y repentinos. El tiempo ha sido muy poco amistoso conmigo desde que salimos de Bilbao y todavía me quedan 5,000 millas para llegar al Océano del Sur. El Atlántico Norte se hace muy dificil en esta epoca del año y no es lugar para pequeños barcos.

Con estos ánimos, me empecé a preocupar cuando escuche ciertas golpes de cristal en la cabina, por lo que baje a comprobarlo. Realmente tenía un problema, la cabina olía a destilería, el alcohol de las botellas comenzó a evaporarse. ¡Los corchos son demasiado porosos! Tengo que conservar mis pocas botellas de whisky. Mirando mejor, encontré una partida de botellas bien guardadas. ¡Desesperación y placer! No eran de whisky, pero eran unas botellas de un buen Rioja que me regaló mi buen amigo Jose Luis de Ugarte. Van de maravilla con el pan español, cebollas y queso, pero el ingrediente secreto para añadir a esta comida es el gusto ingles. ¡No hubiera cambiado esta comida por la del mejor restaurante!.

Esta generación de barcos diseñados por Finot tienen tanques de lastre. Me coloqué a barlovento y los ruidos de los tanques de lastre se redujeron mucho. Arrié el tormentín y le quité los tres rizos a la vela mayor, ahora hacemos más o menos 6-7 nudos de velocidad. Ir más rápido podría ser potencialmente dañino para el barco. El viento está todavía por encima de los 30 nudos. El windex (medidor de viento) salió volando. Es el segundo en perderse en dos semanas. Prescindiré de el en los Doldrums. ¿Por qué no pueden construirlos más resistentes, a prueba de bombas? Los pequeños soportes de aluminio se doblan, necesito que sea más resistente, por ejemplo con soportes de acero inoxidable.

Una tentativa de ponerme en línea otra vez fracasó debido al movimiento del barco y al voltaje que cae. el terminal de comunicaciones Fleet 77 consume mucho y cuando te pasas más de 20 minutos usándolo empieza a caer el voltaje de las baterias. En cualquier caso como era más tarde de las 17:00 la oficina de TV APP estaba cerrada. ¡Pues venga, pasamos a popa a sobrevivir!. El barco cabezea bastante y nos dirigimos rumbo oeste-sudoeste, que practicamente es a donde quiero ir".

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Thornado

03/11/2006, 13:56

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Thornado

03/11/2006, 15:49

Viernes 3 de Noviembre, 12:00 UTC

"Apenas nos movimos anoche . El viento se había calmado totalmente. ¡Pero sorprendentemente el timón trabajaba con el piloto automático correctamente! Los timones del Spirit of Yukoh son ahora más grandes que en el diseño original y funcionan muy bien. Parece que aunque prácticamente no tengamos brisa alguna el barco avanza poco a poco. Esto nunca lo había visto en mi antiguo 40 pies. Hay que agradecer el trabajo del piloto automático, que nos evitó la navegación en circulos.

Un viento ligero ha comenzado a soplar hoy por la mañana. Esto es un buen ejercicio y una buena diversión para ser capaz de llevar el barco hacia donde quermos ir, incluso si navegamos muy despacio. He estado parado bastante tiempo, tanto que me da la impresión de que pronto aperecerá el mástil de Ecover por mi popa. Un barco ligero tiene mucha ventaja con estos vientos suaves, navega más rápido.

La condición del barco es conseguir mejorar. El interior se ha diseñado por completo en los últimos días de la construcción. Llevo una vida bastante cómoda, dejando a un lado el calor infernal de motor cargando las baterías. Hize muchos trabajos de mantenimiento y alguna pequeña reparación. Mi única preocupación es el equipo de viento, el Windex, de lo alto del mástil. Me estoy pensando mucho si subir al mástil a hecharle un ojo, pero como no es una situación muy desesperada decidí no subir por ahora. Me gustaría evitar cualquier peligro innecesario.

Cuando quise enviar este correo electrónico, me dio un error el terminal de telecomunicaciones, el Fleet 77. Es la primera vez que me pasa. Intentaré ver cual es, porque de otro modo no seré capaz de enviaros muchas fotos y vídeos. Por el camino no he visto todavía ningún delfín. En cuanto los vea os envío fotos, os lo prometo.
¡Saludos desde el Spirit of Yukoh! "
Kojiro

Posiciones a las 10:20 UTC del viernes 3 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 08°36.24N 25°36.88W rumbo 178º a 11.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 8795 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 16°38.00N 26°09.79W rumbo 196º a 12.0 nudos de velocidad. Situado a 535 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 19°40.88N 24°27.64W rumbo 178º a 10.6 nudos de velocidad. Situado a 669 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 21°49.60N 23°11.80W rumbo 170º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 806 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 32°41.24N 18°03.28W rumbo 181º a 6.2 nudos de velocidad. Situado a 1503 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 33°03.64N 16°18.92W rumbo 013º a 0.2 nudos de velocidad. Situado a 1550 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: 42°01.12N 20º45.40W rumbo 193 a 14.2 nudos de velocidad. Situado a 2024 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

04/11/2006, 11:59

Informe de las 18:30UTC del 3 de noviembre de 2006.

Bernard Stamm se siente cada vez mas incomodo con el calor y la humedad a medida que se acerca al Ecuador. Pero el skiper del Cheminées Poujoulat se siente mejor con su posición en la regata. "Todo va bastante bien aquí. El aire está caliente y húmedo y el tiempo no es nada agradable. Son los Doldrums. Pero todavía tengo una brisa buena por lo que no es tan malo. ¡Pasé un chubasco esta mañana y el viento rondó los 38 nudos! Tengo que ser más cuidadoso porque justo antes del chubasco, tenía la vela mayor y el gennaker izados, y no quiero romper ninguna vela aquí, en esta zona, por eso lo dicho, tengo que ser más cuidadoso".

Los Doldrums no son más o menos vientos ligeros, como Stamm advierte, por eso el permanece de guardia, vigilante ante cualquier cambio repentino en las condiciones del tiempo. Pero también no deja de hechar un ojo a sus perseguidores. La situación puede cambiar repentinamente en esta parte del mundo, "es un poco como solo dar dos pasos un día y al siguiente distanciarse de los demás, hoy te toca estar parado y ver como se acercan a ti y mañana sales de estampida, alejándote. Espero y deseo que no me recorten millas. Si paso bien los Doldrums, debería recuperar mi pérdida cuando me metí de lleno en la encalmada. Cuando Mike arribó a puerto para reparar, estaba a 700 millas de distancia, por eso veo que ahora o no ha sacado beneficio de esta situación o no perdió nada desde entonces, segun se mire, ¿no?".

Si Golding está desanimado por la gran diferencia existente entre él y el lider de la regata, no lo demuestra. Ya estubo en la misma situación antes y reaccionó desde atras, por lo que no ve ninguna razon para que no pueda volver a suceder. "Hacemos los últimos movimientos mejor cada vez, bajé el spinnaker con 12 nudos pero el salto que pegamos dejo a Bernard muy lejos, prácticamente a la misma distancia a que lo tenía cuando entre en La Coruña. Los partes de posiciones nos situaron a Alex navegando algo lento esta mañana, escucho que tiene que ascender al mástil par resolver algún problema con su Solent. Kojiro está detrás de Stamm y tambien algo más distanciado, pero ahora, por fin espero establecer un buen punto de paso para cruzar el ITCZ. Será importante hacer un cruce bueno si queremos intentar cazar a Bernard, el fugitivo de esta etapa".

Unai Basurko surgido del silencio con su radio para emitir un informe sobre la vida detrás de la flota. "Todo va bien, el sistema del piloto automático responde, tengo el viento bueno, y aunque las olas sean grandes, las cortamos sin demasiados problemas". El marino vasco ha tomado una ruta más al oeste, que cree que lo dejará más cerca de los barcos que lo preceden. "Ahora que el viento viene del norte, me dirijo al sur con una velocidad de 12 a 15 nudos, con dos rizos en la vela mayor y un staysail. Si las cosas permanecen así puedo reducir el hueco rápidamente".

Basurko quiere bajar al sur rápidamente, al calor, aunque puede que cambie de idea cuando llegue. Golding no lo está pasando bien con el calor y la humedad."Ahi abajo habra calor y humedad, pero aquí tenemos una brisa otra vez que es muy agradable y me ha refrescado. Sin embargo esta brisa que se agradece, es la que me obliga a trabajar a diario. Ayer hize varios cambios de velas, arriba y abajo varias veces. De este modo lo que tuve ayer fue un día de bastante trabajo complicado".

Una de las cosas que mantienen vivo y motivan al skiper del Ecover es la posibilidad de alcanzar el Spirit of Yukoh. ¡"Kojiro está cada vez más cerca y creo que si sigo así podré estar sobre él en unos días, entonces le enviaré un mensaje dentro de unos días para asegurarme de que conoce mi llegada y para que vaya preparando la cena para dos!".

Graham Dalton bien puede disfrutar de un par de buenas cenas en Madeira si puede reparar el timón tambaleante en el plazo de las famosas 48 horas de penalización. Habiendo entrado en Porto Santo esta mañana,tendrá que pasar 48 horas allí para cumplir la penalización, por lo que podría aprovechar al máximo la cocina local mientras está en puerto. La parada de Dalton dan un respiro a sir Robin Knox-Johnston en su duelo particular, aunque el neozelandés espera regresar a la regata y volver a acosar a su rival como lo estaba haciendo estos días.

Alex Thomson mientras tanto intenta hacer su reparación en marcha, aunque no le guste nada la perspectiva de escalar el mástil para ver si puede reparar los enganches de las velas. Thomson, como algunos dicen, carece de los genes del miedo, pero hasta uno chaval atrevido de 32 años admite alguna agitación cuando se va a enfrentar a esta tarea en particular. "Siempre digo que esta vez no subiré, que no me va a pasar, pero siempre, siempre tengo que subir el mástil. Y esta regata no es ninguna excepción".

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy sábado 4 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 06°30.28N 26°41.68W rumbo 242º a 9 nudos de velocidad. Distancia a meta 8666 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 13°11.00N 26°30.12W rumbo 183º a 13 nudos de velocidad. Situado a 401 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 16°04.08N 25°40.28W rumbo 184º a 16.7 nudos de velocidad. Situado a 576 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 18°05.84N 23°45.24W rumbo 170º a 14.3 nudos de velocidad. Situado a 709 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 30°15.32N 18°26.92W rumbo 207º a 6 nudos de velocidad. Situado a 1486 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: IN PORT. Porto Santo (Madeira) para repoaración del timón.

7 Pakea de Unai Basurko: 38°39.52N 20º58.80W rumbo 189 a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 1953 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

04/11/2006, 18:11

2000 millas es la distancia que separa al Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm en la cabeza de la flota y al Pakea de Unai Basurko en la cola. Aquí se ve que cada barco con su propio modelo meteorológico va tan bien o tan mal como las condiciones lo permiten, y conocen sus ventajas relativas y su pérdidas; esto se conoce como "el fenómeno elástico". En el parte de posiciones de esta mañana se nos muestra como Bernard Stamm ha vuelto a reducir su marcha, su barco hace un promedio de 7.62 nudos desde el último parte, bastante inferior al promedio del Spirit of Yukoh con 13 nudos y al del Ecover 16.7 nudos. Esto es indicativo de lo sucedido en las últimas 24 horas: durante este período la linea elástica que los une se ha contraído, permitiendo a Kojiro Shiraishi y a Mike Golding robar 78 y 69 millas de la ventaja que les llevaba el skper suizo y con la prespectiva de que podrían cogerle más millas. Ahora mismo lo que prima es tratar con las calmas y los chubascos de los Doldrums. Stamm esperará para pasar con los vientos portantes del noreste que están avisando de su llegada, para alcanzar el Ecuador y el Atlántico Sur que lo tiene aproximadamente a un día de navegación.

La linea elástica entre Koji y Golding ha estado trabajando en favor del skiper japonés durante las últimas 24 horas, el Spirit of Yukoh amplió su ventaja de 166 millas hace 24 horas a 175 millas en último informe, mientras que en la batalla por el tercer puesto entre Golding y el Hugo Boss de Alex Thomson, la separación entre los dos barcos ha permanecido constante en 133 millas desde el día anterior. La lucha entre Shiraishi y los dos Británicos será lo más interesante en los próximos días. Golding está actualmente al oeste de las Islas de Cabo Verde navegando con 15/20 nudos de viento del noreste, mientras que Alex Thomson estudia como negociar el paso por este archipiélago, a 400 millas de la costa africana.

Más atrás, en medio del Atlántico, Graham Dalton sigue esperando que pase la penalización de 48 horas en la isla de Madeira donde está efectuando la reparación en uno de los timones de su barco. Esto permitió a sir Robin Knox-Johnston distanciarse un poco y "relajarse", situándo el Saga Insurance esta mañana a 90 millas por el noroeste de las Islas Canarias.

Desde su nueva salida desde España, Unai Basurko ha llevado rumbo oeste, desviándose mucho de la ruta trazada por los demás barcos, para encontrar vientos favorables al oeste de las bajas presiones, cosa que también han hecho sir Robin y Graham Dalton durante la semana pasada. Sin embargo esta maniobra puede que no de los frutos esperados por Unai, ya que está viendo como la baja se debilita y el viento cada vez cae más, esperándose que afloje en las próximas 24 horas.

En fin, no se si aclaré algo o la lié todavía más, jejejeje. salu2

Thornado

05/11/2006, 11:30

Sábado 04/11/06 a las 15:08 UTC

Las velocidades de 6 y 5 nudos de promedio entre el último informe de posiciones y este último sugiere que el Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm y el Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi están atrapados y atrincherados entre los violentos chubascos que alternan con las calmas de los Doldrums, al norte del Ecuador.Mientras Stamm se podría alejar del borde de presión de los Doldrums esta tarde, Koji, a tan solo 349 millas al norte de Stamm comenzaría a entrar en el. Siendo así,y una vez más, Stamm podría entrar en el sistema de presiones de los southeasterlies, donde podría alcanzar del orden de 15/20 nudos de velocidad y se volvería a alejar de Koji. (esto me suena de algo).

Sin embargo la velocidad lenta tanto de Stamm como de Koji hoy, desde el último informe de posiciones, ha permitido a Mike Golding con el Ecover y a Alex Thomson con el Hugo Boss hacer pequeñas incursiones sobre la ventaja de los dos de cabeza. Hasta ahora Golding ha ganado 77 millas a Stamm, mientras que Thomson ha ganado 88 millas y por tanto, se han acercado al OPEN 60 del japones; y es más, se puede esperar que esta tendencia de ir comiendo las diferencias tanto con Stamm como con Koji continue durante al menos las próximas doce horas.

Hoy muy temprano Mike Golding emitió un informe donde comentó la noche tan ajetreada que tuvo, cuando pasó a sotavento de Cabo Verde, donde el viento se mueve a ráfagas."Pasando a 15 millas al oeste de Santo (el punto más occidental del archipiélago de Kabo Verde) marqué un cambio entre la fuerza del spinnaker y la fuerza que cogen las velas de código. Como estaba cerca de la isla montañosa el viento se veia interferido por las cumbres, me mantuvo a resguardo lo que me permitió cambiar el peso de babor a estribor para estar preparado para la entrada en los Doldrums hoy. Las buenas noticias son que no nos paramos. Ahora alcanzamos en 14 nudos y por fin he tenido algún resto decente de viento en la fresca de primera hora de la mañana".

Mientras tanto Thomson dice que por fin se ha relajado un poco, después de dos semanas de regata incensante, al entrar en los vientos portantes, y que hasta incluso ha estado haciendo surf con 20 nudos de viento (un pequeño aperitivo de lo que le espera, a él y a todos, en el océano del Sur), pero estos cambios de viento, de su fuerza y de pasar de ligeras brisas a vientos tormentosos, condiciona a todos los barcos, sobre todo y debido al tiempo tan excepcionalmente insólito que reina, por así decirlo, el campo de regatas en estos momentos.

Sir Robin Knox-Johnston con su SAGA INSURANCE sigue haciendo progresos lentos gracias a los vientos del norte de 5/10 nudos que lo empujan. El Saga se encuentra alrededor de 70 millas al noroeste de las Islas Canarias según el último informe. Esta mañana en un mensaje, sir Robin comentaba: "Hasta el momento este ha sido el mejor día de progresos aun cuando tan solo haya navegado 180 millas aproximadamente. He navegado bien con el foque y con la mayor durante todo el día, pero ahora el viento ha caido a 3 nudos aproximadamente. Ahora navego con vientos muy ligeros, más bien son brisas".

"Madeira queda detrás nuestra. Me gusta la isla, me gustan sus vinos, la última vez que estube fue en 1998 cuando participábamos en la Clipper Race y allí teníamos una cena memorable todos los skipers en un restaurante muy bueno. ¡Tuvo que estar bien cuando se sirvió Aqua Dente! Volveré allí algún día".

"Me puse muy ambicioso a la hora de comer, herví algunas patatas, de hecho me pase hirviéndolas, pues me elaboré una ensalada de patatas. En medio de tan delicioso manjar pasamos por una zona de chubascos de lluvia, con un aumento gradual del viento, entonces la cocina sufrió un poco. Solamente puedo imaginarme a Gordon Ramsey en tal situación, pero aquí fuera no tengo sus normas y entonces mi única reacción fua "la molestia". De hecho, ayer era el primer día en que he tenido tres comidas apropiadas despues de un par de meses. Esos chubascos traen cambios bastante bruscos de la dirección de viento y de hecho daría la bienvenida a un par de nudos más de velocidad del barco".

"Espero un cambio de viento que me permita hacer el rumbo que tengo previsto para cruzar el ecuador, pero mientras tanto al menos me dirijo al sur. El siguiente punto a negociar es el paso de las Islas Canarias y ya estoy al corriente de lo que sucede a su paso, demasiadas ráfagas locales y sombras de viento. Palma la tengo a 80 millas de distancia. Este trayecto me habra costado casi dos semanas desde la salida en Bilbao. ¡Cuándo tomamos el registro de Julio Verne en Enza Ushant a Palma le llevó 3 días! El avance es penosamente lento y puedo permanecer así un ratito mirando los pronósticos".

"La temperatura es agradable en este momento, 25º, pero la lluvia es fría así que se hace necesario ponerse ropa de abrigo. Tenía pensado grabar algo hoy pero lo dejé de lado momentaneamente para cubrir mis necesidades de alimentarme, descansar y cocinar algo. Anoche aparte de los chubascos ocasionales había principios de las nubes altas blancas que son más normales en este área. Me senté en la cabina, disfrutando de una botella de "Castillo Ugarte" y me puse a disfrutar de algunos de mis caprichos, algunas aceitunas en escabeche. Lo malo fue que el tarro de aceitunas se cayó de la red que lo guardaba y se quedó sin el preciado líquido. Tristemente el tarro se había caído de la red y había derramado todo el líquido. Hoy por la mañana, cuando salí de la cabina, me pregunté que sería esa mancha pegajosa que encontré sobre la bañera en el area de almacén. Ahora ya lo se".

"No tengo noticias de los demás, lo único que conzco son sus posiciones. Stamm debe estar negociando los Doldrums y dentro de poco estará muy lejos, siendo casi imposible cazarlo. Espero hablar con Alex Thomson una vez que puedo ponga de nuevo el equipo a trabajar. Él navega algo lifero mientras yo apenas me muevo. Esto es muy frustrante. Alex, por lo menos, tiene al Ecover en sus cercanías y puede controlar las distancias, rumbos, velocidades, metgeo, etc... pero yo estoy aquó olo, y tan solo me queda esperar mejores vientos".

Graham Dalaton sigue en Madeira con la reparación de su timón, la cual completó a las 17:00 hora local de hoy. "La decisión de entrar en puerto fue la correcta, ya que la avería era peor de lo que había previsto. Estoy seguro de que si continuara, el timón habría fallado en algún sitio entre este punto y Fremantle". Este retraso es el segundo que sufre Graham despues de el pirmero que fué cuando sufrió daños en la arboladura y en su mástil diás ataras. Daltom espera ahora que pase el tiempo de penalización para reanudar la regata. "La regla de las 48 horas de penalización me parece que tiene poco sentido, y pienso que debería ser revisada por todos antes del principio de la segunda etapa. Un baro en regata debería parar lo justo para hacer la reparación y no esperar las 48 horas que marca la norma. En el peor de los casos y, debido a esta norma, un skiper que decida repara en marcha, por temor a la perdida de posiciones o incluso del liderato de la regata podría llegar a poner en dificultades el propio barco, o quedarse "tirado" en el mar por no hacer una parada rápida para reparar la avería".

En la cola de la flota, Unai Basurko con el Pakea, según el último informe de posiciones se encontraba a 160 millas al este de la isla de Sao Miguel en el archipiélago de las Azores.

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy domingo 5 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 04°25.04N 27°17.64W rumbo 154º a 5 nudos de velocidad. Distancia a meta 8543 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 08°58.92N 27°24.04W rumbo 276º a 7 nudos de velocidad. Situado a 273 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 11°23.08N 25°42.92W rumbo 171º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 417 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 13°45.92N 24°21.92W rumbo 170º a 10 nudos de velocidad. Situado a 569 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 28°32.36N 19°33.64W rumbo 189º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 1494 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: IN PORT. Porto Santo (Madeira) para repoaración del timón.

7 Pakea de Unai Basurko: 36°29.64N 22º12.76W rumbo 114 a 8 nudos de velocidad. Situado a 1938 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

05/11/2006, 17:47

¡Por fin tenemos los vientos portantes y el Hugo Boss ha estado deleitándose en ellos, haciendo surf sobre las olas con más de 20 nudos de velocidad!.

Ayer por la mañana el viento viró al noreste, yo viré en redondo y me dirigió al Ecuador. Había esperado seguir por estribor un poco más y así hubiera pasado las Islas de Cabo Verde sin sus interferencias en los vientos, pero ¡ay! no, mi rumbo me lleva directamente a ellas. Esto no es ningún problema en principio, pero la tierra tiene un efecto sobre el viento y estas islas son muy altas, causando grandes sombras de viento a sotavento de ellos. Otro problema es el del curso después, ir hacia los Doldrums y el ecuador.

Dejando las islas al este, el ángulo de viento a partir de entonces es mejor y más rápido y esto permite a una opción más grande para cruzar los Doldrums. Pasando las Islas de Cabo Verde, puedo terminar por cruzar los Doldrums en una posición menos favorable, pero por otra parte esto puede ser el lugar perfecto para cruzarlos.

Stamm puede cruzar los Doldrums con pocos problemas y con buena velocidad. "Este es el típico lugar donde todo cambia repentinamente; he venido estudiando estos cambios con mucho cuidado durante estos últimos días.¡Voy a cruzar los dedos a ver si tengo suerte!".

"Durante la última regata Vendée Globe pasé por las Islas de Cabo Verde y tenía los Doldrums relativamente fáciles que cruzar; ahora esta situación no es desconocida para mi. Sin embargo, los barcos que navegan en la popa de la flota siempre fueron atrapados por los vientos suaves desde hace siglos, dejándolos siempre a casi 1000 millas por detras de los líderes de las regatas, por eso estoy muy ansioso de cruzarlos".

La noche pasada fue dificil para navegar con cambios de viento muy grandes y ráfagas. Viré en redondo dos o tres veces para intentar y conseguir el rumbo oeste, pero siempre lo mismo, el viento cambiando y yo aproado al caribe. Fui decuidado en una de viradas en redondo y conseguí que se me quedara el calcetín del ATN (funda de las velas) enredado sobre la cubierta. Esto me retrasó bastante y mientras tanto el spinnaker se enrolló sobre el stay de proa. ¡¡Maldición!! NO es una situación buena, pero gracias a Dios, conseguí bajar el spinaker liado y subir hasta el tope otro spinaker en un abrir y cerrar de ojos. Lo único que me queda de esta maniobra es la vergüenza que sentí, como un novato, por perder unas valiosas millas; estoy muy enfadado conmigo mismo, pero al mismo tiempo contento por haber reaccionado bien ante este problema.

Como os señalaba en otro informe, ayer conseguí subir al mástil, pero el viento comenzó a soplar demasiado rápido por la mañana y por eso tardé. La cuestión es que el soporte de las velas de lo alto del mástil está doblado y me crea un gran problema ya que soy incapaz de arriar bien las velas, lo cual es muy peligroso. He hablado con mi equipo de tierra y la idea es desplazar a Nueva Zelanda un nuevo mástil, aunque pensamos que puede tener solución y que lo vamos a intentar cuando los vientos sean más suaves.

¡La gota que colmó el vaso fue saber que la vela podría descolgarse, algo que para mí sería muy grave, pero de momento y gracias a la escalada del mástil, todavía puedo usarla, con lo que de momento estoy a salvo y no tengo que parar en puerto las famosas 48 horas de rigor!

¡Estoy un poco cansado, pero estoy de buen humor y espero con impaciencia avistar tierra en unas pocas horas, mi único anhelo sería poder parar para tomarme una buena pinta!

Espero que tengais un buen fin de semana y que disfruteis de la regata. Saludos.

Alex Thomson
Skiper del
HUGO BOSS

Posiciones a las 10:32 UTC de hoy domingo 5 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 04°08.92N 27°36.24W rumbo 120º a 8.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 8531 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 08°45.72N 27°31.64W rumbo 159º a 2 nudos de velocidad. Situado a 273 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 10°37.28N 25°38.28W rumbo 188º a 12.1 nudos de velocidad. Situado a 384 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 12°55.92N 24°09.16W rumbo 178º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 534 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 27°46.08N 19°50.24W rumbo 209º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 1457 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 32°40.64N 16º10.08W rumbo 158º a 5.4 nudos de velocidad. Situado a 1795 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 36°12.36N 21º24.08W rumbo 099º a 8.2 nudos de velocidad. Situado a 1939 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

05/11/2006, 21:02

Informe de las 17:40 UTC de hoy domingo.

El paquete principal de la VELUX 5 OCEANS sigue liado en los Doldrums, Bernard Stamm con el Cheminées Poujoulat prácticamente sin avanzar nada o casi nada y Kojiro Shiraishi con el Spirit of Yukoh le ha robado otras 23 millas a Stamm desde el último parte de posiciones de las 05:32 de esta mañana y ahora se mantiene a 250 millas por detras del skiper suizo.

Mike Golding ha roto la racha que llevaba en la persecución sobre el líder ya que si la última diferencia era de 384 millas ahora es de 410 millas perdidas con respecto al Cheminées Poujoulat. Lo más sorprendente, sin embargo, son los progresos hechos por Alex Thomson, cazándole 41 millas a Golding desde el amanecer: esto es doblemente impresionante sabiendo que Thomson se pasó la noche entera negociando el paso de las Islas de Cabo verde, con sus sombras de viento y sus rachas. Pero para ambos skipers británicos, los próximos días serán cruciales ya que entrarán ambos en los Doldrums.

En el Ecover, Golding se acerca al desafío de los Doldrums haciendo un análisis típico y metódico: "Siguiendo hacia el sur y acercándonos a los Doldrums, el Ecover debería pasar 10 grados al norte de éstos en aproximadamente unas sies horas" comentaba esta mañana. "Bernard fue dramáticamente muy despacio y buscó hacia el este el mejor camino, en teoría, para cruzar la Zona de Convergencia Intertropical (ITCZ). Voy cogiendo todos los datos meteorológicos a los que tengo acceso y voy sacando datos en claro cada 6 horas, gracias a las conexiones via satélite". Golding piensa que tiene una solución, pero permanece cauteloso: "Puedo ver por qué Bernard va lento y puedo ver una posible ruta para mi barco. El problema es de cronometraje y de oportunidad. ¡Un hueco claro para cruzar no va a estar ahí durante 24 horas esperando por mi, esto me lleva a controlar muy exactamente el pronóstico de vientos para unir la oportunidad y el paso en el tiempo exacto antes de que se cierre la ventana, pero aquí, los vientos a menudo tienen unas ideas distintas a las mías, con lo cual habra que seguir calculando el momento exacto".

Reponiéndose de una noche larga sobre el Hugo Boss, Thomson ahora se prepara para una parte crucial de la primera etapa de la regata: "Este viaje al Ecuador demuestra que me va a ser muy dificil, de verdad. Debido a mi posición al este de Madeira, anoche los vientos me forzaron a navegar entre dos de las Islas de Cabo Verde, Santiago y Fogo. Esta ruta no era lo que yo deseaba pero luché para pasar; finalmente lo hice después de muchas viradas por avante, muchos cambios de velas y dormir practicamente nada". Para Thomson, transitando por los Doldrums ya surge en sus pensamientos: "Cuanto más al sur me pongo, menos viento parece haber, y veo muy dificil ir a donde quiero a cualquier velocidad, tanto me da a 20 como a 3 nudos, la idea es ir".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy domingo 5 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 03°42.68N 27°37.32W rumbo 198º a 10.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 8506 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 07°57.68N 27°31.96W rumbo 191º a 11 nudos de velocidad. Situado a 250 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 09°48.39N 26°00.43W rumbo 195º a 5 nudos de velocidad. Situado a 410 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 12°17.96N 24°16.80W rumbo 176º a 4.3 nudos de velocidad. Situado a 521 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 27°01.88N 20°15.88W rumbo 198º a 10 nudos de velocidad. Situado a 1434 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 32°06.72N 16º11.89W rumbo 158º a 5.4 nudos de velocidad. Situado a 1820 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 35°58.30N 20º47.76W rumbo 099º a 8.2 nudos de velocidad. Situado a 1964 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

06/11/2006, 11:14

Bernard Stamm vio como el resto de la flota le cazaban millas a su OPEN 60, el Cheminées Poujoulat, durante el fin de semana, cuando el skiper suizo luchaba por cruzar los Doldrums. A las 05:32 UTC de esta mañana los informes de posición situan a Stamm a 60 millas de cruzar el Ecuador, a 600 millas de la costa de Brasil y muy cerca de las islas de San pedro y San Pablo.

Kojiro Shiraishi ha seguido acechando Stamm, manteniendo en el Spirit of Yukoh unos promedios de velocidad más altos que Stamm, cazándole otras 22 millas de la ventaja que le sacaba desde el anochecer de ayer. Koji relató las condiciones de navegación en los Doldrums anoche : "La fuerza y la dirección del viento en estos chubascos son casi imposibles predecir por lo que los resultados tampoco se pueden predecir. Esta mañana pude ver dos chubascos que venían desde el horizonte directamente hacia mi y calculé que el mejor plan de navegación era colarme entre ellos. Y efectivamente, me colé entre ellos, pero esa fue mi mala suerte y mi mala decisión, ya que estuve seis horas con viento cero".

En el Ecover, situado en la tercera posición, Mike Golding ha tenido una noche del domingo sumamente productiva, ganando 95 millas y situándose a 100 millas de Koji. Después de que la noche del sábado la pasara virando por avante una y otra vez entre las Islas de Cabo Verde, Alex Thomson ha dejado la diferencia entre el Hugo Boss y el Ecover en dobles figuras (pasó de tres cifras a dos), es decir, en 98 millas.

El sábado sir Robin Knox-Johnston tuvo por fin la posibilidad de izar su nuevo spinnaker en el Saga Insurance, y aunque estaba un poco decepcionado porque no estuvieran presentes los medios de comunicación, los efectos fueron impresionantes. Knox-Johnston acaba de hacer el promedio de velocidad en 24 horas más alto de toda la flota, dirigiéndose hacia el sudoeste a 360 millas de la costa de Mauritania.

Siguiendo la estela de Knox-Johnston, a 428 millas en la sexta posición se encuentra Graham Dalton y su OPEN 50 A Southern Man-AGD, que comenzó de nuevo la regata a las 06:30 UTC del domingo. Dalton reparó los soportes averiados del timón y nota que el barco ahora está totalmente preparado para surcar el Océano del Sur.

El skiper vasco, Unai Basurko y su Pakea están actualmente a 210 millas al noroeste de Madeira y tiene tan solo 183 millas de diferencia con el skiper kiwi Graham Dalton.

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy lunes 6 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 01°50.04N 28°01.04W rumbo 196º a 10.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 8400 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 05°46.04N 27°48.52W rumbo 179º a 8 nudos de velocidad. Situado a 228 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 07°19.92N 26°47.52W rumbo 225º a 9.8 nudos de velocidad. Situado a 315 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 10°29.32N 24°53.96W rumbo 194º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 513 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 24°39.24N 21°54.20W rumbo 215º a 11.1 nudos de velocidad. Situado a 1381 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 30°48.72N 16º49.12W rumbo 208º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 1809 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 34°42.68N 20º10.96W rumbo 132º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 1992 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

06/11/2006, 11:23

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Thornado

06/11/2006, 16:45

Así como Bernard Stamm y su Cheminées Poujoulat finalizaron esta mañana el paso de los Doldrums, el cruze de Mike Golding que duro todo el fin de semana está momentáneamente terminado: "Grandes logros para nosotros en las últimas 36 horas, por ahora al menos, una vez pasados los Doldrums, y nuestra lucha por la clasificación no se detiene". Golding nos explica que, "no nos hemos parado, pero somos incapaces de poner un rumbo directo. Estos son los primeros signos de los vientos portantes de Este a Sur, pero por ahora el viento todavía es suave y borrascoso".

Esta mañana, el Ecover se pueso al pairo cuando un gran chubasco comenzó a caer sobre el barco y antes de que Golding pudiera liberar la driza de la vela mayor. Golding añadió: "En estas condiciones que cambian continuamente es realmente difícil de saber que poner en el plan de navegación, si te arriesgas mucho puedes perder millas y si no te arriesgas te quedas en los chubascos".

Por suerte, el Ecover es intacto, despues del encuentro de Golding con un calamar gigantesco la semana pasada, los peces voladores intentan cazar sobre el barco: "Durante la noche fuimos bombardeados por peces voladores, algún golpean el casco con tanta fuerza y tan fuerte, que parece como si algo se acaba de romper; durante la noche me di varios paseos por al cubierta con una antorcha para comprobarlo y lo único que encontraba eran peces, cada vez en más número".

La navegación en solitario es intrínsecamente peligrosa, y tenemos muy poca defensa contra un pez volador decidido: "Viajando alrededor 30 nudos, si una de estas cosas te golpea, duele y mucho y hasta te llega a asustar. Imagínate estar de noche en la carlinga trabajando y oir el zumbido de los peces volando, sales fuera y te tienes que agachar para que no impacten contigo; esto es desconcertante. ¡Sé que a algunas personas les gusta comerlos, yo lo intenté pero no son de mi gusto. Lo mejor que podría hacer con ellos es practicar mi revés con una sartén!".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy lunes 6 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 01°04.12N 28°13.44W rumbo 186º a 10 nudos de velocidad. Distancia a meta 8358 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 05°10.49N 27°55.84W rumbo 179º a 8 nudos de velocidad. Situado a 237 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 06°44.48N 26°59.60W rumbo 189º a 10 nudos de velocidad. Situado a 322 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 09°46.12N 25°09.24W rumbo 194º a 6.3 nudos de velocidad. Situado a 510 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 23°54.08N 22°19.80W rumbo 197º a 10.2 nudos de velocidad. Situado a 1374 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 30°11.40N 17º15.28W rumbo 202º a 9.3 nudos de velocidad. Situado a 1808 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 34°11.22N 19º44.71W rumbo 132º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 2007 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

06/11/2006, 19:58

En la emisión de informes de las 10:32 UTC de esta mañana, Kojiro Shiraishi estaba a un día de navegación del Ecuador, a 237 millas del lider la prueba Bernard Stamm. Su situación estaba a mitad de camino entre las costas de Sudamérica y África justo en la mitad del Atlántico.

Como le sucedió a Mike Golding en el Ecover situado a 85 millas por su popa, Koji han estado esquivando los chubascos, y ahora el skiper japonés se prepara para navegar en unas condiciones más estables: "Hoy moví todos los bidones de combustible de una banda a otra en previsión del cambio de costado para la navegación en el Atlántico del sur. Este tiempo de calma es un buen momento para enviar fotos [incluido en esta actualización] y vídeos. Entre el trabajo físico y el trabajo de "escritorio", me estoy manteniendo muy ocupado".

Ayer, describió la atmósfera que había sobre el Spirit of Yukoh como " un infierno candente" y la situación no mejora incluso cuando Koji se escabulle de los Doldrums: "Todavía tengo el infierno en la cabina" escribió Koji anoche, "el motor es situado justo debajo de la mesa de cartas. Esta situación parece un "kotatsu" en pleno verano ( el Kotatsu, en Japón, es una mesa baja con una estufa debjao de ella que sirve para calentarse los pies). Lo que me sucede a menudo con este kotatsu es que no paro de sudar".

Las imágenes transmitidas a la organización de la regata desde el Spirit of Yukoh en medio de Atlántico nos transportan a la soledad extraordinaria que se siente en la navegación en solitario. Este breve período de tranquilidad le permitió a Koji hacer alguna reflexión: "En este mundo tenemos un nuevo desafío cada día. Estes desafíos nos permiten vivir y a la vez nos traen la incertidumbre. El tiempo que tenemos aquí tiene igualmente grandes oscilaciones e incertidumbres. De igual modo, no tienes control alguno sobre los sucesos. Todo lo que puedo hacer es intentar coger los vientos que giran a mi alrededor y luchar con ellos. Lo único que puedo hacer es creer que haré todo lo posible y que tendré éxito".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy lunes 6 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 00°12.16N 28°16.72W rumbo 200º a 12.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 8308 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 04°27.00N 28°01.08W rumbo 204º a 10 nudos de velocidad. Situado a 246 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 05°56.56N 27°07.28W rumbo 200º a 10.8 nudos de velocidad. Situado a 325 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 09°34.04N 25°12.92W rumbo 190º a 3.1 nudos de velocidad. Situado a 547 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 23°22.20N 22°17.20W rumbo 158º a 6 nudos de velocidad. Situado a 1393 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 29°32.68N 17º22.48W rumbo 202º a 9.3 nudos de velocidad. Situado a 1819 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 33°35.56N 19º27.34W rumbo 154º a 10.4 nudos de velocidad. Situado a 2025 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

06/11/2006, 22:52

A las 16:15 UTC de esta tarde, el líder de la regata Bernard Stamm cruzó el Ecuador y entró en el Hemisferio austral después de 15 días y 6 horas de regata. El paso hacia el Atlántico Sur ha sido difícil, y durante el fin de semana, Stamm vio como su ventaja disminuía con Kojiro Shiraishi, Mike Golding y Alex Thomson despiadadamente, robandole las millas que lucho por ganar con el Cheminées Poujoulat mientras permanecía atrapado en los Doldrums.

Esta mañana temprano, Stamm se puso en contacto con la organización de la regata con buenas noticias: "Ya estoy aquí, ya está hecho. Me llevó una dura jornada escaparme de los Doldrums, aunque pensé que ellos vendrían detrás de mí hacia el sur". Pero un cambio dramático de las condiciones ocurrió poco antes de la medianoche del domingo. Stamm sigue: "Y luego, de repente, algo de viento, el cielo se despeja y estoy seguro de que he terminado de pasar este lugar tan poco amistoso. Hago unas maniobras, descargado unos datos meteorológicos, como algo y duermo unos 45 minutos". Sin embargo, el Cheminées Poujoulat no estaba libre de sustos: "La alarma se enciende y me despierta despues de 25 minutos de sueño, miro fuera y me quedo boquiabierto ... los Doldrums vienen detrás. Preparo las velas una vez más.... Y luego el viento se fue". Dos horas más tarde la brisa volvió y con gran alivio, el veterano skiper suizo dijo: "esta vez, realmente estoy fuera de los Doldrums".

Ahora hay una escena muy diferente alrededor del Ecuador con Stamm que se separa del paquete perseguidor y metiendo otras 18 millas más a Kojiro Shiraishi desde el parte de posiciones del amanecer de hoy, dejando al Spirit of Yukoh a 246 millas por su popa.

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Thornado

07/11/2006, 11:49

Bernard Stamm continuó metiendo millas entre el Cheminées Poujoulat y el resto de la flota desde el paso del Ecuador ayer a las 16:15 UTC. La recuperación de Stamm ha sido rápida y está haciendo las velocidades más altas del paquete principal, dirigiéndose hacia el sudoeste a 180 millas de la isla de Fernando de Noronha cerca de la costa de Brasil.

Desde el Spirit of Yukoh, Kojiro Shiraishi vio como por la proa Stamm amplió su ventaja en 21 millas y por la popa está empezando a notar el apretón del dúo británico, Mike Golding y Alex Thomson. En la tercera posición, Golding con el Ecover está a 52 millas del OPEN 60 japonés, manteniendo una ventaja de 255 millas sobre Alex Thomson y el Hugo Boss.

Kojiro Shiraishi ha estado esperando el momento en que Golding y Thomson saltarían a por él: "El Spirit of Yukoh es un barco lastrado con agua de mar, entonces tengo que estar pendiente de moverla y bombearla para mantener el equilibrio cuando navego por babor o por estribor" explicó anoche. "Por lo tanto, para transferir el lastre tengo que conectar el motor y controlar las bombas. Para que el barco navegue perfectamente en estas condiciones tendría que estar moviendo el lastre de banda a banda todo el día. Pero el uso del motor para alimentar las bombas consumiría demasiado combustible en estas condiciones, por lo que no veo estos movimientos muy factibles". Koji es consciente de que el Ecover y el Hugo Boss podrían amenazar su segundo puesto en paso del Ecuador, pero el skiper de treinta y nueve años es realista: "Estas situaciones son donde los barcos de quilla abatible pueden cambiar la posición de la quilla con tan solo pulsar un interruptor y tienen una gran ventaja con respecto a mi sistema de trasvase de lastre. Tampoco llevan el peso muerto del lastre de agua. Barcos con quilla abatible son un gran avance y muy convenientes para este tipo de navegación". Sin embargo, esta situación, lejos de amilanar a Koji, lo envalentona y lo enorgullece: "Aquí fuera, navegando con mi barco entre todo estos grandes barcos de quilla abatible, es fabuloso ver un barco de lastre luchando tan valientemente. Es fabuloso. Estoy muy orgulloso del Spirit of Jukoh".

Por el momento, sir Robin Knox-Johnston y su Saga Insurance se encuentran a un día de navegación al norte de las Islas de Cabo Verde. Con el Hugo Boss a 826 millas al sur y Graham Dalton en la sexta posición a 461 millas por detrás, Knox-Johnston es el eslabón que une los barcos con más ventaja y la cola de la flota.

Esta mañana a las 05:32 UTC el informe de posiciones coloca a Dalton a 60 millas al oeste de las Islas Canarias; el skiper Kiwi ha metido otras 50 millas de distancia entre su OPEN 50 A Southern Man-AGD y el Pakea de Unai Basurko en séptima posición, 270 millas más al norte, justo al oeste de La Isla de Madeira.

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy martes 7 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 02°30.56S 28°41.24W rumbo 188º a 11.4 nudos de velocidad. Distancia a meta 8156 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 02°24.04N 28°17.48W rumbo 165º a 9 nudos de velocidad. Situado a 280 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 03°26.12N 27°33.96W rumbo 186º a 11.8 nudos de velocidad. Situado a 332 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 07°39.20N 25°06.48W rumbo 200º a 16 nudos de velocidad. Situado a 587 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 21°07.48N 22°16.36W rumbo 189º a 8 nudos de velocidad. Situado a 1413 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 28°18.80N 19º05.52W rumbo 230º a 8 nudos de velocidad. Situado a 1874 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 33°01.76N 19º28.04W rumbo 211º a 5.2 nudos de velocidad. Situado a 2144 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

07/11/2006, 15:52

Hoy por la mañana, sir Robin Knox-Johnston se puso en contacto con la oficina de la regata para emitir en comunicado. Actualmente se encuentra navegando hacia el sur, a 270 millas de la costa de África y a un día de navegación al norte de las Islas de Cabo Verde:

¡"Ayer por la tarde recordaba lo que no me gusta de los barcos de regatas grandes. ¡sus velas de regatas son muy grandes!. El viento giró 45 grados poco después de la comida, entonces era la hora del cambio del gennaker al spinnaker. La operación entera me llevó 1 hora y 40 minutos entre arriar el gennaker, guardarlo, enganchar el spinnaker, izarlo y recoger la cubierta. Necesité un cubo de agua del mar para calmar mi calor ya que la temperatura era de 28º. Gracias a Dios, al menos esta vez había bastante viento para llenar el spinnaker y fuí capaz de navegar haciendo un curso vagamente hacia el sur y seguir a los barcos que me preceden".

Para reponer la energía gastada en el cambio del spinnaker, Knox-Johnston se concentró en la alimentación con su creatividad habitual: "Guisado bueno para cenar. Preparé "Guiso español" porque encontré algo de carne de cerdo salada a la que le añadí algunas aceitunas. Lo probé y está bueno, pero no creo que sea lo mejor para mis niveles del colesterol".

A las 10:20 UTC los informes de posición de la regata indican que el Saga Insurance se encuentra a 843 millas por detrás de Alex Thomson y el Hugo Boss, pero tiene una ventaja muy cómoda de 467 millas sobre Graham Dalton y su A Southern Man-AGD. Sin embargo, como Knox-Johnston explicado, estar solo en el medio de la flota no le preocupa: "Bernard Stamm está en el Hemisferio austral, a unas 1300 millas de distancia de mí, que en las circunstacias actuales suponen siete días de navegación. Stamm a dejado al Hugo Boss a unas 800 millas y podrían empezar a disminuir cuando Alex entre en los vientos portantes. Por eso me siento en un aislamiento glorioso entre los líderes y la cola de la flota".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 7 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 03°29.88S 28°47.76W rumbo 190º a 13 nudos de velocidad. Distancia a meta 8101 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 01°37.92N 28°16.32W rumbo 173º a 10 nudos de velocidad. Situado a 291 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 02°36.84N 27°31.52W rumbo 164º a 9.5 nudos de velocidad. Situado a 340 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 06°39.00N 25°22.68W rumbo 184º a 14.2 nudos de velocidad. Situado a 580 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 20°22.02N 22°20.86W rumbo 180º a 13.3 nudos de velocidad. Situado a 1423 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 27°43.80N 19º32.40W rumbo 200º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 1890 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 32°46.00N 19º28.40W rumbo 120º a 4.3 nudos de velocidad. Situado a 2184 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

07/11/2006, 22:53

Cuando los navegantes y regatistas cruzan el Ecuador hay por lo general una celebración a bordo como un ritual para conmemorar el acontecimiento. El cruce de Mike Golding esta mañana temprano fué su décimo séptima vez que cruza el Ecuador, más veces que cualquier otro regatista profesional y buena razón para una fiesta a bordo. Pero para Bernard Stamm, no había ningún tiempo para fiestas cuando el Cheminées Poujoulat entró en el Hemisferio austral ayer por la tarde. "No había tiempo para una fiesta ni tampoco ningún vino con que celebrarlo" Stamm explicó esta mañana, "solamente discutí con Neptuno". El skiper suizo está convencido de que los Doldrums se encogieron detrás del Cheminées Poujoulat, permitiendo a Kojiro Shiraishi con el Spirit of Yukoh en segunda posición y a Mike Golding en la tercera posición sobre el Ecover, una transición relativamente fácil: "Los Doldrums eran una pesadilla para mí. Yo estube parado un día entero y navegué dos días con velocidades realmente lentas, lo que permitió a los demás acercarse. Ahora estoy en los vientos portantes y hay una buena brisa, entonces no todo es demasiado malo".

Stamm piensa que tiene mala suerte por llevar la desgracia desde el Atlántico Norte al Atlántico Sur. Al cruzar el Ecuador tomó la decisión cuando su GPS registró una línea de latitud 000: "Tenía mala suerte en los Doldrums, entonces le dije a Neptuno. "¡hiciste un trabajo basura!". El cielo se despejó y el plan de navegación hacia el sur estaba muy claro: " Delante de nosotros debería estar el anticiclón de Santa Helena que nos permitiría coger la autopista hacia el sur". Sin embargo, la situación se complicó tal como indica Stamm: "¡Esta vez es un poco especial porque el anticiclón de Santa Helena no está donde debiera estar! Está en el extremo sur de Sudáfrica. Este es un sistema variable y realmente no sabemos donde nos llevará".

Hasta que llegue a Salvador en la costa brasileña, a dos días de navegación hacia el sur, Stamm considera todas las opciones, pero su plan está claro: "Tenemos que engancharnos al sistema de bajas presiones para tener una buena navegación y llegar a los "40 rugientes" tan rápido como podamos. Cuando nos situemos en los 40 rugientes, entraremos en las zonas de altas velocidades".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy martes 7 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 04°30.40S 28°48.68W rumbo 180º a 12.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 8042 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 00°47.88N 28°20.40W rumbo 178º a 11 nudos de velocidad. Situado a 301 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 01°46.96N 27°36.52W rumbo 199º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 349 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 05°45.36N 25°33.60W rumbo 180º a 11 nudos de velocidad. Situado a 583 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 19°29.88N 22°32.12W rumbo 200º a 7.4 nudos de velocidad. Situado a 1428 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 27°08.52N 19º49.96W rumbo 232º a 4 nudos de velocidad. Situado a 1910 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 32°27.56N 19º14.60W rumbo 162º a 7.2 nudos de velocidad. Situado a 2227 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

08/11/2006, 10:11

Hoy, Mike Golding hizo un informe " Un poco de un comandante " sobre su OPEN 60, el Ecover. El lunes por la noche Golding había descubierto problemas en el motor y había encontrado un manguito casi suelto de la alimentación pricipal. Vació el sistema, quitando el gasoil y cualquier aire que hubiera entrado en el motor, antes de la conexión del manguito y del arranque del motor. Trabajo duarnet una hora antes arrancarlo. En un OPEN 60, el motor es un componente vital, crucial para cargar las baterías que controlan todos los sistemas eléctricos de a bordo y controlar las bombas del lastre para mover las toneladas de agua que lleva. El problema surgió justo cuando Golding estaba totalmente ocupado con cambios de velas debido a las condiciones de viento tan variables y agotadores.

En una etapa por la noche, Golding cambió su Código Eco por una génova para navegar en ceñida. Una vez acabado, bajo a la cabina, pero sintió que el Ecover no gobernaba. Salió de nuevo y vió que la génova se habia desplegado, era un error forzado por la fatiga y el cansancio. Esta mañana, después de dormir un buen rato, se puso a trabajar sobre el motor y solucionó el problema, pero la experiencia fue profundamente desagradable: "Navegamos a 12 nudos, en ceñida y con un buen ángulo" comentó Golding, describiendo las condiciones de trabajo. " El motor con el manguito suelto iba tirando gas-oil por todas partes".

Habiendo solucionado el problema mecánico y con el gasoil quemándolo en los cortes de los antebrazos y en las ampollas, se dirigió Golding a los compartimentos de popa del barco y se encontró que estaban inundados. La investigación demostró que una válvula que controla el flujo de lastre de agua se había roto. Este problema primero ocurrió con los fuertes vientos en el Cantábrico, forzando al Ecover a entrar en La Coruña para la reparación.

Después de reparar la válvula utilizando una llave de acero que se llevó "prestada" del hotel Hesperia de La Coruña, Golding taponó la válvula que tenía fuga satisfactoriamente y ahora, el Ecover está grado óptimo para competir de nuevo. Una vez pasado el susto, comentó: "Esto es lo divertido de la regata".

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Thornado

08/11/2006, 16:28

Bernard Stamm sigue ampliando su ventaja metiéndole 65 millas más a Kojiro Shiraishi que está situado a 366 millas al norte de Stamm. El Cheminees Poujoulat, actualmente está situado a 330 millas de Recife, en la punta Este de Brasil. Detrás de Stamm, en tercer lugar se encuentra Mike Golding navegando a toda pastilla por el Atlántico Sur, situando al Ecover a tan solo 51 millas del OPEN 60 japonés , el Spirit of Yukoh.

A media tarde de ayer, Kojiro Shiraishi cruzó el Ecuador, y envió un mensaje a su equipo que confirma que el hueco que tiene con el Ecover está llegando al final: "El Ecover está justo detrás de nosotros y en las mismas condiciones de viento no tengo ninguna posibilidad contra él. Pienso que mañana (por hoy) me va a adelantar". Koji ha navegado detrás de Stamm desde el temporal en el Cantábrico cuando el fuerte viento forzó a 4 skipers a entrar en distintos puntos de la costa de España a reparar los daños.

El skiper japonés ahora se mentaliza con mucha ilusión de su nuevo papel en la regata al pasar de cazado a cazador: " El Spirit of Yukoh ha presentado una gran batalla para llegar hasta aquí. Siento una gran satisfacción el haber pasado en segundo lugar el Ecuador. Ahora comienza para nosotros otra regata, que será la de perseguir al Ecover y no la de escapar del Ecover. Mi objetivo será mantenerme con estos grandes barcos".

En el cuarto lugar, 270 millas por detrás de Ecover, Alex Thomson rompió "el silencio de la radio" despues de dos dias para emitir un informe sobre el progreso con el Hugo Boss: "Ayer el lunes por la mañana comenzé ¡Vale! con algo de viento haciendo 10 nudos pero al final, alguien quito el enchufe del viento y éste se acabó. Acabó no es el término correcto, debiera ser nada, viento cero". Durante este tiempo, el Hugo Boss registraba las velocidades de 3-4 nudos, un ritmo que provocó que Alex se pasara al lado oscuro momentaneamente: "Me enfadé bastante, pero ¿que puedo hacer? Grité y grité de cabreo, maldiciones y blasfemias salieron de mis limpios labios, pero, no noté ninguna diferencia, entonces me calmé, me tomé una taza de te y me dispuse a esperar mejores vientos".

Decidido coger cualquier brisa que encontrara, Thomson izó su spinnaker, conectó el piloto automático cuando el viento se estabilizó y se metió en la cabina. Sentado en la mesa de cartas, pronto se dio cuenta que la fuerza del viento aumentaba rápidamente: " Me avalancé sobre la cubierta y la madre de todas las nubes estaba detrás de mí. Sentí pánico por si había cometido algun error, y ya imaginaba el viento con más de 30 nudos, el barco desarbolado y el spinnaker hecho trizas, entonces me apresuré hacia la popa de la cubierta y luchado como si llevara una cometa con 25 nudos de viento, baje la vela mayor y recogí como pude el spinnaker". Después de esta intensa actividad, a los veinte minutos volvieron a cambiar las condiciones meteorlógicas, "Veinte minutos más tarde el viento ya no era lo que parecía, así que volví a subir la mayor y dejé salir el espinnaker. ¡Típico!"

Sin embargo, el mal día de Thomson acababa de empezar; el Hugo Boss se sacudió de forma repentina y cogió a su skiper dormitando entre cambio y cambio de velas: "Corrí sobre la cubierta y había otro chubasco, un chubasco bestial. Una voz sono dentro de mi cabeza, ' bájalo, bájalo ', pero ¡ay!, yo ya tenía una mano sobre el interruptor del piloto automático y la otra en el timón. Los dispositivos de postcombustión se encendieron, el viento soplaba a 15/25 nudos, los 400 m2 de spinaker a tope de aire y la vela mayor totalmente izada. La voz dentro de mi cabeza todavía me decía "tienes que bajarlo", pero una mano estaba sobre la caña y la otra estaba sobre la driza del spinnaker y no había ningún modo de que me parara".

Sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance persigue a 896 millas de distancia al Hugo Boss y dirige su nave directamente al corazón de las Islas de Cabo Verde, perseguido por Graham Dalton y el A Southern Man-AGD, 365 millas por su popa. En la séptima posición, a bordo del Pakea, el vasco Unai Basurko, pasará las Islas Canarias más occidentales alrededor del mediodía hoy.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy miercoles 8 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 08°55.36S 28°49.64W rumbo 178º a 15.4 nudos de velocidad. Distancia a meta 7789 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 02°41.56S 28°36.92W rumbo 169º a 10 nudos de velocidad. Situado a 355 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 01°55.04S 28°13.04W rumbo 186º a 13.1 nudos de velocidad. Situado a 394 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 02°30.40N 26°23.04W rumbo 186º a 10.4 nudos de velocidad. Situado a 636 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 17°45.00N 23°38.20W rumbo 159º a 7.2 nudos de velocidad. Situado a 1566 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 24°35.52N 21º11.12W rumbo 222º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 1997 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 29°45.00N 20º18.24W rumbo 204º a 11.4 nudos de velocidad. Situado a 2309 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

08/11/2006, 18:07

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Thornado

08/11/2006, 18:09

Le voy a mandar un mail a Unai Basurko diciéndole que o le da mas brasa al Pakea o para el próximo parte de posiciones no sale en la imagen.......... cada vez se ve menos........... jejejej

Salu2

Thornado

08/11/2006, 18:09

Y del Margaret Anna de Tim Troy ya ni hablar del peluquin..........

Thornado

09/11/2006, 10:48

Mientras Bernard Stamm con el Cheminees Poujoulat rumbo sudeste, sigue alcanzando las velocidades más altas en la flota, desde hace pocas horas, hay una competición feroz que se desarrolla 366 millas hacia la popa de Stamm. Kojiro Shiraishi predijo que Mike Golding lo alcanzaría hoy, pero el skiper japonés del Spirit of Yukoh se mantiene en la segunda posición, permitiendo al Ecover ganar solamente un puñado de millas desde la medianoche. Los informes de posiciones más recientes situan a Golding a 32 millas del barco de Koji.

En la cuarta posición, a 249 millas del Ecover, Alex Thomson redujo el paso en las últimas 48 horas, pero el avance no fué un camino de rosas, ya que el Hugo Boss se vio anoche aporreado por una serie interminable de chubascos de viento y agua muy violentos, que culminaron con ráfagas de viento de 45 nudos: "Lo que más asustaba de la tormenta no era el viento, era que estaba el cielo negro como la boca de lobo con la luna completamente tapada, y los truenos eran ensordecedores. ¡Tengo que decir, que normalmente no siento miedo en las tormentas en el mar, pero la categoría de ésta pienso que era la tormenta líder en aparato eléctrico y sabiendo que mi barco es lo mejor de lo mejor en conducción eléctrica, pues ya me contarás!. a las 15:08 UTC el espectáculo de Thomson y la tormenta se situan a 100 millas del Ecuador, antes de pasar al Atlántico Sur.

La última posición conocida de sir Robin Knox-Johnston's nos indica que el, Saga Insurance está navegando por el interior de las Islas de Cabo Verde, una ruta que le a permitido ganar 60 millas al Hugo Boss, siguiendo en el quinto lugar de la regata.

Graham Dalton todavía persigue a Knox-Johnston en el sexto lugar, 415 millas al norte, pero ha estado luchando para dirijirse hacia el oeste, lejos de la costa de África y se alinea para un paso rápido de los Doldrums: "Navegar ayer era realmente frustrante con el viento cambiando de dirección constantemente", explicó el patrón del OPEN 50, A Southern Man-AGD. "El spinnaker arriba, el spinnaker abajo. Si tuviera un gato conmigo lo aburriría a patadas del cabreo que tengo".

Al oeste de las Islas Canarias, el Pakea de Unai Basurko navega con la misma velocidad y rumbo que Dalton, con una diferencia entre ambos de 313 millas.

Posiciones a las 15:08 UTC de ayer miercoles 8 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 10°02.00S 28°48.72W rumbo 180º a 13.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 7726 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 03°34.24S 28°33.20W rumbo 166º a 12 nudos de velocidad. Situado a 366 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 02°57.88S 28°19.96W rumbo 188º a 13.2 nudos de velocidad. Situado a 398 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 01°38.12N 26°34.32W rumbo 190º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 647 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 17°06.32N 23°19.00W rumbo 154º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 1595 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 23°49.84N 21º36.00W rumbo 208º a 10.4 nudos de velocidad. Situado a 2010 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 28°59.32N 20º45.64W rumbo 199º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 2323 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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Thornado

09/11/2006, 10:51

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Thornado

09/11/2006, 17:08

Tim Troy, el regatista de Estados Unidos que luchaba tenazmente para comenzar la VELUX 5 OCEANS, anunció hoy oficialmente su retirada de la prueba.

Troy llevaba más de dos años preparando esta regata de la vuelta al mundo en solitario y sin ayuda. Aún con problemas y reveses desde que se planteó la idea de participar, la única ambición de Tim Troy durante todo este tiempo fué la de participar en esta regata con todos los grandes skipers mundiales de la especialidad en su OPEN 60 Margater Anna (ex Petit Navire) y circunnavegar el globo.

Pero hoy jueves, Tim troy confirmó que no podía ser. Muy decepcionado, añadió: "emocionalmente y económicamente estoy agotado. No te puedes imaginar la decepción que siento después de pasar tanto tiempo, tantos esfuerzos y sacrificios para integrar este grupo de élite de navegantes en solitario".

"Una semana antes de comenzar, me comunicaron que el barco no cumplía las especificaciones y que tendría que hacer algunos cambios para conseguir que el barco tuviera el angulo de estabilidad apropiado. Y aunque esto no era fácil, se podría haber hecho, aun sabiendo que tendría que comenzar regata aproximadamente una semana tarde que el resto de los skipers. A tres días de comenzar la prueba el IMOCA me informa que tengo que hacer tambien el test de adrizamiento. Todo esto, para mi, era imposible hacerlo en un periodo de tiempo tan corto y con tan poco presupuesto como tenía. No me podía plantear añadir el plomo a la quilla y luego salir a navegar al Océano Sur sin las pruebas apropiadas; yo entendí que hacer al barco una sola prueba sería como llevar al Margaret Anna a la destrucción en los mares del sur".

