Barcelona Wolrd Race 2010 [Archivo]

Thornado

08/05/2010, 10:46

Dominique Wavre y Mirabaud anuncian su participación en la Barcelona Wolrd Race.

El patrón suizo navegará con Michèle Paret, con quien consiguió una magnífica tercera plaza en la primera edición.

Dominique Wavre y Michèle Paret volverán a estar en la línea de salida de la Barcelona World Race. Así lo anunciaron ayer en Ginebra. El navegante suizo y su habitual compañera en la navegación a dos, la francesa Michèle Paret, han satisfecho de este modo el deseo que manifestaron al cruzar la línea de llegada en tercera posición en la primera edición: “Ésta ha sido una regata magnífica y Barcelona, una ciudad sensacional. ¡Qué lástima que esto se haya acabado! ¡Esperamos volver!”

Mirabaud, la prestigiosa empresa financiera suiza cuya filial española, Venture Finanzas, tiene su sede en Barcelona, entra así en el mundo de la vela oceánica de competición, después de haber sido durante seis años patrocinador oficial de la célebre Bol d’Or Mirabaud, la mayor regata de agua dulce del mundo.

Dominique y Michèle navegarán con el mismo barco de entonces, que se someterá en breve a un proceso de reformas de unos cuatro meses de duración, para iniciar en septiembre el programa de preparación para la próxima Barcelona World Race con el nuevo nombre de Mirabaud. Después de la vuelta al mundo en doble y sin escalas, completarán su campaña con su participación en la Transat Jacques Vabre y, en solitario, Dominique navegará de nuevo en la Vendée Globe 2012.

Dominique Wavre es uno de los regatistas oceánicos con más vueltas al mundo y millas navegadas a sus espaldas. Ha completado siete circunnavegaciones y contabiliza más de 360.000 millas náuticas en competición. El patrón suizo se ha mostrado entusiasmado con lo que él califica de fabulosa aventura: “Estoy orgulloso y feliz de poner en marcha esta colaboración con Mirabaud. Me llena de satisfacción empezar esta campaña participando en la Barcelona World Race junto con Michèle Paret. Se trata de un programa muy bien equilibrado, que incluye fases de recuperación y de desarrollo técnico y que nos debería permitir presentarnos en la línea de salida de las tres pruebas en condiciones óptimas. Yo y todo el equipo que me rodea estamos más motivados que nunca. La aventura que va a comenzar es fabulosa”.

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Llegada de Dominique Wavre y Michèle Paret a Barcelona el 17 de febrero de 2008
© BWR / Thierry Martinez

De este modo, con el proyecto Mirabaud, la Barcelona World Race se enriquece con uno de los mejores equipos de navegación en doble del mundo. Dominique y Michèle han apostado por continuar con su vinculación con la regata como piedra angular de su campaña oceánica; una apuesta idéntica a la que ya han anunciado Jean-Pierre Dick y Alex Thomson con sus respectivos proyectos. Con ellos, el podio de la primera edición de la regata volverá a estar en la línea de salida de Barcelona el próximo 31 de diciembre asegurando una competición del más alto nivel.

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Thornado

27/05/2010, 11:54

El "GAES Centros Auditivos" listo para el reto de la Barcelona World Race.

Anna Corbella y Dee Caffari forman la única tripulación femenina que tomará la salida de la próxima edición de esta apasionante regata.

El IMOCA Open 60 "GAES Centros Auditivos" ya está listo para afrontar su principal reto, la Barcelona World Race, tras el acto de botadura de la embarcación, que ha tenido lugar ayer miercoles en las instalaciones del Reial Club Maritim de Barcelona. La española Anna Corbella y la británica Dee Caffari forman la única tripulación íntegramente femenina de la competición, que cumple su segunda edición y partirá de la ciudad condal el próximo 31 de diciembre. De completar los 46.300 kilómetros (25.000 millas náuticas) de que consta la prueba, ambas se convertirán también en las primeras mujeres en dar la vuelta al mundo a dos.

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Anna Corbella se ha mostrado durante el acto “muy ilusionada” y ha querido agradecer a GAES su apoyo en esta aventura. “Gracias a su patrocinio podré cumplir mi sueño de dar la vuelta al mundo en barco”, ha dicho Anna quien ha retado a las demás competiciones cuando ha asegurado que “Dee y yo demostraremos en que el mar no existen sexos, daremos guerra a las demás tripulaciones”. Dee Caffari ha dicho por su parte que está “encantada por afrontar este reto junto a Anna” y ha querido agradecer el apoyo de GAES en este nuevo proyecto y el de Aviva, “empresa que siempre ha estado a mi lado durante mi carrera deportiva”. La regatista inglesa también se ha mostrado convencida de sus posibilidades en la competición.

El acto de botadura del ‘GAES Centros Auditivos’ ha contado con una madrina de excepción, la nadadora de sincronizada Gemma Mengual. La deportista española más laureada de todos los tiempos ha deseado suerte a ambas tripulantes y ha destacado el papel cada vez más importante de la mujer en el deporte. Además la nadadora ha hablado sobre su embarazo declarando ilusionada “estoy muy feliz, sigo aún entrenándome aunque en pocos meses tendré que dejar de hacerlo para dedicarme a mi bebé y afrontar esta nueva etapa de mi vida”.

GAES al lado del deporte.

Para Antonio Gassó, director general y consejero delegado de GAES, empresa líder en corrección auditiva, este nuevo patrocinio “supone un paso más en la vinculación de la compañía al mundo del deporte y más concretamente al de la vela oceánica, deporte con el que nos sentimos muy identificados, ya que compartimos como empresa valores asociados a este deporte como son el trabajo en equipo, la superación y el esfuerzo”.

El respaldo al mundo de GAES al mundo la vela comenzó en 2007 tras desarrollar para el Desafío Español, la única embarcación española que participó en la Copa América en 2007, un avanzado sistema de comunicación único en el mundo. El año pasado, la compañía patrocinó, a través de GAES Solidaria, a los seis equipos españoles que participaron en la pasada Transat 6,50/La Rochelle-Salvador de Bahia, conocida más popularmente como Mini-Transat.

Pere Alcober, delegado de deportes del Ayuntamiento de Barcelona, ha destacado por su parte en el acto de botadura de la embarcación patrocinada por GAES, la importancia de la Barcelona World Race y de la implicación de las empresas en este reto porque “permiten que deportistas como Anna Corbella y su compañera Dee Caffari puedan cumplir sus sueños, a la vez que demostrar de nuevo al mundo entero que Barcelona es sinónimo de deporte de gran altura”.

La única tripulación femenina de la BWR ya ha iniciado su plan de entrenamiento y está ultimando los últimos detalles para su primera competición: la Vuelta a España IMOCA 60. Anna Corbella y Dee Caffari participarán en esta competición que empezará el próximo 12 de junio en el puerto de Hondarribia.

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Thornado

27/05/2010, 12:04

Loïck Peyron será el compañero de Jean-Pierre Dick en la Barcelona World Race.

Jean-Pierre Dick acaba de desvelar su copatrón para la próxima Barcelona World Race. Se trata ni más ni menos que de Loïck Peyron, uno de los regatistas oceánicos más laureados y con un palmarés más extenso y completo.

Loïck Peyron ([Only registered and activated users can see links]) va a participar en la Barcelona World Race 2010/11 formando equipo con Jean-Pierre Dick ([Only registered and activated users can see links]), el brillante vencedor de la pasada edición. No es la primera vez que ambos navegantes franceses inician proyectos juntos: vencieron en la Transat Jacques Vabre 2005 con el Virbac-Parec 1, han concebido y construido dos barcos gemelos (el Paprec-Virbac 2 y el Gitana Eighty) y ahora se lanzan a su aventura más larga y exigente: la vuelta al mundo en doble.

Ambos estarán en la línea de salida el próximo 31 de diciembre a bordo del Virbac-Paprec 3, el flamante nuevo IMOCA Open 60 que Jean-Pierre Dick ha presentado al público recientemente en Auckland. Con él defenderán el título que el francés ganó en la primera edición de la Barcelona World Race junto con Damian Foxall. Ambos regatistas pertenecen a la elite mundial y se conocen muy bien, por lo que van a constituir uno de los equipos más poderosos y difíciles de batir.

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Jean-Pierre Dick ha manifestado: “Es un verdadero placer acoger a Loïck a bordo. Eso corresponde exactamente a lo que deseaba: navegar con un patrón completo, alguien muy competente y autónomo con quién pueda tener una interacción permanente. Un equipo a dos funciona bien cuando hay confianza mutua, ya que tienes que delegar al 100% en el otro cuando no estás de guardia. Loïck y yo tenemos una visión común de la navegación. Lo hemos probado anteriormente con nuestra victoria en la Transat Jacques Vabre en 2005 y la construcción de dos barcos gemelos altamente competitivos en 2007 [Los antiguos Paprec-Virbac 2 y Gitana Eighty]: el primero ganó la Barcelona World Race 2007 y el segundo The Transat 2008.

¿Lo que me gusta de Loïck? Loick tiene energía para hacer cosas, tiene ideas, para lograr más velocidad en el barco. Nunca se detiene. Siempre está haciendo algo. Es extraordinario poniendo a punto un prototipo y cada vez que actúa aporta un enorme valor añadido. Me encanta su carácter amable y jovial. En una vuelta al mundo es de vital importancia tener a tu lado alguien querido con el que puedas hablar, compartir ideas sobre el barco, el mar y la vida en general".

Por su parte Loïck Peyron ha declarado: “Descubrir… ¡Me encanta! Nunca he hecho una vuelta al mundo a dos. Es por esto que no he he dudado lo más mínimo cuando Jean-Pierre me ha propuesto volver a salir de paseo, en tándem, ¡Pero esta vez con un trayecto un poco más largo! Sé que el patrón, el equipo y el barco están a la altura de las circunstancias. He podido comprobarlo una vez mas en Auckland, hace apenas unos días, con la botadura del Virbac-Paprec 3. Lo que de verdad me divierte es que cuando en 2005 llegamos como vencedores en la Transat Jacques Vabre, Jean-Pierre ya se la había llevado dos años antes. Y ahora saldremos juntos en una vuelta al mundo que ganó hace dos años. ¡Es una referencia!

¿Lo que me gusta de Jean-Pierre ? Jean-Pierre abre nuevos horizontes en el mundo de la vela oceánica. Es el primer navegante francés que contactó con el gabinete Farr, y que hizo construir su barco en Nueva Zelanda. Su manera de hacer me llamó la atención. Jean-Pierre tiene una forma muy profesional de estructurar las cosas, pero al mismo tiempo parece totalmente despistado. Esto es sólo una apariencia, porque en realidad es muy activo, su cerebro nunca para. Además, sabe rodearse muy bien, en todos los campos. Y en regata, nunca cede un ápice. Somos muy distintos, por lo tanto, muy complementarios. ¡Nos llevamos realmente muy bien! Creo que es nuestra fuerza”.

A medida que se acerca el 31 de diciembre, fecha de la salida, la Barcelona World Race 2010/11 va ganando peso específico. Loick Peyron se suma ahora al elenco de figuras internacionales de elite de la vela oceánica que se darán cita en Barcelona, entre las que se cuenta ya con Jean-Pierre Dick, Alex Thomson, Michel Desjoyeaux, Dominique Wavre, Boris Herrmann y Dee Caffari.

El bretón tiene uno de los currículos más espectaculares del mundo de la vela oceánica. Experto tanto en monocascos como en multicascos, Peyron ha realizado 42 travesías del Atlántico, 18 de ellas en solitario, ha participado dos veces en la Vendée Globe, quedando segundo en 1990, quedó segundo en The Race en 2000 y ha ganado la vuelta a Europa en cuatro ocasiones (1993, 1995, 1997 y 1999). Entre sus travesías del Atlántico, destacan sus victorias en la que se conoce comúnmente “Transat Inglesa”, la por entonces denominada Europe 1 STAR de 1992 y 1996 y en la Artemis Transat de 2008, a bordo del Gitana Eighty (el actual W Hotels de Pachi Rivero y Toño Piris); su triunfo en la Transat Ecover 2007 y dos triunfos en la Transat Jacques Vabre: la anteriormente mencionada victoria con Jean-Pierre Dick en 2005 y la de 1999 con Frank Porffit.

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Thornado

16/09/2010, 15:50

El Grupo Bel anuncia su participación en la Barcelona World Race con Kito de Pavant ([Only registered and activated users can see links]) y Sébastien Audiga ([Only registered and activated users can see links])ne ([Only registered and activated users can see links]).

Los franceses Kito de Pavant y Sébastien Audigane estarán presentes en la línea de salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. Navegarán con el Groupe Bel, el barco con el que Kito de Pavant lleva ya recorrido el equivalente de dos vueltas al mundo y que se distingue por llevar en sus velas el emblema de la La vache qui rit ®, marca de quesos conocida en España como La vaca que ríe ®.

“Seb posee mucha experiencia y es muy fuerte en el agua - comenta Kito de Pavant ([Only registered and activated users can see links]) de su compañero - Se trata de un marinero auténtico, en armonía con los elementos. Convivir con él es muy agradable, siempre se mantiene tranquilo sean cuales sean las condiciones meteorológicas y sabe tomar las decisiones correctas. Personas como él son difíciles de encontrar ".

Por su parte, Sébastien ([Only registered and activated users can see links]) está entusiasmado por incorporarse a bordo del Groupe Bel de Kito: "La Barcelona World Race es una gran regata que permite a los navegantes internacionales de alto nivel competir a dos alrededor del mundo. Con el Groupe Bel, Kito ha construido un proyecto sólido y compartir esa experiencia con él es un verdadero placer. Entre nosotros no hablamos mucho, todo funciona de un vistazo. Nos gusta vivir las mismas aventuras en el mar y compartir los buenos momentos, incluso cuando las condiciones son difíciles. Una vuelta al mundo es una aventura llena de trampas que sortear, y es bueno afrontarlas con un amigo y éste es mi caso con Kito ".

Bel es un grupo internacional que distribuye sus productos en 120 países y genera el 80% de su facturación fuera de Francia. Participar en una regata de la dimensión internacional de la Barcelona World Race aporta un gran beneficio tanto externo como interno para el grupo. Guillaume Jouët, director de comunicación del Grupo Bel, ha manifestado: "Después de seis años de acompañar a Kito, compartimos con él las emociones deportivas y humanas que provocan unión tanto en Francia como en los 31 países en los que estamos implantados. Queremos proporcionar a nuestros equipos y a nuestros clientes y socios una aventura extrema e internacional como la Barcelona World Race. Se trata de una apuesta de alto nivel coherente y a la medida de nuestro grupo, de su proyecto de patrocinio en vela y de su patrón. Además, Kito tiene muchas afinidades con Sébastien y la combinación de habilidades es excelente ".

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Groupe Bel © Gilles Martin-Raget / Groupe Bel

Por su parte Kito desea completar su primera vuelta al mundo con el Groupe Bel: "Estoy muy contento de participar en esta gran regata que es la Barcelona World Race y me siento increíblemente afortunado de tener en el Grupo Bel un socio tan entusiasta. Nuestro 60 pies fue diseñado para dar la vuelta al mundo. Nos habíamos preparado para la Vendée Globe 2008, pero tuvimos que abandonar al poco de empezar por la rotura del palo. Desde entonces, hemos optimizado el barco. Nuestro equipo está muy rodado y cohesionado. Nos sentimos bien armados y en sintonía con este desafío."

Kito de Pavant ([Only registered and activated users can see links]) es uno de los más destacados regatistas franceses en solitario. Se ha bregado principalmente en la exigente Clase Figaro, en la que ha cosechado tres brillantes triunfos en las regatas emblemáticas de la clase: ganó la Solitaire du Figaro 2002, la Transat AG2R 2006 y la Solo Med 2006. En la clase de los IMOCA Open 60, quedó segundo en la pasada Transat Jacques Vabre con el Groupe Bel, (regata en la que quedó tercero en 2005) y segundo en la Istanbul Europa Race 2009, en la que contó a bordo con Sébastien Audigane. Kito ha regateado extensamente también en multicascos y acumula 40 travesías del Atlántico, dos travesías del Índico y una del Pacífcio y del mar de la China.

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De izquierda a derecha, Kito de Pavant y

Sébastien Audigane © Gilles Martin-Raget / Groupe Bel

Por su parte, Sébastien Audigane ([Only registered and activated users can see links]) es un especialista en velocidad en el océano en multicasco. Ha logrado el récord de la distancia en 24 horas en 2009, con 907 millas, el récord del Atlántico Norte en 2009, la Ruta del Descubrimiento 2007 y el Trofeo Julio Verne 2005, trofeo este último en el que Sébastien ha participado en cinco intentos. Su experiencia en la clase de los IMOCA Open 60 es amplia, habiendo participado, antes de encontrarse con Kito en el Groupe Bel, en campañas con Roland Jourdain, Yann Eliès, Marc Guillemot y Johny Malbon. Nacido en 1968 en Brest, Sébastien atesora, como Kito, una amplia experiencia en la Clase Figaro, con siete participaciones en la Solitaire du Figaro y tres en la Transat AG2R.

Andor Serra, Director General de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, entidad organizadora de la Barcelona World Race ha mostrado su satisfacción por la participación de un equipo de esta categoría en la regata: “Es para nosotros una noticia extraordinaria que otro equipo francés con dos figuras como Kito y Seb se haya unido a la Barcelona World Race. Groupe Bel apuesta por la regata como una plataforma adecuada de proyección, lo que nos colma de satisfacción y supone para nosotros un estímulo para seguir nuestra trayectoria”.

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Thornado

23/09/2010, 09:14

Nuetrógena fórmula noruega entra con Boris Herrmann y Ryan Breymaier en la Barcelona World Race.

Neutrogena, firma de productos dermatológicos para el cuidado e hidratación de la piel, será el patrocinador del equipo del alemán Boris Herrmann y el estadounidense Ryan Breymaier en la próxima Barcelona World Race.

El regatista alemán Boris Herrmann y el norteamericano Ryan Breymaier contarán con el patrocinio de Neutrogena para la segunda edición de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. “Ésta es una apasionante aventura de la que queremos ser parte activa”- ha manifestado Ignacio García Cano, Director General de Johnson & Johnson Consumo para el Sur de Europa. “Patrocinar con nuestra marca Neutrogena Fórmula Noruega un equipo de la Barcelona World Race representa una aventura sin precedentes. Es una gran oportunidad para acompañar a los regatistas ante el desafío que supone una competición tan exigente, que requiere de la máxima eficacia y firmeza antes las situaciones más adversas. Valores que, sin duda, reflejan la identidad de Neutrogena.”

Neutrogena Fórmula Noruega es una marca especializada en productos de hidratación para el cuidado de las manos, los pies, el cuerpo y los labios. Comenzó su andadura en 1930 cuando su fundador Emanuel Stolaroff creó la compañía cosmética Natone. En 1994, esta pequeña empresa pasó a formar parte de la multinacional Johnson & Johnson, el mayor fabricante mundial de productos para el cuidado de la salud operativo en todo el mundo con 250 compañías presentes en 60 países.

Los productos de Neutrogena se venden internacionalmente en más de 60 países. Para la marca, cuyos productos están históricamente vinculados al cuidado de la piel sometida a condiciones climáticas extremas, el patrocinio de un barco en regata alrededor del mundo es motivo de satisfacción y orgullo: “Para nuestra marca estar presente con Boris y Ryan en un evento como la Barcelona World Race constituye un privilegio, además de una magnífica oportunidad de aportar los beneficios de nuestra gama en una competición oceánica de alto nivel”.

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Equipo Neutrogena navegando en Barcelona © FNOB

Breymaier y Herrmann, quienes inician con su participación en la Barcelona World Race su carrera en la clase IMOCA, forman parte de la escudería de regatas oceánicas liderada por Roland Jourdain (Team Kaïros). Ambos navegantes competirán a bordo del antiguo Veolia Environnement, el barco con el que el propio Roland Jourdain y su compañero Jean-Luc Nélias navegaron en la primera edición de la regata.

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De izquierda a derecha, Boris Herrmann y Ryan Breymaier © Adam Hinton

Boris Herrmann ([Only registered and activated users can see links]) es el primer navegante alemán en competir en la clase IMOCA y aspira a finalizar su campaña con la participación en la Vendée Globe 2012. “Es un privilegio representar a una marca de tanto prestigio como Neutrogena, conocida en todo el mundo especialmente en EEUU y Europa. Desde pequeño he usado su crema de manos, pues mi padre la usaba siempre, tanto cuando navegaba en verano como en invierno cuando reparaba el barco. He crecido pues con Neutrogena y la he utilizado constantemente a lo largo de mi vida de navegante; por lo tanto, me ilusiona que ahora me acompañe en las duras condiciones de la vuelta al mundo”.

A sus 28 años, Boris está acostumbrado a ser pionero: en 2001 fue el participante más joven de la Transat 6,50 (Mini-Transat). En 2009 se convirtió en el primer alemán en ganar una regata transoceánica al vencer, con Felix Oehme, en la Portimão Global Ocean Race 2008/09, la vuelta al mundo en cinco etapas que se navega con barcos de la Clase 40. En aquella ocasión Herrmann navegó con el Beluga Racer, el mismo 40 pies con el que venció en la Artemis Transat 2008 y con el que se ha convertido en uno de los mejores expertos en esta clase.

Ryan Breymaier ([Only registered and activated users can see links]) es un regatista oceánico bregado en Annapolis, la capital de la vela de la costa este de EEUU. Posee una larga experiencia en todo tipo de campañas de alta competición. Para Breymaier el patrocinio de Neutrogena supone también reunirse con un compañero de gran ayuda en el mar: “Es una marca con gran visión de futuro y con una gran reputación en mi país; estoy muy orgulloso de asociarme a ella. ¡Estoy convencido de que su línea de productos mantendrá mi piel en condiciones óptimas durante los 80 días que voy a pasar en el océano! Creo que los valores de la marca cuadran de forma inmejorable en un equipo de regatas y ésta va a ser el comienzo una gran relación”.

Con 34 años y casado, la experiencia de Breymaier abarca desde los multicascos oceánicos gigantes, como el Playstation, hasta los TP 52, como el Aifos y el Sjambok. Por otra parte, conoce a fondo del barco con el que va a navegar en la Barcelona World Race pues, desde la primera edición de 2007/08 en la que formó parte del equipo técnico de Jourdain y Nélias, ha participado activamente en su puesta a punto incluyendo las campañas de la Vendée Globe 2008/09 y la Istanbul Europa Race 2009. En esta regata participó a bordo formando parte del equipo de Jourdain. El patrón estadounidense afincado en la Bretaña francesa tiene, por otra parte, una amplia experiencia en la fabricación de todo tipo de aparejos de alta competición.

Boris Herrmann y Ryan Breymaier han seguido un programa específico de preparación de su IMOCA Open 60 en Concarneau, en la Bretaña francesa, con su jefe de equipo, Philippe Laot. El equipo ya se encuentra desde hace unos días en Barcelona donde se preparan para la prueba oceánica clasificatoria que efectuará junto con otros seis IMOCA Open 60 a partir del cuatro de octubre.

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Thornado

23/09/2010, 16:04

100 Días para la salida de la Barcelona World Race 2010/11.

La segunda edición consolida su prestigio deportivo y se proyecta como un gran acontecimiento ciudadano de especial resonancia mediática.

Los más destacados patrones internacionales han elegido la Barcelona World Race y por primera vez en la historia se enfrentarán a una nutrida flota española.

Los 15 barcos oceánicos de tecnología puntera y sus 30 patrones se concentrarán en Barcelona durante el mes de diciembre en el espectacular village de la regata.

El 31 de diciembre zarparán para recorrer los 46.300 kilómetros de Barcelona a Barcelona de oeste a este por la ruta de los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos).

Faltan 100 días para el 31 de diciembre y la respuesta nacional e internacional ha corroborado el prestigio alcanzado por la Barcelona World Race: los equipos inscritos son 15 y la regata se ha posicionado al más alto nivel del calendario oceánico. La operación salida será retransmitida en directo y distribuida en todo el mundo. Durante la competición, la Barcelona World Race TV se ha asegurado ya que más de 45 cadenas lleven la información televisiva a más 137 países. El evento se beneficiará también de innovaciones tecnológicas que permitirán un excelente nivel de información audiovisual en tiempo real, y potenciarán su cobertura mediática.

Para Pere Alcober, Presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), entidad organizadora de la regata, estos últimos 100 días antes de la salida van a estar cargados de ilusión: “Barcelona va a vivir esta aventura de una forma muy especial. Se trata de una regata que pertenece a la ciudad, de la que zarpa y en la que acaba. Es un acontecimiento que proyecta al mundo una nueva faceta deportiva y organizadora de Barcelona, a la altura de sus grandes acontecimientos ciudadanos. Barcelona vibrará con los miles de aficionados que acudirán para vivir la intensidad de los preparativos y despedir a los héroes del océano. No cabe duda de que vamos a vivir grandes momentos”.

Diciembre en Barcelona, una fiesta oceánica

La Barcelona World Race 2010/11 constituirá pues una gran aventura deportiva y ciudadana. El sábado 18 de diciembre, con la apertura del village, frente a la Marina Port Vell, se iniciará un amplio programa de actos abiertos al público que se extenderá hasta el 6 de enero. La cuenta atrás hasta la salida se verá jalonada por un sinnúmero de actividades que aunarán la cultura del mar con la educación, la gastronomía y la música. Los dispositivos audiovisuales permitirán al público seguir en directo los pormenores de lo que sucede en tierra y en el mar. Los pantalanes, de libre acceso, permitirán a los visitantes admirar de cerca las embarcaciones oceánicas más sofisticadas que existen y acercarse a la intensa actividad de los navegantes y sus equipos técnicos, ultimando los preparativos. El momento culminante del acontecimiento llegará hacia el mediodía del 31 de diciembre, cuando la flota zarpará arropada por los miles de aficionados que se darán cita a lo largo de los muelles y escolleras del puerto.

Tras un breve recorrido frente a la ciudad, los 15 contrincantes tomarán la salida frente al Hotel W. La primera noche que pasarán en el mar coincidirá con una especial fiesta de fin de año, con conexiones en directo que serán retransmitidas a todo el mundo.

La respuesta de los mejores y una emergente flota española

De los 15 equipos inscritos, 11 han anunciado ya oficialmente su participación y durante las próximas semanas lo harán los cuatro restantes. Éstos incluyen a regatistas de siete diferentes nacionalidades (Francia, Reino Unido, Suiza, Alemania, EEUU y España) que se encuadran entre los mejores del mundo de la vela oceánica. Nombres de tanto prestigio como Jean-Pierre Dick, Michel Desjoyeaux, Alex Thompson, Dominique Wavre, Michèle Paret, Loick Peyron, Kito de Pavant, Sébastien Audigane, Dee Caffari, Andy Meiklejohn y jóvenes valores como Boris Hermann, Ryan Breymaier y François Gabart competirán junto a la prometedora flota española constituida entre otros por Alex Pella, Pepe Ribes, Pachi Rivero, Toño Piris, Iker Martínez, Xabi Fernández, Juan Merediz, Fran Palacio y Anna Corbella, que junto con Dee Caffari forma el único equipo femenino de esta vuelta al mundo.

Un patrocinio estructurado y participativo

Desde que finalizara la primera edición en marzo de 2008, la FNOB ha trabajado intensamente para consolidar el patrocinio y desarrollar las directrices organizativas de la segunda edición. Estrella Damm se mantiene como patrocinador principal y Renault España y Johnson & Johnson España se han sumado a esta categoría. El grupo de patrocinadores se completa con 26 empresas colaboradoras, diez proveedores oficiales, diez medios colaboradores y siete ‘technology suppliers’.

Andor Serra, Director General de la FNOB, ha confirmado que los preparativos inician su fase final. Tanto la organización como los equipos y patrocinadores se muestran satisfechos del progreso alcanzado hasta ahora: “Trabajamos a buen ritmo pero estamos muy serenos. Tenemos una estructura de patrocinio sólida, un nivel de participación deportiva de primera categoría. Confiamos que esta gran aventura que se iniciará de nuevo en Barcelona dentro de 100 días apasionará no solo a los amantes de la vela y del deporte sino al gran público en general. Esta segunda edición de la Barcelona World Race es de nuevo un reto apasionante que podrán hacer suyo todos los ciudadanos. ¡Vamos a vivir a fondo estos 100 días que nos faltan para la salida!”

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Thornado

13/10/2010, 15:43

El equipo FMC anuncia su participación en la Barcelona World Race.

El cluster de empresas y entidades del Fòrum Marítim Català abandera junto con la Fundació Navegació Oceánica Barcelona un nuevo equipo.

La empresa aseguradora Santa Lucía, patrocinadora de la Barcelona World Race, y las empresas de tecnología colaboradoras de la Base Navegació Oceànica Barcelona prestan su apoyo al proyecto.

La participación del equipo en la vuelta al mundo a dos dará visibilidad a diversos proyectos de innovación tecnológica del sector marítimo y náutico.

Gerard Marín (ESP) y Ludovic Aglaor (FRA) competirán a bordo del Fòrum Marítim Català (FMC) en la Barcelona World Race, regata vuelta al mundo a dos que saldrá de la Ciudad Condal el próximo 31 de diciembre. Su participación será una plataforma para dar visibilidad a las acciones emprendidas tanto por el Fòrum Marítim Català como por la Fundació Navegació Oceànica Barcelona para fomentar la innovación en el sector marítimo y náutico. Ambas entidades han iniciado programas de I+D que podrán promover durante esta segunda edición de la vuelta al mundo, como el proyecto WIN-D de innovación tecnológica aplicada a las velas de navegación oceánica.

Esta iniciativa ha sido posible gracias al apoyo prestado por la aseguradora Santa Lucía, empresa colaboradora de la regata, y las empresas proveedoras de la Base Navegació Oceànica Barcelona, entre las que se cuentan Renault, International Paints Akzo-Nobel, Marina Port Vell, Marina ’92, GAES, Quantum, Clínicas Vital Dent y Centro Médico Teknon.

Gerard Marín y Ludovic Aglaor competirán con el ex Kingfisher, un IMOCA Open 60 en el que Ellen MacArthur compitió en la Vendée Globe. Luego, bajo el nombre de Educación Sin Fronteras, Albert Bargués y Servane Escoffier lo llevaron a la meta de la primera edición Barcelona World Race. A inicios del año 2010 el barco fue totalmente reformado y puesto a punto con las últimas innovaciones de la clase IMOCA.

Para el joven gerundense Gerard Marin (L’Escala, 1982), el proyecto FMC supone un gran paso adelante. Su incorporación a los IMOCA Open 60 llega precedida de su andadura en la clase Mini 6,50, en la que compitió con éxito en las temporadas 2006, 2007 y 2009 (Equipo Mini GAES Solidaria), tras haber acumulado previamente un importante palmarés internacional en la clase Europe.

Junto a esta joven promesa de la vela oceánica española navegará el experimentado regatista francés Ludovic Aglaor (La Flèche, 1966) ganador en 2005 del Trofeo Jules Verne a bordo del Orange 2 de Bruno Peyron y de la Ruta del Té 2008 a bordo del máxi catamarán Gitana 13 patroneado por Lionel Lemonchois. La extensa experiencia de Aglaor en vela oceánica incluye 19 trasatlánticas aunque la preparación de veleros oceánicos es su especialidad, y ha sido requerido para diversas campañas por Alain Gautier, Philippe Poupon y Dominique Vittet, entre otros.

Con el anuncio del FMC ya son doce los equipos que han anunciado su participación en la Barcelona World Race. Tres equipos más, oficialmente inscritos, se presentarán en próximas fechas.

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Thornado

13/10/2010, 15:44

El polaco Krzysztof Owczarek y el francés Armand Coursodon presentan su embarcación Fruit para la Barcelona World Race.

El proyecto “Fruit Around the World” cuenta con el patrocinio de la multinacional hortofrutícola polaca “Fruit”.

Se trata del primer IMOCA que navegará bajo bandera polaca.

Una nueva nacionalidad se une a la aventura de la Barcelona World Race. El Fruit del polaco Krzysztof “Kris” Owczarek y el francés Armand Coursodon, que navegará bajo bandera polaca, ha anunciado su participación en la regata de vuelta al mundo a dos. Se trata del primer IMOCA Open 60 de la historia que defenderá los colores blanco y rojo de Polonia, lo cual enorgullece al skipper polaco Owczarek: “No ha sido fácil conseguir el apoyo presupuestario para esta campaña”, comenta Owczarek, “pero la regata es muy atractiva para los patrocinadores al contar con el nombre de Barcelona”. “Para un navegante polaco”, continúa Owczarek, “es fantástico estar presente en una competición tan importante. Es el primer IMOCA Open 60 del país, un proyecto muy grande con un barco que tiene una gran historia”.

En efecto, el Fruit no es un IMOCA cualquiera. Se trata del barco con el que Michel Desjoyeaux y Vincent Riou vencieron en la Vendée Globe en 2000 y 2004 respectivamente, y con el que Samantha Davies se aupó al cuarto puesto de esta vuelta al mundo en solitario en la edición 2008-2009. Tras ésta, el barco fue profundamente reformado, siendo todavía uno de los IMOCA más competitivos y fiables del panorama. “Es sin duda una buena elección”, reconoce Owczarek. En la misma línea, su compañero y co-skipper, el francés Armand Coursodon, abunda: “Confiamos mucho en el barco, lo cual es muy importante, porque si quieres ganar una regata como esta, primero tienes que conseguir terminarla”.

El skipper polaco, experimentado en regatas con tripulación en grandes barcos (Maxi 80, Super Maxi, ORMA 60, VO60), con más de 60.000 millas a sus espaldas, se embarca en su primera experiencia a dos: “Creo que navegar a dos es lo más difícil desde una perspectiva humana, porque en un espacio reducido se requiere una mentalidad abierta y relajada, y mirar siempre adelante”. Por eso Owczarek y Coursodon manifiestan su confianza en que formarán un buen equipo, gracias a la experiencia y actitud de ambos. Coursodon está bragado en múltiples aventuras oceánicas, como el récord Jules Verne en 2004 a bordo del Geronimo, el Oryx Quest en 2005 o The Race, que salió de Barcelona en 2000, y de la que tuvo que retirarse por una lesión en la espalda. “Estoy contentísimo de volver a Barcelona diez años después”, declaró el francés, “para participar en esta interesantísima regata con tan grandes skippers en todos los barcos, porque me encanta competir”, comenta. No en vano, Coursodon está armando su propia campaña para la Vendée Globe 2012.

La multinacional hortofrutícola polaca Fruit Company patrocina el barco como armador del mismo, y otorga al proyecto el nombre de “Fruit Around The World”. El próximo paso del equipo es realizar el recorrido para clasificarse para la Barcelona World Race, desde la Bretaña francesa hasta La Ciotat cerca de Marsella, donde continuarán su preparación hasta mediados de diciembre. Entonces se trasladarán a Barcelona para reunirse con el resto de la flota que tomará la salida de la Barcelona World Race el mediodía del 31 de diciembre de 2010.

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Thornado

15/10/2010, 09:42

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí participarán en la Barcelona World Race a bordo del We Are Water.

Con este nuevo equipo la Fundación We Are Water y la Fundació Navegació Oceànica Barcelona confirman su apoyo a proyectos solidarios de ámbito internacional.

Dos nuevos patrones se suman a la nutrida representación española en esta segunda edición de la regata.

Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí competirán en la Barcelona World Race formando el equipo We Are Water. Los dos patrones debutaron como tripulación en la Vuelta a España a Vela, que completaron dando un ejemplo de superación y deportividad, tras superar destacables adversidades.

Jaume Mumbrú es abogado y cuenta con una larga trayectoria como navegante solitario, y es uno de los regatistas españoles más activos de la clase Mini 650, sin haber renunciado a competir en barcos de mayor eslora, tal y como hizo en la Vuelta a Europa 1999 a bordo del IMOCA Open 60 Optral. Cali Sanmartí es ingeniero y desde 2003 se dedica profesionalmente a la náutica, y está especializado en barcos de grandes esloras. Paralelamente ha combinado su participación en regatas de la clase Mini 650 y en esloras mayores en Les Voiles de St. Tropez o la Sydney-Horbart, además de la ARC a dos con el 63 pies Grand Filou.

El barco elegido para el proyecto We Are Water, que será presentado en Barcelona a finales de este mes, será el embajador solidario de distintas entidades. La Fundación We Are Water, apoyada e impulsada por la empresa Roca, Tiene el objetivo de sensibilizar a la población sobre la necesidad de paliar los efectos negativos relacionados con la falta de recursos hídricos en el mundo mediante el desarrollo de proyectos de cooperación y ayuda con diversas ONG, como Educación Sin Fronteras, Fundación Vicente Ferrer, Intermón Oxfam y Unicef.

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí a bordo del We are Water © Roca

El equipo We Are Water aprovechará el marco de la Barcelona World Race para llevar el nombre de la Fundación We Are Water y sus objetivos por todo el mundo. Asimismo, el barco proyectará la imagen de otras entidades e instituciones con las que colaboran la Fundación We Are Water y la FNOB, organizadora de la Barcelona World Race, como Educación Sin Fronteras y Zero Limits

La FNOB colaboro ya en la primera edición de la Barcelona World Race con Educación sin Fronteras, una ONG cuya actividad se centra en hacer llegar la educación a las zonas más desfavorecidas del planeta. Esta experiencia sirvió para que la ONG obtuviera una gran visibilidad e incrementara sus asociados alrededor del mundo. Por su parte, Zero Limits es una entidad que tiene entre sus objetivos la organización de proyectos en los que no se contemplan limitaciones preestablecidas para las personas, abogando por la capacidad de los dis-capacitados.

Para Andor Serra, Director General de la FNOB, la participación del equipo We Are Water amplía las miras de la Barcelona World Race: “Contar con el concurso de equipos nuevos en este tipo de competiciones es crucial para la Barcelona World Race. Para el futuro de una regata de estas características es tan importante la participación de los mejores especialistas como el de navegantes que inician su andadura en la élite mundial. Además, la presencia de proyectos solidarios en el marco de la Barcelona World Race hace de esta regata un evento que trasciende del ámbito meramente deportivo”.

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Thornado

15/10/2010, 17:11

¡Jean Le Cam, en la salida de la Barcelona Wolrd Race!

¡Jean Le Cam vuelve! Con el apoyo de la marca Président, perteneciente al grupo Lactalis, el patrón bretón participará en la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, que saldrá el próximo 31 de diciembre de la ciudad catalana. Tendrá como copatrón al español Bruno García, con quien, a bordo del diseño Owen Clarke de Mike Golding (ex Ecover 3), intentará subirse al podio.

Esta vez es seguro: ¡Jean Le Cam vuelve a la competición en la clase IMOCA! Tras perder su VM Matériaux en el cabo de Hornos en la última Vendée Globe y después de haber participado como tripulante en la Vuelta a España a Vela en el PRB de Vincent Riou, el experto patrón bretón emprenderá su cuarta vuelta al mundo en regata; señalar que Jean Le Cam ya ha corrido una Whitbread y dos Vendée Globe, acabando 2º en la Vendée Globe 2004/05. Será en la Barcelona World Race, que empezará en la ciudad catalana el 31 de diciembre del 2010. Jean Le Cam y su copatrón español, Bruno García, llevarán los colores de Président, la célebre marca del grupo agroalimentario francés Lactalis.

Jean Le Cam ([Only registered and activated users can see links]): “Hemos alquilado el barco de Mike Golding y la semana pasada lo llevamos de Southampton a Port-la-Forêt, donde en estos momentos estamos comprobando la quilla, el mástil y el casco, antes de salir a efectuar la cualificación, seguramente una ida y vuelta a las Azores.”

Le Cam y García deben en efecto recorrer 2.800 millas para que les autoricen a estar presentes en la línea de salida. “A nuestro regreso, el barco entrará en el astillero y tenemos previsto volver a echarlo al agua a principios de noviembre, con los nuevos colores y con un nuevo juego de velas encargado a la velería North. Nos quedarán entonces aproximadamente dos meses para prepararnos antes de la salida.” Entre medio, Jean Le Cam irá a Saint-Malo con motivo de la salida de la Ruta del Ron, para poder saludar a sus colegas navegantes, algunos de los cuales serán sus futuros rivales en la Barcelona World Race, como Kito de Pavant, Michel Desjoyeaux o Jean-Pierre Dick.

Objetivo, el podio, ¡como mínimo!

¿El objetivo del dúo franco español? “Buscar el podio, y después ya veremos”, dice Jean Le Cam sin ambages. El navegante no esconde sus intenciones: “La Barcelona World Race es muy interesante, ante todo porque se trata de una regata en IMOCAS. Competimos en tiempo real, con el mismo recorrido que la Vendée Globe. Además, en la salida habrá gente muy buena: no solo la armada española, sino también los nuevos diseños VPLP-Verdier, Foncia, Virbac-Paprec 3, etc…”

Menos conocido por el gran público, el copatrón Bruno García es un excelente navegante, que recientemente ha navegado con el Estrella Damm, pero que también ha disputado pruebas de la clase Figaro antes de ser atrapado por su profesión de cardiólogo en un hospital de Barcelona. “Lo conozco desde la Figaro, donde hemos competido uno contra otro. Sabe mucho y me entiendo muy bien con él”, asegura Jean. El aludido suelta una carcajada: “Disputé una Transat AG2R… y la ganó Jean. También he participado en tres Solitaire du Figaro y, de las tres, Jean ganó dos… ¡O sea que tengo una idea bastante clara de quién es “Monsieur” Le Cam! Para mí, correr una vuelta al mundo en regata ya es un sueño, ¡pero con Jean Le Cam sobrepasa todo lo que hubiera podido imaginar!”. ¿Una opinión sobre el barco?:“Sólo tengo el Estrella Damm como referencia, pero el barco me parece muy competitivo. Además, uno de mis indicadores preferidos es la cara de Jean. Y puedo asegurar que durante el transporte sonreía mucho. ¡Cuando pone esta cara significa que todo va de maravilla!”

El apoyo de Président

Para Président participar en la Barcelona World Race ha sido una oportunidad que no hemos querido dejar escapar. Esta regata encarna valores fundamentales con los que Président se identifica plenamente.

Président está presente en más 160 países, por lo que difícilmente podríamos encontrar un acontecimiento mejor para patrocinar que una vuelta al mundo en regata. Estamos seguros que nuestros tripulantes Jean Le Cam y Bruno García harán de la participación de Président en la Barcelona World Race un acontecimiento inolvidable para todos.

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Thornado

15/10/2010, 17:14

Lista de inscritos en la regata de vuelta al mundo a día de hoy..........

Hugo Boss: Alex Thomson (UK) / Andrew Meiklejohn (NZ)

Mirabaud: Dominique Wavre (SUI) / Michèle Paret (FRA)

Foncia: Michel Desjoyeaux (FRA) / François Gabart (FRA)

GAES Centros Auditivos: Dee Caffari (UK) / Anna Corbella (ESP)

Estrella Damm: Alex Pella (ESP) – Pepe Ribes (ESP)

Central Lechera Asturiana: Juan Merediz (ESP) / Fran Palacio (ESP)

Groupe Bel: Kito de Pavant (FRA) / Sébastien Audigane (FRA)

Neutrogena: Boris Herrmann (GER) / Ryan Breymaier (USA)

Mapfre: Iker Martínez (ESP) / Xabi Fernández (ESP)

FMC – Fòrum Marítim Català: Gerard Marín (ESP) / Ludovic Aglaor (FRA)

Fruit: Kris Owczarek (POL) – Armand Coursodon (FRA)

We Are Water: Jaume Mumbrú (ESP) – Cali Sanmartí (ESP)

Président: Jean Le Cam (FR) - Bruno García (ESP)

Renault Z.E.: Pachi Rivero (ESP) – Antonio Piris (ESP)

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Thornado

18/10/2010, 18:14

Renault Z.E. navegará con Pachi Rivero y Toño Piris en la Barcelona World Race.

La firma automovilística, patrocinador principal de la regata, apuesta por los valores de sostenibilidad medioambiental de la vela oceánica al dar el nombre de su gama de vehículos 100% eléctricos cero emisiones (Z.E.) al barco de la pareja cántabra.

Antonio Piris y Pachi Rivero llevarán los colores de Renault en su IMOCA Open 60 en la próxima Barcelona World Race que tiene su salida el 31 de diciembre. La firma automovilística, que por segunda edición consecutiva es uno de los patrocinadores principales de la regata, ha optado por apadrinar y dar su nombre al barco del dúo cántabro.

Pachi Rivero se ha mostrado especialmente satisfecho de lograr por fin el patrocinador definitivo para el gran reto: “Que Renault apueste por nosotros es un honor que nos llena de ilusión y también de gran responsabilidad”.

A su vez Antonio “Toño” Piris, que se incorporó como copatrón al equipo el pasado mes de febrero, ha manifestado: “Lo sentimos como un premio al duro trabajo realizado durante todo este tiempo. Lo vamos a dar todo y no defraudaremos la confianza depositada en nosotros”.

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Desde que Piris formara pareja con Pachi Rivero, ambos navegantes han estado llevando a cabo un intensivo programa de entrenamiento y puesta punto del barco que ha incluido la navegación en pos del récord entre Nueva York y Barcelona y la Vuelta a España a Vela, regata esta última en la que lograron un destacado cuarto puesto. El gran reto de participar en la Barcelona World Race, en la que Pachi Rivero será el único español en navegarla por segunda vez, cuenta ahora con la participación de Renault como el espaldarazo final para llegar el próximo 31 de diciembre con las máximas posibilidades y la moral muy alta.

Pachi Rivero y Toño Piris son dos de los navegantes españoles con más millas navegadas en regata oceánica y de los más experimentados en el campo de los IMOCA Open 60. Ambos se conocen muy bien pues han navegado muchos miles de millas juntos desde su infancia. Pachi atesora además la experiencia de haber realizado la anterior Barcelona World Race a bordo del Mutua Madrileña con Bubi Sansó, en que logró un meritorio cuarto puesto.

Renault Z.E. es la gama de automóviles 100% eléctricos y cero emisiones de Renault, una ruptura en la concepción y en el uso del automóvil: la movilidad sostenible al alcance de todos. En consonancia con la política medioambiental Renault eco2, los vehículos eléctricos Renault Z.E. (cero emisiones) están destinados a ser comercializados a gran escala y lograr así unos avances medioambientales determinantes. Renault va a poner en el mercado, en menos de un año, una gama completa compuesta por cuatro vehículos 100% eléctricos económicos, ecológicos y asequibles. Los valores de sostenibilidad medioambiental, inherentes a las regatas de vela oceánica y sinérgicos con los que promueve Renault con su gama Z.E., han sido un factor determinante en la decisión de patrocinar el barco de Pachi y Toño: “La Barcelona World Race constituye un marco idóneo para dar visibilidad a nuestro proyecto de expansión de los motores eléctricos” -– explica Jesús Presa, Director de Comunicación de Renault España.

Por su parte Andor Serra, Director General de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, organizadora de la Barcelona World Race, ha manifestado: “Nos satisface mucho que Renault haya hecho esta apuesta para anunciar su nueva gama de coches eléctricos, asociándolos a la Barcelona World Race, con la que comparte los valores de innovación, desarrollo tecnológico y respeto por el Medio Ambiente. Además, lo hace apoyando a una tripulación experimentada, ya que Pachi Rivero y Toño Piris tienen ambos varias vueltas al mundo en su haber, lo cual hace que sea un proyecto deportivo de garantías”.

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Thornado

15/11/2010, 18:35

Tras su exitoso entrenamiento en Sanxenxo, Alex Pella y Pepe Ribes vuelven a la Ciudad Condal listos para afrontar la Barcelona World Race.

El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes ha emprendido el regreso a Barcelona tras su semana de entrenamientos en Sanxenxo. Ambos patrones están satisfechos del trabajo realizado estos días en aguas gallegas.

Tras más de 30.000 millas navegadas, estas han sido las últimas pruebas de altura antes de tomar la salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. “Ha ido todo perfecto”, comenta Pella. “Hemos podido navegar con condiciones fuertes de ola, mar y viento, por lo que nos ha venido muy bien venir a Galicia”, prosigue.

“El entrenamiento nos ha permitido probar las nuevas velas y los sistemas de carga de baterías, así como toda la electrónica”, explica por su parte Ribes. Como destacaba el patrón de Benissa (Alicante), se ha realizado, entre otras, una tarea crucial de cara a preparar la Barcelona World Race: ajustar la información del ordenador de a bordo a los rendimientos reales del barco con sus nuevas velas, quilla, etc. De este modo, las rutas óptimas y configuraciones de velas para las diferentes condiciones se pueden afinar al máximo.

Han sido cinco días de navegación con las velas nuevas en que Ribes y Pella han podido comprobar que el Estrella Damm está en plena forma. “Sólo nos queda el regusto de haber entrenado aún más días en estas condiciones, pero ahora queda la vuelta a Barcelona, que será igualmente importante”, matiza Pella.

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El Estrella Damm en plena navegación. Copyright María Muiña

“Estamos muy contentos con el trabajo y también porque hacía tiempo que no navegábamos Pepe y yo solos”, explica el catalán. “Viniendo hacia Sanxenxo tuvimos vientos de proa de entre 35 y 40 nudos. Ahora en la vuelta esperamos tener la oportunidad de navegar en portantes y traveses con un sudoeste fuerte, y a ritmo de regata con el sistema de guardias. Queremos ir fuerte y apretar el barco pero con consciencia. Es importante conservar el material. Estoy muy contento de que podamos navegar otros cinco días mano a mano”, concluye el patrón barcelonés.

A su llegada a Barcelona, prevista a finales de esta semana, el Estrella Damm será sacado del agua para realizar las últimas labores de mantenimiento antes de reunirse con el resto de la flota en el Moll de la Fusta de Barcelona. Los patrones Ribes y Pella continuarán su programa de acondicionamiento físico y técnico para la aventura que llevan años preparando: la vuelta al mundo a dos, sin asistencias y sin escalas, la Barcelona World Race.

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Thornado

19/11/2010, 13:39

Hoy os quiero contar un poco sobre esta regata, cómo es, cual es la ruta a seguir, los premios y puertas de paso y la meteo............ vamos, un poco de todo.

"La Regata" a dos y sin escalas alrededor del mundo.

La Barcelona World Race es la primera y única regata a vela alrededor del mundo a dos (dos tripulantes por barco). Es una regata sin escalas en la que la ayuda externa está permitida aunque sometida a unas normas (penalizaciones).

La Barcelona World Race 2010/11 es la segunda edición de la regata. La primera se celebró en el año 2007/08. La tercera edición se celebrará el año 2014. Está inscrita en el calendario de la IMOCA con coeficiente 8 y está organizada por la Fundació Navegació Oceànica Barcelona.

El recorrido de la Barcelona World Race da la vuelta al mundo, de Barcelona a Barcelona por la ruta que se denomina “de los tres cabos”. Es decir, tras zarpar de Barcelona, los barcos atraviesan el estrecho de Gibraltar y tras descender por el océano Atlántico, dejan los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos por babor y el continente de la Antártida por estribor. El reglamento de la regata obliga a pasar por el estrecho de Cook, en Nueva Zelanda, y por unas puertas de seguridad.

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La longitud aproximada del recorrido es de 25.000 millas náuticas (46.300 km) sobre la ortodrómica, la ruta más corta sobre la superficie de la Tierra. El ganador de la primera edición, el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall empleó 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos en cubrir el recorrido, lo que significa un promedio de velocidad de 11,13 nudos.

Las puertas de seguridad

Las puertas de seguridad se establecen para limitar el descenso de los barcos a zonas peligrosas, sea por la presencia de hielos flotantes o por estar demasiado alejadas de los servicios de salvamento marítimo de los países australes.

Los límites de estas zonas dependen de la evolución de la banquisa (los hielos flotantes polares), por tanto se darán a conocer el primero de noviembre de 2010, dos meses antes de la salida.

Penalizaciones por parada en tierra

Cualquier parada antes del meridiano 140º E no será penalizada. Este meridiano coincide con la longitud del extremo sureste de Australia, antes de la isla de Tasmania. A partir de este meridiano hasta la llegada en Barcelona toda parada en tierra obliga a que ésta sea como mínimo de 48 horas.

Los Trofeos de Velocidad

En esta edición se establecen tramos entre las longitudes de los pasos naturales obligados. A cada tramo se asocia un “trofeo de velocidad”, es decir, una clasificación en función del tiempo que haya empleado cada barco en cubrirlo, independientemente del puesto de la clasificación en que lo haya hecho.

Los trofeos son los siguientes:

Trofeo del Mediterráneo Norte - Sur: Barcelona - Gibraltar.
Trofeo del Atlántico Norte - Sur: Gibraltar - cabo de Buena Esperanza.
Trofeo del Índico: cabo de Buena Esperanza - estrecho de Cook.
Trofeo del Pacífico: estrecho de Cook - cabo de Hornos.
Trofeo del Atlántico Sur - Norte: cabo de Hornos - Gibraltar
Trofeo del Mediterráneo Sur - Norte: Gibraltar - Barcelona.

La meteo. 14 zonas climáticas en tres meses

La Barcelona World Race atraviesa casi todas las zonas macroclimáticas del mundo y tiene la dificultad táctica añadida de la navegación por el Mediterráneo y el paso de los estrechos de Gibraltar y Cook. En el recorrido se pueden distinguir hasta 14 zonas climáticas bien diferenciadas. Éstas son:

Barcelona - Estrecho de Gibraltar
Es el tramo mediterráneo y tiene unas 530 mn (983 km). En él las predicciones meteorológicas son más difíciles de precisar que en océano abierto, por las peculiaridades orográficas de las costas y su cercanía que proporcionan situaciones muy variables y cambiantes con pocas millas de diferencia. Es un tramo tácticamente difícil.

El paso del estrecho de Gibraltar
En función de los vientos puede ser uno de los puntos más conflictivos. Si hay temporal de poniente a la ida o de levante a la vuelta, los 60 pies IMOCA pueden verse sometidos a una dura prueba.

De Gibraltar a las islas Canarias
Es un tramo de unas 640 millas (1.222 km). En él los barcos navegarán a la búsqueda de los alisios del NE.

El paso de las islas Canarias
Un punto táctico delicado será afrontar el paso entre las islas, pues allí el viento se canaliza, causando notables variaciones de intensidad. También habrá que considerar cuidadosamente el paso a sotavento de las islas, donde hay numerosas zonas sin viento a causa del perfil orográfico de las mismas.

De las Canarias al Ecuador
Los barcos pueden recorrer de 1.700 a 1.900 millas en función de donde decidan atravesar las calmas ecuatoriales (doldrums). En la primera parte de este tramo estarán impulsados por los alisios, pero estos irán menguando a medida que los barcos se acerquen a la línea del ecuador. De la estabilidad de estos vientos del NE depende en buena parte la táctica que seguirán los navegantes.

El paso de la zona ecuatorial
Es otra de las zonas más conflictivas de la regata. Es el paso de los doldrums, la zona de convergencia intertropical. Es un anillo de grandes calmas que rodea el planeta y que tiene diferentes grosores en función de la zona geográfica y la época del año. Puede a alcanzar las 300 millas de grosor. En la segunda mitad de enero, la mejor “puerta” para atravesar los doldrums suele hallarse alrededor de los 30° W. Se pueden emplear hasta cuatro días para cruzar la zona; una vez allí pueden buscar viento alrededor de los numerosos chubascos que se originan.

Del ecuador al cabo de Buena Esperanza
En el descenso del Atlántico Sur los barcos recorrerán de 3.200 a 3.600 millas. Aquí todo dependerá del régimen de los alisios del SE que soplan en el hemisferio Sur y de las evoluciones del anticiclón de Santa Helena. En cuanto los barcos bajen de latitud y se aproximen al paralelo 40° comenzarán a afrontar los “40 Rugientes”, vientos muy fuertes del oeste que levantan un oleaje enorme.

La travesía del Índico Sur
Desde el cabo de Buena Esperanza al sur de Tasmania los navegantes atravesarán la zona más dura de la regata: el Índico Sur. Serán más de 5.000 millas navegando de lleno en las borrascas del sur con el frío y la humedad de los “40 Rugientes”. La táctica consistirá aquí en situarse lo mejor posible respecto a las borrascas que generan estos vientos.

De Tasmania al estrecho de Cook
Es un tramo que atraviesa una zona meteorológica de cambios muy bruscos que, de nuevo, puede ser tácticamente complicada. Aquí puede ser que las condiciones meteorológicas lleven a algunos barcos optar por pasar por el estrecho de Bass, que separa Australia de la isla de Tasmania.

El paso del estrecho de Cook
El paso del estrecho entre las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda acostumbra a darse con fuerte viento. Aquí los regatistas evaluarán la posibilidad de detenerse en Wellington para hacer reparaciones. La parada debería durar como mínimo 48 horas.

La travesía del Pacífico Sur hasta el cabo de Hornos
Será una travesía de más de 4.000 millas en la que los navegantes entrarán de nuevo en los “40 Rugientes”. La aproximación al temible cabo de Hornos se realizará por una zona en la que pueden encontrarse densos bancos de niebla. Aquí la gestión de las borrascas deberá adaptarse al obligado paso del cabo. Las condiciones en Hornos pueden ser muy duras si el viento sopla del NW acelerado por la cordillera andina.

De cabo de Hornos al ecuador
La remontada del Atlántico Sur será de unas 3.900 millas. El primer dilema táctico será por qué lado dejar el archipiélago de las Malvinas. El segundo cómo afrontar el anticiclón de Santa Helena que enviará vientos en contra, por lo que los navegantes tenderán a acercarse a las costas de Brasil. En los doldrums la misma situación que a la “bajada”.

Del ecuador al estrecho de Gibraltar
Un tramo de aproximadamente 2.550 millas en el que los regatistas tendrán que negociar con el anticiclón de las Azores. Es un tramo en el que las opciones tácticas pueden resultar decisivas en función de las distancias con las que lleguen los barcos entre sí.

El paso del estrecho de Gibraltar y el tramo hasta Barcelona
Las situaciones serán similares a las de la ida.

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Thornado

01/12/2010, 09:15

Dos participantes de la Barcelona World Race llegan en carguero desde el Caribe.

Casi la mitad de la flota de la Barcelona World Race ya está en Barcelona.

Los servicios portuarios han llevado a cabo ayer a la mañana la descarga de dos de los barcos participantes, el Virbac Paprec 3 y el Foncia, que unas horas antes habían llegado a bordo del carguero Olivia procedentes de la isla carabeña de Martinica, tras una travesía de diez días.

Los dos veleros franceses fueron trasladados inmediatamente hasta la Base Náutica de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, donde sus equipos de tierra iniciaron inmediatamente los trabajos de revisión. Con la llegada de estos barcos, casi la mitad de la flota que el próximo 31 de diciembre tomará la salida de la vuelta al mundo a dos y sin escalas se encuentra en el puerto de la ciudad. Concretamente, siete de los 15 veleros inscritos ultiman aquí su preparación.

“Tenemos que hacer algunas pequeñas modificaciones, nada importante, solo pequeños cambios”, explicó esta mañana el capitán de barco del Foncia. “Pero nuestro principal objetivo ahora es tener el barco en condiciones de navegar, de manera que Michel [Desjoyeaux] y François [Gabart] puedan empezar a navegar cuanto antes.”

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Llegada del Virbac-Paprec 3 y el Foncia a Barcelona © Manuel Medir / Barcelona World Race

El objetivo del Foncia es que el barco esté a disposición de los dos copatrones el próximo 10 de diciembre.

El director del proyecto del Virbac-Paprec 3, Romain Ménard, por su parte, indicó: “No hay ningún gran trabajo que hacer, a la vista del poco tiempo del que disponemos. Todo está en orden. Haremos algunas revisiones con ultrasonidos y cambiaremos algunas velas porque ya han hecho muchas millas, y cambiaremos también parte de la jarcia firme.”

En cuanto al problema eléctrico que causó problemas a Dick en su última regata, aseguró: “De hecho hemos encontrado una entrada de agua en la caja de las baterías. ¡Y juntar agua con material eléctrico no es una buen0! No vamos a cambiar el sistema. Navegamos el barco de Nueva Zelanda a Francia en ocho semanas. Estamos muy satisfechos con el sistema, por lo que no hay ningún motivo para cambiarlo todo ahora. No echaremos por la borda el trabajo que hemos llevado a cabo ni las ventajas que nos da.”

“Es evidente que la Ruta del Ron ha sido una magnífica sesión de entrenamiento para la Barcelona World Race; para nosotros ha sido muy importante para preparar la defensa del título, y además una navegación oceánica de dos semanas es una ayuda inestimable para saber en qué debes mejorar.”

Dick, que ganó la primera edición de la Barcelona World Race y recientemente terminó en cuarta posición la Ruta del Ron, partió directamente de vacaciones tras su llegada en Guadalupe. Al parecer, el campeón de la Barcelona World Race no puede estar lejos del agua y para descansar se ha ido a navegar por el Caribe.

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Thornado

02/12/2010, 17:27

El barco de Merediz y Palacio se dirigía a Barcelona antes de la salida de la regata.

El IMOCA Open 60 Central Lechera Asturiana, de los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio, ha sufrido esta pasada madrugada la desarboladura de su palo frente a la costa portuguesa cuando se dirigían a Barcelona para participar en la próxima regata de la vuelta al mundo a dos sin escalas, que empieza el próximo 31 de diciembre en la Ciudad Condal.

La tripulación está en perfecto estado, ya que nadie ha sufrido daños personales y el equipo de tierra se dirige hacia la localidad lusa de Cascais. Juntos llevarán a cabo la evaluación de los daños sufridos.

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Diversos equipos y la organización de la Barcelona World Race se han puesto ya en contacto con el equipo asturiano con el objetivo de ofrecer su colaboración para que este percance no impida que el Central Lechera Asturiana pueda participar en la vuelta al mundo.

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Thornado

03/12/2010, 12:55

El Central Lechera Asturiana parte hacia Barcelona con un aparejo de fortuna.

Tras una rápida evaluación de los daños, y comprobando que no había problemas para la seguridad del barco, la tripulación ha continuado su ruta hacia la Ciudad Condal.

Tras realizar la primera evaluación de daños en Cascais, después de que la madrugada del miercoles el Central Lechera Asturiana desarbolara, el equipo asturiano ha puesto rumbo nuevamente hacia Barcelona con un aparejo de fortuna, con el objetivo de llegar lo antes posible a la Ciudad Condal y comenzar las reparaciones para arbolar nuevamente el barco.

Uno de sus patrones, Juan Merediz, se ha sumado al equipo de tierra encabezado por Eduardo Marín, para ir directamente a Barcelona para trabajar en la preparación de un nuevo palo para intentar estar a tiempo en la salida de la Barcelona World Race, el 31 de diciembre de 2010.

La excelente colaboración del resto de los equipos y la enorme eficacia de todo el equipo de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona supondrá una ayuda decisiva para alcanzar este difícil objetivo de tener todo preparado a tiempo para la salida.

“Afortunadamente – comentaba Juan Merediz desde Cascais – no ha habido daños personales y, una vez analizada la situación, no podemos perder ni un sólo segundo en ponernos a trabajar para poder estar en la salida. Merediz quiso además resaltar “la gran ayuda que nos están prestando los que serán nuestros rivales en el agua y la organización de la regata para que podamos estar listos el día 31”.

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Thornado

10/12/2010, 10:12

Evaluación de daños y soluciones en Valencia.

El Central Lechera Asturiana recaló en Valencia para un examen técnico. El equipo de tierra del barco español afronta un complejo reto técnico y logístico que esperan resolver a tiempo para la salida.

La épica travesía del Central Lechera Asturiana de Sanxenxo a Barcelona continúa. El barco de los asturianos, que navega a motor y con un aparejo de fortuna desde que a la altura de Cascais ([Only registered and activated users can see links]) rompieran el palo,recalaba en Valencia el pasado miercoles por esta mañana. El objetivo es que un grupo de técnicos, liderado por David Barnaby de Southern Spars revise el barco y lo prepare para recibir un nuevo palo.

El aparejo caído del Central Lechera Asturiana estaba constituido por un palo del tipo giratorio con un piso de crucetas y dos diamantes o violines. Este tipo de palo, tiene un perfil de ala que, al ser giratorio, facilita la aerodinámica de la vela mayor al poder ajustar el ángulo de incidencia del palo con el viento. El palo que va sustituir al perdido va a ser de tipo fijo con lo que todos los reglajes y la forma de las velas tienen que cambiar. Para ello Juan Merediz, Fran Palacio y su equipo técnico, dirigido por Eduardo Marín, cuentan en Valencia con Barnaby y también con Juan Meseguer, de North Sails, para hacer las comprobaciones y los ajustes necesarios en las velas.

El equipo tiene la moral muy alta y afronta estos problemas como un nuevo reto. Juan Merediz ha afirmado: “El nuevo aparejo hace que tengamos que estudiar detenidamente la base del palo y además, tendremos que modificar las velas de proa, algo que se hará en North Sails ([Only registered and activated users can see links]), en Valencia. Están siendo días frenéticos en los que tomamos decisiones complicadas una tras otra”.

A la complejidad de la operación hay que añadir el factor tiempo, ya que quedan 21 días para la salida. Merediz destaca el apoyo y total entrega de la Fundació Navegació Oceànica para que el equipo pueda tomar la salida el 31 de diciembre. “El apoyo que toda la organización de la FNOB ([Only registered and activated users can see links]), liderada por Andor Serra, nos está prestando será determinante para que podamos llegar a la salida - afirma el navegante asturiano -. Queremos agradecerles todo lo que están haciendo por nosotros. Gracias a ellos, nuestro equipo de tierra avanza un poquito más cada día para que podamos tener el barco listo el próximo 31 de diciembre”. Una odisea que a buen seguro será recordada en los anales equipos técnicos en las regatas oceánicas, cuya extraordinaria labor y esfuerzo constituyen otra regata injustamente oculta.

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El Central Lechera Asturiana tiene previsto zarpar hoy a primera hora de Valencia para proseguir su ruta hacia Barcelona a motor y con una vela pequeña improvisada entre las dos orzas (ver foto). Este fin de semana se les espera en Port Vell ([Only registered and activated users can see links]).

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Thornado

14/12/2010, 18:50

El barco de Merediz y Palacio llega a la Ciudad Condal tras una odisea de diez días alrededor de la costa peninsular.

Finalmente el “Central Lechera Asturiana” ha sido madrugador para llegar a Barcelona; y es que si todas las previsiones apuntaban a que el barco de Merediz y Palacio soltaría amarras en los pantalanes de la Ciudad Condal pasada la tarde, finalmente el ESP 23 entraba en puerto a las 10:30 horas del sábado, 11 de diciembre.

Sin tiempo que perder, el equipo se dirigía a la sede de la FNOB para seguir trabajando en el barco e intentar arbolarlo cuanto antes. El objetivo sigue estando claro: estar en la salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre.

“He visto lo que hay aquí montado y estoy convencido de que vamos a estar ahí”. Así de rotundo se mostraba Fran Palacio nada más bajar del ESP 23. El asturiano, que ha estado a bordo del “Central Lechera Asturiana” durante los diez días que ha durado el transporte, no dudó en agradecer a todos y cada uno el enorme trabajo que se viene realizando desde que el barco desarboló frente a la costa portuguesa el pasado día uno de diciembre: “¡Esto es increíble! Dudu [Eduardo Marín] ha puesto en marcha a un montón de gente, Pinacho organizando todo en Sanxenxo, Juan [Merediz] con las velas y la FNOB… ¡Qué decir de la FNOB! Están haciendo tanto por nosotros que no sé como agradecérselo. Gracias a todos por pensar que estaremos en la salida de la regata. Ahora, a seguir trabajando” relataba emocionado Fran consciente de que por delante todavía queda mucho trabajo.

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El Central Lechera Asturiana llega a Barcelona © Manu Medir/FNOB

Una historia con final feliz

Sin duda, ha sido una semana dura a bordo del ESP 23; y es que el pasado 30 de noviembre el barco asturiano abandonaba los pantalanes de Sanxenxo para comenzar una travesía que, en principio, se realizaría sin mayores problemas. Pero todo cambió la noche del uno de diciembre. Esa madrugada, el barco desarbolaba frente a la costa portuguesa y la tripulación se veía obligada a montar un aparejo de fortuna con el que continuar rumbo a Barcelona, aunque finalmente las complicaciones meteorológicas en el Estrecho de Gibraltar hicieron que el “Central Lechera Asturiana” tuviera que refugiarse en Puerto Sherry (Cádiz). La última parada fue en Valencia, el 9 de diciembre, para que el equipo de ingenieros revisase a fondo el IMOCA Open 60. Ahora, por fin, el “Central Lechera Asturiana” ha llegado a Barcelona.

Pero para Fran Palacio, el patrón más joven en esta Vuelta al Mundo, las cosas fueron mucho más duras a bordo del barco: “Cuando comenzó todo esto vivimos un verdadero infierno. Salimos de Cascais (Portugal) con la moral muy baja y totalmente desconectados del mundo, no sabíamos qué pasaba en tierra y estábamos muy desanimados. Pero entonces paramos en Puerto Sherry y Juan [Merediz] nos contó todo lo que se estaba haciendo en tierra para arbolar el barco cuanto antes; fue como ver la luz al final del túnel. En ese momento nos dimos cuenta de que todo comenzaba de nuevo. Y después vino Trafalgar y el Estrecho de Gibraltar, una odisea en la que incluso nos planteamos echar el ancla ya que la corriente venía en contra y había muchísima mar, pero bueno, entramos en el Mediterráneo y todo se hizo mucho más cómodo. Después, lo que ya sabéis todos: Valencia para repostar y revisiones y ahora, por fin, en Barcelona”. Asimismo, Fran Palacio, no quiso perder la oportunidad de agradecer el trabajo realizado a quiénes, junto a él, se encargaron del transporte: “Justi [Justino García-Borreguero] y Joan [Girones], sin vosotros esto no habría sido posible. Habéis levantado el ánimo en los momento más duros y eso no hay dinero que lo pague”.

Sin duda, una historia que, de momento, tiene un final feliz: el “Central Lechera Asturiana” está en Barcelona. Ahora, empieza un nuevo reto: arbolar el barco y estar en la salida de la Barcelona World Race.

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Thornado

17/12/2010, 20:05

La segunda vuelta al mundo a dos sin escalas ha echado ya a andar.

A las 12 del mediodía los 30 participantes tenían obligación de estar presentes en la ciudad, con sus respectivos barcos. Su primer acto era una rueda de prensa de Bienvenida a Barcelona para que el público pudiera conocer cómo afrontan este reto extraordinario, antes de que mañana sábado abra sus puertas la Expo en el Moll Barcelona World Race, junto a la Barceloneta.

El reto al que se enfrentan, la ilusión con la que afrontan la salida dentro de dos semanas, el próximo 31 de diciembre, estaban en boca de todos los patrones, desde los más experimentados –el suizo Domique Wavre ha realizado ya seis vueltas al mundo en regata, y el francés Loïck Peyron ha cruzado 42 veces el Atlántico a vela—a los más noveles, como Fran Palacio, Gerard Marín y Anna Corbella, entre otros.

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Welcome to Barcelona/Copyright Barcelona World Race

He aquí un resumen de las declaraciones de los patrones de estos 15 equipos:

El Virbac-Paprec 3 defiende el título que ganó Jean-Pierre Dick hace tres años, al proclamarse vencedor de la primera edición de la Barcelona World Race. Con él, otro francés con aún más experiencia que el campeón, Loïck Peyron: «Esta será mi quinta salida de una vuelta al mundo, exactamente diez años después, día a día, del aniversario de la salida de The Race. Era el mismo recorrido y la salida también era en Barcelona. Por su parte, Jean-Pierre conoce perfectamente la música de este recorrido! De todas formas, el verdadero reto será acabar.”

La comida es lo que más se añorará a bordo del Neutrogena. “Un bistec y un buen vino”, contesta el alemán Boris Herrmann cuando se le pregunta al respecto. Similar opición tiene su compañero, el norteamericano Ryan Breymaier, quien matiza sin embargo su respuesta: “Añoraré a mi mujer y la comida. Aunque a bordo comemos bie, pero no es lo mismo”.

Los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio andan preocupados desde que hace ya un par de semanas rompieron el palo de su Central Lechera Asturiana. Aunque los dos se sienten preparados para zarpar, saben que su IMOCA Open 60 no lo está: “Nuestro otro compañero no está listo. Está lesionado y tenemos que ayudarle porque sin él no podemos zarpar”. Merediz tiene claro que lo último que hará antes de soltar amarras el próximo día 31 será abrazarse a todos los miembros de tierra de su equipo: “Será muy bonito y muy emotivo”.

Pachi Rivero es el único de los participantes españoles que ya corrió la primera edición de la Barcelona World Race. “Repito porque la primera vez me encantó y tengo un recuerdo precioso. Si sale igual de bien, creo que haré una tercera”. “Lo más bonito es hacerla, navegar por todos los océanos, dar la vuelta a la Antártida, poder navegar en condiciones extremas”. Su compañero a bordo del Renault Z.E. Sailing Team, Antonio Piris, Talpi, parece menos romántico, al menos frente al micrófono: “Añoraré una buena cama y una cerveza fría de vez en cuando”.

Gerard Marín (Fòrum Marítim Català): “Tengo claro que Ludovic (Aglaor) es el patrón. Yo lo que tengo que hacer es coger la máxima experiencia para poder hacer un día un proyecto ganador”. Y añade: “Para mí la Barcelona World Race es un reto impresionante. Es un sueño que tienes desde pequeño que piensas que nunca podrás cumplir, y de repente hace seis meses vi que tenía esta posibilidad”.

Pepe Ribes (Estrella Damm): “Afrontamos esta vuelta al mundo con mucha humildad, porque aquí hay cuatro barcos prácticamente nuevos y los mejores patrones de la historia de la clase IMOCA, pero también con una ilusión tremenda y con unas regatas de competir tremendas”.

Los dos copatrones del Mirabaud, Dominique Wavre y Michèle Paret son pareja en la vida real, aunque dejan claro que a bordo se comportan como dos profesionales, no como pareja. Pese a ello, Michèle Paret indicó: “Los dos confiamos mucho en el otro y creo que para nosotros es más fácil que para otros. ¡Me parece que a algunos de estos patrones no les gustaría irse con sus mujeres!”

Jaume Mumbrú (We Are Water): “Nuestro patrocinador es una fundación que acaba de nacer. Están muy sensibilizados por la importancia del agua, su aprovechamiento y también la falta de agua. Ellos tenían este mensaje y nosotros teníamos el proyecto de dar la vuelta al mundo de Barcelona. Lo bueno es que esto nos permite no solo navegar, sino también llegar un mensaje, transmitir valores.”

La catalana Anna Corbella parece cómoda a bordo y no parece que le afecte el salto desde los 6,50 metros del Mini que llevaba hasta hace apenas un año a los 18 metros de su GAES Centros Auditivos: “No he tenido ningún problema de adaptación al tamaño del IMOCA Open 60. Sí que he tenido algún sobresalto a veces, por ejemplo al soltarse alguna escota… Entonces te das cuenta de las cargas que soporta el barco. Pero, salvo algún trompazo, todo ha ido muy bien. Miedo, en todo caso, a la prensa en la llegada.”

El francés Armand Coursodon, copatrón del Fruit con el polaco Krzysztof Owczarek: «Las noticias son buenas. El barco llegará aquí el lunes. Krzysztof está ahora en Polonia en una importante reunión con un patrocinador. Por mi parte, ésta será mi cuarta vuelta al mundo. Hace 10 años, día por día, estaba aquí con motivo de la salida de The Race, con Loïck Peyron; seremos dos los que celebraremos este aniversario”. “Esta va ser mi cuarta vuelta al mundo y ya se puede decir que sé el camino: salimos, bajamos, vamos recto, giramos a la izquierda, luego todo recto, luego a la izquierda y subimos... siempre a la izquierda ¡Es muy fácil!”

El barcelonés Bruno García compartirá el Président con el francés Jean Le Cam, con quien formó equipo hace pocos meses: “Sí, hemos tenido poco tiempo para preparar el barco y a nosotros mismos, pero desde mi punto de vista el barco ya está a punto. Para Jean aún se le podría sacar más partido, ya que es un barco excelente. La compenetración ha sido muy buena; Jean ha tenido una gran idea: todo el tiempo que hemos estado en Bretaña he vivido en su casa y lo hemos compartido todo, ¡menos la cama! Esto ha sido un factor muy beneficioso para la compenetración ya que ésta se basa en buena parte en el conocimiento mutuo”.

El vasco Iker Martínez (Mapfre) indicó: “No veo mucha diferencia entre preparar un proyecto para una vuelta al mundo a dos sin escalas y la Volvo Ocean Race. Los procesos son similares. Me hubiera gustado tener un poco más de tiempo para prepararlo, ¡pero esto lo dirán todos, seguro! ¿Un pronóstico? Nosotros vamos a ir a tope y aspiramos a todo, aunque el Foncia es muy fuerte. Nuestro barco es bueno y estamos preparados”.

El francés François Gabart es copatrón del Foncia, junto a Michel Desjoyeaux: «Ahora mismo estoy concentrado en bastantes cosas a la vez. El proyecto de mi nuevo 60 pies con Macif y además esta vuelta al mundo dentro de muy poco. Ahora empiezo a pensar en el petate, saber si me llevaré dos pares de calcetines o diez, y de qué grosor será mi pasamontañas. Y además tenemos bastantes cosas pendientes a bordo, sobre todo las velas”.

Los nervios no los evitan ni siquiera quienes ya saben qué es la salida de una vuelta al mundo. Sébastien Audigane (Groupe Bel) afronta su quinta salida de una circunnavegación y es consciente de que “tres días antes de la salida se te hace un nudo en el estómago”, sobre todo porque “una vuelta al mundo a dos es especial”.

Alex Thompson (Hugo Boss), segundo en la primera edición, pone de relieve que la Barcelona World Race ha crecido, pero que se siente preparado para el reto: “La regata es mucho más importante que antes, con más rivales, y es bueno estar otra vez aquí. Esta vez hemos tenido más tiempo para prepararnos. Hace más tiempo que tenemos el barco en el agua, hemos hecho dos travesías trasatlánticas, hemos venido dos veces al Mediterráneo, y hemos pasado el proceso de romper y reparar, y volver a romper y volver a reparar!”

Hoy abre la Expo

Mañana el alcalde Jordi Hereu inaugurará la Expo de la Barcelona World Race –que empieza sus actividades para el público-- y entregará a cada barco la amarra de la ciudad, que simboliza la hospitalidad de Barcelona hasta el momento de la salida, cuando todos ellos la dejarán en el Portal de la Pau para recogerla cuando regresen tras dar la vuelta al mundo.

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Thornado

20/12/2010, 10:59

El Estrella Damm recibe la Amarra de Barcelona junto a sus rivales de la Barcelona World Race.

La embarcación de los patrones Pepe Ribes y Alex Pella es la primera en pasar todos los controles de seguridad para la regata.

Este sábado al mediodía se celebraba la inauguración oficial de la Expo de la Barcelona World Race en el Port Vell de la Ciudad Condal. El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, hacía entrega de la Amarra de Barcelona a los patrones del barco local Estrella Damm y al resto de la flota de la regata. La Amarra es el símbolo de la estancia de los navegantes en la capital catalana, que antes de zarpar depositarán en el Portal de la Pau para recogerla tras haber completado la vuelta al mundo. Al mismo tiempo les hacía entrega de la bandera de la regata, que todos los participantes izaron en la proa de sus embarcaciones al unísono.

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El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, hace entrega de la Amarra de Barcelona y la bandera de la Barcelona World Race a los patrones del Estrella Damm, Pepe Ribes y Alex Pella. Copyright Jorge Andreu/ Barcelona World Race.

En otro orden de cosas, el Estrella Damm es el primer barco de la flota de la Barcelona World Race que ha pasado todos los controles de los elementos de seguridad reglamentarios para la vuelta al mundo a dos sin escalas y sin asistencias: balizas de posición, salvavidas, salidas de emergencia, bengalas… Esta circunstancia abunda en la necesaria tranquilidad de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes en los días previos a la salida, que tendrá lugar el próximo 31 de diciembre a las 13:00h.

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Thornado

20/12/2010, 16:39

El velero Mirabaud de Dominique Wavre y Michèle Paret, bautizado por Ainhoa Arteta.

Numerosos seguidores del tándem franco-suizo y de la soprano vasca asisten al simbólico evento en el pantalán VIP de la Barcelona World Race.

A dos semanas de la salida de la Barcelona World Race, el velero de Dominique Wavre y Michèle Paret ha sido bautizado oficialmente en la tarde del sábado con el nombre Mirabaud por la soprano vasca Ainhoa Arteta.

Mirabaud & Cie, banquiers privés, apoya la vela de alta competición al más alto nivel desde 2005. El banco respalda la música clásica desde 2003, concretamente mediante su apoyo al festival de música de cámara de Lauenen, los “Conciertos Mirabaud” y la London Philharmonia Orchestra. Tal y como explica Antonio Palma, Asociado y Consejero Delegado de Mirabaud, “Este bautizo nos permite aunar estos dos polos de gran interés para Mirabaud. Estamos encantados y orgullosos del apoyo prestado por Ainhoa Arteta y esperamos que traiga suerte a nuestro equipo”.

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Ainhoa Arteta bautizando al Mirabaud ©Thierry Martinez / Mirabaud.

Ainhoa Arteta estudió en el Conservatorio de San Sebastián y continuó con su formación en el Actors Studio de Nueva York. Debutó en la Ópera de Palm Beach, Florida, antes de convertirse en una de las grandes cantantes de ópera del panorama actual. “Gracias a mi trabajo tengo la posibilidad de vivir momentos excepcionales y de conocer a gente extraordinaria como Dominique Wavre y Michèle Paret”, declaró Ainhoa Arteta: “Deseo la mejor de las suertes al Mirabaud en esta aventura formidable”.

El velero Mirabaud tomará la salida de esta vuelta al mundo a dos y sin escalas el próximo 31 de diciembre. Tras un largo periodo de trabajo y de puesta a punto, Dominique Wavre y Michèle Paret están listos. “Éste es un gran momento para nosotros”, declaró Dominique. “Nos sentimos muy orgullosos del respaldo de Mirabaud y de haber podido prepararnos tranquilamente para esta regata oceánica. Terminamos en tercera posición en la última Barcelona World Race y esperamos finalizar al menos al mismo nivel en esta nueva edición. Tengo muchas ganas de salir y estoy encantado, ya que siento que estamos perfectamente preparados. Contamos con un barco excelente y hemos puesto todo nuestro esfuerzo en este proyecto”.

Gracias al apoyo de Mirabaud, Dominique Wavre y Michèle Paret han podido llevar a cabo un importante programa de mejoras en su velero. Se ha reemplazado la cabeza de la quilla y se han implantado numerosas modificaciones con el fin de mejorar el equilibrio y, por tanto, el rendimiento del velero. Se ha diseñado una mesa de cartas nueva a la vez que se ha instalado un motor más ligero.

Sólo queda embarcar el avituallamiento para pasar tres meses en alta mar y reglar los últimos detalles antes de soltar amarras para una vuelta al mundo que se prevé apasionante.

Tras el desembarco del Mirabaud en España en noviembre de 2009, el patrocinio del Mirabaud en la Barcelona World Race es una prueba más del compromiso del Mirabaud con España. “A lo largo de los años, Mirabaud ha adquirido una dimensión internacional y ha implantado su marca en los cuatro continentes. A bordo del Mirabaud Dominique nos permitirá superar una etapa y nos aportará el granito de sal y esta nueva dimensión que consolidará nuestro apoyo al mundo de la vela. En estos últimos años Mirabaud se ha beneficiado de un crecimiento constante, lo que nos ha permitido abrir filiales en diversos países, entre ellos España, desde donde saldrá la Barcelona World Race el 31 de diciembre. Era lógico que nuestras ambiciones deportivas tomaran una cierta amplitud, hasta abarcar de forma simbólica la vuelta al mundo”, afirmó Antonio Palma.

Con su experimentado equipo de especialistas en Barcelona, Madrid y Valencia, Mirabaud es capaz de implantar en España la misma calidad de servicio y rendimientos plenamente optimizados y de establecer la mismas relaciones personalizadas que el resto de las principales plazas financieras mundiales. En España, Mirabaud desarrolla servicios de banca privada, gestión de activos e intermediación.

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Thornado

22/12/2010, 10:58

El Fruit no participará en la Barcelona World Race.

El barco polaco no ha conseguido cumplir los requisitos de seguridad exigidos por la organización.

Los otros 14 veleros inscritos tomarán la salida de la Vuelta al Mundo a Dos Sin Escalas el próximo 31 de diciembre.

Después de que la IMOCA haya comunicado a la organización de la Barcelona World Race que el Fruit no reúne los requisitos exigidos a los barcos de esta Clase y tras constatar que este velero polaco aún no ha llegado a esta ciudad pese a que tenía obligación de haberlo hecho hace ya cuatro días, según establecen las normas de la regata, la organización de la Vuelta al Mundo a Dos Sin Escalas se ve obligada a comunicar al equipo Fruit que no podrá tomar la salida, el próximo 31 de diciembre.

En estos momentos el motor del Fruit no tiene la potencia que exige el reglamento. A pesar de que los IMOCA Open 60 son veleros, el motor es un importante elemento de seguridad, por cuanto garantiza la posibilidad de realizar determinadas maniobras de emergencia y de acudir en auxilio de otros barcos participantes en caso de necesidad.

Andor Serra, director general de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, organizadora de la regata, ha declarado a este respecto: “Admiramos los esfuerzos llevados a cabo por Fruit para estar en la línea de salida y ha sido muy difícil tener que pedirles que renuncien a participar en la Barcelona World Race, pero no podemos obviar temas tan importantes relacionados con la seguridad de los participantes”.

