35 América´s Cup

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El club australiano Hamilton Island Yacht Club fue confirmado como desafiante de la 35ª Copa América.

El Golden Gate Yacht Club (GGYC) de San Francisco, club que representa al defensor y actual poseedor de la Copa América ha anunciado que el Hamilton Island Yacht Club (HIYC) australiano será el "Challenger of Récord", el primer desafiante de la 35º Copa América.

El club está situado en el borde de la gran barrera de coral de Queensland, en la costa noreste de Australia y ha presentado hoy su desafío para la 35º Copa América y ha sido aceptado por el Golden Gate Yacht Club, que sigue siendo el defensor y el fideicomisario del trofeo deportivo internacional más antiguo del mundo, después de que el equipo al que representa, el Oracle Racing USA, propiedad de Larry Ellison, ganase la final de la 34º Copa América al Team New Zealand Camper en San Francisco el miércoles pasado.

Entre los requisitos que debía reunir el club está el de organizar una regata de alto nivel en los últimos años y durante las últimas tres décadas ha organizado la Audi Hamilton Island Race Week, que se ha convertido en la regata anual más grande de Australia con unos 200 barcos de vela de crucero compitiendo en los últimos años.

El desafío fue presentado por el propietario del club, Bob Oatley, y su hijo Sandy, copropietario, en nombre del Hamilton Island Yacht Club poco después de que Oracle ganara el decisivo punto en la manga final de la 34º Copa América. "Estamos encantados de que Hamilton Island Yacht Club y Bob Oatley retornen a Australia a la Copa América por primera vez desde el año 2000", ha señalado Tom Ehman, vicecomodoro del Golden Gate Yach Club y enlace estadounidense con la organización de la Copa.

Ehman ha revelado que “el desafío de la Isla Hamilton fue presentada en el día que Australia estaba celebrando el 30 aniversario del triunfo histórico del Australia II en la Copa América de 1983 en Newport y que terminó con 132 años de reinado del New York Yacht Club como defensor de la Copa”.

Bob Oatley ha dicho también que “dado el éxito previo de Australia en la Copa América, en la Admiral’s Cup y en los Juegos Olímpicos y teniendo en cuenta nuestro orgullo como australianos, creemos que es hora de volver al evento cumbre de nuestro deporte y de nuestra nación”.

“La reciente Copa América en San Francisco ha revolucionado el deporte para los regatistas y los aficionados. Estábamos muy contentos y satisfechos de ver cómo muchos australianos han desempeñado un papel clave en las tripulaciones y en los equipos y en la organización de la regata”, ha concluido Oatley.

Al respecto de la 35º edición, Ehman ha resaltado que “las fechas, tipo de embarcación, formato y reglas serán objeto de negociación entre el Challenger of Récord y el Defensor tras consultar con desafíos futuros, locales, patrocinadores y otras partes interesadas. Ambos clubes están dispuestos a tener múltiples desafíos, como ha sido la norma desde 1970 y a reducir los costos de campaña para todos los equipos. Pero primero debemos determinar la sede, que según el Deed of Gift de la Copa América (Reglamento), es decidida por el Defensor”.

La fecha de celebración de la 35ª edición podría retrasarse hasta 2017 debido a que muchos regatistas de nivel mundial participarán en los Juegos Olímpicos de verano de 2016 en Río de Janeiro (Brasil).



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Ainslie : "Si alguna vez hubo un momento para hacerlo, es ahora".

Ben Ainslie, el héroe olímpico británico que se unió al equipo ORACLE TEAM USA como táctico y ayudó al defensor estadounidense en su victoria en la Copa América el pasado mes de septiembre está en plena actividad tratando de recaudar dinero para montar un desafío británico.

Ainslie comentó en la Radio 5 de la BBC que el ORACLE había generado un enorme interés en la Copa tanto en Gran Bretaña como en el resto del mundo. Desde que bajó del barco, victorioso, el 25 de septiembre, ha estado trabajando para convertir ese interés en libras exterlinas para montar un desafío británico.


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© Ben Ainslie Racing



"En este pais hay una gran cantidad de aficionados a la navegación. Y para todas esas personas que estarían interesadas en apoyar a un equipo como este, si alguna vez hubo momento apropiado para hacerlo, ese es ahora", dijo. "Ha habido una gran respuesta de la gente y fue muy emocionante al ver que los no eran aficionados a este deporte también animaban y disfrutaban con el".

"En cuanto a como va la recaudación de fondos para montar un equipo, esa es la gran pregunta", reconoció. "He estado trabajando muy duro en la recaudación económica. Hay implícito un aspecto comercial, pero ésto no se consigue de la noche a la mañana. Va a llevar más tiempo, y el conocer donde y cuando será el próximo evento es crucial para las empresas que quieren o les interesa entrar".

"Así que, mientras tanto, necesitamos algunos inversores privados para que nos apoyen y ayuden para poder llegar hasta el final de la campaña y llegar a firmar con los posibles diseñadores y regatistas. Si no podemos llegar a este punto no podremos lanzar el desafío. No tiene sentido ir a un evento como este sin tener asegurado el talento, porque las posibilidades de victoria son entonces muy escasas".

Ainslie también comentó que pensaba que había una ventana de aproximadamente dos semanas más en el que sería capaz de contactar con los regatistas y con los diseñadores navales necesarios para convertir este reto en un éxito. Después de esas dos semanas, se podrían hacen compromisos con otros equipos.

"Sólo hay cuatro equipos en estas condiciones, por lo que hay una cantidad muy limitada de regatistas y diseñadores navales. Creo que hay una ventana de tiempo de aproximadamente dos semanas más antes de que los regatistas y los diseñadores se comprometan definitivamente en otros proyectos".

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El Luna Rossa Challenge se traslada a Cagliari, donde el equipo instalará su nueva base con vistas a la 35ª America´s Cup, que tendrá lugar en el verano de 2017.

Los trabajos para establecerse en la nueva base comenzarán en las próximas semanas y se espera que esté ya operativa en el mes de marzo. A partir del mes de mayo comenzarán los entrenamientos en el agua.


[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) Puerto de Cagliari © Luna Rossa Challenge 2013


Patrizio Bertelli, Presidente de Luna Rossa Challenge, declaró: "Elegimos a Cagliari ya que las condiciones climáticas en esta bahía son ideales para el entrenamiento con catamaranes. La ciudad de Cagliari también ofrece excelentes soluciones logísticas y nos ha dado una bienvenida particularmente calurosa. Estamos muy contentos, después de varios años en el extranjero, por tener de nuevo la base del equipo en Italia."

El Presidente de la Regione Sardegna, Ugo Cappellacci: "Con el Luna Rossa, Cerdeña se proyecta en el escenario internacional. Con su mar enmarcando la ciudad, esta zona de la isla es un lugar ideal para practicar vela, no sólo desde un punto de vista técnico, sino también por su impresionante belleza".

El alcalde de Cagliari, Massimo Zedda: "Nos sentimos honrados por la elección del Luna Rossa. Estoy seguro de que Cagliari y sus ciudadanos le darán al equipo la acogida que se merece. Ya comenzamos a notar el entusiasmo de la gente cuando los primeros rumores apuntaban sobre la posible llegada de Luna Rossa. Somos muy conscientes del importante retorno que supondrá para Cagliari en términos de imagen, por su hermosa costa y por todo lo que la ciudad puede ofrecer. Nuestra más cordial bienvenida a todo el equipo Luna Rossa."

El Comisario de la Autoridad Portuaria Comisario, Piergiorgio Massidda, declaraba: "El anuncio de Patrizio Bertelli de elegir Cagliari como base para el equipo Luna Rossa nos honra y nos recompensa por el trabajo realizado en los últimos años para mejorar las condiciones de nuestra ciudad y para que sea un referente en la navegación mundial. Esta es una oportunidad única, no sólo para la ciudad sino para toda la zona que será reconocida a nivel internacional. Me complace, por tanto, aprovechar esta oportunidad para dar la bienvenida a todo el equipo Luna Rossa."


