Volvo Ocean Race 2014-2015

[Thornado]

Volvo Ocean race presenta el nuevo barco.

Volvo Ocean Race ha revelado hoy en Lorient, Francia, detalles de la nueva clase de barco que competirá en las dos próximas ediciones de la regata. Según la información facilitada durante la presentación por el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad, el cambio de clase supondrá una significativa reducción del coste necesario para competir al máximo nivel, y está diseñado para incrementar el tamaño de la flota a ocho o diez participantes en las próximas ediciones.

El nuevo barco es un monocasco de 65 pies de eslora (19,8 metros) diseñado bajo formato one-design por la firma estadounidense Farr Yacht Design, y será construido por un consorcio de astilleros con base en Inglaterra, Francia, Italia y Suiza.

El acuerdo suscrito entre Volvo Ocean Race y el consorcio garantiza la construcción de un mínimo de ocho unidades para competir en las dos próximas ediciones. Los trabajos de desarrollo comenzarán el próximo mes de julio, y el primer barco será completado en junio de 2013, con más de un año de antelación respecto al inicio de la 12ª edición de la Volvo Ocean Race, que partirá de Alicante en la segunda mitad de 2014.


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Presentación del nuevo barco con Patrick Shaughnessy, Presidente de Farr Yacht Design, Knut Frostad, Volvo Ocean Race CEO y Yann Penfornis, Director de Multiplast © Ian Roman/Volvo Ocean Race


En el transcurso de la presentación, el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad ha destacado: “Este impresionante nuevo diseño, unido al acuerdo de construir un mínimo de ocho unidades, llevará a la Volvo Ocean Race a una emocionante nueva era. Representa un nuevo hito para una regata que a lo largo de sus 39 años de historia nunca ha dudado en evolucionar. El salto al concepto one-design nos proporciona un extraordinario punto de partida para planificar nuestras dos próximas ediciones, y coloca a la Volvo Ocean Race en un lugar privilegiado para seguir avanzando”.

A pesar de su eslora cinco pies (1,5 metros) más reducida que la del actual Volvo Open 70, el nuevo diseño conseguirá prestaciones muy parejas al diseño que ha participado en las últimas tres ediciones de la regata (2005-06, 2008-09 y 2011-12).

El barco estará equipado con la última tecnología en vídeo, comunicación por satélite y producción de contenidos para seguir evolucionando el extraordinario programa de tripulantes de comunicación iniciado en la edición 2008-09.

El acuerdo anunciado hoy en Lorient ha sido posible después de que Volvo Ocean Race S.L.U. garantizara la financiación necesaria para asegurar el proceso de diseño y construcción de los barcos conforme al programa establecido.

La Volvo Ocean Race data de 1973 y es propiedad de Volvo Car Corporation y Volvo Group, firmas que confirmaron su compromiso con la continuidad de la regata en el transcurso de una conferencia de prensa celebrada en Alicante previa a la salida de la actual edición, en noviembre de 2011. De acuerdo con Stefan Jacoby, director general de Volvo Car Corporation: “En Volvo Cars apoyamos firmemente estas iniciativas, que creemos que asegurarán el futuro de este gran evento a todos los niveles, pero también confiamos en las bases que hacen de la Volvo Ocean Race la competición oceánica de referencia para los principales regatistas del mundo”.

Olof Persson, director general de Volvo Group, también ha querido mostrar su apoyo: “Volvo Group cree que los planes que nos han presentado Knut y su equipo colocarán a la Volvo Ocean Race a un nuevo nivel, con un barco de diseño innovador que nos mantiene en la vanguardia de la competición oceánica, al tiempo que nos otorga mayores posibilidades de contar con flotas más numerosas. Como director general, me complace confirmar mi absoluta confianza en que la regata está tomando la mejor ruta hacia un futuro incluso más brillante”.

Los barcos serán comercializados por la empresa británica Green Marine Ltd., responsable de su montaje final. Los astilleros MULTIPLAST (Francia), Persico S.p.A. (Italia) y Decision S.A. (Suiza) fabricarán los diferentes componentes de cada barco.

En opinión de Marcel Müller, director general de Green Marine: “Supone para nosotros un enorme honor y un gran reto involucrarnos en este proyecto, y en una regata que forma parte de nuestra historia. Es la oportunidad de trabajar con algunos de los mejores profesionales de la industria naval, incluyendo otros astilleros y diseñadores. Estamos preparados para crear algo muy especial”.

El proceso reducirá significativamente las barreras para competir en la Volvo Ocean Race, y de acuerdo con Knut Frostad, será posible montar una campaña competitiva por menos de 15 millones de euros.

El coste final de un barco “listo para navegar”, incluyendo el inventario de velas tanto para el período de preparación como para la regata completa, rondará los 4,5 millones de euros. La puesta en común de recursos permitirá reducir costes significativamente.


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Render del nuevo barco © Farr Yacht Design


“Nuestro objetivo a la hora de planificar el proceso para la próxima edición ha sido facilitar y reducir el coste de montar una campaña de Volvo Ocean Race, y este es un enorme paso al frente en ese sentido”, destaca Knut Frostad. “Este nuevo one-design cuenta con un diseño vanguardista, será ultra fiable y magnífico para regatear. Estamos entrando en una nueva era de este gran evento, que cuenta ahora con un futuro más emocionante y seguro”.


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Render del nuevo barco © Farr Yacht Design


Según Patrick Shaughnessy, presidente de Farr Yacht Design: “Estamos entusiasmados con el reto que tenemos por delante. Es un gran desafío, pero creo que estamos bien preparados para afrontarlo, y nos emociona poder formar parte de este proyecto. Llevamos más de 20 años involucrados en la Volvo Ocean Race y en la Whitbread Round the World Race, y supone un gran honor colaborar en su evolución”.


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Render del nuevo barco © Farr Yacht Design


La Volvo Ocean Race 2011-12 afronta el próximo domingo, 1 de julio, su novena y última etapa, que llevará a la flota a competir a lo largo de 485 millas náuticas entre Lorient y Galway. La regata finaliza con la regata in-port que se disputará en el puerto irlandés el próximo 7 de julio.


Información para no perderse:

El barco.

1.- Las dos próximas ediciones de la Volvo Ocean Race se correrán con un nuevo barco one-design de 65 pies.
2.- Tanto los barcos como todo su equipamiento serán estrictamente one-design.
3.- El nuevo barco será diseñado y construido para ser competitivo al menos durante dos regatas de vuelta al mundo.


Presupuesto.

1.- El coste del barco, incluido el inventario de velas para el período de preparación y la regata completa, rondará los 4,5 millones de euros.
2.- El presupuesto para participar en la edición 2014-15 oscilará entre 12 y 15 millones de euros, incluyendo la preparación y la compra del barco.
3.- Los equipos que participen en dos ediciones verán reducido el coste del barco a un 50% en cada regata.
4.- Los equipos compartirán apoyo en tierra y repuestos.
5.- Volvo Ocean Race ha logrado financiación para asegurar la construcción de ocho unidades listas para competir en la edición 2014-15.


Tripulación.

1.- Las tripulaciones estarán formadas por OCHO miembros más un tripulante de comunicación.
2.- Los equipos femeninos podrán ampliar su tripulación a DIEZ miembros más un tripulante de comunicación.

Construcción.

1.- El barco será diseñado y equipado con los últimos avances en tecnología de vídeo, conexión por satélite y producción de contenidos multimedia.
2.- El nuevo barco será diseñado por Farr Yacht Design y construido por un consorcio de astilleros compuesto por Green Marine Ltd (Inglaterra), DECISION S.A. (Suiza), Persico S.p.A. (Italia) y MULTIPLAST (Francia).
3.- Los barcos serán vendidos y entregados listos para navegar por el astillero británico Green Marine.


Programa.

1.- La construcción del molde comenzará en agosto de 2012.
2.- La primera unidad saldrá del astillero a principios de junio de 2013.
3.- A partir de ese momento, un barco nuevo será completado cada siete semanas.
4.- El actual juego de moldes permite la construcción de diez barcos.


Más información sobre el nuevo one-design de 65 pies, aquí. ([Only registered and activated users can see links])

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Por primera vez desde 2001-02, un equipo compuesto íntegramente por mujeres competirá en la prestigiosa vuelta al mundo a vela.

Patrocinado por SCA, la empresa global sueca especializada en productos de higiene y forestales y navegando bajo bandera sueca con una tripulación internacional, es el primero en anunciar su participación en la que será la décimo segunda edición de la regata que partirá desde Alicante en la segunda mitad de 2014.



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Presentación del futuro equipo femenino © Oskar Kihlborg


El equipo femenino es el primero en confirmar su pedido del nuevo monocasco de 65 pies de eslora que la Volvo Ocean Race presentó el pasado mes de junio. El nuevo diseño del barco implica que la fuerza física no será ya un factor tan determinante por lo que los equipos femeninos podrán competir al más alto nivel en la regata.

“Estoy encantado de ver un equipo femenino de nuevo en la regata”, dijo el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. “La ausencia de mujeres en las últimas ediciones significaba que no estábamos representando a la mitad de la población de la humanidad.”



“También estoy contento de dar la bienvenida de nuevo a Suecia, que tiene una importante historia en la Volvo Ocean Race. En conjunto, esto es una excelente noticia”.



Según la normativa de la regata, los equipos femeninos al completo podrán participar con dos miembros adicionales de la tripulación.

El sueco Richard Brisius, que compitió en dos ediciones de la regata, gestionará el equipo para Atlant Ocean Racing, que cuenta con dos victorias con EF Language en 1998 y Ericsson Racing Team en 2009. Los detalles del proceso de selección se darán a conocer en un futuro cercano, según informó Brisius.

Svenska Cellulosa Aktienbolaget (SCA), con sede en Estocolmo, es una compañía global de higiene y forestal, que realiza productos de cuidado personal, celulosa, papel para la publicación de periódicos y productos de madera sólida. Con ventas en más de cien países, entre las marcas globales de SCA se encuentran TENA y Tork.

“La Volvo Ocean Race aumentará el conocimiento de la marca SCA y creará vínculos más fuertes con marcas de productos como TENA, Tork, Lotus, Tempo, Saba y Libero”, declaró Kersti Strandqvist, Vicepresidente Senior y directora de Comunicación Corporativa de SCA. “También queremos destacar cómo nuestros productos mejoran la calidad de vida de nuestros consumidores”.



La última vez en la que un equipo femenino compitió en la regata fue en 2001, cuando Lisa Charles (ahora Lisa McDonald) fue patrón del Amer Sports Too. El primer equipo femenino que participó fue Maiden, con Tracy Edwards como patrón, en 1989-90. La última mujer que participó en la regata fue la australiana Adrienne Cahalan, que fue navegante del Brasil 1 durante una etapa en 2005-06.



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Empezando por el casco.

En el astillero de Persico Spa en Bergamo, Italia ya se están construyendo los nuevos monocascos de formato one-design que sustituirán los Volvo Open 70 en la siguiente edición de la vuelta al mundo a vela. One-design significa que todos los barcos serán construidos exactamente iguales y no tendrán ninguna desemejanza en cuanto al diseño.

¿Y cómo se construye el nuevo monocasco bajo el formato one-design? La primera parte del proceso, consiste en crear el casco.

De esta parte se ocupan los ingenieros de Persico Spa, uno de los cuatros astilleros que forman parte del consorcio para la construcción del nuevo barco de alto rendimiento que tomará parte en la siguiente edición que saldrá desde Alicante en el 2014.

Empezando con un bloque de polietileno y una maquina fresadora de alta precisión, se empieza a dar forma al contramolde.

“Es interesante ver como parece una losa enorme de mármol esperando a que venga Michelangelo y lo convierta en su obra maestra”, comentó Rick Deppe, reportando desde Italia. “Pero en este caso, el mármol es un trozo enorme de polietileno y Michelangelo es una ‘Belotti’ 5, una maquina fresadora de alta precisión.”


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Elaboración del molde © Rick Deppe/Volvo Ocean Race




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Elaboración del molde © Rick Deppe/Volvo Ocean Race



El astillero de Persico está especializado en la construcción de piezas para la industria marina y del automóvil. La mayoría de sus procesos son automatizados y de mucha precisión. Persico también tomó parte en la última edición de la regata con la construcción del Volvo Open 70 Azzam del equipo Abu Dhabi Ocean Racing.

En esta ocasión, Persico solamente se ocupará de la construcción del casco para el nuevo barco de 65 pies de eslora.

Se trata de un proceso de tres partes: primero el contramolde, después el laminado del molde sobre el contramolde y finalmente la construcción del mismo casco. La última parte está prevista para finales de noviembre cuando por fin se podrá laminar el casco dentro del molde.

Este molde será el mismo para todos los barcos construidos bajo el formato one-design.


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Video con imágenes de la fabricación del molde del one-design en el astillero Persico Spa de Bergamo.



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Un equipo femenino puede inspirar y competir.

Adrienne Cahalan, la última mujer navegante que compitió en la Volvo Ocean Race, piensa que las nuevas generaciones se inspirarán en 2014-15 con la vuelta a la competición de las tripulaciones femeninas.

Cahalan, que ha participado en dos ocasiones en la Volvo y es todo un icono de la vela en Australia, opina que los equipos femeninos, como el que anunció hace poco la multinacional sueca SCA, llegan justo en el momento perfecto y además pueden ser “absolutamente” competitivos.


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Adrienne Cahalan © Volvo Ocean Race


“Éste es un gran momento para la mujer en el deporte”, señaló Cahalan, abogada marítima de 47 años nacida en Sidney. “Ésto no puede ser un simple hecho simbólico. Es importante que compitan. Por supuesto hay un sólo ganador pero ellas están ahí para competir, no puede ser un gesto simbólico. Es importante que queden bien para que puedan avanzar en este deporte y consolidar el posicionamiento de la mujer en la vela”.


Cahalan sabe mejor que nadie lo exigente que es el mundo de la navegación oceánica puesto que ha dado la vuelta al mundo tres veces, ha establecido cinco récords mundiales de velocidad y ha competido en la regata Sidney Hobart en 20 ocasiones.


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Adrienne Cahalan, miembro de la tripulación del Brasil 1 © Volvo Ocean Race


Desde 2005 ninguna mujer ha competido en esta vuelta al mundo de vela, sin embargo las cosas van a cambiar. Hace unas semanas la empresa global sueca SCA, especializada en productos forestales y de higiene, anunció que participará con un equipo femenino en 2014-15

Será en esta edición cuando se estrenen los barcos one design, un diseño único que resta importancia a la fuerza física de la tripulación.

La australiana confía en que las mujeres inspirarán a los navegantes de todo el mundo, empezando por los jóvenes que compiten en sus clubes náuticos todos los fines de semana.

“La regata genera buenos navegantes”, dijo Cahalan. “Al igual que con los chicos y los hombres, las mujeres también necesitan tener modelos en el deporte. Será fantástico también ver a mujeres en las páginas de deporte”.


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El nuevo Volvo Open 65 estará a punto en junio de 2013

El primero de los nuevos monotipos Volvo Open 65 (VO65) con el que se disputarán las dos próximas ediciones de la Volvo Ocean Race (2014-2015 y 2017-2018) estará en el agua en junio de 2013, según explicó el neozelandés Jack Lloyd, director de competición de la prueba.

A partir de la botadura del primer monotipo, un barco nuevo será completado cada siete semanas. Además, en la competición contarán con un equipo de mantenimiento conjunto, con un servicio técnico organizado por Volvo Ocean Race, que atenderá las posibles averías de todos los barcos durante las competiciones. Según Lloyd, "el cambio de embarcación, que pasará de los actuales 70 pies a los 65, supondrá una significativa reducción del coste necesario para competir al máximo nivel y está diseñado para disponer en la flota de ocho a diez participantes en las próximas ediciones".


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El nuevo barco es un monocasco de 65 pies de eslora (19,80 metros), 5,60 metros de manga y 4,70 metros de calado con quilla pivotante y un desplazamientos de 11.100/11.500 kilos, diseñado bajo el formato One-Design (diseño único) y realizado por la firma estadounidense Farr Yacht Design. Serán construidos en los astilleros Green Marine de Lymington, en el Reino Unido.

El acuerdo suscrito entre Volvo Ocean Race y el consorcio garantiza la construcción de un mínimo de ocho unidades para competir en las dos próximas ediciones. Los trabajos de desarrollo comenzaron el pasado mes de julio y los de construcción del primer barco finalizarán con más de un año de antelación respecto al inicio de la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race, que partirá de Alicante en otoño de 2014.

"El salto al concepto One-Design nos proporciona un extraordinario punto de partida para planificar nuestras dos próximas ediciones", ha indicado Lloyd.

El barco estará equipado con la última tecnología en vídeo, comunicación por satélite y producción de contenidos para seguir evolucionando el extraordinario programa de tripulantes de comunicación iniciado en la edición 2008-09.


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Los barcos serán comercializados por la empresa británica Green Marine Ltd., responsable de su montaje final. Los astilleros Multiplast (Francia), Persico S.p.A. (Italia) y Decision S.A. (Suiza) fabricarán los diferentes componentes de cada barco. El coste total del barco "listo para navegar" será de 5,4 millones de euros (4,65 millones casco, aparejo y mástil más 0,75 millones de las velas). El mástil se construirá en Southern Spars (Nueva Zelanda) y partes del aparejo en la empresa Future Fibres de Valencia.

Los equipos que participen en dos ediciones verán reducido el coste del barco a un cincuenta por ciento en cada regata. Las tripulaciones estarán formadas por ocho miembros más un tripulante de comunicación (actualmente son once). Los equipos femeninos podrán ampliar su tripulación a diez miembros más un tripulante de comunicación.

Más info aquí ([Only registered and activated users can see links])

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Frostad elogia el talento español en vela.

Knut Frostad, director general de la Volvo Ocean Race, realizó el pasado lunes una entrevista de radio en la Cadena Ser en Alicante, en la que elogió el talento de los navegantes españoles y destacó el papel del Museo Volvo Ocean Race en la promoción de la vela en Alicante.


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Frostad en la Cadena Ser en Alicante © Christina Gaither/Volvo Ocean Race



"España tiene un talento enorme en vela, muy buenos navegantes... se ha convertido en uno de los países más grandes en vela, en los últimos años, tanto en los Juegos Olímpicos como en la Volvo Ocean Race, los navegantes lo han hecho muy bien", declaró Frostad a la emisora.

"Tengo mucha confianza en que tendremos un equipo español y navegantes españoles en la próxima edición", añadió Frostad, que recordó que la edición 2011-12 contó con la participación de Camper y Telefónica.

"También espero ver mujeres españolas compitiendo porque España tiene mujeres navegantes muy buenas", señaló Frostad, que recordó que gracias al nuevo diseño de los barcos los equipos femeninos volverán a competir tras diez años de ausencia.

El director de Volvo Ocean Race destacó la función del Museo de promocionar la vela en Alicante y anunció la próxima Charla del Museo con Diego Fructuoso, Tripulante de Comunicación de Team Telefónica en la edición 2011-12, el próximo 1 de diciembre a las 18:30 horas.

"Queremos crear un espacio en Alicante donde pasan cosas alrededor de la vela, del océano, para niños y familias", dijo. "Nos gusta estar aquí, es un evento que empieza a tener tradición, la regata es parte de la ciudad y la ciudad es parte de la regata".

"Creo que es el trabajo más difícil del mundo, filmar y cubrir a todos los navegantes del equipo Telefónica de la última competición. Diego estuvo con ellos en todo el mundo y va a compartir todas sus emociones, todas sus experiencias alrededor del mundo", afirmó Frostad, que destacó la "fantástica" charla que dieron las regatistas con oro olímpico Ángela Pumariega y Sofía Toro el pasado 12 de noviembre a la que asistieron más de un centenar de personas.

Frostad también confirmó que la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race partirá de Alicante en otoño de 2014 y que la ruta se dará a conocer a principios de 2013.

Más info en la web oficial ([Only registered and activated users can see links])

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La decisión de construir barcos con un diseño único para las dos próximas ediciones de la Volvo Ocean Race fue correcta, según Pedro Campos, director del equipo Team Telefónica.

“Al principio no lo veía tan claro, pero ahora creo que es un acierto por la situación económica actual”, declaró Campos en una entrevista publicada hoy en el diario deportivo Marca.

“Ha sido una apuesta de riesgo pero inteligente. Tiene una base sólida, racional, muy ajustada: el gran reto era ahorrar costes”, añadió.


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Pedro Campos © María Muiña/Team Telefónica


Campos, participante en tres ocasiones en la Volvo Ocean Race, señaló que hay “mucha gente del equipo está deseando hacerla”, en referencia a la edición 2014-15.

El nuevo barco, cuyo primer ejemplar estará listo en junio de 2013, es un monocasco de 65 pies de eslora diseñado bajo formato one-design por la firma estadounidense Farr Yacht Design, y se está construyendo por un consorcio de astilleros con base en Inglaterra, Francia, Italia y Suiza.

El Team Telefónica, liderado por Íker Martínez, ganó las tres primeras etapas en la Volvo Ocean Race 2011-12 pero finalmente terminó en cuarto lugar en la clasificación general.

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La Etapa 1 llega a Brasil.

El estado Brasileño de Pernambuco ha anunciado la participación de un equipo en la siguiente edición de la Volvo Ocean Race y la primera escala de la regata en la capital de Recife, tras partir desde Alicante en otoño de 2014.

El equipo de Recife es el segundo que se ha anunciado públicamente para la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race, el mayor reto de navegación oceánica, después de que SCA anunciara en septiembre de 2012 su participación con un equipo femenino al completo. Los detalles sobre el equipo y su patrón se darán a conocer en breve.

“El anuncio de hoy con el equipo de Pernambuco y la parada en Recife son excelentes noticias para la regata”, declaró el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. "Me encanta ver cómo la Volvo Ocean Race fortalece así sus lazos con Brasil, Recife y Pernambuco”.
La decisión de llevar la Etapa 1 de Alicante a Recife, capital del estado de Pernambuco, al noreste de la costa de Brasil, significa que el histórico desafío de la vuelta al mundo a vela llegará a Brasil en uno de los momentos deportivos de mayor relevancia histórica del país, justo unos meses después de que la nación celebre el Mundial de Fútbol 2014.

Recife es una de las ciudades anfitrionas del Mundial y acogerá cinco partidos. La Volvo Ocean Race llegará a Recife entre mediados y finales de octubre y las fechas exactas se confirmarán el próximo mes.

“La llegada de la Volvo Ocean Race le dará a la ciudad más razones para celebrar el ‘año de Recife’”, dijo Tom Touber, Jefe de Operaciones de la Volvo Ocean Race, que dio a conocer la parada en Recife el jueves. “Brasil es la capital mundial del deporte, con la Copa del Mundo en 2014 y las Olimpiadas en Río en 2016. Es un honor llevar nuestro evento a un país con tanta pasión por el deporte”, añadió.

Recife, una ciudad con más de cinco millones de habitantes al noreste de Brasil, está llena de palmeras, luce el sol todo el año y es famosa por la arenosa y amplia playa de Boa Viagem. Fue uno de los más de ochenta puertos que expresaron su interés en acoger la regata cuando se lanzó el proceso de selección en 2012. Mediante el acuerdo difundido el jueves, Recife será puerto anfitrión para las dos próximas ediciones.

El último equipo brasileño que participó en la Volvo Ocean Race fue Brasil 1 en 2005-06. El brasileño Torben Grael fue el patrón y Knut Frostad, actual director general de la Volvo Ocean Race, miembro de la tripulación en algunas etapas.

La campaña brasileña resultó ser un gran éxito y generó mucho interés en todo el mundo y en los medios de comunicación. En la siguiente regata, en 2008-09, Grael ganó la Volvo Ocean Race como patrón del Ericsson 4.

Los lazos de la Volvo Ocean Race con Brasil se remontan a 1973, cuando la primera edición de la por entonces denominada Whitbread Round the World Race hizo escala en Río de Janeiro. La regata también visitó Río en la segunda edición en 1977-78 y de nuevo en 2001-02, 2005-06 y 2008-09. En 1997-98 la regata paró en São Sebastião y en la última edición en 2011-12, Itajaí fue puerto anfitrión.

El resto del recorrido se dará a conocer durante las próximas semanas y los detalles finales, incluidas las fechas de las escalas y las distancias que se recorrerán, a mediados de febrero.

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Rosa y azul marino....

Estes son los colores del equipo femenino Team SCA. El diseño gráfico está inspirado en la naturaleza y los colores están diseñados para reflejar los valores ecológicos de la empresa.

SCA ([Only registered and activated users can see links]), que es es el mayor propietario forestal privado de Europa con 2.6 millones de hectáreas, quiere utilizar la Volvo Ocean Race como una plataforma global de marketing para fortalecer la conciencia de marca y los nombres de sus productos TENA, Tork, Libresse, Libero y Tempo.


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© Rick Tomlinson


La agencia de diseño TABS, con sede en Estocolmo es la artífice, junto con SCA, del desarrollo del diseño del barco. "El cuidado de la vida", concepto de la marca corporativa de SCA, fue utilizado como una estrella guía en el proceso de diseño", dijo Christoph Michalski. El diseño contiene la hierba, los árboles de pino y dientes de león, todas las especies duras y resistentes vitales para el ecosistema.


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© Rick Tomlinson


A principios de febrero, las candidatas a formar parte de la tripulación del Team SCA partirán de Southampton en una primera prueba de navegación junto con varios entrenadores de regatas oceánicos de primer nivel. Por supuesto que hasta pasar estas pruebas SCA no revelará los compenentes de la tripulación ni el patrón/a del barco. El barco de entrenamiento, el antiguo Puma, dejó el astillero en Southampton ayer jueves 17.


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Auckland vuelve para otras dos ediciones de Volvo Ocean Race

Auckland, en Nueva Zelanda, volverá a albergar la mayor competición de vela tras ser elegida como puerto anfitrión por la Volvo Ocean Race para las ediciones décimo segunda, en 2014-15, y la décimo tercera.


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La flota durante la regata In-Port de Auckland, durante la pasada edición de la V.O.R. © Paul Todd/Volvo Ocean Race


Auckland, reconocida como la capital de la vela en todo el mundo, volvió a la ruta de la regata por primera vez después de diez años en 2011-12 y celebró una escala espectacular en el Viaducto de Auckland, con una gran afluencia de público en el Race Village y el puerto de Waitemata.

Los resultados publicados por Google mostraron que la Volvo Ocean Race fue el segundo término que registró más búsquedas en Nueva Zelanda en 2012, lo que demuestra el interés que generó el evento entre la población local.

Una vez más la ruta 2014-15 dará a "la ciudad de las velas" el papel de anfitrión al comienzo de la principal etapa del Pacífico Sur, en la que los equipos bordearán Cabo de Hornos y seguirán hasta el final de etapa en Itajaí, en Brasil. Las fechas de la parada se darán a conocer el próximo mes.


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La ciudad de New Zealand nuevamente será escenario de la aventura más grande de la vela al coseguir ser de nuevo puerto puerto anfitrión de la V.O.R. 2014/15

“Navegar hasta Auckland, "la ciudad de las velas", después de un lapso de diez años fue como volver a casa”, dijo el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. “Decenas de miles de apasionados seguidores abarrotaron el Race Village cada día y las multitudes que acogieron las llegadas de los barcos y la regata In-Port fueron de las mejores que jamás hemos tenido”.

"La gente de Auckland conoce la vela y conoce la regata. En cuanto llegamos estaba claro que habíamos estado fuera de esta impresionante ciudad demasiado tiempo y me da una gran satisfacción poder decir que esta vez volvemos directamente. El hecho de tener un contrato para las dos próximas ediciones es la guinda del pastel”.

Esta será la novena ocasión que la regata ha parado en Auckland, que se conoce como la Ciudad de las Velas por su afinidad con el mar.

El alcalde de Auckland, Len Brown, dijo: “Es una emocionante victoria para Auckland. La herencia de fábula de la náutica en Nueva Zelanda y la conexión que tiene la gente de Auckland con el mar que les rodea hacen que esta ciudad sea el destino perfecto de la Volvo Ocean Race”.

“Mi objetivo es que Auckland se convierta en la ciudad con más vida del mundo. Un componente clave para conseguirlo y trasladarlo a nuestros ambiciosos objetivos de transformación económica es acoger eventos importantes como las dos próximas ediciones de la Volvo Ocean Race”, añadió.

Auckland es el cuarto puerto anfitrión de la ruta 2014-15 que se ha anunciado hasta la fecha, con la salida desde Alicante y los dos puertos brasileños de Recife e Itajaí. El resto de la ruta 2014-15 se dará a conocer en las próximas semanas.


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La ciudad sueca de Gotemburgo será la última etapa de la ruta de la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race en 2014-15 y también será puerto anfitrión en la décimo tercera edición, según lo establecido en el acuerdo para las dos próximas regatas presentado el viernes.



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Pirates del Caribe y ABN AMRO TWO disputando la llegada en la última etapa de la Volvo Ocean Race entre
Rotterdam y Gšteborg, Suecia © Oskar Kihlborg/ Volvo Ocean Race


Gotemburgo es la segunda ciudad más importante de Suecia, el mayor puerto escandinavo y tiene una excelente reputación como ciudad anfitriona de importantes eventos deportivos. La edición 2014-15 será la tercera ocasión en la que Gotemburgo acoge la Volvo Ocean Race y la segunda vez que ha sido el escenario de la final, tras el éxito en 2005-06 cuando ABN AMRO ONE se proclamó ganador de la regata.

“Gotemburgo es el lugar perfecto para terminar con un evento de esta talla”, dijo Knut Frostad, director general de la Volvo Ocean Race. “Es fantástico saber que después de navegar decenas de miles de millas alrededor del mundo llegaremos a un puerto anfitrión con todas las instalaciones y el conocimiento para conseguir que sea un gran evento y con la historia para hacernos sentir como si verdaderamente volviéramos a casa”.

"Tenemos muchas ganas de trabajar junto a Gotemburgo para lograr que esta final sea la mejor que jamás hayamos tenido”.

Gotemburgo, sede central de Volvo, propietario de la regata, fue escala de la Volvo Ocean Race en 2001-02 y de nuevo en 2005-06 y también ha celebrado el Mundial y el Campeonato Europeo de Atletismo, en 1995 y 2006, respectivamente, el Campeonato Europeo de Patinaje Artístico en 2008 y la final de la Eurocopa en 1992, entre otros destacados eventos deportivos. El Campeonato Europeo de Atletismo en pista cubierta tendrá lugar en la ciudad en marzo de 2013.

“Las paradas que hemos tenido en Gotemburgo siempre han sido increíbles”, señaló Frostad, que anunció el viernes el acuerdo para dos regatas junto al alcalde de Gotemburgo, Anneli Hulthén, y la directora general de Gothenburg & Co, Camilla Nyman, en la Feria Náutica de Gotemburgo. “Recuerdo en especial el año 2002, cuando había tanta gente que se podía recorrer el puerto pasando de barco a barco”.

“La Volvo Ocean Race es un evento deportivo de primera línea y la ciudad de Gotemburgo reforzará su posicionamiento como una de las ciudades líderes en la celebración de eventos en el norte de Europa”, declaró Hulthén.

La ciudad de Gotemburgo, en la costa oeste de Suecia, es el quinto puerto anfitrión de la ruta 2014-15 que se ha dado a conocer hasta el momento. La décimo segunda edición del evento, que comenzó en 1973 como la Whitbread Round the Race, partirá de Alicante en otoño de 2014 rumbo a Recife, al noreste de Brasil. Durante la regata los equipos visitarán la ciudad neozelandesa de Auckland antes de bordear Cabo de Hornos para volver a parar en Brasil en Itajaí.

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Samantha Davies figura entre la futura tripulación del Team SCA.

El próximo equipo femenino de la Volvo Ocean Race, el Team SCA, ya tiene nueva residencia. La tripulación partió hace unos días del puerto de Southampton con su VO70, el antiguo Puma, para instalarse en Puerto Calero, Lanzarote. Desde esta base la tripulación del SCA navegará sus primeras 1.500 millas en conjunto.

"No tuvimos ninguna duda sobre volver aquí después de nuestra experiencia positiva en la campaña con Ericsson, y estamos completamente seguros de que el puerto aporta todo lo que necesitamos para la buena preparación de la regata. Además, el clima de Lanzarote nos ofrece la posibilidad de aprovechar al máximo el tiempo de entrenamiento", destaca el director general del Team SCA, Richard Brisius.


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Entrenamiento del Team SCA en aguas inglesas © Rick Tomlinson


Entre las integrantes de esta primera tripulación esta una navegante inglesa, Samantha Davies ([Only registered and activated users can see links]), poseedora de un dilatado curriculum naútico, entre lo que destaca la cuarta plaza conseguida en la Vendée Globe 2008-09 o su segundo intento truncado en la actual eddición de la Vendée Globe por culpoa de la rotura del mástil, o su segunda plaza en la ArMen Race del 2012, o al cuarta posición de la Transat AG2R compartiendo barco con Sidney Gavignet.


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Su próximo reto es ganarse una plaza en el Team SCA. Esto significa aprovechar al máximo la oportunidad de aprender durante este tiempo de la mano de veteranos navegantes de la Volvo Ocean Race como el sueco Magnus Olsson ([Only registered and activated users can see links]) o el brasileño Joca Signorini, ([Only registered and activated users can see links]) que están actuando como entrenadores para el equipo.

"Esta es una oportunidad increíble para mí y para la navegación de las mujeres en general, especialmente para las mujeres regatistas oceánicas", dijo Davies antes de unirse a sus compañeros de equipo a bordo del "Mar Mostro", el barco de entrenamiento del equipo mientras esperan a que se acabe de construri su nuevo Volvo Ocean 65.

"Es muy importante que aprovechemos toda esta experiencia tanto como sea posible, es la manera más rápida de aprender. Es fantástico que estos grandes navegantes accedieran a venir a entrenar con nosotros y a enseñarnos; espero que podamos aprender rápido y que no sea demasiado frustrante. Como equipo, realmente somos afortunados porque tenemos mucho tiempo antes de la salida".

Para Davies y el resto de los candidatos, el proceso de selección se trata tanto de convencerse a sí mismas de que son adecuadas para uno de los desafíos más grandes del mundo.

"Para nosotras, estro es un proceso de doble sentido", comentó Davies. "Los managers están pedientes de sacar la emjor tripulación para el barco y nosotras estamos probando si realmente seremos capaces de cumplir con el objetivo fijado. Yo no soy la única que me pregunto si voy a ser capaz de navegar en la Volvo Ocean Race, pero tengo clara una cosa: si quieres participar en un proyecto como este tienes que estar al 100% segura de que podrás con el reto".


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Entrenamiento del Team SCA en aguas inglesas © Rick Tomlinson


El Team SCA será la quinta tripulación femenina que participa en esta prueba oceánica tras la intervención del último equipo completamente femenino hace diez años. "La decisión de elegir Puerto Calero se trata de una excelente base de trabajo y tiene entorno ideal para optimizar el tiempo de aprendizaje", el director del equipo de tierra, Anthony Spillebeen.

Y es que en Puerto Calero conocen muy bien ya a los equipos de la Volvo Ocean Race. "Después de recibir en Lanzarote cuatro proyectos de VOR en las dos pasadas ediciones del evento y , que el primer equipo de la edición 2014 vuelva a Lanzarote como base para toda su campaña de entrenamiento al completo, termina de consolidar la isla como un destino referente a nivel mundial", destacó Juan José Calero.

La tripulación actual, que no es la definitiva, está conformada con Annie Lush ([Only registered and activated users can see links]), Carolijn Brouwer ([Only registered and activated users can see links]), Jeanne Gregoire ([Only registered and activated users can see links]), Klaartje Zuiderbaan ([Only registered and activated users can see links]), Liz Wardley ([Only registered and activated users can see links]), Sam Davies ([Only registered and activated users can see links]) y Stacey Jackson ([Only registered and activated users can see links]).

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Newport debuta y promete ser un gran festival

Newport, en el estado de Rhode Island en Estados Unidos, acogerá por primera vez la Volvo Ocean Race tras conseguir un puesto en la ruta de la décimo segunda edición de la prestigiosa y desafiante vuelta al mundo a vela en 2014-15.

La regata llegará a Newport, una de las capitales mundiales de vela, en mayo de 2015 tras hacer escala en Itajaí, Brasil. Desde Newport, los equipos cruzarán el Atlántico para recorrer las últimas etapas en Europa.


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Puerto de Newport


La Volvo Ocean Race ha visitado Estados Unidos en todas las ediciones desde 1989-90 pero a pesar del gran legado náutico de Newport, la ciudad nunca había sido puerto anfitrión.

“Estoy encantado de anunciar que finalmente vamos a traer el mayor evento de vela oceánica a una de las mejores ciudades náuticas”, dijo el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad ([Only registered and activated users can see links]), en la presentación celebrada en Rhode Island State House en Providence.

“Era hora de que la regata llegara a la ciudad de Newport y esperamos con ilusión la celebración de un verdadero festival que va a encantar y a inspirar a los aficionados a la vela y a todos aquéllos que aún no conocen este deporte”, añadió.

Rhode Island, apodado como el Estado del Océano, ha sido durante 50 años sede de la Copa América. La ciudad celebró una prueba de las Series Mundiales de Copa América en 2012 y registró 65.000 visitantes durante los cuatro días de competición.

Frostad estuvo acompañado por el Gobernador de Rhode Island, Lincoln D. Chafee, el alcalde de Newport, Harry Winthrop, el director de Sail Newport y otras personalidades locales y estatales. El jefe de Operaciones de Volvo Ocean Race, Tom Touber, también asistió a la presentación.

Newport ([Only registered and activated users can see links]), un conocido destino turístico en la región de Nueva Inglaterra, es el sexto puerto anfitrión de la Volvo Ocean Race 2014-15 que se ha dado a conocer hasta el momento. La regata partirá desde Alicante y visitará Recife en el noreste de Brasil. Más tarde los equipos alcanzarán la ciudad neozelandesa de Auckland y bordearán el Cabo de Hornos para hacer la segunda escala en Brasil, en Itajaí, y después seguir rumbo a Newport.

La regata terminará en la ciudad sueca de Gotemburgo. El resto de las escalas de la ruta 2014-15 se anunciarán en las próximas semanas.


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Abu Dhabi, de nuevo en la Volvo Ocean Race con equipo y escala

Abu Dhabi volverá a la Volvo Ocean Race en 2014-15 con un equipo que tendrá de nuevo como patrón al británico Ian Walker, doble medallista de plata olímpico, y una escala en la capital de Emiratos Árabes Unidos.

Con este doble anuncio, ya son tres los equipos confirmados para 2014-15 a más de un año y medio del comienzo de la regata y la Etapa 2 se perfila como un gran reto para los navegantes, con un desafiante recorrido desde la ciudad brasileña de Recife a Abu Dhabi a bordo del nuevo barco Volvo Ocean 65.

Abu Dhabi tuvo una escala pionera en la última edición, dado que la regata visitaba por primera vez Oriente Medio. El equipo Abu Dhabi Ocean Racing, patroneado por Walker, también fue el primer equipo árabe que participaba en la regata.


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Presentación de Abu-Dhabi en la pasada edición © Paul Todd/Volvo Ocean Race


“Abu Dhabi presentó una escala verdaderamente original y muy atractiva durante la última edición, con su propio toque único, y este anuncio reforzará el legado de la regata en la ciudad y en el país”, dijo el director general de la regata, Knut Frostad.

“La etapa desde Recife y Abu Dhabi será una de las más largas y desafiantes en los 40 años de historia de esta regata. Esta ruta pondrá al límite a los navegantes. La meta en Abu Dhabi será una de las más esperadas de la regata”, añadió.

Abu Dhabi será el tercer puerto anfitrión de la ruta, que partirá desde el puerto de salida de Alicante hasta la meta de la Etapa 1 en Recife, en el estado de Pernambuco, en el noreste de Brasil. Los otros dos equipos que se han presentado hasta el momento es el equipo femenino Team SCA y un barco brasileño.


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Actos durante la pasada edición de la regata en Abu-Dhabi © Ian Roman/Volvo Ocean Race



Abu Dhabi Ocean Racing tuvo éxitos notables con Walker, como la emotiva victoria en la llegada a Lisboa tras la etapa transatlántica desde Miami y tres triunfos en las regatas in-port, incluida una en casa, en Abu Dhabi. “Ian ha sido un gran embajador tanto para Abu Dhabi como para Volvo Ocean Race y este anuncio marca el comienzo de un nuevo capítulo para la navegación en Emiratos Árabes Unidos”, señaló Frostad.

Más de 120.000 personas visitaron la parada de Abu Dhabi, que ofreció una experiencia acorde con su arraigada historia marítima. “Nuestro trabajo con la Volvo Ocean Race capturó la imaginación de nuestro pueblo, que tiene fuertes lazos con su herencia marítima”, dijo Su Excelencia el Jeque Sultán Bin Tahnoon Al Nahyan, presidente de la Autoridad de Turismo y Cultura de Abu Dhabi (TCA Abu Dhabi).

“El legado de la última regata es un aumento del alcance de la navegación y de las facilidades náuticas disponibles, algo sobre lo que seguiremos avanzando en esta segunda edición.”, añadió.

Durante la última edición, el problema con la piratería en el Océano Índico hizo que los barcos tuvieran que ser transportados a bordo de un carguero durante un tramo en la etapa desde Ciudad del Cabo, en Sudáfrica. Para 2014-15, la organización está barajando varias opciones para asegurar que las tripulaciones no se exponen a ningún riesgo indebido en base a la experiencia de la última regata y el seguimiento constante de la cambiante situación de la piratería en el Océano Índico.

“Hay mucho camino antes de la regata, así que no podemos descartar nada pero en este momento confiamos en que los barcos puedan navegar toda la ruta”, dijo Frostad. “Lo que sabemos con certeza es que el Océano Antártico será un peligro real y ya estamos viendo zonas de exclusión de hielo para proteger a la flota de lo peor”, señaló.

Abu Dhabi es el séptimo puerto anfitrión que se anuncia para la ruta de la décimo segunda edición de Volvo Ocean Race, denominada Whitbread Round the World Race en sus comienzos en 1973, que hoy en día se ha establecido como la regata más desafiante en mar abierto.

La regata comenzará en Alicante para visitar Recife (Brasil) y seguir hasta Abu Dhabi. Más tarde en la ruta, los equipos competirán desde la ciudad neozelandesa de Auckland hasta Itajaí (el segundo puerto brasileño), desde donde pondrán rumbo a Newport, en Rhode Island (Estados Unidos).

La regata terminará en Gotemburgo, Suecia, y el resto de los puertos se darán a conocer en las próximas semanas antes del anuncio final en el que se publicarán las distancias y las fechas de toda la ruta.

Volvo Ocean race 2014-15
Equipos inscritos a día de hoy:

Equipo femenino Team SCA
Equipo brasileño
Equipo de Abu-Dhabi

Volvo Ocean race 2014-15
Escalas de la regata confirmadas:

Alicante
Recife
Abu-Dhabi
Auckland
Itajaí
Newport
Gotemburgo

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Alicia Ageno, pionera en Copa América, aspira al Team SCA.

La canaria Alicia Ageno espera añadir la Volvo Ocean Race a su amplia trayectoria profesional, que ya incluye la Copa América, al optar a un puesto en Team SCA, el primer equipo de mujeres que participará en la Volvo Ocean Race en más de una década.

Alicia Ageno ([Only registered and activated users can see links]), de 45 años, la primera regatista española en participar en la Copa América en 2007, se encuentra en Lanzarote junto al segundo equipo de candidatas para demostrar a los entrenadores de Team SCA que está lista para formar parte de su tripulación femenina.


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Segundo grupo de candidatas, de izquierda a derecha: Sophie Ciszek (AUS), Jessica Sweeney (AUS), Robin Hilton (CAN), Sally Barkow (USA),
Karin Berg (SWE), Alicia Ageno (ESP) y Justine Metraux (SUI) © James Mitchell


Esta regatista internacional compatibiliza su trabajo como profesora de informática en la Universidad Politécnica de Cataluña con su pasión, la vela de alta competición, donde ha destacado a nivel internacional como una de las navegantes más expertas que existen actualmente.

Este fin de semana la española llegó a Puerto Calero en Lanzarote, base de entrenamiento del equipo, para realizar un programa de entrenamiento de diez días junto al resto de candidatas del segundo grupo de navegantes, formado por Sally Barkow (EE.UU), Karin Berg (Suecia), Sophie Ciszek (Australia), Robin Hilton (Canadá), Justine Mettraux (Suiza) y Jessica Sweeney (Australia).

Los entrenadores de Team SCA, Magnus Olsson, Brad Jackson, Joca Signorini, Casey Smith y Martin Stromberg, de momento están impresionados por la calidad de las regatistas y seguirán muy de cerca el trabajo de las navegantes.

“Tuvimos una buena travesía desde Gran Bretaña con el primer grupo de candidatas y la actitud y el nivel de habilidad en la navegación ha sido alto. Desde el punto de vista del equipo, aunque aún es pronto, la estructura, la gente y la estrategia que hemos implementado parece que está funcionando bien”, señaló Joca Signorini.

Después de dos días de pruebas físicas y médicas y de presentaciones sobre el barco de entrenamiento, el VO70, el grupo comenzará un programa de navegación que ofrecerá a las candidatas la experiencia más amplia posible.

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Lisboa, tras el éxito conseguido el año pasado con su debut en la Volvo Ocean Race, acogerá la regata en las dos próximas ediciones.

La capital portuguesa albergó una parada extraordinaria en 2011-12 y estará de nuevo en la ruta de la décimo segunda edición en 2014-15 y también en la décimo tercera, en 2017-18, según lo anunciado el viernes por Tom Touber, director de Operaciones de Volvo Ocean Race.


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Los barcos llegarán a Lisboa en 2015 tras partir desde la ciudad estadounidense de Newport, en Rhode Island, y cruzar el Atlántico para volver a Europa. Las vistas del icónico Puente 25 de Abril será una imagen familiar y dará la bienvenida a una ciudad que revivirá el papel de destino transatlántico que tuvo en la regata de 2011-12, cuando los barcos llegaron desde Miami.

"Lo que Lisboa consiguió en la pasada regata marcó un hito cuando piensas que la ciudad debutaba en la ruta”, señaló Touber, que realizó el anuncio en Torreão Nascente, en la histórica capital portuguesa.

"Lisboa es una gran ciudad portuaria y miles de personas salieron a recibir a los navegantes. La Race Village tenía muchísima actividad y todo tenía un toque portugués muy distintivo. Fue verdaderamente un gran éxito y tenemos muchas ganas de volver”, añadió.

Lisboa es el octavo puerto anfitrión que se anuncia para la regata 2014-15, que cuenta ya con tres equipos confirmados que se han anunciado a más de año y medio de la salida.

La regata comenzará en Alicante para visitar Recife (Brasil) y seguir hasta Abu Dhabi. Más tarde a lo largo de la ruta, los equipos partirán desde la ciudad neozelandesa de Auckland hasta Itajaí, el segundo puerto brasileño. Desde allí la flota pondrá rumbo a Newport, en Rhode Island (Estados Unidos), para cruzar el Atlántico y llegar a Lisboa. La regata terminará en Gotemburgo (Suecia) y el resto de las paradas, las fechas y las distancias se darán a conocer en las próximas semanas.

Los tres equipos que se han dado a conocer hasta la fecha son el equipo femenino al completo Team SCA, Abu Dhabi Ocean Racing, que volverá a contar con el doble medallista olímpico de plata Ian Walker como patrón, y el equipo del estado brasileño de Pernambuco.

Volvo Ocean Race 2014-15
Equipos inscritos a día de hoy:

Team SCA (femenino)
Equipo brasileño de Pernambuco
Abu-Dhabi Ocean Racing


Volvo Ocean race 2014-15
Escalas de la regata confirmadas:

Alicante
Recife
Abu-Dhabi
Auckland
Itajaí
Newport
Lisboa
Gotemburgo

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Cardiff, capital de Gales, será una parada en 2017-18.

Cardiff albergará una parada en la décimo tercera edición de Volvo Ocean Race en 2017-18, por lo que la prestigiosa vuelta al mundo a vela visitará Gales por primera vez en su historia y también volverá a Gran Bretaña tras más de una década.

En una pausa dentro de la serie de anuncios para la décimo segunda edición en 2014-15, el director de Operaciones de la regata, Tom Touber, presentó este acuerdo en un acto celebrado en la Iglesia Noruega en la Bahía de Cardiff.


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La Volvo Ocean Race, cuyos orígenes remontan a 1973 cuando se denominaba “Whitbread Round the World Race”, trasladó sus oficinas centrales desde la ciudad británica de Portsmouth a Alicante en 2010. La última vez que hubo una parada en Gran Bretaña fue en 2005-06, en Portsmouth.

“Es fantástico poder anunciar que la regata parará de nuevo en aguas británicas y desde luego visitar Cardiff por primera vez es muy emocionante”, dijo Touber.

“La pugna por albergar la Volvo Ocean Race nunca ha sido tan fuerte, con más de 80 puertos involucrados en el proceso de la décimo segunda y décimo tercera edición. Cardiff presentó una oferta especialmente buena para ganar una de las codiciadas escalas europeas y con unas instalaciones tan extraordinarias y el enorme entusiasmo que hay en la ciudad, estoy convencido que tendremos una parada memorable”, añadió.

“El hecho de que hagamos este anuncio con cinco años de antelación es una señal muy fuerte sobre el futuro de la regata y el compromiso de las compañías de Volvo con ella”, destacó Touber.

La ministra de Empresas, Tecnología y Ciencia del Gobierno de Gales, Edwina Hart, también asistió al acto junto al líder del Consejo de Cardiff, Heather Joyce, y el consejero de Deporte, Ocio y Cultura de la ciudad, Huw Thomas.

“La Volvo Ocean Race es verdaderamente un evento global y su llegada a Cardiff en unos años marcará otro hito histórico en el plan de Gales para albergar los principales eventos a nivel mundial. El Gobierno galés está totalmente volcado en atraer más eventos deportivos internacionales de primera línea a Gales”, declaró Hart.

“Albergar una escala de Volvo Ocean Race supondrá un empuje económico substancial para la economía de Cardiff y de Gales. Esperamos dar la bienvenida a miles de nuevos visitantes a Gales, que podrán vivir el evento en una capital emocionante y en una nación con una herencia cultural rica y diversa”, añadió.

El consejero Joyce destacó que el hecho de haber ganado el concurso para albergar uno de los eventos de vela más importantes del mundo “demostraba una vez más la capacidad de Cardiff para organizar un gran evento deportivo en el panorama mundial. También permitirá a muchas personas ajenas a la vela probar este deporte a través de un programa de actividades náuticas establecido para antes, durante y después del evento”.

A pesar de que ésta será la primera parada en varios años, la Volvo Ocean Race tiene fuertes lazos de unión con Gran Bretaña, donde antes se ubicaba su sede central.

El nuevo barco monotipo Volvo Ocean 65 que se utilizará en las ediciones de 2014-15 y 2017-18 se está construyendo con un consorcio de astilleros liderados por Green Marine, cerca de Southampton, al sur de la costa inglesa. Los otros astilleros que participan en el proyecto son Persico en Italia, Decision en Suiza y Multiplast en Francia.

Hasta el momento se han anunciado ocho puertos de la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race en 2014-15: Alicante, Recife (Brasil), Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), Auckland (Nueva Zelanda), Itajaí (Brasil), Newport (EE.UU.), Lisboa (Portugal) y Gotemburgo (Suecia), donde terminará la regata.

Volvo Ocean Race 2014-15
Equipos inscritos a día de hoy:

Team SCA (femenino)
Equipo brasileño de Pernambuco
Abu-Dhabi Ocean Racing


Volvo Ocean race 2014-15
Escalas de la regata confirmadas:

Alicante
Recife
Abu-Dhabi
Auckland
Itajaí
Newport
Lisboa
Gotemburgo

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Las olímpicas Echegoyen y Vía-Dufresne apuestan por Team SCA.

Ya son tres las regatistas españolas aspirantes a un puesto en el equipo Team SCA. Las medallistas olímpicas Támara Echegoyen y Natalia Vía-Dufresne se han unido al grupo de candidatas al equipo femenino en Lanzarote, donde se ha establecido la base de entrenamiento.


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Entrenamiento del Team SCA © Rick Tomlinson/SCA


Echegoyen, oro en Londres 2012, y Vía-Dufresne, plata en Barcelona 92 y Atenas 2004, participarán en Puerto Calero durante diez días en un intensivo programa de selección, con pruebas de navegación, físicas y médicas. La canaria Alicia Ageno, la primera regatista española en participar en la Copa América, hace unas semanas también se sometió a las pruebas por las que han pasado un total de diecisiete regatistas de diferentes nacionalidades.

“Nuestra intención siempre ha sido intentar juntar la mejor tripulación femenina de vela oceánica. Estamos muy impresionados con el nivel de las candidatas hasta el momento y con estas nuevas incorporaciones estamos igual de impresionados”, declaró Brad Jackson, entrenador de Team SCA, en referencia a la llegada de Echegoyen, Vía-Dufresne, la holandesa Annemeike Bes, que fue medalla de plata en los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, y la sueca Anna-Lena Elled.

“Por supuesto que analizamos la habilidad para navegar de cada candidata pero también estamos viendo su capacidad para ser parte del equipo. Como entrenadores somos muy conscientes de que esta regata puede ser a veces muy exigente, tanto física como mentalmente, por lo que es importante que la tripulación pueda manejar ésto en un ambiente de equipo”, concluyó Jackson.

Team SCA confirmará el nombre de los primeros miembros de la tripulación en breve, sin embargo el proceso de búsqueda de candidatas potenciales continuará abierto y el equipo completo anunciará más tarde, a lo largo de este 2013.

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La vuelta de Sanya reafirma el compromiso con China.

La Volvo Ocean Race volverá a la fantástica Serenity Marina de Sanya en 2014-15, al confirmarse que este destino turístico chino estará de nuevo en la ruta de la regata tras de su excelente debut en 2011-12.

Sanya, la capital turística de la provincia de Hainan que goza de sol durante todo el año, será el cuarto de los diez puertos que configuran la ruta de 2014-15 y al igual que en anterior edición en 2011-12, la parada se realizará entre Abu Dhabi y Auckland.


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Sanya hizo un espectacular debut como puerto anfitrión en la regata de 2011-12 y registró centenares de miles de visitantes que vivieron por primera vez este evento bajo las condiciones tropicales de la isla.

"En muchos sentidos Sanya demostró ser el secreto mejor guardado en lo que respecta a la vela", dijo el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. "Las instalaciones de primera calidad, las condiciones perfectas de navegación y la calurosa acogida de la gente se sumó a una impresionante y exitosa parada. Tengo muchas ganas de disfrutar de una experiencia incluso mejor en 2014-15”.

China se ha convertido en una constante en el calendario de la ruta de la regata tras la escala en Qingdao en 2008-09 y en Sanya en 2011-12.

"Con los dos éxitos de las paradas en China a nuestra espalda, es difícil imaginarse una ruta sin este país”, declaró Frostad. “China es muy importante para cualquiera que participe en este evento. Tuvimos una excelente bienvenida en Sanya en la última edición y esta escala dio un toque único a la regata. Es gratificante saber que vamos a volver para construir nuestro legado”.

Dong Yongquan, Secretario General Adjunto del Gobierno Municipal de Sanya y Director de la parada de Sanya expresó su satisfacción por recibir de nuevo en Sanya a la regata: "Estamos muy contentos de que Sanya continúe siendo el lugar de la escala de Volvo Ocean Race en China. Sanya ha demostrado ser una capital de la vela ideal y una de las ciudades náuticas más populares en el país. Durante los dos próximo años integraremos recursos para asegurar que los preparativos de la regata marchen bien. La regata sigue siendo un evento importante en nuestra promoción de Sanya como un destino turístico internacional con un fuerte legado cultural”.

Gerard Houa, Director de Sanya Serenity Marina Co.LTD añadió: "Esto demuestra el gran reconocimiento y confianza de Volvo Ocean Race al elegir la Serenity Sanya Marina como ubicación del race village de la parada de Sanya. Seguiremos trabajando duro para mejorar las instalaciones, el servicio y la gestión. Nuestro objetivo es que se conozca más Sanya y la Serenity Sanya Marina a través de esta regata global. Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestros amigos de alrededor del mundo para disfrutar con nosotros de este festival internacional de vela”.

