Barcelona World Race 2014-15

[Thornado]

GAES presenta su equipo para la Barcelona World Race 2014/15.

Anna Corbella y Gerard Marín formarán equipo a bordo del GAES Centros Auditivos. La empresa barcelonesa renueva así su patrocinio en la regata y formaliza la primera inscripción de la tercera edición.

Después de su participación en la pasada edición de la Barcelona World Race con el GAES Centros Auditivos, en el que navegaron la británica Dee Caffari y la española Anna Corbella, GAES vuelve a la vuelta al mundo a dos y sin escalas. El equipo lo formarán esta vez dos españoles, Anna Corbella y Gerard Marín, y es el primero en inscribirse en la regata.


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Anna Corbella y Gerad Marín con Antonio Gassó, consejero delegado de GAES © Mireia Perelló/FNOB


En la presentación a los medios de comunicación, que tuvo lugar este mediodía en la sede de GAES en Barcelona, asistieron además de los regatistas, Maite Fandos, presidenta de la FNOB, Javier Vilalonga, director del Sailing Team de la FNOB, y Jan Santana, director técnico del Sailing Team de la misma.


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De izquierda a derecha: Javier Vilalonga, director del Sailing Team de la FNOB, Gerard Marín, Anna Corbella y
Jan Santana, director técnico del Sailing Team de la FNOB © Mireia Perelló/FNOB


Antonio Gassó, consejero delegado y director general de GAES, abrió el acto destacando la especial significación que tiene su apuesta por el deporte de la vela: “Compartimos con la vela valores como el esfuerzo, trabajo en equipo, capacidad de gestión del riesgo y espíritu de superación”. En el mismo acto, GAES también anunció su patrocinio de la Christmas Race de Palamós y Gassó explicó la trayectoria que su empresa había llevado con este deporte y destacó muy especialmente que “estas dos regatas [la Christmas Race y la Barcelona World Race] son el octavo y noveno proyecto relacionado con la vela en los que participamos durante los últimos tres años”. El consejero delegado de GAES recordó regatas como la Mini-Transat y la Transat AG2R, en las que GAES patrocinó los equipos españoles entre los que se encontraban Anna Corbella y Gerard Marín. “Fueron grandes regatas y grandes experiencias, declaró, como fue también extraordinaria la pasada Barcelona World Race con Dee Caffari y Anna Corbella.”

Gassó pasó luego a presentar a Anna Corbella y Gerard Marín. Ambos navegantes participaron en la pasada edición de la Barcelona World Race. Junto a Dee Caffari, Anna se convirtió en la primera española en dar la vuelta al mundo a vela a dos sin escalas ni asistencia tras navegar durante más de 102 días y acabar en sexta posición. Por su parte, Gerard participó junto al francés Ludovic Aglaor en el Fórum Marítim Català, finalizando en octava posición después de más de 112 días en el mar.

Desde que acabaron la Barcelona World Race, Gerard Marín y Anna Corbella han navegado y regateado mucho juntos en la Clase Figaro. El pasado mes de mayo, acabaron en undécima posición de la Transat AG2R, que recorre las 3.400 millas que separan Concarneau en la Bretaña francesa y la isla caribeña de San Bartolomé, tras más de 22 días de navegación.

Los navegantes catalanes se han puesto como objetivo acabar la regata en menos de 100 días. “Aún no sabemos qué barcos van a estar en la salida, por lo que no sería realista pronosticar en qué posición acabaremos”, señala Corbella, quien asegura que “queremos dar la vuelta al mundo en menos de 100 días. Éste es nuestro principal objetivo.”

Ambos coinciden en que son muy complementarios. “Creo que Gerard y yo hacemos un buen equipo, asegura Anna, él es mucho más explosivo que yo, tiene mucha más fuerza y es una persona con la que resulta fácil convivir y esto favorece enormemente el rendimiento.” Por su parte, Gerard reafirma la opinión de su compañera: “Somos totalmente complementarios. Anna es muy sensible llevando el barco y una gran estratega, y esto es muy valioso en regata oceánica.”

Por su parte, Maite Fandos, presidenta de la FNOB, agradeció a GAES su apoyo al equipo y destacó la importancia de la primera inscripción: “Ya podemos decir que la tercera edición de la Barcelona World Race ha inciado su cuentra atrás. De nuevo la regata va a proyectar el prestigio de la ciudad internacionalmente y esto es algo que aporta desarrollo económico y bienestar para los ciudadanos”. La presidenta de la FNOB destacó la apuesta que hace la regata por la investigación científica, aspecto ya iniciado en la pasada edición con el estudio de la salinidad, y el hecho de que este esfuerzo se va a aplicar en la próxima edición en el estudio de los microplásticos en el mar. “La Barcelona World Race entra de lleno en el apoyo a la sostenibilidad con la incorporación de sensores en todos los barcos para medir la salinidad y las partículas de plásticos en suspensión, lo que elevará el valor científico de la regata”. Finalmente, Fandos hizo especial hincapié en el carácter mixto de la tripulación: “La vela es un deporte que elimina desigualdades y nos da un buen ejemplo de cohesión social.” Seguidamente, Anna Corbella y Gerard Marín entregaron a Maite Fandos el documento de acredita la inscripción en la Barcelona World Race 2014/15.

GAES también patrocina la Christmas Race de Palamós

La vinculación de GAES con la vela no sólo tiene continuidad en la Barcelona World Race, sino que la firma amplía su presencia con el patrocinio de la Palamós Christmas Race, una de las regatas de mayor solera y prestigio en el mundo de la vela olímpica. Este año, en su 37ª edición, la GAES Christmas Race, que se celebrará del 18 al 23 de diciembre próximos, participarán más de 200 embarcaciones de 22 países de las clases Finn, Laser, Laser Radial Masculino y Femenino, 470 Masculino y Femenino, 420 Masculino y Femenino, 29er y 49er.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

Jörg Riechers skipper del Mare Racing Team, oficializará su inscripción para la Barcelona World Race 2014-2015.

El acto tendrá lugar el próximo 21 de Enero 2013 a las 14:00h, en el Salón Náutico Internacional de Düsseldorf (Feria de Düsseldorf, Centro de Prensa, CCD Sur) y contará con la presencia del skipper Jörg Riechers, de Nikolaus Gelpke, Director de la Editorial Mare-Verlag y patrocinador del equipo, y de Andor Serra, Director de la Fundación Navegación Oceánica Barcelona (FNOB)-Barcelona World Race.

En el mismo evento se darán a conocer más detalles sobre el equipo y su proyecto de participación en la Regata así como del sponsor Mare-Verlag.


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El equipo es el cuarto inscrito en la vuelta al mundo a dos.

Guillermo Altadill regresa a la Barcelona World Race y José Muñoz es el primer participante sudamericano en una vuelta al mundo IMOCA.

Neutrogena®, marca experta en el cuidado de la piel hasta en las condiciones más extremas, se embarca en la Barcelona World Race para acompañar al equipo formado por el español Guillermo Altadill y el chileno José "negro" Muñoz. Eficacia en las condiciones más extremas, superación, alivio y reparación inmediata son valores arraigados en el ADN de Neutrogena® y que comparte con la Barcelona World Race, haciéndolos realidad en esta aventura.


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José Muñoz (izda) y Guillermo Altadill (dcha) © FNOB


Según Letizia Tanca, Responsable de las marcas de dermocosmética de Johnson&Johnson en España, “Desde Johnson & Johnson, patrocinador oficial de Barcelona World Race, sabemos que las condiciones climatológicas a las que los equipos se enfrentarán serán muy extremas: calor, frio, viento, agua… La piel de las manos y del rostro es la que más sufrirá durante este desafío y es importante repararla y tenerla bien protegida en todo momento. Nuestro propósito es que ellos se centren en lo importante: navegar, competir y llegar al final de la travesía, incluso ganar. Nosotros, desde Neutrogena® les proporcionaremos el cuidado necesario para hidratar y proteger su piel en esta aventura”.


[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) El OPEN 60 Neutrógena en la pasada edición de la BWR © FNOB


Guillermo Altadill no precisa presentación en el universo de la competición oceánica. Es el navegante español que más millas (unas 400.000) y más vueltas al mundo ha completado (seis), y el más rápido de todos los tiempos: cuenta en su haber dos récords alrededor del globo y es uno de los especialistas en velocidad oceánica de mayor prestigio internacional. Su experiencia no se limita al mundo oceánico: ha participado en la America´s Cup 2007 y a ha sido el entrenador del equipo de Tornado que consiguió la medalla de oro en los JJ OO de Atlanta 1996.

Ahora vuelve a la carga con la única regata alrededor del mundo que se le ha resistido: la Barcelona World Race. En la primera edición de 2007/08, junto a Jonathan McKee se vio obligado a abandonar en Ciudad del Cabo por una serie de averías y su proyecto para la Barcelona World Race de 2010/11 no llegó a cristalizar.