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El Emirates Team New Zealand acaba de anunciar que ha fichado para su equipo a los medallistas de plata olímpicos en 49er Peter Burling y Blair Tuke.

Los campeones del mundo de 49er en 2013 ganaron la Youth America’s Cup a bordo de un AC45 en San Francisco el año pasado. Este último fin de semana ganaron los campeonatos 49er de Nueva Zelanda.

El director general, Grant Dalton, comentó que el equipo necesita incorporar a sus filas jóvenes navegantes de Nueva Zelanda para mantenerse a la vanguardia de la vela a nivel internacional. "Peter y Blair han competido fantásticamente a nivel internacional y se han ganado la oportunidad de navegar con nosotros". Combinarán la campaña de la Copa América con su candidatura olímpica para ganar el oro en el skiff 49er en Río 2016.



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Tuke, Burling y Dalton Chris © Cameron/ETNZ


Dalton dijo que el equipo disputará dos regatas AC45 de las series mundiales en 2015 y 2016. Las Series Mundiales de la Copa América encajan perfectamente en su campaña olímpica.

"Ellos son muy conscientes de que tanto la transición de la vela olímpica como el tomar sus propias decisiones para ser parte de un gran y estructurado equipo de vela no será fácil. Su trabajo consistirá en adquirir el conocimiento y la experiencia dentro del equipo y pelear muy duro por un puesto en el barco de la Copa América".

Peter Burling comentó que "estoy muy orgulloso y emocionado de unirme al Emirates Team New Zealand. Sé que estaremos muchos de los miembros del equipo de la pasada campaña de la Youth America’s Cup; es genial incorporarme a un equipo tan unido y compenetrado. Va a ser un reto enorme conseguir un equilibrio entre la campaña olímpica y esta campaña, pero creo que nuestro plan olímpico es sólido y factible gracias al gran equipo que nos rodea. Estoy con muchas ganas de ayudar al Emirates Team New Zealand para traer la Copa de regreso a casa".

Blair Tuke: "Poder combinar la Copa América con nuestra campaña olímpica es fantástico. Nuestra expectativa es que el gran nivel del 49er y el Emirates Team New Zealand se complementen entre sí para hacernos más fuertes en los distintos tipos de navegación".

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A por la tercera victoria consecutiva en la America´s Cup.
El skipper australiano James Spithill renovó su contrato con el defender americano, el Oracle Team USA con el objetivo de conseguir la tercera victoria consecutiva en la 35 America's Cup en el 2017. Spithill, el patrón más joven en ganar la Louis Vuitton Cup en la edición 1999-2000 con el Young Australia y ganador en el 2010 en el duelo con los suizos del Alinghi en la 34 America´s Cup, confesó que otros sindicatos se habían interesado por el, pero la satisfacción que supone trabajar al lado de Larry Ellison y de Russell Coutts fue mucho más poderosa. Los demás miembros del equipo serán anunciados en las próximas semanas.


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Jimmy Spithill © Chris Cameron 2013


"Me presentaron propuestas muy interesantes de otros sindicatos, pero todo lo que soy se lo debo a Russell y o Larry.... si no es por ellos, yo no estaría hoy aquí", afirmó Spithill que desde los 20 años está presente en este evento de la America´s Cup. Desde entonces, Spithill disputó cada edición de la AC, trazando un camino que lo llevó a la victoria en la AC del 2010, en el controvertido duelo con los suizos del Alinghi convirtiéndose en ese momento en el patrón más joven en conquistar la Jarra de las 100 Guineas.

El pasado mes de septiembre, después de una increíble remontada desde un marcador de 1-8 en contra, Spithill y el Oracle Team USA marcaron su segunda victoria consecutiva en la America´s Cup.

"Después de estar en el equipo en las victorias del 2010 y 2013, tenemos la oportunidad de conseguir una tercera victoria. Estos años fueron una experiencia increíble y me siento muy afortunado por formar parte de este equipo desde el primer momento".

Depuse de la inédita recuperación del Oracle Team USA en la final de la 34ªAC frente al Emirates Team New Zealand, Spithill comenta que el desafío y la competitividad del equipo también fueron factores importantes para mantenerse en el equipo americano. "Este equipo es muy competitivo. Los mejores regatistas están siempre rodeados de gente muy buena. Hay un gran equipo de gestión alrededor de Larry y Russell. Generan la confianza necesaria que nos permite crecer, aprender y ser mejores en lo que hacemos".

Spithill aborda la America´s Cup como el mayor de los desafíos para un equipo y como una prueba personal para cada miembro."Es un gran desafío pero cuando todo va bien la sensación es muy gratificante. En estas campañas aprendemos mucho de nosotros mismos. Da gusto trabajar en un ambiente de equipo, donde todos estamos a trabajar en la misma dirección y, al mismo tiempo, aprendiendo de ti mismo e intentando mejorar cada día. Este es uno de los test más extremos en todos los niveles, atlético, mental y de gestión de la tripulación".

Spithill prevé que en la 35ª AC el equipo Oracle Team USA será llevado más de una vez al límite, pues pretende conseguir su tercera victoria consecutiva. "Será una gran batalla, una gran pelea. No veo la ocasión de estar otra vez de nuevo en regata. La perspectiva de enfrentarse a todos estos equipos y personalidades involucradas en el evento es casi adictiva. Ya estoy pensando en los entrenamientos y en las regatas de las AC World Series".

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Las nuevas reglas de diseño y el tipo de barco se darán a conocer en el próximo mes de marzo.

Grant Simmer, manager general del Oracle Team USA, anunció en San Francisco el equipo de diseño para la próxima 35ª America’s Cup en 2017. Once diseñadores y especialistas americanos, dos alemanes, un francés y el español Juan Vila, componen el equipo que reúne una gran experiencia en diseño e ingenieria.

Para el veterano Scott Ferguson, que diseñó la vela ala del Oracle, esta es su tercera campaña mientras que Len Imas y Hal Youngren trabajaron la pasada campaña con el Emirates Team New Zealand. En cuanto al aspecto puramente técnico, tanto las reglas de la próxima edición de la regata como el tipo de barco se darán a conocer en el próximo mes de marzo.


[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) Design team del Oracle Team USA © Amory Ross/ORACLE TEAM USA


"Reunimos un grupo de grandes diseñadores de casa para esta campaña. Conseguimos un buen equilibrio entre la experiencia y la especialización en varias disciplinas", comenta Grant Simmer, que regresa como manager general del Oracle Team USA.

Uno de los veteranos confirmados en el equipo de diseño es el americano Scott Ferguson, que participó con el equipo americano las dos últimas campañas y suma a sus espaladas más de 30 años de experiencia en el diseño de mástiles, botavaras y veas y que fue el responsable del diseño de la vela ala del Oracle Team USA en la 34 edición de la America´s Cup.

"Es emocionante estar de vuelta con el equipo por tercera vez. Comenzaremos a trabajar a partir de las nuevas reglas de clase que imponen más restricciones pero que deberán de dejar un margen para la innovación", afirmó Ferguson.

Entre los nuevos en el equipo están Len Imas y Hal Youngren, que trabajaron con el Emirates Team New Zealand en la edición anterior de la regata contribuyendo en el diseño del barco kiwi.

El anuncio de las nuevas reglas de diseño será de facto el pistoletazo de salida de la 35ª America's Cup. A partir de ese momento, el reloj comenzará a andar y será cuando tengamos que aprovechar todo nuestro tiempo de una manera rápida e inteligente", añadió Simmer.