La ciudad es el noveno puerto desvelado en la ruta de la Volvo Ocean Race 2014-15.

La décimo segunda edición del evento que comenzó en 1973 llevará a los equipos desde la base de la regata en Alicante hasta Recife, en el noreste de la costa este de Brasil. Desde allí los barcos se dirigirán al Índico Sur en su camino hacia Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos y desde allí, a lo largo de un camino que ahora ya resulta familiar, hasta Sanya, en China, luego hacia Auckland, en Nueva Zelanda y bordeando Cabo de Hornos hasta Itajaí, en el sur de Brasil.

La parada siguiente será Newport, en Rhode Island, Estados Unidos, para después cruzar el Atlántico hasta Lisboa. La regata terminará en Suecia, en Gotemburgo.


Volvo Ocean Race 2014-15
Equipos inscritos a día de hoy:
Team SCA (femenino)
Equipo brasileño de Pernambuco
Abu-Dhabi Ocean Racing


Volvo Ocean race 2014-15
Escalas de la regata confirmadas:
Alicante
Recife
Abu-Dhabi
Sanya
Auckland
Itajaí
Newport
Lisboa
Gotemburgo

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“Estamos realmente impresionados con la calidad de las candidatas que han llegado”.

Las británicas Sam Davies y Annie Lush, las australianas Sophie Cizcek y Liz Wardley, junto con la holandesa Carolijn Brouwer, son las cinco primeras navegantes seleccionadas por Team SCA para su equipo femenino al completo que participará en la próxima edición de la Volvo Ocean Race.

Casi una veintena de navegantes, entre ellas las españolas Alicia Ageno, Támara Echegoyen y Natalia Vía-Dufresne, han pasado por un riguroso proceso de selección en la base de entrenamiento del equipo en Puerto Calero .


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Las primeras cinco navegantes del Team SCA © Rick Tomlinson/SCA


Las primeras cinco navegantes que han conseguido una plaza en la tripulación tienen una amplia experiencia, desde navegación oceánica en solitario hasta Juegos Olímpicos y Match Racing. Todas ellas han demostrado su habilidad a bordo del barco de entrenamiento del equipo, el remodelado Mar Mostro que ahora se llama SCA Care.

“Estamos realmente impresionados con la calidad de las candidatas que han llegado”, dijo el director del equipo, Richard Brisius.

“Han pasado diez años desde la última vez que participó una tripulación femenina al completo en esta regata y el nivel de profesionalidad y competencia es ahora mucho más alto, está claro que nadie subestima el reto que afrontamos”.

Tan solo otros cuatro equipos femeninos al completo han participado en la Volvo Ocean Race desde la primera edición en 1973, el último de ellos fue Amer Sports Too en la regata de 2001-02.

En la edición 2014-15, los equipos femeninos competirán con 11 tripulantes, comparado con los ocho de un equipo masculino.

"Todas tienen mucho talento natural como navegantes, el género no importa. Team SCA aporta las herramientas y la estructura para dar a estas navegantes la oportunidad de competir al mismo nivel en una clásica regata alrededor del mundo", añdió.

"Sería fantástico pensar que gracias a nuestro esfuerzo pudiéramos enganchar a una generación nueva de mujeres para que entren en una regata competitiva y oceánica", añadió Brisius. "Un equipo femenino al completo debería ser lo normal, no algo extraordinario".

El primer grupo se instalará en Lanzarote y continuará entrenando allí hasta el comienzo de la regata en el otoño de 2014. Se prevé que la entrega de su nuevo monotipo Volvo Ocean 65 tenga lugar a principios de otoño de este año.

Más información en este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

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Alicante, 4 de octubre de 2014: comienza la próxima Volvo Ocean Race.

La próxima edición de la Volvo Ocean Race comenzará en Alicante el 4 de octubre de 2014, fecha en la que se celebrará la primera regata costera. Con el anuncio de hoy de la localidad francesa de Lorient como el penúltimo puerto anfitrión queda desvelada por completo la ruta de la décimo segunda edición, que recorrerá casi 40.000 millas náuticas durante nueve meses.

Desde Alicante, puerto de salida de la vuelta al mundo a vela, hasta la ciudad sueca de Gotemburgo, donde el 27 de junio de 2015 finalizará la edición 2014-15 con la última regata costera, la flota recorrerá una distancia total de 39.895 millas náuticas (equivalente a 73.886 km) y afrontará una etapa adicional en los mares del sur, entre Recife (Brasil) y Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), a bordo de los nuevos barcos monotipo Volvo Ocean 65.


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Ruta oficial de la Volvo Ocean Race 2014-15 © Volvo Ocean Race


“Tenemos una ruta que gustará a todos los navegantes”, dijo el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. “Empezamos en Alicante, donde se ubica ahora la sede central de la organización y nuestro Museo, donde la regata tiene una sólida base y donde hemos tenido dos salidas con mucho éxito en las últimas dos ediciones”.

“La etapa desde Recife a Abu Dhabi, pasando por el Índico Sur, es la más diversa que jamás se ha presentado en la regata y contribuirá a configurar la que podría ser la regata más dura en nuestros 40 años de historia”, añadió.

Los mejores navegantes del mundo saldrán el 11 de octubre de 2014 desde Alicante para recorrer 3.421 millas náuticas (Nm*) hasta Recife, al noreste de Brasil. Desde allí los equipos afrontarán la etapa más larga de la regata y entrarán por primera vez en el Índico Sur en el trayecto hasta Abu Dhabi (9.707 Nm) y posteriormente se dirigirán a la localidad china de Sanya (4.670 Nm).

Al igual que en la última edición, los barcos zarparán desde Sanya rumbo a la ciudad neozelandesa de Auckland (5.264 Nm). Desde la Ciudad de las Velas navegarán hasta el puerto brasileño de Itajaí (6.776 Nm) para dirigirse a Newport, en Rhode Island (EE.UU), (5.010 Nm). La flota cruzará el Atlántico hasta Lisboa (2.800 Nm) y pararán en Lorient (647 Nm) antes del tramo final alrededor de las islas británicas hasta la meta en Gotemburgo (1.600 Nm).

Alicante fue Puerto de Salida en las dos últimas ediciones de la regata, en 2008-09 y 2011-12, y desde 2010 es sede central de la organización. En junio de 2012 se inauguró el Museo Volvo Ocean Race en la capital alicantina, el único museo del mundo dedicado a esta prestigiosa regata con 40 años de historia.


Etapas de la Volvo Ocean race 2014-15

1ª.- Alicante - Recife: 3241 millas
2ª.- Recife - Abu-Dhabi: 9707 millas
3ª.- Abu Dhabi - Sanya: 4670 millas
4ª.- Sanya - Auckland: 5264 millas
5ª.- Auckland - Itajaí: 6776 millas
6ª.- Itajaí - Newport: 5010 millas
7ª.- Newport - Lisboa : 2800 millas
8ª.- Lisboa - Lorient: 647 millas
9ª.- Lorient - Gotemburgo: 1600 millas

Más información en este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

Presentación de las cinco primeras regatistas del Team SCA.

El Team SCA ha elegido las primeras cinco navegantes de su tripulación femenina al completo de la Volvo Ocean Race. Aquí puedes leer el perfil de las primeras participantes inscritas en la décimo segunda edición de la prestigiosa vuelta al mundo a vela.


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De Izq. a dcha. Sophie Ciszek, Carolijn Brouwer, Sam Davies, Liz Wardley, Annie Lush © Rick Tomlinson/SCA



Sophie Ciszek (Australia/Estados Unidos)

Lugar y fecha de nacimiento: Mornington, Victoria, Australia, 28.06.1985
Estado civil: soltera
Idiomas: inglés
Biografía: Sophie Ciszek era hasta 2012 miembro a tiempo completo de la tripulación del Open 60 Hugo Boss. Con anterioridad desarrolló su carrera en algunos de los yates de competición con mayor prestigio, como Maxis Wildthing, Brindabella y Shockwave. Ha navegado más de 60.000 millas náuticas, casi siempre como proa, y ha competido en cuatro ocasiones en la regata Sydney Hobart.

"Esta es una oportunidad increíble que tienes una vez en la vida y estoy muy entusiasmada con los próximos dos años. En efecto estamos compitiendo en la misma plataforma que un equipo masculino, así que será bueno competir contra ellos en la ruta de la regata".


Carolijn Brouwer (Holanda)

Lugar y fecha de nacimiento: Leiden, Holanda, 25.07.1973
Estado Civil: su pareja es Darren Bundock. Tiene un hijo, Kyle Nico (25.02.2011)
Idiomas: holandés, inglés, portugués, francés, español, alemán
Biografía: No solo es una regatista consolidada en multicasco y en Juegos Olímpicos, ya que compitió en las Olimpiadas de Sydney, Atenas y Beijing, sino que Carolijn Brouwer tiene experiencia en la Volvo Ocean Race. Brouwer estuvo al timón del Amer Sports Too en la edición de 2001-02. Ganó el premio más importante de la Federación Internacional de Vela (ISAF) en 1998 al ser elegida la mejor navegante del año.

“Team SCA no es un proyecto de segunda mano, es un proyecto profesional de primera línea con un gran potencial. Yo sé lo que es pasar semanas en un barco con otras 10 personas y por supuesto, habrá retos, pero igualmente es una oportunidad increíble para la navegación femenina y estoy encantada de ser capaz de ser parte de él".


Sam Davies (Gran Bretaña)

Lugar y fecha de nacimiento: Portsmouth, Inglaterra, 23.08.1974
Estado Civil: su pareja es Romain Attanasio. Tiene un hijo, Ruben (04.09.2011)
Idiomas: inglés, francés
Biografía: Sam Davies es una reconocida navegante en solitario. Ha participado en dos ediciones de la Vendee Globe y ha navegado en la clase Open 60 durante los últimos 10 años. En 2008 terminó la Vendee Globe en cuarta posición. Formó parte de la tripulación femenina al completo en el trofeo Jules Vernes en 1998 junto con Tracy Edwards.

“Es una gran oportunidad para la vela femenina y es un buen momento para hacerlo tras el cambio del reglamento de la Volvo Ocean Race. Una estructura de entrenamiento de primer nivel y el tener ya un equipo técnico disponible nos ayudará a acelerar nuestro proceso de aprendizaje y creo firmemente que tenemos la oportunidad de conseguir resultados increíbles en la próxima regata".

Liz Wardley (Australia)

Lugar y fecha de nacimiento: Kokopo, Papua Nueva Guinea, 06.12.1979
Estado Civil: prometida
Idiomas: inglés, francés
Biografía: Liz Wardley es conocida por los numeroso títulos conseguidos en Hobie Cat 16 y por sus habilidades en vela oceánica. En 1999 se convirtió en la primera mujer en ganar la regata Sydney-Hobart. El año anterior fue patrón en ese mismo evento con tan sólo 19 años. También cuenta con la experiencia de haber participado en la Volvo Ocean Race con el equipo Amer Sports Too.

“Estoy muy emocionada de formar parte de lo que probablemente es el primer equipo femenino profesional al 100 por cien de la Volvo Ocean Race. Hemos hecho todo para triunfar y tengo ganas de seguir con ello”.

Annie Lush (Gran Bretaña)

Lugar y fecha de nacimiento: Poole, Inglaterra, 11.04.1980
Estado Civil: soltera
Idiomas: inglés
Biografía: Tour mundial de Match Race y competición en circuitos profesionales. Regatista olímpica en Match Race que compitió en los Juegos Olímpicos de Londres en la categoría Elliott 6m. Ha sido campeona femenina en Match Race en tres ocasiones (2004, 2005, 2010) y primera del ranking mundial de ISAF en 2010.

“Es una oportunidad impresionante con una apoyo fantástico de los entrenadores, la tripulación de tierra y nuestro sponsor. Depende de nosotros ahora ir y hacerlo. Ha sido un proceso muy emocionante y a veces muy exigente, pero estoy absolutamente encantada de haber sido seleccionada en el equipo. Esta es la primera vez en 10 años que hemos tenido una tripulación femenina al completo en esta regata y es probablemente la primera vez en la historia de la regata que ha habido un equipo que se ha compuesto de la misma forma que un equipo masculino".

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[Thornado]

Ciudad del Cabo, primera parada de la ruta Volvo Ocean Race 2014-15

Ciudad del Cabo sustituirá a Recife en la ruta de la Volvo Ocean Race 2014-15, por lo que la primera etapa de la vuelta al mundo a vela partirá desde Alicante y terminará en la ciudad sudafricana, donde el jueves se anunció este cambio de ruta.

La decisión de parar en la clásica ciudad náutica de Ciudad del Cabo (Sudáfrica), por décima ocasión de las doce ediciones disputadas de la Whitbread/Volvo Ocean Race, significa que ahora los barcos harán una única parada en Brasil en 2014-15 en vez de las dos previstas anteriormente.

La escala en Recife se había acordado junto a la participación de un equipo del estado brasileño de Pernambuco, donde se ubica la ciudad. Sin embargo el proyecto del equipo, que condicionaba la inclusión de Recife en la ruta como segundo puerto brasileño, no había progresado tal y como se esperaba.

“Por supuesto es decepcionante no poder ir a Recife en esta edición pero Brasil está muy bien representada en esta regata con una parada en Itajaí”, declaró el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. Recife tiene el potencial de ser un buen puerto anfitrión en el futuro y ambas partes están estudiando posibilidades para las próximas ediciones.

La Volvo Ocean Race celebra su 40 aniversario este año y Ciudad de Cabo ha jugado un importante papel en su éxito. La ciudad sudafricana apareció por primera vez en la ruta de la Volvo Ocean Race en 1973-74, en la edición inaugural de lo que por entonces era la Whitbread. Su participación en la ruta implica que una vez más la regata en 2014-15 hará paradas en los cinco continentes.

“Ciudad del Cabo es todo un icono y la vista de la Montaña de la Mesa en el horizonte, según te acercas al puerto al final de la Etapa 1, es un lugar al que todo navegante oceánico tiene ganas de llegar”, dijo Frostad.

El consejero Grant Pascoe, miembro del Comité de Turismo, Eventos y Marketing del ayuntamiento de la ciudad, dijo estar encantado con que Ciudad del Cabo y el V & A Waterfront acogieran de nuevo el evento.


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Regata in port en la pasada edición de la V.O.R. © Paul Todd/Volvo Ocean Race


“Esta regata no solo es una herramienta de marketing a nivel mundial para Ciudad del Cabo y sitúa a la ciudad y al V & A Waterfront como un destino de ocio y eventos de primer nivel, sino que también ofrece un importante impulso a muchos negocios locales a través del gasto realizado por los visitantes y los organizadores”, señaló.

Bruce Parker-Forsyth, director general de WorldSport, empresa asociada a la organización del puerto anfitrión de Ciudad del Cabo, añadió: “En 2014, se ha formado una nueva alianza entre la ciudad, V & A Waterfront y WorldSport mediante una verdadera unión entre el sector público y privado que tendrá como resultado un programa con un legado que se desarrollará antes y después de la parada de la Volvo Ocean Race y creará una nueva generación de leyendas de la navegación oceánica en Sudáfrica”.

Aparte de los dos equipos ya confirmados (Team SCA y Abu Dhabi Ocean Racing) los organizadores de la regata confían en tener más participantes en la línea de salida en octubre de 2014 en Alicante. Habrá pronto más equipos, según Frostad.

Itajaí, en el estado sureño de Santa Catarina, sigue en la ruta que por lo demás sigue intacta, así que será la meta de la etapa que cruza el Pacífico Sur tras partir desde Auckland (Nueva Zelanda).

La introducción del barco monotipo Volvo Ocean 65 para competir en las próximas dos ediciones significa que los equipos pueden empezar a prepararse mucho más tarde y ser competitivos.

“Los primeros barcos están casi listos para su entrega en el astillero de Green Marine y la semana pasada se comenzó la construcción del barco número 7”, dijo Frostad. “Ahora estamos trabajando con un gran número de proyectos que están en un estado muy avanzado en lo que respecta a la formación equipos y el respaldo necesario”, añadió.


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Ruta de la Volvo Ocean Race 2014-2015 © Volvo Ocean Race



La ruta de la regata llevará a los equipos desde Alicante, donde se celebrará la regata In-port el 4 de octubre de 2014 y desde donde partirá la primera etapa el día 11 de octubre, rumbo a Ciudad del Cabo a lo largo de 6.500 millas náuticas. Desde allí, navegarán hasta Abu Dhabi y posteriormente a Sanya (China) y Auckland (Nueva Zelanda).

La flota bordeará Cabo de Hornos y hará escala en Itajaí (Brasil) y Newport (Rhode Island) en la costa este de Estados Unidos. Después cruzarán el Atlántico hasta Lisboa (Portugal), llegarán a Lorient (Francia) y alcanzarán la meta final en Gotemburgo (Suecia). La distancia total será de 39.379 millas náuticas.

Las fechas de la parada en Ciudad del Cabo son: llegada a finales de octubre/principios de noviembre, regata In-port Race el fin de semana del 15 de noviembre, comienzo de etapa el miércoles 19 de noviembre.

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[Thornado]

La británica Abby Ehler y la australiana Stacey Jackson, nuevas incorporaciones del Team SCA.

Team SCA ha incorporado más experiencia a su tripulación con el nombramiento de la británica Abby Ehler, que participará por segunda ocasión en la vuelta al mundo a vela, y la australiana Stacey Jackson, una de las primeras candidatas al equipo femenino.


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Las siete tripulantes confirmadas del Team SCA durante su visita a Sundsvall, en Suecia © Rick Tomlinson/Team SCA


Con el anuncio del viernes el número de tripulantes confirmadas para la edición 2014-15 se eleva a siete a poco más de un año del comienzo en Alicante el 4 de octubre de 2014.

El nombramiento de Jackson, sumado al de Sophie Ciszek y Liz Wardley, hace que haya tres australianas en el Team SCA. De la misma forma Ehler junto con Sam Davies y Annie Lush configuran el trío británico, mientras que la holandesa Carolijn Brouwer completa la tripulación confirmada hasta la fecha.

En 2001-02, la tripulante británica Ehler (con apellido Seager antes de casarse) fue la capitana del Amer Sports Too y navegó junto a Wardley en el último equipo femenino que participó en la Volvo Ocean Race. Ahora, a sus 37 años, piensa que su experiencia en la Volvo Ocean Race será muy valiosa para el equipo.

"La gran diferencia con esta camapaña es que todo gira en torno a la idea de hacer este equipo competitivo. La plataforma que se ha establecido y el compromiso de SCA de crear un equipo femenino con éxito es muy impresionante. No hay excusas, tenemos todas las herramientas y el apoyo para conseguirlo".


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El actual barco de entrenamiento del Team SCA © Rick Tomlinson/Team SCA


A sus 30 años, Stacey Jackson es una de las australianas líderes en match race y en el puesto de capitán y fue parte del primer grupo seleccionado para hacer las pruebas del equipo en febrero.

"Fui con Team SCA para llevar el barco de entrenamiento VO70 a Lanzarote", dijo. “Fue una experiencia muy interesante y me permitió ver cómo iba a ser el equipo potencial. Fue una sesión genial y estoy encantada de que me hayan pedido ser miembro de la tripulación".

Con siete tripulantes confirmadas, aún quedan cuatro puestos por cubrir además del de Reportero a Bordo. Los equipos femeninos al completo compiten con 11 tripulantes más un reportero a bordo, mientras que las tripulaciones masculinas serán de 8 más el reportero a bordo.

Team SCA cuenta con otras cuatro tripulantes participando en el programa de selección y una vez que las pruebas terminen en Reino Unido, se unirán a las navegantes que ya han sido confirmadas para navegar con su nuevo barco hasta la base del equipo en Puerto Calero, Lanzarote.

El equipo, respaldado por la firma global de productos higiénicos y forestales SCA, recibirá su Volvo Ocean 65 a finales de este mes.

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[Thornado]

La Volvo Ocean Race mostró el lunes cómo será el futuro.

El primer barco monotipo Volvo Ocean 65, recién construido para competir en las próximas dos ediciones, salió del astillero británico de Green Marine y fue botado por primera vez. "Estamos muy orgullosos de este momento", dijo Connell Daino, director de proyecto en Green Marine. "Esto representa mucho trabajo de mucha gente, pero realmente es sólo el comienzo. Tenemos un largo camino por recorrer".

Radical, con un rendimiento muy alto, duro y construido ex profeso para enviar el mejor material multimedia posible, el nuevo Volvo Ocean 65 marca una nueva era en los 40 años de historia de la Volvo Ocean Race dado que se trata de la primera vez que se utiliza un barco monotipo.

El impactante yate de 65 pies fue diseñado por Farr Yacht Design en Estados Unidos y construido por un consorcio de astilleros en Reino Unido, Francia, Italia y Suiza. La flota de los barcos nuevos se utilizará por primera vez en la décimo segunda edición de la vuelta al mundo a vela, que comenzará en Alicante casi dentro de un año, el 4 de octubre de 2014, y que se usarán de nuevo en 2017-18.


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El VO 65 saliendo de Green Marine © Rick Tomlinson


"Este barco tiene un aspecto impresionante", dijo Patrick Shaughnessy, Presidente de Farr Yacht Design. "Tiene una imagen icónica que realmente destaca por ser especial y la calidad de la construcción es increíble".


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el barco del Team SCA en Southampton © Rick Deppe




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El primer VO 65 ya está en el agua © Rick Deppe


Team SCA, el primer equipo en entrar en la edición del 2014-15 y la primera campaña de un equipo femenino al completo en más de una década, recibirá su nuevo barco, que se someterá a unas rigurosas pruebas esta semana, con varios controles en el mar y comprobaciones en los sistemas.

Tras un proceso de construcción en el que han participado más de 120 personas y que ha supuesto más de 36.000 horas-hombre, el barco de SCA se trasladó el lunes desde una cuna en Green Marine a un astillero cercano en Southampton. El barco se someterá el martes a un exámen estructural de seguridad, denominado "pull-down testing" en inglés, y el miércoles podría estar listo para navegar por primera vez.

Team SCA probará el barco de verdad cuando navegue desde Southampton a Lanzarote, donde el equipo ha establecido su base de entrenamiento.

El barco ha sido diseñado pensando en la comunicación digital y se han instalado estratégicamente cámaras y micrófonos para asegurar el envío de un material de una calidad sin precedentes por parte de los Reporteros a Bordo.

"Este fantástico equipo de comunicación significa que nos podemos centrar directamente en los navegantes y en los enormes retos a los que se afrontan en los océanos", señaló el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. “También es un barco muy eficiente bajo el punto de vista de los patrocinadores. Los costes se han reducido muchísimo, así como el riesgo de roturas importantes, mientras que se ha mantenido un alto nivel de velocidad y rendimiento".

Algunas imágenes del interior del VO 65 las podeis ver en este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

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[Thornado]

El Volvo Ocean 65 del Team SCA supera el examen estructural de seguridad.

El primer barco de los nuevos monotipo Volvo Ocean 65 ha superado una serie de rigurosas pruebas, incluido el examen estructural de seguridad que escora el barco hasta 50 grados, y estará “listo para navegar” a finales de esta semana.

Radical, con un rendimiento muy alto, duro y diseñado para cubrir las necesidades de la comunicación digital, el nuevo Volvo Ocean 65 marca una nueva era en los 40 años de historia de la Volvo Ocean Race dado que se trata de la primera vez que se utiliza un barco monotipo.

El nuevo barco de 65 pies fue diseñado por Farr Yacht Design en Estados Unidos y construido por un consorcio de astilleros en Reino Unido, Francia, Italia y Suiza. La flota de barcos nuevos se utilizará por primera vez en la décimo segunda edición de la vuelta al mundo a vela, que comenzará en Alicante casi dentro de un año, el 4 de octubre de 2014, y serán lo suficientemente resistentes para que se vuelvan a usar en 2017-18.

El nuevo barco salió el lunes del astillero de Green Marine, al sur de Inglaterra, y se puso en el agua por primera vez esa misma tarde. Desde entonces se ha sometido a una intensa serie de pruebas, bajo la supervisión del responsable de la clase, James Dadd, y está previsto que el jueves reciba el visto bueno para navegar por primera vez y que se entregue a Team SCA a finales de la semana.

El examen estructural (“pull-down test” en inglés), que consiste en una simulación de un fallo en el sistema de la quilla pivotante, no es la única barrera que ha tenido que superar para demostrar que está listo para competir pero sin duda es la más espectacular.


Imágenes del pull-down test:


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Pull-down test del Team SCA © Rick Tomlinson/Team SCA



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Pull-down test del Team SCA © Rick Tomlinson/Team SCA



Más imágenes del test en este enlace. ([Only registered and activated users can see links])

El nuevo barco se escoró hasta 50 grados mientras que la quilla se pivotó al máximo, una forma extrema de comprobar que el mecanismo de centrado automático de la quilla funciona.

“Este es un test significativo para el barco y en concreto para la quilla, los mamparos y la estructura de soporte”, dijo Dadd. El Volvo Ocean 65 tiene una estructura interna significativamente mayor y unos márgenes de diseño más altos que los barcos anteriores de la Volvo Ocean Race.

“También es una buena prueba del mecanismo pivotante, con una carga mucho mayor que cuando estamos navegando, ya que en este examen solo utilizamos un hidráulico en vez de dos. Es un escenario que pone en el barco cargas muy superiores a las que hay en condiciones normales de navegación”, añadió.

Otros exámenes han consistido en comprobar la flexibilidad e integridad estructural para comprobar cuánta deflexión hay en el casco, una prueba de motor y enfriamiento y un examen del sistema de aceite y combustible.

Mientras que Team SCA, el primer equipo femenino en participar en la regata en más de una década, se prepara para recibir su Volvo Ocean 65, en la cadena de producción los trabajos han comenzado con el barco número siete. El resto de barcos estarán listos para navegar en los próximos meses.

El cambio al concepto de monotipo es una decisión estratégica radical para la regata, un cambio que mejora muchísimo la eficiencia en costes para los equipos y sus patrocinadores. También pone todo el peso de la competición en la lucha de los equipos en el agua y no en la cuestión de quién ha diseñado el barco más rápido.

“Si no hubiese sido por el nuevo reglamento del monotipo probablemente no hubiera hecho la regata otra vez”, afirma Ian Walker, que vuelve en 2014-15 como patrón al frente del Abu Dhabi Ocean Racing. “Definitivamente va a ser la regata más disputada de la historia”.

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[Thornado]

Un barco con innovadoras características.

36.000 horas/hombre a lo largo de 7 intensos meses de trabajo fueron necesarias para construir desde la primera lámina de fibra de carbón hasta que se pone en el agua por primera vez el Volvo Ocean 65. En todo este proceso participaron 120 personas entre todos los astilleros y fueron 70 los proveedores que participaron con sus materiales en la construcción.

El diseño del nuevo VO 65 es de Farr Yacht Design, de Estados Unidos. En su construcción intervienen un consorcio de astilleros liderado por Green Marine Ltd de Inglaterra y donde cada uno elabora una parte importante del barco. Así, en las instalaciones de Persico S.p.A. en Italia se construyen el casco, las orzas y parte de la estructura interna. En los astilleros franceses de MULTIPLAST se fabrican la cubierta y algunos componentes, en los astilleros Decision S.A. de Suiza se construye la estructura interna y en Green Marine el ensamblaje final y muchos componentes, incluida la cocina, la estación de navegación, los timones y las ruedas.

El concepto de diseño único va más allá del barco, por lo que el apoyo en tierra para todos los equipos se centralizará en un único servicio. El centro de mantenimiento de barcos, “The Boatyard”, está gestionado por el australiano Nick Bice y el público podrá acceder en cada Race Village alrededor del mundo, ofreciendo la posibilidad de conocer la regata desde dentro.

Las dimensiones más significativas del nuevo Volvo Ocean 65 son los siguientes:

Eslora: 65 pies (19,8 m)
Manga: 18,4 pies (5,6 m)
Calado: 15,4 pies (4,7 m)
Altura de palo: 99,4 pies (30,0 m)
Botalón: 7 pies (2,15 m)
Peso: 10.750 kg
Superficie mayor: 151 m2
Superficie vela de proa: 135 m2
Superficie vélica en ceñida: 451 m2
Superficie vélica en popa: 550 m2
Quilla: Pivotante 40 grados
Timones: Dobles
Número de velas a bordo: 7

En cuanto a las características más innovadoras y que lo diferencian de su "hermano mayor" el VO70, afectan sobre todo a la quilla, a la estructura y a los equipos de audio y video instalados a bordo.


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1.- Quilla:

El calado máximo ha aumentado de 4,5 m a 4,7 m. Esto permite un aumento en el momento adrizante (estabilidad lateral), mientras que disminuye el peso de la quilla, lo que aporta al barco una mejora notable en el rendimiento.

2.- Eje de la Quilla:

El nuevo barco tiene el eje de la quilla inclinado que será positivo para el rendimiento ya que crea una gran fuerza vertical sobre el ala de la quilla ayudando a la elevación, la reducción del desplazamiento y la cantidad de arrastre.

3.- Estructura:

Hay ocho mamparos dentro de un Volvo Ocean 65, mientras que en el Volvo Open 70 era habitual tener cuatro. Este aumento hace que la estructura sea más fuerte y sólida.

4.- Proa Invertida:

Aunque algunos la consideran básicamente una característica estética, la proa invertida ayuda a mantener el agua fuera de la proa, y tiene como ventajas importantes una menor resistencia al arrastre y una mayor velocidad en condiciones de mar gruesa. En definitiva, cuando un barco con una proa normal “pincha” una gran ola en mares con temporal, el volumen sumergido de la proa pasa a ser mucho mayor y por tanto produce potentes fuerzas de empuje en esa zona del barco lo cual se traduce en una rápida velocidad del barco para salir de la ola. Con las proas invertidas (X-Bow ([Only registered and activated users can see links])), el volumen sumergido al pinchar una gran ola se incrementa, pero en una cantidad que se incrementa cada vez menos, a medida que se sumerge más la proa. Esto hace que el barco sea más “perezoso” en buscar la salida de la ola sin comprometer por ello la flotabilidad del buque que es siempre mucho mayor a la necesaria al trabajar bajo la ola. El resultado es una navegación con muchos menos cabeceos y sin oscilaciones y vaivenes debido a los sucesivos pasos de olas.

5.- Tanques de agua de lastre:

En el Volvo Open 70 había solo un tanque de agua de lastre en la popa. El Volvo Ocean 65 tiene dos tanques de agua de lastre en ambas bandas de la popa y uno en la proa.

6.- Equipo mediático a bordo:

Hay cinco posiciones de cámara fija y dos puntos uplink ([Only registered and activated users can see links]) que se combinarán para dar cobertura desde todos los ángulos. La cámara y el micrófono en la escotilla de cubierta enfocarán los rostros de los navegantes. Las cámaras pueden ser controladas y enfocadas de forma remota, mientras que nuevas instalaciones y sistemas de micrófono mejorarán la grabación de sonido. La mejora en la protección de las cámaras y micrófonos contra el viento y el agua es clave en el desarrollo del proyecto pues permite realizar entrevistas desde la cubierta.

Así es el barco que surcará los océanos en las dos próximas ediciones de la Volvo Ocean Race.

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[Thornado]

El principio de algo verdaderamente especial.

Ver navegar al nuevo Volvo Ocean 65 de Team SCA es todo un hito. No solo supone el lanzamiento de un nuevo barco de competición sino el comienzo de una nueva clase y de una era totalmente nueva.

Los nuevos Volvo Ocean 65 ya están aquí. Se han diseñado y construido para aguantar todo lo que pueda suceder en medio de los océanos en las próximas dos ediciones (2014-15 y 2017-18) de la regata más dura que existe.


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Rick Tomlinson/Team SCA



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Rick Tomlinson/Team SCA




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Rick Tomlinson/Team SCA


El pasado viernes el barco salió a navegar, más bien para probar los sistemas y el equipamiento pero la sensación era de que un nuevo barco se hacía a la mar.

Nos encontramos con las tripulantes de SCA Liz Wardley, Sam Davies y Annie Lush al final de su segundo día a bordo del Volvo Ocean 65 junto a sus entrenadores y el equipo de tierra.

“Es increíble estar aquí", dijo Wardley en el muelle en Williams Yard. “Es el comienzo de una nueva clase y este barco nunca antes ha navegado así que es genial participar desde el principio. Ser una de las primeras personas en salir a navegar ¡es muy guay!". La australiana de 33 años, proa y capitán de Team SCA, siente que el barco es "seguro y duro", dos cualidades muy positivas del monotipo.


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[Thornado]

La reducción de costes anima a los posibles equipos a participar.

A pesar de la crisis financiera que ha paralizado el mercado de patrocinio en el deporte de la vela, parece que Knut Frostad, director general de Volvo Ocean Race, se las está arreglando para sacar esta regata adelante y tener por lo menos siete barcos en la línea de salida en Alicante dentro de un año. Además de los ya confirmados Team SCA y Abu Dhabi Ocean Racing, habrá que esperar la incorporación de equipos de Alemania, España, Nueva Zelanda, Gran Bretaña y China.


Alemania.

Este es quizás una de las apuestas más firmes y más plausible para entrar en la próxima edición de la V.O.R. Un equipo liderado por el Team Heiner, organizador de eventos náuticos, junto con los veteranos holandeses de la VOR Gerd-Jan Poortman y Bouwe Bekking.

Team New Zealand

Los rumores apuntaban a que el Team New Zealand entraría en la edición 2014-15 de laVolvo Ocean Race, sin importar el resultado de la 34ª Copa América. Es lógico que tras su derrota en San Francisco, este nuevo escenario sea mucho más realista. Ahora bien, también se comenta que Camper estará de nuevo con los kiwis, pero no es seguro si van a apoyar al equipo en la misma medida en que lo hicieron en el 2012-13. Se habla también de un patrocinador ruso "grande", pero de momento no hay nada en concreto a este respecto, aunque no sería de extrañar que se tratase de Gazprom...

España / Pedro Campos

Pedro Campos está cerca de un acuerdo final que le permitirá entrar en la Volvo Ocean Race por cuarta vez. Parece que MAPFRE será el patrocinador principal y el objetivo de 15 millones de euros se logrará con la incorporación de tres o cuatro socios comerciales secundarios. y en cuanto a tripulación se comenta que va a conservar el nucleo duro de la pasada edición: Iker Martínez, Xabi Fernández, Fernando Echávarri y Pepe Rives.

Sin embargo, Campos, en unas recientes declaraciones en El País, pintaba un cuadro no tan alegre. Según sus observaciones, "estamos luchando, luchando para salir adelante. Es difícil debido a la crisis y la situación general del negocio. Sin duda, es el año más difícil para encontrar respaldo financiero. La vela ha perdido muchos patrocinadores y la debacle de Madrid 2020 ha sido otro palo en las ruedas de la financiación del proyecto". Los sinceros comentarios de Pedro Campos quizás se pueden interpretar como una manera de presionar a Knut Frostad y a la organización de la Volvo Ocean Race para bajar el precio del VO65. Será así? Lo sabremos en breve.

Gran Bretaña.

"Radio pantalán" asegura que habrá un equipo británico en la próxima edición de la regata vuelta al mundo, aunque pocos detalles son públicos. El anuncio oficial de la entrada del Reino Unido no se debe de hacer esperar ya que parece que está cerrada su participación. Habrá que esperar.

China.

Con China convertida en el mercado más importante para las principales multinacionales, el hecho de que el grupo Volvo está dispuesto a tener una entrada local no debería ser una sorpresa, sobre todo teniendo en cuenta el hecho de que Volvo Cars es china. En consecuencia, parece que habrá un barco chino que cruzará la línea de salida en Alicante, dentro de un año. Sin embargo, a diferencia de todas las ediciones anteriores, este está destinado a ser un proyecto ínteghramente chino, financiado por Zhejiang Geely Holding, el padre chino del grupo Volvo Cars.

A pesar de que será patroneado por un conocido skipper europeo, los navegantes chinos no serán simples testaferros. Según se comenta, el objetivo es tener a bordo el mayor número posible de gente local y presentar una imagen de un equipo chino adecuado. Fuentes consultadas indican que Mark Turner y OC Sport manejarán el equipo. Sin embargo, cuando estas fuentes contactaron con Turner, éste negó tener participación alguna, afirmando que "a día de hoy, no tenían entre manos ningún proyecto de la Volvo Ocean Race".

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[Thornado]

Después de varias semanas de preparación, el Team SCA abandonó ayer el Reino Unido rumbo a su base oceánica de Lanzarote.

Ayer miércoles 9 de octubre fue otro importante hito para el Team SCA ya que después de casi dos semanas de preparación de la tripulación, abandonaba Reino Unido hacia su base en Lanzarote. Esta será la primera travesía oceánica del nuevo Volvo Ocean 65 en la cual va a experimentar y probar todo su potencial a lo largo de las más de 1500 millas en su rumbo hacia el sur.


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© Team Sca


Antes de zarpar, Carolijn Brouwer comentaba: "Creo que sentimos un poco de todo en esta ocasión, ya que por lo general cuando zarpas estás más relajada, pero esta vez el gran cambio es que navegamos en nuestro nuevo barco y todavía no ha hecho muchas millas. Sin embargo, con nuestro anterior barco ya habíamos hecho 70.000 millas todos juntos, en tanto que con éste sólo hemos hecho 300 millas durante la última semana, así que este es el gran cambio para todas nosotras. Confiamos plenamente en el producto que hemos recibido, pero hay una primera vez para todo y esta es la primera vez para este barco, así que estaremos pendientes y concentrados para ver como trabajan y se comportan todos los sistemas en alta mar a medida que vamos aprendiendo de este nuevo VO 65".



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© Team Sca


En el viaje hacia su base oceánica en Lanzarote se verá el trabajo de la tripulación a través de una variedad de cosas, desde prácticas con las guardias, maniobras y cambios de velas, al mismo tiempo que gobiernan el barco y aprenden como este nuevo barco se comporta en una variedad de condiciones. El equipo va a seguir un sistema de guardias de cuatro horas en cubierta y cuatro horas de descanso, pero va a ser un sistema rotativo. Cada miembro de la tripulación cambiará cada dos horas, así que cada uno tiene, básicamente, un compañero de guardia. Cada dos horas hay un nuevo conjunto de la tripulación en la cubierta, que es el sistema que la tripulación ha intentado en el pasado y ha funcionado bien siendo una parte fundamental de la vida en alta mar al que el equipo se necesita acoplar para perfeccionar su funcionamiento a lo largo de la regata.

El entrenador del Team SCA, Brad Jackson, habló de la previsión de meteo que tiene por delante.

"Parece que vamos a tener un buen viaje para esta singladura, con una primera parte rápida hasta Finisterre. A partir de ahí no está tan claro como se desarrollará siendo la clave el descenso de Portugal. En cuanto a la forma en que vamos a hacer navegar al barco, es un poco complicado de prever. Si vemos que el barco está bien, entonces vamos a tratar de conseguir algunos buenos datos de velocidades y navegar en él correctamente como si estuviéramos en el modo de regata".


Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Primeras imágenes del Team SCA navegando a tope camino de Lanzarote.

65 pies de eslora, 12500 kg de peso, 30 metros de mástil ó 36000 horas/hombre necesarias para su construcción.... Los números por sí solos sin duda no le hacen justicia al nuevo Volvo Ocean 65, pero las imágenes si.


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Saludos y buenos vientos

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Travesía perfecta para la tripulación del Team SCA entre Inglaterra y Lanzarote.

El Team SCA paso las dos últimas semanas en el Reino Unido preparando el barco para este viaje, el primer VO 65 que toca el agua. A bordo navegaron las tripulantes del Team SCA ya seleccionadas, Stacey Jackson, Abby Ehler, Sam Davies, Annie Lush, Liz Wardley y Carolijn Brouwer, junto con los entrenadores del equipo, Brad Jackson, Aksel Magdahland y Joca Signorini, así como con las nuevas candidatas ya que el equipo continúa probando diferentes navegantes para los puestos libres que quedan a bordo.


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© Team SCA 2013


Una vez en Lanzarote, Sam Davies comentaba: "Fuimos muy, muy afortunadas al zarpar cuando lo hicimos, ya que había las condiciones perfectas para el viaje. La meteo nos brindó una gran variedad de condiciones meteorológicas lo que nos dio la oportunidad de navegar tanto con vientos duros como con ligeras brisas. Esto fue bueno porque fuimos capaces de tener una idea real de como navega el barco con viento por la aleta y cuando rolaba hacia otros rumbos nos daba tiempo a comprobar y chequear todo el barco para el siguiente sistema.

En comparación con el VO 70, sigue siendo muy potente para navegar y sigue siendo un barco muy exigente tanto física como y técnicamente para navegar. Hay una diferencia importante en el diseño de la bañera, así que hemos tenido que adaptarnos a los cambios "in situ" y la proa también es diferente, lo notas cuando navegas.

Los seis meses de entrenamiento que hicimos en el VO 70, nos dieron una buena base para navegar en este barco, pero estamos aprendiendo sobre el nuevo diseño, así que requiere una nueva forma de ver las cosas. Mientras navegábamos en el VO 70 observábamos como navegaban los chicos y tratábamos de adoptar, en la medida de lo posible, esa técnica. Pero esta vez los entrenadores también están navegando en el barco por primera vez, por lo que en muchos sentidos, esta situación es la mejor para todos. Estamos controlando las velas nosotras, a medida que hacemos las maniobras, viendo los aspectos que son distintos y los que son iguales para que todo encaje a la perfección, en lugar de adaptar el sistema que utlizábamos antes o la forma de trabajar".

Un nuevo barco implica nuevos sistemas y una nueva configuración. El equipo de tierra se unió al equipo de Green Marine en Hythe antes de la botadura del barco, trabajando día y noche para comprender los sistemas de a bordo, desde los hidráulicos hasta el nuevo túnel de las drizas que discurre por el centro de la cubierta de la cabina.

Liz Wardley que es la capitán de barco del Team SCA se unió al equipo de tierra antes que el resto de la tripulación con el fin de familiarizarse con los sistemas y la configuración del barco. Gracias a esta estancia con el equipo de tierra, en regata Liz será la encargada a bordo para dar respuesta y solucionar cualquiera de los problemas que surjan.

"Hay un montón de libros y manuales para este barco, hay mucho que aprender y recordar de todos los diferentes sistemas, pero esta es un área en la que realmente disfruto trabajando. Quedé gratamente sorprendida durante el viaje. Después de ver el barco en el astillero, estaba interesada en ver cómo se desenvolvería el VO 65 en la navegación; al final nos quedamos impresionados con su rendimiento, sobre todo cuando navega con viento a favor. En esta primera travesía offshore tuvimos las condiciones perfectas de navegación.

Fue muy bueno volver a salir al agua y volver a lo que estábamos acostumbradas antes de la preparación de este Vo 65 en las dos últimas semanas, volver a los sistemas de vigilancia y al día a día las rutinas en el barco.

Definitivamente aprendimos mucho de los VO 70, desde que hace seis meses juntamos a un montón de marinos de gran talento y conocimientos, todos de muy diferentes orígenes, ya fueran de navegación costera o de alta mar, pasando por un proceso duro para definir y resolver las funciones y los puesto a bordo. Con la nueva disposición de la bañera vamos a tener que afinar algunos de los procesos pero estamos a retocar algunas cosas para no volver a pasar por el proceso de definición".

Con el barco ya amarrado en Lanzarote, el equipo de navegación tendrá unos días de descanso, mientras que el equipo de tierra comenzará a trabajar en el barco para comprobar que todo está correcto. La tripulación ahora tendrá unos días de reuniones y unos días de descanso antes de que retomar los entreanmientos la próxima semana.

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Este es el calendario de las regatas a disputar por la flota de la Volvo Ocean Race 2014-2015.

En esta próxima edición, tendremos un total de 10 regatas in-port y 9 etapas offshore hasta cubrir una distancia aproximada de 39.379 millas náuticas, una distancia calculada usando números aproximados, puntos de referencia y limitaciones en la ruta.


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Regata In-Port en Auckland, en la edición 2011/12 © Paul Todd / Volvo Ocean Race



Calendario de Regatas y fechas de las salidas:

In-Port Race Alicante: 4 de octubre de 2014
Etapa 1.- Alicante-Ciudad del Cabo: 11 de octubre de 2014, 6.487 nm
In-Port Race Ciudad del Cabo: 15 de noviembre de 2014
Etapa 2.- Ciudad del Cabo-Abu Dhabi: 19 de noviembre de 2014, 6.125 nm
In-Port Race Abu Dhabi: 2 de enero de 2015
Etapa 3.- Abu Dhabi-Sanya: 3 de enero de 2015, 4.670 nm
In-Port Race Sanya: 7 de febrero de 2015
Etapa 4.- Sanya-Auckland: 8 de febrero de 2015, 5.264 nm
In-Port Race Auckland: 14 de marzo de 2015
Etapa 5.- Auckland-Itajaí: 15 de marzo de 2015, 6.776 nm
In-Port Race Itajaí: 18 de abril de 2015
Etapa 6.- Itajaí-Newport: 19 de abril de 2015, 5.010 nm
In-Port Race Newport: 16 de mayo de 2015
Etapa 7.- Newport-Lisboa: 17 de mayo de 2015, 2.800 nm
In-Port Race Lisboa: 6 de junio de 2015
Etapa 8.- Lisboa-Lorient: 7 de junio de 2015, 647 nm
In-Port Race Lorient: 14 de junio de 2015
Etapa 9.- Lorient-Gotemburgo: 17 de junio de 2015, 1.600 nm
In-Port Race Gotemburgo: 27 de junio de 2015

La etapa más larga a la que se va enfrentar la flota es la que discurre entre Auckland en Nueva Zelanda e Itajaí en Brasil con 6776 millas, y la más corta y por lógica la más nerviosa y táctica es la de Lisboa a Lorient con tan solo 647 millas.

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El equipo chino Team Dongfeng participará en la Volvo Ocean Race 2014-15

Un equipo chino, respaldado por Dongfeng Commercial Vehicle competirá en la próxima Volvo Ocean Race 2014-15. El equipo será gestionado por OC Sport, una de las empresas líderes en el mundo de la vela.

Team Dongfeng tendrá como principal objetivo consolidar la vela como deporte en China. Para ello, el equipo espera contar con deportistas chinos entre sus filas, tanto en los equipos de apoyo a la tripulación en tierra, como a bordo del barco, donde espera contar con al menos tres navegantes chinos. Así lo anunció el director del equipo, Bruno Dubois, el miércoles en la ciudad de Wuhan en la provincia china de Hubei.


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Posible diseño del VO 65 del Team Dongfeng © Volvo Ocean Race



El Team Dongfeng es el tercer equipo en confirmar su participación en la décimo segunda edición de la vuelta al mundo a vela, que comenzará el 4 de octubre de 2014 con la regata In-Port y que, una semana más tarde dará la salida de la Etapa 1 con meta en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Para la próxima edición se prevé la participación de al menos siete equipos. Mientras tanto, continúa la construcción del mismo número de barcos.

“Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV) se ha convertido en una asociación importante para la Volvo Ocean Race, un evento de vela conocido mundialmente. Para nosotros, se trata de un paso clave en la estrategia de marketing global de nuestra empresa”, explicó Huang Gang, Director General de DFCV.

Por su parte, OC Sport será la encargada de gestionar toda la campaña del equipo chino. OC Sport es una de las empresas más prestigiosas en el mundo de la vela y es responsable de la organización de las Extreme Sailing Series. En los últimos quince años ha gestionado numerosas campañas, incluido los récords marcados por la navegante británica Ellen MacArthur.



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Mr. Jie Qin (izda), Director de comuniaciones de DFCV y Knut Frostad (dcha), Director General de
la Volvo Ocean Race firmando el acuerdo © Jiang Yongtao/Volvo Ocean Race


Sin embargo, es la primera vez que OC Sport y su presidente ejecutivo, Mark Turner, participan en la dirección de una campaña de la Volvo Ocean Race, por lo que verán cumplida una de sus metas. A pesar de ello, Turner y Dubois no son desconocidos para la regata, puesto que ambos compitieron como tripulantes en la edición 1989-90. “Apostamos por una participación con un equipo chino de éxito. Es nuestro objetivo, pondremos todo nuestro corazón en este reto tan emocionante”, comentó Turner.

Dongfeng Commercial Vehicle será el socio principal de la campaña, pero OC Sport espera contar con el apoyo de varios socios comerciales para la que la campaña alcance todo su potencial. Los socios tendrán la oportunidad formar parte de un proyecto que prevé recibir una cobertura global, especialmente en China, que seguirá la regata con especial interés a través de Team Dongfeng.

Team Dongfeng será el tercer equipo chino que participa en la Volvo Ocean Race en sus 40 años de historia, tras la participación de Team Sanya (2011-12) y Green Dragon (2008-09), que fue un equipo chino-irlandés.
Dos navegantes chinos han competido en ediciones anteriores de la regata, el tripulante de comunicación Guo Chuan con Green Dragon y Teng Jianhe, mejor conocido como Tiger, tripulante del Team Sanya.

Por otra parte, este proyecto tiene como objetivo darle un importante impulso al desarrollo del deporte de la vela en el país asiático, tanto a nivel profesional como de base, a través de la creación de una academia para jóvenes navegantes chinos.

Knut Frostad, director general de Volvo Ocean Race, señaló el miércoles que confía en que Team Dongfeng será un verdadero rival para el resto de equipos. “Navegarán con nuestro nuevo monotipo, el Volvo Ocean 65, lo que significa que tendrán exactamente el mismo barco y las mismas oportunidades competitivas que el resto de la flota. Además, serán uno de los primeros equipos en estar en el agua”.

“Existe un proverbio chino que dice ‘todo está preparado, sólo necesitamos el viento del este’. Dongfeng significa ‘viento del este’. Es bueno saber que contamos con el apoyo de Dongfeng Commercial Vehicle”, comentó Frostad, quien también confirmaba que el barco estará tripulado por varios navegantes chinos. “La búsqueda empieza ahora para encontrar a los mejores del país. Seguro que van a despertar un gran interés en los medios chinos, como lo hicieron Guo y Tiger.

El director del equipo Bruno Dubois destacó el objetivo inicial de la campaña. "Nuestra prioridad es el reclutamiento y el entrenamiento de los navegantes chinos. Esto es definitivamente el mayor reto que tenemos, condensar muchos años de experiencia en la tripulación de la Volvo Ocean Race en tan solo 10 meses". Para Dubois, el proceso de selección es además el corazón del proyecto. “Queremos dejar un verdadero legado que motive a los chinos a apoyar y seguir el deporte de la vela. Queremos que los jóvenes chinos desarrollen todo su talento para que en un futuro podamos tener una campaña cien por ciento china”.

En la ruta de 2014-15 habrá una parada en China, en el puerto de Sanya. La ciudad, ubicada en la isla de Hainan, fue puerto anfitrión en 2011-2012, tras el debut de la primera ciudad china en la ruta, Qingdao, en 2008-09.

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Siete posibles equipos en la línea de salida de Alicante 2014.

La vuelta al mundo a vela está a punto de dar la bienvenida a dos equipos para la edición 2014-15, según apuntó el director general de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad, en una reunión de trabajo con los puertos anfitriones en Newport (EE.UU.).

"Están en lo que llamamos la fase de cierre de contrato", señaló Frostad en una rueda de prensa previa a tres días de intensas reuniones con los puertos anfitriones de la ruta en Newport. "Tenemos mucha confianza en ello", añadió.

Frostad no reveló la identidad de los equipos pero señaló que hay abiertos procesos en otras dos fases, en total cinco campañas adicionales: dos barcos en "negociaciones" y tres barcos en "serias negociaciones". Hasta el momento tres equipos han anunciado su participación en la regata 2014-15 race: el equipo femenino al completo de Team SCA, Abu Dhabi Ocean Racing y el equipo chino Team Dongfeng, que se presentó el mes pasado.


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Salida de la etapa 9 desde Lorient en la edición 2011/12 © Ian Roman/Volvo Ocean Race



"Esto significa que tenemos buenas probabilidades de llegar al menos a siete", dijo Frostad. "Tenemos tanta confianza en que habrá siete que estamos construyendo el séptimo barco y ya está más de la mitad terminado".

"En comparación con la edición 2011-12, cuando solo se construyeron cinco barcos nuevos, estamos construyendo dos barcos más en medio del clima económico más dificil que jamás ha vivido la regata", añadió Frostad. "Desde que comenzamos a trabajar en la edición 2014-15, 174 equipos han venido a decirnos que querían hacer la regata. Diría que unos 120 son los que llamamos soñadores, porque les encantaría hacer la regata pero realmente no entienden las exigencias de estar en la linea de salida", dijo.

Frostad y su equipo han apoyado a tiempo completo cerca de 20 programas. "Tenemos algunos equipos que trabajan al 100 por cien en esto, que tienen líderes, que tienen experiencia o han competido anteriormente en la regata, han conseguido el respaldo económico o tienen un patrocinador. En esos equipos concentramos todo nuestro tiempo", concluyó.

Frostad explicó que en el entorno económico actual los patrocinadores analizan todos los pormenores más que nunca. "Realmente están intentando entender, '¿estamos consiguiendo el retorno de la inversión?', y con mucho más cuidado que jamás lo habían hecho antes. Y se dan cuenta de que no solo el equipo les reporta valor. De hecho, la regata en sí les da mucho valor".

Frostad, que fue olímpico en Barcelona 92 con Noruega y participó en cuatro ediciones de Whitbread/Volvo Ocean Race, conoce de cerca los retos de montar una campaña para la Volvo Ocean Race, una regata que muchos consideran el mayor reto deportivo que existe. "Llegar a la línea de salida es probablemente una de las cosas más duras de este evento, si no la más dura", puntualizó.

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El Team Dongfeng pone su VO65 en el agua.

El Volvo Ocean 65 del Team Dongfeng tocó el agua por primera vez ayer lunes por la tarde en el sur de Inglaterra. Fue el momento clave para la entrada de China en la próxima edición de la regata y un paso más hacia el izado de la primera vela del barco rojo.


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Momentos previos © Rick Deppe / Volvo Ocean Race



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Momentos previos © Rick Deppe / Volvo Ocean Race




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El VO65 del Team Dongfeng en el agua © Rick Deppe / Volvo Ocean Race


Después de un corto viaje desde el astillero Green Marine remolcado por una lancha, el nuevo one design del equipo chino llegó al Williams Shipping, en Southampton. A continuación, el barco de 12.500 kg fue izado por una grúa fuera del agua.

El equipo Dongfeng se quedará allí las próximas dos semanas para los ensayos de puesta en servicio y las pruebas de mar. "Este es un territorio nuevo para nosotros", dijo Charles Darbyshire de OC Sport, la empresa que gestiona el equipo. "Estamos acostumbrados a hacer los barcos nosotros mismos pero esto se parece más a la compra de un coche. Lo compramos y lo recogemos un par de semanas más tarde".

Con el respaldo de Dongfeng Vehículos Comerciales, el Team Dongfeng anunció su participación en la Volvo Ocean Race 2014-15, el pasado 30 de octubre. En estos momentos están reclutando regatistas chinos e internacionales para tener el nuevo barco listo para la siguiente vuelta al mundo, comenzando por las pruebas estructurales el martes y las pruabas de mar en los siguientes días.



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El VO65 del Team Dongfeng en el agua © Rick Deppe / Volvo Ocean Race



"Hemos estado con este barco desde el comienzo, estábamos con él cuando todavía era resina y rollos de tela", dijo el reportero de la Volvo Ocean Race Rick Deppe que siguió el proceso de construcción del Volvo Ocean 65 para continuar con la elaboración de la serie Building the Future.

"Lo seguimos a lo largo de Europa parándonos en cada etapa de construcción. Verlo hoy aquí, en el agua, nos hace sentirnos muy orgullosos de haber participado. Hemos conocido a gente increíble y aprendimos mucho. No puedo esperar para navegar".

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Test de navegación del Dongfeng.

¡Es hora de salir a navegar en el barco rojo! Sube a bordo del volvo Ocean 65 del Dongfeng Race Team y el reportero Rick Deppe te dará un recorrido por el nuevo diseño.