Regresa ahora a la tercera edición tras un segundo puesto en la Transat Jacques Vabre 2011, junto a Alex Thomson, y una brillante victoria en IRC 3 con el Varuna en la pasada Sydney - Hobart, la gran clásica australiana que ya ha ganado en dos ocasiones. El 31 de diciembre zarpará del puerto que le ha visto crecer con la firme resolución de no volver hasta después de haber dado la vuelta al mundo.

José Muñoz por su parte cuenta con un amplio currículo en vela de alta competición y es el navegante chileno con mayor experiencia en regata oceánica. José logró el segundo lugar en la Portimao 2008/09 junto a Felipe Cubillos. A bordo del Desafío Cabo de Hornos, tuvieron una brillante actuación, logrando el segundo puesto en la general y dos victorias de etapa. Muy especial fue la victoria en el tramo entre Nueva Zelanda y Brasil, durante la cual viraron en primera posición el mítico cabo de Hornos.

Por otra parte, José Muñoz, que ha atravesado el Atlántico tres veces, es un especialista en regatas IMS, MUMM 36, J24 y Soto 40, y un experto en cualquier posición del barco. José es el primer navegante chileno que participa en una regata de la clase IMOCA.

El barco Neutrogena® tiene un enorme potencial: cuenta en su palmarés con un récord transatlántico oeste-este, la victoria en la Ruta del Ron 2010 y la tercera posición en la pasada Vendée Globe 2012/13.

Andor Serra, director general de la Fundació Navegació Oceánica Barcelona (FNOB) organizadora de la Barcelona World Race, hace hincapié en el potencial deportivo del equipo y el valor compartido con el patrocinador y los navegantes: “Contar de nuevo con Neutrogena® es el resultado de siete años de trabajo conjunto con Johnson & Johnson y nos reafirma en la consolidación de la Barcelona World Race. Confirma la filosofía deportiva y humana que hemos potenciado, apostando por el compromiso por el medio ambiente, la sostenibilidad, la educación y la proyección científica de la regata.

Serra destaca de forma especial la presencia de Chile en la vuelta al mudo a dos: “Es una gran satisfacción además contar con José Muñoz como co-patrón de Guillermo Altadill. La entrada de Chile, país de una vocación oceánica natural, en la Barcelona World Race tiene que prolongarse en el tiempo.”

Por su parte, Letizia Tanca afirma que “Desde Johnson & Johnson estamos muy orgullosos de contar en el barco Neutrogena® con dos auténticos campeones como son Guillermo Altadill y José Muñoz. Desde hace unas semanas el equipo Neutrogena® ya está inmerso en los entrenamientos y el compañerismo entre ambos y su gran experiencia los convierten en auténticos protagonistas de la competición”.

Saludos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

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Guillermo Altadill: “Navegar a dos es como un matrimonio: no se trata de quién decide, sino de quién cede”

El navegante español más rápido en el oceáno de todos los tiempos regresa al gran reto que tiene pendiente: de Barcelona a Barcelona, por los tres cabos. Lo hará con el chileno José Muñoz y con Neutrogena, un patrocinador plenamente involucrado en mayor reto humano que existe en el mar. El equipo está entrenando en Gosport y tiene por delante un largo e intenso plan de preparación.


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Guillero Altadill © Roberto Castelli


Para un navegante barcelonés la Barcelona World Race representa un doble mito. El primero, como navegante, es competir en el mayor reto de la vela oceánica a dos; el segundo, como barcelonés, es despedir el monumento a Colón por la popa y no volverlo a ver por la proa hasta después de tres meses y haber dejado los “tres cabos” por babor. Guillermo Altadill lo sabe bien: “He competido y completado todas las vueltas al mundo que existen y la Barcelona World Race es la única que no he acabado. No sólo es una regata deportivamente muy importante, sino que nací y aprendí a navegar en Barcelona y esto significa algo muy especial.”

Para lograrlo, Guillermo navegará con José Muñoz, un compañero que, como chileno, tiene una especial relación con el mítico cabo de Hornos que, en algunos aspectos emocionales, es similar a la de un barcelonés con su ciudad en la Barcelona World Race. “A José lo hemos escogido de conformidad con todo el equipo. Para mí es una persona idónea con la que coincido en que el primer objetivo es acabar la regata - ya que para ganar simpre digo que primero hay que acabar - y con la que comparto los mismos ideales.”

Pese a su enorme experiencia oceánica, Guillermo no asume el papel de mando a bordo: “Con José nos hemos repartido áreas de responsabilidad y sa se sabe que la navegación a dos es como un matrimonio: no se trata de quién decide sino de quién cede.. [risas]”

Guillermo brilló en vela olímpica y en el circuito de cruceros hasta que llegó, en 1989, a su primera Whitbread como uno de los cañas del Fortuna Extralights. Allí comenzó su idilio con la velocidad, consiguiendo el record de 24 horas en la segunda etapa. En 1993 repitió en la regata, ya denominada Volvo Ocean Race, a bordo del Galicia Pescanova. En 2001, saltó al mundo de los multicascos gigantes a bordo del Club Med de Grant Dalton. Ganó The Race con un récord alrededor del mundo: 62 días, 6 horas y 52 minutos.

Apenas desembarcado del Club Med, Guillermo se incorporó al equipo del Assa Abloy para la Volvo Race de 2001-02. Fue su cuarta vuelta al mundo en once años. Su fama de gran caña y excepcional jefe de guardia lo llevaron a ser fichado por Steve Fossett para el proyecto del Cheyenne en 2004. Establecieron un nuevo récord en 58 días, 9 horas, 36 minutos y 42 segundos, un registro asombroso.

Su sexta vuelta al mundo fue la Volvo de 2005-06 a bordo del Ericsson, de nuevo como caña y jefe de guardia. Luego su polivalencia ganó un nuevo grado al participar en la campaña del United Internet Team Germany en la America’s Cup. A Guillermo tan sólo le faltaba lanzarse con los 60 pies IMOCA y la Barcelona World Race fue su gran oportunidad de hacerlo además por vez primera como patrón y navegando en doble, una modalidad nueva para él. La suerte no le acompañó con el Estrella Damm y, tras una dura lucha contra las averías, él y Jonathan McKee tuvieron que retirarse. Tras no ultimar su proyecto para la segunda edición, regresa ahora Barcelona World Race habiendo conseguido un segundo puesto en la Transat Jacques Vabre 2011, junto a Alex Thomson, y una trabajada victoria en IRC 3 con el Varuna en la pasada Sydney - Hobart. El 31 de diciembre volverá al puerto que la ha visto crecer con la firme resolución de no volver hasta después de haber dado la vuelta al mundo.


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Aleix Gelabert y Didac Costa, a bordo del One Planet, One Ocean, puntas de lanza de la colaboración entre la vela oceánica y ciencia.

El One Planet One Ocean es el quinto equipo que anuncia su participación en la Barcelona World Race 2014/15. La vuelta al mundo a dos es un importante reto personal y profesional para Aleix Gelabert y Didac Costa. Ambos han evolucionado como expertos en la Clase Mini. El barco, el antiguo Kingfisher, Educación Sin Fronteras y Fòrum Marítim Català, está siendo remodelado en la Base de la FNOB.
 El barco y la tripulación van a servir como una plataforma para la concienciación ambiental, en calidad de testigos únicos de los impactos del cambio global sobre el océano. El proyecto se enmarca en uno de los objetivos de la colaboración entre la FNOB y la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI-UNESCO ) cuyo lema es “One Planet, One Ocean”.


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El gerundense, nacido en Blanes, Aleix Gelabert y el barcelonés Dídac Costa constituyen el quinto equipo que ha anunciado oficialmente su participación en la tercera edición de la Barcelona World Race. Navegarán en el One Planet One Ocean. Constituirán una tripulación que, más allá de la aventura deportiva, colaborará en diversos proyectos de investigación oceanográfica durante la vuelta al mundo. El océano es un lugar de trabajo y la arena deportiva para los navegantes. Por este motivo, la comunidad de la vela tiene una relación única con el mar, y está así en una situación privilegiada para observar los impactos del cambio global.

A través de la colaboración entre la FNOB y la COI-UNESCO, el equipo del One Planet One Ocean puede compartir su pasión y sus preocupaciones divulgando información sobre cuestiones relacionadas con los océanos. Este es un objetivo clave de la asociación entre la FNOB y la COI-UNESCO que se lanzó en 2013. Ambas instituciones están trabajando conjuntamente para organizar la 2nd International Ocean Research Conference (IORC) que tendrá lugar en noviembre de 2014 en Barcelona.

Dos expertos en la Clase Mini

Aleix Gelabert y Dídac Costa constituyen un buen ejemplo de la evolución de los navegantes oceánicos que comienzan su carrera en la dura Clase Mini. Siguiendo los pasos de Bruno García, Anna Corbella y Gerard Marín, apoyados por GAES en el programa “Persigue tus sueños” y por la FNOB, Aleix y Dídac dan el salto a la clase IMOCA habiéndose bregado a fondo en los pequeños minis. Representan los frutos que la continuidad en el fomento de la denominada “base de la prirámide” de la vela oceánica proporciona al plantel de navegantes que compiten en los “Fórmula 1 del océano”.