"Quiero agradecer a toda la gente que me ayudó a intentar sacar esto adelante. Sin su ayuda nunca podría haber conseguido todo lo que hice. También quiero agradecer muy especialmente a toda la gente maravillosa que encontré en Bilbao. Esto sólo lo hace más difícil, saber que pese a todos los esfuerzos, defraudé a tantas personas que me ayudaron y confiaron en mí. Sólo les puedo decir una cosa: cuando vuelva, voy a traer todas las lecciones bien aprendidas, y no me voy a olvidar tan fácil de todo el apoyo que he recibido, lo que me hará recordar lo difícil y lo duro que es conseguir tener todo el trabajo bien hecho".

Tim Troy, de 48 años, ha soñado con la navegación alrededor del mundo desde que era joven y en la VELUX 5 OCÉANS le ofrecieron la plataforma perfecta para alcanzar su objetivo último. El skiper con base en Maryland se buscó la financión necesaria para tomar parte en el desafío, sacó dos hipotecas sobre su casa y sacrificó horas y horas durante muchos fines de semana para trabajar sobre su OPEN 60 al cual puso el nombre de sus dos hijas. Luchó durante muchos meses para preparar su barco y conseguir llevar a su equipo a Bilbao para el comienzo de la regata. Y con mucha suerte tuvo un último empujon financiero con el patrocinio de la firma Solveras Payment Systems.

Troy comenzó su proceso de calificación para la VELUX 5 OCÉANS con el cruze transatlántico en septiembre. Los organizadores de la regata recomendaron que todos los barcos participantes completaran su Certificación IMOCA (las 60 reglas de Asociación de Clase OPEN) antes de la llegada a Bilbao el 1 de octubre. Todos los barcos deberían tener la certificación IMOCA para participar en el VELUX 5 OCÉANS. Una vez en Bilbao, todos los competidores estaban sujetos a un riguroso control por parte de los organizadores de la regata para comprobar que se cumplían todas las normas de seguridad.

Lamentablemente, el Margaret Anna falló una prueba de seguridad fundamental IMOCA, la relativa a la estabilidad del barco. El OPEN 60 de Troy no pasó la prueba del AVS(el Angulo de Estabilidad) por tres grados. Sin embargo, pese a este pequeño margen de diferencia, al no pasarla no le dió derecho a participar en la regata. El resultado, en última instancia, significó que Troy no pudo comenzar la regata con el resto de la flota. Tim Troy se puso en contacto rápidamente con el diseñador del barco, el francés Bernardo Nivelt, para establecer el mejor modo de solucionar los problemas. Nivelt sugirió añadir 300kg de plomo a la quilla en el soporte del bulbo.

El plomo que normalmente su utiliza como suplemento de peso, si se añade, se dispone siempre en el bulbo de la quilla, pero Nivelt creyó que el plomo añadido al soporte, influiría en el reparto de cargas en el punto crucial donde la quilla se une al casco. Troy, incapaz de hacer estos cambios esenciales en Bilbao, llevó al Margaret Anna a La Rochelle, Francia. Lamentablemente, después de muchas pruebas y un tiempo atormentador, Tim Troy tomó la dificil decisión de no añadir el plomo al barco e intentar pasar de nuevo la prueba de estabilidad del IMOCA. Tim no tenía la certeza de que despues de todo el trabajo, el Margaret Anna pasara definitivamente la prueba y recibiera la certificación formal IMOCA. Todo este trabajo necesario para intentar pasar la prueba implicaba que no podría comenzar antes del 15 de noviembre.

Hablando con el cuartel general de la regata, su director David Adams comentó: "estamos todos decepcionados por la decisión tan difícil que tuvo que tomar Tim Troy de abandonar la VELUX 5 OCEANS, pero entendemos los motivos. La seguridad es una prioridad para los organizadores de la regata y para los skipers. Tim ha sido un competidor fantástico y con carácter. Nos hemos reunido con Tim despues del fallo de la prueba de estabilidad y hemos hecho todo lo que pudimos para tratar de resolver esta situación. La organización y nuestros patrocinadores han trabajado estrechamente con Tim durante más de un año para tratar de permitirle su objetivo, el de participar en la VELUX 5 OCEANS".

"Hoy es un día decepcionante para todos nosotros y todo lo que podemos decir es desearle mejor suerte en sus futuros proyectos, y estoy seguro que esta no será la última vez en la que veamos a Tim Troy dentro del circuito. El anuncio de hoy sirve para destacar la enormidad del esfuerzo necesario para poder participar en una circunnavegación en solitario. La simple participación en este tipo de regatas ya es un gran logro". El Margaret Anna permanecerá en La Rochelle mientras Tim piensa como emplear el tiempo con su familia que dejó en Estados Unidos.

La regata llegará a Norfolk (Virginia, EE.UU.) a la bahía de Chesapeake en los meses de marzo y abril de 2007. Esperamos encontrarnos de nuevo allí con Tim Troy".

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Thornado

09/11/2006, 21:04

SIR ROBIN ENTRA EN LOS DOLDRUMS:

Sir Robin Knox-Johnston y su OPEN 60, el Saga Insurance, navega en el sexto lugar de la flota, al sur de las Islas de Cabo Verde. Esta mañana, Knox-Johnston envió al cuartel generala de la regata su comunicado diario:

"Anoche pasé por el medio de las Islas de Cabo Verde. A penas las vi a la luz del día, había demasiada neblina, pero de noche pude ver el tapiz de luces de Boavista. Lo más cerca que estuve de las Islas fue a 10 millas, pero en maniobra constante para evitar las sombras de viento. Al final con tanta maniobra conseguí unos pequeños empujónes bastante agradables de viento entre las islas".

"De todos modos, ahorá las tengo a mi popa y el siguiente obstáculo (y estas islas del Atlántico han demostrado todas ser obstáculos, todos perdimos algo en el transito) es la Zona de Convergencia Intertropical, los Doldrums. El viento es definitivamente mas ligero, un signo de que nos estamos acercando. Los que van por delante cogieron mejores vientos en esta zona y no bajaron de velocidad, pero el modelo meteorológico cambió y me va a afectar. Ya veremos con se desarrolla".

"Ha subido la temperatura y paso los días abrigándome del sol. Cuando el motor está encendido la cabina se hace insoportable, fuera tenemos 30º pero por lo menos hay algo de viento. Incluso con las escotillas y puertas herméticas abiertas, el trago de estar en la cabina no es muy agradable. El sol está a 17º Sur, en otras palabras, tendrías que estar sobre el paralelo 17º en el Hemisferio austral (aprox. a 1800 millas al sur de la posición actual) para tener el sol en lo alto ahora mismo. Así va haber muchos días de calor de aquí en adelante".

"Lavé la camisa grisácea a fuerza de arrastrarla por el mar durante 4 horas y luego la aclaré con agua dulce. Al, menos te sientes limpio (si no miras para ella)".
RKJ

UNA ACTUALIZACIÓN DEL DE PRIMERA LÍNEA:

"Estoy en buena forma", comenta el líder, Bernard Stamm, en una comunicación vía satélite con el cuartel general de la regata esta mañana. "Después de cruzar el Ecuador cogí los Vientos portantes del Sudeste, que comienzaron en ceñida, luego pasaron a traves y al final terminaron por entrar por sotavento". Stamm ha estado exprimiendo cada nudo disponible del Cheminees Poujoulat para aumentar su ventaja: "La mayor parte del trabajo se hace bien. No hay muchas maniobras importantes. Lo único son los cambios de vela y no hago muchos ahora mismo. Estoy concentrado en la navegación y voy tan rápido como me es posible. Despues de cruzar el Ecuador no hay nada que realmente puedas hacer, excepto el intento por mantener la velocidad".

"La situación es un poco es complicada en términos meteorológicos, no está la cosa como para cometer errores", admitió el skiper suizo. "Este tipo de situaciones es cuando puedes o bien aumentar el hueco con los rivales o perder millas. ¡Entonces tengo que aumentar mi ventaja! ". Stamm se dirje hacia el sur, navegando a 590 millas de la costa de Sudamérica, dirijiéndose hacia los 40 Rugientes, pero nos cuenta que no espera con impaciencia las bajas temperaturas y los vientos brutales en el sur del globo: "No tengo prisa por llegar al frío, en la latitud 40º Sur, ya que no te creas que llevo mucha ropa de repuesto. Viajo ligero de equipaje, pero no es intencionado. Me equivoqué con las maletas y me acabo de dar cuenta".

Posiciones a las 15:30 UTC de hoy jueves 9 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 14°40.92S 27°17.40W rumbo 148º a 14.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 7432 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 08°17.08S 28°26.80W rumbo 196º a 11 nudos de velocidad. Situado a 366 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 02°57.88S 28°19.96W rumbo 188º a 13.2 nudos de velocidad. Situado a 386 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 03°34.20S 28°41.16W rumbo 186º a 12.4 nudos de velocidad. Situado a 651 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 14°42.84N 22°45.76W rumbo 276º a 6.1 nudos de velocidad. Situado a 1755 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 20°13.36N 23º35.20W rumbo 188º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 2070 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 24°59.76N 23º35.20W rumbo 188º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 2070 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: RETIRADO

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Thornado

10/11/2006, 11:01

En mitad del Atlántico, a 590 millas de la costa de Brasil, Mike Golding con el Ecover alcanzó al Spirit of Yukoh poco antes de la medianoche y se colocó en segundo lugar de la regata. Kojiro Shiraishi ocupó la segunda posición durante 17 días, desde el temporal del Golfo de Viscaya. Podría ser muy normal que el skiper japonés se resistiera con uñas y dientes ante el ataque de Bernard Stamm y su Cheminées Poujoulat, pero la realidad es muy diferente.

Estos son los e-mails que se escribieron ambos cuando el OPEN 60 del británico alcanzó al OPEN 60 japonés. Otra vez, la extraordinaria camaradería, el respeto mutuo y el buen humor que es la marca registrada de los navegantes en solitario quedó patente en los correos:

de: Mike
para: Kojiro Shiraishi
enviado: El jueves, 09 de noviembre de 2006 8:03 de la tarde
Asunto: Kon Nichiwa
Kon nichiwa Kojiro: (¡Hola! Kojiro)
Aete yokatta: (¡es agradable verte!)
Choosi doo desu? (¿Cómo estás?)
Konban hachi-ji yoyaku shitai no desu ga (me gustaría reservar una mesa para las 8 de esta noche)
Fuku o kita mama yoku-joo ni hairanai koto (Y no se puede llevar ropa en la zona de baño)
Vale!, ésto no tiene mucho sentido, pero es lo poco que se en japones. ¿El primero que llegue a Fremantle paga la cena ¿Vale?
Mike

De: Kojiro
para: Mike
asunto: respuesta
Mike San, Yo también te esperaba, pero lamentablemente, no fui capaz de verte pasar. Había preparado sashimi de pez volador y hasta tengo preparado un juego de palillos de repuesto. ¡Los platos los lavé con el detergente de fregar el Ecover y quedaron impecables!. ¡Acepto tu sugerencia y el primero que llegue a Fremantle paga la cena!.

También es justo decir que es un honor navegar a tu lado, Mike, y con un barco tan fabuloso como el Ecover. Espero aprender mucho en esta regata, contigo y con el resto de grandes skipers. Navegaré todo lo rápido que pueda para pagar la cena.

Te deseo a tí y al Ecover buenos vientos y la mejor suerte.
Kojiro

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy viernes 10 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 17°07.76S 25°50.32W rumbo 154º a 11.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 7272 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 11°23.28S 28°22.96W rumbo 175º a 11.7 nudos de velocidad. Situado a 368 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 11°12.48S 28°19.92W rumbo 175º a 13 nudos de velocidad. Situado a 378 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 06°54.48S 28°15.20W rumbo 107º a 14.3 nudos de velocidad. Situado a 622 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 13°54.04N 23°44.08W rumbo 197º a 1.2 nudos de velocidad. Situado a 1856 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 18°43.68N 24º01.72W rumbo 240º a 5.1 nudos de velocidad. Situado a 2139 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 22°44.32N 23º12.84W rumbo 171º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 2384 millas del líder.

8 Margaret Anna de Tim Troy: RETIRADO

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Thornado

10/11/2006, 11:11

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Thornado

10/11/2006, 15:47

En el quinto lugar de la regata, sir Robin Knox-Johnston se ha encontrado con una barrera de vientos muy ligeros al sur de las Islas de Cabo Verde, permitiendole hacer solamente un promedio de 4.25 nudos durante las últimas 24 horas. Sin embargo, la moral a bordo del Saga Insurance es todavía muy alta: "¡Para subir la moral decidí que al pasar el último cabo del grupo de islas lo celebraría con el :hypo: :hypo: whisky Aisher!:hypo: :hypo: y así hice", comentó al cuartel general de la regata esta mañana.

Sin embargo, los vientos son todavía muy ligeros y Knox-Johnston intenta de todo para mantener su OPEN 60 en movimiento: "Este es un trabajo para sentarse y esperar, mientras intentas engatusar al viento con cualquier movimiento del barco. Lo que puedes hacer con estos barcos, cuyo talón de aquiles es la quilla pivotante, es navegar a sotavento, de manera que la convinación de la gravedad con la brisa tienda a izar las velas de una forma aerodinámica, para que trabajen mejor y que no sufran el molesto "slatting" (el batir de las velas puede dañar el tejido de las mismas)".

Con 1200 millas de distancia por la proa con Alex Thomson en el Hugo Boss y con 283 millas por la popa con Graham Dalton en el A Southern Man-AGD, Knox-Johnston ha tenido que adaptar su táctica y se concentra en los sistemas meteorológicos que tiene por delante el Saga Insurance: "Más bien he perdido la pista de la regata. Deliberadamente no miro los informes de posición. El tiempo que tengo es diferente al que habia aquí mismo hace unos días y que permitió a los cuatro de delante cruzar bastante rápido los Doldrums. Es frustrante decirlo, pero nada puedo hacer para evitarlo".

El final de la primera etapa, en Australia Occidental está a poco más de 9000 millas de distancia del Saga Insurance, pasando por el Atlántico Sur, el Océano Índico y las altas latitudes del Océano del Sur. Para el skiper, este progreso lento le preocupa bastante: "Comienzo a dudar seriamente si llegaré a Fremantle a tiempo para el partido The Ashes en diciembre".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy viernes 10 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 17°52.28S 25°13.64W rumbo 144º a 13.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 7213 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 12°24.24S 28°04.56W rumbo 164º a 13.4 nudos de velocidad. Situado a 364 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 12°10.16S 28°03.16W rumbo 156º a 12 nudos de velocidad. Situado a 377 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 06°54.68S 28°11.52W rumbo 178º a 12.3 nudos de velocidad. Situado a 623 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 13°45.12N 23°48.68W rumbo 201º a 1.2 nudos de velocidad. Situado a 1905 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 18°32.20N 24º30.48W rumbo 164º a 7 nudos de velocidad. Situado a 2183 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 21°59.33N 23º11.23W rumbo 171º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 2443 millas del líder.

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Thornado

10/11/2006, 20:14

El Hugo Boss, el fórmula 1 de Thomson:
Navegando en cuarta posición, a 420 millas de la costa de Brasil, sobre 6000 metros de agua en la Cuenca de Brasil, Alex Thomson ha estado haciendo velocidades excepcionales desde el paso del Ecuador el miércoles por la noche. Su equipo recibió un correo electrónico apresurado desde Hugo Boss esta mañana temprano: " la velocidad controlada a las 05:30 UTC es de 14.4 nudos, que es el mejor promedio en 24 horas de velocidad de toda la flota. Debería reducir la marcha ligeramente de ahora en adelante, pero los beneficios todavía son muchos".

Desde entonces, Thomson ha estado estudiando el tiempo en el Atlántico Sur y lo mejor, la ruta más rápida hacia el Océano Sur por debajo de los 40º de Latitud: "En este momento en el Atlántico Sur el Sistema de Altas Presiones está situado al este y allí se encuentra la oportunidad para el líder, Bernard ". Aunque Bernard Stamm pueda tener condiciones favorables, el futuro no está tan claro para el resto de los barcos: "Mientras Golding y Koji pueden tener también esa misma oportunidadad, tengo miedo de que esta opción se me esfume cuando llegue allí y me bloquee el paso un nuevo sistema de altas preisones".

Para Thomson, esto podría suponer un largo viaje por la zona occidental del Atlántico Sur: "Tendré que navegar alrededor de las altas presiones, recorrer una distancia mucho más larga, pero espero no quedar atrapado en las altas presiones como me sucedión en la última Vendeé Globe".
El estudiar y evaluar correctamente el tiempo que hay delante de las embarcaciones es vital para una rápida travesía hacia el sur y meterte en la franja de los cuarenta rugientes. Hoy por la mañana, Mike Hentley, Administrador de la isla más remota del mundo, de soberanía británica, el Territorio de Tristan da Cunha, envió por correo electrónico al cuartel general de la regata una previsión meteorológica en la latitud 37, exactamente en medio y medio del Atlántico: "En estos momentos estamos siendo machacados por vientos del Nordeste, y los pronósticos es de vientos muy fuertes soplando durante el find e semana y principios de la semana siguiente".

El territorio de Tristan da Cunha y sus 270 habitantes se encuentran en el medio de la ruta de Bernard Stamm y su OPEN 60, el Cheminees Poujoulat, aproximadamente a cuatro días de navegación al noroeste de estas islas aisladas.

Tensión en la cabeza y en la cola de la flota:

Habiendo alcanzado a Kojiro Shiraishi y el Spirit of Yukoh en la medianoche de ayer, Mike Golding se ha colocado en la segunda posición, y ahora el Ecover está 17 millas por delante del japonés. Golding ahora se concentra en la caza del líder de la regata, Bernard Stamm y el Cheminees Poujoulat: "Voy a perder algunas millas con respecto a Bernard durante unos días, pero al menos no tedremos que hacer una ruta más larga, bordenado el sistema de latas presiones".

Sin embargo, Golding no está seguro de poder amenazar a Stamm. " Hice algunos porgresos durante estos días atras. Bernard si va a progresar durante los próximos diez días que lo llevarán al Océano Sur alejándolo si cabe todavía más. Considerando los pronósticos actuales, me considero con suerte si llego a Fremantle dos días despues de él".

En el Hemisferio norte, navegando en quinta posición, sir Robin Knox-Johnston todavía está preso de los vientos suaves al sur de las islas de Cabo Verde y ve como en sexto lugar el lugar el Kiwi, Graham Dalton y su A Southern Ma-AGD acortan la diferencia a 255 millas. Mientras Dalton debería abandonar Cabo Verde para poner rumbo a babor, el skiper vasco, Unai Basurko con el Pakea es el más rápido de los tres, ganando 34 millas a Dalton desde la mañana, dejando la diferencia en 211 millas. Cuando el A Southern Man-AGD y el Pakea alcancen los Doldrums, la soledad en medio de la flota de Knox-Johnston desaparecerá y comenzará una nueva regata para él: "La regata se desarrolla justo antes del pasod el Ecuador".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy viernes 10 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 18°38.52S 24°25.84W rumbo 128º a 11.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 7155 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 13°19.64S 27°36.48W rumbo 158º a 14.4 nudos de velocidad. Situado a 360 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 13°00.32S 27°31.72W rumbo 148º a 13 nudos de velocidad. Situado a 377 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 08°50.36S 28°09.40W rumbo 174º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 626 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 13°37.96N 23°51.36W rumbo 246º a 2.3 nudos de velocidad. Situado a 1955 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 18°06.40N 24º43.12W rumbo 149º a 6 nudos de velocidad. Situado a 2213 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 21°25.68N 23º06.68W rumbo 124º a 7.4 nudos de velocidad. Situado a 2424 millas del líder.

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Thornado

10/11/2006, 20:26

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Thornado

11/11/2006, 23:19

Decisiones críticas en el Cheminees.

En el Atlántico Sur se encuentra el líder de la regata, Bernard Stamm. Éste envió un correo electrónico muy escueto y rápido al cuartel general de la regata esta mañana: "En el spinaker siempre recibo más viento que Mike y Koji, pero ellos van siempre un poco más rápido". Aunque el Ecover y el Spirit of Yukoh lo puedan alcanzar, Stamm todavía sigue registrando las velocidades de 15 nudos y producto de ello es su ventaja. Es, sin embargo, un momento crítico para el Cheminees Poujoulat: "Me concentro en el tiempo para alcanzar los Cuarenta Rugientes", escribió, y más tarde admitió que el sistema meteorológico que tenía delante y las opciones era bastante complejo: "Es muy complicado y ésto nos obligará a tomar la decisión más importante sobre el rumbo a seguir".

Mike Golding se prepara para la batalla.

La ventaja de Bernard Stamm sobre Mike Goldin se fija en 320 millas, lo que supone una algería para Mike:"Conozco la ventaja y está muy bien. Hasta yo estoy sorprendido de que todavia la saque millas a Bernard" comentó en una llamada telefónica vía satelite a su equipo hoy por la mañana. Golding comprende que cada milla que saque ahora, recibirá un interés considerable en el Océano del Sur: "Todavía estoy convencido de que Stamm puede tener un tiempo más fácil por delante, y puede ampliar de nuevo su ventaja, pero ya no va a surtir el mismo efecto sobre nosotros. En ese momento ya veremos que pasa. Es más, en estos momentos podría tener ventaja y no la tiene".

Kojiro inseparable de Golding.

En la tercera posición, Kojiro Shiraishi se resiste a dejar marchar a Golding en el Ecover, manteniéndose a tan solo 30 millas de Mike Golding.

Alex Thomson feliz y contento.

Alex Thomson, 594 millas al norte de Stamm en el cuarto lugar, está contento con su navegación en el Hugo Boss:"Es una alegría ver que pasamos los grados de latitud cada vez más y más rápido. Realmente parece que arreglamos el mal avance de días atras; cronometramos aproximadamente 300 millas diarias de navegación en la dirección correcta" Pero como Stamm, Golding y Shiraishi están por delante de él, los pensamientos de Thomson se centran en llegar lo más rápido posible a los vientos del oeste."La ruta al Océano del Sur no la tengo todavía muy clara, aunque sospecho que pronto la tengo que decidir. Hay una ventana en el sistema meteorológico actual para tomar la mejor ruta que nos lleve a Ciudad del Cabo, pero no tengo una bola mágica para ver si será cierto o no". Tal y como se desarrolla el sistema meteorológico del sur, las opciones de Thomson disminuirán y ya se prepara para la prespectiva de una ruta más larga no-directa hacia el oeste, lejos de su objetivo: "Bernard casi seguramente pasará, Mike tiene posibilidades de pasar y Koji también, pero yo no lo tengo tan claro".

Sir Robin algo frustrado con el tiempo.

Esta mañana temprano, Sir Robin Knox-Johnston contactó con el cuartel general de la regata para darles su informe diario y describir las condiciones de navegación de ayer viernes, situado al sur de Islas de Cabo Verde:"El viernes fue un día perdido. El sol era abrasador y el cielo era de un azul claro y estaba despejado, por lo que me refugié rápidamente. Hice un par de cambios de vela durante el día, pero me sentía un poco quemado por el sol". El viernes, Knox-Johnston navegaba tan lento que el cuartel general de la regata lo llamó para comprobar su estado, aunque todo fuera muy despacio en el Saga Insurance: "De verdad, el director de la regata telefoneó para interesarse por mí, para saber si estaba bién. Es un alivio saber que el cuartel general de la regata nos está siguiendo minuto a minuto".

El skiper de sesenta y siete años no es optimista sobre su progreso en los próximos días: "El pronóstico de viento no es bueno. Los vientos del este que permitieron a los de cabeza lanzarse sobre el Ecuador desaparecieron y en su lugar aparecieron los vientos del sudeste", explicó Sir Robin con un ligero tono de frustración, sugiriendo que los improbables y lejanos vientos en contra aparecen ahora como muy probables: "Este barco parece que nunca va a conseguir una oportunidad de mostrar de que es capaz aen esta regata".

Sin embargo, parece que sir Robin encontró alguna brisa y ahora el Saga Insurance navega a 10 nudos, dejando por su popa las islas de Cabo Verde a unas 150 millas.

Graham Dalton sigue y persigue.

Graham Dalton está 243 millas al norte de Knox-Johnston y ocupa el sexto lugar el lugar con su A Southern Man-AGD; se sitúa cerca de la isla más septentrional de Cabo Verde, San Antonio.

El Pakea se apresta para la batalla.

Unai Basurko, en séptima posición se encuentra al norte de las islas, distanciado de Dalton tan solo 211 millas, lo que podría suponer una lucha con Dalton en este fin de semana.

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy sábado 11 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 22°26.76S 20°31.00W rumbo 116º a 14.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 6884 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 17°52.28S 24°46.12W rumbo 151º a 10 nudos de velocidad. Situado a 320 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 17°11.52S 24°58.56W rumbo 158º a 12 nudos de velocidad. Situado a 362 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 14°01.84S 27°34.00W rumbo 174º a 14.1 nudos de velocidad. Situado a 590 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 11°21.04N 24°27.08W rumbo 143º a 7.1 nudos de velocidad. Situado a 2084 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 16°16.04N 25º42.80W rumbo 212º a 4.4 nudos de velocidad. Situado a 2369 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 18°23.64N 21º46.36W rumbo 155º a 10.4 nudos de velocidad. Situado a 2532 millas del líder.

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Thornado

13/11/2006, 11:46

Informe de la flota de ayer domingo 12/11/2006 a las 09:00 UTC

¿Pasará o no pasará Stamm?

Mientras Bernard Stamm con el Cheminees Poujoulat sigue de lider de la regata, los únicos límites que el se puso en las últimas 24 horas fueron su propia paciencia.

Delante de él, muy cerca, tiene una franja de vientos favorables del noroeste que podrían proyectarlo a gran velocidad directamente hacia los fuertes vientos del Océano Sur. Si lo consigue se podría poner en una situación de gran ventaja ganando bastantes millas, como sucedió en los primeros días de regata cuando navegó con los fuertes vientos en el Cantábrico (picos de 70 nudos) y que obligo a cuatro barcos a recalar en puerto para reparar las averías. Stamm quiere entrar en esos vientos para alejarse de su perseguidor Mike Golding antes de que éste entre tambien en esos vientos. Esta maniobra lo lanzaría hacia el sur a gran velocidad, dejando a los demás en su estela. La puerta meteorológica la tiene abierta delante de él.

Lamentablemente, ahora mismo no todo va según lo planeado. Stamm escribió en la mañana de ayer deciendo que navegaba tan solo a seis nudos con cinco nudos de viento: " Estoy casi parado otra vez. Estoy navegando en vientos muy suaves del sur. Espero que no me suceda lo mismo que en los Doldrums. Es frestrante ver que el sistema no está donde debiera estar".

Mientras Stamm se está tirando de los pelos por las condiciones tan flojas de navegación, los que vienen por detrás todavía navegan con los vientos portantes del noroeste y están haciendo incursiones muy significativas en la ventaja que Stamm les sacaba. Durante las últimas 24 horas Mike Golding con el Ecover recuperó 55 millas, ahora a tan solo 222 millas de distancia de Stamm, mientras que el Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi recuperó 19 millas y el Hugo Boss de Alex Thomson 53 millas.

Mike Golding sigue sorprendido.

Ayer Mike Golding resumió su situación: "Estoy sorprendido de que todavía le reste millas a Bernard". El veterano skiper británico añadió: " Hemos estado navegando con fuerza con las velas de Código y en estas condiciones bastante difíciles, tenemos buen curso para entrar del sur. Pienso que he encontrado un buen equilibrio entre vientos y rumbos. Es curioso, pero sobre el papel, el rumbo que llebamos se parece mucho a una linea directa hacia el Sur".

Alex Thomson estudia meteorlogía.

A bordo del Hugo Boss, Alex Thomson también ha estado estudiando las condiciones que se van a encontrar: "La ruta al Océano del Sur no la tengo todavía muy clara, pero sospecho que pronto voy a tener que decidir. Hay una puerta meteorológica abierta para hacer la mejor ruta directa hacia Ciudad del Cabo. Bernard casi seguro que la pasa y Mike y Koji tienen tambien posibilidades de pasarla, pero no es muy probable que yo la pueda pasar. He estado haciendo velocidades buenas y soy el más rápido de los tres, pero no se si será suficiente. Si no cogo esa puerta abierta tendré que dar un rodeo y navegar hacia el sudoeste, alrededor de un área de altas presiones antes de entrar en el Océano Sur. Esto significará recorrer muchas más millas para mí, las millas basura, por tanto espero que la opción de encontrar la puerta abierta sea una realidad".

Alex divulgó ayer que él se pasó el día consiguiendo haciendo algunas reparaciones. "Le metí un siete a la Fella Grande (el spinnaker más grande); me llevo su tiempo encontrarlo, porque era muy pequeño, como una lágrima, luego secarlo muy seco y repararlo. Cuando abrí el armario de las velas para reparar el spinnaker, heche un ojo al resto de velas que voy a necesitar en los próximos días y me pude deshacer del agua que había en su interior; no se como lo hace, pero el agua siempre encuentra un camino para entar".

"He tenido algunos problemas con la quilla y la hemos estado ajustando con la colaboración de mi equipo de tierra. No quedó perfecta pero trabaja bastante bien. Shaun, mi entrenador, estará contento de leer he sido capaz de conseguir las cargas de sueño durante el día y la noche, ya que es muy importante llegar al Océano Sur en muy buena forma física".

Problemas con los servidores para Koji.

A bordo del Spirit of Yukoh, Koji comunicó ayer que tuvo que resolver aalgunos problemas: "Anoche el plotter no recibió ninguna entrada de la señal del GPS y no trabajó bien . Parece ser que es muy temperamental ya que hoy por la mañana trabajó perfectamente. El problema está en que o falla la antena ya que por accidente nos cayó del mástil antes de salir de Bilbao o el microprocesador interno de la antena del GPS está mal calibrado. Este es solo un pequeño problema ya que hemos estado trazando rumbos y posiciones con el software Maxsea mientras tanto".

"Ahora lo que si es un problema más grande es que el servidor del Maxsea que usé para cargar los archivos GRIB está caido. Ahora mismo no disponemos de archivos meteorológicos actualizados. Dependemos mucho de estos archivos. Esta es la segunda vez que sucede desde el comienzo de la regata. Podemos descargar la previsión meteorlógica de los próximos siete días, pero tener los archivos del día actualizados es muy importante. Espero que el servidor Maxsea vuelva a estar operativo muy pronto".

(De hecho mientras el servidor MaxSea está caido, el cuartel general de la regata ha permitido a los regatistas descargar archivos GRIBS de otros servidores y proveedores)

"Esta mañana aumentó el viento y navegamos con algo más de velocidad. Pero comparándonos con el Ecover y con el Hugo Boss somos todavía 1 ó 2 nudos más lentos. Todos los días nos enfrentamos a una perdida de entre 20 y 30 millas con respecto a ellos. Es una situación difícil, pero nuestro barco es de un diseño diferente y de una generación anterior a los suyos, y así no hay mucho que podamos hacer, pero intentaremos que nuestra velocidad sea la mejor de todas".

¿Y qué sucede en el Atlántico Norte?

Mientras los tres skipers de cabeza piensan en el Océano Sur, los tres que todavía están en el Atlántico Norte ven como se acercan a los Doldrums. Una vez rebasada la latitud 10ºN, el Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston está a punto de entrar en esta zona tan famosa donde al capitán más curtido enfurece con sus tediosas calmas y sus chubascos impredecibles.

Esta mañana sir Robin comentó en su informe diario: " El progreso no ha sido demasiado malo a lo largo del día de ayer considerando la escasez de viento, y seguimos rumbo sur, aunque me gustara conseguir navegar hacia el lejano oeste, para alejarm,e de las calmas del este. El sábado lo pasé otra vez a resguardo del sol y al mismo tiempo evitar meterme en la cabina. La temperatura en el interior, donde el aire es de un tono super caliente, era muy alta. pasé un poco de tiempo comprobando el piloto automático, y luego me dediqué a tirarme agua de mar encima para refrescarme. En cualquier caso, el piloto automático, que no sufre de los calores, trabajó incansablemente durante 30 horas seguidas. Tengo que comprobarlo bien ya que no me gusta depender del piloto automático y más en el Océano Sur hacia Fremantle. Si éste se equivocara nos pondría en una situación muy complicada en el Océano Sur".

"Tendré que cargar las baterías inmediatamente para hacer una comunicación con vídeo a ITN para las noticias de la tarde. Esto quiere decir que la cabina será insoportable durante toda la mañana ya que estará el motor encendido para cargar las baterías. Estos barcos están diseñados y construidos para navegar perfectamente pero no para tener una buena ventilación y no pasar calor en la cabina".

Detrás de sir Robin, Graham Dalton y Unai Basurko están en el paso de las Islas de Cabo Verde, por la costa occidental de África. Dalton tomó una ruta más al oeste de las islas mientras que Basurko lo tomó hacia el este. Ambos llevan buena marcha dentro del los vientos portantes del noreste.

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy lunes 13 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 26°05.64S 18°26.96W rumbo 216º a 9 nudos de velocidad. Distancia a meta 6659 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 22°33.68S 20°55.76W rumbo 168º a 7.5 nudos de velocidad. Situado a 222 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 21°26.24S 22°07.12W rumbo 227º a 6 nudos de velocidad. Situado a 300 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 21°33.96S 27°12.76W rumbo 180º a 13 nudos de velocidad. Situado a 392 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 07°03.76N 25°59.84W rumbo 169º a 3.3 nudos de velocidad. Situado a 2042 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 11°28.48N 25º58.28W rumbo 174º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 2306 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 14°30.52N 23º04.12W rumbo 246º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 2513 millas del líder.

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Thornado

13/11/2006, 13:43

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Thornado

13/11/2006, 13:49

El descanso de Kojiro Shirahishi

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Lo que se le viene encima a Koji

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Thornado

13/11/2006, 16:22

La vida es dura a bordo del Saga Insurance ahora mismo, tal y como nos cuenta sir Robin Knox-Johnston, que afronta una lista creciente de trabajos de reparación vitales.

"No creo que nadie quisiera estar en este barco ahora mismo. Se parece más a una gaviota con un ala rota y con un humor de perros. Tengo los sables de la vela mayor rotos y en la zona donde nos encontramos, la Zona de Convergencia Intertropical, deberíamos hacer aproximadamente 12 nudos pero vamos cojenado a tan solo 4 nudos, sabiendo que me llevará aproximadamente dos días la reparación. Ahí queda la posibilidad que tenía de ver el partido a mi llegada y, desde luego, esto me mete más presión ya que en las provisiones de combustible no contemplábamos estos sucesos".

El Saga sufrió un fuerte chubasco de 32 nudos de viento, y donde quedaron las velas algarete. Después de luchar para conseguir el control del barco, sir Robin se tomó unos momentos para evaluar los daños. "Tengo que decir que me esperé encontrar lo peor y así fue. La vela mayor se había balanceado hacia atrás y se había golpeado y había roto los sables, alguno por tres sitios distintos. Me llevó cuarenta minutos tomar el control de la situación e ir bajando la vela a la cubierta. Lo hice en varias etapas ya que si dejaba demasiada driza la vela podría ir al agua o el viento sacarla del sitio fuera de mi alcance".

"Me llevó mucho tiempo clasificar y recomponer el lío que tenía en la cubierta; una vez arreglado comencé a trabajar en la vela mayor. Ahora la tengo con 2 rizos, pero tengo que primero cortar un sable que fue mordido por el winche. El sable que tengo ahora abajo está roto en dos trozos, lo tengo que reparar para poder volver a subir un poco la vela mayor. Calculo que me va a llevar al menos dos días, posiblemente tres. Estoy perdiendo mucho tiempo. Esto que me sucede parace de broma, y no hay ningún modo de considerarse competitivo cuando te suceden estas cosas".

Alex Thomson también hace frente a algunas complicaciones a bordo Hugo Boss. " He tenido unos problemas que traté de solucionar con la ayuda de mi equipo de tierra durante las últimas 24 horas. ¡El primero es mi quilla, que parece que le ha salido una cogera, pero no creo que sea debido a su edad, ya que todavía no llegó a su primer cumpleaños".

"Esto ha estado escorando casi hasta los 40 grados, y en días atras la escora era de unos 30 grados. definitivamente, esto no está bien, y el barco rápidamente se ve dominado y trata de caer a una banda. Odio cuando el barco cae. ¡Me preocupo del daño potencial, así como de la limpieza de cubierta despues de adrizar, y el interior de la cabina poco a poco se parece más a un campo de batalla. Estoy seguro de que el problema es de la válvula de alivio de presión, que he estado ajustando; espero que ahora funcione mejor y sea el fin de mi pesadilla".

"Otra cuestión importante es el timón de estribor que ha comenzado a crujir como una escalera de una vieja casa. Ayer arrié el spinnaker y viré por avante para poner la quilla del lado contrario y escorar el barco lo más posible para observar el timón. No tenía nada, y eso es una buena señal, pero lo que realmente significa es que tiene que haber algo mal; estaré atento a la próxima vez que haga ese ruido horrible e investigaré a ver que puede ser. Espero hallar el problema y solucionarlo ya que la entrada en el Océano Sur con un timón dañado, no es buena cosa".

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Thornado

13/11/2006, 20:03

Con el grupo perseguidor reduciendo el hueco con Bernard Stamm, podríamos pensar que este hecho merecería una celebración. Pero a Stamm, despues del movimiento de caza por debajo de las 200 millas de su rival suizo Mike Golding esta mañana, no le duró mucho su suerte. Las causas son un sistema de altas presiones que se asientan en el Atlántico Sur, y mientras este hecho afecta a Stamm, tambien podría llegar a afectar a los perseguidores y contribuir, en lo que ahora es una derrota, en una victoria de unos cientos de millas más de ventaja sobre los que vienen detras mientra se pueden ver atrapados en el mismo sistema.

Golding admitió: "El problema es este sistema de altas presiones que va a seguir circulando por encima de nosotros. Esto no va a ser igual que los 10 días con buenos vientos que pasamos". Cuando el skiper del Ecover controla el tiempo que le indica el software para la próxima semana y media, la imagen que le proyecta no es nada alagüeña. " Estará a dos o tres días por delante nuestro". El flujo y el reflujo de la distancia entre dos barcos en una regata alrededor del mundo son algo que cualquier skiper que circunnavegue el globo debe de aprender a aceptar. Es por ello qué Golding no se permite estar eufórico por haber reducido la distancia a 197 millas". Siempre habrá algun elemento que favorezca la aparición de la línea elástica. Cuando te situas por debajo de las 200 millas, sientes que realmente la distancia se cierra, pero ahora la línea elástica está a punto de volver a estirarse y parece que Stamm se va a volver escapar".

Alex Thomson también ha ganado una distancia muy alentadora, situando al Hugo Boss a tan solo 354 millas de Stamm. Al igual que Mike Golding, Thomson ve pocas probabilidades de cazar al líder antes Fremantle. " Si yo fuera un hombre al que le gustaran las apuestas, apostaría al NO", comentó Alex sobre sus posibilidades. Su situación con relación al sistema de altas presiones le obliga a realizar una ruta más larga bordeando el sistema. "Es como si tubiera que navegar 2 lados de un triángulo cuando los tres de delante con navegar un lado les llega. Voy tener que hacer más millas que los demás, pero al menos navegaré por el lado correcto de las altas presiones. Mi rumbo muestra que voy a perder millas sobre los demás".

Sin embargo, Golding lee la situación de Thomson de manera diferente, creyendo que la pérdida a corto plazo del Hugo Boss lo podría conducir a un beneficio a más largo plazo. "Pienso que Alex no es tan desafortunado como dice, ya que obviamente el avanza y hace millas; tendrá que dar más vuelta, pero los tres que vamos delante podríamos quedar atascados y entonces él podría contraatacar. El va a acumular un déficit de millas, las va a perder seguro, pero al final creo que las reconquistará".

Thomson seguramente debería esperar ocupar el tercer lugar de Koji Shiraishi en un futuro próximo. Como Koji desde el Spirit of Yukoh admite, su barco no es ningún fórmula uno comparado con el Cheminées Poujoulat, el Ecover y el Hugo Boss, una generación distinta y de un diseño mucho más moderno. "Estos nuevos barcos con aparejos y velas tan bien diseñadas son un verdadero desafío para ir en un barco en contra. Tengo que admirar el gran esfuerzo y la gran trayectoria que han sido capazes de realizar mis rivales: un buen patrocinador, un buen equipo y una buena preparación. Nunca podemos decir que porque tengamos un barco peor somos más lentos. Esto se basa todo en la experiencia. Mike y Bernard no tienen miedo de perder esta etapa fácilmente. Ellos han pasado muchos años para alcanzar este nivel de conocimiento y organización. Es un nivel para admirar y el cual exige un gran respeto. En esta regata, todavía soy un aprendiz".

"Pero no estoy descorazonado por ello, y creo firmemente que tenemos el barco más agradable y más encantador de esta regata. Incluso si alguien me ofreciera cualquier barco para hacer esta regata, escogería, sin lugar a dudas, al Spirit of Yukoh. Hemos hecho lo más dificil trabajando para prepararlo para la regata, hemos crecido juntos para llegar hasta aquí. Los hijos son de verdad los que se llavan todo el cariño, asi que,¿ como no va a ser mi barco el más agradable y el más encantador ?, por supuesto que lo es".

Detrás, más al norte, en el segundo grupo de la flota, Unai Basurko persigue a Grant Dalton y a sir Robin Knox-Johnston con un márgen que al menos, ha bajado de las 500 millas. " Mi objetivo principal es el de llegar a Australia, mi segundo objetivo es de cazar a Dalton y a sir Robin y esperarlos con una cerveza fría en Australia en lugar de que ellos me esperen a mí. Hasta ahora más o menos sigo su ruta, con algunas pequeñas variaciones, llevo el barco al máximo pero sin romper. Adivino que del Ecuador hacia el sur las rutas que llevaremos serán muy similares. Todavía me quedan 600 millas al Ecuador, y calculo que lo voy a cruzar alrededor del jueves; espero cruzarme antes con Dalton. Es mi esperanza, pero cada uno está realmente bien en esta regata, todos ellos tienen mucha experiencia".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy lunes 13 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 26°48.56S 16°58.36W rumbo 134º a 8.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 6623 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 24°03.56S 21°04.96W rumbo 055º a 4.6 nudos de velocidad. Situado a 170 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 23°02.56S 22°16.52W rumbo 195º a 12 nudos de velocidad. Situado a 244 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 23°41.72S 27°36.96W rumbo 212º a 15.3 nudos de velocidad. Situado a 329 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 06°07.28N 26°04.52W rumbo 252º a 6.3 nudos de velocidad. Situado a 2020 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 10°42.00N 26º03.12W rumbo 047º a 1.3 nudos de velocidad. Situado a 2295 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 13°14.80N 23º06.52W rumbo 168º a 11.4 nudos de velocidad. Situado a 2474 millas del líder.

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Thornado

13/11/2006, 20:44

Grupo de cola, con rumbo hacia el Ecuador

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Grupo de cabeza con rumbo a Ciudad del Cabo

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Thornado

14/11/2006, 10:07

Como sucede muy a menudo en el caso de una regata oceánica, las estadísticas cuenta la historia de la regata, pero en ningún caso toda la historia. Comparar el informe de posiciones de hoy con el de hace 24 horas, nos estaríamos preguntando por qué tienen la sensación Mike Golding y Alex Thomson de que todo favorece a Bernard Stamm. Golding en el segundo lugar ha machacado parte de la distancia perdida con el Cheminées Poujoulat pasando de las 224 millas del domingo por la tarde a las 170 millas en la tarde de ayer. Viendo los números, esto es un beneficio gantástico y en circunstancias normales podríamos pensar que el Ecover se movería a distancias muy cortas por primera vez desde el paso de la tormenta del Cantabrico.

Sin embargo Golding teme que Stamm pronto se vea libre de los efectos del sistema de altas presiones que domina la zona del Atlántico Sur donde se encuentra y que le obliga a navegar más despacio de lo normal, y que las linea elásticas invisibles que unen a los barcos se romperán bajo la nueva circulación de vientos predichos por Stamm. Golding, por otra parte, también está preocupado por el movimiento de Alex Thomson bordeando el sistema de altas presiones y cree que una pérdida de millas a corto plazo podría trabajar a su favor del Hugo Boss cuando se encuentre en el Oceano Sur.

Koji Shiraishi parece resignado al hecho de que pronto perderá el tercer lugar en detrimento del Hugo Boss, y reconoce que no tiene barco para competir en igualdad con sus tres directos rivales. Y otra vez sale a relucir el caracter cerebral del skiper japones; no solo esta en el medio del mar para participar en una regata alrededor del mundo, tambien está para adquirir la experiencia de la vida de navegación en solitario y saborear la naturaleza en su expresión más cruda y maravillosa. " Anoche vi muchas estrellas que nunca puedo ver. Es hora de poner algo de música clásica, "los Planetas" de Karajan; me puse los cascos mientras estaba en cubierta admirando la belleza que habia a mi alrededor".

"Casiopea estaba sobre el horizonte y Orion estaba al revés de como normalmente la veo. He visto tantas estrellas que no había visto antes......... realmente estoy seguro de que navego en el hemisferio austral. Aunque nosotros no avistemos tierra alguna, tenemos las estrellas para saber donde estamos. El próximo año cuando vuelva por aquí la Osa Mayor será visible y recordaremos que ya estuvimos por aquí. Desde aquí, la Cruz del Sur estará en lo más alto del cielo y esperamos que ella siga vigilando por nosotros".

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Thornado

14/11/2006, 12:37

El patrón vasco, al que separan 700 millas del ecuador, pretende «echar mano» a Dalton y a sir Robin Knox-Johnston.

Por primera vez desde que el pasado 22 de octubre partiera de Bilbao la regata Velux 5-Oceans, Unai Basurko pudo incorporarse a la ronda de conversaciones por satélite que el resto de los navegantes solitarios mantiene con la organización. «Él existe», llegó a decir una voz en la rueda de navegantes.

El patrón vasco, que navega a 2.474 millas del líder Bernard Stamm y a unas 700 millas del ecuador, debe hacer frente estas jornadas al inclemente sol del trópico de Cáncer. «Hace mucho calor. Dentro de la cabina, a la sombra, hay 30 grados. Fuera, alguno más. Con este calor, entre las 11 y las 5 de la tarde intento estar el máximo tiempo dentro de la cabina, la tengo bien ventilada así que estoy allí siempre que no haya sombra fuera: sólo salgo si hay sombra, como cuando voy amurado a estribor».

Así que Unai, que lleva en el barco una completa colección de gorros, pasa estos días con la cabeza cubierta con un sombrero australiano de ala ancha y se protege de las radiaciones con cremas solares de alta protección. Basurko asegura que se encuentra «disfrutando mucho, navego con viento, sol y sin mar. Son días bonitos, para disfrutar y andar rápido con el barco rindiendo al máximo». El navegante pasa estas horas plácidas estudiando los partes meteorológicos y tratando de establecer la mejor ruta posible para alcanzar el ecuador.

Al mediodía de ayer, el 'Pakea' andaba a 10 y 11 nudos con vientos del nordeste 12 a 14 nudos que le entraban por la popa con lo que navegaba franco hacia el sur. «Voy muy rápido, con toda la mayor arriba y el espí. Estoy centrándome en la estrategia, algo que hasta ahora no había podido hacer», indicó.

Los ratos en que no toca revisar cabos, dormir y orientar las velas, Basurko lee. «He acabado el libro de sir Robin sobre la primera vuelta al mundo, 'Mi propio mundo'. Es increíble, una gozada. Antes le respetaba, le tenía cariño, ahora le admiro... no sé cómo pudo hacer aquel viaje impresionante. No te das cuenta de en qué condiciones lo hizo hasta que sabes algo de navegación oceánica y te sitúas. Ahora leo uno en castellano, 'Relatos Tabernarios'... Desayuno prontito, luego otra vez, como poquito al mediodía y cuando refresca hago la comida principal», dijo.

Un piloto en huelga

Al patrón del 'Pakea' le separan 179 millas del neozelandés Graham Dalton y 454 de sir Robin Knox-Johnston. Su intención es rebasar a Dalton (al que ha recortado ya unas millas) antes de llegar al ecuador. «Lo primero -señaló- es llegar a Australia que era mi objetivo al salir. También quiero echarles mano a Dalton y a sir Robin, esperarles con una cerveza fría en Australia y no al revés. Sigo sus posiciones para ver si cometen algún error e intentar acercarme lo más posible, trato de navegar con el barco al máximo sin romper nada. Pero no hay novatos aquí, todos son buenos. A ver si nos juntamos los tres y juntos vamos al Sur».

Basurko aprovechó la entrevista radiada para echar la vista atrás y recordar los 23 días que lleva en regata, marcados por el retorno a Bilbao tras el temporal en Finisterre y la entrada al puerto de Vigo para reparar. «Empezó difícil. Lo que le pasó al principio al piloto automático hizo que perdiera bastante y me dio rabia. Ese piloto me había traído desde Australia hasta Bilbao... y que le diera por ponerse en huelga justo cuando salimos de Bilbao me dio bastante rabia. Son cosas que pasan, cosas de la electrónica, la mar no es su medio. Después -recordó- las condiciones que encontré al salir de Galicia fueron muy caprichosas, una borrasca me hizo rodear las Azores lo que no me ayudó a seguir al pelotón, luego encontré una zona de calmas cerca de Madeira. He tardado una semana en arrancar».

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Thornado

14/11/2006, 15:43

Tal y como habían predicho sus rivales ayer, Bernard Stamm se lanza hacia el sur a través del Atlántico Sur ampliando su ventaja. Ayer por la tarde Mike Golding había recortado la ventaja hasta las 170 millas, la posición más cercana a Stamm desde la primera semana de regata. Esta mañana, el Cheminées Poujoulat navegó a todo trapo para aumentar el hueco hasta las 418 millas, aunque el breve correo electrónico que envió Stamm sugiriera que todo lo que pudo hacer fue agarrarse bien, porque su OPEN 60 parecía un caballo salvaje. "No es tan fácil escribir. El barco parece a una coctelera navegando a barlovento en 30 nudos de viento. El teclado es muy pequeño y mis dedos muy grandes. Escribo lo justo para decir que todo está OK a bordo".

En ese mismo período de 19 horas desde la noche pasada, la diferencia con Koji Shiraishi en el Spirit of Yukoh pasó de 244 millas a 502 millas. Pero la diferencia más devastadora es con el Hugo Boss. A pesar de tener, en el momento del informe de posiciones, la velocidad más alta de la flota con 17.3 nudos, Alex Thomson ha perdido 460 millas con Stamm, quedando la diferencia en 830 siniestras millas.

En el segundo paquete, sir Robin Knox-Johnston aunque ha perdido unas millas con los líderes, tanmbien a bajado la diferencia que le saca a Graham Dalton por culpa de las reparaciones que está realizando a bordo del Saga Insurance. "Bien, todo el trabajo de ayer tratando de reparar los sables de la mayor está a cero. A la 01:30 de la madrugada, en un chubasco de lluvia y viento, rizé la mayor con algún sable reparado y volvió a romper. La tablilla que use para reparar se rompió por elc entro. Mientras tanto, vamos a la deriva, despacio, hacia babor, pero carecemos de maniobrabilidad. Tengo una nueva idea que intentaré en cuanto amanezca. Esto de pasearse en una regata me hace subirme por las paredes; tengo que intentar coger de nuevo el rumbo correcto. El piloto automático definitivamente está loco. En momento de calma lo cambié, pero lo único que hacia era saltar una señal en la pantalla, y chirriar. Nada, ningún mensaje ni de error ni de nada, en absoluto. Esto me saca de mis casillas".

Mientras tanto, Graham Dalton mira hacia atrás por encima del hombro y ve como cada vez se hace más grande el Pakea de Unai Basurko, amenazando al skiper neozelandés e intentando relegarlo a la última plaza de la clasificación.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 14 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 28°49.64S 14°11.96W rumbo 126º a 9.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 6197 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 27°26.16S 21°56.28W rumbo 196º a 10.9 nudos de velocidad. Situado a 418 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 26°14.68S 23°10.60W rumbo 184º a 13 nudos de velocidad. Situado a 502 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 28°10.80S 29°55.08W rumbo 192º a 12.4 nudos de velocidad. Situado a 830 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 04°08.68N 26°20.36W rumbo 188º a 5.2 nudos de velocidad. Situado a 2102 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 09°40.44N 26º11.84W rumbo 160º a 9.1 nudos de velocidad. Situado a 2416 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 11°25.40N 23º08.44W rumbo 168º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 2474 millas del líder.

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Thornado

14/11/2006, 21:06

Dos mil millas por detrás del líder de la regata, Bernard Stamm, sir Robin Knox-Johnston todavía lidera el segundo paquete de competidores a pesar de los problemas que tiene en estos momentos a bordo del Saga Insurance. Sir Robin ha estado tan implicado en la solución de los problemas de su barco, en particular los sables rotos de la vela mayor, que le prestó escasa atención al progreso de sus dos directos rivales. "No he revisado sus posiciones hace tiempo. Solo me fijo en los Doldrums y en cuanta distancia perdí con respecto a la cabeza de la flota. Solamente navegamos a un largo porque no podemos navegar mejor sin la vela mayor trabajando en condiciones; esta es mi prioridad. Realmente en estos momentos no me interesan los demás barcos. Los líderes ahora tienen mucha ventaja. Realmente la pregunta es con cuantos días de retraso entramos en Fremantle".

De hecho a pesar de su lento progreso, sir Robin prácticamente mantuvo su desventaja con los barcos de delante y la redujo un poco con los de atrás, por tanto, no puede sentirse tan decepcionado cuando le hecha valor y lee los partes de posiciones. Ahora ¿cuanto tiempo puede durar ésto?, pues depende de la rapidez de la reparación de los sables para poder usar en condiciones la vela mayor. "Todos los sables excepto el primero están rotos. Trabajo a destajo pero no tengo los medios adecuados para solucionarlo, por eso tengo que ser muy cuidadoso".

Graham Dalton debería haber sido capaz de aprovecharse de la grave situación de Knox-Johnston's pero el skiper de A Southern Man-AGD ha tenido sus propios problemas. " Las últimas 24 horas fueron un infierno. Hicimos todo bien pero nos metimos en un pozo sin viento. Estuvimos parados aproximadamente 20 horas sin ir a ninguna parte. Pienso que inventé de nuevo la manera de navegar en círculos. Unai Basurko está 130 millas al este, con lo que estamos en diferentes partes del océano y puede tener mejor suerte que yo. Sería mi suerte si encontrara algo de viento ya que creo que Unai se va a meter en otro pozo sin viento muy pronto".

El Pakea de Unai Basurko cada vez se dibuja más cerca de Dalton pero el skiper Kiwi se resiste, con la convición de que le puede ganar en Fremantle. Y es más, también piensa que puede cazar a Knox-Johnston, incluso con su barco de diez pies más corto que el resto de la flota. "Mi objetivo fue siempre terminar en quinto lugar; tengo que hacer mi propia regata, tomar mis propios angulso de viento. Para mí esta etapa apenas comenzó. Aún no he roto la vela mayor ni he embarcado agua".

Después de pasar la tormenta en el Cantábrico, Dalton ha navegado siempre con buenas brisas y encuentra en la ausencia de viento uno de los desafíos mentales mas exigentes. "Los días como ayer son difíciles de pasar. Esto comienza a ponerse un poco caliente, un paquete de Prozac o un poco de ron podrían haber ayudado, pero no tengo nada de eso a bordo. En estas cocasiones no estaría de más tener alguna sorpresa, pero no, navego bien aunque me pudiera castigar si cometo algún error estúpido".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy martes 14 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 29°14.32S 13°44.52W rumbo 132º a 9 nudos de velocidad. Distancia a meta 6163 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 28°12.80S 22°08.24W rumbo 167º a 8.6 nudos de velocidad. Situado a 446 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 27°05.52S 23°17.80W rumbo 183º a 11 nudos de velocidad. Situado a 522 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 29°13.40S 30°16.12W rumbo 198º a 14.1 nudos de velocidad. Situado a 866 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 03°46.52N 26°24.28W rumbo 214º a 3 nudos de velocidad. Situado a 2114 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 08°57.08N 25º57.80W rumbo 160º a 11 nudos de velocidad. Situado a 2402 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 10°44.88N 23º08.00W rumbo 174º a 8.3 nudos de velocidad. Situado a 2464 millas del líder.

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Thornado

15/11/2006, 09:00

El japonés Kojiro Shiraishi quiere dar su tercera vuelta al mundo en homenaje a su maestro, el marino Yukoh Tada, que se suicidó en una regata.

(Resumen de una entrevista a Koji antes de comenzar la Velux 5 Oceans).

Todos los marinos que compiten en esta regata tienen su historia. Pero, tal vez, la más singular tenga por protagonista al japonés Kojiro Shiraishi, un ingeniero en pesca comercial de 39 años que compite en recuerdo de Yukoh Tada, su maestro, que se suicidó hace cuatro años en Sydney cuando se enfrentaba a una nueva vuelta al mundo a vela.

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Yukoh Tada era un taxista de Tokio apasionado de la navegación en solitario que empeñó su nombre y su fortuna para timonear un velero. Puso tanto empeño que ganó la primera edición de la BOC Challenge, en 1982, en la categoría de 40 pies. Tada era todo un personaje: pintor, poeta, novelista, practicante del budismo zen... «Un genio como Picasso», resume Michiko Kanda, una japonesa que trató al taxista solitario. Jovial y extrovertido, el marino japonés era un tipo muy apreciado por los demás patrones. En las largas esperas entre etapa y etapa, Yukoh Tada amenizaba las veladas con conciertos de saxo e invitaba a sus rivales a probar en su camarote delicias japonesas cocinadas por él mismo. En 2002, cuando preparaba su participación en la regata Around Alone, decidió quitarse la vida. Apareció colgado en Sydney, en el domicilio de unos familiares.

Era la segunda vez que lo intentaba. Había empeñado nuevamente su fortuna y su honor para construir un barco, el "Koden VIII", pero el velero no andaba bien. Empleó 50 días para llegar a Sydney desde Ciudad del Cabo, el doble de tiempo que sus competidores. Depresivo y nervioso, incapaz de afrontar el fracaso, acabó con su vida. Así es el sentido del honor japonés.

Hoy, Kojiro Shiraishi ha prometido dar la vuelta al mundo que no pudo completar su maestro, para quien trabajó y que le insufló el placer de la navegación en solitario. De hecho, Kojiro se convirtió en 1994 en la persona más joven en dar la vuelta al mundo en solitario sin escalas. «Yukoh Tada era un hombre muy riguroso y generoso, un gran personaje que me abrió las puertas de este mundo de la navegación oceánica. Su espíritu me va a acompañar en este viaje. Era como mi padre», resume Koji. Su barco se llama precisamente 'Espíritu de Yukoh'. Tada está con él.

El arte de la katana.:lightsabre: :lightsabre:

Japón es un país con mucha relación con el mar, pero hay poca afición a la vela y muy pocos navegantes. ¿Cómo ha llegado a un mundo dominado por anglosajones y franceses?

Ha sido muy difícil. Esto está muy lejos... Pero siempre he querido navegar. Desde que era un niño y leí la historia de Simbad el marino. Yo era el único chaval de Kamakura, mi pueblo, que quería dar la vuelta al mundo. Aún hoy mis compatriotas consideran extraño lo que hago.

Pero su país es un archipiélago, rodeado de mar...

Pero ese mismo mar ha sido un muro, una frontera que nos mantuvo aislados de todo durante siglos por deseo de los emperadores. No aceptábamos extranjeros. Es difícil. Nuestra cultura es muy particular.

Tiene dos vueltas al mundo a las espaldas. ¿Compensa?

Si te gusta, claro que sí. Ha sido mi sueño desde niño. Si eres capaz de superar las dificultades, creces, ganas confianza en ti mismo y llegas a encontrar placer en navegar en condiciones muy duras.

Kojiro Shiraishi abre su barco al visitante. Le patrocina una cadena de noticias nipona (News), una compañía de seguridad (Teikei) y una empresa de electrónica naval (Koden). Lo primero que llama la atención en su camarote son las cortinillas que tapan los tragaluces: tienen forma de árbol infantil, posiblemente cerezos, el árbol sagrado de los sintoístas.

Sobre la mesa de cartas, encima de la electrónica, asoma un pequeño templo de madera, con un lienzo blanco en su interior atravesado por un trazo rojo. Koji practica Iai-do, el arte de desenfundar la katana, y ese pañuelo simbolizaría la tela donde los samuráis limpian la espada tras usarla.

Todo está bien arranchado. Sorprenden los múltiples saquitos de arroz, que serán la base de su alimentación, y los envases de plástico (contenidos en bolsas elásticas) con preparaciones japonesas a base de pasta. Koji ronda el 1,90 y es un tipo macizo. Ha estudiado Ciencias del Mar y está preocupado por la contaminación de los océanos. «He visto muchos plásticos, mucha suciedad en la mar. Ahora parece que hay más interés por respetar el medio ambiente que por producir a toda costa, como han hecho hasta ahora todos los países. Estas regatas están bien para que los patrones llamemos la atención del mundo sobre el deterioro de los océanos», reflexiona Shiraishi a bordo del 'Spirit of Yukoh'.

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Thornado

15/11/2006, 15:49

Cheminées Poujoulat navega hacia el sudeste con una velocidad impresionante y amplía su ventaja a más de 500 millas sobre el Ecover.

A Bernard Stamm se le cronometraron 15.0 nudos de velocidad que comparandolos con los 9.4 nudos de Mike Golding podemos esperar ver al navegante suizo aumentar todavía más su ventaja. Esto parece desarrollarse tal y como Golding había previsto, con las altaa presiones beneficiando a Stamm.