Revisiones de seguridad

Por otra parte, las revisiones de seguridad de los otros 14 participantes de la Barcelona World Race están prácticamente acabadas. La mayoría de temas pendientes son meramente administrativos, aunque dos de los barcos deben adquirir nuevas balsas salvavidas, pues las que tenían no cumplían plenamente los requisitos requeridos por la organización de esta Vuelta al Mundo a Dos Sin Escalas.

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Thornado

23/12/2010, 12:21

La odisea técnica y logística de arbolar el barco de Juan Merediz y Fran Palacio ha finalizado. Sin embargo, aún queda mucho trabajo de puesta a punto y el equipo va a tener que trabajar a tope.

Ayer, a las 16:00 horas, el ESP 23 volvía a estar arbolado después de más de veinte días de duro trabajo, pero esto todavía no ha acabado. Por delante quedan exactamente ocho días durante los cuales el equipo tiene que poner a punto el Central Lechera Asturiana.

“Sin duda hemos dado un paso importantísimo, pero queda muchísimo trabajo por delante de adaptación, ajustes y, sobre todo, comprobar que las velas se adaptan bien a la nueva configuración” explicaba Merediz minutos después de pinchar el palo a la vez que recordaba: “El viernes todavía tiene que llegar material, así que esperamos poder salir a navegar el 26 ó el 27 de diciembre”.

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Transportando el mástil © Manuel Medir / Barcelona World Race

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Pinchando el mástil © Manuel Medir / Barcelona World Race

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El Central lechera Asturiana arbolado © Manuel Medir / Barcelona World Race

Palo nuevo, velas nuevas y mucho trabajo de equipo

Y es que en el Central Lechera Asturiana son muchas las cosas que cambian con el nuevo palo, algo que explicaba Fran Palacio: “Ahora tenemos un palo más estable pero lógicamente la forma de navegar va a cambiar. Antes teníamos un palo tipo ala que, al ser giratorio, nos permitía sacarle más provecho a la superficie vélica, así que lo vamos a echar de menos. Además, las velas de proa tienen que ser un poquito más pequeñas porque sino, no encajan con la nueva configuración… En resumen, tendremos algo menos de superficie vélica y eso se echará en falta, pero tenemos un palo más seguro ya que no tendremos que estar tan atentos a las burdas en cada maniobra”.

Juan Merediz intenta ver de la manera más positiva posible lo sucedido: “Para nosotros la regata empezó cuando se rompió el palo y, desde ese momento, nuestro objetivo fue poder estar en la salida. El equipo al completo estaba convencido de que lo íbamos a conseguir: desde la FNOB al completo - sin ellos no los hubiéramos conseguido nunca - hasta nuestro armador Pedro Campos, quien nos dijo: ‘Si conseguís estar en la salida estaréis en la llegada’. Hemos ganado nuestra primera etapa de la Barcelona World Race y sin duda, es un triunfo del equipo: Dudu, Jus, Joan, Pinacho, Jordi, Matías, Esther, Marian, Benajím… Sin duda, sin ellos no habría sido posible”.

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Thornado

29/12/2010, 09:54

El Estrella Damm realiza la última navegación antes de la salida de la Barcelona World Race.

En la semana de la salida de la Barcelona World Race, a su regreso de los días de Navidad, los equipos participantes liman detalles y realizan las últimas pruebas antes del gran momento. El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes salió a navegar este lunes en el que puede ser el último entrenamiento antes de la salida de la Barcelona World Race el próximo viernes 31 de diciembre. En la mañana del martes, el equipo recibió la visita de los técnicos de la organización de la regata, que sellaron las velas que llevará a bordo el Estrella Damm, tal como marca el reglamento. Más tarde, los patrones repasaron el contenido del botiquín de emergencias junto al médico oficial de la regata.

Para el patrón barcelonés Alex Pella, esta semana está plagada de emociones: “Están pasando tantas cosas estos días, con tanta gente visitándonos, que habrá que dejar las emociones atrás pronto porque los primeros días de regata, con toda la flota junta y los barcos muy cargados, van a ser realmente intensos y competidos”.

En el entrenamiento, los dos patrones salieron con gran parte del equipo de tierra para una travesía sencilla, marcando las boyas que tendrán que virar en la salida de la regata de vuelta al mundo a dos, sin escalas y sin asistencias. La falta de viento hizo que fuese un entrenamiento plácido, prácticamente solo se desenrollaron algunas velas a modo de precalentamiento para el gran momento del viernes.

“La próxima vez que soltemos amarras será para la salida de la vuelta al mundo”, comenta Pepe Ribes. El patrón de Benissa está concentradísimo en los días previos a la regata: “Tengo la cabeza tan ocupada que no había pensado en el hecho de que si todo va bien, la próxima vez que entremos en puerto sea cuando volvamos a Barcelona”, afirma Ribes.

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El Estrella Damm navegando en Barcelona / Copyright Jorge Andreu

La navegación fue un momento que sabe a “hasta pronto” para la tripulación de tierra, que esperará impaciente la vuelta de sus patrones a Barcelona. En este sentido, David Pella, capitán de barco (y como tal responsable en coordinación con los patrones y el director del equipo, Jan Santana, del programa de mantenimiento y reformas de la embarcación) se muestra satisfecho de entregar el Estrella Damm en buenas condiciones. “Por un lado, el hecho de que los patrones zarpen el viernes, tiene mucho de relajo porque ahora todo el trabajo es de Alex y Pepe. Poco vamos a ayudar a partir de ahora”, admite Pella.

“Esto nos quita un peso de encima, pero nos hace por otro lado tomar conciencia de todo el trabajo que hemos hecho. Cuando ves el barco te sientes contento y orgulloso de la labor de todo el equipo. Lo que más nos llena es que Alex y Pepe estén contentos y verles salir así es una satisfacción. Ambos nos han dado muestras suficientes de estar contentos con nuestro trabajo y esa es la parte emotiva de este día”, concluye el jefe del equipo de tierra.

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Thornado

29/12/2010, 09:56

El primer barco abandonará el Pantalán de la Flota a las 9.30 de la mañana.

El alcalde Hereu recogerá las amarras de cada participante en la Rambla del Mar.

Los IMOCA Open 60 realizarán una parada hasta la playa de la Mar Bella.

Este viernes 31, empieza la Barcelona World Race. A la 1 del mediodía empieza la Vuelta al Mundo a Dos Sin Escalas, cuya línea de salida estará situada frente a la playa de la Barceloneta, muy cerca del Hotel W. Además los barceloneses tendrán la oportunidad de despedir desde primera hora de la mañana a los protagonistas de esta gran aventura, los 28 navegantes que zarparán de la ciudad con el objetivo de regresar a ella tras cruzar los más inhóspitos océanos del mundo sin parar.

La emoción será sin duda la tónica de la jornada, sobre todo en el Pantalán de la Flota, frente a la Expo de la Barcelona World Race, donde los participantes se despedirán de sus familiares y amigos. Por primera vez, el acceso al pantalán estará restringido a familiares, equipos y personal acreditado, pero el público podrá seguir de cerca todo lo que ocurra desde el Pla Miquel Tarradell, donde está situada la Expo.

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© Alfred Farré / Barcelona World Race

A partir de las 9.30, y con intervalos de cinco minutos, los barcos abandonarán el Pantalán de la Flota, pasarán junto al Maremágnum y se dirigirán a la Rambla del Mar, donde los esperará el alcalde, Jordi Hereu, que les recogerá la Amarra de Barcelona que él mismo les entregó a cada uno el pasado 17 de diciembre. La ciudad guardará esta Amarra hasta la llegada de cada participante, con el objetivo de que vuelvan a usarla cuando, tras sus respectivas vueltas al mundo, regresen al Portal de la Pau, aproximadamente dentro de tres meses.

Tras entregar la Amarra de Barcelona al alcalde, los barcos girarán frente al Portal de la Pau y saldrán del puerto para costear el litoral hasta la altura de la Mar Bella.

Hacia las 12 del mediodía todos ellos habrán llegado ya a la zona reservada de la salida, frente a la playa de la Barceloneta, y se procederá al sellado de los árboles de las hélices.

El procedimiento oficial de salida empezará a las 12.50, con una primera señal acústica.

Seis minutos después, a las 12.56, una segunda señal indicará que todos los barcos están ya sometidos a las reglas de la regata.

La tercera señal, a las 12.59, anuncia la salida al cabo de 60 segundos, pues la salida se dará a las 13 en punto.

La organización ha previsto dos escenarios de salida, en función del viento reinante. Si sopla viento de componente oeste, tras cruzar la línea de salida los barcos se dirigirán a una baliza situada aproximadamente frente al Port Fòrum. Si, en cambio, sopla viento de componente este, los barcos deberán doblar primero una baliza situada una milla (1,850 metros) mar adentro antes de aproar a la baliza Norte, cerca del Besòs.

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Así será la salida

Desde esta boya Norte, los 14 barcos pondrán ya rumbo al océano Atlántico.

La aventura habrá comenzado.

La organización ha instalado dos pantallas gigantes, una en la plaça del Mar y otra en el Portal de la Pau, desde las que se podrá seguir todo el desarrollo de la despedida y de la salida de los participantes de la Barcelona World Race. La señal en directo empezará a las 9.30, cuando el primer barco suelte las amarras del Pantalán de la Flota, y seguirá ininterrumpidamente hasta pasadas las 13.30 horas, cuando finalice la señal internacional de televisión que será emitida en diversos países del mundo.

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Thornado

31/12/2010, 18:22

La Barcelona World Race ha comenzado.

A las 13 horas en punto, el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, dio el pistoletazo de salida de la vuelta al mundo a dos. Más de 450 barcos en el mar pese, a que el día frío y con una lluvia suave pero persistente, no invitaba a dejar los amarres. Miles de personas en el agua y otros cuantos millares en el Moll de la Expo, las gradas del hotel W y las playas de Barcelona, desde la Barceloneta hasta el Fòrum, siguieron emocionadas la gran fiesta de la vela oceánica.

Atrás habían quedados los emotivos momentos de la despedida. Sentimientos mezclados entre el siempre difícil instante de partir y la firme decisión de encarar un gran sueño de vida. Antes de dirigirse a la zona de la salida los barcos pasaron por la Rambla del Mar a entregarle al alcalde la amarra de la Barcelona World Race.

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Alex Pella del Estrella Damm entregando la amarra a Jordi Hereu como despedida de Barcelona / BWR

Los 14 barcos participantes cruzaron la línea con un viento muy ligero del N-NE que los obligaba a navegar contra el viento hasta la baliza norte, situada frente a la desembocadura del Besós. Esa ceñida con poco viento generó dudas a la hora de escoger la vela de proa: algunos optaron por un génova tradicional y otros por un código cero.

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Salida de la regata /BWR

Los primeros en cruzar la línea de salida fueron el Foncia, por el centro, y el Groupe Bel, por barlovento, seguidos muy a sotavento por el sorprendente Fòrum Marítim Català. Por el centro de la línea cruzaron luego Virbac-Paprec 3 y unos metros más atrás Estrella Damm y Neutrogena. Un poco más retrasados y por el lado de costa, el de barlovento pasó un grupo que rápidamente sacó provecho a su mejor posicionamiento respecto al viento. Este grupo estaba compuesto por GAES Centros Auditivos, Renault Z.E, President, Mapfre y Central Lechera Asturiana bastantes metros por delante de Hugo Boss y Mirabaud. Cerró el paso de meta el We Are Water, algo retrasado.

Al paso por la boya norte la cosa estaba ya más clara y se había decantado por los que navegaron más cerca de costa en los diferentes grupos. El Groupe Bel viró primero y aunque tuvo problemas para izar su espi logró mantener la primera ubicación pese al feroz ataque del Foncia. Michel Desjoyeaux y François Gabart no cambiaron de vela para poder navegar un poco más al viento que Kito de Pavant y Sébastien Audigane y desventarlo pero cuando los del Groupe Bel cogieron velocidad se perdieron en el horizonte distanciándose de sus perseguidores.

Más atrás la emoción se multiplicaba. Las chicas del GAES Centros Auditivos superaron al Fòrum Marítim Català antes de la boya. Pero dudaron luego entre ir mar adentro o quedarse a navegar entre el medio millar de espectadores. Se decantaron por lo primero, no sin antes perder el último escalón del podio a manos de la pareja franco-española. El paso del Président, Virbac-Paprec 3, Renault Z.E, Mapfre, Central Lechera Asturiana y Neutrogena, dejó las mejores imágenes. Primero fue el barco de Jean Le Cam y Bruno García el que despertó admiración al ganar esta pulseada y luego el de Pachi Rivero y Toño Piris que, en una rapidísima maniobra se puso por delante del velero de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio repitieron la acción de los cántabros y así superaron a Íker Martínez y Xabi Fernández, que en su desesperación por la pérdida de ese puesto se vieron superados también por Neutrogena.

Estrella Damm, Mirabaud, Hugo Boss y We Are Water superaron la boya sin contratiempos e inmersos en su lucha por recuperar metros con los de adelante.

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Thornado

02/01/2011, 18:28

Cada décima de nudo conseguida vale su peso en oro.

Lenta, muy lenta está siendo la progresión de la flota de la Barcelona World Race hacia la salida del Mediterráneo, y las perspectivas para las próximas 24 horas no son excesivamente halagüeñas, por cuanto el viento no parece dispuesto a echar una mano a los 28 navegantes de la vuelta al mundo. Por esto cada milla ganada hacia Gibraltar, cada décima de nudo de velocidad conseguida con un trabajo constante valen su peso en oro. El objetivo no es otro que entrar en el Atlántico cuanto antes, aunque para ello aún queda mucho mar por recorrer.

Todo ello es consecuencia de que el Mediterráneo occidental está entre dos sistemas meteorológicos muy débiles: un pequeño centro de baja presión cerca de Sicilia y una alta presión al este de Portugal. La previsión del meteorólogo de la regata, Marcel Van Triest, es que estos vientos débiles persistirán durante los dos próximos días.

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En el informe de posiciones de las 10 de la mañana se aprecia cómo los primeros 10 barcos se están estirando casi en fila india, con el francés Foncia siempre en cabeza. De hecho, el movimiento táctico de anoche del Foncia, que se acercó a tierra tras doblar el cabo de la Nao, parece haber pagado sus dividendos y las pocas millas ganadas a sus más directos rivales lo sigue colocando al frente de la flota.

Casualidad o no, los tres primeros barcos de la clasificación actual han nacido todos en la misma mesa de diseño, VPLP / Verdier. Se trata del Foncia, el Virbac-Paprec 3 y el Groupe Bel, al que sigue el hispanofrancés Président, de Jean Le Cam y Bruno García. Mapfre y Estrella Damm mantienen una batalla particular, que en las últimas horas se ha decantado a favor de los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández, y de la que el Mirabaud ha quedado ligeramente descolgado.

Hay que destacar la extraordinaria regata que hasta ahora están realizando los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, que con el barco más viejo de la flota y con menos superficie vélica que sus rivales se han encaramado a la nov na posición. Parece evidente que el calor y el cariño que su público les dispensó en la salida de Barcelona les está dando alas para sacar el máximo partido de las flojas brisas mediterráneas.

A bordo del GAES Centros Auditivos Dee Caffari y Anna Corbella ponían de relieve esta mañana lo mucho que les está costando ganar millas hacia la entrada del Atlántico: “Hemos tenido que trabajar mucho para ganar unas pocas millas. Hemos hecho un montón de cambios de velas, del Código O al spí y al revés. Ahora mismo estamos ciñendo con el génova con un viento de Poniente. Nos queda otra transición antes de tener vía libre para salir del Mediterráneo, pero ha sido un buen inicio de la regata.”

Más atrás, en el Central Lechera Asturiana quieren ser positivos. Tras salir “por fin” del golfo de Valencia, confiesan: “Ahora toca remontar. El barco está bien, con cosillas que vamos retocando, pero bien. Nosotros mejor, sin duda.”

Parte de posiciones a la 08:30 horas de hoy domingo 02/01/2011

1.- FONCIA, 36º 53.46N 01º 15.254W, a 24290 millas de meta, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 231º
2.- VIRBAC-PAPREC 3, 36º 59.52N 01º 05.12W, a 10 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 234º
3.- GROUPE BEL, 36º 54.18N 01º 01.35W, a 11 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 239º
4.- PRESIDENT, 37º 02.10N 01º 00.54W, a 14 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 232º
5.- MAPFRE, 37º 05.96N 01º 00.65W, a 15 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 231º
6.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 36º 59.38N 00º 57.52W, a 19 millas del líder, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 233º
7.- MIRABAUD, 37º 06.54N 00º 47.98W, a 25 millas del líder, velocidad 7.5 nudos, rumbo 237º
8.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 37º 11.68N 00º 47.14W, a 27 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 237º
9.- WE ARE WATER, 37º 15.17N 00º 47.54W, a 29 millas del líder, velocidad 5.6 nudos, rumbo actual 236º
10.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 37º 15.01N 00º 38.61W, a 35 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 236º
11.- RENAULT Z.E., 37º 42.42N 00º 11.30E, a 82 millas del líder, velocidad 3.4 nudos, rumbo actual 201º
12.- HUGO BOSS, 38º 12.17N 00º 09.63E, a 98 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 187º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 38º 13.82N 00º 08.95E, a 99 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 206º 24449,2 53,6 5,4 233
14.- FORUM MARITIM CATALA, 38º 19.51N 00º 08.10E, a 102 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo 251º

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Thornado

03/01/2011, 14:21

El primer barco de la flota podría entrar en Gibraltar esta madrugada.

La noche ha sido muy propicia para los barcos que ayer apostaron por acercarse a la costa africana. Pese a que han tenido que ceñir contra una ola corta muy incómoda que no les permitía correr demasiado, han avanzado mucho más que sus rivales que optaron por la opción Norte (Président i Mapfre) o por quedarse en medio del mar d’Alborán (Groupe Bel). El Virbac-Paprec 3, que al principio parecía decantarse por la ruta intermedia, cambió de parecer y siguió al Foncia, seguramente para evitar cualquier riesgo de quedarse descolgado.

Este movimiento no sólo le ha permitido seguir en contacto con el Foncia, sino colocarse de nuevo al frente de la flota. El Estrella Damm completa el trio delantero. A este pequeño grupo los sigue un Neutrogena que parece muy satisfecho con el viento de proa de cierta intensidad y que con la opción africana ha dado un salto muy importante en la clasificación provisional.

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Virbac-Paprec 3 / BWR

La situación no es muy cómoda, según confesaba Michel Desjoyeaux de madrugada: “El barco salta con cada ola, que no llegan en la misma dirección del viento, sino perpendiculares a nuestra ruta, de cara, y es bastante violento. A medianoche hemos tenido que poner la trinqueta. Francois lleva ya tres horas a la caña y debe estar completamente mojado".

Quienes no están nada contentos, entre otros, son los copatrones del Groupe Bel, que esta mañana reconocían haber pasado una noche “desastrosa”, con vientos muy flojos y variables, mientras algunos dels sus rivales se escapaban por el Sur. “Acabamos de perder 60 millas en unas pocas horas, cuando anoche estábamos todos a la vista; el Mediterráneo és cruel”, se quejaban en un correo electrónico.

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Iker Martinez en el Mapfre / BWR

Parecido era el panorama desde el Président, que pese a disfrutar de un “panorama muy bonito de Sierra Nevada”, reconocía haberse quedado sin viento bajo las montañas esta noche.

Nueva transición y nueva calma

Las previsiones meteorológicas hablan de otro día difícil para los navegantes, que no tendrán muchas posibilidades de canviar de parecer y que hasta pasar el estrecho de Gibraltar tendrán que mantenerse en la en la opción que eligieron ayer.

Según el meteorólogo de la regata, el viento de Poniente que aún sopla al sur del mar de Alborán irá disminuyendo progresivamente y además rolará al NW, y hará más larga la ruta de los primeros para llegar a Gibraltar. En cambio, el viento soplará del Este en el lado norte del mar de Alborán, pero muy flojo excepto en la franja más pegada a la costa española si llega a levantarse la brisa marina en las horas centrales del día.

Según estas previsiones, el primer barco de la flota podría entrar en Gibraltar esta madrugada, pero aún tardaría unas horas en llegar al meridiano de Tarifa que es el que marca oficialmente el final del tramo mediterráneo de la Barcelona World Race. Está en juego el primer trofeo de la vuelta al mundo, el Trofeo del Mediterráneo Norte-Sur al más rápido entre Barcelona y Gibraltar.

Parte de posiciones a la 08:30 horas de hoy lunes 03/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 35º 40.88N 04º 25.05W, a 24129 millas de meta, velocidad 5.7 nudos, rumbo actual 147º
2.- FONCIA, 35º 52.29N 04º 21.82W, a 2 millas del líder, velocidad 7.4 nudos, rumbo actual 343º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 35º 46.10N 04º 12.32W, a 7 millas del líder, velocidad 8 nudos, rumbo actual 304º
4.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 35º 38.49N 04º 01.93W, a 19 millas del líder, velocidad 7.7 nudos, rumbo actual 317º
5.- MIRABAUD, 35º 25.67N 03º 47.77W, a 33 millas del líder, velocidad 5 nudos, rumbo actual 272º
6.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 35º 32.36N 03º 25.39W, a 49 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 241º
7.- GROUPE BEL, 36º 13.41N 03º 15.14W, a 58 millas del líder, velocidad 6.3 nudos, rumbo 274º
8.- PRESIDENT, 36º 31.74N 03º 19.96W, a 59 millas del líder, velocidad 5.3 nudos, rumbo actual 310º
9.- MAPFRE, 36º 29.65N 03º 03.40W, a 71 millas del líder, velocidad 5.7 nudos, rumbo actual 295º
10.- WE ARE WATER, 36º 21.80N 02º 20.38W, a 103 millas del líder, velocidad 4.7 nudos, rumbo actual 243º
11.- RENAULT Z.E., 36º 23.02N 02º 16.80W, a 106 millas del líder, velocidad 5.5 nudos, rumbo actual 268º
12.- HUGO BOSS, 36º 40.15N 01º 56.03E, a 126 millas del líder, velocidad 2.4 nudos, rumbo actual 197º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 36º 02.62N 01º 45.21W, a 130 millas del líder, velocidad 7 nudos, rumbo actual 233º
14.- FORUM MARITIM CATALA, 36º 33.12N 01º 44.68W, a 133 millas del líder, velocidad 3.5 nudos, rumbo 169º

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Thornado

03/01/2011, 18:26

Terceros al ataque del Estrecho.

El Estrella Damm de Pepe Ribes y Alex Pella gana posiciones al ir hacia la costa africana durante la noche y se sitúa como primer barco español de la flota.

Pepe Ribes: “Estamos haciendo una navegación fantástica”

La difícil noche en el mar de Alborán, con un viento muy impredecible, ha propiciado las primeras divergencias en cuanto a la estrategia de los participantes para intentar seguir avanzando hacia el Estrecho de Gibraltar. Unos han optado por mantenerse cerca de la costa española, mientras que los que han arrumbado más hacia África han obtenido mejores frutos, con puntas de hasta 21 nudos de viento. Entre este grupo está el Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes, que ha escalado a la tercera plaza, siguiendo de cerca al Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart y al Virbac Paprec 3 de Jean Pierre Dick y Loïck Peyron. Así, el Estrella Damm es el primer barco español a la caza de ambos barcos franceses, dos de los teóricos favoritos en esta vuelta al mundo a dos sin escalas.

Esta mañana, los patrones del barco catalán mostraron su buen ánimo en un programa radiofónico: “Nos va muy bien, porque estamos en el paquete de delante con Foncia y Virbac Paprec 3. Estamos en contacto con los dos que partían como favoritos a priori. Está muy bien este inicio. Empezamos a calentar de cara a lo que nos queda”, afirmaba Alex Pella. El barcelonés explicaba su posición: “Estamos atravesando Málaga, a unas 70 millas del Estrecho, con muy poco viento. Desde la salida hemos tenido condiciones típicamente mediterráneas con poco viento y muy variable, intentando hacer andar el barco todo lo que podemos, y por lo tanto haciendo muchos cambios de velas”.

Estos cambios de velas (seis durante la noche) no han hecho sin embargo mella en el cansancio de los patrones del Estrella Damm. Ha sido sin embargo una gastroenteritis la que está creando algunas molestias a Pepe Ribes: “La verdad es que estamos bastante bien, pero yo estoy un poco cansado porque he estado enfermo. Las últimas treinta horas he tenido una gastroenteritis o algo así, y por eso estoy al cincuenta por ciento, pero quitando esto creo que no estamos excesivamente cansados”, explicó.

Pella relató un par de incidentes que les han retrasado un poco estos primeros días, aunque reconocía que no eran grandes problemas: “Ayer enganchamos un plástico y anoche una red que nos obligó a dar marcha atrás para soltarla de la quilla”, explicó.

Por su parte, Pepe Ribes se mostró muy satisfecho con la progresión del Estrella Damm en los primeros compases de la Barcelona World Race: “Por ahora estamos teniendo una navegación fantástica”, afirmó. “Estamos navegando muy bien con un tiempo soleado y poco viento, por eso vamos con el código cero”, explicó el patrón de Benissa (Alicante).

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Alex Pella y Pepe Ribes en la mesa de cartas del Estrella Damm / Copyright Jean-Marie Liot/ DPPI

Ribes prevé un paso del Estrecho difícil: “Hoy parece que tendremos poco viento y mucho tráfico de mercantes que habrá que sortear, y la corriente en contra es de dos nudos”, detalló. “Con poco viento, podemos ir donde la corriente nos lleve”, comentó, “así que va a ser un paso del Estrecho muy, muy complicado”.

La llegada al meridiano de Tarifa, que marca el final del tramo mediterráneo, se prevé esta madrugada. Quien llegue primero se llevará el Trofeo Mediterráneo Norte-Sur, otorgado al barco más rápido entre Barcelona y la salida del Mare Nostrum. Una vez pasado Gibraltar, al Estrella Damm le esperan nuevos retos: “Después del Estrecho nos encontraremos con la primera borrasca, así que las cosas van a cambiar muy pronto tanto en la forma de navegar como en la vida a bordo”, predijo Ribes.

Convivencia plácida

En estas primeras jornadas de navegación en que se han tenido que tomar las primeras decisiones estratégicas importantes, ambos patrones han sabido estar de acuerdo: “De momento no tenemos ningún problema de convivencia. Estamos muy motivados para esta regata y eso es lo más importante para que todo vaya bien. En este año y medio de preparación hemos estado más tiempo juntos que con nuestras parejas, así que sabemos cómo llevarnos bien”, bromeó Pepe Ribes.

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Thornado

04/01/2011, 18:24

El Trofeo del Mediterráneo Norte-Sur ya tiene vencedor.

El Virbac-Paprec 3 ganador del trofeo. Los otros dos puestos del podio se los han adjudicado el Foncia y el Estrella Damm, casi al unísono con el Mirabaud. Cabe recordar que Jean-Pierre Dick ya se adjudicó este mismo trofeo en la primera edición de la Barcelona World Race; en aquella ocasión lo acompañaba Damian Foxall, y ahora su compañero es Loïck Peyron.

Detrás de estos cuatro barcos se ha abierto un gran vacío con el resto de la flota. El viento ha desaparecido casi por completo en la zona del Estrecho y la corriente contraria (el agua del Atlántico entra a una velocidad de unos 2 nudos en el Mediterráneo) hizo que el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos perdieran terreno, yendo hacia atrás.

También el Estrella Damm está teniendo problemas para alejarse del Estrecho. “Hemos tenido que parar tres veces y hacer marcha atrás con plásticos, una red y un árbol en la quilla. Ahora estamos luchando con la corriente navegando hacia el Mediterráneo a 3 nudos, sin viento o con 2 nudos de popa”, han explicado Alex Pella y Pepe Ribes esta madrugada.

En cambio, el Mirabaud de Dominique Wavre y Michèle Paret parece haber puesto la directa tras haber tenido que parar ayer durante 35 minutos a requerimiento de una motora del servicio de Aduanas marroquí, y se han lanzado en solitario en persecución de los dos líderes. Debe tenerse en cuenta que hace apenas 36 horas, en la entrada del mar de Alborán, la veterana pareja franco-suiza navegaba en octava posición acercándose a la costa africana, en la ruta que ha resultado ser la más favorable.

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Mirabaud / BWR

Pese a haber perdido más de 100 millas en estas millas 36 horas respecto de los líderes por haber elegido la opción contraria al anochecer del domingo, el vasco Iker Martínez no parece haber perdido la moral ni las ganas de luchar a bordo del Mapfre. “A ver si el Mediterráneo nos da un poco, porque hasta ahora sólo nos quita”, ha comentado durante la videoconferencia de esta mañana.

En las imágenes se ha podido comprobar que el Mapfre parecía tener un poco más de viento que el Groupe Bel, situado ligeramente más al sur que el barco español y aproximadamente a la misma distancia de la entrada del estrecho de Gibraltar, unas 30 millas.

Por detrás, cabe destacar el salto dado por el Fòrum Marítim Català, que a media mañana ocupan la décima posición, delante del Renault Z.E., el Central Lechera Asturiana y el Hugo Boss, que con el barco más pesado de la flota parece sufrir en las condiciones de vientos flojos de estos días.

Parte de posiciones a la 15:030 horas de hoy martes 04/01/2011:

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 35º 04.01N 07º 54.60W, a 23962 millas de meta, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 229º
2.- FONCIA, 35º 49.25N 07º 12.93W, a 57 millas del líder, velocidad 7.7 nudos, rumbo actual 275º
3.- MIRABAUD, 35º 44.67N 06º 21.61W, a 77 millas del líder, velocidad 4.1 nudos, rumbo actual 264º
4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 35º 58.69N 06º 18.63W, a 90 millas del líder, velocidad 7 nudos, rumbo actual 262º
5.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 35º 54.80N 05º 31.33W, a 114 millas del líder, velocidad 2.6 nudos, rumbo actual 258º
6.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 35º 57.68N 05º 30.47W, a 116 millas del líder, velocidad 1.9 nudos, rumbo actual 307º
7.- MAPFRE, 36º 12.70N 05º 02.79W, a 142 millas del líder, velocidad 4.8 nudos, rumbo 243º
8.- PRESIDENT, 36º 13.94N 05º 01.18W, a 144 millas del líder, velocidad 4.5 nudos, rumbo actual 279º
9.- GROUPE BEL, 35º 56.57N 04º 53.59W, a 144 millas del líder, velocidad 4.4 nudos, rumbo actual 266º
10.- WE ARE WATER, 36º 17.53N 04º 13.16W, a 181 millas del líder, velocidad 1.3 nudos, rumbo actual 215º
11.- FORUM MARITIM CATALA, 35º 55.51N 04º 04.91W, a 184 millas del líder, velocidad 1.7 nudos, rumbo actual 197º
12.- RENAULT Z.E., 35º 56.06N 03º 58.43W, a 189 millas del líder, velocidad 1.3 nudos, rumbo actual 197º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 35º 56.06N 03º 58.43W, a 189 millas del líder, velocidad 1.3 nudos, rumbo actual 197º
14.- HUGO BOSS, 36º 18.95N 03º 15.97W, a 226 millas del líder, velocidad 1.4 nudos, rumbo 274º

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Thornado

05/01/2011, 18:09

El drama persiste en el mediterraneo.

El Mediterráneo sigue castigando a los cinco barcos que aún no han conseguido zafarse de sus garras. El We Are Water está justo en medio del estrecho de Gibraltar, peleando con la corriente que frena su avance y con poquísimo viento que lo impulse hacia adelante. Tampoco es mucho mejor el ritmo de Fòrum Marítim Català, Renault Z.E., Central Lechera Asturiana y Hugo Boss, en el furgón de cola.

Por delante, en cambio, los otros nueve barcos aprovechan unas condiciones mucho más favorables, hasta el punto de que el Virbac-Paprec 3 ha superado por primera vez la frontera de las 200 millas ganadas en 24 horas.

No es el único. En la hora anterior al informe de posiciones de las 10 de la mañana, los últimos tres barcos escapados del Mediterráneo (Groupe Bel, Président y Mapfre) superan todos ellos los 10 nudos de velocidad y, como el resto de la flota atlántica, hacen rumbo al oeste, en busca del frente que se aproxima desde el centro del océano, antes de virar hacia el sur

13:08 horas.- We Are Water ya está en el mediterraneo.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí cruzaron el meridiano de Tarifa dejando atrás las duras singladuras mediterráneas. Poco a poco, lenta y penosamente, los barcos que aún quedan en el Mediterráneo luchando contra la corriente y los pozos de calmas van acercándose al Atlántico. El We Are Water ha sido el último en cruzar el estrecho de Gibraltar entre las 12:30 y las 12:45, hora española. La tripulación confirmará dentro de poco la hora exacta.

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We Are Water navegando por el estrecho / © BWR

Quedan todavía en el Mediterráneo el Fòrum Marítim Català, el Renault Z.E., el Central Lechera Asturiana y el Hugo Boss.

Cuaderno de bitácora del Mirabaud.

“Estamos contentos a pesar de que nuestro recorrido por la costa marroquí se ha visto afectado por peripecias que no tienen nada que ver con la regata”, afirma Dominique haciendo alusión a la inspección a la que el velero se vio sometido ayer por parte de funcionarios de aduanas marroquís. “El barco va bien y hemos cogido un ritmo que nos viene como anillo al dedo. No vamos a dejar que este episodio nos desmoralice”.

Los cuatro primeros días de la prueba han estado plagados de remontadas. Todo comenzó con una salida a medias tintas en Barcelona, ya que tuvieron dificultades para relanzar la velocidad del barco con brisas ligeras tras desembarcar al equipo técnico. “No estamos muy satisfechos con la salida”, contaba Michèle poco después.

“Fue un momento frustrante, pero afortunadamente no ha tenido mayores consecuencias”. La Nochevieja no pudo celebrarse por todo lo alto en el Mirabaud. Michèle relataba que los barcos “que estaban en contacto por radio VHF se han felicitado el año y nosotros hemos hecho una pequeña pausa para comer sándwiches”. Los co-patrones del Mirabaud pudieron manejar bien las dificultades meteorológicas que iban encontrando por el camino y consiguieron colocarse rápidamente en el grupo de cabeza, donde continúan. Las dificultades han continuado cruzando el Mediterráneo y la peor no entraba dentro del diverso abanico de posibilidades.

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Mirabaud / crédits photos : © Thierry Martinez / © Benoît Stichelbaut

Mirabaud fue abordado el lunes por la tarde por una lancha de las autoridades aduaneras marroquíes. Varios de sus ocupantes se subieron a bordo del velero de forma agresiva y autoritaria y llevaron a cabo un registro del barco, tirando por tierra bolsas, vaciando los contenedores de comida liofilizada y rompiendo los embalajes al vacío que habían sido cuidadosamente preparados en las últimas semanas. Pisotearon varias de las bolsas que contienen material electrónico y la cabina del barco quedó como una leonera. Los aduaneros se marcharon media hora más tarde tras recibir una llamada por radio.

Contactado por teléfono satélite poco después del incidente esto es lo que nos contaba Dominique: “Conservamos la moral; ahora estamos organizando el barco y colocando todo en su sitio. Vamos a intentar no dejarnos desmoralizar por lo acontecido”.

Dominique y Michèle salieron hace cinco días de Barcelona y ya navegan en el Atlántico. Las próximas etapas interesantes serán la travesía de las islas Canarias y la del Atlántico en dirección al oeste con el fin de bordear el anticiclón de Santa Elena, para entrar finalmente en los ’40 rugientes’, premisa a 40 días de frío y fuerte viento en dirección al Cabo de Hornos, pero esto será otra historia.

Parte de posiciones a la 15:03 horas de hoy miercoles 05/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 33º 38.92N 11º 50.17W, a 23794 millas de meta, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 279º
2.- FONCIA, 34º 31.67N 11º 27.37W, a 56 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 269º
3.- MIRABAUD, 34º 58.89N 10º 06.14W, a 109 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 274º4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 35º 34.12N 10º 20.27W, a 131 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 267º
5.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 35º 48.03N 08º 42.20W, a 184 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 280º
6.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 35º 55.51N 08º 41.18W, a 191 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 276º
7.- PRESIDENT, 35º 49.61N 08º 21.76W, a 194 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 282º
8.- MAPFRE, 35º 49.25N 08º 19.55W, a 195 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo 277º
9.- GROUPE BEL, 36º 07.50N 08º 33.61W, a 205 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 275º
10.- WE ARE WATER, 36º 00.94N 06º 02.35W, a 267 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 279º
11.- RENAULT Z.E., 35º 58.82N 05º 07.57W, a 301 millas del líder, velocidad 7.6 nudos, rumbo actual 206º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 36º 02.36N 05º 06.04W, a 303 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 221º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 36º 00.75N 05º 04.76W, a 304 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 210º
14.- HUGO BOSS, 36º 02.17N 04º 12.05W, a 346 millas del líder, velocidad 3.5 nudos, rumbo 330º

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

07/01/2011, 12:19

Las distancias se acortan en el Atlántico.

La noche ha sido tranquila en cuanto a navegación. La distancia en el grupo de cabeza se ha acortado y hubo cambios en la clasificación en el segundo y tercer grupo. Toda la flota ya navega en dirección al sur en busca de los alisios.

La distancia en la cabeza de la flota de la Barcelona World Race se ha acortado nuevamente esta noche. Si entre los últimos dos partes del día de ayer la ventaja del Virbac-Paprec 3 sobre el Foncia, el Mirabaud y el Estrella Damm había pasado de 34, 81 y 106 millas a 26, 69 y 86, las noticias para Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron no son mejores esta mañana. Michel Desjoyeaux y François Gabart ya están a 13 millas de su popa. Dominique Wavre y Michèle Paret a 63 y Alex Pella y Pepe Ribes a 72.

Mientras tanto la regata dentro de la regata que se disputa entre el quinto y el noveno puesto sigue muy reñida. Président, Neutrogena, Mapfre, Groupe Bel y GAES Centros Auditivos navegan separados por sólo 15 millas. Respecto al último parte de ayer, Neutrogena volvió a adelantar a Mapfre y Groupe Bel escala una posición tras superar a la tripulación femenina.

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Mapfre / © BWR

El tercer grupo de la flota ha logrado finalmente virar esta noche. Tras pasar el frente frío que los obligaba a navegar contra viento y mar hacia el oeste, Renault Z.E. que superó a Central Lechera Asturiana, We Are Water, Fòrum Marítim Catalá y Hugo Boss ya arrumban al sur como todos sus rivales y lo hacen en condiciones más confortables.

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Hugo Boss/ © BWR

El buen humor reina en la flota.

Buen humor y optimismo emanaban en el Atlántico en todas las conexiones realizadas con la flota. Y es que, en una regata oceánica, viento y velocidad son sinónimos de buen humor, y esto es lo que tienen por ahora todos y cada uno de los equipos que luchan en el Atlántico.

“El barco va bien. Pese a lo movido de la navegación no tenemos preocupaciones por el momento. En el Mediterráneo nos cansamos bastante, ahora vamos rápido y esto está mucho mejor”, exclamaba con su socarronería habitual Jean Le Cam (Président).

Para Juan Merediz (Central Lechera Asturiana), la situación parecía inmejorable: "Nos ha costado salir del mar al que queremos volver. Salimos finalmente por la parte africana y bastante rápido. El barco va muy bien con el nuevo palo y por fin la gestión de sueño empieza a ser buena después de un mes de tanto estrés con los problemas del mástil. Los reyes no han traído algunos regalos, y nos han hecho muy felices".

Dee Caffari y Anna Corbella (GAES Centros Auditivos)se mostraban exultantes: "Hay muy buen ambiente a bordo, estamos muy contentas con los regalos, aunque el mayor regalo ha sido poder salir del Mediterráneo y estar aquí a fuera. Estamos muy contentas con este viento, ahora cuando acabemos la conexión pasaremos a rizar la mayor."

Al habla con los barcos.

Renault Z.E.

Hola desde el Renault Z.E.

Estamos muy contentos de estar en el Atlántico y haber terminado con la pesadilla del Mediterráneo. Ha sido duro, muchas horas de encalmadas y corrientes en contra pero ya pasó; olvidado. Ahora vamos muy bien. Hemos abierto los regalos de Reyes. Por cierto!!! sobaos!!! (regalo del equipo), que aquí en la mar están deliciosos, ¡me los comía todos!, pero aquí a bordo se comparte todo, unas buenas gorras para el sol, música y una carta de la familía. Unos reyes fantásticos.

Estamos animados y con ganas en el Renault Z.E. Es una regata de larga distancia y no ha hecho nada más que comenzar. De momento seguimos en el mismo sistema que los demás y eso es bueno. Ahora vamos hacia el Oeste a buscar el frente que después viraremos, e iremos al calor (aunque hace una temperatura muy buena con el agua a 17º).

Las condiciones a bordo son cómodas y tenemos un viento del 198 de 18 nudos y hacemos 13 nudos de velocidad al 266, pero bueno esto sale en la página oficial, je,je,je.

Un fuerte abrazo desde el Renault ZE
Pachi

Estrella Damm.

Llevamos un día entero ciñendo. No hay muchos cambios en el Estrella en las últimas 24 horas. Pasamos de ceñida con poco viento a ceñida con 22 nudos.

Ahora vamos con el solent yun rizo en la mayor. La mar ha ido subiendo y ahora es un poco incomoda y además no se corresponde con el viento que tenemos. Todo va bien abordo, el barco es muy dócil en estas condiciones creo que es el único barco de los que me gusta ir de ceñida. Los ánimos están altos. En unas horas se cumplirá una semana desde que le devolvimos las amarras al alcalde de Barcelona pero el tiempo aquí ha pasado muy rápido.

Ahora entro de guardia, hay poco que hacer en cubierta carro de mayor arriba y abajo, algún ajuste del foque, y si cambia mucho el viento el piloto se encarga del resto. Hoy esperamos el frente, y el role que nos hará virar y mirar un poco más hacia el sur. Que es donde queremos ir y disfrutar de unos días de alisios, spi y veranito.

Cambio y corto
Jack Sparrow
Estrella Damm

Groupe Bell.

Ruta hacia el Oeste! Un saludo a todos. «Saludo desde el rodeo!»

Esto escora, esto aporrea, esto moja, pero esto adelanta. Solo falta más ir en la dirección correcta y todo irá bien. Hemos limpiado un poco el golfo de Cádiz con nuestra quilla que iba agarrando todo lo que pasaba, sobre todo enormes bolsas de plástico que posiblemente hayan ralentizado nuestra cabalgada.

Estamos probando uno a uno los sistemas de carga de batería y todo esta OK. Mientras tanto Cabo está a al Oeste.

Los cowboys

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy viernes 07/01/2011.

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 30º 36.37N 17º 52.74W, a 23.524 millas de meta, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 220º
2.- FONCIA, 30º 48.26N 17º 32.90W, a 15.7 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 210º
3.- MIRABAUD, 31º 19.58N 16º 04.47W, a 66.3 millas del líder, velocidad 6.6 nudos, rumbo actual 213º
4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 31º 33.99N 16º 47.76W, a 70.1 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 251º
5.- PRESIDENT, 31º 54.46N 15º 14.26W, a 112.2 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 227º
6.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 32º 26.98N 15º 41.02W, a 136.4 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 205º
7.- GROUPE BEL, 32º 26.45N 15º 35.82W, a 137.2 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 208º
8.- MAPFRE, 32º 37.61N 15º 58.25W, a 142.4 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo 205º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 32º 53.64N 15º 56.72W, a 158.1 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 184º
10.- RENAULT Z.E., 33º 46.48N 12º 48.63W, a 258.8 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 197º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 33º 51.03N 11º 56.51W, a 279.3 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 205º
12.- WE ARE WATER, 34º 18.04N 12º 50.09W, a 287.9 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 202º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 34º 03.21N 12º 00.65W, a 289.4 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 184º
14.- HUGO BOSS, 34º 45.72N 11º 02.91W, a 346.9 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo 199º

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Saludos y buenos vientos:Thornado: :Thornado:

Thornado

09/01/2011, 14:05

El Estrella Damm en plaza de podio.

Noche movida en la clasificación, con dos ganadores claros: El Virbac-Paprec 3, que recupera el liderato a expensas del Foncia, y el Estrella Damm, que se aúpa al podio, del que desplaza al Mirabaud.

Con unos alisios cada vez más establecidos y los veleros cabalgando hacia el sur en pleno Atlántico, en las últimas horas todo el mundo ha incrementado la velocidad, pero algunos la han aumentado más que otros. De hecho, por primera vez desde el inicio de la regata, en las últimas 9 horas, todos los participantes han hecho una media de más de 10 nudos.

En el informe de posiciones de las 5 de esta madrugada, llama la atención que el Virbac-Paprec 3 navega más de 1 nudo más rápido que el Foncia. ¿Hay problemas en el barco de Michel Desjoyeaux y François Gabart pese a ir a más de 15 nudos? ¿O el nuevo velero de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron es más rápido en estas condiciones de vientos de unos 20 nudos o más por la aleta? ¿O…?

En cuanto al Estrella Damm, sigue su pulso con el Mirabaud, ligeramente más al oeste. Esta noche Alex Pella y Pepe Ribes ha conseguido el objetivo que buscaba desde que los veteranos Dominique Wavre y Michèle Paret los adelantaron a la salida del estrecho de Gibraltar.

Mientras los del grupo de cabeza ya navegan por encima de los 17 nudos y alargan la diferencia con sus perseguidores, en el tercer grupo de la flota se han producido cambios. Neutrogena que ha superado a Groupe Bel y Président asciende de la octava a la sexta ubicación. Groupe Bel, que también superó a Président, sigue séptimo, y éste pierde dos posiciones.

En el grupo más competido de la flota, el que integran Mapfre, Neutrogena, Groupe Bel, Président y GAES Centros Auditivos, es donde se han producido más novedades. El Neutrogena, que es el barco que navega más al este de los cinco, ha superado en las últimas cinco horas al Groupe Bel y al Président, pasando del octavo puesto de la clasificación al sexto. Pero no termina allí la progresión de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, en ese mismo lapso de tiempo le han recortado a Mapfre, el más occidental del quinteto, 18 millas, por lo que están a sólo 12 de la quinta posición. La séptima ubicación es para Groupe Bel, que navega más al este que el Président, y también lo ha superado.

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Gaes/ © Maria Muiña / BWR

Entre los cinco veleros de cola destaca el buen avance de We Are Water. Los catalanes que han atravesado Canarias muy cerca de la costa de Fuerteventura están navegando más rápido que el Renault Z.E. y le han recortado 10 millas en cinco horas. Fòrum Marítim Català también ha escogido el mismo paso que We Are Water, apostando a los vientos más fuertes que hay en la costa africana, por lo que es muy posible que en las próximas horas coseche su inversión.

Alex Thomson recibe el permiso médico para navegar.

El regatista británico Alex Thomson ha recibido la autorización médica para navegar tras su operación de apendicitis. El cambio de patrón en el Hugo Boss se realizaría en Cabo Verde entre el martes y el miércoles.

Alex Thomson, que fue sometido a una apendicectomía el pasado 29 de diciembre, lo que le impidió tomar la salida de la Barcelona World Race, ha recibido el alta médica definitiva y podrá integrarse a la regata. El navegante, actualmente en el Reino Unido, ya ha enviado a la organización el certificado emitido por su médico en el que se especifica que ya está en condiciones de navegar.

Ese certificado, tras ser validado por el director médico de la regata, el doctor Francisco Bonet, habilita al navegante británico a competir en la vuelta al mundo a dos. El cambio de patrón se realizará en el archipiélago de Cabo Verde en un lugar aún por precisar. La fecha, dependiendo de la velocidad a la que navegue el Hugo Boss en los próximos días, sería entre la noche del martes y la madrugada del miércoles.

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy domingo 09/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 22º 03.87N 23º 54.31W, a 22.969 millas de meta, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 202º
2.- FONCIA, 22º 35.19N 23º 54.30W, a 31.3 millas del líder, velocidad 17.8 nudos, rumbo actual 202º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 24º 38.85N 22º 08.87W, a 162.8 millas del líder, velocidad 16.9 nudos, rumbo actual 199º
4.- MIRABAUD, 24º 50.51N 22º 13.00W, a 173.8 millas del líder, velocidad 17.5 nudos, rumbo actual 198º
5.- MAPFRE, 26º 30.30N 22º 34.17W, a 271.1 millas del líder, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 198º
6.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 26º 30.40N 20º 46.59W, a 283.6 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 192º
7.- GROUPE BEL, 26º 41.23N 21º 49.51W, a 286.3 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 199º
8.- PRESIDENT, 26º 50.39N 22º 19.21W, a 292.4 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 218º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 27º 50.39N 21º 34.31W, a 356.6 millas del líder, velocidad 9.4 nudos, rumbo actual 235º
10.- RENAULT Z.E., 28º 49.92N 19º 18.47W, a 435.0 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 256º
11.- WE ARE WATER, 27º 53.91N 14º 41.63W, a 450.4 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 193º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 28º 30.67N 15º 45.68W, a 465.6 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 172º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 28º 23.19N 14º 36.87W, a 479.2 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 199º
14.- HUGO BOSS, 29º 08.30N 16º 18.03W, a 492.6 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 256º

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:

Thornado

10/01/2011, 16:37

Ya están todos los barcos en los alisios.

Los alisios ya soplan para todos y la línea casi rectilínea se ha impuesto para las derrotas de los 10 primeros barcos. Pronto lo hará para los 4 restantes que navegan muy cerca de la costa africana. La alta velocidad va a ser la tónica de los próximos días.

La cabalgada del Virbac-Paprec 3 y el Foncia está siendo rapidísima - a unos 18 nudos de promedio - y con una separación entre ellos de unas 40 millas que se mantiene estable. Esta tarde, los líderes dejarán atrás el archipiélago de Cabo Verde y seguirán con una ruta sencilla hacia el sur, ya que los alisios del NE se mantendrán para ellos por lo menos dos días más. Estos vientos los dejarán en dos días a la entrada de la franja de calmas ecuatoriales que, según las previsiones, se mostrará más fácil de atravesar que lo normal por estas fechas.

Sus seguidores van progresivamente alcanzando las mismas condiciones de viento que ellos, aunque lo hacen sienpre unas horas más tarde lo que hace que indefectiblemennte la distancia se vaya incrementando un puñado de millas en cada parte de posiciones.

La lucha por el tercer puesto entre el Estrella Damm y el Mirabaud sigue siendo intensa y ambos barcos mantienen un mano a mano espectacular, prácticamente desde que atravesaron el Estrecho de Gibraltar. En estas situación los patrones tienenen que concentrarse al máximo en la velocidad del barco y en no tener incidentes que les puedan hacer perder unas millas preciosas. Les ha estado a punto de pasar esta noche a los del Estrella Damm. Pepe Ribes lo ha explicado así: “Hemos tenido un día muy bueno de alisios (20n-25 nudos). Pero al llegar la noche cambiamos al A6 y casi perdemos la vela en el agua. Ahora estamos intentando recuperarnos del sobreesfuerzo y de las millas perdidas”.

El pelotón central, compuesto por el Mapfre, el Neutrogena, el Président y el Groupe Bel, que les persigue ferozmente, también entró ayer en alisios plenos. Anoche lo expresaba así Ryan Breymaier desde el Neutrogena: “¡Gran cambio desde ayer! Los alisios ya están aquí, y el AVE va directo a la estación. Veremos la clasificación de la mañana; espero que hayamos ganado algunas millas”.

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Neutrógena / © BWR

En este grupo destaca la posición más al oeste del Mapfre, unas 25 millas respecto a la perpendicular de la ruta del Président. Esta situación les puede proporcionar a Iker Martínez y Xabi Fernández un mejor ángulo respecto al viento de aquí a dos días, cuando los alisios empiecen a amainar, aunque es pronto para predecirlo. Este grupo de 4 barcos navega muy cerrado desde el norte de las islas Canarias y aquí tampoco se admiten fallos.

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Mapfre / © BWR

El grupo de atrás también han recibido los alisios, pero sus posiciones, marcadamente más al este - excepto el Renault Z.E. que hace dos días logró incorporar se a los que dejaron el archipiélago canario por el oeste - hacen que se vean obligados a maniobrar trasluchando ya que no pueden hacer rumbo directo por la proximidad de la costa africana. En este grupo destaca la buena marcha del Central Lechera Asturiana, al que ha dado buenos dividendos su elección de pasar entre Gran Canaria y Tenerife. “Pasada Gran Canaria disfrutamos de un par de horas de viento, corriendo como no lo habíamos hecho desde el inicio. Después un frente de nubes y stop”, manifestaba Juan Merediz desde el barco asturiano.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí manifestaban: “La noche anterior pasamos entre Fuerteventura y Gran Canarias y ahora sentimos una cierta liberación. Fue una noche larga. Encontramos la presión cerca de Fuerteventura ,y entonces algunos alisios decentes. Estamos invirtiendo en un poco de sur para impedir las conocidas sombras y probablemente al anochecer conseguiremos algún oeste. Pero estar en el Reino del Este nos da estabilidad y paz”.

Estabilidad y paz es la que probablemente tendrán durante los próximos días en cuanto logren librar la costa africana.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

Buen día ......MALA NOCHE. Hemos tenido un día muy bueno de alisios (20n-25 nudos). Pero al llegar la noche cambiamos al A6 y casi perdemos la vela en el agua. Ahora estamos intentando recuperarnos del sobreesfuerzo y de las millas perdidas, aun tenemos el problema de donde dejar Cabo Verde...

jack sparrow
La perla roja

Gaes

La luna ha desaparecido sobre las 23:30hrs UTC y desde entonces nos hemos dirigido a un abismo negro muy, muy, rápido. Todos los sentidos se han intensificado, sentimos como si estuviéramos navegando al límite. Las velocidades del viento están aumentando, hay nubes de espuma volando por todas partes y las olas proporcionan una alfombra voladora que nos acelera aún más rápido hacia el abismo.

Vamos al sur en busca del calor y nosotros conseguimos acercarnos al sur.Esto si es aclimatación grande y de hecho bastante disfrutada. Lo pasamos mejor en cubierta que adentro.

The GAES Girls

Central Lechera Asturiana

Ya dejamos atrás las Canarias, bye bye Spain. Por aquí todo sigue igual. Hoy tocó doble excursión al tope de palo porque ayer de noche voló el sensor de dirección de la veleta alta. Así que le contaba a Kiko Cusí por teléfono que había 10 nudos cuando realmente había 20. Me lo sabrá perdonar.

Pasada Gran Canaria (ya sabéis que pasamos entre Tenerife y Gran Canaria) disfrutamos de un par de horas de viento, corriendo como no lo habíamos hecho desde el inicio. Después un frente de nubes y stop. Y en esto llegó el Royal Atlantic, y entre su tripulación María, para sacarnos unas imágenes.

Lástima un par de horas antes. Colgué en FTP mi mensaje para mis peques, el de ayer y hoy. También alguna imagen. Hasta mañana.

Renault Z.E.

Hola a todos. Decidimos dejar las islas Canarias por babor porque pensamos que había más presión al estar más cerca del corredor y además hacemos Oeste con buen role del TWD 22-32 , también nos evitamos el desvente de las islas. Era nuestra opción de estrategia y creo que aunque ahora le esté dando muy bien a la gente que ha ido entre las islas lo pagaran al tener que ganar después Oeste, ¡creo!. Ir por las islas era otra opción que también estuvimos mirando pero nos parece más arriesgada y aunque el segundo grupo de la flota nos saque unas 150 millas a estas velocidades son 13 horas, y preferimos asegurar para por lo menos estar en su mismo sistema.

Ahora estamos volviendo a ganar Oeste y traslucharemos en unas 8 horas .Estamos esperando un role del TWD 40 para trasluchar. Después se prevé una bajada amurados a babor hasta los Doldrums con un viento de unos 20 nudos.

A los Doldrums tardaremos unos 4 días y de momento pinta que será sobre el la longitud 28,5-29. Ya los estamos estudiando y veremos también la tendencia de la flota.

Ahora tenemos al Gaes a unas 86 millas pero ellas ya hacen sur y creo que en las próximas horas aumentaran otra vez la distancia pero todavía hay tiempo para poder recuperar puestos, aunque no está nada fácil puesto que la hay mucho nivel en la flota.

Seguimos trabajando y luchando para poder sacar el mayor partido al Renault todo su potencial ya que es un pedazo de barco y una maravilla y se está comportando fenomenalmente.

Pachi

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy lunes 10/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 15º 11.00N 26º 43.87W, a 22.560 millas de meta, velocidad 18.6 nudos, rumbo actual 199º
2.- FONCIA, 15º 51.67N 26º 43.81W, a 40.4 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 195º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 18º 42.93N 25º 02.37W, a 206.2 millas del líder, velocidad 16.9 nudos, rumbo actual 207º
4.- MIRABAUD, 18º 58.17N 24º 50.08W, a 221.4 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 206º
5.- MAPFRE, 20º 08.80N 25º 34.32W, a 292.5 millas del líder, velocidad 19.7 nudos, rumbo actual 199º
6.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 20º 16.95N 23º 10.37W, a 304.9 millas del líder, velocidad 18.7 nudos, rumbo actual 204º
7.- GROUPE BEL, 20º 32.04N 24º 49.61W, a 315.6 millas del líder, velocidad 19.4 nudos, rumbo actual 205º
8.- PRESIDENT, 20º 47.59N 24º 45.90W, a 330.9 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 203º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 22º 30.83N 22º 56.59W, a 439.4 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 204º
10.- RENAULT Z.E., 23º 58.13N 21º 15.81W, a 537.7 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 204º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 23º 41.75N 17º 08.24W, a 576.9 millas del líder, velocidad 15.3 nudos, rumbo actual 191º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 24º 16.81N 17º 12.10W, a 609.0 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 200º
13.- WE ARE WATER, 24º 57.20N 18º 08.66W, a 632.4 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 210º
14.- HUGO BOSS, 26º 07.41N 19º 49.07W, a 679.1 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 177º

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

11/01/2011, 09:07

El President pierde el mástil y navega hacia Cabo Verde.

La tripulación se encuentra en perfecto estado.

La dirección de regata de la Barcelona World Race ha sido notificada por el patrón francés Jean Le Cam a las 20:25 (hora de Barcelona) de ayer lunes 10 de enero que el barco Président ha desarbolado mientras competía en la Barcelona World Race. Tanto Jean Le Cam como su copatrón español Bruno García están a bordo y se encuentran en perfectas condiciones, sanos y salvos.

El incidente ocurrió cuando el barco se encontraba en la posición 18º 03’ N / 26 º 14’ W, y navegaba a una velocidad de entre 16 y 20 nudos. El barco clavó la proa en una ola y el palo se rompió.

La dirección del equipo y la dirección de regata están en contacto permanente con el barco y puede confirmar que los patrones no han solicitado asistencia. Ambos se encuentran a bordo y están navegando a motor para poder recorrer la distancia de 83 millas que les separa de la isla más al Norte del Archipiélago de Cabo Verde, Sant Antao. La Dirección de Regata calcula que podrán recorrer esta distancia en unas 22 horas.

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El Presidente en el paso Canarias / © María Muiña / BWR

Las condiciones en las que el barco se encuentra en estos momentos son de viento del noreste de unos 19 nudos de intensidad con una mar corta. La Dirección de Regata está en contacto directo con el equipo de tierra del Président para supervisar que este llegue de forma segura a Sant Antao.

El equipo está en contacto permanente con los familiares y allegados para informarles de la evolución de las operaciones en curso. La organización y el equipo actualizarán periódicamente la información sobre el progreso de la embarcación.

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Thornado

11/01/2011, 16:33

Desjoyeaux y Gabart deciden parar en Brasil para reparar la proa del Foncia

El crash box del velero resultó dañado el domingo probablemente tras chocar con un objeto flotante.

El barco francés Foncia, actualmente segundo clasificado en la Barcelona World Race, parará en Recife, en la costa este de Brasil, después de que el crash box de su proa se hubiera roto y desaparecido, probablemente a consecuencia de un choque con un objeto flotante el pasado domingo. Este incidente no supone ningún peligro para el barco ni para su tripulación, que han continuado su ruta navegando a buena velocidad.

Tras analizar la situación, Michel Desjoyeaux y François Gabart han decidido dirigirse a reparar el barco en Brasil, pues las normas de la regata permiten hacer escala técnica. Su equipo de tierra ha iniciado ya el proceso de fabricación de una pieza de recambio para llevarla hasta Recife y reconstruir la parte inferior de la proa del barco.

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Foncia © María Muiña

Según las estimaciones de ruta y en función de la meteorología prevista, el monocasco Foncia debería llegar a Recife a lo largo del viernes 14 de enero. La crash box es una pieza rellena de espuma colocada en la parte inferior de la proa de estos barcos como una medida de seguridad para impedir que una colisión con un objeto flotante cause daños irreparables en el casco.

Así fue la rotura del mástil del President

Bruno García está "muy tocado" por al desarboladura. “Me he pasado toda la noche dándole vueltas” explica el copatrón del Président. Éstas son las esplicaciones que daba hoy por la mañana sobre la desarboladura que el barco sufrió anoche:

“Estoy muy tocado. Me he pasado la noche dándole vuetas a todo. El bajón es importante, pero qué le vamos a hacer. La verdad es que la vida es así, a veces hay que aguantar y esto no lo esperaba para nada. Llevo toda la noche dándole vueltas, a ver si lo puedo asimilar.”

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Bruno García / © BWR

“No íbamos apretando mucho. Teníamos unos 28-30 nudos de viento e íbamos con el gennaker grande y un rizo en la mayor. El mar era bastante corto y el barco a veces clavaba mucho la proa. En uno de estos frenazos oímos un “crac” y el palo se fue para abajo; fue muy rápido. No fue una ola especial, la noche anterior sí que tuvimos condiciones más duras, pero el barco no había mostrado ningún problema y lo logramos gobernar perfectamente todo el tiempo”.

“Había habido momentos en que tenías que corregir fuerte la caña, pero más que ayer fue la noche anterior. Durante el día la mar se había ordenado más.”

“Jean estaba a caña y yo dentro en la mesa de cartas. Salí enseguida y vi la cara de Jean. En aquel momento quedaban unos 6 metros de palo pero en 10 segundos todo se fue abajo y también se rompió la botavara. Cortamos rápidamente la jarcia de barlovento y lo tiramos todo al agua, tras sacar los bulones de sotavento”.

“En ningún momento nos ha llegado ninguna información del equipo de reponer nada. Esta tarde llegaremos a puerto de Santo Antao”.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 11/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy martes 11/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 08º 02.56N 28º 49.51W, a 22.177 millas de meta, velocidad 18.3 nudos, rumbo actual 188º
2.- FONCIA, 09º 23.67N 28º 54.27W, a 75.9 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 194º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 12º 21.50N 27º 31.36W, a 222.4 millas del líder, velocidad 16.3 nudos, rumbo actual 192º
4.- MAPFRE, 12º 55.82N 27º 27.11W, a 255.3 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 183º
5.- MIRABAUD, 12º 58.21N 27º 17.79W, a 256.0 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 185º6.- GROUPE BEL, 13º 57.31N 27º 04.16W, a 312.2 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 187º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 14º 22.44N 26º 33.45W, a 333.3 millas del líder, velocidad 18.7 nudos, rumbo actual 198º
8.- PRESIDENT, 17º 16.57N 25º 46.14W, a 503.4 millas del líder, velocidad 4.2 nudos, rumbo actual 143º
9.- RENAULT Z.E., 17º 33.05N 24º 37.90W, a 519.2 millas del líder, velocidad 18.4 nudos, rumbo actual 202º
10.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 17º 33.45N 25º 47.45W, a 520.4 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 206º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 19º 30.01N 19º 41.38W, a 676.9 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 189º
12.- WE ARE WATER, 20º 03.23N 20º 47.89W, a 694.2 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 202º
13.- HUGO BOSS, 20º 49.82N 22º 28.38W, a 724.5 millas del líder, velocidad 15.3 nudos, rumbo actual 205º
14.- FORUM MARITIM CATALA, 21º 29.68N 22º 28.91W, a 764.0 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 199º
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Thornado

12/01/2011, 16:27

Se aproximan los Doldrums y las diferencias van a menos.

El President abandona la regata.

La compresión de la flota respecto del líder se ha acentuado ligeramente esta noche, pues el Virbac-Paprec 3 empieza a notar que se acerca a las calmas ecuatoriales y ha vuelto a ser el barco menos rápido y tiene ahora al Foncia a menos de 40 millas. El Estrella Damm, por su parte, le ha recortado más de 60 millas, tras prácticamente navegar al doble de velocidad que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.

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El Mapfre volando en los Alisios © María Muiña

El Mirabaud ha aguantado en las últimas horas el ritmo del Mapfre, mientras Groupe Bel, más rápido que el Neutrogena, parece querer pasar las calmas ecuatoriales más al Oeste que los barcos que le preceden.

Similar puede ser la estrategia del GAES Centros Auditivos, que ve cómo el Renault Z.E. les adelanta en la clasificación, pero que se encuentran un grado más al Oeste que éste.

En la cola del pelotón el Central Lechera Asturiana ha pasado al Este del archipiélago de Cabo Verde, mientras Hugo Boss, We Are Water y Fòrum Marítim Català están negociando su paso entre estas islas.

El Président sano y salvo en Cabo Verde

Jean Le Cam y Bruno García han llegado a buen puerto, después de navegar 24 horas a motor, tras desarbolar el Président el lunes por la noche. Barco y patrones llegaron ayer a las 22:00 horas al puerto de Mindelo en Sao Vicente, la segunda isla más poblada del archipiélago de Cabo Verde.

Se aproximan los Doldrums....

Los primeros clasificados han alcanzado ya plenamente el bochorno de las calmas ecuatoriales, aunque no han llegado a quedarse sin viento, lo que les permite seguir avanzando. Tanto el Virbac-Paprec 3 como el Foncia navegan a casi diez nudos, menos de las medias que alcanzaban en días precedentes, pero más de lo que suele suceder en estas latitudes.

“Desde ayer el ambiente es pesado a bordo del Foncia: el cielo está cargado y el aire es caliente y húmedo”, ha explicado esta noche François Gabart. “Nos hemos pasado buena parte del día planeando hacia el sur con una gran masa gris que se desarrollaba a nuestro sureste. Al final del día nos hemos metido de lleno en lo gris, léase negro. En pocos minutos el viento ha pasado de 25 a 0 nudos, ha caído una tromba de agua, y después ha vuelto el viento, primero de un lado, después claramente del otro: 30, 40 nudos... No hemos tenido ni tiempo de aprovechar la lluvia para sacarnos la sal de encima, ¡ha sido todo tan rápido!”

Pese a estas enormes nubes de desarrollo vertical características de las calmas ecuatoriales, los dos primeros tienen un flujo de viento general del este, que podría permitirles pasar al otro lado de este cinturón de convergencia intertropical en unas pocas horas más. Al otro lado les esperan los alisios del sureste, seguramente no tan fuertes como los que les han permitido cabalgar por el Atlántico norte.

Inmediatamente detrás de los dos primeros, el Estrella Damm también nota el bochorno. “Ahora mismo a las 3 de la mañana dentro del barco hay 28 grados y un 87% de humedad; es de esos días en que te da igual tener las botas de agua totalmente mojadas, ya que no se nota. En cubierta aún vamos con el traje de aguas debido a las toneladas de agua que pasan por encima de nosotros. Al final de cada guardia estás completamente empapado de sudor por dentro y con suerte cuando duermes tu cuerpo te secará la ropa”, ha comentado esta madrugada Pepe Ribes desde el Estrella Damm, a punto de reducir su desventaja con el líder a menos de 100 millas.

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Pepe Ribes en la caña del Estrella Damm © BWR

Las mejores velocidades de las últimas horas las han conseguido el Neutrogena y el Renault Z.E., mientras los barcos situados detrás han sufrido las consecuencias de su negociación a través del archipiélago de Cabo Verde. Quien va más rápido en este grupo es el Central Lechera Asturiana, que tiene el inconveniente de encontrarse al este de todos sus rivales. Por ello poco después de las 5 de esta madrugada ha trasluchado y ahora hace un rumbo al Oeste, lo que seguramente le perjudicará en las próximas clasificaciones.

Última hora: el President se retira.

El Président ha comunicado oficialmente que se retira de la Barcelona World Race como consecuencia de la rotura del mástil que sufrió el pasado lunes.

El Président llegó anoche a Marina Mindelo, en la isla de Sao Vicente (Cabo Verde) sin ningún contratiempo y sus dos patrones, Jean Le Cam y Bruno García, empezaron a mirar al futuro con optimismo, asumiendo que no pueden cambiar lo ocurrido hace un día y medio navegando en el Atlántico. “Ayer disfrutamos de una cena tranquila, duchados y aseados, en un ambiente idílico: estrellas en el cielo, suave música en directo y... sin tener que cocinar nosotros", ha bromeado el cardiólogo barcelonés.

García ha agradecido las muestras de apoyo recibidas. "No quiero olvidarme de la inmediata ayuda que nos ofreció Andor Serra, poniendo a nuestra disposición los medios humanos de la Escudería de la FNOB que pudiéramos precisar. Me han sorprendido los numerosos mensajes que estoy recibiendo, tantos que hasta me ha extrañado un poco, acaso porque las noticias difundidas en España hayan podido ser un poco alarmistas. Sin duda es gratificante, pero que nadie se preocupe porque de lo malo estamos sacando lo mejor. Ya estamos pensando en la próxima".

Asimismo, ha recalcado su reconocimiento a Président por apoyarles en este proyecto y por el mensaje que ayer emitió la dirección: "Tenemos un sentimiento de impagable gratitud con todos los empleados de Président. El sincero apoyo de la compañía y toda su gente no lo olvidaremos jamás. Jean y yo nos sentimos tratados como miembros de tan gran familia."

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 12/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy miercoles 12/01/2011
1.- VIRBAC-PAPREC 3, 03º 19.47N 28º 55.94W, a 21.928 millas de meta, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 187º
2.- FONCIA, 03º 45.62N 29º 32.63W, a 40.2 millas del líder, velocidad 12.8 nudos, rumbo actual 196º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 05º 28.51N 28º 24.32W, a 100.3 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 186º
4.- MAPFRE, 06º 18.05N 28º 42.98W, a 153.0 millas del líder, velocidad 15.3 nudos, rumbo actual 195º
5.- MIRABAUD, 06º 40.25N 28º 31.15W, a 167.6 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 189º6.- GROUPE BEL, 07º 28.40N 29º 20.25W, a 232.4 millas del líder, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 184º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 07º 52.35N 28º 37.30W, a 235.1 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 198º
8.- RENAULT Z.E., 12º 21.07N 27º 08.94W, a 467.5 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 189º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 12º 22.16N 28º 31.28W, a 486.6 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 189º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 14º 51.55N 21º 40.29W, a 628.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 262º
11.- HUGO BOSS, 16º 02.67N 24º 50.95W, a 678.4 millas del líder, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 197º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 16º 15.11N 24º 57.38W, a 690.6 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 192º
13.- WE ARE WATER,16º 15.27N 23º 35.86W, a 694.3 millas del líder, velocidad 12.7 nudos, rumbo actual 204º
14.- PRESIDENT, 16º 53.13N 24º 59.53W RETIRADOMás info aquí ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

13/01/2011, 16:40

Los líderes ya están en el hemisferio sur.

Los dos primeros ya están en el hemisferio sur, mientras entre los perseguidores ya comienzan a entreverse diferencias de estrategia de cara a qué ruta tomar hacia los fuertes vientos del océano Austral. Por detrás, el Fòrum Marítim Català ha sido el más rápido de toda la flota en las últimas 48 horas.

Virbac-Paprec 3 y Foncia han cruzado esta mañana el Ecuador, y ya están, por tanto, en el hemisferio sur. Navegan con unos vientos del este sostenidos, aunque no tan fuertes como los que los han impulsado a toda velocidad desde las islas Canarias hasta las calmas ecuatoriales. En su rumbo se puede apreciar ya una diferencia notable desde el momento en que Michel Desjoyeaux y François Gabart apuntan a la costa brasileña, donde esperan llegar mañana para sacar el barco del agua y reparar el postizo de proa que perdieron el pasado domingo. Esta diferencia de rumbo les supone a Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron una velocidad un poco más alta y una ruta más corta.

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El Estrella Damm planeando © BWR

En el grupo perseguidor, que sigue encabezado por el Estrella Damm, el Mirabaud ha superado al MAPFRE, según el informe de posiciones de las 10 de la mañana. Dominique Wavre y Michèle Paret no sólo navegan más rápido, sino que además están apuntando un poco más al este del sur mientras que los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández hacen una ruta más hacia el oeste. Falta saber si son circunstancias del momento o si se trata del inicio de una estrategia a largo plazo.

Una vez superadas las calmas ecuatoriales, como ya han hecho los cinco primeros (y quizás los dos siguientes), que hoy entrarán en el hemisferio sur, la mirada de los navegantes está puesta ya en cómo superar el próximo gran obstáculo, el anticiclón de Santa Helena. Aunque quedan todavía quedan más de 2.000 millas, antes de 48 horas deberán decidir si bajan hacia el océano Austral acercándose a la costa de Brasil o si lo hacen por una ruta más directa, ventajosa a corto plazo, pero llena también de incertidumbres.

Sorprende la rapidez con que los primeros han atravesado las calmas ecuatoriales, pues casi no han bajado de los 10 nudos en ningún momento. Más difícil lo podría tener la cola de la flota, que se encontrará probablemente menos viento durante más tiempo.

En esta cola de la flota destaca sobre todo el Fòrum Marítim Català, que ha sido el barco más rápido en las últimas 24 horas, en las que ha recorrido 337 millas. El grupo de cola navega aún en el régimen de los vientos alisios, aunque no tan fuertes como los que impulsaron la primera mitad de la flota.

El Hugo Boss seguirá sin Alex Thomson

El patrón británico renuncia a incorporarse al barco para quedarse con su recién nacido, aquejado de problemas de salud. Wouter Verbraak permanecerá en su lugar el resto de la regata.

Esta mañana, Oscar, el hijo de Alex Thomson, fue examinado por los médicos en el Reino Unido, quienes dictaminaron que su estado de salud se ha estabilizado por el momento. Alex y su pareja Kate han informado, sin embargo, que es preciso vigilar estrechamente al recién nacido durante las próximas semanas. Oscar nació el 7 de enero y le fue diagnosticada una anomalía cardíaca conocida como la coartación de la aorta.

Consecuentemente, Alex Thomson ha tomado la decisión de no unirse a su barco, el Hugo Boss, como se esperaba tras su recuperación de la apendicectomía de emergencia que se le practicó el 29 de diciembre, y permanecerá en el Reino Unido para estar con su joven familia.

El Hugo Boss, sin embargo, continuará en la regata con Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak. Wouter embarcó en la víspera de Año Nuevo como sustituto temporal de Alex hasta que éste recibiera el alta médica. Sin embargo, ahora asume plenamente el papel de patrón del Hugo Boss durante toda la regata.

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El Hugo Boss en la salida de la regata © alexthomsonracing.com

Hosford Stewart, director del equipo, declaró esta mañana: "Como equipo nos sentimos aliviados de que Oscar esté tan bien cuidado y que su condición sea más estable. Entendemos totalmente y apoyamos la decisión de Alex de no unirse al Hugo Boss como estaba previsto. Tenemos plena confianza en que Andy y Wouter harán honor a todas nuestras expectativas”.

Nuevo waypoint de seguridad en la regata.

La flota deberá dejar la isla de Gough por estribor antes de dirigirse a la primera puerta de seguridad, según ha determinado la Dirección de Regata. Tal como lo indican las Instrucciones de Regata, este nuevo punto ha sido establecido antes de que el primer barco cruce el Ecuador. La razón es que pocas millas al sur de la primera puerta hay una zona de hielos potencialmente peligrosa para la navegación. La flota sigue compactándose por la entrada de los líderes en los doldrums.

La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha establecido hoy un nuevo paso de seguridad. Se trata de dejar la isla de Gough (40°16 S y 09°57 W) por estribor antes de atravesar la primera puerta contra el hielo (42°00 S entre 001°00E y 011°00E). La razón de esta decisión es que al sur de esta puerta hay, a muy pocas millas, una zona de icebergs y growlers que hacen potencialmente peligrosa la navegación.

La obligatoriedad de dejar este pequeño islote inhabitado por estribor evita que alguno de los barcos escoja una ruta al sur de la puerta del Atlántico para luego ascender y atravesarla en dirección sur-norte, lo que lo llevaría a navegar en la zona de hielos. El punto de paso ha sido determinado y comunicado a los navegantes hoy, antes de que el primer velero de la flota atraviese el Ecuador, tal como indican las Instrucciones de Regata.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 13/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy jueves 13/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 01º 17.04S 29º 13.55W, a 21.694 millas de meta, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 183º
2.- FONCIA,00º 58.47S 30º 19.29W, a 49.0 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 195º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 00º 46.54N 28º 59.67W, a 101.1 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 177º
4.- MIRABAUD, 01º 55.38N 28º 35.17W, a 150.0 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 168º
5.- MAPFRE, 01º 35.10N 29º 26.48W, a 156.5 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 198º
6.- GROUPE BEL, 02º 10.49N 29º 06.52W, a 178.1 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 169º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 02º 41.98N 28º 24.73W, a 186.4 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 167º
8.- RENAULT Z.E., 06º 42.73N 28º 35.95W, a 406.0 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 192º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 06º 41.55N 28º 50.02W, a 411.2 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 177º
10.- FORUM MARITIM CATALA,10º 35.50N 25º 57.59W, a 587.7 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 175º
11.- HUGO BOSS, 10º 39.08N 26º 27.39W, a 594.5 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 256º
12.- WE ARE WATER, 11º 43.87N 24º 56.89W, a 647.4 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 183º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 12º 20.34N 26º 10.27W, a 693.2 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 254º

PRESIDENT abandono 12/01/11Más info aquí ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

14/01/2011, 10:49

El carro de escota de la mayor se ha desprendido de la cubierta a lo largo de 2,50 metros.

El actual líder espera llegar a Recife (Brasil) dentro de dos días.

El Virbac-Paprec 3 informaba ayer por la tarde a su equipo y a la dirección de la regata que sufría una avería en el carro de escota de la mayor, que se ha desprendido de la cubierta a lo largo de 2,50 metros.

El Virbac-Paprec 3, actual líder de la clasificación de la Barcelona World Race, navegaba en aquel momento a la altura de la costa de Brasil con un viento de 15 nudos con mayor y foque solent. El patrón del Virbac-Paprec 3 y su copatrón, Loïck Peyron, han decidido dirigirse a Recife (Brasil), situado a 434 millas náuticas (804 kilómetros) al rumbo 225º (suroeste), para reparar esta pieza básica del barco. El Virbac-Paprec 3 llegará dentro de dos días a esta ciudad brasileña, donde lo estará esperando su equipo técnico.

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Virbac-Paprec 3 © Yvan Zedda

Explicaciones de Jean-Pierre Dick por teléfono

“Estaba en cubierta cuando pasó, Loïck dormía. El carro de la mayor se ha desprendido de la cubierta a lo largo de 2,50 metros. Por tanto no podemos controlar nuestra mayor. Ha pasado en condiciones extrañamente bastante benignas: había una pequeña ola corta, 14-15 nudos de viento, nada excepcional. Era una tarde bastante anodina. No había mucha presión sobre el raíl, navegábamos con toda la mayor y foque solent. No sabemos exactamente qué ha pasado. Vamos a Recife a reparar. ¡Es mejor que pase ahora que en el Gran Sur!”.

El Virbac-Paprec 3 tenía una ventaja de unas 50 millas sobre el Foncia de Michel Desjoyeaux yFrançois Gabart, que también se disponen a realizar una parada técnica en Recife u otro puerto cercano, donde esperan llegar la noche del viernes al sábado.

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Thornado

14/01/2011, 17:19

A todo trapo hacia Brasil.

Tras encabezar la flota de la Barcelona World Race desde antes de salir del Mediterráneo, el Virbac-Paprec 3 y el Foncia han iniciado una nueva regata particular hacia el puerto brasileño de Recife, donde Michel Desjoyeaux y François Gabart tienen previsto llegar esta noche (hora española) y los aún líderes de la regata podrían amarrar unas tres horas más tarde si ambos mantienen la velocidad que tenían a las 9 de esta mañana.

La rapidez con que uno y otro puedan solucionar los problemas que les han forzado a realizar una parada técnica que los apartará de la cabeza de la flota de esta vuelta al mundo será determinante para el desarrollo a medio plazo de la prueba.

El Foncia fue el primero en anunciar que pararía en un puerto de Brasil tras romper y perder parte de su postizo de proa, algo así como el parachoque que protege la parte delantera del barco en caso de colisión con objetos flotantes.

Ayer por la tarde, fueron Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron quienes anunciaron que habían sufrido una avería en el raíl del carro de su vela mayor y que arrumbaban a Recife para repararlo.

Desde entonces, la diferencia de los dos respecto de sus perseguidores en los informes de posiciones (que tienen en cuenta la distancia que les falta hasta la línea de llegada en Barcelona) se ha ido reduciendo progresivamente, hasta el punto de que en esta tabla a las 9,30 de la mañana el Estrella Damm se encontraba a tan sólo 21,2 millas (menos de 40 kilómetros) del aún líder.

Las posiciones de esta mañana ponen de relieve que el MAPFRE ha recuperado el cuarto puesto, que había perdido horas antes a favor del Groupe Bel, que consolida sin embargo su ventaja sobre el Mirabaud.

En medio de la flota, el Renault Z.E. y el GAES Centros Auditivos prosiguen su batalla particular, probablemente a la vista uno de otro, pues estás separados por apenas 6 millas.

En el pelotón de cola, que en estos momentos es el que goza de mejores vientos, el Hugo Boss es el más rápido (navega a algo más de 14 nudos), mientras que Central Lechera Asturiana, Fòrum Marítim Català y We Are Water avanzan a poco más de 13.

El Central Lechera Asturiana, el más rápido de la flota en las últimas 24 horas.

Las últimas horas han sido de máxima velocidad para el “Central Lechera Asturiana”, y es que Merediz y Palacio han colocado al ESP 23 como el barco más rápido de la flota al recorrer en las últimas 24 horas un total 318 millas tras una jornada de competición navegando a una media de 13,2 nudos de velocidad.

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Central Lechera Asturiana © María Muiña

Ganando Oeste para así afrontar las calmas ecuatoriales y el cruce del Ecuador, el “Central Lechera Asturiana” mantiene una lucha cerrada con el “Hugos Boss”, el “Fòrum Marítim Català” y el “We are water”. Sea como sea, no lo ha hecho nada mal el tándem asturiano, que ha recortado 150 millas al líder en 14 horas a pesar de lo que confirmaba Merediz en la conexión diaria: “Hemos cometido algunos errores, pero siempre hemos intentado hacerlo de la mejor manera posible”.

Sin duda, uno de los puntos más importantes a bordo del “Central Lechera Asturiana” será el cruce del Ecuador, el primero para Fran Palacio, por lo que el Rey Neptuno hará una visita de lo más especial al patrón más joven de la flota española. Pero, por delante, todavía quedan los Doldrums, las temidas calmas ecuatoriales.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm.- Pepe Ribes.

Hoy creo que hemos pasado oficialmente los doldrums, pero es que no hemos tenido ni un minuto de calma. Hemos cruzado siempre con viento. Ayer empezó a entrar la ola de SE pero aun teniamos viento del NE. Hoy después de pasar un chubasco bastante grande ha entrado el viento del ESE que es el que tenemos ahora con una intensidad entre 12 y 14 nudos. Desde que hemos pasado este chubasco, que era un poco el limite, sí que hemos tenido más chubascos que han traído más viento y alguna lluvia. Tenemos unas reglas para los chubascos: si llueve y está creciendo, dejarlo por estribor. Si se disipa y deja de llover, intentar dejarlo por babor. Claro está que muchas veces no tienes elección por el ángulo en el que vienen o la velocidad una vez dentro. Hoy en vez de ponernos el traje de agua nos quitábamos la ropa y es que está haciendo mucho calor ahora mismo dentro del barco, 30 grados.

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Estrella Damm © María Muiña

Por la mañana hemos cruzado el ecuador pero como ninguno de los dos somos novatos Neptuno no ha venido a recibirnos. Aun así hemos hecho nuestras ofrendas al Dios de los Mares del sur.... ver mañana video.

Y por primera vez hemos llamado a nuestro "cap de colla", Jan Santana para decirle como nos iba. Jan, como buen padre que es, no estaba preocupado. Ya se sabe: "NO NEWS, GOOD NEWS". O visto desde otro punto de vista, como me decía mi padre: “si no llamas, por lo menos se que no te hace falta dinero... Hace mucho de esto".

Hace ya un par de días que tenemos la vista enel anticiclón de Santa Helena, que es nuestra próxima decisión táctica importante .

Desde la Perla Roja
Jack Sparrow

PD: Maria Lluisa del bar “Sa Proa” de Sa Riera : el deseo está pedido.

Renault Z.E..- Toño Piris.

Hola desde el Renault Z.E. Ahora estamos muy cerca del Ecuador y hace ya bastante calor y muchísima humedad. Cualquier esfuerzo te hace romper a sudar y estamos todo el día y la noche en bañador. ¡Pagaría muchísimo por una cerveza bien fría!

Como estamos en una zona de chubascos, por la noche solemos cambiar de vela a una más pequeña y de más fácil manejo por si nos vemos sorprendidos.

Hacia días comentaba Pachi que no habíamos visto peces voladores. Ahora los vemos de continuo y algunos caen en cubierta montando un buen follón de escamas y coletazos. Espero que no nos caiga ninguno en la cara como le paso a un amigo mío, cuyo primer pensamiento fue que yo le había dado un puñetazo...