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De izda. a dcha.: Dídac Costa y Aleix Gelabert © BWR



Forman un equipo joven, capaz e ilusionado, y para ambos la participación en la Barcelona World Race supone el cumplimiento de un sueño.

Aleix Gelabert nació en Girona hace 37 años. De profesión arquitecto, la Barcelona World Race supone un paso de gigante después de finalizar con éxito la Mini Transat 2012, que fue su primera gran prueba de fuego. Profesional de un gran prestigio en el mundo de la preparación técnica de barcos de competición, Aleix conoce bien la clase IMOCA después de haber formado parte del equipo de tierra de los barcos de la FNOB, como el GAES Centros Auditivos deAnna Corbella y Dee Caffari, barco con el que navegó en la Vuelta a España celebrada en el año 2010, y del Synerciel (ex-Renault Z.E.), barco con el que navegó en la travesía de puesta a punto entre Barcelona y Lorient junto a Jean Le Cam y Bruno García, antes de la Vendée Globe del navegante francés. En vela de crucero cuenta en su palmarés con dos victorias en la Copa del Rey. También formó parte del Equipo Pre-olímpico Español de Vela para los JJ.OO. de Atenas 2004.

Barcelonés de 34 años, Dídac Costa es bombero de profesión y no cabe duda que las cualidades imprescindibles desarrolladas en esta dura y altamente tecnificada profesión han jugado una baza importante en su carrera oceánica. Todas ellas serán uno de los factores a tener en cuenta a bordo del One Planet One Ocean. Dídac es otro de los jóvenes regatistas que ha dado la cantera de los Mini. Su carrera se ha basado sobre todo en la vela en solitario y a dos. En la edición del año 2011 de la Mini Transat 6.50 acabó como primer español en la categoría Serie. Ha ganado regatas como la Sanremo Mini SOLO y la Regata Ophiusa. Fue también tercero en el Gran Premio Italia, a dos, en el año 2013 junto con Bruno García.

Un barco sólido y fiable

El equipo navegará a bordo del antiguo Kingfisher, el barco con el que Ellen MacArthur logró batir el récord del Atlántico de Plymouth a Newport en 2000, alzarse con el segundo puesto en la Vendée Globe 2000/01 y lograr la victoria en la Ruta del Ron 2002. Convertido luego en el Educación Sin Fronteras, llevó a Albert Bargués y Servane Escoffier a la primera vuelta al mundo sin escalas de ambos en la Barcelona World Race 2007/08. En la segunda edición de la vuelta al mundo a dos, Gerard Marín y Ludovic Aglaor navegaron con el barco rebautizado Fòrum Marítim Català, consiguiendo el octavo puesto.

El One Planet One Ocean es pues uno de los IMOCA 60 que más millas y más vueltas al mundo ha navegado. Se trata de un barco sólido y eficiente diseñado por el gabinete Owen-Clarke Design, y construido en el año 2000 en Nueva Zelanda. El barco está siendo sometido a una profunda revisión en la Base de Vela de la FNOB donde se le someterá a diversas pruebas en la quilla y los apéndices, la revisión de toda la maniobra y la puesta a punto de los sistemas electrónicos.
La perspectiva científica de la vela oceánica

El One Planet One Ocean constituye una de las puntas de lanza de la proyección científica de la Barcelona World Race que en esta edición refuerza su papel en los campos de la oceanografía y el medio ambiente. “One Planet One Ocean” es el lema de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI-UNESCO), organizadora, conjuntamente con la Oceanography Society y la FNOB, de la 2nd International Ocean Research Conference (IORC). La 2nd International Ocean Research Conference (IORC) se celebrará en Barcelona del 17 al 21 de noviembre, casi 10 años después de la IORC inaugural.

Es una oportunidad para la comunidad científica para planificar conjuntamente la próxima década de colaboración internacional en cuestiones de ciencia marina y tecnología, con el objetivo de mejorar la gestión de los océanos. El acontecimiento enmarca la vertiente científica y de salvaguarda medioambiental de la Barcelona World Race.

Los proyectos científicos con los que colaborarán Aleix Gelabert y Dídac Costa a bordo del One Planet One Ocean se realizarán en colaboración con el Institut de Ciències del Mar (ICM) del Consejo Superior de Investigación Científica (CSIC), la Fundació Barcelona Digital Centre Tecnològic (FBCT), el Citclops / European Commission 7th Framework Program y el Institut Químic de Sarrià (IQS). En particular colaborarán con:

La medida de la salinidad y temperatura del agua superficial del mar a lo largo del recorrido de la regata (1)
El lanzamiento al mar de una baliza Argo (2)
La medida de la concentración de microplásticos en el agua (3)
La evaluación de calidad del agua superficial del mar para el proyecto Citclops (4)

Los resultados del One Planet One Ocean contribuirán a los esfuerzos de la comunidad científica, coordinados por la COI-UNESCO, y constituirán parte fundamental de la vertiente educativa de la Barcelona World Race.

One Planet One Ocean
Características técnicas

Diseñador: Owen-Clarke Design
Constructor: Marten Yachts (Nueva Zelanda)
Botadura: 2000
Nombres anteriores: Kingfisher, Educación Sin Fronteras, Fòrum Marítim Català
Eslora: 18,28 m (60 pies)
Manga: 5,3 m
Calado: 4,5 m
Desplazamiento: 8.900 kg
Orzas: 2 rectas
Material de la vela de la quilla: acero
Material del bulbo: plomo
Altura del palo: 26 m
Tipo de aparejo: N.P.
Superficie vélica en ceñida: 240 m2
Superficie vélica con portantes: 470 m2
Número de velas a bordo: 10
Timonería: 2 cañas
Palas de timón: 2 bajo carena
Número de pilotos automáticos a bordo: 2
Fuente de energía a bordo: Generador eólico, hidrogenerador y motor

Los proyectos científicos del One Planet One Ocean

(1) El proyecto de medición de la salinidad y temperatura del agua del mar ya se inició en la pasada edición a bordo del Fòrum Mar ítim Català y está liderado por Jordi Salat, oceanógrafo del Institut de Ciències del Mar (ICM) del Consejo Superior de Investigación Científica (CSIC). El proyecto se basa en la recogida de valiosos datos de la salinidad y temperatura del agua superficial del mar en zonas de las que, por lo alejadas de las rutas de navegación, se tienen pocos datos al respecto.

(2) El lanzamiento de la baliza Argo en algún punto del recorrido, entre el cabo de Buena Esperanza y las islas Kerguelen. Se trata de una baliza que mide 1,70 m y pesa 22 kg cuya finalidad es recoger también datos de temperatura y salinidad de alta precisión pero desde los 2.000 m de profundidad hasta la superficie del mar. Estos datos son fundamentales para los oceanógrafos que estudian el comportamiento de las grandes masas de agua del mar, que son claves para entender la evolución climática del planeta.


[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) baliza Argo



Las Argo son boyas autónomas que funcionan con baterías y pasan la mayor parte de su vida a la deriva en el océano. Al lanzarlas al agua, se comportan como auténticos minisubmarinos que permanecen unas 10 horas flotando hasta que se sumergen automáticamente hasta unos 1.000 m, donde permanecen de ocho a 10 días arrastradas por la corriente. Luego, descienden a 2.000 m y seguidamente ascienden de forma progresiva hacia la superficie. El ascenso dura unas seis horas, durante las cuales los sensores de la baliza van recogiendo datos de temperatura y salinidad. Al emerger, los envían vía satélite y luego vuelven a sumergirse para repetir el ciclo. Cada baliza puede repetir este ciclo, de aproximadamente 10 días, unas 150 veces. Este proyecto es fruto de la directa colaboración entre la FNOB y la COI-UNESCO.

(3) El proyecto Citclops (Citizen’s Observatory for Coast and Ocean Optical Monitoring) se basa en la medida óptica de la transparencia, color y fluorescencia del agua del mar para determinar su calidad y, sobre todo los efectos sobre el plancton. Las cámaras del One Planet One Ocean enviarán estos datos también de zonas de las que se tiene poca información. Este proyecto está liderado por el ingeniero y biólogo Jaume Piera del ICM, la Fundació Barcelona Digital Centre Tecnològic (FBCT) y Citclops / European Commission 7th Framework Program.

(4) El barco incorporará un dispositivo para la medida del nivel de microplásticos en el agua del mar. Estas nefastas partículas afectan al ciclo biológico de muchas especies que las ingieren y precisan de unos detectores especiales para ser localizadas. Éstos están constituidos por un sistema de filtros y probetas que recogen y miden las partículas, obteniendo unos datos que luego se envían por satélite. Liderado por el ingeniero químico Salvador Borros, del Institut Químic de Sarrià (IQS), este proyecto tendrá una importante vertiente educativa en torno a la sensibilización medioambiental.

Sasludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Zonas de exclusión de hielo, motores sin sellar y sin pasar por el estrecho de Cook son los cambios fundamentales con respecto a la pasada edición.

Para los equipos participantes la Barcelona World Race puede durar sólo unos 90 días en el mar, pero entre bastidores en la capital catalana la planificación para asegurar que la regata es segura, justa y comercialmente viable, y que en todo el mundo la siguen, se desarrolla durante todo el año, casi sin descanso desde que acabó la edición anterior.

Cuando la pasada edición echó el telón el proceso de consulta empezó inmediatamente, y se listaron una pila de nuevas ideas y mejoras para esta edición. Ahora, a medida que las semanas van pasando y se acerca la salida de la regata, muchos de estos cambios e iniciativas se ponen en práctica. Es una fase clave para cada departamento.

Los tres profesionales que forman la Dirección de Regata acaban de reunirse con los navegantes en la sede de la FNOB. Ha sido una gran oportunidad para dialogar sobre algunas de las novedades que presentará la regata en esta edición. Guillaume Evrard, asistente del director de Regata, y que ya trabajó en la regata de 2010/2011, explica:

“75 días antes de la salida ha sido muy bueno reunirlos a todos en Barcelona para hablarles de seguridad y salvamento, y nosotros les explicamos cómo vamos a trabajar, cómo serán nuestras turnos para que sepan quién estará pendiente en cada momento y qué pueden esperar. Les detallamos el plan de crisis y quién hace qué. También hubo un buen briefing de SASEMAR, el servicio de búsqueda y salvamento marítimo español, y visitamos su base de Barcelona. Allí los regatistas pudieron echar un vistazo de primera mano al equipamiento de rescate y al helicóptero. También tuvimos una presentación de Marcel Van Triest, el meteorólogo de la regata, que se encarga del tema de los hielos junto a la empresa CLS”.

Zona de exclusión de hielo

En esta edición de la Barcelona World Race no habrá puertas de seguridad, como en la de 2010/2011. Entonces sirvieron con éxito para evitar que los barcos se acercasen demasiado a la zona de hielos, pero provocaron que algunas unidades hicieran un slalom por el Gran Sur. Esta vez habrá una zona de exclusión, que se anunciará lo antes posible, aunque estará sujeta a cambios menores.

En palabras de Evrard, “es como un gran polígono hecho con puntos cada cinco grados, de tal forma que podemos moverlos y organizarlo bien antes de que las embarcaciones lleguen a la zona. En la charla con CLS y Marcel les enseñamos cómo será y cómo seguiremos la posición de los hielos durante la regata”.

“La zona de exclusión estará más en el límite del hielo, por lo que dará más opción a los patrones de navegar por donde quieran navegar. Los regatistas se mostraron contentos con esta decisión. Durante las últimas regatas hemos probado diferentes sistemas, pero la clave es la misma, y es que no queremos entrar para nada en una zona de hielos. Ésta es una solución que hay que probar para ver si es mejor que las puertas de hielo. Los patrones pidieron tener los waypoints lo más pronto posible, lo vamos a intentar. No vamos a tener una buena idea de la situación del hielo hasta 15 días antes de la regata, y luego habrá que ir controlándolo durante la competición. Estableceremos el límite básico sobre el 12 de diciembre, creo, cuando tenemos el briefing con los navegantes. Luego, durante la regata, podremos mover algunos puntos de la zona de exclusión”.

Motores sin sellar

“Este briefing ha sido bastante similar a lo que hicimos en 2010. Pero aquí hemos dado a los navegantes más oportunidad de tomar parte en las decisiones, en el sentido de incluirlos en el proceso de toma de decisiones. Por ejemplo una propuesta de Dirección de Regata y del Comité de Regatas es no sellar los motores. La hemos discutido con los navegantes, y al final hemos decidido no sellar los motores. Es una diferencia respecto al briefing de la última edición. Celebrarlo ahora, con esta antelación, ha permitido tener a los regatistas más concentrados”.


Sin pasar por el estrecho de Cook


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El gran cambio en el recorrido para esta edición es que no se pasa por el estrecho de Cook. El recorrido es por tanto más corto que en 2010, en unas 2.000 millas, lo que representa unos seis o siete días menos a la velocidad media de un IMOCA 60. Algunas estimaciones apuntan a que el ganador podría acabar la vuelta al mundo en unos 80 días.

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Pepe Ribes regresa a la Barcelona Wolrd Race con un objetivo en su mente: ¡¡GANAR.!!

Ha visto demasiado cerca la cara más feroz del océano, ha reparado averías en mitad de la nada, ha recibido golpes como para tumbar a un púgil e incluso ha sobrevivido a un naufragio. Una experiencia lo suficientemente terrible como para no volver a adentrarse en el mar. Sin embargo, Pepe Ribes no sabe mantener los pies en tierra firme. Acumula cinco vueltas al mundo a vela, superando con creces los 100.000 kilómetros navegados, y ahora prepara su sexto asalto: la Barcelona World Race.

“La Barcelona World Race es el reto más difícil al que me he enfrentado”. Así se expresa ni más ni menos que uno de los actuales grandes navegantes oceánicos españoles, Pepe Ribes. La vela oceánica parece no guardar secretos para él. La pasada edición de la Barcelona World Race fue su bautismo en la navegación a dos circunnavegando el globo sin escalas ni asistencia a bordo de la bala roja 'Estrella Damm'. Para Pepe, esta regata supuso un impresionante proceso de aprendizaje acompañado por otro monstruo oceánico español como es el actual vencedor de la Route du Rhum en la Clase 40, Alex Pella. Menudo aprendiz... y no le fue del todo mal: El Estrella Damm finalizó en cuarta posición. Sin embargo Ribes regresa con un objetivo en su mente: GANAR.

A sus 43 años, el alicantino Ribes participará en lo que va a ser su sexta vuelta al mundo pues lleva a sus espaldas cuatro Volvo Ocean Race y una Barcelona World Race. Esta vez será co-patrón junto con el británico Alex Thomson, experimentado regatista en la clase IMOCA OPEN 60 y, como tiene demostrado, un gran equilibrista. Ambos afrontarán el reto de intentar ganar esta regata a bordo del 'Hugo Boss'. Pero ni contando con un gran barco, ni con un gran equipo, Ribes no duda en reconocer que la Barcelona World Race es “el reto más difícil” al que se ha enfrentado.

La preparación de la regata la tienen muy avanzada y la están llevando muy bien. Acaban de completar la medición del barco y ya han probado las nuevas velas. Como señala Pepe, "durante la regata Ocean Masters New York to Barcelona Race aprendimos muchas cosas y las estamos poniendo en práctica. Sobre todo queremos estar seguros al cien por cien de la fiabilidad de las nuevas velas. No es lo mismo exponerlas a 15 días de navegación que a tres meses sin tregua". Para Ribes el tener la base de entrenamientos a aproximadamente una hora de su casa, le permite llevar muy bien estes stages de entrenamiento, pudiendo regresar cada noche con su familia.

Están cumpliendo con el calendario previsto y "esperamos tenerlo todo listo dentro de dos semanas". Dentro de quince días ya se podrán centrar en lo que tienen que hacer durante la regata. El Hugo Boss es, de todos los inscritos en la regata, el barco que ha navegado más millas por lo que deberían de estar muy preparados. Llevan en la base de entrenamientos desde mediados del mes de noviembre y salen cada dos días a navegar, intentando adelantarse a las distintas situaciones con que las que se van a encontrar. Sin ir más lejos, Pepe comenta que "estos días estamos contemplando diferentes escenarios y formas de salir del estrecho de Gibraltar".

Pepe se complementa muy bien con su compañero Alex Thomson. Ponen en común todo lo aprendido e intentan utilizar sus recursos de la mejor manera posible. Pepe aporta su experiencia en la Volvo y la Copa América mientras que Alex aporta sus grandes conocimientos de la clase IMOCA 60.

Las funciones y trabajos los tienen ya muy bien definidos. Pepe es constructor de barcos y está especializado en el cuidado de los sistemas, por lo que se va a encargar de todo lo relacionado con el aspecto técnico del barco: hidráulica, electrónica, casco, aparejos, mástil, etc... Decían los compañeros de Pepe a bordo del Telefónica que "si Pepe dice que el barco está bien es que está bien". Tremendo debe de ser como constructor y como responsable del barco.... Mientras tanto, Alex será el encargado de la meteorología, el routing y la navegación. "No cabe duda de que Alex tiene mucha más experiencia que yo en la clase IMOCA 60, pero sé que siempre escucha mis consejos y puntos de vista", comenta Ribes.

Pepe y Alex tienen una excelente oportunidad para ganar. Tiene un buen barco y forman un buen equipo, la partida está lista para empezar... De momento la pareja hispano-británica se centra en lo que pueden mejorar. "Aun así, te puede pasar como a mí y a Alex Pella, en la última edición de la regata. Rompes el enrollador en Nueza Zelanda y ¿qué haces? Nunca sabes qué va a suceder. En este tipo de pruebas hay que ir día a día", afirma Ribes.

Hace unos meses Pepe Ribes sufrió una importante lesión en la espalda que puso en serias dudas su participación en la regata. No obstante, como comenta Pepe, "mi espalda está mucho mejor. Es genial volver a navegar en el Hugo Boss. La recuperación ha sido dura, he trabajado mucho para llegar en buena forma y ya llevo dos semanas navegando sin muchas molestias. Me han cuidado y ayudado mucho en el Centro de Alto Rendimiento de Sant Cugat. Han sido muchas las horas que he invertido en la recuperación de mi espalda y aún a día de hoy tengo que pasar muchas horas en el gimnasio".

Por su mente no pasa otra palabra que la de GANAR. "¡Sí, he vuelto para ganar! La primera Barcelona World Race fue un proceso de aprendizaje, desconocía la clase y el tipo de regata. Hay que recordar que yo venía de la Volvo. Ahora ya tengo cierta experiencia en esta prueba y es el momento de poner en práctica lo que sé para conseguir el mejor resultado posible".

Preguntarle a Pepe a quien 'quiere más' si a la Volvo Ocean Race o a la Barcelona World Race (BWR) es hacerle la puñeta. No en vano hizo 4 volvos y una sola BWR. No obstante su participación en esta edición de la BWR se produce por una cuestión de tiempos. Cuando finalizó la pasada edición de la BWR tenía claro que quería repetir: "Al final de la pasada Barcelona World Race supe de inmediato que quería volver a participar en esta regata y ganarla. No tenía ninguna duda sobre ello. Este es, sin lugar a dudas, el reto más difícil al que me he enfrentado y por lo tanto el más satisfactorio y agradable. Nada más terminar la pasada edición sabía que tenía que repetir la experiencia". Tal y como señalaba Pepe, el conocer todos los aspectos de la vela oceánica, como el trimado de las velas, los ajustes del barco, la distribución de pesos, autogestión y, sobre todo, conocer bien la ruta a la que te enfrentas es la forma de mejorar como navegante y es el factor clave para poder tomar las riendas de un proyecto de esta envergadura y calado.

Y ante la pregunta de que cual será el próximo reto al que se enfrente, Pepe señala: "Hace cinco años miraba a la gente que participa en este tipo de regatas, en solitario o tripulación reducida, y me parecían astronautas. Gente que hace algo descabellado, algo que yo no podría hacer nunca. Y aquí estoy. Estos barcos son increíbles, son los mejores veleros del mundo para navegar en solitario. Mucho mejor que los de la Volvo. Navegan bien con vientos de cara y portantes. Están hechos para dar la vuelta al mundo".

"La verdad es que la Vendée Globe nunca fue mi sueño, pero si tengo la oportunidad de hacerla... ¡me encantaría!”


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Prácticamente todos los IMOCA ya están amarrados en el pantalán.

La emblemática estatua de Cristóbal Colón recibe hoy a los ocho equipos que el próximo 31 de diciembre tomarán la salida de la Barcelona World Race, la regata de vuelta al mundo a vela a dos y sin escalas. Todos los barcos estarán esta tarde amarrados en el pantalán que la organización ha instalado en Portal de la Pau, y que se abrirá oficialmente mañana para que todos los ciudadanos puedan conocer a los protagonistas de la tercera edición de este reto deportivo y humano.

El pantalán de la Barcelona World Race abrirá cada día al público de 10:00 a 20:00 horas. Es una enorme plataforma flotante de 100 metros de largo y más de 12 de ancho, en que los ocho barcos IMOCA 60 de vuelta al mundo están amarrados en línea, para poder admirarlos en todo su esplendor. Son bólidos de 18 metros de eslora, tan largos como un autobús, y con un mástil de casi 30 metros de alto, igual que un edificio de diez pisos. Todo un espectáculo abierto a residentes y turistas, que también podrán saludar a los navegantes y observar cómo los equipos llevan a cabo los últimos preparativos para la salida de la Barcelona World Race. Será sin duda una de las grandes atracciones de la ciudad durante las fiestas navideñas.

El GAES Centros Auditivos de los catalanes Anna Corbella y Gerard Marín, el Hugo Boss del británico Alex Thomson y el alicantino Pepe Ribes, el One Planet, One Ocean & Pharmaton de los catalanes Aleix Gelabert y Didac Costa, el Renault Captur del alemán Jörg Riechers y el francés Sébastien Audigane y el Spirit of Hungary del húngaro Nandor Fa y el neozelandés Conrad Colman han sido los más puntuales en su cita con Barcelona y ya están amarrados en el muelle.

El Cheminées Poujoulat del suizo Bernard Stamm y el francés Jean Le Cam ocupará su lugar en el pantalán esta tarde, mientras que el Neutrogena del catalán Guillermo Altadill y el chileno José Muñoz, de camino hacia la ciudad, se ha retrasado debido a la falta de viento de hoy. Por último, el barco de los hermanos catalanes Bruno y Willy Garcia, último equipo en inscribirse y que pronto anunciará su patrocinador, ha tenido que hacer una parada técnica en la base de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona para reparar una cruceta (elemento del aparejo) que han roto durante los entrenamientos con fuertes vientos de estos últimos días.

Saludos y buenos vientos. :Thornado::Thornado:

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Los deseos de buenos vientos y los abrazos han marcado esta mañana la ceremonia de despedida de los equipos de la Barcelona World Race. El pantalán situado en el Portal de la Pau, frente a la emblemática estatua de Colón, ha sido el escenario de los momentos más emotivos, entre los 16 skippers de nueve nacionalidades y su familia y amigos más íntimos. Miles de personas han llenado la plataforma y también han seguido la suelta de amarras desde el puente de Maremagnum y desde las escaleras de Portal de la Pau, bajo un cielo azul espléndido que ha marcado el inicio de esta aventura deportiva y humana extrema, la vuelta al mundo a vela a dos y sin escalas ni asistencia, 23.400 millas náuticas por tres océanos y algunos de los lugares más inhóspitos del planeta.



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© Gilles Martin-Raget/Barcelona World Race



La teniente de alcalde de Calidad de Vida, Igualdad y Deportes del Ajuntament de Barcelona y presidenta de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), Maite Fandos, ha despedido a los navegantes uno a uno y les ha expresado su admiración ante el reto que están a punto de empezar.

Le han acompañado el presidente del Salón Náutico Internacional de Barcelona, Luis Conde; el presidente de la clase IMOCA, Jean Kehroas; el director general de Open Sports Management, organizadora del IMOCA Ocean Masters World Championship, Peter Bayer, y el presidente de la Real Federación Española de Vela, José Ángel Rodríguez, además del director de regata de la Barcelona World Race, Jacques Caraës, y del vencedor de las dos ediciones anteriores, Jean-Pierre Dick. También ha estado presente la directora médica de la Barcelona World Race, Dra Belén Gualis, del Hospital Quirón Teknon, quien a partir de ahora velará por la salud de los navegantes.

Numerosos representantes e invitados de las empresas patrocinadoras y colaboradoras de la regata y de los equipos participantes tampoco se han querido perder este emocionante momento, en que se han mezclado abrazos, gritos, aplausos y lágrimas, especialmente entre los hijos de los navegantes.

Los skippers han ido llegando al pantalán con muy buena cara, algunos más concentrados y otros disfrutando más del momento. Guillermo Altadill, patrón del Neutrogena junto a José Muñoz, ha admitido que “siempre hay un poco de nervios en la salida, sobre todo porque el Mediterráneo es complicado”. Hace unos días “parecía que íbamos a tener más viento pero ahora el anticiclón es más grande y hasta el estrecho hay varias opciones”, ha dicho el barcelonés, que no pierde la esperanza de poder bajar el récord de la vuelta al mundo en monocasco, que está en 78 días.

La única mujer en esta edición, Anna Corbella, ha llegado al pantalán muy sonriente. “Me he despertado bastantes veces durante la noche, pero la verdad es que hay más nervios entre la familia”, ha dicho la navegante del GAES Centros Auditivos mientras dejaba a su madre y a su hermano algunos recados por hacer durante su ausencia. “Tenemos muchas ganas de virar la boya de desmarque y empezar a navegar. El Mediterráneo lo veo bastante fácil, pero todos iremos con el cuchillo en la boca”, ha añadido.

Concentración máxima para Pepe Ribes: “No hay nervios, es sólo la salida de una regata. Nuestra preocupación ahora es salir de Barcelona, será crítico. Habrá que estar muy concentrados, las primeras 24 horas no haremos turnos. Llegar a Gibraltar entre los primeros no es que vaya a ser decisivo, pero sí muy tranquilizante”. El skipper alicantino del Hugo Boss lo único que tenía pendiente esta mañana era despedirse de la familia. “Lo tenemos todo listo desde hace tiempo”.

