Volvo Ocean Race 2005-2006 [Archivo]

Thornado

23/11/2005, 15:43

El holandés ANB AMRO 1, patroneado por el veterano de la America’s Cup Mike Sanderson y que cuenta con Stan Money como navegante, ha cruzado en primera posición la meta volante de Fernando de Noroha a las 01.35 horas GMT del lunes 21 de noviembre, anotando en su marcador 3,5 puntos a sumar a los recaudados en la regata inshore de Sanxenxo -1 punto-.
Con esta victoria en la meta volante el equipo patrocinado por el banco internacional ABN-AMRO anota un total de 4,5 puntos.
El diseño más evolucionado de los dos que Juan Kouyoumdjian ha creado para esta Volvo Ocean Race 2005-2006 – el otro VO70 es el que está en manos de los jóvenes del ABN AMRO 2- no ha dado opciones en los últimos días, en los que ha estirado inimaginablemente sus millas como líder.
El segundo en pasar por este “pointing gate”, que marca aproximadamente la mitad de la prueba –cerca de 3.200 millas-, ha sido el sueco Ericsson, en el que bajo los mandos de Neil McDonald navega el catalán Guillermo Altadill.
Los del equipo de Altadill han recuperado en las últimas 12 horas una distancia de 34 millas. Con este segundo puesto la embarcación azul sube a su marcador 3 puntos más, que se añadirán a los 3,5 puntos obtenidos como ganadores de la regata inshore, anotando una puntuación hasta el día de hoy de 6,5 puntos.
El Brasil 1del multicampeón olímpico Torbel Grael, al que acompaña el coruñés Roberto Bermúdez de Castro, vio como en las últimas jornadas perdían un valioso liderato a favor de ABN AMRO 1 y Ericsson.
Si los del Ericsson pasaban esta meta volante a las 11,30 horas GMT, los de Chuny Bermúdez de Castro lo hacían a las 11,56 horas GMT con sólo 26 minutos de margen entre ellos.
ABN AMRO 2 hacía lo mismo tres millas por popa del Brasil 1. Aún pendientes de sobrepasar este punto geográfico se encuentra el australiano Brunel Sunergy.
El liderato que el Brasil 1 había mantenido durante días se llego a perder en favor de un rapidísimo ABN AMRO 1, quien pese a llevar la misma opción táctica que sus otros tres rivales –Ericsson, Brasil1 y ABN AMRO 2- desarrollaba una velocidad muy superior a la de sus contrincantes y que a la postre les permitió estirar un liderato que llegó a superar las 100 millas.

Durante los últimos días el pensamiento general de las 5 unidades en regata era el mismo: ¿ Como negociar los Doldrums?.
Esta zona del Ecuador caracterizada por sus calmas daba a suponer un nuevo comienzo de regata, en la que salir primero de este agujero se presentaba fundamental, además de significar una reagrupación de la flota.
Pero los Doldrums en esta ocasión no aparecieron y la banda nubosa que desvela su presencia apenas existía. La famosa frase de Kevin Shoebridge, patrón del VO 60 Tyco en la pasada edición de la Volvo Ocean Race, al quedarse completamente parado en los Doldrums no se ha vuelto a repetir: “Esto es increíblemente frustrante. Es lo peor que he visto. Realmente desesperante”.
La ausencia de Doldrums ha quitado una mano en esta partida de pocker, dando menos oportunidades a los perseguidores del potente y actual líder ABN AMRO 1 que se han quedado sin poder jugar una opción como es la de negociar los temibles Doldrums.
Ahora, y tras pasar la isla de Fernando de Noronha, las embarcaciones pondrán ya rumbo a Ciudad del ****, eso si, aún tendrán que negociar con el anticiclón de Santa Helena.

Thornado

23/11/2005, 18:51

Cuando miras en la carta del Atlántico Sur y ves el rumbo que estamos haciendo parece que en lugar de a Sudáfrica nos dirigimos justo al otro lado, a Argentina. Te da la sensación que estas haciendo un rodeo inútil, un arco de cientos de millas sin sentido. Y es que el gran anticiclón que cubre una gran parte de este océano ha cortado el paso, desde los tiempos remotos, a todos los barcos a vela que hacían esta ruta. El anticiclón de Santa Helena, al cual da nombre la famosa Isla donde Napoleón fue encarcelado, desvía las borrascas más al Sur o más al Norte y los vientos débiles y las encalmadas dominan el mar en un radio de casi 1500 millas.
El Ecuador lo pasamos sin ningún tipo de ceremonia en honor al dios Neptuno, como manda la tradición. Todos a bordo del Ericsson lo habíamos hecho varias veces, o muchas. Creo que esta es mi treceava vez.
Las calmas ecuatoriales, los “Doldrums”, nos tuvieron un día jugando al gato y al ratón, con sus nubes negras cargadas de agua y de vientos que varían constantemente de dirección e intensidad, para luego dejarte sin el por una horas. Una especie de juego psicológico entre la naturaleza y nosotros, del cual siempre salimos perdiendo. Por fin vemos en el horizonte un claro que es la salida a los Alisios del Atlántico Sur, donde encontraremos vientos más constantes.
Después de pasar el paradisíaco Archipiélago de Fernando de Noronha, unas islas protegidas ecológicamente por el gobierno brasileño, hemos sumado puntos a nuestra clasificación ya que este era uno de los puntos de paso obligados por la organización de la Volvo Ocean Race; una especie de meta volante puntuable. El barco ABN AMRO lo ha hecho en primera posición y nosotros en segunda, seguidos de cerca por el Brasil 1, este barco y el otro ABN 2. Nos hemos estado viendo en los últimos tres días, después del paso del Ecuador.
Después de 11 días viviendo en esta especie de cueva, mitad de trogloditas y mitad de ciencia ficción, parece que hayas nacido aquí. El cuerpo se habitúa a los horarios entrecortados de dormir, al esfuerzo físico, a la comida liofilizada, etc. Es difícil de explicar a la gente que no conoce como son las regatas oceánicas, el ritmo de vida normal en este tipo de competiciones, pero por dar un ejemplo, pasas de estar dormido en una colchoneta colgante a darle a un winche que produce una fuerza de hasta 10 toneladas en cuestión de minutos, entrar en el interior del barco significa ir a descansar o a comer, el resto se hace en cubierta. Algunos ni utilizan el retrete de carbono que hay en el interior y lo hacen al fresco sacando el culo por la borda (esta es la parte de trogloditas), por otro lado cuando llevas el timón o los “trimmers” (los que ajustan las velas) del Ericsson, visualizas 8 pantallas multifunción con dígitos que cambian cuatro veces por segundo, lo que significa que pasan por tu cerebro 115.000 dígitos en una hora. Esta es la parte técnica y científica de este mundo, mitad de piratas (nuestro aspecto físico empieza a ser deplorable), mitad de astronautas (comemos la misma comida, vestimos materiales semejantes y utilizamos sofisticados programas de navegación y comunicación vía satélite).
Las tensiones de las escotas y drizas son tan grandes que cada vez que se regla una vela, en el interior se oye un estallido equivalente al que pueda hacer un petardo de esos que dan miedo. Y esto ocurre cada 2 o 3 minutos, y el material de carbono con el que está construido el barco hace de caja de resonancia multiplicando su efecto por 10. En fin, una delicia. Por eso cuando algún desconocedor de esto me dice que le gustaría hacer un " viaje" de estos, pienso para mi mismo la poca idea y la cara que pondría cuando se encontrara en medio del fregado y cuando cayera exhausto, rendido en la colchoneta y se despertara pensando que estaba en medio del bombardeo de Pearl Harbour.
Guillermo Altadill

Salu2

Thornado

24/11/2005, 15:54

Me parece que GT (Graeme Taylor) lo va a pagar, lo que es un alivio para Benny (Ben Jones), nuestro otro “virgen” del ecuador, que de momento puede respirar. Después de un par de días de estar con vientos relativamente ligeros, a partir del 10N más o menos, empezamos a tener un viento bueno para navegar. Ayer GT se declaró abierta e inoportunamente que – aquello fue los Doldrums. Ahora nos vamos, y dentro de unas horas estaremos con los Alisios -. 9 pares de manos llenos de callos se echaron a las cabezas, y se escuchó un suspiro colectivo. Todos pensamos - ¡vamos hombre!
Nunca, nunca se intenta adivinar como se va a comportar Huey (el viento).
GT está con la guardia de Barney (Ian Walker). Entre las 20.00 y medianoche, un chubasco nos dio una buena paliza, pero gracias a Barn “ojos de águila” estábamos bien preparados, mayor con dos rizos y una vela de proa. Hubo más de 30 nudos, cayó una cantidad de agua increíble durante cuatro horas. El toque de gracia fue el golpetazo que recibió Barn en el pecho con un pez volador. Lo colgamos de la línea de vida de popa, y será usado del maestro de las Ceremonias del Ecuador, para golpear a GT, que definitivamente recibirá órdenes de la “Reina del Bacalao” (asistente del Rey Neptuno).
Y entre las 8 de la mañana y mediodía, ¿sabéis qué? El mismo equipo de guardia, la misma historia.
Básicamente hemos visto como los Doldrums se ajustan más al sur, como castigo por los comentarios “a la ligera”, como los expresados por GT. 300 millas náuticas de Doldrums y más esperándonos en el horizonte. Es posible que lleguemos más al sur que los 2 grados norte, antes de percibir el dulce perfume de los Alisios. Entre nosotros, los que somos los bien salados y verdaderos lobos de mar (no es difícil adivinar quienes), nunca hemos pasado tanto tiempo en esta zona del mundo.
Por lo menos, el chubasco de esta mañana nos dio la cantidad suficiente de agua para refrescarnos. Apareció el jabón y en un segundo estábamos tres hombres agachados debajo de la botavara intentando recoger toda el agua que pudimos. ¿El resultado? Tres hombres oliendo a rosas, y preparados y listos para salir de copas. Tuve la suerte de ser uno de ellos, el resto de la tripulación apestan.
Estuvimos a punto de grabar un momento muy gracioso, donde un miembro de la tripulación que vamos a mantener en el anonimato, enseñó su culo delante de la cámara, y en el mismo momento casi 100 litros de agua, que habían quedado atrapados bajo la vela mayor se cayó encima y se colaron por su pantalón corto, y a continuación le costó mucho trabajo mantenerlo puesto. Íbamos a presentar un concurso para el público que se titulaba “identifica el culo llena de granos” donde cada uno apostaría $10, y el ganador nombraría la organización benéfica, destino de los fondos (participación de sus mujeres o novias excluidas). Desafortunadamente la toma de la cámara no nos dio el suficiente detalle para que valiese la pena, y rechazamos nuestra idea.
Oigo el nombre de GT en cubierta, el cambio de guardia a las 12 significa que el chubasco de GT se ha acabado, y a la guardia de George Clooney (Jeff Scott) le toca estar derivando durante cuatro horas, dejando atrás el gran vacío que acompaña cada chubasco. Debería ir a animarles con las noticias del último parte meteorológica me ha dado, que no parece el adecuado. A veces, ser el navegante no es un trabajo muy agradable. Los tíos no creen en el lema de “no echar la culpa al mensajero”, pero por lo menos tengo alguien más para apuntar con la pistola: GT.
Gracias de momento,
Campbell Field
Navegante
Sunergy & Friends

Thornado

24/11/2005, 16:04

Extraido del periodistadigital.com:

"...los técnicos del Desafío Español, Iberdrola, han concluido las tareas de reparación y reconstrucción del timón y la orza del MOVISTAR y esta mañana las piezas reparadas han sido trasladadas por miembros del Movistar a Portimao (Portugal).
Queda saber si Bouwe Beckking (patrón offshore del Movistar) junto a Pedro Campos (patrón inshore del Movistar y manager general del Movistar) decidirán continuar en la regata o ya viajar a Ciudad del ****. Lugar de la siguiente etapa de la regata.

Corren rumores estos días en los pantalanes de Coruña tras la llegada de un barco que transportaba troncos reventado a la altura de la proa. Debido al mal tiempo de los días de la salida desde Vigo de la Volvo, 12 de diciembre, el temporal reinante cerca de las costas de Portugal hizo que dicho buque perdiese su cargamento de troncos y pueda que fuese la causa de que el Movistar se comiese un tronco a 20 nudos..."

Thornado

25/11/2005, 18:52

Esto es increíble. Dos barcos distintos, de dos diseñadores diferentes, con programas de velas individuales. Y después de una semana en el mar ¡nos separan un par de millas! Esta mañana, la visión de Ericsson en el horizonte hizo sonreír a toda la tripulación de ABN AMRO 2 y desde entonces hemos estado “cobrando el sedal”.
Después de tanto días en el mar (he perdido la cuenta) es impresionante la cercanía de todos los barcos. Estamos a la par y nos animó muchísimo el hecho de acercarnos al Ericsson, sobre todo porque habían extendido su liderato sobre nosotros a unas 14 millas. Nuestro próximo paso es adelantarles de una forma u otra y mantenernos delante.
La verdad es que las últimas 24 horas, antes de ver aparecer al Ericsson en el horizonte, pasaron sin grandes acontecimientos. Nuestro sistema de guardias funciona como el reloj, la hora de comer llega y pasa rápidamente (siempre es el mejor momento del día, sobre todo desde que encontramos la salsa de tabasco y más ketchup), y seguimos devorando millas. Supongo que es prueba de que nos hemos desarrollado como equipo en los últimos meses y de que somos capaces de convivir en tan poco espacio, a la vez que lo pasamos en grande. Siempre hay un ambiente relajado y alguien a quién contar una buena historia.
Todas las noticias de ABN AMRO 2 son buenas. Vamos bien y nos reímos mucho también. De hecho, no podría pedir mucho más que esto.
Saludos
Si Fi
(Simon Fisher – navegante)

Thornado

26/11/2005, 20:57

Fue un domingo de madrugada. Una llamada de teléfono alertó del incidente: “Tenemos problemas, nos vamos a tierra”. El equipo de tierra se puso en marcha encabezado por Pepe Ribes y Xabi Fernández, miembros de la tripulación, con el fin de reponerse incidente lo antes posible y volver a la competición.
Portimao se ha vuelto cetro de atención para muchos con la presencia del movistar en su marina. Tras diez días del incidente, y en un gran esfuerzo de todo el equipo movistar, las cosas se presentan algo más optimistas de lo que fueron en principio, manejándose incluso la posibilidad de volver al agua.
El alicantino Pepe Ribes, que se encuentra junto a Xabi Fernández en Portimao, se muestra optimista con la reparación de su barco que parece va en un plazo óptimo. “Hoy hemos acabado de instalar el generador y probarlo. Ahora están trabajando en la reparación de la estructura de carbono alrededor de la quilla, que sujeta los hidráulicos, y estamos chequeándolo.”
“Estamos trabajando a buena velocidad y sobre el planning que teníamos para estar navegando sobre el 29 o 30. Actualmente esperamos por el laminado del barco en estructura y por las piezas que están haciendo en los astilleros ingleses de Green Marine. Si todo va bien llegarán el próximo viernes. A partir de ese momento nos harán falta 2 días más para ajustarlas y laminarlas a la estructura. El lunes o martes podríamos estar pensando en navegar”.
Tras el terrible incidente que alejó al equipo que dirige Bouwe Bekking, y que les apartó de golpe de cualquier esperanza de podium, Pepe expone los críticos planes para los próximos días: “El plan es volver a la etapa y seguir navegando, todo esto dependiendo de las piezas que tienen que llegar de Inglaterra. Si todo marcha según el planning previsto, el martes podríamos estar navegando”.
Contando con lo posibles imprevistos el proa del movistar explica: “Este sería el Plan A. El plan B es que sino podemos navegar antes del día 1 el barco se empaquetará y se mandará por mercante hacia Ciudad del ****”.
La esperanza de retomar la competición no está perdida para el equipo azul y así lo demuestra el pensamiento de su proa y figura fundamental en el equipo: “Deseo que hagamos el plan A, pero si algo falla, desgraciadamente perderemos dos puntos muy importantes al final de la regata y tendremos que volar directos a Ciudad del ****”.

Pepe Rives.- Proa del Movistar

Thornado

26/11/2005, 21:01

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Thornado

26/11/2005, 21:02

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Thornado

27/11/2005, 19:29

Algunos pensaron que era una táctica un poco agresiva. Adentrarse en el anticiclón de Santa Helena en vez de bordearlo era una opción, y fue la elegida por el Brasil 1. El informe de posiciones anotaba el liderato de los del brasileño Toben Grael. Roberto Bermúdez –Chuny- nos comenta sus sensaciones, sus alegrías y penas, y sus dudas en este tenso momento de la pruba.
Hace días Juan Vila comentaba en el análisis de la etapa, para Volvo Ocean Race, que tras el paso de Fernando de Noronha comenzaría otra regata, en la que se debería negociar con el anticiclón de Santa Helena.
Se presentaban dos opciones tácticas: una era separarse del anticiclón y sus zonas de escaso viento, pero haciendo más millas, y la segunda, aventurándose a entrar más o menos en la alta y conseguir alcanzar la cadena de bajas presiones en primera posición, pese a la teórica menos intensidad de viento.
La navegante Adrienne Cahalan y su patrón en el Brasil 1, Torben Grael, han optado por la segunda, saliendo por ahora beneficiados de su opción, que les sitúa actualmente en primera posición -aunque los dos ABN AMRO le pisen los talones- tras haber navegado algo más pegados a la alta presión que sus competidores.
El jefe de guardia del Brasil1, Roberto Bermúdez, nos comenta sus sensaciones tras conocer en ese mismo instante el informe de posiciones que les da un escaso liderato sobre el ABN AMRO ONE. Vamos primeros y esperamos que no sea algo momentáneo. ABN AMRO está un poquito más al Sur que nosotros y en este momento estamos intentando “cerrar la puerta”, ganar más Sur. Ahora, con los 20 nudos que tenemos hay que ponerlos entre ellos – ABN AMRO ONE - y Ciudad del ****, meternos en su línea”.
Pero esta es una regata muy larga y solicitamos a Chuny una visión más general de lo que llevamos de regata, “Después de la regata inshore, en la que acabamos segundos, y de estar lideres al principio y ahora, estar ahí delante luchando es muy interesante. La regata está resultando muy divertida, pese a que seamos pocos los que hayamos sobrevivido; los cuatro que quedamos en cabeza estamos peleando a tope y, te aseguro, que está todo por decidir”.
El Brasil 1 es la primera participación de un equipo de este país en una regata como la Volvo Ocean Race y entre sus componentes destacan grandes regatistas oceánicos a la vez que multimedallistas olímpicos, formando lo que a priori podría ser una tripulación con un perfil un poco atípico. “El equipo cuenta con experiencia oceánica, lo que pasa es que no todos sus tripulantes tienen este perfil. Torben, por ejemplo, ya navegó en la Whitbread Race – regata predecesora a la Volvo Ocean Race-, Andy también, Adrienne cuenta con un currículo excepcional y yo también tengo experiencia en este tipo de regatas. Creo que tenemos una tripulación muy compensada”, comenta el de Coruña, “tenemos tripulantes que no tienen experiencia en estas regatas, pero si muchas ganas y un gran talento para hacerlo bien”.
El Brasil 1 se sitúa primero, seguido a tiro de piedra por el ABN AMRO ONE, que intentaba salir de una zona de escasa presión, y por el ABN AMRO TWO, mientras que el Ericsson, tras los problemas con sus drizas sufridos en los últimos días, se sitúa cuarto y el australiano Sunergy & Friends se queda descolgado en una lejana quinta posición.
Tras doce días de dura regata y tensión, queda tiempo para pensar y echar en falta algunas cosas. “Lo más difícil es estar lejos de la familia y de casa. Siempre es lo más difícil, pero es lo que tenemos que llevar mejor porque no nos queda otra”, nos confiesa Roberto Bermúdez.
“En esta ocasión, para mi ha sido peor que otras veces ya que la salida fue en Vigo y pude ver cantidad de gente apoyándonos – y a las que desde aquí agradezco su apoyo-. A mi me dio mucho ánimo”.
La nota simpática la puso la última pregunta a Chuny: ¿ Que darías por un buen chuletón, con patatas fritas?... a lo que el gallego respondía: “Ahora no lo se, tampoco comemos tan mal – llevamos tal ritmo de competición que lo de comer mal y dormir peor apenas tienen importancia. Pero daría mucho por estar con mi familia , además de por ganar”.

Thornado

27/11/2005, 19:32

imagen del piratas del caribe en el día 1 de la regata
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Thornado

27/11/2005, 19:35

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Thornado

28/11/2005, 15:30

Atlántico Sur
30 grados 57 sur
26 grados 15 oeste
Seguimos navegando amurados a babor. Creo que de todas las vueltas al mundo que hecho nunca había estado tanto tiempo a la misma amura. Desde que cruzamos la línea Ecuatorial y a lo largo de 1900 millas vivimos en la parte de babor del Ericsson. Cuando cambiemos de lado, seguro que no sabremos ni andar por cubierta, acostumbrados a andar renqueando con una pierna más
encogida que otra, algo que a mí se me hace más pesado debido a una reciente operación en la rodilla. Después de unas horas al timón, la pierna me queda dan anquilosada que me cuesta coordinar los movimientos para no caerme... parezco un pato, tropezando con todo y todos los que se cruzan en mi camino.
Hoy el tripulante sueco, Magnus Woxen, ha conectado en directo con la televisión sueca para mostrar cómo es la vida en el barco y ha respondido a algunas preguntas del entrevistador. Este tipo de competiciones en las que el público no esta físicamente en ellas como en los estadios, necesita la tecnología vía satélite para entrar en los hogares a miles de kilómetros de distancia y desde los océanos más remotos.

Hoy, también por primera vez en dos semanas, he podido ver mi cara reflejada en una pantalla de ordenador apagada, ya que en el barco no llevamos ninguna clase de espejo, y con una espesa barba y un sombrero australiano de lona me ha parecido ver la cara de uno de esos actores de spaguetti western que compartía reparto con Clint Eastwood, que siempre andaba masticando tabaco y escupiendo. Cuando miraba al resto de los tripulantes pensaba para mí el aspecto deplorable que tenían, y ahora me he dado cuenta que el mío les supera. Parece que los rubios siempre tienen mejor pinta aunque estén desaliñados, pero los latinos morenos a la que nos crece la barba nos queda una cara de pasquín de SE BUSCA VIVO O MUERTO que asusta al sheriff mas valiente.
Hemos entrado en aguas mas frías, por lo que ya no oímos a los peces voladores que nos han amenizado las noches estrellándose contra el casco en un vuelo suicida. La velocidad a la que van ellos más la nuestra sumaba un impacto mortal a 50 km por hora, que, dicho sea de paso, si te daba en la cara podía ser hasta peligroso. Por fortuna, sólo se recibió un impacto en un hombro sin mayores consecuencias.
Como no tenemos ninguna clase de información del exterior, nos preguntamos qué será de nuestros rivales, movistar y Piratas del Caribe. Sabemos que están en puerto reparando, pero no sabemos si intentaran seguir y acabar la etapa para conseguir algunos puntos o simplemente fletaran los barcos por carguero o con un avión Antonov a Sudáfrica. De momento nuestra preocupación es dar alcance al Brasil 1 y esperar que una encalmada en la llegada a Ciudad del **** nos permita dar alcance a los dos ABN AMRO.
Guillermo Altadill
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Thornado

28/11/2005, 15:37

posición de la regata a las 03:55 horas del lunes
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Thornado

28/11/2005, 20:04

Sacado de la agencia efe:

"...Pepe Ribes ha explicado a EFE que "ya hemos montado el timón y la orza reparados y uno de los mamparos de sujeción de la quilla, que se han construido en los astilleros ingleses de Green Marine. Espero que hoy o mañana llegue el otro que falta y en dos o tres días vamos a tener la reparación completada. Después habrá que poner el barco en el agua para realizar pruebas de navegación".
Ribes no ha querido avanzar suposiciones al respecto de que se va a reanudar la etapa. Sólo ha señalado que "el barco quedará totalmente a punto para navegar, aunque si finalmente se decide así, espero que a la llegada a Ciudad del **** los técnicos del diseñador Bruce Farr le hagan una nueva revisión al trabajo que hemos realizado".
El director del equipo, Pedro Campos, mantiene un silencio absoluto al respecto aunque el próximo martes dará una conferencia de Prensa en Madrid en la que podría avanzar el retorno a la competición si las condiciones climatológicas lo permiten.
Si el Movistar vuelve a la competición el próximo día 1, tendrá por delante un recorrido de 6.157 millas náuticas (11.409Km.) hasta Ciudad del ****, ya que había cubierto 259 (480 Km.) desde la salida en Vigo.
Al ritmo actual del líder provisional de la etapa, el "ABN Amro I" holandés, con el neozelandés Mike Sanderson al mando, que está a 2.200 millas (4.760 Km.) de la meta, su llegada está prevista para el 3 de diciembre; es decir, que habrá cubierto el recorrido en 21 días.
Los responsables del barco español esperan poder realizar el recorrido en el mismo número de días, llegando a Ciudad del **** el 22 o 23 de diciembre, con tiempo suficiente para reponer fuerzas antes de afrontar la regata costera puntuable del día 26. La decisión es arriesgada pero la embarcación española podría sumar tres puntos (uno por el paso de la meta volante de Fernando de Norohna y dos por llegar en sexta posición a Ciudad del ****); puntos que consideran muy importantes para el futuro desarrollo de la competición, con ocho etapas aún por cubrir..."

BRAVO POR EL MOVISTAR

REMO 88

29/11/2005, 03:58

Pues ala que les va ha hacer mucha gracia a la tripulación del Movistar, Empalmar practicamente 2 etapas seguidas (esto la verdad es que acojona bastante) cuando los primeros veleros en finalizar tengan unos veintitantos dias de descanso
Yo la verdad...no sé si habran sopesado bien el alcance de la decisión de acabar la primera etapa

AH¡¡ por cierto, sabes (thornado) si echan un resumen, aunque sea semanal. Por alguna cadena???

Thornado

29/11/2005, 09:10

Algo todos los dias, creo ( no me hagas mucho caso, ya que yo no puedo ver la TV a esas horas) en la sección de deportes de las noticias de la TVG a las tres de la tarde; pero son resúmenes muy cortitos (menos de 1 minuto). Yo las veces que los vi fueron en fin de semana.
Y para informarme sigo varios enlaces de webs:
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Me falta el enlace de Piratas del caribe, pero todo se andará............
salu2222222

REMO 88

29/11/2005, 12:47

Gracias por los enlaces
yo tengo visto buenos reportajes en sporttv (la pega es que hay que repasar la programación a diario) ademas de que son imágenes atrasadas
sporttv:
mañana de 13:30 a 14:00 magazine Volvo Ocean Race

Thornado

29/11/2005, 19:35

De nuevo la flota de la Volvo Ocean Race se ha visto sobresaltada por un incidente, a escasos dos días para que el líder de la flota cruce la línea de llegada en Ciudad del ****. A las 00:45 horas GMT del martes, el Ericsson Racing Team patroneado por Neil McDonal y con Guillermo Altadill como jefe de guardia sufría un serio incidente con los sistemas hidraulicos de su quilla.
La pasada noche, y cuando el Ericsson se encontraba navegando de través a 20 nudos de velocidad, se producía el fallo en el sistema de la quilla pivotante, lo que ha obligado al equipo sueco a detener su barco para inspeccionar los daños. Según el informe que el equipo ha enviado al Cuartel General de la Volvo Ocean Race, el equipo se dirige a Ciudad del ****, aunque con la mínima superficie vélica izada.
“Navegábamos en un través, amurados a estribor, a unos 20 nudos de velocidad, con 22 nudos de viento”, explica el patrón del Ericsson Neal McDonald”. Ibamos a plena potencia aunque en condiciones normales de navegación. A las 00:45 GMT escuchamos un ruido seco. Inmediatamente paramos el barco y arriamos la mayor para ver lo que había pasado. Aparentemente no había daños, pero era obvio que la quilla estaba descontrolada de banda a banda.
Richard Mason se puso a trabajar en ello y consiguió bloquear el movimiento de la quilla en una posición segura. En estos momentos navegamos hacia Ciudad del ****, aunque con muy poca vela”.
Aún no se conocen los detalles y la razón de este fallo en el sistema hidráulico de la quilla del Ericsson. Todo es sistema será investigado y analizado en cuanto el barco llegue a Ciudad del ****, mientras que en este momento y desde el mismo barco aseguran que no están en peligro, aunque han perdido la última oportunidad de pelear por los puestos de cabeza.
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Thornado

29/11/2005, 19:36

x Remo88: gracias por la información, veré a ver si lo puedo grabar.

salu22

Thornado

30/11/2005, 09:04

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Cuando se cumplen 17 días desde que la Volvo Ocean Race partiera desde Vigo –16 desde que el movistar sufriera el accidente que le hizo abandonar la etapa cuando lideraba la prueba–, el barco español ya se encuentra reparado y listo para incorporarse a la competición. Dos semanas de reparación en el puerto portugués de Portimao han sido necesarias para que el barco español recupere su forma. “Han sido dos semanas realmente intensas –comenta Pedro Campos, director del movistar-. En apenas 15 días hemos hecho la salida desde Vigo, hemos sido capaces de liderar la prueba, hemos sufrido una colisión, hemos puesto rumbo a tierra, hemos llegado a Portimao y hemos reparado el barco”.
Después de barajar todas las posibilidades, el equipo ha decidido enviar el VO 70 movistar en un carguero directamente a Ciudad de El ****, puerto de salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race y lugar donde se disputará la segunda regata costera de esta edición el próximo 26 de diciembre.
El movistar será devuelto al agua hoy mismo para poner rumbo a Cádiz, donde será embarcado con rumbo a Ciudad de El **** el próximo viernes. Bouwe Bekking explica las causas que llevaron a tomar la decisión del embarcar el VO 70: “Cuando llegamos a Portugal, y una vez que el equipo de diseño de Farr revisó el estado del barco, comenzamos a trabajar con la premisa de tenerlo listo en el menor tiempo posible. Una de las opciones era poner el barco a punto y seguir navegando en caso de poder sumar unos puntos, pero ahora sabemos que es una opción demasiado arriesgada. En primer lugar, porque la previsión meteorológica para los próximos días es de brisa muy ligera, que nos haría avanzar demasiado despacio. Hay que pensar que son 6.400 millas y tendríamos un tiempo límite para completarlas. Esta ha sido la decisión más difícil de mi vida, pero estoy totalmente convencido de que es la correcta”.
Una vez comprobado el resultado de estas reparaciones, el capitán Bouwe Bekking valoró la situación actual del VO 70 movistar: “Me siento totalmente tranquilo sobre el resultado de las reparaciones, y puedo decir que el barco está perfecto”.
El movistar retomará la competición el próximo 26 de diciembre en aguas de Sudáfrica: “La regata costera de Ciudad de El **** es el día 26 de diciembre, y en esa fecha tenemos que estar totalmente preparados –avisa Pedro Campos–. Salir navegando con tan poco margen sería demasiado justo y correríamos el riesgo de no llegar a tiempo para la inshore. En ese caso, perderíamos la posibilidad de sumar 3,5 puntos por asegurarnos 3”.

Thornado

30/11/2005, 13:14

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Thornado

30/11/2005, 16:31

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Thornado

30/11/2005, 20:28

El Piratas del Caribe ya está en Ciudad del ****:

"...La “Perla Negra” ha llegado a Ciudad del ****, tras un viaje sin incidentes a bordo de un Antonov 124. Tras aterrizar el barco ha sido transportado hacia “la ciudad pirata”, un área en el Puerto dedicada al equipo y que será base de operaciones durante las próximas cuatro semanas. Nos gustaría dar las gracias a nuestro patrocinador Pescanova, por su generosa e inestimable ayuda para hacer que el transporte aéreo del barco a Ciudad del **** fuera posible.
El equipo de tierra del Piratas llegará a tierras sudafricanas a final de esta semana, tras disfrutar de un más que merecido descanso, para comenzar a instalar las nuevas cuñas y aletas de la junta casco-quilla. Por su parte, la tripulación tiene previsto su desembarco el próximo día 7, para comenzar los entrenamientos y puesta a punto el día 10 y salir al primer entrenamiento oceánico el día 12 de diciembre.
La segunda etapa será a buen seguro la más dura de la regata, tanto para el barco como para la tripulación. No creo que ninguno de estos dos aspectos esté demasiado preparado para ello por mucho que se intente. Creo que hemos usado la mayor parte de la mala suerte posible en la primera etapa, así que iremos a por todas en la segunda.
Cuando volvamos, tendremos dos actividades; una el 16 y otra el día 17. El día 16 presentaremos el equipo y enseñaremos el barco a 1000 escolares de Ciudad del ****. En la jornada del 17 tendremos una jornada de navegación corporativa para Disney.
La próxima regata a la que nos enfrentaremos será la regata costera, que tendrá su salida el próximo 26 de diciembre. Obviamente intentaremos hacer buenos resultados en las próximas regatas, para intentar recobrar lo que hemos perdido en la primera etapa. Como he dicho ya antes, esta es una regata larga y puede pasar cualquier cosa.
Estamos contentos con el trabajo que se ha realizado a bordo y tenemos ganas de volver a navegar lo antes posible.
Paul Cayard – Patrón ..."

Thornado

01/12/2005, 18:48

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El ABN AMRO ONE ha escrito una nueva página en la historia al cruzar victorioso la línea de llegada situada entre la Torre del Puerto de Victoria y una boya. A las 13 horas, 24 minutos y 2 segundos GMT el barco holandés patroneado por Mike Sanderson y con Stan Honey como navegante se proclamaba vencedor de la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2005, Vigo-Ciudad del ****.
19 días, 00 horas, 24 minutos y 2 segundos, cuatro días por delante de los estimado por la organización, le ha valido a los de la embarcación diseñada por Juan Kouyoumdjian para recorrer las 6400 millas que separan Vigo de Ciudad del ****, pasando por la meta volante situada en el archipiélago de Fernando de Noronha, a una velocidad media de casi 16 nudos.
Los del ABN AMRO ONE han anotado la máxima puntuación posible al pasar la meta volante que señalaba la mitad de etapa en primera posición, 3,5 puntos, y al ganar la etapa, 7 puntos, que suben a su marcador junto a los puntos acumulados en la regata inshore celebrada en Sanxenxo y en la que anotó una última posición que le dio un punto. Con todo esto, la puntuación total que acumulan en su marcador los de Mike Sanderson son 11.5 -gracias a los parciales de 1 punto (regata inshore)+3,5 puntos (meta volante)+7 puntos (ganador de la etapa)-.
Mike Sanderson, el patrón de la embarcación que cuenta con el record de velocidad en 24 horas, con el que se han alzado hace escasas fechas -546 millas en 24 horas-, se mostraba realmente contento con su nueva victoria: ““Es increíble estar ya aquí” comenta Sanderson tras descender al pantalán. “El equipo ha trabajado muy duro por la victoria. Antes de comenzar, nuestro diseñador Juan Kouyoumdjian nos decía que podríamos hacer una media de unos 16 nudos, y nos reimos. La velocidad media que hemos tenido es de 15.95 nudos, haciendo prácticamente 400 millas diaria. No estoy seguro si podría calificar esta etapa como divertida o amena. ha sido realmente estresante aunque ahora te puedo decir que ver la Table Mountain –la montaña que corona Ciudad del **** - es siempre un placer y tenemos unas ganas enormes de comenzar a disfrutar de nuestro tiempo en esta ciudad”.
La siguiente embarcación por entrar, en el momento en el que ABN AMRO ONE cruzaba la línea de llegada bajo vientos ligeros de apenas 10 nudos, será el equipo hermano de los holandeses, que se encuentran a escasas 50 millas del punto de destino de esta etapa.

Thornado

02/12/2005, 09:05

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Pocos confiaban en ellos y en su barco, ¡pero ahí están!. La joven tripulación del ABN AMRO TWO ha cruzado la línea de llegada en segunda posición a las 19 horas, 56minutos y 34 segundos GMT tras invertir seis horas más que su equipo hermano, en realizar la primera etapa, con un final que hubiera roto los nervios de cualquiera al quedarse sin viento en la bahía de Ciudad del ****.
El primero de los diseños de Juan Kouyoumdjian –el ABN AMRO ONE resultó la evolución de esta unidad- por el que no muchos confiaban se ha mostrado como la gran revolución de esta primera etapa, que partió de Vigo el pasado 12 de noviembre. Entre las razones por las que esté equipo no figuraba en las quinielas de los favoritos eran varias: un diseño que no parecía el más apropiado y una tripulación demasiado joven como para poder reclamar un puesto en el podium.
La realidad ha sido distinta. La joven tripulación de promesas, cuenta con “grandes promesas” – Sebastian Jossé es un experto regatista en solitario, que a sus 30 años ya ha conseguido acabar en 5º posición en la Vendee Globe, y Simon Fisher, que ejecuta las labores de navegante, con 28 años ya ha tomado parte en una campaña de la America’s Cup-, pese a que el diseño de su barco era la base que serviría a sus hermanos mayores del ABN AMRO ONE, esta embarcación ha resultado rápida y se han beneficiado de un amplio programa de entrenamientos y un desarrollo muy importante en su programa de velas.
Para destacar es el hecho de que las dos unidades diseñadas por el argentino Juan Kouyoumdjian – de siete que tomaron la salida- hayan copado los dos primeros puestos al cruzar la línea de llegada de Ciudad del ****, frente a las cuatro embarcaciones del prestigioso Bruce Farr y a la unidad del australiano Don Jones.
Los del ABN AMRO TWO han realizado una excelente segunda parte de la etapa, tras sólo enturbiado con una lentísima aproximación sin apenas viento, que les ha llevado a Ciudad del **** con una segunda posición. Esta segunda posición les supone 6 puntos para subir a su marcador, que se añadirán a los de la meta volante que viró en cuarto puesto – 2 puntos- y los de la regata Inshore de Sanxenxo -1,5 puntos- al acabar la regata en quinta posición. La puntuación total con los que cuenta el ABN AMRO 2 suman la cantidad de 9,5 puntos (1,5 puntos de la Inshore +2 puntos al paso de la meta volante + 6 puntos al acabar la etapa como segundos).

Thornado

02/12/2005, 16:55

Extraido de [Only registered and activated users can see links]
El barco español será embarcado mañána en un carguero rumbo a Ciudad del ****.
[Only registered and activated users can see links] de poco menos de 120 millas y 15 horas de navegación desde la localidad portuguesa de Portimao, el Volvo Open 70 movistar entraba a las 7 de la mañana de hoy por la bahía de Cádiz. El barco español de la Volvo Ocean Race desembarcaba en el puerto comercial de Cabezuela-Puerto Real, en frente a la cuidad de Cádiz, desde donde será embarcado mañana en un carguero rumbo a Ciudad del ****.
Mientras el movistar navegaba desde Portugal, el equipo de tierra llegaba a Puerto Real para preparar la zona de descarga. La cuna donde ya reposa el barco, y el contedor en el que se cargará lo necesario para completar el transporte a Sudáfrica, fueron colocados justo en el momento en el que el movistar llegaba a puerto. Una grúa de grandes dimensiones era la encargada de sacar el barco del auga y depositarlo en su cuna.
“La operación de desestiba se realizará durante el día de hoy, al igual que la extracción del mástil” comenta a pie de barco Bouwe Bekking, capitán del movistar. “Mañana, alrededor del mediodía, iniciaremos la carga sobre la cuberta del carguero que lo llevará hasta Ciudad del ****. El barco será transportado en su propia cuna y con el mastil separado”.
Estas fueron las primeras millas de navegación para el movistar desde que fueran reparados los daños sufridos en la colisión de la madrugada del 13 de noviembre, cuando se encontraba disputando la primera etapa de la Volvo Ocean Race. “Hoy nos limitamos a transportar el barco hasta Cádiz” indica Pepe Ribes, proa del barco español. “Será en Ciudad del **** cuando volvamos a la dinámica del entrenamiento”.
“Si todo va según lo previsto, llegará a Suráfrica el día 16 o el día 17. Ponerlo a punto para volver a navegar nos llevará probablemente un par de días, por lo que aguardamos poder seguir co nuestro programa de entrenamientos a partir del 18 de diciembre”, concluye Bekking.

Buena suerte Movistar

Thornado

10/12/2005, 18:30

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Una noche muy larga es la que se ha vivido en Ciudad del **** esperando la llegada de las embarcaciones de la Volvo Ocean Race. Las caprichosas condiciones locales de viento hicieron de las últimas millas una agonía, capaz de romper los nervios del más templado de los tripulantes. Y sino, que le pregunten a la navegante del Brasil 1.
Si ya había anochecido cuando el ABN AMRO TWO hizo su aparición en la dársena de la Marina Victoria y Alfred, no fue hasta las 04:58 GMT cuando la primera unidad brasileña en la historia de la Volvo Ocean Race –el Brasil 1- y en la que milita el español Roberto Bermúdez de Castro culminaba su etapa, tras quedarse encalmada bajo la zona montañosa de Table Mountain (área que condiciona las condiciones de la bahía de Ciudad del ****) durante parte de la noche).
Los de Torben Grael y el gallego Roberto Bermúdez de Castro cruzaban la línea de llegada en tercera posición, tras las dos embarcaciones que comparten el patrocinio del banco ABN AMRO. Con este tercer puesto en la etapa (5 puntos), un tercero al paso de la meta volante (2,5 puntos) y una segunda posición en la regata celebrada en Sanxenxo (3 puntos), los de Torben Grael cierran su marcador con 10,5 puntos, por lo que si las cosas siguen como hasta en momento el Brasil 1 empataría en segunda posición con la unidad en la que milita Guillermo Altadill, el sueco Ericsson.
Con 20 días invertidos, ésta ha sido la edición en la que se ha cubierto la etapa en menos tiempo: “La regata ha sido muy rápida, la más rápida de las que ya había hecho y es la primera vez en la que sólo nos hemos encalmado en la llegada. Hemos estado 20 días navegando muy rápidos y aunque la flota se quedó mermada por las bajas, todos hemos luchado milla a milla por llegar primeros”, comenta Roberto Bermúdez de Castro, jefe de guardia del Brasil 1.
El Brasil 1 cruzaba la línea que cierra las 6400 millas de la primera etapa, 16 horas después de que el ABN AMRO ONE recibiera los honores de la victoria. “Los ABN AMRO, tanto barcos como tripulaciones, se han mostrado muy superiores en condiciones de viento duro. Creo que conocen muy bien los barcos que tienen y han hecho un buen trabajo. Nosotros no estamos aun al 100% de nuestro potencial, ni mucho menos, y tenemos ver hasta que punto podemos conocer nuestro barco”, comenta Roberto Bermúdez sin tan siquiera tiempo para poner sus pies en el pantalán a su llegada.
Sobre el rendimiento y su planteamiento de la etapa, el español que se enfrenta a su tercera regata vuelta al mundo analiza: “hemos ido desde el principio tranquilos porque éramos conscientes de que teníamos una vuelta al mundo entera por delante, no sólo una etapa; no conocíamos muy bien el barco y no habíamos navegado demasiado de noche con viento. Fuimos poco a poco, sin pisar demasiado el acelerador; al principio fue bien y fuimos conociendo el barco. Hemos visto que con poco viento el barco va muy bien”.
Respecto a la táctica seguida por los dos primeros clasificados y sus resultados, añade:”No creo que hayamos sido conservadores, sino que hay que ser realistas. Estamos enfrentándonos a equipo como el ABN AMRO que llevan un año entrenando –nosotros apenas llevamos unos meses-, los barcos son muy difíciles y hay que conocer muy bien las velas. Los ABN tienen un gran potencial y actualmente están en un nivel superior de conocimiento; Tenemos que ver las tendencias de las dos evoluciones de los barcos, pero por ahora ellos están delante. En general esperaba mucho más de barcos como el movistar, el Piratas del Caribe o el Ericsson, pero esta claro que frente a las roturas no puedes hacer mucho”.
Por su parte el patrón del Brasil 1, Torben Grael, comenta, “Ha sido una regata genial y para nosotros es muy importante haber finalizado en segunda posición en la clasificación general. El barco va bien y estoy contento con su rendimiento”, a lo que la experimentada navegante Adrienne Cahalan añade: “Estamos muy contentos con el resultado; ha sido una regata dura para todos y las posiciones no se han resuelto hasta la última parte. ¡No me puedo creer que hayamos tardado siete horas en hacer las últimas 20 millas!. Estábamos un poco tranquilos porque el Ericsson estaba muy atrás, pero sabíamos que podía aparecer por el horizonte en cualquier momento”.

Thornado

10/12/2005, 18:33

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A las 05:47 GMT de esta mañana el Ericsson, patroneado por el británico Neal McDonald, llegaba a Ciudad del **** donde era recibido por familiares y amigos. El Ericsson, que con este resultado se sitúa segundo en la tabla general por detrás del ABN AMRO y empatado con el Brasil 1, sufrió una rotura en el sistema hidráulico de la quilla que le obligó a navegar los últimos cinco días de la etapa con el barco a un 70% menos de su potencia real.
El Ericsson, que iniciaba esta etapa como líder tras haber ganado la regata costera de Sanxenxo y haber sido segundo en la meta volante de San Fernando de Noronha, cruzó la línea de llegada 24 horas más tarde que el Brasil 1, con el que comparte segundo puesto en la tabla general, ambos con 10,5 puntos, uno menos que el líder, el ABN AMRO ONE. Con este cuarto puesto, el Ericsson, que cuenta con el español Guillermo Altadill como jefe de guardia, suma 4 puntos en la clasificación general.
El patrón, Neal McDonald, comentó que la etapa no había ido según los planes que el equipo tenía: “Hemos tenido algunos problemas y estamos muy aliviados de estar aquí. Por supuesto estamos también decepcionados con el resultado, pero podría haber sido peor, y estamos contentos de haber terminado de una pieza después de los problemas sufridos en el barco.”

El navegante del equipo, Steve Hayles comentó: “Nos han organizado un recibimiento fantástico. La gente sabe que hemos tenido una rotura. El barco sufrió mucho la primera noche, como todos los otros, pero no sabremos la extensión de los daños hasta que no saquemos el barco del agua. Entonces no nos sorprenderemos si vemos daños también en la pala del timón. Estamos muy cómodos con el barco y seguros de que en pocos días lo tendremos de nuevo listo para navegar al 100%, así que estamos ya deseando comenzar la siguiente etapa.”

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Thornado

10/12/2005, 18:36

La sorpresa se ha desatado durante la celebración de la primera etapa y algunos de los siete participantes han tenido la presencia de un “undécimo tripulante” un tanto especial.
Los Volvo 70 están tripulados por tan sólo diez regatistas, durante las nueves etapas que les harán recorrer cerca de 32,000 millas que suponen la circunnavegación del globo terrestre. La dureza de navegar estas impresionantes maquinas, de sobredimensionada superficie vélica en condiciones más que espartanas con tan sólo 10 tripulantes, ha tenido ayuda.
Varias de las embarcaciones han “confesado” contar con la presencia del que ya denominamos “el 11º tripulante”.
Primero, la noticia se desveló cuando el movistar llegó a tierra en Portimao, luego Guillermo Altadill confesó también en un comunicado; tras el fueron los chicos del ABN AMRO TWO y más tarde el Brasil 1, a través de su patrón Torben Grael.
Cuando el movistar llegó apesadumbrado e impotente a la que sería su inesperada base de operaciones, tras abandonar la regata por diversas averías, en Portimao –Portugal- y se comenzó a descargar el barco, la sorpresa también saltó al pantalán: al sacar la diminuta bolsa de equipación que cada regatista puede llevar a bordo, hubo una en especial que llamó la atención. ¡Una de las bolsas de ropa contaba con más “chucherias” que ropa!. Los pequeños vicios aparecieron, frente a las a veces sosas barritas energéticas con las que se premia el esfuerzo físico de la tripulación
Todo quedó en una gracia, hasta que Guillermo Altadill comunicaba en un informe que envió al Cuartel General de la Volvo Ocean Race, que se hacía eco de que acababa de dar cuenta del contrabando que había escondido a bordo. ¡Nada más y nada menos que un paquete estanco de jamón serrano”, regalo de su amigo Carlos Pich.
A poco le debió saber el preciado tesoro, cuando notó una palmadita en la espalda que le indicaba que no había Patente de Corso sobre el preciado botín y debería pagar por ello, compartiendo un paquete de jamón serrano, que en esos momentos debió ser un manjar aún mayor que lo supone en tierra firme.
El siguiente en delatarse fue el equipo de los “niños” del ABN AMRO TWO, cuando su navegante Simon Fisher confesó la presencia de su también “undécimo tripulante” y que cuando no estaban de guardia a bordo, y no dormían, el entretenimiento que rozó la categoría de Acción Especial era la búsqueda de las chocolatinas cuidadosamente escondidas por parte de toda la tripulación.
Algo parecido también ocurrió en el Brasil1, cuando tímidamente su patrón Toben Grael confesaba de manera alarmante como la presencia de “ratas” –como denominó a algún tripulante- había acabado con todo el chocolate, de contrabando y oficial, con el que contaban a bordo.
En fin, historias de contrabando, Patentes de Corso y preciados botines… que suponen un pequeño lujo cuando se vive al límite.

Thornado

10/12/2005, 18:39

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En unas declaraciones inesperadas, la navegante del Brasil 1 Adrienne Cahalan, ha revelado que había sido sustituida como navegante del equipo. Poco después, el equipo Brasil 1 enviaba una declaración oficial donde explicaba la situación mal interpretada.
Desde Ciudad del ****, las palabras de Cahalan fueron: “Alan Adler, director del equipo me informó ayer mismo que me iban a sustituir como navegante del Brasil 1. Desafortunadamente no fue Torben quién me informó de la decisión. Estoy muy decepcionada por no tomar parte en el Brasil 1 en las etapas que quedan y sobre todo en las próximas etapas del Océano del Sur que llegan y salen de Australia.
“He estado totalmente entregada tanto al equipo de Brasil 1 como a la Volvo Ocean Race durante un año entero, y en vista de los resultados hasta ahora, me ha sorprendido enormemente la decisión de Torben.
“En este momento ni sé, ni puedo confirmar, quien será el nuevo navegante de Brasil 1.”
A las 1200 GMT el equipo declaraba que había sido sorprendido por la declaración de Adrienne Cahalan, donde habla de su despido del equipo para el resto de la Volvo Ocean Race. “No se ha tomado ninguna decisión todavía y se discutirá el tema en una reunión el martes en Rio de Janeiro.
En la primera etapa, Marcelo Ferreira, uno de los “trimmers” no pudo participar en las guardias por un problema médico y ya estaba previsto que Adrienne Cahalan no participara en las guardias. La cuestión clave es la fuerza física necesaria para el trabajo. La reunión tratará la situación en la que dos tripulantes no pueden participar en las guardias.
En la reunión se discutirá la posibilidad de que Adrienne se quede en el equipo de Brasil 1 como meteorólogo del equipo y contratar un navegante para las próximas dos etapas que pasan por el océano del Sur. Existe además la posibilidad de que Adrienne vuelva a la tripulación para lo que queda de la regata.
Todavía apoyamos este idea.
“Adrienne ha hecho un trabajo importante para el equipo, y queremos seguir contando con su colaboración”, fueron las palabras del patrón, Torben Grael.
En una entrevista en Ciudad de ****, Adrienne Cahalan comentó, “Quiero aclarar que no quería dejar el equipo y que el barco no me asusta. No me ha ocurrido ningún incidente que pudiera haber provocado esta situación. Disfruté del trabajo con Torben y en general estuvimos de acuerdo con las decisiones de estrategia y dirección. La relación no tuvo dificultades.
"Hay mucho estrés y tensión en este tipo de regatas y todo el mundo es muy competitivo. He participado en regatas donde las tripulaciones de la misma guardia no se hablaban, pero esto no era el caso.”
Publicaremos más información sobre la situación y sus protagonistas en cuanto se recibamos las declaraciones de los involucrados.

Thornado

10/12/2005, 18:43

Y como ya llegaron todas las embarcaciones, aquí los resultados despues de esta primera manga:
ABN AMRO ONE: 11.5 puntos
BRASIL 1: 10.5 puntos
ERICSSON RACING TEAM: 10.5 puntos
ABN AMRO TWO: 9.5 puntos
SUNERGY AND FRIENDS: 4.5 puntos
PIRATES OF THE CARIBBEAN: 3.5 puntos
MOVISTAR: 3 puntos.

La próxima regata el 26 de diciembre................. hasta entonces seguiré las evoluciones del movistar y su puesta a punto.

Saludos y Bon Nadal a todos.

Thornado

11/12/2005, 17:43

reportaje sacado de [Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]
Juan Kouyoumdjian no es un nombre desconocido en el mundo del diseño náutico y por derecho propio se acaba de ganar una página en la historia del diseño naval. Por primera vez desde 1987, un barco no diseñado por Bruce Farr gana una etapa de la Volvo Ocean Race.
Ahí no queda todo y, pese a las bajas de otras unidades al llegar a Ciudad del ****, las embarcaciones del argentino con apellido difícil de pronunciar han copado el primer y segundo puesto en la línea de llegada de Ciudad del ****. La apuesta de Roy Heiner al elegir a este diseñador se ha mostrado hasta el momento como acertada.
Juan, ¿a que cree usted que se debe este doble triunfo del diseño ABN AMRO?
Bueno, creo que hay mucha regata por delante y es pronto para sacar muchas conclusiones, pero lo que si esta funcionando muy bien es la interacción entre diseñador y tripulación como usuarios finales del producto, y evidentemente esta es una de las grandes claves.
Hay que partir que éste es un nuevo diseño, un territorio desconocido para la náutica y los barcos son sometidos a demasiados esfuerzos y fuerzas; creo que la relación con los regatistas que van a navegar estos barcos es fundamental y en nuestro caso ha sido un trabajo en conjunto
¿Ha tomado parte en los entrenamientos para poder ver las respuestas del barco?
He realizado diversos entrenamientos con ellos, como las 2000 millas de cualificación y, con dos meses de margen para la salida, la filosofía era que si algo se tenía que romper, se debería romper en esa travesía.
Fue una semana complicada poniendo el barco al límite y conmigo a bordo. Me hicieron sufrir mucho y evidentemente intentaron de todo; esto me creo un alto estés porque por un lado trataban de romper todo lo que se podía romper en teoría, mientras yo debía mantener la sonrisa y transmitir seguridad.
Sus diseños han coronado el podium con un primero y un segundo. ¿Cuales son las mayores diferencias de sus barcos con los diseños Farr?
Hemos diseñado un barco completamente adaptado a las condiciones y características que estos barcos deberían sufrir durante la mayor parte del tiempo, en toda la vuelta al mundo. Esto significa que son condiciones de escora y se ha diseñado para eso, por consecuencia tiene dos timones y unos requisitos de estabilidad distintos a los otros barcos.
Hemos pasado una gran cantidad de horas simulando lo que la regata podría ser, trabajando con la información meteorológica de los últimos 15 años y hemos comprobando estos modelos en mil condiciones diferentes.
Lo que salió de todo eso fue una condición tipo, en la que iban a navegar en un rango de ente el 60 y el 70% del tiempo total, por eso hemos diseñado bajo esos parámetros.
Lamentablemente en la primera etapa esas condiciones no se cumplieron y los barcos fueron en popa redonda o VMG popa, lo que significó que no hubo escora y en consecuencia no eran las condiciones ideales del barco.
Durante la primera etapa encontramos dos ocasiones en las que pudieron navegar de través con 12 y 18 nudos y escorados; esas fueron las dos veces que hicieron 160 millas, así que estoy contento porque se ha demostrado que la idea del diseño está ahí y que cuando las condiciones para las que fueron diseñados se cumplen van bien. De todas maneras son conclusiones muy tempranas y todavía queda mucha, mucha regata
Cómo diseñador ¿usted cree que es normal los problemas que hemos visto con las quillas pivotantes?
Si, creo que es normal. Estamos diseñando sobre un territorio nuevo; es como si cambian las normas de F1, el primer año tendrían problemas sobretodo si le pides a los coches que salten rampas y que cojan 15000 saltos por día.
Para el ingeniero esta es la típica situación entre diseñar estructuralmente bajo condiciones estáticas y tratar de simular por condiciones dinámicas con un factor de seguridad. El problema es que la realidad es dinámica, no estática y entonces depende mucho en la experiencia y calidad de ese factor de seguridad con el que se trabaja.
Esa noción de dinamismo en estos barcos necesita experiencia, o sea que en la próxima edición sabremos más. Hemos analizado los factores y hemos aprendido mucho de esta etapa.
¿Usted cree que son necesarios estos cambios?
Evidentemente nos hacemos la pregunta de que es si es necesario que la náutica vaya hasta allí o no. Mi perfil se ajusta más a la innovación y yo creo que se tiene que evolucionar en ese sentido. Las reglas no tienen que ser pensadas para frenar o bloquear el rendimiento de un barco, sino que deben de permitir la evolución poniendo márgenes razonables a la seguridad y creo que la regla lo ha hecho bien. Hemos visto fallos pero las tripulaciones están sanas y salvas. Mi visión es que si debe de haber un Gran-Prix en el mundo de la náutica, ésto es un Gran-Prix y hay que aceptarlo.

Thornado

12/12/2005, 13:00

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En un comunicado enviado por el Brasil 1 el equipo ha anunciado la identidad del que será su navegante para las tres próximas etapas del océano Sur. El veterano vuelta mundista holandés afincado en España Marcel van Triest será la persona que sustituirá a Adrienne Cahalan.
“Marcel es un experimentado navegante sobre todo en el océano Sur, que representará un gran desafío. Además físicamente es muy fuerte; algo realmente importante para la tripulación”, explicaba el patrón del Brasil1 Torben Grael. Marcel y Torben ya han navegado juntos en esta regata vuelta al mundo, exactamente en la edición de 1997/98 a bordo del Innovation Kvaerner.
Marcel van Triest tomará parte en esta edición, que supondrá su quinta vuelta al mundo. Además, el holandés que se enrola a bordo del barco en el que milita Roberto Bermúdez de Castro ha sido el navegante del TP 52 Bribón del armador José Cusí y patroneado por S.M el Rey Don Juan Carlos, durante la MEDCUP2005. “Conozco a Toben desde hace años y es uno de los regatistas más rápidos con los que he navegado. Además conozco a muchos de los miembros del equipo, tanto de tierra como constructores, por lo que me siento muy seguro sobre la calidad del proyecto”, confirma Van Triest.
El regatista holandés fue el responsable del debut de Torben en la Vuelta al Mundo. “Le sugerí a Knut Frostad que invitará a Torben a tomar parte en la edición de Whitbread 1997-98 a bodo del Innovation Kvaerner. Desafortunadamente algunos compromisos de Torben no le permitieron continuar en más que una etapa con nosotros, pero fue una gran experiencia”, comenta Marcel.