Navegamos a bordo del nuevo VO65 del Dongfeng Race Team New para revisar algunas de las nuevas características de la embarcación y someterlo a una prueba en el Solent Inglés. Deppe estaba allí para tener en sus manos la rueda y para ver con su mirada experta todos los detalles de uno de los barcos de regatas más avanzados del mundo.


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En el vido adjunto puedes ver lo que se siente al pilotar el nuevo barco diseñado para las dos próximas ediciones de la regata. Echa un vistazo al mástil, la proa, el centro de comunicaciones o el equilibrio del proa sobre el bauprés.

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Dos nuevas tripulantes para el Team SCA.

La estadounidense Sally Barkow y la suiza Justine Mettraux formarán parte de la tripulación de Team SCA tras haber sido seleccionadas entre más de 35 mujeres que en los últimos meses han participado en un duro proceso de selección en Lanzarote, donde se ubica base del equipo.

Ambas son regatistas de mucho prestigio y experiencia en el mundo de la vela y se unirán al resto del equipo internacional anunciado hasta la fecha: las australianas Sophie Ciszek, Stacey Jackson y Liz Wardley, las británicas Sam Davies, Abby Ehler y Annie Lush y la holandesa Carolijn Brouwer.

"Esto es realmente emocionante. Pienso que SCA nos da una oportunidad increíble aquí para competir al mismo nivel con otros equipos en la regata. Sólo quedan nueve meses para la salida, así que tenemos que dar todo entrenando y compitiendo", señaló Barkow, de 33 años, que ha competido en el circuito olímpico en la última década y representó al equipo de Estados Unidos en Beijing 2008.


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Sally Barkow © WomensForum.com


Mettraux, de 27 años, se incorpora al equipo tras competir en la Mini Transat ([Only registered and activated users can see links]), donde quedó en segundo lugar, el mejor resultado conseguido por una mujer en estas series. "Para mí es una gran oportunidad y tengo muchas ganas de volver a Lanzarote e incorporarme al programa de entrenamiento de Team SCA. Confío en que mi experiencia en la Mini Transat me ayudará, es genial navegar con un equipo tan fuerte de mujeres", afirmó Mettraux.


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Justine Mettraux © Stephanie Gaspari


Con estas dos incorporaciones ya son nueve las tripulantes confirmadas por el equipo, por lo que solo faltarían otras dos navegantes y una reportera a bordo para completar la tripulación. Los equipos femeninos al completo compiten con 11 tripulantes más un reportero a bordo, mientras que las tripulaciones masculinas serán de 8 más el reportero a bordo.

Team SCA ([Only registered and activated users can see links]) ha vuelto ya a Lanzarote tras la pausa de las vacaciones navideñas y continuará con su programa de entrenamiento con dos barcos. Tiene previsto participar en varias regatas en la primera mitad del año antes de trasladar su base a Alicante para prepararse para el comienzo de la Volvo Ocean Race el 4 de octubre.


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Schouten Global ya se está anticipando y planificando el futuro y ha revelado su ambición de tener su propio barco en la próxima edición en 2017-18 como un sponsor principal.

Schouten Global, una empresa profesional de formación, respaldará a Team Brunel, el equipo de Bouwe Bekking, como patrocinador de la próxima edición de la Volvo Ocean Race y ya ha revelado su ambición de lanzar su propia campaña para la edición de 2017-18. Ayudará a Team Brunel en el proceso de selección de su tripulación, que comenzará el próximo lunes 13 de enero.


[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) © Team Brunel


La regata y la participación de los Países Bajos es una combinación perfecta para su campaña de patrocinio, según la empresa holandesa. Ayudará a Team Brunel en el proceso de selección de su tripulación, que comenzará el próximo lunes 13 de enero.

El director general de Schouten, Marcel van Bronswijk, añadió: “El patrocinio en nuestra opinión no es algo puntual. Nuestra ambición es ser el principal sponsor de un equipo en la edición 2017-18".

Knut Frostad, director general de Volvo Ocean Race, declaró estar encantado de dar la bienvenida a una compañía tan respetada y ambiciosa a la "familia" de la competición oceánica profesional más prestigiosa.

“Sailing Holland, que gestiona el proyecto de Team Brunel, tiene un socio muy fuerte para ayudarles a hacer realidad sus ambiciones para el éxito holandés en la próxima Volvo Ocean Race", afirmó. “También estoy muy contento de saber que Schouten ya se está anticipando y planificando el futuro y ha revelado su ambición de tener su propio barco en la próxima edición en 2017-18 como un sponsor principal".

Schouten Global, un importante miembro del sector de formación, coaching, liderazgo y desarrollo organizacional, es la empresa matriz del instituto de formación Schouten & Nelissen, líder de mercado en los Países Bajos.

Schouten ayudará con el coaching de los tripulantes y el equipo de tierra durante la regata, que comenzará en Alicante el 4 de octubre de este año y terminará el 27 de junio de 2015 en Gotemburgo. La ruta recorrerá 10 puertos y 39.379 millas náuticas (72.930 kilómetros) alrededor del mundo.

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Pablo Arrarte hará su tercera vuelta al mundo con Team Brunel, esta vez con un equipo holandés y con más de 30 años, la edad máxima del cupo reservado a los tripulantes jóvenes.

El cántabro va a por todas y tiene claro su objetivo: ganar.

Arrarte, de 33 años, sabe lo que significa participar en la regata oceánica más dura del mundo. El patrón de Team Brunel, Bouwe Bekking, que igualará en 2014-15 el actual récord de siete participaciones en la vuelta al mundo a vela, también contó con Arrarte en la edición 2008-09, cuando patroneó el Telefónica Azul, y Arrarte como caña del Team Telefónica en la última edición (2011-12) vivió momentos muy duros.


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Pablo Arrarte © Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race


"Hice la regata dos veces gracias al programa para menores de 30 años. Ahora tengo más de 30 y Bouwe me ha pedido que sea uno de sus siete tripulantes por mi experiencia, no por mi edad. Eso significa mucho para mí”, señaló Arrarte, conocido como Patán en el mundo de la vela.

"Esta vez quiero ganar. Estoy muy agradecido a Bouwe por darme la oportunidad de navegar con él en la regata", añadió Arrarte. "Estar en un barco español claro que es más facil en cuanto a comunicación. Pero con Bouwe y con Iker siempre hemos tenido compañeros de otras nacionalidades. Esta vez conozco más o menos a todos los tripulantes. Será lo mismo, la motivación será la misma", puntualizó el cántabro al preguntarle cómo se sentirá al estar en 2014-15 en un equipo holandés.

Arrarte comenzó su carrera deportiva en el circuito olímpico compitiendo en clase Finn y Star (en esta categoría quedó en décimo lugar en los Juegos Olímpicos de Atenas en 2004) y, a parte de la Volvo Ocean Race, ha competido en muchas regatas en España y a nivel internacional. 


"Conocí a Pablo (‘Patán´) por primera vez a bordo del Bribón TP52. Le seleccioné para el Telefónica Azul, así que estado con él alrededor del planeta. Es tan fuerte como un buey, un soberbio trimmer y un timonel muy rápido, siempre dando el cien por cien. En la última edición volvió con Telefónica, así que incluso tiene más experiencia en esta ocasión", declaró Bekking.

La décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race comenzará el próximo 4 de octubre en Alicante, con la regata In-Port, y el 11 de octubre será la salida de la Etapa 1 con meta en Ciudad del Cabo.

Además de Pablo Arrarte, Team Brunel anunció la incorporación del navegante danés Jens Dolmer, de 44 años, que ya hizo la edición 2009-2009 a bordo del Ericsson 3.


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Jens Dolmer © Gustav Morin/Ericsson Racing Team/Volvo Ocean Race


"Volvo Ocean Race es uno de los grandes logros en vela. Después de haberla hecho una vez, vuelvo a por una más e ¡intentaré ganar! Ser parte de este gran equipo, Team Brunel, y navegar con algunos de los mejores navegantes del mundo puede resultar en tener un equipo ganador", comentó Dolmer, un veterano de la Copa América 2005-07 y campeón en varias ocasiones del Maxi Worlds.

"Desde mi última Volvo Ocean Race Jens, el gran danés, ha estado a bordo de casi todas las campañas en las que he participado. Es sólido como una roca en cualquier posición en la que le pongas, competitivo y con un espíritu de equipo. A parte de sus habilidades técnicas, es una persona encantadora, genial", señaló Bekking.

El equipo holandés, tras el programa de selección de la semana pasada, confirmará cuatro tripulantes potenciales el próximo 22 de enero, que posteriormente navegarán con su Volvo Ocean 65 desde Southampton hasta Lanzarote para unirse al programa de entrenamiento.

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Emocionante pit-stop de 24 horas en La Haya en última etapa de Volvo Ocean Race

Una pit-stop de 24 horas en la histórica ciudad holandesa de La Haya, durante la última etapa de la Volvo Ocean Race 2014-15, permitirá a miles de seguidores acercarse a la flota antes de la meta final de Gotemburgo.

Esta noticia será muy bien recibida en los Países Bajos, donde los seguidores de la regata celebraron hace unas semanas el anuncio de la participación de su equipo compatriota, Team Brunel, en la décimo segunda edición de la regata que comenzará el 4 de octubre de este año en Alicante. Poco después la empresa holandesa de formación, Schouten Global, se sumó a la campaña como patrocinador del barco y con la determinación de tener su propio equipo en la edición 2017-18.


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Ruta definitiva de la Volvo Ocean Race 2014-2015 © Volvo Ocean Race


Se espera que los barcos lleguen el viernes 19 de junio de 2015, procedentes del puerto francés de Lorient, y reanuden la competición al día siguiente, tomando la salida en el puerto en el mismo orden y con las diferencias de tiempo con las que llegaron a La Haya.

El público podrá acercarse a los barcos y a los tripulantes en ese lapso de tiempo que tendrán antes de izar de nuevo las velas y completar los nueve maratonianos meses de competición en la ciudad sueca de Gotemburgo.

Para el director general de Volvo Ocean Race la elección del lugar para realizar la parada técnica estaba clara. Millones de personas alrededor del mundo siguen la Volvo Ocean Race pero hay pocos sitios en los que tiene tanto apoyo como en los Países Bajos.

“Los Países Bajos, como Nueva Zelanda, es un lugar donde la vela en general y la Volvo Ocean Race en particular son muy populares y tienen una larga historia. Queremos dar nuestro apoyo”, dijo Frostad.

La organización aún recuerda la edición 2008-09, cuando la flota bordeó la costa holandesa con excelentes resultados. “En 2008-09 los barcos se aproximaron a La Haya para acercarse a los seguidores holandeses y fue un éxito. Esta vez será incluso mayor porque los barcos llegarán a tierra y, de hecho, podrán tocar los barcos y saludar a los navegantes”, dijo el director de Operaciones, Tom Touber.

Karsten Klein, Concejal de Turismo, Juventud y Bienestar de La Haya coincidió con Touber: “Estoy muy orgulloso de que la Volvo Ocean Race haya elegido nuestra ciudad como la única parada técnica en la edición 2014-15”.

“La Haya tiene una larga tradición en vela y deportes acuáticos y esta parada encaja a la perfección. No es solo algo extraordinario a nivel deportivo, sino que se trata de un evento deportivo de primera línea para toda la ciudad y sus habitantes”.

El puerto y el paseo marítimo de La Haya son lugares idóneos para que el público disfrute de unas magníficas vistas de la flota en el agua. La Haya, con una población aproximada de un millón de habitantes, es sede de numerosas instituciones nacionales e internacionales, como el Tribunal Internacional de Justicia y el Parlamento holandés.

Es el segundo destino turístico del país, por detrás de Amsterdam, la capital de los Países Bajos, y al ser una atractiva ciudad costera registra una media de más de un millón de visitantes al año.

La Haya y la organización de la regata están preparando una programa de eventos, como conciertos de música y festivales y muchas otras atracciones, en las que también participarán las tripulaciones de Team Brunel y sus rivales.

Historia de los Países Bajos en la regata

La Volvo Ocean Race 2014-15 será la segunda ocasión en la que los Países Bajos estarán incluidos en la ruta oficial. En 2005-06 la vuelta al mundo a vela tuvo una parada en Roterdam. En la edición 2008-09 hubo dos puertas puntuables en la costa holandesa en la etapa desde Galway a Marstrand.

Bouwe Bekking fue el último patrón holandés en participar, lo hizo en la edición 2008-09 con el Telefónica Azul. En la edición 2014-15 volverá a competir como patrón del Team Brunel y con ello igualará el récord actual de siete participaciones.

ABN AMRO ONE patroneado por el neozelandés Mike Sanderson (NZL) fue el equipo ganador en 2005-06, la tercera victoria de Holanda en la historia de la regata.

Cornelis (Conny) van Rietschoten fue el patrón y el ganador de las ediciones 1977-78 y 1981-82 en la Whitbread a bordo del Flyer y el Flyer II. Es el único patrón que ha ganado en dos ediciones.

Hans Bouscholte (1997-98 con BrunelSunergy) y Roy Heiner (1997-98 con BrunelSunergy) fueron los últimos patrones holandeses que participaron con un equipo holandés en la regata.

La última campaña holandesa en la regata fue Team Delta Lloyd en 2008-09.

El primer navegante holandés que participó en la regata fue Tjerk M. Romke de Vries. Navegó a bordo del Sayula II, ganador de la primera edición en 1973-74.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Capey volverá a compartir barco con Beeking.

El regatista australiano de 51 años, Andrew Cape "Capey", disputará su sexta Volvo Ocean Race con el Team Brunel, donde se reecontrará con Bouwe Beeking, con quien formó parte de la tripulación del VO70 español Movistar en la edición 2005-2006.

Capey, debutó en la Whitbread Round the World Race, hoy Volvo Ovean Race, en la edición 1993-1994 y hasta hoy ha participado ya en cinco ediciones. "Hemos navegado juntos en muchas regatas y hemos navegado muchas veces juntos alrededor del mundo, así que nos conocemos muy bien", ha comentado Bekking.


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Ha añadido que "Capey es un mito. Ha ganado casi todo lo que puedes ganar, pero falta en su currículum la Volvo Ocean Race. No sólo es un navegante, sino también un excelente regatista con un gran sentido del humor. Sus comentarios pueden hacerte reír en las situaciones más difíciles."

El australiano fue segundo con el PUMA Ocean Racing en la Volvo Ocean Race 2008-09. Regresó con el equipo Telefónica de la pasada edición, donde terminó tercero. Después desapareció de la escena para involucrarse en otra respetada regata de vuelta al mundo: la Vendée Globe 2012-13. Capey ayudó a su ex co-skipper Alex Thomson con su estrategia para la vuelta al mundo en solitario sin paradas ni asistencia en la Thomson llegó finalizó tercero en la general. Tiene una personalidad fuerte y ha destacado en muchas otras muchas regatas, incluyendo la victoria en la Copa América con el Alinghi en 2003 y el segundo puesto en la Barcelona World Race de 2007.

"Es fantástico estar involucrado con un gran equipo. La próxima Volvo Ocean Race será ganada por los regatistas. No puedo esperar para ir ya al agua y demostrar nuestro completo y gran potencial".

Se encargará de analizar el tiempo y decidir la mejor vía para las 38.739 millas náuticas de la próxima edición que partirá de Alicante el 11 de octubre de este año. Cape ha navegado seis veces alrededor del mundo y también ganó cinco veces la Sydney-Hobart.

Resumen del palmarés deportivo de Andrew Cape:

Participaciones en la Volvo Ocean Race:

2011-12: Team Telefónica
2008-09: PUMA
2005-06: movistar
2005-06: Ericsson
1997-98: Toshiba
1993-94: Tokio

Otras regatas:

Barcelona World Race en el 2007: 2º con el Hugo Boss
Admiral’s Cup: 7 regatas Admiral's Cup con 2 victorias, Inglaterra y Alemania.
Fastnet Race: 12 participaciones
Sydney to Hobart: 15 participaciones, con 3 victorias en tiempo compensado y 2 en tiempo real.
Record de distancia recorrida en 24 horas: 3 ocasiones

Participaciones en la America’s Cup:

1995: oneAustralia
2003: Alinghi vencedor.


Títulos mundiales:

Mumm 36
IACC
IMS 50
12Metre
Mini Transat 1999

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

[Thornado]

Team Campos y Emirates Team New Zealand unen sus esfuerzos para la Volvo Ocean Race.

Grant Dalton y Pedro Campos, representando a Emirates Team New Zealand y Team Campos, alcanzan un acuerdo para unir sus esfuerzos para conseguir que un equipo participe en la próxima Volvo Ocean Race portando la bandera española en la popa.

Esta decisión viene motivada por el poco tiempo restante hasta la salida y la dificultad en conseguir aisladamente los recursos necesarios para competir con opciones de ganar.

La gran calidad técnica de ambos equipos y los excelentes resultados que han tenido históricamente serán sin duda un gran atractivo para los patrocinadores por las opciones reales que tendrán de alcanzar la victoria.

En las próximas semanas la prioridad será terminar de encontrar los recursos necesarios. Debido también al poco tiempo restante el barco permanecerá en Europa desde su botadura hasta la salida, fijando su base de entrenamientos probablemente en Sanxenxo donde Team Campos ya posee una estructura operativa.

Pedro Campos ha declarado: “Nos hace mucha ilusión colaborar con Grant, una de las grandes figuras de la vela mundial, que conoce bien España y ya estuvo entrenando un tiempo en Sanxenxo con Amer Sports. Es un gran regatista tanto en Copa América como en la Volvo Ocean Race, en la que ha participado varias veces siempre con gran éxito”.

Grant Dalton declara: “A mí también me hace mucha ilusión colaborar con Pedro y su equipo cuando han sido unos rivales tan duros en la última edición de la Volvo”.

Nueva Zelanda y España son dos países llenos de grandes campeones e innumerables éxitos tanto en vela olímpica como en vela oceánica, y la experiencia de ambos al unirse en un esfuerzo común será la mejor garantía de intentar llevar el equipo a lo más alto.

Saludos y buenos vientos. :Thornado: :spain: :Thornado: :spain:

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Las claves de la próxima Volvo Ocean Race.

Ed Gorman, de la revista náutica seahorse magazine ([Only registered and activated users can see links]), habla con Mike Sanderson, Jules Salter e Ian Walker en su intento de identificar las claves para ganar la primera gran regata one-design de vuelta al mundo.

Una nueva edición de la Volvo Ocean Race es siempre una prespectiva apetitosa y la regata de este año no es la excepción, sobre todo porque el diseño estricto one design y las reglas de clase -llevadas en gran medida a reducir los costes en tiempos de recesión- aumentan el nivel de interés en el campo de juego.

Aunque a los navegantes profesionales y diseñadores les encanta involucrarse en el desarrollo de una determinada clase - que era siempre lo que sucedía en la Volvo Ocean Race y antes la Whitbread - las reglas one design tienen un elemento de enorme atractivo: los regatistas y patrones no pueden esconderse. Si los barcos son tan iguales - como la Volvo y los constructores de Green Marine dicen que son - y están muy seguros de esto, entonces nos vamos a encontrar con un espectáculo muy emocionante.

En la Fórmula Uno, el paddock ha sido durante mucho tiempo el sueño de los observadores para poner las superestrellas y los perdedores del automovilismo mundial en una máquina idéntica y ver quién es realmente el más rápido. Muchos creen que es posible que algunos de los pilotos más rápidos pasaron sus mejores años por el medio o al final de la parrilla por falta del descanso adecuado o por el insuficiente respaldo financiero.

Así pues, en el contexto de la Volvo Ocean Race, ¿quién va a conseguir diferenciarse con máquinas idénticas, asumiendo que ninguno de los equipos va a recurrir a juego sucio? ¿Cuáles serán los parámetros fundamentales que harán que uno de los barcos gane?

Conseguir el equilibrio adecuado entre empujar duro y no romper el barco, y el comprender el barco y sus puntos clave; un buen pilotaje, el trimado y una correcta selección de las combinaciones de velas; acelerar o parar en función de las condiciones del mar y viento; la consistencia, la resistencia y la condición física, el liderazgo y el trabajo de la tripulación.



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Mike Sanderson © Volvo Ocean Race


Mike Sanderson, quien ganó la edición del 2005-06 de la Volvo Ocean Race como patrón del ABN AMRO ONE y que cuenta con una experiencia casi sin rival en la regata que se remonta a la Whitbread del 1993-94, no tiene ninguna duda de que el 'sencillo' asunto de pilotar a altas velocidades será un factor crítico. Mike comenta que la diferencia entre un excelente timonel y uno de nivel mundial puede ser enorme después de pasar horas en el agua. En la última regata se dio cuenta de que cada barco se estaba quedando sin timoneles para el final, lo que quería decir que cada vez menos timoneles estaban haciendo cada vez más horas de conducción ya que los patrones no podían permitirse el lujo de no tenerlos en la rueda, incluso por períodos cortos.

El diseño de nuevas velas para poder navegar en rumbos más cerrados pone aún más énfasis en la conducción súper precisa, algo ya evidente en la última regata. "En esta ocasión va a ser mucho más acusado", dice Sanderson. "Algunos chicos que se preparan para ser timoneles de nivel mundial podrían llegar fuera de control en un barco como este y, si lo hacen, estamos hablando realmente de una gran reducción en el rendimiento". Sanderson ha estado pensando demasiado acerca del 'problema' de los ocho hombres de la tripulación. Mientras que la tripulación femenina del Team SCA tienen 11 navegantes para trabajar, las tripulaciones masculinas tienen sólo ocho, lo que plantea la pregunta: ¿Cómo puedes poner al navegante y al patrón en guardias opuestas o poder darte el lujo de que quede uno libre como sucedía en las pasadas ediciones cuando las tripulaciones eran mayores?

Sanderson sostiene que éstas no son las preguntas correctas. Él cree firmemente que la filosofía es ver el trabajo de la tripulación del nuevo VO65 como en un Open 60 navegando en solitario o a dos, no en un Whitbread 60 o en un VO70 reducido. Visto así, las estructuras establecidas de guardias no tienen tanta importancia como el hecho de ser capaces de desplegar todo el talento y la pericia cómo y cuando se necesite.

"En los viejos tiempos de la Whitbread salías a trabajar y terminabas el trabajo", dice Sanderson, veterano navegante solitario de la Transat a bordo del Pindar Alphagraphics. "Nos las arreglamos para cambiar esa mentalidad. Aportamos un enfoque distinto y nuevo que tendrá que volver a cambiar de nuevo en esta regata, ahora que las tripulaciones tienen un menor número de personas. Tenemos que estar todos manos a la obra. En el ABN, por cada cambio de vela, cada trasluchada o cada virada nos levantan a todos, tanto si estábamos de guardia como si no. Tu guardia no se guía por el reloj ya que estás tratando de ganar una regata a toda costa".


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Jules Salter a bordo del Abu Dhabi Ocean Race © Volvo Ocean Race


Jules Salter, uno de los navegantes con más experiencia en la Volvo Ocean Race, está de acuerdo con Mike. Él ve fundamental tener un enfoque muy flexible para conseguir el máximo rendimiento con los recursos limitados. En cuanto al rendimiento general, Salter se remonta al antiguo principio del tiempo en el agua, algo que debería beneficiar al Team SCA que llevan ya seis meses en el agua entrenando (aunque han sometido a sus velas de reserva a más millas que sus rivales).

"Todo se reducirá a las mismas cosas", dice Salter que, como Sanderson, está muy involucrado en esta edición. "Tienes que llevar el barco muy rápido prácticamente durante toda la regata. No puedes permitirte el lujo de navegar lento y esto se consigue teniendo a la gente adecuada en el timón y teniendo confianza con tu rendimiento. Generalmente esto consigue con un buen entrenamiento, un buen filing y una buena preparación. Y el tiempo que pasas en el agua es fundamental para el logro de esos conocimientos".

Salter no tiene ninguna duda de que, como en cualquier flota one design, - como en la flota Laser en los Juegos Olímpicos -, los regatistas más rápidos llevarán a los barcos más rápidos. "A pesar de que las velas serán one design para todos, habrá algunas diferencias en el ajuste y puesta a punto. Por tanto, encontrar el punto de ir más rápido para un estado de la mar o de una fuerza del viento en particular, será importante, ya que podrás ver grandes diferencias en la velocidad gracias a diferentes técnicas de conducción y de trimado".




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Ian Walker en la rueda del Abu Dhabi Ocean Race © Volvo Ocean Race


Ian Walker, patrón de Abu Dhabi Ocean Racing y el actual favorito para muchos para ganar esta edición de la regata, ha estado pensando en esto, y en particular en la importancia del rendimiento con fuertes vientos y con suaves brisas. "Históricamente la regata ha sido ganada por el barco más rápido. Pero eso es porque ha habido grandes discrepancias de diseño que han producido grandes diferencias de velocidad", comenta el patrón con dos vueltas al mundo. "Imagina, por ejemplo, una regata cruzando los alisios; los barcos nuevos navegan a velocidades similares, pero cuando llegas a las zonas con muy poco viento, la navegación se hace muy incómoda y el rendimiento de la tripulación es fundamental para darle velocidad al barco".

Walker cree que esta regata va a ser el reto completo donde incluso los errores más pequeños podrían ser fatales: "Van a ser los pequeños detalles los que marquen la diferencia, media pulgada aquí y allá, ceñir un poco más duro que todos los demás, llevar el rumbo con más precisión. Nunca va a ser una sola detalle, sino la suma de pequeños detalles los que den como resultado una diferencia final", comentó.

También ha estado pensando mucho sobre el papel del navegante y del patrón y considera que Simon Fisher es el hombre adecuado para un trabajo que va implicar múltiples tareas dentro de una tripulación pequeña. "Es alguien con quien puedo trabajar bien ya que ha navegado en la regata en dos ocasiones", dice Walker. "Pero también es un timonel y trimmer muy fuerte, puesto que ya ocupó en la última regata disputada en la que no era el navegante. Con esta incorporación hemos reforzado deliberadamente el timón y el trimado de velas dentro del barco en lugar de tener a un navegante más veterano que solo esté en la cabina tomando decisiones".

Obviamente, no romper el barco y las velas, va a ser de suma importancia pero Sanderson está preocupado porque habrá muy poco margen para detener a las tripulaciones cuando estén empujando demasiado duro en regata cuando compites con el mismo diseño de barco. Mike está preocupado de que el desastre que afectó a Telefónica en la última regata, cuando rompió dos timones y dañó un tercero mientras navegaba con una fuerte brisa, podría ocurrir de nuevo. "Si eso se convierte en el punto de referencia de lo que puede suceder cuando aprietas el barco para ganar con vientos flojos, entonces creo que, en mi opinión, tenemos un serio problema", comento.

El veterano regatista Nick Bice, ahora a cargo del Astillero de la Volvo Ocean Race, sitúa en contexto la pregunta de si se debe sobre-construir para que los barcos resistan una regata: "La realidad es que estos barcos siguen siendo de alta tecnología, máquinas de regatas de alto rendimiento y si pensamos que íbamos a diseñar y construir un barco que fuera irrompible, estaríamos haciendo la regata equivocada".

"Acertadamente, sin embargo, hemos pasado más tiempo trabajando en áreas donde podemos tratar de eliminar posibles desastres para asegurar que todos los barcos cruzarán la línea de meta. Es de todos sabido que el equipo ganador será el equipo que pueda manejar su barco lo más rápido posible pero sin olvidar otro factor importante: que todavía tienen que manejar sus barcos en el mar. Es un cliché pero 'para terminar primero hay que terminar'. Este es también es el motivo por el que el astillero se ha puesto en el lugar de los regatistas, para hacer frente a la peor situación si tenemos una rotura. Con el uso de la logística inteligente y la puesta en común de piezas de repuesto, si ocurre una crisis, vamos a estar en la mejor posición para tratar de resolverla en toda la historia de la regata".

Matt Sheahan, un distinguido periodista especializado en vela, fue uno de los primeros en navegar en el nuevo VO65 con el Team SCA. Señala algunos puntos esclarecedores. En primer lugar, los equipos van a empujar como nunca lo habían hecho antes, justo como los temores que señalaba Sanderson. "Nunca antes se ha empleado tanta fuerza en empujar el barco en la Volvo Ocean Race como va a suceder ahora", predice Sheahan. En segundo lugar, los equipos van a tener que estar en su mejor momento de forma para ganar. "Nunca antes ha habido tanta presión sobre el trabajo de la tripulación y sobre la navegación del barco; los equipos van a tener que ser más duros que nunca... y más hábiles".

Y una reflexión de Matt después de su día libre en Lanzarote a bordo del diseño Farr del Team SCA navegando a barlovento: "Toda la tripulación sabía que el barco era muy difícil de manejar en un mar de viento. En un momento, el barco subió una ola y salió volando; esto hizo que fuera un reto mantener el rumbo y la aceleración. Es más difícil de mantener este barco en rumbo y velocidad que lo era un VO70".

Así que tal vez el rendimiento de barlovento se puede agregar a todas las otras variables que determinarán el resultado de esta regata. Ah!, y se me olvidó una más: la suerte. Cada equipo ganador necesita su dosis de buena suerte y en esta regata no va a ser diferente.

Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

El mayor desafío náutico para los seis navegantes chinos a bordo.

El Dongfeng Race Team zarpó este pasado sábado de la marina Serenity, en Sanya, China, para un entrenamiento offshore hasta Auckland. La ruta le servirá al patrón francés para analizar y testear a los seis regatistas chinos seleccionados después de pasar un duro y riguroso proceso de selección. Será una navegación a lo largo de 5.264 millas, similar a la de la 4ª etapa de la Volvo Ocean Race 2014-2015. Después de llevar apenas un mes de entrenamiento el equipo abandonó el puerto chino en medio de un ambiente de gran emoción ya que el barco no regresará a Sanya hasta enero de 2015, durante la escala prevista durante la disputa de la Volvo Ocean Race.


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El Dongfeng Racing Team entrenando en Sanya © Victor Fraile/Volvo Ocean Race



Para los seis regatistas chinos a bordo del Dongfeng Race Team - Jin Hao Chen (Horace), Liu Ming (Leo), Ying Kit Cheng (Kit), Liu Xue, Jiru Yang (Wolf) y Yiran Zhang – será su mayor desafío náutico y será su primer cruce del ecuador. "Apenas visualizamos los videos de la pasada edición y realmente asusta un poco navegar tanta distancia", comenta uno de los tripulantes chinos de a bordo.


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El Dongfeng Racing Team entrenando en Sanya © Victor Fraile/Volvo Ocean Race


Para su patrón, Charles Caudrelier, es el momento de centrarse en el siguiente capítulo de los entrenamientos. "Los seis regatistas chinos serán llevados al límite durante este entrenamiento offshore. La 4ª etapa de la Volvo Ocean Race, entre Sanya y Auckland, es una de las más difíciles y a pesar de que estos regatistas tienen mucho talento, será un gran desafío navegar 21 días en una ruta como esta. Ya tengo idea de quienes van a superar la prueba pero no estamos al 100% seguros, por lo que esta prueba es crucial".


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El Dongfeng Racing Team entrenando en Sanya © Victor Fraile/Volvo Ocean Race


Los demás regatistas chinos de la Academia - Kong ChenCheng, Xiaoling Li, Zhang Peng, Shen Sheng (Sam) y Zhen Li – permanecerán en Sanya para representar al Dongfeng Race Team a bordo de dos Sun Fast 3200 en la regata anual Round Hainan Regatta, entre los días 21 y 28 de marzo, como parte del programa para establecer una base permanente de la Ocean Racing Academy en China. "Un proyecto de este tipo es, por supuesto, un proyecto que se desarrolla gradualmente. Tenemos presupuesto para mantener a los regatistas entrenando hasta mayo y la Hainan Regatta es una buena oportunidad para representar este proyecto. El objetivo principal es conseguir más patrocinios para asegurarnos el futuro de la Ocean Racing Academy", comenta Bruno Dubois, director del proyecto. La Round Hainan Regatta es una de las regatas offshore más importante en China atrayendo participantes de distintos países, como USA, Canadá, Francia, Australia, Nueva Zelanda, Japón o Malasia.


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Chuny será el regatista español más veterano de la Volvo Ocean Race al sumar su sexta edición con Abu Dhabi Ocean Racing en 2014-15.

El regatista gallego Roberto Bermúdez de Castro, Chuny, hará su sexta vuelta al mundo a vela a bordo del Abu Dhabi Ocean Racing y se convertirá en el español que más veces ha competido en la prueba deportiva más dura y más larga que existe.


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Chuny, de 44 años, uno de los regatistas españoles de mayor prestigio, participó en 2011-12 con CAMPER with Emirates Team New Zealand y terminó en segunda posición. En total, de sus cinco participaciones, en cuatro ocasiones ha logrado subir al podio. Representó a España en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 y en varias ediciones de Copa América.

Hasta el momento Roberto Bermúdez de Castro y Guillermo Altadill eran los españoles con más participaciones en la Volvo Ocean Race/Whitbread, con cinco ediciones cada uno. El récord de participación en los 40 años de historia de la competición lo ostenta el regatista sueco Roger Nilson, con siete ediciones, una marca que el patrón de Team Brunel, el holandés Bouwe Bekking, igualará en 2014-15.

Al igual que la mayoría de sus rivales, Chuny reconoce que lo más duro de la vuelta al mundo a vela es separarse de su familia, de su mujer Lola y sus hijos Lola (de 11 años), Carlos (9 años) y Pepa (7 años).

“Echaré de menos a mi familia, por supuesto”, dijo Chuny. “Pero no me gusta distraerme pensando en eso. En una regata como ésta te tienes que concentrar al 100 por cien, así que no mando muchos correos a casa. Creo que es porque cuando hice mi primera regata no había email. Recuerdo que podía mandar un fax, pero eso era todo”, recordó el gallego en referencia a su estreno en 1993-94, con Galicia 93 Pescanova. Posteriormente, en 2001-02 competiría con Assa Abloy, a bordo del Brasil 1 en 2005-06 y como patrón del equipo holandés Delta Lloyd en 2008-09.

En su sexta regata Chuny quiere conseguir la victoria y cree que el equipo Abu Dhabi Ocean Racing reúne todo lo necesario para lograr el codiciado trofeo. “Conozco a toda la tripulación y he navegado con todos ellos. Solamente he competido una vez contra Ian (Walker) y le tengo mucho respeto, al igual que el resto de la tripulación son rivales muy fuertes. Por eso pienso que es un equipo muy fuerte y estoy muy orgulloso de formar parte de él”, añadió.

Bermúdez de Castro será el único español en la tripulación de ocho miembros formada por el patrón británico Ian Walker, doble medallista de plata olímpico, Justin ‘Irish’ Slattery (Irlanda), Phil ‘Wendy’ Harmer (Australia), Simon ‘SiFi’ Fisher (Gran Bretaña), Luke ‘Parko’ Parkinson (Australia), Andrew ‘Animal’ McLean (New Zealand) y Adil Khalid (Emiratos Árabes Unidos).

“La experiencia de Chuny en Volvo Ocean Race es muy importante”, declaró Ian Walker. “Aparte de ser uno de los regatistas profesionales más solicitados del mundo, también es una persona encantadora y encaja perfectamente en nuestra alineación”, declaró Walker.

En los próximos dos meses y medio entrenarán en Cascais (Portugal) con Azzam, su nuevo barco monotipo Volvo Ocean 65.

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No hay muchos como Cayard que con su experiencia estén dispuestos a dejarlo todo y ayudar a los chicos.

El joven equipo de Team Alvimedica ha comenzado con el legendario regatista estadounidense Paul Cayard un innovador programa de entrenamiento con veteranos de la Volvo Ocean Race para llegar a su máximo nivel competitivo cuando comience la próxima edición de la vuelta al mundo a vela el 4 de octubre en Alicante.



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Team Alvimedica © Gilles Martin-Raget/Team Alvimedica



El patrón Charlie Enright y Mark Towill, los regatistas norteamericanos que llevan la campaña para seleccionar la tripulación, confían compensar su falta de experiencia con este novedoso programa que se ha implementado por primera vez en los 41 años de historia de la competición deportiva más dura y más larga que existe.

Paul Cayard, el legendario regatista de Estados Unidos que ganó la edición 1997-98, ha sido el primero en participar en la iniciativa que contará con otras cuatro leyendas, cuyos nombres se darán a conocer en las próximas semanas.


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Paul Cayard © Team Alvimedica



“Estos chicos se parecen a mí en mis comienzos en muchas cosas. Sí, están verdes en algunos aspectos, pero vamos, están abiertos a aprender todo lo que pueden y han tenido un subidón en los cinco días que pasamos juntos en Cascais (Portugal) a principios de mes”, señaló Cayard, de 54 años, también una leyenda en Copa América y regatista olímpico.

“Han demostrado que tienen agallas, simplemente por montar esta campaña, y necesitarán navegar más alrededor del mundo. Tienen que pensar de forma alternativa, como por ejemplo este programa. Ganamos con EF Language por ser innovadores y flexibles, por seguir cambiando la táctica y Team Alvimedica está siguiendo la misma pauta”, añadió.

“Decidimos coger el toro por los cuernos y preguntar a los mejores, a los que veíamos que nos podían ayudar y de los que podíamos aprender por su amplio conocimiento”, señaló Enright. Para la directora de campaña de Team Alvimedica, Anna Malm Bernsten, este programa refleja los valores de la compañía: juventud, agilidad, valentía e innovación, así como colaboración y atención a los demás.


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“Esta historia recoge todas estas cualidades. Cayard puede dar miedo cuando está gritando dando instrucciones a los chicos, pero tiene un corazón de oro. No hay muchos que con su experiencia estén dispuestos a dejar todo y venir cinco días a ayudar a los chicos”, afirma Bernsten.

La ruta de 38.739 millas náuticas de la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race comenzará el próximo 4 de octubre en Alicante con la regata in-port y la salida de la Etapa 1, rumbo a Ciudad del Cabo, será el día 11.

La vuelta al mundo a vela terminará en Gotemburgo el 27 de junio de 2015 con la regata in-port tras haber hecho escala en nueve puertos en cinco continentes.

Saludos y buenos vientos. :Thornado::Thornado:

[Thornado]

No siempre se trata de las regatas, la tecnología o los aplausos. A veces se trata de la sensación de ser llevado por el viento, ser la punta de la ola, tallar las olas con el casco... el simple hecho de navegar.



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A menos de cinco meses para la primera regata costera en Alicante, los equipos ya se están preparando. Hasta el momento hay cinco barcos en manos de los mejores regatistas del mundo, barcos diseñados para correr a través de las condiciones más violentas del planeta.

Esta es una regata dura y los barcos son duros de llevar, al igual que lo son las personas que navegan en ellos. Pero entre tantas dificultades hay momentos para la belleza.

Y a medida que se avanza en la construcción, es importante recordar la razón de por qué la navegación es mucho más que un deporte. Es un sentimiento y una pasión.

Nos encanta la vela. Somos la Volvo Ocean Race.

[Thornado]

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© Yann Riou/Dongfeng Racing Team/Volvo Ocean Race


Haciendo gala de una capacidad de recuperación admirable, Dongfeng Race Team ha conseguido mantener su segunda posición.

Dongfeng rompió ayer por la tarde el cáncamo de reenvío del Código 0 lo que provocó daños significativos en cubierta. No ha habido heridos a bordo pero la tensión acumulada en el sistema de trimado al soltarse provocó la rotura de parte de la rueda del timón de estribor, las líneas de vida de esa misma banda, el candelero de popa, y la antena satelital Satcom C. El equipo perdió cerca de 5 millas durante la media hora que pasó hasta poder recuperar el control total del barco, evaluar los daños, y reemprender la marcha.


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© Yann Riou/Dongfeng Racing Team/Volvo Ocean Race



Un latigazo que rompe todo lo que toca, y deja a Horace, uno de los dos tripulantes chinos de Dongfeng, probablemente temblando (próximamente, el vídeo). El barco patroneado por Charles Caudrelier rompió ayer por la noche el cáncamo de reenvío del Código 0 lo que provocó daños significativos en cubierta. No ha habido heridos a bordo pero la tensión acumulada en el sistema de trimado al soltarse provocó la rotura de parte de la rueda del timón de estribor, las líneas de vida de esa misma banda, el candelero de popa, y la antena satelital Satcom C. El equipo perdió cerca de 5 millas durante la media hora que pasó hasta poder recuperar el control total del barco, evaluar los daños, y reemprender la marcha. Su velocidad pasó de los 22 nudos de media que llevaban en el momento del incidente, a 12 cuando volvían a emprender la navegación. No ha habido que lamentar daños personales entre la tripulación.

Un latigazo que rompe todo lo que toca, y deja a Horace, uno de los dos tripulantes chinos de Dongfeng, probablemente temblando (próximamente, el vídeo).

Haciendo gala de una capacidad de recuperación admirable, Dongfeng Race Team ha conseguido mantener su segunda posición tras una noche que se ha desarrollado sin percances, a pesar del frío, el fuerte viento, y el incómodo chopy con el que han navegado. Este corto oleaje pudo ser el causante de la rotura.

Abu Dhabi Ocean Racing continua en primera posición a 8 millas del barco chino, y en estos momentos navegan a unos 25 nudos de velocidad media en plenos 40 rugientes, con 30 nudos de viento de Noroeste. Por delante quedan aproximadamente 800 millas hasta la meta en Ciudad del Cabo, que se esperan todos crucen entre el 5 y el 7 de noviembre.

La tensión acumulada en el sistema de trimado al soltarse provocó la rotura de parte de la rueda del timón de estribor, las líneas de vida de esa misma banda, el candelero de popa, y la antena satelital Satcom C.

[Si quieres saber más...] ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Tras 6.000 millas recorridas, y sólo tres días para acabar la Etapa 1, todos los equipos están dando el máximo en este último sprint.


El grupo en cabeza ha rebasado el punto de las 1.000 millas hasta Cape Town, liderados por Abu Dhabi Ocean Racing, con Team Brunel en los talones, y DongFeng Race Team a sotavento, ligeramente más al Sur y con más viento. Su ángulo es mejor en relación a la racha que llevan y les permite navegar a 25 nudos.

Team Vestas Wind va suficientemente cerca para disfrutar de las mismas condiciones de mar y viento que el trío en cabeza.

Tras 6.000 millas recorridas, y sólo tres días (el último ETA, previsión de llegada, es el jueves día 6 de noviembre) para acabar la Etapa 1, todos los equipos están dando el máximo en este último sprint.



Una de las incógnitas es si Team Alvimedica será capaz de atrapar a los cuatro barcos en cabeza. El equipo de bandera turco-americana está mucho más al Norte y, por lo tanto, navegando en condiciones muy diferentes y menos viento, lo que hace difícil que puedan remontar en las próximas horas. Su reportero a bordo, Amory Ross, lo resume así: "Con mil millas por recorrer, el humor a bordo varía de unos a otros. No hemos llegado a tener la semana de navegación rápida que esperábamos, así que no hemos podido dar alcance a los líderes. En su lugar, estamos yendo hacia el Este completamente solos. Hemos tenido de 22 a 24 nudos en las últimas 24 horas, ha sido divertido, pero no hemos podido bajar al Sur como los 4 que están delante, y ellos han conseguido salir del borde de una alta presión de la nosotros aún intentamos salir", explicaba. "Nos va a pillar, es inevitable. Y cuando lo haga, pasarán dos cosas, los del Sur se irán, y MAPFRE y Team SCA se acercarán por detrás. Hay muchas probabilidades de que nos pille en el medio, casi sin viento".


Contando los días para la llegada.


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A bordo del "MAPFRE", en el Océano Sur a casi 1.000 millas de la llegada © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race


“Olas sobre cubierta, spray constante, manos curtidas por el agua, ropa húmeda, caras cansadas y frío” es lo que se vive a bordo del barco español “MAPFRE” en el vigésimo tercer día de competición de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. A punto de superar la barrera de las menos de 1.000 millas para la llegada –los de Iker Martínez están a 1.057 millas de Ciudad del Cabo-, el sexto barco de la flota continúa más al Norte que el resto sabiendo que “se nos acaba la borrasca y pronto vendrán unas zonas de poco viento. A ver si de aquí a la llegada podemos ‘rascar’ algún puesto”, contaba hoy el proa “Ñeti” Cuervas-Mons desde el océano sur.

El parte de posiciones de las 14:00 hora española, refleja que los equipos en cabeza –más al Sur- tienen más viento. 29 nudos (casi 54 km/h) han registrado el primer y segundo clasificados, “Abu Dhabi” y “Dongfeng” respectivamente, frente a las 20 nudos (37 km/h) del Noroeste con los que avanza el equipo español.

Eso no impide que, como ha descrito hoy el reportero Fran Vignale, “cada vez que el barco pincha una ola se nota cómo todo y todos nos desplazamos hacia la proa del barco con mucha fuerza”.

“Las cosas toman vida y aparecen en lugares insospechables”, continuaba diciendo. ¿Un ejemplo? “La caja con todo mi material de trabajo, con las cámaras, lentes y accesorios apareció a las cuatro de la mañana en sotavento, bien a proa. […] Unos metros detrás de mi caja había una bolsa de comida de las pesadas debido a que entre pinchada y pinchada, las cosas vuelan por todos lados”.


Condiciones extremas para el Team SCA

El Team SCA está disfrutando de las condiciones extremas e implacables del Océano Antárctico. Al igual que la anticipación de la llegada de la primera gran nevada, durante semanas hemos sido “pacientes” a la espera de llegar al Océano Antártico para navegar en las condiciones extremas y rápidas con los albatros. Ahora es nuestra realidad y es como un sueño hecho realidad para todas nosotras. La emoción de alcanzar los otros barcos hora a hora, es comparable con la emoción de los niños pequeños que juegan en la nieve. Hoy en día, hemos estado en el séptimo cielo.


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El Team SCA está disfrutando de las condiciones extremas e implacables del Océano Antártico © Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race



Las olas aquí son, como se había prometido, implacables. Una y otra vez, las ondas frías chocan sobre la proa, saltando por encima de la parte superior de la cabina, estrellándose en la bañera, y botando los cabestrantes y el equipo antes de regresar al mar. A veces, cuando la espuma salpica llegue hasta a cinco pies en el aire. Hay agua por todas partes.

Estamos navegando con una de nuestras velas más grandes, la A3. Hay una buena presión, y mantenemos la velocidad media de 19 nudos. Estamos subiendo y bajando las olas. Estar fuera es simplemente increíble, navegando entre los albatros y otras aves marinas.

Fuera es difícil no sonreír. Liz, Carolijn, Abby, y Sam son todas sonrisas mientras nos dirigimos al este (fuera la mano del E-freno, el acelerador a fondo, navega a toda potencia, rápido, rápido, rápido). Las veteranas están contentas de volver aquí y su “fiebre del Océano Antárctico” es increíblemente contagiosa.

Todas estamos aullando y gritando cuando el la chica que está al timón va muy rápido, baja una ola épica, o consigue subir a toda velocidad. Cada quince minutos, estamos alentando a Annie para que nos cante una nueva canción “de viento”. Nuestra mentalidad “vamos a alcanzarles” es al 100% y todavía está creciendo.

Aquí la vida es muy diferente de la vida en la zona de calmas ecuatoriales. Es frío y húmedo. Estas condiciones son aceptables fuera, pero a veces un poco más difíciles de enfrentar dentro del barco. “No puedo calentarme en mi litera,” dijo Sally. Si no te puedes calentar, es increíblemente difícil dormirse.

En realidad, una de las actividades más desafiantes ahora es achicar el agua del barco. Mientras agachas, vaciando los charcos de agua fría, estás constantemente rezando para que el barco no tome una ola muy rápida. Una vez, tomamos una ola muy rápida y terminé haciendo una media voltereta en la sentina - ¡física en su forma más humorística! El miedo máximo es vaciar el cubo de agua fría en sí misma o en la parte “seca” de la sentina. Además, antes de terminar el proceso de secado, más agua encuentra su camino a través de la escotilla abierta o las cosas empapadas.

No obstante, seguimos achicando el agua y tomando todas las precauciones necesarias, porque esta es la mejor navegación que hemos visto. El viento, las olas, el agua implacable son una parte de la experiencia épica de navegar aquí. Al igual que el primer día de nieve, el Océano Antárctico es puro, no hay tráfico y casi no se puede ver la tierra firme, hay sólo las aves y la brisa constante. Aquí te sientes como la única persona en el mundo.


Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- ALICANTE – CIUDAD DEL CABO: 6.487 millas
Parte posiciones a las 15:55 hora española de hoy lunes 3 de noviembre de 2014


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Posiciones a las 15:55 de hoy lunes 3 de noviembre de 2014


1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 40º 21.14'S 005º 41.699'E, velocidad 20.0 nudos, rumbo 081º, a 719.1 millas de meta
2.- Dongfeng Racing Team, 40º 33.05'S 005º 41.30'E, velocidad 25.0 nudos, rumbo 076º, a 6.0 millas del líder
3.- Team Brunel, 40º 01.98'S 004º 57.44'E, velocidad 25.0 nudos, rumbo 076º, a 21.4 millas del líder
4.- Team Vestas Wind, 39º 41.30'S 003º 53.15'E, velocidad 24.0 nudos, rumbo 075º, a 58.2 millas del líder
5.- Team Alvimedica, 37º 15.89'S 000º 54.58'E, velocidad 22.0 nudos, rumbo 058º, a 155.9.6 millas del líder
6.- MAPFRE, 36º 30.74'S 002º 59.150'W, velocidad 18.0 nudos, rumbo 067º, a 338.1 millas del líder
7.- Team SCA, 36º 31.69'S 005º 38.59'W, velocidad 17.0 nudos, rumbo 073º, a 466.2 millas del líder


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Saludos y buenos vientos_______/)_____/)_____(\_/)

[Thornado]

Es una tortura para el patrón líder de la etapa.

Las próximas 24 horas podrían muy bien ser las más largas en la vida del patrón del Abu Dhabi Ocean Racing, Ian Walker. El patrón británico y su equipo han liderado la mayoría de las 6.847 millas de la primera etapa desde Alicante a Ciudad del Cabo desde que la flota rompió las hostilidades en el paso del archipiélago de Cabo Verde, mucho antes de llegar a la mitad de la etapa.

Literalmente, no ha habido nunca tiempo para relajarse ya que a algo menos de 24 horas para completar la primera etapa, Walker tiene dos barcos echándole el aliento en la nuca.

La tensión a bordo Azzam es muy alta y no bajará hasta que no se cruce la línea de meta, a 500 por la proa. El reportero de a bordo en el Abu Dhabi Ocean Racing, Matt Knighton, describe el actual estado de ánimo de Walker: "Su estrés y nerviosismo se palpan a bordo, Ian no ha pegado ojo, sus ojos están inyectados de sangre, se pone muy nervioso cuando nota que disminuye un ápice la velocidad del Azzam y su familiar humor está escondido bajo su apariencia tranquila.

"Agotado, y con las olas inundando constantemente la cubierta, el barbudo se enfrenta en cubierta a ir ganando milla a milla. La guerra de desgaste está servida".

Caudrelier, al respecto de la tensión de su rival, comenta: "La presión está sobre sus hombros. Estamos en segundo lugar a pesar de los problemas técnicos, y no tenemos mucho que perder".

A las 08:00 de hoy martes, el Abu Dhabi Ocean Racing aventajaba en solo 6.2 millas al Dongfeng Racing Team de Charles Caudrelier, con el equipo de Brunel de Bouwe Bekking a 33 millas por popa. El ETA (data estimada de llegada) de la flota se estima para la tarde de mañana a una expectante Ciudad del Cabo.

Cada uno de los dos barcos de cabeza tiene sus propios planes tácticos. El Dongfeng Racing Team tiene le plan de atacar y el Abu Dhabi Ocean Race tiene el plan de defenderse. Caudrelier sabía que una de sus posibilidades de atacar sería por la noche, por eso, a solo ocho millas del Azzam, intentó un movimiento táctico hoy a las 06:40, cruzando la derrota del Azzam de Walker. En este juego de maniobras del gato y el ratón, el Abu Dhabi Ocean Racing para defenderse y cubrir al barco chino, traslucho delante y hacia barlovento de Dongfeng. Simon Fisher, navegante del Abu Dhabi Ocean Racing, respiró aliviado al recibir el programado informe de posiciones, el cual le confirmó que el Abu Dhabi Ocean Racing había aguantado su mínima ventaja.



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El Azzam navegando a todo trapo hacia Ciudad del Cabo © Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race


Los vientos fuertes están convirtiendo esta llegada en un sprint final a una ciudad que ha sido votado como el número 1 en el New York Times en la prestigiosa lista de los
52 lugares para visitar en el 2014.

El Team Brunel parece aceptar su tercera posición, pero todavía están empujando con fuerza para agarrarse cualquier oportunidad que se les presente para hacer una ganancia.

El grupo perseguidor formado por cuatro barcos, caerá el otro lado de una débil cresta de alta presión donde caerá la velocidad del viento retrasando así su llegada a puerto.


El Mapfre, a 800 millas de Ciudad del Cabo

El equipo español ha superado una noche mental y físicamente dura debido a la falta absoluta de viento y el frío del Océano Sur. Afortunadamente Eolo ha vuelto a su camino y la tripulación continúa en la sexta plaza a 837 millas de la línea de llegada de esta primera etapa de la Volvo Ocean Race 2014-2015. Se espera que el líder, “Abu Dhabi”, la cruce mañana.




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Iker y Ñeti, a bordo © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



Tras rebasar en la tarde de ayer la barrera de las 1.000 millas a Ciudad del Cabo, el “MAPFRE” ya navega en longitudes Este tras cruzar a primer hora de la mañana el meridiano de Greenwich. Los españoles han sufrido, y mucho, en estas últimas 24 horas de regata tras verse atrapados en una zona de calmas que los ha frenado completamente en medio del Océano Sur. Esta mañana, las aguas volvían a su cauce y el “MAPFRE” navega ahora a unos 14 nudos de velocidad con rumbo Este-Noreste. La línea de llegada está 837 millas (1.550 km), unos cuatro días más de navegación según cálculos de la tripulación española.

Ha sido, sin lugar a dudas, una noche dura mental y físicamente. El motivo, una calma propia del Ecuador en el medio del Atlántico Sur. “Estuvimos más de cuatro horas parados a 0,0 nudos y perdimos muchas millas, además del contacto con el barco de delante [“Alvimedica”] y el barco de atrás [“SCA”] se aproximó bastante”, decía esta mañana el jefe de guardia André Fonseca, más conocido en el mundo de la vela como “Bochecha”.

“Ninguno de vosotros habríais querido estar en nuestra piel. Un frío polar, sin viento, con niebla, las velas totalmente quietas…”, describía el reportero Fran Vignale. “Con lo grande que es el océano, y las corrientes de viento y el único pozo que había pasó por encima de nosotros”.

Afortunadamente por la mañana el “MAPFRE” arrancaba de nuevo con algo de viento. “El barco anda más o menos a 12 nudos (20 km/h). Todavía faltan cuatro días para llegar a Ciudad del Cabo”, añadía el brasileño André Fonseca.

Por su parte, Vignale recordaba a su manera la importancia de no perder la perspectiva… “Lo bueno de estos barcos y de esta experiencia que vivimos es que lo único que no se pierde es el humor. Por la tarde, entre chistes y anécdotas, hemos pasado un gran momento debajo de la lluvia pensando en que esto que vivimos es único y que por más que llueva, que el viento no nos favorezca o que las cosas no estén saliendo como queramos, aquí estamos teniendo la aventura de nuestra vida y haciendo lo que nos gusta”.


Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- ALICANTE – CIUDAD DEL CABO: 6.487 millas
Parte posiciones a las 14:40 hora española de hoy martes 4 de noviembre de 2014


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Posiciones a las 14:40 de hoy martes 4 de noviembre de 2014



1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 37º 02.06'S 013º 32.36'E, velocidad 18.0 nudos, rumbo 074º, a 299.0 millas de meta
2.- Dongfeng Racing Team, 35º 56.52'S 013º 16.16'E, velocidad 18.0 nudos, rumbo 079º, a 6.4 millas del líder
3.- Team Brunel, 37º 05.52'S 012º 35.52'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 081º, a 39.4 millas del líder
4.- Team Vestas Wind, 37º 33.50'S 011º 30.70'E, velocidad 14.0 nudos, rumbo 081º, a 98.3 millas del líder
5.- Team Alvimedica, 37º 09.73'S 006º 46.42'E, velocidad 4.0 nudos, rumbo 084º, a 299.7 millas del líder
6.- MAPFRE, 36º 21.03'S 001º 29.32'E, velocidad 14.0 nudos, rumbo 089º, a 538.2 millas del líder
7.- Team SCA, 35º 39.83'S 000º 02.44'E, velocidad 16.0 nudos, rumbo 102º, a 605.6 millas del líder

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

Abu Dhabi Ocean Racing Vs Dongfeng Racing Team



1187


Buenos días navegantes!!...

Hoy se decide el vencedor de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. La victoria de esta etapa es cosa de dos: Abu Dhabi Ocean Racing y Dongfeng Race Team, Ian Walker y Charles Caudrelier...

Quedan tan solo 89 millas y la diferencia entre los dos VO65 es de tan solo 3 millas.... 3 millas despues de recorrer las 6487 millas que separan Alicante de Ciudad del Cabo. ¿Quién se llevará el gato al agua?. Desde mi punto de vista, pienso que será una victoria por minutos de diferencia, pero creo que Walker y su Azzam serán los ganadores... ¿por qué?...

A ver, el Abu Dhabi tiene ganado barlobento, lo que quiere decir que puede cubrir todas las maniobras del Dongfeng. Walker, Chuny, Daryl, Slattery y compañía forman una tripulación muy experimentada y el barco (si no nos engañan desde el cuartel general de la regata) está con menos daños aparentes que el Dongfeng. Solo hay 3 millas de diferencia a favor del Abu Dhabi para cubrir las 89 millas restantes y, aunque el Dongfeng no tiene nada que perder, imagino a la tripu del Azzam bregando segundo a segundo para no perder ni media eslora con respecto a su rival. Y la última razón, pero no menos importante, es la del corazón porque esta edición es la edición de mi 'vecino' Chuny Bermúdez.... le toca ganar, es su sexta vuelta al mundo y se lo merece, así que....

:Thornado::Thornado::Thornado:¡¡GO, CHUNY, GO!!:Thornado::Thornado::Thornado:

Edito para añadir que la llegada se puede seguir en directo a través de la web de la regata: [Only registered and activated users can see links] Se estima que el primer barco entre en meta a partir de las 13:00 horas.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

EL ABU DAHBI OCEAN RACING, vencedor de la etapa 1 de la VOLVO OCEAN RACE


1189

¡¡¡ENHORABUENA!!!

[Thornado]

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Abu Dhabi acercándose a Ciudad del Cabo © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race


Roberto "Chuny" Bermúdez no podía haber elegido una mejor manera de celebrar su sexta participación en la Volvo Ocean Race, que lo convierte en el español con más ediciones en su haber.

Ha sido una de las llegadas más reñidas de la Volvo Ocean Race, como cabía esperar con el cambio a monotipos, barcos exactamente iguales. 25 días, 2 horas y 10 minutos y 44 segundos después de salir de Alicante, el equipo de bandera emiratí Abu Dhabi Ocean Racing patroneado por el inglés Ian Walker, con el regatista gallego Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro a bordo ha cruzado la meta de la Etapa 1 en Ciudad del Cabo en primer lugar, a las 15 horas, 10 minutos hora local, una hora más en España. El barco de pabellón chino Dongfeng lo ha hecho en segunda posición apenas 12 minutos más tarde, a las 15 horas y 22 minutos, y es que en las últimas 24 horas el pulso que ambos han protagonizado durante los últimos cinco días ha alcanzado sus máximos niveles de tensión.


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Abu Dhabi cruzando la línea de meta © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race


Roberto "Chuny" Bermúdez no podía haber elegido una mejor manera de celebrar su sexta participación en la Volvo Ocean Race, que lo convierte en el español con más ediciones en su haber. El gallego de 44 años de edad, que ocupa la posición de timonel y trimmer, y los otros siete tripulantes del barco emiratí -sin contar al reportero a bordo- consiguieron ponerse en cabeza de la flota definitivamente el pasado 31 de octubre, y desde entonces ni Dongfeng ni Team Brunel, los dos barcos que les han pisado los talones durante las últimas cinco jornadas, día y noche, han conseguido desplazarlo de la posición de líder. Ni siquiera en la agónica llegada a Ciudad del Cabo donde, a apenas 2 millas de la meta, les esperaba un pozo de aire, el conocido como parking lot o efecto parking, que les ha frenado y ha permitido a Dongfeng acortar distancias.

El equipo patrocinado por el emirato de Abu Dhabi, que participa en la vuelta al mundo por equipos por segunda edición consecutiva, ha comenzado con bastante mejor pie que en 2011-12. En aquella ocasión los de Ian Walker se vieron obligados a retirarse al romper el mástil tan sólo cuatro horas después de la salida, y finalmente abandonaron la etapa 1 ante la imposibilidad de volver al agua a tiempo. Acabaron quintos en la general al acabar la regata, un resultado del que Ian Walker quería resarcirse.

"Estoy muy emocionado, no pensaba que lo estaría tanto", explicaba el inglés nada más cruzar la línea de meta. "Las dos últimas horas han sido durísimas, y los últimos días con Dongfeng encima nuestro también. Tengo que felicitar a Charles Caudrelier, él y su equipo son fantásticos regatistas, y desde el principio dije que no había que subestimarlos", añadía.


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Abu Dhabi cruzando la línea de meta © Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race


La estrategia de Walker, para quien ésta es su tercera Volvo Ocean Race, ha sido conservadora desde el inicio de la prueba, pero le ha permitido, también, mantenerse en el grupo de cabeza durante prácticamente toda la etapa. Optando siempre por no irse ni demasiado al Este ni al Oeste del pelotón, su particular batalla con Dongfeng comenzó pasadas las Islas Canarias, cuando el barco chino se situó en cabeza navegando junto a la costa africana, intentando aprovechar así los vientos reforzados en esa zona. En su paso por el archipiélago africano de Cabo Verde ambos barcos eligieron estrategias totalmente distintas, con Abu Dhabi rodeando las islas por el norte, mientras que Dongfeng las atravesaba por el Sur. Parecía que Abu Dhabi perdía terreno con esta elección pues llegó a bajar hasta la quinta posición, pero en realidad conseguía un mejor ángulo para cruzar los Doldrums o calmas ecuatoriales, como se demostró después. Fue en esta zona, también, donde el MAPFRE de Iker Martínez, que se encuentra en estos momentos en sexta posición, y se espera cruce la línea de meta el próximo viernes 7, comenzó a perder terreno.

Tras Cabo Verde, y durante las jornadas en las que la flota navegó hacia el Sur por la costa brasileña, buscando los vientos del Este que les llevaran a Ciudad del Cabo, Abu Dhabi y Brunel dominaron la regata. Hasta a los 40 rugientes, los duros vientos del paralelo 40 junto al Océano Antártico, donde generalmente se baten los récords de velocidad de la Volvo Ocean Race, y donde, a pesar de la rotura del sistema de fijación de una de sus velas, que dejó daños en cubierta y un timón roto, Dongfeng conseguía remontar. El pasado 31 de octubre los de Caudrelier se ponían segundos, y Brunel comenzaba a perder terreno. Ian Walker no dejaba de mirar de reojo a la vela brillante en el horizonte que ya no desapareció hasta la llegada a Ciudad del Cabo. La misma que le ha mantenido sin apenas dormir los tres últimos días, en tensión hasta hoy miércoles día 6 de noviembre, a las 16h 10m 44s hora española(GMT+1), una hora menos en Sudáfrica.

El próximo barco en cruzar la meta debería ser Team Brunel, que navegaba a 60 millas del líder y a quien se espera esta tarde. Team Vestas Wind debería llegar a Sudáfrica mañana hacia las 09:30 horas, y Team Alvimedica, a las 20:59. MAPFRE lo hará el día 7, previsiblemente a las 03:30 de la madrugada, seguido a las 06:51 por el equipo femenino Team SCA. "Nos quedan menos de 500 millas para llegar, llevamos ya 26 días a bordo, y ahora tenemos buen viento. Todos tenemos muchas ganas de llegar, darnos una ducha, y empezar a pensar en la segunda etapa, que es lo más importante", explicaba Xabi Fernández. "Espero que en la próxima etapa podamos estar luchando ahí arriba", añadía. La próxima salida, que les llevará a Abu Dhabi, tendrá lugar el día 19 noviembre miércoles. Mientras tanto, las tripulaciones intentarán recuperarse física y mentalmente, y los equipos de tierra, volver a poner los barcos a punto.


El 'MAPFRE' afronta las últimas 500 millas a la línea de meta.


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Xabi Fernández, a bordo del "MAPFRE" © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race


Viento del Norte de 20 nudos, una velocidad media de 20 nudos en las últimas tres horas, rumbo Este y con la compañía de los albatros que “aparecen entre ola y ola como un planeador gigante buscando comida”. El “MAPFRE” está a 406 millas de Ciudad del Cabo, sexto, seguido por las chicas del “SCA”, a 30 millas.

Las últimas millas son siempre intensas y todos confluyen en una misma idea: las ganas de llegar ¡y algo más! En el caso de Xabi Fernández, ese más es “quitarme esta barba, comer algo y empezar a pensar ya en la segunda etapa”. En la mente del canario Carlos Hernández: “comerme una gran hamburguesa, con una buena coca cola ‘fresquita’”. El brasileño André Fonseca, suma a esas ganas de llegar, las de “saludar a la mujer, a la familia y hablar un poco con gente distinta además de saber qué está pasando en el mundo”.

La última actualización desde el “MAPFRE” es que, “si el viento nos acompaña y no hay más imprevistos” el equipo español podría llegar a Ciudad del Cabo el viernes por la tarde. “Las ganas de llegar ya se notan, han pasado 25 días y no estamos en una situación muy cómoda”, escribía Fran Vignale.


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Justos de comida y gas, el reportero del “MAPFRE” espera que las previsiones se cumplan ya que de no llegar el viernes sólo quedarían “cacahuetes, barritas de cereales y agua de la potabilizadora. Gas no va haber más a partir del viernes así que se va a hacer difícil cocinar las últimas dos comidas que nos quedan para ese día”, apunta.


Todo sobre el presente en el team SCA

Todo el equipo está haciendo todo muy bien: a bordo, se trata de hoy, no de mañana, ni del día siguiente. Sólo pensamos hacia adelante sobre los cambios de vela y las condiciones meteorológicas.


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Sally Barkow en la rueda © Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race


Es un poco extraño estar en el día 25. Sinceramente, es irreal. Se siente como si la regata hubiera comenzado ayer, y como si ahora estuviéramos a punto de empezar las raciones de alimentos. Estaba previsto que llegaremos después de 24 días, pero, por si acaso, dos días extra de comida estaban preparados. Ahora, nos hemos ido por dos días adicionales más allá de los días extra previstos inicialmente.

A mitad de camino del viaje, Sophie nos ha preparado y organizado todo para el racionamiento posible. “Cada una de nosotras tiene una comida caliente por día, un montón de muesli para el desayuno, un montón de barras de energía, y un montón de carne seca. Así que no vamos a morir de hambre”. Sin embargo, las comidas frescas en el pantalán serán increíblemente bienvenidas.

Hoy también alcanzamos la milla 1000. Por lo general, este es un gran hito, y los marineros estaban entusiasmados en la milla1005. Sin embargo, una vez que alcanzamos este punto comprendimos lo que eso significaba: todavía tenemos un largo camino por recorrer y a los líderes no les queda nada. A veces la realidad es tan dolorosa que nadie quiere hablar mucho. Los principales hitos habituales restaron importancia y volvemos a enfocarnos en llegar allí lo más pronto posible.

Poco a poco la realidad nos abstrae. Nos quedan dos días para llegar y los líderes terminarán mañana. Comeremos nuestras últimas porciones de la comida liofilizada mientras ellos disfrutaran de hamburguesas. Es un poco deprimente.

No obstante, me anima un poco cuando pienso sobre el futuro más lejano. Cuando pienso en comer los panqueques, frutas frescas, pastel de plátano y toffee, cuando pienso en correr, en ducharme con agua caliente, y cuando pienso en un abrazo de mi papá tan esperado y una cama grande y cómoda, es difícil no sentirme un poco excitada. ¡Después de veinticinco días, estamos casi allí!

Por ahora es muy importante mantenernos presentes y concentradas en el momento. Todo el equipo lo está haciendo muy bien: a bordo, se trata de hoy, no de mañana, ni del día siguiente. Sólo pensamos hacia adelante sobre los cambios de vela y condiciones meteorológicas.

Pensar demasiado en el futuro no ayuda mucho en el presente. Lo que ayuda es disfrutar del presente, disfrutar del viento, del Océano Antártico, y de los cuatro albatros que están volando alrededor. Además, vivir el presente simplemente nos permite estar agradecidas por estar en esta parte del mundo.

Todo lo que estamos aprendiendo aquí sólo se puede aprender de la experiencia. Eso incluye la necesidad más profunda de luchar por un equipo en que todas sinceramente creemos: el Team SCA. Estamos un poco deprimidas porque sabemos que tenemos una oportunidad justa en este juego. Aquí no se trata de una regata contra los hombres, es una regata contra otros regatistas oceánicos.

Así que muchísimas felicitaciones a nuestros competidores oceánicos que estarán apunto de finalizar la etapa 1 de la Volvo Ocean Race. Estamos ansiosas de volver a verles en un par de días. Nos gustaría estar en Ciudad del Cabo antes para disfrutar de las hamburguesas con vosotros mañana por la noche, pero confía en mí cuando digo: la próxima vez, la diferencia de tiempo será mucho menor.

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- ALICANTE – CIUDAD DEL CABO: 6.487 millas
Parte posiciones a las 17.40 UTC de hoy miercoles 5 de noviembre de 2014


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Posiciones a las 17:40 de hoy miércoles 5 de noviembre de 2014


1.- Abu Dhabi Ocean Racing, FINALIZADO
2.- Dongfeng Racing Team, FINALIZADO
3.- Team Brunel, 33º 58.99'S 018º 18.15'E, velocidad 20.0 nudos, rumbo 040º, a 9.2 millas de meta
4.- Team Vestas Wind, 36º 43.97'S 015º 48.93'E, velocidad 4.0 nudos, rumbo 060º, a 213.3 millas de meta
5.- Team Alvimedica, 37º 11.95'S 013º 12.34'E, velocidad 14.0 nudos, rumbo 073º, a 323.6 millas de meta
6.- MAPFRE, 37º 56.66'S 011º 44.82'E, velocidad 19.0 nudos, rumbo 079º, a 406.1 millas del líder
7.- Team SCA, 37º 41.20'S 010º 48.60'E, velocidad 22.0 nudos, rumbo 092º, a 435.8 millas del líder

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

Team Vestas Wind entra en 4ª posición, tras 26 días en el mar, y sólo 3 meses después de anunciar su participación.

Tras Abu Dhabi Ocean Racing, Dongfeng Race Team y Team Brunel, el danés Team Vestas Wind ha cruzado la línea de llegada de Ciudad del Cabo en cuarta posición, tras 26 días en el mar, y sólo tres meses después de anunciar su participación.


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Team Vestas apuntando a meta © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race



Han pasado 26 días, 0 horas, y 48 minutos desde que Team Vestas Wind tomó la salida de la etapa 1 en Alicante, pero sólo 3 meses desde que se creó el equipo. Por eso, al cruzar la meta en Ciudad del Cabo, las caras de la tripulación eran de satisfacción.

No son sólo las anheladas duchas calientes, la comida en formato "real", o volver a ver a los seres queridos lo que les arrancaba una sonrisa a los -demacrados- ocho hombres del equipo de bandera danesa, y de su reportero a bordo, que asegura haber sufrido un bloqueo total durante las últimas 24 horas. Es la satisfacción de saber que una de las campañas profesionales -los amateur eran otros tiempos- que se han creado con mayor celeridad en la historia de la regata está funcionando. Así lo resumía el neozelandés Robert "Salty" Salthouse, uno de los veteranos del equipo: "Está funcionando muy bien, y los tres tripulantes de menos de treinta años que Nico ha elegido no podían ser mejores. Sobre todo los dos daneses apenas tenían experiencia oceánica cuando salieron, pero se han adaptado muy rápido. Hemos demostrado que estamos en la batalla. Y creo que podemos conseguir buenos resultados", explicaba el kiwi para quien ésta es su 4ª Volvo Ocean Race.


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Llegada del Team Vestas © Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race


El Team Vestas Wind fue el último equipo en anunciar su participación, y para poder estar en la línea de salida de Alicante el día 11 de octubre, se encargó el proyecto al también kiwi Chris "Nico" Nicholson. Su idea desde el principio fue unir la experiencia de los veteranos con las ganas, la ilusión y la frescura de regatistas jóvenes sin experiencia. Además, cuentan con un navegante de contrastada experiencia, el holandés Wouter Verbraak, que ha demostrado ser uno de los más arriesgados de la flota por las decisiones que ha ido tomando. Entre genialidad o locura, que diría alguno.


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Team Alvimedica, 0.00 nudos a falta de 250 milas para meta © Amory Ross/Team Alvimedica/Volvo Ocean Race


En lo que al resto de la flota se refiere, se espera que Team Alvimedica cruce la meta esta noche. El equipo se ha quedado atascado en un pozo de viento durante las últimas horas, pero la previsión es que aquél se refuerce a lo largo del día. Ironías de la vida, será en la línea de meta cuando tendrán más viento, posiblemente demasiado. Por encima de los 30 nudos, predicen los modelos meteorológicos.

MAPFRE y Team SCA, por su parte, están viviendo todo un pulso por la sexta posición en el que serán previsiblemente sus últimas 24 horas de la etapa 1, pues se prevé que lleguen en la madrugada de mañana día 7.

Los españoles han optado por dirigirse hacia el Norte, como hiciera ayer Vestas, donde creen que podrían encontrar más viento. Más millas, pero mayor velocidad.

Las chicas por su parte se dirigen en rumbo directo a la baliza de llegada, y son el barco situado más al Sur de la flota en estos momentos, donde esperan poder aprovechar un potencia role del viento a la derecha. No parece una mala opción a juzgar por el parte meteorológico.


Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- ALICANTE – CIUDAD DEL CABO: 6.487 millas
Parte posiciones a las 17.40 UTC de hoy miercoles 5 de noviembre de 2014


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Posiciones a las 17:40 de hoy miércoles 5 de noviembre de 2014



1.- Abu Dhabi Ocean Racing, FINALIZADO
2.- Dongfeng Racing Team, FINALIZADO
3.- Team Brunel, FINALIZADO
4.- Team Vestas Wind, FINALIZADO
5.- Team Alvimedica, 35º 47.33'S 016º 07.26'E, velocidad 16.0 nudos, rumbo 044º, a 159.2 millas de meta
6.- MAPFRE, 36º 41.55'S 014º 15.04'E, velocidad 9.0 nudos, rumbo 042º, a 103.8 millas del Team Alvimedica
7.- Team SCA, 36º 53.32'S 014º 16.88'E, velocidad 6.0 nudos, rumbo 033º, a 6.3 millas del Mapfre

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

Ha sido, quizás, la llegada más bonita hasta el momento en Ciudad del Cabo.

Un destello naranja bajo la noche estrellada, con una montaña cuadrada como telón de fondo. Team Alvimedica llegó a Ciudad del Cabo la noche pasada a las 02:07 hora española, tras 26 días, 13 horas, 7 minutos y 38 segundos de regata. Atrás quedaban 6.487 millas de recorrido en el papel, casi 8.000 en la práctica.


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Team Alvimedica apuntando a meta © Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race



Fue una llegada discreta, sin ruido, como lo ha sido el proyecto que lidera Charlie Enright, americano de 26 años nativo de Rhode Island, que ganó la Rolex Fastnet en 2011. Desde el principio se les ha llamado los "novatos" o rookies en inglés, pero su quinto puesto, y el hecho de que hayan pisado los talones al grupo de cabeza durante casi toda la Etapa 1, llegando a liderar por unas horas al comienzo, demuestra que cualquiera que logra participar en la Volvo Ocean Race se encuentra entre los mejores regatistas del mundo.

Les llaman los "novatos", pero su quinto puesto demuestra que cualquiera que logra participar en la Volvo Ocean Race se encuentra entre los mejores

“¿La mayor lección?” dice Enright. “Que nunca estás fuera. Las distancias se abren y se cierran, pero si sigues y empujas, puedes volver". "Ha sido una etapa benigna, digamos", añade. "Muy complicada, con muchas transiciones, unas las hicimos bien, otras no tanto".

Para los neozelandeses Dave Swete y Ryan Houston, la llegada ha sido quizás más dulce que para Enright, teniendo en cuenta que en la última edición, la de 2011-12, no pudieron completar la etapa 1 con el Team Sanya. "Nunca he llegado a Ciudad del Cabo navegando", explicaba Swete. "Sienta bien, sobre todo tras la última vez. Ahora la sensación es como si no hubiera sido una etapa tan dura".

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Saludos y buenos vientos.

PD: A las 11:45 horas de hoy están llegando a meta el Mapfre y el Team SCA. Se puede seguir en directo a través de la web oficial ([Only registered and activated users can see links])

[Thornado]

¿Cual fue la diferencia entre unas y otros? El Team SCA luchó sin cuartel hasta el final y al MAPFRE le tocó sufrir hasta el final. La suerte se fue para las Lady Magenta del Team SCA y la mala suerte se fue para los Diablos Rojos del MAPFRE. Y esto fue lo que sucedió...

Sexto puesto para el Team SCA: lucha sin cuartel hasta el final.

Después de una noche sin dormir y una buena dosis de inteligente estrategia, el Team SCA finalmente superó al barco español MAPFRE esta mañana, para ocupar el sexto lugar, justo antes de cruzar la línea de meta. Esta batalla se ha estado librando desde hace días, pero fue a la sombra de la majestuosa Table Mountain donde el Team SCA le dio al MAPFRE el golpe de gracia.

"Se siente muy bien!", dice riendo Libby Greenhalgh a bordo del barco Rosa. "Hemos estado luchando duro para ello a lo largo de los últimos tres días. Y entonces nos despertamos esta mañana a falta de ocho o nueve millas para meta pero sabiendo que teníamos un oportunidad fantástica en la última hora y media de regata."


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© Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race


De hecho, fue el barco español el que llegó primero desde el horizonte sudafricano pero rápidamente perdió velocidad sufriendo los problemas de falta de viento debido a la sombra de Table Mountain, los mismos que sufrió toda la flota a su llegada a Ciudad del Cabo estos días.

Tres nudos, dos nudos, un nudo... la tripulación de Iker Martínez sufría por soltarse de las garras de Ciudad del Cabo. Eso le dio al Team SCA un resquicio de luz, la pequeña posibilidad que necesitaban para asaltar la sexta plaza.

...Y así lo hicieron.

"Habíamos decidido navegar por la ruta más larga los últimos dos días", sonríe Libby. "Siempre la mejor opción es la ruta más rápida, pero cuando estás compitiendo contra otro barco, sus opciones dependen de lo que hacen. Eligieron una ruta de mayor riesgo, con la esperanza de recortar".


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© Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race


En la proa, Annie Lush respira profundamente. Está sudorosa, ha estado toda la mañana con el corazón en un puño, pero ya puede descansar. "Anoche, con 33 nudos, teníamos puestos los trajes de supervivencia!", comenta Annie Lush, riéndose. "No había lugar para dormir, solo muchos cambios y viento. De hecho, cuando llegué a mi litera pensé que me desplomaba. Y entonces terminamos, básicamente sin viento, pero es agradable adelantar al barco español", añadió.

"Nunca jamás dejamos de luchar," dice sonriente el patrón Sam Davies en el pantalán. "Eso es algo que nuestro entrenador, Magnus Olsson, nos enseñó y lo tenemos presente en todo momento." Y cuando las chicas cruzaron la línea de meta, los pantalanes estallaron en aplausos y sonidos de vuvuzelas, el alivio se notaba en el pantalán.


El MAPFRE sufre hasta el final.


Probablemente ésta haya sido una de las etapas más largas de una vuelta al mundo en la vida del regatista y medallista olímpico guipuzcoano. No sólo por las 6.478 millas náuticas de distancia oficial, casi 8.000 en la práctica, sino por lo complicado que ha resultado para una tripulación que partía como favorita, y que ha acabado en última posición, cuando el viento les ha jugado otra mala pasada a sólo 6 millas de la llegada. El MAPFRE ya veía claramente el frente marítimo de Ciudad del Cabo, cuando Martínez ha enviado a lo alto del mástil al brasileño André Fonseca, uno de sus hombres, buscando cualquier brizna de viento que les ayudara a acelerar hasta el final. Querían evitar así lo que, a juzgar por sus serios semblantes, ya se temían: que las chicas los rebasaran, lo que ha acabado por suceder.

"Estamos positivos, pero la verdad es que lo último que ha pasado...ya ha sido demasiado", decía Iker Martínez, con semblante serio, nada más llegar al pantalán. "Me gusta mucho Cape Town, pero no creo que tengamos mucho tiempo para disfrutarlo. Tenemos una lista muy larga de cosas que mejorar".

Probablemente ésta haya sido una de las etapas más largas en la vida de Iker Martínez, no sólo por las 6.478 millas náuticas de distancia oficial, sino por lo complicadas que han sido.


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© Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race


La lucha constante por remontar y no perder posiciones ha sido la tónica de la etapa 1 para el único barco de bandera española de la flota, prácticamente desde que cruzaran el estrecho de Gibraltar y se adentraran en el Atlántico. Durante los dos primeros días tras la salida de Alicante el 11 de octubre, el equipo mantuvo una estrategia conservadora, sin separarse del grupo. Como el resto de los participantes tenían claro que, con el nuevo concepto monotipo, barcos exactamente iguales, descolgarse podía equivaler a perder la etapa. MAPFRE se mantuvo en los puestos de cabeza hasta el tercer día, y fue cuando bajaba por la costa marroquí que comenzó a perder terreno. El navegante francés del MAPFRE Nico Lunven, reputado regatista en solitario y ganador de la Solitaire du Figaro, intentó remontar terreno acercándose más a la costa africana, en la que ha sido una de sus tácticas durante toda la etapa, la de aproximarse a tierra cuando ha podido. Así consiguieron remontar posiciones cuando se acercaban a aguas mauritanas, y se mantuvieron delante también al cruzar Cabo Verde por el centro de las islas.

Sin embargo, el paso por los doldrums o calmas ecuatoriales, uno de los momentos decisivos de la etapa 1, a mediados de octubre, no salió como esperaban, y fue aquí donde perdieron un terreno que no pudieron volver a recuperar. MAPFRE entró en esta zona, una de las más difíciles de preveer meteorológicamente hablando del planeta, en el grupo de cabeza, y se situó en una posición central respecto a los demás. Pero fueron las opciones más al Este y al Oeste las beneficiadas por el viento, y los de Iker Martínez se quedaron estancados. Así, eran sextos cuando, por fin, conseguían salir de los doldrums, cruzar el Ecuador, y llegar a la costa brasileña.

A partir de este momento la batalla de MAPFRE se desarrollaba con lo barcos de la retaguardia, Team Alvimedica y Team SCA, y consigo mismo. En busca de alternativas a la estrategia de la flota que le permitieran remontar, Lunven se pegaba de nuevo a la costa, en este caso la brasileña, y se mantenía al Oeste de la flota rumbo Sur, en busca de los vientos que soplan en el paralelo 40 en dirección Oeste-Este, hacia Ciudad del Cabo. "Lo importante es no perder ese tren ahora. Si no cogemos el mismo que el resto de la flota, adiós", explicaba entonces Iker Martínez. En aquél momento 359 millas les separaban del líder, una distancia que el vasco aún no consideraba insalvable. Pero cuando ésta se fue incrementando y aún les quedaban unas 1.000 millas para la llegada (1.852 kilómetros), decidieron buscar el viento algo más al norte, y se metieron en el borde de un anticiclón, lo que acabó con sus esperanzas.

Viéndole los dientes al lobo, o el pelo trenzado a las tripulantes del barco femenino, Lunven decidía irse para tierra, y se han quedado sin viento.

Era el 1 de noviembre, Team Alvimedica ya se había escapado, y de aquí en adelante lo que les quedaba era intentar llegar lo antes posible, vigilando a las chicas del Team SCA en la retaguardia. "Llegar a tierra, sacar conclusiones de esta etapa, y prepararnos para la segunda", decía Francisco Vignale, reportero a bordo del equipo. Ya entonces sabían que la fortaleza mental para recuperarse de esta dura etapa "donde no estuvimos donde teníamos que estar", resumía Martínez, sería vital para encarar la siguiente con éxito. Lo que no esperaban era el varapalo final de ser adelantados a seis millas por las chicas de Team SCA. Viéndole los dientes al lobo, o las trenzas a las tripulantes del barco femenino, Lunven decidía, una vez más, irse para tierra, donde les esperaba un pozo de viento que les ralentizaba hasta los 3 nudos de velocidad, mientras que el barco rosa, viendo la jugada, se mantenía al norte y les ganaba la partida.


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© Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race


Así ha sido la etapa 1, un plato difícil de digerir. A MAPFRE le toca ahora metabolizarlo y prepararse convenientemente para la etapa 2, más decisiva para el futuro del equipo en esta regata. Alicante-Ciudad del Cabo es sólo la primera, y quedan otras 8, así como más de 30.000 millas por delante en las que todo puede pasar. "Habrá cambios, claro, dado como nos ha ido en esta etapa", resumía el reportero a bordo Francisco Vignale.

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Tripulación para la segunda etapa.

En estos tres días ha tomado forma la tripulación para la segunda etapa, 6.125 millas entre Ciudad del Cabo y Abu Dabi. Una etapa poco conocida –sólo se disputó en la pasada edición y fue neutralizada para evitar un ataque pirata- en la que la experiencia será clave.

Estaba claro que algo tenía que cambiar en la Mapfre Team para esta segunda etapa. Las cosas no salieron como se esperaban antes de zarpar de Alicante por lo que habia que tomar decisiones importantes. ¿Quién va a pagar los platos rotos? Por lo que veo ¡Vive la France! Nico Lunven, el excelente router francés sale del equipo y entra en su lugar otro gran navegante también francés, Jean-Luc Nélias. Por su parte Michel Desjoyeaux 'el profesor', grándisimo regatista oceánico con un palmarés que para sí lo quisieran muchos, deja el equipo. Una pena esta enorme pérdida, pero me imagino que el nucleo duro del 'Mapfre' no comulgó con las ideas de este 'solitaire'.


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Jean-Luc Nélias, vencedor de la pasada Volvo Ocean Race con el barco francés, se sube a bordo para esta segunda etapa. Nélias, que ya estuvo en Alicante como asesor de meteorología del equipo, desempeñará las funciones de navegante en lugar de Nico Lunven.

Por su parte, Michel Desjoyeaux sigue a disposición del equipo español, si bien ambas partes han decidido que no estará a bordo en las próximas etapas. En los próximos días se anunciará quién lo sustituirá.

“La decisión de no navegar más a bordo del 'MAPFRE' es bilateral. No son decisiones fáciles de tomar, pero así es la vida de una tripulación. Ha habido otras historias similares en el pasado, estas tripulaciones unen a deportistas de calidad con una personalidad fuerte. Es un parámetro que hay que gestionar en la Volvo Ocean Race. Hay que saber orquestar todo eso. Pero incluso aunque no navegue más con "MAPFRE", no he perdido mi tiempo. He aportado mi contribución al proyecto. ¡Es un equipo muy bueno con tripulantes de lo mejor!”, dice Desjoyeaux.

La prioridad del “MAPFRE” es ahora tener el barco listo para navegar lo antes posible. Ésa será una labor del equipo de tierra que trabaja para estar al 100% esta misma semana, ya que el viernes se disputa la regata de entrenamiento. Entrenar al menos un par de días con la tripulación para la segunda etapa al completo es otra de las prioridades del equipo comandado por Iker Martínez antes de la salida.

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© Javier Escandell/Volvo Ocean Race Alicante





Los barcos que logran acabar cada etapa, días o semanas después, tienen un aspecto, pongámoslo así, diferente.

Puede que hayan tenido que volver a pegar las velas tras un vendaval oceánico. Así mismo, es probable que a los winches les cueste girar tras semanas en el mar con el mínimo mantenimiento. Y si el agua salada ha llegado a los microprocesadores y los circuitos, los chicos de IT tendrán trabajo extra.

Tampoco hay que olvidar el olor. La acumulación de materia indefinible en cada esquina del casco y la bañera. Podría ser comida en descomposición. El mísero envoltorio de una barrita energética. Pelo. O algo mucho, mucho peor. Por lo habitual la tripulación no se da cuenta de cómo va aumentando. Pero tras una ducha y con ropa limpia, al subir abordo....es cuando se ve.

¿Qué pasa si las cosas van realmente mal? Podría ser que del mástil sólo quedara un muñón astillado. O que el casco acabara cubierto de horribles parches de carbono negro sobre grietas o agujeros. En cuanto se han descorchado las primeras botellas de champán, los equipos se ponen manos a la obra para preparar el barco para la próxima etapa. Y probablemente un par de semanas después éste volverá a lucir, en la línea de salida, tan buen aspecto como el primer día.

¿Cómo se obra el milagro? Es gracias a El Astillero, las instalaciones de mantenimiento donde se llevará a cabo la puesta a punto, la reparación y el mantenimiento de los barcos de la flota, y que se compartirán por primera vez. Un nuevo concepto posible gracias al monotipo Volvo Ocean 65 con todas las piezas, el equipo humano, y el conocimiento necesario para devolver los barcos al agua en perfectas condiciones.

Plataformas elevadas permitirán observar a los especialistas trabajando en las instalaciones que ocuparán una superficie de 1200 m2. La reparación de las velas, el mantenimiento de la jarcia, técnicos de telecomunicaciones enfrascados con ordenadores que se niegan a arrancar, constructores esculpiendo nuevas partes del casco a partir de una mezcla de fibra de carbono y resina.


El detalle: El concepto de mantenimiento compartido

El concepto de mantenimiento compartido del barco ha sido introducido en esta edición de la Volvo Ocean Race. Un concepto que pone de relieve la importante contribución a la eficiencia y al ahorro de costes al mismo tiempo que proporciona un espectáculo único para los fans en los Race Villages.


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© Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race


Los barcos de la Volvo Ocean Race navegan más millas durante una etapa que la inmensa mayoría de los barcos de regata navega a lo largo de un año por lo que exigen unos niveles muy altos de mantenimiento. La completa integración de todos los servicios en tierra reduce los presupuestos generales de los equipos mientras que se mantiene el pleno rendimiento del barco en el agua.

La Volvo Ocean Race introduce un nuevo enfoque para el mantenimiento del barco con el desarrollo de 'El Astillero'[the boatyard]. Con la creación del Volvo Ocean 65, se ha desarrollado un centro de mantenimiento que utiliza el concepto one design y lo aplica a la prestación de servicios a todos los barcos y equipos de regatas, garantizando así la reducción del coste de mantenimiento de los equipos, manteniendo los barcos en condiciones óptimas de regatas, siempre dentro de la garantía de los proveedores.

"Es crucial para el éxito del proyecto que los barcos se mantengan y sean atendidos por las empresas que los construyeron, los que instalaron sus equipos y los que conocen el barco como la palma de su mano", dice Nick Bice, líder el proyecto y Jefe del Centro de Mantenimiento de barcos.

"El Astillero tendrá permanentemente 20 personas operativas, llegando a 50 cuando estemos en plena regata".

Bice y su equipo han desarrollado un esquema de servicio y mantenimiento regular, para asegurar a cada barco una estancia en óptimas condiciones. Esto incluye chequeos generales sobre la integridad del casco de carbono, así como chequeo de todo el software y la electrónica.

Por supuesto, una de las partes más importantes del trabajo de Bice es comprobar y revisar y, si es el caso, volver a reparar, todas y cada una de las reparaciones de los daños sufridos por los barcos durante las etapas oceánicas. Uno de los grandes beneficios aquí, es que los expertos de todos los proveedores, así como del diseñador Farr Yacht Design y de los cuatro astilleros que construyeron el Volvo Ocean 65, están a disposición del Astillero en cada parada.

Los servicios proporcionados por El Astillero incluyen:

- Servicio a todos los barcos y sistemas que garanticen su mantenimiento a los más altos niveles de excelencia.
- Suministro de personal cualificado para ayudar en la gestión del día a día de la embarcación de cada equipo.
- Proporcionar un stock de piezas de repuesto para el uso de los equipos si se produce una rotura


Creación de un evento sostenible

El cambio para el one design VO65 fue el primer paso en el desarrollo de un evento más sostenible y eficiente y con el mayor rendimiento posible de la inversión de los patrocinadores.

Aprender del pasado, construir barcos más fuertes y compartir habilidades, personal y repuestos, todo con el objetivo de mantener y gestionar los recursos económicos de manera más eficiente.

Esta es la primera vez que los equipos compartirán el stock de piezas de repuesto, así como el personal que va a mantener los barcos durante la regata y los servicios de los proveedores. Este nuevo concepto es atractivo para la industria, ya que permite a los proveedores planificar de una manera completamente diferente sus operaciones gracias a que conocen el número de barcos al que van a dar servicio y cuándo y en qué paradas se llevará a cabo el servicio. Todo esto les permitirá predecir la carga y flujo de trabajo con mayor exactitud.


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© Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race


La planificación temprana y la negociación en nombre de toda la flota también han ayudado en la toma de buenas decisiones y acuerdos con todos los proveedores.

El propósito de este mantenimiento compartido es encontrar la solución perfecta para que un equipo pueda funcionar con el mínimo de personal en tierra -los organizadores han fijado en un mínimo de tres personas por parte de cada equipo- y para el resto pueden contar y confiar con el equipo del Astillero.

La medida sin precedentes de compartir personal difiere de la forma en que los equipos han trabajado tradicionalmente en el pasado. La gran ventaja es que la mayoría de las personas que trabajan en el Astillero han participado en los equipos y embarcaciones de las pasadas ediciones, por lo que los actuales equipos pueden confiar en que sus barcos están siendo atendidos por las mejores manos posibles.

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El británico será uno de los jefes de guardia del 'Mapfre' y ésta, su cuarta Volvo Ocean Race

Robert Greenhalgh, británico de 37 años, será a partir de hoy uno de los jefes de guardia del 'MAPFRE'. Así lo ha confirmado el equipo español desde Ciudad del Cabo, donde el próximo sábado día 15, se disputará la regata costera y el miércoles día 19, la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2014-2015.

Greenhalgh es un experimentado regatista oceánico que participará, con ésta, en su cuarta Volvo Ocean Race, una regata que ya ganó en la edición 2005-2006 a bordo del 'ABN AMRO ONE'. Además fue segundo con 'Puma' en 2008-2009 y quinto con 'Abu Dhabi Ocean Racing' en 2011-2012.


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Rob Greenhalgh (al frente) a bordo del Abu Dhabi Ocean Racing © Nick Dana/Abu Dhabi Ocean Racing


“Tengo muchas ganas de afrontar este nuevo reto. La Volvo Ocean Race en su nuevo formato con barcos monotipos me parece que está muy bien; la navegación es muy competitiva e intensa, hay mucha igualdad. El ‘MAPFRE’, aunque no ha hecho una buena primera etapa, es sin duda uno de los favoritos. Con ganas de estar ahí ya”, ha comentado Rob Greenhalgh.

Por su parte, el patrón del 'MAPFRE' Iker Martínez ha explicado que “buscamos un conductor muy, muy experimentado que conozca muy bien este tipo de barcos y velas. Rob cuenta con un gran palmarés -con un podio y una victoria en las tres ediciones que ha competido hasta ahora- y es muy conocido por su capacidad de gestión a bordo como jefe de guardia, su capacidad de conducir muy rápido y es además una persona físicamente muy potente”.

Rob Greenhalgh se unirá este próximo viernes al equipo en Ciudad del Cabo, donde está previsto que dispute ya la regata de entrenamiento oficial. Curiosamente Rob competirá en esta Volvo Ocean Race contra su hermana Libby, navegante del Team SCA.

Regatear, regatear y regatear...

Rob Greenhalgh participó en tres ocasiones en la Volvo Ocean Race y, a sus 37 años, regresa a la Volvo Ocean Race desempeñando su rol principal, el de jefe de guardia. Greenhalgh apenas estuvo parado desde que terminó la pasada edición de la Volvo Ocean Race con el Abu Dhabi Ocean Racing. Su última participación en regata fue como patrón del Team Duqm Omán en el circuito de las Extreme Sailing Series, en los Emiratos Árabes, hace tan solo dos semanas. Está totalmente centrado en mantenerse lo más ocupado posible.

"Regateo todos los fines de semana", dijo Greenhalgh en una entrevista telefónica. "Inmediatamente después de la Volvo Ocean Race me puse a regatear en pequeños barcos los fines de semana".

"Me gusta la vela, disfruto de las regatas y soy muy afortunado por tener este trabajo. Lo que me gusta de la navegación a vela es su diversidad y variedad. La Volvo es muy buena en este sentido porque es muy variada. Tienes una gran variedad de condiciones oceánicas mezcladas con regatas costeras a lo largo de las distintas etapas. La Volvo, al igual que toda la vela que practico es muy variada".

Para Rob, la clave de esta edición de la regata está en el grupo humano, la tripulación. "Es muy importante tener a tu alrededor un grupo compacto de navegantes dispuestos a darlo todo por el barco y por el equipo. Esta es la forma de crear un equipo ganador. Cuando alcanzas estos niveles de compromiso te das cuenta de que estás envuelto en una situación muy contagiosa y que lo único que deseas es regresar y repetir una y otra vez..."


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© Volvo Ocean Race



Se espera una 'in-port' movidilla, con vientos de casi 30 nudos.

Mañana a las 13:00 hora española comenzará la segunda regata in-port de la Volvo Ocean Race 2014-15, que tendrá lugar en aguas de Ciudad del Cabo con vientos cercanos a los 30 nudos, y en la que MAPFRE navegará con dos nuevos tripulantes. Las in-port Series cuentan en caso de empate en la clasificación final, y permiten al público disfrutar del espectáculo desde la misma ciudad.

Algunos equipos se concentran en el gimnasio, como MAPFRE. Otros añaden algo de espiritualidad a la preparación, como Team Alvimedica, que acudió al servicio del arzobispo de Ciudad del Cabo, el respetado Desmond Tutú, esta mañana. Y todos ellos analizan con detalle el parte meteorológico de la ciudad junto al Cabo de Buena Esperanza, una de las escalas más ventosas de toda la ruta de la Volvo Ocean Race 2014-15, que si nada cambia proporcionará más de 25 nudos para la regata in-port de mañana sábado, a las 13:00 hora española.

La segunda prueba de las in-port series, de las que hay una en cada puerto de escala, consistirá en de cuatro a ocho vueltas de un recorrido barlovento-sotavento dependiendo de las condiciones meteorológicas. Además de proporcionar al público la posibilidad de disfrutar de la flota en acción en directo, las costeras son una liga en sí con un trofeo aparte, pero además, contarían en caso de empate en la clasificación final de la vuelta al mundo. Es decir, si llegados a Gotemburgo hubiera equipos empatados a puntos, sería el resultado de las series in-port el que decidiría.

A pesar de que todos los patrones tienen la vista puesta en el próximo miércoles 19 de noviembre, cuando dará comienzo la etapa 2 de la Volvo Ocean Race 2014-15 con destino a Abu Dhabi -6.125 millas náuticas-, ninguno de ellos resta importancia a las in-port, por diferentes razones. En el caso del MAPFRE, y según Xabi Fernández, porque mañana habrá importantes modificaciones a bordo, tal y como ha explicado en la rueda de prensa de patrones a las 08:30 de hoy hora española. "Hemos realizado algunos cambios, bastante grandes de hecho, porque atañen a personas importantes en el equipo. Michel Desjojeaux nos ha aportado mucho, él hizo posible que estuviéramos en la línea de salida, y nos ha enseñado cómo sacar el mayor partido al barco", señalaba el vasco. Fernández se refiere a la sustitución del mencionado bretón, que fue jefe de guardia en la etapa 1, y del navegante Nico Lunven, por el inglés Rob Greenhalgh y el también francés Jean Luc Nèlias, "ambos con un gran palmarés, y el segundo, ganador el año pasado". En cualquier caso, advierte, "mañana podemos empujar en la costera, pero hay que tener cuidado, porque se puede dañar el barco, y eso sería un problema para el día siguiente".

El veterano de la presente edición Bouwe Bekking, que suma con ésta su séptima participación, tenía claro que "lo más complicado serán las condiciones meteorológicas". Así pues, el espectáculo mañana en aguas sudafricanas parece que está asegurado.

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Salida de la regata in-port de Ciudad del Cabo © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race



Walker y Chuny mandan en Ciudad del Cabo

Érase una vez un gallego (Chuny) y un inglés (Walker) que navegaban juntos en el Azzam, un velero muy veloz. Había también otros seis barcos, hermanos del Azzam, que también querían demostar a todo el mundo que eran tan rápidos o más que el Azzam. Decidieron participar en una regata costera para ver quién realmente era el barco más rápido y el mejor patrón de todos.

Al inglés y el gallego se los unieron patrones venidos de Francia, Nueva Zelanda, Inglaterra, España, Holanda y Estados Unidos. Y cada patrón pilotaba a un hermano del Azzam... Todo estaba preparado en la Bahía de Ciudad del Cabo para la gran prueba. A las 13:00 hora española se dio la salida a tan magna competición.


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Momentos de la regata in-port de Ciudad del Cabo © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race



Desde el comienzo los siete hermanos se dividieron en dos grupos debido a las duras condiciones que presentaba la bahía de Ciudad del Cabo, con vientos racheados de entre 12 y 25 nudos, y cielos cubiertos. Tras 20 minutos de regata, Walker ya dominaba, a lo que ha ayudado que Team Alvimedica, - que navegaba como el Mapfre con solo siete hombres - rompiera su vela de proa, el J1.

La batalla por la segunda posición entre las chicas del Team SCA y Team Brunel se ha decidido cuando el equipo de bandera holandesa en el que navega el cántabro Pablo Arrarte ha encontrado más presión. Su patrón Bouwe Bekking había afirmado con anterioridad que las in-port series no eran una prioridad para él, pero lo cierto es que en el pulso con el barco sueco lo ha dado todo. La buena suerte ha acabado poniéndose definitivamente de parte del regatista más veterano de esta edición -su séptima- cuando Team SCA ha tenido problemas desenrollando una de sus velas, un gennaker concretamente.

Al final de la épica regata, el Azzam de Walker y de Chuny Bermúdez ganaba la regata in-port lo que los sitúa en el primer lugar de la clasificación de la in-port series. Por su parte, el MAPFRE, que ha navegado con un hombre menos, sigue luchando por encontrar su momento de forma y es sexto con 10 puntos.

Ha sido sólo por un minuto y tres segundos, pero el Azzam ha vuelto a ganar, esta vez en la costera de Ciudad del Cabo, confirmando el gran momento de forma del Abu Dhabi Ocean Racing. Un triunfo, por cierto, que también hace posible un gran gallego: Roberto "Chuny" Bermúdez, coruñés que ocupa la posición de timonel y trimmer en el equipo, y que con ésta suma su sexta participación en esta vuelta al mundo. Marca que no rebasa ningún otro compatriota.

Menos suerte ha tenido el MAPFRE, que en ausencia de Iker Martínez ha navegado con sólo siete hombres, y ha sido timoneado por el brasileño André Fonseca. Iker se encuentra en España por compromisos con sus sponsors, pero estará de vuelta el próximo lunes patroneando el barco de nuevo en la etapa 2. "Ha sido una regata complicada por el viento, muy racheado, y obviamente no hemos estado muy acertados en la salida. Ha habido un role y los tres barcos que estábamos más cerca de la costa hemos acabado últimos. No hemos navegado bien", explicaba el también guipuzcoano, y compañero de logros olímpicos de Martínez, Xabi Fernández. Aun así, ha recalcado que el trabajo de equipo ha funcionado bien.


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La salida de la etapa 2 de la Volvo Ocean Race, entre Ciudad del Cabo y Abu Dhabi, de 6.125 millas, tendrá lugar el próximo día 19 de noviembre miércoles, a las 18:00 hora local, 17:00 hora española.


Resultados In-Port Race Ciudad del Cabo

1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 15:06:57, 1 punto
2.- Team Brunel (NED), 15:08:00, 2 puntos
3.- Team SCA (SWE) 15:09:04, 3 puntos
4.- Dongfeng Race Team (CHN), 15:09:22, 4 puntos
5.- Team Vestas Wind (DEN), 15:11:25, 5 puntos
6.- Team Alvimedica (USA/TUR), 15:16:14, 6 puntos
7.- MAPFRE (ESP) 15:18:32, 7 puntos

Volvo Ocean Race
Clasificación In-port Series
(puntos de Alicante + Ciudad del Cabo)

1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 2+1= 3 puntos
2.- Team Brunel, 4+3= 6 puntos
3.- Alvimedica, 1+6= 7 puntos
4.- Team SCA, 6+3= 9 puntos
5.- Dongfeng Race Team, 5+4= 9 puntos
6.- MAPFRE, 3+7= 10 puntos
7.- Team Vestas Wind, 7+5= 12 puntos


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Recorrido de salida de la etapa 2 © Volvo Ocean Race






Las sorpresas del recorrido...

Después de 25 días en el mar en la etapa uno, las tripulaciones se preparan para el desafío de la segunda etapa de Ciudad del Cabo a Abu Dhabi. Una nueva etapa maratoniana, y aunque es un poco más corta que la primera, es la tercera etapa más larga de esta regata. La flota, para completar el recorrido entre Sudáfrica y los Emiratos Árabes, tendrá que cruzar de nuevo el Ecuador para pasar del hemisferio sur a la norte, navegando desde el océano Atlántico hasta el Índico.

En el mes de diciembre, los fuertes vientos del sureste soplan por lo general entre el anticiclón de Santa Helena y la baja presión de Sudáfrica. Esto quiere decir que probablemente la flota se encuentre con fuertes vientos en las primeras 24 horas. Los navegantes tendrán que tomar la primera decisión táctica muy pronto: ir hacia el sur en los vientos del oeste o quedarse cerca de la costa africana. No será una decisión fácil ya que el clima en esta zona es muy cambiante y una opción aparentemente válida puede cambiar muy rápidamente en unas pocas horas.

La opción más probable que tome la flota será inicialmente poner rumbo sur para tratar de encontrar una buena oportunidad de dirigirse rápidamente al este. Normalmente esta oportunidad aparece en forma de un frente de bajas presiones al sur de Sudáfrica. Lo malo de esta opción es la terrible Corriente de Agulhas, un sistema de circulación oceánico a gran escala como agua en movimiento a velocidades de hasta cinco nudos. Si a esta corriente le ponemos enfrente fuertes vientos del oeste, tenemos la combinación perfecta para que los barcos se encuentren con enormes y potencialmente peligrosas olas rompiendo en los barcos.

El escenario alternativo es que las células de altas presiones de los océanos Índico y Atlántico se unan para crear unas condiciones de viento ligero al sur del Cabo de Buena Esperanza. En esta situación, el viento soplará cerca de la costa africana. Sin embargo la elección de esta opción significa navegar más en ceñida.

El primer gran obstáculo de la flota en su camino hacia el norte es el enorme sistema meteorológico de altas presiones y casi sin viento del Océano Índico. La ruta más común es cruzar la alta presión por su lado occidental y coger los alisios del noreste justo al sur de Madagascar. Una vez pasado este sistema, la flota debe encontrar los alisios del sureste, teniendo mejor ángulo con respecto al viento los barcos de la flota que se aproximen por el este.



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© Amory Ross/TEAM ALVIMEDICA




El factor de riesgo en esta zona son los ciclones tropicales. Estos grandes sistemas de tormentas se forman en los Doldrums y giran cada vez más brutalmente mientras se dirigen al sur causando el caos a su paso. Un golpe de efecto es que cuando uno de estos sistemas se cruza con la circulación de los alisios, se deshace, por eso es difícil encontrar los alisios son correr el riesgo de sufrir daños por las tormentas tropicales.

Llegados a este punto, el obstáculo final con el que se va a encontrar la flota son los Doldrums del Océano Índico. Son diferentes a los del Atlántico. En el Índico, la zona de convergencia -los Doldrums- están creados por la convergencia entre los vientos alisios del sureste y los monzones del noroeste, que al circular en direcciones opuestas, forman una banda muy amplia de grandes cúmulos con lluvia y viento inconstantes, siempre al sur del Ecuador. Esta franja tiende a ser más estrecha cuanto más al oeste, aunque no es tan evidente como en la Etapa 1.

Después de los Doldrums, hay un largo recorrido ascendente hacia el Golfo con el monzón del noreste como viento dominante. A continuación, el monzón comienza a perder fuerza y se forma una zona de transición con vientos suaves y muy variables. El viento local predominante sopla del noroeste y se llama Shamal. Después de Ormuz, por lo general es una navegación con ritmo constante hasta llegar a Abu Dhabi.

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Rueda de prensa de patrones celebrada ayer en Ciudad del Cabo © María Muiña/MAPFRE




La flota navegará entre zonas de exclusión de hielo, ciclones, y evitando aguas territoriales iranís

Hoy a las 17:00 hora española dará comienzo la etapa 2 de la Volvo Ocean Race, la más desconocida de todas, donde la flota tendrá que navegar entre zonas de exclusión de hielo, ciclones, y evitando aguas territoriales iranís. El MAPFRE espera recuperar posiciones y acabar en el podio.



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Tranquilidad en los pantalanes © Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race




La flota se enfrenta a unas 6.125 nuevas millas de navegación (11.343,5 km). A las 17:00 hora española comenzará la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, unos 28-30 días de competición oceánica de Sudáfrica a Emiratos Árabes Unidos. Los siete equipos navegarán hacia el Indico Sur pasando por la isla de Mauricio, rumbo hacia la península arábiga en lo que es una de las zonas menos conocidas por los navegantes de la Volvo Ocean Race, como se ha comentado durante la rueda de prensa de patrones, y durante el resto del día.

Con zonas de exclusión, sin peligro de piratas.

Al contrario que en la edición anterior, en la que esta segunda etapa tuvo que ser neutralizada realizando una parte del recorrido en un carguero por riesgo de piratería, esta vez no habrá interrupción de la etapa.

No obstante, sí habrá una zona de exclusión en la costa este de África aunque mucho menos restrictiva que lo previsto inicialmente.

“El tema de los piratas es algo que lo vemos cercano -porque cuando te advierten hay que tener cuidado- y muy lejano al mismo tiempo -porque la realidad es que nunca hemos visto un pirata-”, señala el patrón del “MAPFRE”, Iker Martínez. “La organización y especialistas que trabajan en ello dicen que la ruta por la que vamos a pasar es segura, así que, para adelante. En el agua tampoco lo pensamos demasiado”, añade el vasco.

También habrá una puerta de hielo, en el 45º Sur, para evitar que la flota baje demasiado al Sur y se pueda encontrar con zonas de hielo. Otra zona de exclusión, por motivos diplomáticos, estará próxima a la costa de Irán.

Del Atlántico al Índico.

Será una etapa larga y en la que, como el propio Xabi Fernández dice, “habrá de todo”. “Es una etapa diferente, con un recorrido muy enrevesado porque es un lugar por el que pocas veces se ha navegado y por el que los partes meteorológicos son poco fiables, pero es igual para todos”, apunta Iker.

Para la primera noche, se esperan vientos duros de proa. La flota se adentrará además en el océano Índico. Luego, un largo camino hacia el Norte para pasar la latitud de Maldivas y la India.

Habrá que volver a pasar por los Doldrums o calmas ecuatoriales –“la parte más complicada” según el navegante Jean Luc Nélias-, cruzar por segunda vez el Ecuador y enfrentarse a un último tramo de etapa en una zona “en la que se ha navegado muy poco y con un viento muy impredecible, por lo que yo creo que al final lo importante es estar con la flota para no llevarse sorpresas y poder pelear con posibilidades”, señala el proa cántabro Ñeti Cuervas-Mons.