El nuevo "design team", el cual se reunió ayer por vez primera en San Francisco, es el siguiente:

Paul Bieker (USA), Dimitri Despierres (FRA), Len Imas (USA), Hal Youngren (USA), Aaron Perry (USA), Bryan Baker (USA), Juan Vila (ESP), Scott Ferguson (USA), Christophe Elberding (GER), Thomas Hann (GER), Steven Roberts (FRA), Jose Luis Vela (ESP), Tom Speer (USA), Eric Jolley (USA), Andrew Gaynor (USA), Ian Burns (AUS), JB Braun (USA), Kurt Jordan (USA).

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El segundo evento de las Series Mundiales de la Louis Vuitton America's Cup se celebrará este fin de semana en Nueva York y enfrentará a los defensores del título y a sus aspirantes.

Cinco meses después del accidente que sufrió Franck Cammas y que le ocasionó una dura lesión en el pie, el regatista francés vuelve a tomar la caña del AC45 Groupama Team France en Manhattan.

El pasado mes de febrero, el desafío francés liderado por Franck Cammas, Michel Desjoyeaux y Olivier de Kersauson, dio la bienvenida al acuerdo de patrocinio de cinco años con un nuevo patrocinador oficial: Norauto. Consolidada a nivel internacional como una marca líder en el mantenimiento y el equipamiento de diferentes marcas de coches, Norauto se ha unido a este proyecto ambicioso que combina el desafío humano y la más alta resistencia tecnológica.

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Franck Cammas/Groupama Team France / 35 America's Cup © Eloi Stichelbaut/GroupamaTeamFrance


“La fuerza de nuestra marca es la combinación entre su reputación y su imagen. Hemos construido esta imagen al detalle, estando siempre presentes en el día a día de la vida de las personas, algo que hacemos muy bien en Norauto. También, gracias a nuestra presencia en eventos que inspiran a la gente a hacer algo diferente. La Copa América es uno de estos eventos: es un evento diferente y poderoso. Para Norauto, participar en la Copa América es sinónimo de entrar en el santuario de las mejores marcas de coche del mundo y demostrar nuestra capacidad para innovar, progresar y estar al día con nuestros clientes y proveedores. Además, apoyar a un equipo ambicioso como este, con el que compartimos muchos valores, significa para nosotros un sentimiento de orgullo y queremos que lo sientan también así al formar parte de la familia Norauto”, afirma Patrick Dhennin, CEO de Norauto.

Competición de alto nivel bajo los rascacielos de Manhattan.

Gracias a la victoria en la última regata, el Groupama Team France terminó cuarto en la clasificación general en Oman el pasado mes de febrero, situándose a tan solo dos puntos de diferencia del Team New Zealand. El evento lo ganó el equipo inglés BAR, terminando por delante del equipo norteamericano Oracle Team USA. Fue una actuación muy prometedora para el equipo francés, que quiere luchar por el podium este fin de semana en Nueva York.

El programa para este fin de semana es de seis regatas en el Río Hudson de Manhattan y New Jersey. Los equipos tendrán que enfrentarse a varias complicaciones, como la corriente y la previsión de fuerte viento para domingo.

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Franck Cammas/Groupama Team France / 35 America's Cup © Eloi Stichelbaut/GroupamaTeamFrance


En la gran manzana, Franck Cammas ha vuelto a poner el pie en el Groupama Team France, con muchas ganas de recuperar la fuerza y la dirección del equipo. “Después de seis meses sin poder competir, Nueva York, con sus rascacielos y la Estatua de la Libertad, es el lugar perfecto para una gran vuelta. Pero este paisaje tan imponente no nos va a despistar de nuestro objetivo. Estaremos concentrados en aumentar el rendimiento del equipo, ya que nuestros rivales no van a estar esperándonos, y el espacio de regata tampoco es muy grande… No es muy fácil navegar en el Hudson en esta época, debido a la corriente y al fuerte viento”, afirmaba Franck Cammas.

“Estoy un poco inquieto. Sin embargo, he vuelto enseguida a sentirme a gusto con el equipo y hemos navegado mucho en marzo y abril, que ya es mucho más que el pasado año. El domingo podremos decir si ha valido la pena. Nuestro objetivo está claro: terminar en la mitad de la tabla. En Omán, casi alcanzamos el podium. En Nueva York, ¡lo vamos a intentar todo para conseguirlo!"

Tripulación del Groupama Team France en Nueva York (del 6 al 8 de mayo de 2016):

Skipper: Franck Cammas
Trimmer del ala: Thierry Fouchier
Táctico - Estratega: Thomas Le Breton
Trimmer: Hervé Cunningham
Proa: Devan Le Bihan
Suplente: Olivier Herledant


Sobre Groupama Team France.
En 2013, Franck Cammas, Michel Desjoyeaux y Olivier de Kersauson crearon el Team France. Juntos decidieron desarrollar la excelencia francesa en la mejor de las regatas: la Copa América. En 2010, fueron los norteamericanos del Oracle Team USA los que ganaron la Copa, el trofeo deportivo más antiguo del mundo, que tras revolucionarios cambios, se compite a bordo de los barcos más rápidos del mundo. Estos barcos son los multicascos con foils, apéndices verticales situados por debajo del casco que a ciertas velocidades le permiten elevarse sobre la superficie del agua. La 35ª edición de la Copa América tendrá lugar los meses de mayo y junio de 2017 en Bermuda, allí se reunirá un equipo con los mejores regatistas, arquitectos y constructores navales, trabajando todos por el mismo objetivo. Es un desafío acorde a las ambiciones y la experiencia del equipo, cuya base está en Lorient, en la Bretaña francesa, y cuyo nombre es Groupama Team France ([Only registered and activated users can see links]).

Sobre Norauto.
Norauto ([Only registered and activated users can see links]), especialistas en el mantenimiento y equipamiento del automóvil. Combinan centros de autoservicio, de reparación y de mantenimiento de multitud de marcas de coches. Norauto tiene una red internacional de unos 9000 representantes, distribuidos en 576 centros y 9 países. Norauto es una marca del grupo Mobivia, el líder europeo de mantenimiento del automóvil y el equipamiento.
Sobre Mobivia Groupe.
Mobilai ([Only registered and activated users can see links]) es un grupo internacional presente en 16 países, líder en Europa en el mantenimiento y equipamiento del automóvil para una multitud de marcas de coches (incluye Norauto, Midas, Carter-Cash, Auto 5, Synchro Diffusion, Bythjul y Skruvat) y es líder en el desarrollo de soluciones de movilidad. En los últimos 45 años, el grupo se ha comprometido en garantizar una oferta de calidad y una solución a las necesidades de los clientes, aportando cada vez más adaptabilidad a sus necesidad de movilidad: para poder moverse de forma más accesible, limpia, segura y más económica. Con esto en mente, el grupo creo en 2010 Via-ID, un negocio cuyo objetivo es la promoción de soluciones de movilidad, desde una movilidad urbana cuidadosa y sostenible, a medios de movilidad compartida y redes de vehículos. Hoy, Mobivia reúne más 11000 representantes que trabajan en seis operaciones diferentes y 15 negocios unificados bajo la misma misión: conseguir una movilidad más fácil.

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En una emocionante regata final y tras un comienzo horrible enganchándose en una de las boyas de salida, el Emirates Team New Zealand se hizo con la victoria final en la Louis Vuitton América´s Cup World Series de Nueva York con 52 puntos.
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© Ricardo Pinto/ACEA 2016

Nueva York vivió un gran fin de semana de regatas. Si el sábado eran 75.000 las personas que abarrotaban el campo de regatas, ayer domingo fueron más de 100.000 personas las que disfrutaron de espectacular y soleado día de regatas, con un viento que roló del oeste al norte y de entre 5 y 20 nudos de intensidad.