Koji Shiraishi navega a 140 millas por detrás del Ecover y se está encontrando fuerte resistencia a bordo del Spirit of Yukoh. " El barco fue sacudido violentamente cuando las olas aumentaron de tamaño", dijo Koji. "Anoche los vientos en contra nos azotaban, con velocidades de hasta 30 nudos. A partir de la tarde, el viento se estabilizó, lo que hizo que me fuera muy dificil llevar el rumbo correcto. Tanto nosotros como el Ecover estamos pasando por lo mismo y estamos a punto de dirigirnos directamente al centro de las altas presiones. La forma de negociarlas va a ser mi desafío".

"Detrás de nosotros, o más exactamente al oeste de nuestra posición, parece que el Hugo Boss ya se previno de esto y tomó la ruta más larga rodeando el sistema de altas presiones. Estoy muy cerca del centro de las altas presiones y encontrar una solución eficaz va a ser muy dificil. Debería encontrar alguna bolsa de aire ya que el barco puede parar en cualquier momento. La valoración de la velocidad dentro del sistema de altas presiones va a ser complicada. Lo único que conseguí cuando navegué cortando las olas fue un dolor de cabeza bestial y esto no me ayuda a pensar con claridad. ¡Espero tener vientos de popa muy pronto!".

Los otros patrones siguen pronosticando cosas buenas para la navegación de Alex Thomson hacia el oeste, aunque se le anoten en su casillero 1000 millas de desventaja con Stamm. Sin embargo, estos números engañan, la distancia con respecto a Stamm podría ser enorme, pero al menos, Thomson sigue navegando hacia el sur, aunque eso sí, alejado de toda la flota. Si relamente la dirección del viento le favorece, compensará las millas navegadas bordeando el sistema de altas presiones y lo lanzará a la caza de los de cabeza.

La velocidad más lenta esta mañana fue registrada en el Saga Insurance con 2.3 nudos, quizás una indicación de que los problemas a bordo todavía no está resueltos. Sir Robin quiso romper algunas estadísticas despues de trabajar ayer en los sables de la vela mayor. "Me quedan aproximadamente 8500 millas para llegar a Fremantle. Mi velocidad media desde el principio es buena comparada con el Suhaili, (el barco con el que gano la primera regata Golden Globe en 1968), pero tengo que ser positivo y asumir que vamos a mejorar".

"Haciendo 200 millas diarias,a una media de 8 nudos, llegaré a Freo el 23 de diciembre. debería ser posible mejorar estos registros ya que una vez en el Océano Sur, mi promedio de velocidad estimo que rondaría los 10 nudos, lo que quiere decir que debería llegar a Freo el 17 de diciembre. Pero es igual, tanto de una forma como de otra me pierdo el partido internacional y esto si que es una verdadera tragedia". Pero no todo son tragedias y tristezas, por lo menos sir Robin se mantiene delante de sus rivales, aunque Graham Dalton y Unai Basurko estén cada vez más cerca. Ahora se abre un nuevo campo de batalla: ¿quién será el último en llegar a Fremantle?.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy miercoles 15 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 31°55.72S 10°53.56W rumbo 142º a 17.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 5944 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 30°14.00S 21º42.00W rumbo 221º a 9.8 nudos de velocidad. Situado a 565 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 28°52.48S 23°22.76W rumbo 078º a 9 nudos de velocidad. Situado a 672 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 32º40.04S 31°12.88W rumbo 160º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 1031 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 02°46.92N 27°05.00W rumbo 208º a 3.4 nudos de velocidad. Situado a 2281 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 05°46.60N 25º23.44W rumbo 177º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 2413 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 07°38.32N 23º19.04W rumbo 199º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 2482 millas del líder.

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Thornado

15/11/2006, 16:12

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Thornado

16/11/2006, 10:38

Cronómetro de la regata: 24 días, 22 horas, 51 minutos.

Ayer sir Robin Knox-Johnston se lamentaba de lo poco fiable de la tecnología y amenazaba con sacar su sextante. Pero se podría quedar impresionado por la forma en que ayer Unai Basurko determinó su estrategia a seguir en la regata a bordo del Pakea. El patrón español dijo: "Yo estaba en la rueda y de repente una pata de langosta me cayó en la cara. Yo miré hacia arriba y vi una especie de ave de presa, como un halcón, en el pico del mástil y otro volando alrededor. Este pájaro comía una langosta y no le gustaban las patas, que se las arrancaba y las tiraba. Más tarde aprendí que cuando encuentras una langosta en medio del océano significa que hay vientos fuertes del Este cerca de la costa africana, entonces espero que mi decisión de tomar la ruta del esta sea correcta".

Bien, Basurko puede agradecer a la langosta la ayuda que le prestó para acercarse a Graham Dalton, ahora a poco más de 50 millas por su proa. "Compruebo la posición de Graham Dalton dos veces al día, pienso todo el tiempo en que quiero adelantarlo, llevando el barco al extremo pero intentando no romper. A veces navegar por detras está bien porque puedo aprender de los errores que han cometido los demás y no cometerlos yo. Llevo el barco más cerca de África y de Cabo Verde que el resto de la flota, como 2º o 3º. Cruzo los dedos, pero pienso que el viento del este es bastante fuerte".

Mientras Basurko se aproxima a Dalton, el patrón de Nueva Zelanda a su vez se acerca a sir Robin Knox-Johnston, estando a tan solo cien millas de distancia según el último informe de posiciones. Estas han sido 24 horas buenas para Bernard Stamm ya que se puso a más de 600 millas por delante de Mike Golding, y con más de 700 millas con Koji Shiraishi. Alex Thomson está con más de 1,000 millas perdidas con respecto a Stamm pero la realidad de la situación no es probablemente tan mala, al estar bordeando el lado más favorable del sistema de altas presiones.

"Bien todavía navego por el oeste y no parece correcto el rumbo", comentó el patrón del Hugo Boss esta tarde. "Pero trabajo con ganas para evitar el sistema de altas presiones. Como Bernard dijo ayer, realmente no tuve ninguna opción para tomar el rumbo que llevo. También realmente me preocupé de quedar atrapado con los vientos suaves por estribor, que eso si sería muy complicado. Aunque el viento se calme un poco en estos momentos, tengo la esperanza de encontrar vientos más fuertes más adelante".

"La prioridad para mí ahora es de conseguir poner el barco a son de mar antes de entrar en el Océano Sur. Sé que llevo aplazando esta decisión más de una semana, pero parece que hoy podría ser el día para subir el mástil. El único problema es que el mando a distancia que me permite controlar el barco desde lo alto del mástil no funciona y solo puedo subir allá arriba cuando los vientos sean muy suaves y estables. También me concentro con fuerza en el control del tiempo, ya que es una situación crítica al navegar por el borde occidental del sistema de altas presiones. Por primera vez en todo este trecho, el barco comienza a secarse, pero hay todavía algo de agua. Lo mejor son las temperaturas tan cálidas. Ando en camiseta y pantalón corto todo el día, algo que quiero aprovechar al máximo, ya que en unos días las temperaturas comenzarán a caer en picado".

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Thornado

16/11/2006, 15:31

"¡Aaaaggghhhhh, los niveles de tensión aumentan!" resumió con humor Koji Shiraishi esta mañana, y probablemente este sea el mismo pensamiento del resto de los patrones de la flota, con el sistema de altas presiones jugando y haciendo estragos con el avance de los barcos en el Atlántico Sur. "Ayer el viento roló a 140/120º, exactamente era el rumbo que quería llevar. Cuando anoche viré, solo podía ir a rumbo 060º, y en el mejor de los casos a 090º".

" En ningún caso podíamos poner rumbo sur. Volví a virar y me puse en los 220º. No puedo conseguir poner rumbo a donde quiero ir. Pienso que debemos tener en esta zona alguna corriente, lo que nos provoca rumbos extraños cuando hacemos las viradas. Vaya hacia la dirección que vaya, noto que no progreso. Todo lo que puedo hacer es rezar para que lo que tengo esta corriente que nos controla nos mueva hacia el este cuanto antes. Lo que quiero que suceda no sucede; creo que este es el rumbo de la naturaleza".

Esto juega a favore de Bernard Stamm, el cual efectúa el avance más rápido y con el rumbo más directo de toda la flota. Tan solo hace 48 horas, Mike Golding había dejado la diferencia con el Cheminées Poujoulat en unas 170 millas. Esta mañana la diferencia se fijo en la cantidad de 789 millas. Estos momentos son deprimentes para todos menos para Stamm, que agita la mano diciendo ¡adiós! al tiempo que a todo trapo se va aproximando al Océano del Sur. "Comienza a hacer frío y puedo ver los primeros pájaros, de momento no vi ningún Albatros".

Alex Thomson experimentará bajadas de temperaturas similares, ya que es el skiper situado más al sur de la flota, pero a más de mil millas al oeste de Stamm. Aún así, él intenta la caza de Golding y Shiraishi; su estrategia de bordear el lado oeste de las altas presiones puede dar buenos resultados al Hugo Boss.

Más lejos, al norte, todavía en otro hemisferio, sir Robin Knox-Johnston mantiene a raya a Graham Dalton y a Unai Basurko, aunque estén separados los tres por tan solo 150 millas. "Un día muy variado", comentó sir Robin esta mañana. "Pensé que había arreglado el problema del piloto automático. Seguí las instrucciones de Lovely, pasé un par de cables por la cubierta conecté todo desde la consola central, y se puso a funcionar, pero 1 hora 40 minutos más tarde repitió su comportamiento anterior y tuve que apagarlo. No entiendo por qué puede fucionar bien casi dos horas y luego vuelve a fallar".

"Tuve razón sobre que la zona de convergencia intertropical (ITCZ) se desplaza hacia el sur; había alcanzado hoy la posición 4º Norte, lo que esplica por qué he tenido tan poco viento. Cuando lo crucé hace tres días estaba en la posición 8º Norte. Conclusión: hemos tenido que vernos las caras (la ITCZ y yo) dos veces en menos de tres días. ¡A veces la señora suerte se puede comportar como una verdadera p**a!. Sin embargo, después de pasar una serie de chubascos el viento no se desvaneció, se mantuvo en Fuerza 4; era tan esperado este viento que metí más vela y nos lanzamos hacia el sudsudoeste. Si mantenemos estas velocidades y con estes vientos podremos cruzar el Ecuador alrededor del mediodía de hoy".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 16 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 35°28.68S 06°27.00W rumbo 124º a 12.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 5636 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 33°08.84S 22º54.16W rumbo 169º a 3.6 nudos de velocidad. Situado a 827 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 31°54.40S 23°46.16W rumbo 131º a 7 nudos de velocidad. Situado a 891 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 35º45.36S 29°49.80W rumbo 204º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 1139 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 00°13.36N 28°19.48W rumbo 193º a 8.2 nudos de velocidad. Situado a 2471 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 02°56.16N 26º34.32W rumbo 207º a 5.2 nudos de velocidad. Situado a 2571 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 04º49.24N 24º49.84W rumbo 188º a 4.3 nudos de velocidad. Situado a 2635 millas del líder.

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Thornado

16/11/2006, 15:43

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Thornado

16/11/2006, 22:55

Instinto y determinación y una buena interpretación de la meteorología son los que están llevando sin duda al suizo de la VELUX 5 OCEANS liderar la regata sin tregua para sus rivales. A primera hora de esta mañana ya le sacaba más de 800 millas a Mike Golding!. Este excelente táctico tomaba la determinación hace 3 días de entrar en el pasillo que se formó entre la borrasca que estaba al oeste de Río de Janeiro y el Anticiclón de Santa Helena con el objetivo de navegar los más rápido posible y alcanzar otra borrasca, situada más al sur, en el Paralelo 35º (donde Stamm navega ahora), cuyos vientos de unos 40 nudos le servirán para entrar con rapidez en el Océano Indico.

Según la previsión meteorológica para los próximos días en esas latitudes, el Anticiclón de Santa Helena se reforzará con vientos del Este de más de 20 nudos e incluso con vientos del Sureste de 35 nudos en la costa sudafricana (es decir, vientos en contra) que obligarán a los perseguidores de Bernard Stamm a navegar ciñendo hasta, al menos, el Cabo de Buena Esperanza.

PERFIL DE BERNARD STAMM.

La vida de Bernard Stamm ha estado unida al mar desde que tenía dos años, cuando navegaba con sus padres en los lagos de Suiza, antes de seguir una breve carrera en la marina mercante suiza y, posteriormente, un periodo como constructor de barcos y patrón de barcos de crucero. Su profunda convicción de “haber nacido para estar en el mar” se confirmó durante su espectacular y exitoso debut como navegante en solitario en la clase Mini a mediados de los 90.

Con un instinto y una determinación que se han convertido en su santo y seña, Stamm combinó su participación en la Mini Transat con la construcción de un Open 60 diseñado por Pierre Roland para la prueba de vuelta al mundo en solitario Vendée Globe de 2000-2001. Enfrentado a un calendario prácticamente imposible, el proceso de construcción del barco fue muy precipitado y Stamm se vio obligado a retirarse de la Vendée Globe en sus primeros compases tras sufrir un problema en el piloto automático. Este tipo de problemas podrían hundir a muchos patrones, pero Stamm –ayudado por un pequeño equipo- navegó de inmediato hasta Nueva York y, tras esperar la llegada de una ventana de tiempo favorable, atravesó el Atlántico Norte estableciendo dos nuevos records: el de travesía transatlántica en un barco con tripulación completa (8d 20h 55m 35s) y el de velocidad en 24 horas a bordo de un monocasco con tripulación completa (467.1 millas).

En la última edición de la VELUX 5 OCEANS Stamm navegó como un rayo alrededor del mundo para conquistar cuatro de las cinco etapas en la Clase 1, ganándose el respeto del resto de competidores gracias a su intrépida capacidad para navegar al límite de la resistencia física durante toda una vuelta al mundo. La conducción al máximo de su Open 60 se cobró un alto precio y Stamm se vio obligado a realizar una rápida parada en las Islas Malvinas durante la cuarta etapa, cuando sufrió graves problemas en su quilla pivotante poco después de pasar el cabo de Hornos: un breve desvío que, no obstante, no impediría al imparable patrón cruzar la línea de meta de la etapa en Brasil en primera posición.

Una serie de intensas depresiones barrieron a la flota de Open 60 a principios de junio de 2004 durante The Transat Race, llevándose consigo los mástiles de dos de los barcos en cabeza y provocando un momento de crisis para Stamm, cuyo barco perdió la quilla, cuando la unidad se encontraba a 400 millas de la costa de Terranova. Mediante sus contactos con MRCC Halifax, el patrón fue recogido de su barco por la tripulación de un petrolero y trasladado a St. Johns (Terranova), donde, en cuestión de horas, Stamm se embarcó en un rompehielos y comenzó a planear una operación épica. Tras una búsqueda de tres días en el Atlántico, el patrón encontró su barco y, fiel a su estilo, Stamm se ofreció voluntario para bucear por debajo del barco y cortar el mástil y el aparejo.

Tras dos años y una reparación total, el Cheminées Poujolat estaba listo para la VELUX 5 OCEANS, donde Stamm demuestra que navega con el único objetivo de ganar, cueste lo que cueste.

“La Velux 5 Oceans es como una Solitaire du Figaro alrededor del mundo”

“El objetivo es siempre ganar todas las competiciones en las que participas”

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Thornado

16/11/2006, 23:03

Y como no podía ser menos.........
Bernard Stamm se escapa rumbo al Océano Austral

'De manera progresiva, los patrones de cabeza de la Velux 5 Oceans se encaminan a un temible Océano Austral que ya acecha en el horizonte. Y cuyos primeros síntomas –frío, oleajes violentos, etc.- ya empiezan a dejarse notar. Por su parte, las unidades que cierran la flota se encuentran inmersas en una batalla sin tregua con las desesperantes calmas ecuatoriales como telón de fondo.

Con un más que cómodo margen de 858 millas sobre Mike Golding en el Ecover, segundo clasificado, y a punto de alcanzar los ansiados y poderosos vientos del Sur, Bernard Stamm con el Cheminées Poujoulat se encuentra en estos momentos en una situación de manifiesta superioridad frente al grupo perseguidor. Una situación que, como no podía ser de otra manera, hace que el patrón suizo se encuentre verdaderamente relajado a bordo de su Open 60, tal y como dejaba ver en una entrevista vía satélite realizada esta mañana. “Aquí todo va bastante bien. Las condiciones son de unos 20 nudos de viento y un mar con un oleaje muy fuerte. Todavía estoy metido en el anticiclón, y esta situación durará hasta mañana, pero luego podré coger los vientos del Sur, que me dará un buen empujón”.

Visiblemente animado, Stamm, que reconocía que “ya se nota cómo la temperatura es bastante más fría, aunque hace bueno” y que “había visto bastantes pájaros”, signos ambos de que se acerca al remoto Sur, admitía que tiene ganas de llegar al Océano Austral. “Estoy entrando en una zona que me gusta y en la que me siento cómo, en condiciones normales”, aseguraba el patrón helvético ante la pregunta de si le gustaba o si le daba algo de miedo el hecho de adentrarse en latitudes tan meridionales. No obstante, Stamm confesaba tener una preocupación: “Sólo tengo un pequeño problema, y es que no tengo mucha ropa de abrigo en el barco, menos de la que hubiera debido meter en él en la salida. No es algo que haya hecho de manera voluntaria; me tomé un tiempo para preparar mi equipaje, pero ahora me he dado cuenta de que no tengo ropa de abrigo para el cuerpo. Sí tengo pantalones, pero no he cogido nada para la parte de arriba”, explicaba Stamm mientras bromeaba.

Sin ese tipo de problemas, pero mucho más retrasado, se encontraban Mike Golding y Kojiro Shiraishi, quienes, a 858 y 909 millas respectivamente, se encontraban inmersos en un inesperado frente de altas presiones que les retenía sin piedad. Así, si hace aproximadamente 48 horas la diferencia de Stamm sobre Golding había caído hasta las 170 millas, el acelerón del suizo y la drástica ralentización del ritmo del británico han provocado este repentino aumento de las diferencias.

Además, ambos patrones asisten impotentes ante la progresiva remontada de un Alex Thomson (Hugo Boss) que en las últimas horas ha registrado un elevado ritmo de competición. “Ahora estoy navegando bastante más rápido, parece que las cosas pintan mucho mejor para mí en las últimas horas”, comentaba un alegre Thomson esta mañana. Y es que parece que su decisión táctica de rodear el anticiclón que cubre la zona por el oeste está dando resultados, si bien el inglés no se atrevía a cantar victoria: “Todavía estoy bajo el efecto de las altas presiones, con vientos de 15 nudos aproximadamente, pero a veces suben y otras bajan. Si ha valido la pena hacer este rodeo o no es una cosa que veremos en las próximas horas”.

No obstante, el buen humor de un Thomson a menudo mucho menos expresivo era la señal clara de su buen progreso: “Todo lo que pueda recortar en estos momentos es bueno, ya que significa llegar antes al Océano Austral y recoger los fuertes vientos de esa zona”. Un inhóspito lugar en el que el patrón inglés espera tener algo más de suerte que en anteriores travesías: “Ya he pasado por allí en varias ocasiones. Espero tener más suerte que en la segunda de ellas, en la que, a medio camino entre Nueva Zelanda y Sudamérica, me quedé sin mástil”.

Mientras tanto, a más de 1.300 millas del Hugo Boss, y con las calmas ecuatoriales como testigo de excepción, tres patrones –Sir Robin Knox-Johnston con el Saga Insurance, Graham Dalton con el A Southern Man – AGD) y Unai Basurko con el Pakea, mantienen una cerrada lucha en un espacio de menos de 150 millas entre ellos. La palabras de esta mañana de un cansado Graham Dalton sirven para resumir la situación que se está viviendo a unas 175 millas del Ecuador: “Estamos viviendo unas condiciones muy incómodas, con el viento que sube y baja de repente, tormentas eléctricas alrededor, … Se trata de unas condiciones muy exigentes, en las que hay que trabajar mucho para mantener el barco en movimiento”.

Toda una odisea en medio de una travesía en la que ha aparecido un nuevo problema: el aprovisionamiento de víveres hasta Australia. En una etapa con un comienzo tan lento, en la que se preveía que los patrones navegarían mucho más rápido, en muchos barcos ha aparecido la amenaza de una más que posible falta de alimentos para llegar a Fremantle. Algo que, a bordo del Open 50 de Dalton, parece controlado, por el momento: “Estoy teniendo mucho cuidado con el racionamiento de los víveres. Creo que tendré suficiente para llegar a Fremantle”. Un desafío más en medio del Máximo Reto en Solitario.

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Thornado

17/11/2006, 16:12

Ayer, 25 días despues de iniciarse la regata, sir Robin Knox-Johnston y su OPEN 60 Saga Insurance, cruzaron finalmente el Ecuador y entraron en el Atlántico Sur.

"He tardado mucho en llegar hasta aquí", admitió sir Robin esta mañana. Su ritmo ha estado muy alejado de los mejores y sus posibilidades de hacer un buen resultado en esta primera etapa se han visto dificultadas por los a veces, desfavorables vientos implacables. "No es solo ésto" explicó. "La salida desde la Coruña dos días más tarde que Mike Golding significó que se me cerró la puerta meteorológica que tanto Mike como Alex si cogieron, distanciándose de mí y cruzando el Ecuador sin encontrarse grandes encalmadas, mientras que yo me encontré dos veces parado en los Doldrums. Ellos entraron en los vientos portantes del este y se alegaron de mi.Este hecho es lo pero que me pudo pasar en toda la etapa hasta ahora".

En el parte de posiciones de esta mañana, situaban al Saga Insurance a 135 millas al sur del Ecuador y sin embargo sir Robin se quejaba de que los vientos en esos momentos del sudeste lo estan entorpeciendo en su rumbo. "Ya no estoy en los Doldrums pero el viento sigue siendo del sudeste y no me dejan avanzar como quisiera". El pronóstico indica que los vientos no mejoraran hast que no cruze el paralelo que pasa por Recife, en aproximadamente un par de días.

Robin comenta que está bien de salud y que la herida que tuvo en el coxis antes de comenzar la regata es lo que más le preocupa. "Puedo subir y bajar sin problema y las fuerzas aumentan poco a poco. El verdadero problema es que debido a esta herida que me sucedió un mes antes de comenzar, me impidió terminar la preparación física imprescindible para afrontar la regata".

Por suerte hace bastantes horas de sueño, pero lo que mas le fastidia es que se pasó las semanas anteriores viendo como los líderes de la regata desaparecían en el horizonte. "¿Sueño? Este no es el problema. La frustración de ver como se escapan los líderes..... ese si que es el problema".

Sir Robin fue el primer hombre en circunnavegar el globo en solitario en el año 1969. Desde entonces afloró la era tecnológica y su OPEN 60 va cargado de electrónica, software de navegarción, sistemas de comunicaciones sofisticados vía satélite...... todo ello digno de un transbordador espacial. "Mis intentos por conocer y manejar los equipos electrónicos no pasaron, en su mayoría, del manejo del GPS; no tengo muy claro que hacen todos estos aparatos en mi barco". Leyendo esto, uno tiene la impresión de que sir Robin sería feliz si pudiera arrancar todos los equipos y pudiera volver a la navegación de antes, con el compas y el sextante. "podría navegar ahora mismo sin toda esta tecnología e incluso iría más agusto en el barco".

Cuando el dió la vuelta al mundo a bordo del Suhaili se comunicaba por radio de alta frecuencia, una tecnología fantástica donde las ondas de radio viajan por el mundo entero sin obstáculos. Era un arte este tipo de comunicaciones; contactar a la hora exacta, entrar en la frecuencia correcta, tener al otro extremo un buen operador que retransmitiera los mensajes que emitía......... pero tristemente esta forma de comunicación no duró más que una década y ahora cuando las nuevas tecnologías deberían haber mejorado muy mucho las comunicaciones, lejos de ser perfecto, cada vez fallan más a menudo.

Sigue sir Robin preocupado y con problemas en el piloto automático: "Mi preocupación principal es si podemos o no arreglar el piloto. No lo veo nada claro". En la cubierta, los sables rotos de la vela mayor son observados por sir Robin. " los sables poco a poco los voy a ir reparando Logre arreglar dos pero no son suficientes. Dos es mejor que nada, aunque no le dan una buena forma a la vela. Por lo menos sirven parq eu la vela no se esté golpeando y eso ya es algo, y además creo que mucho más no puedo hacer".

Pero ninguno de estos problemas va a obligar a Sir Robin a pararse. Es demasiado coste en tiempo. Incluso si parara en Ciudad del Cabo para recoger los sables nuevos y un nuevo piloto automático las reglas de la regata le obligarían a estar parado en puerto las 48 horas de penalización.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy viernes 17 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 39°35.44S 02°49.56W rumbo 160º a 13.4 nudos de velocidad. Distancia a meta 5346 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 36°02.08S 21º27.88W rumbo 116º a 11.5 nudos de velocidad. Situado a 908 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 34°32.88S 21°14.08W rumbo 128º a 11 nudos de velocidad. Situado a 931 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 38º08.80S 24°17.28W rumbo 102º a 16.3 nudos de velocidad. Situado a 1005 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 03°00.16S 29°41.16W rumbo 188º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 2641 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 00°56.68N 27º47.84W rumbo 191º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 2796 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 02º27.04N 26º37.64W rumbo 203º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 2847 millas del líder. ¡A 51 millas de Dalton!

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Thornado

17/11/2006, 20:17

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy viernes 17 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 40°39.08S 02°14.60W rumbo 160º a 14.4 nudos de velocidad. Distancia a meta 5289 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 36°29.92S 20º21.32W rumbo 116º a 12.6 nudos de velocidad. Situado a 885 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 35°05.68S 20°25.60W rumbo 128º a 10.7 nudos de velocidad. Situado a 922 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 38º31.28S 22°40.92W rumbo 102º a 16.4 nudos de velocidad. Situado a 953 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 03°42.53S 29°47.65W rumbo 188º a 8.9 nudos de velocidad. Situado a 2674 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 00°13.60N 27º58.76W rumbo 191º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 2830 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 01º50.36N 26º58.64W rumbo 203º a 8.8 nudos de velocidad. Situado a 2891 millas del líder. ¡A 61 millas de Dalton!

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Thornado

17/11/2006, 22:57

:worthy: Unai Basurko logra superar el Ecuador:worthy:

Debido al viento variable de los últimos días, los participantes han tenido más problemas de los previstos. Las grandes olas y las incesantes lluvias no han dado descanso al Pakea del marinero vasco.

Unai Basurko sigue firme en la prueba Velux 5 Oceans. El marinero de Portugalete está cada vez más cerca de Graham Dalton y su barco Sauthern Man; a 40 millas precisamente, del marinero de Nueva Zelanda.

Basurko, Dalton y Sir Robin se han quedado muy rezagados y se encuentran en una dura pelea por evitar el último puesto, sobre todo, el skiper kiwi Graham Dalton En las últimas 24 horas, el barco Cheminees Poujoulat de Stamm fue el más rápido de todos. Si no hay ningún imprevisto, el suizo podría estar para Navidades en Fremantle (Australia).

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Noticia corta pero alentadora. Animos para nuestro regatista.

Thornado

18/11/2006, 18:07

La decisión táctica de Thomson de separarse del paquete principal le acaba de dar sus frutos, dando un gran salto desde la cuarta posición a la segunda. Alcanzó a Kojiro Shiraishi con el Spirit of Yukoh ayer por la tarde y a Mike Golding en el Ecover ayer por la noche. La regata hasta Fremantle se pone al rojo vivo, con Thomson en segundo lugar y Golding a aproximadamente 76 millas de distancia dirigiéndose hacia el Océano Sur. Bernard Stamm sigue liderando la regata.

Thomson, haciendo honor a su reputación de "Separatista", tomó la astuta decisión táctica de separarse del paquete principal y dirigirse hacia el sudoeste bordeando un área de altas presiones que bloqueaba su camino hacia el Océano Sur. El segundo paso fue lanzarse haciendo un gigantesco avanze, navegando muchas millas a mayores en dirección a Fremantle. El Hugo Boss se benefició más del viento que el Ecover y el Spirit of Yukoh que luchaban en el medio de las altas presiones. Ayer era el Día de "D" y Thomson recogió sus frutos, situándose en la segunda plaza de la regata ayer por la noche.

Alex Thomson, Hugo Boss:

"Esta noche pasada hice un promedio de más de 30 nudos", comentó. "¡Es bastante descabellado y sumamente ruidoso, pero me encanta! Soy consciente que debo mantener el equilibrio entre la velocidad y la seguridad, pero de vez en cuando la adrenalina toma el mando. Esta es sensación enorme y estoy realmente contento con las opciones de navegación que he tomado".

"Acabo de pasar por la zona donde me tuve que retirar de la Vendée Globe y nunca navegué por esta parte del Océano Sur. Fui muy feliz al ver mi primer albatros y estoy seguro de que me acompañarán cuando me dirja más hacia el sur".

La táctica de estilo libre de Thomson seguramente cambió el tipo de regata que paso de la regata de marcajes estrechos a la regata en la busqueda de Fremantle. Mike Golding y el skiper japonés, Kojiro Shiraishi comenzarán a sentir la presión de recuperar las millas perdidas, pero no lo tendrán muy fácil ya que todavía están atrapados en el sistema de altas presiones del Atlántico Sur, mientras Bernard Stamm y Alex Thomson avanzan hacia la meta de la primera etapa de la VELUX 5 CÉANS.

Mientras tanto, el medio de la flota, sir Robin Knox Johnston sufre por los sables rotos, un piloto automático temperamental y la rápida disminución de las provsiones de whisky. La combinación de todos estos problemas hace que sir Robin medite si debería efectuar una parada en Ciudad del Cabo y asumir la penalización de 48 horas.

Sir Robin Knox-Johnston, Saga Insurance:

"La decisión que tendré que tomar cuanto antes es si me tengo que desviar para coger sables nuevos y reparar el piloto automático o seguir navegando sabiendo que la vela mayor podría quedar inutilizada y que podría quedrame sin poloto automático. Bien, el desvío hacia puerto probablemente me supondrían unos 6 días además del tiempo de navegación hasta Ciudad del Cabo; entonces la pérdida total seria de más o menos unos 8 días, pero estoy en una regata y eso es mucho tiempo. Tengo que ser mucho más eficaz para seguir hacia Fremantle. Incluso si pierdo la vela mayor todavía puedo navegar y me resisto a perder esos 8 días, estando a unos 20 días del final de la etapa. El piloto automático es lo que más me preocupa, pero si funciona, pues funciona. Es demasiado pronto para decidir que hacer, no me quiero desviar a no ser que sea absolutamente necesario".

"Hay otro factor a tener en cuenta y que puede ser decisivo. No hay la cantidad de whisky a bordo que pensé que había. Creí que tenía 8 botellas, pero, despues de vaciar 2 y media, veo que solo me queda una más. Busqué meticulosamente por todo el barco pero nada. Solo encontré una botella más, que hasta llegar a Australia, es muy poco y la falta de whisky podría dañar mi salud. Me gustaría saber donde demonios están las otras cuatro botellas. Me pregunto si no podían arreglar una cita con un barco que me abasteciera. ¡Como mi hermano Michael dijo, el whisky no es necesario, es esencial! ¡Estoy seguro que el cuartel general de la regata podría entender que un reabastecimiento no me da ninguna ventaja competitiva!".

Graham Dalton y Unai Basurko, sexto y séptimo respectivamente, están situados en la Costa oriental de Brasil y ambos han cruzado el Ecuador, uniendose al resto de la flota en el Hemisferio austral. Graham Dalton saludó al Rey Neptuno entre las 16:30 y las 17:00 UTC de ayer y Unai Basurko a bordo del Pakea cruzó el Ecuador alrededor de las 04:00 UTC de hoy. Los siete barcos de la flota Velux 5 Oceans se encuentran ya en el Hemisferio austral. El patrón vasco Unai Basurko esperaba con impaciencia cruzar el Ecuador y llevar al PAKEA, que fue construido a Australia, más cerca del lugar donde nació.

Unai Basurko, PAKEA:

"Pienso que el barco es feliz ya que se construyó en Australia, siente que Australia está cada vez más cerca y se apresura por llegar. Construí el barco a Australia porque había estado navegando y regateando con Kanga Birtles que también es constructor, entonces realmente, ¿quien mejor que él para construirlo?. También quise navegar con el barco por estos mares, probarlo en esta ruta antes de competir".

Y finalmente, un recuerdo para Bernard Stamm cuando nevega por el clima helado del Océano Sur sin su ropa de abrigo. La ropa termal es esencial para evitar el enfriamiento con las temperaturas tan bajas que se pueden alcanzar, de incluso 30º bajo cero. ¡Ahora más que nunca va a hechar de menos su ropa de abrigo!. Es probable que Bernard ahora tenga que compensar su carencia de ropa contra el frío aumentando su consumo de calorías. Los marinos que navegan en solitario tienen que consumir un mínimo de 5000 calorías diarias para combatir el frío y para mantener su propio cuerpo en perfecto funcionamiento.

Bernardo Stamm, CHEMINEES POUJOULAT:

"El sur es un lugar que por lo general me gusta. Pero este clima es un poco especial para mí y cuando hice las maletas no metí todo lo que iba a necesitar. Me tome tiempo para embalar mi ropa correctamente, pero al final, descubro que no tengo ninguna ropa de abrigo. Por suerte tengo algún pantalón térmico pero todavía pienso que esta travesía va a ser muy difícil, por eso no tengo prisa por llegar a los cuarenta rugientes".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy sábado 18 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 45°10.68S 01°01.96E
2 Hugo Boss de Alex Thomson: 39º36.80S 15°21.80W
3 Ecover de Mike Golding: 39°17.52S 16º59.60W
4 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 37°35.92S 17°20.83W
5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 06°45.40S 29°46.48W
6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 02°40.96S 28º49.12W
7 Pakea de Unai Basurko: 00º58.88S 27º55.80W

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Thornado

20/11/2006, 13:44

A las 05:32 UTC de hoy el parte de posiciones de la regata nos situa a Bernard Stamm a tan solo 240 millas del Cabo de Buena Esperanza en el sur de Sudáfrica. Doblar en primer lugar el Cabo es fundamental, de libro, para el patrón suizo que pasará aproximadamente a 900 millas al sur de la legendaria punta sudafricana, rozando la zona de los "50 aullantes". Ayer, en un breve mensaje al cuartel general de la regata, Stamm relató como cambiaron las condiciones a bordo del Cheminees Poujoulat al acercarse más al sur: "hace mucho frío y empieza a aparecer el hielo; todas las maniobras llevan más tiempo, el cielo está muy gris y acabo de ver el primer albatros".

700 millas por detrás de Stamm, el trio perseguidor compuesto por Thomson, Golding y Shiraishi navegan con fuerza en los 40 rugientes y siguen acortando distancias con Bernard Stamm. Una vez conquistada por parte de Alex Thomson la segunda plaza, sabe perfectamente que es una situación privilegiada: "Golding no estará conforme con ir detrás de mí, sobre todo sabiendo que hace una semana me sacaba 200 millas y que su barco es más nuevo y más rápido que el mio". Dejando las cuestiones tecnológicas a parte, Thomson sabe que Golding y el Ecover son una amenaza constante: "Golding es un gran conocedor y un gran navegante del Océano Sur. Parece que se pasa la mayor parte de los inviernos navegando en esta zona, yendo de este a oeste..... y en la última Vendée Globe con mucho, fue el más rápido. Tengo que intentar no entrar en un Match Race de 5000 millas con Mike, con grandes vientos y olas enormes".

Durante el fin de semana, Mike Golding trasluchó hacia el sur siguiendo la estela de Thomson, esperando entrar él tambien en los vientos más fuertes que están beneficiando y lanzando como un cohete al Hugo Boss; una decisión que dio resultado: " Estamos con los cuchillos afilados", describía Golding las intensas condiciones en la Latitud 41 Sur: " Hemos estado sobre el borde mucho tiempo, pero haciendo buenos progresosy con buenos días de navegación, con chubascos de viento de 42-43 nudos. Creo que Alex tomó la opción de cambiar de rumbo, mientras yo estaba aparejado y listo a ir, pero me detuvieron un par de chubascos antes de que enfilara hacia el sur". Esta mañana, Golding y el Ecover se situan a 76 millas por la popa de de Thomson con Kojiro Shiraishi y el Spirit of Yukoh siguiendo la estela del Ecover a 67 millas de éste, los tres una formación cerrada.

Al sur del Ecuador, sir Robin Knox-Johnston experimenta vientos del sudeste y chubascos constantes sobre el Saga Insurance, en el quinto lugar, a 590 millas de la costa de Brasil. "Se brega muy duro para hacer buena navegación, y lo mejor es que la lluvia te refresca. No hay ningún tipo de ropa que poner. Si pones un chubasquero de abrigo te asas y si te pones cualquier otra cosa acabas empapado". Justo a 200 millas al norte de Knox-Johnston, el patrón neozelandés Graham Dalton a bordo del A Southern Man-AGD mantiene una ventaja de 100 millas sobre el patrón vasco Unai Basurko a bordo del Pakea cunado está pasando a la altura de Recife, en Brasil, aproximadamente a 300 millas de la costa.

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy lunes 20 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 49°38.00S 13°57.12E rumbo 088º a 20.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 4431 millas.

2 Hugo Boss de Alex Thomson: 42º55.04S 00°29.20W rumbo 104º a 15.2 nudosde velocidad. Situado a 721 millas del lider.

3 Ecover de Mike Golding: 42°34.24S 02º18.92W rumbo 137º a 17.1 nudos de velocidad. Situado a 797 millas del líder.

4 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 41°39.92S 03°07.08W rumbo 052º a 12 nudos de velocidad. Situado a 859 millas del líder.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 13°44.44S 29°31.64W rumbo 166º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 3029 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 09°23.88S 29º14.44W rumbo 191º a 12.1 nudos de velocidad. Situado a 3235 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 07º53.72S 30º17.72W rumbo 197º a 10.2 nudos de velocidad. Situado a 3345 millas del líder. ¡A 110 millas de Dalton!

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Thornado

20/11/2006, 13:53

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Thornado

20/11/2006, 15:46

Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh, en la cuarta posición del la regata, registró algunas de las velocidades más altas del trío que persigue a Bernard Stamm. Esta mañana Koji envió al cuartel general de la VELUX 5 OCÉANS, a parte de muchas fotos, una descripción gráfica de como es la vida en los Cuarenta Rugientes.

Las olas son enormes y cuando surfeamos en ellas el ruido es asombroso. El barco se controla bien, pero cuando montamos encima de las olas tenemos que controlar el barco ya que cuando las bajamos el golpe es muy violento. Cuando nos caemos de la cresta de la ola el primer sonido que escuchamos es el "phe[Only registered and activated users can see links]", el silbido del mastil contra la masa de agua, a continuación y sin pausa escuchamos algo parecido a "donn, donnn, doh doohh dooohh" cuando pasamos a través de la ola a 20 nudos de velocidad y por último oimos un "dobahhhhh" muy fuerte cuando la proa choca con el agua. Vamos, es una banda sonora que se repite una y otra vez sin cesar. El ruido de las olas dentro de la cabina es tremendo y si quiero oír algo en el estéreo tengo que ponerlo a todo volumen. Para que os hagais una idea, esto de surfear en los cuarenta rugientes suena como cuando vas en una montaña rusa pero de las de madera".

Posiciones a las 10:30 UTC de hoy lunes 20 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 49°30.32S 16°11.76E rumbo 086º a 17.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 4351 millas.

2 Hugo Boss de Alex Thomson: 43º22.94S 00°56.12E rumbo 104º a 15.2 nudosde velocidad. Situado a 729 millas del lider.

3 Ecover de Mike Golding: 43°03.45S 00º49.90W rumbo 112º a 16.4 nudos de velocidad. Situado a 803 millas del líder.

4 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 41°51.35S 01°38.88W rumbo 082º a 12 nudos de velocidad. Situado a 875 millas del líder.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 14°34.68S 29°19.54W rumbo 166º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 3054 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 10°12.96S 29º09.96W rumbo 170º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 3262 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 08º45.36S 30º18.52W rumbo 197º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 3372 millas del líder. ¡A 110 millas de Dalton!

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Thornado

20/11/2006, 17:51

Después de 28 días de regata, sir Robin Knox-Johnston y su OPEN 60, el Saga Insurance se mantiene en el quinto lugar de la flota, a 600 millas de la costa de Brasil en el Atlántico Sur. Knox-Johnston encontró vientos en contra durante los últimos cinco días y envió este mensaje hoy:

"El mar comenzó a calmarse ayer y fui capaz de presentar un poco más vela y seguir navegando en mejores condiciones. El día estubo libre de chubascos, lo que me hizo la vida más fácil, pero el sol comenzó a taparse por las nubes de chubascos oscuros y espesos que comenzaban a llegar y llegaron bien avanzada la noche, haciendome pasar una noche muy fatigosa y cansada".

"El trabajo es lo que podríamos llamar "la rutina tropical". Empezamos a primera hora con la fresca de la mañana, llegamos hasta el mediodía cuando todavía el calor no aprieta, a partir de ahí no trabajamos en cubierta a no ser que sea absolutamente necesario. El problema es que para enviar estes mensajes diarios tengo que arrancar el motor volvo para que alimente a las baterías. Naturalmente, el motor produce un calor bestial y estar en la cabina se hace insoportable. El barco está en perfecto estado y aparte de las comprobaciónes ocasionales, no es necesaria mi mano de obra. La cubierta está demasiado mojada por el rocío lo que no me permite abrir las escotillas para que entre aire fresco.

Las tardes las paso refugiándome del sol, leyendo o dormitando un poco; no metí en el barco muchos libros, solo 2 de poesía, lo que puede ser un gran herror, ya que me podrían dar algo más de distracción.

Si comparamos el buen funcionamiento del Saga con los dos barcos que me siguen, hemos estado navegando un 1/4 de un nudo más rápido que Unai Basurko a bordo del Pakea y un nudo 1/2 más rápido que el OPEN 50 A Suthern Man-AGD de Graham Dalton durante las últimas 36 horas. Pero ésto va a cambiar cuando nos quedemos sin los buenos vientos que tenemos. De todos modos esto me complace mucho ya que mis dos perseguidores tienen barcos nuevos, especialmente construidos para esta regata mientras que el Saga tiene ya 9 años y es el barco más viejo de la flota, aunque cuando se construyó fué un paso por delante que los demas barcos".
RKJ

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Thornado

20/11/2006, 22:49

Stamm ya navega en los 50 aullantes.............

'Atrás quedaron los días de las calmas ecuatoriales y las altas presiones capaces de mantener a los barcos durante días sin apenas avanzar. Metidos de lleno en el Océano Austral, los cuatro patrones de cabeza extraen de sus unidades el máximo potencial en medio de fuertes vientos que les llevan a alcanzar velocidades máximas de más de 30 nudos. Adrenalina pura en uno de los rincones más inhóspitos del planeta.

Sin apenas verse afectado por su alarmante falta de ropa de abrigo en pleno Océano Austral, el patrón suizo Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) continúa liderando una flota de la Velux 5 Oceans cuyos siete participantes ya se encuentran en el Hemisferio Sur. A aproximadamente 900 millas al sur de Ciudad del Cabo, Stamm vuela literalmente al frente de la prueba, tras protagonizar durante esta mañana la media de velocidad más alta de la flota, navegando a unos 17 nudos. Así pues, poco a poco los días pasan para un patrón suizo que ya se encuentra a menos de 4.350 millas de la meta en Fremantle. Una distancia que, a pesar de los problemas ocasionados por la rotura de una driza, consigue reducir a marchas forzadas el patrón suizo, gran conocedor del remoto sur.

Algo en claro contraste con la condición de “primerizo” en la zona de un Alex Thomson (Hugo Boss) que lograba superar, en la jornada de antes de ayer, el lugar en que hubo de retirarse en la última Vendée Globe. No obstante, a pesar de no haber navegado tan al Sur, el joven británico constituye uno de los grandes favoritos para adjudicarse la prueba. Y, por el momento, todo le va bien, como él mismo reconocía esta mañana: “Todo va bien. Navego a unos 18 nudos con vientos de 25. El barco está perfectamente. He hecho una comprobación de todo el equipamiento esta mañana y parece que todo está en orden”.

En medio de unas difíciles condiciones de frío, agua saltando constantemente por la cubierta y enormes vaivenes producidos por las olas, Thomson reconocía que dar alcance a Stamm le parece algo muy difícil: “La verdad es que ahora está muy lejos. Tendría que entrar en una zona de vientos muy ligeros, lo que resulta prácticamente imposible”. Y continuaba haciendo un pequeño balance de lo que ha sido la competición hasta ahora: “Tras 29 días de navegación, puedo decir que tengo suerte de estar donde estoy en este momento. Al principio Stamm, Mike Golding (Ecover) y yo estábamos muy cerca, pero nadie se esperaba la tormenta en el Cantábrico. Y es realmente fantástico ver a Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh) en el lugar que ocupa ahora mismo”.

No obstante, a pesar de los espléndidos resultados que su táctica de navegar más millas hacia el oeste le han reportado, Alex Thomson no puede relajarse ni un instante. La prueba más clara de ello es el frenético ritmo que, una vez liberado del anticiclón, está imprimiendo a su travesía el inglés Mike Golding (Ecover). Navegando a 20 nudos de velocidad en el momento de la entrevista, y con unos atronadores ruidos de olas de fondo, Golding aseguraba estar “navegando muy rápido”. “Si la actuales condiciones se mantienen”, continuaba, “podremos continuar a este ritmo durante un tiempo. Es realmente agradable poder navegar de esta forma y a esta velocidad”. No obstante, algunos nubarrones se ciernen sobre el horizonte de Golding, y es que reconocía tener algunos problemas importantes a bordo. “Tengo alguna avería grave en el motor y en la bomba de la gasolina. El principal problema es que no sé dónde está exactamente el problema. Y el motor principal del barco constituye una parte realmente importante, ya que afecta a buena parte del equipamiento del barco”.

También muy atareado con sus problemas de a bordo se encontraba un Sir Robin Knox-Johnston (Saga Insurance) al que separan 3054 millas del líder. Sumido en unas condiciones de fuerte calor, Sir Robin comentaba cómo había llevado a cabo algunas reparaciones en los sables de sus velas que le permitían seguir navegando a buena velocidad. “Lo cierto es que no me ofrecen una total seguridad para afrontar el Océano Austral, pero puedo seguir navegando y, si me detuviera, perdería demasiado tiempo”. Un enorme espíritu competitivo el del veterano patrón británico, que estimaba que sería en el Océano Austral donde podría extraer el máximo partido a su Saga Insurance.

Por su parte, algo más retrasados, Graham Dalton (A Southern Man – AGD) y Unai Basurko (Pakea) continúan su particular lucha por la sexta posición. Un lugar que por el momento logra mantener el patrón kiwi, que cuenta con una ventaja de 110 millas sobre el vasco. Ambos patrones navegan a una velocidad de aproximadamente 10 nudos.

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Edito:
Aunque el título de este post es " Stamm ya navega en los 50 aullantes", técnicamente no es cierto, ya que los vientos 50 aullantes son los que soplan por debajo del paralelo 50º Sur. Las posiciones anunciadas por la Velux 5 Oceans,en ningún momento situaron al Cheminees Poujoulat por debajo de esa latitud, aunque por estar tan cerca de ella (49°30.32S) se puede considerar que efectivamente navegó impulsado por los 50 aullantes.

Esos vientos tienen que ser una pasada, y aun quedan los que se conocen como los 60 ululantes. Si en los 40 rugientes se surfea, que no se hará en los 50, ¿y en los 60?. Yo desde luego no voy a tener la oportunidad de saberlo ni de contestar.................. El que pueda que los experimente......eso si, hay que atarrrrrrrrrrrrrrrrsseeeeeeeeeeeee.
Salu2 Rugientes, Aullantes y Ululantes....

Thornado

21/11/2006, 10:46

Ayer por la mañana temprano, el líder de la regata Bernard Stamm, elaboró un e-mail muy escueto dirigido al cuartel general de la regata relatando los daños en el Cheminees Poujoulat cuando navegaba por los 49º Sur: "Rompí una driza de la jarcia de labor. Tenemos muy mal tiempo. Las predicciones apuntaban a 25 nudos, pero tengo 40 nudos. Todo está mojado". Aún con esta avería el barco de Stamm no le causó mucho retraso en su marcha y en las condiciones actuales no podrá subir al mástil a reponer la driza.

A menos de dos días por detrás de Stamm, Alex Thomson a bordo del Hugo Boss navega sobre los cuarenta Rugientes en su persecución: "Está muy húmedo, mojado y frío con aproximadamente 25 nudos de viento del Sudoeste en este momento, y hacemos aproximadamente 17-18 nudos de velocidad, " explicó ayer por la mañana en una conversación telefónica vía satelite al cuartel general de la regata. En el momento de la llamada, Thomson no conocía los problemas de Stamm con la driza rota: "Bernard debe de estar navegando en una zona de vientos suaves. Ahí tengo la posibilidad de acortar distancias, ya no está en manos de los dioses, es humano. Pienso que tengo bastante suerte por estar donde estoy". El joven patrón británico vigila por su popa, observando las velocidades del Ecover y del Spirit of Yukoh: "¡Ayer el Spirit of Yukoh de Koji era el más rápido de los tres y nos cogió millas a Mike y a mi!".

En la tercera posición, a 68 millas de Alex Thomson, Mike Golding describió las condiciones del Ecover: "Navegamos escorados, con mucha agua sobre el barco y con bastante buena aceleración. Hacemos aproximadamente 20 nudos en este momento; los 20 nudos son limpios y constantes y cuando surfeamos llegamos a 23 nudos. Esta velocidad es buena". Como el sonido del agua que silbaba sobre el mástil no dejaba oir prácticamente nada, Golding continuó casi a gritos: "Si las condiciones se mantienen así tendremos la navegación muy franca, ahora que si el mar comienza a cambiar esto se pondrá un poco más difícil".

Golding también admitió que estubo a punto de virar a babor, hacia Ciudad del Cabo el domingo, cuando descubrió problemas graves a bordo: "Me pasé muchas horas sobre el motor ya que tengo algunos problemas importantes. Tenemos un problema con el combustible; el domingo no pude conseguir que el motor funcionara y ayer por la mañana muy temprano me convertí por unas horas en MacGyver, arreglando los conductos del gas-oil con trozos de manguera, botellas y cinta aislante". Con el motor parado, no podrá cargar las baterías que alimentan los sistemas vitales del barco, pero está muy determinado a encontrar una solución: "No se como pero conseguí que funcionara". Y esta frase tan curiosa de Golding lo resume todo: ¡El problema del problema es que no se cual es el problema!".

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy martes 21 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 49°03.36S 22°57.56E rumbo 114º a 9.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 4108 millas.

2 Hugo Boss de Alex Thomson: 44º56.20S 06°31.68E rumbo 116º a 5.3 nudosde velocidad. Situado a 715 millas del lider.

3 Ecover de Mike Golding: 45°05.92S 04º55.20E rumbo 145º a 10.7 nudos de velocidad. Situado a 773 millas del líder.

4 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 42°21.40S 02°42.84E rumbo 136º a 3 nudos de velocidad. Situado a 936 millas del líder.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 17°55.32S 28°16.49W rumbo 156º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 3094 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 13°36.96S 29º21.72W rumbo 167º a 12.1 nudos de velocidad. Situado a 3333 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 12º07.84S 30º05.84W rumbo 207º a 12 nudos de velocidad. Situado a 3429 millas del líder. ¡A 96 millas de Dalton!

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Thornado

21/11/2006, 10:59

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Thornado

21/11/2006, 16:04

Bernard Stamm a bordo del Cheminées Poujoulat entró en el Océano Índico después de pasar el Cabo de Buena Esperanza en la punta sur de África, ayer por la tarde. La driza rota de Stamm, que nos contaba ayer, no le afectó a su ritmo; el skiper suizo mantuvo la velocidad media más alta de la flota en las últimas 24 horas con 14.76 nudos, variando su original rumbo sur por el rumbo nordeste y situándose sobre la zona de la Cuenca das Agulhas de 6,000 metros de profundidad a 900 millas del Cabo de Buena Esperanza.

En la segunda posición el Hugo Boss de Alex Thomson, vió como la reducción de su ritmo le hizo daño y el OPEN 60 negro perdió otras 60 millas con respecto a Stamm. Después del paso del waypoint de seguridad Mike Golding a bordo del Ecover se lanzó hacia el sur hacia la caza del Hugo Boss, situándose ahora por su estribor y a tan solo 58 millas.

La decisión de Kojiro Shiraishi de quedarse más al norte, por encima del waypoint de seguridad en los 42º de latitud, hizo que perdiera millas sobre Golding en términos de DTL (Distancia al Líder) cuando el barco del británico se dirigió directo hacia el sur; aunque donde está ahora mismo las condiciones meteorológicas que tiene a bordo del Spirit of Yukoh son como si del verdadero sur se tratara: "Los cielos estan siempre oscuros y plomizos; hoy por vez primera cuando entre en la cabina para descansar un poco del duro trabajo en cubierta vi mi aliento y el aire que respiré era realmente frío. El aire del Antártico ya está aquí".

El ritmo de regata que lleva el Spirit of Yukoh, asegura Koji, es para ponerse en cabeza y distanciarse del grupo perseguidor del líder. "Ayer hicimos 423.9 millas naúticas a un velocidad media de 17.66 nudos. Este es mi mejor registro en navegación en solitario. ¡Un gran record para mi equipo! y tal vez un nuevo record japonés". Sin embargo, Shiraishi es consciente de que su barco es todavía capaz de dar mucho más y más tarde añadido: "Pero todavía no estoy cerca del récord mundial que tiene nuestro joven rival en esta regata, Alex. En mi última regata alrededor del munod en solitario en mi OPEN 40, el mejor registro que alcanzé, si no me falla la memoria, fue de 270 millas nauticas. ¡Estos OPEN 60 realmente son grandiosos!".

Shiraishi también hizo un informe de una pérdida a bordo durante las altas velocidades en la persecución, cuando la funda de su génova rasgó por los azotes del mar y cayó por la borda, cuando navegaba en los cuarenta rugientes. " El poder de estas olas es increible", admitió, "si le presto mucha antención a Alex y a la posición de Mike, no controlo los riesgos que podemos tener nosotros, entonces observo a "la señora Yukoh" (el barco) y digo: tengo que reprimirme un poco en la velocidad. El Spirit of Yukoh no es el barco más nuevo y tenemos que conjugar sus añitos con la velocidad para evitar sorpresas y sustos".

En la costa de Brasil, sir Robin Knox-Johnston se encuentra en la quinta posición de la regata, aunque en el parte de posiciones de esta mañana nos muestra que el OPEN 50 A Southern Man-AGD de Graham Dalton se encuentra a tan solo un día de navegación del Saga Insurance. Y a menos de 100 millas de Dalton, Unai Basurko a bordo del Pakea, nos comenta las condiciones que han estado golpeando sin cesar su OPEN 60 desde que abondonó los Doldrums y entró en el Atlántico Sur: "La lluvia torrencial y los vientos tan cambiantes han hecho este trayecto más difícil y mucho más agitado que el paso del Ecuador. Básicamente, durante estos dias atras he sido golpeado incesantemente por el mar y el viento desde todos los ángulos posibles".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 21 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 48°54.28S 24°12.32E rumbo 072º a 8.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 4063 millas.

2 Hugo Boss de Alex Thomson: 45º05.40S 06°41.52E rumbo 166º a 3.3 nudosde velocidad. Situado a 751 millas del lider.

3 Ecover de Mike Golding: 45°44.08S 05º27.36E rumbo 166º a 4.8 nudos de velocidad. Situado a 785 millas del líder.

4 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 42°34.04S 03°11.80E rumbo 140º a 7 nudos de velocidad. Situado a 956 millas del líder.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 18°43.40S 27°53.32W rumbo 157º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 3087 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 14°32.44S 29º16.28W rumbo 168º a 12 nudos de velocidad. Situado a 3329 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 13º10.04S 30º12.04W rumbo 159º a 12 nudos de velocidad. Situado a 3427 millas del líder. ¡A 98 millas de Dalton!

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Thornado

21/11/2006, 21:04

La decisión de Mike Golding de dirigirse hacia el sur anoche, en la búsqueda de mejores vientos hizo que el Ecover ganara 38 millas al Hugo Boss. Tan rara fue esa pérdida para el Hugo Boss, apoyada además en que los datos de satélite reflejaban que el Hugo Boss estaba navegando a la deriva hacia el sudeste sin prácticamente avanzar que el cuartel general de la regata muy preocupado llamó varias veces al skiper Alex Thomson para confirmar que todo estaba bien. Thomson rápidamente confirmó que había entrado en un pozo sin viento en pleno Océano Sur. A Golding, ésto le proporcionó una oportunidad única de reducir la ventaja hasta las tan cercanas 20 millas.

Los problemas de combustible y de suministro de energía del motor en el Ecover están, por el momento, estabilizados, permitiendole a Golding descansar un poco de tanta actividad: "Conseguí dormir algo anoche. Me di una paliza muy grande estos días atras y realmente la sensación de cansancio era muy grande; me tome un buen desayuno hoy por la mañana y me encuentro mucho mejor. Despues de hacer de MacGiver acabé empapado de gas-oil, me picaba todo el cuerpo; ahora ya estoy OK, y además comerle millas a Alex es lo que me faltaba para tener un día perfecto".

Pero, en el Ecover hay un engranaje que no está bien y que no puede ser arreglado por Golding: "Alguien quitó uno de mis juegos de engranajes de repuesto cuando hice el pit-stop de La Coruña para reparar los daños de la tormenta en el golfo de Vizcaya" le comentó Golding a su equipo de tierra, "por lo general siempre tengo dos juegos, un juego especial para el Océano Sur y otro normal, y sólo tengo el juego normal. esto es un inconveniente muy grande pero..... sobreviviré".

Por delante de Thomson, a 769 millas, Bernard Stamm llamó a la organización de la regata esta mañana para comentar los daños del Cheminées Poujoulat: "Antes de que soplaran los fuertes vientos, la driza del gennaker se rompió, la vela se cayó al agua y me llevó unas dos horas recuperarla y hecharla sobre la cubierta con otra driza y protegerla del torno. No podía permitirme que rasgara ya que es una vela muy importante: podemos usarla hasta con 40 nudos de viento. Esta mañana, yo tenía todo listo para colocar la driza rota pero me di cuenta que cuando rompió una parte se coló por el mástil y me llevó su tiempo recuperarla. Ahora ya está lista y en cuanto pueda la volveré a fijar".

Stamm es el barco más al sur de la flota, en el paralelo 48°S, y las condiciones a bordo del Cheminées Poujoulat se hacen cada vez más duras cuando el Océano del Sur comienza a apretar: "Todo está bien, pero las temperaturas caen en picado" comentó el skiper suizo, "cuando pasamos la longitud que pasa por el Cabo de Buena Esperanza, teníamos fuertes condiciones de viento por sotavento. Ahora el viento ha caído un poco y navegamos a barlovento". Incluso navegando por las altas latitudes del Océano Indico no le quitan el optimismo al skiper suizo: "Es extraño, los vientos del oeste deberían volver dentro de un par de días, pero por ahora, son del sudeste. ¡Estaría de maravilla si navegáramos siempre por la ruta correcta!, pero al menos llevamos rumbo este con vientos en contra del oeste y con las olas a favor".

Navegando a 900 millas de la punta sur de África, Stamm describió las condiciones frías y solitarias que vivía: "El cielo es todavía gris, brumoso. Esto no se aclara. La temperatura del aire es de aproximadamente 5 o 6 grados y el mar está a 4 o 5 grados". La temperatura es la preocupación principal para Stamm, y no como a Golding que admite que estar abrigado en el sur, hacia donde va, lo hará más resistente. "La temperatura dentro del barco es igual que la del mar; maldigo el día que abandoné Bilbao sin mis ropas de abrigo. La misión que tengo ahora es sin mis ropas de abrigo Resistir".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy martes 21 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 48°33.96S 25°43.20E rumbo 066º a 15.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 4012 millas.

2 Hugo Boss de Alex Thomson: 45º24.04S 06°40.68E rumbo 114º a 13 nudos de velocidad. Situado a 769 millas del lider.

3 Ecover de Mike Golding: 45°58.60S 06º40.68E rumbo 113º a 10.2 nudos de velocidad. Situado a 789 millas del líder.

4 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 43°01.72S 03°54.84E rumbo 115º a 13 nudos de velocidad. Situado a 968 millas del líder.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 19°31.04S 27°29.56W rumbo 149º a 11 nudos de velocidad. Situado a 3089 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 15°26.60S 29º10.36W rumbo 160º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 3335 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 14º07.40S 30º14.12W rumbo 176º a13.1 nudos de velocidad. Situado a 3436 millas del líder. ¡A 101 millas de Dalton!

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Thornado

21/11/2006, 22:21

El líder de la regata Bernard Stamm a bordo del Cheminées Poujoulat empieza a tener sus primeros problemas térmicos en el frío del Océano Austral, mientras en la cola de la flota, Unai Basurko a bordo del Pakea navega a gran velocidad en las cálidas aguas de las proximidades de la costa brasileña, y entre ambos, la lucha entre Alex Thomson en el Hugo Boss y Mike Golding con el Ecover se pone al rojo vivo.