“Cuando ya todos pensemos que hemos llegado, todavía quedará mucha regata”, declara Iker Martínez. Hay que entrar hasta Abu Dabi por el estrecho de Ormuz, entre el golfo de Omán y el golfo Pérsico.

La paciencia en este último tramo será clave, como reconoce el jefe de guardia Xabi Fernández: “Al final va a haber una compresión enorme porque no hay viento en la entrada de Abu Dabi. Aunque haya barcos muy adelante seguro que se va a juntar toda la flota, por lo que hay que ir con mucha paciencia”.

“Será una etapa muy, muy larga donde va a haber muchos pasos y creo que lo que todos los equipos vamos a tener en mente es que no hay que despegarse del tren de cabeza”, resume Iker....


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Cubierta del Azzam © Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race







La flota navega 'a la vista' con rumbo Sureste.

Llegó la hora del Rock and Roll para la flota en esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Esta primera noche fue muy difícil para toda la flota, que ha sentido con dureza la fuerza de la corriente de Agulhas. El duro y complicado estado de la mar ha causado muchos problemas a los navegantes y no sólo me estoy refiriendo en términos técnicos, más bien en términos de mareos, náuseas, vómitos y demás situaciones que se dan cuando el cuerpo no está marinizado.... Prueba de esta dureza es lo que señalan desde el Abu Dhabi: "todo está mojado y el barco apesta, ¡en la etapa 1 no llegamos a esta situación hasta el día 20! Y aun así los chicos tiran para adelante contentos, y dicen que aún puede ser mucho peor".

La vida a bordo a 23 nudos es muy estresante y no es nada fácil... De repente aceleras, de repente pegas un frenazo brutal, te inclinas para un lado, luego para otro. Cuando estás en cubierta puedes prever lo que va a pasar, pero dentro no. No lo puedes anticipar. En esas condiciones es prácticamente imposible cocinar, con ollas y platos volando por todos lados, aunque en realidad no importa, porque la tripulación con estas condiciones, en lo menos que piensa es en la comida liofilizada.



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Thomas Rouxel y Martin Stromberg © Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race





Navegar con 25 nudos de viento y con estas corrientes provocan que los VO65 embarquen mucha agua por lo que los que no están de guardia en cubierta están achicando el interior.... Y si en cubierta es duro trabajar en estas condiciones, dentro del barco es imposible. Lo más parecido ahora mismo al interior del barco es el interior de una súper-batidora en movimiento constante con un montón de ingredientes en su interior: 3 o 4 hombres, bastantes litros de océano, restos de comida sin preparar, bolsas de ropa, cubos de achique,...y todo ello, - con permiso de James Bond -, agitado y revuelto. ¡¡Menuda imagen!!

Pero centrándome en la regata, y tal y como sucedió en la etapa anterior, la mayoría de la flota navega 'a la vista'. El Team Alvimedica es el barco más al norte de la flota, y ha ampliado su ventaja en 2 millas más. La distancia entre el primer barco, el Team Alvimedica, y el último, el Team SCA, es ahora de 24 millas.

Las chicas del Team SCA son el barco más meridional de los siete. El centro de la flota está muy compactado, navegando de forma muy rápida y furiosa. Del segundo equipo en la clasificación, el MAPFRE, al quinto clasificado, el Abu Dhabi, hay tan solo 3 millas. Mientras tanto, el Team Vestas sigue un poco descolgado en tierra de nadie, 11 millas por detrás del Abu Dhabi y seis millas por delante del Team SCA.

Por ahora, los equipos mantienen mismo rumbo y velocidades muy parejas y están todos concentrados en salir de este primer tramo sin daños. La siguiente decisión táctica a la que se enfrenten los patrones será el momento de trasluchar hacia el norte ¿Quién será el primero? ¿Conseguirá ventaja?

Según los partes de meteo, esta mañana la flota navega con vientos de componente oeste - osetes suroestes con 18 a 26 nudos de velocidad, disminuyendo un poco en intensidad y rolando hacia el oeste a lo largo de la tarde y noche. Después de la medianoche se esperan de nuevo fuertes vientos de componente suroeste. El cielo está con nubes y claros y hay un mar de fondo del oeste-suroeste con olas entre 1.50 y 3 metros. Por la noche, el cielo quedará nublado con posibilidad de chubascos.


Crónica del día desde el Mapfre.- Sudeste mojado.

Pasada la noche el viento se mantuvo y hemos surfeado alguna que otra ola a 30 nudos, entre 20 y 25 nudos vamos hacia el Sudeste. Después las condiciones serán más secas, con menos viento y el mar más calmado.

Desde ayer por la mañana las condiciones para navegar han sido fantásticas. Rumbo Sudeste el MAPFRE va comiendo millas. Como sucedió en la primera etapa, se repite el que los barcos van todos juntos y nos podemos ver los unos a los otros. Por la tarde, el “Alvimedica” en nuestra proa; “Dongfeng”, “Abu Dhabi” y “SCA”, en nuestra popa.

Debido a la corriente que atravesamos de cinco nudos la cubierta ha sido como un submarino. Mucha agua en cubierta y también dentro del barco. Las últimas 24 horas estuve achicando bastante e intentando mantener el barco lo más ordenado posible ya que dentro la vida es difícil y todo salta para todos los lados.


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Poco a poco estamos entrando todos en la rutina y las pocas horas de sueño se hacen sentir… Y más cuando hay este tipo de condiciones. Por la noche Ñeti estaba durmiendo en la litera, encima de mí, y por una ola que hizo saltar el barco rompió los sujetadores de la red que van pegados y atornillados a la pared. Terminó sobre mí, y yo sujetándolo para que no se terminaran de romper los otros. ¡Seguimos!

Fran Vignale desde el MAPFRE


Crónica del día desde el Team SCA.- Todo en una palabra... ¡Cambio!

Las 24 últimas horas se resumen en una sola palabra: cambio. El tiempo, el agua, las velas, nuestros cuerpos han cambiado. En un día tanto como normalmente lo harían en una semana. Pero, a veces, los cambios pueden ser frustrantes.



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Recogiendo el código 0 © Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race





Para nuestros cuerpos, intentar acostumbrarse a la vida en el mar otra vez es un auténtico palo. Estamos muy cansadas, y las condiciones no ayudan. Cocinar, vestirte, llevar el barco, todo cuesta. El mar está duro, con muchas olas.

Pero el día no empezó así. De hecho, lo hizo de manera muy distinta: el cielo azul y brillante, viento suficiente pero no demasiado. Condiciones humanas. Que ya no son así.

Hemos hecho muchos cambios de velas para aprovechar el viento al máximo, y ponernos por delante de Vestas, que nos incomodan tan cerca como están.

Con un poco de suerte las cosas cambiarán los próximos días, y nuestros cuerpos podrán aclimatarse a la vida a bordo de nuevo.

Hasta mañana. Corinna Halloran...


Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy viernes 21 de noviembre de 2014



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Posiciones a las 12:40 de hoy viernes 21 de noviembre de 2014



1.- Team Alvimedica, 39º 08.70'S 031º 37.97'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 116º, a 4598.6 millas de meta
2.- Dongfeng Racing Team, 39º 11.01'S 031º 33.43'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 116º, a 3.5 millas del líder
3.- MAPFRE, 39º 12.88'S 031º 35.12'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 113º, a 4.0 millas del líder
4.- Team Brunel, 39º 11.27'S 031º 31.14'E, velocidad 16.0 nudos, rumbo 116º, a 5.3 millas del líder
5.- Abu Dhabi Ocean Racing, 39º 09.53'S 031º 21.48'E, velocidad 15.0 nudos, rumbo 115º, a 5.5 millas del líder
6.- Team Vestas Wind, 39º 16.74'S 031º 18.12'E, velocidad 19.0 nudos, rumbo 119º, a 16.3 millas del líder
7.- Team SCA, 39º 10.94'S 031º 05.67'E, velocidad 18.0 nudos, rumbo 109º, a 18.6 millas del líder

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El Mapfre por la proa del Dongfeng © Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race








Esta pasada noche ha sido muy tranquila para la flota, donde la principal novedad es que se compacta de nuevo.

Abu Dhabi Ocean Racing, que trasluchó antes que el resto el pasado sábado por la noche, se ha ido un poco para el Norte, mientras que el resto de los barcos siguen la misma trayectoria. La distancia existentye entre Abu Dhabi Ocean Racing y Team SCA es de 50 millas náuticas. Curiosamente, a las 22:00 UTC de ayer noche la distancia era de 70 millas, lo que refleja la compresión de la que hablamos. Los barcos en el centro se han juntado también, y navegan amurados a babor.

Otro detalle destacable es que Dongfeng y MAPFRE han permanecido uno a la vista del otro desde el 22 de noviembre, a las 23:00 UTC, cuando traslucharon para dirigirse al Norte. La batalla entre los dos barcos rojos aún no ha acabado.

Tal y como están las cosas en este momento, la flota cruzará la alta presión que se está moviendo hacia el Este, y más arriba, según las previsiones, se está formando una tormenta tropical al noreste de Madagascar, pero aún no se sabe si esto impactará, o no, en la flota.

En cualquier caso, todavía quedan unos días para saberlo, dada la velocidad a la que navegan en estos momentos.

Parte meteorológico

La alta presión se situaba al N-NE de la flota esta mañana. El viento era suave, entre 6 y 12 nudos, del NO-N, pero el E-ENE gana fuerza y esta noche se espera que alcance a los barcos con una intensidad de 11-17 nudos.

El cielo está parcialmente cubierto, con olas de 1-1,5 metros, sobre todo del SO, O y NO. El oleaje virará al NE durante la noche.


Mapfre, cuerpo a cuerpo con el Dongfeng

El barco se siente bien, estamos fuertes, hay ganas y hambre de ganar. Hemos pasado la quinta noche a bordo del MAPFRE y como se diría en una carrera de caballos: estamos cuerpo a cuerpo con 'Dongfeng'. Menos de una milla es lo que nos separa y les podemos ver hasta la cara a los tripulantes. Hasta antes que cayera el sol estuvieron delante de nosotros y después de hacer el peeling A3 a MH 0 no los podíamos pasar. Me subieron al palo para echar un vistazo, chequear viento y ver qué set de velas estaba usando el barco chino-francés. Una vista impresionante desde los 30 metros de palo que tiene el VO65.


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A eso de las 22:00 UTC teníamos a “Brunel” en la proa, a ocho millas, y “Dongfeng” a estribor y poco a poco le fuimos pasando. Por la madrugada, bien temprano, sobre las 02:00 UTC ya estaban en nuestra popa y a menos de una milla. Esta regata es muy emocionante, muy intensa y al estar tan pegados realmente se siente la presión del adversario, la asfixia y las ganas de pasarle constantemente.

Nuevamente tuvimos viento poco estable y hemos pasado el peso de proa a popa como en un tobogán. Cambiamos el horario de desayuno, almuerzo y cena ya que a las 01:30 de la madrugado el sol se asoma y a las 16:30 UTC la luna aparece. Ahora estaremos comiendo en un horario más natural, adaptado a la luz del día. ¡Vamos MAPFRE!

Fran Vignale, Mapfre


Dongfeng Racing Team: Más cerca que nunca.

La flota traza su ruta cruzando la dorsal de altas presione. La velocidad del barco es de 10 a 12 nudos en 8 a 12 nudos de viento de dirección Noroeste. El Dongfeng navega a escasos metros de distancia de Mapfre, que se coló por delante del Dongfeng durante la noche, con el Team Brunel que ha navegado más rápido que los dos ayer por la tarde pero que ahora ha sido arrastrado de nuevo 2 millas a popa. El Abu Dhabi, que continúa navegando por su cuenta más al oeste, sufría esta noche un start-stop ya que tras haber ganado algunas millas y ponerse segundo, esta mañana volvía a caer con los vientos suaves hasta la quinta posición. En realidad, prácticamente no hay diferencias entre los cinco primeros barcos, con el Team Alvimedica de regreso a la partida en la cuarta posición.

Distancia hasta la meta: Acabamos de pasar la marca de las 4.000 millas!, a poco menos de 500 millas al sur de Madagascar.

¿Qué sucederá después? La flota está tratando de cruzar la dorsal de altas presiones y vientos ligeros y cerca de la salida se encontrarán con algo de viento en contra antes de llegar a los vientos del este que los lleven hacia el ecuador.

Yann Riou. Dongfeng Racing Team


Team Alvimedica, de nuevo en la pelea.

Ayer, en un momento dado durante una noche sin luna, vimos aparecer las luces de tope (del mástil) de Dongfeng y MAPFRE al Oeste, quizás ahí donde hubieran estado el día anterior si hubieran trasluchado con el resto de la flota. Decir que fue un alivio es poco; volver a estar con ellos, en la cabeza de la flota, nos mantiene a todos motivados e intentando empujar un poco más.



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© Amory Ross/Team Alvimedica/Volvo Ocean Race





Pero empujar hacia dónde, esa es la cuestión, y el misterio. Cada voto de confianza que hacemos a los modelos meteorológicos desaparece con cada hora de viento. Se supone que esta noche no iba a haber viento, según las previsiones. Sin embargo, hemos navegado con la mayor a tope y el cógido 0, y siempre por encima de los 10 nudos de velocidad. Nadie lo menciona, pero estamos seguro que el viento bajará en algún momento. Lo importante es no estar debajo del balón cuando caiga.

Pero es extraño no saber cuándo sucederá. No creer para nada en lo que nos dice el ordenador. Incluso sin tormentas, ni fenómenos extremos, me maravilla el tiempo en estos momentos. Es como vivir sin reglas, y tienes que tomarlo como viene. No se puede controlar, y no se puede predecir, por mucho que nos gustara poder hacerlo.

El lado bueno es que simplifica bastante las cosas: mantén las velas grandes arriba, y que estén contentas. Sin órdenes específicas de hacia dónde ir, sólo hacia al Norte lo más rápido posible, ¡mientras podamos!......


Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy lunes 24 de noviembre de 2014



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Posiciones a las 12:40 de hoy lunes 24 de noviembre de 2014






1.- Team Brunel, 33º 42.95'S 048º 13.16'E, velocidad 7.0 nudos, rumbo 083º, a 3978.3 millas de meta
2.- MAPFRE, 33º 43.46'S 048º 11.41'E, velocidad 7.0 nudos, rumbo 082º, a 1.1 millas del líder
3.- Dongfeng Racing Team, 33º 44.24'S 048º 11.97'E, velocidad 7.0 nudos, rumbo 085º, a 1.6 millas del líder
4.- Team Alvimedica, 33º 45.22'S 048º 05.937'E, velocidad 5.0 nudos, rumbo 079º, a 5.76 millas de líder
5.- Abu Dhabi Ocean Racing, 33º 34.02'S 047º 20.83'E, velocidad 8.0 nudos, rumbo 333º, a 9.8 millas del líder
6.- Team Vestas Wind, 33º 49.47'S 047º 52.44'E, velocidad 7.0 nudos, rumbo 308º, a 13.4 millas del líder
7.- Team SCA, 34º 01.05'S 047º 51.71'E, velocidad 8.0 nudos, rumbo 052º, a 22.9 millas del líder


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Dongfeng por popa e Iker en la rueda © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race





Abu Dhabi Ocean Racing se arriesgó pero continúa líder.

Abu Dhabi Ocean Racing se arriesgó hace unos días colocándose al Oeste de flota, y ahora busca volver a agruparse con el resto de los barcos. Ian Walker no se encuentra cómodo en esa situación, porque, además, parece que las condiciones en esa zona son más inestables. Se equivocaron al calcular hasta qué punto del Este navegarían los demás, y ahora les toca apañárselas con lo que tienen.

Aun así, no les resultará tan complicado como parecía ayer. Hay un poco más viento a la izquierda, y mientras la flota intenta cruzar un área menos estable en cuanto a condiciones, hay un role a la izquierda. En el momento de esta crónica, MAPFRE ha virado a babor, seguido a poca distanica por Abu Dhabi Ocean Racing, Dongfeng Race Team, y Team Alvimedica. Muy pronto el resto de la flota debería virar también.

Team SCA ha tenido un imprevisto de 8 minutos a las 03:23 de esta mañana. Un chubasco las ha alcanzado y obligado a poner rumbo al Sur en lugar de Norte. Es el cruel destino que deparan estas cortas pero intensas lluvias a quien navega bajo ellas, debido a los repentinos cambios en la dirección del viento que provocan. En esos casos conviene más navegar con ellos que contra ellos, lo que implicaría tener que mover la carga para sólo unos minutos.

A 300 millas de Madagascar, MAPFRE lidera a la flota que va rumbo Este con un mejor ángulo hacia el paso obligatorio situado más al Norte.

Ahora mismo los líderes navegan con 28-30 nudos de viento de proa, así que van de ceñida, lo que provoca condiciones de navegación muy incómodas. El viento debería bajar a lo largo del día, y volverse también más inestable.


El 'Mapfre' ciñendo hacia el noroeste en la segunda plaza.

El barco español encabeza el grupo que se ha decantado por la opción Este, defendiendo su posición y manteniendo la segunda plaza de la general a punto de finalizar el sexto día de etapa hacia Abu Dabi.



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La tripu del Mapfre trimando las velas © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race





Con tres apuestas tácticas diferentes (Oeste, Este y entre ambos) y una mayoritaria (Este). Así avanza la flota de la Volvo Ocean Race, con el “MAPFRE” marcando el ritmo del grupo de cinco barcos que se han decidido por estar más al Este. Continúa soplando el viento de proa, que obliga a la tripulación de Iker Martínez a navegar de ceñida. Durante la última noche han avanzado con vientos superiores a los 23 nudos, con rachas de casi 30, lluvias y continuos cambios de vela. Virada tras virada, los españoles defienden su posición en su camino a Abu Dabi. Son segundos, a sólo cinco millas del líder.

La primera virada fue en la tarde de ayer cuando, con más viento, la tripulación del “MAPFRE” decidía empezar a ir al Norte ya que “el viento roló lo suficiente como para que pudiésemos navegar rumbo a Abu Dabi”, ha explicado el reportero Francisco Vignale.

A partir de esta mañana en España el ritmo de maniobras ya no ha cesado. “Al primer rayo de luz viramos por un role de viento que, en cuanto volvió, volvimos a virar”, continuaba escribiendo el argentino. “Una guardia tuvo que quedarse para las viradas sin poder dormir en siete horas, sabiendo que luego tienen sólo dos de descanso para a continuación volver a cubierta para navegar cuatro horas más”.

Además en las últimas 24 horas, el “MAPFRE” ha sentido la presión del equipo chino “Dongfeng”, a su popa y siguiendo su estela, tal y como se ha podido apreciar esta mañana en las imágenes de video que han llegado desde a bordo.

“Estoy seguro que para Xabi, Iker y Jean-Luc debe ser una tortura tener que estar constantemente mirando al oponente y llevando el barco ese medio nudito más rápido todo el tiempo”, reflexionaba Vignale, que informaba además que los de Charles Caudrelier habían estado a barlovento de los españoles “metiendo presión para que bajásemos”.

Ellos aguantaron: “Chavales, esto es cuestión de lo que queremos nosotros, de a dónde queremos ir”, recordaba a bordo el patrón Iker Martínez. Tan importante como navegar rápido es mantener la energía y el ánimo altos. Y en eso también se trabaja en el “MAPFRE”: “El ambiente es muy positivo, con todos luchando juntos y confiando en el trabajo que estamos haciendo para mantener la posición”, decía el jefe de guardia brasileño André Fonseca, que al mismo tiempo advertía que “por supuesto, sabemos que nada está definido y que, en todos los días que nos quedan por delante, muchas cosas van a suceder”.

Hasta Abu Dabi restan todavía 3.762,4 millas de etapa y más de 20 días de navegación...

Team Brunel.- "Una noche de mierda"

Laurent Pagés se deja caer dentro del barco, está empapado. El día está empezando fuera: está jarreando y no hay apenas viento. "Esta ha sido la noche más mierdosa de esta Volvo Ocean Race," dice el francés en tono dramático. "Prefiero una tormenta mil veces."



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© Stefan Coppers/Team Brunel/Volvo Ocean Race



En cubierta, Pablo Arrarte confirma lo dicho por Pagès: "Hubo un montón de nubes anoche que parecían traer mucho viento. Todo el mundo salía de la cama para cambiar las velas, pero lo único venía era lluvia. Estaba muy oscuro, apenas podíamos vernos mientras trimábamos las velas"

Ger-Jan Poortman fué quien pagó las consecuencias. "Me despertaron cinco veces. En cubierta cambiando velas, no estaba bien, cambio otra vez. Sí, ¡me duelen las manos! La buena noticia es que seguimos delante."

Dongfeng Racing team.- "Inestabilidad estable"

Esta mañana la diferencia entre estar de guardia y no estarlo, era muy pequeña. Básicamente hemos hecho un cambio de vela con cada nube....¡Y había muchas!



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Kevin Escoffier comporbando el mástil © Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race



"Todo el mundo a cubierta, tenemos que estar preparados para maniobrar en cualquier momento" anuncia Charles. He oído esta frase varias veces. Mejor estar de guardia que no estarlo, por lo menos no pierdes el tiempo subiendo y bajando, y sólo esperas tener algún descanso al final de tu guardia. Una vana esperanza cuando todo el mundo trata de hacer que el barco vaya más rápido.

Son las 06:00 UTC, pero como Charles dice, son las 7:00 UTC realmente, la hora de la verdad. Es cuando recibimos la rueda de posiciones que nos envían cada seis horas.

Antes de recibirla, Charles nos dice, "Hemos tenido nubes de tormenta y chubascos que desde todas las direcciones en las últimas horas, seguro que alguien la ha pagado. Lo sabremos en una hora cuando lleguen las posiciones. Más aún, tenemos que hacer una virada importante, y el momento en el que la hagamos puede afectar, y mucho, el resultado, en particular en relación a Abu Dhabi Ocean Racing....

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy lunes 24 de noviembre de 2014



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Posiciones a las 12:40 de hoy martes 25 de noviembre de 2014



1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 29º 40.46'S 048º 10.81'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 060º, a 3757.3 millas de meta
2.- MAPFRE, 30º 20.17'S 049º 33.26'E, velocidad 12.0 nudos, rumbo 065º, a 5.1 millas del líder
3.- Dongfeng Racing Team, 30º 25.76'S 049º 20.05'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 061º, a 14.8 millas del líder
4.- Team Brunel, 30º 28.00'S 049º 23.65'E, velocidad 10.0 nudos, rumbo 059º, a 15.6 millas del líder
5.- Team Vestas Wind, 30º 11.97'S 048º 35.52'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 067º, a 18.6 millas del líder
6.- Team Alvimedica, 30º 27.51'S 049º 11.01'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 061º, a 19.6 millas de líder
7.- Team SCA, 30º 39.50'S 048º 26.35'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 062º, a 46.9 millas del líder

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

[Thornado]

La flota preparada para recibir una tormenta tropical.

Ha sido una noche de pequeños avances, y también retrocesos, pero casi insignificantes. Los barcos han avanzado entre 50 y 70 millas en rumbo de ceñida y amurados a babor en pleno oceáno Indico, y ahora están a unas 300 millas al Sureste de Madagascar.

En viento ha bajado en las últimas 12 horas. A primeras horas de la noche soplaban entre 16 y 22 nudos del Norte, que se mantenían entre los 16 y los 20 al amanecer. La velocidad de la flota se ha mantenido entre los 11 y los 16,5 nudos, siendo Abu Dhabi Ocean Racing el barco más rápido, según el reporte de posiciones a las 0100 UTC.

Fue en ese momento cuando se pusieron en cabeza, adelantando por muy poco a MAPFRE, que iba primero desde las 22:00 UTC, a 0,4 millas del segundo. Tras el barco español, Team Brunel y Dongfeng luchan por la tercera posición, alternándose en esa posición.

La flota navega muy compacta, y en estos momentos la distancia entre el primero y el sexto, Team Vestas Wind, es de 11 millas.

Los daneses han ganado millas durante la noche, avanzando 9 respecto a la flota, un progreso notable, como el de Team SCA, que van acortando también distancia con los líderes, de los que están 16 millas más cerca. Ahora mismo se encuentran a 31 millas de la cabeza de la flota.

La distancia lateral entre Abu Dhabi Ocean Racing al Oeste, y el resto de la flota en el Este se ha acortado y es ahora 30 millas menor. Todos pueden ver cómo el barco emiratí intenta acercarse a los otros seis.

Las tripulaciones se concentrarán ahora en el siguiente reto que tienen por delante, la tormenta tropical o depresión que se está desarrollando al noreste de la flota, que podrían encontrarse en tres o cuatro días.

El barco de Iker, al acecho del liderato.

Hoy se cumple la primera semana de etapa en el Índico. Hacia medianoche la bala roja de Iker Martínez, el 'Mapfre' asaltaba la primera plaza que más tarde volvía a recuperar el 'Abu Dhabi, ahora con una exigua ventaja de 1,6 millas en una flota que ha vuelto a comprimirse considerablemente.



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Xabi Fernandez en la rueda y Andre Fonseca © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



Cuando se cumple una semana desde que el barco español y sus rivales comenzasen las 5.200 millas de etapa entre Sudáfrica y Abu Dabi, vuelve el efecto acordeón. El equipo español ha decidido mantener su rumbo en las últimas 24 horas, centrándose en ir al Noreste, mientras la flota no deja de comprimirse reduciéndose a la mitad la distancia entre barcos.

Los de Iker Martínez siguen sin soltar la segunda plaza de la general y al acecho de la primera. Avanzan con un viento del Norte de unos 17 nudos, a sólo 1,6 millas del líder “Abu Dhabi”, que desde el Oeste ha ido acercándose paulatinamente a la flota reduciendo la distancia lateral con los demás barcos a unas 10 millas. Persiguen al “MAPFRE”, “Dongfeng” y “Brunel”, que han ido intercambiándose el tercer y cuarto puesto durante las últimas 12 horas. Ambos están a poco más de cuatro millas de la tripulación española.

Desde el 'MAPFRE' han comentado que habrá que estar muy atentos, no sólo en las próximas horas -cuando habrá que saber manejar un fuerte role de viento- sino también en los próximos días -con nuevas dificultades que sortear-.

Un ejemplo: el futuro paso cerca de Isla Reunión, a aproximadamente 380 millas al Norte de la flota y que con 3.070 metros de altitud parece, más que una isla, una gran montaña en pleno océano Índico. “Pasarla por sotavento sería muy peligroso por la altura que tiene...” reflexionaba el patrón Iker Martínez.

“Estaría bien dejar de ir ciñendo en algún momento”, comentaban desde a bordo. Navegar con el viento de morro es probablemente la navegación que menos gusta a cualquier navegante y ésa ha sido la situación desde hace varias jornadas. Lo cierto es que la movilidad a bordo se complica con estas condiciones.

Aunque quizás el menos fan sea el reportero a bordo, Fran Vignale, como él mismo ha explicado ya que “la vida a bordo se hace muy incómoda. El barco escorado al máximo hace que pasar de barlovento a sotavento sea una aventura y de sotavento a barlovento un desafío. Ni te cuento cuando se te cae el tenedor, la tapa del termo, la tapa de la tetera o incluso el cepillo de dientes y tienes que ir a buscarlo por quinta vez en el día [...] Tener que buscar el azúcar en el fondo de todas las bolsas de comida ciñendo a 25 nudos no es broma. Requiere una habilidad y una destreza muy altas”.

Según las indicaciones del navegante Jean-Luc Nélias habrá que aguantar así algunas horas más, al menos hasta mañana jueves por la tarde.

Team Brunel, "Rojo060"

¿Dónde están las pastillas contra el mareo cuando las necesitas? La dura ceñida de los últimos días han hecho decrecer bastante las existencias de mi más querida posesión a bordo. Y para colmo, cuando me estoy quedando sin, vamos de cabeza a una tormenta tropical. ¡SOCORRO!

"Tormenta ¿Tro-tro-tropical?", repito cuando lo oigo por primera vez. "¿Es un cóctel de frutas verdad?", pregunto simulando tranquilidad. Louis Balcaen me deja claro que no soy el único al que la idea no le convence. "Una tormenta tropical es....Horrible", me dice con cara de amargado.

En la pantalla del puesto de navegación nuestro experto Bouwe Bekking señala un punto rojo. Está justamente en nuestra ruta. "Rojo060".

Ahora tengo que concentrarme en mi estrategia de supervivencia. Atarme a la litera.

Mientras tanto los tíos más duros en cubierta especulan con la intensidad de la tormenta. "Sabes, las tormentas tropicales pueden levantar animales grandes, como vacas por ejemplo. El viento los chupa de tierra y te los deja en la cubierta del barco".

En dos días podré pasar por la peor de las experiencias. O puede que quizás Andrew Cape encuentre una solución - un truco que me salve. Puede que acabe siendo una tormenta en una taza de té.

Saludos mareados de Stefan Coppers, OBR Team Brunel.


Dogfeng Racing Team, alerta de tortmenta tropical.

Hola a todos. MeteoFrance acaba de emitir una alerta por tormenta tropical. Este es el mensaje que recibimos anoche del Race Control. Decir esto fuera de contexto puede asustar un poco, pero en realidad ya sabíamos de su existencia desde hace un tiempo.



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Jin Hao Chen 'Horace' trabajando en cubierta © Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race



"Esta tormenta está generando vientos fuertes, y de la dirección buena para nosotros. Nos va a ayudar a avanzar hacia el norte. Aunque el problema no es la depresión, sino el vacío que está dejando por detrás", dice Charles.

Mientras esperamos estamos navegando bastante bien de ceñida. Esto quiere decir que vamos escorados y golpeando las olas, asi que tampoco vamos tan rápido...La próxima virada será en 24 horas. Hasta entonces no hay mucho más que hacer que de trimar e intentar ir un poco más rápido. Si pudiesemos empezar la etapa de nuevo, seguro que lo haríamos diferente.

"Tomamos buenas decisiones al principio de la etapa, pero luego hemos cometido pequeños errores. Hemos intentado estar unidos a la flota, en lugar de pensar una estrategia general. Aunque a toro pasado todo es más fácil", añade nuestro patrón.

Llevamos 8 días en el mar. ¿Cuántos nos quedan, 15, 20 o más?.....


Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy miercoles 26 de noviembre de 2014



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Posiciones a las 12:40 de hoy miercoles 26 de noviembre de 2014



1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 27º 49.93'S 054º 07.18'E, velocidad 14.0 nudos, rumbo 074º, a 3538.5 millas de meta
2.- MAPFRE, 27º 55.34'S 054º 22.49'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 064º, a 1.5 millas del líder
3.- Dongfeng Racing Team, 27º 57.87'S 054º 14.82'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 061º, a 5.8 millas del líder
4.- Team Brunel, 27º 58.39'S 054º 16.61'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 061º, a 5.9 millas del líder
5.- Team Alvimedica, 27º 59.96'S 054º 13.45'E, velocidad 12.0 nudos, rumbo 060º, a 8.1 millas de líder
6.- Team Vestas Wind, 27º 57.85'S 054º 04.25'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 058º, a 8.4 millas del líder
7.- Team SCA, 27º 59.45'S 053º 29.65'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 062º, a 18.1 millas del líder

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

[Thornado]

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Posibles vientos de hasta 70 nudos y olas de 7 metros en la noche del jueves al viernes. Navegarlos o no hacerlo, alargando la etapa, quizás, hasta una semana, es la decisión habrá que tomar ¡¡YA!!

"Lo que más me preocupa de la tormenta tropical no es el viento, es el estado de la mar. Tendremos olas de entre 6 y 7 metros, y viento de popa, de cola, de 30 nudos. Nosotros iremos a 25 nudos de velocidad, de cara contra olas de ese tamaño. Complicado". Bouwe Bekking se refería en estos términos a la situación en la que previsiblemente los barcos de la Volvo Ocean Race se verán envueltos en la noche del jueves al viernes. Iker Martínez también advertía. "Son muy peligrosas. Hay que ser muy prudentes porque puede llegar a haber viento muy fuerte. Se podrían llegar a marcar grandes diferencias tanto por la marinería del equipo como porque pueda haber alguna rotura".

Se trata de una tormenta tropical en el área de la isla de Reunión, sobre la que Meteofrance, agencia de meteorología francesa, ha emitido ya una alerta, y que según Gonzalo Infante, director de meteorología de Volvo Ocean Race, podría provocar vientos de hasta 70 nudos en el peor de los casos.

"Tendremos olas de entre 6 y 7 metros, y viento de popa, de 30 nudos. Nosotros iremos a 25 nudos, de cara contra olas de ese tamaño. Complicado", dice Bouwe.



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Los siete barcos de la Volvo Ocean Race se dirigen en estos momentos hacia el E-NE, más agrupados a causa de la bajada de viento de las últimas horas, con MAPFRE en primer lugar, seguido de Abu Dhabi Ocean Racing, con quien hace horas que se va alternando el liderato. Team SCA cierra la flota a 18 millas del primero, y, como el resto de equipos, es posible que se pregunte. ¿Se desarrollará la depresión tropical en una tormenta? ¿Podría llegar a ser un ciclón? En la misma tesitura se encuentra Gonzalo Infante, director de meteorología de la Volvo Ocean Race. De momento nadie tiene la respuesta, y sólo cabe esperar. "Si se queda en una tormenta tropical, entonces tendrán vientos de entre 30 y 50 nudos, pero las rachas podrían llegar a ser 40% más fuertes", señalaba esta mañana desde el Race Control en Alicante. "Los barcos lo pueden soportar, la pregunta es si tu equipo también".

Toca ahora decidir, previsiblemente esta misma noche, si navegar la tormenta o dejarla pasar, continuando hacia el Este. "Lo segundo podría significar llegar hasta una semana más tarde a Abu Dhabi", señala Infante. Lo contrario, meterse en el sistema, esperando que no sea tan fuerte. "En cualquier caso, no es una broma", puntualizaba. Podría catapultarles hacia Abu Dhabi, pero provocar también roturas en el barco. "Yo creo que optarán por ir a por ella y usar los ángulos más favorables, con viento de popa, al Oeste de la misma", señala Infante. También se podría dar el caso de que se quedara en una simple depresión. Aun así, los nervios ya están en la flota.

Saludos y buenos vientos, nunca mejor dicho.

[Thornado]

Autopista hacia Mauricio.... o hacia el infierno?

Los cuatro barcos de cabeza han navegado rumbo directo Norte durante toda la noche. Sobre el tracker, por la línea que han seguido se diría que han cogido la autopista directa a Mauricio... o hacia el infierno?. Los otros tres barcos, Team Vestas Wind, Team Alvimedica y Team SCA también buscan una via hacia el norte, pero han sido incapaces de alcanzar al frente de la flota.

La noche ha sido bastante fácil. El viento del Noreste soplando a una media de 10 nudos les ha dado un descanso prácticamente a todos, salvo a Team SCA. En general todos los equipos en la retaguardia se quedaron con poco viento a eso de las 00:00 UTC, lo que les ha impedido navegar a más de seis nudos de velocidad desde entonces. El equipo sueco femenino está ahora a 90 millas de los líderes, y han perdido 17 millas respecto a éstos en las últimas tres horas.

MAPFRE, Abu Dhabi Ocean Racing y Team Brunel navegan unos a la vista de otros y la máxima distancia entre españoles y holandeses esta noche ha sido de cuatro millas. Esto está dando la oportunidad a los equipos de observarse detenidamente. Dongfeng Race Team se mantiene cerca del trío en cabeza tras conseguir reparar ayer la carrilera del mástil.

En aproximadamente 24 horas la flota se encontrará con la depresión al norte de Mauricio lo que les permitirá navegar con viento de popa de entre 35 y 40 nudos según algunos partes. La flota ha rebasado ya el Trópico de Capricornio. Están a 125 millas de Mauricio y a 112 al Sureste de Reunion. Comienza a hacer calor, y la temperatura del mar y el aire es de 25º. Toca ponerse los pantalones cortos y prepararse para la montaña rusa tropical.


El 'Mapfre' rumbo hacia la tormenta.

El “MAPFRE” no se apea del primer puesto después de haber retomado el liderato de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race ayer a las 17:00 hora española. Con rumbo Noreste, los españoles aprietan, eso sí, sin perder la cabeza: “Somos primeros pero la flota está muy pegada y todo puede cambiar de un momento a otro por una nube, un chubasco... así que no podemos relajarnos. Queda mucho y tenemos que seguir peleando”, advierte el cántabro Ñeti Cuervas-Mons.



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Robert Greenhalgh en la rueda del 'Mapfre' © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race




En torno a 12 nudos de viento del Sureste tiene ahora el líder, 'MAPFRE', y sabe aprovecharlos. Es el más rápido de la flota, con casi dos nudos de diferencia sobre el segundo clasificado, “Abu Dhabi”. Iker Martínez y su tripulación han decido variar su rumbo ligeramente hacia el Este para dejar las paradisiacas islas de Mauricio y Reunión a babor.

El último parte de posiciones refleja que los españoles han logrado estirar ligeramente su ventaja sobre sus perseguidores más cercanos, que siguen su estela prácticamente en fila india. Los de Ian Walker están a casi siete millas de distancia, “Brunel” a nueve y “Dongfeng” a 14. Una vez superen las islas, el objetivo será estar “lo más preparados posible para la fiesta tropical que está al Norte”, apunta Fran Vignale, reportero a bordo.

Hasta alcanzar la línea de llegada en Abu Dabi restan todavía en torno a tres semanas pero no se puede negar que a bordo del 'MAPFRE' están contentos. Más que por ir en cabeza -situación que puede cambiar a la mínima- es sobre todo por lo mucho que están aprendiendo del barco, de la navegación en él y de ellos mismos como tripulación.

Un factor muy importante en esto es el hecho de que la flota esté tan junta. Navegar tan próximos al resto de competidores, viendo los movimientos de los rivales y cómo los demás se mueven y reaccionan es una gran base de datos y aprendizaje.

Así lo explicaba Fran Vignale en su diario de a bordo: “La pelea sigue mano a mano con ‘Abu Dhabi’ y ‘Brunel’. Nos vemos todo el tiempo y eso es buenísimo para el ‘MAPFRE’ ya que estamos aprendiendo y navegando junto a dos equipos que han tenido más de un año de preparación para dar la vuelta al mundo”.

“Cada día mejoramos y cada día aprendemos más”, sentenciaba el patrón Iker Martínez.

Conforme la flota sube hacia el Ecuador el frío va dejando paso a temperaturas más agradables y el calor a bordo ya se hace notar. “Aquí hace calorcito, por lo menos más que en casa”, decía Iker Martínez. Todo apunta a que el 'MAPFRE' podría encontrarse con la baja presión tropical en unas 15 horas, es decir, durante la madrugada del viernes al sábado. Será importante no romper nada en esas horas de mucho viento para no poner en peligro el desarrollo de la etapa.

Y como “más vale prevenir que curar”, a bordo ya han empezado los chequeos previos: “Es muy importante que no rompamos nada en la baja presión tropical y podamos seguir con la flota. ‘Ñeti’ subirá al palo para el chequeo general, que puede ser lo más importante”, comentaba Fran Vignale.

Superado este punto llegará uno de los momentos más importantes de la etapa: enfrentarse de nuevo a los Doldrums o calmas ecuatoriales, que abrirán la puerta a vientos inestables para el resto de etapa. Pero eso será ya más adelante…


Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 15:40 horas de hoy viernes 28 de noviembre de 2014



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Posiciones a las 15:40 de hoy viernes 28 de noviembre de 2014




1.- MAPFRE, 21º 19.98'S 057º 41.20'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 011º, a 3114.9 millas de meta
2.- Abu Dhabi Ocean Racing, 21º 29.11'S 057º 38.24'E, velocidad 12.0 nudos, rumbo 019º, a 9.4 millas del líder
3.- Team Brunel, 21º 34.51'S 057º 37.64'E, velocidad 12.0 nudos, rumbo 023º, a 15.5 millas del líder
4.- Dongfeng Racing Team, 22º 30.47'S 057º 21.88'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 013º, a 19.7 millas del líder
5.- Team Vestas Wind, 27º 57.85'S 054º 04.25'E, velocidad 6.0 nudos, rumbo 028º, a 74.4 millas del líder
6.- Team Alvimedica, 22º 40.42'S 057º 23.49'E, velocidad 1.0 nudos, rumbo 069º, a 85.5 millas de líder
7.- Team SCA, 23º 39.22'S 057º 19.26'E, velocidad 5.0 nudos, rumbo 327º, a 143.4 millas del líder

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

[Thornado]

El barco de Iker Martínez gana a la tormenta.

Todos los equipos de la Volvo Ocean Race salvo Team SCA han superado la tormenta tropical que se han encontrado en su ruta esta noche junto a Isla Mauricio, que no ha sido tan dura como se temía, y tras la que MAPFRE sigue primero.

Bastante menos de lo que se esperaba. Ésta es la reflexión que compartían las tripulaciones de la Volvo Ocean Race que ya han salido de la tormenta tropical junto a la isla de Reunión, de la que se venía alertando hace días, y que ha acabado no siendo tan dura como se temía. Team SCA es el único equipo que todavía se mantiene en el área de influencia de este frente de viento y lluvia, mientas que MAPFRE ha sido el primero en salir.

El barco español se mantiene líder tras una noche que ellos mismos describían como cómoda. El viento de 25 nudos de popa, y las olas de unos tres metros de altura no han sido obstáculo alguno para los de Iker Martínez, que salían de la depresión esta mañana con 14,4 millas de ventaja sobre Abu Dhabi Ocean Racing, segundo clasificado, y ganador de etapa 1 de la Volvo Ocean Race 2014-15.



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Iker Martínez y Ñeti disfrutando de la navegación en esta etapa © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race




Aunque desde el equipo español Antonio "Ñeti" Cuervas Mons llama a la precaución, pues las calmas que les esperan camino de Abu Dhabi, dice, "podrían provocar grandes bailes de posiciones", lo cierto es que el MAPFRE parece haber conseguido dar con el equipo de hombres que le permite sacar el máximo partido al talento a bordo.

No en vano, de los diez días pasados desde que salieron de Ciudad del Cabo en dirección a Abu Dhabi, en la que es la segunda etapa de esta Volvo Ocean Race, prácticamente la mitad han estado en cabeza. Una situación bien diferente a la de la etapa 1, que acabaron últimos, y a la que han sabido dar la vuelta.

Con la ayuda de su nuevo navegante, el francés Jean Luc Nèlias, MAPFRE ha ido encadenando una serie de decisiones tácticas muy acertadas que le sitúan ahora por delante de equipos como el Abu Dhabi Ocean Racing, con el gallego Chuny Bermúdez, que lleva más de un año entrenando, y que va segundo. Sin embargo, como bien señalaba Cuervas-Mons, las 2.700 millas que aún les quedan hasta meta, y una ruta en la que se encontrarán con calmas y el monzón del Norte, hacen que nada esté asegurado. Además, La distancia entre el primer y el cuarto barco es de apenas 17 millas. Los tres últimos se encuentran descolgados a más de 100 todos ellos.

Tercero en estos momentos es Team Brunel, con el español Pablo Arrarte a bordo, y cuarto el Dongfeng chino. Este último tiene también razones para estar contento, pues su reparación de la carrilera de la mayor, que se despegó antes de enfrentar la depresión, ha aguantado sin problemas.

Team Vestas Wind y Team Alvimedica son quinto y sexto respectivamente. Los americanos han sido el barco que más se ha acercado a la isla de Mauricio, lo que les provocó caer en una calma en la que estuvieron aún más tiempo si cabe las chicas del Team SCA. Éstas últimas se encuentran en estos momentos a 30 millas al Sudeste de Isla Mauricio.

La flota navega ahora rumbo N-NE, al norte de la mencionada isla. Se encuentran muy cerca de la zona de exclusión de seguridad junto a la costa Este africana. Ésta se extiende desde Ciudad del Cabo hasta el golfo pérsico. Allí les esperan, además, otras dos zonas de exclusión, esta vez por tratarse de aguas territoriales iranís. Otro obstáculo más en la etapa definida como la más desconocida de esta vuelta al mundo a vela, pero que de momento MAPFRE está sabiendo prever.


Team SCA.- “Hemos trabajado un montón para acabar ganando prácticamente nada"

Frustrada, enfadada, molesta, vencida, agotada y quemada por el sol. Así está la tripulación de Team SCA tras las últimas 24 horas. "A algunas de nosotras les sale humo por las orejas", dice Dee. Ayer llegamos a navegar a menos de un nudo.



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Carolijn Brouwer buscando presión de viento en el horizonte © Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race





Nos succionó un agujero de viento. "Esto no estaba en mis planes", dice Libby. "Pero no he visto otra salida. Podíamos haber ido más al Este, al Indico Sur, pero entonces nos hubiéramos salido de la ruta. ¿y cuánto hubiéramos ganado?".

“Hemos trabajado un montón para acabar ganando prácticamente nada", explicaba Dee. Todas intentamos mantenernos positivas, recordarnos a nosotras mismas que esto es temporal, pero es difícil que tu mente no derive a pensamientos negativos. Es difícil no sentirse vencida por la madre naturaleza.

Creo que lo más complicado era saber que éramos las únicas sin viento. Pero para nuestro consuelo, Team Alvimédica acabó atrapado en el mismo agujero, pero igualmente no les fue tan mal como a nosotras.

La parte positiva es que pudimos descansar de cara a las práximas horas, cuando tendremos que pasar por el ojo de la tormenta. No será excesivamente duro, pero aun así el viento superará los 25 nudos. Nada que no hayamos visto antes.

Una vez Dee me explicó que si te precipitas y te preparas para 60 nudos, acabas navegando con dos rizos y el arnés puesto, algo nada efectivo.

Pero siempre hay alguien a quien le gusta el viento suave, como Annie Lush y Lizz Wardley. Saben cómo esquivar los agujeros de viento, y consiguen sacar el máximo de la situación, aunque haya poco donde rascar.


Team Alvimedica.- De ciclón pasamos a tormenta, y de tormenta a depresión

Esto quiere decir que tendremos viento de 35 nudos y un caos de lluvia conforme pase sobre nosotros. Aun así, este tipo de fenómenos tienden a cambiar con mucha rapidez.

Ahora estamos navegando hacia el Este de Mauricio, y comienza a levantarse el viento. Tenemos 27 nudos ahora mismo, lo que significa una buena navegada de popa para algunos. Conforme la tormenta se desplace hacia el Sur, nosotros iremos hacia el Este, y después habrá que trasluchar y coger rumbo más al Norte. Elegir bien este momento es importante, pues determinará cómo pasaremos la primera de las dos calmas ecuatoriales que nos esperan.

La noche pasada la hemos pasado derivando en la nada, mientras éramos conscientes de que el resto de la flota se iba, como así fue. Difícil de asumir estando como estábamos a tres millas del líder hace sólo tres días. Pero tenemos que concentrarnos en esta tormenta y las opciones para salir de ella e intentar recuperar así terreno. Hay que mantener el optimismo....

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Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy sábado 29 de noviembre de 2014



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Posiciones a las 12:40 de hoy sábado 29 de noviembre de 2014




1.- MAPFRE, 15º 47.23'S 059º 54.99'E, velocidad 18.0 nudos, rumbo 045º, a 2772.6 millas de meta
2.- Abu Dhabi Ocean Racing, 15º 51.76'S 059º 51.72'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 043º, a 4.5 millas del líder
3.- Team Brunel, 16º 02.72'S 059º 55.00'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 042º, a 15.4 millas del líder
4.- Dongfeng Racing Team, 16º 04.21'S 059º 54.83'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 042º, a 17.2 millas del líder
5.- Team Vestas Wind, 17º 38.35'S 059º 28.37'E, velocidad 16.0 nudos, rumbo 024º, a 111.1 millas del líder
6.- Team Alvimedica, 18º 18.00'S 059º 02.36'E, velocidad 21.0 nudos, rumbo 071º, a 154.8 millas de líder
7.- Team SCA, 19º 03.07'S 058º 41.35'E, velocidad 23.0 nudos, rumbo 037º, a 198.2 millas del líder

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

[Thornado]

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El Team Vestas Wind embarrancado © NCG Operations Room / MRCC Mauritius


A las 1510 UTC, del sábado 29 de noviembre, Team Vestas Wind informaba al control de regata que su barco estaba embarrancado en el Banco de Cargados Carajos Shoals, Isla Mauricio, océano Indico.

Afortunadamente no hay que lamentar daños personales. El Centro de Coordinación de Rescate Marítimo (MRCC) en Isla Reunión está al tanto del problema. La prioridad de Volvo Ocean Race y Team Vestas Wind es asegurarse de que la tripulación está a salvo.

El equipo ha informado a los organizadores de la regata de que su plan es abandonar el barco lo antes posible una vez amanezca.

Una imagen vale más que mil palabras.

En estos momentos el equipo y los organizadores de la regata están diseñado el plan para recuperar el Volvo Ocean 65 del océano Indico. Neil Cox, jefe de tierra del equipo explicaba que "la foto muestra de manera bastante gráfica lo que está pasando ahí fuera, vale más que mil palabras".

El objetivo prioritario, comentó Cox, es la seguridad de los nueve miembros del equipo. "Todavía tenemos a nueve hombres básicamente sentados en un banco de arena en medio del Océano Indico", añadía, ilustrativo. "Siguen siendo nuestra prioridad. Nos alivia saber que están bien y haciendo todo lo que pueden con el barco ahora mismo".

Todos los líquidos, agua, gas-oil, etc..., la cabullería, la electrónica y los ordenadores han sido rescatados del barco y llevaod a lugar seguro.

Los nueve tripulantes abandonaron el barco en la madrugada del domingo tras la colisión en los bajos del arrecife, cuando navegaban a la velocidad de 19 nudos a las 15:10 GMT de este pasado sábado. Tras permanecer unas horas a bordo del barco, decidieron saltar a la balsa salvavidas, avanzaron a pie con agua hasta la rodilla hasta una zona seca del arrecife. Al amanecer fueron rescatados de esa zona por una lancha de los guardacostas y llevados a la Íle du Sud.

El islote apenas tiene comunicación con el mundo exterior y la tripulación está esperando transporte de vuelta a Mauricio. Es posible que éste llegue en las próximas 24 horas.

Los guardacostas del Centro de Cooperación para el Rescate Marítimo (MRCC) de Mauricio realizaron las fotos como parte de su protocolo tras un incidente de estas características.

Los tripulantes del Team Vestas, recibieron paquetes de comida que les fueron lanzados desde el aire por un avión de guardacostas. Queda confirmado que ninguno ha resultado herido en la colisión.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Team Vestas Wind © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race



La tripulación de Team Vestas Wind ya está de regreso a la civilización tras dos días en una isla desierta en el océano Índico.

En palabras de Chris Nicholson, pasaron dos días en un banco de arena, rodeados de tiburones y barracudas, y sin comunicación con el mundo exterior.

El Team Vestas encalló en el archipiélago de Cargados Carajos el pasado sábado cuando navegaba en la quinta posición de la flota, a 19 nudos de velocidad y se vieron obligados a abandonar el barco a primera hora de la madrugada el día siguiente, tras lo que se abrieron paso con agua hasta la rodilla a una zona seca del arrecife. Tras movilizarse el Cuartel General de la regata, fueron rescatados por una lancha de los guardacostas que los trasladaron a la Ile du Sud, un islote prácticamente desierto, sin comunicaciones con el mundo exterior.

El archipiélago tiene nombre de película de Jack Sparrow, aunque encajar su significado pondría en un brete a los guionistas de Piratas del Caribe porque el archipiélago de Cargados Carajos tiene un topónimo difícil. El mérito de este nombre le corresponde al gallego Xoán de Novoa, cuando lo descubrió, allá por el año 1502.

La única visita que recibe este islote, situado a unos 430 km al Noreste de Isla Mauricio a un día de navegación, es la del pesquero 'Eliza' que hace escala en la isla una vez a la semana. Este pesquero es el que sirve el avituallamiento y pertrechos necesarios al único vigilante de los guardacostas que permanece en la isla, alojado en un pequeño galpón de herramientas. Y aprovechando el viaje de regreso, el 'Eliza' transporta a los nueve tripulantes del Team Vestas de vuelta a Mauricio, desde donde volarán hacia Abu Dhabi a finales de semana.

Neil Cox, jefe de tierra del equipo, comentaba que "es como un mal sueño. He estado hablando con los guardacostas que me comentaban todos los problemas técnicos que íbamos a tener para la recpueración del VO65, e insistieron de que advirtiera a los chicos de que el arrecife está lleno de tiburones y barracudas y quién sabe de qué más". Añadía como les habían contado que en cierta ocasión "encontraron un pescador muerto que había sido atacado por las barracudas y prácticamente no quedaba nada de él. Y yo sentado, mientras escucho todo eso, pensando en que tengo que avisar a Nico de que vayan con mucho cuidado si andan por el agua".

Los tripulantes llegarán a Mauricio hoy miércoles a media mañana, literalmente solo con lo puesto, explicaba Neil Cox. "Los guardacostas de Mauricio volaron ayer sobre el islote y les lanzaron Coca-Cola, chocolate y galletas", añadía. "No creo que nadie se pueda imaginar lo remoto que es ese lugar.

El barco ha sido desprovisto de las piezas más importantes, combustible, líquidos, electrónica, cabullería, etc... y Cox todavía no sabe cómo lo podrán recuperar. El jefe de tierra ha querido destacar la profesionalidad de la tripulación tras semejante colisión. "Lo han hecho todo tan profesionalmente como ha sido posible. No podíamos haber pedido más".

Chris Nicholson, uno de los regatistas oceánicos más experimentados del mundo, señaló con respecto al incidente que un error, sin especificar cual, fue el detonante del embarrancamiento del barco. A lo largo de la semana, el Team Vestas Wind emitirá un comunicado completo sobre este incidente.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race



El 'Mapfre' va dejando poco a poco los Alisios para negociar su inminente entrada por el Este en las calmas ecuatoriales.

Salir de esta zona sin descolgarse es primordial para todas las tripulaciones.

En las últimas 24 horas el barco de Iker Martínez ha seguido protegiendo el Este antes de encarar la zona de calmas ecuatoriales del Índico Sur. Y parece que ese momento está cada vez más cerca, según ha dicho esta mañana el proa canario Carlos Hernández: “Estamos empezando ahora a cruzar los Doldrums, que parece que van a ser un poco más cortos que los del Atlántico, pero siempre son difíciles”.



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Xabi Fernández en la rueda y André Fonseca trimando © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



Durante la noche han trasluchado hasta cinco veces, la última hacia las 6:15 horas en España. “Por la noche, mientras navegábamos, vimos un grupo de nubes grandes en la proa con un espacio bastante grande en el medio. Lo peor que uno puede hacer es meterse allí y que te saquen diez millas ya que justo entre las nubes no hay viento”, explicaba el reportero Francisco Vignale.

A pesar de ello, el “MAPFRE” ha conseguido mantener un buen ritmo, con una media de 7,5 nudos de velocidad en las últimas 15 horas y buen ángulo para seguir manteniendo los planes marcados cuando decidieron irse al Este y entrar por ahí en los Doldrums. Lo confirmaba Carlos: “Nosotros seguimos con la apuesta que hicimos desde un principio de ir más al Este que los otros barcos y por ahora parece que está yendo bien. Estamos recuperando millas a ‘Abu Dhabi’, ‘Brunel’ y ‘Dongfeng’ y vamos a ver si conseguimos pasar los Doldrums bien y situarnos en primera posición con respecto a toda la flota”.

A punto de comenzar el día, el “MAPFRE” estaba a unas 200 millas de Diego García, la isla del Índico a la que se refería el navegante Jean-Luc Nélias hace unos días cuando explicaba que en su opinión para cruzar los dos Doldrums el mejor lugar para estar era cerca de Diego García, en el archipiélago de Chagos.

Con 28,3 millas menos con respecto al líder y ayer, la imagen general de la flota es la siguiente: El “MAPFRE, más al Este, apuntando la proa al Noreste, con una velocidad de 7,4 nudos y viento del Sudeste de nueve nudos.