Thornado

12/12/2005, 20:38

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El que se piense que cuando un VO 70 cruza la línea de llegada el espectáculo se acaba hasta la siguiente salida esta confundido…
¿Qué hay que hacer tras recorrer 6400 millas? Lo primero que se nos viene a todos a la cabeza es: descansar. Si, desde luego que hay que descansar, pero para algunos miembros del equipo es entonces cuando comienza de nuevo otra regata contra reloj.
Un equipo de la Volvo Ocean Race no está compuesto por tan sólo 10 regatistas, además de los sufridos protagonistas que tienen como misión sacar chispas de sus embarcaciones, detrás hay muchas personas que velan por el éxito de un proyecto. Fundamentales pero casi siempre en la sombra, los equipos tienen más protagonistas.
Cuando se termina una etapa de 6400 millas, y los 10 regatistas se toman un merecido descanso que nunca va más allá de una semana, comienza el trabajo sin horario, del equipo de tierra.
Para que un barco gane en el agua tiene que estar puesto a punto. Los equipos de tierra –en esta regata compuestos por 8-10 personas- tienen actividades como para superar en dos veces el margen de tiempo del que disponen. Cuando la dolorida embarcación llega a tierra, los veleros, encargados de jarcia y cabulleria y el equipo de construcción entre otros, tienen su parcela de reparaciones u optimizaciones. Esto es como un F1, todo debe de ir al milímetro y con el peso exacto; no hay espacio para excesos.
Los veleros se encierran en sus velerias para reparar o modificar velas, los cabulleros se ponen manos a la obra para confeccionar y trabajar drizas defectuosas y sustituirlas por nuevas, mientras se dejan las yemas de sus dedos en imposibles gazas, que son verdaderas piezas de joyería.
Pero si hablamos de piezas de joyería debemos acercarnos a las siempre repletas de secretismo naves, donde los constructores reparar mamparos, laminan estructuras de gran robustez pese a su escaso peso, o construyen nuevas piezas en unos hornos de vacío que dejan la boca abierta a cualquiera.
También podemos encontrar otros equipos fundamentales para que todo llegue a buen puerto: el equipo de logística o el de comunicación. El primero no tiene un trabajo fácil, organizar los containers para que en una vuelta al mundo lleguen a tiempo a cada etapa, sacar billetes de tren, avión o coches para un equipo que en ocasiones supera las treintena de personas además de los alojamientos, los uniformes, los caterings o los problemas del día a día no es tarea fácil para nadie, y sobre todo cuando uno se tiene que organizar en dos, tres o cuatro idiomas.
Por último llega el turno de los equipos de comunicación y marketing, que siempre viven en una autentica vorágine, preparando actividades y talleres, para que todo el mundo conozca el día a día de cada equipo, enviando notas de prensa, envueltos en las RR.PP con los periodistas, gestionando entrevistas y como no, “apagando fuegos” para que la actuación de su equipo tenga una máxima cobertura. En ocasiones el equipo de marketing es parte del de comunicación, pero sus funciones se basan en las campañas de sus patrocinadores, actividades paralelas y públicas de su equipo, la organización de los viajes y atenciones de sus Vips.
Estos son algunos de los trabajos que se realizan para que cualquiera de los siete barcos que participan en la Volvo Ocean Race lleguan a puerto en la mejor posición de la tabla posible. No todo es descanso cuando las potentes unidades VO 70 cruzan la línea de llegada.

Thornado

13/12/2005, 18:38

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Bouwe Bekking y su equipo esperan ansiosos la llegada de su Movistar, que a punto está de llegar a Ciudad del **** a bordo de un carguero. Bouwe se muestra deseoso de volver a la rueda de su embarcación después de haber pasado las últimas tres semanas prácticamente pegado al teléfono.
“Han sido momento difíciles”, admite Bekking viendo como la flota de la Volvo Ocean Race se dirigía codo a codo y con rapidez hacia Ciudad del ****, mientras el equipo de tierra del Movistar en Portugal reparaba la estructura que alberga el brazo hidráulico de la quilla, la pala del timón y su orza de deriva tan sólo 15 horas después de que su embarcación cayera de una gran ola a otra y se oyera un tremendo estruendo.
En un primer momento se pensó que el barco había sufrido daños estructurales con el impacto, pero una vez fuera del agua se pudo observar que había desaparecido parte del timón y de la orza de deriva. Todos los datos sugerían lo mismo: un impacto contra algo que flotaba en el agua –un container-, una ballena o algo similar.
Fuere lo que fuere el golpe obligó al equipo a retirarse de la etapa con la consecuente desilusión. “Ha sido un duro golpe”, comenta el patrón del Movistar, “todo el mundo estaba tranquilo cuando ocurrió y cuando el viento comenzó a caer nos pusimos a charlar sobre como habían trascurrido las primeras 15 horas, pausados y comentando todo lo que había sucedido”.
“A veces lo malo sucede y teníamos que mirar hacia delante, haciéndolo lo mejor posible. Pensamos en retomar la salida pero en el fondo del corazón sabíamos que hubiera sido difícil acabar la primera etapa en esas condiciones, por lo que pusimos rumbo a tierra y mandamos a los chicos a casa. No tenía mucho sentido tener a los chicos dando vueltas alrededor y de mal humor, por lo que en mi opinión era mejor que estuvieran en sus casas, con sus familias, entrenando en el gimnasio, poniéndose en forma y descansando hasta que llegaran aquí”.
“Supimos que teníamos daños en el barco y también que no había sido culpa nuestra, porque estábamos navegando de una manera correcta. Nadie estaba enfadado por eso. No hubo palabras fuera de tono sobre ello aunque obviamente lo que si sentía era un gran disgusto”.
“Todo estaba a nuestro favor. Estábamos muy motivados y satisfechos sobre como se estaban desarrollando las cosas y así se estaba reflejando en la repercusión mediática que tuvimos hasta el accidente”.
Bekking se mantuvo siempre al corriente de lo que iba sucediendo en la primera etapa y admite sentirse un poco desconcertado sobre el lento progreso de las unidades Farr, en comparación con los diseños de Juan Kouyoumdjian. “Esperaba que los dos barcos ABN AMRO lo hicieran bien y navegaron de manera correcta, pero me sorprendió que los barcos de Farr no superaran las 500 millas en 24 horas”.
“No sabemos porqué navegaron más despacio y esa es una de las preguntas que debemos hacernos. Pudo ser porque bajaran el ritmo después de lo que nos ocurrió; tendremos que esperar a ver que pasa en la segunda etapa. Las millas que llegamos a sacar al resto de unidades Farr en esas primeras millas nos sorprendió. Estuvimos 35 millas por proa del Ericsson, aunque será en la próxima etapa cuando veamos si los ABN AMRO son más rápidos que nosotros”
“Es imposible saber si hubiéramos ganado la etapa. Sabíamos que las primeras 48 horas eran realmente importantes y estirar el liderato sobre los demás era tener ventaja en la general. Pero eso es historia”.
Bekking refuta las acusaciones sobre si la ambición de su tripulación llevó al Movistar a un sobreesfuerzo en aquellas primeras horas. Pudimos haber forzado más que el resto de los chicos en aquella primera noche, pero confiábamos en nuestra equipación y en la tripulación, además ya habíamos navegado en muchas ocasiones como las condiciones que se desarrollaron aquel día. Estábamos preparados para la regata”.
“No forzamos el barco en demasía, si lo hubiéramos hecho hubiéramos fracasado. Acabábamos de arriar el spi, momentos antes de sufrir la colisión, y habíamos optado por una vela de menor superficie. Teníamos la combinación perfecta de velas, así que fue una autentica sorpresa. Algunos dicen que teníamos que haber navegado con menos vela, pero esto es una regata y estábamos cómodos con la manera con la que navegábamos. No había nada que presagiara que algo iba mal. Todo estaba bajo control. No creo que hubiera habido algo que hubiéramos podido hacer”.
El “movistar” llegará a Ciudad del **** el próximo 14 de diciembre. Tan pronto como llegue, el barco ira al agua para chequear la robustez de las reparaciones y la superficie vélica, que ha sido rediseñada para esta segunda etapa.
El equipo intentará recaudar puntos, en la regata costera que se celebrará el próximo día 26 de diciembre, que se añadirán a su marcador. Pese al no muy buen comienzo, Bekking está convencido de que el “movistar” tiene el rendimiento adecuado para alzarse con el título de ganador de la Volvo Ocean.

Thornado

15/12/2005, 15:56

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El Piratas del Caribe ha vuelto al agua y ha salido a navegar por primera vez desde que se retirara al comienzo de la primera etapa.
Tras los problemas que sufrió durante la primera noche de competición, por los que la Perla Negra se vio obligada a buscar refugio en Cascais, un mes después la embarcación de Paul Cayard aparece completamente reparada y con un aspecto envidiable.
La Perla Negra volvió al agua la tarde del martes para realizar un primer entrenamiento, con su patrón Paul Cayard satisfecho de comunicar que los problemas que les apartaron de la primera etapa estaban completamente solucionados. “El barco se comporta igual. No tiene porqué comportarse de manera distinta. Desde un punto de vista de rendimiento, no ha cambiado nada. Tan sólo hemos reparado algunos elementos que estaban rotos”, comenta el ganador de la edición de 1998 de la Whitbread –actual Volvo Ocean Race-.
“Es genial volver al agua. Aquí todos somos muy competitivos; nos gusta la competición y amamos esta regata. Fue descorazonador tener que abandonar la competición al comienzo de la primera etapa, pero tenemos que ser realistas y estos barcos son muy extremos”.
Cayard también confesaba que en un esfuerzo por recuperar tiempo perdido, se disponen a realizar un entrenamiento de altura de tres días de duración en alta mar, antes de que de comienzo la regata costera prevista para el día 26 de diciembre.
“El barco tan sólo contaba con 60 días de navegación cuando comenzamos la competición. Ahora, con estas tres semanas extras, hemos puesto mucho empeño en el barco; siento que el barco está mucho más preparado ahora que cuando dejamos Vigo y quiero salir y probarlo. Quiero hacer un entrenamiento de tres días porque ahí fuera hace viento y será una buena manera de chequear el barco y que todo esté preparado para el día 26”.
“Hace bastante viento hoy, pero son condiciones benignas para estos barcos porque aquí el mar es bastante llano. La diferencia entre hoy y los próximos tres días es que cuando salgamos a navegar fuera nos encontraremos olas de casi ocho metros. La violencia de esas olas es la que puede producir fallos en la estructura, así que tenemos que asegurarnos de que podemos resistirlo, ya que hasta Australia encontraremos situaciones difíciles”.
“De alguna manera, echamos de menos las tres semanas de puesta a punto del barco. No sólo hemos dejado de ganar puntos sino que, más importante, hemos perdido oportunidades de conocer nuestro barco y eso es una desventaja. La realidad de la siguiente etapa será llegar con el barco y la tripulación de una pieza; nadie será capaz de no quitar el pie del acelerador durante todo el recorrido”.

Thornado

15/12/2005, 16:40

[Only registered and activated users can see links] :D :D :D Hoy jueves 15 de diembre tenemos muy buenas noticias todos los aficionados a la vela........ El GALICIA MOVISTAR está de nuevo en el agua. :D :D :D :D :D

La flota de la Volvo Ocean Race celebra la llegada del movistar a bordo de un carguero. Con la presencia en Ciudad del **** del equipo español la flota aparece de nuevo al completo a falta de tres semanas para la salida de la segunda etapa.
Tan sólo 12 días ha necesitado el MV Toronto para recalar en Ciudad del **** con su preciada carga, el VO70 movistar, que izó a bordo en Puerto Real, Cádiz, tras abandonar la primera etapa de la Volvo Ocean Race.
Sobre las 19:30 horas la inmensa eslora del movistar comenzaba a vislumbrarse en el puerto comercial de Ciudad del ****, en el proceso de descarga desde el mercante MV Toronto de la naviera Wallenius Wilhelmsen, tras haberse descargado primero el delicado mástil de carbono de 32 metros de longitud.
La siempre arriesgada operación de descarga de una embarcación de estas dimensiones ha contado con la dirección del equipo de tierra y la tripulación del barco que patronea Bouwe Bekking. Tras la descarga del mástil, fue el turno del Galicia, nombre de la embarcación del equipo movistar.
La complejidad de la operación reside además de en la eslora y peso de la embarcación, en la dificultad de la gran grúa de mover una embarcación de este tipo.
Una vez que el barco fue puesto en el agua y el mástil fue pinchado, el movistar se dirigió a motor hacia la que será su nueva base en Ciudad del ****.
Entre las opciones que planteaba el equipo estaba la de llevar el palo sobre la cubierta del mismo barco, aunque fue descartado. “Entre las opciones que barajamos estaba la de llevar el palo sobre la cubierta del barco hasta la base,” comenta Pepe Ribes, proa del movistar, “pero la descartamos en seguida por la dificultad de maniobrar en el interior del puerto. El barco mide alrededor de 22 metros y el palo más de 32, por lo que llevarlo sobre cubierta hubiera supuesto contar con una ‘lanza’ que sobresaldría 5 metros por proa y 5 por popa”.
Una vez en el agua y con rumbo a su nuevo hogar - las instalaciones del equipo de la America’s Cup Shosholoza servirán al equipo español como base hasta el próximo día dos de enero, momento en el que se dará la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race - el equipo de tierra de movistar ha comenzado las labores de puesta a punto y montaje para que el equipo pueda salir a entrenar y comenzar con la dinámica propia de esta competición lo antes posible.
Bouwe Bekking se mostraba optimista con la próxima vuelta a la escena de la competición: “Esperamos estar en condiciones de retomar los entrenamientos el domingo. Antes de eso nos queda bastante trabajo, así como un nuevo pesaje del barco, necesario tras toda reparación, pero confiamos en estar listos cuanto antes”.
Por su parte, Xabi Fernández, trimmer del movistar apuntaba, “El plan que tenemos es volver enseguida a la dinámica de entrenamiento que seguíamos en Sanxenxo: gimnasio a primera hora, reunión en la base, salir a navegar sobre mediodía, volver a media tarde, nueva reunión y cena. Si las cosas van bien, y navegamos el próximo domingo –día 18– todavía nos quedarían siete días de intenso trabajo antes de la costera del 26”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

16/12/2005, 13:41

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Los dos regatistas españoles, justo en el momento en el que el movistar hacía su aparición en la cubierta del Toronto, nos han explicado el desarrollo de la operación logística y las reparaciones pendientes.
Pepe Ribes, proa del movistar: “Estoy muy contento; muy contento de ver el barco de nuevo aunque la operación para bajar el barco es complicada porque el carguero tiene mucho francobordo y la grúa es muy grande, tiene 60 metros de alto. Tenemos que poner primero el barco en tierra, luego en el agua y llevarlo a la base, antes de las 2 a.m. –más o menos calculo que es la hora en la que acabemos.
“La operación es complicada, primero tiene que atracar el carguero, luego la grúa se colocará a unos 10 metros del muelle; en la operación de descarga primero bajaremos el mástil y luego el barco. Prepararemos el mástil para pincharlo, dando tiempo al carguero a que se vaya y una vez se haya ido iremos al agua con el movistar.
“Cuando lleguemos a la base, que es la del Shosholoza, tenemos que sacar el barco del agua de nuevo. Hemos recibido un e-mail de la oficina de Farr en la que se nos dice que tenemos que reforzar el lado de babor, o sea que tendremos que sacarlo del agua para poder trabajar, quitaremos de nuevo el mástil para que no tenga tensión la estructura que sujeta la quilla y los constructores puedan seguir trabajando en las indicaciones que se nos han hecho desde la oficina de Farr”.
Xabi Fernández, trimmer del movistar: “¡Ya era hora! Estamos muy contentos y con ganas de ponernos a trabajar. Me siento de nuevo en regata; sólo con estar en Ciudad del **** con el barco siento que estamos en regata y que ya estamos a tope. Tenemos confianza en la reparación que se ha realizado. El diseñador ha dicho lo que había que hacer y así se ha hecho. Creo que ha quedado bien. Así que hay que ir a por todas sin pensar que se puede romper otra vez”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

17/12/2005, 22:20

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Torben Grael ha reforzado su equipo del Brasil 1 con una nueva incorporación a su tripulación, tras el anuncio hace escasos días del holandés afincado en Palma de Mallorca Marcel Van Triest como navegante. En esta ocasión ha sido el turno de Knut Frostad para la regata in-shore y la segunda etapa.
El noruego de 38 años que remplazará a Horacio Carabelli a bordo del Brasil 1 es un navegante de vuelta al mundo con fama internacional y con un perfil caracterizado por su conocimiento de las siempre inhóspitas y peligrosas etapas del Sur. Knut cuenta a sus espaldas con dos ediciones de esta regata: la primera en 1997-98 como proa del Innovation Kvaerner y la segunda como patrón del Djuice en la primera edición de la Volvo Ocean Race.
Knut Frostad no es tampoco un desconocido en el equipo brasileño ya que hasta el momento ha desempeñado en este equipo labores en el Comité Técnico de construcción. Además, la complicidad entre Torben Grael y Knut Frostad comenzó cuando el noruego brindó al brasileño la oportunidad de unirse en una etapa a su equipo Innovation Kvaerner y tomar parte en esta regata vuelta al mundo.
El patrón del Brasil 1, donde navega el herculiano Roberto Bermúdez de Castro, explicaba la composición de su equipo para estas etapas próximas: “Hemos juntado una tripulación más experimentada y más fuerte cara a las siempre desafiantes condiciones del océano Sur”, comenta el dos veces campeón olímpico Grael. “Estoy contento y siento confianza. Tanto la tripulación como el barco cuentan con un gran potencial por ser desarrollado y creo que eso es bueno”.

Thornado

17/12/2005, 22:36

En este enlace está el archivo del calendario en pdf para descargar:
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spectro70

18/12/2005, 01:54

saludos thornado, y yo que pensaba que lo tuyo era pasion por el depor

salu2

Thornado

18/12/2005, 20:24

x spectro70: Lo mío es el DEPOR hasta la muerte, por supuesto (y lo siento por el CELTIÑA), pero cuando vives en un pueblo con mar, no hay montaña que me llame más como los olas de 12 metros del Mar de Norte o las de 8 metros que van a pasar los de la VOR bordeando la Antartida para llegar a Australia. Esto no es pasión, es que si tuviera 20 años menos, daría lo que fuera por hacer una etapa oceánica con cualquiera de los 7 MAGNÍFICOS, o estar en la línea de salida con el Desafío Español de la Copa América, o en las innumerables regatas sean o no oceanicas que existen en todo el planeta. Y como no también sentadito en la tribuna de cualquier estadio sufriendo con mi DEPOR de toda la vida. Pero así es la vida, como no me convoca Caparrós y como no puedo navegar con los 7 magníficos, pues por lo menos y aunque nadie lea estes post que cuelgo, me doy la satisfacción de contar algo de esta regata. Y aviso, va a tener tela el tema, ya que a un post diario, hasta junio de 2006 que acaba, pues van a ser unos cuantos.

Salu2222222222222

Thornado

19/12/2005, 15:36

La gran montaña plana recorre tanta distancia detrás de la ciudad que es capaz de bloquear el viento

Uno de los problemas de celebrar una regata costera en Ciudad de ****, es por culpa de su atracción principal – Table Mountain. La gran montaña plana recorre tanta distancia detrás de la ciudad que es capaz de bloquear el viento sobre una gran zona de Table Bay. Por ejemplo, si en Sea Point, situada a algunos kilómetros al sur del Muelle Victoria y Alfred, hay 35 nudos de viento, en la zona del Real Club de Yates del **** a un kilómetro más al norte, el mar estará como un plato.
Por esta razón la organización de la regata ha decidido que la mejor zona para la competición es directamente al norte del puerto, al lado de las playas entre Milnertown y Bloubergstrand al este, y la isla Robben al norte.
Aunque la mejor vista es siempre desde el agua, el mirador de Signal Hill, detrás del muelle y la larga playa de arena al este, también ofrecerán unas vistas ventajosas a todos los ángulos de la regata.
Lo más probable es que las condiciones se presenten tranquilas, con el mar plano y un viento decente, que darán una regata táctica y apasionante. Las regatas costeras valen la mitad de puntos que las etapas oceánicas, pero podrían ser decisivos en las posiciones finales. Y esto sin considerar la importancia de ganar tanto para el ego del patrón como para el patrocinador del barco.
© Volvo Ocean Race 2005-2006

LoveOto

19/12/2005, 15:51

No hay forma de escribir Ciudad del Kabo. je,je.

x Thornado:

Comparto tu afición oceánica. Yo llevo muchas millas en mi espalda y varias travesias oceánicas y no hay nada parecido en el mundo. Doy fé.

El sentarse, por la noche, en la bañera y ver esas estrellas que parecen salirse de la bóveda celeste, oyendo las olas romper y el sonido del viento en la jarcia es, sencillamente, LA HOSTIA.

Un abrazo y sigue informando que te leo.

Thornado

19/12/2005, 17:38

gracias por los ánimos LoveOto............ y como digo en un post anterior, hasta junio de 2006, se va a reventar el servidor con mis posts, jejejeje........... Y por cierto, yo solo navegación costera a 20 millas más o menos de costa y por el Cantábrico, pero es igual, es una auténtica pasada.........................
Seguiré al pié del cañón. Salu2

Thornado

19/12/2005, 19:44

ENTRENAMIENTOS DE PIRATAS DEL CARIBE:
"Estamos a unas 100 millas al Oeste de Ciudad del **** con rumbo Este. En algún momento de esta misma tarde volveremos a puerto. Ha sido genial poder estar aquí fuera en alta mar durante un par de días, además de poder chequear el barco y todos los sistemas. !Todo está funcionando correctamente!
El primer día navegamos con la mayor intensidad de viento – algo más de 26 nudos-, haciendo 27 nudos de velocidad. Más o menos la velocidad que llevábamos la primera noche de la etapa 1. Todo parecía sólido. Los reachers –velas de través- de tope de palo pintaban bien, así como los spinakkers por lo que pudimos recaudar algunos datos sobre el rendimiento que nos ayudarán a rellenar nuestra “carta de velas”. La “carta de velas” es como un puzzle, un embrollo de datos en una carta. Señalamos las velas que usamos en cada lugar, el rango de viento en el que navegamos y el ángulo en el que lo hemos usado.
Lo siguiente que hemos hecho en la ceñida que nos ha llevado toda la noche ha sido virar, virar y volver a virar, simulando estar bajo condiciones de competición real y chequeando las cargas de trabajo de todos los materiales.
Otra de las actividades ha sido la de “estibar”. Esto significa mover todo lo que está sobre cubierta, de una banda a otra, sabiendo que debemos sacarlo lo más a barlovento posible para añadir algo más de estabilidad a nuestro barco. Esta acción requiere a la tripulación completa -10 personas- para su realización, durante cerca de 10 minutos. Tenemos que mover cerca de 100 kilos de velas, 25 kilos de bolsas de comida, material de reparación, etc. y llevarlo a la otra banda. Naturalmente el barco no está plano ni quieto, sino que suele estar escorado unos 25 grados, ¡así que es un trabajo muy duro!.

Ayer estuvimos practicando varios peelings de velas de tope de palo en la misma amura, sin virar. Por seguridad el cambio de vela se hace de una manera no del todo convencional, un poco más lenta pero si más segura. Lo negativo es que navegas durante un corto espacio de tiempo sin vela en proa, aunque estamos trabajando para que ese tiempo sea mínimo.
Nuestra siguiente maniobra de entrenamiento fue la del “snuffle”, que es un pequeño sistema que nos permite arriar el spi al mismo tiempo que lo plegamos en su calcetín. Para tripulaciones con escaso personal creo que es una herramienta muy interesante, porque con pocas manos para trabajar reduces mucho el tiempo que inviertes en plegarlo y creo que es muy útil con chubascos de viento en los que necesitas arriar rápidamente. La maniobra es un poco complicada, así que estuvimos entrenándola durante algunas horas
Hemos recorrido unas 600 millas en esta travesía y, aparte del entrenamiento -que necesitábamos-, ahora nos sentimos más seguros del barco y de las reparaciones que se han llevado a ****. La Perla Negra parece sólida y lista para zarpar en la segunda etapa.
Mañana seremos parte y disfrutaremos de una actividad que Pescanova ha organizado con 1000 escolares de la zona. Será un programa de cuatro horas con todo tipo de actividades para los niños, que podrán visitar el Piratas del Caribe y a sus Piratas. Además tendremos el honor de recibir la bendición del Arzobispo Desmond Tutu.
Os aseguro que será un gran día para todos nosotros en Ciudad del ****".

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

20/12/2005, 15:30

Que la composición de una tripulación Volvo Ocean Race varíe no es un hecho anormal debido a la dureza de la prueba. Esta vez es el turno del Ericsson.
La jornada del lunes ha sido protagonista de un anuncio por parte del Ericsson Racing Team. El alemán Tony Kolb, de 29 años de edad y ganador de la última edición de la Volvo Ocean Race con el equipo alemán Illbruck, no continuará la regata a bordo del equipo sueco Ericsson tras una decisión alcanzada por mutuo acuerdo.
Neal McDonald analiza la situación: “Hace dos semanas acabamos la regata y estuvimos tres días analizando la etapa y organizando el trabajo por realizar en tierra. Tras ese periodo la tripulación se fue a descansar unos días con la familia. Cuando estas en regata no tienes mucho tiempo para pensar en ciertas cosas, pero cuando estás descansando y con tu familia entonces te planteas y analizas muchas cosas: ¿Dónde estoy?, ¿que hago?, ¿es este el mejor trabajo para mí en este momento?... Creo que Tony ha pasado mucho tiempo decidiendo si quería continuar o no”.
Tras anunciar el abandono del proa del equipo sueco, su puesto a bordo parece aún estar vacante aunque el patrón del Ercisson, Neal McDonald, baraja varias opciones con el fin de asegurar a la persona ideal, para desempeñar el siempre peligroso puesto de proa. “Básicamente cuando volvimos de vacaciones Tony expreso su falta de motivación o mejor dicho su sentimiento de que no estaba haciendo lo que quería”, comenta el patrón del Ericsson, “Creo que alguien que realmente no esta haciendo el trabajo que quiere, es mejor que no siga haciéndolo. Necesitas separar emociones de pensamientos personales; Tony y yo somos amigos desde hace mucho tiempo y nos tenemos mucho respeto, hemos navegado juntos y en contra muchas veces, pero necesitas analizar lo mejor para el equipo en cada momento” añade Neal.
El abandono de Kolb se debe, según el mismo, a razones puramente personales. "Estoy triste por abandonar el equipo pero a día de hoy es lo mejor tanto para mi familia como para mi”. El Ericsson es un equipo muy fuerte como unidad y esta es una de las razones que han hecho difícil la decisión”, comenta el joven proa alemán.
Por el momento su plaza de proa está vacante, aunque el equipo baraja algunos nombres, “este es un deporte y una prueba peligrosa, donde la gente puede herirse. Es muy difícil que hagas la regata sin cambiar tripulación. Tengo una lista de tripulantes que estuvimos probando en el periodo de pruebas y lo estamos estudiando”, comenta McDonald.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

20/12/2005, 16:01

El MOVISTAR volvió al agua el domingo, después de someterse al pesaje exijido por Volvo Ocean Race, y navegó el lunes.
[Only registered and activated users can see links] Volvo Open 70 “movistar” comezó el lunes sus entrenamientos en aguas de Sudáfrica. El barco español de la Vuelta al Mundo volvió al agua el domingo, tras someterse al pesaje exijido por la Volvo Ocean Race.
La organización de la regata comprobó que el peso del “movistar” continúa dentro de los parámetros reglamentarios –entre 12,5 y 14 toneladas–. “Nuestro barco está mas cerca del peso máximo –indica Xabi Fernández, trimmer del “movistar”–. Afortunadamente, a pesar de los refuerzos que añadimos en la reparación de Portimao, continuamos por debajo del límite. De otro modo, tendríamos que extraer peso del bulbo, lo que además de suponer un trabajo extra, se traduciría en una reducción en la velocidad del barco. Se puede decir que fue una excelente noticia para todos”.
El VO 70 español tocó el agua del puerto de Ciudad del Kabo a las 17:02 h del domingo, hora local, una vez pinchado el mástil y comprobado su peso.
“Todo el equipo celebró por igual la vuelta del barco al agua –comenta Bouwe Bekking, capitán del “movistar”–. Despues de lo que pasamos en los últimos 35 días, volver a verlo amarrado al pantalán fue fantástico”.

Intenso programa de entrenamientos:
El “movistar” abandonó su base a las 14 horas del lunes para afrontar su primer día de navegación a vela desde que el barco llegó a Portimao el 14 de Noviembre. En el transcurso de la reunión diaria, Bouwe Bekking comunicaba al resto del equipo el plan previsto para la jornada: “Basicamente probaremos los hidráulicos y que todo funciona correctamente. Serán alrededor de tres horas y media de navegación. Mañana (por hoy)será un día mas largo e intenso, y si las condiciones lo permiten, intentaremos salir a mar abierto para buscar olas y viento mas fuerte”.
El “movistar” se encontró con unas excelentes condiciones de navegación para este primer día en el agua, con vientos de hasta 24 nudos de intensidad y olas. “Fué una estupenda toma de contacto con las aguas de Sudáfrica –comentaba al volver al puerto Bouwe Bekking–. Hoy apenas fueron unas pocas horas de navegación, las suficientes para comprobar que todo funciona correctamente. Verificamos el sistema hidráulico de la quilla, y como las condiciones fueron favorables, aprovechamos para probar algunas velas. Mañana saldremos temprano y entrenaremos durante todo el día”.
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REMO 88

20/12/2005, 20:47

otro mas que sigue el parte diario de la regata....(bueno últimamente ando un poco liado)
mi aficción por la vela no es demasiado grande, pero desde que ví unas imagenes de la V.O.R anterior (navegando entre tempestades y a traves de un mar de hielos) me dí cuenta de la magnitud del reto en que se han embarcado estos chicos.....
Sinceramente....antes creia que los de los veleros eran unos medio-nenas (ya se sabe que los de remo somos muy machotes).... Pero hay que tenerlos muy puestos para aguantar estas singladuras a tope
enfin......una competición épica

Thornado

20/12/2005, 22:33

X REMO88: ¿batel, trainera, trainerilla................? Que donde yo nací tenemos ría, y en la orilla de enfrente tenemos regata de bateles todos los años: la Bandera Principe de Asturias. ¿no vendrás tú con el remo en la trainera de Samertolameu? Hay que estar cuadrados para dar 40 y pico paladas por minuto y hacer 3 o 4 ciabogas en un plis-plas, despues de estar calentando una horita antes de la regata eh?

Salu2

LoveOto

21/12/2005, 13:00

x Remo:

Yo tambien practiqué remo de trainera en mi Club, cuando tenía 20 años, pero no siempre se tiene esa edad ni esa forma física, por desgracia. Además, cada cosa es para lo que es. ¿Tu te atreverías a cruzar algún oceano a remo? Yo creo que no. Lo facil es hacerlo a motor y, aún así, algunos no lo harían nunca. Lo suyo es hacerlo a vela y te puedo asegurar que después de 10 días de temporar de proa, donde parece que se han juntado todos los elementos para evitar que avances, con olas barriendote continuamente la cubierta, todo cayendose, todo el tiempo mojado y hecho una mierda, no es cosa de nenas (como dices tú).

x Thornado:

Estas haciendo una buena labor, como ya te dije. Sigue así que te leemos.

Thornado

21/12/2005, 13:15

LA CONFIANZA MARCA LA VUELTA DEL BRASIL 1 A LOS ENTRENAMIENTOS

El equipo navega este miercores en Ciudad del Kabo.
[Only registered and activated users can see links] de 19 días pasando por ajustes, el Brasil 1 vuelve al agua hoy miércores en Ciudad del Kabo. La tripulación comandada por Torben Grael se prepara para retomar la disputa de la Volvo Ocean Race con la regata local del día 26. La salida para la segunda etapa, hasta Melbourne, en Australia, está marcada para una semana despues, el día 2 de enero.
La confianza entre los navegantes es grande. “Creo que podemos ir todavía mejor en la próxima manga. Aprendimos bastante en este viaje desde España y esa experiencia será muy importante para las próximas etapas”, dice el neocelandés Stuart Wilson.
El Brasil 1 tendrá 11.100 km hasta Melbourne, afrontando los temidos Mares del Sur. En esa región, los veleiros deben conseguir las mayores velocidades de la regata de la vuelta al mundo, con vientos fortísimos, olas gigantes y el peligro de chocar contra icebergs. “Para decir la verdad, es por causa de los Mares del Sur que estoy disputando esta regata. Serán condiciones fantásticas para navegar”, afirma Torben Grael.
Los ajustes que el equipo de tierra hizo en el velero durante dos semanas también agradaron. “El barco está bien preparado para las próximas etapas. Estamos reforzando las áreas que quebraron en los otros contrincantes para evitar los mesmos problemas”, adelanta Torben.

Navidad en familia
Los navegantes del Brasil 1 tendrán una fiesta de Navidad conjunta. “Vamos a reunir a todos los miembros del equipo, familia y amigos para celebrarlo. El día 25 y el día 1 non vamos al agua”, afirma Torben.
Los otros días, no obstante, la rutina de los entrenamientos será intensa. El equipo tendrá dos nuevos tripulantes: el noruegués Knut Frostad y el navegante holandés Marcel van Triest. “Knut es del equipo desde el comienzo y navegó bastante con nosotros. Marcel es el único realmente nuevo, pero es muy facil acostumbrarse a nuestro equipo, con la ayuda de todos”, dice Torben. “El ambiente de este equipo es un de los mejores de los que yo vi”, completa Frostad, veterano de tres vueltas al mundo.

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LoveOto

21/12/2005, 13:29

Je,je,je... Veo que ya has aprendido a burlar al censurador. ¿eh?

La famosa Ciudad del KKKabo.

Thornado

21/12/2005, 13:32

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trimer y caña del ABN-AMRO 1 en plena faena
Hay veces que sabes donde tienes la cubierta de milagro, y si encima vas navegando de través con una buena escora, como para hecharle unos co****s como los de un caballo. Yo algo navego (poquito) y en situaciones complicadas, com mar brava, hay veces que acojona bastante; cuando te ves en el medio de la nada a veces piensas ¿pero que coño hago yo aquí con lo bien que podía estar en casa? pero así es la vida.
Salu2

Thornado

21/12/2005, 13:33

x loveoto: a base de palos se aprende jejejejej

Thornado

21/12/2005, 13:38

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El ericsson pasando por la puerta de puntuación de Fernando de Noronha :D :D

Thornado

21/12/2005, 13:46

Thornado

21/12/2005, 18:10

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Dos imágenes del Sunergy and friends, sacadas desde la misma posición; se puede ver aproximadamente la altura de las olas en las que estaban navegando (si tomais como referencia la matrícula del navío "AUS 03") cuando ya se aproximaba a Ciudad del Kabo.:eek: :eek: :eek:

Salu2

Thornado

21/12/2005, 22:59

El bicampeón olímpico brasileño Torben Grael, patrón del VO70 «Brazil 1», segundo clasificado en la general de la Volvo Ocean Race al término de la primera etapa, ha manifestado que la dureza de la etapa inicial les ha enseñado que necesitan «reforzar al máximo la tripulación y el barco».
«Recibimos una lección que no se puede ignorar, cueste lo que cueste», añadió.
Ante el comienzo de la segunda etapa entre Ciudad del Kabo y Melbourne, el equipo de tierra del equipo «Brazil 1» ha trabajado para reforzar el barco y poder soportar los constantes golpes de mar. Se ha trabajado en el refuerzo de los soportes de la estructura de la quilla pivotante y de todos los mamparos.
También se ha reforzado la tripulación con el relevo de la navegante australiana Adrienne Cahalan por el veterano holandés Marcel Van Triest y el timonel noruego Knut Frostad relevando a Horacio Carabelli. Con esto se añade una valiosa experiencia y más potencia física ante la importante etapa por el Océano Sur.Grael ha explicado que cuando Marcelo Ferreira enfermó durante la primera etapa tuvieron que variar el sistema de guardias «y esto aplicó más presión en los otros miembros del equipo».
«En algunas maniobras que realizamos nos quedamos cortos en la ejecución», dijo.
«Por esto, al final de la etapa empezamos a pensar en un navegante que pudiese contribuir a las maniobras pesadas en cubierta. Creo que es lo mejor que podíamos hacer», ha añadido el patrón del «Brazil 1».
A un sólo punto del líder, el «ABN Amro 1» de Mike Sanderson, y empatado con el «Ericcson» sueco, Grael piensa que su equipo está en condiciones de atacar el liderato en la segunda etapa.Al respecto ha indicado que aspiran a los 3,5 puntos que están en juego en la regata costera del día 26. «Y hay que tener en cuenta que en la segunda etapa hay 14 puntos más en juego: siete por la victoria de etapa y otros siete (3,5 puntos cada una) de las dos metas volantes en las islas Kergelen, situadas en mitad del Océano Sur y en las islas Eclipse, situadas al sudeste de la costa de Australia», indicó.
Especialista en regatas olímpicas y costeras, será la primera ocasión que Grael realice una prueba en el Océano Sur. Aún así afirma que espera «con impaciencia este desafío».
«Lo mejor de todo serán las fantásticas velocidades que los barcos alcanzan en esas aguas. La dificultad serán las bajas temperaturas y el riesgo de averías o de que algún tripulante se lastime. Una gran parte del equipo nunca ha competido en esas aguas y esto será muy duro para todos», comentó.
Del recorrido le preocupan los elementos flotantes a la deriva que se puedan encontrar, como icebergs, contenedores o ballenas, porque «son un riesgo» cuando se navega a velocidades como las suyas.
«Un impacto a 25 nudos (50 Km/h.) con algo de este tipo podría incluso partir el barco. Mi mayor preocupación es una rotura y que alguien se lastimase; eso sería lo peor que nos podría pasar», comenta Grael.
En estos momentos el equipo está preparado ya la regata costera del día 26, que se disputará con un recorrido en triángulo de 30 a 40 millas náuticas (54 a 70 Km.) entre la isla de Robben y el puerto de Ciudad del Kabo, y se está cerrando la contratación de una navegante local experto que pueda darles consejos sobre el tiempo, las mareas y otros peligros en la zona de Ciudad del Kabo.
El regatista brasileño ha indicado que « hay muchos puntos en juego en una regata muy corta y las condiciones locales son siempre difíciles», pero confían en repetir el éxito que tuvieron en la costera de Sanxenxo, donde fueron segundos. Allí tuvimos vientos ligeros, pero no pienso que aquí será igual. Si hay mucho más viento, será duro para todos el conseguir virar alrededor de las boyas. Nadie tendrá una ventaja grande en condiciones de viento fuerte», finalizó Grael.

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REMO 88

22/12/2005, 02:21

thornado ([Only registered and activated users can see links]) me he dedicado a batel (muy al principio) y trainerilla
pero principalmente he hecho remo olimpico (banco movil) y trainera...El 88 de mi nick no es mi fecha de nacimiento, sinó el año en que logramos por primera (y de momento única vez) el campeonato de España de 8+ para el Nautico de Vigo
La verdad, creo que en Asturias solo he remado en Castropol (por cierto un paraje precioso)
LoveOto ([Only registered and activated users can see links])
Hombre, la verdad, creo que deberias volver a leer lo que he escrito
[Only registered and activated users can see links] cosas como esta es a las que me refiero cuando digo
Pero hay que tenerlos muy puestos para aguantar estas singladuras a tope
Por cierto en que club (y en que año) remaste......no vaya a ser que cruzáramos palas en alguna regata y andemos por aquí sin saberlo

REMO 88

22/12/2005, 02:42

Vamos, que no es pequeño el animal.................
ESLORA (largo): 21.5 m
MANGA (ancho): entre 4.7 y 5.7 m
CALADO (parte sumergida por debajo de la linea de flotacion): 4.5 m
VELA "MAYOR": 172 m2
VELA "GENOVA": 140 m2
SPINNAKER: 500 m2
ALTURA DEL MASTIL: 31.5 m
PESO: entre 12500 y 14000 Kg
PESO DEL BULBO: 4500 Kg
Pues .....si te digo la verdad en cuanto los ví en Vigo me parecieron pequeños ( teniendo en cuenta que se trataban de barcos oceánicos)
pero ahora que veo las cifras :eek::eek::eek: 21.5m de eslora (casi 2 trineras)... ALTURA DEL MASTIL: 31.5 m:eek::eek::eek: (una escala de bomberos estirada a tope)
vamos que pequeños lo que se dice pequeños...no lo son :rolleyes:

Thornado

22/12/2005, 12:02

x remo88
Efectivamente, grandes no son. Por ejemplo, el ESP-65 el Desafio español de la Copa America, tiene un poco más de eslora (24 m) pero tiene menos manga (3.60m) y el mástil por ahí le va (32.5 m). En cuanto a superficie vélica no es nada despreciable ya que -siguiendo con las comparaciones- la "mayor" de la Copa America es de 215 m2 (43 m2 más que los VOR) y el spinnaker es 100 m2 más grande. Quizás la diferencia fundamental es que en los barcos de la VOR solo se permiten 9 tripulantes, con lo que el trabajo se multiplica en las regatas y si falla uno, se va todo al traste (como le pasó al Brasil 1 que navegaba de maravilla pero uno de los tripulantes cayó enfermo y se les fue todo al traste ya que tuvieron que reorganizar las guardias), mientras que por ejemplo en los de la Copa America cada navío lleva 17 tripulantes con lo que los trabajos están más repartidos. Y esos 9 tripulantes de la VOR son los que llevan la embarcación hasta los límites.

Thornado

22/12/2005, 15:37

Se llama Juan Messeguer, es valenciano de pura cepa y velero. Su currículo profesional hace saltar chispas tanto como regatista, como por velero –ha estado en dos ediciones de la America’s Cup y actualmente es el diseñador de velas del equipo sueco Ericsson-.
Juan Messeguer cuenta con una dilatada experiencia profesional pese a su juventud. A caballo entre Valencia y cualquier parte del mundo, en esta ocasión hemos podido hablar con el en Ciudad del Kabo.
El valenciano comenzó con el equipo sueco de la Volvo Ocean Race el pasado mes de julio y hasta el momento está trabajando con ellos como diseñador de velas: “Al principio de esta edición empecé a trabajar con el proyecto de ABN AMRO, pero algunas discrepancias con el patrón del ABN y una falta de entendimiento con él produjo mi ruptura con el equipo. Tras esto, el equipo sueco Ericsson -que se enteró de que había abandonado el equipo holandés- se interesó por mí y contactaron conmigo. Me desplacé a Lyminton para entrevistarme con Neal McDonald y todo fue bastante bien; en la primera reunión con ellos ya hubo química”, comenta el velero del Ericsson sobre su incorporación al equipo. “Poco después y cuando el barco llego a Vigo me fui allí para trabajar”.
Pero estar en un proyecto de la Volvo Ocean Race despierta muchas y novedosas expectativas en Juan Messeguer: “El proyecto es muy excitante por la innovación que lleva consigo y los barcos son completamente nuevos a lo que se ha hecho hasta ahora. Todo es nuevo, y las experiencias y el diseño de velas son también nuevos. Creo que es realmente muy interesante y la curva de aprendizaje está siendo muy intensa. Actualmente en el equipo encargado de velas del Ericsson podemos encontrar cinco o seis personas: yo en diseño, un ayudante de diseño, un coordinador técnico en Inglaterra y dos veleros trabajando aquí".
Tras la primera etapa ha quedado demostrado la importancia con la que cuentan las velas de cada barco: “La elección de velas a bordo es muy importante, exige una gran responsabilidad. Yo tengo que diseñar unas buenas y rápidas velas para unos rumbos determinados, pero la tripulación debe elegir bien que vela usar en cada momento y trimarla al 100% para sacar su máximo rendimiento y las altas velocidades de los barcos”.
Sobre las roturas sufridas y las novedades en el guardarropa del equipo, el velero valenciano enrolado en el proyecto sueco nos comenta: “En general todos los equipos hemos tenido muchas roturas en la primera etapa, pero han sido más a nivel barco que de velas. Nosotros -a este nivel- hemos tenido una rotura importante de una vela básica en el inventario.
"Esta ha sido una de las razones para recapacitar y cambiar algunas de las velas de nuestro guardarropa cara a las siguientes etapas y trabajar día a día para estar a tope. Estamos acabañando con los últimos preparativos frente a la segunda etapa, pero vamos bien de tiempo”, finaliza Juan Messeguer, un valenciano de altura en el equipo sueco Ericsson.

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LoveOto

22/12/2005, 21:21

xRemo:

Efeshhtivamente, te leí mal, o lo que es lo mismo, no te acabé de leer. Lo siento amigo, sinceramente. Es que los marinos somos impulsivos, a veces demasiado.

Yo he remado en el Club Náutico de Santa Pola (Alicante). Aqui tenemos una regata típica de ida y vuelta a la Isla de Tabarka y la putada de la ola mediterránea es que su longitud es tan corta que no puedes maniobrarla como en el Atlántico, y cuando supla el Levante pues no te digo ná.

Hombre, ese velero de 21 metros de eslora ( 69 piés ) para mí, acostumbrado a cruzar el Atlántico en veleros de 11 metros, donde más de la mitad lo llevas lleno de agua y víveres, es todo un mercante.

Soy íntimo amigo de Kinito Quero, que navegó de maestro velero en el primer barco español de la vuelta al mundo (el desahuciado Licor 43) y en el que yo no tuve la oportunidad de navegar, ya que en la selección del personal se buscan tíos fuertes y que pesen más de 85 kilos (yo por entonces estaba cachas, pero fibrado y delgado así que no cumplía los requisitos y me quedé en tierra).

Durante 3 años fuí el Presidente del Comité de Enseñanza de la Federación Valenciana de Vela y tuve el honor de conocer a Juan Meseguer (y a muchos otros). Les deseo las mejores singladuras.

Bueno, como siempre, dándoos ánimos para que sigais con esta estacha tan magnífica.

Muchas gracias.

REMO 88

22/12/2005, 22:35

Pues iba a ser dificil que compitieramos juntos(solo conozco los faluchos de verlos en la red y poco mas)
No te creas que en la ria de Vigo vamos sobrados de olas....Para competir en regatas como la concha tenemos (teniamos) que salir a buscar olas fuera de las islas Cies y así acostumbrarnos a cabalgarlas y a coger empopadas.(La foto es de la SD TIRAN)
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Soy íntimo amigo de Kinito Quero, que navegó de maestro velero en el primer barco español de la vuelta al mundo (el desahuciado Licor 43) y en el que yo no tuve la oportunidad de navegar, ya que en la selección del personal se buscan tíos fuertes y que pesen más de 85 kilos (yo por entonces estaba cachas, pero fibrado y delgado así que no cumplía los requisitos y me quedé en tierra).

Durante 3 años fuí el Presidente del Comité de Enseñanza de la Federación Valenciana de Vela y tuve el honor de conocer a Juan Meseguer (y a muchos otros).:D:D:D Ahora entiendo tu susceptibilidad con mis comentarios

UN SALUDO

Thornado

23/12/2005, 09:22

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Sin contar con la regata "in port" del día 26 de este mes, en la segunda manga (que comienza el día 2 de enero del 2006), la mayor preocupación de los participantes será llegar al punto más sureño en el menor tiempo posible, antes de dirigirse al Océano del Sur, propulsados por los “Westerlies”- los fuertes vientos del oeste, y las grandes olas que los acompañan. En la mitad de la etapa la flota dejará las Islas Kerguelen a babor, y al acercarse a Australia se dirigirán a la isla de Eclipse en el punto suroeste del país. Del Eclipse a Melbourne les quedará una travesía a medio galope.

A ver si el GALICIA MOVISTAR tiene más suerte esta vez y demuestra las espectativas que levantó antes de comenzar la VOR

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

23/12/2005, 09:29

El Movistar y el Piratas del Caribe ya están completamente listos para tomar parte el próximo lunes, día 26, en la segunda regata in shore de la Volvo Ocean Race en Ciudad del Kabo. Ambas embarcaciones, obligadas a retirarse tras el primer día de competición a causa de diversas averías sufridas en sus barcos por la fuerte tormenta que el día 12 asoló las costas de Portugal, afrontan esta nueva regata con energías renovadas y con la ilusión de ganar el terreno perdido y sumar puntos muy valiosos para dos barcos con grandes aspiraciones que se encuentran en la zona más baja de la clasificación.
El Movistar, en el que el gallego Pedro Campos volverá a ser el patrón en la regata in shore del lunes, probó las aguas surafricanas por vez primera el pasado domingo. En sus ensayos la tripulación del barco español tratará de poner al límite su VO 70 para asegurarse de que esta vez sí resistirá la dureza del océano Índico. Y no es para menos, porque el barco español no puede permitirse cometer más errores si desea conservar su candidatura al triunfo final. Además de las reparaciones que exigía su avería, los técnicos han decidido reforzar el barco de forma especial, por lo que ha tenido que volver a pasar por el arduo sistema de mediciones.
Por su parte, el Piratas del Caribe también está ansioso de volver al agua, después de llegar a Ciudad del Kabo a bordo de una aeronave costeada por Pescanova, uno de sus patrocinadores. Se ha reforzado el barco de forma especial para enfrentarse a la rudeza de los mares del sur, que, según Paul Cayard, "son mucho más complicados. Iremos a mucha más velocidad y el viento soplará con más intensidad".

Suerte a los dos.

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REMO 88

23/12/2005, 15:28

Me gustaria ver la regata interior del dia 26 ( a ver si damos con alguien que la transmita)
de momento sigo viendo los resúmenes que echa la tvkabo de 1/2hora
hoy a las 18.30H
domingo a las 19H
martes a las 1.30H (espero que sea el resumen de la regata del 26)

Thornado

23/12/2005, 16:13

transmisión de reportaje de la VOR:
Hoy a las 20:30 por lka 2 de TVE

Thornado

23/12/2005, 18:46

Una de las novedades de esta edición de la Volvo Ocean Race son las regatas costeras o inshore, que se desarrollarán en todas las etapas excepto en la de llegada.
Estas regatas son una manera de ganar puntos en el cómputo final, por lo que nadie se lo toma a broma, y los equipos fichan a tripulantes con perfiles de regatas de flota para conseguir anotar unos valiosos puntos. Además, este tipo de regatas ofrecen la posibilidad excepcional de acercar la competición y a los mismos barcos al gran público local.

Características de las regatas costeras:
El sistema de puntuación para las regatas In-shore o costeras es igual en todas las regatas que se disputen. El sistema de puntuación –y al igual que en las metas volantes de cada etapa- darán al ganador unos puntos que serán iguales a la mitad del número de participantes (al ser siete participantes el ganador se llevará 3,5 puntos, el segundo 3 puntos, el tercero 2,5 puntos y así sucesivamente). Esta puntuación se añadirá al marcador general de la Volvo Ocean Race, por lo que significarán un 22,5% sobre la puntuación global.

Donde y como:
Las regatas In-shore se desarrollarán en las inmediaciones de la costa, para que sea posible su seguimiento desde tierra- y tendrán una duración de entre dos y tres horas, con un recorrido de entre 20 y 30 millas que representará un triángulo.
Generalmente el primer tramo de este recorrido triangular será una ceñida (la ceñida es el ángulo mínimo entre la línea proa-popa y el viento desde el cual el velero puede empezar a navegar, en la mayoría de los barcos de crucero es de 40-45 grados. En el velero podemos apreciar que el viento entre al velero por la amura), seguido de dos traveses (un barco navega "de través" cuando recibe el viento aproximadamente por el través, es decir, formando un ángulo de unos 90º con su eje longitudinal) al vértice del triangulo y a partir de ese punto se realizarán ceñidas y popas, de unas cuatro millas cada tramo.
Dependiendo de las condiciones locales el número de tramos podrá variar. Si las condiciones no son las apropiadas –por carencia total de viento o condiciones que superen los 30 nudos- la regata podrá ser aplazada a otra fecha.

La tripulación de las regatas Inshore: Además de la tripulación básica de cada equipo – nueve de ellos han debido tomar parte en la etapa que ya ha finalizado o en la siguiente que se va a disputar- se podrán añadir a la lista de tripulantes dos regatistas más, elegidos por la tripulación y que suelen ser especialistas en este tipo de pruebas o aquellos con grandes conocimientos locales-. La tripulación se podrá completar con tres invitados, que disfrutarán de esta prueba desde dentro del barco (yo quiero ser uno de ellos............ jejejejeje)

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

23/12/2005, 18:53

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REMO 88

23/12/2005, 20:51

desconocia el significado de esos términos

Gracias por la aclaración

Thornado

23/12/2005, 23:56

El VO70 ING Real State Brunei australiano (hasta ahora conocido como Sunergy and friends) de Grant Wharington puede tener muchos problemas para tener una tripulación a punto para la regata costera de la Volvo Ocean Race del próximo lunes en Ciudad del Kabo, debido a que tanto el patrón como otros miembros del equipo participan en la clásica Sydney-Hobart, que se disputa el mismo día.
El ING Real State Brunei, conocido anteriormente como Premier Challenge y Sunenergy and Friends, nombre con el que participó en la primera etapa, tuvo problemas económicos desde su creación y su participación en la VOR fue dudosa hasta el último momento.
Incluso se especuló con el hecho que no finalizaría la competición, pero logró encontrar patrocinadores para seguir adelante.
No llegó a tiempo para la primera regata costera de Sanxenxo, previa a la salida de la primera etapa en Vigo, pero finalizó la etapa en Ciudad del Kabo como quinto clasificado.
Ahora el problema es de otro tipo y el patrón Grant Wharington está estudiando el reglamento para conseguir tripulantes para la completar el equipo ante la regata costera.

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Thornado

24/12/2005, 19:24

Las tripulaciones de la Volvo Ocean Race esperan ansiosas la salida de la segunda etapa. Este año y en Ciudad del Kabo los españoles de la VOR celebrarán la Nochebuena y la Navidad de una manera especial, y es que Papa Noel llega en esta ocasión descendiendo por el mástil de los VO70.
La Volvo Ocean Race no ha hecho parada en su agenda y la valiosa regata costera de Ciudad del Kabo se celebrará el día 26 de diciembre, provocando que las tripulaciones celebren de una manera “atípica” su Navidad en tierras sudafricanas. Roberto Bermúdez de Castro –Brasil 1-, Guillermo Altadill –Ericsson-, Pepe Ribes –Movistar- y Xabi Fernández –Movistar- nos cuentan como van a celebrar la llegada de un Papá Noel que descenderá por el mástil, en vez de por la chimenea. Quizás a alguno de ellos Papa Noel no le traiga muchos regalos, o si, pero en lo que si coinciden los cuatro es en el escaso festejo de estas fiestas navideñas debido a motivos profesionales.
Hablamos con los cuatro españoles participantes en la Volvo, que nos han explicado como van a celebrar su Navidad con la regata costera a la vuelta de la esquina.
Pasar la Navidad fuera de casa se hace cuesta arriba para cualquiera, aunque en esta ocasión, Roberto Bermúdez de Castro –Jefe de Guardia del Brasil 1- es afortunado: “Yo he tenido suerte. Estas navidades ha venido mi mujer y mis dos hijos a pasar las Navidades, aquí al sol, conmigo. Mis hijos no están aun en el colegio porque son pequeños, así que se han venido todo el mes.
Las Navidades aquí son un poco atípicas, no es como la de España con frío… ¡aquí es pleno verano!…!con playa!…y se hace un poco extraño porque no estamos en casa, de vacaciones y tranquilos. El día 26 tenemos la regata costera, así que las fiestas navideñas se llevarán de otra manera. ¡Aunque la noche del 24 tenemos una barbacoa brasileña!.
Por su parte Guillermo Altadill –Jefe de Guardia del Ericsson- acaba de llegar de España, a donde ha ido a ver a la familia: “No podré ir a España a pasar las Navidades, así que me fui a verlos; aunque ahora se ha venido mi mujer y uno de mis hijos a pasar la Navidad conmigo. Creo que estas Navidades celebraremos poca cosa, porque la regata del 26 es muy importante y su resultado puede cambiar hechos como salir en la segunda etapa delante o tal como estamos en la general. Cualquiera de los tres barcos puede salir primero y esta posición en la general te da una gran motivación. Estar aquí no es una navidad típica -y más teniendo una regata tan importante el día 26-, aunque tendremos una fiesta sueca con motivo de las fiestas.
Cuando por fin preguntamos a Pepe Ribes - Proa del Movistar-, la agenda del equipo toma protagonismo frente a las fiestas navideñas: “Creo que estaremos navegando todos los días. La costera es el día 26 y no podemos permitirnos el lujo de dejar días sueltos. Tenemos un planning y en el figura que navegamos todos los días; esos dos días – el 24 y 25- en vez de navegar todo el día igual navegamos algunas horas menos, medio día o algo así… ¡es posible!. Pero por ahora creo que el único día que tendremos de descanso será el día 27”.
Por último le toca el turno a Xabi Fernández –trimmer del Movistar-: “No se lo que haremos en Navidad y Nochevieja, supongo que algo haremos, pero el día 2 tenemos la salida de la segunda etapa, así que mucho no podremos celebrar. ¡Hombre, saldremos a cenar!, pero te aseguro que si el día 1 tenemos gimnasio a las 7 de la mañana, ¡ ni cena ni leches!. Y si estamos un poco más libres pues saldremos a cenar todos juntos. Papa Noel no creo que me haga mucho caso, este año creo que no me he portado muy bien, así que no creo que me traiga muchas cosas”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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Y despues de todos estos días, lo único que me queda por hoy es desearos a todos una FELIZ NAVIDAD

Thornado

25/12/2005, 19:54

El holandés Bouwe Bekking, capitán del equipo y patrón del VO70 Movistar, asegura que la tripulación desea "demostrar que el barco es muy competitivo" en la segunda regata, que comienza mañana lunes 26. "Se ha trabajado muy duro estos días en las maniobras y creo que se ha hecho a la perfección. Todos tenemos muy buenas sensaciones". La cuenta atrás para la segunda regata inshore (costera) de la VOR, que (a partir de las 12 hora española) se disputará en aguas de Ciudad del Kabo, ha empezado este domingo con las últimas sesiones de entrenamientos de los equipos. Desde que el Movistar fue puesto de nuevo en el agua la pasada semana, el entrenamiento ha sido intensivo probando velas y realizando maniobras de seis a siete horas cada día. Sólo hubo algo de relajación en la cena de Nochebuena, en la que se degustó el típico pavo y se procuró no hacer excesos en las bebidas.
Oficialmente aún no se había definido la tripulación, aunque todo apunta a que Pedro Campos sea, posiblemente junto al campeón olímpico Iker Martínez, quien lleve la caña del barco. Bekking realizará las funciones de táctico con el apoyo del sudafricano Jonathan Swain.
Al respecto de las condiciones de vientos, Swain, experto conocedor de la zona de regatas, ha indicado que habrá "vientos del Sudeste con una intensidad de 20 a 25 nudos. Al venir de esa dirección, el viento se encuentra con la 'sombra' que provocan las montañas que hay detrás de Ciudad del Kabo, por lo que se muestra muy irregular, con zonas de mucha incidencia y otras sin apenas intensidad. Sin duda va a ser una regata muy interesante".
El rival a batir será el Ericsson sueco al mando del británico Neil Mcdonald, ganador de la primera costera disputada en el puerto gallego de Sanxenxo y que cuenta con el estadounidense John Kostecki como táctico y con el español Guillermo Altadill como segundo patrón. Ha realizado un cambio en la tripulación en la que ha entrado el irlandés Damian Foxall, cedido por el equipo "Brazil 1", que ha reemplazado al proa del barco, el alemán Tony Kolb, que ha decidido no seguir en la prueba.
Otro aspirante a la victoria en la prueba de mañana es el Brazil 1 del bicampeón olímpico brasileño Torben Grael, empatado a puntos con el Ericsson en la segunda posición de la general. Dos semanas agitadas y los cambios en el equipo han provocado que los brasileños hayan tenido poco tiempo para entrenar y conocer a fondo las condiciones del viento en la zona. Grael, que cuenta con el coruñés Roberto (Chumy) Bermúdez de Castro como segundo patrón, afirma que "eso no debe ser un problema porque tripulantes como Kiko Pellicano, Alan Adler y Andre Fonseca son expertos en regatas costeras. Tanto si hay poco viento como mucho, será para todos igual. No creo que haya una gran ventaja para nadie".
El holandés Marcel Van Triest, en su quinta Vuelta al Mundo, será el navegante en sustitución de la australiana Adrienne Cahalan, relevada del puesto al final de la primera etapa y , además, el noruego Knut Frostad llega al equipo como relevo de Horacio Carabelli, que fue tripulante provisional en la primera etapa en sustitución del neozelandés Martin Carter, al que se le detectó diabetes en un análisis.
Otro de los equipos necesitados de puntos, que abandonó junto al Movistar en la primera etapa es el Pirates of the Caribbean del estadounidense Paul Cayard. También ha realizado un cambio en su tripulación, entrando el australiano Anthony Merrigton por el sueco Freddy Loof, que ha decidido no seguir en el equipo. Cayard ha señalado que "si tenemos vientos de 25 nudos con estos barcos tendremos que tener un poco de paciencia para poder hacer una buena prueba; será muy duro".
En el equipo holandés ABN Amro existe gran expectación de como van a responder sus dos barcos, el ABN Amro I y ABN Amro II. Si en la etapa entre Vigo y Ciudad del Kabo fueron los dominadores, no olvidan que fueron penúltimo y último, respectivamente en Sanxenxo. El neozelandés Mike Sanderson, patrón del ABN Amro I, líder de la general de la VOR, se ha reforzado con el italiano Tomasso Chieffi, táctico del sindicato italiano de Copa América '+39', aunque ha sufrido un revés al no poder contar con el neozelandés Mark Christensen, relevado por el británico Brian Thompson. Christensen se rompió el cartílago y los ligamentos de la muñeca de la mano derecha en Sanxenxo. Se le aplicó una inmovilización para que disputara la primera etapa. A su llegada a Ciudad del **** se comprobó que no se había recuperado y no podrá participar en la segunda etapa.
En el ABN Amro II el patrón francés Sebastián Josse contará con el experto navegante canadiense de Copa del América Brian McInnes como refuerzo. Los dos barcos holandeses están convencidos de que mañana podrán mejorar su actuación de Sanxenxo.
El ING Real Estate Brunel australiano, con las ausencias del su patrón Grant Wharington, de su navegante Matt Humphries y el trimmer Mark Fullerton, participando en la regata Sydney Hobart, contará con Barney Walker como patrón y se ha reforzando con el sudafricano Ian Ainslie, miembro del equipo "Shosholoza" de Copa América y con dos holandeses de alto nivel como Gideon Messink y Hans Bouscholte. Aún así competirá con dos tripulante menos que sus rivales. No llegó a tiempo para competir en la regata de Sanxenxo, pero se ha mostrado como uno de los barcos más rápidos después de los ABN Amro.