"Esta fue una de esas series, donde todo el mundo probó la buena y la mala suerte, y donde nosotros tuvimos la buena suerte al final de la regata", dijo el patrón del Emirates Team New Zealand, Glenn Ashby. "Fue al mismo tiempo una regata muy emocionante y muy alocada. Hoy [por ayer domingo] era muy importante mantener la calma y la concentración".





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La tripulación kiwi, liderada por Ashby y por el "regatista mundial del año" y campeón de la Red Bull Youth America’s Cup como timonel, Peter Burling, estaba literalmente muerta en el agua al comienzo de la regata 3. El tripulante Blair Tuke tuvo que saltar al agua para desenganchar la línea de fondeo de la boya de salida del timón del catamarán. Y para empeorar las cosas, el casco de babor se vio afectado por la boya la cual le provocó una pequeña vía de agua.

"Vimos como la boya se nos venía encima a tan solo 20 segundos de la salida", comentó Ashby. "No era la situación ideal pero al final tuvimos suerte".
La suerte de la tripulación kiwi llegó en la penúltima etapa. Viraron la última baliza de barlovento en el quinto lugar, a unos 42 segundos por detrás del líder en esos momentos, el SoftBank Team Japan. Pero cuando todos los equipos comenzaron el tramo de popa se metieron en un pozo de viento que se instaló en medio y medio del curso.

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© Ricardo Pinto/ACEA 2016

Cuando el curso de la regata se puso perpendicular la corriente que fluye hacia el sur, los barcos presos del pozo de viento se vieron arrastrados fuera de los límites del campo de regatas. Land Rover BAR, Groupama Team France y SoftBank Team Japan fueron penalizados por cruzar los límites. Visto lo que sucedía, los kiwis que venían desde atrás reaccionaron y se movieron hacia el centro del campo y cuando el viento entró, los kiwis bajaron sus hidrofoils y arrancaron a toda velocidad, alcanzando velocidades de 16 a 20 nudos, dejando atrás al resto de la flota.

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© Ricardo Pinto/ACEA 2016

En la regata final, el ORACLE TEAM USA parecía estar en posición de ganar. Jimmy Spithill y su equipo ganaron la salida y lideraron en los dos primeros pasos de boyas. Pero Dean Barker, patrón del SoftBank Team Japan, tomó la delantera al irse hacia el lado derecho del campo, mientras que el ORACLE TEAM USA luchaba por hacerse con el lado derecho. Al final el vigente campeón de la Copa América entró en segundo lugar en la meta y se situó segundo de la serie.

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© Ricardo Pinto/ACEA 2016

"La multitud enloquecía", señaló Spithill. "Hoy ha sido un gran día para los aficionados. En estas condiciones, tienes que lidiar con los golpes que recibes y seguir peleando. Queríamos ganar, pero quedamos en segundo lugar. Los kiwis tuvieron al final un golpe de suerte, pero hay que quitarse el sombrero y felicitarlos".

El tercer lugar del podio fue para Franck Cammas y su Groupama Team France, ganador de la regata 2. El SoftBank Team Japan quedó en cuarto lugar, Land Rover BAR quinto y Artemis Racing sexto.

Para ver lo difícil que fue el día en el campo de regatas, basta con echar un ojo al Artemis Racing de Nathan Outteridge, ganó la primera regata pero luego fue sexto en las regatas 2 y 3.

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© Ricardo Pinto/ACEA 2016

"Tuvimos un poco de suerte en la primera regata y la aprovechamos, pero apsamos algunos momentos terribles en las dos últimas regatas..." dijo Outteridge. "No puedes pretender que la gente venga a verte regatear si no les das espectáculo. Eso es lo que hemos hecho aquí. Cuando la Copa América se dispute el próximo año en las Bermudas a bordo de los súper barcos con lo último en tecnología, podremos ver regatas verdaderamente increíbles".

El próximo evento de la Louis Vuitton America’s Cup World Series será en Chicago, entre el 10 y el 12 de junio. Después la ACWS pondrá rumbo a Europa para la disputa de los eventos en el Reino Unido en el mes de julio y en Francia en el mes de septiembre.

Louis Vuitton America’s Cup World Series
Clasificación final ACWS New York

1.- Emirates Team New Zealand – 52 puntos
2.- ORACLE TEAM USA – 50 puntos
3.- Groupama Team France – 44 puntos
4.- SoftBank Team Japan – 42 puntos
5.- Land Rover BAR – 42 puntos
6.- Artemis Racing – 40 puntos

Louis Vuitton America’s Cup World Series
Clasificación general, después de 5 eventos

1.- Emirates Team New Zealand – 244 puntos
2.- ORACLE TEAM USA – 236 puntos
3.- Land Rover BAR – 227 puntos
4.- SoftBank Team Japan – 203 puntos
5.- Artemis Racing – 201 puntos
6.- Groupama Team France – 194 puntos

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El bimedallista olímpico aportará al equipo su gran experiencia en las distintas disciplinas de la vela.

Land Rover BAR refuerza su equipo de vela con la incorporación del gran Xabi Fernández. Xabi cuenta con una experiencia inmensa en el mundo de la vela con un oro y una plata olímpica en 49er junto a su compañero Iker Martínez, además de tres títulos de campeón del mundo de 49er.

También ha tenido grandes éxitos en otras disciplinas de la vela, como las regatas oceánicas, con su segundo puesto en la Barcelona World Race - regata a dos, sin escalas, alrededor del mundo junto a su compañero Iker Martínez - además de un podio final en la Volvo Ocean Race. Xabi Fernández tiene también mucha experiencia en la Copa América ya que ha competido con el Luna Rossa en la 34ª edición, en San Francisco.

1553Xabi Fernández © Harry KH/Land Rover BAR

Jono Macbeth director del equipo de vela, comentó: "Xabi es un gran fichaje para nosotros, nos va a aportar su grandísima experiencia en una amplia gama de disciplinas de este deporte y no tengo ninguna duda de que será un gran activo para el equipo".

Xabi Fernández comentó: "formar parte del equipo de Copa América Land Rover BAR es un gran reto y una oportunidad que estoy realmente esperando con muchísimo interés. Navegar con Ben Ainslie y su equipo es lo que todo regatista desea. Ahora, después de llegar a Portsmouth y ver la base, estoy realmente impresionado. He formado parte de muchas grandes campañas de regatas pero nunca he visto algo como esto. Unirse a un equipo ganador para esta 35ª Copa América me dará la oportunidad de mantenerse en la cima de los deportes de vela y de la tecnología".

Xabi Fernández comenzó a navegar a la edad de siete años, inspirado por sus padres. Su primer barco fue un optimist, antes de pasar al Vaurient junto con su hermano hasta los 17 años. Después pasó por el 470 olímpico hasta que se unió a Iker Martínez en el 49er olímpico en 1998. Fue este barco el que le permitió a Xabi dar el salto a la vela profesional, después de ganar los campeonatos del mundo y el oro olímpico.

Principales logros deportivos de Xabi Fernández

Regatista Mundial del Año 2011
Oro olímpico en la clase 49 en Atenas 2004
Plata olímpica en 49er en Beijing 2008
3 veces Campeón del Mundo de 49er en 2002, 2004 y 2010
3 veces Campeón de Europa de 49er en 2002, 2007 y 2008
5 regatas de vuelta al mundo a vela: 4 Volvo Ocean Race y una Barcelona World Race
3º en la Volvo Ocean Race 2008-2009
2º en la Barcelona World Race.
Participación en el 2013 en la Copa América con el Luna Rossa

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El patrón Ben Ainslie en la rueda © Harry KH/Land Rover BAR

Ni por asomo se podría imaginar Bob Dylan que el estribillo de su canción "Blowing in the wind" pudiera ser tan relevante en las comunicaciones entre las tripulaciones de los barcos de Copa América.