En el centro, el grupo de cabeza -“Abu Dhabi”, “Brunel” y “Dongfeng”-, que continúan muy cerca: los tres, en tres millas, siguiendo rumbo Norte y más próximos a la ortodrómica. Cuentan con un viento de entre seis y ocho nudos.

Y mientras el calor, que no da tregua: “Estamos bebiendo demasiada agua para poder hidratarnos, con gorra siempre, mojando la gorra a menudo… porque por el día es bastante complicado aguantar esto y dormir dentro del barco es un infierno, porque es como un horno, aunque por la noches se está bien y sí se puede dormir. El único que por el día puede dormir más o menos es Ñeti, ¡que hasta ronca y todo!”. Palabra de canario -Carlos Hernández-, que está acostumbrado al calor...

Al habla con los barcos.

Matt Knighton / Abu Dhabi Ocean Racing

Estamos con las dos velas arriba y oyendo como dan una especie de palmadas rítmicamente mientras buscan viento. Cada x segundos se llenan lo suficiente para parar de flamear, hacen que el barco arranque de golpe, para volver a lo de antes, buscando viento. Debajo de ellas, todos hemos encontrado nuestro espacio para intentar escapar del calor del sol ecuatorial. Un baile que cambia cada dos horas cuando una nueva guardia sube y tenemos que rotar.






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Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race



Daryl y Justin están de guardia y se llevaron la quemada del mediodía. Éste es el peor sitio del barco, timonear y trimar en la zona de mando sin sombra alguna y sobre una cubierta blanca que refleja cada rayo de luz. En la brisa suave, las dos personas en esta posición tienen que mantener la mente despierta para llevar el barco a la máxima velocidad en cuatro nudos de viento.

En medio del silencio, Justin dice "seguro que esto requiere más paciencia que el golf...Así que ¿Porqué nunca puedo completar 18 hoyos? Creo que lo debería intentar otra vez".

Los otros dos que están en cubierta, en este caso SiFi y Chny, están en los 'asientos' de delante, sobre las velas almacenadas en proa. Aunque también están al sol (lo que sucede a menos que te hagas una tienda), en esa zona hay un poco de brisa que te refresca.

Si alguien es capaz de encontrar sombra en algún lugar, seguro que no se lo dice a nadie.

Los otros tripulantes intentan descansar bajo cubierta. No es ideal; puede ser incluso peor que arriba, por un factor: que no hay viento. Todos están en la proa intentando maximizar el efecto del peso, así que olvídate de dormir en una litera. Y te cueces.

El objetivo: minimzar el gasto de energía, y esperar que los chicos que están en cubierta encuentren viento.

Stefan Coppers / Team Brunel

¿Cuánto va a durar esto? Bouwe Bekking, el eterno optimista, no lo sabe. "¡Unas 3500 millas, chicos!". La vida en el barco es de todo menos cómoda. El sol africano es duro, y el viento escaso. La única forma de refrescarse es un sorbo de agua de mar potabilizada. Como te templado...Y sin sabor. Las millas pasan muy poco a poco. "3400 millas, chicos". Estamos empezando a prepararnos mentalmente por si nos perdemos navidad.



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Pablo Arrarte en la rueda del Brunel © Stefan Coppers/Team Brunel/Volvo Ocean Race



"3555". Hemos reclasificado la comida. Dos platos al día en vez de tres. "Un baño de hielo estaría bien", se queja Jens Dolmer. El sol le quema la cabeza. Apenas ha dormido desde ayer. 3300 millas. Eternas.

Hasta esta mañana... "Un error en el GPS había añadido 1000 millas a la distancia a meta". Capey usó los métodos de antes y ha averiguado el problema. "El mejor regalo que me han hecho nunca", decía Gerd-Jan Poortman. Parece demasiado bonito para ser verdad. Como nieve en el sol. ¡1000 millas aquí son como 5000 en el océano Antártico! A la tripulación no se le va a borrar la sonrisa en unos cuantos días.

Amory Ross / Team Alvimedica.

Vamos muy dessssssspacio. No pasamos de los seis nudos de velocidad. Esta mañana necesitaba mi cuchillo y he tenido que ir a por mis pantalones malolientes a cubierta. Parece que hayan pasado años desde que los vi por última vez, y me he dado cuenta de que probablemente no me los vuelva a poner en este etapa. Si hay viento u olas estaré más que contento de que me den en las piernas....

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Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 15:40 horas de hoy miércoles 3 de diciembre de 2014



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Posiciones a las 15:40 de hoy miércoles 3 de diciembre de 2014



1.- Abu Dhabi Ocean Racing, 05º 59.87'S 066º 28.07'E, velocidad 10.0 nudos, rumbo 331º, a 2444.0 millas de meta
2.- Dongfeng Racing Team, 05º 59.183'S 066º 41.05'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 350º, a 2.1 millas del líder
3.- Team Brunel, 06º 00.07'S 066º 37.55'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 341º, a 2.2 millas del líder
4.- Team SCA, 072º 30.60'S 062º 39.33'E velocidad 9.0 nudos, rumbo 337º, a 57.0 millas del líder
5.- MAPFRE, 06º 46.94'S 069º 12.12'E, velocidad 9.0 nudos, rumbo 312º, a 85.9 millas del líder
6.- Team Alvimedica, 08º 01.33'S 064º 08.29'E, velocidad 6.0 nudos, rumbo 080º, a 96.7 millas de líder
7.- Team Vestas Wind, SUSPENDIDA LA REGATA


Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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© Matt Knighton/ADOR/Volvo Ocean Race



Mantén la calma y espera lo inesperado... una frase que resume lo que está sucediendo en la flota de la Volvo Ocean Race en estos momentos.

El Team Brunel se mantiene en cabeza con el Dongfeng pegado en su popa. Ambos barcos navegan en las mismas condiciones, por lo que se están empujando mutuamente con fuerza y donde los resultados de las decisiones y de los cambios de velas se ven al instante sin tener que esperar al parte cada seis horas, como sucede a bordo del Abu Dhabi Ocean Racing.

Desde el Dongfeng informan de que están un poco frustrados por lo difícil que se les hace recuperar millas con el Brunel, - a tan solo 13,7 nm frente - tan cerca pero, a la vez, tan lejos.



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© Yann Riou/Dongfeng Racing Team/Volvo Ocean Race



Mientras tanto, el Abu Dhabi Ocean Racing no ceja en su persecución sabiendo que se están aproximando a la recta final de la regata y que todavía están dentro de la pelea por la victoria. Ian Walker espera que haya una desaceleración en los de cabeza y una posible compresión, lo que le va a dar una posibilidad de entrar en el paquete delantero.

Matt Knighton, el OBR del Abu Dhabi escribía hoy: "Vamos a hacer todo lo posible para quedarnos con los de delante, la motivación y optimismo de Ian es evidente y nos contagia a todos. Una vez que lleguen a la zona de vientos flojos llegará la compresión de la flota".

Los tres primeros barcos están marchando hacia Omán en fila india, recto como una flecha, tragando millas y millas. Sólo restan 300 nm hasta el Cabo de Ras Al Hadd.

Por detrás, a bordo del Alvimedica están satisfechos con su progreso, felices por estar en una cuarta posición firme y contando con una compensación de tiempo por su parada para auxiliar al Team Vestas en el incidente del arrecife. Sin embargo, no tienen descanso ya que tienen al 'Mapfre' justo por su costado de estribor.

El Team SCA está actualmente 110nm por detrás de la flota pero navegando en condiciones muy similares. Tendrá que esperar a la posible compresión de los de delante para tener alguna posibilidad de acercarse a la flota.

Mantén la calma y espera lo inesperado

A pesar del constante trimado de sus velas y de su buena navegación, el Azzam sigue goteando millas con cada informe de posiciones. "La apuesta de Azzam de irse hacia el oeste no ha dado sus frutos, ya que los otros dos equipos se han encontrado con más viento y con un mejor ángulo".



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Phil Harmer, Adil Khalid, Ian Walker and Luke Parkinson en la bañera del Azzam © Matt Knighton/ADOR/Volvo Ocean Race



Pero a pesar de este revés, el Azzam está a tan solo 40 millas por la popa de los de cabeza... "Puede que, en estos momentos, parezca mucha distancia pero cuarenta millas pueden desaparecer con bastante rapidez", señala Ian Walker. "Todavía restan 900 millas para llegar de las cuales 450 do en dura ceñida y con los vientos suaves, cualquier cosa puede suceder".

El viento débil del golfo Pérsico está a punto de llegar por lo que el Azzam, muy fácilmente, podría empezar a ganar millas tan pronto como los líderes empiezan a disminuir su velocidad.

El skipper Ian Walker señalaba: "A veces en esta regata no tienes opciones tácticas por lo que sólo hay que sentarte y simplemente comenzar a tachar las millas tan rápido que puedas. En este momento estamos navegando en un curso idéntico a los barcos de delante, tratando de recortar, siempre que podemos, las pocas millas de desventaja. Estamos a dos horas por la popa del Dongfeng y tres por detrás de Brunel después de una pequeña ganancia, muy bien acogida por todos, según el último parte de posiciones. Tenemos que esperar el momento oportuno. Esperamos poder tener nuestra oportunidad pero sería bueno que pudiéramos estar más cerca de ellos cuanto antes".

"Las conversaciones a bordo comienzan a giran en torno a las comodidades de tierra en Abu Dhabi. Hemos pasado 45 de los últimos 59 días en el mar desde el inicio de esta regata y aún nos quedan alrededor de cinco más antes de que podamos disfrutar de las comodidades de casa. El barco cada vez pesa menos ya que ha desaparecido casi un cuarto de tonelada de nuestros suministros. En estos momentos, la crisis que padecemos es la pasta de dientes ya que estamos usando el último tubo y sólo nos queda la mitad!".


El 'Mapfre' rumbo al estrecho de Ormuz.

La distancia a la línea de llegada de Abu Dabi se reduce para el 'Mapfre' a las 1.100 millas. Los españoles siguen presionando para llegar al estrecho de Ormuz con “Alvimedica” y poder asaltar la cuarta plaza.


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Ahora sí, después de varios días con días con viento inestable y ligero el 'Mapfre' ha logrado coger viento del Nordeste. Navega de través a casi 11 nudos de velocidad hacia el estrecho de Ormuz y a unas 660 millas al Este de la entrada del Canal de Suez (Egipto), zona muy transitada ya que acorta la ruta del comercio marítimo entre Europa y Asia.

Así lo confirma el reportero a bordo Francisco Vignale: “Estamos navegando por una zona que es de alto tránsito de cargueros. Estos inmensos barcos cruzan del canal Suez hacia los países asiáticos, como China, que tienen una gran industria de logística marítima”. No obstante, desde el “MAPFRE” por ahora “sólo hemos visto un gran carguero, pero bien lejos en el horizonte. De vez en cuando los vemos en el AIS y siempre hay ojos en cubierta mirando hacia delante”.

“La escora va de 18 a 20 grados. Todo a la banda y nada de merodear por el barco: de cubierta, a la litera y de la litera, a cubierta”, añade Vignale.

El 'Mapfre' sigue en la quinta plaza con el cuarto, 'Alvimedica' a menos de 10 millas, por lo que la distancia entre ellos se reduce a la mitad con respecto a ayer. Lo cierto es que el último parte de posiciones muestra que las condiciones que están teniendo ambos barcos son muy similares con misma velocidad -10,7 nudos- y viento -10 nudos-.

“La tripulación está bien, animada, pero consciente de que es una situación complicada y hay que seguir tirando”, declaraba el vasco Xabi Fernández....

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Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 15:40 horas de hoy martes 9 de diciembre de 2014



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Posiciones a las 15:40 de hoy martes 9 de diciembre de 2014




1.- Team Brunel, 19º 56.94'N 064º 21.25'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 324º, a 675.9 millas de meta
2.- Dongfeng Racing Team, 19º 42.97'N 062º 26.30'E, velocidad 12.0 nudos, rumbo 330º, a 14.0 millas del líder
3.- Abu Dhabi Ocean Racing, 19º 17.31'N 062º 43.73'E, velocidad 12.0 nudos, rumbo 328º, a 44.4 millas del líder
4.- Team Alvimedica, 15º 05.02'N 065º 01.12'E, velocidad 10.0 nudos, rumbo 330º, a 327.5 millas de líder
5.- MAPFRE, 14º 59.15'N 065º 08.89'E, velocidad 10.0 nudos, rumbo 330º, a 336.4 millas del líder
6.- Team SCA, 13º 15.87'N 065º 48.61'E velocidad 10.0 nudos, rumbo 341º, a 445.1 millas del líder
7.- Team Vestas Wind, SUSPENDIDA LA REGATA

Saludos y buenos vientos. :Thornado::Thornado:

[Thornado]

Si las previsiones se cumplen, los tres primeros barcos podrían acabar en menos de 48 horas esta complicada segunda etapa.

La cabeza de la flota se encuentra navegando en el Mar de Omán, y esta noche deberían cruzar el Estrecho de Ormuz. Y como no!!, dos españoles navegan en el trío de cabeza: Pablo Arrarte "Patán" en el Brunel, y Roberto "Chuny" Bermúdez en el Abu Dhabi.

El Team Brunel, con el cántabro Pablo Arrarte a bordo, y el Dongfeng siguen en cabeza de la flota, cruzando por el Mar de Omán en dirección a Irán, donde podrían encontrar mañana viento nuevo del Noreste. Mientras tanto parece que esta noche tendrán que navegar con Sureste de poca intensidad. El Abu Dhabi Ocean Racing está apostando por otra estrategia, y continúa pegado a la costa omaní; ha navegado a 7,5 millas de la costa de Muscat, buscando algo de brisa de la península arábiga. Esto les podría permitir ganar millas mañana, pues conectarían con el Noreste de la mañana navegando de través.

El viento ha disminuido durante la pasada noche para los barcos en cabeza conforme se han acercado a la costa de Omán. La única opción posible fue la de navegar lo más cerca de tierra posible, intentando conectar ahí con la brisa que pudiera generar el efecto tierra-mar. La noche ha sido dura y con muy poco viento... Cero nudos en algunos momentos.

"Llevábamos viento suave, pero en un momento dado, se ha parado completamente. Ahora vamos a 0.8 nudos", explicaba Yann Riou desde el Dongfeng Race Team.

El Abu Dhabi, en el cogote de los líderes.



Los vientos suaves de la costa de Omán han retrasado el avance del Azzam pero, por otro lado, también podrían ofrecerle una oportunidad para cazar a los líderes Dongfeng y Brunel, justo a tiempo para la pelea por la victoria de la 2ª Etapa.



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Currando duro en el Azzam © Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race



A pesar de estar en el tercer lugar cuando se acercan a Abu Dhabi, su casa, el equipo está de buen ánimo y centrado en conseguir esa oportunidad, - que seguro que se les presenta - de hacer un buen contra-ataque antes de que crucen la línea de meta este sábado. Sin embargo, la batalla para llegar hasta los dos líderes está siendo, emocionalmente, como una montaña rusa. "De los monzones a los vientos suaves, de ganarles a los de cabeza una docena de millas a perderlos de nuevo con el siguiente parte de posiciones, aunque las cosas parece que están cambiando", comentó el reportero de a bordo, Matt Knighton.

Los regatistas están utilizando todos los trucos de su repertorio para tratar de exprimir hasta la última gota de velocidad del Azzam para cazar a los de cabeza. “En estos momentos la carta que estamos jugando es la de navegar pegados a la costa y nuestra arma secreta local, ha confirmado esta es la decisión correcta", dijo Knighton. "Adil sabe que la brisa del mar aparecerá en una hora y es optimista. En estos momentos, la montaña rusa es ascendente y toda nuestra esperanza es la de no volver a descender".


'Mapfre' y 'Alvimedica' ante la inestabilidad del Golfo de Oman.

'Mapfre' y 'Alvimedica' se acercan al cabo de Ras Al Haad, final de la zona de exclusión africana y a partir del cual comenzarán los quebraderos de cabeza hacia el estrecho de Ormuz generados por “una burbuja de vientos muy ligeros con un montón de factores imprevistos”, explica el navegante Jean-Luc Nélias. “En unas ocho horas nos espera un buen lío”.



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Carlos Hernandez con el J1 listo para izar © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



El 'MAPFRE' continúa con 'Alvimedica' navegando a lo largo de la zona de exclusión africana y en breve ambos entrarán en el Golfo de Omán. El barco español, con rumbo Noroeste, se acerca poco a poco a los turco-estadounidenses, que están ahora a siete millas de su alcance, aunque siguiendo un rumbo más Norte-Noroeste. Mientras, el trío de cabeza ya está en el golfo de Omán y sufre la inestabilidad de la zona: sus velocidades medias en las últimas tres horas no superan los cinco nudos.



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© Amory Ross/Team Alvimedica/Volvo Ocean Race



¿Volverá la Volvo “Inshore” Race?

En breve todo se va a complicar, como confirmaba el navegante del 'MAPFRE' Jean-Luc Nélias: “Cuando lleguemos al final de la zona de exclusión, cerca de Muscat y Omán, entraremos en una burbuja de vientos muy ligeros con un montón de factores imprevistos, roles, corrientes y, para echarle un poco de salsa al asunto, también montañas”.

En la costa de Omán y especialmente en la península de Musandam, entrada al estrecho de Ormuz y el golfo Pérsico, la orografía deja de ser llana para convertirse en montañas muy accidentadas y éstas suelen afectar al comportamiento del viento, como ya vimos en la salida de la etapa de Ciudad del Cabo.

“A la llegada a nuestro waypoint [el punto que marca el final de la línea de exclusión, próximo al cabo de Ras Al Haad] hay un auguro sin viento y muy inestable”, escribía en su diario de a bordo del reportero Fran Vignale. “En breve comienza la Volvo ‘Inshore’ Race nuevamente. Los barcos, bien juntos y sin dar respiro. Atentos a este final de etapa que va a dar de hablar”.

A bordo del “MAPFRE”, esperan llegar al estrecho de Ormuz, en unos dos o tres días. Pendientes de lo que suceda en estas últimas e impredecibles 500 millas de etapa, todo apunta a que el “MAPFRE” podría finalizar el recorrido entre Ciudad del Cabo y Abu Dabi antes de lo previsto inicialmente por el equipo, que calculaba que serían entre 28 y 30 días de competición.

Esto ha traído sus consecuencias positivas a bordo como desvelaba Fran Vignale, que, como parece que van a ser menos días de la cuenta, “he empezado a buscar la comida que más nos gusta y desde ayer sólo comemos lo mejor de lo mejor, aumentado un poquito los snacks para traer más felicidad al barco y ofreciendo más cafés de la cuenta”....

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Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:55 horas de hoy jueves 11 de diciembre de 2014



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Posiciones a las 12:55 de hoy jueves 11 de diciembre de 2014



1.- Team Brunel, 24º 22.09'N 058º 09.51'E, velocidad 4.0 nudos, rumbo 315º, a 321.5 millas de meta
2.- Dongfeng Racing Team, 24º 24.47'N 058º 16.63'E, velocidad 4.0 nudos, rumbo 298º, a 2.6 millas del líder
3.- Abu Dhabi Ocean Racing, 24º 04.48'N 057º 59.31'E, velocidad 8.0 nudos, rumbo 321º, a 8.0 millas del líder
4.- Team Alvimedica, 22º 36.782'N 060º 25.75'E, velocidad 8.0 nudos, rumbo 312º, a 160.7 millas de líder
5.- MAPFRE, 22º 26.32'N 060º 25.36'E, velocidad 9.0 nudos, rumbo 316º, a 167.7 millas del líder
6.- Team SCA, 20º 53.09'N 061º 36.47'E velocidad 9.0 nudos, rumbo 327º, a 292.7 millas del líder
7.- Team Vestas Wind, SUSPENDIDA LA REGATA

Saludos y buenos vientos. :Thornado::Thornado:

[Thornado]

Dongfeng, Abu Dhabi, Mapfre, y Alvimedica fueron, por este orden, los siguientes barcos en entrar.

La llegada del Team SCA se espera para hoy a las 23:00 UTC

Team Brunel, con el cántabro Pablo Arrarte a bordo, ha cruzado la etapa 2 de la Volvo Ocean Race 2014-15 en primer lugar, seguido a 16 minutos por Dongfeng, tras 5.200 millas en un Indico impredecible que se ha cobrado la primera baja de esta vuelta al mundo, el Team Vestas Wind. MAPFRE es cuarto y se espera que cruce esta madrugada.



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Llegada del Team Brunel con el Donfeng al fondo © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race





Tras 23 días y 16 horas y 25 minutos, Team Brunel, el barco holandés patroneado por Bouwe Bekking en el que milita el cántabro Pablo Arrarte, ha cruzado en primer lugar la línea de meta de la etapa 2, en Abu Dhabi, a las 08 25 20 UTC. 5.200 millas en total en las que han tenido que lidiar con zonas de exclusión por icebergs nada más salir de Ciudad del Cabo, por piratería en la costa Este africana, por aguas territoriales en Irán, así como con depresiones tropicales y, sobre todo, poco viento. Le ha seguido Dongfeng Race Team 16 minutos más tarde, el barco con el que ha peleado a muerte desde hace dos semanas, y del que no ha llegado a separarse más de quince millas durante los últimos siete días.

Con esta victoria Team Brunel se pone primero, mientras que Dongfeng Race Team sería tercero si, Abu Dhabi Ocean Racing, como todo apunta, acaba tercero.

La etapa 2 ha confirmado que esta Volvo Ocean Race está siendo la más reñida de la historia: ayer a sólo 130 millas de la llegada, Dongfeng Race Team conseguía pasar de nuevo a Team Brunel en la zona más angosta del Estrecho de Ormuz, pero 60 millas más tarde Bekking volvía a ponerse por delante, y mantener una ventaja de apenas dos millas hasta la llegada. El barco de bandera china ya había apuntado hace unos días que no conseguía llevar la velocidad del holandés. Podría tratarse de cuestiones técnicas, pero no hay que olvidar que Bekking y su navegante Andrew Cape acumulan juntos 11 Volvo Ocean Race. No en vano Bekking es el veterano de la presente edición, con 7 participaciones en su haber, mientras que Cape suma 4.

"Hemos tenido varias zonas de restricción por países, piratería, zonas que son complicadas. Por un lado es más fácil porque todos más o menos vamos alineados, pero por otro las condiciones meteorológicas que igual estaban mejor en la zona de restricción no las puedes aprovechar", señalaba un pletórico Pablo Arrarte. "En los últimos 15 días ha habido poco viento, difícil, de repente un barco cogía más presión y se acercaba. Además en la última zona la suerte ha sido fundamental, y se podía ir todo por la borda por las calmas. Lo bueno es que hemos ido pegados a Dongfeng dos semanas, sabíamos en tiempo real qué hacían, y los días así son más amenos, metro a metro peleando. Es impagable, nunca había pasado", añade.

"Pegados a Dongfeng dos semanas, sabíamos en tiempo real qué hacían, metro a metro peleando. Es impagable, nunca había pasado", dice Arrarte.

Bekking ha seguido una estrategia conservadora durante toda la etapa, manteniéndose siempre junto a la flota. Era el día 29 de noviembre, diez días después del comienzo, cuando MAPFRE, que iba en cabeza, decidía irse a buscar el viento más al Este del oceáno Indico, una estrategia que no acabó de funcionar y que permitió a sus perseguidores adelantarle, y a Abu Dhabi Ocean Racing ponerse en cabeza. Detrás, Dongfeng Race Team y Team Brunel se alternaban en el 2ª y 3er puesto.



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Llegada del Dongfeng con el Team Brunel al fondo © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race




El día 7 de diciembre Abu Dhabi se fue ligeramente hacia el Oeste, y fue ahí donde perdió unas millas que ya no volvería a recuperar. Bekking se puso en cabeza, y se concentró en cubrir a sus perseguidores, fundamentalmente a Dongfeng Race Team, que ha replicado cada uno de sus movimientos, sin conseguir su velocidad, como mencionaba el proa del barco chino Kevin Escoffier. El 11 de diciembre, en el Mar de Omán, Abu Dhabi Ocean Racing intentaba una última estrategia para adelantar a los otros dos, quedándose junto a la costa esperando encontrar una brisa que les ayudara a ponerse primeros. Pero tampoco funcionó.


MAFPRE, cuarto en Abu Dhabi

MAPFRE ha conseguido la cuarta plaza en la etapa 2, tras 9.600 kilómetros, 24 días y 11 horas, en un complicado océano Indico que se ha cobrado un barco, el Vestas, y en el que ha lidiado con zonas de exclusión por piratería, depresiones tropicales y uno de los estrechos más transitados del mundo.



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Llegada del Mapfre en 4ª posición © Francois Nel/Volvo Ocean Race




El MAFPRE ha cruzado hoy a las 03:18:18 UTC la meta de la etapa 2 de la Volvo Ocean Race en Abu Dhabi en cuarta posición, tras una dura batalla con Team Alvimedica durante los últimos días que han acabado ganando los españoles. Habrá que esperar a saber si se aplica algún tipo de compensación al Team Alvimedica por haber auxiliado al embarrancado Team Vestas Wind para conocer en qué puesto queda MAPFRE en la clasificación general, pero está claro que el equipo ha reaccionado tras su último puesto en la etapa 1.

Aun así, el resultado tiene un sabor agridulce para el vasco Martínez, que navega con ocho hombres más entre los que figura su pareja en logros olímpicos Xabi Fernández. "Por un lado estamos más que contentos por la enorme mejora desde la etapa 1, estoy orgulloso de los chicos y del gran trabajo que han hecho", explicaba respecto Iker Martínez. "Pero al mismo tiempo estuvimos liderando la regata durante bastantes días...En cualquier caso, en perspectiva, un cuarto puesto es muy bueno".

El día 12 de diciembre Martínez por fin consiguió pasar y desengancharse del Team Alvimedica, al que acabó sacando más de 50 millas

Decepcionados con el resultado de la primera manga, Martínez y los suyos decidieron realizar dos cambios en su tripulación de cara a la segunda, Ciudad del Cabo - Abu Dhabi, especialmente complicada por llevarse a cabo en aguas desconocidas para la mayoría de la flota, el océano Indico y el Mar Arábigo. Entre los numerosos obstáculos de la ruta se contaban zonas de exclusión por hielo al sur de Africa, por piratería junto a la costa Este africana, y por aguas territoriales junto a Irán. Además, en este área del planeta se forman a menudo ciclones y las temparaturas en sus trópicos pueden ser abrasadoras.

Así, el navegante Nico Lunven y el jefe de guardia y timonel Michel Desjoyeaux, ambos franceses, se bajaron dando paso al también galo Jean Luc Nèlias en el puesto del primero, y al inglés Rob Greenhalgh en el del segundo. Nèlias es además el actual campeón de la Volvo Ocean Race con su equipo Groupama.

Nada más sonar el pistoletazo de salida de la etapa 2, el día 19 de noviembre, el MAPFRE demostraba las ganas que tenía de resarcirse: se lanzaron desbocados con rachas de cuarenta nudos de viento a completar el recorrido en la bahía de Ciudad del Cabo antes de adentrarse en el Indico. Un golpe sobre la mesa que funcionó durante la primera parte de la travesía, en la que se mantuvieron en el grupo de cabeza durante diez días, y que lideraron entre el 26 y el 29 de noviembre. Hasta que, yendo primeros a la altura de Madagascar, decidieron poner rumbo Este en busca de un viento que nunca llegó. "Fue una decisión conjunta entre Jean Luc (Nèlias) y yo, y cuando no funcionó la tripulación supo llevarlo", señalaba Martínez.

Ese movimiento permitió a Team Brunel, ganador de la etapa 2 y actual líder de la general, Dongfeng, segundo en Abu Dhabi, y Abu Dhabi Ocean Racing, tercero, pasar a MAPFRE, que a partir de ese momento lucharía por no quedarse atrás. Y por conseguir la cuarta plaza que se disputaría a muerte con Team Alvimedica hasta prácticamente el día 12 de diciembre, cuando Martínez por fin consiguió pasar y desengancharse del equipo turco-americano, al que acabó sacando más de 50 millas.

Por su parte, el único equipo que queda en el agua, el Team SCA, navega a 10 nudos de velocidad con 11 nudos de viento del nordeste y se encuentra 60 millas de meta. Deberían de estar en puerto sobre las 23:00 UTC de hoy domingo.

La salida de la etapa 3, Abu Dhabi - Sanya, tendrá lugar el sábado día 3, momento a partir del que MAPFRE podrá demostrar hasta dónde puede llegar su progresión.

Volvo Ocean Race
Clasificación General provisional
(posición/equipo/resultados etapa 1/etapa2/total)

1.- Team Brunel, 3+1= 4 puntos
2.- Dongfeng Race Team, 2+2= 4 puntos
3.- Abu Dhabi Ocean Racing, 1+3= 4 puntos
4.- Team Alvimedica, 5+5= 10 puntos
5.- Team MAPFRE, 7+4= 11 puntos
6.- Team SCA, 6+6= 12 puntos
7.- Team Vestas Wind, 4+8(DNF)= 12 puntos

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Llegada del Team SCA © Rick Tomlinson/Team SCA/Volvo Ocean Race



Toca un merecido descanso para todas las tripulaciones...

Después de 25 días en el mar, y tras reconocer algunos errores tácticos maginificados por la falta de viento, Team SCA cruzaba la línea de meta de la etapa 2 en Abu Dhabi ayer domingo a las 22:23 UTC en sexta y última posición. Así, en la clasificación general se da un triple empate a cuatro puntos en el primer puesto.

Lo protagonizan Team Brunel, Abu Dhabi Ocean Racing y Dongfeng Race Team, 1º, 3º y 2º en la etapa 2 respectivamente. Cuarto es Team Alvimedica, quinto MAFPRE (quinto y cuarto respectivamente en Abu Dhabi), sexto Team SCA, y séptimo Team Vestas Wind. Tras embarrancar en el arrefice de St. Brandon, al Noreste de Mauricio, el equipo danés figura como retirado en esta etapa y encaja 8 puntos. Los mismos que acumulará por etapa e In-Port no navegada, hasta que vuelva a incorporarse a la competición, si esto finalmente sucede.

Parece que los tres barcos en cabeza son los más en forma -no en vano son las tres campañas más preparadas, junto a Team SCA-, pero los otros tres tienen también razones para ser optimistas, sobre todo teniendo en cuenta que aún quedan siete etapas y más de 25.000 millas por recorrer.

MAPFRE llegaba a Abu Dhabi iluminado por la luz rojiza de un fantástico amanecer emiratí tras 24 días y 11 horas de competición ininterrumpida en el mar, el domingo por la mañana. Y a pesar de no haber podido subir al podio, Iker Martínez se mostraba sonriente, y explicaba sus razones para ello: "Estamos contentos porque la mejora desde la etapa 1 ha sido tremenda, y todo el mundo está haciendo un gran trabajo", apuntaba. Aun así, no podía evitar recordar lo que podía haber sido, y no fue. "Estuvimos liderando varios días....", y el final de su reflexión quedaba en el aire.

La joven tripulación de Team Alvimedica también se mostraba satisfecha con el progreso realizado durante una etapa en cuyo ecuador dieron la vuelta para ayudar a Team Vestas Wind, después de que éste chocara contra un arrecife en pleno Indico. De hecho, la tripulación patroneada por Charlie Enright, que cuenta con el veterano Will Oxley como navegante, todavía tiene la opción de solicitar una compensación por acudir en auxilio de otro equipo de la flota. La solicitud se dirigiría a un jurado internacional seleccionado por la ISAF.

El patrón americano de Team Alvimedica, procedente de Bristol, Rhode Island, estado en el que la náutica goza de fuerte arraigo, y del que han salido numerosos veleros de Copa América, quiere tomarse el tiempo para reflexionar y detectar dónde se pueden realizar mejoras.

"Una parte de nosotros quisiera comenzar la etapa 3 mañana, pero sería bueno tener algo de tiempo para descansar y pensar", explicaba. "Estamos contentos de nuestro momento de forma. Es cuestión de mejorar un par de detalles"....

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© Brian Carlin/Team Vestas Wind/Volvo Ocean Race




Team Vestas Wind, su tripulación y sus patrocinadores están colaborando conjuntamente con el panel de investigadores.

El incidente ocurrió el pasado 29 de noviembre durante la etapa 2 de la presente edición, cuando el barco encalló en el arrecife de Cargados Carajos Shoals (St. Brandon), a 240 millas al noreste de Mauricio. La tripulación pudo abandonar el barco sana y salva.

Un panel de expertos presidido por el Almirante Chris Oxenbould se encargará de redactar el informe que deberá ser entregado a Volvo Ocean Race el próximo 31 de enero de 2015.

La organización tiene previsto hacer público este documento con el objetivo de que toda la comunidad de regatistas, así como otros eventos del deporte de la vela a nivel mundial, se beneficien de las conclusiones que se extraigan. Esto debería suceder durante la escala de Auckland, entre el 27 de febrero y el 15 de marzo de 2015.

Al informe aportarán información, entre otros, los equipos participantes en la Volvo Ocean Race, los miembros del comité de regatas, los proveedores de cartas náuticas electrónicas, así como de servicios de emergencia.

El almirante Oxenbould fue subdelegado de la Armada Australiana, y es además un experimentado navegante oceánico experto en navegación. Así mismo, ocupa la posición de presidente del Comité Nacional Australiano de Salvamento de Embarcaciones.

El experto en navegación oceánica Stan Honey ganó la Volvo Ocean Race en 2005-06 como navegante a bordo del ABN AMRO ONE, y Chuck Hawley, presidente de el Comité de los Estados Unidos de Seguridad de Embarcaciones a Vela en el Mar, asistirá al Almirante Oxenbould.

El panel llevará a cabo las siguientes tareas:

1.- Examinar qué pasó con Team Vestas Wind y porqué encalló
2.- Tendrá en cuenta todos los procesos administrativos de la regata, así como la documentación que se facilita para la misma
3.- Revisar el dispositivo de emergencia y su efectividad durante el incidente
4.- Recomendar si diera a lugar cambios en las reglas de la regata, procedimientos, administración, documentación, barcos o equipamiento que puedan evitar un suceso similar en el futuro.

Team Vestas Wind, su tripulación y sus patrocinadores están colaborando conjuntamente con el panel de investigadores.

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Xabi, a los mandos del 'MAPFRE' en Ciudad del Cabo, donde fue ya patrón en la regata costera © María Muiña/MAPFRE




Iker regresa a España para cumplir con sus compromisos con la preparación olímpica para Rio 2016

Después de cuatro intensos días en Abu Dabi, el equipo de tierra trabaja a fondo para tener el 'MAPFRE' listo para la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, que comenzará el próximo tres de enero. La tripulación aprovecha desde hoy para tener unos días de descanso coincidiendo con las fechas navideñas. “Han sido unos días, desde la llegada, agotadores”, ha dicho hoy desde Abu Dabi, Iker Martínez. “Hemos estado todos encerrados, analizando las diferentes situaciones y problemas vividos. Casi todos los tripulantes de los demás equipos se habían marchado ya a descansar y los nuestros seguían trabajando para aprovechar cada minuto de tiempo disponible para mejorar el barco”.

“Esta segunda etapa ha sido muy interesante para nosotros, hemos mejorado mucho y sin duda después de lo que hemos analizado en los últimos días, habrá otro salto de calidad para la etapa tres”, ha añadido Martínez. “Estoy contento con el esfuerzo de todos y creo que ahora ya podemos pensar en el podio como algo realista para las próximas etapas”.

Xabi coge el mando.

Entre otras cosas, Iker Martínez ha confirmado que tal y como estaba previsto Xabi Fernández cogerá el mando del “MAPFRE” en la etapa entre Abu Dabi y Sanya (China). “Cuando empezamos el proyecto éramos conscientes de que yo tenía otros compromisos ya adquiridos con la campaña olímpica y ahora los tengo que atender, por lo que no podré estar a bordo en la próxima etapa”.

El doble medallista olímpico vasco ha informado que estará todo el mes de enero en Miami “entrenando y compitiendo con el Nacra 17 ‘Movistar’ en Miami, junto a Marina López”, quien será a partir de ahora su tripulante en la clase olímpica. “Seguro que por las noches no puedo evitar echar un ojo a los partes para ver donde anda nuestro ‘MAPFRE’”.

Xabi Fernández será por tanto el patrón del “MAPFRE” tanto en la próxima regata costera de Abu Dabi –que se disputará el dos de enero- como en las 4.670 millas de navegación entre el emirato y China.

El de Ibarra, que se encuentra viajando al País Vasco para pasar unos días de descanso con su familia, ha reconocido que “ser el patrón conlleva más responsabilidad que lo que he estado haciendo hasta ahora porque al final vas a ser el máximo responsable. No es posible afrontar la etapa como otra cualquiera porque la realidad es que en las otras siempre estaba Iker para tomar la última decisión, así que en eso va a cambiar. De todas formas creo que tenemos un grupo que me va a ayudar en todo momento a poder ejercer este rol con la mayor facilidad posible”.

En realidad esto no es nada nuevo para Xabi. En la Barcelona World Race 2010-2011 Iker y Xabi finalizaron en segundo lugar siendo co-patrones del IMOCA Open 60 'MAPFRE'. Como apunta Iker, en aquella ocasión ya “nos solapábamos en todas las funciones, por lo que tengo máxima seguridad en que el grupo va a seguir mejorando. Creo que Xabi lo va a hacer muy bien. Hemos preparado en conjunto esta transición y hemos utilizado también la etapa dos para intentar hacer este acople lo más eficaz posible”.

Rafa Trujillo, a bordo.

Otra de las novedades a bordo será la incorporación del andaluz Rafa Trujillo, que sustituirá a Xabi en su puesto dentro de las guardias.



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Rafa Trujillo, a bordo del 'MAPFRE' © María Muiña/MAPFRE


Trujillo, que está ya en Abu Dabi, se ha mostrado muy contento de estar a bordo en la próxima etapa: “Desde el principio del proyecto estuve en el núcleo de la tripulación. Tras la regatas de Canarias y Reino Unido he sido reserva pero he seguido con todas mis responsabilidades anteriores, salvo la de navegar en las dos primeras etapas. He estado, por un lado, trabajando en las velas y trimado del barco durante los días previos a la etapa, tripulando el barco todos los días de entreno y regatas Pro-Am y participando en todas las reuniones previas y posteriores a cada etapa junto al resto tripulación. Yo creo que puedo aportar fuerza física tras dos etapas muy duras y buen humor andaluz”.

Declaraciones de Xabi Fernández.

Sobre cómo se siente respecto a su puesto en la próxima etapa: "Las circunstancias del equipo son éstas. Desde el principio del proyecto sabíamos que Iker no iba a poder hacer todas las etapas debido a sus compromisos con la vela olímpica por lo que es una situación a la que me he podido ir haciendo a la idea poco a poco. Como dije antes, creo que con el grupo que tenemos ahora espero que podamos hacer una buena etapa".

Sobre cuál será su máxima prioridad en la etapa 3: "He tenido la suerte de hacer ya muchas etapas en las diferentes vueltas al mundo y vivir desde dentro las prioridades que han tenido los patrones con los que he navegado. La prioridad será poder continuar haciendo un buen trabajo con Jean Luc Nélias para poder ser capaz de hacerle las preguntas correctas y asegurarnos que no se nos escapan detalles a la hora de tomar las decisiones de navegación. Por otro lado, no abandono mi rol de trimmer para poder ayudar en las dos guardias y asegurarnos entre todos que el barco va al cien por cien en todo momento".


Tripulación del 'MAPFRE' para la etapa 3

Xabi Fernández, patrón
Jean-Luc Nélias, navegante
André Fonseca, jefe de guardia
Robert Greenhalgh, jefe de guardia
Rafael Trujillo, trimmer/caña
Anthony Marchand, trimmer/caña
Carlos Hernández, trimmer/proa
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, proa
Francisco Vignale, reportero a bordo


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© Shane Smart/Volvo Ocean Race




El Vestas, recuperado del arrecife

El Volvo Ocean 65 Team Vestas Wind, embarrancado el 29 de noviembre en el archipiélago de St. Brandon, ha sido ya retirado y se dirige de vuelta a Europa vía Mauricio y después Malasia. Tras tres días de planificación, el barco fue reflotado y sacado del arrecife el domingo por la noche. Seguidamente fue izado a un mercante de Maersk, segundo paso de una operación que podría acabar con la reconstrucción del barco. El jefe de tierra de Team Vestas Wind, Neil Cox, y su patrón Chris Nicholson han supervisado las labores de recuperación del barco de la roca en la que estaba encallado.



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© Shane Smart/Volvo Ocean Race




El Director de Operaciones de Volvo Ocean Race, Tom Touber, ha explicado que todo ha sido posible y realizado con éxito gracias a una cuidadosa planificación de antemano que ha contemplado varias posibilidades y estudiado cada una de ellas. "El plan por el que nos inclinábamos, que era sacar el barco tan intacto como fuera posible, ha funcionado", explicaba.



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© Shane Smart/Volvo Ocean Race




Además, Touber ha querido dar las gracias al proveedor de transporte de la regata, Maersk Line, así como a la compañía de rescate de barcos, Svitzer, todos los cuales han jugado un papel esencial en la operación. "Han colaborado de manera excepcional. Es un sueño trabajar con ellos", añadía Touber. "Tanto para nosotros, como para los patrocinadores del barco, Vestas y Powerhouse, era fundamental dejar el medio ambiente tal y como nos lo encontramos en esta parte del mundo".

El Director de Marketing the Vestas, Morten Albaek, se unía a los agradecimientos a Maersk Line y a los residentes de la isla que han ayudado en la operación. "Para nosotros, la parte medioambiental de este proyecto era fundamental. Y hemos cumplido la misión. Antes de la salida de la etapa 3, el 3 de enero, anunciaremos si hay posibilidades de volver a la regata este año".

Respecto a la operación de rescate, Cox explicaba que hemos tenido que balancear levemente el barco y rehacer el timón. Teníamos que ser muy cuidadosos. "Hemos tenido mucha suerte de la relación que se ha creado con los habitantes de la isla", explicaba Neil Cox. "Hemos trabajado con ellos, de lo contrario no hubiéramos podido llevar a cabo el trabajo".



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© Shane Smart/Volvo Ocean Race




"Han pasado todo el día con agua hasta las rodillas y las olas rompiéndoles encima, llevando botellas de oxígeno para que pudiéramos cortar la quilla, nos han ayudado a anclar el barco pues de lo contrario todo se hubiera empezado a mover por el arrecife".

Cox es precavido a la hora de valorar los siguientes pasos a tomar. El barco será sometido a exhaustivo examen en Malasia antes de ser enviado a Europa, para su potencial reconstrucción en Italia.

"Hace una semana la luz al final de túnel cada vez era más pequeña. Pero lo que hemos conseguido sacar del arrecife nos da esperanzas", y añadía: "No voy a decir que es fantástico, claro está, pero es la piedra fundacional, y es bastante para que veamos una pequeña luz y para trabajar duro e intentar poner todo en marcha otra vez".

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El "MAPFRE" amarrado en Abu Dabi junto al resto de equipos © María Muiña / MAPFRE




Tripulación y equipo de tierra del “MAPFRE” entran en las preparaciones finales para la costera y la tercera etapa entre el emirato y China

El inicio de la tercera etapa de la Volvo Ocean Race está cada vez más próximo –será el sábado- y en ello está totalmente concentrado el “MAPFRE”. En una extensa y bien organizada zona de equipos del village de Abu Dabi trabaja el equipo español desde hace más de dos semanas para partir del emirato con las máximas garantías.

No han tenido la suerte de pasar Nochebuena en casa ni tampoco despedirán el año con sus familias. Desde el momento en el que el “MAPFRE” amarró en puerto el equipo de tierra entró en acción para llevar a cabo la lista de trabajos de revisión y puesta a punto para el asalto de la tercera etapa.

Al frente de este grupo está Ben Wright, jefe de tierra del “MAPFRE”. Es su cuarta Volvo Ocean Race, siendo en las tres anteriores el jefe de tierra de los proyectos ganadores: “ABN AMRO” en 2005-2006, “Ericsson” en 2008-2009 y “Groupama” en 2011-2012.

No hay duda de que conoce perfectamente su rol, aunque esta edición es un poco diferente para él. El primer cambio es que es la primera vez que forma parte de un equipo con una única nacionalidad mayoritaria: la española. ¿Un desafío? “Quizás sí”, comenta entre risas.

“Todo el mundo está aquí con un objetivo, todos saben cuál es su rol, cuál es su trabajo y qué queremos conseguir; y esto hace todo mucho más fácil ya que es más sencillo dar indicaciones a alguien o decirle si hay algo que no está lo suficientemente bien", independientemente del idioma en que se comuniquen.

Los cambios no sólo han sido a nivel de cómo se relacionan los miembros del equipo o su carácter sino también a nivel técnico ya que esta edición trae consigo un barco monotipo, el Volvo Ocean 65, y eso significa que no hay lugar para la evolución del diseño por parte de los equipos. “El principal cambio ha sido que estás acostumbrado a buscar la manera de hacer cambios para mejorar y mejorar, a evolucionar el barco, y la parte más dura es que no puedes hacer esos cambios. Trabajas igualmente para hacer el barco mejor y que esté en perfectas condiciones pero en los monotipos el barco es como es y hacerlo mejor está en las manos del los regatistas navegándolo”.

Puesta a punto en Abu Dabi.

Afortunadamente la lista de trabajos en Abu Dabi, aunque siempre es extensa, no ha contemplado problemas mayores.



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Ñeti Cuervas-Mons (i) y Ben Wright (d), jefe de tierra




“Hemos realizado todos los trabajos de mantenimiento, como pintura en casco, además de limpiado y pulido. También en las orzas de deriva y timones, que es muy importante que estén perfectos para que el barco sea más rápido”. Más pulido y limpieza significan menos rozamiento en el agua y, por lo tanto, más velocidad.

Su tiempo ha llevado también el sistema de anclaje y transmisión de la timonería que “ha sido completamente desmontado y montado otra vez para estar seguros de que es fiable, no hay corrosión y funciona perfectamente”, comenta Ben.

Y otro trabajo importante que se ha llevado a cabo relacionado con la electrónica ha sido la actualización de los ordenadores de a bordo, como ha explicado el jefe de tierra del “MAPFRE”: “Ha habido unos cambios en la regla de la regata que nos han permitido actualizar los ordenadores de a bordo. Gracias a esto, ahora son más potentes, rápidos y además puedes estar trabajando con el programa de routing, los modelos meteorológicos y programas de análisis al mismo tiempo, que antes era un poco frustrante y un poco lento, así que hemos hecho unos pocos cuantos cambios respecto a eso”.

Mañana, último día del año, el “MAPFRE” disputará la regata de entrenamiento oficial y la primera de las tres regatas Pro-Am que se celebrarán en aguas del emirato de Abu Dabi.

Saludos y buenos vientos y Feliz Año Nuevo :Thornado: :Thornado:

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Salida entre la niebla © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race




El Abu Dhabi pone rumbo a China primero.

La niebla espesa y el poco viento fueron los protagonistas ayer en Abu Dabi en la salidad de la etapa tres. Por delante les esperan 4.670 millas hasta Sanya (China) que esperan completar en unos 22 ó 25 días.

Ayer, sábado por la mañana, la ciudad de Abu Dabi amanecía entre una espesa niebla que hacía presagiar que sería un comienzo de etapa entre brumas. No se veía nada a menos de 50 metros. Ya lo decía en el pantalán Xabi Fernández, patrón del “MAPFRE” en esta tercera etapa de la Volvo Ocean Race, : “La salida va a ser con muy poco viento, y la niebla implica menos viento todavía. Habrá que tener cuidado con la corriente y con el poco viento”, advertía.



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La flota navegando en fila india entre boyas © Amory Ross/Team Alvimedica/Volvo Ocean Race




El vasco confiaba en que la niebla levantase pero no lo ha hecho totalmente. Hacia prácticamente el final del recorrido entre boyas que la flota ha realizado antes de poner rumbo a mar abierto se disipaba, aunque no del todo. Un recorrido extremadamente lento, con sólo tres nudos de viento siete minutos antes de la salida y durante la mayor parte del tiempo del propio recorrido, en el que el viento no ha subido en ningún momento de los seis nudos, intensidad que se registraba a las 11:00 hora española, hora a la que sonó el pistoletazo de salida en Abu Dabi. Difíciles condiciones para los participantes que avanzaban con extrema dificultad.



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El Abu Dhabi Ocean Racing, 1º en poner rumbo an Sanya © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race




El Abu Dhabi Ocean Racing del inglés Ian Walker/GBR), en el que navega el gallego Roberto "Chuny" Bermúdez, fue el primer barco en poner rumbo al océano Indico tras completar el pequeño recorrido que marcaba el comienzo de la etapa 3 de la Volvo Ocean Race. Al equipo local le seguía, en segunda posición, el Dongfeng Race Team y el Team SCA en tercera posición. Las 'chicas magenta', ganadoras de la regata In-Port el viernes, reconocían que salían con la moral muy alta. Más de una vez han expresado que pueden navegar mucho mejor de lo que lo han hecho hasta ahora, pero se enfrentan con veteranos con hasta siete ediciones de la Volvo Ocean Race en su haber.

El MAPFRE puso rumbo a China en cuarta posición, timoneado por el brasileño André Fonseca, mientras Xabi Fernández, patrón oficial para la presente etapa, trimaba velas. Además de la temporal ausencia de Iker Martínez, la otra novedad en el barco español es la incorporación del gaditano Rafa Trujillo. Les seguían, pisándoles los talos, los holandeses del Team Brunel, y el barco de bandera turco-americana Alvimedica.

La previsión para los primeros días de esta etapa 3, que se espera dure cerca de tres semanas, es de poco viento. Pero la parte más complicada será la del Estrecho de Malacca, la franja de agua que separa la isla indonesa de Sumatra y Malasia, que en algunos puntos no supera las 1,5 millas náuticas de anchura y es, además, una de las "autopistas" para el tráfico marítimo más transitadas del mundo.

"Es uno de los puntos más complicados de toda la vuelta al mundo", explicaba el propio Xabi Fernández al respecto, antes de tomar la salida. "No sólo hay grandes mercantes, sino también muchísimos pequeños barcos de pescadores sin luz, con redes muy largas en las que te puedes quedar

A Will Oxley, navegante del Team Alvimedica, Malacca le despierta similares sensaciones. "Es la parte más difícil de la regata. No me importa enfrentarme a olas y viento fuerte, pero la complejidad de un estrecho así, con muchísimo tráfico, es lo que causa problemas", describía. "Imagínate un mercante de 90 metros de eslora rumbo hacia tí a 20 nudos de velocidad. Es preocupante, sobre todo si no hay mucho viento y no controlas demasiado tu velocidad".

Además de todo esto, la flota de seis, pues Team Vestas Wind de momento está fuera de la regata, tendrá que lidiar con ocho zonas de exclusión. Éstas son las correspondientes a aguas territoriales iraníes, a los campos petrolíferos de Saleh, Dragon, y Phuong Dong, así como a los esquemas de separación de tráfico marítimo de África Este, Sri Lanka, Malacca, Singapore, y Sanya. Como en cada etapa, el progreso de la flota podrá seguirse a tiempo real a través del tracker de la web.

Objetivo del 'MAPFRE': el podio en esta etapa.



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Salida de la etapa 3 con el 'Mapfre' en 1º plano © Warren Little/Volvo Ocean Race




El objetivo del barco español 'MAPFRE' en esta tercera etapa es conseguir estar en el podio. “Vamos a trabajar duro para lograrlo y pienso que tenemos todas las condiciones”, decía Fonseca antes de zarpar. El jefe de guardia estaba con ganas de empezar la etapa: “Con ganas de estar en el agua ya. La verdad es que es curioso cómo la tripulación anhela estar en tierra cuando está en el agua, y volver al agua cuando está en tierra. Somos amates del mar y queremos siempre volver a navegar y competir”.

¿Cómo va la etapa?....

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Cónclave bajo cubierta del Team SCA: Sam Davies,Carolijn Brouwer y Libby © Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race Greenhalgh.




Duelo de trasluchadas entrel 'Mapfre' y el 'Team SCA' en pleno Mar Arábigo.

Ayer por la tarde “MAPFRE” y “SCA” daban la sorpresa, trasluchando y cambiando de rumbo antes que nadie. A continuación, una noche larga sin descanso: ambos han realizado como unas 25 maniobras. Estabilizada la dirección de viento e intensidad, los españoles siguen con rumbo Sureste bajando hacia Sri Lanka, su próximo objetivo.



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Rob Greenhalgh controlando la posicion del Team SCA © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race




Si hay una palabra que podría describir cómo han sido las últimas 24 horas a bordo del “MAPFRE”, ésa sería “agotadoras”. En pleno Mar Arábigo, el duelo de trasluchadas entre “MAPFRE” y “SCA” ha marcado una noche dura con mucho trabajo y nada de tiempo para el descanso. El viento inestable y ligero han implicado “muchas trasluchadas, perdí la cuenta, no dormimos nada porque cada cinco minutos teníamos que hacer una maniobra”, describía esta mañana el jefe de guardia del equipo español, André Fonseca “Bochecha”.

El “MAPFRE” mantiene ahora el contacto visual con dos barcos, “SCA” –6,8 millas a la popa- y “Alvimedica” -5,1 millas por delante-. En cabeza, dos embarcaciones capitaneadas por el “Dongfeng”, con muchas ganas de llegar a su país, China, en primer lugar. El siguiente grupo, “Abu Dhabi”, está a 20 millas del líder. Y más juntos, españoles, turco-estadounidenses y suecas.

Tras cinco días de competición y con el 80 % de esta tercera etapa aún por completar está claro que queda mucha regata y “muchos lugares donde el viento va a parar y la flota se va a juntar”, como decía Fonseca.

La noche de las mil maniobras.

A bordo del “MAPFRE”, ayer por la tarde las predicciones señalaban que en breve tendrían que trasluchar y cambiar de rumbo hacia el Sureste. “Llegada la noche, el viento amagaba con rolar [cambiar de dirección] más y más hasta que llegó el momento de la ‘fiesta de la trasluchada’”, escribía esta mañana Francisco Vignale, reportero a bordo.

Los españoles y las chicas fueron los primeros de la flota en trasluchar, hacia las 19:30 horas de ayer - una hora más tarde lo hacían los líderes y el resto de la flota, cubriendo su posición-, y a partir de ahí el ritmo no cesó hasta la mañana. “MAPFRE” y “SCA” protagonizaban un duelo de aproximadamente 25 trasluchadas que duró hasta el amanecer, como relataba el reportero del equipo comandado por Xabi Fernández: “El viento no paró de rolar en toda la noche y el ‘MAPFRE’ trasluchó unas 25 veces, no dio ni un minuto de descanso. Cuando parecía que se había acomodado, a los 10 minutos rolaba y nos hacía virar en redondo”.

“Fue una noche agotadora para todos, pero definitivamente una pesadilla para nuestro navegante [Jean Luc Nélias], que no cerró el ojo en ningún momento y sólo estaba pendiente de la dirección del viento y todos los factores que le afectan”, escribía Vignale.

Con los primeros rayos de luz el viento parecía estabilizarse y llegaba un poco de calma. A las 8:00 de esta mañana el “MAPFRE” era el barco de flota con más viento –ocho nudos- y más velocidad –nueve-.

“En las próximas horas esperamos poder acercarnos más a ‘Alvimedica’ y ‘Abu Dhabi’ y quedarnos cerca de ellos, porque queda mucha regata todavía”, afirmaba “Bochecha”.

Sri Lanka, en el punto de mira.

La flota continúa por tanto hacia su próximo objetivo: Sri Lanka, todavía a unas 1.000 millas. Como comentaba antes del inicio de la etapa Iker Martínez, “es ahí donde pueden empezar las grandes diferencias. Hay mucha corriente en contra y si hay poco viento, peor me lo pones”.

Una decisión importante será por dónde dar la vuelta a la esquina. Demasiado cerca de tierra, puede significar menos viento y desventes importantes, ya que no hay que olvidar que el pico más alto del país, el Pidurutalagala, tiene 2.524 metros de altura. Si la decisión es alejarse, implica más millas que navegar.

Pronto veremos por qué se decanta cada barco...

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Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 3.- ABU DHABI - SANYA: 4670 millas
Parte posiciones a las 15.40 horas de hoy jueves 8 de enero de 2015.