Las cosas pintan bien por el momento para el líder, que, según el último informe de posiciones, continúa promediando la velocidad media más alta de la flota, después de cubrir en las últimas 24 horas una distancia de 316 millas. Una brillante trayectoria que solo se está viendo comprometida por las primeras inquietudes térmicas a las que tiene que enfrentarse ya que olvidó tomar ropa de abrigo a la hora de preparar su equipaje.

Y mientras el suizo navega en solitario rumbo a Fremantle, por detrás la atención se centra en la cerrada batalla que están disputando Alex Thomson y Mike Golding por la segunda posición. En estos momentos, Thomson conserva una exigua ventaja de apenas 20 millas sobre un Golding que está promediando medias de velocidad más altas que las del joven inglés, claramente beneficiado por su táctica de dirigirse más al sur. Así, si ayer Thomson se lamentaba de haber bajado el ritmo tras llegar a la segunda posición con el objetivo de preservar su barco, en este momento las estrategias conservadoras se han acabado y ambos patrones exprimen sus embarcaciones al máximo.

Por su parte, Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh se mantiene en la cuarta posición de la flota a algo más de 170 millas de Golding y a 956 del líder. Si bien no ha reducido en exceso su ritmo, lo cierto es que el patrón japonés prefiere ser algo más conservador y cuidar la integridad de su Open 60.

Y si estos patrones se enfrentan al temible Océano Austral y a sus gélidas condiciones meteorológicas, unas 2.000 millas por detrás Sir Robin Knox-Johnston en el Saga Insurance, Graham Dalton a bordo del A Southern Man - AGD y Unai Basurko en el Pakea navegan a buena velocidad en medio de las cálidas aguas del Atlántico sur.

Así, Sir Robin sigue al frente del terceto a 3.087 millas del líder, seguido por Graham Dalton a 3.329, y por Unai Basurko, que cierra la flota a 3.427 millas de Stamm.

Basurko se mostró esta mañana animado, después de pasar una noche "movidita" en medio de unas difíciles condiciones meteorológicas, que apenas le permitieron "dormir". "Ahora estamos avanzando a buen ritmo, a unos 12 o 15 nudos. En este momento todo va mejor, ya que los tres últimos días han sido muy incómodos, navegando contra el viento y la marea, en una situación en la que no podías ni avanzar ni dirigir el barco hacia el rumbo correcto".

Una vez pasados los malos momentos tras el paso del Ecuador, Basurko ha puesto todo en orden y disfruta plenamente de la navegación, a unas 400 millas de la costa brasileña. "He podido ordenar un poco el barco: he achicado el agua, he limpiado la cocina y he cambiado la carta de navegación por la del Atlántico Sur, lo que me ha producido una gran emoción".

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Thornado

22/11/2006, 09:07

El Pakea navega con vientos del este de más de veinte nudos, un rizo en la mayor y foque en proa, con una velocidad media de unos 14 nudos rumbo al sur.
Bernard Stamm sigue al frente de la flota Velux 5 Oceans, ya en aguas del Océano Indico, viendo a popa la disputa entre el Hugo Boss de Alex Thomson y el ECOVER de Mike Holding.

La entrevista esta extraida de:
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Pesa un poquillo (0.90 Mb) pero es muy interesante......... Nos cuenta como lo lleva, como se encuentra despues de estos días de navegación, como está navegando, etc.....

Thornado

22/11/2006, 12:39

Bernard Stamm, a falta de tan solo 4000 millas para el final de la primera etapa en Australia Occidental, mantiene una ventaja de 744 millas sobre el segundo clasificado, el Hugo Boss. Ayer, Stamm comentó sus opciones en el Océano Indico con la organización de la regata: "Ahora mismo llevo rumbo ligeramente hacia el nordeste. Voy ascender un poco más antes de volver a caer hacia el sur. Pienso que no iré más abajo que por donde estube, alrededor del 56ºS (los cincuenta aullantes)". También comentan en parte, la táctica del skipper suizo, para comprobar que se adapta a las reglas de la regata y a los waypoints de seguridad: "Tenemos un waypoint de seguridad que nos va a situar las islas Kerguelen por estribor, por lo tanto nos tendremos que quedar hacia el norte". Durante la noche, Stamm continuó navegando hacia el nordeste y ahora se situa, al igual que Mike Golding a bordo del Ecover en el paralelo 47°S.

Aunque muchos skippers piensan que la diferencia con el Cheminées Poujoulat es insalvable, Stamm es muy cauteloso: "Mi ventaja es muy cómoda, pero nunca sabremos si es suficiente. Lo comprobaremos en Fremantle. La regata no acaba hasta que no llegas a meta. Podría encontrar altas presiones cerca de Fremantle, como sucede muy a menudo, y las 700 millas que tengo de ventaja podrían desvanecerse, ya que como se está viendo, Alex y Mike están navegando con muy buenas velocidades y me podrían cazar".

En la estela de Stamm, el combate por la segunda plaza continúa entre Alex Thomson y Mike Golding. Los dos navegan con rumbo sudeste, dentro de los cuarenta rugientes. A lo largo de la noche, Golding navegó con mucha fuerza y recortó un puñado de millas muy valioso al Hugo Boss, dejando la diferencia en tan solo 18 millas.

En el cuarto lugar, al norte de Golding y Thomson, Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh, pasó el waypoint de seguridad alrededor de la medianoche, pero se ha quedado descolgado de la lucha que mantienen el duo británico, situándose a unas 190 millas del Ecover, según el último parte de posiciones: "¡Anoche caimos directamente en un pozo de viento y literalmente quedamos parados!. Nunca me imaginé ver tan poco o nada de viento en esta zona del globo. En un momento, la velocidad del viento cayó a cero. Lógicamente, no pude mantener el rumbo, el barco giró en redondo y hasta incluso en algunos momentos retrocedimos. Había momentos en que la corredera marcaba velocidades negativas. Ahhhh, no me quedó más remedio que admitir la derrota".

El skipper japonés se quedó muy sorprendido por estas condiciones tan excepcionales: "¡Incluso en el ecuador el viento sopló con 2 ó 3 nudos!". Frustrado por la carencia de viento, Koji se dedicó a sacarle fotos a un albatros solitario y creó una nueva filosofía para el Spiriti of Yukoh: "Cuando naveguemos bien, seremos modestos, y cuando naveguemos mal, reconoceremos el error. Esto será así desde aquí hasta el final".

Durante la noche, sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance, dejó las islas brasileñas de Martin Vaz y Trinidade a estribor y sigue manteniendo una ventaja de 259 millas sobre Graham Dalton a bordo del A Southern Man-AGD. En el sexto lugar, a 64 millas de OPEN 50 de Dalton, el patrón vasco Unai Basurko en el Pakea disfruta de la competición entre sus barco y Graham Dalton: "La batalla con Graham Dalton es realmente interesante, durante los últimos cuatro días no pudimos navegar con fuerza, pero ahora las cosas son diferentes. Decidí quedarme más al oeste que Graham para hacer mejores velocidades, incluso aunque mi ángulo no sea mejor que el de Graham".

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy miercoles 22 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 47°21.24S 30°21.44E rumbo 066º a 12.4 nudos de velocidad. Distancia a meta 3855 millas.

2 Hugo Boss de Alex Thomson: 46º24.88S 12°15.08E rumbo 112º a 11.4 nudos de velocidad. Situado a 744 millas del lider.

3 Ecover de Mike Golding: 47°18.80S 11º35.68E rumbo 107º a 16.7 nudos de velocidad. Situado a 762 millas del líder.

4 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 44°49.80S 07°43.56E rumbo 133º a 16 nudos de velocidad. Situado a 952 millas del líder.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 21°48.00S 26°14.64W rumbo 157º a 10.2 nudos de velocidad. Situado a 3109 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 18°03.60S 28º45.20W rumbo 224º a 12.4 nudos de velocidad. Situado a 3368 millas del líder

7 Pakea de Unai Basurko: 16º42.08S 29º24.11W rumbo 163º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 3452 millas del líder. ¡A 84 millas de Dalton!

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Thornado

22/11/2006, 12:47

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Thornado

22/11/2006, 16:09

Ayer por la mañana, el cuartel general de la VELUX 5 OCEANS descubrió un iceberg que se encontraba justo en la ruta de la flota e inmediatamente se lo comunicó a todos los patrones. A las 10:30 UTC de hoy y según el informe de posiciones, Bernard Stamm a bordo del Cheminees Poujoulat se encuentra actualmente a 240 millas al noroeste de la última posición conocida del icebertg. Esta mañana, Alex Thomson comentó desde el Hugo Boss:

"De momento no hay problema con los icebergs, pero agradecí el mensaje del cuartel general alertándo de un iceberg y dándonos su posición. Cuando marqué su posición en la carta, descubrí que está justo en medio y medio de mi ruta prevista. ¡Agradezco mucho la información ya que si ella podría hacerme añicos. Gracias!".

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Thornado

22/11/2006, 16:26

Graham Dalton, patrón del OPEN 50 A Southern Man-AGD, está actualmente a 600 millas de la costa de Brasil, al nordeste de Martin Vaz y de las islas Trinidade en el sexto lugar por detrás de sir Robin Knox-Johnston y 60 millas al sur del barco de cola, el Pakea de Unai Basurko.

Mientras el patrón neozelandés de 54 años navega, el intenso calor tropical y la luz del sol, a 840 millas al sur del Ecuador son cada vez una amenaza más grande: "Para ser honesto estoy navegando muy incomodo en estos momentos" explicó en una llamada a la organización de la regata esta mañana. "Ayer cuando me levanté y salí a cubierta una ola vino directa hacia mi, acabé empapado de los pies a la cabeza. Saqué toda la ropa para secarla". Rápidamente se vió que Dalton pasó mucho tiempo en cubierta: "Estoy tan quemado por el sol que hasta una parte que nunca pongo al sol está tambien quemada".

La descripción detallada de las quemaduras de "esa parte quemada que nunca pone al sol" (más concretamente su aparato reproductor y no de música precisamente) podría inquietar a sus aficionados, pero Dalton no tiene pensado solicitar, de momento, asistencia médica exterior para sus quemaduras y ampollas. Con Basurko tan cerca, parar para recibir ayuda médica no es una opción que entra en mis planes, además tengo una gran ventaja sobre Unai: conozco muy bien la zona sur, yo estube navegando allí antes y Unai no".

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Thornado

22/11/2006, 20:58

Alex Thomson ve como Mikel Golding a bordo del Ecover acorta las distancias, al mismo tiempo que el Hugo Boss navega todo lo rápido que puede pero con problemas a bordo. Esta mañana, Thomson explicó la situación: " Navegando con 25 nudos de viento, bajé a la cabina, me sente en la mesa de cartas y comenzé a notar que el rumbo del barco habia girado 10º. ¡Corregí el rumbo, pero se volvió a desviar 10º, y luego otra y otra. ¡Parecía que había alguien más en la cabina que estaba cambiando el rumbo!. Extraño". Como el piloto automático seguía marcando ese desvío en el rumbo, Thomson comenzó a considerar las opciones que tenía.

Sin embargo, los desvíos se ampliaban alarmantemente: " A veces esto se desviaba 10º y otras veces 60º. En esos momentos navegábamos con olas a 20 nudos y como te puedes imaginar, iba muy incómodo. Por suerte para mí siempre trataba de llevar el barco hacia el viento, lo que me supondría reducir la velocidad, hacer flamear las velas y en el peor de los casos virar el barco"

Pero por una vez, navegar a barlovento era la mejor opción, preferible siempre a un choque contra el viento y el mar en una virada a sotavento: "¡Si esto hubiera sucedido cuando tenía mejores condiciones de navegación tampoco habría estado muy tranquilo!", nos comentó y decidió llamar a los expertos en pilotos automáticos: " Me senté en la emisora al lado del botón del piloto automático y decidí llamar al 999 - B&G. Rápidamente aislaron el problema y vieron que era el control del piloto automático de la cabina el que fallaba; acababan de esplicarme como solucionar el problema cuando el piloto volvió a saltar pero esta vez no 10º sinó 100º. Dejé caer el teléfono, salí corriendo a la caña, apagué al piloto automático exterior, justo en el momento en que el barco me viró en redondo. Entonces tuve que parar el barco, encontrar los instrumentos, localizar una caja de control bajo el cuddy y desconectar el cable verde y blanco de la placa del pcb".

El ingenio de Thomson consiguió que el sistema funcionara, pero solo uno de los controles del piloto funcionan: " Son los que están situados al lado de cada caña; en este momento el que está funcionando es el del lado de sotavento, la banda que está más cerca del agua. La cuestión es que si tengo que tomar la caña de barlovento, tengo ir hacia sotavento para apagar el piloto y luego hacer equilibrios para volver a barlovento coger la caña antes de que el control del piloto acabe bajo el agua (debido a la escora)". En el caso del Hugo Boss cuando entre en chubascos o fuertes vientos, Thomson necesitará cambiar de banda con suma rapidez: "No es la situación ideal, por lo que tendré que estar más alerta y asegurarme de no llevar ningún susto. Todos los días hay trabajo en la vida de un regatista solitario".

Mike Golding a bordo del Ecover ha recuperado la segunda plaza en detrimento de Alex Thomson a bordo del Hugo Boss.

En el informe de posiciones de las 15:08 UTC se ve como Golding está situado 6 millas por delante de Thomson y ahora el Ecover va a la caza de Bernard Stamm a bordo del Cheminees Poujoulat situándose a 760 millas de distancia.

La gran regata disputada por los dos skipers británicos ha sido muy intensa, lo que ha hecho que Golding mantuviera la velocidad media más alta de toda la flota en 16 nudos. Esto permitió al Ecover recuperar la segunda posición. Mientras Thomson luchaba con su piloto automático, Golding consumía la diferencia con Thomson en un abrir y cerar de ojos. "Incluso aunque llevara menos vela, trabajaba con fuerza y ganas día y noche y esta mañana asegurando la navegación cuando caia los vientos y sacando vela cuando aumentaban, conseguí los resultados esperados. Cuando supervisas todo, hasta el último detalle, llegan los resultados".

Por delante de la flota, Bernard Stamm sigue a toda pastilla y ve como Golding lleva rumbo nordeste saliendo de los cuarenta Rugientes. El martes por la noche, el Ecover y el Hugo Boss navegaron paralelos hacia el sudeste separados por 65 millas.

La presión sobre ambos capitanes durante la semana pasada fue inimaginable, con la exigencia de cuestiones técnicas tanto en el Ecover como en el Hugo Boss, pero la decisión de Golding de girar a estribor en busca vientos más fuertes después de pasar el waypoint de seguridad fue fundamental: "Alex perdió la mayor parte de sus millas en la zona de vientos suaves y para ser sinceros, la mayor parte de las millas recortadas fueron gracias a esta maniobra".

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Thornado

23/11/2006, 09:03

'La titánica lucha entre Alex Thomson (Hugo Boss) y Mike Golding (Ecover) ha vivido momentos espectaculares durante la pasada madrugada y, en este momento, es Golding quien ocupa la segunda posición, si bien ambos barcos luchan codo con codo marcando rumbos paralelos y la diferencia entre ellos es mínima. Por delante, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) continúa al frente de la flota sin grandes problemas.

Superado el umbral de las 4.000 millas restantes hasta la meta en Fremantle (Australia), el suizo Bernard Stamm parece no inmutarse por la batalla que se está produciendo por la segunda posición y, a pesar de promediar una velocidad sensiblemente inferior a las de sus perseguidores, mantiene sobre ellos una cómoda ventaja de más de 720 millas al frente de la prueba. En la actualidad, Stamm mantiene un rumbo ligeramente hacia el noreste, mientras que el grupo que viene por detrás se dirige hacia el sureste.

Es precisamente en dicho grupo en el que más novedades se han producido durante las últimas horas. Y es que, si en los últimos días Mike Golding conseguía reducir a buen ritmo la desventaja que poseía respecto de Alex Thomson, en la pasada noche el inglés lograba ponerse a la altura de su compatriota, navegando a unas 70 millas a estribor del Hugo Boss.

Una situación que ha dado lugar a una curiosa circunstancia, que consiste en que, si bien sigue siendo Alex Thomson el que se encuentra más cerca del líder de la regata, es Golding quien, de los dos, está más cerca de la de la línea de meta en Fremantle, por estar más al sur. Así, a pesar de separarle más millas respecto de Stamm, se puede decir que Golding es, en estos momentos, el segundo clasificado de la prueba.

Algo que, contactado esta mañana vía telefónica, se imaginaba un Alex Thomson que ha vivido unas durísimas últimas horas. “Supongo que en este momento estará por delante de mí, a aproximadamente una hora. La pasada me he metido en un pozo de viento que me ha dejado unas dos horas simplemente flotando en el agua sin poder hacer nada”. Además, explicaba el joven patrón inglés, “he tenido algunos problemas con el piloto automático, que daba un error de unos 10º. He estado jugando con él y parece que el problema está resuelto. Tengo total confianza en mi equipamiento para llegar a Fremantle sin problemas”.

Pero para llegar hasta la meta de la ciudad australiana, tanto Alex Thomson como Mike Golding habrán de pelear mucho, ya que la batalla entre ellos dos se prevé de infarto, tal y como aseguraban ambos patrones: “Los dos estamos empujando al máximo nuestros barcos. El duelo entre los dos es bueno porque nos hace querer ir más rápido en cada momento, aunque la verdad es que queda mucho hasta Fremantle. Mi intención es navegar a mi manera y establecer mi rumbo, aunque siempre intentando recuperar la segunda plaza y obtener la mayor ventaja posible”, comentaba Thomson. Por su parte, un siempre bromista Golding se mostraba horrorizado por la idea de librar un match race de 4.000 millas y alababa el trabajo de Thomson, siendo consciente de la dificultad que iba a entrañar luchar por la segunda posición.

Aproximadamente 200 millas por detrás, Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh) intenta recuperar su ritmo después de verse atrapado en una zona sin viento que incluso llegó a hacerle retroceder. Por su parte, el grupo de tres patrones que cierran la prueba continúa avanzando a buen ritmo rumbo al Océano Austral. Mientras Sir Robin Knox-Johnston (Saga Insurance) navega en quinta posición a 3110 millas de Stamm, Graham Dalton (A Southern Man –AGD) ha visto cómo su ventaja sobre Unai Basurko (Pakea) se ha reducido hasta quedar en aproximadamente 60 millas. A propósito de su lucha con el patrón vasco, Dalton declaraba esta mañana: “Unai está empezando a controlar de verdad la navegación con los Open 60, algo que ciertamente conlleva un tiempo. Espero poder tener la ventaja de llegar antes que él al Océano Austral, aunque dependerá de las condiciones meteorológicas”.
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Thornado

23/11/2006, 17:09

El skipper británico Alex Thomson se encuentra en problemas en el Océano del Sur. Aproximadamente a las 03.30 GMT de hoy, su barco el Hugo Boss navegaba a 18 nudos en 30 nudos de viento, cuando la quilla pivotante falló y volcó el barco. El cuartel general de la regata alertó a Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh, para que se dispusiera a prestar ayuda a Thomson en caso necesario.

Thomson está ileso y trabaja junto con su equipo de tierra para recuperar el control de la quilla pivotante. Thomson, uno de los favoritos de la regata, se encontraba casi parejo a Mike Golding cuando sucedió el incidente, se encontraba a tan solo una milla nautica de Golding. Navegaba a sotavento, a 1000 millas al sur de Ciudad del Cabo, con tres rizos tomados en la vela mayor para controlar bien el barco.

En esos momentos Thomson comunicó lo sucedido: "Estaba en mi litera descansando un poco cuando de repente fui lanzado a través de la cabina como si el barco fuera abordado. Corrí a la cubierta y arrié la mayor pero no sucedió nada. Entonces intenté mover la quilla pero tampoco paso nada. Al mismo tiempo el barco se escoraba cada vez más, entonces baje para mirar que sucedía en la caja de la quilla. La sección que une la quilla al barco se había separado y la quilla se balanceaba libremente. Volví a cubierta con el barco todavía escorado, arrié todas las velas y por fin se adrizó".

"No puedo creerlo, estoy absolutamente destrozado. Lo aprendí todo en esta regata, saber como darle fuerza al barco para que avance, saber retenerlo, saber como mantener el equilibrio entre la velocidad y la seguridad....... para que al final tengas un problema con la quilla en esta etapa tan crítica de la regata, algo que no puedo controlar...., es absolutamente devastador".

Los OPEN 60 son barcos muy rápidos construidos con la más alta tecnología; en el caso del Hugo Boss utiliza brazos hidráulicos para inclinar la quilla de un lado al otro. La quilla se puede abatir hasta 40º, contarpesando el ángulo de escora con mucha más eficacia que las quillas tradicionales.

Thomson trabaja en convinación con su equipo de tierra para resolver el problema. Una vez se tenga más información se emitirá otro comunicado. David Adams, director de la regata, comentó: " Trabajamos muy estrechamente con Alex Thomson en respuesta a los problemas de la quilla pivotante que está experimentado el Hugo Boss. La seguridad de Alex Thomson es nuestra prioridad número uno. Estamos en constante contacto con Alex Thomson en el mar y con su equipo en tierra para ayudar a controlar la situación y ofrecer toda la ayuda que necesite. La situación del Hugo Boss no será comunicada al lider de la regata por razones de seguridad pero la organización seguirá en todo momento monitorizando la posición de Alex".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 23 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 47°43.96S 35°25.88E rumbo 104º a 13.4 nudos de velocidad. Distancia a meta 3651 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 49°18.12S 24º29.08E Situado a 445 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 47°08.84S 16°52.32E rumbo 148º a 10 nudos de velocidad. Situado a 753 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 25°37.80S 23°54.44W rumbo 185º a 7.1 nudos de velocidad. Situado a 3065 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 22°42.00S 26º57.12W rumbo 155º a 11.1 nudos de velocidad. Situado a 3307 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 21º28.60S 27º26.04W rumbo 134º a 11.1 nudos de velocidad. Situado a 3377 millas del líder. ¡A 70 millas de Dalton!

7 Hugo Boss de Alex Thomson: datos no facilitados por seguridad

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Thornado

23/11/2006, 17:23

La posición del Hugo Boss es la última conocida.

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Thornado

23/11/2006, 18:22

Mike Golding disfrutaba de uno de sus momentos más felices en la regata cuando se estaba acercando a pasos agigantados a Bernard Stamm. Acababa de cubrir 446 millas en 24 horas, y había reducido la ventaja de Stamm considerablemente cuando de repente cambiaron sus objetivos. El cuartel general de la regata le pidió, al igual que a Koji que acudiera en ayuda de Alex Thomson a bordo del Hugo Boss.

Thomson efectuó una petición en firme para abandonar el Hugo Boss y ser rescatado por uno de sus dos rivales.

En el momento de la llamada de Thomson, Shiraishi se encontraba a unas 18 horas de distancia mientras que Golding estaba a unas 8 horas.

El Ecover será el primero en hacer contacto visual con el Hugo Boss. Para ello, Golding tendrá que navegar a barlovento con 30 nudos de viento y grandes olas para encontrarse con Thomson. Se está planificando como rescatar a Alex de su barco. Cualquier forma que se use para transferirse de un barco a otro, con el mar en esas condiciones tiene que ser muy estudiada.

Golding está ahora totalmente centrado en el rescate de su compatriota, una gran diferencia de punto de mira, ya que esta mañana su único objetivo era cazar a Stamm. Cuando hablamos con él, antes de que fuera alertado de la situación de Thomson, comentó: "Estas condiciones son perfectas para hacer surf, aunque me asusto un poco de vez en cuando, pero sin embargo este es el trabajo que tengo que hacer. Haciendo 446 millas, es uno de los días más rápidos que navegué. Anoche mi velocidad máxima fue de 32 nudos, sobrepasando en un nudo la velocidad máxima que tenía antes".

"Calculo como voy a cazar a Bernard, es obvio que cada vez tengo menos distancia y estoy a punto de entrar en el mismo sistema meteorológico que él. Esto es un paso muy iomportante, porque esto realmente me da alguna oportunidad. Pienso que en esta situación se puede discutir quien va a ganar la etapa; no es que pensara antes que no podría ganarla, es que como la diferencia se hizo tan grande, no sabría entonces decir como hacerlo. Ahora tengo una posibilidad realmente buena. Pero Bernard está haciendo una regata muy buena, y uan cosa es acortar distancias y otra muy distinta es adelantarlo".

Pero ahora, la regata no es cazar a Stamm o llegar a Fremantle, es rescatar a Alex Thomson del Hugo Boss. Para Thomson, Golding y Shiraishi las próximas 24 horas exigirán cada gramo de habilidad y coraje que puedan tener.

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Thornado

23/11/2006, 22:53

Sigo con el relato de Alex Thomson, (conversación vía stélite a las 18:30 TC) que las está pasando canutas ahora mismo, ya que en un par de horas le entran vientos de fuerza 9........

"En cuanto vi el estado de la quilla volví sobre cubierta para intentar arriar todas las velas. En esos momentos estaba seguro de sería incapaz de arriarlas; a mi mente venían las imágenes del Hugo Boss totalmente escorado, con los timones al aire y en espera de la ayuda que pudiera venir, o hasta que el barco diera la vuelta totalmente......... sabía perfectamente que tenía un grave problema".

Thomson continuó: "Bien, estoy a 1000 millas al sur de África. La tierra más cercana que tengo es la isla Príncipe Edward que está deshabitada. En este momento las condiciones son bastante favorables, vientos con fuerza 4 a 4, un día brillante y soleado, pero con bastante frío. Pero segun las previsiones, en unas seis horas voy a tener un vientode fuerza 9 con ráfagas de hasta 50 nudos. Logré fijar la quilla, pero en las condiciones que se avecinan, es probable que la quilla se suelte y comienze a balancearse. La parte superior de la quilla golpeará contra el casco de barco pudiendo abrir una vía de agua y hundirlo".

"Mike está aproximadamente a 70 millas de distancia y estamos tratando de converger el uno con el otro tan pronto como sea posible. Ambos somos conscientes que las condiciones de viento en un plazo de 6 horas van a cambiar y en unas cinco horas va a anochecer. Por lo tanto trato de prepararme, preparar la balsa salvavidas, los cohetes de señales, todas las cosas que necesito, mi traje de supervivencia y sobre todo, estar listo para cuando Mike llegue y con la esperanza de que el tiempo espere un poco más para empeorar y me de tiempo a salir del barco. Si no es así ya me veo pasando la noche en el barco, con la quilla balanceándose de un lado a otro, pendiente de abandonar en cualquier momento el barco y esta idea no es muy agradable. Hablé con Mike y es una gran persona por abandonar la regata y venir en mi ayuda. Navega todo lo rápido que puede para llegar aquí lo más pronto posible".

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Thornado

24/11/2006, 10:31

21:15 UTC 23/11/06

Mientras Alex Thomson lucha por su supervivencia, no es el único skipper en tener problemas importantes. Unai Basurko tiene sus propios problemas, aunque no a la misma escala que los de Alex. El patrón español hizo un informe hoy: " Ayer, aproximadamente a las 17:30 oí varios ruidos extraños en el timón de babor, y después de un examen minucionso vi que la fibra de carbono estaba dañada en la unión del timón y el casco. No estaba roto y el daño no es muy importante, por lo que decidí levantar el timón para reducir al mínimo la fricción en aquella zona del barco.

"Inmediatamente me puse en contacto con mi equipo de tierra para sopesar todas las opciones que tenemos para solucionar el problema. Seguiremos hasta Sudáfrica y examinaré el timón diariamente; si el daño aumenta, pararemos en Sudáfrica para repararlo. Si todo va bien, aún podríamos llegar a Australia y resolver el problema en Fremantle. Entonces, una vez en el Océano del Sur, trataría de llevar una ruta más al norte que los otros patrones. Además, nosotros podríamos navegar amurados a babor la mayor parte de las 4000 millas hasta Fremantle, lo que serían muy buenas noticias para nosotros".

"Ahora mismo hago aproximadamente 10 nudos en 15 nudos de viento del este. Trato de no forzar demasiado el barco, pero de todos modos nuestra velocidad media durante las últimas horas de alrededor de 10 nudos, no está tan mal. ¡Para mí, sería magnífico mantener este ritmo de 10 nudos hasta la línea de llegada en Fremantle!"

"Ahora tengo que aprender a llevar el Pakea de forma diferente. Trataré de no forzar demasiado y mantener un buen ritmo de navegación. Va a ser una tarea difícil de conseguir llegar a Fremantle de esta forma, pero espero que todo funcione bien. Yo estoy en buena forma, trato de alimentarme correcatmente y dormir todo cuanto pueda. Todo está OK. Ayer, psiquicamente, realmente me afectó el problema del timón, pero después de hablar con mi equipo de tierra y analizar objetivamente el problema, me siento mucho mejor y trato de ser tan optimista como puedo. "

Mientras tanto, sir Robin Knox-Johnston hace esta reflexión a cerca de la grave situación de Alex Thomson. "Las noticias que Alex Thomson tendrá que abandonar el Hugo Boss en el Océano Sur sólo son superadas por el hecho que él se encuentre a salvo. Su barco era uno de los mejor preparados para esta regata, y el hecho de haber sufrid un fracaso mecánico es una tragedia. El barco no era un barco nuevo o experimental. Se probó haciendo muchas millas bajo su quilla, para evitar problemas, pero algo en el sistema de la quilla pivotante debía estar debilitado o tenía una tensión anormal, algo que por ahora no podemos saber".

"Los barcos IMOCA han tenido un registro muy bueno de seguridad en años recientes ya que las reglas fueron cada vez más estrictas depues del fracaso de la quilla del Bullimore. Los OPEN 60 IMOCA son probablemente los barcos más exaustivamente comprobados antes de recibir el certificado y participar en una regata, entonces un fallo estructural como éste, tiene que hacernos pensar, para evitar los mismos problemas en un futuro".

Esto también quiere decir que todos los que estamos en la regata estaremos antenos a nuestras quillas. Somos marinos y no ingenieros ni diseñadores, y no estamos cualificados para decir si lo el funcionamiento es seguro o no. Llevamos al mar lo que nos dan epro en nuestras mentes nos hacemos muchas preguntas: ¿ y qué pasa si.....?".

"Este no es el primer rescate en regata. El primero suceso fué en 1982, Tony Lush fue recogido por otro americano entre África y Australia, y en la siguiente etapa el inglés Richard Broadhead dio la vuelta en la regata y navegó durante tres días para rescatar al Comandante francés Jacques de Roux que tenbía una vía de agua. Este fue el incidente que condujo a la adopción de compuertas estancas en la regata. En 1990 Bertie Reed recogió al joven sudafricano John Martin después de que su barco colisionara con un iceberg".

"Esto es un axioma en estas regatas: la ayuda más cercana probablemente vendrá de otro regatista, aparte de algunas excepciones de la Marina Real australiana".

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Thornado

24/11/2006, 10:43

Entre las 04.45 y 06.30 GMT de esta mañana se sucedió la dramática operación de rescate en las traidoras aguas heladas del Océano Sur.

El navegante en solitario Alex Thomson abandonó su barco el HUGO BOSS, después de que éste sufriera fallos irreparables en la quilla pivotante.

El dramático rescate se efectuó mediante la balsa salvavidas para pasar al ECOVER.

La operación de rescate la efectuaron con extrema precaución. Les llevó cuatro intentos conseguirlo y ponerse a salvo Alex en el Ecover. La transferencia les llevó una hora y 45 minutos.

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¡¡¡ ENHORABUENA !!!

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Thornado

24/11/2006, 11:09

21:30 UTC 23/11/06 PLANEAN EL RESCATE PARA EL AMANECER.

Mike Golding a bordo del ECOVER, el skipper que heroicamente dió la vuelta y abandonó la regata para rescatar al joven skipper y amigo británico Alex Thomson tiene a la vista el Hugo Boss. Los dos barcos británicos están a 1000 millas al sudeste del Cabo de Buena Esperanza. Después de una avería irreparable de la quilla pivotante y de su decisión de abandonar el barco, Golding no vaciló a responder inmediatamente a la llamada y dar la vuelta para efectuar el rescate de su rival y amigo Alex Thomson.

A las 20:30 GMT, el ECOVER entró en contacto con el HUGO BOSS. Las duras condiciones meteorológicas son las típicas en el Océano Sur con aguanieve, nieve y vientos de más de 30 nudos, aunque el estado de mar sea estable. Ambos skippers han estado en comunicación permanente entre ellos y con el cuartel general de la regata. Entre todos tomaron la decisión de esperar a la salida del sol, poco despues de las 03:00 GMT, para realizar el rescate y así asegurar la seguridad absoluta de los dos patrones. Esto refleja lo peligroso del rescate de un barco en las condiciones tan extremas del Oceáno Sur.

Alex y Mike son experimentados marinos que se han entrenado intensamente para estas situaciones y por lo tanto las decisiones que tomen serán las más correctas para llevar a cabo de la mejor manera posible el rescate. Mike pasará la noche vigilando el Hugo Boss a una distancia que le permita actuar en caso irremediable.

Una vez que el rescate se complete y los dos skippers estén sanos y salvos, Mike Golding puede volver a la regata de nuevo hasta Fremantle. Por supuesto, le pedirá a Alex Thomson que no le ayude para no infringir las normas de la regata y solicitará a la organización de la regata que no penalicen al Ecover por el rescate. La VELUX 5 OCEANS se disputa a lo largo de tres etapas, y el ganador es el que menos tiempo real emplee en el recorrido, por lo que Mike espera que de su tiempo total le descuenten el tiempo invertido en el rescate desde que dio la vuelta para ayudar hasta que se vuelva a encontrar en el punto donde giró.

Tristemente, esto marca el final del Desafío para Alex Thomson a bordo del HUGO BOSS.

Posiciones a las 00:44 UTC de hoy viernes 24 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 48°53.80S 40°01.80E rumbo 130º a 15.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 3456 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 49°31.76S 23º33.28E Situado a 646 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°24.52S 20°30.88E rumbo 127º a 13 nudos de velocidad. Situado a 773 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 27°10.84S 22°00.72W rumbo 120º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 3113 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 24°42.12S 25º21.96W rumbo 138º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 3347 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 22º49.84S 25º43.48W rumbo 143º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 3440 millas del líder. ¡A 93 millas de Dalton!

7 Hugo Boss de Alex Thomson: ABANDONADO EN EL OCEANO SUR.
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Thornado

24/11/2006, 11:30

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Thornado

24/11/2006, 13:15

Mike Golding a bordo del ECOVER completó el rescate de su compatriota y amigo Alex Thomson a bordo de su barco el Hugo Boss aproximadamente a las 06:35 GMT de esta mañana. La operación final para recuperar a Alex de su OPEN 60 llevó casi dos horas. El experimentado Golding, que cumple con esta regata la sexta circunnavegación al globo describió los minutos cruciales del rescate como "muy difíciles y complicados".

El rescate se produjo a aproximadamente 1000 millas al SE del Cabo de Buena Esperanza, en el medio del Océano Sur. Los vientos estaban soplando a 25 nudos. Con el traje de superviviencia puesto Thomson se metió en la balsa salvavidas y se dejó ir a la deriva antes de que Golding pudiera maniobrar el ECOVER para situarse cerca de la balsa. "Decidimos no realizar la transferencia hasta esta mañana cuando hubiera luz del sol" dijo Golding. "Convergimos otra vez con olas muy complicadas. Incluso aunque no había mucho viento, 20-25 nudos, pienso que debió de ser muy dificil para Alex lanzarse a la balsa salvavidas y ponerse a la deriva. ¡Y para rematarla, tenía problemas con los controles externos de velocidad del motor, hasta que un engranaje se rompió; el motor lo único que hizo fue ocupar espacio en el barco!".

Golding explicó: "Al final realmente lo conseguimos con el motor. Nos llevó cuatro intentos y ahora estoy encantado de tener a Mike a bordo. ¡Pienso que mis primeras palabras fueron, "Bienvenido a bordo". Alex dice que durmió como un tronco hasta que lo desperté con el teléfono. Yo pasé casi toda la noche jugando al solitario. Estaba demasiado nervioso para dormir. Sabía que iba a ser un día muy difícil. Era muy complicado ver la balsa y eso que estábamos muy cerca, perdí el contacto visual varias veces a pesar de la bandera de señales naranja brillante de la balsa".

"El plan no era meterse en la balsa e ir a la deriva y abandonar antes del rescate el Hugo Boss, pero yo tenía todo tipo de dificultades para maniobrar mi barco debido a los problemas del motor y había un serio peligro de colisionar con el Hugo Boss. Entonces recorria mi barco desde el timón hasta los controles del motor en la cabina, ya que los de fuera no respondían hasta la aproximación final en la que salté al interior de la cabina a pulsar el botón de parada de emergencia del motor; al final, despues de todo, estoy muy feliz y más tranquilo por tener a Alex a bordo".

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Thornado

24/11/2006, 19:26

Alex Thomson: feliz por estar vivo, pero con pena por tener que abandonar un barco que ha sido como un amigo muy íntimo. Su tono de voz cuando hablo desde el Ecover esta mañana era muy emocionado: "Estoy realmente bien a bordo Ecover. Estaba muy triste por abandonar al Hugo Boss, pero al final tube que dar el paso y abandonarlo a su suerte".

El Hugo Boss navega para tener una muerte lenta en el Océano Sur y que le llevará, quien sabe, días, semanas o meses. La visión del barco desapareciendo en el horizonte fue uno de los momentos más dificiles para Alex Thomson:

"Es más fácil llevar la situación ahora que no puedo ver el barco. Realmente me fue muy dificil saber que iba a abandonar un barco que me conocía y que compartió conmigo casi tres años de vida. Era un barco realmente resistente. Esto es un vaiven de emociones que se mezclan, ahora está riendo y bromeando y ahora tienes los ojos llenos de lágrimas. Obviamente se me hace muy difícil sostener esta conversación. Es solo un barco, pero me fue fiel y me sirvió siempre bien durante tres años. Es una verguenza que se vaya de este modo, pero no hay remedio, así es".

Para Thomson y para el Hugo Boss, esta fue la tercera vez que tubo mala suerte en el Océano Sur. ¿Sintió miedo por estar en este lugar tan inhóspito?: "Tengo que decir que sentí un poco, pero hasta que todo pasó no fui consciente del verdadero peligro y de las posibles consecuencias. Esto me hizo pensar mucho y al final concluí: soy un masoquista, no vuelvo a navegar en esta zona nunca más. Recuerdo que la primera vez que bajé hasta aquí rompi el pinzote, la segunda vez perdí el mástil y la tercera la quilla. Por lo que adivino que ya no me queda nada más que perder, entonces podría volver por aquí de nuevo. A veces pienso que soy supersticioso. El destino me dió la espalda tres veces y no puede ser. Cosntruiré un nuevo barco y estaré aquí el próximo año".

El supo que tenía un problema grave el jueves por la mañana. " Mike y yo navegábamos a la par. En un momento uno iba una milla por delante y a continuación iba el otro. Nevegábamos parejos, rápidos y con mucha fuerza. Había cambiado el spinaker asimétrico por un foque con dos rizos, iba a navegar más despacio pero podría dormir un poco. Encontre ocasionalmente alguna ola mala, pero por lo general la navegación era tranquila, con un ángulo de viento de 135º y haciendo un promedio de 18 a 21 nudos. Entonces me fui a acostar. Y fue en esos momentos cuando me desperté como si el barco fuera abordado".

"Me desperté y el barco estaba escorado. Salté a la cubierta y estaba todo en orden. Podía oir como la bomba de la quilla emitía un ruido anormal. Me acerqúe y examiné el panel de instrumentos y estaban en orden. Pero acerqué mi oido a la caja de la quilla y escuche ruidos como de tripas. Luego pude ver que la cabeza de la quilla se había desprendido, los hidráulicos estaban hacia un lado y la cabeza de la quilla hacia otro, la quilla en esos momentos estaba inclinada 40º a sotavento. En esos momentos dude de mi capacidad para adrizar el barco yo solo. Para arriar todas las velas el barco debe de ir a sotavento y para arriar la vela mayor tienes que poder llegar al mástil. No podía ir a ningún sitio, los candeleros estaban sumergidos, no tenía paso. Pero de algún modo conseguí arriar las velas, adrizar el barco y bajé para inspeccionar los daños".

"Supe que estaba fuera de regata, pero ni se me pasó por la imaginación abandonar el barco. Cuando llamé al equipo de tierra incluso bromeaba con uno de los técnicos, Araldite. El equipo se reunió en la oficina y les envié fotos de la avería, y les comenté que la prioridad era fijar la quilla para evitar dañar el casco del Hugo Boss. Tengo que decir que dudé de poder fijar la quilla, pero mi equipo comenzó a trabajar e idearon una solución que era empujar la cabeza de los hidráulicos hasta la quilla y colocarlos justo por debajo de donde se desprendió. La idea era de que los hidráulicos apretaran entre los dos la quilla, la fijaran y luego sujetar los extremos de los gatos de modo que no trabajaran y no se movieran para evitar así el balanceo".

"Y esto fué lo que hice, izé un poco de vela y continué navegando a unos 7-8 nudos, pero rápidamente se hizo evidente que la quilla se volvía a balancear. Entonces reduje la marcha, y los ajusté un poco más. En realidad empuje los hidráulicos con tanta fuerza el uno contra el otro que la bomba ya no podía desplazarse y volví a navegar. Continué despacio, con mucho cuidado pero otra vez se movieron y casi caen. En ese momento supe que el barco no iría a ninguna parte. Hable de nuevo con el equipo de tierra y ellos tenían las cosas muy claras. Sabían cual era el problema y me dijeron: no hay forma de armar una estructura que soporte la quilla para que puedas continuar, y menos con el pronóstico meteorológico que se avecina. La decisión es tuya, pero la única opción que vemos es que abandones el Hugo Boss".

"Lo más importante en estas situaciones es que tienes que tener una mente clara y despejada y tienes que ser positivo, y por lo tanto no entraba en mis planes, por mucho que me dijeran , lo de abandonar el barco hasta que no hubiera agotado todas las posibilidades, y en esos momentos así era, ya no había ninguna posibilidad, tenía que abandonar. Era realmente difícil. Aquel barco fue mi vida durante tres años, fue mi sustento. Hemos sido siempre fuertes, siempre estubo muy bien cuidado. Gasté más dinero en ese barco de lo que mucha gente metería en su vivienda ideal y alli estaba, lo tenía que abandonar".

Quizás había una pequeña, casi ínfima posibilidad de salvar al Hugo Boss del Océano Sur, pero Thomson dijo no. " Poco antes de abandonar el barco la quilla comenzó de nuevo su baile, el baile de los malditos. Golpeó dos o tres veces el casco y se comenzó a agrietar. En un par de días estará en el fondo del océano".

Incluso cuando a Thomson le llegó el momento de abandonar el Hugo Boss y saltar a la balsa salvavidas para pasar al Ecover, le costó muchísimo trabajo abandonar su barco negro. "Fue muy difícil para mi. Estaba en cubierta, de rodillas, llorando, pensando en que se acabó todo. Era muy duro todo, tambien el rescate, pero Mike es un marino fantástico. Hablamos y hablamos de como hacerlo. Las condiciones no eran demasiado malas, yo no tenía ninguna duda de que iba a subir a bordo del Ecover".

"Cuando entré en la balsa salvavidas, se me hizo un nudo en la garganta. Mi cohete lanzador de línea nome funcionó, Mike giró y me engancho remolcándome y arrimé tanto a su costado que me apretó la mano. La miré y me dije: esto no es nada bueno. En aquel punto comencé a preocuparme, el rescate iba a ser difícil y podría terminar en el agua. Lo principal era no caer al mar y no abandonar la balsa hasta no estar cerca del Ecover; ahí fué donde de verdad me asusté y me empeze a preocupar por mi seguridad".

El momento más peligroso estaba sucediendo en el mismo instante en que vi como los hidráulicos habian roto la cabeza de la quilla y no sabía si se adrizaría. Imaginaba que las velas derribarían el mástil y se desprendería la quilla. Esperé verlo con la quilla al aire en cuestión de segundos....... Esos fueron los momentos más peligrosos y difíciles".

Ahora Thomson estará dos semanas a bordo del Ecover como invitado de Mike Golding. Las reglas de la regata dicen que el patrón no puede recibir ningun tipo de ayuda externa, incluso si Golding tiene que luchar cuerpo a cuerpo con el peor Océano Sur que se le enfrente, Thomson no podrá ayudar a su salvador. Él es un invitado en el Ecover. En cualquier caso, Thomson tiene que tener en cuenta la herida de su mano. "Mike me vendó la mano, y no soy capaz hacer muchos esfuerzos con ella y para ser honestos, estoy con mucha ilusión a bordo del Ecover. Seguro que dentro de un par de días estaré aburrido, pero Mike tiene que hacer el trabajo el solo. Voy a tener tiempo de reflexionar y despues de todo, tal vez tenga mejores ganas para entrar en Fremantle, ver a mi familia y a mis amigos y volver a llevarme bien con la vida que me espera. Como suponíamos, la regata acabará en abril, por eso tengo que afrontar el hecho de que perdí mi barco, y que tengo que buscar que hacer en los meses que faltan hasta el final de la regata".

Thomson concluyó dando las gracias a su salvador, su ya antiguo rival en la regata, Mike Golding, con quién había estado compitiendo en dura batalla 24 horas antes. " Mike fue muy generoso por su parte cuando giró en las condiciones que tenía en esos momentos y realizó un rescate ejemplar en unas condiciones muy, muy difíciles. Estos hechos engrandecen aun más a este marino que demostró la autosuficiencia necesaria para rescatarme. En general esto ha sido una experiencia muy dura, pero con el apoyo de Mike, de todo mi equipo de tierra, de mi familia y amigos, todos han contribuido a hacermela más llevadera y soportable. Gracias a todos".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy viernes 24 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 50°24.48S 45°40.08E rumbo 92º a 11.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 3228 millas.

2 Ecover de Mike Golding: 49°04.92S 25º41.00E Situado a 777 millas del líder.

3 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°26.76S 24°31.04E rumbo 060º a 14 nudos de velocidad. Situado a 832 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 28°42.56S 20°04.52W rumbo 126º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 3194 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 26°16.24S 23º48.52W rumbo 137º a 9.3 nudos de velocidad. Situado a 3439 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 24º09.44S 23º55.84W rumbo 126º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 3534 millas del líder. ¡A 95 millas de Dalton!

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Thornado

24/11/2006, 20:24

Hoy es un día frenético lleno de informaciones.......

15:30 UTC 24/11/06 MASTIL ROTO EN EL ECOVER

Unas horas después del intrépido rescate de Alex Thomson, la carrera de Mike Golding se acaba de hacer trizas al romper el mástil del Ecover. Golding informó que a las 11:50 horas GMT, el mástil rompió por dos sitios, el primero justo por encima de la cruceta principal y el segundo aproximadamente 1.5 metros de la perilla del mástil, y que él y Thomson intentaban asegurar las partes flojas del aparejo. La vela mayor está intacta y todas las velas están todavía a bordo del barco. Golding y Thomson actualmente trabajan en la reparación y están navegando con un Foque y la vela mayor con rizos, dirigiéndose hacia Ciudad del Cabo que se encuentra a unas 1000 millas de distancia.

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x Janolas: gracias por el chivatazo......... se nota que estudiamos la lección todos los días eh? Suerte con el examen del PER mañana y para que no te lies con las luces, ahí te va ésta:

Si ambas luces de un vapor,
por la proa has avistado,
debes caer a estribor,
dejando ver tu encarnado.

Si da verde con el verde,
o encarnado con su igual,
entonces nada se pierte,
siga a rumbo cada cual.

Si a estribor ves colorado,
debes con cuidado obrar,
cae a uno u otro lado,
para, o manda ciar.

Si acaso por tu babor,
la verde se deja ver,
sigue avante, ojo avizor,
débese el otro mover.

Buque que a otro alcanza,
gobernará sin tardanza.

Entre un vapor y un velero,
maniobra siempre el primero.
(excepto cuando el velero alcanza)

Está siempre vigilante,
y ten presente además,
si hay peligro por delante,
modera, para o da atrás.

¡Anda siempre "ojo avizor"
y ten presente además,
sin no hay peligro por delante,
que no te den por detrás!

Salu2 naúticos...............

Thornado

24/11/2006, 22:50

Mike Golding habló esta tarde sobre su día tan extraño en el mar,con el dramático rescate de Alex Thomson seguido por la rotura del mástil de Ecover por dos sitios. "Tan pronto nos sentamos a tomar un café con whisky se nos acabó la suerte", dijo Golding. "Después del rescate fuimos navegando deliberadamente despacio en las primeras dos horas y gradualmente pusimos más vela encima, para conseguir más velocidad; pasamos parte de del tiempo tomando café, comiendo algo que Alex había traido del Hugo Boss, poniéndonos al corriente de noticias, vamos, lo que hacen dos personas depues de 24 horas agotadoras".

"Las condiciones eran bastante buenas, con 22 a 25 nudos de brisa, un rizo en la vela mayor y un génova, y el mástil explotó, aproximadamente a un metro y medio de la perilla. Sonó como una explosión de carbón, un gran ruido. Vi como explotaba, los trozos de carbono salieron volando en todas direcciones".

Preguntado por cual fue su reacción, Golding contestó con otra pregunta: "¿Por qué? No es lo que nos esperábamos, no lo provocamos, esto es simplemente la suerte basura". Pero a 900 millas de distancia de la tierra más cercana, en medio del Océano Sur, Golding y Thomson no tienen el tiempo suficiente para reflexionar. Ellos navegan de regreso, avanzan lentamente rumbo a Sudáfrica. "Conseguimos poner el barco a son de mar para navegar y dos trozos de mástil cuelgan por sus drizas. Improvisamos un sistema de driza para descolgar los trozos hasta cubierta de manera controlada. Probablemente navegaremos esta noche con un génova y tal vez mañana con una pequeña vela mayor y un génova".

El consuelo que puede tener Mike Golding es que no debería necesitar ninguna ayuda exterior. "Estamos a 900 millas para llegar a puerto, la situación no es tan terrible como parece, no es tan dificil. Todos los componentes necesarios para la reparación los tenemos a bordo, pero estamos cansados, hace frío y emocionalmente estoy un poco defraudado. "Y hay un pequeño asunto que resolver, escalar el mástil para deshacer el amasijo de carbono destrozado y el aparejo. Esta es la pesadilla de de Golding, pero en esta ocasión tiene un pequeño ayudante. "Lo mejor de nuestra situación es que Alex está feliz y deseando subir al mástil, y yo soy muy feliz sabiendo que solo me va tocar enrollar el torno".

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Thornado

25/11/2006, 18:44

Despues de 48 horas de locura, Golding debe reflexionar sobre sus opciones en la regata mientras que Thomson reflexiona sobre sus opciones en la vida.

En el día número 34 de la Velux 5 Océans nos encontramos un escenario que nadie podría haber imaginado. Thomson avisa que tiene que abandonar el barco; Golding va al rescate; Golding rescata Thomson satisfactoriamente y luego, 6 horas más tarde, rompe el mástil por dos sitios. Ahora encontramos Thomson y Golding dirigiéndose hacia Ciudad del Cabo y el Hugo Boss abandonado a la deriva, flotando en mitad del océano con la quilla suelta y a punto de hundirse. David Adams, el director de la regata, antes de comenzar la regata en Bilbao, describió a estos dos ingleses como "dos toros bravos en una plaza de toros muy pequeña" pero ahora parecen dos hormigas perplejas atrapadas en un lavavajillas.

Una vez abandonado su barco Thomson está fuera de la regata, pero Golding tiene una llamada de hacer. Aún tiene que controlar si tiene un mástil de repuesto. Si lo tiene, ¿lo desplazará hasta Ciudad del Cabo, reacondicionará su barco y regresará de nuevo a la regata?.

Esta es la única regata de vuelta al mundo en solitario en la que tiene pendiente el acabarla. En la regata de 1998 (anteriormente Around Alone) forzaron a Golding a retirarse al final de la segunda etapa en Auckland cuando se encontraba en la segunda posición con un margen muy grande sobre sus rivales. La quilla de su barco sufrio serios daños y despues de parar en la isla North se comprobó que era irreparable en el tiempo que le quedaba hasta el comienzo de la siguiente etapa.

Pero Golding tiene una relación muy buena con Ciudad del Cabo, de hecho se casó con su actual esposa Andrea allí. Golding hace tiempo dijo: "Esto es un lugar maravilloso para mí. ¡Me gusta mucho Ciudad del Cabo!". Las gentes de Ciudad del Cabo deben de ir a recibirlo y a animarlo para que vuelva a la regata. Es un marino brillante, un competidor fantástico y la regata no será la misma sin él, así que a todos los aficionados a la vela, por favor visiten la web [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) y envíenle un e-mail animándolo a que vuelva a competir y empujarlo a que no le vuelva a quedar inacabada la regata Velux 5 Oceans.

Golding no rehuye de la naturaleza ni del mar. En la Vendeé Globe 2000 Golding eran un favorito claro en la prerregata y un serio aspirante para participar en la regata y romper todos los registros anteriores. Ocho horas después del inicio, el sistema que sujetaba y daba tensión al stay de proa colapsó y el mástil se vino abajo. Golding logró llevar el barco a Les Sables D'Olonne para la reparación inmediata. El equipo de tierra trabajó venticuatro de veinticuatro horas durante ocho días para colocar el mástil de repuesto con el nuevo aparejo y velas.

En una demostración asombrosa de entereza y determinación comenzó la persecución de la flota de 20 barcos y después de 102 días en el mar terminó en séptima posición y se registró como el cuarto más rápido de la regata. "El peor rival al que me que he tenido que enfrentar fue contra mi mismo, contra mi propio deseo de ir más lejos; mis instintos de superarme y de ganar me carcomian un día tras otro. Al final era una lucha constante conmigo mismo. Incluso hubo momentos en los que pensé que me tendría que parar, pero solo era eso, un pensamiento que estaba en mi cabeza. Sentí que estaba fracasando, que me salía todo mal, y cuando el Génova falló otra vez ya me pareció demasiado. Pero no tenía otra alternativa, y probablemente por eso es por lo que ahora estoy aquí".

Manteniéndose a salvo de todos los problemas y tormentas y manteniendo la fuerza mental, pudo llegar al final de la Vendeé Globe del 2004. Esto nos muestra el carcater fuerte y decidido de Golding. Nunca se rinde.

Thomson tiene más momentos para reflexionar pero en este momento él está apenado por la pérdida de su querido barco. Thomson es un empresario y el Hugo Boss su empresa. Juntos hacía una pareja formidable, entretenían a los invitados a bordo y a todos sus admiradores que navegaban por todo el mundo. El Hugo Boss era como un caballero en un torneo medieval, vestido con la librea negra y letras en plata. Dominaba el agua allí donde se encontrara. Voló a lo largo de la Costa Azul, escuchó los sonidos del Gran Premio de Mónaco de Formula Uno desde los pantalanes, jugó con el viento como una cometa a 20 nudos y batalló con la flota en la Semana Nautica de Kiel en Alemania. Posó para el Archipiélago sueco y tomó Estocolmo como una tormenta, en la Sydney Hobart planeó con las estrellas y atrajo visualmente a los hombres, con su estilo fresco y apasionante demostrando que poseía la herencia ilimitada de las antiguas tradiciones marineras. Juntos, Thomson y el Hugo Boss han ayudado a acercar la navegación a vela a la gente de a pié,a la gente normal y corriente que de otra forma no habría mirado, ni siquiera de soslallo, a este deporte.

Independemente de todo lo sucedido, abandonarán la regata con estilo, con el garbo y el talento que los caracteriza. El nuevo Hugo Boss será vestido con los colores de la primavera, entrará en acción y le dará a Thomson una nueva etapa en su vida y nuevas victorias a sus admiradores. Thomson ha caido pero se se volverá a levantar. Y si no, tiempo al tiempo, pero mientras tanto podremos todos seguir los acontecimientos en [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy sábado 25 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 50°55.80S 54°12.20E rumbo 120º a 15.4 nudos de velocidad. Distancia a meta 2904 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 47°20.00S 32°04.76E rumbo 108º a 15 nudos de velocidad. Situado a 892 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 46°57.52S 26º43.80E Situado a 1103 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 31°22.28S 18°12.80W rumbo 139º a 9 nudos de velocidad. Situado a 3334 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 28°17.76S 21º04.20W rumbo 116º a 9.1 nudos de velocidad. Situado a 3570 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 26º27.36S 21º04.72W rumbo 139º a 6.4 nudos de velocidad. Situado a 3649 millas del líder. ¡A 79 millas de Dalton!

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Thornado

26/11/2006, 20:00

Los patones, equipos y seguidores de la VELUX 5 OCÉANS todavía estamos haciendo la digestión de los extraordinarios acontecimientos de esto días. Alex Thomson tomó la decisión devastadora de abandonar el Hugo Boss en el Océano Sur (a 1000 millas al sur de África). El joven patrón fue heroicamente rescatado por su amigo, pero rival, Miguel Golding a bordo del ECOVER. Horas después de este acto de valor nautico, Golding sufrió un golpe muy cruel con la rotura de su mástil y ahora trabaja con Thomson para conseguir llevar su barco a Ciudad del Cabo tan rápidamente como pueda. El drama y la acción en el mar son el testamento de los marinos experimentados y de la clase IMOCA.

Lejos del drama que acontece al sur de Sudáfrica, Bernard Stamm a bordo del CHEMINEES POUJOULAT sigue manteniendo un gran ritmo, manteniendo una ventaja de 895 millas con Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh.

El campeón vigente de la regata tenía una noche muy agotadora, con condiciones de viento muy fuertes y cambiantes, con ráfagas que alcanzaban su punto máximo en 40-50 nudos. Pero demostrando la pasta de que está hecho el actual líder, durmió casi nada o nada ya que se pasó toda la noche haciendo cambios de velas para alcanzar el mejor ritmo.

Koji, el héroe nipón,que se encuentra en la segunda posición de la regata,comentó como cayeron las temperaturas y que incluso se permitió el lujo de hacer un muñeco de nieve en la cubierta de su barco.

En la cola de la flota, sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance sigue con problemas en los pilotos automáticos, cuando comienza a dirigirse al oeste, alejándose de Brasil y dirijiéndose hacia Sudáfrica. El experto patrón británico, leyenda de las regatas oceánicas, es conservador con la elección de las velas ya que no desea que el barco coja mucha fuerza en la navegación. Sir Robin comienza a reflejar el disgusto por llegar mas tarde de lo esperado a Fremantle.

Unai Basurko a bordo del Pakea, a pesar de haber comentado que tenía problemas con el timón de babor, sigue navegando a la caza de Graham Dalton a bordo del A Suthern Man-AGD, para dejar de una vez por todas el último lugar de la flota. Tan solo los separan 31 millas.

Bernard Stamm, Cheminees Poujoulat:

"Siento mucho lo que le pasó a Alex. Es muy triste olvidar un barco. Espero que se encuentre bien. También me quedé muy decepcionado cuando me enteré del problema de Mike. Espero que sea capaz de arreglarlo y que vuelva a la regata.

Tenía un frente frío de dirección norte con vientos de 45-50 nudos, luego roló al noroeste y fue cayendo muy despacio. Pienso que volverá a rolar al oeste y volverá a aumentar de intensidad. Esta noche, sin ir más lejos, tube que juntar todas las fuerzas que tenía ya que tube que cambiar de velas nada más ni nada menos que 11 veces".

Sir Robin Knox-Johnston, Saga Insurance:

"Mike hizo lo correcto. Una operación perfecta y ordenada, profesional. No hay ninguna alabanza más alta. Las buenas noticias hoy son que Alex está a salvo y, conociéndolo, no estará conforme con estar fuera de regata otra vez, ya que es un final muy triste para su proyecto. Mike no dudó cuando se enteró de la situación de Alex, dió la vuelta inmediatamente. El prestar ayuda no es solamente una hecho voluntario, sinó que es una obligación según el convenio internacional y tiene prioridad sobre todas las reglas de cualquier regata. Este apoyo mutuo entre navegantes va implícito en el caracter autosuficiente que tiene que poseer un buen marino".

"Todavía estamos elaborando nuestra ruta hacia el sur y hacia los cuarenta rugientes, donde generalmente los fuertes vientos que allí se encuentran nos empujarán rumbo a Australia".

"Pero no tengo seguridad en tomar ese rumbo al sur. Pero tengo miedo de que la decisión sea inevitable. Realmente temo izar un spinnaker o gennaker con un piloto automático del que no te puedes fiar; simplemente puedes dañar una vela, o perderla, o peor aun, dañar el aparejo. Por lo tanto, el "turbo" no va a estar disponible, probablemente hasta que el problema con el piloto se resuelva, probablemente cuando lleguemos a Fremantle. ¡Bernard Stamm está ahora más cerca de Fremantle que yo! ¡Navega con la predición de tiempo que calculó que tomaría y que efectivamente tomo, exacto como un reloj suizo!. Para mí una suposición muy salvaje de llegada a Fremantle serían 25 días, más o menos el 20 de diciembre, suponiendo un promedio de velocidad de 10 nudos".

Kojiro Shiraishi, Spirit of Jukoh:

"Fui muy feliz a la saber que Alex estaba a bordo del Ecover sano y salvo. Después de que cambié el curso, yo me sentí muy cabreado porque el viento aflojó y no podía, aunque quisiera, acercarme a Alex todo lo rápido que quería. Nevuegué manteniendo el rumbo de encuentro hasta que comunicaron la confirmación de que Alex había sido rescatado por Mike".

"El tiempo es muy frio, de vez en cuando nieva y el viento es muy inestable. Es la primera vez que hago un muñeco de nieve en la cubierta de un barco. No entra en mis planes ir mucha más al sur, trataré de quedarme entre los 45º y los 47º. No tengo nada más que un código 6 y la opción de meter otras velas es muy limitada. La temperatura ha bajado mucho, ahora estamos a 7 u 8 grados".