“Nosotros nos lo tomamos con calma, he dormido bien y he desayunado un bocata de pan con tomate y fuet. Tenemos muchas ganas de salir y estamos expectantes ante lo que tenemos por delante en nuestra primera vuelta al mundo”, ha señalado Didac Costa, que navega a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton junto a Aleix Gelabert.

Bruno Garcia, del We Are Water, también estaba muy tranquilo: “He desayunado con la familia y estoy muy tranquilo, como si solo fuese a hacer una regata de domingo cualquiera. Lo único que me inquieta un poco es no hacer nada mal en la salida, no chocar con ningún otro barco y causar algún problema a otro equipo, pero seguro que todo irá bien”.

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Posiciones a las 13:50 UTC de hoy miércoles 31/12/2014




Barcelona World Race
Clasificación General
Posiciones a las 13:50 UTC de hoy miércoles 31/12/2014

1.- Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm/Jean Le Cam, 41°18.98'N - 02°13.78'E, rumbo 145º, velocidad 0.9 nudos, a 23448,3 millas de meta.
2.- GAES Centros Auditivos, Anna Corbella/Gerard Marín, 41°19.44'N - 02°13.52'E, rumbo 142º, velocidad 0.7 nudos, a +0.3 millas del líder.
3.- Renault Captur, Jörg Riechers/Sébastien Audigane, 41°19.57'N - 02°14.14'E, rumbo 154º, velocidad 0.7 nudos, a +0.6 millas del líder.
4.- Hugo Boss, Alex Thomson/Pepe Ribes, 41°19.16'N - 02°15.28'E, rumbo 130º, velocidad 1.0 nudos, a +0.7 millas del líder
5.- Neutrogena, Guillermo Altadill/José Muñoz, 41°19.84'N - 02°15.14'E, rumbo 120º, velocidad 0.9 nudos, a +1.3 millas del líder.
6.- We Are Water, Bruno Garcia/Willy Garcia, 41°20.17'N - 02°14.47'E, rumbo 122º, velocidad 0.6 nudos, a +1.3 millas del líder
7.- One Planet, One Ocean - Pharmaton, Aleix Gelabert/Dídac Costa, 41°20.26'N - 02°14.29'E, rumbo 134º, velocidad 0.5 nudos, a +1.3 millas del líder
8.- Spirit of Hungary, Nandor Fa/Conrad Colman, 41°20.06'N - 02°15.07'E, rumbo 124º, velocidad 0.6 nudos, a +1.4 millas del líder.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

La regata entrará hoy en el Atlántico ofreciendo una bella batalla con vientos portantes. El objetivo será permanecer dónde el levante sople con más fuerza.

La flota se estira y son ya unas 110 millas las que van del primero, el Hugo Boss, al último, el Spirit of Hungary. Alex Thomson y Pepe Ribes mantienen con solidez su liderazgo aunque sus inmediatos perseguidores no ceden. Los cuatro primeros barcos navegan con 15 millas de diferencia y todo apunta a que entrarán hoy en el Atlántico sin que esta distancia aumente demasiado.
El viento de levante que va a soplar durante todo el día, y que se irá incrementando a medida que la flota se aproxime al embudo orográfico del estrecho de Gibraltar, va a proporcionar una bella lucha de trasluchadas con el objetivo de permanecer cuanto más tiempo posible en la zona central del mar de Alborán, que es donde el viento soplará con más intensidad.

Es lo que ya ha comenzado esta noche entre los cuatro primeros barcos que han sobrepasado cabo de Gata y que ha proporcionado el único cambio en la clasificación de ayer por la tarde, al avanzar el Neutrogena al GAES Centros Auditivos.

Aún por doblar cabo de Gata y entrar geográficamente en el mar de Alborán, el Renault Captur incrementa ligeramente su ventaja sobre el One Planet, One Ocean & Pharmatony el We Are Water. El levante, que se mantendrá durante todo el día de hoy y mañana, hará que el grupo de la cola no quede descolgado tras el paso del estrecho e incluso pueda beneficiarse de un posible efecto acordeón al no estar los alisios donde deberían de estar.

Más rápidos de lo previsto.

Los líderes de la Barcelona World Race llegarán hoy a Gibraltar, un día antes de lo previsto. Los barcos han navegado más rápido de lo esperado rebasando los barcos de cabeza el cabo de Gata, mientras navegan con una brisa del Nordeste que les empuja a entre 10 y 12 nudos de velocidad. En las primeras 24 horas de regata, tras la emotiva salida del miércoles, los skippers han trabajado mucho y dormido poco, y no todos han celebrado la llegada del 2015.



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Hugo Boss © Gilles Martin-Raget/Barcelona World Race 2014-15



El Hugo Boss lidera la clasificación con una ventaja de doce millas náuticas sobre el Neutrógena de Altadill y José Muñoz, mientras que en tercera posición marcha el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam a solo 1.2 millas del Neutrogena. El primer podio provisional de la Barcelona World Race 2014/2015 forma un grupo compacto que se ha destacado ligeramente, con el Gaes de Anna Corbella y Gerard Marin como máximo perseguidor.

El Neutrogena fue el barco que más al este navegó al principio, pero no fue una decisión del todo acertada. “Las condiciones en la salida fueron un poco estresantes, sin viento y con un montón de cambios, sólo cuatro horas después de la salida empezamos a navegar a buena velocidad con vientos portantes”, explicaba Altadill, quien reconocno estaba del todo satisfecho con las primeras 24 horas de navegación: “Pudimos recuperar dos posiciones, pero la regata es muy larga y lo importante es no perder el contacto, y de hecho vemos al Hugo Boss”.

En las dos primeras ediciones de la Barcelona World Race, el récord de Barcelona a Gibraltar ha sido de 3 días y 7 horas, que obtuvo el Virbac-Paprec 3 en 2010/2011. En el mar de Alborán se esperan vientos del Levante que encima se canalizarán en el estrecho, por lo que previsiblemente la flota se podrá estirar. “Pero las condiciones después de Gibraltar no son muy normales, los alisios no están establecidos, por lo que habrá opción de volver a juntarse”, ha añadido.



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Neutrogena © Gilles Martin-Raget/Barcelona World Race 2014-15



Guillermo Altadill y su compañero chileno han dormido poco durante la primera noche de regata, concentrados en intentar ir rápidos. “Ni siquiera hemos celebrado las campanadas, ni siguiendo la hora española, ni la chilena, ni la GMT. Nos hemos despistado trabajando y cuando nos hemos dado cuenta ya eran las cuatro de la mañana”, ha comentado el regatista español.

El Renault Captur navega en quinto lugar, a casi 63 millas del Hugo Boss. A bordo han tenido el primer problema técnico, aunque no ha sido serio. Durante la noche Sébastien Audigane ha tenido que subir al mástil, con una altura de casi 30 metros sobre el nivel del mar, para arreglar una pieza de la driza del spi. “Ayer por la tarde tanto Jörg como yo aprovechamos para hacer siestas cortas, de una media hora o una hora, y esos descansos nos ayudaron por la noche, pero yo he perdido bastante energía en la escalada”, ha relatado Audigane. Además, lo que perdieron sobre todo con la operación fue terreno.

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Barcelona World Race 2014-2015
Clasificación General
Posiciones a las 08:00 UTC de hoy viernes 02/01/2015



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Posiciones a las 08:00 UTC de hoy viernes 02/01/2015




1.- Hugo Boss, Alex Thomson/Pepe Ribes, 35°58.99'N - 03°42.09'W, rumbo 265º, velocidad 7.4 nudos, a 23018.5 millas de meta
2.- Neutrogena, Guillermo Altadill/José Muñoz, 36°05.53'N - 03°27.80'W, rumbo 259º, velocidad 8.0 nudos, a +12.0 millas del líder.
3.- Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm/Jean Le Cam, 35°43.34'N - 03°26.48'W, rumbo 229º, velocidad 8.5 nudos, a +13.4 millas del líder.
4.- GAES Centros Auditivos, Anna Corbella/Gerard Marín, 35°34.07'N - 03°17.33'E, rumbo 238º, velocidad 7.4 nudos, a +22.2 millas del líder.
5.- Renault Captur, Jörg Riechers/Sébastien Audigane, 35°57.50'N - 01°37.31'W, rumbo 259º, velocidad 4.3 nudos, a +62.8 millas del líder.
6.- One Planet, One Ocean - Pharmaton, Aleix Gelabert/Dídac Costa, 36°03.67'N - 01°37.31'W, rumbo 287º, velocidad 4.7 nudos, a +101.1 millas del líder
7.- We Are Water, Bruno Garcia/Willy Garcia, 36°17.21'N - 01°26.08'W, rumbo 270º, velocidad 4.0 nudos, a +111.0 millas del líder
8.- Spirit of Hungary, Nandor Fa/Conrad Colman, 36°38.69'N - 00°59.57'W, rumbo 228º, velocidad 1.3 nudos, a +135.0 millas del líder.