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Parte posiciones a las 15.40 horas de hoy jueves 8 de enero de 2015.



1.- Dongfeng Racing Team, 16º 19.72'N 066º 52.98'E, velocidad 9.0 nudos, rumbo 108º, a 3633.9 millas de meta
2.- Team Brunel, 16º 27.67'N 066º 47.23'E, velocidad 10.0 nudos, rumbo 136º, a 8.9 millas del líder
3.- Abu Dhabi Ocean Racing, 16º 29.75'N 066º 36.21'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 126º, a 18.4 millas del líder
4.- Team Alvimedica, 16º 36.04'N 066º 28.22'E, velocidad 9.0 nudos, rumbo 144º, a 28.6 millas de líder
5.- MAPFRE, 16º 38.31'N 066º 24.39'E, velocidad 9.0 nudos, rumbo 150º, a 33.3 millas del líder
6.- Team SCA, 16º 41.70'N 066º 14.46'E velocidad 5.0 nudos, rumbo 140º, a 44.0 millas del líder
7.- Team Vestas Wind, DNS

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

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© Rokas Milevicius/Team Brunel/Volvo Ocean Race




La flota se estira hasta las 50 millas de proa a popa.

Tras pasar por el archipiélago de Lakshadweep durante la puesta de sol, la separación de la flota continúa ampliándose, y la distancia entre primero y último en la flota es de 71 millas náuticas. Dongfeng Race Team han mantenido un rumbo constante durante las útlimas horas mientras que Abu Dhabi Ocean Racing se han dirigido al 10º-15º, ligeramente más hacia el Sur que el barco chino.
Entre la punta Sureste de la India y Sri Lanka existe una gran compresión de viento, un efecto cañón entre las montañas que hará que, como se suele decir, los ricos se hagan más ricos. El viento pasará de los 10 a los 20 nudos antes de entrar en la Bahía de Bengal.

El viento del monzón está menos afectado por los sistemas vistos anteriormente en esta etapa, la flota rodeará Sri Lanka en una ceñida más o menos cerrada hasta las islas de Andaman y Nicobar. El routing de corrientes, el modelo informático que indica por dónde ir según este factor, les indica que se dirijan al norte de la isla más al Sur, "Great Nicobar".

Según el mencionado routing la flota no tendria que hacer más maniobras hasta pasar Singapur, pero eso queda lejos. No habrá más maniobras, eso es seguro, hata que lleguen al Norte de Malasia, así que ¡la tripulación debería comenzar a hacer el mantenimiento del winche primario!

Carrera de galgos hacia el sur de Sri Lanka.



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En primer plano, Xabi Fernández, en el coffee © Fran Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



El “MAPFRE”, desde el Oeste de la flota, continúa marcando un buen ritmo con más viento y velocidades altas con respecto a sus rivales. En las últimas tres horas ha recuperado 17 millas sobre el líder “Dongfeng”

El barco español “MAPFRE” ha amanecido este domingo a unas 200 millas de la costa india y al Norte de las paradisiacas islas Maldivas. “Han sido unas 24 horas interesantes, con buenas noticias ¡y sobre todo buenos vientos!”, decía a primera hora de la mañana el reportero Fran Vignale. En las últimas tres horas ha recuperado 17 millas sobre el líder provisional de esta tercera etapa de la Volvo Ocean Race: el equipo chino “Dongfeng”.

Lo cierto es que los últimos partes de posiciones han sido positivos para el “MAPFRE” que, manteniendo la cuarta plaza que amarraba ayer tras superar a “Alvimedica”, poco a poco va abriendo una pequeña brecha sobre su máximo perseguidor al mismo tiempo que se acerca al tercero, “Abu Dhabi”, a 18,3 millas de los españoles, con el mismo rumbo: Sureste.

El último parte de posiciones oficial, publicado a las 11:00 hora española, indica que el barco español está a punto de superar la barrera de las 3.000 millas a meta. Navega con 12 nudos de viento del Noreste y con una velocidad media en las últimas tres horas de 15,3 nudos, el más veloz después de “SCA”, tres décimas más rápido con 15, 6 nudos.

En esta mejora no sólo es importante la intensidad de viento y la búsqueda del ángulo de navegación y configuración vélica que te permita ir más rápido, sino que también es fundamental una fina conducción del barco. Fran Vignale, destacaba hoy que “André Fonseca tuvo una gran guardia y ganó una milla sobre los turco-americanos con un gran maneje del barco en un viento que cambió de dirección del 345º al 10º”.

“Es importante estar concentrado y entender el viento para que el barco navegue a su máxima velocidad y lograr esa milla de diferencia”, comentaba por su parte el brasileño.

Otro de los cañas del “MAPFRE” es el andaluz Rafa Trujillo, medallista olímpico, que ha debutado a bordo en esta etapa. Para él tenía también unas palabras el patrón Xabi Fernández: “Rafa está haciendo muy buen trabajo, navegando muy bien y muy concentrado. Yo creo que se nota que viene fresco y con ganas de aprovechar esta etapa a tope”.

Con ganas de “rasca”.



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© Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race




Xabi Fernández reconocía que los ocho días de etapa que han transcurrido desde su salida de Abu Dabi han sido bastante tranquilos en lo que a condiciones se refiere y de sus palabras se entrevé que a bordo del “MAPFRE” desean un poco más de acción: “Llevamos con las mismas velas desde la salida, no nos hemos puesto el traje de agua todavía y esto está siendo ‘un poquito demasiado’, porque la previsión para los próximos días es que va a seguir así hasta el Sur de Sri Lanka, donde vamos a tener un poco de viento”, decía el campeón olímpico. A bordo continúan “sin perder los nervios en ningún momento y estudiando la meteo para ver cuando viene nuestra oportunidad”, añade.

Jean Luc Nélias, navegante, decía hoy al reportero Fran Vignale que “esta tarde va a haber una compresión debido a una zona de poco viento en la cercanía de la costa con India. Es un buen momento para recuperar lo perdido y enfocarse en el nuevo viento al Sur de Sri Lanka”.

Precisamente el francés pasaba estos días por un catarro que lo ha tenido bajo prescripción médica de uno de los designados doctores a bordo: ‘Ñeti’ Cuervas-Mons. “Jean Luc tenía un catarro aunque está mucho mejor”, ha señalado Xabi. “Lo tiene ‘Ñeti’ bien amarrado y está haciendo que se tome sus antibióticos y sus calmantes para la tos y la verdad es que está mucho mejor”.

Las previsiones meteorológicas a largo plazo apuntan que antes de entrar en el golfo de Bengala, mar en el área noreste del Índico, el viento podría subir de los 10 a más de 20 nudos. El que antes llegue allí, antes se escapará.

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 3.- ABU DHABI - SANYA: 4670 millas
Parte posiciones a las 15.40 horas de hoy domingo 11 de enero de 2015.

1.- Dongfeng Racing Team, (Charles Caudrelier), a 2938.6 millas de meta
2.- Team Brunel, (Bouwe Bekking), a +17.3 millas del líder
3.- Abu Dhabi Ocean Racing, (Ian Walker), a +19.6 millas del líder
4.- MAPFRE, (Xabi Fernández), a +38.7 millas del líder
5.- Team Alvimedica, (Charlie Enright), a +41.0 millas del líder
6.- Team SCA, (Sam Davies), a +50.5 millas del líder
7.- Team Vestas Wind, (Chris Nicholson), DNS

Saludos y buenos vientos.:Thornado::Thornado:

[Thornado]

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Todos en cubierta © Amory Ross/Team Alvimedica/Volvo Ocean Race



El barco español ya es tercero y tiene a tiro al segundo, el Team Brunel.

Como sucede con las carreras de coches, en una regata por ver quién es el más rápido, ¡el secreto está en el cambio de marchas! Los equipos tienen que asegurarse constantemente de que están siendo suficientemente proactivos y estar preparados para cambiar velas en cualquier momento, ajustarlas, y mantener el rumbo que les permita ir al 100%.

También es fácil olvidar lo potentes que son estos barcos. Dongfeng Race Team, por ejemplo, va a 10,5 nudos con viento de 8 o 9 nudos. Abu Dhabi Ocean Racing navega a 10,6 con 6,5 nudos de viento. De hecho, los días en los que la flota iba en busca del viento han terminado - ahora se trata de ir más rápido que él. De conseguir ese punto de velocidad diferencial.

El pelotón ha conseguido ganar terreno, sobre todo Team Brunel y MAPFRE, cuya media ha sido de 8,8 nudos en las últimas 3 horas. La de Abu Dhabi Ocean Racing ha llegado a los 8,7 nudos, y Team Alvimedica, 8,4 nudos. Todos han arañado entre 2 y 3 millas náuticas respecto a Dongfeng, que ha navegado algo más lento -7,2 nudos en las dos últimas horas-, aunque el barco de bandera china mantiene de momento su colchón de ventaja.

Team SCA ha marcado un promedio de 7,9 nudos. Navegan co el viento más a la derecha de la flota, razón por la que luchan por mantener la velocidad de los barcos delante de ellas. Dongfeng, al otro lado del pelotón, a la izquierda, tampoco ha encontrado el mejor viento.

Hay una diferencia de 5 o 10 grados entre encontrar las mejores condiciones o no encontrarlas, y por ello la concentración es vital para no perder terreno respecto a la flota. Ganarlo es complicado. La flota se encuentra entre dos altas presiones, y el viento va bajando, marcando entre 6 y 8 nudos en estos momentos.
Ha habido una racha de 20 nudos pasajeros, tras lo que la intensidad ha vuelto a bajar.


El "Mapfre" asalta el podio de la etapa.



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El "MAPFRE", en una imagen de archivo © María Muiña/MAPFRE




A las dos de la madrugada el barco español superaba al “Abu Dhabi” subiendo hasta la tercera plaza de la flota, mientras que la segunda posición está ahora a 5,3 millas de la tripulación patroneada por Xabi Fernández, provisionalmente con un hombre menos. Como un rebaño, a excepción del primero y el último – más distanciados-, los barcos siguen en el golfo de Bengala hacia la entrada Norte del estrecho de Malaca

Buenas noticias desde el golfo de Bengala, donde el barco español “MAPFRE” continúa con su progresión en la flota de la Volvo Ocean Race y desde esta madrugada ya es tercero. Desde el momento en el que vieron la oportunidad de recuperar la diferencia que hace unos días tenían con el grupo de cabeza, los de Xabi Fernández no han dado respiro y hoy miércoles pelean mano a mano con “Brunel” –segundo, 5,3 millas por delante- y “Abu Dhabi” –cuarto, a 0,7 millas de su popa-.

Según apunta el navegante Jean Luc Nélias no parece que vaya a haber ningún movimiento arriesgado en el camino hacia la entrada del estrecho de Malaca: "Por el momento vamos todos juntos, como un rebaño, y la opción de permanecer en la flota es lo más seguro. Hay opciones para arriesgar, pero la decisión es navegar junto a los otros".

Tal y como señalaba ayer Nélias, el viento ha ido bajado progresivamente de intensidad soplando ahora para el “MAPFRE” a sólo seis nudos, por lo que el agua ha desaparecido de cubierta, al igual que la ropa de aguas.

Desde tierra, Iker Martínez analiza la situación y afirma estar contento de cómo está navegando el “MAPFRE”: “Me gusta bastante cómo estamos, creo que los chicos están haciendo muy bien el cambio de rumbo. A la que siga calmando, tendrán que ir orzando para ir poco más despacio pero hacer rumbo más directo. Creo que hoy empiezan unos días decisivos para la etapa, y de cara a dentro de tres días, cada milla que vayan ganando al Norte, si tienen que virar, puede ser oro puro", señala.

Anthony Marchand, temporalmente KO.

Anthony Marchand, trimmer/caña, “ha estado sin salir a cubierta las últimas 14 horas”, relata el reportero Francisco Vignale, por fiebre y malestar general, síntomas que lo han tenido fuera de guardia en las últimas horas.

El andaluz Rafa Trujillo reconoce que “eso pone un poquito más de estrés en las guardias porque somos un hombre menos, pero todo el equipo está dando el cien por cien para cubrirlo de la mejor manera posible”.



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Rafa Trujillo, con el "Abu Dhabi" al fondo © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race




Afortunadamente el parte meteorológico de las próximas 48 horas apunta que serán un poco más suaves que las anteriores, “por lo que no hay necesidad de mucho peeling ni trabajo en cubierta”, añade el gaditano, que puntualiza que aún así “sigue siendo un hombre menos”.

Desde tierra, el médico del equipo está en contacto con el barco, ha pautado el tratamiento que Marchand tiene que seguir y está realizando el seguimiento de la evolución del tripulante. Se prevé que pronto esté nuevamente incorporado a su guardia.

Al habla con los barcos.

Bouwe Bekking, Skipper, Team Brunel

La temperatura sube, no hay ni una nube en el cielo, no hay nada de brisa y la única compañía que tenemos son MAPFRE y Abu Dhabi, a los que podemos ver lejos en el horizonte.Los chicos han hecho un buen trabajo horizontal esta noche. Hace 16 horas podíamos oir el chirriar de las escotas en los winches, y ahora, si no supieras dónde están, no los encontrarías.

Por supuesto momentos como este son buenos para la moral, son un buen impulso, ya que la pasada noche perdimos muchas millas por mala suerte. Se puede apreciar como crece el equipo ante estos aspectos, superando reveses y aprendido a hablar sobre ello. Nuestra psicóloga, Anje Marijcke van Boxtel de Schouten Global, puede estar orgullosa de sus chicos. Si hubiera podido estar a abordo para ver su reacción ante días completamente diferentes, estoy convencido de que una sonrisa hubiera asomado a su cara.

Aunque Dongfeng está haciendo un buen trabajo, todos creemos que todavía hay oportunidades en esta etapa. Los chinos ahora tienen mucha presión, no solo por la flota, sino también por una nación entera que empezará a fijarse en todos sus movimientos conforme vayan acercándose a "casa". Sería fantástico para los navegantes chinos ganar esta etapa, pero me temo que todavía hay muchos lobos hambrientos ahí fuera intentando estropear la fiesta de Dongfeng.

Recuerdo que dos ediciones atrás, el Ericson 4 nos llevaba 50 millas en el estrecho de Malacca. Y con sólo 150 millas para llegar, sólo pudieron ser cuartos en Singapur. ¡Navegar pude ser duro!

Los próximos tres días serán dolorosamente lentos, sin nada de brisa más que 2-3 nudos en las previsiones. 1 nudo más de viento en estas condiciones significan 2 nudos más rápido que tu oponente.

No hay presión extra para nuestro navegante Capey, es tan frío como el hielo y sabe que hay oportunidades ahí fuera. Y para el resto del equipo: les encanta lo que hacen y creen en ellos mismos para seguir empujando hasta el final. ¡El sueño de todo patrón!.Gracias, Bouwe

Sam Greenfield, OBR, Dongfeng Race Team

Kevin Escoffier es muy mañoso. En el barco él es el #3. ¿Recuerdas al tipo que arregló la carrilera del mástil en la etapa 2? Ése era Kevin. Hace diez minutos llevaba puesto un buzo de pintor, y estaba metido en el tanque de lastre de estribor con una linterna frontal y una pistola de epoxy, decidido a arreglar el enésimo episodio de nuestro drama con el cáncamo de popa. Esperemos que no se convierta en una saga.

Tiene la cara manchada de carbono y pintura, y ha estado respirando todo tipo de materiales que marearían a cualquiera en el minuto uno. Madre mía, Kevin desayuna resina. Es lo más parecido que he visto nunca a un mosquetero en un barco.

Voy a dejar que Kevin explique el resto: "Rompimos el cáncamo original durante la primera etapa a Cape Town. Debido a eso, la regata decidió cambiar los cáncamos en todos los barcos, y el nuevo es mucho más grande y resistente".



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Kevin Escoffier reparando el cáncamo © Sam Greenfield/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race



"Pero esta vez, no es el cáncamo lo que nos está dando problemas, sino los composites debajo de la cubierta. Los chicos se han dado cuenta de que el cáncamo se estaba levantando de cubierta, sólo unos milímetros, desde hace unos días. La tuerca que lo fija a la cubierta se estaba hundiendo", explica Kevin. Pasó durante la tarde, tras 20 horas con más de 25 nudos de viento. Entonces Jack aseguró el cáncamo con una driza al espejo de popa y los chicos idearon un aparejo de fortuna -al estilo Figaro- para quitar carga al punto que nos estaba dando problemas. Tras navegar con viento fuerte pudimos ver que la cincha de seguridad se había movido, y el cáncamo también.

Tal y como lo ve Kevin, hay dos problemas:
1. “Puede ser un problema que afecte a todos los barcos.”
2. “O podría ser que, debido a los problemas que hemos tenido en la etapa 1, la cubierta ya estuviera rota y no lo suficientemente rígida para que la tuerca se fijara".

A fin de cuentas, estamos navegando en un barco, y ¿sabes qué? pues que a veces pasan cosas como ésta. Especialmente en barcos de competición. La resina se está secando y ya veremos si es suficientemente fuerte como para aguantar toda la carga, y hasta entonces estaremos agradecidos de que haya viento suave para arreglarlo.

Nuestro rival más cercano está a 42 millas. Kevin está contento y bromea. “Espero que para mi cumpleaños en abril podamos navegar una etapa sin tener que reparar algo".

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Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 3.- ABU DHABI - SANYA: 4670 millas
Parte posiciones a las 12.40 horas de hoy miércoles 14 de enero de 2015.




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Parte posiciones a las 12.40 horas de hoy miércoles 14 de enero de 2015
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1.- Dongfeng Racing Team, 04º 10.21'N 087º 14.047'E, velocidad 4.0 nudos, rumbo 081º, a 2221.3 millas de meta
2.- Team Brunel, 03º 57.77'N 086º 30.84'E, velocidad 5.0 nudos, rumbo 086º, a +44.8 millas del líder
3.- MAPFRE, 03º 55.21'N 086º 26.71'E, velocidad 6.0 nudos, rumbo 081º, a +49.4 millas del líder
4.- Abu Dhabi Ocean Racing, 03º 53.28'N 086º 26.35'E, velocidad 6.0 nudos, rumbo 095º, a +50.2 millas del líder
5.- Team Alvimedica, 03º 51.92'N 086º 17.80'E, velocidad 6.0 nudos, rumbo 080º, a +58.8 millas de líder
6.- Team SCA, 03º 42.15'N 085º 42.29'E velocidad 7.0 nudos, rumbo 061º, a +95.5 millas del líder
7.- Team Vestas Wind, DNS


Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

El estrecho de Malaca pondrá las cartas sobre la mesa en la tercera etapa de la Volvo Ocean Race.

Dongfeng Race Team ha buscado estar siempre en el lugar adecuado en el momento adecuado. Y lo ha hecho sin errores. No ha sido un golpe de suerte, sino el resultado de hacer bien las cosas, rindiendo a su máxima capacidad en todo tipo de condiciones.

Esta pasada noche han sido los más rápidos de la flota, navegando a una media de entre 11,8 y 13 nudos, al menos dos nudos más rápido que el resto de la flota. Como resultado de todo ello, han aumentado en casi 20 millas la ventaja respecto a sus inmediatos seguidores, Abu Dhabi, Brunel, Mapfre y Team Alvimedica.

Este último está a 110 millas náuticas de Dongfeng Race Team, y también han realizado buenos movimientos durante la noche. Para comprender cómo han jugado, habría que retroceder 24 horas. A las 07:00 UTC (08:00 hora española) de ayer domingo, el Team Alvimedica era el barco situado más al Sur del pelotón de cuatro en su aproximación a la punta Norte de Sumatra. Dos horas más tarde, mientras que MAPFRE, Abu Dhabi Ocean Racing, y Team Brunel navegaban hacia el Este con viento del 51º, Alvimedica, más al Sur, conectó con una racha del 21º que le permitió ganar 6 millas respecto a Team Brunel. Esa racha les volvió a meter en la partida.

Tras el paso obligatorio de Pulau Weh que rebasaron ayer por la tarde, mientras la flota se dirigía al Noreste en la entrada del Estrecho de Malaca, Team Alvimedica era el barco situado más al Este en el grupo que persigue a Dongfeng. Fueron los primeros en virar al Sureste a las 21:20 UTC. Estar más al Sur les ha permitido escalar hasta la cabeza, y colocarse segundos. Tenían una ventaja de 7 millas náuticas sobre MAPFRE a las 21:50 UTC. En este momento ésta se ha reducido a 2 millas náuticas pues MAPFRE navegaba a 13 nudos, dos más rápido que los de bandera turco-americana.

En las próximas horas veremos si Team Alvimedica mantiene su segunda plaza. Es una ventaja precaria la que tienen, pero al menos están de nuevo en la partida. Amory Ross, reportero a bordo de Team Alvimedica, decía que "parece un poco irónico que nuestro primer día en el Estrecho de Malaca sea el día en el que decidimos ser menos conservadores y dejar de mirar el AIS; nos hemos separado de la flota y ya no vemos a los rivales en el ordenador. Ha sido consecuencia de creer en nuestro plan inicial, y de algo de suerte gracias a una racha que nos favoreció la pasada noche y nos ayudó a pasar a los demás".

El "Mapfre" navega en Malaca

El barco español navega metido de lleno en el paso con más tráfico marítimo del mundo. En palabras de Xabi Fernández: “Un podio en esta etapa es muy importante. No dejaremos escapar nuestra posición”. El estrecho de Malaca pondrá las cartas sobre la mesa en la tercera etapa de la Volvo Ocean Race.



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Anthony Marchand, conduciendo el "MAPFRE" © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race




En el último parte de posiciones, el “MAPFRE” se sitúa a la altura de la balinesa isla de Phuket y navega rumbo Sureste aprovechando los vientos del Este de 11 nudos de intensidad. “Navegamos de través, con el J1, y con unos 15 nudos. A 12, 13 nudos vamos hacia la entrada de la zona de exclusión” afirmaba Vignale.

Sin lugar a dudas, el estrecho de Malaca es un punto de inflexión y es que el tráfico marítimo trae a la flota de cabeza, aunque según afirmaba hoy el reportero a bordo: “Todavía no es tan grande como lo será en un futuro. Vemos cargueros en el horizonte, pero nada que nos preocupe o nos haga estar más atentos de lo normal. Siempre hay alguien en la mesa de cartas mirando el AIS y pendiente de cualquier embarcación que pueda estar en nuestro camino”.

La aproximación a la entrada del estrecho fue agotadora para los regatistas del “MAPFRE” y es que aunque se hizo “sin ningún problema hasta bien cerca de la costa para aprovechar al máximo el viento y que las viradas fueran lo más acertadas posibles”, lo cierto es que a bordo “pasamos unas 15 horas todos en cubierta virando y tomando decisiones estratégicas que nos han puesto en un buen lugar para ir rumbo Sureste, entre las aguas de Indonesia y Malasia” comentaba Vignale en su reporte diario.



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Ñeti Cuervas-Mons (i) y André Fonseca (d) © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



Mientras el “MAPFRE” y el resto de la flota se decantaba por el Norte - todo parecía indicar que el viento sería mejor-, el “Alvimedica optaba por el Sur, pegado a Sumatra y entraba en el canal en primera posición. De momento, parece que los de Enright han sacado provecho de su decisión y navegan en el trío de cabeza, a tres millas de los españoles a las 11:00 hora española. El “Dongfeng” se mantiene líder un día más, pero por delante tendrá que gestionar el paso de una calma que podría tener un efecto acordeón.

Por delante, la flota tendrá que pelear los 800 kilómetros de longitud del estrecho de Malaca y, como recordaba Carlos Hernández: “Estamos ya en una de las partes más difíciles de esta etapa. Tenemos que pasar por el canal de Malasia y estamos todos los barcos muy juntos. Tenemos que decidir si pasamos por la derecha del canal o por la izquierda, en función del viento que no sabemos muy bien. Hay muchos barcos que no te dejan navegar bien y vamos a ver cómo sale la estrategia de pasar por aquí, porque vamos segundos, estamos bien, y tenemos que defender este puesto y evitar que nadie nos pase”. Una vez superado este tramo –cuyo punto más estrecho es de 50 kilómetros- la flota navegará en el mar de China.

Si los cálculos no fallan, en poco más de una semana el “MAPFRE” podría llegar a Sanya, puerto final de esta etapa, y Fran Vignale ya adelantaba que “si creen que tienen una semana dura en el trabajo, estén atentos a la nuestra: se define la etapa y por delante tenemos una zona de exclusión bien movidita y con muchos peligros”. Afortunadamente, el paisaje da un respiro y permite que muchos sueñen despiertos. “Es una satisfacción enorme ver el paisaje y comprobar que realmente este lugar existe y no sólo se ve en las películas” comentaba el reportero a bordo antes de concluir: “Buen viento, un poquito de spray, algún que otro café, charlas sobre lo que haremos en China al llegar y lo que comeremos es lo que se vive en cubierta”

Duelo en el ocaso desde el Abu Dhabi.

Ayer al anochecer, desde la cubierta del Azzam se podía ver la espectacular y montañosa costa de Indonesia a la izquierda y las pequeñas siluetas recortadas por el sol que se ponía en el horizonte del Team Brunel y del Alvimedica por la derecha. Por proa, la roja vela mayor del MAPFRE cada vez brillaba más delante del Azzam mientras, a bordo, Chuny y sus compañeros se preparaban para virar alrededor de la punta Norte de Sumatra. La corriente entre la Bahía de Bengala y el Estrecho de Malacca en el agua, se podía ver como si estuviera dibujada sobre un mapa....

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Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 3.- ABU DHABI - SANYA: 4670 millas
Parte posiciones a las 12.40 horas de hoy lunes 19 de enero de 2015.



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Parte posiciones a las 12.40 horas de hoy lunes 19 de enero de 2015.




1.- Dongfeng Racing Team, 04º 34.85'N 099º 39.73'E, velocidad 3.0 nudos, rumbo 141º, a 1461.9 millas de meta
2.- MAPFRE, 05º 10.26'N 098º 22.09'E, velocidad 14.0 nudos, rumbo 148º, a +79.3 millas del líder
3.- Team Alvimedica, 05º 08.24'N 098º 16.32'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 138º, a +84.7 millas de líder
4.- Abu Dhabi Ocean Racing, 05º 14.63'N 098º 18.82'E, velocidad 13.0 nudos, rumbo 142º, a +93.3 millas del líder
5.- Team Brunel, 05º 22.85'N 098º 14.39'E, velocidad 12.0 nudos, rumbo 131º, a +68.0 millas del líder
6.- Team SCA, 05º 37.57'N 097º 37.50'E velocidad 11.0 nudos, rumbo 130º, a +131.7 millas del líder
[B]7.- Team Vestas Wind, DNS

Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

La historia se repite: nuevos pesqueros y nuevas zonas de exclusión.

Seguro que si estuviera por aquí el "aviador Cronauer" (encarnado por el gran actor Robin Williams D.E.P.) tendría que cambiar el título de su película por el título de este post. ¿Por qué? A la vista está... La flota de la Volvo Ocean Race va a navegar por la zona donde navegan más pequeros por milla cuadrada. Cientos y cientos de barcos, con familias enteras a bordo que viven de la pesca surcan las aguas costeras de Vietnam largando sus redes por el día y pescando camarón por las noches. Además hay que añadir a todos esto que casi el 80% de esos pesqueros no tienen radar y con total seguridad que no se van a apartar como vean un velero a 20 nudos navegando desbocado hacia ellos. Y para rematar, si no fue suficiente Malacca con sus cargueros, por aquí van a tener más de lo mismo, mercantes y más mercantes. Todos los regatistas coinciden en lo mismo, pero todos, o casi todos lo dicen 'off the record': "esta etapa hay que hacerla porque no queda otra....". Así las cosas, dejemos al aviador Cronauer seguir con su 'good morning Vietnam' y pasemos a la acción...

Dongfeng se ha posicionado bien para continuar con su cambio a la derecha, como ya venían haciendo. A las 23.00 UTC de ayer, la dirección real del viento era de 40º. Ahora, la dirección real del viento es de 82º así que la definición real de la situación es de cambio constante.

Tampoco se ha producido ningún cambio de posición en las últimas 24 horas. El viento ha sido constante para toda la flota. Y el mar estaba picado pero con moderación, lo suficientemente tranquilo como para impactar con alguna ola de vez en cuando y rociar toda la cubierta.

La siguiente fase de la etapa será bastante interesante a medida que los barcos se acerquen a la costa de Vietnam. Ningún equipo ha elegido esa opción de la derecha que todos estábamos esperando. Todos han optado por permanecer unidos y a estribor.



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Ian Walker estudia el routing del Azzam y del resto de la flota © Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race



El juego ahora consiste en un concurso de viradas hasta llegar a la costa vietnamita. Esto va a ser un campo de minas, ¡literalmente! Los equipos navegarán cerca de unas áreas que en los mapas aparecen como viejos campos de minas que quedaron ahí tras las guerras del pasado. Sin embargo, estas minas sumergidas no deberían causar problema alguno a los equipos.

Lo que si será complicado será el estar virando tantas veces al tiempo de estar todos juntos y de prestar atención a los peligros locales como las redes, los barcos de pesca sin luz, etc.

Va a ser una noche muy larga y con muy pocas horas de sueño.

El “Mapfre” busca su oportunidad frente a la costa de Vietnam, donde espera poder recuperar posiciones.

Frente a la costa vietnamita el “MAPFRE” busca su oportunidad para recuperar posiciones. El equipo liderado por Xabi Fernández permanece atento y es que de ceñida y con nuevos obstáculos por superar, el equipo español afronta la recta final de esta tercera etapa de la Volvo Ocean Race. Tan sólo 21 millas más y el “MAPFRE” se colocará a 500 millas de Sanya (China).



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Rafa Trujillo, a la caña del "Mapfre" © Fran Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



Durante las últimas 24 horas las posiciones de la flota no han variado, pero en los últimos dos partes publicados el “MAPFRE” -junto a “Abu Dhabi”, “Alvimedica” y “Brunel”- ha recuperado ligeramente millas con respecto al líder, el “Dongfeng”. A las 11:00 hora española mientras los de Charles Caudrelier navegan a nueve nudos, el resto de la flota consigue ir más rápido y rozan los 10,5 nudos de velocidad.

Pero las próximas horas podrían dar un giro a esta situación, tal y como afirmaba Ñeti Cuervas Mons: “Ésta va a ser una noche complicada porque hay que hacer muchas viradas pegados a la costa de Vietnam para evitar la corriente que va hacia el Sur, así que las opciones están abiertas y vamos a intentar apretar lo máximo posible para ganar algún puesto”.

El “MAPFRE” intentará dar un zarpazo y recuperar millas ya que, como comentaba Vignale: “Ciñendo entre pesqueros contra 19, 18 nudos y a barlovento de la flota, el ‘MAPFRE’ busca ganar ángulo. Ocho regatistas y un reportero a bordo esperan con ansia la llegada a Vietnam y ahí poder superar a los que están a nuestro sotavento”.

Después de superar el estrecho de Ormuz, el mar Arábigo, el estrecho de Malaca y Singapur, el Mar de China tampoco está dando un respiro. Nuevamente hay zonas de exclusión -en esta ocasión a raíz de los campos petrolíferos de Dragon y Phuong Dong- por lo que la flota navega pegada a tierra, cerca de unos campos de minas que quedaron ahí tras las guerras. Afortunadamente, éstos no suponen ningún peligro para la flota, que tendrá que estar pendiente de los barcos pesqueros.

Rob Greenhalgh ya avisaba a los tripulantes del “MAPFRE”: “Hoy va a ser un infierno. Vamos a ver una cantidad de pesqueros nunca antes visto ni imaginado por ninguno. En las costas de Vietnam se pesca de todo y por la noche, camarones. Hay que estar preparados y muy atentos”. Efectivamente, el reportero a bordo confirmaba: “Poco a poco la luz va cayendo y el ‘MAPFRE’ se adentra en aguas vietnamitas. El número de barcos está aumentando poco a poco y creo que lo que nos ha dicho Rob es verdad. Por la noche pasaremos entre miles de pesqueros”.

En el Mar de China los barcos pesqueros –muchos de ellos sin luces- están convirtiéndose en el caballo de batalla pero, sobre todo, están dando lugar a muchas reflexiones a bordo del “MAPFRE”.



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Carlos Hernández saludando a un pesquero © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race


En palabras de Fran Vignale: “Es impresionante ver cómo viven dentro de esos barcos pesqueros. Familias enteras viviendo del mar y la pesca. Todos juntos empujan las gigantes redes que les permiten conseguir fauna marina. Cuando pasamos por su popa percibimos el olor que emanan y no es algo muy placentero. Deben estar muy acostumbrados a los mareos y a esos olores, ya que hasta apreciamos barcos anclados saltando entre olas de dos metros cual canguros en Australia”.

Al habla con los barcos.

Corinna Halloran OBR, Team SCA

Como todas aprendimos el pasado viernes por la noche, los viernes por la noche son sinónimo de un momento importante a bordo del Team SCA. Esto se produce desde que Sam explicó su miedo al “viernes noche” y ahora, de hecho, todas estamos empezando a sufrirlo (para desgracia de Sam)



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© Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race



En la etapa 1, era viernes noche cuando –durante 8 horas- nos quedamos atrapadas en una inmensa nube de lluvia. En la etapa 2, era viernes noche cuando nos dimos cuenta de que habíamos cometido un error fatal de navegación. En la etapa 3, la última noche de viernes, rompimos el código cero.

Así que por lo general los viernes noche son momentos llenos de acción y no siempre en el buen sentido.

Anoche (viernes noche) las cosas se dieron de dos formas dependiendo de cómo se mire. Más o menos al atardecer fuimos atacados por un gremlin cibernético y todo nuestro equipo de navegación se fue por lo que no teníamos brújula, ni velocidad del viento, ni dirección del viento y durante una hora no había forma de saber dónde estaba la corriente.

En definitiva, lo que quiera que fuese que fallara de forma electrónica dio lugar a perder muchas millas sobre el resto de la flota en tiempo record.

Intentamos reiniciar el sistema dos veces y, por suerte, después de esa segunda vez parece que el gremlin abandonó el barco y nos hizo volver a estar a salvo; ya que durante un momento nos preocupamos al pensar en tener que sacar el lápiz, los mapas y empezar a hacer estimaciones. ¿Fue de nuevo la maldición del viernes noche o sólo una coincidencia?

Por otra parte fue el cumpleaños de Dee Caffari por lo que fue una gran noche. Todo el mundo navegaba con fuerza pero sonreían y ahí estuvimos hasta bien tarde. La noche fue tan dura que todas llevamos todavía la misma ropa y algunas de nosotras ya hemos visto el sol despuntar por algunas nubes.

“Soy una persona muy supersticiosa y creo que si te cierras en pensar que algo va a suceder cada viernes noche, al final sucederá”, decía Sara.

“Sin embargo si lo miras y te dices a ti mismo que en lugar de eso, será algo bueno lo que suceda cada viernes noche pues sucederá. Por ejemplo, ayer Dee celebró su cumpleaños navegando y rodeada de 11 amigas. Y esto algo bastante bonito”.

Los navegantes son personas bastante supersticiosas de ahí que no sorprensa que a Sam le impongan las noches de los viernes.

“Yo solía ser muy supersticiosa”, comentaba Carolijn. “Pero ahora me gusta el orden.. ¿se podría considerar a esto otra forma de superstición? Cuando compito en regatas pequeñas generalmente hago las cosas de una manera muy particular cada día; pero no es algo por lo que me ponga nerviosa”.

Sara nos explicó que en verdad hay una ciencia detrás de la superstición y que es muy similar a la rutina que sigue Carolijn en sus días de regata.

“No soy supersticiosa pero nunca me encendería un cigarría con una vela” decía Justine. “Cada vez que esto se hace, se mata a un navegante”.

Amory Ross OBR, Team Alvimedica

Nunca ante había disfrutado tanto de navegar a barlovento y a 20 nudos; me consta además que es un sentimiento compartido por todos.

Nadie diría que es algo divertido en sí, pero sin duda es un alivio; máxime si tenemos en cuenta la semana tan frenética que hemos tenido con sol y humedad yendo y viniendo....

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Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 3.- ABU DHABI - SANYA: 4670 millas
Parte posiciones a las 15.40 horas de hoy sábado 24 de enero de 2015.



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Parte posiciones a las 15.40 horas de hoy sábado 24 de enero de 2015.




1.- Dongfeng Racing Team, 11º 21.34'N 109º 02.71'E, velocidad 8.0 nudos, rumbo 051º, a 412.5 millas de meta
2.- Abu Dhabi Ocean Racing, 10º 54.90'N 108º 24.58'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 024º, a +37.6 millas del líder
3.- MAPFRE, 10º 53.00'N 108º 17.80'E, velocidad 10.0 nudos, rumbo 059º, a +43.7 millas del líder
4.- Team Alvimedica, 10º 50.38'N 108º 20.40'E, velocidad 11.0 nudos, rumbo 027º, a +44.2 millas de líder
5.- Team Brunel, 10º 47.76'N 108º 17.83'E, velocidad 10.0 nudos, rumbo 033º, a +47.2 millas del líder
6.- Team SCA, 09º 19.01'N 107º 25.67'E velocidad 11.0 nudos, rumbo 020º, a +149.7 millas del líder
7.- Team Vestas Wind, DNS


Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

Dongfeng Race Team ha ganado la etapa 3 tras más de 22 días seguidos en cabeza, y se convierte en el primer barco de bandera china en conseguir una victoria en la Volvo Ocean Race.

Es un proyecto a largo plazo, decía Charles Caudrelier al comienzo de esta Volvo Ocean Race sobre su equipo. Una campaña cuyo objetivo es poder tener un día un barco 100% chino en la vuelta al mundo a vela por excelencia. Pero puede que en estos momentos el bretón haya elevado sus expectativas. El equipo que patronea, el chino Dongfeng Race Team, ha ganado la etapa 3 de la Volvo Ocean Race al cruzar la meta en Sanya a las 23:31 horas UTC del 26 de enero (00:31 del 27 de enero hora española). Y lo ha hecho dando una auténtica muestra de dominio tras 22 días liderando la flota de los 23 (23 días, 13 horas y 31 minutos) que ha estado en el mar, en los que han recorrido 4.642 millas.



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© Victor Fraile/Volvo Ocean Race



Dongfeng Race Team hace historia y se convierte así en el primer equipo de bandera china en ganar una etapa de la Volvo Ocean Race -Green Dragon en 2008-09 y Team Sanya en 2011-12 no consiguieron ninguna-, y lo logra, además, en su puerto base, Sanya. Para ello, en esta ocasión el bretón de 40 años Caudrelier ha echado mano de su núcleo duro de experimentados tripulantes franceses -varios de ellos formados en el circuito de navegación en solitario-, así como del australiano Jack Bouttell, quien se estrenaba en la Volvo Ocean Race, y de los chinos Cheng Ying Kit (‘Kit’) y Liu Xue (‘Black’). En más de una ocasión el patrón de Dongfeng ha señalado la entrega y motivación de los tripulantes asiáticos como uno de los puntos fuertes del equipo.

El resultado de hoy los coloca primeros en la clasificación general con cinco puntos, y confirma a Caudrelier y sus hombres como la sorpresa de la presente edición, y quizás de la vela mundial en estos momentos.



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© Victor Fraile/Volvo Ocean Race



"Es la etapa más estresante que he hecho en mi vida, ¡pero el resultado es fantástico!", exclamaba Caudrelier nada más cruzar. El bretón ganó la Volvo Ocean Race con Groupama en 2011-12, barco en el que fue timonel y trimmer.

El Dongfeng Race Team, que ya sorprendió en la etapa 1 y 2 firmando sendos segundos puestos tras Abu Dhabi Ocean Racing y Team Brunel respectivamente, se colocó en cabeza el 4 de enero, un día después de la salida. Y desde entonces, no hubo calma, redes, estrecho, mercante, ni zona de exclusión que les apeara de la primera posición. Fundamental para ello ha sido el trabajo de Pascal Bidegorry, su navegante vasco-francés, cuyas opciones tácticas y meteorológicas arriesgadas, y a menudo diferentes de las del resto de la flota, han resultado prácticamente siempre acertadas.



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© Victor Fraile/Volvo Ocean Race



Fue en el Estrecho de Malacca, cuando los de Caudrelier lograron extender su ventaja por encima de las 100 millas, y también aquí donde a punto estuvieron de ser atrapados por Team Brunel, que les pisó los talones a sólo seis. Pero una y otra vez, Dongfeng conseguía escaparse.

Los hoy ganadores tuvieron además a MAPFRE como compañeros de singladura durante varias jornadas, pues 12 días después de la salida, cuando la flota se encontraba en la Bahía de Bengala, los de Xabi Fernández se colocaron segundos. Sin embargo, las calmas y las redes de Malaca jugaron varias malas pasadas al barco de bandera española, que cayó varias posiciones días después. Aun así, protagonizó una buena remontada en el Mar de China que le está permitiendo en estos momentos luchar por la tercera plaza.

Buena remontada ha sido también la que ha llevado a cabo Abu Dhabi Ocean Racing durante esta última parte de la etapa a través del Mar de China, que no pudo, sin embargo, dar caza al Dongfeng. A pesar de las calmas que reinaron en las últimas millas hasta la meta, los de Caudrelier aguantaron el tirón para proclamarse campeones.

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

Así fueron las 5400 millas navegadas de la etapa 3

La salida del golfo Pérsico y el estrecho de Ormuz, la costa india, bordear Sri Lanka, la Bahía de Bengala, el Estrecho de Malaca y el Mar de China... Cualquiera que lea esto, pensará que estoy hablando de una clase de geografía sobe Asia y Oriente Medio. Y no va muy desencaminado, no, porque para hablar de lo sucedido a lo largo de las 5400 millas realmente navegadas de la etapa 3 de la Volvo Ocean Race entre Abu Dhabi y Sanya hay que conocer todos estos lugares de paso de los VO65...Cada zona sometió a los barcos a distintas situaciones que, combinadas con la meteorología, hicieron de esta etapa quizás, la etapa menos agradable y más sufrida por todos los regatistas.

Y a Xabi Fernández, patrón del MAPFRE en la etapa 3 ante los compromisos olímpicos de Iker, se le conoce por ser un tipo tranquilo, poco dado al drama y al sensacionalismo. Pero al bajarse de su VO 65 tras cruzar la meta no dudaba en definir esta etapa como "muy larga, muy lenta y muy estresante".

No le falta razón, fue una navegación larga. Las 4670 millas teóricas se convirtieron, por influencia de todo lo habido y pro haber en tierra, mar y aire en 5400 millas de recorrido real. Para ponernos en situación, los seis VO65 recorrieron la friolera de 10.000 kilómetros, la misma distancia que separa La Coruña de Ulán Bator (capital de Mongolia). Y no fue un camino de rosas, más bien todo lo contrario, fue una ruta repleta de dificultades con vientos suaves, demasiado suaves, tácticas complejas, tráfico marítimo y desperdicios de todo tipo flotando en las aguas que acabarían con la paciencia de cualquiera. Pero ha habido más.

Durante los aproximadamente 24 días en los que la flota cruzó el Golfo Pérsico, navegó paralelo a la costa de la India, bordeó Sri Lanka, cruzó el Estrecho de Malaca, costeó Vietnam y se adentró ciñendo en el Mar de China, los obstáculos han sido incontables y de todo tipo.

La salida del golfo.

Salir del Golfo Pérsico no fue nada fácil. La niebla envolvía las aguas del puerto de Abu Dhabi el 3 de enero, día en que se dio la salida de la etapa 3. La primera noche fue, quizás, un presagio de lo que les esperaba a los 57 regatistas, pues la pasaron virando de principio a fin. Para salir a aguas del Océano Indico a través del Estrecho de Ormuz esquivando las aguas de exclusión iranís, algunos barcos decidieron cruzar por las islas de Omán, mientras que otros las bordearon. Esta primera decisión táctica no generó ningún beneficio, pues una vez en mar abierto, los seis barcos navegaban 'a la vista' casi se podían tocar unos a otros.



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© Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race


Un día después de la salida, Dongfeng Race Team se puso en cabeza, y en esa posición se mantendría hasta el final de la etapa, salvo por unas horas durante el 7 de enero, cuando Team SCA emergió en 1ª posición tras una trasluchada. Efectivamente, aunque en aquel momento las chicas estaban más cerca en millas del siguiente paso obligatorio que determina el líder, lo cierto es que el resto de la flota se encontraba mejor posicionada en términos de navegación.

Los equipos continuaron navegando a lo largo de la zona de exclusión de aguas territoriales iranís -los cazas de este país les recordaban constantemente con su vuelo qué línea no debían traspasar-, buscando los vientos alisios del monzón. Pero, primera sorpresa, un emergente centro de altas presiones anuló los alisios dejando a los barcos atascados frente a la costa Paquistaní. En sus maniobras en busca del viento de tierra, llegaron a acercarse a pocas millas de la costa.

Este acercamiento a la costa metió a los veleros de la regata en medio de las aguas frecuentadas por cientos de pesqueros, como relataba Charles Caudrelier, patrón del Dongfeng: "Hay cientos de barcos de pesca por todas partes, y la costa de lejos parece Inglaterra, es muy bonita". A pesar de ello la tranquilidad no era precisamente lo que reinaba en el seno de la flota, como continuaba relatando Charles: "Navegar tan cerca de tierra nos preocupa, porque estamos seguros de que nunca han visto un barco como éste". Ante tal situación, el 8 de enero, decidieron alejarse del litoral, profundizando hasta 400 millas mar adentro poniendo proa hacia el Sur.

La costa india.

¿Este u Oeste? Se presentaba a los patrones la primera gran decisión táctica de la etapa, la cual podría ser clave para su desenlace. Una decisión táctica muy prematura, pues llegaba a tan solo siete días del comienzo de la etapa. Descendiendo con rumbo sur a lo largo de la costa india, el líder Dongfeng se decantó por la opción Oeste, y ¡oh, sorpresa!, toda la flota le siguió. Desde el Azzam, su patrón Ian Walker comparaba a la flota con un rebaño: "Hasta ahora todos nos vamos siguiendo como ovejas".



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© Warren Little/Volvo Ocean Race


La decisión de los barcos más retrasados era lógica, nadie quería perder contacto con la cabeza esperando una buena oportunidad para contragolpear. "Los barcos de más atrás quieren estar en contacto con los líderes, y no separarse, pero en algún momento todo cambiará", añadía el patrón de Abu Dhabi Ocean Racing, un adicto a la acción extrema y a las decisiones arriesgadas pero meditadas en el agua. "Todavía habrá que tomar una decisión importante en esta zona, como es si bordear la punta Sur de India y Sri Lanka junto a tierra, o más al Oeste".


Bordeando Sri Lanka.

Cual río evitando los obstáculos de su cauce, al pasar bajo las elevadas montañas de Sri Lanka el viento deja agujeros de sombra tras las cimas y se acelera por los lados. Fue aquí donde los hombres de Dongfeng perdieron terreno, al 'comerse' un pozo de viento. La tensión iba en aumento a bordo del barco franco-chino ya que por la noche, a lo lejos, las luces del Team Brunel y del Abu Dhabi se acercaban a toda velocidad. Pese a este parón, los hombres de Caudrelier conservaron su primera posición. Durante aquellos tensos días navegando por Sri Lanka, el patrón del Donfeng se refería a la situación como una "batalla de nervios", expresión que acabaría siendo habitual a lo largo de toda la etapa.


Bahía de Bengala.

Tras diez días navegando, la flota por fin abandonó la influencia de Sri Lanka y se dirigió hacia la zona donde nadie quería navegar, la entrada del Estrecho de Malaca. En aquél momento, restaban todavía 2400 millas hasta Sanya. La flota ocupaba 60 millas de océano entre el primer barco, Dongfeng, situado al Norte de la flota, y el último, Team SCA, 20 millas más al Sur. Los otros cuatro equipos se mantenían agrupados en el centro, y tan cerca que seguían navegando a la vista.

Llegar a Indonesia fue muy complicado. Había nubes y chubascos, la comida y el combustible comenzaban a escasear, algunos tripulantes acusaban el esfuerzo - Anthony Marchand, de MAPFRE, estuvo enfermo seis días sin poder hacer sus guardias-, y empezaban a aparecer las averías en algunos barcos. Era el caso de Dongfeng Race Team, que rompía un cáncamo, la sujeción de una de las velas a la popa, en medio del océano. Pero lo peor todavía estaba por llegar...


Estrecho de Malaca.

“El estrecho nos va a poner a prueba,” anticipaba Charlie Enright, patrón del Team Alvimedica. Como muchos de los 57 regatistas de la flota, el patrón de Team Alvimedica nunca había navegado en estas aguas, y se preparaba para lo peor. "Necesitamos estar preparados para cambiar velas, cambiar de planes, esquivar mercantes, capear chubascos, no dormir... ¡Va a ser interesante!". Y efectivamente, estresante y duro es el paso de esta zona del planeta, una de las más peligrosas para navegar ya que los cargueros tienen muy limitada la maniobra. Si tuviesen que desviarse para evitar a los barcos de la Volvo, podría provocar que ellos se encontraran en otra situación complicada con otro mercante. Ante esta situación, la flota de la Volvo Ocean Race sabe que en estas aguas son los últimos monos por lo que la tensión y la precaución se pueden cortar con cuchillo.



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© Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race



"La contaminación en esta zona del océano es increíble, y algo trágico también", escribía la reportera a bordo de Team SCA, Corinna Halloran. "Enganchamos basura y otros residuos con la quilla y los timones cada dos por tres". Las redes, plásticos, troncos o incluso arboles enteros flotaban por el estrecho sin control lo que provocaba una situación de tensión continua a bordo de los seis barcos. Las inmersiones en el agua de los tripulantes para liberar las quillas de los enganches fue, esos días, algo habitual.



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© Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race



También los pozos de viento amenazaban a la flota, sobre todo al líder Dongfeng. El 19 de enero es un día negro marcado en el calendario del Dongfeng ya que tras meterse en un pozo sin viento, llegaron a perder unas 100 millas de la ventaja que llevaban sobre el segundo. "El barco se ha parado completamente", explicaba Kit, uno de sus tripulantes chinos. "Nuestros rivales aún llevan buen viento, así que nos están dando alcance poco a poco".

Tuvieron que montar el ancla y echarla al agua para evitar que la corriente los llevara hacia atrás. Y lo mismo le sucedió al MAPFRE, que en aquel momento marchaba en un sólido segundo puesto, al que había escalado el día 15. Pero no fue solo cosa de dos; Team Brunel y Abu Dhabi Ocean Racing no se libraron tampoco de anclar en el estrecho.



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© Amory Ross/Team Alvimedica/Volvo Ocean Race



Finalmente, dos días más tarde, la flota salió del estrecho y se dispuso a cruzar el Canal de Singapur, que se convirtió en una auténtica trampa para el barco español. Quedó atrapado en las redes de pescadores sin iluminar que abundan en esta zona del planeta, y vio, impotente, cómo Abu Dhabi Ocean Racing, Team Brunel y Team Alvimedica se percataban de ello y les adelantaban por el exterior. Tras saltar al agua y liberar la quilla de las redes, los de Xabi Fernández caían a la quinta posición, pero aún navegaba en el pelotón de cuatro barcos tras Dongfeng. Team SCA era sexto, a 70 millas.

Mar de China.

El Mar de China recibió a la flota con unas condiciones bastante duras, tal y como sucediera en la pasada edición de la regata. “En el Mar de China estamos teniendo condiciones realmente duras, las que no hemos tenido en la etapa 1 ni en la 2", escribía Jean Luc Nélias, navegante del MAPFRE. 12 horas después de adentrarse en esta zona del planeta, en la que les esperaba una ceñida de 1000 millas náuticas, los barcos y tripulaciones volvían a vivir con 30 grados de inclinación, y se dirigían hacia Vietnam, al Este.

Navegando todos los barcos en estas condiciones, no hay opciones tácticas posibles a tomar ya que todos los barcos navegan con la misma meteo y no hay otros rumbos alternativos para llegar a meta. "Las opciones tácticas son muy limitadas, así que la velocidad es clave. Es increíble lo apretada que está siendo la etapa entre nosotros cuatro. No nos hemos perdido de vista desde Sri Lanka", explicaba el patrón de Abu Dhabi Ocean Racing, Ian Walker.



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© Francisco Vignale/Mapfre/Volvo Ocean Race



Al igual que en Malaca, la situación se volvía a repetir. No sólo la intensidad de la competición, sino también las redes de pesca, los pesqueros y los mercantes en Vietnam volvían loca a la flota. “Ha sido la noche más dura de mi vida", confesaba el patrón de Team Alvimedica, Charlie. "Creo que acabamos de virar por doceava vez, entre algo así como 7.000 pescadores y tres barcos rivales", añadía.

El 22 de enero el cunningham de Dongfeng, un cabo que conecta el foque con un sistema hidráulico en la proa para mantenerlo tenso, se rompió, tras lo que dicha vela quedó flameando descontrolada. Pero nada podía parar ya al equipo chino.

MAPFRE había intentado ganar terreno desde la quinta posición yendo hacia el Este, otra buena opción táctica de Jean Luc Nélias, que llegó a ponerles terceros. Pero Team Alvimedica fue más veloz. "Intentamos darles caza, pero iban más rápidos, no sabemos por qué", decía el patrón Xabi Fernández al respecto.

El amanecer del 27 de enero (horario chino) Dongfeng Race Team cruzaba la meta en primer lugar, un triunfo histórico -el primero de un equipo chino-, y en su puerto base. "Ha sido la etapa más estresante de mi vida", suspiraba Charles Caudrelier. Y Xabi Fernández, casi 5 horas después, también. MAPFRE conseguía el cuarto puesto tras pelear las últimas millas contra Team Brunel, a quien ganaba la partida por sólo 1 minuto y 50 segundos.

Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

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Llegada del Abu Dhabi a Sanya © Maria Muiña/Mapfre



Tripulaciones para la regata In-port de mañana y de la etapa 4

Solo Team Alvimedica y Team Brunel se mantienen sin cambios desde que zarparon, allá por el mes de octubre, de Alicante. El resto de equipos bien por cambios programados, problemas médicos o personales, echan mano de los navegantes y reporteros de a bordo suplentes para completar sus tripulaciones.

El equipo que más cambios sufre para esta cuarta etapa es el Dongfeng Racing Team el cual sustituye al 50% de su tripulación, aunque son estos unos cambios ya programados desde el principio. En el Mapfre continúa Xabi como patrón y entra Willy Altadill en sustitución de Marchand. En el Abu Dhabi regresa Phil Harmer y Neal McDonald se incorpora de nuevo a su puesto en tierra como responsable del rendimiento del Azzam. Por su parte, en el barco de las chicas magenta, su reportera de abordo Corina deja su puesto a su suplente Anna-Lena Elled y Sophie Ciszek se queda recuperándose de una operación de espalda.



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Llegada del Mapfre a Sanya © Maria Muiña/Mapfre



Con todos estos movimientos, esta es la relación de las tripulaciones para la regata in-shore de mañana sábado y para la etapa 4 que llevara a los seis VO65 desde Sanya hasta Auckland, la ciudad de las velas, en Nueva Zelanda, cruzando prácticamente el océano Pacífico de Norte a Sur.

Dongfeng Race Team.

La mitad de la tripulación cambia. El navegante Pascal Bidégorry se baja en esta regata costera y en la etapa 4 para tomarse un descanso y currar su espalda. Ha sido reemplazado por el francés Erwan Israel, ganador de la Volvo Ocean Race 2011-2012 con el Groupama. El sueco Martin Strömberg regresa tras descansar en la etapa 3 mientras que el australiano Jack Bouttell deja al equipo por ahora. Los regatistas chinos Wolf (a bordo en la etapa 1) y Horacio (a bordo en las etapas 1 y 2) están de vuelta. Sam Greenfield sigue siendo el reportero a bordo sustituyendo a Yann Riou, ausente por razones personales.

Charles Caudrelier FRA
Eric Peron FRA
Kevin Escoffier FRA
Thomas Rouxel FRA
Martin Strömberg SWE
Yang Jiru (Wolf) CHN
Chen Jin Hao (Horace) CHN
Erwan Israel FRA
Sam Greenfield USA (reportero a bordo)


Team Brunel.