Ayer fuimos informados de que teníamos un nuevo paso obligado en el recorrido de la BWR. Se trata de dejar por estribor una pequeña isla en mitad del Atlántico Sur, a 40 S, que se llama Gough ( toca buscarla) . Se supone que dejar esta isla por estribor nos obliga a no meternos en zonas de hielos demasiado pronto o estar a un rango más asequible de rescate por parte de las fuerzas vivas sudafricanas.

Un abrazo y hasta pronto.
Toño

Gaes Centros Auditivos.- Anna y Dee.

Actualmente estamos navegando bajo unas nubes oscuras, algunas de los cuales llevan lluvia, algunas llevan un incremento de viento y algunas llevan un cambio de dirección del viento. Afortunadamente hemos mantenido la velocidad del barco, tenemos una cantidad razonable del viento mientras nos concentramos en intentar navegar hacia el sur tan rápido como sea posible cruzar esta parte del océano.

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Gaes © BWR

Desde la distancia, podemos ver luz y esta ilumina el cielo mostrándonos todas las formas de las nubes. Lo hace todo un poco incómodo porque nunca sabes qué pasará. Esperamos continuar hacia el sur y que la luz del día lo haga todo un poco más fácil y menos estresante.

Las chicas del GAES
xx

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 13/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy viernes 14/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 05º 10.50S 32º 07.58W, a 21.586 millas de meta, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 227º
2.- FONCIA, 05º 31.10S 32º 54.72W, a 9.2 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 216º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 03º 08.16S 29º 32.94W, a 21.2 millas del líder, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 200º
4.- MAPFRE, 02º 00.60S 30º 32.07W, a 109.5 millas del líder, velocidad 9.7 nudos, rumbo actual 186º
5.- GROUPE BEL, 00º 45.99S 28º 55.41W, a 125.5 millas del líder, velocidad 6.2 nudos, rumbo actual 196º
6.- MIRABAUD, 00º 38.67S 28º 47.98W, a 128.2 millas del líder, velocidad 2.3 nudos, rumbo actual 191º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 00º 45.69N 28º 28.19W, a 192.7 millas del líder, velocidad 6.7 nudos, rumbo actual 188º
8.- RENAULT Z.E., 01º 46.21N 28º 28.26W, a 246.1 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 216º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 01º 50.32N 28º 34.44W, a 252.6 millas del líder, velocidad 12.8 nudos, rumbo actual 199º
10.- HUGO BOSS, 05º 55.36N 27º 58.27W, a 454.4 millas del líder, velocidad 14.4 nudos, rumbo actual 174º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 06º 46.89N 27º 06.80W, a 483.1 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 183º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 06º 44.65N 27º 41.07W, a 492.4 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 176º
13.- WE ARE WATER, 08º 31.95N 28º 05.92W, a 601.3 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 186º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

14/01/2011, 19:42

El Estrella Damm marca un hito histórico al colocarse líder frente a las costas brasileñas. :spain::spain::clapping::clapping:

El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes se ha colocado líder de la Barcelona World Race. Entre las 16 y las 16:30 hora peninsular, el barco español, que navegaba a unas 150 millas al sureste la isla brasileña de Fernando de Noronha, adelantó en la clasificación al Virbac-Paprec 3, que se ha debido desviar hacia Brasil para efectuar reparaciones, al igual que el Foncia, hasta hoy segundo clasificado. De este modo, el Estrella Damm Sailing Team se convierte en el primer equipo íntegramente español que lidera una regata de vuelta al mundo de la clase IMOCA Open 60.

“Estamos bastante bien colocados, más a barlovento que el Mapfre, y Foncia y Virbac-Paprec 3 paran. A nivel de clasificación es perfecto, pero queda la entrada al Atlántico Sur que puede ser muy complicada”, explicaba un sereno Alex Pella.

“Ni me imaginaba que a estas alturas podríamos estar en tan buena posición. Es más difícil navegar delante, pero mejor que detrás. No es la manera como nos gustaría llegar a este puesto, pero por supuesto habrá que defenderlo”, proseguía.

Jan Santana, director del equipo, coincidía con Alex Pella: “No podemos alegrarnos de que nuestros rivales tengan que parar a hacer reparaciones. Es más, lo lamentamos. No hay que olvidar que estas cosas forman parte de la regata y le puede pasar a cualquiera en cualquier momento. Sin embargo, una vez en primera posición, obviamente los patrones van a defenderla a toda costa, pero sin perder nunca de vista la seguridad del barco y de la tripulación. De momento, Alex y Pepe están haciendo una navegación muy buena y responsable”.

“Ahora estamos en condiciones de alisios del SE, de 17 nudos, haciendo 12 nudos de velocidad de barco, con un rumbo de 195”, explicaba Pella esta mañana. “Vamos muy bien. La ola es cómoda con el barco cargado y no necesitamos hacer muchos cambios de velas. Es una situación muy cómoda para poder descansar y comer bien”, concluía el patrón barcelonés.

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Thornado

15/01/2011, 17:21

Primero Estrella Damm, segundo Mapfre.

El parte de posiciones de esta mañana ya muestra al MAPFRE en segunda posición. Con la parada del Foncia en Recife a medianoche y la llegada a puerto del Virbac-Paprec 3, el barco de Iker Martínez y Xabi Fernández sube a la segunda posición. El líder, Estrella Damm, mantiene una diferencia de 92 millas con los patrones vascos.

La mañana del 15 de enero entrará en la historia de la navegación oceánica española. Por primera vez, dos barcos con tripulación íntegramente española, Estrella Damm y MAPFRE, encabezan una vuelta al mundo. Con la parada técnica del Foncia y el Virbac-Paprec 3 en Recife, el Estrella Damm tomó el liderato de la regata ayer por la tarde. Esta madrugada, tal como lo refleja el parte de posiciones de la mañana el MAPFRE ha subido a la segunda posición.

La diferencia entre el líder, Estrella Damm, y el MAPFRE es de 91,9 millas, 1,3 menos que en el parte de la madrugada. Los dos barcos siguen navegando a más de once nudos junto a la costa brasileña y tratan de aprovechar la parada técnica del Foncia, que llegó a Recife a medianoche y trabaja contrarreloj en la reparación del postizo de proa, y del Virbac-Paprec 3, que acaba de amarrar en el mismo puerto poco antes de las 10 hora española.

Por detrás, Groupe Bel y Mirabaud tratan también de sacar ventaja de la situación. Ambos navegan a más de 10 nudos y luchan por la inminente tercera posición 25 y 35 millas por detrás del MAPFRE. Neutrogrena a mitad de camino entre éstos y sus dos perseguidores, GAES Centros Auditivos y Renault Z.E., ve como ambos, separados por sólo dos millas, ya se acercan a su estela, tras recortarle 10 millas en las últimas cinco horas.

Entre el grupo de cola We Are Water es el que más ha progresado. Pero todos, Hugo Boss, Fòrum Marítim Català y Central Lechera Española, han recortado distancia.

Parte de posiciones a la 15:00 horas de hoy sábado 15/01/2011

1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 08º 31.17S 30º 57.84W, a 21.381 millas de meta, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 189º
2.- MAPFRE, 06º 52.03S 31º 37.95W, a 104.2 millas del líder, velocidad 9.4 nudos, rumbo actual 196º
3.- GROUPE BEL, 05º 28.99S 29º 57.16W, a 118.8 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 188º
4.- MIRABAUD, 05º 08.22S 30º 06.04W, a 141.0 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 194º5.- FONCIA, 08º 03.87S 34º 52.28W, a 158.0 millas del líder, pit-stop en RECIFE.
6.- VIRBAC-PAPREC 3, 08º 03.85s 34º 52.27W, a 158.1 millas del líder, pit-stop en RECIFE
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 03º 08.59S 29º 54.75W, a 237.0 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 205º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 01º 41.84S 28º 14.68W, a 261.8 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 196º
9.- RENAULT Z.E., 01º 54.30S 28º 47.59W, a 267.1 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 194º
10.- HUGO BOSS, 00º 38.48N 27º 38.29W, a 367.8 millas del líder, velocidad 6.1 nudos, rumbo actual 218º
11.- FORUM MARITIM CATALA, 01º 13.95N 26º 34.10W, a 369.9 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 156º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 01º 03.97N 27º 08.23W, a 376.5 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 186º
13.- WE ARE WATER, 02º 20.85N 27º 37.84W, a 458.4 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 175º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Thornado

16/01/2011, 12:07

El Foncia con "nariz" negra.

el Foncia comunicaba ayer a las 18:55 hora española a la dirección de regata que salía del puerto de Recife navegando a vela, con un viento de 12 nudos del SSE. Michel Desjoyeaux y François Gabart se encuentran a 212 millas detrás del Pella y Ribes.

Según ha informado el equipo, la reparación se ha limitado a una estratificación de carbono sobre la espuma del postizo de proa, que seguía intacto. El Foncia navega a partir de ahora con una nariz negra, pues el carbono es de este color. Se termina así la parada técnica del barco francés, que entró en el puerto brasileño a las 0.30 del viernes. La estancia del Foncia en Recife no ha llegado por tanto a las 18 horas y media. En este tiempo su equipo de tierra ha reparado el postizo de proa, que resultó dañado el pasado domingo. Este elemento hace las funciones de parachoques y constituye un elemento de seguridad destinado a limitar los daños en el casco en caso de choque con algún objeto flotante.

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El "postizo" de color negro en el Foncia © BWR

El Estrella Damm controla y el Virbac Paprec 3 sale de puerto.

El Groupe Bel se coloca segundo, mientras toda la flota navega en el hemisferio Sur y los úlltimos han abandonado los doldrums.

El Virbac-Paprec 3 se ha reincorporado a la regata a la 1 de esta madrugada, hora española, unas 6 horas más tarde que el Foncia. Ambos barcos arrumban decididamente al sur y se encuentran en la sexta y quinta posición, a 276 y 205 millas del líder respectivamente. El Foncia ha logrado, entre las 3:30 y las 4:30, el promedio más alto de velocidad de toda la flota: 15,6 nudos.

En cabeza, el Estrella Damm sigue firme, haciendo un rumbo SSE y avanzando a más de 12 nudos de media. El MAPFRE ha mantenido su rumbo SSO, logrando una muy buena velocidad durante la última hora (más de 16 nudos de media), pero su alejamiento hacia el oeste ha motivado que el Groupe Bel le tomara la segunda posición; Kito De Pavant y Sébastien Audigane hacen rumbo sur y se encontraban, a las 4:30, hora española, a 141 millas del Estrella Damm.

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El Foncia y el Virbac-Paprec 3 en Recife © BWR

Después de pasar los doldrums, el Renault Z.E. ha avanzado al GAES Centros Auditivos, por lo que Pachi Rivero y Toño Piris son ya octavos detrás del Neutrogena al que tienen a unas 30 millas.

Detrás de ellos, el Central Lechera Asturiana, el Fòrum Marítim Català y el We Are Water han pasado durante esta noche española al hemisferio Sur y están abandonando la difícil zona ecuatorial que les ha despedido con abundantes tormentas y el consiguiente viento inestable. Los que peor lo han pasado durante las últimas 12 horas son Gérad Marin y Ludovic Aglaor en el Fòrum Marítim Català que, con 4,5 nudos de media, han seguido teniendo las velocidades más bajas de la flota; esto ha motivado que les avanzara el Central Lechera Asturiana de Juan Merediz y Fran Palacio quienes se les han puesto unas 20 millas por delante.

Durante las siguiente horas toda la flota navegará ya bajo la influencia de los alisios del sur que soplan entre los 5 y los 12 nudos del SE/ESE. Durante los próximos 2 días deberán tener decidida su estrategia para afrontar el descenso del Atlántico Sur.

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy domingo 16/01/2011

1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 12º 23.80S 30º 29.19W, a 21.176 millas de meta, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 185º
2.- GROUPE BEL, 09º 00.06S 29º 51.70W, a 138.4 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 171º
3.- MAPFRE, GHOST MODE (modo invisible)
4.- MIRABAUD, 08º 42.35S 30º 49.51W, a 186.1 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 183º
5.- FONCIA, 11º 16.32S 34º 53.81W, a 212.5 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 194º
6.- VIRBAC-PAPREC 3, 09º 44.32S 34º 41.35W, a 277.0 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 175º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 06º 30.38S 30º 33.29W, a 286.3 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 189º
8.- RENAULT Z.E., 05º 03.00S 29º 23.69W, a 324.2 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 186º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 04º 38.24S 29º 03.32W, a 339.0 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 186º
10.- HUGO BOSS, 02º 27.60S 27º 50.56W, a 411.4 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 201º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 01º 32.76N 27º 31.96W, a 451.3 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 184º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 04º 03.86S 27º 59.43W, a 484.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 205º
13.- WE ARE WATER, 00º 53.62S 27º 59.43W, a 498.1 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 193º

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Thornado

17/01/2011, 16:50

El Estrella Damm gana S-SE.

Posiciones invariables y distancias relativamente similares entre el último parte de posiciones de ayer y el de esta madrugada a las cinco. El Estrella Damm, que ha arrumbado más al S-SE, continúa al frente con una cómoda ventaja, ahora de 129 millas, después de que el Groupe Bel haya recortado sólo cuatro millas durante estas nueve horas.

También el resto de barcos han recortado o perdido pocas millas. Las únicas diferencias remarcables son las 20 millas que ha perdido el Foncia respecto al líder y las 40 también perdidas por el Fòrum Marítim Català, en la cola de la clasificación. Los datos del MAPFRE, teóricamente tercero, continúan siendo una incógnita hasta esta tarde a las ocho.

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])La única forma de ver al Mapfre hasta las 20:00 de hoy es a través de imágenes, asi que ahí va esta imagen sacada desde la perilla del palo © María Muiña

Todos han navegado durante la noche a velocidades medias, de entre siete y diez nudos, aunque la del farolillo rojo ha sido de cinco. Los más rápidos han sido Groupe Bel y GAES Centros Auditivos, con 10,1 nudos de VMG y 91 millas recorridas en el transcurso de estas nueve horas. Junto al Estrella Damm, el barco de Dee Caffari y Anna Corbella es el que más S-SE ha hecho, ganando velocidad pero alejándose ligeramente de la ortodrómica, mientras el resto navegan arrumbados hacia el sur. Son en general jornadas tranquilas, que los competidores aprovechan para descansar y hacer trabajos de mantenimiento.

Un repaso a la meteo del Atlántico Sur.

El famoso anticiclón de Santa Helena es el amo y señor de la meteorología del Atlántico Sur. Esta vez propone a la flota un complicado dilema. Una vez alcanzados los alisios del SE, que los barcos de la Barcelona World Race están recibiendo más del este que lo que es habitual, la siguiente preocupación es el anticiclón de Santa Helena, amo y señor de la climatología del Atlántico Sur, como lo es el de las Azores en el Atlántico Norte.

En el verano austral, el anticiclón de Santa Helena se ve perturbado por las bajas térmicas que se producen en los continentes sudamericano y africano y varía mucho de posición, lo que supone un nuevo quebradero de cabeza. Por lo general, los navegantes se alejan notablemente de la ortodrómica para seguir los “pasillos” de vientos de componente norte que se crean en el lado oeste del anticiclón. En la pasada Barcelona World Race, los barcos bajaron el Atlántico Sur en un pasillo muy estrecho de vientos del N y NE en el que estuvieron durante siete días antes de arrumbar hacia el cabo de Buena Esperanza con vientos ya de componente oeste.

En esta edición ocurre algo similar. La evolución de un frente que está estacionario en la latitud de Cabo Frio, crea un pasillo de viento muy atractivo para ganar sur rápidamente. El principal problema es que los que tomen esta opción se alejarán notablemente de la ruta más corta, que discurre a través del centro de altas presiones. Por otra parte, el centro del anticiclón puede dividirse en dos y neutralizar el frente de Cabo Frio. Una típica situación que añade tensión e interés táctico a la regata.

El objetivo es alcanzar cuanto antes los vientos del oeste de las altas latitudes australes. La temperatura desciende drásticamente en muy poco tiempo, y el oleaje que viene del oeste crece de forma amenazadora. Del reino de Santa Helena, los regatistas pasarán al de los Cuarenta Rugientes. Pero ésta es ya otra historia.

Correr por el oeste o atajar por el este

Las dos estrategias están claras: seguir cerca de la costa sudamericana o atajar la ruta hacia el sur-sureste. Cada elige y toca madera con la esperanza de haber acertado. La incógnita se mantendrá varios días.

El Virbac-Paprec 3 y el Foncia son los barcos que más corren en estos momentos, aunque su diferencia con el líder Estrella Damm se haya incrementado entre los últimos dos informes de posiciones. Es la tónica general que estamos viendo desde que los dos veleros franceses zarparon de Recife, tras sendas paradas técnicas relámpago. Ello es debido a que Alex Pella y Pepe Ribes mantienen un rumbo más cercano a la ruta directa hacia el siguiente punto de paso obligatorio, mientras Foncia y Virbac-Paprec 3 navegan cerca de la costa sudamericana para rodear por el oeste la zona de altas presiones del Atlántico Sur. En estos momentos, el Foncia y el Estrella Damm se encuentran en la misma latitud, pero entre ambos hay casi 400 millas de distancia en sentido este-oeste.

Cuál de las dos estrategias se lleva el gato al agua es algo que no sabremos a ciencia cierta hasta dentro de varios días, cuando los dos grupos converjan cerca de la isla Gough.

De hecho, el líder ha incrementado ligeramente su ventaja sobre el resto de la flota, que parece haberse alargado ligeramente en las últimas cinco horas. El más perjudicado es el farolillo rojo, el Fòrum Marítim Català, que hace un rumbo ligeramente al oeste del sur, a fin de salir definitivamente de la zona de vientos inestables.

¿Dónde está el MAPFRE? Iker Martínez y Xabi Fernandez siguen navegando en modo furtivo hasta las 8 de esta tarde, por lo que se ignora cuál es su ruta y velocidad.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 17/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy lunes 17/01/2011

1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 16º 54.45S 29º 38.61W, a 20.933 millas de meta, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 164º
2.- GROUPE BEL, 14º 04.19S 29º 44.90W, a 136.7 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 169º
3.- MAPFRE, GHOST MODE (modo invisible)
4.- MIRABAUD, 13º 37.43S 30º 58.49W, a 201.7 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 176º
5.- FONCIA, 17º 08.74S 36º 35.67W, a 256.9 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 165º
6.- VIRBAC-PAPREC 3, 16º 05.61S 35º 53.21W, a 274.6 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 198º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 11º 51.27S 31º 15.05W, a 295.7 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 183º
8.- RENAULT Z.E., 10º 00.05S 29º 33.53W, a 327.6 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 176º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 08º 48.89S 28º 21.67W, a 347.3 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 190º
10.- HUGO BOSS, 07º 16.61S 29º 30.76W, a 461.9 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 187º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 05º 47.16S 27º 50.31W, a 485.2 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 183º
12.- WE ARE WATER, 05º 01.54S 28º 27.18W, a 543.2 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 184º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 04º 08.49S 29º 28.04W, a 619.9 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 212º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Thornado

17/01/2011, 19:25

El barco español, líder de la Barcelona World Race, aventaja al segundo clasificado en 136 millas, mientras se acerca a la zona de altas presiones en el Atlántico Sur.

Pepe Ribes: “Liderar la Barcelona World Race es un sueño”

El Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes mantiene las distancias al frente de la flota de la Barcelona World Race. En el informe de posiciones de las 15:00 hora peninsular española, el barco catalán aventajaba al segundo clasificado, el Groupe Bel de Kito de Pavant y Sebastien Audigane, en 135,7 millas.

El reto táctico en el que está inmerso el Estrella Damm y el resto de la flota es afrontar el ataque a la zona de altas presiones del Atlántico Sur. Pepe Ribes y Alex Pella han optado por un rumbo más directo al próximo punto de paso obligatorio, la isla de Gough, en mitad del Atlántico Sur, mientras varios de sus perseguidores, como el Foncia y el Virbac Paprec 3 han optado por seguir cerca de la costa sudamericana rumbo sur, haciendo más millas pero teóricamente perdiendo menos velocidad. El resultado de estas dos opciones se verá en los próximos días al paso por la citada isla, que han de dejar por estribor. De momento, sin embargo, el Estrella Damm sigue marcando una de las mejores velocidades de la flota y ha incrementado ligeramente su ventaja con el resto de rivales en las últimas cinco horas.

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Pepe Ribes repara uno de los winches primarios. © Estrella Damm Sailing Team/ Barcelona World Race.

Pepe Ribes confesaba este mediodía su satisfacción por estar liderando la Barcelona World Race: “Estamos muy contentos y satisfechos hasta ahora. Es un sueño liderar la Barcelona World Race, pero esto no ha hecho más que empezar. Estamos disfrutando muchísimo y vamos a dejarnos la piel para defender el primer puesto”.

En iguales términos se expresaba Pella: “Es un gustazo ir primero viendo la flota y los navegantes que hay en la regata. Hace mucha ilusión pero todavía estamos a día 17 de regata y pueden pasar muchas cosas”, explicaba con cautela. “Pero de momento estamos muy contentos de ver a la flota detrás. Es algo que no esperábamos a estas alturas y que hay que disfrutar”, proseguía el patrón barcelonés.

Pella detallaba las condiciones de navegación: “Tenemos viento del este de unos 14 nudos y navegamos con la mayor y el Génova. Hace un día fantástico de sol, despejado. Vamos con camiseta y bermudas”.

Esta meteorología contrasta con la vivida ayer domingo, como explicaba Pepe Ribes en un e-mail esta madrugada: “Condiciones de chubascos por primera vez en la regata. Las últimas 3 horas hemos tenido los chubascos que no habíamos tenido en los alisios del NE o en los Doldrums. Tres nubes seguidas con viento de 10 a 26 nudos con lluvia fuerte. Durante el día hemos estado navegando a un descuartelar con viento del 70º al 90º entre 12 y 15 nudos. Estamos intentando ganar un poco de barlovento para intentar pasar la zona de calma lo más rápido posible”, explicaba la bitácora.

“Se nos ha roto un winche (herramienta que multiplica la fuerza para mover cabos y velas) primario que estamos en proceso de repararlo. Seguimos con mucho trabajo en cubierta”, concluía Ribes. Un trabajo que al menos en lo referente al winche ha finalizado, según explicaba Pella esta mañana: “Nos pusimos a repararlo enseguida con los recambios de a bordo. Lo cambiamos y sigue funcionando”.

Una opción, un objetivo

Pella abundó en las razones que les movieron a decantarse por la opción Sureste en el acercamiento a la puerta de seguridad del Atlántico: “Saliendo de los Doldrums (calmas ecuatoriales) y pasado Recife vimos las opciones que había y nos decantamos por esta basándonos en las fotos de satélite y la información meteorológica que teníamos. Está todo un poco inestable y nosotros hemos tomado la opción que mejor hemos considerado para acercarnos lo antes posible a la puerta del Atlántico con las previsiones que hay”.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::spain::spain:

Thornado

18/01/2011, 11:10

Jean Le Cam y Bruno García organizan el regreso del barco.

Pronto hará una semana que Jean Le Cam y Bruno García llegaron a Mindelo, Cabo Verde, tras desarbolar el 60 pies durante la Barcelona World Race. Están viviendo a bordo del Président, pues es la mejor forma de garantizar la protección, mientras organizan el retorno del barco en un mercante.

Jean Le Cam y Bruno García no disfrutan de acogedoras habitaciones de hotel. Eligieron vivir a bordo del Président después de haber desarbolado y amarrar su barco en Mindelo, un puerto de San Vicente, la segunda isla más grande de Cabo Verde. "Dormimos a bordo. Hicimos nuestro informe del accidente sufrido en el mar y luego pusimos orden, lo baldeamos todo, desmontamos los herrajes que era fácil hacerlo, lo repasamos todo y una limpieza general", explica Jean, añadiendo que "vivir a bordo supone evitar que alguien este cuidando del barco, para reducir los riesgos de robo.... Y como el tiempo es muy agradable, es más fácil hacer las cosas”.

A la vez, ambos regatistas han recorrido algunos astilleros capaces de terminar algunos trabajos y están dedicando mucho tiempo en gestiones telefónicas, organizando el retorno del barco, que probablemente será efectuará en un mercante. "Llevarlo navegando de vuelta es muy complicado: no puede ser a motor y traer un mástil hasta aquí y prepararlo sería increíblemente costoso”, explica Jean Le Cam. "Además, hay que hacer algunas pequeñas reparaciones, y aquí no hay especialistas en laminados de composites para hacerlos correctamente. La idea es enviarlo en un mercante que vaya hacia Europa desde Cabo Verde- por ejemplo un barco que venga desde Brasil- en el que podamos cargar el Président”.

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El President navegando © B.Stichelbaut

Paralelamente tenemos que organizar el envío de una cuna de transporte (estructura donde poner el barco cuando está fuera del agua) desde Francia. "Lo primero es poner la cuna en el mercante y luego el barco nuestro barco sobre la cuna. Todavía tenemos que organizarlo con las compañías de seguros la manera más lógica y más económica para repatriar el barco”.

Un miembro de la FNOB (Fundació Navegació Oceánica Barcelona) llegará esta semana para relevar a Bruno y a Jean en Mindelo. Así, podrán viajar a Francia y España, para después regresar a Cabo Verde, "esto nos permitirá organizar mejor las cosas y poder hablar personalmente con todas las partes interesadas, incluido nuestro equipo técnico”.

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Thornado

18/01/2011, 17:24

El Mapfre reaparece en tercera posición.

Tras la desactivación ayer a las 20:00 horas del modo invisible del MAPFRE, Iker Martínez y Xabi Fernández han reaparecido en la clasificación situados en la tercera posición, la misma que tenían 24 horas antes cuando pasaron a modo oculto. Eso sí, han perdido 53 millas respecto al segundo, el Groupe Bel, y si antes estaban 26 millas por delante del Mirabaud, ahora Dominique Wavre y Michèle Paret les persiguen a sólo 14.

En un mail recibido poco antes de la publicación del parte de las ocho de la tarde, Iker Martínez y Xabi Fernández han explicado que activaron el modo invisible porque pensaban que la opción Oeste era la mejor. Así, al principio empezaron a “correr hacia el Sur para luego poder cruzar el anticiclón de Santa Helena por el Oeste y a continuación hacer rumbo Este con una baja presión que está situada cerca de Cabo Frío”. Sin embargo –continúan los bimedallistas olímpicos en su correo-, “mientras seguíamos nuestro camino rápido hacia el Sur, los partes iban cambiando, empeorando nuestra opción dramáticamente”. A las cinco de la madrugada, los patrones del MAPFRE se han dado cuenta de que continuar con esa estrategia significaría perder día y medio respecto al líder, el Estrella Damm, mientras que podían rectificarla en ese momento y perder sólo unas doce horas. Con estas cartas sobre la mesa, el barco español ha decidido cambiar de lado y ha empezado a “ceñir como condenados” hacia el Este, según las palabras de Martínez.

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Xabi a la caña del Mapfre © María Muiña

“La verdad es que Xabi y yo somos especialistas en afrontar cambios drásticos de situaciones, pero rectificar a tiempo puede suponer una victoria. Eso sí, como después de esto Foncia y Virbac-Paprec 3 salgan airosos, ¡nos da algo!”, ha escrito el vasco con un nudo en el estómago.

El Virbac Paprec 3 entra en modo invisible.

Tras la desactivación ayer por la tarde del modo invisible del MAPFRE, ahora es el Virbac-Paprec 3 quien se ha decantado por esta opción táctica, mientras todos los barcos visibles han recortado entre 7 y 26 millas al líder durante las últimas nueve horas, a excepción del Foncia, que ha caído dos puestos y ahora es octavo tras perder 12 millas.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron navegarán en modo fantasma hasta el parte de mañana a las tres de la tarde. En el último parte de posiciones antes de activarlo el barco francés iba clasificado en quinta posición, a 291 millas del líder, 87 millas por detrás del Mirabaud y dos por delante del Foncia, compañero de aventuras en la opción del Oeste, tras sendas paradas técnicas en Recife.

La activación del modo invisible impide por tanto descubrir si el ganador de la primera Barcelona World Race ha virado ya hacia el Este o si continúa ganando Sur, que es lo que está haciendo aún el Foncia, con resultados discretos de momento. Y es que Michel Desjoyeaux y François Gabart han cedido dos puestos en la tabla y ahora son octavos. Es la única unidad que ha perdido millas respecto al líder, concretamente doce, mientras el resto le ha recortado al Estrella Damm entre siete (es el caso del MAPFRE) y 26 millas (en el caso del GAES Centros Auditivos, que navega en la séptima plaza, dos millas por delante del Foncia, tras haber sido el barco más rápido de la noche, con una velocidad de 11 nudos y 102 millas recorridas desde el informe de posiciones de las ocho de la tarde de ayer).

El Foncia aparentemente ha sido el barco más lento de la noche, aunque es verdad que las millas recorridas se calculan en relación al próximo punto de paso, y de hecho de momento la opción Oeste que están haciendo les aleja de este punto, pero habrá que ver qué resultados depara en las próximas horas.

La ligera compactación de la flota viene provocada por la ralentización del Estrella Damm, que en la última hora está navegando a sólo cinco nudos. Avanza con rumbo S-SE, al igual que gran parte de la flota, aunque algunos aún mantienen más la opción S, y a excepción del Foncia, que tiene la proa dirigida al 190º.

Al habla con los barcos....

Central Lechera Asturiana.- Fran Palacio.

¡Hola! Llevamos 17 días de navegación y los últimos dos días han sido muy monótonos, navegando rumbo Sur con viento estable tanto de dirección como de intensidad… ¡Por fin algo de tranquilidad!

Por aquí aprovechamos el tiempo para descansar –en la medida de los posible, claro- y hacer chequeos al barco, aunque también aprovechamos para arreglar alguna cosillas que hay por ahí.

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Central Lechera Asturiana © María Muiña

Llevo dos días buscando la Cruz del Sur, un sistema de estrellas que, al igual que la Osa Polar, marca el Norte. El caso es que aún no la he visto y no sé si será porque unos días está nublado y otros la luna está tremenda y no vemos ni una sola estrella. A ver si esta noche la veo y os cuento sensaciones.

Eso sí, seguimos con mucho calor. Juan ha inventado un sistema de aire acondicionado muy bueno, pero ni con ésas… Te echas a dormir y te levantas en un charco de sudor. Sí, es un poco asqueroso, pero te acostumbras rápido.

Y ahora que tenemos algo de tiempo, estoy aprovechando para leer un libro que nos regaló Carlos Pich (muchas gracias, grande). El libro se titula “Cabo de Hornos por babor” y la verdad es que es buenísimo. Parece mentira que después de 25 años, las ganas que tenemos los jóvenes sean las mismas, sobre todo teniendo en cuenta que hace 25 años la cosa estaba mucho más difícil. El caso es que empiezas a leer el libro y te entran unas ganas tremendas de conocer el Sur y de saber porqué todo el mundo le tiene tanto respeto.

Un abrazo, Fran desde el Central Lechera Asturiana

Foncia.- Michel Desjoyeux.

"A veces" las condiciones son difíciles. Navegar en mares desorganizados, el barco no avanza rápido, las condiciones son inestables y el viento viene de frente o entrando por todas direcciones.

"A veces" el barco es frágil y hay pequeñas roturas, que hacen la vida diaria difícil.
"A veces" el cuerpo se cansa y la moral baja. Y "a veces" (suele ser "a menudo", y se sueña con el "siempre") todo sale perfecto, hay una felicidad especial.

Esta noche pertenece a aquella categoría de condiciones mágicas, los resbalones del barco a lo largo del pequeño spi a compás con las olas. Vamos en camiseta bajo una luna casi llena. No hace ni demasiado calor, ni demasiado frío. ¡Es perfecto! Y se aprecia este "perfecto", porque sabemos que a partir de las próximas semanas esto será solo "a veces".

Estrella Damm.- Alex Pella y Pepe Ribes.

Uy! Pues hoy aquí hemos tenido un día de verano, de verano: 31 grados de temperatura, bermudas, camiseta, qué me quito y me pongo, gorro, crema y gafas de sol obligatorias, hasta ha caído una duchita.

En lo que la Navegación se refiere, la ola ha desaparecido y el viento fue bajando a lo largo del día. Por la noche nos tragado algún chubasquito, unos con un poco de "chirimiri" y otro que nos ha dejado más plantados que un pino unos 20 min.

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Alex Pella en la proa del Estrella Damm © Copyright Estrella Damm Sailing Team/ Barcelona World Race.

Me parece que mañana debería ser lo más duro de la calma, nos estamos preparando paras ello, a ver si nos respeta.

A parte de esto, pasamos el día, comiendo durmiendo, y atendiendo a algunos medios por el teléfono.

Bueno os dejo que me voy a mi guardia, Hasta mañana, Adeu desde el Ax.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 18/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 18/01/2011

1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 20º 21.77S 28º 12.95W, a 20.724 millas de meta, velocidad 6.1 nudos, rumbo actual 175º
2.- GROUPE BEL, 18º 18.02S 28º 37.07W, a 108.1 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 174º
3.- MIRABAUD, 17º 44.59S 29º 36.42W, a 170.2 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 150º
4.- MAPFRE, 20º 40.48S 32º 57.52W, a 171.1 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 162º
5.- VIRBAC-PAPREC 3, GHOST MODE (modo invisible)
6.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 16º 07.32S 30º 28.12W, a 276.4 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 151º
7.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 14º 00.19S 27º 47.45W, a 281.4 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 177º
8.- RENAULT Z.E., 14º 25.04S 28º 49.23W, a 297.2 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 174º
9.- FONCIA, 21º 53.14S 37º 28.47W, a 307.0 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 223º
10.- HUGO BOSS, 12º 07.00S 29º 04.46W, a 417.1 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 167º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 10º 35.53S 27º 46.61W, a 449.0 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 166º
12.- WE ARE WATER, 09º 19.92S 28º 03.12W, a 521.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 176º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 08º 17.62S 30º 08.33W, a 641.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 184º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

19/01/2011, 18:01

"Nos han movido los Doldrums hacia abajo"

Es la impresión que tienen Alex Pella y Pepe Ribes a bordo del Estrella Damm, cuando llevan más de doce horas luchando contra viento de menos de cinco nudos de dirección variable. Así, la flota ha seguido compactándose, recortándole millas progresivamente a la ventaja que ostenta el IMOCA Open 60 español.

Pella y Ribes han recorrido sólo 23 millas desde las ocho de la tarde de ayer, a una media de 2,6 nudos. Son pesimistas de cara a las próximas doce horas, durante las cuales en su opinión tendrán muy poco viento, según un e-mail nocturno. “A ver si el anticiclón de Santa Helena acaba de posicionarse y podemos progresar un poco hacia el sur, hacia la primera puerta de paso”, han escrito los copatrones españoles, que dicen haber hecho unas 20 viradas durante la jornada y que han aprovechado las calmas para reparar los candeleros de proa, sustituir el equipo de viento de lo alto del mástil y hacer el último chequeo al aparejo antes de llegar al Sur. “La vida a bordo con poco viento es muy fácil, todo va muy despacio y hasta parece que no te hace falta descansar. Por cierto, llevamos once días con el mismo bordo, ya empezamos a tener una pierna más larga que la otra”, han bromeado en su misiva.

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Estrella Damm © María Muiña

Y es que por detrás el resto de la flota ha seguido acercándose al Estrella Damm, pero el segundo clasificado, el Groupe Bel, también está llegando a las calmas. Kito de Pavant y Sébastien Audigane han recorrido 38 millas en las últimas nueve horas a una velocidad media de 6 nudos, y ahora están a 52 millas del líder. Sólo le han recortado 14 millas, mientras que el resto de barcos han restado a la ventaja del cabeza de flota entre 22 (es el caso del MAPFRE, cuarto en la tabla) y 97 millas (es el caso del Foncia, que navega en novena posición y que ha sido el más rápido de la noche, con 15 nudos y 115 millas recorridas).

“Ya está, estamos dentro –han escrito De Pavant y Audigane a bordo del Groupe Bel-. No hay alternativa, hay que atravesarla. No será fácil ya que realmente no hay nada de viento delante y temo que nos pasaremos aquí más tiempo de lo previsto. Por tanto habrá un reagrupamiento general, o bien nuestros compañeros del oeste se reharán. Por cierto, me pregunto si Michel [Desjoyeaux] y François [Gabart] se han percatado de que el sentido de la vuelta al mundo es de oeste a este… En fin, nos tenemos que armar de paciencia y esperar a que terminen los trabajos de la COCISH (Compañía Oceanográfica de Construcción Isobárica de Santa Helena)”.

Por otra parte, el Central Lechera Asturiana ha superado al Hugo Boss, alcanzando así la décima posición.

Al habla con los barcos.

Hugo Boss.- Wouter & Andy

Para aquellos que son padres o pueden recordar cómo eran sus amigos cuando nacieron sus hijos, es así es como parecemos y actuamos cuando vamos con el IMOCA 60. El sueño es la comodidad más preciada. Recuerdo que antes de la regata estaba sentado en Gosport con Ken Way y nos preguntaron a Alex y a mi cuál era nuestra primera prioridad. Yo respondí la comida y Alex respondió el sueño. Alex rijo y dijo “¡después de dos semanas navegando en esto, comprenderás lo que quiero decir!”

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Hugo Boss © Mark Lloyd

Los padres noveles entenderán perfectamente lo que quiero decir, vuestras usuales rutinas vuelan fuera y se van por la ventana. Tanto Wouter como yo venimos de experiencias profesionales en equipo, donde los sistemas de vigilancia se aplican de manera estricta, 4 horas de guardia, 4 horas de descanso. Durante estas 4 horas de descanso tienes comidas, quizás te llaman para un cambio de vela y duermes. En un IMOCA 60 con solo 2 tripulantes, todas las tareas tienen que ser asumidas por nosotros, no hay más ayuda. Eres, sin duda, despertado para cualquier cambio de vela, según condiciones te puedes ver forzado a conducir todo tu tiempo en cubierta, lo que significa que la otra persona lleva la navegación, cocina, descansa o lleva el mantenimiento. Oh, y entonces en la última de las 4 horas que pensabas que estarías fuera, tienes que conseguir estar preparado para afrontar otro ataque en el timón, un frenético cambio de vela o ser lo suficientemente agudo para elegir un cambio de viento. Recuerdo los primeros 3 meses como padre. 22.00h, la criatura se despierta para comer y cambiar pañales. 02.00h, la criatura se despierta para comer y cambiar pañales. 06.00h, la criatura se despierta para comer y cambiar pañales. Por la mañana, la criatura se despierta para comer y cambiar pañales. Mediodía, la criatura no ha vuelto a dormir y estoy CANSADO. ¿Pensáis que nos vamos al mar para escapar de todo esto? ¡A veces es exactamente lo mismo que estar en casa! Wouter & Andy

Gaes.- Dee y Anna.

Hoy estamos muy contentas con las buenas y emotivas noticias con nuestra remontada en la clasificación, somos plenamente conscientes que con el tiempo que hay adelante, esto puede ser corto, así que disfrutaremos mientras podamos!

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Gaes © BWR

Todo va bien, bastante calor y mucha humedad. Pero somos felices a pesar de que sabemos que el clima va a dar mucha guerra la semana que viene. Iremos estudiando día a día a ver como evoluciona. Es bueno ver que la mayoría de barcos de la regata estamos en una área similar, ya que si uno padece, todos tenemos posibilidades de padecer. Sin ninguna duda todos vamos a tener que negociar un periodo de vientos flojos.

Las Chicas del GAES

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 19/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 19/01/2011

1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 21º 40.66S 27º 54.60W, a 20.654 millas de meta, velocidad 1.7 nudos, rumbo actual 160º
2.- GROUPE BEL, 21º 00.46S 28º 17.51W, a 43.9 millas del líder, velocidad 4.6 nudos, rumbo actual 148º
3.- MIRABAUD, 20º 47.28S 28º 41.86W, a 69.1 millas del líder, velocidad 5.9 nudos, rumbo actual 162º4.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 19º 44.20S 29º 05.44W, a 130.5 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 159º
5.- VIRBAC-PAPREC 3, GHOST MODE (modo invisible)
6.- MAPFRE, 23º 17.04S 32º 55.18W, a 132.0 millas del líder, velocidad 6.4 nudos, rumbo actual 190º
7.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 17º 57.67S 27º 03.74W, a 136.9 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 164º
8.- RENAULT Z.E., 18º 34.97S 28º 01.99W, a 143.3 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 169º
9.- FONCIA, 26º 51.98S 37º 19.11W, a 183.6 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 150º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 14º 51.77S 27º 07.76W, a 282.8 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 164º
11.- HUGO BOSS, 15º 47.09S 28º 53.60W, a 300.8 millas del líder, velocidad 8.0 nudos, rumbo actual 165º
12.- WE ARE WATER, 13º 30.42S 27º 18.61W, a 354.0 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 155º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 12º 53.51S 30º 23.63W, a 490.8 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 184º

PRESIDENT abandono 12/01/11 :titanic::titanic:

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

20/01/2011, 16:30

El líder sale del pozo.

El Estrella Damm parece haber salido esta madrugada del pozo sin viento en el que se encontraba y navega a algo más de 13 nudos, mientras el Foncia es el más rápido, sigue recortando millas por el sur y ya es tercero, tras rebasar a un Mirabaud que está inmerso en la calma. También el Groupe Bel parece haber terminado el calvario que ha perseguido al grupo de cabeza en los últimos dos días.

La tabla de posiciones refleja claramente las distintas condiciones meteorológicas en las que se mueven los participantes. Mientras unos gozan de un viento que les permite avanzar a buen ritmo, otros luchan en medio de la calma o de vientos muy flojos, y el pelotón de cola busca una ruta que le evite caer en esta zona.

Cinco barcos parecen haber superado las calmas generadas en torno al anticiclón del Atlántico Sur: Estrella Damm y Groupe Bel al norte, Foncia y Virbac-Paprec 3 al sur, y MAPFRE entre estos dos grupos. Téngase en cuenta que entre el Estrella Damm y el Foncia hay más de 600 millas de separación lateral, pese a que el informe de posiciones indique que la diferencia entre los dos es de menos de 50 millas: esta cifra se refiere a la ventaja del primero sobre el segundo en la distancia a la llegada.

Luchando por salir de las calmas están Mirabaud, Renault Z.E., Neutrogena y GAES Centros Auditivos, mientras Central Lechera Asturiana, Hugo Boss, We Are Water y Fòrum Marítim Català intentan esquivar la zona sin vientos por distintos caminos, unos por el este de la ruta del líder, otro por el centro y el farolillo rojo por el oeste.

Estas condiciones han permitido que la flota se haya seguido compactando, pues la diferencia entre el primero y el último es de poco más de 400 millas. Esta diferencia podría incrementarse de nuevo en las próximas horas, en un nuevo efecto acordeón, por cuanto el líder ya ha superado la zona sin viento y los más rezagados aún no han entrado en ella.

De nuevo altas velocidades

Los barcos situados más al oeste siguen siendo los más rápidos y durante las últimas horas no han bajado de los 16 nudos de media. A los altos promedios del Foncia y del Virbac-Paprec 3, se les ha unido los del MAPFRE que alcanzó los 18 nudos de media entre las 9 y las 10, hora española. Pero también el Estrella Damm y los barcos de la opción este que van van saliendo del pozo en el que entraron ayer van acelerando a medida que ganan SE.

Si esta madrugada lo hacía el Groupe Bel, esta mañana lo han hecho el Mirabaud y el Renault Z.E. Éstos, entre las 4 y las 5 promediaron, unos desesperantes 2,7 nudos, pero entre las 9 y las 10 ya estaban en los 11-12. También el GAES Centros Auditivos ha acelerado. El barco de Dee Caffari y Anna Corbella es el que está más al este de toda la flota y su tracking demuestra el calvario de maniobras que han tenido que hacer las últimas 24 horas; sin embargo, su último acelerón les ha permitido avanzar al Neutrogena en la clasificación.

En la videoconferencia con la organización de la regata esta mañana, Alex Pella explicó las condiciones de a bordo y analizó la situación en este punto crucial de la regata en el Atlántico Sur: “Arrancamos ayer por la tarde-noche. La zona de calmas nos ha atrapado más de lo que nos esperábamos y se ha juntado mucho la flota. El barco va lanzado. Vamos entre 17 y 20 nudos con viento de Levante Vamos con solent y vela mayor. Es bastante fácil y rápido navegar en estas condiciones. Hay un poco de ola y vamos con la chaqueta puesta en cubierta, porque caen rociones, pero la temperatura es buena, 26 grados dentro del barco”.

“Creemos que la meteorología aguantará así unas 48 horas. A nivel estratégico tenemos que estudiar bien la situación para ver si vamos más al sur o al este. Todavía no hemos tomado la decisión porque los modelos meteorológicos no coinciden en la previsión. Son modelos numéricos automáticos y es importante acertar cuál es más correcto. Es parte del juego”.

“Los barcos que han ido más al Sur, Foncia y Virbac-Paprec 3, están en muy buena posición. Como explicó Pepe ayer estar más al sur permite enganchar primero las borrascas. Pero nosotros descartamos esta opción en su día por arriesgada, ya que cabía la posibilidad de quedarse estancados y perder muchas posiciones. Pero ellos lo hicieron y les va bien. Tienen mucha experiencia y ya han tomado este tipo de decisiones antes”.

“Seguimos delante y vamos a defender a posición todo lo que podamos. De todos modos es importante pensar en la regata en global, y no tanto en la clasificación puntual. Nosotros nos preparamos para navegar y regatear. Seguimos primeros y está muy bien, pero la regata es enorme y aún sucederán muchas cosas. Nos pasarán, adelantaremos... Habrá averías en la flota, decisiones erróneas… Hay que seguir navegando lo mejor posible día a día, estar bien posicionado entre la flota y conservar bien el material del barco. Eso sí que es importante”.

Todo ello significa que durante el día de hoy se empezarán a sacar conclusiones sobre cuál de las dos alternativas tácticas ha dado mejor resultado. A tenor de las distancias relativas al siguiente punto de paso, la isla Gough, los barcos que optaron por navegar al oeste parecen haber salido beneficiados. Sin embargo, el anticiclón de Santa Helena todavía mantiene la incertidumbre y las próximas 24 horas el panorama aparecerá mucho más despejado.

Todo el grupo de barcos de atrás todavía va debatirse con la zona de calmas que tienen por delante. El Central Lechera Asturiana es, con 3,8 nudos de media, el que parece estar pasándolo peor y ve cómo durante las últimas horas el Hugo Boss se les ha acercado peligrosamente. El barco de Juan Merediz y Fran Palacio se encuentra en la misma latitud que el Fòrum Marítim Català que unas 200 millas más al este. El We Are Water navega unas 35 millas a popa del Central Lechera Asturiana y tiene sus mismas condiciones.

Al habla con los barcos

Renault Z.E.

Hola a todos desde nuetro Renault Z.E. Los dos últimos días han sido algo monótonos, en cuanto a rumbo ¡claro!, navegando de ceñida abierta y negociando chubascos y, sin duda, la vela más usada ha sido el génova masthead.

El día de hoy ha sido muy bonito, con unos azules que eran un regalo para los ojos, el mar plano y brillante. La mañana calurosa pero la tarde deliciosa por que el sol se escondía tras las velas.

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Pachi Rivero.- Renault Z.E. © J. Renedo / BWR

Ahora navegamos de noche pero con una luna llena que nos da visibilidad casi plena, sólo cuando tenemos un chubasquito se hace realmente de noche. Pachi tiene plan de subir al palo mañana, si hay buenas condiciones, para revisar algunas cosas que se han podido desgastar.

La gastronomía dio hoy su cota más alta desde que empezamos ya que toco tortilla no liofilizada para desayunar y una especie de ragout de pollo sin liofilizar para comer. Esta comida se calienta en un cazo y no se le añade agua; es más pesada pero muchísimo más buena...!un día es un día!...

Saludos a todos desde el Renault Z.E; ¡me voy a mis camarotes a descansar!

Un saludo. Toño

Groupe Bel.

Hoy no habido mucho tiempo para escribir, esta noche tan habían mucho trabajo fuera, incluyendo una carrera de obstáculos alrededor de las nubes y duchas pesadas, muchas de las cuales nos ayudan a encontrar grandes velocidades esta tarde.

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Groupe Bel © María Muiña /BWR

Pensamos que hemos pasado lo peor, al menos hoy por hoy, porque los próximos días no parecen muy buenos tampoco. Buen día a todo el mundo!

Kito & Seb
Groupe Bel

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 20/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 20/01/2011

1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 24º 10.11S 26º 59.95W, a 20.512 millas de meta, velocidad 16.0 udos, rumbo actual 173º
2.- GROUPE BEL, 23º 06.09S 26º 32.61W, a 27.8 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 158º
3.- FONCIA, 31º 52.16S 34º 27.95W, a 36.9 millas del líder, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 156º
4- VIRBAC-PAPREC 3, 30º 09.15S 34º 31.24W, a 92.7 millas del líder, velocidad 17.3 nudos, rumbo actual 162º
5.- MIRABAUD,22º 06.48S 27º 34.92W, a 110.7 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 145º
6.- MAPFRE, 26º 09.80S 32º 03.43W, a 126.3 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 177º
7.- RENAULT Z.E., 21º 08.16S 27º 08.85W, a 137.0 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 152º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 20º 13.39S 26º 16.74W, a 146.0 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 170º
9.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 21º 24.74S 27º 57.18W, a 155.2 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 126º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 17º 57.98S 26º 47.92W, a 269.2 millas del líder, velocidad 3.8 nudos, rumbo actual 146º
11.- HUGO BOSS, 19º 36.04S 28º 57.30W, a 273.5 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 184º
12.- WE ARE WATER, 17º 23.03S 27º 01.82W, a 304.8 millas del líder, velocidad 8.2 nudos, rumbo actual 164º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 17º 31.37S 30º 25.12W, a 422.1 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 184º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

21/01/2011, 17:28

El Foncia es nuevo líder.

El Foncia es el nuevo líder tras superar a última hora de la tarde de ayer al Estrella Damm. Michel Desjoyeaux y François Gabart prosiguen siendo los más rápidos de la flota y vuelan a más de 19 nudos, casi cinco más que Alex Pella y Pepe Ribes.

La velocidad de los seis primeros parece depender de la latitud, pues cuanto más lejos del Ecuador se encuentran, más corren. La única excepción la protagoniza el Mirabaud, quinto, situado más al norte que el Groupe Bel, al que supera en algo más de un nudo.

Alex Pella lo pronosticaba ayer por la mañana, cuando se mostraba convencido de que los barcos que habían rodeado las calmas por el oeste se llevarían el gato al agua. A la vista de la diferencia de velocidad entre los distintos grupos, era cuestión de tiempo que el Estrella Damm cediera el liderato.

La noche fue buena para el Foncia.

Durante la noche el Foncia ha aumentado su ventaja sobre el Estrella Damm en algo más de 40 millas, lanzado a una velocidad de casi 18 nudos que le ha permitido recorrer 147 desde el parte de posiciones de ayer a las ocho de la tarde. Los otros dos barcos que tomaron la opción oeste, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, también han avanzado bien y han superado al Groupe Bel y al Mirabaud, respectivamente.

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Foncia © BWR

Junto al Foncia, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE son los barcos más rápidos de la flota, con 18 y 16 nudos de velocidad, respectivamente. Así, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han pasado a Kito de Pavant y Sébastien Audigane, mientras que Iker Martínez y Xabi Fernández están ahora por delante de Dominique Wavre y Michèle Paret. Los dos barcos que han perdido una posición navegan a casi 13 nudos, como el Estrella Damm, que salió de las calmas hace unas 35 horas y que ya empieza a pensar en el sur para “empezar a hacer millas de verdad”, según un mail de Pepe Ribes desde el barco rojo. Pero “aún falta por sortear el anticiclón de Santa Helena, que esperamos sacar de en medio en más o menos seis días más”, ha añadido.

“Estamos analizando las diferentes rutas para intentar encontrar la mejor para nosotros, lo que no es nada sencillo”, coincide Sébastien Audigane a bordo del Groupe Bel, que encontró el “viento salvador” durante la noche de ayer. “Foncia y Virbac-Paprec 3 van a seguir teniendo un buen avance, pero la ruta hasta Barcelona es aún muy larga”, avisa.

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Virbac Paprec 3 © Yvan Zedda / BWR

Renault Z.E., Neutrogena y GAES Centros Auditivos han avanzado con velocidades similares al trío en cabeza en la opción este, a 12, 11 y 10 nudos, respectivamente. Han perdido unas 50 millas más respecto al nuevo líder.

En el grupo de los cuatro últimos, el Hugo Boss, con 13 nudos de velocidad, ha superado al Central Lechera Asturiana, que navega a 9,7, como el We Are Water y el Fòrum Marítim Català. Todos pues se han distanciado más del Foncia, perdiendo entre 40 y 70 millas.

El paso de la Isla de Gough

El momento de dejar la isla de Gough por estribor se acerca. Los primeros barcos de la flota podrían hacerlo este domingo. Ante el ascenso hacia el norte que experimentan los hielos este año, la Dirección de Regata determinó este waypoint el pasado 12 de enero, antes de que el primer barco cruzara el Ecuador, tal como lo indican las Instrucciones de Regata.

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Situación de la isla de Gough (40º19' S, 9º56' W),
al oeste de la primera puerta.

La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha establecido el pasado 12 de enero un paso de seguridad por la isla de Gough debido al peligroso ascenso hacia el norte que experimentan los hielos este año. La flota deberá dejar este islote, también conocido como Gonçalo Álvares o Diego Álvares (40°19 S y 09°56 W), por estribor antes de atravesar la primera puerta del Atlántico Sur. Al sur de esta puerta hay, a muy pocas millas, una zona de icebergs y growlers que hacen potencialmente peligrosa la navegación.

La obligatoriedad de dejar este pequeño islote inhabitado por estribor evita que alguno de los barcos escoja una ruta al sur de la puerta del Atlántico para luego ascender y atravesarla en dirección sur-norte, lo que lo llevaría a navegar en la zona de hielos. El punto de paso ha sido determinado y comunicado a los navegantes antes de que el primer velero de la flota atraviese el Ecuador, tal como indican las Instrucciones de Regata.

Esta pequeña isla de origen volcánico fue descubierta en una fecha no precisa entre 1505 y 1506 por el marino portugués Gonçalo Álvares, que le dio su nombre durante más de tres siglos. Sin embargo, por errores en la cartografía de la época, en muchas cartas también aparece con la denominación, mucho más difundida en los países de habla hispana, de Diego Álvares.

El nombre con que se la conoce en los países de habla británica es Gough Island. Eso se debe a que en 1731, Charles Gough redescubrió este islote de siete millas de largo por cinco de ancho. Desde entonces forma parte de la dependencia de Tristán de Acuña en el territorio de Santa Helena, que pertenece al Reino Unido. La única presencia humana es estacional debida a que un grupo de no más de seis personas realizan allí estudios meteorológicos desde 1956 dentro del programa South African National Antarctic Programme.

Jean Le Cam y Bruno García ya están en Barcelona

Jean Le Cam y Bruno García han vuelto a Barcelona tras la rotura del mástil de su Président y tener que retirarse de la vuelta al mundo a dos sin escalas. Los dos han valorado muy positivamente su participación en esta regata, pese a que se vio bruscamente interrumpida al desarbolar cuando navegaban a favor de los vientos alisios, en las inmediaciones de Cabo Verde la semana pasada.

Los dos navegantes han participado esta mañana en la videoconferencia que se celebra cada día con diversos de los participantes de la Barcelona World Race. Hoy han podido hablar con Jaume Mumbrú (We Are Water), Pepe Ribes (Estrella Damm), Michel Desjoyeaux (Foncia) y Gerard Marín (Fòrum Marítim Català), que les han transmitido su pesar por la pérdida del mástil.

El experto patrón francés ha comentado que de repetirse las circunstancias, navegaría de la misma manera en que lo hacían en el momento en que se rompió el palo, porque no estaban forzando el barco. “Íbamos con el gennaker y un rizo en la vela mayor, y esto con 25 nudos de viento es más que correcto. En aquel momento el Groupe Bel iba entre medio nudo y un nudo más rápido que nosotros”, ha afirmado.

Le Cam ha alabado también el formato de la Barcelona World Race y su alternancia con la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas, que se corre en los años pares en que no hay vuelta al mundo a dos. Precisamente la Vendée Globe es el mayor proyecto en el que ya está pensando. “Estoy pensando en qué tipo de barco y cómo se podría organizar” para participar tanto en esta vuelta al mundo, que empieza en noviembre del 2012, como en la Vuelta a Europa, dentro de cinco meses. Preguntado sobre la posibilidad de construir un nuevo velero o de navegar en uno ya construido, ha indicado que “todas las posibilidades están abiertas” y que dependería de los patrocinadores.

Preguntado si entre sus proyectos figura la Barcelona World Race del 2014, ha sido contundente:

“Sí, me gustaría estar en la salida”

-¿Con quién?

-Con Bruno.

Por su parte, Bruno García, que el lunes se reincorpará a su puesto de trabajo de cardiólogo en el hospital de la Vall d’Hebron, se mostró confiado en poder compartir algún nuevo proyecto con Le Cam. “Navegar con él ha sido un placer, y además he aprendido muchísimo”, ha dicho.

En cuanto a su sueño de dar la vuelta al mundo con Le Cam, García ha asegurado que “sigue existiendo, y da pie a otros sueños”.

Al habla con los barcos.

We Are Water.

Hola, el alisio del sur sigue inestable entre 6 y 10 nudos. Hoy ha sido un día tranquilo, con algunos cambios de vela de proa y rumbo buscando el mejor compromiso. Estamos ganando latitud (ahora casi en el 20 Sur) en unas condiciones muy suaves. El barco avanza alegre y sin esfuerzo. Otro día en alta mar sin grandes relieves, hecho de contemplación, de sol, de nubes, de oír el agua como corre debajo el casco...

Saludos de Jaume y Calí

Estrella Damm.

Hola

Día de 15 a 20 nudos de través entre 80 y 110 grados por lo menos nos hemos movido hacia la dirección correcta.

Aún falta por sortear el anticiclón de Santa Helena, pero esperamos sacarlo de en medio en más o menos 6 días.

Después de estar navegando tan despacio estos últimos días uno ya tiene ganas de llegar al sur y empezar a hacer millas de verdad. Aunque el frío da un poco de pereza.

Apuraremos estos últimos días de bañador y camiseta.

No es lugar los mares del sur para mi, creo que mejor estar en el Caribe.

jack sparrow
la perla roja

Central Lechera Asturiana.

Imagino que estamos casi todos así, cruzando los dedos para que los demás no tengan la rachita que acabas de pillar o sufran el recalmón que estás padeciendo. Nos habíamos acostumbrado pronto a la tranquilidad de la estabilidad del viento, a que el piloto hiciese su trabajo cómodamente, una trimadita por allí, un cambio de rumbo, ligerito, por acá, sin preocupaciones. Pero estos dos últimos días de "virgencita, virgencita, que me quede como estoy…" y de ahí directamente al "¡¡toma!!, ¡estamos ahí!, para poco después volver al "virgencita", nos vuelven a poner en la onda.

Hablando de onda, también nos habíamos acostumbrados a esta Mar tan planita y tan cómoda. Ahora tenemos una olita de fondo que nos trae a la realidad... camino al Gran Sur.

Saludos desde el Central
Juan y Fran

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 21/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 21/01/2011

1.- FONCIA, 37º 24.86S 28º 46.70W, a 20.158 millas de meta, velocidad 20.4 nudos, rumbo actual 123º
2- VIRBAC-PAPREC 3, 36º 10.44S 29º 21.94W, a 50.8 millas del líder, velocidad 20.3 nudos, rumbo actual 134º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 29º 09.71S 25º 16.68W, a 86.9 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 129º
4.- GROUPE BEL, 27º 52.05S 24º 49.69W, a 118.0 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 156º
5.- MAPFRE, 32º 30.73S 29º 55.03W, a 172.0 millas del líder, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 137º
6.- MIRABAUD,27º 06.47S 25º 56.95W, a 192.9 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 151º
7.- RENAULT Z.E., 25º 34.90S 25º 24.69W, a 233.3 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 166º
8.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 25º 35.67S 25º 50.14W, a 249.4 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 165º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 24º 30.72S 25º 27.02W, a 279.8 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 177º
10.- HUGO BOSS, 24º 16.01S 27º 42.51W, a 378.2 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 162º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 21º 38.82S 25º 30.01W, a 407.2 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 150º
12.- WE ARE WATER, 20º 58.03S 25º 47.24W, a 448.5 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 162º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 21º 14.27S 29º 44.30W, a 586.0 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 161º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

24/01/2011, 13:55

Iker y Xavi fueron los más rápidos de la flota.

El IMOCA Open 60 de Iker Martínez y Xabi Fernández ha sido el más veloz de las últimas cinco horas. Ello y un mejor ángulo de navegación respecto al del recorrido más corto le han permitido descontar 25 millas al líder, el Virbac Paprec 3.

El MAPFRE ha mantenido un promedio de velocidad de 15,1 nudos entre los dos últimos partes de posiciones y de 15,2 nudos en la última hora. Esa mayor velocidad sumada a que navega a un mejor ángulo respecto a la línea ideal del recorrido que el Virbac-Paprec 3, le ha permitido a los patrones vascos recortarle 25 millas a los franceses. Ahora navegan, en tercer lugar de la clasificación, a 501,4 millas de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que han hecho en esos dos períodos de tiempo 12,4 y 11,1 nudos de promedio. Si bien el Foncia seguirá en modo invisible hasta el parte de las cinco de la mañana, debe seguir considerándoselo como el segundo ya que nadie aún ha superado su última posición.

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Calmas en el atlántico /Neutrógena © BWR

La lucha entre el Groupe Bel y el Estrella Damm por la cuarta posición vuelve a volcarse a favor del barco francés en este momento. La caída de Alex Pella y Pepe Ribes en una nueva encalmada -2,1 nudos de promedio en la última hora- pone a Kito de Pavant y Sébastien Audigane ocho millas por delante. Por la sexta posición, la que le arrebatara ayer el Renault Z.E. al Mirabaud, la situación es igual de competida. Dominique Wavre y Michèle Paret han recortado diez millas en la reedición de la mítica lucha con Pachi Rivero de la primera edición de la regata. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, no les pierden pisada a 37 y 49 millas respectivamente.

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Dee Caffari/Gaes © BWR

En el grupo de cola, el Central Lechera Asturiana superó al Hugo Boss y es décimo. El We Are Water y el Fòrum Marítim Català, a 950 y 1.017 millas del líder, cierran la clasificación.

Al habla con los barcos

Renault Z.E.

Hola a todos desde el Renault Z.E.

Estamos navegando con Código cero y A3, yendo de racha en racha, y tenemos por fin vientos del Oeste. Vamos muy al Sur porque pensamos que el nuevo viento entrará por ahí y empezaremos a vislumbrar la autopista.

Ayer y hoy hemos aprovechado para hacer alguna pequeña reparación y algo de mantenimiento como por ejemplo engrasar timonería, revisar algún winche, reparar algún cabo desgastado, etc. Ayer hablamos con el RCMS tras la regata de J80 para saber cómo había ido, estaban todos por ahí pendientes y mandándonos su apoyo. Por lo visto tuvieron una tarde de nordeste frío con bahía llena y una regata muy bonita.

Pachi y yo aprovechamos hoy también para llamar a Palma y a Santander. Parece que la cosa anda fresca de temperatura por ahí... A nosotros nos han puesto otra puerta adicional para mantenernos fuera de zona de hielo... ya veremos si entre esta y la barrera Australiana nos sobra la calefacción...

Me voy para cubierta.

Saludos. Toño

We Are Water

Hola. Estaba previsto, desde hace unas horas hemos entrado en la zona de calmas. Un silencio envuelve nuestro barco, las velas oscilan inertes, el mar está encalmado... después de varias semanas de planear sobre las olas, de ver el agua correr por la cubierta, de ver la espuma de la estela que dejamos, resulta extraño estar ahora casi parados en medio del Atlántico Sur…

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Cali Sanmarti/We Are Water © BWR

Encontrar la salida de esta trampa no será fácil, los modelos meteorológicos no son optimistas. Milla a milla vamos avanzando... Jaume y Cali We Are Water

Estrella Damm

Hola a todos, Por aquí parece que todo igual, un día mas con calmas, y esto está siendo ya monótono, y tenemos ya ganas de más caña, aunque seguro que después de unas semanas de Sur echemos de menos esto. Pero ya sabéis uno siempre quiere lo que no tiene.

A parte de esto no hay mucho que contar, si no es que las noches ya son más frescas, y que como cosa curiosa hemos visto varios trozos de artes de pesca, boyas de palangres, cajas de plástico de pescado a la deriva, y hemos enganchado un trozo de red en los timones. Esto no tendría nada de extraño en medio del mediterráneo, ¿pero aquí? ¡Estamos a 1800 millas de la tierra más cercana! No sé, seguro que hay una corriente que baja hasta aquí, y que se trae todo esto de los caladeros africanos. Mientras esa corriente no nos absorba para África, todo bien.

Bueno os dejo que voy a mi guardia,
Adéu,

Alex,
Estrella Damm

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 24/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 24/01/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 41º 10.18S 05º 53.03W, a 19.202 millas de meta, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 150º
2.- FONCIA, GHOST MODE (modo invisible)
3.- MAPFRE, 38º 09.66S 16º 22.23W, a 501.4 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 091º
4.- GROUPE BEL, 34º 21.76S 16º 22.66W, a 589.1 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 154º
5.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 34º 36.76S 16º 44.51W, a 597.7 millas del líder, velocidad 2.1 nudos, rumbo actual 199º
6.- RENAULT Z.E., 34º 27.42S 18º 40.63W, a 686.9 millas del líder, velocidad 8.0 nudos, rumbo actual 154º
7.- MIRABAUD,33º 54.39S 18º 53.53W, a 711.7 millas del líder, velocidad 8.1 nudos, rumbo actual 163º8.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 33º 23.20S 19º 23.30W, a 748.5 millas del líder, velocidad 5.3 nudos, rumbo actual 172º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 33º 12.53S 19º 32.66W, a 760.6 millas del líder, velocidad 4.2 nudos, rumbo actual 185º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 31º 30.25S 20º 44.97W, a 866.2 millas del líder, velocidad 6.1 nudos, rumbo actual 121º
11.- HUGO BOSS, 32º 16.71S 21º 30.97W, a 874.7 millas del líder, velocidad 2.0 nudos, rumbo actual 171º
12.- WE ARE WATER, 31º 03.35S 22º 22.78W, a 950.8 millas del líder, velocidad 3.6 nudos, rumbo actual 145º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 30º 53.28S 23º 47.44W, a 1017.4 millas del líder, velocidad 5.4 nudos, rumbo actual 119º

PRESIDENT abandono 12/01/11Más info aquí ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

25/01/2011, 16:35

El Foncia ataca pero el Virbac Paprec 3 resiste.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han sido levemente más rápidos que Michel Desjoyeaux y François Gabart en las últimas cinco horas. Eso, sumado a que navegan en un mejor ángulo respecto a la ruta ideal, le ha permitido al Virbac Paprec 3 estirar su ventaja de cinco a 28 millas.

El IMOCA Open 60 Virbac-Paprec 3 ha sido el barco más veloz entre los dos últimos partes de clasificaciones. Ha promediado 19,6 nudos en las cinco últimas horas contra los 18,4 del Foncia, el segundo barco más rápido de ese período de tiempo y también el segundo de la clasificación. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron contrarrestan con esta mayor velocidad y un mejor ángulo de navegación respecto a la ruta ideal, el ataque de Michel Desjoyeaux y François Gabart, que tras la utilización del recurso del modo invisible, habían reaparecido a sólo cinco millas de los líderes.

En la lucha por la cuarta posición, la cosa también está interesante. Con el MAPFRE, tercero y distanciado con un colchón de 160 millas entre su popa y la proa del Estrella Damm y el Groupe Bel, éstos centran sus esfuerzos en su disputa particular. Según el último parte están separados por sólo 15 millas y con el Renault Z.E. a menos de 50 por detrás.

Para el resto de la flota, que navega a velocidades inferiores a los 15 nudos de promedio en las últimas cinco horas, la clasificación no muestra novedades en cuanto a la ubicación de cada uno de los barcos. Lo que sí es significativo es que a excepción del We Are Water y el Fòrum Marítim Català, todos parecen haber abandonado definitivamente la zona anticiclónica que no les permitía progresar.

El “Central Lechera Asturiana" realizará una escala técnica en Ciudad del Cabo.

Una pérdida de presión en el sistema hidráulico de la quilla aconseja realizar una escala preventiva en el puerto sudafricano para subsanar la avería y poder afrontar, con seguridad y garantías, su incursión en el Índico rumbo a Nueva Zelanda.

Más vale prevenir que lamentar. Con esa teoría, Juan Merediz y Fran Palacio han tomado la decisión de realizar una parada técnica en Ciudad del Cabo tras o tras comprobar que uno de los latiguillos de su brazo hidráulico perdía presión y, en consecuencia, afectaba a la efectividad de la quilla basculante del barco. Una decisión de carácter preventivo, muy parecida a la que tomaron los actuales líderes de la regata cuando recalaron en Recife para subsanar sus averías.

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Juan y Fran .... ¿serán del Sporting? / Central Lechera Asturiana © BWR

Pero antes que la efectividad de la propia quilla está la seguridad de la tripulación y el barco así que, en común acuerdo con la dirección del equipo y el equipo técnico, el "Central Lechera Asturiana" realizará una parada preventiva en Ciudad del Cabo para sustituir ese latiguillo y reponer el líquido hidráulico en su sistema de quilla basculante.

Juan Merediz, tras tomar la decisión resaltaba que "ante todo lo que prima es la seguridad, tanto nuestra como del barco, y forzar una situación como esta nos podría poner en una situación arriesgada en pleno Índico. Así, y pese a que somos conscientes de que perderemos inicialmente parte de nuestra regata contra el ‘Hugo Boss’, el ‘We are Water’ y el ‘Fòrum Marítim Català’, lo cierto es que nuestro principal objetivo es llegar a Barcelona y completar la vuelta al mundo".

Asimismo, el patrón asturiano destacó que "a priori será una parada corta, de pocas horas posiblemente, pero no sabemos aún cuantas millas nos costará por nuestra desviación de la ruta, pero como aún quedan por disputarse el 75% de la Barcelona World Race, el realizar esta parada será un paso adelante en nuestro objetivo final".

Al habla con los barcos.

Mapfre.

Por fin salimos de las calmas, el barco avanza rápido y ya se nota que estamos en el sur, todo gris, el cielo con cara de pocos amigos y nosotros a bordo con un ojo mirando hacia atrás para intentar que no nos pille el toro.

Por ahora se está portando bien con nosotros este Atlántico Sur, espero que siga así y podamos seguir sin sobresaltos.

Ahora parece un poco locura pensar que tenemos para un mes así, espero que no se haga demasiado duro... Pero seguro que al igual que ha pasado hasta aquí, luego los días pasan volando y Xabi y yo lo disfrutamos.

Un saludo a todos
Iker

Gaes Centros Auditivos.

Después de días con vientos entre cinco y 10 nudos, estar ahora navegando con vientos de 15 a 20 nudos parece como si estuviéramos navegando en un vendaval. El contraste es importante. Pero tenemos que utilizar el viento mientras podamos ya que va a caer otra vez mañana por la tarde. ¿Tendremos algún día el control del Atlántico Sur?

Durante el día el sol aún calienta, pero durante la noche las temperaturas empiezan a caer drásticamente. El frío nos está llamando, ¿puede alguien hacérselo saber a las altas presiones?

Las chicas del GAES
xx

Estrella Damm

Por fin salimos del anticiclón de Santa Helena. No creo que vayamos a olvidarlo en unos años o incluso más. Navegamos de popa con medias bastante altas. Por fin me he puesto las botas de agua de nuevo. Este ha sido un día de contrastes, desde la calma de la mañana hasta los 30 nudos de esta noche. Por fin vamos rápido a algún sitio. La navegación la preveo complicada entre las puertas y con muchas zonas de poco viento. A ver si hay posibilidad de recuperar terreno a los líderes.

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Estrella Damm © María Muiña /BWR

Esta noche hemos cambiado de vela varias veces y a partir de ahora va a ser así. No podemos dejar escapar ni un nudo de viento, ni un ángulo rápido. La Perla Roja, que era dócil en las calmas, se ha vuelto un caballo desbocado al que tienes que tirarle de las riendas para frenarlo un poco. La temperatura del agua ha bajado a 20 grados, está fresquita y dentro del barco también hay 20 grados.

Pepe Sparrow
La perla roja

Groupe Bel

Buenos días a todos

La transición ha durado poco.

Algunas horas de planeadas con espi y mucho sol esta tarde, tras largas jornadas de lucha con la calma.Lo que pasa es que se han acabado las vacaciones.

Desde el principio de la noche el viento del NW ha empezado a rolar al W y SW incrementándose, y nos ha obligado a cambiar el tamaño de las velas al albur de esta rotación.

Hemos sacado casi todo el guardarropa de la vaca, y si hace poco encontrábamos que las velas eran demasiado pequeñas, hoy nos parecen demasiado grandes. ¡Y no es coquetería!

Estamos decididos a estabilizar el velamen a un rizo en la mayor y trinqueta, y la velocidad en torno a los 20 nudos.

Pero el traje también ha cambiado radicalmente desde el punto de vista personal: de pantalón corto y camiseta hemos pasado a dos capas de polares, mono estanco, gorro y os aseguro que no es demasiado...

La cubierta está sumergida bajo las olas que corren hasta el espejo de popa, pasando claro está por la protección del puesto del timonel. Es húmedo, muy húmedo y frío, pese a que me parece que aún no podemos quejarnos.

hasta luego
Raspou

PD: Corto ya ha preparado su saco de dormir gordo, de acuerdo con las nuevas condiciones de navegación de Groupe Bel

Mirabaud

La llegada al Sur coincide con un nuevo modo de vida y de costumbres. De momento, la temperatura se mantiene aún agradable, pero hay un cambio radical a la vuelta de la esquina.

“Hemos empezado a apilar las capas de ropa. Michèle lleva la caña con un forro polar puesto. El sol se ha escondido por completo y el viento es relativamente fresco. En cuanto a la alimentación, hemos empezado una nueva bolsa con comida más consistente que la anterior, con platos más contundentes, aunque esto resulta paradójico ya que aún estamos en la zona de calmas y ya estamos comiendo lo que estaba previsto para la zona de los ‘Cuarenta rugientes’, así que podemos comprobar que esta Barcelona World Race va lenta.

El barco cuenta con todos sus medios y nosotros también. Lo único que nos falta es un pequeño pico de éxito. Lo que aprendemos de los anticiclones es que hay que vivir al día, ya que somos prisioneros de estas condiciones meteorológicas aleatorias, que no podemos controlar”.

Dominiqe y Michele

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 25/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 25/01/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 40º 43.19S 03º 02.92E, a 18.793 millas de meta, velocidad 19.5 nudos, rumbo actual 081º
2.- FONCIA, 40º 18.75S 02º 31.83E, a 28.3 millas del líder, velocidad 18.5 nudos, rumbo actual 089º
3.- MAPFRE, 39º 40.13S 08º 06.72W, a 514.6 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 114º
4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 39º 06.03S 11º 25.57W, a 672.5 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 123º
5.- GROUPE BEL, 38º 47.81S 11º 40.08W, a 687.6 millas del líder, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 119º
6.- RENAULT Z.E., 38º 14.58S 12º 31.34W, a 735.0 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 100º
7.- MIRABAUD,37º 44.20S 14º 25.57W, a 830.0 millas del líder, velocidad 14.6 nudos, rumbo actual 127º
8.- NEUTROGENA, 36º 52.50S 15º 25.87W, a 892.4 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 129º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 36º 24.27S 15º 58.22W, a 926.9 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 142º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 34º 07.71S 18º 26.53W, a 1094.8 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 128º
11.- HUGO BOSS, 34º 47.94S 19º 57.91W, a 1144.0 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 126º
12.- WE ARE WATER, 33º 04.29S 21º 31.10W, a 1260.1 millas del líder, velocidad 4.9 nudos, rumbo actual 191º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 32º 21.76S 22º 52.09W, a 1340.3 millas del líder, velocidad 4.4 nudos, rumbo actual 122º

PRESIDENT abandono 12/01/11Más info aquí ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

26/01/2011, 09:00

El Foncia rompe la parte superior del mástil y navega hacia Ciudad del Cabo.

Los franceses Michel Desjoyeaux y François Gabart, patrones del Foncia, segundo clasificado en la vuelta al mundo a dos, han contactado con la Dirección de Regata de la Barcelona World Race esta madrugada a las 3.49 horas UTC (las 4.49 hora española) para comunicar que la parte superior del mástil de su IMOCA Open 60 se ha roto cerca de las 3.00 horas UTC (las cuatro de la madrugada en España).

El Foncia, que va clasificado en la segunda posición, iba navegando con la mayor con un rizo y trinqueta con 30 nudos de viento de componente suroeste en el momento del incidente.

La tripulación del Foncia ha notificado que los dos están bien y que están navegando hacia Ciudad del Cabo inicialmente a unos diez nudos. Según han explicado, la parte superior del palo se ha roto entre el stay del solent y el stay de la trinqueta.

La parte desprendida del mástil está sobre la cubierta. Quedan unos 24 metros en pie. La posición del barco en el momento del incidente era 41° 13S y 09° 03E, a una distancia de Ciudad del Cabo de 619 millas.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

26/01/2011, 16:28

El Foncia se retira de la Barcelona World Race.

Tras la primera información sobre la rotura de su mástil, Michel Desjoyeaux y François Gabart envían un informe sobre el incidente y comunican su retirada oficial de la regata. Los dos navegantes franceses, que iban segundos, se dirigen por sus propios medios, sanos y salvos, a Ciudad del Cabo, donde esperan llegar a puerto el próximo domingo o lunes.

Michel Desjoyeauxy François Gabart han enviado un informe a la dirección de regata con nuevos detalles de la rotura de su mástil y han comunicado oficialmente que se retiran de la Barcelona World Race.

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Foncia © Jean Marie Liot / BWR

"El 26 de enero de 2011, a las 0340 (hora española), y situado en 41°12,6 S y 8°59,8 Este, el Foncia navegaba rumbo al 115° a 18 nudos de media con solent y un rizo en la mayor, a 140° del viento, de una intensidad de unos 25-30 nudos, olas en correspondencia con el viento; estas condiciones se mantenían desde hacía unas ocho horas aproximadamente.

El palo se ha roto debajo del punto de fijación del solent, es decir a unos 25 metros encima de la cubierta (el tubo mide 27,30 metros). El aparejo sigue en pie, aguantado por los obenques, los obenques bajos, las burdas bajas, el estay de trinqueta y el estay del foque pequeño. El trozo roto cuelga a 20 metros, aguantado por las drizas. El solent, no enrollado porque estaba desplegado en el momento de la rotura, está atado como una salchicha a lo largo del palo.

El genaker, izado enrollado, se aguanta con su driza en la punta del mástil. La mayor está sostenida por su driza alrededor del palo, grosso-modo en el tercer rizo. Todos los elementos están a bordo, no se ha perdido nada en el mar.

La tripulación, de cuya decepción prefiero no hablar ahora, está sana y salva; sólo tengo el pulgar un poco dolorido, lo ha arrastrado el solent cuando yo intentaba entrar la parte baja de la vela a bordo. No pedimos ninguna asistencia. Intentamos llegar con los medios de a bordo a Ciudad del Cabo, de la que distamos 600 millas. Nuestra velocidad actual es de 11 nudos, rumbo 76°.

Las previsiones de viento para los próximos días son manejables y sin riesgo (hoy 25/30 nudos del Suroeste, amainando). Dentro de dos días, paso de la cuña del anticiclón (vientos suaves). Si el mar quiere calmarse también, quizás aprovecharemos para subir al palo y recuperar los trozos y poder arriar la mayor. Luego, viento del sureste de 20 25 nudos hasta Ciudad del Cabo.

Nuestra llegada, prevista para el 30 o el 31 de enero, será confirmada más adelante.

Nos retiramos de la Barcelona World Race."

Michel Desjoyeauxy François Gabart a bordo del Foncia

Mensaje de apoyo del Virbac-Paprec 3.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, líderes de la regata a bordo del Virbac-Paprec 3, han enviado esta misma mañana un mensaje de apoyo a Michel Desjoyeaux y François Gabart:

“Hola chicos: Ésta no es desde luego una buena noticia. Nos habíamos convertido en verdaderamente inseparables, motivándonos mutuamente todo el rato, preguntándonos cada día si podríamos mantener este ritmo hasta el final.

Ha sido un gran honor haber vivido esta batalla con vosotros. Ánimo para lo que os queda, nuestros corazones están con vosotros”

El Virbac Parec 3 amplía su ventaja sobre el Mapfre

Tras el abandono del Foncia, la escapada en solitario del Virbac-Paprec 3 sigue implacable. Ha vuelto a ser el más rápido de la flota con 17,7 nudos de promedio en las últimas cinco horas. El MAPFRE es segundo a 543 millas y el Estrella Damm, tercero a 729.

El Virbac-Paprec 3 ha perdido al que hasta ahora ha sido su rival más duro y con el que ha navegado más próximo en esta regata, el Foncia. Pero lo que no ha perdido es su nivel de competitividad. Pese a que, con el abandono de Michel Desjoyeaux y François Gabart, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron no tienen la misma presión, siguen apretando como si nada hubiese pasado. La distancia con el segundo, el MAPFRE, es de 543 millas, 24 más de las que tenían respecto a Iker Martínez y Xabi Fernández esta madrugada.

Los líderes han sido los más rápidos entre los dos últimos partes de posiciones. Promediaron 17,7 nudos contra los 13,1 de los patrones vascos. Fueron los únicos que navegaron en velocidades de dos dígitos. El Estrella Damm y el Groupe Bel, que ahora luchan por la tercera posición, han navegado a 9,6 y 9,7 nudos, y están 729,5 y 763, 2 millas del Virbac-Paprec 3.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 26/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 26/01/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 05.64S 11º 58.92E, a 18.384 millas de meta, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 106º
2.- MAPFRE, 40º 45.45S 00º 11.39E, a 543.0 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 105º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 46.08S 03º 42.32W, a 729.5 millas del líder, velocidad 6.7 nudos, rumbo actual 080º
4.- GROUPE BEL, 41º 54.23S 04º 26.78W, a 763.2 millas del líder, velocidad 9.7 nudos, rumbo actual 077º
5.- RENAULT Z.E., 41º 15.44S 06º 12.68W, a 833.7 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 150º
6.- MIRABAUD,39º 46.94S 09º 30.79W, a 987.3 millas del líder, velocidad 8.1 nudos, rumbo actual 109º
7.- NEUTROGENA, 39º 21.53S 12º 02.69W, a 1107.0 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 160º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 37º 53.75S 12º 26.47W, a 1146.9 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 096º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 35º 05.36S 16º 09.98W, a 1378.1 millas del líder, velocidad 2.5 nudos, rumbo actual 144º
10.- HUGO BOSS, 36º 18.18S 18º 31.24W, a 1453.2 millas del líder, velocidad 7.1 nudos, rumbo actual 167º
11.- WE ARE WATER, 34º 58.52S 20º 11.44W, a 1559.1 millas del líder, velocidad 6.6 nudos, rumbo actual 116º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 33º 21.91S 20º 31.10W, a 1617.1 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 143º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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Thornado

26/01/2011, 19:26

La retirada de uno de los favoritos causa profunda impresión en la flota de la Barcelona World Race.

Desjoyeaux y Gabart no se explican el motivo del incidente y su retirada.

“Es duro y hace daño, pero la vida es así”. François Gabart no podía esconder su decepción, mientras Michel Desjoyeaux tampoco entendía qué había fallado para que el palo del Foncia se rompiera: “Estaba un tanto movidillo, con olas de 2 a 4 metros, pero el barco está construido para estas condiciones de navegación y debería resistirlas”.

Apenas habían pasado unas siete horas desde la rotura del mástil y el Foncia se dirigía a unos 12 nudos hacia Ciudad del Cabo, adonde esperan llegar el domingo o el lunes. Los dos patrones habían comunicado oficialmente su retirada de la Barcelona World Race, en la que figuraban en segunda posición. Un par de metros de palo colgaban a unos 24 metros de altura.

La rotura se ha producido de madrugada (hora española) cuando el Foncia navegaba con 25-30 nudos de viento por la aleta, bajo foque solent y mayor con un rizo, haciendo puntas de 20 nudos de velocidad. “De momento no tenemos en nuestras manos los pedazos rotos y por tanto es difícil conocer el motivo de la rotura. Los dos trozos cuelgan a 24 metros de altura, unidos a la jarcia. Hay demasiada ola por ahora para arriesgarse a subir al palo y recuperarlos”, ha explicado el veterano navegante francés. Ésta es la primera vez que, como patrón, Desjoyeaux se ve obligado a retirarse de una regata por haber roto el mástil.

Para el joven Gabart ésta era la primera regata enun IMOCA Open 60. “Sueño con dar la vuelta al mundo y navegar en el océano austral; hubiera sido demasiado fácil hacerlo a primera con Michel Desjoyeaux”. Su próximo objetivo es la Vendée Globe, para la que está construyendo un nuevo barco: “Pienso en un barco con un palo más fuerte”, ha comentado esta mañana.

Un palo igual que el del MAPFRE

La rotura del mástil del Foncia ha conmocionado la flota, tanto por el hecho de tratarse del segundo palo que se rompe en esta regata cuando aún no se ha cumplido un mes de competición (el primero fue el del Président de Jean Le Cam y Bruno García) como por el hecho de afectar a uno de los grandes favoritos.