Michael K. Rasmussen, Director de Marketing del grupo Velux:

"Como patrocinadores de la regata, nuestra primera prioridad es, desde luego, la seguridad de los skippers. El extraordinario rescate que Mike Golding llevó a cabo, expresa claramente el carácter de estos valientes marinos. La seguridad siempre y ante todo, es lo primero. "

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy domingo 26 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 50°13.04S 62°15.00E rumbo 064º a 14.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 2595 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°07.72S 39°27.56E rumbo 084º a 14 nudos de velocidad. Situado a 900 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 45°40.40S 26º43.48E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 1441 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 33°32.60S 17°02.04W rumbo 175º a 6.2 nudos de velocidad. Situado a 3511 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 31°05.72S 21º18.80W rumbo 173º a 8 nudos de velocidad. Situado a 3770 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 28º10.96S 18º50.44W rumbo 132º a 10.4 nudos de velocidad. Situado a 3801 millas del líder. ¡A 31 millas de Dalton!

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Thornado

27/11/2006, 11:08

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Thornado

27/11/2006, 13:38

Siguiendo el rastro de Bernard Stamm, el vigente campeón de esta regata, a bordo del Cheminees Poujoulat, vemos que cada vez se distancia más de Kojiro Shiraishi y amplía su ventaja a 960 millas.

Nuestro atrevido skipper japones nos muestra una vez más su fantástico sentido del humor al mandarnos una foto de su nuevo compañero de equipo. Con Golding y Thomson juntos, a Kojiro le asalta el sentimiento de soledad y ni corto ni perezoso se buscó un nuevo compinche a bordo.

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Detrás de la flota, el Saga Insurance, el A Southern Man-AGD y el Pakea, mantienen la misma velocidad, 9 nudos, cuando comienza a sentir como van cayendo poco a poco las altas temperaturas a medida que se acercan todos apretados a los frios del Océano Sur.como ellos sienten la gota de temperaturas alrededor de ellos y ellos se dirigen en los apretones helados del Océano Sur.

Sir Robin Knox Johnston nos envió este informe desde el Saga Insurance esta mañana:

"El tiempo ayer fue bastante tranquilo y el avance muy lento. Tenemos que entrar en los cuarenta rugientes, para poder competir con los de cabeza, ya que ellos navegan con vientos favorables y buenas velocidades y nosotros aun no doblamos el Cabo de Buena Esperanza. Ahora mismo tenemos viento Fuerza 6, del Nor-Noroeste y nos está llevando hacia el sur con ráfagas de 17 nudos, vamos reduciendo vela cuando el viento pega los apretones. Actualmente tengo un foque y la mayor con 3 rizos. Esta es la primera vez que llevo el Saga en esta condiciones, con el viento tan fuerte y el mar muy movido, quiero ser yo quien controle al barco y que no sea el mar y el viento quien me controlen porque podría salir mi espíritu aventurero a la podríamos liar. Según todos los archivos meteorológicos de que dispongo, el viento debería rolar al oeste de un momento a otro lo que nos empujará con más fuerza todavía".

Jugué otra vez ayer con el piloto automático de babor y encontré un cable algo flojo, lo apreté y, cáspitas, encendió. Pero se volvió a apagar despues de una hora. Volvemos al punto de partida.

A un par de cientos de millas al este se encuentra la Isla de Tristan da Cunha, una solitaria y aislada isla británica con una población de aproximadamente 600 personas, sin campo de aviación y con visitas ocasionales de cargueros; no deberíamos ir muy cerca de ella para verla. Aunque pienses que podría ser una bonita isla en esta zona tan desierta del océano, no es así, anoche un bulkcarrier enorme pasó justo a tres millas de nuestra popa, con rumbo este. Estamos muy atras en la regata, con las temperaturas bajando, pero avanzamos bien"

Posiciones a las 10:30 UTC de hoy lunes 27 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 48°03.92S 69°19.92E rumbo 086º a 13.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 2298 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°24.00S 45°14.84E rumbo 105º a 19 nudos de velocidad. Situado a 960 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 43°49.24S 26º14.24E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 1795 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 36°10.60S 16°11.12W rumbo 105º a 12.3 nudos de velocidad. Situado a 3680 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 34°08.04S 20º41.60W rumbo 161º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 3927 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º09.40S 16º09.44W rumbo 087º a 8 nudos de velocidad. Situado a 3961 millas del líder. ¡A 34 millas de Dalton!

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Thornado

27/11/2006, 17:37

Bernard Stamm a bordo del Cheminees Poujoulat, está de buen humor a pesar del informe de daños que emitió hace poco tiempo. El skipper suizo, que lidera la regata VELUX 5 OCÉANS, con 960 cómodas millas de ventaja sobre Kojiro Shirahishi, comunicó que acaba de romper de nuevo la misma driza que rompió días atrás. También rompió tres sables de la vela mayor (algo de lo que sabe muy bien sir Robin). Además, uno de los sables de la vela mayor también está atrapado en el backstay de sotavento, por lo que Stamm actualmente es incapaz de arriar la vela mayor por debajod e un rizo.

Ahora a 2300 millas del fin de la primera etapa con temperaturas muy frías y condiciones severas, Stamm intentará reparar los destrozos antes de que le entren vientos fuertes que le puedan afectar al ajuste de la vela mayor. Sin embargo, estas roturas no impidieron al Cheminees Poujoulat hacer las velocidades más altas de toda la flota. Stamm pronto bordeará las Islas Kerguelen, waypoint obligatorio de paso en su ruta hacia Australia. Despues de que Alex Thomson tomara la decisión de abandonar el Hugo Boss, Stamm ahora es el único patrón que puede completar tres regatas de vuelta al mundo en tres años, una hazaña increible.

Mientras tanto Mike Golding, que estaba en el hepicentro del drama de la semana pasada, sigue haciendo buenas velocidades rumbo a Sudáfrica, con la vela mayor ahora ya izada. Golding debe reflexionar sobre el torbellino de emociones que vivió el patrón británico despues de dar la vuelta y rescatar al joven británico Alex Thomson y a continuación romper el mástil por dos sitios. El Campeón del mundo FICO, seguramente sopesa todas las opciones que abandonó en la regata. El Ecover tiene el mástil de repuesto en Southampton, pero el equipo debe tomar la decisión importante de si seguir invirtiendo viendo la posicion en la que va a quedar en la regata despues de todo lo sucedido o decir: hasta aquí llegamos.

Bernard Stamm, Cheminees Poujoulat:

"Tube roturas importantes ayer por la mañana y pero todavía lucho para conseguir grandes cosas. La misma driza volvió a romperse y hay tres sables de la vela mayor rotos. También tengo otro sable de la vela mayor atrapado en el backstay de sotavento, por lo que no puedo arriar la mayor por debajo de un rizo. Pero, de todas formas, todo está OK. Ayer tenía un parte meteorológico con nieve pero hoy tengo un día soleado ... "

Mike Golding, Ecover:

"En las últimas 48 horas he disfrutado con los sentimientos de éxito y alegría en el rescate acertado de un competidor y amigo y al mismo tiempo he sufrido con un sentimiento de amargura y desesperación cuando me rompió el mástil y provisionalmente tube que abandonar la regata. El Ecover se dirige al norte, hacia Sudáfrica, probablemente a Ciudad del Cabo, donde se podrá hacer una evaluación más profunda de lo que va a suceder".

"La única cosa que tengo claro ahora mismo es que hemos perdido un mástil muy caro y nuestra posición en la regata, pero todo esto no es nada comparado con saber que hemos salvado una vida, la de Alex Thomson. Ahora mismo, podríamos estar hablando de un suceso mucho más trágico que la rotura de un mástil. Como nuestro futuro es esta regata, Gringo y el equipo exploran todas las posibilidades: tenemos un mástil en Southampton, es posible transportarlo en carguero hasta Ciudad del Cabo pero esto requiere su tiempo, también lo podríamos traer en avión pero es un coste impensable para nuestro presupuesto. Por ahora tenemos que concentrar nuestros pensamientos y esfuerzos en llegar a Ciudad del Cabo, y una vez allí podremos valorar todo lo necesario para, con sensatez y la cabeza fría, tomar la mejor decisión".

"¡Sin embargo, cuándo realmente podríamos ir a cualquier parte, decidimos entrar en Sudáfrica; se tendrán que cuidar muy mucho, ya que van a llegar dos toros hambrientos, sucios y malolientes a la ciudad y va a armar mucho ruido!".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy lunes 27 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 48°23.60S 70°35.96E rumbo 138º a 15.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 2251 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°39.80S 47°01.32E rumbo 096º a 15 nudos de velocidad. Situado a 934 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 43°06.12S 25º50.68E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 1876 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 36°24.24S 15°15.08W rumbo 139º a 9.1 nudos de velocidad. Situado a 3675 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 34°43.64S 20º13.76W rumbo 168º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 3924 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º25.60S 15º22.08W rumbo 091º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 3962 millas del líder. ¡A 38 millas de Dalton!

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Thornado

28/11/2006, 13:47

El skipper kiwi, Graham Dalton envió este mensaje al cuartel general de la regata:

Se me estaba acercando mucho un mercante. Se puso en rumbo de colisión, traté de llamarlo por VHF pero sin respuesta. A menos de una milla de distancia encendí una bengala blanca pero no hizo caso.

Intente contactar de nuevo por radio pero no tube respuesta. A menos de seiscientos metros se fue cerrando sobre mi en rumbo de colisión, encendí otra bengala blanca pero nada de nada.

Hice una llamada de emergencia por el canal VHF y de paso les conte lo que pensaba de toda su familia, incluso de su madre, y mucho peor.

La respuesta fué inmediata, variaron el rumbo a 400 metros de colisionar conmigo. Espero que todavía les suenen en los oidos todo lo ques les llamé.

Graham

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Thornado

28/11/2006, 15:14

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 28 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 49°31.84S 75°10.52E rumbo 114º a 9.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 2088 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 49°19.36S 54°42.24E rumbo 098º a 16 nudos de velocidad. Situado a 797 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 40°22.48S 24º30.48E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 2180 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 38°11.84S 11°33.04W rumbo 097º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 3608 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 36°45.92S 16º46.96W rumbo 120º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 3849 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º46.68S 12º02.68W rumbo 101º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 3973 millas del líder.

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Thornado

28/11/2006, 15:22

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Thornado

28/11/2006, 20:09

Mike Golding y Alex Thomson a bordo del Ecover se encuentran a 425 millas de Sudáfrica.

Unai Basurko toma la ruta del este debido a problemas continuados en uno de sus timones.

Sir Robin Knox-Johnston se queda sin whisky.

Koji recorta millas a Stamm.

Kojiro Shiraishi, el patrón japonés que compite en la VELUX 5 OCEANS le recortó en las últimas 24 horas 100 millas al líder Bernard Stamm. Koji, a bordo del Spirit of Yukoh ha estado entregando unas velocidades medias de 15.75 nudos, el más rápido de toda la flota con diferencia. Stamm, que ha encabezado la flota desde la primera semana de competición, encuentra condiciones muy suaves de vientos y ve como Koji navegando entre tormentas le recorta distancia en su camino hasta Fremantle, a 2000 millas de distancia.

Mike Golding y Alex Thomson siguen navegando hacia Sudáfrica a bordo del Ecover, en estos momentos a tan solo 425 millas al norte. Estando sanos y salvos, han tenido tiempo para contar algunas de sus experiencias.

Unai Basurko sigue experimentando problemas con su timón de babor y navega amurado a estribor tanto como el tiempo y el viento se lo permiten, forzándolo en esta situación, a llevar una ruta más al este que sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton. Esta navegación le permite mantener el timón averiado fuera del agua, quitándole de este modo toda la presión que podría acabar por aumentar la grieta que tiene en la unión entre el timón y el casco. Unai describe su plan de navegación desde aquí hasta Fremantle, que va a ser en modo de supervivencia y no en modo de regata. Unai se tiene que contener para no forzar su barco demasiado; los acontecimientos de la semana pasada obviamente les han recordado a todos los patrones la fragilidad de sus barcos con respecto al mar.

Mientras, como ya comentamos antes, Graham Dalton pudo esquivar por los pelos una colisión con un mercante anoche y Kojiro constantemente evalúa preocupado unas grietas en el revestimiento de su mástil.

Al más puro estilo inglés, sir Robin Knox-Johnston declara que se acaba de imponer una penitencia ya que las cuatro botellas de whisky le duraron exactamente cuatro semanas y media, con lo que se acaba de quedar sin su oro líquido hasta aproximadamente el 20 de Diciembre que llegue a Fremantle. Además, un poco del alcohol lo tuvo que emplear en desinfectar un dedo del pie herido y lo que quedaba de esa botella, que era la última, lo bebí para celebrar la cura. " la maniobra se merecía un trago, o mejor, tres tragos que fue lo que hice".

Unai Basurko, Pakea:

"Compruebo el timón cada día, hasta ahora el daño no ha empeorado. Apreté los tornillos del timón y la grieta en la fibra no es más grande. Tengo que llevar el barco amurado a estribor tanto como pueda, siempre con el timón de babor fuera del agua para que no tenga ninguna tensión, por eso llevo una ruta más al este que sir Robin y Dalton. Pienso que el barco puede navegar bien si no lo fuerzo demasiado. Ahora, mis prioridades han cambiado, no puedo pensar en meterle más presión al barco o en adelantar a Dalton. Ahora tengo que seguir los consejos de mi cabeza , quitar rizos cuando sea necesario y no dejarme llevar por el placer de ir más rápido. "

"Anoche se me engancho, precisamente, en el timón de babor la red de un pesquero, y me tuve que inventar un bichero muy largo con un cuchillo amarrado en la punta para liberar el timón. Tuve que bajar la velocidad del barco de diez a tres nudos. En este área es normal encontrar objetos flotando en el mar".

"Lo que le sucedió a Alex forma parte de la regata. Esos barcos son el resultado de un proyecto muy potente, con mucho dinero y experiencia, y como los sponsors mandan, tienen que llevar el barco al límite, y pasa lo que pasa... navegar en esas condiciones es una verdadera verguenza. El suceso de Mike también me ha entristecido, un barco absolutamente apto y el mástil se parte, pero era agradable oírlo ayer diciendo que solo es un tubo de carbón, que hay cosas mucho más importantes, como la seguridad".

Kojiro Shiraishi, Spirit of Yukoh:

"Justo antes del desayuno, entró en juego la niebla debido a los vientos más calientes del norte. No puedo ver nada delante de mí, es una situación misteriosa. Hoy pasé la longitud 45º y ajusté mi reloj adelantándolo una hora. Los relojes siempre hay que cambiarlos una hora cada 15 grados. Y como me dirjo hacia el Este los relojes se adelantan. ¡La diferencia entre el horario UTC y el de Japón son nueve horas de adelanto. !Cuanto más nos acercamos al horario japones mas me alegro y más me siento como en casa".

"El revestimiento en los tramos D2 y D3 del mástil me preocupa. Se va laminando muy poco a poco, en el D1 tambien se empieza a deslaminar. No debería navegar con mucha fuerza para preservar el barco. Viendo como navegué hasta ahora, no quisiera empezar a tener problemas con el mástil.

Ahora mismo me quedan 14 bidones de combustible con 20 litros cada uno, calculo que me debería llegar. Pero, visto lo visto, como no se lo que me puede pasar de aquí a Fremantle, intentaré ahorrar combustible todo lo que pueda".

"El tiempo es realmente frío ahora mismo y pienso que ésta es la razón de que las baterías duren tan poco. Por lo general con 2 horas y 10 minutos de carga me duran unas 12 horas. Pero con en este frío la batería sólo dura unas 9 horas. Una teoría es que en el Océano Sur el timón consume más energía para luchar con los vientos y corrientes y mantener el rumbo. Pienso instalar un generador en la parada de Fremantle. Aunque pueda ser caro, será beneficioso para la siguiente dura etapa que se nos presenta. Debo de conservar tanto combustible como pueda. Antes, cuando bajé para cargar combustible, el piloto automático seguía zumbando".

"El piloto automático trabaja siempre sin mi ayuda. Ese trabajo admirable hasta me llena los ojos de lágrimas. Ahora me doy cuenta de lo agradecido que tengo que estar del piloto automático. "Sr. Piloto automático, ha trabajo enormemente y sin descanso para traernos hasta aquí, con un trabajo brillante. ¡Estamos todos muy agradecidos por sus esfuerzos!"".

Sir Robin Knox-Johnston, Saga Insurance:

"Ayer fue un día mojado y miserable. El viento era fuerte por la mañana, pero alivió un poco más tarde. Hubo un par de inundaciones en la cabina cuando las olas rompieron en cubierta, pero no produjeron ningún daño. El viento aumentó durante la noche y tuve que cambiar el Foque por un Solent y tomar un segundo rizo a la mayor. Navegabamos entonces a 18/20 nudos, pero con un oleaje muy largo, tal era que, en la cabina, el ruido estaba como amplificado. No quiero forzar el barco pero no estoy seguro cual es el límite. Esta regata se basa en navegar lo más rápido que se pueda pero sin romper. Si rompes algo importante te puedes quedar fuera de regata o pasarte en el tiempo establecido. Con los ejemplos de Alex y Mike tan recientes, y sabiendo que estos dos patrones conocían sus barcos como la palma de su mano, debemos navegar con mucha prudencia.

Pensando fríamente, la rotura de los soportes de los hidráulicos que controlan la quilla es algo insólito, de hecho, no he oído que esto sucediera antes. Esto me suena a un mal diseño, a una mala fabricación o a la propia fatiga del material. ¿La rotura del mástil de Mike?, bien, sabemos que los mástiles se rompen, pero ¿por qué de repente?. Si estos elementos importantes e imprescindibles en un barco pueden romper, podemos pensar que en nuestro barco puede suceder lo mismo, por eso, debemos ser muy cautelosos a la hora de forzar el barco".

"Sin embargo, en estas últimas horas hemos podido recortar distancias con Stamm y con Kojiro por primera vez en semanas, pero ellos se encuentran con condiciones meteorológicas muy distintas. Pasamos la punta sur de la isla Tristran da Cunha poco antes de las 08:00 de esta mañana, pero la pasamos a unas 55 millas de distancia, con lo cual ni la vimos. Esta es la cuarta vez que paso por aquí y nunca vi la famosa isla. Se que está ahí porque aparece en las cartas."

"El acontecimiento más importante fue el consumo de la última botella de whisky. Me ha llevado cuatro semanas y media beber las cuatro botellas que traía. El tema es que no había pensado en la aplicación curativa del whisky hasta que tube que curar un dedo del pié, por lo que decidí que esta "maniobra" merecía un trago, o mejor, tres tragos. Parecía de tontos dejar lo poco que quedaba en la botella con el riesgo de que se hubiera salido el corcho y se hubiera derramado todo, entonces, para evitar ese peligro potencial, mejor beberlo que perderlo. El dedo del pie parece que va mejor, aunque lo noto un poco más sensible. de momento está a salvo y bien protegido, dentro de un calcetín y a su vez dentro de una bota y por el momento no me ha causado más problemas y no necesité a ningún matasanos".

"Recibí un agradable mensaje de Alex Thomson a bordo del Ecover. Me pareció que se encontraba anímicamente bien, a pesar de la pérdida de su barco, que por otra parte tubo que ser una sensación horrible".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy martes 28 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 50°06.80S 76°07.32E rumbo 082º a 13.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 2062 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 49°35.27S 56°37.48E rumbo 098º a 16 nudos de velocidad. Situado a 754 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 39°57.92S 24º22.08E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 2232 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 38°26.92S 10°33.76W rumbo 104º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 3581 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 37°13.16S 15º54.08W rumbo 121º a 14.4 nudos de velocidad. Situado a 3817 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º49.32S 11º08.20W rumbo 095º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 3961 millas del líder.

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Thornado

29/11/2006, 22:12

'El líder de la VELUX 5 OCEANS y defensor del título, el suizo Bernard Stamm, pasó antes de ayer por la parte norte de las islas Kerguelen, para volver a adentrarse de nuevo en el océano Austral, buscando el camino más rápido hacia Fremantle, donde prevé llegar sobre el 7 de diciembre.

Stamm, que cumple hoy 44 años, se encuentra a tan sólo 1.761 millas de Fremantle y aunque lleva una enorme ventaja sobre el segundo, el japonés ha recortado algo de distancia en los dos últimos días. Además, Stamm se ve obligado a rodear un frente de altas presiones, por lo que no puede dirigirse directamente hacia la línea de llegada, ya que la baja intensidad del viento en ese frente frenaría considerablemente la velocidad de su Cheminées Poujoulat.

Mientras, Kojiro Shiraishi con su Spirit of Yukoh, que había avanzado considerablemente más rápido que el suizo desde el lunes, continúa registrando un nudo más de velocidad media que Stamm en las últimas 24 horas. Koji ha estado disfrutando de vientos del noroeste y está ya a punto de pasar las Kerguelen. Este archipiélago, habitado únicamente por unos meteorólogos franceses y una rica fauna (curioso esto de los franceses..........) marca uno de los pasos obligatorios de la regata. La flota debe tomar el archipiélago por la parte norte, de ese modo se evita que los participantes naveguen demasiado al sur, donde existe una gran riesgo de presencia de icebergs.

Koji está preocupado por la jarcia y porque le pueda pasar lo mismo que le sucedió a Mike Golding el viernes pasado. “Me preocupa el mástil, no tiene muy buena pinta, sobre todo me preocupa la tensión entre las diagonales D2 y D3, no creo que deba presionar demasiado al barco. Viendo hasta dónde he llegado no quiero tener problemas con el mástil,” explicó.

Mientras, Mike Golding y Alex Thomson siguen su ruta hacia Sudáfrica, donde se espera que lleguen aproximadamente el viernes. Mike se reunirá allí con el responsable de su equipo de tierra, Graham 'Gringo' Tourell a valorar las posibilidades de reparar el mástil y las posibilidades de continuar en la VELUX 5 OCEANS.

Ayer, Golding puso en cubierta las partes rotas del mástil y montó algunos instrumentos de la electrónica de modo que ahora puede utillizar el piloto automático para navegar con respecto al ángulo del viento, en lugar de marcar una ruta en el compás, por lo que ya no necesitará estar constantemente trimando las velas.

Después de analizar los datos de la electrónica, Mike opina que “el mástil probablemente se dañó yendo en ceñida, navegando en la misma amura y ángulo durante varias horas en vientos demás de 40 nudos. Creo que eso es seguramente lo que pasó, dado que después de eso estuve navegando en un rumbo abierto sin forzar el barco. Fue horriblemente rápido, unas tres horas y media, lo que sabemos es que no falló nada de la jarcia, ninguno de los herrajes saltó ni nada, lo que significa que no hicimos nada mal.”

Mientras, Alex está recuperándose de todo lo vivido. “Está durmiendo bastante, estoy dejando que descanse todo lo que pueda,” dice Mike.

Mientras, aún en el Atlántico Sur, Sir Robin Knox-Johnston en el SAGA Insurance está recibiendo la primera de las tormentas típicas del océano Austral. El parte indica que cada milla que navegue le llevará a tener cada vez más viento. “Tengo que tener cuidado no forzar demasiado el barco, está claro que en esta regata una buena parte consiste en no romper nada.”

Graham Dalton (A Southern Man-AGD), navega a 11,3 nudos y está a 3917 millas de Stamm, mientras que Unai Basurko (Pakea), navegando a una velocidad de 6,4 nudos, se encuentra a 4163 millas de Stamm.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy miercoles 29 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 48°51.60S 83°38.32E rumbo 054º a 11.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 1761 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°04.28S 62°13.96E rumbo 054º a 15 nudos de velocidad. Situado a 851 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 38°02.84S 23º46.84E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 2620 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 39°25.12S 06°51.04W rumbo 098º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 3709 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 38°41.68S 12º04.16W rumbo 145º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 3917 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º35.89S 08º09.97W rumbo 074º a 6.4 nudos de velocidad. Situado a 4163 millas del líder.

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Thornado

30/11/2006, 16:41

A poco más de 1400 millas para el final de la primera etapa, Bernard Stamm sigue marcando las velocidades más altas de la flota situado al nordeste de los cuarenta rugientes, haciendo un promedio desde el amanecer de ayer de 16 nudos a bordo del Cheminées Poujoulat.

En el segundo lugar, Kojiro Shiraishi tiene una desventaja con Stamm de 892 millas y no puede reducir más distancia porque está preocupado por el mástil de su OPEN 60 Spirit of Yukoh: "Aun estoy preocupado por las fisuras en las secciones D2 y D3 del mástil, no quiero soltar toda la vela mayor todavía". Conservar el barco intacto es ahora la mayor preocupación de Koji: "Ahora mismo solo pienso en adoptar todas las medidas posibles para que no aumente el problema". comentó en su último un informe Koji, comentando además que tiene un corte en la vela mayor: " Hay un pequeño rasgón de unos 30cm en la vela mayor, por debajo del logo de JPN. ESo también me peocupa un poco".

Sin embargo, el Spirit of Yukoh no navega cojeando, cubrió 321 millas en las últimas 24 horas; un progreso que todavía impresiona a su patrón: "Ajusté mis relojes hoy otra vez. ¡a este ritmo, voy cambiando los husos horarios cada 2 días! ".

Mike Golding y Alex Thomson sufren una navegación torutosa y lenta en su rumbo hacia África a bordo del Ecover: "Los motores en estos barcos son una exigencia de las reglas, seguramente para entrar y salir de puerto" escribió Golding esta mañana, "digo ésto porque vamos hacia Ciudad del Cabo en unas embriagadoras velocidades de 4 nudos; si seguimos a este ritmo tardaremos en llegar unos 16 días. Lamentablemente sólo tenemos combustible suficiente para un día de navegación, por lo que nos debemos reprimir en usarlo y conservarlo para cargar las baterías".

El lento avance ha permitido a ambos patrones reflexionar sobre lo que podría haber sido para ellos la regata. Para Golding, la perspectiva de una lucha encarnizada con el líder Bernard Stamm, es ahora un sueño: "La proyección de nuestras propias posiciones basadas en el buen ritmo que llevabamos hasta los desafortunados sucesos y el tiempo real empleado, Bernard nos sacaría solamente "nada más que una camisa" al Ecover o tal vez al Hugo Boss". Sin embargo, reconoce que este ejercicio mental es del todo insustancial: "Pensamientos como estos son la tortura perfecta para nosotros que se ven favorecidos por las corrientes que nos impiden avanzar y nos retrasan".

Para Thomson, la pérdida de Hugo Boss lo consume: "Realmente no he pensado en nada a lo largo de los dos últimos días a excepción de la pérdida del barco. Todavía me siento emocionalmente bastante mal, aunque tambien me siento mal por la pérdida del mástil de Mike". Thomson también no reveló anoche que se siente responsable de la rotura del mástil del Ecover: "No sé mucho sobre daños en los aparejos pero el aparejo de Mike era bastante sólido y había hecho muchas millas, por tanto era muy difícil de pensar en que podía romper cuando dió la vuelta para rescatarme".

En el Atlántico Sur, sir Robin Knox-Johnston pone proa al este a lo largo del límite del norte del Océano Sur. Knox-Johnston amplió su ventaja sobre Graham Dalton en 25 millas más, en parte favorecido por la decisión de Dalton de poner su OPEN 50 A Southern Man-AGD con rumbo sur pasando muy cerca de la Isla Gough, cruzándose por la popa del Saga Insurance. Al norte, Unai Basurko ha cambiado su rumbo este por un nuevo rumbo hacia el sudeste en la sexta posición. A las 05:32 UTC de esta mañana, el Pakea se encontraba a 480 millas de la costa de Sudáfrica.

Información de Icebergs:

El suministro de informaciones rápidas, exactas, confiables y comprensibles sobre los icebergs es vital para la seguridad de los skippers de la VELUX 5 OCÉANS cuando navegan por las áreas más remotas del planeta. Aunque los sistemas de a bordo como el radar puedan descubrir icebergs, es imposible para los marinos de navegación en solitario estár constantemente supervisando la ruta sobre la pantalla y los pronósticos a largo plazo y en tiempo real de hielo son cruciales.

El C-CORE ([Only registered and activated users can see links]) proporciona una visión clara de la situación de los icebergs antes del comienzo de la etapa en las zonas identificadas con posibles localizaciones de icebergs. Los icebergs únicamente son identificados con datos de satélite y de radar transmitidos con el ENVISAT (satélite europeo) y con el satélite RADARSAT-1 (canadiense). Antes de que se ponga en marcha la regata, (en este caso la Velux 5 Oceans), el C_CORE ultima los detalles de las áreas de interés para cada etapa que puedan plantear un riesgo de encuentro con icebergs. Para la VELUX 5 OCÉANS estas areas conflictivas son el Sur del Océano Indico, el Pacífico Sur y el Océano Atlántico.

El C-CORE solicita datos al ENVISAT y al RADARSAT-1 que cubren las areas conflictivas. Los datos registrados por los satélites son enviados a la ESA en Italia y a la MDA en Canadá para la preparación de las imágenes y la entrega en un plazo de excasas horas del material para la transmisión vía internet de alta velocidad. Después de enviar los datos, cada imagen de satélite es procesada para la detección de los objetivos a través de un Software de Detección de Iceberg muy especializado. Este proceso identifica objetivos como potenciales icebergs y recoge la latitud y la longitud así como otros rasgos descriptivos.

Todos 'los objetivos' (icebergs) son revisados por un técnico en tierra y expedidos en forma de archivo de texto al Director de la Velux 5 Oceans, David Adams. Además, un mapa ilustrativo para cada área de interés es incluido con los nuevos datos añadidos. Estos mapas representan visualmente la cobertura de imagen y el tipo (por ejemplo. RADARSAT-1), objetivos descubiertos, área de interés, y formaciones de tierra. Estos mapas son actualizados cada días con cada nueva imagen que se recibe.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 30 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 46°23.88S 92°02.20E rumbo 080º a 14.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 1391 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 46°58.68S 70°19.72E rumbo 084º a 13 nudos de velocidad. Situado a 892 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 36°02.36S 21º42.20E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 3134 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 39°45.20S 02°24.48W rumbo 089º a 5.1 nudos de velocidad. Situado a 3909 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 40°12.44S 09º20.04W rumbo 179º a 3.1 nudos de velocidad. Situado a 4127 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 30º17.92S 06º48.64W rumbo 119º a 10 nudos de velocidad. Situado a 4454 millas del líder.

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Thornado

30/11/2006, 16:53

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Thornado

30/11/2006, 17:30

Hoy por la mañana, Graham Dalton a bordo de A Suthern Man-AGD se encontraban a cinco millas al este de la solitaria Isla de Gough en medio del Atlántico Sur. Esta isla de roca que mide 7 millas de largo por 3.5 millas de ancho no tiene ningún lugar de resguardo y presenta paredes de rocas escarpadas de entre 1500 y 3000 metros de alto. Para el patrón neozelandés, la vista de tierra después tanto tiempo en el mar tenía un efecto profundo.

En una llamada al cuartel general de la regata, Dalton describió la escena: "Veo una isla llamada Gough. Esta mañana el tiempo era frío y el aspecto de la isla es frío, muy duro pero primaveral". Este aspecto misterioso se rompió al amanecer: " El sol salió sobre el horizonte y vi que había un foca que me miraba fijamente, y poco a poco comprobe que había más alrededor del barco".

Aunque no hubiera ninguna caza de focas o de ballenas a la Isla Gough desde hace doscientos años, Dalton notó que las focas estaban nerviosas. "¡Entonces aparecieron los delfines; muy mal se deben llevar los delfines y las focas, porque cuando llegaron, las focas salieron disparadas como alma que la lleva el diablo! ". Después de 39 días solo en el mar, estos compañeros temporales era perfectos: " Despues de recelar de mi durante un ratito, ahora los delfines me están dando un gran espectáculo", nos explicó Dalton. " Los más pequeños juguetean delante de la proa y los adultos miran entretenidos".

Despues de largo rato observándolos, Daltón fue dejando esta agradable escena por su popa, y continuó viaje..............

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...... Y colorín colorado, este cuento se ha acabado.............

Thornado

30/11/2006, 22:06

Unai Basurko ha sufrido durante todo el día de ayer una de las cosas que más temen los navegantes oceánicos: una calma total. “Ha sido el peor día desde que salí de Bilbao, no hacía nada de viento, 2 o 3 nudos, estaba prácticamente parado.” Afortunadamente, Unai ha podido salir de ese frente: “Sobre la 1 de la mañana empezó a entrar viento y ahora estoy navegando a rumbo y a una buena velocidad, entre 9 y 11 nudos.”

Precisamente 11 nudos es la velocidad límite que se ha autoimpuesto Unai debido a los problemas con la pala del timón de babor. Y, si algo bueno le ha traído la calma a Unai, es poder probar cómo anda el barco amurado a estribor, con resultados esperanzadores: “he estado navegando amurado a estribor, con el timón malo subido y la orza de deriva metida hasta la mitad y el barco ha ido muy estable. Creo que puedo hacerlo con viento si reduzco las velas. Debo buscar siempre un balance entre las cosas para no presionar demasiado el barco, pero estoy contento porque ya no tengo que ir todo el tiempo amurado a babor.”

Sobre lo que hace en el barco cuando está metido de lleno en una calma, Unai cuenta que aprovecha “para secar las cosas que están mojadas, como el spi, arreglar los cabos, poner el equipo de buceo en cubierta para que también se seque, achicar agua… y dormir, dormir mucho y leer.” “Cuando la calma es total poco puedes hacer”

“Hace mucho sol durante el día, así que en general procuro pasar las horas de sol metido en cabina y dormir entonces y salir luego cuando refresca.”

“Vi llegar la calma en el parte meteorológico, había un caminito de viento por el que pensaba pasar, pero éste se cerró, así que me vi metido de lleno. Fue una apuesta y me ha salido mal, pero lo bueno es que ahora voy a rumbo.”

“Me quedan unas dos semana hasta llegar a las islas Kerguelen… Por aquí ya no hay tantas cosas flotando como hace unos días, pero lo que sí hay son muchos barcos pesqueros. Por la noche son fáciles de ver porque están muy iluminados,” explica.

Mientras, el líder de la flota, Bernard Stamm, sigue devorando millas, con una velocidad media en las últimas 24 horas de 16 nudos a bordo del Cheminées Poujoulat, atravesando los “Cuarenta Rugientes,” como denominan los navegantes oceánicos a la parte entre latitud 40º y 50º Sur.

Le sigue Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh que se encuentra a 892 millas de Stamm lo que significa que ha mantenido su posición prácticamente intacta desde anoche.

Mike Golding y Alex Thomson siguen su camino hacia Sudáfrica a bordo del Ecover, desesperados porque se están quedando sin gasoil y su velocidad media no pasa de los 4 nudos.

Sir Robin Knox-Johnston en el SAGA Insurance está a 3867 millas del líder metiéndose de lleno en el océano austral, por la parte norte y dirigiéndose hacia el este. Sir Robin ha aumentado algo su ventaja respecto al A Southern Man – AGD de Graham Dalton, debido a que Graham ha decidido adentrarse mucho más hacia el sur, pasando cerca de las islas Gough. Mucho más al norte, Unai Basurko a bordo del Pakea se encuentra a 4422 millas del líder, mucho más al norte (480 millas de la costa de Sudáfrica).

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Y este de abajo es el enlace del audio de esta entrevista a Unai Basurko. Que aproveche...........
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Thornado

30/11/2006, 22:22

El fuerte viento y las gigantescas olas están haciendo que el Spirit of Youth, esté sufriendo tremendamente.

Kojiro Shiraishi, patrón de la embarcación mandaba un mail a la organización, donde alarmaba de las condiciones en las que se encontraba. Además de las condiciones climatológicas, Shiraishi teme por el estado en el que se encuentra el mástil, remitía a la organización: "Me preocupa el mástil, no tiene muy buena pinta, sobre todo la tensión entre las diagonales D2 y D3, no creo que deba presionar demasiado al barco”. Y es que los fallos estructurales están siendo los protagonistas de esta regata. Shiraishi, alertaba también en el mail de las filtraciones que estaba sufriendo como consecuencia, de las continuas sacudidas de las olas contra la cubierta.

Sir Robin Knox-Johnston, también se ha sumado a los problemas de filtraciones, que según ha descubierto, y como informó a la organización: "Viene de la quilla, concretamente del punto donde el medidor de la IMOCA la hizo oscilar hasta los 40º. Creo que debió romper el relleno que hace que el agujero entre la quilla y el casco sea lo más pequeño posible, y ahora cuando el barco acelera el agua entra como si se tratara de una manguera”. Además de las filtraciones, Sir Robin se tendrá que enfrentar al Océano Índico sin electrónica al estar averiada.

En último lugar y sin forzar el barco al igual que hacen sus competidores, se encuentra Unai Basurko, que debido a los fallos estructurales en una de las palas del timón, se mantiene mucho más al norte que sus rivales. Esto ha ocasionado que la distancia conforme a la cabeza de la regata sea cada vez mayor. Manteniéndose en última posición.

Mientras tanto a bordo del Ecover, Mike Golding hace lo posible por llegar a Ciudad del Cabo. En la tarde de ayer, Golding aprovechó y subió a cubierta las piezas rotas del mástil para examinarlas, y decidir si es posible repararlo o retirarse definitivamente de la competición.

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Thornado

01/12/2006, 17:09

Durante los cuarenta días que se llevan de ragata, el patrón suizo, Bernardo Stamm va en cabeza de la flota desde la tormenta en el Golfo de Vizcaya. Ayer, a las 15:08 UTC en el parte de posiciones, el Cheminees Poujoulat hace un promedio de 15 nudos de velocidad y navegaba con rumbo nordeste hacia Fremantle, final de la primera etapa.

Envió un e-mail al cuartel general de la regata informando sobre las condiciones y sobre su estado. Para Stamm, reducir el ritmo de navegación es una práctica desconocida, sigue navegando a muy buen ritmo, haciendo 356 millas en las últimas 24 horas:

"La temperatura sube y eso es bueno. Pude dormir por primera vez más de una hora seguida. Trato de encontrar una velocidad buena pero sin asumir riesgos. No es fácil y no es habitual navegar en barco de este modo. Normalmente ponemos el acelerador a tope y a correr, es mucho más fácil. Pero bueno, de momento, ningún problema a bordo".

En el segundo lugar, 900 millas al oeste de Stamm, Kojiro Shiraishi ha mantenido la velocidad media más alta (14.84 nudos) de la flota. Esto es doblemente impresionante sabiendo que el patrón japonés ha estado trabajando en la reparación vital de su vela mayor: "Anoche los vientos cercanos a los 40 nudos rugían por mi proa, pero ahora se han calmado un poco, soplan aproximadamente a unos 30 nudos. Antes de izar la vela mayor tube que reparar con urgencia el rasgón que tenía. Lo solucioné pegándole directamente un trozo del mismo material de la vela que llevo en los repuestos".

En un almacén de velas o sobre el muelle, esta operación es relativamente simple. En el Océano Sur, esto es un desafío supremo: " Sin embargo, debido a la suave lluvia el pegamento no se adhiere lo suficiente. Trate de pegarla con otros métodos como la cinta adhesiva, pero tampoco. En última instancia, acabé cosiendo el recorte de tela sobre la vela. ¡A la vieja usanza, con aguja e hilo!". Haciendo esta reparación y navegando al mismo tiempo en los cuarenta rugientes, es un cocktel muy explosivo y peligroso, tal y como lo describe Koji: " Estar colgado con vientos de 30 nudos moviendote de un lado a otro e intentar al mismo tiempo coser la vela con una aguja diminuta no es un trabajo que le desee a cualquiera. Pero, de algún modo, logré coserla. Espero que aguante el cosido hasta Fremantle. Si el rasgón aumenta de tamaño trataré de repararlo otra vez un día cuando esté seco".

A bordo del Ecover, el dúo británico, Mike Golding y Alex Thomson, viraron de nuevo el Cabo de Buena Esperanza en la punta sur de África aumentando un poco su velocidad con rumbo noroeste. Ahora se encuentra a unas 60 millas de Ciudad del Cabo.

En el Atlántico Sur, Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance, en cuarta posición, acaba de notar la mordedura de las altas presiones dejándole llevar una velocidad media de tan solo 4.64 nudos, bastante más lento que el roto Ecover.

A 156 millas por la popa de Knox-Johnston, Graham Dalton a bordo del A Southern Man-AGD, ha seguido manteniendo su rumbo sur y se encontró con algunas vientos en los 42º de lattitud, doblando las velocidades alcanzadas por el Saga Insurance.

Unai Basurko colocado en sexto lugar, finalmente se ha librado de las brisas ligeras: "Esto ha sido el peor día desde que abandoné Bilbao. Han sido 24 horas con tan solo 2-3 nudos, mi barco estaba totalmente parado. Por suerte, aproximadamente a la 01:00 GMT, el viento comenzó a entrar y pude dejar esa zona. Ahora navego perfectamente arrumbado y con una velocidad bastante buena de 9 a 11 nudos. Es la velocidad máxima que me permito por culapa de los problemas del timón".
Basurko ha estado cuidando su OPEN 60, el Pakea, navegando amurado a estribor y experimentando con varias configuraciones de bordos: "Lo bueno es que probé a navegar con el barco amurado a estribor, y trabajó perfectamente. El timón respondió perfectamente. Con las pruebas que hize, metiendo solo medio timón en al agua, también funcionó perfectamente, por tanto ya no tengo que ir todo el yiempo amurado a estribor y puedo llevar un rumbo más directo a donde quiero ir".

Esto es un alivio inmenso para Basurko y ahora puede seguir regateando con más confianza: " Estoy seguro esto trabajará también con más viento. La única cosa que tengo que hacer es reducir la superficie vélica cuando entre el viento fuerte. Tengo que encontrar un equilibrio, todo se basa en encontrar un buen equilibrio."

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy viernes 30 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 44°06.12S 99°03.12E rumbo 054º a 13 nudos de velocidad. Distancia a meta 1067 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 44°26.20S 77°51.60E rumbo 061º a 12 nudos de velocidad. Situado a 909 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 34°48.00S 18º52.40E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 3615 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 41°08.32S 00°50.44W rumbo 166º a 6.3 nudos de velocidad. Situado a 4123 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 42°49.64S 07º21.00W rumbo 100º a 4.2 nudos de velocidad. Situado a 4271 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 31º43.28S 03º19.68W rumbo 091º a 12.2 nudos de velocidad. Situado a 4592 millas del líder.

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Thornado

01/12/2006, 17:26

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Thornado

02/12/2006, 23:58

05:45 UTC 02/12/06 El Acover arriba a Ciudad del Cabo.

No habrá ninguna disputa por ver quien paga las cervezas esta noche en "la Taberna de los Mares" en Ciudad del Cabo. Será un gran recibimiento para el patrón en solitario del ECOVER Mike Golding y para el joven patrón Alex Thomson.

ECOVER abordó el muelle de Victoria & Albert enfrente del Hotel Table Bay a las 19:00 GMT. Entraron acompañados por una pequeña flota de barcos que les daban la bienvenida y que intentarían ayudar a entrar al Ecover si fuera necesario. Pero el Ecover no necesitó ninguna ayuda, Golding y Thomson metieron y atracaron sin ayuda el OPEN 60 en el puerto deportivo con todo su aparejo roto.

MIke Golding: "Estoy muy feliz de estar aquí. Es bastante excitante navegar en 21 nudos a lo largo del cabo con el doctor "Table" (el pico Table Montain encima de Ciudad del Cabo) dandonos sus arreones, al lado de los barcos de rescate. Pero fue agradable porque fuimos capaces de navegar todo el tiempo hacia puerto nosotros solos, sin ayuda.Estoy muy agradecido al tiempo por permitirnos entrar así. Los barcos de rescate salieron a la Punta del Cabo y nos apoyaron, nosotros estábamos muy agradecidos pero por dentro estábamos muy contentos porque fuimos capazes de entrar por nuestros medios" comentó Mike.

Alex Thomson: "Es fantástico estar aquí, pero a la vez un poco estraño. Atracamos en el mismo muelle y me voy a sentar en la misma barra bebiendo las mismas cervezas que hace dos años (después de que Alex se retirara en Ciudad del Cabo en la regata Vendeé Globe)".

"Se lo debo todo a Mike. Le debo mi vida y estoy muy agradecido de estar aquí. No comenzamos bien como amigos, comenzamos como rivales muy feroces, y ahora pienso que somos grandes compañeros. A pesar de todo lo que ha sucedido la semana pasada, he disfrutado con Mike enormemente. Ha sido un anfitrión fantástico y le estoy muy agradecido. Adivino que me toca pagar las cervezas esta noche".

16:58 UTC 02/12/06 Knox Johnston recarga las pilas:

En la cabeza de la flota y a 700 millas de Fremantle,navega a toda velocidad Bernard Stamm que ha pasado una noche muy cruda. Con chubascos de viento de hasta 70 nudos, similares a los que azotaron a toda la flota en el Cantábrico, Stamm ha vuelto a luchar con la driza rota y tubo que volver a subir al mástil una vez más. Sir Robin Knox-Johnston cruzó el meridiano de Greenwich hacia el hemisferio oriental a las 18:52 GMT de hoy en la Latitud 42º 11.8 S. Knox-Johnston actualmente considera si debe hacer una parada de emergencia en las Islas Kerguelen, para intentar revisar los problemas de su piloto automático. Kojiro repara la vela, come su última ración de fideos y permanece con optimismo en la segunda posición de la regata.

Sir Robin Knox-Johnston, Saga Insurance:

"Ahora estos vientos contrarios comienzan a ser serios. Yo tenía suficiente combustible para llegar a Fremantle y mantener las baterias siempre cargadas basándonos en un viaje de 55 días en el mar.LLevo ya 34 días desde A Curña, aproximadamente diez días más de lo previsto gracias a las condiciones de vitno tan adversas que sostuve y si estas condiciones siguen no voy a llegar a Fremantle antes de que se me agote el combustible, y esto quiere decir que si no puedo cargar las baterias, no tendré cooriente eléctrica ni para el piloto automático. No hay ninguna razón para parar en Sudáfrica ya que tenemos encima los vientos portantes del norte y en un par de días estamos sobre las islas Kerguelen, donde los franceses tiene una pequeña estación de investigación meteorológica. Probablemente sea mi mejor opción".

Bernard Stamm, Cheminees Poujoulat:

"Un frente frío entró anoche y había mucho viento. El máximo era de 70 nudos y mantuvo un promedio de más de 45 nudos durante aproximadamente 12 horas. Ahora aflojó un poco. Cuando quise soltar el último rizo vi que el restod e la driza que se rompió ayer se lió y se formó un nudo con la driza de vela mayor. Tuve que subir este mástil otra vez para cortar el resto de la driza".

Kohiro Shiraishi, Spirit of Yukoh:

Tal y como mandan las reglas de la regata, dejé las Islas Kerguelen por estribor. Espero, de aquí hasta Fremantle, ser capaz de entrar en estos vientos buenos pero puedo caer en la trampa de un sistema de altas presiones que se encuentran en el medio de la ruta. Todavía existen posibilidades de encontrarnos con icebergs por tanto tengo que ser muy cauteloso".

"Hoy comí la última ración de mis fideos Toyama. ¡Estaban riquísimos y solo puedo dar las gracias a las encargados de la fábrica de Toyama en Japón!".

"Despacio y seguro estoy preparando la lista de reparaciones para cuando llegue a Fremantle. Quiero resolver todos los problemas pero esto se va a convertir en una batalla contra el presupuesto.Este es un momento muy especial en la regata. Sobre todo cuando la siguiente etapa va a ser mucho más exigente que ésta. Es el momento del equipo de tierra para que todo funcione a la perfección antes de partir".

"Todos los proyectos que teníamos estan se estan adaptando para tener todo preparado y cargado en el contenedor que me va a llegar a Fremantle. La carrera es la que marca las decisiones, todos los planes que teníamos hay que adaptarlos a lo que nos pide la naturaleza. Nuestra verdadera fuerza está en vencer esos problemas".

Una semana después de los dramáticos sucesos los patrones británicos, Alex Thomson y Mike Golding, finalmente llegaron en Ciudad del Cabo. El Ecover atracó al puerto con dos marinos a bordo, agotados pero aliviados por estar en tierra firme. La galerna del cantábrico queda ya muy lejos en la memoria de estos dos patrones. Este es el tiempo para que Golding tome una decisión sobre el futuro del Ecover en la VELUX 5 OCEANS, mientras Alex regresa a su casa en Inglaterra.

Nueve días han pasado desde que Thomson, el patrón más jóven de la regata, haya tenido que abandonar el Hugo Boss. Forzado a tener que tomar la decisión tan fuerte de abandonar su barco, saltó a la balsa salvavidas y fue rescatado heroicamente por Mike Golding, que posteriormente rompió el mástil.Navegando en una situación muy insólita, los dos patrones han adquirido mutuamente una obligación muy especial. Compartieron 1000 millas con muy poca vela en el barco y ahora estna encantados de poner el pié en tierra firme.

Mike Golding, Ecover:

"Solamente espero con impaciencia una cerveza, una ducha, una comida y más cerveza y en ese mismo orden.Esta etapa no salió como teníamos previsto, pero todo hay que verlo con prespectiva. El Hugo Boss se fué pero no su patrón, Alex. En cierta medida tal vez sea esa la razón de que yo esté aquí. Si esta es la única razón por la que yo estaba en la regata, entonces valió la pena. Estoy muy orgulloso de lo que hice. ¿Parezco a un héroe? No, Alex habría hecho lo mismo por mí. Sé que los navegantes en solitario de verdad, allá donde estén, tienen una obligación con sus compañeros. A partir de ahora la relación que nos une va a ser muy diferente. Cuando Alex subió al barco le dije: Ni eres un pasajero ni eres un miembro de la tripulación, eres mi invitado y como tal quiero que te sientas, considera todo lo que hay abordo como si fuera tuyo". Se sentía muy decepcionado por la pérdida del Hugo Boss, pero ahora pienso que ya está preparado para admitirlo. Dañar un barco es un trago muy dificl para un capitán pero perderlo es devastador. Esto se parece a la pérdida de un familiar".

"De momento me olvido de la regata. Disfruto de ella. Justo antes del rescate llevábamos una navegación asombrosa, agotadora pero extraordinaria. Tengo mucha suerte para tener un gran patrocinador que me apoya en estos momentos tan difíciles. Esto no lo veo como un trabajao, esto es una vocación, un modo de vivir. Hemos tenido éxitos así como nuestros problemas. Pero pienso que cuando navegas al límite y haces todo lo que puedes, los problemas son inevitables".

Alex Thomson, Hugo Boss:

Mike ha sido absolutamente brillante y le estoy enormemente agradecido por todo lo que hizo", comentó Thomson a su llegada a Ciudad del Cabo. "Esperábamos con impaciencia unas buenas cervezas anoche e incarle los dientes a una buena hamburguesa con queso despues de seis semanas de alimentos liofilizados. Esta ha sido una semana muy larga y difícil, pero espero con impaciencia comenzar una vida normal otra vez. Tengo que aceptar el hecho de que la vida no va a ser como era. Hay muchas que ordenar en mi cabeza y tengo que cambiar mi visión del futuro".

Posiciones a las 19:56 UTC de hoy sábado 1 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 38°36.84S 107°50.48E rumbo 036º a 16 nudos de velocidad. Distancia a meta 552 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 43°07.28S 89°06.64E rumbo 091º a 17 nudos de velocidad. Situado a 891 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 33°54.19S 18º25.35E En Ciudad del Cabo.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 43°25.36S 02°45.88E rumbo 115º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 4427 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 44°05.08S 00º46.00W rumbo 084º a 11 nudos de velocidad. Situado a 4521 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 30º51.28S 02º19.64E rumbo 149º a 11.1 nudos de velocidad. Situado a 4923 millas del líder.

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Thornado

03/12/2006, 18:06

El vigente campeón de la vuelta al mundo en solitario, el suizo Bernard Stamm se espera que entre en el puerto de Fremantle mañana lunes, 4 de diciembre, con un ETA (tiempo estimado de llegada) hacia la medianoche. Cuando llegue a Fremantle, será el primer barco en cruzar la línea de llegada en la primera etapa de la regata Velux 5 Oceans y también podrá celebrar su 43 cumpleaños (los cumplió el día 29 de noviembre).

En el muelle de Fremantle estarán para recibirlo su compañera y sus dos hijos y todo su equipo de tierra, así como los aficionados de Fremantle. El puerto anfitrión australiano, con su buen tiempo, con la gente amistosa y el ambiente calido serán un cambio bien recibido por Stamm despues de las condiciones tan duras que ha tenido que soportar desde su salida de Bilbao el pasado 22 de octubre.

Stamm es un marino asombroso con un carácter notable y una habilidad increíble, con un coraje y una determinación que le valieron para vencer los desafíos de esta dura regata por el océano. El curso que ha llevado Stamm desde su salida de Bilbao,atravesando aproximadamente 11000 millas en poco más de 43 días,se ha visto salpicado de vientos de fuerza de huracán, mares helados y olas y mares montañosos con velocidades de más de 30 nudos. Ha sobrevivido a las comidas heladas, al poco sueño, al frío, a vivir sin un cuarto de baño, sin estufa que le diera calor, desalinizando el agua de mar para poder beber, sin ninguna comodidad, comuncándose unicamente con sus seres queridos y con el cuartel general de la regata bien vía satélite, via e-mail o vía video. Esta es una experiencia realmente difícil y solitaria de resistencia y tenacidad, sinceramente, el último desafío.

Después de una salida apasionante desde Bilbao el domingo, 22 de octubre, la flota comenzó a navegar a todo trapo. pero los OPEN 60 fueron destrozados por olas enormes y vientos violentos de más de 70 nudos. La regata ha cumplido con su nombre como el Desafío Ultimo para navegantes en solitario, como se demostró cuando ese temporal forzó a 4 barcos a volver para reparar los daños sufridos, despues de pasar 24 horas en unas condiciones meteorológicas impresionantes y excepcionales. Stamm navegaba en uno de esos barcos cruzando y aguantando la tormenta y donde se forjó la ventaja sobre el resto de la flota que mantuvo hasta hoy.

Como todos los patrones de la regata, el viaje de Stamm ha sido como un viaje en montaña rusa, plagado de alti-bajos, que se reflejaron en los partes diarios tales como:

"El líder de la regata Bernard Stamm, está situado a menos de 1000 millas del final de la primera etapa en Fremantle. El patrón suizo envió un e-mail rápido a la organización de la regata indicando como el Cheminees Poujoulat fue azotado por vientos de fuerza 10".

"Todo ¡OK! a bordo. Desde hace unas 10 horas tengo 45 nudos de viento de noroeste y desde hace poco más de una hora aumentaron a 50-55 nudos. Se estará bien cuando se calmen un poco. Estoy navegando con un foque medio, ya que el pequeño lo perdí en la tormenta en Finisterre, pero tengo el tormentín y con el no voy rápido. Bernard".

"Después de cuarenta días de navegación, el skipper suizo a bordo del Cheminees Poujoulat hizo un promedio de velocidad de 15 nudos cuando puso rumbo ascendente al nordeste hacia Fremantle. Para Stamm, reducir el ritmo y la velocidad es una práctica desconocida, pero aún así lograba hacer 356 millas en las últimas 24 horas:

"La temperatura sube y es realmente algo bueno. Por fin pude dormir por primera vez 1 hora seguida en tres ocasiones. Trato de encontrar una velocidad buena sin asumir riesgos. No es fácil y no es habitual navegar de esta forma. Normalmente pisamos a fondo el acelerador, es más fácil. Pero todo OK, ningún problema a bordo. "

El 27 de noviembre, Bernard Stamm a bordo del CHEMINEES POUJOULAT, estaba de buen humor pese a los daños sufridos en un pantocazo. El skipper suizo, lider con 960 millas de ventaja sobre el segundo clasificado comunicó que otra vez rompió la misma driza que días atras. También comentó que rompió tres sables de la vela mayor. Además, uno de los sables de la vela mayor también se engancho en el backstay de sotavento, por lo que actualmente no es capaz de bajar la vela mayor más de un rizo".

A aproximadamente 2300 millas del fin de la primera etapa, con temperaturas frías y condiciones muy duras, Stamm se vió forzado a efectuar la reparación de su vela mayor. Sin embargo, el daño no frenó al Cheminees Poujoulat en la consecución de las velocidades más altas de la flota. Stamm pasó las Islas Kerguelen, waypoint obligatorio de paso en el rumbo hacia Australia. La decisión de Alex Thomson de abandonar el Hugo Boss,situa a Stamm como el único patrón en completar tres regatas de vuelta al mundo en tres años, una hazaña increíble.

"Yo tube un choque grande ayer por la mañana y todavía intento colocar cada cosa en su sitio. La misma driza se rompió otra vez y hay tres sables rotos en la vela mayor. También tengo un sable enganchado en el backstay de estribor por lo que no puedo bajar la vela mayor más que un rizo. Pero todo está ¡OK!. Ayer tenía un parte meteorológico de nieve pero hoy está un día soleado".

El 21 de noviembre Stamm era el barco más meridional de la flota en el parelelo 48°S y las condiciones a bordo del Cheminées Poujoulat se hacían más fuertes y duras cuando el Océano Sur comenzó a imponerse: "Todo está bien, pero las temperaturas caen en picado" comentó el patrón suizo, "Cuando pasamos la longitud del Cabo de Buena Esperanza, teníamos condiciones fuertes de sotavento. Ahora el viento ha caído un poco, pero navegamos en ceñida. "Incluso acosado por las altas latitudes de Océano Índico, el optimismo de Stamm no decaía ni un ápize: " Es extraño", comentó Stamm, "el flujo del oeste debería volver dentro de un par de días, pero por ahora, es del sudeste. ¡Estaría bien si nosotros diéramos la vuelta al mundo en sentido contrario! Pero al menos tenemos altas presiones del oeste y navegamos en ceñida".

Navegando a 900 millas de la punta sur de África, Stamm describió las condiciones tan frias y solitarias: "El cielo es todavía gris. No se da aclarado. La temperatura del aire es de aproximadamente 5 o 6 grados y el mar está a 4 o 5 grados". La temperatura es la preocupación principal para Stamm ya que no metió en el equipaje la ropa de abrigo necesaria: "Dentro del barco, la temperatura es la misma que la del mar, maldigo el día que abandoné Bilbao sin mis prendas de abrigo. El frío te congela y sin ellas, es una misión muy dura".

Stamm, ha realizado una regata fenomenal y es un capitán increíble. Cuando llegue a Fremantle, disfrutará de una celebración muy merecida y fantástica, comprobando la gran hospitalidad australiana.

En el club náutico de Fremantle nos uniremos todos para dar la bienvenida y saludar al asombroso skipper suizo, vigente campeón de la regata y participar todos en la fiesta. ¡Nos vemos en Fremantle!.

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy domingo 3 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 34°35.56S 111°43.20E rumbo 004º a 19 nudos de velocidad. Distancia a meta 252 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 42°48.00S 959°22.36E rumbo 089º a 16 nudos de velocidad. Situado a 909 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 33°54.19S 18º25.35E En Ciudad del Cabo.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 43°13.36S 07°18.16E rumbo 100º a 16.4 nudos de velocidad. Situado a 4576 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 44°10.96S 04º05.44E rumbo 088º a 7.1 nudos de velocidad. Situado a 4656 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 30º24.20S 05º01.52E rumbo 188º a 0 nudos de velocidad. Situado a 5122 millas del líder.

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Thornado

04/12/2006, 13:50

08:20 UTC 04/12/06. Una ola traicionera sume en el caos a Koji.

El parte de posiciones de las 05:32 UTC de esta mañana coloca al líder de la regata, Bernard Stamm a 82 millas al oeste de Fremantle. Durante el fin de semana, el Cheminées Poujoulat fue golpeado por ráfagas de viento de hasta 70 nudos, pero Stamm sigue manteniendo su pie firmemente sobre el acelerador haciendo un promedio de 13 nudos de velocidad.

A tres días de navegación a vela, al sudoeste de Stamm, el mundo de Kojiro Shiraishi fue sumido en el caos cuando el domingo una ola traicionera escoró totalmente al Spirit of Yukoh.

"¡El barco es ahora un lío tremendo!" escribió anoche. "Esta mañana el viento soplaba por debajo de los 25 nudos y navegábamos muy suaves hasta que de repente aparteció una ola enorme. El barco se escoró", explica Koji, añadiendo con consternación, "cuando examiné la cubierta, la visión era lamentable".

Después de 11000 millas de navegación, el OPEN 60 japonés ha visto como se han producidos daños en el velamen cuando se clavó en el Océano Indico: "No podemos bajar la guardia ni un segundo. Esto es despiadado", comentó Shiraishi antes comenzar la agotadora tarea de inspeccionar los daños y limpiar la cubierta: "Minuciosamente até todo encima de la Génova. Continué sujetandola a stay de proa. Decidí que lo mejor era no sujetarla a los candeleros, muy vulnerables en estos momentos. Los candeleros de proa y los guardamancebos se doblaron hacia fuera; una prioridad era la de asegurarse de que no habían enganchado las velas".

Cuando Mike Golding oficialmente dejó de regatear al entrar en Ciudad del Cabo el viernes por la noche, sir Robin Knox-Johnston se colocó en la tercera posición. Navegando a 690 millas al sudeste de Ciudad del Cabo y a dos días de vela de virar el Cabo de Buena Esperanza, las preocupaciones principales de Knox-Johnston son la escasez de combustible a bordo y seguir menteniendo las buenas velocidades que alcanzó el Saga Insurance a su entrada al Océano Sur, un promedio de 12 nudos en 24 horas.