Pero, ponte en situación. Imagínate que se acerca una tormenta, el viento sopla a más de 50 nudos y la lluvia te golpea muy fuerte en la cara. Ahora imagínate tratando de decirle a tu compañero, que está a 5 metros, que se acerca un huracán y que hay que salir pitando. Sólo te va a escuchar si corres hacia él y se lo dices pegado al oído.

Pues estas son las condiciones en las que las tripulaciones de los distintos equipos de Copa América, y en este caso del Land Rover BAR, en las que tienen que trabajar cuando están regata: navegar a velocidades cercanas a los 50 nudos levantando una nube de agua que puede significar vivir bajo un diluvio permanente. Está claro que este no es el ambiente ideal para las comunicaciones cuando navegas bajo presión, en situaciones muy intensas, por lo que era necesario buscar ya una solución para mejorar las comunicaciones a bordo.

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El patrón Ben Ainslie y el trimmer Paul Campbell James durante la regata en Nueva York © Lloyd Images


El miembro del equipo del Land Rover BAR encargado de encontrar una solución a este problema para sus compañeros de tripulación fue el proa, Matt Cornwell. Cornwell lleva compitiendo en Copa América desde el 2003, y conoce perfectamente este problema de la comunicación a bordo al mismo tiempo que reconoce que es un problema de gran importancia y muy difícil de resolver.

"Esto es algo que ya hemos identificado como un diferenciador que afecta al rendimiento real", dijo Cornwell. "Es vital conseguir unas comunicaciones perfectas. Hemos dado un paso adelante ya que estábamos atascados desde la época de las regatas en el 2010, cuando era muy bonito tener comunicaciones a bordo pero no eran absolutamente esenciales; unas comunicaciones que resolvías en aquella época con un simple kit básico. Hoy en día tenemos que ser mucho más sofisticados.

Había una tecnología en la que Cornwell estaba especialmente interesado, la conducción ósea y, para avanzar y estudiarla, se unió al Grupo Técnico de Innovación (TIG), impulsado por PA Consulting y por el gerente de proyectos, George Sykes para tratar de encontrar socios dispuestos a colaborar en este proyecto.

Y se dio la casualidad de que los laboratorios de BAE Systems Intelligence eran los líderes mundiales en la tecnología de conducción ósea. Esta tecnología, que utiliza la capacidad natural del cuerpo para transmitir el sonido a través de la conducción ósea, proporciona una solución potencial y una forma de mejorar drásticamente la comunicación entre la tripulación de a bordo y las lanchas de apoyo. Entonces, Cornwell y Sykes comenzaron a trabajar con Mohammed-Asif Ahmad, científico Principal y con el ingeniero Daniel Black.

Mohammed-Asif Ahmad explicó: "La conducción ósea consiste en un transductor de superficie que transforma la señal de audio en una vibración física. El transductor debe estar en contacto con la cabeza del usuario para que las vibraciones lleguen directamente al oído interno. El oído interno traduce estas vibraciones en impulsos nerviosos y los envía al cerebro, permitiendo al usuario escuchar el sonido".

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Tecnología de conducción ósea © BAE Systems

El primer reto era conseguir la radio perfecta ya que tenía que cumplir varios requisitos, como disponer de la frecuencia adecuada, ser robusta y estar adaptada al ambiente marino, así como tener suficiente alcance - unos pares de cientos de metros - para que los barcos de apoyo pudieran hablar con el equipo de regatistas.

El siguiente reto, el micrófono.

Tal y como explicó Ahmad, "el principal desafío para los dispositivos corporales en ambientes marinos duros es tener que lidiar con el ruido de fondo, ya que puede afectar a la claridad de la voz que se transmite. Del mismo modo, tienen que ser muy resistentes para operar en condiciones extremas sin dejar de ser cómodos y ergonómicos para el usuario”.

Y luego están los auriculares...

"Los equipos se llenan de agua y no es necesaria mucha agua para que se amortigüe el sonido del micrófono. Y lo mismo sucede con las piezas de la oreja, cuando se mojan con agua salada todos los días, se llenan de agua y acaban muriendo muy rápidamente. También necesitamos alguna forma de reducir el ruido, no sólo del que proviene de la embarcación como el ruido del viento, el silbido de los foils - mucha gente se sorprendería de lo fuerte que son esos ruidos - sino también de las, a veces, fuertes voces y de los sonidos que emiten todos los sistemas de navegación que hay a bordo".

Y por si todo eso no fuera suficiente, hay otras cuestiones a tener en cuenta. "También se necesita una comunicación clara fuera de los auriculares, ya que también necesitas hablar con el compañero que tienes a tu lado. No toda la tripulación utilizará las comunicaciones todo el tiempo. Así que necesitamos soluciones para poder escuchar por fuera de los auriculares".

Daniel Black confirmaba las ventajas del nuevo sistema, "El hecho de que ambos oídos estén despejados, sin obstáculos, significa que los sonidos externos pueden ser escuchados y posicionados. Esto tan sencillo es clave cuando navegas ya que no solo es necesario escuchar lo que se está sucediendo a tu alrededor, sino que también necesitas conocer de donde provienen los sonidos que llegan, algo que es imposible percibir con los auriculares tradicionales".

"El equipo ha estado probando la tecnología en bruto, sin pulir, y están muy contentos con su progreso. Una vez que se han decidido por las especificaciones del micrófono y altavoces, pasaremos a la personalización de la instalación en el casco. Definitivamente vamos en la dirección correcta", concluyó Cornwell, "estoy muy contento porque en esta ocasión vamos a aportar una gran solución".

"Ellos trabajan en el mercado militar y hay muchos paralelismos con un entorno muy similar al nuestro", dijo Cornwell. "Los militares necesitan que su kit sea resistente al agua y muy robusto, con un cierto nivel de simplicidad además de que necesitan la supresión del ruido de fondo. El entorno en el que se mueven es más fuerte que el nuestro por lo que el kit tiene que ser muy robusto. Desde BAE han estado buscando estas soluciones para el mercado militar y nosotros pudimos aprovecharlas".

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© Eloi Stichelbaut/Groupama Team France

Este fin de semana se disputan en Chicago las Series Mundiales de la Copa América Louis Vuitton.

Mientras que los franceses juegan su primer partido de la Eurocopa 2016 contra Rumanía, en el otro lado del Atlántico, el equipo francés de vela se prepara también para las Series Mundiales de la Copa América que tendrán lugar el próximo sábado y domingo, en Chicago.

En esta ciudad de “agua dulce”, situada en la orilla sudoeste del inmenso lago Michigan, el equipo Groupama Team France prepara la concentración. Gracias a los resultados del pasado mes en Nueva York, con una victoria de tres regatas disputadas y un podium, los cinco marineros franceses pretenden mantener un rendimiento lo más constante posible. Desde entonces, los hombres de Franck Cammas han dejado huella también en el circuito GC32, con una primera victoria para Norauto en el Lago di Garda (Italia) donde muchos de los participantes de la Copa América también compiten. De vuelta en los Estados Unidos, esta vez a bordo del AC45 tricolor, la tripulación quiere mantener esta curva de progresión y tratar de lograr un nuevo podium.