“Hemos intentado siempre mantener la máquina y no sobrepasar determinados límites y navegar como buenos marinos, pero a partir de ahora vamos a navegar con mayor margen de seguridad”,ha declarado esta mañana el líder, Jean-Pierre Dick. “Nos habíamos convertido en verdaderamente inseparables, motivándonos mutuamente todo el rato, preguntándonos cada día si podríamos mantener este ritmo hasta el final”, ha asegurado también el patrón del Virbac-Paprec 3 en referencia a su gran rival.

“Lo sentimos en el alma por ellos”,han lamentado Iker Martínez y Xabi Fernández desde el MAPFRE, el antiguo Foncia y discípulos del gran regatista de Port-la-Foret. "¡Uf! El palo del Foncia es gemelo del nuestro, hecho un mes más tarde con el mismo molde aunque el nuestro tiene dos unidireccionales más porque así lo pedimos para una mayor seguridad, pero no es una gran diferencia", han añadido los ahora segundos en la clasificación.

Los cuarenta rugientes

Tras la retirada del Foncia, la mitad de los 12 barcos supervivientes de esta vuelta al mundo a dos navegan ya por los Cuarenta Rugientes camino del Índico Sur, quizá el más temido de todos los océanos. Encabezados por el Virbac-Paprec 3, se plantean ahora si conviene levantar el pie del acelerador, como parecía insinuar Dick.

La realidad, sin embargo, indica que el barco azul navega a más de 18 nudos y aprovecha las circunstancias favorables para incrementar su ventaja ante la perspectiva que la próxima semana serán sus rivales quienes seguramente le recortarán la diferencia.

“Con hechos como el del Foncia, siempre te pasan tres cosas por la cabeza. Primero, un gran choque”,ha reconocido Alex Pella desde el Estrella Damm. “Estoy triste por ellos porque han hecho un esfuerzo muy grande por estar en la regata. La segunda sensación es la de levantar el pie del acelerador. Hemos estado navegando en la zona roja un tiempo y piensas en bajar el ritmo para que no te pase lo mismo. Y por último, evidentemente piensas en la clasificación. Subes una posición, hay un barco menos. Así es la regata y esto forma parte de ella.”

Un Pella muy ilusionado por llegar por fin a los Cuarenta Rugientes –“llevaba muchos años detrás de esto, buscando la oportunidad de disputar una regata así; he visto un albatros, que tenía una envergadura que ni Pau Gasol”-- ha reconocido que ayer vivieron un día especialmente duro “con la ola cruzada que al subir revolcaba el barco”. Esta mañana “las olas siguen siendo grandes, entre 8 y 10 metros, pero el mar ya está más sincronizado”.

Con la retirada del Foncia, el Estrella Damm ocupa ahora la tercera plaza del podio, seguido por Groupe Bel y el Renault Z.E., los tres en unas 100 millas. El Mirabaud ha dejado atrás al Neutrogena, que a su vez ha incrementado su ventaja sobre un GAES Centros Auditivos que ha pasado buena parte de la noche parado por falta de viento. Estas condiciones parece haberlas heredado en las últimas horas el Central Lechera Asturiana, que avanza a menos de dos nudos camino de Ciudad del Cabo, pero que sigue delante del Hugo Boss. La cola de la flota la ocupan el We Are Water y el Fòrum Marítim Català, aún bajo la influencia del anticiclón de Santa Helena, que se encuentran ya a más de 1.600 millas del líder.

Lo que han dicho desde los barcos:

Michel Desjoyeaux (Foncia):

“Durante la madrugada hemos alcalzado los 20 nudos y estamos planeando. Desde la avería llevamos una velocidad media de 12 nudos, que nos propulsa hacia Ciudad del Cabo donde deberíamos llegar dentro de cuatro días”.

“El casco no ha sufrido nada, el balcón está un poco torcido, pero esto es todo”.

“Con François, somos bastante pragmáticos. Hay una situación de crisis que tenemos que gestionar con urgencia, así que hemos intentado primeramente recoger los trozos y hacer que la situación sea segura. El daño ya está hecho, pero no vale la pena enfadarse con el mundo”.

François Gabart (Foncia):

“Por fuerza que estoy triste y pensaba que iríamos más lejos pero para mí es una aventura extraordinaria. El barco no ha ido más allá y esto es así. No nos entusiasma pero nos tendremos que aguantar”.

Alex Pella (Estrella Damm):

“ Pepe ya ha navegado por aquí más veces y estos días no paraba de preguntarle cosas. Ayer vimos el primer albatros, impresionante. No mueve las alas, tiene una envergadura como la de Pau Gasol. Tengo ganas de seguir y hacer todo el Índico y el Pacífico”.

“Recortar al Virbac-Paprec 3 será difícil porque están muy lejos y navegan en condiciones diferentes, pero la regata es muy larga. MAPFRE está más cerca y entre las puertas de seguridad podemos tener nuestras opciones. Pero insisto, la regata es muy larga y queda mucho aún. No llevamos ni treinta días de una regata que puede ser de cien”.

“Un abrazo muy grande de Pepe y mío a la tripulación del Foncia”.

Pachi Rivero y Toño Piris (Renault Z.E.):

“Hoy os voy a hablar de la basura; si, de la basura de a bordo. En nuestra casa de 60 pies que es el Renault Z.E quieras o no se genera algo de basura, la verdad es que no mucha y principalmente la generamos a base de plásticos. Si lo pienso realmente la verdad es que tenemos 400 bolsitas de plástico de comida y otras 400 donde están metidos los snacks, pero no creo que a final de regata sea más de 30 kilos y casi todo es plástico. En nuestra casa las bolsas de basura ya cerradas van directas al compartimento estanco de proa y de allí saldrán cuando lleguemos a Barcelona. Lo único malo es que termina por oler un poco”.

Juan Merediz y Fran Palacio (Central Lechera Asturiana):

“Lo sentimos de veras. Sabemos que es parte del juego, que algunos no terminarán, pero nos sigue doliendo como marinos, como compañeros”.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron (Virbac-Paprec 3):

“Esto no es una buena noticia, en absoluto. Empezábamos a ser inseparables, estábamos motivados como nunca, nos preguntábamos si íbamos a poder mantener este ritmo hasta el final. Ha sido un gran honor vivir esta batalla. Muchos ánimos para los próximos días de todo corazón. Decididamente Michel, nunca completamos una vuelta al mundo juntos”.

“El viento sube de golpe de 22 a 32 nudos”.

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Thornado

27/01/2011, 16:43

El Estrella Damm, tercero, recorta al líder y elige ir al sur.

El barco español es el que más millas ha recorrido a buen rumbo en las últimas 24 horas.

Pepe Ribes y Alex Pella optan por buscar más viento en las latitudes más meridionales entre las puertas de seguridad.

El Estrella Damm ha conseguido durante la noche recortar distancias respecto al líder, el Virbac-Paprec 3 de los franceses Jean Pierre Dick y Loïck Peyron. El barco español, guiado por Alex Pella y Pepe Ribes, ha promediado casi 18 nudos en la hora anterior al último parte de posiciones, y ha sido el que más distancia a buen rumbo (VMG: Velocity Made Good) ha recorrido entre las clasificaciones de las 5 y las 10 de la mañana hora española, 79 millas, frente a las 74 del Mapfre de Iker Martínez y Xavi Fernández.

En las últimas 24 horas el Estrella Damm ha recorrido más millas que ningún otro barco de la flota, 357, una más que su inmediato perseguidor, el Groupe Bel de los galos Kito de Pavant y Sebastien Audigane.

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Alex Pella (izquierda) y Pepe Ribes (derecha) en la mesa de cartas del Estrella Damm
© Jean Marie Liot/DPPI/ BWR

La jornada de hoy es crucial para el barco catalán, que está a unas 600 millas de abandonar el Atlántico y adentrarse en el temible Índico Sur. En su búsqueda de las mejores condiciones de navegación, Pella y Ribes han optado por una táctica audaz, dirigiéndose más al sur que sus rivales en busca de más viento, cuando ya ha pasado el primer punto de la puerta de seguridad del Atlántico, establecida para evitar los icebergs.

Pepe Ribes se mostró satisfecho esta mañana con el rendimiento del Estrella Damm estas últimas jornadas y explicó la táctica escogida para las próximas horas: “Ahora mismo tenemos de 25 nudos del 280 (Oeste-Noroeste) y vamos a rumbo 80 (Este). Sin embargo nuestra táctica hoy es ir más al sur donde hay más viento. Parece que somos los únicos que lo haremos y que todos siguen recto hacia el Este. Delante de nosotros hay una zona de poco viento. Hay más presión abajo. Sin embargo, cuando esa zona de poco viento pase los de más al norte tendrán mejor ángulo que nosotros. Aun así, preferimos no quedarnos encalmados y tener viento constante. Es posible que nos separemos 200 millas de norte a sur con el resto. Es un momento decisivo, pero todos lo son. No estamos pensando en nuestros rivales, sino en navegar lo mejor posible y a la vez ir con cuidado, porque estamos haciendo trasluchadas con 30 nudos, que no es nada fácil”.

Por detrás de la "perla roja" (el Estrella Damm) el Groupe Bel sigue atacando y se encuentra a unas 30 millas del barco de Alex Pella y Pepe Ribes. En la proa de la flota, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron llevan una cómoda ventaja de casi 580 millas al MAPFRE y unas 720 al Estrella Damm, pese a que ambos han recortado alrededor de 45 millas al barco francés gracias a sus portentosas cabalgadas nocturnas.

El Renault Z.E. también ha recortado millas respecto al líder, unas 20, y navega a unas 95 millas del Groupe Bel. Pachi Rivero y Toño Piris han llegado a la puerta, con muy altos promedios de velocidad - alrededor de 17 nudos - y en las próximas horas probablemente la van a atravesar amurados a estribor haciendo el mismo rumbo SE que el Estrella Damm y el MAPFRE.

165 millas detrás del Renault Z.E., el Mirabaud también ha logrado un alto ritmo, al igual que el Neutrogena, que entre las 4:30 y las 5:30 de esta madrugada (hora española) ha sido el barco más rápido de la flota con 17,3 nudos de media. En la mitad trasera de la flota, la situación es desigual, aunque se puede ya afirmar que todos han abandonado las penurias del anticiclón de Santa Helena. El GAES Centros Auditivos está a 130 millas del Neutrogena y el Central Lechera Asturiana continúa noveno, a pesar de su rumbo a puerto. El Hugo Boss ya es acosado por el We Are Water, a solo 16 millas, y el farolillo rojo queda para el Fòrum Marítim Català.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 27/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 27/01/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 43º 19.49S 20º 11.79E, a 18.227 millas de meta, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 129º
2.- MAPFRE, 40º 30.76S 06º 59.57E, a 579.6 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo ctual 077º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 40º 51.92S 03º 41.98E, a 720.7 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 131º
4.- GROUPE BEL, 40º 06.88S 03º 16.04E, a 750.0 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 064º
5.- RENAULT Z.E., 40º 18.38S 01º 04.29E, a 845.4 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 148º
6.- MIRABAUD, 40º 00.21S 02º 45.68W, a 1020.5 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 070º
7.- NEUTROGENA, 39º 54.43S 04º 53.25W, a 1117.5 millas del líder, velocidad 16.3 nudos, rumbo actual 078º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 38º 43.40S 07º 32.11W, a 1258.4 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 121º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 37º 13.90S 14º 12.51W, a 1582.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 087º
10.- HUGO BOSS, 39º 38.16S 16º 50.31W, a 1665.6 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 098º
11.- WE ARE WATER, 36º 19.03S 15º 58.97W, a 1681.4 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 103º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 36º 18.56S 17º 54.72W, a 1768.2 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 137º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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Thornado

28/01/2011, 16:28

El Hugo Boss, el más rápido de las últimas horas.

El Hugo Boss parece lanzado en las últimas horas, en las que ha conseguido la media más alta de toda la flota, ligeramente por encima de los 17 nudos. Al parecer, ha encontrado condiciones de viento que le han permitido sacar provecho del potencial de su barco, muy distinto del resto de los participantes al tener más manga y un palo más alto, y ser también más pesado.

La cola de la flota también aprovecha estas condiciones de vientos portantes para acelerar y recortar diferencias con el líder. Más que este hecho, Central Lechera Asturiana, We Are Water yFòrum Marítim Català estarán satisfecho por haber empezado a navegar a buena velocidad hacia el Oeste, como indicaban Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí: “Navegamos con un viento de NW de 10-15 nudos que arrecia a 18-20 por la noche. La corredera vuelve a los dos dígitos. Aunque todavía estamos en el borde sur del anticiclón, nuestro primer frente austral se vislumbra por la popa. Ya nos visitan los albatros, la marejada se está formando, la luz es distinta, más clara, el color del mar más metálico. Todo indica la inminencia de nuestro debut en las altas latitudes”.

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Wouter Verbraak /HUgo Boss © BWR

Al frente de la flota, también la belleza de estas latitudes sorprende a los participantes, incluso a los muy expertos Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que esta mañana han suspendido una maniobra para contemplar el planeo de un albatros, “un espectáculo del que nunca te cansas”, según han comentado en un correo electrónico.

Sus inmediatos perseguidores –MAPFRE, Estrella Damm y Groupe Bel— le han recortado ligeramente la diferencia, mientras Renault Z.E. y sobre todo Mirabaud y Neutrogena sufrían una caída del viento y registraban velocidades inferiores. El GAES Centros Auditivos ha navegado a una media de 11 nudos.

Al habla con los barcos

We Are Water.

Hola, navegamos con un viento de NW de 10-15 nudos que arrecia a 18-20 por la noche. La corredera vuelve a los dos dígitos. Aunque todavía estamos en el borde sur del anticiclón, nuestro primer frente austral se vislumbra por la popa. Ya nos visitan los albatros, la marejada se está formando, la luz es distinta, más clara, el color del mar más metálico.

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We are Water © BWR

Todo indica la inminencia de nuestro debut en las altas latitudes. Repasamos de nuevo el barco, la ropa, el material de seguridad, la estiba. La expectación a bordo aumenta...

Jaume y Cali.

Virbac Parec 3.

Hoy hemos visto un albatros precioso, todo un espectáculo. Es un planeador?, un surfista?. Cuando miramos este pájaro tan bonito, que utiliza la fuerza del viento al igual que un avión pero que también pasa tan cerca de las olas que casi resbala en ellas, pulsando en la capa de aire comprimido. Gira a derecha, gira a izquierda, gira también alrededor del Virbac-Paprec 3; gira rápidamente y bien. Hemos interrumpido el comienzo de nuestra maniobra con Loïck para disfrutar de la belleza de este espectáculo, a través de la cumbre de las olas, aquí va bien alrededor de Virbac-Paprec 3.

Indudablemente es la pistola del sur del planeta. Gracias, amigo, estaremos de vuelta pronto. Nos has impresionado mucho.

Jean-Pierre Dick

Gaes.

Hoy hemos progresado hasta la noche, hasta que nos hemos encontrado en un pequeño anticiclón. No hemos tenido ninguna sorpresa respecto a los vientos, tan solo vientos ligeros y navegamos mirando a los otros que navegan lejos de nosotros. Esta mañana nos traerá viento nuevo que aumentará por la tarde y estamos entusiasmadas con el hecho de tener algún viento más potente que una brisa para tener ya algún cambio. Esperamos que sea grande para poder hacer alguna decena de millas al este.

Las chicas del Gaes
Xx

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 28/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 28/01/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 41º 43.66S 27º 47.71E, a 17.872 millas de meta, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 137º
2.- MAPFRE, 41º 32.86S 14º 23.96E, a 593.7 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 101º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 42º 49.03S 10º 40.60E, a 756.8 millas del líder, velocidad 9.7 nudos, rumbo actual 110º
4.- GROUPE BEL, 42º 10.21S 09º 21.79E, a 815.2 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 117º
5.- RENAULT Z.E., 42º 36.93S 07º 18.29E, a 905.3 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 040º
6.- MIRABAUD,40º 13.51S 01º 17.66E, a 1193.2 millas del líder, velocidad 5.3 nudos, rumbo actual 118º
7.- NEUTROGENA, 39º 39.78S 00º 27.65W, a 1279.7 millas del líder, velocidad 6.8 nudos, rumbo actual 107º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 10.64S 03º 39.40W, a 1429.8 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 106º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 38º 06.29S 09º 09.54W, a 1694.9 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 093º
10.- HUGO BOSS, 39º 49.69S 11º 05.07W, a 1757.2 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 082º
11.- WE ARE WATER, 36º 47.79S 10º 16.66W, a 1775.0 millas del líder, velocidad 12.8 nudos, rumbo actual 106º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 37º 37.98S 13º 02.85W, a 1878.1 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 088º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info aquí ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

29/01/2011, 16:35

El Estrella Damm ya vuela en el Índico y reduce las distancias con el segundo

Pepe Ribes: “La regata está súper viva y emocionante”

El Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes ya vuela a más de 20 nudos en el océano Índico en tercera posición de la Barcelona World Race. A las 12:55 hora peninsular, el barco español pasó la longitud del Cabo de Buena Esperanza, abandonando el océano Atlántico para adentrarse oficialmente en el temible Índico Sur y seguir su persecución a sus rivales Mapfre y Virbac Paprec 3. La noche ha sido fructífera para el Estrella Damm, que ha podido recortar considerablemente las distancias con el Mapfre de Iker Martínez y Xabi Fernández, de casi 150 a sólo 67 en el parte de posiciones de las 10 de la mañana, aprovechando que el barco de los vascos ha estado horas encalmado.

En la videoconferencia de este sábado, Pepe Ribes se mostraba muy satisfecho tras casi un mes de navegación: “Si antes de salir me hubieran dicho que estaríamos terceros al paso por Buena Esperanza no me lo hubiese creído. Estamos aguantando bien. A ver si podemos seguir el ritmo. Lo vamos a intentar con fuerza”, aseguraba.

Ribes analizó la batalla cerrada que se está viviendo en las posiciones delanteras de la regata: “Con los otros barcos que tenemos cerca, Mapfre, Groupe Bel y Renault Z.E., habrá un efecto acordeón debido a una alta presión que tenemos delante y creo que de aquí a dos días nos juntaremos mucho. Cualquiera podrá salir segundo de esta situación en tres días, así que la regata está super viva y emocionante. Quiero felicitar al Renault Z.E. porque ha hecho una remontada increíble. Están navegando muy bien. Nos toca luchar con ellos, Groupe Bel y Mapfre. El Virbac Paprec 3 está en otro sistema meteorológico y no tenemos posibilidades de alcanzarles a corto plazo. Al menos en cinco o seis días no podremos acercarnos mucho. Pero la regata es muy larga.”

Hablando de las condiciones de navegación, un muy relajado Ribes destilaba confianza en el barco: “Tenemos condiciones muy buenas, 35 nudos del noroeste a un rumbo 120 (ESE) y una media de 22 nudos, con olas de 8 a 10 metros. Navegamos con dos rizos en la mayor y con el solent. Llevamos el piloto automático porque en estas condiciones se lleva muy bien el barco y Alex está trimando la mayor (cazando y soltando) para evitar irnos de orzada cuando vienen las rachas más fuertes. Nuestro ángulo es bastante cómodo y aunque vamos muy escorados (25-30 grados), pensamos que no hay mucho peligro. La temperatura exterior es de 15 grados y fuera hay 11. La humedad dentro es del 75 % y en cubierta del 100% porque no para de pasarnos agua por encima. Estamos muy mojados, pero al menos nos movemos, que es lo que nos interesa”.

“La verdad es que nos ha llegado el viento más tarde de lo que esperábamos”, comentaba Ribes. “Anoche por sorpresa tuvimos que ir 3 horas de ceñida con un viento que no esperábamos y perdimos bastante. Ahora mismo tenemos el mismo viento que nuestros rivales y tenemos que defender nuestra velocidad”, explicaba.

El patrón del Estrella Damm reflexionaba sobre el cambio de configuración de la regata debido a las puertas de seguridad, que se han movido más al norte para evitar la gran cantidad de icebergs: “Está siendo diferente a lo que me esperaba. Con la nueva configuración de las puertas de hielo todo lo que hemos estado preparándonos para sortear frentes no sirve de mucho, porque nunca bajaremos tan al sur. Así, todo lo que estamos haciendo es nuevo para nosotros y así que tenemos que ir sobre la marcha intentando comprender la situación meteorológica para hacer la ruta más rápida, o al menos más rápida que los demás. Desde luego, es mucho mejor que las puertas estén porque nos sentimos mucho más seguros. Estamos siguiendo la méteo muy de cerca y aprendiendo mucho de estas condiciones de arranque y parada”. “Es una regata muy interesante de este modo”, concluía Ribes.

Buenas noches… y buen provecho

En un correo electrónico enviado anoche desde el Estrella Damm, un divertido Alex Pella explicaba el cambio de dieta a bordo:

“Hola a todos desde el Estrella Damm.Pues por aquí un día más de veranito en el Sur”, bromeaba el patrón. “Olas grandes, frío cuando se va el sol, pájaros curiosos y no mucho viento, por lo menos no todo el que queríamos”, explicaba.

“La buena noticia de a bordo es que hoy hemos cambiado de comida, hemos empezado la comida para el frío. Hay un plato más caliente, un postre más y ¡más jamón! Jo, esto ha sido como un regalo, nos ha sentado a festín. ¡Así que tenemos más ración de menú para todo el Sur!

Aunque parece que con las puertas tan arriba, la regata va ser larga. ¡A ver si vamos a tener que racionar nuestros súper menús!

Bueno os dejo que el agua hierve y me espera la cena.

Buenas noches y buen provecho desde el Estrella Damm”.

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy sábado 29/01/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 27.31S 34º 50.40E, a 17.555 millas de meta, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 078º
2.- MAPFRE, 41º 17.55S 18º 21.98E, a 736.9 millas del líder, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 097º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 43º 12.47S 16º 40.54E, a 804.4 millas del líder, velocidad 20.8 nudos, rumbo actual 096º
4.- GROUPE BEL, 42º 00.54S 15º 43.38E, a 849.6 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 093º
5.- RENAULT Z.E., Z.E., 42º 14.69S 14º 39.39E, a 896.7 millas del líder, velocidad 22.6 nudos, rumbo actual 088º
6.- MIRABAUD, 40º 27.03S 08º 58.30E, a 1164.4 millas del líder, velocidad 20.0 nudos, rumbo actual 075º
7.- NEUTROGENA, 40º 48.43S 07º 41.63E, a 1216.9 millas del líder, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 090º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 39.84S 03º 24.21E, a 1423.8 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 087º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 37º 35.53S 02º 33.85W, a 1782.2 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 065º
10.- HUGO BOSS, 40º 03.94S 03º 51.71W, a 1743.0 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 080º
11.- WE ARE WATER, 36º 44.85S 04º 02.71W, a 1812.7 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 069º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 38º 01.75S 07º 05.03W, a 1920.6 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 068º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

30/01/2011, 18:06

Las diferencias oscilan en función de los sistemas meteorológicos que cruzan la flota.

A medida que los sistemas meteorológicos se desplazan entre la flota, aumenta o disminuye la velocidad de los distintos barcos. En las últimas horas el líder ha vuelto a arrancar y navega ahora a 19 nudos de media, aunque su rumbo al Este-Sureste no lo acerca con la misma rapidez a la siguiente puerta de seguridad. Es por ello que la diferencia entre el Virbac-Paprec 3 y el conjunto del grupo perseguidor ha seguido disminuyendo, especialmente con el MAPFRE, que ha sido el más veloz de la flota.

La situación meteorológica es compleja, como comentaban esta madrugada Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí desde el We Are Water, que tras avanzar unas horas con vientos portantes de 15 a 22 nudos, está ahora ciñendo hacia el Sur para superar el anticiclón que parece negarse a soltarlo.

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Más adelante, tanto el Groupe Bel como el Estrella Damm ven cómo una pequeña diferencia en su posición acarrea una profunda diferencia en el tiempo: “La temperatura ha subido a 18 grados y no hace frío; incluso con la ropa que llevaba ayer estoy sudando como un pollo”,ha escrito Pepe Ribes desde el Estrella Damm.

“El frente nos ha pasado justo al llegar al extremo de la puerta de seguridad Agulhas y hemos podido trasluchar justo en el momento adecuado, con 30 nudos de viento y olas de 5 a 6 metros, lo que en estos barcos es un ejercicio un tanto difícil. Estamos empapados, pero el agua ya no está tan fría, 18º C frente a 12ºC hace dos días. ¡En estas condiciones los icebergs no seguirán enteros mucho tiempo, aunque al parecer son duros de pelar!”, han comentado “los cowboys rojos” del Groupe Bel.

Diversos barcos deben reducir la velocidad para que las olas no causen serios daños, mientras el MAPFRE aprieta el acelerador y reduce su diferencia con el líder a menos de 600 millas. Breymaier denuncia la presencia de plásticos en todos los océanos.

Mar caótica, desordenada, olas como un Everest, agujeros de agua como el Gran Cañón del Colorado. Son expresiones de los participantes de la Barcelona World Race que esta pasada noche han sufrido las consecuencias del paso de diversos frentes. Es uno de los tributos de navegar por el Índico Sur, un océano aún más temido por sus olas que por los fuertes vientos que soplan sobre sus aguas.

La teoría meteorológica indica que delante de los frentes el mar está relativamente tranquilo, dentro de lo que puede estar tranquilo un océano azotado por vientos atemporalados. Es el momento en que los barcos suelen alcanzar sus velocidades más altas, y también los mejores promedios. Pero cuando el frente frío los sobrepasa, tras el cambio de dirección de viento a veces muy brusco que acarrea, el estado de la mar empeora rápidamente. A las olas antiguas se unen las que causa el nuevo viento y también se deja sentir la mar de fondo del centro de la borrasca. A todas ellas se une a veces una mar tendida procedente del Gran Sur, fruto de la cercanía de la Antártida.

Con olas o sin olas, el primer grupo de perseguidores del líder han sido quienes más partido han sacado a las últimas 24 horas, en que han reducido en un centenar de millas la ventaja del Virbac-Paprec 3. Pero como si de un acordeón se tratara, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron parecen estar en condiciones de volver a poner un poco las cosas en su sitio, pues Estrella Damm, Groupe Bel y Renault Z.E. han empezado a perder velocidad en las últimas horas, mientras el líder volvía a apretar el acelerador. Es una de las consecuencias de encontrarse en sistemas meteorológicos distintos. El MAPFRE, sin embargo, aún delante del frente frío, sigue con el acelerador a fondo y ha reducido su desventaja con el líder a menos de 600 millas.

El invierno llega de golpe

También detrás las cosas son distintas. Mientras el Central Lechera Asturiana prosigue su ruta hacia Ciudad del Cabo, de la que le separan unas 700 millas, el Hugo Boss, el We Are Water y el Fòrum Marítim Català ciñen contra un viento del este.

“¡En el We Are Water ha llegado el invierno de golpe! En pocas horas hemos pasado del otoño al frío, a la lluvia, el viento y la niebla del invierno”, ha explicado Jaume Mumbrú durante la videoconferencia de esta mañana, en la que también ha confesado su extrañeza por el hecho de estar ciñendo hacia el este, situación con la que según sus previsiones deberá convivir durante los próximos cinco días, “con un oleaje incómodo”: “Es extraño, porque piensas que cuando llegues aquí abajo planearás siempre, pero no”, ha explicado.

Ludovic Aglaor (Fòrum Marítim Català) también ha reconocido que el estado de la mar, “muy desordenado”, les impide incrementar la velocidad, so peligro de romper. En cambio, Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak (Hugo Boss) navegan algo más al norte con “una mar bastante buena”, con un poco más de frío que los días precedentes, eso sí.

Justo delante de este grupo Dee Caffari (GAES Centros Auditivos) se queja de tener que ceñir. “Ya lo hice durante 88 días cuando fui del cabo de Hornos al cabo de Buena Esperanza y parece que los próximos días seguiremos ciñendo”, ha comentado recordando su vuelta al mundo en solitario y sin escalas en sentido contrario.

Plásticos en el océano

El norteamericano Ryan Breymaier (Neutrogena) ha denunciado hoy la suciedad creciente que ha podido observar en todos los océanos en los que ha navegado: “Cuando ves los icebergs en la latitud 44 Sur piensas que es increíble”, ha señalado cuando en la videoconferencia se le ha preguntado si podía apreciar signos del cambio climático. Pero inmediatamente ha añadido: “Pero peor que esto es que te encuentras plásticos por todas partes, desde bolsas de plástico a bidones y botellas de plástico. Es asqueroso”.

También Ludovic Aglaor (Fòrum Marítim Català) ha mostrado su sorpresa por la presencia de los icebergs en la ruta inicialmente prevista. “Denis Horeau (el Director de Regata) nos ha enviado el último informe sobe los hielos. Hay muchos muy al Norte para ser un mes de enero. Actualmente las puertas son esenciales. Siempre puede haber un loco furioso que quiera bajar directamente al Sur desde el principio del Índico para acortar la ruta. Hay campos de hielo realmente muy grandes al sur de la primera puerta. Entre la segunda y la tercera también hay un gran paquete que se ha desprendido. Esto nos alarga el recorrido, pero creo que no es absurdo subir las puertas e incluso es necesario en cuanto a la seguridad”.

Al habla con los barcos.

Grouoe Bel

No podemos respectar nuestro lema de invierno, " Navegar rápido y seguro". Rápido, sí. Porque en 24 h hemos hecho una buena media, pero seguro, con el mar desordenado que hay, es evidente que no. El frente nos ha pasado justo al llegar en el extremo de la puerta de seguridad de Agulhas y nuestro don ha llegado justo en el momento adecuado. Trasluchada a 30 nudos de viento y 5 o 6 m de hueco, que salió bien al final, un ejercicio un poco difícil en estos barcos....

Estamos empapados, pero el agua ya no está tan fría, 18º C frente a 12ºC hace dos días. ¡En estas condiciones los icebergs no seguirán enteros mucho tiempo, aunque al parecer son duros de pelar!

Feliz domingo

Los Cowboys rojos

We Are Water

Hola,

Tras una jornada de navegación con portantes de 15 a 22 nudos bajo un cielo gris, mucha humedad y buena corredera (12 a 15 nudos) al anochecer el viento amaina y se va a la proa. Empezamos a ceñir ganando latitud sur. La situación meteorológica es compleja. El anticiclón de Santa Helena no nos quiere soltar todavía. Probablemente tendremos que ceñir varios días para poder pasar la nueva puerta de seguridad debajo de Sudáfrica...

We Are Water

Gaes.

Está soplando un viento del sur y es amargamente frío. Un recordatorio seguro de donde estamos navegando. Aun así mi idea de navegar un IMOCA 60, lo qué alrededor del mundo está considerado la manera correcta de navegar es con portantes, planeando olas grandes en vientos fuertes. Ya pasé mi tiempo ciñendo cuándo pasé 88 días entre Cabo de Hornos y el Cabo de Buena Esperanza navegando por todo el mundo en el sentido contrario ¡y ahora parece que lo vuelva a hacer! ¿De qué se trata todo esto?

Desafortunadamente no conseguiremos estar en el del sur de la alta presión que viene así que estamos forzadas a quedarnos al norte con la opción de ceñir a no ser, por supuesto, que el dios del tiempo haga unos cuantos cambios para nosotras, ¡aún hay tiempo!

Las Chicas del GAES

XX

Estrella Damm

Primer día de navegar en una baja presión con vientos de 35 a 45 nudos. Aunque lo gordo de la baja nos ha pasado por el sur, esta noche se nos han abierto los ojos de nuevo al ver la fuerza del viento y tener que poner el tercer rizo. Hasta ayer solo habíamos tenido que poner el primer rizo después de 28 días de regata.

El barco planea de una ola a otra, salta, vuela, vuelve a tocar el agua y a planear, saltar de nuevo, vuela hacia otra ola… a bordo difícilmente te puedes mover si no es a cuatro patas.

La temperatura ha subido a 18 grados y no hace frio incluso con la ropa que llevaba ayer estoy sudando como un pollo. La diferencia en estar unas grados más al sur o no es abismal aquí. Estamos a 40 millas de la puerta de Agulhas, que pasaremos en breves horas, y después.... Supongo que a trasluchar y al Sur de nuevo a por más viento mientras podamos. Ayer pasamos la longitud de Buena Esperanza que separa Atlántico del Índico.

Jack Sparrow (Pepe Ribes)
La Perla Roja (Estrella Damm)
42,08S 25,02E

Neutrógena.

Pasamos a través del frente ayer al mediodía, y fue extraordinariamente fácil, solo un cambio de viento al sur, y una racha que murió más o menos inmediatamente de 25 a 15 nudos. Navegamos hasta al anochecer con un buen viento, directos a rumbo. Pensando en lo buena seria la vida hasta la próxima puerta con vientos estables, nosotros nos zambullimos en la dura lista reparación después de correr en las presiones bajas. Anoche estábamos los dos muy cansados, después de un día largo y a punto para continuar con condiciones fáciles, pero entonces pasó esto:

Nunca había visto tantas direcciones de olas al mismo tiempo. Provienen de popa, directamente de detrás, y de vez en cuando llegan del través de barlovento y nos empujan a 90 grados de la ruta.

Este estado del mar tan caótico es increíble de ver, en todas partes puedes ver una ola como el Everest, y dos segundos más tarde un agujero en el agua como el magnífico Cañón del Colorado.

Esto es terrible para la velocidad del barco, como si tuvieras suficiente área para navegar rápidamente, cuando acabas arriba de clavando la nariz en el magnífico Cañón, es realmente duro en el barco, y cuándo aceleras bajo la vertical cara del Everest, está casi fuera de control con el piloto intentando seguir el cambio rápido y aparente y conduciendo a través de 20 grados en cada lado del recorrido.

Así que, reducimos vela a un nivel que mantiene las clavadas de nariz a un nivel aceptable, aceptamos la pérdida de velocidad durante la tregua, y probar de conducir hacia un recorrido que nos mantenga moviéndonos con el viento aparente en un ángulo constante.

Por suerte, este recorrido es normalmente el más rápido, ¡y aún llegamos a los 20 nudos cuando el barco acelera!

Solo un día en la vida en el Océano del Sur, se rumorea que es majestuoso, bien hemos tenido unas cuantas olas enormes seguidas... Quizás algún día.

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy domingo 30/01/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 44º 27.88S 41º 36.23E, a 17.271 millas de meta, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 114º
2.- MAPFRE, 41º 19.42S 27º 40.80E, a 609.4 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 088º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 51.53S 26º 29.36E, a 657.0 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 084º
4.- GROUPE BEL, 42º 01.33S 25º 19.36E, a 706.9 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 098º
5.- RENAULT Z.E., 41º 40.97S 23º 05.90E, a 808.3 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 089º
6.- MIRABAUD, 41º 30.13S 16º 03.34E, a 1121.5 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 090º
7.- NEUTROGENA, 41º 10.24S 15º 10.48E, a 1163.9 millas del líder, velocidad 12.7 nudos, rumbo actual 109º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 58.89S 09º 49.52E, a 1410.2 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 084º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 35º 41.81S 03º 06.95E, a 1809.5 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 054º
10.- HUGO BOSS, 38 27.43S 01º 11.14E, a 1828.0 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 055º
11.- WE ARE WATER, 39º 04.49S 00º 39.99W, a 1899.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 157º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 38º 10.26S 02º 27.73W, a 1995.9 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 091º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

31/01/2011, 16:25

El Mapfre recorta millas al Virbac Paprec 3 y el Groupe Bel ataca al estrelle Damm.

El Mirabaud y el Neutrogena ya navegan en el Índico con los cinco primeros. El Virbac-Paprec 3 continúa perdiendo millas respecto al MAPFRE. En el último período de cinco horas, los patrones vascos le han recortado siete millas al líder.

Con el paso del Mirabaud y el Neutrogena por el meridiano de Agulhas, ya son siete los barcos participantes que navegan en el océano Índico. El barco de Dominique Wave y Michèle Paret dejó el Atlántico anoche, mientras el de Boris Herrmann y Ryan Breimaier, lo hizo esta madrugada. Ambos, además, están inmersos en una intensa batalla por la sexta posición que, de momento se decanta del lado del suizo y la francesa por 61 millas.

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Mapfre © María Muiña / BWR

En la cabeza de la flota destaca el nuevo recorte de millas del MAPFRE al Virbac-Paprec 3. Los patrones vascos han sido los más rápidos de las últimas cinco horas con una velocidad media de 13,5 nudos que les ha permitido descontar a 575 millas la diferencia con el líder. El Groupe Bel ha sido el segundo más veloz del tramo transcurrido entre los partes de clasificación de la madrugada y la mañana. Su media de 12,8 nudos ubica a Kito de Pavant y Sébastien Audigane a sólo 18 millas de la popa del Estrella Damm y 135 por delante de la proa del Renault Z.E.

En el grupo más rezagado, el GAES Centros Auditivos continúa con sus viradas para tratar de alcanzar el Índico lo antes posible, mientras el Hugo Boss, el tercero más rápido de la mañana, intenta darle caza. Pero éste no debe dejar de mirar el retrovisor ya que el We Are Water se mantiene a 77 millas esperando la oportunidad de arrebatarle la novena posición. El Central Lechera Asturiana sigue con su rumbo a Ciudad del Cabo donde realizará la parada técnica y el Fòrum Marítim Català cierra la clasificación a 2.122 millas del Virbac-Paprec 3.

Al habla con los barcos.

Gaes.

“Una “nube negra” ha acompañado el barco del GAES Centros Auditivos todo el día. Hemos revisado todas las previsiones posibles para ver si podíamos cambia el rumbo y no fuera todo el rato de proa pero finalmente hemos tenido que afrontar el hecho que estábamos destinadas a navegar de ceñida para los próximos días. Esta trayectoria nos va a llevar al Norte. Ellos pueden aprovechar una navegación un poco más sur con de los portantes y ganarán seguramente cerca de 600 millas en todo este episodio.

Estamos pues resignadas a trabajar duro para desplazar esta “nube de desesperación” que arrastramos encima de nuestra cabeza y nos concentramos en los lados positivos de esta historia:

1.Tenemos un hermoso cielo azul y sol.
2.Vamos al Norte pues no tenemos que preocuparnos por los hielos.
3.Las temperaturas, del aire y del agua, van a subir.
4.Vamos a tener que virar varias veces, es significa, hacer mucho deporte. Así que podremos comer chocolate sin culpabilidad.

La regata es larga y vamos a volver. ¡Aún no habéis visto nada de las chicas!

Las hijas del GAES Centros Auditivos
xx

We Are Water.

Hola, ceñimos con 20 nudos que por la noche arrecian a 25-28. El mar está muy desordenado. El barco va dando saltos y tiembla a cada pantocazo.

Navegamos con 2 rizos y trinqueta y los lastres de inercia. Cada movimiento dentro del barco supone un esfuerzo. Fuera los rociones de agua helada se suceden sin parar. Al amanecer contemplamos sorprendidos el mar caótico que nos rodea. Navegamos buscando el mejor compromiso para no hacer sufrir al barco. Tras el paso del frente el viento rola a popa pero con una ola de 4m que viene de proa!

Cali y Jaume

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 31/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 31/01/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 44º 42.27S 51º 27.93E, a 16.938 millas de meta, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 082º
2.- MAPFRE, 41º 36.40S 35º 53.96E, a 575.3 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 091º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 42º 44.82S 33º 22.06E, a 681.5 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 083º
4.- GROUPE BEL, 42º 33.61S 32º 58.68E, a 699.4 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 090º
5.- RENAULT Z.E., 41º 34.18S 30º 04.18E, a 834.9 millas del líder, velocidad 8.6 nudos, rumbo actual 081º
6.- MIRABAUD,42º 44.31S 22º 10.76E, a 1200.3 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 100º
7.- NEUTROGENA, 42º 31.90S 20º 26.25E, a 1261.2 millas del líder, velocidad 2.2 nudos, rumbo actual 104º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 22.54S 15º 18.85E, a 1519.8 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 050º
9.- HUGO BOSS, 39º 04.78S 06º 11.88E, a 1927.6 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 097º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 36º 51.78S 05º 42.56E, a 1997.0 millas del líder, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 111º
11.- WE ARE WATER, 37º 59.74S 02º 16.25E, a 2122.9 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 086º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 37º 59.74S 02º 16.25E, a 2122.9 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 086º

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

01/02/2011, 16:31

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que ya habían obtenido el Trofeo del Mediterráneo Norte-Sur, se quedan con el segundo trofeo de la regata.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ya son oficialmente los ganadores del Trofeo Atlántico Norte-Sur. El tiempo de 23 días, 05 horas y 40 minutos que emplearon para unir Gibraltar y el meridiano del cabo de Buena Esperanza ya no puede ser mejorado por ninguno de los barcos que continúan navegando en el océano Atlántico. Los dos patrones galos también habían ganado el primer trofeo, el del Mediterráneo Norte-Sur.

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Virbac Paprec 3 © Yvan Zedda / BWR

En cuanto a la situación actual de la regata, tras el parte de posiciones de las 10 hora española, destaca el nuevo acercamiento al líder que ha conseguido el MAPFRE. El barco de Íker Martínez y Xabi Fernández navega a 551 millas de la popa del Virbac-Paprec 3, al que le ha recortado cuatro millas en cinco horas. El Estrella Damm, que es el velero más rápido de la última hora, se mantiene a la misma distancia de los franceses.

Entre los barcos que navegan en el Índico, el Groupe Bel y el Renault Z.E. tampoco experimentan diferencias significativas respecto al líder. Los únicos que varían de manera considerable la desventaja con el primero de la clasificación son el Mirabaud que ha ganado 12 millas y el Neutrogrena que ha perdido 13.

En el grupo de los cinco que aún navegan en el Atlántico, destaca la posición del GAES Centros Auditivos, a ocho millas de dejar ese océano. El Hugo Boss, el We Are Water, que ya superó al Central Lechera Asturiana, y el Fòrum Marítim Català se esfuerzan también para ingresar al Índico antes de que se establezca definitivamente una alta presión al sur de Ciudad del Cabo y complique aún más su paso.

Al habla con los barcos.

Mirabaud

Primer intento de llamada al Mirabaud:

Hola Dominique, te llamo para que me des las últimas noticias, ¿Qué tal?

Bueno, ahí vamos, las condiciones son bastante duras. (Silencio entrecortado con ruidos inquietantes, velas que chocan entre sí…). Llámame más tarde, que ahora la cosa va mal...

Segundo intento, media hora más tarde:

Hola Dominique, ¿podemos hablar ahora?

Sí, perdona por lo de antes. Las condiciones son muy difíciles. No hay mucho viento pero la mar está gruesa y desordenada. Cuando has llamado, una ola enorme ha pasado al lado del Mirabaud y nos ha tumbado. He tenido que subir a ayudar a Michèle en el puente.

¿Ahora va mejor la situación?

Sí, ahora está bien, pero sufrimos… No somos dueños de nuestra trayectoria como consecuencia de las puertas de seguridad establecidas por la organización para protegernos de los hielos. De repente estamos a merced de los sistemas meteorológicos. En este momento por ejemplo, tenemos que ir rumbo a la próxima puerta, hay un montón de viento por detrás, y tenemos justo delante un anticiclón.

¿No hay alternativas?

Ninguna. Nos dirigimos al viento débil y navegamos con un ángulo desfavorable. Es muy frustrante. Y los delante tienen una gran depresión encima, así que esto no mejora. Bueno, te dejo que tengo que subir al puente.

Vale, ¡ánimo!

Estrella Damm

Hola a todos desde el Estrella,

Hoy ha sido un día completo a bordo.

Por la mañana rompimos el Código 0 y por la tarde lo reparamos, reparamos nuestro biombo, que usamos apoyándonos para vestirnos y que rompimos en el paso de la puerta de Agujas.

Nos hemos quedado encalmados y hemos conseguido salir de la encalmada.

Por la mañana Pepe ha visto una ballena y un grupo enorme de pájaros que han venido a vernos.

Por no contaros las pasadas que se pegan aquí los albatros.

A parte hemos estado durmiendo y comiendo, chequeando la meteorología y planeando alguna estrategia, contestando correos...

Bueno pues así ha sido nuestro día 30 de regata,

Un saludo a todos y buenas noches.

ED.

Renalut Z.E.

Hola a todos desde el Renault ZE.

Hoy a tocado ceñir todo el día con vientos ligeros y mucha ola cruzada. Es increíble lo que el viento cambia en dirección y fuerza cada 5 minutos. Hemos de trimar constantemente las velas ya que unas veces estamos cortos de trapo y en otras ocasiones estamos pasados...

Aquí estamos con alguna cosilla que contar; la verdad es que ayer tuvimos un pequeño contratiempo. Estábamos tan tranquilos navegando cuando de repente sentimos un golpe seco y brusco, y nos quedamos parados en seco. En seguida pensamos que nos habíamos dado contra algo grande, incluso pensamos en una ballena. Nos dimos contra un pobre Pez luna (¡inmenso!), lo suficientemente grande como para hacer que nos quedáramos a cero.
Fue capaz de frenarnos del todo. ¡Tuvimos que arriar las velas para poder soltarnos!
¡Nosotros estamos bien y espero que el también!

Nuestro viento es de 10 nudos y la posición a las21 00 Z es: 40 56 S 0032 29 E

Hablamos pronto, Tono, Pachi.

Groupe Bel

Hola a todos,

Los días empiezan temprano a bordo, también es porque hay muchas cosas para hacer.

Estamos ciñendo bajo un cielo estrellado. El viento es muy inestable en vigor y dirección y hay que cambiar velas y corregirlas constantemente, al igual que la trayectoria.

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Groupe Bel © María Muiña /BWR

Os cuento una anécdota, el barco se llama Cochise es su nombre familiar. El barco se construyó en Italia en 2007 por Indiana Yachting, pero nosotros lógicamente buscábamos un nombre indio, y Cochise nos pareció la mejor idea para un barco con una vaca por logo y con un patrocinador que produce queso, nada parecido al Geronimo de Olivier de Kersauzon o Cheyenne de Steve Fossett!

Mientras esperamos que el océano Índico coopere y nos deje cruzar fácilmente, los dos cowboys rojos sestan en plena forma y disfrutando del reto.

Kito Y Seb

Gaes

Yeah! Primer Día del mes!

Creo que nos merecemos un pellizco y una patada para ir más rápido. Hemos ido navegando con vientos flojos e inestables en la parte superior de esta alta presión.

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Gaes © Jorge Andreu / BWR

Los vientos han tenido direcciones y velocidades distintas así que no ha sido en absoluto una navegación descansada. Así que estamos un poco cansadas. Aun así seguimos pensando en positivo, la temperatura de mar es muy alta (20 grados), así que un lavado de pelo nos ha hecho sentir mejor.

Las Chicas del GAES

Xx

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 01/02/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 01/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 43º 20.64S 55º 18.68E, a 16.704 millas de meta, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 043º
2.- MAPFRE, 41º 32.66S 41º 41.22E, a 551.6 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 098º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 55.96S 38º 27.12E, a 693.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 062º
4.- GROUPE BEL, 41º 41.57S 38º 21.78E, a 699.1 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 074º
5.- RENAULT Z.E., 40º 26.32S 35º 11.18E, a 853.3 millas del líder, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 080º
6.- MIRABAUD, 42º 36.58S 25º 52.54E, a 1275.8 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 066º7.- NEUTROGENA, 42º 43.93S 24º 38.32E, a 1335.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 082º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 31.62S 18º 20.25E, a 1617.0 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 070º
9.- HUGO BOSS, 39º 10.73S 13º 13.00E, a 1845.9 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 089º
10.- WE ARE WATER, 40º 07.97S 07º 59.08E, a 2064.3 millas del líder, velocidad 5.5 nudos, rumbo actual 133º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 37º 15.27S 08º 57.01E, a 2078.5 millas del líder, velocidad 7.6 nudos, rumbo actual 103º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 39º 09.68S 06º 41.31E, a 2138.0 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 139º

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Thornado

02/02/2011, 16:15

La "Perla Roja" cae a la cuarta posición.

El Groupe Bel ha superado al Estrella Damm para desbancarle del podio provisional mientras los cinco primeros barcos de la Barcelona World Race navegan bajo la influencia de la depresión tropical, con vientos de unos 30 nudos y mar picada. El más rápido de la noche ha sido el Renault Z.E., con 17,5 nudos de media en las últimas nueve horas y 19,9 en la última hora, mientras que el Virbac-Paprec 3 ha registrado 11,5 y 14,1, con un rumbo SE de ceñida.

“Siempre corriendo y ahora al revés, deseando que nos paremos un poquito –escribía ayer a las nueve de la noche Iker Martínez desde el MAPFRE-. Y es que la baja presión que tenemos por delante no tiene ninguna buena pinta. Si nos encontramos con viento del sur y mar del norte no nos quedará más remedio que pararnos. Espero que el Virbac-Paprec 3 tenga suerte porque se le viene una buena encima, no me gustaría estar en su pellejo”.

Hasta 41 millas ha podido recortarle el MAPFRE al líder durante la noche, bajando la desventaja hasta las 489 millas. Han sido horas fructíferas también para los siguientes tres clasificados: el Groupe Bel navega ahora seis millas por delante del Estrella Damm y le ha restado a la ventaja que le llevaban Dick y Peyron 43 millas, mientras que el Estrella Damm ha restado 35 y el Renault Z.E., el más rápido de la noche, hasta 51.

“Tenemos 30 nudos del sur y lo peor está por llegar, porque la depresión tropical pasa por delante de nosotros a unas 300 millas, pero vigilamos de cerca la siguiente, que no debería estar lejos de nuestra posición el viernes o el sábado”, han explicado de madrugada Kito de Pavant y Sébastien Audigane, con dificultades para escribir al teclado con tanto movimiento. “El barco y la tripulación sufren con este bordo de través”, han añadido desde el Groupe Bel, que piensa seguir con “este bordo caótico a la espera de que las cosas mejoren”.

También de través y con mar picada, pero con un poco menos de viento (25 nudos), navega la tripulación cántabra de un Renault Z.E. que “se mueve muy nervioso” y que espera seguir así durante un par de días. “Hay mucha agua por cubierta y lo de escribir es hasta difícil porque el teclado no quiere estarse quieto”, relatan en su correo.

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Mirabaud © Thierry Martinez / © Benoît Stichelbaut / © Wavre-Paret

El Neutrogena, séptimo, sigue con su paciente ataque al Mirabaud, al que ahora tiene 26 millas por la proa, once menos que hace nueve horas. “Iremos de ceñida toda la noche, pero para nosotros eso es una buena noticia si tenemos viento”, escribía Ryan Breymaier, que añadía que “el viento es más estable que ayer”, lo que les deja “descansar un poco e ir rápido al mismo tiempo”.

A diez y once nudos han navegado durante la noche estas dos unidades, igual que el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss, octavo y noveno en la tabla. “Día incómodo navegando de ceñida en un mar confuso con fuertes vientos con puntas de hasta 29 nudos”, ha reportado en un correo nocturno Dee Caffari, preocupada por el barco y la tripulación porque “estas condiciones no son buenas para ninguno de nosotros” y esperando que el fin de semana llegue para “empezar a planear”, ya que según el parte meteorológico parece que podrán navegar con rumbos abiertos.

Condiciones muy distintas a las del We Are Water y el Fòrum Marítim Català, que han hecho velocidades de unos cuatro nudos, mientras que el Central Lechera Asturiana ha navegado a unos ocho.

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Forum Maritim Catalá © Jorge Andreu / BWR

Última hora.... Acelerón general de la flota.

La mayoría de la flota ha incrementado su velocidad en las últimas cinco horas. Los cinco primeros son los que más salen favorecidos de la evolución meteorológica.

El Virbac-Paprec 3 cabalga a 15-16 nudos delante de la profunda baja con vientos de componente norte, mientras el grupo de sus perseguidores (MAPFRE, Groupe Bel, Estrella Damm y Renault Z.E.) se encuentran al oeste de este sistema meteorológico y avanzan a 18-22 nudos con vientos de componente sur.

También Mirabaud y Neutrogena han mejorado su velocidad, que en la última hora ha sido de 14 y 13 nudos, respectivamente. Por la popa de la flota, el único que no alcanza aún los 10 nudos es el Fòrum Marítim Català.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 02/02/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 2/02/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 54.27S 60º 15.49E, a 16.424 millas de Barcelona, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 103º
2.- MAPFRE, 41º 19.52S 49º 34.42E, a 483.0 millas del líder, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 091º
3.- GROUPE BEL, 41º 11.48S 46º 34.22E, a 617.5 millas del líder, velocidad 19.1 nudos, rumbo actual 097º
4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 10.29S 46º 31.03E, a 620.5 millas del líder, velocidad 22.3 nudos, rumbo actual 086º
5.- RENAULT Z.E., 40º 07.11S 43º 21.42E, a 774.8 millas del líder, velocidad 18.5 nudos, rumbo actual 094º
6.- MIRABAUD, 42º 03.45S 31º 29.84E, a 1280.6 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 103º7.- NEUTROGENA, 42º 04.71S 30º 46.04E, a 1312.8 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 093º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 01.18S 23º 20.79E, a 1682.3 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 076º
9.- HUGO BOSS, 41º 25.37S 17º 28.88E, a 1905.7 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 046º
10.- WE ARE WATER, 40º 26.49S 10º 51.16E, a 2211.6 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 106º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 35º 48.63S 12º 20.29E, a 2240.7 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 063º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 40º 04.64S 09º 43.71E, a 2267.0 millas del líder, velocidad 7.1 nudos, rumbo actual 119º

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Thornado

03/02/2011, 16:20

El estrella Damm recupera la tercera plaza.

El velero de Alex Pella y Pepe Ribes ha superado nuevamente al Groupe Bel y regresa al tercer escalón del podio. Ambos barcos han alcanzado promedios de más de 20 nudos en la última hora.

El Estrella Damm vuelve al tercer puesto. Lo hace merced a una noche en la que ha promediado horas de hasta 21,3 nudos, que le han valido para superar por tres escasas millas al Groupe Bel en el primer parte de posiciones del día. Al velero francés no le han bastado medias horarias de 20,5 nudos para defender la tercera posición frente a un rival contra el que libra una lucha al rojo vivo. Es que mientras el los españoles han navegado 449,2 millas en las últimas 24 horas, Kito de Pavant y Sébastien Audigane han avanzado 443,3 millas. "Hemos pasado toda la noche con la luz del estrella Damm en el espejo de popa - ha escrito en un email Kito de Pavant, desde el Groupe Bel-. Luego nos ha pasado. Debía de llevar algo más de vela que nosotros y su velocidad era más estable. A veces querríamos poner una vela más grande, pero un racha nos propulsa de nuevo a más de 20 nudos y nos hace cambiar de opinión".

La fuerte baja presión ubicada al sur-sureste de Madagascar, donde navega la primera parte de la flota hace que los barcos tengan vientos de más de 30 y 40 nudos según la zona donde se encuentren. No es extraño entonces que el segundo de la clasificación, el MAPFRE, haya recorrido 442,2 millas en el último día; ni que el Renault Z.E., el cuarto, supere las 405 para el mismo período. Mientras tanto, el líder de la competición, el Virbac-Paprec 3, que ha superado ayer la zona más dura de la borrasca, registra 386,6 millas y el Mirabaud y el Neutrogena, que son los que se están acercando a la depresión, 359 y 356 respectivamente.

Para los del grupo de cola, la cosa es bien distinta. Navegan en un sistema meteorológico distinto y ello se evidencia en sus números. Sus promedios de velocidad para la última hora oscilan entre 9,8 nudos del Hugo Boss y los 11 nudos del We Are Water. Ello hace que el GAES Centros Auditivos haya progresado 187 millas el último día; el Hugo Boss, 150; el We Are Water, 220 y el Central Lechera Asturiana 138 en su rumbo a Ciudad del Cabo. El Fórum Marítim Català es una incógnita que se develará mañana cuando salga del modo invisible.

Barco a la vista

Tras 34 días de regata y casi 9.000 millas recorridas el Estrella Damm y el Groupe Bel navegan desde anoche a la vista uno del otro. En un correo electrónico de esta mañana, el pirata Jack Sparrow (Pepe Ribes) explicaba la situación también narrada por Kito de Pavant y Sébastian Audigane en un mail enviado horas antes.

“Desde ayer tenemos un compañero de viaje. Aunque ayer no lo pudimos ver por falta de visibilidad, esta noche hemos avistado su luz por la proa a sotavento”, el mensaje enviado por Pepe Ribes describe la increíble situación que viven el Estrella Damm y el Groupe Bel que, tras casi cinco semanas de regata, navegan a la vista uno del otro.

Y si no es habitual que en una regata de vuelta al mundo dos barcos puedan verse en el medio del océano Índico, tampoco lo es que sostengan una lucha tan emocionante durante tanto tiempo como la que vienen protagonizando estos dos veleros desde el Atlántico. Es que el tercer puesto está en juego y amerita todos los esfuerzos posibles. “Después de una noche de curro, mucho curro, ahora el que nos ve a proa y a sota es él. La Perla sonríe...”, Jack Sparrow, desde “La Perla Roja”, firmaba el correo electrónico que hacía inequívoca referencia al velero de “La vaca que ríe”.

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Groupe Bel © Gilles Martin Raget /BWR

Fue un gran guiño a Kito de Pavant y Sébastien Audigane que horas antes habían escrito: “Soñamos con vientos portantes y, ante la presencia del Estrella Damm, con una buena cerveza”. Quizás, en el medio de una tormenta en el Índico, haya en estos momentos un aperitivo de cuatro amigos con quesitos y cerveza.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

La vaca se rie... y la perla sonrie.

Metidos en este través de 30 nudos a 100 de ángulo. Además muy pero que muy mojado y duro para el barco, ya que las olas son bastante grandes y el barco sale volando cada 5 o 6 olas.

En este rumbo estamos teniendo que trabajar a tope, sobre todo con la seguridad de la quilla, que no para de bajar y subir, según sea la magnitud de los impactos que el barco está recibiendo.

Esta mañana, la ola se ha abierto un poco con el viento y nos permite surfear alguna que otra ola, en vez de saltarla. Durante los saltos, en esos segundos que el barco cae al vacio, son lo que nos quita el sueño, debido a que son condiciones que nos pueden romper cualquier cosa. Hace dos noches frenamos un poco ya que el barco se volvía incontrolable, y anoche en cambio, fuimos capaces de navegar en un porcentaje alto sobre el rendimiento del barco.

La “Perla Roja” empieza a sonar como un verdadero galeón pirata solo que los crujidos y los chasquidos en vez de ruido a madera hacen ruido a carbono y a metal. La zona del hidráulico de la quilla se lleva el premio a lo que más nos asusta, seguido del “trim-tap” de la popa que cruje cada salto.

Desde ayer tenemos un compañero de viaje aunque ayer no lo pudimos ver por falta de visibilidad. Esta noche hemos avistado su luz por la proa a sotavento después de una noche de curro, mucho curro, ahora el que nos ve a proa y a sota es el.

JACK SPARROW
LA PERLA ROJA

Gaes.

Nosotras viramos temprano para salir del viento creciente ya que el barco rompía las olas y también por nuestra propia seguridad. 36 nudos de navegación en ceñida es una cosa, pero las olas eran terribles haciendo que el barco golpeara violentamente contra olas monstruosas.

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Gaes © Miquel Casanelles Rahola / BWR

La vida mejora ya que hemos encontrado un camino más fácil y el viento disminuye, ahora tenemos que encontrar la fuerza para cambiar las velas y volver a montar al caballo para hablar ya que las últimas 36 horas han sido bastante cansadas, viviendo en condiciones horribles y sin dormir demasiado. Tenemos ganas de darle algunos mimitos al GAES también, que se ha tomado una buena paliza.

Las Chicas del GAES
xx

We Are Water

Hola, ceñimos con 2 rizos en la mayor y foque de viento (ORC) con 25 nudos de viento y una ola de 3-4m que viene literalmente por la proa. Una pared de agua contra la que choca una y otra vez el barco. Cada pantocazo hace que tiemble toda la estructura del WAW.

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We are Water © BWR

La vida a bordo en estas condiciones no te permite una gran actividad, recluidos en la cabina a ritmo de pantocazo, esperando la mejora en el tiempo anunciada para dentro de dos días.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 03/02/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 3/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 43º 10.58S 69º 17.79E, a 16.030 millas de Barcelona, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 086º
2.- MAPFRE, 40º 47.58S 59º 43.31E, a 432.9 millas del líder, velocidad 19.5 nudos, rumbo actual 086º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 32.81S 56º 32.16E, a 568.2 millas del líder, velocidad 19.3 nudos, rumbo actual 094º
4.- GROUPE BEL, 41º 35.12S 56º 26.38E, a 571.4 millas del líder, velocidad 20.3 nudos, rumbo actual 092º
5.- RENAULT Z.E., 40º 39.25S 52º 20.94E, a 763.8 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 094º
6.- MIRABAUD, 42º 11.85S 39º 52.22E, a 1303.9 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 097º7.- NEUTROGENA, 42º 40.65S 39º 15.20E, a 1330.4 millas del líder, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 110º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 41º 43.29S 26º 35.75E, a 1895.5 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 120º
9.- HUGO BOSS, 41º 07.76S 21º 08.71E, a 2144.5 millas del líder, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 133º
10.- WE ARE WATER, 42º 54.83S 15º 23.70E, a 2392.3 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 134º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 33º 39.10S 16º 21.99E, a 2512.1 millas del líder, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 015º
12.- FORUM MARITIM CATALA, GHOST MODE

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Saludos y buenos vientos

Thornado

04/02/2011, 16:43

El Central Lechera Asturiana ha amarrado en el puerto de Ciudad del Cabo a las dos y media de la madrugada, hora española, para reparar el sistema hidráulico de la quilla pivotante.

Mientras, las condiciones en general han mejorado. El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE han navegado los dos a unos 16,5 nudos de media, por lo que las 416 millas entre uno y otro se han mantenido. Por detrás, el Estrella Damm ha apretado un poco más (ha sido el más rápido de la noche, con un promedio de 17,1 nudos) y ha recortado nueve millas al MAPFRE, en tanto que el Groupe Bel ha perdido doce. Ahora Alex Pella y Pepe Ribes aventajan en 26 millas a Kito de Pavant y Sébastien Audigane, que en un correo electrónico han explicado que después de dos días de locura ven el sol.

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Central Lechera Asturiana en Ciudad del Cabo © BWR

“El viento ha bajado aunque aún hay puntas de hasta 30 nudos –han indicado-, pero ayer por la tarde las condiciones fueron detestables, hasta el punto de que enrollamos la vela de proa y navegamos sólo con la mayor con dos rizos. Y aún así la mejor (o la peor) punta de velocidad fue de 28,6 nudos. Por eso nos forzamos a meter un poco más de seguridad que de rapidez”.

El Renault Z.E. también ha volado, con 16,9 nudos. Unos dos nudos menos han promediado el Mirabaud, el Neutrogena y el Hugo Boss, y el GAES Centros Auditivos y el We Are Water han sido los más lentos, con 10,9 y 8,5 nudos, respectivamente.

“La vida a bordo es más feliz y más fácil. Las horribles condiciones de viento de proa ‘rompe-barcos’ han pasado a ser sólo producto de nuestra imaginación. Ha habido una bajada de la temperatura del aire y del agua, pero el hecho de que la cubierta esté seca lo hace todo más fácil”, han explicado las chicas del GAES Centros Auditivos.

We Are Water y Fòrum Marítim Català cruzan el cabo de Buena Esperanza

El We Are Water y el Fòrum Marítim Català han cruzado esta mañana el meridiano del cabo de Buena Esperanza con apenas media hora de diferencia, a las 9.30 y a las 10 hora española, respectivamente. A pesar de que Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han doblado la longitud del primero de los tres grandes cabos de esta vuelta al mundo antes que Gerard Marín y Ludovic Aglaor, éstos han conseguido adelantarlos por el norte durante el periodo en que han navegado en modo furtivo y hacen rumbo directo a la puerta de seguridad de Agulhas.

El Mirabaud y el Neutrogena parecen repetir el inaudito encuentro que hace 24 horas protagonizaron el Estrella Damm y el Groupe Bel. El informe de posiciones indica que Dominique Wavre y Michèle Paret aventajan por poco más de 2 millas a Boris Herrmann y Ryan Breymaier, que se encuentran seis millas al sur de la pareja helvético-francesa.

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Ryan Breymaier en la bañera del Neutrógena © Neutrógena / BWR

Por delante, Mapfre, Estrella Damm y Groupe Bel han recortado ligeramente la ventaja del Virbac-Paprec 3, mientras Renault Z.E. parece navegar en una zona con un poco menos de viento.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 04/02/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 4/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 16.08S 78º 26.14E, a 15.633 millas de Barcelona, velocidad 16.4 nudos, rumbo actual 081º
2.- MAPFRE, 41º 21.19S 68º 57.96E, a 412.6 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 088º
3.- ESTRELLA DAMM, 41º 50.15S 65º 53.45E, a 540.1 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 102º
4.- GROUPE BEL, 41º 51.22S 65º 13.23E, a 576.6 millas del líder, velocidad 17.2 nudos, rumbo actual 097º
5.- RENAULT Z.E., 42º 11.61S 60º 34.54E, a 781.3 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 090º
6.- MIRABAUD,44º 06.41S 47º 13.15E, a 1406.3 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 123º7.- NEUTROGENA, 44º 12.54S 47º 14.23E, a 1408.6 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 113º
8.- GAES, 43º 15.58S 31º 44.80E, a 2056.5 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 094º
9.- HUGO BOSS, 43º 55.93S 26º 34.87E, a 2279.1 millas del líder, velocidad 12.8 nudos, rumbo actual 116º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 03.30S 18º 29.01E, a 2658.4 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 132º
11.- WE ARE WATER, 42º 54.96S 18º 24.95E, a 2658.6 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 019º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Ciudad del Cabo.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

04/02/2011, 19:38

Merediz y Palacio afrontarán en breve su entrada en el Índico.

Eran las 02:30 horas en España cuando el “Central Lechera Asturiana” llegaba a Ciudad del Cabo para realizar una parada técnica después de que el pasado 25 de enero, a bordo del ESP 23 Merediz y Palacio comprobaran cómo uno de los latiguillos del brazo hidráulico perdía presión, afectando a la quilla.

Desde ese momento el tándem asturiano inició una lucha sin cuartel que finalizaba hoy viernes, día 4 de febrero a las 15:15 hora española; momento en el que el “Central Lechera Asturiana” salía del puerto sudafricano al cien por cien para, a partir de ahora, afrontar un océano Índico que se está presentando de lo más extremo.

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Central Lechera Asturiana © Maria Muiña / BWR

Una parada en boxes y vuelta a la carga

El equipo de tierra del “Central Lechera Asturiana”, liderado por Eduardo Marín “Dudu” y Juan Pinacho, se desplazó hasta Ciudad del Cabo para realizar una puesta a punto del barco; y es que además del latiguillo, el equipo decidió realizar un mantenimiento a fondo del barco y, entre otras cosas, se revisaron las velas, las correas del alternador y, por supuesto, se realizó un chequeo profundo del palo del “Central Lechera Asturiana”.

Así las cosas, más de diez horas de trabajo a destajo culminaron con una nueva despedida del barco asturiano que, en breve, afrontará su entrada en un océano Índico de lo más salvaje; y es que desde hace días la flota está viviendo condiciones de lo más extremas. Ahora, tal y como explicaba Merediz: "Vamos a por todas".

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Thornado

07/02/2011, 16:17

El Hugo Boss y el Virbac Paprec 3 son los más rápidos de la flota.

El Hugo Boss y el Virbac-Paprec 3, que a las seis de la mañana (hora española) ha alcanzado la barrera australiana, han vuelto a ser los barcos más rápidos, con 18,6 y 18,1 nudos, respectivamente.

El MAPFRE, el Estrella Damm y el Groupe Bel han avanzado a entre 12 y 15 nudos, perdiendo millas respecto al líder: 59 el MAPFRE, 41 el Estrella Damm y 71 el Groupe Bel. De esta forma, Alex Pella y Pepe Ribes se han acercado un poco más a Iker Martínez y Xabi Fernández; ahora son 48 las millas que les separan, frente a las 66 de ayer por la tarde. El barco de la vaca ha perdido terreno y ahora está distanciado cien millas del tercer cajón del podio provisional.

Y es que, desde el Groupe Bel, Kito de Pavant ha contado en un mail esta madrugada que han tenido 24 horas de condiciones placenteras, con sol y viento ligero del oeste que les ha permitido avanzar sobre la ruta. “Hemos tenido que adaptar el velamen a estas condiciones inhabituales, hemos vuelto a poner toda la mayor después de mucho tiempo de no verla entera”, ha añadido el patrón francés, que ha pasado su guardia nocturna escuchando música mirando las estrellas.

Más atrás, el Renault Z.E. acaba de pasar la puerta de Ámsterdam y ha dirigido su proa más al Sudeste, en tanto que el Neutrogena vuelve a dar caza al Mirabaud; 17 millas les separan ahora, frente a las 31 del último parte de posiciones de ayer.

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Mirabaud © Benoit Stichelbaut / Mirabaud

De hecho, a bordo de la unidad americana Boris Herrmann y Ryan Breymaier se han mantenido muy ocupados: “Hemos estado trabajando duro en navegar rápido, quizá demasiado. Hemos decidido que el máximo velamen con grandes olas es el génova, probablemente con un rizo en la mayor. El estado de la mar y el viento rolón de los últimos días han sido un bautismo de fuego para nosotros. Hemos aprendido mucho de lo que quiere nuestro barco y dónde está la línea roja, lo que hará más fácil las próximas semanas, de eso estoy seguro”, ha escrito Breymaier.

Pero el estadounidense está más preocupado por los icebergs: “Hemos pasado a 20 millas de un iceberg, y estoy mirando al frente cada diez minutos con la esperanza de no ver nada. Es una situación estresante, porque si hay uno grande que los satélites pueden ver, normalmente eso significa que hay growlers... mientras tecleo hemos hecho una punta de 25,7 nudos, a esta velocidad un trozo de hielo del tamaño de un coche destrozaría la parte frontal del barco hasta el punto de tener que abandonarlo y dejar que se hundiera. El satélite sólo detecta cosas mayores de 150 yardas…”.

A pesar de haber sido el barco más rápido de la noche, sólo tres millas se ha acercado el Hugo Boss al GAES Centros Auditivos, que mantiene un rédito de 102 millas cuando acaba de pasar la puerta de Crozet. “Otra puerta superada, ahora podemos abrirnos un poco más. Hemos sido bendecidas con viento de una dirección decente, por lo que avanzar hacia el este es ahora fácil y agradable, parece que esto será así durante unos días. Las condiciones a bordo son buenas aunque la reducción de las horas de noche nos está liando un poco, ¿ahora estoy desayunando o cenando?”, se lee en un correo de Dee Caffari.

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Forum Maritim Catalá © BWR

También en la cola de la flota las condiciones han mejorado, según reportan desde el We Are Water, décimo primero en la tabla, por detrás del Fòrum Marítim Català y por delante del Central Lechera Asturiana.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 07/02/2011 (haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 7/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 45º 65.95S 106º 39.04E, a 14.387 millas de Barcelona, velocidad 18.4 nudos, rumbo actual 089º
2.- MAPFRE, 45º 38.35S 88º 48.71E, a 744.4 millas del líder, velocidad 12.1 nudos, rumbo actual 127º
3.- ESTRELLA DAMM, 46º 05.18S 87º 48.83E, a 782.8 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 133º
4.- GROUPE BEL, 46º 05.18S 87º 48.83E, a 782.8 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 133º
5.- RENAULT Z.E., 43º 13.79S 80º 24.97E, a 1127.2 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 127º
6.- MIRABAUD,45º 53.20S 69º 24.82E, a 1690.0 millas del líder, velocidad 17.8 nudos, rumbo actual 087º
7.- NEUTROGENA, 45º 54.40S 69º 19.04E, a 1694.1 millas del líder, velocidad 18.4 nudos, rumbo actual 080º
8.- GAES, 41º 44.37S 54º 32.89E, a 2296.9 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 098º
9.- HUGO BOSS, 43º 11.24S 53º 47.23E, a 2378.0 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 064º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 43º 17.50S 35º 34.86E, a 3134.6 millas del líder, velocidad 4.1 nudos, rumbo actual 079º
11.- WE ARE WATER, 41º 24.42S 31º 53.05E, a 3306.8 millas del líder, velocidad 8.6 nudos, rumbo actual 071º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 16.51S 27º 49.12E, a 3501.0 millas del líder, velocidad 6.2 nudos, rumbo actual 110º

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Thornado

08/02/2011, 17:01

Persecución sin tregua en toda la flota.

El Virbac-Paprec 3 ha llegado casi a la longitud del cabo Leeuwin (la punta sudoeste de Australia), en una noche en que ha visto cómo sus más directos rivales le recortaban entre 35 y 42 millas. Pero no es un acercamiento importante, teniendo en cuenta las 746 millas que separan al líder del MAPFRE. El que sí que lo es es el que está logrando el Estrella Damm respecto al MAPFRE. Cuatro millas más han ganado Alex Pella y Pepe Ribes, que ahora están a 16 millas de la popa de Iker Martínez y Xabi Fernández.

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Virbac Paprec 3 © BWR

Y es que el Estrella Damm ha sido uno de los más rápidos de la noche, con 18,2 nudos de media, junto a su perseguidor, un Groupe Bel que ha promediado 18,4 y que está distanciado del Estrella Damm por 105 millas.

Pero a bordo del Estrella Damm parecen no estar pendientes de las millas ganadas o perdidas, sino más bien del frío. “Después del espectacular día de ayer, esta noche ha entrado el frío, en la latitud 47S: 9 grados de temperatura en el agua, 8 grados en cubierta y 10 dentro del barco. Lo bueno es que las cervezas están a temperatura perfecta para la celebración del paso de Leeuwin. En cubierta está muy mojado, o sea que tu cuerpo está sumergido constantemente bajo agua a 10 grados…”, ha relatado Pepe Ribes, que dice haber trasluchado para ir directo al sector oeste de la barrera australiana.

También en el Groupe Bel han notado este descenso de la temperatura del agua, cuando navegan “por fin con vientos de la buena dirección” que les propulsan “a buena velocidad hacia Australia, sus puertas, sus canguros, sus desiertos, sus cocodrilos, sus surfistas y sus aborígenes”, se lee en un correo nocturno de Kito de Pavant. “Es probable que no veamos nada de todo esto, ya que no está en el programa de nuestra agencia de viajes barcelonesa”, ha añadido el francés. Con todo, ha informado de que durante los últimos días han tenido que reparar una fuga de aceite hidráulico de la quilla, que “ha estado a punto de comprometer nuestra aventura”.

Y en su aventura de tira y afloja, el Neutrogena vuelve a tirar y le ha recortado once millas al Mirabaud, al que ahora tiene a 20, cuando las dos unidades están a punto de pasar la puerta Ámsterdam. “Hemos pasado una buena noche –ha relatado Ryan Breymaier-, empezamos a estar bien a nivel de cansancio… esperamos que a bordo del Mirabaud estén suficientemente cansados con nuestra persecución”.

El GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss están dejando atrás la puerta Crozet, con 77 millas de separación el uno del otro, once menos que en el parte de las ocho de la tarde de ayer. “Podemos sentir el aliento del Hugo Boss en nuestras nucas, espero que tengan las mismas condiciones de vientos ligeros que nosotras”, han escrito las féminas.

En el grupo de cola, el Fòrum Marítim Català, el We Are Water y el Central Lechera Asturiana han vuelto a ser los más lentos de toda la flota. “Estamos en una zona de poco viento a la espera de la próxima depresión, que se anuncia con vientos muy intensos”, confirman desde el We Are Water Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, que se dedican a preparar el barco para lo que les espera.

Al habla con los barcos

Renault Z.E.

Hola a todas/os desde el Renault Z.E.

Primero agradeceros a todas/os las muestras de apoyo y cariño. Se agradecen mucho y nos llenan de moral. Nos hacen que el camino sea más fácil y quejope, ¡Nos dan subilón!!!!!!!!!

A bordo del Renault Z.E. las cosas van bastante bien. Ahora estamos un poco solos, pero nuestra intención es de cuidar el Renault Z.E. y aquí como nunca sabes...

A bordo del Renault Z.E. hace horas que hemos dejado la puerta de Ámsterdam por popa. Otra puerta más, otro pequeño paso hacia adelante. Poco a poco, al tran-tran, pero sin despistarnos que aquí hay muy buenas/os navegantes y todos queremos ponérselo difícil a los otros. Ahora volvemos a hacer Sur a buscar una nueva borrasca, a buscar viento de popa.

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Pachi Rivero y Toño Piris.- Renault Z.E. © MMedir / FNOB

La vida a bordo del Renault ZE ha cambiado estos 2 o 3 (ya no me acuerdo) últimos días, ahora es muy buena, desde que dejamos el frente que nos daba vientos de través. El barco iba todo el rato por debajo del agua en modo submarino, vientos de 27-30 nudos con rachas de 33-35. Todo estaba mojado y la cubierta parecía todo el rato como si un río revuelto con cataratas (en la bañera) pasase por encima de nosotros.

No podías ni mirar hacia adelante sino es con casco porque el agua golpeaba como si te dieran un bofetón de los buenos. No podías ni abrir los ojos. Mucho ruido, crujidos del barco, pantocazos, movimientos bruscos.

Tenemos unos días preciosos con viento de popa sobre los 18-20 con algunas rachas de 23-25, aunque hay bastantes chubascos que hacen que cambie frecuentemente la dirección e intensidad del viento.

La verdad es que estamos pasando el Océano Indico bastante bien. Ya estamos con el Waypoint de la barrera Australiana. Los días a bordo pasan muy rápidos y las guardias son bastante intensas; no se para de trimar y ahora que vamos en popa intentamos llevar el máximo tiempo que podemos el barco a mano. El piloto lo lleva fenomenal pero creemos que en estas condiciones nosotros le sacamos más rendimiento al Renault Z.E.

La vida animal a nuestro alrededor son la mayoría aves. Para mí, los Reyes del Océano son mis amigos los “Albatros. Soy pesado en esto pero os juro que son majestuosos. No mueven las alas, sólo planean y son súper aerodinámicosy sobre todo que te miran. Se les ven los ojos perfectamente. Notas que te miran y algo más. Me puedo pasar horas mirándolos además me encanta como es su vida. Hoy Toño me ha dicho que cree haber visto una foca. A ver si vemos más vida aunque personalmente el tema de las ballenas prefiero verlas o cuando estoy de vacaciones o por la tele. No la vayamos a liar....

Bueno a bordo del Renault Z.E. trabajamos, comemos y dormimos (en nuestra Nirvana) fenomenal.

Toño y yo estamos muy bien. Ahora, a ver si podemos arañar algunas millas al grupo que llevamos por proa y mantenernos con el de popa.

Besos, abrazo a todo el mundo. Gracias por vuestro apoyo. Nos motiva. ¡Aúpa los amigos!

Un fuertísimo abrazo desde el Índico Sur (no tan al Sur) a bordo del Renault Z.E.

Pachi

Central Lechera Asturiana

¡Que viene, que viene...! Tenemos muchas expectativas en la borrasca que hoy nos alcanzará. La posibilidad de correr al menos una semanita con ella o sus secuelas alivia en parte el tiempo perdido anteriormente. El barco sigue bien, nosotros también y tenemos ganas. Tenemos que ganar tiempo al reloj, tenemos que recortar distancias, tenemos... muchas obligaciones "tenemos".

Habíamos olvidado una palabra: "disfrutar". Aún con buen ambiente a bordo, los problemas, la parada, no nos dejaron disfrutar. Y eso sí que "tenemos" que tenerla siempre presente.

Todo funciona mejor. Me daré por aludido.

Juan desde el “Central Lechera Asturiana”

Estrella Damm

Después de tener un día espectacular ayer, con sol navegando de popa con el A3 trinqueta y mayor entera, y casi sin chaqueta. Esta noche ha entrado el frío, 9ºC la temperatura del agua , 8ºC en cubierta y 10ºC del barco. Lo bueno es que las cervezas están a temperatura perfecta para la celebración en Leeuwin.

Ahora en cubierta está mojado o sea que tu cuerpo está sumergido constantemente bajo agua a 10 grados... vaya terapia y gratis. Creo que voy a poner la segunda capa al saco de dormir ya que antes he pasado un poco de frío.

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Pepe Ribes en proa © Copyright Estrella Damm Sailing Team/ BWR

Ayer vimos al Brad Pitt de los albatros, era muy guapo parecía de diseño. Tenía el cuerpo y la parte de arriba de las alas gris plateado, la cara blanca así como la parte de abajo de las alas con la particularidad que las puntas de las alas por debajo tenían un triangulo negro. ¡Qué bonito!

Hemos trasluchado y vamos directos a la barrera australiana W. Ahora solo nos queda por pasar esta y la E y en nuestras mentes estará Nueva Zelanda y a lo mejor algo de calorcito del verano austral.

BRBRBRBRBRBRBRBRRRRRRR...

Jack Sparrow (Pepe Ribes)
La perla roja
47 S 92 W (un cuarto de vuelta al mundo llevamos por la longitud)

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 07/02/2011 (haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 4/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 46º 04.36S 114º 40.12E, a 14.052 millas de Barcelona, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 079º
2.- MAPFRE, 46º 20.88S 97º 42.57E, a 704.5 millas del líder, velocidad 19.6 nudos, rumbo actual 086º
3.- ESTRELLA DAMM, 46º 34.20S 97º 19.12E, a 724.5 millas del líder, velocidad 19.9 nudos, rumbo actual 091º
4.- GROUPE BEL, 46º 38.62S 94º 36.44E, a 834.0 millas del líder, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 080º
5.- RENAULT Z.E., 44º 39.76S 87º 39.66E, a 1137.1 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 086º
6.- MIRABAUD, 42º 50.50S 78º 44.84E, a 1591.1 millas del líder, velocidad 15.8 nudos, rumbo actual 050º7.- NEUTROGENA, 42º 56.86S 78º 08.27E, a 1621.0 millas del líder, velocidad 16.4 nudos, rumbo actual 052º
8.- GAES, 42º 31.49S 61º 29.38E, a 2318.7 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 102º
9.- HUGO BOSS, 42º 04.25S 60º 05.85E, a 2382.3 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 090º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 42º 27.83S 40º 30.87E, a 3252.7 millas del líder, velocidad 5.8 nudos, rumbo actual 079º
11.- WE ARE WATER, 41º 32.83S 40º 30.87E, a 3252.7 millas del líder, velocidad 5.8 nudos, rumbo actual 079º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 30.91S 32º 02.59E, a 3643.7 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 082º

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Thornado

09/02/2011, 16:25

El Virbac Paprec 3 con la menor media y el Mapfre con la mayor media de velociodad de la flota.

Al frente de la flota de la Barcelona World Race, los dos primeros barcos han marcado la menor y la mayor media de velocidad de la noche. El Virbac-Paprec 3 se ha tenido que conformar con 11,5 nudos, cuando está a punto de terminar de pasar la barrera australiana de seguridad; dentro de poco podrá arrumbar al Sudeste para alcanzar la latitud 52S, donde se sitúa la puerta Australia Este, 360 millas más al sur. El MAPFRE, por su parte, ha recuperado el ritmo al promediar 17,8 nudos en las últimas nueve horas.

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Virbac Paprec 3 © Yvan Zedda / BWR

De hecho Iker Martínez y Xabi Fernández le han recortado 45 millas al líder, al que ahora tienen 590 millas por la proa. Y es que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron se han visto inmersos en vientos ligeros y alguna encalmada, según han contado en un mensaje nocturno. Así, los bimedallistas olímpicos han llegado ya al primer sector de la barrera australiana, y han conseguido aumentar la ventaja sobre el Estrella Damm a 33 millas, cuando a las tres de la tarde de ayer los tenían a 23.

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Mapfre © María Muiña / BWR

“Nos aproximamos a la primera puerta australiana, que esperamos superar esta tarde –se lee en un correo del Groupe Bel-. Esperamos que la meteo no nos juegue una mala pasada a lo largo de este corredor entre el anticiclón del norte y esta barrera en el 46ºS, me temo que las condiciones van a favorecer a los barcos que nos preceden. Mientras, el mar es azul, los albatros blancos y grises, el Groupe Bel siempre rojo, y nosotros dos, un poco verdes de no poder seguir el ritmo de estos dos barcos españoles delante de nosotros”.

Por detrás del Groupe Bel, el Renault Z.E. sí ha tenido buenos vientos, al menos durante las primeras horas de la noche, según un mensaje de Pachi Rivero y Toño Piris: “Estamos navegando con vientos de entre 25 y 30 nudos del SO. Estamos en condiciones más parecidas a lo que esperábamos encontrarnos por el Índico y las medias de velocidad son altas. El barco se mueve mucho, acelera, bota, desacelera, se balancea y vuelta a empezar”.

La distancia entre el Mirabaud y el Neutrogena se ha mantenido estable, sobre las 50 millas, mientras que el Hugo Boss ha seguido acercándose al GAES Centros Auditivos, al que ahora tiene a 27 millas, frente a las 43 del último informe de posiciones de ayer.

La cola de la flota ha empezado a notar la llegada del frente, como demuestran los 12 y 15 nudos de velocidad a los que han avanzado durante la noche.

El Central lechera Asturiana acelera.

Empujado por los fuertes vientos de componente oeste que produce una profunda borrasca en el Índico Sur, el Central Lechera Asturiana está alcanzando las velocidades más altas que ha conseguido desde la salida de Barcelona, con una media de 18 nudos en las últimas cinco horas, sólo superadas por el Hugo Boss. Esta borrasca también afectará al We Are Water y al Fòrum Marítim Català, que esta tarde podrían navegar en medio de un temporal moderado a duro, según las últimas previsiones meteorológicas.

