Vendeé Globe 2012/2013 [Archivo]

Thornado

13/09/2012, 16:22

Dominique Wavre presentó hoy por la mañana en Ginebra su proyecto para la Vendée globe 2012.

El patrón del velero Mirabaud tomará la salida de la Vendée Globe, la vuelta al mundo a vela en solitario sin escalas ni asistencia el próximo 10 de noviembre. El patrón suizo estima que reúne todas las condiciones posibles que le permitirán obtener el mejor resultado posible.

Dominique Wavre presentó hoy por la mañana en Ginebra su proyecto para la Vendée globe 2012, la vuelta al mundo a vela en solitario y sin escalas ni asistencia. El navegante suizo participará por cuarta vez en esta prueba, que supone su décima vuelta al mundo en competición, lo que constituye todo un récord.

“Me preparo desde principios de año para este reto. La Vendée Globe es una regata particular. Se trata de la regata más exigente y completa que existe ya que exige una preparación técnica impecable además de una fortaleza física y cualidades psicológicas importantes”, precisó el patrón del Mirabaud.

El velero Mirabaud ha sido sometido a una revisión completa de cara a la Vendée Globe y adaptado para la navegación en solitario. En la primavera se instaló una nueva protección para proteger al patrón de los asaltos del océano y para permitirle manejar su velero sin quedar demasiado expuesto a los elementos. El nuevo mástil ya tiene su aprobación, tras haber recorrido más de 5.000 kilómetros durante el verano, y de haber repetido incasablemente las maniobras que le permitirán cambiar de velas y de rumbo sin perder tiempo.

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© Mirabaud/Thierry Martinez

“Nuestra preparación transcurre según lo previsto y me encuentro tranquilo. Estaré listo en la línea de salida el 10 de noviembre y se darán todas las condiciones para permitirme obtener el mejor resultado posible”, precisó Dominique Wavre.

Michèle Paret, que coordina la preparación del patrón suizo, añadió que todo el equipo técnico del Mirabaud “ha trabajado intensamente durante los últimos ocho meses para permitir que Dominique encare la Vendée Globe bajo las mejores condiciones posibles. Dominique ha estado completamente implicado en la preparación y conoce su velero como la palma de su mano, lo que supone una ventaja esencial para una regata como la Vendée Globe”.

Antonio Palma, Socio y CEO de Mirabaud, ha seguido de cerca y de forma apasionada las regatas previas en las que han participado Dominique Wavre y Michèle Paret y no disimula su entusiasmo en las semanas precedentes a la salida: “Se trata de la competición más completa y más exigente del mundo y ésta es la razón por la que Mirabaud ha elegido apoyar a Dominique Wavre en esta regata. Es necesario ser serio y minucioso para participar y al tiempo tener valentía y estar dotado de grandes cualidades estratégicas. Es un verdadero juego de ajedrez a escala planetaria. Sé que Dominique ha hecho todo lo que está en su mano para llegar lo mejor preparado posible. Siento una gran admiración por él y le deseo buen viento”.

Vincent Hagin, Presidente de Swiss Sailing (Federación Suiza de Vela) se acercó a Ginebra para apoyar a Dominique Wavre: “Dominique constituye un ejemplo formidable para los jóvenes navegantes suizos. Su carrera y su palmarés son admirables y la minuciosidad con que prepara sus navegaciones oceánicas supone todo un ejemplo para los jóvenes navegantes. Swiss Sailing no está implicado directamente en estos grandes proyectos de vela oceánica pero los seguimos con gran interés. Su repercusión alcanza al conjunto de la vela suiza”.

La salida de la Vendée Globe tendrá lugar el 10 de noviembre en Les Sables d’Olonne, Francia. El récord de la prueba es de 84 días, 3 horas, 9 minutos y 8 segundos.

Más info en la web de Dominique Wavre ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

13/09/2012, 17:54

57 días, 19 horas y 15 minutos para la salida de una gran edición.

La Vendée Globe 2012-2013 empezará en Les Sables d’Olonne dentro de cinco meses, el sábado 10 de noviembre de 2012. La lista de participantes, presentada por Bruno Retailleau, presidente del Consejo General de la Vendée, toma cuerpo y en estos momentos 19 navegantes han confirmado ya su presencia en la línea de salida. Así pues, se perfila una gran regata en esta séptima edición.

Una veintena de barcos en la salida.

La participación de esta 7ª Vendée Globe toma forma. 19 patrones (entre ellos, 7 extranjeros) han confirmado su participación y otros han manifestado su voluntad de estar en la línea de salida, pero aún están intentando cerrar su presupuesto. En un contexto económico especialmente difícil, este elenco excepcional es fruto de un notable esfuerzo colectivo entre los patrones, la IMOCA y el Presidente de la SAEM Vendée Globe, Bruno Retailleau. Estos son, hasta la fecha de hoy, los 19 participantes:

Jérémie BEYOU (FRA/Maître CoQ)
Arnaud BOISSIERES (FRA/Akena Vérandas)
Louis BURTON, (FRA/Bureau Vallée)
Samantha DAVIES (GBR/Savéol)
Bertrand DE BROC (FRA/Votre nom autour du monde)
Tanguy DE LAMOTTE (FRA/Initiatives coeur)
Kito DE PAVANT (FRA/Groupe Bel)
Alessandro DI BENEDETTO (FRA-ITA/Team Plastique)
Jean-Pierre DICK (FRA/Virbac-Paprec)
François GABART (FRA/MACIF)
Mike GOLDING (GBR/Gamesa)
Marc GUILLEMOT (FRA/Safran)
Jean LE CAM (FRA/Synerciel)
Armel LE CLEAC’H (FRA/Banque Populaire)
Vincent RIOU (FRA/PRB)
Javier "Bubi" SANSÓ (ESP/Acciona)
Bernard STAMM (SUI/Cheminées Poujoulat)
Alex THOMSON (GBR/Hugo Boss)
Dominique WAVRE (SUI/Mirabaud)

Para Gabart, Di Benedetto y De Lamotte, esta es su primera participación en la Vendée Globe. La nueva generación de patrones estarán muy presentes en esta Vendée Globe y dispuestos a competir con los más experimentados navegantes. François Gabart con 29 años y Louis Burton con 27, serán los regatistas más jóvenes. La mayoría de los patrones provienen de la Clase Figaro (Arnaud Boissières, Samantha Davies, Jérémie Beyou, Armel Le Cléac’h...) y sin duda serán unos de los favoritos también. Están deseando navegar por delante de las estrellas de la generación anterior, incluyendo 7 patrones con más de 3 vueltas al mundo cada uno, para un total de 37, como se detalla a continuación:

Dominique Wavre, 9 vueltas al mundo
Mike Golding, 7 vueltas al mundo
Alex Thomson, 6 vueltas al mundo
Bernard Stamm, 4 vueltas al mundo
Jean Le Cam, 4 vueltas al mundo
Jean-Pierre Dick, ganador de la Barcelona World Race y Navegante del Año 2011 y 4 vueltas al mundo
Marc Guillemot, 3 vueltas al mundo

Una Vendée Globe cada vez más internacional y con nuevos esponsors.

La Vendée Globe desmultiplica su oferta internacional poniendo todas sus imágenes a disposición de las televisiones del mundo entero, sin derechos que comprar ni exclusividad, y ya ha alcanzado acuerdos de difusión en más de 100 países. Por primera vez en la historia de la regata, todos los contenidos producidos por la organización estarán disponibles en tres lenguas: francés, inglés y español.

Una de las particularidades de la Vendée Globe 2012 es que está reuniendo a una nueva generación de patrocinadores:

Maître CoQ ([Only registered and activated users can see links]) con Jérémie Béyou
Team Plastique ([Only registered and activated users can see links]) con Alessandro di Benedetto
Gamesa ([Only registered and activated users can see links]) con Mike Golding
Synerciel ([Only registered and activated users can see links]) con Jean Le Cam
Acciona ([Only registered and activated users can see links]) con Bubi Sanso
Savéol ([Only registered and activated users can see links])con Samantha Davies
MACIF ([Only registered and activated users can see links]) con François Gabart
Banque Populaire ([Only registered and activated users can see links]) con Armel Le Cléac’h
Initiatives ([Only registered and activated users can see links]) con Tanguy de Lamotte
Bureau Vallée ([Only registered and activated users can see links]) con Louis Burton
EDM ([Only registered and activated users can see links]) con Bertrand de Broc

La Vendée Globe en tiempo real.

La web Vendée Globe, que tuvo más de 230 millones de visitas a la página Web en el 2008, estará disponible en todos los soportes (Smartphones, tabletas...). Integrará además una nueva versión del juego virtual Regata que debería superar ampliamente los 500.000 jugadores. En esta misma web podrá encontrarse la cadena de vídeo de la Vendée Globe, que producirá y difundirá cada día los mejores momentos de la regata. Finalmente, esta web se completará con la “Vendée Globe Junior”, una web dedicada y realizada por los más jóvenes.

Un village aún más grande en Les Sables D’Olonne.

Del 20 de octubre al 11 de noviembre, la ciudad de Les Sables d’Olonne será sin duda alguna la capital mundial de la vela. El nuevo village será más grande. Estará especialmente dedicado a la presentación de la regata y a la protección de los fondos marinos y del litoral. Tendrá una extensión de más de una hectárea y será accesible a todo el mundo.

La Vendée Globe al cine.

François Cluzet será el padrino de esta 7ª edición de la Vendée Globe. El 10 de noviembre dará la salida de la regata al lado de Bruno Retailleau, presidente de la SAEM Vendée. El actor será el protagonista de una película en torno a la regata alrededor del mundo en solitario, en la que compartirá cartel con Virginie Efira y Guillaume Canet. Fruto de la cooperación entre la SAEM Vendée, Gaumont y Films du Cap, este largometraje será realizado por Christophe Offenstein.

Más info en la web oficial del evento ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

04/10/2012, 10:30

Una historia de solitarios.

Creada por Philippe Jeantot en 1989, la Vendée Globe nació de un deseo de llevar más lejos la noción de aventura humana y de superación de sí mismo. En menos de 20 años se ha impuesto como la regata de vuelta al mundo más importante y se ha convertido en un acontecimiento popular único: en cada edición, su village acoge a más de 700.000 visitantes y un total de 1,650 millones de fieles si añadimos la salida, las distintas llegadas y el reparto de premios.

Apodada el Everest de los Océanos por su carácter extremo, a lo largo de las seis primeras ediciones ha reunido a una veintena de participantes de media. Seis ediciones marcadas por alegrías, hazañas, pero también por penas y sobre todo por vencedores: Titouan Lamazou (1990), Alain Gautier (1993), Christophe Auguin (1997), Michel Desjoyeaux (2001, 2009) y Vincent Riou (2005). Este año, la leyenda continúa con un séptimo acto que reunirá también a una veintena de patrones.

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Sobre el papel, la Vendée Globe podría resumirse como una vuelta al mundo a vela reservada a los navegantes solitarios. Y sin embargo, en la salida de la primera edición no eran muchos los que se apuntaron a este loco reto hacia lo desconocido.

Ya que, por su carácter extremo, la regata se ha impuesto poco a poco en el mundo náutico y se ha ganado el respeto hasta convertirse en la cumbre mítica de la mar, referencia ineludible para un navegante solitario en monocasco. Y si esta séptima salida reúne tantos patrones de renombre y sigue atrayendo tanto a las masas, se debe a la historia que se ha construido y a las leyendas que se han ido forjando edición tras edición.

Voy a tratar de resumir, en pocas líneas, la vida de la Vendée desde su nacimiento, allá por el año 1989. Esta es la Historia de solitarios:

1989-1990 Nace una gran regata.
Estos son sus números: 13 participantes, 3 nacionalidades, 7 clasificados (54% de la flota)

El 26 de noviembre de 1989, son 13 en la línea de salida de Les Sables d’Olonne, 13 patrones que se disponen a vivir una aventura que nadie sabe a dónde los llevará.

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Dividido entre el temor y la expectación de tomar parte en semejante acontecimiento, este “ramillete de locos que navegan en unas máquinas raras” -Titouan Lamazou dixit- suscita inmediatamente el entusiasmo del público. Y la pregunta que late en todas las conversaciones es saber cuántos conseguirán alcanzar la línea de llegada. Ya que, como todas las que seguirán, esta primera edición está dictada por océanos que no tratan bien a los pioneros de la prueba: Mike Plant, al borde de las lágrimas, se ve forzado a pedir asistencia para no naufragar en las costas de la isla Campbell; Philippe Jeantot, el gran promotor de esta primera Vendée Globe vive la pesadilla de las calmas ecuatoriales... Y Philippe Poupon es víctima de la ira de los Cuarenta Rugientes. Las imágenes del Fleury Michon X tumbado sobre el costado dan la vuelta al mundo; su salvamento por Loïck Peyron forja la primera de las grandes leyendas del Everest de los Océanos.

Pero incluso cuando la Vendée Globe impone su ley, algunos consiguen desafiarla. Titouan Lamazou, impulsado por su ansia de ganar, ve cómo el recorrido en torno a los tres grandes cabos elimina uno tras otro a sus oponentes. Al terminar su vuelta al mundo en 109 días, llega como gran vencedor a Les Sables d’Olonne y culmina de paso una hazaña excepcional. Dos meses después, Jean-François Coste pone un emocionante punto final a la gran aventura, al llegar séptimo y último clasificado. Al final la Vendée Globe habrá sido clemente con los primeros navegantes de lo extremo.

Clasificación:
1º.- Titouan Lamazou (FRA, Ecureuil d’Aquitaine II): 109d 08h 48’50’’
2º.- Loïck Peyron (FRA, Lada Poch): 110d 01h 18’06’’
3º.- Jean-Luc Van den Heede (FRA, 36.15 MET): 112d 01h 14’00’’
4º.- Philippe Jeantot (FRA, Crédit Agricole IV): 113d 23h 47’47’’
5º.- Pierre Follenfant (FRA, TBS-Charente Maritime): 114d 21h 09’06’’
6º.- Alain Gautier (FRA, Generali Concorde): 132d 13h 01’48’’
7º.- Jean François Coste (FRA, Cacharrel): 163d 01h 19’20’’

Fuera de competición:
Patrice Carpentier (FRA, Le Nouvel Observateur): avería de piloto automático (Malvinas)
Mike Plant (USA, Duracell): recibe asistencia en la isla Campbell (Nueva Zelanda)

Abandonos:
Bertie Reed (AFS, Grinaker): avería de timón
Jean-Yves Terlain (FRA, UAP): rotura de mástil
Philippe Poupon (FRA, Fleury Michon X): vuelco
Guy Bernardin (FRA, O-Kay): víctima de dolor de muelas

1992-1993 Reincidentes y primeros dramas.
14 participantes, 6 nacionalidades, 7 clasificados (50% de la flota)

Catorce patrones se presentan en la salida de la segunda edición de la nueva gran cita de los navegantes solitarios.

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Entre ellos, algunos pioneros vuelven a zarpar hacia la aventura y aparecen como los grandes favoritos: Philippe Poupon, Alain Gautier, Loïck Peyron, Jean-Luc Van Den Heede le han cogido gusto al juego y vuelven a desafiar los mares del Sur. ¿Buscan la revancha? A su lado, sin embargo, nuevos pretendientes intentan hacerse un hueco, especialmente Yves Parlier y Bertrand de Broc, que rezuman fogosidad y ambición. Como aperitivo, el golfo de Vizcaya no muestra piedad alguna y provoca el regreso a Les Sables de buena parte de la flota. Pero lo peor aún tiene que llegar, cuando se encuentra al británico Nigel Burgess ahogado a la altura de La Coruña. Solo Alain Gautier y Bertrand de Broc consiguen escapar a la ira del cabo y libran una bonita batalla en el Atlántico. Pero maltratado en los Cuarenta Rugientes, Bertrand de Broc abandona y deja el segundo lugar a un Philippe Poupon que rompe el palo a pocos días de la llegada y acaba tercero detrás de ‘VDH’. Alain Gautier, solo delante, cruza la línea en algo más de 110 días. El récord no ha caído, la mitad de los solitarios se ha clasificado, acaba de destaparse un gran navegante y la Vendée Globe se ha mostrado esta vez intransigente.

Clasificación:
1º.- Alain Gautier (FRA, Bagages Superior): 110d 02h 22’35’’
2º.- Jean-Luc Van Den Heede (FRA, Groupe Sofap-Helvim): 116d 15h 01’11’’’
3º.- Philippe Poupon (FRA, Fleury-Michon X): 117d 03h 34’24’’
4º.- Yves Parlier (FRA, Cacolac d’Aquitaine): 125d 02h 42’24’’
5º.- Nandor Fa (HON, K&H Banque Matav): 128d 16h 05’04’’
6º.- José Luis de Ugarte (ESP, Euskadi Europa 93 BBK): 134d 05h 04’00’’
7º.- Jean-Yves Hasselin (FRA, PRB/Solo Nantes): 153d 05h 14’00’’

Fuera de competición:
Bernard Gallay (SUI, Vuarnet Watches): doble escala por problemas de piloto y de estructura de aparejo

Abandonos:
Vittorio Malingri (ITA, Everlast/Neil Pryde Sails): pérdida de un timón
Bertrand de Broc (FRA, Groupe LG): problema de quilla (Nueva Zelanda)
Alan Wynne-Thomas (GBR, Cardiff Discovery): motivos médicos (Hobart)
Loïck Peyron(FRA,Fujicolor III): problema de estructura y deslaminación (Les Sables d’Olonne)
Thierry Arnaud (FRA, Maître CoQ/Le Monde de l’Informatique) : falta de preparación (Les Sables d’Olonne)

Desaparición:
Nigel Burgess (GBR, Nigel Burgess Yacht Brockers): hallado ahogado en el golfo de Vizcaya

1996-1997 Naufragios en serie.
15 participantes (entre ellos 2 mujeres), 5 nacionalidades, 6 clasificados (40% de la flota)

Una vez más, esta edición cuenta con un participante más que la anterior.

Isabelle Autissier y Catherine Chabaud aportan un toque femenino, y el pirata Raphaël Dinelli, cualificado demasiado tarde, se añade a la flota de los quince patrones. Una vez más, las primeras millas están marcadas por la despiadada selección del golfo de Vizcaya, que permite que Christophe Auguin, Yves Parlier, Isabelle Autissier y Gerry Roufs se escapen a la conquista del Sur. Pero la Vendée Globe se impone de nuevo por medio del océano Índico primero, y el Pacífico después. Los tres perseguidores del patrón del Geodis son víctimas de una mar que ruge, sacude y rompe todas sus esperanzas de victoria.

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El cuadro típico de la vuelta al mundo se repite, con Christophe Auguin solo delante, y un grupo de perseguidores lejos por popa. El pelotón tampoco se escapa a la ira de los océanos: Raphaël Dinelli es el primero en volcar, pero Thierry Dubois y más tarde Tony Bullimore sufren la misma suerte. El británico Pete Goss y la Marina australiana hacen verdaderos milagros para socorrer a los tres náufragos. Algunos días después, es Gerry Roufs quien deja de responder. El monocasco Groupe LG2 será hallado seis meses más tarde, volcado frente a las costas chilenas. El Gran Malvado Sur ha golpeado con gran dureza. Christophe Auguin se impone con brillo al cabo de 105 días. Sexta y última clasificada, Catherine Chabaud se convierte en la primera mujer en cubrir este recorrido tan arriesgado. Pero más que nunca, los elementos han impuesto su violencia a los solitarios. Esta edición acarrea la entrada en vigor de nuevas reglas de seguridad.

Clasificación:
1º.- Christophe Auguin (FRA, Geodis): 105d 20h 31’
2º.- Marc Thiercelin (FRA, Crédit Immobilier de France): 113d 08h 26’
3º.- Hervé Laurent (FRA, Groupe LG-Traitmat): 114d 16h 43’
4º.- Eric Dumont (FRA, Café Legal-Le Goût): 116d 16h 43’
5º.- Pete Goss (GBR, Aqua Quorum): 126d 21h 25’
6º.- Catherine Chabaud (FRA, Whirlpool-Europe 2): 140d 04h 38’

Fuera de competición:
Isabelle Autissier (FRA, PRB): timón roto (Ciudad del Cabo)
Yves Parlier (FRA, Aquitaine Innovations): timón roto (Perth)

Abandonos:
Bertrand de Broc (FRA, Votre Nom autour du Monde/Pommes Rhône Alpes): estructura posterior vuelco
Tony Bullimore (GBR, Exide Challenge): vuelco
Thierry Dubois (FRA, Pour Amnesty International): vuelco
Nandor Fa (HUN, Budapest): avería de quilla tras colisión con carguero
Didier Munduteguy (FRA, Club 60è Sud): rotura de mástil y problemas de estructura
Raphaël Dinelli (FRA, Agimouss): vuelco (suroeste de Australia)
Patrick de Radiguès (BEL, Afibel): embarrancado después de escala

Desaparición:
Gerry Rouf (CAN, Groupe LG2): casco hallado al cabo de seis meses frente a las costas chilenas

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Thornado

05/10/2012, 13:15

Continuamos con una historia de solitarios.

Dejábamos a los navegantes en la edición 1996-1997 con el porcentaje más bajo de clasificados, un 40% de la flota y con infinidad de vuelcos, roturas, embarrancamientos y con la desaparición del canadiense Gerry Rouf, skipper del Groupe LG2 ... el casco de su IMOCA aparecía al cabo de seis meses frente a las costas chilenas.

2000-2001 Se impone la competición.
24 participantes (entre ellos 2 mujeres), 7 nacionalidades, 15 clasificados (62,5% de la flota)

En noviembre del 2000, sobre la línea de salida de Sables d’Olonne planea el trágico recuerdo de la edición anterior.

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Para esta cuarta Vendée Globe, navegantes, arquitectos y organizadores han trabajado a destajo para pasar página: nuevas normas para los barcos, formación previa de los navegantes, monocascos más seguros, más especializados y mejor adaptados al Gran Sur y a los otros temporales del mundo entero. Se toman todas las medidas posibles para hacer frente a la virulencia del ‘Everest de los Océanos’ y devolver a la Vendée Globe su dimensión de regata planetaria. ¡Y qué regata! La misma participación hace presagiar una batalla feroz entre los 24 pretendientes al triunfo, desde Michel Desjoyeaux a Roland Jourdain, pasando por Yves Parlier y Thomas Coville. Sin olvidar las tropas británicas, especialmente con la joven (pero tenaz) Ellen Mac Arthur y el experimentado Mike Golding. Michel Desjoyeaux e Yves Parlier se entregan a un duelo antológico desde los primeros días. Pero el de Aquitania rompe el palo y su patrón causa sensación al reconstruir él mismo su mástil en un fiordo neozelandés. Michel Desjoyeaux se escapa entonces solo en cabeza, impone su ritmo, y únicamente Roland Jourdain y Ellen Mac Arthur, todo un monumento de determinación, consiguen inquietarlo. Pero el experto solitario cierra su vuelta al mundo en 93 días, pulverizando así el récord de Christophe Auguin.

A la añada 2000-2001 no le ha faltado nada, la magia ha funcionado de nuevo a las mil maravillas. Si la Vendée Globe se ha mostrado una vez más despiadada con algunos, toda la flota ha regresado a puerto. Sobre todo, ha escrito una de las páginas más bonitas de la aventura humana y ha erigido a sus héroes, tales como ‘el extraterrestre" Yves Parlier, y Ellen Mac Arthur, conmovedora segunda llena de talento.

Clasificación:
1º.- Michel Desjoyeaux (FRA, PRB): 93d 03h 57’32’’
2º.- Ellen Mac Arthur (GBR, Kingfisher): 94d 04h 25’40’’
3º.- Roland Jourdain (FRA, Sill Matines La Potagère): 96d 01h 02’33’’
4º.- Marc Thiercelin (FRA, Active Wear): 102d 20h 37’49’’
5º.- Dominique Wavre (SUI, Union Bancaire Privée): 105d 02h 45’12’’
6º.- Thomas Coville (FRA, Sodebo): 105d 07h 24’
7º.- Mike Golding (GBR, Team Group 4): 110d 16h 22’
8º.- Bernard Gallay (FRA/SUI, Voilà.fr): 111d 16h 07’11’’
9º.- Josh Hall (GBR, Gartmore): 111d 19h 48’02’’
10º.- Joé Seeten (FRA, Nord-Pas-de-Calais/Chocolats du Monde): 115d 16h 46’50’’
11º.- Patrice Carpentier (FRA, VM Matériaux): 116d 00h 32’48’’
12º.- Simone Bianchetti (ITA, Aquarelle.com): 121d 01h 28’
13º.- Yves Parlier (FRA, Aquitaine Innovations): 126d 23h 36’
14º.- Didier Munduteguy (FRA, DDP/Club 60è Sud): 135d 15h 17’55’’
15º.- Pasquale de Gregorio (ITA, Wind Telecommunicazioni): 158d 02h 37’25’’

Fuera de competición:
Catherine Chabaud (FRA, Whirlpool): rotura de mástil
Thierry Dubois (FRA, Solidaires): problemas electrónicos
Raphaël Dinelli (FRA, Sogal Extenso): avería de timón

Abandonos:
Fedor Konioukhov (RUS, Modern University for The Humanities)
Javier "Bubi" Sansó (ESP, Old Spice)
Eric Dumont (FRA, Euroka Un univers de Services): avería de timón
Richard Tolkien (GBR, This Time/Argos/Help for Autistic Children): avería de aparejo
Bernard Stamm (SUI, Armor-Lux/Foies Gras Bizac): avería de caña y de piloto automático
Patrick de Radiguès (BEL, Libre Belgique): embarrancado en las costas portuguesas

2004-2005 El duelo de los debutantes.
20 participantes (entre ellos 2 mujeres), 6 nacionalidades, 13 clasificados (65% de la flota)

En la salida de una quinta edición que evita el malhumor del golfo de Vizcaya, Mike Golding y Roland Jourdain aparecen como los favoritos.

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A bordo de monocascos al último grito y con una Vendée Globe a sus espaldas cada uno, los dos pretendientes a la victoria tienen los triunfos en su mano, incluso el buen viento que los lleva al Ecuador en apenas diez días. Y sin embargo son dos debutantes quienes se colocan en cabeza y dan la sorpresa, aprovechando unas terribles calmas ecuatoriales y un anticiclón que frenan a la mayoría de los solitarios.

Vincent Riou, que ha recuperado y optimizado el PRB de Michel Desjoyeaux, de quien era preparador en el 2000, lleva un barco que conoce de memoria y pronto abre brecha, con más de 300 millas de ventaja sobre sus perseguidores. Pero Jean Le Cam, otro ‘debutante’, se le engancha y la cabeza de la regata pronto se convierte en un duelo: los dos navegan a la vista en el cabo de Buena Esperanza y pocas veces están a más de 50 millas uno del otro. Hasta el cabo de Hornos, el tándem Riou/Le Cam se disputa el primer puesto; sin embargo, el Atlántico Sur decide entrometerse y someter a prueba al tándem. El final no puede ser más apasionante y finalmente es el PRB quien consigue una nueva victoria, esta vez con Vincent Riou. El patrón acaba su vuelta al mundo en 87 días, menos de 7 horas antes que Jean Le Cam, y pulveriza por más de seis días el tiempo de referencia.

Clasificación:
1º.- Vincent Riou (FRA, PRB): 87d 10h 47’
2º.- Jean Le Cam (FRA, Bonduelle): 87 17h 20’
3º.- Mike Golding (GBR, Ecover 2): 88d 15h 15’
4º.- Dominique Wavre (SUI, Temenos): 92d 17h 13’
5º.- Sébastien Josse (FRA, VMI): 93d 17h 13’
6º.- Jean-Pierre Dick (FRA, Virbac Paprec): 98d 03h 49’
7º.- Conrad Humphreys (GBR, Hellomoto): 104d 14h 32’
8º.- Joé Seeten (FRA, Arcelor Dunkerke): 104d 23h 02’
9º.- Bruce Schwab (USA, Ocean Planet): 109d 19h 58’
10º.- Benoît Parnaudeau (FRA, Best Western): 116d 01h 06’
11º.- Anne Liardet (FRA, Roxy): 119d 05h 28’
12º.- Raphaël Dinelli (FRA, Akena Vérandas): 125d 04h 07’
13º.- Karen Leibovici (FRA, Benefic): 126d 08h 02’

Abandonos:
Marc Thiercelin (FRA, Pro-Form)
Roland Jourdain (FRA, Still/Véolia): cabeza de quilla rota
Alex Thomson (GBR, Hugo Boss): avería en el pinzote de la botavara
Patrice Carpentier (FRA, VM Matériaux)
Nick Moloney (AUS, Skandia): pérdida de la quilla
Hervé Laurent (FRA, UUDS): avería de timón
Norbert Sedlacek (AUT, Brother): problemas de quilla

2008-2009 Desjoyeaux Bis
30 participantes (entre ellos 2 mujeres), 7 nacionalidades, 12 clasificados (40% de la flota)

Muchos lo anunciaban antes de la salida: la sexta edición de la Vendée Globe será
excepcional. Treinta patrones, entre ellos muchos grandes nombres de las regatas oceánicas.

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Y entre ellos, dos antiguos vencedores: Vincent Riou y Michel Desjoyeaux. Jamás una regata en solitario había reunido semejante participación. Desde las primeras horas la prueba hace honor a las expectativas. Los navegantes entran de lleno en la batalla y el mal tiempo del golfo de Vizcaya. La flota sufre y las averías se multiplican: Alex Thomson, Kito de Pavant y Yannick Bestaven se ven forzados a abandonar el segundo día. Marc Thiercelin rompe el mástil al día siguiente. Así pues, un inicio de Vendée Globe selectivo, aún más cuando otros cinco navegantes regresan a la casilla de salida para efectuar reparaciones. Entre ellos, Michel Desjoyeaux, que volverá a zarpar con un handicap de 41 heures. Su increíble remontada empieza entonces... Loïck Peyron corta la línea del Ecuador en cabeza, seguido de Sébastien Josse, y abre un poco de hueco en el océano Índico, que no muestra ninguna compasión por los solitarios. Los abandonos se suceden: Loïck Peyron, Mike Golding, Bernard Stamm, Dominique Wavre... El 18 de diciembre, la regata se convierte en una pesadilla: Yann Eliès se rompe el fémur al Sur de Australia y Marc Guillemot se desvía para socorrerlo. Simultáneamente, Michel Desjoyeaux se coloca en cabeza de la regata, posición que ya no abandonará hasta la llegada. A treinta días de la meta, Michel Desjoyeaux y Roland Jourdain se libran a un verdadero duelo cuando llega un enésimo sobresalto: Jean Le Cam, tercero, vuelca a 200 millas del cabo de Hornos. Vincent Riou llega al lugar para ayudarlo, pero daña su barco y rompe el mástil al día siguiente. En el 81º día de regata, nuevo golpe de teatro: Roland Jourdain pierde el bulbo de la quilla de su barco y tiene que renunciar a seguir su ruta. Jamás la Vendée Globe había merecido tanto el sobrenombre de ‘Everest de los Océanos’. Michel Desjoyeaux se escapa hacia la victoria, cruza la línea batiendo en más de tres días el récord de Vincent Riou, y da un nuevo empujón a Julio Verne al haber recorrido 28.303 millas a una velocidad media de 14 nudos.

Clasificación:
1º.- Michel Desjoyeaux (FRA, Foncia): 84d 03h 09’
2º.- Armel Le Cléac’h (FRA, Brit Air): 89d 09h 35’
3º.- Marc Guillemot (FRA, Safran): 95d 03h 19’
3º ex-æquo.- Vincent Riou (FRA, PRB): Reparación dada
4º.- Samantha Davies (GBR, Roxy): 95d 04h 39’
5º.- Brian Thompson (GBR, Bahrain Team Pindar): 98d 20h 29’
6º.- Dee Caffari (GBR, Aviva): 99d 01h 10’
7º.- Arnaud Boissières (FRA, Akena Vérandas): 105d 02h 33’
8º.- Steve White (GBR, Toe in the Water): 109d 00h 36’
9º.- Rich Wilson (USA, Great American III): 121d 00h 41’
10º.- Raphael Dinelli (FRA, Fondation Océan Vital): 125d 02h 32’
11º.- Norbert Sedlacek (AUT, Nauticsport-Kapsch): 126d 05h 31’

Abandonos:
Roland Jourdain (FRA, Veolia environnement):pérdida del bulbo de la quilla
Jean Le Cam (FRA, VM Matériaux): vuelco
Jonny Malbon (GBR, Artemis): problema de mayor
Jean-Pierre Dick (FRA, Paprec-Virbac 2):colisión con un growler
Derek Hatfield (CAN, Algimouss Spirit of Canada): vuelco
Sébastien Josse (FRA, BT): barco dañado por una ola rompiente
Yann Eliès (FRA, Generali): accidente corporal
Mike Golding (GBR, Ecover): rotura del mástil
Jean-Baptiste Dejeanty (FRA, Maisonneuve): averías múltiples
Loïck Peyron (FRA, Gitana Eighty): rotura del mástil
Bernard Stamm (SUI, Cheminées Poujoulat): barco embarrancado en las Kerguelen
Dominique Wavre (SUI, Temenos II): problemas de quilla
Unai Basurko (ESP, Pakea Bizkaia): problemas de timón
Jérémie Beyou (FRA, Delta Dore): problemas de quilla
Alex Thomson (GBR, Hugo Boss): averías múltiples
Yannick Bestaven (FRA, Aquarelle.com): rotura del mástil
Marc Thiercelin (FRA, DCNS): rotura del mástil
Kito de Pavant (FRA, Groupe Bel): rotura del mástil

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

08/10/2012, 19:28

Llega el momento de los amantes de las estadísticas y de los records de esta regata. Y también nos vamos a "dar la vuelta al mundo, sin escalas" antes de que zarpen los 20 valientes de Les Sables d'Olonne.

Estadisticas:

La edad:
24 años: es la edad del participante más joven, Ellen Mac Arthur en la edición del 2000-2001
30 años: es la edad del vencedor más joven, Alan Gautier en 1993
43 años: es la edad del vencedor de mayor edad, Michel Desjoyeaux en 2009
62 años: es la edad del navegante de mayor edad, José Luis de Ugarte en la edición 1992-1993 (D.E.P.)

El tiempo:
163 días, 03h 09 min invirtió el navegante más lento: Jean-François Coste en 1989-1990
84 días 03h 09 min invirtió el navegante más rápido: Michel Desjoyeaux en la edición del 2008-2009

Distancia recorrida y media de cada vencedor:
Titouan Lamazou (1990) 25.485 millas a 9,7 nudos
Alain Gautier (1993) 25.315 millas a 9,58 nudos
Christophe Auguin (1996) 26.520 millas a 10,44 nudos
Michel Desjoyeaux (2001) 26.700 millas a 11,94 nudos
Vincent Riou (2005) 26.714 millas a 12,73 nudos
Michel Desjoyeaux (2009) 28.303 millas a 14,0 nudos

Los récords a batir:

Sables d'Olonne - Ecuador: Jean Le Cam en 10d 11h 28’
Sables d'Olonne - Cabo de Buena Esperanza, Vincent Riou en 24d 02h 18’
Sables d'Olonne - Cabo Leeuwin, Vincent Riou en 36d 12h 48’
Sables d'Olonne - Cabo de Hornos, Michel Desjoyeaux en 56d 15h 08’
Sables d'Olonne - Ecuador (de regreso), Michel Desjoyeaux en 71d 17h 12’
Sables d'Olonne - Sables d'Olonne, Michel Desjoyeaux en 84d 03h 09’

El recorrido. La vuelta al mundo por los tres cabos.

El recorrido de la Vendée Globe es una muestra de la pureza e incluso de la sencillez conceptual de los grandes acontecimientos: dar la vuelta del mundo a vela, de Oeste a Este, por los tres grandes cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos. Ante todo, un largo descenso del océano Atlántico; sigue la peligrosa travesía de los océanos australes, con el océano Índico y sus olas cruzadas, primero; llega el océano Pacífico, el más grande de los océanos del mundo, después; y finalmente la remontada del Atlántico y el regreso hacia Les Sables d’Olonne, punto de salida y de llegada del Everest de los océanos. He aquí un análisis de los distintos tramos de la vuelta del planeta mar.

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Las trampas del golfo de Vizcaya.

¡Cuidado con los temporales de Suroeste entre Les Sables d’Olonne y el cabo de Finisterre! El golfo de Vizcaya tiene fama de ser un hueso duro de roer.

Entre la subida de fondos de la plataforma continental y el viento que arrecia en las inmediaciones de los montes cantábricos, la entrada en el Atlántico puede ser especialmente cruel tanto para los navegantes como para sus barcos. En cambio, si se establece un flujo de Norte, se trata de una bajada exprés hacia la punta más occidental de España, y después hacia Madeira y las Canarias. Posteriormente hay que intentar enganchar cuanto antes los alisios y negociar el paso de las islas de Cabo Verde para posicionarse ante la travesía de las calmas ecuatoriales. Aunque en esa hora prima la velocidad, a veces la navegación permite algunos pequeños golpes tácticos que pueden traducirse en la ganancia o la pérdida de un centenar de millas en unas pocas horas.

De las calmas ecuatoriales a Santa Helena, es la hora de la estrategia.

En el límite sur del hemisferio Norte, la zona de convergencia intertropical, más conocida como la zona de las calmas ecuatoriales, es la pesadilla de los navegantes: caracterizada por vientos erráticos, violentos chubascos y lluvias a veces torrenciales, la travesía de las calmas ecuatoriales se asocia a menudo a la lotería.

No en vano los participantes de la Vendée Globe cavilan mucho antes de abordarla, estudiando en profundidad los ficheros meteorológicos y analizando cuidadosamente las distintas zonas. Pasado el Ecuador, sin embargo, el rompecabezas no está acabado ni mucho menos, pues es necesario rodear el anticiclón de Santa Helena antes de virar hacia el este y coger los vientos portantes que llevarán a los regatistas hacia el océano Índico.

Aunque la isla de Santa Helena está más cerca de la costa africana que de la americana, el anticiclón que lleva su nombre puede generar vientos flojos hasta la altura de las costas de Brasil y de Argentina.

Océano Índico, el país sombrío.

Así es como Titouan Lamazou, vencedor de la primera Vendée Globe, bautizó esa vasta extensión entre el cabo de Buena Esperanza y Tasmania, al sudeste de Australia. La travesía del Índico sumerge desde el principio a los navegantes solitarios en otro mundo.

Poca visibilidad, olas rompedoras, vientos violentos, atmósfera húmeda y fría, en unos pocos días los participantes de la Vendée Globe se sumergen en la soledad. Ante su proa, varios miles de millas en los que tendrán que encontrar el compromiso correcto entre la ruta más corta, por tanto la más al sur, y no bajar más allá del límite de los hielos. La transición es brutal y pesa sobre la moral de los navegantes.

Una vez más, todo es cuestión de dosificarse: saber ir lo más rápido posible sin desgastar demasiado el material. Y sobre todo saber aguantar.

Océano Pacífico, hacia la liberación.

Hasta Hornos, hay que contar con unos 20 días de mar de media. Poco a poco, de forma imperceptible, el ambiente cambia. Los navegantes lo dicen: la mar de fondo se hace más estable, se alarga, las olas están más “ordenadas”.

Pasado el antimeridiano, empieza el regreso a casa. Pero el descenso hacia Hornos está plagado de trampas. La primera, la presencia de icebergs hasta latitudes relativamente al Norte. Es una vigilia estresante para los regatistas, que si bien pueden detectar los grandes icebergs en el radar, no tienen ningún medio para localizar los growlers, pequeños bloques de hielo a la deriva que, si bien sobresalen a veces menos de un metro de la superficie del agua, pueden sin embargo pesar varias decenas de toneladas. El riesgo de colisión es permanente y las horas pasadas en cubierta intentando detectar el peligro se añaden al cansancio acumulado.

El paso del cabo de Hornos suena a verdadera liberación.

El Atlántico Sur, la terrible remontada.

No podemos olvidar que gran parte de los abandonos de la Vendée Globe suceden a menudo en el Atlántico Sur.

Los barcos están cansados, la atención extrema puesta a prueba durante varias semanas empieza a bajar. Debemos tener también en cuenta que el Atlántico Sur puede reservar algunos golpes bajos a quienes ya se creían a salvo. Los pamperos, esos vendavales terribles que castigan duramente a la altura de las costas argentinas, pueden ser de una violencia inusitada. La navegación es a menudo compleja y las condiciones de ceñida predominantes contribuyen aún más a debilitar a hombres y máquinas.

¡Y queda todavía la travesía de las calmas ecuatoriales, si bien es cierto que por el oeste ese cinturón es estadísticamente más estrecho!

El Atlántico Norte, el camino real.

Poco a poco, los solitarios de la Vendée Globe vuelven hacia el frío. Hay que volver a echar mano de los trajes polares y se empiezan a contar las millas que quedan para la llegada. Y falta negociar la aproximación a Les Sables d’Olonne.

Muy a menudo, hay que ir a buscar los vientos del Oeste que permitirán volver por una ruta directa hacia el puerto de la Vendée. Poco a poco, aparecen los primeros signos de civilización: el cruce de un carguero, algunas traineras de pesca sobre el límite de la plataforma continental. Después será la hora de divisar los faros de la costa, dejarse llevar hasta la línea, y finalmente apuntar al canal de Les Sables d’Olonne.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

09/10/2012, 10:06

60 PIES IMOCA:

El monocasco de 60 pies IMOCA nació realmente en 1986, con motivo de la segunda edición de la BOC Challenge (regata de vuelta al mundo en solitario en varias etapas) en la que cinco monocascos tenían en común un tamaño moderado de 18,28 metros (60 pies). Ya en esa época, los monocascos más recientes reunían las características de barcos concebidos para los rumbos con vientos portantes del Gran Sur: mucha manga y una considerable eslora de flotación.

Unos años más tarde, en 1998, se impondrán las quillas basculantes destinadas a aumentar el par de adrizamiento, y la informática tomará cada vez más importancia, para centralizar las informaciones de a bordo (rumbo, velocidad, ángulo del viento...), para la recepción de las previsiones meteorológicas y para la comunicación con tierra. Poco a poco, los pilotos automáticos, esenciales en la navegación en solitario, se hacen cada vez más "inteligentes".

Los IMOCA están concebidos especialmente para la regata oceánica en solitario o a dos. Las formas de los cascos y los distintos aparejos están especialmente adaptados a los vientos dominantes y a las olas que se encuentran en una vuelta al mundo de Oeste a Este. Los vientos son por lo general portantes, por lo que los IMOCA tienen cascos planeadores para surfear sobre las olas ¡y así son capaces de alcanzar velocidades punta de más de 25 nudos!

Si bien la Clase IMOCA es una Clase “Open”, es decir, que los arquitectos tienen mucha libertad para concebir los barcos, pese a ello tienen que respetar ciertas reglas esenciales que enmarcan sus reflexiones, contribuyen a la seguridad y limitan la potencia.

La exigencia de seguridad que la Clase IMOCA impone tanto a los navegantes como a los arquitectos tiene mucho que ver con el éxito que tiene el barco. Desde 2000, para poder tomar la salida de una regata, los barcos tienen que probar sobre todo su capacidad de volver a ponerse en pie sin asistencia exterior, garantizar la compartimentación interior y conservar una flotabilidad importante en caso de vuelco o de vía de agua.

Los IMOCA navegan con una autonomía total en una vuelta al mundo, durante tres meses y cubriendo unos 50.000 km. de distancia. La gestión y la consecución de energía son factores importantes y en los últimos años en este campo se han realizado progresos significativos. El uso de las energías fósiles ha disminuido mucho, incluso suprimido, sustituidas por la solar, la eólica y la hidráulica. El reglamento IMOCA ha permitido y fomentado esta evolución.

Con un mínimo de veinte barcos en la salida de la Vendée Globe desde el año 2000, la IMOCA es actualmente la Clase Oceánica más importante del mundo. La historia de la IMOCA y la de la Vendée Globe se confunden, y desde 2007 esta historia se comparte con la de la Barcelona World Race, regata de vuelta al mundo a dos. Hoy en día la IMOCA agrupa a los mejores patrones solitarios y a dos que regatean en el mundo.

Para ampliar la información de la Clase IMOCA podeis leer este artículo que publiqué en mi blog hace ya tiempo: La Clase IMOCA ([Only registered and activated users can see links])

Los patrones.

A la vista de la lista de participantes, la Vendée Globe 2012 promete ser una de las ediciones más apasionantes.

Además de reunir a navegantes ya habituales de la regata (nueve participantes tienen al menos dos ‘Vendée’ en su activo) que intentarán imponer su experiencia, otros patrones más ‘novatillos’ han conseguido hacerse un hueco: siete iniciarán su segunda vuelta al mundo en solitario, y a ellos se suman cinco debutantes. Dura se presenta por tanto la batalla por esta séptima opus, entre debutantes y tenores que totalizan 44 vueltas al mundo (siete con más de tres a sus espaldas). Con nueve vueltas al mundo, Dominique Wavre es el ‘vueltamundista’ más curtido de los patrones que tomarán la salida (siete tiene Mike Golding en su cuenta particular).

Patrón y barco o barco y patrón..

Jérémie Beyou (36 años) y Maître CoQ.

“La experiencia de estos últimos años me ha permitido clarificar mis ideas sobre el proyecto que quería montar y la forma de adecuar mis ambiciones y los medios necesarios para satisfacerlas”.

Típico producto de la bahía de Morlaix, Jérémie Beyou navega en Optimist desde su más tierna infancia. A los 18 años, entrenado en el Pôle France de Brest, ya consigue auparse al podio del Campeonato de Francia de Promesas de vela ligera.

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Descubre el Figaro Bénéteau en 1995 y participa en su primera Solitaire du Figaro con tan solo 20 años. En 1998, accede al Top Ten del Campeonato de Francia de Regatas de Altura en Solitario, que gana en 2002, y después en 2005, año en el que supera a todos sus adversarios del circuito Figaro Bénéteau al firmar un Gran Slam inédito: Generali Solo, Route du Ponant et Solitaire du Figaro, al final de una última etapa legendaria, ganada en el último suspiro delante de Michel Desjoyeaux.

Polivalencia y capacidad de evolucionar al más alto nivel.

Su exigencia y su perfeccionismo le sirven de motor para superarse, y era lógico que Jérémie quisiera ejercer su talento en otros campos. Participa en dos Transat Jacques Vabre (4º en 2003 a bordo del PRB con Vincent Riou, 4º en 2009 a bordo del Foncia con Michel Desjoyeaux) y en 2006 convence a su patrocinador para que lo acompañe en la Vendée Globe.

Su primera tentativa en solitario alrededor del mundo se salda con un abandono por avería a la altura de Brasil. Desde entonces Jérémie demuestra una y otra vez su polivalencia y su capacidad de evolucionar constantemente al más alto nivel. El año 2011 es excepcional: gana por segunda vez la Solitaire du Figaro, así como la Transat Jacques Vabre junto a Jean-Pierre Dick en el Virbac-Paprec 3. Pero su principal objetivo es repetir por segunda vez en la Vendée Globe. Con su nuevo patrocinador, Maîtr CoQ, Jérémie ambiciona estar en los primeros puestos en esta edición 2012-2013.

Palmarés:

2011
Vencedor Transat Jacques Vabre (navegando con Jean Pierre Dick)
Vencedor Solitaire du Figaro

2010
7º Solitaire du Figaro

2009
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Michel Desjoyeaux)

2006
8º Transat AG2R (navegando con Vicent Riou)

2005
Campeón del Mundo Orma
Vencedor Solitaire du Figaro

2004
3º Solitaire du Figaro
6º Transat AG2R (navegando con Kito de Pavant)

2003
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Vicent Riou)

2001
4º Solitaire du Figaro

Otros
Doble Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario (2002, 2005)

El barco:

Vencedor de la última Vendée Globe y de la Europa Race 2009 con Michel Desjoyeaux a la caña, este diseño de Bruce Farr ofrece buenas prestaciones, es franco, polivalente y fiable. Jérémie Beyou conoce bien este barco, con el que ganó la Europa Race 2009 y acabó cuarto en la Transat Jacques Vabre aquel mismo año. Bautizado con los colores de Maître CoQ el 13 de mayo de 2012, tiene por padrino a Alain Bernard.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Foncia, Mapfre
Arquitecto: Bruce Farr Yacht Design
Astillero: CDK Technologies
Botadura: 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,90 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8.000 kg.
Número de orzas: 2 (rectas)
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Inox
Superficie vélica en ceñida: 300 m2
Superficie vélica con portantes: 620 m2

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El patrocinador:

Maître CoQ cultiva el gusto y la calidad desde hace 40 años, con la voluntad de adaptarse permanentemente a la evolución de las formas de vida de cada uno. ¿Su secreto? La innovación. ¿Su credo? Presentar productos de buen sabor y prácticos para consumir tanto en familia, como en fiestas o como comida rápida. Este avicultor de la Vendée colabora de forma especial con 800 ganaderos, tanto en la Vendée como en Auvergne.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

10/10/2012, 09:17

Arnaud Boissières y Louis Burton.

Continuamos con dos regatistas muy distintos. Arnaud Boissières, patrón experimentado de 40 años con una dilatada experiencia en regatas transoceánicas y con una participación en la Vendée Globe a sus espaldas y el joven Louis Burton de 27 años que, ahí es nada, se estrena en la clase IMOCA con esta regata...... Ganas y valor no le faltan al benjamín de la flota.

Arnaud Boissières (40 años) y AKENA Vérandas

"Con mi nuevo barco, mi próxima Vendée Globe tendrá un perfil un poco más deportivo y menos aventurero que la anterior. Mi estrategia sigue siendo la misma: traer el barco de vuelta, hacerlo mejor que la vez anterior y ¡preparar la siguiente Vendée Globe!"

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Los navegantes siempre piensan en zarpar, y sin embargo no pasa un solo día sin que recuerden dónde hicieron sus primeros bordos. Para Arnaud Boissières, fue en Arcachon y su famosa ensenada. Divertido, simpático, sociable, abierto, este natural de Arcachon seduce por su disponibilidad y recuerda que se puede navegar con toda la seriedad del mundo sin tomarse en serio. Adoptado de inmediato en el mundo de las regatas oceánicas y apodado “Cali”, un guiño medio tierno medio divertido, el patrón tiene todas las cualidades del buen compañero.

Atacante nato

Pero quedarse en esta faceta superficial sería olvidarse del regatista tenaz y ambicioso que es. Discípulo de algunos de los grandes nombres de la Escuela de Regatas oceánicas, empezando por Yves Parlier o Catherine Chabaud, que le confiaron las llaves de sus barcos, Arnaud es un atacante nato y nunca renuncia a serlo. Víctima de una rotura del mástil en la Mini Transat 1999, no solo consiguió salvar su barco tras una escala en Francia, sino también acabar la regata. Cali acompañó
a Olivier de Kersauson en su intento de récord alrededor del mundo, antes de hacerse un nombre por sí mismo, en solitario. A sus 36 años, zarpó en su primera Vendée Globe y acabó séptimo. Si todos coincidían en alabar sus cualidades humanas y su determinación, no se esperaba tan magnífico resultado de quien, poco conocido entonces por los medios de comunicación, logró la distinción Favorito de los Pontones, simpático homenaje a su buen humor y su accesibilidad. Con una vuelta al mundo, seis transats en regata y miles de millas de entrenamiento en su estela, ya es uno de los patrones con más experiencia del circuito.

Palmarés:

2011
Participación en la Transat Jacques Vabre (navegando con Gérald Véniard)
Record SNSM

2010
7º Ruta del Ron
2º Record SNSM

2009
7º Transat Jacques Vabre (navenagndo con Vicent Riou)
7º Vendée Globe

2008
7º Transat Artemis

2007
9º Transat B to B
4º Récord SNSM

Otros
Vencedor Ruta del Ecuador 2005
Récord Vuelta a Irlanda
3 Solitaire du Figaro (2002, 2003 et 2004)
3 Mini-Transats (1999, 2000, 3º en 2001)

El barco:

AKENA Vérandas es el ex-PRB de Vincent Riou, diseñado por el gabinete Bruce Farr y gemelo del Foncia vencedor de la última Vendée Globe. Comprado en 2009, este barco potente y de buenas prestaciones ha sido puesto al día tras las averías sufridas en 2008, y acabó 7º en la Transat Jacques Vabre 2009 y en la Ruta del Ron 2010.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: PRB
Arquitecto: Bruce Farr Yacht Design
Astillero: CDK Technologies
Botadura: Setiembre 2006
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,85 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8.500 Kg
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28,10 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 500 m²

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El patrocinador:

AKENA Vérandas, especialista en la extensión de viviendas, lleva 30 años basada junto a la Roche-sur-Yon. Primer fabricante francés de porches, esta empresa de Vendée entró en las regatas oceánicas hace 8 años. La primera Vendée Globe en 2004 y el magnífico 7º puesto de Arnaud Boissières en 2009 han convencido a sus dirigentes para seguir la aventura.

Louis Burton (27 años) y Bureau Vallée

"El verdadero objetivo número uno es acabar, no hacerse daño, no romper el barco".

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Louis Burton ha aparecido en el mundo de las regatas oceánicas sin hacer ruido. De hecho, este joven emprendedor parisino ha tenido sus primeras experiencias como navegante fuera del mundillo. Y siempre queda un poco de ‘pijillo parisino’, ya sea excéntrico, ya sea dandi. Pero no hay que dejarse engañar, esta indolencia y esta elegancia esconden una tenacidad de tomo y lomo.

Entra en la Clase IMOCA con la Vendée Globe 2012 como objetivo, ¡ahí es nada!

En la Ruta del Ron 2010, tras una colisión con un pesquero en medio del Atlántico, Louis sigue su regata a la caña de su Class40 herido. Era su primera regata transatlántica, también para su patrocinador Bureau Vallée que ya lo apoyaba entonces, y es evidente que la experiencia no lo curó de sus sueños de océano y aventura. Louis quiere más, quiere ir más lejos: entra en la Clase IMOCA a bordo del antiguo Delta Dore de Jérémie Beyou, con la Vendée Globe 2012 como objetivo,
¡ahí es nada! Se estrena en la Transat Jacques Vabre 2011, haciendo pareja con su hermano Nelson. La regata es dura y mientras algunos perros viejos de la clase se ven obligados a retirarse, el joven dúo prosigue su ruta, e incluso se sitúa en el trío de cabeza durante varios días. Al final de la transat B to B, el patrón regresa a Europa, se abre las puertas de la Vendée Globe, y empieza su preparación. Fiel a la idea de Michel Desjoyeaux de que “una regata se gana primero en tierra”, el benjamín de esta séptima edición se ha rodeado de un equipo reducido y muy compacto. Pese a su juventud, por su doble condición de navegante y empresario sabe perfectamente qué es organizar, gestionar planificaciones apretadas, o hacerse cuantos kilómetros haga falta.

Palmarés:

2011
7º Transat Jacques Vabre (navegando con N. Burton)
7º Transat B to B

2010
20º Ruta del Ron
Vencedor Course des Antipodes

Otros
5 participaciones Spi Ouest France con mejor resultado: 8º (patrón / tripulación)
5 participaciones Obelix Trophy con mejor resultado: 4º (patrón/Tripulación)
5 participaciones Trophée Atlantique con mejor resultado: 3º (patrón/tripulación)

El barco:

Más ligero, más ergonómico, quilla y velas nuevas, mástil mejorado... Bureau Vallée volvió al agua en 2011 después de profundas mejoras. Antiguo Delta Dore construido en 2006, acabó 2º en la Calais Round Britain Race, 4º en la Fastnet Race 2007 y ya ha corrido dos Trofeos SNSM (2º en 2007, 4º en 2008), la Barcelona World Race 2007 y la Vendée Globe 2008.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Delta Dore
Arquitecto: Farr Yacht Design
Astillero: JMV Industries
Botadura: Setiembre 2006
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,85 m.
Calado: 4,5 m.
Desplazamiento (peso): 9,3 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Bureau Vallée apoya a Louis Burton desde hace tres años. En plena expansión, la empresa de equipos de oficina basa su compromiso en el desarrollo durable y responsable. Su director general, B.Peyroles, también considera este patrocinio como un encuentro humano y ha arrastrado en la aventura a sus proveedores Bic, Exacompta y Fellowes.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

11/10/2012, 15:07

Samantha Davies y Bertrand de Broc.

Hoy os presento a dos regatistas experimentados. Por un lado Samantha Davies, aspirante al podio de la Vendée. Esta ingeniero de velas es una auténtica maestra en este arte; es todo caracter jalonado por un gran sentido del humor, y por su amor al mar. Todo esto la llevo a ser distinguida como navegante del año 2009. Y por otro lado está Bertrand de Broc, de 52 años. Con un palmarés envidiable, es un navegante experto y que nunca se ha puesto fronteras. Esta será su tercera participación en la Vendée y esperemos que tenga un final feliz mejor que en las dos ocasiones anteriores.

Samantha Davies (38 años) y Savéol

“Objetivo: hacerlo mejor que la última vez, ¡y por tanto subirme al podio! Pero para ello primero habrá que acabar la regata y me mantendré dentro de los límites de mis capacidades y de las del barco.”

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Descubierta por el gran público durante la última Vendée Globe, Samantha Davies –única mujer que participa en esta edición- ya se había hecho un nombre en el circuito. Sobre todo en la costa bretona, su región de adopción. Originaria de Gran Bretaña, supo aprovechar su formación como ingeniero en el Saint-John College de Cambridge para dominar las técnicas de la vela como un verdadero maestro. Y si su gran experiencia en la mar le permitió que los amantes de la vela la respetaran plenamente en las regatas oceánicas, fue algo más lo que la convirtió en la niña de los ojos del público. Su alegría de vivir, su felicidad de estar en la mar, su aspecto enternecedor... Todos esos rasgos de su carácter, unidos a su flema, su
sentido del humor y su capacidad de reírse de sí misma pronto la convirtieron en un pedazo de mujer muy popular en los pontones.

Navegante del Año 2009

Pero ‘la traviesa Sam’ nunca es un obstáculo para que ‘la Sam decidida’ logre su objetivo: obtener los mejores resultados posibles. Y lo demostró de sobras al acabar cuarta en la Vendée Globe 2008-2009. Elegida ‘Navegante del año’ en 2009, esta pequeña inglesa se ha forjado una extraordinaria reputación gracias a sus numerosas experiencias a bordo de todo tipo de barcos, sobre todos los mares, y ya tiene a sus espaldas muchas regatas y récords. En 2010, con motivo de la Transat AG2R, conoció a Savéol que, conquistado por esta deportista con una personalidad fuera de lo común, decidió apoyarla para la Vendée Globe 2012-2013, junto con todo un colectivo de patrocinadores. Rodeada del mismo equipo desde 2006, Sam tendrá pues una nueva oportunidad de “acabar lo antes posible dejando a popa la mayor cantidad posible de barcos”.

Palmarés:

2012
2ª ArMen Race

2011
10ª Jacques Vabre (navegando con Sidney Gavignet)

2010
4ª Transat AG2R (navegando con R. Attanasio)

2009
Récord fem. de la Vuelta a las Islas Británicas
Navegante del Año

2008
4ª Vendée Globe
Récord de la Vuelta a las Islas Británicas

2007
5ª Artemis Transat

2006
7ª Transat B to B
10ª Transat Jacques Vabre (navegando con J. Grégoire)
Récord fem. de la Vuelta a las Islas Británicas

2004
5ª Trophée BPE

2003
5ª AG2R
2002
6ª Transat Jacques Vabre (navegando con N. Moloney)

El barco:

Savéol ya tiene dos Vendée Globe y muchas millas en su estela. Roland Jourdain era su patrón con Véolia cuando se llevó la Calais Round Britain Race 2005 y la Ruta del Ron 2006. Fue también a la caña de este 60’ que B. Hermann y R. Breymaier se clasificaron quintos en la Barcelona World Race 2010-2011 (Neutrogena). Desde entonces Savéol ha sido optimizado profundamente, sobre todo con un cambio de quilla).

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Sill 2, Veolia Environnement, Neutrogena
Arquitecto: Marc Lombard
Astillero: JMV Industries
Botadura: 2004
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,512 m.
Calado: 4,5 m.
Desplazamiento (peso): 8,988 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27,5 m.
Vela de la quilla: Inox
Superficie vélica en ceñida: 306 m²
Superficie vélica con portantes: 591 m²

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El patrocinador:

Desde hace 30 años, son 150 horticultores reunidos en una cooperativa que cultivan con pasión la mayor gama de tomates de Francia, así como la famosa Fresa de Plougastel. Líder en su campo, Savéol pone todo su esfuerzo en variar los placeres gustativos de sus consumidores. Tan preocupada por la naturaleza como campeona del gusto, Savéol produce de marzo a octubre 82.000 toneladas de tomates y 1.500 toneladas de Fresas. Siempre recolectados a mano y cuando están maduros, los frutos son el resultado de la selección natural de las plantas, una garantía de calidad muy estimada por los productores. [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]).

Bertrand de Broc (52 años) y Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets

"Las regatas oceánicas tienen la particularidad de tejer lazos eternos. El 10 de noviembre Votre Nom autour du Monde estará listo y espero contar una bella historia durante esos tres meses de navegación, sin olvidar que ante todo soy un competidor".

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La imagen empieza a tener muchos años, pero impactó a mucha gente. La del navegante solitario con la cara hinchada cosiéndose la lengua solo en medio del océano Índico. Pero reducir a Bertrand de Broc a este icono sería insultar a un navegante que ha sabido, usando atajos en muchas ocasiones, abrirse un camino original en el mundo de las regatas oceánicas.

Su gran cuestión sigue siendo la Vendée Globe

Del monotipo Figaro al multicasco de regata, este navegante nunca se ha puesto fronteras, incluso si su gran cuestión pendiente sigue siendo la Vendée Globe. En dos ocasiones se citó con una cierta forma de consagración, y en dos ocasiones salió malparado. En 1992, recibió ese terrible golpe de la botavara que lo hizo famoso en todo el planeta mar y después se vio forzado a retirarse porque su quilla corría el peligro de desprenderse. Volvió a salir en 1996 al amparo de una operación original, la de “Votre Nom autour du Monde”. El principio, que repite en esta edición 2012, es sencillo: más que buscar un patrocinador que le dé algunos cientos de miles de euros, más vale encontrar algunos miles de patrocinadores que le den un centenar de euros. La operación funciona a las mil maravillas, pero el destino se ensaña. El barco pierde la quilla y vuelca a menos de dos días de Les Sables d’Olonne. Su forma de hacer avanzar las cosas es intentar seguir su propio camino hasta el final. La oportunidad de darse cuenta de que tomarse el tiempo necesario, mantener intercambios con gente extraña al mundo del mar también es un factor de enriquecimiento personal. Al final, ese proyecto que le exige hacer de vendedor ambulante, tomar la palabra desde un puerto pesquero a un pueblo perdido en Ardèche se le da. En definitiva, no hacen falta muchas palabras para crear lazos.

Palmarés:

2010
3º Transat AG2R

2007
5º Transat Jacques Vabre

2005
3º Transat Jacques Vabre

2004
Vencedor Tour de Francia a vela

2002
Participación Ruta del Ron

2000
2º Transat AG2R

1998
Vencedor Tour de Francia a vela

1996
Participación Vendée Globe

1994
2º Transat AG2R

1992
Participación Vendée Globe

1990
Participación Ruta del Ron

Otros
13 participaciones en la Solitaire du Figaro
4 temporadas Grand Prix des Multicoques

El barco:

Con un barco con un palmarés excepcional, Bertrand espera seguir las huellas de su predecesor, que acabó 2º en la Transat Artémis 2008, 2º en la Ruta del Ron 2010 y 2º en la Vendée Globe en 2009.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Brit Air
Arquitecto: Groupe Finot Conq
Astillero: Multiplast (Vannes)
Botadura: Julio 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,90 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 29,7 m.
Vela de la quilla: No comunicada
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Entre la muchedumbre de patrocinadores que apoyan a Bertrand, destacan dos socios principales. EDM Projets realiza proyectos de acondicionamiento (hoteles, museos, residencias privadas) en más de 45 países. Su asociación con Bertrand es lógica: el aspecto humano, innovador y participativo del proyecto son como un eco de los valores del grupo. LORANS Robinetterie, especialista en venta de grifería a distancia, usa la vela como medio de comunicación desde hace ya algunos años. Esta pyme se ha unido con toda naturalidad a “Votre Nom Autour du Monde” para embarcar a sus clientes-colaboradores en la aventura.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

15/10/2012, 08:55

En el Acciona todo está preparado para zarpar.

Javier Bubi Sansó, el único patrón español en la próxima Vendée Globe, espera zarpar de Brest hoy o mañana para un rápido transporte a Les Sables d’Olonne de su Acciona 100% Eco Powered.

“Solo tenemos que hacer unas pocas cositas, un retoque aquí o allí, y el último afinamiento, pero estoy a punto para zarpar. El barco está preparado, y yo también”, dice Sansó, que sabe exactamente lo que le espera en Les Sables d’Olonne estas próximas semanas, por cuanto ya participó en la regata en el 2000. Entonces tuvo que retirarse, pero asegura que quería volver desde el mismo momento que tuvo que parar.

Ahora ha vuelto, a caballo de un programa con un buen presupuesto y el barco más nuevo de toda la flota. Esto supone algunos retos en sí mismo, como mejorar la fiabilidad en poco tiempo, pero Sansó es un navegante con una gran experiencia, incluido un cuarto puesto en la primera edición de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, con su buen amigo Pachi Rivero a bordo del Mutua Madrileña.

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Javier "Bubi" Sansó © Jesus Renedo / ACCIONA

“Hicimos un refit a fondo en junio y julio y desde entonces he hecho más de 3.500 millasde navegación dura en el Atlántico. Al principio tuvimos algunos problemas con los sistemas, pero hemos cambiado algunas cosas y trabajado duro, y estoy muy contento con lo que hemos conseguido. Las polares han mejorado y estoy navegando el barco mucho mejor.”

La pasada primavera Sansó tomó parte en la Europa Warm’Up, que fue su primera regata oceánica seria con este barco:

“Fue bueno, pero duro, darse cuenta de dónde estábamos. Enfrentarse a seis de los mejores barcos y patrones de la flota en condiciones reales de regata tenía que ser difícil a la fuerza. No buscábamos un buen resultado, pero sabíamos que la siguiente regata era la Vendée Globe, por lo que navegamos a tope, como si estuviéramos en la Vendée Globe –sin gasoil- con el objetivo principal de aprender. Después de esa regata hicimos algunos cambios.”

“Desde septiembre llevamos velas nuevas. Nos dimos cuenta de que teníamos un agujero con vientos flojos, y por eso hicimos un Código Cero más grande, y hemos comprobado que fue una buena decisión. También hemos optado por un corte más versátil en el A2.5 (genáquer), que hace más versátil esa vela. En esa regata también nos dimos cuenta de un fallo en los brazos de los pilotos, por lo que los hemos cambiado.”

“Físicamente estoy en forma. Siempre he hecho mucho deporte, yendo al gimnasio, en bici o corriendo cada día. He hecho un poco más, pero la verdad es que el barco me ha ocupado mucho tiempo. Pero en cualquier caso, al cabo de una semana después de la salida estás igualmente en forma.”

“Siento la presión, claro está. Hay mucha presión. Hay la simple presión de acabar con un barco experimental que es 100% Eco powered, la presión es distinta, pero sobre todo lo que quieres es hacer una buena regata.”

“Soy muy distinto, como navegante y como persona, que hace 11 años. He regateado en muchos barcos distintos y he aprendido todos los aspectos técnicos. Es un mundo completamente distinto que la otra vez. Entonces no había mucho dinero, pero fue una buena experiencia. Ahora ya he estado en el océano Austral. Quería participar en las regatas del 2004 y del 2008, pero no conseguí el apoyo necesario. Pero la verdad es que en cuanto se me rompió el timón, prometí que volvería.”

“Tengo muchas ganas de estar en Les Sables d’Olonne. El jueves llegarán allí mi mujer y mi hijo. Hemos trabajado tanto como equipo durante tanto tiempo que espero que podremos disfrutar todos la última fase. Los últimos tres años han sido duros para todos, trabajando fines de semana, y hasta tarde por la noche muchas veces. Por tanto ahora espero que podremos estar juntos y tener tiempo para disfrutarlo.”

Entre las herramientas que Sansó y su equipo han desarrollado, trabajando la meteorología con Roger Nilsson, figura una aplicación de software que descarga y guarda automáticamente la mejor información meteorológica: “Te ahorra tiempo buscando y bajándote toda la información que vas a necesitar para tener la mejor previsión meteorológica. Es un detalle, pero ayuda mucho.”

Más info aquí ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado::spain::spain::Thornado:

Thornado

15/10/2012, 09:00

Tanguy de Lamotte y Kito de Pavant.

Ahora nos toca hablar de un navegante-arquitecto y de un auténtico devorador de regatas. Tanguy, arquitecto, constructor y navegante, comenzó en los mini 6.50 con las Transat, primero trabajando junto con Ellen Mac Arthur, Brian Thompson o Nick Moloney para al final soltarse, pasara a los Class 40 y embarcarse ahora en un OPEN 60 para la Vendée... una bonita progresión para alcanzar dar la vuelta al mundo.

Pero quien está de vuelta es nuestro devorador de regatas, Kito de Pavant. Despues de tocar las distintas clases y recorrer infinidad de millas, en el año 2005, el Gropue Bel decide embarcarse con este competidor de sonrisa contagiosa y, tras dos temporadas exitosas en Figaro, inician la construcción del monocasco de 60 pies, el Groupe Bel. Desde ese día Bel y Kito o Kito y Bel llevan navegado más de 100.000 millas en todo tipo de regatas... la Vendée encontró un gran navegante.

Tanguy de Lamotte (34 años) y Initiatives-coeur

"Mi ambición es dar la vuelta al mundo. Me siento un aventurero que tiene como objetivo cruzar la línea de llegada tras aprovechar el viaje al máximo".

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Antes que patrón, Tanguy es arquitecto y constructor, y reivindica esta triple condición. No puede decirse que se haya dedicado a la vela de pequeño. Más allá de algunos bordos durante sus vacaciones de verano en Bretaña, Tanguy navegó poco durante su infancia. Lo que le gustaba era el judo. Pero dos lesiones sucesivas en las cervicales a los 15 años le impidieron seguir practicando este deporte. Fue entonces cuando participó en el Trofeo de los Liceos y le entró el virus.

Patrón, arquitecto y constructor

En 1997, con el Bachillerato en el bolsillo, se va a Southampton, en Inglaterra, para cursar estudios de arquitectura naval. Allí conoce a gente que resultará decisiva en su carrera: Ellen Mac Arthur, Brian Thompson, Nick Moloney, todos ellos orientados hacia la Vendée Globe después de haber navegado en Mini. Tanguy los ayuda a preparar sus barcos para la mítica regata, con la secreta esperanza de diseñar y construir un día su propio Mini 6.50 para atravesar el Atlántico en solitario. El sueño se hace realidad en 2002, con el nacimiento de su barco, y después, en 2005, con su participación en la Mini Transat, en la que acaba séptimo. Lo que le interesa es la parte técnica de un proyecto, incluido evidentemente el diseño del barco. Entra entonces en el gabinete de arquitectos Simon Rogers para dibujar los planos de su Class40, con el que sigue navegando y obteniendo excelentes resultados, entre ellos su éxito en la primera edición de la Solidaire du Chocolat. Tanguy vuelve en a la Solidaire du Chocolat para defender su título con Jean Galfione se dispone ahora a tomar la salida de su primera vuelta al mundo con un bonito proyecto en asociación con Initiatives y Mécénat Chirurgie Cardiaque.

Palmarés:

2012
7º Solidaire du Chocolat (J. Galfione)
Vencedor Normandy Channel Race (S. Audigane)

2011
Vencedor Rolex Fastnet Race

2010
15º Ruta del Ron

2009
Vencedor Solidaire du Chocolat (A. Hardy)
Vencedor Rolex Fastnet Race

2008
Vencedor Mondial Class 40
3º Transat Québec-St Malo

2007
6º Transat Jacques Vabre

2004
Récordman Travesía del Mediterráneo

Otros
4 Tours de Francia (12º en 1997, 14º en 1998, 9º en 2001, 16º en 2002)
3 Open 1/2 Clé (3º en 2003 y 2005, Vencedor en 2006)

El barco:

Tanguy ha comprado el antiguo Whirlpool, que participó en las Vendée Globe 2000-2001 y 2004-2005. Este plano Lombard de antigua generación ha experimentado un verdadero lifting. Asistidos y aconsejados por el equipo de Michel Desjoyeaux, Tanguy y su equipo han preparado el barco "Initiatives coeur" para una nueva vuelta al mundo.

Características del barco:

Antiguos nombres del barco: Whirlpool, Tiscali, Proform, Le Pingouin
Arquitecto: Marc Lombard
Astillero: MAG France
Botadura: 1998
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,30 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 9 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: Acero con soldadura mecánica
Superficie vélica en ceñida: 260 m²
Superficie vélica con portantes: 580 m²

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El patrocinador:

Apoyado por DMP-Initiatives y por la chocolatería Alex Olivier, Initiatives-coeur es un fondo de dotación internacional que se dedica a la protección de la infancia. Creada en 1996 por el Profesor Francine Leca y Patrice Roynette, la asociación Mécénat Chirurgie Cardiaque permite que niños de países desfavorecidos puedan operarse en Francia. Gracias a Tanguy, 13 han podido ser operados en dos años. 7 como mínimo es el objetivo de esta Vendée Globe. 1 clic "j'aime"= 1 euro transferido a MCC, 70 000 clics "j'aime"=70 000€ para salvar a 7 niños.

Kito de Pavant (51 años) y Groupe Bel

"Los jóvenes empujan y hay que estar a su nivel físicamente para plantarles cara. ¡Este endemoniado Vendée Globe es muy difícil de preparar y de conseguir! Hago todo lo que puedo, sin poner límites a mi dedicación. Mi objetivo es regresar a Les Sables d’Olonne después de dar una vuelta al mundo a la altura de mis expectativas a bordo de Groupe Bel, después de haber contado una bonita historia a quienes siguen nuestro proyecto".

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Su hermana pequeña no conseguía decir Christophe y entonces se quedó Kito para el resto de su vida. ¡Y menuda vida! Aventurero navegante, verdadero metomentodo, descubre la vela en el lago de Dordoña a bordo de un Optimist de madera construido por su padre. Su gran afición por las regatas aumenta a partir de los 17 años, cuando su familia se instala en Port Camargue. Gana el Campeonato de Francia de Mini-Tonner y dos años después se lanza a su primera transatlántica a bordo del ketch familiar ‘Rackam le rouge’. Orgulloso de haber encontrado Martinica con el sextante, el patrón prosigue su búsqueda de grandes espacios en el lago Tanganika. Su espíritu aventurero lo lleva nuevamente a alta mar, a las Antillas, al océano Índico, al Pacífico, al mar Rojo, al mar de la China...

Competidor de sonrisa contagiosa

Entre transporte y transporte, Kito se refugia en l’Espiguinguette, un rincón paradisíaco en una lengua arenosa de la Camargue. En 1999, apoyado por los suyos y animado por Denis Horeau, entonces director del Desafío de los Puertos Pesqueros, se lanza al circuito Figaro. En 2002, este talento mediterráneo gana La Solitaire y sale del anonimato. Bernard Gallay primero y Jean Le Cam después lo invitan sucesivamente a correr transats a dos en 60 pies. En 2005, Bel decide embarcarse con este competidor de sonrisa contagiosa y, tras dos temporadas exitosas en Figaro, iniciar la construcción del monocasco 60’ Groupe Bel. Desde 2007, el patrón y su Vaca que ríe® han recorrido 100.000 millas, el equivalente a cuatro vueltas al mundo, en regatas o al encuentro de colaboradores de Bel en los cinco continentes. 8.500 de ellos han dejado la huella de su pulgar en el mástil del barco. ¡Con Bel, la Vendée Globe ya brilla alrededor del mundo!

Palmarés:

2012
6º 1ª etapa Europa Warm’Up

2011
5º Transat Jacques Vabre (Y. Régniau)
Participación Barcelona World Race (S. Audigane)

2010
Participación Ruta del Ron
9º Solitaire du Figaro

2009
2º Transat Jacques Vabre (F. Gabart)
2º Istanbul Europa Race

2008
Participación Vendée Globe (Rotura del mástil)

2007
2º Transat B to B
6º Transat Jacques Vabre (S. Col)

Antes de 2007
7 Solitaire du Figaro (Vencedor 2002)
3 Transat Jacques Vabre (3º 2005)
3 Transat AG2R (Vencedor 2006)
Vencedor Solo Méditerranée 2006
Vencedor Tour de Francia a Vela 2003

El barco:

Concebido por el gabinete VPLP y Guillaume Verdier, Groupe Bel es uno de los precursores de la nueva generación de barcos ligeros, planeadores y manejables en solitario. Con rueda, timones fijos y bañera cómoda, Kito quería un barco fino a la caña, polivalente según las condiciones y lo más habitable posible.

Características del barco:

Arquitecto: Gabinete Van Peteghem - Lauriot Prévost & Guillaume Verdier
Astillero: Indiana Yachting (Scarlino, Italia)
Botadura: 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,50 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 7,7 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 365 m²
Superficie vélica con portantes: 665 m²

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El patrocinador:

Fundado en 1865 y número tres de los quesos de marca, Bel está presente en los cinco continentes con cinco grandes marcas universales: La vaca que ríe®, Kiri®, Leerdammer®, Boursin® y Mini Babybel® y más de 25 marcas locales. La aventura de la vela con Kito se basa en la idea de que las regatas oceánicas son un formidable motor para cohesionar y compartir. [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

15/10/2012, 15:24

Alessandro di Benedetto y Jean-Pierre Dick.

Estas líneas son un esbozo de como un geólogo y un veterinario acaban navegando y dando la vuelta al mundo sin escalas. Alessandro di Benedetto ya dio una vuelta al mundo haciendo el mismo recorrido que la Vendée... pero con un barco de tan solo 6.5 metros de eslora...... Con ésto, ya queda todo dicho sobre la afición por el mar de este geólogo de Fuimicino. Su palmarés no está lleno de victorias de regatas sinó de "espectaculares locuras". Esperemos que este año haga otra muesca en su coleción de azañas. Jean Pierre, el veterinario, un hombretón de Niza de casi 2 metros de estatura es una persona de retos, ambiciosa y tenaz, no da nada por perdido ni nada por ganado. Es un espectáculo verlo navegar y seguirlo en los trackers de las distintas regatas en las que participa ya que cada día recibes una lección magistral de como navegar y de como enfrentarte a los problemas que van generando los oceános.

Alessandro di Benedetto (41 años) y Team Plastique.

"Tengo muchas ganas de participar en esta mítica regata y de vivir la magia de la Vendée Globe. Mi primer objetivo es acabar la regata y darlo todo para lograr la mejor clasificación posible. Sobre todo, deseo explicar día a día mi aventura al gran público y compartir al máximo mi sueño".