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© Eloi Stichelbaut/Groupama Team France

Bertrand Pacé, entrenador deportivo de Groupama Team France: “Hemos decidido junto a Franck trabajar con la misma continuidad. Hemos elegido a la misma tripulación que en Nueva York con un solo cambio en el tripulante de reserva: Matthieu Vandame reemplaza a Olivier Herledant. Franck Cammas llevará la caña, Thierry Fouchier como trimmer de ala mayor, Thomas Le Breton en la estrategia, Hervé Cunningham de trimmer y Devan Le Bihan de proa. Estamos preparados, sin ninguna presión en particular. Las regatas y la victoria en Lago di Garda en el GC32 Norauto nos han dado mucha confianza, lo cual es muy importante para enfrentarse a esta prueba de Chicago de las Series Mundiales de la Copa América Luis Vuitton. La comunicación a bordo funciona cada vez mejor y es un punto muy importante. Con Groupama Team France, tenemos claramente menos práctica con el AC45. Pero nuestra tripulación es muy competente, están muy entrenados y Franck es uno de los mejores patrones de multicascos del mundo”.

Tripulación del AC45 Groupama Team France en Chicago

Patrón-Caña: Franck Cammas
Trimer de ala mayor: Thierry Fouchier
Táctico: Thomas Le Breton
Trimmer: Hervé Cunningham
Proa: Devan Le Bihan
Reserva: Matthieu Vandame

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Casco del AC50. Core Builders Composites © Richard Gladwell/[Only registered and activated users can see links]





El programa de construcción del nuevo AC50 está en marcha en Core Builders Composites.

En Warkworth, ciudad situada a 64 km al norte de Auckland, la ciudad de las velas, se encuentra ubicada la empresa Core Builders Composites (CBC). Esta empresa, fundada en Ventura (California) en el año 2001 construyó los barcos de Copa America USA 71 y USA 76 para el Oracle Team USA ([Only registered and activated users can see links]) cuando éste fue el desafiante de la Copa America en el año 2003. Construyó también el USA 17, el trimarán de 90 pies con el que el ORACLE ganó la Copa America en febrero del 2010. Tras estos éxitos, la empresa se trasladó al norte de Auckland, en Australia, donde se estableció permanentemente.

Y es ahí donde, a menos de 12 meses para la próxima edición de la Copa de América ([Only registered and activated users can see links]), se están construyendo los nuevos AC50, los barcos one design con los que se regateará en las Bermudas en el 2017. La producción de las ala-vela, los cascos y los componentes del nuevo barco se encuentran en una fase muy avanzada en las instalaciones de Core Builders Composites. ([Only registered and activated users can see links])

Este nuevo concepto de barco one design ya no es un secreto oculto; al contrario, por vez primera en la historia de la Copa America, podemos conocerlo muy a fondo y ver las primeras imágenes gracias al cambio tan significativo producido en este mundo tan hermético como es el de la Copa America.

Antiguamente, los procesos de construcción de los distintos diseños de Copa America se ocultaban de la vista de a todos. Con los medios de comunicación había siempre una regla muy estricta: SIN CÁMARAS y en el caso de que hubiese cámaras, las personas que intervenían en el desarrollo del proyecto se situaban en primer plano para tapar, en lo posible, la imagen del barco.

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Componentes del AC50 a punto de cortarse. Core Builders Composites © Richard Gadwell

Hoy en día ya no es así. El propio director de Core Builders Composties, Tim Smyth, acompañó al reportero de Sail-World a través de los distintos edificios que configuran las instalaciones de Core Builders en Warkworth, edificios donde se estaba trabajando en la construcción de los cascos y cubiertas, ala-vela y vigas transversales del nuevo catamarán AC50. En ese recorrido se vieron 'en vivo y en directo' todas las piezas one design que conforman la plataforma de un AC50... El casco, las cubiertas, las vigas transversales, son idénticas para todos los equipos de la 35ª Copa América. Lo único que varía, a petición de cada equipo es el diseño de las ala-vela, pero también se pudieron ver sin ningún tipo de restricción.

Smyth solo se negó a dar información sobre las partes específicas que se han construido para cada equipo, ya que esta información está protegida por un acuerdo de confidencialidad. "Hemos hecho trabajos para cada equipo. Hemos construido ocho ala-vela para cuatro equipos". Esta será su vigésimo octava ala-vela construida, una trabajo que comenzó allá por la Copa América del 2010.

Si os interesa este tema, podéis profundizar más en este enlace (está en inglés) ([Only registered and activated users can see links])[Only registered and activated users can see links]

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ORACLE TEAM USA © Ricardo Pinto/ACEA 2016

El escenario está listo para el último fin de semana de regatas de las Louis Vuitton America's Cup World Series.

El evento final se lleva a cabo en Fukuoka (Japón) este fin de semana, la primera regata de Copa América que se disputa en Asia, además de ser un evento de exhibición para el equipo de casa, el SoftBank Team Japan, el primer desafío japonés de la Copa en 15 años.

El Land Rover BAR tiene 14 puntos de ventaja sobre el ORACLE TEAM USA después de las series disputadas en estos dos últimos años pero con 90 puntos en juego en las seis regatas programadas para el sábado y el domingo, la lucha por el título sigue abierta.

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Land Rover BAR © Ricardo Pinto/ACEA 2016

"Está muy cerca en cuanto a los puntos totales. Tenemos una ligera ventaja con respecto a los otros barcos, pero la realidad es que vamos a tener que navegar muy bien este fin de semana si queremos acabar en lo más alto de las Louis Vuitton America’s Cup World Series", dijo Ben Ainslie. "Tenemos que regatear lo mejor que podamos"

Mientras que el ORACLE TEAM USA, que ocupa la segunda plaza, tiene su vista puesta en lo más alto de la clasificación, no pierde de vista al tercer clasificado, el Emirates Team New Zealand, del que solo lo separan 3 puntos. Su patrón Jimmy Spithill comenta que el objetivo es la victoria.

"No pensamos en ser segundos", dijo Spithill. "Estamos aquí para ganar. No hay duda, no pensamos en perder, pero cosas más extrañas han sucedido. Daremos todo lo posible para tratar de llegar a lo más alto de la clasificación".

El centro de atención este fin de semana no sólo será la clasificación final. Para el SoftBank Team Japan, este fin de semana representa la realidad de traer las regatas de la Copa América a Asia y Japón por vez primera.

El regatista y manager general del Sotfbank Team Japan, Kazuhiko Sofuku, ya navegó anteriormente con otros desafíos japoneses pero esta será la primera vez que regatee en su tierra natal. "Estoy muy emocionado de estar aquí y ya siento que este va a ser un evento realmente grande", dice. "Los medios de comunicación están muy entusiasmados y las ventas de entradas han ido muy bien. Estoy deseando ver a todos este fin de semana".

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SOFTBANK Team Japan © Ricardo Pinto/ACEA 2016

"Para nosotros, como equipo, esta podría ser la manera perfecta para seguir creciendo y mejorando en nuestro rendimiento. Fuimos terceros en Chicago y Portsmouth, a continuación mejoramos y fuimos segundos en Toulon así que si seguimos mejorando, seguirán llegando los buenos resultados".

Hoy viernes, los equipos salieron al agua para la regata de entrenamiento oficial, con el SoftBank Team Japan consiguiendo una popular victoria en la primera regata. Se completaron cuatro regatas bajo unas condiciones de vientos muy flojos. La última regata de la jornada fue designada como la regata suplente por si el fin de semana no se dieran buenas condiciones para la disputa de las series. El líder de las series, el Land Rover BAR, se llevó la victoria, con el ORACLE TEAM USA en el segundo lugar.

Están programadas seis regatas para los próximos dos días, tres el sábado, y tres más con el doble de puntos el súper domingo.

Louis Vuitton America's Cup World Series
Clasificación general

1.- Land Rover BAR, 437 puntos
2.- ORACLE TEAM USA, 423 puntos
3.- Emirates Team New Zealand, 420 puntos
4.- SoftBank Team Japan, 399 puntos
5.- Artemis Racing, 391 puntos
6.- Groupama Team France, 360 puntos

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Tripulación del Land Rover Bar © Ricardo Pinto/ACEA 2016

El equipo británico se lleva los puntos de bonificación para la final en Bermudas.