De hecho, esta mañana la flota ha navegado a la media conjunta más alta desde el inicio de la vuelta al mundo, favorecida por vientos de componente oeste. Sólo el Mirabaud y sobre todo el Neutrogena están sufriendo vientos flojos, al estar bajo la influencia de un anticiclón, que en las próximas horas podría afectar también al Renault Z.E.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 07/02/2011 (haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 9/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 46º 03.21S 121º 43.03E, a 13.760 millas de Barcelona, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 086º
2.- MAPFRE, 45º 30.42S 107º 45.74E, a 583.6 millas del líder, velocidad 18.6 nudos, rumbo actual 110º
3.- ESTRELLA DAMM, 45º 42.28S 107º 25.56E, a 596.2 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 090º
4.- GROUPE BEL, 45º 55.55S 103º 17.98E, a 766.8 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 089º
5.- RENAULT Z.E., 46º 10.43S 95º 57.81E, a 1071.7 millas del líder, velocidad 12.7 nudos, rumbo actual 095º
6.- MIRABAUD, 44º 29.60S 83º 56.25E, a 1587.5 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 142º
7.- NEUTROGENA, 43º 47.03S 82º 20.22E, a 1664.9 millas del líder, velocidad 8.9 nudos, rumbo actual 160º
8.- GAES, 42º 24.80S 69º 28.47E, a 2259.1 millas del líder, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 086º
9.- HUGO BOSS, 42º 33.25S 68º 59.92E, a 2280.3 millas del líder, velocidad 18.9 nudos, rumbo actual 092º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 46.36S 46º 06.50E, a 3297.8 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 056º
11.- WE ARE WATER, 41º 50.15S 42º 13.18E, a 3470.9 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 104º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 05.35S 39º 48.24E, a 3597.5 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 090º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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Thornado

10/02/2011, 16:36

El Central Lechera Asturiana el más rápido.

El Central Lechera Asturiana, farolillo rojo de la regata, ha sido el barco más rápido de esta noche, tras navegar a 18,8 nudos de media durante las últimas nueve horas. Juan Merediz y Fran Palacio, algo más alejados del centro de la depresión que Fòrum Marítim Català y We Are Water, han podido sacar mejor rendimiento a los fuertes vientos de componente oeste que afectan a la cola de la Barcelona World Race.

Delante de este grupo, el Hugo Boss se encuentra a sólo nueve millas del GAES Centros Auditivos, quizá atraído por el jocoso llamamiento lanzado desde el barco de Dee Caffari y Anna Corbella: “IMOCA Open 60 con carrocería curvada, buenos tanques de lastre, bonitas líneas y ancho trasero busca una cita para una aventura de amor el día de San Valentín”. Bromas aparte, Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak han navegado un nudo más rápido que sus rivales más cercanas durante la pasada noche.

Mirabaud y Neutrogena han estado ganando sur tras pasar la puerta de Amsterdam a fin de alejarse del centro del anticiclón que tienen al norte y encontrar así el viento del oeste que sopla en latitudes más altas. Esta táctica les ha permitido navegar a medias ligeramente superiores a los 14 nudos.

Esta misma táctica es la que ha llevado al Renault Z.E. a ser ahora el barco situado más al sur de la flota, luchando por escapar al anticiclón que parece perseguirlo y que en los próximos días podría acabar afectando también al Groupe Bel.

Por su parte, MAPFRE y Estrella Damm prosiguen su implacable persecución del líder. Aunque el Virbac-Paprec 3 ha recuperado velocidad gracias a haber entrado en una zona con más viento, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han visto cómo Iker Martínez y Xabi Fernández han roto la barrera de las 500 millas y en el informe de las 5 de la madrugada se encuentran a 487 millas de su popa. Por su parte, el Estrella Damm está a 502 millas de la cabeza de la flota.

Cosas de la navegación en doble

Esta noche Kito de Pavant ha explicado una anécdota sucedida a bordo del Groupe Bel hace unos días. Cuenta el patrón francés que, como de costumbre, preparó la comida antes del cambio de guardia, a fin de que su compañero pudiera comer antes de sustituirlo. “Aquella noche tocaba arroz a la tailandesa. Huele bien, despierto a Seb, vuelvo a la caña mientras se viste y come antes de su guardia”.

Cuando Audigane sale a cubierta, De Pavant tenía ya muchas ganas de entrar en la cabina, coger su fiambrera y dar buena cuenta del arroz antes de meterse en el saco de dormir. “Cruel desilusión, el plato estaba vacío, se lo había comido todo, ¡pensando que yo ya había comido antes!"

Al habla con los barcos.

Renault Z.E.

Hola desde el Renault Z.E. Os cuento un poco los últimos dos días en los que hemos tenido una borrasca que nos ha dejado con buenas y malas sensaciones. Buenas, por haber estado cerca otra vez de los de proa cuando cogimos viento y fuimos a un buen ritmo con A5 a una media de 21 nudos durante muchas horas. Malas porque cuando tomamos la decisión matinal de asegurar el A5 y cambiar a Solent (ya soplaba 30 y la mar se estaba poniendo brutal…) una simple largada de escota para evitar una sencilla orzada supuso que los dos sables de arriba se apoyasen en la jarcia lateral y rompiesen. Nosotros pensábamos que solo corríamos peligro de este tipo de roturas durante trasluchadas y por pegar con las burdas, pero...siempre se aprende...

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Renault Z.E. © Jesús Renedo / BWR

Más tarde fuimos a trasluchar y después de tomar todas las precauciones (meter 2 rizos más spi abajo y sacar trinqueta) rompimos el tirante de la bolsa del Lazy bag y Pachi tuvo que subir a la altura de la 2 cruceta a reponerlo con el barco muy parado, para evitar movimientos bruscos con la mar que ya estaba bastante movida. En fin, muchas tonterías de roturas que te cortan el ritmo de marcha y acabas mosqueado y viendo cómo te han metido muchísimas millas de por medio tus competidores...

Hoy aprovechamos el día tranquilo para acabar de pagar en millas la rotura de los sables y bajamos la mayor tras hacer acopio de todos los elementos necesarios para la reparación. 2 Horas más tarde volvíamos a estar al 100%.

Por lo demás todo bien, bajando un poco más al sur y notando un poco más de frio, sobre todo cuando te levantas del saco e intentas ponerte en marcha sin perder el buen humor...

Un saludo desde el Renault Z.E. Toño

Mapfre.

Hola chicos,

Aquí estamos, intentando pasar la barrera australiana para poder pensar sólo ya en Nueva Zelanda. Por detrás viene una borrasca que difícilmente podremos evitar, es fuerte así que tendremos que andar con cuidado.

Seguimos peleando con “Estrella Damm”, que está unas millas por detrás. Lo están haciendo realmente bien Alex y Pepe, a un ritmo constante van para adelante.

Estos días nos ha sido imposible ir más rápido y hemos visto como nos recortaban millas sin parar. El hecho es que hace unos cinco días que chocamos contra algún objeto, ya habíamos chocado varias veces pero sin percances pero en esta ocasión rompimos una orza de deriva.

Navegábamos a estribor, primero de través y luego de ceñida para pasar la puerta de hielo y vimos como nos faltaba un cacho de la orza. En ese momento no podíamos hacer nada. Mejor era navegar con un trozo de orza que no sacarla, ya que teníamos que pasar la puerta pero ya ahí empezamos a perder terreno con los de detrás.

A partir de la puerta, pudimos empezar a navegar de popa y entonces sí que pudimos sacar la orza, que aunque tampoco es ideal porque navegas con un agujero en el casco es probablemente mejor que tener toda la parte dañada debajo del agua.

A primera vista era sólo la punta lo que se había roto, de uno a un metro y medio, un corte en donde la zona de proa estaba más dañada y la estructura había aguantado más, teniendo así su parte más profunda ahora en la mecha que quedaba totalmente al descubierto.

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Mapfre © María Muiña / BWR

¡Papelón! ¿Qué hacemos? Sin daggerboard puedes sobrevivir de aquella manera, sin perder demasiado hasta Cabo de Hornos pero luego olvídate.

O parar en Nueva Zelanda o arreglar a bordo. La primera ni nos la planteamos: ¡a arreglar!

Esto se dice fácil pero a bordo no lo es. Primero, manejar una pieza de éstas, de unos 100 kg y más de cuatro metros, entre dos navegando ya es complicado por lo que conseguimos sacarla y la apoyamos en barlovento para trabajar allí.

En primer lugar intentamos reconstruir la mayor parte posible para perder menos orza. Utilizamos la espuma que teníamos en el asiento de conducir para reconstruir la proa y así aprovechar hasta la parte más profunda de mecha (eje transversal). La zona de popa estaba mucho mejor.

Luego había que tapar el hueco, ya que la orza es hueca y por lo tanto tuvimos que tapar la parte de abajo. De ahí había que darle una forma lo más hidronímica posible, aunque era imposible llegar a la forma original, que es la ideal.

Todo esto fue bastante rápido, en un par de días desde la colisión, sin dormir demasiado (ya que las únicas horas de las que puedes rascar de lo que hacemos a diario en el barco es del sueño). La orza ya tenía mejor pinta. Ahora había que laminar y ésa era otra historia.

Para entones ya estaba todo el barco lleno de cosas por todas partes: la lija, las resinas, las colas, los trapos... un desastre. Justo lo que nunca quieres tener en un barco y además los de detrás que se acercan claro, ¡que tú estás a otra cosa!

No nos veíamos capaces de mover la orza, por lo que decidimos laminar ahí mismo. Laminamos, lo mejor posible, pero os podéis imaginar… aquello húmedo, dando golpes, el viento, espera que se me mueve la tela, etc.

El caso es que ya acabamos y decidimos tapar lo máximo posible toda la zona trabajada para que no se mojase y ver si a la mañana siguiente había secado. Por la noche, unos cinco grados de temperatura en el exterior y 20 nudos de viento. Empezamos a pinchar la proa y por la mañana la orza estaba empapada, la resina no había tirado casi ¡qué faena!

Decidimos entonces intentar mover la orza como fuese para poder acercarla a la entrada de la cabina e intentar ahí protegerla, pero ya estábamos con prisas porque ya navegábamos a babor y en día y medio tendríamos que volver a trasluchar en la barrera australiana, y luego viento fuerte otra vez así que tendríamos que ponerla antes de eso o nos sería imposible luego.

Conseguimos moverla, aunque golpeándola un poco, y metimos la punta en el barco pero la cosa sólo mejoró en humedad. Dentro del barco por la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa mejorase un poco.

Ya sólo nos quedaba mediodía y la resina no había tirado del todo en el exterior. Tuvimos que quitar unas telas que no habían pegado pero otra parte tenía mejor pinta, así que decidimos empezar a trabajar la forma con otras masillas.

Evidentemente si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno; ¡así que racaneando todo lo posible! Conseguimos hacer que aquello tuviese más o menos buena pinta y otra vez la noche y la masilla que tampoco seca, ¡qué desesperación! Otra vez motor, horno y todo tipo de ideas raras, pero se nos echaba el tiempo encima y también el “Estrella Damm”, que ya estaba muy cerquita.

Al final pudimos sacar afuera la parte de orza que teníamos dentro del barco, pero teníamos que trasluchar nuevamente porque ya estábamos en el inicio de la barrera australiana.

Trasluchamos y directamente entraron 25 nudos… ¡Joé, imposible intentar poner la orza con agua por la cubierta! Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor posible e intentamos seguir navegando, con el agujero en el agua de nuevo (la cajera de la orza).

Ahí pudimos revisar los partes de viento y vimos que cabía la posibilidad de que el viento no amainase casi hasta Nueva Zelanda, lo que serían unos ocho días y con una borrasca fuerte que tendríamos que pasar.

No nos queríamos imaginar el tener que pasar una borrasca con la orza atada en cubierta. Si se soltase o rompiese las amarras por la fuerza del agua, perderíamos la orza y posiblemente dañaría algo más esa pieza tan grande dando golpes, por lo que decidimos intentar ponerla en el primer momento que el viento bajase de 20 nudos. Así que preparamos todo, colgamos la orza de una driza y en una zona de calmita paramos el barco lo posible y nos pusimos a ello.

La operación fue bastante bien y ya teníamos la orza puesta, ¡qué satisfacción! Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el “Estrella Damm” estaba a poco más de 10 millas en la popa, pero habíamos conseguido reparar y colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos como si hubiésemos librado un tanto de set!

Ya podíamos volver a pensar en navegar. Primero nos teníamos que recuperar. Luego volver a ordenar y limpiar el barco totalmente caótico y después podríamos volver a navegar e intentar estabilizar la diferencia con los demás barcos.

Ya han pasado 24 horas de acabar la operación y hemos podido dormir algo. El barco ya está más limpio y hemos podido ponernos más las pilas con la regata. Estamos peleando con Alex y Pepe, muy estables en la diferencia, y aunque nos quedan unos días para recuperarnos, comiendo bien y durmiendo, tenemos que recuperarnos antes de que llegue la tormenta fuerte, en unas 48 horas.

La orza no ha quedado como antes pero no está mal. Para nosotros es todo un éxito haber podido arreglarla a bordo y ahora a pisarle, porque Alex y Pepe lo están dando todo para intentar pasarnos como es normal.

Ya veis que no nos da para aburrirnos en el MAPFRE.

Voy para fuera que Xabi está conduciendo y le tengo que cambiar para que vaya a descansar y seguir así ir recuperándonos de esta paliza.

Un saludo a todos, Iker.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 10/02/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 10/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 46º 35.33S 129º 36.18E, a 13.432 millas de Barcelona, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 094º
2.- MAPFRE, 45º 42.70S 117º 51.22E, a 489.7 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 106º
3.- ESTRELLA DAMM, 45º 47.68S 117º 04.80E, a 521.5 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 052º
4.- GROUPE BEL, 45º 33.61S 112º 16.46E, a 723.2 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 089º
5.- RENAULT Z.E., 46º 55.18S 102º 44.29E, a 1132.4 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 054º
6.- MIRABAUD, 46º 48.10S 91º 01.15E, a 1603.5 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 097º7.- NEUTROGENA, 46º 22.35S 88º 22.97E, a 1713.2 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 103º
8.- GAES, 41º 59.44S 78º 13.76E, a 2198.2 millas del líder, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 095º
9.- HUGO BOSS, 42º 01.10S 78º 01.79E, a 2205.9 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, umbo actual 100º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 28.99S 53º 05.70E, a 3319.0 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 089º
11.- WE ARE WATER, 41º 15.30S 49º 19.48E, a 3488.4 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 093º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 20.80S 49º 02.65E, a 3512.8 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 100º

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Thornado

11/02/2011, 19:03

El Central Lechera Asturiana adelanta al We Are Water y el Hugo Boss al Gaes

En la persecución del Hugo Boss al GAES Centros Auditivos, el capítulo de esta noche llevaba en el guión un cambio de posiciones. Navegando a una media de 17,8 nudos durante las últimas nueve horas, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn se han colocado octavos en la tabla tras superar a Dee Caffari y Anna Corbella, a las que ahora aventajan en nueve millas.

La noche ha traído otra novedad, y es que en la cola, por detrás del Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana ha pasado al We Are Water, nuevo farolillo rojo de la flota. Nueve millas separan también ahora a estas dos unidades, cuando en el último parte de ayer Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí aventajaban en diez millas a Juan Merediz y Fran Palacio.

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Hugo Boss © Mark LLoyd / BWR

En el grupo en cabeza, Iker Martínez y Xabi Fernández han continuado demostrando que la pérdida de millas de días anteriores se debía a que estaban enfrascados en la reparación de la orza de babor. A pleno rendimiento ya, el MAPFRE ha sido el barco más rápido de la noche, con 18,1 nudos, con lo que ha recortado 17 millas más al Virbac-Paprec 3 (la ventaja está cifrada ahora en 444), que ha promediado 16,3 nudos durante la noche. Además, el tándem olímpico aventaja ahora al Estrella Damm en 66 millas, once más que en el parte de posiciones de las ocho de la tarde de ayer.

El Groupe Bel, que ayer por la tarde cruzó la longitud del cabo Leeuwin, ha sido el segundo más lento de la flota, después del We Are Water. Sólo ha podido avanzar a una media de 12,9 nudos, aquejado por la falta de velas para portantes. De esta forma, con sus 16 nudos de velocidad, el Renault Z.E. ha podido recortarle seis millas, pero en cualquier caso la distancia entre el cuarto y el quinto clasificado es aún de 392 millas.

El Neutrogena ha podido volver a apretar un poco y ha recortado 16 millas al Mirabaud; 106 millas separan ahora estos dos barcos que luchan por la sexta posición.

El groupe Bel repite como el más rápido

El barco de Kito de Pavant y Sébastien Audigane ha registrado un promedio de 20,1 nudos en la última hora. Pese a tener problemas con dos de sus velas para vientos portantes, el Groupe Bel ha realizado los mejores promedios de velocidad recogidos en el parte de posiciones de la mañana.

Los 17,9 nudos en el período de cinco horas y 20,1 para los sesenta minutos más recientes no le bastan, sin embargo, para reducir distancias con sus predecesores. El rumbo 065º de Kito de Pavant y Sébastien Audigane, no es tan bueno como el sureste del MAPFRE y del Estrella Damm, que han progresado las mismas millas que los franceses sobre la línea ideal del recorrido.

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Groupe Bel © Gilles Martin Raget /BWR

Los dos barcos que más han avanzado son el Virbac-Paprec 3, y el Hugo Boss. El velero francés navega al rumbo 100, y ha avanzado 81,8 millas desde la madrugada. El Hugo Boss, con la aguja del compás en el 103, ha progresado 86 millas que le valen para escaparse seis del GAES Centros Auditivos. Los protagonistas del otro cambio de posiciones de la noche viven una situación similar con el Central Lechera Asturiana escapándose nueve millas del We Are Water.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 11/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 11/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 47º 51.41S 139º 06.44E, a 13.044 millas de Barcelona, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 100º
2.- MAPFRE, 47º 26.15S 127º 50.94E, a 454.4 millas del líder, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 136º
3.- ESTRELLA DAMM, 47º 29.49S 126º 13.12E, a 520.3 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 034º
4.- GROUPE BEL, 44º 39.01S 120º 06.46E, a 798.9 millas del líder, velocidad 20.1 nudos, rumbo actual 065º
5.- RENAULT Z.E., 45º 10.87S 110º 15.75E, a 1197.7 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 085º
6.- MIRABAUD, 46º 54.08S 100º 02.51E, a 1622.9 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 082º7.- NEUTROGENA, 46º 23.95S 97º 48.89E, a 1710.2 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 078º
8.- HUGO BOSS, 45º 26.79S 86º 32.88E, a 2182.7 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 103º
9.- GAES, 44º 40.98S 86º 22.83E, a 2198.3 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 114º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 17.11S 62º 18.25E, a 3298.8 millas del líder, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 097º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 41º 34.45S 56º 43.55E, a 3544.4 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 096º
12.- WE ARE WATER, 41º 19.06S 56º 23.08E, a 3562.0 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 094º

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

14/02/2011, 16:28

El Renault Z.E. navega en los 50 aullantes.

El barco de Pachi Rivero y Toño Piris es el que navega más al sur de toda la flota. Su última posición es a 16 millas del paralelo 50 Sur.

El Renault Z.E. navega al sur de Australia muy próximo a la latitud 50 Sur, conocida en el mundo oceánico como los 50 aullantes por la intensidad de sus vientos y el sonido que provocan. En un mail de esta madrugada, Pachi Rivero decía: “Navegamos con viento del WNW de unos 23 nudos hacia el sur. Nos estamos metiendo en zona de icebergs, así que hemos decidido posponer nuestro bordo al sur hasta tener visibilidad y ganar un poco en seguridad trasluchando hacia el este. Es paradójico que después de pasar la barrera australiana y a medio camino hacia la próxima puerta de seguridad podamos estar navegando entre hielos... estamos muy pendientes con el radar...sería bonito ver alguno y tirarle unas fotos”.

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Toño Piris © Renaul Z.E. / BWR

El Virbac-Paprec 3, mientras tanto, continúa su rumbo hacia el estrecho de Cook, intentando evitar caer en el gran pozo sin viento que se anuncia para las próximas horas en el mar de Tasmania. Su más inmediato perseguidor, el MAPFRE, le ha recortado nueve millas desde la madrugada merced a un mejor ángulo de navegación respecto al recorrido ideal. Más atrás, el Estrella Damm ha perdido 24 millas respecto al líder, mientras el Groupe Bel ha ganado cinco.

En la lucha por el sexto puesto, el Neutrogena sigue aproximándose al Mirabaud, del que ya está a 14 millas. Por detrás de ellos vienen el Hugo Boss, que aunque ha bajado un poco su velocidad sigue siendo el más rápido, y el GAES Centros Auditivos, a 120 millas de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn. Para los tres de cola, Fòrum Marítim Català, Central Lechera Asturiana y We Are Water, la atención sigue más puesta en salir del anticiclón que en ganar posiciones.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

AOTEAROA casi está a la vista, este es el nombre de Nueva Zelanda para los Maoris.

Qué bueno que es ver Nueva Zelanda tan cerca en la carta, sobre todo por los buenos momentos que he pasado en ambas islas, la del sur y la del norte.

Belleza salvaje en la isla del sur, glaciares, montanas, muchas ovejas, ríos, fiordos, vamos que deciros que es el paisaje del señor de los anillos. La isla del norte es muy parecida pero con más gente...bueno más gente...si en Cataluña hay 6 millones de personas en Nueva Zelanda creo que hoy no llega a 5 para una superficie como la península ibérica no está mal. ¿Serán tan caras las casas como en España?

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Estrella Damm © María Muiña /BWR

La verdad es que por ahora el tema esta complicado, respecto a cómo llegar a Cook y nos está dando muchos quebraderos de cabeza, pero va a ser la primera vez que veamos tierra desde el estrecho de Gibraltar y vamos a tener un poco de alta presión para variar de esta semana con viento de 20 a 35 nudos.

AHORA MI COCIDO MADRILEÑO GRACIAS A PATXI, MI CREMA DE AMARETO Y A DESCANSAR 2 HORAS

JACK SPARROW
LA PERLA ROJA
49 S 150 E

Central Lechera Asturiana

Toda la tarde de ayer, más toda de esta noche, incluso lo que llevamos de mañana, nos movemos por el barco con cuidado, sin hacer ruido, sin levantar la voz más allá del susurro del agua que acaricia el barco. No queremos que se acabe este viento ligerito que tenemos, no queremos más calmas. --¡Mierda! 4 nudos otra vez-- Si es que da igual, las cosas suceden queramos o no. Pero de estas calmas de estos días, vamos a sacar varias cosas muy buenas.

Una es que hemos hecho un chequeo al barco de arriba abajo. Nos planteamos incluso sacarlo del agua y hacer fondos pero... La otra y más importante es que nos lo hemos tomado con mucho humor. Esta vez no hubo desesperación ni desolación (así llamaban a las Kerguelen).

Asumimos lo que hay, buscamos caminos para intentar salir y cada vez nos afirmamos más de que con el camino que queda pasarán muchas cosas, y no sólo a nosotros.

Así que ¡¡¡Seguimos y con buena leche!!!

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 14/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 14/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 25.76S 164º 33.32E, a 11.930 millas de Barcelona, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 070º
2.- MAPFRE, 48º 49.65S 155º 43.90E, a 493.2 millas del líder, velocidad 14.6 nudos, rumbo actual 054º
3.- ESTRELLA DAMM, 49º 20.26S 151º 56.62E, a 640.9 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 127º
4.- GROUPE BEL, 47º 58.21S 145º 17.36E, a 869.1 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 067º
5.- RENAULT Z.E., 49º 43.59S 130º 56.18E, a 1443.1 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 093º
6.- MIRABAUD, 46º 47.96S 123º 07.82E, a 1764.8 millas del líder, velocidad 15.5 nudos, rumbo actual 101º
7.- NEUTROGENA, 46º 25.30S 122º 53.18E,a 1778.1 millas del líder, velocidad 15.8 nudos, rumbo actual 099º
8.- HUGO BOSS, 45º 48.94S 117º 20.88E, a 2011.8 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 092º
9.- GAES, 45º 42.76S 114º 28.84E, a 2131.8 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 096º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 42º 22.75S 77º 34.04E, a 3739.0 millas del líder, velocidad 6.8 nudos, rumbo actual 024º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 43º 17.32S 70º 37.24E, a 4043.8 millas del líder, velocidad 5.9 nudos, rumbo actual 054º
12.- WE ARE WATER, 39º 15.40S 68º 12.29E, a 4184.3 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 058º

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Thornado

15/02/2011, 16:47

La meteo juega con la regata en vivo y en directo.

La travesía del mar de Tasmania se presenta complicada, especialmente para los perseguidores del líder, el Virbac-Paprec 3, que es por el momento el que parece tener la ruta más clara, pese al anticiclón que preside el centro de este mar en el que las borrascas se forman con gran rapidez.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron están ya aproximándose al cabo Farewell que a las 9.30, hora española, tenían a unas 80 millas por la proa. Avanzan a 10-11 nudos de media y las condiciones en el estrecho de Cook se presentan con vientos de proa, por lo que deberán realizar probablemente varias bordadas para alcanzar el paso de la puerta natural, lo que se espera que hagan mañana por la mañana.

Sus perseguidores, el MAPFRE y el Estrella Damm, tienen una situación bastante más complicada. El responsable es un sistema de altas presiones que está instalado en el centro del mar de Tasmania y cuyo desplazamiento hacia el este va a determinar la forma en que cada uno de los barcos españoles va a alcanzar el estrecho.

El Groupe Bel parece tener una ruta más clara, debido a que está situado mucho más al oeste y no atravesará el centro de las altas presiones que va a complicar la vida a los dos barcos españoles. El barco de Kito y Séb puede también beneficiarse de la borrasca que se está formando al este de Tasmania y que puede crecer y desplazarse con rapidez hacia el sureste.

Todavía geográficamente en el Índico, el Renault Z.E. ha seguido siendo el barco más rápido de la flota durante toda la noche, con promedios de velocidad que no han bajado de los 17 nudos. Este ritmo, debido a los vientos del noroeste, ha permitido a Pachi y Toño seguir recortando millas a los barcos de delante (23 millas le han arañado al Groupe Bel en las últimas 5 horas y ahora lo tienen a 470) y plantearse la travesía del mar de Tasmania con otra perspectiva y con mayor tranquilidad respecto a sus inmediatos seguidores. Tienen el Mirabaud a 357 millas y el Neutrogena a 380; ambos siguen con su batalla particular que han mantenido durante todo el océano Índico.

El Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos navegan en el mismo sistema de vientos del noroeste que les permiten unos promedios de velocidad de entre 15 y 16 nudos. El gran avance desarrollado por Wouter y Andy los últimos días, en los que navegaban con un ángulo de viento idóneo para las características de su barco, les ha hecho estabilizarse a 145 millas de Dee y Anna.

Los barcos de atrás siguen debatiéndose con condiciones muy variables y también complicadas. Como explicada irónicamente Juan Merediz esta noche a bordo del Central Lechera Asturiana: “¿Qué le dice una borrasca a otra cuando está a menos de 500 millas de Fran y Juan ... No te acerques que te deprimes. Parece que al menos el viento ya nos va a acompañar un rato, ¿un día?, ¿algo más? ¡seguro que sí!. Por lo demás, todo bien a bordo. Todo se ha secado con este viento del este, estamos en un 60% de humedad y 20 grados. Muy agradable. Nos quedamos esperando el role al Norte”.

En este grupo sigue mandando el Fòrum Marítim Català que lleva 270 millas de ventaja al Central Lechera Asturiana y más de 500 al We Are Water que está realizando una ruta más al norte para intentar aprovechar el viento generado por una pequeña borrasca que se ha formado con un centro en los 35ºS.

El Mirabaud a finalizado el paso de la barrera australiana.

Dominique Wavre y Michèle Paret han terminado de bordear la barrera australiana y pueden por fin elegir su ruta hasta el estrecho de Cook en Nueva Zelanda, que cruzarán muy probablemente entre el 23 y el 24 de febrero.

“Michèle duerme; está bastante cansada ya que ha pasado varias horas a la caña. La temperatura ha caído mucho en los últimos días y las horas en el puente se hacen pesadas por el frío”, relata Dominique, que no se olvidó ayer de felicitar ayer a su co-patrona con motivo de San Valentín.

“El piloto automático ha tomado ahora el relevo yo me ocupo de planificar nuestra ruta. Navegamos bajo espí con 20 nudos de viento. Ahora vamos muy rápidos y sentimos una verdadera liberación al no estar limitados por las puertas de seguridad. Dicho esto, anoche pasamos a 20 millas al norte de un gran iceberg que nos ha recordado de una forma muy concreta el porqué de la existencia de estas puertas”.

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Dominique Wavre y Michèle Paret en la rueda del Mirabaud
© Thierry Martinez/© Benoît Stichelbaut/© Wavre-Paret

El velero Neutrogena de Boris Herrmann y Ryan Breymaier se ha vuelto a situar al alcance del Mirabaud gracias a condiciones favorables. “Nuestro ‘match’ contra ellos continúa y sigue siendo muy intenso”, cuenta Dominique. “Nuestras rutas son paralelas; ellos navegan a una veintena de millas al norte a la misma velocidad que nosotros. Esto añade sin duda un punto de emoción”.

Hace tres semanas los competidores de la Barcelona World Race entraron en el "Gran Sur". Tres semanas de un horizonte cubierto, cielo gris, humedad, borrascas, mala mar y ruido ininterrumpido en el interior del casco de carbono. Tras el Índico llegará el Pacífico… y otras tres semanas en el mismo horizonte hostil. La llegada al mar de Tasmania romperá algo esta rutina y abrirá un esperado paréntesis antes de entrar de lleno en el Pacífico Sur.

Dominique Wavre y Michèle Paret han terminado de bordear la barrera australiana y pueden por fin elegir su ruta hasta el estrecho de Cook en Nueva Zelanda, que cruzarán muy probablemente entre el 23 y el 24 de febrero.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 15/02/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 15/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 40º 41.39S 170º 56.77E, a 11.627 millas de Barcelona, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 082º
2.- MAPFRE, 46º 02.56S 161º 30.47E, a 510.8 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 030º
3.- ESTRELLA DAMM, 48º 02.45S 159º 25.18E, a 647.3 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 043º
4.- GROUPE BEL, 46º 29.70S 152º 28.92E, a 867.5 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 062º
5.- RENAULT Z.E., 49º 22.39S 141º 26.92E, a 1337.9 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 064º
6.- MIRABAUD, 47º 26.57S 132º 14.54E, a 1694.8 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 094º
7.- NEUTROGENA, 47º 21.66S 131º 41.44E, a 1717.3 millas del líder, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 097º
8.- HUGO BOSS, 45º 38.61S 126º 13.17E, a 1951.5 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 083º
9.- GAES, 45º 10.33S 122º 49.77E, a 2097.0 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 072º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 10.33S 122º 49.77E, a 2097.0 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 072º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 41º 18.72S 74º 30.15E, a 4175.0 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 054º
12.- WE ARE WATER, 36º 43.63S 71º 49.09E, a 4409.7 millas del líder, velocidad 6.0 nudos, rumbo actual 126º

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Thornado

16/02/2011, 16:50

El Virbac Paprec 3 hace parada en Wellington.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron acaban de llegar a la rada de la capital de Nueva Zelanda. La parada técnica no puede durar menos de 48 horas, tal como establecen las Instrucciones de Regata.

El líder de la regata, el Virbac-Paprec 3, ya está en Wellington. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron concretan así lo anunciado en la tarde de ayer. En un comunicado a la Dirección de Regata, los patrones franceses dijeron que se dirigirían al puerto de la capital de Nueva Zelanda para reparar algunos problemas menores, pero fundamentalmente para embarcar los battcar, carros del grátil de la vela mayor (de los que sirven de terminal para los sables) y solucionar los inconvenientes que éstos les vienen creando desde el Atlántico.

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Virbac Paprec 3 llegando a Wellington © Chris Cameron / BWR

Tal como establecen las Instrucciones de Regata, el Virbac-Paprec 3 sufrirá la penalización de 48 horas indicada para todo barco que realice una parada técnica posterior al meridiano 140 Este. La penalización se cuenta desde el momento que el barco se amarra al pantalán por lo que no podrá dejar puerto antes del viernes a la misma hora que amarre hoy.

El Mapfre parece que empieza a salir de la influencia del anticiclón. Durante la noche ha navegado dos nudos más rápido que el líder y en la última hora ha promediado hasta 14 nudos. De esta forma ha podido recortarle 24 millas. Ahora le separan 526 de la popa del barco azul. En cambio, el Estrella Damm se ha quedado clavado, con apenas cuatro nudos y medio de media, por lo que ya son 162 millas las que le alejan del barco de los olímpicos vascos.

“¡No estaremos solos en Wellington! Aunque el Virbac-Paprec 3 tiene un buen margen y volverá a salir incluso antes de que el segundo llegue al estrecho de Cook, esto confirma que cada uno tiene sus miserias y que la ruta es aún larga hasta Barcelona, ¡no hay nada dicho!”, han escrito en un mail enviado esta madrugada Kito de Pavant y Sébastien Audigane, que no llegarán a la capital neocelandesa antes del sábado y que hacen notar que no sólo al barco le pesan las 12.500 millas recorridas, también a las personas: “¡Qué bien se duerme cuando el mar está en calma! Ya nos sumergíamos en un buen coma aunque hubiera mucho movimiento, pero ahora el despertar se hace cómico… Nos damos cuenta del estado de fatiga en el que nos ha dejado este mes y medio de regata”.

Como el Groupe Bel, el Renault Z.E., que durante la noche española ha navegado a unos once nudos y ha entrado oficialmente en el océano Pacífico, parece querer atravesar el anticiclón recto hacia el estrecho de Cook. Por detrás, 23 millas separan la popa del Mirabaud de la proa del Neutrogena. Colocado bastante al norte, el Hugo Boss ha sido el barco más rápido de la flota, con 13,9 nudos, mientras que a bordo del GAES Centros Auditivos han trabajado duro: estaban navegando hacia el sur buscando el frente, cuando el viento ha rolado 50 grados y ha aumentado hasta los 30 nudos. “Teníamos el plan vélico equivocado y hemos tenido que hacer una sesión de gimnasio extra, ahora lo tenemos todo bajo control y de nuevo buscamos un viento más estable para progresar hacia el este”, se lee en el correo de Dee Caffari.

De los tres colistas, el Fòrum Marítim Català y el Central Lechera Asturiana avanzan ahora a mejor ritmo, con 13 y 12 nudos durante las últimas nueve horas y 14 en la hora precedente al informe de posiciones. El We Are Water, en cambio, sigue atrapado en la alta presión, a pesar de haber ido muy al norte para esquivarla.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 16/02/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 16/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 41º 22.30S 174º 45.87E, a 11.532 millas de Barcelona, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 098º
2.- MAPFRE, 43º 58.78S 165º 16.60E, a 508.0 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 038º
3.- ESTRELLA DAMM, 45º 39.82S 160º 44.61E, a 726.1 millas del líder, velocidad 6.5 nudos, rumbo actual 326º
4.- GROUPE BEL, 45º 04.84S 157º 45.53E, a 829.6 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 068º
5.- RENAULT Z.E., 47º 23.71S 148º 40.29E, a 1229.9 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 074º
6.- MIRABAUD, 47º 51.14S 140º 12.22E, a 1572.0 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 070º
7.- NEUTROGENA, 47º 34.53S 139º 32.23E, a 1597.4 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 084º
8.- HUGO BOSS, 45º 11.97S 133º 45.99E, a 1836.4 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 101º
9.- GAES, 46º 16.79S 129º 20.88E, a 2015.2 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 079º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 44º 58.32S 86º 48.55E, a 3792.7 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 109º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 42º 03.97S 80º 24.29E, a 4109.0 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 106º
12.- WE ARE WATER, 37º 46.66S 73º 38.16E, a 4499.8 millas del líder, velocidad 6.5 nudos, rumbo actual 132º

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Thornado

17/02/2011, 17:45

El líder sigue en Nueva Zelanda.

Mientras el líder sigue en Nueva Zelanda, sus perseguidores continúan arañándole millas. El MAPFRE, situado más al este, sigue luchando contra las calmas; con 6,2 nudos de velocidad media durante el día austral, sólo ha podido recortarle 53 millas, dejando la desventaja ahora en 382 millas.
Las cifras van mejorando progresivamente para los siguientes barcos: el Estrella Damm ha promediado 10 nudos y ha recortado 86 millas; el Groupe Bel, 11,7 nudos y 100 millas, y el Renault Z.E., 13,8 nudos y 117 millas.

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Reparación de los carros del gatril de la mayor en el
Virbac Paprec 3 © Chris Cameron / BWR

El barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, el Neutrógena, ha promediado 16,6 nudos entre los dos últimos partes de posiciones. Gracias a ello ha superado al Mirabaud y navega en sexta posición.

El Nuetrógena supera al Mirabaud.

El Neutrogena ha superado esta mañana al Mirabaud y ocupa la sexta plaza de la clasificación. El velero de Boris Herrmann y Ryan Breymaier logra de esta manera concretar su objetivo de superar a Dominique Wavre y Michèle Paret, quienes los habían adelantado el pasado 23 de enero.

Para ello, Boris y Ryan se han valido de su gran velocidad en las últimas horas. Sus 16,6 nudos entre los dos partes de posiciones de hoy y los 17,5 nudos de la última hora son los mejores valores registrados por la flota hoy. “La pasada noche nos llegó el tan esperado frente.

Empezamos con espí, luego lo bajamos y tras algunos cambios de vela vamos con solent y dos rizos en la mayor, haciendo 24 y 25 nudos en las planeadas. Tenemos entre 25 y 30 nudos de vientos fríos antárticos, un bonito sol y olas bastante grandes”, relatan Boris Herrmann y Ryan Breymaier, quienes añaden: “Ayer fue el día 48 de regata. ¿No significa que estamos en la mitad en términos de tiempo? Vamos a ser optimistas y empezar la cuenta atrás”.

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Gray day en el Neutrógena © Neutrógena / BWR

Ambos barcos protagonizan una particular lucha desde la salida en Barcelona, en la que ninguno ha podido aventajar al otro por más de 125 millas. Ésta es la tercera ocasión el la que el Neutrogena está delante del Mirabaud. Los otros dos períodos fueron del 2 al 3 de enero y un breve lapso durante la tarde del 23 de enero.

Exactamente 200 millas por la popa del Neutrogena, más optimista aún puede ser el Hugo Boss, porque ha sido el barco más rápido de las últimas nueve horas, con 16,7 nudos de velocidad media.

A bordo del GAES Centros Auditivos, Dee Caffari ha explicado que “la previsión para finales de semana daba bastante miedo, pero está mejorando, las flechas de viento están pasado del color rojo de peligro al naranja de peligro potencial”.

En la cola, el Fòrum Marítim Català ha avanzado a buen ritmo, con 15,6 nudos, pero el Central Lechera Asturiana ha vuelto a bajar a un solo dígito (9,4 nudos) en su corredera cuando ha superado la puerta Ámsterdam. El We Are Water cierra la clasificación con 11,5 nudos de media para las últimas nueve horas y su proa apuntando más al SE finalmente.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 17/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 17/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Pit Stop en Wellington
2.- MAPFRE, 42º 04.49S 167º 50.11E, a 354.9 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 357º
3.- ESTRELLA DAMM, 43º 36.88S 163º 49.19E, a 553.6 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 345º
4.- GROUPE BEL, 43º 35.93S 163º 32.77E, a 564.3 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 072º
5.- RENAULT Z.E., 46º 02.77S 155º 55.31E, a 919.4 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 049º
6.- NEUTROGENA, 46º 01.58S 148º 11.89E, a 1231.8 millas del líder, velocidad 17.5 nudos, rumbo actual 090º
7.- MIRABAUD, 47º 02.91S 148º 22.62E, a 1235.5 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 079º8.- HUGO BOSS, 44º 55.17S 142º 55.49E, a 1447.4 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 076º
9.- GAES, 47º 41.92S 135º 53.63E, a 1743.2 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 129º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 25.68S 95º 05.33E, a 3441.7 millas del líder, velocidad 14.4 nudos, rumbo actual 069º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 42º 55.51S 86º 38.84E, a 3830.2 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 069º
12.- WE ARE WATER, 39º 38.65S 78º 10.30E, a 4258.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 107º

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Thornado

18/02/2011, 16:47

El Paprec Virbac 3 reanuda la regata con 150 millas de ventaja sobre el Mapfre.

El Virbac-Paprec 3 ha soltado amarras a las 23:11 (hora de Nueva Zelanda) y es remolcado hasta el punto donde debe retomar la regata, en la rada de Wellington.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han dejado el pantalán donde estuvieron amarrados las últimas 48 horas. Los patrones zarparon a las 23:11 (las 11:11 hora española) tal como lo marcaba la penalización de 48 horas recibidas. No han perdido ni un minuto más de lo que establecía la regla.

El Virbac-Paprec 3 es remolcado en estos momentos hasta la latitud 41°21’783 Sur y la longitud 174°51’014 Este donde volverá a la regata. Este punto es donde los franceses arriaron la mayor y dejaron momentáneamente la competición el miércoles y desde donde deben retomarla, tal como indican las Instrucciones de Regata.

Antes de abandonar el pantalán, Dick declaró: “Hemos realizado las reparaciones previstas. Luc Bartissol y su equipo han hecho un gran trabajo. Hemos comido bien, hemos descansado bien y tendremos que ponernos rápido al ritmo de una regata oceánica. Lo positivo es que volvemos a salir delante de todos los rivales. Tendremos unas 150 millas de ventaja sobre el MAPFRE, sabiendo que pueden parar. Ante nosotros hay media vuelta al mundo y una regata a ganar”. Minutos después, el patrón francés se puso a la caña, mientras su compañero, Loïck Peyron, ponía a punto toda la maniobra del izado de vela.

Menos de cuatro horas le quedan al MAPFRE y el resto de perseguidores para acercarse al estrecho de Cook, pero lo cierto es que la meteorología no ha sido su aliada estos dos días para devorar millas y poder enganchar al líder. Iker Martínez y Xabi Fernández han navegado a 8,7 nudos durante la noche española, de día en las antípodas, lo que les ha permitido recortar 78 millas a la ventaja que les llevan Dick y Peyron, dejándola momentáneamente en 188. Una velocidad tranquila que al menos les habrá dejado revisar bien el barco en vistas a una decisión crucial, la de parar también en Nueva Zelanda para hacer reparaciones antes de afrontar la segunda mitad de la vuelta al mundo o la de continuar.

Con una velocidad de 9,9 nudos, el Groupe Bel no tiene este dilema, ya que las dos velas de portantes inutilizadas desde hace semanas ya han hecho caer la balanza hacia la parada en boxes. En las últimas nueve horas ha recortado 89 millas al líder, del que ahora se encuentra a 361, y ha ganado nueve más sobre el Estrella Damm, que ahora está 31 millas por su popa.

En la otra lucha de a dos, el Neutrogena ha aumentado en 26 millas su colchón sobre el Mirabaud, al que ahora aventaja en 43 millas. “Finalmente pasamos al Mirabaud –han explicado en un mail hace unas horas Boris Herrmann y Ryan Breymaier-, sienta bien estar sextos por un rato, esperemos poder conservarlo mientras el viento amaina, ya que ellos normalmente son un poco más rápidos con vientos ligeros”.

Lo cierto es que sólo cinco barcos han registrado medias de velocidad de dos dígitos desde el parte de posiciones de las ocho de la tarde de ayer: el Fòrum Marítim Català, que con 16,9 nudos ha sido el más rápido; el Renault Z.E., con 16 nudos; el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, con 12,6, y el We Are Water, que ha registrado 10,7 nudos.

Por otra parte, el Hugo Boss ha reportado esta noche que está navegando con normalidad, a pregunta de la Dirección de Regata. Y es que en el parte de posiciones de las ocho de la tarde de ayer se reveló que el barco negro estaba a sólo 60 millas de tierra, tras unas horas de hacer rumbo hacia Tasmania. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn, que acaban de entrar oficialmente en el Pacífico y que tienen problemas con la mayor, vuelven a dirigir su proa hacia mar abierto, hacia el SE.

Al habla con los barcos.

Central Lechera Asturiana.

Ayer noche tuvimos que realizar el conjuro. No es que seamos supersticiosos, pero a estas alturas ya sospechamos de cualquier cosa. Repasamos qué subió al barco justo antes de que se cayese el palo, encontramos dos cosillas y tuvieron que sufrir el exorcismo. Lo cierto es que por fin el barómetro empezó a marcar tendencia, el viento a subir y a rolar y mientras nosotros a carcajadas de lo ingenuos que podemos llegar a ser. El fallo es que nos toca ceñir y hacer más millas.

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Central Lechera Asturiana © BWR

Me imagino la escena, ya de vuelta de la vuelta, sentado frente al televisor, tomándome un cafetito Stracto Delicato por ejemplo; sale el "hombre del tiempo", habla del Anticiclón de las Azores y comienza una ligera risilla, muy bajito, muy desde dentro, que poco a poco se va haciendo más sonora, casi carcajada, que pierde el control y se transforma en un lloriqueo infantil mientras me arrincono en un esquina, detrás del sofá, aterrado por la cercanía de ese Anticiccccclll..... anticvicl.... Es que ya no me atrevo ni a pronunciarlo.

We Are Water.

Hola, estamos ya bastante avanzados en la que hemos bautizado como la "semana Kerguelen", una semanita de calmas y temporales. Vamos preparando el barco para la próxima fiesta de mañana que se presenta con vientos de 40-50 nudos de ceñida y través.

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We Are Water © Nico Martinez / BWR

Un menú semanal consistente que vamos digiriendo poco a poco....

Jaume & Cali
We Are Water

Gaes.

El cielo azul solo se insinúa hoy a través de las delgadas nubes grises que perfilan el cielo. Estamos disfrutando de nuestras últimas horas de navegación portante antes de que empecemos una larga sesión de ceñida hacia el mar de Tasmania. Parece que el Índico ha tenido una buena despedida soplando para nosotras con una gran depresión empujándonos desde sus garras hacia el mar de Tasmania durante el fin de semana mientras hacemos nuestro camino hacia el estrecho de Cook entre las islas del norte y el sur de Nueva Zelanda. El próximo objetivo es mantener el barco y la tripulación a salvo a través del océano Pacífico, aunque aún nos queda un escalón para tratar con el mar de Tasmania primero.

Las Chicas del GAES
xx

Groupe Bel

¡Qué largo es este bordo hacia el estrecho de Cook! Con esta monotonía tenaz y deprimente. El viento no es para nada favorecedor. Hacemos bordos con viento débil e inestable.

Pero nosotros no nos vemos con el derecho de quejarnos porque hay barcos que han sufrido más que nosotros, como por ejemplo, el Estrella Damm que estuvo parado por culpa del anticiclón y que ahora está detrás, pero que en unos días Alex y Pepe nos pueden sacar 200 millas. Es una lotería.

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Groupe Bel © Gilles Martin Raget /BWR

El lote gordo, es para Virbac-Paprec 3 que sale esta tarde con un barco nuevo garantizado por los propios constructores. Pero los demás pueden consolarse con algunas bonitas dotaciones: Renault no tendría que estar demasiados desdichados sobre este hecho, así como Neutrogena y Mirabaud.

Aún hay que ver quien para en Wellington para efectuar algunas reparaciones, cual es el estado real en que se encuentran los barcos que decidan no parar y cuál será la meteorología después de 7 días en Nueva Zelanda , y habrá que ver como se deforma el acordeón.

En resumen, queda una mitad vuelta del mundo por recorrer, quedan muchas cartas por jugar, para todos los competidores, pero antes todo aún hay que llegar a Barcelona, lo que no está garantizado…

Kito / Seb
Groupe Bel

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 18/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 18/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Pit Stop en Wellington
2.- MAPFRE, 40º 15.21S 173º 01.41E, a 127.8 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 043º
3.- GROUPE BEL, 41º 39.48S 169º 31.39E, a 298.6 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 062º
4.- ESTRELLA DAMM, 41º 21.27S 168º 51.15E, a 320.4 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 068º
5.- RENAULT Z.E., 42º 17.72S 163º 06.30E, a 583.4 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 067º
6.- NEUTROGENA, 43º 41.61S 156º 28.15E, a 885.0 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 045º
7.- MIRABAUD, 44º 37.41S 155º 17.29E, a 945.4 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 036º
8.- HUGO BOSS, 43º 59.21S 148º 48.32E, a 1216.6 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 092º
9.- GAES, 47º 23.41S 144º 08.31E, a 1431.9 millas del líder, velocidad 8.9 nudos, rumbo actual 104º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 42.27S 105º 29.00E, a 3029.3 millas del líder, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 089º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 43º 26.41S 91º 33.18E, a 3639.2 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 120º
12.- WE ARE WATER, 42º 09.66S 84º 19.35E, a 3965.2 millas del líder, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 124º

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

21/02/2011, 16:39

El Groupe Bel y el Estrella Damm detenidos en Wellington.

Con Groupe Bel y Estrella Damm detenidos en Wellington, Renault Z.E., Neutrogena, Mirabaud, Hugo Boss y GAES Centros Auditivos afrontan 48 horas decisivas para su clasificación.

Como todo estrecho, el de Cook tiene un paso complicado en la estrategia de una regata oceánica. Con los líderes lanzados muy al sudeste -Virbac-Paprec 3 está a 719 millas de Wellington y MAPFRE a 596- el Renault Z.E. está cruzando Cook con menos velocidad que sus perseguidores que, como el Neutrogena y los otros barcos que están todavía navegando en el mar de Tasmania, vienen lanzados a su popa. Sin embargo, Pachi Rivero y Toño Piris tienen buenas perspectivas para salir del estrecho, ya que vientos del norte les pueden impulsar lejos del archipiélago neozelandés, mientras sus seguidores continuarían batallando dando bordadas en las inestables condiciones del estrecho.

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El Estrella Damm entrando en Wellington © Estrella Dam sailing Team / BWR

El timing en Cook es pues un factor decisivo para la clasificación de Renault Z.E., Neutrogena, Mirabaud, Hugo Boss y GAES Centros Auditivos. Todos han tenido un paso rápido del mar de Tasmania y los que quedan en este mar -el Mirabaud, Hugo Boss y GAES Centros Auditivos- lo seguirán teniendo pues se verán impulsados por los sucesivos frentes que les alcanzarán de oeste a este. Luego, su salida al Pacífico será otra historia.

Al habla con los barcos.

Central Lechera Asturiana.

Hola a todos:

Estamos a punto de pasar el segundo de los tres grandes. Llevamos Buena Esperanza y ahora Leeuwin, la punta Suroeste de Australia. Un paso más.

Y ya no sé qué más escribir, no tengo grandes sensaciones… Supongo que es la fatiga acumulada; que son los muchos días que llevamos aquí y son muchos días perdidos entre reparaciones, calmas, errores propios y ajenos. Y lo cierto es que no percibo esa fatiga en otras cosas.

Quizás ni siquiera es lo que llevamos, sino lo que falta. Sí, es fatiga, no hay duda. Volveremos al truco de los pasos. Consiste en no dar un segundo paso sin antes dar el primero. Nos centraremos en acabar con la barrera australiana. Después llegaremos a la altura de Tasmania y luego la aproximación a Nueva Zelanda, después Cook, después… Pero primero, la barrera. No queda nada, ya está ahí.

Así, mucho mejor.
Juan desde el “Central Lechera Asturiana”

We are water.

Hola, esta mañana hemos alcanzamos la primera puerta australiana, tras dos días navegando con el frente. A diferencia de nuestra primera tormenta en el Sur, que nos pilló muy cerca del centro y con un mar cruzado de locos, esta vez hemos podido ir mucho más deprisa, reenviar trapo antes y navegar más tiempo con este sistema, pues las olas estaban ordenadas y el viento era más constante. Con esta puerta ponemos fin a la "Keguelen Week", una semanita que con la añoranza que se aferra al pasado, acabaremos recordando con cariño…

Jaume & Cali
We Are Water

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 21/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3,53º 20.78S 170º 54.48W, a 10814 millas de Barcelona, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 112º
2.- MAPFRE, 52º 23.31S 174º 31.95W, a 123.8 millas del líder, velocidad 19.3 nudos, rumbo actual 131º
3.- ESTRELLA DAMM, Pit Stop en Wellington
4.- GROUPE BEL, Pit Stop en Wellington
5.- RENAULT Z.E., 41º 05.52S 174º 39.31E, a 737.9 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 129º
6.- NEUTROGENA, 40º 26.17S 173º 23.81E, a 804.5 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 093º
7.- MIRABAUD, 40º 23.86S 171º 38.95E, a 882.6 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 083º8.- HUGO BOSS, 41º 54.96S 164º 58.77E, a 1194.0 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 039º
9.- GAES, 42º 01.15S 159º 46.71E, a 1424.5 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 082º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 46º 21.17S 123º 38.88E, a 2967.1 millas del líder, velocidad 15.4 nudos, rumbo actual 187º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 45º 37.37S 115º 17.00E, a 3318.5 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 069º
12.- WE ARE WATER, 45º 58.20S 105º 28.87E, a 3724.9 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 086º

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Thornado

22/02/2011, 16:18

Iker Martínez y Xabi Fernández son los más rápidos y están a 73 millas del Virbac-Paprec 3.

El parte de posiciones de esta mañana muestra al MAPFRE a 73 millas del líder de la regata. Iker Martínez y Xabi Fernández son los más veloces de la flota con medias de 17,9 nudos para el período de cinco horas, y de 18,9 nudos para la última. Esta situación ha llevado al velero español a descontarle 17 millas al de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Esta circunstancia se da con los dos barcos navegando prácticamente al mismo rumbo en una carrera de velocidad hacia la puerta de seguridad del Pacífico Occidental.

En la tercera posición, el Renault Z.E. también ha recortado la diferencia con los franceses. En este caso fueron dos millas. Los otros dos barcos que ya han superado Cook, en cambio, navegan a velocidades bastante inferiores al encontrarse bajo la influencia de un anticiclón. El Neutrogena ha promediado 5,2 nudos desde la madrugada, aunque en la última hora ya navega a 9,5 nudos. El Mirabaud, por su parte, está en peor situación con cuatro nudos de promedio entre los dos partes y 1,6 nudos en la actualidad.

Mientras el Groupe Bel y el Estrella Damm esperan el momento de reintegrarse a la regata, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos continúan acercándose al estrecho de Cook. En este momento el primero está a 220 millas de la capital de Nueva Zelanda y el barco de Dee Caffari y Anna Corbella a 340 millas. Los tres de cola ya preparan su aproximación al mar de Tasmania donde los aguardan vientos suaves e inestables como los que han complicado el paso del Groupe Bel y el Estrella Damm. De los tres, el Fòrum Marítim Català podría salir mejor parado de la situación por encontrarse 300 millas delante del Central Lechera Asturiana, que sería el más perjudicado. El We Are Water, podría valerse de esa situación para recortarle una buena cantidad de millas a los asturianos.

Día de duelo en la Barcelona World Race

El terremoto de Christchurch ha sacudido también la Barcelona World Race. La organización y los equipos de la regata quieren hacer explícitos su afecto y solidaridad con el pueblo neozelandés, que siempre ha acogido con los brazos abiertos a los navegantes de la vuelta al mundo y ha estado estrechamente unido a esta regata desde sus inicios.

Todos los equipos de la regata y la misma organización han emitido mensajes de solidaridad con el pueblo de Christchurch. Se da la circunstancia de que la flota de la Barcelona World Race está atravesando estos días las aguas de Nueva Zelanda y dos de los barcos están amarrados actualmente en el puerto de Wellington, de donde esperan zarpar esta noche.

El terremoto ha centrado la videoconferencia de esta mañana y los distintos patrones contactados han expresado su pesar por las víctimas. Cabe destacar el mensaje de Pepe Ribes, actualmente en parada técnica en Wellington: “Todo el mundo está muy afectado aquí. Lamentamos profundamente esta desgracia tan grande que ha pasado aquí en Nueva Zelanda, un país que tan bien nos ha tratado siempre y donde tenemos tantos amigos. Todos los problemas que podamos tener en la regata pasan a un segundo plano ante sucesos así. Esperamos que muy pronto se pueda recuperar Christchurch”.

El copatrón del Estrella Damm ha añadido: “Lo hemos vivido muy de cerca porque uno de nuestros colaboradores neozelandeses tiene toda su família en Christchurch”.

Hoy es un día de duelo también en la Barcelona World Race, como en toda la familia de la vela oceánica.

Al habla con los barcos. RENAULT Z.E.

Hola desde el Renault Z.E:

Ayer fue un día muy intenso. Según amaneció estábamos encalmados a unas 70 millas de Cook.

Pachi está hecho un “Magiver” durante el parón reparó los cabos de la retenida del botalón y paso una guía por este para pasarlos de nuevo. También fabricó unos machos de roscar y pudimos reparar el track de la mayor...

Poco a muy poco fue entrando el viento por popa y ha ido subiendo hasta los 30 nudos que tenemos ahora tras dejar atrás Cook hace un par de horas.

Nos vinieron a ver y filmar desde una neumática… Tenía que haberles pedido una pieza de fruta, un Kiwi por ejemplo...

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El Renault Z.E. en el estrecho de Cook © Renaul Z.E. / BWR

El estrecho lo hemos navegado con una luna increíble y la aproximación durante la tarde fue realmente bonita con el mar plano y condiciones fáciles. Que sitio tan bonito es Nueva Zelanda; tengo que volver por aquí porque todavía no conozco la isla Sur.

Bueno pues ahora estamos terceros. Una desgracia lo que les ha pasado al Estrella con el regatón que han estado haciendo. Estoy seguro que recuperaran el tiempo perdido y tiraran para adelante. Deben estar pasándolo mal amarrados a puerto. Un fuerte abrazo para ellos.

Bueno, voy para cubierta que vamos despendolados con spi fraccionado y hay alguna racha suelta de 34...

Toño Piris desde el Renault Z.E

Central Lechera Asturiana

¡Por fin la vida a bordo tiene que ver con lo que nos habían contado o habíamos leído!

Seguimos regidos por el horario de Greenwich, UTC, lo que hace que os escriba a las 05:29 UTC y mientras en la península amanece, a nosotros a penas nos quedan tres horas de luz, lo que hace que andemos un poco despistados en nuestros tiempos de descanso con la luz solar.

El barco es agua. En la cubierta, ríos de agua helada - y más que va a enfriar- que impactan constantemente contra todo cuanto allí está, incluidos nosotros. La cabina es humedad y olor. La humedad lo impregna todo; y el verbo es acertado porque todo da sensación de pegajoso. Cuando nos acostamos, nos peleamos con las telas interiores del saco mientras ponemos la ropa que nos quitamos bajo nosotros para que esté más caliente, quizás más seca, cuando nos levantemos.

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Central Lechera Asturiana © BWR

Y olor. Un olor tan cotidiano que no nos daríamos cuenta si no saliésemos a cubierta. Es, cuando vuelves al refugio, cuando te das cuenta de que vivimos dos en un espacio poco mayor al de un coche familiar. Sin ningún afán de ser escatológico, la comida liofilizada que comemos nos tiene en plena producción de metano, cual vaca lechera en prado verde disfrutando de su comida mientras sus estómagos trabajan.

Nuestras necesidades biológicas se solucionan en el espacio de un metro cuadrado a la puerta de la cabina, allí donde el agua pasa sobre nuestras cabezas y no llega a darnos. Un cubo de plástico con unos apoyos para que no doble es nuestro aliado. Y el periódico del día no llega nunca.

La higiene personal la basamos en las toallitas húmedas, un retorno a nuestra primera infancia. Y lo cierto es que funciona muy bien.

Ya os seguiré contando. Juan desde el “Central Lechera Asturiana”

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 22/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 54º 32.72S 161º 07.40W, a 10518 millas de Barcelona, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 088º
2.- MAPFRE, 54º 48.60S 163º 21.20W, a 73.4 millas del líder, velocidad 18.9 nudos, rumbo actual 089º
3.- RENAULT Z.E.,46º 27.83S 179º 14.68E, a 712.5 millas del líder, velocidad 16.4 nudos, rumbo actual 151º
4.- NEUTROGENA, 42º 47.91S 176º 30.67E, a 904.9 millas del líder, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 131º
5.- MIRABAUD, 41º 57.64S 175º 26.53E, a 970.1 millas del líder, velocidad 1.6 nudos, rumbo actual 110º6.- ESTRELLA DAMM, Pit Stop en Wellington
7.- GROUPE BEL, Pit Stop en Wellington
8.- HUGO BOSS, 40º 33.24S 170º 20.86E, a 1237.8 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 071º
9.- GAES, 40º 34.42S 167º 47.01E, a 1354.7 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 081º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 38.03S 132º 26.47E, a 2903.7 millas del líder, velocidad 15.5 nudos, rumbo actual 083º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 46º 04.98S 125º 02.87E, a 3207.7 millas del líder, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 093º
12.- WE ARE WATER, 46º 11.16S 113º 52.73E, a 3671.5 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 085º

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Thornado

23/02/2011, 16:35

El Mapfre apunta al liderato.

El velero de Iker Martínez y Xabi Fernández ya está a 25 millas del Virbac-Paprec 3. El Mirabaud ha pasado el meridiano del cambio de fecha.

El MAPFRE y el Virbac-Paprec 3 continúan siendo los dos más rápidos de la flota. En el mano a mano por el liderato el barco de los patrones vascos muestra en cada parte de posiciones una velocidad levemente superior o un mejor ángulo respecto al recorrido ideal. Eso hace que en poco menos de cuatro días la diferencia haya bajado de 161 millas a sólo 25.

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Iker y Xavi a bordo del Mapfre saludando a su paso por Cook © Chris Cameron / BWR

En el informe de esta mañana consta que Iker Martínez y Xabi Fernández navegan a 18,1 nudos contra 16,4 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Para las últimas cinco horas la diferencia ha sido prácticamente la misma: 18,4 para los españoles y 16,6 para los franceses.

Otra noticia destacada de la mañana ha sido el paso del Mirabaud por el meridiano de cambio de fecha. Dominique Wavre y Michèle Paret ya navegan en longitudes Este y a una buena velocidad. Sus 14,9 nudos de promedio para las últimas cinco horas es la cuarta de la flota tras la de los líderes y los 15,6 nudos de media registrados por el Fòrum Marítim Català.

El Hugo Boss no efectuará parada en Wellington

Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak han confirmado que, a pesar de no haber podido reparar el raíl de la mayor averiado, no planean parar en la capital neocelandesa.

El barco negro no puede izar toda su vela mayor desde que el pasado 28 de enero medio metro del raíl se desprendiera del mástil. Parte del equipo técnico, junto el patrón Alex Thompson, se ha desplazado a Wellington por si el equipo debía parar, pero al final han decidido evitar esta escala técnica. “A pesar de no haber sido capaces de fijar el raíl, los patrones han decidido seguir por el estrecho sin parar”, dice el comunicado oficial de Hugo Boss.

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El Hugo Boss a su paso por el estrecho de Cook © Chris Cameron / BWR

“Sabemos que estamos en desventaja ya que no podemos izar toda la mayor, sin embargo hemos sopesado la penalización. Es una decisión difícil pero hemos decidido continuar, esperando poder repararlo más adelante. Cada día en la competición trae nuevos retos, y con los barcos parándose y las posiciones cambiando tanto, puede pasar de todo aún”, ha explicado Meiklejohn, que es natural de Auckland y ha añadido: “Esta regata ha sido desde hace tiempo una de mis ambiciones, navegar hacia Wellington y hacia casa es especial para mí. Pasaré por el lugar de nacimiento de mi madre y espero ver algunos amigos y familiares”.

En el primer parte de posiciones del día el Hugo Boss navega por el estrecho de Cook, donde también se ha adentrado el GAES Centros Auditivos. “Hemos leído sobre las fortunas de otros que han tenido un paso rápido por el estrecho –ha escrito Dee Caffari en un mail de esta noche-, pero nosotras tenemos una batalla en ceñida después de la calma. También tenemos medio ojo en el viejo ciclón tropical Atu, que parece destinado a estar en nuestro camino. Así que no paramos pero puede que perdamos algo de tiempo para evitar la trayectoria de Atu. Mientras, la noticia sobre la devastación en Christchurch por el terremoto nos ha conmocionado. Nuestros pensamientos están con los neocelandeses”.

El Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water son los tres únicos barcos que quedan en el mar de Tasmania. Y, pasado ya el meridiano de Wellington, el Groupe Bel y el Estrella Damm retomaron la regata una hora después de dejar la capital neocelandesa. Durante la noche han navegado muy juntos a unos 6,6 nudos debido a la ligereza del viento y en estos momentos sólo una milla les separa, colocados bastante al norte respecto a sus predecesores. El Mirabaud les aventaja en 188 millas.

Unas 126 millas por la proa del Mirabaud se sitúa el Neutrogena, y 145 millas más adelante está el Renault Z.E., que acaba de superar la primera puerta de seguridad del Pacífico.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 23/02/2011

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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 23/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 52º 04.38S 151º 35.09W, a 10183 millas de Barcelona, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 060º
2.- MAPFRE, 52º 18.44S 152º 24.34W, a 24.0 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 060º
3.- RENAULT Z.E., 49º 34.56S 174º 46.49W, a 771.8 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 101º
4.- NEUTROGENA, 45º 52.64S 176º 45.62W, a 902.1 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 111º
5.- MIRABAUD, 44º 28.06S 179º 15.78W, a 1031.5 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 120º6.- GROUPE BEL, 41º 49.66S 177º 32.05E, a 1227.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 091º
7.- ESTRELLA DAMM, 41º 50.64S 177º 27.94E, a 1229.2 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 093º
8.- HUGO BOSS, 41º 23.14S 174º 30.74E, a 1358.5 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 206º
9.- GAES, 40º 34.29S 174º 12.91E, a 1404.5 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 104º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 52.61S 140º 01.73E, a 2921.2 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 120º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 46º 00.32S 133º 00.08E, a 3214.1 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 135º
12.- WE ARE WATER, 45º 28.38S 118º 01.86E, a 3838.3 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 084º

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Thornado

23/02/2011, 20:09

Con el potente ciclón ATU a la vista.

Pepe Ribes, con tres vueltas al mundo a sus espaldas: “Nunca me he enfrentado a una tormenta tan fuerte. Lo más importante es cuidar el barco y frenar si es necesario”

La meteorología no da tregua a los participantes de la Barcelona World Race. Tras abandonar el puerto de Wellington finalizada la forzosa escala técnica, el Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes está metido de lleno en la aventura oceánica.

Se enfrenta en un match race cuerpo a cuerpo con el Groupe Bel y sobre todo a un reto meteorológico en su camino: el potente ciclón Atu, que se transformará en tormenta tropical y desciende del norte, y que en los próximos días representa la principal amenaza para el barco español, con vientos que pueden llegar a ser de 70 nudos constantes (130 km/h) y mar muy picada. Así, la velocidad pasa a un segundo plano ante la seguridad, y es posible que haya que echar el freno para no meterse de lleno en la tormenta.

Evolución del ciclón ATU a 24, 48 y 72 horas vista:

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“Yo personalmente nunca me he enfrentado con una tormenta tan fuerte, y creo que Alex tampoco”, admitía Ribes en videoconferencia esta mañana. “Los partes dicen que habrá vientos huracanados”, explicaba.

“Las próximas veinticuatro horas van a ser cruciales para saber cómo gestionar la tormenta”, afirmaba Ribes. “Estamos todo el día con el ojo puesto en hacia donde se mueve y los vientos que está desarrollando, pero aún no sabemos por dónde lo vamos a pasar”, proseguía.

“Si corres suficiente puedes pasar por abajo, si no, o te pasa por encima o habrá que frenar para que pase. Ahora mismo según los partes deberíamos tener quince nudos pero tenemos diez. Por eso seguramente no llegaremos a pasarlo por debajo, pero eso no lo sabremos hasta dentro de unas 24 horas, así que la decisión grande de frenar o no la tomaremos seguramente mañana. Cuando pase un poco más de tiempo y veamos lo que hemos andado, y siguiendo la trayectoria del ciclón sabremos exactamente por donde atacarlo”.

“Por abajo tienes que pasarlo muy al sur, porque si estás muy cerca del centro y tienes que esperar el role (cambio de dirección del viento) para virar, estarás navegando en ceñida con cincuenta nudos”, unas condiciones nada agradables, explicaba Ribes.

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Thornado

24/02/2011, 18:55

Match Race alrededor del mundo.

La espectacular persecución del MAPFRE al líder ha proseguido implacablemente durante la noche. El barco español ha vuelto a ser el más rápido y se ha colocado a 16 millas del Virbac-Paprec 3.

La lucha está adquiriendo tonos épicos. Superando los 18 nudos de media - 17,5 durante la última hora - Iker Martínez y Xabi Fernández se han colocado a 16 millas del Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. A las 5:30, hora española, ambos barcos estaban a punto de superar la puerta Pacífico Oeste con vientos portantes del noroeste, es decir, manteniendo el ángulo de los últimos días que tan bien parece dársele al MAPFRE, por lo que, de seguir igual el ritmo, hoy tendremos una intensa lucha por el liderato.

Detrás de ellos, el Renault Z.E. ha aguantado el tirón de ayer del Neutrogena y ha ganado 7 millas a su perseguidor. Mientras, el Mirabaud, que ha navegado a un buen ritmo, ha mantenido las 100 millas de ventaja que le llevaba ayer por la tarde el barco germano-americano.

Por otra parte, el ciclón Atu contnua siendo la máxima preocupación del Groupe Bel y del Estrella Damm. Esta noche, en un email recibido desde el barco español, Pepe Ribes ha confirmado que van a realizar una estrategia evasiva para evitar enfrentarse a lo peor del monstruo meteorológico: "Sabemos que tenemos que parar el barco, y que nos pase por delante, pasar por el Norte del centro, asi vamos a tratar de hacerlo, sin poner en peligro ni el barco ni nosotros mismos".

Al Habla con los barcos

Estrella Damm

Hola a todos desde el Estrella.

Hoy aquí el principal tema de conversación ha sido el Atun! No, la cosa no va de pesca, si no de ciclones.

Bueno nosotros tenemos que sortear, el "Atun", pues para nosotros ya podía haber sido un "Bonito" o una "Caballa" porque lo tenemos justo en medio de nuestra ruta. ¡Tanto es así que no nos deja pasar!

Aquí a bordo del Estrella Damm, la decisión ha sido clara.Tratar de esquivarlo, no podemos tratar de aventurarnos en vientos de 55 nudos y olas de 10 metros. Sabemos que tenemos que parar el barco, y que nos pase por delante, pasar por el Norte del centro, así vamos a tratar de hacerlo, sin poner en peligro ni el barco ni nosotros mismos.

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Estrella Damm © Chris Cameron / BWR

Sabemos que vamos a estar una vez mas 48h fuera de regata, esta vez para sortear el Ciclón. Digo una vez más, por ya estuvimos 48h al W de Nueva Zelanda en las calmas reparando para no parar, 48h en Wellington con la reparación del tambor del solent, y ahora otras 48h más parando para dejar pasar el "Atun"!.

La verdad es que esta regata está siendo increíble para nosotros, sobre todo la última semana, vamos de sorpresa en sorpresa, y todo lo que has planificado y estudiado se te va al traste en nada.

Tenemos muchas ganas de volver a regatear, y viendo nuestra posición, con la flota parece que vamos a tener pelea, con 5 o 6 barcos! Pero esto no será hasta de aquí tres días.

Bueno os seguiremos informando, Un saludo a todos desde ED.

Renault Z.E.

Hola desde el Renault Z.E

Por aquí vamos bien; salimos de Cook con buen viento aunque parece que los de atrás pueden hacer mejor VMG que nosotros sin hacer tanto Sur. Esperemos que más tarde el hecho de estar más abajo nos de algún rédito...Por lo demás bien, además de algo de grasa en la ropa (ayer tuvimos un timón desmontado y casi la liamos con un bote de grasa que se descontrolo momentáneamente).

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Renault Z.E. © Chris Cameron / BWR

Vamos ahora entre niebla y cambiando de gennaker grande a pequeño según el role y la intensidad. También ahora estamos usando más el hidrogenerador para ahorrar gasoil, que nunca se sabe si al final te van a faltar unos litros para ese par de días extra que pueda durar esta regata...

De momento los vientos que tenemos son del Norte y bastante cálidos, así que aunque el mar está a 10 grados no tenemos frio y solo llevamos una capa de térmicos, otra de wind stoppers y encima el traje de aguas y un gorrillo polar.

Desde aquí mandamos un fortísimo mensaje de afecto a los damnificados en el terremoto de Cristchurch. Tanto Pachi como yo lo sentimos mucho ya que tenemos gran afecto por Nueva Zelanda y sus habitantes los "kiwis".

Un fuerte abrazo desde el Renault Z.E. Toño

Mapfre

Hola a todos desde el MAPFRE,

La verdad es que después de Nueza Zelanda hemos tenido unos días muy buenos, cuatro días con un través abierto, un 120 más o menos, y el barco está yendo super bien. Además, estamos aprovechando para descansar bastante.

Estamos también un poco asombrados de pillarles tanto a los del Virbac Paprec 3, a pesar de que teníamos mejor viento que él, que estaba más cerca de un anticiclón y por lo tanto siempre tienes menos viento… Aún así, me parece un poco sorprendente todo lo que le estamos cogiendo.

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Mapfre © Chris Cameron / BWR

Ahora ya estamos en las mismas aguas y con el mismo viento… No sé si tienen algún problema, la verdad, y estamos mirando la web de la regata pero no hay nada… Parece como si fueran con un foque más pequeño…

Mañana llegaremos a la puerta y probablemente esta tarde ya tendremos que poner el spi y tendremos otro par de días de popa con unos 25 nudos o así. Ya veremos, pero lo bueno es que, al estar tan cerca, ya no es cosa de que él coge otro viento y se va, sino que si corre más se alejará un poquito y si corremos nosotros le cogeremos a ellos. Espero que podamos aguantar el tirón hasta Cabo de Hornos.

Un abrazo a todos! Xabi Fernández

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 24/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 24/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 49º 17.35S 143º 02.40W, a 9715 millas de Barcelona, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 080º
2.- MAPFRE, 49º 30.24S 143º 22.73W, a 13.3 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 138º
3.- RENAULT Z.E., 49º 08.39S 167º 26.24W, a 957.4 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 068º
4.- NEUTROGENA, 47º 16.77S 169º 59.00W, a 1077.8 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 095º
5.- MIRABAUD, 46º 24.66S 172º 02.64W, a 1173.6 millas del líder, velocidad 3.9 nudos, rumbo actual 109º6.- GROUPE BEL, 42º 16.61S 176º 36.01W, a 1450.2 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 080º
7.- ESTRELLA DAMM, 42º 28.26S 177º 48.31W, a 1462.7 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 062º
8.- HUGO BOSS, 44º 23.23S 176º 21.40E, a 1673.3 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 121º
9.- GAES, 43º 01.10S 177º 12.04E, a 1674.6 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 126º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 46º 30.55S 147º 37.12E, a 3078.2 millas del líder, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 094º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 48º 09.46S 138º 07.62E, a 3473.1 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 129º
12.- WE ARE WATER,43º 59.65S 121º 58.78E, a 4161.1 millas del líder, velocidad 5.2 nudos, rumbo actual 166º

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Thornado

25/02/2011, 16:37

Los copatrones del Virbac Paprec 3 se toman un respiro.

El líder de la regata lleva la diferencia a 14,2 millas. Su mejor velocidad, en un rumbo más al sur, le permite alejarse del MAPFRE, que esta madrugada se había acercado a 8,2 millas.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha logrado aumentar en seis millas, de 8,2 a 14,2, la diferencia que tenían esta madrugada con Iker Martínez y Xabi Fernández. Los franceses han promediado en las últimas cinco horas 16,5 nudos arrumbando al 118, contra los 15 nudos al rumbo 099 de los españoles. Sin embargo, un juego de trasluchadas reciente muestra en la actualidad al MAPFRE navegando a 19,5 nudos con la proa puesta en el 066 y al Virbac-Paprec 3 progresando a 18,1 nudos al 126, por lo que es una verdadera incógnita los que deparará el parte de posiciones de esta tarde.

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Dominique Wavre en la rueda del Mirabaud pasando Cook © Mirabaud / BWR

A 1.202 millas del líder, el Renault Z.E., en tercera posición, ha retomado un buen ritmo de navegación tras el parón de la madrugada. Ahora navega a 15,3 nudos, que contrastan con los tres de anoche, lo que le permite contener un poco el ataque del Neutrogena que ya está a 70 millas de su popa. Ambos tienen un ojo puesto en esta lucha y otro en el Mirabaud, que se mantiene al acecho 130 millas por detrás. Y los tres, la cabeza centrada en Atu, que aún puede incomodar sus derrotas por el Pacífico.

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Boris Herrmann en la caña del Neutrógena © Newutróigena / BWR

Quienes además de la cabeza tienen todos los sentidos puestos en la tormenta tropical son el Groupe Bel, el Estrella Damm, el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss. Los dos primeros navegan muy juntos, a 30 millas uno de otro, y muy atentos a la evolución del fenómeno meteorológico. “Estamos 150 millas al sur del ciclón tropical ATU. Próximas horas cruciales”, decía el twitter enviado a las siete de la mañana española por Pepe Ribes.

“Mira que tener tan poco viento para llegar a Nueva Zelanda y tanto desde que hemos salido...", han escrito los franceses del Groupe Bel. "Estamos estresados por la llegada del ciclón Atu. Ayer por la tarde las previsiones nos han dejado esperando un amainar sensible del viento en la periferia del fenómeno además de una ligera ralentización de su trayectoria. Y como el Groupe Bel parece en forma y va más rápido que las simulaciones del routage, nos hemos dirigido hacia el sur de Atu. Evidentemente, la última información recibida ha contradicho la anterior. Nos hemos preparado para afrontar lo peor, en contacto con el Estrella Damm”.

Dee Caffari, desde el GAES Centros Auditivos, comentaba así la situación a través de un correo electronico: “No estamos estresadas porque estamos siguiendo la evolución de Atu. Planeamos pasar al norte de él, tras su paso hacia el sur, por ello la velocidad del barco no es lo más importante en este momento”.

En la cola de la clasificación la evolución del Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water es a velocidades de dos dígitos, destacando los 15,9 promediados por los asturianos entre los dos partes de posiciones. Esa marca los ubica como los segundos mejores del período detrás de líder.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 25/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 25/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 47º 12.46S 133º 32.07W, a 9361 millas de Barcelona, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 126º
2.- MAPFRE, 47º 16.89S 133º 55.88W, a 14.2 millas del líder, velocidad 19.5 nudos, rumbo actual 066º
3.- RENAULT Z.E., 49º 01.46S 164º 10.70W, a 1202.0 millas del líder, velocidad 15.3 nudos, rumbo actual 108º
4.- NEUTROGENA, 47º 39.10S 165º 38.49W, a 1272.9 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 102º
5.- MIRABAUD, 46º 12.70S 168º 21.30W, a 1403.8 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 093º6.- GROUPE BEL, 41º 00.06S 171º 43.12W, a 1661.9 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 051º
7.- ESTRELLA DAMM, 40º 59.01S 172º 26.20W, a 1691.1 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 048º
8.- HUGO BOSS, 46º 14.10S 178º 25.84W, a 1799.6 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 132º
9.- GAES, 45º 06.30S 178º 48.93W, a 1838.2 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 149º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 44º 39.61S 152º 37.43E, a 3224.3 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 078º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 47º 46.67S 145º 02.60E, a 3566.1 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 065º
12.- WE ARE WATER,45º 34.23S 126º 29.13E, a 4326.7 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 160º

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Thornado

28/02/2011, 16:29

La regata continúa.

Los barcos más afectados por el paso del exciclón tropical vuelven a pensar en la competición tras 36 horas muy duras de navegación conservadora. Virbac-Paprec 3 y MAPFRE prosiguen su galopada sin descanso hacia el cabo de Hornos. El Renault Z.E. consigue despegarse ligeramente del acoso de sus perseguidores.

Por fin el exciclón Atu es ya historia para la flota de la Barcelona World Race. Algunos de sus patrones, sin embargo, difícilmente olvidarán la profunda depresión con la que han tenido que lidiar: condiciones “muy duras”, con “vientos de 45 nudos de media y rachas de 50” durante 30 horas seguidas, “mar montañosa y confusa” y olas que en ocasiones han alcanzado los 10 metros.

Lo mejor de todo ello es que ninguno de los barcos parece haber sufrido daños estructurales y todos los afectados han podido reanudar ya la navegación propia de una regata oceánica, como prueba el hecho de que en este grupo es donde se están registrando las mayores velocidades en las últimas horas.

Las peores experiencias parecen haberse vivido en el Estrella Damm, donde se soltaron dos enrolladores de proa y uno se lió con el barbiquejo que une el botalón de proa con el casco. “Estaba pegando contra el casco y para desliarlo hubo que parar el barco, con 45 nudos de viento y olas de 9 metros”, ha informado Alex Pella. Para evitar males mayores, Pepe Ribes tuvo que tumbarse en proa sobre la cubierta, mientras su compañero le sujetaba las piernas.

“Así no se puede navegar”

Los dos patrones del barco catalán han sufrido diversos golpes, Ribes en el costado y Pella en una costilla, como consecuencia de sendas contusiones. Por si los golpes no bastaran, tampoco era fácil reponerse: “He estado 30 horas sin comer sólido, alimentándome de batidos y barritas energéticas”, ha indicado el patrón de Benissa, porque era imposible mantenerse a bordo si no iban atados o se echaban en la litera.

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Estrella Damm © Estrella Damm / BWR

Lo cierto es que el Estrella Damm al final pasó por donde no quería, pues acabó cruzando el ojo de la depresión, según ha informado Ribes en un correo electrónico. Primero pensaron en pasar por el norte, pero después un nuevo parte meteorológico que anunciaba el debilitamiento de la depresión les hizo cambiar de idea. “Pero no, no se puede navegar en esas condiciones. Hemos notado y bien el poder y la fuerza de la naturaleza”.

“Agarrarse fuerte”

Algo menos dantescas han sido las condiciones sufridas por el Groupe Bel, con olas que “sin duda” alcanzaban los seis y siete metros, según ha comunicado Kito de Pavant, tras haber pasado por el sur del centro de la depresión. En la cabina, sin embargo, “se parece a la guerra, hay que agarrarse fuerte cuando te mueves, e intentar tomarte un café o comer es cosa de equilibrista”.

Pese a haber mantenido una navegación más conservadora que les ha evitado acercarse tanto al centro de la tormenta, Dee Caffari y Anna Corbella han indicado esta madrugada desde el GAES Centros Auditivos que aún tenían de 20 a 30 nudos de viento “con olas que llegan de todas partes”, lo que hacía especialmente difícil la correcta elección de las velas más adecuadas.

Con una ventaja de apenas 64 millas sobre la tripulación femenina, el Hugo Boss parece haber mejorado sus condiciones de navegación, pues en la última hora los dos barcos navegan a la misma velocidad, después de que el GAES Centros Auditivos haya recortado a la mitad las 128 de desventaja que tenía ayer.

Agua racionada en el Fòrum Marítim Català

Al oeste de Nueva Zelanda, la lucha entre los tres barcos del grupo de cola se intensifica. El anuncio del Fòrum Marítim Català de que parará en Wellington para reparar la desalinizadora “venimos racionando el agua potable e intentando recoger el agua de lluvia”, ha explicado Gerard Marín- abre las posibilidades de que el Central Lechera Asturiana recupere las 323 millas que ahora los separan e incluso lo adelante.

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Forum Maritim Catala © FMC / BWR

Por detrás, el We Are Water está recortando millas gracias a los fuertes vientos portantes que podrían permitirle ser el más rápido de los tres en cruzar el mar de Tasmania.

Toda la flota navega en el Pacífico

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han sido los más rápidos de la noche, con una media de 17,6 nudos frente a los 17,2 de Iker Martínez y Xabi Fernández, que gracias a un mejor rumbo al recorrido ideal han podido recortarles casi cinco millas, hasta dejar la desventaja en 21,9 millas.

Del resto de la flota, todos han registrado medias de velocidad de dos dígitos, a excepción del Central Lechera Asturiana, que ha promediado 2,4 nudos, atrapado en una zona sin viento en el mar de Tasmania. En el mismo mar, por delante del dúo asturiano, el Fòrum Marítim Català ha avanzado a diez nudos en dirección al cabo Farewell, mientras que cierra la clasificación un We Are Water lanzado a 15 nudos que acaba de dejar atrás el océano Índico al rebasar la longitud 146º 55E. Toda la flota navega ya pues en el Pacífico.

Las distancias entre los rivales directos han vuelto a reducirse ligeramente. Así, 63 millas separan ahora al Renault Z.E y al Neutrogena, frente a las 80 del último parte de posiciones de ayer. Con este último, el Mirabaud ha bajado la desventaja cinco millas, hasta dejarla en 148. Y tres millas ha restado el Estrella Damm a las 65 millas de ventaja que le llevaba el Groupe Bel, mientras que el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos se mantienen a 45 millas uno del otro.