Situado a 77 millas a estribor de Knox-Johnston, Graham Dalton y A Suyhern Man-AGD siguen optando con fuerza por la opción de navegar hacia el sur, y comenzando a mostrar los resultados. Al norte de los cuarenta rugientes en la quinto posición, el patrón vasco, Unai Basurko a bordo del Pakea, navega a 600 millas al sur de la costa de Sudáfrica.

09:40 UTC 04/12/06. Mike Golding se retira de la VELUX 5 OCÉANS

A las 05:45 GMT de esta mañana, el patron del Ecover, el británico Mike Golding llamó al director de la regata David Adams por teléfono, y le informó que se retiraba de la regata.

Después del dramático rescate de joven patrón británico Alex Thomson de su OPEN 60 Hugo Boss durante esta primera etapa, Golding sufrió la rotura de su mástil y le obligo a navegar hasta Ciudad del Cabo. Después de sopesar todas las opciones, Golding decidió que abandonaba la regata.

Comentando el abandono de Golding, David Adams dijo "nos gustaría felicitar a Golding por el rescate tan heroico de Alex Thomson y le deseamos todo lo mejor. Obviamente es una gran pérdida no tener a Golding en esta regata, pero aceptamos su decisión de no seguir. Sin embargo, tenemos cinco capitanes que siguen navegando con asombrosas historias que contar y que serán el punto de mira de esta aventura. Habiendo navegado una primera etapa increíble, Bernard Stamm está a punto de llegar a Fremantle. "

"Esta regata tiene una herencia de incidentes que realmente la hacen '"el último Desafío en Solitario". Esto es un maratón de resistencia y completar las etapas es un logro enorme. Solo 162 personas alguna vez han navegado dando la vuelta al mundo en solitario. Los sucesos son indicativos de la naturaleza de este deporte y del esfuerzo que los patrones van a tener que hacer para alcanzar la línea de llegada. Muchas regatas experimentan una disminución de barcos cuando llegan a su final, como los 60 pies multicascos en la Ruta du Rhum 2002, que vio como tan solo tres barcos de dieciocho terminaban el sprint transatlántico. "

La regata ha experimentado el drama, tanto humano como natural, que catapulta este acontecimiento a las primeras páginas de los medios de comunicación. Estes acontecimientos son, y siempre serán, mucho más que el propio deporte. La regata en solitario se basa en la resistencia y la tenacidad. Los patrones han vencido enormes obstáculos para participar y competir en ella. Y tal y como hemos comprobado, nadie puede apropiarse o predecir como se escribirá la historia.

Comentando su decisión, Golding añadió, "la decisión de retirarme me ha costado mucho tomarla y está consensuada con mi patrocinador, Ecover. Los costes económicos fueron un factor básico, pero desde un punto de vista competitivo y de seguridad hay factores adicionales que finalmente nos han conducido a tomar esta opción".

"Ganar la VELUX 5 OCÉANS han estado en mi punto de mira desde el año pasado, pero despues de rescatar a Alex, todo se ve con otra perspectiva. Yo no cambio este hecho por ganar una etapa. Deseo tanto a los patrocinadores, como a los organizadores y a los regatistas todo lo mejor. Seguiré viendo y disfrutando con sus avances diariamente".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy lunes 4 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 31°59.68S 115°41.76E rumbo 130º a 7.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 1 milla.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 42°34.20S 100°19.36E rumbo 094º a 10 nudos de velocidad. Situado a 969 millas del líder.

Ecover de Mike Golding: RETIRADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 44°10.60S 11°55.40E rumbo 131º a 4.3 nudos de velocidad. Situado a 4630 millas del lider.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 44°52.24S 08º56.16E rumbo 141º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 4714 millas del líder

5 Pakea de Unai Basurko: 31º42.40S 04º29.16E rumbo 269º a 1 nudos de velocidad. Situado a 5349 millas del líder.

Hugo Boss: RETIRADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

04/12/2006, 13:52

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Thornado

04/12/2006, 16:48

:clapping: :clapping: :clapping: :clapping:
A las 10:18 UTC (19:18 local), Bernard Stamm a bordo del Cheminees Poujoulat cruzó victorioso la línea de llegada de la primera etapa de la VELUX 5 OCÉANS en Fremantle.

:yay: :clap: :clapping: :goof: :yay: :wavetowel2: :saltador: :worthy: :hola::worthy: :goof: :punk: :clapping: :clapping: :yay::goof: :yay: :punk: :wavetowel2::saltador: :hola:

Thornado

04/12/2006, 17:41

Kojiro Shiraishi se encuentra a 960 millas del Cabo Leeuwin, la punta más al sudoeste de Australia en pleno Océano Indico. El domingo, una ola traicionera rompió por el costado de babor del Spirit of Yukoh causando daños en la Génova, destrozando el púlpito y los candeleros de proa.

Unos daños de este tipo en un lugar mucho más alejado de tierra, provocarían una situación espeluznante; para un navegante en solitario, sin tripulación a bordo que le pueda ayudar, el impacto emocional de tal incidente es difícil de imaginarselo. Koji no puede esperar que su equipo de tierra lo ayude y rápidamente comenzó el trabajo de reparación a bordo del Spirit of Yukoh, catalogando los daños y relatándolos en un e-mail que envió al cuartel general de la regata:

l) La mitad inferior de la Génova se abrió en dos
2) la funda del foque destrozada
3) el primer candelero de babor destrozado
4) el tercero doblado hacia afuera en 90 grados

"Todos estos daños ocurrieron al mismo tiempo cuando nos abatió una ola. Es una situación humillante ... " escribió el patrón japonés anoche antes de la descripción detallada de las roturas a bordo y de sus acciones inmediatas para limitar en lo más posible los daños: " Minuciosamente até la parte superior de la Génova y luego junté los dos trozos. Continué asegurando el foque. Decidí que era mejor no utilizar los candeleros en estos momentos. El primer candelero que quedaba en proa estaba forzado hacia fuera, por lo que mi preocupación fundamental era asegurarme que al doblar no hubiera enganchado a las velas por ninguna parte".

Impulsado en parte por la adrenalina del incidente, Koji se puso a reorganizar el barco: "Muy apesadumbrado salí y recogí la vela Génova para guardarla en el armario de velas. Fue una tarea muy complicada ya que tube que mover todas las demás velas y colocar la Génova encima del Código 6 dañado en otra ocasión. Las velas parecieron preguntarme: ¿Otra vez Sr. Shiraishi?".

El daño en la Génova del Spirit of Yukoh afectará al progreso del barco para llegar hasta el final de la primera etapa en Fremantle; "despues de estos sucesos la conclusión es que perdí la vela que me ayuda cuando hay vientos fuertes por popa. El Solent es la única vela que me queda para hacer esta tarea. Pero con el no puedo cambiar mucho el ángulo del rumbo que lleva el barco, por tanto no tengo tantas opciones considerando la superficie de la vela que tengo para las condiciones duras que puedan venir. Esto seguramente va a afectar al buen funcionamiento del barco".

Y estas son unas fotos de los daños.............

rotura de la Génova

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Púlpito y candeleros de proa destrozados

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Candelero doblado hacia babor

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Thornado

05/12/2006, 10:18

El actual campeón de la VELUX 5 OCÉANS, Bernard Stamm, necesitó 42 días 22 horas y 18 minutos para completar las 12000 millas extenuantes de la primera etapa desde Bilbao hasta Fremantle, en Australia Occidental, cruzando la línea de llegada a las 10:18 UTC de ayer.

El capitán suizo de 44 años ha demostrado su gran determinación, habilidad, coraje y resistencia. Mientras Stamm y su equipo celebran la victoria, miramos detrás de los focos y vemos los distintos pasos de Bernard por esta primera etapa:

Durante el Día 3 de la regata, azotada toda la flota por la tormenta maldita en el Golfo de Viscaya, Stamm era inconsciente de los desastres que se producian por detrás de él - al igual que Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh - navegando a la cabeza de la flota y soportando vientos que llegaron a alcanzar en algunos momentos los 72 nudos. Manteniéndose cerca de la costa, el Cheminées Poujoulat dobló el Cabo Finisterre, permitiendo así la grabación de video más extraordinaria desde un helicóptero de todas las anteriores regatas.

Hacia el 31 de octubre después de 10 días de navegación, Stamm tenía una ventaja de 245 millas sobre Shirahishi que se destacaba en segunda posición, manteniendo velocidades más altas que el OPEN 60 japonés cuando los dos barcos se acercaban a las islas de Casbo Verde. A las 16:15 UTC del 6 de noviembre, el día 16 de regata, el Cheminées Poujoulat cruzó el Ecuador, despues de tres días de navegación muy lentos a través de los Doldrums.

Liberado de los Doldrums, la capacidad de Stamm de mantener el ritmo durante grandes periodos de tiempo, le permitió hacer las velocidades más altas de la flota en frente de la costa Brasileña. Estaba, en esos momentos, preocupado por lo excepcional del modelo meteorológico que estaba sufriendo en el Atlántico Sur. Como consecuencia de estas estrañas circunsntancias meteorológicas, Mike Golding a bordo del Ecover alcanzó al Spirit of Yukoh sobre el 10 de noviembre (el día 20 de regata), reduciendo la ventaja con el patrón suizo a 170 millas el 14 de noviembre.

Dos días más tarde, el Cheminées Poujoulat se volvió a escapar hacia el horizonte, ampliando esta diferencia en 780 millas, gracias a la entrada de Golding en una zona de vientos muy flojos. Poniendo rumbo sur, Stamm no estaba nada contento cuando se dio cuenta de que se había olvidado en Bilbao toda la ropa de abrigo, la que iba a necesitar cuando navegara en los cuarente rugientes, que por otro lado, cada vez estaban más cerca.

Sobre el 20 de noviembre (el Día 30 de regata), dobló el Cabo de Buena Esperanza en la punta sur de África, entrando en el Océano Indico y relatándonos la rotura de la driza del gennaker.

Durante el Día 37 (el 27 de noviembre), Mike Golding y Alex Thomson se dirigían hacia Ciudad del Cabo a bordo del Ecover, la ventaja de Stamm creció hasta las 960 millas cuando pasó al norte del waypoint de seguridad en la Isla Kerguelen, contádonos que tenía tres sables de la vela mayor rotos. El día 40 de regata (el 30 de noviembre), Stamm ponía rumbo al nordeste, hacia la línea de llegada, admitiendo que temporalmente aflojara el ritmo, aunque el Cheminées Poujoulat todavía cubriera 356 potentes millas en 24 horas.

El primero de diciembre, con 1000 millas hasta la línea de llegada, el OPEN 60 del patrón suizo fue azotado por vientos de fuerza 10, manteniendo ráfagas de 70 nudos durante dos eternos días.

Stamm cruzó la línea de meta a las 10:18 UTC (19:18 local) el lunes, 4 de diciembre después de 42 días 22 horas y 18 minutos en el mar.

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy martes 5 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat: FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 39°41.07S 105°31.50E rumbo 054º a 16 nudos de velocidad. Situado a 675 millas de meta.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 47°27.24S 12º11.88E rumbo 137º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 4545 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 44°15.44S 12°24.88E rumbo 052º a 1.3 nudos de velocidad. Situado a 4619 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 32º06.24S 05º15.44E rumbo 132º a 6 nudos de velocidad. Situado a 5304 millas de meta.

Hugo Boss: RETIRADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

05/12/2006, 10:20

Thornado

05/12/2006, 10:27

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Thornado

05/12/2006, 16:31

Primeras declaraciones de Bernard Stamm:

El suizo Bernard Stamm, ganador de la anterior edición de la regata, y por tanto defensor del título, celebró ayer su victoria en la primera etapa de la VELUX 5 OCEANS, al llegar a Fremantle tras invertir 42 días, 22 horas y 18 minutos en completar las 12.000 millas náuticas desde Bilbao a la ciudad australiana.

Al llegar, Stamm declaró: “Estoy encantado de estar aquí, de haber ganado y de estar de nuevo en tierra firme. Ha sido una etapa muy difícil, he tenido que subir al mástil tres veces, una de ellas con más de 25 nudos de viento. La salida fue dura, pero el momento más duro fue hace dos días, cuando de repente el viento subió a 50-60 nudos. El sur siempre es difícil, con vientos fuertes y grandes olas, pero haberme olvidado mi ropa térmica fue lo peor, fue terrible.”

“Ahora voy a saludar a mi equipo, comer algo bueno, beber champán y dormir. Estoy muy contento de navegar por mi país y satisfecho de que haya tanto interés en este deporte en Suiza. Este es uno de los pocos deportes en los que no se puede hacer trampas. Está el viento y el agua y debes tomarlos como vienen. En cuanto a Mike y Alex, por supuesto que estoy contento de que están sanos y salvos, pero es una pena para Alex haber perdido el barco y de verdad una lástima para Mike que no pueda volver a la regata.”

Dalton, en tercera posición:

Por su parte, el resto de la flota continúa su travesía, con Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh) que se encuentra a 604 millas de la llegada y registra una velocidad media en las últimas 24 horas de 15 nudos, por lo que el japonés espera llegar a Fremantle el jueves.

Graham Dalton (A Southern Man-AGD) ha pasado a la tercera posición y está a 4.500 millas del final de la etapa, registrando una velocidad media de 10 nudos. Sir Robin Knox-Johnston (SAGA Insurance), que había mantenido la tercera posición estos días, está a 4.586 millas de Fremantle, con una velocidad media de 2,63 nudos.

Mejores vientos para el Pakea:

Mientras tanto, Unai Basurko (Pakea), que se encuentra a 5.274 millas de Fremantle, va encontrando mejores vientos, que podrían subir hasta los 20 nudos según el parte meteorológico para las próximas horas, lo que supone un gran respiro para el navegante de Portugalete, que ha estado en los últimos días metido en un pozo sin viento.

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 5 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 38°51.92S 106°38.12E rumbo 043º a 16 nudos de velocidad. Situado a 604 millas de meta.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 47°43.32S 13º13.48E rumbo 098º a 9.1 nudos de velocidad. Situado a 4500 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 44°07.51S 13°23.06E rumbo 094º a 7.1 nudos de velocidad. Situado a 4586 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 32º21.24S 05º45.60E rumbo 111º a 6.3 nudos de velocidad. Situado a 5275 millas de meta.

Hugo Boss: RETIRADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

05/12/2006, 19:58

Con Bernard Stamm copando la mayor parte de los titulares de ayer, eclipsó en parte las noticias sobre los movimientos en la cola de la flota. Entre los partes de posiciones de las 19:56 y de las 00:44UTC de ayer, Graham Dalton a bordo de A Southern Man-AGD alcanzó al Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston's, ascendiendo el patrón neozelandés a la tercera posición de la general.

De hecho era prácticamente seguro que Knox-Johnston cediera la tercera posición en favor de Dalton, ya que la quilla del Saga se enganchó con unas redes a la deriva y le obligó a parar, para poder desenmarañar la red , lo que le forzó a perder mucho tiempo en el intento. El intento de desliar la red le obligó a sumergirse y bucear alrededor del barco ya que el enganche estaba en la parte más baja de la quilla, a 4.5 metros de profundidad. recordamos que el Saga Insurance se encuentra en la latitud 44ºS, en medio de los cuarenta rugientes, con un frío enorme y con una temperatura del agua de unos 4º C, y a 600 al sur-suroeste de Ciudad del Cabo.

La quilla del Saga está ahora despejada, pero el proceso acabó agotando a su patrón. Esto se vió reflejado en el parte de posiciones del mediodía de hoy donde se reflejaba que tan solo había hecho un promedio de poco más de 2 nudos desde primera hora del día.

Mientras tanto Graham Dalton y su OPEN 50 más pequeño pero más joven hacen un mejor progreso en la navegación promediando unos 10 nudos entre las dos últimas tomas de datos. Y aunque en términos de distancia al final de la etapa est´na muy parejos, aproximadamente unas 4500 millas, Dalton navega con un rumbo mucho más agresivo, más hacia el sur a unas 213 millas por estribor del Saga pero con vientos más fuertes del noroeste y mucho más cerca del centro de una enorme zona de bajas presiones por su estribor (hacia el sur).

Con el ganador de la primera etapa Bernard Stamm, ahora ya repuesto con una noche de sueño reparador, el siguiente barco que se espera en puerto es el Spirit of Yukoh de Kojiro Shirahishi.

El parte de posiciones de esta mañana muestra a Koji a tan solo 604 millas de la linea de llegada en Fremantle; vemos que navega bien, haciendo un promedio de más de 15 nudos durante las últimas 24 horas. Si Koji puede mantener este ritmo, debería llegar a Fremantle todo más tardar pasado mañana, jueves. De vez en cuando Koji hecha una mirada al horizonte para intentar ver si puede cazar alguna ráfaga de viento fuerte de un frente que se esta acercando a él. Es el mismo frente que cruzó Bernard Stamm el fin de semana pasado cuando se dirigía a la línea de llegada, experimentando vientos de fuerza 10 con picos de hasta 70 nudos, peor aún que las condiciones vividas en la primera semana de la etapa en el Cantábrico. Mientras el pronóstico indica que los vientos van a ser más benignos con Koji, no se fía nada del océano del Sur, mucho más traicionero que el Atlántico Norte y es bastante posible que se encuentre condiciones violentas al igual que le sucedió a Stamm.

A pesar de desplazarse lentamente hacia el norteen busca de latitudes más clementes, en este momento todavía el frío congela a bordo del Spirit of Yukoh, como Koji comentó anoche. "Las olas tienen una altura de 7 a 8 metros, el viento sopla en 30 nudos pero con ráfagas sostenidas de hasta 46 nudos y nieva bastante. El Spirit of Yukoh está navegando de manera conservadora y ya es bastante dramático".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy martes 5 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 38°00.80S 107°35.08E rumbo 031º a 14 nudos de velocidad. Situado a 537 millas de meta.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 47°44.24S 14º31.96E rumbo 300º a 22 nudos de velocidad. Situado a 4451 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 44°10.28S 14°47.24E rumbo 098º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 4531 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 32º30.44S 06º29.04E rumbo 087º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 5241 millas de meta.

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Thornado

06/12/2006, 22:27

Mientras a media mañana el parte de posiciones colocaba en segunda posición a Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh navegando a 13.48 nudos hacia Fremantle y a tan solo 288 millas,la batalla por la tercera posición se recrudece entre sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance y Graham Dalton a bordo de A Southern Man-AGD.

Esta mañana Graham Dalton estaba con el humor muy bajo. "¡Recuerdo que cuando hace unas semanas dije que siendo realista podría terminar en quinto lugar os lo tomasteis de broma!" nos comentó esta mañana. Ahora mismo Dalton está al sur de sir Robin y más cerca del punto de paso de las Islas Kerguelen.

"Hay formas más difíciles de continuar en esta regata, yo podría haber ganado la etapa, pero no ganas si tienes problemas" siguió Dalton. "Ahora mismo todos los barcos están con problemas y esto marca el curso de la regata. Tengo que parar en las Islas Kerguelen al igual que Robin. Mi alternador paró de funcionar,por tanto, cualquier ventaja que pudiera tener se acaba de esfumar".

La razón de que Dalton y Knox-Johnston piensan en parar en este remoto enclave francés en medio del Océano Sur es que ambos se van a quedar sin combustible antes de acabar la etapa, debido a lo internimable de la etapa, entre calmas y paradas.

"Tenemos combustible suficiente para llegar a Kerguelen", dice Dalton. "No es un sitio donde me guste parar pero es el único sitio posible dentro de este infierno. Hablamos con los franceses y nos confirmaron que disponen de combustible para abastecernos. Kerguelen no es una isla en medio de ninguna parte si tienes bastante combustible para llegar a Fremantle, pero si lo es si acabo sin baterías, que parece que va a ser lo que suceda. Pero bueno, este es un desafío más y te tienes que saber manejar en estos lances si quieres disputar esta regata".

Las islas Kerguelen se situan a 2000 millas de distancia de Dalton, y segun sus cálculos le va a llevar 8 o 9 días de navegación. A bordo disfruta de 20 nudos de viento del noroeste, pero actualmente tiene un mar enfurecido que obstaculiza su velocidad. "¿Navegar de manera conservadora? De ningún modo. O vas con ganas o te vas para casa. Lucha ensangrentada para conseguir velocidad. El dolor es temporal. Solo puedes llevar el barco por un camino y navegar con todas tus fuerzas. Fue muy dificil llegar hasta aquí, una navegación con mares muy grandes y te esforzaste para llevar el barco a la máxima potencia. No es momento ahora para navegar de forma conservadora. Aunque por esta zona no puedes poner mucho trapo porque estos mares son traicioneros y un descuido lo pagas muy caro".

A pesar de esto,todavía hace buenos progresos con velocidades intermitentes de 22-23 nudos. "Parece que siempre tienes la mano puesta en el freno de mano, pero es que no puedes poner más vela. Realmente y aunque quisiera ahora mismo no puedo ir más rápido. Tenemos la mayor a tope al igual que la Génova y aproximadamente navegamos con 20 nudos de brisa. Voy tan rápido como puedo".

Lo más espeluznante para Dalton es la fatiga. Recientemente se fue a dormir en su litera y se despertó en el armario de velas. "Me desperté tocando algo mojado y frío. No se como demonios me puse alli ni lo que estaba haciendo, no tenía ni idea. Es el nivel de fatiga, el cuerpo comienza a ceder. El armario de velas no es un sitior fácil para meterse, por lo que, obviamente, habiá estado trabajando en cubierta, pero no recuerdo nada en absoluto. Tengo que tener cuidado. Tengo que anular el cansancio, provocar un corto para que el cerebro funcione al 200%, pero tengo que ser mucho más cuidadose por que puedo ponerme en situaciones muy peligrosas".

Actualmente el Océano Sur donde se encuentra Dalton, tiene un día clemente. Nos cuenta como los albatros se deslizan alrededor de su barco amarillo y los delfines nadan en su proa. Pero el Oceano Sur es un lugar de contrastes. "Este es un lugar muy dificil. La otra noche estaba en cubierta y habia nieve, vientos de 50 nudos y olas de 10 metros. Este no es sitio para los simpatizantes de los derechos humanos o para los politicos. Este es un lugar difícil, muy difícil. Es muy primitivo. Para mi el sur profundo es el lugar donde nació el cielo y el infierno".

Dalton dice que al bauprés de su barco lo va a llamar "la percha de Robin" en honor a su competidor y en recuerdo de cuando navegaba por su popa y con su imaginación pensaba que iba a cazarlo ponerle el baupres de travesaño al Saga. "El bauprés en estos momentos está recto, como un viejo barco de vela, es como un mascarón de proa", sigue Dalton. "Lo veo y cada vez se me parece más a Robin. No es una buena forma de mirarlo, ya que es muy muy gruñón y tiene una barba que se la deberían haber cortado hace años el Ejército de Salvación. ¡Me he ofrecido a quitársela pero la tiene tan bien encajada que se la voy a tener que quitar con bisturí!".

Hoy sir Robin Knox-Johnston dio alguna pista de como quitó la red enredada en la quilla del Saga Insurance el lunes y como esta situación lo cabreó: "Era una red que se enganchó alrededor de la aleta encima del bulbo, así no había ninguna manera de sacudirla de encima y no podías maniobrar. Traté de cortarla, pero a 4.5m bajo el agua con una pertiga y un cuchillo en la punta tienes muy poco control, de hecho, no tienes ninguno". Al final no tubo más remedio que zambullirse en el agua helada para intentar y liberarlo.

Continuó describiendo los horrores de su inmersión en el Oceáno Sur: "No fue tan malo como se puede pensar. Fué peor, el agua estaba a 4 o 5 grados. El problema es que pierdes el sentido muy rápido. Las partes expuestas pierden el sentido muy rápido, las manos, la cara.... Mis pies estaban dentro del traje seco y estaban protegidos; realmente me mantuve seco y caliente. Si yo hubiera sido más chulo no habría sido capaz de zambullirme en absoluto".

"Lo que me molesta es ¿por qué mienten todos con respecto a los oceános? Acaso no nos quieren contar que no tiran los plásticos al mar o que no dejan las redes a la deriva?".

Robin subió parte de la red a la cubierta donde al final fue capaz de cortarla y liberar el barco. Pero fue un poco más tarde cuando realmente se dió cuenta de que de verdad tenía frío y comenzó a beber té caliente para reanimarse, a falta de su suministro de whisky.

El Saga Insurance se ha caído al cuarto lugar de la clasificación, pero Robin confía en recuperar el puesto de podio. "Lo recuperaré", dice él de Dalton. "Para ser honestos, el ha tenido mejor suerte que yo. El otro día me pegué de narices con un sistema de altas presiones que oscilaba y yo no podía deshacerme de el porque no tenía acceso al MaxSea [el programa de seguimiento del tiempo y de navegación] y duarante un día perdí 4º de longitud sobre él. Contra esto no puedes hacer nada. Una vez que entramos en el mismo modelo meteorológico, en el cual estamos más o menos ahora, comenzaré a alcanzarlo otra vez, que de hecho ya lo estoy haciendo. Lo alcanzaré a condición de que yo no me cruze otra vez con otra red asesina, pero eso es algo que no podemos controlar, ni él ni yo".

Robin se siente frustrado con esta primera etapa y todavía lamenta el comienzo cuando los líderes de la regata fueron capaces de hacer su ruta en un modelo meteorológico más favorable. Ahora lo unico que piensa es en hacer buenos progresos hasta Fremantle, hacer las reparaciones necesarias al Saga y descansar hasta el comienzo de la segunda etapa. Mientras tanto la desgracia le va a acontecer a cualquier pescador que se cruce en su camino: "Sé lo que le haría al pescador que abandonó aquella red allí, pero no se puede contar".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy miercoles 6 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 34°21.48S 112°00.04E rumbo 043º a 11 nudos de velocidad. Situado a 232 millas de meta.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 48°07.68S 19º39.76E rumbo 096º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 4250 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 45°37.60S 18°36.40E rumbo 163º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 4346 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 34º28.68S 09º28.40E rumbo 111º a 6.3 nudos de velocidad. Situado a 5063 millas de meta.

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Thornado

07/12/2006, 09:58

232 millas, 11.69 nudos: Kojiro Shiraishi sigue haciendo buenos progresos hacia Fremantle, para acabar en el segundo puesto de la primera etapa de la VELUX 5 OCÉANS. Extrapolando los datos de posición tomados a las 15:08 UTC, el OPEN 60 japonés puede llegar a puerto hoy a las 11:00 UTC (o 20:00 local).

"Estoy excitado y un poco nervioso, ya que a medida que te acercas a tierra la navegación es siempre más difícil ya que te encuentras barcos de pesca, redes, etc.... Por eso intentaré cruzar la línea de meta con la luz del día". Pero muy a su pesar, a no ser que aumente la marcha del Spirit of Yukoh no es probable que entre de día. "Realmente aprecio todo el apoyo, la regata aún continúa. Solo quiero decir una cosa: ¡Quiero entrar en Fremantle cuándo las barras de los bares esténa abiertas! "

¿En previsión a la pregunta que le harán cuando entre en el muelle "¿En que piensa con ilusión un patrón cuando alcanza tierra?" y Koji se contesta: "Quiero tomar arroz caliente, fresco y una ducha caliente. El arroz debería estar en un Ohitsu [un navío tradicional japonés]. "

Una segunda posición para Koji-San es un resultado fenomenal. Está en el buen camino para obtener el mejor resultado para un patrón japones en una regata de vuelta al mundo en solitario con escalas desde que Yukoh Tada ganara en la Clase II a bordo del Koden Okera en la regata de 1982-83.

En la lucha por la tercera posición, sir Robin Knox-Johnston ha estado navegando casi dos veces más rápido que Graham Dalton desde el último parte de esta mañana y ahora está por debajo de las 100 millas de diferencia con su rival neozelandés.

Fremantle se prepara para recibir a Koji:

'Los seguidores de la regata en Fremantle están esperando con gran expectación la llegada del segundo clasificado de la primera etapa de la VELUX 5 OCEANS, Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh. Esa zona de Australia Occidental normalmente suele estar rodeada de frentes de altas presiones, lo que hace que la llegada sea lenta, pero para Kojiro está ocurriendo todo lo contrario, con fuertes vientos del noroeste que lo llevan hacia la línea de llegada a gran velocidad. A las 11:20 de esta mañana (hora peninsular), Kojiro se encontraba a tan sólo 288 millas de Fremantle, navegando a 14 nudos.

Anoche Kojiro decía: "El viento ha subido incluso cuando mi recorrido en teoría me aleja del frente de bajas presiones. Tengo condiciones excelentes para correr, con viento casi de través. Lo malo es que tengo las olas en contra y la cubierta está llena de agua todo el tiempo con el barco dando pantocazos sin parar".

"Ayer llegó Bernard sano y salvo, otro ejemplo maravilloso de navegación. He leído que su barco también tuvo su parte de roturas en el material durante la travesía, así que aún es más meritorio que lo llevara tan rápido. Buen trabajo Bernard, y felicidades".

"El mismo día me enteré de que Mike y su Ecover se retiran de la regata. Lo siento muchísimo, se trata de una gran pérdida para la prueba. Pero Mike ha sido un verdadero héroe y rescatar a Alex ha sido una contribución tan grande a la regata que eso se recordará mucho más que los resultados. Estoy deseando volver a enfrentarme a Mike de nuevo en el futuro".

Por su parte, se espera que Graham Dalton (A Southern Man AFD) y Robin Knox-Johnston (SAGA Insurance) pasen por el sur de Ciudad del Cabo hoy, ambos en liza por la tercera posición, aunque de momento es Dalton quien continúa liderando el dúo, unas 80 millas más cerca de la meta que Sir Robin. Mientras Kojiro se acerca a Fremantle, ellos tienen por delante toda la dificultad del sur del Índico, el temido océano Austral. A Dalton todavía le quedan 4.300 millas náuticas para llegar.

Tras el Saga Insurance, Unai Basurko parece haber recuperado velocidad desde ayer y busca mejores vientos en el Sur tras improvisar una reparación de fortuna en el brazo hidráulico del piloto automático, lo que le permite navegar con más tranquilidad. A 8 nudos de velocidad, Unai está a 5096 millas de Australia.

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy jueves 7 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 32°38.52S 114°25.84E rumbo 052º a 9 nudos de velocidad. Situado a 74 millas de meta.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 48°42.96S 22º52.20E rumbo 086º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 4117 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°04.60S 20°17.72E. Situado a 4271 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 35º07.80S 11º26.64E rumbo 098º a 8.3 nudos de velocidad. Situado a 4948 millas de meta.

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Thornado

07/12/2006, 10:05

Solo reflejo al Pakea, Saga Insurance y A Suthern Man-AGD ya que Koji con el Spirit of Yukoh está a punto de entrar en Fremantle.

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Thornado

07/12/2006, 15:55

Con 74 millas para el final a las 05:32 UTC y navegando a 13 nudos, el patrón de navegación en solitario, el japonés Kojiro Shiraishi a bordo de su OPEN 60 Spirit of Yukoh están a punto de alcanzar la segunda posición de la primera etapa de la regata y se les espera en puerto a las 11:00 UTC de esta mañana (20:00 local). Si el pronóstico es acertado, habrá navegado 12200 millas desde Bilbao hasta Fremantle en un tiempo por debajo de los 46 días.

ESta madrugada Koji relató la navegación con 20 nudos vientos del oeste y 14 nudos de velocidad. "Hemos rebasado la barrera de las últimas 100 millas. Espero llegar con luz del día esta tarde.En esta zona hay muchos barcos mercantes y pesqueros por lo que hay que navegar con sumo cuidado. Por suerte el mar está bastante calmo, el viento es bueno y hacemos buenos progresos pero esta tarde podemos tener alguna calma cerca de la costa y podemos ser cazados por ella. Por eso navegamos a tanta velocidad como podemos, para no caer en las calmas.

"Nuestro equipo de tierra seguramente está ya en Fremantle y solamente les queda esperar por mi llegada.¡Espero que me de tiempo a entrar antes de que cierren los bares! Daré las gracias a cada uno de mi equipo cuando esto termine. les pido perdón por no hacerlo ahora; estoy haciendo todo lo posible para llegar hasta el final".

En la lucha por la tercera posición, sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance está haciendo considerablemente mejores avances y ha pasado de las 110 millas de distancia a medianoche a las 80 millas según el último parte de posiciones, con respecto a su rival, el neozelandes Graham Dalton. La velocidad de Dalton de menos de 4 nudos sugiere que puede tener algunos problemas a bordo, cuando el Saga Insurance ha estado navegando a 15.75 durante ese mismo período. Si esto sigue así, el Saga Insurance recuperará la tercera posición mucho más rápido de lo que pensó Sir Robin. Aparte de su gran progreso, Robin ha seguido la pista de Dalton durante las últimas 24 horas y ahora se encuentra a 150 millas al norte de él. Actualmente tienen una depresión importante al sur del Oceáno Sur y navegan con vientos fuertes del oeste.

Graham Dalton a bordo del A Southern Man-AGD se encuentra actualmente a unas 1800 millas de distancia de las Islas Kerguelen, una puerta de paso obligatoria (waypoint) marcado por la organización de la regata y es también donde Dalton tiene planificado reabastecerse de combustible.

Manteniéndose en el último lugar Unai Basurko a bordo del Pakea se encontraba esta mañana a 350 millas al oeste de Ciudad del Cabo, todavía sin entrar en el Océano Sur.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 7 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 32°06.68S 115°15.64E rumbo 053º a 14 nudos de velocidad. Situado a 22 millas de meta.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 48°49.72S 23º58.00E rumbo 095º a 9.3 nudos de velocidad. Situado a 4074 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°25.28S 23°04.76E. Situado a 4155 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 35º21.00S 12º15.08E rumbo 091º a 12.3 nudos de velocidad. Situado a 4909 millas de meta.

Hugo Boss: RETIRADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

07/12/2006, 23:06

:wavetowel2: :goof: :yay: :clap: :worthy: :punk: :saltador: :hola: :photo: :clapping:
Koji cruzó la linea de llegada en Fremantle, a las 13:00:27 UTC (22:00:27 hora local) con un tiempo total para recorrer las 12200 millas de la primera etapa de 46 días 2 horas 00 minutos y 27 segundos.
:wavetowel2: :goof: :yay: :clap: :worthy: :punk: :saltador: :hola: :photo: :clapping:

Kojiro Shiraishi y su OPEN 60 Spirit of Yukoh han entrado en la segunda posición de la regata VELUX 5 OCÉANS, el mejor resultado para un patrón japonés en la historia de los navegantes solitarios desde Yukoh Tada (en su honor lleva el barco de Koji su nombre) ganador en la Clase II en la regata de 1982-83.

Koji cruzó la linea de llegada en Fremantle, a las 13:00:27 UTC (22:00:27 tiempo local) con un tiempo total para recorrer las 12200 millas de la primera etapa de 46 días 2 horas 00 minutos y 27 segundos.

Al igual que el ganador Bernard Stamm, el resultado de Koji se forjó en la primera semana de regata. Pocas horas despues de la salida, vientos de hasta 70 nudos azotaban la flota en el Cantábrico. Koji sabiamente dirigió su OPEN 60 Spirit of Yukoh a mar abierto, haciendo un recorrido más largo hacia el oeste, mientras los otros patrones, a excepción de Stamm, paraban para reparar las averías.

Tres días despues de la salida el Spirit of Yukoh estaba a la altura del Cabo Finisterre y ponía rumbo al sur. En esos momentos Bernard Stamm se encontraba ya a 180 millas de distancia de Koji y el resto de la flota estaba parada las 48 horas de penalización en puerto. Cuando su amenaza más importante (Mike Golding y el Ecover) comenzó la regata al día siguiente, Koji mantenía la segunda plaza con una ventaja sobre Mike de 400 millas.

Para Koji el paso entre Madeira y las Canarias fue muy lento ya que tubo que negociar con vientos en contra provinientes de una baja presión situada a su noroeste; ésto permitió a Golding y a Thomson acercarse a Koji. Comenzó el paso con 480 millas de ventaja y lo acabó el 30 de octubre a la altura de las islas Canarias con tan solo 300 millas de ventaja.

Koji también sufrió en el paso de Cabo Verde. El día 3 de noviembre llevaba una pérdida con Stamm de 475 millas, pero todavía 190 millas por delante de Golding. Su paso por delante de las islas de Cabo Verde fue una odisea particular ya que el verano pasado cuando efectuaba por esas aguas una travesía de calificación para la regata fue asaltado por piratas. Por suerte nadie salió herido de este lance pero este incidente fue aterrador y volver a pasar de nuevo por el mismo sitio lo asustaba y mucho.

El 7 de noviembre el Spirit of Yukoh cruzó el Ecuador con una desventaja de 330 millas con Stamm, sin embargo el Ecover de Golding se hacía cada vez más grande por su popa, a tan solo 63 millas de distancia. Dos días más tarde el barco más rápido, el Ecover tripulado por Mike Golding, uno de los patrones de OPEN 60 más experimentados del mundo, estaba a la par de Koji, con Alex Thomson en cuarta posición a todavía 280 millas de distancia.

En el Atlántico Sur había la posibilidad táctica de "cortar la esquina" ya que el sistema de altas presiones que domina esta zona tenía abierto un paso hacia el sudoeste. Lamentablemente para Koji que todavía perseguía a Golding a 85 millas por su proa, el progreso fue más lento de lo esperado y ambos barcos fueron alcanzados por las altas presiones, mientras Stamm daba un golpe de mano casi definitivo a esta etapa. Mientras tanto por la popa de Koji, Alex Thomson había visto que no podía seguir a Golding y la ruta de Koji y entonces en un movimiento dramático rompió rumbo hacia el oeste y tomó una ruta indirecta alrededor del sistema de altas presiones. Mientras el Ecover y el Spirit of Yukoh estaban peleando con los vientos tan suaves del sistema, Thomsón cambió el rumbo y alcanzó tanto a Koji como a Golding el 17 de noviembre, situándose en la segunda posición y relegando a Koji a la cuarta.

Una vez dentro del Océano Sur Koji optó por una ruta más conservadora, más al norte que Golding y Thomson. En última instancia esta táctica de Golding y Thomson fue desastrosa ya que obligó a Alex a abandonar el Hugo Boss y Golding rompió el mástil. Koji de repente y casi sin darse cuenta saltó a plaza de podio. Una semana más tarde el Spirit of Yukoh pasaba al norte de las Islas Kerguelen, punto de paso obligado de la etapa y comenzaba el sprint final hacia Fremantle.

Esto es la primera regata de Koji en sus OPEN 60, anteriormente navegó en el Temenos de Dominique Wavre, uno de los barcos más poderosos en la flota IMOCA. Con Golding y Thomson fuera de regata, será él el encargado de apretar a Stamm el resto de la regata, aunque Stamm, con más esperiencia que Koji se lo va a poner muy difícil.

Pero incluso el líder de la etapa está impresionado por el buen trabajo de Koji y de su barco. "Koji es impresionante" reconoce Bernard Stamm. "Hizo una regata sensacional en esta primera etapa".

Posiciones a las 19:56 UTC de hoy jueves 7 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°20.00S 26º11.00E rumbo 092º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 3982 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°53.84S 25°37.60E rumbo 88 a 14.3 nudos de velocidad. Situado a 4047 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 35º18.72S 13º53.88E rumbo 105º a 8 nudos de velocidad. Situado a 4845 millas de meta.

Hugo Boss: RETIRADO.
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Thornado

08/12/2006, 12:28

Kojiro Shiraishi continuó la tradición de terminar sus regatas al anochecer, entrando en Fremantle ayer a las 22:00 hora local (13:00 UTC). Después de 46 días 02 horas 00 minutos 27 segundos y 12162 millas navegadas, el patrón japonés era muy humilde con respecto a este logro tan extraordinario: "Estoy muy agradecido al tiempo por permitirme terminar en la segunda posición", dijo Koji poco después de poner pie a tierra, "debo este logro a mi equipo de tierra, que es un equipo fantástico".

Comentando sobre lo sucedido en la primera etapa, Koji confirmó que el viento fuerte en el Golfo de Viscaya dos días despues de la salida desde Bilbao fue muy duro: "La primera tormenta fue el peor momento de la etapa, sobre todo cuando porque no estaba aclimatado a esta navegación y me mareé mucho, erá muy dificil navegar. Vientos en contra increíbles, nunca pensé en tener que usar el tormentín tan rápido".

Shiraishi es un hombre mucho más delgado que el patrón japones que abandonó Bilbao,hace 46 días: "Perdí más peso de lo esperado", admitió Koji, "estoy desesperado por una cerveza y una buena ducha". Después de la celebración de victoria sobre el pantalán y de los momentos de abrazos, besos efusivos y emocionales con el Spirit of Yukoh, Koji se reunió con la tan ansiada civilización, con un buen sushi, sashimi y con la cerveza.

Entre las personas que fueron a recibir y dar la bienvenida a Kojiro, se encontraba Bernard Stamm que fue el primero en felicitar al patrón japonés: " Hizo una regata realmente limpia y ha logrado pasar por todas las dificultades sin efectuar ninguna parada", dijo Stamm. "Él no conocía el barco tan bien como nosotros concíamos los nuestros, y se tubo que ir adaptando", y continuó reconociendo que el Spirit of Yukoh registró las velocidadas más altas de toda la flota con 27.5 nudos: "Al parecer, realmente sabe manejar a la perfección su barco y sacarle todo el partido posible y más". Para Stamm, Shiraishi representa a un serio rival: "Es definitivamente un rival a tener muy en cuenta y a vigilar", comentó el patrón suizo.

En las zonas más profundas del Océano Sur, a 3880 millas de Fremantle, Graham Dalton se dirige rumbo este situado en la tercera posición a bordo del A Southern Man-AGD, aporvechándose de los tremendos vientos de los 50 aullantes en la latitud 49°S, y manteniendo una ventaja de 73 millas sobre Sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance. Más atrás, en el Atlántico Sur, el patrón vasco, Unai Basurko a bordo del Pakea, navega en la quinta posición y actualmente se encuentra a 180 millas al suroeste de Ciudad del Cabo y esta a 240 millas de virar el Cabo de Buena Esperanza y entrar por fin en el temible Océano Indico.

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy viernes 8 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°46.80S 28º29.24E. Situado a 3888 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 47°04.32S 27°45.00E rumbo 101 a 14.3 nudos de velocidad. Situado a 3961 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 35º35.80S 15º19.88E rumbo 121º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 4778 millas de meta.

Hugo Boss: RETIRADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

08/12/2006, 17:43

Unai Basurko atravesó ayer una tormenta bestial que golpeó a su OPEN 60 Pakea por todos lados.

Hoy, el tiempo es algo mejor para el español, pero al menos dejó atrás la tormenta. "Navego mejor que ayer, con tres rizos y un foque de tormenta. El barco va bien ahora que el viento ha aflojado un poco. Ayer el viento me machacaba con velocidades de 35 a 40 nudos, y las olas eran realmente muy feas".

Las condiciones tan duras forzaron Basurko a aproximarse a la costa sudafricana más de lo que el quisiera. "Lucho para ganar tierra a barlovento, para alejarme del Cabo y el área de las Agujas. Espero pasar la longitud del Cabo esta noche o mañana y las Agujas el domingo, entonces abriré una botella de Rioja Imperial del 88 para celebrarlo".

El paso del Cabo de Buena Esperanza es uno de los puntos más significativos de esta etapa, aunque aún le quede encontrarse con el Océano Sur. "El viento me obligó a navegar cerca de la orilla y aunque quería ir más al sur, a los 38º o 40º no pude". Podría esperar un cambio en la dirección del viento, o un cambio en su intensidad antes de que se alejara demasiado de los cuarenta rugientes. "Pienso con mucha ilusión en encontrar los vientos favorables, para poder comprobar todo el barco antes de entrar en el oceáno Sur, ya que hacerlo ahora sería demasiado incómodo, con demasiadas olas golpeando al barco por la proa".

"Todavía tengo el problema en el timón, bueno, en el casco. Hay una grieta en la fibra de carbono, por lo que teno que aliviar la presión en el timón, que está justo medio metro por debajo de la grieta y para aliviar esta presión navego amurado a estribor todo cuanto puedo y cuanto me lo permite el tiempo. También hize un sistema para evitar la presión en el giro del timón con dos poleas , una interior y otra exterior". Hace algunas semanas, Basurko había contemplado entrar en Ciudad del Cabo para solucionar el problema de timón de una vez por todas, pero ahora ha desterrado de su mente esa posibilidad. Otra cosa que podría haber estado causándole problemas serían las reservas de combustible que disminuyen poco a poco y que son vitales para proporcionar la energía necesaria a la dirección y a los sistemas electrónicos del barco,aparte calro está de la calefacción de la cabina. Y otra vez, el skipper inventor (tipo Macgiver) cree que puede ser suficiente con el suministro de energía natural. "No considero la opción de parar para repostar; después de todo, éste es un barco de vela, ¿no?. Tengo un generador de viento que ha estado funcionando estos últimos 15 días y que me produce la mitad de la energía que necesito. También tengo paneles solares, y como no consumo mucho, todavía tengo unos 100 litros de combustible, más que suficiente".

Parece que el Océano Sur levanta poco interés a Basurko, a pesar del hecho de que arrastra con respecto a sus rivales sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton una diferencia de más de 800 millas. Si el PAKEA tuviera problemas serios, cualquiera de los otros dos barcos tardarían demasiado en dar la vuelta y venir a su rescate. Pero estos son los pensamientos que Unai no quiere tener, y de lo que verdaderamente tiene ganas es de entrar de una vez en el Sur. "Tengo confianza plena en mi barco, no hace mucho tiempo que estubimos navegando en este Océano Sur y realmente lo hicimos bien. El tiempo en esta zona es más noble y se puede predecir con más exactitud, es más comlplicado, sí, pero sabes lo que se te va a venir encima. Allí nada se debe dejar a la improvisación (Graham Dalton podría tener algo para decir sobre un iceberg que ha descubierto hoy), hay que contar con la corriente,con el viento, ¿pero cual es el problema? Solo soy un loco solitario que trata de doblar el Cabo".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy viernes 8 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°56.88S 29º46.92E. rumbo 100 a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 3837 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 47°15.08S 28°48.92E rumbo 108 a 9 nudos de velocidad. Situado a 3917 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 35º49.64S 16º02.96E rumbo 108º a 8 nudos de velocidad. Situado a 4741 millas de meta.

Hugo Boss: RETIRADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

08/12/2006, 21:06

Graham Dalton descubrió un iceberg esta mañana, pero con su radar inoperativo, ¿Como hizo para verlo?

"Posición 49.17S 25.49E. El iceberg es del tamaño de una pequeña casa. Aproximadamente 3 metros de alto fuera del agua y muy redondeado".
Graham.

"Era el mensaje corto que emitía Graham Dalton al cuartel general de la regata esta mañana. Abajo, en el fin del mundo, el patrón de A Suthern Man-AGD encontrado el hielo por primera vez en la etapa y no le gustó nada.

"Estas condiciones me ponen a prueba", comentó Dalton esta mañana. "El viento te hace volar aproximadamente a 20 nudos, pero el aire es muy denso, serían más bien 30 nudos en cualquier otro lugar del planeta". Existe una creencia entre los hombres de mar que dice que el viento más frío es más denso y más fuerte. Muchos marinos aceptan la idea de que 20 nudos son 20 nudos de viento en cualquier parte del planeta, pero Dalton con su experiencia lo pone en duda. El viento frío no sopla igual que el viento caliente, no hay más preguntas. Pocos marinos consiguen experimentar la navegación en el Océano Sur y pocos envidiarían las circunstancias en las que navega actualmente el patrón neozelandés.

"Hace unas horas escuché un choque grande, un golpe, y me pregunté que había pasado. Miré y era el hielo que se había caido del aparejo sobre la cubierta", dijo Dalton. Y si hay hielo en el aparejo, no es de estrañar que haya icebergs en esta parte del océano. Marinos de navegación alrededor del mundo confían ciegamente en su aparato de radar para señalar cualquier iceberg que pueda surgir en el horizonte. Es decir, si su radar funciona. "No tengo radar", comentó Dalton con total naturalidad. "Está abajo, en la cabina, despues de caer del mástil". El iceberg que avistó lo situó aproximadamente a 400 metros de a su costado de estribor. "Heche una ojeada a mi alrededor y lo vi".

¿Cuántos otros icebergs han cruzado por la proa de Dalton sin el enterarse? Hay un viejo dicho marinero, por cierto, no muy gracioso, que dice que todos los icebergs se marchan de noche a dormir. A estos dichos es a lo que se puede agarrar Dalton ahora mismo. Admite que el peligro de colisionar con iceberg está presente. "Tanto da que sea grande o pequeño, si abordas un iceberg con estas velocidades ya te puedes imaginar lo que va a pasar. El hecho es que hay hielo, y no puedes dejar de vigilar".

Quizás Dalton no se enfrente con la amenaza del hielo porque tiene otros problemas más inmediatos que resolver. "El timón de estribor se está deslaminando mientras hablamos. Ahora mismo navegamos amurados a estribor por tanto el problema puede aumentar. Si lo miras parece que lo atacó un tiburón". Con su alternador parado y con las reservas de combustible también bajas, Dalton ya tomó la decisión de dirigirse a las Islas Kerguelen, decisión que ahora más que nunca es la correcta debido a los problemas del timón. "Estamos a menos de 1500 millas de distancia a las islas Kerguelen, deberíamos estar allí a mediados de la semana que viene", dijo Dalton, sin saber realmente que va a pasar cuando alcanze este puesto solitario de los franceses, un lugar remoto del Océano Índico. "Supongo que me podrán dar algo de combustible y volveré a la mar".

Sir Robin Knox-Johnston, como se sabe, también planifica un pit-stop en las Kerguelen. Quizás estos dos rivales se encuentren en tierra firme, quizás aún puedan tener tiempo para tomar una cerveza juntos. Dalton espera que no. "Me gustaría pensar que yo ya no estaré cuando el llegue, veremos como va. El tema principal es como llegamos y como salimos de allí". Mientras tanto el patrón neozelandés pone a funcionar su ingenio, forzando su mente y su cuerpo al límite. "Las condiciones son muy duras, parecen condiciones de condenados a galeras; me siento ahora muy cansado, acabas de cavar un hoyo profundo y vuelta a empezar otra vez".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy viernes 8 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 50°11.12S 30º54.32E. rumbo 065 a 7.4 nudos de velocidad. Situado a 3791 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 47°26.24S 29°45.68E rumbo 112 a 5.4 nudos de velocidad. Situado a 3877 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 36º03.88S 16º49.40E rumbo 108º a 8.2 nudos de velocidad. Situado a 4702 millas de meta.

Hugo Boss: RETIRADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

09/12/2006, 10:36

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Thornado

09/12/2006, 16:59

Unai Basurko:
“NO NECESITO PARAR HASTA AUSTRALIA”

Unai Basurko está a punto de pasar el cabo de Buena Esperanza y la temida zona de la las Agujas, tras pasar una fuerte borrasca con vientos de hasta 40 nudos. A partir de allí comenzará a bajar hacia el sur y adentrarse en el océano Austral, algo que no le preocupa al vasco. Está contento con el funcionamiento del barco y, al contrario que sus más directos competidores, Sir Robin y Graham Dalton, que tendrán que parar en las Kerguelen para repostar, el Pakea tiene el suficiente combustible para mantener el generador en marcha hasta Australia.
Despues de pasar esa borrasca, ¿que tal navegas ahora?

“Voy un poco mejor que ayer, voy con tres rizos y la trinqueta, y ahora ha bajado un poco, pero aquí estoy, peleando para pasar el cabo [de Buena Esperanza] porque tengo viento del sur, a veces del sureste y me está costando. Ayer tuve 35 nudos, con rachas de 40, y mucha mar, con unas olas muy feas, pero ya ha bajado un poquito y voy luchando por no perder barlovento, peleando por alejarme del cabo y de la zona de las Agujas, que es de bajos fondos y peligrosa.”

¿Cual es tu rumbo ahora y cuales son las condiciones del Pakea?

“Estoy yendo tan pegado a tierra porque tengo viento del sur sureste y es el único rumbo que puedo hacer, estoy intentando ganar lo más al sur posible pero no puedo más, me gustaría ir al 38º, que son los cálculos que había hecho, pero tal y como se ha puesto el viento, imposible.”

“En un par de días ya me meto en el Índico; es importante ganar sur para que entren vientos más favorables, el barco ha dado muchos pantocazos pero ha respondido bien, se pone a veces a 9 o 10 nudos, pero luego se para. Entra mucha agua por cubierta y mucha sal, pero todo está bien, tengo ganas de tener un día tranquilo para revisarlo todo bien y ordenar.”
“Creo que tendré algún día más tranquilo que éste ya que siempre que el viento sea favorable, estará más tranquilo; ahora es incomodo estar peleando contra viento y mar porque el barco se mueve mucho pega muchos golpes, si el parte se confirma el viento irá más a favor, aunque haga más frío y más ola, pero a favor.”

“Las condiciones del barco las veo bien. Estamos bien, seguimos con el problema del timón pero está estable, he puesto dos aparejos de retención, uno por dentro y uno por fuera, con unas poleas. Y el timón va medio metro fuera pero lo compenso con la deriva de babor. El barco va estable y el resto va bien, sólo tengo un problema con el compás cuando voy a rumbo suroeste, pero espero no tener que hacer más ese rumbo.”

Y ya que está actulamente tan de moda......... ¿tienes pensado parar a repostar combustible?

“No voy a parar a repostar, ¡esto es un velero! Pero aparte de ser un velero, tengo un generador que consume muy poco y tengo un generador eólico funcionando desde hace 15 días y unas placas solares que a nada que haya un poco de viento me ahorran la mitad de consumo y tampoco consumo demasiado a bordo. Además, tengo más de 100 litros de gasoil, así que sin problema… Soy muy previsor.”

¿Cuales son tus principales preocupaciones?

“El problema con mi barco no es el brazo hidráulico, es el mismo casco, la fibra de carbono tiene una raja así que lo que he hecho es poner un aparejo con dos poleas y un cabo muy fuerte, que aguante en lo que es la pieza para quitarle presión a la fibra. He estado trabajando varios días en esto y también ha estado encalmando varios días, por lo que la velocidad no ha sido la deseada pero por lo demás aquí estoy y aquí sigo. El timón está estable, la estructura del casco está bien, siempre que no meta mucho el timón el agua, que no coja mucha presión.”

¿Y qué tal llevas el frio?

“Hace fresquito, pero como soy de Bilbao me gusta, viento del sur, 17-18ºC, pero nada que no se solucione con un par de lycras y un gorro.”

Cuentanos como te las estás arreglando con la comida..........
“De comida me queda lo más rico; he estado reservando para el frío todo el tema de lentejas y alubias, y me quedan más de 20 latas y es de fácil preparación, alimenta mucho y todavía me queda jamón serrano. He aguardado desde el ecuador la comida para el frío; la guardé en un compartimento diferente para que una vez haya pasado el Cabo de Buena Esperanza… me aporte calor.”

La pregunta del millón: ¿Tiempo estimado de llegada?

“Constantemente estoy haciendo cálculos de cuándo llegar a Australia, es un defecto de todos los navegantes, calculas siempre cuándo vas a llegar y siempre te equivocas. Me conformaría con llegar antes de fin de año y si no para mi cumple que es el 4 de enero.”

¿Hablaste algo con los demás patrones?, ¿os comentais las últimas incidencias?

“No he tenido ningún contacto con los otros patrones. La verdad es que estos últimos diez días que hubiera sido más fácil hablar, han sido los más difíciles para mí, con problemas en el barco y haciendo esos rumbos que no me gustaban nada pero me he visto obligado a hacer y sobreviviendo malamente como he podido. Pero ahora espero que las cosas vayan mejor, que pueda hablar con ellos y darnos ánimos.”

Y por último, nos puedes comentar algo de tu plan de navegación:

“Mi idea era bajar mucho antes al sur, hasta el 40º o 38º pero estaba viniendo una borrasca muy alta y un frente frío y mucha mar y lluvia, por lo que me he visto obligado a venir a ver las focas de Ciudad del Cabo, por otra parte acorto también un montón de camino, así que ahora lo que quiero es bajar cuanto antes a 38º o 40º.”

“Confío en que el barco aguante bien, hace no muchos meses que estuve por aquí en el océano austral, ya conocemos esas mares… Como no puedo acelerar mucho iremos lo más conservadores, con buena letra, sin ir despacio pero sin hacer locuras. Me apetece entrar en el océano Austral porque estas partes del mundo son muy duras pero son vientos bastante nobles con una meteorología muy clara. Sabes cuándo llega la borrasca y cuándo pasa, sin grandes interferencias, no tienes nada que choque, de corrientes, ni de vientos… no como aquí que esto es un lío… allí tenemos vientos fuertes, mares grandes, frío pero yo me encuentro bien en esas condiciones siempre que sea estable aunque sea fuerte pero que sea estable.”
“A ver si paso el cabo que me está volviendo majara.”

“Tengo una botella de Imperial del 88 de un velero que me regaló para cuando pase el cabo, bueno, mejor para cuando pase el banco de las Agujas… mañana o esta noche paso la longitud del cabo y pasado el banco de las Agujas.”

[Only registered and activated users can see links] del Rioja es un excelente plan, si señor. Saludos patrón y buenos vientos..................

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy sábado 9 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 50°04.04S 35º25.48E. rumbo 064º a 8 nudos de velocidad. Situado a 3621 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 47°16.72S 34°00.44E rumbo 066º a 8 nudos de velocidad. Situado a 3714 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 36º07.88S 19º55.64E rumbo 093º a 10.2 nudos de velocidad. Situado a 4577 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

09/12/2006, 23:00

Como parece que los fines de semana el reporte de noticias de la regata es más bien escaso, por no decir nulo (simplemente tenemos los partes de posiciones), pues buscando, buscando, aparecen noticias relacionadas con la regata com por ejemplo esta:

Mike Golding y Alex Thomson recibidos como heroes por el ministro de deportes del gobierno británico.

"Los navegantes británicos Mike Golding y Alex Thomson, que hace unos días protagonizaban un espectacular rescate en aguas del Océano Austral durante la primera etapa de la regata vuelta al mundo en solitario VELUX 5 OCEANS, han sido recibidos esta mañana por el Ministro de Estado de Deportes del Gobierno británico, Richard Caborn, que ha mostrado toda su admiración y apoyo a los 2 skippers. El 24 de noviembre, en plena latitud 50 Sur, Alex Thomson se veía obligado a abandonar su barco, el Open 60 HUGO BOSS, por problemas en la quilla y era rescatado por su compatriota y rival en la regata Mike Golding, que 6 horas después de protagonizar el heroico salvamento, rompía el mástil de su ECOVER. A mil millas de tierra, en medio de la nada, donde ni siquiera pueden llegar los aviones de rescate, entre enormes olas, vientos violentos y un frío glaciar, los 2 patrones improvisaron un aparejo de fortuna con un foque y la mayor rizada para llegar hasta Ciudad del Cabo".

"Estos días, los medios de comunicación y el público inglés están recibiendo a los 2 navegantes como verdaderos héroes".

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Thornado

10/12/2006, 22:19

UNAI BASURKO DOBLO EL CABO DE BUENA ESPERANZA

El sábado, Unai Basurko rebasó el Cabo de Buena Esperanza, una señal muy buena y significativa en cualquier circunnavegación, sobre todo para la primera regata en solitario alrededor del mundo de Unai Basurko. El héroe vasco luchó con condiciones tormentosas muy difíciles estos días cuando intentaba entrar en el Océano Indico y con la esperanza de arrumbar al sur tan rápidamente como fuera posible. El Pakea de Unai Basurko es el único barco que falta por pasar este primer waypoint obligatorio en el Océano Sur. El resto de la flota está navegado cerca del waypoint occidental (Islas Kerguelen) para coger los fuertes vientos del Océano Sur. A bordo de su OPEN 60 el Pakea, Unai sigue vigilante con los problemas de su timón de babor.

Graham Dalton y sir Robin Knox-Johnston, dos de los patrones más veteranos de la regata, siguen navegando con rumbo este hacia el segundo waypoint obligatorio en las Islas Kerguelen, el cual deben dejar por estribor. Se espera que ambos paren a repostar combustible por lo que pueden coincidir en el solitario puesto avanzado francés, cuando navegan casi paralelos a unas 50 millas de distancia el uno del otro, en su batalla particular por la tercera posición.

Mientras tanto, después de que esta semana el DIPUTADO Richard Caborn, ministro de deporte del Reino Unido recibiera a Mike Golding y a Alex Thomson, ambos han confirmado que visitarán Fremantle en diciembre con sus amigos y familias, aunque los dos valientes patrones seguramente prefirieran llegar por mar antes que por avión. El recibimiento que les espera en el Club Nautico de Fremantle y poder saludar a los otros patrones de la regata, será suficiente satisfacción para ellos y podrán ver los ánimos y sentir todo el apoyo que les espera en esta linea de llegada.

Mañana será el día número 50 en el mar para el resto de los participantes en la regata, una hazaña asombrosa para cualquier marino, sin hablar de que sabemos en que condiciones tan duras están navegando en su camino hacia Australia Occidental.