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Thornado

25/12/2005, 20:47

27/12/2005.... SporTV...... 00:30
28/12/2005.... SporTV...... 17:00
29/12/2005.... SporTV...... 09:10
30/12/2005.... SporTV...... 11:40
01/01/2006.... SporTV...... 15:20
03/01/2006.... SporTV...... 23:30
04/01/2006.... SporTV...... 19:00
05/01/2006.... SporTV...... 09:10

Y no encontré más...................... La TV española se merece un CERO enorme por la transmisión de esta regata, y es más, en la página de volvocars, se asegura que se transmitirá en directo por TV todas las regatas "in shore" y todas las salidas de las etapas (lo que no dice es si las transmitirá por alguna TV local de Ciudad del Kabo, Australia, Brasil, EEUU, Inglaterra y Suecia) porque de lo que es España, de momento nada de nada. Lo dicho, CERO PATATERO para TVE (LA DE TODOS)
Salu2

Thornado

26/12/2005, 17:57

:) :) :) Hoy, 26 de Diciembre, el barco español Movistar ha regresado por la puerta grande a la Volvo Ocean Race al clasificarse en segunda posición en la regata costera disputada en los alrededores de Ciudad Del Kabo,:) :) :) que le sitúa en el quinto puesto de la general, a seis puntos del podio y a 9 del liderato que ratifica el holandés ABN Amro 1, ganador de la etapa.
La regata, que finalizó a las 14.30 horas de España, estuvo marcada por el fuerte viento en el campo de regatas, que superó en muchos momentos los 30 nudos de intensidad, y ha servido para demostrar el gran potencial del barco.
Tras el ABN Amro 1 y el Movistar se clasificaron el ABN Amro 2, el Brazil 1 brasileño y el Piratas del Caribe estadounidense.
El Movistar está ya a sólo seis puntos del podio y en la siguiente regata, que se disputará entre Ciudad del Kabo y Melbourne (Australia) y comenzará el 2 de enero, habrá 14 puntos en juego. Tras el abandono en la primera etapa, la tripulación española recupera la confianza en las posibilidades de su embarcación.

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Thornado

26/12/2005, 18:02

ABN AMRO ONE.......... = 15,0 puntos
BRASIL 1 ...................= 12,5 puntos
ABN AMRO TWO......... = 12,0 puntos
ERICSSON R. TEAM .....= 11,5 puntos
MOVISTAR.................= 6,0 puntos
ING REAL STATE BRUNEI= 5,0 puntos
PIRATAS DEL CARIBE.... = 5,0 puntos

:D :D :D :D

LoveOto

26/12/2005, 22:22

La TV publica, aparte que es una M en mayuscula, encima está dirigida por politicos y, como cualquier cosa que tocan, lo cortan, desmenuzan, analizan, y modifican a su antojo y ponen lo que les da votos.

Y el Golf y la Vela, como es cosa de ricos pues ná de ná.

Eso sí, mucho Sardá y mucha mierda y telebasura a porrillo.

Saludos.

Thornado

27/12/2005, 09:15

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El ABN AMRO ONE de Mike Sanderson ha ratificado su posición de líder con la victoria en la regata In-Port celebrada en Ciudad del Kabo desquitándose así sus mal resultado en la regata In Port de Sanxenxo- en condiciones que han recogido lo que supondrá la que muchos apuntan como la etapa más dura de la Volvo Ocean Race – la etapa de Ciudad del **** a Melbourne.
Las salvajes condiciones que se dieron en la mañana de ayer no han impedido a la flota de siete unidades que toman parte en la Volvo Ocean Race salir al mar, para disputar la valiosa regata costera de 30 millas. Tras dos horas y media de regata, en la que las rachas de viento sobrepasaron los 30 nudos en ocasiones, el ABN AMRO ONE ganaba la regata In-Port y se ratificaba como líder en la general.
Muchas cosas estaban en juego con la regata de Ciudad del Kabo, sobre todo con los escasos puntos que separaban a los cuatro primeros clasificados, pero serían los de actuales poseedores del record de velocidad en 24 horas los que se llevaban impecablemente el gato al agua, seguidos del español MOVISTAR de Bouwe Bekking, que contaba en esta ocasión con el medallista olímpico Iker Martínez como táctico.
A las 13.00 horas (horario local) y con un viento del Sureste establecido en 25 nudos se daba la salida de la prueba. Serían los de Torben Grael y su Brasil 1 -unidad en la que milita el gallego Roberto Bermúdez de Castro como patrón de las regatas costeras,- los que se llevarían la salida, pero los holandeses del ABN AMRO ONE llegaban a barlovento en una primera posición que nunca abandonaron y que estiraron hasta los siete minutos en la línea de llegada. Mientras tanto en la flota el resto de posiciones variaba constantemente. Sin embargo, el español MOVISTAR conseguía salvarse del baile de posiciones y cruzar la línea de llegada en segunda posición, por delante del equipo más joven del ABN AMRO ONE, el ABN AMRO TWO de Sebastián Josse. De esta manera el movistar de Bouwe Bekking ha vuelto de manera aplastante a la competición tras haber tenido que abandonar la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Cuarto sería el Brasil 1 de Torben Grael.
Tanto el Ericsson de Neal McDonald, patroneado en esta ocasión por John Kostecki, y el Piratas del Caribe del multicampeón del mundo y ganador de la regata vuelta al mundo Paul Cayard sufrieron serios problemas durante el transcurso de la prueba -velas y errores tácticos respectivamente- que les han hecho anotar tan sólo un quinto puesto para los de Cayard y un sexto para los de Kostecki. Finalmente, la posición de farolillo rojo fue para el australiano ING Real Estate Brunel que con un tripulante menos que sus competidores, no podía hacer nada por alzarse con una mejor posición.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

27/12/2005, 09:21

Hemos podido hablar con los tripulantes españoles en el Brasil 1 (Chuny Bermúdez de Castro y el afincado en España Marcel Van Triest), el Ericsson (Guillermo Altadill) y el movistar (Pepe Ribes, Xabi Fernández e Iker Martínez. En esta ocasión nos hablan de la regata y de las sensaciones a 28 nudos de velocidad, entre otras cosas…

Roberto (CHUNY) Bermúdez de Castro, caña del Brasil 1 en la regata In Port: “Estamos contentos, ha sido un barlovento sotavento con un triangulo; todos son grandes equipos y los barcos son iguales por lo que ha sido una regata difícil, además nunca habíamos navegado entre boyas con más de 25 nudos y había puntas de casi 40 nudos. Creo que hemos cometido algunos errores pero son errores normales porque llevamos poco tiempo navegando juntos y este barco es realmente difícil. Si ves la clasificación de la etapa verás que el orden es el mismo que los que han tenido dinero para poder entrenar –los que antes pusieron el barco en el agua ahora tienen más horas de entrenamiento y de evolucionar sus barcos… y eso se nota. Los ABN AMRO ONE fueron los primeros en ir al agua y navegar, y hoy lo han vuelto a hacer muy bien; luego el movistar que lleva 9 meses navegando antes de la regata y luego los “niños” (ABN AMRO TWO). Por detrás de nosotros quedan dos grandes equipos a los que hemos ganado y a los australianos que han estado ahí.
Estamos contentos, no se ha roto nada y todo ha funcionado; lo único: los fallos en las maniobras, que en una ocasión nos hemos quedado sin control del barco y se nos fue de orzada. Sino hubiera pasado esto igual hubiéramos estado más adelante”.
“En esta ocasión yo estaba llevando el barco y oía a los invitados de popa como gritaban, ¡creo que se lo han pasado genial!. Cuando el barco se ponía a 26 nudos, iban enganchados en popa dando gritos de emoción… daba la sensación de que íbamos a despegar. Creo que no olvidarán el día de hoy nunca. Quiero felicitar al ABN porque lo han hecho genial; no han salido mal, han acertado los primero bordos y son superiores en maniobras. Nosotros estamos contentos porque estamos a un 40 % de nuestro potencial, el ABN está por delante pero esperamos mejorar”.

Marcel Van Triest, holandés afincado en España nuevo navegante del Brasil 1: “Han sido mis primera millas a bordo del Brasil 1 y había mucho viento fuera -el típico de aquí 30-40 nudos- con velocidades de 20 nudos. ¡El barco es como un 49er pero yendo de pie!. Desde el punto de vista de navegante no he podido trabajar mucho, tan sólo la salida, ya que he tenido que navegar de tripulante porque en una prueba como esta no puedes ejercer de navegante… no hay tiempo… tan sólo somos 10 tripulantes. Es un barco muy físico y las maniobras con tan poca gente exigen todas las manos.
"La velocidad ha sido impresionante, creo que he visto 25 -28 nudos en la corredera, pero tuvimos la corredera fuera del agua muchas veces. Ha sido una pasada”

Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson: “Sabíamos de las condiciones de hoy. La salida no ha sido buena pero hemos pasado al Movistar y al Brasil 1 en el primer largo. Lo único, es que teníamos poca velocidad en ceñida y se nos han ido yendo, además hemos roto el rizo y hemos tenido problemas. Básicamente hemos visto que en estas condiciones no tenemos velocidad en ceñida y tenemos que ver el porque. Cuando tuvimos el problema con el rizo pudimos izar spi y hemos sido el único que lo hemos aguantado junto con el Piratas, en el segundo través”.
“Había rachas muy fuertes, sobre todo en el primer largo donde teníamos que trasluchar porque nos acercábamos demasiado a tiera- El ABN dos toco fondo por acercarse demasiado y era una situación difícil. En ese momento lo hicimos bien pero en ceñida el barco no andaba demasiado”.

Pepe Ribes, proa del MOVISTAR: “!Nos ha costado!, habíamos empezado muy bien y llegamos a barlovento terceros, pero nos fuimos de orzada y nos han pasodo todos los barcos. A partir de allí hemos empezado a remontar hasta que hemos llegado segundos, después han empezado a tener malas maniobras los otros. Ha sido una pena cuando nos hemos ido de orzada al principio y el ABN se nos ha escapado, pero es que andan mucho con viento. Nosotros estamos contentos con nuestro barco, hoy ha funcionado todo bien. Ha sido una regata super excitante y no hubiéramos podido dar dos vueltas más al recorrido –sobre todo en mi puesto- ha sido extenuante y estoy agotado. Estamos muy, muy contentos.
“El resumen: ¡espectacular!, los barcos son espectaculares y navegando con 35-40 nudos realmente vuelan”.

Iker Martinez, táctico del MOVISTAR en la regata de Ciudad del Kabo: “ha sido muy divertido y hemos tenido mucho viento –hasta 38 nudos-. Ha sido una regata realmente bonita y todo ha salido muy bien; ha sido una pena el problema que hemos tenido trasluchando, pero le puede pasar a cualquiera, de hecho a los demás también les ha ocurrido-. Hay que felicitar al ABN que ha sido superior a nosotros pero hemos conseguido superar al resto, con lo que es una gran noticia, sobretodo viniendo del sacrificio realizado y del malestar del equipo. Esto hace que para todos sea muy importante este día y que otra vez tengamos fuerzas para seguir tirando. Nos hacía falta alguna alegría, porque últimamente no nos había ido bien. El día ha ido casi perfecto y el barco ha respondido muy bien”.
“El barco es muy sensible y hemos visto que los barcos no es tan navegando al 100 %. Poco a poco vamos conociendo el barco. Con esta sensibilidad al mínimo fallo te quedas descolgado.

Xabi Fernández, trimmer del MOVISTAR: “ha sido una regata muy divertida y estamos muy contentos. Creo que ha sido un buen retorno a la competición aunque nos hemos dado una “galleta” buena, luego hemos ido adelante y hemos acabado bien. Creo que los problemas han sido para todos, excepto para el ABN 1; tenemos alguna avería en el barco –pero pequeña- así que esta semana tendremos algo más de trabajo”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

LoveOto

27/12/2005, 18:37

A veces, sobre todo cuando vas tan apretado con respecto a otros barcos en la ceñida te concentras tanto en apurar y querer realizar la trasluchada inmediatamente, que te olvidas de la sincronización y metes caña a tope y, claro, el desastre está servido: todo el trapo de la mayor pasa violentísimamente (al haber mucho viento) de una banda a otra, los trimmers y escotas de mayor deben vijilar las cabezas porque las poleas y la jarcia de labor te sacude y te tira al agua con una brecha en la cabeza, los escotas del génova no les dá tiempo (uno a amollar y el otro a cazar) y el resto del equipo encargado de la maniobra de izar el balón y controlar el tangón no pueden hacer nada.

Y todo ello con el barco yéndose de orza y escorando como si fuese a volcar. El proa no puede hacer otra cosa mas que agarrarse para no caerse hasta que el caña consiga controlar de nuevo el barco.

En fin, un desastre que parece durar una eternidad y donde los demás barcos que te vén, aprovechan para escaparse y ganar distancia a sotavento.

Gracias Thornado, me haces "Gozar" (je,je.).

REMO 88

27/12/2005, 18:50

Thornado

28/12/2005, 09:08

Tomo nota, gracias REMO 88

Thornado

28/12/2005, 09:18

El gran triunfador de la jornada ha sido el poderoso "ABN Amro I" de Mike Sanderson, que ha contado con el estadounidense Stan Honey como navegante y el Copa del América italiano Tomasso Chieffi como táctico.

[Only registered and activated users can see links] Ha dominado de principio a fin en todos los tramos de la regata y ha logrado casi siete minutos de ventaja con respecto de la flota. Vencedor de la primera etapa entre Vigo y Ciudad del KABO, ha ampliado aún más su ventaja en el liderato, ahora de 2,5 puntos con respecto al "Brazil 1", segundo clasificado.

El gran derrotado de la jornada ha sido el "Ericsson" sueco de Neil McDonald, con muchos problemas en su mástil y en la vela mayor y que, después de haber sido el ganador de la primera regata costera en Sanxenxo, no ha podido pasar de la penúltima posición, que le relega a la cuarta plaza de la general.

La salida de la prueba se dio puntualmente a la una de la tarde hora local (doce de la mañana hora española) con viento de 20 nudos y día nublado. Rápidamente se vio que el lado izquierdo del campo de regatas era el favorecido y la salida del "Brazil 1" de Torben Grael con el coruñés Roberto Bermúdez de Castro como segundo patrón, seguido por el ABN Amro I" y el "Movistar" fue fulgurante. El "Pirates of Caribbean" de Paul Cayard, el "ABN Amro II" y el "Ericsson" derivaban al lado derecho del campo. El "ING Real State Brunel" australiano cometía un error y debía repetir la salida, lo que le condenó a la última plaza al final de la prueba.

El "ABN Amro I" tomaba el liderato rápidamente y de manera incontestable. A él se le unía el "ABN Amro II" de Sebastían Josse", seguido por el "Movistar", "Pirates", "Ericsson", "Brasil 1" e "ING Brunel".

El "ABN Amro I" viraba primero por la boya de la isla de Robben seguido, a 34 segundos por el "ABN Amro II" y a 44 por el "Movistar" y el "Pirates".

El viento empezó a causar problemas en el segundo tramo y ahí empezó el ataque del "Pirates" de Paul Cayard, aunque el "ABN Amro I" se defendió bien pasado de nuevo primero, seguido, a 48 segundos, por "Pirates", ABN Amro II", "Ericsson", "Movistar" - que en un error en la trasluchada (virar con el spinnaker) cedía un minuto -, "Brasil 1" e "ING Real Estate Brunel".

El viento bajó a 15 nudos de intensidad pero las condiciones del mar era difíciles. El "Pirates" tenía problemas y bajaba su velocidad para poder controlar el barco, mientras se producía un fuerte ataque del "Movistar", que comenzó a escalar posiciones en un fuerte codo a codo con "Brazil 1", que tenía problemas con su spinnaker y "Ericsson", que no podía mantener una velocidad regular.

En el segundo paso por la boya de barlovento el "ABN Amro I" superó al "Pirates" en 2'52", amenazado, a poco más de un minuto por el "ABN Amro II". Pero los estadounidenses tenían problemas con su spinnaker y el "Movistar", impresionante, les superaba a ambos de manera clara.

Nada podía impedir el victoria del "ABN Amro I" de Sanderson, pero el "Movistar" se mantuvo sólido hasta el final, que llegó antes de lo esperado al acortar el recorrido el comité de regatas debido a que el viento llegó a superar los 35 nudos de intensidad. La embarcación española demostró sus credenciales para ganar la Volvo Ocean Race.

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Thornado

28/12/2005, 15:54

Quien está como un niño con zapatos nuevos es el alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín, que desde el pasado día 24 y hasta hoy está de vacaciones en Ciudad del Kabo. La segunda regata costera de la Volvo Ocean Race fue lo que llevó al regidor a Sudáfrica. El político popular navegó en el Movistar ocupando una de las tres plazas para invitados y comentó que esa experiencia no la va a olvidar nunca. «Ahora entiendo por qué los llaman los fórmula 1 del mar, francamente ha sido impresionante», dijo ayer después de navegar a velocidades de casi treinta nudos.

El Concello de Sanxenxo también anunció que organizará un viaje a la localidad sueca para despedir la VOR el próximo junio. El Ayuntamiento intentará conseguir tarifas atractivas para el hotel y el avión. Algunos escolares y un familiar viajarán gratis.

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:D :D :D Menuda suerte tienen algunos, a unos los invitan y otros nos toca bucear por la red para encontrar algo interesante,..........jejejeje:D :D :D

Thornado

28/12/2005, 18:44

'El director del equipo 'movistar', Pedro Campos, destacó que el segundo puesto conseguido el lunes en la regata 'inshore' de Ciudad del Kabo es "un excelente resultado".
"No sólo por haber conseguido un segundo puesto, sino porque hemos demostrado que tenemos muy buena velocidad también con viento duro", indicó.
El gallego subrayó que "hemos sido el único diseño Farr que ha podido plantar cara a los ABN AMRO" holandeses, dominadores por ahora de la Vuelta al Mundo.
"Después de este resultado, queda claro que todavía se puede ganar la Volvo Ocean Race; no será fácil, pero si posible", destacó Campos.
Para Pedro Campos está claro que ahora el reto debe ser ir descontando la desventaja con los mejores tras el abandono en la primera etapa. "El próximo objetivo es sumar la mayor cantidad de puntos posibles en esta segunda etapa", manifestó.

Por su parte, el capitán del V070 'movistar', Bouwe Bekking, alabó el comportamiento del barco en unas condiciones tan adversas con vientos de hasta 43 nudos.
"Este resultado es muy bueno para nosotros, no sólo por los tres puntos, sino porque con estas condiciones de viento ambos ABN Amro eran a priori los favoritos", dijo. "Hemos llegado a medir intensidades de viento de hasta 43 nudos, con puntas de velocidad de barco de 34 y 35 nudos. El ABN Amro 1 se fue desde el primer momento y ya no pudimos alcanzarlo, pero con los demás rivales tuvimos momentos de intensa lucha", añadió.

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Thornado

28/12/2005, 18:54

El Ayuntamiento de Sanxenxo difundió ayer los datos del informe sobre la repercusión de la Volvo Ocean Race (VOR) encargado a una empresa especializada. El objetivo del trabajo era cuantificar económicamente el impacto que tuvo para la localidad la prueba náutica en los medios de comunicación.
El análisis se limita a España y excluye la repercusión extranjera, notable en aquellos países que tienen barcos participantes (Holanda, Suecia, Brasil, USA y Australia), y en periódicos de la provincia de Pontevedra. En televisión el seguimiento comprendió todas las cadenas de ámbito nacional y autonómico.
El resultado global arroja un valor publicitario en medios impresos, televisión y radio de 1.827.333 euros, teniendo en cuenta sólo aquellas informaciones en las que aparece Sanxenxo expresamente. La televisión se llevó la palma con 898.698 euros en valor publicitario. Fuentes municipales subrayaron que la cobertura total superará, previsiblemente, los 2 millones de euros, ya que una vez cerrado el estudio pueden aparecer referencias a Sanxenxo en medios mensuales especializados en el mundo de la vela y la náutica.
El trabajo en televisión y radio se realizó entre los días 2 y 8 de noviembre, mientras que para medios impresos comprendió un mes, del 1 de noviembre al 1 de diciembre.

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:mad: :mad: :mad: Y digo yo............ Si para el ayuntamiento de Sanxenxo se cifra el valor publicitario en casi 2 millones de euros, por qué demonios no se aplica el cuento ESPAÑA y su TELEVISION? O es que están tan sobrados de pasta que no quieren más?:mad: :mad: :mad:

Salu2222222222

REMO 88

28/12/2005, 21:31

Menuda suerte tienen algunos, a unos los invitan y otros nos toca bucear por la red para encontrar algo interesante,..........jejejeje Está claro......los currelas normales a jo...erse (uno se pregunta si habrá metido el viajecito en su periodo vacacional....y a cuenta de su bolsillo)

Menudos chanchullos se deben de traer el Campos y el máximo regidor de Sanxenxo

Thornado

29/12/2005, 12:49

Siempre se ha dicho que la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, la que atraviesa el Indico, es posiblemente la más dura. Desde la experiencia que le dan más de seis travesías por el Índico para Guillermo Altadill –Ericsson-, la tercera vez para Roberto Bermúdez de Castro –Brasil1-, la segunda para Pepe Ribes o la del novato para Xabi Fernández -ambos del Movistar- los cuatro españoles analizan una etapa que está levantando muchas especulaciones.
Los cuatro españoles participantes nos hablan sinceramente de cómo han vivido en otras ocasiones esta etapa y como se enfrentan a ella en una edición en la que muchas cosas, como los barcos, han cambiado.
Son 6.100 millas las que separan Ciudad del Kabo de Melburne en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, puntuando también en dos metas volantes – la situada en las islas Kerguelen, en mitad del Indico, y la de la isla Eclipse, cerca de la costa australiana-, siendo algunas de sus características los fortísimos vientos, el arbolado mar y diversos peligrosos como son el de las profundas borrascas y los siempre temibles icebergs.
En este artículo, primera de las tres partes que componen su totalidad, Guillermo Altadill que puede jactarse de ser el regatista en esta edición que más circunvalaciones al mundo posee, analiza la temible etapa que saldrá de Ciudad del Kabo.
Guillermo Altadill, jefe de guardia del barco sueco Ericcson, nos pone en antecedentes sobre lo que él ha vivido en otras ocasiones: “La segunda etapa es siempre, y desde mi experiencia, la más dura por condiciones. El Índico es siempre más duro incluso que el Pacífico, por lo que va a ser una etapa en la que si en la primera fue importante no romper, en la segunda va a ser aún más vital, ya que las condiciones van a ser como las vividas el primer o segundo día de la primera etapa pero durante semanas enteras”.

Según lo comentado por Guillermo, el material será de nuevo pieza clave: “Con estas condiciones que comento evidentemente el material tiene mucho estrés y es fácil romper, pero no sólo lo que se ha roto en la primera etapa -los barcos se han reforzado- sino los puntos débiles que no hemos encontrado hasta ahora en el barco porque no hemos navegado con 45 o 50 nudos durante una semana entera y si lo has hecho, no lo has hecho al 100 %”.
Sobre la táctica que marcará esta edición, en la que hay dos metas volantes con gran importancia debido a su puntuación, añade: “Tácticamente no es una regata complicada; hay que ir al Sur y coger la ortodrómica, y con un frente que cojas con este tipo de barcos puedes atravesar el Índico. La parte más importante será no romper y la meta volante de Eclipse Island, que será donde se jugarán más opciones tácticas.
Por táctica no nos interesa bajar mucho de latitud; bajar más abajo en cuanto a latitud es hacer menos millas, pero esto es como en los catamaranes: el máximo rendimiento con estos barcos es con poca ola y 30 nudos. Ir abajo a buscar 45 o 50 nudos y condiciones más duras… Creo que no compensa hacer menos millas bajando por la ortodrómica. Tendremos que hacer como en los maxi catamaranes, que elegíamos con cautela donde situarnos en la borrasca con las isobaras y siempre estábamos al límite entre la borrasca y la alta presión, ya que bajar más era más viento, más olas y más lento, no más rápido”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

29/12/2005, 12:56

Una definición clarita clarita de las curvas loxodrómicas y ortodrómicas:

Ruta ortodrómica entre dos puntos A y B. Arco de círculo máximo no mayor de 180º que une esos dos puntos. Es la ruta más corte entre dos puntos. Es un arco de círculo máximo. Forma ángulo distinto con cada meridiano. Es difícil de seguir pues requiere ir cambiando el rumbo.
Ruta loxodrómica. Es aquella que describimos sobre la superficie terrestre cuando nos desplazamos de un punto a otro, manteniendo un rumbo constante en la brújula. Es más larga que la ortodrómica. No es arco de círculo máximo. Forma ángulos iguales con los meridianos. Es fácil de seguir.
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Para pequeñas distancias, debe seguirse la ruta laxodrómica. Para grandes distancias, la diferencia es importante, debe seguirse la ortodrómica. En rutas situadas entre 6° N y 6° S, en la franja del Ecuador, la ortodrómica y la loxodrómica son prácticamente iguales. En rutas situadas entre 26° N y 26° S, las diferencias son pequeñas.En el hemisferio N, la ortodrómica va siempre por encima de la loxodrómica y a la inversa en el hemisferio S.

Al final de la VOR vamos a salir todos titulados............... jejejejeje

Salu2222222222222

Thornado

29/12/2005, 17:09

Knut Frostad y Marcel van Triest esplican sus experiencias en la región más temida de la Volvo Ocean Race.
Olas gigantes, vientos fortísimos y la posibilidad de encontrar un iceberg de frente non son los únicos desafíos a los que el Brasil 1 va a enfrentarse en los próximos días. En la segunda etapa, la Volvo Ocean Race navega por los mares del Sur, la región más peligrosa de la tradicional regata de la vueta al mundo. El noruegués Knut Frostad y el holandés Marcel van Triest, los nuevos tripulantes del barco brasileño, adelantan que existe mucho más para preocuparse. La salida para Melbourne, en Australia, será el lunes, en la Bahía de Ciudad del Kabo.
“Lo que todos saben de esa región es que será muy fría, vas estar mojado todo el tiempo porque el agua en el interior del barco es una constante. Además el sol no brilla tanto y está más oscuro. Y lo que las personas muchas veces olvidan es que éstas son las mangas más tensas de la carrera”, dice el noruegués Frostad. “Si eres muy conservador, serás el último, porque los otros estarán arriesgando más. Si arriesgas de más, ciertamente vas a sufrir algún problema, como un mástil roto, y vas a ser el último. Entonces, tienes que conseguir ir por lo que yo llamo la linea roja e intentar equilibrar la cautela con la osadía. Pero de nuevo, nunca sabes si estás en la linea roja, se estás lejos de ella o si la sobrepasaste”, completa.
El nuevo navegante del Brasil 1, Marcel van Triest avisa que para las próximas dos etapas la estrategia es diferente. “El poco tiempo que llevo en el Brasil 1 no hace que sea tan diferente respecto a las otras mangas. Esta va a ser una etapa tan intensa que no necesitas conocer tanto el barco para ir bien. Vale mucho más ir hasta donde están los vientos, navegar rápido y seguir la dirección correcta”, explica.
Ni los icebergs alteran esa estrategia. “El gran problema de los icebergs es que no diminuyes la velocidad porque estés en una región de icebergs, ya que chocar contra un iceberg a 15 nudos o a 25 nudos no causa el mismo estrago. Continúas rápido, pero tenso porque estás en el medio de ellos y puedes encontrar uno en cualquier momento”, cuenta Frostad.
A cinco días de la salida, los brasileños ya sienten las dificultades de la etapa. Los vientos fuertes de casi 50 nudos (casi 90 Km/h) impidieron este miercoles 28 el primer entrenamiento de la semana. El comandante Torben Grael prefirió amarrar la embarcación ya pensando en la salida del lunes.
“No merece la pena encarar un viento de vaca volando”, bromeó el comandante, con bastante buen humor. “El riesgo de romper algo importante es grande y no vale la pena estando tan cerca la salida de la segunda manga.”
Torben Grael, el mayor medallista olímpico brasileño y de la vela mundial (2 oros, 1 plata y 2 bronces), sabe que encontrará condiciones semejantes en la próxima etapa de la regata, pero confía en la resistencia presentada hasta lo de ahora por el velero de 21,5 metros, construído en la ciudad paulista de Indaiatuba. “El barco demostró ser fuerte tanto en la travesía de Brasil para Portugal como en la primera etapa, entre España y África del Sur. Vamos a tener realmente mucha emoción hasta Australia”, dijo.

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Thornado

30/12/2005, 10:23

Viernes 30 de diciembre.............. Los navegantes del Brasil 1 estudian los cambios a causa del calentamiento global y el consiguiente aumento de icebergs en los mares del Sur.
Los navegantes del Brasil 1 fueron sorprendidos este jueves con la definición de la ruta para la disputa de la segunda etapa de la edición 2005/2006 de la Volvo Ocean Race. Los organizadores decidieron limitar la navegación de los barcos, impidiendo que sigan más cara al Sur, como hacían en las pruebas anteriores, a causa del gran número de icebergs existentes en este momento en la ruta antigua.
El cambio, segun el comandante Torben Grael, fue tomado por cuestiones de seguridad. “El calentamiento del globo terrestre provocó que disminuyeran las heladas y aumentaran el número de icebergs en la ruta más al Sur, decidiéndose por la variación de la ruta para mayor seguridad de la flota”, comentó el navegante. “Vamos a tener que estudiar nuevamente el trayecto, pero algunas cosas serán bastante diferentes.”
Entre las principais diferencias está el aumento de la distancia recorrida en la próxima manga. En los 14 días esperados, los barcos deberán completar los más de 11 mil kilómetros en cerca de 16 días. Los barcos deben encontrarr vientos menos fuertes, menos frío y navegar más de través. “La limitación de 42 grados de latitud nos sorprendió, pero las reglas son para todos”, recordó el español Chuny Bermúdez, que ya afrontó tres veces travesías por los mares del Sur. “Ya llegué a navegar 60 millas más hacia el Sur.”
Con la boya imaginaria establecida, la primera puerta de puntuación no será en las Islas Kerguelen pero si en el meridiano que corta esas islas, pudiendo ser cruzado en cualquer latitud. La otra puerta, en la Isla Eclipse, en la costa australiana, no sufrió cambios.
La decisión fué tomada por los organizadores despues da analizar las fotos de satélite y monitorizando el clima en todo o mundo.

Nieve por primera vez – La cautela de la organización no garantiza no obstante, la tranquilidad a los navegantes en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. La expectativa es de mucho trabajo y de dificultades. El frío intenso y el hecho de navegar siempre con mucha agua a bordo son los principales desafíos. “Quedas un poco preocupado, principalmente con el frío. Yo, que nunca vi nieve, voy tener que navegar por primera vez en esas condiciones”, dijo el timonel carioca João Signorini. “Estaba preocupado en la salida, en España, ahora no. Creo que estoy preparado.”
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Thornado

30/12/2005, 10:32

Los comentarios que se reflejan a continuación fueron efectuados por Pepe Rives y Xabi Fernández antes de conocerse el cambio de la segunda etapa limitando la navegación hasta los 42º de latitud y la puntuación por el paso de las islas Kerguelen..............
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Si en la jornada de ayer era Guillermo Altadill el que nos comentaba lo que puede ser la segunda etapa, en esta ocasión son los dos tripulantes del Movistar – Pepe Ribes y Xabi Fernández- los que nos dan su punto de vista, aunque desde dos posturas bien diferentes.
Hoy, turno del movistar, tenemos dos puntos de vista bastante diferentes frente a las 6100 millas de etapa. Pepe Ribes, proa del movistar y con la experiencia de la que va a ser su segunda vez, nos analiza la etapa junto al medallista olímpico Xabi Fernández, que se “estrena” en esta etapa y que supondrá su prueba de fuego, en el camino hacia Australia.
Pepe Ribes comienza su análisis desde el mismo momento de la salida del día 2 de enero: “la segunda etapa es muy, muy dura. Lo más difícil va a ser salir de Ciudad del Kabo; normalmente es complicado porque a menudo hay dos vientos: el de Table Mountain y el que se establece fuera. En la última edición fue muy complicado porque pasamos de tener 15 nudos a tener 0, y luego 40 durante 24 horas y en ceñida. Creo que la salida de Ciudad del Kabo es bastante complicada por el “efecto Table Mountain”. Después va a ser algo parecido a “quién corre más”, o a ver quien aguanta más con el barco entero”.
Sobre si cree que en esta ocasión los siete participantes bajaran mucho de latitud, el alicantino nos comenta: “Podemos bajar a la latitud que queramos pero la primera meta volante está en las Kerguelen, sino tuviéramos esa puerta te aseguro que todos bajarían más pero no está en el ruta directa que haríamos hasta Australia. Por ponerte un ejemplo: ¡ya vimos como en la primera etapa, y para llegar hasta Ciudad del Kabo, los equipos casi llegaron a kabo de Hornos para cruzar hasta aquí!”.
La postura táctica que ofrece Pepe es clara: “el primero que meta el barco en una borrasca será el primero que salga con mucha ventaja y todo dependerá de la circulación de las borrascas respecto a la flota, y en el momento que se encuentren. Se bajará hasta encontrarlas -más o menos- y si la encontramos antes haremos un rumbo directo mucho antes”.
Pero frente a la experiencia de Pepe, a bordo y como trimmer se encuentra Xabi Fernández, que ya ha recibido todo tipo de consejos y comentarios sobre la etapa: “Ya me han dicho todos que está es una etapa muy dura, mucho más que la siguiente. Yo entrenando hice la tercera etapa - de Australia a Brasil-, pero también es verdad que entrenando siempre todo es mucho más tranquilo. En aquella ocasión no bajamos mucho y no forzamos demasiado; tengo ganas de ir hacia allá abajo y ver que me encuentro. Espero que no haya demasiado mal tiempo y que todo se lleve bien. Eso si, lo que me cuentan y tengo claro es que es durísimo”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

30/12/2005, 17:50

Cosas, cosillas y comentarios que sucedieron antes, durante y despues de la primera etapa del VOR:

¿Por qúe desembarcó Adrianne Cahalan del Brasil 1?.........el Brasil 1 tuvo que bajar a la navegante Adrianne Cahalan, cuatro veces mejor regatista femenina del mundo, por realizar unas desafortunadas declaraciones nada más pisar el pantalán de Ciudad del Kabo. Posteriormente, se supo que fue debido a su negación en uno de los días de travesía oceánica a sustituir a un tripulante en unas guardias extraordinarias. La decisión de Torben Grael, patrón oceánico, de dejarla en tierra ha sido correcta y acertada pues tener un roce en este tipo de regatas puede perjudicar al resto del equipo.

¿Que le pasó al Movistar durante la primera noche de travesía?....... ¿Con qué choco a 20 nudos el Movistar.........?Se sigue apuntando en radiopantalán que fue un cargamento de troncos lo que provocó los daños estructurales en las quillas y timón del barco español.

¿Por qué tienen un pique Chuny Bermúdez y Pedro Campos..........? Tiene que ver con un barco español, y sinó, atentos a estas declaraciones de Chuny: "...Este es un equipo español porque lleva la bandera y porque tiene a dos tripulantes españoles que tienen un mérito impresionante, pero nada más. En España hay muchísima gente que debería estar aquí, como en la Copa América, donde se está haciendo muy bien y tampoco se dice. También se ganan medallas olímpicas. Entonces, ¿por qué no se podía hacer bien aquí, qué pasaba? Pues pasaba que todo tiene que pasar por una persona. Es triste que con la línea de salida en nuestro país no haya salido un equipo español como Dios manda..." Con toda la razón del mundo Chuny.

¿Que le pasó al Sunergy and friends........? Pues lo sucedido es digno de un buen guión de película................
1º.- le deniegan la entrada al puerto porque el Rey de España estaba en el pantalán.
2º.- Solo a 24 horas de la salida encuentra un PATROCINADOR (antes no lo tenía).
3º.- Los primeros días de travesía se daña la botavara, nunca es buena señal, particularmente cuando tienes que encontrar un puerto el cual reparar el problema. “Esto fue un poco doloroso” dijo Grant Wharingnton. Pasaron 15 horas en Porto Santo, Madeira reparando (ni un Fórmula 1 haría un pit-stop en esas condiciones)

Hombre al agua en el ABN-AMRO ONE...................eL 17 de Noviembre susto mayúsculo en el ABN AMRO 1 cuando cargando una racha de más de 30 nudos y spinaker izado ha hecho que se fuese de orzada, lo que en la jerga náutica se denomina "cucharada". Si lo trasladasemos al mundo de tierra, el barco hizo como un coche que entra mangado en una curva cerrada y el asfalto está mojado... lo único que piensas es en recuperar el control del coche.
El barco tumbó y los tripulantes cayeron en el lado de sotavento (donde no da el viento) por lo que al estar al socaire (al abrigo del barco) pudieron regresar de nuevo al barco. No corrieron peligro sus vidas pues el agua está en esa latitud ronda los 21º centígrados por lo que el riesgo de cansancio y enfriamiento por hipotermia es nulo.

Y ya por último, una sugerencia a la VOR (para evitar más casos como el del Movistar).............:D :D :D para las siguientes ediciones, es que pongan en los barcos un sonar de semisuperficie en el bulbo :D :D :D pues los "objetos sólidos" como containers semisumergidos, troncos semisumergidos, barcos semisumergidos, ballenas, atunes, tiburones, etc... eviten este tipo de fatalidades a los participantes que ya que son pocos, pues por lo menos que lleguen todos a la meta enteritos de linea de flotación para abajo..........

Salu22222222222

Thornado

31/12/2005, 13:22

La organización de la Volvo Ocean Race, a 48 horas de la salida de la segunda etapa de la prueba entre Ciudad del kabo y Melbourne, ha establecido extremas medidas de seguridad para las siete unidades en competición ante la presencia de icebergs en el recorrido de 6.100 millas náuticas (11.300 Km.).
A las duras condiciones climatológicas que se esperan, con frío extremo y vientos durísimos, se añade el peligro de los icebergs y las ballenas. Esto ha obligado a que, además de las dos metas volantes puntuables, situadas en las islas Kerguelen, a mitad de recorrido y en las islas Eclipse, al suroeste de Australia, se añadan dos puntos de paso de seguridad no puntuables.
Con ello se evitará un descenso más arriesgado hacia el Sur, zona plagada de icebergs, y mantener a los barcos más al Norte, a lo largo de dos líneas imaginarias.
Los informes de la zona demuestran un aumento de la concentración del hielo en la costa de la Antártida. Un dato de la división antártica australiana habla de un iceberg gigante de 24 Kms. de largo por 14 de ancho a medio camino entre Sudáfrica y Australia y numerosos fragmentos dispersos.
Por este motivo los organizadores de la prueba, de acuerdo con los equipos han agregado dos puertas (puntos de paso) que forzarán a los barcos hacia el Norte alejándoles de la zona peligrosa.
La primera puerta estará en las islas Crozet, a 2.480 millas ( 4.600 Km.) de Ciudad del kaboy a 45º Latitud Sur. Será una línea de 400 millas (720 Km.) de largo y que los barcos deberán cruzar en un cierto punto.
La segunda estará cerca de las islas de Kergulen, a 3.050 millas de la salida (5.651 Km.) y a 50º Latitud Sur y tendrá 500 millas (925 Km.) de largo y los barcos tendrán que navegar al Norte de ella y cruzar en un determinado punto en su longitud.
El peligro más grande para los barcos son los pedazos pequeños de hielo, ya que son virtualmente invisibles al radar y a menudo al ojo humano. Estos pequeños trozos son los que pueden causar más daños a barcos tan rápidos como los VO70.
El neozelandés Mike Sanderson, capitán del "ABN Amro I", líder de la prueba ha señalado que es la zona con más viento, humedad y condiciones más salvajes de navegación de todo el mundo. Los icebergs, tanto gigantes como pequeños, las ballenas o los barcos de las flotas pesqueras rusas añaden aún más dificultad a la navegación y esto hace que todos estemos en tensión".
El británico Neal McDonald, patrón del "Ericsson" sueco, considera que "hay que ser realistas. Estos barcos son más rápidos, más tácticos, más complicados de manejar y más ligeros que los que han competido hasta hoy. Pienso que necesitamos entrar el Océano Sur con un alto grado de precaución". El capitán del "Movistar" español, Bouwe Bekking, ha indicado que "la relación de los navegantes con el Océano Sur es de amor-odio. Es navegación realmente fantástica y no hay en ninguna parte en el mundo igual, pero al mismo tiempo es extremadamente frío y peligroso. Esto exige la máxima responsabilidad de la persona encargada del barco y los tripulantes cuando se navega a 30 nudos (55 Km/h.) en mitad de la noche entre los icebergs".

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Thornado

31/12/2005, 18:17

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Esta vez es el turno de Roberto Bermúdez de Castro, jefe del guardia en al Brasil 1, con un artículo en el que nos analiza la etapa que se les viene encima, su experiencia previa y su propio equipo.
Chuny es uno de los grandes patrones de la vela española y ya sabe lo que es el podio en la regata vuelta al mundo, cuando con el Galicia Pescanova -un jovencísimo y genial equipo- logró un tercer puesto en la clasificación general de esta regata. Tras aquel proyecto Chuny se embarcó en otro Volvo Ocean 60, el Assa Abloy, y ahora afronta la etapa del Indico Sur a bordo del Brasil 1.

Sobre su experiencia previa en esta siempre durísima etapa del Índico Sur, a bordo de barcos tan distintos como un VO 60 y un VO 70, el de Coruña nos comenta: “La regata va a ser muy distinta porque los barcos son diferentes. Tácticamente y desde mi perspectiva -habiendo hecho esta etapa desde Punta del Este a Perth- creo que prácticamente es lo mismo, porque nosotros vamos a la isla Eclipse y de allí a Melbourne y eso nos da la línea o rumbo por la que vamos a navegar”.

“En principio no se va a bajar mucho de latitud, porque son barcos en los que su mayor optimización – cuando van más rápidos- se da con vientos no tan duros como era con los VO 60, por lo que creo que se irá más arriba y porque además está más entrado el verano y habrá más icebergs; además, la Volvo Ocean Race ha anunciado una nueva puerta más arriba –unas coordenadas que tendremos que dejar por estribor y que no nos permitirá bajar más de latitud Sur-, así que no nos dejan bajar mucho. Creo que será una etapa dura en el Índico Sur y seguro que va a ser distinta a lo vivido en los WOR 60 con los lastres de agua”.
“El otro día hablando con Guillermo, que ha realizado esta etapa con multicascos, maxis IOR como el Fortuna y con los WOR 60, decíamos que el navegar por esos mares tan difíciles hay que hacerlo de una manera u otra, con el barco que lleves. Acuérdate de los que hemos visto en la primera etapa, en la primera famosa noche: es como la F1, donde en una primera curva puedes destrozar tu coche y aquí es lo mismo, no puedes pisar todo lo que quieres cuando las condiciones no son buenas”.
Llega el turno de hablar de su equipo y de su patrón, y Chuny –hablando de Torben- tiene las cosas muy claras frente a los que hablan de la falta de experiencia de este multicampeón olímpico: “Dicen que Torben no tiene mucha experiencia en este tipo de regatas y que yo tengo más, pero yo cambiaría alguna de sus medallas olímpicas de bronce por toda mi experiencia en la vuelta al mundo.
Es un hombre con mucha experiencia en el mar, que aunque no haya hecho una vuelta al mundo ha navegado mucho en regatas de altura y navegando de noche. A mi me da mucha confianza y estoy aprendiendo mucho de el; seguro que cuando acabe el proyecto del Brasil 1 mi nivel como regatista va a ser mejor porque al navegar 9 meses con una persona como él, aprendes todos los días”.
En un barco como un VO 70, que es tripulado por 9 personas, sufre cambios de tripulación y Roberto Bermúdez de Castro nos comenta la nueva composición del equipo: “Adrienne por los motivos que fueran y que ya se comunicaron (son barcos de 9 personas y es un handicap tener a una mujer que no es muy fuerte, siendo la mejor navegante del mundo, y lo hizo muy bien en la primera etapa) ha sido sustituida en estas etapas tan dura por Marcel Van Triest. Marcel tiene 5 vueltas al mundo y una gran experiencia, y conoce estas etapas como la palma de la mano; el otro día en una trozo de papel nos iba dibujando lo que nos vamos a encontrar en la etapa.
Es un hombre que da mucha confianza y en las etapas del Sur te juegas la vida. Creo que lo vamos a hacer bien porque conoce muy bien esos sitios y como se mueven las bajas presiones por esa zona. Los ánimos están altos y los dos refuerzos creo que son muy buenos, con mucha experiencia y fuerza. Veo al equipo con muchas ganas”.
Una última pregunta para Chuny: ¿Te da miedo?. “No, miedo no. Pero si mucho respeto. El miedo es algo que no sirve para nada, pero te aseguro que ya tendremos tiempo de tener algo de miedo”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006
:saltador: :hola: :angel: :saltador: :hola: :angel: :saltador: :hola: :angel: :saltador: :hola: :angel: :saltador: :hola:
Y como hasta el año que viene no nos veremos, pues a todos los sufridos lectores de estos posts, en especial a LoveOto por sus ánimos y a Remo88 por encender la mecha de este post les deseo................
FELIZ NAVIDAD Y FELIZ AÑO NUEVO A TODOS
BO NADAL E FELIZ ANINOVO A TODOS

Thornado

02/01/2006, 17:01

La salida de la segunda etapa de la VOR sucedió a la hora prevista..........

El Brasil 1, co-líder en la clasificación general, conseguió una buena posición en la linea imaginária de salida en una zona al norte de Granger Bay. Tanto es así, que cruzó la linea en la primera posición, encabezando la flota de veleros. Al pasar enfrente al Waterfront, donde los barcos estaban amarrados, la embarcación de Torben Grael todavía estaba en primer lugar, muy cerca del español movistar.

El disparo de la salida fué dado exactamente en el horario previsto, cuando los vientos rondaban en torno a los 10 nudos. No obstante, en este primer día de la etapa aun se van a encontgrar con rachas superiores a los 30 nudos.

Traducido de la web [Only registered and activated users can see links]

Thornado

02/01/2006, 17:09

A las 13:55 hora española, despues de casi 2 horas de regata y de casi 40 millas navegadas tenemos la MOVISTAR líder de la segunda etapa, sacándole a todos 1 milla de distancia y al ABN-AMRO ONE 2 millas.
:D :D :D Como digo en el título............ a disfrutarlo mientras podamos y los otros 6 veleros nos dejen.............:D :D :D :D

Thornado

02/01/2006, 19:29

Toda la dureza de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race parece aguardar a la flota de la Volvo Ocean Race, a la vuelta de la esquina. Las condiciones que se dieron en la regata costera de Ciudad del Kabo no se han repetido en la salida de la segunda etapa, que tendrá como final la ciudad australiana de Melbourne.
6100 millas, dos metas volantes con unos puntos muy valiosos, dos “way- points” que marcan la zona de iceberg y en la que no pueden adentrarse, frío intenso, vientos huracanados y un fuerte mar son algunas de las características de esta etapa.
La salida de la segunda etapa, programada para las 12.00 horas hora local, se dio frente a Ciudad del Kabo, inmersa en los efectos de la Table Mountain que tan sólo permitió una escasa intensidad de viento de 5 nudos de componente Noroeste.
La salida fue ganada por el Brasil 1 de Torben Grael, seguido muy de cerca del ABN AMRO TWO de Sebastián Jossé, aunque los escasos cinco nudos que soplaban hizo que las posiciones variaran constantemente en el camino a la baliza de desmarque. Tras la salida, el Brasil1 y el Movistar de Bouwe Bekking lideraron las primeras millas, seguidos del Piratas del Caribe de Paul Cayard y el sueco Ericsson patroneado por Neal McDonald.
En escasas condiciones de viento, que reflejaron una salida muy similar a la de la pasada edición en esta misma etapa, el baile de posiciones entre los siete VO 70 era constante, con un ING Real Estate Brunel de Grant Wharington que se hacía un hueco entre las posiciones de cabeza.
La baliza de desmarque tardó más de lo programado en ser alcanzada, con un grupo de cuatro barcos intentando virar poco antes de que el viento cayera de intensidad totalmente y dejara a los siete VO 70 sin nada de viento que hiciera portar sus velas.
El Piratas del Caribe, Brasil 1 y ABN AMRO ONE sufrieron colisiones entre ellos, por la que el ABN AMRO ONE se tenía que exonerar, mientras la unidad de Paul Cayard tocaba baliza y debería volver a virar la boya. El único que salió indemne de esta melé fue el ABN AMRO TWO, que conseguía virar primero y salvarse de la quema en boya.
Tras la problemática virada de boya, el liderato de la prueba recayó en manos del Movistar, seguido del joven ABN AMRO TWO y del ING Real Estate Brunel en tercera posición. El actual líder de la clasificación general se situaba cuarto, seguido del Ericsson, Piratas y Brasil 1.
Ya en mar abierto y próximos a superar el kabo de Buena Esperanza, el Movistar lidera la flota, seguido a una milla del Brasil 1, Piratas del Caribe e ING Real Estate Brunel. La flota se cierra con el Ericcson y los ABN AMRO a dos millas del líder.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

:D :D Suerte al MOVISTAR y al resto de navíos................:D :D

Thornado

03/01/2006, 12:45

Y vamos mejorando.............. Si antes era una milla de distancia al Brasil 1, hoy, a las 9:55 horas las distancias del MOVISTAR a sus rivales aumentan:
ERICSSON a 11 millas del Movistar
PIRATAS DEL CARIBE y ABN-AMRO ONE a 13 millas
BRASIL 1 y ABN-AMRO TWO a 15 millas
ING REAL STATE BRUNEL a 20 millas

;) ;) ;) Y seguimos avanzando.................... Suerte

Thornado

03/01/2006, 23:29

Tras la complicada salida que tuvo lugar ayer en aguas de Ciudad del Kabo, la flota continua con su lento progreso hacia Melbourne con rumbo Sureste y con cerca de 18 nudos de viento en la nariz, dispuesta a encontrar los fuertes vientos clave de esta etapa.
Tras el informe de posiciones recibido a las 17:00 horas, el MOVISTAR continúa líder, con una posición más al Este que el resto de competidores y a 17 millas de su más directo rival y también diseño de Bruce Farr, el Ericsson.
El Brasil 1 de Grael ha optado por la táctica más alejada del líder, dirigiéndose más al Sur que el resto de la flota, en una búsqueda de fuertes vientos de componente Oeste. Junto a ellos, y también amurados a babor, se encuentra el ABN AMRO TWO de Sebastián Jossé que parece que también ha optado por una táctica un poco más a largo plazo.
Tercero, tras el barco de Bouwe Bekking y de Neal McDonald, se encuentra el ABN AMRO ONE, los líderes de la clasificación general y poseedores del record de velocidad de la Volvo Ocean Race a 18 millas, mientras que a su popa y a una escasa milla de estos últimos los de Paul Cayard y su Piratas del Caribe hace suya la cuarta posición. Estos dos barcos han optado por una táctica conservadora que les sitúa en el área de la regata entre el líder y los chicos de ABN AMRO TWO y Brasil1. Quinto y a 27 millas del líder es el australiano del nING Real Estate Brunel.
Las primeras 24 horas de lenta competición han mostrado una flota, liderada por el Movistar, compacta en el camino hacia la primera de las borrascas, pero a buen seguro que tras las primeras opciones tácticas las cosas cambien.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

03/01/2006, 23:54

:mad: :mad: :mad: Cuando allá por el més de noviembre empezó la regata, pocos o ningún comentario se hacía en la prensa nacional; pasados unos días algún periodico escrito deportivo pegaba la imagen correspondiente que genera el programa Virtual Spectador y hacía su comentario...............Pero parece que ahora pega fuerte la Volvo Ocean Race entre la prensa de la red especializada o nó en temas deportivos; acabo de hacer una búsqueda en google y encuentro referencias al LIDERAZGO del MOVISTAR en un montón de medios con página web (Cope, Sentinel del sur de Florida, Sentinel de Orlando, Diario siglo XXI, Perú.com, Diario de León, ABC, La Voz de Asturias, Faro de Vigo, Diario de Cádiz, etc. etc......) que antes de esta segunda etapa rara vez citaban algo de la VOR. Y me pregunto........... si tanto eco tiene esta regata en los medios virtuales, ¿¿¿¿¿¿por qué no se ve ésto reflejado en ninguna televisión pública o privada de este pais???????? hace días lei algo de una cadena de Tv, me imagino que privada, que va a transmitir la segunda etapa de la regata de la VOR; cuando busco esa cadena resulta que es de Perú (creo recordar); hasta ellos tienen pasta para comprar unos pocos minutos a la organización para transmitir y nosotros aquí, que presumimos de ser "una gran potencia económica" a tocarnos las narices y cada uno que se las apañe como pueda, por ejemplo, descargando algún video atrasado en mini formato de las páginas de los equipos, o un reportaje de 15 minutos en la 2 algún sábado (no todos) o cazando la señal de Sport TV de nuestros vecinos (que si transmiten reportajes prácticamente todos los días) y gracias........... Esto cabrea a cualquiera, vamos, que si esto mismo pasara con el futbol tendríamos una revelión en toda regla, pero como es la vela pues ajo y agua (a jod**** y aguantarse):mad: :mad: :mad:

salu22222222222 a to222222

Thornado

04/01/2006, 10:23

PRIMER DAMNIFICADO DE LA SEGUNDA ETAPA DE LA VOLVO OCEAN RACE. El Ericsson rompe el sistema hidráulico de la quilla pivotante y regresa a Sudáfrica[Only registered and activated users can see links]'Tras la salida el pasado lunes de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, los problemas en los barcos no han tardado en aparecer. El Ericsson Racing Team se ha visto obligado a retornar a Sudáfrica tras romper el sistema hidráulico de la quilla pivotante.
A primera hora de esta mañana, cuando el Ericsson navegaba en segunda posición a 10 nudos, con un viento de entre 15 y 20 nudos, el sistema hidráulico que controla el movimiento de la quilla pivotante rompía y, automáticamente, la tripulación reducía la marcha para inseccionar los daños. Una vez comprobado el alcance de la avería se tomaba la decisión de regresar a Sudáfrica hacia donde navega en estos momentos con la quilla bloqueada en posición central. Una vez allí decidirán cual es la mejor solución al problema y tratarán de arreglarlo lo antes posible para poder retornar a la regata. La tripulación se encuentra a salvo y no ha sufrido ningún percance.
El patrón del Ericsson Racing Team Neal McDonald comentaba que alrededor de la una de la madrugada oyeron un ruido del que en un principio no identificaron su procedencia pero que poco después se dieron cuenta de que se trataba del pistón del sistema hidráulico. En cuanto al estado de ánimo de la tripulación, el regatista aseguraba que aunque estaban contrariados, tenían mucha ilusión por retornar cuanto antes a la competición. En puerto, el equipo de tierra se prepara ya para la acción, con todo el material necesario para efectuar una reparación eficaz lo antes posible.'
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Thornado

04/01/2006, 13:01

Todas Las tripulaciones están conmemorando ese retorno a alta mar, depues de una parada tan larga en Ciudad del Kabo. La primera ola que barrió la cubierta nos cogió sin la ropa adecuada. Las botas ya están encharcadas. Ya estamos volando de un lado a otro en la cubierta, de acuerdo con la voluntad de las olas. Sufrimos para dormir y para comer, comida tan diferente de la excelente cocina que encontramos en Africa del Sur. De verdad: sentí la falta de todo eso. Es muy bonito estar de vuelta con estos saltos en la barco.
El humor está presente en todos los momentos en el Brasil 1. Algunos tripulantes alimentaron a los peces y el personal en cubierta no mostró mucha simpatia con los mareados. Todos aprovechaban para reirse un poco. Ahora mismo, Marcel acaba de volar de una de las amacas. Es interesante señalar que mi viejo amigo de dos metros de altura continua volando. Sus vuelos en alta marr no son ninguna novedad para mi...
Esta mañana, tuvimos la compañía del ABN Amro 2. Cambiamos de posición y ahora estamos navegando por fuera conn relación a ellos. Es interesante ver como los barcos tienen soluciones diferentes cuando cambian de velas o hacen algunas maniobras. Los ABNs, por ejemplo, tienden a disminuir bastante la velocidad para cambiar la génova. Nosotross levantamos una staysail (una génova menor) y no perdemos mucha velocidad. El único problema es estar firme y de pié en la proa del barco.
Contra el viento nunca fué mi navegación favorita. En estes barcos, esta experiencia esta lejos de ser placentera. Dentro del barco, uno se siente como en una zona en guerra. Todo lo que no está fuertemente amarrado vuela por todos lados y es imposible estar de pie sin agarrarte con las dos manos. La buena notícia es que el viento va a disminuir un poco esta noche. Al atardecer de este tercer día, navegamos con 25 nudos y mar bravo.
Estas condiciones nos dejan en un dilema estratégico. Las zonas de alta presión están al sur y tenemos distintas opciones por el frente. Podemos apuntar diretamente hacia los "ice gates" y navegar una distancia menor, mas de través, o continuar navegando hacia el sur, atravesando esas areas de altas presiones para intenter encontrar vientos a favor. Todo esto siempre con la idea de que las previsiones meteorológicas no son tan precisas con en el Atlántico, por ejemplo.
De cualquier manera, estamos contentos con lo que hizimos hasta ahora. Exigimos bastante del barco en algunos momentos, fuimos conservadores en otros y veo que estamos encontrando un buen equilíbrio en este sentido. Par mi, que hasta ahora trabajé entre bastidores del Brasil 1,es positivo sentir lo competitivos que somos.
Por hoy es todo. Llegó la hora de vestir las ropas de agua, que ya están encharcadas y volver al trabajo. Andy y yo sustituímos a Kiko y a Chuny. Estoy usando uno de los pares de calcetines de reserva, por que los otros ya están empapados. Este es el tipo de detalle que hace la diferencia en esta prueba: ¡¡¡calcetines secos!!!
Del Brasil 1,
Knut Frostad

traducido de [Only registered and activated users can see links]

REMO 88

04/01/2006, 21:40

Pedro Campos, director del equipo "Movistar" ha indicado: "acabamos de enterarnos de los problemas que están teniendo Brasil y Ericsson y, lo primero, es mandarles un mensaje de ánimo porque sabemos lo mal que se pasa en estas circunstanciasEsto lo entiendo y aplaudo.....pero
Hemos dado instrucciones a nuestro equipo de tierra para que se pongan a disposición de ambos equipos por si pudieran aportar alguna ayuda".Esto ya no lo entiendo...pensaba que esto iba de ser el mejor surcando los oceanos....a mí personalmente me ofendería una proposición de este tipo (si fuese un sindicato rival) Coma din na miña terra QUE CADA CAN LAMA O SEU CARALLO

Thornado

05/01/2006, 01:22

São Paulo (SP) - El Brasil 1 está regresando a Ciudad del Kabo. A las 8:00 UTC, la tripulación descubrió una grieta en el casco y daños en la cubierta del barco. Visto el problema, decidieron disminuir la velocidad y ahora navegan rumbo norte en dirección a Ciudad del Kabo. El problema fué constatado cuando el Brasil 1 navegaba en ceñida con 15 nudos de viento.