A bordo del GAES Centros Auditivos, Dee Caffari y Anna Corbella ya tienen un ojo en la meteorología del cabo de Hornos. “Nuestro último cabo, la famosa salida del Océano Sur, es muy excitante”, han escrito.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 28/02/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño real)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 28/02/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 51º 25.24S 101º 41.03W, a 8120 millas de Barcelona, velocidad 19.2 nudos, rumbo actual 104º
2.- RENAULT Z.E., 49º 20.01S 137º 48.36W, a 1408.3 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 091º
3.- NEUTROGENA, 49º 29.49S 135º 05.95W, a 1459.5 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 096º
4.- MIRABAUD, 49º 49.28S 142º 44.68W, a 1602.4 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 092º5.- GROUPE BEL, 48º 56.28S 150º 17.85W, a 1897.7 millas del líder, velocidad 15.8 nudos, rumbo actual 105º
6.- ESTRELLA DAMM, 48º 26.33S 152º 06.13W, a 1971.8 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 107º
7.- HUGO BOSS, 48º 30.93S 160º 06.90W, a 2286.3 millas del líder, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 106º
8.- GAES, 46º 21.07S 160º 46.57W, a 2342.2 millas del líder, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 099º
9.- FORUM MARITIM CATALA, 40º 47.35S 171º 08.79E, a 3618.9 millas del líder, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 073º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 43º 09.87S 161º 45.61E, a 4060.5 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 004º
11.- WE ARE WATER,46º 23.80S 149º 30.82E, a 4612.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 049º
12.- MAPFRE, perdida la señal de la baliza de posición. Desde la Organización aseguran que Iker y Xabi están bien, sin problema alguno.

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Thornado

01/03/2011, 17:23

El Neutrógena, el barco más rápido de la flota.

A las 10:05, hora española, el Forum Maritim Catala de Gerard Marín y Ludovic Aglaor ha amarrado en el muelle. Deberán permanecer en tierra un mínimo de 48 horas, por lo que podrán zarpar a la misma hora del próximo jueves.

En medio del Pacífico, el Neutrogena sigue aproximándose al Renault Z.E. y el Virbac-Paprec 3 se separa algo más del MAPFRE.

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El Forum Maritim Catala en el estrecho de Cook © FMC / BWR

La batalla por el liderato se mantiene con las espadas en alto, pese a que desde ayer el Virbac-Paprec 3 va poniendo más millas entre su popa y la proa del MAPFRE. Situados más al sur, Iker Martínez y Xabi Fernández han visto como su perseguido se les ha escapado 20 millas teóricas más. A este ritmo, el Virbac-Paprec 3 llegará a Hornos el jueves por la mañana y por la tarde lo hará el MAPFRE.

Ambos viajan con el ex ciclón Atu detrás que, convertido en una típica borrasca austral, tiende a situarse al suroeste de cabo de Hornos por lo que amenaza con proporcionar a los dos líderes fuertes vientos del noroeste en la costa chilena.

Unas 1379 millas detrás del MAPFRE, el Renault Z.E. el Neutrogena y el Mirabaud navegan a un ritmo muy alto impulsados por los vientos del noroeste. El Neutrogena, con más de 19 nudos de media, ha sido el más rápido de la flota durante las últimas cinco horas y se ha colocado a 18,6 millas del Renault Z.E., recortándole así 4 millas más al barco de Pachi Rivero y Toño Piris quienes están a punto de cruzar la puerta de seguridad del Pacífico Medio. “Todo bien a bordo del Renault Z.E. - comentaban esta mañana Pachi y Toño - Ha ido subiendo el viento a lo largo del día y ahora navegamos rápido con vientos portantes de 27 nudos y mar de unos 5 pies y subiendo rápidamente”.

Detrás del Mirabaud, que mantiene el fuerte ritmo del Neutrogena a 147 millas, se desplaza un frente detrás del que navegan el Groupe Bel y el Estrella Damm, separados por unas 63 millas; ambos navegan en el sector este de una vaguada detrás de la que se encuentran con vientos de componente sur el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos separados por unas 120 millas.

Mientras el Fórum Marítim Català atracaba en Wellington, el Central Lechera Asturiana volaba sobre el mar de Tasmania hacia el cabo Farewell logrando el promedio más alto de la flota entre las 7:30 y las 8:30 de esta mañana: 19,9 nudos. Detrás de ellos, el We Are Water ha sido finalmente alcanzado por los fuertes vientos de la borrasca anunciada ayer y navegaba a unos 14 nudos.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 01/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 01/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 53º 53.56S 90º 49.76W, a 7699 millas de Barcelona, velocidad 15.4 nudos, rumbo actual 141º
2.- MAPFRE, 54º 29.31S 93º 31.37W, a 79.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 149º
3.- RENAULT Z.E., 48º 48.38S 127º 30.60W, a 1450.5 millas del líder, velocidad 18.9 nudos, rumbo actual 086º
4.- NEUTROGENA, 48º 54.23S 127º 53.55W, a 1469.1 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 086º
5.- MIRABAUD, 49º 22.06S 132º 07.86W, a 1616.0 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 074º6.- GROUPE BEL, 49º 09.08S 139º 43.38W, a 1903.0 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 072º
7.- ESTRELLA DAMM, 48º 49.65S 141º 21.18W, a 1966.4 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 078º
8.- HUGO BOSS, 49º 23.31S 150º 19.54W, a 2333.4 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 099º
9.- GAES, 46º 15.73S 153º 06.49W, a 2458.7 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 060º
10.- FORUM MARITIM CATALA, Pit Stop en Wellington
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 47.96S 166º 06.65E, a 4266.9 millas del líder, velocidad 19.9 nudos, rumbo actual 095º
12.- WE ARE WATER,44º 09.36S 153º 55.70E, a 4826.3 millas del líder, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 080º

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Thornado

02/03/2011, 11:25

Merediz y Palacio se dirigen a Wellington para evaluar los daños.

El Central Lechera Asturiana ha desarbolado en el mar de Tasmania, cuando navegaba rumbo al cabo Farewell, la punta noroeste de la isla Sur de Nueva Zelanda para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones. “Afortunadamente no ha habido daños personales de ningún tipo. Tanto Fran como yo estamos bien”, ha asegurado Merediz en una breve comunicación telefónica con su equipo.

En el momento de la rotura, a las 7.15 de la tarde hora española, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba en 40º32.34 Sur y 168°16.98 E, a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.

Inmediatamente después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para recuperar la mitad superior del palo que había caído al agua, así como el génova que en aquellos momentos tenían izado y la jarcia, y erigir un aparejo de fortuna. En menos de dos horas tenían sobre cubierta tanto el génova como la mitad superior del palo y la jarcia, y navegaban a rumbo a 7 nudos.

Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez en puerto se evaluarán los daños y se intentará por todos los medios reparar el palo. Actualmente, 290 millas separan al barco de Wellington.

Merediz transmitió a las 22 horas en España que "nuestro mástil se ha roto. Nos dirigimos hacia Wellinton con un aparejo de fortuna, con un poco de mayor y la trinqueta de viento, ya que el palo rompió más alto. Estamos bien, ninguno se ha hecho daño, excepto nuestro barco. No optamos por retirarnos, el equipo nos apoya y valoraremos las soluciones cuando lleguemos. ¡Aún seguimos, heridos, pero aún seguimos!”

Unas horas antes, Merediz se había mostrado especialmente satisfecho durante la videoconferencia diaria de la Barcelona World Race, pues habían dejado atrás las calmas que les dejaron prácticamente parados en el mar de Tasmania. Esta mañana, en cambio, navegaban a unos 19 nudos de media y puntas de 22,4, con el génova y la mayor con un rizo, bajo un viento de 30-35 nudos, y confiaban en un rápido paso a través del estrecho de Cook, de acuerdo con las previsiones meteorológicas.

Ésta es la segunda ocasión en la que Merediz y Palacio sufren una desarboladura. La anterior fue el pasado 2 de diciembre, durante la travesía entre Sanxenxo y Barcelona para tomar la salida de la regata. En aquella ocasión consiguieron llegar a Barcelona a motor e instalar un antiguo palo del Kingfisher (actualmente Fòrum Marítim Català) que les facilitó la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race. Lograr adaptar este mástil al Central Lechera Asturiana y las velas a la nueva geometría del aparejo supuso un gran esfuerzo por parte de todo el equipo, que superó cuantos problemas iban emergiendo.

Éste es el tercer barco que rompe el palo durante esta Barcelona World Race, después de que el Président primero y el Foncia después se vieran forzados a retirarse por un incidente de este tipo.

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Thornado

02/03/2011, 16:24

De mamíferos y de escoradas...

Con 13,8 nudos de velocidad media, el MAPFRE no ha podido mantener el ritmo del Virbac-Paprec 3 durante la noche y se ha distanciado 21 millas más de su popa, hasta las 88 millas.

El líder, que ha promediado 16,3 nudos, se ha llevado un buen susto esta noche, cuando Jean-Pierre Dick ha visto a una quincena de mamíferos marinos, mucho más grandes que delfines, emerger por su proa y sumergirse luego en dirección a la quilla. El patrón francés ha cerrado los ojos y se ha agarrado al barco esperando lo peor, mientras navegaba lanzado a más de 20 nudos surfeando una ola, pero afortunadamente nada ha ocurrido.

En la batalla por el tercer puesto, el Renault Z.E. ha acelerado un poco y ha sumado nueve millas a su ventaja sobre el Neutrogena, que en el último parte de posiciones de ayer estaba cifrada en 20 millas. “A bordo del Neutrogena –cuentan Boris Herrmann y Ryan Breymaier en un correo electrónico- decidimos hace días tomarlo con calma con esta depresión, sabiendo que es el mayor obstáculo antes de llegar al Atlántico. A pesar de reducir la vela, el barco ha continuado yendo rápido y rápido, como si estuviera impaciente por coger al Renault Z.E. Ayer navegamos con dos rizos y el solent, con el piloto y nosotros dentro, y hacíamos puntas de velocidad de 30,3 nudos. Ahora el viento ha bajado un poco, tenemos unos 25 nudos y surfeamos a 27. Es divertido porque cuando te lo tomas con calma el barco está súper feliz y corre, y cuando te esfuerzas en ir rápido es imposible lograrlo”.

La distancia entre el Groupe Bel y el Estrella Damm también ha aumentado, pasando de las 65 millas de ayer por la noche a las 80 de esta madrugada, después de que Kito de Pavant y Sébastien Audigane hayan sido los más rápidos de la noche, con una media de 17,2 nudos.

Desde el GAES Centros Auditivos, Dee Caffari se ha solidarizado en un correo electrónico con Juan Merediz y Fran Palacio, que esperan llegar a Wellington en unas 15 horas. Bajo unos 25 nudos de viento del SO, el Central Lechera Asturiana, que ya arrumba al Este, ha hecho una media de 7,1 nudos con el aparejo de fortuna en su camino a Nueva Zelanda para evaluar los daños.

Durante la noche española Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí también han escrito un correo para dar más detalles sobre la gran escorada que tuvieron ayer a bordo de su We Are Water:“Navegábamos dentro de la tormenta en el mar de Tasmania con vientos sostenidos de 50 nudos y con sólo tres rizos en la mayor. El mar era caótico, con olas de más de 10 metros muy verticales. Estábamos los dos en el interior del barco, sujetándonos como podíamos. Tras un brusco acelerón el barco chocó contra una pared de agua y seguidamente una ola lo levantó por la popa y volcamos unos segundos".

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We Are Water © We are Water / BWR

"Los dos salimos proyectados por el aire con todos los objetos de la cabina. Al mismo tiempo un torrente de agua reventó la protección de plástico con la que aislamos la cabina del exterior e inundó el interior del barco. Los sistemas electrónicos se colapsaron, varias alarmas saltaron al mismo tiempo, todas nuestras pertenencias flotaban a sotavento en una piscina de agua salada".

"Tras comprobar que no nos habíamos roto nada, nos lanzamos al exterior para tratar de controlar el barco, que se encontraba atravesado al mar con media mayor en el agua y el piloto automático desconectado. Todos los cabos flotaban a sotavento, las bolsas donde los guardamos habían sido arrancadas, placas solares arrancadas, lazy jacks arrancados... Afortunadamente el palo estaba entero, decidimos de inmediato ponernos a la capa largando la escota en banda y fijando la caña con unos grados a sotavento. El barco se mantenía estable, lo que nos permitió empezar a achicar el agua del interior y a ordenar el caos".

"Unas horas más tarde empezamos a tener las cosas de vuelta a su sitio, secamos con agua dulce la electrónica dañada, que tras un reseteo vuelve a funcionar, menos mal. Estábamos agotados y afuera el viento arreciaba a 55-60 nudos, el mar era cada vez más violento. Decidimos seguir a la capa hasta que se hiciera de día, nos preparamos unos liofilizados y tratamos de dormir un poco. Con la luz el viento ha amainado a 30 nudos, arrancamos con cautela, hemos estado casi parados unas seis horas".

"Vamos poniendo orden en la cubierta y al poco podemos trasluchar para empezar a poner un poco de norte, pues una nueva tormenta nos alcanzará en las próximas horas, el mar sigue muy confuso...”

El Central Lechera Asturiana no quiere dejar escapar el sueño.

“Es un sueño de muchos años y no queremos que se nos escape”. Fran Palacio asentía al lado de Juan Merediz mientras éste intentaba explicar el estado de ánimo de los dos patrones del Central Lechera Asturiana cuando apenas habían transcurrido 12 horas desde la pérdida del mástil.

El barco avanza hacia el cabo Farewell, la punta norte de la isla Sur de Nueva Zelanda, a una media de entre 7 y 8 nudos. A las 7 de la mañana (hora española), se encontraba a 80 millas de este cabo y a 160 de Wellington, puerto al que se dirige para evaluar daños. Merediz y Palacio navegan con la trinqueta de viento y dos rizos en la mayor.

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El Central Lechera Asturiana entrando en un frente © Central Lechera Asturiana / BWR

“Hemos disfrutado de cada milla de esta regata”, ha declarado Juan al comentar los diversos incidentes que han sufrido. Cabe recordar que, además del gran esfuerzo realizado antes de la salida de Barcelona para instalar un nuevo palo, el Central Lechera Asturiana tuvo que entrar en Ciudad del Cabo para reponer un manguito del sistema hidráulico de su quilla, lo que les hizo perder contacto momentáneamente con los barcos con los que estaba compitiendo.

“La Juana y la Paca están de luto, se les ven las orejas caídas”, ha comentado Fran Palacio mostrando las vacas que se han convertido ya en las mascotas del Central Lechera Asturiana, un barco donde “siempre hay muy buena leche”, pese a que esta mañana ambos patrones estaban lógicamente abatidos.

Según han explicado en una videoconferencia especial de esta mañana, la rotura de palo se produjo tras un pantocazo, cuando estaban navegando al largo con un viento de 20-22 nudos.

El palo del Central Lechera Asturiana es el antiguo palo del Kingfisher con el que el Educación sin Fronteras navegó la primera Barcelona World Race. Es un palo fijo de tres pisos de crucetas. La rotura se ha producido debajo del tercer piso.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 02/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 02/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 54º 46.25S 81º 19.91W, a 7366 millas de Barcelona, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 106º
2.- MAPFRE, 55º 04.61S 84º 03.41W, a 87.2 millas del líder, velocidad 19.2 nudos, rumbo actual 103º
3.- RENAULT Z.E., 48º 50.72S 117º 48.27W, a 1372.2 millas del líder, velocidad 18.7 nudos, rumbo actual 113º
4.- NEUTROGENA, 48º 10.18S 118º 12.01W, a 1405.5 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 110º
5.- MIRABAUD, 48º 51.40S 123º 58.37W, a 1598.3 millas del líder, velocidad 18.2 nudos, rumbo actual 106º6.- GROUPE BEL, 48º 21.80S 130º 40.75W, a 1875.9 millas del líder, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 092º
7.- ESTRELLA DAMM, 48º 01.48S 132º 43.05W, a 1955.8 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 086º
8.- HUGO BOSS, 48º 44.02S 142º 05.45W, a 2329.1 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 094º
9.- GAES, 46º 36.95S 145º 49.97W, a 2495.1 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 090º
10.- FORUM MARITIM CATALA, Pit Stop en Wellington
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 24.75S 171º 30.16E, a 4354.5 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 090º
12.- WE ARE WATER,43º 40.83S 158º 58.44E, a 4940.3 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 083º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

03/03/2011, 17:07

La aproximación a Hornos de los líderes culminará hoy.

A las 11 horas, 20 minutos hora española, el Virbac-Paprec 3 ha doblado el cabo de Hornos. El velero de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha empleado 15 días, 01 horas y 35 segundos en recorrer la distancia que separa el meridiano de Wellington y el de cabo de Hornos, las líneas de salida y llegada del cuarto trofeo especial de la regata: el Trofeo del Pacífico. Es la tercera vez que cada uno de los dos patrones franceses cruza el mítico cabo.

Para saber qué equipo es el ganador del Trofeo del Pacífico habrá que esperar el paso del resto de barcos, ya que el ganador de cada trofeo no es el primero que pasa, sino el velero que emplea el menor tiempo en hacer el recorrido. Hay que recordar que el tiempo empleado por los patrones franceses incluye las 48 horas que estuvieron parados en el puerto de Wellington, por lo que es muy probable que este tiempo sea mejorado en las próximas horas por el MAPFRE, que está a menos de 60 millas del extremo sur de América. Como referencia, el ganador del tramo “Estrecho de Cook- Cabo de Hornos” en la primera edición fue el Mutua Madrileña que empleó 14 días, 00 horas y 31 minutos en recorrer estas 4.720 millas.

El tiempo empleado por el Virbac-Paprec 3 desde la salida de Barcelona es de 61 días, 22 horas y 20 minutos.

A esa misma hora, las 11:20 hora española el MAPFRE se encuentra a unas 56 millas del cabo. Ambos barcos navegaban con viento del noroeste de 20 a 25 nudos, mientras el Fòrum Marítim Català abandonaba Wellington.

La lucha entre ambos barcos va a dar un nuevo giro las próximas horas. El Virbac-Paprec 3 ya ha doblado el Cabo de Hornos y el MAPFRE le seguirá horas más tarde. Las previsiones indican un incremento del viento en la zona. El MAPFRE ha sido el más rápido durante las últimas 5 horas, promediando 17,8 nudos, por 15,8 el Virbac-Paprec 3.

La lucha por el tercer puesto sigue con la tensión ya habitual entre el Renault Z.E. y el Neutrogena. Durante las últimas 5 horas el Renault Z.E. ha vuelto a navegar más rápido y ha añadido 9 millas adicionales a la ventaja que llevaba a su perseguidor; ésta era, a las 9:30, de unas 21 millas. Ambos barcos pasarán hoy la última puerta de seguridad del Pacífico. El Renault Z.E. está más al norte que el Neutrogena y con más viento; ambos se van a encontrar mañana con una vaguada que les obligará a tomar decisiones tácticas ya esta tarde.

Detrás de ellos navega el Mirabaud con algo más de viento y velocidad que el Neutrogena. Dominique Wavre y Michèle Paret han recortado 27 millas al Neutrogena desde el último parte de posiciones y, a las 9:30, se encontraban a unas 242 millas de él.

El Groupe Bel y el Estrella Damm siguen navegando con el mismo viento y haciendo velocidades muy semejantes, alrededor de los 17 nudos. Las condiciones en la zona son duras a causa del estado de la mar. Kito de Pavant lo explicada así esta noche: “Un través duro dije, y tenía razón.. El mar es caótico, el viento irregular (de 20 a 40 nudos) y el Groupe Bel se abre camino entre este caos a toda velocidad, sin dar respiro a su tripulación. [..] No sé como nos podemos acostumbrar al ruido ensordecedor que hace el barco. El viento es más frío hoy con este viento del suroeste y las extremidades empiezan a sufrir”.

Situado notablemente más al sur que el GAES Centros Auditivos, el Hugo Boss tiene por delante su aproximación a la puerta del Pacífico Medio. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han ganado 10 millas adicionales a Dee Caffari y Anna Corbella quienes navegan perseguidas por un anticiclón.

El Fòrum Marítim Catalá abandonó el muelle de Wellington a las 10:05 hora española. Tal como estaba previsto se han reincorporado a la regata tras cumplir las perceptivas 48 horas de penalización por haberse detenido para reparar la desalinizadora. En aquellos momentos, el Central Lechera Asturiana navegaba con su aparejo de fortuna a menos de 5 nudos, rumbo a la bahía de Wellington a la que tenían 30 milas por la proa. Se espera pues que esta tarde Juan Merediz y Fran Palacio atraquen en la capital neocelandesa y comience la evaluación de los técnicos de las posibilidades de reparación de su palo roto.

Superados los problemas de las últimas 48 horas, en las que se vieron inundados por una ola gigantesca, el We Are Water, navega hacia el cabo Farewell al que separan unas 320 millas.

Preocupación por el estado de salud de Michèle Paret a bordo del Mirabaud

Michèle Paret, co-patrona del Mirabaud, sufre una anemia desde hace un mes, y se encuentra ahora en reposo con el fin de recuperar fuerzas antes del sprint final con destino Barcelona. Dominique Wavre lleva el Mirabaud en solitario.

Las difíciles condiciones bajo las que navega el Mirabaud actualmente han impedido que Michèle Paret se recupere y compense la falta de glóbulos rojos que padece desde su entrada en el océano Índico.

Contactado por teléfono satélite, Dominique Wavre ha explicado lo sucedido: “La jornada ha sido difícil y nos encontramos en una zona con chubascos y más de 40 nudos de viento y el Mirabaud ha recibido golpes de mar impresionantes. La mar es caótica y peligrosa y hemos tenido que cerrar el capot de la bañera para evitar que una ola invada el interior del barco. Bajo estas condiciones, las trasluchadas han sido intensas y arriesgadas, pero todo ha ido bien y no hay nada roto.

Anoche, y en plena maniobra, Michèle se cayó bruscamente en la bañera y se desmayó mientras yo me encontraba en el puente delantero. A continuación recobró la conciencia y consiguió salir durante un momento para ayudarme con la maniobra.

Parece que la aportación de medicación en Nueva Zelanda no ha sido suficiente para recuperar su estado habitual. Desde hace unos días padecía algunos síntomas, por lo que decidimos modificar nuestra forma de navegar, avanzar de forma más conservadora y reducir la superficie vélica. Esto ha tenido un impacto en el rendimiento del barco, pero hoy por hoy está descartado que Michèle tenga que intervenir en el manejo del velero. De momento ella descansa y está fuera del turno de guardia y yo me he metido en un ritmo ‘Vendée Globe’ de navegación en solitario, con intervalos de sueño de 20 minutos.

Ahora mismo todavía tenemos chubascos y el viento oscila entre 20 y 30 nudos. Tras una pequeña encalmada prevista en las próximas horas, el viento subirá de nuevo hasta que lleguemos al cabo de Hornos. Pasar el cabo supondrá todo un alivio”, concluyó Dominique.

Dominique Wavre y Michèle Paret no planean hacer escala en Ushuaia y esperan que con el reposo actual, Michèle pueda estar lo suficientemente en forma como para remontar el Atlántico hasta el final de la regata. Antonio Palma, Asociado y Consejero Delegado de Mirabaud, ha afirmado que la seguridad y salud de los co-patrones “están por encima de la competición. Estamos con Michèle de todo corazón y le deseamos una pronta recuperación. Evidentemente apoyamos al cien por cien la decisión de la tripulación de primar la seguridad en este contexto”.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 03/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 03/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 55º 58.61S 68º 22.65W, a 6919 millas de Barcelona, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 097º
2.- MAPFRE, 56º 14.36S 70º 38.89W, a 67.8 millas del líder, velocidad 18.4 nudos, rumbo actual 087º
3.- RENAULT Z.E., 49º 17.16S 108º 13.05W, a 1482.3 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 073º
4.- NEUTROGENA, 50º 04.45S 109º 34.59W, a 1503.9 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 060º
5.- MIRABAUD, 49º 31.23S 116º 13.26W, a 1745.7 millas del líder, velocidad 14.4 nudos, rumbo actual 113º6.- GROUPE BEL, 49º 09.48S 121º 20.05W, a 1940.9 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 095º
7.- ESTRELLA DAMM, 49º 02.11S 123º 17.29W, a 2016.1 millas del líder, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 109º
8.- HUGO BOSS, 49º 02.73S 132º 12.07W, a 2391.7 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 086º
9.- GAES, 46º 47.61S 137º 39.60W, a 2612.1 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 070º
10.- FORUM MARITIM CATALA, Pit Stop en Wellington
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 44.47S 174º 19.45E, a 4674.2 millas del líder, velocidad 4.8 nudos, rumbo actual 135º
12.- WE ARE WATER,43º 18.52S 166º 03.12E, a 5089.4 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 072º

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FONCIA abandono 26/01/11

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Thornado

04/03/2011, 16:21

El Mapfre fondea para reparar las averias en las drizas.

Tras una noche muy dura con vientos muy violentos, superiores a los 50 nudos, Iker Martínez y Xabi Fernández han tenido averías muy importantes en las drizas que les han obligado a navegar sólo con la mayor. Iker Martínez ha afirmado: "A la vista de las circunstancias nos dirigimos a Isla Nueva para fondear, poder bajar la mayor y reparar las drizas por nuestros propios medios, sin recibir ayuda externa, para reemprender la marcha lo antes posible".

Este percance llega tras el magnífico registro logrado por le barco español entre Wellington y cabo de Hornos: 12 días, 8 horas y 20 minutos, 40 horas menos que el actual récord de la Barcelona World Race, logrado por Bubi Sansó y Pachi Rivero a bordo del Mutua Madrileña en la anterior edición.

Ya reparado, el Mapfre se situa a 220 millas del Virbac Praprec 3

Iker Martínez y Xabi Fernández ya están navegando nuevamente tras el fondeo en la isla Nueva. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han aprovechado muy bien la parada del MAPFRE y se distancian en la subida del Atlántico.

El velero de Iker Martínez y Xabi Fernández se encuentra ya navegando. El MAPFRE progresa hacia al este para superar los últimos islotes del extremo sur americano y ya poner rumbo noreste.

Los 18,6 nudos promediados por el Virbac-Paprec 3 desde anoche le permiten tomar una distancia considerable con su perseguidor, el MAPFRE. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron realizan un rumbo muy cercano al ideal y tras superar Tierra del Fuego y la isla de los Estados han comenzado a arrumbar al noreste para dejar las Malvinas por babor. Según el primer parte del día han conseguido estirar la ventaja con el barco español a 220 millas.

Más atrás, el grupo de tres barcos que luchan por la tercera plaza continúa su aproximación a Hornos. El Renault Z.E. está a poco más de 1.100 millas. Los cántabros han logrado estirar esta noche la diferencia con el Neutrogena a 97 millas. Éste, a su vez, tiene 160 millas de colchón entre su popa y la proa del Mirabaud. Dominique Wavre continúa gobernando en “solitario” por el problema de salud que aqueja a su compañera, Michéle Paret, quien debe hacer reposo.

Entre el Groupe Bel y el Estrella Damm y el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos, la situación es estable. Los franceses mantienen una renta de 76 millas con los españoles, y Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn 253 respecto a Dee Caffari y Anna Corbella.

En los alrededores de Nueva Zelanda, el Fòrum Marítim Català navega a 15,5 nudos entre la isla Sur y la de Chatham. En el mar de Tasmania, el We Are Water sufre una encalmada y sólo progresa a 1,9 nudos hacia Farewell.

El Central examinado en Wellington

Ayer a las 20:10, hora española, Juan Merediz y Fran Palacio atracaban en el puerto de la capital neozelandesa para intentar reparar su palo roto.

Los técnicos van a ser ahora los que dictaminen el alcance de la avería y las posibilidades de reparación. De acuerdo con el reglamento, el Central Lechera Asturiana deberá permanecer en puerto como mínimo 48 horas. Esto quiere decir que no podrá zarpar hasta el sábado a las 20:10 horas.

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Central Lechera Asturiana entrando en Wellington © Central Lechera Asturiana / BWR

El barco español rompió el palo por debajo del tercer piso de crucetas el pasado 1 de marzo, cuando navegaba por el mar de Tasmania a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.

En poco más de 48 horas, Juan Merediz y Fran Palacio han logrado pues recorrer la distancia que le separaban del puerto neozelandés con un aparejo de fortuna, consistente en la vela trinqueta y la mayor con 3 rizos.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 04/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 53º 40.50S 56º 35.35W, a 6519 millas de Barcelona, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 056º
2.- MAPFRE, 55º 21.75S 64º 55.61W, a 270.9 millas del líder, velocidad 3.6 nudos, rumbo actual 078º
3.- RENAULT Z.E., 50º 28.12S 100º 56.91W, a 1602.9 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 097º
4.- NEUTROGENA, 51º 13.24S 104º 36.78W, a 1704.8 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 120º
5.- MIRABAUD, 50º 47.99S 108º 28.04W, a 1845.4 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 089º
6.- GROUPE BEL, 50º 45.78S 111º 30.51W, a 1949.8 millas del líder, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 103º
7.- ESTRELLA DAMM, 49º 48.64S 112º 54.69W, a 2022.9 millas del líder, velocidad 16.3 nudos, rumbo actual 101º
8.- HUGO BOSS, 47º 57.00S 123º 25.20W, a 2444.2 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 092º
9.- GAES, 46º 40.56S 129º 11.84W, a 2689.5 millas del líder, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 108º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 44º 08.82S 179º 58.69W, a 4784.1 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 114º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
12.- WE ARE WATER,42º 08.61S 169º 25.27E, a 5325.6 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 087º

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Thornado

05/03/2011, 12:03

Compresión y emoción en el grupo central.

El Virbac-Paprec 3 ha vuelto a ser el más rápido entre clasificaciones, con 18,3 nudos de velocidad media, frente a los 17,8 del MAPFRE. Con todo, éste está haciendo una ruta más próxima al recorrido ideal y ha podido acercarse un poco más al líder, del que ahora dista 234 millas.

“El Pacífico ha pasado volando –ha reflexionado Jean-Pierre Dick en un correo electrónico-, un poco más de 12 días de mar, la mayor parte del tiempo a más de 17 nudos de velocidad media. Nuestro duelo con el MAPFRE no nos ha dejado ningún respiro. Barco, meteo, dormir, comer, éstas han sido nuestras únicas actividades. No ha habido tiempo de divertirse. ¡Es lo que yo llamo estar dentro! A este ritmo el tiempo pasa más rápido y uno no se aburre nunca. Una página hemos pasado ahora, la breve parada de nuestros rivales hace que estemos un poco solos ahora ante las decisiones estratégicas; la situación está lejos de ser simple y parece que favorece al barco de atrás”.

El haber pasado la Puerta Pacífico Este da un poco más de margen a la estrategia en la aproximación al cabo de Hornos para el Renault Z.E., el Neutrogena, el Mirabaud, el Groupe Bel y el Estrella Damm, que han navegado durante la noche en una zona de vientos contenidos, con unos 12 nudos de velocidad media para los tres primeros y unos 15 para los otros dos. El grupo ha vuelto a sufrir una ligera compactación, ahora 395 millas separan la popa del barco de Pachi Rivero y Toño Piris de la proa de la unidad de Alex Pella y Pepe Ribes, frente a las 414 del último parte de posiciones de ayer.

El GAES Centros Auditivos sigue siendo algo más lento que el Hugo Boss, pero a bordo Dee Caffari y Anna Corbella siguen con su inyección de ánimos. “Ya podemos sentir la próxima amenaza, ¡el infame Hornos! –ha escrito Dee Caffari-. Anoche también sentimos el calor de la gala de la Federación Española de Vela, donde se nos premió como mejor equipo femenino. Estamos obviamente contentas con el galardón y nos hubiese gustado dar las gracias en persona. Ahora necesitamos hacer un buen trabajo en el resto de la regata”.

El Fòrum Marítim Català ha progresado a buen ritmo por el Pacífico Sur, en tanto que al We Are Water le está costando llegar al cabo Farewell, sólo ha podido promediar ocho nudos durante la noche.

El Central Lechera Asturiana sigue a la espera

Por otra parte, el Central Lechera Asturiana ha enviado un correo electrónico esta noche, pero sin ninguna conclusión sobre la reparación de su mástil. “Qué suerte tenemos. En Wellington está aún Javier Villalonga, de la FNOB, y es que como no había sido suficiente para ellos echarnos una mano con la pérdida de nuestro mástil original, tenían que echarnos una mano con la rotura del segundo. Encuentro con los ingenieros de Southern Spars, que tienen que valorar y diseñar una posible reparación. ¿Será posible? Veremos, veremos. En general nos han acogido de maravilla, estos neozelandeses parecen muy amables”, ha escrito Juan Merediz, que también relata que han podido dormir nueve horas seguidas. “Por cierto, no queremos ni ver por aquí al We Are Water, a Jaume y Cali, no nos apetece nada, fuera, fuera de aquí. En serio, toda nuestra fuerza para ellos para que puedan continuar sin parar. Ya en Barcelona nos daremos un gran abrazo, espero que con los barcos juntos”, ha añadido.

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy sábado 05/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 51º 03.78S 45º 52.87W, a 6164 millas de Barcelona, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 055º
2.- MAPFRE, 52º 13.22S 54º 48.53W, a 246.3 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 063º
3.- RENAULT Z.E., 52º 30.39S 93º 34.01W, a 1656.3 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 118º
4.- NEUTROGENA, 52º 53.72S 98º 06.97W, a 1799.8 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 130º
5.- MIRABAUD, 52º 05.84S 101º 05.20W, a 1918.4 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 093º6.- GROUPE BEL, 53º 18.95S 102º 39.89W, a 1942.3 millas del líder, velocidad 18.5 nudos, rumbo actual 110º
7.- ESTRELLA DAMM, 52º 06.42S 104º 46.20W, a 2041.4 millas del líder, velocidad 18.3 nudos, rumbo actual 100º
8.- HUGO BOSS, 50º 31.41S 115º 44.07W, a 2465.0 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 125º
9.- GAES, 47º 51.14S 122º 10.03W, a 2755.8 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 109º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 46º 52.87S 172º 26.06W, a 4748.6 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 122º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
12.- WE ARE WATER,40º 23.67S 172º 50.43E, a 5495.6 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 107º

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Thornado

09/03/2011, 16:24

Siete barcos en el Atlántico.

Ya son siete las unidades que navegan en el Atlántico, después de que cruzaran la longitud de cabo de Hornos el Groupe Bel, ayer por la noche a las 22.20 horas; el Mirabaud, hoy a las 5.10 de la madrugada, y el Estrella Damm 40 minutos más tarde.

El primero ha necesitado 16 días, 13 horas y 5 minutos para unir Wellington y Hornos, mientras que Dominique Wavre y Michèle Paret han sido más rápidos, con un registro de 15 días, 2 horas y 10 minutos. También han sido más veloces que el Estrella Damm durante la noche, lo que les ha permitido recuperar la sexta plaza perdida en el último parte de ayer por sólo una milla. Alex Pella y Pepe Ribes, por su parte, han invertido 16 días, 19 horas y 25 minutos en recorrer el Pacífico.

En la lucha por el liderato, el Virbac-Paprec 3, que acaba de completar la vuelta al mundo al haber cruzado la estela que dibujó a la ida, en la bajada del Atlántico, ha promediado durante la noche 6,9 nudos, frente a los 8,3 del MAPFRE, que además entre las 3.30 y 4.30 de la madrugada ha aumentado su velocidad hasta los 11,3. Así, 153 millas separan ahora a los dos líderes, 13 menos que en el último informe de posiciones de ayer.

Respecto al Renault Z.E., que en un mail de esta noche ha reportado estar navegando “de ceñida con entre 25 y 30 nudos y mar picada, condiciones no muy agradables pero bienvenidas las millas ganadas hacia mares más cálidos y cielos más soleados”, el Neutrogena ha perdido 32 millas más. Ya en el parte de las ocho de la tarde de ayer se vio que Boris Herrmann y Ryan Breymaier buscaban aguas más tranquilas entre los islotes de Tierra del Fuego, seguramente para revisar el estado de su quilla. En la hora precedente a la emisión del parte de las cinco de la madrugada la pareja germano americana parece haber arrancado de nuevo, con 11,3 nudos de media. También el Groupe Bel busca aguas más calmas, con un bordo hacia tierra y una considerable reducción de velocidad (4,8 nudos de media durante la noche), lo que ha resultado en una pérdida de 15 millas respecto al Neutrogena, para dejar la desventaja momentáneamente en 80 millas. Además, Kito de Pavant y Sébastien Audigane han visto cómo la proa del Mirabaud se les acercaba y se colocaba a 35 millas por su popa. Diez millas más atrás navega el Estrella Damm.

Unas 143 millas separan al Hugo Boss y al GAES Centros Auditivos, que ha sido el barco más rápido de la noche, con una media de 13,3 nudos, y que está empezando a notar la “desagradable y agresiva depresión” que tendrán que afrontar durante la jornada de hoy. “Poca vela y precaución” es la consigna de Dee Caffari y Anna Corbella para el paso de Hornos. El Fòrum Marítim Català tampoco ha ido mal, con un promedio de 11,5 nudos.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 09/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 09/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 37º 59.92S 25º 20.84W, a 5184 millas de Barcelona, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 345º
2.- MAPFRE, 51.09S 28º 09.69W, a 132.9 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 345º
3.- RENAULT Z.E., 52º 09.83S 55º 51.23W,a 1262.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 067º
4.- NEUTROGENA, 54º 41.20S 63º 04.04W, a 1541.7 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 054º
5.- GROUPE BEL, 55º 05.13S 66º 46.00, a 1647.1 millas del líder, velocidad 5.6 nudos, rumbo actual 355º
6.- MIRABAUD, 56º 00.34S 65º 51.08W, a 1664.4 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 086º
7.- ESTRELLA DAMM, 56º 09.92S 66º 01.59W, a 1675.4 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 094º
8.- HUGO BOSS, 55º 32.47S 87º 03.97W, a 2364.1 millas del líder, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 118º
9.- GAES, 53º 41.84S 90º 25.88W, a 2505.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 100º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 49º 49.41S 139º 03.06W, a 4397.2 millas del líder, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 111º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
12.- WE ARE WATER,Pit Stop en Wellington

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Thornado

09/03/2011, 18:15

La velería ha confirmado que podrá reparar las velas del “Central Lechera Asturiana”.

El ritmo está siendo frenético en Wellington (Nueva Zelanda) y es que Juan Merediz y Fran Palacio, patrones del “Central Lechera Asturiana”, no quieren perder la posibilidad de seguir compitiendo en la Barcelona World Race. De momento, no pintan nada mal las cosas para el tándem asturiano ya que la velería ha confirmado que podrá arreglar las velas del ESP 23, pero todavía queda por saber si el palo podrá repararse entre muchas otras cuestiones como son la jarcia o la electrónica; y es que el objetivo sigue siendo el mismo: luchar por seguir disputando la vuelta al mundo con las máximas condiciones de seguridad.

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“Somos conscientes de que todavía queda mucho, pero tenemos que avanzar para que, cuando llegue el momento de decidir si podemos seguir o no, tengamos todo perfectamente preparado” explicaba Juan Merediz, copatrón del “Central Lechera Asturiana” junto al jovencísimo Fran Palacio.

Sin prisa, pero sin pausa.

De momento, y a la espera de tomar las decisiones más importantes, North Sails ya ha confirmado que podrá arreglar las velas del “Central Lechera Asturiana”.

“Afortunadamente nos han confirmado que las velas se podrán reparar y por ejemplo la mayor sufrirá alguna modificación” relataba Merediz, quien añadía: “Tenemos que ir paso a paso y cada paso nos acerca más a Barcelona aunque somos conscientes de que por delante queda mucho, lo más importante: ver si podemos seguir o no”.

Máximo apoyo al resto de la flota

Juan Merediz no ha querido perder la oportunidad de apoyar al resto de la flota que actualmente se encuentra en plena competición y así ha tenido palabras de apoyo para el “Neutrógena” y el “Groupe Bel”, que desde hace unos días acarrean una serie de problemas en el estay el primero y en la quilla el segundo; así como para los patrones del “Mirabaud” y todo ellos sin olvidar a los españoles: “Quiero aprovechar para mostrar mi apoyo a Pepe Ribes y Alex Pella, que realmente lo han pasado mal con todos sus dolores; a Pachi Rivero y Talpi [Antonio Piris] que lo están haciendo tremendamente bien, a Gerard [Marín] y Ludo [Aglaor] porque por delante les queda lo más duro y bueno, ¡qué decir de las chicas! Están haciendo un regatón. Pero lo mejor, lo del ‘MAPFRE’ con el ‘Virbac Paprec 3’… ¡Están dando toda una lección!”.

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Thornado

10/03/2011, 17:10

El líder se escapa.

El Virbac-Paprec 3 ha promediado 11,8 nudos durante la noche, frente a los 2,2 de un MAPFRE atrapado por el anticiclón de Santa Helena. De esta forma, el líder de la Barcelona World Race se ha escapado un poco más y ya acumula un rédito de 243 millas sobre la proa de Iker Martínez y Xabi Fernández, cuando ayer a las ocho de la tarde estaban a 156 millas.

El Renault Z.E., el Neutrogena, el Mirabaud y el Estrella Damm navegan con vientos del NO. Boris Herrmann y Ryan Breymaier ya están a la altura de las Malvinas, con 130 millas de ventaja sobre el Mirabaud y 136 sobre el Estrella Damm, que ha sido el más rápido de la noche, con 14,2 nudos de media. Estas dos unidades navegan en paralelo con sólo seis millas de distancia entre ellas y han superado al Groupe Bel, parado en Ushuaia debido a los problemas de su quilla.

“Esto no estaba previsto por la agencia de viajes de Barcelona -han escrito en un correo Kito de Pavant y Sébastien Audigane-. El paso de Hornos con buen tiempo, una buena botella de Miejour de Mouche, la subida magnífica por el canal de Beagle, bollería y cervezas frías, la visita a bordo de Guillermo Altadill, el amarre del Groupe Bel en el puerto de Ushuaia cinco minutos antes del despertar aquí, los rencuentros con algunos viejos conocidos perdidos en el fin del mundo, una ducha bien caliente, el aniversario de Seb… ¡y todo el mismo día! Sólo falta un buen filete argentino… De golpe, hemos olvidado un poco la vuelta al mundo en doble, ni siquiera hemos mirado la clasificación”.

También la lucha entre el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos se intensifica. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han caído en una zona sin viento y sólo han podido avanzar a 6,2 nudos durante la noche, mientras que Dee Caffari y Anna Corbella han registrado la segunda mejor media, con 13,4 nudos. Sólo 50 millas les separan ahora, a menos de 500 del cabo de Hornos, según los cálculos de Caffari, que dice haber cruzado el frente con 45 nudos de viento.

Por detrás, el Fòrum Marítim Català ha avanzado a 13 nudos, con su proa apuntando al NE para pasar la Puerta Pacífico Medio, mientras que el We Are Water ha ido ganando Sur a 5,5 nudos de media tras dejar Wellington ayer por la tarde, ciudad en la que sigue el Central Lechera Asturiana enfrascado con las reparaciones del mástil.

El We Are Water zarpa de Wellington.

Ayer, a las 19:12, hora española, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí zarparon del puerto neozelandés donde han reparado los múltiples desperfectos habidos en el mar de Tasmania.

El trabajo en Wellington ha permitido al We Are Water recuperar el spinnaker fraccionado que se rompió a la altura de Cabo Verde, una vela muy importante para el rendimiento del barco, y reparar múltiples averías, la mayor parte de ellas causadas por la volcada seguida de una entrada masiva de agua en el interior del barco cuando este navegaba en medio del mar de Tasmania.

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El We Are Water zarpando de Wellington © Mike Clare / BWR

Antes de reincorporarse a la regata, Jaume Mumbrú ha comentado: “nuestro objetivo con esta parada, es afrontar con garantías lo que resta de vuelta al mundo y devolverle parte de su potencial al barco. Han sido 48 horas frenéticas, en las que el equipo de tierra dirigido por Stu Mclachlan de la FNOB ha hecho un magnífico trabajo”.

Cali Sanmartí por su parte recalcaba que “es sólo un punto y seguido, pues aún nos queda casi media vuelta que afrontamos con la motivación del primer día. El barco parte ahora con las garantías de seguridad necesarias para afrontar el Pacífico. Estamos deseosos por perder la tierra de vista y volver al ritmo de guardias".

Al respecto de la distancia que les separa de sus predecesores, Jaume ha querido subrayar que “sabemos que a partir de ahora navegaremos solos, sin barcos cerca y con el verano austral a punto de acabar, esto nos obligará a priorizar aún más si cabe la seguridad. Tanto en nuestra manera de navegar como a la hora de tomar decisiones”.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 10/03/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 10/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 33º 51.46S 24º 36.15W, a 4933 millas de Barcelona, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 009º
2.- MAPFRE, 38º 15.14S 28º 15.90W, a 290.9 millas del líder, velocidad 4.1 nudos, rumbo actual 005º
3.- RENAULT Z.E., 48º 43.70S 49º 39.14W, a 1210.7 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 045º
4.- NEUTROGENA, 51º 43.87S 56º 34.26W, a 1508.0 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 033º
5.- MIRABAUD, 53º 30.39S 58º 46.69W, a 1641.4 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 054º
6.- ESTRELLA DAMM, 53º 26.02S 59º 01.85W, a 1643.6 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 043º
7.- GROUPE BEL, Pit Stop en Ushuaia
8.- HUGO BOSS, 56º 46.53S 80º 32.87W, a 2391.7 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 076º
9.- GAES, 54º 15.95S 81º 12.89W, a 2437.5 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 097º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 49º 24.00S 131º 49.11W, a 4372.4 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 077º
11.- WE ARE WATER, 42º 51.30S 175º 48.84W, a 6533.2 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 140º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

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Thornado

11/03/2011, 17:02

El Fòrum Marítim Catalá las pasa muy duras....

Gerard Marín y Ludovic Aglaor siguen navegando sólo con la trinqueta pequeña y en modo defensivo para superar las olas de 8 a 10 metros y los vientos sostenidos de 40 con rachas que llegan a superar los 50 nudos.

“Llevamos más de 20 horas navegando en medio de una borrasca profunda, con vientos de 40 nudos y rachas de más de 50 nudos, ha declarado Gerard Marín esta mañana. La mar es muy gruesa y nos impide poner más vela que la triste trinqueta. Resulta extraño ver tanto viento y no poder aprovecharlo, pero son momentos de navegar con la cabeza y no con el corazón, que siempre pide más y más. Esperamos que el viento y sobre todo el mar disminuya un poco para volver a “regatear”. Parece que este otoño en el Pacífico Sur estará lleno de emociones”.

Estas duras condiciones están causadas por una potente borrasca en cuyo sector noreste están cabalgando. Navegan delante de un frente asociado que les alcanzará esta mañana y tras el cual tendrán condiciones más llevaderas, aunque seguirán con portantes muy fuertes. El Fòrum Marítim Català se está aproximando a la puerta del Pacífico Medio, uno de cuyos puntos debe dejar por estribor, cosa que hará a lo largo del día de hoy. Su próximo objetivo, antes de arrumbar al cabo de Hornos, será la puerta del Pacífico Este.

Mientras, en el Atlántico Sur, el Virbac-Paprec 3 ha proseguido su avance hacia el norte distanciándose aún más del MAPFRE y ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota, con más de 16 nudos de media las últimas 5 horas. El barco francés aventajaba ya en unas 527 al español en el parte de posiciones de las 9:30; sin embargo, Iker Martínez y Xabi Fernández ya no están sufriendo las calmas anticiclónicas y siguen aumentando su velocidad, señal inequívoca de que el nefasto centro de altas presiones ya es historia para ellos. La situación ahora es como negociar una depresión que se está formando en la costa de Cabo Frío y que puede perturbarles su rápido ascenso hacia los ansiados alisios del sureste.

El Renault Z.E. sigue avanzando al suroeste del anticiclón que han dejado los líderes. Pachi Rivero y Toño Piris han seguido ganando millas al Neutrogena, al que ya tienen a 380. Detrás del Neutrogena, el Estrella Damm sigue recortando distancia y en las últimas 5 horas han logrado arañar 15 millas más a Boris Herrmann y Ryan Breymaier. El Mirabaud, que navega a unas escasas 20 millas del Estrella Damm, mantiene el ritmo del barco español, quizá ya un buen síntoma de la anunciada recuperación de Michèle Paret. Estos tres barcos van a tener que tomar decisiones tácticas importantes antes la depresión que se va a formar en la zona de Buenos Aires y avanzará rápidamente hacia el este, creando el clásico pampero en las costas argentinas. El pampero no les afectará, pero el desplazamiento de la borrasca creará un atractivo “pasillo” de vientos portantes cerca de la costa sudamericana que será un factor a tener en cuenta en su estrategia.

Desde el Estrella Damm, Alex Pella y Pepe Ribes han avanzado a 13,6 nudos durante la noche y eso que han tenido problemas, según relatan en un correo electrónico de hace unas horas: “Hoy hemos pasado al través de las Malvinas. Ha sido increíble, nos hemos pasado toda la tarde haciendo de rastrillo marino, cogiendo algas todo el tiempo: dos veces en la quilla (hemos tenido que parar el barco y hacer marcha atrás), cuatro en la deriva y seis en los timones. Esperamos que nuestra sesión de jardinería marina se haya acabado”.

En el Pacífico, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos avanzan hacia Hornos con buenos vientos portantes. Tienen previsto doblar el cabo hacia las 7 y las 9 de esta tarde, hora española, respectivamente. A bordo del GAES Centros Auditivos, Anna Corbella está pues a punto de convertirse en la primera mujer española que dobla el mítico cabo en regata.

Unas 4200 millas detrás, al otro lado del Pacífico, el We Are Water evoluciona con vientos ligeros del norte y sigue arrumbando al suroeste para alcanzar los vientos más fuertes que soplan más al sur.

Nueva jarcia para el Central lechera Asturiana.

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El equipo “Central Lechera Asturiana” ha recibido una buena noticia y es que tras varios días en los que los ingenieros no daban respuesta a las preguntas de Merediz y Palacio, hoy se ha confirmado que el ESP 23 tendrá una nueva jarcia. Aún así, ahora es un momento de precaución ya que, ante a alerta de tsunami en el Pacífico, Merediz y Palacio han optado por resguardar el IMOCA Open 60 "Central Lechera Asturiana" en el sitio más seguro en estos casos: el propio mar.

“Cuando pasó lo que pasó, no sólo el palo se rompió sino que la jarcia también se vio afectada” relataba Merediz desde Wellington (Nueva Zelanda) y es que no se puede pasar por alto que el intenso mar cruzado del Pacífico Sur hizo que el “Central Lechera Asturiana” desarbolara justamente por debajo de la tercera cruceta, por lo ahora habrá que cambiar el sistema de la jarcia, algo que ya se ha confirmado que se podrá realizar sin mayores problemas. Concretamente, será nueva la mitad de la jarcia aproximadamente –de la primera cruceta hacia arriba- ya que el resto del sistema podrá recuperarse.

“Va a ser una operación de logística impresionante” relataba Merediz para, a continuación, explicar: “La velería está aquí al lado así que todo es relativamente sencillo, pero la jarcia se hace en Valencia así que toca trabajar duro a los chicos de Madrid. Estoy seguro de que, como siempre, lo harán de diez”.

Sea como sea, Merediz y Palacio prefieren mostrar cautela: “Sí, es una buena noticia el que podamos tener a punto la jarcia, pero somos conscientes de que queda algo que todavía es muy importante, no olvidemos que el palo todavía está en dos trozos”.

Cabuyería a punto

Asimismo, el tándem asturiano sigue salvando obstáculos en esta carrera contrarreloj y como confirmaba Merediz: “No podemos parar ni un segundo. No queremos que, en caso de que el palo se pueda arreglar, la situación se retrase por otras cosas”.

De momento, en Wellington el ritmo no cesa y la cabuyería parece estar perfectamente preparada para una posible vuelta a la regata. “En el momento de la desarboladura lo primero que pensamos fue en recuperar todo el material posible, así que eso ahora nos está facilitando mucho las cosas”. Y es que nadie en Wellington olvida que el objetivo del “Central Lechera Asturiana” sigue siendo terminar la Barcelona World Race aunque ahora mismo eso no está en manos de Merediz y Palacio, sino del astillero encargado de evaluar el palo del ESP 23.

Alerta de tsunami en el océano Pacífico

Asimismo, en la conexión diaria con el equipo, Juan Merediz y Fran Palacio no han querido perder la oportunidad de apoyar a la gente que tanto en Japón como a lo largo de la costa pacífica están sufriendo los daños del terremoto de 8,9 en la escala Ritcher y el posterior tsunami. “Todavía no damos crédito a lo que estamos viendo por televisión. Hace unos días le tocó a Nueva Zelanda y ahora esto… No nos salen las palabras, pero queremos transmitir todo nuestros apoyo a todas las personas que están sufriendo esta terrible situación” relataba el tándem asturiano.

No en vano, la alerta por peligro de tsunami –que ya ha tocado la costa japonesa- instalada en el Pacífico ha hecho que la Embajada Española en Nueva Zelanda advierta a los patrones asturianos de que sobre las 17:00 GMT (18:00 horas en España) se espera que la ola toque la costa neozelandesa por lo que el “Central Lechera Asturiana” ya se está preparando para soltar amarras y dirigirse así hacia el centro de la Bahía de Wellington, donde esperará la llegada de la ola; y es que no se puede pasar por alto que en estos casos es en alta mar donde la ola pasa casi desapercibida ya que se camufla entre la ola superficial.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 11/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 27º 18.35S 25º 12.23W, a 4549 millas de Barcelona, velocidad 17.5 nudos, rumbo actual 352º
2.- MAPFRE, 36º 00.05S 26º 39.42W, a 526.8 millas del líder, velocidad 12.1 nudos, rumbo actual 014º
3.- RENAULT Z.E., 44º 33.56S 44º 17.77W, a 1268.9 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 034º
4.- NEUTROGENA, 47º 59.32S 53º 53.28W, a 1648.7 millas del líder, velocidad 5.7 nudos, rumbo actual 049º
5.- ESTRELLA DAMM, 49º 12.62S 55º 03.80W, a 1735.3 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 028º
6.- MIRABAUD, 49º 30.77S 55º 17.05W, a 1755.1 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 039º
7.- GROUPE BEL, Pit Stop en Ushuaia
8.- HUGO BOSS, 57º 08.70S 70º 41.76W, a 2464.6 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 045º
9.- GAES, 55º 51.84S 72º 30.89W, a 2508.7 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 135º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 48º 36.35S 126º 20.81W, a 4548.3 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 063º
11.- WE ARE WATER, 44º 55.99S 179º 59.50E, a 6700.7 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 123º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

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Thornado

13/03/2011, 13:38

El Groupe Bel abandona la regata

El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”, señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.

En Ushuaia, se han puesto en marcha todos los medios para sacar el Groupe Bel del agua, una maniobra que podría llevarse a cabo mañana durante el día si las condiciones lo permiten (esta mañana estaba nevando en Ushuaia). Se trata a partir de ahora, de encontrar un carguero que pueda repatriar lo antes posible el barco a Europa, tras “desmontar el barco, sacarle el palo y la quilla”, según la misma comunicación de los dos copatrones.

El pasado lunes por la tarde De Pavant y Audigane oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa. Los dos días siguientes fueron especialmente estresantes, pues la tripulación tenía que llegar rápidamente al puerto de Ushuaia, mientras la quilla amenazaba con desprenderse del barco de un momento a otro.

En el haber del Groupe Bel queda el paso por los tres grandes cabos de la vuelta al mundo, el haber cruzado los tres grandes océanos y el hecho de que figuraban en tercer lugar cuando se vieron obligados a parar en Wellington para reparar dos de sus velas. “Esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podio. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: nuestra historia podría haber acabado bastante mal”, ha afirmado De Pavant.

Han dicho:

Kito de Pavant:“Esta decisión es difícil de tomar. Dejamos la parte más importante del recorrido de esta Barcelona World Race detrás de nosotros. Evidentemente es frustrante porque no nos quedaba mas que el Atlántico, y esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podium. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: ¡Nuestra historia podría haber acabado bastante mal! La urgencia ahora es encontrar un carguero rápidamente para repatriar el barco a Europa, y estar presente en la salida del Tour de Europa en Estambul el 3 de julio”.

Sébastien Audigane:“¡No es nada fácil abandonar una regata, y más aun una vuelta al mundo! La vela es un deporte mecánico, por lo que este tipo de averías ocurren, es nuestro trabajo. ¡Lo más importante es que ahora estamos seguros! 70 días de mar no son una cosa cualquiera, sobre todo después de haber cruzado tres océanos. Esta Barcelona World Race con Kito es una gran experiencia para mí. A pesar de estos últimos días difíciles, no tengo ganas más que de una cosa: volver a salir y hacer la Vendée Globe. ¡Debo de estar un poco loco! De momento estamos aún en Ushuaia, por lo que no me puedo proyectar en el futuro, pero hay muchas regatas que me interesan para el resto de la temporada”.

Anna Corbella, primera española en doblar Hornos en regata

Anna Corbella es, desde la pasada madrugada, la primera mujer española que ha doblado el cabo de Hornos en regata. Y además lo ha hecho sin realizar parada alguna desde su salida en Barcelona y tras superar los otros dos grandes cabos de las competiciones de vuelta al mundo, el cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y el cabo de Leeuwin en Australia. En el haber de esta barcelonesa de 34 años figura formar parte también de la primera tripulación íntegramente femenina de la Barcelona World Race que cumple esta hazaña, tras cruzar los tres grandes océanos del planeta, el Atlántico, el Índico y el Pacífico.

ha comentado esta mañana una Anna Corbella muy cansada pero también muy feliz, tras una“Estoy muy, muy contenta, tanto por haber doblado Hornos como porque ya estamos camino de vuelta a casa”, noche no sólo de celebración, sino también de mucho trabajo “entre chubasco y chubasco” a bordo del GAES Centros Auditivos, en la punta meridional del continente americano.

“Llegamos a las 12.30 UTC(la 1.30 de la madrugada, hora española), con poca visibilidad. Teníamos la roca a ocho millas. Ya estaba oscureciendo cuando de repente, y con un poco de luna, entre chubascos, apareció el cabo”, ha explicado la navegante catalana, que ha mostrado su confianza en que esto “anime a mucha gente y a muchas mujeres a practicar deporte y a cumplir sus sueños”.

El Mirabaud desarbola...

El Mirabaud ha roto el mástil poco después de las 5 de esta tarde de ayer sábado, mientras navegaba en condiciones difíciles y un mar desordenado. Los dos copatrones, Dominique Wavre y Michèle Paret, están sanos y salvos, y en estos momentos aseguran los distintos elementos del aparejo.

La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha sido informada a las 17.46 horas de que el Mirabaud ha roto el mástil. El velero copatroneado por el suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret navegaba desde esta mañana en condiciones difíciles, con un viento relativamente fuerte y sobre todo con un mar desordenado. Dominique Wavre había anunciado a las 14.00, en una comunicación por radio, que el viento era fuerte, pero no tormentoso, mientras que el mar era duro, especialmente para el barco.

A las 17.40, ha informado a su equipo de la rotura del mástil en una comunicación muy corta, realizada en condiciones difíciles. «No estamos heridos», ha declarado a Magali Paret, que dirige las operaciones en tierra. El patrón ha subido inmediatamente después a cubierta para asegurar los distintos elementos del aparejo, operación que aún continúa.

El mástil se ha roto a la altura del tercer piso de crucetas. Las drizas y las velas están bloqueadas en la parte superior de lo que queda de palo. El objetivo inmediato de la tripulación es arriar estas velas o, si no lo consigue, cortar los obenques.

El Mirabaud se encuentra a 650 millas al este de Argentina y a 450 millas al norte de las islas Malvinas. La previsión meteorológica es mala, pues en las próximas horas se esperan dos nuevas depresiones, relativamente profundas.

Denis Horeau, el Director de Regata, ha informado al MRCC – Maritime Rescue and Coordination Center – y la situación del Mirabaud y su tripulación es seguida de cerca por las personas competentes.

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy domingo 13/03/2011

1- VIRBAC-PAPREC 3, 17º 17.37S 26º 21.86W, a 3974 millas de Barcelona, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 351º
2.- MAPFRE, 52.02S 23º 47.26W, a 359.9 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 325º
3.- RENAULT Z.E., 38º 14.18S 43º 38.58W, a 1492.8 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 318º
4.- NEUTROGENA, 41º 46.80S 50º 18.32W, a 1829.5 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 054º
5.- ESTRELLA DAMM, 42º 34.65S 49º 33.28W, a 1852.2 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 054º
6.- MIRABAUD, 46º 06.31S 50º 52.89W, a 2062.0 millas del líder, velocidad 4.2 nudos, rumbo actual 261º
7.- GAES, 50º 20.78S 61º 48.82W, a 2526.5 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 057º
8.- HUGO BOSS, 53º 16.50S 59º 33.69W, a 2606.9 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 054º
9.- FORUM MARITIM CATALA, 48º 47.85S 116º 25.50W, a 4717.4 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 081º
10.- WE ARE WATER, 46º 43.64S 166º 04.76W, a 6691.9 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 104º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

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Thornado

13/03/2011, 13:42

Dominique y Michèle controlan la caida definitiva del palo.

Roto en un primer momento en el cuarto superior, el mástil del Mirabaud se ha caído ya por completo, bajo control y con la ayuda activa de los dos copatrones. Tras el paso de un fuerte temporal previsto para las próximas horas, éstos erigirán un aparejo de fortuna.

Probablemente el palo del Mirabaud se ha roto a consecuencia de la ruptura de la cruceta superior. La ruptura se ha producido a siete metros de la perilla del mástil, y el trozo suelto ha golpeado con dureza, durante más de dos horas, la parte inferior. Las velas aún estaban en su sitio, pero ya no se podían controlar. Los golpes de la parte superior del palo han acabado rompiendo las crucetas inferiores y han convertido el resto del mástil en un peligroso espagueti, que acabaría por romperse fatalmente.

Dominique y Michèle han preparado entonces la caída final del palo, haciendo escorar el barco ayudando al mástil a caerse, acelerando así el desenlace fatal pero controlándolo. La operación se ha saldado con algunos candeleros rotos, pero el casco y la cubierta no parecen haber sufrido.

Los copatrones del Mirabaud han conseguido salvar la botavara, que pronto servirá para erigir un aparejo de fortuna. Una operación que se ha pospuesto unas horas, pues en las próximas horas se espera un viento duro. Cuando haya pasado, Dominique y Michèle podrán erigir un aparejo que les ayude a avanzar, seguramente en dirección a Argentina.

Contactado inmediatamente después de la rotura del mástil, el meteorólogo Marcel Van Triest está evaluando las distintas opciones e indicará a los navegantes del Mirabaud qué rumbo seguir y hacia dónde dirigirse, a la vista de la previsión meteorológica.

Los dos navegantes del Mirabaud mantienen la moral alta. Según Magali Paret, que está en contacto permanente con ellos, están completamente concentrados en las operaciones más urgentes y no tienen tiempo de reflexionar sobre su situación. Michèle Paret, que se repone de sus recientes problemas de anemia, está totalmente acaparada por la tarea y participa activamente en las maniobras.

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Thornado

13/03/2011, 17:57

Las velas y el raíl de la mayor en el palo del Hugo Boss sufren diversas averías.

Esta mañana los patrones del Hugo Boss anunciaron a la Dirección de Regata que se dirigirán a las islas Malvinas para realizar algunas reparaciones esenciales en sus velas y en el raíl de la mayor en el palo.

El Hugo Boss navega actualmente a unas 70 millas del archipiélago y arrumba hacia Berkeley Sound, un brazo de mar al este de la isla Soledad, donde Wouter Werbraak y Andy Meiklejohn fondearán con la intención de realizar los trabajos necesarios con sus propios medios. Los patrones esperan poder reparar su barco sin recibir ayuda externa, lo que les obligaría a una penalización de 48 horas.

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Thornado

14/03/2011, 16:33

La borrasca está sobre sus cabezas.

El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE han navegado a velocidades similares durante la noche. 346 millas separan ahora a los dos líderes, mientras el Renault Z.E., en la tercera plaza, ha ralentizado. Hasta tres veces han virado esta noche Pachi Rivero y Toño Piris, que empiezan a notar cómo el viento rola hacia el oeste y el suroeste, lo que hará que hoy aceleren.

“Estamos en lo peor de la borrasca en estos momentos, con entre 37 y 45 nudos de viento y rachas de 50. Navegamos con tres rizos y trinqueta, la quilla sólo a 15 grados. Todo va bien a bordo, sólo deseamos que pase rápido. Estamos haciendo buenas velocidades hacia casa, más de 20 nudos”, ha reportado esta madrugada el Neutrogena, que probablemente tendrá fuertes vientos durante toda la jornada de hoy pero con un ángulo más abierto. Con una velocidad de 14,5 nudos de media, el barco germano americano ha ganado 46 millas más sobre el Estrella Damm, al que ahora aventaja en 67 millas.

El Mirabaud ha progresado de forma lenta pero constante en su lucha por salir de la tormenta y llegar a tierra.

Mientras el Hugo Boss ha estado fondeado en una cala de isla Soledad, el GAES Centros Auditivos ha ganado un poco de este para intentar evitar lo peor de la alta presión. A pesar de tener problemas para recibir los partes meteorológicos, ha sido el segundo barco más rápido de la noche, con 16,4 nudos de media, y se ha acercado 47 millas al Estrella Damm.

El Fòrum Marítim Català ha avanzado a 12,2 nudos y se está aproximando a la última puerta del Pacífico, en tanto que el We Are Water está haciendo un rumbo NE bajo fuertes vientos del SO.

Al habla con los barcos.

Mirabaud

“Hemos pasado la noche a motor para alejarnos del centro de la depresión. Esperaremos el paso de la depresión y veremos luego si podemos subir un aparejo de fortuna con la botavara y poner el tormentín encima”.

“Estamos a más de 700 millas de las costas y nosotros no llevamos demasiado gasóleo. Vamos a intentar reunirnos en un puerto, pero no sabemos todavía en cuál. Estamos en contacto con Marcel Van Triest, el meteorólogo de la regata y nuestro equipo a tierra para el seguimiento y la evolución de las condiciones climáticas”.

“Cuando pasó, teníamos el mar de cara, el barco avanzaba a 10 nudos y aporreaba muy violentamente, oímos un ‘crac’. Vimos que el tercer piso de crucetas de babor estaba roto. Todo fue muy rápido, no podíamos hacer nada, la parte superior del palo se cayó, alrededor de siete metros de mástil”.

“Hemos luchado un buen rato para intentar salvar el palo que quedaba y cortar las velas para desunir las dos partes. La cabeza de mástil dió en el piso de crucetas, el mástil comenzó a moverse en todos los sentidos, así que tuvimos que cortar los obenques. Estuvimos 2 o 3 horas en las que luchamos para que la cubierta quedara limpia. No se ha deteriorado, el barco está hermético y vamos a estar en modo supervivencia durante las próximas horas hasta que pase la depresión”.

“No sabemos todavía cómo va a ir el aparejo de fortuna así que es difícil tener una estimación sobre el tiempo para llegar a un puerto argentino. Tenemos el riesgo de que sea muy largo…”

“Es preocupante, porque no tenemos mucho gasóleo y haría falta considerar un remolque”.

“Michèle está cada vez mejor, ha recuperado las fuerzas. Lo tenemos todo estibado en el interior y nos vamos a meter en las literas a esperar que pase el golpe de viento”.

Central Lechera Asturiana.

“Seguimos viviendo al día a día, trabajando para eliminar los problemas que podamos tener. Fran y yo trabajamos sobre los problemas normales mientras los técnicos trabajan en el mástil. Nosotros pensamos en que podremos seguir y volver a la regata”.

“Nos enteramos del terremoto en Japón y del posible tsunami a la hora de la cena, estábamos con unos amigos neozelandeses y con personal de la embajada española. Ellos recibieron la llamada, nos dijeron que estuviéramos tranquilos, que pusiesemos la televisión y que siguieramos las instrucciones del gobierno local. La primera decisión fue estar en alerta y prever la posibilidad de una subida de la marea, no una ola. Hicimos turnos y a las siete menos cinco no sucedió nada. El mar aumentó apenas 60 centímetros en el norte isla, aquí no lo notamos. Teníamos que salir con el barco a la bahía de Wellington pero no hizo falta”.

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Central Lechera Asturiana © Mike Clare / BWR

“Es reparable. Estamos intentando trabajar, primero, para salir, y segundo, para que sea lo antes posible. Lo hace una empresa muy importante en Wellington pero lo que no queremos es que surja un problema insolucionable. La jarcia se fabrica en Valencia, suponemos que hacia mitad de mes la tendremos, si no hay problemas. El mástil hay que traerlo, de momento soy muy optimista y todos los días llego a la noche sin pensar que no lo vamos a poder hacer. Tengo unas ganas de salir que no os podéis imaginar”.

“Las velas fue lo primero que solucionamos al 100%. Perdimos el genova por completo debajo del barco, fue lo único que perdimos, una escota y esta vela. Estamos modificando la vela para poder encajarla en este triangulo de proa, sencillamente es tema de triangulación. La mayor tiene una rotura importante que estamos intentando modificar achicando más la baluma. Carga mucho el mástil, seguro que podría aguantar, pero vamos a poner menos porque tenemos que llegar a Barcelona. Como sea. Al quitar un poco de mayor tendremos más seguridad. Por lo demás, el barco está perfecto. A ver si conseguimos hacer esta media vuelta al mundo del tirón”.

“Es innegable. El tiempo va pasando y con él las sensaciones. Lo que todos queremos es una navegación segura. No asumir más riesgos de lo que tendríamos que asumir en una situación normal. Pasar cabo de Hornos en abril… No vamos a ser los primeros. Serán condiciones muy duras, menos horas de sol, mucho, mucho frío… Y por lo demás, usar la cabeza como todos. Desde el primero al último, que somos nosotros. Hasta ahora no estábamos haciendo una mala navegación, lo digo con la tranquilidad de saber que hay situaciones inevitables y no vamos a asumir ningún riesgo más. Os contaremos como es Hornos en abril. Y también el Atlántico Sur hasta llegar a Barcelona, ya veréis”.

“Queremos mandar un fuerte abrazo al Groupe Bel. Les vamos a echar de menos y es lo que nosotros no queremos vivir. De verdad, un fuertísimo abrazo”.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 14/03/2011

(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 14/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 13º 47.09S 27º 00.44W, a 3779 millas de Barcelona, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 353º
2.- MAPFRE, 20º 10.98S 24º 59.57W, a 347.8 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 342º
3.- RENAULT Z.E., 35º 26.38S 43º 40.33W, a 1538.9 millas del líder, velocidad 9.7 nudos, rumbo actual 044º
4.- NEUTROGENA, 38º 53.64S 44º 29.06W, a 1740.2 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 047º
5.- ESTRELLA DAMM, 40º 29.93S 45º 20.64W, a 1843.9 millas del líder, velocidad 8.0 nudos, rumbo actual 062º
6.- MIRABAUD, 45º 23.97S 52º 49.81W, a 2265.7 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 320º
7.- GAES, 46º 49.41S 55º 31.09W, a 2399.7 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 052º
8.- HUGO BOSS, Fondeado en las Malvinas
9.- FORUM MARITIM CATALA, 49º 06.65S 109º 31.33W, a 4670.7 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 117º
10.- WE ARE WATER, 46º 29.45S 159º 29.84E, a 6629.8 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 055º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

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Thornado

16/03/2011, 16:51

El avance del líder es lento.

El Virbac-Paprec 3 avanza a 2,5 nudos debido al efecto de las calmas ecuatorialaes. Los doldrums comienzan, en estos momentos, en la latitud 05 Sur y son muy estrechos.

El líder de la regata navega desde anoche a menos de cinco nudos (2,5 nudos en el parte de posiciones de esta mañana). Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron están ya en la zona de convergencia intertropical, muy baja en latitud en la actualidad. Los doldrums son muy estrechos y están entre las latitudes 05 Sur y 01-02 Sur aunque ya han comenzado un movimiento hacia el norte hacia una situación más habitual en el hemisferio superior. Esta traslación implica también un incremento en su anchura por lo que, si el Virbac-Paprec 3 logra salvar las calmas antes de que asciendan y se ensanchen, puede dejarle lo peor al MAPFRE.

La intención de los patrones franceses es alcanzar cuanto antes los alisios del noreste (en la latitud 01 Sur) para iniciar el camino hacia Gibraltar. El MAPFRE por su parte navega a 12,5 nudos de promedio 343 millas más al sur. La esperanza de los patrones vascos está depositada en recorrer la mayor distancia posible antes de entrar en los doldrums y que éstos, en su movimiento hacia el norte, mantengan atrapado al Virbac-Paprec 3.

El tercero de la clasificación, el Renault Z.E., por su parte ha sido el más rápido de la flota esta madrugada. Sus 16,5 nudos de media le han permitido alejarse del Neutrogena y el Estrella Damm. El primero está ahora a 223 millas y los españoles a 322. Más al sur, pero fuera de los Cuarenta Rugientes, el GAES Centros Auditivos progresa a 12,1 nudos en la sexta posición.

En el Atlántico Sur, el Mirabaud progresa con su aparejo de fortuna hacia la costa argentina. Y el Hugo Boss, que continúa con problemas en su velamen, navega a 9,8 nudos. En el Pacífico tanto el Fòrum Marítim Català como el We Are Water continúan su camino hacia Hornos a 11 y 12,6 nudos de promedio.

El Hugo Boss hará parada técnica en las Malvinas

El Hugo Boss ha anunciado hoy que ha tomado la difícil decisión de hacer una parada técnica para solucionar los problemas de velamen y en el raíl de la mayor en el mástil. Al entrar en puerto el velero de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn deberá cumplir la penalización de 48 horas.

Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han estado trabajando duro en la reparación de las velas dañadas y el raíl de la mayor en el mástil, durante su fondeo en las islas Malvinas. Han hecho todo lo posible para solucionar los problemas con los materiales de los que disponían a bordo y así evitar la pena de 48 horas establecida para una parada técnica con asistencia externa. Sin embargo, hoy han llegado a la conclusión de que, para poder terminar la regata, será necesario contar con materiales y recursos adicionales para poder hacer las reparaciones con eficacia. Debido a ello están preparando el barco para entrar en Puerto Argentino, la población más importante de las Malvinas, al tiempo que el equipo de tierra del Hugo Boss ya ha iniciado su desplazamiento hacia el archipiélago.

Hosford Stewart, director del equipo se refirió a la parada: "Ahora mismo es difícil decir cuánto tiempo tomará la parada, dada la complejidad logística y de infraestructura en las islas, pero los chicos están muy centrados y saben lo que hay que hacer. Nos hemos estado preparando para esta eventualidad y estamos listos para bajar allí y meterlos de nuevo en la regata".

El Hugo Boss se encuentra, en estos momentos, a 50 millas de Puerto Argentino.

Al habla con los barcos.

Mapfre

Estamos perfectamente a bordo del MAPFRE, la distancia con el líder nos mantiene vivos, la distancia que teníamos era un poco el límite, y esta noche la están alargando un poco más, espero que no siga esta tendencia si no estaríamos en unas distancias casi insalvables, pero estando este paso por el ecuador veremos qué pasa.

Llevamos varios días intentando ver como sorteamos las zonas de las calmas ecuatoriales, la subida del atlántico puede suponer tomar ciertos riesgos viendo las distancias con los de atrás.

Nunca en mi paso por las clamas ecuatoriales he tenido la responsabilidad de encargarme de la navegación, pero básicamente, miras mucho los modelos meteorológicos, pero intentas ver las convergencias entre los vientos una vez ves la forma, y tienes que decidir dónde vas, con varias posibilidades y analizas sus inconvenientes. La decisión más importante es saber donde quieres estar situado cuando llegues a ellas y una vez allí ya no valen partes, la idea será ganar norte sea como sea, arañando nudos.

Las decisiones tácticas respecto a la meteorología las tomas dependiendo de la velocidad del barco, por ejemplo, ahora que hacemos 12 nudos las, las decisiones las tomamos a un par de días, y cuando te vas acercando puedes hacer pequeñas modificaciones.

El paso por las calmas ecuatoriales esta casi decidido, si no fuera porque está el Virbac-Paprec 3, ya que supone una referencia real de lo que está sucediendo. Él está yendo muy al este y es interesante, lo vamos siguiendo y hay que analizarlo todo.

El barco se está portando fenomenal para no haber parado en puerto durante toda la regata. Sabemos que hemos maltratado mucho el barco y se ha portado muy buen. Debido a nuestra inexperiencia ha sufrido bastante aunque solo tenga pequeñas roturas. Si saliéramos hoy no lo hubiéramos maltratado tanto.

Llevamos algo más de diez días comiendo muy poquito, teníamos comida para 90 días y además una parte de la comida no estaba bien así que se trata de comer poco para racionalizar. Este hecho ha sido un error nuestro, las puertas de seguridad nos ha hecho retrasarnos un poco más, son pequeñas cosas que te da la experiencia, es otra cosa que si volviéramos a salir haríamos distinto.

Gaes

“Las últimas 48 horas han sido duras, con chubascos y mucha ola, pero las condiciones han ido mejorado hasta casi ser idílicas. Nuestra posición ha ido mejorando también, no nos alegramos para nada de las desgracias de los demás pero tenemos el barco en buenas condiciones y recogemos los frutos de nuestra navegación conservadora. No hemos sufrido mucha la borrasca, ya que no hemos tenido más de 20 nudos, lo que si tuvimos es la ola pero esta noche ya han bajado las condiciones, ahora puede que se complique un poco más debido a un paso por un anticiclón, que lo tenemos que pasar por el medio pero tampoco lo vemos tan horrible porque tenemos ganas de sol y buen tiempo. Y también nos va bien una navegación más tranquila ya que aprovecharemos para revisar el barco, aunque está bastante bien. El único problema importante que tenemos es la poca información que recibimos de los partes meteorológicos debido a los problemas con el satélite, otro de los problemas que tenemos es que hay mucho agua a bordo y queremos vaciar el agua que esta por todas partes y queremos secarlo parar lo que queda de atlántico. El agua se acumula por la condensación y también entra por los cambios de velas, al entrarlas arrastran agua, es una de las rutinas diarias pero las condiciones no siempre son buenas para permitirnos vaciar. Pero no son problemas graves”.

“El problema que explicaba, que tenemos con el satélite nos afecta en los ficheros ya que nosotras nos los bajamos por el Iridium, y el problema es que no nos permite bajarnos la estrategia a largo plazo, ya que solo es a 5 y no a 10 días, y tampoco podemos bajarnos de mapas de isobaras y los otros tampoco tienen mucha calidad. Intentaremos solucionar estos problemas con el buen tiempo. También nos gustaría enviar videos que vamos haciendo pero tampoco podemos enviar”.

“La subida del Atlántico la afrontamos con muchas ganas, y tenemos mucho a ganar, tenemos la oportunidad de alcanzar los barcos de delante, pero siempre de un modo conservador para no romper, ya que todo puede pasar, y queremos mantener este compromiso. Queremos que los días pasen rápidos, tenemos ganas de llegar a casa y hay que conseguir un buen ritmo”.

“Estamos bien de fuerza, con la subida de temperatura, y sobretodo psicológicamente ya no me duele nada y el hecho de estar apuntando a casa, también la humedad que se ha reducido mucho, el dormir, comer bien, todo ayuda a recuperarse”.

“Aún nos queda un paquete de jamón para Gibraltar, el último pase antes de llegar”.

Mirabaud.

Nos aproximamos a tierra lentamente así que tenemos tiempo para arreglar cosas. Hoy hemos progresado en un mar calmado, liso y con un cielo propio del 40. Un albatros todavía nos acompaña, una especie vestido de blanco y negro, muy distinguido, ha pasado su día mirándonos de reojo. Nuestra regata hacia el SW tendría que ver pronto su salida ya que vuela hacia el Gran Sur.

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La lentitud de nuestro progreso nos hace ir un poco abajo, así que hemos mirado todas las velas del pañol y desafortunadamente el spi fue la escogida. Empezamos a trabajar con las tijeras, la perforadora y ahora tenemos una vela mayor útil con 40 m2 que ha añadido dos nudos a nuestra velocidad y nos ha acelerado unas 20 millas más hacia Argentina.

Anoche estábamos a 340 millas del Mar de la Plata, y esto normalmente anticiparía una llegada pero el tiempo ha decidido lo contrario así que tendremos que hacer un poco de ceñida. No tenemos polares para esta nueva configuración de velas. Según Marcel, esperamos que los 30 nudos sean relativamente amables. Pero seremos especialmente prudentes con nuestro nuevo “palo”, ¡no puede pasar dos veces!

“Estamos en contacto con Marcel Van Triest, el meteorólogo de la regata y nuestro equipo a tierra para el seguimiento y la evolución de las condiciones climáticas”.

“Cuando pasó, teníamos el mar de cara, el barco avanzaba a 10 nudos y aporreaba muy violentamente, oímos un crac. Vimos que el tercer piso de crucetas de babor estaba roto. Todo fue muy rápido, no podíamos hacer nada, la parte superior del palo se cayó, alrededor de siete metros de mástil”.

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“Hemos luchado un buen rato para intentar salvar el palo que quedaba y cortar las velas para desunir las dos partes”.

“La cabeza de mástil dió en el piso de crucetas, el mástil comenzó a moverse en todos los sentidos, así que tuvimos que cortar los obenques. Estuvimos 2 o 3 horas en las que luchamos para que la cubierta quedara limpia”.

“Es preocupante, porque no tenemos mucho gasóleo y haría falta considerar un remolque”.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 16/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 16/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 05º 07.48S 29º 13.63W, a 3332 millas de Barcelona, velocidad 2.5 nudos, rumbo actual 322º
2.- MAPFRE, 11º 31.45S 28º 30.78W, a 343.5 millas del líder, velocidad 12.1 nudos, rumbo actual 332º
3.- RENAULT Z.E., 26º 33.64S 37º 39.41W, a 1371.9 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 032º
4.- NEUTROGENA, 30º 40.23S 37º 30.93W, a 1594.8 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 047º
5.- ESTRELLA DAMM, 32º 36.33S 37º 03.63W, a 1693.1 millas del líder, velocidad 15.4 nudos, rumbo actual 029º
6.- GAES, 40º 38.27S 44º 16.24W, a 2275.6 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 061º7.- MIRABAUD, 42º 54.13S 55º 02.46W, a 2645.8 millas del líder, velocidad 2.3 nudos, rumbo actual 022º8.- HUGO BOSS, 52º 03.68S 56º 22.72W, a 3120.2 millas del líder, velocidad 8.7 nudos, rumbo actual 113º
9.- FORUM MARITIM CATALA, 52º 07.48S 96º 42.82W, a 4603.2 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 105º
10.- WE ARE WATER, 47º 19.04S 146º 03.74E, a 6529.3 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 094º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
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Thornado

17/03/2011, 17:04

El Hugo Boss amarra en Puerto Argentino (Las Malvinas).

El Hugo Boss ha llegado a Puerto Argentino, en las islas Malvinas, para empezar su parada técnica de 48 horas, en el transcurso de la cual reparará el velamen y el raíl del mástil de la mayor. Por su parte, el Mirabaud ha recibido esta noche la asistencia de la Armada Argentina, que ha abastecido a Dominique Wavre y Michèle Paret de combustible.

El Hugo Boss está parado en Puerto Argentino, la capital de las islas Malvinas, desde ayer por la tarde. Según un correo electrónico de esta noche, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn pararon el motor a las 18.49 horas (hora española) en la parte exterior del puerto, donde esperaron a que el viento amainase para poder entrar dentro. Su intención es reparar varias averías que sufren en el velamen y en el raíl del mástil de la mayor, con la ayuda de parte de su equipo de tierra, que tenía previsto llegar al archipiélago cuando ellos atracasen en el puerto.

El Mirabaud es reabastecido de combustible.

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Más al norte, ha sido una noche de acción para Dominique Wavre y Michèle Paret a bordo del Mirabaud. Pasada la medianoche (hora española), la Armada Argentina abasteció a la pareja helvético francesa de combustible en medio del océano. Tras contactar con el velero para determinar la hora y el lugar de las operaciones, la corbeta A.R.A. Granville localizó al Mirabaud ayudado por un avión P-3 B Orion de la amada. La entrega del combustible se hizo a través de una neumática que se mandó desde la corbeta, siguiendo las directrices de Wavre y de Cesar J. Recalde, del MRCC de Argentina (Centros de Coordinación de Rescate Marítimo).

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Tanto los copatrones del Mirabaud como la Dirección de Regata de la Barcelona World Race agradecen a la Armada Argentina y a sus altamente entrenados oficiales su asistencia. Dominique Wavre y Michèle Paret siguen navegando ahora con más tranquilidad, en dirección a Mar del Plata, del que distan unas 280 millas.

Los Doldrums no ceden....

Las calmas ecuatoriales dificultan la progresión de los líderes. El Virba-Paprec 3 sólo avanza a nueve nudos y el MAPFRE se prepara para entrar en ellas.

La noche lenta que ha tenido el Virbac-Paprec 3 ha proseguido esta mañana. Tal como decía Jean-Pierre Dick en su email de ayer, los doldrums parecen más anchos de lo normal para esta época del año y el líder ha progresado sólo a nueve nudos. En el tracking del barco francés se puede ver la sinuosa línea de su derrota que da una idea de la inestabilidad del viento que está afectando al líder. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron van a cruzar hoy la línea de convergencia intertropical, que los modelos sitúan notablemente inclinada hacia el sur en la zona oeste donde los barcos la están cruzando.

El MAPFRE ha seguido navegando con los alisios que, aunque débiles, le han permitido aumentar el efecto acordeón y ha recortado 15 millas más durante las últimas cinco horas. A las 9:30 se encontraba a unas 280 del líder. Pero la situación puede revertirse cuando el Virbac-Paprec 3 atraviese la salida de los doldrums ya que hay unos alisios muy fuertes del noreste al otro lado del nefasto cinturón.