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy domingo 10 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°32.84S 41º55.08E. rumbo 104º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 3377 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 47°55.92S 40°42.08E rumbo 087º a 13 nudos de velocidad. Situado a 3442 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 36º50.08S 24º06.72E rumbo 112º a 9.3 nudos de velocidad. Situado a 4387 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

11/12/2006, 10:26

Terapia de sillón.
09.12.06 // Mike Golding

Esto es el fin de semana, estoy en casa y la regata me parece muy, muy lejana. ¿Será mi terapia hojear la web de la Velux 5 Oceans?. Es fantástico ver las fotos de Bernard tan feliz habiendo ganado la primera etapa de la Velux 5 Océanos. Es un gran marino y el tipo más agradable que te puedes encontrar. Felicito desde aquía a él y a todo su equipo por el éxito conseguido. ¡Mientras que un triunfo total en la regata para Bernard y para su patrocinador Poujoulat ahora puede parecer mucho más claro, Bernard sabe todo lo que puede suceder en este tipo de acontecimientos y nuestra experiencia en estos casos vale mucho!. Ahora tendrá que mantener su motivación y concentración para completar la regata comenzada en Bilbao.

Su rival más cercano Kojiro tiene que mantener la cabeza fría, ya que terminar en la segunda posición es un logro fantástico aunque para aquellos que lo conocemos no es tanta sorpresa. Kojiro y su equipo se prepararon a la perfección para esta regata, aparte de que Koji sea un marino con muchísimo talento. De la paliza que nos dimos hacia Fremantle, me debe una cena por una apuesta que hizimos cuando cruzamos al Atlántico Sur y tengo la intención de reunirme con él cuando vayamos a Fremantle durante estas vacaciones en esta semana que entra. ¡Mientras pueda parecer dudoso que Kojiro pueda desafiar a Bernard, debe mantener una presión constante sobre su rival, es una regata que Koji puede ganar!. Puede parecer difícil, pero si lo hace bien aumentará enormemente sus posibilidades; el Cheminees Poujoulat puede tener problemas y si Koji está atento puede acortar distancias e incluso sobrepasarle.

Bernard es un tipo muy frío y calculador, aunque no lo demuestre. Kojiro tiene que mantenerse todo lo más que pueda pegado a Bernard. Visto como navegó Kojiro en esta etapa, puede perfactemente meterle presión a Stamm, ya que su barco es tan rápido como el Cheminees Poujoulat y tener el mazo preparado para cuando llegue el momento, como hizo en las distintas fases de esta primera etapa.

¡Robin sigue entreteniéndonos con sus revelaciones en el blog del Saga Insurance, y aunque él no supiera lo que era blog cuando salió de Bilbao, ahora parece todo un experto!. También parece haber dominado los ordenadores, las cámaras y las comunicaciones vía satélite. La inmersión de Robin a la quilla de la Saga sin embargo, está un paso por delante mío y sólo puedo pensar que asumir ese riesgo fue debido a la urgencia para resolver lo más rápidamente posible su otra "cuestión" muy hablada: su escasez de whisky. Verdaderamente, estas líneas que escribo no están de acuerdo con su legendaria reputación náutica y como tal me siento incómodo. Llegué a conocer mejor al hombre, no a la leyenda, en Bilbao y despues en A Coruña y me arrojó algo de luz sobre mi participación en esta regata. Como tantos otros navegantes, crecí mirando y admirando los logros de Robin y es fantástico ahora tenerlo como un auténtico amigo.

A pesar de sus varios problemas, ahora es una firme candidatura al podio y ta solo tiene que adelantar a Graham si él quiere estar tranquilo en Fremantle, pero Graham nunca dejará a Robin conseguirlo, que se olvide si él llega primero en su 50 pies A Southern Man-AGD. Este par de marinos nos entretuvieron al resto de nosotros cuando discutían pareciendo dos mujeres en el mercado, en la salida desde Bilbao. Robin que es un lince en el juego de palabras y en las respuestas que da, es mucho mejor en este juego de discusiones que Graham. Al final Graham se quedó desconcertado por las respuestas tan sutiles de RKJ.

Me fui convencido de que Unai se dirigía a Sudáfrica, su rumbo alrededor de una depresión al oeste de SA debería de ser cuando menos extraño, ya que parecía que evitaba y esquivaba el sur. De todos modos, parece convencido de no parar, ya que si así lo hiciera habría terminado muy lejos de Robin y de Graham. Los tres barcos restantes todavía tienen mucho que recorrer hasta Fremantle y una posibilidad para reparar correctamente; cuanto más despacio naveguen más variado será el tiempo para ellos. En el Sur se da irremediablemente la ecuación tiempo/exposición/riesgo; el efecto es que el que más tiempo esté en el sur mayores riesgos va a correr.

Otro día de terapia en la butaca; ahora me voy por una taza de té fresco y más tostadas.
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Posiciones a las 05:32 UTC de hoy lunes 11 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°32.60S 45º19.88E. rumbo 126º a 8.3 nudos de velocidad. Situado a 3245 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 47°24.92S 44°29.84E rumbo 082º a 11.4 nudos de velocidad. Situado a 3299 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 37º20.00S 26º56.52E rumbo 114º a 8.3 nudos de velocidad. Situado a 4258 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

11/12/2006, 10:31

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Thornado

11/12/2006, 15:29

Graham Dalton habló con David Adams, el Director de la regata la tarde-noche pasada y le comentó que tenía rota la Génova.

La situación a bordo no es distinta a la rotura de la Génova del Hugo Boss que obligó a Thomson a entrar en Gijón al principio de la regata. La génova está rasgada en el puño de driza y tiene el puño de escota doblado, por lo que le vela se agita en el puño de driza con ferozidad cuando le entra viento. Dalthon, a bordo del A Southern Man-AGD experimenta vientos del Nor-noroeste de 25-35 nudos, y está siendo bombardeado con chubascos de línea. Un chubasco de línea son los vientos en serie que golpean el barco como la caída de las fichas de un dominó.

El patrón puede ver como llega el frente con lluvia a mares y rágafas grandes de viento, pegan en el barco por todos lados y luego desaparecen. Y esto se repite una y otra y otra vez. Dalton puede estar atrapado en estas condiciones durante las próximas 24 horas hasta que alcanze un sistema de altas presiones que le permita descansar un poco y reparar la génova. Pero por otro lado y aunque quisiera, no podría evitar ese sistema de altas presiones ya que tiene muy reducida la superficie vélica. Actualmente navega con un tormentín para estabilizar y dar rumbo al barco.

Dalton describió las condiciones como " realmente frías, asquerosas y miserables". Dalton todavía planifica hacer un pitstop en las Islas Kerguelen para repostar combustible.

15:00 horas UTC el 9 de diciembre. Sir Robin Knox Johnston, a bordo del Saga Insurance sobrevive en temperaturas de 5º y experimenta unas condiciones meteorlógicas repugnantes.

Él envió al cuartel general de la regata la siguiente actualización:
"Esto es el peor chubasco hasta el momento y no tiene nada que envidiar de sus predecesores. El barco está escorado más de 60 grados. Los gemidos del viento son ahogados por el ruido y por el hecho de moverse las velas que flamean por la acción del viento. El timón es difícil manejarlo ya que hay momentos que no obedece. Me agarro a un torno de la carlinga, mirando hacia proa evitando mirar hacia atrás de donde viene el viento y desde donde una tormenta me saluda como si me arrancara la piela de la cara del frío que hace, pero doy gracias por tener la barba como abrigo protector. Aún así puedo ver la superficie del mar ligeramente plana y veo como me saluda su espuma cuando choca con mi cara. Le heché un ojo a la fuerza de viento. ¡55 nudos! Y sin que fuera una sorpresa, el piloto automático de viento se ha rendido. No podía hacer más. El piloto autmático empujó el timón con fuerza para contrarrestar las enormes fuerzas creadas por las velas pero el barco no iba a responder. Con todas las velas flameando no había nada que hacer hasta que pasara la ráfaga que estaba soplando. Mientras tanto me agarré con fuerza.

Despues de un tiempo, el chubasco pasó, y no pasaron más que un par de minutos cuando la fuerza de las velas se alivió un poco, el barco comenzó a adrizar y respondió al timón. Entonces se balanceó un poco y por fin teníamos de nuevo el control".

"Fue el chubasco más poderoso hasta ahora en un día de chubascos repetidos, y si continuaran así más tiempo, con esa fuerza, mi génova se iría al garete. El viento era demasiado poderoso para que lo pudiera resistir. Fui a proa, izé el tormentín y enrolle la génova. Con esta maniobra el barco era menos ardiente. Las oleadas de viento ya no erán tan agobiantes. Me pregunté en que punto el viento fuerte dejaría de soplar o si yo terminaría por arriar totalmente la vela mayor y dejar solamente el tormentín. Pero todavía no estábamos en ese punto".

"Esto no es una navegación eficiente porque si tienes que pelear con estos chubascos, ¿que le vas a hacer?. Además, como entran a intervalos de una hora o menos, hay pocas formas de andar cambiando velas, ya que cada cambio me lleva unos 15 minutos por ejemplo para cambiar el tormentín por la génova, o coger un rizo a la mayor".

"La velocidad cayó un poco. Una bendición ya que el barco se sintió más cómodo y obligaba a trabajar menos a la orza, cuando si la fuerzas mucho el daño potencial es enorme. Esta regata se basa en cruzar la línea de llegada. Si puedes llegar hasta ella más rápido que los demás pues bien, pero primero tienes que llegar. El Océano Sur es la prueba más resistente para un hombre y un barco. Cuando llegas a este punto, tienes que cambiar el chip de la carrera por el chip de la supervivencia. Debes de tratar que el barco navegue cómodo para evitar riesgos. Si tienes daños, en estas condiciones, requieren mucho tiempo para rectificar y reparar y es entonces cuando se pierden las regatas".

"Viendo estos mares entendí como hace 38 años pude navegar con tan solo un diminuto tormentín. La diferencia solo está en el tipo de barco y en su tamaño. El Saga Insurance tiene le mismo peso pero es mucho más rápido para correr con las olas que el Suhaili. Con el Suhaili nunca podría hacer esto y no había ninguna otra opción, sólo conseguir permanecer estable en las olas y esperar a que pasara el mal tiempo. De hecho, en esta situaciones es cuando solía dormir un poco, ya que no podía hacer nada más que esperar mejores tiempos".

"Pasamos aproximadamente a 50 millas al sur de la Isla Marion durante la noche; es la quinta vez que la paso pero nunca la he visto. Los sudafricanos tienen una base allí. Los chubascos aliviaron a lo largo de la noche, pero esta mañana el barómetro cayó en picado y el viento aumentó del Nor-noroeste, una buena dirección para llevar el barco hacia el este, cosa que me satisface en estos momentos".

La velocidad del viento era de 21 nudos hace una hora, y ahora mismo es de 30 nudos, es tiempo para reducir la vela en caso de entrar en otro chubasco. En este rumbo, los vientos fuertes son buenos, ya que no necesito mucha vela mayor, la tengo con 3 rizos despues de pasar todo el día del viernes trabajando sobre ella en la cubierta. Hay más trabajo que hacer pero tendrá que esperar a tiempos más benignos. Mientras reparo los problemas con la vela mayor iré más despacio de lo que yo quisiera. El viernes la tube abajo durante 8 horas".

De todos modos no saludé a la cubierta en toda la mañana. No me gusta patinar sobre la cubierta como hice la otra mañana pasada. Por primera vez cerré la escotilla de acceso anoche y discutí si poner o no a funcionar el calefactor de la cabina; como usa gasoil, que lo necesito para el generador, decidí hacer algunos ejercicios de respiración profunda para calentarme. Hoy no tengo agua dulce en las velas, hay demasiado rocío del mar encima. Todavía tengo 12 galones de agua dulce. Aun no fui capaz de encontrar el café, por lo que me dedico a tomar caldo caliente como alternativa. El té de calidad se acabó. Mis provisiones estaban basadas para una llegada sobre esta fechas, así que la escasez de algunos alimentos aumenta a medida que nos acercamos a Fremantle".

"Me teneis que perdonar pero acabamos de tener una oleada a 23 nudos de velocidad y es tiempo de reducir la vela".
RKJ

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy lunes 11 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°44.00S 46º16.20E. rumbo 121º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 3207 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 47°19.00S 45°44.36E rumbo 111º a 9.3 nudos de velocidad. Situado a 3252 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 37º44.96S 27º43.08E rumbo 128º a 9.32 nudos de velocidad. Situado a 4213 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
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Thornado

11/12/2006, 20:37

El skipper de Portugalete ha mantenido una conversación telefónica con el presidente de Euskaltel, José Antonio Ardanza, a quien le ha manifestado que se encuentra con "mucha moral".

El navegante vizcaíno Unai Basurko, participante en la regata Velux-5 Oceans, dijo que confía en que se mantenga la previsión de "buenos vientos" que hay para la próxima semana y poder llegar a Fremantle (Australia) antes de fin de año.

Basurko mantuvo una conversación telefónica, ante la prensa, con el presidente de Euskaltel, José Antonio Ardanza, quien desde Bilbao le animó y le dio su apoyo.

El marino vizcaíno señaló que se encuentra con "mucha moral" tras superar, hace dos días, el cabo de Buena Esperanza y "cambiar las cartas de navegación".

Actualmente navega con rumbo sur, desde Sudáfrica hacia la Antártida, y en las últimas horas la mejoría del tiempo le ha permitido revisar el estado de su embarcación, el Pakea, que tiene un timón averiado desde hace semanas, lo que le obliga a mantener una estrategia conservadora.

Basurko aseguró que se siente "con fuerzas para el último sprint de veinte días" hasta Australia y que cuenta con energía suficiente para llegar a Fremantle, final de la primera etapa de la Velux 5 Oceans, sin tener que parar a repostar como harán sus predecesores sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton.

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Posiciones a las 15:08 UTC de hoy lunes 11 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 50°08.28S 47º13.28E. rumbo 093º a 9 nudos de velocidad. Situado a 3169 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 47°28.00S 46°57.60E rumbo 107º a 11 nudos de velocidad. Situado a 3201 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 38º11.40S 28º33.28E rumbo 133º a 8.2 nudos de velocidad. Situado a 4166 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
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Thornado

11/12/2006, 22:26

Hace 50 días que comenzaba en Bilbao la Vuelta al Mundo en Solitario. Desde entonces, dos patrones (Stamm y Shiraishi) han llegado a meta, otros dos (Thomson y Golding) se han retirado definitivamente, y los tres restantes aún se encuentran en regata, a más de 3.000 millas de meta e inmersos todos ellos en el Índico, el Océano más duro del mundo, aquejados cada uno de diversos problemas, como la avería de un timón en el caso del vasco Unai Basurko (BBK-Pakea), la necesidad de Graham Dalton (A Southern Man AGD) de parar a repostar combustible y reparar las velas de proa en las Islas Kerguelen o Sir Robin Knox Johnston (SAGA Insurance) que también necesita repostar.

Liderando este grupo se encuentra Graham Dalton que, aunque navega en un OPEN 50 y empieza a tener problemas con las velas de proa, está realizando una soberbia actuación frente a unidades más grandes. Actualmente Dalton se encuentra a 3.129 millas de llegar a meta.

En segunda posición se encuentra Sir Robin Knox Johnston único superviviente británico de los tres que comenzaron esta aventura. Sir Robin con el piloto automático dañado y sin combustible para encender el motor y poder cargar baterías también se verá obligado a parar en las Islas Kerguelen para repostar. Sir Robin se encuentra a 3157 millas de meta y a tan sólo 28 millas de Dalton.

Por último, el vasco Unai Basurko ha pasado el Cabo de Buena Esperanza y afronta ya el cruce el Índico, una travesía que confía en llevar a buen término y completar a ser posible antes de final de año, si bien todo dependerá de la meteorología y del estado de su maltrecho timón de babor.

Basurko ha estado realizando lentos progresos al verse obligado a mantenerse más al norte, en zonas de vientos más suaves e inestables, debido a la seria avería que arrastra en su timón de babor. A pesar de ello, el patrón nos comentaba tras su entrevista que "todo va bien en el barco, estoy planeando ir lo mas al norte posible en el Océano Índico, no quiero navegar por debajo de los 42 grados al sur". Esto significa que realizará más distancia a la meta pero esta decisión tan conservadora se debe a que Basurko quiere preservar ante todo su dañado timón.

Actualmente Unai se encuentra a 4124 millas de meta, pero espera recortar distancia con sus contrincantes tras las paradas obligadas de Sir Robin y Dalton.

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Posiciones a las 19:56 UTC de hoy lunes 11 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 50°14.88S 48º14.60E. rumbo 094º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 3129 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 47°41.92S 47°59.40E rumbo 084º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 3157 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 38º35.76S 298º16.40E rumbo 125º a 12 nudos de velocidad. Situado a 4124 millas de meta.

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Thornado

12/12/2006, 15:20

Sir Robin's blog
Latest blog: 11 December 2006

Otro día y otra noche miserable, sólo compensada con algún progreso en la dirección correcta. Vi el sol brevemente y estoy contento de no depender del sextante para la navegación. Hace realmente bastante frío ahora y lleva varios días sin llover, solamente nieva. Evito usar el calefactor de la cabina para ahorrar el gasoil. Por suerte, llevo algo de ropa de Henri Lloyd especial de tres capas que me mantiene caliente y seco.

Hoy experimentamos un viento fuerte del oeste. Ayer había algo de mar del norte, que nos hizo navegar algo incómodos y mojados cuando las olas rompían en la cabina. No me preocupa esto, aunque realmente trato de evitar que el barco se cierre demasiado sobre el mar y que pueda tirar el aparejo. No puedo ajustar la tensión sobre el aparejo, excepto los amantes de las drizas ( por regla general el nombre de amante es todo cabo que tiene un chicote firme, y el otro termina en un aparejo o cuadernal, por ejemplo: el amante de la driza de gavia); este es un trabajo del equipo de tierra, o de un día muy tranquilo para trabajo en equipo, de ahí mi deseo de no crear una situación donde el ajuste podría ser necesario.

Esta etapa es parte de una regata de más de 12000 millas, que es el equivalente a navegar en un barco medio entre 3 y 4 años, y no creo que navegue nadie en un barco esos tres o cuatro años sin hacerle un buen mantenimiento. El tiempo mo me deja acabar la reparación de la vela mayor por el momento, por tanto navego con toda la vela mayor de que dispongo. Un puntal se ha roto, probablemente en uno de los chubascos. Esto no es vita, simplemente es otro trabajo más para el equipo de tierra cuando lleguemos a Fremantle.

Uno de los problemas que tenemos en un viaje largo son las provisiones. Nadie quiere llevar peso innecesario, ya que con exceso de peso el barco navega más lento, pero si te quedas sin algo puede hacer que la distancia a recorrer se te haga enetrna. Se puede convertir en una pesadilla cuando hay retrasos serios, como sucede en esta etapa que llegaremos al menos con dos semanas de retraso.

Tener las provisiones bien calculadas en esta parte del océano es tan importante o más que disponer la vela necesaria para navegar en cada momento. Ahora, si hacemos mal el cálculo, nos tenemos que desviar o continuar sin ellas. Puedes navegar sin algunas cosas, lo puedes hacer sin el café o sin el whisky, pero no puedes navegar sin el combustible para el generador por ejemplo, y eso que me aseguré de que tenía bastante. El problema es que este es un nuevo motor Volvo y todavía no controlo el consumo. cargué 55 galones de gasoil a partir de la idea de consumir un galón por día y con algún extra. Llevo en el mar 44 días y me quedan 15, entonces me pregunto si eses galones extra serán suficientes.

En las islas Kerguelen me pueden proporcionar 80 litros si fuera necesario; me imagino que a ellos sólo los suministran un par de veces un año, por eso, naturalmente, estarán poco dispuestos a separarse de algunos litros. Sin embargo esos litros serían suficientes para sentirme seguro. Pero, realmente, ¿los necesito?. El tiempo que voy a perder para desviarme es secundario con respecto a la necesidad del combustible, y desde luego, lo hay que sumar al tiempo que llevo en esta etapa. Tomaré la decisión en un par de días. Las Kerguelens están todavía algo lejos, aproximadamente a 30 grados de longitud, lo que significa unos 5 o 6 días de navegación con las velocidades actuales y puede ser algo más si el viento calma un poco y me da facilidades para reparar de una vez por todas la vela mayor.

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Thornado

12/12/2006, 15:58

Bernard Stamm y Kojiro Shiraishi quitan sus mástiles.
El Cheminees Poujoulat se sacó del agua para inspeccionar el casco.

Shiraishi va a sumergirse para inspeccionar el casco del Spirit of Yukoh.

Sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton pasan la barrera de las 3000 millas hasta Fremantle y Unai Basurko está por debajo de las 4000 millas.

Con un día calido y soleado en Fremantle, el Club Nautico vivió una actividad frenética alrededor del Cheminees Poujoulat y del Spirit of Yukoh cuando les sacaron los mástiles y los aparejos. Los dos OPEN 60, que finalizaron en primera y en segunda posición respectivamente en la primera etapa de la VELUX 5 OCÉANS la semana pasada, examinarán exahustivamente sus máquinas para dejarlas listas para la siguiente etapa.

No hay tiempo alguno para descansar en la playa para los patrones ni para los equipos de tierra. Los primeros días despues de las respectivas llegadas se dedicaron a una inspección general y la limpieza total de los barcos. Después de todo esto, la lista de trabajos a realizar comienza a hacerse cada vez más larga. Por ejemplo, para inspeccionar el mastil sin subir los 28 metros, lo más facil es sacarlo del barco.

Esta es una operación limpia, rápida y acertada para los equipos de tierra. Una vez que los mástiles estaban descansando en tierra firme, uno al lado del otro, comenzaron las inspecciones. Y aunque a primera vista pueda parecer que no hay daños, el trabajo acaba de comenzar.

Bernardo Stamm también prefirió sacar el barco del agua para inspeccionar el casco en seco. El equipo de Kojiro, sin embargo, decidió no sacar su barco.

Ayer, Koji hizo una inmersión bajo el casco del barco para inspeccionarlo y se encontró algunos signos de choque. Por el momento, el equipo ha decidido trabajar sobre el casco con el barco en el agua. Sacar un barco del agua cuesta mucho dinero, y con presupuestos limitados, el equipo, en principio se plantea soluciones más simples.

Mientras tanto, sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton dejaron el mal tiempo atrás y rebasaron la frontera de las 3000 millas hasta Fremantle. Al mismo tiempo, Unai Basurko a bordo del PAKEA entro dentro de la zona de 4000 millas.

La segunda etapa que comienza el 14 de enero y llevará a la flota por los límites del Océano Sur, doblarán el Cabo de Hornos, y volverán a pasar los Doldrums, llegando a Norfolk en Virginia (EE.UU) despues de 14200 extenueantes millas.

Bernard Stamm, Cheminees Poujoulat:
"Sacamos el mástil para revisar todo el aparejo. Cuando sacas un barco del agua, a menudo te encuentras con más sorpresas que cuando le sacas el mástil. Siempre hay prisa para ver como está el casco y siempre es un alivio ver que todo está OK".

Kojiro Shiraishi, Spirit of Yukoh:
"Hoy sólo sacamos el mástil. Despues miraremos si tenemos que sacar del agua al Spirit of Yukoh para trabajar sobre el casco".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 12 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 50°45.00S 51º00.00E. Situado a 3024 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°55.68S 51°16.08E rumbo 092º a 13.3 nudos de velocidad. Situado a 3038 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 39º27.65S 32º02.65E. Situado a 3987 millas de meta.

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Thornado

12/12/2006, 16:04

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Thornado

12/12/2006, 16:21

Bueno, pues aunque yo no pueda ir hasta allá, (y no es precisamente por falta de ganas), aquí os dejo el calendario de actos y eventos de aquí hasta la salida de la segunda etapa:

22 al 31 de diciembre.- En espera de la llegada de los tres patrones que faltan por entrar.

6 de enero.- Se abre la villa de la regata. Si nos damos una vuelta por el Club Náutico de Fremantle, podremos ver de cerca todos los barcos, informarnos más sobre al regata en los Stands habilitados, conocer a los patrones y a sus equipos y porque no, tomarnos unas cervezas bien frescas codo con codo con todas las personas implicadas de una u otra forma en la regata.

7 de enero.- Regata in port. Estarán implicados todos los barcos, patrones y equipos de tierra. En la página web se colgará la ruta de esta regata y los mejor sitios para verla en directo.

14 de enero.- Comienzo de la segunda etapa de 14200 millas Fremantle-Norfolk.

Salu2 y buenos vientos.

Thornado

13/12/2006, 09:34

Si participara en cualquier otro deporte que dependiera de los equipos y de la instrumentación tan sofisticada, debería irme de la pista y retirarme. Ayer por la tarde el receptor de tope del equipo de viento se soltó y ahora está colgando y golpeándose contra el mástil haciéndose pedazos. Ahora estoy sin información del viento. Esto no importaba tanto en los días del Suhaili donde las velocidades eran mucho lentas, pero con estas naves espaciales que navegan rápido cuanto más viento hace, solo puedes controlarlas con los instrumentos.

Alguien me podría decir que suba al mástil para asegurar de nuevo el recepetor de viento, pero de eso nos podemos ir olvidando. En primer lugar ya está demasiado dañado, y en segundo lugar, este mástil está sujeto por los dos windex y si piensas que me voy a arriesgar a romperlo, estás muy engañado.

En cualquier otra regata podrías pensar en retirarte, pero en la Velux 5 Oceans no, no puedes ni predecir lo que te va a suceder después. Esta es una regata que pone a prueba la resistencia del barco y la del patrón, surcando por los océanos más inhóspitos del mundo, por lo que la única idea es seguir adelante. Si tienes problemas, las posibilidades de ayuda vienen de tus propios rivales.

Este es el precio que hay que pagar por competir en este juego, independientemente de como lo hagas, piensa que en la siguiente parada tienes la posibilidad de reparar los daños y continuar. ¿Quién se iba a imaginar que me iba a quedar enganchado en una red de pesca y que perdería un día? Era tan improbable, pero algo similar le podría pasar a cualquiera en cualquier momento. No siempre es fácil, ¿quién dijo que el Último Desafío fuera fácil?; de hecho es muy frustrante saber que podrías navegar más rápido, para lo pequeño que es el problema. ¿Pero entonces, ¿si este problema fuera fácil de resolver, dónde estaría su atracción? ¿Quién estaría interesado?

¿Dónde estamos ahora? No puedo decir la dirección de viento o arrumbar exactamente hacia alguna parte. Las viradas y trasluchadas las tengo que hacer más por instinto que por lo que me dicen los instrumentos. Tomar rizos a la vela mayor ahoRA ya es un asunto solo mío y no de lo que me diga el medidor de viento (que ya no me dice nada), ni de las especificaciones del fabricante de las velas. En estas circunstancias, tener más daños en la arboladura es prácticamente inevitable, pero tengo la esperanza de mantenerme dentro de unos límites razonables. Esto es, después de todo, como solíamos navegar en barco, como cuando navegué en barco por el mundo entero hace 38 años, y de aquellas conseguimos llegar a destino. Esto también significará que se va hacer más peligrosos negociar los chubascos. ¡Pero todo tiene su lado bueno!, como no voy a saber la fuerza de los chubascos, no voy a estar asustado cuando entren.
Al no disponer de información de los vientos, tendré una pérdida mayor de tiempo para llegar, algo a lo que si le tengo miedo. Estaré feliz y contento cuando llegue a Fremantle y allí intentaré reparar estos ridículos problemas.

¿Por qué falla este equipo? Pienso que esta diseñado para su uso en el exterior y no en el océano, y pienso que los fabricantes trabajan pensando en la mayoría de sus clientes, y no pensando en unos pocos locos que navegan por estos mares. Tenía algunas buenas noticias, aunque parezcan en comparación poca cosa. La cremallera que se había caído del mástil no tenía el tamaño apropiado, no era el indicado para el mástil. La sustituí por una del tamaño apropiado y problema resuelto. Ahora solo me queda reparar el resto de los sables y tendré la vela mayor otra vez lista a mi entera sdisposición, despues de pasar una semana sin ella, lo que me permitirá recuperar un poco la velocidad que ya estoy hechando de menos.

Actualmente, me quedan 56 litros de agua dulce. Deberían ser suficientes pra llegar a Fremantle, ya que estoy consumiendo entre litro y litro y medio diario, o mejor dicho en medidas cristianas de 2 a 3 pintas. Los problemas que tengo con la sonda de agua son la altura por encima del nivel de mar y la aireación. Pienso que podemos solucionar ambos en Freo. Estas son el tipo de pequeñas tareas que podrían haber sido resueltas cuando preparamos el barco para este viaje. No es que me supongan un serio problema, pero todas las pequeñas cosas van sumando y al final se convierten en un problema de mayores dimensiones. Esta primera etapa ha sido el banco de pruebas del barco más que una regata en sí.
RKJ.

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Sir Robin Knox-Johnston actualmente compite en la VELUX 5 OCEANS. Una regata de barcos sin ayuda alrededor del mundo, con paradas previstas en Australia (el 06 de diciembre), EE. UU (el 07 de marzo) y final en España (el 07 de abril). Sir Robin fue la primera persona en dar la vuelta al mundo sin paradas ni ayuda en 1969; el viaje le llevó 312 días. Si tiene éxito en su nueva aventura, también será el marino de más edaden hacer una azaña de este tipo.

A cerca del Saga Insurance:

El Saga Insurance forma parte del Grupo de Saga, que es el abastecedor principal del Reino Unido de productos y de servicios expresamente diseñados para las personas de más de 50 años. Con más de 2 millones de clientes el grupo Saga proporciona servicios de seguros financieros y vacaciones, publica la Revista mensual Saga y posee y maneja tres emisoras de radio.

El grupo Saga está orgulloso de patrocinar la aventura de sir Robin Knox-Johnston's para navegar sin ayuda, dando la vuelta al mundo en la regata Velux 5 Océans. El desafío épico de sir Robin representa el espíritu de hoy para las personas mayores: la vida apasionada, aventurera y vivida al máximo.

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy miercoles 13 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 50°08.64S 54º30.72E. rumbo 074º a 7.2 nudos de velocidad. Situado a 2888 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°24.08S 54°36.80E rumbo 078º a 9 nudos de velocidad. Situado a 2915 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 38º29.24S 35º43.24E. rumbo 093º a 9.3 nudos de velocidad. Situado a 3874 millas de meta.

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Thornado

13/12/2006, 09:41

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Thornado

13/12/2006, 15:29

Bernard Stamm no se duerme en los laureles después de una victoria histórica en la primera etapa de la VELUX 5 OCÉANS. El vigente campeón comentó: "La diferencia en tiempo real que tengo con los demás patrones me da mucha tranquilidad, pero tambien puede ser una trampa". A pesar de que dos de los principales rivales se retiraron (Golding y Thomson), todavía estamos en regata y Kojiro Shiraishi es un rival a tener muy en cuenta, "navega muy bien y lo tengo que vigilar muy de cerca aunque le saque una ventaja de tres días".

El patrón del Cheminées Poujoulat continuó: "El hecho de que la regata haya perdido algo de interés con los abandonos, no me quita presión alguna. Debo permanecer en regata motivado y concentrado. Cuando me enteré de que el Ecover había roto el mástil después de rescatar a Thomson, fué cuando empecé a cometer errores. Estaba probablemente afectado por un coctel de cosas, cansancio desde luego, pero estoy seguro que pensar que ya no venía a mi caza me hizo relajarme demás y llegué a perder la concentración. La próxima etapa (Fremantle a Norfolk, 14200 millas) es más larga todavía, y en ella intentaré ampliar la ventaja en esta regata".

El equipo de tierra del Cheminées Poujoulat está en Fremantle y a pesar de tantos días de parada, el trabajo no se detienen ni por un instante. "Podríamos quedarnos aquí tres meses, y el equipo estaría encantado, sin problema", explica el perfeccionista Bernard Stamm. Philippe Péché se ha encargado de reunir al equipo y ponerlos a funcionar cuidando el aparejo, cabos y velas en particular. "Hay algunas velas que podemos reparar aquí y otras, como la ORC o el spinnaker grande las tendremos que cambiar".

Con el resto de la semana por delante, Stamm conjeturó " estoy cansado y obviamente tengo bastantes carencias. Tendré que cuidarme. También preparamos un entrenamiento para recuperar mi forma física. Como perdí bastante peso, también perdí mucha masa muscular. Por las mañanas practico natación, remo y pesas en el gimnasio, y por las tardes estoy en el barco o sentado en el ordenador haciendo trabajos administrativos. En general, los días están bastante completos de trabajo y no me queda mucho tiempo para hacer turismo con la familia. Hace sol y la temperatura es muy agradable; esta zona del Club Naútico está muy tranquila con tan solo dos regatistas en tierra".

"Cuando todo esté reparado y listo en el Cheminées Poujoulat, disfrutaré del tiempo libre; me gustaría visitar esta zona con Catalina y las chicas".

Mientras tanto, en el océano, sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton se encuentran ambos a menos de 3000 millas de Fremantle. Ambos tienen problemas a bordo, pero han perdido velocidad al acercarse a un sistema de altas presiones. Mientras se espera que Dalton se detenga en las Islas Kerguelen, sir Robin todavía sopesa todas las posibilidades. Bastante más al norte, Unai Basurko encontró vientos algo más fuertes y espera llegar a Fremantle antes del año nuevo.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy miercoles 13 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 50°03.36S 55º33.36E. rumbo 076º a 12.3 nudos de velocidad. Situado a 2848 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°16.88S 55°42.12E rumbo 079º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 2875 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 38º26.92S 36º47.04E. rumbo 087º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 3834 millas de meta.

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Thornado

13/12/2006, 15:36

Sir Robin's blog
Latest blog: 13 December 2006

Hay 3 grupos de islas en el Océano Sur entre África y Australia: las Marions, las Crozets y las Kerguelen.

Las islas Kerguelen son un waypoint que debemos dejar a nuestro sur. Viendo el tiempo que tengo por delante, y con el pronóstico de fuertes vientos de norte para dentro de unos días, decidí arrumbar cuanto antes hacia el norte. Esta maniobra me supone la pérdida de vientos más favorables hacia el sur, pero cuento que seré compensado cuando entren los vientos del norte o del noreste.

Esta maniobra nos lleva cerca del grupo de islas Crozet y ayer por la tarde las avistamos a aproximadamente 30 millas. No creo que estén habitadas ni por científicos, por lo menos en una base permanente. El pico más alto tiene más de 1000 metros, pero a la vista aparecieron al menos cuatro picos más sobre el Este, de ahí precisamente le viene su nombre a esta primera isla en avistar: isla del Este. Son picos muy escarpados, pero como estábamos tan lejos, fuimos incapaces de ver la parte más baja de la isla, debido a la curvatura de la tierra.

Mi horizonte es aproximadamente de tres millas cuando estoy de pie sobre la cubierta. Más allá de esto no puedo ver el nivel de mar. ¡Esta es la primera vez en cinco viajes que llevo por este océano que avisté cualquiera de estas islas y me da la tentación de virar para ir explorarlas.

Tristemente no me entró, de momento, ningua brizna de viento fuerte. La vela mayor está totalmente izada, es la primera vez que la puedo izar toda en una semana, pero parece que estoy metido dentro de un maligno plan, ya que no aparecen los vientos fuertes ahora que tengo la vela mayor lista. La única forma de poder estar seguro de la dirección de viento es hacer una virada en redondo y ver cuando las velas se inflan. No es un método muy eficiente ya que pierdes un tiempo precioso, tan necesario para llegar a Freo.

La regata desde el mediodía de ayer al mediodía de hoy fue la más pobre de todas. Ahora navegamos un poco mejor. Las noticias que tengo son que Unai Basurko, a bordo del Pakea, ya rebasó Ciudad del Cabo, pero que se va a mantener más al norte que nosotros ya que tiene una grieta cerca del timón de babor y no quiere meterle a su barco demasiada tensión.

Pero él continua, está bien. Se encuentra aproximadamente a 1000 millas por detrás de nosotros, pero ha ganado terreno en las últimas horas, algo que no me sorprende ya que nosotros navegábamos más despacio. Esto nos muestra que Unai no se anda con bromas, que no pierde el tiempo.

De noche hace mucho frío. Debido a la pérdida de los instrumentos del mástil, ahora no conozco la temperatura ambiente, pero te puedo decir que no dejo ningún hueco de aire dentro del saco de dormir en la cabina.

El frío hace aumentar el consumo de bebidas calientes. El café es ahora para los invitados, el té abundante y el caldo un cambio agradable. La recompensa por dejar el saco de dormir es una taza de algo caliente, a no ser que tenga que salir para controlar el generador de electricidad.

No hay señales de la Aurora Austral. Cuando cruzamos esta región en Enza hace 12 años, pudimos ver la Aurora Austral más impresionante que hubieramos visto nunca, era como si el cielo se iluminara con enormes reflectores. La única palabra para ello era imponente (por no decir im-presionante, jejejeje).
RKJ.

Thornado

13/12/2006, 22:51

Como no me descansa la cabeza, pues intento averiguar y conocer siempre lo que desconozco. En este caso, me llamó la atención esta frase del post anterior: "...Cuando cruzamos esta región en el Enza hace 12 años, pudimos ver la Aurora Austral...." y me dije............ el ENZA debe de ser un barco, y me puse a buscar referencias y esto es lo que encontré:

La regata Jules Verne.
La idea de intentar dar la vuelta al mundo navegando a vela en menos de 80 días, sin escalas, nació en 1985 a raíz de una iniciativa de un marino francés: Yves Le Cornec. En 1990 una docena de navegantes se reunieron en París para definir las reglas de esta competencia, donde acordaron que los 80 días de Julio Verne parecían un tiempo razonable para dar la vuelta al mundo a vela considerando la evolución de las embarcaciones de esa época.

Así nació la "Associacion Tour du Monde en 80 Jours" y en Octubre de 1992 se instauró el Trofeo JULES VERNE dictándose el reglamento que regiría dicha prueba, el que establece, entre otras materias, lo siguiente:

- El recorrido se inicia y termina al cortar la línea imaginaria que une el Faro de Creach en la Isla Ouessant (salida occidental del Canal de la Mancha) con el Faro Cap Lizard (extremo SW de Inglaterra).

- La vuelta al mundo debe cumplirse sin escalas y sin asistencia, dejando por babor el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, el Cabo Leewin en Australia y el Cabo de Hornos en Chile.

El 31 de Enero de 1993 los catamaranes ENZA de Nueva Zelanda, al mando de los navegantes Peter Blake y Robin Knox - Johnston y el COMMODORE EXPLORER, de Francia, al mando de Bruno Peyron fueron los primeros en lanzarse a la conquista del nuevo trofeo.

El yate neozelandés abandonó por averías en el Océano Indico y el francés Peyron y su tripulación finalizaron la regata en 79 días, 6 horas, 15 minutos y 56 segundos, convirtiéndose así en los primeros que ganaban el trofeo.

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el catamarán ENZA.

El 16 de Enero de 1994, los navegantes Blake y Knox - Johnston, volvieron a partir en el catamarán ENZA, logrando llegar a la meta el 1° de Abril del mismo año, con una tripulación de 8 hombres, rebajando el récord a 74 días, 22 horas, 17 minutos y 22 segundos.

Una historia curiosa................ Hace doce años, sir Robin, con 55 años, seguía batiendo records. No me estrañaría nada que incluso llegara a ganar esta regata.

salu2 y buenos vientos........

Thornado

14/12/2006, 09:55

Dentro de su tamaño, los Open 60 son los monocascos más rápidos del mundo, respondiendo cada pieza de su construcción a la tecnología de un Fórmula 1, diseñados siguiendo una fórmula relativamente libre de restricciones que permite la construcción de un barco de competición oceánica tan extremo como se pretenda.

PARA LOS PATRONES EN SOLITARIO, MANEJAR UNA BESTIA TAN PODEROSA ALREDEDOR DEL MUNDO, Y SI ENCIMA TIENES QUE SER EL MÁS RÁPIDO, ES EL RETO FÍSICO MÁS EXIGENTE DE LA REGATA.

La VELUX 5 OCEANS, el BOC Challenge en su formato original, fue la responsable en gran medida de promover el desarrollo de lo que ahora llamamos Open 60 y 50 durante la década de los 80. El concepto original consistía simplemente en limitar la eslora total de los barcos, 60 y 50 pies, para dotar a los diseñadores de una total libertad para crear unidades innovadoras. No obstante, con el tiempo se han añadido algunas reglas para mejorar la seguridad de los barcos.

LASTRE MÓVIL:

Para entender un Open 60 es necesario comprender el concepto de la "estabilidad" de un barco. Si uno piensa en las velas como elemento que, constantemente, escora el barco mientras lo empuja hacia delante, es la quilla de plomo que hay debajo del barco y, en menor medida, la manga del casco lo que contrarresta esta fuerza, manteniendo el barco en posición vertical. Por tanto, un barco con mucha manga y una quilla pesada es más estable que uno estrecho con una quilla ligera. Sin embargo, hay otros factores más complejos que también intervienen, como por ejemplo, añadir más plomo a la quilla puede hacer un barco más estable (permitiendo desplegar una mayor superficie vélica con vientos más fuertes), pero, en sentido inverso, cuanto más pesado sea el barco, más lento navegará.

Aparte del "lastre fijo" como la quilla de plomo, los barcos también tienen un "lastre móvil". En un barco con tripulación completa, la tripulación hace, efectivamente, esta función, obligados a sentarse con sus piernas sobre la banda del barco, su peso colectivo contribuye a mantener el barco vertical.

Cuando el barco vira, la tripulación pasa por encima de la cubierta y adopta la misma posición en el otro lado. Debido a que los navegantes en solitario no tienen esta ventaja de la movilidad del peso de la tripulación, los diseñadores de los Open 60 han desarrollado algunas inteligentes maneras de compensar este hecho.

El lastre de agua fue también una de las razones que provocaron el desarrollo en los Open 60 hacia una forma de casco ancha y baja al estilo de una tabla de surf. Cuanto más ancho es el barco, más grandes pueden ser los tanques de agua fueraborda y, por tanto, mayor la contribución del agua en la tarea de mantener el barco vertical.

Por su parte, la gigantesca manga de los barcos exigía a su vez otra característica única de los Open 60, como son los timones gemelos. Los barcos de vela tradicionalmente poseen un solo timón, pero en un Open 60 de gran anchura, cuando el barco escora la mitad del timón saldría del agua si sólo hubiera uno. Como consecuencia, la mayoría de los Open 60 están equipados de dos timones, de modo que cuando el barco escora, uno de ellos está completamente sumergido. En un desarrollo posterior de este fenómeno, algunos barcos como el Cheminées Poujoulat poseen doble pala de timón con la medida de seguridad añadida de que pueden ser levantados para prevenir su rotura ante una posible colisión.

QUILLAS PIVOTANTES:

Volviendo al lastre móvil, su siguiente desarrollo de importancia llegó en la prueba de 1993-94, cuando el Ecureuil Poitou Charentes de Isabelle Autissier estaba equipado, por primera vez en la flota de los Open 60, de una alternativa al lastre de agua: la quilla pivotante. Esta incluye el habitual bulbo de plomo de la quilla y una esbelta lámina sobre él que lo une con el casco, con la salvedad que la parte superior de la lámina sobresale dentro del barco y hay un punto de pivotaje en el casco alrededor del cual la quilla puede oscilar como un péndulo. Por tanto, con un poderoso cilindro hidráulico empujando la parte superior de la lámina en el agua, el bulbo de la quilla pivota en la dirección opuesta hasta 45 grados (el límite viene definido en la fórmula de los Open 60, donde se especifica que, cuando todo el lastre móvil está desplegado longitudinalmente, el barco no escorará más de 10 grados).

La mayoría de los Open 60 de la VELUX 5 OCEANS están equipados con quillas pivotantes y, comparadas con el lastre de agua, poseen la ventaja de no suponer ningún peso adicional (como el agua, por ejemplo) para mejorar la estabilidad. Por ejemplo, en modo competición, el Spirit of Yukoh pesa en total aproximadamente nueve toneladas, de manera que bombear a bordo cinco toneladas más de lastre de agua aumenta el peso del barco en más del 50%. A causa de la quilla pivotante, se considera que los barcos dotados de este sistema son generalmente más rápidos que aquellos con lastre de agua en las condiciones predominantes de vientos de través de los recorridos de vuelta al mundo en dirección este.
En realidad, un buen número de los barcos con quillas pivotantes de la VELUX 5 OCEANS también cuentan con lastre de agua, pero no para mantener los barcos en posición vertical. Se puede montar un total de tres tanques a lo largo de la línea central del barco, utilizándose el peso de este agua para modificar la configuración de proa y de popa del barco para adaptarse a diferentes condiciones. Por ejemplo, si un Open 60 tiene que navegar en ceñida con vientos duros, se puede bombear agua en el tanque de proa para hacer el barco más pesado (en una de las pocas ocasiones en las que esto es positivo) para darle más velocidad al romper contra las olas. En empopada, también en condiciones de vientos fuertes, se puede bombear agua al tanque de popa para hacer que el barco levante la proa para evitar que esta choque tan fácilmente contra la parte posterior de las olas. De igual manera, en condiciones ligeras, cuando el ancho casco del Open 60 constituye una importante resistencia al avance del barco en el agua, esto puede corregirse bombeando agua en el tanque de proa para ayudar a levantar la parte trasera del barco del agua. No hay muchos otros barcos que permitan una versatilidad tal tanto en su configuración como a la hora de desplazarse.

La desventaja de la quilla pivotante es que, cuando se está navegando, apenas quedan elementos en el agua que puedan evitar que el barco se desplace lateralmente. Por tanto, las quillas pivotantes han de ser instaladas con orzas retráctiles -una lámina simétrica en el caso del Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y dos asimétricas en el resto de unidades-. De esta manera, se previene que el barco pueda ser empujado lateralmente en ceñida o de través, pero pueden ser replegadas cuando no son necesarias, como en empopada.

MIRANDO HACIA ARRIBA:

Una de las grandes diferencias entre los barcos de la VELUX 5 OCEANS reside en la configuración de sus mástiles. La mayoría poseen los convencionales mástiles fijos fabricados en ligera pero resistente fibra de carbono con aparejo retrasado con el objetivo de que el mástil no pueda caerse hacia delante.

El Saga Insurance de Robin Knox-Johnston es diferente, ya que tiene un mástil con forma de ala que puede girarse, creándose una forma entre el mástil y la mayor que es más eficiente desde el punto de vista aerodinámico y, por tanto, más poderosa que cualquier configuración de un mástil fijo. La desventaja de este mástil con forma de ala es que es comparativamente más pesado y en el Saga Insurance está aparejado con unas inusuales "crucetas de cubierta", unas varas que sobresalen de cada lado del barco haciendo que parezca un barco pesquero. El Ecover de Mike Golding emplea una solución híbrida con un mástil que gira pero que es ligero, gracias a la utilización de dos series de "diamantes" para reforzar el palo.

Comparados con los barcos de competición para tripulaciones completas, los Open 60 están concebidos para que puedan ser tripulados por una sola persona. En los barcos con tripulaciones completas, para cambiar una vela en la parte delantera del barco si el viento cae, aumenta en intensidad o cambia de dirección, se saca una nueva vela de la bodega a la proa, la vela que está arriba se arría, la nueva vela es izada y la vieja se guarda de nuevo. Esto conllevaría un esfuerzo considerable si hubiera de hacerlo una sola persona, de manera que todos los barcos llevan velas de proa en la parte delantera del barco que pueden ser enrolladas (se enrollan en el estay). Así, si el viento aumenta en intensidad, poner una vela más pequeña es simplemente una cuestión de enrollar la vela más grande y desenrollar la pequeña, todo ello realizado sin que el patrón deba abandonar la cabina. La excepción está en las velas de mayor tamaño para los traveses y las popas, colocadas desde el bauprés en todos los barcos. En este caso, es necesario que el patrón, por sí solo, realice este cambio de vela a la manera de los barcos de tripulación completa, arrastrando la vela hasta la zona de proa, un gran esfuerzo.

Los Open 60 normalmente llevan entre ocho y doce velas, incluyendo una mayor y un génova, un génova pequeño, una trinqueta, diferentes tormentines y una serie de spinnakers, gennakers y velas de través de diferentes pesos y profundidades que se adaptan a todas las condiciones imaginables.

En la cabina, la distribución está pensada de tal manera que todos los instrumentos, desde el control de las velas hasta la caña del timón, estén al alcance de la mano. Tradicionalmente, los Open 60 tendían a dirigirse mediante la caña del timón, con dos posiciones de dirección, una en cada lado del barco, si bien algunos barcos más recientes como el Ecover han vuelto a instalar una rueda de dirección. Todos los barcos incluyen algún tipo de protección en la parte delantera de la cabina, como una especie de caseta o un toldo, protegiendo el hueco de escotilla de la bodega al tiempo que creando un espacio donde el patrón pueda estar en cubierta al abrigo de los elementos y de los continuos rociones procedentes de la proa.

PILOTOS AUTOMÁTICOS:

Mientras los patrones conducen sus barcos, la mayoría del tiempo no lo hacen ellos, sino que dejan este trabajo al piloto automático.
Había una vez cuando el piloto automático era una sencilla pieza del equipo -estaba conectado a un compás electrónico, se fijaba un rumbo y el piloto dirigía el barco en esa dirección-. Desde entonces, los pilotos automáticos se han desarrollado tanto que pueden programarse para navegar hacia el ángulo del viento, por ejemplo, si el viento viene en un ángulo de 90º respecto de la proa, las velas pueden ser colocadas en función de este punto, garantizando que el barco sigua navegando a la máxima velocidad. Sin embargo, en la práctica esto no es algo tan cómodo en la medida en que los Open 60 son tan rápidos que se encuentran siempre acelerando o decelerando, lo que hace que el ángulo de viento aparente se mueva hacia delante y hacia atrás, provocando que el barco describa un zigzag en el agua. La última generación de pilotos automáticos ha solucionado este problema, permitiendo que los barcos puedan ser dirigidos hacia el "verdadero" ángulo del viento, sin tener en cuenta las fluctuaciones de su velocidad.

En la práctica, los patrones utilizan el piloto automático igual que emplearían el timón, estableciendo cambios de rumbo tanto desde cubierta como desde la cabina, e incluso existe una función de "autovirada" que dirige el barco en un nuevo bordo, lo que hace que el patrón pueda concentrarse en el manejo y trimado de las velas.

EL ALOJAMIENTO:

El interior de un Open 60 es tal vez uno de los lugares más interesantes del barco, proporcionando una magnífica perspectiva de cómo los patrones pasan su tiempo a bordo. Generalmente, los interiores de los Open 60 son relativamente diáfanos, con el casco dividido longitudinalmente por unas paredes conocidas en el argot náutico como mamparos. Estos mamparos sirven de refuerzo al casco y la cubierta. Su número es obligatorio en la fórmula de los Open 60, ya que, en caso de colisión y de una fisura en el casco del barco, son estos elementos los que previenen de la inundación del barco y, en última instancia, de su hundimiento. Existen diferentes ejemplos en la historia de la VELUX 5 OCEANS en los que los barcos han sufrido importantes colisiones pero se han mantenido a flote el tiempo suficiente para dar tiempo al rescate del patrón (habitualmente por otro competidor) gracias a este componente.

Algunos diseñadores y patrones se muestran más entusiastas que otros ante los mamparos que dividen el interior. Además de los mamparos que dividen el barco, el interior del Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm también posee mamparos que van de proa a popa como medida adicional de refuerzo y seguridad, haciendo que su interior parezca diminuto comparado con los otros barcos.

A diferencia de los barcos de crucero, que, a menudo, muestran lujosos interiores, grandes acabados en madera, suaves mobiliarios, un cuarto de baño, ducha y cocina, los Open 60 son espartanos al máximo, todo en aras de hacer el barco lo más ligero posible, optimizando su rendimiento. Por ejemplo, la cocina suele ser tan básica como discreta. La mayoría de barcos disponen de un fregadero y un camping gas empleado básicamente para hervir agua para bebidas calientes o para reconstituir la comida deshidratada con la que sobreviven los patrones. Ninguno de los barcos cuenta con ningún tipo de refrigeración, de modo que la comida fresca existente a bordo habrá desaparecido tras la primera semana en el mar.
A pesar de que el patrón duerme normalmente en la mesa de cartas, los Open 60 cuentan también con una litera en cada lado -un cuadro tubular con una tela extendida-. Las literas serán utilizadas cuando los patrones quieran disfrutar de una siesta de calidad.

La parte central de la mayoría de los interiores es la zona de la mesa de cartas, lugar en el que los patrones pasan una importante parte de su tiempo.

LA MESA DE CARTAS:

La mayoría de las mesas de cartas de los Open 60 disponen de uno o dos ordenadores -la tendencia es de instalar ordenadores de mesa con un teclado y ratón inalámbricos para reducir la cantidad de cables. Los ordenadores están dotados fundamentalmente de programas de navegación, pero también son utilizados para enviar y recibir e-mails, acceder a internet, editar fotos y videos para enviar a tierra, etc.
Los ordenadores están completamente conectados con los instrumentos electrónicos del barco que controlan permanentemente la velocidad del barco, el rumbo, y la velocidad y dirección del viento. Un aspecto importante es que los barcos disponen de diferentes sistemas de GPS, uno de ellos siempre conectado al ordenador, y de equipos que miden el rendimiento del barco. El GPS no es solamente vital para señalar la posición del barco en latitud y longitud en el agua,- lejos quedaron los días del reloj y el sextante-, sino también para obtener un sinfín de parámetros. Por ejemplo, los instrumentos de rendimiento controlan la velocidad del barco en el agua y la dirección, mientras que el GPS hace lo propio en relación a la posición de la tierra -si hay alguna diferencia entre esos dos valores, el patrón obtiene una indicación de la corriente existente o de la medida en que el barco está siendo desplazado lateralmente por el viento-.

Otros instrumentos típicos de las mesas de cartas de los Open 60 son el radar, empleado para localizar cualquier cosa desde icebergs hasta barcos, la posición del resto de competidores o el comienzo de las tormentas en las calmas ecuatoriales. Los barómetros electrónicos constituyen una valiosa ayuda para las previsiones meteorológicas a bordo -un barómetro cuyos niveles bajan indica la llegada de mal tiempo-. También existe toda una serie de alarmas que alertan al patrón de cualquier cosa como un cambio en el ángulo del viento o algo detectado por el radar. Las principales alarmas -¡a veces realmente sonoras!- se emplean para asegurarse de que el patrón no se queda dormido.

La mesa de cartas también cuenta con un buen número de instrumentos de comunicaciones. Esta última serie de accesorios incluye desde una radio VHF utilizada para comunicaciones a corta distancia hasta material vía satélite. La mayoría de los barcos de la VELUX 5 OCEANS cuentan con los maravillosos equipos de comunicación vía satélite Fleet 77 -las grandes y visibles cúpulas blancas de cubierta que ocultan una valiosa antena parabólica gyro-estabilizada-. El Fleet 77 permite la transmisión de datos a una velocidad de hasta 128 kilobytes/segundo, algo absurdamente lento comparado con los actuales estándares de ancho de banda de 512kb/s a 8mb/s, pero todavía algo milagroso para la tecnología en el mar en un barco que, al mismo tiempo, se estrella contra las olas.
Algunos barcos estarán equipados con equipos de comunicación vía satélite más pequeños como el Fleet 33 o el Iridium.

Mecánicamente, los barcos están obligados por el reglamento a llevar un motor principal (de unos 27 cv.). El eje propulsor es sellado antes de la salida de los barcos para asegurar que no es utilizado, pero puede ponerse en marcha en caso de emergencia. También cuentan todos con un generador aparte que cubre toda una serie de funciones que van desde la recarga de baterías a poner en funcionamiento la desalinizadora o proporcionar energía a las bombas hidráulicas empleadas para hacer pivotar la quilla o a las bombas de agua que desplazan el lastre de agua en el barco. Todos los barcos están equipados con alrededor del equivalente a 400-800 horas de batería.

Asegurarse de que siempre hay una fuente de alimentación es absolutamente vital para la navegación de un Open 60, ya que, sin ella, no hay piloto automático que pueda dirigir el barco ni equipo de comunicaciones con el que contactar con tierra. Como consecuencia, el barco suele disponer de una serie de soluciones de seguridad como utilizar el motor principal o instrumentos de energía alternativos como generadores de viento y paneles solares, siendo estos últimos más empleados en la actualidad.

EL RESULTADO:

Tal y como indicábamos más arriba, los Open 60 son los monocascos más rápidos del mundo de su tamaño, capaces de navegar en ceñida a casi 10 nudos y hasta 30 nudos de través con viento fuerte. Esta excepcional velocidad proviene de su capacidad de llevar una gigantesca superficie vélica en un barco que, gracias a su construcción, normalmente en fibra de carbono con un núcleo de Nomex en foma de panel de abeja (la misma construcción que la de los Fórmula 1), es extremadamente ligero y resistente.
La proporción entre potencia (superficie vélica) y peso es un valor fundamental que los diseñadores emplean para demostrar el rendimiento potencial de un barco. A modo de comparación, los monocascos oceánicos más rápidos son actualmente los Volvo Open 70, utilizados en la Volvo Ocean Race, prueba para tripulaciones completas. Los VO70 pesan en torno a las 14.5 toneladas. Al contrario que los VO70, los Open 60 no tienen ninguna limitación de superficie vélica ni de peso mínimo. Por tanto, si bien son 10 pies más pequeños -
los Open 60 pesan alrededor del 60 o 70% de un VO70, por lo que su relación peso-potencia es sustancialmente mayor, lo que representa el factor clave de su arrollador rendimiento.

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Thornado

14/12/2006, 13:27

Ídolo de la vela para muchos y mentor para unos pocos afortunados, Sir Robin Knox-Johnston se convierte al instante en el centro de atención cuando un grupo de navegantes de altura se reúne: su enorme experiencia, su inagotable repertorio de anécdotas náuticas y su sonora y ronca risa constituyen una combinación hipnótica.

En julio de 1969, Neil Armstrong y Buzz Aldrin pasaron 21 horas en la luna recopilando muestras de rocas y transmitiendo imágenes de video e históricos sonidos a la Tierra. Tres meses antes de que esos astronautas pisaran por primera vez la luna, Knox-Johnston llegaba a bordo de su queche de 37 pies, el Suhaili, al puerto de Falmouth, conquistando la Sunday Times Golden Globe Race y convirtiéndose en el primer hombre de la historia en dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas. Knox Johnston lo consiguió tras 313 días y 30.123 millas de navegación en solitario. Mientras que Armstrong y Aldrin podían hablar constantemente con Cabo Cañaveral, el equipo de radio de Knox-Johnston se estropeó después de dos meses y medio en el mar, dejándole sin ningún medio de comunicación y -en la era anterior al GPS- dependiente de la navegación con el sextante y de la información meteorológica con un barómetro de mercurio.

Ocho años después, Knox-Johnston volvió al océano y realizó una segunda vuelta al mundo como co-patrón del Condor, un barco de tripulación completa, en la Whitbread Round The World Race de 1977. En 1993, con 58 años de edad - edad en la que muchos regatistas piensan firmemente que la navegación de altura ya no era para ellos - Knox-Johnston se unió a su amigo del Condor Sir Peter Blake para convertirse en el primer equipo no francés en adjudicarse el Jules Verne Trophy en la vuelta al mundo sin escalas más rápida del planeta a bordo del catamarán de 92 pies, el ENZA New Zealand, en un tiempo de 74 días, 22 horas 18 minutos y 22 segundos.

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Treinta y siete años después de su victoria en la Golden Globe Race, Knox-Johnston va está navegando en uno de los monocascos más rápidos y poderosos en los océanos más remotos del planeta: una misión que intimidaría a un patrón con la mitad de su edad. Participar en la Velux 5 Oceans es mucho más que un gran gesto y su inigualable experiencia en la navegación de altura -a la que sólo se le acercan Mike Golding (Ecover) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat)- hacen de Knox-Johnston un rival temible.

PALMARES COMO PATRON:

1968-69: Único participante en acabar la The Sunday Times Golden Globe a bordo del Suhaili; primer hombre en dar la vuelta al mundo a vela en solitario y sin escalas, en un tiempo de 313 días.
1969: fue premiado con el CBE
1970: 1º en la RBR a bordo del Ocean Spirit, Regatista del año en el Reino Unido
1973: Admiral's Cup ,
1974: 1º en la RBR a bordo del British Oxygen
1975: Admiral's Cup
1976: ganador del campeonato de la RORC, Clase I
1977: Whitbread a bordo del Heath's Condor
1985: Campeón del mundo de Clase II de Catamaranes
1986: Round Britain Race a bordo del British Airways
1994: Jules Verne Trophy a bordo del ENZA New Zealand
1994: Premio IYRU al Regatista Mundial del año
1994: Regatista del año en el Reino Unido
1995: Nombrado caballero

Thornado

14/12/2006, 13:32

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En este barco, tal y como se ve, dió la vuelta al mundo en solitario...... ¿A ver quién es el listo que se atreve hoy en día a hacer algo así con ese "cascarón"?

Thornado

14/12/2006, 16:47

Knox-Johnston comienza a añorar la normalidad de la vida en tierra después de 6 semanas solo en el mar.

Sir Robin Knox-Johnston contó que pasó otro día frustrante navegando a bordo del Saga Insurance. El experimentado regatista comienza a aceptar que deberá pasar la Navidad y el día de San Esteban en el mar, una gran decepción para este caballero. Knox-Johnston comienza a añorar la normalidad de la vida en tierra. Después de 6 semanas en el mar solo, esta situación apenas lo sorprende. Sin embargo, sir Robin ha estado disfrutando del vuelo de los albatros alrededor de su barco y de la comodidad que va a tener pensando en el hecho de que la moderna tecnología le permite estar en el fin del mundo pero a la vez a un paso de sus amigos y seres queridos. Esta, como siempre cuenta, es una diferencia principal con su circunnavegación pionera a bordo del Suhaili, cuando el Sunday Times preparó su necrologica, creyendo que se había perdido en el mar despues de pasar más de 300 días sin noticias.