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Alessandro Di Benedetto, patrón franco-italiano, no es un navegante como los demás. Iniciado en la vela por sus padres cuando tenía 6 años, explica: “El eco de sus relatos aún resuena en mis oídos. Autodidactas, empezaron a navegar yendo a Sicilia desde Fiumicino en un pequeño barco de vela ligera, de escala en escala, con la ayuda de un simple mapa de carreteras, y haciendo frente a fuertes tormentas.” Diplomado por la Universidad de Palermo, compagina su pasión por la vela con sus estudios de geología, y trabaja en el sector petrolero, pero también como operador en arqueología submarina. En 1992, va de Sicilia a Martinica con su padre a bordo de un pequeño catamarán deportivo. A esta seguirán otras travesías en solitario en 2001, 2002 y 2006.

Amante de los retos

En 2010, da la vuelta al mundo en solitario, sin asistencia y sin escala por el mismo recorrido que la Vendée Globe..., ¡pero lo hace en un velero de 6,50 metros, un cascarón de nuez en la escala de los océanos! Cuando rompe el mástil poco antes del cabo de Hornos, no tira la toalla, fabrica un aparejo de fortura y llega a Les Sables d’Olonne en 268 días. Esta hazaña mundial fuerza la admiración y el respeto de los mejores, como lo testifica Yves Parlier: “Jamás una persona había dado la vuelta al mundo en un barco tan pequeño. El valor y la perseverancia de Alessandro son tan grandes como los océanos que ha
atravesado.” Solitario sin serlo, comparte su aventura en su libro Alrededor del mundo en un velero de 6,50 metros y sueña entonces con una Vendée Globe a bordo de un 60 pies. Lo consigue gracias al apoyo de Team Plastique y su red de socios. Amante de los retos, Alessandro tiene los pies en el suelo, pero
su cabeza sigue viajando...

Palmarés:

Primeras marcas mundiales en solitario, sin escalas y sin asistencia, homologadas por la WSSRC y la ISAF

2010
Vuelta al mundo en un velero de 6,50m: Récord del mundo

2006
Travesía del Pacífico en un catamarán deportivo (de Yokohama, Japón, a San Francisco, EEUU): Récord del mundo

2002
Travesía del Atlántico en un catamarán deportivo (de Las Palmas, Canarias, à Pointe à Pitre, Guadalupe)

El barco:

El 60’ Team Plastique no es un novato en la Vendée Globe. Coville (Sodébo, 6º en 2001), Josse
(VMI, 5º en 2005) y Boissières (AKENA Vérandas, 7º en 2009) ya lo han llevado con éxito a través del ‘Everest de los océanos’. Es pues, a bordo de un barco fiable y reacondicionado, con el que Alessandro se presentará en la línea de salida.

Características del barco:

Antiguos nombres del barco: Sodebo, VMI, AKENA Vérandas
Arquitecto: Finot-Conq
Astillero: Kirié
Botadura: 1998
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,40 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8,4 toneladas
Orza: pequeña central a proa del mástil
Altura del mástil: 27 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 350 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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Team Plastique © Olivier Blanchet / DPPI

El patrocinador:

Didier Elin, dirigente de Team Plastique, especializado en termoconformado, ha seguido el periplo de Alessandro:“Soy de Les Sables d’Olonne por adopción, he asistido a todas las salidas de la Vendée Globe y siempre he soñado con participar en esta regata.” . Con su red de socios (Océane des Plastics, Germay Plast’ic, Jouin Solutions Plastiques), otros subcontratistas de transformación del plástico, ponen un 60’ en manos del patrón y deciden iniciar la aventura.

Jean-Pierre Dick (47 años) y Virbac-Paprec 3.

"La Vendée Globe para mí significa muchas cosas. Forma parte de mi vida. Decidí cambiar de vida para participar en esta regata. Después de dos participaciones, me ha enganchado y ahora quiero ganarla".

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El patrón gentleman, como lo apoda Loïck Peyron, es originario de Niza. Veterinario de formación y diplomado de tercer ciclo de HEC, JP tiene un pasado que no lo predestinaba en absoluto a un futuro sobre los océanos del mundo. Y sin embargo, a sus 36 años, este navegante consumado decide cambiar de vida para consagrarse a su pasión: las regatas oceánicas. Jean-Pierre Dick es un hombre de retos y en 2002 se lanza a un desafío considerable: participar en la Vendée Globe. Combativo, tenaz, ambicioso, este personaje atípico se consagra entonces plenamente a su nueva vida de navegante.

Navegante del año 2011

Tras su primera victoria en la Transat Jacques Vabre (con Nicolas Abiven), JP se presenta en la salida de la Vendée Globe 2004-2005. Su sueño se ha hecho realidad. Convertido a su pesar en ‘el Señor Bricolage’ (botavara rota y reparada, problema de energía que lo obliga a dar tres cuartas partes de la vuelta al mundo únicamente con energía solar), acaba sexto su primera vuelta al mundo. El patrón de Virbac-Paprec 3 encadena después las victorias: otras dos Transat Jacques Vabre (2005 y 2011), doble vencedor de la Barcelona World Race (2008 y 2011). En 2011, consigue el reconocimiento de sus compadres al ser elegido Navegante del año.

En su última Vendée Globe, una colisión con un OFNI rompe sus timones cuando iba en cabeza de la regata. Pese a sus intentos de reparación, JP tiene que resignarse al abandono. Este año el patrón de Niza está más decidido que nunca a destacar en la Vendée Globe 2012. Será sin duda su última participación, porque después este hombre amante de los retos recorrerá los océanos que tanto ama sobre tres cascos.

Palmarés:

2012
Vencedor Etapa 1 Europa Warm’Up

2011
Navegante del año
Vencedor Transat Jacques Vabre (navegando con Jeremie Beyou)
Vencedor Barcelona World Race ( navegando con Loïck Peyron)
2º Rolex Fastnet Race

2010
4º Ruta del Ron

2008
Vencedor Barcelona World Race (navegando con Damian Foxall)

2006
3º Ruta del Ron

2005
Vencedor Transat Jacques Vabre (navegando con Loïck Peyron)
6º Vendée Globe

2003
Vencedor Transat Jacques Vabre (navegando con Nicolás Abiven)

2001
Vencedor Tour de Francia a vela

El barco:

IMOCA 60 innovador, el Virbac-Paprec 3 lleva dos años de éxitos: dos victorias el mismo año en la Transat Jacques Vabre y la Barcelona World Race, y 2º en la Rolex Fastnet en 2011.

Características del barco:

Arquitecto: Guillaume Verdier et VPLP
Astillero: Cookson Boats (Nueva Zelanda)
Botadura: mayo 2010
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,70 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): alrededor de 7,8 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 590 m²

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El patrocinador:

E. Marée, Presidente de Virbac, laboratorio farmacéutico veterinario, dedicado exclusivamente a la salud animal: “Jean-Pierre Dick ha demostrado sus inmensas cualidades humanas y su gran dominio técnico. Nuestra misión: valorizar la profesión veterinaria y promocionar la salud animal.”

J-L. Petithuguenin, director general de Paprec, primer grupo independiente francés de reciclaje: “Los navegantes están enamorados del mar, que constituye lo esencial del planeta que no debemos contaminar. Paprec participa en esta lucha por un planeta más limpio.”

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

16/10/2012, 15:13

François Gabart y Mike Golding.

A sus 29 años, François Gabart es un experto en el arte de la navegación en solitario. Comenzó desde muy niño a navegar con su familia y con 7 años se hace con su familia a la mar durante un año, hecho que lo marca profundamente y hace de él lo que es hoy....una promesa hecha realidad en el mundo de la navegación en solitario. Por su parte Mike Golding, apodado el Rey del Sur, es el extremo opuesto a François, tres veces campeón del mundo tiene la experiencia, la combatibidad, el poso de los años, el conocimiento de los mares australes y la capacidad suficiente para ser un firme candidato a la victoria de la presente edición de la Vendée Globe.

François Gabart (29 años) y el MACIF

"Convertir las regatas oceánicas en tu trabajo es un estado de ánimo, una opción de vida en que la pasión y el placer van íntimamente unidos".

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A sus 29 años, a François Gabart se le considera uno de los navegantes más dotados de su generación. Organizado y sonriente, afronta su trabajo con rigor científico mientras disfruta de sus regatas con una frescura entusiasta. Originario de Charente, a los 7 años se hace a la mar con su familia durante un año sabático. Este período de su vida lo marca profundamente. François empieza entonces a acumular una sólida experiencia en los circuitos de Optimist, Moth y categorías olímpicas. Durante 12 años compagina estudios y práctica de la vela de alto nivel, y consigue un diploma de ingeniero INSA en Lyon y diversos títulos internacionales, entre los que destacan 2 Tours de Francia a vela estudiantiles.

Campeón de Regatas de Altura en Solitario 2010

A partir del 2008 encadena los éxitos en el circuito Figaro Bénéteau II. “Promesa de la Región de Bretaña”, se lleva la clasificación de debutantes de la Solitaire du Figaro. Al año siguiente, vencedor de la selección Patrón Macif 2010, se adjudica, bajo los colores del grupo mutualista, el título de campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario. En diciembre de 2010 salta de clase y embarca a bordo del 60 pies MACIF en el circuito IMOCA, donde acaba 1º en la transat B to B 2011 y 2º en la Europa Warm’Up 2012.

Palmarés:

2012
2º Europa Warm’Up

2011
Vencedor Transat B to B
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Swebastian Col)
Participación Barcelona World Race (navegando con Michael Desjoyeaux)

2010
Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario
Vencedor Cap Istanbul
2º Solitaire du Figaro

2009
2º Transat Jacques Vabre (navegando con Kito de Pavant)
3º Campeonato de Francia de Regatas de Altura en Solitario
3º Transat BPE

2008
3º Cap Istanbul
1º Debutantes Solitaire du Figaro

El barco:

MACIF es uno de los monocascos más recientes de la flota IMOCA. Rápido, fiable y sólido, exhibió sus prestaciones desde su misma botadura en 2011: 4º en la Transat Jacques Vabre, 1º en la Transat BtoB y 2º en la Europa Warm’Up 2012. En menos de un año, MACIF ya ha recorrido más de 21.100 millas, confirmando así todo su potencial.

Características del barco:

Arquitecto: VPLP / Verdier
Astillero: CDK Technologies / Mer Agitée
Botadura: 16 agosto 2011
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,70 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 7,7 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: Soldadura mecánica
Superficie vélica en ceñida: 340 m2
Superficie vélica con portantes: 570 m2

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Macif © Jesus Renedo/[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

El patrocinador:

El grupo Macif está relacionado con el mar desde hace más de 40 años: seguros de náutica de recreo, prevención de riesgos en la mar, formación en navegación y seguridad, protección del medio ambiente. Estas acciones forman parte de Macif Solidarité Mer, y los dos programas de regatas de altura, Patrón Macif et MACIF 60’, son sus buques insignia.

Mike Golding (52 años) y el Gamesa

"Conozco bien el Gamesa, sé que este barco puede ganar la Vendée Globe y que dependerá de mí navegar sin incidentes y manteniendo un espíritu competitivo. Cuando doble el cabo de Hornos, quiero estar en la lucha para subir al escalón más alto del podio".

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Tres veces campeón del mundo, Mike Golding es un ex bombero que se pasó al mundo profesional de la vela tras su aplastante victoria en la vuelta al mundo con tripulación BT Global Challenge 1996-1997. Después ha subido muchas veces a los podios de las regatas más prestigiosas, como la Vendée Globe, la Transat inglesa, el Défi Atlantique, la Ruta del Ron, la Transat Jacques Vabres y la Calais Round Britain.

Primer navegante en dar la vuelta al mundo en los dos sentidos

Golding ha tenido, y sigue teniendo, numerosos récords del mundo, incluido el de ser el primer navegante en dar la vuelta al mundo en los dos sentidos. Apodado el Rey del Sur por sus numerosos récords de velocidad en los océanos australes, en 2007 recibió la Orden del Imperio Británico por su servicio al deporte (a la vela en particular). Vencedor del Campeonato del Mundo FICO 2006, también se proclamó Campeón del Mundo IMOCA en dos ocasiones (2005, 2006). Conocido por su carácter muy aguerrido (se define a sí mismo como “tenaz y tozudo”), sus rivales lo temen sobre todo por su habilidad en condiciones extremas y sus innatas cualidades de navegante. En 2006, durante la Velux 5 Oceans, Golding se desvió para salvar a Alex Thomson (GBR). Durante la Vendée Globe 2008, Golding iba en cabeza de la regata a mitad de recorrido cuando rompió el mástil en los océanos australes. Mike abandonó y navegó con aparejo de fortuna hasta Perth, en Australia. Su asociación con Gamesa, líder en tecnologías eólicas, anunciado en junio de 2011, ha dado a Mike la posibilidad de llevar a cabo su ambición de asestar un último golpe de efecto en la cumbre de las regatas en solitario: la Vendée Globe.

Palmarés:

3 Vendée Globe (7º en 2001, 3º en 2005, abandono en 2009)

2011
4º Transat B to B

2006
Vencedor Récord SNSM
Abandono Velux 5 Oceans

2005
2º Calais Round Britain

2004
Vencedor Transat inglesa

2003
3º Calais Round Britain

2002
2º Ruta del Ron

2000
3º Transat inglesa

Otros
2 veces Vencedor de la Artemis Challenge (2010 y 2012)
7 Transat Jacques Vabre (3º en 1999, 2º en 2001, 3º en 2003, 4º en 2005, 5º en 2007, 3º en 2009 y 9º en 2011)

El barco:

El Open 60 Gamesa, concebido por Owen Clark / Clay Oliver, ha experimentado una puesta a punto general en septiembre de 2011: el aparejo clásico, más ligero, ha sido modificado para reducir peso y adaptarlo mejor a la navegación en solitario. El Gamesa ya ha corrido la Transat Jacques Vabre en tres ocasiones (5º en 2007, 3º en 2009, 9º en 2011) y la Vendée Globe 2008.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Ecover 3
Arquitecto: Owen Clarke Design LLP / Clay Oliver
Astillero: Hakes Marine Construction
Botadura: Agosto 2007
Eslora: 18,26 m.
Manga: 5,80 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 27,30 m.
Vela de la quilla: carbono
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 580 m²

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Gamesa © Mark Lloyd / DPPI

El patrocinador:

Con 18 años de experiencia y más de 24.000 megavatios instalados en 35 países, Gamesa es uno de los líderes tecnológicos mundiales en el sector de la energía eólica. Con fábricas en Europa, Estados Unidos, China, India y Brasil, la empresa es un punto de referencia en el desarrollo, construcción y venta de parques eólicos.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

22/10/2012, 11:20

Marc Guillemot y Zbigniew Gutkowski.

Marc Guillemot vivió la evolución de las regatas. Pasó de las regatas de un día o por etapas a patronear su propio barco en 1988 en la Ruta del Ron. Amante del mar posee lo que todos envidiamos.... un sentido marinero innato lo que hace que verlo navegar sea una lección magistral contínua.

Zbigniew Gutkowski, más conocido como Gutek, es uno de los patrones polacos más reconocidos y con más experiencia. Desde el 470, pasando por el 49er formó parte de una de las tripulaciones más laureadas de Polonia. Para Gutek, participar en la Vendée Globe no es un final en su recorrido deportivo, simplemente es la próxima etapa de su carrera como navegante.

Marc Guillemot (53 años) y Safran.

"Safran es a la vez fiable y ofrece buenas prestaciones. ¡Un buen augurio para la Vendée Globe!".

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Desde que cogió la caña del Safran, Marc Guillemot ha vuelto con fuerza a las regatas oceánicas. Persona discreta y voluntariosa, sus compañeros saben de su espíritu combativo, su valentía y su buen sentido marinero. Sumergido desde su más tierna infancia en un gran baño de mar, Marc Guillemot es uno de los pocos navegantes que tiene un sentido marinero innato y cuando está a bordo se hace uno solo con su barco. Marc Guillemot no solo es un navegante, sino también un apasionado de la mar: originario de La Trinité sur Mer, multiplica sus actividades, explora los astilleros, se entrena con regularidad en su Open 7.50 o navega con su familia en su Guépard.

Navegante y apasionado de la mar

Marc Guillemot pertenece a esa generación de navegantes que ha vivido la evolución de las regatas oceánicas. De tripulante de regata de día o de etapas más largas alrededor del mundo, se convierte en patrón de multicasco consiguiendo de entrada un cuarto puesto en su primera Ruta del Ron, en 1998. 2006 marca un punto y aparte en su carrera: el grupo Safran lo elige para imaginar un monocasco de 60 pies innovador y de buenas prestaciones con la mirada puesta en la Vendée Globe 2008-2009. Al formar un equipo alrededor de un tándem de arquitectos, Vincent Lauriot Prévost y Guillaume Verdier, y de ingenieros de Safran, modifica la tendencia de la Clase IMOCA con un barco ligero, potente y de buenas prestaciones en todos los rumbos. Los resultados no se hacen esperar y los rivales se inspiran en él para sus nuevos planos. Para llevar a cabo este proyecto, Marc ha reunido a su alrededor un equipo sólido y solidario, cohesionado con un espíritu de equipo -valor que aprecia mucho– que busca sin descanso la innovación y los resultados.

Palmarés:

2012
Vencedor ArMen Race

2011
6° Transat Jacques Vabre
Récord Islas Británicas

2010
Vencedor Vuelta a España
3° Route du Rhum (Banque Postale)

2009
Vencedor Transat Jacques Vabre
3º Vendée Globe

2007
2° Transat Jacques Vabre

Otros
Récord SNSM 2009
4º Artemis Transat 2008
2º Québec-St Malo 2000 (Vencedor 1988)

El barco:

Este primer fruto de la pluma conjunta de Guillaume Verdier y Vincent Lauriot-Prévost fue después optimizado por los ingenieros de Safran. De ahí sigue un palmarés impresionante, en el que destacan un Récord de la Vuelta de las Islas Británicas y victorias en la Armen Race 2012, la Vuelta a España, la Transat Jacques Vabre y el Récord SNSM 2009. Rápido y de buenas prestaciones, el Safran sigue siendo una referencia y constituye un arma temible para ganar una vuelta al mundo.

Características del barco:
Astillero: Chantier Naval de Larros
Botadura: Agosto 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,70 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): No comunicado
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27 m.
Vela de la quilla: Titanio
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 650 m²

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El patrocinador:

Safran es un grupo internacional de alta tecnología, proveedor de primer nivel en los campos aeroespacial, de Defensa y Seguridad. Formado por numerosas empresas, el Grupo ocupa, solo o asociado, posiciones de primer nivel mundial o europeo.

Zbigniew Gutkowski (39 años) y el Energa

"Estaré encantado de volver en menos de 100 días. Es un barco fuerte, como ha demostrado anteriormente. Me sentiré muy orgulloso de tomar parte en esta aventura".

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Zbigniew "Gutek" Gutkowski es el primer polaco de la historia que ha dado la vuelta al mundo en solitario. Ha dado dos vueltas al mundo: una con tripulación (The Race en 2000) y una en solitario (VELUX 5 Oceans en 2010-2011). Su increíble resultado en esta última regata –que terminó segundo pese a una avería en la quilla y dos lesiones graves- le valieron ser reconocido mundialmente y ser consagrado como Navegante Polaco del año.

Uno de los patrones polacos más conocidos y con más experiencia.

Es uno de los polacos más conocidos y con más experiencia, con muchas regatas de altura y costeras a lo largo de sus 39 años. Primero pulió sus cualidades como miembro del equipo nacional polaco de vela, representando a su país en la clase 470 de 1987 a 1995. ‘Gutek’ también dedicó varios años a hacer campaña en favor del 49er y formó parte de una de las tripulaciones más laureadas de Polonia. En 2000, se decantó por las regatas de altura como jefe de guardia a bordo de WARTA-POLPHARMA durante The Race, la regata alrededor del mundo de multicascos. En 2005, fue el patrón del ORMA 60 Bonduelle en la Nokia Oops Cup y también intentó batir el récord de los monocascos navegando alrededor del mundo a bordo del Volvo 60 Bank BPH (antiguo ASSA ABLOY). Sin embargo, las averías forzaron a la tripulación a abandonar a la
altura de Ciudad del Cabo, tras recorrer 9.500 millas. Participar en la Vendée Globe es la próxima etapa de su carrera de navegante. Sabe cómo gestionar una regata en solitario, tiene todas las cualidades de un buen navegante y conoce su barco.

Palmarés:

2011
2º VELUX 5 Oceans (Open 60 Operon Racing)

2005
4º Nokia Oops Cup (ORMA 60 Bonduelle)

2004
Intento de récord de vuelta al mundo (Open 60 Bank BHP, ex AssaAbloy); se detiene en Ciudad del Cabo tras avería de material

2001
4º The Race (WARTA-POLPHARMA, jefe de guardia)

1998
2º Campeonatos polacos de la Clase 49er

1994
2º Campeonatos polacos de la Clase 470

El barco:

Este barco puede parecer una vieja dama, pero es muy fuerte y ha sido revisado minuciosamente. En 2000, fue rediseñado y reconstruido, en 2005 fue revisado completamente y fue reparado de nuevo en 2012. Gutek sabe cómo sacarle todo su rendimiento. El barco terminó, con Alain Gautier a bordo, primero en la Vendée Globe 1992-1993 en 110 días, 02h 22' 35''. También acabó segundo en la Transat Jacques Vabre en 1993. En su segunda Vendée Globe, en 1996, acabó 4º con Eric Dumont a la caña.

Características del barco:

Antiguos nombres del barco: Bagages Superior, Globe, Cafe Legal, Exide Challenger, Le Havre 2000, Euroka – Un Univers De Service, UUDS – Republique Dominicaine, Operon Racing
Arquitecto: Finot
Astillero: CDK
Botadura: 1991
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,80 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 11,80 toneladas
Altura del mástil: 25 m.
Número de orzas: No comunicado
Vela de la quilla: No comunicado
Superficie vélica en ceñida: 221 m²
Superficie vélica con portantes: 570 m²

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Energa © R.Hajduk/Shuttersail.com

El patrocinador:

ENERGA Group es un importante grupo de producción, comercialización y distribución de electricidad y calefacción, y es el líder en el mercado de energías renovables en Polonia. Apoya el deporte profesional desde hace ya tiempo y está muy implicado en promocionar las actividades deportivas entre los jóvenes (básquet, voleibol, atletismo y vela). ENERGA también ha patrocinado la construcción de barcos de energía solar cada vez más sofisticados y perfeccionados.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

24/10/2012, 15:45

Jean le Cam y Armel le Cléac'h.

Jean le Cam: "Es magnífico estar en la salida de la Vendée Globe, es algo que me motiva; sobre todo es una aventura humana. Deseo transmitir buenas vibraciones a todo el mundo día a día".

Armel le Cléac'h: "Hace cuatro años, lo que quería sobre todo era acabar la regata. Este año, con el Team Banque Populaire tenemos otras ambiciones. El objetivo es mejorar el segundo puesto".

Jean le Cam (53 años) y el SynerCiel

"Es magnífico estar en la salida de la Vendée Globe, es algo que me motiva; sobre todo es una aventura humana. Deseo transmitir buenas vibraciones a todo el mundo día a día".

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Campeón precoz, Jean vive desde su infancia las regatas de la bahía de Concarneau, tanto en vela ligera como en el Armagnac familiar Mervent, que en aquella época dejó un recuerdo imborrable en todos los regatistas. Tripulante primero, copatrón y amigo de Éric Tabarly después, desde 1982 se ha forjado una extraordinaria carrera como navegante de alto nivel, tanto en monocasco como en multicasco. Su palmarés es elocuente: récordman del Atlántico en 1982, Campeón del mundo de Fórmula 40 en 1988 y en 1989, vencedor de la Transat AG2R en 1994, triple vencedor de la Solitaire du Figaro en 1994, 1996 y 1999, vencedor de las 1.000 millas de Calais en 2004... Apodado "el Rey Jean", es una figura ineludible del
Valle de los locos (como Olivier de Kersauson denomina Port la Forêt).

"El Rey Jean".

"Un rey que no se divierte es un hombre plagado de miserias", afirmaba Pascal en sus pensamientos. La ironía de su majestad siempre ha galvanizado a las masas. A lo largo de su reinado, "el rey Jean" ha superado muchos obstáculos, ha encontrado numerosas trampas erigidas a lo largo de su ruta (vuelco durante la Vendée Globe 2008, la Transat Jacques Vabre, rotura del mástil en la Barcelona World Race 2010). Tras anunciar su participación en la Vendée Globe 2012, Su Alteza dejará su torreón del Valle de los locos y se reconciliará con los confines de su reino, decidido a dar cuenta de la veintena de príncipes de los océanos que le disputarán su corona.

Palmarés:

2010
6º Transat AG2R (navegando con Nicolas Lunven)

2009
Participación en la Vendée Globe (abandono cuando iba 3º)

2008
4º Transat AG2R

2006
2º Ruta del Ron
Campeón del Mundo FICO

2005
3º Transat Jacques Vabre
2º Vendée Globe

2002
2º Ruta de los Faros

2001
4º Transat Jacques Vabre

Otros
Triple vencedor de la Solitaire du Figaro (1994, 1996, 1999)
Transat AG2R (2º en 1996, Vencedor en 1994)

El barco:

En 2007, SynerCiel se lleva la Transat B to B con Loïck Peyron a la caña. Idéntico resultado en The Transat en 2008, y en 2011 Pachi Rivero y Antonio Piris acaban terceros de la Barcelona World Race con este mismo barco. SynerCiel cuenta con diversas innovaciones a fin de aunar ecología, tecnología y prestaciones: nueva quilla, mástil más ligero, botavara completamente nueva... El barco se ha transformado.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Gitana Eighty, Renault.Sister-ship of Paprec Virbac 2.
Arquitecto: Farr Yacht Design (USA)
Astillero: Southern Ocean Marine / Nouvelle Zélande
Botadura: Julio 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,80 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): alrededor de 8,7 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: No comunicado
Superficie vélica en ceñida: 270 m²
Superficie vélica con portantes: 560 m²

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El patrocinador:

P. Christophe, Presidente de SynerCiel: “Nos enorgullece que Jean lleve los valores de SynerCiel, primera red de artesanos y de pymes de la construcción en Francia. Un slogan potente: "Y si dedicáramos más Energía a consumir menos energía". Este barco es nuestro hilo rojo, es el aglutinador de la eco-eficacia energética.”

Armel le Cléac'h (35 años) y el Banque Populaire

"Hace cuatro años, lo que quería sobre todo era acabar la regata. Este año, con el Team Banque Populaire tenemos otras ambiciones. El objetivo es mejorar el segundo puesto".

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Caído desde muy joven en las redes de la navegación, Armel Le Cléac’h descubre lo bonito de la vela en Saint-Pol-de-Léon a bordo de un Optimist. Ya entonces nacen sus sueños de navegación de altura y de chico se forja un fuerte carácter. Trabajador tenaz, metódico y determinado, Armel acumula triunfos y conserva su entusiasmo para nuevos retos. En su estreno en la Solitaire du Figaro en el año 2000, consigue el primer puesto entre los debutantes y el segundo de la general. Se dirige entonces hacia el Tour de Francia a vela y gana la prueba en 2001. En 2003, entra en el estrecho círculo de los vencedores de la Solitaire superando por poco a Alain Gautier. Convencido del talento del joven navegante, este le confía la caña de su Figaro Foncia con el que gana la 7ª edición de la Transat AG2R. En 2005, Armel aproa al circuito IMOCA con un nuevo patrocinador, Brit Air, y un nuevo objetivo: la Vendée Globe.

Uno de los mejores navegantes de su generación.

Con su segundo puesto en la Vendée Globe 2008 se gana el Respeto, y el resultado queda registrado en los anales como una proeza extraordinaria y la revelación de todo un hombre, combativo y generoso. Esperado y temido, Armel efectúa en 2010 un regreso destacado en el circuito Figaro Bénéteau al llevarse la Transat AG2R e inscribir su nombre por segunda vez en el palmarés de la Solitaire. Unos meses después, consigue el segundo puesto en la mítica Ruta del Ron. En 2011, tras su separación de Brit’Air, se integra en la escudería Banque Populaire. Navegante reconocido como uno de los mejores de su generación, se convierte en el patrón del monocasco de 60’ Banque Populaire acabado de comprar con un objetivo claro: la Vendée Globe.

Palmarés:

2012
Ganador GP Guyader
3º Europa Warm’Up

2011
3º Transat Jacques Vabre (C. Pratt)
2º Transat B to B

2010
Vencedor Transat AG2R (F. Delahaye)
Vencedor Solitaire du Figaro
2º Ruta del Ron

2009
2º Vendée Globe

2008
Campeón del Mundo IMOCA
2º Transat Artemis

2006
4º Ruta del Ron
4º Solitaire du Figaro

2004
Vencedor Transat AG2R (N. Troussel)

2003
Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario
Vencedor Solitaire du Figaro

2000
2º Solitaire du Figaro

El barco:

Quinta creación del gabinete VPLP/Verdier, Banque Populaire ya ha corrido la Ruta del Ron, la última Barcelona World Race y será uno de los barcos más modernos que tomen la salida. Desde 2011, Armel se ha ido familiarizando con esta montura y se ha adjudicado una victoria en el GP Guyader 2012, así como diversos podios: 3º en la Europa Warm’Up 2012, 3º en la Transat Jacques Vabre y 2º en la Transat B to B 2011.

Características del barco:
Antiguo nombre del barco: Foncia
Arquitecto: VPLP-Verdier
Astilleros: CDK, JMV, Green Marine
Botadura: 20 setiembre 2010
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,90 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 7,8 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 27 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 660 m²

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El patrocinador:

Banque Populaire está comprometida con la vela desde hace 22 años, y con ella comparte los valores de la valentía y la libertad. Armadora del mayor trimarán oceánico de regatas del mundo y poseedora del Trofeo Julio Verne, afronta por primera vez la Vendée Globe. Reconocida como el Banco de la vela, también acompaña en la proximidad a cada aficionado junto a la Federación Francesa de Vela.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

26/10/2012, 10:01

Vincent Riou y Javier "Bubi" Sansó.

Vincent Riou: "Mi idea era muy clara: poner el listón alto para los rivales. En consecuencia no he hecho muchas concesiones en este barco: está optimizado desde lo más profundo de la quilla hasta la perilla del mástil".

Javier "Bubi" Sansó: "Es un proyecto innovador en cuanto a las energías renovables y completamente ecoeficiente. Su buen rendimiento me permitirá estar al 100% en el momento de la salida... Estoy muy contento".

Vincent Riou (40 años) y el PRB

"Mi idea era muy clara: poner el listón alto para los rivales. En consecuencia no he hecho muchas concesiones en este barco: está optimizado desde lo más profundo de la quilla hasta la perilla del mástil".

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En 1993, en la salida de la primera Transat Jacques Vabre, en solitario, forman los Parlier, Peyron y Gautier. Entre ellos, un tal Vincent Riou, de 21 años. Un jovenzuelo que se dispone a efectuar su primera travesía del Atlántico a bordo de Maître CoQ y consigue terminarla pese a una importante vía de agua. Sus
rivales aplauden a este joven navegante de una tenacidad fuera de lo común, que acaba de iniciarse en la navegación oceánica, sin figurarse que unos años más tarde explotará todo su talento adjudicándose la Vendée Globe.

"Vincent el Terrible", único antiguo vencedor en la salida

A sus 40 años, Vincent Riou es una de las figuras más emblemáticas de la Vendée Globe. La historia que lo une a esta regata empezó en el 2000, cuando abordó su primera vuelta al mundo... quedándose en tierra. Preparador del PRB de Michel Desjoyeaux, jugó un papel crucial en la victoria del barco de la Vendée. El patrocinador decidió entonces confiar a este joven discreto y eficaz la caña de su monocasco para la edición de 2004.

En su primera participación, se impone tras un duelo épico con Jean Le Cam, que le adjudica un apodo digno de un submarino nuclear: ‘Vincent el Terrible’. Emprende entonces la construcción de un nuevo monocasco para la edición 2008-2009. Después de 57 días de regata, su ruta se cruza otra vez con la de Le Cam cuando este vuelca a la altura del cabo de Hornos. Vincent consigue recuperarlo in extremis, pero su aparejo resulta dañado durante la operación de salvamento. El mástil aguanta unas horas antes de desplomarse a pocas millas de la Tierra de Fuego. Forzado a retirarse, Vincent será clasificado en tercera posición ex-æquo por el jurado. En la edición 2012-2013, es el único antiguo ganador en la salida.

Palmarés:

2012
Vencedor Europa Warm’Up

2011
Vencedor Rolex Fastnet Race
Vencedor Artemis Challenge
3º Transat B to B

2010
2º Vuelta a España
5º Ruta del Ron

2009
7º Transat Jacques Vabre (naveando con Arnaud Boissières)
3º Vendée Globe

2007
Vencedor Rolex Fastnet Race
Vencedor Calais Round Britain Race

2005
Navegante del año

2004
Vencedor Vendée Globe

2003
Vencedor Calais Round Britain Race
2º Rolex Fastnet Race
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Jeremie Beyou)

El barco:

Desde 2010, el nuevo PRB ha ganado la Europa Warm’Up 2012, el Trofeo Azimut, la Rolex Fastnet Race y la Artemis Challenge 2011. Vincent ya dominaba los mástiles-ala, y la combinación con outriggers es más fácil de usar en solitario. Todo ha sido optimizado para que el barco sea fácil de controlar, rápido y adaptado al solitario y a la vuelta al mundo.

Características del barco:
Arquitecto: VPLP - Verdier
Astillero: CDK
Botadura: 11 de marzo 2010
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,5 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): No comunicado
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27,4 m.
Vela de la quilla: acero con soldadura mecánica
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Presente en la regata desde 1992, PRB es el más antiguo y el más laureado de los patrocinadores de la Vendée Globe (2 victorias). Este éxito deportivo va a la par con el éxito económico: la empresa de la Vendée ha convertido el revestimiento de las fachadas en un arte. Primer fabricante independiente de preparados, PRB ha puesto a punto una gama completa de productos para responder a las necesidades de los diferentes estadios de la construcción.

Javier Sansó (43 años) y el Acciona 100% EcoPowered

"Es un proyecto innovador en cuanto a las energías renovables y completamente ecoeficiente. Su buen rendimiento me permitirá estar al 100% en el momento de la salida... Estoy muy contento".

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Javier "Bubi" Sansó es sinónimo de perseverancia y aventura. Se define a sí mismo como “un navegante solitario” y, antes de dar sus primeros pasos, siendo bebé ya sentía el barco de sus padres como su casa. El Mediterráneo, lugar de descubrimiento y realización de sus sueños, ha sido una constante en su vida. De las regatas con equipos de élite por todo el mundo surge el deseo de Bubi Sansó de seguir su pasión por la mar; toma aire y se embarca en una de sus primeras grandes aventuras: bajar a la Antártida a bordo de la goleta Rael en 1997. Además de su probada habilidad como regatista, es un experto en hidráulica, energía y electrónica. Javier ha sido, desde 2004, capitán y project manager del Wally "Tiketitoo" y ha elaborado un nuevo barco 100% “limpio”.

Experto en hidráulica, energía y electrónica.

Su amplia experiencia compitiendo en todo tipo de embarcaciones incluye varias regatas en Open 60: participa en las Jacques Vabre de 2001 y 2003, la EDS Atlantic Challenge 2001 y la Vendée Globe 2000-2001. Su éxito más reciente es la Barcelona World Race 2008, donde acaba como primer español clasificado y 4º de la general. Bubi ha cruzado el Atlántico más de 20 veces (5 de ellas en solitario), y en dos el siempre temido Índico. Así, conoce la competición oceánica a la perfección (en especial las regiones polares) y a todos esos proyectos sigue un gran sueño: la Vendée Globe. Tuvo que retirarse en 2001, pero desde entonces su objetivo es volver a Les Sables d’Olonne y finalizar la prueba más extrema para cualquier navegante.

Palmarés:

2012
5º Europa Warm’Up

2009
3º Transat Jacques Vabre

2008
4º Barcelona World Race

2007
6º Rolex Fastnet

2003
Participación Transat Jacques Vabre (navegando con C. Hedrich)

2001
4º Transat Jacques Vabre

2001
4º EDS Atlantic Challenge

2001
Participación Vendée Globe
1997 Ganador de Regatas Nacionales e Internacionales en 3/4 Ton, en Mumm36, en Corel45, en IMS, en Sydney40 y en catamarán Clairefontaine30

El barco:

Para dirigir un proyecto 100% eco-eficiente, ACCIONA acudió a Owen Clarke Design, especialista IMOCA, y ha construido un velero muy competitivo. Primer IMOCA con energía “limpia”, el ACCIONA 100% EcoPowered dispone de un sistema generador que funciona a partir de las energías producidas por el mar, el sol y el viento, sin combustible fósil.

Características del barco:

Diseñador: Owen Clarke Design
Astillero: Southern Ocean Marine
Botadura: 29 de octubre de 2011
Eslora: 18 m.
Manga: 5,60 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del palo: 29 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie velica: 600 m²

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El patrocinador:

ACCIONA centra su estrategia en torno a la sostenibilidad como eje del crecimiento económico, el equilibrio ecológico y progreso social. El objetivo de ACCIONA va más allá de la mera competición deportiva y el propósito final es constatar la fiabilidad de las energías renovables y limpias como alternativa real frente a combustibles fósiles, demostrando que la innovación es la única vía para encontrar soluciones capaces de resolver las necesidades actuales.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

26/10/2012, 15:44

Bernard Stamm, Alex Thomson y Dominique Wavre.

Bernard Stamm: "Salgo a ganar. Pero no será fácil porque algunos participantes temibles disponen de máquinas rápidas ya fiabilizadas. El nivel es cada vez más homogéneo y la lucha será cerrada".

Alex Thomson : "La primera vez, el objetivo era ganar. En mi segunda participación, la meta era conseguir tomar la salida. Ahora quiero ir hasta el final y llevarme la regata".

Dominique Wavre: "La regata se presenta dura. Habrá unos veinte barcos en la línea de sallida y allí estarán los mejores navegantes del momento, a bordo de barcos muy buenos. Será una competición muy bonita".

Bernard Stamm (49 años) y el Cheminées Poujoulat

"Salgo a ganar. Pero no será fácil porque algunos participantes temibles disponen de máquinas rápidas ya fiabilizadas. El nivel es cada vez más homogéneo y la lucha será cerrada".

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Nacido en Suiza, Bernard Stamm se apasiona por la navegación en el lago Lemán. Sus aguas a menudo exigentes son testigo de los inicios de una vocación. Quien acabará convirtiéndose en uno de los mejores navegantes de su generación no aspira más que a la libertad y a descubrir. La primera la encuentra en su trabajo como leñador, que le permite una preciosa comunión con la naturaleza. Lo segundo se impone como una evidencia cuando entra en la Marina Mercante como timonel, donde ejerce durante cuatro años y consolida su deseo de ampliar sus horizontes. El año 1995 marca el primer capítulo salado del navegante, el que abre su entrada en competición, y un tercer puesto en la Mini Transat a la caña de un prototipo construido con sus propias manos. Desde entonces, se impone la idea de imaginar su futuro marítimo alrededor del mundo.

Hombre de retos y bellas historias

Hombre de retos y bellas historias, Stamm decide dar vida a un 60’ para estar en la línea de salida de la Vendée Globe 2000-2001. Desgraciadamente, la fuerza de la solidaridad levantada en torno al proyecto no puede hacer frente a los problemas técnicos que lo forzarán al abandono. Tocado pero no hundido, Bernard Stamm pronto levanta cabeza: victorias en la Around Alone 2002-2003 y en el Trofeo Julio Verne 2005, segundo éxito alrededor del mundo con escalas, y un acopio de resultados. En 2007, coge la caña de una nueva montura comprada a Jean-Pierre Dick y toma la salida en la Vendée Globe 2008, pero la tentativa acaba demasiado pronto como consecuencia de un desgaste anormal de los timones. Stamm y sus socios aprenden la lección y deciden construir un monocasco nuevo, así como abordar un programa de navegación ambicioso y completo. En 2012, el suizo estará en la salida de la codiciada Vendée Globe para un reencuentro que esperamos feliz.

Palmarés:

2012
4º Europa Warm’Up

2011
3º Rolex Fastnet Race

2010
9º Ruta del Ron

2009
Record SNSM
3º Solidaire du Chocolat

2008
3º Record SNSM

2007
3º Transat Jacques Vabre
6º Transat B to B
Vencedor Vélux 5 Oceans

2005
Récord Brittany Ferries
Co-poseedor Trofeo Julio Verne

2003
Vencedor Around Alone

Otros
Récord Travesía del Atlántico con tripulación (2001) y en solitario (2002)

El barco:

Nueva decoración, arquitecto nuevo y un perfil de trazos duros, es imposible que el Cheminées Poujoulat pase desapercibido. Último diseño de Juan Kouyoumdjian, el velero se ha ganado la admiración en la Rolex Fastnet Race 2011 (3º) y la Europa Warm’Up 2012 (4º).

Características del barco:

Arquitecto: Juan Kouyoumdjian
Astillero: Décision SA (Suiza)
Botadura 12 mayo 2011
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,8 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8,5 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: No comunicada
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Líder europeo de sistemas de evacuación de humos para aparatos de calefacción e importante actor industrial en el campo de las energías renovables (especialmente en el mercado de la energía con madera), Cheminées Poujoulat está presente en 30 países a través de 16 empresas. Controlar las energías, innovar para sorprender, superarse para progresar, ir más allá de los límites. Esos son los valores que unen a Bernard Stamm y a Cheminées Poujoulat desde hace ya 10 años.

Alex Thomson (38 años) y el HUGO BOSS

"La primera vez, el objetivo era ganar. En mi segunda participación, la meta era conseguir tomar la salida. Ahora quiero ir hasta el final y llevarme la regata".

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Es difícil no quedar atrapado por el virus de la navegación cuando se crece junto al brazo de mar que separa la isla de Wight de Inglaterra. Alex Thomson no es una excepción. A sus 25 años ganó la Clipper Round the World Race 1999 y se convirtió en el ganador más joven de una regata de vuelta al mundo.

El ganador más joven de una regata de vuelta al mundo

En 2003, Alex bate el récord del mundo de velocidad en 24 horas y lo mejora en 2007. Entonces decide consagrarse a las regatas en solitario, pero sus dos primeros intentos acaban prematuramente: una avería lo fuerza a abandonar en la Vendée Globe 2004 y su participación en la Velux 5 Oceans Race 2006 acaba en un rescate espectacular.

Alex demuestra su perseverancia y en 2008 consigue un segundo puesto en la Barcelona World Race. Después de este éxito se fija un nuevo objetivo: ganar la Vendée Globe 2008. Pero tres semanas antes de la salida su barco es abordado por un pesquero. Empieza entonces una carrera contrarreloj para su equipo, que intenta terminar las reparaciones en un tiempo récord y acaba consiguiendo lo imposible: lograr que Alex esté presente en la salida. Tras tres días de regata, sin embargo, los sueños del navegante se hacen añicos cuando descubre una vía de agua en el HUGO BOSS.

En 2011, Alex compra un nuevo 60’ con el que encadena los éxitos. Así, en julio de 2012, bate por más de 24 horas el récord de la travesía del Atlántico de oeste a este. Pero la Vendée Globe es el verdadero objetivo del joven británico, decidido a no dar su brazo a torcer hasta conseguir su gran sueño: ser el primer británico que gana esta regata legendaria.

Palmarés:

2012
Récord de la Travesía del Atlántico: 8 días 22 horas 08’

2011
4º Transat B to B
2º Transat Jacques Vabre (navegando con Guilñlermo Altadill)

2008
Abandono Vendée Globe
2º Barcelona World Race (navegando con Andrew Cape)

2007
Récord de distancia en 24 horas: 501 millas
2º Rolex Fastnet Race

2006
Abandono Velux 5 Oceans Race

2004
Abandono Vendée Globe

2003
Récord de distancia en 24 horas: 468 millas
2º Transat Jacques Vabre (navegando con Roland Jourdain)
3º Atlantic Challenge

El barco:

Después de un 2011 marcado por los resultados en la Transat Jacques Vabre y la Transat B to B, HUGO BOSS establece un nuevo récord de la travesía del Atlántico en julio de 2012. Construido en 2007, ganó la Ruta del Ron 2010 con Roland Jourdain a la caña (Veolia Environnement) y participó en la Vendée Globe 2008 con Sébastien Josse (BT).

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Estrella Damm, BT, Veolia Environnement
Arquitecto: Bruce Farr Yacht Design
Astillero: No comunicado
Botadura: Julio 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,85 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27,50 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 561 m²

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El patrocinador:

El patrocinio de HUGO BOSS se concentra en tres campos: golf, Fórmula 1 y vela desde 2003, al patrocinar a Alex Thomson en la Rolex Fastnet Race. Esta asociación es una de las más duraderas en el mundo de la vela y ofrece a HUGO BOSS un escaparate suplementario para expresar su sentido de la moda, tanto a bordo como en tierra firme.

Dominique Wavre (57 años) y el Mirabaud

"La regata se presenta dura. Habrá unos veinte barcos en la línea de sallida y allí estarán los mejores navegantes del momento, a bordo de barcos muy buenos. Será una competición muy bonita".

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Dominique Wavre es uno de los navegantes oceánicos más experimentados de la historia, con nada menos que siete vueltas al mundo a sus espaldas. Un récord que comparte con el sueco Roger Nilson y el neozelandés Grant Dalton. Nacido en Ginebra de padre ingeniero y madre campeona de tenis, tendrá 57 años cuando inicie su cuarta Vendée Globe. Lejos queda el adolescente que hacía sus primeras armas en el lago Lemán y estudiaba Bellas Artes en Ginebra. Después de navegar mucho durante sus estudios de secundaria, Dominique no lo dudó mucho antes de abandonar su trabajo de profesor de dibujo para consagrarse a la vela. En cuatro decenios de regatas oceánicas ha acumulado una experiencia enorme en todos los mares del mundo. Con un número impresionante de millas en competición, el helvético no teme a nada ni a nadie. Conoce a la perfección la ruta de los tres cabos y las olas del Gran Sur.

Primer navegante suizo en completar una vuelta al mundo en solitario y sin escalas

A finales de la década de los 90, apuesta por el circuito IMOCA y se lanza a la construcción de un monocasco con vistas a la Vendée Globe 2000. Se convierte así en el primer navegante suizo en completar una vuelta al mundo en solitario y sin escalas y se asienta como uno de los pilares de la categoría. En febrero del 2005 completa su segunda Vendée Globe a un paso del podio, y cuatro meses después inicia la construcción de un nuevo IMOCA 60’. La Vendée Globe 2012 es ahora el objetivo prioritario de Dominique Wavre, que en esta ocasión tomará la salida de su décima vuelta al mundo a vela. Metódico, preciso como la relojería de su país y con un barco que conoce como la palma de la mano, será un magnífico contrincante.

Palmarés:

2011
8º Transat Jacques Vabre (navegando con Michele Paret)

2010
Participación en la Barcelona World Race

2009
Participación en la Vendée Globe

2008
3º Barcelona World Race (navegando con Michele Paret)

2007
4º Fastnet Race
4º Round Britain Race

2006
4º Ruta del Ron

2005
4º Vendée Globe

2004
2º Transat inglesa

2001
5º Vendée Globe

1998
2º Transat AG2R

1997
2º Solitaire du Figaro

1990
2º Solitaire du Figaro

El barco:

Mirabaud ya ha recorrido 49.000 millas en regata. Botado en el Pacífico en 2006, este 60’ se ha forjado un rico palmarés: Vendée Globe 2008-2009, Barcelona World Race 2011, 4º en la Ruta del Ron 2006, en la Round Britain Race y en la Fastnet Race 2007, y 3º en la Barcelona World Race 2008.

Características del barco:

Arquitecto: Owen Clarke Design
Astillero: Southern Ocean Marine (Nouvelle-Zélande)
Botadura: Setiembre 2006
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,50 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8,5 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 330 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Mirabaud & Cie, banco privado fundado en 1819 en Ginebra, se ha convertido en una enseña de dimensiones internacionales que despliega sus actividades de asesoramiento y servicios financieros en cuatro continentes. Implicado en la vela de competición desde hace muchos años, Mirabaud apoya a Dominique en tres regatas: la Barcelona World Race 2010, la Transat Jacques Vabre 2011 y la Vendée Globe 2012.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

04/11/2012, 12:33

Revista a las tropas

Solo una semana para la salida. Siete días que pasarán en un santiamén. Mientras los equipos de tierra se afanan en los 60 pies, los patrones han emprendido su maratón mediático y empiezan a rugir como leones encerrados en su jaula. Los controles de medición y seguridad siguen su curso, se aportan las últimas mejoras, se comprueba todo el material –mejor dos veces que una-, se cargan las bolsas y el avituallamiento. Con pocas excepciones, los barcos ya están listos para zarpar. En cuanto a los navegantes, no hacen más que soñar con ello.

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© Olivier Blanchet/DPPI/VENDÉE GLOBE

Jean-Pierre Dick, Paprec-Virbac 3
¡Un patrón descansado después de algunos días de trekking en Mallorca! Jean-Pierre Dick, entre dos horas de deporte al día, la indispensable siesta diaria, las citas con los medios de comunicación y los patrocinadores, se sumerge desde hoy sábado en la meteorología. Será la parte sustancial de su trabajo matinal diario. El avituallamiento, las bolsas, las velas ya están embarcados. El barco está a punto para tomar la salida.

Zbigniew Gutkowski, ENERGA
Este sábado, Gutek ha salido a navegar para probar sus cinco velas nuevas (recibidas ayer). Llegó tarde a Les Sables d’Olonne y el patrón polaco recupera el tiempo perdido, con una agenda cargada para esta semana. Pero a bordo del ENERGA no hay atolondramiento: “Aún no estoy en regata, mi vida sigue siendo la misma. Es la cuarta vez que voy a dar la vuelta al mundo, o sea que no cambia nada. El estrés llegará poco antes de la salida, por la mañana. Entonces temblaré de pies a cabeza”.

Javier Sansó, ACCIONA 100% EcoPowered
Este sábado por la mañana el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered ha cambiado la bombilla de su luz de navegación de lo alto del mástil, que estaba estropeada. El equipo español configura las cámaras embarcadas y procede a múltiples comprobaciones del barco. Bubi ya no saldrá a navegar antes de la salida y su estado de ánimo es muy claro: “Tengo muchas, muchas ganas de salir”.

Kito de Pavant, Groupe Bel
Es la hora de cargar las bolsas (material, comida, ropa). Todo se pone en bolsas al vacío y se cargará el lunes. La semana se dedicará a la comprobación del barco rojo, mejor tres veces que una. “Comprobaremos cada tornillo, los niveles, el motor, los cabos”, nos dice Kito. Entre las citas con la prensa y las sesiones de dedicatorias, se concederá un descanso este domingo. El mediterráneo está acostumbrado a esos últimos momentos intensos antes de la regata y está en un buen estado de ánimo. La llegada inminente de los suyos le hará sonreír aún más.

Alex Thomson, Hugo Boss
Alex y su equipo están en un periodo de euforia. Esta sábado hacen las últimas verificaciones técnicas y después será el momento de un último balance de prestaciones. El barco ya está cargado, en configuración Vendée Globe, listo para salir. Solo falta cargar los alimentos frescos y las pequeñas sorpresas que le prepara su equipo...

Louis Burton, Bureau Vallée
Louis Burton debe responder a numerosas peticiones mediáticas. Además el benjamín de la Vendée Globe elegirá los 10 dibujos más bonitos hechos por los niños en el stand de Bureau Vallée. Estos dibujos serán embarcados a bordo del velero amarillo durante la vuelta al mundo. Para mantenerse en forma, hará footing algunos días.

Marc Guillemot, Safran
La mayor parte del avituallamiento está hecho. Los productos frescos se embarcarán a mediados de semana. Pequeños trabajos en el barco, un poco de descanso y, siempre, muchas peticiones mediáticas para Marc Guillemot.

Mike Golding, Gamesa
Mike Golding: “Estamos bastante tranquilos, casi hemos acabado. Son las últimas verificaciones en el barco. Para mí, personalmente, es una semana tranquila, descanso, paso tiempo con la familia y me preparo para lo que me espera. Nunca te acabas de acostumbrar a esos periodos previos a la salida. La acogida aquí en Les Sables d’Olonne es única. No hay nada igual. Uno se siente como un gladiador a punto de ser devorado por los leones... Desconcierta un poco, pero es parte de la magia de esos momentos, como también en la llegada. Es por esto que algunos navegantes vuelven”.

Tanguy de Lamotte, Initiatives-coeur
El avituallamiento avanza. Falta embarcar los productos frescos. Una semana antes de la salida de su primera Vendée Globe, Tanguy está relajado.

Vincent Riou, PRB
El avituallamiento del PRB aún no se ha hecho. Se ha instalado una capota de la bañera especialmente estudiada para la Vendée Globe. El patrón del PRB prepara una semana de maratón con la prensa. Está con su familia, y sus mejores amigos llegarán durante la semana. El barco está preparado, el patrón también.

Arnaud Boissières, AKENA Vérandas
Cali ha previsto hacer el avituallamiento de su barco a principios de semana. El martes también tiene prevista una salida a navegar. Cali está impaciente por salir, está rodeado por su familia y sus amigos. Se concede un poco de tiempo para hacer squash y BTT.

Alessandro Di Benedetto, Team Plastique
Salida a mar para probar velas nuevas hoy. Otra salida prevista para el martes. Controles de medición. Alessandro está en su burbuja. Su madre ha llegado y Alberto Monaco, un amigo íntimo cuya presencia el patrón franco italiano aprecia mucho, ha vuelto a Les Sables tras un tiempo de ausencia.

Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat
El avituallamiento de los productos frescos está previsto para el domingo por la mañana. El barco está listo y el equipo procede a las últimas verificaciones. Por su parte, Bernard está tranquilo, pasa el tiempo bromeando en las entrevistas. “No está mal, no está mal. Lo que está bien es que fuera no hay temporal. Cuando hace mal tiempo antes de la salida notas a la gente con tensión en el pontón. El ambiente no es tan eléctrico”.

Samantha Davies, Savéol
“De los 900 kg de bolsas, ya se han embarcado 700 kg. El avituallamiento está ordenado por semanas. En rojo, las semanas correspondientes a los periodos cálidos; en azul, las de cuando hará frío. Las velas están en proa. Sam se lleva nueve, aunque se pueden llevar diez. A partir de mañana, hará un repaso cada día con los responsables de cada elemento del barco, para saber perfectamente lo que se lleva y dónde. Sam hará deporte cada día, piscina y footing. Entre las citas con la prensa y los patrocinadores, empieza a estudiar a fondo el tiempo”. Isabelle Magois, responsable de logística de Savéol.

Jean Le Cam, SynerCiel
A partir de hoy, se acabó el despertador por la mañana para el rey Jean. El patrón del SynerCiel entra en una fase de reposo y “buena comida”. Le Charcot, el restaurante del village, se ha convertido en su cuartel general. Su IMOCA está listo. Solo falta verificar la check-list para estar seguro que se ha controlado el más ínfimo detalle. La próxima semana se guardará el avituallamiento.

Bertrand de Broc, Votre Nom Autour Du Monde avec EDM Projets
“Esta tarde hemos acabado los controles de medición. Nos quedan dos o tres detalles del barco, pero es el final de la preparación. El lunes podrán mi ropa al vacío y el martes embarcamos el avituallamiento. Ya he empezado a mirar el tiempo. Podríamos tener un poco de ceñida al principio y después tendríamos buen tiempo. Esta mañana he estado paseando dos horas por la playa. Mañana iré a la piscina. Necesito relajarme, ¡sobre todo para no dar la lata a los demás!”

Armel Le Cléac’h, Banque Populaire
Un IMOCA archi-listo desde hace 15 días. El barco llegó a Les Sables d’Olonne con el avituallamiento y el material cargados. El equipo de tierra encabezado por Pierre-Emmanuel Hérissé solo tiene que controlar pequeños detalles: “Armel empezó su preparación meteorológica hace tres días. El lunes tendremos una reunión logística para preparar la salida. 48 horas antes del gran día, lo dejamos tranquilo. Hoy puedo decir que tenemos la sensación de haber hecho las cosas cuando tocaban”.

Dominique Wavre, Mirabaud
Hoy el segundo patrón suizo de la flota seguía un curso de trabajo con los cabos en la cubierta de su velero. A partir del martes tiene previstas diversos actos de relaciones públicas con los patrocinadores. Solo hace falta cargar la comida. El patrón del Mirabaud se siente zen, listo para salir.

Jérémie Beyou, Maître Coq
Fanch, boat captain del velero: “Los controles de seguridad han acabado. Ahora procedemos a una serie de pequeñas mejoras: comprobamos los puntos de enganche de las velas, añadimos un sandow (un cabo elástico) aquí o allí. Son pequeños detalles que habíamos visto en nuestras navegaciones, pero que no habíamos tenido tiempo de hacer. Jérémie pasa una o dos veces al día por el barco y lo repasamos todo. Estamos listos en un 90%. El barco podría salir tal como está”.

François Gabart, Macif
“La semana que viene será bonita y no me la quiero perder por nada del mundo. ¡Vivir esos momentos tan emotivos es extraordinario en la vida de una persona!”, explica François. El joven patrón concluirá su preparación física: “Intentaré hacer un poco de deporte y programarme una siesta de 20 minutos cada tarde. El día de la salida habrá una fuerte ruptura física. He previsto varias sesiones con mi osteópata. El programa de esos ocho próximos días está muy cargado con peticiones y necesito tiempo para mí y para soltarlo todo”.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

06/11/2012, 10:06

Las fuerzas de cada cual.

¿Quién ganará la Vendée Globe? Sobre el papel, la mitad de los 20 navegantes que se lanzarán al mar en Les Sables d’Olonne el próximo 10 de noviembre a las 13:02, puede o quiere lograr el título. Pero el objetivo del resultado no monopoliza los espíritus. En torno al planeta mar, cada cual va a buscar su parte de sueño, y para una buena parte de los navegantes el mero hecho de terminar la regata ya será una victoria en sí misma.

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© Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

A los veinte navegantes los podemos clasificar en tres categorías: los favoritos cazadores de podios, los que van a terminar la regata que en si ya es toda una victoria y los que van a la aventura, para los cuales ya es un triunfo estar en al salida de la Vendée.

Favoritos y outsiders.

En la lista de los cazadores de podio, no todos los participantes de esta séptima edición tienen los mismos argumentos, las mismas motivaciones. Ni las mismas posibilidades de conseguir sus propósitos. Sin embargo, destacan tres grandes favoritos. Armel El Cléac’h (Banque Populaire), segundo en la edición 2008, y Vincent Riou (PRB), único ex-ganador presente este año, son dos competidores desacomplejados que anuncian claramente sus ansias de victoria. Más discreto, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) también goza de muchos partidarios en las apuestas. Estos tres navegantes han hecho muchísimas millas y han regateado con éxito a bordo de sus barcos de última generación.

A este trío, hay que añadirle un puñado de outsiders ([Only registered and activated users can see links]) muy serios. François Gabart (Macif), uno de los cinco primerizos de la regata, tiene el perfil tipo del joven con talento y muy metódico. Él también lleva uno de los últimos planos VPLP-Verdier con el que ya ha conocido la victoria en la Transat B to B. En la misma vena de talento que François Gabart y Armel el Cléac’h, Jérémie Beyou (Maître Coq), doble vencedor de la Solitairedu Figaro, quiere olvidar su primera Vendée Globe (2008), cortada a la altura de Brasil tras una avería de aparejo. Lleva la caña de un barco experimentado, el ex-Foncia, vencedor de la última edición.

Marc Guillemot, de 53 años, dispone de una experiencia incomparable con su monocasco Safran. Tras una Vendée Globe 2008 épica (escolta de Yann Eliès, múltiples ascensiones a lo alto del mástil y final sin quilla en tercera posición), Marc está decidido a conseguir la que será sin duda su última vuelta del mundo en solitario. Misma motivación extrema para Bernard Stamm, que no solo desea tomarse una revancha sobre el destino (dos abandonos en las dos edicionesprecedentes), sino también brillar a bordo de un barco potente, hecho a su medida. Es difícil no añadir en este repertorio a un Jean El Cam (SynerCiel) o un Mike Golding (Gamesa), segundo y tercero respectivamente en 2004-2005. Estos dos navegantes tienen la experiencia (esta será la cuarta Vendée Globe de Mike), pero se han entrenado muy poco estos últimos años.

Terminar... y ver

Sin atreverse a soñar en el resultado, sin formular realmente ningún objetivo, los hay que consideran y con razón que terminar la carrera navegando correctamente es ya una garantía de acabar en un buen puesto. Estos navegantes no dejarán de incordiar a los grandes favoritos por poco que se les presente la oportunidad de hacerlo. Es el caso de Kito de Pavant (Groupe Bel), cuyo primer deseo es acabar la vuelta al mundo en Les Sables d’Olonne tras ver su regata abortada al cabo de 24 horas en 2008. El británico Alex Thomson (Hugo Boss) está en el mismo estado de espíritu: no ha conseguido terminar ninguna de sus dos tentativas (2004 y 2008). Su compatriota Samantha Davies (Savéol), en cambio,hizo una regata muy bonita en la precedente edición (cuarta): una vuelta del mundo a su ritmo, en armonía con su barco y los elementos.

Y lo mismo puede decirse de Arnaud Boissières, que hace cuatro años terminó séptimo a bordo del AKENA Vérandas.

Javier "Bubi" Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) vuelve a la Vendée Globe tras 12 años de ausencia. Dispone ahora del barco más reciente de la flota, pero ha navegado muy poco con él. Este año destaca también el gran regreso de Bertrand de Broc (Votre Nom autor du Monde avec EDM Projets). Navegante con experiencia pero con un proyecto realizado en poco tiempo, Bertrand tiene como gran objetivo llegar a Les Sables d’Olonne tras sus dos abandonos en 1992 y 1996. Finalmente, Dominique Wavre completa esta lista. El veterano de la prueba (57 años) y el más experimentado navegante en vueltas al mundo sabe que lo tiene difícil para luchar por un puesto de honor.

La aventura es la aventura

Queda el puñado de los que han triunfado en su enorme reto de estar en la salida. Los cuatro son primerizos en la Vendée Globe y durante tres meses vivirán su bautizo de fuego: Tanguy de Lamotte (Iniciatives-cœur), el polaco Zbigniew "Gutek" Gutowski (ENERGA), el franco-italiano Alessandro di Benedetto (Team Plastique) y el benjamín de la prueba, Louis Burton (Bureau Vallée).

¿Quién ganará la Vendée Globe? Dentro de unos tres meses podremos comprobar la exactitud de esta lista. Mientras tanto solo nos queda disfrutar de estos "20 magníficos".

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

08/11/2012, 18:52

¿Cómo será la salida?

El sábado 10 de noviembre, la flota de la Vendée Globe 2012 zarpará del pantalán del Puerto Olona, donde ya están amarrados y preparándose para su aventura.

La ceremonia de salida del puerto empezará a las 09:30 (hora local) con todos los participantes de la regata. Entre la suelta de amarras de cada uno de los 20 participantes habrá un espacio de 4 minutos.

Horario de suelta de amarras:

9:30.- Cheminées Poujoulat – Bernard Stamm
9:34.- Akena Vérandas – Arnaud Boissières
9:38.- Bureau Vallée – Louis Burton
9:42.- Safran – Marc Guillemot
9:46.- Gamesa – Mike Golding
9:50.- Maître Coq – Jérémie Beyou
9:54.- Macif – François Gabart
9:58.- Groupe Bel – Kito de Pavant
10:02.- PRB – Vincent Riou
10:06.- Virbac Paprec 3 – Jean-Pierre Dick
10:10.- Acciona 100% EcoPowered – Javier Sansó
10:14.- Votre Nom Autour du Monde – Bertrand de Broc
10:18.- Energa – Zbigniew Gutkowski
10:22.- SynerCiel – Jean le Cam
10:26.- Team Plastique – Alessandro Di Benedetto
10:30.- Hugo Boss – Alex Thomson
10:34.- Savéol – Samantha Davies
10:38.- Initiatives-Cœur – Tanguy de Lamotte
10:42.- Mirabaud – Dominique Wavre
10:46.- Banque Populaire – Armel le Cléac’h

Una vez los participantes se hayan despedido de sus familias y su equipo de tierra, se dirigirán a la zona de salida de la regata. Los barcos navegarán a través del Puerto Olona, donde los espectadores de tierra tendrán su última oportunidad de animarles y desearles buena suerte.

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Distribución de los barcos en el pantalán de Les Sables © F. Chevalier/Vendée Globe

Después de dejar el puerto, el grupo navegará, escoltado por las neumáticas de seguridad, hacia un área delimitada por balizas tetraédricas rojas y cilíndricas amarillas. Esta área ha sido aprobada por las autoridades marítimas como una zona de exclusión, en la cual solamente tendrán acceso los barcos acreditados entre las 08:00 y las 17:00.

Para disfrutar mejor del desfile, todos los barcos de espectadores, deberán mantenerse fuera de la línea de balizas rojas y amarillas. Si necesitaran información, las neumáticas de seguridad estarán a su disposición para indicarle la mejor posición para ver los barcos participantes de la Vendée Globe.

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Zonas de la salida de la regata © F. Chevalier/Vendée Globe

La señal de salida será a las 13:02 (hora local), y el procedimiento de salida empezará 8:00 minutos antes.

Saludos y buenos vientos a todos. :Thornado::Thornado:

Thornado

09/11/2012, 16:35

El briefing.

Viernes, 10h de la mañana. Dentro de algo más de 24 horas, los solitarios de la Vendée Globe se lanzarán a alta mar, con el cabo de Finisterre en su punto de mira. Se reúnen todos en un último encuentro con la Dirección de Regata antes de sumergirse en su burbuja.

Hay síntomas que no engañan. Más allá de los cortes de pelo que cambian, los participantes de la Vendée Globe parecen casi ausentes, educados pero con la cabeza en otra parte. Zarpar para una regata en solitario de tres meses no tiene nada de anodino y el briefing pre-regata es una forma de tranquilizar a los navegantes, de demostrarles que todo está controlado.

Se explica el dispositivo de la salida del canal, la organización de la seguridad con 60 semi-rígidas para acompañar a los navegantes y los perímetros de navegación reservados. Principal objetivo: que ninguno de los barcos acompañantes o de espectadores ponga en peligro a un participante.

Sigue la presentación de los procedimientos de salida, por parte del Presidente del Comité de Regata, Christophe Gaumont, especialmente si un barco corta la línea antes de tiempo.

El primero de los participantes en salir será Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) seguido de Arnaud Boissières (Akena Vérandas). El último de dejar el pontón será Armel Le Cléac’h (Banque Populaire).

Fin del briefing con la tradicional foto de los navegantes antes de la salida. Los patrones no se eternizan en la sala de reunión, y cada cual desaparece hacia sus últimas obligaciones; ya no hay que poner buena cara, sino ir directo a lo esencial. No perder fuerzas, seguir concentrado, no dejarse embargar por la emoción. Cuando mañana los últimos barcos acompañantes emprendan su regreso hacia Les Sables d’Olonne, entonces, y solo entonces, la regata habrá empezado de verdad.

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Conferencia de prensa © Robert Hajduk/Shuttersail.com

Los problemas climáticos a que se enfrentarán los solitarios

Para entender lo que está por delante de los marinos de la Vendée, tenemos que mirar los patrones climáticos más importantes que se enfrentarán al navegar alrededor del mundo. Sylvain Mondon, ingeniero y meteorólogo, resume lo que pueden esperar.

"A dos días de la salida, todavía es un poco demasiado pronto para decir exactamente lo que está por delante, ya que estamos en una fase de transición", Sylvain nos advierte. "En resumen, en el primer tramo del Golfo de Vizcaya a las Islas Canarias - hay dos situaciones posibles. En primer lugar, el que es más común en el otoño: una serie de áreas de baja presión con varios frentes asociados. Esto conlleva vientos bastante fuertes del oeste al sudoeste. Eso es lo que sucedió hace cuatro años y dio lugar a mar gruesa, obligando a algún barco a retirarse de la regata. El segundo escenario es la presencia de una zona de alta presión. Si el centro de este anticiclón está cerca del continente europeo, la flota se enfrentará a vientos ligeros del norte. Pero si esta alta se sitúa al norte o más de las Azores, soplarán fuertes vientos del nordeste, por lo que será un comienzo muy rápido. "

No obstante, los navegantes tendrán buenas condiciones meteorológicas para la salida ya que los distintos modelos meteorológicos convergen, de manera que las previsiones respecto de las condiciones de la salida el próximo sábado empiezan a ganar fiabilidad. Un frente debería pasar sobre Vendée durante la madrugada del sábado 10 de noviembre. Detrás del frente, un flujo del oeste-noroeste de 12 a 18 nudos debería acompañar a la flota durante las primeras 24 horas de regata. En otras palabras: una ceñida, quizás de un solo bordo, hasta el cabo de Finisterre, en la punta noroeste de España.

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Doldrums, St-Helena, los mares del sur ...

¿Y luego qué? "Al sur de las Islas Canarias, entramos en la zona de los vientos alisios del nordeste, los cuales desde el este nos acercamos a los Doldrums. Disfrutarán de una navegación rápida aquí, a favor del viento o llegar amurado a babor ". Entonces tendrán que pensar acerca de dónde exactamente se va a cruzar la Zona de Convergencia Intertropical el famoso (ZCIT). "Es aquí donde los vientos alisios del hemisferio norte convergen con los del hemisferio sur. Las tormentas se desarrollan rápidamente y pueden ser violentas: el viento nunca es lo que quieres. A veces es demasiado, con vientos de hasta 55 o incluso 60 nudos ... y a veces no es suficiente con muchas horas de estar encalmado, sol y moscas, y el viento completamente ausente. El camino para atravesarlo está en algún lugar entre los 27º y 33º oeste, al sur de las islas de Cabo Verde".

A partir de las calmas ecuatoriales a Brasil (en la latitud de Salvador de Bahía), "Navegarán con los vientos alisios en el hemisferio sur, que soplan desde el este al sur-este. Amurado a babor, tendrán que conseguir bordear alrededor de la cresta de alta presión de St-Helena, que puede estirarse justo al otro lado, al norte de Brasil. Este es el problema que tienen que hacer frente hasta que llegan a los cuarenta rugientes. Lo que hay que hacer es ponerse a la corriente de aire perturbado en el hemisferio sur y moverse por la zona de alta presión. Si la situación es favorable, lo que sucede en torno a los 35 ° sur, pero si es desfavorable, puede ser la derecha abajo a 45º° sur "o en otras palabras, a 600 kilómetros más abajo.

Eso es lo que la flota va a tener que hacer para ser capaz de doblar el Cabo de Buena Esperanza. En los mares del sur, pasando por la India y el Océano Pacífico hasta llegar al Cabo de Hornos, hay un problema idéntico: "Tienen que hacer la mayor parte de la corriente de aire perturbado para llegar a la orilla de un frente con vientos del noroeste por delante de él y vientos del sudoeste detrás de él. Ese es el verdadero reto de redondear la Antártida: Tendrán que utilizar las condiciones a favor del viento que ofrecen los diversos frentes, evitando las áreas de alta presión hacia el norte de la ruta directa. Existe una dificultad adicional aquí: tienen que respetar las puertas de hielo (marcas obligatorias para limitar el riesgo de encontrarse con icebergs), que en algunos casos, puede obligar a los patrones a navegar por zonas de vientos ligeros ".

Cuidado con las condiciones ciclónicas

Cabo de Hornos marca la salida después de este tramo difícil y duro físicamente. "Pero una palabra de advertencia:" Sylvain nos advierte: "en la subida de vuelta por el Atlántico Sur, existen dificultades más importantes. La zona más delicada es la zona de la ciclogénesis (desarrollo de áreas de baja presión) de Argentina. Esta es la zona más complicada de toda la ronda del viaje mundial, especialmente en lo que después de unos sesenta días de navegación, el capitán estará cansado y el barco casi nunca al 100% de su potencial. "La áreas de baja presión se mueve rápido y los modelos de pronóstico del tiempo resultan difíciles de representar estos sistemas con precisión. Por tanto, es muy difícil encontrar la trayectoria correcta. Aquí es donde la experiencia del capitán realmente vale la pena, ya que el software de navegación no es que sea muy útil. Es en este área precisa que podemos ver que el hombre es mejor que la máquina ".

Después de eso, se encontrarán una vez más frente a Brasil, "Por supuesto, estamos de vuelta con la misma situación que en la primera parte de la carrera:. Los mismos patrones climáticos" Sylvain añade sin embargo: "Una de las trampas finales es entre el área de actividad ciclónica y la ruta por la alta St-Helena, ya que esto suele ser un área de actividad de tormenta. Este es un obstáculo más para cruzar, antes de tener que lidiar con los sistemas climáticos observados en la salida, pero en la dirección contraria. Para finalizar, tendrán que montarse en una de las zonas de baja presión que cruzan el Atlántico Norte para dirigirse a Les Sables. "No siempre es tan simple como parece. "Si los navegantes terminan con alta presión, tendrán que recorrer un largo camino hacia el norte, casi hasta Irlanda, antes de barrer hacia abajo hasta el final." Eso es exactamente lo que hizo Vincent Riou antes de ganar la Vendée Globe 2004-2005.

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Thornado

09/11/2012, 17:23

En vísperas de la salida de la Vendée Globe, el patrón del velero Mirabaud se encuentra mejor preparado que nunca. Contento de hacerse a la mar y de tomar la salida de su décima vuelta al mundo en competición, el tripulante suizo comparte sus últimas impresiones antes de soltar amarras.

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Dominique Wavre © Jean-Guy Python/Mirabaud

Casi un millón de personas han visitado en tres semanas el Village y los pantalanes del puerto de salida de la Vendée Globe y los patrones participantes han ido poco a poco tomando distancias y entrando “en su burbuja”, tal y como le gusta describir a Dominique Wavre.

A pesar de las numerosas peticiones a las que ha debido dedicar tiempo en los últimos días, el patrón del velero Mirabaud ha permanecido tranquilo y distendido durante las semanas que ha pasado en Les Sables d’Olonne y se encuentra ahora concentrado en su regata, el análisis de las previsiones meteorológicas y la planificación de la salida.

“Ha habido una transición muy clara. Hasta hace pocos días, me sentía apartado de la regata misma, concentrado sobre todo en el aspecto técnico de mi preparación, mientras que ahora sólo cuenta una cosa: la regata. El velero está perfectamente preparado; todo mi equipo ha llevado a cabo un trabajo formidable y gracias a él puedo prepararme tranquilamente de cara a la salida. Estoy encantado. La Vendée Globe es una prueba única y extraordinaria. Es claramente la culminación de la carrera de un regatista”, explica Wavre.

A priori, se prevé que el viento sople del noroeste el sábado, día de la salida, entre 15 y 20 nudos (fuerza 4-5 en la escala Beaufort), lo que debería de garantizar un espectáculo excepcional. Los veleros saldrán en ceñida (cara al viento) rumbo a A Coruña, donde les aguarda una primera depresión, tal y como detalla Dominique: “No será un comienzo de regata fácil. Sabemos que nos espera viento fuerte en el Golfo de Vizcaya y que irá en aumento desde ese momento por lo que será necesario tomar elecciones tácticas importantes”.

Antonio Palma, Socio y Consejero Delegado de Mirabaud, se encuentra en les Sables d’Olonne con el fin de asistir a la salida: “Siento una admiración enorme por estos regatistas que se aprestan a dar la vuelta al mundo sin escalas, impulsados únicamente por el viento. Más allá de la competición en sí, llevan un mensaje simbólico de coraje y determinación alrededor del mundo y millones de personas les acompañaremos con el pensamiento en su periplo. Deseo de todo corazón buen viento a Dominique y a todos los participantes”.

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Thornado

10/11/2012, 20:54

Largada con el cuchillo entre los dientes.

A las 13,02 de esta tarde empezó la Vendée Globe. Si lo sucedido en la línea de salida es un síntoma de lo que sucederá durante esta séptima edición de la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, buena parte de los participantes navegarán con el cuchillo entre los dientes. Cinco de los barcos salieron antes de tiempo, por lo que se vieron obligados a volver sobre sus pasos y volver a cruzar la línea.

Con un viento de entre 12 y 15 nudos del sector Oeste-Noroeste, 19 de los 20 participantes iniciaron una larga ceñida hacia el cabo de Finisterre, al que deberían llegar mañana. Las previsiones meteorológicas anunciaban chubascos, a la vez que un ligero role hacia la derecha, que seguramente permitirá superar la punta Noroeste de España sin necesidad de efectuar ningún bordo.

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) Javier Sansó © Jesus Renedo/ACCIONA

Javier Sansó ha sido un tanto conservador en la salida, situándose un poco a sotavento de sus rivales. El ACCIONA 100% EcoPowered, en cambio, llevaba más vela izada que la mayoría de la flota. Mientras casi todos los patrones se inclinaban por el foque como vela de proa, Bubi ha optado por el génova, más grande, la misma decisión adoptada por el otro mediterráneo de la flota, el francés Kito de Pavant, a bordo del Groupe Bel, y el benjamín, Louis Burton, en el Bureau Vallée. Antes de transcurridos 45 minutos de competición, sin embargo, este ya había reducido su vela, ante lo que parecía la inminente llegada de un chubasco.

Esta será, al parecer, la tónica de las primeras 24 horas de competición, como lo han sido también los instantes de la despedidas de los 20 participantes del pontón de Les Sables d’Olonne. El cielo encapotado soltaba chaparrones que se confundían pronto con las lágrimas de los numerosos familiares y amigos de los navegantes que habían acudido a despedirlos. La emoción no bajó un ápice en el largo baño de masas de cada patrón a medida que estos pasaban entre miles y miles de aficionados que los aclamaban desde las escolleras mientras cruzaban el canal de salida del puerto de Les Sables d’Olonne.

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) Salida © Jean-Marie Liot/DPPI

Desde el primer momento se ha apreciado que Sansó ha optado por una estrategia distinta a la de sus rivales, al ceñir unos 10 grados menos que estos, buscando una mayor velocidad a costa de apuntar claramente al oeste del cabo de Finisterre. Seguramente el patrón español espera poder corregir este rumbo a medida que el viento role hacia el Noroeste.

La lucha de esta vuelta al mundo promete ser muy cerrada, si tenemos en cuenta lo disputada que ha sido la salida, hasta el punto de que cinco de los participantes han cruzado la línea antes de tiempo y se han visto obligados a volver sobre sus pasos: PRB, Banque Populaire, Macif, Groupe Bel y Energa. Además, 20 minutos antes del inicio de la competición Bertrand de Broc ha anunciado que regresaba a puerto para reparar un agujero en el casco que se había producido cuando una zodiac de su propio equipo chocó con el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets.

Bertrand de Broc vuelve a puerto con un agujero en el casco.