La tripulación está haciendo reparaciones para evitar mayores problemas y llegar lo más rápido posible a Ciudad del Kabo. El equipo de tierra ya está avisado y está esperando la llegada del velero. Lo primero de todo será analizar los daños y repararlos lo más eficientemente posible. Solamente después de ese análisis el quipo del Brasil 1 decidirá como proceder en relación a esta segunda etapa de la VOR.

"Recibimos esta información en la madrugada con un poco de tristeza. Pero lo más importante ahora es la seguridad de la tripulación. La Volvo Ocean Race es una competición muy larga que está apenas comenzando. El Brasil 1 está de regreso para a África del Sur y ahora es el momento de unir fuerzas y conservar el barco. El Brasil 1 ya demostró que es un excelente equipo, capaz de conquistar la Volvo Ocean Race", explicó Alan Adler, director del proyecto.

En el boletín divulgado a las 8 horas (de Brasília), el barco brasileño continuaba en la cuarta posición, a 42 millas náuticas del líder, el español Movistar. Las demás posiciones se mantuvieron. El ABN Amro One está en segundo lugar a 27 millas del líder, seguido del Piratas del Caribe a 30 millas. En quinto lugar aparece el ABN Amro Two a 45 millas, con el ING Brunel en sexto lugar a 54 millas. El último es el Ericsson a 143 millas y de regreso a Ciudad del Kabo.

Traducido de [Only registered and activated users can see links]

Thornado

05/01/2006, 01:35

El VO70 español "Movistar" se mantiene como líder de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race después de cubrirse la segunda jornada del recorrido, superando en 27 millas (50 Km.) al holandés "ABN Amro1" de Mike Sanderson.

La perfecta táctica de navegación diseñada por el australiano Andrew Cape está dando buenos resultados y la planificación se está ajustando a lo previsto por el patrón Bouwe Bewkking.

La embarcación española se mantuvo mucho más al Norte que el resto de la flota hasta las dos de esta madrugada, cuando ha virado hacia el Sur para buscar mejores condiciones de viento, manteniendo su ventaja con respecto al "ABN Amro 1" que está navegando muy rápido y que en las últimas 24 horas ha iniciado un fuerte ataque hacia al posición del "Movistar".

En las últimas 24 horas el "ABN Amro 1" ha navegado a una media de 10,3 nudos (19 Km/h.), casi dos nudos más que el "Movistar" (8,4) aunque la embarcación española mantiene un rumbo más directo que su rival.

Es evidente que en las próximas horas, cuando se llegue a los 40º de latitud Sur, comenzarán las verdaderas hostilidades ya que el viento también va a cambiar. Aún no hay peligro de encuentro con los icebergs, aunque se han avistado alguno a los 42º de latitud Sur, pero su presencia es aún escasa.

El "Piratas del Caribe" del estadounidense Paul Cayard, algo más al Norte, ha salido en su persecución y se mantiene a sólo tres millas por detrás de los holandeses. Beeking ha informado esta mañana que "las últimas doce horas han sido como vivir dentro de una lavadora, chocando contra las olas.

El viento viene todavía de frente y en ninguna parte se está muy cómodo: húmedo en cubierta y muy ruidoso abajo. Pero los chicos tienen buen espíritu y ganas aunque poder comer algo es una lucha constante para conseguir llevarse algo a la boca, pero al menos la toma de líquidos es buena".

La nota simpática la están dando los nervios del neozelandés Stu Bannatyne, jefe de guardia del "Movistar", que dejó a su mujer a poco de dar la luz.

"Está contando las horas, quiere saber si va a tener otra niña o si finalmente va a ser un niño. Dice que mejor que sea un chico, si no va ser más que superado en número por las mujeres", concreta Bekking.

Dirección sur

En estos momentos el barco español navega con mas presión de viento y sigue en dirección sur para encontrar en breves días la "autopista" con vientos del oeste que les lleve hacia la primera meta volante de las islas francesas de Kerguelen, para tomar posteriormente rumbo con dirección a la isla australiana Eclipse (segunda meta volante) antes de la llegada en Melbourne (Australia). Hace poco en el "Movistar" se ha conocido que el sueco "Ericsson" de Neal McDonald, con un avería en el sistema hidráulico de su quilla pivotante, y el "Brazil1" de Torben Grael, con una avería estructural en su casco, han tomado rumbo a tierra para reparar sus averías.

Pedro Campos, director del equipo "Movistar" ha indicado: "acabamos de enterarnos de los problemas que están teniendo Brasil y Ericsson y, lo primero, es mandarles un mensaje de ánimo porque sabemos lo mal que se pasa en estas circunstancias. Hemos dado instrucciones a nuestro equipo de tierra para que se pongan a disposición de ambos equipos por si pudieran aportar alguna ayuda".

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Thornado

05/01/2006, 13:05

Sin apenas haber entrado en el Índico Sur las cosas se han puesto feas para los participantes de la Volvo Ocean Race. Si el liderato parece crecer para el equipo del movistar, las cosas no han pintado de igual manera para el Ericsson y el Brasil 1, que han tenido que poner rumbo a tierra. Cuando apenas han pasado dos días desde que comenzara la temida segunda etapa de la Volvo Ocean Race, que llevará a los participantes de Ciudad del Kabo a Melbourne, ya se han producido dos hechos desagradables entre la flota. Si el movistar de Bouwe Bekking ha aumentado su liderato, con la opción táctica elegida de situarse más al Norte que el resto de la flota y con el Piratas del Caribe de Paul Cayard a 54 millas en segunda posición, el Brasil 1 de Torben Grael y en el que milita Roberto Bermúdez de Castro ha tenido que poner rumbo a tierra cuando se encontraba en segunda posición. Por su parte, el Ericsson de Neal McDonald y en el que también navega otro español -el experimentado Guillermo Altadill, también ha sufrido diversos problemas con su quilla, que les han obligado a poner rumbo a Ciudad del Kabo. La avería sufrida en el Brasil 1 se ha detectado al amanecer según palabras de Roberto Bermúdez de Castro: “Hoy cuando se hizo de día, con 15 nudos –no había mucho viento- vimos que el barco estaba deslaminado en cubierta, en la banda de estribor. Es una parte importante del barco, estructural; escuchábamos que hacia ruido y parecía que la deslaminación iba a más. Decidimos parar y apuntalar la zona con algunos sables de carbono de la mayor y llamamos a Horacio Carabelli- que es nuestro constructor y que se puso en contacto con la oficina de Farr”. Sobre la avería, Chuny comenta: “Es una deslaminación, las dos capas de carbono se han desprendido del foam interior y esta claro que es una parte del barco que hay que reparar antes de continuar navegando en esta etapa del Sur. Ha sido una sorpresa desagradable y ahora estamos volviendo a tierra para poder reparar. Es una pena porque íbamos segundos en la general y en esta etapa lo estábamos haciendo bien. Si esto hubiera pasado más al Sur, hubiera sido más peligroso porque no hubiéramos podido volver. Menos mal, que la avería ha sido ahora y no una vez dentro del tren de borrascas que nos esperaban, que hubiera sido mucho más peligroso”. Por su parte, el patrón del Brasil 1 -el multicampeón olímpico Torben Grael- nos explicaba el problema en profundidad y las opciones: “Tenemos una gran deslaminación en estribor desde el tambucho de la cabina hasta la junta casco-cubierta. Creemos que es muy arriesgado repararlo nosotros mismos aquí, así que hemos hablamos con el equipo de tierra y la decisión ha sido poner rumbo a Port Elisabeth. Tenemos dos opciones: Una es un carguero que sale rumbo a Melbourne el día 8 y la otra es que si las reparaciones pueden ser efectuadas a tiempo y tenemos una buena opción meteorológica, pondremos rumbo de nuevo a Melbourne”. Mientras tanto y continuando en regata, los dos ABN AMRO continúan su marcha en tercera y cuarta posición, con un ABN AMRO TWO que ha optado por la misma opción táctica que los del Brasil 1: irse más al Sur a buscar la primera de las borrascas. El australiano ING Real Estate Brunel es la unidad que más millas ha perdido respecto al líder en las últimas horas -37- y se sitúa a 91 millas del movistar.

Thornado

05/01/2006, 16:37

Han sido quince horas de condiciones muy duras. Ayer por la tarde el viento subió a 30 nudos de componente Sudeste y unas olas bastante altas empezaron a crecer. Virar a babor, en particular, fue bastante complicado. “La Perla” literalmente despegaba y con una velocidad de 11 nudos caía con tanta fuerza que el ruido nos hizo frenar durante un rato. Quizás andamos un poco más tímidos desde lo que nos pasó durante la última etapa pero no vamos a ningún sitio con un barco roto. Esta mañana volvimos a ver una velocidad máxima de unos 15 nudos de viento y unas condiciones de mar bastante mejores. Ayer tanto Piratas del Caribe como el Ericsson fuimos testigos de una demostración espectacular de la velocidad del ABN AMRO 1. Sobre las 11.00 hora local estuvo a una milla náutica por nuestra popa y nosotros detrás del Ericsson todos amurados a estribor. El viento subió de 8 a 20-25 nudos y ABN pasó por medio de los dos y adelantó unas cuantas millas más antes del anochecer. El diseño de ABN es apto para las condiciones que requieren estabilidad. Desafortunadamente creo que va a ser la mayor parte del tiempo con estos barcos. La vida a bordo de la Perla Negra va bien. Todo el mundo está con buena salud y el barco está bien. El primer día tuvimos un pequeño incidente cuando el radar fue arrancado del mástil mientras viramos. Juggy (Justin Clougher), nuestro hombre “manitas” ha estado con el asunto e intentará recolocarlo en el mástil, cuando baje el viento esta noche. El tiempo nos ha sorprendido y hemos tenido temperaturas bastante altas con el mar a 22º C. Llegaron un par de peces voladores a la bañera que se quedaron durante un tiempo saltando hasta que consiguieron deslizarse una vez más al agua; y también unas borrascas, que nos dieron una buena ducha de agua dulce después de las grandes cantidades de agua salada que recibimos a todas horas. En cuanto a nuestra táctica durante las últimas 48 horas, la mayor parte de la flota ha tenido las mismas condiciones, con las cuales nos dirigimos al Sudeste antes de ir directamente al Sur en busca de los “Westerlies” (los vientos del Oeste). Parece que Movistar es la excepción, ya que se está rumbo al Este. El rumbo de Movistar por lo tanto está más cerca de la waypoint que tenemos que pasar, situado al Este-Sudeste y así aparece en el informe de posiciones que recibimos cada seis horas. Lo que importa es quien llega primero a los dos waypoints de hielo y después al waypoint de puntuación situado a 70ºE. La mayor parte de nosotros creemos en la estrategia de ir hacia el Sur, coger los Westerlies y hacer la mayor cantidad posible de millas hacia el Este. Brasil1 trabajaba bien con los cambios de viento vividos en las últimas 24 horas y me parece que han tenido la mejor posición. Nosotros hemos estado con Ericsson y ABN, y estos últimos consiguieron un poco más de ventaja simplemente con su velocidad. Nosotros nos quedamos con el Ericsson pero decidimos frenar. Todavía estamos en el escenario y más o menos, en el mismo vecindario que todos. Va a ser interesante ver lo que pasa durante la noche porque estamos navegando actualmente una zona complicada. El primer barco que entre en los “Westerlies” tendrá una ventaja importante sobre los otros de la flota. Voy a animar al resto de la tripulación a escribir algo también para que les podáis conocer. Paul CayardPirates of the Caribbean © Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

06/01/2006, 23:14

Camino de la zona de icebergs, una fuerte borrasca entrando por el NW podría agrupar la flota.'Las últimas 24 horas con una media de 425 millas navegadas lleva a la cabeza de flota hacia la temida zona de icebergs.
El VO70 "ABN Amro 1" holandés, patroneado por el neozelandés Mike Sanderson, se mantiene en el liderato de la VOR al cumplirse el cuarto día de recorrido de la segunda etapa entre Ciudad del Kabo y Melbourne. Con el "Pirates of Caribbean" del estadounidense Paul Cayard, segundo a sólo 12 millas del líder y el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Josse, a 30, siguiendo el mismo rumbo más al Sur pero derivando hacia el Noreste, todo esta a la espera del momento que el "Movistar" de Bouwe Bekking, ahora unas 70 millas por detrás de ellos pero algo más al Norte, llegue a la

intersección de todo el grupo para conocer realmente la verdadera distancia que les separa. El "movistar", que cayó en una encalmada la madrugada del jueves pasando de 30 nudos de velocidad a 5 nudos, se mantiene en la lucha por dar caza la flota del sur después de una buena noche de competición en la que han dejado de perder millas de desventaja y los parte meteorológicos avecinan una fuerte borrasca,

con vientos de 50 nudos, que les está entrando en dirección noroeste y que hacen que el MOVISTAR siga navegando al este estas ultimas horas con una velocidad entre 17-20 nudos, mientras que los barcos más al sur, los holandeses del “ABN AMRO” y los estadounidenses del “Piratas del Caribe”, ha visto como se reducía su marcha a 13 nudos de media.
Bekking –capitán del “movistar”– reconocía la pasada noche, muy expresivo, que la táctica inicial de irse al sur había sido mejor.
Tras los primeros informes de la pasada madrugada, en los que los líderes se distanciaban, desde el “movistar” se mostraban conformes con la situación “Uno de los informes de posiciones recibido ha sido bastante doloroso, hemos perdimos 80 millas respecto a los líderes – se refería al de 04:00 AM. Estamos un grado más al Norte, así que tenemos un poquito menos de presión, pero hemos podido controlar la situación y la verdad es que podía haber sido mucho peor. En el último informe “sólo” perdimos 8 millas”.
Pero a la vez que conocían esas noticias, las cosas comenzaban a mejorar para la posición del barco español “Los chicos que están en cubierta navegan a tope; tenemos tres personas trabajando en el winche para atrapar cada ola y estamos notando los frutos de nuestro plan de ejercicio. Tenemos que aguantarlo y esperar que llegue el frente que viene por popa, para poder recuperar unas millas. Así mismo demostraba su enfado y el error de separarse de la flota “estoy enfadado conmigo mismo. Normalmente soy la persona que dice que se debe arriesgar poco para no tener problemas. Tendríamos que habernos quedado más cerca del resto de la flota”.

Sobresalto con una orza de deriva
“Tuvimos otro susto ayer al bajar una de las orzas de deriva; el nudo del **** que lo aguanta en su sitio pasó directamente por el stopper (la pieza que frena el ****) y casi la perdemos. Afortunadamente se quedó dentro del casco y solo sufrió unos leves daños en la parte superior. Pepe ya lo ha arreglado: ¡le encanta trabajar con el “epoxy”!

Stu ha sido padre
“Recibimos además una noticia muy buena: Stu Bannatyne vuelve a ser padre y tiene una nueva hija. Se llama Amanda. Desde aquí, y en nombre de todos los chicos, enviamos un gran abrazo y nuestras felicitaciones a la madre”.

Sobre cómo está la situación a bordo del VO 70 “movistar”, Bekking se mostraba muy satisfecho con la impermeabilidad del barco “Otra buena noticia es que tampoco tenemos mucha agua filtrándose al interior del barco, solamente gotea en la zona del mástil” y sobre el día a día relataba “En cuanto a lo demás, continuamos con el ritmo de la vida normal a bordo. Acabas la guardia, te quitas la ropa de agua, comes todo lo que puedas, saltas al saco de dormir y en el mismo momento que piensas que te has quedado dormido, te despiertan. Te da la impresión que no puede ser posible, que tienen que estar equivocados, pero el tiempo vuela cuando te toca dormir. Después haces todo al revés: el proceso de vestirse con la ropa de aguas todavía mojada es lo menos agradable que hay durante unos minutos, después comes y bebes lo máximo posible y vuelves a la cubierta”.
El “movistar” sigue al cien por cien de sus posibilidades para dar caza a los líderes que se escaparon por la ruta del sur y a la espera de la borrasca, que les está entrando por su popa, les permita, al menos, reducir las diferencia para poder luchar por la meta volante de la Kerguelen, que se encuentra a unas 550 millas de distancia, asi que lo que ocurra en las próximas 24 horas será determinante para las aspiraciones de la primera puerta con puntuación de esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
El "ING Real State Brunel" del australiano Grant Wharington ahora está a cinco millas de norte de "Movistar" pero va muy retrasado con respecto a el en distancia recorrida.
Los icebergs grandes han comenzado a localizarse cerca de los 49º de latitud Sur y todos los equipos están ya avisados para que extremen sus precauciones al máximo.'

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Thornado

07/01/2006, 13:53

El viernes 6 de enero, el Brasil 1 –primer equipo brasileño en la historia de la Volvo Ocean Race- ha anunciado que volverá a la competición en la segunda etapa de Ciudad del Kabo a Melbourne.
La unidad brasileña volverá al índico Sur tras ser reparada en Port Elizabeth. A las 48 horas de comenzar la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, la unidad que lidera Torben Grael y en la que milita Roberto (Chuny)Bermúdez de Castro, se vio obligada a poner rumbo a tierra tras observar un problema de deslaminación en su casco, que iba desde el tambucho de la cabina a la unión de casco-cubierta.
“Tan pronto como llegamos a tierra, Horácio (Carabelli, Director Técnico del Poyecto) dijo que los daños podrían ser reparados y que volveríamos a navegar en un corto espacio de tiempo, y este viernes ha podido confirmar esta información. El Brasil 1 debería estar listo el próximo martes y podríamos volver a la competición, y así anotar algunos puntos. Pero lo más importante es llegar a Melbourne navegando y mantener la moral del equipo tan alta como sea posible” comentaba el patrón Torben Grael.
El equipo de tierra que se encuentra ya trabajando en Port Elizabeth está compuesto por seis personas: el Director Técnico Horácio Carabelli, el Director de Logísitica Herve le Quilliec y los constructores Alvaro Costa Souza y Tym Linch Blosse, además del ingeniero Martin Carter y de Ricardo Ermel, responsable de logística. El equipo ha estado trabajando desde el pasado jueves, cuando el barco atracó en Port Elizabeth.
De acuerdo con Horacio Carabelli, el daño en la cubierta del Brasil 1 podría ser reparado en 5 días. “Estamos arreglando el área donde se han producido los daños y añadiendo algunas partes estructurales que le darán más resistencia a esta área. Estas reparaciones deberían ser definitivas, lo que significa que cuando lleguemos a Australia no necesitaremos trabajar mucho en el barco para tenerlo listo para la regata costera y para la salida hacia Rio de Janeiro”.
La travesía hacia Melbourne llevaría entre 15 y 20 días, por lo que el Brasil1 llegaría justo a tiempo para tomar parte en la regata costera programada para el día cuatro de febrero.
© Volvo Ocean Race 2005-2006

A ver si se cumplen las expectativas, ya que si el MARTES 10 (ojo con los navegantes supersticiosos: en martes ni te cases ni te embarques.... en mi tierra no salen los martes a navegar, salen antes de las 12 de la noche del lunes, sobre todo cuando es la costera del bonito) reemprenden la regate y les lleva 20 días la travesía, llegarán a Melbourne el día 30, con lo que les quedarán tan solo 4 días para descansar, reponer fuerzas, reparar el barco (probablemente) y participar en la regata in shore del día 4 de Febrero en Melbourne...........Creo que bastante complicadillo lo tienen, como sucedió con el Movistar en Port Timao cuando Pedro Campos comentaba que iban a continuar la regata y al final fueron en carguero hasta Ciudad del Kabo.

x REMO88 "... Esto ya no lo entiendo...pensaba que esto iba de ser el mejor surcando los oceanos....a mí personalmente me ofendería una proposición de este tipo (si fuese un sindicato rival) Coma din na miña terra QUE CADA CAN LAMA O SEU CARALLO..."

En términos nauticos QUE CADA PALO AGUANTE SU VELA, pero pienso que la educación no está reñida con la competición; hay que tener en cuenta que a parte de intentar ganar la regata (que de eso se trata, porque lo de ser el mejor es muy discutible................ puedes llegar el último y haber hecho una regata bestial) lo que hay que hacer es ser buen marino y un buen navegante, y hechar una mano allí donde haga falta, y esto no impide competir en buena lid e intentar ganar............. Si en lugar de romper fuera HOMBRE AL AGUA ó un S.O.S.? seguro que los barcos cercanos pararían para ayudar. Que los cometarios y el ofrecimiento de Pedro Campos pudieron ser de cara a la galería....pues no te digo que no, pero el no dudó cuando rompió en la primera etapa de pedir ayuda al sindicato español de la Copa América para reparar el Movistar. Y además Alan Adler y Pedro Campos son grandes amigos (y en estos momentos grandes rivales) y a mí personalmente si un gran amigo me ofrece su ayuda aún cuando estamos compitiendo, lo normal es que la rechaze pero no la desprecio ya que hoy es por tí y mañana igual es por mi.
Venga, suerte a todos y al MOVISTAR que a las 9:00 de hoy estaba a 87 millas de distancia del ABN AMRO ONE (lider de la flota).............

Thornado

07/01/2006, 22:03

Informe del 7 de enero.................
Los "ABN Amro" holandeses parecen haber puesto la directa hacia a primera puerta de paso (no puntuable) de las islas Crozet al completarse la quinta jornada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.

El "Movistar" español, después de haber recortado diferencias a primera hora de la noche de ayer, ha perdido unas 11 millas (20 Km.) en las últimas ocho horas, aunque ahora navega a unos 20 nudos en dirección Este y puede volver a recuperar.

El "ABN Amro 1" del neozelandés Mike Sanderson está demostrando una velocidad endiablada después de haber virado hacia el Nordeste a última hora de la tarde de ayer. En ese momento superaba al "Pirates of Caribbean de Paul Cayard en 25 millas (46 Km.) y a las 12 del mediodía de hoy ya le supera en 40 millas (74 Km.).

El "ABN Amro 2" del francés Sebastián Josse está siguiendo la misma trayectoria de su gemelo y está a sólo tres millas del "Pirates", después de haberle recortado 15 millas (28 Km.) desde ayer noche a hoy. El "Movistar", que se encuentra en 42º de latitud SUR, un poco más al Norte que el líder, intenta maniobrar para encontrar mejor viento.

La sorpresa en las últimas 24 horas ha sido la velocidad del "ING Real State Brunel" del australiano Grant Wharington, que ha cubierto 482 millas (893 Km.) en la últimas 24 horas navegando en la latitud más al sur del resto de la flota, ha sido el máximo recorrido en una jornada desde que empezó la etapa, aunque sigue a 180 millas (330 Km.) del líder

En el "Pirates" respiran hoy más tranquilos después de cruzarse ayer con dos ballenas. El patrón Paul Cayard explicó: "pasaron por babor y fuimos afortunados por no golpearlas porque navegábamos a más de 20 nudos. Ahora tenemos a los albatros delante nuestro y pienso que esto nos traerá buena suerte. Creo que vamos en la dirección correcta y no tenemos problemas en el barco".
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Thornado

08/01/2006, 01:18

En una jornada muy tranquilo para la práctica totalidad de la flota, con viento suaves de noroeste de entre 13 y 16 nudos de intensidad a medida que se van acercando hacia una alta presión que todos quieren esquivar por el norte, el 'ABN Amro 1', vencedor de la primera etapa, conserva una ventaja de 33 millas sobre el 'Piratas del Caribe' de Paul Cayard y el 'ABN Amro 2'.

Ante esta calma, los siete equipos están jugando sus cartas en el apartado estratégico que les puede dar sus frutos o no a corto o medio plazo.

Así, desde este mediodía, tanto el 'movistar' como el 'ABN AMRO 1' han comenzado a navegar con un rumbo más alto, es decir, apuntando mas al nordeste lo que les esta frenando de velocidad, en cambio el 'ABN AMRO 2' y el estadounidense 'Piratas del Caribe' ha optado por bajar más de latitud y ya se encuentran mas cerca del líder. Una estrategia que a corto plazo les puede dar frutos, pero que corren cierto riegos de que dentro de 24 horas esto se le venga en contra.

De esta manera, en el VO70 'movistar', a pesar de la desventaja con la cabeza, se mantiene la calma ya que se considera que las cosas pueden comenzar a cambiar.

"La diferencia respecto a los líderes ha parado e incluso navegando un poco más al norte que el resto y con un poco menos de viento, recortamos distancia a los Piratas en los tres últimos informes. Paul (Cayard) no debe estar muy contento ahora, perdiendo contra el ABN negro. A lo mejor nosotros empezamos a presionarlo. La diferencia con los Piratas es de 56.6 millas, todavía un buen cacho pero afortunadamente aún nos quedan muchas millas por delante", aseguró Bouwe Bekking, capitán del VO70 español.
De esta forma parece que lo holandeses del 'ABN AMRO 1' no quieren dejar suelto a los españoles por su camino del norte, mientras que habrá que esperar a esta madrugada para saber si sus compañeros de equipo y los norteamericanos optan por esa misma estrategia o continúan inicialmente por una ruta más al sur.

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Thornado

08/01/2006, 14:29

Guillermo Altadill nos explica los daños que ha sufrido su embarcación Ericsson, así como su punto de vista sobre las roturas que se están generando en los nuevos VO 70.
Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson ha tenido que poner rumbo a tierra tras los daños sufridos en su embarcación, a las 48 horas de la salida de la segunda etapa: “tuvimos un problema con el cilindro de estribor, evaluamos los daños y al ver como estaba decidimos ir a tierra, donde pudimos desmontar el cilindro del brazo hidráulico dentro del Puerto. Al ver que era imposible repararlo sin poner en peligro el barco y a la tripulación en la segunda etapa, decidimos ir a Port Elisabeth. De momento seguimos en regata y aun no hemos decidido retirarnos”.
La pregunta inevitable se refiere a las roturas que se están produciendo en estas embarcaciones: “las roturas son algo previsibles. Los sistemas -aunque se han probado en otros barcos- no se han probado en regatas de este tipo, donde los barcos se aprietan al 100 %. Se ha probado en tipo de regatas más cortas, donde los problemas se pueden arreglar de un día para otro o con los solitarios, que no ponen el barco 100 % como con una tripulación de 10 regatistas”.
“Ni nosotros hemos ido los primeros en tener problemas, ni seremos los últimos. Hay que asumir este hecho, aprender de los problemas y superarlos”.
Las roturas están íntimamente ligadas al diseño de los barcos y la opinión de un regatista como Guillermo, que se enfrenta a su sexta circunvalación del globo, es siempre una referencia: “El diseño de los barcos ha evolucionado; los barcos son más rápidos pero también más complicados, con muchas piezas que se pueden romper, y a esto se ha añadido las quillas pivotantes que añaden más puntos de rotura posibles. Todo el mundo sabía en esta edición que todos tendrían problemas con el talón de Aquiles de estos 70 pies.
Todo el mundo lo ha asumido y parte del juego es poderlo superar, reforzar estos puntos y seguir regateando.
Cuando empecé esta vuelta sabía perfectamente que serían barcos complicados por este tipo de quilla”.
“Cuando los diseñadores te vienen con números y cálculos de esfuerzos, es teoría; en la práctica es diferente con los esfuerzos y las cargas dinámicas son muy grandes, y cuando se aprieta con tripulación…
La gente que diseña quillas, pistones o hidráulicos no navega y ese es el problema. Saben la teoría pero no la práctica”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

08/01/2006, 17:19

Informe a las 15:00 horas de hoy...........
El «ABN Amro 1» holandés, patroneado por el neozelandés Mike Sanderson está prácticamente «volando» al frente de la flota al cubrirse el séptimo día de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race y su ventaja ya supera las 100 millas náuticas (185 Km.) con respecto del «Pirates of Caribbean» del estadounidense Paul Cayard.

El «Movistar» español ha perdido sesenta millas (110 Km.) más con respecto al líder en esta jornada después de una noche aciaga en que los vientos cambiantes no le han permitido tener una velocidad regular.

El patrón del «Movistar» Bouwe Bekking se lamentaba de esta circunstancia porque «los de delante han tenido un viento constante y con más intensidad que nosotros. Las predicciones del tiempo eran incorrectas, y nosotros estábamos justos en el lugar incorrecto y en el momento incorrecto».

Algo más al Norte que el «ABN Amro I» Bekking reconoce que «estamos trabajando bien en el barco pero ayer por la noche el viento del Sur provocó que tuviésemos que esforzarnos aún más en el trabajo con las velas y mantener la estabilidad con mucha aguan en la cubierta teniendo que soportar una lluvia intensa».

Con el «ABN Amro 1» navegando a casi 22 nudos (40 Km/h) y materialmente inalcanzable ante la meta volante de las islas Kerguelen, el «Movistar» ha derivado un poco hacia el Sur para intentar alcanzar al «Pirates of Caribbean» y al «ABN Amro 2» holandés de Sebastián Josse, que se están relevando en la segunda posición de la etapa. En estos momentos el «Movistar», a una velocidad de 15 nudos (28 Km/h.) está a 40 millas (72 Km.) del segundo barco holandés y aún no esta nada decidido al respecto de quien será el segundo que cruce la primera meta volante de la etapa.

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Nostradamus

08/01/2006, 17:57

Muchas gracias Thornado, por mantenernos al día. Que lástima que tengamos que conformarnos sin imágenes por televisión.
Saludos y esperemos mejor suerte para Movistar.

Thornado

08/01/2006, 20:03

Para la flota que continúa su camino hacia Melbourne las zonas de hielo que se aproximan es otra de las citas pendientes, junto a las metas volantes y la Baja Presión, en la agenda de los cinco equipos. La ruta actual que siguen los VO 70 de la Volvo Ocean Race hacia el Este, les llevará hacia un siempre peligroso territorio infestado de hielo.
Desde hace cuatro años los icebergs y pequeños trozos de hielo flotante se han ido viendo cada vez más al Norte, forzando a los barcos participantes en esta edición a tomar una ruta más al Norte para aminorar el riesgo de colisión, aunque es algo que los regatistas no pueden quitarse de la cabeza.
El Comité de Regatas de la Volvo Ocean Race, y tras una reunión mantenida con los patrones de los equipos previa a la salida, decidió marcar dos waypoints en la hoja de ruta con el fin de reducir los riesgos de colisión al navegar muy al Sur.
La primera de estas “líneas imaginarias”, tiene una longitud de 400 millas, al 42º Sur, que se extenderá desde los 45º Este a los 51º 45’ Este. La segunda de las líneas que no podrá ser rebasada hacia el Sur es la situada al 42º Sur, que se extenderá desde el 69º al 77º Este y que tendrá una longitud de 500 millas.
Además de estas dos líneas, la flota tendrá que tener en cuenta las dos metas volantes que tanto valor tendrán en el marcador.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

08/01/2006, 22:24

'El «ABN Amro 1» holandés, patroneado por el neozelandés Mike Sanderson está prácticamente «volando» y mantiene el liderato de la flota al séptimo día de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race .Su ventaja ya supera las 165 millas con respecto del «Pirates of Caribbean» del estadounidense Paul Cayard.
Las últimas 24 horas de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race han definido por una parte el liderato del holandés “ABN AMRO One” y centrada todo el interés por la lucha por el segundo puesto en la meta volante de las Isla Kerguelen entre sus tres perseguidores, el estadounidense “Piratas del Caribe”, el también holandés “ABN AMRO Two” y el español “Movistar”. Entre estos tres barcos, después de 1.600 millas en seis días y 1.200 millas a la meta volante, sólo hay 61 millas de diferencia.
El «Movistar» español ha perdido sesenta millas más con respecto al líder en esta jornada después de una noche aciaga en que los vientos cambiantes no le han permitido tener una velocidad regular.
El patrón del «Movistar» Bouwe Bekking se lamentaba de esta circunstancia, “el miedo de no haber sido capaces de entrar en el frente se ha hecho realidad. Desde luego ha sido una gran perdida respecto al líder, que continúan con el antiguo viento de los pasados días”
La noche ha sido muy fructífera para el “ABN One” que ha conseguido escaparse del resto de la flota gracias a que ha disfrutado de un viento constante de dirección noroeste de más de 20 nudos, mientras que sus tres perseguidores, han estado con vientos de sur-suroeste de 13-15 nudos de intensidad, lo que nos les ha permitido seguir el ritmo del líder.
Desde el Movistar comentan: “Si no hubiera existido el punto de seguridad de hielo no hubiera habido problemas ya que nos habría permitido ir al sur dos grados mas y encontrarnos con un agradable suroeste. Será interesante ver como Wharington –capitán del barco australiano sube desde el Sur hacia el “waypoint” que marca la zona de hielo”. “El movistar ha perdido algunas millas extra respecto al líder por mantener un rumbo ortodrómico, ya que las predicciones indicaban que era una ruta de escape de la zona de clamas”.
Algo más al Norte que el «ABN Amro I» Bekking reconoce que «estamos trabajando bien en el barco pero ayer por la noche el viento del Sur provocó que tuviésemos que esforzarnos aún más en el trabajo con las velas y mantener la estabilidad con mucha aguan en la cubierta teniendo que soportar una lluvia intensa».
Con el «ABN Amro 1» navegando a casi 22 nudos y materialmente inalcanzable ante la meta volante de las islas Kerguelen, si ayer la diferencias de los españoles con el segundo barco holandés era 62 millas hoy esta diferencia se ha reducía a sólo 54 millas y con los americanos del “Piratas del Caribe” la diferencia es también menor, de 62 a 61 millas, por lo que claramente, y hasta que la flota se vuelva a reagrupar por un parón de viento, el interés hasta la primera meta volante se vuelca en saber quien de los tres barcos, durante los tres próximos días, es capaz de situarse en una buena posición para pasar la Kerguelen en segunda posición y sumar 3 nuevos puntos para la clasificación general.
Clasificación provisional 2ª etapa
1º ABN AMRO One (Holanda) a 4.262 millas
2º PIRATAS DEL CARIBE (EE.UU.) a 165 millas
3º ABN AMRO Two (Holanda) a 172 millas
4º MOVISTAR (España) a 226 millas
5º ING (Australia) a 394 millas
6º BRASIL 1 (Brasil) a 1.474 millas
7º ERICSSON (Suecia) a 1.475 millas

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Thornado

08/01/2006, 22:50

Uno de los aspectos que no suele tenerse demasiado en cuenta en una regata como la Vuelta al Mundo, pero que consta de una importancia capital en el éxito o el fracaso de una tripulación, no es otro que la comida, que plantea uno de los mayores dilemas a los equipos. Por un lado, y dado lo básico que es el estado de forma de los regatistas, no puede faltar y debe satisfacer al máximo las necesidades energéticas de cada uno de ellos. Pero por otro debe limitarse al máximo, en una constante búsqueda de llevar el menor peso a bordo, como ocurre con los productos de higiene personal. Desde el barco español "movistar" nos hablan de este crucial dilema.Una de las fases más delicadas de los preparativos para cada etapa es la de cálculo, distribución y empaquetado de la comida que cada equipo embarcará para sus 9 tripulantes.Una tarea de la que se encargó en la primera etapa el medallista olímpico de 49er y trimmer del "movistar", el español Xabi Fernández, junto a uno de los cocineros del equipo, Henry Arthur Lynskey.
"No es fácil ajustar la cantidad de comida lo suficiente como para que nadie pase hambre, tengamos todas nuestras necesidades nutricionales cubiertas y que al llegar a puerto no quede demasiado peso en la despensa -afirma Xabi, al tiempo que cierra uno de los paquetes de comida-. Pero, una vez realizados los cálculos, nos limitamos a distribuir la mercancía de la manera más compacta y sencilla para que no tengamos que perder tiempo buscando entre las bolsas.

LA BÚSQUEDA DEL MENOR PESO: DOS DÍA DE MARGEN
Básicamente preparamos una bolsa de comida para dos días, con los alimentos necesarios para los 9 tripulantes. Para la primera etapa, por ejemplo, cargaremos 12 bolsas, porque siempre damos un pequeño margen de uno o dos días respecto al programa previsto, por lo que pudiera pasar", afirmación que deja muy a las claras hasta que punto está medido todo en una regata de estas características, donde a pesar de depender siempre del viento, que puede retrasar su travesía, no se permiten demasiadas licencias de peso, ni siquiera en lo que se refiere a un aspecto tan fundamental como la comida.
Debido a la necesidad de reducir al mínimo el peso, la comida a bordo de un barco de Vuelta al Mundo es liofilizada, y en el caso de esta primera etapa, supone sólo 240 kilos de carga extra para el VO 70. Son básicamente alimentos en polvo que se disuelven en agua hirviendo hasta formar una pasta comestible. Algo que, así explicado, resulta muy poco atractivo: "Pero no es tan malo -avisa Xabi-. Antiguamente la variedad era muy limitada, pero hoy en día tenemos muchos sabores para elegir.
Eso si, siempre sobre la base del pollo, el cordero y la pasta".
Entre los paquetes de comida que alimentarán a los tripulantes del "movistar" podemos encontrar carne con chili, fettucine con cordero, pollo tikka masala, cordero asado, spaghetti boloñesa,... Más de veinte variedades para elegir, con lo que la diversidad está garantizada.

TRES COMIDAS DIARIAS
La dieta básica de la tripulación del "movistar" gira en torno a tres comidas diarias: desayuno, comida y cena, complementada por tres snacks (aperitivos) y pastillas de calcio y vitaminas para equilibrar la alimentación. "Un día tipo incluye yogurt y muesli para desayunar, chili con carne para almorzar y spaghetti boloñesa de cena -nos comenta el cocinero del equipo-. Además, llevan barras energéticas, barras de proteínas específicas y frutos secos. Toda esta alimentación es muy equilibrada, pero se refuerza con una pastilla de calcio y dos de concentrado vitamínico cada día. Por último, llevan café, té y chocolate".
Toda esta comida tiene un denominador común: el agua. Salvo los aperitivos, cada alimento tiene que disolverse en el agua que extraen de la potabilizadora del barco. "Potabilizamos alrededor de 50 litros al día -continúa Xabi-, lo que equivale a 5 litros por tripulante, y con eso cocinamos, bebemos y preparamos el café, té o chocolate".
A bordo del "movistar" hay diez cocineros: "Puede decirse que todos cocinamos. Normalmente, al acabar tu guardia preparas la comida para los de la siguiente, y esta tarea la realizamos todos. Una cazuela contiene la comida para cinco personas, que se disuelve en dos litros de agua y se cocina durante media hora. La dinámica habitual es que desayunas al iniciar la primera guardia del día, comemos al acabar la guardia y cenamos al empezar la siguiente. Durante la noche hacemos dos guardias sin tomar nada más que los snacks y, cuando podemos, el café".
LIMPIEZA E HIGIENE A BORDO
Otro tema importante a bordo de un barco de Vuelta al Mundo es la limpieza y la higiene. "Cada día nos toca a uno limpiar con agua hirviendo y jabón la cazuela. El resto de la limpieza a bordo es cosa de todos".
La higiene personal queda encomendada a un pequeño neceser que comparten los diez tripulantes, compuesto por: 5 maquinillas de afeitar, 4 botes de crema solar de protección total, un bote de desodorante, 2 botes de pasta dentífrica, 1 bote de polvos de talco, 1 bote de vaselina, 1 caja de toallitas higiénicas, además de 1 rollo de papel higiénico por día.
"La verdad es que no nos queda mucho tiempo para dedicarlo a nuestra higiene personal -confiesa Xabi-, pero lo básico queda cubierto con los artículos que llevamos a bordo. El ritmo de trabajo a bordo es tal que, cuando finalizas tu guardia, en lo único que piensas es en alimentarte y descansar".

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Thornado

09/01/2006, 11:45

'El Ericsson Racing Team ha hecho oficial su retirada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race tras el fallo que sufría la embarcación sueca en el sistema hidráulico de la quilla pivotante en las primeras horas del día 4 de enero. El viernes por la tarde llegaban a Port Elizabeth (RSA) desde donde se trasladará todo el material en un mercante hasta la localidad australiana de Melbourne.
Aunque en un principio se reemplazó la pieza de titanio rota con el fin de continuar la navegación, el equipo ha decidido finalmente que la opción más prudente era la de abandonar momentaneamente la competición.
El patrón del Ericsson Racing Team, el británico Neal McDonald comentaba: "Todos hemos luchado por hacer todo lo posible para continuar navegando, la tripulación, el equipo de tierra, etc pero a largo plazo no era la mejor idea. Yo creo que esta es la mejor decisión para el futuro de la campaña. Estoy seguro de que encontraremos una solución y en Melbourne retornaremos a la regata como unos duros competidores". La embarcación fue cargada a primeras horas de esta mañana en el mercante "Targus" de la empresa Wallenius Wilhelmsen y dejará Port Elizabeth a lo largo del día de hoy rumbo a Melbourne, e donde se espera su llegada el 26 de enero.'

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Thornado

09/01/2006, 16:52

por fin encontre la página oficial del piratas del caribe.

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Thornado

10/01/2006, 10:32

'Siguen como motos los holandeses del ABN AMRO ONE (Mike Sanderson) con el resto de la flota a su estela. Sus 495 millas registradas en las últimas 24 horas son inalcanzables para el resto de los equipos. Los segundos en liza Piratas del Caribe (Paul Cayard) firman solo 368.
Parece ser que está todo el pescado vendido pare esta primera meta volante a falta de 600 millas, “Piratas de Caribe” “ABN AMRO Two” y “movistar” están en un radio de 59 millas , siendo el barco español el que está más al norte.
La tremenda diferencia alcanzada por ABN AMRO UNO es en gran parte debido al hecho de que fué el único barco que manejó y maniobró con la destreza suficiente para coger el frente del sistema que les daba los vientos fuertes del NW.
Estamos navegando en el borde delantero de este frente frío que es la razón de nuestra velocidad, pero las condiciones aquí están viniendo rápidamente a peor y vamos a tener que disminuir vela. De momento estamos trabajando bien pero no sin dificultades para intentar y para guardar este misil bajo control, escuchando rugir en las planeadas a 30 nudos.... comentaba Sanderson.
LA LUCHA PERSISTE POR EL SEGUNDO PUESTO EN LAS KERGUELEN
El VO 70 “movistar”, persiste en su empeño por dar caza, antes de llegar a la meta volante de las Islas Kerguelen (Francia), al segundo y tercer clasificado: el “ABN Two” y el “Piratas del Caribe”. Para ello tendrá que recuperar las 59 y 27 millas respectivamente que tiene de diferencia con los holandeses y americanos en las próximas 600 millas que les separan de las islas francesas situadas entre el océano Índico y el Antártico.
Las ultimas 24 horas han vuelto a ser bastante desesperantes con numerosos cambios de viento, lo que implica mover toda la carga y el inventario de velas de una lado al otro del barco “El viento ha soplado por todas partes, lo que ha supuesto muchos cambios de vela y es la primera vez que se ve a algunos de los chicos a bordo un poco hechos polvo” decía Bouwe Bekking esta mañana desde el barco español “la pasada noche tuvimos que subir las velas a cubierta. Éstas, que normalmente pesan 70 kilos, ahora –mojadas– son el doble de pesadas.
Una vez que todas estuvieron de nuevo en cubierta, llegó el turno de vaciar la sentina de todo el agua que salió al mover las velas. Ahora mismo el viento es del sur, pero a la latitud de 38,47 grados no es frío, así que en ese sentido es cómodo y los chicos lo están haciendo bien”.
La expresión de “nos sentimos como un galgo en la pista de carreras que no puede alcanzar al conejo”que desde el “movistar” expresaban esta mañana, define claramente el sentimiento a bordo del barco español, con la rabia de saber que tienen medios para dar caza a los holandeses pero que no acetar con la predicción meteorológica les impiden ir a por ellos. “Ayer pensamos por dos veces que podíamos relajarnos, venían vientos templados del norte. Pero las caras de felicidad se volvieron rápidamente caras tristes al sentir nuevamente como el viento cambiaba”
La clasificación provisional con 2515 millas recorridas a las 03:55 horas de hoy es: 1º ABN AMRO One (Holanda), a 3585 millas de la meta
2º ABN AMRO TWO (Holanda), a 381 millas del AMRO ONE
3º Piratas del Caribe (EE.UU), a 413 millas
4º Movistar (España) , a 440 millas
5º ING Real Estate Brunel (Australia), a 733 millas
6º Brasil 1 (Brasil), sin datos en Port Elisabeth (Sudáfrica)
7º Ericsson (Suecia), retirado'

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Thornado

10/01/2006, 16:15

¡La velocidad del Brasil 1 continua a cero nudos, pero no por mucho tiempo. Ya estamos con todo preparado y vamos a partir mañana, volviendo a la regata!

Nuestro equipo de tierra hizo un trabajo excepcional en Port Elizabeth. Cuando atracamos, los contenedores ya estaban en posición y, desde entonces, nuestra misión, dia y noche, fué reparar el barco. Hoy el Brasil 1 está listo, más fuerte que antes.

Tengo la certeza de que acabaremos bien. Por lo menos estamos confiados para navegar en los mares del Sur. Obviamente, compramos más comida para el resto de la etapa y gozamos de un placer inusual para una etapa tan dificil com ésta: ¡mandamos nuestras ropas a la lavandería!.

Hizimos nuevos amigos aqui en el muelle de los barcos de pesca. Chuny (Roberto Bermudez) consiguió un calamar casi gigante a cambio de una gorra del Brasil 1 y Marcelo (Ferreira) usó su labia para montar uno de los ya tradicionales churrascos brasileños, después de negociar con el personal del Club de Yates local. Los socios, además, fueron fantásticos y nos ayudaron mucho. De esta manera no vemos la hora de marcharnos. Ya estamos aburridos de estar en una habitación de hotel e ir al cybercafe mas próximo para seguir las novedades de una regata de la cual deberíamos formar parte...

La previsión del tiempo para nuestra salida es aparentemente, buena. Por lo menos hasta el primero de los waypoints ó "ice gates". Pero cuando lleguemos allí, probablemente entraremos en un frente que nos va a empujar cara a la primera puerta puntuable.

Està claro que alcanzar a cualquier otro barco está fuera de nuestros objetivos, pero vamos a celebrar cada milla que ganemos con relación a los demás barcos. Nuestra meta es llevar el Brasil 1 con seguridad hasta Melbourne y aprender como obtener el máximo rendimiento posible en condiciones difíciles. Tengo la certeza de que todo lo que consigamos en esta etapa será importantísimo para la próxima.

Va a ser difícil mantener la motivación en alza. Estamos compitiendo en la Volvo Ocean Race para correr contra otros barcos, no para hacer un crucero. Tambien estamos compitiendo para dar la vuelta al mundo y tengo la certeza de que, al final, sentiremos un enorme orgullo de todo lo que hizimos y pasamos para navegar hasta Australia.

Muchas gracias a nuestro equipo de tierra, que consiguió dejar al Brasil 1 listo, mejor que nunca.

De Brasil 1 (que en breve volverá a navegar.)
Knut Frostad

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Thornado

10/01/2006, 16:34

El Brasil 1 volvió al agua antes de lo previsto por Torben Grael. A las 11h de Brasília, el Brasil 1 navegaba a 8 nudos (14 km/h), con vientos de 17 nudos. La tripulación tiene todavía 5735 millas hasta la meta y está a 2260 millas del líder ABN Amro One. La previsión es de que el Brasil 1 cruze la linea de meta en Melbourne en un plazo de 2 semanas, a tiempo para la disputa de la regata inshore del día 4 de febrero.

El velero sufrió averias en el segundo dia de la etapa, cuando embistió olas grandes. El casco acabó dañado y el equipo de tierra necesitó 5 días para hacer las reparaciones necesarias.

Hoy, el ABN Amro One pasó por lA primera puerta de puntuación de la etapa, sumando 3,5 puntos más y llegando a los a 18,5 en la clasificación general. El Brasil 1 continua en segundo lugar con 12,5 puntos, pero será sobrepasado cuando el ABN Amro Two pase por la puerta de puntuación.
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SUERTE BRASIL 1 Y BUENA TRAVESÍA..............

Thornado

10/01/2006, 22:50

El paso por la meta volante de las islas Kerguelen no podía haberse cruzado con más autoridad. Los chicos de Mike Sanderson han vuelto ha imponerse con autoridad –esta vez en la primera de las dos metas volantes de las que consta la etapa- a las 02.15 GMT del martes. Pese a ir perdiendo millas en los tres últimos reportes de posiciones y estar actualmente a “tan sólo” 288 millas de su hermano menor ABN AMRO TWO –liderado por Sebastián Jossé-, el holandés por el que nadie apostaba en la salida de la Volvo Ocean Race en Vigo sigue haciendo suya la regata a pesar de hallarse sumido en una zona de menor presión, que les ha hecho modificar su rumbo. Mike Sanderson y su táctico Stan Honey han optado en las últimas horas por modificar su rumbo drásticamente y volver más al Sur, con el fin de escapar de las condiciones variables y ligeras que han venido sufriendo desde esta mañana y que les hacen navegar a una velocidad hasta 9 nudos menor que alguno de sus rivales. Hasta que el ABN AMRO ONE entre en una zona de más presión, los holandeses deben de estar dispuestos a perder muchas de las millas de ventaja que han acumulado. El segundo clasificado en la provisional de la etapa, el equipo de las jóvenes promesas ABN AMRO TWO, continua su particular match race en el que se ha enzarzado hace días con el Piratas del Caribe de Cayard, tercer clasificado en la etapa por el momento (aunque el primero de ellos ha aumentado la distancia ente los dos con 29 millas), mientras el cuarto en discordia, Movistar, aprovecha la guerra interna entre holandeses y americanos para ir acercándose sigilosamente pero con paso firme y con una mayor velocidad hacia los Piratas. Pero mientras el líder “sufre” con la perdida de algunas de las millas acumuladas, el Piratas del Caribe lucha en dos frentes abiertos; pierde algunas millas respecto al ABN AMRO TWO mientras el movistar se le acerca, ya que estos dos últimos barcos encontraron una mayor presión antes que los americanos de Cayard. El quinto clasificado actualmente, el ING Real Estate Brunel, pese a recuperar algunas millas en las últimas horas se encuentra con la friolera de 778 millas al líder actual de la prueba. Por su parte, el Brasil 1, del que es jefe de guardia Roberto (Chuny) Bermúdez de Castro, ha abandonado a primera hora de la mañana Port Elisabeth para retomar la etapa, desde el mismo lugar donde abandonaron la prueba por una deslaminación que les impedía continuar. “Es genial poder volver a la etapa”, comenta Torben. “La deslaminación está completamente reparada, por lo que no creemos que vuelva a romper y esperamos estar en Melbourne a final de mes”. La unidad sueca Ericsson ya se encuentra a bordo del mercante “Targus” de la línea Wallenius Wilhelmsen, rumbo a Melbourne tras haber abandonado la etapa. © Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

11/01/2006, 15:39

El VO70 holandés 'ABN Amro 2', al mando del francés Sebastián Jossé, ha establecido un nuevo récord mundial de velocidad en monocascos al cubrir en las últimas 24 horas una distancia de 558 millas náuticas (1034 Km.), en el transcurso de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
Los fuertes vientos de componente Noroeste, que han llegado a superar los 30 nudos (55 Km/h.) en la zona de navegación de la flota, y el descenso progresivo del 'ABN Amro 2' hacia los 41º de latitud Sur han hecho posible el nuevo récord, que representa una navegación media de 23,25 nudos (43 Km.) de la embarcación holandesa.

El anterior récord mundial, que también lo es de la VOR, estaba en poder de su embarcación gemela, el 'ABN Amro 1' del australiano Mike Sanderson, logrado el pasado 28 de noviembre durante el transcurso de la primera etapa entre Vigo y Ciudad del Kabo y que quedó establecido en 546 millas náuticas (1015 Km.), a una media de 22,75 nudos (42,15 Km/h.).

La marca, que debe ser acreditada por las autoridades de la World Sailing Record (Récords Mundiales de Navegación de Vela), da una muestra de lo rápidos que son los VO70 de la presente edición de la Volvo Ocean Race.