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Reanult Captur © Gilles Martin-Raget / Barcelona World Race



El Renault Captur, nuevo líder en la clasificación, en situación comprometida para pasar la alta presión

Los líderes de la flota de la Barcelona World Race están en las calmas ecuatoriales, pero tienen todavía viento ligero del este a lo largo de toda la zona de convergencia intertropical. Así, no se prevé un parón de la flota, aunque los chubascos y tormentas causarán algunos pozos de viento que podrían frenar su avance.

La velocidad del Hugo Boss del británico Alex Thomson y el español Pepe Ribes, el barco más al sur, había descendido esta mañana hata 3,5 nudos, probablemente debido a la actividad de una de estas nubes tormentosas. Sin embargo, en el parte de posiciones de las 14:00 UTC, navegaban al doble de velocidad, 7 nudos, a menos de cien millas del ecuador, que podría cruzar esta tarde-noche. Los registros de sus perseguidores (Chéminées Poujoulat, Neutrogena y GAES Centros Auditivos) empiezan también a disminuir a medias por debajo de los 10 nudos con un viento ya del este, condiciones que se mantendrían en toda la franja. Estos cuatro barcos van directos al área teóricamente ideal para cruzar esta zona de vientos más débiles. Se abre ante ellos un paso franco que no piensan desaprovechar.



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Hugo Boss © Alex Thomson & Pepe Ribes / Barcelona World Race



Sin embargo, la situación del nuevo primer clasificado, el Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane, se antoja más complicada. Posicionados más al noreste, tienen frente a ellos una zona de altas presiones que no parece favorable. En teoría, para pasar sin estancarse deberían dirigirse tres o cuatro grados más al oeste (su latitud es 24 W). Pero Riechers y Audigane podrían esconder un as bajo la manga, ya que de momento no han trasluchado al oeste.

Una vez superada la franja de calmas, el reto será rodear el anticiclón de Santa Helena, que está muy estable y muy alargado de oeste a este, así que los barcos necesitan pasar a sólo unas 200 millas de la costa de Recife. Esta alta presión está bastante al sur, lo que hace prever que l os cuarenta rugientes están más al sur también.

En sexta y séptima posición, One Planet One Ocean & Pharmaton y We Are Water todavía tienen buenos alisios de 15-20 nudos, pero este viento irá decayendo al sur de los 12ºN de latitud. Por lo que respecta al Spirit of Hungary, quizá al haber perdido el spinnaker, navega un poco más lento y se encuentra a unas 180 millas de Cabo Verde, por lo que se calcula que cruzaría el ecuador unos tres días y medio más tarde que el Hugo Boss.

Dos regatas diferentes

El GAES Centros Auditivos vuelve a la carga tras haber perdido algunas millas respecto a la cabeza de la flota durante la noche, no tanto por falta de viento sino porque Anna Corbella y Gerard Marín han aprovechado la bajada de intensidad para realizar reparaciones. Esto les ha permitido volver a estar en perfectas condiciones: "Estamos muy cansados. Hemos reparado tres sables de la mayor y la propia mayor que también se había rasgado por los sables [...] y varias veces los pilotos también [...] Con todos estos problemas no hemos visto la meteorología que tenemos por delante, pero espero que salgamos de las calmas rápido. Hemos estado parados esta noche bajo unos chubascos y ahora parece que ya está entrando un poco de viento [...] Estos diez días de regata hemos aprendido cosa que son muy útiles para después en el Sur [...] Está bien haber tenido los problemas ahora para evitarlos más tarde [...] el barco está de nuevo al 100% , por eso estamos contentos", explicaba Corbella en videoconferencia.

Tan contentos estaban que lo pensaban celebrar con una de las exquisiteces que llevan a bordo, alta cocina liofilizada: "Nos vamos a comer un liofiliado de los del Celler de Can Roca, para celebrarlo".

Realizando una regata completamente diferente se encuentran Nandor Fa y Conrad Colman a bordo del Spirit of Hungary . A unas 230 millas al norte de Cabo Verde, el dúo se lleva rumbo suroeste para previsiblemente seguir una estrategia de aproximación al ecuador similar a la de sus rivales de la cabeza de la flota. "Parece que los chicos al frente tienen suerte de pasar las calmas rápido. Espero que tengamos la misma suerte" comentaba esta mañana Fa.

Habiendo perdido su A2, la velocidad del Spirit of Hungary debe haberse visto afectada, pero el patrón húngaro reconocía no saber hasta qué punto: "Es muy difícil juzgar cómo nos afecta ir sin gennaker porque no hay barcos a nuestro alrededor [...] sólo los vemos en los partes de posiciones. Parece que casi siempre son más rápidos, pero no sabemos exactamente por qué. Intentamos cambiar los ritmos, las velas... ahora tenemos una tabla de velas. A veces vamos rápidos, pero no por mucho tiempo. Hacemos 15 o 17 nudos un rato y luego volvemos a los 14. Es difícil comparar cuando estamos navegando con otros vientos".

También Fa hablaba de reparaciones en la videoconferencia matutina: "¿El barco? Es nuevo y eso significa que tenemos pequeños problemas todo el tiempo. Siempre estamos con reparaciones, cabullería, ajustes dentro y fuera... Pero el barco en general va bien, aunque siento que necesitamos más tiempo para aprender de él. Estamos sólo al principio".

Pese a la distancia que les separa del resto de la flota, la experiencia de Fa y el entusiasmo de Colman les mantienen los ánimos altos, sabiendo las millas que quedan por delante: "Estamos aún muy motivados, aunque no estemos en el grupo, pero estamos haciendo nuestra regata, estamos compitiendo. Mantenemos nuestros ojos en la flota [...] y estamos haciendo nuestro trabajo", concluía Fa.


Barcelona World Race
Clasificación general
Posiciones de la flota el día 11 de enero de 2015 a las 14:00 UTC

1.- Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 21231.9 millas de meta
2.- Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a +15.7 millas del líder
3.- Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 59.9 millas del líder
4.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a +59.9 millas del líder
5.- Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a +62.6 millas del líder
6.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a +321.5 millas del líder
7.- We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a +359.7 millas del líder
8.- Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a +710.0 millas del líder

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729 millas separan la flota. La cabeza navega en los Alisios del Atlántico sur, el paquete central en los Doldrums y la cola de la flota en los Alisios del Noreste.

Liderados por un sólido Hugo Boss, el grupo de cabeza ha entrado ya de lleno en el régimen de los alisios del Atlántico Sur y sus velocidades han promediado entre los 12 y los 15 nudos. El Neutrogena ha sido el más rápido esta noche, con casi 16 nudos de promedio entre las 4:30 y las 5 UTC. Gracias a su situación más al este, el GAES Centros Auditivos se ha colocado esta madrugada en segunda posición, a 56 millas del líder que también navega en una longitud similar. El Cheminées Puojoulat ha mantenido la cuarta plaza, a unas 14 millas del Neutrogena con el que comparte la posisción más al oeste de la flota.

El Renault Captur, aún saliendo de los doldrums, ha visto como esta noche se le puesto la cabeza de la flota a más de 120 millas, pero entrará de lleno en los alisios a medida que avance el día y verá como su velocidad se incrementará notablemente una vez cruce el ecuador esta mañana.

De lleno ya en el marasmo de las calmas ecualtoriales están ya el We Are Water y el One Planet One Ocean & Pharmaton. Ambos barcos han hecho esta noche registros de menos de 4 nudos y mantienen su particular lucha a lago más de 20 millas de distancia entre ellos.

De lleno en los alisios del NE, el Spirit of Hungary ha aprovechado la noche para superar el archipiélago de Cabo Verde y recortar más de 30 millas al One Planet One Ocean & Pharmaton.


“Las nubes pueden marcar la diferencia entre ganar o perder”



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Los números del Neutrógena © Neutrógena




Guillermo Altadill: “Las últimas 24 horas han sido un juego constante con las nubes, fijándome en los números. Desde que empecé a navegar de niño muchas personas me han intentado enseñar y explicar cómo jugar con las nubes en el mar, el tipo de nubes, su color, en qué lado habrá más viento, etc. Después de 28 años de navegación en alta mar todavía procuro aprender cómo jugar con estos enormes monumentos de la naturaleza, que pueden marcar la diferencia entre ganar o perder. Pueden decidir quién cruza los doldrums más rápido, y a veces pueden hasta decidir una regata más larga.

En los últimos años algo he aprendido sobre las nubes de la que estoy totalmente seguro, y es que si ves una nube negra y llevas 12 días en el mar, coge el jabón y date una ducha de pura agua de lluvia.

Sobre los números, esto es lo que más hemos visto en los últimos 12 días, los números, millones de números, cambiando cada segundo, durante el día las cifras en negro y por la noche en rojo. Números con información del viento, los ángulos, la intensidad, la velocidad del barco, el rumbo. Hasta 40 variables cambiando en fracciones delante de tus ojos, e intentando procesar toda esta información para hacer que el barco vaya más rápido.