Land Rover BAR - el desafío británico capitaneado por el olímpico Ben Ainslie - ha ganado la Louis Vuitton America's Cup World Series cerrando su participación con un primer lugar en el último evento disputado en Japón este fin de semana. El equipo de Ainslie navegó extremadamente bien para asegurar el título absoluto. Con la victoria en la general de las series, Land Rover BAR gana dos puntos de bonificación para la siguiente fase de la America's Cup.

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Land Rover Bar © Ricardo Pinto/ACEA 2016

El ORACLE TEAM USA y su capitán Jimmy Spithill empujaron duro, terminando por delante del BAR en la primera regata del día, pero Ainslie fue capaz de navegar aguantando la presión haciendo mejores números en cada regata, un 4º, un 2º, un 3º consiguiendo la victoria en la general absoluta.
"Esto ha sido nuestro objetivo tanto para este evento como a lo largo de toda la temporada. Los muchachos han hecho un trabajo increíble", dijo Ainslie desde el agua después de la segunda regata del día. "Para nosotros, como nuevo equipo que somos, enviamos un mensaje alto y claro a todos nuestros seguidores de que podemos hacerlo".

En la Louis Vuitton America's Cup World Series de Fukuoka, el final se redujo a un tie-break entre el Land Rover BAR y el Artemis Racing, empatados a puntos en la competición final, pero el mejor resultado en la última regata del BAR le dio la victoria al equipo inglés en las Series de Fukuoka.

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Regata día 2 en Fukuoka © Ricardo Pinto/ACEA 2016

Pero con la atención ya puesta en las Bermudas y en las próximas regatas de la America's Cup el próximo año, el foco estaba puesto en el ganador absoluto y en los puntos de bonificación que se le iban a otorgar.

Al conseguir el primer lugar en la clasificación general de la Louis Vuitton America's Cup World Series, el Land Rover BAR ha conseguido dos puntos de bonificación para sumar a sus casillero en las series de Clasificación de la Louis Vuitton America's Cup de las Bermudas del próximo año.
Ocupando el segundo lugar en la clasificación general final, el ORACLE TEAM USA aseguró un punto de bonificación para las series de Clasificación en las Bermudas.

Louis Vuitton America's Cup World Series - Fukuoka
Clasificación final

1.- Land Rover BAR, 10+8+9+14+18+16= 75 puntos
2.- Artemis Racing, 8+7+6+20+20+14= 75 puntos
3.- ORACLE TEAM USA, 7+9+10+16+16+102= 70 puntos
4.- Emirates Team New Zealand, 9+6+8+18+14+10= 65 puntos
5.- SoftBank Team Japan, 6+10+5+12+10+18= 61 puntos
6.- Groupama Team France, 5+5+7+10+12+20= 59 puntos

Louis Vuitton America's Cup World Series
Clasificación General Final
puesto/equipo/patrón/puntos

1.- Land Rover BAR/Ben Ainslie/ 512 puntos
2.- ORACLE TEAM USA/Jimmy Spithill/493 puntos
3.- Emirates Team New Zealand/Glenn Ashby/485 puntos
4.- Artemis Racing/Nathan Outteridge/466 puntos
5.- SoftBank Team Japan/Dean Barker/460 puntos
6.- Groupama Team France/Franck Cammas/419 puntos


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Entrenamiento del ORACLE TEAM USA a bordo del AC45S © Sam Greenfield / ORACLE TEAM USA


2017 es el año de la 35ª America's Cup. El trofeo internacional más antiguo del deporte y una competición que verá a seis equipos luchando en el Great Sound de las Bermudas por conseguir el mayor trofeo de la vela y, posiblemente, el trofeo más difícil de ganar en este deporte.

En 2015 y 2016, los equipos lucharon con uñas y dientes por todo el mundo en las Series Mundiales de la Louis Vuitton America's Cup, finalmente ganada en la última ronda en Fukuoka (Japón) por el equipo británico Land Rover BAR. A lo largo de las series, todos los equipos compitieron a bordo de los barcos AC45F, catamaranes con foils descritos por el patrón del Emirates Team New Zealand, Glenn Ashby, como "brutales".

Tan poderosos como los AC45F, son los que se avecinan en el 2017: los asombrosos barcos de la Clase Copa América. Conocidos como los barcos ACC, los catamaranes con hidrofoils construidos en fibra de carbono y tripulados por seis regatistas, son capaces de alcanzar los 90 km/h.

Este es el corazón de la America's Cup. Los equipos diseñan y construyen sus propios barcos siguiendo un estricto conjunto de reglas a su disposición donde por un lado se puede ver el ingenio del diseño individual, pero al mismo tiempo, estas reglas hacen que sea una competición muy nivelada garantizando así la competencia entre todos los equipos.

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Louis Vuitton America's Cup World Series Toulon © Ricardo Pinto/ACEA 2016

Hasta el momento, ninguno de los nuevos barcos ACC de los equipos han visto la luz del día, pero se ha podido vislumbrar lo que está por venir. Todos los equipos, ya sea en Bermudas, Francia o en el Reino Unido, han estado probando versiones provisionales de los barcos de regatas que van a hacer campaña en 2017. Barcos AC45 con partes añadidas de sus nuevos ACC para que puedan ser probadas y testeadas, extrayendo importantes datos sobre su rendimiento. Estas plataformas de prueba han recibido varios nombres como AC45T (turbo), AC45S (sustituto), o simplemente barcos de pruebas, pero a partir de principios de 2017 los equipos ya se centrarán al 100% en sus barcos ACC, en la perfección de sus diseños y de sus sistemas para prepararlos para la acción real en mayo y junio de 2017.

La diferencia más importante entre los barcos ACC y los AC45F es cómo se controlan. Ambos barcos necesitan 'grinders' a bordo para controlar los winches que a su vez controlan los distintos cabos y jarcia. Para los no iniciados, los 'grinders' son el músculo a bordo de los barcos, los atletas súper poderosos capaces de desarrollar una fuerza explosiva descomunal utilizada para manejar las velas o mover las orzas de deriva. Bueno, así era hasta que llegaron los barcos ACC...

Pero ahora, el grinder pasa a ser la reserva hidráulica que será utilizada por el capitán para operar los sistemas primarios a bordo de un barco. En resumen, los grinders son los motores de la embarcación, por lo que su capacidad de generar energía influirá directamente en la velocidad del barco, y esa velocidad da a los tácticos de a bordo lo que anhelan, es decir, el poder de tomar decisiones y actuar más rápido y eficazmente en la competición.
Este cambio en el funcionamiento en los barcos de la regata es enorme. Ayuda a aumentar exponencialmente la velocidad de los barcos mano a mano con un entendimiento mucho más eficiente de la hidrodinámica, del uso óptimo de los foils, de la aerodinámica del barco y de todo un mundo de ciencia que se traduce en puro deporte espectáculo para los aficionados.

Los equipos comenzarán a botar sus barcos a principios de 2017, y estarán en el agua probándolos tanto tiempo como puedan, a diario si es posible, desde su botadura y hasta el comienzo de las regatas en Bermudas el próximo 26 de mayo de 2017.

Los barcos van a ser espectaculares. Las regatas serán impresionantes. Los atletas serán del más alto nivel, y los ojos de todo el mundo estarán observando y no perderán detalle. ¡¡Llegó la era del nuevo ACC!!

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Los directores deportivos de Red Bull Youth America's Sports, Roman Hagara y Hans Peter Steinacher, han anunciado los 12 equipos de jóvenes regatistas, de edades comprendidas entre los 19 y los 25 años, que han sido invitados para competir en la Red Bull Youth America’s Cup en Bermuda en este 2017.