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Thornado

11/01/2006, 23:57

Ha pasado otro día interesante en la batalla en la que estamos inmersos por aumentar el número de millas náuticas que tenemos frente a nuestros competidores, que están sufriendo lo suyo debido al frente frío. Una gran pared se ha metido entre medio y nos ha permitido incrementar nuestro liderazgo. Las últimas 24 horas han sido moviditas por el viento que no deja de rolar. Hemos tenido que cambiar las velas cantidad de veces, usando todas las velas para rumbos abiertos -desde la más pequeña hasta la más grande-. Pero fue en uno de estos cambios cuando nos pasó algo bastante desgraciado, ya que rompimos uno de los spinakkers más grandes justo en la zona donde la habíamos arreglado: el puño de driza se abrió y desgarró la cinta de la baluma.
El nuevo reglamento de los Volvo 70 estipula que solo se puede llevar cuatro velas de popa, en comparación con las ocho permitidas en la última edición de la regata. Por lo tanto, la máquina de coser adquiere bastante protagonismo, y sobre todo nuestro velero Tony Mutter, que en este caso la arregló en cuestión de horas. Me encantaría poder describirla como “casi nueva” pero no es exactamente el caso…
He escuchado hablar de la gran preocupación por estos barcos: que son demasiado peligrosos y que nosotros estamos navegando de una forma algo imprudente. Quiero aprovechar esta ocasión para decir que yo me sentaría con cualquier persona y le explicaría como ha invertido el equipo de ABN AMRO todas las horas del día, para asegurar la seguridad del sistema de las quillas. Necesitamos que la quilla se quede donde nosotros dictamos durante la regata por dos motivos principales, y las dos razones son complementarias. En primer lugar las quillas tienen que quedarse en su sitio para que nosotros sigamos en regata, para que el equipo pueda acabar la etapa sin romper nada y para conseguir los puntos disponibles, ya que cada etapa tiene su valor.
¡La seguridad de todos es algo imprescindible; da igual la forma de verlo!.
Desde que se botó el primer barco en enero del año pasado cada Volvo 70 que ha tenido un problema hasta ahora ha podido volver a tierra sin ayuda. Durante la regata de Open 60 en solitario que hice el año pasado tuvieron que rescatar a tres barcos con embarcaciones de salvamento. Un tripulante fue recogido por un buque de contenedores, porque se había partido en dos la quilla de carbono, y los otros dos fueron rescatados en medio del Atlántico por aviones de apoyo, al haber perdido sus mástiles. En la Volvo no se permite quillas de carbono y el peso de la jarcia es el adecuado para aguantar todo, mientras no haya una rotura importante. En la clase de Open 60 hay una gran ventaja de rating por tener un mástil de alto modelo. La jarcia es más del estilo “Grand Prix”que un barco de la America’s Cup.
Todo el mundo pidió un barco más apasionante, tanto el público como los navegantes, ¿Y sabes qué?... Es lo que nos han dado. No hay que olvidar que con solo 70 pies de eslora los barcos ya han roto el record de velocidad de 24 horas tres veces. Fue un record establecido por el Mari Cha IV, un barco al que tengo mucho cariño ya que estuve muy implicado en su construcción. El concepto de la construcción fue totalmente enfocado en su posibilidad de romper un record, y eso es algo que me flipa…
Volvo ha creado un reglamento para construir unos barcos increíbles y el nivel de desgaste tan alto es culpa de los equipos y los diseñadores. Las roturas son debidas a las decisiones tomadas por los equipos de regata o diseño en cuanto a la reducción de peso. Siempre supimos que íbamos a necesitar un bulbo grande en la quilla para ganar la regata y que iba a ser necesario acabar las etapas para ganar. Será el barco que ha seguido bien la línea, el que ganará todo y no vamos a saber cual hasta dentro de siete meses.
En este tiempo hemos pasado el segundo waypoint de hielo y durante la noche alcanzamos la meta volante, con lo cual conseguimos unos 3,5 puntos bien merecidos. ¡Y ya es hora de celebrarlo! Me voy a por el chocolate….
Hablamos pronto
Un saludo
Mike Sanderson
Patrón, ABN AMRO ONE

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

12/01/2006, 00:01

En su lucha por alcanzar al Piratas del Caribe, Pepe Ribes –proa del Movistar-nos comenta acelerado por la emoción, sus millas ganadas frente a los de Cayard, en su duelo por una plaza en el podio antes de llegar a las Kerguelen:
“Llevamos mucho tiempo buscando un viento del Norte al que no podíamos llegar, y por fin hemos llegado. Los demás también han llegado, pero por lo menos estamos navegando todos en el mismo viento. Nos está yendo bien porque hemos sacado 100 millas al Piratas en 24 horas. Llevamos 6 informes de posiciones dándolo todo, trabajando con los “stanbyes” y con todo el mundo en cubierta para intentar pasar al Piratas del Caribe antes de la puerta de las Kerguelen; ¡sería importante puntuar terceros!”.
“Estamos contentos de poder navegar con el mismo viento que tienen ellos -a veces más o otras menos-, estando en el mismo sistema de presión. Es una ventaja que ellos han tenido hasta ahora. Ahora estamos defendiéndonos barco a barco, con el mismo viento y misma dirección… el Piratas contra nosotros”.
Sobre los partes de posiciones, Pepe consigue dar una de las mejores definiciones más acertadas de lo que está siendo esta edición de la Volvo Ocean Race: “La Volvo es mil regatas de 6 horas, no es una regata alrededor del mundo. Cada seis horas es una pequeña regata”.
“Cuando nuestro navegante sale rápido es una buena señal y cuando tarda es un mal resultado. Así que imagínate estos últimos partes en los que hemos ido mejorando, informe a informe, pillándoles y con muchas ganas de pasarles. Mi predicción para dentro de unas horas es pasar al Piratas y a bordo estamos trabajando al 120% para sobrepasarlo antes de la meta volante”
“El barco se comporta bien. Habíamos tenido durante muchos días un viento tan rolón, incluso demasiado variable en intensidad, que no fue posible sacarle su máximo rendimiento. Ahora llevamos dos días con viento estable del Norte y el barco se comporta bien. Tenemos los típicos problemas y roturas pequeñas… normales. Estamos navegando el barco como si fuéramos en el día 1. Estamos durmiendo poco, porque había que apretar 48 horas. ¡Ya dormiremos más adelante, ahora la verdad es que estamos durmiendo muy poco!”.
Pepe Rives
Proa, MOVISTAR

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

12/01/2006, 00:08

El paso por las Kerguelen ha puesto en juego unos preciados puntos, pero también ha ofrecido escenario para ver un nuevo record: esta vez establecido por el ABN AMRO TWO con la friolera de 563 millas.

Record de navegación en 24 horas:
Si las últimas jornadas han estado caracterizadas por las ligeras condiciones, que apenas reflejaban la navegación por el temido Índico Sur, el paso de las Kerguelen y las últimas 24 horas han visto la aparición de viento, además de un nuevo record – de nuevo establecido por el ABN AMRO TWO-. A falta de ser ratificado oficialmente, los jóvenes tripulantes del ABN AMRO TWO liderados por el regatista solitario Sebastian Jossé han apuntado más alto y ha establecido un nuevo record de velocidad en 24 horas, con 563 millas.
Simon Fisher, navegante del ABN AMRO TWO, describía con pocas -pero exactas- palabras el estado de ánimo en el segundo barco holandés: “han sido 24 horas increíbles, con velocidades difíciles de imaginar, pero de una manera segura y con todo bajo control”. Añadiendo: “¡Creo que esto es una muestra de lo increíble que es esta clase, es una regata espectacular!. Ha sido un día muy especial ya que hemos sobrepasado la barrera de las 550 millas. Mejor aún, hace unos minutos hemos recibido un mensaje de la organización diciéndonos que hemos subido la marca a las 563 millas”.
De esta manera los de Sebastian Jossé hacen añicos la marca que establecieron sus hermanos mayores del ABN ONE en la primera etapa con 546,14 millas.

Reparto de puntos:
Por otra parte, el ABN AMRO TWO seguido del Piratas del Caribe de Cayard y del movistar de Bouwe Bekking han pasado la meta volante de las Kerguelen durante la noche del martes. Los “juniors” de esta edición de la Volvo Ocean Race, además de establecer una nueva marca que les hace ser los más rápidos del planeta sobre un monocasco, han anotado tres puntos más en su marcador, mientras que el Piratas, y una hora después, conseguía subir al marcador 2,5 puntos al salir indemne de la caza a la que era sometido por el Movistar, que anotaba dos puntos como cuarto clasificado en la meta volante.

Problemas del ING:
La mala noticia del día se la adjudican los australianos del ING Real Estate Brunel, que además de sufrir las condiciones de un frente distinto al que navegaba la flota, han sufrido serios daños en el carril de mayor de su mástil, lo que les ha hecho navegar en las últimas horas con una superficie vélica mucho menor de lo que debería.

¿Dónde está el Brasil 1?:
El Brasil 1, que en la jornada del martes retomaba la regata, se encuentra a 2462 millas del líder en un momento en el que lo realmente importante para la tripulación es anotar los valiosos puntos en juego de las metas volantes y de la etapa y es que… la Volvo Ocean Race son más de 32,000 millas.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

12/01/2006, 11:51

Es bueno estar de vuelta, aunque no estemos realmente disputando posiciones, por lo menos en esta etapa. Tuvimos una largada muy mojada, enfrentándonos a 20 nudos de viento. Todos con traje de aguas, gafas de sky y todos mojados. Esto es mucho mejor que esperar en Port Elizabeth.

Ahora el viento cayó un poco, cuando intentamos escapar de la zona de alta presión que está al Este. El sol está fuerte y en nada recuerda los mares del Sur, por lo menos hasta ahora.

A bordo, todo es un poco diferente de lo que estamos acostumbrados. Cada tripulante es extremadamente competitivo. Lo que hace que un día sea bueno, normalmente, es nuestro resultado en relación a la competición; actualmente estamos a 2500 millas do líder. Es dificil encontrar algún motivo que nos atraiga...

Mismo siendo improbable ganar una posición en estas condiciones, algo que aprendí con esta regata es a no desistir nunca. El final de esta etapa probablemente será bien diferente de lo que planeamos, entonces, necesitamos estar listos para coger cualquier oportunidad que se nos presente.

Por eso, en caso de que alguien por ahí lo dude, el Brasil 1 está, si, navegando a toda velocidad. Tomamos algunas precauciones por estar solos navegando, incluso ya efectuamos varios cambios de velas para garantizar que estamos usando la combinación más rápida. Ahora, acabamos de arriarr la "Defunto", nuestra vela mayor y más pesada. Fué una lucha para colocarla en la funda.

Enhorabuena para el ABN 2 y su nuevo record. Quien sabe si nosotros tambien no tendremos una oportunidad de romper esa marca cuando encontremos más viento

Voy intentar meterme, una vez más, en mi saco de dormir, que es de la mitad de mi tamaño. Veo que, co un poco de esfuerzo, Marcel podría usarlo como un gorro...

Del Brasil 1!
Knut Frostad

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Thornado

12/01/2006, 16:10

Cuando los vientos rolaron por la noche se hizo evidente que algo pasaba a los Piratas del Caribe . Los Piratas iban más despacio. Entre el 16:00 GMT y 22:00 GMT algo había hecho que el equipo de Paul Cayard redujera la marcha de 22 nudos a 16 nudos; entonces a las 04:00 GMT de esta madrugada, el movistar había ocupado el tercer lugar de la regata puesto ocupado por los Piratas que navegaban entonces a 14.5 nudos.

Con los Piratas a 1775 millas al sudoeste de Freemantle, Australia, Paul Cayard anunció que habían reducido la vela y dejado la quilla basaculante en posición cero grados, despues de descubrir serios daños estructurales en la quilla pivotante.

Este es el reporte de Paul Cayard de la noche. " La tarde pasada a las 18:45 GMT el equipo del Piratas notó grietas en el zona de apoyo de la quilla pivotante. El agua entraba en el barco por aquellas grietas y todavía entra y la cantidad de agua que entra por ahora no es importante. " La vela inmediatamente fue reducida. Las fotos y el vídeo de las grietas fueron registrados y enviados al diseñador del barco".

" Pasamos varias horas hablando de esta cuestión con los diseñadores del barco y llegamos al acuerdo de navegar con poco trapo girando al este con 12 nudos de velocidad por la noche. Esta mañana hemos repasado los dibujos de como esta área fue diseñada. No tenemos claro si es daño superficial ó estructural. El hecho de que el agua entre no nos tranquiliza. Grabamos un nuevo vídeo y hemos hecho varias fotos a la luz del día, y lo enviamos a los diseñadores. " Hizimos pruebas con la quilla pivotante pasándola desde 0, 20 y 40º de inclinación inspeccionando el area en cada cambio. Con 40º de inclinación la situación es muy peligrosa ya que el flujo del agua hacia el interior aumenta cuanto más grande sea la inclinación. Con 20º parece ser una situación controlable.

" Aún así no está claro para nosotros, y probablemente nunca estará claro si es un daño serio o no hasta que alcancemos tierra. Simplemente no podemos inspeccionar el área aquí fuera. " Según los partes meteorológicos, los mejores vientos para ayudarnos a navegar hacia Australia serán durante las próximas 30 horas. Actualmente tenemos vientos del noroeste. Eventualmente, nos saldremos de este sistema de presiones para coger vientos menos fuertes del sudeste. Hay peligro en estar aquí en estas condiciones durante mucho tiempo. Por lo tanto, considerando todo lo sucedido, he decidido controlar el barco hasta el 80 por ciento de velocidad en este tiempo, con un máximo de 20 grados de superficie inclinada de la quilla pivotante y progresar tanto como razonablemente sea posible en estas condiciones.

Naturalmente tomamos todas las precauciones necesarias para cualquier eventualidad. " En general, abordo todo está bien y estable. " Le secábamos al Movistar 16 millas a las 22:00 GMT de anoche, pero son ahora 49 millas las que nos saca el barco español.

© Volvo Ocean Race 2005-2006
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Nota: la traducción no es muy correcta, pero que se le va a hacer.......salu2

Thornado

12/01/2006, 20:18

La isla australiana de Eclipse, a pocas millas de Perth, será la segunda meta volante.
[Only registered and activated users can see links] madrugada, a las 01:10 horas (hora española) el VO 70 “movistar” cruzó la meta volante da lass Islas Kerguelen situadas entre el océano Índico y el Antártico en cuarta posición, dos horas más tarde de que la rebasara el estadounidense “Piratas do Caribe”. Esta exigua diferencia de 40 millas entre ambos barcos, tras 9 días de regata y de 2485 millas de competición, es la realidad más palpable de la competitividad que se vive en el océano Índico.
La situación del barco español, más al norte, donde el viento tenía menos presión, y la rotura del spinakker, fueron las causas que no le permitieron dar caza al barco norteamericano y al holandés, el ABN Two”, que esta noche batió la marca de velocidad en 24 horas realizando 563 millas. Desde el barco español relataban la situación: “En primer lugar mi enhorabuena a los niños por haber batido la marca del mundo de velocidad en monocascos de sus colegas. Los niños deben estar partíndose de risa y enseñando a las generaciones más viejas una lección de navegación. En el informe de las últimas seis horas solo el movistar corrió de un modo similar. El movistar está saltando y rebotando contra las olas, y hay un montón de agua sobre la cuberta. Es importante estar bien sujeto si no te lleva el agua o te golpeas fuertemente contra las cosas. Xabi, nuestro chico de oro de 49´, no tubo mucha suerte y se dió contra una barra protectora, afortunadamente solo fué una pequeña magulladura. “Ayer adelantamos un poco pero luego perdemos otra vez por culpa de estar más al norte y de tener un poco menos de viento”-comentaba Bouwe Bekking.” “Los inversores deberían hechar un vistazo a este deporte, sería la atracción más salvaje en un parque temático, quién dijo que navegar era aburrido?”

Sobre el rumbo dirección Este y la rotura del spy comentaba:
“Es asombroso como es ésto, es casi imposible bajar al sur otra vez. Sufrimos una pequeña rasgadura en el spy y esto tampoco ayudó. Tuvimos que arriar la vela, normalmente podemos enrollarla bien apretada, de manera que parece una serpiente, así el viento no tiene mucho efecto sobre ella al izar o al arriar, pero se necesitaron todas las manos en cubierta para arriarla. Una vela enrollada apretada es imposiblel de arreglar”.
Acerca de la escena y de que modo fué reparada, el capitán del “movistar” decía: “Probablemente todo el mundo alguna vez de niño, intentó tener su cazadora abierta durante un vendaval en la playa. Ahora – por esta madrugada– nosotros intentamos hacer lo mismo con 300 metros cuadrados intentando irse volando del barco, grandes olas barriendo la proa del movistar, y l,os chicos aguantando por sus amadas vidas. Pero de alguna manera nos las arreglamos y ahora los 300 metros cadrados de spy llenan nuestro cómodo espacio dentro del barco. No me pregunteis como lo hacen, pero la tenían reparada en nada. Pegada y cosida, y la vela como nueva, los encargados lo hicieron de lo mejor. Grazas Spike (Peter Dorien) y Nitro (Noel Drennan)”.

Anécdota con la comida y con los mecheros:
Además de sufrir la rotura del spy, el “movistar”, quedó sin cubo de basura y sin 2 mecheros: “Hablando de Nitro, ayer tuvo un "shock". El era el encargado de preparar la cena, así que tenía que vaciar la basura con los restos despues de comer. Siendo listo, los hechó en un cubo para tirar los restos por la borda. Adivinar que paso... perdió el control del cubo y se le calló al agua, una manera muy facil de limpiar el cubo pero no m uy buena manera con el medio ambiente”. Pero entonces, a los cinco minutos se las arregló para empapar dos mecheros. Ahora nos queda el último, al que trataremos como a un Rey porque si no no disfrutaremos otra vez de comida ni de bebidas calientes en lo que resta de viaje.”

Rumbo a la Isla Eclipse
Ahora el siguiente objetivo del barco español es la siguiente meta volante, situada a pocas millas de la ciudad australiana de Perth. Bekking desde el “movistar” afirmaba esta tarde: “Quedan todavía 2,000 millas hasta Eclipse Island, en la punta sur de Australia, y seguro que hasta allí van a ocurrir muchas cosas”. “100 millas se pueden recorrer en un ¡YA!, eso es casi nada en estes barcos tan rápidos.”
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Thornado

12/01/2006, 22:54

Me acabo de enterar de que aparte de la rotura del Spinaker del MOVISTAR hubo algo más, quizás más importante................

EUROPA PRESS
"...No lo tuvo tampoco todo de cara el 'movistar' ya que durante la noche sufrió un problema en su winche principal (desmultiplicador que maneja la escota de spi) al romperse el colector de carbono, teniendo que sustituirlo por el de la escota de mayor que a su vez era reemplazado por un winche de respeto de menor diámetro.
"La navegación ahora se está convirtiendo en rutina, dejando los miedos a posibles roturas un poco atrás, pero todavía existen y los tengo ahí. Como la pasada noche cuando un ruido escalofriante vino de nuestro winche principal, que es el que maneja la escota del spi. El colector de carbono está roto y el winche dejó de funcionar completamente", añadió. A pesar de ello pudieron mantener su buen ritmo y, junto al 'ABN Amro 2', han tenido una jornada en la que no han hecho más que ganar terreno al líder de la etapa, el 'ABN Amro 1'.
El 'movistar' se encuentra a muy poca distancia de superar la marca de 530 millas náuticas que le valió el pasado 6 de abril el récord de velocidad. "Actualmente estamos a 1,5 millas de nuestro anterior récord y sería fantástico conseguir una nueva marca personal. Simplemente sabes cuando vas bien y cuando no", indicó el capitán de la embarcación española, Bouwe Bekking."

:( :( No me estraña que tengan averías, con las velocidades que manejan y los vientos tan fuertes que cogen ......:( :(

Thornado

13/01/2006, 12:04

Navegar en los mares del Sur! La verdad, esto no se parece en nada a lo que yo recordaba de mis anteriores viajes por esta zona. Las condiciones que estamos encontrando son más para ventos alíseos... Cielo azul y ventos agradables entre 15 y 20 nudos. Es una navegación fácil y rápida, exactamente como nos prometen en los vídeos promocionales de la Volvo Ocean Race, con algunos detalles menos... ¿Dónde están las olas gigantes y el hielo? Bién, tal vez más tarde...

El Brasil 1 está en gran forma depues de nuestro pit-stop. El equipo de tierra hizo un excelente trabajo para que nuestro "stock car" volviese a la carrera. Hoy sé como se deben de sentir los pilotos de la Nascar en los boxes, mientras los mecánicos reconstruyen en coche y los otros pilotos están en la pista, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida. Es óptimo estar en el agua nuevamente, intentando marcar algunos puntos. Con un poco de suerte, podemos hasta mismo alcanzar a algunos de nuestros rivales; pero pensándolo bien esta suerte sería la misma que necesitaríamos para que nos tocara la lotería!

Aparte de esto, no tengo mucho más que contar. Las cosas a bordo continuan andando suavemente, apesar de los ajustes de nuestros relojes para adaptarnos a los nuevos husos horarios. Los cambios de horario siempre dejan los sistemas de turnos un poco confusos. También podría intentar contar algo sobre lo que los chicos comentan dentro del barco, pero pienso que sería como intentar suicidarme si se llegan a anterar...

Do Brasil 1,
Knut Frostad

LoveOto

13/01/2006, 15:18

Es digno de admiración todas las molestias y el trabajo que estás haciendo.

Lo que ya sería la h_-tia sería el disponer de una carta náutica e ir posicionando (al menos) los barcos españoles (aquellos en los que navegan nuestra gente, quiero decir). Situarlos cada dia a las 12:00 UTC .

Un fuerte abrazo, compañero.

Thornado

13/01/2006, 19:34

x LoveOto............. estudio el tema y veremos a ver si saco algo en claro.... jejeje
AL HABLA CON CHUNY (nuestro gallego) EN SU RETORNO A LA SEGUNDA ETAPA:

El Brasil 1 ha vuelto a navegar el pasado martes, después de que una deslaminación les apartara de los puestos de cabeza de esta segunda etapa. Chuny nos comenta los sentimientos del equipo en su retorno a la competición, la regata al completo y los nuevos barcos VO 70.
“Después de estar una semana reparando el barco en Port Elisabeth estamos navegando de nuevo. Para nosotros es importante acabar esta etapa y eso es lo que estamos intentando”.
“En Port Elisabeth estuvimos atracados en un muelle pesquero, donde establecimos una pequeña base en medio de toda la flota pesquera de la zona. Allí “nuestros vecinos” estaban muy alucinados con lo que era un barco de regatas y con todo el montaje que teníamos. Estaba la tripulación y todo el equipos de tierra, gracias a los cuales estamos de nuevo aquí, y estuvimos trabajando duro para volver a la regata. Ha sido una semana un poco triste por haber tenido que abandonar la etapa pero, también ilusionados por estar de nuevo aquí y seguimos intentando navegar a tope con mucho cuidado para no volver a romper pero con el objetivo de acabar la regata”.
“Esta es una regata muy larga y puede pasar de todo. Por eso hemos peleado y hemos puesto mucha ilusión en volver a la regata. Hemos recibido el mensaje personal del Presidente de Brasil y aunque yo sea español me ha hecho mucha ilusión. Hablaba de todo el equipo y parece que conoce muy bien como se esta desarrollando la regata y el equipo. Es un equipo con mucha ilusión de hacer la vuelta al mundo, y si nos dejan… ¡ganarla!. Aunque a día de hoy no estemos muy bien colocados, queda mucho y hay que seguir navegando”.
“El aprendizaje es importante.Todas las horas que les metas a estos barcos son buenas, porque se está viendo que son barcos muy difíciles de llevar en condiciones duras y que son bastante frágiles, que se están rompiendo y que hay que tener cuidado”.
“Ahora mismo nuestra primera prioridad es llegar a Melbourne; estamos viendo los problemas que están sufriendo los primeros, pero también que son barcos menos duros que los VO 60 y que son más frágiles”.
“Esta es una etapa bastante distinta a lo que fue en otras ediciones. Date cuenta que hoy estamos con el agua a 17º y una temperatura de 22º centígrados; en otras ediciones hubiéramos estados 20º más bajos de Latitud, rodeados de iceberg, con más frío y en condiciones mucho más duras.
Pero lo que está claro es que son barcos mucho más rápidos, a los que nos les hace falta tanto viento como a los VO 60”.
“Es una navegación distinta a lo que era otras ediciones. Creo que la organización viendo este tipo de barcos y la cantidad de hielo que había abajo ha hecho bien en poner los waypoints. Esta siendo una regata interesante y los de delante están haciendo una regata muy entretenida, pero esto de las quillas pivotantes está haciendo sufrir a los barcos, en condiciones duras y a veces hay que levantar el pie. ¡A ver quién es el que consigue no romper!. El que no rompa estará delante”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

13/01/2006, 19:47

El VO70 español 'Movistar' sigue su progresión en pos de la segunda plaza en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race y cerró la undécima jornada de competición a sólo 90 millas del 'ABN Amro 2', segundo, después de ser el más rápido en la jornada y recorrer 520 millas (963 kilómetros). El 'Movistar' recortó 22 millas al 'ABN Amro 2' y 50 al 'ABN Amro 1', líder de la segunda etapa con 256 millas de ventaja. En la tarde del jueves el 'Movistar' inició su descenso hacia el Sudeste después de los cálculos realizados por el navegante Andrew Cape y en estos momentos la embarcación española es la que navega más al sur de la flota (43º08' latitud Sur), persiguiendo a los dos 'ABN Amro' que se encuentran en los 43º latitud Sur.
De esta manera la competición entra ahora en una verdadera carrera hacia la segunda meta volante de las islas Eclipse, al sudoeste de Australia y en sólo 24 horas el 'ABN Amro 1' del neozelandés Mike Sanderson ha perdido 50 millas con respecto a la embarcación española que patronea Bouwe Bekking. Aún así, el 'ABN Amro 1' sigue líder con una cómoda ventaja, 165 millas (305 kilómetros) sobre el 'ABN Amro 2' y 256 (474 km.) con respecto al 'Movistar'.
La maniobra de la embarcación española le ha permitido encontrar vientos del Noroeste de 24 nudos de intensidad, cinco más que 10 kilómetros más al Norte por donde navegan los barcos holandeses. En cuanto a la navegación, Bekking indica que "estamos progresando sin problemas, ganando poco a poco millas a los que van delante y tenemos vientos favorables. Los tripulantes trabajan bien y hay una atmósfera agradable a bordo. Nadie se queja y están bien físicamente".
La otra cara de la moneda es la situación en el 'Pirates of Caribbean' del estadounidense Paul Cayard, ya a más de cien millas por detrás del 'Movistar', con serios problemas en el soporte de la estructura de la quilla pivotante. Cayard ha señalado que "la estructura principal no ha sufrido daños. El problema está en las uniones con el casco, aunque las averías parecen leves".
Navegando al 80 por ciento del rendimiento óptimo, la meta de Cayard es conseguir que tanto el barco como la tripulación lleguen a Melbourne con la máxima seguridad y sin sufrir más daños, ya que en caso contrario podría dejarles fuera de la próxima etapa.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

REMO 88

13/01/2006, 21:51

Parece que el moviestar y su tripulación son muy rápidos........lástima que la cagaran al escoger un rumbo mas al norte que el resto de la flota (al principio de la etapa)
Veremos a ver, en que queda la persecución que mantiene al ABN 2

Thornado

13/01/2006, 23:34

El ABN-AMRO TWO es muy rápido y tienen a un patrón como Sebastian Josse especialista en regatas en solitario; batieron en esta etapa el record de millas recorridas dejando la marca en 563 millas en 24 horas, así que la persecución está bastante complicada.
La táctica que empleó Bouwe Bekking y el navegante Andrew Cape al comienzo de la segunda etapa al subir más al norte que el grueso de la flota, fué acertada a corto plazo, ya que los situó líderes durante 2 días, aunque más les hubiera valido bajar más al sur e ir mas a la zaga de los demás y así evitarían las zonas de encalmadas que se encontraron por el camino.
Como comentaba Pepe Rives: no es una regata de 6000 millas, son mil regatas de 6 horas, donde los partes emitidos con las situaciones de los barcos te dan o quitan las posiciones a lo largo de la etapa, es una carrera contra el siguiente informe, ver como mejoras o como empeoras pero currando de lo lindo en cada turno........... vamos, que aunque Bekking se hubiera equivocado (y ésto solo lo sabremos al final de la etapa) de momento están peleando por la segunda plaza y quien sabe si despues de la siguiente puerta de puntuación en la Isla Eclipse las cosas cambian del verde y negro al azul..........

Las posiciones de los barcos a las 15:55 UTC eran estas:
posiciones DTF ETA
ABN-AMRO ONE 2047 19/01/2006
ABN-AMRO TWO 2212 20/01/2006
MOVISTAR 2293 20/01/2006
PIRATAS 2406 21/01/2006
ING (SUNERGY) 3259 26/01/2006
BRASIL 1 4524 01/02/2006
//
DTF (distancia a la meta)
ETA (fecha estimada de llegada)

En 40 minutos saldrá un nuevo informe de posiciones........ Veremos como nos situamos.

Salu2222222222

Thornado

14/01/2006, 17:13

El 'Movistar' le recorta 215 kilómetros al líder en la Volvo Ocean Race
La carrera del VO70 'Movistar' español por el Océano Sur ha sido vertiginosa en las últimas 24 horas y al cubrirse la décimo segunda jornada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race le ha recortado 116 millas (215 Km,) al 'ABN Amro 1' del neozelandés Mike Sanderson, líder de la etapa y de la prueba.

La embarcación española, al mando del holandés Bouwe Bekking, está ahora a 156 millas (289 Km.) del líder y ha vuelto a ser el más rápido en la jornada, cubriendo 487 millas (902 Km/h.) en las últimas 24 horas, donde se ha mantenido más al Sur que todos sus rivales (en los 43º08' latitud Sur), iniciando lentamente el ascenso hacia el Norte en la noche de ayer aunque todo apunta que irá más al Este para evitar la zona de altas presiones donde el viento es más flojo.

La perfecta táctica diseñada por el británico Andrew Cape, navegante del "Movistar", está dando materialmente caza al segundo clasificado, el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Jossé, que navega unos 30 Km. más al Norte y le aventaja ahora en sólo 48 millas (88 Km.), después de reducir la desventaja en 50 millas (92 Km.) en la jornada.

La nota positiva ha sido la mejoría del "Piratas del Caribe" del estadounidense Paul Cayard, que navega ya al 90 por ciento de su rendimiento y esta a 120 millas (222 Km) del "Movistar".

Clasificación de la segunda etapa al cubrirse la décimo segunda jornada. Resultados a las 09:55 UTC de hoy sábado 14 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson 4.270 millas recorridas 1.830 millas a meta
.2. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé a 91 millas (168 Km.)
.3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking a 139 millas de ABN AMRO ONE (253 Km.) y a 48 millas (88 Km) del ABN AMRO TWO
.4. Pirates (USA) Paul Cayard 261 (483 Km.)
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington 1139 (2110 Km.)
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael 2330 (4317 Km.)
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

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Como comentába ayer, los resultados hay que verlos poco a poco, en cada parte de posiciones se sabe si se gana o se pierde terreno con los rivales y por lo que se ve, esta noche pasada el MOVISTAR voló por los mares del Sur a la caza del ABN AMRO TWO; ayer, a las 15:55 le sacaba al Movistar 80 millas y despues de 18 horas le saca solo 48 millas........ lo mismo que al ABN AMRO ONE que a las 15:55 eran 246 millas y hoy a las 09:55 son solo 139 millas..............
Hasta finalizar esta segunda etapa, aun queda un mundo por delante........Ojalá que el Movistar llegue a buen puerto y a poder ser (el primero de todos) y si desde aquí hay que soplar por barlovento para que gane velocidad pues se sopla...............Y no quiero ser egoista y no acordarme de nuestro gallego CHUNY en el Brasil 1, espero que alcanze al ING (algo casi imposible) y se sace el mal sabor de boca de tener que arribar a puerto nada más salir.
Suerte a ambos..............

x LoveOto............ si encuentro una cartografía on line de la zona de regatas ten seguro que cuelgo todos los días un mapa con las posiciones de nuestros ESPAÑOLES. (vascos, catalanes, gallegos, valencianos, murcianos, madrileños, extremeños, cántabros, canarios, etc. etc. etc.......) Lo de las 12:00 UTC lo veo más complicadillo, por el curro, pero todo se andará.............. salu2 y un fuerte abrazo.

Thornado

14/01/2006, 22:48

La persecución del VO 70 español "Movistar" a los holandeses "ABN Amro 1" y "ABN Amro 2", clasificados en primer y segundo lugar de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race es implacable, y a las 17:00 horas (hora española), el MOVISTAR ha roto la barrera de las 100 millas (185 Km,) de diferencia con respecto al líder, del que sólo le separan 92 millas (170 km.).

Pero el objetivo principal de la embarcación española que patronea Bouwe Bekking, y que llegó a estar a 450 millas (833 Km.) del líder, es ahora el superar al segundo clasificado, el "ABN Amro 2", que se encuentra ya a sólo 35 millas (65 Km.) más al Este.

Las últimas ocho horas han sido una verdadera batalla táctica entre el "Movistar" y el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Jossé que intentó escaparse de la presión de su rival derivando más al Norte unos 60 Km., pero el "Movistar" con mejor viento realizó la misma maniobra y le recortó, has el momento, unas 15 millas más.

La opción táctica de navegar durante los últimos días mucho más al sur que sus rivales, consiguiendo siempre más presión de viento y en consecuencia más velocidad, ha sido clave en la remontada y el barco ha respondido a las expectativas de sus buenas prestaciones que, con vientos medios.

Pero ahora empieza una verdadera lucha de táctica y paciencia ya que los vientos están bajando, casi no hay oleaje (olas de apenas dos metros). El británico Simón Fisher, navegante del "ABN Amro 2", ha señalado que "se han acabado los mares turbulentos y los fuertes vientos que teníamos hace apenas unos días cuando batimos el récord mundial de velocidad. Pero esto continúa siendo una batalla contra los elementos".

Velocidad lenta

En el "ABN amro 1" el patrón Mike Sanderson cree que "estamos navegando cuidadosamente a través del borde de la zona de altas presiones. Pensamos que hemos escogido el mejor punto para atravesarla y nos hemos preparado bien para lograr nuestro objetivo".

El primer barco holandés está a 433 millas (802 K.) de la segunda meta volante de las islas Eclipse, situada a 1358 millas (2516 Km.) de la meta. No obstante su velocidad media, debido al los flojos vientos que soplan en su latitud actual a unos 200 Km. más al Norte, ha caído a una media de sólo 7 nudos y sus dos perseguidores directos aún tienen viento muy favorable del Noroeste, que está rolando ya hacia el Noreste.

Detrás de los tres primeros clasificados el "Pirates of Caribbean", del estadounidense Paul Cayard, navega ahora mucho más al sur que el "ABN Amro 2" y el "Movistar", a mayor velocidad que ellos, sobre unos 20 nudos (36 Km/h.) y parece que ha superado sus problemas de vías de agua en la zona de la quilla. Aún así aún está a 112 millas (208 Km.) de la unidad española.

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Thornado

15/01/2006, 00:51

Parte de posiciones actualizado a las 21:57 UTC de hoy

Tan solo 433 millas tiene el ABN AMRO ONE para alcanzar -otra vez en cabeza- la meta volante de la isla Eclipse, situada a 1358 millas de la línea de llegada, pero el ataque de sus contrincantes más directos se ha hecho atroz.
El estado de ánimo de los líderes holandeses se ha reflejado en la jornada menos jovial que de costumbre y así quedaba reflejado en la manera que Mike Sanderson finalizaba su informe al cuartel general de la Volvo Ocean Race: “Siempre he tenido este sentimiento –refiriéndose a como disminuye su liderato-, incluso cuando nuestra distancia a los rivales ha sido la mayor tendríamos a los chicos pisándonos los talones de nuevo antes de alcanzar Eclipse… Espero estar equivocado”.

Día a día la segunda etapa de la Volvo Ocean Race va tomando un mayor interés y es que las condiciones en las que la flota está navegando dan un gran guiño a la táctica de los equipos. El ABN AMRO ONE continúa en su solitario liderato aunque a costa de perder millas, hora a hora, ante el ataque de los actuales poseedores del record de velocidad ABN AMRO TWO y el MOVISTAR.

El ABN AMRO ONE, situado más al Norte que sus inmediatos perseguidores, se encuentra perdiendo millas ante sus rivales, que con una posición más al Sur han conseguido no ser engullidos por las ligeras condiciones que está sufriendo el ABN AMRO ONE intentando cruzar una alta presión que apenas les deja navegar en el rango de los 10 nudos.

Tanto en ABN AMRO TWO como el MOVISTAR han optado por un rumbo más Sur, camino hacia la meta volante situada más al Norte, de la isla Eclipse con el fin de evitar en mayor o menor medida la alta presión.

Con esto, la distancia del líder respecto a su hermano menor del ABN AMRO TWO se ha visto disminuida hasta las 57 millas y hasta las 92 frente al movistar, que se emplean a fondo por dar caza al líder. Pero otra lucha está al rojo vivo, y esa es el la del MOVISTAR dispuesto a dar caza al ABN AMRO TWO.

Por su parte el PIRATAS DEL CARIBE, y tras los daños estructurales en la quilla que le han obligado a disminuir su velocidad, se encuentra a más de 100 millas por popa del que fue su cazador, MOVISTAR.

El ING Real Estate Brunel continúa su andadura en la popa del grupo en cabaeza, a 1079 millas del líder holandés que patronea Sanderson.

Mientras tanto el BRASIL 1 ha sido protagonista de la jornada, pese a sus 2238 millas al ABN AMRO ONE, al haber marcado la mayor distancia cubierta en las últimas 24 horas: 496 millas.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

15/01/2006, 13:38

Resultados a las 09:55 UTC de hoy domingo 15 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé 1.669 millas a meta
.2. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson a 7 millas
3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking a 5 millas de ABN AMRO ONE y a 12 millas del nuevo lider, el ABN AMRO TWO
.4. Pirates (USA) Paul Cayard a 82 millas. Ojo con Paul Cayard, que está dando caña y de la buena para cazar a la cabeza.....
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington a 982 millas
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael a 2076
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

Esto cada vez está más apretado que un corsé............, despues de 4400 millas recorridas es increible que entre el primero y el cuarto clasificado solo haya una diferencia de 82 millas nauticas........

Suerte MOVISTAR: Buenos vientos y buena caza...............

Nostradamus

15/01/2006, 15:17

Vaya, vaya esto cada vez se pone más interesante. Veo que movistar ha superado los problemas y va viento en popa. Animo y a por ellos que son pocos y cobardes, ja.

Thornado

15/01/2006, 22:04

Domingo 15 de enero 18:35 UTC
La noticia saltaba ayer en el último parte de posiciones, y es que el movistar informaba de la rotura del brazo hidráulico de babor de su quilla pivotante.
El barco y el equipo están en perfecto estado y mantienen velocidades óptimas cerca de la costa de Australia, acercándose a los líderes de esta segunda etapa. El equipo español esta considerando distintas opciones, incluida la de hacer una parada en un puerto del Suroeste de Australia para hacer una evaluación del daño y una reparación rápida antes de volver a incorporarse a la regata de camino hacia Melbourne.
Pedro Campos ,–director del equipo español–: “Es un grave contratiempo en términos de riesgo si fallara el segundo pistón en un momento en que estamos muy cerca de los líderes y con la moral muy alta por los excelentes resultados de las últimas jornadas” “Sabemos –continuó diciendo– lo duro que es competir al máximo con esta tensión añadida, pero nuestra tripulación lo dará todo, como siempre, para conseguir el mejor resultado posible. En cualquier caso hemos dado instrucciones a nuestro equipo de tierra para que se sitúe en el punto mas cercano de la costa australiana con el material de respeto (recambio) por si fuera necesaria su intervención”
“Solo podemos cruzar lo dedos y confiar en que ese segundo cilindro aguante hasta el final”.
Pero las mala suerte no cesaba en este duro contratiempo, ya que al poco de sufrir el primer incidente, el brazo hidráulico de la trapa de su botavara se rompía, dejando la cubierta impregnada de aceita. La trapa del movistar ha sido sustituida por un **** de vectran que desmultiplicado hará las funciones hasta que consigan reparalo.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

:mad: :mad: :mad: Y otra vez el puñetero brazo hidraulico de la quilla pivotante.......... Parece que el titanio con el que está fabricado el brazo era adulterado...........:mad: :mad: :mad:
;) ;) Solo queda rezar para que aguante y desearles a todos los tripulantes y equipo de tierra del MOVISTAR la mejor suerte del mundo...........;) ;)

Thornado

15/01/2006, 22:18

Los “niños” de Sebastián Jossé y su ABN AMRO TWO consiguieron, por un breve espacio de tiempo, su doble propósito: dar caza a sus hermanos mayores del ABN AMRO ONE y ponerse líderes de una clasificación con sabor holandés.
La mayor pesadilla de Sanderson y los suyos se hizo realidad a poco más de mil millas a Melbourne y a una jornada de la segunda meta volante y el feroz ataque de sus perseguidores, incluidos los tocados movistar y Piratas del Caribe, quedo ratificado en el informe de posiciones de la mañana del domingo 15 de enero. El ABN AMRO TWO conseguía romper el liderato de la prueba, que habían ido arañando durante días y, pese a la recomendación del patrón de la embarcación del mismo equipo –ABN AMRO ONE- de no perder el respeto a sus mayores, los “niños” se hacían con el control de la prueba por siete escasa millas.
En el día en el que los de Sebastián Jossé celebraban el primer cumpleaños de su embarcación VO 70, el equipo ha podido vivir las dos caras de la moneda : ponerse líderes por siete millas frente a sus hermanos mayores y perder ese liderato, quedándose a popa del ABN AMRO ONE de nuevo –y por 9 millas- entrada la tarde.
El ABN AMRO ONE había visto reducida su velocidad en la mañana al dirigirse hacia el Noroeste y cruzar el centro de una alta presión, pero una vez sobrepasado este punto, consiguió llegar a un viento que sus perseguidores más al Sur no pudieron contemplar.
La regata parece comenzar de nuevo, con el grupo de tres –ABN AMRO ONE, TWO y movistar- realmente compactados. La entrada de un viento que no había aparecido por la alta presión en la que estaban sumidos los cuatro primeros barcos, ha propiciado que los holandeses cabecillas de la flota vuelvan a navegar con velocidad, mientras el movistar espera ansioso la entrada completa de ese viento del Sureste.
Con un parte de vientos de proa de hasta 20 nudos todo indica que mañana al pasar la meta volante de la isla Eclipse podremos ver una apasionante regata.
Por el momento, la mermada flota de los cuatro diseños Farr ha acusado diversos problemas de mayor o menor índole estructural –Brasil 1, Ericsson, Piratas del Caribe y movistar-, mientras que los dos diseños de Juan Kouyoumdjian – representadas en las unidades ABN AMRO- continúan liderando la prueba sin demasiados problemas.
Por su parte el Piratas del Caribe navega por debajo de su rendimiento tras sufrir hace varias jornadas problemas en su quilla, a 116 millas del líder y el ING Real Estate Brunel continua su marcha a casi 1000 millas por popa de los de Sanderson.
El Brasil 1, sexto clasificado actualmente en la etapa, se encuentra a 2057 millas del líder y a algo más de mil millas del barco más cercano, el australiano ING Brunel, pero se encuentra navegando con 30 nudos de viento procedentes de un frente que les ha estado empujando en los últimos días.
© Volvo Ocean Race 2005-2006

Resultados a las 17:51 UTC de hoy domingo 15 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson 1.585 millas a meta
.2. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé a 9 millas; el hermano mayor le metió la friolera de 16 millas en 8 horas.
3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking a 17 millas de ABN AMRO 2 y a 26 millas del lider, el ABN AMRO 1
.4. Pirates (USA) Paul Cayard a 116 millas, 34 millas perdidas e las últimas 8 horas
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington a 984 millas...va perdiendo millas 2 en las últimas ocho horas
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael a 2057, gano 19 millas en 8 horas
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

ESto se está complicando a cada paso de las horas, pero estamos ahí, como se dice en el argot ciclista, estamos en la pomada....... ANIMO MOVISTAR.

Thornado

15/01/2006, 22:34

En anteriores informes se notificaba que el MOVISTAR sufría la rotura de uno de los brazos hidráulicos que gobiernan la quilla pivotante. Sucedió de noche, sin apenas luz y se encontraron con un doble problema:ya que para reparar el brazo del hidráulico había que sacarlo de su ubicación y eso conlleva soltar la cabeza de éste con la quilla, lo que supone entrada de agua.

EUROPA PRESS
El patrón del "Movistar", Bouwe Bekking, explicó lo que había pasado la pasada noche: "Mientras dormía, Pepe me despertó para contarme las noticias. Lo primero que pensé es "estás bromeando, sólo soplan 12 nudos y apenas hay olas". Pero cuando vi la carnicería, mi estómago se dio la vuelta. Seis pernos de acero de 10 milímetros seccionados por la cabeza y el aceite saliendo por el cilindro", indicó.

"Chris Nicholson llegó con un plan complicado pero brillante: intentar fijar el brazo con otros pernos y esperar que los sellos en el interior del hidráulico no estén demasiado dañados. Muchos argumentos en contra y alguno de los chicos, con toda la razón, se mantuvieron fuertes en la opinión de no continuar por ese camino", indicó.

A pesar de las dificultades decidieron seguir ese arriesgado plan. "Pero he tomado la opción de seguir el plan de Chris. Esto significa que habrá que sacar el brazo del hidráulico de sus soportes para llegar a la zona donde está el problema, con el consecuente riesgo de que no consigamos alcanzar las piezas rotas en el interior. Buen trabajo en equipo de Xabi Fernández, Pepe Rives y Mikey Joubert, ya que no sólo se tuvo que sacar el hidráulico sino que también la potabilizadora. Así mismo, hubo que abrir la caja estanca", comentó.

"Mientras tanto, el resto de la tripulación intenta navegar el barco lo más rápido posible. Yo estuve hablando con el cuartel general de Volvo para desarrollar un plan de contingencia para el peor de los casos. No entraré en detalles hasta más tarde, pero puedo decir que las reparaciones a bordo han ido bien, aunque necesitamos unos pernos mucho más grandes", finalizó.

:diablo: :diablo: Menudos sustos nos meteis a todos MOVISTAR. Esperemos que la reparación de fortuna aguante hasta Melbourne y cuando llegueis a tierra deberíais tirarle de las orejas al diseñador de los brazos de sujección de la quilla...... :diablo: :diablo:

ANIMO ANIMO ANIMO ANIMO ANIMO ANIMO

Thornado

16/01/2006, 19:25

El VO70 'Movistar' español ha cruzado en tercera posición la segunda meta volante de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, y ha realizado una parada técnica para proceder a la reparación del pistón hidráulico de babor de su quilla pivotante. El 'ABN Amro 1' holandés mantiene el liderato.
El 'ABN Amro 1' holandés, que recuperó la cabeza la prueba el domingo, haciendo efímero el liderato de su gemelo, el 'ABN Amro 2', ha sido el primero en cruzar la meta volante de las islas Eclipse, a 1.300 millas (2410 Km.) de la meta, seguido por su gemelo, que ha cruzado una hora después.
La última jornada, la decimocuarta de la segunda etapa, fue una verdadera batalla táctica, que se inicio cuando los cuatro primeros clasificados viraron hacia el Noroeste para tomar el rumbo directo hacia las islas Eclipse, a unos 400 kilómetros de distancia. La aparición de vientos del Sureste ralentizó la velocidad de las embarcaciones y una perfecta maniobra del 'ABN Amro 1' le devolvió el liderato, pero no pudo conseguir una ventaja importante sobre el 'ABN Amro 2', ahora a sólo 16 millas de él.
El 'Movistar' no perdió la estela de sus dos rivales directos pero, a pesar de la reparación provisional efectuada por la propia tripulación, el pistón hidráulico seguía perdiendo aceite y el patrón Bouwe Bekking optó por no forzar, no pasando de 13-14 nudos de velocidad y está a 62 millas del segundo clasificado.
Por su parte, el 'Piratas del Caribe', según se desprende de los gráficos del Virtual Spectator está en tierra, reparando las grietas de su quilla.

Bekking ha decidido realizar una parada técnica de dos horas - el máximo permitido por la organización- en las islas Eclipse para que el equipo de tierra del 'Movistar' intente reparar definitivamente la avería. Cree que podrá seguir manteniendo una ligera ventaja sobre el 'Piratas' y que estará en condiciones de poder atacar a los dos primeros clasificados, en rumbo de ceñida (navegando contra el viento) hacia Melbourne.
Los vientos en la costa sur de Australia, de componente Sudeste de 20 nudos (36 Km/h.), hace que las dos unidades holandesas naveguen a sólo 12 nudos (22 Km/h.) con lo que la ventaja que logren a causa de la parada del 'Movistar' no será muy amplia.

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Resultados a las 16:10 UTC de hoy lunes 16 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson 1.251 millas a meta
.2. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé a 16 millas.
3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking despues de su parada técnica está a 62 millas de ABN AMRO 2 y a 78 millas del lider, el ABN AMRO 1
.4. Pirates (USA) Paul Cayard a 97 millas.
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington a 946 millas.
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael a 2062 millas.
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

LoveOto

16/01/2006, 20:00

Alguien creo que ha batido el record. Nada menos que navegar una distancia de 550 millas en 24 horas.

Velocidad media de 23 nudos.

Casi ná.

Un abrazo Thornado.

Thornado

16/01/2006, 20:08

X LoveOto

el record está en 563 millas en 24 horas, con una velocidad media de 23.40 nudos y lo posee el ABN AMRO TWO acreditado el miercoles 11 de enero al pasar por las islas Kerguelen.

Salu22222222222

Thornado

16/01/2006, 22:28

Comentarios de Becking sobre la avería:
"Tan cerca de la cabeza de la flota y una vez más el barco tuvo que levantar el pie del acelerador porque estábamos perdiendo demasiado aceite hidráulico. Hace un par horas era todo fácil ya que estábamos navegando con el spi y el viento venía de atrás, de esta forma la quilla no va muy cargada. Pero tan pronto como el viento se fue a la proa, el barco empezó a escorar más. Para contrarrestar esto se bascula más la quilla, lo que ejerce más presión sobre el sistema hidráulico". “A las 22 GMT horas de ayer – las 23 horas en España– decidimos navegar con menos superficie vélica y volver a utilizar un sólo pistón hidráulico. Ahora mismo sólo hay 11 nudos de viento y navegamos con un foque pequeño en vez de con un asimétrico grande” señaló Bouwe Bekking, patrón del 'movistar'.

Todo estaba preparado a bordo del “movistar” Para que el tiempo de reparación fuese lo mas corto posible; la tripulación del barco español ya tenía todo preparado a bordo esperando las piezas necesarias para subsanar la perdida de presión en el sistema hidráulico. Bekking alabó el trabajo de la asistencia. "Se preparó todo para hacer una pequeña parada en la isla Eclipse. El equipo de tierra ya estaba allí y tenía tornillos de recambio, juntas tóricas, aceite hidráulico. Fueron muy eficaces, como siempre", apuntó

Por su parte, Pedro Campos, director de equipo del barco español, también elogió el trabajo realizado en la reparación señalando que "todo el mundo sabía lo que tenía que hacer" y que aunque no están "a pleno rendimiento" pueden intentar de nuevo "cazar a los holandeses sin la presión de los americanos. Si los partes meteorológicos aciertan es posible que comencemos a recuperar millas muy pronto ya que, con condiciones de vientos medios y ciñendo hasta Melbourne, es probable que nuestro barco sea más rápido. Hay que esperar unas horas para comprobar como responde todo el sistema hidráulico, pero en principio parece que aguantará hasta el fin", sentenció Campos.

Y es que en el momento de la parada, los dos 'ABN Amro' holandeses estaban a 42 (ABN Amro I) y 29 millas (ABN Amro II) respectivamente, y tras las tres horas de parada técnica, esta distancia no aumentó demasiado encontrándose ahora a 62 y 78.

Peores noticias recibía el perseguidor del 'movistar', el 'Piratas del Caribe' que ha sufrido una avería muy similar a la del sueco 'Ericsson' de Neal McDonald y ha tenido que poner rumbo al puerto australiano de Albany, a escasas millas de la meta volante, para reparar la avería y reemprender cuanto antes la etapa ya que el barco australino 'ING Real Estate' de Grant Warrington navega a 800 millas de los de Paul Cayard.

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Thornado

17/01/2006, 16:56

Xabi Fernández, trimer del MOVISTAR, comenta como van las cosas abordo ................

“Los ánimos a bordo van bien, aunque ha sido una pena. La quilla nos ha dado demasiados problemas y hay que solucionar este tema. En Melbourne hay que hacer lo que sea, para que esto no vuelva a ocurrir”.
Teníamos problemas en el hidráulico de babor y hemos parado fuera de Albany."
El equipo de tierra esperaba a bordo de unas potentes neumáticas para “asaltar” la unidad de Bekking y tras subir a bordo remplazar los pernos dañados y suministrar aceite hidráulico.
" El equipo de tierra nos ha echado una mano y hemos podido arreglar el sellado del hidráulico, ya que teníamos una perdida de aceite. Hemos vuelto a navegar rápido, tan sólo hemos perdido cerca de dos horas y media. El problema es que seguimos de ceñida -es lo peor que nos puede tocar: ir de ceñida con 20 nudos y dando botes-, pero más o menos vamos tirando y aunque el hidráulico no va al 100 %, vamos bien”.
Notamos la diferencia al no poder ir al 100%, porque no podemos apretar lo que nos gustaría y vamos perdiendo un poco de ángulo de quilla (que se traduce en velocidad), pero hay que pensar en llegar como sea sin tener más problemas -¡aún quedan 4 días y como sean los cuatro de ceñida va a ser mucho!-.
La verdad es que el ABN no nos saca mucho y están bastante cerca. ¡Ya veremos lo que pasa!.
La reparación nos ha llevado 2 horas y media -35 millas-, pero había que parar y ha sido una buena decisión. El Piratas debía de tener un problema parecido; han forzado y han tenido un problema mayor. Ese es el verdadero peligro que tenemos todos; los problemas se pueden complicar más.
Vamos poco a poco, tirando y a ver si rola un poco y llegamos a Melbourne el próximo jueves o viernes. Puede parecer que ya estamos cerca, pero no es nada corto. Quedan muchas millas -1200 millas, que son muchas millas y vamos de ceñida, lo que se traduce en mucho tiempo- .
La regata no está terminada ni para nosotros ni para el ABN ni para nadie.
Los ánimos a bordo van bien, aunque lo que nos ha pasado ha sido una pena.
La quilla nos ha dado demasiados problemas y hay que solucionar este tema. En Melbourne hay que hacer lo que sea, para que esto no vuelva a ocurrir
Empezamos a tener ganas de llegar, aunque estamos navegando a gusto. Lo que más echo de menos es poder dormir 8 o 10 horas seguidas sin que nadie me levante porque hay que virar, trasluchar o lo que sea.
Estoy seguro que cuando lleguemos a tierra se nos va a caer el mundo encima, porque ya son mucho días y este barco es muy exigente…. Echaremos una buena siesta.
¡Poco a poco, que no pase nada y que lleguemos bien!

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Resultados a las 12:19 UTC de hoy martes 17 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson 1.077 millas a meta
.2. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé a 25 millas.
3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking despues de su parada técnica de casi tres horas, está a 81 millas de ABN AMRO 2 y a 106 millas del lider, el ABN AMRO 1
.4. Pirates (USA) Paul Cayard a 275 millas, parado en Albany.
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington a 8916 millas.
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael a 2005 millas.
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

Thornado

17/01/2006, 17:44

Bien, hoy la tarea de contar un poco lo que está sucediendo es mía, aunque no me guse mucho escribir. Pero entiendo que esta diversificación es buena para la competición y estoy haciendo todo lo posible para que Alan Adler, diretor del proyeto, no me heche fuera del equipo...

Depues que nuestro navegante Marcel, me dijese que era mi turno de escribir en el Diario de abordo, intenté convencerlo para que escribiera el en mi lugar. No hubo manera. Creo que a él tampoco le gusta contar historias...

En fin, hoy tuvimos un buen dia. Pero, ¿qué significa exactamente un buen día para nosotros? Pues es un día en que el viento viene de popa, con poca fuerza, con más o menos 22 nudos, a unos 145 grados. Así, el barco navega rápido, en la dirección que queremos. Sin contar que, a 20 nudos y sin lluvia, navegamos secos y, sobretodo, no se necesita mucha gente para gobernar el barco. Apenas 4 navegantes son suficiente. Y es por ésto por lo que puedo quedar aquí abajo, escribiendo estas lineas. Ayuda bastante tambien el hecho de que el velero no se esté sacudiendo tanto, porque algunas veces es imposible acertar con el teclado.

Voy intentar no extenderme mucho, auqnue pienso que es lo menos que puedo hacer por toda esa gente que nos acompaña en el Brasil 1l, en ESpaña, en Galicia y en todo el mundo. Y no os olvideis que no soy un profesional de las letras, ni estoy acostumbrado a contar batallas. Solo me dedico a navegar...

Depues de la salida de Ciudad del Kabo, todo parecia ir muy bien. Estábamos posicionados exactamente donde los dos señores altos, que pasan la mayor parte de los días exactamente aqui donde estoy sentado escribiendo estas lineas, querían. Seríamos el primer barco en encontrar los ventos para el Este y llegaríamos más rápido que los demás. Fué ahí que todo rompió. El barco, nuestras opciones en esta etapa, hasta nuestra moral...

En cuanto navegamos de vuelta para algún punto de la costa africana, dentro del barco sucedian una seré de comunicaciones telefónicas, con nuestro "construtor" Horácio, con nuestro jefe de tierra Herve, con Alan, todo para ver que es lo que haríamos y donde. Dentro del barco, los "kiwis" Stu y Andy hacian algunos refuerzos en la zona afectada, usando chapas de carbono. otros discutian nuestras opciones, y otros buscaban algo que hacer para no pensar en el problema.

Todos esperábamos por la decisión que se tomara. Fue cuando Torben salió y nos comentó el plan. "Vamos a Port Elizabeth para repararr el barco y dejarlo en condiciones para terminar la etapa". Nadie discutió la decisión. Romper el barco fue muy duro para todos, pero lo mas importante es que el espíritu de este equipo es muy bueno. Es una de las cosas que me motibam para navegar con ellos.

Llegamos al puerto, la tripulación vació el barco y el equipo de tierra empezó a trabajar. Depues de casi una semana de duro trabajo, volvemos a navegar en tiempo record y con mucha confianza, gracias e Herve, Horacio, Martin, Alvaro, Serginho (que volvió de Brasil!), Tim, Ermel y dos sudafricanos. Si ellos, ahora estaría leyendo los diarios de los otros barcos desde casa, sin hacer lo que me gusta.

Volvimos a navegar y volvimos a competir, pero todo era diferente. Estábamos a más de dos mil millas del lider, sin opciones de ganar una posición a no ser que uno de nuestros rivales rompiese y eso es algo que no le deseamos a nadie. Teníamos todavía 6000 millas por la proa y podíamos encontrar todo tipo de condiciones... Fue duro, pero nuestro objetivo está claro: queremos completar esta vuelta al mundo. A pesar de ésto, aun tenemos buenas opciones en la competición. Éramos el segundo barco en la classificación general y no todo estaba perdido. Por eso, queremos llegar lo más rápido posíblel a Melbourne, conquistar los cuatro puntos que están reservados (eso si nada cambia), sin sufrir ningún daño mas y tener tiempo para preparar el barco para la regata local y para la próxima etapa.

Mismo así, algo a bordo no cambió: el ambiente continua sensacional. Nos seguimos divirtiendo con la navegación y da gusto sentir a la alegria que se respira. Me recurda mucho el ambiente que vivi en el Pescanova (Whitbread 93/94), en mi primera vuelta al mundo. El talento que tenemos a bordo es nuestra mayor arma.

Aun tenemos muchas millas para navegarr hasta Melbourne y muchas más para terminar esta vuelta al mundo. Tenemos tiempo para todo y eso, para mi, es lo más importante. Y tambien es bueno saber que ya consegui terminar las cien palabras que me corresponden para el Diário de Abordo. Esto si es una verdadera conquista. Espero no haberos aburrido...