Nubes y números, dos cosas tan distintas que se aproximan muchísimo cuando lo que necesitamos es hacer que el barco navegue deprisa en la correcta dirección. Tengo que salir a la cubierta, se aproxima otra nube y los números de la electrónica empiezan a cambiar. Tengo que salir y acordarme de coger antes el jabón, ¡porque esta nube es de las que trae lluvia! . Hasta pronto, Guillermo Altadill.

Barcelona World Race
Clasificación general
Posiciones de la flota el día 13 de enero de 2015 a las 14:00 UTC




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Posiciones de la flota el día 13 de enero de 2015 a las 14:00 UTC




1.- Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 20954.2 millas de meta
2.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a +63.2 millas del líder
3.- Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a +73.4 millas del líder
4.- Cheminées Poujoulat (B. Stamm – Jean Le Cam) a +81.1 millas del líder
5.- Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a +138.4 millas del líder
6.- We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a +286.2 millas del líder
7.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a +314.9 millas del líder
8.- Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a +729.3 millas del líder

Saludos y buenos vientos.:Thornado::Thornado:

[Thornado]

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El lider de la Barcelona World Race pierde su mástil.

El británico Alex Thomson y el español Pepe Ribes, skippers del barco Hugo Boss de la Barcelona World Race perdieron su mástil esta noche a las 21:02 GMT. El barco navegaba de través en condiciones moderadas cuando hubo un fallo del aparejo y el mástil cayó por la borda y se rompió.

Esto significa que abandonarán su participación en la Barcelona World Race 2014-2015. Los skippers y el equipo de tierra están evaluando en estos momentos cómo llevar el barco al punto de recalada más cercano, que probablemente sea Salvador, en Brasil, lo cual supone una considerable distancia respecto a la posición actual del barco.

Stewart Hosford, Managing Director de Alex Thomson Racing dijo esta noche: “Tras un comienzo tan prometedor de la Barcelona World Race, esto es un gran shock. Nos hemos estado preparando para esta regata durante más de un año, pero desafortunadamente en la vela oceánica este tipo de averías suceden a veces. Ahora sólo quiero que los skippers se pongan a salvo y reconocer que ellos y el equipo están muy disgustados por lo que ha pasado, y agradecer a nuestro equipo y a nuestros partners por su apoyo. Alex y Pepe estaban haciendo un trabajo soberbio en esta regata y tras haber hablado con ambos, puedo decir que están desolados porque este fallo del aparejo haya terminado con su regata”.

Saludos y buenos vientos..:Thornado::Thornado:

[Thornado]

El Cheminées Poujoulat cruzará el ecuador esta noche y volverá al hemisferio norte tras ocho semanas en las latitudes del sur.

Match race de infarto entre el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton

El Renault Captur será el sexto barco de la Barcelona World Race que deje atrás el océano Pacífico. Mañana por la mañana doblará el cabo de Hornos más salvaje y temido, con una previsión de vientos de más de 50 nudos y olas de 10 metros. Será una de las noches más duras para el barco franco alemán, que encima navega con problemas en el timón. De ahí que Jörg Riechers y Sébastien Audigane ansíen superar el tercero de los tres grandes cabos de la vuelta al mundo, para poder empezar a remontar el Atlántico junto a los otros cinco barcos que ya navegan en dirección a Barcelona: el Cheminées Poujoulat, que esta noche cruzará el ecuador y volverá al hemisferio norte tras ocho semanas en las latitudes del sur; el Neutrogena, que avanza en busca de los vientos alisios; el GAES Centros Auditivos, que esta madrugada ha cruzado su propia estela de bajada del Atlántico, y el We Are Water y el One Planet, One Ocean &am p; Pharmaton, que están distanciados por sólo 15 millas.


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En cabeza de la flota, Bernard Stamm y Jean le Cam distan 215 millas del ecuador, mientras navegan a bordo del Cheminées Poujoulat a una velocidad de media de 14 nudos durante esta mañana, con vientos alisios del SE de unos 15 nudos. El actual líder de la Barcelona World Race ha estado en el hemisferio sur un total de ocho semanas, desde su entrada el pasado 12 de enero, cuando marchaba en tercera posición. “En pocas horas estaremos de nuevo en el hemisferio norte. Los alisios del sur están a punto de abandonarnos para dejar paso a las calmas ecuatoriales, antes de atacar los alisios del norte. Tenemos mucha ventaja, pero no nos vamos a desconcentrar. Ante nosotros hay algunas zonas de bloqueo potencial, y un problema mecánico puede llegar más rápido de lo que uno cree. Así que atención, la ruta es aún larga”, ha escrito en un correo Bernard Stamm.

El GAES Centros Auditivos cierra el círculo

También buenas velocidades promedian el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, mientras remontan el Atlántico en búsqueda de los alisios del Este, ya casi en la latitud de Rio de Janeiro.Guillermo Altadill y José Muñoz siguen manteniendo a raya a sus perseguidores, que avanzan 181 millas por detrás. Esta madrugada a las 6:10 UTC Anna Corbella y Gerard Marín han cruzado la estela que dejaron en la bajada del Atlántico hace un mes y medio. El GAES Centros Auditivos ha cerrado así el círculo, un círculo sin paradas en que ha mantenido el ritmo de los favoritos ante la sorpresa de propios y extraños. “Seguimos con la vista fija en el Neutrogena, intentando recortarles millas a medida que pasan los días. No será fácil ya que enfrente tenemos a Guillermo Altadill y José Muñoz, dos buenos navegantes, a bordo de un barco más rápido… pero, ¿quién dijo miedo?”, ha escrito la navegante catalana.


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Las primeras millas de Atlántico para el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton están siendo de infarto. Sólo 14 millas separan ahora sobre el papel a los dos barcos, aunque navegan prácticamente en paralelo, ya pasando al este de las Malvinas. Aleix Gelabert y Didac Costa se han situado al oeste de los hermanos Bruno y Willy Garcia, y los dos navegan a velocidades muy altas, a unos 16 nudos de media, con vientos del Oeste de unos 20 nudos.

“La antesala del infierno”

Si el paso por Hornos del We Are Water y del One Planet, One Ocean & Pharmaton se produjo con condiciones benévolas, será todo lo contrario para el Renault Captur.[/FONT] Jörg Riechers y Sébastien Audigane, que hoy cumple 47 años, se encuentran a 380 millas náuticas de la longitud de la punta chilena de Tierra del Fuego, mientras navegan con vientos de unos 20 nudos. Pero a medida que se acercan al Everest de la vela oceánica también lo hace una profunda depresión tropical, que les llevará vientos de más de 50 nudos y olas de 10 metros de altura, las peores condiciones para la flota de la Barcelona World Race a su paso por el temido y venerado cabo.[/FONT][/COLOR]

“El cabo de Hornos, la antesala del infierno –ha descrito el patrón alemán-. La depresión tropical que nos persigue desde Nueva Zelanda está a punto de convertirse en un monstruo meteorológico. Golpeará contra los Andes, los bordeará hacia el sur y cruzará con hasta 951 mb de presión, ¡un verdadero huracán! Para nosotros es una carrera contrarreloj: si somos lo bastante rápidos, saldremos de aquí habiendo perdido sólo algunas plumas y afrontando un viento de 45 a 50 nudos y olas de siete metros. Si nos retrasamos o si la depresión se desplaza más rápido de lo previsto, entonces será el infierno, con viento de 65 a 70 nudos y olas de 13 metros. Estamos un poco nerviosos. El ambiente está pesado, aunque es el cumpleaños de Séb… Tenemos un nudo en la garganta”

Cerrando la flota, el Spirit of Hungary avanza en mitad del Pacífico con vientos del Oeste de unos 30 nudos de intensidad, “en el vientre de la bestia”, tal como se ha referido Conrad Colman en un correo a la baja presión que les afecta. “Hemos cruzado el ecuador de nuestra travesía del Pacífico (nos quedan 2.176 millas hasta Hornos, tras haber recorrido 2.332 millas desde nuestra parada técnica en Bluff). Después de superar la mitad, finalmente tenemos condiciones reales de océanos del Sur. Ahora mismo soplan unos fuertes 35 nudos, está oscuro y mojado fuera y nos acecha una monstruosa depresión frente a nosotros que viene con 50 nudos de viento. Y parece que el Renault Captur tendrá condiciones horrorosas en su paso por Hornos. ¡Buena suerte chicos, agarraros y que os vaya bien!”, ha añadido el compañero de Nandor Fa a bordo del Spirit of Hungary.

Barcelona World Race
Clasificación provisional 09 marzo 2015 a las 14.00 horas UTC

1.- Cheminées Poujoulat[/FONT] (B. Stamm – J. Le Cam) a 3.036,8 millas de la llegada
2.- Neutrogena[/FONT] (G. Altadill – J. Muñoz) +1.521,1 millas del líder
3.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) +1.702,6 millas del líder
4.- We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) +3.350,9 millas del líder
5.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) +3.365,4 millas del líder
6.- Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) +4.139,0 millas del líder
7.- Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) +6.019,1 millas del líder
Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) RETIRADO

Saludos y buenos vientos