Las dos leyendas olímpicas austriacas lanzaron la Red Bull Youth America’s Cup en el 2013 para descubrir a jóvenes talentos de la vela y proporcionarles una potencial posibilidad de formar parte de las tripulaciones de la Copa América. Y continuando con este objetivo, en este 2017 la Red Bull Youth America’s Cup usará catamaranes AC45, como los utilizados por los equipos de la America's Cup en la Series Mundiales de la Louis Vuitton America's Cup.

"La Red Bull Youth America’s Cup ha cambiado el mundo de la Copa América; los equipos vieron que las jóvenes generaciones se adaptan a la perfección a los nuevos barcos, ya que son muy buenos en la gestión de la velocidad", dice Steinacher. "Los líderes de los equipos están escogiendo primero a los regatistas más jóvenes".

Se ha llevado a cabo un amplio proceso de entrenamientos en todo el mundo para identificar a los equipos que competirán junto a los seis equipos filiales de los equipos de la Copa América, supervisados ​​por Roman Hagara y Hans-Peter Steinacher. Más de 20 equipos se inscribieron en el proceso de selección, quedando solo seis al final de la selección, conformando así una flota total de 12 equipos para competir en las Bermudas en junio de 2017.

El ORACLE TEAM USA, actual defensor de la Copa America, apoyará y será el mentor del 'Team BDA', formado por regatistas bermudeños para la Red Bull Youth America’s Cup del 2017 y también al 'Next Generation USA', los representantes estadounidenses en los eventos del 2017.
Los equipos de la Red Bull Youth America’s Cup de este año, - que por primera vez incluyen entradas de países como Austria y España -, están evaluando a potenciales miembros de la tripulación y recibiendo el entrenamiento y la preparación necesarios para estar listos para los rigores de la regata. Los equipos anunciarán sus listas de tripulantes en el mes de mayo, antes de las Series de Clasificación en las Bermudas, donde dos grupos con un máximo de seis barcos cada uno regatearán por un puesto en las Finales. Los cuatro mejores equipos de cada grupo participarán en la batalla final de ocho barcos para la clasificación general.

"Hasta ahora, ocho regatistas de la Red Bull Youth America’s Cup de la edición 2013 han encontrado acomodo en los barcos de la America's Cup, incluyendo a Peter Burling y Blair Tuke, meimbros del equipo Kiwi que ganó la primera edición de la Red Bull Youth America’s Cup", señala Hagara. "Al final llegaron a ser campeones olímpicos y se hicieron con un puesto a bordo del Emirates Team New Zealand en la America's Cup. Va a ser emocionante ver esta vez las regatas con la dimensión añadida de la velocidad gracias a los foils".
En el 2013 compitieron diez equipos utilizando los AC45 que habían sido introducidos para la primera edición de la America's Cup World Series. El equipo ganador, el neozelandés 'NZL Sailing Team with Emirates Team NZ', fue liderado por Burling junto con Tuke, Jono Spurdle, Guy Endean, Andy Maloney, Sam Meech y Jason Saunders como tripulantes.

Spanish Impulse Team.

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El equipo 'Spanish Impulse Team' incluye a regatistas olímpicos como Jordi Xammar y Diego Botín; campeones del mundo como Joel Rodríguez, Florian Trittel y Kevin Cabrera; campeones de Europa com0 Santiago Alegre y campeones de España como Luis Bugallo y Joan Cardona. Estos regatistas proceden de diferentes puntos de España: Cataluña, Cantabria, Galicia, Andalucía, Baleares y Canarias. En la dirección del equipo está María del Mar de Ros y Alfredo Mella, como director de operaciones.

Actualmente, el 'Spanish Impulse' está inmerso en el plan de entrenamientos a bordo de los GC32 y otro tipo de catamaranes como son el Ventilo M2, F18, Nacra 17 o Clase A. Esto lo combinan con la preparación olímpica para los Juegos de Tokio 2020 de muchos de sus integrantes.

La Red Bull Youth America’s Cup se pone en marcha en las Bermudas este verano con las Eliminatorias A y B, del 12 al 16 de junio de 2017, seguidas de las Finales programadas para los días 20 y 21 de junio.

Red Bull Youth America’s Cup 2017
lista de equipos participantes

Candidate Sailing Team, Austria
Team BDA, Bermuda
Youth Vikings Denmark, Dinamarca
Team France Jeune, Francia
Next Generation – Team Germany, Alemania
Land Rover BAR Academy, Gran Bretaña
Kaijin Team Japan, Japón
NZL Sailing Team, Nueva Zelanda
Spanish Impulse Team, España
Artemis Youth Racing, Suecia
Team Tilt, Suiza
Next Generation USA, USA

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El nuevo Clase America's Cup "17" © Peter Hurley Photography

Spithill: "Este es el barco que usaremos para ganar la Copa America".

En una ceremonia celebrada el pasado martes 14 por la noche en la base de su equipo, el ORACLE TEAM USA mostraba a todos su nuevo barco Clase America's Cup, "17", el catamarán con foils con el que competirá este verano en Bermuda.

"Este es el barco en el que competiremos para ganar la America's Cup", dijo el patrón Jimmy Spithill, dirigiéndose a una multitud de familiares, amigos, socios del equipo y distintas autoridades.

Los nuevos barcos de la Clase America's Cup son foliers, catamaranes con vela-ala, de 15 metros de eslora y capaces de alcanzar velocidades cercanas a los 100 km/h. Además son extremadamente maniobrables, convirtiéndolos en las plataformas de competición ideal. "Tenemos que poner este barco en el agua y empezar a hacerlo horas de navegación para conseguir tenerlo listo para la competición", dijo Spithill. "Los días duros continuarán".

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Jimmy Spithill con todo su equipo detrás © Peter Hurley Photography

Esta semana, "17" será botado oficialmente y probado, empezando su desarrollo y no se detendrá hasta la última regata de la America's Cup. "Muchas de las principales decisiones sobre diseño se han hecho y se han construido y transformado en lo que veis aquí", dijo Scott Ferguson, el coordinador de diseño del ORACLE TEAM USA. "Pero el proceso de ajuste final y de optimización no se detiene nunca.

Sabemos que todavía podemos sacarle un poco más de velocidad desde hoy y hasta el 26 de mayo cuando empiecen las regatas de las Series de Calificación de la Louis Vuitton America's Cup y ese es nuestro objetivo para las próximas semanas".

Más de 15 diseñadores y 50 constructores de barcos han contribuido al diseño y construcción de "17", empleando más de 85.000 horas-hombre acumuladas hasta la fecha. Los socios de equipo como Airbus, BMW, Parker y Yanmar han proporcionado experiencia técnica y apoyo.

"Este es un hito importante en nuestra campaña para ganar la America's Cup por tercera vez", dijo Grant Simmer, director de operaciones del ORACLE TEAM USA. "Estos barcos son de un nivel de ingeniería altísimo, con sistemas complejos, y construidos para navegar bajo condiciones extremas. Es un gran logro de nuestros diseñadores, constructores e ingenieros llegar a este punto donde el barco de regatas se entrega a los regatistas".

Con su equipo de 14 hombres junto a él en el podio y flanqueado por el trofeo de la Copa América, el capitán Spithill invitó a todos los presentes a echar un vistazo al barco que será el portador de todas las aspiraciones e ilusiones del equipo para ganar el prestigioso trofeo para los EE.UU. por tercera vez consecutiva.

"Estoy muy orgulloso de este equipo y de lo que hemos logrado hasta ahora", dijo. "Me gustaría dar las gracias al equipo de diseño, al equipo de ingeniería, al apoyo en tierra y a al completo equipo del astillero, incluyendo a todos los hoy, por distintas razones, no pueden estar aquí con nosotros. Todos ellos han construido una máquina de regatas increíble."

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