Abrazos desde el Brasil 1 para todos los seguidores y recuerdos a las famílias, ya que los jefes Alan e Herve nos mantienen incomunicádos...

Chuny Bermudez

Traducido de [Only registered and activated users can see links]

Thornado

17/01/2006, 20:50

La meta volante de Eclipse ha hecho que comience una nueva regata a lo largo de la complicada costa australiana. Con el viento de morro, de casi 20 nudos, mucha ola y el temido Estrecho de Bass a la vuelta de la esquina, las opciones tácticas parecen multiplicarse.

Por el momento parece que los puestos en la clasificación de la meta volante de Eclipse se mantendrán en Melbourne, aunque los tres equipos en cabeza pelean por mantener su posición o dar caza a su rival más cercano, dependiendo del caso.

Pero mientras el ABN AMRO ONE continúa en un liderato que parece va estirando en estas condiciones de ceñida, el ABN AMOR TWO continúa en segunda posición navegando junto a sus hermanos mayores hacia mar abierto pese a una menor velocidad respecto a sus mayores, que les han hecho perder otras 6 millas en las últimas seis horas.

A la caza de los hermanos holandeses se encuentran los chicos de Bekking, que pese a desarrollar una patente menor velocidad que sus rivales holandeses en las últimas 24 horas, y plantear una opción táctica más al Sur, continúan peleando por algo más que una tercera y clara posición en la etapa.

Pero si los tres equipos en cabeza han optado por irse a mar abierto, ciñiendo con unos 20 nudos –debido a la alta presión que se ha situado en esta costa-que les ha obligado a rizar sus mayores y cambiar sus velas de tope de palo por pequeños foques, aún queda por alcanzar el siempre temido y tristemente conocido Estrecho de Bass, famoso por sus fuertes vientos y corrientes, además de por su mar arbolado, y por sus frentes meteorológicos que al encontrarse pueden llegar a formar lo que se conoce por la bomba australiana.

Los últimos partes de meteorología apuntan para los próximos días, y en esta zona, vientos de hasta 30 nudos de intensidad que obligarán a los potentes VO 70 a continuar navegando en ceñida.

Con estas condiciones actuales y las que se prevén para los próximos días, el talón de Aquiles de estos barcos a buen seguro sufrirá lo suyo para mantener a estas unidades a pleno rendimiento.

El hasta ayer cuarto clasificado en la etapa, el Piratas del Caribe continúa en tierra para poder analizar en profundidad sus problemas con el talón de Aquiles de estos barcos, el brazo hidráulico de la quilla. Por su parte, el equipo local ING Real Estate Brunel continúa su camino hacia casa, aunque antes tendrán que pasar por la meta volante de Eclipse.

La velocidad más alta de las últimas 24 horas es la del Brasil 1, que ha llegado a recortar 35 millas al líder en las últimas horas y estar a más de una semana de los de Mike Sanderson.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Resultados a las 17:39 UTC de hoy martes 17 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson 1.003 millas a meta
.2. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé a 31 millas.
3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking, está a 93 millas de ABN AMRO 2 y a 124 millas del lider, el ABN AMRO 1
.4. Pirates (USA) Paul Cayard a 349 millas, parado en Albany.
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington a 900 millas.
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael a 1970 millas.
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

Thornado

18/01/2006, 08:59

Otro gran día para el ABN AMRO2 al alcanzar la costa australiana y pasar la isla de Eclipse, que es la segunda meta volante de la etapa. Hoy estábamos encantados al haber convertido en realidad los tres puntos ganados por haber pasado en segunda posición. Había algunas personas que vivieron un momento especial por otros motivos, ya que Bicey (Nick Bice) - que ha estado con el proyecto ABN AMRO desde el principio trabajando en un astillero de Lelystad - vio su tierra natal por primera vez en dos años, aunque parecía una tomadura de pelo ya que en el momento que pasamos la isla vimos desaparecer el continente bajo las nubes y la niebla.
Sin embargo tenemos por fin la sensación de haber llegado al último trámite de la etapa, solo hace falta un “salto” de algo más de mil millas náuticas cruzando la gran “bahía” australiana…. no importa cuantas veces intentamos trivializarlo, siempre quedamos con el hecho de que nos esperan algunos de los días más duros de la etapa. ¡Es posiblemente “el último trámite” más largo de todos!
Ahora mismo estamos navegando en ceñida con estrépito y con mucho mar de fondo, y por lo visto son las condiciones que vamos a disfrutar durante un buen rato, con lo cual Melbourne parece más lejos aún.
El tema principal de conversación a bordo se centra cada vez más en todo lo que tiene que ver con tierra, como la comodidad de una cama calentita y el gusto de beber una cerveza bien fría: dos cosas que cada vez van siendo más apetecibles. Desde luego el frío y las condiciones difíciles de esta etapa han afectado a los chicos mucho más que en la primera etapa hacia Ciudad de Kabo y todo el mundo está ansioso e incluso impaciente para terminar.
Todavía nos faltan algunos días para descansar y ahora mismo se trata de llegar en forma. Recibimos la noticia devastadora de que otro contrincante sufre problemas y nos ha hecho recalcar la importancia de ir “con cabeza”. Esperamos no ir lentos, pero si con tranquilidad durante los próximos días…
Saludos
Simon Fisher – navegante

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Resultados a las 03:55 UTC de hoy miercoles 18 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson 843 millas a meta
.2. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé a 44 millas.
3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking, está a 104 millas de ABN AMRO 2 y a 148 millas del lider, el ABN AMRO 1
.4. Pirates (USA) Paul Cayard a 457 millas, ya NAVEGANDO.
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington a 919 millas.
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael a 1938 millas.
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

Thornado

18/01/2006, 16:07

De vuelta a donde estábamos en el MOVISTAR. El anillo que había sido sustituido en el brazo hidráulico de babor ha dejado de funcionar. En consecuencia, la quilla tan sólo puede ir -de nuevo- a un máximo de 20 grados; de esta manera no se realiza mucha presión en los cilindros y se pierde menos liquido hidráulico. Desde luego que podríamos trabajar con tan sólo un brazo pero, después de lo que le ha pasado ayer al Piratas, dejamos esta opción para el final.
¿Pero quien me da garantías de que nuestro pistón no se parta también?.
Estos pistones fueron sustituidos en Ciudad del Kabo tras una serie de recomendaciones después de lo que le pasó al Ericsson en la primera etapa, pero me creo que se han debido de confundir con los números de serie o el material y nos han hecho unos pistones con chapas de coca-cola recicladas.
Es difícil de creer, pero confías a ciencia cierta en una respetada y conocida a nivel internacional empresa de hidráulicos y mira lo que pasa. Se supone que esto es un barco de regatas y no un barco de supervivencia, aunque tengamos los principios de un barco de regatas intactos.
Para anotar puntos, primero tienes que acabar y eso es lo que estamos haciendo. Pero ahora viene la pregunta del millón: ¿Cómo hemos podido navegar 20.000 millas anteriormente a la regata sin haber tenido problemas con los hidráulicos?. La respuesta: Los pistones que teníamos pesaban el doble, trabajaban con un sistema de presión menor y los cambiamos para ganar en rendimiento.
En Melbourne los sacaremos y los enviaremos de vuelta a la fábrica (¡que nos devuelvan el dinero!) y los sustituiremos por los de acero inoxidable que teníamos en el movistar. Es fácil calcular cuanto más despacio iría el barco, en una vuelta al mundo virtual, con los pistones originales, pero por lo menos podríamos navegar a tope y … podríamos dormir un poquito mejor cuando no estuviéramos de guardia.
La situación que se nos presenta parece delicada y se que los líderes probablemente piensen: ¡no, otra vez no!.
Un viento de menor intensidad nos vendría mejor, ya que no necesitaríamos pivotar la quilla para ganar estabilidad.
Desde luego, el estado de ánimo ha caído un poco, pero lo que le he dicho a Mike (Joubert) ha calado hondo. Le pregunté en que puesto de la clasificación estaban tras la segunda etapa con el Assa Abloy, en la pasada edición de la regata. Poco a poco fue apareciendo una sonrisa en su boca, que se fue tornando cada vez mayor. Aun queda mucha regata por delante.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

18/01/2006, 16:09

A las 06:30 UTC, el Brasil 1 ha roto su mástil cuando se encontraba en la posición 40,47.61S, 89,18.36E. La unidad brasileña se encuentra a 1200 millas de Fremantle y a 1300 millas de Albany, al Suroeste de Australia. El patrón de la embarcación, Torben Grael, ha enviado el siguiente comunicado: “En el momento del incidente, el Brasil 1 se encontraba navegando en popa, con un viento de 18 nudos de componente Noroeste y bajo un cielo despejado.
“El mástil se ha partido en tres partes, después de lo que parece haber sido un fallo de acastillaje en el extremo inferior del obenque vertical -V1-. El cadenote del obenque ha partido horizontalmente, dejando una mitad de dicha pieza en la cubierta y la otra mitad en el mismo obenque. No hemos encontrado otro fallo.
“La tripulación está en perfecto estado y nos encontramos inmersos en el proceso por limpiar la cubierta y salvar todo el material que nos sea posible. Debido a las benignas condiciones de meteo que tenemos, estamos intentando salvar la sección final del mástil, desde la cruceta número cuatro al tope de palo. Si tenemos éxito significará que hemos podido salvar todas las partes del mástil.
“Una vez que hayamos finalizado con este proceso, navegaremos con aparejo de fortuna en dirección a la isla Eclipse, que parece ser el punto geográfico más cercano.
“No hemos tomado ninguna decisión sobre retirarnos de la etapa”

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

18/01/2006, 16:32

VAMOS A LUCHAR...... Esto fué acordado a las 6 de la mañana. Estábamos en le medio de la nada. A partir de aquí sucedieron muchas cosas que me gustaría compartir con vosotros:

Todos a bordo estamos sanos y salvos, que el lo más importante de todo;
Las condiciones climáticas están siendo benignas, lo que nos debe de permitir salvar todo el material y montar un mástil de fortuna (mástil con las piezas rotas del propio mástil, reparación que se hace en el barco con los medios de que se disponen).
Una vez hecho esto, la idea es ir navegando hasta la Isla Eclipse, el punto de tierra más próximo. Como anécdota al paso de la Isdla Eclipse anotaremos un punto en la regata, pero eso no es lo más importante;
Nuestro mástil de reserva está en el aeropuerto de Heathrow, en Londres, y será rápidamente embarcado para Melbourne. En lugar de intentar adivinar donde podría romper el mástil, optamos por dejarlo en un aeropuerto con buenas conexiones hacia cualquier lugar del mundo;
Una vez en la costa oeste de Australia, la idea inicial es la de subir el barco a un camión para llevarlo a Melbourne y participar en la próxima etapa;
Las informaciones técnicas que tenemos hasta ahora nos indican que lo rompió fue una pieza de titánio suministrada por un abastecedor internacional, que es tambien responsable de las mismas piezas en otros tres barcos de la regata, incluidos los líderes;
Pasado el susto inicial, estamos todos, incluidos nuestros valerosos amigos que están en el medio del mar trabajando duro para superarnos más en este desafio.Estas son las cosas que forman parte de una regata com ésta y una vez más se volverá a comprobar nuestra capacidad de sufrimiento y de volver a levantarnos despues de un duro golpe.
Tenemos la seguridad de contar con la fuerza, el apoyo y los ánimos de todos vosotros.
Un fuerte abrazo y buenos vientos
Enio Ribeiro

Traducido de [Only registered and activated users can see links]

Si alguien quiere mandar un mensaje de ánimo a estes valientes, este es el enlace............

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De mi parte........MUCHA SUERTE en la navegación que le queda al Brasil 1 con el mástil de fortuna hasta la Isla Eclipse (1300 millas aproximadamente)

Thornado

18/01/2006, 23:04

El principal objetivo es mantener el barco a salvo y la posición de podio es la principal prioridad. "Aunque la Vuelta al Mundo tiene todavía sus principios de competición intactos, primero tienes que acabar antes de puntuar, así que estamos totalmente inmersos en eso", subrayó el patrón del 'movistar'.

Desde el MOVISTAR no se pierde la esperanza pese a las 168 y 118 millas que les sacan los dos ABN AMRFO. "Todavía queda mucha regata por delante", señaló Beeking.

Por otro lado, Pedro Campos, director del equipo español, se lamentó de volver a estar "con el corazón en un puño, cruzando los dedos para llegar sanos y salvos a Melbourne", pero agradeció las muestras de apoyo recibidas desde España.

"Agradecer el apoyo que recibimos, especialmente desde nuestra tierra gallega. En primer lugar a la Casa Real que, continuamente, está en contacto con el equipo trasmitiendo su simpatía y su solidaridad, al Gobierno central, a través de la Secretaría de Estado para el Deporte, nos animan continuamente y al Gobierno gallego, que desde la Presidencia de la Xunta, sigue el día a día del MOVISTAR felicitándonos cuando hay éxitos y apoyándonos en los momentos difíciles", declaró Campos.

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Lo que les hace falta no es apoyo, es un buen cuchillo para cortarle las orejas (por no decir otra cosa) al "fabricante de reconocido prestigio mundial" por su gran trabajo con los pistones............ de hojalata. Como dijo Becking "este es un barco de regatas no uno de supervivencia". Se entiende que en este tipo de barcos meten los mejor de los materiales, pero parece que en le caso de los pistones y despues del cambio en Ciudad del Kabo se suponía que no tendrían problemas.......... todo teorias. Atadill, caña del ERICSSON dijo en una ocasión que cuando los ingenieros llegan con diseños y pruebas de esfuerzos de las piezas todo son teorías, ninguno de ellos navega para saber de verdad a que se enfrentan estes barcos.......... Vamos, como si el R25 de Fernando Alonso, le pusieran los pistones de madera o los esparragos de las ruedas de plástico.......... un fiasco tremendo...........

Lo mejor, que siguen en regata.........navegando, peleando por esa tercera plaza; y solo hay que pensar que esta es la segunda etapa, todavía quedan millas por recorrer hasta llegar a Goteborg en junio de este año. Y como reflexión final diria: ¿que les queda por romper a los barcos............. quilla pivotante, pistones, grietas en el casco, mastil, soportes de radar, orza, timones de deriva, caña de timón, velas, magulladuras de los tripulantes,.........., vamos, solo les queda por romper el fogon para calentar la comida, la depuradora de agua, el mechero para el fogón y la gorra del patrón.

Salu2222222222

Thornado

19/01/2006, 20:21

La mala suerte se ha cebado con el Brasil 1. Un agotado Chuny y su patrón Torben nos describen su estado de ánimo y sus forzados planes, tras haber roto su mástil y sus sueños.

Tras la deslaminación que sufrieron en los primeros días y las reparaciones a contra-reloj en Port Elisabeth, los sueños del Brasil 1 se han roto en añicos al romper el mástil en la jornada de ayer.

El estado de ánimo a bordo, como es de de suponer, tras el incidente no es muy alto. Pese a esto, Chuny nos explica el incidente que ha roto sus sueños en esta segunda etapa: “Estamos bien, pero cansados.

Navegábamos en popa con 18 nudos y rompió el cadenote –ha sido un fallo en la jarcia-. El palo se ha roto en tres trozos y lo primero que hicimos fue sacar los trozos del agua y salvar la mayor; hemos hecho un aparejo de fortuna con velas de tiempo duro para dar velocidad al barco.
"Navegamos a 7 nudos con rumbo a Freemantle, pero no nos da tiempo a llegar navegando (no llegaríamos a la regata costera ni a la salida de la tercera etapa), así que lo que vamos a intentar es llegar a Fremantle, meter el barco en un camión y cruzar Australia, y así poder llegar a la costera”.

Sobre los daños, añade: “gracias a Dios no hemos tenido más daños y no había mucho mar. Al romper, salimos todos a cubierta. Cuando rompes el palo es fácil que golpee el barco y que tengas una avería mayor, normalmente sueles perder la mayor y hemos conseguido recuperarla."

Sobre el estado de ánimo de la tripulación, Chuny comenta: “ha sido un golpe muy duro, porque veníamos de parar en Port Elisabeth y hemos perdido las esperanzas de hacer algo en esta etapa. Estábamos intentándolo por todos los medios y después de que se te rompa el barco, parar, arreglarlo, volver a salir…

"Habíamos puesto muchas ganas, pero ahora lo más importante es llegar a tiempo a Melbourne y salir a la siguiente etapa en buenas condiciones. El equipo está intentando como loco organizar toda la operación para recuperarnos lo antes posible”.

La segunda etapa de la Volvo Ocean Race siempre se ha caracterizado por su dureza y esto es algo que la tripulación del Brasil 1 siempre ha tenido claro: “siempre que te enfrentas a una etapa como esta tienes que estar dispuesto a todo, porque te puedes encontrar cualquier cosa. Hay que hacer frente a cualquier reto que se presenta.

"La verdad es que en esta etapa hemos tenido muchos y este nos ha dejado un poco… aun así, estamos haciendo guardias e intentando navegar lo más rápido posible con el aparejo de fortuna”.

El multicampeón olímpico Torben Grael ratifica los comentarios del jefe de guardia español: “ahora mismo la situación esta bajo control e intentamos navegar lo más rápido posible con el aparejo de fortuna, para llegar a tierra lo antes posible y poder tomar parte en la costera. Vamos un poco justos de tiempo, pero tenemos que mirar adelante y aún queda mucha regata”.

Todos los esfuerzos de este equipo, que ha demostrado un gran afán de superación, se han venido abajo pero la Volvo Ocean Race cuenta con 9 etapas y casi 32.000 millas y cuando los barcos crucen la línea de llegada en Melbourne tan sólo se habrán cubierto 12.500 millas… Aún hay muchas millas en juego para todos los equipos.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Resultados a las 16:31 UTC de hoy jueves 19 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson 353 millas a meta
.2. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé a 49 millas.
3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking, está a 110 millas de ABN AMRO 2 y a 159 millas del lider, el ABN AMRO 1
.4. Pirates (USA) Paul Cayard a 519 millas
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington a 989 millas.
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael a 2204 millas.
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

Thornado

19/01/2006, 22:59

Con un tiempo estimado de llegada en torno al viernes noche y madrugada del sábado y a falta de tan sólo 353 millas por recorrer, el pescado está todo vendido para los tres equipos de cabeza si no sucede un cataclismo. Tres equipos donde la superioridad de los dos primeros es manifiesta, ABN AMRO UNO (Mike Sanderson), ABN AMRO DOS (Sebastien Josse) y un tercero, MOVISTAR (Bouwe Bekking) que con avería en sus sistema hidráulico no puede ceñir todo lo que quisiera y pierde millas cada hora con los que le anteceden.

El tiempo ha mejorado en las últimas horas y los tres equipos tienen 20 nudos de viento del SW que los tiene a navegar en bolina. Actualmente tienen mar llana y buen viento pero se espera que role al traves del rumbo hacia Melbourne y posiblemente cambien las circunstancias para la flota al navegar por la zona del estrecho de Bass hasta la bahía de Port Phillip.

Durante el día de hoy, los barcos cabeceros recibieron la noticia de la rotura del palo del barco brasileño. Sin duda no es un buen plato lo que le ha pasado a Torben, Chuny y a su tripulación. Desarbolar no es extraño al desarrollo de esta regata, en las pasadas dos ediciones se vinieron abajo dos aparejos”.
El drama se paseó ayer por el ABN AMRO DOS, afortunadamente en un grado inferior al desafortunado Brasil 1. Su navegante Simon Fisher informó al cuartel general de la VOR de un fuego a bordo ocasionado por un cortocircuito. Fuego que pudo ser controlado sin más problemas.
“PIRATAS DEL CARIBE”, cuarto clasificado, viene por detrás del MOVISTAR a 360 millas de diferencia.

Los australianos de Grant Wharington pasaron hoy por la meta volante de Eclipse, anotando 1,5 puntos. Mientras que Brasil 1 tiene 1227 millas para arribar a Albany.

Mientras tanto en el área habilitada para los VO70 en Melbourne, Neal McDonald, capitán del ERICSSON hablaba del VO70. "Después de lo visto y de la mala prensa que parece vivir sobre la elección del diseño, creo que tanto yo como los organizadores pensamos que es el correcto y creo que si usted preguntara a cada marinero sería un aspecto de la norma que él quisiera cambiar, pero en el conjunto, allí no afecta a nada fundamental. Los barcos son rápidos, son barcos increíbles, son técnicos, innovadores, de fabulosa navegación, y más rápidos que cualquier otro monocasco en el mundo. "Solamente pienso que la mayoría de la críticas están infundadas. "Las reglas están claras en algunas áreas, la quilla por ejemplo se tendrá que definir mejor. El énfasis es hacer el barco más rápido y ése significa a menudo más ligero. Hay una línea muy fina entre cuál es ligero y qué va a ser robusto. Algunos de nosotros quizas tengamos ese equilibrio un poco desfasado, pero ésa es nuestra opción, que no es forzada para nosotros."

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REMO 88

20/01/2006, 01:16

En un análisis somero de un neofito...
parece ser, que los barquitos diseñados por Farr Yatch Design. Son un pelín frágiles. (Piratas-Ericsson-Brasil-Movistar)
Al revés que los de Juan Kouyoumdjian. Que parecen indestructibles (ABN1-ABN2)
O esto o que los holandeses han optado por una tactica conservadora sin forzar a sus limítes al barco

Sinceramente, creo que los barcos de Juan, son mucho mas resistentes

esto me recuerda al duelo entre Mercedes y Renault.
Donde los Merches tuvieron que forzar tanto para poder ganar el campeonato, que se encontraban a menudo con roturas por tener que ir al límite del vehículo

Thornado

22/01/2006, 18:41

El barco español de la Volvo Ocean Race, MOVISTAR, del patrón holandés Bouwe Bekking, llegó a Melbourne, hoy, domingo 22 de enero, cruzando la línea de llegada a las 12:50:57 (hora local/01:50:57 GMT) en tercera posición. El Movistar llegó con un día caluroso y soleado, 19 días, 14 horas, 50 minutos y 57 segundos después de salir de Ciudad de kabo, donde empezó la segunda etapa de la Vuelta al Mundo.
Al llegar a tierra bajo el sol australiano, Bouwe Bekking dijo: “Estamos muy contentos de estar aquí. Fue una regata muy difícil, pero estamos satisfechos con el resultado porque las cosas podían haber ido bastante peor”.
“Todos los chicos han hecho un trabajo fantástico, y hubo ocasiones cuando fue increíblemente estresante para ellos. Me sentí muy presionado por llevar a nuestros australianos a su tierra lo antes posible y asegurarnos una posición en el podio. No quería tener que retirarnos otra vez, y estoy encantado de estar aquí”.
El navegante australiano Andrew Cape dijo: “Los mares eran horrorosos después de Albany, y fue cuando realmente nos tuvimos que frenar. No pudimos navegar a nuestra máximo potencial por culpa de los daños a bordo. Lo único bueno es que un barco dañado siempre te quita presión”.
“Todavía pensamos que tenemos la posibilidad de alcanzar a los barcos de ABN AMRO. Navegamos muy bien en vientos de fuerza media y vientos ligeros, y es donde tenemos nuestras grandes posibilidades. Evidentemente, hay mucho trabajo que hacer todavía en el sistema hidráulico de la quilla, pero sino la lista de tareas sería corta”.
El Movistar empezó la segunda etapa en Ciudad de Kabo, poco después de conseguir una segunda posición en la regata in-port. Tras una salida excelente en condiciones difíciles por falta de viento, Bekking eligió la decisión de apartarse del resto de la flota y coger rumbo hacia el Este, con lo cual salieron en segunda posición. Fue una decisión arriesgada pero sólo el tiempo lo iba a demostrar.
Pasaron cuatro días antes de que el resto de la flota, que fue al Sur buscando viento del Oeste más fuerte, lo encontrara, virando al Este para dejar al Movistar en cuarta posición. Bouwe Bekking, frustrado después de haber elegido un rumbo al Este tan pronto, dijo: “¿enfadado conmigo mismo?. Pues, sí. Teníamos que habernos quedado más cerca de la flota”.
El Movistar perdió mucho, y el miedo de no poder quedar con el frente se convirtió en realidad.
“Las predicciones fueron equivocadas y estábamos mal situados en el peor momento –dijo Bekking-. Nos sentimos como el galgo en la carrera de perros que no alcanza a la liebre”.
Al pasar la meta puntuable de las Islas Kerguelen, el Movistar estaba detrás de la Perla Negra (Paul Cayard) en cuarta posición. Pero el día 12, los Piratas del Caribe tuvieron que frenar, con el barco sufriendo daños. El barco español aprovechó el momento, a pesar de tener sus propios problemas con uno de los winches principales.
El Movistar volvió a la caza y siguió presionando a los líderes, acortando la distancia que había entre el segundo barco holandés, cuando ocurrió el desastre. Bekking informó que tenían problemas con el sistema hidráulico de la quilla. La tripulación hizo unos arreglos de fortuna, y en poco tiempo volvieron a navegar a una buena velocidad, acercándose hasta estar solo siete millas detrás de ABN AMRO ONE, que había quedado en segunda posición.
Después de pasar la Isla de Eclipse, la tripulación de Bekking navegó hacia Albany, donde estuvo parado tres horas para recoger las piezas necesarias y reparar los daños. Quedaba el barco sin uso de la quilla a su máxima potencial, restringido a 20 grados de ángulo. Sin embargo, eran capaces de navegar con 14 nudos, y los días 17 y 18 se encontraban solo 118 millas detrás de ABN AMRO TWO.
El Movistar siguió rápidamente hacia Melbourne, pero perdieron un ordenador al entrar agua en la estación de navegación. Pero nada les iba a parar, y el día 18 el patrón declaró a la tripulación contenta: “Es fácil olvidar lo malo”.
Al acercarse a la línea de llegada se encontraba el Movistar con unos inesperados 30 nudos de viento, y lo que tenía en la cabeza el patrón fue: “Ahora sólo pienso en ver a mis chicas (mujer e hija), ducharme y afeitarme por fin. Creo que es la primera vez que he competido en regatas oceánicas sin afeitarme”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Enorabuena MOVISTAR por.....................por lo menos LLEGAR A PUERTO

Resultados a las 12:21 UTC de hoy domingo 21 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
1. ABN Amro 1 PRIMERO (finalizado)
2. ABN Amro 2 SEGUNDO (finalizado)
3. Movistar TERCERO (finalizado)
4. Piratas del Caribe a 220 millas de meta. Fecha estimada de llegada a meta: 23/01/2006 a las 09:31 UTC
5. ING Real State Brunel a 274 millas del Piratas. Fecha estimada de llegada a meta: 24/01/2006 a las 05:54 UTC
6. Brazil 1 Retirado de la etapa
7. Ericsson Retirado de la etapa

Thornado

22/01/2006, 18:43

...........................................

Thornado

22/01/2006, 18:44

Casi 20 días de navegación para recorrer 6100 millas en las que los equipos de la Volvo Ocean Race han visto y sufrido de todo. Xabi Fernández y Pepe Ribes nos cuentan sus primeras impresiones al llegar a tierra. “Estoy encantado de tocar tierra; se nos ha hecho muy largo esta última semana, sobretodo los dos o tres días de más que hemos tardado. Teníamos ganas de llegar”, comenta Xabi Fernández todavía sin poner un pie en el pantalán.

El olímpico que ahora realiza las funciones de trimmer en el Movistar añade: “la etapa ha sido dura, no por las condiciones sino que los barcos han sido flojos y tanto el Piratas como nosotros tuvimos problemas, y el Brasil 1 ha roto el palo. Ha sido más duro de lo que pensábamos; para la siguiente etapa habrá que sobredimensionar muchos elementos y reforzar todo mucho más. A bordo se han vivido muchos momentos de tensión, íbamos terceros pero teníamos al Piratas a nuestra popa y navegábamos con problemas –ellos también pero si nuestro problema se agrandaba un poco, las 300 millas de ventaja podían desaparecer-. Hemos navegado los últimos 10 días con mucho cuidado y no podíamos ir al 100%. Ahora mismo tengo ganas de comer bien y dormir. Estamos muy cansados”.

Por su parte, Pepe Ribes proa del equipo de Bekking nos comentaba al llegar a tierra, sobre las condiciones: “ha sido una etapa muy difícil porque hemos tenido muchos problemas y hemos estado navegando los últimas 9 días sin poder poner la quilla en su sitio. Desde la isla Eclipse se nos volvió a romper, y ya no pudimos poner la quilla arriba”.

“Hemos estado todo el viaje arreglando cosas y sin poder regatear. La travesía ha sido muy difícil. Hemos pasado por todo y cuando pensamos que podíamos pillar a los ABN, otra vez tuvimos un problema gordo en la quilla y frenamos de golpe. Luego, a 6 millas de ellos, perdimos el líquido hidráulico y otra vez lo mismo”.

“Esta tercera posición es un lujo; es una mala etapa para nosotros pero un buen resultado cara a la regata completa”.

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© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

23/01/2006, 20:28

El equipo español se declara “con el objectivo cumplido”, y prepara ya la regata costera del 4 de febrero.

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Apenas 24 horas despues de llegar al puerto de Melbourne despues de completar las 6.100 millas que separan al puerto australiano de Ciudad del Kabo, el Volvo Open 70 “MOVISTAR” ya se encuentra fuera del agua en plena operación de puesta a punto.

Despues de sumar los 5 puntos que le corresponden por llegar tercero a Melbourne, el barco español avanza hasta la tercera plaza en la clasificación general de la Vuelta al Mundo 2005-2006. “Ser terceros despues de dos etapas, teniendo en cuenta lo que nos sucedió en la primera, es estupendo –comenta Pepe Ribes, proa del “MOVISTAR”–. Volvemos a la lucha con el resto de participantes, menos con los dos líderes, que son los únicos que no sufrieron ningún contratiempo grave”.

El “MOVISTAR” salió de Vigo en cuarta posición de la clasificación provisional, con 2 puntos en su casillero por la cuarta plaza conseguida en la regata costera de Sanxenxo. Apenas 20 horas más tarde, sus aspiraciones de recuperar puestos se veían frustradas al sufrir un accidente que le obligaba a abandonar esta primera etapa. “Desde Ciudad del Kabo hasta Melbourne hay 17 puntos en juego, y hay que tener la cabeza fría y estar preparados”, avisaba Bouwe Bekking desde Portimao (Portugal), poco antes de embarcar rumbo a Cádiz para enviar el barco a Sudáfrica en carguero.

El director del equipo, Pedro Campos, reflexiona sobre la progresión del “MOVISTAR” en la clasificación general de la regata: “De los 17,5 puntos posibles, sumamos 12,5. En la regata inshore de Ciudad del Kabo conseguimos 3, en la meta volante de las islas Kerguelen 2, otros 2,5 nen la de las islas Eclipse y 5 al llegar a Melbourne. En resumen, pasamos de la última posición en la que llegamos a Sudáfrica, a ser terceros en Australia. Todo el equipo se supo recuperar del duro golpe sufrido a las pocas horas de salir de Vigo, y este es el premio a ese esfuerzo. Se puede decir que cumplimos nuestro objectivo para esta etapa”.

Xabi Fernández, trimmer del barco español, también lo tiene claro: “Cuando tuvimos que volver a tierra a las pocas horas de salir de Vigo nos venimos abajo, como es normal, porque nos estuvimos preparando para comezar la competición durante demasiados meses y a un ritmo de exigencia altísimo. Pero nn tardamos en recordar que esta es una regata de larga distancia, no de sprint, que acaba en junio despues de 9 etapas y 31.000 millas, y que son muchos los puntos en juego”.

Actualmente, el “MOVISTAR” suma 15,5 puntos en su casillero, por 14,5 del Brasil 1 de Torben Grael, que es cuarto. Por delante, los dos potentes ABN-AMRO 1 y 2, que hasta el momento se mostraron como los más robustos y competitivos de la flota.

El próximo 4 de febrero se disputará en aguas de Melbourne la tercera regata costera –inshore– de la Volvo Ocean Race 2005-2006, con otros 3,5 puntos en juego. Peter “Spike” Doriean, trimmer del “MOVISTAR”, vive habitualmente en Melbourne y conoce bien las condiciones de su bahía: “Aquí te puedes encontrar de todo, pero en esta época del año es habitual que el viento sople del Sur o Suroeste, con intensidades de 15-20 nudos y olas cortas”.

El equipo de tierra del “MOVISTAR” trabaJa desde esta noche (mediodía en Melbourne) en la puesta a punto del barco para que pueda volver a la dinámica de entrenamientos cuanto antes. La operación más importante que tienen en su cuadro de trabajo es sustituir los hidráulicos que mueven la quilla, que dieron problemas a lo largo de esta etapa.

Bouwe Bekking ya indicaba en su reporte desde el barco del decimosexto día de navegación que realizarían este cambio: “Al llegar a Melbourne sustituiremos estes hidráulicos de titanio por los de acero con los que realizamos todo el entrenamiento previo a la salida de Vigo. Los cambiamos para ganar en prestaciones, pero de nada sirve tener más velocidad si no puedes apretar el barco a tope”.

Los hidráulicos de acero inoxidáble llegarán a la base del “MOVISTAR” esta misma semana. Hoy se retiraron los de titanio y la previsión es que los de acero queden montados a finales de semana.

Mientras el equipo de tierra trabaja en el barco, la tripulación también tuvo una jornada intensa, con una hora de gimnasio por la mañana, una primera reunión para poner en común los datos y opiniones sobre lo que fué esta etapa, y una segunda sesión de gimnasio por la tarde.

Clasificación general provisional (incluyendo los puntos estimados para Piratas del Caribe y el ING Real Estate Brunel cuando lleguen a Melbourne):
1º ABN-AMRO 1 (Holanda), 29 puntos
2º ABN-AMRO 2 (Holanda), 24 puntos
3º movistar (España), 15,5 puntos
4º Brasil 1 (Brasil), 14,5 puntos
5º Piratas do Caribe (Estados Unidos), 13,5 puntos
6º Ericsson (Suecia), 12,5 puntos
7º ING Real Estate Brunel (Australia), 11 puntos

Thornado

24/01/2006, 12:47

En su lucha por llegar a tierras australianas a tiempo de la regata costera y con tiempo suficiente para remplazar su mástil y prepararse para la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, el Brasil 1 ha encontrado una inestimable ayuda, aunque el “Daryl” puede ser otro problema.

Marcel Van Triest, navegante holandés afincado en España, relata desde el Brasil1 su encuentro con el “Ocean Wild II”, el pesquero que ha ido a su encuentro.

“Esta mañana por fin nos hemos encontrado con el pesquero “Ocean Wild II” (¡ni se nos ha ocurrido preguntar que había pasado con el “Ocean Wild I”!). Realmente ha sido impresionante, después de dos semanas sin ver ABSOLUTAMENTE NINGÚN signo de actividad humana, ver un barco acercarse por el horizonte en rumbo de colisión (con el permiso del Pentágono y del Inmarsat).

Tras discutir algunos aspectos técnicos sobre el trasvase de combustible y la manera de remolcarnos, decidimos que nos trasvasaran combustible y no ser remolcados, ya que la velocidad se iba incrementando y siempre hay bastantes riesgos en esta operación de remolque.

El capitán del Ocean Wild, Louis, ya había preparado 10 containers con combustible y nos pasó cerca de 200 litros. Estaba claro que estos chicos ya tenían experiencia en estas lides, ya que antes de nada echaron una boya al agua, y luego de uno en uno los containers -con 5 metros de **** entre ellos-.

Subimos la boya a bordo y luego los pequeños containers, de uno en uno, sin problemas. Mientras que Kiko (Henrique Pellicano) iba vaciando el combustible en el tanque, caímos en la cuenta que Louis nos había ofrecido pescado.

Así que con el segundo transvase llegaron una sartén, naranjas, huevos, bebida y un gran pescado. Marcello se fue directo a la plancha para cocinar y en menos de media hora tuvimos una gran variedad de platos de pescado: frito, a la plancha y en sashimi. ¡Fue maravilloso!

En este momento navegamos a motor y con rumbo Este. La razón de ir al Este es el ciclón tropical “Daryl”, que se dirige a la costa australiana y de paso nos da algo más de excitación en nuestro viaje. Nuestra intención es situarnos más al Sur y coger los fuertes vientos, además de un mejor ángulo hacia Freemantle; así podremos navegar con nuestro aparejo de fortuna, mejor que con la combinación motor y viento fuerte.

Por el momento la situación parece manejable aunque todas las opciones están abiertas, ya que conocemos poco sobre los ciclones tropicales australianos… aunque si son como los de Norte América significaría algo terrible.

El Ocean Wild II navega a nuestro lado (esta bien esto de tener escolta) y haremos otra carga de combustible (¿y de comida también?).

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

26/01/2006, 13:44

El equipo de tierra yá está en Fremantle, en la costa oeste de Australia, listo y preparado para recibir al Brasil 1. La previsión de llegada de Torben Grael y su tripulación continua siendo hoy día 26 por la noche en horario local.
El camión que va a transportar el velero hasta Melbourne ya llegó a Fremantle, despues de tres días de viaje. El director técnico Horacio Carabelli espera desmontar el Brasil 1 y desplazar el barco hasta Melbourne el día 27 de este mes de enero, contando llegar el día 30.
Ya en Melbourne, el Brasil 1 debe quedar listo el día 3, u dia antes de la regata in port. La salida de la tercera etapa, haciaa Wellington, en Nueva Zelanda, será el dia 12 de febrero.

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Thornado

27/01/2006, 10:33

El patrón australiano Grant Wharington y su equipo del ING Real Estate Brunel llegaba a su casa, a las 21:42:44 GMT, con una sonrisa en su boca y gracias a un doble motivo.
Por un lado los chicos de Wharington finalizaba las 6100 millas que separa Ciudad del Kabo de Melbourne tras invertir 21 días, 10 horas, 42 minutos y 44 segundos de navegación, por otro lado el equipo australiano tenía una buena noticia por comunicar: continuaran la Volvo Ocean Race.

Tras los problemas financieros con los que se presentó el barco australiano en la línea de salida de Vigo y con pocas posibilidades de continuar compitiendo al llegar a Australia, parece que los aspectos financieros van tomando un mejor rumbo tras el anuncio de la continuidad de patrocinio, por parte de la compañía holandesa Brunel.

El patrón australiano Grant Wharington comentaba al llegar a tierra: “estoy encantado de poder comunicaros que continuaremos en regata. Brunel ha decidido continuar con nosotros y nos sentimos muy felices con la noticia. En este momento no tengo muchos datos hasta que tengamos una reunión, esta misma tarde. Hace una semana no sabía nada, ni tan siquiera como iba a pagar a los chicos, ni nuestros próximos movimientos”.

“Las negociaciones han ido genial con Brunel y estoy muy contento de poder decir que estaremos en la regata completa. Haremos algunos cambios en la tripulación, que se harán públicos mañana, y podréis ver algunos cambios en la rotulación del barco, así como un juego de velas nuevo”.

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Thornado

27/01/2006, 10:36

El Race Village de la Volvo Ocean Race está situado en la nueva zona de los « Docklands », al Oeste del centro de la ciudad y dentro del puerto de Victoria por donde se extiende 3 kilómetros por el río. Una de las peculiaridades de este moderno y acogedor puerto deportivo es su capacidad para entremezclarse con grandes rascacielos ultra-modernos, hoteles, restaurantes, bares y tiendas. La innovadora Marina da cabida a todo tipo de embarcaciones: desde los grandes superyachts, hasta los últimos super-maxis de regatas, pasando por pequeñas embarcaciones de recreo.
El proyecto de los Docklands sigue en marcha y ha ganado premios por la vanguardia de su diseño tanto por la arquitectura como por los jardines donde los senderos están decorados cada 100 metros con esculturas, obras de “arte urbano”, pequeños rincones con mesitas y sillas, y incluso barbacoas para reunirse con gente a comer o simplemente sentarse tranquilamente a contemplar las vistas espectaculares del puerto y del resto de la ciudad.
La llegada de los primeros dos barcos de la flota coincide perfectamente con una de las noches de actividades organizada durante la estancia en Melbourne. Grupos de música bien conocidos tocarán todos los fines de semana en el escenario principal de la Plaza del Waterfront, que es también anfitrión en distintos momentos de un festival de marisco, otro de “especias y cocina asiáticas” y el último fin de semana la esperada Feria de Vino. Ayer 26 de enero, fue el Día de Australia y tradicionalmente la fecha en que se celebra el Festival Internacional de los barcos Dragón; series de regatas donde compiten estos barcos de gran tradición y que reúnen cientos de personas en una gran fiesta hasta altas horas de la noche.
Pero mientras las poderosas unidades VO 70 se sacan del agua y se miman con esmero mientras se reparan de los problemas sufridos en la segunda etapa, además de comenzar una ardua labor por reforzar sus cascos, el Race Village se inunda de una actividad que no cesa y que comenzó el pasado día 18.
El inmenso programa de actividades del Race Village cuenta con programas educativos para escolares, que recibirán clases de geografía, medio ambiente y navegación en las instalaciones. El ocio se completa con la alegría del gran circo que se ha montado en el Race Village, o si se prefiere se podrán recibir clases gratuitas para aprender a navegar.

Además de las regatas de Dragón se realizarán otra serie de regatas –en esta ocasión con los internacionales J-24-, además de multitud de conciertos y de las actividades propias de cada equipo: como son diversos talleres, ruedas de prensa, forums de preguntas y respuestas o las actividades para los pequeños escolares que organiza el Piratas del Caribe en colaboración de la empresa española Pesacanova, y que volverá a reunir a miles de chavales con los conocidos chubasqueros amarillos de grumete.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

27/01/2006, 10:51

El Brasil 1, llegó en la madrugada de ayer día 26 al puerto de Fremantle, en la costa oeste da Australia, despues de navegar cerca de 1.300 millas náuticas con un mástil improvisado (de fortuna) y con la ayuda del motor de emergencia. El barco ya está fuera del agua y está siendo preparado para recorrer los 3.400 kilómetros a través de desierto australiano hasta Melbourne donde se disputará la regata in shore, próxima etapa de la regata de la vuelta al mundo, el día 4 de febrero.

"El barco fue colocado en la cuna (estrutura de madera que sustenta al barco cuando está fuera del agua) y el equipo de tierra trabaja en el desmontaje de la quilla pivotante", señaló Enio Ribeiro, diretor del projecto. "En las próximas horas, deberá estar en condiciones de seguir hasta Melbourne", completó.

El comandante del Brasil 1, Torben Grael, habló de las dificuldades a las que se enfrentó la tripulación en los últimos ocho días. "El viaje despues de la rotura del mástil fue extremadamente agotadora. El mástil estabiliza el barco y la presión de los vientos sobre las velas y sin él, la travesía se volvió bastanta agotadota y muy poco confortable". "Ahora estamos en tierra y vamos a correr contra reloj para dejar todo preparado. No podemos encontrar ningún contratiempo. Hay mucho que hacer y apenas muy pocas horas, por eso tiene que estar todo bien preparado".

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Thornado

30/01/2006, 16:33

El barco sueco Ericsson ha llegado a Melbourne tras recorrer las 6100 millas de la etapa a bordo de un carguero, mientras el equipo se plantea distintas opciones en cuanto a la reparación de sus hidráulicos.

Desde luego a Neil McDonald y a su equipo les hubiera gustado recorrer las 6100 millas de la etapa compitiendo codo a codo por la victoria, en vez de haber cubierto el recorrido a bordo de un carguero de la compañía Wallenius Willhelmsen, pero aún quedan 20.000 millas de competición por cubrir con todas las opciones al podium aún abiertas.

El equipo sueco liderado por Neal McDonald y en el que navega Guillermo Altadill ya está manos a la obra con las reparaciones de sus sistemas hidráulicos, que pueden llevar unos cinco días de trabajo.

El talón de Aquiles de estas potentes unidades ofrece al equipo sueco distintas opciones para estar otra vez operativo. Dave Powys, el director del equipo de tierra, tiene ante si varias opciones a las que se han llegado tras consultar con los ingenieros hidráulicos.

Esta es la segunda vez que el equipo ha sufrido el varapalo de ver como sus posibilidades en la etapa se quedaban apartadas y las dos veces debido a los fallos en el sistema hidráulico de su quilla pivotante.

Dave admite que el equipo considera varias opciones para reparar los componentes dañados de su quilla: “Tenemos varias opciones abiertas; por un lado ya tenemos los brazos hidráulicos reparados y sólo deberíamos volver a colocarlos. Esta es una de las opciones. Los brazos están ya reparados y llegarán el domingo, pero no hay nada definitivo sobre lo que haremos. El Movistar –que también sufrió daños de consideración- cambiará sus brazos hidráulicos de titanio por unos de acero inoxidable, y ésta es otra posibilidad que tenemos en mente, aunque no los remplazaríamos por los mismos que el Movistar.

Barcos diferentes exigen soluciones diferentes y tienen diferentes problemas, así que no es cuestión de decir: haremos esto o lo otro…”. Veremos lo que podemos hacer con el margen de tiempo que tenemos y cual es la mejor opción”.

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Thornado

30/01/2006, 17:08

melbourne. El equipo de tierra del V070 español 'Movistar' está trabajando contrarreloj para finalizar las modificaciones en el barco antes de que mañana sea puesto de nuevo en el agua para iniciar los entrenamientos ante la regata costera del próximo 4 de febrero.

Los trabajos más importantes se centran en la sustitución de los cilindros hidráulicos que mueven la quilla pivotante. Bouwe Bekking, patrón del barco, señaló que "es una decisión drástica pero no tenemos ninguna duda de que es la correcta. Vamos a retirar los hidráulicos de titanio y a colocar de nuevo los de acero inoxidable que utilizamos a lo largo del entrenamiento previo a la salida desde Vigo. Los de inoxidable no nos dieron ningún problema en más de 20.000 millas de navegación. Pienso que así podremos ir al máximo de rendimiento sin preocuparnos por su fiabilidad".

Pedro Campos, director del equipo 'Movistar', explicó al respecto que "el motivo que nos llevó a sustituir los hidráulicos de inoxidable por los de titanio (más ligeros) fue buscar más velocidad e intentar mejorar el rendimiento del barco; buscamos los límites con los mejores materiales y tecnologías". Los hidráulicos con los que el 'Movistar' realizó la segunda etapa de la Volvo Ocean Race estaban fabricados en titanio y esto permitió al barco ahorrar más de 100 kilos de peso.
El campeón olímpico Xabi Fernández, trimmer del 'Movistar', justificó la decisión de por qué se realizó el cambio en su momento. "Cuando reduces el peso de cualquier elemento que hay en el casco, esos kilos los puedes desviar al bulbo y continuar dentro del peso mínimo autorizado. Cuanto más pesado es el bulbo, más superficie vélica puedes desplegar y mayor velocidad desarrolla el barco".

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Thornado

30/01/2006, 20:46

El equipo de tierra del movistar ultima los cambios que sufrirá el barco español antes de volver al agua la próxima semana. Como anunciaban en sus reportes diarios en plena etapa entre Ciudad del Kabo y Melbourne, lo más importante será sustituir los hidráulicos que mueven la quilla pivotante del VO 70 español, que han sido el quebradero de cabeza de la tripulación desde el duodécimo día de competición por aguas del Océano Sur.

El equipo técnico del movistar va a desechar los hidráulicos de titanio y recuperar los de acero inoxidable que utilizó a lo largo del entrenamiento previo a la salida desde Vigo, que no dieron ningún problema en más de 20.000 millas de navegación. Así podrán ir a tope sin preocuparse por su fiabilidad y conseguir más velocidad.

Los hidráulicos con los que el movistar ha realizado la segunda etapa de la Volvo Ocean Race están fabricados en titanio, un material muy ligero que permitió al equipo ahorrar más de 100 kilos de peso.

Acero frente a titanio

Los hidráulicos no han fallado por estar fabricados en titanio, es un material muy válido, ha comentado Greg Waters, experto en sistemas hidráulicos para quillas pivotantes. El problema surgió porque eran demasiado ligeros incluso para ser de titanio.El titanio tiene peculiaridades que hay tener en cuenta a la hora de trabajar con él, y es mejor fabricar con un extra de peso que con el peso teóricamente ideal.

Greg Waters trabaja en la empresa especializada Central Coast, y ha estado involucrado en el proyecto movistar desde el principio. Ha desarrollado hidráulicos para sistemas de quillas pivotantes de barcos emblemáticos como el Morning Glory, el Pyewacket, el Wild Oats X o el Wild Oats XI ganador de la Rolex Sydney Hobart 2005. Esos barcos son ejemplos de que la quilla pivotante en sí no es problemática si se diseña y fabrica bien.

El especialista de Central Coast es el padre de los hidráulicos que montaba el movistar en su travesía inicial desde Australia hasta España. Inicialmente, la idea era montar hidráulicos de carbono. Mientras el equipo esperaba a que estuvieran listos, fabricaron los de acero inoxidable, que son con los que el barco navegó sin incidencias desde Newcastle (Australia) hasta Vigo. Los de carbono se montaron en Sanxenxo y apenas duraron 20 minutos, por lo que se volvió a los de acero inoxidable. Posteriormente se les pidió que hicieran un segundo juego de acero por si eran necesarios, y apenas unas semanas antes de la salida se optó por los de titanio, que no los fabricaban ellos.

Los hidráulicos trabajan durante todo el tiempo que el barco está navegando, más de 470 horas en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, incluso cuando la quilla permanece fija. Los de titanio con los que llegó el movistar a Melbourne no soportaron las exigencias de la regata desde Ciudad del ****. Su margen de seguridad no era el adecuado. Esta variable mide el número de veces que pueden resistir la presión teórica a la que trabajan, que en condiciones de navegación normal es de 35 toneladas para cada hidráulico, 70 toneladas en total. Pero en ocasiones se supera esa cifra, por ejemplo al caer de una ola, y ahí es donde reciben mayor estrés. Pues bien: los de titanio tenían un margen de entre 1,5 y 2, mientras que los que vamos a montar ahora tienen entre 5 y 6, por lo que se puede decir que con los brazos hidráulicos de acero inoxidable triplicaremos el margen de seguridad.

Greg Waters habla desde el interior del movistar, donde trabaja en la preparación del sistema para montar los hidráulicos de acero. Están vaciando todo el aceite del depósito del dispositivo de emergencia y reemplazándolo por aceite nuevo. Al romper el brazo se produjo una pérdida de aceite, los chicos añadieron aceite de oliva, lo único que tenían a mano para preservar el sistema.

Los hidráulicos de acero se montaron a lo largo del fin de semana. Lo único que tienen que variar es la presión del sistema, porque ya que los nuevos brazos hidráulicos tienen mayores dimensiones, trabajan a menor presión que los antiguos. El resto permanecerá igual.

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Thornado

31/01/2006, 09:05

Australia ya cuenta con la presencia de los siete equipos participantes en la Volvo Ocean Race sumidos en una contra reloj implacable. Todos los equipos se hayan centrado en trabajos de puesta a punto de diversa índole.

Por un lado, el Movistar ha optado por cambiar sus hidráulicos de titanio por los antiguos con los que realizó sus entrenamientos, de acero inoxidable, a la vez que regulan y adaptan el sistema de presión con el que estos brazos trabajarán.

El Piratas del Caribe analiza los daños sufridos en la etapa, en profundidad y a la vez que lamina la estructura dañada en la que se habían producido grietas trabaja también en sus sistemas de brazos hidráulicos.

El Ericsson tras ser descargado del mercante que lo transportó desde Sudáfrica, ya se encuentra en su base de Melbourne. En la jornada, el barco está siendo vaciado de velas y equipación para volver a pasar el pesaje y chequear todas las piezas de las que se compone el barco.

El BRASIL 1 carioca que lidera Grael continúa con su lento viaje por carretera, que le hará recorrer media Australia. El transporte especial del Brasil 1 no puede sobrepasar los 80 km/hora y debe de hacer una parada de 30 minutos cada 4 horas.

Por su parte los hermanos holandeses del ABN AMRO, que a la postre son los que menos daños han sufrido en la etapa, se encuentran ya preparando el barco para la regata costera, al tiempo que pasan las inspecciones de cada etapa.

El barco australiano de Grant Wharington es otro de los que tiene novedades. Tras anunciar su nuevo patrocinio necesario para acabar la Volvo Ocean Race, por parte de la compañía Brunel, el patrón local anunciaba que no tomará parte en algunas de las etapas. El Brunel Teamwork –nuevo nombre del equipo, antes Sunergy and friends- tomará parte en la regata costera del día 4, pero no lo hará en las restantes etapas del océano Sur y no se reincorporará a la regata hasta la etapa de Baltimore.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

01/02/2006, 15:38

El movistar ha vuelto al agua hoy en el puerto de Melbourne (Australia), donde llegó el pasado día 22 tras finalizar en tercera posición la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Durante la última semana, la actividad ha sido constante para el equipo de tierra del movistar, que ha realizado una exhaustiva revisión al barco español, cambiado los hidráulicos de su quilla y reparado las piezas dañadas en las 6.100 millas de dura navegación desde Ciudad del Kabo.

Una vez más, cumplían con el programa establecido, comentaba Pedro Campos, director del equipo. Iniciando los entrenamientos el miércoles, significa que tendrán tres días para preparar la regata costera del próximo sábado. Su objetivo para esa prueba continúa siendo el mismo: sumar la mayor cantidad de puntos posibles e intentar recortar distancias respecto a los dos barcos que tienen por delante en la clasificación general.

Esta mañana se realizó el pesaje del movistar, operación indicada por la organización para comprobar que el barco continúa después de las reparaciones por debajo del peso máximo autorizado de 14 toneladas. El mayor peso de los hidráulicos de acero que sustituyen a los de titanio en el movistar ha obligado a reducir el peso del bulbo de la quilla para cumplir las restricciones de la regla VO70 que rige la competición.

El movistar tocó el agua del puerto de Melbourne al hilo de las 20:00 horas de hoy 10:00 en España. Contar con varios australianos a bordo será en esta regata un valor añadido para el movistar, como indicaba Xabi esta mañana. Peter Doriean y Noel Drenan viven y navegan en Melbourne, por lo que conocen muy bien las características de estas aguas. Sin duda que ese conocimiento será de gran ayuda en la inshore.

Ayuda entre equipos

Piezas de los hidráulicos de titanio desechados por el movistar se encuentran desde esta mañana en la base del Piratas del Caribe tras haberlos solicitado al movistar en caso de que no los necesitaran y el barco español accedió sin problemas.

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Thornado

01/02/2006, 15:56

A las 22h30 del martes, el Brasil 1 cruzó el puente Bolte, en el centro de Melbourne. 20 minutos después completó su aventura por los desiertos australianos. Después de 4.000 km en la carretera, 4 dias y 21 horas de polvareda y encuentros inusitados, el barco brasileño llegó intacto a la ciudad en la que, el próximo sábado, estará en el agua para disputar la tercera regata local (in port race) de la Volvo Ocean Race 2005/2006.

"Fue un viaje bastante diferente. Nunca había transportado un barco antes. El viaje en sí fue tranquilo. El único problema fué el viento. Cuando el viento aumentaba, el barco se movía bastante", cuenta el conductor del camión que llevó al Brasil 1, Charlie Mills, descendiente de los aborígenes que habitan el desierto australiano.

En el medio del camino, el barco brasileño, el primero de su género construido en Brasil, tuvo un encuentro tipicamente australiano. "Al comeinzo del viaje, vimos un canguro. Fué el único animal que encontramos en todo el viaje. Normalmente, cuando andamos por eses lugares encontramos varios animales en la carretera. Principalmente camellos. Aquella región está llena de ellos. Pienso que se marcharon con miedo viendo el brillo azul y amarillo del barco", cuenta Neil McCubbin, conductor de uno de los cohes de apoyo que seguían a Charlie y al Brasil 1.

La epopeya por el deserto australiano terminó sin grandes contratiempos y el barco empieza, ahora, a ser montado para la regata local de la tarde del próximo sábado.
El equipo de tierra corre a contrarreloj para hacer todass las reparaciones necesarias, colocar el mástil nuevo, ajustar las velas dentro del plazo para que el Brasil 1 empieze a recuperar los pontos que perdió despues de abandonar en la accidentada segunda etapa.

El optimismo y la motivación de todos no puede ser mayor. Muchos voluntários se presentaron en la marina queriendo ayudarrnos. Agradecemos este interés a todos y tenemos la seguridad que gran parte de la afición estará con nosotros en la regata in-port del sábado. Estamos listos para ganar esta batalla.

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Thornado

02/02/2006, 08:58

Acabo de llegar a Melbourne después de cerca de 30 horas de vuelo. Sumando los usos horarios, el día 1 de febrero no existió para mí.

La parte más interesantes es que ya en el aeropuerto de Melbourne, el personal de inmigración (eses que te miran a la cara como quién .....tú no vas a entrar en nuestro pais) me preguntaban como estaba nuestro braco.

Descubrí entonces que estamos en todos los diarios de aquí con buenos artículos con fotos. Hay una mezcla de simpatía yd e admiración por nuestro esfuerzo para competir el sábado.

El personal técnico, comandado por Horácio Carabelli, está trabajando ininterrumidamente y hace un momento tenía a su alrededor más de 100 personas (visitantes, nada de gente da regata) viendo como colocábamos nuestra quilla.

Ahora hay que continuar la cartrera contarreloj hasta sábado.

Buenos Vientos

Enio Ribeiro
Diretor del Brasil 1

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Thornado

02/02/2006, 09:01

La falta de viento en Port Philip Bay ha impedido que el movistar realizara su primer entrenamiento tras su llegada a Melbourne el pasado día 22. Mañana (por hoy), el Volvo Open 70 español saldrá al mar a primera hora de la mañana para recuperar las horas que no ha podido navegar hoy.

El movistar inició la operación de pasar por debajo del Bolte Bridge a las 6 de esta mañana, para realizar una primera comprobación a fondo del sistema de quilla pivotante, como indicaba Xabi Fernández, trimmer del barco español.

A las 11 de la mañana, el movistar comenzó a salir por el canal que une Victoria Harbour, el puerto en el que se encuentran los barcos participantes en la Volvo Ocean Race, y la bahía de Port Philip. Pero la ausencia total de viento en la zona en la que el próximo sábado se disputará la tercera regata costera de la Vuelta al Mundo impidió que el barco español realizara con éxito su primer entrenamiento.

Xabi Fernández comentaba hoy que no habían podido navegar, pero al menos aprovecharon para comprobar pequeñas novedades que han incorporado al barco y toda la cabullería, que es nueva. Mañana empezarán muy temprano, a las 8 de la mañana, y la idea es entrenar maniobras y probar velas. Sólo quedan dos días para la regata costera, y quieren aprovechar el tiempo.

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Thornado

02/02/2006, 09:07

El VO70 sueco 'Ericsson', que el pasado viernes llegó en el carguero Targus al puerto de Melbourne, se encuentra ya en el agua después de que se hayan completado los trabajos de reparación en el sistema hidráulico de quilla basculante que le obligó a abandonar la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2005-06.

El barco estará así listo para la próxima regata costera, que tendrá lugar el próximo sábado 4 de febrero en Port Philip Bay, y que será la antesala de la tercera gran etapa, cuya salida se dará el 12 de febrero en Melbourne con destino a Wellington.

"Al igual que el resto de los barcos, el Ericsson ha tenido que someterse de nuevo a las pruebas de pesado", explica el director del equipo técnico Dave Powys. "Esta operación siempre supone un gran trabajo, ya que hemos tenido que quitar del barco todo aquello que supusiera un peso extra y vaciar todos los depósitos. Pero todo ha ido bien, e incluso el resultado final ha superado ligeramente nuestras expectativas", añadió.

Powys destacó el "enorme trabajo" realizado por todo el equipo "desde que el Ericsson fuera descargado del barco carguero Targus". "Los chicos están realizando una labor fantástica; están muy descansados a causa de la larga espera y ahora se muestran felices de poder dar todo lo que tienen. Nuestra misión principal ha consistido en revisar todas y cada una de las partes del barco con el objetivo de asegurarnos de que esté en el mejor estado posible de cara a la regata costera. Ya hemos puesto el mástil y hoy por la tarde estaremos navegando de nuevo", dijo.

Así, una vez solucionado el problema ya se trabaja en lo que será la regata 'inshore' del sábado, que "puede tratarse de un lugar muy complejo", aseguró el navegante del Ericsson, Steve Hayles.

"La mayoría de las veces, el viento aparece por la tarde, pero todos los regatistas saben que las cosas nunca suceden como la mayoría de las veces. Por ello, estamos trabajando en colaboración con navegantes locales que nos ayudan con sus consejos. Empecé a contactar con gente de aquí y a crear una red de expertos locales el pasado mes de octubre. Ahora nos reunimos con regularidad. Algunos de ellos navegarán con nosotros durante toda la semana y, sin duda, quiero que estén con nosotros antes de la salida de la prueba el sábado", dijo.

La prueba costera consistirá en un triángulo seguido de tres o cuatro recorridos de tipo barlovento-sotavento, en función de las condiciones del viento. "Las primeras previsiones meteorológicas para el sábado hablan de una zona de altas presiones en torno al sur de Australia, lo que nos traería altas temperaturas", aseguró Hayles.

"Mis previsiones por el momento son que el viento entrará bastante tarde, pero que tendrá una intensidad considerable. El campo de regatas es bastante abierto, por lo que no deberían producirse muchos cambios en el viento. Lo mismo sería aplicable a las mareas, aunque ese es un punto que no me preocupa en exceso. Puede llegar a haber ocho nudos en la zona de Heads, pero en la zona donde navegaremos la marea no debería ser significativa. Por tanto, podría ser una regata muy interesante", añadió al respecto.

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Thornado

03/02/2006, 09:03

Ayer fue el primer día de entrenamiento real para elo “MOVISTAR” en aguas de Melbourne, despues de que el miercoles tuviera que suspender sus pruebas por falta de viento en Port Philip Bay. La jornada comenzó para los miembros de la tripulación a las 8 de la mañana, con un intenso programa por delante que se prolongaría ahasta el filo de las 5 de la tarde.

El medalla de oro olímpico Iker Martínez navegó a bordo del barco español, y volverá a ocupar el puesto de táctico en la regata costera del próximo sábado: “Comezamos el día con muy poco viento, por lo que aprovechamos para probar las velas que tenemos para esas condiciones, además de iniciar el ajuste del trimado del mástil para la regata inshore. Más tarde fue subiendo el viento hasta los catorce-quince nudos y cambiamos las velas más pequeñas”.

Hoy no solo fue jornada de entrenamientos para el barco español. El “MOVISTAR” coincidió en lo que será el campo de regatas de la inshore con otros equipos de la Volvo Ocean Race. “En la mitad del entrenamiento nos encontramos co los dos barcos holandeses en una popa, y comprobamos que en condiciones de diez-doce nudos somos claramente más rápidos que ellos”.

“Hacia las dos de la tarde montamos un rercorrido y empezamos a entrenar maniobras de regata corta y salidas. Despues de eso, configuramos el trimado definitivo del mástil, volviendo a puerto alrrededor de las 5 de la tarde. Fue un día realmente productivo, y aunque el primer día no pudimos navegar, ayer volvimos a estar dentro del programa inicial.

Hoy volveremos al agua alrededor de las 10 de la mañana para continuar con los entrenamientos”.

Campo de regatas
Uno de los puntos más importantes del entrenamiento de ayer fué la toma de contacto con el campo de regatas. “Las condiciones en la zona donde se montará el campo de regatas del sábado fueron un poco complicadas. Al comienzo de la jornada tuvimos un viento muy inestable en dirección, y pensamos que se debía a que soplaba con poca intensidad; no obstante, una vez que subió, comprobamos que seguía también con muchos roles, lo que complica mucho la navegación. Aun así, estamos realmente contentos con como navegamos ayer y como respondió el barco”.

Las condiciones que se esperan para el sábado son similares a las que encontró ayer el “MOVISTAR” en Port Philip Bay. “Para el día de la regata se espera un parte parecido al que vimos ayer: viento térmico de hasta 15 nudos. A partir de ahí, dependerá de si el día amanece más o menos nublado, porque si está despejado, el sol calienta más y sube la intensidad del viento”.

La regata costera de Melbourne, tercera puntuable para la Volvo Ocean Race, tiene la salida prevista a las dos de la tarde, hora local –4:00 de la madrugada en España–.

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Thornado

03/02/2006, 15:36

El Ericsson Racing Team estuvo entrenando ayer en Port Phillip Bay, a solo dos días de la regata costera de Melbourne. Pensada para comenzar a las 14:00 horas del 4 de febrero, la tercera regata costera de la VOR significa una vuelta a la competición para el Ericsson, después de casi un mes en dique seco. El Ericsson fue forzado a retirarse de la segunda manga debido a un fallo en el movimiento del sistema de quilla y los chicos se desviven por regresar a la carrera y puntuar en la clasificación.

El Ericsson está ocupado haciendo todos los entrenamientos posibles antes de la carrera del sábado en Port Phillip Bay, Melbourne. El estratega en las regatas costeras John Kostecki (USA) llegó y el equipo volvió al agua ayer para practicar maniobras con el Piratas del Caribe.

Como confirma el patrón, Neal McDonald, Kostecki es el hombre encargado de las regatas costeras. “Estuvo desde el principio y tiene mucha fuerza tanto en regatas costeras como en offshore. Como estratega es de los mejores y me siento muy agradecido de tenerlo en el equipo. Ninguno de nosotros hizo muchos entrenamientos en la bahía, pero nosotros iremos y lucharemos”.

El Ericsson volvió al agua el miércoles y el equipo trató de comprobar que todos los sistemas a bordo estaban en buenas condiciones – desde el mástil al sistema de quilla pivotante. Cada pieza de titanio del barco fue escaneada.

“El barco está en buenas condiciones y ayer comenzamos el entrenamiento en equipo”, comentó el español Guillermo Altadill. “El espíritu del equipo es bueno – todo el mundo está motivado tanto física como mentalmente y saldremos para dar lo mejor de nosotros mismos”.

Magnun Olsson (SUE), Director Técnico del Ericsson y participante en cinco ocasiones en la Whitbread / Volvo Ocean Race, jugó un papel fundamental en el agua ayer. Encargado de tirar las balizas y de ofrecer consejos a la tripulación, Olsson es optimista por su futuro. “La química en el equipo es buena y en cuanto al lado técnico tomamos buenas decisiones para resolver los problemas”.

“Nos estamos concentrando en el trabajo de equipo y en navegar para la competición”, dijo Kostecki. “Los momentos difíciles pueden hacerte más fuerte y todo el mundo desea volver a la competición”.

El trazado para la regata costera del sábado van ser tres o cuatro mangas de barlovento-sotavento dependiendo de las condiciones del viento. El táctico John Kostecki predijo las siguientes condiciones:
“La predicción habla de vientos pendientes, pero podemos tener efectos de los vientos continentales. Podría llegar a los 15-20 nudos si también llegan vientos del sur. Esperamos vientos más suaves que en Sanxenxo o en Ciudad del Kabo, y no habrá influencia de las mareas. Es una bahía cerrada así que estará bien protegida del oleaje y será como navegar en un lago”.

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Thornado

03/02/2006, 15:44

Nervios, últimos ajustes e incorporaciones. Todo está listo, como nos dicen los protagonistas, para la regata de mañana.

Cuando apenas quedan 24 horas para la regata costera la mayor parte de los equipos tienen ya todo listo para enfrentarse ante unos preciados puntos que pueden decir mucho en la general, incluso para los ABN AMRO que pueden estirar su liderato o quedarse más cerca de sus perseguidores. Pero si los ABN cuentan con un cómodo liderato, el resto de la flota navega en un pañuelo.

Para el patrón del Black Betty (ABN-AMRO ONE), Mike Sanderson, el objetivo de mañana es claro: “nuestra intención en la regata costera es claro: mantener la diferencia de puntos con los demás. Estos días hemos estado probando que todo vaya bien cara a las dos próximas etapas, aunque lo hemos hecho en el mismo área de regatas en el que se va a disputar la costera”, sobre la tripulación el patrón del ABN ONE comenta: “los chicos están al 100 % después del descanso que se han tomado y el equipo de tierra ha realizado un fantástico trabajo. Saldremos a por todas”.

Neal McDonald, patrón del Ericsson, asegura que su equipo ha estado centrado en las reparaciones llevadas a ****, tras haber tenido que abandonar la segunda etapa: “los chicos están trabajando de 09:00 am a las 12:00 pm a tope y si te digo la verdad, no creo que lo podamos hacer mejor. Tuvimos problemas en las dos primeras etapas y hemos reparado los daños, pero nunca estás al 100% seguro de que no vuelva a fallar. Estamos concentrados en que todo vaya bien cara a las dos próximas etapas”.

Por su parte el Pirata del Caribe Paul Cayard se muestra optimista: “ayer salimos a navegar y probamos velocidad. El parte de viento habla de entre 12 y 18 nudos para la costera de mañana. Un viento de entre 12 y 18 nudos está bien para todos los equipos, incluso para los ABN –que sólo pinchan cuando el viento cae por debajo de los 6 nudos-, así que creo que la regata será muy interesante y competitiva para todos. Además, no creo que haya mucha diferencia entre nuestro barco y el resto de los Farr; son barcos rápidos en las condiciones adecuadas y mañana será un buen día”.

Xabi Fernández, trimmer del Movistar, habla de la tripulación y de la ventaja que puede suponer llevar a locales a bordo: “parte de nuestra tripulación es australiana y son grandes conocedores de este área, así que puede ser una gran ventaja aunque con las condiciones que apuntan los partes meteorológicos –vientos de intensidad media, muy inestables en dirección- el trabajo de los tácticos, sobre todo, será muy importante, incluso más importante que los cambios que hemos efectuado casi todos los equipos en nuestro sistema hidráulicos de quilla”.

El equipo local Brunnel (ANTES SUNERGY AND FRIENDS), tomará parte en esta prueba para después abandonar la regata hasta que la flota llegue a las aguas de Baltimore.

Incorporaciones a las tripulaciones
Varios grandes regatistas se incorporan a los equipos para disputar el formato de regata Barlovento-Sotavento, tan distinto a las regatas oceánicas. Por un lado, el ABN AMRO ONE contará a bordo con el italiano Tomasso Chieffi, mientras el Ericsson contará con la presencia como táctico del ya habitual John Kostecki y el Movistar tendrá al medallista olímpico en 49er Iker Martínez como táctico.

La meteorología y el campo de regata tendrán mucho que decir
Los navegantes de los siete equipos aseguran la dificultad de la regata costera. Para Simon Fisher, navegante del ABN AMRO TWO, la regata se mostrará complicada debido a las condiciones que imperan en el campo de regatas situado en el canal de Melbourne. “Las condiciones en este área son difíciles e incluso engañosas. El viento aquí es muy rolón y encuentras muchas diferencias de presión en el campo. No va a ser fácil”.

Steve Hayles, navegante del Ericsson, analiza pormenorizadamente el campo de regatas de mañana: “puede tratarse de un lugar muy complejo”, comenta. “La mayoría de las veces, el viento aparece por la tarde, pero todos los regatistas saben que las cosas nunca suceden como “la mayoría de las veces”. Por ello, estamos trabajando en colaboración con navegantes locales que nos ayudan con sus consejos”.

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Thornado

06/02/2006, 08:54

De nuevo el ABN AMRO ONE ha vuelto a subir a lo más alto del podium, en una regata que se puede considerar como la más peleada de todas las disputadas en esta edición de la Volvo Ocean Race.

Con puntualidad británica se daba la salida de la tercera regata costera de esta vuelta al mundo, a las 14:00 horas – 4 a.m. en España- del sábado y con un viento del 190º de entre 10 y 12 nudos de intensidad, que subiría durante el recorrido hasta alcanzar puntas de 20 nudos. El Comité de Regatas optaba por establecer un recorrido Barlovento-Sotavento de 28 millas –que sería acortado a 24 millas- con cuatro tramos.

Los siete Volvo Open 70, incluido un increíble Brasil 1 que fue capaz de estar en la línea de salida tras poner su mástil escasas horas antes de la salida -en un esfuerzo sobre humano por tomar parte en la prueba y que les ha impedido apenas dormir antes de la regata por estar trabajando a contra reloj-, esperaban ansiosos el comienzo de la prueba.

La salida ofreció un gran espectáculo, con riesgos incluidos para el ABN AMRO TWO y el Ericsson que se salían de línea, siendo ganada por el Piratas del Caribe.

Los cuatro tramos de regata han visto una incesante pelea en los puestos de cabeza, con las dos primeras ceñidas y popas lideradas por el equipo carioca Brasil 1, que con Roberto Bermúdez de Castro a los mandos conseguía algo que ayer parecía imposible: participar en la regata y liderar durante los cuatro primeros tramos.

Pero si en estos primeros tramos el liderato era azul y amarillo, la segunda, tercera y cuarta posición era un juego de equilibristas, entre el a la postre ganador ABN AMRO ONE de Mike Sanderson, el Movistar que contaba como táctico con Iker Martínez y el Piratas del Caribe del multicampeón Paul Cayard.

Los problemas en las maniobras han jugado un importante rol en esta regata, y es que navegar con un sobre dimensionado VO 70 en una regata entre boyas y con tan sólo 10 tripulantes no es tarea fácil.

Fue al comenzar la tercera ceñida cuando el Brasil 1 cedió el liderato a un potente ABN AMRO ONE, que al subir el viento se destaco de la flota diseñada por Farr. Con el nuevo liderato de los de Sanderson la pelea seguía centrada entre el Piratas del Caribe y el Movistar, mientras el Ericsson, que contaba a bordo con Kostecki, remontaba posiciones y entraba en la pelea tras estos dos últimos.

La victoria final sería para el ABN AMRO ONE de Sanderson, actual líder de la clasificación general, seguido del Piratas del Caribe de Cayard. En tercera posición y tras una lucha atroz con los Piratas entró el Movistar, a tan sólo 12 segundos del equipo de Disney y Pesacanova. Cuarto fue el Ericsson, que tras una increíble remontada cruzaba la línea a 15 segundos del equipo de Bekking. Quinto fue el Brasil 1, sexto el ABN AMRO TWO, que parecía tener problemas con su quilla y séptimo el Brunel.

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Thornado

06/02/2006, 10:07

Roberto Bermúdez de Castro: Brasil 1; Guillermo Altadill: Ericsson; y Pepe Ribes, Xabi Fernández e Iker Martínez: movistar; dan su punto de vista sobre la regata costera más disputada hasta el momento.

Roberto (Chuny) Bermúdez de Castro, caña del Brasil 1 en la regata costera de Melbourne:
“La regata no es como empieza o como van a mitad de la prueba, sino como acaban. Hemos tenido un problema con los hidráulicos de la quilla durante la ceñida y nos ha pasado el ABN, que con el viento en 18 nudos venía muy rápido”.

“El ABN AMRO está muy bien optimizado con viento y tiene mucho más poder que los Farr. Es una pena, porque los errores se pagan caros; nada más tomar la boya, y en la popa, el spi se hizo un nudo y no pudimos bajarlo así que perdimos mucho con ese problema. Te da pena por todo el trabajo que ha hecho el equipo de tierra, con gente que lleva dos o tres días sin dormir, es un poco triste pero son las cosas de la regata. Aunque el resultado no ha sido bueno, estoy contento”.

Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson:
“Una cuarta posición por un lado está bien pero, por otro lado queríamos estar delante. Hemos arriesgado bastante y hemos salido antes de tiempo; lo bueno es que hemos tenido una buena velocidad durante toda la regata y hemos ido recuperando hasta pasar al movistar”.

“El resultado no es el que esperábamos pero podía haber sido peor -hemos pasado la primera boya casi últimos. Creo que hemos hecho una buena regata y que ha sido realmente espectacular”.

“Creo que hay unas condiciones, a partir de los 15-16 nudos, donde los ABN empiezan a ir bien, por debajo de esta intensidad los Farr son superiores. Hoy estaban es su límite pero lo han sabido aprovechar y han navegado bien, además han visto como el Brasil 1 ha roto, el movistar ha tenido problemas y nosotros hemos salido antes de tiempo”.
“Nos hubiera gustado empezar con un podium pero, después de haber perdido dos minutos en la salida, estamos satisfechos”.

Pepe Ribes, proa del movistar:
“Las regatas con vientos medios van a ser muy reñidas, con muchos cambios de posiciones y aquí las maniobras son muy importantes. Tan sólo somos diez tripulantes y vamos cortos”.

“Una mala maniobra nos ha costado dos puestos; a punto de coger al Brasil 1 poder ponernos primeros, la driza del spi se ha quedado enganchada y nos han pasado dos barcos”.

“Ha sido una regata espectacular. Cada vez que subíamos de empaquetar el spi tras la popa, las cosas habían cambiado. Estamos encantados y creo que estamos en muy buena posición. Hoy se ha visto como los ABN por debajo 15 nudos sufren mucho y por encima de este viento son muy rápidos; en cuanto el viento ha pasado de los 18 nudos el holandés se nos ha ido a todos los Farr”.

Xabi Fernandez, trimmer del movistar:
“Ha sido una regata impresionante viendo a estos barcos peleando como si fueran monotipos. Nosotros hemos realizado un par de errores gordos aunque al final, y gracias a errores de otros, hemos hecho podium”.

Iker Martínez, táctico del movistar en la regata costera:
“Estoy contento; el hecho de subir al podium es importante y significa que has hecho las cosas bien, aunque seguimos teniendo cosas por mejorar. Tácticamente la regata ha sido muy complicada pero pienso que hemos acertado”.

“Creo que tácticamente y en cuanto a la navegación del barco hemos estado muy acertados, hemos tenido problemas –como la rotura de una polea de la burda- pero se han solventado muy bien, en cambio hemos perdido mucho con la arriada del spi que nos ha hecho perder opciones de triunfo”.

“Hemos visto que podemos ganar regatas y que estamos ahí. Para un futuro, tenemos que aprender de todas estas cosas. Tanto el resultado, como lo que hemos aprendido hoy, es muy positivo”.

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Thornado

06/02/2006, 10:10

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Thornado

06/02/2006, 10:15

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06/02/2006, 10:21

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06/02/2006, 10:23

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Thornado

06/02/2006, 10:28

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:hola: :hola: Despues de lo que pasaron, tiene mérito estar ahí regateando.................:hola: :hola:

Thornado

06/02/2006, 15:35

El Brasil 1 puede no haber ganado la regata local del sábado, pero el esfuerzo por haber ganado la carrera contrarreloj fue reconocida. Este domingo, los diarios australianos elojiaron mucho el trabajo de los brasileños, recordando los desafíos que el equipo superó en los últimos días para estar en ela agua el sábado, en la tercera regata in-port de la edición de 2005/2006 de la Volvo Ocean Race.

El "Herald Sun", el diario más vendido del país, hasta hechó mano de la historia brasileña para relatar la prueba, con el título “La mala suerte acaba con las esperanzas brasileñas” (Bad luck sinks Brazilians Hopes): “Despues de arrastrarse a lo largo de 1.200 kilómetros por los mares del Sur y viajar 4.000 km por tierra, el velero Brasil 1 estaba viviendo un cuento de hadas en la regata costera, disputada en Phillips Bay, cuando los problemas comezaron”.

El periódico recuerda que el barco tuvo que ser reformado en cuatro días, además de, el día de la prueba, tener problemas en el mástil y necesitar la ayuda del líder ABN Amro One. “La tripulación trabajó sin parar para que el barco estuvese en el agua el sábado. Y cuando todo ese esfuerzo parecía ser recompensado con, en la peor de las hipótesis, un lugar en el podio, los problemas robaron el momento de gloria brasileña”.

Ya el "The Age", también de Melbourne, dijo que “mismo despues de ser transportado por el desierto en un camión durante la semana, el Brasil 1 hizo un buen trabajo en la prueba, rematando en quinto lugar”.

El barco brasileiro lideró cinco de las ocho mangas de la regata y solo perdió rendimiento despues de un problema con la quilla y con la vela del aerostato. “Este reconocimiento es muy legal. Cuatro barcos remataron delante de nosotros y aun así hablaron de nuestro esfuerzo”, dijo el noruegués Knut Frostad, uno de los más experimentados tripulantes del Brasil 1. Hasta el comandante del ABN AMRO One, el neozelandés Mike Sanderson, comentó: “El equipo brasileño hizo un trabajo increible. Colocar el barco en el agua en tan poco tiempo y participar en la prueba despues de la carrera contra el tiempo que hicieron es extraordinario”.

Este domingo, la tripulación se levantó temprano y fui hacia la base del Brasil 1 para comezar los trabajos necesraios para dejar el barco listo para afrontar, una vez más, los peligrosos mares del Sur. El barco salió del agua a las 10 horas de este domingo (23 horas del sábado) y el mástil comenzó a ser ajustado. Los neozelandeses Stuart Wilson y Matt Steele y el francés Gautier Sergent están trabajando en las velas que serán usadas en la próxima etapa.

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Hay que ver el valor que le hechan estos Brasileños, es de admirar despues de lo canutas que las pasaron desde su rotura del mástil........... y ahora a dejar todo bien reparado y listo para enfrentarse de nuevo a los Mares del Sur en la siguiente etapa. Vamos, un equipo que para navegar lo quisieran muchos.................... Animo

BRASIL 1

Thornado

06/02/2006, 15:40

Este es un enlace de un video que monté de la primera etapa de la VOR. Es algo pesado (aprox 600 Mb). Esta compuesto de fotos de la regata de Sanxenxo y de la primera etapa desde Vigo hasta Ciudad del Kabo con una buena banda sonora........... Vamos, para pasar algo más de media hora entretenido................
ed2k://|file|etapa1VOR%20DVD%20original%20by%20thornado.r ar|632955943|4034FC2C590AA40EF155A2D57122C425|h=C6 KZ3HULM5PCMPUA34WCHP5UJR6X37OV|/

Thornado

06/02/2006, 20:13

"Ha sido sin duda nuestra mejor regata hasta ahora". Iker Martínez, que volvió a ser el táctico a bordo del movistar, resumía de esta forma sus sensaciones al finalizar la prueba, pasadas las seis de la tarde ,hora local de Melbourne. Hemos navegado muy bien desde la salida, y sólo hemos cometido un fallo que a la postre nos ha salido muy caro.

El proa Pepe Ribes recordaba al llegar a puerto cómo fue la emocionante salida de esta tercera regata costera de la Vuelta al Mundo 2005-2006: Nuestra intención era salir por la derecha de la línea, y lo hemos conseguido, pero el Brasil 1 lo ha hecho mejor que nosotros, y fue el único que logró superarnos. No nos dejaba navegar con velocidad, porque estaba navegando alto, igual que el Ericsson, que se ha salido de línea y tuvo que volver. Le subimos al Piratas del Caribe, viró y nosotros con ellos, para colocarnos a la derecha del campo, justo donde queríamos.

Dos barcos se han ido fuera de línea ,Ericsson y ABN-AMRO 2, lo que da una idea de lo ajustada que ha estado la salida, apunta Iker Martínez.

Bouwe Bekking, capitán del movistar, comentó las condiciones del campo de regatas: La regata comenzó con unos 12 nudos de viento y fue subiendo en intensidad hasta acabar rondando los 20, con 20 nudos de velocidad de barco. Todo a bordo respondió muy bien y en general estoy satisfecho con el rendimiento, tanto del barco como del equipo. Es muy importante sumar estos puntos, aunque por supuesto que hubiera sido mejor haber finalizado por delante. Es nuestro tercer podio y tenemos que estar contentos.

El movistar tomó la primera baliza en tercera posición, por detrás del Brasil 1 y el ABN-AMRO 1, pero no tardaría en superar a los holandeses. Hemos visto que hasta 14-15 nudos somos superiores al ABN-AMRO 1 en velocidad, pero a partir de ahí nos iguala y con más intensidad de viento es igual de rápido que nosotros, o más, en todos los rumbos. En la primera popa les superamos y llegamos a la segunda boya en segunda posición, acercándonos a los brasileños, pero cuando comenzó a subir el viento, el ABN fue entrando en sus condiciones hasta colocarse primero. Al margen de esto, han hecho un gran trabajo.

La progresión del movistar fue constante a lo largo de toda la regata, hasta que un fallo en el sistema que mueve el spinakker retrasó una maniobra. Si hubiese funcionado bien, podríamos haber quedado segundos, pero un tercer puesto aquí es un excelente resultado. Las regatas son muy competidas, y es muy difícil ganar a alguien aquí.

El medallista olímpico de 49er, Xabi Fernández, habló de sus sensaciones a bordo:Ver a estos barcos de 70 pies regatear como si fueran barcos de vela ligera, todos juntos, es impresionante. A nivel táctico, hemos estado muy bien, navegando todo el día por el lado bueno, o al menos por donde queríamos, que es muy importante.

Al final, el holandés ABN-AMRO 1 ,de Mike Sanderson, cruzaba la línea en primera posición, tras 2 horas, 28 minutos y 12 segundos de competición, seguido del norteamericano Piratas del Caribe ,de Paul Cayard, a 1 minuto y 31 segundos, sólo 13 segundos por delante del movistar. El barco español se impuso al sueco Ericsson ,de Neil McDonald, por 15 segundos. Diferencias muy pequeñas que muestran la cada vez mayor igualdad entre los barcos, como apuntaba el medalla de oro olímpica, Iker Martínez: Hoy se ha podido comprobar que las diferencias entre los barcos son cada vez menores. Se nota la evolución en cada regata, y que cada vez se acercan más a su cien por cien; por eso las diferencias en la línea de llegada han sido más pequeñas que en las dos inshore previas.

Homenaje al equipo de tierra

Iker Martínez y Bouwe Bekking coincidieron en apuntar la importancia del trabajo del equipo de tierra en el resultado de hoy. El capitán del barco español quiso homenajear a los que trabajan detrás de la tripulación para garantizar que todo está preparado y en orden para cada regata, y por eso invitó a todo el equipo de tierra del movistar a compartir con los tripulantes el dulce momento de la entrega de premios, en la que recibieron el trofeo correspondiente a la tercera posición en la regata. Sin su trabajo sería imposible que el proyecto saliera a delante. Su esfuerzo es constante y por eso tenemos la garantía de que todas las reparaciones que necesita el barco, los cambios y las mejoras, están hechas cuando lo necesitamos. Son un complemento imprescindible para el éxito del equipo.

El equipo de tierra del movistar trabaja ya en adaptar al VO 70 español a la configuración de navegación oceánica, ya que faltan sólo diez días para que comience la tercera etapa de la Vuelta al Mundo, que unirá Melbourne (Australia) con Wellington (Nueva Zelanda).

Más cerca del segundo clasificado

Tras la regata costera de Melbourne, el movistar mantiene su tercera posición en la clasificación general provisional, pero se acerca un poco más al segundo clasificado e incrementa la distancia respecto al cuarto. El barco español acumula ya 18 puntos, merced a los 2,5 sumados en la prueba de hoy, reduciendo a 7 puntos la diferencia con el ABN-AMRO 2, segundo en la tabla de la Volvo Ocean Race 2005-2006. Por detrás, el Piratas del Caribe ha logrado desbancar al Brasil 1 de la cuarta plaza, gracias a su segundo puesto de hoy. A pesar de este avance, los españoles amplían en medio punto la diferencia con el cuarto clasificado.

Clasificación general provisional Volvo Ocean Race 2005-2006:
1. ABN-AMRO 1 (Holanda), 32,5 puntos
2. ABN-AMRO 2 (Holanda), 25 puntos
3. MOVISTAR (España), 18 puntos
4. Piratas del Caribe (Estados Unidos), 16,5 puntos
5. Brasil 1 (Brasil), 16 puntos
6. Ericsson (Suecia), 14,5 puntos
7. ING Real Estate Brunel (Australia), 11,5 puntos

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Thornado

06/02/2006, 20:20

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Thornado

07/02/2006, 09:45

El «ABN Amro 1sigue tocando el tambor además de ser el más rápido con vientos fuertes.

El «Abn Amro» confirmó este pasado sábado en la bahía de Melbourne, algo que todos barruntábamos, primero que es el barco a batir y segundo, que es el barco más rápido de la flota VOR cuando el viento carga y se presenta con veinte nudos o más.

Sin hacer una buena regata se impuso con autoridad al resto de la flota. El recorrido barlovento-sotavento de veinte millas, con vientos de veinte a veinticinco nudos, despertó poca expectación en la afición australiana, que fue incapaz de juntar más de cien barcos en sus aguas para seguir la regata. Por supuesto nada , pero es que inimaginable a lo acontecido en Vigo en la despedida europea de la regata, el día del cañonazo de salida.

El protagonista de la jornada fue el «Brasil 1», de "Chuny" Roberto Bermúdez. Acabó quinto por la rotura de su maniobra de spinnaker, después de haber navegado como líder desde la salida. Eligió los mejores rumbos, empleó la mejor táctica, en la ceñida arriesgó mucho y se la jugó al apurar los bordos al «layline» y en las popas dotó a su barco de la velocidad necesaria para sacar metros a sus rivales. En la penúltima popa, cuando marchaba muy destacado, sufrió un agarrotamiento del hidráulico de la quilla, lo que produjo la rotura de la maniobra de «spinnaker». Tardó en volver a montarla más de cinco minutos y fue adelantado por el «ABN 1», el «Piratas», el «MoviStar» y el «Ericsson».

La segunda plaza fue para el «Piratas Pescanova», de Paul Cayard. Después de una mala salida, por el medio de la flota, se colocó cuarto y sufrió mucho para ascender hasta la segunda plaza.

El Ericsson Racing Team protagoniza una espectacular remontada tras un fuera de línea. El equipo luchó por remontar posiciones desde la parte trasera de la flota para acabar peleando por una plaza en el podio, conquistando finalmente la cuarta posición.

Las condiciones meteorológicas eran perfectas en el arranque de la tercera regata costera de la Volvo Ocean Race, a las 14:00 horas, con un viento del sur de unos 10 nudos de intensidad. En una emocionante pre-salida, los siete Volvo Open 70 se lanzarían a toda velocidad hacia la línea momentos antes del pistoletazo, lo que haría que el Ericsson y el ABN Amro Two cruzaran la línea de salida ligeramente por delante del resto de la flota. La mala noticia llegaría unos segundos después para el barco holandés, y aproximadamente un minuto más tarde para el Ericsson; ambos barcos fueron penalizados por el comité de regatas y hubieron de dar media vuelta para volver a cruzar la línea de salida.

Por lo que respecta al barco español «MoviStar», que ocupó la tercera plaza, hay que decir que sigue flaqueando en sus tácticas. Falló en la salida al dejar el barlovento libre al «Brasil» y estuvo desafortunado en algunas maniobras. En las primeras millas fue incapaz de tomar la iniciativa. Se defiende más que ataca y sólo en las últimos metros parece reaccionar. Ayer sólo le puso emoción en el final de la regata, en la que llegó a quince segundos del «Piratas». Sigue ocupando la tercera plaza en la clasificación general, pero con estas perspectivas no se puede aspirar a ganar la Vuelta al Mundo.
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Thornado

07/02/2006, 15:23

El Ericsson, cuarto clasificado, ha elevado una protesta contra el comité de regatas de la Volvo Ocean Race, por la llamada de dicho comité por un presunto fuera de línea en la salida, exigiendo los puntos que perdió al tener que volver a tomar la salida.

Un jurado internacional decidirá al respecto de la protesta del "Ericsson" el próximo jueves y hay mucho en juego. Hay que recordar que en la regata costera del sábado, el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Josse y el "Ericsson" del británico Neal Mc Donald fueron penalizados por el comité de regatas con volver a tomar la salida por haber, supuestamente, cruzado la línea antes de que se diese el cañonazo que marcó el comienzo de la prueba.

Si bien parece que el "ABN Amro 2" estaba claramente por delante de la línea, el "Ericsson" mantiene que su posición era correcta y que, además, recibió la llamada de penalización mucho más tarde que el barco holandés. Esto, según el equipo, le representó una pérdida de, al menos, dos minutos con el resto de la flota.

También argumenta que finalizó la regata con 1'59" con respecto al ganador de la misma, el "ABN Amro 1" del neozelandés Mike Sanderson. Esta diferencia de tiempo final es muy importante porque en caso de aceptarse la protesta el "Ericsson" sería el más rápido en la regata costera, es decir el vencedor.

El barco sueco finalizó cuarto y sumó dos puntos, lo que lo llevó a la sexta posición de la general de la Volvo Ocean Race a 1,5 puntos del "Brazil 1" de Torben Grael, ahora quinto en la general. Si su protesta es aceptada el "Ericsson" sumaría 3,5 puntos, se restaría medio punto a los tres barcos que finalizaron por delante de él (ABN Amro 1", "Pirates" y "Movistar") y empataría a 16 puntos en la cuarta plaza de la general absoluta con "Brazil 1" y "Pirates"
El equipo "Ericsson" ha señalado que desea ver la evidencia de su salida prematura y del momento en que se le realizó la llamada para volver atrás y tomar de nuevo la salida.

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Esto se parece a la pataleta de Lendoiro con la suspensión del partido del Valencia, (cosa que, por otra parte, entiendo que tiene todo el derecho del mundo a protestar.............) A ver en que queda todo...........

Salu2 y buenos vientos

Thornado

07/02/2006, 15:30

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Thornado

08/02/2006, 20:31

Parece que en las bases de los equipos en Melbourne el tema de conversación son las quillas y la sustitución de materiales, antes de volver a ser pesados por el Comité de Medición de la Volvo Ocean Race.

Durante las dos etapas que ya se han finalizado, la mayor parte de los problemas en los VO 70 han venido dadas por las quillas pivotantes y los sistemas que hacen que basculen de banda a banda. Los materiales usados en el sistema parece que han sido los culpables de algunos de los problemas.

El Movistar ha probado distintos materiales, con desiguales resultados. El barco de Bouwe Bekking se diseño para navegar con brazos hidráulicos de carbono, si bien esta opción fue descartada tras probarse en Sanxenxo y funcionar correctamente durante tan sólo 20 minutos. La decisión poco antes de la salida fue sustituir éstos por un juego de titanio –entre otros motivos por el ahorro de peso que suponía-, pero como se ha visto en estas dos etapas –y en varios de los barcos diseño Farr- parece que no funciona del todo bien. En Melbourne y tras analizar los daños, el Movistar vuelve a vestir su sistema hidráulico en acero inoxidable, los mismos –excepto el de estribor que se ha remplazado por uno nuevo- que le dieron al Movistar el título de barco más rápido del mundo.

Por su parte, el Piratas del Caribe de Paul Cayard –que ha sido otro de los damnificados- ha comunicado que los brazos de su quilla, de titanio, que rompieron durante la segunda etapa han sido remplazados por un juego de acero inoxidable.

Pero mientras los de Cayard continuarán con su cilindro en titanio, los de Bouwe Bekking han optado por sustituirlo también por acero inoxidable, aunque está vez algo más sobredimensionado. La decisión “Pirata” ha costado al equipo 100 kilos del bulbo de su quilla, 60 kilos menos que lo que el equipo Movistar han ahorrado.

En las últimas jornadas ha sido el Ericsson el que ha cambiado de opinión y ha seguido los pasos de los otros dos diseños de Farr. Tras la regata costera, el Ericsson ha remplazado sus brazos hidráulicos de titanio, por un juego de hidráulicos hechos en acero.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

09/02/2006, 15:27

Los skippers de la Volvo Ocean Race dejan sus impresiones tras la estancia en Melbourne.
Después de tres semanas en Melbourne, los competidores de VOR están ultimando preparativos para la siguiente etapa, pero antes dejan sus impresiones de su estancia en Melbourne y en particular del Waterfront City, Docklands.

Las manos de los siete skippers que dirigieron sus VO-70 a Melbourne han sido inmortalizadas en bronce en Waterfront City.
Los capitanes, neozelandes Mike Sanderson (ABN AMRO ONE), francés Seb Josse (ABN AMRO DOS), holandes Bouwe Bekking (movistar), norteamericano Paul Cayard (piratas del Caribe), brasileño Torben Grael (Brasil 1), británico Neal McDonald (Ericsson) y australiano Grant Wharington (Brunel) - pusieron hoy una mano en un molde de arcilla en Waterfront City Piazza. Los moldes serán la base para convertirlos en losetas de bronce que se colocarán en la Wall of Fame de la plaza donde los barcos han atracado durante su escala en Melbourne, en conmemoración de la primera parada en esta ciudad de la VOR.

El capitán Torben Grael del Brasil 1 comentó: "Esto es realmente emotivo pero para mí no está la primera vez. El comité olímpico brasileño tiene una impresión de mis manos y ahora Melbourne tiene la otra."

Desde que el ABN AMRO UNO cruzó de primero la línea de llegada en Melbourne el 21d e enero, unos 220.000 visitantes han pasado por donde atraca la flota y en lascelebraciones realizadas durante la parada.

Preparativos:

Los VO-70 están preparados para afrontar el comienzo de la tercera etapa corespondiente al tramo que separa la capital autraliana de Wellington, Nueva Zelanda, una pequeña parte más de las 31.250 millas náuticas que suma toda la regata alrededor del mundo. El domingo 12 de febrero, los equipos dirán adiós a la ciudad a partir de 10:00 (hora local) y pondran sus proas hacia Station Pier Port Melbourne para navegar la salida. Tras el cañonazo la flota se dirigirá hacia una boya de desmarque fondeada en Mornington que virarán antes de afrontar las 1450 millas que los separan de Wellington, Nueva Zelanda.

Con los pronósticos del tiempo encima de la mesa, se espera que los barcos tengan una travesía rápida y lleguen a puerto el 16 de febrero.
Un barco que no estará en la línea de salida será "Brunel" de Grant Wharington. El equipo australiano ha decidido retomar la regata en Baltimore, para tener tiempo de modificar su barco y hacerlo más competitivo.

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Thornado

09/02/2006, 20:26

Miercoles, 8 de febrero de 2006.

El movistar ultima sus preparativos para iniciar el próximo domingo la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, que unirá los puertos de Melbourne (Australia) y Wellington en Nueva Zelanda. A falta de sólo tres días para que se dé la salida, la actividad no cesa en el equipo español, que podría realizar mañana su último entrenamiento en aguas de Port Philip Bay.

La jornada comenzó con una nueva sesión de gimnasio, a la que siguió una intensa reunión de los miembros de la tripulación, en la que se dio un último repaso a todos los detalles de esta tercera etapa: velas, comida a bordo, guardias, previsión meteorológica, puesta a punto del barco.

El parte previsto a partir del domingo ha variado en los últimos días, por lo que es un poco impredecible ha comentado el navegante del movistar, Andrew Cape, en el transcurso de la reunión del equipo. Saldrán con alrededor de 10 nudos de viento de componente Norte, pero a partir de ahí subirá en intensidad y cambiará de dirección. No tardarán en encontrarse con intensidades de 30 nudos.

Último mantenimiento
Por la tarde, el movistar abandonó el agua por unas horas para recibir un último mantenimiento, como comentaba a pie de barco el proa alicantino Pepe Ribes. Ha comentado que básicamente, se limpiará el casco y se lijarán y pintarán la quilla y el bulbo. Además, sustituirán la pala del timón, porque la que tenían hasta hoy nos ha dado algunos pequeños problemas. La que van a montar es prácticamente idéntica, pero está mejor acabada.

Si las condiciones lo permiten y el trabajo de puesta a punto está finalizado en el tiempo previsto, el movistar podría realizar su último entrenamiento en aguas australianas mañana (por hoy)

Comida hasta Río de Janeiro
Además de trimmer, Xabi Fernández es el encargado de la comida a bordo del movistar, y hoy ha terminado de preparar la que cargarán en el barco para la tercera y cuarta etapa. Los alimentos a bordo del barco varían entre etapas, no sólo en cantidad por el número de días, sino también en composición.
La alimentación a bordo sigue las pautas fijadas por la nutricionista y el preparador físico del equipo, pero continúa adaptándose en cada etapa. Cada bolsa de comida incluye los alimentos para dos días, y tiene un peso aproximado de 24 kilogramos, lo que supone un total de alrededor de 624 kilogramos en total para la tercera y la cuarta etapa.

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Thornado

10/02/2006, 15:18

'Esta semana en la que finaliza la parada de la Volvo Ocean Race en Melbourne ha sido movidita y llena de incidentes. La protesta del Ericsson en la costera del sábado pasado quizas fue lo más destacado. El jurado internacional de la VOR desestimó hoy la petición del Ericsson donde pedía la compensación después del fuera de línea de la in-shore del sábado en Melbourne.

El jurado no tuvo que resolver la cuestión de si Ericsson había cruzado realmente la línea antes de tiempo porque encontró que la protesta del equipo era inválida. Ericsson la había realizado treinta horas despues en vez terminada la regata, según lo estipulado por las reglas de la misma, para notificar al comité que era yate materialmente perjudicado.

El jurado internacional, presidido por neozelandes Jack Lloyd, considera que Ericsson no protestó en la mar izando la bandera roja y esperó demasiado tiempo- hasta las 22:00 del domingo hora local- a presentar la protesta en tierra.

En otro orden de cosas, hoy se ha echo oficial la retirada del Brunel de Grant Wharington debido a las importantes modificaciones a realizar en su barco para poder volver a entrar en regata con las oportunas garantías.

Wharington estará fuera de las tres próximas etapas y volverá a la competición que reste entre los puertos de Baltimore a Göteborg. "El pasado noviembre teníamos apenas una semana para conseguir estar en línea de salida, además de medir el barco. El hecho de poder estar en Vigo resultó asombroso en sí mismo," explicó Wharington, "esta regata no es un juego, estamos compitiendo contra los equipos y navegantes más profesionales y competitivos en navegación oceánica del mundo.

Necesitamos un cierto tiempo para replantear y acabar esta raza como esperábamos que hubiesemos podido comenzarla - al 100%. Toda lo que necesitamos era más tiempo y presupuesto y ahora Brunel ha confiado en nosotros y apostado con fuerza. Enviaremos el barco a Baltimore." Wharington ha continuado, "es una arribada inusual, pero no hay nada en las reglas que nos imposibilite hacerlo. Somos conscientes que podemos ser mucho más competitivos y estamos trabajando para conseguirlo en Baltimore y parecer absolutamente diferentes."

Esta última semana ha sido de importantes entrenamientos y puesta a punto de los restantes componentes de la VOR. Ericsson realizó pruebas durante una noche completa navegando en mar abierto, fuera del resguardo de Port Phillip Bay. Los piratas del Caribe támbien han tirado hacia fuera al igual que los ABN AMRO UNO y DOS. Movistar lleva toda la semana en el agua y Brasil 1 trima y pone su palo a punto en la bahía portuaria de Phillip, siendo la escuadra que menos ha entrenado.

Sobre la próximas etapas tres y cuatro, muchos de los equipos la están tomando como una sola, al menos que deseen penalizar con dos horas en Nueva Zelanda, tendrán que cargar el barco con todo el equipo de velas, alimentos etc necesario para llegar a Río de Janeiro.
Las listas de tripulantes para la etapa siguiente también llegaron hoy y hay apenas dos cambios, Mark Christensen (NZ) vuelve al equipo de ABN AMRO UNO después de su lesión, y el director técnico Horacio Carabelli (BRA) substituye a Marcelo Ferreira (BRA) a bordo del Brasil 1.
La etapa comienza en el Station Pier, Port Melbourne a las 13 00 (local) del domingol 12 de febrero. Los equipos cubrirán 1.450 millas hasta Wellington, esperando llegar el 16 de febrero para retomar la navegación a Río de Janeiro el 19 de febrero.'

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Thornado

10/02/2006, 15:32

Los días están pasando rápidamente y aún hay mucho trabajo por hacer. Hoy la lluvia aquí en Melbourne estropeó un poco los planes del equipo. Todos los trabajos previstos y consecuentemente todo el planing para el día de hoy se atrasó un poco. Queríamos entrenar como estaba programado pero no lo conseguimos. La primera travesía después de la disputa de la regata in-port debe esperar hasta mañana (por hoy).Debemos terminar todo los trabajos que teníamos previstos realizar antes de esta tercera etapa en la noche de mañana. Estamos concentrados en los ajustes más importantes y vamos a dejar algunos detalles para resolver en la parada rápida de Nueva Zelanda. Así, seguiremos con un poco más de tranquilidad para Rio.

El sábado, vamos hacerr una reunión para decidir si cambiamos el sistema de turnos. Como la etapa hacia Wellington es corta - de tres a cuatro dias - puede ser que pongamos más gente trabajando en cubierta.

Normalmente tenemos cuatro personas en cada turno - de seis en seis horas de dia y de cuatro en cuatro horas por la noche. Estamos pensando en usar hasta siete personas en los turnos. Vamos a estudiarlo.

André Fonseca
Caña

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Thornado

10/02/2006, 15:35

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Thornado

10/02/2006, 15:39

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Thornado

10/02/2006, 19:19

El equipo español 'Movistar' ha realizado este viernes su último entrenamiento en aguas de Port Philip Bay, antes de la salida de la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, programada para las 14:00 horas del próximo domingo -4 de la madrugada en España-. El barco español navegó durante cuatro horas frente a la ciudad de Melbourne y volvió al 'pantalán' a media tarde para finalizar la carga del material necesario para la etapa oceánica que unirá la ciudad australiana con la neozelandesa de Wellington.

El campeón olímpico Xabi Fernández, tripulante del 'Movistar', confía en que los cambios practicados al velero, den sus frutos en esta nueva etapa. "Ahora que hemos incorporado los nuevos hidráulicos, podremos exigirle el máximo al barco sin preocuparnos por su resistencia. Son los mismos con los que ya realizamos media vuelta al mundo sin ningún problema hace ahora un año, y confiamos plenamente en ellos. Por fin podremos centrarnos en competir a tope, y eso es un importante avance respecto a la anterior etapa", indicó.

Por su parte, Bouwe Bekking, capitán del barco español, adelantó que deberán hacer un gran esfuerzo por las condiciones de la etapa. "Esto es un sprint. Son 1.450 millas hasta Wellington, y según el último parte nos llevará alrededor de cuatro días. Esto supone que las guardias variarán un poco, y exigirá un poco más de esfuerzo", indicó. "Afortunadamente, estamos en muy buena forma física, y podemos hacer frente a esta carga extra de trabajo. Si no tenemos ningún problema a bordo, en Wellington dispondremos de un par de días para descansar antes de afrontar la etapa más larga de la Vuelta al Mundo, hasta Brasil", continuó Bekking.

La reunión definitiva dará paso a una tarde libre

Este sábado, los diez tripulantes del 'Movistar' tendrán una última reunión para tratar el recorrido hasta Wellington y cada uno revisará su área de responsabilidad a bordo. Si todo transcurre como está previsto, disfrutarán de una tarde libre para relajarse antes de la salida del domingo. Cuando la flota de la Volvo Ocean Race inicie la tercera etapa oceánica, el próximo domingo en Melbourne, se cumplirán exactamente tres meses desde que la regata partiera desde Vigo, el pasado 12 de noviembre de 2005.

La competición ya ha cubierto 12.500 millas náuticas y disputado tres regatas costeras, con el resultado de una clasificación general liderada por los dos barcos holandeses ABN-AMRO, en la que el 'Movistar' es tercero tras una progresión desde el último puesto que ocupaba al llegar a Ciudad del Kabo por causa del accidente sufrido a las pocas horas de la salida de Vigo.

A partir del domingo, los barcos vuelven al temido Océano Sur, con un primer recorrido de 1.450 millas hasta Wellington, seguida por una parada de apenas 48 horas y el inicio de la cuarta etapa hasta Río de Janeiro; 6.700 millas náuticas para la etapa más larga y más exigente de la Vuelta al Mundo, que incluye el paso por Kabo de Hornos, y que finalizará previsiblemente entre el 9 y el 11 de marzo.

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Thornado

10/02/2006, 23:23

Comentarios sobre la próxima regata:

“En la reunión de tripulación hemos acordado que estaremos todos en cubierta para los cambios de vela y las maniobras –comenta Pepe Ribes, el proa alicantino del “movistar”–. Más manos supone maniobras más rápidas, y ganar tiempo es especialmente importante en una etapa tan corta como ésta. No me extrañaría que llegáramos todos muy juntos a Wellington, y en ese caso, unos minutos pueden suponer la diferencia entre ganar o no”.

Según Ribes, las dificultades para los equipos comenzarán en el mismo momento de la salida: “Va a ser complicado desde el principio. Salir de Port Philip Bay es complicado por la fuerza de las corrientes, que puede ser de entre 7 y 8 nudos en contra. Esto probablemente provoque que los barcos se agrupen en ese canal de salida, y no será fácil salir delante”.

Tres meses de competición

Cuando la flota de Volvo Ocean Race inicie la tercera etapa oceánica el próximo domingo en Melbourne, se cumplirán exactamente tres meses desde que la regata partiera desde Vigo –el 12 de noviembre de 2005–. La competición ya ha cubierto 12.500 millas náuticas y disputado tres regatas costeras, con el resultado de una clasificación general liderada por los dos barcos holandeses ABN-AMRO, en la que el “movistar” es tercero tras una progresión desde el último puesto que ocupaba al llegar a Ciudad del Kabo por causa del accidente sufrido a las pocas horas de la salida de Vigo.

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Thornado

11/02/2006, 17:15

A las tres de la madrugada del domingo en España se dará la salida en la bahía de Melbourne a la tercera etapa de la Volvo Ocean Race entre Melbourne y Wellington, de 1.450 millas, la más corta de la regata, pero 1450 millas míticas, duras y peligrosas.

Por la proa el estrecho de Bass, el mar de Tasmania y el estrecho de Cook.
Las previsiones de tiempo calculan que serán cuatro días lo que tarden los seis barcos que integran la flota (el Brunel, antes ING abandona hasta Baltimore según dicen para hacer el barco más competitivo) en arribar a Nueva Zelanda. Cuatro días con un rutómetro que incluye la virada a una boya de desmarque situada al norte de la bahía de Phillip, para negociar la salida de la bahía con sus fuertes corrientes y enfrentarse al primer plato fuerte. Un estrecho de Bass y un mar de Tasmania bien conocido por los navegantes de la Sydney Hobart.

Las aguas del estrecho de Bass son de poca profundidad. Esta característica unida a la confrontación entre las corrientes provenientes del Océano Sur y las del Norte, justo en el mar de Tasmania provocan mares muy gruesos con sus consiguientes consecuencias de complicaciones para la buena navegación.

La previsión indica que serán del SW los vientos que predominen en esa zona por lo que serán rumbos abiertos los que les toque lidiar a los barcos. Más velocidad y con ola es igual a caballo desbocado y grandes saltos y planeadas. La robustez en los barcos será determinante.

Continuando su ruta y al superar las islas Flinder se encontrarán con vientos muy diferentes y un role de 180º del N al S nada más superar estas Islas.

En el ecuador de la etapa, navegarán con tierra a la vista, por banda y banda. En principio este estrecho de Cook, de 17 millas de máxima anchura podría parecer como de una plácida travesía veraniega, nada más lejos de esa idea, es una zona en la que el perfil de tierra y sus montes condicionan totalmente los vientos. Rolones, racheados, y con diferencias de presión que complicarán las maniobras de los VO-70.
Virando Cook hacia el N los rumbos les conducirán hacia Wellington, en una zona en la que los vientos racheados de las colinas circundantes complican las maniobras. La línea de meta estará situada en el embarcadero de Queen´s, junto al museo marítimo de Wellington.

OJO: Una vez en Nueva Zelanda, los equipos no podrán sacar ni meter nada en el barco, ni tan siquiera repostar alimentos o bebidas. En caso de averías, deberán ser reparadas con el barco en el agua y a las 48 horas de la llegada se dará la salida de la cuarta etapa hacia Rio de Janeiro. (para complicar más las cosas.................)

Salu22222

Thornado

11/02/2006, 17:20

10 horas y cuenta atras.
Las tripulaciones están, como se dice en mi tierra, TEMPLANDO GAITAS.

Suerte a todos y buenos vientos....................

Thornado

12/02/2006, 18:17

La salida de la tercera etapa, que trasladará a la flota de la Volvo Ocean Race desde Melbourne hasta Queens Warf, Wellington, parece ser el anticipo de los numerosos obstáculos que deberán afrontar los barcos en su “corta” travesía de 1.450 millas por el Océano Sur. El primer escollo, una vez más, su paso bajo el Puente de Bolte en una maniobra en la que los barcos deben escorar unos 32º.

Una vez finalizada la bendición de la flota y la ceremonia de despedida de los seis barcos participantes, tras la retirada temporal del barco australiano, la salida de la tercera etapa daba comienzo a las 13.10 horas, tras un aplazamiento de 10 minutos dada la intensidad del viento de escasos 5 nudos en la Bahía de Port Phillip.

Piratas del Caribe de Paul Cayard era el primero en cruzar la línea, protagonizando una brillante salida ante los cientos de barcos espectadores que se acercaron a la Bahía de Port Phillip para seguir el inicio de la tercera etapa. Segundo era el Movistar de Bouwe Bekking, seguido del Ericsson de Neal McDonald, el ABN AMRO1 del neozelandés Mike Sanderson, el Brasil1, patroneado por Torben Grael y el ABN AMRO2 de Sebastien Josse.

Inmediatamente después del pistoletazo de salida los barcos iniciaban la izada del asimétrico y era a partir de entonces cuando se producía un incesante baile de posiciones que marcaría la tónica de la salida de esta tercera etapa, como ya sucediera en Ciudad del **** y durante el desarrollo de la reñida regata inport el pasado 4 de febrero.

En su recorrido hacia el sur para llegar a la puerta situada entre dos boyas azules, el cambio constante de la intensidad de viento, de componente del noroeste, obligaba a los barcos a un cambio de velas en busca de mayor velocidad.

En su afán por llegar primeros a la baliza ubicada en la Península de Mornington, el equipo español Movistar y el ABN AMRO 2 optaban por un rumbo en línea recta, más próximos a la costa, mientras el resto de la flota se dirigía al centro de la bahía.

Una fuerte caída del viento ralentizaba el avance del grueso de la flota hacia esa primera boya, favoreciendo al movistar y al joven de los ABN AMRO que se situaban en cabeza. Sin emabrgo a las 14.00, hora local, los barcos aún seguían sumidos en la encalmada. Tras la virada a estribor de esta primera boya los barcos se dirigirán a una segunda baliza de demarcación situada en McCrae y finalmente pondrán rumbo a las “Heads” (cabos de salida de la gran bahía de Melbourne).

Ya en alta mar, y camino del estrecho de Bass, se prevé un cambio en la dirección del viento, del suroeste cuya intensidad media de 25 nudos permitirá a los Volvo Open 70 demostrar su verdadero potencial alcanzando velocidades de vértigo.

Una vez superado el estrecho de Bass (entre Australia y Tasmania) conocido por sus peligrosas corrientes, los barcos realizarán una rápida travesía hacia Wellington en la que les esperan importantes obstáculos a los que deberán hacer frente como las bajas temperaturas del Océano Sur, un “waypoint” que marca la zona de icebergs, el mar de Tasmania famoso por su extremada dureza, y el angosto estrecho de Cook que separa las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda. Sin duda, una de las tapas más cortas, pero también de mayor crudeza y dificultad de la Volvo Ocean Race.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

12/02/2006, 21:28

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 18:09 GMT, navegando con vientos de 19 a 21 nudos, velocidades entre 10 y 12 nudos y rumbos entre 086º y 100º.
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas
1.- MOVISTAR, a1285 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 1285 millas de meta
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 2 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 5 millas del lider
5.- BRASIL 1, a 5 millas del lider
6.- ABN-AMRO TWO, a 11 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore.

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Salu222 y buenos vientos

Thornado

13/02/2006, 13:50

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes, navegando con vientos flojos entre 2 y 4 nudos y velocidades entre 8 y 10 nudos.

Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas
1.- ABN-AMRO ONE, a 928 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 5 del ABN-AMRO ONE
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 24 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 25 millas del lider
5.- ABN-AMRO TWO, a 27 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 37 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore.

Las posiciones se van clarificando un poco más desde el comienzo, con el ABN-AMRO ONE (¿que raro, no?) en cabeza y el MOVISTAR a la zaga.........

Salu2

Thornado

13/02/2006, 15:45

La tercera etapa traslada a la flota desde Station Pier en la Bahía de Hobsons en Melbourne, pasando Mornington, hasta llegar a la boya situada en Schnapper Point, cruzando Port Phillip, y evitar así el banco de arena que se encuentra en la entrada entre Point Lasdale en Queenscliff y Point Nepan en Porsea. Desde este punto la flota se dirigirá a alta mar, a las aguas del conocido Estrecho de Bass.

Una vez en el Estrecho de Bass los barcos comenzarán una rápida travesía hacia Wellington, Nueva Zelanda, que comprende un total de 1.450 millas náuticas.

El estrecho de Bass canaliza las aguas del Océano Sur a través de una estrecha y poco profunda hendidura al norte de Tasmania, creando en ocasiones unas mareas de dimensiones impresionantes. Afortunadamente para los barcos de la Volvo Ocean Race, el viento predominante será del suroeste lo que generará mareas de popa durante su camino.

Al pasar el norte de las islas Fourneaux, las sondas de profundidad registrarán una destacada caída en picado, pasando de 200 a 5.000 metros. También se producirá un cambio en las condiciones del mar y los barcos se enfrentarán a las grandes olas del océano. Los vientos serán inicialmente del norte, que cambiarán al sur cuando la flota esté en las cercanías de Nueva Zelanda.

La profundidad disminuirá rápidamente conforme la flota se aproxime a la larga costa situada entre el norte y el sur de las islas de Nueva Zelanda. Las embarcaciones tendrán que atravesar el angosto Estrecho de Cook, un pasillo de 17 millas náuticas de ancho entre dos islas. La parte más estrecha se encuentra entre el Estrecho y Wellington, luego se produce un súbito giro al norte hacia las aguas de Wellington Harbour donde los vientos suelen convertirse en peligrosas ráfagas provenientes de las montañas. Un nuevo giro al puerto llevará a la flota al centro de Wellington y a la línea de llegada, situada en Queens Wharf, próximo al Museo Marítimo, una localización ideal desde la que se puede observar a los barcos en acción mientras amarran en puerto.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

13/02/2006, 15:47

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Thornado

13/02/2006, 19:47

La flota se encuentra en estos momentos en mitad del mar de Tasmania en rumbo directo Sur hacia el estrecho de Cook, que separa las dos islas que forman Nueva Zelanda. La intensidad del viento es de 17 nudos (32 Km/h.) de componente Noroeste y las embarcaciones reciben de nuevo el viento por popa (a favor) después de haberlo tenido de través muchas horas.

El ABN Amro 1 aprovechó su mayor velocidad con viento fuerte y superó al Movistar de Bouwe Bekking al frente de la flota. Ahora mantiene una ligera ventaja de unas 17 millas con respecto a la unidad española, que sigue a su estela y en el mismo rumbo.

En las primeras 24 horas el ABN AMRO 1 ha cubierto 462 millas (856 Km.) a una media de 19,2 nudos (35,5 Km/h.) y el "Movistar" le ha ido a la zaga con 459 (850 Km.) a una media de 19,1 nudos (35,4 Km/h.); una velocidad de vértigo.
El duelo entre el "ABN Amro 1" y el "Movistar" ha sido espectacular y han abierto una brecha considerable con sus rivales. El "Pirates of Caribbean" estadounidense de Paul Cayard, tercero, está ya a 20 millas (36 Km.) del barco español y la lucha por detrás es también muy dura. Un fuerte ataque del "ABN Amro 2" del francés Sebastián Jossé, favorecido por los fuertes vientos de la noche, le ha llevado a superar al "Ericsson" sueco de Neal MacDonald y ya está cinco millas por delante del "Brazil 1" de Torben Grael.

Aún así las cosas no han sido fáciles para el "ABN Amro 2" ya que en la pasada noche sufrió la rotura de su vela mayor y su "trimmer", Gert Van Poortman sufrió una brecha en la cabeza al ser barrida la cubierta por una gran ola.
El pronóstico del tiempo anuncia un nuevo aumento de la intensidad del viento de componente Sudoeste rolando a Sur de hasta 25 nudos (50 Km/h.).

En estos momentos el "Pirates", "ABN Amro 2" y "Ericsson" navegan unos 20 Km. más al Sur que el "ABN Amro 1" y "Movistar" que también han empezado a derivar a rumbo Sudeste. El "Brazil 1" está unos 30 Km. más al Norte que los dos primeros pero con rumbo directo, pasando a la quinta plaza de la general, por delante del Ericsson que se encuentra a 7 millas del Brasil 1.

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Thornado

13/02/2006, 19:54

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy lunes
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 815 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 17 millas del ABN-AMRO ONE
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 37 millas del lider
4.- ABN-AMRO TWO, a 41 millas del lider
5.- BRASIL 1, a 46 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 56 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

14/02/2006, 15:42

"... Hicimos una gran salida en la tercera etapa, en segunda posición por detrás del Piratas del Caribe…

En la salida tuvimos la oportunidad de usar una vela realmente apropiada para las condiciones de viento que teníamos y en pocos minutos estábamos en cabeza de la flota. Pocas horas después, y todavía dentro de la gran bahía de Melbourne, el viento cayó de intensidad hasta desaparecer y prácticamente comenzamos otra nueva regata… y esta vez no lo hicimos tan bien y dejamos la bahía en quinta posición.

En ese momento el viento comenzó a subir y tuvimos que realizar varios cambios de velas. El barco respondió muy bien y rápidamente nos pusimos a la altura del tercer y cuarto clasificado. En la entrada de la bahía nos encontramos con grandes olas que rompían contra el barco, arrastrando todo lo que no estaba atado.

Una de esas grandes olas tuvo tanta fuerza que causó varios incidentes en alguno de nuestros tripulantes. Andy (Meiklejohn) fue arrastrado por la fuerza del agua y se estrelló contra el tangón. No sufrió daños de gran consideración, aunque tiene un gran hematoma en su pierna. El otro incidente fue peor y tuvo a Torben Grael como protagonista, que en ese momento estaba al timón, y al que una ola golpeó con dureza y se hizo daño en uno de los dedos de su mano.

Torben recibió la atención de Joca, nuestro doctor a bordo, quien le dio algunos medicamentos y entablilló su dedo. Con la experiencia que arrastra, Joca está seguro de que no es nada serio y Torben continua navegando sin problemas.

También hemos tenido algunos problemas con diversas piezas de la equipación, pero nada que influya en el rendimiento de nuestro barco, además de dos drizas de génova rotas, un sable de mayor partido y una polea de spi que se ha ido al agua.

A parte de esto, la salida de la regata fue preciosa con todos los barcos navegando juntos a gran velocidad. Estamos en cuarta posición y todavía pueden pasar muchas cosas. Estamos navegando a tope y hacemos cambios de velas más a menudo de lo normal, ya que el viento varía a cada momento.

Bueno, aquí todo está empapado y incljuso nosotros, pero por lo demás todo va bien a bordo del Brasil1. Lo bueno de habernos enfrentado a estas olas gigantes es que nos han dado una gran confianza en la parte estructural del barco.

Tras un agradable día con sol y con temperaturas medias, André Fonseca envía un gran abrazo a todos los fans del Brasil1...."

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy martes
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 471 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 29 millas del ABN-AMRO ONE
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 57 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 70 millas del lider
4.- ABN-AMRO TWO, a 75 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 91 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore

Salu2

Thornado

14/02/2006, 15:49

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Curtis Blewit, proa del Piratas del Caribe, trabajando como trimmer en plena regata. En esta etapa tan corta, todos los tripulantes hacen todos los trabajos...............

Thornado

14/02/2006, 15:55

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Las maniobras a bordo requieren, en etapas cortas, todas las manos posibles en cubierta.... en este caso les tocó a Mike Sanderson (patrón) y a Brad Jackson (jefe de guardia) ponerse a trimar..........

Thornado

14/02/2006, 19:20

A falta de escasas 24 horas para que la flota de la Volvo Ocean Race llegue a la ciudad neozelandesa de Wellington, los seis participantes continúan sufriendo la implacable regata de los holandeses.

Un diseño muy rápido con vientos de alta intensidad, unas velas muy acertadas para los rangos de viento que se están viendo y un trabajo impecable, son algunos de los datos que caracterizan la regata que está llevando a kabo el ABN AMRO ONE.

Durante esta tercera jornada en la etapa hacia Wellington pocas cosas han variado: el ABN AMRO ONE ha estirado de nuevo su liderato aunque es seguido por un Movistar que, pese a estar a 21 millas del líder, ha recuperado 8 millas.

Pero la guerra entre el Piratas del Caribe, que no se conforma con la tercera plaza, y el Movistar parece que ha subido de tono y los de Paul Cayard también han recuperado algunas millas frente a un rival capitaneado por Bouwe Beeking.

Los chicos de la Perla Negra han sido los más rápidos de la jornada, siempre navegando uno o dos nudos por encima de sus competidores y siempre en la zona de más presión, en una jornada en la que el viento de entre 15 y 25 nudos ha protagonizado una agradable cabalgada de estos potentes VO 70 en rumbos abiertos, mientras se comienza a subir hacia el kabo Farewell.

La sorpresa del día del día la protagonizaba el Brasil 1 de Torben Grael superando a un ABN AMRO TWO que no conseguía en la jornada sacar todo su potencial a su barco y pagaba por ello un alto precio, que le relegaba a la quinta posición.

Sexto en la jornada se mantiene un Ericsson que continúa perdiendo millas, hora tras hora, desarrollando la velocidad más baja de toda la flota.
Pero las cosas no parece que acaben aquí, ya que si la llegada a Wellington está prevista en la jornada de mañana al mediodía, las complicadas condiciones que se presentan en el Estrecho de Cook pueden hacer que la regata comience de nuevo, con tan sólo 360 millas –en este momento- para cruzar la línea de llegada.

PARTE DE ACCIDENTES:

La dureza del mar de Tasmania y sus grandes olas ha quedado reflejada sobre todo en los proas de los equipos, con Pepe Ribes (proa del Movistar) y Noel Drenan haciendo gala de algunos hematomas y moratones con los que les ha recibido la proa de su barco contra las olas.

Gerd Jan Poortman del ABN TWO y Andy Meiklejohn del Brasil 1 han sido otros de los que han sufrido diversos golpes, con este ultimo siendo arrastrado por la fuerza del agua y estrellándose contra el tangón. Otro de los “lesionados” ha sido el patrón carioca Torben Grael que sufrió el “acoso y derribo” de una ola cuando iba a la rueda, y que le ha ocasionado daños en una mano.

ESTUDIANDO EL TIEMPO

Mientras que los vientos de gradiente de componente Suroeste continuarán en un plano general, con su aparición al Oeste de Nueva Zelanda, las condiciones locales en el Estrecho de Cook ofrece muchas posibilidades de que la regata comience de nuevo en este paraje.
Los vientos del Suroeste en las inmediaciones del kabo Farewell rolarán hacia el Oeste-Noroeste al entrar en el Estrecho de Cook e irán decayendo en intensidad según la flota vaya dirigiéndose hacia el Este. Por el contrario, en Wellington la flota se encontrará con vientos del Sureste, debido a un frente que sube por la costa de la isla Sur.

Estos dos frentes opuestos se encontrarán cerca del kabo Jackson, en mitad del Estrecho de Cook y a cerca de 40 millas de la llegada. El resultado de este encuentro entre frentes ofrecerá unas condiciones variables hasta que los equipos alcancen los ligeros vientos del Sur, poco antes de alcanzar Wellington.

Además de estas difíciles condiciones, los barcos tendrán que enfrentarse a otro decisivo factor: las fuertes y localizadas mareas de esta zona, que a buen seguro darán algún que otro quebradero de cabeza a los navegantes de los seis Volvo Open 70 que han tomado parte en esta prueba.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy martes
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 360 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 21 millas del ABN-AMRO ONE
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 54 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 81 millas del lider
4.- ABN-AMRO TWO, a 91 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 116 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore

La previsión del tiempo estimado de llegada (ETA) del ABN-AMRO ONE es del día 15/02/2006 a las 11:55 GMT

Salu2

Thornado

14/02/2006, 19:29

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Thornado

15/02/2006, 12:42

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy miercoles
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 92 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 92 millas de meta
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 15 millas de los líderes
4.- BRASIL 1, a 26 millas de los líderes
4.- ABN-AMRO TWO, a 29 millas de los líderes
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 101 millas de los líderes
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore

La previsión del tiempo estimado de llegada (ETA) del ABN-AMRO ONE y del MOVISTAR es del día 15/02/2006 a las 20:10 GMT

En el estrecho de Cook hay una nueva regata, las distancias se acortan: Al entrar los líderes en el estrecho bajaron la veolcidad ya que pasaron de vientos de 12 a 14 nudos a vientos de 4 nudos mientras el grueso de la flota se mantenía en los 12 a 14 nudos acercándose peligrosamente a los líderes (el Piratas paso de estar a 54 millas a estar a tan solo 15 millas de los líderes, lo mismo que el AMRO TWO y el BRASIL 1). Ahora, excepto el Ercisson que todavía no entró en el estrecho de Cook y sigue marcando velocidades de 9 a 10 nudos con vientos de 10 a 12 nudos el resto de la flota está en una guerra táctica para aproximarse a la meta navegando todos con vientos de 3 a 4 nudos. En estas condiciones, en teoría y solo en teoría los Farr son más rápidos que los holandeses AMRO, por lo que las posibilidades de victoria para el Movistar están muy cerca.
Tendremos que esperar acontecimientos para ver cual es el desenlace.

Salu2
Salu2

Thornado

15/02/2006, 12:55

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Despues de estar separados por 40, 50 o más millas a las 09:55 GMT estes cinco barcos están en un pañuelo. El que mejor táctica use se va a llevar el gato al agua.

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Thornado

15/02/2006, 15:49

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Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 12:55 GMT de hoy miercoles
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 69 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 1 millas del MOVISTAR
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 17 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 31 millas del líder
4.- ABN-AMRO TWO, a 40 millas del líder
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 69 millas del líder
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore

La previsión del tiempo estimado de llegada (ETA) del MOVISTAR es del día 15/02/2006 a las 20:58 GMT

Thornado

15/02/2006, 19:32

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Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy miercoles
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 49 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 49 millas de meta
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 16 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 32 millas del líder
4.- ABN-AMRO TWO, a 40 millas del líder
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 68 millas del líder

Thornado

16/02/2006, 12:24

Wellington tiene nombre español.

Después del titánico esfuerzo de los de Sanderson y Bekking por llevarse el gato al agua, finalmente ha sido el Movistar el que ha protagonizado el final de regata más apurado de la historia.

Tras 1450 millas, distancia entre Melbourne y Wellington, la tercera etapa se ha decido en los últimos metros a la línea de llegada, si bien las últimas 100 millas han sido un verdadero Match Race a la postre ganado por el Movistar de Bouwe Bekking, en el que militan Pepe Ribes y Xabi Fernández.

La regata ya había sido definida por los participantes como de verdadero sprint en su camino a Río de Janeiro, habiendo tenido sus momentos de inmensa tensión en las últimas 24 horas de regata. 9 segundos ha sido la diferencia que ha sacado el Movistar al ABN AMRO ONE en la línea de llegada.

Ambas tripulaciones han sudado tinta, con unos últimos informes de posiciones en los que aparecía constantemente un empate técnico entre las dos unidades o una pequeña diferencia entre uno y otro que no llegaba a una milla.

En la jornada de ayer, y viendo lo apretado de la prueba, el patrón del ABN AMOR ONE comentaba: “las últimas 100 millas a Wellington parece que van a ser muy complicadas, con los partes de viento tan ligeros que se nos presentan en el Estrecho de Cook. Se que mi colega Stu –jefe de guardia en el movistar-, a bordo del Movistar, y que es un buen local de Wellington, hará todo lo posible para ganarnos en nuestro camino a la llegada”.

El tramo más complicado comenzó a presentarse en Cook. La entrada en el Canal de Cook parecía dar la oportunidad de oro para escapar del mutuo acoso en este Match Race protagonizado por el Movistar y el ABN AMRO ONE.

Una escasa milla separaba a los dos barcos con un tímido liderazgo de los de Bekking. Tras más de 12 horas de lucha codo a codo, cada uno de los dos barcos tomaba una opción distinta, con los holandeses optando por ir a tierra, en las inmediaciones de la isla de Mana, y el Movistar por dirigirse algo más al centro del Estrecho de Cook en busca de algo más de marea. Pero nadie quería dejar al rival sólo y comenzó otra serie de severo marcaje.

Y así fue, tras un férreo Match Race en el que nadie se daba por vencido y cada virada era un paso apurado por la proa del rival la victoria final fue para el Movistar, que pese a darse un respiro al entrar en una zona de presión a pocas millas de la llegada, caía en un agujero de viento que hacía que el ABN AMRO ONE se le viniera encima de nuevo.

La regata no acababa aquí y tras unas angustiosas dos últimas millas con apenas media eslora entre los dos barcos, los de Bouwe Bekking ponían broche de oro a la etapa, anotando los siete puntos que le corresponden al ganador de la etapa.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

:hola: :hola: :hola: ENHORABUENA MOVISTAR :hola: :hola: :hola:

Clasificación general provisional despues de esta tercera etapa:

1 ABN-AMRO ONE..... 32,5 puntos
2 ABN-AMRO ([Only registered and activated users can see links]) TWO.... 25,0 puntos
3 MOVISTAR ([Only registered and activated users can see links])............ 18,0 puntos
4 PIRATAS............... 16,5 puntos
5 BRASIL 1.............. 16,0 puntos
6 ERICSSON ([Only registered and activated users can see links])............. 14,5 puntos
7 BRUNEL ([Only registered and activated users can see links])................ 11,5 puntos

Thornado

16/02/2006, 12:33

Con el ánimo tocando el cielo tras su victoria Pepe Ribes, Xabi Fernández y Bouwe Bekking –proa, trimmer y patrón del Movistar- nos cuentan como han “sufrido” la regata:

Pepe Ribes nos describe pletórico el desarrollo de la regata: “Las ultimas 24 horas han sido de locos, una regata preciosa –bueno, preciosa porque hemos ganado nosotros y no ellos-. Hemos tenido poco viento y diferentes configuraciones de velas a las que podíamos optar, y la verdad es que la regata ha sido un tira y afloja con nosotros por delante y luego ellos también. Al final ha sido un match race de barco contra barco; las últimas 10 o 14 horas han sido de popa, trasluchándonos encima y en el canal de entrada ha sido con los barcos pasándose a escasos metros y nosotros delante por media eslora, que hemos llegado”.

“Esta es la primera etapa en la que no tenemos problemas en el barco y nos hemos podido centrar tan sólo en navegar, aunque creemos que tenemos algo roto por debajo de la línea de flotación; el barco estaba lento y los buzos lo están revisando –pensamos que teníamos que haber sido, con estas condiciones, más rápidos que el ABN AMOR ONE-. En breve sabremos si tenemos que coger las horas de penalización para poder reparar. No sabemos si son las placas de la quilla pivotante o las orzas de deriva, pero notábamos una vibración muy extraña.”

“La tensión ha estado presente; estábamos cansados por los primeros días de viento haciendo guardias con cinco personas en cubierta, esforzándonos por sacar el 100% del barco y todos los cambios de velas realizados. Hemos descansado muy poco”.

“Anoche pasamos al ABN ONE, esta mañana nos pasaron y nos han cruzado dos veces la proa, luego les hemos sacado media milla y se nos han metido por proa 2 esloras más tarde”.

Sobre la próxima etapa el proa comenta: “La próxima etapa va a ser la más dura y creo que tenemos una buena velocidad en relación a los barcos de Farr, pese a que en algunos determinados ángulos de viento los holandeses se nos van. Creo que si llegamos a Hornos a una distancia considerable de los holandeses podríamos ganarles de nuevo. Ellos tienen su rango de viento y nosotros el nuestro y son barcos muy diferentes”.

Xabi Fernadez se muestra también satisfecho con este éxito: “Toda la regata ha sido muy bonita, con mucho viento de popa, y con viento el ABN sigue siendo más rápido pero le hemos conseguimos aguantar y al bajar el viento hemos tenido nuestra oportunidad. Todos nos hemos llevado algún “olazo” en esta etapa porque las condiciones eran duras, sobre todo en la salida de Melbourne”.

“El sentimiento de victoria en una etapa de la Volvo Ocean Race no se puede comparar con la que tienes al ganar un mundial o una medalla olímpica , porque son cosas distintas aunque estoy encantado, pero el trabajo para una medalla son siete años de duro trabajo y esto es distinto. De todas formas te aseguro que la alegría es grande sobre todo después de 1500 millas, 4 días y llegar a 9 segundos con otro barco, te llena de alegría”.

Bouwe Bekking, el patrón del equipo muestra el duro trabajo de equipo:
“Han sido sólo 9 segundos, pero te aseguro que ha sido una victoria muy dulce. El equipo ha funcionado genial y todo el mundo ha estado a tope. Stu ha estado a la táctica y Chris y yo mismo nos hemos estado rotando porque el equipo tenía que descansar algo. El equipo de popa ha funcionado fenomenal. La etapa ha sido fantástica con viento de entre 20-30 nudos y con sol aunque el final ha sido algo dramático; estamos muy contentos”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

:hola: :hola: :hola: ENHORABUENA MOVISTAR :hola: :hola: :hola:

Thornado

16/02/2006, 13:09

Un poco después de que los medios de comunicación se alejaran del movistar después de su triunfo en la tercera etapa, se informó que el equipo definitivamente tomaría la penalización de dos horas para la reparación de los daños en el casco con la ayuda del equipo de tierra, (Las normas indican que en esta parada no se puede sacar ni meter nada en el barco, ni sacarlo del agua sin una penalización de 2 horas) antes de tomar la salida de la siguiente etapa rumbo a Río de Janeiro.

El barco fue levantado e inmediatamente se vió que las aberturas de la quilla pivotante estaban rasgadas, así como tambien la unión del timón de deriva del lado de estribor.

Ahora que se acepta la penalización de 2 horas, el equipo de tierra se pondrá a tgrabajar para dejarlo listo para la salida de la cuarta etapa.

El constructor de barco y miembro del equipo de tierra Peter Britt comentó que había sido alertado al problema ayer. " La tripulación notó algo estraño" comentó. El jefe del equipo de tierra del movistar, Fred Barrett hará un viaje de emergencia desde Hobart a Wellington vía Sydney mañana, con las nuevas piezas a colocar en el movistar para despues laminar de nuevo la parte dañada del casco "in situ", antes de volver al agua.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

17/02/2006, 12:39

Se rompió la invicta racha del ABN AMRO ONE con la victoria del Movistar en esta tercera etapa, pero en la flota la pelea seguía abierta en varios frentes.

El Piratas del Caribe llegó a Wellington en tercera posición a las 02.59 GMT y, como el Movistar, celebra no solamente una posición en el podio sino la vuelta a confiar en el barco después de haberse retirado de la primera etapa.

La alegría inicial del equipo español se empañó de alguna forma, cuando el equipo, después de analizar unas vibraciones que habían estado sufriendo durante la regata en el área de su quilla, decidió sacar el barco del agua y optar porque su equipo de tierra se pusiera manos a la obra para repararlo.
Durante las pit-stop -como la que se esta viviendo en Wellington- los equipos no pueden recibir ayuda externa y si lo hacen reciben una penalización de dos horas en la salida de la siguiente etapa.

Debido a este problema de última hora, el equipo que capitanea Bekking sufrirá dos horas de penalización en su camino a Río de Janeiro.
Por su parte, el Brasil 1 cruzó la línea de llegada en cuarta posición a las 05:12 GMT, tras haber protagonizado una dura regata en la que se ha situado por delante de los potentes ABN AMRO TWO y del Ericsson, en lo que ha sido una muestra de confianza y seguridad del equipo carioca, tras haber roto el mástil en la pasada etapa y llegar a Melbourne con aparejo de fortuna a pocas horas del comienzo de la regata costera.

Poco después de media hora fue el ABN TWO quien cruzaba la línea de llegada en quinta posición –su peor resultado en las etapas oceánicas-, pero la sorpresa saltaba con el Ericsson. Tras un feroz ataque de los chicos capitaneados por McDonald antes de entrar en el Estrecho de Cook para plantar cara al ABN AMRO TWO, poco antes de la entrada, el barco sueco optó por usar la oportunidad que ofrecen las instrucciones de regata de poder reparar en regata, suspendiendo por el tiempo que inviertan en la reparación su competición y así no tener que sufrir la penalización de dos horas al recibir ayuda externa en lo que se considera un stop-over.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

17/02/2006, 12:44

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Thornado

17/02/2006, 16:33

Aun acabamos de llegar a Wellington y la cabeza ya está en la cuarta etapa. Nos vamos a enfrentar a los mares del Sur, mucho frío, mucha
agua y más de 12.400 kilómetros de travesía hasta la Marina da Glória, en Rio de Janeiro.

El cuerpo todavía duele por el esfuerzo y la intensidad de la última etapa, corta, de apenas cuatro dias, pero de mucho trabajo. Por eso, estamos dosificando las actividades en el barco con algun descanso.

Esta última etapa fue muy importante para todos nosotros. El excelente comportamiento del Brasil 1 con los vientos fuertes y las oldas gigantes recuperó nuestra confianza.

Lo que no se puede evitar es la ansiedad. Por muy difícil que sea, no vemos la hora de comenzar la regata que va acabar en casa. Esto nos da mas motivación para volver al mar.

Equipo Brasil 1

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Thornado

17/02/2006, 20:14

Comentarios de Bouwe Bekking capitán del MOVISTAR y de Ken Dool entrenador del equipo sobre las roturas del MOVISTAR.

Bouwe Bekking, capitán del barco español, se mostraba muy tranquilo tras averiguar que habría que utilizar la penalizacion de 2 horas de camino a Río de Janeiro en la cuarta etapa que une Wellington con la ciudad brasileña "en cuanto a los daños sabíamos que teníamos problemas pero no que habíamos perdido una de las tapas de la quilla, pensábamos que eran problemas mucho menores. Y aún así conseguimos distanciarnos y sobrepasar al "ABN" con daños incluidos". Mañana ya llegará parte del equipo de tierra con todos los repuestos necesarios para arreglar el casco y estar el domingo de vuelta navegando".

El entrenador del equipo, Ken Dool, describía con mas detalles los daños sufridos antes de llegar al estrecho de Cook "lo que se ha roto es la pieza de metal que tapan la unión entre la quilla pivotante y el casco del barco. Estas placas hacen que la quilla funcione correctamente, protege la integridad del sistema y hace que no entre agua" "Esta placa se ha caído por el lado de estribor así como la que cubre la orza de deriva del lado de babor".

"Esto implica problemas con el rendimiento del barco y esto es lo que hace todavía más impresionante la victoria del equipo".

"No sabemos como se ha caído, puede haber sido por un golpe de las olas debido las fuertes condiciones meteorológicas con las que es encontraron en las primeras horas de la regata".

"Es todo un alivio y una seguridad para el equipo el que Peter Britt, que es uno de los constructores del barco claves esté ya aquí arreglando y preparando el barco. Si a las 13:30 (hora en Nueva Zelanda) el barco estaba cruzando la línea de llegada a las 16:00 ya estaba el barco fuera del agua y Pete ya estaba empezando a mirar los desperfectos y organizando las reparaciones".

"Todo estará listo para el domingo y aunque tengamos que pasar por las dos horas de penalización, el barco estará al cien al cien para la cuarta etapa de la regata".

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Thornado

20/02/2006, 15:29

Sol y viento de entre 12 y 15 nudos han sido las condiciones perfectas para disfrutar de una gran salida, que llevará a los barcos en su camino a Río de Janeiro.

Miles de personas se dieron cita para ver en Wellington, una salida fue ganada por el Piratas del Caribe de Paul Cayard, seguido del ABN AMRO ONE de Sanderson. El Movistar fue el invitado de piedra en la salida, ya que tras haber tenido que recibir ayuda de su equipo de tierra durante el pit-stop para reparar algunos daños y recibir una penalización, tuvo que esperar cerca dos horas a partir de la salida de la flota para poder comenzar la etapa.

La jornada comenzaba en la mañana con un tímido primer liderato de los hermanos holandeses del ABN AMRO ONE y TWO al frente de la flota, seguidos del Piratas del Caribe a 6 millas y Brasil a 9 millas –las mismas millas que el Ericsson-, mientras el Movistar cerraba la flota a 13 millas de los de Mike Sanderson, tras haber salido dos horas por detrás de la flota.
Pero sería a las 16:00 horas UTC cuando saltaba la sorpresa. El Movistar de Bouwe Bekking realizaba una impresionante remontada que le llevaría a la cabeza de la flota.
El grueso de la flota veía como el Movistar, que iba navegando a barlovento de la flota y con condiciones de viento Norte que ha ido subiendo hasta los 20 nudos, era capaz de recuperar las trece millas que le alejaban del líder en tan sólo 6 horas con un rumbo algo más cerrado que sus competidores, que llevaban sus spinakkers izados. Con el mismo número de millas a la línea de llegada en Río se encuentra el ABN AMRO ONE, de Sanderson, que navega codo a codo con el ABN AMRO TWO a una milla por su popa.

Cuartos y también en dura lucha con los ABN atacan el Piratas del Caribe de Cayard y el Ericsson de McDonald, empatados a tan sólo 6 millas de los de Bekking.

El extremadamente compacto grupo formado por los hermanos del ABN AMRO, Piratas del Caribe y Ericsson se encuentran sumidos en una feroz lucha por capitanear este grupo, mientras el Movistar se desmarca a barlovento de todos ellos alejándose de esta lucha interna.
Por su parte el Brasil 1 de Torben Grael cierra la primera jornada en sexta posición tras haber perdido 9 millas en las últimas horas y quedarse rezagado a 18 millas de la cabeza de la prueba.

PROTESTA
Poco antes de la salida, Bouwe Bekking –patrón del Movistar- presentaba una protesta contra el Piratas del Caribe y al ABN AMRO TWO, en relación a unos cambios de tripulación. La protesta se basa en que tanto el Piratas como el ABN AMRO TWO tenían tripulantes trabajando en sus barcos, durante la pit-stop, que más tarde no estaban en la lista de tripulantes para esta etapa.
La protesta será vista en Río de Janeiro a la finalización de la etapa.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

A las 09:55 GMT de hoy lunes, las cosas cambiaron bastante con relación a la situación del MOVISTAR, ya que a esas ahoras estaba a 63 millas del lider ¿a que no sabeis quién? pues como no, el ABN-AMRO ONE, ¿RARO NO?

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes 20 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 6435 millas de meta
2.- ABN-AMRO TWO, a 15 millas del líder
3.- ERICSSON RACING TEAM, a 24 millas del líder
4.- PIRATAS DEL CARIBE, a 29 millas del líder
5.- MOVISTAR, a 63 millas del lider
6.- BRASIL 1, a 70 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

Thornado

21/02/2006, 10:24

Fue una salida difícil para el barco brasileño en Wellington. Creo que el equipo ha estado deseando tanto llegar a Río lo más rápido posible, que se forzaron los límites demasiado pronto. En una virada, algunos minutos después de salir, cambió el viento y abrimos el genova tarde. La vela se rompió en varios sitios pero aun así, conseguimos pasar la baliza en cuarta posición con solo la mayor izada, mientras la mayor parte de la tripulación estuvo en la proa recuperando lo que quedaba del genova.

Sabemos perfectamente que esa es una vela que necesitaremos más adelante, sobre todo entre el **** de Hornos y Brasil. Ahora sabemos que fue algo innecesario y realmente estúpido. Nuestro castigo es un barco convertido en velería. Estamos bajo las estrictas instrucciones del General Velero Stu “Mamoo” Wilson, que está reparando -pegando y cosiendo- todos los trozos de la vela. Es realmente difícil volver a recuperar su forma original, porque las rasgaduras son largas y una gran parte de la tela está completamente hecha trizas. Pero de una forma u otra la vamos a recuperar.

Afortunadamente no la hemos necesitado desde entonces y lo más probable es que no nos hará falta hasta dentro de algunos días.
Lo que sí hemos necesitado es un Código Zero que llamamos el “F…..Grael” en nombre de nuestro patrón famoso. La mala noticia es que esta vela está actualmente dentro de un contenedor volando hacia nuestro destino, y no dentro del Brasil 1.

Ahora no está permitido llevar tantas velas como nos gustaría y nos toca elegir y priorizar antes de cada etapa. En Melbourne decidimos llevar un asimétrico para poder navegar en determinados ángulos, con más viento, y así estar más seguros en el Océano Austral. Esta claro que la mayor parte de los otros equipos no pensaron igual y durante las últimas 12-16 horas hemos sufrido por no tener la vela adecuada.

Todo esto forma parte de nuestra curva de aprendizaje. Hasta ahora, no hemos podido competir contra otros barcos en estas condiciones. Ayer pasamos los dos barcos de ABN con uno de los spinnakers, pero un role de viento nos dio una lección dolorosa y nos adelantaron tanto ellos, como Ericsson y Movistar. Esperamos que nuestra vela elegida tenga su momento de gloria más adelante.

Es increíble lo que pueden llegar a significar estos trozos de tela. De la misma forma que las chicas pasan horas mirando, comentando, hablando y buscando telas para llevar puestas, nosotros estamos aquí discutiendo, comentando y observando (también nos fuimos de compras) distintas telas para izar.

Las preguntas importantes siempre son:
¿Qué debería ponerme (izar) hoy?
¿Qué se pondrán (izarán) los otros?
Y en la fiesta: ¿Me queda bien (¿vamos rápidos?) esta noche?.
Está guapa (¡aquella vela tiene buena pinta!)
¿Dónde la habrá comprado? (¡Nosotros tenemos que fabricarnos una en Río!)
Para estar más guapa me voy a poner unas medias sexys (vamos a izar un stay-sail para ir más rápido aún).
No me sienta muy bien este vestido, me voy a casa a cambiarme (no es lo suficiente rápido, ¡vamos a hacer un peeling y poner otra vela!)
Debería haber pasado más tiempo delante del espejo (del túnel de viento). Bueno, por lo menos nadie me lo ha quitado (¡por lo menos no hemos perdido el spinnaker en una orzada!)

Volvamos a la velería montada a bordo, de la máquina amarilla de samba.
Knut Frostad
Brasil 1

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy martes 21 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO TWO, a 6143 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 28 millas del líder
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 30 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 35 millas del líder
5.- MOVISTAR, a 36 millas del lider
6.- ABN-AMRO ONE, a 43 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

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Thornado

21/02/2006, 13:46

Los tres equipos coinciden en lo mismo: la dura batalla en la que ha entrado la flota y las deliciosas condiciones que se dieron en las primeras 36 horas de regata.

Hemos hablado con algunos de los participantes –Ericsson, Movistar y Piratas- y mientras se dirigen a la búsqueda de viento para escapar de la alta presión formada en su camino al primero de los waypoints, esto es lo que nos comentan.

Steve Hayles, navegante del equipo sueco Ericsson: Estamos disfrutando de unas condiciones muy buenas tras una cómoda salida del Estrecho de Cook, aunque la flota estaba un poco nerviosa la primera noche. Para nosotros esta etapa es absolutamente crítica por varias razones: la segunda etapa sufrimos problemas mecánicos y necesitamos estar seguros con los cambios que habíamos hecho; Esta etapa es muy larga y para nosotros es importante mejorar nuestro rendimiento.
Las reparaciones llevadas a kabo en Wellington nos hacen sentir más confortables. Tenemos a varios barcos a la vista y estamos inmersos en una gran batalla estratégica. Es realmente muy interesante con barcos muy rápidos y del mismo diseño, en el que un mal cambio en una vela tiene un alto precio.

A partir de ahora y en los próximos días vamos a tener que tomar unas decisiones tácticas muy arriesgadas con el parte de meteo tan complicado que se nos presenta para llegar al primero de los ice waypoints.

Xabi Fernández, trimmer del Movistar: Tenemos condiciones muy buenas 18-29 nudos y vamos en dirección Sur muy rápido. Ya se empieza a notar el frío y que estamos en el 50º -aquí ya sabemos lo que hay: viento y frío-. Ahora nos hemos vuelto a separar un poco de la flota, Brasil es el que está más al Sur y luego nosotros, en busca de más viento, porque creemos que habrá más viento aquí abajo.

El hecho de ver hielo está ahí. Soy el único del barco que no ha visto nunca un iceberg y por un lado, me apetece pero se que podemos tener problemas. No estoy preocupado pero… estamos ya cerca del 50º y a partir de aquí es fácil ver hielo. Creo que bajaremos un poco más –hasta el 52º- pero luego tenemos que volver a subir para llegar a los ice waypoint que están sobre el 48º/49º. Todavía no estamos pendientes del radar para distinguir los icebergs, porque no hace demasiado frío; creo que en uno o dos días los empezaremos a ver.

La parada en Welligton ha estado bien, pero la verdad es que te rompe el ritmo del barco y ahora al volver ha sido un poco duro –además he estado mareado ayer y hoy- pero ya hemos vuelto al sistema de guardias y a comer poco, y mal.

Paul Cayard, patrón de Piratas del Caribe habló de los días desde la salida: La salida de Wellington fue para nosotros importante aunque sabemos que en una etapa de 6700 millas náuticas no es tan significante. Nosotros lo pasamos bien porque fue tácticamente exigente, y siempre es divertido actuar delante de tantos espectadores.

La tripulación ha tenido ciertos cambios (Curtis Blewitt el proa se lesionó en la etapa a Melbourne y fue sustuido por Jeremy Smith de Nueva Zelanda) y la enfermedad de Craig Saitherwaite (en su litera sufriendo de tonsilitis) está afectando bastante al equilibrio del equipo:
“Hay diez tripulantes a bordo pero realmente navegamos con cuatro personas durante las guardias, lo que significa que falta un 25% del equipo”.

“Estamos teniendo una pequeña batalla con todos los barcos aquí, pero hemos visto al Ericsson la mayor parte del tiempo, en un movimiento subibaja que yo creo que han aprovechado mejor que nosotros durante las últimas 24 horas”.

“Para mi personalmente el hecho de pasar el kabo de Hornos provoca un cambio psicológico importante. Por un lado dejas atrás las condiciones más difíciles, pero es también dar la espalda a la mejor navegación del mundo, y yo nunca sé si volveré a verla. El kabo de Hornos es el gran icono de la Volvo Ocean Race”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

21/02/2006, 16:00

En esta emblemática etapa los riesgos de encontrar hielos flotantes en el Océano Sur son muy altos. La organización de la Volvo Ocean Race ha marcado en la ruta de los seis VO 70 que participan en esta etapa dos líneas por las que los barcos se tienen que mantener al Norte de esta línea imaginaria o atravesarla en algún momento.
La primera de estas puertas de seguridad de paso obligado –y no puntuable- es la denominada Posición A, que comienza a 1620 millas de Wellington. La segunda, la Posición B, finaliza a 2100 millas de **** Hornos.
Cada una de las dos líneas de seguridad tiene una longitud cercana a las 200 millas náuticas.
La posición A está situada en la Latitud 48º Sur, entre la Longitud 148º Oeste y la 143º Oeste.
La posición B está marcada en la misma Latitud, 48º Sur, entre las Latitudes 130º Oeste y 123º Oeste.
Esto significa que una vez los barcos hayan abandonado Wellington rumbo **** de Hornos, deberán estar más al Norte de los 48º Sur, por lo menos en un punto de cada línea imaginaria.
Las dos puertas se han establecido una vez observada la actividad de los icebergs en esta parte del océano Sur.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

21/02/2006, 16:16

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Thornado

21/02/2006, 18:41

Parece que las difíciles condiciones de meteorología que se presentan en los próximos días marcan las tácticas de los equipos, pese a que alguno ha tenido que pagar un alto precio.

Una alta presión en la ruta hacia el primer ice-waypoint y el resto de una tormenta tropical parece que están marcando las tácticas de los equipos y, además de provocar múltiples cambios en la clasificación, están trayendo algún que otro quebradero de cabeza a los navegantes de los equipos.

Cuatro equipos han optado por un rumbo más al Sur que el marcado en los primeros días. Si primero fue el Brasil 1 de Torben Grael el que optó por un rumbo más al Sur en solitario y más tarde el Movistar –en detrimento de su primera posición-, el grupo creció con la incorporación del que fuera líder y que también pago un alto precio momentáneo por el Sur, ABN AMRO ONE, Piratas del Caribe y Ericsson. A las 23.25 GMT el ABN AMRO ONE de Sanderson tomaba la dura decision de sacrificar más de 40 millas para irse al Sur.

Por su parte los “niños” del ABN AMRO TWO se han mantenido fuertes en su opción por un rumbo más al Este, pese a la próxima presencia de un fuerte anticiclón del que pueden salir perjudicados. Pero si el ABN TWO de Jossé se ha mantenido en sus trece de un rumbo más Este, el Brasil 1 ha optado en las últimas horas por subir y quedarse en una posición menos extrema al Sur y situarse entre el ABN TWO (ahora mismo están según las posiciones separados entre sí por 2 minutos de longitud) y el resto de la flota.

Simon Fisher, navegante del ABN TWO, confesaba en la jornada sentirse más preocupado por el inestable viento que por la presencia de hielo, mientras que Torben Grael, patrón del Brasil1, asegura que con las inestables condiciones de viento reinantes las la flota se reagrupará en los próximos días, frente a la línea imaginaria que marcan los ice waypoints, en una regata que según el brasileño presenta uno de los mayores desafíos tácticos de toda la Volvo Ocean Race.

Con todo esto, el último parte de posiciones emitido a las 16:00 GMT da el liderazgo de la flota al ABN AMRO TWO, con el Brasil 1 a una escasa milla.
Tercero y ya en el grupo más situado al Sur se encuentra el Ericsson a 8 millas del líder. En la cuarta posición se encuentran a las mismas millas del líder el ABN ONE junto con el Piratas, en lo que se está desarrollando como una Match Race entre americanos y holandeses. La tabla de clasificaciones la cierra el Movistar a 21 millas de los Sebastián Jossé.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy martes 21 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO TWO, a 5972 millas de meta
2.- BRASIL 1, a 1 milla del líder
3.- ERICSSON RACING TEAM, a 8 millas del líder
4.- ABN-AMRO ONE, a 12 millas del lider
5.- PIRATAS DEL CARIBE, a 12 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 21 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Thornado

22/02/2006, 09:18

Tras dos días y quince horas de competición de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race -que une Wellington (Nueva Zelanda) y Río de Janeiro (Brasil) con casi 7.000 millas de recorrido-, la flota se ha comprimido en las últimas 24 horas, con numerosos cambios de posiciones. Si ayer la diferencia del "movistar" respecto a la cabeza de la flota era de 70 millas, hoy se ha reducido a sólo 21 millas, pero con un cambio de líder, el holandés "ABN-AMRO One" por su compañero de equipo el "ABN-AMRO Two".

El barco negro holandés, líder hasta ayer, decidió a última hora de la noche cambiar su táctica de navegar por el Norte por una estrategia más conservadora por el Sur, igualando su rumbo con el barco español. Este cambio de táctica le ha permitido al "movistar" reducir de 70 a sólo 9 millas su diferencia con su principal rival, el "ABN-AMRO One".

Para el capitán del barco español, Bouwe Bekking, la diferencia en millas al rumbo de llegada es actualmente muy relativo: "estamos pendientes de nuestros rumbos relativos en comparación con los otros barcos, ya que ganar en rumbos es a menudo más importante que la distancia recorrida".

Toda los barcos se han comprimido de camino hacia el primero de los "Ice Points" -puntos de seguridad de hielo- debido a la llegada de un frente de altas presiones por el Norte de la flota. Tan sólo el "Brasil", debido a su rumbo mucho más directo hacia los "Ice Points" ha conseguido mantener su distancia con el resto de la flota.

Las próximas 48 horas serán determinantes antes de cruzar los puntos de seguridad, que, aunque no otorgan puntuación, darán una referencia de la situación real de la flota, que aún se encuentra a 700 millas del primer "Ice Point".

El "movistar" ha sido el barco que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, 448, una más que el norteamericano "Piratas del Caribe" y 52 millas más que el líder de la flota, el "ABN-AMRO Two", y lo ha hecho merced a una velocidad media de 18,7 nudos, la más alta de toda la flota.

Si la situación de las últimas 12 horas se mantiene, es muy probable que la flota se comprima todavía más, sobre todo si las previsiones que lanzan desde el barco se cumplen: "tendremos que ceñir y los vientos serán ligeros, sobre unos 10 nudos, así que parece que va a ser como volver a empezar la etapa".

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Thornado

22/02/2006, 15:13

Nick Moloney que escribe para la canal móvil de la Volvo Ocean Race, lleva mucho tiempo navegando en el Océano Austral, tanto con tripulación como en solitario, y entiende perfectamente el equilibrio delicado entre la vida y la muerte allí abajo.

Como en todas las regatas oceánicas, constantemente somos conscientes de la gran amenaza de hielo y lo que pasaría si un barco chocara contra un obstáculo como el hielo (de cualquier tamaño) cuando se está navegando ciegamente a altas velocidades.

Los waypoints de hielo que ha establecido la organización de la Volvo Ocean Race reducirán el riesgo de una colisión con el hielo, pero otro peligro más imponente y real es la amenaza del hombre al agua.

Cuando hay condiciones climáticas extremas y la visibilidad es mínima, un hombre al agua se reduce a dos posibilidades: la vida o la muerte.
Al navegar en estas condiciones no se puede permitir que un hombre caiga al agua, y una tripulación preparada hace todo lo posible para evitar este fatídico hecho. Los tripulantes deben llevar siempre el arnés y moverse por el barco con muchísimo cuidado. Siempre se debe tener claro cual es el procedimiento en el peor de los casos. Además de mal tiempo y las condiciones de mar, tanto la tripulación como el barco navegan al máximo, lo que es un riesgo adicional de que un tripulante se caiga al agua. La proa es la zona más abierta y más peligrosa del barco, pero la cantidad de agua que pasa por encima del Volvo 70 aumenta el riesgo para toda la tripulación.

Una cosa que me sigue sorprendiendo y es como aprendemos a identificar nuestros compañeros con cero visibilidad. Durante la noche, cuando todo está totalmente oscuro y el indicador de velocidad está en la zona roja, lo primordial es pensar en y proteger a los compañeros.

Las maniobras a menudo requieren una comunicación constante y clara y los Volvo 70 necesita toda la tripulación para efectuarlas. De repente, todos los tripulantes están en cubierta y es importante saber quién es quién para evitar los errores. Increíblemente se aprende en seguida como identificar a los compañeros, incluso cuando solo se puede ver formas oscuras sin cabezas o caras. La manera de moverse, la estatura o la coordinación de cada uno dice mucho: si se mueven gateando, si son zurdos, ¿bajan la cabeza o apartan la cara para esquivar una ola?, ¿Se mueven de rodillas o esperan entre olas y van corriendo de un lado a otro?

Los sonidos y los ruidos son imprescindibles y el tono de voz puede expresar una situación urgente. Toda una serie de sonidos ayuda a la gente entender lo que está pasando sin tener que hablar o mirar los instrumentos.

Al arreciar la fuerza del viento de forma repentina los estays que soportan el mástil emiten un gran golpe y al perder el rumbo, el timón recibe aire y suena como si alguien carraspeara, lo que significa una pérdida inminente de control. En este momento hay que soltar velas y bajar la presión o el barco se va de orzada.

Afortunadamente los navegantes en la regata son profesionales y han tenido que aprender mucho y rápido para saber cuando quitar el pie del acelerador.

Cuando haya pasado más tiempo, habrán aprendido tanto de sus barcos que entenderán cada sonido y sabrán anticipar cada movimiento del casco encima de las olas. Sabrán inconscientemente como actuar antes de perder el equilibrio, y automáticamente encontrarán tierra firme para pisar. La mayor parte sabrán atender a cualquier tarea en el barco con los ojos tapados.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Thornado

22/02/2006, 20:03

............

Thornado

23/02/2006, 15:34

jueves, 23 de febrero de 2006 10:02:04 UTC
Ahora mismo la situación es de nervios: cada seis horas recibimos el informe de posiciones y durante algunos momentos la gente no respira. Estamos intentando navegar alrededor de la alta presión, lo que significa que estamos 50 grados fuera del rumbo. Hay mucha diferencia al ver como otro barco navega más cerca de un waypoint.

Es el caso de Brasil, ayer estuvieron a sotavento y detrás de nosotros. A continuación decidieron navegar a rumbo directo y de haber estado en última posición se pusieron primeros. Actualmente están 100 millas más al Norte que nosotros pero tienen menos viento. Me pregunto si tendrán algún problema con el spinnaker. Normalmente Marcel Van Triest (su navegante) no es muy aficionado a las zonas de alta presión, pero también leen las condiciones meteorológicas de otra forma.

Hay una depresión secundaria que se está desarrollando y quizás quieren asegurarse y subir por el lado correcto (al Norte). Marcel también tiene fama de hacer lo que él ve correcto cuando piensa tener razón y pasará totalmente de lo que está haciendo el resto de la flota. Sólo el futuro nos dirá, pero estamos contentos de estar al Sur y no al Norte porque creemos que nos compensará durante las próximas 24 horas.

Sin embargo las últimas 24 horas han visto a Pepe Ribes pasando más tiempo al lado del generador que en cubierta, ya que por algún motivo empezó a llenarse de agua. Ha tenido que desmontar toda la máquina dos veces y no sabemos de donde viene la presión. Skippy (Chris Nicholson) está ayudándole y llevando de una forma maravillosa los mareos que habitualmente sufre. Hay fuel por todos lados y el barco huele fatal.

Hemos estado utilizando el motor principal para cargar las baterías, pero el generador consume menos y también potencia el sistema hidráulica de la quilla.
Bouwe Bekking – patrón
Movistar

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy jueves 23 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 5447 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 1 milla del líder
3.- ABN-AMRO ONE, a 8 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 24 millas del líder
5.- ABN-AMRO TWO, a 113 millas del lider
6.- BRASIL 1, a 137 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

Thornado

23/02/2006, 15:43

Esta situación debe parecer rarísima en el Virtual Spectator. Es cierto que tenemos que pasar al Norte del “waypoint” de hielo, a 48 grados Sur, pero no es fácil llegar hasta allí. Ayer por la noche cambiamos de situación con el ABN 1. Fuimos el barco que estaba más al sur y nos cambiamos para estar el más al norte, y ellos hicieron el contrario.

¿Quien estará acertado?, Es como jugar al póker. ¿Qué cartas llevarán ellos? O quizás no llevan ninguna y simplemente vand e farol, para que la gente crea algo distinto. El waypoint ha creado claramente una situación complicada. La tormenta tropical está influyendo mucho en la zona, y hay que cruzar un campo de minas para ir al norte y tener una buena posición para coger el nuevo viento, además de tener una depresión bastante violenta que nos persigue desde el norte.

Por lo menos nos hemos dirigido a una posición que nos dará algunas opciones. En el peor de los casos tendremos que luchar para llegar al waypoint y tener que navegar en ceñida contra un fuerte viento del norte. Si hubiéramos estado solos ahora, nos habríamos ido para el norte hace tiempo.

Aunque mis compañeros brasileños echan de menos a su carnaval de Río, que por lo visto empieza esta semana, en el Brasil 1 la gente está de buen humor. Después de pasarlo un poco mal durante los primeros días, ahora sentimos que hemos vuelto otra vez al juego, y tenemos un buen ritmo.

Stu (Wilson) acaba de terminar con las reparaciones del génova y aunque la vela no aguantará la misma velocidad de viento que antes, está entera.
Como la temperatura va cayendo poco a poco, la moda en cubierta está cambiando. Ayer por la noche vimos a Horacio Carabelli llevando el pasamontañas y gorro de foro polar. Tengo ganas de verle cuando nos acerquemos a temperaturas de cero grados, ¿Cuántos pasamontañas llevará? ¿cinco? Torben ha empezado a llevar una mascara en la cara, el pasamontañas y las gafas de sol. Parece que se está preparando a atracar el Banco Nacional de Brasil. Ahora que me lo pienso quizás no sea mala idea, dado el presupuesto que tenemos….

Acabo de darme cuenta que los sacos de dormir que compró Chuny Bermudez miden la mitad de mi tamaño y por lo tanto me toca probar varias opciones al acostarme. O decido tener las piernas calientes mientras llevo puesto todos los forros polares, o hacer lo contrario, o simplemente decido olvidarme de todo y en lugar de ponerme nervioso, uso el saco como almohada y ¡por la mañana me levanto congelado!

La regla número 1: nunca pidas a alguien de un país caluroso que compre los sacos de dormir, sobre todo cuando aquella persona es bastante más baja que tu.

Por el otro lado, a mi izquierda está Marcel van Triest, que está durmiendo encima del timón de respeto. Supongo que tiene que ser cómodo para un navegante que mide dos metros de altura.

Alguien está gritando desde la bañera que Movistar está pasando por la popa. ¡¿Qué?!

!Puf! !Menos mal! Acaban de pasar cinco orcas por la popa (¡a veces tenemos problemas con el idioma en el barco!) Aunque la verdad es que una de las orcas se parecía bastante a Bouwe Bekking. ¡Impresionante!

Esto es todo desde la máquina amarilla de samba…
Un abrazo grande a todos… (Como pueden ver estoy trabajando mucho para mejorar el portugués. Es muy importante que al llegar a Rio, sepa decir más que “unha cerveça fria por favor” además de una gran cantidad de tacos)
Knutch (Por algún motivo los brasileños han añadido un "ch" a mi nombre )
Knut Frostad, caña
BRASIL 1

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Thornado

24/02/2006, 12:27

Es un compromiso entre ganar Latitud y subir al waypoint. No puedes subir directo porque sino te quedarías sin viento y tampoco puedes ganar mucha Latitud porque entonces no harías millas al waypoint”.

Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson, nos explica la complicada situación que se está viviendo en la cuarta etapa, con un espeluznante ritmo de cambio de posiciones. Una alta presión y una tormenta tropical están haciendo sudar tinta a los navegantes de cada equipo.

“Hemos visto dos diferentes opciones tácticas –la del ABN AMRO TWO y Brasil 1 que están más al Norte y el resto de la flota, entre los que nos encontramos nosotros que nos hemos ido más al Sur-.

Nosotros nos hemos mantenido no en una zona más intermedia sino que hemos sido los más al Norte del grupo situado más al Sur, entonces la distancia al waypoint es muy similar para todos y hemos tenido que hacer una gran circulo para rodear una zona de poco viento que ha dominado este área; el ciclón tropical ha hecho que se cambiara la estructura normal de una baja presión en el Pacífico y el resultado es que tengamos que dar este rodeo tan grande.

Hay que hacer una curva para rodear este área y nosotros estamos, por decirlo de alguna forma, el interior de esa curva.

Es difícil de entender porque a veces pierdes distancia al waypoint pero ganas en Longitud, así que hasta que no lleguemos al waypoint no vamos a saber quien va delante y quien no, porque lo que pasará en las próximas horas es que el poco viento haga que los equipos se reagrupen aun más.
Nuestro navegante suda tinta porque es una situación complicada, con muchas posibilidades y cada una cambiante según cada parte, así que hay que estar pendiente de los partes de meteo.

Es un compromiso entre ganar Latitud y subir al waypoint. No puedes subir directo porque sino te quedarías sin viento, y tampoco puedes ganar mucha Latitud porque entonces no harías millas al waypoint.

Es un compromiso entre ir rápido y hacer millas. Ha habido días en el que el que hacía menos millas era el que estaba más cerca del waypoint y era líder, como en el caso del Brasil 1.

Es una situación muy complicada y con muchas opciones. El routing te da una opción y al final puede ser que con todas las opciones -incluso las radicales, como la del ABN o Brasil- acabemos todos en el mismo sitio: diferentes caminos para llegar al mismo sitio.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy viernes 24 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- PIRATAS DEL CARIBE, a 5258 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 2 millas del lider
3.- MOVISTAR, a 4 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 25 millas del líder
5.- BRASIL 1, a 123 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 137 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Estos barcos alternan las posiciones a todas horas............. vamos, no hay quien se aclare............................

Sal2222222222222

Thornado

25/02/2006, 17:21

La presión del "Piratas" y del "Movistar" no cesa y el marcaje de ambos hacia el líder es implacable y nadie puede dar el golpe definitivo. Después de casi 2.200 millas navegadas (4.070 Km.) y más de seis días desde la salida la diferencia entre ellos es de apenas 25 millas (46 Km.).
El primer "ice waypoint" o "puerta de hielo" (punto de paso obligado) de la cuarta etapa para la flota de la Volvo Ocean Race quedó ya atrás y el "ABN Amro 1" lidera de nuevo la etapa navegando, ahora ya en rumbo directo y a gran velocidad, hacia el segundo punto de paso obligado, a unas 500 millas (925 Km.) al Este.

El primer punto de paso, situado en los 48º de latitud Sur y entre los 148º y 143º Oeste, fue superado por su extremo más al Oeste (148º) a primera hora de la tarde de ayer por el "Brazil 1" de Torben Grael, empujado por el viento favorable del Noroeste de más de 20 nudos.

Esto le permitió dejar la diferencia con respecto a la cabeza de la etapa en sólo 160 millas (296 Km.), después de recortar 80 millas (148 Km.) en las últimas 24 horas, aunque la entrada de viento del Norte le cortó la remontada a primera hora de esta mañana.

Las cuatro unidades que ascendían desde el Sur, el "Piratas" -líder provisional de la etapa-, "ABN Amro 1", "Movistar" y "Ericsson", algo más distanciado de los tres primeros, superaron la puerta a las siete de la tarde, por el extremo más al Este.

El "ABN Amro 1" de Mike Sanderson empezó a hacer valer su potencia con vientos medios-altos (19 nudos (36 km/h.) de intensidad en este momento) y recuperó el liderato, manteniendo un fuerte codo a codo con el "Pirates", con quien ha abierto una ligera brecha y dejando unas 25 millas (46 Km.) atrás al "Movistar.

La peor parte la llevó el "ABN Amro 2" de Sebastián Jossé que se situó en una zona intermedia con poco viento y cruzaba el extremo Oeste de la puerta a última hora de la noche de ayer, y ahora lleva con una desventaja de 240 millas (450 Km) con respecto al líder.

Aunque el viento ha sido variable, las condiciones de navegación están siendo muy duras con olas de más de tres metros, nieblas matinales, lluvia intermitente y mucho frío. Aún así lo peor está aún por llegar ya que antes del segundo paso obligado (48º latitud Sur y entre 130º y 125º longitud Oeste) se esperan vientos del Noroeste de hasta 50 nudos (90 Km/h.) y fuertes tormentas.

El patrón del "Movistar", Bouwe Bekking, ha comentado que "perdimos algunas millas con respecto a los dos primeros en las últimas 24 horas pero estamos recuperando porque ya hemos cruzado por el borde de la zona de altas presiones y tenemos vientos de mayor intensidad".

"El barco es constantemente golpeado por las olas y hemos tenido dos pequeñas roturas en el aparejo y en la vela génova Un par de minutos de nervios y trabajo inmediato y todo quedó bajo control para navegar con la máxima velocidad de nuevo", explicó el patrón del barco español.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy sábado 25 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 4753 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 21 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 26 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 80 millas del líder
5.- BRASIL 1, a 156 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 224 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Como me dijo un avezado navegante no hace mucho, este cambio continuo de posiciones lo entiende hasta un niño de cinco años y yo le contesté: pues que me traigan un niño de cinco años para que me lo explique. Vamos, que a saber como va a acabar todo esto................

salu222222222222