También la situación de compresión en la clasificación puede darse las próximas 24 horas entre el Renault Z.E. y sus perseguidores, el Neutrogena y el Estrella Damm. La razón es que Pachi Rivero y Toño Piris se aproximan al borde de una zona de transición que podría detenerles, mientras que el Neutrogena y el Estrella Damm tendrían aún buenos vientos portantes. El Estrella Damm, que esta noche ha recortado distancias respecto al Neutrogena, ha visto como el barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier ha recuperado la velocidad y ha logrado el promedio más alto de la flota durante las últimas cinco horas y ha añadido algo más de tres millas a la distancia que les lleva, que ahora es de casi 65.

El GAES Centros Auditivos sigue ganando norte desenvolviéndose entre zonas anticiclónicas. Está escapando de la que tiene al sur y deberá preocuparse los próximos días de otra que se está formando sobre Uruguay. En el parte de posiciones de las 9:30, Dee Caffari y Anna Corbella seguían avanzando muy lento, a unos cinco nudos de media.

En el Pacífico Sur, el Fòrum Marítim Català sigue al este de una borrasca que le va a acompañar hasta cabo de Hornos proporcionándole buenos vientos del norte y del noroeste hasta la entrada del Atlántico. Gerard Marín y Ludovic Aglaor podrán doblar el “cabo de los cabos” la noche del sábado o la mañana del domingo.

1.870 millas detrás, el We Are Water continúa comiéndose rápidamente el Pacífico. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tendrán buenas condiciones los próximas 48 horas y podrán ir rápido, con vientos de suroeste que les permitirán alcanzar el sábado la puerta del Pacífico Medio.

En Wellington, el Central Lechera Asturiana continúa en puerto reparando su aparejo, sin noticias todavía de cuándo Juan Merediz y Fran Palacio podrán zarpar.

Última hora: El Mirabaud abandona la regata.

El equipo de tierra de Dominique Wavre y Michèle Paret se ha comunicado esta mañana con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono.

Cuatro días y medio después de que el Mirabaud haya sufrido la rotura del mástil en el Atlántico Sur, su equipo de tierra se ha comunicado con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono. En el momento del anuncio, Dominique Wavre y Michèle Paret continuaban navegando con su aparejo de fortuna rumbo a la ciudad argentina de Mar del Plata, de la que se encuentran a poco más de 250 millas.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 17/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 17/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 02º 53.01S 30º 05.24W, a 3232 millas de Barcelona, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 349º
2.- MAPFRE, 08º 16.50S 29º 28.87W, a 280.5 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 004º
3.- RENAULT Z.E., 21º 15.02S 33º 42.28W, a 1094.4 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 027º
4.- NEUTROGENA, 25º 31.25S 33º 22.33W, a 1327.5 millas del líder, velocidad 16.9 nudos, rumbo actual 021º
5.- ESTRELLA DAMM, 26º 24.79S 34º 09.39W, a 1392.3 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 008º
6.- GAES, 37º 42.88S 43º 47.57W, a 2210.0 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 019º
7.- HUGO BOSS, Pit Stop en Puerto Argentino
8.- FORUM MARITIM CATALA, 52º 50.48S 89º 54.82W, a 4458.5 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 092º
9.- WE ARE WATER, 48º 26.25S 138º 31.83E, a 6321.7 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 098º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

18/03/2011, 14:09

Todos navegan mirando de reojo a sus popas.

Lo decía ayer Loïck Peyron y el tiempo parece darle la razón: “Las calmas ecuatoriales parecen una cinta deslizante que se mueve hacia el norte con nosotros”. Resultado, que el Virbac-Paprec 3 sigue todavía inmerso en el cinturón de calmas ecuatoriales.

La buena noticia para el líder es que su velocidad en la última hora antes del informe de posiciones de las 10 de esta mañana es una de las mejores que ha conseguido desde hace varios días: ahora avanza a 7,2 nudos, frente a los 6,5 de media de las cinco últimas horas, y que cada vez deben de estar más cerca de la puerta de salida.

Detrás, el MAPFRE sigue navegando más rápido, unos tres nudos más rápido, y ha recortado la ventaja de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron en otras 18 millas en las últimas cinco horas. Iker Martínez y Xabi Fernández navegan unas 20 millas al oeste de la ruta que han seguido sus rivales y de momento parecen tener un poco más de viento que éstos en la misma latitud.

En la lucha por el tercer cajón del podio el Renault Z.E. ha perdido mucha velocidad, al haber entrado en una zona de transición entre una depresión al sureste de su posición y otra en formación en la costa brasileña. Pese a ello, Pachi Rivero y Toño Piris mantienen un colchón de más de 171 millas sobre el Neutrogena, pero han visto cómo éste le ha recuperado 32 en las últimas cinco horas. Más rápido aún ha sido el Estrella Damm, ahora a sólo 15 millas de Boris Herrmann y Ryan Breymaier y que además están navegando más caídos, y les han ganado 40 millas de sotavento en 24 horas.

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Renault Z.E. © Renault Z.E./ BWR

Alex Pella y Pepe Ribes gozan de condiciones perfectas de navegación. “Estos días de popa de velocidades de 17 a 24 nudos crean afición... Lo malo es que nosotros ya estamos bastante aficionados a esto. Lo bueno sería que lo pudieseis ver desde casa cómo vuela la Perla”, ha escrito esta madrugada el copatrón de Benissa. Por si fuera poco, la temperatura ha subido hasta los 27 grados en la cabina, aunque en cubierta hace falta el traje de aguas.

También el GAES Centros Auditivos se ve favorecido por este aumento de la temperatura: “Es fabuloso. Las duchas han hecho muy felices a las dos chicas a bordo del GAES Centros Auditivos. Si nos tocan vientos flojos, al menos saquemos todo el provecho que podamos: nos hemos cambiado de ropa y nos hemos lavado el pelo, y nos ha sentado de maravilla”.

Espera agotadora

Quienes no se sienten tan a gusto son los copatrones del Central Lechera Asturiana, amarrados en Wellington a la espera de que los técnicos acaben la reparación de su mástil. “La espera es la más agotadora de las actividades cuando se tiene prisa”,ha escrito esta madrugadaJuan Merediz. “Pero sabemos que tarde o temprano saldremos de ella. En esas calmas tuvimos momentos muy duros, hasta que conseguimos encontrar cómo aprovecharlas, cómo adaptarnos a ellas. En nuestro caso la ayuda fue el sentido del humor y el convencimiento de que recuperaríamos terreno. Posiblemente nos hicieron más marinos. Y ahora no va a ser diferente”.

Delante de la pareja asturiana, el We Are Water ha trasluchado hacia el noreste esta madrugada para dirigirse a la puerta de seguridad del Pacífico Medio, mientras el Fòrum Marítim Català se sigue acercando al cabo de Hornos, distante ahora 430 millas.

En las Malvinas, el Hugo Boss sigue amarrado reparando sus velas.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 18/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 18/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 00º 32.95S 30º 34.23W, a 3117 millas de Barcelona, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 342º
2.- MAPFRE, 04º 08.52S 30º 06.23W, a 183.1 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 356º
3.- RENAULT Z.E., 17º 02.86S 31º 10.99W, a 922.7 millas del líder, velocidad 5.2 nudos, rumbo actual 015º
4.- NEUTROGENA, 20º 16.58S 30º 32.40W, a 1093.9 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 015º
5.- ESTRELLA DAMM, 20º 15.03S 31º 25.71W, a 1108.4 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 006º
6.- GAES, 35º 16.73S 43º 39.21W, a 2192.4 millas del líder, velocidad 9.4 nudos, rumbo actual 055º
7.- HUGO BOSS, Pit Stop en Puerto Argentino
8.- FORUM MARITIM CATALA, 54º 45.77S 80º 11.39W, a 4210.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 104º
9.- WE ARE WATER, 48º 17.22S 131º 36.22E, a 6160.4 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 067º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

18/03/2011, 20:33

La "Perla Roja" vuelve a marcar los mejores registros de la jornada.

Después de más de 20.000 millas y casi ochenta días de regata la Barcelona World Race no ha perdido ni un ápice de emoción en los puestos de cabeza. La lucha por el primer puesto y por el tercero se ha intensificado en las últimas horas debido a las calmas ecuatoriales y a una zona de transición frente a Salvador de Bahía. En esta última batalla por el podio, el Estrella Damm ha efectuado los mayores avances, volviendo a marcar el mejor registro de la flota en 24 horas.

El barco español patroneado por Alex Pella y Pepe Ribes ha recorrido 381 millas, lo que significa un promedio de casi 16 nudos, aunque el acercamiento a la zona de transición de vientos está disminuyendo esta velocidad en las últimas horas. El recorte respecto al Neutrogena y al Renault Z.E. ha sido espectacular y Ribes y Pella están ya a menos de cinco millas del cuarto puesto y a 155 del tercero, casi la mitad de la distancia que les separaba hace apenas un día.

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Pepe Ribes y Alex Pella no dan tregua a bordo del Estrella Damm © Jorge Andreu

Así las cosas, disfrutando del viento en popa, no es extraño que los ánimos a bordo del Estrella Damm estén altos, no sólo por el recorte de millas, sino por el placer que ofrece la navegación en estas condiciones: “Hoy ha hecho uno de esos días en los que navegar te da mucho más que disfrutar”, escribía Pepe Ribes anoche. “Parece que estamos en los alisios del NE bajando Canarias para abajo. Vamos con spi, trinqueta y mayor entera, con viento del SE de 20 a 25 nudos, con las olas por la aleta casi alineadas y en las que el barco no para de planear una tras otra todo el día. Se lleva casi con una mano, es un gusto”.

El patrón de Benissa describía la distribución del peso que les ha ayudado a comer millas frente a sus rivales: “Llevamos el peso máximo atrás, con todas las velas en la parte central del barco y el tanque de lastre de popa lleno”. “Estos días de popa, con velocidades de 17 a 24 nudos, crean afición...lo malo es que nosotros ya estamos bastante aficionados a esto, lo bueno sería que lo pudieseis ver desde casa como vuela la Perla (el Estrella Damm)”, proseguía el patrón.

El ascenso a latitudes más cálidas está beneficiando también los ánimos a bordo del barco español: “Estamos ya de verano total, aunque en cubierta hace falta el traje de aguas para las clavadas de proa. La temperatura del agua es de 27 grados y dentro del barco también hay 27 grados”, explicaba Ribes.

Un rincón para sibaritas en medio del mar

Los patrones del Estrella Damm disfrutan en estos días no sólo de navegar rápido, sino de comer como nunca, ya que están aprovechando para dar buena cuenta de los platos especiales para aligerar peso a bordo de cara a las calmas.

Al fin y al cabo, Ribes y Pella van a quemar toda esa energía: “Hoy hemos empezado a aligerar un poco el barco, empezando por la comida de los días "gourmet”, a ver si envío un video... me estoy empezando a preocupar cuando me veo mirando al fondo de los sobres de comida y rechupando el envoltorio. Vamos, que si tuviésemos pan lo mojaría todo sobre el plástico”.

Espíritu de combate

El alma aventurera de Pepe Ribes se hacía protagonista en el final de su bitácora, en que bromeaba acerca del ataque a sus rivales: “Llegamos ya a latitudes donde los piratas pata palo como yo ahora mismo (en referencia a su menisco roto) ya estamos en casa. No hay que hacer mucho ruido: tenemos botín a babor y a estribor...los queremos todos pero primero a ver si nos ponemos crema en las manos”.

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Thornado

21/03/2011, 09:58

Dominique Wavre y Michèle Paret han tocado tierra en Mar del Plata, Argentina, este pasado sábado, 19 de Marzo, a las cinco de la tarde, tras 79 días en alta mar.

El velero Mirabaud, co-patroneado por el suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret en la Barcelona World Race, vuelta al mundo a vela a dos y sin escalas, ha llegado este sábado a las 17 horas -hora española- al puerto argentino de Mar del Plata, tras haber roto su mástil el pasado 12 de marzo.

Los co-patrones, ambos sanos y salvos (aunque ahora tocará investigar los problemas de anemia que Michèle ha sufrido) han sido acogidos en Argentina por una pequeña delegación compuesta de periodistas, amigos, el equipo técnico del Mirabaud y contactos de la banca Mirabaud en Latinoamérica.

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Mirabaud entrando en Mar del Plata © Jean-Guy Python

“Nos sentimos evidentemente decepcionados por alcanzar tierra firme con un aparejo de fortuna en vez de llegar a Barcelona a vela”, comentó a su llegada Dominique Wavre, que añadió: “Pero estamos contentos de encontrarnos sanos y nos sentimos muy emocionados por el apoyo recibido por parte de las autoridades argentinas, la armada y el Club Náutico Mar del Plata. En los últimos días hemos recibido numerosos mensajes de apoyo, así que quisiéramos agradecer la ayuda recibida a todos nuestros amigos y seguidores. Queremos además transmitir nuestro agradecimiento a Mirabaud, que nos ha ofrecido un apoyo moral determinante durante los problemas de salud de Michèle y cuando rompimos el palo”.

El Mirabaud se encontraba a 650 millas al este de Argentina y a 450 al norte de las islas Malvinas cuando el mástil se partió. Dominique y Michèle, por entonces sextos en clasificación provisional, estaban decididos a luchar por el pódium hasta su llegada a Barcelona. La salud de Michèle mejoraba rápidamente una vez doblaron el cabo de Hornos y el Mirabaud se encontraba en perfecto estado y preparado para afrontar las últimas dificultades del recorrido.

“Dominique Wavre y Michèle Paret han manejado esta situación de crisis con gran lucidez”, afirmó Antonio Palma, Asociado y Consejero Delegado de Mirabaud. “Es en los momentos más duros cuando se ven claramente las cualidades humanas y la clarividencia de la que ambos han hecho gala ha sido ejemplar”.

Dominique Wavre y Michèle Paret se tomarán un merecido descanso al tiempo que el barco será transportado a Europa por carguero.

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Thornado

21/03/2011, 16:35

Tanto el Virbac-Paprec 3 como el Renault Z.E. incrementan su distancia con sus perseguidores.

La diferencia entre el líder y el MAPFRE es de 182 millas. La del tercero con el Estrella Damm y el Neutrogena, 222 y 242 millas respectivamente.

El Virbac-Paprec 3 sigue avanzando más rápido que el MAPFRE. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron tienen algo más de viento que Iker Martínez y Xabi Fernández. Ello les ha permitido promediar 11 nudos en las últimas cinco horas, contra los 10,2 de los patrones vascos. Y, lo más significativo, es que los franceses siguen recuperando barlovento a los españoles. Mientras los primeros han estado navegando al rumbo 018 en este período, los segundos de la clasificación han arrumbado al 358, dos grados más al oeste del norte.

El Renault Z.E. sigue aprovechando los alisios del sudeste que, aunque son muy flojos, le permiten estirar distancias con sus perseguidores. Los cántabros han promediado 11 nudos contra los 6,6 del Estrella Damm y los 5,2 del Neutrogena, ambos aún bajo la influencia del frente ocluido que les ha estado mortificando estos últimos días. La diferencia entre el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 222 millas; y la de éste con el Neutrogena, 20.

En las latitudes del sur de Brasil el GAES Centros Auditivos ha sido esta mañana el más veloz de la flota. Dee Caffari y Anna Corbella han registrado una media de 14,5 nudos que les permite progresar hacia el noreste con mejor velocidad que los últimos días.

Aún en los Sesenta Bramantes, el Fòrum Marítim Català trata de alcanzar las islas Malvinas antes de que el Hugo Boss se reintegre a la regata. Una borrasca que se está formando al norte de este archipiélago puede complicar las primeras millas de la subida del Atlántico a ambos veleros. En el Pacífico, el We Are Water ya está al norte de la última puerta de este océano por lo que en pocas horas ya comenzará el descenso hacia el sur con su objetivo puesto en Hornos.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

¿Calma ó Temporal? Es la pregunta que todo el mundo nos hace siempre, ¿Qué preferimos, calma o temporal? Cada una tiene sus cosas buenas y sus cosas malas.

En la calma podemos recuperarnos un poco a nivel físico. La vida a bordo se vuelve muy fácil, ya que el barco se mueve dócilmente, nos podemos dar una duchita como hoy me he dado yo (pero no me ha dado para cambio de calzoncillos ya que solo me quedan dos de aquí hasta Barcelona), podemos hacer los currillos de mantenimiento más delicados, como una fuga en el tanque de lastre de proa que hemos reparado hoy, subir al palo a revisar (lo haremos mañana esperemos que por última vez antes de Barcelona), a la hora de comer te puedes tomar tu tiempo ya que no te urge entrar en la litera, vas con bermudas y sin camiseta, desde que te despiertan para la guardia hasta que estás en cubierta listo pueden pasar 5 minutos … Para mí lo malo de la calma es que las millas que haces de cara a casa son muy pocas, el calor que hace dentro del barco (ahora mismo 32 grados a las 5 de la mañana), hay que estar muy pendiente del trimado aunque no hay que estar conduciendo todo la guardia y que un barco que está a 30 millas puede ser mucho mas rápido porque estás metido en una nube sin viento.

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Estrella Damm © Jorge Andreu / BWR

En el temporal acabas agotado a cada guardia. La vida a bordo se vuelve muy difícil ya que el barco salta de un lado a otro, acelera, frena, y casi solo se puede ir a 4 patas. Por dentro del barco, para no hacerte daño, estás siempre estresado para que no se rompa nada, cualquier pequeño fallo a la caña y puedes fastidiar una vela… Como resulta difícil mantenerte en pie, comes rápido y enseguida te metes en la litera que es donde mejor estás ya que no puedes hacerte daño y además estas descansando y se tarda un montón de tiempo en estar preparado por la cantidad de ropa que llevamos. En el Pacífico Sur los días más fríos, desde que te despiertan hasta que estas en cubierta listo, pueden pasar 45 minutos. Normalmente hay que conducir constantemente ya que el piloto no puede con las olas grandes. Lo bueno es que haces un montón de millas hacia casa, los barcos que tienes cerca normalmente están en las mismas condiciones o sea que no hay grandes diferencias y la adrenalina te sube a flor de piel en cada guardia.

¿Qué prefiero?... Calma o temporal... La verdad es que lo que quiero es que la Perla sea más rápida que los barcos que tenemos cerca. Me da igual lo que haya si somos los más rápidos. Somos capaces de pasar por el ojo de un ciclón de ceñida para sacarle una milla al Groupe Bel.... O sea que imaginaros la cabeza qué mal nos funciona.

Jack Sparrow (Pepe Ribes)
La perla roja
14S 30W'
Esto es nuevo y os lo voy a poner a partir de ahora cada día que escriba.
Hoy he comido cocido madrileño y mousse de chocolate, mis preferidos.
En mi iPod suena un recopilatorio de Paco de Lucía

Me voy a la cama... zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz…

Gaes Centros Auditivos.

Estamos navegando al través con cielos claros y la luna llena. La cubierta esta mojada y con muchos peces voladores que se nos unen en nuestra aventura al norte.

Somos incapaces de navegar al 100% debido a que tenemos que realizar algunos trabajos pendientes y podremos realizarlos cuando el viento baje en unos pocos días, pero durante este tiempo podemos hacer algunos progresos hacia nuestro próximo obstáculo, los doldrums. Es bueno ver los barcos de adelante como negocian una zona de transición con poco viento cuando nosotras acortamos la distancia a cada hora, pero si hay suficiente tiempo para que reduzcamos la distancia solo el tiempo lo dirá.

Las Chicas del GAES
XX

Virvab Parec 3.

Los alisios africanos generan un mar corto y hace falta toda la fuerza del valiente Virbac-Paprec 3 para pasar esta ola confusa. La regata está lejos de estar acabada, estamos analizando las diferentes estrategias posibles para esta subida contra los vientos dominantes hasta Gibraltar, que no va a ser sencilla

Parece que hay monos en Gibraltar; ¿lo sabíais? A la ida debimos pasar demasiado lejos de la piedra inglesa como para verlos. ¡Quién sabe si al regreso! Más de 2.000 millas náuticas hasta el paso todavía, no es ninguna tontería, faltan casi unos 12 días según nuestras estimaciones. Una etapa suplementaria después del paso por estas calmas ecuatoriales más que laboriosas.

Pero allí las decisiones estratégicas están más en nuestras manos que en la situación en los doldrums. ¡Así que vamos a jugar!

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 21/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 21/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 11º 07.95N 32º 37.92W, a 2614 millas de Barcelona, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 019º
2.- MAPFRE,05º 39.12N 30º 19.02W, a 182.4 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 357º
3.- RENAULT Z.E., 07º 31.29S 30º 10.59W, a 872.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 350º
4.- ESTRELLA DAMM, 11º 30.94S 30º 12.60W, a 1095.0 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 346º
5.- NEUTROGENA, 12º 06.89S 29º 33.19W, a 1115.2 millas del líder, velocidad 3.7 nudos, rumbo actual 019º
6.- GAES, 25º 28.88S 36º 04.72W, a 1996.5 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 030º
7.- HUGO BOSS, Pit Stop en Puerto Argentino
8.- FORUM MARITIM CATALA, 53º 49.98S 60º 18.92W, a 4009.4 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 065º
9.- WE ARE WATER, 50º 29.38S 110º 52.28W, a 5839.4 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 131º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

22/03/2011, 17:18

Unos contra los Alisios y otros contra las Calmas.

Los dos primeros mantienen la lucha entre ellos y también contra los alisios del noreste, mientras la batalla de los tres barcos que los siguen es contra la falta de viento.

Milla a milla, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE navegan hacia el norte, en una ceñida que parece que no acaba nunca. Las condiciones parecen favorecer más al barco francés, que desde hace 48 horas va incrementando lenta, pero constantemente, la ventaja sobre la pareja vasca, que ve como, poco a poco, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron les recortan el barlovento que tienen Iker Martínez y Xabi Fernández.

Al otro lado del ecuador mandan las calmas, que imperan en la zona donde normalmente soplan los alisios del sureste. De los tres barcos que luchan por el tercer puesto del podio, el Renault ZE es, de momento, el que está ganando la batalla, con un colchón cada vez mayor, mientras el Estrella Damm y el Neutrogena aprovechan el buen tiempo y la falta de viento para ducharse e intentar no desesperarse.

El GAES Centros Auditivos vuelve a ser el más rápido, el Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català tratan de ganar noreste antes de que los coja una borrasca que se está formando en la Patagonia argentina.

En el Pacífico, el We Are Water aprovecha los vientos de componente oeste para acercarse al cabo de Hornos, que tiene a 1.200 millas.

EL “Central Lechera Asturiana” confirma la reparación de su palo.

Una vez el barco haya sido arbolado, Merediz y Palacio tendrán que realizar pruebas de navegación para comprobar la seguridad del ESP 23.

Por fin se ha confirmado. El palo del “Central Lechera Asturiana” ha sido reparado después de que el ESP 23 desarbolara en el Pacífico Sur a causa de la mar cruzada. En total, 19 días de continuas revisiones que finalizarán hoy mismo, 22 de marzo a las 18:00 horas en España, cuando el palo, ya arreglado, salga del astillero rumbo al amarre del “Central Lechera Asturiana” en Wellington (Nueva Zelanda).

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Palo reparado del Central Lechera Asturiana © Central Lechera Asturiana / BWR

A partir de ese momento se pondrán todas las cartas sobre la mesa. La nueva jarcia llegará el próximo jueves, día 24 de marzo, y se comenzará a trabajar a destajo para volver a arbolar cuanto antes el ESP 23. Una vez esté todo perfectamente montado, Merediz y Palacio navegarán con las velas a tope de palo para comprobar cuál es la situación real del IMOCA Open 60 antes de tomar la decisión de continuar en la regata o no. Y es que no se puede pasar por alto que al “Central Lechera Asturiana” le queda por delante el Pacífico Sur, Cabo de Hornos y el Atlántico antes de llegar a Barcelona, por lo que la seguridad se ha convertido en el criterio esencial a la hora de tomar decisiones, tal y como confirmaba Merediz: “El tema de la seguridad ha sido la primera condición para todo: no vamos a asumir más riesgos que los que hubiéramos asumido en condiciones normales”.

Trabajo en equipo

“El palo se une en una pieza mediante un machón que se lamina al palo para darle rigidez y fuerza a la estructura” confirmaba Fran Palacio para añadir: “Además, se ha aprovechado para reparar un golpe que tenía por debajo de la segunda cruceta. Uno de los trabajos más laboriosos es colocar el carril de la mayor, que tiene que quedar perfectamente recto ya que sino podría dar problemas. Es impresionante cómo están trabajando, con qué precisión y cuidado... Da mucha seguridad saber cómo lo hacen”.

Desde Southern Spars hasta Paul Hakes –el astillero donde se ha llevado a cabo la reparación- Merediz y Palacio no tienen más que palabras de agradecimiento a todas y cada una de las personas que durante estos días han ayudado al equipo asturiano. Pero sin lugar a dudas, quien ha sabido cómo gestionar la situación en cada momento ha sido el equipo de tierra liderado una vez más por Eduardo Marín “Dudu”, quien tras la noticia de la desarboladota ponía rumbo a Wellington para tomar el mando de la situación.

Espíritu de superación para completar la vuelta al mundo

Si algo ha quedado claro durante estos días es el afán de superación del tándem asturiano y es que el ánimo del patrón más joven de esta Barcelona World Race parece estar intacto: “Para mí el espíritu de superación es algo que tienen en común todos los deportes y arreglar el mástil es justamente eso: superar las situaciones más duras. No nos rendimos y estamos haciendo todo lo posible por continuar y seguir disfrutando de la Barcelona World Race. Estamos cansados, psicológicamente está siendo muy duro ya que cada día te levantas y te peguntas: ‘¿Dónde estaríamos si no hubiera pasado lo que ha pasado?’. Está siendo una vuelta al mundo muy dura y eso pasa factura, pero las fuerzas para continuar no desaparecen. Estamos haciendo lo que más nos gusta”.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 22/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 22/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 15º 20.08N 31º 42.45W, a 2390 millas de Barcelona, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 017º
2.- MAPFRE,09º 35.21N 30º 32.21W, a 220.3 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 356º
3.- RENAULT Z.E., 05º 10.74S 29º 54.19W, a 961.4 millas del líder, velocidad 6.4 nudos, rumbo actual 041º
4.- ESTRELLA DAMM, 10º 27.70S 29º 38.16W, a 1248.0 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 004º
5.- NEUTROGENA, 10º 37.26S 29º 39.01W, a 1257.2 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 346º
6.- GAES, 20º 31.87S 33º 35.34W, a 1893.7 millas del líder, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 019º
7.- HUGO BOSS, 49º 48.27S 53º 33.60W, a 3890.1 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 027º
8.- FORUM MARITIM CATALA,51º 24.49S 56º 35.89W, a 4035.6 millas del líder, velocidad 3.6 nudos, rumbo actual 019º
9.- WE ARE WATER, 53º 09.40S 102º 50.20w, a 5726.0 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 122º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

24/03/2011, 16:50

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron permanecerán invisibles hasta mañana a las 19:30, hora española.

Esta decisión va a esconder el probable juego de viradas que el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE tendrán que realizar ante la compleja situación meteorológica que ambos van a afrontar hacia las Canarias, que es donde parece estar el viento. Esto implica un rumbo hacia el noreste, aunque la tentación seguirá siendo subir lo más posible hacia el centro del anticiclón, ya que cuanto más al norte, menos viento, pero luego un ángulo más abierto para ir al este; mantenerse al sur, virando antes al este, implica tener más viento, aunque siempre de ceñida. La decisión de los líderes va encaminada a ocultar al MAPFRE su decisión en este sentido. Mañana, en el parte de posiciones de las 19:30, hora española, se desvelará al incógnita.

En el parte de posiciones de las 5:30, el MAPFRE se encontraba a unas 245 millas del Virbac-Paprec 3, haciendo unos 10 nudos de velocidad, algo más que el líder.

Con una escuálida velocidad de menos de cuatro nudos, el Renault Z.E. está inmerso en lo peor de los doldrums, en cuya zona han entrado también el Estrella Damm y el Neutrogena. Más al este y a barlovento, Alex Pella y Pepe Ribes han estado navegando con promedios de 10 nudos durante la noche, que luego han caído a algo más de cinco esta mañana. Alex Pella ha comentado en un email esta madrugada: “Allí vamos, ¡a por el doldrum! Ayer noche pasamos una zona llena de chubascos y hoy todo parece más despejado, por lo menos de momento. Aunque aquí las cosas pueden cambiar super rápido. Volver al hemisferio Norte será un pasito más hacia nuestro camino a casa. Por el resto no tenemos muchas novedades, sólo que hace un calor terrible dentro del barco que hace imposible dormir durante el día. El sol es abrasador y hay que salir preparado a la guardia con gorro, gafas de sol, cremas, y agua en la botella”.

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Pepe Ribes llevando la caña del Estrella Damm © Estrella Damm/BWR

En esta situación, el Estrella Damm y el Neutrogena han seguido recortado millas al Renault Z.E. y, en el parte de posiciones del las 9:30, Pachi Rivero y Toño Piris tenían a Alex Pella y Pepe Ribes a unas 98 millas, y éstos al Neutrogena a algo menos de 31.

El GAES Centros Auditivos ha seguido progresando a un ritmo lento, de menos de nueve nudos durante las últimas cinco horas. Anna Corbella y Dee Caffari que navegan con los alisios, van a tener mejores condiciones para acabar sus reparaciones en el tanque de contrapeso dañado: “Con previsiones meteorológicas de 12 a 15 nudos, aún estamos ultimando nuestras últimas reparaciones en la reconstrucción de nuestro barco. De todos modos hemos tenido progresos fallidos ya que esta noche las nubes han aspirado los vientos y los han despedido en otra dirección. [..] Si hubiéramos sabido que íbamos a pasar la noche buscando viento, creo que hubiéramos aprovechado para acabar nuestras reparaciones. En cambio hemos continuado navegando con cuidado y a esperar con confianza la aparición de un cambio de meteorología propicio”.

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Reparación en el Gaes © Gaes Centros Auditivos/BWR

Pasado lo peor del temporal, el Fòrum Marítim Català ha aprovechado el desplazamiento al este de la borrasca para situarse con vientos del oeste que le han permitido alcanzar el promedio de velocidad más alto de toda la flota durante la noche: 13 nudos y subiendo. Este avance le ha permito recortar 32 millas al Hugo Boss que, alejado ya de la perturbación, ha navegado sensiblemente más lento. Esta situación se va a mantener por un tiempo, lo que puede permitir a Gerard Marín y Ludovic Aglaor seguir recortando millas a Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn. Según el parte de posiciones de las 9:30, el Fòrum Marítim Català había recortado casi 80 millas al Hugo Boss desde las 19:30 de ayer.

En el Pacífico, una profunda borrasca va a alcanzar esta tarde al We Are Water. El viento del sur va a superar los 50 nudos y va a ser muy frío, con posibles chubascos de nieve. Lo más duro se desencadenará durante la última hora de esta tarde y aproximadamente las 7 de la mañana de mañana. A medida que avance el día el temporal amainará. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí se hallaban a las 8 de esta mañana a 781 millas del cabo de Hornos.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 24/03/2011

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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 24/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Modo invisible.
2.- MAPFRE,17º 21.04N 29º 45.53W, a 2225 millas de Barcelona, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 024º
3.- RENAULT Z.E., Z.E., 00º 29.86S 29º 26.71W, a 861.8 millas del líder, velocidad 3.2 nudos, rumbo actual 349º
4.- ESTRELLA DAMM, 02º 28.68S 29º 08.67W, a 960.2 millas del líder, velocidad 5.3 nudos, rumbo actual 320º
5.- NEUTROGENA, 02º 46.31S 29º 43.20W, a 991.0 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 353º
6.- GAES, 12º 03.05S 31º 41.44W, a 1546.6 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 016º
7.- HUGO BOSS, 43º 07.85S 46º 02.70W, a 3551.9 millas del líder, velocidad 5.5 nudos, rumbo actual 022º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 19.94S 50º 22.11W, a 3759.6 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 049º
9.- WE ARE WATER, 55º 09.53S 90º 38.89w, a 5447.0 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 073º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

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Thornado

25/03/2011, 16:38

El We Are Water rompe la botabara.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han comunicado a su equipo de tierra la rotura de la botavara sobre la 1.10 horas de la noche, mientras el We Are Water hacía frente a un fuerte temporal en el Pacífico, a unas 700 millas al Oeste del cabo de Hornos.

“Corríamos el temporal con tormentín –ha relatado Jaume Mumbrú-, a unos diez nudos de velocidad con una mar muy formada. Las olas empezaban a romper peligrosamente y tras recibir el impacto especialmente fuerte de una de ellas, salimos a la bañera a comprobar si había daños en cubierta y descubrimos la botavara rota por la mitad. Rápidamente trincamos la botavara en cubierta por seguridad y para limitar la avería”.

Los catalanes no se explican esta rotura, ya que habían arriado la mayor por la mañana, antes de que arreciara el viento, y estaba bien trincada junto con la botavara. “Parece que ha absorbido el golpe de la ola y se ha partido por la mitad”, ha dicho Mumbrú al respecto.

“Estamos decepcionados porque habíamos tomado todas las medidas posibles para afrontar el temporal sin riesgos para el barco y la tripulación. Ahora, en función de la previsión meteorológica para los próximos días, valoraremos cuál es la mejor opción para llevar a cabo la reparación”, ha añadido Mumbrú según el director técnico del We Are Water, Jordi Griso.

Respecto a las condiciones de viento y mar actuales, la tripulación ha señalado que mejoran progresivamente.

Los dos primeros invisibles.

El MAPFRE ha decidido imitar a su gran rival y desde esta madrugada navega en modo invisible. Hasta mañana por la tarde, por lo tanto, no sabremos la situación entre los dos primeros clasificados. Esta noche ya podremos saber dónde está y a qué velocidad avanza el Virbac-Paprec 3.

Lo que unos y otros intentan ocultar durante unas horas a sus rivales es cómo negocian los vientos del noreste con los que están navegando desde hace días. Descartada seguramente la opción de rodear el anticiclón de las Azores por el oeste, existe la posibilidad de ir a buscar vientos más fuertes, pero más de cara, cerca de la costa africana, o seguir en medio del océano, donde se prevén vientos más flojos pero que permiten un rumbo un poco más directo hacia Gibraltar.

Detrás, los tres barcos que luchan por la tercera plaza están ya el hemisferio Norte. Como era de esperar, el primero que entró en la zona de las calmas ecuatoriales, el Renault ZE, ha sido también el primero en salir, y ahora está navegando a casi 11 nudos. La ventaja de Pachi Rivero y Toño Piris es ahora de 119 millas sobre el Estrella Damm y de 140 sobre el Neutrogena.

El GAES Centros Auditivos es el más rápido de la flota, aprovechando las últimas millas de los alisios del sudeste, antes de aprovechar las calmas en que pronto caerán para laminar el tanque de lastre que se les rompió días atrás. Para hacer la reparación, Dee Caffari y Anna Corbella deben arriar las velas para dejar el barco quieto, para que la laminación pueda curar sin que haya movimientos.

El Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català navegan hacia el este, huyendo del anticiclón que se les acerca.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 25/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 25/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Modo invisible.
2.- MAPFRE,Modo invisible.
3.- RENAULT Z.E., 03º 55.77N 30º 32.53W, a 2890.0 millas de Barcelona, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 333º
4.- ESTRELLA DAMM, 00º 57.41N 29º 30.03W, a 121.0 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 003º
5.- NEUTROGENA, 00º 36.28N 29º 36.07W, a 142.4 millas del líder, velocidad 7.5 nudos, rumbo actual 005º
6.- GAES, 07º 20.10S 30º 43.26W, a 598.5 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 021º
7.- HUGO BOSS, 38º 40.57S 41º 23.83W, a 2552.9 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 076º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 42º 04.87S 44º 58.14W, a 2808.4 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 076º
9.- WE ARE WATER, 54º 34.85S 82º 55.38w, a 4530.9 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 095º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

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FONCIA abandono 26/01/11
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MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

25/03/2011, 18:08

Antes de tomar la decisión definitiva, Merediz y Palacio tendrán que salir a navegar para realizar las comprobaciones habituales en estos casos.

El “Central Lechera Asturiana”, de Juan Merediz y Fran Palacio, vuelve a estar arbolado después de que durante la noche española el equipo de tierra liderado por Eduardo Marín “Dudu” pinchara el palo, ya reparado, del ESP 23. A partir de ahora, y sin haber descansado, el equipo realizará las comprobaciones habituales en estos casos antes de tomar la decisión de volver a la regata.

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Han sido horas de meticuloso trabajo que, afortunadamente “discurrieron sin ningún contratiempo y, además, fue rápido” explicaba un emocionado Merediz al ver el “Central Lechera Asturiana” nuevamente arbolado; y es que tal y como afirmaba el patrón asturiano: “Siempre es un momento especial ponerle el mástil a un barco. Lo vuelves a convertir en velero y en nuestro caso, además, significa sentir las sensaciones perdidas”.

Por delante, mucho trabajo

Pero en Wellington no todo está dicho. Por delante, todavía queda mucho trabajo de puesta a punto antes de tomar la decisión de seguir o no ya que, ante todo y como siempre, la seguridad se ha convertido en la máxima a seguir.

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Merediz explicaba la situación al comentar: “Ahora nos toca trimar, montar velas, conectar cables... Después verificaremos que todo está bien y retocaremos las tensiones para realizar una segunda salida en la que apretaremos más el barco. Ése será el momento en el que se tome la decisión final. En ese momento sabremos si tendremos la oportunidad de volver a casa los tres juntos”.

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Thornado

28/03/2011, 15:57

La tormenta tropical Bune obliga a Merendiz y Palacio a permanecer amarrados unos días más.

Juan Merediz y Fran Palacio han decidido esperar aún unos días en la capital neocelandesa por una tormenta tropical que se ha formado al norte de Nueva Zelanda y que podría cruzárseles en su camino en unos días. El Central Lechera Asturiana tenía previsto dejar Wellington esta madrugada a las dos (hora española), tras haber culminado los trabajos de reparación del palo y las pruebas de seguridad pertinentes.

"Desde que comenzamos la Barcelona World Race hemos intentado navegar de forma rápida y segura, del modo más marinero que sabemos", ha escrito Merediz esta noche. "Con la rotura del mástil, cuando todo parecía terminado, todos nos pusimos a trabajar para poder tomar las decisiones correctas, y de ese modo llegamos a este punto, en el que estamos ya vestidos para navegar, con el barco en buen estado y bien dispuestos a la salida. Y llegada esta hora, a menos de una hora de nuestra salida, tengo que tomar la decisión de esperar unos días más".

"Al norte de Nueva Zelanda tenemos formada una tormenta tropical, de nombre Bune. Ahora mismo se mueve rumbo Sur a 9 nudos, pero pronto el anticiclón que la frena se desplazará hacia el Este y dejará que arranque hacia el SE, para encontrarse en tres días en nuestro camino. Probablemente podríamos pasar para colocarnos delante pero quizás no. No tiene sentido asumir ese riesgo y la consigna siempre es la seguridad. Así que continuaremos unos pocos días más aquí".

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El Central Lechera Asturiana listo para zarpar © Mike Clare / BWR

En cuanto al resto de la flota, el Virbac-Paprec 3, ya en las Canarias, ha aumentado en 27 millas su ventaja sobre el MAPFRE, que ahora es de 270. En la lucha por la tercera plaza, el Renault Z.E. ha visto cómo sus perseguidores le recortaban distancias, en cambio. El Estrella Damm está ahora a 151 millas de la popa de Pachi Rivero y Toño Piris, y el Neutrogena, a 189. “Navegamos de ceñida un poco abierta con 22 nudos de alisios del nordeste”, han informado los cántabros sobre su situación de esta noche.

El GAES Centros Auditivos está a punto de entrar en el hemisferio norte. “Es otro paso importante en el camino de esta regata –ha escrito Dee Caffari al respecto-. Alcanzar el hemisferio norte nos hace creer de verdad que estamos yendo hacia casa”.

Más al sur, el Hugo Boss ha vuelto a ser el barco más rápido de la clasificación, a pesar de la zona de transición, con chubascos y vientos ligeros, en la que entra ahora en su camino desde los vientos del sur que le ha empujado hasta ahora desde que salió de las Malvinas hasta los alisios. “Hoy estamos negociando esta zona, lo que significa que tenemos que trabajar duro. El viento nunca es el mismo durante cinco minutos”, ha relatado Wouter Verbraak.

El Fòrum Marítim Català ha avanzado a 8,9 nudos en su camino por encontrar vientos portantes, mientras que el We Are Water navega hacia el sudeste a 7,2 nudos en su lento avance hacia el cabo de Hornos.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

Hola a todos desde el Estrella Damm,

Por aquí la cosa va de ceñidita, y se ve que va para largo. Este es el mundo escorado, del pantocazo y del roción. Hemos vuelto a sacar la ropa de agua. ¡Jo! Y decir que cuando pasamos por aquí en el otro sentido hacia el Sur, ¡¡íbamos de bajada a 18-20 nudos!! Está claro que tenía que ser a así, pero la verdad es que ahora da un poco de pereza esta ceñida hacia el Norte. A ver si viene algún cambio, un borrasquilla o algo que nos haga ir directos y sin pegar botes hacia Gibraltar. Ahora a cada pantocazo sufres por el barco, que lleva un tute que no veas.

Por el resto seguimos igual, los ritmos de las guardias, las siestas, las comidas, los reglajes, el chequeo de la meteorología, el control de la flota y del desgaste del barco… Vaya, como venimos haciendo desde hace ahora casi tres meses.

Bueno os dejo… Un saludo y hasta la vista, desde el ED.

Virbac-Paprec 3

Hello, visto esta noche:

Luna de croissant que decrece, esto son los últimos rayos de luna de la regata; bye bye a la luna y gracias por el apoyo durante la regata!

Faro de la punta norte de la isla de La Palma en Canarias; ¡primera tierra desde cabo de Hornos, buenos días Europa! Un alivio haber evitado los desvientes del archipiélago de Canarias que son particularmente peligrosos y conocidos por esto.

Delfines; muy jugadores, saltan cerca la popa.

Salida del sol suntuosa: un degradado sutil de naranja al azul.

Hecho esta noche:

Cambios de vela; viradas a bordo; no hemos parado ni un momento: trasluchar y rellenar el lastre... ¡Loïck tiene un físico de joven galán!

El viento se ha intensificado cuando íbamos al este y ha bajado cuando íbamos al norte cerca del anticiclón con cambios frecuentes.

Hemos pasado la barrera de las 700 millas náuticas para Gibraltar y las 1.300 para Barcelona, al menos estamos cerca de Gibraltar y con viento y olas muy fuertes cerca de las costas marroquíes.

JP

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 28/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 28/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 29º 39.36N 17º 53.86W, a 1249.0 millas de Barcelona, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 006º
2.- MAPFRE,27º 18.44N 22º 15.43W, a 269.1 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 354º
3.- RENAULT Z.E., 16º 16.59N 31º 08.22W, a 1077.1 millas de Barcelona, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 007º
4.- ESTRELLA DAMM, 12º 33.41N 30º 49.91W, a 1231.0 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 349º
5.- NEUTROGENA, 11º 05.25N 30º 01.43W, a 1270.9 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 352º
6.- GAES, 00º 01.16S 29º 14.38W, a 1806.4 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 013º
7.- HUGO BOSS, 25º 31.02S 32º 31.89W, a 3294.6 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 355º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 33º 14.78S 41º 27.22W, a 3901.9 millas del líder, velocidad 7.4 nudos, rumbo actual 069º
9.- WE ARE WATER, 56º 26.70S 68º 52.03w, a 5691.9 millas del líder, velocidad 3.9 nudos, rumbo actual 142º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

29/03/2011, 15:22

Mumbrú y Cali navegan a motor hacia puerto.

Tras entrar en el océano Atlántico ayer por la tarde, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han dejado de navegar a vela esta noche, sobre la 1:10 (hora española), a la entrada del estrecho de Beagle.

El We Are Water navegará a motor hasta Ushuaia, donde intentará reparar la botavara partida en dos. Mientras, la flota continúa su progreso hacia el norte.

Renault Z.E. y Estrella Damm optan por un rumbo más abierto

El último informe de posiciones confirma un considerable cambio de estrategia a bordo del Renault Z.E. y el Estrella Damm, que parecen haberse decantado por navegar a un rumbo más abierto y ganar mucha velocidad. Mientras, el Virbac-Paprec 3 sigue firme al frente de la flota.

El Virbac-Paprec 3 lleva ya al MAPFRE una ventaja que equivale al 25 % del recorrido que le falta para llegar a Barcelona. Ambos barcos continúan avanzando hacia el estrecho de Gibraltar ciñendo con el viento del noreste que sopla debajo de la alargada cuña anticiclónica que se extiende hasta el golfo de Cádiz. En estas condiciones, la estrategia es ir virando con la rolada, aunque deberán evitar caer en las trampas que pueden generarse cerca de la costa africana.

En el último parte de posiciones el Virbac-Paprec 3 arrumbaba al 79 y avanzaba a algo más de 10 nudos. El MAPFRE, por su posición, puede pretender pasar por el sur de la isla de La Palma, cuya zona de desvente es mucho menor que la de Tenerife o Gran Canaria.

El Renault Z.E. que esta noche ha sido el barco más rápido con más de 14 nudos de promedio, por el momento navega rumbo un poco al oeste del norte a 15 nudos y será el primero de los perseguidores que tendrá que tomar la comprometida decisión de cuándo virar al este. El anticiclón, que tan estable se ha mantenido para los primeros, va a mutar para cuando el barco de Pachi Rivero y Toño Piris lleguen a su actual zona de influencia, lo que va a añadir buenas dosis de tensión estratégica a la lucha por la tercera y cuarta plaza que protagonizan los cántabros con el Estrella Damm y el Neutrogena.

Un email enviado desde este barco, Boris Herrmann y Ryan Breymaier explicaban que navegaban gestionando el ángulo de ceñida y la velocidad para evitar al máximo los impactos de las olas y proteger así su quilla dañada.

“Ceñimos para evitar los impactos de las olas que podríamos tener con un rumbo más abierto y más rápido. Esperamos proteger así la quilla y sacar el mejor VMG posible. La alternativa es abatir, bajar la quilla y reducir trapo para amortizar los fuertes impactos. No creemos que sea más rápido en VMG.”

El GAES Centros Auditivos sigue navegando a buen ritmo, a punto de salir de la zona de los doldrums : “Hemos pasado las calmas ecuatoriales relativamente indemnes. Ayer tuvimos un poco de actividad nubosa que nos permitió una ducha de agua dulce y ahora tenemos cielo despejado y ceñimos tanto como podemos. El viento viene más del norte de lo que esperábamos, y tocamos madera para que podamos orzar pronto”.

El Hugo Boss está bajo la influencia de vientos del este relativamente flojos y el Fòrum Marítim Català sigue inmerso en la lucha contra un frente con poco viento.

Al habla con los barcos

Estrella Damm

Estamos abriendo escotas... La ceñida nos ha dado un respiro tanto al barco como a nosotros, ya que a estas alturas de regata, cada golpe que se lleva el barco, cada pantocazo fuerte, es como si nos lo dieran a nosotros... Como un puñetazo en las costillas, a la altura del hígado, no muy fuerte, pero que cada vez que te dan tienes que contener la respiración y apretar fuerte. Y es que no se si las poleas, las drizas y demás cosas del barco saben que estamos llegando a los últimos 12 días de regata, pero aquí, cada parte del barco se está quejando a su manera. Hay sonidos para todos los gustos. Desde el metálico seco que nos hace la quilla, hasta la polea del carro con nich nich. Crack crack. Cada parte del barco se queja a su manera y es que llevamos casi 90 días de regata... prueba de hacer esto con tu coche, a ver a donde llegas 90 días sin parar.

Hacemos rumbo casi norte por lo que el verano se está acabando. A la regata, con los grados de latitud que ganamos, hemos tenido que sacar el saco de dormir de invierno otra vez. Nuestro "peluchito". Navegamos con alisios de 20 a 24 nudos del 70 y la ola se está suavizando y girando con el viento por lo que navegar vuelve a ser un lujo y además rápido. Muy pendientes de buscar oportunidades en la meteorología para intentar atacar, aunque las 230 millas que nos lleva el Renault Z.E. están más en sus manos, que cometan un error o un fallo, que en las nuestras. Aún podemos dar un apretón final hasta Barcelona... y tres si es necesario también.

Jack Sparrow
La perla roja
17N 31W
Comida: pasta boloñesa, sopa de verduras, mousse de chocolate.
iPod: concierto del año nuevo de la filarmónica de Viena del año pasado. El de este año no lo vi.

Hugo Boss

“Me encantaría trabajar con Alex en poner el barco al 100% para la Vendée.” Con el sol entre algunos fuertes chubascos y el piloto haciéndonos avanzar sin problemas, disfrutamos de una taza de té. Aunque todavía tenemos muchos días por delante, las conversaciones son todas claramente sobre qué queremos hacer después de acabar la regata.

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Hugo Boss © Mark LLoyd / BWR

Siendo un barco de diseño Open, el IMOCA 60s es la clase donde puedes continuar desarrollando y poniendo a punto el barco. Tres meses alrededor del mundo en el Hugo Boss, y tenemos muchas ideas de cómo refinar el barco. Un punto obvio, después de nuestro lento inicio en los vientos suaves del Mediterráneo, es el ahorro de peso. Pero también otras áreas están torcidas como las orzas, los estabilizadores, la optimización del diseño de la cubierta, una nueva tecnología de baterías, la optimización del aparejo, mejorar el sistema de lastre de agua, mejoras para dormir, el programa de comida... La lista es larga, y proporciona largas discusiones de los pros y contras de las diferentes soluciones, las prioridades y la implementación.

Una cosa que está clara de estas conversaciones, y es que a los dos nos encantan las oportunidades técnicas que oferta la clase, y los dos estamos entusiasmados en ayudar a Alex con su preparación para la Vendée, e idealmente encontrar recursos para financiar y optimizar el segundo barco del equipo nosotros mismos. Quién sabe; encontrar patrocinio depende de la suerte, y un gran proyecto podría estar a la vuelta de la esquina...

Wouter & Andy
a bordo del Hugo Boss en la Barcelona World Race
para Alex Thomson Racing

Gaes

Hemos salido de los doldrums relativamente ilesas. Ayer tuvimos un poco de actividad en las nubes que nos permitió una ducha de agua fresca y ahora tenemos un cielo claro y viento fuerte.

El viento es más del norte de lo que esperábamos por esto la trayectoria no es tan buena, cruzamos los dedos para poder impulsarnos pronto en nuestro camino.

Las Chicas del GAES
XX

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 29/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 30º 59.70N 13º 53.41W, a 1034.0 millas de Barcelona, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 079º
2.- MAPFRE,28º 10.79N 18º 25.92W, a 290.6 millas del líder, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 113º
3.- RENAULT Z.E., 21º 40.38N 31º 44.99W, a 1101.4 millas de Barcelona, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 353º
4.- ESTRELLA DAMM, 17º 38.05N 31º 51.46W, a 1263.5 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 339º
5.- NEUTROGENA, 15º 06.64N 30º 06.13W, a 1302.6 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 357º
6.- GAES, 03º 35.18N 29º 44.42W, a 1848.5 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 338º
7.- HUGO BOSS, 22º 03.03S 31º 30.12W, a 1446.1 millas del líder, velocidad 4.7 nudos, rumbo actual 045º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 30º 57.82S 38º 29.66W, a 3929.0 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 010º
9.- WE ARE WATER, 54º 55.30S 67º 11.95w, a 5800.1 millas del líder, velocidad 2.5 nudos, rumbo actual 170º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

30/03/2011, 18:02

Se estrecha la distancia entre los líderes.

El MAPFRE ha logrado recortarle 15 millas al Virbac-Paprec 3 durante esta mañana. Iker Martínez y Xabi Fernández han navegado a un promedio de un nudo más rápido y a un mejor ángulo.

Un mejor ángulo en la ceñida hacia Gibraltar y una velocidad levemente superior, le han permitido a Iker Martínez y Xabi Fernández recortar en 15 millas la distancia entre su proa y la popa del Virbac-Paprec 3. Mientras el MAPFRE ha promediado 10 nudos en las últimas cinco horas, los franceses han registrado una media de nueve nudos. De esta manera, los patrones españoles cortan la sangría de millas que los llevó a perder 60 en las últimas 24 horas.

“Tuvimos problemas en el enrollador del génova y por ello decidimos pasar entre las islas para arreglarlo. No fueron más de 20 minutos o media hora de trabajo, pero ello nos retrasó un poco”, explicaba Iker Martínez en la videoconferencia la razón por la que eligieron atravesar Canarias en lugar de dejar el archipiélago a estribor, circunstancia que los retrasó respecto al Virbac-Paprec 3.

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Iker y Xavi, un día en la oficina © Mapfre / BWR

En la lucha por la tercera posición el Estrella Damm le ha recortado seis millas al Renault Z.E. Alex Pella y Pepe Ribes han sido los más rápidos de la mañana alcanzando una media de 13,5 nudos contra los 12,4 de los cántabros. Tanto estos dos barcos como el Neutrogena, que estuvo debajo de los 11 nudos de media en este período, navegan prácticamente al mismo rumbo: entre el Norte y el 010 del compás.

Por detrás, el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss progresan por debajo de los 10 nudos mientras el Fòrum Marítim Català ha registrado una media de 12,3. Este barco, que había sido el más rápido de las últimas 24 horas, navega ahora bajo la influencia de un frente en la costa sudamericana que puede complicarle la vida, con vientos muy flojos de proa.

506.333 millas, registro oficial de record del Virbac-Paprec 3.

La Barcelona World Race consigue por segunda vez que uno de sus barcos bata el récord de las 24 horas.

El Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela (WSSRC, según sus siglas en inglés) ha reconocido como mejor marca de distancia recorrida por un monocasco de 60 pies las 506,333 millas navegadas en 24 horas a una media de 21,1 nudos por el Virbac-Paprec 3 entre las 11 horas del 21 de enero y la misma hora del 22 de enero.

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Virbac Paprec 3 © BWR

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron superan así oficialmente la marca establecida por Alex Thomson y Andrew Cape, a bordo del anterior Hugo Boss, también logradas durante la Barcelona World Race, pero en la primera edición. Entonces el barco británico cubrió 501,3 millas en 24 horas, lo que supuso una media de 20,9 nudos.

La Barcelona World Race pasa así a tener un lugar de honor por duplicado en la historia de los récords de velocidad oceánica, lo que demuestra el alto nivel de prestaciones que pueden dar de sí los IMOCA Open 60 gobernados por dos tripulantes.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 30/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 30/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 31º 59.73N 09º 26.86W, a 830.0 millas de Barcelona, velocidad 5.9 nudos, rumbo actual 059º
2.- MAPFRE,29º 07.16N 15º 00.53W, a 321.1 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 074º
3.- RENAULT Z.E., 27º 16.61N 32º 03.12W, a 1136.5 millas de Barcelona, velocidad 12.7 nudos, rumbo actual 006º
4.- ESTRELLA DAMM, 23º 24.85N 32º 54.90W, a 1296.3 millas del líder, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 004º
5.- NEUTROGENA, 19º 12.47N 29º 47.25W, a 1317.2 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 005º
6.- GAES, 07º 17.60N 30º 54.49W, a 1904.1 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 344º
7.- HUGO BOSS, 18º 54.35S 32º 13.29W, a 3334.0 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 348º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 26º 37.20S 35º 18.00W, a 3826.8 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 032º
9.- WE ARE WATER,Pit stop en Ushuaia
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

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FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

31/03/2011, 18:00

El barco de Juan Merediz y Fran Palacio, que se reintegró anoche a la regata, ha sido el más veloz de la mañana.

El Central Lechera Asturiana vuelve a sorprender. Tras su vuelta a la regata anoche, ha comenzado con todas su armas sus primeras millas de camino al cabo de Hornos a través del Pacífico. Juan Merediz y Fran Palacio han promediado 14,6 nudos en las últimas cinco horas y 15,2 en la última, velocidades que lo convierten en el velero más rápido de la flota.

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El Central Lechera Asturiana de nuevo en regata © Mike Clare / BWR

El Virbac-Paprec 3 está a 140 millas del Estrecho de Gibraltar al que va a aproximarse dando bordos por la costa africana. Será un ascenso dominado por los vientos del noreste primero y por los de levante al final. Es una ruta muy distinta a la que tomó el Paprec-Virbac 2 en la primera edición, en la que Jean-Pierre Dick, en aquella ocasión con Damian Foxall, ascendió hacia el norte más allá de la latitud del cabo de San Vicente, cuando los alisios portugueses así lo recomendaron. Se espera que mañana viernes, el líder cruce la longitud de Tarifa. Lo hará con levante de más de 30 nudos y mar dura de proa, lo que va a ser una difícil prueba para el barco.

El MAPFRE parece que va a tener una situación muy distinta, pues casi 270 millas por detrás, va a verse inmerso en una vaguada de transición que evitará el levante en el Estrecho y le dará probablemente vientos de componente norte. En el informe de posiciones de las 10:30, Iker Martínez y Xabi Fernández se encontraban a 292 de los líderes.

La división del anticiclón de las Azores va a dar vientos portantes al Renault Z.E. y al Estrella Damm, lo contrario que al Neutrogena que, más al sur, tendrá vientos de proa en dirección a Gibraltar. Según el parte de esta mañana, la distancia entre el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 162 millas y la de éste con el Neutrogena de 28 millas.

El GAES Centros Auditivos está al suroeste de Cabo Verde con vientos alisios que lo hacen avanzar a poco más de 10 nudos. Por detrás, el Hugo Boss ya está en los alisios, mientras que el Fòrum Marítim Català todavía lucha con un frente que bloquea su entrada en esos vientos.

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We Are Water en Ushuaia © We are Water / BWR

Al habla con los barcos.

Gaes.

Nos atacan mientras vamos hacia el norte. Todo el día e incluso más por la noche, somos constantemente atacadas por peces voladores y alga amarilla. La cubierta está llena de ambos. El progreso es lento y constante mientras navegamos de ceñida hacia del norte. Las previsiones a largo plazo parecen indicar que tendremos un bonito final, pero no deja de ser una previsión a largo plazo y tendremos que vigilar su evolución. Entretanto continuamos nuestro paseo ruidoso e incómodo al norte amuradas a estribor.

Las Chicas del Gaes
Xx

Renault Z.E.

Hola amigos. Saludos desde el Renault ZE.

Navegamos con viento portante suave y mar en calma. Esta muy bien tener un pequeño descanso después de tanta ceñida y tanto pantocazo...La noche es muy bonita con un cielo estrellado espectacular... Hoy se cumplen 3 meses desde la salida de la Barcelona World Race y ya tenemos ganas de ver la costa y meternos en el Mare Nostrum. Los cálculos de comida y combustible para 100 días van a ser muy acertados, y el barco ahora flota distinto y se nota más ágil que cuando salimos...

Hasta pronto.
Toño. Pachi.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 31/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 31/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 34 34.02N 07º 46.01W, a 659.0 millas de Barcelona, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 023º
2.- MAPFRE,31 04.62N 11º 49.68W, a 292.6 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 017º
3.- RENAULT Z.E., 30º 32.94N 29º 57.21W, a 1126.5 millas de Barcelona, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 061º
4.- ESTRELLA DAMM, 27º 54.60N 31º 59.88W, a 1288.2 millas del líder, velocidad 6.8 nudos, rumbo actual 014º
5.- NEUTROGENA, 23º 21.49N 29º 30.10W, a 1316.1 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 354º
6.- GAES, 11º 17.28N 31º 17.72W, a 1897.8 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 347º
7.- HUGO BOSS, 14º 50.30S 31º 49.22W, a 3269.9 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 011º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 22º 48.48S 33º 36.17W, a 3752.0 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 349º
9.- WE ARE WATER,Pit stop en Ushuaia
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 42º 42.90S 176º 20.90W, a 10798.1 millas del líder, velocidad 14.3 nudos

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

01/04/2011, 15:21

Pachi Rivero y Toño Piris hacen rumbo directo a Gibraltar a 13,3 nudos y aumentan en seis millas la diferencia con Alex Pella y Pepe Ribes.

El Renault Z.E. ha navegado toda la mañana a una media de 13,4 nudos aproado al 075, el rumbo exacto que debe hacer hacia el Estrecho de Gibraltar. Su perseguidor, el Estrella Damm, también ha hecho un rumbo casi ideal respecto a Tarifa, pero sus 12,7 nudos de promedio en las últimas cinco horas le han hecho perder seis millas. La diferencia entre ambos sigue estirándose y es ahora de 234 millas.

Detrás de ellos, pero claramente en otro sistema meteorológico, el Neutrogena ha evolucionado a 8,3 nudos y se alejar de ambos.

El Virbac-Paprec 3 pasa el estrecho.

A las 03 horas, 35 minutos hora española, el Virbac-Paprec 3 ha superado la longitud 005º 37’ Oeste, el meridiano de Tarifa, y ha dejado atrás el océano Atlántico. El velero de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha empleado 28 días, 15 horas y 15 minutos en recorrer la distancia que separa el cabo de Hornos y el Estrecho de Gibraltar, las líneas de salida y llegada del quinto trofeo especial de la regata: el Trofeo del Atlántico Sur-Norte. Para saber qué equipo es el ganador del trofeo habrá que esperar el paso del resto de barcos, ya que el ganador de cada uno de ellos no es el primero que pasa, sino el velero que emplea el menor tiempo en hacer el recorrido.

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El Virbac-Paprec 3 pasando el estrecho © Patrick Hierry/ Virbac Paprec 3 / BWR

Para los líderes, la situación actual es muy similar a la de esta madrugada. El Virbac-Paprec 3 continúa ciñendo en el mar de Alborán a 8,8 nudos. Según el parte, los patrones franceses, en su largo proceso de viradas hacia cabo de Gata, aproan ahora a la costa africana. Aún en el Atlántico, el MAPFRE ha promediado en las últimas cinco horas 10,3 nudos al rumbo 039. Iker Martínez y Xabi Fernández ya están a 214 millas del Estrecho.

Al oeste de Cabo Verde, el GAES Centros Auditivos continúa su ascenso del Atlántico en velocidades de dos dígitos. La única tripulación femenina arrumba levemente al oeste del norte para aprovechar mejor el ángulo de viento. También en los alisios, pero los del hemisferio Sur, el Hugo Boss ha promediado unos alegres 12 nudos, casi cuatro más que los del Fòrum Marítim Català, que navega en el lado posterior de un frente.

Mientras tanto, en el sur, a las 03:35 hora española, el We Are Water dejaba el puerto de Ushuaia para volver a la regata. En estos momentos continúa su andadura por el canal de Beagle hasta su desembocadura, donde debe retomar la regata. En el Pacífico, el Central Lechera Asturiana ha vuelto a ser el más veloz de la flota con una media de 14,6 nudos.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 01/04/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 01/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 35 55.05N 04º 22.46W, a 469.0 millas de Barcelona, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 119º
2.- MAPFRE,34 32.31N 09º 38.36W, a 270.2 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 033º
3.- RENAULT Z.E., 33º 08.53N 25º 06.68W, a 1031.8 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 075º
4.- ESTRELLA DAMM, 31º 27.26N 29º 16.50W, a 1265.7 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 063º
5.- NEUTROGENA, 25º 57.82N 28º 10.33W, a 1357.4 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 060º
6.- GAES, 15º 30.71N 31º 59.93W, a 1924.9 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 354º
7.- HUGO BOSS, 10º 18.28S 31º 23.14W, a 3198.9 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 014º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 20º 23.54S 32º 17.46W, a 3780.9 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 051º
9.- WE ARE WATER,54º 54.70S 67º 17.38W, a 6367.3 millas del líder, velocidad 6.3 nudos, rumbo actual 084º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 02.10S 177º 29.22W, a 10702.4 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 117º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

04/04/2011, 17:46

93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos.

A las 12:20:36 el Virbac-Paprec 3 ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race. Jean-Pierre Dick repite el triunfo de la primera edición. Loïck Peyron añade a su exitoso palmarés, su primera victoria en una vuelta al mundo. Los ganadores han tardado 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos. Los patrones franceses suman además su segunda victoria oceánica navegando juntos, tras la Transat Jacques Vabre de 2005.

Esta mañana, a las 12:20:36 hora española, el Virbac-Paprec 3 cruzaba la línea de llegada en Barcelona, ubicada frente al Hotel W. Jean-Pierre Dick de 45 años y Loick Peyron de 51 años han completado la vuelta al mundo en doble en 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos a una velocidad media de 11,18 nudos.

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Virbac Paprec 3 © Nico Martinez / BWR

Jean-Pierre Dick, vencedor de la primera Barcelona World Race junto a Damian Foxall, repite la proeza de la edición 2007-2008, esta vez con Loick Peyron como compañero. Loïck Peyron, por su parte, gana su primera vuelta al mundo después una exitosa carrera que incluye un segundo puesto en la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario, y otro en The Race, la circunnavegación en maxi-catamaranes Barcelona-Marsella.

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Virbac Paprec 3 © Nico Martinez / BWR

El Virbac-Paprec 3 es un velero IMOCA Open 60 de última generación diseñado por los gabinetes de VPLP y Guillaume Verdier y construido en los astilleros Cookson de Nueva Zelanda. Como todos los veleros de esta clase tiene 18,28 metros de eslora (largo) y un mástil que se eleva 29 metros sobre la cubierta.

Poco después de pasar la línea de llegada Jean-Pierre Dick declaró: “Es extraordinario haber conseguido esta segunda victoria. Fue mágico haberla compartido con Loïck y me dio mucho placer. Esta vuelta al mundo es un cúmulo de pequeñas cosas. La experiencia de cada uno es uno de los elementos que nos han llevado a la victoria”.

Loïck Peyron, por su parte ha calificado la victoria de excepcional: "Hemos ganado la vuelta al mundo, a pesar de la buena competencia que había. El éxito viene de una verdadera compenetración con Jean-Pierre. Mi recuerdo son los albatros, es algo único en aquel rincón del mundo".

El “Central Lechera Asturiana" pone rumbo a Auckland tras romper una cuaderna.

El “Central Lechera Asturiana” anunciaba durante la madrugada que aproximadamente a las 00:10 horas del lunes, día 4 de abril, había roto la cuaderna que está a la altura del motor por lo que cambiaba de rumbo para dirigirse al puerto de Auckland, en Nueva Zelanda. Afortunadamente, tanto Merediz como Palacio se encuentran en perfectas condiciones y según el último parte publicado navegan a más de 8 nudos de velocidad con la proa apuntando al Oeste.

Todo ocurría tras haber superado la primera puerta de seguridad del Pacífico, concretamente en la posición 45º 07' Sur - 158º 00' Oeste, cuando, según Fran Palacio: “Íbamos con 30 nudos de velocidad, así que navegábamos con tres rizos y el solent a un largo y una ola, que venía de lado, rompió contra el barco con mucha fuerza. Juan [Merediz] estaba fuera, de guardia, y yo me desperté inmediatamente y ya vi lo que había”.

Inmediatamente, Merediz y Palacio se pusieron manos a la obra para intentar por todos los medios el barco sufriera lo menos posible por lo que “una vez quitadas las velas y haberle liberado de tensión de burdas al barco, lo colocamos para navegar en un rumbo cómodo en el que no golpeara el mar. Mientras tanto, Juan [Merediz] avisaba a la organización y yo chequeé todo el resto del barco para ver que no hubiera otra rotura más” explicaba Fran Palacio, que achaca a la fatiga del material esta situación ya que, tal y como él mismo afirmaba: “Lo cierto es que navegábamos de manera conservadora, tal y como hacemos desde que salimos de Wellington porque sabíamos que había que cuidar el palo”.

A menos de 1.100 millas de la “ciudad de las velas”, se estima que el ESP 23 llegue a puerto en unos seis días ya que a partir de ahora Merediz y Palacio tendrán que ser muy cuidadosos; más de lo que eran hasta el momento; y es que a partir de ahora, y con la situación ya controlada, el “Central Lechera Asturiana” navegará con la trinqueta rumbo a Auckland (Nueva Zelanda). Una vez más, Fran Palacio mostró su buen humor y optimismo al comentar: “Vamos lentos, controlando mucho el mamparo y el resto del barco, pero seguros. Llegaremos a buen puerto”.

Objetivo Gibraltar.

La regata continúa, sin embargo, y todavía depara fuertes emociones. El español Estrella Damm de los patrones Pepe Ribes y Alex Pella, en cuarta posición está ya a las puertas del último gran obstáculo de la regata, el paso del estrecho de Gibraltar, y es el más rápido de la flota en las últimas horas, con un promedio de 14 nudos, más de 15 entre las diez y las once. En el Estrecho le esperan fuertes vientos de Levante (en contra) de más de 35 nudos que obligarán a Pella y Ribes a extremar las precauciones.

Aunque las posibilidades de alcanzar el tercer puesto que ocupa el Renault Z.E., a 230 millas, se van reduciendo, Ribes y Pella no pierden ni un ápice de tensión, conscientes de que cualquier opción pasa por dar el máximo en este sprint final. Además, deben afianzar el nunca seguro cuarto puesto frente al Neutrogena, al que ya han conseguido dejar a 377 millas por la popa.

Ribes felicitaba este mediodía a los vencedores de la Barcelona World Race Jean Pierre Dick y Loïck Peyron: “El Virbac Paprec 3 ha hecho una regata espectacular. Aun parando dos veces han ganado. Tienen un barco fantástico y ellos son buenísimos. Además han batido el récord de las 24 horas de la clase. Para ellos es un éxito total y les damos la enhorabuena. Anoche ya les enviamos un e-mail felicitándolos”.

Respecto a las condiciones de navegación en la aproximación al Estrecho, del que le separan alrededor de 300 millas, Ribes explicaba: “Vamos pegando saltos pero vamos para allá. Tenemos ahora mismo 20 nudos prácticamente de ceñida”.

Ribes reconocía que la situación era más favorable al Renault Z.E., que previsiblemente no encontrará condiciones tan duras: “Parece que van con un ángulo más abierto y podrá ir más alto, más directo. Nosotros lo tenemos mucho más cerrado y tendremos que acercarnos a la costa de Marruecos, navegar en paralelo a ella casi en ceñida hasta cabo Espartel a buscar el role y virar. Pasaremos el Estrecho con vientos de Levante de unos 40 nudos en contra. Así que habrá que ir con tormentín y con mucha calma. Lo principal es pasar sin problemas. Ya tenemos ganas de llegar y nuestro objetivo es hacerlo cuanto antes, pero no estamos haciendo previsiones de llegada a Barcelona. Estamos simplemente mirando lo que tenemos delante, que es Gibraltar. Hay que ir paso a paso”.

Ribes calculaba que el cruce del Estrecho se produciría durante la tarde del martes. “Una vez pasado esto, ya podremos pensar en la llegada a Barcelona”, concluía el patrón de Benissa.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 04/04/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 04/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,38 54.56N 01º 11.32E, a 153.0 millas de Barcelona, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 022º
3.- RENAULT Z.E., 36º 03.50N 06º 21.26W, a 407.1 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 085º
4.- ESTRELLA DAMM, 35º 14.90N 10º 43.30W, a 624.1 millas del líder, velocidad 15.5 nudos, rumbo actual 087º
5.- NEUTROGENA, 30º 59.44N 17º 28.81W, a 1034.8 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 074º
6.- GAES, 29º 45.70N 31º 18.34W, a 1714.8 millas del líder, velocidad 6.0 nudos, rumbo actual 044º
7.- HUGO BOSS, 02º 33.94N 29º 44.28W, a 2781.7 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 355º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 12º 34.98S 31º 46.88W, a 3649.5 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 006º
9.- WE ARE WATER,45º 36.24S 59º 28.80W, a 6069.6 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 349º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 46.23S 160º 55.37W, a 10344.3 millas del líder, velocidad 6.2 nudos, rumbo actual 275º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos

Thornado

05/04/2011, 09:15

Las últimas millas del Mapfre hasta la meta de la Barcelona World Race no será precisamente un paseo triunfal por su segundo puesto sino todo lo contrario.

Pasadas las 14:30 horas de ayer y cuando se encontraban a 140 millas de la Ciudad Condal, el patrón español Iker Martínez realizaba una llamada a su equipo de tierra para comunicarles que estaban sin combustible ni alimentos. ”A partir de este momento, estamos a cero, ni siquiera para encender el motor. Esperemos que podamos llegar mañana por la mañana y que cuando crucemos la línea de llegada nos puedan traer algo de comida y gasoil”.

En el momento de la llamada, los campeones olímpicos navegan a unos 8 nudos de velocidad con rumbo Norte-Noreste, dejando Ibica por estribor y a punto de ser el primer barco que llega a Barcelona sin haber recibido ayuda externa ni realizado paradas técnicas en todo el recorrido. Un trabajo que han alabado los dos tripulantes del irbac Paprec 3′, Jean Pierre Dick y Loïck Peyron, vencedor de la Barcelona World Race: ”Son excelentes navegantes; aprender a la velocidad que han aprendido es realmente extraordinario”.

Llegada a Barcelona

Según los datos facilitados por la organización, está previsto que el Mapfre llegue entre las 12.00h. y las 15. 00h., y al igual que con la llegada el Virbac Paprec 3, una vez cruce la línea de llegada el barco tardará entre 45 minutos y una hora en llegar a la dársena del puerto donde desde la Rambla de Mar el Alcalde les hará entrega de las amarras que dejaron antes de zarpar el 31 de diciembre.

El barco atracará en el Portal de la Pau y los patrones realizarán sus primeras declaraciones y descorcharán las botellas de cava. Acto seguido el alcalde les recibirá en el escenario y dirigirán unas palabras a los asistentes.

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Thornado

05/04/2011, 15:47

Iker Martínez y Xabi Fernández cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a las 11:17:35 de esta mañana.

Los bimedallistas olímpicos entran en la élite de la vela oceánica mundial.

Los dos navegantes vascos han tenido que superar diversas averías graves y han pasado hambre al tener que racionar la comida.

Esta mañana, a las 11 horas, 17 minutos y 35 segundos, el MAPFRE ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Iker Martínez, de 33 años y Xabi Fernández de 34 años, han completado la vuelta al mundo en doble en 94 días 21 horas, 17 minutos y 35 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 11,07 nudos. De hecho han navegado 28.759 millas, a una media de 12,63 nudos.

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El Mapfre en la llegada © Nico Martinez / Barcelona World Race

A los problemas propios de una vuelta al mundo tan extrema como la Barcelona World Race Martínez y Fernández han añadido el hambre, después de que parte del avituallamiento liofilizado embarcado estuviera en mal estado. Los dos regatistas no sólo han tenido que racionar la comida -durante unos días sólo han comido medio plato para comer y medio para cenar-, sino que ayer ya no pudieron comer nada más hasta que hoy han llegado a Barcelona.

Los navegantes vascos, que hasta ahora habían destacado sobre todo en la modalidad de vela olímpica (dos medallas olímpicas, tres campeonatos del mundo y tres de Europa en 49er) han sido la gran revelación de esta regata. Hay que tener en cuenta que hasta hace 14 meses nunca habían subido en un barco IMOCA Open 60, no se habían responsabilizado nunca de la navegación oceánica, que incluye el análisis y evolución de la situación meteorológica para decidir la estrategia, y tampoco eran expertos en construcción de veleros, conocimiento indispensable para mantener entero el barco hasta la llegada.

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Iker y Xabi © Nico Martinez / Barcelona World Race

El MAPFRE ha sido el único participante que ha mantenido el pulso con los ganadores hasta prácticamente la llegada, a pesar de ser un barco de una generación anterior al Virbac-Paprec 3 que ayer acabó como ganador. A tal punto de haber ganado el Trofeo del Pacífico con un tiempo de 12 días, 08 horas y 20 minutos. El MAPFRE es el antiguo Foncia, con la que Michel Desjoyeaux ganó la Vendée Globe de 2008, la vuelta al mundo en solitario sin escalas.
Tal como ocurrió ayer, numerosas embarcaciones han salido esta mañana del puerto de Barcelona a recibir a los ganadores, que han sido aclamados tan pronto como han cruzado la línea de llegada. Es la primera vez que una tripulación íntegramente española acaba una vuelta el mundo en segunda posición.

Justo después de llegar, Iker Martínez ha declarado: "Estamos emocionados. Es bonito todo esto. Hasta hace 14 meses no nos habíamos subido a un IMOCA Open 60, pero hoy ya podríamos aspirar a todo. Estamos en una situación ideal de cara al futuro en la clase. Hemos aprendido mucho cada día, y en el Índico ya estábamos navegando de igual a igual con todos. Hemos pasado hambre las últimas tres semanas, pero decidimos no racionar la comida hasta pasar Hornos. A partir de allí ha sido un poco un infierno. Creo que nos hemos pasado un poco de la raya con el gasoil también, pero de todo se aprende".

Xabi Fernández, por su parte, añadió: “Hemos hecho una buena regata. Es un sueño cumplido. Hemos cumplido el objetivo de terminar la regata sin parar. Han sido casi 95 días en los que hemos disfrutado mucho con condiciones ideales. Afortunadamente no tuvimos muy malos momentos. Apenas el de la noche anterior al paso de Hornos donde tuvimos que pasar una tormenta muy dura con vientos de 40 a 50 nudos y olas enormes”.

Pero la regata continúa....

El Renault Z.E. avanza lento por el Mediterraneo

Los patrones cántabros avanzan a 5,1 nudos y tienen al Estrella Damm a 151 millas, aunque a éstos les espera un duro recibimiento en el estrecho de Gibraltar.

Pachi Rivero y Toño Piris continúan su progreso lento, pero constante por el Mediterráneo y se los espera en Barcelona el jueves. En el segundo parte de posiciones del día, navegan a 5,1 nudos al rumbo 091, es decir en el rumbo casi ideal. El colchón de ventaja sobre el Estrella Damm es hoy de 151 millas, cuando le restan 423 para la llegada. Pero a favor de la defensa del tercer puesto en poder de los patrones del Renault Z.E. está la meteorología del estrecho de Gibraltar. A Alex Pella y Pepe Ribes les aguardan duros vientos de proa de hasta 50 nudos, por lo que es probable que demoren su aproximación a las columnas de Hércules.

Por detrás, el Neutrogena sigue con su media de dos dígitos aunque ya está a 437 millas del Estrella Damm. El GAES Centros Auditivos ya hace un rumbo más directo a Gibraltar. Dee Caffari y Anna Corbella tienen la proa puesta en Madeira y hacen una media de 9,2 nudos. El Hugo Boss navega a 10,2 en los alisios del hemisferio Norte, mientras el Fòrum Marítim Català a 14,3 nudos es el más rápido de la flota en los alisios del sur. Cierra la clasificación el We Are Water que navega hacia el norte frente a la costa patagónica argentina.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 05/04/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 05/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., 36º 14.02N 03º 33.12W, a 417.7 millas de Barcelona, velocidad 8.0 nudos, rumbo actual 123º
4.- ESTRELLA DAMM, 39º 19.12N 06º 15.94W, a 569.4 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 350º
5.- NEUTROGENA, 32º 18.59N 14º 26.43W, a 1006.7 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 061º
6.- GAES, 30º 33.91N 28º 52.08W, a 1725.6 millas del líder, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 074º
7.- HUGO BOSS, 05º 28.72N 30º 59.22W, a 2820.0 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 337º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 08º 49.36S 31º 27.29W, a 3581.1 millas del líder, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 007º
9.- WE ARE WATER,42º 44.83S 57º 20.04W, a 6024.4 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 042º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 17.11S 164º 17.90W, a 10636.7 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 273º

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Thornado

06/04/2011, 15:35

El tercer y cuarto clasificados avanzan ciñendo y provocando los últimos sufrimientos a sus aparejos.

El duro levante está haciendo sudar a las tripulaciones del Renault Z.E. y del Estrella Damm en sus últimas millas hasta Barcelona. Es el aspecto más duro del Mediterráneo. Un oleaje insidioso de proa, corto y martillleante que sacude los aparejos sigue establecido en el mar de Alborán a causa del fuerte viento del este.

Anoche, Pachi Rivero y Toño Piris escribían a bordo del Renault Z.E.: "Navegamos en condiciones duras de cenida avanzando con buena letra hacia Barcelona. Acabamos de pasar cabo de Gata. Los empastes de nuestras muelas estan por todo el barco. Mucho antocazo y algo de tension por posibles roturas... Esperamos veros en dos o tres dias".

Sin embargo, esta madrugada, fuera ya del mar de Alborán, el viento amainó y roló hacia el noreste para el Renault Z.E., que había virado a la amura de estribor y remontaba hacia el cabo de Palos. A las 5:30, el Estrella Damm, que durante la noche ha recortado 25 millas al Renault Z.E., navegaba todavía bajo el fuerte levante, habiendo prolongado una larga bordada hacia la costa andaluza. Alex Pella y Pepe Ribes han promediado 9,6 nudos durante una noche en la que también habrán estado sufriendo por su maltratado barco.

Boris Herrmann y Ryan Breymaier han tenido menos viento en su aproximación nocturna al estrecho de Gibraltar que tienen a unas 320 millas, por el momento a rumbo directo. Han avanzado a algo más de 5 nudos y se prevé que las condiciones de vientos portantes muy ligeros persistan durante las próximas horas para el Neutrogena. Algo más de viento ha tenido el GAES Centros Auditivos, que ha navegado ganando este a más de 11 nudos. Dee Caffari y Anna Corbella se hallaban a las 6:30 a unas 990 millas del estrecho.

A la misma hora, el Hugo Boss progresaba con los alisios unas 612 millas al suroeste de Cabo Verde, mientras el Fórum Marítim Català estaba unas 800 millas por su popa, a menos de 5º de latitud del ecuador. Gerard Marín y Ludovic Aglaor todavía navegaban con los alisios del este, que le han permitido ser el barco más rápido de la flota durante la noche, con una media superior a los 12 nudos. También rápido ha avanzado hacia el norte el We Are Water, que ha promediado casi 12 nudos y navegaba unas 100 millas al sudeste de Mar del Plata.

En el Pacífico, el Central Lechera Asturiana tiene por delante vientos de más de 30 nudos de proa en su ruta hacia Auckland que tienen a unas 750 millas. Juan Merediz y Fran Palacio han navegado durante la noche a unos 8 nudos, priorizando siempre la seguridad para no dañar más su casco herido.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 06/04/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 06/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., 36º 51.57N 00º 44.65W, a 303.0 millas de Barcelona, velocidad 4.5 nudos, rumbo actual 044º, ETA de llegada 08/04/2011 entre las 02:00 y las 04:00 horas.
4.- ESTRELLA DAMM, 36º 39.86N 03º 47.42W, a 125.9 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 041º
5.- NEUTROGENA, 33º 30.51N 11º 22.13W, a 540.0 millas del líder, velocidad 6.9 nudos, rumbo actual 071º
6.- GAES, 31º 03.20N 24º 27.29W, a 1206.9 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 079º
7.- HUGO BOSS, 08º 40.51N 31º 45.83W, a 2393.6 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 003º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 04º 55.42S 30º 49.15W, a 3057.0 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 009º
9.- WE ARE WATER,39º 29.84S 56º 12.57W, a 5543.4 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 357º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 29.86S 168º 10.67W, a 10489.1 millas del líder, velocidad 3.4 nudos, rumbo actual 211º, navegando hacia Auckland

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

06/04/2011, 18:42

Es igual que navegues en el Mediterraneo que en el gran Sur. Cuando la meteorología se pone dura, no hay nada quer hacer. Así lo relataban tanto desde el Renault Z.E y desde el Estrella Damm navegando en el Mediterraneo como desde el Central Lechera Asturiana navegando de regreso a Auckland para reparar el barco.

Central lechera Asturiana.

Merediz y Palacio, que han superado vientos de hasta 60 nudos de intensidad, se encuentran en perfectas condiciones

El camino hacia Auckland, en Nueva Zelanda no está siendo nada fácil para Merediz y Palacio y es que a poco más de 700 millas de la “ciudad de las velas”, a bordo del Central Lechera Asturiana el tándem asturiano se ha enfrentado a unas duras condiciones de viento [la corredera del ESP 23 llegó a marcar hasta 60 nudos de intensidad] lo que les ha obligado a quitar trapo para así navegar en condiciones de seguridad.

En una conexión telefónica con el equipo de tierra, Merediz relataba cómo había sido la noche más larga del Central Lechera Asturiana: “Están siendo jornadas muy duras, pero lo que hemos vivido esta noche ha sido tremendo. Vientos de entre 50 y 60 nudos y mar cruzada han hecho que quitásemos todo el trapo y apuntásemos hacia el Sur ya que así nos poníamos a favor de la ola. Es la única manera en la que podemos navegar con condiciones de seguridad” para, a continuación añadir: “Los tres – Fran [Palacio], el barco y yo mismo- estamos bien”.

Según el último parte publicado, el Central Lechera Asturiana navega a casi cuatro nudos de velocidad y con la proa apuntado hacia el Sur a la espera de que la situación meteorológica mejore. Será entonces cuando Merediz y Palacio puedan, por fin, poner rumbo al Este, a la isla Norte de Nueva Zelanda, donde les espera el equipo técnico encargado de valorar la situación para, a partir de ahí, tomar la decisión más oportuna.

Estrella Damm.

Pepe Ribes, tras cruzar el Estrecho con rachas de 120 km/ hora ha comentado: “Ha sido el día más duro para el barco y para nosotros después de toda una vuelta al mundo”

Tras entrar al Mediterráneo marcando el mejor registro del Atlántico, el Estrella Damm navega pegado a la costa almeriense protegiéndose del fuerte viento y oleaje para ganar velocidad

El Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes ha vivido las horas más difíciles de la regata justo cuando la vuelta al mundo toca a su fin. El último gran obstáculo, el Estrecho de Gibraltar, ha sido el más duro: “Después de toda la vuelta al mundo, el paso de Gibraltar ha sido el peor día para el barco y para nosotros”, aseguraba Pepe Ribes en la videoconferencia de esta mañana. “Por un momento pensamos que no podríamos pasar y que tendríamos que volver atrás”, confesaba.