Mientras tanto, más al norte, Unai Basurko a bordo del PAKEA comenzó a aumentar sus velocidades medias y está comiendo cada vez más millas a la distancia que lo separa de Australia Occidental. El patrón vasco está de buen humor y feliz con el funcionamiento del barco, y muy contento con las condiciones climatológicas que encontró en su ruta por el norte, por otro lado, una ruta atípica para esta regata. Navegando con velocidades de 10 a 12 nudos, espera que recalará a tiempo para cantar "Auld Lan Syne" con su equipo de tierra que lo espera en Fremantle.

El tercer patrón todavía en regata, Graham Dalton a bordo de su OPEN 50 A Southern Man-AGD, se aproxima a la colonia francesa en las Islas Kerguelen, último waypoint obligatorio de paso en esta primera etapa. Dalton tendrá que hacer una parada para reparar el génova rasgado y para repostar combustible. Aunque el francés de Dalton no sea muy bueno, espera poder entenderse para encontrar algunos ayudantes que le puedan hechar una mano para reincorporarse a la regata lo más rápidamente posible y comenzar la persecución de sir Robin, que probablemente alcanze al patrón de kiwi cuando éste se encuentre de recalada.

Sir Robin Knox-Johnston, Saga Insurance:

"No he visto a otro ser humano durante más de 6 semanas y pierdo las interrelacciones humanas "

"Ayer fue un día totalmente inútil y frustrante porque prácticamente no hice ningún progreso hacia Fremantle, y ahora creo que puedo decir que definitivamente pasaré la Navidad en el mar y el Día de San Esteban también".

"Dejamos atrás aquellos horribles chubascos, pronto tendré que reducir vela para cuando me entren los vientos fuertes, ya que hay pronósticos de más viento. Mentalmente estoy en posición neutra. No hay ninguna razón para tener esperanzas de llegar cuanto antes cuando los acontecimientos me están aplazando este hecho; si pienso mucho sobre esta situación me empiezo a deprimir. Entonces es mejor no pensar demasiado en ello, tengo que tomar cada día como viene, mantener las rutinas y dejar que pase el tiempo y no excitarnos viendo como la Longitud va aumentando".

"Estoy en mi pequeña cápsula y podría estar en el espacio. No he visto a otro ser humano en más de 6 semanas y estoy perdiendo las interrelacciones humanas, como la discusión y la argumentación que son el estímulo en nuestras vidas diarias. Estoy deseando pasar al norte de las Islas Kerguelen. Es un gran contraste comparado con hace 38 años cuando, antes de la era de los satélites, no había ningún medio de saber donde te encontrabas y tampoco ningun medio para comunicarte si tenías algun problema. En esos momentos realmente si que estabas solo".

Estoy asombrado por la cantidad de pájaros que hay por aquí. De repente debía haber más de 50 pájaros volando alrededor del barco, desde el gigantesco albatros hasta el pequeño petrel. Todavía no se lo que pueden encontrar para comer y nunca vi que realmente comieran algo. El albatros si se zambulle en el agua pero los petreles nunca los vi zambullirse".

"A bordo del Suhaili un petrel choco conmigo una noche; yo estaba de pie cerca de la vela de mizzen y el petrél vino contra mí deslizándose a lo largo de la vela. Durante un momento nos enredamos, pero conseguí congerlo entre mis manos para liberarlo. Era diminuto y mullido. Parecía muy tranquilo en un ambiente estraño para él".

Unai Basurko, Pakea:

"Todo está perfecto en el barco. Como arrumbé hacia el norte, navego en latitudes más cómodas, sin forzar el barco. La verdad es que nunca pensé pararme ya que tengo mucho combustible y el generador de viento ha estado trabajando bastantes días".

"En estos momentos navego con 20/25 nudos de viento, con una velocidad media de 10 a 12 nudos. En términos de tiempo estimado de llegada (ETA), espero llegar antes del 31 de diciembre,y aunque soy feliz estando en el mar, en este momento la cosa más importante es terminar. En Fremantle tendré a mi equipo de tierra, al diseñador del barco, a los constructores, y espero que entre todos no encontremos nada mal en el barco".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 14 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°10.44S 60º32.20E. rumbo 091º a 9.3 nudos de velocidad. Situado a 2651 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°17.52S 60°04.88E rumbo 091º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 2706 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 38º34.96S 41º56.96E. rumbo 103º a 12.2 nudos de velocidad. Situado a 3631 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

14/12/2006, 16:49

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Thornado

15/12/2006, 16:06

Sir Robin blog.
Latest blog: 15 December 2006

Ayer estube hechando cuentas sobre el combustible que me queda y llegué a la conclusión de que tengo suficiente para llegar a finales de diciembre si soy cuidadoso, por tanto, no me voy a desviar hacia las islas Kerguelen para repostar gasoil. Pero estas cuentas las hago contando con no encender el calefactor de la cabina y contando usar lo mínimo el lector de CDs. Y aunque parezca una tontería, también me ahorrará tiempo, que tambien merece la pena.

Sin embrago, por otra parte, me habría gustado conocer esas islas, ya que supongo que no volveré por aquí otra vez.

Ayer fue un día tranquilo por eso perdimos un poco de tiempo, pero el viento ahora sopla con Fuerza 6 del oeste, navegamos con rumbo sur-este a 10 nudos, con la olas aumentando poco a poco de tamaño y empezando a mojar la cubierta.

El objetivo es evitar cruzar los bajos alrededor de las islas Kerguelen, ya que las olas tenderán a llevarme hacia ellos, por eso estoy tratando de llevar el rumbo hacia el este todo cuanto me sea posible.

Me voy a cruzar con un frente, el barómetro bajó considerablemente en las últimas horas por lo que el frente debe de estar muy cerca, entonces el viento debería rolar al oeste y podríamos marcar rumbo noreste.

Pensando en otras cosas, cuando jugamos a los bolos contra los Aussies, hay razones para tener satisfacciones. Espero que nuestro equipo no haga lo que le pasa tan a menudo, perder posiciones potencialmente ganadoras.
El grupo Saga me consiguió entradas para este partido en Perth, todo un éxito por su parte. Pero es triste saber que no voy a poder ver el partido, ya que estoy todavía a 2500 millas del estadio.

Esa distancia es la misma entre Halifax en Canadá a Falmouth en Inglaterra, el recorrido de clasificación que hice en julio para participar en esta regata. Podemos concluir que todavía tenemos el equivalente a cruzar el Atlántico para llegar a meta.

Entre las 12 del mediodía de ayer al las 12 del mediodía de hoy solo recorrí 228 millas, perdí muchas millas por culpa de la caida del viento. Este es un promedio muy bajo para un barco como este, pero si hiciera un promedio así, podría llegar a Fremantle el día 26 por la noche o al amanecer del día 27 de diciembre.
RKJ.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy viernes 15 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°13.40S 64º59.76E. rumbo 101º a 9.1 nudos de velocidad. Situado a 2477 millas de meta.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°34.28S 65°36.04E rumbo 082º a 11 nudos de velocidad. Situado a 2503 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 39º14.04S 47º13.80E. rumbo 095º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 3411 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

15/12/2006, 16:15

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Thornado

16/12/2006, 17:14

Graham Dalton, el patrón Kiwi a bordo del OPEN 50 A Southern Man-AGD se encuentra a menos de 100 millas de las Islas Kerguelen.

Las pequeñas islas francesas marcan el último waypoint obligatorio de paso en la ruta hacia Fremantle, en Australia Occidental, pero también servirán para que Dalton efectúe una parada vital. El experto patrón neozelandés tiene que repostar combustible y desenredar y reparar la vela génova rasgada. El Director de la regata David Adams ha estado en comunicación con las autoridades en Kerguelen para asegurarse de que estarán listos para recibir Dalton y de que le ayudarán a hacer su reparación tan rápidamente como les sea posible.

Dalton estará sujeto a una penalización de 24 horas por recibir ayuda externa. Sin embargo, a diferencia de las otras paradas en el Atlántico, esta vez permitirán a Graham zarpar antes de que finalize el plazo de 48 horas. El tiempo de penalización que no cumpla en las islas, le será añadido al tiempo real de la regata cuando llegue a Fremantle. Esta decisión fue tomada por el Director de la regata, por extrictos motivos de seguridad.

Al mismo tiempo, sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance ha decidido que no parará en las Islas Kerguelen. Esto quiere decir que el patrón legendario se situará en la tercera posición de la regata y que alcanzará a Dalton en términos de posición y de tiempo total. Knox-Johnston ha mantenido una gran batalla con Dalton en su navegación por el Océano Sur, separados muchas veces por tan solo un par de cientos de millas y navegando incluso a la par en condiciones meteorológicas identicas.

Esto dejará a Knox-Johnston regateando contra Unai Basurko en dos rumbos distintos; el patrón español acercándose desde el norte a la línea de meta y el legendario patrón inglés acercándose desde el sur. Será una batalla interesante entre la juventud y la experiencia,entre un barco recien construido como el Pakea y un barco más viejo pero veterano como el Saga Insurance.

Ya en tierra, Kojiro Shiraishi y Bernard Stamm se dedican a su preparación física en el gimnasio y en la piscina para disputar la siguiente etapa. El fin de semana también marca la llegada de Mike Golding y de Alex Thomson a Australia; ambos vienen a visitar al resto de patrones de la regata. Mientras Mike esperará con impaciencia la cena que le ganó a Kojiro cuando lo adelantó cerca del Ecuador, Alex estará en Fremantle para recibir y dar la bienvenida a su mentor sir Robin y también participará en el torneo de tenis Hopman Cup Pro-Am con nombres tan conocidos como Mark Philippoussis y Venus Williams.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy sábao 16 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°00.08S 71°10.32E rumbo 103º a 14.3 nudos de velocidad. Situado a 2208 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 48°33.20S 69º08.88E. rumbo 091º a 6.1 nudos de velocidad. Situado a 2309 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 39º14.16S 51º47.00E. rumbo 100º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 3249 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
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Thornado

16/12/2006, 17:33

Las Islas Kerguelen (antes denominadas como Islas de la Desolación) constituyen un archipiélago ([Only registered and activated users can see links]) ubicado en el Océano Índico ([Only registered and activated users can see links]) meridional, a unos 5000 km ([Only registered and activated users can see links]) al sur-sudeste de Ciudad del Cabo ([Only registered and activated users can see links]), y a unos 2000 km al norte de las costas de la Antártida ([Only registered and activated users can see links]). Son posesión de Francia ([Only registered and activated users can see links]), y como tal están incluidas en los Territorios Australes Franceses ([Only registered and activated users can see links]) (Terres Australes et Antarctiques Françaises, TAAF ([Only registered and activated users can see links])). Sus coordenadas están comprendidas entre los 48º35' y 49º54' S / 68º43' y 70º35 E de Greenwich ([Only registered and activated users can see links]).

El archipiélago está constituido por una isla principal llamada Grande Terre de 6.675 km², y más de 300 pequeñas islas, islotes y arrecifes que se disponen en torno a Grande Terre, lo cual otorga al archipiélago una superficie total de 7.215 km².

La isla principal es radial, con costas muy accidentadas y escarpadas donde abundan los fiordos y las penínsulas que tales accidentes producen. Las dimensiones de la isla son de 150 km lineales de Oeste a Este, y 120 km lineales de Sur a Norte. La altura máxima de la isla, y por ende de todo el archipiélago, es el pico llamado Mont Ross (1.850 m ([Only registered and activated users can see links])), del cual descienden ventisqueros ([Only registered and activated users can see links]) que, en la parte occidental, constituyen un extenso glaciar ([Only registered and activated users can see links]).

EL CLIMA:

El clima ([Only registered and activated users can see links]) es perhúmedo subantártico, con más de 1.000 mm ([Only registered and activated users can see links]) de precipitaciones al año, es decir, llueve o nieva (según sea verano ó invierno) durante más de 300 días al año. La alta humedad ambiental provoca la aparición de frecuentes neblinas. Las temperaturas más elevadas se dan entre enero ([Only registered and activated users can see links]) y marzo ([Only registered and activated users can see links]), superando muy raramente los 10ºC ([Only registered and activated users can see links]); las más bajas se dan en julio, llegando a alcanzarse 20ºC bajo cero. Dada la alta humedad y la persistente presencia de vientos, la sensación térmica ([Only registered and activated users can see links]) es casi siempre bastante más baja que la temperatura ([Only registered and activated users can see links]) medida termométricamente.

Como se ha señalado, además de nuboso y pluvioso el clima de las Kerguelen es muy ventoso, ya que se encuentran en la banda eólica de los cincuenta aullantes que soplan casi continuamente desde el cuadrante Oeste. Las rachas de viento alcanzan frecuentemente los 150 km/h ([Only registered and activated users can see links]), e incluso los 200 km/h, si bien estas cifras varían, como las de temperatura y humedad, según las fachadas y altitudes del archipiélago.

LA FLORA:

Existe vegetación en la isla, si bien por las condiciones de humedad y de temperatura, es casi siempre achaparrada y pigmea: herbáceas, musgos, brezos, líquenes, manchas de tusacs ([Only registered and activated users can see links]) y hongos. No hay arboles ni arbustos, se encuentran troncos fosilizados de arboles pertenecientes a la familia de las araucarias, prueba de que las islas tuvieron un clima mas calido. En las aguas abundan los bosques ([Only registered and activated users can see links]) de algas gigantes (Macrocystis ([Only registered and activated users can see links]) y Durvillaea ([Only registered and activated users can see links])), que pueden alcanzar los 25 m de longitud.
Una herbácea fanerógama ([Only registered and activated users can see links]) típica de las Kerguelen es la denominada col de Kerguelen ([Only registered and activated users can see links]) (Pringlea antiescorbútica), muy rica en vitamina C ([Only registered and activated users can see links]).

LA FAUNA:

El archipiélago se ubica en la zona de convergencia antártica ([Only registered and activated users can see links]), donde las aguas frías procedentes de la Antártida ([Only registered and activated users can see links]) se mezclan con las aguas cálidas derivadas de las corrientes septentrionales. Por este motivo abundan tanto la fauna marina como la fauna inmediatamente asociada a ella por razones ecológicas: focas ([Only registered and activated users can see links]), lobo marino ([Only registered and activated users can see links]), leones marinos ([Only registered and activated users can see links]), elefantes marinos ([Only registered and activated users can see links]), junto con pingüinos ([Only registered and activated users can see links]) (papúas, reales, de penacho, adelia) albatros ([Only registered and activated users can see links]), cormoranes ([Only registered and activated users can see links]), petreles ([Only registered and activated users can see links]), palomas antárticas ([Only registered and activated users can see links]), gaviotas ([Only registered and activated users can see links]), damiers du Cap y skuas ([Only registered and activated users can see links]).

La fauna alóctona aclimatada es bastante variada: ovejas ([Only registered and activated users can see links]), renos ([Only registered and activated users can see links]), muflones ([Only registered and activated users can see links]), conejos ([Only registered and activated users can see links]) (introducidos desde Sudáfrica ([Only registered and activated users can see links]) en 1874 ([Only registered and activated users can see links])), gatos ([Only registered and activated users can see links]), ratas ([Only registered and activated users can see links]) y hasta cerdos ([Only registered and activated users can see links]) europeos "cimarrones" (aunque estos han sido extinguidos por la caza).

SU HISTORIA:

El archipiélago fue descubierto por una expedición al mando de Yves Joseph de Kerguelen de Trémarec ([Only registered and activated users can see links] A9marec&action=edit) en 1772 ([Only registered and activated users can see links]). Durante la segunda mitad del siglo XIX ([Only registered and activated users can see links]) se creó una efímera república de balleneros. En 1893 ([Only registered and activated users can see links]) el estado francés tomó oficialmente posesión de las Kerguelen. En 1924 las islas Kerguelen, junto a las islas Crozet ([Only registered and activated users can see links]), Saint-Paul ([Only registered and activated users can see links]), y Amsterdam ([Only registered and activated users can see links]), fueron anexadas al Gobierno General de Madagascar ([Only registered and activated users can see links]) (entonces dependencia francesa). Tras 1955 ([Only registered and activated users can see links]) y en vistas de la inevitable independencia de Madagascar, el estado francés incluyó a los archipiélagos reseñados en las Tierras Australes y Antárticas Francesas (TAAF ([Only registered and activated users can see links])).
En la actualidad la población está compuesta por un centenar de científicos y sus familias, cuya presencia es de carácter temporal, durante el verano austral, instalados en la base llamada Port-aux-Français ([Only registered and activated users can see links]), al Este de la isla principal.

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Thornado

16/12/2006, 23:08

Graham dalton esta navegando por la costa este de las islas Kerguelen, aproximándose a Puerto Francés. El barco francés “Marion Dufresne” va a asistir al A SOUTHERN MAN - AGD proveyéndole de una neumática y asistencia para acercarse a puerto.

Sir Robin, navegando sin electrónica, se encuentra a 2100 millas de Fremantle, navegando con unas velocidades muy altas y que si sigue a este ritmo, se pondrá en la línea de meta en menos de 7 días.

Unai Basurko, mantiene su rumbo más al norte que Robin, y ha descendido su rendimiento desde el último parte de posiciones, probablemente entró en una zona de vientos más suaves, y se encuentra a 3200 millas de meta.

Posiciones a las 19:56 UTC de hoy sábado 16 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 45°38.48S 73°42.12E rumbo 060º a 13.1 nudos de velocidad. Situado a 2100 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°03.16S 70º39.24E. rumbo 125º a 5.2 nudos de velocidad. Situado a 2255 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 39º26.76S 53º01.64E. rumbo 097º a 5 nudos de velocidad. Situado a 3199 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
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Thornado

17/12/2006, 17:26

Comunicación con Sir Robin 17/12/2006

Cualquier idea que tubiera para hacer una regata más rápida acaba de desvanecerse hoy cuando tres de los sables de la vela mayor que reparé días atrás acaban de volver a romper. El sistema de enganche está defectuoso.

Uno de los sables se salió rompiendo el bolsillo de la vela y me pase más de una hora tratando de arreglar un poco la vela, ya que en esas condiciones ni la podía izar ni arriar. Tampoco podía virar sin acabar de rasgar el bolsillo del sable. Y esta no era manera de dejar la vela mayor toda la noche, ya que se podía venir abajo.

Hasta ahora este problema no tenía demasiada importancia ya que el viento me entraba por el Nor-noroeste y nos empujaba por la aleta. Estaba izando el spinnaker cuando rompieron los sables, de hecho ya estaba medio izado, cuando de repente el viento roló bruscamente. Pero bueno, no importa, el rumbo que llevamos es correcto y la velocidad no está mal. Hago bordos hacia el este en estos momentos, aproximadamente alrededor del rumbo del Gran Círculo a Fremantle. El viento es borrascoso, viene con lluvia, pero no es muy fuerte, es como la fina lluvia que te puedes encontrar en Escocia.

Estoy esperando que el viento vuelva a rolar otra vez al oeste para poder izar el spinnaker y arriar la vela mayor para intentar de nuevo reparar los sables, aunque no estoy seguro de poder repararlos. Creo que tendré que sacrificar el sable más bajo para usarlo para reparar los sables más altos para poder izar un poco más la vela mayor.

Por otro lado, sigo con mis tareas habituales. El agua sigue entrando en el armario de las velas por algún sitio. No es mucha cantidad, quizás de 30 a 40 litros al día, pero molesta bastante y lo peor es que no puedo ver por donde demonios entra.

Entre las 12:00 y las 18:00 de ayer sábado cubrimos casi 2 grados de Longitud. Fue una navegación fantástica, surfeando en las olas y luego cuando el tiempo se endureció un poco navegamos empujados por vientos con velocidades máximas de más de 23 nudos.

En el interior de la cabina el ruido era insoportable y a la vez alarmante, asi que salí a disfrutar de la velocidad en cubierta. Las previsiones indicaban que estaba prevista la entrada de un frente del norte de fuerza 7 , por lo que estaba preparado cuando el viento aumentó su intesidad. Me peleé con los sables enganchados, logré liberarlos y pude meterle tres rizos a la mayor antes de que me entrara por la proa el viento.

De hecho, acababa de cambiar el Solent para el tormentín cuando un chubasco mojado y muy ventoso nos golepó con fuerza. Estoy contento por haber reducido vela obligado por las circunstancias. Pasados 50 minutos el cielo comenzaba a despejarse por el oeste y el viento comenzaba a aflojar un poco; a las dos horas volví a cambiar el tormentín por el Solent y pude, con alguna dificultad, ponerle solo dos rizos a la mayor.

El problema es que estos frentes no muestran como van a entrar, tal y como sucedía hace 38 años. Puede parecer un poco raro, pero antes podías ver como se acarcaban y entraban los frentes. El barómetro bajaba, como sucedió ayer, y comenzó a elevarse el frente, pero recuerdo frentes con una línea larga de nubarrones negros altísimos moviéndose hacia nosotros, y el viento que pasaba de una suave brisa del norte a un viento del oeste fuerte en cuestión de 10 minutos y luego soplaba así durante 8 a 12 horas. Esta vez no me cruzé un frente así, en absoluto. Estos frentes no dan una advertencia tan obvia de su acercamiento.

Los recuerdos del Conmdor y del Enza no está tan frescos y no recuerdo como erán los frentes en aquella época. Las olas también, parecen más pequeñas, pero sospecho que me puedo equivocar ya que antes estaba en un barco más pequeño y navegábamos tres meses más tarde que hoy, con la estación más avanzada, muy cerca del verano. Es como comparar el mes de marzo con el de junio.

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy domingo 17 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 44°47.16S 77°02.80E rumbo 068º a 7.2 nudos de velocidad. Situado a 1952 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°21.24S 70º13.28E. En las Islas Kerguelen. Situado a 2275 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 39º45.24S 55º16.96E. rumbo 119º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 3112 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
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Thornado

18/12/2006, 13:36

Bernard Stamm: Ganador de la primera etapa y vigente campeón de la regata trabaja a tope para dejar su barco listo para la segunda etapa.

Kojiro Shiraishi: El héroe japonés que finalizó la primera etapa en la segunda posición, no se hecha atrás y trabaja en una enorme lista de trabajos para preparar su barco para surcar el Océano Sur.

Graham Dalton: El patrón kiwi llega a las Islas Kerguelen para repostar combustible y reparar su génova dañado.

Sir Robin Knox-Johnston: El sir del océano, se coloca en tercera posición despues de decidir no parar en las Kerguelen y continuar hasta Fremantle.

Unai Basurko: El patrón vasco se mantiene al norte tras pasar el Cabo de Buena Esperanza y finalmente encuentra buenos vientos hacia Fremantle.

Alex Thomson y Miguel Golding: Los dos patrones británicos, ambos retirados de la regata, visitan estos días Fremantle para dar la bienvenida a sir Robin y darle ánimos a Stamm y Shiraishi

Las experiencias de los patrones de la VELUX 5 OCÉANS no podían ser más diferentes en estos momentos. Así, mientras los patrones de más edad en la regata, sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton, pelean en condiciones frías y heladas, Bernard Stamm y Kojiro Shiraishi disfrutan de las playas soleadas y de la hospitalidad de Australia Occidental. Y mientras Bernard y Koji disfrutan del famoso marisco de Fremantle y se recuperan con buenas cervezas y días de sol y playa, sir Robin y Graham sienten la fuerza bestial del Océano Sur, y se hace cada vez más dificil la navegación por culpa de los muchas problemas que surgieron a bordo de sus respectivos barcos.

A pesar de las muchas tentaciones existentes en Fremantle y alrededores, los dos patrones en tierra no se han dormido en los laureles. Stamm sacó el mástil del Cheminees Poujoulat y sacó el barco del agua para inspeccionar el casco y comenzar con las reparaciones. Bernard también se cuida mucho, con largas horas de piscina y sesiones de gimnasio para fortalezerse y volver a coger peso despues de una de las experiencias más duras en el océano a lo largo de su dilatada carrera como navegante.

Kojiro también trabaja duro, desmontó el mástil y se sumergió alrededor del casco del barco para inspeccionarlo. Su equipo todavía no ha decidido sacar el barco del agua, pero la lista de trabajos es sumamente larga y tienen bastante donde entretenerse. Kojiro también se relaja con sus amigos y familia, y lo visitará antes de la Navidad un famoso patrón japonés, para saludarlo y conocer de cerca su barco, pero también aprovechará el tiempo para hacer unos hoyos en el campo de golf cercano.

Sir Robin Knox-Johnston ha tenido una semana muy dura a bordo del Saga Insurance, pero hoy ve que el trabajo tiene sus frutos cuando se situa tercero en la general. El pionero de los navegantes en solitario sigue tocado por los problemas, roturas y daños en el equipo de su OPEN 60. Está concentrado en llevar el barco hasta Fremantle y decidió renunciar a parar en las Islas Kerguelen. Con la llegada de Dalton a las Kerguelen y la penalización de tiempo asociada a esta parada, el patrón legendario se cuela sigilosamente en la tercera posiciónd e la regata.

Esta semana perdió los instrumentos de viento ubicados en el mástil, navegando en estos momentos sin información de vientos, confiando únicamente, como hace 38 años, en sus conocimientos nauticos.

Graham Dalton, a bordo de su OPEN 50, también ha tenido muchos problemas, el más grande la rotura del génova golpeándose en el stay. El génova rompió por el puño de driza y dobló el puño de escota, permitiendo al viento hacer mil diabluras con la vela. En estos momentos, Dalton está en la colonia francesa de las islas Kerguelen para repostar combustible y reparar el génova.

Unai Basurko, el patrón vasco, luchó con condiciones difíciles y tormentosas antes de doblar el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica y entrar en el Océano Indico. Unai es el único barco que falta por pasar el waypoint del Océano Sur. El resto de la flota está navegado por el waypoint y entrando ya en la zona de vientos más fuertes del Océano Sur. Sin embargo, Basurko escogió una ruta más al norte para llevar más seguro al Pakea, con daños en el soporte del timón de babor. Pasó por condiciones tempestuosas cerca del Cabo, pero ahora encontró mejores vientos y aumentó la velocidad, aunque se encuentra a más de 2900 millas de Fremantle.

Mike Golding y Alex Thomson, los dos patrones británicos que se vieron obligados a retirarse (por distintas causas), están en Fremantle de visita. Los favoritos de la preregata están en la ciudad para prestar su apoyo a la regata y dar ánimos a Bernard y a Kojiro. Mientras Mike se va a cobrar la apuesta de la cena con Koji, Alex seguramente se irá a la zona de embarque para dar una calurosa bienvenida a su mentor, sir Robin, cuando llegue a tierra, cerca de la Navidad. Ambos patrones también disfrutarán de todas las actividades que ofrece Australia Occidental. Alex en particular participará en el famoso torneo de tenis, la Copa Hopman, peleando en la pista con nada menos que Venus Williams.

Y la próxima semana...........

¿Que daños encontrarán en el Cheminees Poujoulat y en el Spirit of Yukoh?

¿Cuánto durarán las reparaciones de Stamm y Shiraishi?

¿Que haran cuando toquen tierra los patrones que faltan por entrar?
¿Mike Golding cumplirá con la deuda y disfrutará cenando con Kojiro?

¿Cuando saldrá Dalton de las Islas Kerguelen?

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy lunes 18 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 45°06.76S 82°35.24E rumbo 084º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 1727 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°21.24S 70º13.28E. En las Islas Kerguelen. Situado a 2275 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 40º09.44S 59º43.00E. rumbo 082º a 6.4 nudos de velocidad. Situado a 2964 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

18/12/2006, 13:43

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Thornado

18/12/2006, 16:04

Sir Robin's blog
Latest blog: 18 December 2006

Un día frustrante ayer ya que entre las 09:00 y las 17:30 cuando trataba de reparar los sables, no tenía para navegar ninguna vela mayor de repuesto. Pero hoy no comenzó el día mejor que ayer, no. No tengo el material suficiente para reparar los sables, por lo que la única solución posible es usar al jarcia firme para sujetar con cabos los sables y mantenerlos unidos.

Usando un cabo de Spectra, muy fuerte pero fino, los sables duraron solo unos días sujetos ya que los cristales de fibra de carbono de los sables terminaron por serrar el cabo. Entonces decidí intentar el mismo sistema pero con un cabo más grueso. Esta maniobra se hace muy difíc ya que el cabo tangrueso no se maneja bien, pero calculo que puede durar bastante tiempo sujetos de esta forma.

Esta solución no ayudará para nada a la vela para que coja forma cuando el entre el viento, pero podría parar los sables que se intentan salir de los bolsillos a lo largo de la vela y evitard e esta manera que en las maniobras de izada o arriada de la vela, éstos e queden enganchados en los pasadores o en la cremallera de la vela. ¡Los sables no se pueden quedar enganchados, realmente son la jarcia y el mástil quienes se enganchan en los sables!.

La primera cosa que vi esta mañana fue que el 2º y el 3º sable estaban fuera de su sitio de nuevo, rotos y enganchados por detrás de las fundas, entonces tube que volver a arriar la vela mayor para colocarlos en su sitio. Y cada minúsclo daño adicional en los sables, tienen su efecto sobre la vela entera. Este problema va a necesitar bastante trabajo para resolverlo en Fremantle; tengo miedo de no solucionarlo.

Si no entiendes de velas entonces no puedes apreciar lo mal que puedes navegar con esta "deficiencia". Esto significa que la vela no puede coger una forma apropiada y a menudo, mecánicamente, no puedo izar o arriar la vela sin una cantidad masiva de esfuerzo, y que por otra parte no me arriesgo a hacerlo de noche. Añade a ésto, el tiempo que pierdes mientras la vela está arriada, pierdes velocidad, la ves caer de 11 nudos a 7 nudos, y tratas de pensar en la manera de encontrar alguna solución. Realmente me sorprendo de como no estoy mucho más alejado de los líderes de lo que estoy ahora mismo.

Me quedan 1800 millas para llegar y no puedo dar un pronóstico de llegada decente; cada día paso menos tiempo navegando y más reparando la vela mayor. Además, estos trabajos de reparar la vela en cubierta no son fáciles, ya que estos barcos, al tener una quilla bastante plana, se mueven horrores. Cuando el barco aproa a una ola, por poco que levante, si te caza la ola en pleno trabajo en la cubierta, te puede lanzar por los aires y la caida puede ser muy dolorosa.

Mantener el equilibrio cuando ando por la cubierta no es nada fácil ya que el movimiento del barco muy a menudo no es rítmico, es muy desigual. El avance lento no es una mala manera de navegar en estas circunstancias, ya que por lo menos, el centro de gravedad está bastante bajo y no se mueve tanto. Pero de vez en cuando, el barco clava la proa en el agua y una ola entra barriendo la cubierta, y si no estás prevenido, te golpea en los pies y te arrastra. La respuesta a esto es saltar en la cubierta cuando pasa la ola, o agacharte y meterte debajo de ella, pero siempre acordándote de cerrar las escotillas rápidamente.

Ahora es el tiempo de las Felicitaciones de Navidad. Este año me va a ser un poco difícil escribirlas; si este año no la recibes, te pido disculpas, porque:

1. Normalmente nunca te la envío.
2. No tengo tu dirección aquí
3. Tú no me la enviaste al año pasado
4. He decidido no enviarte una postal este año
5. Pensé mandártela, pero se me olvidó.
RKJ.

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Thornado

19/12/2006, 16:13

Sir Robin's blog
Latest blog: 19 December 2006

En primer lugar pido disculpas por no responder a los correos electrónicos estos últimos días, pero he pasado todo el tiempo trabajando en la reparación de los sables.

Estube peleando hasta el anochecer de ayer para conseguir aguantar tres rizos en la vela mayor. Ahora podré comprobar si funciona bien o no. Lo arregle entablillándo un sable con trozos de otro sable. Cuando las condicones amaninen un poco intentaré reparar del mismo modo otro sable para poder coger un segundo rizo.

Realmente estoy navegando como con una vela cuadra, con solo un foque en proa. Recuerdo los chubascos que nos hicieron navegar a empujones con 23 nudos de fuerza, pero ya no son tan seguidos. Por suerte el viento sopló por la popa todo el día por lo que pudimos hacer algunos progresos en la marcha, pero no tantos como me hubiera gustado.

Esta mañana fue diferente, y aunque teníamos el viento fuerte encima nuestro, hizimos un promedio de 12.6 nudos durante las últimas 4 horas. Era como un Paseo en Trineo, cortábamos las olas con la proa del barco, el mar se elevaba a ambas bandas, el barco vibraba cuando alzabamos la proa y podías ver por la popa una larga estela blanca.

Este forma de navegar solo se da en esta parte del Océano Sur, pero, como cualquier experiencia que te hace liberar adrenalina, no puedes navegar de esta manera durante mucho tiempo. Cuando mire el mar y vi que la cubierta estaba totalmente inundada decidí que era el tiempo para reducir la presión, saqué el foque y puse el Solent. Las oleadas están ahora por debajo de los 20 nudos en vez de los 23.5 y el barco hasta agradece que hubiéramos aflojado la marcha.

Quizás yo debería haber seguido a eses niveles un poco más, pero me vinieron a la memoria las roturas de quillas, de mástiles, en fin, que preferí aliviar un poco el ritmo para asegurarme de que mañana pudiera seguir navegando, y no mandando un S.O.S. al cuartel general de la regata.

El desarrollo del actual modelo meteorlógico es muy interesante. Voy tener que desviarme para evitar una zona de calmas de un sistema de altas presiones que se encuentra entre mi posición y Fremantle. Viendo el progreso de Unai en los dos últimos partes de posiciones, casi con toda seguridad se encontró con las calmas del sistema de altas presiones que se extiende al norte del océano sur, por eso quiero evitar en todo lo posible que me caze este frente.

Este desvío de la ruta prevista, incremente la distancia y el tiempo hasta Fremantle, desde luego, pero perdería mucho más si entro en una zona de calmas sin una vela mayor en condiciones. Pero el tiempo puede cambiar; es como cuando lanzas los dados, cada vez que tiras sale un número diferente.

Dispongo del Maxsea, un software especial para el tratamiento de datos meteorológicos, al que le podemos cargar los datos diariamente y te hace predicciones para los siguientes 5 días. Como está interconectado con el GPS, con tres satélites dandome la posición exacta cada 3 segundos, el Maxsea me situa exactamente donde me ecuentro con relación al tiempo que tengo alrededor. Pero aquí está lo bueno: si le marcas un waypoint y le pides que te calcule la ruta hasta ese punto, el Maxsea te calculará la ruta más rápida y más óptima desde tu posición actual usando el diagrama Polar de tu barco (tabla donde se establece el comportamiento del barco en funcion de las condiciones del viento), que es con el criterio que trabaja.

Ahora mismo el Maxsea me indica que debo ir más hacia el sur para luego ascender hacia Australia para evitar las altas presiones. El problema es que el Maxsea no leyó los avisos de temporal australianos que comienzan donde me encuentro ahora mismo y que se extienden hacia el sur. Entonces voy a hacer un rumbo compuesto, me voy a agarrar al norte de la zona de vientos fuertes con el objetivo de dirigirme al norte hacia Fremantle como el Maxsea me indica pero viendo las indicaciones que me va a dar con respecto a esta nueva ruta.

Hoy no pude trabajar sobre el resto de los sables, están en cubierta helados y quiero conservar por lo menos la mano con la que firmo, por si hace falta. El mar todavía está complicado, con olas de 8 a 10 metros de alto y fuerte viento, creo que en la escala de Beaufort debe de ser un Fuerza 8, peor no tengo forma de medirlo con exactitud.
RKJ.

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 19 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 45°11.07S 88°36.60E rumbo 060º a 14.1 nudos de velocidad. Situado a 1487 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°21.24S 70º13.28E. En las Islas Kerguelen. Situado a 2275 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 40º20.20S 62º34.20E. rumbo 097º a 13.4 nudos de velocidad. Situado a 2586 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.

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Thornado

19/12/2006, 16:21

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Thornado

20/12/2006, 16:08

Según el último parte de posiciones de las 10:20 UTC, y sin que la organización ni la web de la regata mencionen nada, os puedo decir con total seguridad que Graham Dalton abandonó las Islas Kerguelen esta mañana y continua la regata rumbo a Fremantle, ocupando la cuarta posición. En estos momentos navega en paralelo con el Pakea del que lo separan unas 300 millas por su costado de babor y tambien aproximadamente unas 300 millas por su popa. (más o menos a 1 día de navegación a vela con las actuales velocidades).

Y como la web no cuenta nada nuevo, pues hecho mano del blog de Sir Robin para saber como le va a este fenómeno..........

Sir Robin's blog
Latest blog: 20 December 2006

El pronóstico de fuerte viento al sur de nuestra posición se vió ampliado y llegó hasta nuestra posición, por eso me he decidido ir un poco más al norte, y aunque me hubiera desplazado al norte, me hubiera cogido de todas formas. Las buenas noticias son que tenemos un viento favorable.
El ascenso a cotas más altas no fue muy grande ya que el mar se puso muy bravo, con oleadas de fuerza casi alarmantes, 27.6 nudos en alguna ocasión.

Esto es muy apasionante, pero al mismo tiempo es peligroso, porque navegas sin control, y tienes que confiar en el sentido común del barco para que te siga llevando en rumbo directo y no decida desviarse.

Si te pasa ésto, te puedes encontrar con una ola rompiéndote encima. Es en esos momentos cuando suceden los infortunios, el mar rompiendo contra el mástil y no todos los mástiles sobreviven a esta brega, tambien es una situación incómoda para el inquilino del Saga Insurance ( osea, yo), ya que el movimiento del barco es arítmico totalmente, ahora aceleras, ahora frenas, ahora vuelves a acelerar, ahora parece que te paras, otro empujón más y así una y otra vez.

En estas circunstancias no hay mucho que puedas hacer en el barco, buen sí, lo único es colocarte en un sitio a resguardo y bien sujeto para evitar que el mar te lanze de un lado a otro de la bañera. Como siempre, el tiempo más peligroso parece ser cuando el viento comienza a amainar. Las olas no son nada pequeñas, aproximadamente de 10 metros ahora mismo, pero el barco con el viento flojo carece de la fuerza necesaria para remontar las olas tan fácilmente. Es en esos momentos cuando las olas hacen su trabajo y empiezan a azotar el barco por todos los lados. El barco escora a una banda y a otra hasta los 45º y cuando estás en esa posición te rompe una ola encima y te inunda la cabina, cosa que ya me pasó tres veces; solo digo que no es una situación nada cómoda de llevar.

Por suerte se metio poca agua en la cabina, aunque sea alarmante mirar desde fuera y ver como se inunda como si estubiera colocada debajo de una cascada. ¡La respuesta era, supongo, presentar más vela, pero... ¿cuándo?, si en medio las olas que rompen sobre el barco coges velocidades de 25 nudos, ves que meter más vela no es necesario ni la opción más inteligente!.

Ahora llevamos la táctica de arrumbar a Fremantle. La situación era sencilla, pero el tiempo lanzó los dados en nuestra contra una y otra vez. No sólo hace que tengamos las altas presiones entre nosotros y Fremantle, sinó que ésta se desplaza hacia el este, justo cuando debería encontrar vientos fuertes del este a lo largo de la costa occidental australiana.

En estas condiciones veo que el Día de Navidad no estaré en tierra. El programa de ordenador Maxsea acaba de predecir nuestra llegada durante el Día de Navidad, pero el barco tiene que navegar a 15 nudos a barlovento durante 2 días, por lo que lo único que ha conseguido es poner algo más confuso el diagrama polar del Saga Insurance. Todo esto probablemente significa que voy a tener que navegar los dos lados del triángulo, no la hipotenusa donde me encontraré una zona de vientos suaves. Entonces la llegada para el 27 de diciembre ahora mismo la veo poco probable. Ya dejé de preocuparme por ese asunto, algún día llegaré a Fremantle.

Hoy es uno de esos días que me pregunto por qué me levanté. El contenedor de agua potable se cayó cuando yo hacía aguas menores, perdiéndo 9 litros de agua, y luego decidió no trabajar bien durante más de una hora. ¡OK!, deberían de azotarme por este fallo. Los rusos hacen las prubebas de misiles en el área por la que vamos a pasar en la siguiente etapa. Las olas no han disminuido, un sable se ha roto por tanto una nueva reparación, el ordenador está hipersensible, el programa Maxsea perdió el diagrama polar, la hoja genneker se rompió y la llevó el viento dejandola abrigando al timón de estribor. ¡Con un movimiento de timón la devolvió a bordo!. Y para rematar, si ayer, las previsiones de llegada eran para el 26; ahora son para el 28, si tengo la suerte.
RKJ.

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy miercoles 20 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 44°22.77S 93°58.81E rumbo 095º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 1259 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 48°38.76S 74º51.24E. rumbo 071º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 2087 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 41º17.80S 68º09.48E. rumbo 115º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 2328 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
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Thornado

20/12/2006, 16:09

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Thornado

20/12/2006, 19:32

Basurko sigue con buen viento hacia Fremantle, pero una avería le impide ir más al sur.

El navegante vasco Unai Basurko continúa su singladura en la 'Velux 5 Oceans' por el Océano Índico, dirección a Fremantle, con buen viento pero sin posibilidades de descender más al sur donde se encuentran sus rivales.

El de Portugalete se encuentra en estos momentos navegando con muy buen viento del NE. En estas condiciones, Unai logra que el 'Pakea' llegue a alcanzar puntas de hasta 12-13 nudos.

El 'skipper' vizcaíno es consciente de que en latitudes más al sur, la navegación sería más rápida, pero por motivos técnicos se ve obligado a seguir rumbos ENE. Sus rivales más inmediatos, Sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton, se encuentran más al sur que él, pero la táctica de navegación del portugalujo va a ser mantenerse en la misma latitud hasta su llegada a Fremantle.

Todo ello es consecuencia de las averías que el 'Pakea' tiene en el piloto automático. Debido al desvío del compás (que a rumbos sur sufre variaciones entre 30º o 40º), cada vez que Basurko pone proa hacia el sur, el barco no es capaz de mantener un rumbo constante y se va tanto de arribada como de orzada dependiendo de la ola del momento.

Pese a las averías que sufre el 'Pakea', Unai se muestra muy animado y con mucha fuerza tanto mental como físicamente. "Tengo muchas ganas de poder navegar sin ningún problema para poder sacarle todo el jugo al barco", afirmó el navegante vasco, quien mantiene comunicación constante con su equipo de tierra, el cual ultima los preparativos para su traslado a la ciudad de Fremantle, al oeste de Australia. Entre otros, se espera la llegada inminente del constructor y el diseñador del Pakea, quienes cruzaran medio continente australiano para revisar los daños del OPEN 60 junto al skipper vasco.

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Posiciones a las 15:08 UTC de hoy miercoles 20 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 42°21.36S 95°00.68E rumbo 080º a 6.1 nudos de velocidad. Situado a 1220 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 48°28.48S 76º05.04E. rumbo 081º a 7.2 nudos de velocidad. Situado a 2037 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 41º27.40S 69º24.52E. rumbo 096º a 12.3 nudos de velocidad. Situado a 2271 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
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Thornado

21/12/2006, 10:01

Graham Dalton, el experto patrón a bordo de su OPEN 50 A Southern Man-AGD, ha reanudado la regata abandonando las Islas Kerguelan a las 09:30 UTC del martes.

Las condiciones en las que navegaba (sin combustible y con una vela rota) obligaron al patrón kiwi a efectuar un pit-stop en las Kerguelen para repostar y reparar la génova rota. Una vez hecha la reparación y repostado combustible, Dalton se dirigió directamente de nuevo al mar a continuar la regata para intentar dar caza a Knox-Johnston, con la esperanza de llegar a Fremantle antes de finales de año. Dalton estubo parado en las Kerguelen mas de las 48 horas establecidas por recibir ayuda exterior; fueron un total de 56 horas, después de que iniciara la parada a la 01:00 UTC del domingo, 17 de diciembre.

En el último parte de posiciones, Graham Dalton a bordo del A Southern Man-AGD tiene todavía 1889 millas para finalizar la primera etapa. Graham se encontrará con su esposa Robbie en el puerto. Hace ya 12 meses que su hijo Tony falleció de cancer. Graham le había prometido a Tony que acabaría la VELUX 5 OCÉANS y ahora navega en su memoria, llevando el barco el nombre de su hijo y una foto en las amuras, para que, como el mismo dijo: "pueda dar la vuelta al mundo conmigo". Pocos navegantes en solitario hay que compitan de una forma tan decidida com Graham Dalton, muchos de ellos estarán en Fremantle esperándolo para darle la bienvenida.

Mientras tanto, sir Robin Knox-Johnston que ahora es tercero en la general, se encuentra a tan solo 1100 millas del final de la etapa. Las últimas 24 horas mostraron con el Saga Insurance cazaba algo más de viento y adquiría velocidades altas, haciendo algo más de 250 millas diarias y acercándose inexorablemente a su objetivo. Sin embargo, un sistema de altas presiones se interpone en su ruta, lo que hara que el Saga tenga que aflojar el ritmo. Y aunque esas buenas velocidades y esa media de millas recorridas permitieran a sir Robin llegar durante el Día de Navidad o el Día de San Esteban, puede haber una gran lucha para que suceda, ya que los vientos parecen decir lo contrario. Pero el patrón y abuelo de dos nietos está determinado a hacer todo lo posible por llegar en esas fechas; y desde ayer tienen un estímulo más para llegar, la llamada recibida ayer en el Saga de su familia, deseándole que pase una Navidad muy feliz en el mar.

Aunque su familia no pueda ir a Australia Occidental, sir Robin tiene una multitud de regalos a bordo pero con el que más se divertirá será con su último y refrescante zumo de naranja. Knox-Johnston se encontrará con su equipo de tierra en Fremantle, que estarán listos para poner de nuevo en forma al Saga Insurance para las siguientes 14000 millas, la etapa desde el Océano Sur pasando por el Cabo de Hornos hasta llegar a Norfolk, en Virginia (EE. UU). Pero antes de todo eso, sir Robin se tomará cuando llegue un buen whisky con su equipo de tierra y amigos.

Bernard Stamm y su equipo de tierra pusieron de nuevo en el agua al Cheminées Poujoulat. Después del exahustivo examen del casco durante unos días, el equipo satisfecho de las inspecciones, bajó el barco al agua. El vigente campeón de la regata todavía está examinando el mástil y otras zonas del barco, pero el viernes se lo va a tomar libre para experimentar la magia de Australia Occidental visitando las famosas dunas de arena de Lancelin, al norte de Perth. Bernard junto con su familia y todo su equipo de tierra, cogeran las bicis, los 4x4 y las tablas de surf y pasarán el día entre las dunas, disfrutarán de las playas cristalinas y luego harán una comida especial en "la Posada".

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Posiciones a las 05:32 UTC de hoy jueves 21 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 43°15.88S 97°23.60E rumbo 062º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 1098 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 47°35.84S 79º32.64E. rumbo 058º a 7.4 nudos de velocidad. Situado a 1889 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 41º41.28S 73º17.96E. rumbo 098º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 2097 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
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Thornado

21/12/2006, 10:14

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Thornado

21/12/2006, 11:56

Sir Robin's blog
Latest blog: 21 December 2006

He recibido un mensaje de sir George Vallings, Vice-Almirante retirado, que navegó en el Adventure en la primera regata Whitbread Race en 1973 y es el Presidente de la Cape Horners Association:

"Querido Robin:
Su blog es fabuloso y está siendo leido por miles de compañeros y amigos. ¡Nos sentimos muy defraudados cuando pasa un día sin escribir en él!.

Como nos estamos acercando a la Navidad su bandeja de entrada del correo electrónico estará repleta por eso pensé en escribir muy temprano para desarle buenos vientos y que no tenga más problemas hasta su llegada. En mi casa y en la de muchos otros estará usted presente en nuestros pensamientos en el día de Navidad.

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He pedido una botella Cape Horner's Malt, su bebida preferida, para que le sea entregada en Fremantle por un viejo amigo, Philip Kennedy y si él no puede pues por John Lancaster. Los he avisado que no le molesten hasta que usted haya tenido tiempo para efectuar todas las reparaciones.

¡Vaya viaje está haciendo; el episodio de la zambullida para sacar la red me pareció una epopeya! Una vela mayor llena, con las palabras "te esperamos en Fremantle" será algó para pensar con mucha ilusión.

Los mejores deseos de todos los Cape Horners deseándole buena ruta hasta Fremantle. Todos le decimos 'BRAVO ZULU ROBIN'.
George".

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Thornado

21/12/2006, 12:24

El equipo de la Velux 5 Océans estaba muy triste al conocer la noticia de la marcha de John Stanley "Billatong Bertie" el Caña, que falleció el lunes, 18 de diciembre de cáncer de hígado en un hospital en las afueras de Ciudad del Cabo.

Sir Robin Knox Johnston, a bordo del Saga Insurance enviaba al cuartel general este mensaje: "Bertie era una gran persona, con mucho caracter, pero siempre con una sonrisa contagiosa. Un gran marino".

Bertie tenía 63 años. La carrera extraordinaria de Bertie Reed en la navegación en solitario comenzó en 1982 cuando se situó primero (el segundo en la general cuando terminó) en la regata inaugural de la BOC Challenge y posteriormente registró más de 100.000 millas de regatas en solitario por todos los océanos.

En 1992 recibió el South African Wolraad Woltemade Decoration por su Valor, una Cita Presidencial por su carrera Náutica excepcional, por sus valientes acciones y por la deportividad y entró en el Libro de Oro de Ciudad del cabo con Honores después de rescatar al jove regatista rival John Martin en el Océano Sur cerca del Cabo de Hornos.

Bertie compitió en la BOC Challenge en 1982, 1986, y 1990, completó tres circunnavegaciones en solitario, y registró más de 170.000 millas en el mar durante su vida de navegante ¿increible, no?.

Buenos Vientos a un marino de leyenda en la navegación en solitario".

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Thornado

21/12/2006, 16:59

Sir Robin's blog
Latest blog: 21 December 2006

Estoy un poco más cerca de Fremantle. Pero hay este sistema de altas presiones al oeste ascendiendo hacia el norte entre nosotros y Fremantle, lo que nos va a reducir la marcha. Los buenos vientos del oeste que tenemos ahora mismo van a ir poco a poco difuminándose y nos volveremos a encontrar vientos donde se va a notar la falta de toda la vela mayor.

El meteo australiano dió una predicción de lo que va a pasar y el Maxsea otra. Los Australianos tienen una fuerte corriente de aire que discurre del norte al oeste y que se desarrolla el sur de nuestra posición por lo que mañana podríamos vernos afectados un poco en nuestro favor. El progreso por una u otra ruta hacia el destino probablemente sea lenta, pero no hay más opciones. Comienzo a parecerme al Holandés Errante, condenado a navegar por los océanos para siempre.

El tiempo alivió ayer un poco lo que me valió para poner algo más de vela, pero sólo con un segundo rizo en la mayor, ya que tengo otro sable enganchado el cual tengo que soltarlo y volverlo a fijar. De algún modo me hize un pequeño esguince en mi muñeca izquierda cuando intentaba izar la vela. En la medianoche el viento viró y nosotros también. El viento rolaba constantemente y nosotros también virabamos cruelmente, las velas golpeaban en el mástil y en los stays. Era más fácil ir sobre el rumbo que marcaba el viento que sobre el rumbo nordeste hacia Freo. El cielo estaba bastante claro, pero habia un brillo por el este que nos anunciaba un nuevo día, lo que implicaba un adelanto de una hora más en los relojes esta noche, con lo que nos pondremos con +7 GMT.

Hoy navegué con el sable más bajo. ¡No pienso en la tristeza que pasa un marino cuando se le rompe un sable y sale por el medio de la vela¡. Este aparejo cada vez es más popular. Si sobresale hacia adentro no te deje arriar la vela y si sobresale hacia afuera no te la deja izar.

El café lo terminé hoy, ahora le toca el té; y aunque tenga mucho té pronto tendré que tomarlo sin azúcar. Los cáculos eran para acabar la etapa el 10 de diciembre a más tardar, entonces en esta fechas no me estraña que empiezen a escasera ciertas cosas. Tengo suficiente comida esencial y aunque no vaya a pasar hambre, se me va a hacer algo aburrido comer casi siempre lo mismo. La idea de comerme un buen filete grande y jugoso es, posiblemente, el mejor sueño que puedo tener.
RKJ.

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 21 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 42°50.72S 98°24.68E rumbo 059º a 11.1 nudos de velocidad. Situado a 1047 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 47°13.44S 80º08.52E. rumbo 039º a 6.1 nudos de velocidad. Situado a 1860 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 41º41.84S 74º27.92E. rumbo 087º a 11 nudos de velocidad. Situado a 2044 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
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Thornado

21/12/2006, 18:25

EL PAKEA ESTÁ A 2.044 MILLAS DE FREMANTLE Y HA AVANZADO 284 MILLAS EN LAS ULTIMAS 24 HORAS

Unai Basurko: "me queda una botella de vino para Nochebuena"
[Only registered and activated users can see links] Basurko continúa en la VELUX 5-OCEANS a poco más de 2.000 millas de la llegada. Gracias a la parada que Graham Dalton tuvo que realizar en las islas Kerguelen, Unai ha podido acercarse mucho a su rival, aunque tal y como el propio Unai explica en la entrevista, no está para perseguir a nadie: “me conformo con que lleguemos juntos” dijo.

“Tengo mucho viento, estoy metido en una zona con 35 nudos y algo más, ahora tengo 30 pero bastante feo con lluvia y ola. Que esté lloviendo es buena señal, así que aquí voy con tres rizos en la mayor y un génova pequeño y bastante rápido. El barco está todo bien, y los timones van aguantando, aunque tengo una pequeña rotura en la baluma de la mayor a la altura del tercer rizo, de un metro o así, que tendré que reparar con adhesivo cuando baje un poco el viento, y la funda de la driza de la mayor también tiene un corte, así que tendré que arriar la mayor cuando haga buen tiempo para arreglar esas cositas. Calculo que el tiempo mejorará en un par de días, se irá la borrasca, así que podré empezar a arreglar cosas. Pero de momento no me preocupa mucho ya que el barco está andando bastante bien, ya habrá tiempo de hacer esas cosas.”

“Voy un poco más rápido de lo que me gustaría, las condiciones son buenas para correr; al final es difícil encontrar una velocidad de seguridad y a la vez competitiva ya que si pones muy poca vela te quedas flotando como un colchón y si pones mucha vas muy rápido para las circunstancias en las que estoy, así que intento buscar el límite y a veces se me va la mano.”

“Estoy cerca de Dalton pero no estoy para perseguir a nadie, el barco no está al 100 por 100 ni mucho menos, pero vamos a andar cerca… él hace alguna milla menos, y yo tengo este problema que tengo que arreglar… pero bueno yo me conformaría con que llegáramos juntos; ya que salimos juntos de Bilbao sería bonito llegar juntos.”

“Para Nochebuena tengo poco preparado:he reservado una botella de vino de las 4 que llevaba y la iba a abrir cuando he pasado las Kerguelen pero las condiciones no están como para ello, así que la abriré el día de Navidad. Me queda también un sobre o dos de jamón serrano… pero ya los víveres empiezan a escasear, y no quedan cosas ricas, bueno sólo tengo alubias y lentejas que entran bastante bien con este tiempo.”

“Lo que más echo de menos es flotar, bañarme en el mar, que es una contradicción estando aquí, pero sentirme flotando, nadar… y andar en bici me apetece muchísimo, ver a los amigos y tomarme una cerveza bien fría.”

“Lo primero que haré, en cuanto hayamos atracado y visto a la gente… pues tomarme una cerveza con ellos y luego otro tipo de cosas, necesito un buen masaje y andar en bicicleta, que aquí las piernas se quedan un poco flacas. A veces te obligas a hacer estiramientos y a andar un poco, pero nada comparable a cuando estás en tierra… por eso sí es importante en esos 15 días en tierra recuperar la forma.”

“Es un problema ahora dormir en estas circunstancias, ya que el ruido aquí es ensordecedor, quedan olas aún de través, del viento de hace dos días, cuando viene una ola rompe en la banda y sube por encima de la cubierta y parece que te vas a hundir. Ahora ha bajado un poco el viento, y ya en el momento en que baja te quedas dormido y en el momento que sube te despiertas, te pones el traje de agua y sales, ves que está todo bien, o que no, y poco más hay que hacer fuera, con estas olas pasas mucho tiempo dentro, intentas descansar, comes algo caliente, y a esperar a que mejore el tiempo.”

“Sería bonito llegar antes de fin de año, si el viento se mantiene y no se pone en contra yo calculo que sí llego… pero en la mar es malo a hacer previsiones porque nunca se sabe.” El Pakea está a 2.044 millas de Fremantle y ha avanzado 284 millas en las ultimas 24 horas, a una velocidad media de 11,87 nudos, mientras que Sir Robin se encuentra a 1047 de la llegada, habiendo recorrido 227 millas a una velocidad media de 9,47 nudos en las últimas 24 horas. Graham Dalton está a 1.860 millas de la meta, ha recorrido 229 millas en 24 horas a 9,56 nudos.'

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Thornado

22/12/2006, 16:29

Sir Robin's blog
Latest blog: 22 December 2006

¡Hoy es un día muy especial para mi ya que mi Tía Aileen Fraser-Tyler celebra su cumpleaños, su 100 cumpleaños!

Si vivo tanto tiempo y soy la mitad de brillante que ella estaré más que satisfecho. Es una de esas rarezas que consiguieron un diploma en los años 20; una MAMÁ de hecho.

La última vez que navegué en solitario dando la vuelta al mundo, me hizo un plumcake excelente que abrí cuando pasé el Cabo de Hornos. Ahora decidió que ésto iba a ser una tradición, entonces dirigió a su hermana menor Maureen (de 83 años pero muy activa) en la elaboración de otro. Solo espero que las autoridades australianas me permitan tenerlo mientras estamos en Fremantle, para que pueda abrirlo en el Cabo de Hornos otra vez.

Ayer trabajé otra vez en los sables y por la tarde ya tenía el último sable reparado de nuevo, pero no conseguía meterlo en el bolsillo de la vela. Lo dejé por imposible cuando cayó la noche; debería haber puesto el spinnaker cuando estaba trabajando, ya que cuando pare de trabajar cayo el viento. Pude intentar izar el spinnaker de noche pero, francamente, estaba cansado. ¡Trabajar durante 11 horas en un sable es agotador, en especial cuando ves que no lo das reparado!. Al final resultó que el viento volvió a subir a ráfagas, pasando de navegar a 8 nudos y al minuto siguiente a 20 nudos, por lo que tener el spinaker izado en esas condiciones hubiera sido una verguenza para cualquier navegante.

Volví a poner el segundo rizo de nuevo. Al amanecer, aunque el viento se calmó un poco y tenemos las altas presiones encima nuestra empujándonos, nos dirigimos hacia el nordeste todo lo que el viento nos permitió, con un sable en la mayor sobresaliendo hacia proa, y sabiendo los problemas que me puede ocasionar; tengo que pensar si seguir navegando o parar para colocarlo.

Las altas presiones están a nuestro este y hacia el norte, por lo que voy a intentar ponerme detrás de ellas y coger los vientos del este tan rápidamente como pueda. Desde luego los vientos del este no son los ideales, desde luego, los del oeste si nos harian navegar a buena velocidad hacia Fremantle, pero tenemos que navegar lo mejor que podamos y con lo que tengamos, con la esperanza de lograr llegar cuanto antes.

Para los navegantes, la Variación Local alcanzó el máximo hace seis días con 51º oeste. Si la comparamos con los 4º ó 5º oeste que tenemos en el Canal de la Mancha es mucha diferencia. Ahora estamos con 24º oeste de Variación local. Aquí tengo siete horas de adelanto con el Reino Unido, estaré comiendo cuando este blog diario lo empeceis a leer. Hoy me toca atún enlatado, cebolla cruda y mayonesa. Me quedan dos latas de atún y dos cebollas, por tanto me quedan dos días para acabarlo.

Sara me dijo que me vendara el esguince de la muñeca. Así lo hice y milagrosamente logré mantener seca la venda. Sin embargo, cuando estaba cogiendo un rizo, en ese momento el viento se volvió a levantar, enganche mi pié con un cabo y cai sobre la cubierta y sobre la muñeca vendada, no me hice mucho daño pero me preocupa la recuperación del esguince.

Bertie Reed cruzó la barra el lunes pasado, se lo llevó el cáncer. Él tenía solo 63 años, una vida corta pero muy llena. Fue un sudafricano encantador que dio mucho a la navegación. Lo apodaron "Billtong" por la carne seca que les gusta masticar a los sudafricanos ..... era una leyenda en la navegación en solitario.

Él hizo esta regata tres veces, nos conocimos y nos hicimos amigos en la regata inaugural de la Cape to Rio Race en 1971. Fue un gran marino, un gran deportista, cuya naturaleza buena y la risa alegre y contagiosa serán recordadas por sus amigos de todo el mundo.
RKJ.

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy viernes 22 de Diciembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.

3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 40°50.04S 103°18.80E rumbo 058º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 798 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 46°36.84S 84º37.16E. rumbo 099º a 11.1 nudos de velocidad. Situado a 1674 millas de meta.

5 Pakea de Unai Basurko: 42º24.56S 80º41.56E. rumbo 113º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 1772 millas de meta.

Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.

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