El patron francés, que aborda su tercera Vendée Globe, prueba que no ha podido terminar en ninguna de sus dos ediciones anteriores (tuvo un problema con la quilla en 1992-93 y volcó en 1996-97, ha sufrido un contratiempo poco antes de la salida.

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) Golpe en el casco del barco de Bertrand de Broc © Jean-Marie Liot/DPPI

Cuando faltaban menos de 20 minutos para el inicio de la regata, Betrand de Broc anunció a la Dirección de Regata que regresaba al pontón de Les Sables d'Olonne para reparar un agujero en la proa de su casco de su boat Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets. El daño se produjo al ser golpeado por una de las zodiacs de su equipo..

Regresos precipitados son relativamente frecuentes en la Vendée Globe. Hace cuatro años, cuatro barcos regresaron a puerto el primer día de competición, entre ellos el de Michel Desjoyeaux, que acabaría ganando la regata. Debe tenerse en cuenta que el de Les Sables d’Olonne es el único punto en el que los participantes pueden recalar.

De Broc intentará volver a zarpar con la marea alta de esta noche, o mañana como muy tarde, según aseguró el mismo tras amarrar, poco antes de las 2 de la tarde.

Vendée Globe
Clasificación general
11 de Noviembre de 2012 a las 15:00 UTC

1.- Cheminées Poujoulat, 46°11.12'N 02°09.28'W, velocidad 11.4 kts, rumbo 241º, a 2410.9 millas de meta.
2.- Virbac Paprec 3, 46°10.91'N 02°08.68'W, velocidad 11.5 kts, rumbo 239º, a 0.30 millas del líder.
3.- Safran, 46°11.56'N 02°08.86'W, 11.2 kts, velocidad 12.1 kts, rumbo 242º, a 0.50 millas del líder.
4.- Groupe Bel, 46°09.01'N 02°06.43'W, velocidad 11.3 kts, rumbo 234º, a 0.80 millas del líder.
5.- Gamesa, 46°11.26'N 02°08.11'W, 11.7 kts, velocidad 10.9 kts, rumbo 240º, a 0.80 millas del líder.
6.- Acciona 100% EcoPowered, 46°06.94'N 02°04.45'W, velocidad 11.1 kts, rumbo 227º, a 1.00 millas del líder.
7.- Bureau Vallée, 46°12.08'N 02°08.11'W, 11.0 kts, velocidad 10.9 kts, rumbo 241º, a 1.20 millas del líder.
8.- Hugo Boss, 46°12.46'N 02°08.36'W, velocidad 10.8 kts, rumbo 242º, a 1.20 millas del líder.
9.- Maitre CoQ, 46°12.29'N 02°08.22'W, velocidad 11.1 kts, rumbo 242º, a 1.20 millas del líder.
10.- SynerCiel, 46°13.53'N 02°08.86'W, velocidad 10.9 kts, rumbo 244º, a 1.40 millas del líder.
11.- Mirabaud, 46°11.59'N 02°07.23'W, velocidad 10.8 kts, rumbo 239º, a 1.50 millas del líder.
12.- Macif, 46°14.32'N 02°09.18'W, velocidad 10.3 kts, rumbo 246º, a 1.60 millas del líder.
13.- Banque Populaire, 46°15.48'N 02°09.38'W, velocidad 10.9 kts, rumbo 249º, a 2.00 millas del líder.
14.- Akena Verandas, 46°13.35'N 02°07.63'W, velocidad 10.1 kts, rumbo 244º, a 2.10 millas del líder.
15.- Savéol, 46°14.31'N 02°07.61'W, velocidad 11.7 kts, rumbo 245º, a 2.50 millas del líder.
16.- PRB, 46°16.33'N 02°08.44'W, velocidad 10.9 kts, rumbo 249º, a 3.00 millas del líder.
17.- Initiatives cœur, 46°12.07'N 02°05.02'W, velocidad 10.1 kts, rumbo 239º, a 3.10 millas del líder.
18.- Team Plastique, 46°07.43'N 01°59.96'W, velocidad 11.7 kts, rumbo 220º, a 4.00 millas del líder.
19.- Energa, 46°14.24'N 02°04.49'W, velocidad 9.9 kts, rumbo 244º, a 4.40 millas del líder.
20.- Votre nom autour du monde, 46°30.13'N 01°47.41'W, velocidad 1.0 kts, rumbo 340º, a 22.40 millas del líder.

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Thornado

11/11/2012, 20:34

Guillemot decepcionado con su situación.

Menos de 24 horas después de iniciar una Vendée Globe en la que había depositado muchas esperanzas, y tan solo ocho horas después de haber amarrado su Safran otra vez en el pantalán de Les Sables d’Olonne, Marc Guillemot reconoció su enorme decepción. No eran necesarias muchas palabras, su cara reflejaba claramente el durísimo golpe sufrido por el que figuraba como uno de los favoritos de esta edición, después de acabar tercero hace cuatro años.

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Marc Guillemot © Christophe Favreau

“Es una gran decepción, tanto por mi equipo, como por Safran y por mí mismo”, aseguró el navegante francés con los ojos enrojecidos tanto por la tristeza como por el cansancio acumulado tras más de 24 horas sin dormir.

Guillemot explicó de nuevo en una multitudinaria rueda de prensa lo que había dicho ya al llegar al pontón esta madrugada: que oyó dos ruidos fuertes, seguidos en un brevísimo plazo; “el primero debajo del casco, con algo muy ruidoso a la altura de la quilla; el segundo fue mucho más violento, y el barco escoró peligrosamente inmediatamente después. Yo estaba en la bañera, casi con las escotas en la mano, por lo que pude amollar en banda las dos velas. Después enrollé el foque, tomé primero el segundo rizo y después el tercero, y así el barco ya estaba seguro”.

“No sé si choqué contra algo o no; no quiero hacer creer que fue un choque. Hay dos posibilidades: o una colisión, o fatiga de material. Cuando sepamos qué ha sido, y los técnicos de Safran lo van a analizar, lo diremos; no vamos a esconder nada”, puntualizó. En este sentido aseguró que el muñón de quilla que ha quedado en el barco será básico para que los ingenieros de esta compañía puedan averiguar lo sucedido.

Cabe señalar que antes de la regata tanto Safran como el mismo Guillemot habían hecho hincapié en que el hecho de que la quilla de este barco se hubiera fabricado en titanio no era una cuestión de rendimiento, sino de seguridad. Guillemot insistió ayer en que si empezó esta vuelta al mundo es porque tenía una confianza absoluta en la seguridad de su quilla, que había recorrido ya entre 23.000 y 25.000 millas. “Nadie sale si no está convencido de que una pieza tan importante aguantará”. Y para que no quedaran dudas de su confianza en Safran, aseguró: “Deseo a todos los demás que tengan un patrocinador como Safran”. Esta es la primera vez que Guillemot se retira de una regata desde el inicio de su colaboración con este importante grupo francés, en 2006.

Retailleau expresa su solidaridad

Bruno Retailleau, presidente del Consejo General de la Vendée, expresó por su parte la “tristeza compartida” por la retirada de Guillemot. “En las primeras millas has demostrado que sabes navegar a vela. Y queremos manifestarte nuestra solidaridad y la de toda la gente de mar hacia ti, que has demostrado que encarnas el espíritu de la Vendée Globe”.

Al habla con los barcos.

Javier "Bubi" Sansó desde el Acciona 100% EcoPowered

Puestos al habla con Javier "Bubi" Sansó, esto es lo que nos comentaba de sus sensaciones y emociones en la salida de ayer:

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"Ayer tuve muchas emociones desde que salimos del puerto hasta la salida, que por cierto me salió bien. Tuve el acierto de salir con Génova, pero me condicionó el tener que caer demasiado a sotavento y estuve toda la noche con mucho chubasco y calmas; esto creo que más al norte no les pasó y por eso me han cogido un poco de ventaja, pero ahora no es un problema".

"Me estoy adaptando al barco y todo sigue normal como primer día de Vendée Globe. Estas últimas horas estoy navegando rápido, así que imagino que los de delante también. Estoy viendo la costa española. De aquí a unas 2 horas pondré espi para bajar en popa rápido para no quedarme atrás, en una zona sin viento".

"Quiero una vez más agradecer a todo el equipo Acciona por ponerme aquí donde estoy ahora. Se lo debo todo a ellos, que se lo han currado estos últimos 3 años. Agradecer también todas las muestras de cariño que me han mandado al móvil antes de salir y que no pude contestar, y a todos esos seguidores que nos seguirán los próximos 3 meses..."

"Abrazo a todos y prometo estar lo más comunicado posible. Bubi"

Marc Guillemot desde el Safran:

”Es una enorme decepción, no sólo por mi, sino por todo el equipo y el patrocinador. Estoy afectado y enormemente decepcionado pero espero poder averiguar qué sucedió. Es duro pero no suficiente para pararme. El tiempo va a atenuar mi decepción y vamos a intentar tirar adelante y comprender las causas. La regata continua y solo debemos pensar en los que siguen en el mar. No me sorprende nada ver a François en cabeza. Les deseo lo mejor, que sean prudentes y que todos lleguen a Les Sables. Es lo principal”.

Bertrand de Broc desde el Votre Nom autour du Monde:

“La cosa no va mal, y hemos retomado la navegación. Las condiciones no son fáciles con pequeñas rachas que pueden pasar de 10 a 21 nudos. Tendremos condiciones dificiles durante 24 h con vientos caprichosos y bastante fuertes. Las reparaciones hechas en Votre Nom autour du Monde fueron rápidas, llevamos cerca de 12 h. de retraso, pero la regata es larga.

Me crucé con Marc frente al canal. Ya es mala suerte, ya que quedamos para vernos en el Sur. Es una decepción, lo llevaba preparando hace 4 años y todo se estropeó de golpe”.

Vincent Riou desde el PRB:

“Todo bien a bordo de PRB. Estamos a la altura de La Coruña, no andamos mal de viento pero nos dirigimos a cabo Finisterre, que deberíamos rodera al final del día. La noche fue movida y nos llevó trabajo para hacer despegar el barco. El día va a ser largo y la próxima noche también”.

Kito de Pavant desde el Groupe Bel:

“Aún tenemos viento, estoy en el noroeste de España. No pude dormir por la noche por las condiciones tan variables con rachas continuas. En cambio, he comido sin problemas. Solo me falta dormir un poco. Estoy cerca de ACCIONA y de Mirabaud, deberíamos tener viento fuerte para mantenernos en portante”.

Mike Golding desde el Gamesa:

“Todo va bastante bien. He comido y pienso que pasaremos el cabo Finisterre dentro de tres o cuatro horas. Estoy un poco decepcionado de no estar en mejor posición. No sabía que Marc había abandonado, y me siento triste por él. Sé que está muy decepcionado, pero por lo menos está sano y salvo”.

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Posiciones de la flota hoy domigno a las 14:00

Podeis descargaros de este enlace ([Only registered and activated users can see links]) la clasificación completa y detallada de la regata.

Más info aquí ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos_____ :Thornado:______________:Thornado:__:Thornado:____ :Thornado:__________:Thornado:

Thornado

11/11/2012, 22:29

Premio a los atacantes

Rachas de más de 30 nudos, vientos helados, olas... Para ser su primera noche en el mar, los regatistas de la Vendée Globe han ido bien servidos. Fue necesario reducir o quitar la vela y estar pendientes constantemente de los reglajes, permaneciendo activos y alerta en este tramo de velocidad de 300 millas hasta el cabo Finisterre. Y no dormir. Un reto que se han marcado los líderes momentáneos, encabezados desde ayer a las 20:00 por un debutante: François Gabart, de 29 años. El patrón de Macif ha sido el más rápido en doblar esta tarde la punta nordoeste de la Península Ibérica. A su estela ya se situan unos cuantos favoritos: Vincent Riou a bordo del PRB, Armel Le Cléac’h navegando en el Banque Populaire, Bernard Stamm en el Cheminées Poujoulat, Alex Thomson a bordo del Hugo Boss y Jean-Pierre Dick en el Virbac-Paprec 3.

Estos seis atacaron sin cesar durante toda la noche consiguiendo recorrer el golfo de Vizcaya en poco más de 24 horas. Nvegaron con viento en popa, impulsados por una fuerte marejada de nordoeste deslizándose a lo largo de la Península, los grandes monocascos deben buscar el mejor ángulo, en medio de cargueros que se les cruzan en las inmediaciones del DST (Dispositivo de Separación de Tráfico) de cabo Finisterre. Una maniobra delicada.

Para su seguridad, los regatistas disponen del sistema de identificación automática que les permite visualizar en su pantalla de ordenador los grandes barcos (de comercio y pesca), su velocidad, su rumbo, el tipo y la longitud. Este sistema permite igualmente a los veleros ser vistos por los vigías de guardia en los puentes de los barcos.

La prudencia es clave.

En estas condiciones de navegación tan delicadas, los perseguidores han decidido jugar la carta de la prudencia, conscientes que el viaje es largo. Es lo que reveló Samantha Davies, a bordo del Saveol, en un mensaje enviado esta pasada noche: "Opto por la seguridad, manteniendo una vela más reducida". De hecho, la diferencia de velocidad entre los primeros y la cola sube a más de 4 nudos en estas primeras 24 horas. En consecuencia, la flota se ha estirado en 147 millas. Bertrand de Broc, navegando en el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, que regresó a Les Sables d’Olonne tras reparar el casco de su barco, acusa 242 millas de retraso.

Mañana por la mañana veremos como se sitúa la flota de cara al ataque de las islas Canarias.

Saludos y buenos vientos.:Thornado: :Thornado:

Thornado

12/11/2012, 12:13

Kito, Bubi y Golding pelean por la novena plaza.

A primera hora de la mañana, 18 hombres y una mujer intentan llegar a la autopista del sur. Si el viento impulsa ampliamente los solitarios hacia zonas más cálidas, las trayectorias ya no son tan rectas y las maniobras comienzan a perturbar los bellos trazos. En la clasificación general, los 4 primeros perseguidores de François Gabart reducen sensiblemente la distancia gracias a una maniobra que el patrón del Macif no debería tardar en asestar. En cambio, en medio de flota, el baile de posiciones comienza por Jean Le Cam (SynerCiel) y Jérémie Beyou (Maitre CoQ) que se intercambian sus 7º y 8º lugares, al igual que Louis Burton (Bureau Vallée) que ocupa el 12º lugar de Arnaud Boissières (Akéna Vérandas). Entre estos dos dúos, un pequeño grupo de 3 marineros lucha por la novena plaza, hasta hace poco ocupada por Kito de Pavant (Groupe Bel). El español Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) accede a este noveno lugar mientras que Mike Golding (Gamesa) pierde uno y ahora es 11º.

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Start Départ Acciona © Jesus Renedo/ACCIONA

Pero el hecho que marca estas últimas horas es a buen seguro las distancias que no cesan de aumentar entre la cabeza y la retaguardia de la flota. Con 42 y 43 millas de menos para Team Plastique y Energa, 39 millas para Votre Nom Autour du Monde y 29 millas para Initiatives Cœur entre la clasificación de las 5 h y las 9 h, el castigo es duro para estos marineros que van a sufrir todavía antes de sentir las palas del timón vibrar bajo el casco.

Saludos y buenos vientos :Thornado:________:Thornado:_________:Thornado:

Thornado

12/11/2012, 16:33

El Groupe Bel, arrollado por un barco de arrastre.

El monocasco Groupe Bel, patroneado por Kito de Pavant, ha sido arrollado hoy por la mañana por un pesquero de arrastre en Portugal. Los daños son importantes pero Kito está bien. Ahora se dirige al puerto portugués de Cascais.

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Groupe Bel © Gilles Martin-Raget/ Groupe Bel

Kito de Pavant, patrón del barco Groupe Bel participante en la Vendée Globe, vuelta al mundo a vela en solitario, se ha puesto en contacto con su equipo de tierra esta mañana a las 10:15 horas para informar que había sufrido una colisión con un barco de arrastre. Los daños son importantes: un botalón arrancado y el outrigger de babor roto, el puente se ha levantado dos metros. Kito no sufre ningún peligro. Estabilizó el mástil y emprende ruta en dirección a Cascais a vela con vela grande 2 rizos y una velocidad de 9 nudos. Su equipo se dirige también a Cascais para asistirle.

Según la dirección de regata su posición en el momento del choque era de 39º56,290' Norte y 9º56,410' Oeste, unas 70 millas al norte de Cascais (Portugal). Estaba 10 millas detrás de SynerCiel (Jean Le cam) y 25 al este de Gamesa (Mike Golding). Actualmente evoluciona en 20 nudos de viento de noroeste con un oleaje de noroeste de 2,5 metros. Al parecer, según el skipper, el arrastrero no tenía activado el AIS, sistema que permite su detección en el mar. Su equipo se dirige también a Cascais para asistirle.

Denis Horeau, director de regata, aporta un poco más de información sobre el caso en la comunicación diaria: “Ya hemos iniciado gestiones para reunirnos con él en Cascais, primer puerto que encontramos yendo hacia Lisboa. No hay ningún problema de seguridad pero el abandono va a ser anunciado muy seguramente de forma oficial en las próximas horas por el propio patrón. Al parecer, el pesquero que chocó contra Kito no tenía activado el sistema AIS. Por ahora esta información no está confirmada. Cabe recordar que el AIS es obligatorio en una zona tan transitada como el oeste de Portugal”.

Al habla con los barcos.

Javier "Bubi" Sansó, Acciona 100% EcoPowered.

Estoy navegando bien, a un buen ritmo, y estoy contento con mi regata hasta el momento. No quiero ir demasiado al sur, pero tampoco estoy seguro de qué opción voy a tomar. El tiempo seguro que va a cambiar rápido, y a mi me va a tocar adaptarme a él. No tengo ningún problema en el barco. ¡Que dure!

Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat.

Seguimos con portantes y esto va a disminuir. Debemos ir hacia el oeste buscando viento más fuerte. La primera noche fue complicada. Intento descansar. Lo he logrado en algunos momentos breves.

François Gabart, Macif.

Muy satisfecho, no podía imaginarme un escenario mejor para empezar la Vendée Globe. La salida no es lo más importante pero está bien comenzar así. Aún tenemos viento, navegamos bien, con portantes. Vamos rápido, con sol, buenas condiciones y bastante oleaje.

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Macif © Jean-Marie Liot/DPPI

He descansado. Me he propuesto no cansarme y poco más he hecho que dormir la última noche. Estaba muy oscuro y no servía de mucho estar en el timón. No sé como va seguir la cosa pero al menos podré decir que, una vez en mi vida, lideré la Vendée Globe.

Tanguy de Lamotte, Initiatives-cœur.

La cosa va muy bien. Me puse las zapatillas. Estoy en el interior, me he quitado las botas para tomar un café con vosotros. La salida fue altamente emocionante. No pensaba que fuera a vivir un momento tan fuerte. Poco a poco vuelvo en si. El abandono de Marco me ha afectado, estoy triste por él, le hecharemos de menos. En cambio, celebro que Bertran pudiese volver a la regata.

Arnaud Boissières, Akena Verandas.

Es complicado maniobrar con este tráfico, intento pasar lo más lejos posible. Nuestros barcos son rápidos y puedo adelantarlos. Cabe decir que me he picado con un carguero y he ganado. Ahora me giro y veo el Bureau Vallée por detrás.

Samantha Davies, Savéol.

Savéol se desliza con portantes a 30 millas de las costas portuguesas bajo un magnífico cielo estrellado. He tenido suerte pues he podido observar estrellas fugaces y, cómo no, he pedido un deseo. Es agradable no ver más ese cielo oscuro amenazador con rachas de más de 30 nudos y la lluvia que tuvimos ayer por la noche. La mar también se ha calmado.

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© Sam Davies/SAVEOL

El magnífico cielo despejado significa una noche fría y he dormido bajo cubierta con manta de lana y la alarma conectada para los barcos y cambios de viento. He logrado dormir un poquitín, que ya toca.
Ahora estoy ante el ordenador intentando encontrar la mejor ruta hacia el Atlántico sur en función de las últimas previsiones meteorológicas.

Mis mejores deseos a Marco (Safran) con quien navegué codo a codo durante la última Vendée Globe. Me sabe muy mal por tu abandono y te vamos a hechar mucho de menos.

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Posiciones de la flota hoy lunes 12/11/2012 a las 14:00

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

12/11/2012, 20:40

Kito de Pavant confirma su abandono

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Daños en el Groupe Bel © Kito de Pavant / Groupe Bel

"Buenas tardes a todos. El Groupe Bel se encuentra en mal estado, así como mi estado anímico. Tengo previsto llegar a Cascais hacia las 20 h. No puedo más que confirmar oficialmente a la dirección de la regata mi abandono de la Vendée Globe 2012-2013. He pasado 6 años formidable preparando esta competición única. La participació ha durado 28 horas en 2008 y 43 horas en 2012. Es cruel pero es así. Kito de Pavant".

Más info en la web oficial del evento. ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

13/11/2012, 10:09

Gabart y Stamm, en la latitud de Gibraltar

No es ni un punto de paso ni una puerta, pero la latitud de Gibraltar marca una etapa en toda esta primera parte de la regata. Todavía ostentando la condición de líder, François Gabart ha sido el primero en llegar a esta latitud. Con Madeira, las Canarias y Cabo Verde por la proa, el programa de los próximos días es apetitoso pero, antes que nada, será necesario salir sin problemas de la compleja situación meteorológica de las próximas horas.

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Macif © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

Mientras el invierno va instalándose poco a poco en nuestro país, los 18 solitarios se dirigen poco a poco hacia latitudes más cálidas. Poco antes de medianoche, François Gabart con Macif, líder incontestable desde el sábado por la tarde, ha sido el primero en franquear el área de Gibraltar, seguido dos horas más tarde por Bernard Stamm con Cheminées Poujoulat entonces tercero de la clasificación pero situado más al sur que Armel Le Cleac’h, segundo con Banque Populaire. En menos de una jornada el Top 5 ha variado un poco, sobre todo con la ruta muy al oeste de Vincent Riou, que intenta llegar el primero a la depresión que se acerca. Pero en este momento, los situado más al sur y al este de la flota todavía se están beneficiando de un flujo constante de noreste de unos quince nudos que les permite progresar entre 13 y 15 nudos en una ruta casi ideal.

554 millas a completar

Es una flota que cubre 215 millas en ruta hacia el suroeste. Louis Burton con Bureau Vallée es el más situado hacia el norte, y Macif más hacia el sur. Pero detrás de este «pack» un patrón está reencontrándose consigo mismo. Se trata de Bertrand de Broc con Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, que navega a velocidades superiores a 10 nudos. La llegada de viento le va a permitir seguir a este ritmo y lanzarse a la persecución de Zbigniew Gutkowski con Energa (17º a 422 millas), 132 millas por delante y de Alessandro di Benedetto con Team Plastique (16º a 396 millas) a 158 millas. Su colisión antes de la salida le está saliendo cara, pues las condiciones meteorológicas han cambiado radicalmente en el golfo de Vizcaya en poco tiempo, frenándole durante bastantes horas a la altura de La Coruña. Pero la cosa va para largo y el marino aún no ha dicho su última palabra.

De nuevo en el oeste

Si Vincent Riou acepta perder terreno ante el líder, debe ser que la cosa bien lo merece. En efecto, desde ayer, la ruta por el oeste de PRB se confirma, relegándolo de la 2ª a la 5ª posición en poco tiempo. Pero esta opción podría salir rentable en las próximas horas con la llegada del frente que ahora mismo está generando vientos de más de 20 nudos, mientras que en el este, el viento decae inexorablemente. Los situados más al sur se podrían encontrar ralentizados de nuevo. Las próximas 24 horas serán, pues, cruciales.

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Kito en Cascais.

Justo antes de las 20:00 hora de ayer, Kito de Pavant llegaba a Cascais y mandaba un breve mensaje a la dirección de regata: “el barco está amarrado en el puerto con un mástil derecho. Eso es bueno. Estoy bien. Hasta pronto. Kito”.

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Kito llegando a Cascais © Ricardo Pinto/Windreport/Groupe Bel

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Thornado

13/11/2012, 17:52

Un comienzo de regata muy rápido.

Los participantes de la Vendée Globe han recorrido más de 1.500 millas desde la salida el sábado y navegan a la altura del estrecho de Gibraltar acercándose a Madeira para enfilar las islas Canarias. Han cambiado de sistema meteorológico, pasando del frío y la humedad del golfo de Vizcaya a la suavidad de los alisios del nordeste. Aún llevan el traje de aguas puesto, pero no por mucho más tiempo: los patrones van a poder secarse pronto y pasearse con una camiseta sobre la cubierta del barco. Todo esto en menos de cuatro días, impulsados por el viento, y en solitario...

Para Dominque Wavre, este comienzo de regata fue muy rápido: "Comparado con mis otras experiencias, es cierto que hemos salido de forma muy rápida, y ahora nos preparamos para abordar una fase de la regata que es generalmente más agradable desde el punto de vista climático, con temperaturas en alza, vientos controlables y una marejadilla manejable. En cambio, el viento ha amainado en las últimas horas y yo preferiría surfear sobre las olas bajo el gennaker".

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Como suele ser el caso, el viento se ha debilitado en la cola de la flota en un primer momento, ralentizando a Team Plastique, Energa, Votre Nom Autour du Monde e Initiatives Cœur. Sam Davies, Dominique Wavre y Arnaud Boissières se han visto afectados más tarde, al principio de la noche, mientras que ha alcanzado al grupo de cabeza esta mañana. La consecuencia lógica es que las distancias han aumentado al comienzo de la noche.

Dominique y sus rivales se beneficiarán muy pronto de un reposo (evidentemente, reposo muy relativo..) bien merecido tras las tres semanas pasadas en Les Sables d'Olonne, la salida, siempre estresante para los patrones, y la travesía del Golfo de Vizcaya. "Vamos a aprovechar lo mejor posible estas condiciones clementes, ya que esta situación no durará", concluye Dominique. Sobre todo teniendo en cuenta que se acerca un ciclo tormentoso previsto a partir de mañana.

¿Cómo está la regata?

Cabía esperarlo, y los participantes situados más al oeste acaban de entrar en la zona de calmas provocando un gran frenazo en la cabeza de la flota.

Eso no cambia el trio de cabeza, pero en cambio Mike Golding con Gamesa accede a la 4ª plaza, y Jean Pierre Dick con Virbac Paprec 2 retrocede al quinto puesto. Por su parte, Jean Le Cam con SynerCiel se permite doblar a Alex Thomson con Hugo Boss por la 6ª plaza. Pero el hecho más relevante es la nueva posición de PRB que se asoma en 10ª position tras Jérémie Beyou (Maitre CoQ) y Arnaud Boissières (Akéna Vérandas).

Más al sur, François Gabart (Macif) continua una cabeza más al sur que sus contrincantes per la ruta está bloqueada por una gran zona de calma que deberá cruzar. En zona de privilegio, Armel Le Cleac’h con Banque Populaire tiene la clave para salir uno de los primeros de esta trampa. Más rezagado, Tanguy de Lamotte con Initiatives Cœur continua por una ruta sur a una decena de nudos de velocidad, a lo largo de la costa portuguesa. Más hacia al norte, Energa va de lleno hacia el oeste per en un momento dado deberá poner un poco de rumbo sur. Votre Nom autour du Monde, por su parte, recupera un poco más su retraso y va a beneficiarse muy rápidamente de un poco más de presión y ponerle también rumbo sur en la ruta.

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© Javier Sansó/ACCIONA

Y nuestro skipper, Javier "Bubi" Sansó se mantiene en el medio del paquete, apuntando al 245º pero transitando por una zona de encalmadas lo que se refleja en la velocidad 1.4 kts. LLeva por su proa al PRB y por su popa tiene al Mirabaud, todos ellos moviéndose en el mismo rango de velocidades. En las próximas horas los vientos les entrarán del 200º por lo que les va a costar ganar sur, asi que mucha paciencia.

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Posiciones de la flota hoy martes 13/11/2012 a las 10:00

Vendée Globe
Clasificación general
13 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 23105.6 millas de meta
2.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +28.1 millas
3.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +44.8 millas
4.- GAMESA - Mike Golding +77.5 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +81.5 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +86.2 millas
7.- HUGO BOSS - Alex Thomson +99.4 millas
8.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +113.3 millas
9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +114.5 millas
10.- PRB - Vincent Riou +118.5 millas
11.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +158.7 millas
12.- MIRABAUD - Domique Wavre +194.1 millas
13.- SAVÉOL - Samantha Davies +224.96 millas
14.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton +237.8 millas
15.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +244.3 millas
16.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +396.7 millas
17.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +461.7 millas
18.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +549.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

14/11/2012, 09:48

Gabart atraviesa en cabeza la dorsal.

Increíblemente cómodo en todas las circunstancias, François Gabart y su Macif siguen dominando la clasificación con soltura. La peligrosa travesía de la zona de calmas no ha tenido ningún efecto devastador para el líder, sino todo lo contrario. Esta madrugada, el trío de cabeza formado por Gabart, Stamm y Le Cleac’h prosigue su ruta a la espera de virar hacia el sur. El resto de la flota va saliendo de las calmas y acelera a la espera de la rolada del viento, que permitirá reanudar las planeadas hacia el sur. De momento, sin embargo, la flota aún se dirige hacia el oeste, en búsqueda del frente que ha de traer los vientos deseados.

No ha habido sorpresas en la clasificación de esta madrugada, pese a que algunos confiaban en ellas. La zona de calmas asociada a la dorsal anticiclónica no parece haber afectado a la jerarquía de la regata. Al revés, François Gabart (Macif) ha salido sin problemas de esa trampa y dispone de una ventaja de unas sesenta millas sobre su inmediato perseguidor, el suizo Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). El tercer ocupante del podio provisional, Armel Le Cleac’h (Banque Populaire) también navega a una media de más de 11 nudos.

Detrás de esos tres solitarios, un trío intenta deshacerse de los tentáculos de las calmas, intercambiando posiciones. Jean Le Cam 4º (SynerCiel), Mike Golding 5º (Gamesa) y Arnaud Boissières 6º (Akéna Vérandas) son los menos rápidos, pero deberían salir de la calma en las próximas horas.

Lenta progresión hacia la meta

Si los nordistas han sido los primeros en llegar a la zona de los vientos más fuertes, la rolada del viento aún se hará esperar. Es el grupo que, con más o menos diferencias entre ellos, componen Jean Pierre Dick 7º (Virbac Paprec 3), Jérémie Beyou 8º (Maitre CoQ) y Alex Thomson 9º (Hugo Boss), situados prácticamente juntos, Vincent Riou 10º (PRB), Javier Sanso 11º (ACCIONA 100% EcoPowered) y Dominique Wavre 12º (Mirabaud); los seis están casi a punto de poder virar y dirigirse hacia el sur.

También Samantha Davies 13ª (Savéol) ha entrado en zona de viento y ya navega a más de 10 nudos. Pero en esas últimas 24 horas la progresión hacia el objetivo ha sido muy lenta. En una jornada completa, Riou solo ha recortado en 52,5 millas su distancia a la llegada, mientras el líder recorría 213,4.

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Puesta de sol a bordo del Saveol © Samantha Davies/SAVEOL

Aún deberán tener paciencia Tanguy Delamotte (Initiatives Cœur) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique) antes de que su barco note los efectos del viento.

Persecución

Bertrand de Broc se ha lanzado en persecución del polaco "Gutek" (Energa). En las últimas 24 horas el patrón de Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets ha reducido la diferencia en 100 millas. Los dos navegan al mimso rumbo y en el mismo sistema meteorológico, a unas 275 millas al oeste del cabo de Finsterre.

Colisión del Bureau Vallée con un pesquero.

La dirección de regata ha recibido a las 3:10 de esta noche, hora local, la llamada del barco Bureau Vallée. Louis Burton indicaba que ha chocado con un pesquero a unas 400 millas al oeste de Lisboa, posición 38° 22N; 18° 10W. Estaba de guardia en la bañera y su radar y su AIS estaban encendidos.

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Bureau Vallée © Jean-Marie Liot/DPPI

Evolucionaba a 18 nudos con una mar formada con un viento del Suroeste de 32 nudos con visibilidad muy reducida. Rápidamente Louis ha virado para dirigirse al Nordeste, asegurar su mástil y ha visto un obenque dañado a 1,80 metros sobre la cubierta. Louis está bien, espera que salga el sol (hacia las 09h30 hora española) para hacer un diagnóstico más completo sobre el obenque de babor antes de tomar cualquier decisión sobre su continuidad en la regata.

¿Cómo le va a nuestro navegante?

Mensaje de Javier Sansó enviado ayer a las 18:20: "Buenas tardes a todos. En este momento me encuentro navegando con muy poco viento, casi encalmado. Estoy en la barra casi todo el rato para no perder ni una milla, pues el PRB está muy cerca.

He tenido una jornada agotadora y no demasiado eficaz. No he parado ni un minuto, ni tan solo para comer, y lo he tenido que hacer entre dos maniobras. Ha sido una jornada más bien estresante pero ya veo el final, con el viento que empieza a llegar por delante.

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Proa del Acciona © Javier Sansó/ACCIONA 100% Ecopowered

Para escribir este mail, me he puesto en código cero y gennaker. He salido 4 o 5 veces, el viento llega de todos lados, espero que se estabilice veniendo del oeste para poder ir rápidamente hacia el sur.

Me he enterado de lo de Kito, vaya decepción debe sentir. Lo que le ha ocurrido es uno de mis grandes temores desde que navego. Por lo menos está bien...

Envío un abrazo también para Marc, que debe estar también desilusionado de tener que abandonar tan pronto después de tantos meses de preparación."

Más info en la web oficial del evento. ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

14/11/2012, 19:51

Louis Burton: “Me dirijo a Les Sables”

“Estoy bien, la emoción del choque ha disminuido y me dirijo a Les Sables d’Olonne. De hecho, había ido a buscar un frente y aún quedaban un par de horas con 30-35 nudos. Había muy mala visibilidad y mala mar. Tenía conectados el radar y el AIS. Estaba bajo la capota del roof e iba a unos 20 nudos cuando he escuchado un golpe detrás. He girado la cabeza y he visto a un pesquero de tamaño medio. Inmediatamente he cogido la linterna con un poco de pánico para ver si había algo en el casco y no había nada. Después he levantado la cabeza y he visto que había golpes en el obenque. He virado inmediatamente. Primero me he puesto amurado a estribor haciendo rumbo a Lisboa, para acercarme a tierra lo más rápidamente posible. Después he hecho fotos al amanecer para dar a mi equipo de tierra alguna indicación sobre el nivel del choque en el obenque. A grandes rasgos, el obenque está demasiado mal para que pueda continuar así. Quizá puedo llegar a Les Sables en el plazo volver a salir (hasta el 20 de noviembre a las 13h02 N. de la R.). Estamos intentando hacer esa pieza a medida, pero no está claro porque tardan unas tres semanas. Intento hacer avanzar el barco lo más rápido que puedo para ganar tiempo, sabiendo que no puedo virar sin arriesgarme a echarlo todo por la borda.

Estoy a 700 millas de Les Sables. Las condiciones serán más suaves a partir de mañana. El ‘routage’ me dice que llego en unos cuatro días, sabiendo que hay maniobras que hay que hacer amurados a babor y que hay que atravesar una zona de calma, o sea que el momento de mi llegada a Les Sables d’Olonne es bastante incierto.

Duele, porque semejante inversión durante tanto tiempo, con todos los patrocinadores, con Bureau Vallée, el equipo, es una sensación de parar en seco a causa de una colisión como esa, es una sensación de injusticia. Es parte del deporte, pero no es fácil de asimilar y nunca creí que llegaría a pasar”.

Lo que dice el reglamento: 10 días para salir de Les Sables

El reglamento en vigor desde la primera edición de la Vendée Globe establece que todos los participantes que hayan tomado la salida de la regata pueden volver a Les Sables d’Olonne sea cual sea el motivo y tantas veces como quieran. Tienen sin embargo la obligación de volver a zarpar en los 10 días siguientes a la salida inicial; en este caso, el 20 de noviembre de 2012 a las 13h02 como muy tarde. Para que un barco pueda volver a salir debe conseguir el visto bueno de la Dirección de Regata, que le indicará también la hora a la que puede hacerse nuevamente a la mar. En la pasada edición Michel Desjoyeaux regresó a Les Sables d’Olonne tras haber recorrido 200 millas y volvió a zarpar con 48 horas de retraso sobre sus rivales, antes de ganar finalmente la regata.

Más info en la web oficial del evento. ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

15/11/2012, 10:06

Gabart en La Palma, Boissières en Madeira.

Entre dos clasificaciones y después de una noche larga, las posiciones de esta madrugada aportan algunas pequeñas sorpresas. Siempre encabezada por François Gabart en Macif, la flota de la Vendée Globe ha pasado una noche movida, pero nos ofrece novedades para desayunar. De las Canarias a Madeira, las posiciones se dirigen hacia el sol, pero hay que ir con cuidado con el frente, que sigue estando en la zona.

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Arnaud Boissieres - Akena Vernadas © Jean Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

Se va rápido hacia el Sur y no será François Gabart, el patrón del Macif quien diga lo contrario. A 200
millas al Oeste de La Palma en las Canarias, Macif sigue navegando a una media de más de 16 nudos y parece sentirse a gusto en su papel de líder. Por su parte, Armel Le Cleac’h a bordo del Banque Populaire y Bernard Stamm a bordo del Cheminées Poujoulat están apenas separados por media milla e intercambian a menudo la segunda posición. Más al Norte, Arnaud Boissières en el Akéna Vérandas está apenas a unas 15 millas de Madeira, que debería ver con los primeros rayos del sol, hacia las 9:00 hora española. Vincent Riou y su PRB, 4º a 137 millas, también corren y en la clasificación de las 5 y navegan a más de 18 nudos de media.

Le CoQ al ataque del Boss

No es el título de una película, sino la pelea por la sexta posición entre esos dos barcos. Jérémie Beyou a brodo del Maitre CoQ, 6º en la clasificación de anoche, ha visto cómo lo ha pasado el inglés Alex Thomson a bordo del Hugo Boss. Cinco millas delante de los dos, Jean Pierre Dick navegando en el Virbac Paprec 3, 5º a 159 millas del líder, debe de mirar por el retrovisor la progresión de estos dos navegantes.

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Gamesa © Mike Golding/GAMESA

Otra pelea empezará en un instante, entre Mike Golding a bordo del Gamesa que se encontrará con Jean La Cam a bordo del SynerCiel: apenas se han separado 9 millas en su camino, que les debería llevar cerca de las costas de alguna de las Islas Afortunadas.

Initiatives Cœur en la latitud de Gibraltar

Hacia las 23 horas Tanguy Delamotte franqueó la latitud de Gibraltar en 13ª posición. Más al Oeste, Samantha Davies y su Savéol aún está al Norte de este punto y se sitúa 14ª, a 14 millas de Initiatives Cœur.

Hacia la salida del frente

Dentro de unas horas Macif debería entrar en una zona meteorológica de transición, con vientos inferiores a los 10 nudos. Si por popa la flota tiene más presión, las diferencias deberían reducirse. En cambio, para los el frente seguirá siendo muy activo, con más de 25 nudos de Norte, que debería permitir largas planeadas en una ruta directa. Buena noticia para Energa y Votre Nom Autour du Monde, ahora a 660 millas de la cabeza de la flota. Los dos están ahora a 220 millas al Noroeste de Sao Miguel en las Azores.

El nuevo reto de Louis Burton

Tras el abatimiento, después de su colisión con un pesquero que ha dañado su obenque de babor ayer de madrugada, Louis Burton ha decidido dirigirse a Les Sables d’Olonne para intentar reparar y volver a salir. El patrón del Bureau Vallée ha entablado una carrera contrareloj para llegar a tiempo al puerto de la Vendée. Según el reglamento de la Vendée Globe, puede volver a salir hasta la fecha límite del 20 de noviembre a las 13:02. Hasta entonces, tanto él como su equipo tienen unos cuantos desafíos que superar: llegar con el barco intacto a puerto, sabiendo que solo puede navegar amurado a estribor; y fabricar un nuevo obenque a tiempo.

Más info en la web oficial del evento. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:

Thornado

15/11/2012, 12:10

Javier Sansó busca abrigo en la costa.

El equipo ACCIONA Sailing Team ha sido informado por su patrón Javier "Bubi" Sansó de que la embarcación ACCIONA 100% EcoPowered ha tenido que modificar su rumbo de navegación, tras haber sufrido desperfectos en el track de la driza de la mayor mientras se encontraba navegando en condiciones de viento y mar muy severas.

Sobre las 18:00 horas del miércoles 14 de noviembre, el patrón mallorquín vio como su mayor se iba abajo tras haber fallado la pieza del track que engancha la driza (cabo que con el que se izan y arrían las velas) a la mayor.

Ante la arriada repentina de su mayor, y con rachas de viento de cerca de 30 nudos y mar arbolado con olas de cuatro metros, Sansó se ha visto obligado a modificar su rumbo del 213º al 147º para ponerse en rumbo de popa y poder ejecutar una primera valoración.

Con la pieza dañada y la driza en lo alto del mástil, Sansó buscará condiciones de mar más tranquilas que le permitan poder subirse a lo alto del mástil y recuperar así la pieza dañada y la driza, para volver a navegar con todo su trapo.

Los daños no son graves, Javier Sansó ha querido tranquilizar a su equipo de tierra y la situación está siendo monitorizada: "Esta tarde cuando navegaba sin ningún problema la pieza que arraiga la mayor con el carro de la driza se rompió. No puedo hacer nada hasta que mejore el tiempo y pueda subir al palo a bajar el carro y la driza de mayor. Una vez baje de la perilla en unas horas volvería a estar en regata; lo malo van a ser las 48 horas que perderé. En fin, la regata es dura y muy larga y hay mucho por hacer".

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Video de la despedida y salida de Bubi.

"Gutek" también anuncia problemas electrónicos.

Desde su monocasco Energa, Zbigniew "Gutek" Gutkowski ha anunciado a su equipo que tiene varios problemas. Su radar está dañado, funciona pero sin posibilidad de activar su sistema de alarma, lo que ha llevado a su patrón a irse más al Oeste para evitar las zonas de más tráfico marítimo.

Además, Gutek tiene algunos problemas electrónicos que afectan al piloto automático, la quilla pivotante y uno de los ordenadores. El navegante y su equipo son optimistas, porque ninguna de esas averías exige volver a tierra. Gutek se concentra pues por ahora en esas reparaciones necesarias.

Saludos, buena suerte a ambos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

15/11/2012, 20:20

Hacia cielos más clementes.

En ese 5º día de regata, la flota se estira a lo largo de más de 660 millas y sigue navegando bajo la influencia de la depresión tormentosa que se desplaza muy lentamente hacia la península Ibérica. Pero al sumergirse hacia el Sur en dirección a Cabo Verde, los participantes conocerán horas más agradables. Muy pronto la galopada salvaje de las últimas 24 horas no será más que un lejano recuerdo. En la latitud de las Canarias, las temperaturas suben y los vientos empiezan a amainar.

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Maître CoQ © B. Stichelbaut/Sea&Co/Maître CoQ

La última noche ha sido agotadora para los 18 solitarios. En el grupo de cabeza, de François Gabart, primero, a Jérémie Beyou, 7º a 129,3 millas, los navegantes han hablado de rachas de hasta 40 nudos en los chubascos y sobre todo de vientos muy inestables, que les obligaban a un sinfín de maniobras de cambios de velas. Ni tiempo de comer ni de dormir con sus barcos lanzados al largo a más de 20 nudos y convertidos en verdaderas cocteleras.

Los participantes situados más al Este, de Jean Le Cam a Javier Sansó, han vivido otras dificultades: intentar acelerar en los aires menos favorables para limitar su retraso.

Las condiciones de navegación, sin embargo, mejorarán progresivamente a medida que los solitarios se dirijan hacia el Sur. A la altura de Canarias los líderes gozan con la temperatura del agua. Pronto empezarán a sacarse capas de sus chaquetas polares y pondrán sus trajes de agua a secar en cubierta. También serán los primeros en perder velocidad en un viento de noroeste, que rolará al Norte y que ya empieza a amainar.

Cada cual a su ritmo.

Los 5 primeros días de regata han sido rápidos, dinámicos, y tan exigentes para los navegantes como para sus barcos. A bordo de los 60 pies, la lista de las reparaciones se alarga. El polaco Gutek, a bordo del ENERGA, tiene que hacer frente a problemas de electrónica. Javier Sansó, en el ACCIONA 100% EcoPowered, busca actualmente un abrigo cerca de las costas para poder subir al mástil y reparar una pieza defectuosa, el carro del raíl de la mayor.

Para llegar lejos hay que cuidar la montura y es lo que están haciendo buena parte de los patrones en esas últimas 24 horas: moderar el trapo, evitar embarcarse en duelos con el cuchillo entre los dientes que animan esa bajada hacia el Ecuador. Los que viven, por ejemplo, Armel Le Cléac’h a bordo del Banque Populaire y Bernard Stamm a brodo del Cheminées Poujoulat o Jérémie Beyou y el Maître CoQ con Alex Thomson y el Hugo Boss. Cada cual debe encontrar su propia medida y su propio ritmo, para hacerse, como decía Jean-Pierre Dick, “un solo cuerpo con su barco”. En ese contexto, el tempo impuesto por François Gabart es aún más impresionante. Desde la salida el joven patrón del Macif no solo ha sido el más rápido, sino también el más preciso en sus elecciones estratégicas. Sin ir sobre-revolucionado. “Tanto si voy 1º como si voy 10º, no cambia mi forma de llevar el barco, de empujar la máquina. Hay que tener el ritmo que uno es capaz de aguantar durante 3 meses”. Todo un aviso a navegantes, y a sus rivales.

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Se acerca la lluvia al Saveol © Samantha Davies/SAVEOL

Compresión.

Esta tarde François Gabart no esconde su satisfacción de encabezar la Vendée Globe. Pero su ventaja sobre el tándem Le Cléac’h/Stamm puede fundirse bajo el sol de las Canarias. El viento del Noroeste está rolando a popa y amainando. En la clasificación de las 4 de la tarde, el Macif solo avanzaba a 4,6 nudos, es decir, dos o tres veces menos rápido que sus perseguidores. Se palpa la compresión. En las próximas horas las diferencias deberían disminuir claramente.

Louis Burton embarcado en una carrera contra el reloj.

El patrón del Bureau Vallée, cuyo obenque de babor fue dañado en su colisión con un pesquero, sigue en regata. Una carrera contra el reloj para llegar cuanto antes a Les Sables d’Olonne, reparar, y volver a zarpar (fecha límite: martes 20 de noviembre, a las 13h02). En estos momentos Louis está a apunto de doblar el cabo de Finisterre. Después tendrá que atravesar todo el golfo de Vizcaya, sabiendo que solo puede navegar amurado a estribor. Recordemos que el reglamento le permite ser remolcado a 100 millas de la llegada...

Las explicaciones de Gutek.

En la última conexión con el Energa, GUtek comentaba sus "pequeños" problemas electrónicos:"Tengo un par de problemas electrónicos y eléctricos. El tema más importante es que mi piloto automático no funciona como debería, y así está sucediendo desde la salida, y por eso no puedo navegar rápido.

Además, me equivoqué al decidir ir al Oeste. El problema del piloto automático es que no puede mantener el ángulo con el viento real, y eso es esencial en una regata, y estoy intentando arreglarlo (Nota: pasa del rumbo de compás al del ángulo real del viento y viceversa). El siguiente problema afecta al sistema de funcionamiento de la quilla, de manera que no puedo moverla de la forma normal cuando necesito corregir la escora del barco. Eso es lo siguiente que tendré que arreglar.

Y hay un tercer tema que es muy malo para nuestro equipo: el ordenador de medios de comunicación no funciona en absoluto, y por eso no puedo mandar vídeos o fotos. Por ahora la única forma de mantenerse en contacto es por teléfono. Todo eso tampoco es bueno para mi descanso, porque todos esos problemas exigen tiempo. Por eso necesito atravesar esa zona de bajas presiones y después, cuando mejoren las condiciones, espero que me vendrán ideas frescas que me ayuden a solucionar todos esos temas".

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Posiciones de la flota hoy jueves 15/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
15 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 22572.7 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +29.7 millas
3.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +32.9 millas
4.- PRB - Vincent Riou +103.6 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +115.7 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +119.8 millas
7.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +129.3 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +157.3 millas
9.- GAMESA - Mike Golding +166.2 millas
10.- MIRABAUD - Domique Wavre +255.0 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +261.3 millas
12.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +336.6 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +490.4 millas
14.- SAVÉOL - Samantha Davies +492.1 millas
15.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +618.6 millas
16.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +653.7 millas
17.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +663.6 millas
18.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton +1040.0 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace ([Only registered and activated users can see links]).

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

16/11/2012, 09:49

Savéol pierde el mástil.

Ayer jueves, día 15 de noviembre a las 19:45 (hora española), Samantha Davies contactó con la Dirección de Regata de la Vendée Globe para informar de que su barco había perdido el mástil. La regatista no está lesionada. Samantha se encuentra a salvo en el interior de su barco, con todas las puertas estancas cerradas. La situación se encuentra bajo control y no necesita asistencia. Lleva puesto el traje de supervivencia y tiene el kit de emergencia a mano.

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Cuando se produjo el incidente, la regatista se encontraba a unas 130 millas al noroeste de Madeira, en la posición 34º20’ N 19º01’W. Las condiciones en la zona de la pérdida del mástil eran: viento de 260°, 40 nudos, mar de fondo del Noroeste de 3 a 4 metros. La situación mejorará de forma progresiva, con un viento que amainará hasta 15 nudos durante la segunda parte de la noche.

Tras haberse puesto en contacto con la regatista, la Dirección de Regata, se puso en contacto con el Cross Griz Nez para poner en marcha un dispositivo de aviso urgente a los marineros (AVURNAV). Todos los barcos que navegan en un radio de 200 millas alrededor del Savéol han sido informados del incidente y de la posición del barco.

08:10 16/11/12 Última hora del Saveol: Tras la pérdida del mástil, Samantha asegura el Saveol.

En el momento del incidente, Sam estaba en el interior del barco a sotavento amurado a estribor con condiciones de viento de 35 nudos y fuertes chubascos con un mar duro y muy cruzado.

Mientras se preparaba para salir a la cubierta para meter un tercero rizo, escuchó un ruido y sintió el mástil caer sobre el lado babor del barco. Al no poder ponerse a cortar el aparejo en las condiciones en aquel momento, se asegura en el interior con el traje de supervivencia y el kit de emergencia esperando que las condiciones de viento aflojen.

Alrededor de la 01:30 am, Sam empezó a liberar Saveol del aparejo cortando los cables, las escotas y las drizas. La operación fue exitosa. Al amanecer, Sam llevará a cabo un control del barco antes de poner el motor para hacer ruta a Madeira. Actualmente las condiciones son más tranquilas con aproximadamente unos 20 nudos de viento. Sam ha podido descansar y se encuentra bien.

Armel Le Cléac’h, nuevo líder

Y mientras Samantha Davies anunciaba a la Dirección de Regata que había roto el palo, Armel Le Cléac’h, patrón del Banque Populaire, destronaba a François Gabart de su posición de líder. Los 11 primeros de la clasificación navegan ahora en condiciones mucho más cómodas, pero la parte trasera de la flota algunos patrones aún tienen que esperar antes de poder respirar más tranquilos.

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Anoche Armel Le Cléac’h estaba a punto de pasar a François Gabart gracias a su desplazamiento al Oeste. A las 23 horas, Le Cleac’h tomaba el mando de la flota. En la primera clasificación de hoy, el Banque Populaire no solo es el primero, sino también el más rápido del trío de cabeza; navega a una velocidad de 11,2 nudos entre las dos clasificaciones y tiene una ventaja de 7,5 millas. Intercalado entre Banque Populaire y Macif, Bernard Stamm en el Cheminées Poujoulat también debería pasar a Gabart en las próximas horas.

Esta pequeña fase de transición meteorológica ha acabado pues con la gran navegación del Macif desde el inicio de esta Vendée Globe. Ahora es un nuevo líder el que abre camino hacia Cabo Verde, en condiciones mucho más manejables que hace 24 horas. Una decena de nudos empujan a los navegantes hacia el Sur, y a 25º y 31’ de latitud Norte, el calor es el nuevo invitado a bordo de los 60 pies.

Detrás del trío de cabeza, ahora es el grupo de perseguidores quien debe sortear la zona de transición. La situación muy al Oeste de Vincent Riou aún no le favorece y pierde una posición en la clasificación. El PRB es ahora sexto a 96,9 millas del Banque Populaire.

Aún más lejos, las condiciones y la mar siguen siendo difíciles. A la altura de Madeira, Tanguy Delamotte debe esperar, pero menos que sus rivales situados más al Norte para salir del frente. Votre Nom Autour du Monde y Energa navegan con un viento de 25 nudos que debería empujarlos directamente hacia el Sur.

Enfrentamiento Francia/Inglaterra

En la flota, dos dúos animan la regata. Codo a codo desde hace tres días, Alex Thomson a bordo del Hugo Boss y Jérémie Beyou a bordo del Maitre CoQ navegan muy igualados. Sin embargo, los vientos flojos de esta noche los ha negociado mejor Thomson, cuarto en la clasificación, con una ventaja ahora de 28,5 millas sobre Beyou. Inglaterra 1 – Francia 0.

Por su parte, Jean Le Cam en el SynerCiel debe enfrentarse a Mike Golding desde el Sur de Portugal. Los dos navegantes no se sueltan, pero desde el paso de las Canarias, Gamesa parece más cómodo con poco viento y acentúa ligeramente su adelanto sobre el SynerCiel, con 16,6 millas de adelanto. Resultado de los dos enfrentamientos: Inglaterra 2 – Francia 0.

Pensar en el barco

La salida del frente y la franca mejoría de las condiciones meteorológicas permitirán a los patrones respirar tranquilos, y sobre todo hacer un minucioso repaso del barco. Desde la salida de Les Sables el pasado sábado, el material ha sufrido mucho. Habrá que hacer reparaciones, ventilar el interior, secar ropa y empezar a pensar en uno mismo. Una buena ducha y un sueño reparador para preservar el organismo deberían estar en la agenda de estos navegantes que todavía tienen 75 días de mar por delante.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

16/11/2012, 11:24

Imposible regresar a Les Sables.

Tras su colisión con un pesquero a la altura de Portugal el miércoles por la mañana, el Bureau Vallée había puesto rumbo a Les Sables d'Olonne para reparar y volver a cruzar la línea de llegada antes del martes a las 13 h 02. Este regreso estaba condicionado al hecho de que el Bureau Vallée se mantuviera navegando amurado a estribor para no forzar el obenque de babor, dañado en el momento de la colisión. Las condiciones meteorológicas han echado por tierra esa decisión y Louis se ha visto obligado a entrar en La Coruña y comunicar su retirada a la Dirección de Regata.

Motivado, tenaz, animado y apoyado, Louis Burton estaba decidido a no dejar escapar su sueño de la Vendée Globe, incluso si el mástil de su Bureau Vallée amenazaba con caérsele encina de la cabeza desde el momento de su colisión con un pesquero a la altura de Portugal en la noche del martes al miércoles.

Después de haber realizado los ‘routages’ (las previsiones de ruta) en función de las últimas previsiones meteorológicas facilitadas por los modelos GFS y CEP, Louis, que esta noche se encontraba a la altura de La Coruña, ha decidido poner rumbo a este puerto español para asegurar la integridad del mástil del Bureau Vallée.

La pequeña ventana meteorológica que se había abierto se ha cerrado de golpe. Louis y el Team Bureau Vallée habían previsto todas las necesidades (remolque, puesta en funcionamiento del motor), pero la llegada de un fuerte viento del Norte en el golfo de Vizcaya (20 a 25 nudos) obligándolo a navegar amurado a babor hace peligroso su regreso a Les Sables d'Olonne. El obenque estropeado estaría bajo presión y el riesgo de romper el mástil sería muy real.

Es pues con la mayor de las tristezas que Louis declara oficialmente su retirada de esta Vendée Globe 2012.

En la Coruña esta mañana.

Louis y Bureau Vallée acaban de llegar al puerto de La Coruña, donde ha conseguido entrar solo. El equipo de Louis llegará en la noche del viernes al sábado, porque este desvío de su ruta en principio no estaba previsto. Está bien, y el mástil de su Bureau Vallée sigue en estaba previsto.

Louis quiere agradecer, en primer lugar, al conjunto de sus patrocinadores, Bureau Vallée, Bic, Exacompta-Clairefontaine, Fellowes, el Groupe RATP, Biard Déménagement, así como al conjunto de patrocinadores técnicos que han hecho posible ese proyecto. Su agradecimiento se extiende también a su equipo, a los voluntarios que han ayudado en el proyecto, a la Dirección de Regata y a las personas que lo han apoyado, a él y a su equipo, en sus gestiones para regresar a Les Sables d'Olonne. Los apoyos, las propuestas de ayuda han motivado a Louis hasta el final y han permitido mantener una esperanza de volver a salir.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

16/11/2012, 17:22

El Acciona 100% EcoPowered busca el socaire de las Islas Canarias.

Tras más de 32 horas de navegación sin su vela mayor y después del haber analizado las condiciones meteorológicas, Javier “Bubi” Sansó se dirige al socaire de las islas afortunadas para acometer las reparaciones en su Imoca.

El patrón mallorquín ha optado por navegar hacia Canarias para buscar el resguardo de la costa, con menos mar y viento del que continúa sufriendo, y así poder subir al tope de mástil para recuperar la driza de mayor y retomar la competición al 100%.

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Las Islas Canarias por proa © Javier "Bubi" Sansó// DPPI / VENDÉE GLOBE

Sansó explicaba así la operación que va a acometer: “Buenas a todos desde el ACCIONA 100% EcoPowered. Hoy ha sido un día de lo más entretenido preparando el material para subir al palo mañana, al socaire de alguna de las Islas Canarias. Solo necesito socaire sin olas durante unas horas y creo que podre estar de nuevo al 100%. He podido dormir bien casi 2horas seguidas…todo un lujo”.

Si bien las condiciones en las que navega el mallorquín continúan siendo duras, Bubi se muestra muy satisfecho con el rendimiento de sus sistemas energéticos: “Aquí el tiempo parece más el del Índico Sur que de norte de Canarias pero, en fin, es lo que hay. Los sistemas de generación de energía están funcionando perfectamente pese a las durísimas condiciones meteorológicas. Navego solo con trinqueta y se me hace raro ver a este pájaro rojo y blanco con solo un ala, pero pronto volverá a tener sus dos alas puestas; Es cuestión de un poco más de tiempo y podremos navegar otra vez al Sur a máximo rendimiento. Saludos a todos desde el ACCIONA 100% EcoPowered.” Bubi

Más info en este blog ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos

Thornado

16/11/2012, 19:52

"Estoy muy fastidiada porque se acabó mi Vendée Globe, pero no estoy herida".

La navegante británica ha podido ser contactada esta mañana a las 9h45 durante una rueda de prensa en el PC Regata de Montparnasse.

“Podría ir mejor. Estoy muy fastidiada porque se acabó mi Vendée Globe, pero no estoy herida. O sea que va. Cuando pasó, ayer por la noche, acababa de pasar el frente, iba amurada a estribor. Al pasar el frente, casi no había viento. Era hiper-duro, había momentos en que teníamos 30 nudos, otros con solo 5. Empezaba a establecerse, tenía entre25 y 30 nudos. Estaba con ORC [trinqueta] y dos rizos. Un poco demasiado poco trapo, pero al igual que desde el principio, no quería correr riesgos. Iba al largo y el problema es que había mucha mar. El barco saltaba entre las olas. Y he tenido un primer chubasco de 40 nudos. He caído para no pegar contra las olas. Me estaba preparando el traje de agua para ir a tomar el tercer rizo. Dispuesta a salir. El barco ha cogido una ola y he oído un golpe. He entendido inmediatamente qué era.

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El Saveol sin mástil © Sam Davies / SAVEOL

Esa noche era complicado porque había mucha mar, el palo golpeaba sobre el barco, la botavara sobre cubierta. Un winch del mástil estaba agujereando la cubierta. Quería esperar de día para estar más segura para limpiar el mástil, pero al final lo he cortado todo. Lo bueno de ese infortunio es que hubiera podido pasar en sitios mucho más hostiles y más difíciles de gestionar. Aquí estoy a 100 millas a barlovento de Madeira. Tengo gasoil, tengo el motor y hago rumbo a Madeira.

Tengo la moral en mis calcetines rojos (sus calcetines garantes de felicidad, como las que llevaba el neozelandés Peter Blake durante su Copa América triunfal en 1995, N. de la R.). Es duro, no solo para mí, sino también para mi equipo de tierra, para todos mis amigos, los patrocinadores que me han seguido y que lo han dado todo, toda su energía en este proyecto. Pero no soy la única con la moral muy baja. En esto va bien estar en familia, te pueden apoyar. Hay que superarlo, encontrar el próximo reto y volver a navegar muy rápidamente”.

Se espera que Sam llegue a Madeira durante la madrugada del sábado 17 de noviembre. Su equipo de tierra estará allí.

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Posiciones de la flota hoy viernes 16/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
16 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 22368.9 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +20.8 millas
3.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +24.3 millas
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +81.8 millas
5.- PRB - Vincent Riou +88.9 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +93.0 millas
7.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +108.8 millas
8.- GAMESA - Mike Golding +128.9 millas
9.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +140.8 millas
10.- MIRABAUD - Domique Wavre +161.7 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +206.7 millas
12.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +358.7 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +458.9 millas
14.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +534.0 millas
15.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +616.4 millas
16.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +621.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado:____________:Thornado:

Thornado

17/11/2012, 15:37

Bubi arranca de nuevo

Mientras Sam Davies llegaba esta mañana en el puerto de Funchal (Madeira), Javier Sansó parecía haber salido ya de la zona sin viento entre Tenerife y Gran Canaria y ha iniciado, a casi 14 nudos, la persecución de sus compañeros de esta Vendée Globe.

Bubi Sansó escaló al palo en cuanto quedó al socaire de Tenerife. Tras tener que renunciar varias veces a subir al mástil cuando aún estaba en medio del océano, el patrón mallorquín no perdió el tiempo. Tras recuperar la driza de la mayor a casi 30 metros de altura sobre el nivel del mar, reparó la pieza dañada e izó todo el trapo. A las 9 de la noche de ayer ya navegaba a todo trapo. Pero entre Tenerife y Gran Canaria no había casi ni gota de viento. Pero en cuanto ha conseguido coger el primer soplo, alrededor de las 6,30 de esta madrugada, el ACCIONA 100% EcoPowered ha empezado a correr.

Mientras sus rivales apuntan casi todos ellos directamente al Ecuador, Sansó hace rumbo Sur-Sureste, a fin de buscar el pasillo de viento más fuerte entre el archipiélago canario y la costa africana. Es por ello que en los próximos días sus condiciones de navegación serán seguramente distintas que las del resto de la flota y tendrá que sufrir vientos de popa, que no son los mejores para que estos barcos desarrollen todo su potencial. Mientras el ACCIONA 100% EcoPowered está muy al Este de la flota, buena parte de la estrategia de los navegantes ha consistido en ir ganando Oeste para situarse en la mejor posición posible para atacar las calmas ecuatoriales, al sur de Cabo Verde.

Mientras tanto, la flota de la Vendée Globe disfruta de unas condiciones tranquilas de navegación. Solo los más retrasados sufren un poco los últimos vestigios de la borrasca que en mayor o menor medida ha afectado a todos los participantes en esta primera semana de la vuelta al mundo.

Desde la última trasluchada y gracias a su ruta ligeramente al Este, Bernard Stamm, el patrón del Cheminées Poujoulat, accede a la segunda plaza del podio a 1,9 millas de François Gabart sobre Macif. Siempre encabezada por Armel Le Cléac’h en Banque Populaire, la flota de los 16 competidores parece jugar al yoyó en con un viento que oscila entre los 10 y los 15 nudos para las 2/3 de los participantes y un poco más fuerte para los rezagados (una veintena de nudos).

No le basta con desbrozar el camino de flota, impone el ritmo. Entre la última clasificación de ayer y la primera del día, Armel Le Cléac’h en Banque Populaire acentúa un poco más su ventaja. Ahora ya son 32,2 las millas que le lleva a su inmediato perseguidor, que desde esta madrugada es Bernard Stamm. En efecto, situado más al Sur y pasando por el exterior a François Gabart (Macif), el Cheminées Poujoulat recupera el segundo puesto que había perdido hace tres días.

En cambio, si estos dos navegantes pierden un poco de terreno, Jean Pierre Dick sobre Virbac Paprec 3 y Vincent Riou sobre PRB arañan algunas millas. Un verdadero efecto yoyó que afecta también al resto de la flota, del sexto al 16º. Si Energa de Zbigniew Gutkowski, Votre Nom Autour du Monde de Bertrand De Broc y Team Plastique de Alessandro di Benedetto recuperan con un poco más de viento con los últimos suspiros del frente, el conjunto de los patrones navegan en condiciones mucho más gratas sobre una ruta directa. Pero el próximo obstáculo, las calmas ecuatoriales, ya está en lamente de todo el mundo, con toda la problemática de saber cómo y donde ubicarse sobre el tablero atlántico para atacarlas.

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Résumé de la 1er semaine de course ([Only registered and activated users can see links]) por VendeeGlobeTV ([Only registered and activated users can see links])

Sam Davies: "Volveremos"

Último “mensaje nocturno” antes de que el Savéol y yo lleguemos a Funchal, donde me esperan Erwan y Romain.

Esta Vendée Globe ha sido demasiado corta. He estado soñando demasiado tiempo con las rápidas navegaciones en el océano Austral y ahora no llegaré allí. Ni siquiera he visto peces voladores, ni la Cruz del Sur, ni los albatros.

Me quedarán muchos recuerdos de esta Vendée Globe (no solo la regata, también los preparativos) pero un recuerdo muy fuerte que será difícil borrar será el momento en que corté el último estay de proa y solté mi mástil roto en el océano. Es difícil describir las emociones que pasan por tu cabeza en ese momento. Quisieras rebobinarlo todo, pero sabes que es imposible, como el sueño de acabar esta regata. Lo solté y, a la luz de mi linterna frontal, vi cómo flotaba hasta descansar tranquilamente en el océano.

Sin embargo, no es ningún fracaso. Estaba en la línea de salida con un barco precioso y tengo un equipo increíble, una gran familia de patrocinadores y montones y montones de seguidores. El Savéol sigue aquí, podemos repararlo y yo estoy bien. Dadas las condiciones en el momento de romper el palo, podemos estar contentos. ¡VOLVEREMOS!

Buen viento para los 16 patrones que siguen regateando alrededor del mundo. Os seguiré de cerca. Cuando tengáis un mal día, acordaos de mí, porque yo lo daría todo para estar en vuestro lugar, ¡incluso en un mal día! Sam.

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Posiciones de la flota de hoy sábado 17/11/2012 a las 10:00

Vendée Globe
Clasificación general
17 de Noviembre de 2012 a las 10:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 22072.6 millas de meta
2.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +29.5 millas
3.- MACIF - François Gabar +56.9 millas
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +72.1 millas
5.- PRB - Vincent Riou +79.5 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +112.7 millas
7.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +166.1 millas
8.- GAMESA - Mike Golding +256.8 millas
9.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +261.1 millas
10.- MIRABAUD - Domique Wavre +274.1millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +334.8 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +549.3 millas
13.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +559.2 millas
14.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +622.2 millas
15.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +753.2 millas
16.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +774.6 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

17/11/2012, 20:21

En fila india por la senda de la guerra

Una semana después de la salida, los solitarios han entrado de lleno en el ritmo de la regata. Poco a poco, los líderes levantan el ritmo y ponen presión a sus inmediatos perseguidores. La batalla estratégica no se volverá a plantear hasta el paso de las calmas ecuatoriales. Mientras, lo que prima es la velocidad.

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Bañera del Banque Populaire © Armel Le Cleach´/Banque POpulaire

Los estrategas ya se pueden ir unos días de vacaciones. En la proa empiezan a perfilarse las calmas ecuatoriales, pero los solitarios aún tienen por delante dos o tres días antes de jugar al gato y al ratón con la famosa Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT). El viento irá amainando progresivamente por proa, cada cual intentará sacar todo el jugo a su barco para no perder millas que podrían ser preciosas en las calmas ecuatoriales.

No hay que dormirse en esa fase. Se marca psicológicamente al rival dejando claro que aún queda potencia por añadir. Incluso si algunos, como Jean-Pierre Dick o Vincent Riou, intentan vender la moto describiendo la cubierta de sus barcos sumergidas regularmente por las olas.

Bernard Stamm le ha robado a François Gabart el puesto de perseguidor de Armel Le Cléac’h pero la separación entre los dos es menor de la que parece. En efecto, el navegante suizo navega más al Este y está situado más cerca de la ortodrómica, la ruta directa hacia el cabo de Buena Esperanza. Pero las calmas ecuatoriales exigen apartarse hacia el Oeste para cruzarlas con mayor rapidez y coger los alisios del hemisferio Sur.

Otros tienen preocupaciones más inmediatas. Hemos visto a Sam Davies llorar por el fin del vuelo de su Savéol mientras Louis Burton y su Bureau Vallée, si bien hacía de tripas corazón al pasar por la conexión del PC Regata en París, también tenía el terrible sentimiento de una fiesta acabada antes de hora. Incluso ahora mismo Gutek está pasando de las suyas al tomar las velas el viento por la lua o Vicent Riu colisionando con un tronco semihundido.....

Para los otros solitarios, la entrada en los alisios ha sido especialmente bien recibida después de una semana movidilla. La temperatura oscila entre 21° y 25° a mediodía y se saca la ropa a secar en cubierta. Algunos hablan de desayunos en la terraza, de la primera ducha desde la salida, de comidas de gourmet, como Jean Le Cam, quien, a bordo del SynerCiel, nunca deja de mandar un mensaje a sus rivales: vosotros habéis elegido comida liofilizada; por apenas unos 15 kilos más tengo unos menús preparados con amor. Quizás no está equivocado, sobre todo cuando se sabe que los navegantes a veces son muy sentimentales.

Trasluchada china en el ENERGA al fallar el piloto automático

Zbigniew "Gutek" Gutkowski habló por Radio Vendée Globe sobre sus constantes problemas desde el inicio de la regata. Tras un fallo del piloto automático, su genáquer se enrolló alrededor de su estay de proa.

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Energa © Jean Marie Liot/DPPI/VENDEE GLOBE

“Es una consecuencia del mal funcionamiento del piloto automático. Ayer por la tarde icé una vela más grande, porque se estaba acercando un área de vientos flojos y quería evitarla. Me arriesgué para no perder más millas con la cabeza de la regata. Por desgracia, el piloto no pudo mantener el rumbo, y acabé llevando la caña a mano. Después de mucho rato, sobre las 0200 decidí arriar la vela y conecté el piloto automático para prepararlo todo. Desgraciadamente a cabo de un par de segundos el barco hizo una trasluchada china (tomar por la lua), una parte de la vela mayor pasa al otro lado y la otra se queda donde estaba y las consecuencias que ahora tengo”.

Gutek tiene ahora el genáquer grande enrollado alrededor del estay de proa y está intentando bajarlo. “La única posibilidad es subir al palo y cortarlo todo”, ha explicado. “Pero también es arriesgado. Cada pieza del aparejo que quede volando alrededor puede dañar el mástil”.

Informa que es imposible subir ahora (sábado a las 12, hora española) los 30 metros de palo. Pero cree que el tiempo mejorará en las próximas 12 horas –está previsto que el viento baje a 4 nudos y que las olas amainen. ‘Gutek’ ha confirmado que tiene un plan y que sus decisiones posteriores dependerán de cómo y cuándo resuelva ese problema.

Vincent Riou se lleva un susto

En un comunicado difundido por su equipo, Vincent Riou explica que su velero ha chocado con un tronco de árbol en la madrugada del sábado. Afortunadamente, todo ha quedado en un susto para el vencedor de la edición 2004-2005: “He chocado con el tronco de un árbol esta mañana, cuando el barco navegaba a 18 nudos. Era grande, pero flotaba entre dos aguas. Estaba semihundido, no podía verlo. Lo he visto cuando acababa de salir por popa. No ha dado con el casco, pero ha golpeado contra la quilla y después el timón se ha levantado. El barco se ha ido de golpe de rumbo. Nada grave, pero ha sido una descarga de adrenalina. ¡Realmente en este Atlántico Norte hay muchas cosas en el agua!”.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

18/11/2012, 12:11

Las planeadas a la orden del día.

La carrera de velocidad que empezó hace 24 h. ya está dando los primeros frutos a algunos marinos. Si bien el Top 5 es el mismo en este segundo domingo de regata, el orden se ha invertido en cabeza con el retorno de Macif a la segunda posición y la llegada de Virbac Paprec 3 a la tercera plaza. Muy rápido con portantes en estas condiciones, Banque Populaire incrementa ligeramente su ventaja, que ahora mismo es de 62,6 millas respecto a Macif. A 800 millas del ecuador, la velocidad y el goce de la planeada son las palabras clave de esta nueva jornada.

En estos momentos no hay 36 rutas para ganar en el sur y todos los marinos se encuentran en el mismo eje. En estas condiciones, solo el rendimiento de los monocascos y de su patrón marcan la diferencia. Todavía en cabeza incrementando incluso su ventaja (+62,6 millas), Armel Le Cleac’h con Banque Populaire Popular debe estar observando con interés el trabajo de sus competidores. En este pulso de velocidad, dos patrones han logrado remontar una posición durante la noche. François Gabart con Macif vuelve a ser el delfín de Le Cleac’h, pero la novedad es la llegada al tercer lugar de Jean Pierre Dick con Virbac Paprec 3. Con la mejor progresión en las 24 últimas horas (430 millas contra 415 de Banque Populaire), el de Niza se situa de forma ideal para el ataque a las calmas que ya empiezan a provocar quebraderos de cabeza a los patrones. A parte de estos 3 marineros, 3 otros solitarios forman un grupo que navega por la latitud de Cabo Verde. Pese a su indisposición, Alex Thomson no ha bajado los brazos y mantiene el ritmo impuesto por los líderes. Hugo Boss es actualmente 6º a 123 millas de Banque Populaire. Dentro de 800 millas, el primero va a llegar al ecuador. Un cambio sinónimo de nuevos horizontes con Buena Esperanza, el Índico, el Pacífico Sur y Hornos como terreno de juego, pero esto ya es otra historia. Ahora es momento de disfrutar de la planeada y el placer en los alisios.

Los perseguidores

Son 15 los que suspiran por la plaza de Le Cleac’h pero detrás del primer grupo, 10 marineros luchan a su ritmo para no distanciarse demasiado, hacer su regata y ganar en el sur. En cabeza de estos perseguidores, Jérémie Beyou (7º con Maitre CoQ) se encuentra actualmente en la parte noroeste de Cabo Verde con un dúo de inseparables formado por Jean Le Cam (8º con SynerCiel) y Mike Golding (9º con Gamesa) detrás de él.

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Images du bord de Gamesa ([Only registered and activated users can see links]) [/URL]

Todavía en la estela de estos dos hombres a un centenar de millas, Arnaud Boissières (11º con Akéna Vérandas) mantiene el tono al igual que Dominique Wavre (10º con Mirabaud) que parecen gustarle estas latitudes mostrando importantes progresos. En ruta procedente de Canarias, Javier Sansó arría con orgullo la vela mayor y se lanza en persecución de la cabeza. El episodio de Tenerife ya queda atrás y el patrón de Acciona vuelve a estar más motivado que nunca, 12º en la clasificación y dirigiéndose al suroeste. Con objetivos más allá de la victoria, Tanguy De Lamotte con Initiatives Cœur realiza un buen inicio de regata en 13ª posición y la asociación que defiende le motivará a buen seguro a completar su primera vuelta al mundo. Muy expuesto al contacto con los vientos débiles y un frente muy activos, Bertrand de Broc (14º con Votre Nom autour du Monde) debería alcanzar pronto a Tanguy de Lamotte. Alessandro di Benedetto (15º con Team Plastique) disfruta de una buena planeada en el Atlántico mientras que para Gutek (16º con Energa), su trayectoria actual permite suponer que el polaco ha decidido ralentizar para comprobar o reparar su electrónica.

Gutek, en modo reparación

El navegante polaco todavía no había solucionado ayer su problema. Gutek sigue con su genáquer enrollado en el estay y tuvo que subirse al palo para intentar recuperar la vela. Ayer, el patrón de Energa tenía previsto posponer la acción hasta hoy. Esto es, pues, lo que explicaría la ruta del navegante. Al terminar, Gutek va a informar a la dirección de regata sobre sus intenciones en función del éxito o no de la operación.

Coladas y progresión en el programa del día

Mientras que la flota se dirige hacia el sur a gran velocidad, la vida a bordo de los 60 pies se organiza. Javier Sansó, en un mail enviado esta mañana, comparte con nosotros sus coladas. Tras varios días de mal tiempo, todo está salado a bordo, desde la ropa hasta el material. Las fuertes lluvias tropicales serán, pues, bienvenidas para una buena ducha, una puesta a punto del material y las velas. A parte del anuncio del equipo de Maitre CoQ de dirigirse a Cabo Verde para arreglar su problema en la quilla, la flota pronto debería tocar los comienzos de la calma. En ese momento va a empezar una nueva regata con un efecto acordeón entre la cabeza y la cola de la flota.

Al habla con Javier Sansó

"Hola a todos. Necesitaba un día como hoy: tranquilo y rápido al menos desde mediodía. He aprovechado para organizar un poco el interior y secar ropa. He usado mas mudas de las que tenía pensadas en esta primera semana. Tengo que hacer recuento de existencia pero me temo que voy a tener que hacer la colada con alguna pieza de ropa, como las camisetas térmicas, que use 4 cuando no debería haber usado más de 2 -pero bueno no es grave. Por si acaso les daré un poco de agua dulce para desalarlas sino nunca se secan.

Hoy he aprovechado para comer bien y descansar un poco....necesitaba dormir y he dormido 2 horas con una pequeña ojeada entre las dos horas y estoy nuevo.

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[URL="[Only registered and activated users can see links]"]Bubi arranca de nuevo ([Only registered and activated users can see links])

Tácticamente para mi, ya que ahora voy solo sin contrincantes cerca, va a ser una ruta bastante estándar hacia el Sur al menos hasta la entrada de las calmas ecuatoriales y ahí se vera por que longitud pasar. Un detalle es que las calmas del ecuador están en esta época del ano en la latitud 5º Norte. La cuestión es pasarlas lo mas el Este posible, pero siempre con viento, ya que si uno se va muy al Oeste luego tiene que ceñir contra los vientos del anticiclón de Santa Helena, que suele estar entre 26W y 30W y 6S. Una vez ahí uno intenta pasar lo mas rápido posible; es una zona que como no se estudie bien se pueden perder muchas horas.

Luego nos cruzaremos todo el Atlántico Sur hasta entrar en el Índico, pero antes tenemos 2 semanas y espero haberme acercado al menos a algunos de los de proa. Saludos desde el Acciona".

Má sinfo en la web oficial del evento ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

18/11/2012, 19:50

Rotura del cabezal de la quilla del Maître CoQ.

Duro golpe para el patrón del Maître CoQ: en la noche del sábado al domingo, una pieza maestra, el cabezal de la quilla, se rompió. En estas circunstancias se vio obligado a dirigirse hacia las islas de Cabo Verde para abrigarse e intentar encontrar una solución a este problema técnico de envergadura.

Todo iba de maravilla ayer por la noche a bordo del Maître CoQ. El barco se deslizaba con portantes, sin forzar, a 21 nudos de velocidad, en la ruta directa. Jérémie Beyou descansaba en el interior cuando oyó un fuerte “bong”. El barco viró en redondo y la quilla cogió un ángulo de 10º.

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Jérémie Beyou parle de sa quille ([Only registered and activated users can see links]) [/URL]

El patrón de Maître CoQ constató rápidamente que el cabezal de la quilla, que permite bascular al apéndice lateralmente para aumentar su eficacia, se había roto. Beyou logró estabilizar la quilla con ayuda de cuerdas, pero esta reparación no podrá resistir los miles de millas de esta vuelta al mundo. Hoy, con 25 nudos de viento y marejada Beyou está obligado a amarrar su Maître CoQ para asegurar su reparación.

Por suerte, las islas de Cabo Verde, relativamente próximas a su ruta, van a ofrecerle un buen refugio, si es posible, durante el tiempo de encontrar solución a este peliagudo problema técnico.

“Esto nunca debería haber pasado”

“Una pieza como esta no se rompe nunca. Es increíble, esto no debería haber pasado”: los expertos, dedicados de lleno la última noche en el caso de este cabezal de quilla, eran unánimes: nunca se debería haber roto. Esta pieza de titanio está diseñada para aguantar cargas de 120 toneladas, y al máximo, en el Maitre CoQ, en el peor de los casos, es de 40 toneladas. Y el cabezal del Maître CoQ había sido revisado en invierno, justo antes que Jérémie recibiera el barco.

Pero este misterio se resolverá más tarde. Hoy, la urgencia es afrontar la reparación y si es posible, reanudar la regata. Actualmente se dirige, a 5-6 nudos, a Santo Vincente, en Mindelo. Todo su equipo técnico está en el puente desde la pasada noche, y van a ponerse manos a la obra para permitir a Jérémie y a Maître CoQ proseguir su vuelta al mundo.

Jérémie Beyou, patrón del Maître CoQ: “Ayer al principio de la noche oí un gran ruido, el barco viró y la quilla cogió un ángulo de 10º. ¿He tocado algo? ¿El cabezal se ha roto solo? El cabezal de la quilla se había roto completamente.

Lo primero era estabilizar la quilla y bloquear el cabezal de la quilla, que no era estable. Con la marejada de esta zona no fue nada fácil atarlo. Es necesario estar muy atento donde metes los dedos, ya que cada movimiento del apéndice son toneladas de desplazamiento. Logré, no obstante, amarrar la quilla con cuerdas de un lado, y bloquear el trozo de cabezal que quedaba en el otro.

Pero estos cordajes, que pueden aguantar hasta 40 toneladas en cada sacudida del barco, no van a aguantar indefinidamente. Esto da para ir hasta el abrigo, pero no para hacer una vuelta al mundo. Ahora entra agua en el barco por una junta rota. La bomba funciona continuamente, pero no es suficiente”.

Jérémie debería llegar a las islas de Cabo Verde este domingo por la noche. Allí podrá descansar un poco tras estas dificiles 24 horas y reflexionar, con ayuda de su equipo, sobre las posibles soluciones.

Sea cual sea la resolución de este golpe de fortuna tan imprevisible, Jérémie habrá dejado huella en este inicio de la Vendée Gobe por su gestión inteligente y sana de su regata.

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Posiciones de la flota de hoy domingo 18/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
18 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 21592.1 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +61.6 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +69.5 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +75.8 millas
5.- PRB - Vincent Riou +100.9 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +115.7 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +338.4millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +341.1 millas
9.- GAMESA - Mike Golding +341.7 millas
10.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +365.5 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +469.7 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +731.2 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +741.4 millas
14.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +742.8 millas
15.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1024.1 millas
16.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +1244.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

19/11/2012, 16:34

A las puertas de las calmas ecuatoriales.

Diga lo que diga la meteorología, los patrones de cabeza siguen acumulando millas. Impresionante en este juego de velocidad, Jean Pierre Dick se está echando encima de François Gabart, a quien tiene 6 millas por proa. A 450 millas del Ecuador y a la puerta de la zona de convergencia intertropical, los líderes deberían ralentizar su marcha de forma notable. Los estrategas empezarán a enseñar sus cartas. En 6ª posición, si bien el ritmo y las velocidades registradas ayer por Hugo Boss no dejaban entrever nada, Alex Thomson ha tenido un serio problema con la barra que une sus dos timones. Una reparación forzada en medio de la marejada le permite seguir su ruta. En Madeira, Samantha Davies debería zarpar dentro de una hora, con una primera escala en la península Ibérica camino de regreso a motor hacia Francia, mientras en Santo Antao (Cabo Verde) Jerémie Béyou declara su abandono.

Ni la fuerza o la dirección del viento, ni el estado de la mar parecen influir el ritmo impuesto por los líderes desde hace algunos días. Siempre encabezados por un intratable Armel Le Cléac’h (1º en el Banque Populaire), en grupo de cabeza, compuesto por François Gabart (2º en el Macif), Jean Pierre Dick (3º en el Virbac Paprec 3), Bernard Stamm (4º en el Cheminées Poujoulat), Vincent Riou (5º en el PRB) y Alex Thomson (6º en el Hugo Boss), navega constantemente con viento portante a velocidades que oscilan entre los 13 y los 17 nudos. Pero quien más millas ha recorrido en las últimas 24 horas ha sido Jean Pierre Dick, que navega casi un nudo más rápido que Le Cléac’h y ha recorrido 390 millas en las últimas 24 horas. A menos de 6 millas del espejo de popa del Macif, el doble vencedor de la Barcelona World Race presiona y se sitúa en un aposición ideal para atacar en las calmas ecuatoriales.

En una lucha cerrada por el 7º puesto, Mike Golding (7º en el Gamesa), Dominique Wavre (8º en el Mirabaud) y Jean Le Cam (9º en el SynerCiel) apenas se llevan 4,7 millas. Ahora navegan todos juntos directamente hacia las calmas ecuatoriales. Esos tres navegantes, que acumulan una buena docena de vueltas al mundo entre ellos, saben que un 7º puesto antes de entrar en esa difícil zona no es malo, pues aún pueden pasar muchas cosas.

La noche tampoco ha sido mala para Javier Sansó (13º, ACCIONA 100% EcoPwered), que incrementa su ventaja sobre Tanguy de Lamotte (14º, Iniciatives-Coeur) pese a navegar más empopado. En cambio, el patrón español ve cómo Bertrand de Broc (12º, Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) se le escapa, aprovechando precisamente poder navegar más orzado, a un ángulo más favorable respecto del viento y, por tanto, más rápido.

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Iniciatives-Coeur © Tanguy de Lamotte/Initiatives Coeur

A popa de la flota, Gutek en el Energa sigue navegando al ralentí (sus problemas de pilotos y de electrónica no parecen haber sido aún solucionados), mientras Alessandro Di Benedetto (15º en el Team Plastique) apunta directamente al Sur y debería disfrutar de mejores condiciones para planear en dirección a un Ecuador aún lejano.

Timonería rota pero reparada en el Hugo Boss

El patrón británico Alex Thomson ha tenido que reparar la barra de unión de sus dos timones, pero sigue su ruta a toda velocidad hacia el Sur. El sábado, Alex Thomson descubrió lo que para él es su mayor desafío desde la salida de esta Vendée Globe 2012/2013: se rompió su hidrogenerador, dañando de paso la barra de unión de sus dos timones. El incidente se produjo a las 11de la mañana del sábado, cuando su velero navegaba a unos 20 nudos. Alex se encontró imposibilitado de timonear su barco, totalmente incontrolable.

Hugo BossAlex explicó así el incidente: “Tenía poca batería así que conecté el hidro y fui a ver si cargaba rápido. En ese momento navegaba a aproximadamente 18 nudos y oí un ruido extraño, así que fui a la puerta y pude ver el hidro vibrando muy fuerte y viendo que se iba a romper lo quise parar pero antes se desprendió de la parte de atrás del barco, voló por los aires y cayó con violencia sobre la barra de unión de estribor. Estaba intentando tirar una bordada a estribor, pues la pala de estribor ya no estaba unida nada, y enseguida vi que iba a perder el control del barco. Así fue, aunque conseguí mantenerlo recto, ponerme en portantes y enrollar mi espináquer A3 manteniendo la pala de babor en el agua durante la maniobra”.

Alex se vio forzado a parar el Hugo Boss durante hora con un fuerte oleaje arremetiendo contra la parte posterior del barco para poder sacar las barras y controlar la pala de estribor de nuevo, permitiéndole reanudar la navegación.

Junto con el equipo de tierra en el Reino Unido, en las últimas 24 horas se ha centrado en las reparaciones que le deberían permitir reanudar la regata sin incidentes:

“La barra es un tubo de carbono muy delgado de aproximadamente 3 metros de largo que está roto por dos sitios, y por desgracia no llevamos ninguna de repuesto”, nos contaba Alex. “Cliff, nuestro ingeniero de compuestos, es un genio resolviendo problemas e ideó un plan con Ross y Clarke consistente en poner una férula en las roturas utilizando tiras de carbono. En primer lugar tuve que cortar las tiras con una sierra de disco de diamante que tenía a bordo. Todo quedó cubierto de polvo de carbono. Limpié la bañera para poder trabajar mientras el barco navegaba a 19 nudos de velocidad media. Conseguí hacerlo sin cortarme ningún dedo ni dañar el suelo del puente. Una vez terminé, estaba cubierto de pintura de plata y polvo de carbono por detrás y la bañera, ¡deberíais haberlo visto! La reparación no ha quedado nada estética pero lo importante es que sea funcional y conseguirlo en 7 horas de trabajo me parece un tiempo muy decente. Estoy bastante agotado pero satisfecho. Ha sido un trabajo de equipo asombroso.”

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Reparación de la barra de unión de los timones © Alex Thomson/Hugo Boss

Mientras que la reparación de la barra de unión está terminada, Alex aspira ahora a reparar el hidrogenerador en pocos días, ya que es la principal fuente de energía a bordo del Hugo Boss. Alex afirma que “necesito el hidro arreglado, porque si no, no tendré suficiente diésel para dar la vuelta al mundo”.

“La respuesta tanto de Alex como de todo el equipo en esta situación ha sido admirable”, ha declarado el director ejecutivo, Stewart Hosford. “Todo el mundo ha trabajado con mucha eficiencia en una situación de alta presión para garantizar no solo la seguridad de Alex, sino su continuidad en la regata. El esfuerzo ha tenido éxito y afortunadamente Alex puede volver a concentrarse en la competición”.

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L'incroyable réparation d'Alex Thomson ([Only registered and activated users can see links])

Aun así, a pesar del contratiempo, Alex todavía aspira a conseguir el mejor tiempo de la flota en las últimas 24 horas, promediando 17,95 nudos y 430,8 millas navegadas. Alex es actualmente 6º en la regata y aguanta el ritmo del grupo de cabeza. “Simplemente estoy jugando mi propio juego y pese a no ir tan rápido como ellos, lo bueno es que las cosas están yendo bien. Llevo buenas velas y parece que voy en la dirección correcta”, dijo Alex.

El Savéol se hace a la mar.

Más al Norte, pero fuera de regata y después de dos días intensos de reparaciones, Sam Davies ha zarpado de nuevo, en compañía de su boat captain, Erwan Lemeilleur. Tras salir de Funchal a motor, la navegante británica hará una primera escala en Caniçal, a 10 millas, para cargar un mástil de 7 metros. Después, rumbo a Francia, con escalas en Portugal y España para recargar gasoil.

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El Saveol en Funchal © Gregorio Cunha/DPPI/Vendée Globe

Maitre Coq en Cabo Verde declara su abandono

El patrón de Maître CoQ ha llegado al archipiélago de Cabo Verde, donde ha podido analizar la situación. Con su equipo de tierra, Jérémie ha buscado todas las soluciones posibles para poder continuar la regata. Pero ninguna permitía a Jérémie seguir en condiciones satisfactorias de seguridad sin la aportación de una intervención exterior. El reglamento de la Vendée Globe establece que el patrón no puede recibir asistencia y durante la conexión oficial Jérémie ha anunciado su retirada.

Es evidentemente un golpe muy duro para el navegante, que había abordado esta Vendée Globe con una mezcla de glotonería y de gran determinación. En el momento de este golpe de desgracia que lo obligó a desviarse a Cabo Verde, Jérémie navegaba en 6ª posición, primero de los barcos de la generación 2008-2009. Se echarán en falta su sinceridad y su energía.

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Posiciones de la flota de hoy lunes 19/11/2012 a las 10:00

Vendée Globe
Clasificación general
19 de Noviembre de 2012 a las 10:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 21328.1 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +34.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +36.9 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +47.8 millas
5.- PRB - Vincent Riou +69.2 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +78.4 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +322.3 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +323.9 millas
9.- MIRABAUD - Domique Wavre +324.9millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +475.2 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +719.8 millas
12.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +782.5 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +801.7 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1106.8 millas
15.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +1530.5 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

20/11/2012, 20:17

Huyendo de las calmas.

Ya salen. Después de 48 horas especialmente difíciles, los solitarios empiezan a tocar los alisios del hemisferio Sur. Armel Le Cléac’h a bordo del Banque Populaire podría establecer un nuevo récord entre Les Sables d’Olonne y el Ecuador, pero nada está cantado. Nuestro Bubi Sansó a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered se lanza a recuperar la posición perdida.

Una olla hirviendo. Todos los patrones coinciden: pocas veces las calmas ecuatoriales los habían tratado así. Vientos erráticos capaces de pasar en pocos minutos de la calma blanca a más de 40 nudos, un cielo negro como la boca del lobo, lluvias torrenciales y chubascos de una violencia inaudita. Y para añadir un poco más de tensión, como si con esto no bastara, el grupo de cinco perseguidores del líder navegan a la vista unos de otros. Vincent Riou (PRB), Alex Thomson (Hugo Boss), Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y François Gabart (MACIF) se enfrentan a las mismas condiciones.

Si de día ya es difícil maniobrar en solitario entre tantos extremos, algunos han reconocido que de noche convenía ser extremadamente prudente. Es difícil, de noche cerrada, prever los cambios de viento: Bernard Stamm confesaba haber navegado con foque y un rizo en la mayor, con el peligro de quedarse corto de trapo, para no dejarse sorprender, mientras Jean-Pierre Dick explicaba que había tenido que salir huyendo en un chubasco, empujado por un viento violento sin poder trasluchar, pues la maniobra podía ser muy peligrosa. Como única consolación para ese grupo de perseguidores, una buena noticia: su diferencia con Armel Le Cléac’h se ha reducido antes de abordar los alisios del hemisferio Sur.

Aprovechar las buenas horas

Todo eso ya le podría ir bien al pelotón perseguidor de ese grupo que se dirige hacia las calmas ecuatoriales con la esperanza de que perderán al menos parte de su vigor. Dominique Wavre (Mirabaud) explicaba a mediodía que ya les habían caído encima los primeros chubascos, pero constataba con alegría que seguían teniendo viento.

Más atrás, la flota aún goza del placer de navegar a favor de unos alisios bien establecidos. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) mejora a medida que conoce mejor su montura, mientras Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) da muestras de su excelente humor en un vídeo en el que el navegante, en traje de baño, avanza con espináquer y toda la mayor.

También Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) está satisfecho, pese a haber perdido una posición en las últimas 24 horas, como consecuencia de tener que ganar Oeste y no poder hacer rumbo directo hacia el Ecuador. “Pero ahora ya estoy bien aquí”, ha explicado respecto a su longitud, tras superar por poniente el archipiélago de Cabo Verde. En las últimas 11 horas, en las que ha navegado casi al mismo rumbo que Tanguy de Lamotte (Iniciatives-Coeur), ha podido recortar en 15 millas la diferencia entre los dos barcos.

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Navegando a todo trapo hacia el Ecuador © Javier Sansó/Acciona 100% Ecopowered

También a Gutel (Energa) le gustaría estar navegando con los alisios. Pero el navegante polaco sigue sin resolver sus problemas de piloto automático e intenta resolverlos en contacto con el fabricante. Pese a ello, mantiene el sentido del humor y, durante la conexión de este mediodía, ha evocado la posibilidad de dirigirse a África.

Escorados hacia la Cruz del Sur

Después de las calmas ecuatoriales, la flota intentará ganar Sur rodeando el anticiclón de Santa Helena. Tras pasar el Ecuador, todos los participantes saben que el menú de los próximos días será un tanto monótono: amurados a babor, navegarán ininterrumpidamente con una escora de 25º y corren el peligro de acabar con una pierna más corta que la otra. Es el precio que tendrán que pagar para poder contemplar la Cruz del Sur en lugar de la Estrella Polar.

El Savéol rumbo a Francia.

Fuera de regata, Sam Davies ha decidido transportar su Savéol hacia Francia a motor, con la ayuda de un aparejo de fortuna formado en parte con su tormentín montado sobre un pequeño mástil, y de otra con una vela de Laser, un pequeño barco de orza para solitarios, que le ofreció el Yacht Club de Madeira. Próxima escala para Sam y su equipo, el puerto de Cascais, en la desembocadura del Tajo.

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El Savéol navegando con un mástil de 7 metros y una vela de Laser © Samantha Davies/Savéol

Vendée Globe
Clasificación general
19 de Noviembre de 2012 a las 10:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 21192.8 millas de meta
2.- PRB - Vincent Riou +26.6 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +26.9 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +27.7 millas
5.- MACIF - François Gabar +28.4 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +28.9 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +141.4 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +147.1 millas
9.- MIRABAUD - Domique Wavre +151.6millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +277.4 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +501.5 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +607.2 millas
13.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +635 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +984.2 millas
15.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +1656.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace ([Only registered and activated users can see links]).

Saludos y buenos vientos :Thornado:___________:Thornado:_____:Thornado::Tho rnado:

Thornado

21/11/2012, 09:54

Armel Le Cléach’h, a punto de cruzar el Ecuador.

El trío de perseguidores encuentra unas calmas ecuatoriales bastante benignas.

Primero en tocar los alisios del Sudeste, Armel Le Cleac'h (Banque Populaire) ha aumentado su ventaja en una decena de millas sobre sus inmediatos perseguidores, que siguen estando muy juntos.

Pese a esta pérdida, todos deben de estar más que contentos de haber dejado atrás el infierno que han vivido en las garras de las calmas ecuatoriales. Armel Le Cleac'h, bien instalado al frente de la flota, progresa a 11 millas hacia el Ecuador, del que a las 4 de la madrugada lo separaban 51 millas. A este ritmo, antes de mediodía el Banque Populaire habrá entrado en el hemisferio Sur.

Detrás las velocidades también aumentan. François Gabart (Macif), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), Vincent Riou (PRB) y Alex Thomson (Hugo Boss) siguen navegando muy agrupados, aunque esta noche el británico se ha descolgado ligeramente del grupo y está ahora 10 millas detrás del PRB.

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El Paprec Virbac 3 desde el Macif en los Doldrums © Francois Gabart/MACIF

El trío de veteranos perseguidores del grupo de cabeza, formado por Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) y Dominique Wavre (Mirabaud), parece haber pasado las calmas ecuatoriales prácticamente sin pararse y han estado navegando toda la noche a medias cercanas a los 10 nudos. Han atravesado la Zona de Convergencia Inter Tropical (ZCIT) más al Oeste, en un lugar en que era más estrecha y en un momento en que era menos activa (había menos actividad tormentosa). Con ello, han logrado consolidar su recuperación de los dos días anteriores, en que aprovecharon la ralentización de los líderes y dejaron su desventaja en poco más de 150 millas.

Quien más está sufriendo esta noche las calmas ecuatoriales es Arnaud Boissières (Akéna Vérandas). Y Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde) debe de estar a punto de tocar la ZCIT, porque en la última hora ha bajado considerablemente su ritmo.

Aprovechando que aún navega a favor de los alisios, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha firmado a las 4 de esta madrugada las mejores 24 horas de la flota. Esta noche ha seguido ganando Oeste y se ha colocado a sotavento de Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur), seguramente en un intento de atacar las calmas ecuatoriales tan a poniente como pueda.

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¿Por dónde pasar los Doldrums? © Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

Anoche envió un mensaje en el que confesaba sus dudas a este respecto: Anoche Javier Sansó envió este mensaje: "Hola a todos, hoy [por ayer] ha sido un día para arreglar bien el interior, organizar todas las cosas y ver por dónde vamos a pasar las calmas ecuatoriales. Me parece que los de proa lo tendrán un poco más fácil y que cuando pasemos nosotros se alargarán hacia casi latitud 0 (el ecuador), que ya es raro. Normalmente sobre el 2º Norte las calmas ya han acabado y ya estás en los alisios del Sur, pero me parece que esta vez nos va a costar encontrarlo. Por el momento, sigo avanzando al sur con genáquer y a veces con espináquer, intentando hacer Oeste todo lo que puedo.

Ayer por fin hice mi última trasluchada para ganar más Oeste; pasé a 34 millas de Cabo Verde y aun así tuve 2 horas con viento flojo, debido al socaire de la isla, pero no me llegué a parar. Está complicado escoger el punto de entrada en los doldrums. Pinta más de ir más por el Este que por el Oeste, pero ir por el Este es muy arriesgado. Todavía no sé exactamente por dónde lo pasaré aunque, con el viento como está, parece que pasaré sobre el 26º30W.

Esta noche me bajaré los últimos modelos e imágenes vía satélite, a ver el sitio menos malo para pasar. La cuestión es quedarse tirado el menor tiempo posible y entrar en los alisios del Sur rápido. Una vez en los alisios la cosa está clara: un par de días después, a la altura de cabo Frío, todo se vuelve a complicar, pero por ahora queda lejos. Lo importante es el paso de los doldrums. Bubi".

Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) prosigue su descenso hacia el Sur a su ritmo y aprovecha su navegación bajo el sol tropical, a unas 950 millas del líder y al Norte de Cabo Verde. A 100 millas al Norte de las Canarias, Gutek tiene condiciones de poco viento para proseguir sus intentos de reparar el piloto automático.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

21/11/2012, 20:33

Ya estamos en el Sur...... todo al revés.

Tras las calmas ecuatoriales, llegan los alisios y las primeras horas de navegación en el hemisferio Sur. Precedido por Armel Le Cléac’h a las 8:20 de la mañana, el grupo de perseguidores entra también en el hemisferio Sur, donde los lavabos se vacían en el sentido de las agujas de un reloj y donde se mira el cielo con la cabeza hacia abajo. Mientras Javier Sansó firmaba las 24 horas más rápidas de la flota, aprovechando que aún galopa a favor de los alisios del hemisferio Norte.

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Mirabaud © Vincent Curutchet/DPPI/Vendée Globe

Finalmente Jean Le Cam conservará otros cuatro años el récord de la bajada del Atlántico Norte, entre la salida y el Ecuador, una noticia que no ha parecido importarle mucho al patrón del SynerCiel. Un récord está para ser batido, hoy o mañana, qué más da… De la misma forma, se puede suponer que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), líder sólido, estaba más satisfecho de constatar sus cinco horas de ventaja sobre François Gabart (MACIF) que de saber si había arrebatado, o no, el título de mejor descenso del Atlántico Norte a Jean Le Cam. Un Jean Le Cam encantado con su travesía de las calmas ecuatoriales en compañía de Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), porque en apenas 24 horas el trío ha reducido en 150 millas su distancia con la cabeza de la flota. Una buena operación que también espera realizar Arnaud Boissières, a quien le encantaría izar su Akena Vérandas a la altura de los tres veteranos cazadores.

La galopada de Sansó

Mientras, Javier Sansó aprovecha a fondo las buenas condiciones que tiene para galopar a favor de los alisios. En las últimas 24 horas no solo ha recorrido 338 millas y ha recuperado una posición, tras adelantar a Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur), sino que el ACCIONA 100% EcoPowered ha sido el único barco que ha superado las 300 millas. En las últimas horas Bubi ha incrementado su velocidad, en un claro síntoma de que los alisios arrecian, y navega a algo más de 17 nudos.

Esta recuperación podría truncarse mañana, cuando seguramente el patrón español entrará en las calmas ecuatoriales, que a estas alturas no parecen tan temibles como las que sufrieron los líderes de la regata. De todas formas, la Zona de Convergencia Inter Tropical es tan dinámica que cualquier pronóstico puede quedar obsoleto casi en cuestión de minutos.

El mensaje de Alex Thomson

"Ayer, a primera hora de la tarde, por fin salí de las calmas ecuatoriales y ahora estoy de lleno en los alisios del Atlántico Sur, que soplan a 12-15 nudos. Me parece que las condiciones serán las mismas durante varios días y esa estabilidad me irá bien después de 10 días de regata y también después de las calmas ecuatoriales, que me han dejado como si hubiera boxeado 12 asaltos contra Vladimir Klitschko.

Físicamente el día ha sido duro, he tenido que cambiar varias veces de velas y de rumbo y no he podido dormir, me daba demasiado miedo ir en la dirección incorrecta. La pasada noche las condiciones aún eran más difíciles, con rachas de 40 nudos seguidas de periodos sin nada de viento.

Pese a todo, creo que he hecho un buen trabajo, porque cuando ha salido el sol, estaba en el grupo de cabeza. En un momento incluso iba tercero, o sea que estoy satisfecho conmigo mismo, aunque hace 36 horas que no duermo.

Ayer por la tarde ordené el barco, descansé y cargué las baterías. Estoy realmente agotado y creo que necesitaré varios días para recuperarme.

En cuanto haya mandado este mensaje me pondré a reparar mi hidrogenerador y espero ponerlo en marcha pronto. Porque no tengo suficiente carburante para acabar la regata y porque, además, cuando cargo las baterías con el motor principal, la temperatura en el interior del barco aumenta aún más, ¡y ya es insoportable de por sí!".

Beyou pudo haber chocado con un OFNI

Forzado a retirarse tras nueve días de regata, Jérémie Beyou (Maître CoQ) ha encontrado una hipótesis creíble sobre la causa de la rotura del cabezal del hidráulico de su quilla: “Ha debido de producirse a la salida del frente que negociamos a la altura de Canarias. Había 40 nudos de viento y una mar cruzada muy dura. Iba amurado a estribor, la varilla del hidráulico salió de ese lado. Al caer sobre una ola, debí de chocar con un OFNI (objeto flotante no identificado) sobre el costado del bulbo, porque se ve claramente un impacto en ese punto. Ese choque de lado generó un esfuerzo inhabitual en la cabeza de la quilla. Después, el tiempo ha ido trabajando y dos o tres días más tarde, el cabezal del hidráulico, debilitado por el choque, se ha roto. Tras analizar la pieza y hablarlo con los expertos, es la hipótesis más verosímil”.

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No deja de ser una pobre consolación después de la decepción de tener que abandonar la aventura. Mientras, cabeza hacia abajo e incluso con una penalización de algunas horas, los que siguen en regata no tienen ningún motivo para quejarse.

Tiempos de paso del Ecuador:

Todos los patrones del grupo de cabeza han cruzado hoy el Ecuador. El record de Jean Le Cam de 10 días 11 horas y 22 minutos, que se remonta a 2004, no ha podido ser batido. Los tiempos y las horas de paso han sido:

1º.- Armel Le Cléac'h.- Banque Populaire: 10 días 19 horas y 18 minutos
2º.- François Gabart.- Macif: 11 días y 9 minutos
3º.- Vincent Riou.- PRB: 11 días y 10 minutos
4º.- Jean Pierre Dick.- Virbac Paprec 3: 11 días y 23 minutos
5º.- Alex Thomson.- Hugo Boss: 11 días, 2 horas y 34 minutos
61.- Bernard Stamm.- Cheminées Poujoulat: 11 días 3 horas y 35 minutos.

Vendée Globe
Clasificación general
21 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 20989.2 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +41.7 millas
3.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +46.4 millas
4.- PRB - Vincent Riou +46.5 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +55.5 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +65.9 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +187.2 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +199.5 millas
9.- MIRABAUD - Domique Wavre +218.2 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +289.1 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +431.7 millas
12.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +508.6 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +523.0 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +921.9 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace ([Only registered and activated users can see links]). ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

22/11/2012, 20:14

Bubi Sansó saca provecho de su galopada.

Aires de paraíso para la mayoría, purgatorio para quienes aún están en las calmas ecuatoriales, la flota de la Vendée Globe está actualmente dividida en tres grupos claros. En cabeza, seis furibundos navegantes se disputan cada metro, seguidos de un trío de viejos rockeros a los que no conviene descartar antes de hora. Detrás, las calmas han provocado un reagrupamiento general. El más beneficiado ha sido Javier Sansó, que ha recuperado dos puestos en la clasificación, al igual que Tanguy de Lamotte.

Frente a las costas de Brasil, la flota parece tomarse las cosas con cierta indolencia. La mar no es mala, los alisios no soplan demasiado fuerte y los solitarios aprovechan la ocasión para recuperarse después de 11 días de regata muy exigentes. El descenso del Atlántico Norte ha dejado huella y cada cual se dedica a curar sus pequeñas heridas materiales, acumular sueño e incluso abrir alguno de los libros embarcados.

Los más felices viven inclinados

En una ceñida un poco abierta, los veleros avanzan hacia el Sursuroeste y se disponen a rodear el anticiclón de Santa Helena por el Oeste. Todos viven con un mundo inclinado 30º, donde hasta el cepillo de dientes ha sido guardado a barlovento, con todo el material del barco susceptible de ser desplazado, para ganar potencia.

Como líder intratable, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) sigue aumentando la diferencia con sus perseguidores, entre los que Alex Thomson (Hugo Boss) pierde un poco de terreno. Esas condiciones son especialmente favorables a los barcos de última generación y el navegante británico paga ahora los años de su montura. La buena noticia para Alex es que ha conseguido reparar su hidrogenerador.

Penalizaciones y frenazos

Si por proa sigue la caza al banquero, el segundo grupo ha tenido que apechugar con la penalización impuesta por el jurado. Jean Le Cam (SynerCiel), Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud) se liberaron del castigo no sin refunfuñar un poco. Difícil cuando se sale en busca de espacios de libertad, de ser llamado al orden por una infracción reglamentaria.

A estas alturas, ni Sansó ni De Lamotte han cumplido aún la penalización. Es posible que apuren hasta el último momento (el plazo acaba la próxima medianoche) antes de pararse dos horas, a fin de aprovechar el pasillo que parecen haber encontrado en medio de las calmas ecuatoriales y que les ha permitido cazar a los dos barcos que los precedían: ayer Boissières estaba 219 millas delante de Bubi, y esta tarde el mallorquín le saca 32 millas al patrón del Akena Vérandas.

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Acciona © Jesus Renedo/DPPI/Vendée Globe

En esta galopada Sansó ha mejorado dos posiciones. Pero más que esta mejoría en la clasificación, lo importante para el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered es que ha conseguido conectar (hasta el punto de superarlos, al menos momentáneamente) con los dos patrones que lo precedían.

La aventura de Alessandro

Las calmas ecuatoriales han actuado como el primer gran paso a nivel meteorológico de esta vuelta al mundo. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) y Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) se han encontrado las barreras bajadas, mientras por detrás Bubi y Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur) seguían galopando a favor de los alisios. Y cuando estos dos han llegado al paso a nivel, se han encontrado las barreras abiertas.

Más atrás, aun navegando a favor de los alisios del Nordeste, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) transmite su felicidad de estar navegando. Salió para vivir su aventura, encarnando perfectamente el espíritu de la Vendée Globe, y está cumpliendo perfectamente su objetivo

Gutek: “Mi prioridad es mi barco”

A la una y media de la pasada madrugada, ENERGA y su patrón Zbigniew "Gutek" Gutkowski llegaron sanos y salvos a Tenerife, donde amarraron en la marina de Santa Cruz. Después de tomar el miércoles la difícil decisión de retirarse de la Vendée Globe, Gutek quería llegar a tierra firme para poder plantearse con tranquilidad el futuro de los acontecimientos. Con su boat captain, Maciek Marczewski, Gutek inspecciona actualmente su monocasco para intentar determinar la causa de los problemas que han afectado al ENERGA. Próximamente deberá decidir dónde se efectúan las reparaciones y la fecha del regreso a Polonia.

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Gutek en Tenerife © M.Marczewski/Energa Sailing

“Ahora mismo mi prioridad es mi barco”, ha declarado Gutek. “Es sencillamente fantástico, tanto en potencia como en velocidad. Espero volver a navegar en el ENERGA muy pronto porque, aparte de los problemas electrónicos, el barco está en perfecto estado de revista”.

“Evidentemente estoy encantado de estar aquí, sano y salvo, y aún estoy muy cansado después de esos últimos días de esfuerzos y estrés ininterrumpidos. Ahora tomaremos decisiones importantes, pero aun es pronto para hablar. Antes tengo que cuidarme a mí y a mi barco”, ha añadido el patrón polaco.

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Posiciones de la flota de hoy jueves 22/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
22 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 20823.8 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +53.8 millas
3.- PRB - Vincent Riou +62.6 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +66.2 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +73.2 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +86.6 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +238.5 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +260.4 millas
9.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +265.7 millas
10.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +345.9 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +377.9 millas
12.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +378.0 millas
13.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +410.4 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +776.0 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew

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Saludos y buenos vientos :Thornado:_____:Thornado:_______/\/\/\____:Thornado:____

Thornado

23/11/2012, 09:53

El líder y el grupo perseguidor ponen los pies en polvorosa.

Los siete primeros barcos han aprovechado la noche para incrementar considerablemente su ventaja sobre los otros dos pelotones de la flota, pues navegan con un viento que les permite navegar más directamente hacia el Sur que sus rivales. Esta madrugada el segundo grupo está a entre 260 y 300 millas de la cabeza, mientras la diferencia con el tercero es de entre 423 y 495 millas.

Armel Le Cléac’h y el Banque Populaire mantiene su ventaja sobre François Gabart sen el Macif en algo más de 44 millas, siete menos que anoche. Aprovechando cada nube y cada pequeño cambio de humor del viento –lo que obliga a afinar cada vez los reglajes de las velas- el grupo de cabeza se mantiene relativamente compacto, aunque pueden apreciarse distintas estrategias a medio plazo. Mientras algunos intentan orzar tanto como pueden –el propio Gabart, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss)-, Vincent Riou (PRB) y Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) optan por hacer correr un poco más sus monturas, dándoles camino y navegando casi a un descuartelar. Quién se llevará el gato al agua no lo sabremos hasta dentro de unos días, cuando la flota encuentre unas nuevas condiciones meteorológicas y se vea quién coge primero el nuevo viento, o evita mejor la posible zona de calmas propia de una transición.

El joven Gabart disfruta las plácidas condiciones de navegación: “La luna ilumina las velas, no necesito luz frontal. Es perfecto. Me doy cuenta de la suerte que tengo de hacer lo que estoy haciendo”.

El grupo intermedio, formado por Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Jean Le Cam (SynerCiel), se encuentra casi en la latitud de la isla de Fernando de Noronha, que pasarán a unas 120 millas más al Oeste que el grupo delantero.

El optimismo de Sansó

Javier Sansó, a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered, que ha perdido una posición, por ta solo media milla, en favor de Tanguy De Lamotte y el Iniciatives Coeur, y el grupo que también forman Arnaud Boissières a borod del Akena Vérandas y Bertrand De Broc navegando en el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets son quienes están teniendo una entrada en los alisios del Sudeste más perjudicial: esos vientos soplan ahora más flojos y un poco más del Sur que hace unos días, y obligan a los navegantes a aproar algo más al Oeste, de manera que están perdiendo parte del barlovento que tenían.

Pese a ello, Bubi estaba anoche especialmente optimista y sueña con dar caza al grupo intermedio, formado por los veteranos Golding, Wavre y Le Cam: "Día complicado sin descanso con muchos chubascos y una penalización de dos horas para acabar. En fin, me muerdo la lengua y cuento a 100. No estoy satisfecho con la decisión del jurado de no atender mi petición de revisión del caso, pero penalty cumplido y hacia el sur otra vez...

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Acciona © Javier Sanso/ACCIONA 100% EcoPowered

Estos días nos hemos acercado mucho a los de delante especialmente al segundo grupo liderado por Mike... Imagino que ahora nos volveremos a estirar, ya que nosotros nos pararemos unas horas por las calmas; pero luego ya saldremos en el hemisferio sur bastante más a barlovento que el segundo grupo... Esto nos puede beneficiar. El parte no es malo para la próxima semana.

Hoy las baterías se han cargado al 100%. Me parece flipante el funcionamiento de los sistemas energéticos. De momento no da ningún problema... Me alegro de no tener que encender el motor cuando en la cabina hay 32 grados... Recuerdo cuando antes teníamos que poner el motor para cargar las baterías y la temperatura en el interior llegaba a los 44 grados por el calor del motor... En fin en el ACCIONA eso no pasa... ¡¡¡NO PETROL ON BOARD!!!!!".

Cabe señalar que durante la noche se han cumplido todas las penalizaciones pendientes tras la decisión del jurado por las infracciones de varios participantes a la altura del dispositivo de separación de tráfico en cabo de Finisterre: Sansó se paró dos horas a última hora de la tarde de ayer y De Lamotte lo hizo poco después.

Único participante que navega aun a favor de los alisios del Nordeste, Alessandro di Benedetto a bordo del Team Plastique ha aprovechado esta circunstancia para mantener la mejor media de toda la flota: ¡casi 14 nudos y a rumbo!

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

23/11/2012, 19:19

La primavera de Dominique Wavre.

Dominique Wavre atravesó ayer el Ecuador y se encuentra en este momento en la primavera, rumbo al verano austral, sinónimo de días más largos. “Es verdad que está muy bien y sobre todo algo indispensable ya que sería impensable navegar en esta zona del mundo durante nuestro verano europeo”.

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© Dominique Wavre/Mirabaud

Dominique se tomó un café doble para celebrar su paso del ecuador, pero aún no ha descorchado el champán: “Fue un pasaje muy importante hace tres o cuatro siglos, ya que entonces era muy difícil de franquear, pero hoy vamos tan rápido que ya no es el caso”.

Los regatistas navegan desde ahora en dirección sur, en paralelo a Brasil, a 90 grados de la ruta directa, lo que explica que su velocidad de aproximación sea baja, más bien nula durante algunos momentos del día de ayer, según reflejan los resultados oficiales de la Vendée Globe.

El próximo objetivo teórico a nivel cartográfico es la puerta del Atlántico Sur, al suroeste de Ciudad del Cabo, pero la ruta directa no es la más rápida. “Debemos rodear el anticiclón de Santa Helena y vamos en busca de los vientos del oeste potentes que soplan en el sur. En el momento en que los atrapemos, podremos poner rumbo al este y apuntar hacia el sur de Sudáfrica”.

Los especialistas de meteorología precisan que en ese momento el anticiclón de Santa Helena estará situado muy alto, sobre el paralelo 35ºS, lo que convertirá el descenso hacia los Cuarenta Rugientes en una larga travesía. Además, hoy por hoy se encuentra poco activo y genera vientos alisios del Sureste muy moderados, sobre unos quince nudos.

Cabe esperar por tanto una situación muy inestable al menos hasta el fin de semana próximo, lo que explica que los navegantes solitarios prefieran seguirse los unos a los otros más que intentar otras opciones más arriesgadas.

Bernard Stamm, con algunos problemas técnicos

En el grupo de cabeza, la trayectoria más al Este de Bernard Stamm y su Cheminées Poujoulat, actualmente 5º, parecía un poco sorprendente, así como su velocidad, algo inferior a la de sus rivales, de 1 a 2 nudos de media. En la conexión de esta mañana, el patrón suizo ha indicado que de momento no puede usar su génova, estropeado desde su paso por las calmas ecuatoriales.

“Navegaba en una mar bastante caótica. En una gran calma, el barco ha balanceado mucho y el génova se ha roto contra una de las orzas que estaba levantada. Por eso, para seguir avanzando, tengo que ceñir un poco más, y de ahí que mi trayectoria sea más al Este que las de mis compañeros de grupo, so pena de alargar más mi camino e ir menos rápido como consecuencia de una mala configuración vélica...” Algunos problemas de piloto y otras reparaciones han mantenido ocupado al patrón, que confesaba no haber dormido mucho desde su travesía de las calmas ecuatoriales. “Estoy acabando las reparaciones. ¡El fin del castigo se acerca!”, se ha congratulado el navegante suizo.

“La buena vida” de Riou

Tercero de la flota de la Vendée Globe en la clasificación del mediodía de este viernes, a 65,5 millas del líder, Armel Le Cléac’h, frente a las costas de Recife, Vincent Riou agradece las actuales condiciones de navegación: “¡Es la buena vida! Claro que hay reglajes, pero paso las noches bajo las estrellas. Por la tarde leo en la bañera. Todo eso en pantalón corto, no voy a quejarme. Con estas condiciones he podido chequear varias veces el barco. ¡Todo perfecto! Esta noche iba rápido. He podido coger un pasillo con viento, mientras que la noche anterior me quedé ralentizado en una zona de poco viento. Ya miro un poco lo que se perfila para la entrada en los Cuarenta. De momento no es violento. Entramos atravesando un anticiclón. Habrá un poco más de presión que ahora, pero nada muy violento. Dentro de 10 días veo 20 a 25 nudos, pero aún está lejos. Será más o menos a la altura de la puerta de hielo número 1”.

La hora del mantenimiento para Bubi Sansó

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Nuevo mensaje de Javier Sansó, desde el ACCIONA 100% EcoPoiwered: "Ya estamos al otro lado de las calmas ecuatoriales. Buen momento para hacer algunas cosas de mantenimiento y de arranchar bien el barco. Aquí el sistema de placas solares va muy bien. Me alegro de no tener que poner un motor diesel para cargar baterías en este calor..."

En fila india hacia el Sur

Poco a poco, la flota se lanza a buena velocidad a rodear el anticiclón de Santa Helena. Los primeros hacen rumbo Sur y las opciones se reducen a ojos vista. La única forma de desmarcarse de los demás es optar entre mejor rumbo o más velocidad en este bordo de ceñida abierta. También es la última oportunidad antes de los Cuarenta Rugientes para que los solitarios revisen una vez más su barco de cabo a rabo y solventen el desgaste que haya sufrido hasta ahora.

Habrá que tener paciencia. Hasta dentro de tres o cuatro días las clasificaciones no deberían cambiar de forma significativa. Lo más probable pues es que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) siga ejerciendo de jefe de la banda, seguido de François Gabart (MACIF) y Vincent Riou (PRB). Los tres están en el punto de mira de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), mientras Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss) han quedado ligeramente descolgados del grupo delantero. El navegante británico es el único de este pelotón que no dispone de un barco de última generación, y es por tanto, algo más lento que sus rivales inmediatos, mientras que Bernard ha sido víctima de diversas averías. Sobre todo ha tenido que efectuar una reparación de envergadura en su génova, que golpeó contra una de sus orzas y se rajó.

Tradiciones respetadas

Detrás de ese primer grupo, el trío de cincuentones ha cruzado el Ecuador, no sin haber cumplido con la tradición de hacer una ofrenda a Neptuno. Champán en el caso de Mike Golding (Gamesa) y Saint-Emilion gran crudo para Jean Le Cam (SynerCiel), ninguno de los dos navegantes quiere correr el riesgo de provocar la ira del dios de los océanos, conscientes de hasta qué punto el dedo de la suerte puede ser decisivo en una regata.

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Pero como lo cortés no quita lo valiente, el cumplimiento del rito va acompañado de una profunda inspección de los barcos antes de emprender la travesía del océano Índico. Todos los participantes tienen previsto subir al barco en los próximos días, en cuanto lo permitan las condiciones de navegación, para revisar el estado del aparejo.

Barlovento perdido

Arnaud Boissières a bordo del Akena Vérandas y Bertrand de Broc en el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets parecen haberse desembarazado de las calmas ecuatoriales, aunque los dos han sido los más perjudicados por este paso a nivel meteorológico, relegados hoy a casi 70 millas de Javier Sansó navegando en el Acciona 100% EcoPowered y Tanguy de Lamotte en el Initiatives-Cœur. Y eso que esta jornada no ha sido precisamente un camino de rosas para el español.

Cuarenta y seis millas. Esa es la distancia efectiva ganada por Bubi en las últimas 24 horas, frente a las 221 del líder. El viento escaso y sobre todo más del Sur que del Este, ha frenado la progresión del ACCIONA 100% EcoPowered, que ha visto cómo se le escapaban tanto el pelotón de cabeza como el grupo perseguidor. Mientras los barcos situados más al Sur se benefician tanto de un incremento de la fuerza del viento como de un ligero role hacia el Este, el grupo de Sansó está afrontando las peores condiciones de salida de las calmas ecuatoriales de toda la flota. De hecho, el patrón mallorquín ha perdido en un solo día el barlovento que llevaba sobre el punto en que Armel Le Cléac’h salió de esa zona.

Detrás, Alejandro di Benedetto es el último barco en afrontar las calmas ecuatoriales. Se han terminado las largas planeadas a favor de los alisios del Nordeste del Team Plastique, no solo el barco más antiguo de la flota, sino también el único que no tiene quilla basculante.

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Posiciones de la flota de hoy viernes 23/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
23 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 20601.9 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +51.9 millas
3.- PRB - Vincent Riou +69.6 millas
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +84.4 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +96.1 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +118.6 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +291.7 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +341.7 millas
9.- MIRABAUD - Domique Wavre +347.8 millas
10.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +521.5 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +529.9 millas
12.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +596.9 millas
13.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +613.8 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +768.5 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links] 022/11/2012%20a%20las%2014:00%20%20Vend%C3%A9e%20Globe%20 Clasificaci%C3%B3n%20general%2022%20de%20Noviembre %20de%202012%20a%20las%2014:00%20UTC%20%201.-%20BANQUE%20POPULAIRE%20-%20Armel%20Le%20Cl%C3%A9ac%27h%20a%2020823.8%20mil las%20de%20meta%20%202.-%20MACIF%20-%20Fran%C3%A7ois%20Gabar%20+53.8%20millas%20%203.-%20PRB%20-%20Vincent%20%20Riou%20%20+62.6%20millas%20%204.-%20CHEMIN%C3%89ES%20POUJOULAT%20-%20Bernard%20Stamm%20+66.2%20millas%20%20%205.-%20VIRBAC%20PAPREC%203%20-%20Jean-Pierre%20Dick%20+73.2%20millas%20%206.-%20HUGO%20BOSS%20-%20Alex%20Thomson%20+86.6%20millas%20%207.-%20GAMESA%20-%20Mike%20Golding%20+238.5%20millas%20%208.-%20MIRABAUD%20-%20Domique%20Wavre%20+260.4%20millas%20%209.-%20SYNERCIEL%20-%20Jean%20Le%20Cam%20%20+265.7%20millas%20%2010.-%20ACCIONA%20100%%20ECOPOWERED%20-%20Javier%20Sans%C3%B3%20+345.9%20millas%20%20%201 1.-%20INITIATIVES%20COEUR%20-%20Tanguy%20%20Delamotte%20+377.9%20millas%20%2012 .-%20AKENA%20VERANDAS%20-%20Arnaud%20%20Boissi%C3%A8res%20+378.0%20millas%2 0%2013.-%20VOTRE%20NOM%20AUTOUR%20DU%20MONDE%20-%20Bertrand%20De%20Broc%20+410.4%20millas%20%2014.-%20TEAM%20PLASTIQUE%20-%20Alessandro%20Di%20Benedetto%20+776.0%20millas%2 0%20RETIRADO.-%20GROUPE%20BEL%20-%20Kito%20De%20Pavant%20RETIRADO.-%20SAFR%C3%81N%20-%20Marc%20Guillemot%20RETIRADO.-%20BUREAU%20VALL%C3%89E%20-%20Louis%20Burton%20RETIRADO.-%20SAV%C3%89OL%20-%20Samantha%20Davies%20%20RETIRADO.-%20MAITRE%20COQ%20-%20J%C3%A9r%C3%A9mie%20Beyou%20%20%20RETIRADO.-%20ENERGA%20-%20Gutkowski%20%22Gutek%22%20Zbigniew%20%20La%20cl asificaci%C3%B3n%20completa%20la%20podeis%20descar gar%20desde%20este%20enlace.%20%20Saludos%20y%20bu enos%20vientos)

Saludos y buenos vientos ____/)_________/)___/)__:Thornado:__/)

Thornado

24/11/2012, 17:40

El PRB ha colisionado esta noche con un objeto flotante, una cuba de puerto, una gran baliza metálica.

Los daños se situan en la proa de la amura de estribor del barco

A las 07:00 de esta mañana, Vincent Riou avisaba a su equipo de tierra después de una colisión con un objeto flotante. El patrón, que estaba en la mesa de cartas en el momento de los hechos, ha podido salir inmediatamente después del choque y ha visto que el objeto con el que acababa de colisionar era una cuba de puerto (gran baliza metálica). De resultas del choque, Vincent ha podido comprobar que el casco de su barco estaba roto y deslaminado en un metro aproximadamente. El lado tocado es el de estribor, y la parte rota está a unos tres metros de la proa. Vincent no ha resultado herido en el choque. Espera que amanezca para evaluar los daños y considerar la posibilidad de reparar. Las condiciones en la zona son buenas, el viento es de entre 12 y 15 nudos. En el momento del choque, Vincent ha llamado inmediatamente a la dirección de regata para que se pueda indicar la posición de esta baliza a los otros participantes.

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Zona afectada por los daños © Vincent Riou / PRB / Vendée Globe

En las fotos enviadas por Vincent Riou de los daños sufridos en el casco del PRB a consecuencia de la colisión se puede ver que el desgarro en el casco tiene una longitud aproximada de 1,20 metros y la zona deslaminada es de 1.00 m².

El patrón del PRB estudia actualmente todas las posibilidades de reparar y proseguir su vuelta al mundo. Navega a velocidad reducida, unos 5 nudos, con viento portante.

Vincent explicaba la situación: “Cuando el barco escora 20º, el desgarro se sitúa a nivel de la flotación. Mi prioridad es encontrar los medios de hacer una reparación sólida y proseguir esta Vendée Globe con total seguridad. Necesito tener la garantía de abordar el océano Austral confiando totalmente en mi barco. La situación es verdaderamente delicada, porque no tengo tierra cerca para abrigarme y efectuar esta reparación más fácilmente. Es reparable, pero en qué condiciones y con qué tomas de riesgo sabiendo que tengo que dar la vuelta a la Antártida. Es lo que en estos momentos estoy evaluando”.

No obstante, parace que las complicaciones para el PRB no rematan ahí ya que hoy, hablando en la conexión este mediodía, Vincent Riou desvelaba que después de una inspección más profunda de su casco, había descubierto que un tirante de su outrigger de estribor también había resultado dañado en la colisión con el objeto metálico que originó su avería. Cuando Vincent imaginaba haber encontrado la solución para reparar el desgarro producido a lo largo del casco, ahora necesita buscar una evaluación seria de lo que podría hacer con este tirante.

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Bubi Sansó celebra el paso del Ecuador con jamón de jabugo

Javier Sansó ha celebrado esta pasada noche que por primera vez desde que zarpó de Les Sables d’Olonne, el ACCIONA 100% EcoPowered ha cruzado el Ecuador navegando a vela. Eran las 22:25 de la noche en España.

Siguiendo la tradición, Bubi ha cumplido con la ofrenda a Neptuno, en la que los navegantes piden protección y ofrecen manjares y bebidas al rey de los océanos. “Cuando he pasado el Ecuador, he celebrado con Neptuno el paso al hemisferio Sur. Mi celebración ha consistido en un pequeño lujo a bordo: un poco de jamón de jabugo pata negra. ¡Delicioso!”

“Ya estoy en el hemisferio Sur aunque la navegación está siendo muy incómoda, con condiciones de viento de entre 7 y 11 nudos y con roles de 30 grados; en fin, habrá que aguantar así 24 horas más, hasta que el viento se ponga mas del Este, tengamos menos condiciones de ceñida y pueda poner otra vela”.

Ante tanto consumo de energía, el patrón mallorquín ha vuelto a destacar su entusiasmo por el excelente rendimiento de sus fuentes de energía renovables y del sistema energético que lleva a bordo el ACCIONA 100% EcoPowered: “El sistema de placas solares va muy bien me alegro no tener que poner un motor diesel para cargar baterías con este calor. ¡¡¡NO PETROL ON BOARD!!!!!”.

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Posiciones de la flota de hoy sábado 24/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
24 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 20359.7 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +50.1 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +67.4 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +119.9 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +136.6 millas
6.- PRB - Vincent Riou +159.5 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +337.5 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +400.9 millas
9.- MIRABAUD - Domique Wavre +419.0 millas
10.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +625.6 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +652.7 millas
12.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +723.8 millas
13.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +799.0 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +913.3 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

25/11/2012, 19:06

El PRB abandona.

Vincent Riou no podrá completar su vuelta al mundo en 2013. Si bien el patrón de PRB ya tenía una rápida solución para reparar el casco, el tirante de outrigger se presentaba más problemático. Desde que se puso manos a la obra para intentar reparar, ayer por la tarde, los daños en el casco, en tierran, Denis Glehen y su equipo se exprimían para aportar una solución a Vincent. Por desgracia, ayer por la noche el patrón de PRB tuvo que rendirse a la evidencia: era imposible asegurar él solo el tirante de outrigger con los medios de que dispone a bordo. Afrontar los mares del sur con un mástil en amenaza continua de romperse, no es nada razonable. El diagnóstico de Vincent, así pues, se emite esta mañana: entrega las armas en esta Vendée Globe 2012. Abandona.

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Daños en el tirante del outrigger © Vincent Riou/PRB/Vendée Globe

Esta decisión es fruto de una reflexión muy madurada. Con dolor en el alma y las lágrimas en los ojos, Vincent anuncia su retirada en su tercera Vendée Globe. "Proseguir la regata en las condiciones necesarias para los mares del sur es lo que va a determinar mi decisión", había explicado Vincent con mucha lucidez pocos minutos antes del choque. Hoy, no se daban esas condiciones. El patrón de PRB se ha visto obligado a dirigirse a Brasil para reparar su monocasco. Podría llegar a Salvador de Bahia dentro de tres días. 500 millas le separan de la bahía brasileña.

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Decidirse a abandonar por una colisión con un objeto flotante, que además es una baliza portuaria, es una situación especialmente dura. Para Vincent, la decepción se une a un sentimiento de injusticia. El competidor había manejado hasta entonces su 60' con tanta prudencia. Como ganador de la Vendée Globe en 2004-2005, sabía que la regata era larga y precisamente quería abordar el sur con un barco intacto, capaz de gestionar las condiciones de mar y de viento extremas. La competición se ha terminado para Vincent, el patrón de PRB, uno de los grandes favoritos de la presente Vendée Globe, no estará en la partida en el sur.

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Le Vendée Globe es la regata más intransigente de todas. Ciertamente es la más bella, pero también la más dura. Este fin de semana se ha revelado injusta, muy injusta, para Vincent y su PRB.

Declaraciones de Vincent Riou :

"Es una decisión muy dura pero es la más sensata. Me había marcado este objetivo de Vendée Globe desde hace varios años. He invertido en la regata muchísima energía. Estoy profundamente decepcionado pero también lo estoy por mis patrocinadores, PRB y también Bouyer Leroux y Mercedes. PRB está conmigo hace 10 años. Depositaron en mi una gran confianza. No puedo evitar culparme por esta colisión y los daños que supuso. Estos barcos tienen un potencial impresionante y sé que la regata en el sur este año va a tomar otro cariz. El listón estará muy alto y me hubiera gustado estar allí. Tenía muchas ganas de participar en este reto".

Fin de las calmas para el conjunto de la flota

El patrón del Virbac Paprec 3 ha ganado dos posiciones en sólo 24 horas. Una de ellas, tras la desgraciada colisión de Riou con una baliza metálica y la otra gracias a la velocidad adquirida durante la noche. Desde esta mañana, pues, es el nuevo delfín de Armel Le Cléac'h a bordo del Banque Populaire.

La cosa va viento en popa a bordo del Virbac Paprec 3. Con casi 340 millas recorridas a 14 nudos de media en las últimas 24 h., Jean-Pierre Dick ha realizado la mejor progresión y ha adelantado a François Gabart a bordod del MACIF durante la noche. Según ha dicho, tan solo ha hecho dos cosas desde la salida: velar por la marcha del barco y dormir... Detectado a más de 17 nudos en la última hora antes de la clasificación de la madrugada, parece que deberá esperar aún a relajarse y disfrutar de su navegación. Tras un Armel Le Cléac'h, a bordo del Banque Populaire, inflexible, que mantiene su pequeño margen de ventaja con sus perseguidores directos, unas 50 millas, la lucha es intensa. François Gabart en el MACIF fue adelantado por el exterior durante la noche, en una zona de viento visiblemente más débil. "El mar está calmado. El barco se desliza solo sin forzar. No voy a batir récords de velocidad, bien es cierto, pero la sensación de navegar sin forzar es muy buena. Si pudiera mantener estas condiciones toda la nochet... ", declaraba el patrón. Seguro que esta mañana, deseaba el retorno de algo más de presión.

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Proa del Cheminees © Bernard Stamm/Cheminees Poujoulat

Bernard Stamm navengando en el Cheminées Poujoulat, 4º, parecía recuperar algo de velocidad. Quizás el signo que sus múltiples problemas técnicos ya quedan atrás. Lo mismo para Alex Thomson y su Hugo Boss, que no para de impresionar a bordo de su monocasco de 2007. Registraba esta mañana la segunda mejor progresión de las últimas 24 h., 312 millas. Su rendimiento le permite reducir sensiblemente su retraso respecto al líder, a 125 millas.

¡Hacia el sur!

Detrás, el trio formado por Mike Golding y su Gamesa, Jean Le Cam y el SynerCiel y Dominique Wavre a bordo del Mirabaud por fin pone proa hacia el sur y parece estirarse un poco, en favor de una aceleración del marino inglés. Jean Le Cam permanece a rueda de Golding y aguanta el ritmo mientras que Wavre parece descolgarse ligeramente. Entrados en el Atlántico sur, durante la noche, Javier "Bubi" Sansó a bordo de la "bala roja", el Acciona 100 % EcoPowered, y Tanguy de Lamotte en su "super corazón", el Initiatives-coeur, se sumergen de lleno en el sur, siguiendo un poco al este la trayectoria del grupo de cabeza. Las velocidades progresan sensiblemente a medida que avanzan en los alisios. Más al oeste, tras un paso de las calmas especialmente complicado, Arnaud Boissières navegando en el Akena Verandas y Bertrand de Broc en el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets recuperan velocidades de dos cifras. Muy apartado al oeste, el patrón de Votre Nom autour du Monde avec EDM Projet debería pasar cerca del archipiélago de las islas Fernando de Noronha, a menos de un centenar de millas. Aún en el hemisferio norte, a 225 millas del ecuador, Alessandro Di Benedetto y su Team Plastique parece haber ya escapado de las garras de la zona de convergencia intertropical. En su monocasco de quilla fija, el único de la flota, aún está a más de una jornada de navegación del ecuador.

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Posiciones de la flota de hoy domingo 25/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
25 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 20069.1 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +50.8 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +65.0 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +134.7 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +140.7 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +360.8 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +406.1 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +469.2 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +698.4 millas
10.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +753.1 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +805.7 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +904.3 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +998.9 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

26/11/2012, 19:19

Javier "Bubi" Sansó en los Alisios del Sur.

Javier Sansó a bordo de la "bala roja", el ACCIONA 100% EcoPowered, ha entrado de lleno en los alisios del Sudeste y mantiene su novena posición, a algo más de 700 millas del líder, mientras desciende hacia el sur a una media superior a los 13 nudos. En cabeza de la flota, los primeros clasificados se acercan a una zona complicada entre el anticiclón de Santa Helena y una depresión que se está formando frente a Argentina. Alessandro Di Benedetto solo está a 40 millas del Ecuador.

Al superar esta madrugada la barrera simbólica de las 20.000 millas de distancia teórica para cruzar la línea de llegada, la famosa DTF, Distance To Finish, Armel Le Cléac'h a bordo del Banque Populaire, el navegante situado más al Este de toda la flota, parece sufrir los primeros efectos de una dorsal anticiclónica. Con un adelanto de 44 millas sobre François Gabart navegando en el MACIF, tiene que negociar un paso delicado en un viento que rola del Este al Nordeste y bajará progresivamente. En la última hora antes de la clasificación de las 05:00 (hora española) avanzaba a menos de 10 nudos, mientras su inmediato perseguidor aún navegaba a más de 12 nudos.

Jean-Pierre Dick y su Virbac Paprec 3, que ayer remontó mucho e incluso llegó a colocarse en segunda posición, ha perdido buena parte del terreno recuperado. Pero mantiene su condición de barco situado más al Sur de la flota y su desplazamiento hacia el Oeste podría permitirle navegar más tiempo con más viento y compensar otra vez su retraso con más velocidad. Detrás suyo, el británico Alex Thomson, a bordo del Hugo Boss, encadena las millas y mantiene su cuarta plaza, conquistada ayer a expensas del suizo Bernard Stamm y su Cheminées Poujoulat, que parece haber recuperado velocidad tras las numerosas reparaciones realizadas en los últimos días.

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Hugo Boss © Christophe Launay

Tal y como comentaba Alex Thomson, “¡se diría que volvíamos a las calmas ecuatoriales!. A bordo todo va bien, el barco ha ido muy rápido la primera parte de la noche y mucho menos después, con muchas nubes y vientos cambiantes. ¡Se diría que volvíamos a las calmas ecuatoriales! El grupo de los líderes ha debido de atravesar una zona de viento flojo, que ahora nos toca pasar a nosotros, antes de que se nos abra la ruta hacia el Sur. Hemos llegado un poco demasiado pronto para tener condiciones ideales, y los próximos días los patrones que están detrás se nos echarán encima, porque ellos sí que llegarán justo en el momento adecuado. Claro que me duele perder todas esas millas y esa ventaja que había conseguido, pero también es agradable navegar 7 u 8 juntos en el océano Austral, y también tranquiliza en caso de problemas.”

Pero hablando de velocidad, el rey de la jornada es Jean Le Cam y su SynerCiel. Con 374 millas recorridas en las últimas 24 horas, a una media de 15,6 nudos, es de lejos el más rápido de la flota. Sigue en séptima posición, detrás del británico Mike Golding navegando a bordo del Gamesa, pero este tan solo le lleva ahora 16 millas; y, lo más importante, el francés está ya al Sur de su rival, al que intenta pasar por el exterior, en una operación similar a la de Dick con los dos primeros de la flota.

Algo descolgado de sus dos compañeros de grupo, Dominique Wavre y el Mirabaud ha establecido sin embargo la segunda mejor marca del día, con 327 millas recorridas en 24 horas.

El rodeo de Bubi Sansó

Javier Sansó a bordo de la "bala roja", el ACCIONA 100% EcoPowered, ha entrado de lleno en los alisios del Sudeste y mantiene su novena posición, a algo más de 700 millas del líder, mientras desciende hacia el sur a una media superior a los 13 nudos. El patrón español prevé hacer un mayor rodeo hacia el Oeste que el que están realizando los líderes, pero confía en tener un poco más de viento que estos, a fin de no perder más millas, según escribía esta noche:

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Bubi en cubierta 25.11 © Javier Sanso/ACCIONA 100% EcoPowered

“Yo sigo con rumbo sur. Parece que tendré que hacer un poco más de camino para bajar al Sur, bordeando el anticiclón más al Oeste que los de delante, que pueden hacerlo un poco más al Este. Pero parece que no van a tener mucho viento. Espero que sea así, a ver si les recorto unas millitas. Un día tranquilo hoy a bordo del ACCIONA. Inspección rutinaria de varios sistemas, control de temperaturas, todo en su sitio. Hay zonas que se ponen a 44 grados y hay que mirar no se funda nada. La zona de las baterías y donde esta todo el sistema de balance energético no supera nunca los 37 grados estando en estas latitudes tan calientes, pero normalmente está a 33. Esta es otro de las ventajas de llevar un sistema ecoeficiente: no tengo que cargar las baterías con alternadores a 350 amperios durante 3 horas.

La regata sigue. Lamentable lo que le ha pasado a Vincent, ¡¡¡¡¡vaya mala suerte!!!!! Porque no hay otra manera de explicarlo..."

Sus dos inmediatos perseguidores parecen seguir estrategias un poco distintas. Mientras Tanguy de Lamotte a bordo del Iniciatives Coeur intenta hacer una ruta más directa, aun a riesgo de acercarse peligrosamente al centro del anticiclón, Arnaud Boissières y su Akena Vérandas está bajando recto hacia el Sur, primando la velocidad, e intentando adelantar por el exterior, más cerca de las costas brasileñas. Parecido parece la decisión de Bertrand de Broc en el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets.

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Lluvia en los Doldrums © Alessandro di Benedetto/Team Plastique

Cerrando la flota, Alessandro di Benedetto y su Team Plastique se encuentra a 40 millas al Norte del Ecuador, que debería cruzar durante la jornada. Por su parte, Vincent Riou, navegando en el herido PRB, estaba esta madrugada a 300 millas al Este de Salvador de Bahía, puerto al que se dirige tras retirarse ayer de la regata.

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Posiciones de la flota de hoy lunes 26/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
26 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 19799.5 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +25.5 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +127.3 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +151.6 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +162.5 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +374.4 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +388.6 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +496.3 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +742.0 millas
10.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +811.2 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +843.7 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +948.0 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1143.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos ______:Thornado:______ :Thornado:_______

Thornado

27/11/2012, 12:34

El líder sigue su ruta, imperturbable a los movimientos de la flota.

Javier Sansó firma la segunda mejor progresión de la noche.

Las distintas opciones estratégicas para atravesar una dorsal anticiclónica, con las correspondientes zonas de calma, está abriendo la lucha en los dos primeros grupos de la flota. El líder apuesta por defender su posición al Este de todos sus rivales, mientras algunos de estos optan por buscar alternativas para llegar antes a los vientos del Oeste.

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Las primeras decisiones estratégicas, en forma de trasluchadas para cruzar la dorsal por el Oeste, están abriendo la lucha y la incertidumbre en el grupo de cabeza. En la clasificación de las 5 de esta madrugada, el banquero Armel Le Cléac’h y su open 60 el Banque Populaire aparece más líder que nunca; ha sido quien más millas ha recorrido esta noche, a una media de más de 14 nudos, y durante las últimas 24 horas, y además ha navegado a rumbo casi directo. Ha incrementado a más de 100 millas su ventaja sobre su inmediato perseguidor, el joven François Gabart a bordo del MACIF, que parece haber quedado atrapado durante unas horas en algún agujero sin viento. El británico Alex Thomson y su Hugo Boss se ha aupado al podio, desplazando a un Jean-Pierre Dick navegando en el Virbac Paprec 3 que fue el primero en mover ficha apostando por cambiar el rumbo. Esta madrugada el Cheminées Poujoulat del suizo Bernard Stamm es quien ataca hacia el Sur en lugar de seguir a la mayoría, que apunta al Sudeste, casi en la ruta directa. Pero las apariencias pueden engañar y habrá que esperar aún para saber quién se lleva el gato al agua y pasa primero por la isla Gough (o de Gonzalo Álvarez), a unas 1.000 millas del líder.

El trío de veteranos mantiene la misma jerarquía desde hace varios días, después de que Jean Le Cam a bordo del SynerCiel haya vuelto a separarse del británico Mike Golding a bordo del Gamesa poniendo más Sur en su ruta. El suizo Dominique Wavre y su Mirabaud los sigue imperturbable a un centenar de millas.

Rectos hacia el Sur

Más al Norte, Javier Sansó saca partido a la potencia de su "bala roja", el ACCIONA 100% EcoPowered y esta noche ha firmado la segunda media de toda la flota: 117 millas recorridas en 9 horas, a una media de 13 nudos y dirigiéndose recto hacia el Sur.

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Acciona 100% EcoPowered © Jesus Renedo/ACCIONA 100% EcoPowered

Pero en su grupo, probablemente el que disfruta de unas condiciones de viento más estables, en pleno cinturón de los alisios del Sudeste (ahora más del Este que del Sudeste) nadie baja de los 11 nudos. Tanguy de Lamotte a bordo del Iniciatives Coeur es el único del cuarteto que sigue poniendo un poco de Este en su ruta, pues tanto Arnaud Boissières y su Akena Vérandas como Bertrand de Broc y el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets siguen apostando por dirigirse hacia el Sur tan rápidamente como pueden.

Igual rumbo hace el farolillo rojo, el francoitaliano Alessandro di Benedetto y su Team Plastique, con un barco más antiguo mucho menos potente que sus rivales.

Más allá de la clasificación, los navegantes disfrutan de los momentos actuales, sobre todo los que, como Tanguy de Lamotte a bordo del Iniciatives Cœur navegan en pleno corazón de unos alisios sostenidos. “¡¡¡Noche perfecta!!! Después de una puesta de sol impecable, algunas nubes, pero colores extraordinarios, se ha levantado la noche y la luna, casi llena, brilla con fuerza e ilumina la cubierta ¡casi como de día! La mar está tranquila, el barco se desliza sin esfuerzo a 11 nudos y fuera se está bien. He cenado apoyado en el fleet 500 mirando pasar las nubes delante de la luna: ¡qué felicidad!”.

Se aproximan a la zona de icebergs.

Desde hace varios meses, la Dirección de Regata trabaja en estrecha colaboración con CLS para localizar los campos de hielo en el hemisferio Sur y establecer las puertas de hielo en los puntos más apropiados. Así, la puerta Atlántico Sur ha sido desplazada un grado de latitud hacia el Norte y 7º de longitud hacia el Este para adaptarse mejor a la realidad de la deriva de los icebergs surgidos del mar de Weddel.

Más info en este blog ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado:______-:Thornado:

Thornado

27/11/2012, 20:34

El momento de elegir.

Al optar por una opción radical por el Sur, Jean-Pierre Dick rompe la baraja. Por primera vez desde Madeira, las opciones estratégicas toman el relevo a la prueba de velocidad.

¡Al demonio Santa Helena! Aún no ha nacido un Don Juan capaz de calmar sus caprichos. Sus altas presiones y sus dorsales invasoras juegan con los nervios de los navegantes.

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En juego en estos momentos, la travesía de una zona de calmas, consecutiva al desarrollo de la dorsal hacia el Oeste. Jean-Pierre Dick navegando a bordo del Virbac-Paprec 3 ha optado por atacar de entrada, y a ratos pone incluso Oeste en su ruta. El objetivo del navegante de Niza es llegar cuando antes a los regímenes perturbados que circulan más allá del paralelo 30º Sur. El cambio de trayectoria parece haber inspirado a François Gabart y su MACIF, que unas horas más tarde ha seguido su movimiento, mientras el líder, Armel Le Cléac’h, a bordo del Banque Populaire, ha decidido seguir por el Norte de esa banda nubosa, a riesgo de meterse de lleno en las encalmadas del anticiclón.

Cambios en el podio

Esos cambios de trayectoria benefician, al menos provisionalmente, a los dos no franceses del grupo de cabeza. El Hugo Boss del británico Alex Thomson escala hasta la segunda posición, mientras que el Cheminées Poujoulat del suizo Bernard Stamm es ahora cuarto. Al alejarse de la ruta directa, Dick retrocede en esa clasificación, pero no parece importarle. Al tomar la iniciativa, el patrón del Virbac-Paprec 3 se sacude la presión, que traslada a sus rivales: sumergirse en la acción es seguramente el mejor de los remedios para evitar las dudas.

Es lo que también debe de pensar Jean Le Cam a bordo del SynerCiel quien desde hace varios días intenta situarse a sotavento y al Sur de Mike Golding en el Gamesa y Dominique Wavre y su Mirabaud. A Bernard Stamm también le hubiera gustado adoptar esa estrategia; pero limitado por sus problemas de velas, el patrón suizo tuvo que ceñir más y no pudo alejarse del anticiclón tanto como le hubiera gustado. Es una prueba de que pequeños problemas aparentemente poco importantes pueden a veces acarrear consecuencias unos cuantos días más tarde.

El Mirabaud, en fase de acercamiento a los mares del sur

Dominique Wavre y sus competidores se encuentran actualmente bordeando el anticiclón de Santa Helena por el oeste y se enfrentan al siguiente dilema: acortar el recorrido lo más posible con el objetivo de reducir la cantidad de millas a recorrer o adoptar una ruta más larga y rápida.

“Éste es un periodo de transición. Aún hace calor (el termómetro marca 25 grados) pero ya no nos encontramos en medio de un régimen tropical. Se trata de una zona atemperada que es la transición antes de los mares del Sur. Este pasaje es duro de negociar y requiere atención en todo momento. En breve, incluso tocaremos los vientos el sur, que son muy fríos, y entraremos a partir de ese momento en el régimen de los mares del sur. Aún no hemos llegado, pero no tardaremos nada”, explica Dominique.

Dominique está preparado para afrontar esta nueva etapa de la competición. El Mirabaud se encuentra en buen estado y su patrón ha llevado a cabo todas las verificaciones necesarias, tal y como detalla: “De hecho, sigo al pie de la letra las indicaciones de Michèle que me envía a diario qué elementos debo controlar y qué puestas a punto he de llevar a cabo. Antes de enviarme sus recomendaciones, Michèle consulta lo necesario con nuestros proveedores con el objetivo de enviarme informaciones precisas. Luego recibo una lista de acciones muy detallada que se añade a la que yo observo sobre el velero. He hecho bastante bricolaje en estos últimos días y ahora he parado un poco. Han sido sobre todo verificaciones rutinarias”.

Dominique navega actualmente con viento de través con la vela mayor completamente desplegada y el génova, a unas millas de las islas de Martín Vaz. “Todavía aprovecho el calor, pero desgraciadamente no podemos almacenarlo”, comenta.

Sansó, más al Sur que sus rivales

Más atrás, "la bala roja" de Javier Sansó, el Acciona 100% EcoPowered, encabeza el grupo más rápido, que navega a favor de unos alisios no muy fuertes pero que permiten medias de entre 13 y 16 nudos. El español, con Arnaud Boissières y su AKENA Vérandas y Bertrand de Broc con el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, parece decidido a sumergirse hacia el Sur tan rápido como sea posible. Tanguy de Lamotte, a bordo del Initiatives-Cœur, en cambio, flirtea con desplazarse poco a poco hacia el Este, en un movimiento que puede acabar abriendo una buena diferencia lateral con sus compañeros de pelotón.

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Acciona © Javier Sanso/ACCIONA 100% EcoPowered

Bubi parece decidido a evitar que ninguno de sus tres rivales directos se coloque más al Sur que él, y de momento está consiguiendo su objetivo. Su compañero de grupo Bertrand de Broc, sin embargo, se queja de que no hace tanto viento como quisiera y desea encontrarse ya en el Gran Sur. “¿El océano Austral, no es por eso por lo que venimos?” No necesariamente, a juzgar por la felicidad que desprende Alessandro di Benedetto a bordo del su Team Plastique, el farolillo rojo. En cualquier caso, es la locura de buscar las condiciones extremas. ¿Pero no es esa la locura necesaria para lanzarse a dar la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia?

Primer balance de la regata.

La salida de la Vendée Globe tuvo lugar hace dieciséis días. Desde el 10 de noviembre, los participantes han atravesado numerosos pasajes determinantes: el golfo de Vizcaya, la bajada del Atlántico norte, las calmas ecuatoriales, el paso del ecuador, para seguir con la bajada en dirección a los mares del sur bordeando el anticiclón de Santa Helena... ¡Todo un periplo!

Siete competidores han pagado la factura de este intenso comienzo de regata: Marc Guillemot y Jérémie Beyou por averías de quilla, Kito De Pavant y Louis Burton debido a la colisión con pesqueros, Vincent Riou por colisión con una baliza flotante, Sam Davies por rotura del mástil y Zbigniew Gutkowski por avería del piloto automático. Quedan por lo tanto trece supervivientes, dispuestos a afrontar la segunda parte de esta Vendée Globe, la más exigente, en los mares del sur.

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Posiciones de la flota de hoy martes 27/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
27 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 19519.9 millas de meta
2.- HUGO BOSS - Alex Thomson +166.6 millas
3.- MACIF - François Gabar +174.5 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +227.2 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +273.6 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +440.0 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +446.4 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +536.3 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +784.9 millas
10.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +854.4 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +887.1 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +1008.9 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1242.3 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

28/11/2012, 19:49

El trío Le Cam, Golding, Wavre se incorpora a la batalla.

El océano Austral, dentro de dos días.

Bubi Sansó, el más rápido de la flota en las últimas 24 horas.

Nada por aquí, nada por allá. Mientras las clasificaciones aportan datos objetivos, algunos participantes juegan al despiste para no desvelar a los rivales lo que sucede a bordo. Es la guerra psicológica; cada cual ha elegido sus cartas, y observa atentamente la cara de sus vecinos para adivinar si sus triunfos bastarán para llevarse la mano. Todo el mundo es consciente de que en las próximas 48 horas la clasificación podría sufrir un buen meneo....O no.

Entre certidumbres soltadas por algunos e informaciones cuidadosamente destiladas para dar a entender que todo va de maravilla, la cabeza de la flota parece enfrascada en unas oposiciones de intoxicar al adversario. Primera regla: estar seguro de lo que se dice y hace. Jean Le Cam ejerce de maestro, al asegurar de golpe y porrazo que el líder, Armel Le Cléac’h, se dará de cabeza contra una pared. Segunda línea de conducta: no revelar jamás las propias debilidades. A bordo del MACIF, François Gabart no transgrede sus costumbres y sonríe como siempre. Otros evitan contestar las llamadas de La Vendée Globe en Directo, conscientes de que se está jugando una partida crucial.

Es una partida de póker en la que valen los faroles. Unos hablan con una supuesta profunda convicción, otros muestran su cansancio o una tranquilidad que seguramente es una careta. Solo la evolución de las clasificaciones, con su fría objetividad, permite hacerse una idea de lo que sucede sobre este gigantesco tablero de ajedrez.

En esta guerra de nervios, lo primordial es saber negociar las zonas de poco viento, porque cuando hay viento todos saben correr. Conscientes de lo que se juegan en esas encalmadas, los solitarios aceptan pasar horas sin fin en cubierta, sin apenas dormir, tocando y retocando los reglajes de las velas, vigilando una y otra vez timones, orzas y quilla para comprobar que ni una alga, ni un plástico perturban el equilibrio hidrodinámico del barco. Y en tierra los equipos técnicos escuchan atentamente la correspondencia entre los navegantes y la Dirección de Regata para intentar descubrir el menor fallo en el discurso del rival.

Compresión general

En este mundo de posibles mentiras, algunas verdades incontestables: el trío Synerciel, Gamesa y Mirabaud, o lo que es lo mismo, Le Cam, Golding y Wavre ya ha recuperado buena parte de su retraso sobre el quinteto de cabeza y sueña con cobrarse un par de piezas, que podrían ser las del Chimenées POujoulat de Bernard Stamm y el Hugo Boss de Alex Thomson. Entre el Virbac Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y el Macif de François Gabart, es difícil saber quién se llevará en gato al agua en su apuesta por colocarse mejor en el descenso hacia el Sur. Y todo el mundo está pendiente de saber si Armel Le Cléac’h mantendrá su corona de líder.

Más verdades: La "bala roja", el ACCIONA 100%EcoPowered, de Javier Bubi Sansó ha vuelto a ser el más rápido de la flota en las últimas 24 horas y sigue encabezando un cuarteto que galopa a favor de los alisios. Tanguy de Lamotte y su Initiatives-cœur, Arnaud Boissières y su Akena Vérandas y Bertrand de Broc con su Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets intentan mantener su ritmo, sin preocuparse por ahora de secretos ni intoxicaciones. Su mundo, ahora, consiste en correr todo lo que puedan en dirección hacia el Sur. Su mundo ahora es sencillo; navegar a favor del viento constante en un clima tropical agradable, muy agradable. Es el momento de aprovecharlo, tanto en la clasificación como en el placer personal, porque dentro de unos días dejarán de ver el sol y entrarán en el país sombrío del océano Austral.

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Hablando de disfrutar, Alessandro di Benedetto a bordo del Team Plastique es el rey. Las batallas por el liderato le suenan muy lejanas al farolillo rojo. Pero nada puede impedirle disfrutar como nadie de su gran aventura en esta vuelta al mundo.

Recordatorio.

El viernes, a las 14:30 horas, CLS, la empresa encargada de las informaciones sobre la posición de los hielos, y la Dirección de Regata de la Vendée Globe celebran una rueda de prensa sobre las puertas de hielo. Su posición, su utilidad, las limitaciones que imponen, la seguridad que proporcionan... Será la oportunidad de tratar esos temas directamente con las partes afectadas antes de que la flota entre en el Gran Sur.

Al habla con los barcos.

Armel Le Cléac’h.- Banque Populaire:

He tenido 3-4 horas un poco difíciles en la dorsal, era una pequeña calma, pero ahora, desde que he pasado al otro lado de la dorsal, vuelvo a tener viento. Las cartas ya están repartidas. Cada uno ha tomado su opción y veremos los resultados dentro de 48 horas. Sé que Jean-Pierre irá rápido. Ya veremos. De momento estoy concentrado en el hecho de encontrar viento. He hecho bastantes cambios de velas esta noche. Tengo menos viento del que pensaba, pero ahora parece que ha vuelto como estaba previsto.

Bernard Stamm.- Cheminées Poujoulat:

Va algo mejor de lo previsto. Cielo azul, con algunas nubes, mar tranquila. Hay poco viento, avanzo a 8-9 nudos con espináquer. Intento mantenerme sobre un pequeño frente que tengo debajo, a su Norte para seguir con viento tanto tiempo como pueda. No lo he elegido. He intentado encontrar un paso, parece que hay un poquitín de viento al Norte del frente, no está mal. Pero si hubiera podido elegir la ruta, no habría sido esta.

Arnaud Boissières.- Akena Vérandas:

Va superbien. Esta noche ha habido trabajo, y bastantes chubascos. El mejor golpe estratégico que se ha hecho es el de la banda de los tres, que ha alcanzado al grupo de cabeza. En cuanto a nosotros, haremos una buena cuchara, una trasluchada y nos frenaremos mucho menos que los primeros. Sin hablar de golpe estratégico, recuperaremos terreno a los demás y creo que es algo bueno en la entrada del océano Austral. Para nosotros es mucho menos complicado. Solo hay que planear, ir rápido, y con estos barcos es agradable.

Javier Bubi Sanso.- Acciona 100% EcoPowered:

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Hola a todos: Parece que el tema de la meteo está un poquito complicado; difícil saber exactamente por donde ir más rápido.Toda la meteo está complicada hasta la primera puerta de hielo. De momento vamos haciendo caminito hacia el Sur. El viento es bueno y hace buen día, así que otro día perfecto de navegación....Saludos desde el ACCIONA 100% EcoPowered. NO PETROL WELCOME ON BOARD.

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Posiciones de la flota de hoy miércoles 28/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
28 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 19327.8 millas de meta
2.- HUGO BOSS - Alex Thomson +154.5 millas
3.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +208.1 millas
4.- MACIF - François Gabar +256.0 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +295.6 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +369.5 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +375.1 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +460.2 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +671.9 millas
10.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +782.1 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +814.3 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +937.5 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1221.3 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

29/11/2012, 17:54

Entrando en la Autopista del Sur.

Armel Le Cléac'h a bordo del Banque Populaire consigue mantener su ventaja abriéndose un camino entre los vientos flojos en los aledaños de la dorsal que se extiende al Noroeste del anticiclón de Santa Helena. Más al Sur, sus perseguidores más amenazadores entran en la Autopista del Sur, delante del frente de la depresión que llega desde Argentina, por el Oeste. El pelotón de popa, encabezado por el ACCIONA 100% EcoPowered de BUbi Sansó sigue planeando a favor de los alisios.

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La situación meteorológica es compleja e incierta para Armel Le Cléac'h, pero el líder de la flota consigue conservar un pequeño colchón de ventaja avanzando muy cerca de la ruta directa. ¿Pero cuánto tiempo conseguirá contener las embestidas de sus rivales? Pese a que mantiene velocidades correctas de dos dígitos, al igual que el británico Alex Thomson y su Hugo Boss, segundo a 147 millas, o el suizo Bernard Stamm a bordo del Cheminées Poujoulat, tercero a 194 millas, sus rivales más al Sur empiezan a notar los primeros efectos del frente de la depresión que avanza desde el Oeste.

Jean-Pierre Dick fue el primero en romper la baraja y dirigirse a la búsqueda del nuevo régimen de viento; Dick es quien más cara ha pagado la travesía por las calmas de la dorsal anticiclónica que había que atravesar; pero Dick es también quien primero ha entrado en la Autopista del Sur y ha puesto el turbo de su Virbac Paprec 3.

Y ya no es el único que circula por esta vía rápida. Con pocas horas de diferencia también han encontrado el acceso a esta vía rápida el Macif de François Gabart, el Synerciel de Jean Le Cam y el Mirabaud de Dominique Wavre, que en 24 horas ha cubierto 381 millas. En la última hora navegan todos ellos a más de 17 nudos. El Gamesa de Mike Golding está ya acelerando, con la mirada fija en la autopista.

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Mike Golding © Mike Golding/Gamesa

“¡Por fin empezamos las galopadas fantásticas! MACIF planea sobre una mar plana. La luna llena lo guía. Yo estoy en la litera, o en el puf, debería decir. El aire se ha enfriado. Ayer me di una buena ducha a última hora y me puse nuevas capas de ropa. Tengo la impresión de que tardaré en sacármelas...” escribía esta noche el joven François.

Galopando con los alisios

Pero el más rápido en la clasificación de las 5 sigue siendo el ACCIONA 100 % EcoPowered, la "bala roja" de Bubi Sansó, en novena posición. En su plano Owen Clarke de última generación, botado en 2011, el patrón español ha recorrido 393,9 millas en las últimas 24 horas. Recorta 125 millas al líder, que sigue teniendo sin embargo a 600. También muy rápido, el Akena Vérandas de Arnaud Boissières, ahora décimo, ha superado al Initiatives-coeur de Tanguy de Lamotte durante la noche, pese a que éste ha conseguido mantener medias de casi 14 nudos durante todo el día en un barco que ya tiene 14 años. El Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc cierra este pelotón de perseguidores navegando también muy rápido.

La mala noticia para este pelotón de perseguidores es que pueden seguir formando un pelotón de perseguidores, mientras los ocho primeros se agrupan en un solo grupo. Wavre podría ser el último en colarse antes de que un nuevo anticiclón que se está formando por el Oeste vuelva a cerrar la puerta de acceso hacia el Sur. Algo de esto debería prever Javier Sansó cuando ayer confesaba que “la meteorología está complicada”.

Complicada o no, mientras tanto están dando de sí todo lo que pueden sus monturas, que es mucho. Incluso el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto se acerca a las 300 millas recorridas en 24 horas. Vamos, que por fin los alisios permiten planeadas generalizadas. Veremos por cuanto tiempo.

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Al habla con los barcos:

Arnaud Boissières.- Akena Vérandas.

Buenas noches: El mensaje de la noche, o del cierre de la jornada. Sea lo que sea, quería compartir esos momentos de planeadas bien mojadas, en una mar aún cálida.

Tras algunos días de mar, comunicamos entre los navegantes. Por email, lo prefiero así. Mantengo intercambios regulares con Dom y con Bertrand: ¡¡¡dos consagrados, hay que reconocerlo, con innumerables millas a sus espaldas!!!

Beber con el barco que acabó 2º la pasada edición, lo que demuestra el nivel de esta, y Dom con su Mirabaud preparado al mínimo detalle, o mejor dicho reglado como un reloj... suizo.

Esas tardes son ricas y vivas, las adoro. Algunos roles de viento, claro, algunas olas imprevistas que echan un poco de sal a la "cup of tea". Todo hace acto de presencia para un placer más intenso. Porque donde te lo pasas bien consigues buen rendimiento. ¡Lo espero!

Javier "Bubi" Sansó.- ACCIONA 100% EcoPowered.

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Dominique Wavre.- Mirabaud.

Todo va de maravilla a bordo del Mirabaud; he recorrido no menos de 405 millas durante las últimas 24 horas. Hace buena mar, no demasiado formada, o sea que tengo las condiciones de planeo absolutamente ideales. El viento sopla por la aleta, a tres cuartos por la popa. ¡Lo que no os diré es con qué velas navego! Para mí es más fácil que para los demás: es la corredera quien habla. ¡No tengo necesidad de disimular el hecho de que tengo condiciones perfectas!

Creo que la situación y la jerarquía estarán más claras después de la[URL="[Only registered and activated users can see links]"] isla de Gough. ([Only registered and activated users can see links]) Pero hasta entonces habrá incertidumbre. Creo que Jean-Pierre Dick se colocará en cabeza. En cambio, detrás de él, estará más abierto.

Mike Golding.- Gamesa.

Es verdad que estoy impaciente por ver que la proa apunta en la buena dirección y traga millas con rapidez. Claro que soy consciente de los peligros, sobre todo ante la forma en que la pasada edición acabó para mí. El mal tiempo es inevitable y siempre se corre el riesgo de que haya un poco de hielo. Eso levanta algunos temores.

La Dirección de Regata ha desplazado recientemente la primera puerta un grado al Norte y 7º al Este, lo que no cambia mucho. Después de ese primer waypoint, no parece que tengamos necesidad de sumergirnos en el Sur. Los routages nos hacen pasar cerca de la ruta directa y habrá que prestar atención a afinar bien los rumbos. Es esencial para no encontrarse con el viento en popa, por lo que hay que saber colocarse para navegar a un buen ángulo respecto del viento.

En el Sur navego igual, sigo siendo bastante conservador, pero si el barco tiene ganas de acelerar, voy rápido. No se trata de hacer cambios todo el rato, sino de notar la configuración adecuada. Soy prudente, pero adapto el ritmo en función de los modelos meteorológicos.

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Posiciones de la flota de hoy jueves 29/11/2012 a las 10:00

Vendée Globe
Clasificación general
29 de Noviembre de 2012 a las 10:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 19127.1 millas de meta
2.- HUGO BOSS - Alex Thomson +131.3 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +180.5 millas
4.- MACIF - François Gabar +184.9 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +189.3 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +285.2 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +317.6 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +353.8 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +579.9 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +738.8 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +792.6 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +879.7 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1236.8 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

30/11/2012, 16:52

La flota a 1.144 millas de la puerta de Agujas.

A popa de la flota el viento empieza a amainar.

Las diferencias entre los participantes se reducen. Apenas 70 millas separan al Banque Populaire de Armel Le Cléac’h con el Virbac Paprec 3 de Jean-Pierre Dick. El Macif de François Gabart, por su parte, se sitúa a menos de 20 millas de la popa del patrón mediterráneo. La regata-persecución continúa entre los ocho primeros clasificados, mientras que en popa la palabra clave es "velocidad" para pasar antes del fin del frente, sinónimo de viento debilucho.

¡Isla de Tristán de Acuña a la vista! Esta mañana, alrededor de las 08:00, hora española, la cabeza de la flota pasará frente a esta isla en medio del Atlántico Sur. François Gabart, a bordo del MACIF, entusiasmado como siempre de correr su primera Vendée Globe, envía ese pequeño mensaje: “Espero poder venir un día en crucero para conocerles mejor. Estoy seguro de que, por vivir en una isla como esta, deben de tener muchas cosas que explicar”. Amurados a babor, con un viento sostenido de entre 17 y 20 nudos, los IMOCA navegan lanzados hacia la puerta de Agujas, situada a casi 1.200 millas, a la que los primeros deberían llegar en menos de cuatro días.

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El Virbac Paprec 3, con el acelerador a fondo, navegaba anoche a 20 nudos. Esta madrugada su corredera señalaba 456,8 millas recorridas en 24 horas. La diferencia con el líder se ha reducido a menos de 70. Pero el Banque Populaire ha empezado también a correr y ahora su velocidad es ahora similar a la del resto de la flota. Las rutas de unos y otros convergen y la distancia lateral entre los dos primeros ha pasado de 400 a 200 millas. Detrás de los tres primeros, Armel Le Cléac’h, Jean-Pierre Dick y François Gabart, los cinco cazadores están también lanzados al ataque. El Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm recobra su cuarta posición a costa del Hugo Boss de Alex Thomson, mientras que el Synerciel de Jean Le Cam, el Gamesa de Mike Golding y el Mirabaud de Dominique Wavre mantienen el ritmo, con velocidades que en ningún momento bajan de los 17 nudos.

Velocidad a toda costa

En la cola de la flota decae el ritmo. El Team Plastique de Alessandro Di Benedetto ha perdido mucho viento, mientras el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc, el Initiatives Coeur de Tanguy De Lamotte y el Akena Vérandes de Arnaud Boissières han visto cómo su velocidad caía sensiblemente esta noche [esta madrugada ninguno de ellos llegaba a los 13 nudos], consecuencia de una pérdida de presión.

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Solo el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier "Bubi" Sanso parece mantener sus esperanzas de no perder de vista al pelotón. Situado ya en tierra de nadie, a una velocidad de 17,3 nudos en la última hora, el patrón español aprieta el acelerador para cruzar el próximo paso a nivel antes de que se bajen las barreras: es su gran oportunidad para llegar al Gran Sur justo detrás de los primeros. Sus hasta hace poco compañeros de grupo podrían quedar descolgados en otro sistema meteorológico.

El ACCIONA 100% ECOPOWERED, la máquina devora-millas.

El ACCIONA está mostrando su gran potencial en los últimos días. La única embarcación 100% ecopowered demuestra cómo el uso de las energías renovables no está reñido con competitividad en la regata más dura del panorama internacional.

El ACCIONA 100% EcoPowered que patronea el mallorquín Javier Sansó lleva los últimos 10 días imparables, concentrado en retomar las millas perdidas en los primeros días. El pasado 21 y 22 de noviembre, con referencia al parte de posiciones del mediodía, el barco de Sansó fue la embarcación más rápida de la flota, con un registro de 328,6 y 364,7 millas respectivamente, en 24 horas. Pero el ACCIONA 100% EcoPowered continúa su inmejorable registro en los últimos días, si el 27 de noviembre el ACCIONA marcaba el segundo mejor registro de millas en 24 horas, la jornada del 28 de noviembre ha sido fructífera para Sansó que se ratificaba como el Imoca 60 más rápido de la flota con 393,9 millas en las últimas 24 horas.

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Bubi nos comenta como le va el día: "Esta noche no he podido mantener el ritmo de los de delante, porque tengo menos viento y de otra dirección. Es más, dentro de unas horas debería pasarme un frente y traslucharé; haré un poco de rumbo Sur con vientos del Oeste y luego empezará a rolarme al Sur y ya podré hacer mejor VMG. Una pena. Si hubiera estado 100 millas más abajo, estaría con ellos y aguantando; pero no pasa, nada estoy contento de cómo van las cosas hasta ahora.

Imagino que Virbac y Macif se pondrán líderes, así que hoy empezaré a perder millas respecto a los líderes. Pero estos días mi función va a ser que no me coja la alta presión que se está formando al Suroeste de mí. Creo que la paso por delante por los pelos, pero veremos qué pasa. Según los partes, paso justo, pero a veces la realidad cambia.... Bueno, un saludo a todos los que estáis ahí siguiéndonos".

Al habla con los barcos.

Dominque Wabre.- Mirabaud.

Chirridos, golpes, chillidos, sacudidas… La cosa promete de cara al océano Índico. ¡He visto mi primer albatros! Bastante oscuro, debía de ser un joven que no sabía que la vida de verdad está ¡más abajo! ¡En el Gran Sur!. Esta madrugada, por sorpresa, se ha disparado la alarma del AIS, un nombre ha aparecido en mi pantalla, ¿¿el "YU YAN Yang"?? El nombre de un barco al que me acercaba. Después de hacer zoom en la zona, de hecho había tres ecos, unos al lado de los otros.

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Mirabaud © Vincent Curutchet/DPPI/Vendée Globe

Con los prismáticos parecían un barco factoría de pesca y dos pesqueros pegados a sus faldones.No han contestado a mis llamadas por VHF 16, ausencia total de guardias en medio de la nada… Nada grave, de todas formas no hablo ni japonés ni coreano... Somos 4 barcos que al parecer hemos elegido pasar a sotavento de Tristán de Acuña; esa trayectoria me parece la buena, veremos.

Esta mañana el techo está alto, casi percibo un poco de sol, el océano se desorganiza dulcemente ante la aproximación del frente, olas de unos 3 metros, no muy disciplinadas, eso provoca planeadas bastante entrecortadas, adivino una mar de fondo del Sur...

La trasluchada está prevista para última hora del día, con la llegada brutal del frente y de un viento del Sur helado, procedente directamente de los hielos, el país de los albatros...

Esta mañana, café, música y Vendée Globe en Directo spare con la organización (grabada). No he podido hablar de las nuevas puertas increíblemente altas que nos hacer pasar forzosamente las Kerguelen por el Norte. Este año la navegación en el océano Índico seguro que será muy distinta de las que he conocido hasta ahora. Ya lo veremos más adelante. De momento hay que evitar África.

Su planeador sacudido,Dom

François Gabart.- Macif.

Queridos habitantes de Tristán de Acuña: Sepan que algunos barcos de regata pasarán próximamente cerca de su casa. MACIF estará sin duda muy cerca de su pequeña isla mañana al amanecer.

No sé si salen a pescar de noche, pero si lo hacen no olviden por favor conectar su AIS, su radar y sus luces, y echar una ojeada al Oeste, que es por donde llegamos. Si colocan palangres u otras artes en el mar, me pueden dar su posición. No se preocupen, no iré a robarles el pescado; es para mantenerme alejado de su material.

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© François Gabart/Macif

Espero poder venir en crucero y pararme un día en su casa para conocerlos mejor. Estoy seguro de que al vivir en una isla como esta deben de tener muchas cosas que explicar.

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Posiciones de la flota de hoy viernes 30/11/2012 a las 10:00

Vendée Globe
Clasificación general
30 de Noviembre de 2012 a las 10:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 19113.6 millas de meta
2.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +46.8 millas
3.- MACIF - François Gabar +62.6 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +123.5 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +127.9 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +195.7 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +259.2 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +267.8 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +508.8 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +765.7 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +918.3 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +970.1 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1302.0 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

01/12/2012, 10:29

Cambio de líder.

Esta noche el Banque Populaire de Armel Le Cléac’h ha perdido su condición de líder de la flota que detentaba desde hacía dos semanas. ¿Pero por cuánto tiempo? Aunque ahora es el Virbac Parec 3 de Jean-Pierre Dick quien va primero, su ventaja es de menos de una milla y los cinco IMOCA de cabeza corren mucho, muchísimo, y cada vez forman un pelotón más compacto. Pronto harán todos ellos el mismo rumbo: 90º. Destino: ¡Buena Esperanza!

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El ritmo lo están manteniendo desde hace casi un par de días. Con velocidades medias entre los 19,6 y los 20,3 nudos durante 24 horas, los navegantes de la Vendée Globe se están tragando el Atlántico Sur como si de una autopista del kilómetro lanzado se tratara. Las cifras de la clasificación de las 4 de esta madrugada expresan a las claras una noche de locura: 488,4 millas en 24 horas para el Virbac Paprec 3 de Jean-Pierre Dick 486,2 millas para el Macif de François Gabart, casi las mismas para el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y el Hugo Boss de Alex Thomson, que también mejora su propio récord de 2003. Armel Le Cléac’h a bordo del Banque Populaire solo ha recorrido 429 millas en 24 horas, pero su velocidad de 19 nudos esta última hora indica que no ha perdido sus opciones a pesar de encontrarse algo más al norte que sus rivales. Este primer grupo de cinco barcos navega pues a todo ritmo impulsado por un viento ideal para romper récords: 18-22 nudos del Noroeste, delante del frente y por tanto con menos olas.

¡A cubierta!

Detrás de Alex Thomson, quinto y ligeramente más al norte de sus cuatro compañeros de grupo, la cosa cambia. Observando sus trayectorias, el Synerciel, el Gamesa y el Mirabaud esta noche no han descansado. Esos tres barcos han tenido una meteorología más complicada que el grupo delantero. Los ha alcanzado el frente, el viento ha pasado del sector noroeste al sector suroeste, han tenido que trasluchar y cambiar velas, y ahora navegan con una mar desordenada, con olas del Suroeste y mar de fondo del Noroeste.

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Puesta de sol desde el Mirabaud © Dominique Wavre/Mirabaud

Más a popa, el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó sigue intentado pasar el corte de los primeros, antes de que las altas presiones procedentes de Argentina se erija en nuevo rey del Atlántico Sur como anticiclón de Santa Helena y cierre el paso a nivel del camino hacia el cabo de Buena Esperanza. No lo tiene fácil el patrón español, porque el frente se desplaza a mayor velocidad de la prevista, empujado por las altas presiones que aparecen por detrás. Bubi ya vivió ayer por la tarde el cambio de condiciones que han tenido esta madrugada el trío de viejos rockeros que lo preceden, pero al estar situado más al Norte tiene menos viento que estos y navega a menor velocidad.

Quienes ya parecen haber perdido toda esperanza de entrar en el Gran Sur en el mismo tren, es decir, en el mismo sistema meteorológico que los líderes son Arnaud Boissières a bordo del Akena Vérandas, Tanguy de Lamotte a bordo del Initiatives Cœur y Bertrand de Broc a bordo del Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, que esta madrugada avanzan todos ellos a menos de 11 nudos. El Team Plastique de Alessandro di Benedetto, por su parte, ha cruzado esta noche el paralelo 20º Sur.

En los Cuarenta Rugientes

Los primeros, en cambio, navegan ya a la altura del paralelo 40º. La puerta de Agujas está a 730 millas: en menos de dos días, doblarán el cabo de Buena Esperanza. ¡Son los Cuarenta Rugientes! Es la magia de la Vendée Globe.

Última hora. Volvió a caer el record.

Jean-Pierre Dick mejora la marca de las 24 horas establecida ayer mismo en 482.91 millas recorridas por François Gabart.

Jean-Pierre Dick ha recorrido 498,80 millas entre las 4 UTC de ayer y las 4 UTC de hoy, estableciendo un nuevo récord de velocidad a vela en solitario en 24 horas en monocascos de hasta 60 pies. De esta forma el patrón del Virbac-Paprec 3 bate el récord establecido ayer mismo por François Gabart a bordo del MACIF en 482,91 millas. El propio Gabart ha mejorado también su marca de ayer al navegar 487,04 millas, entre las 5h UTC de ayer y las 5h UTC de esta mañana. Todos estos récords están pendientes de ser reconocidos por el WSSRC (Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela).

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© Jean-Pierre Dick/Virbac-Paprec 3

De reconocerse el nuevo récord de Dick, se daría la circunstancia de que este patrón ostentaría las mejores marcas en 24 horas en barcos IMOCA tanto en su categoría de solitario como de tripulación a dos. El Virbac-Paprec 3 logró la mejor marca de un IMOCA en 24 horas durante la segunda Barcelona World Race, haciendo pareja con Loïck Peyron, en la misma zona del Atlántico Sur en la que se encuentra ahora. El registro, reconocido por el WSSRC, fue de 506,333 millas, a una media de 21,1 nudos.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

02/12/2012, 21:09

A empujones ante la puerta de las Agujas.

¿Cuál de los tres, -Jean-Pierre Dick, François Gabart o Armel Le Cléac’h- pasará en cabeza la longitud de Buena Esperanza bajo los focos del escenario? Sea quien sea, tras 22 días en el mar, el récord de descenso del Atlántico debería caer.

24 días, 2 horas, 18 minutos es el tiempo de referencia establecido por Vincent Riou en 2004 entre Les Sables d'Olonne y el cabo de Buena Esperanza. Si todo hace pensar que el récord va a batirse, falta por conocer la identidad del nuevo propietario de la marca. El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h, el Virbac-paprec 3 de Jean-Pierre Dick y el Macif de François Gabart no cesan de jugar al "apártate que voy" en distancias inferiores a una milla. Las velocidades han disminuido ligeramente, pero siguen a pesar de todo en medias diarias algo irracionales. Tras este trio, el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y el Hugo Boss de Alex Thomson mantienen el ritmo, mientras que el Gamesa de Mike Golding, el Synerciel de Jean Le Cam y el Mirabaud de Dominique Wavre asoman a 400 millas. Para Jean Le Cam, la jornada ha empezado con un baño forzoso. Tras comprobar un comportamiento anormal de su velero, acabó descubriendo una red de pesca enredada en los bajos de su quilla. Una marcha atrás, luego otra, no han permitido solucionar el problema y Jean se decidió a zambullirse. Equipado con aletas, bombona y cuchillo, lo ha resuelto con éxito, aunque podemos imaginar la energía invertida por el marino tras largos minutos bajo el agua, a una temperatura media de 12º en esta estación y latitud.

La cosa se complica

Detrás, la situación meteorológica sigue siendo retorcida para el Akiena Vérandas de Arnaud Boissières, el Initiatives-cœur de Tanguy de Lamotte y el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc. Este último podría cobrar los dividendos de su opción de bordear la célula anticiclónica que bloqueaba el paso por el oeste y dispone de buenas probabilidades de doblar a sus camaradas de infortunio dentro de algunos días. La "bala roja" de Javier "Bubi" Sansó, el Acciona 100% EcoPowered y el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto no tienen este tipo de problemas. Bubi parece haber escapado ya de las garras envenenadas de Santa Elena, y el navegante italiano continua exaltando la simple felicidad de estar en el mar.

Un pobre consuelo para los rezagados es el hecho que el programa de los próximos días debería ser complicado para los hombres de cabeza. La puerta de Crozet, situada a 39ºS, impide a los solitarios dirigirse al sur para subirse al tren de las depresiones del océano austral. Para colmo, se está formando una nueva célula anticiclónica en la punta sureste de África. Se ofrecen dos soluciones para los líderes: intentar abrirse una madriguera o bordear estas altas presiones por el sur para permanecer en los vientos de oeste. Pero para ello, deben aceptar ir hasta 48ºS en la latitud donde se encentra el mayor número de icebergs detectados por el CLS y el CROSS Réunion, que han suministrado los datos a la dirección de regata. Ralentizar y permanecer cerca de la ruta directa a riesgo de descolgarse de la cabeza de la flota o jugar la carta de la opción sur y de los hielos, en ambos casos, emoción asegurada...

Al habla con los barcos.

François Gabart.- MACIF:

Todo va bien, estoy detrás del frente, tras sus pasos. Hay un poco más de mar pues voy un poco menos rápido que en los últimos días pero sigo ahí. No he maniobrado mal, y estoy muy contento de la clasificación de esta mañana; aunque sea anecdótico da gusto estar delante. Mantengo una bonita competición con BP y VP3, por ahora bien, una cierta excitación antes de entrar en los mares del Sur. Debería pasar la puerta de las Agujas 12E hacia las 20:00 TU.

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© Francois Gabart/MACIF

Las temperaturas han caído, pero aún es razonable, no hemos entrado todavía en el frío polar. La mar está un poco alterada, no mucho, pero siento a veces las olas romper en el barco. Creo haber visto mis primeros albatros. Es la primera vez que entro en estos mares, va a ser un descubrimiento a partir de ahora. Con olas y viento, son sitios algo más extremos que en el Atlántico pero tampoco hace falta hacerse una montaña.

Armel Le Cléac’h.- Banque Populaire:

Estamos todos un poco agrupados, los 3 con François y JP. Bernard está algo más al norte. Nos acercamos a la puerta de las Agujas. En este momento navego rápido en la cabeza, ¡me gusta como se desliza el barco!

Todavía hace fresco. Estoy con polar, botas e impermeable. Sobre todo es húmedo, tendremos unos 12 grados. No he digerido el paso del frente, el cambio de vela, el cambio de bordo. He intentado descansar esta noche.

Alessandro Di Benedetto.- Team Plastique:

Voy muy bien, el barco también. Hay viento y mucho ánimo. Estoy en condiciones de viento constante, entre 15 y 20 nudos. Mantengo una velocidad entre 12 y 13 nudos. He superado el Trópico de Capricornio esta noche. En el barco hace 25°, todavía tomo un poco el sol. Me queda la etapa del anticiclón de Sta. Elena que nos bloquea el camino, voy a hacer lo posible para salir de ahí cuanto antes.

Controlo el barco pero aquí no hay gran cosa a revisar, el hidrogenerador está a la mitad de su potencia, hace falta controlar el consumo per aún no he puesta la eólica, espero a ver si puedo gestionar esto con los paneles solares. Pero el barco va bien, no hay nada roto, nada que declarar. Lo vigilo y controlo en todo momento antes de entrar en los mares del Sur.

Bernard Stamm.- Cheminées Poujoulat:

El barco va bien, si hay algún problema es con el hidrogenerador. No es irremediable pero debo ocuparme de él rápidamente. Las velas estan hizadas, considero que el barco está al 100% de su potencial, después va a depender de mis maniobras y de los riesgos que tome. Ayer hice grandes deslizadas, fue genial.

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© Bernard Stamm/Cheminées Pouloulat

Bertrand de Broc.- VNAM avec EDM Projets:

Santa Helena nos ha hecho sufrir pero hoy es el gran azul, voy a 8 nudos sobre la ruta. He podido hacer mis remiendos del domingo. SH me jugó una mala pasada la última vez. Hay 3 grupos de corredores con Sansó en medio. Tenía una buena lista de pequeños problemas técnicos que he resuelto antes de llegar a una meteorología más hostil. Tenía un pequeño problema con un hidro.

Yo estoy bien, en un estado de forma excelente. Es siempre un poco frustrante quedarte bloqueado. Con Arnaud hemos pillado unas calmas y nos hemos distanciado pero nos enviamos mensajitos diciéndonos que pronto haremos una regata a parte entre los dos.

Tanguy de Lamotte.- Initiatives-cœur:

Aproveché una súper jornada viernes para hacer un pequeño gym tonic. Fue una jornada ideal para dar la vuelta al barco, pude hacer estiramientos antes de subirme al mástil. Subí a 30 metros para cambiar un aéreo que da la fuerza y la dirección del viento. Tenía dos pero perdí uno hace algunos días, era el momento ideal de cambiarlo antes de entrar en los mares del sur. También he podido comprobar el aparejo, el mástil está perfecto. El viento es bastante inestable, intento no ir demasiado al este demasiado rápido. Aquí estoy en ceñida, voy a tomar el viento de estribor para apuntar hacia el Sur.

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Posiciones de la flota de hoy domingo 02/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
02 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 18177.0 millas de meta
2.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +4.5 millas
3.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +15.9 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +83.5 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +152.8 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +399.0 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +422.4 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +456.3 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +791.5 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +1276.8 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +1530.1 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +1679.7 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1982.6 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa y detallada la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)

Thornado

03/12/2012, 20:11

Récord en Buena Esperanza

Poco más de 50 millas para llegar a la longitud del cabo de las Agujas, que marca la auténtica puerta del océano Índico. La puerta simbólica que franquea el meridiano no parece muy evidente para los competidores, obsesionados por su próximo objetivo, la puerta de Crozet. Mientras, el récord de Vincent Riou en 2004 (24 días, 02 horas, 18 minutos), ha sido superado en más de una jornada por Armel Le Cléac'h fijando la nueva marca en 22 días, 23 horas y 48 minutos.

Si el récord de Jean Le Cam en el ecuador no cayó, el de Buena Esperanza sí que ha cambiado de propietario. El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h seguido por el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick como si fuese su sombra y el Macif de François Gabart, ha destronado al PRB de Vincent Riou, que ostentaba la marca de referencia entre Les Sables d’Olonne y la punta sur de África. Pero para el trío de cabeza inmerso en una lucha de intensidad poco común, esta gesta podría quedar como simple anécdota y no ser valorada sino al cabo del tiempo. Su preocupación actual es doble: por una parte se trata de hacer una comprobación seria de una material fuertemente maltrecho estos días navegando a gran velocidad. Por otra parte, se trata de anticipar la mejor trayectoria posible para bordear un anticiclón que parece acomodarse sobre la puerta de Crozet. Se les presentan dos opciones: intentar cortar por lo sano para alcanzar el extremo oeste de la puerta y lanzarse enseguida hacia el sur, o bien intentar bordear el anticiclón por su cara meridional para llegar a la punta oriental de la misma puerta. En el primer caso, el mayor riesgo es caer en la trampa de las calmas. En el segundo, los programas de ruta aconsejan una ruta muy al sur, pasando a través de campos de icebergs detectados entra la isla Heard y el archipiélago de Crozet. Nadie está obligado a ser tan radical y la parte de libertad reivindicada por algunos navegantes va a encontrar aquí un medio de expresión privilegiado.

La victoria de Jean Le Cam

Detrás de este trío, el Cheminés Poujoulat de Bernard Stamm y el Hugo Boss de Alex Thomson todavía intentan acercarse cuando el quinteto va perdiendo terreno de forma regular, ya que su desventaja ha aumentado un centenar de millas en 24 horas. Poco a poco, Synerciel, Gamesa y Mirabaud (Jean Le Cam, Mike Golding y Dominique Wavre) van saliendo del sistema meteorológico que acompaña a los líderes. Este debería sellar por delante para esperar regresar antes de la salida del Índico. Jean Le Cam se debatía, por su parte, entre la frustración de ver escapar a los líderes y la satisfacción de desembarazarse de una situación no menos preocupante.

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La isla de Tristán da Cunha desde el Gamesa © Mike Gloding/Gamesa

Para estos marinos obsesionados por la velocidad hasta el punto de pedir a pocas horas de la salida que un miembro de su equipo de un último brillo a la carena, navegar con una red de pesca enredada en la quilla no es algo concebible. Le Cam, ralentizado desde ayer por la tarde, meditó toda la noche sobre los reglajes de su barco. Al amanecer, miró bajo el agua y vió una red de pesca enganchada en la parte baja de la quilla.

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Red enganchada en la quilla del Synerciel © Jean Le Cam/ Synerciel

Después de tres intentos sin éxito de dar marcha atrás para quitar el cabo, el patrón de Synerciel decidía echarse al agua hacia las 11 de la mañana durante 30 minutos. Paraba el barco y se equipaba con aletas, una botella de oxígeno y un cuchillo. La operación fue perfecta y el Synerciel continuó la ruta. Jean Le Cam declaraba hacia las 12:00: "Después de intentarlo todo sin poder desenganchar la red, he decidido tirarme al agua. Me he equipado, he parado el barco y manos a la obra. Al principio, quise enganchar la red en el plomo pero no lo conseguí. Me dije 'm... no lo conseguiré'. He tenido que cortar trozo a trozo las mallas de la red y ha funcionado'. Menuda faena!". Después de un esfuerzo tal, se entiende que el retraso respecto al grupo de cabeza pueda parecer anecdótico.

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Tras ellos, parece que el viento vuelve para la "bala roja" de nuestro Bubi Sansó, el Acciona 100% EcoPowered, así como para Arnaud Boissières y su AKENA Vérandas y para Tanguy de Lamotte a bordo del Initiatives-cœur. Más al oeste, Bertrand de Broc navegando en el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets recoge los primeros dividendos de su opción con velocidades de más de quince nudos.

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En la puerta de Ámsterdam...

Hay marinos que bailan sobre la piel del diablo antes que codearse con los hielos y cortejar a los icebergs. Podrían lamentar que las puertas cierren el juego y que modifiquen su ritmo. La estrategia no queda excluida, pero parece claro que, en el Índico, la regata se va a desarrollar en las fases de transición, en cambios a corto y medio plazo. Pueden también echar de menos aquellos tiempos épicos en que los marinos podían tocar los 60º Sur confiando en su buena estrella... pero, teniendo en cuenta los medios de que disponen hoy en día, sería, por decir algo, insano mandar a los marinos a lidiar con estos campos de minas que son los hielos. Hoy ningún instrumento es capaz de detectar un iceberg emergiendo pocos centímetros por encima de la superficie del agua e incluso a simple vista, algunos de ellos pueden confundirse con la cresta de las olas. La gloriosa incertidumbre del deporte también tiene sus límites.

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Posiciones de la flota de hoy lunes 03/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
03 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 17873.1 millas de meta
2.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +31.6 millas
3.- MACIF - François Gabar +43.1 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +108.4 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +187.9 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +496.2 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +525.0 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +561.6 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1001.9 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +1510.8 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +1719.9 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +1765.0 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +2161.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa y detallada la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)

Thornado

05/12/2012, 17:59

La meteorología sonríe a los líderes.

Está claro que el grupo delantero sigue navegando a toda velocidad. Los cinco líderes avanzan a casi 18 nudos de media, basta como ejemplo las 435 millas en 24 horas que se ha ventilado el Cheminées Poujoulat de Bernard Satmm. Mientras, "les Trois Mousquetaires" Mike Golding, Jean Le Cam y Dominique Wavre empiezan a perder fuelle gracias a una dorsal anticiclónica. Pero la peor parte se la está llevando nuestro "llanero solitario" a lomos de su "bala roja" el ACCIONA 100% EcoPowered, Javier Bubi Sansó, atrapado en la gran encalmada del anticiclón, de la que confía salir esta mañana.

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El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h sigue líder, rumbo a la segunda puerta de hielo, a la que debería llegar mañana. 430 millas lo separan de la puerta de Crozet. Los cuatro primeros avanzan rápidos, muy rápidos, empujados por 25 nudos de viento. El MCIF de François Gabart sigue tercero en la clasificación a 10 millas del Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick. El suizo Bernard Stamm, a bordo del Cheminées Poujoulat sigue acercándose al trío de cabeza, mientras que, en quinta posición, el Hugo Boss de Alex Thomson realiza una gran regata en un IMOCA de 2007 diseñado por Bruce Farr. Pisa los talones a cuatro barcos de última generación y busca golpes de efecto. Mientras Armel Le Cléac’h está situado al norte del pelotón de cabeza, el británico apunta al Sudeste para encontrar más viento procedente de una depresión del Sur. Objetivo: conservar un ángulo respecto al rumbo ideal y seguir arañando millas a quienes lo preceden.

Frenados

Frustrante. Puedes imaginarte lo que pasa por sus cabezas. Mike Golding a bordo del Gamesa, Jean Le Cam a bordo del Synerciel y Dominique Wavre a bordo del Mirabaud ya pueden desmelenarse para no ver alejarse cada vez más a la cabeza del pelotón, pero parece que va a ser en vano. Una burbuja anticiclónica los alcanza y desploma su velocidad. 8 nudos de viento tiene esta madrugada este grupo, que parece haber chocado contra una pared. Buena Esperanza está aún a 150 millas y, a juzgar por las explicaciones del británico, ha hecho honor a su fama de cabo de las tempestades: “El sistema de la quilla, el aparejo, las velas, el material de cubierta y yo mismo nos hemos llevado un verdadero castigo: esto es una experiencia del cabo de Buena Esperanza en toda regla, y no podemos escaparnos de ella”.

El patrón británico considera que el mal estado de la mar es consecuencia del choque entre la fuerte corriente de las Agujas y el viento, que se mueven en dirección contraria y levantan esas olas “enormes y terribles”, en palabras de Golding, de las que tanto se han quejado los dos primeros grupos de la flota. Esta corriente es relativamente caliente, hasta el punto de haber provocado la presencia de peces voladores y medusas alrededor del Gamesa. A este castigo pronto seguirá otro: la falta de viento.

Ese es el tormento que vivió Javier "Bubi" Sansó a bordo de su ACCIONA 100% EcoPowered en las últimas horas, ya que vista las velocidades que está marcando en estos momentos, parece que se está liberando de las garras del anticiclón de Santa Helena, que se está desplazando hacia el Este y que seguirá su camino hacia el océano Índico. Nuestro Bubi navegó toda la noche a una media inferior a los 6 nudos, mientras su más inmediato perseguidor, el Akena Vérandas de Arnaud Boissières, empujado por un fuerte viento de componente Oeste, progresa a más de 17.

Anoche, sin embargo, el mallorquín expresaba su confianza en salir esta mañana de la encalmada: “Hoy [por ayer] ha sido un día no muy rápido para mí, aunque sigo intentando escapar de la alta presión que me tiene atrapado. Creo que mañana [por hoy] ya podré librarme de ella”.

La felicidad de navegar

Bubi Sansó quiere recuperar la sonrisa de navegar rápido que ha vuelto al rostro de los cuatro patrones que cierran la flota. Por fin largas planeadas, la felicidad de navegar con fuerte viento portante. Arnaud Boissières a bordo del Akena Vérandas, Bertrand de Broc a bordo del Votre nom autour du monde avec EDM Projets y Tanguy de Lamotte a bordo del Initiatives Cœur galopan rumbo a la puerta de Agujas.¡19,5 nudos registraba Bertrand de Broc, el más rápido en la clasificación de esta mañana! Más a popa, Alessandro di Benedetto a bordo del Team Plastique vive una regata de ensueño en su viejo barco de 1998, mucho más cómodo y rápido sin embargo que el mini de 6,50 metros en el que el italiano ya ha completado una vuelta al mundo en solitario sin escalas. Contemplativo y curioso, aprovecha cada instante para gozar de una experiencia única, que quiere compartir con todo el mundo.

Al habla con los barcos.

Javier "Bubi" Sansó.- ACCIONA 100% EcoPowered.

Ya está, ya hemos entrado en el Sur. El agua del mar ha cambiado de color, es más verdosa, ya no es aquel azul de antes. Tengo un albatros que me sigue constantemente y la temperatura ha bajado mucho, ahora tendré 12-14º. Habrá que celebrar que hemos llegado hasta aquí, que es un buen trecho. Voy un poco rezagado por los problemas de la mayor. Ayer hice algunas reparaciones y cambié varios sables de la mayor.

Del sistema energético me han sorprendido las placas solares, que no dependen de las nubes, sino de la altura del Sol.

Va a ser un mes bastante intenso. Espero salir por el otro lado dentro de un mes, si Dios quiere y todo va bien.

Tanguy De Lamotte.- Initiatives Coeur.

La noche ha sido bastante movida. Desde que he pasado las islas del archipiélago de Tristán de Acuña, el viento ha ido subiendo. El barco avanza bastante. Es genial planear así; hay albatros que me siguen en mi estela. Hay buenas series de olas y salimos acelerados bastante rápidamente.

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Grandes olas barren la bañera del Initiatives Coeur © Tanguy De Lamotte/Initiatives Coeur.

Los movimientos son bastante brutales, hay que agarrarse fuerte. Tenemos viento y el barco no va forzado. No hay ningún problema para mantener ese ritmo los próximos días.

Pasaré con bastante facilidad la próxima puerta. Debería llegar a la de las Kerguelen dentro de seis días sin demasiada dificultad.

Armel Le Cléac’h.- Banque Populaire.

Noche bastante tónica. Bastante viento y bastantes chubascos. La mar se ha calmado un poco, el anticiclón empujar por detrás; no podemos despistarnos. Hay que pasar rápido la puerta de delante antes de que llegue [el anticiclón].

Dominique Wavre.- Mirabaud.

Golpes, sacudidas, parece que estamos en una coctelera. La mar está muy indisciplinada. Nos atrapa un anticiclón. Estamos tan al norte que hacemos más ruta hacia los anticiclones que hacia las depresiones.

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Dominique Wavre © Dominique Wavre/Mirabaud

Hay una atmósfera pesada. El océano Índico es complicado. Pasaré bastante tiempo en la mesa de cartas. De momento, sé qué haré, pero no lo diré porque hay otros dos tíos no lejos a quienes les gustaría saberlo.

Jean Pierre Dick.- Virbac-Paprec 3.

Va, hay viento y mucha mar. La mar es gruesa, con una gran mar de fondo, y en direcciones cruzadas. Cuando paso una ola, la proa se clava y el barco se para. Hace mucho ruido y es muy incómodo.

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Posiciones de la flota de hoy miercoles 05/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
05 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 17097.4 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +14.0 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +37.6 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +51.4 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +158.9 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +597.4 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +673.5 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +683.4 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1343.9 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +1647.5 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +1764.6 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +1812.7 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +2477.6 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa y detallada la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)

Thornado

07/12/2012, 10:04

Cambio de líder.

El suizo Bernard Stamm ha seguido sacando partido del potencial de su Cheminées Poujoulat, y uno tras otro ha ido superando a sus rivales. El último en caer ha sido el MACIF de François Gabart. Mientras el Banque POpulaire de Armel Le Cléac’h está atrapado en las calmas del anticiclón, la puerta de Crozet solo está a 150 millas del trío de cabeza, Stamm, Gabart y Jean-Pierre Dick. El día promete ser apasionante.

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Medianoche, 1 nudo de velocidad; 4 de la madrugada, 5 nudos.El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h se ha tenido que armar de paciencia. Atrapado por el anticiclón, Armel pierde su puesto de líder, pero nadie dice que sea para siempre: dentro de unas horas, hacia el sur, podría recuperar el viento y poner rumbo directo a la puerta de Amsterdam mientras sus compañeros aún están lidiando con la puerta de Crozet. Bernard Stamm a bordo del Cheminées Poujoulat, que esta mañana es el más rápido haciendo unos 15,5 nudos seguido de cerca por el MACIF de Gabart y por el Virbac-Paprec 3 de Dick, la pasará dentro de unas 10 horas, con la amenaza de ese mismo anticiclón. El trío de cabeza también perderá velocidad y quizá deberá entregar el testigo otra vez a Le Cléac’h, cuyas dotes de fino estratega nadie puede negar. En quinta posición, el Hugo Boss de Alex Thomson, después de un eslalon entre hielos flotantes, ha conseguido reducir su diferencia con Jean-Pierre Dick, que ahora es de menos de 70 millas. Su opción Sur era buena, pero arriesgada. Los patrones de cabeza navegan ahora en condiciones menos físicas, menos duras para los barcos, pero endiabladamente exigentes para las mentes. En la mesa de cartas, sus cerebros deben de echar humo.

Match race en el Gran Sur

500 millas más atrás, el Gamesa de Mike Golding intenta escaparse de sus compañeros de grupo. El británico ha sacado esta noche unas millas al Mirabaud de Dominique Wavre y al Synerciel de Jean Le Cam, entregados a un verdadero duelo: en la última clasificación están separados por menos de una milla. Un verdadero match race en el Gran Sur. A 450 millas de la puerta de Crozet, los tres barcos navegan debajo del anticiclón, empujados por un buen viento del Noroeste de 16 nudos que no debería amainar. ¿Acercamiento con el grupo de cabeza a la vista? No puede descartarse.

Sansó, rumbo al Este

Despues de que el pasado miércoles, a las 14:05 TU, el Initiatives Coeur se fuera de arribada en una ola, Tanguy ha conseguido reparar los daños y desperfectos y ya está de nuevo en regata.

El farolillo rojo, el Team Plastique de Alessandro di Benedetto, ha pasado esta mañana la isla de Gough en unas condiciones menos duras de las previstas. El patrón francoitaliano navega ahora rumbo al Este hacia la puerta de Agujas, que tiene a 1.000 millas. Delante suyo, Tanguy de Lamotte a borde del Initiatives Coeur y Bertrand de Broc a bordo del Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets se acercan a esta primera puerta de hielo. Durante la noche han realizado diversas trasluchadas para mantener un buen ángulo respecto del viento que les permitiera avanzar a buena velocidad, que sin embargo ha ido cayendo progresivamente.

El Akena Vérandas de Arnaud Boissières debería pasar la puerta de Agujas esta mañana. Al revés de Javier "Bubi" Sansó a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered, el francés ha decidido apuntar al extremo oriental de esta primera puerta de paso obligatorio. Bubi a bordo de la "bala roja" ha sido esta noche el más rápido de la flota, recorriendo 149,7 millas en las últimas 9 horas, empujado hacia el Este por un viento de 18 nudos.

Alternativas a las puertas de hielo.

Esto es lo que comentaba Bubi al respecto de las puertas de paso obligado por los hielos: "Las puertas para evitar los hielos son necesarias e imprescindibles. Lo que no puede pasar es que unas puertas puestas para evitar hielos nos lleven directamente a la zona de hielos debido a la situación meteorológica de una alta presión sobre la puerta... Este sistema de subir las puertas hay hielos no creo que sea el más idóneo, porque ya que estamos en eso, dejamos Australia por estribor y arreglado el asunto. Sería mejor usar zonas de exclusión por hielos, como hacen en la Volvo. En fin, el marrón de ahora no nos lo quita nadie y tanto Alex como Bernard van directos a zona de hielos para poder llegar a la puerta instalada para prevenir los hielos."

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Acciona © Jesús Renedo/ACCIONA 100% EcoPowered

Aquí a bordo todo bien, con rutina del sur: bebidas calentitas y maniobras pausadas. Esta mañana ya me he espabilado con 2 trasluchadas; me salí del viento y tuve que trasluchar hacia al Sur y casi no pillo la puerta de hielo, así que tuve que volver a trasluchar. Bueno, ahora ya estoy en ruta y dentro de unas horas, cuando me role el viento, volveré a trasluchar hacia el Sur para estar mejor posicionado para la siguiente puerta y evitar la alta presión. Veremos cómo va la cosa: al principio los modelos me llevaban muy al Sur para pasar la zona de calmas; esta mañana ya no me exigen ir tan al Sur, pero 300 millitas seguro que tendré que hacer. Serán 300 millas con VMG (velocidad de acercamiento a la llegada) muy bajo, pero es lo que hay. Una pena, porque ya daba para pasar por el Sur de Kerguelen, pero no va a poder ser ya que esta plagado de icebergs por todos lados, según las imágenes vía satélite.

Estoy muy contento con el comportamiento del sistema energético. Cada día acabo con las baterías al 100% y surplus de energía. Lo que me sorprende es que esto suceda con el cielo cubierto, con nubes altas, eso sí. Todavía no he tenido que poner los hidrogeneradores. Las noches son muy cortas y cada vez serán más cortas, pero la nube será más baja, así que la configuración de carga cambiará. ¡O no, es una cosa todavía por ver!".

Saludos y buenos vientos. ______/)_______/)___/)

Thornado

09/12/2012, 12:22

Armel Le Cléac’h y su Banque Populaire sigue en cabeza.

Mike Golding, Jean Le Cam y Dominique Wavre, en la puerta Crozet.

Problemas en la retaguardia

Los líderes de la Vendée Globe ponen rumbo a la puerta de Ámsterdam. Los cinco primeros de la clasificación, encabezados por Armel Le Cléac’h, navegan a la greña en pleno corazón del océano Índico. Están en un pañuelo de 120 millas. Ahora la flota se ha escindido en cuatro grupos. Cuatro regatas alrededor del mundo.

El patrón del Banque Populaire vuelve al liderato de la clasificación desde ayer a las 16 horas. Situado más al sur respecto a sus jóvenes camaradas, Armel Le Cléac’h registra esta mañana la mejor velocidad del grupo en las últimas 24 horas: cerca de 350 millas contra las 267 millas de su delfín François Gabart. Armel navega con algo más de viento, 16 nudos contra los 14 de sus perseguidores. Pero no puede confiarse, pues el patrón del Macif se encuentra a tan solo 34 millas por detrás. El Virbac-paprec 3 de Jean-Pierre Dick en tercera posición y el Cheminées POujoulat de Bernard Stamm, cuarto, van como cohetes, a 6 millas de distancia. El suizo pone la directa decidido a recuperar su puesto en el podio: 17 nudos esta mañana. Un vistazo al retrovisor. El Hugo Boss del inglés Alex Thomson sigue allí, con el viento del grupo y bien situado para atacar la puerta de Ámsterdam, mientras el viento debería desplazarse hacia el norte. Está navegando a 18 nudos, y gas a fondo. El club de los cinco, amuras a babor, pone rumbo directo con un viento sostenido. Después de la estrategia de los últimos días, el común denominador ahora es 'velocidad'.

Puerta a la vista

El Gamesa de Mike Golding sigue siendo el jefe de filas del trio. Junto con el Syneerciel de Jean Le Cam, ambos registran la mejor media de las últimas 24 horas de la flota de la Vendée Globe con más de 360 millas acumuladas. Jean parece aumentar las distancias con Dominique Wavre y su Mirabaud, 50 millas les separan, y se acerca a Mike Golding, a 19 millas. Impulsados por un viento de noroeste de 20 nudos, van a alcanzar la puerta esta mañana. El anticiclón se ha ido.

Los caprichos del viento

La "bala roja" de nuestro Javier Bubi Sansó, el Acciona 100% EcoPowered, por fin respira. Esta noche ha tenido que batallar con el viento cambiante y ligero. Al fin, un viento de suroeste de 16 nudos le impulsa hacia la puerta Crozet, a 500 millas de su estrave. Más veloz, pero en condiciones diferentes, el Akena Vérandasde Arnaud Boissières festejaba ayer su paso por el cabo de Buena Esperanza.

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Un anticiclón le podría afectar. Bertrand de Broc y su Votre nom autour du monde avec EDM Projets, por su parte, ya está frenado: 7 nudos tan solo. Bertrand, desafortunado, no parece que vaya a salirse de él inmediatamente. Tanguy de Lamotte a borde del Initiatives Cœur, situado al norte de la puerta de las Agujas, esta mañana la va a cruzar. Ruta sur para Alessandro di Benedetto y su Team Plastique. El patrón franco-italiano intenta escaparse de la tormenta que le llega por encima. Vientos superiores a 40 nudos y una mar muy fuerte van a darle quebraderos de cabeza. Su ruta sur le aleja de la puerta de las Agujas, y le acerca a la zona de hielos. Pero no tiene alternativa.

Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)

Thornado

10/12/2012, 19:39

Varios participantes superan los 21 nudos de media durante la noche.

Javier "Bubi" Sansó lucha por evitar el anticiclón que lo persigue.

Di Benedetto ha bajado hasta el 45º Sur antes de subir a la puerta de Agujas.

Las condiciones vuelven a ser idóneas para avanzar a galope tendido y el pelotón de cabeza de la Vendée Globe no se hace de rogar. En esta madrugada del 30º día de regata los líderes siguen enriqueciéndose gracias a un régimen de vientos del noroeste bastante generosos y una mar relativamente tranquila. Aunque sigue siendo el líder, Armel Le Cléac’h debe vigilar a popa, donde François Gabart vuela a más de 23 nudos. Pero por detrás, el trío formado por Jean-Pierre Dick, Bernard Stamm y Alex Thomson no cede, aunque se intercambien las posiciones. Más al norte, al trío de los veteranos Mike Golding, Jean Le Cam y Dominique Wavre les gustaría gozar de las mismas condiciones que la cabeza, pero tienen que conformarse con velocidades más reducidas. Peor lo tienen los siguientes: Javier Sansó, Arnaud Boissières, Bertrand de Broc y Tanguy de Lamotte intentan evitar el anticiclón para superar la puerta de Crozet. En cuanto a Alessandro di Benedetto, muy al Sur, debe remontar hacia el norte para pasar la puerta de Agujas.

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El cálculo es sencillo. Coge un buen viento de 25-30 nudos entre el través y la aleta, pónle las velas adecuadas y larguísimas planeadas y tendrás el menú del desayuno de este trigésimo día de regata. François Gabart y Jean Pierre Dick han sido los primeros en apuntarse: 480 millas en 24 horas en la corredera del MACIF (482,4 millas) y del Virbac Paprec 3 (482,3 millas), que han recortado diferencias con el Banque Populaire.

Y no parece que quieran ceder. Con el ritmo de las últimas 9 horas, tres barcos podrían batir de nuevo el récord de distancia recorrida en 24 horas que Dick dejó en 501 millas hace apenas una semana. El Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm navega de nuevo a pleno rendimiento, tras una jornada plagada de reparaciones. En cuanto al Hugo Boss de Alex Thomson, que ha perdido dos posiciones, va algo más lento, pero su posición más al norte que sus rivales, podría darle cierta ventaja en la aproximación final de la puerta de Amsterdam, que el grupo debería franquear mañana por la mañana, o incluso de madrugada.

Con unas condiciones meteorológicas algo distintas a las de la cabeza, el trío de veteranos formado por el Gamesa de Golding, el Synerciel de Le Cam y el Mirabaud de Wavre prosigue su ruta por la cara norte. Sin embargo, el anticiclón parece echárseles encima y su velocidad podría verse afectada considerablemente.

Un anticiclón entre ellos

Delante de un anticiclón situado en la punta de África, el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier "Bubi" Sansó ha desviado claramente su ruta hacia el norte, empujado por un viento de componente Sur de una decena de nudos. Hace unas horas Bubi comentaba lo siguiente: "Hoy ha sido una noche bastante movidita, con chubascos intensos que iban a la misma velocidad que yo, y no había manera de que me pasaran. He estado ciñendo casi 6 horas; por eso mi tracking da un rumbo tan al Norte durante la noche, pues el viento no me roló hasta hace unas horas; pero ya tengo el viento que debería tener: un Sur que irá rolando al Oeste a medida me acerque a la puerta.

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© Javier Sanso/ACCIONA 100% EcoPowered

"Ahora tengo sol, con una temperatura de 12 grados, y las placas cargando. Hoy he visto 26 amperios de carga a través de las placas solares. ¡¡¡¡¡Recordad que son a 50 voltios!!!!! O sea que serían 104 amperios a 12 voltios, y eso ya es un buen alternador en un motor diesel. También hay que decir que las baterías las tengo muy cargadas, o sea que si estuvieran más descargadas, seguramente metería 2 o tres amperios más. La noche aquí es muy corta, unas 6 horas, lo que facilita que cada día acabe con las baterías al 100% sin usar los hidrogeneradores. Saludos de Javier Sansó, a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered".

También el Akena Vérandas de Arnaud Boissières parece tener un viento similar, o quizá ligeramente más flojo. Peor suerte corren el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc y el Initiatives Coeur de Tanguy De Lamotte, víctimas de este anticiclón asentado entre dos océanos y extendido a lo ancho de más de 2.500 kilómetros. Si bien esto supone que la entrada en el océano Índico es más sencilla de lo habitual, es indiscutible que este grupo de regatistas hubiera deseado más viento para lanzarse a las largas planeadas características de esta zona.

Al observar sus ruta tan al sur, uno podría preguntarse si el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto, que flirtea con los 46º de latitud sur, se ha olvidado que tiene que pasar al norte de algún punto de la puerta de Agujas, pero el navegante italiano sabe que la línea recta no siempre es la mejor. Situado a 423 millas de esa puerta, hoy tendrá que curvar su trayectoria hacia el norte para cumplir con el recorrido de la regata.

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Navegando en 50 nudos de viento © Alessandro Di Benedetto/Team Plastique

532 millas en 24 horas, un registro estratosférico

La cifra parece surrealista, pero es el nuevo récord que François Gabart ha establecido en la clasificación de mediodía: 532,7 millas recorridas en 24 horas, nueva mejor marca mundial de distancia recorrida a bordo de un monocasco de 60 pies. Son 26 millas más que el actual récord oficial, conseguido por Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron (por tanto, en la modalidad a dos) durante la Barcelona World Race 2010-2011. Y son 30 millas más que la nueva marca establecida por el mismo Dick a bordo del Virbac-Paprec 3 el pasado 1 de diciembre. Y significa superar en ¡64 millas! el récord en solitario oficialmente vigente de 468,72 millas, conseguido por Alex Thomson en 2003.

¿Cómo ha conseguido el patrón del MACIF esta marca estratosférica? ¿Tiene velas mágicas? ¿Cuál es su secreto? A este ritmo, las millas que le separan del líder, Armel Le Cléac’h a bordo del Banque Populaire, se funden como la nieve al sol. “Es difícil estar fuera a esta velocidad. La cubierta está todo el rato bajo del agua. No creo que pueda ver a Armel, hay demasiada mar y las olas son demasiado altas. En cambio, nos vemos en el AIS desde hace tres horas”, ha declarado este mediodía François Gabart durante La Vendée Globe en Directo.

Dentro de unas horas los dos patrones estarán a la misma altura y el paso de la puerta de Amsterdam promete una buena pelea por el primer puesto. Sobre todo a la vista de que por popa se está produciendo otra batalla encarnizada entre un Dick que con 509,7 millas en 24 horas acaba de mejorar su registro del pasado día 1, Bernard Stamm y Alex Thomson. Cuando se cumple un mes de regata, la diferencia entre los 5 primeros es de tan solo 140 millas.

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Posiciones de la flota de hoy lunes 10/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
10 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 15463.8 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +1.5 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +87.4 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +116.2 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +144.0 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +580.3 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +604.2 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +721.7 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1425.7 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +1820.4 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2199.9 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +2428.4 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +2985.9 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

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Thornado

11/12/2012, 16:31

La colisión con el OFNI daña un timón y un hidrogenerador.

Alex Thomson sigue en regata tras efectuar reparaciones de emergencia.

Alex Thomson colisionó con un objeto flotante no identificado (OFNI) mientras navegaba a gran velocidad. El incidente causó graves daños en el HUGO BOSS, que el patrón británico ha estado reparando.

Tras llegar a situarse en tercera posición durante el pasado fin de semana, en las últimas 24 horas Thomson se ha visto forzado a bajar el ritmo para concentrarse en las reparaciones del timón. Sin embargo, el daño causado a un hidrogenerador no puede ser reparado. En estos momentos el Hugo Boss ocupa la quinta plaza y navega a unos 20 nudos.

Esta es el relato de Alex Thomson de lo sucedido:

"La noche del 9 de diciembre, a las 22:20 GMT (11,20 de la noche, hora española), choqué con algo en el agua cuando navegaba a 22 nudos. Estaba en la mesa de cartas y navegaba amurado a babor con el solent/J2 y 2 rizos en la mayor, con 28 nudos de viento. Oí un fuerte ruido en proa de donde estaba; creo que fue algo que chocó contra la quilla o contra la orza. Oí varios ruidos más suaves a medida que lo que fuera golpeaba bajo el casco y un ruido final cuando chocó con el timón y el hidrogenerador.

Cuando salí de la cabina, el timón ya estaba levantado y el hidrogenerador se arrastraba en el agua. El barco orzó violentamente y se puso proa a viento. Enrollé inmediatamente el J2 y paré el barco.

Al inspeccionarlo, vi que el fusible del timón de estribor se había roto. La pala del hidrogenerador estaba dañada y uno de sus sectores hecho trizas y parcialmente perdido por la borda. La barra que conecta los timones (la que ya se había roto) estaba rota en tres trozos.

Me puse a trabajar para cambiar las barras de conexión para tener operativo el timón de sotavento a fin de poder navegar a rumbo. Las olas eran muy grandes y pasaban por encima de la popa y la barra de escota y golpeaban la pala del timón cuando estaba levantada. Las dos casetes de timón se estaban dañando y era bastante peligroso colgarse de la popa mientras las olas pasaban por encima.

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Damages © Alex Thomson/Hugo Boss

Conseguí conectar el timón que funcionaba y volví a navegar con el timón de babor levantado. Conecté con mi equipo y empecé a reparar la barra de conexión. He seguido navegando al 100% mientras hacía esa reparación, que he hecho de forma parecida a la de la otra vez, aunque en esta ocasión ha sido más difícil porque las roturas no eran limpias y las condiciones en las que trabajaba eran peores. No podré reparar las casetes hasta que la cubierta esté seca, pero mi equipo cree que en ese momento estas reparaciones no son críticas. Espero tener los dos timones funcionando esta mañana.

He levantado la orza de estribor tanto como he podido y no veo que esté dañada. La vela de la quilla de este barco es de acero, por lo que el daño debería ser solo cosmético. Es imposible inspeccionar el casco entre la orza y el timón, pero la parte interior del casco parece estar bien.

Estoy destrozado por haber perdido tantas millas, pero he tenido suerte de que el daño se puede reparar y puedo seguir en regata.

A más largo plazo ahora solo tengo un hidrogenerador, lo que significa que en las actuales circunstancias tengo que desenchufarlo todo para ahorrar electricidad. Esto significa cerrar el ordenador, el teléfono, el GPS, pues de lo contrario no tengo posibilidad de llegar hasta el final.

Anoche a las 20:30 GMT estaba durmiendo cuando sonó la alarma del piloto. El barco estaba plano y salí disparado a cubierta mientras el barco viraba. Enrollé inmediatamente el J2 y vi que el timón estaba levantado. Chequeé la pala por si estaba dañada, por esta vez todo parece estar bien. Cambié el fusible, viré otra vez y volví a rumbo. Más millas perdidas, pero no es definitivo. Hasta ahora el timón se me había levantado tres veces en un año, por lo que parece un poco fuerte que haya chocado con algo dos veces en menos de un día, pero estoy agradecido porque el fusible hace su trabajo y el timón sigue entero.

Espero no perder el contacto con este grupo de cabeza con esos problemas”.

Los hidrogeneradores son la fuente primaria de energía a bordo, y con solo uno de ellos funcionando Alex tiene que ahorrar electricidad limitando el uso de los aparatos electrónicos. Por desgracia esto significa una reducción en sus comunicaciones, incluida la comunicación con su familia. El otro hidrogenerador funciona, pero solo puede usarse en una banda y cargará las baterías cuando las condiciones lo permitan.

Más info en la web de Alex Thomson ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)

Thornado

11/12/2012, 20:08

Nervios a flor de piel.

Los 5 barcos de cabeza han superado hoy la puerta de Amsterdam y emprenden una rápida inmersión hacia el Sur en dirección a Australia. Dentro de tres días y medio doblarán el segundo de los tres grandes cabos de esta vuelta al mundo: Leeuwin, en el extremo suroeste de Australia. Su galopada los llevará probablemente más allá de los 50º Sur, una latitud que hasta ahora aún no se ha alcanzado. ¿Pero en qué orden y en qué estado llegarán?

Guerra de nervios

En cabeza, el MACIF de François Gabart y el Banque POpupalire de Armel Le Cléac’h no se relajan ni un momento en el duelo que libran desde hace 48 horas. En ese combate singular a la vista, su única arma es la velocidad, una velocidad muy golosa en frescura física, energía y resistencia. ¿Cuánto tiempo podrán aguantar esa guerra de nervios cuando aún no han llegado a mitad de recorrido?

Siempre a favor de un viento del Noroeste sostenido delante de un frente, los veleros de cabeza siguen planeando a gran velocidad. Este martes siguen flirteando con las 450 millas diarias. Los barcos se siguen moviendo con la misma violencia, el nivel sonoro sigue siendo ensordecedor, pero los navegantes empiezan a acostumbrarse a ese mundo agresivo. De todas formas, en ese contexto el menor problema técnico o físico es especialmente complicado de solucionar.

Tras haber echado mano a la caja de herramientas hace unos días Bernard Stamm, a bordo del Cheminées Poujoulat, esta vez ha tenido que abrir el botiquín para usar material dental: una de sus muelas se le rompió mientras comía. La ha tenido que limar y rellenar con empaste, a lo vivo. Una operación dolorosa, al parecer culminada con éxito y que no ha impedido que el navegante suizo siguiera galopando.

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Más lejos, en 5ª posición, uno puede imaginarse a Alex Thomson considerablemente nervioso. En la noche del domingo al lunes, su Hugo Boss chocó con un objeto flotante. Balance: una barra de unión de los timones rota en tres trozos y uno de sus dos hidrogeneradores echado a perder. Por segunda vez, el británico ha tenido que reparar la barra que aguanta el timón. Sin una de sus fuentes de energía, tendrá que ir con cuidado con su consumo diario de electricidad.

Nervios a flor de piel.

500 millas más al Oeste, el trío de perseguidores ve impotente cómo el grupo de cabeza se escapa. Las millas entre esos dos grupos crecen y es un castigo doble para el Gaemsa de Mike Golding, el Synerciel de Jean Le Cam y el Mirabaud de Dominique Wavre, que la pasada noche han sufrido el paso del frente. El patrón del Mirabaud es quien más ha sufrido en ese episodio perdiendo la friolera de 150 millas. Esta mañana Dominique ha descrito condiciones de pesadilla en medio de relámpagos y un verdadero diluvio. Detrás del frente, por muy deslumbrante que sea el escenario que forman este cielo y el mar azul, la situación no es más tranquila: el trío navega entre grandes olas cruzadas que hacen temer a Jean Le Cam que el barco salga intempestivamente de arribada. Como comentaba esta mañana Jean: "¡Es la guerra! He reducido mucho el trapo, porque el viento esta noche ha subido a 35 nudos y con la gran mar de fondo te arriesgas a salidas de arribada. No he entendido qué pasaba, porque los ficheros indicaban 18 nudos y ahí fuera hay 30-35 nudos. No me lo esperaba demasiado, por lo que no había previsto reducir trapo. Esta noche, cuando ha llegado el chubasco he saltado con botas y traje de aguas para evitar el drama. Prefiero ir sobre seguro. En ese tipo de condiciones, lo puedes perder todo y no tienes nada que ganar. Evidentemente no he dormido mucho. Espero a que pase. Hasta mañana navegaremos en condiciones más bien agradables: 20 nudos de viento por el través. Pero cuidado sin embargo con la encalmada que apunta a la puerta de Amsterdam. ¡En resumen, que esta Vendée Globe no deja de sorprendernos!"

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Nervios de acero.

También en la cola de la flota se necesitan nervios de acero. La ·bala roja" de Javier "Bubi" Sansó, el ACCIONA 100% EcoPowered, que esta madrugada ha superado la puerta de Crozet y se dirige ahora a la de Amsterdan, acumula un retraso de más de 1.500 millas respecto del líder. Una diferencia que sube a 3.000 millas en el caso de Alessandro di Benedetto, farolillo rojo y único participante que aún navega en el Atlántico Sur. Entre ambos, el Akena Vérandas de Arnaud Boissières, el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc y el Initiatives-Coeur de Tanguy de Lamotte corren una regata con el anticiclón sudafricano. Por suerte para ellos, el viento ha vuelto.

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En esta regata no todos tienen las mismas motivaciones. También saben que viven una aventura excepcional, que pocas personas en todo el mundo tendrán la oportunidad de experimentar.

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Posiciones de la flota de hoy martes 11/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
11 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 15001.4 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +1.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +79.6 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +152.5 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +159.0 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +703.0 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +723.0 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +899.7 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1573.8 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2019.3 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2364.9 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +2574.0 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +3075.3 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa y detallada la podeis descargar desde este enlace ([Only registered and activated users can see links]).
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Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)

Thornado

13/12/2012, 09:07

El viento redistribuye las cartas.

Basta ver lo sucedido en las últimas horas para darse cuenta de que, como dicen los veteranos, aún queda mucha liga, y mucha Vendée Globe, por delante. Los líderes son más líderes, sí, pero Armel Le Cléac’h amenaza a François Gabart y por detrás hay reajustes. No solo se trata de los puestos que han recuperado Alex Thomson y Jean Le Cam, a costa de Bernard Stamm y Mike Golding respectivamente, sino de que los grupos se están disgregando. La mayoría de batallas se libran ya a medio plazo.

Afortunadamente, la meteorología promete ser hoy más clemente para los más perjudicados de la noche y la mayoría de participantes podrán avanzar hacia sus distintos objetivos. Quienes mejor lo tienen, sin embargo, son los tres primeros, que siguen galopando detrás de un frente que les nutre de una veintena de nudos, si no más, procedentes del Suroeste y que los empujan con fuerza hacia la puerta de Australia Oeste, que tienen a menos de 300 millas.

Sin embargo, el quinteto de cabeza parece reducido a un trío, formado por Gabart, Le Cléac’h y Jean-Pierre Dick, después de que Alex Thomson y sobre todo Bernard Stamm estén cada vez más descolgados. El suizo ha tenido que trasluchar esta noche e incluso poner un poco de norte en su rumbo hacia el este para huir de las calmas de la vaguada que se le está echando encima desde el oeste.

0 nudos

Pero si hablamos de calmas, hay que hablar del trío de veteranos perseguidores, Jean Le Cam, Mike Golding y Dominique Wavre. Los dos primeros han estado a punto de cruzarse esta noche, pero el británico ha decidido buscar una alternativa hacia el nordeste, para buscar el viento que dentro de un par de días puede traer Claudia, un ciclón tropical que baja desde el norte.

Dominique Wavre se ha armado de paciencia. Con el anemómetro marcando ¡0 nudos! en numerosas ocasiones, sabe por experiencia que su desgracia no será eterna. Hoy debería volver a arrancar, aunque su velocidad no le permitirá batir ningún récord.

Separados por el frente

Mejores condiciones tienen los restantes navegantes. Javier Sansó ha seguido incrementando su ventaja sobre el Akena Vérandas que ha superado esta noche la puerta de Crozet. Los dos navegan delante de un frente frío, lo que significa una veintena de nudos del sector Oeste con una mar relativamente ordenada. Excepción hecha de los dos primeros, el patrón español ha sido el más rápido de la flota durante la noche, a una media ligeramente superior a los 17 nudos. Bubi deberá plantearse cómo repara su timón dañado tras chocar con un OFNI hace unos días.

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Rotura de la zona de sacrificio del timón © Javier Sanso/ACCIONA 100% EcoPowered

Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets e Initiatives Coeur navegan detrás de ese frente, por lo que sufren los efectos de la mar cruzada, que les impide correr tanto como quisieran.

El farolillo rojo, el Team Plastique cruzó ayer la longitud del cabo de Buena Esperanza, por lo que toda la flota se encuentra en estos momentos en el océano Índico.

Saludos y buenos vientos ___/)_____/)___/)__/)/)

Thornado

14/12/2012, 10:45

Los líderes Gabart y Le Cléac’h abren grandes diferencias con el resto de la flota.

Entre tres y seis nudos durante 24 horas. Esa es la diferencia de velocidad entre los dos primeros y el resto de la flota. François Gabart y Armel Le Cléac’h se escapan inexorablemente a la altura del paralelo 46° Sur y se dirigen hacia la próxima puerta del recorrido, la de Australia Este. Si por la popa de la flota las condiciones favorecen mantener buenas medias, los participantes situados en medio vivirán hoy horas difíciles de poco viento. La penitencia puede alargarse todo el día e incluso la próxima noche.

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Macif © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

La lectura de la primera clasificación de la jornada no deja dudas sobre la dureza del castigo que han recibido los perseguidores inmediatos de los dos líderes. Situado a menos de 100 millas hace 24 horas, edl Virbac-paprec 3 de Jean-Pierre Dick, luchando con los dos como una sombra durante mucho tiempo, acaba de perder 148 millas en un solo día. Para el Cheminées POujoulat de Bernard Stamm, la sanción aún es más amarga: 225 millas. El Hugo Boss de Alex Thomson, por su parte, se ha alejado 162 millas de la cabeza. Y eso para no recordar las 700 millas perdidas por Mike Golding y Dominique Wavre en las últimas 72 horas. Y no parece que esa sangría vaya a parar.

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La cubierta del Cheminées © Bernard Stamm/Cheminées Poujoulat/Vendée Globe

Para comprender mejor la situación, hay que tener en cuenta que MACIF y Banque Populaire están esta mañana a 46º 49’ Sur, mientras que Mike Golding, el navegante situado más al norte de toda la flota, navega en 36º 34’ Sur, es decir, la misma distancia que hay entre Les Sables d’Olonne y Gibraltar en línea recta. Con unas 2.610 millas de distancia (4.833 kilómetros a vuelo de pájaro, sin contar las puertas que hay que pasar) entre el líder y el farolillo rojo, es más fácil comprender que los fenómenos meteorológicos sean distintos.

Excepto para el grupo situado más al norte, compuesto por el Synerciel de Jean Le Cam sexto, el Gamesa de Mike Golding séptimo y el Mirabaud de Dominique Wavre octavo, que deberán atravesar una zona de transición con poco viento, los otros participantes tienen suficiente presión para avanzar hacia su objetivo. La "bala roja", el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó, disfrutará de un buen flujo de oeste-noroeste de 25 a 35 nudos que debería permitirle seguir reduciendo la distancia que lo separa de ese trío de los viejos pistoleros.

Territorio francés en el Índico

Verdadero desierto acuático, el Índico Sur y el Pacífico Sur están jalonados en su parte meridional por pocas islas. Pasar a unos cables ([Only registered and activated users can see links]) de alguna de ellas bien merece unas líneas. Por desgracia para Jean Le Cam, ha sido de noche cuando ha estado cerca de la costa de la isla de Saint-Paul. De una superficie de 8 km2 y 5km de longitud, el punto más alto de esta isla volcánica, la montaña de Novara, asciende a 268 metros. Fue descubierta en 1559 el geógrafo Evert Gysaerths, pero no fue hasta 1696 que el navegante holandés Willen de Vlaming desembarcó en ella. Situado a 214 millas al oeste de Saint-Paul, Dominique Wavre también debería pasar cerca y con un poco de suerte podrá entrever ese territorio de soberanía francesa en la otra punta del mundo. Está prohibido, sin embargo, desembarcar en esta isla por motivos medioambientales.

Actividad en Crozet.

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Isla de Crozet

Si los dos primeros pasaron anoche la puerta Australia Oeste, hoy habrá mucha acción en la de Crozet. Dentro de poco el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc debería franquear esta segunda puerta del recorrido y dirigirse rápidamente hacia el Sur para escapar del anticiclón situado justo al norte. Una situación idéntica para el Initiatives Coeur de Tanguy De Lamotte, situado a 180 millas de este punto. Tras ellos, solo el Team Plastique de Alessandro di Benedetto quedará por superar esa puerta.

Saludos y buenos vientos. ___/)___/)_

Thornado

14/12/2012, 18:46

Pausa forzada.

Situado en pleno corazón de un anticiclón desde comienzos de semana, Dominique Wavre, navegando a bordo el Mirabaud, ha empleado muchísima energía en hacer avanzar su velero en algunos centenares de millas. Suena paradójico, pero su trabajo de tripulante es más extenuante en condiciones de calma que en una brisa constante y fuerte y le resulta absolutamente imposible conseguir evadirse de los rigores de la competición, para poder dedicar algo de tiempo por ejemplo a la lectura o a cualquier otra actividad lúdica.

"Es claramente más fácil cuando sopla viento constante y si sopla de forma regular y en la buena dirección como es el caso de los alisios, es aún mejor y siempre podemos intentar desconectar durante unos instantes, pero bajo las condiciones que tenemos en estos momentos, esto es totalmente imposible. Debo ocuparme sin parar de los reglajes y de manejar el barco lo más posible con el fin de poder salir de una vez de este sistema meteorológico”, precisa Dominique.

Dese la salida de la regata, Dominique ha leído una veintena de páginas del libro Leviathan, de Maxime Chattam, y confiesa que sería “totalmente incapaz de relatar lo que ha leído..."

No hay juegos ni pasatiempos a bordo del Mirabaud y ningún objeto que no sea absolutamente necesario. La única actividad lúdica existente a bordo es la música.

"Tengo ficheros MP3 en mi ordenador con mi playlist. No pesa nada, ¡es perfecto!”. Hay música en todas partes: altavoces estancos en el puente de mando y en el interior del habitáculo y es habitual escuchar música de fondo durante las conexiones de radio con el exterior. “La ventaja aquí es que no hay riesgo de molestar a los vecinos".

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Dominique Wavre © Th.Martinez/Mirabaud

Dominique también debe mirar el retrovisor

Este gran anticiclón juega malas pasadas a Dominique que ayer navegó a apenas 4 nudos de media durante 24 horas, pero también a algunos de sus competidores. Jean-Pierre Dick se quejaba ayer: "Si el anticiclón me atrapa, voy mal: los dos primeros se escaparán y las grandes distancias aumentarán".

La evolución de las condiciones meteorológicas es tal que los ricos se enriquecen aún más. Armel Le Cléac’h y François Gabart, enzarzados en una tremenda batalla y separados por apenas unas millas, navegan todavía con fuertes vientos mientras que sus perseguidores han reducido el ritmo. Bernard Stamm y Alex Thomson, que se encontraban a principios de semana en contacto con los líderes, se han visto obligados a tomar una ruta completamente diferente, y navegan ahora con casi 400 millas de retraso por detrás de los líderes.

Y si los ricos se enriquecen aún más, los pobres parece que cosechan beneficios sustanciales, como el español Javier “Bubi” Sansó, que se desplaza a más de 15 nudos de velocidad media y que ha recuperado una gran parte de su retraso sobre Dominique, que comienza ahora a mirar su retrovisor.

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Posiciones de la flota de hoy viernes 14/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
14 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 13684.8 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +25.1 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +332.9 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +541.6 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +631.3 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1324.8 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +1458.4 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +1648.7 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1949.8 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2345.3 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2745.9 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3066.8 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +3739.5 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación completa y detallada la podeis descargar desde este enlace ([Only registered and activated users can see links]).

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Más info en la web del Mirabaud ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos ___/)___/)_

Thornado

15/12/2012, 18:31

Gabart establece nuevos tiempos de referencia en Leeuwin.

La postal de este sábado en el Índico es bastante sencilla. Como de costumbre, los dos primeros siguen escapándose y esta noche han superado la longitud del cabo de Leeuwin, mientras que en medio del pelotón la meteorología complica el avance hacia el Este: Dominique Wavre tiene que lidiar con esas calmas demasiado presentes para su gusto, y Jean-Pierre Dick podría vivir hoy su peor día desde la salida de Les Sables d’Olonne, hace ya más de un mes. En cambio, la cola de la flota navega con un buen flujo del sector Oeste; Javier "Bubi" Sansó es el mayor beneficiado y se acerca a la octava posición del Mirabaud.

Es inútil intentar frenar a los dos líderes en su galope tendido. Como prueba, los dos nuevos tiempos de referencia que acaba de establecer de una tacada François Gabart a bordo del MACIF. Al franquear la longitud del Cabo Leeuwin a las 23:25 hora española de ayer, el joven navegante francés establece una nueva marca entre Les Sables d’Olonne y Leeuwin: 34 días, 10 horas y 23 minutos. Desde 2004, el tiempo de referencia, de Vincent Riou con el PRB, era de 36 días, 12 horas y 48 minutos. Una mejora, por tanto, de 2 días 2 horas y 25 minutos. Al mismo tiempo Gabart establece un nuevo tiempo de referencia entre el cabo de Buena Esperanza y Leeuwin en 11 días, 6 horas y 40 minutos. Este tiempo de referencia estaba en posesión de Michel Desjoyeaux, quien hace cuatro años cubrió ese tramo con el Foncia en 11 días, 6 horas y 49 minutos; el alumno Gabart ha mejorado el tiempo de su mentor Desjoyeaux en 9 minutos.

Algo menos de dos horas después del paso del MACIF, Armel Le Cléac’h franqueaba a su vez la longitud de ese segundo gran cabo de la regata. Su tiempo entre Les Sables y Leeuwin es de 34 días, 12 horas y 13 minutos. Siempre detrás de un frente que los proporciona un viento del sudoeste de 25 nudos, los dos acumulan millas, pero el carbón del MACIF parece rendir mejor que el de Banque Populaire, pues en la clasificación de esta mañana los dos barcos están separados pro 40 millas, 19 más que ayer a la misma hora.

Los penitentes Wavre y Dick

Si Dominique Wavre se sentía un poco solo en esa travesía del desierto acuático, pronto debería unírsele Jean-Pierre Dick con Virbac Paprec 3. El mediterráneo está a punto de vivir su peor episodio desde la salida al ser alcanzado por una burbuja anticiclónica. Descolgado ya de los dos líderes, a Dick lo atrapan las calmas y su progresión caerá en picado. Situado a 330 millas de la longitud de Leeuwin, es muy probable que el Hugo Boss de Alex Thomson y el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm corten esa línea antes que él. El británico y el suizo optaron hace unos días por una ruta al norte para aprovechar un flujo del noroeste, que debería rolar al noreste durante este sábado. Este viento los acompañará bastante tiempo, mientras a Dick le costará encontrar la salida de la burbuja. Dentro de una treintena de horas las cuentas del patrón del Virbac Paprec 3 podrían ser aún más amargas.

Por su parte, Dominique Wavre registra la progresión más lenta de las últimas 24 horas, y desde hace una hora avanza a unos miserables 2,4 nudos.

"Bubi" Sansó galopa.

Claro que la desgracia, y la alegría, van por barrios. Javier Sansó y su ACCIONA 100% EcoPowered son los grandes beneficiados de las calmas que envuelven al Mirabaud. En 24 horas, el patrón español se ha colocado a 168 millas del suizo, tras recortar en casi 163 millas la diferencia que los separaba. Mucho mejor de lo que Bubi esperaba anoche, cuando confiaba colocarse hoy a unas 250 millas de su rival. El Mirabaud, sin embargo, saldrá pronto de su encalmada gracias a un buen flujo del noroeste de 25-30 nudos, que rolará al oeste durante la jornada, y navegará así en las mismas condiciones que el español, que ha registrado una vez más la mejor singladura de la flota (excluidos, claro está, los dos líderes supersónicos).

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En cuanto al Synerciel de Jean Le Cam y al Gamesa de Mike Golding, ambos consiguen mantener unas medias razonables por estar situados en una zona de transición, aunque no son ni mucho menos tan elevadas los barcos de cabeza.

Rumbo de colisión en medio de la nada

Hace 24 horas, Jean Le Cam pasaba junto a la isla de Saint-Paul a bordo del SynerCiel y comentaba en la conferencia diaria con los patrones su fantasmagórico encuentro con un barco muy iluminado y fondeado. 24 horas después, Dominique Wavre y su Mirabaud se cruzan con un carguero, probablemente el mismo porque en este aislado rincón del océano Índico Sur el tráfico marítimo se reduce al mínimo.

“Me despierta la alarma AIS que suena en medio de la noche. La noche es negra, no se ve ni una estrella, compruebo rápidamente en la pantalla del ordenador la ruta del barco que señala cerca, ¡y evidentemente estamos en rumbo de colisión! ¡Es increíble esa propensión que tienen los barcos en medio de los océanos de querer encontrarse!.

Modifico ligeramente mi rumbo para pasar a un lado ese barco señalado en el AIS como un carguero. Lo que sigue es el procedimiento habitual, una llamada por VHF para indicarle mis intenciones y nos dejamos mutuamente por babor. Una corta conversación un poco irreal; me pregunta de dónde vengo. Yo acabo de salir de un profundo sueño y sin pensarlo demasiado le contesto como buen patrón de la Vendée Globe: From Les Sables d’Olonne. Silencio... What? Me doy cuenta al oír la respuesta y rectifico: Heu, from France! Se sitúa inmediatamente mucho mejor. Intercambiamos algunas palabras, nuestros puntos de salida y nuestros destinos. Por mi parte, vengo de Francia y vuelvo a Francia. No he recibido comentarios… El venía de Bombay e iba a África, me ha deseado un buen viaje internacional y cortés con un fuerte acento, yo he hecho lo mismo, mirando a ese vecino tan insólito como inesperado desaparecer de mi pantalla. ¡Cada uno de nosotros hemos regresado a nuestro mundo!"

Rachas de más de 50 nudos

Más atrás, la situación se complica, pero no por falta de viento precisamente. El Akena Vérandas de Arnaud Boissières hablaba esta madrugada de su entorno: “Rachas de más de 50 nudos, olas de 5 a 7 metros. Es mucho, pero es bonito y mágico. En el interior me arrastro a cuatro patas, el sol está ahí para hacerme apreciar la fuerza de los elementos. Fuera es el kasher, pero modelo profesional. Me cuesta hacerme un café en esa coctelera”. En esas condiciones, Boissières consigue avanzar a buena velocidad.

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Algo más a popa, Bertrand de Broc a bordo del Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets navega con un potente flujo de sudoeste, que debería ir amainando en las próximas horas.

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Tras franquear la puerta de Crozet, el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte avanza a más de 15 nudos con un viento de 20 25 nudos, al igual que el team Plastique de Alessandro di Benedetto.

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Posiciones de la flota de hoy sábado 15/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
15 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 13221.5 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +52.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +490.1 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +801.9 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +859.7 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1572.7 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +1672.7 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +1926.6 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1991.3 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2463.2 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2851.7 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3240.5 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +3813.0 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

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Thornado

19/12/2012, 17:44

Los dos líderes emprenden el camino de vuelta.

Un miércoles de mucho viento en el Índico.

François Gabart y Armel Le Cléac’h han iniciado el camino de regreso a Les Sables d’Olonne: los dos han superado esta noche la mitad del recorrido. Con la rolada del viento al noroeste, el patrón del MACIF ha recuperado de paso el liderato y los dos navegantes han emprendido la travesía del mayor de los océanos del planeta, el Índico, con una diferencia de tan solo 5 millas. Detrás, las posiciones no cambian, aunque Javier Sansó sigue arañando millas y se acerca inexorablemente a Dominique Wavre. Será un día de mucho viento para el conjunto de la flota, que se extiende a lo largo de más de 4.000 millas, unos 7.400 kilómetros.

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MACIF © Jean-Marie Liot / DPPI / Vendée Globe

Con las modificaciones de las puertas, es cuestión de revisar el recorrido total teórico de esta Globe. Hoy, 19 de diciembre de 2012, los 13 participantes que permanecen en regata tienen un recorrido teórico de 24.394 millas, por lo que la mitad del recorrido se sitúa a 12.197 millas de Les Sables d’Olonne. En la clasificación de las 5 de esta madrugada hora española, el MACIF de François Gabart y el Banque Popupaire de Armel Le Cléac’h se encuentran a 12.173,7 y 12.179 millas de la llegada, respectivamente. Acaban de entrar pues en la segunda mitad de la regata.

Además de este hecho, durante la noche (de día para ellos) se ha producido un nuevo traspaso de poderes. Armel Le Cléac’h, líder durante las últimas 24 horas, ha cedido una vez más el testigo a François Gabart. Con 5,3 millas de diferencia sobre la ruta directa y sobre todo 20 millas de distancia lateral, los dos se aprestan a afrontar codo a codo el gran desafío del Pacífico. Cabe señalar que los dos llevan recorridas muchas más de las 12.197 millas teóricas de la ruta ortodrómica: 14.606,85 millas ha navegado el MACIF, y 14.042,61 el Banque Populaire.

El diésel ibérico

Tras su paso por el cabo de Buena Esperanza, el pasado 7 de diciembre, la "bala roja" de Javier Sansó no para de arañar millas, y no será el suizo Dominique Wavre quien diga lo contrario. Con 750 millas de retraso en la longitud de ese cabo y gracias a una navegación sin mácula, el ACCIONA 100% EcoPowered ha conseguido reducir su retraso y desde hace 11 días recorta una media de 60 millas al día al Mirabaud.

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ACCIONA © Jesús Renedo / DPPI / Vendée Globe

Con dos océanos por recorrer, el español puede aspirar a acabar entre los cinco primeros. Esta noche ha sido el más rápido de toda la flota, y ha registrado la segunda mejor singladura en las últimas 24 horas, solo superado por Alex Thomson (407 millas para el británico, 394 para el mallorquín). En esta última jornada, le ha recortado 73 millas al helvético, que ahora tiene a 87 millas. El único patrón que no lleva motor diésel ni combustible fósil a bordo parece moverse con la regularidad de los motores de gasoil.

Un miércoles de mucho viento en el Índico

Tanto si es por el norte como Hugo Boss y Cheminées Poujoulat, como por el sur como Virbac Paprec 3 en su aproximación a la puerta de Australia Este, a 20 millas de su proa, o en el medio como los viejos pistoleros de SynerCiel, Gamesa y Mirabaud, a los que ya hay que añadir el ACCIONA 100% EcoPowered, la ruta de los navegantes está sembrada por un viento generoso y bien orientado para tragar millas.

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Desde el AKENA Vérandas al Initiatives Coeur, pasando por Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, hay un buen flujo de oeste, de una treintena de nudos, que los acompañará casi todo el día. Si Bertrand de Broc ha franqueado la puerta de Amsterdam, ahora es Tanguy De Lamotte quien se aproxima a ella. Esta mañana la tiene a 55 millas.

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Había conseguido estabilizar su distancia respecto a la cabeza de la flota, pero Alessandro di Benedetto acaba de superar la barrera de las 4.000 millas de retraso. El Team Plastique avanza esta mañana con un viento de unos 20 nudos del oeste-sudoeste, a 860 millas de la puerta de Amsterdam.

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Ascensión peligrosa de Jean-Pierre Dick en el Virbac-Paprec 3

Desde hace varios días, el Virbac-Paprec 3 no podía usar su espináquer pequeño ni su genáquer pequeño. La pieza que aguanta la vela en su parte superior no funcionaba. Pese a encontrarse en las latitudes australes, Jean-Pierre Dick ha subido al palo la pasada noche (hora española). Una operación peligrosa de 2 horas que ha permitido al patrón de Niza colocar una pieza nueva.

“Desde hace varios días esperaba una ventana meteorológica para subir al palo. Ese tipo de operación es peligroso, pero no tenía otra opción. Estás solo, hay viento y olas. Además, hace frío y estás en los Cincuenta Aullantes. Todo ello supone que te planteas interrogantes antes de subir.

He esperado una pequeña encalmada. He puesto el Virbac-Paprec 3 de popa al viento para bajar su velocidad a 10 nudos. La ascensión y la bajada han sido peligrosas. Te bamboleas en todos los sentidos. No las tenía todas conmigo. He conseguido cambiar la pieza defectuosa. Estoy muy contento de haberlo hecho, porque en esa zona hay pocas oportunidades de hacer acrobacias por los aires. El Virbac-Paprec 3 recupera todo su potencial. Es bueno para la continuación de la regata”.

Mike Golding: “Hasta ahora era un infierno”

"Acabo de hacer otro cambio de velas. Ahora llevo toda la mayor y el solent, y avanzo bien. El viento arrecia progresivamente y diría que tiene tendencia a mantenerse, o sea que espero que las cosas me irán mejor. Porque francamente, hasta ahora era un infierno. No sé qué les he hecho a los dioses del viento, pero me la tenían jurada…

Navego exactamente en la dirección del viento y he tenido que hacer algunas trasluchadas durante la noche, y me he cansado, claro. Pero no me arrepiento de haber trasluchado. No puedo decir que haya supuesto una gran diferencia, pero había que hacerlo de todas formas. Ahora espero reducir un poco la distancia que me separa de Jean. Fuera está gris, nublado y hace fresco, pero no frío. De hecho, es un día más de tonos grises".

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Posiciones de la flota de hoy miercoles 19/12/2012 a las 10:00
el barco de color rojo es el ACCIONA de Bubi.

Vendée Globe
Clasificación general
19 de Diciembre de 2012 a las 10:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 11961.7 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +3.9 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +510.4 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +823.8 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +840.9 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1610.7 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +1760.9 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +1877.6 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1930.5 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2580.1 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2996.1 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3309.5 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4093.5 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación detallada la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

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Saludos y buenos vientos ___/)___/)_

Thornado

21/12/2012, 12:22

Conclusiones del peritaje sobre la rotura de la quilla

Tras la retirada de Marc Guillemot a bordo del Safran poco después de la salida de esta Vendée Globe, un grupo formado por tres especialistas de Safran en Mecánica, Calidad y Materiales & Procedimientos ha trabajado con el conjunto de actores del desarrollo de la quilla (arquitectos, diseñadores y fabricantes) para determinar las causas de la rotura de la quilla del velero.

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El análisis

Los especialistas han analizado el aspecto de la rotura de la vela de la quilla por observación binocular y microscópica para determinar el modo de rotura. Se han sacado muestras del metal para comprobar si sus características coincidían con las deducidas por los cálculos de resistencia. Paralelamente, los expertos han reconstituido las cargas sufridas por la quilla a partir de las observaciones de la rotura y las han comparado con las surgidas para su medida.

Los resultados

La investigación excluye una rotura como consecuencia de una colisión con un OFNI. También constata que no hay ningún defecto metalúrgico, que las soldaduras no presentan ninguna anomalía susceptible de explicar la rotura. Muestra que la rotura es debida a un deterioro por fatiga del material engendrado por la repetición de los choques contra las olas. No se ha producido fenómeno vibratorio de alta frecuencia.

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Safran © François Van Malleghem/DPPI/SAFRAN

La observación de la rotura pone de manifiesto las fuertes cargas debidas a las condiciones de mala mar registradas durante el último año de navegación, durante la Transat Jacques Vabre 2011, la Vuelta de las Islas Británicas 2012 y los entrenamientos pre-Vendée Globe. Eso confirma sin la menor duda que las cargas sufridas por la quilla fueron significativamente superiores a las referencias de la tecnología punta usadas por los equipos de diseño, así como las deducidas del registro de los choques durante la Transat Jacques Vabre 2009.

“El monocasco Safran ha evolucionado mucho técnicamente desde 2010 para mejorar sus prestaciones. En un contexto de competición cada vez más alto, cada vez se exige más al barco, incluso en condiciones muy duras. Los choques sufridos por el barco y sus apéndices han sido más violentos y notablemente superiores a las estimaciones de los equipos de diseño”, ha declarado Gérard Le Page, Presidente del Safran Sailing Team. “Y se progresa tanto por los fracasos como por los éxitos”.

Safran saca todas las lecciones de ese peritaje para la elaboración de su nueva quilla y se prepara con Marc Guillemot para la Transat Jacques Vabre 2013. El grupo pondrá a disposición del Comité Técnico de la clase IMOCA el conjunto de las conclusiones de la investigación para que las lecciones puedan ser útiles al conjunto de armadores y patrones.

La competición no se concibe sin una asunción de riesgos por la que los patrones tienen la admiración de todos.

Comunicado de Safran Sailing Team

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

21/12/2012, 12:25

Duelo pacífico.

Cada oveja con su pareja, o su trío, todos vigilan no solo la evolución meteorológica para situarse favorablemente ante los cambios de viento, sino que también están pendientes de los movimientos de sus rivales más cercanos. Los dos primeros se ven directamente; los demás se intuyen y se siguen por las clasificaciones oficiales. Pero nunca pierden de vista lo que hacen los demás.

¿Quién marca a quién? Es difícil saberlo, pero no cabe ninguna duda: MACIF y Banque Populaire, se están sometiendo a un marcaje rígido, como si en lugar de estar dando la vuelta al mundo, compitieran en un recorrido olímpico o de Copa América. Tras un nuevo cambio de líder, a medianoche los dos han trasluchado y ahora hacen apuntan al sudeste. Su velocidad ha bajado un poco en las últimas horas, aunque ello no les ha impedido seguir ampliando la brecha que les separa del resto de la flota, tras registrar una nueva singladura de más de 400 millas. Hoy, además, deberían cruzar el antimeridiano de Greenwich, que marca el cambio de fecha, por lo que este mediodía de viernes volverán al mediodía ¡de ayer jueves!

La segunda gran batalla táctica la están disputando Bernard Stamm y su Cheminées Poujoulat y Alex Thomson a bordo del Hugo Boss, situados a unas 300 millas detrás del Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick. El suizo, algo más rápido que el británico, ha recuperado esta noche la cuarta posición navegando más al sur.

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Bañera del Hugo Boss © Alex Thomson/Hugo Boss

El ACCIONA 100% EcoPowered cruza la longitud del Cabo Leuwin.

El ACCIONA 100% EcoPowered cruzaba ayer jueves a las 06:30 UTC horario europeo, la latitud del cabo Leuwin, en Australia. Bubi Sansó invertía, de este modo, 13 días, una hora y 23 minutos en recorrer el océano Indico, desde el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica hasta el Cabo Leuwin en Australia.

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Guerra de trasluchadas

En el pelotón de "Los Viejos Pistoleros", la batalla se libra a más largo plazo. El único que no ha movido ficha en las últimas horas ha sido la "bala roja" de Javier Sansó, el ACCIONA 100% EcoPowered, el último incorporado a este grupo, que ha proseguido imperturbable su rumbo casi al Este exacto durante las últimas 24 horas. Todos los demás han trasluchado: una vez el Synerciel de Jean Le Cam, el situado más al Sur y el más rápido de los cuatro, y dos veces el Gamesa de Mike Golding y el Mirabaud de Dominique Wavre, que se ha colocado entre el mallorquín y la puerta de Australia Este. Si nos atenemos a la velocidad de la última hora, el suizo podría ser a quien mejor le ha salido la jugada, pues es el más rápido de ese pelotón, seguido en este ránquing por Bubi. Si tenemos en cuenta la evolución en las últimas 24 horas, sin embargo, este ha seguido acercándose a Golding y a Wavre, al que ahora tiene a 55 millas. Todos ellos acelerarán a medida que, a partir de esta tarde, les alcance un frente frío que les llegará por popa.

A 2.790 millas del líder, el Akena Vérandas de Arnaud Boissières acaba de validar la puerta de Australia Oeste y navegará todo el día con un viento del Oeste de 20 nudos que rolará progresivamente a noroeste, mientras el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projetsde Bertrand de Broc, a 350 millas de esa puerta se moverá en parecidas condiciones meteorológicas. Deberá vigilar la buena progresión del Initiatives-Coeur de Tanguy de Lamotte quien, bien instalado en el flujo de oeste-sudoeste de 25 nudos intenta recortar la distancia de 280 millas que los separa.

Un anticiclón particular

La situación es mucho más difícil para el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto, el único de todos los participantes que no se beneficia de los fuertes vientos de poniente característicos de los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes: esta noche lo ha atrapado un anticiclón que seguirá desplazándose hacia la puerta de Amsterdam al mismo tiempo que el franco-italiano. Afortunadamente para él, esta zona de alta presión correrá más y dejará paso a un flujo del norte que le permitirá volver a arrancar. Eso sí, la diferencia con el líder seguirá aumentando, pese a que esta mañana ya es de 4.450 millas, la distancia que separa Les Sables d’Olonne de Río de Janeiro.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

22/12/2012, 11:20

Match race en el hemisferio Oeste.

Tras pasar ayer por el antimeridiano, el MACIF de François Gabart y el Banque Populaire de Armel Le Cléac'h navegan oficialmente en el hemisferio Oeste. Aunque el camino es largo, con algo más de 10.000 millas a recorrer sobre la trayectoria más corta hasta Les Sables d'Olonne, el cambio de letra en la tabla de la longitud, pasando de E de Este a W de Oeste, supone un bálsamo en el corazón de los regatistas oceánicos, un poco de frescor en sus cansados organismos. Y falta que les hace. La batalla está al rojo vivo. En la estela de los líderes, la lucha no mengua, pese a los problemas de material de algunos.

Si la clasificación de las 05:00, hora española, muestra una mínima ventaja de François Gabart sobre Armel Le Cléac'h, con tan solo 1,4 millas de diferencia sobre la ruta teórica más corta, la distancia lateral es más significativa. 30 millas es la mayor distancia entre los dos desde el paso de la puerta Australia Este, el pasado 17 de diciembre. Más al norte, en un flujo de 20 nudos de noroeste y una mar que se ha calmado bastante tras el paso de la plataforma de Campbell, Armel Le Cléac'h prosigue su ruta hacia la puerta de Nueva Zelanda, que debería franquear a media mañana. François seguramente lo hará un poco más tarde, pues parece querer dirigirse al extremo oriental de este punto de paso obligatorio: de hecho, el rumbo de sus últimas horas lo obligará a desviarse hacia el norte para cumplir con sus obligaciones con el recorrido. En un flujo estable de oeste durante todo el día, un frente de noroeste de 25/30 nudos atrapará pronto a los dos líderes y les permitirá hacer rumbo prácticamente directo hacia la puerta Pacífico Oeste, siempre en la modalidad match-race.

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Dick, el más rápido del hemisferio Este

El Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick, en cambio, navega en modo velocidad pura. En la última hora es el más rápido del hemisferio Este, junto con la "bala roja" de Javier Sansó, el ACCIONA 100 % EcoPowered. Los dos han recorrido las mismas millas en las últimas 24 horas (369,8 frente a las 368,2 de Dominique Wavre), ligeramente por debajo de las 373,3 del Synerciel de Jean Le Cam, el más veloz de la flota. Con un viento del noroeste de una veintena de nudos, que arreciará hasta los 25-30, Dick debería seguir acelerando y haciendo rumbo directo.

Sus inmediatos perseguidores también corren. el Hugo Boss de Alex Thomson sigue delante del Cheminées POujoulat de Bernard Stamm en un flujo de noroeste de 25/30 nudos que debería amainar ligeramente y rolar un poco al oeste. Los dos sufren problemas de material.

Le Cam prepara un nuevo golpe

A 1.745 millas de la cabeza de regata, el Synerciel de Jean Le Cam validó anoche la puerta Australia Este. Con unas 10 horas de ventaja sobre su inmediato perseguidor, el Gamesa de Mike Golding, en un flujo de 20 nudos del noroeste, podría abrir brecha con el resto del grupo en las próximas horas. Debajo de Tasmania se ha desarrollado una burbuja anticiclónica que podría atrapar a Golding, Dominique Wavre y Javier Sansó, mientras Le Cam se escapa con un viento de norte consistente y estable. Este podría ser el motivo por el que el francés se apartaba de sus oponentes dirigiéndose más al sur que estos.

Buena progresión en perspectiva para el Akena Vérandas de Arnaud Boissières, bien instalado en un flujo de noroeste que debería continuar al menos otras 48 horas y permitirle llegar a buen ritmo a la puerta Australia Este. La situación parece más complicada para Bertrand de Broc a bordo del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets. A 70 millas de la longitud occidental de la puerta Australia Oeste, el viento podría escasearle la próxima noche. 200 millas más atrás, Tanguy de Lamotte y su Initiatives-Coeur le sigue recortando millas, pero también quedará frenado por esta falta de viento. Situación inversa para el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto, que parece haber dejado atrás el anticiclón –o quizás es el anticiclón quien lo ha dejado a él detrás- y ahora avanza con un flujo de noroeste de una veintena de nudos. Le faltan menos de 135 millas para franquear la puerta de Amsterdam.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

24/12/2012, 17:42

Gabart y Le Cléac’h planean a toda velocidad y amplían su ventaja.

Un temporal se acerca a la zona donde está refugiado Stamm.

Sansó, el más perjudicado por la encalmada que afecta al pelotón central

Mientras los dos líderes prosiguen su disputa planetaria a toda velocidad, a poco más de 3.000 millas del cabo de Hornos, El Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y el Synerciel de Jean Le Cam aceleran; y el Gamesa de Mike Golding, el Mirabaud de Dominique Wavre y la"bala roja" de Javier Sansó, el ACCIONA 100 % EcoPowered, sufren para salir de una zona de vientos erráticos. Detrás, una serie de depresiones empuja a los últimos clasificados a buena velocidad hacia el Este.

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Están intratables. Después de ver cómo el Virbac Paprec 3 se les acercaba ayer, el MACIF de François Gabart y el Banque populaire de Armel Le Cléac’h han vuelto a incrementar su ventaja sobre toda la flota, incluido su escudero mediterráneo, a la vez que prosiguen su increíble mano a mano a través del Pacífico. Apenas 10 millas los separan, una cifra que sube o baja ligeramente en cada clasificación. Esta noche ha sido Gabart quien, tras perpetrar ayer el octavo cambio de líder de diciembre, le ha sacado algo menos de 3 millas a Le Cléac’h, una verdadera nadería a escala de una vuelta al mundo.

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Virbac-Paprec 3 © JM DPPI/Virbac-Paprec Sailing Team

Lo que es seguro es que ni uno ni otro bajarán el ritmo; en todo caso, es posible que lo incrementen un poco más, pues el viento de 25 nudos que los ha impulsado en las últimas horas debería arreciar hasta 35, a la par que las largas olas propias del Pacífico suben de 4 a 6 metros de altura y siguen permitiendo sus impresionantes planeadas.

Detrás del trío de cabeza, el Hugo Boss del británico Alex Thomson ha entrado esta pasada madrugada en el hemisferio Oeste y tendrá condiciones ideales para incrementar su velocidad. Tras dirigirse hacia el Sur, ahora podrá galopar hacia la puerta de Nueva Zelanda con un flujo del Noroeste de unos 20 nudos.

Le Cam apunta a Stamm.

El Synerciel de Jean Le Cam, desvinculado ya por completo de sus antiguos compañeros de grupo (Mike Golding, Dominique Wavre y por unos pocos días Javier Sansó), tiene en el punto de mira la quinta plaza, aún en poder del Cheminées de Bernard Stamm. El francés se encuentra a menos de 300 millas del suizo, que sigue fondeado reparando sus hidrogeneradores. ¿Por cuánto tiempo? De eso dependerá que mantenga o pierda una plaza. En cualquier caso, seguro que Stamm acepta de buen grado ese precio si a cambio consigue acabar definitivamente con sus problemas de producción de energía.

El suizo tiene, sin embargo, motivos más perentorios para culminar su reparación cuanto antes: las condiciones reinantes en la zona empeorarán considerablemente esta tarde, hora española. Si por entonces ha acabado sus tareas, podrá además lanzarse a recorrer el Pacífico a gran velocidad y mantener así a raya a Le Cam.

Noche de maniobras.

Gamesa, Mirabaud y ACCIONA han sufrido, y sufren todavía, los efectos de una considerable encalmada. Si bien el suizo Dominique ha salido relativamente bien parado ya que ha recortado la ventaja que le lleva Golding y ha incrementado las millas que le separan de Bubi, todos ellos han multiplicado las maniobras para sacar muy poco provecho. Los tres esperan arrancar definitivamente hoy, tras despedirse Golding y Wavre del océano Índico. Bubi tendrá que esperar aún unas cuantas horas para entrar en el Pacífico.

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Feliz Navidad de Bubi © Bubi Sansó/ACCIONA

Por popa, hay viento y los barcos progresan a buen ritmo. El Akena vérandas de Arnaud Boissières ha conseguido situarse a menos de 500 millas de Sansó y mantiene al Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc aproximadamente a la misma distancia. Cierran la marcha el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte y el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto.

Bernard Stamm: ¡Sentido marinero!

En el fondeadero al norte de la isla Auckland desde la mañana de ayer, Bernard Stamm se ve forzado a hacerse de nuevo a la mar para encontrar otro refugio.

El 23 de diciembre, un barco científico ruso, el Professor Khromov, ha anclado en la misma bahía que Bernard Stamm. Poco después, el ancla del Cheminées Poujoulat ha garreado y ha obligado al patrón a amarrarse a su vecino de bahía para salvar su Imoca.

La situación actual no es nada sencilla para el patrón, cuyas reparaciones son más largas de lo previsto a causa de la lluvia incesante que ralentiza considerablemente la curación del estratificado. A esa humedad permanente se añade el temporal anunciado para este 24 de diciembre por la tarde. Cuando llegue al archipiélago, el barco ya no estará seguro y se arriesga a ser arrastrado contra la costa. El suizo ha decidido aparejar en dirección al Sur de Nueva Zelanda para buscar un refugio seguro y poder proseguir las reparaciones.

La posibilidad de recuperar carburante del barco ruso ha sido descartada por el navegante, firmemente decidido a seguir su Vendée Globe. Una elección difícil pero guiada por el agudo sentido de la responsabilidad de Bernard Stamm y su voluntad absoluta de seguir en regata, en buen sentido marinero.

Bernard Stamm mantiene al corriente a la dirección de regata y hará una declaración escrita dirigida al jurado para explicar todas las etapas sucesivas pasadas y por llegar de esa reparación.

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Posiciones de la flota de hoy lunes 24/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
24 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 10044.3 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +7.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +504.1 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +968.0 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +1638.8 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1772.5 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +2233.0 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +2282.0 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2517.6 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2950.2 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3515.6 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3808.9 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4596.9 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación detallada la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos, buenos vientos y FELIZ NAVIDAD a todos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

26/12/2012, 20:32

Ambos líderes siguen codo a codo.

Se presentan opciones estratégicas a decidir en las próximas horas.

Javier "Bubi" Sansó, de nuevo con problemas técnicos en su "bala roja".

Si, en cabeza de la flota, François Gabart y Armel Le Cléac’h continúan navegando en rutas paralelas, otros tienen la ocasión de probar la verdadera soledad del gran sur, cuando el competidor más cercano se encuentra a más de una jornada marítima de su posición. Los próximas horas podrían cambiar la suerte.

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Un día más en la oficina © Armel Le Cléac´h / Banque Populaire

Como uña y carne... Los dos líderes de la Vendée Globe, en ruta hacia la última puerta del Pacífico, no se han distanciado más de cincuenta millas en separación lateral durante las últimas veinticuatro horas. Una pequeñez, en vista de la distancia ya recorrida. Pero la presencia de una zona de transición compleja ante sus proas será tal vez la ocasión de ver una auténtica ruptura estratégica entre ambos navegantes. Frente a ellos, un pequeño centro depresionario en formación genera una zona de calmas de lleno sobre la ruta. Para rodearlo, hay dos opciones: por el norte la ruta es la más larga sobre el agua pero garantiza [si es cierto que el clima ofrece certezas] un viento más o menos regular. Por el sur, la ruta es más corta, pero se corre el riesgo de caer en las calmas. Entre ambas rutas hay una diferencia de apenas unas horas al cabo de Hornos. Así pues, ¿qué decisión tomar? ¿La ruta norte, que impone un rodeo, o la sur, más cercana de la ruta directa, pero que puede revelarse traidora? Además, deben de tener en cuenta necesariamente otro parámetro. Separarse ahora es aceptar el riesgo que uno de los dos protagonistas tome una ventaja clara antes de franquear el cabo de Hornos. En este juego, cada uno procura enseñar sus cartas lo más tarde posible. Pero como en el póquer, se tiene que pagar para verlas. En la clasificación de las 16:00 horas, ambos líderes parecían haber hecho su elección: ruta al sur, conservadora.

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Viaje en soledad.

Esta regata al contacto tiene virtudes evidentes. Se puede testear las propias prestaciones y psicológicamente, es tranquilizante cruzar este gran desierto de agua en convoy con un competidor cercano. Aunque está fuera de dudas superar los límites de un riesgo aceptable, nada impide opinar que disponer de una liebre cerca ayuda al rendimiento. Sin embargo, son numerosos los barcos a abordar la última marcha de las mares del Sur sin una referencia real. El Virtbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick asoma a más de 650 millas de los dos primeros y relega al HUgo Boss de Alex Thomson a más de 300 millas. El británico tiene casi 900 millas de ventaja sobre el Synerciel de Jean Le Cam que prosigue su ruta 400 millas ante el trío solitario aún agrupado, formado por el Gamesa de Mike Golding, el Mirabaud de Dominique Wavre y la "bala roja" de Javier Bubi Sansó, el Acciona 100% EcoPowered.

Detrás de ellos, el Akena Vérandas de Arnaud Boissières se encuentra a 400 millas de Bubi, o sea, la misma distancia que existe entre el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc y el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte. Por su parte el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto no tiene estos estados de ánimo. Navegar a 4.800 millas de los primeros no es nada cuando se tiene en las alforjas una vuelta del mundo en solitario, sin escala con un Mini de 6,50 m. en 268 días.

Contratiempos técnicos.

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El Cheminées fondeado en Kaikai Beach, New Zealand © Sophie Luther

Esta disposición también podría verse alterada. Basta a veces un granito de arena para desarreglar una buena mecánica. Bernard Stamm, fondeado ante Dunedin, lo sabe bien. El patrón del Cheminées Poujoulat, a pesar de una máquina diseñada para un alto rendimiento, está embarcado en una espiral infernal, a causa de la rotura de los soportes de los hidrogeneradores. Mientras batallaba aún por el cuarto lugar, Bernard puede, en el mejor de los casos, reanudar la marcha con el grupo de los Pistoleros que, tras haber perdido a Jean Le Cam, recuperaría otro corredor de temperamento. Falta por saber si este grupo no va a explotar.

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Reparación de los hidrogeneradores © Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat

Javier Sansó ha anunciado, durante el directo con el PC Regata, que había sufrido nuevos contratiempos con su carro de la driza de la mayor. Bubi se dispone pues a trepar de nuevo a lo alto del mástil esta noche (de día en las antípodas) para intentar reparar la pieza. Bubi ha puesto un poco norte en su ruta para beneficiarse de unos grados de temperatura adicional. Cuando estás a 27 metros de altura, bien está el derecho de regalarse algunos elementos de confort.

Al habla con los barcos.

Javier "Bubi" Sansó.- ACCIONA 100% EcoPowered

Se ha vuelto a romper el carro de la driza de mayor pero por otro sitio. Esta mañana cuando fui a soltar un rizo el carro estaba trabado; he conseguido que el carro baje pero una pieza se ha quedado en la carrilera a unos 27 metros de cubierta, así que mañana intentaré subir otra vez al palo a ver qué pasa ahí arriba. Teóricamente aquí debería ser más fácil que cuando lo hice la última vez, ya que el barco navegará estable y no dará bandazos...

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Bañera del ACCIONA © Bubi Sansó / ACCIONA 100% EcoPowered

Creo que podré solucionarlo cuando amanezca. He subido de latitud porque se me congelaban los dedos poder hacer bien el trabajo ahí arriba... y un poco de norte espero que ayude. Espero poder arreglarlo y continuar con la mayor entera; si no tendré que ir con un rizo hasta el final, lo que significa que iré mucho más despacio con vientos medios y flojos. Mañana haré el trabajo lo más rapido que pueda.

Jean Le Cam.- SynerCiel.

Para mí, el paso importante de la vuelta del mundo es cuando pasas este famoso antimeridiano. Hasta aquí, tu posición aumentaba en el Este y aquí, llegados a 180°, las cuentas se invierten, un poco como una cuenta atrás. Has hecho la mitad de la tierra y poco a poco te acercas a la latitud de Europa. Les Sables d'Olonne están en 2°Oeste y cabo de Hornos en 67°Oeste. No me quedan más de 113° para Hornos, no es mucho en comparación de todo lo que he navegado.

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Jean Le Cam © Vincent Curutchet / DPPI

Ayer tuve una jornada de ensueño como no la había tenido desde hace mucho tiempo: sol, cielo azul, 22 nudos de viento... he inspeccionado el barco de la A a la Z, de atrás a adelante he comprobado los pilotos, las conexiones. He hecho limpieza y he secado el compartimento de velas y los posteriores. Aunque no había mucha agua (medio cubo), todo esto lo ganaremos en rendimiento.

Dominique Wavre.- Mirabaud.

He realizado buenos promedios estas últimas 24 horas. Navego en un cielo nublado, con un viento relativamente estable en dirección que varía de 20 a 35 nudos en fuerza. Son pues unas condiciones potentes, en las que se tiene que maniobrar mucho, soltar rizos, ponerlos, vaciar los lastres, llenarlos de nuevo...

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Dominique Wavre © Mirabaud

Mike me ha recuperado algunas millas en las últimas horas, y todavía va a avanzar más ya que el viento disminuye de atrás. Pero el viento va a aumentar dentro de 24 horas. Entonces pasaremos por las islas Campbell, últimas tierras antes del cabo de Hornos.

Jean-Pierre Dick.- Virbac Paprec 3.

Acabo de trasluchar, hay 4,8 nudos de viento, ni pizca de aire, es de locos. En cambio, sigue habiendo olas. Es increible en los mares del sur, aunque no haya viento permanecen las grandes olas. Los fenómenos ondulatorios son importantes aquí, no como en el Mediterráneo. El barco choca incluso con el viento débil. El viento debería volver en pocas horas.

El efecto goma está bien presente en mi vuelta al mundo. Ayer arañé 50 millas, esta mañana he perdido 162 en la encalmada. Nada está decidido, y cada día es una nueva aventura.

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Posiciones de la flota de hoy miercoles 26/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
26 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 9198.4 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +10.3 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +687.8 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +1072.8 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1968.6 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2341.2 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2380.2 millas
8.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +2430.3 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2623.0 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +3079.9 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3603.6 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +4007.1 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4781.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación detallada la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

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Saludos, buenos vientos y FELIZ NAVIDAD a todos. :Thornado::Thornado:

Thornado

27/12/2012, 20:20

Situaciones para todos los gustos... y disgustos.

Los dos hombres de cabeza han optado por la misma alternativa estratégica, la de rodear por el sur el pequeño centro depresionario que se levanta ante su proa. Una opción sin duda coherente con el temperamento de esos dos navegantes, que parecen tender a elegir trayectorias lo más cerca posible de la ruta directa. El Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y sus perseguidores avanzan a todo trapo y deberían reducir la ventaja de los líderes.

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Al final no se han ido cada uno por su lado. El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h y el MACIF de François Gabart no han apostado por la ruta que, en teoría, parecía más rápida pero que implicaba apartarse considerablemente del camino directo. Reducir riesgos parece bastante lógico cuando se va delante, codo a codo con un rival especialmente tenaz, y con el perseguidor más cercano a más de 36 horas de navegación. Incluso si Jean-Pierre Dick se acercara a 300 millas, sería un cómodo colchón para los dos hombres de cabeza a la hora de iniciar la subida del Atlántico Sur.

Sin embargo, ni unos ni otros creen que la suerte esté echada. Todos recuerdan que en 2000 Michel Desjoyeaux, con una ventaja de más de 300 millas sobre Ellen Mac Arthur en el cabo de Hornos, tuvo que luchar sin descanso para deshacerse de la joven británica. Igual que, en 2004, Jean Le Cam vio cómo su ventaja de 250 millas sobre Vincent Riou se fundía en tan solo 24 horas, inmediatamente después de doblar la punta meridional del continente americano. Encalmado, el líder no pudo hacer otra cosa que constatar la remontada de su perseguidor. Por primera vez en la historia de la Vendée Globe, el primero en doblar el cabo de Hornos no ganó la regata.

A la vista de esos hechos, se comprende que los navegantes extremen su prudencia en cuanto al resultado final de esta edición 2012-2013. El paso del cabo de Hornos podrían tener lugar el 1 de enero.

De cala en cala

Para Bernard Stamm, esta vuelta al mundo empieza a parecer un extraño paseo por las calas de Nueva Zelanda. Tras buscar refugio en la costa este de las islas Auckland, acabó por fondear en Sandy Bay, una rada al norte de ese archipiélago. Fue aquí donde su ancla garreó, al no poder agarrarse a las algas que cubren el fondo. Bernard pidió entonces permiso para agarrarse a un barco científico ruso que estaba fondeado en la misma bahía. Esta petición, así como las circunstancias en que se desarrollaron los hechos posteriores, han sido ahora objeto de un informe remitido al comité de regata, que ha decidido trasladar la cuestión al jurado en forma de protesta.

Al actuar así, los árbitros cumplen su papel, el de velar por el cumplimiento de las normas que rigen esta competición. Por su parte, Bernard Stamm deberá transmitir, en cuanto disponga de suficiente energía a bordo, los elementos que tiendan a probar que no ha recibido asistencia en el sentido del reglamento de la Vendée Globe. El jurado dictaminará entonces, a la vista del conjunto de pruebas aportadas. En esos momentos, Stamm sigue efectuando la reparación de sus hidrogeneradores. Tras haber fondeado delante de Dunedin, ha tenido que cambiar de cala porque los vientos estaban rolando progresivamente al nordeste. De todas formas, el navegante suizo confía en poder zarpar cuanto antes para completar su vuelta al mundo.

Grandes velocidades por popa

El resto de la flota navega por el océano Austral a buena velocidad. El Hugo Boss de Alex Thomson sigue registrando singladuras de más de 400 millas. A unas 2.000 millas de la cabeza de la regata, el pelotón, encabezado por el Synerciel de Jean Le Cam está afectado por una pequeña depresión especialmente virulenta que se había formado en el mar de Tasmania. Poco a poco, debería desplazarse al sudeste y dejar paso a una zona de transición que podría ralentizar el progreso delk Gamesa de Mike Golding, el Mirabaud de Dominique Wavre y el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó.

Es precisamente esa posible modificación de las condiciones meteorológicas al norte de esa zona lo que ha incitado al navegante suizo a situarse al sur de su rival británico. Javier Sansó, por su parte, quisiera estar al sur, pero está al norte de todos ellos: ayer tuvo que subir hacia el norte para facilitar las tareas de ascenso al mástil para reparar sus problemas de izado de la vela mayor. Solventado el problema, Bubi vuelve a navegar al 100% de su potencial y ha mejorado un puesto en la clasificación al superar a Bernard Stamm. Sin embargo, vuelve a estar a más de 300 millas de Wavre y ve cómo el Akena Vérandas de Arnaud Boissières le recorta diferencias a ojos vista, empujado por un fuerte viento delante de un frente frío.

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Javier Sanso subiendo al mastil © Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

El Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc, el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte y el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto que ha doblado el cabo de Leeuwin, tienen vientos más inestables. Pero pronto los atrapará una nueva depresión. Las altas velocidades están garantizadas para la cola de la flota.

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Posiciones de la flota de hoy jueves 27/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
27 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 8929.3 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +29.4 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +538.7millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +903.2 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1915.0 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2266.0 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2326.2 millas
8.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2646.3 millas
9.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +2695.6 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2920.9 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3590.5 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3904.9 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4702.4 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

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Saludos, buenos vientos y FELIZ NAVIDAD a todos. :Thornado::Thornado:

Thornado

30/12/2012, 12:22

Los líderes van directos hacia Hornos.

Los trece competidores de la Vendée Globe anuncian esta mañana buenas velocidades medias que les permiten pisar el acelerador... Mientras en cabeza de flota, los hermanos de armas François Gabart a borde del Macif y Armel Le Cléac’h a bordo del Banque Populaire siguen codo a codo y el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick ha reducido todavía más su distancia esta noche. Con su Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm ha puesto más madera: parece dispuesto a zamparse de un bocado al Akena Vérandas de Arnaud Boissières.

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El Banque Populaire desde el MACIF en pleno océano Pacífico © François Gabart / Macif

Veinte días. Dos océanos prácticamente. Desde el pasado 10 de diciembre, el MACIF de François Gabart y el Banque Populaire de Armel Le Cléac’h navegan a la greña en la misma trayectoria. ¡Y aún no se ha terminado! Menos de 8 millas las separaban esta noche en un buen flujo de oeste de 15-16 nudos. La ruta hasta el cabo de Hornos ya no es tan larga (1.000 millas) si tenemos en cuenta que el viento tendría que hacer de su parte. Con la dorsal anticiclónica marchándose precipitadamente hacia el noreste, los IMOCA navegan impulsados a partir de ahora por una depresión que ofrece un viento de noroeste bastante estable (hasta 20 nudos). Son condiciones ideales para hacer planear las máquinas… Teóricamente, los líderes van a doblar el cabo de Hornos el primero de enero. No obstante, el cabo de las tormentas va a reservar a los marinos una navegación difícil, porque el hielo amenaza seriamente.

El arte de tomar la puerta

Ubicado al norte de la puerta Pacífico Este, Jean-Pierre Dick a bordo de su Virbac Paprec 3 es un tipo feliz. Ha recorrido la mayor distancia estas últimas 24 horas con 431 millas en el contador. A 19 nudos a primera hora de la mañana, el marino de Niza está haciendo ruta en el sudeste para acercarse a la latitud de cabo de Hornos. A base de trabajo duro, Jean-Pierre ha reducido en 20 millas más la separación que le separa de los primeros. El inglés Alex Thomson navegando a bordo del Hugo Boss, en cuarta posición y a 600 millas del Virbac Paprec 3, navega en un buen flujo de oeste rumbo a la puerta Pacífico Este. A 1.000 millas de él, Jean Le Cam se apresta a tomar la puerta llamada Pacífico Oeste. Está a solo 160 millas de su proa. Otros ldos rivales están librando una batalla: el Gamesa de Mike Golding y el Mirabaud de Dominique Wavre están distanciados por tan solo 30 millas el uno del otro. Ambos navegan amuras a babor en un viento regular. En su programa del día está hacer los reglajes finales para obtener la velocidad máxima del barco. A su estela, la "bala roja" de Javier "Bubi" Sansó, el Acciona 100% EcoPowered, no afloja. Tras haber perdido algo de distancia por su problema en el carro de driza de la mayor, está preparado para atacar y reducir día a día la distancia respecto a sus rivales ante su proa.

Regresa Bernard Stamm

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Su plano Kouyoumdjian de última generación demuestra un buen potencial. El Cheminées Poujoulat recupera terreno a pesar de su parada forzosa. Araña millas hora tras hora al Akena Vérandas de Arnaud Boissières y esta mañana navega a más de 18 nudos tras haber recorrido 411 millas en las últimas 24 horas. Bernard se encuentra a tan solo 80 millas de Cali. La regata recupera la normalidad.

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© Tanguy de Lamotte / Initiatives Coeur

En la retaguardia de la flota, el Votre Nom autor du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc y el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte navegan todavía bajo Nueva Zelanda. Aún les quedan 600 millas por recorrer antes de abordar el punto más oeste de la puerta de Nueva Zelanda. 200 millas les separan. Con respecto a Alessandro Di Benedetto, tendría que pasar la puerta de Australia durante la jornada. El marino franco-italiano disputa otra regata. Una bella aventura en la vuelta al mundo sin escala y sin asistencia… a 4.900 millas del líder.

Saludos, buenos vientos y FELIZ AÑO NUEVO

Thornado

31/12/2012, 19:53

Nochevieja en el tajo

Mientras en tierra nos preparamos para celebrar la Nochevieja, los navegantes de la Vendée Globe las están pasando canutas. El Gran Sur no sabe de treguas, ni siquiera de paréntesis festivos. Como mucho, de una buena cena. Y seguro que François Gabart y Armel Le Cléac’h, que vuelan a más de 18 nudos hacia el cabo de Hornos, esperan a superar la zona de hielos flotantes antes de descorchar el champán.

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Jean-Pierre Dick deseando Feliz Año © Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3

En el agua, este 31 de diciembre no están para fiestas y serpentinas. Como disfraz, gorro de lana y tres capas de polares. Como música, el guirigay de la percusión de las olas sobre la piel del carbono. Y en la pista del Gran Sur, algunos bailarán el rock’n roll, pero será a cuatro patas en el barco. Alex Thomson, a bordo de su Hugo Boss, que acaba de pasar la última puerta del Pacífico en cuarta posición, es uno de los participantes más maltratados. Bertrand de Broc, a brodo del VNAM avec EDM Projets y Tanguy de Lamotte se las tendrán en unas horas con un fuerte temporal, con rachas de 50 nudos y muy mala mar. La mayoría de los navegantes pasarán la Nochevieja en el tajo, sumergidos en un ambiente gris y con viento fuerte.

Ganas de cambios.

¿Cuándo llegamos? Es la pregunta que siempre se repite en los largos viajes en coche. Los últimos kilómetros son siempre los más largos y los más penosos. Es lo que cuenta desde el Synerciel, Jean Le Cam, para explicar la súbita lasitud que atosiga a los navegantes a punto de salir del Gran Sur y su impaciencia por doblar el cabo de Hornos. “Estoy harto de aguantar depresión tras depresión en esos mares imposibles”. Pasar página, dedicarse a algo distinto, eso es lo que quieren. “¡El cambio ha de ser ya!” suspiraba Jean-Pierre Dick desde su Virbac-Paprec 3 para hablar tanto de su próxima trasluchada como de la llegada del Año Nuevo y su inminente paso del cabo de Hornos, su 4º paso en regata, probablemente en la noche del 2 al 3 de enero, algo más de un día después que los dos hombres de cabeza.

2013 en Hornos.

A más de 18 nudos de media, el MACIF de François Gabart y el Banque Popuplaire de Armel le Cléac’h tienen un doble motivo para abrir sus botellines de champán: celebrar el 2013 y su inminente reencuentro con el Atlántico Sur. El 1 de enero, a última hora de la tarde, doblarán el cabo de Hornos, para los navegantes sinónimo de liberación. Se acercarán con viento de popa y quizá tengan que trasluchar al paso de un frente. Es posible que su ruta los acerque considerablemente al famoso cabo. Será a plena luz del día. Lo agradecerán, porque durante 200 millas, el terreno está sembrado por un puñado de icebergs y numerosos growlers.

Al habla con los barcos.

Javier "Bubi" Sansó.- ACCIONA 100% EcoPowered.

Hola. Hoy he tenido unas de esas situaciones de "no intente hacer esto en casa". Antes de anochecer bajó el viento y me roló a popa, así que empecé la maniobra de poner genáquer grande. Había 17 - 18 nudos de viento. Todo fue bien hasta que, cuando desenrollé todo el cabo del enrollador, se enrolló en la vela mientras la vela se desenrollaba, hasta que el cabo estranguló la vela y ya no desenrollaba más. Todo esto en la punta del botalón, de noche, con 16 a 18 nudos... Así que, con el arnés puesto, tuve que ir hasta la punta del botalón navegando a 14 - 16 nudos de velocidad para que la vela no flamease demasiado. Estaba cazada, pero cuanto más cazaba, más estrangulaba el cabo en la vela, porque quería seguir desenrollándose y el cabo no le dejaba. En fin...

Para resumir, lo pasé bastante mal y pensé en Yann Eliès cuando se rompió el fémur en la pasada Vendée Globe, porque al estar en la proa, sentado en la punta del botalón, más de una vez me hundí hasta la cintura y la fuerza del agua era bastante fuerte. Tampoco había mucho viento, entre 16 y 18 nudos, e iba en popa; pero incluso así la situación no fue agradable. Entre que era ya de noche y que el agua está a 8 grados… En fin… Lo pasé bastante peor que subiendo al palo. Ya está todo OK, y espero que se enrolle todo bien cuando tenga que hacerlo...

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La situación sigue siendo como la de los últimos días: los de detrás vienen con fuerza y los de delante perdemos viento y nos rola a popa, así que las distancias de todos se irán acortando bastante. Puede ser que nos quedemos los 5 a 200 millas... Sin embargo, dentro de unas 35 horas la situación se invierte y los de delante tendrán más viento, que irá perdiendo fuerza por detrás. Así que... ¡¡¡¡¡¡a correr!!!!!!

La situación después de la puerta está dominada por una baja enorme que viene por el SW y que nos hará llegar rápido al cabo de Hornos. Espero que no con demasiado viento, porque no hay manera de sortearla y vamos a tener que vivir con ella sí o sí. Para llegar a Hornos no tenemos muchas opciones...

Saludos, Bubi.

Alessandro Di Benedetto.- Team Plastique.

Tengo problemas con los dos pilotos automáticos. Es imposible probar la tercera central con las malas condiciones y una mar cruzada. Los dos pilotos, en cualquiera de sus modos, viento o compás, dan unos bandazos de caña en el mal sentido, de 50º o incluso 60º sin control.

He llevado mucho la caña y he reducido trapo para intentar hacer pruebas, desenchufar los pilotos, volverlos a arrancar, pero el problema sigue. Ahora puedo escribir porque el viento ha amainado un poco, pero si el problema continúa tendré que volver a coger la caña para impedir una trasluchada.

De momento navego corto de trapo para no romper si el barco traslucha solo.

Es de noche. Voy bien. Estoy en el sur de Australia. Pasaré al Pacífico dentro de tres días. He tenido algunos problemas de piloto automático, por lo que voy mucho menos rápido para evitar cualquier trasluchada involuntaria. Para el nuevo año espero resolver mi problema de piloto automático (risas). En lo demás, mi deseo es acabar bien mi Vendée Globe.

Sigo con interés la ruta de todo el mundo. Hay 13 navegantes. Todos hacen una regata muy bonita, cada uno a su manera. De vez en cuando miro los mensajes de los demás. Es un gustazo.

Vi una mancha blanca en el horizonte y pensé que era un iceberg. Tuve miedo, pero de hecho era un barco japonés de investigación oceanográfica. Con el sol pensé que era un iceberg. Al final, ese pequeño espanto fue algo agradable. Intercambié unas palabras en japonés con ellos, fue fantástico.

Jean-Pierre Dick.- Virbac-Paprec 3.

Hay una cierta pesadumbre. Un mes en el Sur es mucho. Desde hace algunos días es cansado estar metido en el gris todo el rato. Espero encontrar pronto buenas condiciones. Tengo ganas de llegar al cabo de Hornos y pasar a otra fase. El Sur ha sido frustrante para mí, porque no he podido exprimir todo el potencial de mi barco como quería. Ahora quiero pasarlo bien y espero que vaya bien.

Tanguy de Lamotte.- Initiatives-Coeur.

El día ha sido muy, muy fresco. Ahora me he calentado. Tengo un pequeño calentador, pero no permite calentar todo el habitáculo. Por eso lo pongo bajo la funda nórdica. Es la mejor manera de entrar en calor.

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Hace unos minutos he pasado al 2013, por lo que os deseo un feliz año nuevo. Celebraré dos veces el fin de año porque mañana paso el antimeridiano. Es algo bastante excepcional. Una pequeña originalidad en esta regata. Hoy lo celebraré con champán, mañana con vino tinto.

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Posiciones de la flota de hoy lunes 31/12/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
31 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 7471.4 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +20.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +364.3 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +961.4 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +2041.8 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2444.2 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2500.8 millas
8.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2599.7 millas
9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2790.4 millas
10.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +2808.4 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3845.8 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +4083.4 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +5105.3 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

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Saludos, buenos vientos y FELIZ AÑO NUEVO a todos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

04/01/2013, 18:23

La hora de la estrategia.

En una ruta más al Sur que el trío de cabeza, Alex Thomson ha doblado el cabo de Hornos esta madrugada. A sus 38 años, es la primera vez que el británico lo consigue en solitario. Una magnífica prestación a bordo del Hugo Boss, un diseño Farr de 2007 con el que ha pisado los talones de los Imoca de última generación desde el principio de la regata. Mientras, los patrones de cabeza se estrujan las meninges para descubrir las trampas que les tiende el Atlántico Sur, y se empiezan a vislumbrar estrategias distintas. Detrás, en el Pacífico, la lucha es cerrada en unas condiciones de viento y mar duro.

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En la pantalla del ordenador de la Dirección de Regata en Montparnasse, lo ha rozado. Ese gran iceberg estaba teóricamente en su ruta, al sur de las islas de Diego Ramírez, pero Alex Thomson no ha visto nada. Al británico no le tiembla el pulso, siempre dispuesto a buscar sus oportunidades, y es seguramente por eso que mantiene su cuarta posición en la clasificación general. En una ruta 29 millas más al Sur que el MACIF de François Gabart y que el Banque POpulaire de Armel Le Cléac’h, Thomson ha doblado Hornos, empujado por un viento de 25 nudos y navega a 17,5 nudos.

Estrategias distintas

Las trayectorias de los dos líderes se han cruzado esta noche. El MACIF de François Gabart se ha ido hacia el Este; el Banque Populaire de Armel Le Cléac’h ha optado por dirigirse más al Norte. Situados a 230 millas al Este de las Malvinas y separados lateralmente por 100 millas, los dos líderes parecen decantarse por dos estrategias distintas a la hora de abordar el rompecabezas meteorológico que se les acerca, con la vista puesta en el gran anticiclón que les cerrará el paso dentro de unos días. Navegando con un buen flujo de sudoeste de 25 nudos, Armel Le Cléac’h se la juega: rumbo al nornordeste, con la esperanza de pasar justo al borde de las altas presiones, flirteando seguramente con las zonas de muy poco viento. François Gabart, más conservador en su posición de líder, apunta más al Este, para alejarse más del centro de altas presiones y jugar sobre seguro.

En cuanto a Jean-Pierre Dick, busca una tercera vía. En lugar de cruzar por el estrecho de Le Maire, el patrón del Virbac Paprec 3 hace rumbo Este desde su paso por Hornos y ha dejado la isla de los Estados a babor. Esta madrugada Dick se encuentra a 360 millas de Gabart.

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Viento polar para el pelotón

Jean Le Cam, que ayer franqueó la última puerta del Pacífico, está a 1.300 millas de Thomson. Su preocupación es que el pelotón de cinco barcos que lo persigue no lo atrape. Una depresión llegada del Sur empieza a afectar a este grupo, que encabeza el Gamesa de Mike Golding y en el que se encuentra la "bala roja" de Javier "Bubi" Sansó, el ACCIONA 100% EcoPowered. Esta depresión debería generar vientos de 30 nudos del Sur, (Bubi nos pronostica vientos de 40 nudos) y chubascos, un aire polar, y llevará los barcos en volandas, aunque con condiciones muy duras, hacia la última puerta del Pacífico y casi hasta Hornos.

Este pelotón es cada vez más compacto. El Mirabaud de Dominique Wavre está a 75 millas del británico, y Sansó se encuentra a menos de 120 millas del suizo. Pero al español le pisan los talones. El Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm, el cual ha superado al Akena Vérandas de Arnaud Boissières, se encuentra a 32 millas de Bubi, y esta madrugada vuelve a ser el más rápido de la flota. Apenas 224 millas separan a esos cinco barcos del pelotón central, que deberán afrontar condiciones rompebarcos, como ha explicado Sansó esta madrugada. ¿Seguirán pisando el acelerador a fondo? ¿Jugarán una carta algo más conservadora pensando en el sprint del Atlántico? Les quedan menos de 1.800 millas para llegar a Hornos...

¿El Gran Sur o el trópico?

Bertrand de Broc, a bordo del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, mandaba esta madrugada una foto suya “exactamente bajo el sol”... no parece el Gran Sur, sino más bien el trópico. El navegante francés está pillado por un anticiclón que le dificulta la aproximación a la puerta Pacífico Oeste. Detrás, el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte aprovecha un viento del norte para recortar millas. Y al Sur de Nueva Zelanda el Team Plastique de Alessandro di Benedetto prosigue su ruta impulsado por un viento de 20 nudos.

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© Alessandro di Benedetto / TEAM PLASTIQUE

Al habla con Bubi Sansó: “La meteorología está complicada”

Hola: Bueno, finalmente somos un buen grupo que seguro vamos a seguir juntitos hasta probablemente el final de la regata. Al final Akena ha tomado varias buenas decisiones y se ha unido al grupo. Me alegro por él, pero no me alegraría de que me pasara...

La meteorología está complicada, sobre todo después de la puerta. Hay una baja que no quiere ir hacia el Sur y se desplaza hacia el Este, y hará que tengamos que ir a un través muy cerrado hacia Hornos durante 24 horas, seguramente con 3 rizos en la mayor y trinqueta o tormentín, El parte da 35 nudos, pero habrá seguro 40, con chubascos de 50. No será un plato de buen gusto pasar el peor temporal de todo el Sur a 1.000 millas de Hornos.

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Proa del ACCIONA © Bubi Sansó / ACCIONA

Después de la puerta hay poca táctica en las primeras 24 horas, simplemente es ir a rumbo a Hornos. El problema es que si vas muy rápido, la meteo puede ponerse peligrosa y entrar en meteo rompebarcos, cosa que personalmente no me interesa. He conservado el barco bastante bien, a excepción del timón, para poder afrontar el Atlántico Sur al 100%; y si tengo que ir un poco más despacio para dejar pasar lo más duro de la borrasca, lo haré por seguridad. Pero espero que los próximos días la borrasca se aleje un poco y no sea tan dura como ahora.

A 400 millas del cabo de Hornos la cosa también parece que se complica, pero esta vez con bajas y altas en formación, lo que significa mucho viento variable en estos momentos. Habrá que ver cómo evoluciona todo.

De momento estoy contento donde estoy. Estamos en el día 54, y a 5 o 6 días de Hornos. Desde luego es una buena marca después de todos los problemas que he tenido, pero la verdad es que uno de mis sueños es poder acabar la regata por debajo de los 90 días. Es posible, los números pintan bien, pero habrá que ver cómo se presenta toda la subida del Atlántico, especialmente el Atlántico Sur, que puede ser una lotería.

El barco está bien. Ayer rompí un carro de la mayor en una trasluchada con 32 nudos, 2 rizos y jib top; también se me rompió el lazy jack de babor. No son grandes problemas; en cuanto haga bueno, en una horita tengo las dos cosas solucionadas sin perder tiempo.

Los hidrogeneradores, OK
El llevar tanto tiempo con niebla y nubes, casi una semana seguida, ha hecho que haya puesto los hidrogeneradores dos veces, y todo OK. Es la nube baja o niebla la que no sienta bien a las placas, porque cuando está nublado como ahora, están metiendo 18 amperios a 50 voltios, lo cual está muy bien por no haber sol…

La vida a bordo ha estado complicada estas últimas 24 horas, con mucha maniobra de trimado y de velas y de pesos. Hoy durante unas horas ha sido una locura, ya que tenía vientos de entre 19 y 40 nudos y rolando 35 grados. A veces iba a 11 nudos y otras planeaba a 27, todo en cuestión de minutos; sacando lastre, metiendo lastre… En fin, menos mal que esos chubascos solo han durado unas horas.

El piloto se está ganando el sueldo, ya que está metiendo a veces paladas de 20 grados para mantener el rumbo. Normalmente casi nunca pasa de 8, pero debido a que a la pala del timón le falta un trozo, tiene que hacer trabajo extra.

Hace bastante frío. Llevo puesto todo lo que tengo para el frío. Ayer abrí un traje de aguas nuevo y se ha notado la diferencia. Sigo teniendo los pies helados otra vez; secos, pero helados. En fin, haré mi truco del heat pack y a ver si os mando una foto.

Saludos, Bubi.

Con respecto a la situación de Bernard Stamm, Bubí Sansó comentaba lo siguiente: “Voto por que Bernard siga en regata”.

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Bubi Sansó © Jesus Renedo / ACCIONA

"No me parece normal que, después de lo que ha pasado Bernard, ahora le descalifiquen. Si se han de hacer votaciones, que pregunten a los skippers que opinan; yo opino que debería seguir y mi voto es que siga en regata.

Me parece que las compañías aseguradoras deberían meterse en casos como este. NO pueden las reglas arriesgar más nuestra integridad física y material de lo que somos responsables. Estoy seguro de que las compañías de seguros no estarán nada de acuerdo con una decisión que incita a arriesgar por una regla en una competición tan extrema.

Bernard es un marinero experimentado y no dudó en hacer lo que todos habríamos intentado hacer: salvar el barco. Que ahora, desde las oficinas de París le digan que está descalificado por ello, no me parece normal.

Me parece totalmente injusto lo que se le ha hecho a Bernard. Bubi".

Además, el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered ha enviado ese mensaje a su colega del Cheminées Poujoulat:

"Hola Bernard. Acabo de recibir un mail diciéndome que estabas descalificado de la Vendée Globe. Estoy verdaderamente desconsolado de enterarme de eso después de la fabulosa regata que estabas haciendo. He leído las declaraciones y yo habría hecho lo mismo que tú para intentar salvar mi barco.
Debes de estar muy decepcionado y no estoy de acuerdo con el comité porque en situación extrema, tenemos que poder obtener ayuda. Las compañías de seguros pùeden considerarse contentas de que hayas sido ayudado. Hiciste lo que tenías que hacer.¡Buena suerte y hasta pronto!. Bubi”

Y para cerrar este círculo, estas son las palabras de Bernard Stamm:

"Las horas que vivo actualmente son especialmente difíciles, pero quería deciros hasta qué punto me emocionan vuestros mensajes. Me llegan desde tierra y van directos al corazón. Recibir todo el apoyo del mundo de la regata en el sentido amplio me es hoy algo muy estimado.

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© Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat / Vendée Globe

A todos vosotros, participantes en el mar o privados demasiado pronto de esa magnífica regata que es la Vendée Globe, os quiere expresar lo orgulloso que estoy de formar parte de vuestra flota. A quienes han pedido mi reintegración a los organizadores, gracias por demostrar una vez más que la solidaridad y el espíritu deportivo existen entre todos nosotros. Quiero también aclamar el papel de la IMOCA y muy especialmente el de su presidente, Luc Talbourdet. Nuestra clase es bonita y le dais el rumbo adecuado.

Ignoro cuál será la respuesta a mi petición de reapertura, pero sea cual sea, seguiré combatiendo con todas mis fuerzas por esos valores que son los míos. Os deseo a todos que prosigáis la bonita lucha que mantenemos desde la salida de Les Sables d'Olonne. Esta Vendée Globe forma parte de mi vida desde hace casi 15 años. Nunca hasta ahora he tenido el privilegio de terminarla. Quizá no será esta vez, pero haré todo lo posible por llevar mi barco a buen puerto, tocado pero orgulloso de haber llegado hasta el final de mi aventura. Nadie me lo quitará. Buen viento y gracias una vez más. Bernard".

Que cada uno saque sus propias conclusiones...

Vendée Globe
Clasificación general
04 de Enero de 2013 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 6250.0 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +21.5 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +350.5 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +629.6 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1927.6 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2306.9 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2384.2 millas
8.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2505.4 millas
9.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +2513.1 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2560.6 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3793.1 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +4158.3 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +5081.9 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

La clasificación detallada la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

09/01/2013, 13:00

Mike Golding dobla Hornos y hace historia.

Situados actualmente entre la latitud de Buenos Aires y de Río de Janeiro, los dos líderes no han dedicado ni un minuto al turismo en las célebres playas de Copacabana o Ipanema. Ciñendo contra un viento de unos 20 nudos, el Macif y el Banque Populaire prosiguen su ruta a la búsqueda de los vientos alisios del sudeste. Similar es la situación del Virbac Paprec 3, que ve cómo el Hugo Boss, más cerca de las costas sudamericanas, sigue recortando la distancia que los separa y puede llegar a amenazar su tercer puesto. Pero lo más destacado de la noche es el paso de Mike Golding por el cabo de Hornos. Mirabaud y Cheminées Poujoulat serán los próximos en doblar el mítico acantilado, aunque los objetivos de uno y otros son muy distintos.

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© Francois Gabart/MACIF

Ya son seis los participantes que han regresado al océano Atlántico tras doblar el cabo de Hornos. Esta madrugada, a las 3:05 (hora española) el británico Mike Golding ha dejado el último cabo de la Vendée Globe a babor. Es probablemente la última ocasión en que el británico pasa por este punto en solitario.

Mike Golding hace historia.

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Mike Golding y el Cabo de Hornos © Mike Golding/Gamesa

De Oeste a Este y de Este a Oeste, Mike Golding acaba de doblar por sexta vez el cabo de Hornos, cuatro de ellas en solitario y se convierte en el primer navegante en haber franqueado el mítico acantilado en competición en tres ocasiones en cada sentido, cinco en regata y una durante su recorrido de récord del mundo en solitario. Actualmente en sexta posición y a 1.872 millas del líder, Golding sigue ostentando el tiempo de referencia entre el cabo de Leeuwin y el de Hornos con 16 días 5 horas y 26 minutos.

Antiguo bombero profesional, Golding se introdujo hace 20 años en las vueltas al mundo a través de la BT Global Challenge organizada por Chay Blyth. En dos ocasiones (1992-1993 y 1996-1997) dirigió una tripulación amateur en el recorrido de la vuelta al mundo con tripulación en sentido Este-Oeste (en contra de los vientos dominantes). En 1993, volvió a hacerlo, también en sentido Este-Oeste, pero en solitario, en su camino para batir el récord de la vuelta al mundo en solitario en dirección contraria.

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Gamesa © Mike Golding/Gamesa

Tras aquellos tres primeros pasos en sentido Este-Oeste, el de hoy ha sido el tercer paso de Golding en el marco de la Vendée Globe (2000-2001, 2004-2005 y 2012-2013), siempre en solitario y en sentido Oeste-Este, claro está.

Ante la proa del Gamesa se abre ahora la remontada del segundo océano más grande del planeta y su intento de dar caza a Jean Le Cam, que le lleva una ventaja de 19 horas. En las últimas 24 horas el SynerCiel tan solo ha recorrido 180 millas y parece frenado en condiciones de muy poco viento a sotavento del continente americano. Esta noche Le Cam ha avanzado a menos de 4 nudos de media, aunque en la última hora su velocidad ha subido hasta los 8.

Ceñida y más ceñida

Más al Norte, los dos líderes siguen ciñendo contra un viento de unos 20 nudos, Deberán armarse de paciencia antes de encontrar vientos portantes y algo más de comodidad a bordo. De momento, siguen navegando en un universo escorado y dando constantes pantocazos contra las olas.

Por su parte, Jean Pierre Dick, también con vientos de cara, ve cómo Alex Thomson le recorta terreno por una ruta mucho más cercana al continente americano. Las condiciones meteorológicas en que se mueve el Hugo Boss no son sencillas, pero probablemente tendrá los vientos más abiertos durante su remontada. A 157 millas detrás del Virbac Paprec 3, la lucha por el tercer puesto del podio parece estar ya abierta.

Desfile por Hornos

Después del paso del Gamesa esta noche, este 60º día de regata estará marcado por la llegada a Hornos de Dominique Wavre y Bernard Stamm. Los dos patrones suizos son viejos conocidos del lugar, pero su ruta se separará pocas millas después. Para Mirabaud, el cabo de Hornos no es más que un punto más en la carta y su objetivo se sitúa a 100 millas por proa, con Mike Golding en su punto de mira. Wavre estaba esta madrugada a 90 millas de la punta meridional de América.

El Cheminées y el Pakea Bizkaia.

En cambio, para Cheminées Poujoulat, el objetivo es encontrar al Pakea Bizkaia de su amigo Unai Basurko a fin de conseguir el gasoil que le permita seguir su aventura. En tierra junto con el equipo de Stamm y la ayuda incondicional de la Armada Chilena y la población de Puerto Williams, así como de sus autoridades, se ha puesto en marcha la organización de las operaciones para actuar lo más rápido posible y avituallar de gasoil en el mar al Cheminées Poujoulat. Las actuaciones también se coordinarán con la organización de la Vendée Globe.

El Pakea Bizkaia, capitaneado por Unai Basurko, acudirá a la llamada de auxilio de su buen amigo Bernard. El pasado domingo 6 de enero por la madrugada, el Cheminées sufrió un choque con un objeto flotante no identificado que arrancó su hidrogenerador de babor, y el de estribor quedó fuera de servicio. Con una reserva muy escasa de carburante y sin otra alternativa, Bernard estaba amenazado de sufrir una falta total de energía. El suizo se encontraba a unas 900 millas del Cabo de Hornos. Justo antes de ello, el jurado internacional confirmaba que reabría el caso por el que había sido descalificado.

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Cheminées Poujoulat © Jean-Marie Liot/DPPI

El Team Cheminées Poujoulat se puso en contacto con Unai Basurko, capitán del velero Pakea Bizkaia, que se encontraba amarrado en Puerto Williams, Chile, ya que está realizando la expedición que le llevará a la Península Antártica, dentro de su proyecto socio-educativo. Unai Basurko, al conocer la situación de su amigo que fue su contrincante en la Velux 5 Oceans en el 2007, en la que el suizo quedó vencedor y Basurko en tercer lugar, no dudo en analizar cómo auxiliar al navegante.

En tierra, junto con el equipo de Stamm y la ayuda incondicional de la Armada chilena y la población de Puerto Williams, así como de sus autoridades, se ha puesto en marcha la organización de las operaciones para actuar lo más rápido posible y avituallar de gasoil en el mar al Cheminées Poujoulat. “Creo que es un ejemplo de solidaridad entre países y marinos. Chile ofrece una vez más una cara amable a la hora de ayudar a solucionar problemas a un navegante”, señala Basurko. Las actuaciones también se coordinarán con la organización de la Vendée Globe.

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© Pakea Bizkaia

El Pakea Bizkaia zarpó ayer lunes hacia Puerto Toro a 75 millas del Cabo de Hornos. “Allí vamos a estar en stand by hasta la llegada de Bernard Stamm al Cabo de Hornos, en donde intentaremos pasarle 150 litros de gasoil con nuestro auxiliar para que pueda llegar a casa navegando”, afirma Basurko. Las condiciones meteorológicas condicionan la operación y para que sea exitosa tendrán que buscar un lugar protegido. Según las previsiones, Stamm debería llegar a la zona de avituallamiento entre hoy miércoles 9 y mañana jueves 10 de enero. Según informa la Vendée Globe, esta solución es la que garantiza más seguridad para el navegante y el monocasco, ya que aproximarse a un puerto sin medios de propulsión ni datos de navegación parece peligroso. Con menos del 5% de carga, el consumo eléctrico está seriamente racionado y solo permite al navegante una comunicación diaria para contactar con su equipo, dar información y recibir la información que necesita.

Por su parte, el Pakea Bizkaia se dispone a llegar a la Península Antártica. El proyecto socio-educativo que dirige Basurko pretende difundir la sensibilización medioambiental y el amor por la mar entre los más pequeños. Partió de Bilbao el 7 de octubre y a bordo del velero hay 8 tripulantes. Uno de ellos es el freesurfer Kepa Acero, uniendo así su proyecto 5 mares al del Pakea Bizkaia. Debido a este contratiempo se retrasará la búsqueda de olas en la Antártida de este surfista, para centrarse todo el equipo en la difícil operación de auxiliar a Bernard Stamm.

Ya puestos de nuevo en regata, tras los dos suizos navegan el AKENA Vérandas de Arnaud Boissières y la "bala roja" de Javier Sansó, el ACCIONA 100% EcoPowered, que esta madrugada se encontraban a unas 300 millas del cabo de Hornos y avanzaban a casi 14 nudos. Para el patrón español será la primera vez que pasa el mítico acantilado en solitario, después de doblarlo en compañía de Pachi Rivero durante la primera Barcelona World Race, en 2008.

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Bañera de la "bala roja" © Bubi Sansó/ACCIONA

Condiciones duras para los últimos

Al igual que ayer, los tres últimos clasificados son quienes más están corriendo en las últimas 24 horas, pues todos ellos navegan con vientos fuertes. Las condiciones son especialmente duras para el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc y para el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte, con vientos muy fuertes y helados, y olas cruzadas, que se dirigen a la puerta Pacífico Este.

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Menos frías son las condiciones de Alessandro di Benedetto, que con su Team Plastique ha recorrido 381 millas en las últimas 24 horas, la mejor singladura de toda la flota, y avanza ahora a más de 17 nudos hacia la puerta Pacífico Oeste, que tiene a 140 millas.

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Posiciones de la flota de hoy miercoles 09/01/2013 a las 07:00

Vendée Globe
Clasificación general
9 de Enero de 2013 a las 07:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 5094.9 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h + 98.0 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +467.6millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +594.3 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1729.0 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +1861.4 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +1954.1 millas
8.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +1994.0 millas
9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2151.0 millas
10.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2177.5 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3507.7 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3796.4 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4577.4 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou

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Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

10/01/2013, 10:24

Exitosa operación de auxilio del Pakea Bizkaia al Chimenées Poujoulat.

La operación de avituallamiento realizada al velero del suizo Bernard Stamm que participa en la Vendée Globe ha sido exitosa. El Pakea Bizkaia sigue su camino hacia la Antártida y Stamm vuelve navegando en solitario hacia Francia. El Team Cheminées Poujoulat ha agradecido a Basurko y su equipo “su gran reacción en esos momentos difíciles”.

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Un momento de la maniobra en Caleta Leones © Pakea Bizkaia

El Pakea Bizkaia ha cruzado el Cabo de Hornos en su travesía hacia la Antártida de una manera un tanto especial. Hace tres días, cuando el velero y su tripulación se encontraban en el último puerto natural chileno de Puerto Williams, en la isla de Navarino, Unai Basurko recibió noticias del equipo de Bernard Stamm, quien se encontraba realizando la vuelta al mundo en solitario en la mítica regata Vendeé Globe. El navegante, compañero y buen amigo de Unai (coincidieron en la Velux 5 Oceans del 2006/7 y en la Vendee Globe del 2008/9), tenía problemas para generar energía a bordo debido a la pérdida de su hidrogenerador, por ello, requería de asistencia en la mar a su paso por Cabo de Hornos.El capitán del Pakea Bizkaia no dudó en prestar toda la ayuda que su compañero requiriera, por ello, se puso manos a la obra con la tripulación para preparar la maniobra y todo lo necesario. A su vez, se ha mantenido en contacto con el equipo de Bernard Stamm, la armada chilena y la armada argentina por si pudieran surgir problemas debido a la dureza de la mar en el mítico Cabo de Hornos.

Tras descansar en una caleta protegida la noche del martes, ayer miércoles por la mañana el viento arreciaba hasta los 60 nudos en el faro de Cabo de Hornos, hacia donde el Pakea Bizkaia se había dirigido confiando en la mejoría del tiempo y fondeando en Caleta Leones ([Only registered and activated users can see links]), refugiándose al socaire del Cabo de Hornos. Una vez asegurado el Pakea Bizkaia, la tripulación dirigida por Basurko comenzaba con los preparativos para la maniobra de ayuda al navegante suizo. En poco más de una hora, sobre las 09:30 hora chilena, 13:30, hora local, el velero Cheminées Poujoulat aparecía por detrás del Cabo. Fue entonces cuando varios tripulantes del velero vasco se acercaron al Cheminées en su pequeña embarcación auxiliar para subir a bordo y llevarle así el combustible necesario para continuar su camino a casa. Finalmente, se le suministraban 30 litros de gasoil. Mientras tanto, la otra parte de la tripulación del Pakea esperaba y controlaba el velero, ya que el Pakea Bizkaia estaba fondeado a muy pocos metros de la isla y el Cheminées se encontraba amarrado a su popa por un cabo.

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Cheminées amarrado a popa del Pakea © Pakea Bizkaia

Una vez finalizado el trasvase de combustible y tras un descanso corto de Bernard, ya que navegaba sin energía, sin piloto, en un frío glaciar que no le ofrecía descanso desde el domingo y con solo cinco horas de sueño acumulado a lo largo de tres días, el Poujoulat ha continuado su navegación hacia Francia. Stamm está terriblemente cansado y ahora podrá dormir un poco. “Ha sido un placer el poder ayudar a un navegante y deportista excepcional, y mejor persona, como es nuestro amigo Bernard. A veces, el destino ofrece oportunidades para el encuentro en los lugares más inhóspitos del planeta como es el Cabo de Hornos”, indicó Basurko.

El Team Cheminées Poujoulat ha agradecido a Unai Basurko y al equipo de Pakea Bizkaia su “preciosa ayuda y su gran reacción en esos difíciles momentos. Si deportivamente el epílogo no es el esperado, habrá permitido dar a esta historia de mar una nueva y fuerte dimensión humana”, han señalado.

“Los dos debemos continuar nuestra navegación. Mientras Bernard comenzará a navegar rumbo norte después de muchos días en el Pacifico e Índico, el Pakea Bizkaia continua su expedición navegando rumbo Sur hasta el grado 65. Le deseamos buena proa y buena navegación al Poujoulat, que pronto arribe a les Sables, recordándole a Bernard que sus amigos vascos lo son para siempre. Zorte on lagun!”, le desea el portugalujo a Stamm.

En estos momentos, el Pakea Bizkaia y sus tripulantes se encuentran ya navegando hacia la Antártida por el tan conocido Paso de Drake ([Only registered and activated users can see links]) y durante los próximos tres días navegarán con vientos medios a fuertes del sector oeste.

Información facilitada por el Pakea Bizkaia ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

13/01/2013, 17:59

El Macif acelera a gran velocidad.

En 24 horas, la penalización ha sido dura para los rivales de François Gabart. Con cerca de 4 nudos de velocidad media de más entre ayer por la mañana y esta mañana, las cuentas son bastante fáciles y el Macif ya dispone de 252 millas de ventaja sobre el Banque Populaire y 605 sobre el Virbac Paprec 3. En el pelotón, la distancia entre Jean Le Cam y Golding se aprieta, igualmente para el grupo de los 3, Sansó, Wavre y Boissières, que se mantiene en poco menos de 13 millas. En cambio en el Pacífico, Tanguy de Lamotte aumenta ligeramente su retraso sobre Bertrand de Broc (22 millas en 24 h.) que encadena trasluchadas para llegar a cabo de Hornos. Con respecto a Alessandro di Benedetto, acaba de validar la última puerta, rumbo a partir de ahora a Hornos.

¿Cómo, por qué, es normal, qué he hecho? Las preguntas se suceden en la cabeza de Armel Le Cleac’h quien esta mañana ha recibido un buen mazazo, y en las de todos los que seguimos al regata. En 24 horas, las cifras han cambiado bastante en la cabeza de la flota.

Situado ayer por la mañana a 169 millas del Macif, el Banque Populaire, este sábado por la mañana se encontraba a 252 millas, o sea, una diferencia de 82,9 millas. En velocidad máxima, Macif ha navegado 3,4 nudos más rápido y ha recorrido 391,8 millas mientras que el Banque Populaire solo anunciaba 300,5 millas. ¿Pero qué significan estas cifras? Gabart tiene el ángulo de ataque ligeramente más abierto, lo que le permite lograr esta diferencia? ¿Es el marino o el material lo que permite impulsar el barco todavía un poco más en un momento clave de este final de regata? Deberemos esperar a la llegada a Les Sables d'Olonne para entender por qué ha aumentado de tal forma la distancia a lo largo de las costas brasileñas. Para Jean Pierre Dick, quien nos anunciaba ayer su deseo de reengancharse al dúo de cabeza, la penalización también es dura ya que se encuentra ahora a 605 millas del Macif y a 353 millas del Banque Populaire. Virbac Paprec 3 ha perdido 54 millas sobre el Banque Populaire en las últimas 24 horas, muchas cifras para este primer día del fin de semana, pero estas últimas 24 horas marcarán tal vez el punto de inflexión de esta Vendée Globe y la escapada de Macif podría ser definitiva.

El Hugo Boss, atareado

Tras la tormenta suele llegar la calma, pero para Alex Thomson es más bien lo contrario. Después de la espectacular remontada al portante a lo largo de las costas sudamericanas, ahora el Hugo Boss se encuentra batallando a 370 millas al sudeste de Rio. El británico no ha parado esta noche con un total de 7 virajes de bordo en un flujo de noreste de una decena de nudos. Con la peor progresión desde las últimas 24 h., 219 millas, es normal que Jean Pierre Dick tome ventaja. La separación entre ambos ha pasado en 24 h. de 9 a 47 millas. Con virajes o bordos directos se coge diferencia rápidamente y Jean Pierre Dick lo sabía bien.

Alessandro di Benedetto valida la última puerta.

Al otro lado del continente sudamericano, Alessandro di Benedetto, patrón del Team Plastique, ha validado su paso por la última puerta obligatoria de la Vendée Globe 2012 (2:30 h. TU, o sea, a las 3:30 hora española). Di Benedetto puede por fin concentrarse en una ruta directa hacia el cabo de Hornos. Se encontraba esta mañana a aproximadamente 1.500 millas del peñón.

Cifras y hechos.

Mike Golding con Gamesa reduce ligeramente la separación con Jean Le Cam con SynerCiel: 145 millas ayer, 86 millas esta mañana.

El grupo de los 3, Acciona, Mirabaud y Akéna Vérandas se mantiene todavía en una decena de millas y con 100 millas de separación lateral entre Sansó al oeste y Wavre al este.

Tanguy De Lamotte reduce la distancia respecto a Bertrand de Broc. Ambos están a 242 millas el uno del otro, es decir, 22 millas de más para Iniciativas Cœur respecto a Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets.

Javier Sansó: “Caos meteorológico”.

"Hay que hacer mucha maniobra de velas para poder mantener la velocidad del barco al 100%, así que a bordo hay mucho trabajo.

No sé si esta opción que llevo será la mejor pero sí es la más normal para mi posición. Hay tal caos de meteorología en unas 600 millas por la proa, que es extremadamente difícil hacerlo bien. ¡¡¡¡Yo me conformaría con no hacerlo demasiado mal!!!!

Cada parte que bajo el rutaje me manda por sitios diferentes, a veces totalmente opuestos. O sea que vamos a ver cómo evoluciona todo antes de tomar decisiones drásticas. Pero puede pasar cualquier cosa. Ahora lo fundamental es hacer millas al nordeste a máxima velocidad. En 24 horas la cosa cambiará bastante...

Ayer tuve una de las noches más frías, con 8 grados en la cabina, y hoy al salir el Sol, uno de los más calientes desde hace un mes, con 16 grados.Saludos, Bubi".

Vendée Globe
Clasificación general
13 de Enero de 2013 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 3883.2 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h + 249.7 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +645.0 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +735.9 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1730.8 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +1815.2 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2051.6 millas
9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2079.2 millas
10.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2153.4 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3477.6 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3670.8 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4456.1 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm

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Thornado

14/01/2013, 20:04

Todos detrás y uno solo delante

François Gabart vigila celosamente su peculio de millas. El trío de perseguidores no tiene, de momento, más remedio que armarse de paciencia y esperar a las calmas ecuatoriales, al acecho de alguna oportunidad de atacar. Detrás, hay movimiento. Y más que puede haber, con un Javier Sansó que ha decidido atacar por el Este. Es un intento de hacer saltar la banca, es decir, dejar atrás a sus rivales directos y acercarse al grupo que lo precede, al amparo de situación meteorológica muy compleja. El riesgo de quedar descolgado existe, pero el posible premio es muy suculento. La incertidumbre puede durar varios días.

El líder no se duerme en sus laureles. Cualquiera diría que ni siquiera duerme, aunque parezca estar más fresco que una rosa cada vez que manda un vídeo o habla en La Vendée Globe en Directo. François Gabart sigue basando su dominio en el trabajo y un rigor metódico del que no se escapa casi en ningún momento. Al ser preguntado este mediodía por sus distracciones a bordo, aseguraba que su tiempo libre lo dedicaba a dormir, a fin de estar en la mejor forma posible cuando aborde el hemisferio Norte. Porque la meteorología no parece querer simplificarle las cosas y podría afectar en un primer momento al paso más al Este o más al Oeste de las calmas ecuatoriales. De momento, el patrón del MACIF sube recto hacia el Norte rumbo al meridiano 28° Oeste, donde la zona de convergencia intertropical parece poco activa.

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El Banque Popupalire de Armel Le Cléac’h, El Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y el Hugo Boss de Alex Thomson se ven obligados a seguir su estela, a la espera de un ardid que haga tambalear al líder. A François Gabart se le espera en el Ecuador mañana, poco antes del mediodía. Armel Le Cléac’h cambiaría de hemisferio unas 17 horas después, seguido de Jean-Pierre Dick y Alex Thomson, cada uno con un retraso de un día sobre el anterior.

Las opciones de Bubi Sansó.

El duelo franco-británico parece haberse trasladado de momento a la batalla entre el Synerciel de Jean Le Cam y el Gamesa de Mike Golding por la quinta posición. Entre los dos rivales, que se conocen de memoria, solo hay una diferencia de 21 millas. Por ahora ya han iniciado la guerra de las intoxicaciones. El inglés ya ha soltado hoy que tenía problemas técnicos, y que probablemente el francés le pasaba lo mismo “quizás le falta una vela”, ha comentado Golding- porque ve que avanza muy despacio.

También está que arde la siguiente batalla, la más internacional de toda la flota, que enfrenta al suizo Mirabaud de Dominique Wavre, el español ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó y el francés Akena Véreandas de Arnaud Boissières, con muy escasas diferencias en la clasificación.

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© Dominique Wavre/Mirabaud

Wavre, el más veterano de todos, mantiene ahora una posición intermedia entre sus dos adversarios: el mallorquín es quien ataca por el Este, en un intento de ser el primero en llegar al borde occidental del anticiclón de Santa Helena; Boissières, en cambio, intenta avanzar al Oeste de sus dos rivales directos, hacia el otro lado del anticiclón que parece querer partirse en dos. “Opté por irme muy al Este y creo que las condiciones serán cada vez mejores. El viento está de mi parte, tanto en fuerza como en dirección”, ha explicado Sansó este mediodía. Es difícil hacer pronósticos en esta zona donde las previsiones cambian muy a menudo. La respuesta, dentro de tres o cuatro días.

4.000 cabo-horneros

A última hora de esta tarde Bertrand de Broc debería franquear el cabo de Hornos, en compañía de los miles de suscriptores que han participado en la aventura del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets. El veterano navegante no podía esconder este mediodía su emoción durante La Vendée Globe en Directo. Si su proyecto, nacido tardíamente, logró convertirse en realidad fue gracias a la movilización de unas 4.000 personas anónimas que le apoyaron a cambio de que llevara su nombre alrededor del mundo, escrito en el casco del barco. Hoy De Broc seguro que se acuerda de ellos mientras descorcha una botella de champán cuando, por fin, sienta la liberación de dejar atrás el Pacífico.

Quienes aún están sometidos al régimen del mayor de los océanos es el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte, que debería doblar Hornos mañana y el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto, que tardará un poco más de lo previsto, después de haber roto la driza de su genáquer pequeño y también el genáquer grande. Un grave contratiempo que difícilmente hará perder la sonrisa del navegante italiano.

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© Tanguy de Lamotte/Initiatives Coeur

Al habla con los barcos.

Mike Golding.- Gamesa:

Ahora mismo voy bien. He tenido algunas cuestiones a bordo que me han provocado problemas de velocidad, pero ahora va bien. A medida que progresa la regata, tu situación cambia, claro, y a veces no vas tan rápido como quisieras. Pasar a Jean [Le Cam] estaría bien, claro, pero sé que a Jean le gustaría evitarlo, claro.

No, no te puedo decir nada más de los problemas que he tenido, no quiero que la gente sepa demasiado de eso.

Ver a Jean tan cerca me hace pensar en qué problemas tiene, puede faltarle una vela, porque es muy buen navegante. Pueden ser tantas cosas... Estoy seguro de que todas esas millas no me las ha dado como regalo. Él debería ir más rápido, según los partes meteorológicos. Pero no siempre puedes fiarte de los partes. Si acertaran, yo ahora mismo estaría parado, ¡y no lo estoy!

En cuanto a los barcos de atrás, ahora estamos en un momento clave, pueden acercarse. Ahora mismo estoy en un sitio vulnerable.

Javier Bubi Sansó.- ACCIONA 100% EcoPowered:

Hola. Me alegro que Mike piense que podemos recortar la distancia entre nosotros...¡sería genial! Estamos navegando bastante rápido y todo es posible, pero Mike aún está bastante más adelante.

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Bubi Sansó © ACCIONA 100% EcoPowered

Elegí una opción que me está llevando bastante más al este y creo que las condiciones van a seguir mejorando. El viento me acompaña ahora, tanto en velocidad como en fuerza.

Estoy ganando millas bastante rápido y los otros tienen un poco menos de viento, vamos a ver qué pasa: nada es imposible. Mi objetivo principal es pasar a Jean y Mike antes de terminar la regata, sería todo un logro – realmente una ‘misión cumplida.’ Alcanzar esa meta sería algo fabuloso!.

Armel Le Cléac’h.- Banque Populaire:

(Sobre la remontada del Atlántico) Es agradable volver a ver un poco de vida, de tráfico marítimo, no estás aislado como en el Pacífico. Aquí notas que hay vida, que hay trabajo. No estamos lejos de las costas y aprovecho para repasar un poco de geografía.

(Sobre su duelo con François Gabart) Voy a tope para poder pillar a François, pero para ello es necesario tener oportunidades. De momento no es el caso. Las calmas ecuatoriales serán un poco difíciles, sobre todo para él. Veremos por dónde salen los tiros. Espero que me vaya bien.

(Sobre el último tramo de la regata) el final de regata es bastante complejo, con las Azores y el golfo de Vizcaya. Espero que haya pasos. Me emplearé a fondo hasta el final. El barco va bien, lo vigilo, pero está al 100% de su potencial.

François Gabart.- MACIF:

Va bien, sigo en los alisios y me acerco al Ecuador. Hace mucho calor, unos 30 grados. El MACIF está en una posición favorable, porque fue el primero en coger el viento, pero creo que ahora Armel se acercará un poco. Debería cruzar el Ecuador en algo menos de 24 horas.

(Sobre su posición de líder) Hay que saber aprovechar los buenos momentos, como ahora. Si tengo que buscar algún pero, diría que quizás hace demasiado calor. Pero descanso mucho porque el final del recorrido será primordial y los días pasan relativamente rápido.

Bertrand de Broc.- Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets:

Pasaré el cabo de Hornos de día, dentro de 5 o 6 horas. Para mí, es un poco la puerta de salida. Ha habido bastantes problemillas, momentos buenos, otros malos. Estoy impaciente por pasar. Espero que la niebla se levantará un poco, porque no se ve gran cosa.

Tras haber pasado una treintena de días en condiciones un poco salvajes (humedad, agua, traje de aguas), con una mar difícil que no regala nada, está bien salir. Pero es por eso también que venimos al Pacífico. Hay que ganárselo, es muy duro, y cuando se sale, se está contento.

(A propósito del cabo de Hornos) Es mítico. En la gran época, era un lugar infranqueable. Hoy nuestros barcos están hechos para navegar en mares caóticos y estamos orgullosos de pasarlo.

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Posiciones de la flota de hoy lunes 14/01/2013 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
14 de Enero de 2013 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 3482.6 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h + 274.0 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +706.7 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +872.0 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1911.2 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +1932.2 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2187.1 millas
8.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2189.1 millas
9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2199.5 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3578.3 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3716.6 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4532.8 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm

La clasificación detallada la podeis descargar desde este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

([Only registered and activated users can see links]) Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

17/01/2013, 16:41

Rumbos divergentes en el Atlántico.

Mientras los cuatro primeros se dirigen rectos hacia el Norte, el pelotón central sigue desparramándose en rumbos divergentes en el Atlántico Sur, y los tres barcos de cola aprovechan los vientos del sector Oeste para tragar millas a toda velocidad.

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En cabeza, las diferencias entre el MACIF de François Gabart y el Banque POpulaire de Armel Le Cléac’h parecen haberse estabilizado en torno a las 80 millas, 63 menos que ayer a la misma hora. El líder, 96 millas al Norte de su rival, parece haber salido ya de las calmas ecuatoriales; el segundo, 28 millas al Este del primero, intenta desmarcarse y está a punto de entrar, él también, en los alisios del Nordeste, consciente de que las diferencias no son insalvables. En las últimas horas los rumbos de uno y otro parecen coincidir: ligeramente al Oeste del Norte.

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Donde no coinciden los rumbos es en medio del Atlántico Sur. El pelotón central sigue disgregándose, los del Este cada vez más al Este, mientras los partidarios del Oeste insisten en su opción. ¿Quién se llevará el gato al agua? Difícil saberlo antes de dos o tres días, cuando sus rumbos convergerán y unos y otros navegarán en condiciones similares.

Bubi Sansó, satisfecho

Esta noche las diferencias de criterio se han acentuado. el Akena Vérandas de Arnaud Boissières, el barco situado más al Oeste de ese grupo, en novena posición, ha virado para acercarse aún más a la costa sudamericana; casi al mismo tiempo, la bala roja de Javier Sansó, el ACCIONA 100% EcoPowered, séptimo, hacía un bordo para alejarse más del continente. “Ya estoy en el anticiclón de Santa Helena ciñendo amurado a babor y con 400 millas por la proa, antes de virar la primera de tantas veces que tendré que hacerlo antes de poder ir directo al Ecuador”, ha escrito el navegante español. Pese a estar contento con su posición actual, el mallorquín no las tiene todas consigo: “Podría ser incluso que les saliera bien la táctica y me adelantaran más al norte; todo es posible, aunque ahora mismo no me cambiaría de posición”.

El Mirabaud de Dominique Wavre, octavo, sigue colocado entre sus dos rivales directos y además hace un rumbo intermedio, ligeramente al Este del Norte.

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Dominique Wavre © Dominique Wavre/Mirabaud

Casi a la altura de Cabo Frío y a 140 millas de Rio de Janeiro, durante la noche el Synerciel de Jean Le Cam ha dejado caer progresivamente su rumbo hacia el Oeste, seguramente a la espera de que la rolada le permita apuntar hacia el Nordeste. Este es, precisamente, el rumbo de su principal rival, el Gamesa de Mike Golding, situado a 600 millas al este-sudeste del francés, cuya ventaja en la clasificación es, sin embargo, de 84 millas. Las espadas siguen en alto: hace 24 horas la diferencia entre el quinto y el sexto era de 86 millas.

Quien sí se ha acercado al británico es su compañero en la opción Este, el mallorquín Sansó: las 224 millas de diferencia de ayer se han reducido a 144.

La batalla del podio

1.275 millas delante de Le Cam, Alex Thomson mantiene su cuarta posición y a 80 millas de Fernando de Noronha y 320 millas del Ecuador, en un flujo de sudeste de 15 nudos. Las millas desfilan rápido a bordo del Hugo Boss, que ha sido el más rápido de las últimas 24 horas. Jean-Pierre Dick, tercero, ha recorrido solo dos millas menos que su inmediato perseguidor y ha recuperado 150 millas al segundo. Pero los líderes aún están a 436 y 356 millas por delante, con el agravante de que al Virbac-Paprec 3 aún le quedan las calmas ecuatoriales por atravesar. El ejemplo del Banque Populaire y su extraordinaria recuperación en este auténtico paso a nivel meteorológico son, sin embargo, un auténtico acicate para Dick y Thomson.

De momento el líder es el gran perjudicado por el paso de esa complicada Zona de Convergencia Intertropical. Aunque ahora ya ha entrado en los alisios del Nordeste que soplan a unos 10 nudos, François Gabart ha sufrido unas calmas bastante activas, con mucha actividad tempestuosa y vientos variables. Le Cléac’h, en cambio, no ha perdido muchas plumas en ese trance: en 24 horas ha recortado su diferencia con el líder en 63 millas, 168 en dos días.

Autopista para las tres "D": De Broc, De Lamotte y Di Benedetto

Si a alguien le sonríen ahora las condiciones meteorológicas es a las tres "des" de los navegantes que cierran la flota: DE Broc, De Lamotte y Di Benedetto. Bertrand de Broc y Tanguy de Lamotte navegan a favor de un generoso flujo del sudoeste de 25-30 nudos desde que doblaron el cabo de Hornos. Los dos han superado ya las islas Malvinas y las previsiones indican que podrán mantener su progresión en las próximas horas.

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También avanza a buen ritmo el farolillo rojo, el Team Plastique de Alessandro di Benedetto, único participante en el Pacífico, que se encuentra a 220 millas del cabo de Hornos. El franco-italiano podría doblar la punta meridional de América dentro de unas 18 horas.

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Posiciones de la flota de hoy jueves 17/01/2013 a las 10:00

Vendée Globe
Clasificación general
17 de Enero de 2013 a las 10:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 2768.6 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h + 87.9 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +401.2 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +686.6 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +2045.1 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2113.0 millas
7.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2274.4 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +2335.3 millas
9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2402.5 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3527.9 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3759.4 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4358.5 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm

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Thornado

21/01/2013, 18:19

Alessandro se rompe una costilla.

Tras verse obligado a subir al mástil por segundo día consecutivo, Alessandro di Benedetto sigue perseguido por la mala suerte. Tras una salida de arribada, el navegante se ha herido y de paso ha perdido su espináquer pequeño.

Tras romper su espináquer anoche, Alessandro se vio obligado a subir una vez más a lo alto del mástil con casi 30 nudos de viento y una mar formada. “He podido liberar el mástil del calcetín y del resto del espináquer. He tardado dos horas para subir y bajar del palo. Debido a las condiciones, he dejado la polea de la driza de tope de mástil arriba y solo me queda la polea de la driza fraccionada. Yo estoy bien, me he dado golpes un poco por todas partes al subir y bajar, pero no estoy herido”.

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Alessandro en el guinche © Alessandro Di Benedetto/Team Plastique

Esta noche nos ha mandado un nuevo mensaje:

“Hace algo más de una hora, hacia las 3hTU (4 de la madrugada, hora española), estaba descansando cuando el barco se ha volcado de repente (creo que por una ola, después ha trasluchado) sobre el lado de babor. Llevaba el solent y dos rizos en la mayor. He salido para arreglarlo todo. Estaba poniendo el timón de babor en el agua cuando otra ola ha golpeado el barco y ha hecho pasar la mayor al lado de estribor; la escota de la mayor me ha dado de lleno en el lado derecho de la cara y he caído sobre el tórax del lado izquierdo. He arriado casi completamente la mayor para cambiar de amura.

Balance: un pequeño corte en la base de la ventana nasal izquierda, que he cerrado con steril-strip y una costilla rota según el doctor Chauve. Desgraciadamente, se ha perdido otra vela (el espináquer pequeño), porque estaba en el exterior en una bolsa para compensar la escota y ha sido barrida cuando el barco ha volcado. La dificultad será hacer las maniobras con el dolor. Buenos días. Alessandro”.

Contactado esta mañana por teléfono, de momento intenta recuperarse y descansar. Muy cansado ya por dos subidas al mástil, sin dormir desde hace 48 horas, Alessandro mantiene la moral pese al dolor y el cansancio.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

21/01/2013, 20:08

Guerra de desgaste.

Ya llega. Temido por alguno, esperado por los otros, el paso de la pequeña dorsal que se prolonga hacia el sudoeste de las Azores frenará, progresivamente, a los dos líderes de la Vendée Globe. En el Atlántico Sur, la progresión caótica de unos y los problemas de material dominan sobre las consideraciones tácticas. Lo importante es aguantar la guerra de desgaste, tanto si se trata de desgaste material como desgaste psicológico.

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Es un efecto de dominó. Desde hace dos días, todo parece girarse en contra de Alessandro Di Benedetto. El patrón del Team Plastique encadena una desgracia tras otra. Anoche fue el espináquer grande quien estalló, dejando en lo alto del mástil su parte superior y el calcetín en el que se mete a la hora de izarlo y arriarlo. El patrón franco-italiano tuvo que subir una vez más a lo alto del palo para sacar los restos de la vela. Después, en plena noche, cuando el navegante intentaba descansar, el barco salió de arribada. Obligado a salir, Alessandro no vio que la escota volvía sobre sus pasos, y sobre él mismo, en una segunda trasluchada incontrolada. La escota le dio en plena cara y, proyectado contra la bañera, se fracturó una costilla. La fuerte escorada –el barco se volcó sobre el costado- hizo caer al agua el espináquer pequeño que estaba en cubierta. La sombra se ciñe sobre la luminosa vida de Alessandro.

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© Team Plastique

Nada le impide, a priori, proseguir su ruta, pero su remontada hacia Les Sables d’Olonne será sin duda más difícil, y larga, tanto por la falta de velas de proa adecuadas para vientos portantes como por el dolor que lo atenazará unos cuantos días. Además, Di Benedetto perderá de vista al Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc y al Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte, que siguen su camino hacia el Norte avanzando a buen ritmo con vientos portantes.

Un tiempo "abracadabrante"

Esos dos navegantes podrían pasar el Ecuador pisando los talones del Akena Vérandas de Arnaud Boissières, que se las ve y se las desea para salir de la trampa de la depresión tormentosa que tiende a permanecer estacionaria junto a la costa de Brasil. Boissières tiene ahora una ventaja de 600 millas sobre De Broc, pero la diferencia podría seguir reduciéndose en los próximos días.

No es el único que sufre unas condiciones meteorológicas desastrosas en el Atlántico Sur. El Synerciel de Jean Le Cam, el Gamesa de Mike Golding, la bala roja de Javier Sansó, el ACCIONA 100% EcoPowered y el Mirabaud de Dominique Wavre coinciden en su hartazgo.

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Como indicaba esta mañana el navegante suizo, las condiciones son muy variables, desde vientos portantes erráticos a ceñida con viento duro, sin que de las previsiones meteorológicas pueda desprenderse una tendencia clara. Para aguantar, cada cual tiene su propia receta. Dominique Wavre, por ejemplo, se concentra en la marcha del barco, en su progresión hora a hora, para poder decirse a sí mismo que todo el potencial de su IMOCA en esas condiciones tan especiales. Jean Le Cam se lo toma con ironía y buen humor, compadeciendo a los dos líderes por tener que acortar su Vendée Globe, mientras el pelotón central puede rentabilizar toda su inversión, si se tiene en cuenta el tiempo pasado en el mar.

Paciencia, la virtud del cazador

Aguantar, esa es también la consigna que retumba en la cabeza de los navegantes en cabeza. Para el MACIF de François Gabart y para el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick, el primer objetivo es aguantar los eventuales asaltos de sus perseguidores. Tanto uno como otro saben que tienen muchas posibilidades de salir airosos frente a esos ataques, pero que todo lo conseguido hasta ahora puede irse al garete por exceso de confianza o falta de concentración. En proa se perfila el último obstáculo en su camino hacia Les Sables d’Olonne, una dorsal anticiclónica que ocupa casi todos sus pensamientos desde hace una semana. Al atravesarla, los líderes deberían perder velocidad, pero si se mantiene la lógica, deberían ser los primeros en acelerar y ver el camino expedito en proa.

Claro que esta es también la situación ideal para que se produzca un nuevo reparto de cartas. En unas pocas millas, el viento puede varias de 5 a 10 nudos. Puede parecer una diferencia mínima, pero es enorme: con un viento de 10 nudos un IMOCA navega sin problemas, mientras que con menos de 5 se queda clavado en el agua.

Si queda alguna posibilidad de un cambio en el podio provisional, aparte de los problemas de material, es esa. Mientras, el Banque Populaire de Armel le Cléac’h y el Hugo Boss de Alex Thomson saben que para aprovechar esa oportunidad –si es que se presenta- tienen que seguir navegando bien, sin desfallecer, a la espera de pasar al ataque a la mínima oportunidad que se les presente. Los buenos cazadores lo saben, su principal virtud es la paciencia.

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Posiciones de la flota de hoy lunes 21/01/2013 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
21 de Enero de 2013 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 1806.9 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h + 117.7 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +424.9 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +689.8 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +2310.4 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2310.9 millas
7.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2514.3 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +2579.7 millas
9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2648.4 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3241.2 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3505.3 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4303.6 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm

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Thornado

22/01/2013, 09:11

"Mi sueño de podio en la Vendée Globe acaba de hundirse de repente”.

Como ya les sucedió a otros con anterioridad (Marc Guillemot, Roland Jourdain, Mike Golding...), Jean-Pierre Dick navegando a bordo del Virbac Paprec 3, acaba de sufrir un golpe terrible y cruel en esta 7ª Vendée Globe. A las 23:45, cuando navegaba en 3ª posición de la Vendée Globe, a algo más de 2.000 millas de Les Sables d'Olonne y a menos de una semana de la llegada estimada, el patrón de Niza acaba de perder completamente su quilla (la vela y el bulbo). Una avería grave que hubiera podido volcar el barco sin posibilidad de ponerse de nuevo en pie. Ha sido necesaria toda la experiencia del patrón, mucha sangre fría y un poco de suerte para evitar lo peor.

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Virbac-Paprec 3 © Jean-Marie Liot/DPPI

Dick estaba en cubierta cuando ha sufrido el accidente, pues había salido a la bañera para regular las velas ante la llegada de un chubasco. Allí ha oído un ruido muy fuerte, el barco ha salido de orzada y se ha tumbado violentamente. El patrón ha podido reaccionar inmediatamente, amollando completamente las velas y soltando la burda para que el barco se adrizara.

Tras llenar los lastres de agua para estabilizar el barco todo lo posible, el Virbac Paprec 3 se dirige hacia las Azores, a unas 1.000 millas de distancia. Amurado a estribor con dos rizos en la mayor y la trinqueta en un viento de 20 nudos, no puede hacer rumbo directo hacia su nuevo punto de destino y probablemente deberá navegar hacia el noroeste durante 2 días antes de entrar, a 450 millas de su posición actual, un flujo de sudoeste que le permitirá dirigirse entonces hacia el archipiélago. La situación está estabilizada y Jean Pierre considera que no tendrá peligro de volcar. "Mi sueño de podio en la Vendée Globe acaba de hundirse de repente”

Una navegación difícil y delicada que debería llevarle seis días, justo el tiempo que en principio le queda al Hugo Boss de Alex Thomson, su inmediato perseguidor, para llegar a Les Sables d'Olonne. Esperado teóricamente a las 4 de la madrugada del 29 de enero, el patrón británico cerraría una magnífica regata en tercera posición, salvo una avería importante.

Porque esa es la gran cuestión en las últimas millas de regata. Desde que los barcos doblan el cabo de Hornos se dice y se repite que queda mucho camino por delante. Las roturas mecánicas solo obedecen a las leyes de la física, no a las del mérito.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

24/01/2013, 11:33

Suspense y tensión hasta el final.

Es difícil saber lo que pasa en estos momentos por la cabeza de los dos primeros clasificados. Lo único seguro es que la lucha será cerrada hasta la llegada. Esta mañana, es el Banque Populaire de Armel Le Cléac'h quien recupera terrero. Pese a la pérdida de su quilla, el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick sigue delante de un Alex Thomson , a bordo del Hugo Boss, mucho más rápido, mientras el Synerciel de Jean Le Cam y el Gamesa de Mike Golding aceleran por la autopista que debe llevarlos al Ecuador. Detrás, la progresión es lenta y más complicada y Javier Sansó ha perdido un puesto en favor de Arnaud Boissières.

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MACIF © Jean-Marie Liot/DPPI/VENDEE GLOBE

A algo más de 1.200 millas de Les Sables d'Olonne, se mantiene el suspense en este último tramo de la 7ª Vendée Globe. Se hubiera podido pensar que el MACIF de François Gabart, situado esta mañana en el corazón de las Azores, entre las islas de Terceira y de San Miguel, habría aumentado su ventaja al ser el primero en llegar a los buenos vientos del sudoeste que deben llevarlo al galope hacia la línea de llegada. Y sin embargo esta noche el Banque Populaire de Armel Le Cléac'h ha sido más rápido, con un rumbo más directo hacia Les Sables. Un poco más al Sur, se ha acercado hasta 88 millas del líder, navegando los dos con un viento del sudoeste de una veintena de nidos que debería impulsarlos a los dos al menos hasta La Coruña.

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La situación no permite la más mínima relajación. Hasta el final habrá que evitar errores, estar atentos a las maniobras y a reglar las velas para optimizar la velocidad y el rumbo, pillar la menor oportunidad meteorológica. Perseguidor o perseguido, las últimas horas de esta Vendée Globe prometen una intensidad increíble hasta la liberación de la línea de llegada, a tan solo algunas decenas de horas. Con un patrón superdotado en cabeza y un perseguidor que no es manco precisamente zaga y con fama de una tenacidad increíble, la tensión seguirá creciendo, sobre todo si añadimos el riesgo de rotura. Lo sucedido a Jean-Pierre Dick resuena sin duda en el subconsciente de todos los implicados.

Cruel dilema.

Hace ya dos días que el Virbac Paprec 3 navega sin quilla. A 500 millas de las Azores, le queda aún un tiempo para optar entre retirarse o intentar llegar a Les Sables d'Olonne. Cruel dilema porque, si por ahora el patrón nicense mantiene su tercer puesto con viento portante de unos 15 nudos y una mar relativamente manejable, su travesía del golfo de Vizcaya está condicionada por una meteorología que le permita seguir navegando sin demasiado riesgo de volcar.

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En cualquier caso, le será muy complicado conservar su puesto en el podio, pese a la magnífica resistencia que está mostrando. El Hugo Boss de Alex Thomson, el más rápido de la flota en esas últimas 24 horas con 350 millas recorridas, navega esta mañana 7 nudos más rápido que su rival directo y se encuentra a tan solo 90 millas detrás de Jean-Pierre Dick. Además de apuntar a una extraordinaria tercera plaza con su barco de 2007, podría también finalizar la vuelta al mundo en menos de 80 días.

Ecuador a la vista.

A 1.500 millas de Thomson, a 30 millas al Este de Fernando de Noronha, el Synerciel de Jean Le Cam sigue en lucha con otro reputado navegante británico. Tras una progresión lenta y difícil cerca del Atlántico Sur, el Gamesa de Mike Golding se encuentra a 35 millas de la popa del bretón. Los dos corren ahora a más de 15 millas rumbo directo al Ecuador, que tienen a 230 millas de sus proas. Con un viento del sudeste de 15 nudos, deberían pasar al Atlántico Norte a última hora de la tarde o primera de la noche.

Algo más de 400 millas más atrás, el Mirabaud del suizo Dominique Wavre vuelve a sentir el placer de navegar. El viento no es muy fuerte y no le permite aún galopar, pero al menos le llega por el través y el Mirabaud puede hacer rumbo directo hacia el Norte, a unos 11 nudos.

Cara y cruz para Sansó

Situado en la latitud de Salvador De Bahía, a casi 160 millas del suizo, la situación mejora progresivamente para el Akena Vérandas de Arnaud Boissières, aunque aún está ciñendo contra un viento del nornordeste de 10 nudos. Ha virado durante la noche y vuelve a acercarse a la costa brasileña.

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ACCIONA 100% EcoPowered © Jesús Renedo/DPPI/VENDEE GLOBE

Más al este, 18 millas detrás de Boissières en la clasificación, la bala roja de Javier Sansó, el ACCIONA 100 % EcoPowered, sigue intentando progresar contra un viento muy flojo. Las condiciones no son nada fáciles para el patrón español, que ha perdido un puesto en la clasificación. Con sus tres veletas estropeadas, el piloto automático no recibe la información necesaria para corregir el rumbo con cada rolada de viento, por pequeña que sea. Y esos pequeños cambios de dirección del viento son constantes, y mucho más acentuados con vientos flojos. La buena noticia para el mallorquín es que el viento debería ir rolando hacia el Este, y así podrá hacer rumbo directo al Ecuador primero y amollar escotas y mejorar su velocidad después.

Frenazo en la cola

Tras una impresionante remontada del Atlántico Sur, el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand De Broc ha frenado considerablemente y evoluciona a 8 nudos, pero se encuentra ya a menos de 200 millas de Sansó. Tras virar, apunta al este para atravesar una zona de muy poco viento.

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© Tanguy de Lamotte/Intiitatives Coeur/VENDEE GLOBE

Por su parte, el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte acaba de superar la latitud de Rio de Janeiro y sigue corriendo a más de 13 nudos gracias a un viento del sudeste que lo acerca nuevamente a De Broc.

A casi 4.200 millas del líder, el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto progresa lentamente de ceñida, bordeando por el oeste una zona de alta presión, a la altura de Buenos Aires.

Vendée Globe
Clasificación general
24 de Enero de 2013 a las 09:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 1165.0 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +98.6 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +615.7 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +697.0 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +2196.2 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2228.7 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2639.1 millas
8.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2813.9 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2838.1 millas
10.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3031.7 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3338.6 millas
12.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4211.0 millas

RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm

La clasificación detallada la podeis descargar desde este link ([Only registered and activated users can see links])

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Thornado

25/01/2013, 19:53

Prioridad 1: seguir concentrado y a tope hasta el final.

François Gabart y Armel le Cléac’h están en la latitud del cabo de Finisterre y pronto se zamparán con viento portante el golfo de Vizcaya. El patrón del MACIF se encuentra a tan solo 721 millas del final de su vuelta al mundo. Se le espera en Les Sables d’Olonne el domingo, entre las 5 y las 11 de la mañana, algunas horas antes que a su inmediato perseguidor. A los dos inseparables rivales les quedan apenas 48 horas de mar en solitario antes de sumergirse en un verdadero baño de masas. 48 horas de atención extrema, porque va a soplar un viento fuerte del sudoeste y sobre todo habrá olas más que considerables.

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François Gabart - Macif © François Gabart / Macif/VENDÉE GLOBE

Aún no tiene tiempo de relajarse, ni de pensar en los ágapes terrestres. Este mediodía, François Gabart ha sido muy claro en una conversación telefónica con La Vendée Globe en Directo: su prioridad es seguir concentrado en esta última recta que, si todo va bien, debería llevarlo a lo más alto del podio. El golfo de Vizcaya sacudirá de lo lindo. El viento no será el de un fuerte temporal, pero sí que habrá mucha mar, con olas de más de 5 metros. Sin contar con el tráfico marítimo, muy denso al rodear el cabo de Finisterre, y los pescadores, muy activos en el golfo.

Los barcos están fatigados tras dos meses y medio de galopadas por los tres océanos. Y también los navegantes están cansados. Aún quedan maniobras delicadas, incluida alguna trasluchada, y sería absurdo echarlo todo por la borda ahora que la línea de llegada está ya al alcance de la mano.

Una vuelta al mundo en menos de 80 días

Si François Gabart llega el domingo por la mañana, habrá realizado su primera circunnavegación en solitario en menos de 78 días. Los fundadores del Trofeo Julio Verne no podían imaginar, hace 23 años, que un monocasco pudiera romper la barrera de los 80 días. Como recordatorio, el primer barco que consiguió este tiempo fue un catamarán de 26 metros con una tripulación de 5 personas: el Commodore Explorer, en 1993, patroneado por Bruno Peyron. Ya se hará balance tras la llegada, ¡pero hasta ahora François Gabart ha navegado a una media de 15,2 nudos desde la salida de Les Sables d’Olonne, el pasado 10 de noviembre!

Las condiciones meteorológicas no ofrecerán ya más oportunidades al Banque Populaire para borrar sus 123 millas de retraso. Y, por primera vez, Armel Le Cléac’h ha reconocido este mediodía que, salvo avería de su predecesor, el pescado ya está vendido.

¿Está también vendido todo el pescado en el caso de Jean-Pierre Dick? De momento, el patrón del Virbac-Paprec 3, a 250 millas al oeste-sudoeste de las Azores, controla la situación. Con un viento del sudoeste de 15/20 nudos y una mar de leva de lado de 2 a 3 metros, el barco, corto de trapo, sigue siendo estable. Pero el tiempo se deteriorará dentro de 24 horas y entonces llegará la hora de la verdad. Esta tarde, el Hugo Boss está a punto de adelantarlo. De hecho, Alex Thomson se encuentra ya al norte de Dick, pero más al oeste, para entrar cuanto antes en un pasillo de viento más fuerte.

SynerCiel y Gamesa, en las calmas ecuatoriales

Champán o un buen vino tinto, depende. Anoche tanto Jean Le Cam como Mike Golding cumplieron con el rito del paso del Ecuador, que exige una ofrenda a Neptuno. Todos saben, sin embargo, que cumplir con el ritual no es sinónimo de generosidad por parte del dios del mar. Le Cam y Golding lo están comprobando en su propia piel: sus primeras horas en el hemisferio Norte se están desarrollando entre chubascos tormentosos, en condiciones típicas de las calmas ecuatoriales.

Bubi Sansó arranca, por fin

Al otro lado del Ecuador, también hace calor. Dos barcos, el Mirabaud y el AKENA Vérandas, llevaban ya horas navegando a favor de los alisios, no muy fuertes, esa es la verdad. Esta madrugada se les ha unido el ACCIONA 100% EcoPowered. Javier Sansó ha puesto fin a su calvario de tres días prácticamente parado. Tras vivir unas horas “en un mar de aceite”, según sus propias palabras, en una ausencia prácticamente total de viento que no estaba prevista en los ficheros meteorológicos, antes de la salida del sol el barco español ha arrancado y ahora avanza a casi 12 nudos hacia el Ecuador, del que a las 4 de la tarde distaba 680 millas. El mallorquín ha indicado este mediodía su esperanza de cambiar de hemisferio en la medianoche del día 27.

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Javier "Bubi" Sansó © Bubi Sansó/ACCIONA 100% EcoPowered/VENDÉE GLOBE

Sansó confía en recortar diferencias con los barcos que le preceden gracias a su posición más al Este, que le permitirá navegar a un ángulo más abierto respecto del viento y, por tanto, algo más rápido.

Tanguy de Lamotte se da un baño

Quienes se encuentran ahora atravesando una zona de poco viento son los dos perseguidores de Sansó, Bertrand de Broc, a bordo del Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets y Tanguy de Lamotte a bordo del Initiatives coeur, que ha aprovechado la calma para bañarse e inspeccionar el daño que un OFNI infligió hace unos días a uno de sus timones.

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El Team Plastique de Alessandro di Benedetto sí tiene viento, pero le viene de cara. Los 20 nudos del Norte que han soplado en su zona en las últimas horas deberían rolar al Noroeste y le permitirán mejorar el rumbo; pero este flujo contrario perdurará aún varios días.

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Posiciones de la flota hoy viernes 25 de enero de 2013 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
25 de Enero de 2013 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 721.6 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +123.4 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +818.8 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +834.3 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +2331.9 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2371.7 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2714.7 millas
8.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2963.1 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +3051.5 millas
10.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3254.3 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3569.7 millas
12.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4404.7 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm

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Thornado

26/01/2013, 13:11

“Muchas gracias, Alex”

Tras modificar su rumbo para permanecer cerca de Jean-Pierre Dick hasta que este estuviera seguro de que el Virbac-Paprec 3 pudiera seguir navegando en las condiciones de viento y mar pronosticadas, Alex Thomson envió anoche un correo electrónico a su rival, que este ha agradecido emocionado. He aquí los mensajes intercambiados por los patrones del Hugo Boss y del Virbac Paprec 3, en una muestra de solidaridad entre navegantes.

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JP_Merci_Alex © Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3/Vendée Globe

“Hola Jean-Pierre, Hoy la mar está cada vez más encrespada. No estoy tranquilo dejándote navegar solo mientras el viento arreciará dentro de unas horas. Voy a trasluchar e iré a buscarte, navegar a tu lado hasta que encontremos condiciones meteorológicas (viento y olas) más moderadas a la altura de las Azores.

Sé que no has pedido asistencia, pero no significará gran cosa para mi regata y, de todas formas, no he visto otros barcos desde hace meses ¡y me siento solo!. Espero que te vaya todo bien, Alex”

Respuesta de Jean-Pierre Dick a Alex Thomson:

“Muchas gracias, Alex. Me emociona mucho. Estudiaré la meteorología para ver si puedo seguir navegando con seguridad hasta Les Sables d’Olonne. He enviado una foto con mensaje para ti: “Alex, take this 3rd position with care” (Alex, cuida esta tercera posición). ¡Me importa mucho!. No dudes en llamarme. JP”

Lo que acabais de leer es un gesto que habla por si solo, un gesto que demuestra, una vez más, que la solidaridad de los navegantes está por encima de cualquier otra consideración.

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Alex Thomson - Hugo Boss © Alex Thomson / Hugo Boss / Vendée Globe

“Mi ruta ideal para ir a Les Sables d’Olonne es más al Norte y al Oeste de mi trayectoria actual. Pero esta mañana he decidido cambiar mi rumbo cuando he visto las condiciones para quedarme cerca de Jean-Pierre hasta que sepa que él está contento con su barco y haya decidido si sigue la regata o no”, ha escrito el patrón del Hugo Boss.

Tras dejar claro que Dick no le ha pedido nada, Thomson añade: “Sé que si estuviera en su lugar, me alegraría de tener a alguien que me vigilara cuando llegan los fuertes vientos que nos esperan”.

El navegante bretón sabe de qué habla, porque hace unos años fue otro participante en esta Vendée Globe, Mike Golding, quien acudió en su auxilio en el océano Índico. En aquella ocasión Golding tuvo que dar media vuelta y navegar ciñendo durante unas 80 millas contra vientos de más de 30 nudos para ir en socorro de su compatriota. Thomson se había quedado sin quilla y su barco se tumbó, en una situación similar a la que en estos momentos está viviendo Jean-Pierre Dick. Los hechos sucedieron en noviembre de 2006, durante la primera etapa de la Velux 5 Oceans, la vuelta al mundo en solitario con escalas que en aquella ocasión empezó y terminó en Bilbao.

El rescate de Thomson –que abandonó su Hugo Boss y usó la balsa salvavidas para que Golding pudiera acercarse a él y subirlo a bordo- no fue nada fácil y solo tuvo éxito al cuarto intento, una prueba más de las dificultades que entraña un rescate en alta mar con malas condiciones meteorológicas.

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Thornado

28/01/2013, 10:20

La diferencia más pequeña entre el primero y el segundo en la historia de la Vendée Globe.

François Gabart cruzaba la línea de llegada de la Vendée Globe a las 15 horas, 18 minutos, 40 segundos, hora española de ayer domingo 27 de enero. Establecía así un nuevo tiempo de referencia de la vuelta al mundo en solitario, y pulverizaba el tiempo de Michel Desjoyeaux, que lo mejoraba en seis días y 53 minutos.

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Su tiempo de regata fue de 78 días, 2 horas, 16 minutos, 40 segundos. Su velocidad media en el trayecto fue de 13 nudos. En realidad, recorrió 28.646,55 millas sobre el agua, a una velocidad media de 15,3 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

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Llegada del MACIF © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Talla de patrón

La Vendée Globe de François Gabart es la historia de un cambio. En algo menos de 80 días, el joven navegante ha trocado su traje de aspirante prometedor por el de amo y señor de la regata que se ha ganado el respeto de sus adversarios.

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Llegada del MACIF © Vincent Curutchet/DPPI/Vendée Globe

Salida en tromba

François Gabart pone en entredicho los usos y costumbres habituales desde el mismo momento de la salida. Su salida prematura -cruza la línea unos segundos antes de lo debido y tiene que volver a salir correctamente- es toda una declaración de intenciones. Ya en el golfo de Vizcaya se hace con el liderato imprimiendo un fuerte ritmo, más propio de La Solitaire du Figaro que de una supermaratón de larga duración. Las condiciones meteorológicas favorecen a los hombres de cabeza, que pronto abren un hueco con el resto de la flota. En tres días los solitarios se plantan en la latitud de Madeira, cuando se operan las primeras divergencias estratégicas y Armel Le Cléac’h toma el mando de la regata.

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François Gabart © Vincent Curutchet/DPPI/Vendée Globe

Partida a cuatro

El descenso del Atlántico Sur, después de una complicada travesía de las calmas ecuatoriales, confirma la tendencia. Delante de la flota, un cuarteto formado por Armel Le Cléac’h, Vincent Riou, Jean-Pierre Dick y François Gabart arrastra en su estela a Bernard Stamm y Alex Thomson. Cuando se plantan en los Cuarenta Rugientes, los líderes ponen la superdirecta y encadenan singladuras increíbles. El 30 de noviembre François Gabart establece un primer récord de distancia recorrida en solitario en 24 horas: 482,91 millas. A la entrada del océano Índico, tras la retirada de Vincent Riou, quedan tres navegantes peleando codo a codo: Jean-Pierre Dick, Armel le Cléac’h y François Gabart. Bernard Stamm, cuarto, permanece emboscado.

La gran escapada

El 10 de diciembre, el patrón del MACIF remacha la jugada: 545 millas en 24 horas, nuevo récord absoluto de distancia en solitario en monocasco, y también récord absoluto de distancia recorrida en un monocasco de 60 pies. Solo Armel Le Cléac’h’ consigue seguir su ritmo. Situados delante de un frente, los dos abren un impresionante hueco en pocos días. El 13 de diciembre Jean-Pierre Dick está a 155 millas; el 14, a más de 300; y el 15, a casi 500. Desde entonces, la galopada por el océano Austral se resume en un mano a mano espectacular. Los dos solitarios pocas veces están separados por más de 20 millas y navegan a la vista uno de otro en diversas ocasiones. El 1 de enero François Gabart vuelve al Atlántico. Por primera vez en la historia de la Vendée Globe, un debutante del Gran Sur pasa el cabo de Hornos en cabeza.

El golpe del Atlántico Sur

A la salida del estrecho de Le Maire los dos líderes atraviesan una zona de vientos más flojos. François Gabart acentúa ligeramente su ventaja, que lleva a unas 40 millas. El 5 de enero, Armel Le Cléac’h rompe el emparejamiento y vira para ir a buscar un pequeño frente al Oeste. Por primera vez desde la puerta de Amsterdam, en el océano Índico, los dos líderes divergen. Gabart mantiene su ruta hacia el Este para ir a buscar el borde del anticiclón de Santa Helena. Abre hueco y se coloca, como maestro táctico, delante de la proa del Banque Populaire. Cuando cruza el Ecuador, mejorando en cinco días el tiempo de referencia de Michel Desjoyeaux, posee una ventaja de más de 200 millas.

Pese a una travesía complicada de las calmas ecuatoriales, Gabart sigue resistiendo los asaltos de su perseguidor a lo largo de toda la remontada del Atlántico Norte. Al cortar la línea de llegada, se convierte, a sus 29 años, en el ganador más joven de la Vendée Globe, destronando a Alain Gautier, que a sus 30 años en 1993 se había adjudicado la segunda edición de la prueba en 110 días y 2 horas. Todo un mundo.

Armel Le Cléac’h segundo a 3 horas, 17 minutos y 12 segundos de Gabart

Armel Le Cléac’h cruzaba la línea de llegada a las 18 horas 35 minutos 52 segundos (hora española). Finalizaba a 3 horas, 17 minutos y 12 segundos de François Gabart. Es la diferencia más pequeña entre el primero y el segundo en la historia de la Vendée Globe.

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Llegada del Banque Populaire © Vincent Curutchet/DPPI/Vendée Globe

Su tiempo fue de 78 días, 5 horas, 33 minutos y 52 segundos. Empleó por tanto 11 días, 4 horas y 6 minutos menos que en su anterior participación en la Vendée Globe de 2008-2009, que también acabó en segunda posición.

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Su velocidad media en el recorrido fue de 13 nudos. Al final recorrió 28.056,55 millas sobre el agua, a una velocidad media de 14,9 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

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Llegada del Banque Populaire © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

El tiempo de Le Cléac’h es un 0,17% superior al empleado por François Gabart y, en una carrera de 100 metros lisos, equivaldría a una diferencia de 17 milésimas de segundo.

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Armel Le Cléac’h © Vincent Curutchet/DPPI/Vendée Globe

Con la cabeza muy alta

Le habrá faltado muy poco a Armel Le Cléac’h para ganar su apuesta, ganar la Vendée Globe en su segunda participación, tras quedar segundo en la primera. Una pequeña diferencia de velocidad suplementaria en los momentos cruciales, una última maniobra en el Pacífico Sur la noche antes del cabo de Hornos, un poco de suerte en el Atlántico Sur. El navegante de Saint-Pol de Léon podrá recordar el aforismo de Jean Le Cam, quien aseguró que “para tener un gran vencedor, es necesario también un gran segundo”. Un aforismo que seguramente no borrará la decepción de un navegante famoso por luchar siempre hasta el final.

Al ataque

Armel le Cléac’h muestra su ambición desde el primer momento. La travesía del golfo de Vizcaya y el descenso a lo largo de la costa de Portugal se realizan a gran velocidad. El patrón del Banque Populaire sabe que la flota puede romperse y se coloca inmediatamente en el pelotón de cabeza. A la altura de Madeira se perfila la primera trampa meteorológica, la travesía de una dorsal para pasar a longitudes más al Oeste y situarse ya de cara a las calmas ecuatoriales. Con una sincronización con la evolución de la atmósfera, Armel Le Cléac’h se coloca en cabeza. Es la primera iniciativa del ‘Chacal’, pero no la última.

Trayectorias distintas

Tras las calmas ecuatoriales, la bajada del Atlántico Sur se presenta especialmente compleja, con un anticiclón de Santa Helena que impone un gran rodeo a lo largo de las costas sudamericanas. Para franquear una nueva dorsal que alarga el anticiclón, se presentan dos alternativas. Jean-Pierre Dick, seguido de François Gabart, decide rodear la burbuja anticiclónica por el Oeste, mientras Le Cléac’h elige rozar el anticiclón de Santa Helena. Camino más corto frente a velocidad, una opción que ha repetido el patrón del Banque Populaire a lo largo de esta vuelta al mundo. Al final se produce un reagrupamiento antes de iniciar la travesía del Gran Sur. Cada vez que ha podido, Le Cléac’h se ha distinguido por elegir el camino más corto posible. A la llegada a Les Sables d’Olonne el Banque Populaire ha recorrido muchas menos millas que el MACIF.

Volando por el Gran Sur

Entre el 10 y el 15 de diciembre, en apenas cinco días, el MACIF y el Banque Populaire abren un hueco insalvable. De 50 millas, la distancia que separa a los dos primeros de sus inmediatos perseguidores se multiplica por 10. Hasta el cabo de Hornos, los dos solitarios no se dejan ni a sol ni a sombra, y muchas veces navegan a vista uno del otro.

Una opción fatal

Es a la altura de Uruguay cuando se decide la suerte de esta edición 2012-2013. Con la llegada de un frente, Le Cléac’h decide virar de bordo y aproar al noroeste para ser el primero en alcanzar un posible viento del noroeste. Pero las cosas no suceden como esperaba. Engullido por una burbuja sin viento, ve cómo su adversario toma las de Villadiego. Su retraso sobre el MACIF sube hasta las 200 millas antes de la llegada a las calmas ecuatoriales.

Sin bajar los brazos

Pese a su infortunio, el patrón del Banque Populaire no renuncia a la victoria. Con una travesía de las calmas ecuatoriales favorables, se coloca a menos de 100 millas del líder. Se agarra a la última esperanza: una barrera de alta presión, consecuencia de la unión de los anticiclones de las Azores y de Bermudas, parece cerrar el paso hacia Les Sables d’Olonne. Si se mantiene, podría significar la posibilidad de un último golpe estratégico para alcanzar al líder. Finalmente, sin embargo, la evolución meteorológica acaba con sus esperanzas: una perturbación abre un camino rodeando el anticiclón de las Azores por el Oeste. Al abrirse una vía de paso, se cierra la puerta de la esperanza de Le Cléac’h. El patrón del Banque Populaire sigue dando lo mejor de sí mismo y de su barco para acabar a los pies del escalón más alto del podio por menos de XX horas. En 2008-2009, Le Cléac’h había accedido al segundo puesto de la Vendée Globe como consecuencia de diversos incidentes de regata que en las últimas semanas eliminaron, uno tras otro, a Jean Le Cam, Vincent Riou y finalmente Roland Jourdain. En esta ocasión, no debe nada a nadie.

Puntos de referencia:

Mayor distancia recorrida en 24 horas:
MACIF: el 10 de diciembre, 545 millas
BANQUE POPULAIRE: el 10 de diciembre, 497,13 millas.

Número de clasificaciones en cabeza de la flota (5 clasificaciones al día):
MACIF: 234
BANQUE POPULAIRE: 137

Número de días en cabeza de regata:
MACIF: 44 días 20 horas
BANQUE POPULAIRE: 25 días 20 horas

Les Sables – Ecuador:
MACIF: 11 días, 00 horas 20 minutos
BANQUE POPULAIRE: 10 días 19 horas 18 minutos (récord establecido por Jean Le Cam en 2004/2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)

Ecuador – Buena Esperanza:
MACIF: 12 días 03 horas 25 minutos (récord de JP Dick en 12 días 02 horas 40 minutos)
BANQUE POPULAIRE: 12 días 04 horas 28 minutos

Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin:
MACIF: 11 días 06 horas 40 minutos (nuevo récord)
BANQUE POPULAIRE: 11 días 12 horas 27 minutos

Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos:
MACIF: 17 días 18 horas 35 minutos (nuevo récord)
BANQUE POPULAIRE: 17 días 19 horas 20 minutos

Cabo de Hornos – Ecuador:
MACIF: 13 días 19 horas
BANQUE POPULAIRE: 14 días 09 horas

Ecuador – Les Sables d’Olonne:
MACIF: 11 días 02 horas 52 minutos
BANQUE POPULAIRE: 11 días 13 horas 48 minutos

Máxima diferencia entre los dos barcos:
BANQUE POPULAIRE – MACIF: 263,14 millas el 28 de noviembre
MACIF – BANQUE POPULAIRE: 273,99 millas el 14 de enero

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Posiciones de la flota hoy lunes 28 de enero de 2013 a las 07:00

Vendée Globe
Clasificación general
28 de Enero de 2013 a las 07:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar.- FINALIZADO 1º
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h.- FINALIZADO 2º

3.- HUGO BOSS - Alex Thomson a 770.6 millas de meta
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +161.3 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1579.3 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +1646.6 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +1990.3 millas
8.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2138.6 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2247.1 millas
10.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2543.4 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3137.1 millas
12.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +3919.5 millas

RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm

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Saludos y buenos vientos. :Thornado:______:Thornado:_______ :Thornado:__:Thornado::Thornado:_____:Thornado:

Thornado

29/01/2013, 20:19

Alex Thomson acelera rumbo al podio.

Al Hugo Boss se le espera mañana miércoles, a las 7 de la mañana, en el canal de Les Sables d’Olonne. Como sus dos predecesores, Alex Thomson tendrá que lidiar antes con la ira del golfo de Vizcaya: rachas de 40 nudos y olas de 5 metros. Una última prueba antes de la liberación. Al final del camino, al patrón británico le espera sin embargo una recompensa extraordinaria: el tercer escalón del podio como premio a una magnífica regata con un barco de casi 7 años.

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Hugo Boss © Christophe Launay

El boss es Alex

Para Alex Thomson, de 38 años, la felicidad de cortar la línea de llegada en Les Sables d’Olonne será doble: no solo acaba su Vendée Globe, una regata que siempre se le ha resistido (tuvo que retirarse en 2008 y en 2004), sino que además se sube al podio. Será el tercer británico que lo consigue en esta vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, y sucederá así a Ellen MacArthur en 2001 y Mike Golding en 2005. Además, es el único que se sube al podio de esta edición en un barco de antigua generación, un diseño Farr de 2007 (ex Estrella Damm).

Dick deshoja la margarita

Cuando Thomson escuche el bocinazo que signifique el final de su regata, Jean-Pierre Dick deberá haber tomado una decisión: sigue o no sigue su aventura hacia el puerto de llegada. Lleva ya ocho días (¡1.500 millas!) navegando en un barco sin quilla. El problema de Dick, a unas 150 millas de las costas portuguesas y algo más de 200 al sudoeste del cabo de Finisterre, no es superar el punto más occidental de España. Las condiciones meteorológicas se lo permiten. Su problema es el temporal anunciado para el viernes en el golfo de Vizcaya, mientras él esté aproximándose a la llegada. Dick debe evaluar por tanto muy exactamente la situación meteorológica y calcular sus posibilidades de llegar a Les Sables antes del mal tiempo. Con el agravante de que no puede acelerar, porque si iza más vela corre el peligro de volcar.

La gran barrera anticiclónica

Más lejos, al sudoeste de las Canarias, el Synerciel de Jean Le Cam y el Gamesa de Mike Golding, a 92 millas uno del otro, están perdiendo velocidad a medida que salen del cinturón de los alisios y se adentran en una dorsal anticiclónica. Tienen buen tiempo, quizás demasiado bueno, y esta situación amenaza con durar unos cuantos días. La barrera anticiclónica se extiende prácticamente a todo lo ancho del Atlántico y constituye una verdadera muralla en su camino hacia las costas francesas. Esta tarde, la progresión del Gamesa hablaba por sí sola de sus condiciones: apenas avanza a 3 nudos.

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Mike Golding © Mike Golding/Gamesa/Vendée Globe

Esta misma barrera espera también a sus perseguidores, desde el Mirabaud al Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, pasando por el AKENA Vérandas, y el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó. Después del Hugo Boss, y según lo que decida Dick, habrá que esperar al menos una semana para ver cómo los habitantes de Les Sables d’Olonne reciben como héroes al siguiente clasificado. Saben perfectamente que, se llegue en el puesto que se llegue, el simple hecho de terminar esta durísima prueba es todo un éxito.

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Posiciones de la flota hoy martes 29 de enero de 2013 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
29 de Enero de 2013 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabart.- FINALIZADO 1º
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h.- FINALIZADO 2º

3.- HUGO BOSS - Alex Thomson a 270.3 millas de meta
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +342.5 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1750.7 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +1842.5 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2199.8 millas
8.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2340.2 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2449.9 millas
10.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2724.5 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3326.3 millas
12.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4281.7 millas

RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm

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Saludos y buenos vientos.

Thornado

30/01/2013, 10:44

Alex Thomson y su Hugo Boss, tercero de la Vendée Globe 2012-2013.

Alex Thomson ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe en Les Sables d’Olonne a las 8 horas, 25 minutos, 43 segundos, hora española. Acaba su vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia a 2 días, 17 horas y 7 minutos de François Gabart.

Su tiempo de regata es de 80 días, 19 horas, 23 minutos y 43 segundos. Su velocidad media sobre el recorrido ha sido de 12,6 nudos. Ha recorrido 28.022 millas sobre el agua, a una velocidad media de 14,4 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

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Alex Thomson, a la cuarta va la vencida

Alex Thomson no ha dejado de repetirlo: su primer objetivo era acabar esta Vendée Globe. Al acabar su vuelta al mundo en tercera posición, el patrón del Hugo Boss rompe la maldición que lo había acompañado en las anteriores ediciones. Su puesto en el podio demuestra también que el navegante británico no ha perdido un ápice de su combatividad, aunque seguramente ahora ha aprendido a dominar su impetuosidad.

Completar la vuelta al mundo en solitario era la gran asignatura pendiente de Alex Thomson. Lo había probado en tres ocasiones, y en las tres se había tenido que retirar, víctima de averías. Su Vendée Globe 2004-2005 acabó en Ciudad del Cabo; dos años después, en la Velux 5 Oceans (vuelta al mundo en solitario con escalas), rompió el palo en el océano Índico y fue rescatado por Mike Golding; y en la pasada edición de la Vendée Globe no pasó del golfo de Vizcaya.

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Nadie ponía en duda que era un navegante muy rápido. Lo demuestran su victoria en la Clipper Round the World Race (1999) y su segundo puesto en la primera edición de la Barcelona World Race (2008). Pese a esos grandes resultados en dos vueltas al mundo, sus averías dejaban un interrogante en el aire: ¿no será demasiado impetuoso?

En modo regata

Pese al ritmo impuesto por los líderes desde el primero momento, Alex Thomson demuestra que está dispuesto a luchar. Situado siempre en los puestos de cabeza, encabeza los barcos de antigua generación.

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Prueba de que el patrón del Hugo Boss está plenamente concentrado en la regata es su protesta contra varios participantes por no haber respetado las instrucciones de regata respecto del dispositivo de tráfico en el cabo de Finisterre. La protesta no es muy bien aceptada por algunos, pero es absolutamente legítima, como prueba el hecho de que el comité de regata le da la razón. Pese a ello, Thomson se granjea una imagen de oveja negra, actualmente ya plenamente superada.

Reparaciones exprés

El patrón del Hugo Boss hace una regata ejemplar. Con su diseño Farr construido en 2007, se pega a los hombres de cabeza pese a algunas averías. Inmediatamente después de las calmas ecuatoriales, uno de sus hidrogeneradores arranca el anclaje y rompe la barra de conexión de los dos timones. Es un momento crucial para el navegante británico, que se arriesga a quedar descolgado de la cabeza de la flota. Con piloto automático, a más de 18 nudos de media, Thomson instala un taller de reparación composite a bordo. Arregla la avería y consigue llegar al Índico a apenas 150 millas de los líderes, menos de medio día de navegación.

La prueba de fuego

El océano Índico se presenta como una prueba de fuego para un navegante con fama de fogoso que rompe sus monturas por no saber levantar el pie del acelerador a tiempo. Pero Thomson demuestra que ha aprendido a moderar su agresividad. Nunca lejos de los primeros –el cuarteto formado por François Gabart, Armel Le Cléac’h, Jean-Pierre Dick y Bernard Stamm, todos ellos con barcos de última generación- hace una regata inteligente, siempre al acecho.

Silencio radio

Sus problemas, sin embargo, no han terminado. Otra vez se queda sin hidrogeneradores, cuyos anclajes vuelven a fallar. El patrón británico sabe que tiene que repararlo para acabar su vuelta al mundo, porque de lo contrario sse quedará sin baterías: no tiene suficiente gasoil a bordo para recargar la energía que consumen los instrumentos del barco. Thomson se impone un ahorro drástico de su propio consumo –empezando con su comunicación con el exterior-, mientras intenta reparar de nuevo el soporte de los hidrogeneradores. Sabe, sin embargo, que esta vez tiene que hacer una nueva instalación, más sólida que la original.

Mientras tanto, el británico supera el Índico y llega más lejos que nunca en sus vueltas al mundo en solitario. Thomson consigue doblar el cabo de Hornos, por tercera vez en su carrera, y por primera vez en solitario. Y poco después logra terminar la reparación de sus hidrogeneradores. Situado en cuarta posición, con gran ventaja sobre el quinto, se plantea dar alcance a Jean-Pierre Dick, que tiene a unas 150 millas por la proa.

Solitario solidario

La pérdida de la quilla de Jean-Pierre Dick, el pasado lunes 21 de enero, le abre de par en par las puertas del podio. Pero al acercarse el mal tiempo, el patrón del Hugo Boss decide cambiar de rumbo y en lugar de dirigirse a Les Sables d’Olonne, va en busca del Virbac-Paprec 3 para estar cerca de él si el navegante nicense se encuentra en apuros. Sabe que su decisión le impedirá acabar la vuelta al mundo en menos de 80 días. Pero para un navegante la solidaridad pasa siempre por delante. Su gesto, además, le ha permitido algo más importante que subirse al podio; dar ejemplo y entrar en el corazón del público.

Puntos de referencia

Mayor distancia recorrida en 24 horas: el 12 de diciembre, 477,14 millas.
Les Sables / Ecuador: 11 días 02 horas 34minutos (récord de Jean Le Cam en 2004-2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)
Ecuador / Buena Esperanza: 12 días 09 horas 59 minutos
Buena Esperanza / Cabo de Leeuwin: 12 días 09 horas 40 minutos
Cabo de Leeuwin / Cabo de Hornos: 18 días 16 horas 23 minutos
Cabo de Hornos / Ecuador: 14 días 00 horas 17 minutos
Ecuador / Les Sables d’Olonne: 12 días 04 horas 32 minutos

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Perdón por la mala calidad de las imágenes ya que son sacadas directamente del streaming de video de la web de la regata.

Thornado

31/01/2013, 17:31

El Virbac-Paprec 3 nos hace una visita.

Hay días que no te esperas que ocurran las cosas que ocurren, y hoy fue un día de esos.

Cuando hoy a las 07:30 de la mañana conecto el ordenador y me entero de que el Virbac-Paprec 3 de Jean Pierre Dick está fondeado en la costa de Lugo en espera de que pase la borrasca en el Golfo de Vizcaya, no me lo pienso dos veces y, después de dejar todo organizado en el trabajo, cojo la cámara de fotos y arranco en coche hacia la zona de San Ciprián, donde la web de la Vendée Globe indica que está fondeado.

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El Virbac-Paprec 3 fondeado en Portiño de Morás © Thornado

Eran las 10:30 de una mañana húmeda pero calurosa. A medida que me iba acercando, podía ver como las nubes cada vez estaban más bajas.... ¡Una pena! ya que me iba a costar trabajo localizar el Virbac-Paprec 3. Llevaba en mi móvil activo el software "localizatodo.com ([Only registered and activated users can see links])" por si el barco tenía encendida la emisora y me marcaba la posición, pero no. Evidentemente, tal y como pude leer más tarde en el twiter de Jean Pierre ([Only registered and activated users can see links]), estaba haciendo reparaciones en el barco, a sí que de localización con las "nuevas tecnologías" nada. Tendría que echar mano a los métodos tradicionales: vista y unos buenos prismáticos.

Al llegar a San Ciprián, me fui directo hacia su faro, el cual está ubicado en la punta más al norte del pueblo. Desde allí arriba intenté otear el Virbac-Paprec 3 pero nada; lo único que tenía a la vista eran los barcos de pesca "del día", una embarcación de salvamento, los islotes llamados Farallones de San Ciprián y la bocana de entrada al puerto de la Alúmina formado por sus dos espigones, el espigón Norte y el espigón Sur-este. ¿Y el Virbac-Paprec? Nada, no se veía por ningún lado.

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El Virbac-Paprec 3 fondeado en Portiño de Morás © Thornado

Por la cara norte del espigón de la Alúmina, se encuentra el "Portiño de Morás ([Only registered and activated users can see links])", una rada muy resguardada de los vientos dominantes en la zona y me dije..... "vamos a probar en Morás a ver si tengo suerte y lo localizo por esa zona". Una hora más tarde, después de circular por unas carreteras retorcidas, estrechas y muy bacheadas, me voy acercando al Portiño de Morás y ahí comienzo a ver el mástil del Virbac. La verdad es que ver surgir ese mástil de entre las rocas te daba una idea de la embergadura del 60 pies azul y blanco. Y por fin lo localicé. El Virbac-Paprec 3 se encuentra fondeado, amarrado por su popa, a una "señal especial", esa señal que a los que navegamos nos pone las orejas tiesas y nos hace mirar y remirar en las cartas a ver que hay de raro en esa zona, en las cercanías de la zona de amarre de las pequeñas lanchas de pesca artesanal de los marineros locales, cercano también a un par de remolcadores fondeados que dan servicio al puerto de alúmina.

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El Virbac-Paprec 3 fondeado en Portiño de Morás © Thornado

Aparqué el coche y me fui acercando andando hacia la zona más próxima al barco. Esto me llevo a trepar por la escollera de piedra existente y que protege la costa de los golpes de mar hasta alcanzar la mejor zona de avistamiento. Me acerqué todo lo que pude hasta el extremo de las rocas.... tenía unos 300 metros de Mar Cantábrico entre el Virbac y yo.

Las nubes bajas lo mojaban todo, no obstante, saqué la cámara y, como pude, hice unas cuantas fotos. Cuando estaba con las fotos y la lluvia cayendo, salió a cubierta Jean Pierre y, ya que estaba allí, le lancé una voz al barco: "¡Hello Jean-Pierre!" agitando la mismo tiempo los brazos para que me localizara. Después de unos instantes de dudas, - me imagino que deberá de llevar casi tres meses sin escuchar un grito de un humano- levantó la cabeza y luego de buscarme por la costa, me saludó brazo en alto, gritando a su vez algo que me costó bastante entender: "hola desde el Virbac". Y entonces me dije, "bueno!!! ya tenemos conversación y me puse a ello. Le "grité" que era un seguidor de la regata Vendée Globe y que me había enterado por la web de su fondeo; le pregunté si estaba bien a lo que me respondió que estaba bien, agusto en este sitio y que se encontraba bien de salud. Como le faltaba menos demedia hora para entrar en directo en la entrevista diaria de la regata con todos los aptrones, me despedí y le deseé muy buena suerte para finalizar la regata. El levantó los brazos en señal de despedida y acto seguido, continuó con sus reparaciones.... en esos momentos estaba trabajando con las velas de proa.

Yo regresé al coche, mojado de pies a cabeza y regresé a Foz, mi pueblo, no sin antes desearle de nuevo pero ya en voz baja y sin escandalizar a los pescadores que por allí andaban, buena proa y buenos vientos para su regreso a Les Sables D´Olonne. Hay días que no te esperas que ocurran las cosas que ocurren, y hoy fue un día de esos.

Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

01/02/2013, 19:03

Día de descanso para Jean-Pierre Dick.

Hoy por la mañana, el Virbac-Paprec seguía fondeado en Morás, a la espera de una ventana meteorológica, previsiblemente el domingo, para acabar las 290 millas que le restan para llegar a Les Sables D´Olonne y finalizar su "particular" vuelta al mundo. Estos días de "parada forzosa" Jean-Pierre se va a dedicar a descansar, alimentarse bien para recuperar energías y poner el Virbac-Paprec 3 a punto para zarpar cuando cambie la climatología.

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El Virbac-Paprec 3 fondeado © Juan J. Rivas/El blog de Thornado

Como el propio patrón comentaba hace un par de días en un mail dirigido a su equipo, esta regata fue para el "bastante original": "Esta Vendée Globe habrá sido original hasta el final. Quería la regata y he tenido la aventura. Quería el maillot amarillo y he conseguido el maillot del mejor escalador; ¡quería el placer del planeo fácil y he tenido un trabajo de equilibrista bastante estresante! Esta regata tiene el mérito de forjar el carácter y te obliga a ser humilde en todo momento..."

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El Virbac-Paprec 3 fondeado © Juan J. Rivas/El blog de Thornado

Mientras estuve hoy por allí haciendo unas fotos, Jean-Pierre no se asomó a la bañera.... así que poco o nada os puedo comentar sobre los dos, únicamente os puedo decir como datos a tener en cuenta, que Jean-Pierre cambió de boya de amarre y, al mismo tiempo, le dio más longitud de amarre al cabo que ayer, para que el barco pueda bornear libre en todos los rumbos con los roles del viento.

La meteo esta mañana estaba algo complicada. Los frentes que están entrando en esta zona son importantes y, en la actualidad, hay una previsión de vientos en la costa de 40/45 nudos, con un mar de viento del SW fuerza 7 entre las 03:00 y las 18:00 de hoy; tenemos una presión instantánea 966 hPa y la racha máxima alcanzada hasta ahora en la estación de meteo en Burela fue de 46.38 nudos del 260º.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

01/02/2013, 19:06

Jean-Pierre Dick confía en zarpar el domingo de Galicia.

Una depresión desordena los alisios.

Hay un navegante a la altura de Brasil, dos al Sur y al Oeste de Cabo Verde, unos cuantos al sudoeste de las Canarias, un par entre Madeira y las Azores. Uno incluso está fondeado en un puerto de Galicia. “La Vendée Globe es eso”, ha sentenciado este mediodía Bertrand de Broc. Un conjunto de circunstancias diversas para los nueve participantes que siguen en regata. Sus llegadas a Les Sables se escalonarán entre el 6 y el 18 de febrero.

Hace mal tiempo en Les Sables d’Olonne. La lluvia y las fuertes rachas de invierno no impiden, sin embargo, que los curiosos deambulen por Port Olona para mirar de cerca a los tres primeros barcos que han terminado esta vuelta al mundo. Ha empezado ya la espera del cuarto: un barco azul sin quilla.

Este es el mal tiempo que quería evitar Jean-Pierre Dick y que lo ha llevado a su “escala” gallega. Desde su llegada en la madrugada de ayer jueves, el patrón del Virbac-Paprec 3 no se ha quedado de brazos cruzados. Se ha echado dos veces al agua para asegurar su amarre a una boya del puerto y para inspeccionar su barco bajo el agua. Por primera vez ha podido constatar los daños ocasionados por la pérdida de su quilla. “Es impresionante”, ha confesado esta mañana.

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Ayer, blogueros (entre los que me encotraba), periodistas y la TVG, la televisión gallega, informaron de su presencia en San Ciprián, un pequeño puerto en la costa de Lugo que da servicio a la factoría de ALCOA (una de los principales productoras mundiales de aluminio). En los muelles había gente admirando el gran monocasco azul, convertido en la gran atracción local.

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© Juan J. Rivas/el blog de Thornado

El navegante nicense ha podido dormir la pasada noche, pese a que sopló bastante viento. Tiene la intención de zarpar el domingo por la mañana. Al principio el viento no ayudará demasiado: deberá alejarse de la costa con una brisa muy floja, antes de encontrar un flujo de oeste que llevará al Virbac-Paprec 3 sin quilla hasta Les Sables d’Olonne.

En las redes del anticiclón

Jean Le Cam y Mike Golding han trasladado su duelo a las aguas entre Madeira y las Azores. Todo empezó a mediados de noviembre, prácticamente en esta misma zona, durante la bajada del Atlántico. Ahora, tras completar toda la vuelta al mundo, el enfrentamiento es más intenso que nunca. Cuando los dos se aprestan a rodear el anticiclón que les cierra el camino hacia Les Sables d’’Olonne, Gamesa ha recortado a apenas 4 millas su retraso respecto de SynerCiel. Desplazado hacia el Este, Golding ha sido más rápido que su rival en las últimas 12 horas. Pero Le Cam no parece ponerse nervioso, pese a su escasa velocidad, apenas 3 nudos en las últimas 4 horas. Está convencido de que será el primero en encontrar viento, mientras su rival cae en las redes del anticiclón.

Según los programas informáticos de rutaje, los dos deberían subir hasta la altura de Bretaña para rodear el centro de altas presiones y cruzar la línea de llegada el próximo 6 de febrero.

Alisios mareados

Antes de vérselas con este mismo anticiclón, Mirabaud, AKENA Vérandas y ACCIONA 100% EcoPowered aprovechan lo que queda de los alisios, orientados más al Este de lo habitual. Dominique Wavre, Arnaud Boissières y Javier Sansó han aprovechado esa circunstancia para amollar escotas y subir hacia el nornordeste a entre 12 y 16 nudos. Dentro de unas horas irán perdiendo velocidad, a medida que el viento amaine al aproximarse ellos al centro de alta presión.

Javier Sansó: "Por fin buenas millas hacia el Norte"

"Ha sido una noche lenta, con vientos rolones que variaban entre 3 y 12 nudos… Antes de la salida del sol ha entrado un buen viento que me está empujando hacia el NE a 15/16 nudos. Por fin buenas millas hacia el Norte.

Parece que esto seguirá 30 horas más y después tendremos que negociar la alta presión antes de aproar a Les Sables d’Olonne. Mi rutaje me dice que acabo el 8, pero es un poco pronto para estar seguro.

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© Javier Sanso/ACCIONA 100% EcoPowered

A bordo las condiciones son buenas. Uso mis hidrogeneradores cada día, porque la noche es muy larga y yendo al Norte el ángulo cada día es menos eficiente, por lo que necesito los hidros.

De comida voy bien, pero solo que quedan dos días de caramelos. He estado racionando mis caramelos y mis barritas energéticas desde el cabo de Hornos, pero no ha sido suficiente, por lo que los últimos días no tendré ni caramelos ni mueslies de chocolate para desayunar. Pero aparte de esto había calculado comida para 87 días, más una semana de emergencia. O sea que debería tener suficiente".

De Broc descolgado en los alisios.

El hombre que había realizado una extraordinaria remontada del Atlántico Sur Bertrand de Broc, a bordo del VNAM avec EDM Projets se ha quedado descolgado en una zona con muy poco viento y sufre más que nadie la existencia de la depresión que ha mareado los alisios. Hasta los programas de rutaje parecen haberse mareado y dudan a la hora de encontrarle una salida hacia el norte. El veterano navegante lo tiene claro: esperar a que vuelva el viento para avanzar.

Previsiones de llegada a 1 de febrero

Jean Le Cam, el miércoles 6 de febrero
Mike Golding, entre 5 y 7 horas después
Bernard Stamm (fuera de regata), el 7 de febrero
Dominique Wavre y Arnaud Boissières, el viernes 8 de febrero
Javier "Bubi" Sansó, el 8 o el 9 de febrero
Bertrand de Broc, el 11 o el 12 de febrero
Tanguy De Lamotte, el 14 o el 15 de febrero
Alessandro Di Benedetto, entre el 16 y el 18 de febrero

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Posiciones de la flota hoy viernes 1 de febrero de 2013 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
1 de Febrero de 2013 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabart.- FINALIZADO 1º
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h.- FINALIZADO 2º
3.- HUGO BOSS - Alex Thomson.- FINALIZADO3º

4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick a 291.7 millas de meta
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +901.3 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +905.4 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +1321.4 millas
8.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +1492.6 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1720.1 millas
10.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2141.1 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +2687.7 millas
12.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +3661.0 millas

RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm

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Saludos y buenos vientos. :Thornado::Thornado::Thornado:

Thornado

03/02/2013, 22:09

El ACCIONA 100% EcoPowered vuelca y Javier Sansó espera el rescate en la lancha salvavidas

A las 11:49, hora española, las dos radiobalizas de emergencia del ACCIONA 100% EcoPowered han sido activadas. El barco se encontraba en esos momentos en 31° 59.00 N 27 26.24 W, 500 millas al oeste de Madeira y 360 millas al sur de Sao Miguel (Azores). Navegaba en ceñida, en un viento de nordeste de unos 15 nudos. Algunos minutos antes de la activación de los dispositivos, todo iba bien a bordo ya que Javier envió un mail para explicarnos sus condiciones de navegación. A las 12:10 h., la Dirección de Regata fue contactada por Ricardo Maldonado, director de equipo de ACCIONA y luego por el CROSS Gris Nez (ente coordinador de los servicios de rescate franceses), ambos confirmando que las radiobalizas de emergencia del barco habían sido activadas. La Dirección de Regata, los MRCC de Ponta Delgada (Azores), el CROSS Gris Nez inmediatamente ha intentado en vano ponerse en contacto con Javier Sansó.

El MRCC de Ponta Delgada ordenó sobrevolar la zona en avión (un C295). Llegado allí a las 17:30 h. el avión constata los hechos siguientes: el patrón Javier Sansó está a bordo de su lancha salvavidas, hace señales con la mano y señales de humo (fumígenos) al lado de su barco volcado.

A las 17:50 h. el MRCC de Ponta Delgada confirmaba esta información a la Dirección de Regata. A las 18:50 h. ha despegado de Tercera un helicóptero (tipo EH101) para organizar el rescate de Sansó desde el aparato. Está previsto que llegue a la zona a las 23:00 h. TU.

Saludos y buenos vientos

Thornado

04/02/2013, 09:08

Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), sano y salvo.

Recuperado por un helicóptero esta noche a las 23h40, Bubi ha llegado a la isla de Terceira, en las Azores, a las 4h30 de esta madrugada. En el helicóptero fue inmediatamente examinado por un médico, que constató que no sufría hipotermia. En la base militar de Terceira, el navegante español ha sido también visto por los médicos.

Javier Sansó ha llamado a la dirección de regata de la Vendée Globe a las 5h30 para indicar que todo iba bien.

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© Javier Sansó/Acciona 100% Ecopowered

Saludos y buenos vientos :spain::spain:

Thornado

04/02/2013, 20:02

Javier Sansó ha enviado esta nota de agradecimiento a cuantos participaron en su salvamento y explicando lo que sucedió.

"Todo ha sido muy rápido. Alrededor del mediodía de ayer, navegaba ciñendo con unos 20 nudos del NE y acababa de enviar una comunicación a la dirección de regata informando de mi posición y del buen funcionamiento de los sistemas energéticos. De repente, estando en cubierta listo para soltar un rizo, un fuerte ruido hizo estremecer el barco que escoró bruscamente, lo que me hizo caer al agua antes de que pudiera reaccionar. Desde el agua vi como el barco seguía escorándose rápidamente hasta volcar. Pude nadar hasta el espejo de popa y activar la balsa salvavidas, donde embarqué. Permanecí en ella durante toda la tarde hasta bien entrada la noche. Durante las horas de sol aproveché para secar un poco la ropa. Pero debido a la fuerte marejada no fui capaz de amarrarme al barco con lo que rápidamente empecé a alejarme de él.

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A las 1800 avisté el avión de Salvamento Marítimo al que hice señales con una bengala. El avistamiento del avión me tranquilizó sobremanera y me dio la confianza de saber que todo estaba funcionando y que se estaba gestionando la emergencia correctamente.

Sobre las 23:55 oí de nuevo ruido de motores y observé un helicóptero maniobrando en las inmediaciones del barco, alejado de mi posición unas dos millas. La noche era muy cerrada y por un momento dudé de que me avistaran a mí. Tras encender mi última bengala el helicóptero se dirigió hacia mí, un nadador de rescate saltó al agua y me colocaron un arnés para ser izado. En el helicóptero un médico me examinó y comprobó que estaba en buenas condiciones físicas.

Ahora estoy en la base aérea de Lajes en Terceira, a quienes agradezco su hospitalidad. Pero quiero subrayar de todo corazón las atenciones y cordialidad de los equipos de rescate portugueses, así como el trato que estoy recibiendo aquí en la base. A partir de ahora, y tras el preceptivo descanso, se trata de preparar con mi equipo la operación de recuperación del barco, y así entre otras cosas poder evaluar con toda exactitud qué es lo que ha pasado.

Quiero agradecer en primer lugar a ACCIONA, a mi equipo, y a la organización de la regata por la celeridad con la que manejaron la emergencia, y sobre todo al Servicio de Salvamento Marítimo por la impecable operación de rescate en el límite operativo de autonomía del helicóptero. Y, por supuesto, muchas gracias a todos aquellos que me habéis seguido y anoche os preocupasteis de mí.

Un fuerte abrazo. Bubi"

Saludos y buenos vientos :spain: :spain:

Thornado

04/02/2013, 20:04

Una de las historias más bonitas de esta Vendée Globe.

Jean-Pierre Dick ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe en cuarta posición, a las 15 horas, 05 minutos, 40 segundos, hora española de este domingo 27 de enero. El Virbac Paprec 3 ha acabado 8 días y 47 minutos después del vencedor, MACIF, y a 5 días, 7 horas y 3 minutos.

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Llegada de Jean-Pierre Dick © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

Su tiempo de regata es de 86 días, 3 horas, 3 minutos, 40 segundos. Su velocidad media en el trayecto ha sido de 11,8 nudos. En realidad, ha recorrido 27.734 millas sobre el agua, a una velocidad media de 13,4 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

2.650 millas sin quilla

Es una de las historias más bonitas de esta Vendée Globe. Una historia que une actuación deportiva, valor y proeza técnica. El 21 de enero, a las 23.45 (hora española), cuando navegaba en tercera posición a unas 500 millas al Noroeste de las islas de Cabo Verde, el Virbac-Paprec 3 perdió su quilla (vela y bulbo). Jean-Pierre Dick ha recorrido 2.650 millas sin ese apéndice indispensable para mantener el equilibrio del barco (un récord), un periplo sobre el filo de la navaja, vía una escala de 74 horas fondeado en el puerto gallego de San Ciprián (San Cibrao), entre las 5.30 de la madrugada del 31 de enero y la salida el 3 de febrero a las 8.20 de la mañana.

Uno de los dominadores

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Llegada de Jean-Pierre Dick © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

Mucho antes de este accidente que le ha costado su tercer puesto en el podio, el nicense había sido uno de los grandes protagonistas de la regata. A partir de Canarias, entró definitivamente en el grupo de los cinco primeros. En seis ocasiones, entre la puerta de las Agujas y el cabo de Buena Esperanza, estuvo en cabeza de la clasificación. De hecho, fue el primero en superar la longitud del cabo de Buena Esperanza.

El quinteto de cabeza se convirtió en un trío antes de pasar por el cabo de Leeuwin, el extremo suroccidental de Australia. Desde entonces,

François Gabart, Armel Le Cléac’h y Jean-Pierre Dick dominaron la flota. Pero en medio del Pacífico, cuando Dick tiene problemas con su vela de proa, se descuelga de François Gabart et Armel Le Cléac’h y llega a acumular hasta 687 millas de retraso respecto de los dos líderes.

A fuerza de tenacidad y tras varias subidas al mástil, consigue reducir su retraso en el Atlántico Sur. La pérdida de la quilla del barco pondrá fin a sus ambiciones de podio. Sin embargo, tras un 6º puesto en 2005 y una retirada en 2008, su tercera Vendée Globe será la de más éxito para este navegante iconoclasta de 48 años.

Dick, el gentleman trabajador

Veterinario de formación, diplomado de tercer ciclo en HEC, Dick llegó a la navegación oceánica por un camino distinto al habitual de los solitarios franceses. No se formó en las aguas de Bretaña ni encadenó participaciones en la Solitaire du Figaro. Se dio a conocer en 2001 con su triunfo en el Tour de Francia a Vela gracias a un método de entrenamiento intensivo y riguroso.

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Llegada de Jean-Pierre Dick © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

Rápidamente, pasó a las regatas oceánicas y poco a poco se convirtió en el gran especialista en las regatas a dos: tres victorias en la Transat Jacques Vabre, dos en la Barcelona World Race. Su mejor resultado en solitario lo obtuvo en la Ruta del Ron 2006 con un tercer puesto. Bajo su apariencia lunática, Dick, el gentleman, es correoso y un gran trabajador. Se ha sabido rodear de un equipo ultra competente y siempre ha sabido elegir al arquitecto adecuado para sus barcos, que siempre construye en Nueva Zelanda, de donde los trae navegando.

Con esta Vendée Globe Jean-Pierre Dick cierra su etapa de regatista de la clase IMOCA, pues a partir de ahora navegará en MOD70.

Y por detrás, ¿cómo está la regata?

Detrás, la cosa se complica. No para Jean Le Cam, que aparentemente ha elegido la opción correcta. El patrón del Synerciel ha recuperado millas a Mike Golding respecto de su distancia a la llegada (una veintena durante la noche) y corre más. Le Cam ha superado la latitud del cabo de Finisterre y tendrá viento del oeste de unos 15 nudos para dirigirse hacia el Este. Esta noche, el navegante bretón ha realizado varias trasluchadas y ha conseguido salir de las calmas del anticiclón. Golding, situado 140 millas al este pero 220 al sur de su rival, sigue ciñendo y deberá realizar varios bordos antes de llegar a la latitud del cabo de Finisterre.

Para Dominique Wavre et Arnaud Boissières, al Este ya de las Azores, empieza el rompecabezas, con una ceñida con vientos a la baja para los próximos días. El AKENA Vérandas ha recuperado algunas millas al Mirabaud, que navega con menos viento. Bertrand de Broc, por su parte, navega en plena zona de alisios a más de 11 nudos. El patrón del Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets ha registrado la mejor singladura en las últimas 24 horas.

Tanguy de Lamotte no supera los 5 nudos de velocidad. El estado de su barco exige mucha prudencia y mucha reflexión por parte del navegante para reparar la caja de orza, que sufre una vía de agua tras haber chocado con un OFNI.

Finalmente, Alessandro di Benedetto avanza en un régimen de alisios flojos y debería cruzar el Ecuador mañana.

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Posiciones de la flota hoy martes 4 de febrero de 2013 a las 15:30

Vendée Globe
Clasificación general
4 de Febrero de 2013 a las 15:30 UTC

1.- MACIF - François Gabart.- FINALIZADO 1º
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h.- FINALIZADO 2º
3.- HUGO BOSS - Alex Thomson.- FINALIZADO 3º
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick.- FINALIZADO 4º

5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam A 640.9 millas de meta
6.- GAMESA - Mike Golding +8.8 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +280.7 millas
8.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +370.4 millas
9.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +1064.3 millas
10.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +1945.8 millas
11.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +2487.4 millas

RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm
RETIRADO.-ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó

La clasificación detallada la podeis descargar desde este link ([Only registered and activated users can see links])

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Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

05/02/2013, 20:23

Le Cam y Golding se enfrentan a mal tiempo en su última noche de regata.

Difícil hasta la misma línea de llegada. El camino hasta Les Sables d’Olonne está plagado de trampas. Tras las calmas del anticiclón, el temporal está arrasando el golfo de Vizcaya. Jean Le Cam, Mike Golding y Bernard Stamm (fuera de regata) navegan los tres con 40 nudos de viento con olas rompientes. Mañana habrá mucho movimiento en la línea de llegada.

El Village de la Vendée Globe está cerrado desde este mediodía. Rachas de 45 nudos en Les Sables d’Olonne son una muestra de lo que encuentran ahora los patrones en el golfo de Vizcaya. “Tengo rachas de 35/40 nudos y sin embargo aún no ha llegado lo peor. El mar empieza a romper. Pero es en el golfo de Vizcaya donde espero lo peor. Será duro. Después de todo lo que he pasado en esta Vendée Globe, no pensaba que me mereciera esto”, explicaba Jean Le Cam esta mañana. El navegante bretón, quinto desde anoche, no piensa bajar los brazos. Con el inglés pisándole los talones a 65 millas, no es cuestión de echar el freno: “Me gustaría bajar el ritmo y tomarme un respiro, pero no puedo porque está Mike. Tengo que gestionar mi ventaja. Apretar demasiado para llegar con demasiada ventaja no sirve de nada. Pero tengo que asegurar esta 5ª posición. Claro que no voy a dormir hasta la llegada, mañana por la mañana”. Lo queestá claro es que a los dos navegantes les espera un temporal a la altura de la fama del golfo de Vizcaya.

Todos están en el hemisferio Norte.

El Team Plastique de Alessandro di Benedetto cruzó anoche el Ecuador. Los siete navegantes que siguen en regata están por tanto ya en el hemisferio Norte. El Mirabaud de Dominique Wavre y elAkena Vérandas de Arnaud Boissières están rodeando el anticiclón de las Azores por el Este. Ciñendo contra 10 nudos de viento, los dos navegantes intentan escapar de las calmas. “Después es la ascensión por la cara norte”, explica el patrón del Mirabaud. Porque, al igual que para Jean Le Cam y Mike Golding, el viento del Noroeste soplará con fuerza. No podrán descansar hasta Les Sables d’Olonne...

El VNAM avec EDM Projets de Bertrand de Broc ya se está desplazando hacia el Oeste para rodear el anticiclón por la izquierda. Su estrategia ya está en marcha y parece que esta vez la meteorología estará de su lado, hasta el punto que podría llegar el próximo lunes, un día antes de lo previsto.

El initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte no avanza desde hace dos días. Lucha como un poseso para garantizar la seguridad de su barco. Ha conseguido colocar en su sitio la orza dañada tras chocar contra un OFNI y ha conseguido frenar la vía de agua. Ahora le falta tapar todos los agujeros. Los participantes de esta 7ª Vendée Globe difícilmente olvidarán la remontada del Atlántico.

La carta de agradecimiento de ACCIONA: "¡Gracias Bubi!"

Querido Javier, desde ACCIONA sólo tenemos palabras de agradecimiento ante la inolvidable experiencia que nos has hecho compartir contigo.

Apenas distaban 1.400 millas, unos cinco días, hasta la llegada a Les Sables d’Olonne, cuando ayer, 3 de febrero a las 11.49 hrs (CET) y a 360 millas al sur de las Azores, tu barco volcó y el abandono de la regata se hizo inevitable. Hasta entonces y gracias a tu esfuerzo y pericia, el ACCIONA 100% EcoPowered había completado en 85 días de navegación más de 26.000 millas náuticas en solitario, sin escalas, sin ayuda externa y sin emisiones de CO2.

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© Rui Caria / Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

Ahora que te encuentras, en perfecto estado de salud, en la base aérea de Lajes de Terceira, es el momento de reflexionar sobre el enorme reto al que el ACCIONA se ha enfrentado durante estos días.

Por primera vez en la historia de las regatas oceánicas, un barco alimentado únicamente de energías limpias y sin combustible fósil a bordo, ha sido capaz de completar con éxito una vuelta al mundo en solitario y sin escalas: fue el pasado 21 de enero, a las 22 horas 25 minutos GMT, cuando el ACCIONA 100% EcoPowered cruzó en su camino de vuelta a casa la huella del descenso, a la altura de la Isla Trinidad, realizando “de facto” la vuelta al mundo y convirtiéndose en un referente de la historia de la navegación deportiva.

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© Rui Caria / Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

Estamos convencidos de que, gracias a tu esfuerzo, Bubi, y al de todo el equipo, lideramos el camino de una nueva manera de pensar y actuar, demostrando que cualquier reto es susceptible de ser afrontado apoyándonos únicamente en las energías proporcionadas por la naturaleza. Y estamos seguros de que, en la próxima Vendée Globe habrá otros barcos que seguirán la estela de esta gesta singular, porque es el único futuro posible.

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© Rui Caria / Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

Gracias también, por supuesto, a los distintos servicios de Rescate cuya profesionalidad y celeridad han hecho posible el eficaz salvamento de “Bubi”; gracias a la Vendée Globe en su conjunto, un placer y un honor haber sido parte de esta regata. Y gracias al fin, a los miles de aficionados y seguidores que no han cesado de prestarnos su apoyo en los momentos más difíciles.

ETA de llegada prevista a día de hoy:

Jean Le Cam, miércoles 6 de febrero entre 7 y 9 de la mañana
Mike Golding, 7 horas después
Bernard Stamm (fuera de regata), 3 horas después de Jean Le Cam
Dominique Wavre, sábado 9 de febrero por la mañana
Arnaud Boissières, 10 de febrero por la mañana
Bertrand de Broc, 11 de febrero

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

05/02/2013, 20:25

Thornado

06/02/2013, 16:43

Ha reaparecido el Rey, Jean Le Cam.

Jean Le Cam ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 13 horas, 14 minutos, 58 segundos, hora española, en medio de unas condiciones muy duras –viento de 25-30 nudos y olas de 4 metros- y planeando a toda velocidad. A sus 53 años, el navegante francés consigue así la 5ª posición de la regata en su tercera participación en esta vuelta al mundo en solitario, después de haber librado una dura batalla con Mike Golding, un rival con el que ha coincidido a lo largo de los años.

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Llegada del Synerciel © Jean Marie Liot/DPPI/VENDEE GLOBE

Su tiempo de regata ha sido de 88 días, 00 horas, 12 minutos y 58 segundos. Su velocidad media sobre el recorrido ha sido de 11,5 nudos. Ha recorrido 27.575,83 millas sobre el agua, a una velocidad media de 13,1 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas. Ha llegado a 9 días, 21 horas, 56 minutos y 18 segundos del vencedor, François Gabart, y a 1 día, 21 horas, y 9 minutos del cuarto clasificado, Jean-Pierre Dick.

Las ganas de tener ganas

Ha reaparecido el Rey. En su tercera Vendée Globe, Jean Le Cam ha sabido compartir sus alegrías y sus penas, sus pensamientos y sus temores, y ha permitido que el público conociera así un poco mejor el día a día de los navegantes solitarios alrededor del mundo.

Y hubiera podido no estar en la salida. Nueve meses antes del inicio de esta Vendée Globe 2012-2013, Jean le Cam no tenía ninguna garantía de defender sus posibilidades en la regata de la vuelta al mundo en solitario. Después de su vuelco con el VM Matériaux en la anterior edición, y de romper el mástil del Président (el actual Gamesa) en la Barcelona World Race 2010-2011, la rueda de la fortuna parecía haberse girado en contra del triple vencedor de la Solitaire du Figaro y segundo de la Vendée Globe 2004-2005 tras una lucha con el cuchillo entre los dientes con Vincent Riou. El largo papeleo administrativo en torno a los seguros como consecuencia de la pérdida de su barco había absorbido sus fuerzas. Las condiciones no eran pues las ideales para preparar una nueva campaña.

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El Synerciel en el canal de Les Sables © Jean Marie Liot/DPPI/VENDEE GLOBE

Una preparación atípica

Fue finalmente a través de la escudería Absolute Dreamer que Jean Le Cam pudo lanzarse a la aventura. Corría el mes de febrero y el tiempo apremiaba. Recuperó el Renault ZE de la Barcelona World Race –ex Gitana Eighty de Loïck Peyron en la anterior Vendée Globe-, al que sometió a una drástica cura de adelgazamiento. Casi 950 kilos ganados le permitieron disponer de una máquina que, sin tener las prestaciones de los últimos prototipos, podía dar la cara.

A la vista del tiempo disponible antes de la salida, Jean Le Cam decidió concentrar sus esfuerzos en la preparación del SynerCiel, renunciando a los entrenamientos con los otros IMOCA o las regatas de pretemporada: “Para compararse, hay que estar al nivel; de lo contrario, no sirve para nada. Prefiero trabajar para estar a punto, antes que gastar mi energía intentando rivalizar con gente que se prepara desde hace dos años”.

Gánster a la fuerza

El inicio de la regata respondió a lo que esperaba. A bordo de los prototipos de última generación, los hombres de cabeza pronto abrieron un hueco. El ritmo sostenido, un mayor potencial de velocidad y condiciones meteorológicas que favorecían a los escapados hicieron que en tan solo una semana las diferencias fueran considerables. En el grupo delantero de los perseguidores, el patrón del SynerCiel se encontró luchando con dos participantes a los que conocía especialmente bien: Mike Golding y Dominique Wavre. La travesía de las calmas ecuatoriales fue beneficiosa para el trío de veteranos, que pisaron los talones de los hombres de cabeza. Jean Le Cam se imaginó convertido en cazador y se reinventó el título de una película muy popular en Francia en los años sesenta del siglo pasado, Gánsteres a la fuerza.

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Jean Le Cam con las bengalas, en una imagen típica de la llegada a Les Sables © Jean Marie Liot/DPPI/VENDEE GLOBE

La mar en directo

Al llegar a los Cuarenta Rugientes, el rey Jean practicó un ejercicio que hubiera deseado ahorrarse. Una red se enredó en el bulbo de su quilla y al solitario no le quedó otro remedio que echarse al agua para desembarazarse de él, cuchillo en mano. Acabada la operación, no olvidó enviar imágenes de su epopeya explicando no solo los detalles de la faena, sino mostrando también su cansancio y su alivio al lograr su objetivo.

Los vídeos de Jean Le Cam han sido muchas veces verdaderos regalos. A veces eran reflexiones filosóficas sobre la regata, pero también han expresado su rabia cuando supo que el jurado lo había penalizado por una infracción en separación de tráfico del cabo de Finisterre, o han sido sus conversaciones con sus peluches o sus felicitaciones a los vencedores. Esta característica de este Jean Le Cam sorprende especialmente cuando se tiene en cuenta que, durante la Barcelona World Race, dejaba en manos de su compañero, Bruno García, todo lo referente a la producción de fotografías y vídeos, como si tuviera verdadera alergia a las imágenes.

Tan cerca, tan lejos.

En la madrugada del 7 de diciembre, Jean Le Cam y Dominique Wavre se encontraron lado a lado. Los dos navegantes navegaron a pocas decenas de metros antes de que sus rumbos los separaran. El 22 de diciembre, Le Cam abandonó el grupo de los gánsteres. En tres días se colocó casi 500 millas delante de Mike Golding. La travesía del Pacífico le permitió conservar un adelanto relativamente cómodo sobre sus perseguidores. Dobló el cabo de Hornos en 5ª posición y pasó muy cerca de la punta de Tierra del Fuego de madrugada, cuando el faro del cabo aún estaba iluminado. Lo que debía ser un alivio pronto se trocó, sin embargo, en el inicio de su purgatorio.

El castigo atlántico.

El Atlántico Sur fue despiadado con el pelotón de los perseguidores. Vientos variables, olas rompebarcos e imprecisiones de las previsiones meteorológicas fueron una constante que convirtió la remontada desde el cabo de Hornos hacia el Ecuador en una purga infame. Jean Le Cam vio cómo su mejor enemigo, Mike Golding, le pisaba los talones. Al cruzar el Ecuador, sin embargo, el francés mantenía una pequeña ventaja sobre su rival.

La última partida de ajedrez entre los dos se jugó al sur del anticiclón de las Azores. Jean Le Cam optó por rodear las altas presiones por el oeste para ir a buscar los fuertes vientos portantes que lo llevaran en volandas hacia la llegada.

Hoy Jean Le Cam podrá comprobar cómo se ha forjado, una vez más, una popularidad increíble. Quizás porque, al hablar con sencillez de lo que pasaba a bordo del SynerCiel, en el fondo ha estado hablando de la vida de cada cual.

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Posiciones de la flota hoy miercoles 6 de febrero de 2013 a las 12:30

Vendée Globe
Clasificación general
6 de Febrero de 2013 a las 12:30 UTC

1.- MACIF - François Gabart.- FINALIZADO 1º
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h.- FINALIZADO 2º
3.- HUGO BOSS - Alex Thomson.- FINALIZADO 3º
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick.- FINALIZADO 4º
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam.- FINALIZADO 5º

6.- GAMESA - Mike Golding a 80.5 millas de meta
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +549.4 millas
8.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +679.2 millas
9.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +1242.1 millas
10.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +2345.1 millas
11.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +2785.3 millas

RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm
RETIRADO.-ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó

La clasificación detallada la podeis descargar desde este link ([Only registered and activated users can see links])

([Only registered and activated users can see links]) Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

07/02/2013, 09:59

Mike Golding, sexto de la Vendée Globe 2012-2013

El británico Mike Golding ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 19 horas 38 minutos 26 segundos (hora española) y se ha adjudicado la sexta posición de esta vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia. De esta forma se ha convertido en el primer navegante que consigue acabar tres Vendée Globe (2000-2001, 2004-2005, además de la actual). Golding ha acabado 6 horas, 23 minutos y 28 segundos detrás de Jean Le Cam, con quien ha mantenido un largo duelo por la quinta plaza desde principios de diciembre. Su diferencia con el vencedor, François Gabart, ha sido de 10 días, 4 horas, 19 minutos y 46 segundos.

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Llegada del Gamesa © Jean Marie Liot/DPPI/VENDEE GLOBE

La rivalidad entre Le Cam y Golding se remonta a la Vendée Globe 2004-2005, cuando el francés acabó segundo y el británico tercero, pero sus estelas se han cruzado muchas veces en los últimos 12 años, tanto en regatas oceánicas en solitario como con tripulaciones reducidas.

Su tiempo de regata ha sido de 88 días, 06 horas, 36 minutos y 26 segundos. Su velocidad media sobre el recorrido ha sido de 11,5 nudos. Ha recorrido 27.281,35 millas sobre el agua, a una velocidad media de 12,9 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.394 millas.

Con aspiraciones de podio.

Mike Golding empezó su cuarta Vendée Globe con muchas esperanzas de acabar en el podio. No en balde en la pasada edición iba primero cuando tuvo que retirarse al romper el mástil en el Gran Sur. En las regatas oceánicas más recientes, como en la Transat Jacques Vabre y la B2B, se había mostrado muy competitivo.

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Goplding en la proa de su Gamesa © Jean Marie Liot/DPPI/VENDEE GLOBE

Sin embargo, desde los primeros compases de esta vuelta al mundo, Golding, al igual que sus experimentados coetáneos Le Cam y Dominique Wavre, se dio cuenta de que no podía igualar los barcos de última generación, en manos del vencedor François Gabart y del segundo, Armel Le Cléac’h. Al inicio del océano Austral las pequeñas diferencias aumentaron rápidamente y el trío de cincuentones se quedaron claramente separados de los líderes, que navegaban en un sistema meteorológico por delante. El grupo perseguidor no tuvo ninguna posibilidad de recortar millas ni en el océano Índico ni en el Pacífico. Además, en numerosas ocasiones quedaron atrapados por los sistemas de altas presiones. Cuando Gabart estableció el nuevo récord de la distancia navegada durante 24 horas, Golding, Le Cam y Wavre navegaban a velocidades relativamente modestas.

Un duelo apasionante.

El duelo entre Golding y Jean Le Cam ha sido uno de los puntos de mayor interés de la regata. No solo tienen una edad y una experiencia en la clase IMOCA similares, sino que los dos tuvieron que renunciar a su programa de entrenamiento previo a la vuelta al mundo, el francés por tratarse de un proyecto de última hora, y el británico porque rompió el mástil a principios de mayo. Por ello Golding, al igual que Le Cam, optó por dedicar la mayor parte de su tiempo a preparar el barco para asegurar su fiabilidad.

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Mike Golding cumpliendo con el ritual © Jean Marie Liot/DPPI/VENDEE GLOBE

En este sentido Golding consiguió su objetivo pues no ha sufrido graves averías, aparte de perder el postizo de la parte frontal de su quilla en los últimos días y que en las últimas 48 horas lo han obligado a levantar el pie del acelerador para permitir que las bombas de achique pudieran mantener a raya la entrada de agua. También han afectado a su rendimiento algunas pérdidas en sus tanques de lastre, que aparecieron ya en el Atlántico Sur, la pérdida de su código 0 el pasado 16 de diciembre tras la puerta de Amsterdam, y problemas con sus hidrogeneradores, que afectaron a su capacidad de generar electricidad.

Tres cincuentones.

En los primeros momentos de la regata, durante la bajada del Atlántico, Golding confesó que le costaba coger el ritmo de la competición, y protestó contra la sanción impuesta por no haber respetado las zonas de separación del tráfico marítimo a la altura del cabo de Finisterre.

Golding fue uno de los tres componentes del grupo conocido como los viejos rockeros y los tres mosqueteros, y bautizado por Jean Le Cam como gánsteres a la fuerza, en recuerdo de una popular película en Francia del siglo pasado. Le Cam, Golding y el suizo Dominique Wavre conformaron un pelotón que aguantó el ritmo de los líderes hasta la llegada al océano Austral.

Última Vendée Globe.

El duelo personal entre Golding y Le Cam tuvo sus altos y sus bajos. A la entrada del Pacífico, el francés pudo galopar a favor de una depresión un poco más que el británico y empezó a construir una ventaja que llegó a ser de casi 500 millas. Pero el patrón del Gamesa recortó la diferencia antes de doblar el cabo de Hornos, punto en el que se convirtió en el primer navegante en hablar doblado seis veces –tres en cada dirección- la punta meridional de América en solitario. Allí empezó una remontada del Atlántico Sur que, si bien le permitió seguir acercándose a Le Cam, fue extraordinariamente lenta y dolorosa. En un momento determinado, la diferencia entre los dos barcos fue solo de 0,7 millas, aunque antes del Ecuador el francés recuperó parte de su ventaja.

El ataque final lo reservó Golding para la aproximación del anticiclón de las Azores. El británico intentó recortar el camino por el Este, mientras el bretón optó por rodear las altas presiones por el oeste. En un momento determinado Golding se colocó delante y cobró ventaja. Pero la encalmada duró más de lo previsto por el patrón del Gamesa y finalmente tuvo que volver a ceder la quinta posición.

Mike Golding ha anunciado que esta sería su última Vendée Globe. Una vez más, ha demostrado ser un gran profesional, un duro regatista que muchas veces ha conocido el éxito. Pero esta ha sido una regata especialmente difícil para él, Le Cam y Wavre, que nunca tuvieron las buenas borrascas de que disfrutó el grupo de los líderes en el Gran Sur.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Thornado

07/02/2013, 13:12

Bernard Stamm, una vuelta al mundo llena de contrastes

Ayer miércoles, a las 22:30, y tras una furiosa galopada a través del golfo de Vizcaya, el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm lellegado esta noche a Les Sables d’Olonne. El navegante suizo ha conseguido culminar la vuelta al mundo fuera de regata. En los diques había gente para aplaudir su gesta y aclamarlo igual que a los otros participantes de la Vendée Globe. Stamm ha esperado que Mike Golding embocara el canal de Les Sables d'Olonne para dejar al navegante británico ser el primero en tastar el placer del recibimiento del público.

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Llegada del Cheminées Poujoulat © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

La regata de Bernard Stamm ha sido un periplo lleno de contrastes. A bordo de un potente 60 pies de última generación, el único diseño del argentino afincado en Valencia Juan Kouyoumdjian de esta 7ª Vendée Globe, el navegante suizo estuvo en la pelea desde el primer momento. El 10 de noviembre a las 13:02, hizo una de las mejores salidas de la flota y poco después inscribió su nombre como el primer líder de las clasificaciones de esta vuelta al mundo. De hecho, realizó una gran regata hasta Nueva Zelanda, siempre entre los cinco primeros, e incluso volvió a ser líder durante 15 horas, el 7 de diciembre, a la altura de la puerta de Crozet (océano Índico).

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Pero se sabe que Stamm tuvo problemas desde los primeros días: a la altura de Portugal las fijaciones de sus hidrogeneradores mostraban signos de debilidad hasta que acabaron por romperse. Este problema de material estuvo en el origen de todos los males. Con una reserva limitada de carburante, Stamm contaba con esta fuente de energía alternativa para proveerse de la electricidad necesaria para el funcionamiento del piloto automático y de los instrumentos de navegación.

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Bernard Stamm cumpliendo con el ritual © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

Tras varios intentos de reparación en el mar, tuvo que resignarse a hacer escala en dos ocasiones, del 23 al 24 de diciembre en la isla de Auckland, al sur de Nueva Zelanda y más tarde en Dunedin ([Only registered and activated users can see links]) del 26 al 28 de diciembre. Fue durante este primer episodio, al amarrarse Bernard Stamm a un barco científico ruso para evitar el garreo de su fondeo, que fue descalificado por el jurado internacional. El caso fue reabierto, pero mientras tanto, después de que los hidrogeneradores fueran dañados al colisionar con un OFNI ([Only registered and activated users can see links]), el patrón del Cheminées Poujoulat decidió pararse tras doblar el cabo de Hornos para cargar carburante. Un líquido precioso que le fue suministrado por un amigo suyo, el navegante vasco Unai Basurko ([Only registered and activated users can see links]), que se encontraba en la zona en una expedición a bordo del Pakea Bizkaia. Desde entonces, supo que su vuelta al mundo acabaría fuera de regata.

Pero Stamm no ha vuelto de paseo. Al contrario, se ha empleado a fondo y ha aprovechado toda la remontada del Atlántico para probar distintas combinaciones de velas, intentar distintas estrategias meteorológicas para mejorar su conocimiento del Atlántico Sur. Aunque fuera de regata, Stamm ha querido regresar a Les Sables d’Olonne para saludar al público que ha seguido su aventura. Misión cumplida.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

08/02/2013, 18:55

Dominique Wavre, Mirabaud, séptimo de la Vendée Globe 2012-2013

Dominique Wavre ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 16 horas, 16 minutos, 42 segundos, hora española. Consigue así la séptima posición, detrás de Mike Golding, y concluye su décima vuelta al mundo.

Su tiempo de regata ha sido de 90 días, 03 horas, 14 minutos y 42 segundos. Su velocidad media a lo largo del recorrido teórico (24.393,41 millas) ha sido de 11,3 nudos. Ha recorrido 27.395,82 millas sobre el agua, a una media de 12,7 nudos.

Ha llegado a 1 día, 20 horas, 38 minutos y 16 segundos del anterior clasificado (Mike Golding). Su diferencia con el vencedor (François Gabart) ha sido de 12 días, 00 horas, 58 minutos y 02 segundos.

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Llegada del Mirabaud © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

Un cincuentón muy amable

Al acabar su tercera Vendée Globe de cuatro intentos, Dominique Wavre añade una décima vuelta al mundo a su palmarés. Un palmarés impresionante del navegante suizo que ha demostrado una vez más que se puede ser un competidor de alto nivel y mantener una cortesía y un fair play impecables.

Alrededor de la célula familiar

Dominique Wavre no ha derogado la norma por la que se rige desde hace años: monta sus proyectos en familia, con la ayuda de su compañera Michèle Paret y de la hija de esta, Magali. Michèle, competidora nata, lo acompaña en sus regatas a dos, mientras Magali se encarga de los aspectos logísticos. Establecido en La Rochelle la mayor parte del tiempo, Wavre siempre prepara sus proyectos con gran meticulosidad. Al igual que Jean Le Cam, el navegante preparó su Vendée Globe sin enfrentarse a los otros IMOCA. Una filosofía que le ha permitido encarar esta edición 2012-2013 sin demasiada presión respecto de su competitividad ante los barcos de última generación.

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Dominique Wavre en la proa del Mirabaud © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

Cada cual a su ritmo

Desde el principio de la regata, Dominique Wavre tuvo que resignarse a ver cómo se distanciaban los prototipos de última generación, que tienen un mayor potencial de velocidad con rumbos portantes y viento moderado. Las condiciones meteorológicas en aquellos primeros compases de la vuelta al mundo beneficiaban a los hombres de cabeza, que pronto abrieron un hueco con el resto de la flota. Wavre se encontró así encuadrado en el pelotón de caza, junto a Mike Golding y Jean Le Cam.

Nacen los "gánsters a la fuerza"

Las calmas ecuatoriales frenaron al grupo de cabeza y el pelotón de los cincuentones aprovechó esa circunstancia para acercarse a un centenar de millas de los 5 primeros, entre los que solo uno de ellos, Alex Thomson, navegaba en un barco viejo, de 2007. Este trío de cincuentones fue bautizado por Wavre como los gánsteres a la fuerza, en recuerdo de una película de Michel Audiard de hace exactamente 50 años. El grupo de esos gánsteres a la fuerza o de viejos rockeros navegó en pelotón hasta Tasmania, donde Jean Le Cam tomó las de Villadiego. Antes, sin embargo, esa navegación había dado lugar a situaciones curiosas, como el encuentro entre Wavre y Jean Le Cam en pleno océano Índico a pocos metros uno de otro, que los dos patrones inmortalizaron en sendos vídeos, especialmente interesantes de visionar en paralelo.

Undécimo cabo de Hornos.

Doblar Hornos no es algo sin importancia. Antes, hay que franquear el obstáculo del Gran Sur. Esos mares, símbolo de libertad y grandes espacios salvajes, son el motivo por el que Wavre embarca una y otra vez para dar la vuelta al mundo. Al navegante helvético no le gusta, sin embargo, el intento de civilizarlos que suponen las puertas de hielo. Si no las discute por motivos de seguridad, no le gusta la navegación secuenciada que imponen esos pasos obligados. Sobre todo cuando en repetidas ocasiones los perseguidores se han visto frenados por diversas dorsales anticiclónicas. El suizo nunca ha levantado la voz, pero no es ningún secreto que no se siente a gusto en esa multiplicación de obstáculos en el océano Austral. Ello no impidió que celebrara su décimo paso por Hornos como se merece el acontecimiento.

El purgatorio atlántico.

Normalmente el paso de Hornos supone una liberación. Dominique Wavre, sin embargo, tiene suficiente experiencia para saber que aún quedan entre tres y cuatro semanas –a veces un poco más- para llegar a Les Sables d’Olonne y que las últimas millas son a veces complicadas. Pese a ello, Wavre nunca había vivido una remontada del Atlántico Sur tan dura como esta. Vientos de proa y erráticos, ficheros meteorológicos que no se correspondían con la realidad, mar rompebarcos. Como sus compañeros de infortunio -Jean Le Cam, Javier Sansó, Arnaud Boissières, Mike Golding-, el suizo sufre. Pero aguanta sin rechistar, consciente que esos momentos difíciles son los que permiten disfrutar más los otros.

Al acabar en la séptima posición suizo concluye su cuarta participación en la Vendée Globe y, con Mike Golding, se convierte en el segundo navegante que ha conseguido acabar esta regata en tres ocasiones. Y nadie ha dicho que no sea capaz de volver a la línea de salida dentro de cuatro años.

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Posiciones de la flota hoy viernes 8 de febrero de 2013 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
8 de Febrero de 2013 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabart.- FINALIZADO 1º
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h.- FINALIZADO 2º
3.- HUGO BOSS - Alex Thomson.- FINALIZADO 3º
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick.- FINALIZADO 4º
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam.- FINALIZADO 5º
6.- GAMESA - Mike Golding.- FINALIZADO 6º
7.- MIRABAUD - Domique Wavre.- FINALIZADO 7º

8.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières a 183.4 millas de meta
9.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +745.7 millas
10.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +2033.4 millas
11.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +2633.7 millas

RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm
RETIRADO.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó

La clasificación detallada la podeis descargar desde este link ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

10/02/2013, 13:01

Arnaud Boissières, AKENA Vérandas, octavo de la Vendée Globe 2012-2013

Arnaud Boissières ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 15 horas, 11 minutos, 02 segundos, hora española. Se adjudica así la octava posición de la regata, detrás de Dominique Wavre. Su tiempo de regata ha sido de 91 días, 02 horas, 09 minutos y 02 segundos. Su velocidad media sobre la distancia teórica del recorrido (24.393,41 millas) ha sido de 11,2 nudos, Ha recorrido 27.478,78 millas sobre el agua, a la velocidad media de 12,6 nudos. Ha llegado a 12 días, 23 horas, 52 minutos y 22 segundos del vencedor, François Gabart, y 22 horas, 54 minutos y 20 segundos después del anterior clasificado, Dominique Wavre.

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Llegada del Akena Vérandas © Vincent Curutchet/DARK FRAME/DPPI/VENDEE GLOBE

Un club muy exclusivo.

Al acabar su Vendée Globe en octava posición, Arnaud Boissières entra en el exclusivo club de los solitarios que han conseguido acabar la prueba dos veces consecutivas. Hasta ahora, solo 8 navegantes lo habían conseguido. Arnaud Boissières forma parte de los pocos participantes que, al acabar la Vendée Globe 2008-2009, supo muy pronto que podría correr la siguiente edición. Para ello compró el antiguo barco de Vincent Riou, de forma que pudo disponer rápidamente de una máquina para entrenarse. Transat Jacques Vabre, Ruta del Ron, Arnaud va acostumbrándose poco a poco a su nueva montura. Objetivo: estar listo para la salida de la Vendée Globe 2012. Mientras, Arnaud se instaló en Les Sables d’Olonne y se convirtió en la mascota de los habitantes de Vendée.

Un ritmo difícil de conseguir.

Como él mismo confesó, el principio de regata de Boissières fue a medio gas. Algunas opciones meteorológicas que resultaron equivocadas y un ritmo algo menor que el de los líderes pronto relegaron el AKENA Vérandas en el pelotón de popa, detrás de los viejos rockeros y gánsteres a la fuerza. Las condiciones meteorológicas favorecieron a los hombres de cabeza, y la primera parte de la regata de Boissières fue un tanto laboriosa.

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Arnaud, bengala en mano © Vincent Curutchet/DARK FRAME/DPPI/VENDEE GLOBE

Renacimiento pacífico.

Poco a poco, Arnaud Boissières fue entrando en la regata. El océano índico, sin embargo, se mostró intratable y las secuencias que impusieron los pasos de las puertas de hielo se encadenaron a contratiempo. Finalmente, el AKENA Vérandas registró el peor tiempo entre el cabo de Buena Esperanza y el cabo de Leeuwin (extremo suroccidental de Australia). Afortunadamente, el Pacífico le permitió invertir la tendencia. Su duelo con Bernard Stamm, cuando el Cheminées Poujoulat terminó sus reparaciones en un fondeadero de Nueva Zelanda, le permitió enfrentarse a un barco de última generación y demostrar que, con buenas condiciones, Boissières no había perdido ni un ápice de sus cualidades de navegante. Lo prueba el hecho de que estableciera el cuarto mejor tiempo de la travesía del Pacífico, a menos de medio día del récord de François Gabart.

Miembro de una elite muy restringida.

Como los otros patrones de su grupo, Boissières tuvo que enfrentarse a una remontada del Atlántico Sur fue especialmente difícil. Al intentar un bordo cerca de las costas sudamericanas, el AKENA Vérandas se acercó a sus rivales directos, pero en la latitud de Río de Janeiro quedó atrapado por una pequeña depresión tormentosa y perdió todo lo que había recuperado.

A partir de aquel momento, la prioridad de Boissières fue llegar a bien puerto y convertirse en el noveno participante que consigue terminar dos vueltas al mundo consecutivas. Se une así a Jean-Luc Van Den Heede, Alain Gautier, Marc Thiercelin, Dominique Wavre, Mike Golding, Joe Seeten, Raphaël Dinelli y Armel Le Cléac’h.

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Posiciones de la flota hoy domingo 10 de febrero de 2013 a las 07:00

Vendée Globe
Clasificación general
10 de Febrero de 2013 a las 07:00 UTC

1.- MACIF - François Gabart.- FINALIZADO 1º
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h.- FINALIZADO 2º
3.- HUGO BOSS - Alex Thomson.- FINALIZADO 3º
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick.- FINALIZADO 4º
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam.- FINALIZADO 5º
6.- GAMESA - Mike Golding.- FINALIZADO 6º
7.- MIRABAUD - Domique Wavre.- FINALIZADO 7º
8.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières.- FINALIZADO 8º

9.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc a 125.4 millas de meta
10.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +1586.8 millas
11.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +2292.7 millas

RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
RETIRADO.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm
RETIRADO.-ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó

La clasificación detallada la podeis descargar desde este link ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Thornado

10/02/2013, 15:10

El ACCIONA 100% EcoPowered esta adrizado.

Ayer por la tarde, a las 20:00, Javier Sansó y el equipo del ACCIONA lograba localizar el ACCIONA 100% EcoPowered. Las maniobras para el rescate comenzaron en ese mismo instante.

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El remolcador del equipo ACCIONA © Jesus Renedo / ACCIONA

Después de largas horas de trabajo, hoy por la mañana, la maniobra de adrizamiento se llevaba a cabo con éxito y el ACCIONA 100% EcoPowered está siendo remolcado en estos momentos rumbo a Ponta Delgada.

Saludos y buenos vientos :spain: :spain:

Thornado

10/02/2013, 21:15

Bertrand de Broc, Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, noveno de la Vendée Globe 2012-2013

Bertrand de Broc, a bordo del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe en Les Sables d’Olonne a las 18 horas, 12 minutos y 14 segundos, hora española. Consigue así la novena posición, detrás de Arnaud Boissières, en esta vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Su tiempo de regata ha sido de 92 días, 17 horas, 10 minutos y 14 segundos (incluida la penalización de 12 horas). Su velocidad media sobre la distancia teórica del recorrido (24.393,41 millas) ha sido de 11 nudos. Ha recorrido 27.912,09 millas sobre el agua, a una velocidad media de 12,6 nudos.

Ha llegado a 14 días, 14 horas, 53 minutos y 34 segundos del vencedor, François Gabart, y 1 día, 15 horas, 1 minuto y 12 segundos después del anterior clasificado, Arnaud Boissières.

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Llegada del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

A la tercera va la vencida

Al acabar su Vendée Globe en novena posición, Bertrand de Broc ha vencido a la maldición que lo había perseguido en sus dos intentos anteriores. Ha completado el recorrido en algo más de 92 días, tres días más que el tiempo empleado por Armel Le Cléac’h, segundo en la edición 2008-2009 en ese mismo barco.

Bertrand de Broc necesitaba una fe que moviera montañas para imaginar, al iniciar su proyecto en febrero de 2012, que estaría en la línea de salida apenas nueve meses más tarde. A base de convicción, muchos kilómetros recorridos a lo largo y ancho de Francia, consiguió movilizar, como en 1996, a miles de suscriptores que aceptaron participar en la aventura Su nombre alrededor del mundo. Pocos creían que fuera posible, pero De Broc es la prueba viva de que su fe mueve montañas.

Preparación truncada

Al comprar el antiguo barco de Armel Le Cléac’h, De Broc sabía que disponía de una máquina fiable y sana. Pero la fecha tardía de la compra (en el mes de junio) implicaría una preparación corta y poco tiempo de navegación, reducido a lo esencial. Como el objetivo primordial era tener un barco listo para navegar el día de la salida, las salidas de entrenamiento se limitaron a apenas tres semanas en total. Una cifra irrisoria comparada con las horas de navegación acumuladas por los favoritos de la regata.

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Llegada del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

Salida en falso

La Vendée Globe arrancó de la peor de las formas posibles para De Broc: pocos minutos antes de la salida, una de las neumáticas de apoyo chocó contra él en una falsa maniobra y le hizo un agujero en el casco. El navegante prefirió entrar en Les Sables para reparar antes que lanzarse a dar la vuelta al mundo a bordo de un barco debilitado. El Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets zarpó definitivamente 16 horas más tarde.

Las puertas se cierran

Al salir más de medio día después del resto de los participantes, Bertrand de Broc ya no encontró las condiciones que permitieron al grueso de la flota atravesar a gran velocidad el golfo de Vizcaya primero y bajar a lo largo de las costas de Portugal a continuación. Ante la proa del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, el viento amainó claramente y las 16 horas se multiplicaron. Esta situación se fue repitiendo a lo largo del descenso del Atlántico: tanto en las calmas ecuatoriales como en el rodeo del anticiclón de Santa Helena las condiciones meteorológicas fueron más favorables a los barcos que lo precedían.

Pero no era solo la meteorología. Como confesó el mismo Bertrand de Broc, tuvo que aprender a sacar partido de su barco a medida que iba regateando. El navegante se fue sintiendo cada vez más cómodo a bordo de su barco a medida que lo conocía mejor, y de paso mejoraba su rendimiento. No fue hasta el Pacífico cuando sintió que le sacaba todo el jugo del que era capaz. Y en la remontada del Atlántico Sur, esta vez sí con condiciones mejores que sus rivales, recortó la ventaja que le llevaban (1.000 millas le recortó a Arnaud Boissières) y de paso registró el segundo mejor tiempo de toda la flota entre el cabo de Hornos y el Ecuador, solo superado por François Gabart.

Gestionar lo posible

Pero tras acercarse mucho, la diferencia volvió a aumentar cuando Arnaud Boissières y Javier Sansó alcanzaron los alisios del Atlántico Sur mientras De Broc tenía que negociar una zona de transición y vientos flojos. Desde entonces, sabiendo ya que era imposible superar a su predecesor, la obsesión del veterano navegante fue cuidar su barco para asegurarse acabar su vuelta al mundo.

Hoy lo ha conseguido y puede proclamar que a la tercera va la vencida. Tras verse forzado a retirarse en las ediciones de 1992-1993 y 1996-1997, Bertrand de Broc ha pasado junto a la boya de Nouch Sud antes de enfilar el canal de entrada de Les Sables d’Olonne entre los aplausos de la gente que se rinde ante esos navegantes capaces de dar la vuelta al mundo, en solitario, sin escalas y sin asistencia, con una fuerza de voluntad de hierro para cruzar océanos contra viento y marea.

Mientras tanto, la regata sigue

Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) ha empezado a rodear el anticiclón de las Azores a favor de un viento de componente sur que le permite amollar escotas y navegar menos escorado. Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) prosigue su remontada en el cinturón de los alisios.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

11/02/2013, 21:20

La "bala roja", el ACCIONA 100% EcoPowered, ya se encuentra en Ponta Delgada tras el incidente sufrido el pasado 3 de febrero y que le llevó a volcar a 360 millas al sur de las islas Azores, cuando estaba a punto de finalizar la regata Vendée Globe.

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Javier "Bubi" Sansó, el patrón del ACCIONA 100% Ecopowered, ha capitaneado, desde el mismo momento en el que fue rescatado por Salvamento Marítimo de Portugal y la fuerza aérea portuguesa, la operación de rescate del Imoca Open 60. A bordo de un remolcador fletado para la operación,Bubi junto a un grupo de técnicos y buzos especializados han conseguido adrizar su embarcación en una delicada operación (en la cual se descubrió el mástil partido) yremolcarlo a tierra satisfactoriamente.

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Ahora, y ya en Azores, el equipo de ingenieros del ACCIONA 100% EcoPowered y la compañía aseguradora comenzarán a trabajar y a peritar sobre las causas que provocaron el accidente.

Saludos y buenos vientos :spain::spain::spain:

Thornado

13/02/2013, 10:17

Espectaculares imágenes del ACCIONA.

El equipo de tierra del ACCIONA 100%EcoPowered, encabezado por el propio Javier Sansó, fue a recuperar el barco en medio del Atlántico, a más de 300 millas de las Azores. Unas impresionantes imágenes submarinas excepcionales que nos permiten ver el velero desde una perspectiva inédita.

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Saludos y buenos vientos :spain::spain:

Thornado

15/02/2013, 11:31

2EAfPVxRwpU

Resumen de las mejores imágenes del rescate de Bubi y la recuperacion del Acciona 100% Ecopowered.

Saludos y buenos vientos ______/)_____/)___(\___

Thornado

18/02/2013, 12:00

Tanguy de Lamotte, Initiatives-cœur, décimo de la Vendée Globe 2012-2013.

Tanguy de Lamotte cruzaba la línea de llegada de la Vendée Globe a las 10 horas, 58 minutos, 10 segundos, hora española, de ayer domingo 17 de febrero. Conseguía así la décima posición de la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, detrás de Bertrand de Broc.

Su tiempo de regata fue de 98 días, 21 horas, 56 minutos, 10 segundos. Su velocidad media sobre la distancia teórica del recorrido (24.393,41 millas) ha sido de 10,3 nudos. Ha recorrido 28.160 millas sobre el agua, a una velocidad media de 11,9 nudos.

Ha llegado a 20 días, 19 horas, 39 minutos del vencedor, François Gabart, y 6 días, 4 horas, 45 minutos después del anterior clasificado, Bertrand de Broc.

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Llegada del Initiatives Coeur © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

La Vendée Globe del corazón

Al acabar la Vendée Globe en décima posición, Tanguy de Lamotte ha llevado su corazón alrededor del planeta por todo lo alto. Una navegación de altura marcada por numerosas averías que sin embargo Tanguyver ha conseguido superar. Repasamos aquí su regata, muy rica en anécdotas y sensaciones.

Tanguy lo sabía desde el principio. Su Vendée Globe sería la del descubrimiento y del aprendizaje, llevando además con orgullo los colores de la asociación con los que ya había atravesado el Atlántico con su barco de Class40. A bordo de un barco de antigua generación que ya había participado en dos ocasiones en esta vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia (ndlr: como Whirlpool en 2000-2001 y como Proform en 2004-2005, ese 60 pies nunca había conseguido terminar la Vendée Globe), el objetivo era acabar la regata logrando de paso todos los clics posibles para salvar a niños con enfermedades cardiacas. A lo largo de todo su periplo, el patrón del Initiatives-cœur ha sabido compartir su aventura mediante mensajes, fotos y vídeos en los que reflejaba sus buenos momentos, pero también sus problemas, sus alegrías y sus emociones.

El cuarteto se deshace.

Tras una salida muy emocionante de Les Sables d’Olonne, Tanguy de Lamotte intenta una primera opción a lo largo de las costas de la Península Ibérica, pero pronto se encuentra retrasado respecto del grueso de la flota.

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Entrada en el canal del Initiatives Coeur © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

Poco a poco va entrando en su regata. Las retiradas y algunas opciones de sus rivales crean una escisión en la flota. Tras superar Cabo Verde, queda integrado en un grupo de cuatro navegantes: Javier Sansó (ACCIONA 100 EcoPowered), Bertrand De Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y el propio Tanguy. Pero el grupo se deshace en la bajada del Atlántico Sur y pronto se establece una nueva jerarquía. El Initiatives-coeur pasa la primera puerta de hielo, la de Agujas, en 12ª posición, entre Bertrand De Broc y Alessandro Di Benedetto.

Descubriendo el Gran Sur.

En su descubrimiento del Gran Sur, Tanguy de Lamotte traga millas con Bertrand de Broc como liebre, a unas 250-300 millas delante de su proa. Pese a ser relativamente clementes, el Índico y el Pacífico dejan huella en el Initiatives-coeur. Pese a las colisiones con OFNI, las numerosas roturas, las salidas de rumbo y el desgaste de las velas, De Lamotte se lo pasa en grande y lo muestra con sus vídeos. Los del concierto de guitarra en el temporal o sobre un nuevo método de fregar los platos prueban sobradamente lo bien que se siente el navegante en esas latitudes.

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Celebración © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

En el último tramo del Pacífico, el Initiatives-coeur navega a buen ritmo y se sitúa a 130 millas de Bertrand De Broc. El 15 de enero, Tanguy de Lamotte celebra su primer paso por el cabo de Hornos, después de dar cuenta de los dos océanos, el Índico y el Pacífico, en 35 días.

Un Atlántico de dos caras.

Tras pasar junto a la isla de los Estados, De Lamotte se lanza a una remontada exprés del Atlántico Sur, favorecido por una meteorología favorable. Registra el sexto mejor tiempo entre el cabo de Hornos y el Ecuador, pese a algunos momentos complicados, como un nuevo choque con un OFNI, su código 0 que se arrastra por popa, una driza rota y una ascensión al mástil. Como ya es habitual en él, el patrón del Initiatives-coeur deleita con nuevos vídeos, como el de su baño en medio del Atlántico Sur, con 4.000 metros de agua debajo y una visita de cortesía-inspección a los apéndices del barco y el descubrimiento del timón dañado.

El 27 de enero, mientras François Gabart entra en el canal de Les Sables d’Olonne como brillante vencedor, De Lamotte está a 830 millas del Ecuador. A finales de enero, el Initiatives-coeur celebra por fin su regreso al hemisferio Norte. Pero el Atlántico Norte le reserva malas sorpresas, con dos nuevas colisiones con otros tantos OFNIs. El primero de ellos le provoca graves daños, con una orza rota, una vía de agua junto a una caja de orza, timón dañado… Durante varios días, De Lamotte se olvida de la regata y se concentra en salvar el barco. Primero consigue retirar la orza y después va taponando, por etapas, la vía de agua. Lo consigue, aunque en el intento fallecen dos de sus bombas de achique, probablemente de puro agotamiento. Pero el mito Tanguyver hace honor a su fama, surgida a base de esfuerzos, y el Initiatives-cœur consigue reemprender la regata.

Su última colisión con un OFNI le amputa el timón de estribor, por lo que es difícil navegar amurado a babor. Pero nada parará a Tanguy de Lamotte, ni siquiera el anticiclón y las calmas que lo frenan en su última aproximación a Les Sables d’Olonne. Finalmente, esta mañana, y tras 98 días, 21 horas, 56 minutos y 10 segundos de regata, Tanguy de Lamotte ha culminado su primera vuelta al mundo en solitario y sin escalas, y se une así a François Gabart como el segundo principiante de esta Vendée Globe que consigue regresar a Les Sables d’Olonne.

La regata sigue.... Di Benedetto avanza a 14 nudos

A 1.301 millas de la efervescencia que ha inundado Les Sables d’Olonne con la llegada de Tanguy de Lamotte, Alessandro di Benedetto sigue acercándose a la Vendée. Esta madrugada el Team Plastique ha pasado junto a la isla de Santa María, en las Azores, y hace rumbo hacia el cabo de Finisterre, que tiene a 640 millas, a una velocidad de 14 nudos. En las últimas 24 horas el patrón transalpino ha recorrido 304 millas, una barbaridad comparada con la singladura de apenas 90 millas de hace tres días, y más si se tiene en cuenta de que no dispone de velas para vientos portantes.

La llegada del Team Plastique a Les Sables d’Olonne está prevista para el próximo jueves o viernes.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Thornado

22/02/2013, 18:21

Alessandro Di Benedetto, Team Plastique, undécimo de la Vendée Globe 2012-2013.

Alessandro Di Benedetto ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 15 horas, 36 minutos, 30 segundos, hora española, de este viernes 22 de febrero y ha conseguido la undécima posición de la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia. Al finalizar su vuelta al mundo en 26 días más que el vencedor, François Gabart, consigue acabar la regata con la menor diferencia entre el primero y el último de todas las ediciones de esta competición. Su tiempo de regata es de 104 días, 2 horas, 34 minutos, 30 segundos.

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Llegada del Team Plastique © Olivier Blanchet/DPPI/VENDEE GLOBE

Su velocidad media sobre la distancia teórica del recorrido (24.393,41 millas) ha sido de 9,8 nudos. Ha recorrido 28.840 millas sobre el agua, a una velocidad media de 11,5 nudos. Ha llegado a 26 días, 00 horas, 17 minutos, 50 segundos del vencedor, François Gabart, y 5 días, 4 horas, 38 minutos, 20 segundos después del anterior clasificado, Tanguy de Lamotte.

Alegría mediterránea

Un rayo de sol sobre la Vendée Globe. Con su buen humor perpetuo, su contagiosa satisfacción de estar en el mar, su acento cargado de color, Alessandro Di Benedetto ha conquistado el corazón del público. Pero además ha conseguido un resultado deportivo muy notable.

Culpa de Cali

Cuando en julio de 2010 llega a Les Sables d’Olonne tras completar una vuelta al mundo en solitario y sin escalas en una cáscara de nuez de tan solo 6,50 metros de eslora, Alessandro Di Benedetto inmediatamente llama la atención de la pequeña comunidad de regatistas oceánicos de la ciudad.

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Alessandro Di Benedetto - Team Plastique © Jean-Martie Liot/ DPPI / VENDEE GLOBE

Muchos de ellos se han forjado en la Mini-Transat y les cuesta concebir que se puedan aguantar 268 días seguidos en el mar en solitario, pasando por el Gran Sur, en un espacio vital tan restringido. Entre todos esos navegantes, Arnaud Boissières, Cali, no ha olvidado sus años navegando en Mini. Es pues muy normal que invite a Di Benedetto a navegar en su 60 pies IMOCA. En la cabeza de Alessandro pronto empieza a tomar forma un nuevo sueño: estar en la línea de salida de la Vendée Globe 2012-2013.

Un barco con tres Vendée Globes en su estela

Es también muy lógico que echara el anzuelo sobre el barco que llevó Arnaud Boissières en la Vendée Globe 2008, Sébastien Josse en 2004 y Thomas Coville en 2000. No es el barco más rápido precisamente, pero es relativamente sencillo de llevar. Además, Di Benedetto podrá beneficiarse de los consejos de Boissières. Instalado en Les Sables d’Olonne, el navegante franco-siciliano se convierte en el segundo adoptado por la región, sobre todo teniendo en cuenta que es una empresa muy arraigada en Vendée quien se convierte en su patrocinador. Cuando toma la salida de la Vendée Globe, el pasado 10 de noviembre, Alessandro zarpa un poco a lo desconocido, como prueba el hecho de que cargue avituallamiento para 140 días (ha completado el recorrido en 104).

Pequeñas satisfacciones

La regata de Alessandro Di Benedetto no se puede comparar con la de sus rivales. No solo no dispone de un barco que le permita rivalizar con los otros veleros del pelotón; él tampoco tiene experiencia de regatas oceánicas. Así pues, decide navegar a su ritmo, para ir conociendo poco a poco su barco. Perjudicado además por una gripe contraída antes de la salida, sus primeros días de regata son especialmente difíciles. Pronto se ve relegado a la cola de la flota y tiene que encontrar otras fuertes de motivación para vivir lo mejor posible su vuelta al mundo. A partir de entonces Di Benedetto construye su regata con mucha inteligencia en torno del valor de las pequeñas satisfacciones de la vida diaria.

Un pájaro, una huerta a bordo, crepes

Y así cuenta su vuelta al mundo. Y así explica su encuentro con una garcilla bueyera, las ensaladas que planta en una pequeña huerta que se monta para poder comer verdura fresca, o los platos que cocina. Celebra como se merece cada paso simbólico que supera, con una mención especial para un O Sole Mio antológico al cruzar la longitud del cabo de Leeuwin, el extremo sudoccidental de Australia.

El 17 de enero dobla el cabo de Hornos en el tiempo –con una diferencia de un solo día- de Arnaud Boissières con este mismo barco cuando terminó séptimo en la Vendée Globe 2008-2009.

La felicidad de navegar

El paso del cabo de Hornos permite visualizar de una forma distinta la regata del patrón del Team Plastique. No se ha conformado con alegrar sus citas cotidianas con un buen humor permanente y un optimismo a prueba de dificultades; el navegante ha ido domando poco a poco su barco y ha acabado llevándolo al ritmo propio de un verdadero regatista oceánico. Sufre un buen número de averías, como la pérdida de varias de sus velas de proa o sus problemas con las drizas, que lo obligan a subir varias veces hasta la perilla del mástil. En la remontada del Atlántico, una caída en la bañera tras una trasluchada involuntaria le cuesta la rotura de una costilla. Pero ni siquiera así se queja. Jamás se ha desviado de este buen rollo que da fe de su felicidad de estar navegando.

Al llegar a Les Sables d’Olonne este viernes 22 de febrero, mejora en más de un día el tiempo empleado hace cuatro años por su colega Arnaud Boissières, el mismo que le animó a correr esta Vendée Globe. Seguro que Boissières no se lo tendrá en cuenta, más bien todo lo contrario.

Saludos y buenos vientos. :Thornado::Thornado:

Thornado

22/02/2013, 18:52

Los 104 días de regata en números.

Con la llegada de Alessandro Di Benedetto a bordo de su Team Plastique a Les Sables d'Olonne hoy viernes 22 de febrero, 26 días después del vencedor, François Gabart y su Macif, la clasificación de la 7ª edición de la Vendée Globe está completa.

Clasificación final de la Vendée Globe 2012-2013

1.- François Gabart (FRA/MACIF) 78 días 02 horas 18'
2.- Armel Le Cléac´h (FRA/Banque Populaire) 78 días 05 horas 33' (+3 horas 17’)
3.- Alex Thomson (GBR/ Hugo Boss) 80 días 19 horas 23' (+2 días 13 horas 49’)
4.- Jean-Pierre Dick (FRA/Virbac-Paprec 3) 86 días 03 horas 03' (+8 días 00 horas 47’)
5.- Jean Le Cam (FRA/SynerCiel) 88 días 00 horas 12' (+9 días 21 horas 56’)
6.- Mike Golding (GBR/Gamesa) 88 días 06 horas 36' (+10 días 04 horas 19’)
7.- Dominique Wavre (SUI/Mirabaud) 90 días 03 horas 14' (+12 días 00 horas 58’)
8.- Arnaud Boissières (FRA/AKENA Vérandas) 91 días 02 horas 09' (+12 días 23 horas 52’)
9.- Bertrand De Broc (FRA/Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) 92 días 17 horas 10' (+14 días 14 horas 53’)
10.- Tanguy De Lamotte (FRA/Initiatives-coeur) 98 días 21 horas 56' (+20 días 19 horas 39’)
11.- Alessandro Di Benedetto (FRA-ITA/Team Plastique) 104 días 02 horas 34' (+26 días 00 horas 17’)

Retirados.

Marc Guillemot (FRA/Safran) pérdida de la quilla, el 10 de noviembre
Kito de Pavant (FRA/Groupe Bel) colisión con un pesquero, el 12 de noviembre
Louis Burton (FRA/Bureau Vallée) colisión con un pesquero, el 14 de noviembre
Samantha Davies (GBR/Savéol) rotura del mástil, el 15 de noviembre
Jérémie Beyou (FRA/Maître CoQ) avería del hidráulico de la quilla, el 17 de noviembre
Zbigniew Gutkowski (POL/ENERGA) problema de piloto automático, el 21 de noviembre
Vincent Riou (FRA/PRB) colisión con un OFNI el 24 de noviembre
Javier "Bubi" Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) pérdida de la quilla, 4 de febrero

Llegado fuera de regata

Bernard Stamm (SUI/ Cheminées Poujoulat), descalificado

Así fue, en números, la regata de los once supervivientes...

Mayor distancia recorrida en 24 horas:

MACIF: el 10 de diciembre de 2012, 545 millas.
VIRBAC-PAPREC 3: el 10 de diciembre de 2012, 517,23 millas.
BANQUE POPULAIRE: el 10 de diciembre de 2012, 497,13 millas.
HUGO BOSS: el 12 de diciembre de 2012, 477,14 millas.
AKENA VERANDAS: el 28 de diciembre de 2012, 443,79 millas
MIRABAUD: el 20 de diciembre de 2012, 437,5 millas
SYNERCIEL: el 30 de noviembre de 2012, 432 millas.
VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE: el 5 de diciembre de 2012, 427,47 millas
INITIATIVES COEUR: el 5 de diciembre de 2012, 411,03 millas
GAMESA: el 30 de noviembre de 2012, 410,84 millas.
TEAM PLASTIQUE: el 5 de diciembre de 2012, 405 millas

Número de clasificaciones en cabeza de la flota:
(5 clasificaciones al día)

MACIF: 234
BANQUE POPULAIRE: 137
VIRBAC-PAPREC 3: 6

Número de días en cabeza de regata:

MACIF: 44 días 20 horas
BANQUE POPULAIRE: 25 días 20 horas
VIRBAC-PAPREC 3: 11 horas

Les Sables – Ecuador:
récord: Jean Le Cam en 2004/2005 en 10 días 11 horas 28 minutos

BANQUE POPULAIRE: 10 días 19 horas 18 minutos
MACIF: 11 días, 00 horas 20 minutos
VIRBAC-PAPREC 3: 11 días 00 horas 25 minutos
HUGO BOSS: 11 días 02 horas 34 minutos
GAMESA: 11 días 13 horas 13 minutos
SYNERCIEL: 11 días 20 horas 08 minutos
MIRABAUD: 11 días, 20 horas, 43 minutos
AKENA VERANDAS: 13 días, 13 horas, 58 minutos
INITIATIVES COEUR: 13 días, 15 horas, 53 minutos
VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE: 14 días, 02 horas, 53 minutos
TEAM PLASTIQUE: 15 días, 20 horas, 03 minutos

Ecuador – Buena Esperanza:

VIRBAC-PAPREC 3: 12 días 02 horas 40 minutos(nuevo record)
MACIF: 12 días 03 horas 25 minutos
BANQUE POPULAIRE: 12 días 04 horas 28 minutos
HUGO BOSS: 12 días 09 horas 59 minutos
SYNERCIEL: 12 días 16 horas 40 minutos
MIRABAUD: 12 días, 17 horas, 10 minutos
GAMESA: 12 días 18 horas 05 minutos
AKENA VERANDAS: 13 días, 01 horas, 00 minutos
VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE: 14 días, 06 horas, 35 minutos
INITIATIVES COEUR: 16 días, 08 horas, 31 minutos
TEAM PLASTIQUE: 16 días, 09 horas, 25 minutos

Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin:

MACIF: 11 días 06 horas 40 minutos (nuevo récord)
BANQUE POPULAIRE: 11 días 12 horas 27 minutos
HUGO BOSS: 12 días 09 horas 40 minutos
VIRBAC-PAPREC 3:12 días 13 horas 25 minutos
SYNERCIEL: 14 días 03 horas 25 minutos
INITIATIVES COEUR: 14 días, 17 horas, 44 minutos
TEAM PLASTIQUE: 14 días, 20 horas, 45 minutos
MIRABAUD: 14 días, 20 horas, 50 minutos
GAMESA: 14 días 23 horas 40 minutos
VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE: 15 días, 09 horas, 30 minutos
AKENA VERANDAS: 15 días, 12 horas, 15 minutos

Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos:

MACIF: 17 días 18 horas 35 minutos (nuevo récord)
BANQUE POPULAIRE: 17 días 19 horas 20 minutos
VIRBAC-PAPREC 3: 18 días 00 horas 12 minutos
AKENA VERANDAS: 18 días, 06 horas, 40 minutos
HUGO BOSS: 18 días 16 horas 23 minutos
SYNERCIEL: 20 días 03 horas 03 minutos
GAMESA: 20 días 07 horas 25 minutos
MIRABAUD: 20 días, 11 horas, 33 minutos
INITIATIVES COEUR: 20 días, 23 horas, 03 minutos
VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE: 21 días, 11 horas, 30 minutos
TEAM PLASTIQUE: 25 días, 03 horas, 16 minutos

Cabo de Hornos – Ecuador:

MACIF: 13 días 19 horas 12 minutos(nuevo récord)
VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE: 13 días, 20 horas, 59 minutos
HUGO BOSS: 14 días 00 horas 17 minutos
VIRBAC-PAPREC 3: 14 días 05 horas 30 minutos
BANQUE POPULAIRE: 14 días 09 horas 00 minutos
INITIATIVES COEUR: 15 días, 17 horas, 06 minutos
GAMESA: 15 días 22 horas 09 minutos
SYNERCIEL: 16 días 11 horas 41 minutos
MIRABAUD: 16 días, 21 horas, 26 minutos
AKENA VERANDAS: 17 días, 04 horas, 25 minutos
TEAM PLASTIQUE: 18 días, 05 horas, 08 minutos

Ecuador – Les Sables d’Olonne:

MACIF: 11 días 02 horas 52 minutos
BANQUE POPULAIRE: 11 días 13 horas 48 minutos
HUGO BOSS: 12 días 04 horas 32 minutos
SYNERCIEL: 12 días 17 horas 14 minutos
GAMESA: 12 días 18 horas 24 minutos
VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE: 13 días, 2 horas, 12 minutos
MIRABAUD: 13 días, 07 horas, 32 minutos
AKENA VERANDAS: 13 días, 11 horas, 57 minutos
INITIATIVES COEUR: 17 días, 11 horas, 48 minutos
TEAM PLASTIQUE: 17 días, 15 horas, 57 minutos
VIRBAC-PAPREC 3: 18 días 05 horas 03 minutos

Saludos y buenos vientos _______/)___/)_________/)_/)