No anuncia cambios. Mantiene la misma tripulación con la que partió de Alicante hace ya cuatro meses.

Bouwe Bekking NED
Andrew Cape AUS
Jens Dolmer DEN
Pablo Arrarte "Patán" ESP
Louis Balcaen BEL
Gerd-Jan Poortman NED
Rokas Milevicius LTU
Laurent Pagès FRA
Stefan Coppers NED (reportero a bordo)


MAPFRE.

Debido a la programada ausencia de Iker Martínez, Xabi Fernández continúa como patrón para la regata in port y para la etapa 4, siendo esta su segunda etapa como patrón del barco. Willy Altadill sustituye a Anthony Marchand, que se desplazó a su Francia natal para resolver unos problemas con su dentadura.

Xabi Fernández ESP
Jean-Luc Nélias FRA
Rob Greenhalgh GBR
André Fonseca "Bochecha" BRA
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons ESP
Rafael Trujillo ESP
Carlos Hernández ESP
Willy Altadill ESP
Francisco Vignale ARG (reportero a bordo)


Team Alvimedica

Sin cambios. Zarpará con el mismo equipo que empezó la regata en Alicante.

Charles Enright USA
William Oxley AUS
Alberto Bolzan ITA
Mark Towill USA
Sébastien Marsset FRA
Nick Dana USA
Ryan Houston NZL
Dave Swete NZL
Amory Ross USA (reportero a bordo)


Abu Dhabi Ocean Racing.

Después de perderse la última etapa por dolencias en su espalda, Phil Harmer regresa a bordo. Neil McDonald, encargado del rendimiento del barco fue su sustituto en la etapa de Abu Dhabi a Sanya. Ahora regresará a su rol en tierra.

Ian Walker GBR
Simon Fisher GBR
Daryl Wislang NZL
Adil Khalid UAE
Luke Parkinson AUS
Justin Slattery IRL
Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro ESP
Phil Harmer AUS
Matt Knighton USA (reportero a bordo)


Team SCA.

Cambios claves a bordo del barco magenta: la reportera a bordo, Corinna Halloran, es sustituida en esta etapa por la reportera suplente Anna-Lena Elled. Liz Wardley está de regreso a bordo y reemplazará a Sara Hastreiter. La proa Sophie Ciszek todavía se está recuperando de una operación en su espalda.

Sam Davies GBR
Carolijn Brouwer NED
Sally Barkow USA
Dee Caffari GBR
Abby Ehler GBR
Annie Lush GBR
Justine Mettraux SUI
Elodie-Jane Mettraux SUI
Stacey Jackson AUS
Libby Greenhalgh GBR
Liz Wardley AUS
Anna-Lena Elled SWE (reportera a bordo)

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

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Salida de la etapa 4 © Volvo Ocean Race



Sanya, Luzón, Filipinas, Islas Salomón, Vanuatu, Auckland. Estos son los principales hitos en la ruta.

Mañana sábado día 7 tendrá lugar la regata In-Port de Sanya, prolegómeno de la etapa 4 de la Volvo Ocean Race, entre Sanya (China), y Auckland (Nueva Zelanda). Ésta podría ser la más ventosa de esta vuelta al mundo por equipos, y comenzará el domingo 8 a las 07:00 hora española.

Sanya, Luzón, Filipinas, Islas Salomón, Vanuatu, Auckland. Estos son los principales hitos en la ruta de la etapa 4 de la Volvo Ocean Race, que se enumeran rápido, y que podrían navegarse aún más. Todo parece indicar que las 5.264 millas náuticas (9.748 kilómetros) de travesía entre el sur de China (Sanya) y Nueva Zelanda (Auckland), irán acompañados por el viento que ha faltado hasta el momento en las tres primeras etapas de una atípica Volvo Ocean Race que lidera el Dongfeng Race Team chino.


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Conferencia de los patrones © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race


Lo podremos comprobar a partir de este domingo día 8 de febrero a las 07:00 hora española (06:00 UTC), cuando suene el pistoletazo de salida de la cuarta manga. En la última edición, 2011-12, ésta tuvo que posponerse por la violencia con la que soplaba el viento, aderezado con un fuerte oleaje producto de la corriente en el lugar. Y este año, el puerto de escala chino de la Volvo Ocean Race parece que podrá mantener su ventosa reputación.

"Sé que de aquí a Auckland vamos a tener todo el viento del mundo y más", apuntaba Rafa Trujillo, del MAPFRE. El barco español, quinto clasificado con 15 puntos, sentirá en esta cuarta etapa la necesidad de remontar. "Tendremos suerte si soplan menos de 30 nudos", corroboraba Andrew Cape, navegante de Team Brunel, equipo holandés tercer clasificado (9 puntos) en el que milita el cántabro Pablo Arrarte.

Un día antes, mañana sábado 7 de febrero, los seis equipos que tomarán la salida -Team Vestas Wind embarrancó en la etapa 2-, tendrán la oportunidad de calentar motores, y retomarán esa vieja costumbre de hacer banda. Será en la In-Port o regata corta en aguas del puerto de Sanya, a la que se ha bautizado Team Vestas Wind In-Port, que dará comienzo también a las 07:00 hora española. Como la salida de la etapa 4, podrá verse en directo tanto en el canal Youtube oficial, como en la web de Volvo Ocean Race. Las In-Port no puntúan en la clasificación general, pero sí lo hacen en una independiente que podría servir para dirimir un posible empate. Y dado el transcurso de esta vuelta al mundo por equipos, dicho escenario cada vez parece más cercano.

Una etapa previsiblemnente muy apretada.

Según Ian Walker, patrón de Abu Dhabi Ocean Racing, equipo en el que milita el gallego "Chuny" Bermúdez, 2º clasificado con seis puntos, la etapa 4 podría ser igual de reñida. "Creo que de nuevo veremos una etapa muy apretada. Entre barcos exactamente iguales, con viento de popa se pueden establecer diferencias de velocidad de 0,5 nudos como mucho. Pero en ceñida, sólo 0,2 o 0,3 nudos". Esto equivale a decir que será difícil despegarse del pelotón a base de arañar metros al agua, pues prácticamente toda la etapa se desarrollará con rumbos precisamente de ceñida, o de través. Parece que será una navegación más “oceánica” que en la anterior etapa en la que “navegamos bastante tiempo con tierra a la vista, con el estrecho de Ormuz, el de Malaca...”, señala “Ñeti” Cuervas-Mons, proa del “MAPFRE”. “Estamos todos bastante cansados del ‘calmerío’ y de flotar. Los barcos están hechos para ir de popa y través, son las condiciones en las que más se disfruta navegando y todos queremos desquitarnos”, asegura el cántabro.


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© Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race



"La primera parte de la etapa serán unos cuatro días de ceñida y una zona complicada, será difícil decidir entre apretar el barco o ser más conservadores. Para mí es el tramo más temido, porque tengo el recuerdo de la ceñida que tuvimos en Filipinas hace dos ediciones. Yo nunca había navegado con unas condiciones como esas, con viento de 60 nudos y olas de 14 metros. Es una zona complicada y respetada por todos", explica "Ñeti". Este primer tramo llevará a la flota a salir del Mar de China hacia el Océano Pacífico a través del Estrecho de Luzón. Y aquí tendrá lugar una de las primeras -y pocas- decisiones estratégicas de la etapa, como es atravesarlo por el Norte o por el Sur. "Salir de Luzón primero no te garantiza ganar, pero salir el último podría relegarte al vagón de cola para el resto de la etapa", apunta Anderson Reggio, meteorólogo consultor de Team Alvimedica, cuarto clasificado con 12 puntos.

Una vez en el Pacífico, la flota descenderá por la costa filipina rumbo Sureste hacia las Islas Salomón. "En la primera parte de la etapa iremos ciñendo hasta pasar Filipinas. Después ya se espera coger los vientos Alisios que nos lleven en un través hacia el Ecuador y a partir de ahí quedan todas las islas y todos los obstáculos hasta llegar a Auckland", ilustra Xabi Fernández. Será la tercera vez que la flota cruce la línea imaginaria entre el hemisferio Norte y el Sur, aunque en esta zona su paso es más sencillo que en el Atlántico y el Indico.

El paso de las Islas Salomón.

Más complicado será cruzar los archipiélagos a los que se refiere Xabi Fernández, que de nuevo reemplazará a Iker Martínez, ausente por compromisos olímpicos, al timón del MAPFRE. Aquí podrían darse, según Reggio, nuevas opciones tácticas, aunque hay que tener cuidado pues "las islas, algunas de las cuales miden hasta 2.500 metros de alto, proyectan grandes sombras de viento. El conocimiento local de la zona jugará un gran papel. Y quien la conozca, ganará la partida aquí". Oceanía es conocida por sus fenómenos tropicales locales, que los modelos meteorológicos no replican con fiabilidad, y que están influenciados tanto por "El Niño", como por "La Niña". Como en la lotería, habrá que esperar hasta el último momento para saber cuáles son los números, o en este caso los rumbos, ganadores.

En cualquier caso, la organización ha establecido dos pasos obligatorios en las Islas Salomón, para evitar que naveguen a través de ellas. Además, durante el recorrido se encontrarán una zona de exclusión en Sanya, para mantenerles fuera de la zona de la armada, y otro paso obligatorio en Filipinas, para evitar que vuelvan hacia Malacca -algo que a buen seguro no tienen en mente-.

Según los cálculos de las tripulaciones, la etapa 4 podría cubrirse en alrededor de tres semanas. Muchos opinan que el 80% de los obstáculos están superados en las tres primeras etapas de la Volvo Ocean Race, pero dado lo atípico de esta edición, quizás en esta ocasión no estén tan seguros.

Por su parte, el patrón Xabi Fernández apunta que “en Nueva Zelanda habremos hecho la mitad del recorrido, pero no la mitad de puntos todavía. No tenemos presión porque lleguemos a la mitad de la regata, simplemente hay que hacerlo mejor”.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

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La flota abandonando Sanya © Sam Greenfield/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race



Susto en el Abu Dhabi al saber esta misma mañana que Adil Khalid no se encontraba en condiciones de navegar a causa de un virus estomacal.

El reserva inglés Alex Higby ocupó su lugar.

Brunel y Dongfeng han liderado la salida en Sanya (China) de la etapa 4 de la Volvo Ocean Race en la que el equipo franco-chino ha demostrado su dominio de las condiciones locales en el recorrido en puerto. Les esperan más de tres semanas de navegación hasta Auckland (Nueva Zelanda), y posiblemente las peores condiciones de la vuelta al mundo hasta el momento. El MAPFRE busca podio, y remontar. Tanbién sobresalto esta mañana en la tripulación de Ian Walker al comprobar que el emiratí Adil Khalid no se encontraba en condiciones de navegar a causa de un virus estomacal.



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Salida de la etapa 4 © Amory Ross/Team Alvimedica/Volvo Ocean Race



El pistoletazo de salida de la etapa 4 que llevará a la flota de seis barcos desde Sanya (China) hasta Auckland (Nueva Zelanda), a través de 5.264 millas por el Mar de China y el Océano Pacífico, sonaba a las 07:00 hora española (06:00 GMT), 14:00 hora local en Sanya. Antes de poner rumbo al océano, los barcos han completado un circuito de dos tramos de 1,2 millas cada uno, más un tercero de 15 millas aproximadamente hasta la estatua de Buddha -la más grande del mundo, y uno de los atractivos turísticos de la zona-. Allí se situaba la boya que marcaba el comienzo de la aventura oceánica propiamente dicha.

El barco holandés Team Brunel, en el que milita el cántabro Pablo Arrarte, ha sido el primero en dejar la Bahía de Sanya, seguido muy de cerca por Dongfeng Race Team, mientras que Team Alvimedica era tercero. Abu Dhabi Ocean Racing, Team SCA y MAPFRE han cerrado la flota.

Pero el auténtico protagonista en el recorrido inicial en puerto ha sido Dongfeng Race Team, dando muestra -una vez más- de su gran conocimiento local, y de una maquinaria muy bien engrasada. Dominaron al llegar a Sanya, mientras estuvieron allí, y lo han hecho también al marcharse.

Los partes indican que los próximos 4 días serán de los más duros vividos en esta Volvo Ocean Race hasta el momento, y se esperaban también veinte nudos largos para la salida de hoy. Pero éstos se han quedado en previsión: la prueba ha dado comienzo con 9 nudos del 145º, y con una gran salida del MAPFRE de Xabi Fernández, que lo patronea en lugar de Iker Martínez, ausente por compromisos olímpicos, seguido por Team SCA, con Carolijn Brouwer al timón. En el barco español se estrena Willy Altadill, hijo del conocido vueltamundista español Guillermo Altadill, que sustituye al francés Anthony Marchand, baja por un problema dental.



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Mapfre acechando al Brunel © Victor Fraile/Volvo Ocean Race



Dongfeng Race Team ha comenzado siendo uno de los barcos más retrasados, a la derecha del campo de regatas, pero pronto se ha comprobado que esto no era fruto del azar. Ésa era la zona más beneficiada en términos de viento, mucho más racheado junto a la costa, y la que les ha permitido colocarse primeros en el segundo tramo. No sólo Eolo, sino también algunos errores de sus rivales han ayudado a consolidar esa posición: tanto Team SCA como Abu Dhabi Ocean Racing han tenido problemas en las maniobras con sus spinnakers, lo que les ha relegado al vagón de cola. En el equipo de Caudrelier se estrena como navegante Erwan Israël, que reemplaza a Pascal Bidegorry por esta etapa. "Lo conozco desde hace muchos años, fue navegante de reemplazo de Groupama en la Volvo Ocean Race 2011-12, así que tengo plena confianza en él", explicaba el patrón francés.

La tripulación de Ian Walker, por cierto, ha sufrido un sobresalto esta mañana al comprobar que el emiratí Adil Khalid no se encontraba en condiciones de navegar a causa de un virus estomacal. El reserva inglés Alex Higby (GBR), también velista del equipo, como lo fuera con Emirates Team New Zealand en la pasada Copa América, ocupará su posición.

Tras cubrir los dos tramos iniciales, la flota ha puesto rumbo hacia el imponente Buddha del templo de Nanshan, la más grande representación del sabio asiático del mundo, y la cuarta estatua más grande del planeta, de 108 metros de altura.



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Brunel y Dongfeng pasando por la baliza del Buda © Victor Fraile/Volvo Ocean Race



Durante este último tramo Team Brunel ha escalado posiciones hasta colocarse junto a Dongfeng Race Team, e incluso sacarle algo de ventaja. Veremos si holandeses y franco-chinos consiguen mantener sus posiciones durante los entre 22 y 25 días que quedan hasta Auckland, Nueva Zelanda.

En cuatro jornadas aproximadamente llegarán al Estrecho de Luzón, donde Xabi Fernández ha vivido las peores condiciones de una vuelta al mundo. "Los primeros tres o cuatro días serán de ceñida dura, con viento de entre 20 y 30 nudos, tampoco demasiado, pero sí duro y sobre todo con bastante ola. Será la primera vez que pongamos un poco el barco a prueba también y espero que vaya todo bien", explicaba el doble medallista olímpico vasco poco antes de salir. "Cada etapa vamos mejor pero espero que esta vez mejore más y llegue el podio, que es lo que estamos persiguiendo y haremos todo lo posible", añadía antes de subir a bordo.

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 4.- SANYA - AUCKLAND
Parte posiciones a las 12.40 horas de hoy domingo 8 de febrero de 2015.

1.- Dongfeng Racing Team, a 5387.3 millas de meta
2.- Abu Dhabi Ocean Racing, +0.7 millas del líder
3.- MAPFRE, +0.7 millas del líder
4.- Team Brunel, +1.5 millas del líder
5.- Team SCA, +2.2 millas del líder
6.- Team Alvimedica, +2.3 millas de líder
7.- Team Vestas Wind, DNS

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

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© Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race



De la vuelta al mundo a "la vuelta por el mundo".

Las voces de fondo delatan por momentos la tensión que se está viviendo en el interior del cuartel general del Abu Dhabi… ¡y no es para menos! En estos momentos un solo punto separa al barco franco-chino Dongfeng Racing Team - patroneado por el francés Charles Caudrelier - líder provisional de la Volvo Ocean Race del segundo clasificado, el Abu Dhabi Ocean Racing de Ian Wlaker y Chuny Bermúdez. Un solo punto separa a estos grandes navegantes tras tres largos meses de regata, tres etapas y casi 19.000 millas navegadas.

Chuny está en la zona de descanso del equipo. Su rostro refleja una serenidad y una tranquilidad propia de quien sabe dónde está y de que es lo que tiene y quiere hacer. Su actitud pausada y relajada es producto de su dilatada experiencia a lo largo de las seis vueltas al mundo disputadas en regata, con sus más de 250.000 millas navegadas.



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© Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race



Tres horas antes de la salida de la cuarta etapa que va a llevar a los seis barcos supervivientes desde Sanya (China) hasta Auckland (Nueva Zelanda), consigo hablar unos minutos con Chuny. Tras los saludos de rigor y después de una distendida y banal charla, comenzamos esta pequeña entrevista en la que hablaremos sobre cómo ve esta etapa que está a punto de comenzar, sobre el barco, las roturas, los errores y las estrategias, 'sobre lo divino y lo humano', en resumen, sobre la Volvo Ocean Race…

Empecemos hablando un poco de ti, Chuny, ¿cómo te encuentras tras más de tres meses de competición a tope?

"Yo físicamente me encuentro bien. Al llegar a Auckland completaremos la mitad de la vuelta al mundo, pero lo importante es que seguimos ahí, estamos delante, a un solo punto del Dongfeng por lo que intentaremos aumentar un poco más el ritmo para intentar estar primeros".

Y ¿cómo ves el Azzam después de estos primeros meses de regata con respecto a roturas y daños?

"En cuanto a roturas, estamos cuidando mucho el barco. Estamos en mejor posición que el resto de la flota ya que, por lo que podemos ver en los pantalanes y en el astillero, los demás barcos han roto más cosas que nosotros..."

Qué sensación te dejó el embarrancamiento del Team Vestas Wind en el archipiélago de Carajos Shoals?

"Son errores que suceden. Siempre tienes que tener cuidado de que no te pasen a ti. Es un error que nadie lo quiere para sí mismo ni, si me apuras, tampoco se lo deseas ni a tu peor enemigo. Pero bueno, es lo que hay, así son las regatas y los errores están ahí. Lo primero que tienes que controlar es el agua que tienes debajo de la quilla. Esperemos que no nos pase nada igual a nosotros".

¿Te esperabas los resultados que están obteniendo las chicas del SCA, muy bien en las in-shore pero no tan bien en las off-shore?

"Las chicas lo están haciendo muy bien en las in-shore pero les falta un poquito más de ritmo en las off-shore pero están ahí. Yo creo que tienen un buen equipo y que van a ir a más a lo largo de esta regata".

Para cientos de miles de aficionados, sois los grandes favoritos a la victoria final, ¿a quién tenéis que vigilar con especial atención?

"Lo importante es estar ahí, en la pelea. Ahora mismo, Dongfeng, nosotros y Brunel somos los que estamos más apretados en los primeros puestos de la clasificación, pero bueno, aún nos queda más de la mitad de la regata. Es una regata muy larga y falta mucho, así que tenemos que seguir trabajando duro".



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© Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race



Después de ver las distintas condiciones de navegación con calor asfixiante, poco viento, poca ola y esa ausencia de gran dureza como en otras ediciones, ¿te da la sensación de estar realmente en una regata de vuelta al mundo?

"Como decía siempre Javier de la Gándara pasó de ser una regata de vuelta al mundo a ser una regata por el mundo. En la actualidad, debido a las rutas que la organización dispone, tenemos menos condiciones de viento en popa como antiguamente sucedía en las regatas de vuelta al mundo, pero es lo que hay y tenemos que amoldarnos a ello".

Al ser barcos one design ¿no se está sacrificando la táctica extrema, tal y como se hacía en las pasadas ediciones, en detrimento de no separarse de los demás, de estar un poco a no arriesgar y a estar pendientes de lo que hacen los otros barcos?

"Al ser barcos on design tienes más opciones a estar navegando todos más juntos, navegar viendo a los rivales todo el rato, lo que la convierte en una regata más apasionante en cuanto a mejorar la velocidad. Esto implica estar las 24 horas del día atento a todo lo que pasa e intentando trimar el barco lo mejor posible, lo que la convierte en una regata más sufrida para los regatistas".



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© Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race



"Todos tenemos el mismo barco, todos tenemos la misma meteo y más o menos todos utilizamos las mismas herramientas para navegar, lo que hace que cada uno confíe en sus propias posibilidades y no se arriesgue en decisiones importantes, al contrario, controla y espera a que se sucedan los errores de los contrario para tomar ventaja".

Por lo que se puede ver hasta ahora, los VO65 son muy resistentes pero ¿qué tal se comportan en ceñida? y ¿en popa?

"Los VO65 son muy resistentes, más lentos pero más duros que los VO70. En ceñida van mucho mejor, porque al ir más lentos, saltan menos las olas con lo que eso implica de 'comodidad' para los tripulantes".

Los patrones de los seis barcos supervivientes, según llegaron a Sanya hicieron su balance de la etapa, de lo bueno y de lo no tan bueno… pero, para ti, Roberto, ¿cuáles fueron los momentos más complicados en esta pasada etapa?

"Lo más complicado en la etapa 3 fue salir de las calmas bien posicionados, pero la situación más difícil y con más tensión vivida a bordo fue el momento en el que se escapó el Dongfeng en la costa de Sri Lanka… fue muy complicado gestionar esa situación, pero al final creo que no lo hicimos tal mal ¿no?".

Al contrario, lo hicisteis muy bien Chuny y ya para finalizar, ¿puedes explicarnos brevemente como ves esta etapa que está a punto de comenzar entre Sanya y Auckland [la ciudad de las Velas]? ¿Cuáles crees que serán las claves?

"En general ésta va a ser una etapa complicada porque, nada más salir, vamos a tener una ceñida con mucho viento y ola hasta el estrecho de Luzón, en el mar de China. Acto seguido tendremos una navegación en través durante casi una semana y media hasta alcanzar las islas Salomón y luego el descenso hacia Nueva Zelanda. En este descenso tenemos otro hito importante de la etapa que es la gestión de la aproximación a Nueva Zelanda con las islas de Nueva Caledonia por el medio. Una vez alcanzado el norte de la isla, navegar hacia el sur, hasta Auckland, también va a ser muy complicado. En líneas generales, va a ser una etapa complicada por las distintas situaciones que se van a dar".

Tras despedirnos con un efusivo ¡hasta pronto!, Chuny se aleja y desaparece entre la maraña de camisetas amarillas del Abu Dhabi Ocean Racing que circulan por el cuartel general. Las voces continúan sonando con fuerza y la tensión va en aumento. El equipo de tierra da los últimos toques y retoques al Azzam para que todo esté al 100%. Se comprueba todo una y otra vez, no se deja nada al azar… Quedan menos de tres horas para la salida de la etapa cuatro. Familiares y amigos comparten estos últimos minutos con los tripulantes… Besos, abrazos, lágrimas, alegría y tristeza se entremezclan. Sensaciones contrapuestas que ponen el color y el sabor humano en la regata de vuelta al mundo por excelencia… la Volvo Ocean Race.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

Uno de los outrigger perforó la cubierta del MAPFRE en pleno océano Pacífico.

Auckland es su destino final, pero hay muchos puntos por el camino a los que es necesario llegar antes que los rivales. El mayor desafío en estos momentos es mantenerse en contacto con los otros barcos para poder ver qué hacen, pero yendo al mismo tiempo hacia donde se quiere ir.

Hay 160 millas de separación entre los barcos más al norte y los que están al sur. Este último grupo disfruta de más viento -entre 15 y 18 nudos del 070º 080º-, y los anteriores navegan con entre 10 y 12 nudos del 109º-112º. Puede que ambos grupos no se vuelvan a ver las caras hasta dentro de 10 días, en las calmas ecuatoriales.

Ganar o perder terreno en los partes de posiciones en estos momentos es irrelevante. Sin embargo, la sensación general en la flota parece ser que la opción del Norte será la ganadora, por lo menos en estos momentos. El viento está tardando más en entrar allí, sin embargo llegará, del Noreste, lo que podría ayudarles a ganar un terreno considerable.

La distancia entre el primero y el último en la "fracción sureña" es de 8 millas; navegan juntos, en línea recta, desde hace días. Y probablemente intentan descubrir la manera de ir más rápido, lo cual es difícil en ceñida. Como mucho, señalaba Ian Walker hace días, se pueden sacar 0,2 millas entre barcos exactamente iguales.

Encontrarán alivio, eso sí, a l adentrarse en el océano. Ya no hay desperdicios, basura, redes de pesca o barcos mercantes, todo lo cual abundó en la etapa 3.

Agujero en la cubierta del MAPFRE en pleno océano Pacífico.

Navegando a un través en los Alisios del Pacífico Norte, con 20 nudos de viento, rumbo Sureste y en la segunda plaza de la general, el Mapfre aprieta los dientes en el quinto día de navegación en el que ha superado con éxito una reparación a bordo. Afortunadamente “está todo solucionado y vamos al cien por cien de velocidad ahora”, ha confirmado el jefe de guardia Rob Greenhalgh.




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Willy Altadill reparando el agujero hecho por el outrigger © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



“Saliendo el sol se oyó un crujido y luego un golpe en el costado del barco. Nada que nos haya asustado, la verdad, ya que estamos acostumbrados al fuerte ruido dentro del barco, pero cuando alguno es diferente a lo normal, aunque estés profundamente dormido, suena extraño y te preocupa”, explicaba esta mañana el reportero Francisco Vignale en su reporte diario desde el “MAPFRE”.

Todo sucedió cuando pasaba la medianoche en España. El proa “Ñeti” Cuervas-Mons enseñaba entonces a Vignale un agujero justo al costado del barco, “grande como una pelota de tenis”, describía el argentino. Lo que sucedió fue que la base del outrigger se rompió y éste atravesó el barco, por lo que a bordo han tenido que tapar el agujero, arreglar el outrigger y también su base, armando una estructura que soporte el peso del mismo.



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'Ñeti' y Xabi preparando la nueva base del outrigger © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



En condiciones muy duras de viento y oleaje Xabi, “Ñeti” y “Willy” han liderado la reparación. Al cabo de una hora y llenos de Sikaflex se llegó a una solución, comenzando con la reparación de la base del outrigger . “Después de tres horas de arduo trabajo, con gente trabajando dentro y fuera del barco y siempre uno comunicando lo que los de abajo decían a los de arriba y viceversa, se finalizó la reparación”, apuntaba Fran Vignale. Las próximas 24 horas serán importante para que la reparación se seque y comprobar que “los tornillos aguanten la presión que el outrigger ejerce sobre la cubierta”, decía.


Willy Altadill se recupera de un golpe en la mano.

El debutante Willy Altadill ha tenido que recibir los cuidados del doctor de a bordo “Ñeti” Cuervas-Mons. El catalán, uno de los tripulantes menores de 30 años que exige la regla, se golpeó la mano derecha con una polea cuando la tripulación hacía un cambio de vela provocándole una fuerte hinchazón y dolor leve. Siguiendo el procedimiento, “Ñeti” contactaba con el doctor de la regata Pablo Díaz-Munío para, tras realizar una valoración, confirmar el diagnóstico.



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Rafa Trujillo y 'Ñeti' tratando la mano de Willy Altadill © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race



La reparación del agujero en cubierta ha provocado a Willy una hinchazón mayor por lo que se ha procedido a inmovilizarle la mano. Afortunadamente, como indica Vignale, puede mover la mano aunque tiene también “un poco de dolor. Creemos que en unos días se le pasará”......

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Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 4.- SANYA - AUCKLAND, 5264 millas
Parte posiciones a las 12:40 UTC horas de hoy viernes 13 de febrero de 2015.

1.- Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 4270.8 millas de meta
2.- MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), +6.8 millas del líder
3.- Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), +7.7 millas del líder
4.- Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), +11.6 millas del líder
5.- Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), +86.4 millas del líder
6.- Team SCA, SWE (Sam Davies), +110.4 millas del líder
Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), DNS

Saludos y buenos vientos.

[Thornado]

Hornos, en mayor o menor medida está en los pensamientos de los regatistas de la Volvo Ocean race.



“La primera vez que crucé el mítico Cabo de Hornos fue durante la Withbread de 1989-90, a bordo del Fortuna; me acuerdo que lo pasamos con poco viento y que estábamos todos, desde que habíamos divisado la Isla Diego Ramírez a 50 millas, esperando en cubierta para hacernos la foto y ponernos, por turnos -y con ayuda de una aguja de velas-, el arete en la oreja derecha. La oreja nos lo agradeció con una bonita infección y un lóbulo que quedó como una pelota de ping pong.

He de confesar que por aquellos tiempos pasar el Cabo y ponerse el arete era casi la motivación más importante de hacer la Whitbread, hoy Volvo Ocean Race. Si no pasabas Cabo de Hornos, no habías hecho la vuelta al mundo aunque hubieras hecho todas las etapas anteriores.


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Altadill pasando Hornos © Neutrogena/BWR


Desde aquel día han pasado varios años, casi 25 años, y a lo largo de todo este tiempo los barcos han cambiado, las tripulaciones se han profesionalizado, la regata se ha mediatizado a niveles que por entonces no podíamos ni llegar a imaginar, la tecnología a dotado a los barcos de GPS, sistemas sofisticados de comunicación, seguridad y navegación.


Pero hay dos cosas que permanecen inamovibles desde hace muchos años y que se mantienen desde que el hombre cruzó por primera vez la frontera entre el Atlántico y el Pacífico, y son por un lado esa pequeña Isla escarpada con su faro, sita en unos de los sitios más remotos del mundo, y por otro, la sensación que percibe cada tripulante al cruzarlo.


Esa sensación debe ser la misma que siente un maratoniano al llegar al estadio de atletismo y que, cuando tan solo lo que quedan 400 metros después de llevar más de 40 kilómetros en las piernas, mira hacia arriba y ve al público.


En la roca no hay público, pero cuando tienes la suerte de pasar cerca de ella y no hay niebla, miras también hacia arriba y ahí está la roca negra, su faro y toda su leyenda que circula a su alrededor, y piensas que pase lo que pase desde ahora ya has cumplido tu objetivo: llegar de una pieza hasta aquí. A partir de ahí solo tienes que “doblar” a babor y empezar a remontar el Atlántico, rumbo Norte, rumbo a casa.
Como he empezado este artículo con la primera vez que pasé Hornos lo acabaré con la última vez que lo hice: fue a bordo del Ericsson en la anterior edición de la Volvo. Soplaban 50 nudos y no recuerdo haber visto unas olas rompiendo de semejante forma en mi vida. Cuando decidimos arriar la vela de proa ya era tarde y Tom Braidwood me dijo que él no iba ahí delante ni por todo el oro del mundo.


Fueron unas horas estresantes y recuerdo mirar atrás, y ver las masas de agua persiguiéndonos. De repente, justo en la proa, apareció tierra y en ese mismo instante, las olas nos dejaron de preocupar. Fuimos a por una cámara, nos sentamos en la popa y nos hicimos una foto.


Cada uno indicábamos con los dedos cual era el número de veces que lo habíamos pasado. Tuve que utilizar mis dos manos y entonces me di cuenta del tiempo que había pasado desde la primera vez.


Como hubiera dicho Humphrey Bogart… ‘siempre nos quedará Cabo de Hornos’ ”.



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La tripu del Telefónica Azul posando con Hornos al fondo, en la edición del 2009 © Diego Fructuoso/Telefónica Azul


Este es un pequeño trozo de la vida de Guillermo Altadill, gran navegante oceánico español, hoy surcando precisamente esas aguas a bordo del Neutrógena enfrascado en la Barcelona World Race.


Mítico para los navegantes del mundo, el Cabo de Hornos, el punto más austral del continente americano, tiene una historia de aventuras entre temibles aguas devoradoras de barcos y fuertes vientos que han hecho estragos.


Cruzar el cabo es doblar los bramidos de un diablo que por el azote constante de sus vientos reproduce un sonido tan tenebroso como temido para navegar, en una zona donde las corrientes del océano Atlántico y el Pacífico se funden con semejante fuerza que han arrastrado a miles de naves que intentaron cruzarlo. Así quedó registrado en algunos diarios de navegantes y honrado en numerosas novelas, donde alcanzar la hazaña es distinguido como un bautismo que los marinos añoran cumplir.


Pero, entremos en materia… Hornos se encuentra en la latitud 56ºS, lo que obliga a los navegantes a descender hasta los “cincuenta aullantes” y los “sesenta odulantes”, los peligrosos vientos que soplan por debajo de la latitud 40ºS, y cuya fuerza se ve incrementada en este punto por el “efecto embudo” que se genera entre los Andes y la Península Antártica. Además, el fondo marino asciende bruscamente en esta zona y se crean corrientes contrapuestas, por lo se pueden encontrar olas de hasta 30 metros que varían su dirección de forma impredecible. Vientos de una dirección, olas de otra y corrientes de otra…. Una mezcla dañina para quien no esté preparado para este paso.


En 1616, el armador holandés Willem Schouten descubrió un paso navegable al sur del estrecho de Magallanes al que bautizó con el nombre de su ciudad de procedencia: Hoorn. Cuarenta años antes, el corsario inglés Francis Drake había sido el primero en comprobar la dureza de la navegación en estas latitudes cuando un temporal le llevó hasta la peor zona del hemisferio Sur, mientras intentaba llegar a Asia a través del estrecho de Magallanes. El paso por el cabo se consolidó como una importante ruta marítima mundial y hasta la construcción del canal de Panamá, en 1914, fue la única vía marina que conectaba las costas Este y Oeste de los Estados Unidos.


La fama del cabo de Hornos se extendió y se convirtió en el mayor reto para todos los navegantes del mundo, en parte por la alta cantidad víctimas que se han cobrado sus peligrosas aguas a lo largo de la historia. Durante cientos de años carentes de toda tecnología capaz de actualizar la intensidad del viento o las mareas, fue habitual para innumerables buques naufragar en este extremo del planeta. Por entonces no había elementos para calcular y estimar un momento ideal para cruzarlo. Cuentan los libros de historia que más de 800 barcos naufragaron y algo más de 10000 marineros perdieron sus vidas en los dominios del coloso. Las causas de estos desastres se centraban en dos hitos importantes: los icebergs y la enorme fuerza del mar y viento. Los marineros y piratas de la época adoptaron la costumbre de ponerse un pendiente en forma de aro en la oreja que simbolizaba haber sobrevivido al paso del peligroso cabo.


El mito de Hornos fue reavivado por la navegación deportiva oceánica a lo largo del siglo XX. Por su situación remota y los peligros que lo rodean, doblar el cabo equivale al ascenso del Everest para un alpinista. El primer navegante deportivo que dobló el cabo de Hornos fue el británico Connor O’Brien, en 1923, y veinte años más tarde sería el argentino Vito Dumas el primer solitario en dar la vuelta al mundo por la ruta de los tres cabos. En 1968, el Sunday Times organizó la primera competición náutica de vuelta al mundo para solitarios, la Golden Globe, que únicamente fue completada por uno de los nueve tripulantes que tomaron la salida, el legendario Sir Robin Knox-Johnston, el primer gran navegante en solitario.


Uno de sus rivales, el francés Bernard Moitissier, que no comulgaba con los intereses comerciales de la regata, tras cruzar el cabo de Hornos renunció a subir el Atlántico para completar la circunnavegación y se dirigió al Índico por segunda vez para seguir navegando. Moitissier cuenta esta historia en su libro “La larga ruta”, en el que se refiere así al temible cabo:


“La pequeña nube sobre la luna se movió hacia la derecha. Miré. Allí está, tan cerca, a no más de 10 millas de distancia y justo bajo la Luna. Y no hay nada más excepto el cielo y la luna jugando con el cabo de Hornos. Miré. Apenas podía creerlo. Tan pequeña y tan grande. Una colina, pálida y gentil; una roca colosal, dura como el diamante”.’


¿Cómo sobrevivir a Hornos?

La Etapa 5 de la Volvo Ocean Race, que une el puerto neozelandés de Auckland, ‘la ciudad de las velas’ y el brasileño de Itajaí en un recorrido de 6.776 millas náuticas, incluirá atravesar los 40 rugientes y los 50 aullantes por el Pacífico Sur rumbo al mítico Cabo de Hornos antes de remontar las costas de Argentina, Chile y Uruguay hasta la meta en Brasil. Está considerada como la etapa reina de la Volvo Ocean Race. Para completarla, la flota tendrá que separarse de la civilización más que nunca, pasando por el conocido como ‘Point Nemo ([Only registered and activated users can see links])’, el punto más remoto del planeta, a más de 2.000 millas de tierra en todas direcciones.

Sobre el recorrido de la etapa, Ian Walker patrón del Abu Dhabi ya comentaba en la pasada edición de la regata que “es un regreso al espíritu de aventura que caracterizó a la Whitbread, una clásica de la Volvo Ocean Race. Puede ser peligrosa y apasionante al mismo tiempo”.


Esta etapa incluye una buena dosis de navegación a velocidades muy altas y la posibilidad de surfear olas realmente enormes. Pero esta situación se hace muy peligrosa ya que los actuales V065 son barcos muy rápidos, y cuando sumergen la proa en una ola lo hacen a velocidades que pueden provocar daños serios. Los regatistas deben de tener mucho cuidado con la seguridad, tanto de la tripulación como del barco.


El menú que espera a los navegantes durante los alrededor de 18 días que durará la etapa incluye olas de más de 12 metros de altura y vientos de hasta 60 nudos, las temperaturas más bajas de toda la vuelta al mundo y probablemente las velocidades más elevadas. Si en alguna etapa puede caer el récord de distancia recorrida en 24 horas, es en ésta.


Tal y como comentó sobre esta etapa Sir Chay Blyth, timonel del 77 pies Great Britain II en la primera edición de la Whitbread, “la Volvo Ocean Race es sin duda uno de los desafíos más duros que existen, una prueba muy atlética, sencillamente tremenda, a la cabeza de las tres regatas alrededor del mundo más importantes. Los regatistas que compiten hoy en esta regata sufren mucho más que nosotros entonces. Los riesgos que toman son enormes, y apenas tienen margen para el error. Es irreal hasta qué punto se exigen a sí mismos y a sus barcos. Van totalmente al límite”.


Palabras acertadas las de Sir Chay. Todos los regatistas coinciden en la descripción de cómo va a ser la etapa, todos hablan de un mar muy inhóspito y muy duro con unas condiciones de navegación muy complicadas. Para muchos, quizás lo peor no sea doblar Hornos, quizás sea el sprint de diez días desde Auckland a Hornos, diez días siempre igual de duros, siempre mojados y sin descanso, navegando al límite de sus fuerzas y llevando el barco en busca de su límite… “entras de guardia, descansas y quedan 9 días, quedan ocho días, quedan…. Hornos es el final del agotador sprint” así lo veía Pablo Arrarte ‘Patán’ en la pasada edición de la regata.


Sin embargo otros regatistas se toman este hito de la navegación con mucha más calma, como señalaba Chuny Bermúdez hace un par de días: “Será mi quinto paso por el cabo de Hornos ya que con el Delta Lloyd no lo cruzamos porque habíamos roto el barco y no volvimos hasta la siguiente etapa. La verdad es que para mí ya no es nada especial pasar el cabo. A veces es más difícil pasar Finisterre que el cabo de Hornos”.


Todos, en mayor o menor proporción tienen a Hornos en sus pensamientos y, con el paso de los días, a medida que se va acercando la fecha de la partida, el movimiento de las ‘mariposas’ en el estómago se va haciendo cada vez más patente… los nervios, que les costará reconocer a todos, empezarán a hacer de las suyas. Hornos impondrá su tenebrosa y oscura leyenda. Primero llegar hasta él y luego doblarlo para ascender al Atlántico liberador.


A buen seguro que, cuando llegue el momento y puedan ver la imponente roca con el faro en su cúspide, se apelotonarán todos en la popa del barco para hacerse la foto que atestigüe el paso del cabo, indicando todos con sus dedos el número de veces que pasaron por Hornos. Atrás quedará los diez eternos días de sufrimiento y dureza, los diez días que nunca se daban acabado, esos diez días que para unos fueron el preludio de algo mágico y para otros fueron ‘un día más en la oficina’. Como comentaba Altadill, tras la foto solo queda doblar a babor y comenzar ascender hacia casa. El coloso negro será mudo testigo de los pensamientos de todos los tripulantes, en el aire dejarán una vez más sus temores, ansias y miedos y volverán todos al ‘modo regata’. Hornos ya es agua pasada, seguimos en regata.

Más info en mi nueva web: [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Hornos, en mayor o menor medida está en los pensamientos de los regatistas de la Volvo Ocean race.

“La primera vez que crucé el mítico Cabo de Hornos fue durante la Withbread de 1989-90, a bordo del Fortuna; me acuerdo que lo pasamos con poco viento y que estábamos todos, desde que habíamos divisado la Isla Diego Ramírez a 50 millas, esperando en cubierta para hacernos la foto y ponernos, por turnos -y con ayuda de una aguja de velas-, el arete en la oreja derecha. La oreja nos lo agradeció con una bonita infección y un lóbulo que quedó como una pelota de ping pong.

He de confesar que por aquellos tiempos pasar el Cabo y ponerse el arete era casi la motivación más importante de hacer la Whitbread, hoy Volvo Ocean Race. Si no pasabas Cabo de Hornos, no habías hecho la vuelta al mundo aunque hubieras hecho todas las etapas anteriores.


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Altadill pasando Hornos © Neutrogena/BWR


Desde aquel día han pasado varios años, casi 25 años, y a lo largo de todo este tiempo los barcos han cambiado, las tripulaciones se han profesionalizado, la regata se ha mediatizado a niveles que por entonces no podíamos ni llegar a imaginar, la tecnología a dotado a los barcos de GPS, sistemas sofisticados de comunicación, seguridad y navegación.


Pero hay dos cosas que permanecen inamovibles desde hace muchos años y que se mantienen desde que el hombre cruzó por primera vez la frontera entre el Atlántico y el Pacífico, y son por un lado esa pequeña Isla escarpada con su faro, sita en unos de los sitios más remotos del mundo, y por otro, la sensación que percibe cada tripulante al cruzarlo.


Esa sensación debe ser la misma que siente un maratoniano al llegar al estadio de atletismo y que, cuando tan solo lo que quedan 400 metros después de llevar más de 40 kilómetros en las piernas, mira hacia arriba y ve al público.


En la roca no hay público, pero cuando tienes la suerte de pasar cerca de ella y no hay niebla, miras también hacia arriba y ahí está la roca negra, su faro y toda su leyenda que circula a su alrededor, y piensas que pase lo que pase desde ahora ya has cumplido tu objetivo: llegar de una pieza hasta aquí. A partir de ahí solo tienes que “doblar” a babor y empezar a remontar el Atlántico, rumbo Norte, rumbo a casa.
Como he empezado este artículo con la primera vez que pasé Hornos lo acabaré con la última vez que lo hice: fue a bordo del Ericsson en la anterior edición de la Volvo. Soplaban 50 nudos y no recuerdo haber visto unas olas rompiendo de semejante forma en mi vida. Cuando decidimos arriar la vela de proa ya era tarde y Tom Braidwood me dijo que él no iba ahí delante ni por todo el oro del mundo.


Fueron unas horas estresantes y recuerdo mirar atrás, y ver las masas de agua persiguiéndonos. De repente, justo en la proa, apareció tierra y en ese mismo instante, las olas nos dejaron de preocupar. Fuimos a por una cámara, nos sentamos en la popa y nos hicimos una foto.


Cada uno indicábamos con los dedos cual era el número de veces que lo habíamos pasado. Tuve que utilizar mis dos manos y entonces me di cuenta del tiempo que había pasado desde la primera vez.


Como hubiera dicho Humphrey Bogart… ‘siempre nos quedará Cabo de Hornos’ ”.



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La tripu del Telefónica Azul posando con Hornos al fondo, en la edición del 2009 © Diego Fructuoso/Telefónica Azul


Este es un pequeño trozo de la vida de Guillermo Altadill, gran navegante oceánico español, hoy surcando precisamente esas aguas a bordo del Neutrógena enfrascado en la Barcelona World Race.


Mítico para los navegantes del mundo, el Cabo de Hornos, el punto más austral del continente americano, tiene una historia de aventuras entre temibles aguas devoradoras de barcos y fuertes vientos que han hecho estragos.


Cruzar el cabo es doblar los bramidos de un diablo que por el azote constante de sus vientos reproduce un sonido tan tenebroso como temido para navegar, en una zona donde las corrientes del océano Atlántico y el Pacífico se funden con semejante fuerza que han arrastrado a miles de naves que intentaron cruzarlo. Así quedó registrado en algunos diarios de navegantes y honrado en numerosas novelas, donde alcanzar la hazaña es distinguido como un bautismo que los marinos añoran cumplir.


Pero, entremos en materia… Hornos se encuentra en la latitud 56ºS, lo que obliga a los navegantes a descender hasta los “cincuenta aullantes” y los “sesenta odulantes”, los peligrosos vientos que soplan por debajo de la latitud 40ºS, y cuya fuerza se ve incrementada en este punto por el “efecto embudo” que se genera entre los Andes y la Península Antártica. Además, el fondo marino asciende bruscamente en esta zona y se crean corrientes contrapuestas, por lo se pueden encontrar olas de hasta 30 metros que varían su dirección de forma impredecible. Vientos de una dirección, olas de otra y corrientes de otra…. Una mezcla dañina para quien no esté preparado para este paso.


En 1616, el armador holandés Willem Schouten descubrió un paso navegable al sur del estrecho de Magallanes al que bautizó con el nombre de su ciudad de procedencia: Hoorn. Cuarenta años antes, el corsario inglés Francis Drake había sido el primero en comprobar la dureza de la navegación en estas latitudes cuando un temporal le llevó hasta la peor zona del hemisferio Sur, mientras intentaba llegar a Asia a través del estrecho de Magallanes. El paso por el cabo se consolidó como una importante ruta marítima mundial y hasta la construcción del canal de Panamá, en 1914, fue la única vía marina que conectaba las costas Este y Oeste de los Estados Unidos.


La fama del cabo de Hornos se extendió y se convirtió en el mayor reto para todos los navegantes del mundo, en parte por la alta cantidad víctimas que se han cobrado sus peligrosas aguas a lo largo de la historia. Durante cientos de años carentes de toda tecnología capaz de actualizar la intensidad del viento o las mareas, fue habitual para innumerables buques naufragar en este extremo del planeta. Por entonces no había elementos para calcular y estimar un momento ideal para cruzarlo. Cuentan los libros de historia que más de 800 barcos naufragaron y algo más de 10000 marineros perdieron sus vidas en los dominios del coloso. Las causas de estos desastres se centraban en dos hitos importantes: los icebergs y la enorme fuerza del mar y viento. Los marineros y piratas de la época adoptaron la costumbre de ponerse un pendiente en forma de aro en la oreja que simbolizaba haber sobrevivido al paso del peligroso cabo.


El mito de Hornos fue reavivado por la navegación deportiva oceánica a lo largo del siglo XX. Por su situación remota y los peligros que lo rodean, doblar el cabo equivale al ascenso del Everest para un alpinista. El primer navegante deportivo que dobló el cabo de Hornos fue el británico Connor O’Brien, en 1923, y veinte años más tarde sería el argentino Vito Dumas el primer solitario en dar la vuelta al mundo por la ruta de los tres cabos. En 1968, el Sunday Times organizó la primera competición náutica de vuelta al mundo para solitarios, la Golden Globe, que únicamente fue completada por uno de los nueve tripulantes que tomaron la salida, el legendario Sir Robin Knox-Johnston, el primer gran navegante en solitario.


Uno de sus rivales, el francés Bernard Moitissier, que no comulgaba con los intereses comerciales de la regata, tras cruzar el cabo de Hornos renunció a subir el Atlántico para completar la circunnavegación y se dirigió al Índico por segunda vez para seguir navegando. Moitissier cuenta esta historia en su libro “La larga ruta”, en el que se refiere así al temible cabo:


“La pequeña nube sobre la luna se movió hacia la derecha. Miré. Allí está, tan cerca, a no más de 10 millas de distancia y justo bajo la Luna. Y no hay nada más excepto el cielo y la luna jugando con el cabo de Hornos. Miré. Apenas podía creerlo. Tan pequeña y tan grande. Una colina, pálida y gentil; una roca colosal, dura como el diamante”.’


¿Cómo sobrevivir a Hornos?

La Etapa 5 de la Volvo Ocean Race, que une el puerto neozelandés de Auckland, ‘la ciudad de las velas’ y el brasileño de Itajaí en un recorrido de 6.776 millas náuticas, incluirá atravesar los 40 rugientes y los 50 aullantes por el Pacífico Sur rumbo al mítico Cabo de Hornos antes de remontar las costas de Argentina, Chile y Uruguay hasta la meta en Brasil. Está considerada como la etapa reina de la Volvo Ocean Race. Para completarla, la flota tendrá que separarse de la civilización más que nunca, pasando por el conocido como ‘Point Nemo ([Only registered and activated users can see links])’, el punto más remoto del planeta, a más de 2.000 millas de tierra en todas direcciones.

Sobre el recorrido de la etapa, Ian Walker patrón del Abu Dhabi ya comentaba en la pasada edición de la regata que “es un regreso al espíritu de aventura que caracterizó a la Whitbread, una clásica de la Volvo Ocean Race. Puede ser peligrosa y apasionante al mismo tiempo”.


Esta etapa incluye una buena dosis de navegación a velocidades muy altas y la posibilidad de surfear olas realmente enormes. Pero esta situación se hace muy peligrosa ya que los actuales V065 son barcos muy rápidos, y cuando sumergen la proa en una ola lo hacen a velocidades que pueden provocar daños serios. Los regatistas deben de tener mucho cuidado con la seguridad, tanto de la tripulación como del barco.


El menú que espera a los navegantes durante los alrededor de 18 días que durará la etapa incluye olas de más de 12 metros de altura y vientos de hasta 60 nudos, las temperaturas más bajas de toda la vuelta al mundo y probablemente las velocidades más elevadas. Si en alguna etapa puede caer el récord de distancia recorrida en 24 horas, es en ésta.


Tal y como comentó sobre esta etapa Sir Chay Blyth, timonel del 77 pies Great Britain II en la primera edición de la Whitbread, “la Volvo Ocean Race es sin duda uno de los desafíos más duros que existen, una prueba muy atlética, sencillamente tremenda, a la cabeza de las tres regatas alrededor del mundo más importantes. Los regatistas que compiten hoy en esta regata sufren mucho más que nosotros entonces. Los riesgos que toman son enormes, y apenas tienen margen para el error. Es irreal hasta qué punto se exigen a sí mismos y a sus barcos. Van totalmente al límite”.


Palabras acertadas las de Sir Chay. Todos los regatistas coinciden en la descripción de cómo va a ser la etapa, todos hablan de un mar muy inhóspito y muy duro con unas condiciones de navegación muy complicadas. Para muchos, quizás lo peor no sea doblar Hornos, quizás sea el sprint de diez días desde Auckland a Hornos, diez días siempre igual de duros, siempre mojados y sin descanso, navegando al límite de sus fuerzas y llevando el barco en busca de su límite… “entras de guardia, descansas y quedan 9 días, quedan ocho días, quedan…. Hornos es el final del agotador sprint” así lo veía Pablo Arrarte ‘Patán’ en la pasada edición de la regata.


Sin embargo otros regatistas se toman este hito de la navegación con mucha más calma, como señalaba Chuny Bermúdez hace un par de días: “Será mi quinto paso por el cabo de Hornos ya que con el Delta Lloyd no lo cruzamos porque habíamos roto el barco y no volvimos hasta la siguiente etapa. La verdad es que para mí ya no es nada especial pasar el cabo. A veces es más difícil pasar Finisterre que el cabo de Hornos”.


Todos, en mayor o menor proporción tienen a Hornos en sus pensamientos y, con el paso de los días, a medida que se va acercando la fecha de la partida, el movimiento de las ‘mariposas’ en el estómago se va haciendo cada vez más patente… los nervios, que les costará reconocer a todos, empezarán a hacer de las suyas. Hornos impondrá su tenebrosa y oscura leyenda. Primero llegar hasta él y luego doblarlo para ascender al Atlántico liberador.


A buen seguro que, cuando llegue el momento y puedan ver la imponente roca con el faro en su cúspide, se apelotonarán todos en la popa del barco para hacerse la foto que atestigüe el paso del cabo, indicando todos con sus dedos el número de veces que pasaron por Hornos. Atrás quedará los diez eternos días de sufrimiento y dureza, los diez días que nunca se daban acabado, esos diez días que para unos fueron el preludio de algo mágico y para otros fueron ‘un día más en la oficina’. Como comentaba Altadill, tras la foto solo queda doblar a babor y comenzar ascender hacia casa. El coloso negro será mudo testigo de los pensamientos de todos los tripulantes, en el aire dejarán una vez más sus temores, ansias y miedos y volverán todos al ‘modo regata’. Hornos ya es agua pasada, seguimos en regata.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

El neozelandés Stu Bannatyne, triple campeón de la Volvo Ocean Race y un auténtico ‘galáctico’ de los océanos, se une al Team Alvimedica para la etapa 5, de Auckland (Nueva Zelanda) a Itajaí (Brasil), el pasaje más duro de cualquier vuelta al mundo que se precie.

El triple campeón de la Volvo Ocean Race, el neozelandés Stu Bannatyne, se unirá al Team Alvimedica (Charlie Enright/USA) para la etapa 5, la considerada como la más dura de la toda la vuelta al mundo, que dará comienzo el próximo domingo 15 de marzo. Las 6.776 millas náuticas de longitud que la flota deberá cubrir entre Auckland (Nueva Zelanda), e Itajaí (Brasil), pasan por uno de los puntos más legendarios y peligrosos del mundo en cuestiones de navegación, el Cabo de Hornos.

Bannatyne, de 43 años de edad, ha participado en seis Volvo Ocean Race, y reemplazará al proa/trimmer Seb Marsset (FRA), que pasará a trabajar con el equipo de tierra durante esta quinta etapa. Volverá a incorporarse a la tripulación en Newport (USA). Además, el kiwi ha batido el récor de velocidad en monocasco en cinco ocasiones.



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Stu Bannatyne a bordo del CAMPER with Emirates Team New Zealand en la pasada edición de la Volvo Ocean Race © Hamish Hooper/CAMPER ETNZ/Volvo Ocean Race

El equipo de bandera turco-americana Team Alvimedica consiguió subirse al tercer escalón del podio en la etapa 3, y firmó un cuarto puesto en la cuarta etapa entre Sanya y Auckland. Aun así, el patrón de la escuadra Charlie Enright consideró que la etapa 5 requería la experiencia de un veterano como el kiwi. “Stu tiene una experiencia increíble en el Océano Antártico”, explicaba Enright.

A pocos días de que aquella dé comienzo, abundan las conversaciones sobre lo sucedido en la edición 2011-12, cuando toda la flota salvo un barco sufrió roturas enfrentándose a olas de hasta 15 metros, y Abu Dhabi Ocean Racing tuvo que parar en Chile.

“La próxima etapa no tendrá nada que ver con lo que hemos hecho hasta ahora. La mayor parte de nuestra tripulación nunca ha navegado en el Océano Antártico ni ha doblado Cabo de Hornos, así que la experiencia de Stu al timón y sus conocimientos nos ayudarán en este desafío”, añadía el patrón.

No es la primera vez que la tripulación de Team Alvimedica navega con este ‘galáctico’ de los océanos: “Stu hizo con nosotros la etapa trans-atlántica previa al comienzo, y ya nos aportó mucho. Además, nos hemos seguido apoyando en él desde que comenzó la regata”.

Bannatyne se muestra encantado ante la perspectiva de volver a uno de los océanos más fríos del mundo: “En la próxima etapa habrá olas enormes y vientos continuados de más de 40 nudos, lo más exigente de la regata. Saber poner el freno es tan importante como ponerse al límite. Espero poder ayudar a Charlie y al resto de los chicos en su primera singladura por el Oceáno Antártico”.

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