El barco de Ribes y Pella pasó el Estrecho con vientos sostenidos de levante de 45 nudos y rachas de hasta 65 nudos, “y unas montañas de ola increíbles”, como relataba el de Benissa, una situación en la que el control del barco es casi imposible. “No teníamos ninguna escapatoria. Era ceñida pura. Había momentos que teníamos que virar, pero había 60 nudos y no podíamos. Una cosa que hemos aprendido ayer es a trasluchar con 60 nudos cuando no podíamos virar. Íbamos con el tormentín y con el cuarto rizo y muchas veces cuando soplaban 55-60 nudos, sin control ninguno del barco. Quisiera dar las gracias a Tarifa Tráfico que fue apartándonos a los mercantes de toda nuestra derrota porque era imposible que nosotros esquiváramos nada”, explicaba Ribes.

“Recuerdo un mercante especialmente. Estábamos en su proa, entró un chubasco de 65 nudos y tuvimos que bajar la mayor y nos quedamos casi sin control del barco. Si no hubiese sido por aquella chica de Tarifa Tráfico que iba abriéndonos camino...”, relataba el patrón.

Ribes explicó que era más seguro navegar cerca de la costa en el mar de Alborán, y que además se ganaba velocidad con menos viento y ola: “Ahora estamos dando bordos cerca de tierra, nos quedan un par de viradas para enfilar ya al Cabo de Gata. Después pensamos que si las condiciones de ola son iguales en el otro lado seguiremos igual por la costa para evitar el viento y el mar fuerte, ya que corremos más aquí, que podemos ir a once nudos, mientras que por fuera vamos a ocho o nueve. O sea aunque sea muchísimo más trabajo y no podamos dormir prácticamente porque cada 50 minutos hay que virar, es mejor seguir cerca de la costa…”

Renault Z.E.

El Renault Z.E. ha superado ya el mar de Alborán; esta mañana ha doblado el cabo de Palos. Pero para preservar la integridad del barco Pachi Rivero y Toño Piris han usado por primera vez el tormentín. “Creíamos que no lo íbamos a sacar en toda la vuelta al mundo, pero ante el estado de la mar en la bahía de Algeciras nos pasamos al tormentín”, ha explicado Piris en la videoconferencia de esta mañana. “También el tráfico marítimo ha estado complicado; especialmente con un mercante oriental que casi nos pasa por encima”.

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Saludos y buenos vientos

Thornado

07/04/2011, 15:21

Pepe Ribes escribía en un twitter que están exhaustos por todo el trabajo que les está dando el Mediterráneo.

El Renault Z.E. tiene previsto llegar a partir de las cuatro de la madrugada.

“Hoy ha sido un día más tranquilo que ayer, porque claro, lo de ayer fue de película de miedo. La verdad es que nuestro paso por Gibraltar fue increíble, 45-60 nudos de levante, redes de deriva, tráfico, visibilidad reducida, y muy poca cancha para un posible error o problema. Estuvimos a punto de no poder pasar, pero enganchamos dos roles buenos, que nos acercaron más a la salida de lo que era una auténtica ratonera”. Esta es la descripción de la situación vivida a bordo del Estrella Damm hecha por Alex Pella en un mail de esta madrugada. Y si a eso le sumamos el twitter de Pepe Ribes en el que asegura que han realizado “23 viradas en 30 horas”, los patrones del Estrella Damm tienen que estar exhaustos.

Sin embargo los patrones españoles también tuvieron tiempo a bordo del barco rojo para ver y sorprenderse con la realidad que les espera, nuevamente, después de estos tres meses. “Nos hemos pasado el día dando bordadas por la costa, desde Motril hasta Palos, viendo las casas, las montañas, los arboles, los coches... ¡Qué rápido van los coches! y qué ilusión ver casas, gente...vaya actividad y algo diferente que no sean nubes, mar, cielo, olas y los números de la electrónica” continúa el correo electrónico de Alex, que desde mañana por la noche podrá reintegrarse a esa actividad, tras su llegada a Barcelona.

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Pepe Ribes y Alex Pella © Estrella Damm/BWR

En lo estrictamente deportivo el Estrella Damm progresa a 9,3 nudos frente a la costa de Cartagena. En las últimas cinco horas ha avanzado hacia la meta 36,1 millas, lo que lo sitúa a 253 de Barcelona. 130 millas delante del Estrella Damm, el Renault Z.E. ya navega al norte de Ibiza. Los cántabros han registrado una media de 5,2 nudos desde el primer parte de posiciones del día y ya están a 122 de la llegada, donde se los espera a partir de las 04:00 de esta madrugada.

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Pepe Ribes trabajando en el lazy-bag © Estrella Damm/BWR

El resto de la flota, continúa su progreso sin novedades significativas. El Neutrogena está a menos de 100 millas de Gibraltar; el GAES Centros Auditivos navega al sur de Madeira en rumbo directo al Estrecho; el Hugo Boss se aproxima a Cabo Verde; el Fòrum Marítim Català, al ecuador; el We Are Water lucha con vientos ligeros que detendrán su avance al norte durante dos días frente a las costas de Argentina y Uruguay; y el Central Lechera Asturiana regresa hacia Nueva Zelanda.

Al habla con los barcos

Neutrógena.

Nuestra ceñida va con un rumbo directo, de momento, lo que significa que estamos bajando millas muy bien. Mientras esto continúe, deberíamos estar virando ya de ceñida.

Gibraltar es el último obstáculo importante, después de esto, tal como dice Boris, habremos entrado en el rompeolas del exterior del puerto de Barcelona.

El este tendría que estar ya muerto hacia un nivel gestionable, 30 nudos en el Estrecho, después 20 o así, así que esperemos que el GRIB sea correcto.

El último routage nos dice que en 3 días y 23 horas vamos a estar delante del hotel W. También tendremos suficiente comida.

Ryan

Gaes Centros Auditivos.

Ayer, el amanecer llegó toda una hora antes. Una señal de que estamos yendo hacia el Este. Fue una buena vista ir hacia un nuevo día con todas las nubes de lluvia a sotavento y con cielos claros dándonos la bienvenida. Hemos tenido un buen viento durante todo el día que nos ha permitido disfrutar de unas condiciones rápidas de través hacia Madeira.

La última noche empezó con el brillo más pequeño de una luna nueva en el cielo entre las estrellas. Esta es una vista de bienvenida ya que hace un tiempo desde que vimos la luna por última vez. Esta mañana el viento ha subido y rolado, lo que ya esperábamos y que durará hasta el mediodía cuando zarpemos otra vez y veamos el viento bajar de nuevo.

Las Chicas del GAES
xx

Central Lechera Asturiana

Cada vez veo la Mar más grande y a nosotros más pequeños. El caso es que seguimos con la trinqueta izada, avanzando hacia el 200 a unos 3 nudos y parece ser que el barómetro quiere bajar un poco más. La pregunta es inmediata... ¿a dónde?, si es que ya no hay más sitio. Realmente no está muy abajo, lo que sucede es que venimos de 1030 milibares a 990 en 20 horas y eso no suele traer situaciones cómodas. Necesitamos que baje un poco esta mar cruzada para poder comenzar a andar. Mientras tanto no queda otra que paciencia (aún más paciencia). Si cuando lleguemos a algún sitio nos hacen esperar en una cola para lo que sea, veo que nos vamos a echar a llorar. Más paciencia, precisamente una de nuestras virtudes (esto es un guiño a los que nos conocen).

Por lo demás, el Central Lechera Asturiana sigue portándose como una vaca brava. No nos va a dejar aquí colgados, ni nosotros a él. Toca pelear y a eso estamos acostumbrados.

¡¡Seguimos!!, aunque sea para el otro lado.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 07/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., 39º 24.67N 01º 26.13E, a 123.0 millas de Barcelona, velocidad 8.7 nudos, rumbo actual 004º, ETA de llegada 08/04/2011 entre las 04:00 y las 06:00 horas.
4.- ESTRELLA DAMM, 37º 35.97N 00º 16.84W, a 130.4 millas del líder, velocidad 6.7 nudos, rumbo actual 054º
5.- NEUTROGENA, 35º 44.51N 06º 54.18W, a 465.6 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 029º
6.- GAES, 31º 58.42N 16º 54.91W, a 1012.0 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 080º
7.- HUGO BOSS, 13º 20.12N 32º 10.45W, a 2373.4 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 352º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 00º 46.90S 29º 26.22W, a 2978.5 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 027º
9.- WE ARE WATER,36º 59.87S 54º 06.06W, a 5544.7 millas del líder, velocidad 7.1 nudos, rumbo actual 076º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA,46º 26.66S 170º 43.68W, a 10730.2 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 201º, navegando hacia Auckland

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Thornado

08/04/2011, 15:31

El Renault Z.E. cruza la línea de meta hoy por la mañana.

Pachi Rivero y Toño Piris han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race a las 08:47:36 de esta mañana.

Los dos navegantes cántabros acaban terceros, pero son los segundos que completan el recorrido sin haber realizado ninguna parada. Han tardado 97 días, 18 horas, 47 minutos y 36 segundos. Pachi Rivero es el segundo navegante que ha completado el recorrido en las dos ediciones de esta competición.

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Llegada del Renault Z.E. © Jorge Andreu / BWR

Esta mañana, a las 08 horas, 47 minutos y 36 segundos, el Renault Z.E. ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Pachi Rivero de 47 años y Toño Piris también de 47 años, han empleado 97 días 18 horas, 47 minutos y 36 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 10,79 nudos. De hecho han navegado 28.554 millas, a una media de 12,17 nudos.

Junto a Jean-Pierre Dick, Pachi Rivero es el único navegante que ha completado las dos ediciones de la Barcelona World Race. En la primera edición, Pachi finalizó en cuarto lugar en el Mutua Madrileña. En esa oportunidad, junto a Javier 'Bubi' Sansó, empleó 99 días, 12 horas, 18 minutos. Para Antonio Piris ésta es su tercera vuelta al mundo completada. Fue tercero en la Whitbread 1993-94 y sexto en la de 1997-98.

El Renault Z.E. es un diseño de Bruce Farr del año 2007, que en la Vendée Globe 2008-09, al mando de Loïck Peyron y con el nombre Gitana Eighty, no pudo completar la regata por la rotura del mástil. Este velero, con los dos patrones cántabros al mando, fue cuarto en la Vuelta a España a Vela del año pasado y se quedó a 09 horas, 22 minutos y 32 segundos de establecer el récord Nueva York-Barcelona. En el 2009, con Pachi pero sin Toño a bordo, fue segundo en la Istanbul Europa Race y noveno en la Transat Jacques Vabre.

Al igual que sucediera en las llegadas del Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, los patrones cántabros han recibido la bienvenida de mucha gente que se ha lanzado al mar en numerosas embarcaciones.

Justo después de pasar la línea de llegada y antes de dirigirse a la recepción en el Portal de la Pau, Pachi Rivero ha declarado: "Es un honor haber podido completar la vuelta sin hacer ninguna parada y con este podio final. Quiero felicitar también a los dos primeros. El nuestro ha sido un trabajo que nos deja muy contentos. Hemos vuelto sin parar, con el barco entero y haciendo podio. El secreto es que hemos sido un equipo, con un equipo de tierra que nos apoyó siempre y ha estado con nosotros en cada momento para que podamos completar la vuelta sin parar ".

Toño Piris, por su parte, añadió: “Para mí ha sido una experiencia nueva, un reto importante que hemos podido cumplir, con lo cual me siento feliz. Ha sido un papel digno y una experiencia inolvidable. Lo de esta mañana fue increíble, pensábamos que llegábamos pasados de vela y al final nos cogió esta encalmada. A lo largo de la regata hemos tenido días malos, sobre todo a la salida del Mediterráneo pero hemos podido remontar. En ese momento no imaginábamos el podio. Fue una sorpresa, pero el ir progresando nos motivó mucho. El secreto de la remontada fue que Pachi que es un MacGyver y tiene una fuerza moral impresionante”.

Mientras todo esto sucede, el Estrella Damm continúa su lento progreso hacia Barcelona. Tras unos bordos con los que ha costeado cabo La Nao, ha logrado poner rumbo hacia la llegada. Alex Pella y Pepe Ribes sólo han encontrado viento junto a la costa durante la noche, pero ahora con todo el golfo de Valencia por proa, no les queda otra alternativa que navegar mar adentro. En el primer parte de hoy, el Estrella Damm mostraba una media de 3,5 nudos sobre el rumbo ideal durante la noche, aunque ya navegaba a 5,3 nudos. Su distancia a Barcelona es de 152 millas.

El Neutrogena, tras superar Gibraltar ha escogido hacer un bordo hacia África. Boris Herrmann y Ryan Breymaier promediaron 7,5 nudos a la noche y en la actualidad su velocidad es de 9,1. El GAES Centros Auditivos ya ha superado Madeira y tiene rumbo hacia Marruecos. Dee Caffari y Anna Corbella a 11,2 nudos exhiben la velocidad más alta de la flota.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 08/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E.,Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, 39º 24.28N 01º 12.54E, a 126.0 millas de Barcelona, velocidad 5.4 nudos, rumbo actual 060º. ETA de llegada 09/04/2011 entre las 01:00 y las 03:00 horas
5.- NEUTROGENA, 35º 59.13N 03º 41.92W, a 311.3 millas del líder, velocidad 1.7 nudos, rumbo actual 091º
6.- GAES, 34º 26.47N 12º 40.76W, a 756.3 millas del líder, velocidad 6.4 nudos, rumbo actual 046º
7.- HUGO BOSS, 16º 44.38N 31º 52.48W, a 2210.0 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 353º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 02º 56.61N 29º 02.70W, a 2768.0 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 354º
9.- WE ARE WATER,34º 20.22S 50º 15.17W, a 5302.5 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 047º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 17.82S 170º 01.60W, a 10744.6 millas del líder, velocidad 2.5 nudos, rumbo actual 034º, navegando hacia Auckland

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Thornado

11/04/2011, 15:24

El Estrella Damm amarra en Barcelona

Alex Pella y Pepe Ribes cruzaban la línea de llegada de la vuelta al mundo a dos a las 10:45:59 de la mañana de sábado 9 de abril. Tardaban, de este modo, 98 días, 20 horas, 45 minutos y 59 segundos a una velocidad media de 10,62 nudos.

El sábado por la mañana, a las 10 horas, 45 minutos y 59 segundos, Alex Pella de 38 años y Pepe Ribes de 39 años, cruzaban la línea de llegada de la Barcelona World Race con el primer barco barcelonés que completa la regata. El Estrella Damm dió la vuelta al mundo en doble en 98 días, 20 horas, 45 minutos y 59 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 10,62 nudos. De hecho han navegado 28.762 millas, a una media de 12,12 nudos.

Esta es la primera vuelta al mundo para Alex Pella, nacido en Barcelona, donde comenzó a navegar desde muy pequeño. Pepe Ribes es natural de Benissa, Alicante, aunque vive ahora en la capital catalana. El ya ha circunnavegado el planeta dos veces antes de participar en esta Barcelona World Race.

El Estrella Damm es el velero IMOCA Open 60 que ganó la primera edición de esta vuelta al mundo, a manos entonces de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. Cabe señalar que Dick ha vuelto a ganar esta segunda Barcelona World Race.

Numerosas embarcaciones salieron del puerto de Barcelona para recibir a los ganadores, que han sido aclamados tan pronto como han cruzado la línea de llegada. Justo después de llegar, Pella ha declarado: "La verdad es que no llevábamos la cuenta de los días, pero hace mucha ilusión acabar la regata rodeados de la familia, amigos y tanta gente. La regata es increíble, muy larga y espectacular. Creo que nunca te esperas la primera vuelta al mundo, te llega y estoy muy contento de cómo ha sido, con este equipo y con Pepe. Hacer mi primera vuelta al mundo y volver a casa es espectacular".

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El Estrella Damm llegando a Barcelona © Diego Ribes/BWR

Ribes, por su parte, aseguró: "Esto es increíble, sabíamos que había mucha gente del náutico esperando y con ganas de vernos. La verdad es que después de una vuelta al mundo sin escalas, donde no ves a nadie hasta que vuelves, da ganas de ver a esa gente. Recordaré muchas cosas de esta vuelta, pero me quedo con lo del sur, que me deja imágenes impresionantes. De la regata, debo decir que es muy dura, hemos entrenado mucho, pero hay que entrenar más".

El Neutrógena acaba quinto en la vuelta al mundo

Herrmann y Breymaier son el primer alemán y el primer norteamericano que completan la Barcelona World Race. Han cruzado la línea de llegada ayer por la tarde tras 100 días y 3 horas de regata.

Ayer domingo, a las 17.13 horas, Boris Herrmann de 29 años y Ryan Breymaier de 35 años, han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race en quinta posición y se han convertido en el primer alemán y el primer norteamericano que completan la regata. El Neutrogena ha dado la vuelta al mundo a dos en 100 días, 3 horas, 13 minutos y 25 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 10,49 nudos. De hecho han navegado 27.850 millas, a una media de 11,59 nudos.

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El Neutrógena en Barcelona © Manuel Medir / FNOB

Ésta es la segunda vuelta al mundo para Boris Herrmann, que hace dos años se impuso en la Portimao Global Race, la vuelta al mundo a dos en barcos de 40 pies. Ryan Breymaier, en cambio, no había realizado hasta ahora ninguna ciercunnavegación, pero había colaborado con Roland Jourdain en la preparación de su Veolia Environnement, rebautizado en esta ocasión como Neutrogena, de sus distintas regatas.

Ésta era la cuarta vez que el Neutrogena participaba en una regata de vuelta al mundo y la primera en que ha cruzado la línea de llegada. Patroneado por Jourdain, tuvo que retirarse en dos ediciones de la Vendée Globe, así como en la primera Barcelona World Race, en que tuvo que abandonar tras romper el palo en el Índico.

Además, el Neutrogena ha realizado hasta ahora el mejor tiempo entre Gibraltar y Barcelona, al haber cubierto esta distancia en 2 días, 21 horas, 13 minutos y 25 segundos. Se colocan, por tanto, en primera posición en el Trofeo del Mediterráneo Sur-Norte.

Ha llegado 6 días, 4 horas, 53 minutos i 25 segundos después del ganador de esta segunda Barcelona World Race, el Virbac-Paprec 3.

Diseño de Marc Lombard construido en 2004, en 2006 este barco llevó a Jourdain a la victoria en la Ruta del Ron, transatlántica en solitario entre Saint-Malo (Francia) y Pointe-à-Pitre (Guadalupe, en el Caribe).

El Mediterraneo hay que trabajárselo.

Dee Caffari y Anna Corbella se encuentran esta madrugada a unas 25 millas al sur de Cartagena, y a 294 de la línea de llegada en Barcelona.

Esta noche ha sido lenta a bordo del GAES Centros Auditivos, pues Dee Caffari y Anna Corbella han atravesado la primera de las dos zonas de calmas que esperaban antes de la llegada. “Afortunadamente sólo hemos estado encalmadas un par de horas y ahora estamos ciñendo con mar llana”, ha escrito la británica hace un rato en un correo electrónico, mientras su barco avanza ya a casi 10 nudos en dirección al este. Lo malo para la tripulación femenina es que en el Mediterráneo la navegación exige mucho trabajo: “Me parece que en las últimas 24 horas hemos hecho más maniobras que en todo el océano Austral. Mis brazos me lo dicen claramente. Sabíamos que el Mediterráneo nos haría trabajar las últimas millas y no estábamos equivocadas”, concluye uno de los últimos mensajes enviados desde el GAES Centros Auditivos en esta Barcelona World Race.

Más rápido adelanta el Hugo Boss, que acaba de superar la latitud de Canarias, aunque se encuentra a unas 600 millas al oeste de las Islas Afortunadas. Todo parece indicar que a bordo se han amollado un poco las escotas buscando este plus de velocidad que les da la navegación a un ángulo un poco más abierto respecto del viento.

Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak pasan muchas horas hablando, por lo que explican en sus mensajes. Sus conversaciones suelen girar en torno a la vela, su pasión, desde sus planes de futuro hasta los innumerables detalles técnicos de su barco actual o de los otros veleros en los que han navegado.

Una de las últimas conversaciones ha tratado del aparejo y Wouter confiesa haberse quedado sorprendido por los conocimientos de su compañero en este campo. Y lanza un mensaje a quien quiera contratar al neozelandés: “No lo contratéis sólo como proa, aseguraos que lo incluís en el equipo encargado del rendimiento del barco”.

Unas 950 millas más al sur, navega el Fòrum Marítim Català, ciñendo contra unos alisios que seguramente arreciarán en los próximos días. Gerard Marín y Ludovic Aglaor no quieren hacer cálculos sobre su fecha de llegada, entre otras cosas porque tienen dificultades para descargar los ficheros meteorológicos y navegan, por tanto, sin una previsión a largo plazo. Pese a ello mantienen una velocidad muy constante de casi 10 nudos.

Aún en el Atlántico Sur, el We Are Water lucha contra unos vientos flojos de componente norte que le dificultan llegar a los alisios del sureste que busca para avanzar hacia el ecuador.

Más rápido avanza el Central Lechera Asturiana, a tan sólo unas 60 millas de la costa de Nueva Zelanda, que podrían alcanzar en las próximas horas.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 11/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, 37º 20.52N 00º 03.60E, a 261.0 millas de Barcelona, velocidad 7.5 nudos, rumbo actual 060º
7.- HUGO BOSS, 29º 52.96N 29º 24.02W, a 1512.1 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 019º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 13º 51.87N 30º 18.93W, a 2139.5 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 356º
9.- WE ARE WATER,25º 31.86S 45º 16.49W, a 4583.6 millas del líder, velocidad 8.6 nudos, rumbo actual 084º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 38º 46.99S 179º 43.13E, a 11188.4 millas del líder, velocidad 5.8 nudos, rumbo actual 325º, navegando hacia Auckland

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Thornado

12/04/2011, 12:42

Mientras el GAES Centros Auditivos avanza muy lentamente por el Mediterráneo, el Hugo Boss ha iniciado su aproximación a Gibraltar.

Después de más de 10 días ciñendo amurado a estribor, desde que dejara los doldrums, el Hugo Bossha virado por avante y ha pasado a la amura de babor. De este modo, Andy Meiklejohn y Vouter Werbraak empiezan ya la aproximación a Gibraltar donde llegarán el próximo lunes o el martes.

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Hugo Boss © Hugo Boss

En el Mediterráneo, el GAES Centros Auditivos avanza muy lentamente. Sus posibilidades de una aproximación más rápida a Barcelona pasan por aprovechar el viento del noroeste en la zona del delta del Ebro, pero las condiciones frente a la costa catalana son de ventolinas, por lo que la estimación de su llegada sigue aplazándose y ya se adentra en la madrugada de mañana.

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Gaes a su paso por Gibraltar © K.Morgan / Full Emotions

En el Atlántico, el Fòrum Marítim Català ha superado ya la latitud más septentrional del archipiélago de Cabo Verde y sigue ganando norte con los alisios. El We Are Water continua atrapado en la vaguada de Cabo Frío avanzando a menos de 5 nudos. Sus expectativas para alcanzar los alisios se alargan un día más.

En el Pacífico, el Central Lechera Asturiana ha alcanzado ya Bay of Plenty y se encontraban a las 10:30 a menos de 200 millas de Auckland, su puerto de destino.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 12/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, 39º 19.56N 00º 45.04E, a 139.0 millas de Barcelona, velocidad 6.4 nudos, rumbo actual 343º. ETA de llegada el 13/04/2011 entre las 03:00 y las 06:00 horas.
7.- HUGO BOSS, 32º 29.81N 27º 03.98W, a 1468.0 millas del líder, velocidad 8.6 nudos, rumbo actual 107º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 17º 43.74N 30º 44.92W, a 2108.8 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 347º
9.- WE ARE WATER,24º 24.13S 43º 55.39W, a 4609.0 millas del líder, velocidad 5.7 nudos, rumbo actual 111º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 37º 42.47S 177º 03.41E, a 11431.5 millas del líder, velocidad 2.8 nudos, rumbo actual 254º, navegando hacia Auckland

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Thornado

14/04/2011, 16:36

La seguridad se convierte en la máxima prioridad y la cercanía del invierno austral en el Pacífico hace que todo el equipo con el apoyo del patrocinador tomen esta decisión.

El equipo Central Lechera Asturiana ha tomado la decisión de retirarse de la Barcelona World Race por cuestiones de seguridad; y es que, aunque finalmente los daños en la cuaderna podían ser reparados por el equipo, la proximidad del invierno austral en la travesía del Pacífico y especialmente en el Cabo de Hornos haría tremendamente dura, difícil y con excesivos riesgos la navegación.

Durante la madrugada del lunes día 4 de abril, el “Central Lechera Asturiana” sufría la rotura de una cuaderna y la primera reacción de Juan Merediz y Fran Palacio era contactar con la dirección del equipo y con el patrocinador para tomar juntos la decisión más oportuna ante la incertidumbre que se estaba viviendo a bordo. Fue en ese momento cuando tanto el equipo directivo como el patrocinador mostraron una vez más todo su apoyo al tándem vueltamundista que finalmente -y por motivos de seguridad tanto para barco como para tripulación- ponía rumbo a Nueva Zelanda, donde le esperaban el equipo técnico de “Southern Ocean Marine” junto a Owen Clarke, diseñador del barco.

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Merendiz y Palacio en Nueva Zelanda © Mike Clare

Una historia de superación

No ha sido nada fácil la travesía para Merediz y Palacio, que llegaban a puerto el miércoles día 13 de abril después de 14 días de navegación extrema en el temido Pacífico Sur. Más de 1.000 millas separaban al tándem asturiano de tierra en el momento de la rotura, pero Eolo no les puso las cosas fáciles a los patrones del Central Lechera Asturiana, que tuvieron que enfrentarse a vientos muy duros de más de 60 nudos y mar cruzada, tal y como relataba Juan Merediz: “Tomada la decisión, se trataba de navegar de vuelta a Nueva Zelanda de forma cuidadosa y marinera en los dos temporales que tuvimos que sufrir. Debíamos evitar que se pudiesen causar más daños y en eso nos concentramos, más allá del tiempo que pudiésemos tardar. El Pacífico Sur nos mostró todo su poder”.

Pero ahora, ya en tierra -y como en anteriores ocasiones- la seguridad se convierte en la máxima prioridad del equipo y la cercanía del invierno austral hace que el refrán “prevenir antes que lamentar” tenga más sentido que nunca, por lo que Merediz y Palacio afirmaban: “En la dificultad es cuando más agradecemos el apoyo que siempre nos muestra Central Lechera Asturiana y nuestro equipo, porque nunca es fácil tomar decisiones como ésta. Pero la seguridad es la primera exigencia que nos pusimos todos juntos y el invierno austral se nos echaba encima y ése sí que es un problema sin solución".

Por su parte, Pedro Campos, director del equipo, también quiso aprovechar la ocasión para agradecer a “Central Lechera Asturiana” todo el apoyo mostrado durante estos meses: “Quiero agradecer a nuestro patrocinador principal el que nos haya apoyado en todo momento, tanto para continuar como para solucionar los diferentes problemas y ahora, cuando hay que tomar una decisión tan complicada, sigue siempre a nuestro lado. También quiero felicitar a la tripulación por el indomable espíritu que ha demostrado sin rendirse nunca ante la adversidad. Desgraciadamente, la llegada del invierno austral es un problema insoluble y apoyo plenamente la decisión final de retirarse de la regata porque en el mar, y sobre todo en la vela oceánica, la seguridad de barco y tripulación debe ser siempre lo primero”.

El Central Lechera Asturiana ha vivido momentos tremendamente difíciles en esta Barcelona World Race, pero Merediz y Palacio no se han rendido ni ante nada ni ante nadie gracias a su equipo de tierra, a la dirección del proyecto y al patrocinador principal que, en todo momento, han mostrado su máximo apoyo y confianza, tal y como corroboraba Pedro Astals, consejero delegado de CAPSA, en sus palabras: "Nos sentimos muy orgullosos de nuestra tripulación, Fran y Juan han demostrado una voluntad férrea y una gran profesionalidad, superando todas las dificultades sin rendirse nunca. Estamos deseando recibirlos en Asturias para darles un gran abrazo".

Merediz y Palacio se quedan con ganas de más; se quedan con ganas de completar su sueño así que tal y como afirmaron en más de una ocasión: “¡Seguiremos!”.

El Gaes hace historia.

Dee Caffari y Anna Corbella cruzaron la línea de llegada de la vuelta al mundo ayer miercoles a las 09:17:18 de la mañana. Son la primera tripulación femenina que completa la Barcelona World Race. Dee finaliza su cuarta vuelta al mundo en competición y Anna es la primera española que lo logra. Han tardado 102 días, 19 horas, 17 minutos y 18 segundos.

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Anna y Dee con el Gaes en Barcelona © María Muiña / BWR

Ayer por la mañana, a las 09 horas, 17 minutos y 18 segundos, el GAES Centros Auditivos cruzaba la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Dee Caffari, de 38 años y Anna Corbella, de 34 años, han completado la vuelta al mundo en doble en 102 días 19 horas, 17 minutos y 18 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 10,21 nudos. De hecho han navegado 28.653 millas, a una media de 11,61 nudos.

Dee Caffari y Anna Corbella son la primera tripulación femenina que hace la Barcelona World Race y las dos primeras mujeres que dan una vuelta al mundo en doble. Dee Caffari con esta circunnavegación suma ya cuatro. Hizo una BT-Global Challenge. Fue la primera mujer en completar una vuelta al mundo en solitario y sin paradas en el sentido este–oeste, y al conseguir la sexta posición en la Vendée Globe 2008/09, se convirtió en la primera en haber navegando alrededor del mundo en solitario en los dos sentidos.

Anna Corbella, por su parte, culmina una progresión impresionante. En 2009 ha sido la primera española en completar una regata transatlántica en solitario en la Transat 6,50 de 2009. Y desde hoy es la primera y única española que ha dado la vuelta al mundo en regata.

El GAES Centros Auditivos es el anterior Aviva. Fue concebido por el equipo de diseño de Owen Clarke y construido en el astillero de Hakes Marine en Nueva Zelanda. Fue botado el mes de diciembre de 2007 y antes de esta Barcelona World Race ha navegado más de 60.000 millas. Con él, Dee Caffari participó en la Vendée Globe 2008/09, la Artemis Transat 2008 y en la Transat Jacques Vabre 2009.

Justo después de llegar, Dee Caffari ha declarado: "Llegar a Barcelona y tener este recibimiento es increíble. Los mejores momentos han sido, además de la llegada, la salida y el paso por Hornos. Estoy muy orgullosa de estar aquí y haber tenido esta bienvenida. Estamos ansiosas por comer algo fresco y darnos una ducha".

Anna Corbella, por su parte, añadió: “Tengo mucha emoción después de haber dado la vuelta al mundo. Volver a casa es alucinante, ver a todos los amigos y la familia, tengo ganas de poner un pie en tierra y abrazarlos a todos. Aún no soy consciente de ser la primera española que da la vuelta al mundo, me cuesta imaginarlo, tengo que digerirlo. Recién pensaba que estaba volviendo a casa después de dar la vuelta al mundo y no era consciente de ello. El mejor momento fue el paso por el cabo de Hornos. Es el sitio más mítico del planeta, fue un momento mágico muy especial, además fue el único lugar donde vimos tierra después del estrecho de Cook. El cabo apareció entre la bruma, ya era casi de noche…Fue mágico”.

Y vengan bordos.

A unas 1.287 millas de Barcelona y 725 de Gibraltar estaba el Hugo Boss en el primer parte de posiciones del día. El barco de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ha navegado durante la noche hacia el este, directo a Madeira, con una media de velocidad de 8,6 nudos, ciñendo contra los alisios del NE.

Los mismos vientos pero algo más flojos tiene el Fòrum Marítim Català, que sigue progresando hacia el norte. Durante la noche Gerard Marín y Ludovic Aglaor han restado 50 millas a la distancia que les queda hasta llegar a Barcelona, a una media de 7,3 nudos.

Hace unas tres horas el We Are Water ha virado hacia el norte, después de la bordada que le ha alejado de la costa brasileña y le ha permitido huir de un pozo sin viento. Aún así, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tampoco alcanzan los dos dígitos de velocidad media.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 14/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, 32º 32.71N 19º 37.62W, a 1248.0 millas de Barcelona, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 085º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 23º 09.96N 28º 40.37W, a 697.4 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 019º
9.- WE ARE WATER,24º 15.29S 36º 35.81W, a 3305.8 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 334º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Thornado

15/04/2011, 11:42

El Hugo Boss ha realizado dos viradas para superar la isla de Madeira, mientras el Fòrum Marítim Català consigue hacer rumbo casi directo a Gibraltar.

Andy Meiklejohny Wouter Verbraak siguen luchando contra el alisio del nordeste y en estos momentos hacen rumbo norte, después de haber realizado una bordada hacia el este durante la noche. Esta madrugada han virado para no acercarse excesivamente a la isla de Madeira y no quedar afectados por los desventes que provocan sus altas montañas.

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Hugo Boss © Hugo Boss / BWR

Más al sur, Ludovic Aglaor y Gerard Marín han aprovechado una rolada al noroeste para poner proa casi directa hacia Gibraltar y avanzan a 9,5 nudos pese a que el viento es muy flojo. Desde el Fòrum Marítim Català el navegante catalán ha enviado “un saludo solidario” al Central Lechera Asturiana, que se ha tenido que retirar en Nueva Zelanda.

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Forum Maritim Catalá © Chris Cameron / DPPI / BWR

Aún en el Atlántico Sur, el We Are Water navega a casi 10 nudos hacia el ecuador, que tiene a 1.277 millas. “Por delante un largo bordo primero de ceñida, después más abierto. Resulta familiar volver a este Anticiclón que hace casi tres meses tuvimos que negociar en nuestro camino aI Indico Sur. Las condiciones mejoran cada día que pasa, la ola se ordena y los pantocazos van a menos, los tonos del Mar antes grises y metálicos son ahora de un azul suave, preludio de las latitudes tropicales en las que nos adentramos”,ha escrito Jaume Mumbrú.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 15/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE, Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011

7.- HUGO BOSS, 34º 08.44N 17º 16.78W, a 1107.0 millas de Barcelona, velocidad 6.6 nudos, rumbo actual 021º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 25º 26.57N 26º 42.24W, a 670.4 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 055º
9.- WE ARE WATER, 20º 29.66S 36º 21.46W, a 3235.8 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 026º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
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Thornado

18/04/2011, 15:36

El Hugo Boss tiene que ceñir contra un viento cada vez más fuerte para cruzar el Estrecho esta noche.

El Fòrum Marítim Català se aproxima al Mediterráneo a 15 nudos con un viento por la aleta.

El We Are Water tiene que negociar chubascos de más de 30 nudos en su camino hacia el Ecuador.

Acercarse a Gibraltar suele ser difícil, como han comprobado casi todos los participantes de la Barcelona World Race. El Hugo Boss no es una excepción. Lleva días ciñendo contra un viento del Nordeste primero y del Este ahora, cada vez más fuerte y contrario, mientras ve cómo aumenta el tráfico marítimo en esta zona, lo que exige toda la atención de Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak, que podrían llegar a Barcelona entre el jueves por la tarde y el viernes por la mañana.

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El Hugo Boss en su aproximación a Gibraltar © Hugo Boss

Hasta ahora el barco británico ha evitado navegar al norte de la latitud de Gibraltar, en el golfo de Cádiz, donde arrecia el viento y se encuentra la mar más dura. Las condiciones son menos duras, en cambio, cerca de las costas marroquíes, pues cerca de tierra se navega bajo la protección del continente africano en la aproximación final al Estrecho.

Mientras tanto, el Fòrum Marítim Català es el primer barco de la flota que puede aproximarse a Gibraltar con vientos portantes desde el suroeste de Canarias. A primera hora de esta tarde se encuentra a unas 450 millas del Estrecho y navega a medias superiores a los 13 nudos. “Es verdad que ahora tenemos suerte con esta borrasca, pero esto forma parte del juego; y también es cierto que otras veces hemos tenido mala suerte con el tiempo”, ha comentado esta mañana Gerard Marín, muy satisfecho con “esta despedida” de la regata, navegando “cómodamente” con un viento por la aleta de 18 a 20 nudos.

A punto de culminar su primera vuelta al mundo, el navegante catalán ha indicado: “Es un paso grande en mi carrera deportiva, pero aún tengo que digerirlo. Es algo que te llena de orgullo y confianza, y significa que puedo hacer más cosas en el futuro”.

En cuanto a las dificultades del aparejo que afectan al Fòrum Marítim Català, Marín ha indicado que las diagonales 4 y 3 (la jarcia de la parte superior del palo) se han destensado. Pese a que la situación no ha empeorado en los últimos días, navegan normalmente con la mayor con un rizo y velas de proa fraccionadas porque de lo contrario la perilla del palo flexa peligrosamente. “La mayor podemos izarla a tope, pero nunca en ceñida pura y dura. Y tenemos que empezar a rizar unos tres o cuatro nudos antes de lo que haríamos normalmente”, ha explicado.

Aún en el Atlántico Sur, el We Are Water navega con unos alisios irregulares. “Ceñir entre chubascos de más de 30 nudos con dos rizos y trinqueta dando constantes pantocazos y con una temperatura dentro del barco de 35 grados” es la situación a la que se enfrentan Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí camino del Ecuador, del que se encuentran a unas 300 millas y que podrían cruzar mañana a última hora.

El cinturón de calmas ecuatoriales además, es bastante ancho, pero en su interior se mantiene un ligero flujo de viento del Este que debería seguir impulsando al We Are Water hacia el norte, hasta encontrar los alisios del nordeste.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 18/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/20117.- HUGO BOSS, 35º 46.37N 07º 15.86W, a 605.1 millas de Barcelona, velocidad 7.7 nudos, rumbo actual 050º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 33º 04.88N 14º 17.03W, a 380.7 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 058º
9.- WE ARE WATER, 08º 20.14S 32º 54.40W, a 2993.9 millas del líder, velocidad 8.9 nudos, rumbo actual 017º

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Thornado

19/04/2011, 09:18

"No somos los únicos que no acabamos, pero sí los únicos que han luchado tanto", dicen Palacio y Merediz tras la Barcelona World Race.

"Sois la leche". Con pancartas con este lema recibieron familiares y amigos a Fran Palacio y Juan Merediz ayer en el aeropuerto de Asturias. Los dos patrones gijoneses salieron de Barcelona el 31 de diciembre en el Central Lechera Asturiana para dar la vuelta al mundo y ayer llegaban al Principado tras tener que abandonar el 14 de abril.

"Ha sido una de las mejores experiencias de mi vida. Hicimos todo lo posible y hemos tenido la suerte de contar con el mejor equipo, los mejores fans y el mejor patrocinador", decía Merediz, aún anonadado por el recibimiento. Su compañero, el más joven de la Barcelona World Race, de 27 años, reconocía que sí les quedaba una espinita clavada: "Este recibimiento tenía que haber sido en Barcelona", salida y llegada de la regata.“Hemos hecho todo lo posible por llegar, hemos luchado hasta el final, pero no ha podido ser”, explicó Merediz, que añadió que “hemos tenido a los mejores fans y a los mejores patrocinadores”.

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Merendiz y Palacio a su llegada al aeropuerto de Asturias © Fernando Robles

A pesar de no haber culminado la competición, Merediz y Palacio lucían una enorme sonrisa, la misma que han sabido mantener a pesar de las adversidades a las que tuvieron que hacer frente. Y es que les ha pasado de todo. Además de sufrir la rotura del mástil, de una jarcia y de la cuaderna, vivieron de cerca el terremoto de Nueva Zelanda y la alerta por el tsunami que asoló Japón, sin olvidar una total ausencia de viento al inicio de la regata. "Y eso no es todo, cuando llegábamos a Tauranga, después de la última avería, vimos una isla echando humo. Y era un volcán que humeaba. No nos lo podíamos creer. Hemos vivido de todo", apostillaba Palacio.

Ambos destacaban la suerte de haber podido disfrutar de una regata extrema. "Lo importante es que hemos dejado alto el nombre de Asturias", remarcaba Merediz.

El invierno austral

No en vano, el dúo gijonés no se rindió hasta que el invierno austral se interpuso en su camino. Así, el equipo Central Lechera Asturiana después de pasar una veintena de días en Wellington reparando el mástil, partido en dos en el mar de Tasmania, antes de retomar la regata y sufrir la rotura de la cuaderna, decidía, de regreso a Nueva Zelanda, tras 14 días de navegación intensa con el barco averiado, no continuar.

"No somos los únicos que no hemos llegado, pero sí los únicos que hemos peleado tanto en la adversidad", incidía Merediz. "Nuestro estilo ha sido el de la ilusión, el de pelear siempre con una sonrisa en la boca. Cuando estábamos navegando en el Central, no había rotura que nos hiciera parar", añadía Palacio, quien piensa ya en la Volvo Ocean Race. Su compañero de aventura prepara una vuelta al mundo en solitario, para dentro de 19 meses.

A buen seguro que ambos regatistas podrán seguir cumpliendo sus sueños y seguir surcando los mares de medio mundo. Una cosa está clara: por ganas e ilusión, no será.

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Thornado

19/04/2011, 15:05

Esta pasada noche Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han superado el estrecho de Gibraltar. La ventaja que tienen respecto al Fòrum Marítim Català es de 211 millas, 62 menos que anoche.

A las 23:15 de ayer el Hugo Boss ha regresado al Mediterráneo. Lo ha hecho con una situación de mar y viento algo complicada que dificulta su avance por el mar de Alborán. El velero de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ha progresado desde el último parte de ayer a una velocidad media de 6,6 nudos, y continúa perdiendo la ventaja que tenía con respecto al Fòrum Marítim Català, que le ha descontado 62 millas ya se encuentra a 211 de su popa.

Mientras el Hugo Boss navega con viento de levante, que lo obliga a ceñir contra una ola corta y muy molesta; el barco de Gerard Marín y Ludovic Aglaor disfruta de condiciones idóneas para obtener un buen rendimiento de un IMOCA Open 60. Así lo demuestran sus 14,7 nudos de promedio realizados esta noche. A 170 millas del Estrecho, el Fòrum Marítim Català disfruta de un viento por la aleta con el que hace rumbo directo a la puerta de entrada al Mediterráneo.

330 millas al sur del ecuador, el We Are Water progresa aún con los alisios a 11,8 nudos. Navega al rumbo 020 buscando el mejor punto para cruzar los duros doldrums que se le pronostican.

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Jaume Mumbrú © We Are Water / BWR

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 19/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/20117.- HUGO BOSS, 35º 30.27N 04º 23.70W, a 450.0 millas de Barcelona, velocidad 7.5 nudos, rumbo actual 083º. ETA de llegada 21/04/2011 entre las 18:00 y las 22:00 horas.
8.- FORUM MARITIM CATALA, 35º 29.84N 07º 29.39W, a 211.0 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 068º
9.- WE ARE WATER, 04º 50.44S 32º 04.22W, a 2770.5 millas del líder, velocidad 5.5 nudos, rumbo actual 009º

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FONCIA abandono 26/01/11GROUPE BEL abandono 12/03/11MIRABAUD abandono 17/03/11CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11
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Thornado

20/04/2011, 16:16

Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ya piensan en su llegada mañana al final de la tarde.

El Fòrum Marítim Català cruzará la meta el viernes.

El We Are Water atrapado por las calmas ecuatoriales.

Menos de 300 millas para la llegada, y contrastando con los vientos suaves del inicio de la regata, tendremos que poner un rizo y resistir. Una baja presión está a punto de revolverlo todo y ponerlo patas arriba, y cuando hace viento en el Mediterráneo, todo se vuelve frenético con chubascos violentos y vientos racheados”, el correo electrónico enviado por Wouter Verbraak es elocuente. La llegada del Hugo Boss a Barcelona estará acompañada por una baja presión, que producirá vientos de 30 nudos y lluvias en la capital catalana.

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Hugo Boss © Gustav Morin/BWR

El email continúa comparando este final de vuelta al mundo con el del resto de los participantes, con el que se diferencia notablemente en meteorología, pero se asemeja y mucho con respecto a víveres: “La mayoría de los que han llegado delante de nosotros han tenido una lucha contra viento suave. Nuestro reto será parar el barco después de la llegada y conseguir amarrarlo en el puerto sin incidentes. Hoy a última hora y mañana, aprovechamos la oportunidad para comer todo lo que podemos – sí, todavía nos queda bastante comida - y preparar el barco para esta noche”.

Según el parte de posiciones de esta mañana, el Hugo Boss está a 292 millas de la llegada y navega a 9,4 nudos a 55 millas de Cartagena y otras tantas de la costa africana. Wouter Verbraaky Andy Meiklejohn tratan deganar este para asegurarse que la borrasca que se está formando y sube desde Argelia quede a su sudoeste. De esa manera podrían aprovechar los mejores vientos de la baja presión y poner rumbo norte hacia Barcelona tras pasar, muy probablemente, entre las Pitiusas y Mallorca.

De lograr posicionarse bien, el Hugo Boss interpondrá la borrasca entre su popa y la proa del Fòrum Marítim Català. La depresión se comportará como una barrera que detendrá el avance de Gerard Marín y Ludovic Aglaor que en el parte de posiciones de esta mañana ya estaban a 121 millas, tras haber recuperado una diferencia de 600 en seis días.

El barco catalán, en la víspera de Sant Jordi

El Fòrum Marítim Català navega en el mar de Alborán, 46 millas al suroeste de Almería a 10,4 nudos y con rumbo al cabo de Gata. Gerard Marín y Ludovic Aglaor tratan de progresar lo máximo y de ser posible superar el cabo antes de que la depresión se interponga en su camino. El Fòrum Marítim Català tendrá viento de levante en el cabo de Gata y luego norte que rolará a noreste fuerte (25-30 nudos) entre el cabo de Palos y el cabo de La Nao.

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Forum Maritim Catalá © María Muíña/BWR

Una vez superado lo peor de la borrasca, Gerard y Ludovic tendrán un camino algo más relajado hacia Barcelona, donde se prevé que lleguen el viernes a última hora de la tarde, en la víspera de Sant Jordi, la fiesta del patrón de Cataluña.

El We Are Water, tras un progreso lento durante la noche, navega a 6,7 nudos. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí están a poco menos de 150 millas del ecuador en el centro de las calmas ecuatoriales. Su progreso durante el resto de esta jornada continuará siendo dificultoso, pero mañana con la entrada en los alisios del hemisferio norte las cosas cambiarán para los patrones catalanes. Tendrán vientos del noreste establecidos con los que podrán ceñir rumbo a los archipiélagos de Cabo Verde, primero, y Canarias, después.

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Amanecer en el Atlántico © We Are Water/BWR

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 19/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/20117.- HUGO BOSS, 36º 52.65N 00º 14.35W, a 292.0 millas de Barcelona, velocidad 9.4 nudos, rumbo actual 102º. ETA de llegada 21/04/2011 entre las 18:00 y las 22:00 horas.
8.- FORUM MARITIM CATALA, 36º 20.84N 03º 22.62W, a 121.3 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 063º
9.- WE ARE WATER, 02º 26.63S 30º 44.57W, a 2812.1 millas del líder, velocidad 6.7 nudos, rumbo actual 034º

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Thornado

25/04/2011, 08:57

Hugo Boss, séptimo.

Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a dos a las 00:49:23 del 22 de abril de 2011. Han tardado 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos a una velocidad media de 9,42 nudos.

A las 00 horas, 49 minutos y 23 segundos del pasado jueves 21 de abril, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn, ambos navegantes de 35 años, cruzaban la línea de llegada de la Barcelona World Race y se confirmaban como la séptima tripulación que completaba la regata. El Hugo Boss daba la vuelta al mundo en doble en 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 9,42 nudos. La realidad es que navegaron 29.246 millas, a una media de 10,93 nudos.

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Hugo Boss © Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

Esta fue la primera vuelta al mundo a dos tanto para Wouter Verbraak, el patrón holandés que reemplazó a Alex Thomson dos días antes de la salida, como para el neozelandés Andy Meiklejohn. Ambos, sin embargo, ya acumulaban amplia experiencia en regatas oceánicas, entre ellas sendas participaciones en la Volvo Ocean Race.

El Hugo Boss es un diseño del argentino Juan Kouyoumdjian construido por Cookson Boats en Auckland, Nueva Zelanda. Tras ser botado en mayo de 2007, participó en la Vendée Globe 2008 donde finalizó en quinta posición con el nombre Pindar y con Brian Thompson como tripulante. El barco pasó a manos del equipo Alex Thomson Racing a finales del 2009 y fue sometido a una profunda modificación para adaptarlo a los deseos de su nuevo patrón, Alex Thomson, quien finalmente no pudo tomar la salida de la Barcelona World Race.

Emoción en el Portal de la Pau para recibir al Fòrum Marítim Català

La emoción presidió la noche del viernes 22 de abril con la llegada a Barcelona del Fòrum Marítim Català, el octavo barco que termina la vuelta al mundo a dos. Gerard Marín, el figuerense de 29 años, y el bretón Ludovic Aglaor han reconocido estar “tocados” por la cantidad de gente que los esperaba en el Portal de la Pau.

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Ludovic Aglaor y Gerard Marín a su llegada a Barcelona © Manuel Medir/FNOB

Tras cruzar la línea de llegada, Marín ha destacado que en estos 112 días, 7 horas, 17 minutos y 24 segundos de regata “ha habido muchos buenos momentos y muchos malos”. Entre los primeros ha recordado las primeras planeadas a la altura de Canarias –“teníamos mucho viento, íbamos planeando como animales”- y también la salida de Wellington en Nueva Zelanda, donde tuvieron que parar para reparar la potabilizadora del agua: “Era una parada técnica desagradable pero navegamos bien”. Todo ello sin olvidarse del momento de “cruzar Hornos, por supuesto, un cabo soñado”.

Por su parte, Aglaor ha destacado en especial tres momentos: “El Pacífico fue realmente genial. La salida también fue muy buena. Y el otro gran momento fue hace 10 días porque no pensábamos llegar tan pronto. Estábamos en las Canarias y vimos la posibilidad de acelerar y llegar más rápido a Gibraltar. Pensábamos que llegaríamos a principios de mayo”.

El catalán, el navegante más joven que ha terminado esta segunda edición de la Barcelona World Race, ha reconocido el “salto muy grande” que ha realizado, al pasar de navegar en mini a un imoca y de ir en solitario a hacerlo con un compañero: “El salto del mini al Imoca es un salto difícil. Son dos mundos muy diferentes. El mini es más permisivo. Te puedes permitir más errores. Aquí se pagan muy caros. Las roturas son muy diferentes. Navegar a dos también es un gran cambio. En el mini yo hacía lo que quería y aquí tienes que compartirlo y tener más mano izquierda, ceder cuando toca”.

Aglaor ha reconocido en este sentido que “la dificultad ha estado en las costumbres de cada uno”.

El presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, Pere Alcober, ha sido el encargado de darles la bienvenida a la ciudad. En el acto ha estado acompañado por Jesús Turró, presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros; José María Martín Puertas, vicepresidente de la Real Federación Española de Vela; Toni Tió, presidente del Fòrum Marítim Català, y Tomàs Gallart, presidente de la Associació Catalana de Ports.
Ésta ha sido la primera vuelta al mundo de Gerard Marín y la segunda en regata de Ludovic Aglaor.

Parte de posiciones a las 06:00 horas de hoy lunes 25/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/20117.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER,12º 12.57N 36º 23.86W, a 2713.8 millas de Barcelona, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 339º

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Thornado

27/04/2011, 15:38

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han realizado esta noche un bordo hacia el este, antes de virar de nuevo para volver a ganar Norte en su largo camino hacia Gibraltar.

El We Are Water mantiene su lucha contra los alisios del Atlántico Norte en su afán de acercarse al estrecho de Gibraltar y culminar en Barcelona la vuelta al mundo de su mensaje solidario. Anoche, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí viraron y durante algo más de cuatro horas navegaron rumbo al este, aprovechando una rolada del viento. Esta madrugada el We Are Water ha vuelto a amurarse a estribor para seguir su camino hacia el norte.

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We Are Water © We Are Water / BWR

Ya lo anunció ayer Jaume Mumbrú: probablemente los dos patrones catalanes optarán por la ruta hacia el norte, a fin de aprovechar alguno de los frentes atlánticos que puedan proporcionarles vientos portantes en su aproximación final a Gibraltar. Se trata de una ruta más larga que la más próxima a la costa africana, pero ésta tiene el inconveniente de ser una ceñida sin fin y que en su último tramo puede complicarse con vientos muy flojos.

El viento ha amainado en las últimas horas y esto se ha reflejado en una pequeña pérdida de velocidad del We Are Water, que navega a un poco más de 8 nudos. Peor es su velocidad de acercamiento a su punto de destino, el estrecho de Gibraltar, como consecuencia del rumbo nornoroeste a que le obliga el alisio, que ha rolado al NNE.

¿Azores ó Canarias?

"La previsión para los próximos días es poco favorable para progresar rumbo al Estrecho. Los Alisios van a seguir soplando del NE, que es precisamente donde queremos ir. Dos opciones se plantean, una es la ruta más directa siguiendo las oscilaciones del viento y que arrumba al Este, pasando por las Islas Canarias para luego remontar ciñendo hasta Gibraltar. La otra, más larga, es seguir subiendo hacia el Noroeste para tratar de rodear el anticiclón y coger el tren de alguna depresión del Atlántico Norte".

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We Are Water © We Are Water / BWR

"La opción Canarias es más corta pero acabas arrinconado en un extremo sin otra posibilidad que ceñir. La segunda opción, que pasa por las Azores, supone navegar los primeros días sin acercarse al objetivo, confiando en la perspectiva de un futuro más favorable... ¿Azores o Canarias?"

Jaume & Cali
We Are Water

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 27/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE, Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER, 21º 29.54N 37º 24.65W, a 2396.7 millas de Barcelona, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 329º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Saludos y buenos vientos

Thornado

28/04/2011, 18:37

El Estrella Damm gana el trofeo Atlántico Sur-Norte de la Barcelona World Race.

El barco español realizó el recorrido entre Cabo de Hornos y Gibraltar en el menor tiempo de la flota: 27 días, 11 horas y 55 minutos.

El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes se ha convertido oficialmente en el barco más rápido del ascenso del Atlántico. La embarcación española ha ganado el Trofeo Atlántico Sur-Norte de la Barcelona World Race, que premia al barco que invierte menos tiempo en recorrer la distancia entre el meridiano de Cabo de Hornos y el de Tarifa.

El barco español recorrió el Atlántico en 27 días, 11 horas y 55 minutos, el mejor registro los barcos que hasta ahora han terminado la Barcelona World Race 2010. Esto unido a que el We are water, último barco que queda en competición, ya ha invertido más tiempo en el Atlántico, convierte al Estrella Damm en el más rápido en el ascenso del último océano de la regata. En este tramo, el Estrella Damm recuperó tres posiciones y ascendió de la séptima a la cuarta posición, en una espectacular remontada tras el accidentado Pacífico Sur.

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Alex Pella y Pepe Ribes, los más veloces del Atlántico a bordo del Estrella Damm, a su llegada a Barcelona
el pasado 9 de abril © María Muiña.

Pepe Ribes explicó el secreto del magnífico registro del Estrella Damm en este tramo del recorrido: “Pudimos aprovechar bien una meteorología favorable, ya que tuvimos bastantes tramos de popa, mientras que la mayoría de los demás barcos tuvieron que navegar más en ceñida. En el Atlántico Sur pudimos ir de popa prácticamente hasta los Doldrums, aprovechando la depresión frente a Mar del Plata. En el tramo norte, también tuvimos ángulos más abiertos en la aproximación al estrecho de Gibraltar, mientras que otros tuvieron que ir rectos ciñendo”. Para Ribes, este premio tiene mucho mérito: “Ser los más rápidos en un tramo tan importante de la regata me hace mucha ilusión”.

Por su parte, el barcelonés Alex Pella, coincidió en que Ribes y él supieron aprovechar una meteorología favorable: “Ya la aproximación a Hornos en el Pacífico la hicimos muy bien, y después la subida prácticamente hasta Cabo Frío, en Brasil, nos fue muy bien con un viento bien establecido. En general hemos tenido más popas y traveses bien sostenidos. Y sólo tuvimos un problema con la trinqueta que se nos fue al agua al romperse el hook (pieza que sujeta la vela al mástil), lo cual nos hizo perder unas 100 millas, así que quizá el tiempo podía haber sido aún mejor. Pero es un tramo al que todos los barcos llegan tocados y con problemas. Ver que íbamos recortando y adelantando a varios rivales también ayudó a mantener la concentración y el ritmo. Como deportistas y competidores nos hace mucha ilusión haber marcado este tiempo en el Atlántico y recibir este premio”.

El equipo español, que terminó cuarto en la clasificación general de la Barcelona World Race, recogerá su galardón en la ceremonia de entrega de premios que se celebrará el próximo 4 de mayo en el Gran Teatre del Liceu de Barcelona.

Bordo a Bordo

El velero de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí continúa su zig zag hacia Canarias. Este mediodía navegaba hacia el este y ya se encuentra a menos de 1.000 millas del archipiélago.

El We Are Water ya está a menos de 1.000 millas de Canarias. La larga y complicada ceñida que le imponen los alisios a los patrones catalanes no impide que poco a poco vayan progresando por el Atlántico. Según el parte de esta mañana avanzaban a 8,7 nudos de velocidad promedio y 6,7 sobre la ruta ideal, la ortodrómica.

Desde que han superado las calmas ecuatoriales, hace ya una semana, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí luchan contra los alisios. Los vientos de 10 a 15 nudos del norte y del nornoreste que hoy dominan gran parte del Atlántico, desde Europa hacia el ecuador, hacen que hoy el mejor bordo sea hacia el este. Es por ello que desde ayer el We Are Water progresa aproado hacia la costa de África.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 28/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE, Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER, 22º 14.50N 33º 51.63W, a 2208.9 millas de Barcelona, velocidad 8.2 nudos, rumbo actual 090º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

29/04/2011, 18:22

Jean-Pierre Dick, Alex Pella y Pachi Rivero en el podio del Campeonato del Mundo de la IMOCA 2010 .

Iker Martínez, cuarto, completa una clasificación histórica para España en el mundo de la vela en solitario y a dos.

Los patrones de la Barcelona World Race 2010/11 ocupan ocho de los 10 primeros puestos del ranking.

Jean-Pierre Dick, el vencedor de la Barcelona World Race 2010/11 junto con Loïck Peyron, es el nuevo Campeón del Mundo 2010 de la IMOCA. En el famoso ranking que cada año sitúa a los mejores patrones de la clase de los IMOCA Open 60, los españoles Alex Pella, Pachi Rivero e Iker Martínez ocupan respectivamente el segundo, tercero y cuarto puesto. Esto constituye un hecho excepcional, nunca visto hasta ahora en la historia de la clase, que corrobora el extraordinario salto cualitativo que ha dado la vela oceánica española, principalmente gracias a la Barcelona World Race.

Jean-Pierre Dick, ha manifestado: “Estoy muy emocionado, ya que este título premia el duro trabajo de todo el equipo durante los últimos años. Nos hemos esforzado para acometer nuestro objetivo conjuntamente desde que se inició el proyecto y esto significa, en muchos sentidos, la recompensa por esta coherencia. Sé lo mucho que le debo a mi equipo y también a mis compañeros, que siempre han permanecido fieles sin desfallecer desde el principio".

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De izquierda a derecha: Toño Piris, Iker Martínez, Jean-Pierre Dick, Pepe Ribes, Alex Pella,
Pachi Rivero, Xabi Fernández © Jorge Andreu / Barcelona World Race

El doble vencedor de la Barcelona World Race piensa ya en su próximo reto, la Transat Jacques Vabre: “Debemos tener cuidado ahora con no dormirnos en los laureles. La Transat Jacques Vabre se acerca al final del año. Junto con Loïck, hemos confeccionado una lista de pequeñas modificaciones técnicas que deberían mejorar aún más las prestaciones del barco. Vamos a trabajar en ello. Ahora el objetivo es tratar de mantener nuestro título un año más."

Un campeonato anual que abarca las regatas de los dos últimos años

La IMOCA (International Monohull Open Classes Association) es la organización que regula el reglamento y las regatas de los monocascos oceánicos de 60 pies. Cada año la asociación establece una clasificación de los patrones de la clase de acuerdo con los resultados de las regatas de los dos años precedentes; esta clasificación toma el nombre de Campeonato del Mundo de la IMOCA. Por consiguiente, en la clasificación de 2010 se han tenido en cuenta los resultados de la Istanbul Europa Race 2009, la Transat Jacques Vabre 2009, la Ruta del Ron 2010 y la Barcelona World Race 2010. La puntuación de cada una de estas regatas es diferente en función del número de participantes y del coeficiente de cada prueba.

El hecho de que la clasificación comprenda las regatas de los dos años anteriores tiene la finalidad que que cada año se tenga en cuenta por lo menos una de las dos regatas alrededor del mundo que están programadas cada cuatro años en el calendario de la clase: la Barcelona World Race o la Vendée Globe, que son las de más alto coeficiente del calendario.

Jean-Pierre Dick obtuvo, a demás de su triunfo en la Barcelona World Race, el cuarto puesto en la Ruta del Ron y el quinto en la Istanbul Europa Race.

Alex Pella fue, con Pepe Ribes, quinto en la Transat Jacques Vabre y quinto también en la Istanbul Europa Race y cuarto en la Barcelona World Race.

Pachi Rivero, obtuvo la novena posición en la Transat Jacques Vabre, con Yves Parlier, y fue tercero en la Istanbul Europa Race y en la Barcelona World Race.

Por su parte, Iker Martínez, recién llegado a la clase IMOCA, consigue su cuarto puesto del ranking gracias a su segundo, junto con Xabi Fernández, en la Barcelona World Race.

La Barcelona World Race internacionaliza la clase

La alta puntuación que la Barcelona World Race, con 14 barcos en la línea de salida, ha proporcionado a los patrones participantes ha sido la causa de que la regata estelar de este bienio (2009 y 2010).

La clasificación del Campeonato del Mundo 2010 de la IMOCA es la siguiente:

1. Jean-Pierre Dick (FRA), 144 pts
2. Alex Pella (ESP), 118 pts
3. Pachi Rivero (ESP), 114 pts
4. Iker Martinez (ESP), 104 pts
5. Dee Caffari (RU), 93 pts
6. Ryan Breymaier (EEUU), 80 pts
7. Roland Jourdain (FRA), 75 pts
8. Michel Desjoyeaux (FRA), 73 pts
9. Marc Guillemot (FRA), 70 pts
10. Wouter Verbraak (HOL), 64 pts

Destaca el hecho de que ocho de los 10 primeros clasificados son participantes de la Barcelona World Race 2010/11, la regata del calendario que más puntuación proporciona. Este hecho permite resaltar la internacionalización de la clase que ha promovido la vuelta al mundo a dos: junto a los tres españoles, aparecen la británica Dee Caffari, el norteamericano Ryan Breymaier y el holandés Wouter Verbraak, que destacan en un panorama tradicionalmente dominado por los regatistas franceses.

Hay que señalar que esta clasificación tan sólo incluye a patrones que son miembros activos de la clase, es decir, patrones que son los propietarios de un IMOCA Open 60, o aquellos que tienen un proyecto de construcción en marcha.

El 5 de mayo, en Barcelona, próxima asamblea de la IMOCA

Barcelona volverá a ser la sede de la Asamblea de la IMOCA los próximos 5 y 6 de mayo. La asamblea se celebrará, esta vez en el Centro de Interpretación de la Barcelona World Race, el nuevo edificio recuperado arquitectónicamente en el puerto de Barcelona.

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Thornado

03/05/2011, 16:54

A 728 millas de Gibraltar y a 1.280 de Barcelona, el We Are Water avanza lentamente hacia el noreste.

Una cuña del anticiclón de las Azores vuelve a debilitar el viento para los patrones del We Are Water. A mediodía de hoy, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí navegaban amurados a babor rumbo al nornoreste a unas 170 millas al suroeste del archipiélago de Madeira, avanzando a algo más de 7 nudos.

En la videoconferencia de hoy, Jaume Mumbrú comentaba su complicada situación para una aproximación rápida al Estrecho: “La previsión para los próximos días es incierta. El viento cambia de dirección y se desvía de una dirección a la otra constantemente. Es difícil saber lo que pasará. Los modelos muestran unas tendencias que varían constantemente de dirección. No podemos saber cuándo llegaremos exactamente, pero calculamos seis días hasta el Estrecho y cuatro más para llegar a Barcelona. Así que, con suerte, en 10 días estaríamos en Barcelona”.

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We Are Water © Nico Martinez / BWR

Las condiciones de ceñida contra el viento de proa no son las más idóneas para el We Are Water ya que tiene una sola orza y el dispositivo para variar el ángulo de incidencia respecto al avance está averiado. Hoy, el patrón de la fundación solidaria ha explicado con más datos su limitación: “La capacidad de ceñida de nuestro barco es limitada, son 60 grados respecto el viento. Entre un bordo y el otro son pues 120 grados. Lo normal, en los IMOCA Open 60 modernos en ángulo de ceñida de 50 grados; es decir, pueden ceñir 10 grados más que nosotros. Esto significa un 30 % de distancia más que tenemos que navegar que el resto. Del ecuador al Estrecho, ellos hacen 3.000 millas, nosotros 4.000”.

En la videoconferencia de hoy, ha asistido como invitado especial Xavier Torras, director de la Fundación We Are Water, quien ha dialogado con Jaume Mumbrú. En el diálogo Jaume ha destacado la importancia del calor humano del apoyo que están recibiendo: “Nosotros sentimos el calor de la gente y los ánimos. Los empujes. Esto se hace más fuerte cada milla que ganamos. Ya notamos un poco la cercanía de la península y poco a poco vamos llegando al final del viaje y a ver si con un poco de suerte la semana que viene estamos en Barcelona. Calculamos seis días para el Estrecho, domingo. Con suerte, cuatro más, o sea el jueves que viene en Barcelona. El 12-13 de mayo. Con suerte, esta sería la idea. Pero la meteorología está cambiando cada día. Firmamos ahora mismo para estar en 10 días en Barcelona”.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 03/05/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE, Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER, 30º 45.67N 19º 26.56W, a 1282.9 millas de Barcelona, velocidad 7.5 nudos, rumbo actual 081º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Thornado

05/05/2011, 09:18

El Príncipe de Asturias y Girona clausura la Barcelona World Race.

Don Felipe alaba esta “prueba singular en la que se funden deporte y aventura extrema”. El Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, a los patrones: “Con vosotros, Barcelona ha dado la vuelta al mundo”. Los navegantes, grandes protagonistas de una ceremonia emocionante en el Gran Teatre del Liceu.

S.A.R. el Príncipe de Asturias y Girona ha presidido esta tarde la ceremonia de entrega de trofeos y clausura de la segunda edición de la Barcelona World Race, en la que resultaron vencedores los franceses Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron a bordo del Virbac-Paprec 3 al cubrir las 25.200 millas náuticas del recorrido en 93 días, 22 horas, 20 minutos y 36 segundos. Segundos han sido los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández (MAPFRE), que emplearon 94 días, 21 horas, 17 minutos y 35 segundos, y terceros, los cántabros Pachi Rivero y Toño Piris (Renault Z.E.), con un registro de 97 días, 18 horas, 47 minutos y 36 segundos.

El Príncipe Don Felipe de Borbón ha felicitado a todos los participantes, ganadores o no, “porque ésta es una prueba singular en la que se funden deporte y aventura extrema y en la que se requiere ser de una pasta especial, física y mentalmente”. El Príncipe de Asturias y Girona, que entregó personalmente los trofeos a los tres primeros clasificados, agradeció también a la Fundació Navegació Oceànica Barcelona por “concebir, promover y organizar esta magnífica competición de vela oceánica que abre una ventana a la superación y el esfuerzo hasta límites titánicos”.

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Entrega de premios © BWR

Por su parte, el Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, dio también las gracias a los participantes, verdaderos protagonistas de la ceremonia, tanto a quienes han ganado, como a quienes han terminado o han tenido que retirarse. “Con vosotros Barcelona ha dado la vuelta al mundo”. Se ha felicitado por “la visión estratégica global” de la regata, acompañada por una serie de programas paralelos, relacionados con la educación, la innovación tecnológica, y la lucha por la sostenibilidad. En este sentido ha lanzado un nuevo reto: la próxima edición, en 2014, será una prueba “con cero emisiones contaminantes”.

Los asistentes han podido apreciar la dureza de esta vuelta al mundo a dos con salida y llegada en Barcelona, y las dificultades a las que han tenido que enfrentarse los 28 regatistas que tomaron la salida el pasado 31 de diciembre. Todos ellos han recibido el trofeo La Vela de la Barcelona World Race, después de una proyección de las imágenes más significativas de su participación en la regata.

Los únicos ausentes, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, aún en regata, han enviado un mensaje a todos los presentes desde el We Are Water, en aguas del Atlántico y de camino a Barcelona.

“Vuestra regata es muy bonita”

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han sido recibidos por todos los participantes puestos en pie en espontánea señal de reconocimiento. Tras recibir la Vela de Oro de la Barcelona World Race, Dick ha expresado su “emoción, en un momento muy intenso de felicidad”, ha felicitado a la organización –“vuestra regata es muy bonita”— y ha agradecido a su compañero por los tres meses que han compartido a bordo del Virbac-Paprec 3.

Iker Martínez ha expresado su alegría al recoger este premio. “Significa mucho para nosotros –ha afirmado-- porque gracias a esta regata hemos aprendido muchísimo y nos hemos formado todavía más como regatistas oceánicos. Sin duda, la Barcelona World Race es una gran regata y entre todos tenemos que trabajar para mejorar la próxima edición y luchar por tener un equipo con posibilidades de ganar la regata desde antes de tomar la salida."

Toño Piris se ha congratulado por haber sido “muy afortunados por no estar entre los barcos que han tenido que parar”.

El acto, que se ha celebrado en el Gran Teatre del Liceu de Barcelona, ha empezado con la interpretación del tema La Mer, a cargo de la Coral Sant Jordi, bajo la dirección de Lluís Vidal.

Han asistido también al acto la vicepresidenta de la Generalitat de Catalunya, Joana Ortega; el secretario general de Turismo y Comercio Interior, Joan Mesquida; el presidente de la Autoritat Portuària de Barcelona, Sixte Cambra; el presidente de Fira de Barcelona, Josep-Lluís Bonet; el presidente del Salón Náutico, Luis Conde; el presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, Pere Alcober; el presidente de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Valls, y el presidente del Consejo General de la Vendée, Bruno Retailleau.

También han participado en la entrega de trofeos Ramón Agenjo, consejero del Grupo Damm; Robert Mason, consejero delegado del Centro Médico Teknon; Antonio Gassó, director general de GAES; Cees Spaans, Cónsul General de Holanda; Till Pohlmann, CEO de Hugo Boss; Toni Tió, presidente de Fòrum Marítim Català; Pedro Astals, consejero delegado de Central Lechera Asturiana; Antonio Palma, consejero delegado del Grupo Mirabaud; Alejandro Pérez Calzada, presidente de Mirabaud España; Jean-Marie Corteville, presidente de Acimut; Gabriel Sandoval, CEO de Marina Port Vell; Jesús Turró, presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros; Luc Talbourdet, presidente de IMOCA, y José Mª Martín Puertas, vicepresidente de la Real Federación Española de Vela.

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Saludos y buenos vientos

Thornado

10/05/2011, 16:19

El We Are Water avanza ciñendo en el mar de Alborán con un levante que va a aumentar a lo largo del día. Jaume Mumbrú espera llegar a Barcelona el viernes.

"No pensamos todavía en la llegada, tenemos que afrontar el resto del recorrido paso a paso. Ahora tenemos tres cabos importantes por delante: Gata, Palos y La Nao; y cada uno de ellos implica una dificultad especial. Hasta el cabo de Gata vamos a tener levante fuerte, más fuerte que el de 22-25 nudos que tenemos ahora, y aquí este viento genera mucha mar y hay que ir con mucho cuidado".

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We Are Water © Nico Martinez / BWR

Así definía Jaume Mumbrú, en la audioconferencia de esta mañana, su estrategia cuando se encontraba en el mar de Alborán, a pocas millas de la costa granadina. En ese momento, el We Are Water acababa de virar por avante y navegaba de ceñida amurado a babor, a unos 10 nudos de velocidad y a unas 400 millas teóricas de la llegada. La previsión de Jaume Mumbrú hasta Barcelona apunta a cruzar la línea el próximo viernes, con la siguiente perspectiva: "Espero que doblaremos Gata esta noche; el martes por la noche Palos y el miércoles al mediodía La Nao. Creo que el viernes podremos llegar a Barcelona".

El patrón catalán espera que el miércoles el viento amaine considerablemente en el golfo de Valencia y ha destacado las características poco ceñidoras de su barco que son la base de su previsión: "En estas condiciones hay que tener en cuenta que para ganar una milla de barlovento tenemos que navegar dos. Es una cuestión de diseño del barco, con una sola orza central que no es muy profunda, más que el hecho de que estamos navegando con el sistema de orientación de la misma averiado".

Jaume ha agradecido los innumerables mensajes de apoyo que están recibiendo y muy en especial los que hacen referencia al proyecto solidario de la Fundación We Are Water: "No os podéis imaginar lo que ayuda que te apoyen desde fuera. Nunca se nos ha pasado por la cabeza abandonar y los ánimos vienen de todos los mensajes en su conjunto. Nuestro proyecto, el nombre, el mensaje y la energía. Va todo junto y de alguna manera todo forma parte del mismo concepto”.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 10/05/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE, Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER, 37º 22.81N 01º 06.96W, a 287 millas de Barcelona, velocidad 7.6 nudos, rumbo actual 108º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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MIRABAUD abandono 17/03/11
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Thornado

11/05/2011, 17:25

El We Are Water arrumba al norte, entre Ibiza y el cabo de La Nao. A partir de mañana por la tarde se le espera en Barcelona.

Después de uan larga bordada hacia el este, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han virado al norte esta mañana. A las 11:30 se encontraban a 160 millas de la línea de llegada, entre Ibiza y el cabo de La Nao, navegando a 5 nudos impulsados por un viento muy ligero de componente este.

En la última conexión en directo de la regata, realizada esta mañana, Cali Sanmartí ha señalado los momentos emotivos que están viviendo al vislumbrar ya el perfil conocido del islote de Es Vedrà, al suroeste de Ibiza: "Estamos entre Cabo de la Nao e Ibiza, hemos pasado la latitud del cabo de La Nao con viento suave del este y noreste. Es muy emocionante ver el perfil lejano de la isla y reconocerlo. Esto nos hace sentir muy cerca de Barcelona”.

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We Are Water © Nico Martinez / BWR

Cali agradece los mensajes de apoyo que no han dejado de recibir y que estos últimos días se han incrementado ante la inminencia de su llegada: "Cuantos más compromisos tienes, amigos, familiares, patrocinador, mensaje… Más fuerza tienes para superar momentos difíciles. Evidentemente, solidarizarse con gente que sufre para obtener este recurso nos da fuerza”.

La previsión para la llegada está condicionada por la presencia de ventolinas muy variables en el canal que les separa de Barcelona. "Hemos estado estudiando la meteorología pero hay muy poco viento. Con 5 nudos puedes entrar en una zona de encalmada y puedes pasar horas parado. Esperamos llegar a última hora de mañana o a primera del viernes”.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 11/05/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE, Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER, 39º 00.52N 00º 45.14E, a 166 millas de Barcelona, velocidad 7.1 nudos, rumbo actual 005º. ETA de llegada entre las 22:00 horas del 12/05 y las 04:00 horas del 13/05.

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Thornado

12/05/2011, 15:32

El We Are Water apura sus últimas horas de navegación con muy poco viento.

Tal como estaba previsto, durante la pasada noche Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han avanzado muy lentamente. Su promedio de velocidad apenas ha sobrepasado los 2 nudos y a las 7:30 se encontraban a unas 40 millas de Barcelona, avanzando prácticamente al mismo ritmo.

Los vientos térmicos, que probablemente se levantarán a medida que avance el día, van a impulsar al We Are Water hasta la línea de llegada. Se prevé que el último barco de la Barcelona World Race acabe la regata entre las 18 y las 19 horas de hoy.

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Thornado

13/05/2011, 15:17

Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí completan su primera vuelta al mundo a bordo de uno de los barcos con más solera de la flota.

La Barcelona World Race 2010 ha concluido oficialmente en su vertiente deportiva al cruzar la línea de llegada el We Are Water, noveno y último barco que ha logrado completar el recorrido de 25.200 millas alrededor del planeta. A las 18:58:32 de ayer jueves, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí detenían el crono con un registro de 132 días 4 horas y 58 minutos y 32 segundos. Ambos patrones conseguían así cumplir su sueño de terminar su primera vuelta al mundo, en que han promovido el mensaje de concienciación sobre el cuidado del agua de la Fundación We Are Water. Sanmartí y Mumbrú han alcanzado este éxito a bordo de uno de los barcos más antiguos de la flota, botado en 2000 y que cuenta en su palmarés dos victorias en vuelta al mundo y un récord del Atlántico.

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Llegada del We Are Water © Mireia Perelló / FNOB

La emoción se dejaba ver en las caras de los patrones barceloneses al amarrar en el concurrido portal de la Pau de su ciudad y por fin abrazarse a sus seres queridos y recibir el cálido y sentido homenaje del numeroso público reunido. Jaume Mumbrú, abogado de profesión con un amplio currículum náutico, se mostraba muy agradecido tras cruzar la línea de llegada: “Nosotros, que somos navegantes no profesionales de Barcelona, hemos sentido que representábamos a tantos y tantos amateurs que aman la vela y el mar y que no pueden llegar a competir en una regata como esta. Me siento un escogido porque dar una vuelta al mundo es algo reservado para unos cuantos privilegiados porque muchos lo intentan y pocos lo consiguen. Tuvimos la oportunidad y no la podíamos dejar pasar. Lo único que podemos expresar es gratitud y el sentimiento de ser unos auténticos privilegiados”.

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Cali Sanmartí y Jaume Mumbrú © Mireia Perelló / FNOB

Cali Sanmartí, ingeniero industrial bregado en mil regatas, irradiaba felicidad al volver a su ciudad tras completar la circunnavegación: “Es difícil hablar viendo tanta gente conocida, con Barcelona aquí delante, acabando una vuelta al mundo, una regata inmensa. Jaume y yo somos muy afortunados de tener una regata que sale de casa y llega a casa, lo cual es increíble. Este es un momento mágico”.

Una vez en puerto y ante un público entregado, Jaume Mumbrú destacó especialmente la importancia de llevar el mensaje de sensibilización sobre los recursos hídricos de la Fundación We Are Water alrededor del mundo: “Nos ha ayudado mucho llevar los colores de una organización que transmite un mensaje y unos valores que han encajado perfectamente con el espíritu de nuestra regata y de nuestra historia”.

Ambos patrones coincidían en que se han sentido humildes ante la inmensidad y la fuerza del mar en una embarcación de 60 pies. “Creas una simbiosis con el barco y la naturaleza. Por mucha tecnología y medios que tengas, allí te sientes pequeño y te das cuenta que, si te integras, los mares quedan en tu mente. La naturaleza y lo que hemos vivido no lo olvidaré nunca”, afirmaba Sanmartí.

Para superar todos los reveses durante más de cuatro meses en el mar, en el We Are Water han ido paso a paso sin perder de vista el objetivo. En este sentido, Jaume Mumbrú aseguraba: “Una de las cosas de las que estamos más contentos y uno de los secretos es que nunca hemos perdido de vista nuestro objetivo. Nos hemos fijado en ello, escuchando al barco, no poniéndonos en la línea roja porque eso tendría un coste. Nuestro compromiso con el proyecto era acabar la regata, que es un objetivo muy difícil. Cualquiera que consigue acabar, gana”.

Tras la larga circunnavegación, los patrones del We Are Water sólo pensaban en pasar tiempo con sus seres queridos “Ahora toca vivir lo más humano, sentir el calor, la piel. Lo demás ya vendrá”, concluía Sanmartí.

El delegado de deportes del Ayuntamiento de Barcelona y presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, Pere Alcober, ha dado la bienvenida a la ciudad al equipo We Are Water, acompañado del adjunto a la presidencia del Port de Barcelona, Joan Colldecarrera.

La regata del We Are Water

El We Are Water ha protagonizado una regata dura que ha requerido el máximo esfuerzo de sus patrones, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, y dos paradas técnicas (en Wellington y Ushuaia) para cumplir su objetivo. Este no era otro que completar la circunnavegación llevando el mensaje de la Fundación We Are Water alrededor del mundo, ayudando en la concienciación sobre la escasez de recursos hídricos. De paso, ambos patrones cumplían un sueño largamente buscado, un reto personal al alcance de muy pocos, como es completar una vuelta al mundo.

El inicio de la Barcelona World Race fue muy positivo para el We Are Water, con una navegación muy acertada en las primeras dos noches, y logró pasar el estrecho de Gibraltar con cuatro barcos por la popa.

Ya en el Atlántico llegó el primer contratiempo. El primer frente con entre 25 y 30 nudos de proa originó un incidente al fallar el piloto automático en mitad de la noche. Con el barco medio volcado, Cali Sanmartí sufrió una contractura de espalda que le dejó postrado obligando a Jaume Mumbrú a trabajar al límite casi hasta Canarias.

Este esfuerzo y cansancio extra originó otro incidente a la altura de Cabo Verde: la pérdida de un spinnaker en una maniobra de arriada, que lo dejó inservible tras caer al agua. Era una mala noticia justo cuando comenzaban a soplar alisios, pues se quedaban sin la vela más conveniente, viéndose sobrepasados por todos sus rivales. Fue un duro golpe anímico para Mumbrú y Sanmartí, que escribieron: “Tras la rotura estamos perdiendo contacto con los barcos cercanos, pues las condiciones actuales (20-24 nudos NE) son perfectas para la vela perdida. Navegamos en su lugar con el gennaker fraccionado, lo que nos hace unos 2 nudos más lentos cada hora y nos obliga a navegar 10 grados más orzados".

Sin embargo, el paso de las calmas ecuatoriales fue poco menos que ideal para el We Are Water, que encontró la ventana perfecta para no detenerse. Ya en el Atlántico Sur adelantaron al Fòrum Marítim Català y se acercaron al grueso de la flota. Fue probablemente el momento más dulce de la regata para el We Are Water, que tras casi veinte días de regata estaba a poco más de 300 millas del líder, por aquel entonces el Estrella Damm.

El anticiclón de Santa Helena, sin embargo, produjo un corte entre la cabeza de la flota y los tres últimos (Central Lechera Asturiana, Forum Marítim Català y We Are Water), que se quedaron descolgados. El Gran Sur con sus puertas de seguridad fue complicado para el Sanmartí y Mumbrú, que tuvieron poca suerte con la meteorología, ya que cada vez que tenían que ascender hacia las puertas encontraban vientos de proa, siendo el We Are Water un barco radicalmente concebido para vientos portantes.

Agua y electrónica no se llevan bien

La navegación transcurrió sin incidentes hasta el mar de Tasmania, donde se formó una fuerte borrasca justo sobre ellos, con entre 50 y 60 nudos de proa que pronto pasaron a ser de popa. Esto originó un oleaje muy peligroso y en una clavada de proa una ola de popa los atravesó y escoró el barco brutalmente, rompiéndose la lona protectora del tambucho y entrando gran cantidad de agua en la cabina. En ese momento se produjo un apagón electrónico a bordo y saltaron todas las alarmas. Mumbrú y Sanmartí pusieron el We Are Water a la capa y empezaron a achicar. Poco a poco fueron recuperando equipos, pero algunas piezas se habían dañado. Esperaron una calma para reparar que nunca llegó. Así, el mar no les dio tregua y les obligó a plantearse una parada en Wellington. Pero pasando el Estrecho de Cook sin intención de detenerse la meteorología se complicó y les hizo dar media vuelta y fondear unas horas. Las condiciones de viento duro de proa aconsejaban una escala para asegurarse de que el barco podía seguir adelante tras el incidente de la ola.

La rotura de la botavara

Al retomar la salida las condiciones fueron mejores, con vientos portantes moderados hasta unas 1500 millas de Hornos, donde encontraron una gran borrasca con vientos densos del sur de entre 50 y 60 nudos, que tuvieron que afrontar con las máximas precauciones, arriando solent y mayor. Pero un inexplicable golpe de mala suerte rompió la botavara en una ola cuando navegaban sin problemas con el tormentín. “Nunca antes habíamos recogido y fijado con tanto cuidado y rigor la botavara y la vela mayor. No entendemos qué ha podido ocurrir. Nos miramos con rabia. Esta no la esperábamos…”, escribieron los patrones. Mumbrú y Sanmartí se plantearon si podrían arreglarlo fondeados cerca de Ushuaia por sus propios medios, pero el intenso frío complicaba que la reparación fuese fiable. Así, los patrones valoraron que lo más correcto era efectuar una parada en Ushuaia.

Reparada la botavara reemprendieron la marcha en el Atlántico, que salvo una borrasca cerca de Malvinas les presentó pocas dificultades serias, aparte de largos días de ceñida prácticamente hasta Madeira. Allí encontraron un frente que les acercó más rápido al Estrecho de Gibraltar y al Mare Nostrum, el último y tranquilo tramo hacia el éxito de la llegada a Barcelona. “Nos adentramos de nuevo en el Mediterráneo con un mar suave y una luz intensa, con la sensación de volver a un lugar conocido. Estamos en la recta final de nuestro largo viaje”, explicaban felices Mumbrú y Sanmartí.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: