Vendée Globe 2016-2017

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¿Cuál es el estado de los IMOCA que van a tomar parte en la Vendée Globe? En el año de la Vendée Globe, la llegada de la primavera siempre coincide con un período en el que los barcos vuelven al agua después de los distintos trabajos de reacondicionamiento llevados a cabo dependiendo del programa de regatas adoptado por sus patrones. Es hora de ver lo que está pasando con la mayoría de ellos.

Después de un importante trabajo estructural y de la instalación de las cajas de los foils en el astillero CDK, Jérémie Beyou pondrá de nuevo en el agua el 'Maître Coq' mañana jueves 7 de abril en Port-La-Forêt. Pero sus foils aún no se los veremos ya que serán instalados dentro de unos días, - entre el 11 y 15 de abril - después de que el barco haya sido trasladado desde Port-La-Forêt a Lorient. Jérémie está inscrito, junto con algunos otros patrones, en la regata transatlántica New York - Vendée.

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PRB de Vincent Riou © Benoît Stichelbaut/PRB

Después de 10 semanas en el astillero, el 'PRB' fue puesto de nuevo en el agua el pasado 16 de marzo en Port-la-Forêt, con sus nuevos colores y con el número 60 rotulado en sus amuras. Vincent Riou aprovechó una borrasca muy profunda con vientos muy fuertes para poner a prueba su barco consiguiendo, al mismo tiempo uno de los mejores conjuntos de imágenes navegando a vela mal tiempo de los últimos meses. Vincent se está preparando para la Transat - que comienza el próximo 2 de mayo - en la que es uno de los favoritos a la victoria.

Este también es el caso de la versión 2016 del 'Banque Populaire VIII' de Armel Le Cléac'h, que fue puesto de nuevo en el agua el 15 de marzo tras tres meses de duro trabajo. También competirá en la Transat. Habrá seis IMOCA inscritos en la Vendée Globe compitiendo en esta clásica regata; los otros cuatro son el 'Saint-Michel-Virbac' de Jean-Pierre Dick, el 'Edmond de Rothschild' de Sébastien Josse, el '44' de Richard Tolkien y el 'SMA' de Paul Meilhat. Este último es un caso especial... Tras navegar a la deriva en el Atlántico Norte durante tres semanas como consecuencia de una lesión de Paul, fue recuperado en el último momento cerca de Irlanda y trasladado al astillero de Mer Agitée donde lo están poniendo de nuevo a punto; están ocupados en eliminar cualquier rastro que recuerde el período pasado a la deriva para que Paul se sienta seguro. El barco debe de ser puesto de nuevo en el agua en los próximos diez días a mediados de abril. Con la excepción de Richard Tolkien, todos ellos participarán en la regata transatlántica New York - Vendée.

'La Mie Câline', el barco de Arnaud Boissières, también acaba de dar a conocer sus nuevos colores. Su quilla será montada la próxima semana y todas las pruebas de mar para garantizar su fiabilidad y para asegurar que se ajusta a las reglas de clase se llevarán a cabo en el mes de abril. Su próxima regata será el Gran Prix de Guyader, en Douarnenez.

Kito de Pavant decidió reacondicionar y preparar su IMOCA 'Bastide-Otio' este invierno en Port Camargue. El barco debería estar en el agua en el mes de mayo, por tanto, Kito no participará en las regatas transatlánticas primavera.

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Alan Roura © D.R./DR/Vendée Globe

Después de una rápida reparación, el 'Un Vendée pour la Suisse' de Alan Roura está actualmente en ruta hacia Puerto Calero. El 'Face Ocean' de Sébastien Destremau tiene el mismo programa. Estos dos IMOCA se reunirán con el 'No Way Back' de Pieter Heerema, quien ha estado entrenando en Canarias desde su viaje de entrega después de su relanzamiento en Lorient. Los tres conformarán la flota para la primera edición de la Transat Solo Calero, que zarpa este sábado 9 de abril con rumbo a Newport (EE.UU.). Una vez en los Estados Unidos, Pieter Heerema y Sébastien Destremau participarán en la regata transatlántica New York - Vendée.

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Safran de Morgan Lagravière © Jean-Marie Liot/DPP


El 'Safran' de Morgan Lagravière, que fue puesto en el agua el pasado 30 de marzo en Port La Forêt estrena foils. Morgan está trabajando ahora con Roland Jourdain. Después de unas semanas de entrenamiento, van a trasladar juntos el barco a través del Atlántico para participar en la New York-Vendée. Los barcos tienen que estar allí el 17 de mayo - la salida es el 29 de mayo -. El 'K-Line Iniciativas Coeur' de Tanguy de La Motte también está haciendo sus primeras navegaciones después del reacondicionamiento sufrido este invierno. Fue puesto en el agua en Lorient hace unos días, el 31 de marzo.

Todos ellos estarán junto a otros 16 IMOCA inscritos en la regata transatlántica New York Vendée como regata de entrenamiento de la Vendée Globe. Entre los que IMOCA que no citamos pero también alineados frente a la Estatua de la Libertad, veremos a ver al 'Hugo Boss' de Alex Thomson, el 'Queguiner-leucémie Espoir' de Yann Elies, el 'Spirit of Hungary' de Nandor Fa, el 'MACSF' de Bertrand de Broc, el 'Newrest-Matmut' de Fabrice Amedeo, así como también los IMOCA de los patrones Conrad Colman y Stéphane Le Diraison.

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La octava Vendée Globe comenzará en exactamente 200 días, y todos los que van a participar son muy conscientes de que la cuenta atrás no para. Muchos de los barcos están regresando al agua a lo largo de esta semana. Algunos ya estarán en Plymouth para tomar parte en la Transat, que comienza el 2 de mayo, mientras que otros estarán siendo trasladados directamente hacia Nueva York, con el fin de tomar parte en la regata transatlántica New York - Vendée (Les Sables), que comienza el 29 de mayo. Es hora de echar un vistazo a lo que los patrones y sus barcos están haciendo, a seis meses para el comienzo de la Vendée Globe.


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Jérémie Beyou / Maître CoQ © JEAN-MARIE LIOT/DPPI/MAITRE COQ

En los últimos días, varios IMOCA han vuelto de nuevo al agua después de pasar varias semanas en el astillero. El 'Maître Coq' de Jérémie Beyou que llevaba varios días en el agua, montó los foils el pasado lunes. Tras eso, Jérémie y su equipo se pusieron manos a la obra para probar el barco con sus nuevos apéndices.

También el lunes, el 'Groupe Quéguiner' de Yann Elies se puso de nuevo en el agua y se sometió al test de adrizamiento. El IMOCA 'Groupe Quéguiner' pasó cuatro meses en el astillero donde se le cambió completamente el sistema de dirección y se le optimizó el diseño del tanque de lastre.

El martes el IMOCA de Pablo Meilhat, el 'SMA', (ex 'Macif' de François Gabart) regresó al agua después duna cantidad de reparaciones tras pasar tres semanas a la deriva en el Atlántico.

Eric Bellion botó de nuevo su 'CommeUnSeulHomme' en Port La Forêt el pasado jueves 14 de abril. El día anterior, en Les Sables d'Olonne, Jean-François Pellet hizo lo mismo con su 'Come in Vendée' después de dos meses en el dique seco.
Después de montar el mástil del 'La Mie Câline' la semana pasada, Arnaud Boissières ha estado entrenando con las nuevas velas. Arnaud tiene la intención de competir en la regata Armen Race a principios de mayo.

Por su parte, Bertrand de Broc, pondrá hoy jueves en el agua su 'MACSF' en Lorient, después de pasar tres meses en el astillero. En el mismo lugar, mañana viernes será el 'Le Souffle du Nord' de Thomas Ruyant quien regresará al agua después de transformar su sistema de dirección - sustituyó la rueda por una caña de timón - y de reorganizar sus tanques de lastre. Thomas tiene previsto participar en el Grand Prix en Douarnenez.

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© Alexis Courcoux

Más al sur, Stéphane Le Diraison lleva varias semanas entrenando en el Mediterráneo, antes de su viaje en solitario para trasladar el barco a New York.

El 'Bastide Otio' de Kito de Pavant Bastide todavía está en el astillero de La Ciotat. Kito no participará en las regatas transatlánticas, ya que ha decidido reacondicionar su barco, el cual no será botado de nuevo hasta finales de mayo, pudiendo así participar en la Giraglia en el mes de junio.

Siguiendo la misma estrategia (sin regatas transatlánticas pero con mucho trabajo en el astillero) está Louis Burton, que está viajando por toda Francia presentando su proyecto. Su 'Bureau Vallée' no estará listo hasta el mes de junio, a punto para participar en la BG Race en St-Malo.

Más que una regata transatlántica.

Para entender mejor lo que está pasando a 200 días del inicio de la Vendée Globe, tenemos que mirar sus programas de regatas, ya que algunos todavía tienen que completar su clasificación para el Everest de los mares. Eso explica por qué muchos están registrados para la regata New York-Vendée, que zarpará de la Gran Manzana el 29 de mayo con no menos de 18 IMOCA en la línea de salida. Para llegar allí y poder participar, primero tienen que cruzar el Atlántico... Algunos llevan a cabo campañas de entrega, lo que les permite probar y ajustar sus barcos. Otros están en modo regata en su camino hacia Estados Unidos, participando en las dos regatas transatlánticas en solitario de esta primavera: La Transat Bakerly, que parte de Plymouth el próximo 2 de mayo después de un prólogo en Saint-Malo esta semana y la nueva "Calero Solo Transat", entre Canarias y Newport.

Todo listo para una regata a través del Atlántico.
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© Mark Lloyd / HUGO BOSS


Bajo la luz del sol en Canarias, Alex Thomson y su equipo montado alrededor del nuevo Hugo Boss han establecido su base de invierno en Puerto Calero. En esta base tiene la ventaja de las excepcionales condiciones excepcionales para entrenar y optimizar su barco con foils diseño de VPLP-Verdier. Después de llegar a Puerto Calero el pasado 9 de abril, el equipo británico aprovechó para saludar a los regatistas que partieron en la primera 'Calero Solo Transat' con Newport como destino: Pieter Heerema ('No Way Back') y Alan Roura ('Vendée Un pour la Suisse'). Estos dos barcos partieron el 12 de abril, mientras que el 'FaceOcean' de Sébastien Destremau zarpó tres días más tarde, el viernes 15 de abril. Los tres barcos tomaron caminos muy distintos; así, Pieter Heerema optaba por la ruta Norte, mientras que Alan Roura optaba por la ruta opuesta, en dirección hacia el sur por la costa de África... Una gran diferencia. Pieter Heerema y Sébastien Destremau están inscritos para la New York-Vendée, mientras que Alan Roura aún no ha tomado una decisión, pero sigue siendo una posibilidad.

Viaje de entrega y regata en la Transat.

Para los seis navegantes que compiten en la Transat, en la clase IMOCA, es el momento para el viaje de entrega para poder llegar a Plymouth antes del comienzo, el próximo 2 de mayo. Mientras que Pablo Meilhat ('SMA') y Sébastien Josse ('Edmond de Rothschild') decidieron navegar directamente desde Bretaña hasta Plymouth y el navegante británico Richard Tolkien y su IMOCA '44' ya están allí, los otros tres competidores comenzaron su viaje de entrega en modo regata el martes. El centro de entrenamiento oceánico Finistère preparó una regata de entrenamiento para que pudieran navegar en modo regata desde Concarneau hasta St-Malo, donde se disputará el prólogo de la Transat. La batalla ya está servida, en medio de fuertes vientos del Noroeste, entre el 'PRB' de Vincent Riou y los dos nuevos foilers, el 'St Michel-Virbac' de Jean-Pierre Dick y el 'Banque Populaire VIII' de Armel Le Cléac'h.

Aunque no va a competir en La Transat, Jérémie Beyou también decidió participar en esta regata de entrenamiento con su 'Maître Coq'. Estos cuatro barcos debieron de llegar a St-Malo en la madrugada de hoy jueves, después de unas veinte horas de navegación.

La Transat también será una verdadera batalla entre los dos IMOCA tradicionales, 'PRB' y 'SMA' y los tres nuevos foilers IMOCA, 'Banque Populaire','Edmond de Rothschild' y 'San Miguel-Virbac'. Esta regata es también clasificatoria para la Vendée Globe, pero en sí misma ya es una regata legendaria, por lo que estos navegantes van a querer brillar al igual que hicieron algunos antiguos héroes de la Vendée Globe, como Philippe Poupon, Michel Desjoyeaux y Loïck Peyron en tres ocasiones -.

Nos vemos en New York.

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Salida de New York 2015 © Thierry Martinez / Sea


Entre la Calero Solo y La Transat, nueve aspirantes a la Vendée Globe cruzarán el Atlántico de este a oeste para amarrar en Manhattan, a los pies de los rascacielos, en espera del inicio de la New York-Vendée (Les Sables). Otros, que están entrenando, serán entregados directamente. Ese es el caso, por ejemplo, de Morgan Lagravière y su nuevo 'Safran', de Alex Thomson y su 'Hugo Boss' y de Jérémie Beyou y su 'Maître de CoQ'. El mismo objetivo de entrenamiento y puesta a punto durante este viaje de entrega a New York es el que tienen Tanguy de Lamotte a bordo de su 'Iniciatives Coeur', Fabrice Amedeo y su 'Newrest-Matmut', Nandor Fa y su 'Spirit of Hungary' y Conrad Colman (aún sin nombre en el barco). Lo mismo ocurre con Yann Elies, que va a hacer el viaje con una tripulación reducida (3 hombres) a bordo del 'Groupe Quéginer' y Bertrand de Broc con su 'MACSF', que también se ha registrado para el New York-Vendée. Con no menos de 18 barcos inscritos, esta será la última gran batalla y la principal regata de flota antes de la Vendée Globe.

En otras partes de Europa.

Para terminar, algunos otros candidatos están trabajando en su preparación para la Vendée Globe. Es, por ejemplo, el caso del navegante catalán Didac Costa, quien acaba de botar de nuevo su barco en Barcelona. Didac se ha propuesto completar su clasificación de 1.500 millas en los próximos días. En cuanto al americano, Rich Wilson, está en Inglaterra preparando su 'Great American IV'. En cuanto a los franceses, Romain Attanasio acaba de regresar después de seis días de navegación en solitario en condiciones difíciles en su 'Sixième Océan'. Su siguiente paso será pasar el test de adrizamiento y continuar buscando patrocinadores para completar su presupuesto. Con un problema similar está Jean le Cam y algunos otros navegantes que están ocupados buscando patrocinadores. Todos ellos tienen un objetivo: calificarse lo más rápido posible para estar en su mejor forma para el inicio de la regata en Les Sables d'Olonne el próximo 6 de noviembre. Así están las cosas a 200 días de la salida!

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El uso de los foils puede crear en un IMOCA un empuje de más de dos toneladas.

Una cosa es cierta, dentro de unos años todos los monocascos en la Vendée Glob ([Only registered and activated users can see links])e estarán equipados con foils, ya que las ventajas de los nuevos apéndices son innegables. Sin embargo, todos los patrones que navegan en IMOCA ([Only registered and activated users can see links]) de nueva generación todavía tienen que aprender a dominarlos.

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© Jean-Marie Liot / DPPI / Safran


Sesión de entrenamiento oceánico del Safran ([Only registered and activated users can see links]): El monocasco está volando en un viento cruzado de alrededor de 20 nudos. Desde la cabina del piloto, Morgan Lagravière ([Only registered and activated users can see links]) se prepara para bajar el foil de barlovento. Un interruptor de palanca conectado a un elevador le permite desplegar el foil sin mucho esfuerzo. Con la velocidad de la embarcación, el foil comienza a trabajar, levantando gradualmente el casco del agua. Luego, a medida que aumenta la aceleración, aumenta la elevación del foil haciendo que poco a poco, el tercio de proa esté fuera del agua. A bordo, los movimientos del barco son cada vez más violentos y, debido a las variaciones de velocidad, el piloto automático hace cada vez más correcciones de rumbo. Pero el Safran está volando a casi 30 nudos; más tarde se pudo comprobar que el GPS registró una velocidad media de 28 nudos a lo largo de varias millas durante este entrenamiento.

Navegación muy fina.

Para Morgan, al igual que para los otros navegantes con IMOCA de nueva generación, el reto es tener en cuenta los nuevos parámetros cuando se utilizan los foils. El primer problema al que se enfrentan es que hay que acostumbrarse a una navegación más incómoda. "Con los foils, la vida a bordo es un poco más difícil", señala Roland Jourdain ([Only registered and activated users can see links]), quien ha podido comprobar por sí mismo la diferencia en el comportamiento de estos barcos de nueva generación. "Además del ruido infernal, que es particularmente fuerte cuando están trabajando los foils, tienes que aprender también a protegerse de los movimientos a veces muy bruscos de la embarcación, especialmente durante la desaceleración. Ahora estamos investigando el tipo de ropa que vestirá Morgan la cual tiene que absorber algunos de los golpes que inevitablemente se va a dar".

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© Jean-Marie Liot / DPPI / Safran

Otra dificultad es la gestión de la potencia añadida de los foils. Morgan es consciente del riesgo: "No te puedes dejar llevar", dice. "El uso de los foils puede crear un empuje de más de dos toneladas, una energía que tenemos que aprender a manejar. Paradójicamente, en un monocasco convencional, la reducción de la superficie vélica para evitar una presión excesiva sobre el aparejo te la indica el ángulo de escora. Sin embargo, en un foiler, el patrón es el que tiene que sentir si el barco está o no sobre-presionado... y eso es algo mucho más sutil de lo que parece".

Navegar en un IMOCA de última generación requerirá una verdadera capacidad de adaptación en la búsqueda de los límites correctos, en familiarizarse con el comportamiento del barco y en mitigar las molestias que va a ocasionar al patrón. "Hacer frente a los nuevos desarrollos y a la búsqueda de soluciones es justo lo que le gusta hacer a Morgan", incluso si es Jourdain quien lo dice!

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© Jean-Marie Liot/DPPI/Safran

Tanques de lastre, quilla pivotante, foils... gestionar el equilibrio del IMOCA es fundamental.

Cuatro, ese es el número de tanques de lastre permitidos por las nuevas reglas de diseño de los IMOCA open 60 de última generación. Es un paso adelante hacia la simplificación, ya que las anteriores reglas permitían hasta ocho tanques separados. Pero ¿cuál es el papel exacto de los tanques de lastre? Quentin Lucet, el arquitecto del grupo VPLP que diseñó el Safran, lo explica detalladamente...

Ya se trate de un IMOCA 60, un Figaro Bénéteau o un Mini 6.50, los tanques de lastre se han convertido en indispensables en los barcos de regata en solitario. Estos depósitos de agua, situados a lo largo de los costados del casco, ayudan a re-equilibrar el barco cuando alcanza ciertos ángulos de escora. Para navegar de manera eficiente, un monocasco no debe escorarse demasiado: cuanto mayor es el ángulo de escora, menos eficaces son los apéndices como la quilla o los foils. El tanque de lastre lleno ayuda a añadir peso en el lado de barlovento de la embarcación. Cuanto mayor sea el lastre y cuanto más lejos del centro de gravedad se sitúe, más eficaz será. También contribuye a la comodidad del patrón, cuya posición se vuelve más y más precaria a medida que el barco se escora.

La característica más importante del tanque de lastre es que se llena y se vacía casi sin esfuerzo. Un pequeño alerón bajo el casco recoge el agua de mar gracias a la velocidad de la embarcación. A continuación esta agua se distribuye por los tanques de lastre con la ayuda de un sistema de válvulas y bombas. "En el Safran, como en todos los barcos que hemos diseñado recientemente, hemos optado por dividir los cuatro depósitos para disponer dos en cada banda", señala Lucet, resumiendo los problemas encontrados por los arquitectos con la nueva regla. "Con la antigua regla, también habíamos incorporado los tanques de lastre longitudinalmente limitando así el cabeceo del barco. Pero hicimos cambios, elegimos darle prioridad el equilibrio lateral del barco. La ausencia de los tanques de lastre centrales se compensa con una sección delantera del casco más fuerte". Sin embargo, encontrar el equilibrio adecuado en el uso de los tanques sigue siendo un ejercicio muy delicado. "Morgan tendrá a su disposición diferentes configuraciones para jugar con el equilibrio de la embarcación: una quilla que se puede inclinar a diferentes ángulos, tanques de lastre que se pueden llenar o vaciar rápidamente, sin olvidar los foils, que añaden más par de torsión en el re-equilibrio del barco", dice Lucet. "Tendrá que gestionar adecuadamente estos ajustes: si tiene menos energía perderá velocidad, pero con demasiada corre el riesgo de romper algo". Morgan Lagravière tendrá que aprender a encontrar los límites correctos y a escuchar el barco cuando el Safran sea devuelto al agua hacia finales de julio. Será un ejercicio que complementará la experiencia adquirida en la Transat Nueva York-Vendée.

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OPEN 60 Virbac Paprec 3 © Chris Lewis

Los OPEN 60 de la Vendée Globe solo pueden llevar 9 velas a bordo.

Aunque normalmente la mayor parte del tiempo solo vemos dos velas izadas, en realidad, hay nueve velas diferentes a bordo de los IMOCA OPEN 60 que van a competir en la Vendée Globe 2016. Los navegantes las cambian para obtener el mejor rendimiento posible del barco en función de las condiciones en las que navegan y del ángulo del viento. ¿Cuáles son estas velas y cómo se utiliza cada una? Antes de competir en la Vendée Globe, Yann Elies era un gran maestro velero, por lo que parece la persona ideal para explicarnos todo esto con detalle.

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OPEN 60 Safran © C.Launay

Si nos fijamos en las 24 horas de Le Mans, no pensamos que el motor se pueda cambiar varias veces durante la carrera. Incluso es menos probable que veamos cómo cambian las partes principales del coche, o cómo cambian el tipo de carburador dependiendo de los requisitos de rendimiento y de seguridad, del tipo de pista o de las condiciones durante la carrera. Pues eso es exactamente lo que hacen los patrones de la Vendée Globe.
Adaptar su 'motor' - las velas de sus barcos - al estado de la mar, del viento y al ángulo del viento con respecto al barco. Se han escrito muchos libros sobre este tema, a menudo muy técnicos y fascinantes, aunque lejos del alcance del público en general. Pero vamos a tratar de enfocar este asunto de forma muy sencilla con Yann Elies, nuestro profesor particular en esta materia. Muchas gracias a Yann por toda su ayuda!

9 velas a bordo

En 2016, los patrones de la Vendée Globe podrán llevar a bordo hasta nueve velas. Yann Elies nos explica esto: "En las anteriores ediciones, podíamos llevar hasta trece velas pero, poco a poco, este deporte ha ido evolucionado y con él ha evolucionado también el diseño de las velas, tendiendo al agrupamiento reduciendo así su número. Este cambio se debe fundamentalmente a dos razones. En primer lugar, porque hoy somos capaces de fabricar velas mejores y para un rango de uso mucho más amplio; y en segundo lugar, debemos de tener en cuenta su coste. Las velas son muy caras, y los patrones tenemos que estar constantemente buscando la forma de reducir nuestro presupuesto, y en las velas se pueden reducir los costes. Se nos permite tener un máximo de nueve velas y eso es algo que la mayoría de los patrones aceptamos".

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Velas del Queguiner Leucémie-Espoir © JB Epron

Velas que debemos de tener sí o sí: la vela mayor y el J2

Yann Elies explica: "Si llevamos las cosas al extremo, sólo necesitamos dos velas para navegar: la vela mayor y el J2. Estas velas las debemos de tener a bordo y son las que vamos a utilizar muy, muy a menudo".

La vela mayor.

Es la vela más conocida, es la que va situada más atrás fijada a la botavara y a la parte posterior del mástil alcanzando casi los 30 metros de altura. A menos que suceda un grave incidente, esta vela se mantiene en su lugar durante toda la Vendée Globe, vamos, que se iza a la salida del canal de entrada del puerto y sólo se arría 80 días más tarde. Su uso es permanente durante toda la regata pudiendo ser reducida dependiendo de la fuerza del viento, tomando rizos o reduciendo la vela en el mástil. La vela mayor del 'Groupe Quéguiner' alcanza los 280 metros cuadrados cuando navega con toda la vela mayor izada. Contrariamente a lo que su nombre indica, no es la vela más grande de a bordo, el gran gennaker y el spinnaker tienen una superficie mayor. Yann Elies: "Hay cuatro posiciones para la vela mayor con lo que presenta cuatro diferentes superficies vélicas: vela mayor izada a tope, con un rizo tomado, con dos rizos o con tres rizos. Algunos patrones disponen incluso de un cuarto rizo, donde sólo la parte superior de la vela queda izada". Dependiendo de la fuerza del viento y de la combinación que se elija con la vela de proa, pueden navegar con toda la superficie vélica desplegada o con 1, 2, 3 o 4 rizos tomados.

El J2

La letra 'J' se utiliza para referirse al foque o a la vela Genoa. Los números corresponden al punto de enganche en los stays de proa. Los stays son los cables que unen el mástil a la cubierta, algunos de los cuales se pueden mover, habilitando así la posibilidad de montar las velas de proa. El número 1 está enganchado en la proa del barco, pero no en el bauprés, donde se montan las grandes velas para vientos de popa como el spinnaker y el gennaker. El número 2 está ligeramente más retrasado sobre la cubierta y el número 3 está sobre la cubierta, más próximo al mástil y que se usa cuando se requieren velas más pequeñas.

Vamos a comenzar con el J2, ya que esta es la segunda vela más importante en un IMOCA. Yann Elies: "El barco debe de tener un stay fijo y debe permanecer siempre en su lugar. La vela J2 está unida a este stay y va equipada con un enrollador. Es la única vela de proa con sables. Está siempre en su sitio. Es una vela plana con una amplia gama de usos, desde los 45º hasta los 110º/120º con respecto al viento y, a veces, se usa incluso en condiciones de fuerte viento de popa. El J2 tiene una superficie aproximada de 100 metros cuadrados". Se trata de una vela de vital importancia que realmente los patrones tienen que cuidar muy mucho. Incluso a veces utilizan un reacher (vela para traveses) en su lugar.

Las velas a favor del viento.

El spinnaker.

El spinnaker es la gran vela globo para su uso cuando se navega a un largo o en popa. Es la vela más grande a bordo y ronda los 400 metros cuadrados, el equivalente en superficie a una pista de baloncesto. Yann Elies: "Todos llevamos un spinnaker bordo, pero esta enorme vela es muy difícil de manejar, particularmente, cuando navegas en solitario ya que es la única vela que no lleva enrollador. Tal vez algún día los foilers puedan prescindir de él. Hemos intentado navegar sin él estos últimos ocho años, pero por el momento, todavía lo necesitamos. Esta vela la usamos con el viento de popa de 5 a 25 nudos cuando navegamos 'a dos'. Cuando navegamos en solitario, tendemos a arriarla más pronto, antes de alcanzar los 25 nudos. El spinnaker va unido al bauprés".

El gran gennaker.

El gran gennaker es también muy grande: 300 metros cuadrados. "Unido a un enrollador, esta gran vela se utiliza en condiciones similares al spinnaker. Lo utilizo en rangos de viento de entre 15 y 30 nudos y entre 120º a 160º grados con respecto al viento. Por debajo de 15 nudos, el spinnaker es un poco más eficiente. El gran gennaker puede reemplazar a veces al spinnaker, cuando se rompe o pierde el tangón. Se trata de una vela grande para navegar a un largo o en popa que usamos cuando el viento está por debajo de los 30 nudos". 30 nudos son más de 55 km/h para marineros de agua dulce...

El gennaker pequeño.

El gennaker pequeño, de 200 metros cuadrados, se usa para navegar a favor del viento cuando el viento es fuerte. Pero esta vela tiene una doble función, como explica Yann: "El gennaker pequeño está unido al bauprés pero la parte superior está unida a una driza, unos metros por debajo de la cabeza del mástil, justo por encima del J2. Esta es una vela para navegar con viento fuerte de popa, cuando tenemos entre 25 y 35 nudos. Pero también tiene otra función: se puede utilizar como un código cero cuando se navega con la vela cerca del viento, con vientos muy flojos. En el pasado utilizábamos el código cero para eso. La ventaja de limitar el número de velas es que estamos empezando a ver las velas de doble uso".

Las velas planas.

El Solent o J1.

El J1 se monta en el stay más largo, que va desde la proa hasta la cabeza del mástil. Esta es una vela plana y podríamos imaginar que es una vela especialmente preparada para navegar en ceñida. Pero como tiene un tamaño relativamente grande - unos 140 metros cuadrados - en realidad se puede hacer mucho más con ella. Yann Elies: "El asunto es muy simple, el J1 es una buena vela para la ceñida, cuando el viento sopla entre los 10 y los 15 nudos, o incluso menos, pero tendemos a usarla cuando tenemos el viento en un ángulo muy abierto. El J1 es una gran vela, que tiene una amplio rango de uso: se puede navegar con él hasta los 120 o 130 grados de viento".

El J3, trinqueta o foque ORC.

El J3 se monta en el stay más corto, el que está situado más atrás en la sección de proa. Por lo tanto es lógico que sea la vela más pequeña, de unos 50 metros cuadrados. Yann Elies: "Inicialmente, esta era una vela para las borrascas y para navegar en ceñida, la última vela en usar en unas condiciones duras". Pero, lo más importante, se trata de una vela todo terreno ya que se puede montar en combinación con otras velas de proa, es decir, el barco puede tener tres velas-para izadas al mismo tiempo, la vela mayor y dos velas de proa. Junto con el J2, esta es la vela que está más a menudo o en cubierta o montada. Izamos la J3 Cuando el viento se sitúa por encima de los diez nudos, a partir de un ángulo de 90 grados y hasta los 160 grados de viento, además de ser utilizado a favor del viento. Se puede combinar con todas las velas. A menudo se utiliza la combinación J1 + J3, o el gennaker (el pequeño o el grande) + J3, por ejemplo. Esta vela estabiliza el barco y ayuda a dirigir el flujo de aire directamente hacia la vela mayor. Hace algunos años, la trinqueta sólo se usaba en ceñida con vientos fuertes. Ahora ya no es tan plana y se utiliza con más asiduidad. En la Vuelta al Mundo, es utilizada muy a menudo. Es una vela que, en ningún caso, molesta a las otras por lo que tendemos a dejarla en su sitio, sin arriarla".

Dos casos especiales...

El tormentín.

Vamos a pasar a la octava vela, de color naranja fluorescente, es muy pequeña y probablemente nunca la verás izada. Yann Elies nos cuenta el por qué: "Es la vela de uso obligatorio en las tormentas, en cumplimiento de la legislación internacional. La Izamos cada cuatro años en la Fastnet para comprobarla y después vuelve en la bolsa y se queda allí. Incluso en una gran tormenta, a bordo de estos barcos, preferimos navegar con rizos en la vela mayor o sin vela mayor y sólo con el J3. El tormentín solo viene con nosotros dentro de su bolsa".

La novena vela: ¿el arma secreta?

Mucho se ha dicho acerca de esta novena vela. Fue la trinqueta mágica de Michel Desjoyeaux y también el arma letal que le dio la victoria a François Gabart. Los regatistas, que no están limitados en cuanto al tamaño de las velas o materiales cuentan con esta novena vela ya que tiene gran activo. Su superficie es de cerca de 115 metros cuadrados. "Es nuestra vela secreta", dice sonriendo Yann Elies, "y te planteas varias preguntas: ¿sería mejor montar un Código Cero para usarlo en vientos más fuertes, por ejemplo? Esta vela se ha convertido en algo redundante con el indispensable J2, pero se adapta mucho mejor a los vientos flojos de popa, pero en el Océano Antártico. Se monta en el bauprés y se iza hasta el tope del mástil. Es muy resistente, y la usaremos prácticamente todo el tiempo en el Índico y en el Pacífico. Además de eso, tiene otra importante función, reservar el J2 ya que hará falta para ascender el Atlántico, una vez doblado el Cabo de Hornos".

Información extra.

Un cambio de vela en un IMOCA de 60 pies no es tan simple y sencillo como en un crucero familiar. Cada una de las velas de proa Pesa entre 50 y 70 kg, en algunas veces hasta 100 kg contando todos los extras. "La driza, los sables, el enrollador, el gancho, etc... también forman parte de la vela", explicó Yann Elies. A menudo las velas se cambian de banda en cubierta o bajo cubierta para equilibrar el peso, lo que es conocido como stacking, el cual es un trabajo muy, muy físico.

Un cambio de vela requiere gastar una gran cantidad de energía por parte del navegante y, a veces, puede ser costoso en términos del terreno perdido, cuando se ven obligados a navegar varias millas en dirección contraria para hacer el cambio, añadió Yann. Por eso es "es importante hacerlo bien" y ver si vale la pena. En una regata como la Vendée Globe, un cambio en la configuración de la velas significa que hacen falta por lo menos de 4 a 6 horas para obtener los beneficios deseados. Si este cambio solo implica enrollar o desenrollar la vela, el cambio se puede hacer en solo dos horas".

Los últimos materiales desarrollados en particular por North Sails e Incidence Sails son muy populares entre los patrones de la Vendée Globe, esto es, velas relativamente más ligeras pero que a la vez muy sólidas y que mantienen muy bien su forma.

¿El arma secreta? "No estamos buscando necesariamente la vela mágica", dijo Yann Elies, "pero el objetivo es conseguir que las velas sean útiles en tantas situaciones como sea posible, para no hacer tantas maniobras. En el Océano Antártico, si las condiciones son difíciles, es mejor evitar en lo posible las maniobras en la cubierta de proa pudiendo navegar con tres o incluso cuatro velas arriba".

¿Menos velas en el futuro? "Esa es la tendencia y es posible. Creo que podemos ir más lejos, por ejemplo, limitando el número de velas a seis, al igual que en las regatas de la clase Figaro".

¿El futuro? "Ya ha habido intentos de hacer una vela-ala en la que se puedan tomar rizos. Es demasiado pronto para ver si eso sucede en la Vendée Globe, pero con los foils y las velocidades más altas que se alcanzan con la creación de viento aparente, vamos en la dirección de obtener rendimientos iguales o superiores con velas que son cada vez más pequeñas, planas y que están más próximas a la vela mayor".

Un artículo de Bruno Ménard/M&M

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Salida Vendée Globe © © Vincent Curutchet/DARK FRAME/DPPI

¿Quién puede sustituir a un patrón de la Vendée Globe?

¿Qué pasa si uno de los candidatos para la próxima Vendée Globe se lesiona o enferma antes del inicio haciendo imposible su participación en la regata? Esta situación nunca se dio antes, aunque en las instrucciones de regata se establece el procedimiento a seguir si se da esta situación. Nos lo explica Guillaume Evrard, Asistente del Director de la regata.

Hay dos cosas que hay que conocer sobre este asunto: en primer lugar, "bajo ninguna circunstancia los regatistas de la Vendée Globe están obligados a inscribir un suplente. Esta cuestión se deja a su discreción", explica Guillaume Evrard. En segundo lugar, nunca se ha dado este caso en toda la historia de la Vendée Globe ([Only registered and activated users can see links]). En efecto, los regatistas que dan la vuelta al mundo, se anotan de una edición para la otra, sin sorpresas de última hora. Sin embargo, cuando un proyecto que se han estado preparando durante cuatro años está en juego, cualquier tipo de plan de contingencia puede ser tranquilizador, sobre todo para los socios patrocinadores, a pesar de que más de la mitad de la flota de la presente Vendée Globe 2016 no contemplan este caso extremo y probablemente no va a presentar a ningún navegante suplente.

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Erwan Tabarly © Alexis Courcoux/B&G

Las mismas habilidades que el patrón titular.

Como consecuencia de esto, el patrón sustituto es una persona que se va a preparar para la regata pero sin ninguna posibilidad real de zarpar... En efecto, el artículo 4.6 del Anuncio de Regata requiere que el patrón suplente tenga prácticamente las mismas habilidades que las solicitadas al patrón titular. "En primer lugar, los patrones sustitutos deben ser miembros de la IMOCA, lo que reduce bastante su número". A continuación, tienen que haber recibido la misma formación médica especializada como la recibida por los patrones de la Vendée Globe". Esto equivale a un certificado PS Mer (Primeros Auxilios en el mar), certificado requerido en la mayoría de las regatas oceánicas profesionales, así como un certificado FMH, en inglés [Offshore Medical Training], navegante con formación médica, que es una formación más extensa y profunda donde el patrón se forma y adquiere habilidades médicas tales como suturarse a sí mismo (que es lo que le sucedió a Bertrand de Broc en la Vendée Globe) o la creación y disposición correcta de una férula en caso de fractura.

En cuanto al aspecto administrativo, "si el patrón decide tener un sustituto, este debe estar incluido en los documentos de inscripción antes del 1 de septiembre. Y hay otras tres cosas fundamentales, como son: Primera, el patrón sustituto deberá reunir los mismos certificados y condiciones médicas que el patrón titular inscrito; Segunda, el cambio de patrón a bordo de la embarcación debe producirse, todo más tardar, en "la medianoche de la víspera de la salida", en esta edición, en la medianoche entre el 4 y 5 de noviembre de 2016;Y tercera, el cambio es definitivo, es decir, si llegado el caso, una vez cambiado el patrón titular se recuperase y pudiera volver a navegar, no podría hacerlo.

Calificaciones todavía sin validar.

Las calificaciones en cuanto a las millas navegadas también reducen la lista de posibles sustitutos a unos pocos navegantes. De hecho, al igual que los patrones titulares, los sustitutos deben ser capaces de acreditar la navegación de una la vuelta al mundo en solitario o de una o regata trasatlántica a dos manos a bordo de un IMOCA. Si se trata de una regata a dos manos, el sustituto también tiene la obligación de navegar 1.500 millas adicionales a bordo del barco en el que va a zarpar. Una modificación en el mes de mayo de las Instrucciones de Regata ha relajado un poco esta regla: las 1.500 millas también puede ser navegadas a dos junto con el patrón titular pero este último se compromete a no participar en las maniobras. Esto es lo que hizo Alex Pella cuando reemplazó a Kito de Pavant en su reciente Tour del Mediterráneo a bordo del Bastide-Otio. "Hemos hecho una ligera concesión introduciendo la posibilidad de navegar las 1.500 millas a dos manos, con un enfoque particular en la responsabilidad, pero la noción de la sustitución nunca ha sido tan claramente detallada", en opinión de Guillaume Evrard.

¿Hay ya nombrados patrones sustitutos?

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Alex Pella © Estrella Damm/FNOB

Por ahora, sólo se sabe conocen pocos nombres de estos sustitutos. El 20 de julio había solo tres patrones debidamente inscritos en la regata. Sin embargo, sabemos que Roland Jourdain ([Only registered and activated users can see links]) es el sustituto de Morgan Lagravière ([Only registered and activated users can see links]) en el Safran ([Only registered and activated users can see links])y Erwan Tabarly ([Only registered and activated users can see links]), recientemente ganador de la Transat Ag2r, está listo para reemplazar a Armel Le Cléac'h ([Only registered and activated users can see links]), si surge la necesidad, a bordo del Banque Populaire. No hay sorpresas ya que Roland Jourdain es quien gestiona el proyecto deportivo de Morgan Lagravière, mientras Erwan Tabarly terminó segundo en la Transat Jacques Vabre navegando con Armel Le Cléac'h y Alex Pella ([Only registered and activated users can see links]) es miembro del equipo de Kito de Pavant ([Only registered and activated users can see links]). Mientras tanto, Tanguy de Lamotte ([Only registered and activated users can see links]) (Initiatives Coeur ([Only registered and activated users can see links])) ya ha indicado que su sustituto podría ser Eric Péron ([Only registered and activated users can see links]), aunque dijo en broma que "tengo grandes esperanzas de que Eric no tome la salida y sea yo quien zarpe de Les Sables d'Olonne a bordo del Initiatives Coeur! "

Muchos otros nombres, más o menos conocidos, han circulado entre la quincena de proyectos que aún no presentaron un patrón sustituto oficial. Otros todavía están considerando este asunto. Pase lo que pase, en el fondo sabemos que todos estos navegantes tienen que estar preparados, aunque la probabilidad de que zarpen es muy remota. ¿Una última cosa? "Al igual que todos los patrones titulares, las sustitutos deben asistir a las charlas de seguridad de la regata, que tendrá lugar los días 7 y 8 de septiembre en Les Sables d'Olonne.

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[Thornado]

Este viernes, día 29 de julio, restan exactamente 100 días para la salida de la octava Vendée Globe, que partirá de Sables d'Olonne (Francia) el 6 de noviembre a las 13:02 horas.

Treinta navegantes se postulan a esta octava edición, de los cuales 28 ya han completado su calificación. Hagamos balance.

Hoy viernes, después de las 13 :02 horas, sólo dos dígitos indicarán el número de días que nos separan de la próxima Vendée Globe: menos de 100. Catorce semanas y 48 horas que no son nada si tenemos en cuenta que esta regata de vuelta al mundo en solitario se celebra cada cuatro años. Muchos de los patrones que vivirán esta aventura han aprovechado la época estival para tomarse unos días de descanso, y es que saben que será la última ocasión de hacerlo antes del sprint final para llegar a la línea de salida el 6 de noviembre. El mes de septiembre será muy intenso, ya que los equipos tienen la obligación de estar en Sables d'Olonne, como muy tarde, el 14 de octubre a mediodía.

Al menos 28 participantes, 10 nacionalidades, 4 continentes

1761Nandor Fa a bordo del Spirit Of Hungary © Christophe Favreau

A 100 días de la salida, hay que destacar que el número de participantes ha aumentado drásticamente en comparación a años anteriores. A fecha de hoy, hay ya 28 patrones inscritos y calificados frente a los 20 que tomaron la salida en la última edición, celebrada en 2012. Parece que la regata va camino de igualar el récord de 2008 (30 patrones en la salida). Estos 28 navegantes representan a un total de cuatro continentes y 10 países: Francia (19), España (1), Hungría (1) Estados Unidos (1), Inglaterra (1), Suiza (1), Holanda (1), Japón (1), Nueva Zelanda (1) e Irlanda (1). Otros dos reputados regatistas franceses son candidatos a estar en la línea de salida, pero continúan trabajando para reunir el presupuesto necesario y completar sus calificaciones: Jean Le Cam y Jean-François Pellet.

Igualdad de debutantes y repetidores: 14 /14

Entre los 28 candidatos a dar la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia, se comparte una cifra: el número de participantes que regresan a la Vendée Globe es el mismo que el de navegantes que debutan en el Everest de la navegación. 14 son los patrones que estarán en la línea de salida por primera vez: Morgan Lagravière (Safran), Paul Meilhat (SMA), Sébastien Destremau (FaceOcean), Eric Bellion (CommeUnSeulHomme), Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut), Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine), Didac Costa (ESP), Alan Roura (Un Vendée pour la Suisse), Stéphane Le Diraison (FRA), Pieter Heerema (No Way Back), Romain Attanasio (Famille Mary-Etamine), Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh), Conrad Colman (100% Natural Energy) y Enda O'Coineen (Kilcullen Team Ireland). Para ellos será el gran salto a lo desconocido.

14 repiten y 4 de ellos... ¡por cuarta vez!

1760Open 60 PRB, patrón Vincent Riou © PRB

Con respecto a los patrones que intentarán una vez más completar la vuelta al mundo en solitario, también ser baten registros. Hay un único ganador anterior de la Vendée Globe en liza - Vincent Riou (PRB, vencedor en la edición 2004-2005) – y también un buen número de navegantes con muchas millas acumuladas a sus espaldas, incluyendo un cuarteto que estará en la línea de salida… ¡por cuarta vez ! En este selecto grupo de patrones están Vincent Riou, Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac), Bertrand de Broc (MACSF) y el británico Alex Thomson (Hugo Boss). Otros seis nombres, no menos importantes, harán su tercera Vendée Globe: Jérémie Beyou (Maître Coq), Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), Kito de Pavant (Bastide-Otio), Nandor Fa (Spirit of Hungary), Arnaud Boissières (La Mie Câline) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), éste último con la particularidad de haber terminado segundo en las dos ediciones anteriores de la Vendée Globe. No hace falta decir que, por tanto, es uno de los grandes favoritos a la victoria.

Por último, cuatro patrones vivirán su segunda salida en este desafío: Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), Yann Eliès (Groupe Quéguiner), Louis Burton (Bureau Vallée) y el estadounidense Rich Wilson (Great American IV). Con esta edición 2016-2017, los competidores acumularán la friolera de 42 participaciones en la Vendée Globe. Pero como ninguna Vendée Globe es igual a la anterior, todos ellos vivirán con la misma emoción e intensidad la salida de una nueva aventura, de todo un desafío humano y deportivo alrededor del mundo. ¡Faltan 100 días!

Fechas a tener en cuenta:
8 y 9 de septiembre: Reunión de patrones.
14 de septiembre: Conferencia de prensa en París.
14 de octubre: Presencia de patrones y barcos en Sables d'Olonne.
15 de octubre: Apertura oficial del village de Sables d'Olonne.
6 de noviembre: Salida de la Vendée Globe.
7 de noviembre: Apertura del centro de prensa en París.

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Safran © Jean-Marie Liot/DPPI/Safran

A tres meses para el comienzo de la Vendée Globe, el monocasco Safran ([Only registered and activated users can see links]) regresó hoy al agua en Concarneau, después de una reforma final en el astillero. La experiencia adquirida en las dos Transats consecutivas disputadas le permitió a Lagravière hacer algunos cambios importantes para mejorar el rendimiento de la embarcación. Morgan Lagravière ([Only registered and activated users can see links]) nos comenta las últimas optimizaciones.

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Morgan Lagravière © Mark Lloyd/Dppi/Safra

Desde la botadura del barco, a finales del mes de marzo, el patrón del Safran estuvo entrenando en solitario a bordo de su barco hasta que zarpó con tripulación trasladando el barco hasta los Estados Unidos. Una vez allí y casi sin descanso, hizo un veloz regreso en solitario hasta Francia inmerso en la Transat Nueva York - Vendée. A lo largo de las casi 8000 millas navegadas, fue tomando nota de muchos asuntos y detalles a mejorar lo que le permitieron, a su regreso a Francia, plantear dos líneas de trabajo: "Por un lado, hemos trabajado en las optimizaciones técnicas para mejorar nuestra competitividad, y por otro, hemos hecho concienzudos estudios sobre el comportamiento del barco en relación con la ergonomía", señaló Lagravière.

Cambio de foils y nueva distribución del peso.

El monocasco Safran, se puso en las expertas manos del equipo técnico para reparar la zona del foil dañada debido a una colisión durante la Transat Nueva York - Vendée. El objetivo era sustituir los actuales foils. "El Safran fue el primer IMOCA que se equipó con foils, así que teníamos instalados la primera versión", explicó el joven capitán. "Ahora los hemos reemplazado y actualizado a la versión 2". El equipo también trabajó en una mejor distribución del peso en el barco, de acuerdo a lo permitido en la reglas IMOCA. "Gracias a estas 8000 millas de navegación, logramos hacernos una idea mucho más clara de la distribución óptima de los pesos", dijo Lagravière.

Mejorando el confort para mejorar el rendimiento.

Lagravière y Roland Jourdain, director del proyecto y entrenador de Lagravière, trabajaron juntos en las diferentes formas de optimizar el rendimiento del patrón mediante la mejora de la ergonomía de la embarcación. "El malestar, la humedad y el ruido son también factores que afectan al rendimiento", dijo Lagravière. "Al final de las dos transats, tuvimos una gran experiencia". La bañera se inundaba de agua con cada ola. "Hemos trabajado en el drenaje, hicimos algunas aberturas y cambiamos los reposapiés para que el agua se evacuara más rápidamente". El espacio habitable, el cual debe permitir que el patrón pueda recuperarse correctamente durante sus cortas fases de sueño, ha sido objeto de un cuidadoso estudio. "Yo no uso las literas, prefiero utilizar ese espacio para almacenaje", dijo Lagravière. "Duermo en una especie de colchón portátil. Tuvimos que hacer este espacio más agradable, y protegerlo de la humedad. Hemos dividido el fondo del casco en esta zona y hemos montado una pequeña cama elástica debajo del colchón para absorber los pantocazos de la embarcación". El Safran ahora casi está en su configuración Vendée Globe.

El entrenamiento físico y la preparación mental.

El patrón del Safran dispone de sólo tres meses para completar su preparación. En su programa hay muchas horas de navegación, así como tres campos de entrenamiento en Port-la-Forêt y en el Azimut Trophée en Lorient. Lagravière también intensificará su preparación física en el gimnasio. Pero al final, el ser uno de los patrones más jóvenes de la Vendée Globe, y ser también un novato, es algo que no se puede cambiar con el entrenamiento. "Mentalmente, estoy listo para la Vendée Globe, pero tengo que aprender y sacar todo el beneficio posible del antes y el después de la salida, aprender a lidiar con la emoción que va a estar presente en esos momentos", dijo Lagravière. "Estoy trabajando con Jean-Claude Menard, mi entrenador físico y mental, y hablo mucho con Bilou (Jourdain), cuya experiencia es muy valiosa".

Lagravière ya está en la rampa de salida de la Vendée Globe.

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Después de la Eurocopa y los Juegos Olímpicos de Río, el próximo gran evento deportivo de envergadura internacional de este año será la octava edición de la Vendée Globe, que comenzará en Les Sables d'Olonne dentro de justamente dos meses: el 6 de noviembre. Con edades comprendidas entre los 23 y 66 años, los patrones en liza representarán a cuatro continentes y diez países. Nunca hasta ahora la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia había reunido una línea de salida tan dispar. La Vendée Globe 2016-2017 será también la primera edición para los siete nuevos IMOCA 60 equipados con foils. Echamos un vistazo a cómo están las cosas a dos meses de la salida.

Primera noticia buena: hay muchos más competidores este año, con casi 30 patrones inscritos mientras que hace cuatro años eran 20. El record de la edición 2008-2009, cuando zarparon 30 barcos, ha sido prácticamente igualada. Esta octava edición reúne competidores en un gran abanico de objetivos y experiencias.

Por primera vez en la historia del evento, siete patrones navegarán en IMOCA 60 con foils, que permiten al barco elevarse ofreciendo ganancias en velocidad en ciertas condiciones. Otros han mantenido sus orzas tradicionales y también competirán por la victoria final. Esta batalla entre diferentes conceptos tecnológicos será fascinante, sobre todo cuando recordemos que en una regata tan larga y exigente como la Vendée Globe, son los navegantes los que marcan la diferencia.

¿Quién seguirá a François Gabart?

Es difícil hacer una apuesta sobre quién inscribirá su nombre en la lista de vencedores tras Titouan Lamazou, Alain Gautier, Christophe Auguin, Michel Desjoyeaux (el único que ha ganado dos veces), Vincent Riou y François Gabart, que ostenta el récord al haber completar el recorrido en 78 días, 2 horas y 16 minutos. Un récord que podría fácilmente batirse, ya que muchos de los dúos barco/patrón están altamente preparados. En el papel, unos 10 patrones esperan poder estar en el podio. Detrás de ellos, la regata va a ser igual de interesante con regatas dentro de la regata.

La alineación: 15 repiten, 14 debutan*

La octava Vendée Globe tendrá casi tantos debutantes como regatistas que ya han participado en el Everest de la navegación. 14 patrones* descubrirán la regata mientras que los 15 restantes vuelven a probar suerte. Cinco de ellos se unirán este año a Marc Thiercelin, Mike Golding y Dominique Wavre en el pequeño grupo de aquellos que han participado cuatro veces. Entre ellos sólo un ganador estará en la línea de salida: Vincent Riou. Otros dos han alcanzado el podio: Jean Le Cam (segundo en 2004-2005) y Alex Thomson (tercero en 2012-2013). Jean Pierre Dick y Bertrand de Broc también competirán en su cuarta Vendée Globe.

Seis regatistas saldrán de Les Sables d'Olonne por tercera vez, incluyendo a Armel Le Cléac'h y Arnaud Boissières, que podrían convertirse en los primeros navegantes en completar tres Vendée Globe consecutivas. Cuatro saldrán por segunda vez (ver lista abajo). No podemos dejar de destacar que esta edición 2016-2017 trae el competidor más joven de la historia de la regata (el suizo Alan Rousa, 23) así como el mayor (el americano Rich Wilson, 66), con una edad media de 44 años.

Diez nacionalidades: un récord en la historia de la Vendée Globe.

29 patrones representan a 10 países. Habrá franceses, un kiwi, un español, un húngaro, un holandés, un irlandés, un suizo, un japonés, un británico y un estadounidense. De los nueve no franceses, tres regresan a la regata: el húngaro Nandor Fa, el británico Alex Thomson y el americano Rich Wilson. Dos debutantes continúan la tradición de la Vendée en sus respectivos países: Didac Costa se convertirá en el cuarto español en tomar la salida de la Vendée Globe desde su creación en 1989, mientras que Alan Roura representará a Suiza después de Bernard Gallay, Bernard Stamm y Dominique Wavre. Los otros patrones internacionales que están inscritos también son los primeros de país en la Vendée Globe: Conrad Colman por Nueva Zelanda, Pieter Heerema por Holanda, Enda O'Coineen por Irlanda y Kojiro Shiraishi por Japón.

Dos continentes participan por primera vez: Asia y Oceanía. Recordemos que todos los patrones y sus barcos deben estar en Les Sables de'Olonne, como muy tarde, el 14 de octubre, que es el día anterior a la apertura oficial del Village de la Vendée Globe.

SAS Alberto II de Mónaco, patrón de honor de la Vendée Globe 2016-2017

La Vendée Globe 2016-2017 tendrá el honor de dar la bienvenida al SAS el Príncipe Alberto II de Mónaco el 6 de noviembre de 2016. Él será el encargado de dar el pistoletazo de salida de la octava edición tras aceptar ser el patrón de honor.

Yves Auvinet, Presidente de la Vendée Globe, ha declarado: “Para Vendée, será un placer darle la bienvenida. Por todos es conocido su interés por el deporte y el del Principado de Mónaco, muy vinculado al mar y en el que se celebran muchas regatas; es una referencia en muchos deportes y eventos como el fútbol y la Fórmula 1, Rallyes, baloncesto, tenis y muchos otros deportes. Aprovecho esta oportunidad para mostrar mi más sincero agradecimiento al Príncipe Alberto II por haber aceptado la invitación de asistir”.

Participantes en la 2016-2017 Vendée Globe *

Cuarto intento
- Bertrand de Broc (Francia – retirado en 1992-1993 y 1996-1997, 9º en 2012-2013)
- Jean-Pierre Dick (Francia – 6º en 2004-2005, retirado en 2008-2009, 4º en 2012-2013)
- Jean Le Cam (Francia – 2º en 2004-2005, retirado en 2008-2009, 5º en 2012-2013
- Vincent Riou (Francia – ganador en 2004-2005, 3º en 2008-2009, retirado en 2012-2013)
- Alex Thomson (Reino Unido – retirado en 2004-2005 y 2008-2009, 3º en 2012-2013)

Tercer intento
- Jérémie Beyou (Francia – retirado en 2008-2009 y 2012-2013)
- Arnaud Boissières (Francia – 7º en 2008-2009 y 8º en 2012-2013)
- Kito de Pavant (Francia – retirado en 2008-2009 y 2012-2013)
- Nandor Fa (Hungría – 5º en 1992-1993, retirado en 1996-1997)
- Sébastien Josse (Francia – 5º en 2004-2005, retirado en 2008-2009)
- Armel Le Cléac'h (Francia – 2º en 2008-2009 y 2º 2012-2013)

Segundo intento
- Louis Burton (Francia – retirado en 2012-2013)
- Tanguy de Lamotte (Francia – 10º en 2012-2013)
- Yann Eliès (Francia – retirado en 2008-2009)
- Rich Wilson (USA – 10º en 2008-2009)

Primer intento
- Fabrice Amedeo (Francia)
- Romain Attanasio (Francia)
- Eric Bellion (Francia)
- Conrad Colman (Nueva Zelanda)
- Didac Costa (España)
- Sébastien Destremau (Francia)
- Pieter Heerema (Holanda)
- Morgan Lagravière (Francia)
- Stéphane Le Diraison (Francia)
- Paul Meilhat (Francia)
- Enda O'Coineen (Irlanda)
- Alan Roura (Suiza)
- Thomas Ruyant (Francia)
- Kojiro Shiraishi (Japón)

* El patrón de Vendée, Jean-François Pellet, todavía no se ha calificado

Fechas clave.
14 de septiembre: Conferencia de prensa en París con todos los patrones
14 de octubre: Presencia de patrones y barcos en Les Sables d'Olonne.
15 de octubre: Apertura oficial del village en Les Sables d'Olonne.
6 de noviembre: Salida de la Vendée Globe.
7 de noviembre: Apertura del HQ en París.

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[Thornado]

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Rotura del mástil del 'faceOcean' de Sébastien Destremau © 2016-FACEOCEAN



El 'faceOcean' rompió el mástil en cuatro trozos y el 'Hugo Boss' rompió el foil de babor.

Durante los controles establecidos en la clase IMOCA para todos los competidores de la Vendée Globe, el mástil del 'faceOcean', el barco de Sébastien Destremau, se partió en cuatro pedazos en St-Mandrier, en el sur de Francia. Este incidente es un importante revés a menos ya de dos meses para la salida de la regata de vuelta al mundo en solitario. Por su parte, Alex Thomson también ha sufrido daños importantes al romper uno de los foils del Hugo Boss, un IMOCA de nueva generación.

"¡Es una pesadilla! Desarbolar a menos de dos meses de la Vendée Globe es algo que no podía imaginarme". Sébastien Destremau no pudo ocultar su enorme decepción después de que rompiera el mástil de su OPEN 60 la semana pasada.

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Rotura del mástil del 'faceOcean' de Sébastien Destremau © 2016-FACEOCEAN

"Durante uno de los controles rutinarios, en el que se escoras el barco 90º apoyándolo sobre un costado, el obenque (D4) que sujeta el mástil se rompió, provocando que el mástil se viniera abajo en 4 trozos. Este no es el primer problema al que se enfrenta el 'faceOcean' y no vamos a renunciar a nada. Tanto nuestro equipo como nuestros socios, estamos haciendo todo lo posible para estar en la salida el próximo 6 de noviembre", explicó Sébastien, quien asistirá a la conferencia de prensa oficial de la Vendée Globe en el Palais Brongniart (la Bolsa francesa), en París, el próximo 14 de septiembre.

Alex Thomson rompe su foil de babor.

Tras su reacondicionamiento final antes de la Vendée Globe, Alex Thomson y su equipo han estado probando el 'Hugo Boss' en el Solent (Inglaterra), recogiendo muchos datos para la preparación de la vuelta al mundo en solitario. El equipo está muy contento y satisfecho con el rendimiento del barco, pero durante una navegación este fin de semana pasado, el foil de babor del Hugo Boss se rompió. De momento no hay más datos disponibles así que estaremos atentos a todas las informaciones que se publiquen.

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Jean-Yves Bernot © Vendée Globe

Es una frase que se repite con mucha frecuencia... Es más bien un estratega que un hombre del tiempo. Desde hace más de veinte años, Jean-Yves Bernot ha estado aconsejando a los navegantes oceánicos, unos consejos basados no solo en su experiencia como navegante, sino también en una metodología muy rigurosa. Es una contribución enormemente valiosa para Morgan Lagravière para la disputa de la Vendée Globe.

Jean-Yves Bernot ha estado trabajando varios años en el centro de regatas oceánicas de Pole Finistére ayudando a los competidores de la Vendée Globe en la elaboración de sus estrategias y en el análisis de la meteo, ya que el routing desde tierra no está permitido durante la regata. Este un proceso a largo plazo que se implementa en la etapa final de preparación antes del inicio de la regata de vuelta al mundo en un libro de ruta y ejercicios basados en distintos escenarios. "El libro de ruta, es cualquier cosa menos un libro de recetas. Es un recordatorio de los principales sistemas meteorológicos a los que probablemente se enfrenten los regatitas y en él se presenta un análisis estratégico clave para cada situación: La idea es identificar los patrones habituales y lo que se desvía de ellos para ser capaz de llegar a conclusiones fiables y precisas para la navegación". Con un grupo de regatistas oceánicos de altísimo nivel, al igual que los patrones de la Vendée Globe, ya no se trata solo de ofrecer lecciones teóricas: "Ellos tienen todos los conocimientos teóricos. Se trata más bien del proceso de toma de decisiones. Mientras están en tierra y como parte de su trabajo, los patrones están trabajando la adquisición de reflejos que les servirán cuando naveguen en condiciones difíciles. Es como el entrenamiento físico, una disciplina que debe mantenerse con regularidad".

Estrategias específicas de intervención.

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Clase de Jean-Yves Bernot a regatistas profesionales © Vendée Globe


Jean-Yves Bernot sin embargo, es muy consciente de que en la escuela de regatas oceánicas de Pole Finistére, el nivel de conocimientos y experiencias no es igual para todos. Con regatitas tan dispares como Vincent Riou o Armel Le Cléac'h que ya tienen tres Vendée Globe a sus espaldas y novatos como Morgan o Paul Meilhat, el enfoque no puede ser el mismo. "Hemos tenido en cuenta este elemento. Así que le ofrecí a Paul y a Morgan algunos módulos adicionales de formación. La idea es no molestar a los navegantes más experimentados con información que ya conocen permitiendo a los navegantes más jóvenes que progresen en un entorno y que se sientan más a gusto". Morgan Lagravière da fe de esto: "Durante las sesiones personales con Paul y conmigo, nos damos cuenta que nos sentimos más cómodos al hacer preguntas que a veces les pueden parecer ingenuas a los compañeros con más experiencia. Hablamos con más libertad..." El patrón del Safran es consciente de que, sin lugar a dudas, esta es una de las áreas en las que necesita hacer muchos progresos. "Mi experiencia de navegación en el Océano Antártico es nula. Así que tengo que tratar de construir una lógica que me permita ser reactivo cuando esté navegando en el océano Índico o en el Pacífico. Por eso, la experiencia de Jean-Yves tiene un valor incalculable porque, además de ser un talento sobresaliente, es un maestro maravilloso..." Anécdotas, participación de los competidores en el proceso de toma de decisiones, teorías alternativas y casos concretos..., todo un kit de herramientas que le permite a Jean-Yves Bernot cubrir un espectro muy amplio en su lecciones.

Un estudiante diligente.

Veterano en el centro de entrenamiento de Port-la-Forêt, Jean-Yves conoce muy bien a los navegantes y, por tanto, es capaz de descubrir muy rápidamente las cualidades de cada uno. "Morgan está inspirado por su gran curiosidad, además de ser de la generación de los ordenadores. No siente la aprehensión ni el miedo que los más mayores sienten. Esta disposición suya supone que domina muy rápidamente todos los programas informáticos y sabe cómo utilizar todos los instrumentos disponibles para ellos: Los archivos de viento, los mapas de altitud, el análisis de las polares, etc. Nada puede, por supuesto, sustituir la experiencia de navegar alrededor del mundo, pero al menos llegan a bordo con un conocimiento extra para compensar esa falta de experiencia. Y no olvidemos que en una regata de vuelta al mundo, todo el mundo comete errores. El que gana es el que pierde poco cuando se equivoca y el que puede ganar mucho con una buena decisión".

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1860
© Vendée Globe / DPPI / Olivier BLANCHET

Durante la rueda de prensa de la Vendée Globe celebrada hoy, miércoles, en la Bolsa de París, se presentaron a los 29 patrones registrados oficialmente para la regata de 2016-2017. Son una mezcla de recién llegados y de patrones experimentados, navegantes franceses e internacionales, confirmando que va a ser una prometedora línea de salida.

29 patrones han cumplido hasta ahora con todas las condiciones administrativas, deportivas y con todos los requisitos técnicos para poder hacer frente al desafío del Everest de los mares. Comparativamente hablando, vemos que, en la última edición disputada hace 4 años, se inscribieron 20 patrones; en la presente edición su número se ha incrementado en casi un 50% dando un gran salto cualitativo y cuantitativo.

La octava Vendée Globe reúne a navegantes con un amplio abanico de ambiciones y de diversos orígenes. Catorce de ellos descubrirán el evento, mientras que quince regresan de nuevo. Cinco de ellos pasarán a formar parte del selecto grupo de navegantes que han participado en cuatro ediciones de la Vendée Globe. Un ganador anterior (Vincent Riou) y otros cuatro grandes nombres del evento: Bertrand de Broc, Jean-Pierre Dick, Jean Le Cam y Alex Thomson. Los dos últimos ya han subido al podio, al igual que Armel Le Cléac'h (esta será su tercera participación).

También podemos ver que la Vendée Globe 2016-2017 reúne al competidor más joven en la historia del evento, el navegante suizo Alan Roura de 23 años y el más mayor, el americano Rich Wilson de 66.

Esta edición también está marcada por la llegada de una innovación tecnológica, que ha sido muy discutida, pero que hace su primera aparición en la Vendée Globe. Siete patrones se pondrán en marcha a bordo de sus IMOCA Open 60 con foils, unos apéndices que levantan el casco del agua al navegar con el viento por el través o por popa, reduciendo la resistencia hidrodinámica y mejorando el rendimiento. Seis navegantes zarparán a bordo de nuevos foilers (Jean-Pierre Dick, Pieter Heerema, Sébastien Josse, Morgan Lagravière, Armel Le Cléac'h, Alex Thomson), mientras que Jérémie Beyou competirá a bordo de un monocasco de una generación anterior, pero que ha sido modificado para sacar el máximo provecho de este desarrollo. Compitiendo contra estos foilers, otros navegantes que han mantenido sus tradicionales orzas serán serios aspirantes a la victoria. "Ya nos tarda ver la batalla entre la nueva generación de barcos con foils y el resto de la flota, ya que promete ser muy emocionante y es probable que en todos los niveles, haya otras regatas dentro de la propia regata", declaró Yves Auvinet.

Diez nacionalidades representadas: un récord en la historia de la Vendée Globe.

La internacionalización de la Vendée Globe está claramente en marcha, con diez nacionalidades representadas por los 29 navegantes de esta octava edición. Nunca antes la Vendée Globe reunió a tantos países diferentes. Dos continentes estarán representados por vez primera (Oceanía y Asia) gracias al regatista japonés, Kojiro Shiraishi y al Neozelandés Conrad Colman. Los Países Bajos con Pieter Heerema e Irlanda con Enda O'Coineen estarán presentes por primera vez en la Vendée Globe. Entre los nueve patrones extranjeros que participan, tres repiten la regata: Ellos son el húngaro, Nandor Fa, el navegante británico Alex Thomson y el estadounidense, Rich Wilson. Dos novatos continúan con la tradición de competir en la Vendée Globe en sus respectivos países: El español, Didac Costa y el navegante suizo, Alan Roura.

Hablan los protagonistas.

Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh): "Me siento profundamente honrado de ser uno de los patrones que tomen parte en la próxima Vendée Globe. Como el primer asiático en competir en la regata, mi misión fundamental será la de mostrar a la gente de mi continente lo importante y grande que es este evento".
Alex Thomson (Hugo Boss): "Esta será mi cuarta Vendée Globe, pero aun así es muy difícil saber que va a suceder una vez que estemos en regata. De mis intentos anteriores sé que tenemos que estar preparados para lo inesperado. Pero mi objetivo está claro. Quiero ganar la Vendée Globe".
Didac Costa (One Planet, One Ocean): "La Barcelona World Race (la vuelta al mundo a dos) fue para mí, una experiencia extraordinaria. Navegar alrededor del mundo en solitario es un desafío enorme. Estar en la línea de salida ya es en sí, una gran victoria".
Rich Wilson (Great American IV): "Estoy contento de estar en la línea de salida de la Vendée Globe y de poner en marcha un gran programa educativo para los jóvenes de todo el mundo. Esta es una oportunidad única para algunos niños pequeños, que nunca ven el mar".
Nandor Fa (Spirit of Hungary): "Regreso veinte años después de mi último intento, cuando me vi obligado a retirarme después de una colisión. Voy a competir en un barco que diseñé yo mismo. He tenido tiempo para prepararme. Tengo un buen barco y un excelente equipo a mí alrededor. Soy optimista y estoy lleno de energía positiva para mi tercera Vendée Globe".
Eric Bellion (COMMEUNSEULHOMME): "La Vendée Globe ha sido un sueño para mí desde hace mucho tiempo. Para afrontar este reto, 14 empresas y 80.000 trabajadores me están apoyando con el mismo deseo de mostrar que la diferencia es también una forma de innovar y de tener éxito juntos. No tenemos nada que vender, sólo una convicción de que queremos compartir con muchas otras personas todo lo que podamos".
Alan Roura (La Fabrique): "He pasado mi vida entera navegando a vela y viajando. Siempre he vivido en un barco. Me atrae la Vendée Globe, ya que esta regata te permite estar completamente solo en el mar durante tres meses, sin comunicación y sin estrés. Es la libertad absoluta".
Jérémie Beyou (Maître de CoQ): "Mi equipo ha logrado sacar adelante un gran desafío al instalar los foils en un IMOCA de una generación anterior. Me acostumbré a este barco en un tiempo récord, sin sufrir ningún daño y ganando la regata Nueva York - Vendée. En esta Vendée Globe tengo las expectativas muy altas pero voy a seguir siendo muy humilde".
Kito de Pavant (Bastide Otio): "El no terminar las dos últimas ediciones de la Vendée Globe me sigue suponiendo una enorme frustración. Esta vez estoy llevando a cabo un proyecto diferente y con una historia diferente que contar. Estoy seguro de que tengo lo que se necesita para terminar. Sé que puedo hacerlo y hacerlo bien".
Yann Elies (Quéguiner - leucémie Espoir): "Regreso a la Vendée Globe ocho años después de mi primer intento. Todavía tengo la misma pasión, el mismo deseo de completar el viaje. Todos tomamos parte en la Vendée Globe para poder navegar de regreso por el canal de entrada al puerto de Les Sables d'Olonne, de experimentar ese momento extraordinario".
Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII): "Hace cuatro años, no estaba muy lejos de ganar (2º lugar). Estamos empezando de nuevo y esta vez el objetivo está claro: ganar".
Vicente Riou (PRB): "Hay tres ingredientes esenciales y necesarios para competir en la Vendée Globe. El primero es que tienes que tener pasión, que es lo que nos une a todos aquí. El segundo es la necesidad de ser serios, especialmente en el período previo a la regata. El tercer ingrediente es que tienes que compartir la experiencia con tus socios, con tu equipo y, por supuesto, con todo el público".

Línea de salida de la Vendée Globe 2016-2017

4 intentos.
Bertrand de Broc / MACSF (Francia - retirado en 1992-1993 y 1996-1997, 9º en 2012-2013)
Jean-Pierre Dick / StMichel Virbac (Francia - 6º en 2004-2005, retirado en 2008-2009, 4º en 2012-2013)
Jean Le Cam / Finistère Mer Vent (Francia - 2º en 2004-2005, retireado en 2008-2009, 5º en 2012-2013)
Vincent Riou/ PRB (Francia - ganador en 2004-2005, 3º en 2008-2009, retirado en 2012-2013)
Alex Thomson /Hugo Boss (Inglaterra - retirado en 2004-2005 y 2008-2009, 3º en 2012-2013)

3 intentos.
Jérémie Beyou / Maître CoQ (Francia - retirado en 2008-2009 y 2012-2013)
Arnaud Boissières / La Mie Câline (Francia - 7º en 2008-2009 y 8º en 2012-2013)
Kito de Pavant /Bastide Otio (Francaia - retirado en 2008-2009 y 2012-2013)
Nandor Fa / Spirit of Hungary (Hungría - 5º en 1992-1993, retirado en 1996-1997)
Sébastien Josse /Edmond de Rothschild (Francia - 5º en 2004-2005, retirado en 2008-2009)
Armel Le Cléac’h / Banque Populaire VIII (Francia - 2º en 2008-2009 y 2º en 2012-2013)

2 intentos.
Louis Burton / Bureau Vallée (Francia - retirado en 2012-2013)
Tanguy de Lamotte / Initiatives Coeur (Francia - 10º en 2012-2013)
Yann Eliès /Quéginer Leucémie Espoir (Francia - retirado en 2008-2009)
Rich Wilson / Great American IV (Estados Unidos - 9º en 2008-2009)

1 intento.
Fabrice Amedeo / Newrest-Matmut (Francia)
Romain Attanasio / Famille Mary – Etamine du Lys (Francia)
Eric Bellion / CommeUnSeulHomme (Francia)
Conrad Colman / 100% Natural Energy (Nueva Zelanda)
Didac Costa / One Planet One Ocean (España)
Sébastien Destremau / TechnoFirst-FaceOcean (Francia)
Pieter Heerema / No Way Back (Holanda)
Morgan Lagravière / Safran (Francia)
Stéphane Le Diraison Compagnie du Lit –Boulogne Billancourt (Francia)
Paul Meilhat / SMA (Francia)
Enda O’Coineen / Kilcullen Voyager-Team Ireland (Irlanda)
Alan Roura / La Fabrique (Suiza)
Thomas Ruyant / Le Souffle du Nord pour le projet Imagine (Francia)
Kojiro Shiraishi / Spirit of Yukoh (Japón)

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1885
Los foils han sido la principal novedad de la última generación IMOCA y aparecieron con la construcción de nuevos barcos diseñados para la Vendée Globe. En dos años, estos nuevos apéndices, en forma de bigote de Dalí, han demostrado sus fortalezas, pero también ha revelado algunos puntos débiles. Esto explica la creación de los foils de segunda generación.

La idea había estado rondando hace tiempo la cabeza de los arquitectos y diseñadores navales. Probados con éxito en multicascos oceánicos, estos foils también podrían ofrecer una mayor potencia y velocidad a los monocascos construidos para la Vendée Globe. A diferencia de una orza convencional, que ayuda principalmente en los ángulos de ceñida (más cercanos al viento), los foils son particularmente eficaces cuando se navega en través, con el barco en ángulos cercanos a la perpendicular del viento. La eficiencia de estos apéndices es proporcional a la velocidad de la embarcación: se crea un efecto de elevación que significa menos fricción del casco con el agua, lo que permite obtener ganancias de velocidad sustanciales de más de dos a tres nudos con respecto a los barcos convencionales.

1886
Algunas mejoras muy oportunas.

La innovadora tecnología de montaje no está exenta de experimentación y de líneas de investigación, esencial para probar su funcionamiento. "Hemos tenido tiempo para ver donde necesitamos hacer mejoras", explica Roland Jourdain. "Los arquitectos trabajaron de la retroalimentación que les dimos. Hemos cambiado la forma del foil para que sea más eficiente y más fuerte, y la estructura de la caja que aloja el paso del foil para que pueda soportar mayor presión".

El Safran ya ha comenzado una serie de pruebas de mar con sus nuevos foils. "Tuvimos la oportunidad de hacer algunas pruebas comparativas, ya que, para empezar mantuvimos un foil de primera generación en un costado e instalamos la nueva versión en el otro", dice Jourdain. "Y el resultado fue claro: hemos obtenido mayor rendimiento en traveses con el nuevo foil y se siente completamente diferente... El barco es más rápido, más estable y también hemos sido capaces de reducir la debilidad inicial de los foils, a saber, el lastre significativo causado por estos apéndices contra el viento. Estamos ganando en todos los frentes". Morgan Lagravière ahora tendrá que aprender a manejar estos nuevos apéndices con el inicio de la Vendée Globe a la vuelta de la esquina. Pero "Bilou" (Jourdain) no ve nada porque preocuparse: "Morgan ya ha demostrado su capacidad de adaptación y la introducción de estas nuevos foils no ha cambiado mucho el comportamiento de la embarcación. En realidad es todo lo contrario, es siempre una ventaja cuando se está ganando potencial para obtener más velocidad".

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1902
Flota de la Azimut 24h Challenge © Vincent Curutchet/DPPI

Los foilers se impusieron a las orzas rectas.

La sexta Azimut Challenge se disputó este pasado fin de semana bajo unas condiciones ideales. La regata, que partió de Lorient, fue una oportunidad única para medirse entre sí algunos de los que van a tomar parte en la Vendée Globe.La sexta Azimut Challenge pretendía ser el prólogo de la Vendée Globe y cumplió con creces. A las 17:08 horas CET (hora central europea) del viernes 24 de septiembre se dio la salida a la Azimut – IMOCA 60, la regata de 24 horas en solitario y 215 millas de recorrido, en la que tomaron parte 12 de los futuros competidores en la vuelta al mundo en solitario.

"El objetivo de este curso era poner a prueba a los patrones en todos los rumbos", explicaba Jacques Caraës, el Director de Regata. "La prioridad era también evitar incidentes. No queríamos exponer a los regatistas a riesgos innecesarios en un curso demasiado cercano a la costa, donde podrían haber encontrado cangrejeros y pesqueros sin ningún tipo de AIS. Por lo tanto, se nos ocurrió un curso de un largo mara a dentro. La regata comenzó con una larga bordada en través que favoreció a los IMOCA con foils. Después continuaron con una larga ceñida durante unas diez horas aproximadamente en la que pudimos ver como los foilers hacían buenos progresos en este rumbo poniéndose prácticamente la altura de los barcos con orzas rectas. El curso terminó con una navegación en popa con varias trasluchadas. El tiempo nos favorecía con buen viento (de 8 a 20 nudos) y con unas buenas condiciones del mar".

Regata Azimut- 24 horas: Tres foilers en los tres primeros puestos.

Liderando la flota prácticamente de principio a fin, Armel Le Cléac'h ganó esta larga regata del Azimut Challenge, cruzando la meta poco antes del mediodía del sábado. "Es cierto que esto no era lo más importante en Les Sables d'Olonne, pero siempre es interesante ver cómo vamos con respecto a nuestros rivales", declaró el patrón del Banque Populaire VIII en la meta de Lorient. "Estábamos todos muy cerca unos de otros en una flota de potentes barcos IMOCA en un curso de regata relativamente corto, pero donde había una gran cantidad de cambios en los rumbos y con unas condiciones muy variadas. Con todo esto, nos situamos líderes, lo cual es bueno para nuestra confianza y nos da un buen empujón en nuestra moral".

1903
Armel La Cléac'h (Banque Populaire VIII) ganador de la Azimut 24h Challenge © Vincent Curutchet/DPPI

20 minutos después que cruzara la meta Armel Le Cléac'h, lo hacía Morgan Lagravière en segundo lugar, lo que agradó al joven patrón del Safran. "Hemos realizado bastantes cambios en el barco durante los últimos meses, en particular, en los foils. Que teníamos que regatear y presentar batalla para tranquilizarnos acerca de cómo el barco se iba a comportar. El resultado es positivo. Llegar en segundo lugar, detrás del Banque Populaire y por delante de los grandes nombres del circuito significa nos hace sentirnos muy contento de cómo lo estamos haciendo. Sabíamos que teníamos un gran barco, un equipo eficiente, y siempre es agradable para probarnos contra los demás. Hemos ganado algunos puntos aquí, pero ya estábamos confiados". Los IMOCA con foils ocuparon todas las plazas del podio, con Jérémie Beyou y su Maître de CoQ ocupando el tercer lugar.

"Es sorprendente, ya que este curso debería haber favorecido a los barcos tradicionales, pero los foilers se pusieron en la cabeza ya que navegaron muy bien en todas las fases de la regata"; así era cómo Pablo Meilhat, cuarto en la general a bordo del SMA, analizaba la situación. Yann Elies, séptimo con el Quéguiner-Leucémie Espoir sin buscar ninguna excusa, dijo exactamente lo mismo. "Los foilers lo hicieron mejor, pero eso debido al hecho de que los barcos con orzas tradicionales no lo hicimos tan bien como deberíamos. Hemos navegado un poco más altos, pero deberíamos haber navegado pensando en la velocidad. Al final, navegaron mejor y se pusieron en cabeza, ya que el curso no favorecía más a un barco que a otro".

Vuelta a la Isla de Groix: la venganza de las orzas rectas.

1904
Paul Meilhat (SMA) ganador de la Vuelta a la Isla de Groix © Vincent Curutchet/DPPI

Los navegantes volvían hacerse a la mar el domingo, pero esta vez con tripulación, compuesta por miembros de sus equipos de tierra e invitados. El día comenzaba con regatas de velocidad sobre la distancia de una milla náutica. El Safran de Morgan Lagravière marcaba el mejor tiempo. A continuación, los barcos se alinearon para el inicio de la tradicional Azimut-Round Groix Race. La batalla se prolongó durante todo el curso de veinte millas. Paul Meilhat y sus hombres llegaron en primer lugar, justo por delante del PRB de Vincent Riou. Sin embargo, Vincent Riou sigue siendo el poseedor del actual récord de la regata alrededor de Groix con un tiempo de 1 hora, 08 minutos y 10 segundos establecido el año pasado.

Resultados de la Azimut 24h Challenge
Posición/patrón/barco/tiempo

1.- Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII), 18h 48'26"
2.- Morgan Lagravière (Safran), 19h 08'26"
3.- Jérémie Beyou (Maître de CoQ), 19h 12'30"
4.- Pablo Meilhat (SMA), 19h 16'24"
5.- Vicente Riou (PRB), 19h 19'58"
6.- Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), 19h 20'17"
7.- Yann Elies (Quéguiner Leucémie Espoir), 19h 41'40"
8.- Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord), 20h 18'17"
9.- Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac), 21h 17'48"
10.- Bertrand de Broc (MACSF), 21h 21'45"
11.- Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), 21h 28'00 "
Conrad Colman (100% Natural Energy), RETIRADO

Vuelta a la Isla de Groix
Posición/barco/patrón/tiempo

1.- SMA - Paul Meilhat / 1h32'41 ''
2.- PRB - Vincent Riou / 1h33'07 ''
3.- Safran - Morgan Lagravière / 1h34'30 ''
4.- Edmond de Rothschild - Sébastien Josse / 1h36'17 ''
5.- Maître de CoQ - Jérémie Beyou / 1h36'32 ''
6.- Le Souffle du Nord - Thomas Ruyant / 1h43'50 ''
7.- Initiatives Coeur - Tanguy de Lamotte / 1h44'22 ''
8.- MACSF - Bertrand de Broc / 1h47'33
9.- 100% Natural Energy - Conrad Colman / 1h52'41 ''
10.- Bureau Vallée - Louis Burton / 1h53'50 ''

Carreras de velocidad
1.- Morgan Lagravière (Safran) - 3'19 "
2.- Sébastien Josse (Edmond de Rothschild) - 3'26 "
3.- Pablo Meilhat (SMA) - 3'46 "

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1909
El patrón del Gitana 16, Sébastien Josse © Yann ZEDDA/Gitana S.A

Sébastien Josse hace las maletas para la Vendée Globe.

El 6 de noviembre, Sébastien Josse zarpará por tercera vez en la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin ayuda, la Vendée Globe. De este modo, el patrón del Mono60 Edmond de Rothschild completará lo que será su quinta vuelta al mundo a vela en 14 años. Como tal, el navegante confía en su gran experiencia, reforzada por toda la experiencia del Gitana Team, la división de regatas oceánicas fundada en el año 2000 por Ariane y Benjamin de Rothschild. Sin embargo, ¿cómo es la mejor forma de prepararse para esta aventura? Esta pregunta se puede responder de mil maneras distintas, teniendo en cuenta lo complejo en que se han convertido estos barcos y la cantidad de presión que los navegantes tienen que soportar durante más de 75 días.

A falta de dos semanas para que el barco llegue a Les Sables d'Olonne - los competidores están obligados a tener amarrados los barcos en Port Olona antes del 14 de octubre - el patrón y su equipo están poniendo en práctica todo lo que prepararon a lo largo de estos tres últimos años de trabajo. Cada uno de ellos tiene su lista de trabajos para preparar y aunque técnicamente está todo dicho y hecho, aún quedan unas últimas decisiones que tomar, en particular con respecto a lo Sébastien se llevará a bordo.

1910
© Yann ZEDDA / Gitana S.A

Sébastien Josse tiene los pies en tierra firme, antes de salir a la mar. Su agenda está meticulosamente calculada, adaptada a las necesidades de un patrón que tiene mucho que descansar antes de la regata. Sébastien inició esta semana con una visita final a las instalaciones de Multiplast, en Vannes, donde el Maxi Gitana - un trimarán de 33 metros de eslora cuya botadura está prevista para el verano de 2017 - se encuentra actualmente en construcción. El casco central acaba de ser sellado a la sección de popa. Pronto se completarán todas las grandes piezas de carbono. El montaje de la plataforma y el mástil (en Lorima) se llevará a cabo durante el invierno, mientras que Sébastien está regateando en la Vendée Globe. "Me siento muy afortunado", admite el patrón. "Me dan ganas de hacer la vuelta al mundo incluso más rápido! Esto añade más motivación para la Vendée Globe sabiendo que, de vuelta a tierra, me estará esperando otro barco, un nuevo proyecto que está tomando forma y que todo el Gitana Team está trabajando con mucha pasión hacia este último desafío tecnológico".

En cuanto a la navegación, Sébastien ha participado en las sesiones de entrenamiento organizadas por el “Pôle Finistère course au large” (centro de entrenamiento de vela oceánica) en Port-la-Forêt junto con un buen número de compañero y futuros rivales. El centro es un lugar para la competición y el perfeccionamiento de habilidades, con días de regata complementados con varias noches en el mar, todo para calentar motores... "El ritmo de las maniobras, por ejemplo, es superior al que vamos a tener en la vuelta al mundo. Vamos a participar en un maratón, no un sprint. Sin embargo, es bueno ver en estas sesiones de entrenamiento que las cosas están funcionando bien a bordo", dice el patrón, que ha estado navegando en el "Pôle" desde sus primeros bordos en un Figaro a finales de los años noventa. "A continuación, en la Desafío Azimut (un regata para los Imoca organizada en Lorient este pasado fin de semana), tuvo la oportunidad de ver cómo los 'foilers' son capaces de navegar mejor en ceñida que hace unos meses. Como resultado hemos logrado compensar la brecha que había en el rendimiento con respecto a los IMOCA de orzas rectas, pero no hay que confiarse ya que estas regatas costeras están muy lejos de lo que nos espera en el día a día de la Vendée Globe".

Por último, el futuro navegante solitario compartirá algunas planeadas con tripulación a bordo del GC32 de las cinco flechas en Les Voiles de Saint-Tropez. De hecho, el Grupo Edmond de Rothschild es patrocinador del evento por cuarto año consecutivo. Dentro de este entorno idílico, el catamarán con foils es capaz de volar con menos de 10 nudos de viento y es la única embarcación de este tipo en la bahía de Pampelonne. El Gitana Team acertó con la promoción de este tipo de navegación tan innovador y que ahora se extiende a las regatas oceánicas así como costeras. Sébastien Josse estará en 'Les Voiles' durante dos días a partir de mañana viernes 30 de septiembre.

OBJETIVO: para los miembros del Gitana Team, es el momento de hacer las maletas!

A falta de cinco semanas para la salida, es el momento de cargar el espacio vital de la embarcación... pero no demasiado. Es importante elegir el equipo adecuado - se pueden cargar alrededor de 300 kg, además de las velas - que le va a permitir a Sébastien cuidar su OPEN 60 Edmond de Rothschild y ser autosuficiente en los lugares más aislados del planeta. Con la vista puesta en la seguridad y la vida cotidiana, hacer las maletas no es un asunto tan simple para el patrón. "Es necesario encontrar el equilibrio adecuado entre el deseo de prevenir cualquier problema potencial y competir para ganar", explica el regatista. "Tratamos de hacer embarcaciones ligeras, por tanto no podemos sobrecargarlas tirando por tierra todo el trabajo de ajuste de pesos. Lo que es complicado de manejar es el escenario 'nunca sabes'. Con la experiencia gestionas la toma de decisiones, pero nunca es fácil".

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© Yann ZEDDA / Gitana S.A

Para saber todo lo que va a llevar a bordo del OPEN 60 Edmond de Rothschild, el Gitana Team ha fotografiado y desglosado el inventario para nosotros.

1. Equipo de supervivencia
Aro salvavidas, extintores, bengalas y balizas de socorro con GPS, traje de neopreno, balsas salvavidas, telefonía vía satélite, arnés, chaleco salvavidas auto inflable, linterna personal..., los dispositivos de seguridad son una constante para el navegante solitario, que mantiene todo alcance de la mano.

2. Velas
Durante la Vendée Globe el patrón puede llevar un máximo de 9 velas (1 vela mayor y 8 velas de proa), o un total de 1.460 m2 con un peso total de 500 kilos.

3. Estiba
Todas las bolsas que contienen los alimentos, ropa, herramientas, etc., están reunidas en un trineo de carbono, que Sébastien mueve de una banda a otra del barco con ayuda de cabos y poleas, a fin de optimizar el trimado de la embarcación de acuerdo con las velas y la meteorología.

4. Jarcia de labor
Los cabos son la palanca del acelerador, los que permiten trimar las velas. Están construidos con Dyneema, una fibra de muy alta resistencia. Un cabo de 8 mm de diámetro puede soportar una carga de 9,85 toneladas! A bordo del barco, Sébastien mantiene una vigilancia constante ante cualquier desgaste y asegura que tiene el equipo necesario para efectuar reparaciones.

5. Instrumental y equipo de repuesto
Cuenta con un conjunto de herramientas clásicos y con todo el equipamiento necesario para elaborar y aplicar los compuestos (resina, tela), hacer pequeñas soldaduras electrónicas, así como con equipos para mantener el hardware de cubierta (por ejemplo, grasa de los winches), reparar las velas (sables, tela adhesiva) y reparar el motor, etc.

6. Navegación
El 99% de la navegación se gestiona mediante un ordenador y todos los datos del curso son accesibles desde la mesa de cartas ubicada en la cabina y desde una pantalla en la bañera, con un repuesto en caso de que falle el sistema. Es obligatorio llevar un almanaque náutico a bordo (libro de referencias sobre todas las balizas y aproximaciones a los puertos y a lugares de refugio) y cartas náuticas en papel de todas las zonas por donde se va a navegar.

7. Tecnología al minuto
Un dron, un I-pad y un I-phone para tomar fotos y vídeos (incluso tomas aéreas!) de la vuelta al mundo, así como para escuchar música (con un altavoz Bluetooth portátil) y algunos audio libros. Una antena le permite el acceso a Internet vía satélite, y al teléfono, con el fin de llamar a tierra o a otro competidor.

8. Espacio Nocturno
Es difícil conseguir dormir cuando se está en movimiento, mojado y con un ambiente ruidoso. Sébastien duerme principalmente en su puff (súper cojín), que se mueve por todo el barco, pero cuando realmente se quiere estirar y dormir más relajado, tiene un colchón de espuma con memoria de forma, un saco de dormir y un casco para la reducción de ruido.

9. Higiene
Las duchas se dan con agua de mar o, en algunas ocasiones, con agua de lluvia en los trópicos, utilizando jabón orgánico. Cuando no se puede duchar, usa toallitas de bebé para asearse. Lleva a bordo crema solar, crema cicatrizante, cepillo y pasta de dientes y artículos para afeitarse una vez a la semana, todo un lujo...

10. Equipo Médico
El contenido del kit de primeros auxilios, estudiado y controlado por la Federación Francesa de Vela (FFVoile) y la Federación Internacional de Vela (ISAF), contiene una lista de los productos a utilizar en caso de necesidad. Por su parte, el patrón tiene la formación obligatoria en el tratamiento de ciertas patologías y en cómo manejar las herramientas como pro ejemplo, la grapadora de suturar, y similares. Todos los competidores llevan los mismos kits y cuentan con los médicos de regata, que están en stand-by en tierra las 24 horas del día y que saben exactamente el equipo que el navegante solitario tiene a mano para resolver la incidencia.

11. Suministros
Esta parte del equipaje es muy minimalista y asciende a un hornillo a gas, es decir, un bol de aluminio montado sobre un quemador que puede hervir agua en 1 minuto. El 90% de los platos son deshidratados y van acompañados de otros productos alimenticios de larga duración, que se empaquetan en bolsas numeradas para cada día y éstas, a su vez, en bolsas numeradas para cada semana. Sébastien Josse cuenta con un bonus extra en los suministros: Las comidas han sido diseñadas y elaboradas por el chef con dos estrellas Michelin, Julien Gatillon y cuenta también a bordo con dos botellas de champán Barón de Rothschild para celebrar los pasajes clave en el recorrido.

12. Ropa
Sébastien lleva a bordo dos conjuntos de trajes de agua (pantalón de peto y chaqueta), uno ligero y otro más grueso, así como un traje seco para condiciones meteorológicas difíciles. A continuación, lleva una decena de capas de ropa elaboradas con lana merina y licra anti impacto. Tiene siempre un chaleco salvavidas con un arnés sujeto a la línea de vida del barco para cuando tiene que ir hacia proa a ejecutar las maniobras y también cuenta con un casco para cuando le toca escalar el mástil.

Menús congelados, pero sin duda una buena calidad!

Imagínate en un barco durante más de 75 días, 24 horas los 7 días de la semana, sin nevera y con agua dulce de barril, con sólo un hervidor de agua para una cocina... Alimentarse, inevitablemente, se convierte más en una necesidad que en un placer. Sin embargo, para sus comidas, el patrón del Gitana 16 tiene la suerte de tener un 'arma secreta': Cuenta con el talento de Julien Gatillon, chef de 2 estrellas en el restaurante 'Le 1920, el Chalet du Mont d ' Arbois restaurante gourmet', una de las joyas del dominio Rothschild en Megève. En sus manos, un calamar à l'Armoricaine, una sopa de lentejas o un puré se convierten en algo especial, incluso liofilizado e incluso saboreándolo en cuclillas, en el interior del barco donde hay un ambiente húmedo y constantemente en movimiento, como si estuviera metido dentro de un tambor! Chef y patrón han establecido los menús y todo ha sido probado en el mar, durante los cruces transatlánticos de este año. Con el fin de mantener cargar el menos peso posible, el 90% de las comidas de Sébastien serán deshidratadas pero va a tener algunas bolsitas con platos frescos, sobre todo durante los primeros días de regata.

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[Thornado]

1914
Conferencia de prensa de Didac Costa (One Planet One Ocean) © Mireia Perelló/FNOB

El navegante barcelonés reafirma su participación en la Vendée Globe pese a que un rayo daña parte de la electrónica de su velero.

Su equipo hace un llamamiento a nuevos patrocinadores para superar esta última dificultad sobrevenida.

El navegante barcelonés Dídac Costa se ha mostrado absolutamente decidido a superar un último obstáculo en su camino hacia la línea de salida de la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario, sin escalas ni asistencia que empezará el próximo 6 de noviembre en el puerto francés de Les Sables d’Olonne. Costa será el cuarto español que intente completar esta durísima competición, que en sus siete ediciones anteriores solo han completado 71 navegantes, entre ellos tres españoles: el vasco José Luis de Ugarte, Javier 'Bubi' Sansó y Unai Basurko.

El pasado jueves un rayo cayó sobre el mástil del One Planet One Ocean causando importantes daños en la electrónica, según ha explicado Jordi Griso, el jefe del equipo. “Ahora nos hace falta una pequeño empujón” para completar el presupuesto necesario, ha añadido, antes de concretar que en total se necesitan 70.000 euros para sustituir los equipos dañados y completar los de comunicación. “El retorno para los patrocinadores será mucho mayor que la inversión”, ha asegurado Griso.

En la presentación del proyecto, realizada en la sede de la FNOB (Fundació Navegació Oceànica Barcelona), se ha puesto de relieve que si bien el proyecto arrancó con los ahorros del propio Costa, se ha convertido en un fenómeno coral, con la participación de amigos, navegantes, empresas y clubs, además del apoyo de la propia FNOB. Costa, convertido en embajador de la Barcelona World Race, dará además continuidad a la colaboración científica con la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO, iniciada en la pasada vuelta al mundo a dos con salida y llegada en Barcelona. Esta colaboración es la que dará nombre al barco, One Planet One Ocean.

Xosé Carlos Fernández, director general de la FNOB, ha puesto de relieve que la colaboración de esta fundación con este proyecto de Dídac Costa para la Vendée Globe “reúne los cuatro ejes fundacionales de la FNOB: deporte, ciencia, empresa y educación”. Además ha indicado que “Dídac refleja todos los valores de la vela oceánica”.

En el acto ha participado Ferran Latorre, alpinista a quien solo le falta subir al Everest para hacer los 14 ochomiles de todo el planeta, algo que espera conseguir la próxima primavera. Preguntado sobre la dificultad de la vela oceánica, no ha dudado ni un momento: “La vela oceánica es más dura que hacer un 8.000.”

El presidente de la FNOB y comisionado de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona, David Escuder, ha cerrado el acto deseando suerte Costa. “Estamos orgullosos de que lleves el nombre de Barcelona a la Vendée Globe”.

1915
Didac Costa (One Planet One Ocean) y su equipo © Mireia Perelló/FNOB

Un total de 29 navegantes solitarios de 10 países participarán en la octava edición de la Vendée Globe, que empezará el próximo 6 de noviembre. Entre ellos, hay equipos muy potentes, con barcos de última generación y grandes presupuestos de varios millones de euros, y otros más modestos, con veleros construidos antes del año 2.000, como el One Planet One Ocean. Probablemente el proyecto de Costa es el que cuenta con menor presupuesto, estimado en poco más de 300.000 euros.

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[Thornado]

1925
© Vendée Globe

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D'Olonne para participar en lo que es la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, la octava edición de la Vendée Globe.

La regata fue creada siguiendo el espíritu de la Golden Globe, disputándose la primera edición en 1968 dando la vuelta al mundo en solitario vía los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos). De los nueve pioneros que zarparon en 1968, sólo uno regresó a Falmouth el 6 de abril 1969 después 313 días en el mar: fue el navegante británico, Robin Knox-Johnston convirtiéndose en el primer navegante en dar la vuelta al mundo sin escalas.

Veinte años más tarde, al navegante francés Philippe Jeantot, a raíz de sus dos victorias en la BOC Challenge (vuelta al mundo en solitario pero con escalas), se le ocurrió la idea de una nueva regata en solitario alrededor del mundo, pero esta vez sin escalas. Así nació el Globe Challenge, convirtiéndose algunas ediciones más tardeen lo que hoy es la Vendée Globe. El 26 de noviembre de 1989, trece navegantes se presentaron en la línea de salida de esta primera edición, que duraría más de tres meses. Sólo siete regresaron de nuevo a Les Sables d'Olonne.

Desde entonces, las primeras siete ediciones a las que el público se refiere como el Everest de los mares, han permitido a 138 navegantes estar en la salida de la Vendée Globe, mientras que sólo 71 han logrado cruzar la línea de llegada. Esta cifra, por sí sola, expresa la enorme dificultad de este evento global, donde los navegantes se enfrentan a condiciones de frío extremo, olas montañosas y cielo plomizo en el Océano Antártico. La Vendée Globe es ante todo un viaje a los confines de la mar y a lo más profundo del alma del navegante. Ha sido ganada por algunos de los grandes nombres de la vela: Titouan Lamazou, Alain Gautier, Christophe Auguin, Vincent Riou y François Gabart. Sólo hay un navegante que la ha ganado dos veces: Michel Desjoyeaux, en 2001 y 2009. El récord de la prueba lo ostenta François Gabart con 78 días.

El concepto de la Vendée Globe es simple y fácil de entender: tienes que dar la vuelta al mundo en solitario sin paradas y sin asistencia. Estos tres parámetros son el ADN de la regata.

Solo: Un hombre o una mujer, el mundo y un barco. Está muy claro. Esta es una regata en solitario y no se permite a nadie a bordo del barco, aparte del patrón, durante toda la vuelta al mundo (al contrario de lo que sucede en la película francesa, 'En Solitaire ' protagonizada por François Cluzet). La única excepción es, por supuesto, cuando un compañero competidor es rescatado, por ejemplo, como sucedió en la tercera edición, cuando llegó Pete Goss para salvar Raphaël Dinelli y llevándolo hasta Nueva Zelanda y de nuevo en el 2009, cuando Vicente Riou rescató Jean Le Cam, cuando éste volcó cerca del cabo de Hornos.

Sin paradas: La única parada en boxes que se le permite a un competidor en la Vendée Globe implica regresar a Les Sables d'Olonne, dentro de los diez días siguientes a la salida. Eso es lo que hizo Michel Desjoyeaux en 2008: partió de nuevo 40 horas después de la salida, pero consiguió ganar la regata. Los patrones están autorizados para detenerse, por ejemplo echando el ancla en una cala, pero no se les permite bajar a tierra más allá de la línea que marca la marea alta. Yves Parlier se aprovechó de esa posibilidad durante una reparación que se hizo muy famosa en la edición del 2000. Muchos otros echaron el ancla sin desembarcar, por ejemplo, para subir al mástil, como Marc Guillemot en la edición 2008/2009.

Sin asistencia: En la Vendée Globe, el navegante está verdaderamente solo. Una vez más, la única asistencia permitida es cuando regresa a Les Sables d'Olonne, justo después de la salida, lo que significa perder mucho tiempo. Aparte de esta excepción, depende de si mismo y de lo que el mismo pueda hacer durante la vuelta al mundo. El routing está estrictamente prohibido. Los navegantes tienen que encontrar su propio camino alrededor del mundo y llevar a cabo cualquier reparación que se les presente y que es muy probable que les suceda... y tienen que cuidar de sí mismos cuando están heridos o enfermos. En este caso particular, pueden buscar el asesoramiento del médico de la regata, Jean-Yves Chauve. En cuanto a la asistencia técnica, es muy simple: está estrictamente prohibido ir junto a otro barco o subir un tercero a bordo. Los navegantes pueden consultar con los diseñadores o con su equipo técnico para obtener información sobre la mejor manera de llevar a cabo una reparación, pero les corresponde sólo a ellos llevar a cabo este trabajo con los medios que tienen a bordo, sin dejar de navegar lo mejor que puedan.

Sí, la Vendée Globe es una regata extrema y en esta edición de la regata están inscritos nada menos que 29 valientes patrones, los cuales vamos a ir conociendo un poco más en detalle.... Hoy veremos a Jérémie Beyou y a Tanguy de Lamotte.

Jérémie Beyou.- MAITRE COQ
Francia, 40 años, 3º participación

1926
Jérémie Beyou © Vendée Globe

No se puede ganar la Solitaire du Figaro en tres ocasiones solo por casualidad. Jérémie Beyou lleva el mar en su sangre y una firme determinación de ganar. Desde que se embarcó en la bahía de Morlaix cuando era un niño con Bruno Jourdren como su guía (junto con Armel Le Cléac'h y Yann Elies....), Este animal de sangre fría ha empujado duro y nunca se da por vencido. Nunca, nunca, nunca. Tiene esa increíble capacidad de recuperarse después de un fracaso y ese es su mejor momento...

Es muy difícil de batir tanto en monocasco como en multicascos. Ganó la Transat Jacques Vabre con Jean-Pierre Dick, terminó segundo en la última Route du Rhum a bordo de un IMOCA y sólo quedó fuera del podio en la edición del 2015 de la Solitaire... Su motivación es clara.

Encantador cuando está en tierra y un verdadero luchador en el mar, Jérémie fue descubierto cerca de Les Sables d'Olonne, en Port Bourgenay en el 2005, cuando logró su primera victoria en la regata clásica del verano peleándosela al veterano Michel Desjoyeaux, en una etapa infernal, y que paso a formar parte de la leyenda. Mich Desj declaró ese día que era un honor haber sido golpeado por Beyou...

1927
Maître Coq © François Van Malleghem/DPPI/Maître CoQ

Haciéndolo fácil con mal tiempo y no tan malo en condiciones más suaves, Jérémie Beyou expresa su habilidad en todas las áreas. Es un experto en meteorología y un excelente técnico. Un estratega excepcional, que tiene como objetivo la venganza en esta Vendée Globe, después de verse obligado cruelmente a retirarse tras sufrir daños en las dos últimas ediciones. Sólo hay que mirar a su lista de éxitos para ver que es uno de los favoritos. El barco ya conoce el camino al podio, ya que terminó segundo con Armel Le Cléac'h como patrón en el 2013. Jérémie va a hacer todo lo posible para regresar y, tal vez, incluso en la parte más alta de la clasificación.

Palmarés deportivo:
2016.- 1º New York - Vendée
2015.- Retirado en la Transat Jacques Vabre
2015.- 4º Solitaire du Figaro
2015.- 10º Tour de France a Vela
2014.- 2º Route du Rhum
2014.- 1º Solo Maître Coq
2014.- 1º Figaro Maître Coq
2014.- 1º Solitaire du Figaro
2014.- 3º Solo Concarneau
2013.- 3º Transat Jacques Vabre
2013.- 2º Rolex Fastnet
2013.- 5º Solitaire du Figaro
2013.- 5º Solo Arrimer
2012.- 3º Krys Ocean Race a bordo del Foncia con Michel Desjoyeaux
2012.- Retirado Vendée Globe
2011.- 1º Transat Jacques Vabre con Jean Pierre Dick
2011.- 1º Solitaire du Figaro
2010.- 7º Solitaire du Figaro
2009.- 4º Transat Jacques Vabre con Michel Desjoyeaux
2006.- 8º Transat AG2R con Vincent Riou
2005.- 1º Solitaire du Figaro
2005.- Campeón del Mundo ORMA
2004.- 3º Solitaire du Figaro
2004.- 6º Transat AG2R con Kito de Pavant
2003.- 4º Transat Jacques Vabre con Vincent Riou
2001.- 4º Solitaire du Figaro


Tanguy de Lamotte.- INITIATIVES COEUR
Francia, 38 años, 2ª participación

1928
Tanguy de Lamotte © Vendée Globe

Originario de Versalles, pero residente en Bretaña, Tanguy de Lamotte tuvo sus primeros viajes en velero con su abuelo alrededor de St. Malo, pasando a navegar en vela clásica, sobre todo en la First Class 8. Veía a los barcos y al mar como una aventura al igual que hoy en día, incluso habiéndose convertido en un verdadero competidor. Más tarde, aprendió mucho en la regata Tour de France a vela, cuando se competía en monocascos (JOD35 y M30S).

Al igual que algunos otros grandes navegantes, Tanguy de Lamotte es también diseñador de barcos, licenciado por Southampton. Descubrió la Vendée Globe como profesional cuando ayudaba a Ellen MacArthur en la regata del 2000, pasando de hacer una amplia gama de cosas en grandes multicascos a pequeños monocascos Mini. Fascinado por los aspectos técnicos, Tanguy también es muy conocido por la construcción de sus propios barcos, en particular su Mini 6.50, y la clase 40, a bordo de la cual ganó su primera Solidaire du Chocolat.

1929
© Initiatives-Coeur

En la última Vendée Globe, fue uno de los favoritos del público. En primer lugar, porque navegaba por una buena causa, el apoyo a la organización benéfica 'Mécénat Chirurgie Cardiaque', que ayuda a los niños de todo el mundo con la cirugía cardíaca... y también porque es un excelente comunicador, capaz de ganarse a todos con sus emocionales vídeos. Pero Tanguy es mucho más que un campeón de air guitar... Para su segundo intento en la Vendée Globe, ha cambiado de barco el cual ha sido objeto de algunas modificaciones importantes (el ex Akena Verandas, y ex PRB). Ciertamente desea mostrar a todos su capacidad de regatear. Participó en el 2015 en la Transat Jacques Vabre junto con otra estrella de la Vendée Globe, la navegante británica Samantha Davies. Su objetivo en la Vendée Globe es dar la vuelta al mundo en menos de 84 días, que fue el tiempo establecido por Desjoyeaux en el 2009 a bordo de un barco idéntic a sus nuevo 'Initiatives-Coeur'. Es un objetivo ambicioso, pero se puede lograr.

Palmarés deportivo:
2016.- 6º New York - Vendée
2015.- 5º Transat Jacques Vabre con Sam Davies
2014.- 7º Route du Rhum
2013.- 10º Vendée Globe
2013.- 8º Transat Jacques Vabre con François Damiens
2012.- 7º Solitaire du Chocolat
2011.- 1º Rolex Fastnet Race
2011.- 1º Normandía Channel Race
2010.- 15º Route du Rhum
2009.- 1º Solidaire du Chocolat
2009.- 1º Rolex Fastnet Race
2008.- 1º Rolex Class 40 Worlds
2008.- 3º Quebec - St Malo
2007.- 6º Transat Jacques Vabre
2007.- Record cruce del Mediterráneo

Continuará.....

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[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Siguiendo con los patrones, hoy conoceremos un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes: Vincent Riou y Morgan Lagravière...

Vincent Riou.- PRB
Francia, 44 años, 4ª participación

1933
Vincent Riou © Vendée Globe

Si tenemos que definir en pocas palabras a Vincent Riou, podemos decir que es un navegante todo terreno. Es marinero y sabe hacer de todo: diseño, desarrollo, ajuste y afinado del barco, analista meteorológico excelente, además de un técnico de primera y un regatista decidido y con talento. Si lo prefieres, es la navaja suiza de la vela bretona.

Desde su infancia en Loctudy - un pequeño pueblo en el suroeste de la Bretaña, donde aún vive con su esposa e hijos -, Vincent Riou ha heredado la pasión por el mar. Es en el agua donde "Vincent el terrible" es más feliz, compitiendo contra cualquier cosa que flote desde los botes de su infancia a los actuales multicascos, sin olvidar las regatas de Fígaro o los grandes IMOCA.

1934
PRB © B. Stichelbaut

En el 2000, preparó el barco ganador de Michel Desjoyeaux. Cuatro años después, la empresa con sede en Vendée, PRB, le ofreció el timón en el sitio de el 'Profesor'. Vincent tuvo una notable actuación ganando la regata y a pesar de que no estaba en cabeza en el paso del Cabo de Hornos. El que estaba justo por su proa en Hornos y que a la postre perdió la regata era Jean Le Cam... Fue el Rey Jean quién le puso su apodo a Vincent. Un vínculo con Jean que continuó en la edición de 2008: Jean volcó en Hornos y ¿quién iba a rescatarlo en esas condiciones infernales? ¡Vincent, por supuesto! El jurado de la regata le otorgó el tercer lugar después de este rescate épico. Para terminar la historia, los dos hombres navegarían juntos en el 2013 en la Transat Jacques Vabre... y la ganarían. Muy involucrado en la clase IMOCA (organismo que establece las reglas para los barcos de la Vendée Globe), Vincent será el único anterior ganador en competición. Él no está en esta regata sólo por diversión, espera seguir los pasos de Desjoyeaux al convertirse en doble ganador de la Vendée Globe, una hazaña lograda por Mich Desj…. Por el momento.

Vincent lo ganó todo el año pasado a bordo de su muy bien afinado PRB, en particular, con una victoria en la Transat Jacques Vabre... Para los principales competidores en la clase IMOCA, él es el hombre a batir.

Palmarés deportivo:
2016.- 2º Transat Jacques Vabre
2016.- 5º New York - Vendée
2015.- 1º Transat Jacques Vabre con Sébastien Col
2014.- 1º en tres Grand Prix
2014.- 1º Raid en Diam 24
2014.- Abandono Route du Rhum
2013.- 1º Transat Jacques Vabre con Jean Le Cam
2013.- 5º Rolex Fastnet Race
2012.- 1º Europa Warm'Up
2012.- Abandono en la Vendée Globe por colisión con una boya
2011.- 1º Azimut Trophy
2011.- 1º Rolex Fastnet Race a dos con Jean Le Cam
2011.- 1º Artemis Challenge
2011.- 3º Transat B to B
2010.- 2º Vuelta a España a Vela
2010.- 5º Route du Rhum
2009.- 7º Transat Jacques Vabre con Arnod Boissières
2009.- 3º Vendée Globe
2009.- 1º Rolex Fastnet Race
2009.- 1º Calais Round Britain Race
2005.- Navegante del Año
2004.- 1º Vendée Globe
2003.- 1º Calais Round Britain Race
2003.- 2º Rolex Fastnet Race
2003.- 4º Transat Jacques Vabre con Jeremie Beyou

Morgan Lagravière - SAFRAN
Francia, 29 años, 1ª participación

1935
Morgan Lagravière © Vendée Globe

Aquí tenemos a un joven navegante que podría repetir el éxito alcanzado por François Gabart. Podría ganar la Vendée Globe en su primer intento, antes de cumplir los 30 años. Al igual que Gabart, Lagravière dará la vuelta al mundo a bordo de un barco de nueva generación diseñado para ganar. Al igual que Gabart, el patrón del Safran se curtió en la vela ligera y luego a bordo de los barcos olímpicos, antes de pasar un tiempo breve pero exitoso en el circuito Figaro, donde subió al podio dos veces en las tres temporadas en las que participó en la exigente regata Solitaire.

Con la misma facilidad con que se maneja entre boyas que en mar abierto, Lagravière no tuvo ningún complejo cuando entró en el proceso de selección en el 2013 para sustituir a Marc Guillemot. Una selección que buscaba atraer a algunos de los principales nombres de las regatas oceánicas y algunas jóvenes promesas. Pero fue Morgan, quien consiguió el trabajo y quién tomó el timón del nuevo Safran. Un sueño hecho realidad para este amante de los deportes extremos, que pasa la mayor parte de su tiempo en el agua. No es raro verlo practicando kitesurf, regateando a bordo de un J80, en un Moth con foils, practicando remo o windsurf en la bahía de Quiberon. El disfruta cada vez que cambia de embarcación y esta es también una buena manera de aumentar sus habilidades para navegar en otros barcos, incluyendo, por supuesto, el IMOCA de 60 pies.

1936
Safran © Safran

Todo sucedió muy rápidamente para este navegante originario de Isla de la Reunión, que a los 17 años no dudó en salir de la isla para acceder a una educación en el deporte y en la vela y convertirse luego en un profesional. A diferencia de François Gabart y Armel Le Cléac'h, los dos que lideraron la flota en la última Vendée Globe, Morgan Lagravière no ha entrenado como ingeniero. Admite que es menos científico y cuando navega hace las cosas más por sentimiento e intuición. Pero no hay que equivocarse con su aspecto relajado y con que puede parecer que la cosa no va con él. Morgan es un trabajador muy metódico. Prácticamente novato en el circuito IMOCA, está descubriendo su barco, mientras se prepara para la próxima Vendée Globe. Podemos estar seguros de que estará listo en la línea de salida el 6 de noviembre de 2016 en les Sables d'Olonne. Esta regata no va a ser una aventura. A pesar de que en tierra es muy amable y muy extrovertido, en el mar Lagravière se convierte en un asesino. Su intención es la de estar ahí arriba con los principales candidatos.

Después de desarrollar su proyecto con la ayuda de Marc Guillemot, Morgan continúa ahora con Kairos, el equipo de Roland Jourdain. Con dos héroes de la Vendée Globe como mentores, todo suena muy prometedor.

Palmarés deportivo:
2016.- 9º Vendée Globe
2015.- Abandono Transat Jacques Vabre
2015.- 2º en el record SNSM con el Safran
2015.- 2º Solo Maître Coq a bordo de un Figaro Bénéteau
2015.- 3º Rolex Fastnet Race
2014.- 1º Spi Ouest France en J80
2014.- 1º Saint Barth Cata Cup en F18
2013.- 3º Solitaire du Figaro (ganador de la etapa Gijón-Roscoff)
2012.- 2º Solitaire du Figaro
2012.- Campeón francés de navegación en solitario
2011.- Mejor novato en la Solitaire du Figaro
2010.- Miembro del equipo olímpico francés de 49er
2009.- Miembro del equipo olímpico francés de 49er
2008.- Miembro del equipo olímpico francés de 49er
2006.- Campeón francés de Open 7.50
2002.- Campeón del Mundo Junior de 420

Continuará......

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[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Siguiendo con los patrones, hoy conoceremos un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes: Armel le Cléach y Paul Meilhat.

Armel le Cléach - BANQUE POPULAIRE VIII
Francia, 39 años, 3ª participación

1939
Armel le Cléach © Vendée Globe

¿Realmente es necesario presentar a este navegante excepcional? No llega a los 40 y ya hizo dos segundos puestos en las dos últimas ediciones de la Vendée Globe, dos victorias en la Solitaire du Figaro, dos más en la Transat AG2R y un segundo lugar en la Route du Rhum... no necesitamos más. Para Armel Le Cléac'h la mejora de sus anteriores resultados implica ganar el Everest de los mares.

En su primer intento en el 2008, Armel subió al podio junto a Michel Desjoyeaux. En el 2013 le faltó un poco de suerte ya que estuvo a tan sólo tres horas y diecisiete minutos de ganar la regata. ¡Solo tres horas después de 78 días de regata!

1940
Banque Populaire VIII © Yvan Zedda/Défi Azimut

Los que siguen de cerca lo que sucede en el circuito Figaro saben desde hace tiempo que el 'Chacal' - apodado así debido a su capacidad para asustar a su oponente y por no renunciar nunca a una simple pulgada - es un competidor muy importante, un regatista de enorme talento. Podríamos añadir que todo comenzó con los cruceros familiares alrededor de la rocosa costa del norte de Bretaña, cerca de San Pol de León. En esta Vendée Globe se va a enfrentar, una vez más, a sus rivales de la infancia, ya que Armel proviene de las mismas brumosas aguas que Jérémie Beyou y Yann Elies. Digamos que sería muy fácil imaginar a los tres en el podio del Everest de los mares uno de estos días... sería una historia fantástica, pero en cualquier caso, podemos contar con ellos para ver una buena batalla en el agua como ya lo han hecho en la Solitaire: entre los tres han ganado el evento en ocho ocasiones. Meticuloso, atento, extremadamente rápido y, a menudo, inspirado en estudiadas opciones estratégicas, Armel Le Cléac'h será el favorito en la Vendée Globe 2016-2017. Y ya hemos visto antes que cuando tiene toda la presión encima, el efecto es positivo. Con el objetivo peusto en el top de la clasificación, otro resultado será insuficiente. En la última Transat Jacques Vabre (2º), Armel demostró que tanto él como su equipo estaban en muy buena forma.

Palmarés deportivo:
2016.- 1º La Transat
2015.- 2º Transat Jacques Vabre con Erwan Tabarly
2014.- Record distancia en 24 horas: 673 millas a bordo del clase Ultime, Banque Populaire VII
2014.- record Ruta de Colón (Cádiz - San salvador) a bordo del clase Ultime, Banque Populaire VII
2013.- 2º Vendée Globe
2013.- 3º Solo Concarneau
2013.- 8º Solitaire du Figaro
2013.- Record del Mediterráneo Marsella-Cartagena a bordo del clase Ultime, Banque Populaire VII
2012.- 1º GP Guyader
2012.- 31 Europa Warm'Up
2011.- 3º Transat Jacques Vabre con C. Pratt
2011.- 2º Transat B to B
2010.- 1º Transat AG2R con F. Delehaye
2010.- 1º Solitaire du Figaro
2010.- 2º Route du Rhum
2009.- 2º Vendée Globe
2008.- Campeón del Mundo IMOCA
2008.- 2º Artemis Transat
2006.- 4º Route du Rhum
2006.- 4º Solitaire du Figaro
2004.- 1º Transat AG2R con N. Troussel
2003.- Campeón francés solo offshore racing
2003.- 1º Solitaire du Figaro
2000.- 2º Solitaire du Figaro

Paul Meilhat - SMA
Francia, 34 años, 1ª participación

1941
Paul Meilhat © Vendée Globe

Joven, con una gran sonrisa, discreto y agradable. Así es cuando está en tierra, pero cuando está navegando es muy diferente. Paul Meilhat nunca se rinde y con frecuencia se puede ver navegando en la parte delantera de la flota. Navegante poderoso, está a la altura de los mejores con los que entrena en Port La Forêt. Paul Meilhat proviene de la vela ligera y de las clases olímpicas, después de haber competido en Láser y en la exigente clase 49er. Logró perfeccionar sus habilidades en el circuito Figaro Bénéteau. Hizo su primera aparición en el circuito en 2008 compitiendo en la Cap Estambul afirmando su deseo de tener éxito en este deporte. Se entrenó duro con muy pocos medios antes de convencer a un socio pequeño para que se uniera a él... Al año siguiente destacó en la Solitaire 2009 como el segundo mejor novato y en algunas etapas era uno de los principales candidatos. Muy rápidamente, Paul pasó de un barco de 10 metros a un OPEN 60. En su preparación, se está aprovechando de la experiencia del doble ganador Michel Desjoyeaux y del equipo de regatas Mer Agitée. Los dos han trabajado y navegado juntos. El barco, el SMA, no es otro que el barco utilizado por François Gabart para romper el récord de la Vendée Globe en la última edición. Si el mismo método da el mismo resultado...

1942
SMA © V. Curutchet/DPPI/SMA

Es sólo una anécdota, pero "Paulo sabe mucho de chabolas", se le escucha con regularidad cuando gana. Tiene un gran sentido del humor, pero no deja lugar al error. Cuando en 2014 ganó la Transat AG2R (con Gwénolé Gahinet), se impuso a sí mismo, confirmando su talento con un quinto lugar en la Solitaire du Figaro. SMA lo eligió para lucir sus colores y ciertamente cuenta con los medios para lograr sus ambiciones, esta vez a bordo de un IMOCA, ya que la empresa le dio el barco que todo el mundo estaba buscando. Sin embargo esta será su primera vuelta al mundo, pero al igual que Morgan Lagravière, Paul ha conseguido lo que se necesita para estar ahí arriba con los líderes. ¡Un navegante ojo avizor!

Su preparación empezó algo tarde después de su grave lesión sufrida en el mes de diciembre durante la carrera transatlántica entre St Barth y Port La Forêt. Paul fue rescatado bajo unas condiciones infernales y su barco se salvó en el último momento. Barco y patrón deberían de ser capaces de encontrar el tiempo para ponerse en forma para el inicio de la Vendée Globe.

Palmarés deportivo:
2016.- 4º Transat New York - Vendée
2015.- Abandono en la Transat Jacques Vabre
2015.- Ganador del Record SNSM
2014.- 1º Transat AG2R
2014.- 5º Solitaire du Figaro
2013.- 1º Solo Concarneau
2013.- 5º Generali Solo
2012.- 4º Transat AG2R
2012.- 9º Solitaire du Figaro
2012.- 3º TPO Med Race
2011.- 6º Solitaire du Figaro
2011.- 4º Solo Concarneau
2009.- 2º mejor novato en la Solitaire Du Figaro (19º en tiempo real)
2005.- Miembro del equipo olímpico francés de 49er
2005.- Vice campeón europeo de J80
2003.- 6º Campeonato francés de Laser
2003.- 5º Barcelona Olimpic Week en 49er
2001.- 7º Campeonato de Europa junior clase Laser
2000.- Campeón de Francia clase Laser

Continuará...

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[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes: Sébastien Destremau y Eric Bellion.

Sébastien Destremau - TechnoFirst-faceOcean
Francia, 52 años, 1ª participación

1951
"Cuando era joven no podía con el Scull, de modo que terminé por convertirme en un marinero profesional!" Sébastien Destremau es bueno con las palabras, algo que no es de extrañar, ya que aparte de ser un hábil regatista, también es un buen periodista deportivo. Sébastien Destremau va a participar a bordo de un viejo IMOCA, botado en 1998. Su primer objetivo es completar la regata y tener una buena historia que contar.
"Lo que no tengo no lo puedo romper"... Esa es la filosofía de Sébastien con su FaceOcean, un barco que se presenta como simple, fiable y de buen rendimiento. Sébastien Destremau ya ha escalado tres cumbres del mundo de la vela: cuando se preparó con el equipo olímpico francés, cuando participó en varias campañas de la Copa América y cuando participó en la Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo con tripulación y con escalas. La idea de llegar a la cima de la cuarta cumbre al competir en la vuelta al mundo en solitario lleva metida en su cabeza hace algún tiempo. Fue comentarista de una de las principales cadenas de televisión que transmitieron la salida de la edición 2012/2013 de la Vendée Globe desde Les Sables d'Olonne, y también puso en marcha un canal en Dailymotion (100 millones de videos vistos hasta ahora).

En las vísperas del comienzo de la regata en el 2012, Sébastien decidió que iba a participar en la próxima edición. En mayo pasado sus esfuerzos se vieron recompensados con la compra de un IMOCA, haciendo que su proyecto pareciera mucho más real y creíble. Gracias a su experiencia a bordo de otros barcos, Sébastien Destremau abordó el barco nuevo con confianza, sintiendo al mismo tiempo la descarga de adrenalina y el estrés con el temor de hacer las cosas demasiado rápido. Este verano dio un gran paso adelante navegando durante 42 días a dos en el FaceOcean en un viaje de entrega entre Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y Toulon, el nuevo puerto base de la embarcación. Su profesionalismo y su optimista estado de ánimo sin duda darán mucho placer a los que lo van a seguir por todo el mundo...

Palmarés deportivo

2010.- Campaña de Copa América
1998.- 1º Sydney - Hobart
Otros.- 4 Campañas de Copa América
Otros.- 1 Volvo Ocean Race
Otros.- Una campaña olímpica en la calase Flying Dutchman
Otros.- 6 Campeonatos del Mundo y tres de Europa

Eric Bellion - COMMEUNSEULHOMME
Francia, 40 años, 1ª participación

1953
¿Aventurero de gran corazón? Puede ser cierto, pero es demasiado simple para describir a Eric Bellion. Eric está graduado por la Lyon Management School y por la Escuela de Negocios de Copenhague. Especialista en la gestión, en las discapacidades y en la diversidad, asesor de comunicación y colaborador activo de las ONG está a punto de entrar en la Vendée Globe por primera vez con la idea de promover lo que la diversidad tiene que ofrecer. Y estas no son meras palabras...

Los aficionados a la vela de la zona de Keen deben de conocerlo bien desde hace casi diez años por varias razones. En primer lugar, porque a la edad de 26 años y junto con dos amigos, Eric consiguió dar la vuelta al mundo a través de los tres cabos en un pequeño barco de 8,60 m. Ese fue el desafío Kifouine, primera gran aventura de Eric Bellion, al que iban a seguir otros dos grandes proyectos muy significativos: el Integration Challenge entre los años 2007 y 2010 y el Team Jolokia a continuación.

En el Integration Challenge, Eric patroneó una tripulación mixta con personas discapacitadas, que logró establecer un nuevo tiempo de referencia (68 días) entre Port Louis, en el sur de Bretaña y Port Louis en la isla de Mauricio. Para Eric, la discapacidad no significa incapacidad, muy al contrario "el rendimiento puede ser el resultado de tal diversidad". Ese es también el caso del Team Jolokia, un barco de regatas con una tripulación mixta que compite en las principales regatas de vela con tripulación.

Por lo tanto, Eric Bellion tiene experiencia en navegar alrededor del mundo, en las regatas oceánicas y en las dificultades, a pesar de que está a punto de descubrir cómo es la navegación en solitario, algo que está aprendiendo gracias a la ayuda de equipo de Mer Agitée de Michel Desjoyeaux. En esta edición de la Vendée Globe, navegará a bordo del ex DCNS, el cual ha sido reacondicionado, no tiene intención de estar ahí arriba con los principales candidatos, sino más bien tiene la idea de compartir en un proyecto para unir a la gente: "Commeunseulhomme". En resumen, las catorce empresas patrocinadoras están participando en un proyecto destinado a promover la diversidad. Tienen cinco videos preparados donde hablan a cerca de cinco valores: tratar de ser diferente, confiar en los demás, innovar, estar juntos para rendir mejor y trabajo en equipo. Una buena manera de transmitir estos mensajes a medida que navega por todo el mundo.

Palmarés deportivo:

2015.- 7º Transat Jacques Vabre con Sam Goodchild
2011.- Participó en la Fastnet Race con el Team Jolokia
2011.- Participó en el record SNSM con el Team Jolokia
2007.- Record del Integration Challenge entre St Louis (Bretaña) y Port Louis (Mauricio)

Continuará…

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes: Jean-Pierre Dick y Fabrice Amedeo.

Jean-Pierre Dick - StMICHEL-VIRBAC
Francia, 50 años, 4ª participación

1961
© Vendée Globe

Si te esfuerzas lo suficiente, un día dará sus frutos. El alto navegante de pelo rubio tiene todo a su favor: Unos socios leales, mucho talento, siempre encantador y agradable, con mucha experiencia... Este será su cuarto intento de conquistar el Everest de los mares. En dos de sus cuatro intentos estuvo muy cerca del podio. Jean-Pierre Dick ha demostrado que es un maestro de la navegación a dos. Ha ganado dos de las grandes regatas a dos: la Transat Jacques Vabre en tres ocasiones, 2003, 2005 y 2011 y la Barcelona World Race en dos, 2008 y 2011.

Elegido navegante del año en el 2011, el marinero originario de Niza tiene unos antecedentes bastante diferentes de los demás. Tiene un postgrado en la elitista HEC School y es un veterinario cualificado y ya en el inicio de su carrera, Jean-Pierre parecía mucho más interesado en las regatas entre boyas. Así, se convirtió en un verdadero regatista oceánico, capaz de navegar en solitario alrededor del mundo. Jean-Pierre aprendió su trabajo metódicamente junto con algunas personas altamente cualificadas y fue capaz de hacer progresos constantes, sin dejar de ser humilde. Entró en el duro circuito Figaro y navegó con el mejor hasta que adquirió los conocimientos necesarios para ir más allá con el éxito ya conocido.

1962
St Michel-Virbac © Yvan Zedda

Su historia en la Vendée Globe es bastante particular, ya que en su primer intento, completó el viaje en un barco que usaba únicamente la energía solar para alimentar todos los equipos; su cuarta posición en la edición del 2012-2013 estuvo en la cuerda floja, ya que navegó 2643 millas sin quilla, todo un récord mundial. Antes del incidente parecía que haría al podio. Con un nuevo barco, un diseño VPLP-Verdier y, por supuesto, equipado con foils, JP regresa con un objetivo en mente: subir al podio y tal vez incluso, ganar. Tiene mucho a su favor para lograr este objetivo. Regatista a seguir y, sin duda, uno de los que compiten para ganar la regata.

A pesar de que se vio obligado a retirarse en la última Transat Jacques Vabre, eso no debería afectar a su objetivo principal. Más bien al contrario, ya que JP ha reforzado su nuevo foiler y su actual objetivo es el de familiarizarse con él antes del inicio en Les Sables d'Olonne.

Palmarés deportivo:
2016.- 3º La Transat
2016.- 10º New York - Vendée
2015.- retirado Transat Jacques Vabre
2013.- 4º Vendée Globe
2012.- 1º Azimut Trophy
2012.- 1º etapa Europa Warm'Up
2011.- Navegante del año
2011.- 1º Transat Jacques Vabre con Loïck Peiron
2011.- 1º Barcelona World Race con Loïck Peiron
2011.- Record de navegación en 24 horas en un IMOCA
2011.- 2º Rolex Fastnet Race
2010.- 4º Route du Rhum
2008.- 1º Barcelona World Race con Damian Foxall
2006.- Route du Rhum
2005.- 1º Transat Jacques Vabre con Loïck Peiron
2005.- 6º.- Vendée Globe
2003.- 1º Transat Jacques Vabre con N. Abiven
2001.- 1º Tour de Francia a vela

Fabrice Amedeo - NEWREST-MATMUT
Francia, 38 años, 1ª participación

1963
© Vendée Globe

¿Periodista o navegante? ¡Las dos cosas al mismo tiempo! Originario de Segré, cerca de Angers, Fabrice Amedeo tiene el carnet de prensa y escribe para el periódico Figaro. Su interés por el mar surge gracias a los cruceros familiares en un pequeño barco de 22 pies. Trabaja para el periódico con sede en París y pasa sus vacaciones y su tiempo libre en el agua.

Después de competir en regatas IRC, como la Spi Ouest France y la Fastnet, cambió de rumbo en 2008 al trasladarse a la exigente escuela Figaro, gracias a una excedencia de seis meses, para adquirir experiencia en la Solitaire y en la Transat AG2R. Pero Fabrice Amedeo es también un escritor. Hasta ahora, ha escrito seis libros, la mitad de los cuales tratan de la competición oceánica. Licenciado en filosofía y en Ciencias Políticas, encontró los medios para competir en un Class 40, barco que está a medio camino entre el Figaro y los grandes IMOCA de 60 pies que vemos en la Vendée Globe. Fue capaz de aprender mucho junto a profesionales como Armel Tripon, con el que alcanzó cierto éxito con plazas de podio en este circuito.

1964
Newrest-Matmut © Jean-Marie Liot/DPPI

Acaba de descubrir los IMOCA, pero este no es un encuentro casual. Al escribir un libro acerca de la Volvo Ocean Race con un tal Sébastien Josse, su amor por los océanos estaba claro y éste le preguntó por qué no lo intentaba. Y aceptó el desafío. Pocos años después, podemos ver el resultado. El periodista va a competir en la Vendée Globe!. A bordo de un barco ya ha demostrado lo que puede hacer así que el objetivo de Fabrice es, sobre todo, completar la regata... y compartir su aventura. Esperamos mucho de él, en particular con su proyecto "reporters du large" ya que ha demostrado tener mucho talento en ese campo.

A finales del 2015, Fabrice terminó en el octavo lugar en la Transat Jacques Vabre junto a Eric Peron, que acababa competir en la Volvo Ocean Race. Aprendió mucho durante esta regata... y tiene la intención de seguir aprendiendo desde ahora y hasta el comienzo del Everest de los mares el 6 de noviembre de 2016. Como él dice, esto va a ser un desafío enorme. Estamos seguros de ello.

Palmarés deportivo:
2016.- 8º New York - Vendée
2015.- 8º Transat Jacques Vabre con Eric Peron
2014.- 9º Route du Rhum en Clase 40
2013.- 6º Transat Jacques Vabre en Clase 40
2012.- 3º Solidaire du Chocolat en Clase 40
2012.- 4º Quebec - St Malo en Clase 40
2016.- 26º Route du Rhum en Clase 40
2008.- participó en la Solitaire du Figaro
2008.- Participó en la Transat AG2R

Continuará…

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[Thornado]

1971
Inauguración del village © Mer&Media

Este sábado se ha celebrado la ceremonia de apertura oficial, en la que ha estado presente el español Dídac Costa.

Impaciente espera del gran público esta mañana, con la apertura oficial del Village de la Vendée Globe. Esta ceremonia marca el inicio de tres semanas de tremenda actividad en Les Sables d'Olonne. A las 10 de la mañana, Yves Auvinet, Presidente de SAEM Vendée; Bruno Retailleau, Presidente de la región de Pays de La Loire; Didier Gallot, Alcalde de Les Sables d'Olonne; y Pascal Cadorel, Director de Comunicación de Sodebo, precedían a una “procesión” de invitados y visitantes para en conocer en primer ligar y de primera mano el Village de la octava edición de la Vendée Globe, más de 2.500 m2 de espacio en Port Olona. La visita oficial se clausuró con un encuentro con todos los participantes a bordo de sus barcos.

1972
© Mer&Media

En esta presentación no podía faltar el único español en la línea de salida, y el cuarto en la historia de esta legendaria regata de vuelta al mundo: el barcelonés Dídac Costa, que llegaba hace unos días a Les Sables tras 10 días de navegación de Barcelona a la localidad francesa. “La idea era llegar como fuese aquí, y arreglar los problemas que teníamos pendientes del barco aquí. Queríamos llegar a Les Sables lo antes posible porque luego todo es más fácil. Tuvimos condiciones muy variables durante la navegación: días de poco viento, teniendo que ir a motor en el Mediterráneo, mientras que el tramo final desde Galicia hasta aquí fue con viento fuerte y todo el rato de proa, lo que nos fue bien para probar el barco”.

A lo largo de esta semana Dídac Costa y su equipo tendrán que arreglar en Les Sables d'Olonne la electrónica del barco después de que se dañase debido a un rayo caído en el palo durante una tormenta. “El martes dispondremos de todo para montar y arreglar y si todo va bien, en una semana, ¡a navegar! Probar uno o dos días y luego ya son pequeñas cosas; no hay nada de lo que estemos especialmente inquietos a parte del tema financiero…”, ha comentado a bordo del One Planet One Ocean.

A pesar de ello, y al contrario de lo que podría pensarse, los nervios van calmándose… “Cada vez me siento mejor al ver que el barco está cada vez más preparado. Lo que más sufres es imaginar que estás en la salida sin el barco listo... Así que ver que avanza bien te motiva más y te ayuda. También el estar aquí ya, ver el ambiente que hay… Todo te motiva más y te da más ganas de empezar ya”.

Volviendo a la presentación, durante su transcurso, las autoridades y personalidades han visitado los expositores situados en el muelle Lagravière, antes de continuar por la carpa de la Vendée, que alberga una impresionante exposición de novedades tecnológicas y aplicaciones interactivas. Esta exposición permite a todos conocer todo lo que se necesita saber acerca de los barcos, los patrones y su preparación. En particular, los visitantes pueden ver el antiguo monocasco Aviva con el que la vueltamundista Dee Caffari hizo la Vendée Globe 2008, una galería de retratos de los patrones y un espacio de proyección 240°. El recorrido de esta visita también les ha permitido descubrir el pabellón de turismo, los espacios de restauración, el pabellón de los colaboradores y una novedad de esta edición: la Zona Mixta, donde se puede visitar el antiguo IMOCA de Yves Parlier y una zona dedicada a aquellos que han dejado huella en la Vendée Globe. Posteriormente, el grupo se reunió en los pantalanes de la Vendée Globe para saludar a los patrones. Durante su discurso, el Presidente Yves Auvinet recordó cómo la Vendée Globe es parte de la identidad de esta zona y sus habitantes. “La regata pertenece a todos los habitantes de Vendée y todos los medios tecnológicos posibles están disponibles para difundir la Vendée Globe alrededor del mundo”.

Los patrones, presentados a los primeros visitantes.

A pesar de la lluvia, la delegación ha podido intercambiar unas palabras con cada uno de los patrones a bordo de sus barcos, con el Director de Regata Jacques Caraës como encargado de hacer las presentaciones. Ésta ha sido una oportunidad para que los patrones diesen sus primeras impresiones antes de reunirse para la tradicional foto de familia. La visita de esta mañana concluyó con algún discurso más, incluyendo el de Bruno Retailleau, para quien “el espíritu y valores de la Vendée Globe son un ejemplo para el mundo del deporte. Donde hay voluntad, hay camino”. Didier Gallot, por su parte, se mostraba contento con “el gran conocimiento que la Vendée Globe ha supuesto para la villa de Les Sables-d'Olonne”.

Pascal Cadorel recordó a todo el mundo que “Sodebo ha sido uno de los patrocinadores de la Vendée Globe desde 2004. Es un evento muy popular que vivimos dentro y fuera de la compañía y lo compartimos con nuestro público”. Para finalizar, Yves Auvinet quiso tranquilizar a todo el mundo hablando de las medidas de seguridad tomadas para proteger a los visitantes. “Hemos estrado trabajando en esto durante meses con los servicios del Gobierno y las autoridades de Vendée. Todas y cada una de las medidas han sido tomadas para permitir al público disfrutar al máximo de este evento”.

Al habla con los patrones:

Alex Thomson - GBR (HUGO BOSS): “Para mí, el 30% de los participantes en esta octava edición de la Vendée Globe tienen lo que se necesita para estar en el podio”.

Rich Wilson - USA (Great American IV): “Tenemos que aprovechar al máximo el apoyo del público aquí en Les Sables d'Olonne. Recuerdo la primera vez que participé en esta regata, en 2008. Todo el mundo fue muy amable y hospitalario conmigo y mi equipo”.

Conrad Colman - NZ (100% Natural Energy): “Mi barco conoce el camino, estoy seguro de que me traerá de vuelta a Les Sables d'Olonne. Puede que cruzando la línea de llegada haya más barcos antiguos que los de nueva generación…”.

Kojiro Shiraishi - JPN (Spirit of Yukoh): “Realmente quiero hacer la vela más popular en mi país y no quiero ser el último japonés que compita en la Vendée Globe”.

Bertrand de Broc - FRA (MACSF): “El barco está listo, pero el patrón es lo más importante y él también está empezando a sentirse preparado”.

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[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Sébastien Josse y Yann Elies.

Sébastien Josse -EDMOND DE ROTHSCHILD
Francia, 41 años, 3ª participación

1979
© Vendée Globe

Sébastien Josse es un potente todo terreno, que disfruta del vuelo en tres cascos en la bahía de Quiberon, así como de la navegación alrededor del mundo en monocasco. Josse es una persona que disfruta con los desafios al mismo tiempo que cuestiona todo lo que hace y no es el que se duerme en los laureles ni el tipo de persona que presume de sus logros en su CV pero, todo hay que decirlo, ha participado en los tres principales eventos de vuelta al mundo: la Vendée Globe, el Trofeo Julio Verne y la Volvo Ocean Race, ¡Casi nada!.

Sébastien siente verdadera pasión por el mar, un mar que lo descubrió en Niza, donde ya llamaba la atención cuando navegaba en el barco de la familia. A la edad de 18 años, cruzó el Atlántico con su padre, y tras tomarse un año de descanso en las Indias Occidentales, desde allí continuó navegando en solitario. De regreso a Francia, sabía lo que quería, hacer de la navegación su vida. En 1997 ganó el Crédit Agricole Youth Challenge y ganó el derecho de navegar durante dos temporadas en la clase Figaro. Segundo de los novatos en la Solitaire de 1998, terminó segundo en el evento tres años más tarde. Entonces, siendo uno de los jóvenes más prometedores en este deporte, Sébastien fue reclutado por Bruno Payron para el maxi-catamarán Orange para disputar el Trofeo Julio Verne. Rompieron el record tras completar la regata en 64 días. Después de esta experiencia, con 29 años se plantó en la línea de salida de su primera Vendée Globe en el 2004/2005 y acabó en quinto lugar tras 93 días de navegación y a pesar de una gran cantidad de pequeños problemas.

1980
LLegada de Sébastien Josse - Edmond de Rothschild © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Un reto siguió a otro: Josse fue el patrón del VOR70 ABN AMRO 2 en la Volvo Ocean Race 2005-2006, la regata de vuelta al mundo con tripulación y con escalas. Esta regata le dejo marcado por dos hechos importantes: la pérdida de Hans Horrevoets, miembro de su tripulación, cuando se cayó por la borda, y el rescate de la tripulación del Movistar en medio del Atlántico cuando se estaba hundiendo. En cuanto a la regata en sí, Josse terminó en el cuarto lugar y descubrió un tipo muy diferente de regatas entre sus rivales de habla inglesa.

Volviendo a la Vendée Globe del 2008, Sébastien era uno de los favoritos, pero por desgracia se vio obligado a retirarse después de 48 días de navegación cuando estaba entre los líderes.... fue una gran decepción. Pero Sébastien se recuperó y sorprendió a todos al convertirse en el patrón del trimarán Gitana 11 y luego del MOD70 Edmond Rothschild a bordo del cual ganó la Transat Jacques Vabre del 2013 y terminó en tercer lugar en la Route du Rhum en el 2014. El 6 de noviembre de 2016, se volverá a enfrentar a la Vendée Globe antes de continuar con su carrera a bordo de un nuevo multicasco. Un todo terreno, como hemos dicho...

Palmarés deportivo:
2016.- 2º New York - Vendé
2015.- Retirado Transat Jacques Vabre
2014.- 3º Route du Rhum a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2013.- 1º Transat Jacques Vabre a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2013.- 1º Route des Princes a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2013.- 1º ArMen Race a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2012.- 1º Round Belle-ile Race a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2012.- 2º Krys Ocean Race a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2011.- 1º Round Belle-ile Race a bordo del Gitana 11
2011.- 1º ArMen Race a bordo del Gitana 11
2011.- 2º Rolex Fastnet Race a bordo del Gitana 11
2010.- 2º Solo Concarneau
2009.- Retirado Vendée Globe
2009.- 1º Rolex Fastnet Race clase IMOCA
2009.- 1º Cruce del canal a dos clase IMOCA
2009.- 1º Round the Isle of Wight clase IMOCA
2007.- 1º Rolex Fastnet Race con Vincent Riou
2007.- 1º Calais Round Britain Race con Vincent Riou
2006.- 4º Volvo Ocean Race en el ABN AMRO 2
2005.- 5º Vendée Globe
2003.- 1º Rolex Fastnet Race clase IMOCA
2003.- 3º Transat Jacques Vabre con Isabelle Autissier
2002.- Trofeo Jules Verne en el maxi-trimarán ORANGE
2001.- 2º Solitaire du Figaro
2001.- 2º campeonato francés de solitarios
1999.- 4º en 1ª etapa Mini Transat
1998.- 2º novato en Solitaire du Figaro
1998.- 1º campeón francés junior navegación en solitario
1997.- 1º Credit Agricole Youth Challenge

Yann Elies - QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR
Francia, 42 años, 2ª participación

1981
© Vendée Globe

Criado al igual que Jérémie Beyou y Armel Le Cléac'h en la bahía de Morlaix, Yann Elies es un navegante extremadamente dotado, que se encuentra a gusto en cualquier cosa que flote con uno o más cascos. Debe de tener algo especial en los genes además de todo lo que le transmitió la familia sobre la vela. Su padre, Patrick, era muy conocido por su Grand Slam en la Solitaire y Yann también tiene una lista excepcional de logros. Ha ganado casi todo, incluyendo la Solitaire du Figaro en tres ocasiones (como Poupon, Le Cam, Desjoyeaux y Beyou) y no menos de diez etapas en el prestigioso evento, un récord que comparte con un tal Jean Le Cam. Continuó cosechando éxitos hasta el Trofeo Julio Verne donde batieron el record del mundo con Peyron. Sencillamente, está en plena forma.

1982
© QUEGUINER Voiles et Ocean

Su regreso a la Vendée Globe es un acontecimiento en sí mismo. Todos podemos recordar su terrible accidente en 2008 en el Océano Antártico. Yann Elies arriesgó su vida ese día. La primera persona en acudir en su ayuda fue Marc Guillemot, a bordo de su Safran. Los dos hombres tuvieron que navegar juntos en ese barco, por lo que es lógico que sea con un mismo diseño VPLP-Verdier en el que Yann Elies regrese de nuevo a la Vendée Globe del 2016. Es una gran historia, pero Yann Elies no es el tipo de persona que se detenga en esos momentos emocionales. Si eligió este barco, se debe a que lo conoce bien, pero también porque sigue siendo muy competitivo, lo que le debería permitir estar a la altura de los barcos de la última generación, que de hecho, se inspiraron en el Safran, y que ahora se ha cambiado el nombre para el Quéguiner-leucémie Espoir.

Yann ha mostrado a todo el mundo su increíble capacidad para volver a ser un gran navegante después de su accidente. Ocho años más tarde, regresa al Everest de los mares con ambiciones aún mayores. Quiere completar la regata, pero también quiere que sea su primer hogar.

Palmarés deportivo:
2016.- 11º New York - Vendée
2015.- 3º Transat Jacques Vabre con Charlie Dalin
2015.- 1º Solitaire du Figaro
2015.- Ganador de 10 etapas en al Solitaire du Figaro
2015.- 1º Solo Maître Coq
2015.- 1º Solo Basse Normandie
2014.- 7º Route du Rhum-Destination Guadeloupe en clase ULTIME
2014.- 1º Solo Concarneau
2014.- 4º Solo Maître Coq
2013.- 1º Solitaire du Figaro
2013.- 1º Transat Jacques Vabre con E. Leroux en Multi50
2013.- 3º Solo Arrimer
2013.- 4º Solo Concarneau
2012.- 1º Solitaire du Figaro
2012.- 2º European Tour en MOD70
2011.- 5º Transat Jacques Vabre con Marc Guillemot
2011.- Record Round Britain Ireland Race
2011.- 1º Armen Race
2010.- 17º Solitaire du Figaro
2009.- Jefe de guardia e Trofeo Julio Verne
2009.- 2º Solitaire du Figaro
2009.- 1º Channel Race
2009.- 1º Solo Concarneau
2008.- Vendée Globe
2008.- 3º Artemis Transat
2007.- 4º Transat B to B
2006.- Campeón de Francia de navegación en solitario
2006.- 5º Solitaire du Figaro
2005.- Trofeo Julio Verne con el ORANGE
2005.- 2º Solitaire du Figaro
2005.- 1º Generali Solo
2003.- Campeón de Francia de Mumm30
2003.- 13º Solitaire du Figaro
2002.- Trofeo Julio Verne con el ORANGE
2002.- 10º Solitaire du Figaro
2001.- 1º Generali Solo
2001.- Campeón francés Figaro con tripulación
1998.- Campeón francés Figaro con tripulación

Continuará…

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[Thornado]

1983
Didac Costa: "Es increíble el interés que hay aquí por la regata; que un lunes a mediodía esté tan lleno de gente es una pasada. Hay mucho seguimiento y afición”.

Todos están inmersos en el ambiente del Village de la Vendée Globe, ocupados con entrevistas, firma de autógrafos que pide el público en los pantalanes, visitas de los patrocinadores… mientras todo el mundo quiere darles la mano. “Tendremos que tener cuidado, porque vamos a echarlo de menos cuando estemos en el mar”, decía ayer en el pantalán el francés Kito de Pavant. ¿Cómo pasan los patrones estas últimas tres semanas en tierra? ¿Qué hacen cada día? ¿Cómo descansan? ¿Cuándo entrarán realmente en su pequeño mundo de navegante solitario? Los patrones nos cuentan cómo son sus días en medio de la multitud.

Algunos están ocupados con los últimos detalles, haciendo ajustes, porque antes no han tenido el tiempo o dinero suficiente. Otros han logrado escapar de eso y pueden descansar más, ya que sus barcos están listos. El suizo Alan Roura (La Fabrique) es uno de aquellos para los que estas últimas tres semanas se hacen muy cortas: “Todavía tenemos mucho que hacer de cara a la salida. No tendré mucho tiempo para nada más. Estaré muy liado en el barco”. Jean Le Cam (Finistère Mer Vent) también reunió el presupuesto tarde y está sacando rendimiento a estos últimos días para trabajar en los aspectos técnicos: “No hay tiempo para el relax. Durante todo este año no he tenido tiempo para eso”.

Público y patrocinadores juntos.

Con un millón de visitantes en el Village de 2012, la Vendée Globe es el único evento náutico de estas características con fans, turistas y público en general tan cerca de los patrones, barcos y equipos. Desde la llegada de los participantes el pasado jueves, el pantalán ha estado lleno de gente. Y los patrones lo tienen en cuenta: “Es el momento en que nos reunimos con el público y los patrocinadores; y lo disfrutamos”, decía Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac). Vincent Riou (PRB) también aprovecha al máximo este momento: hablará con 350 clientes de PRB sobre su pasión por navegar alrededor del mundo en solitario, algo que hace por cuarta vez: “Así funcionan nuestros proyectos. Queremos ver a todos aquí, a los que nos apoyan, tenemos que compartir esta pasión por la Vendée Globe con ellos”. Cada navegante cuenta con una detallada agenda organizada por sus jefes de prensa o por un miembro de su familia, para así poder tomarse un respiro de cuando en cuando. “Tengo algo de tiempo libre por la mañana y por la tarde, así que puedo surfear, nadar o correr. Intento mantener mi rutina”, apunta el patrón francés Sébastien Josse (Edmond de Rothschild). Su compatriota Yann Eliès (Quéguiner-Leucémie Espoir) nunca va sin su Figaro ni su tabla de surf. A las 8 de la mañana, el domingo, estaba surfeando y espera navegar en su Figaro Bénéteau 2 tres o dos días para así seguir en contacto con el mar.

Un poco de tiempo libre antes de salir.

Mientras Jérémie Beyou (Maître CoQ), Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut), Vincent Riou (PRB) y la mayoría de los patrones no franceses, como el americano Rich Wilson (Great American IV) o el japonés Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh), tienen su base en Les Sables d'Olonne durante estas tres semanas, otros han decidido tomarse unos días libres fuera para tomar un poco de aire. “Durante estos días libres haré vida normal, practicando algo de deporte, cuidando a mi hijo y saliendo un poco”, subraya Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine). Jean-Pierre Dick hará trekking con su pareja para intentar olvidar todo y descansar algo. La idea de todos es reducir el nivel de estrés. Y cada uno tiene su propio método mientras esperan ansiosos las 13:02 horas del 6 de noviembre.

Al habla con los patrones...

Dídac Costa (España), One Planet One Ocean: “Lo primero es tener el barco listo y trabajar en él. La idea era intentar ir unos días a Barcelona, seguro que al menos tendré que ir uno porque me queda un día de trabajo, así que aún tengo que hacer una guardia, el día 27, y si puedo estar cinco o seis días allí... o lo que pueda. Y luego, ya a finales de mes, volver a Les Sables y quedarme hasta la salida. Pero mientras esté aquí, estaré trabajando en el barco. A ver si podemos escaparnos una tarde a dar una vuelta y conocer más esto, pero de momento no hemos podido pensar en ello. Es increíble el interés que hay aquí por la regata; que un lunes a mediodía esté tan lleno de gente es una pasada. Hay mucho seguimiento y afición”.

Conrad Colman (Nueva Zelanda/Estados Unidos), 100% Natural Energy: "Hay mucho que hacer aquí e intentamos equilibrar la balanza descanso/trabajo al máximo. Nuestro equipo es pequeño y tenemos muchas pequeñas cosas en las que trabajar, así que tenemos que progresar para salir con confianza en todo. Me tomaré unos días libres la semana que viene para respirar un poco y relajarme antes de la última semana en el Village”.

Enda O'Coineen (Irlanda), Kilcullen Irlande Team: "Es difícil estar concentrado con todo el despliegue, firma de autógrafos y miles de visitantes. Es algo que sólo podría pasar en Francia, esperamos que en el futuro los medios y el público irlandés sigan la vela como aquí. En cuanto a mí, estoy disfrutando mucho de los paseos en bicicleta por Les Sables, yendo a las diferentes reuniones y revisando los sistemas de a bordo. Todos los planes de contingencia están en orden así que sólo puedo esperar a la salida”.

Jean-Pierre Dick (Francia), StMichel-Virbac: “Nunca es fácil. Tienes que llevar la situación y al final es un momento en el que los patrones interactuamos con el público y nuestro patrocinador. Intentamos estar disponibles, incluso estando ya con nuestra mente volcada en la regata. También necesitamos despejar un poco, hacer deporte para dormir bien y seguir con nuestra rutina de entrenamiento. Mi entrenador está aquí. Nado, monto en bicicleta… nada peligroso, vamos. Durante mi semana libre no iré a casa. Iré con mi pareja a algún sitio a disfrutar de la naturaleza y hacer alguna ruta de senderismo”.

Thomas Ruyant (Francia), Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine: “Hay pocos huecos en la agenda durante esta primera semana, con muchas entrevistas que hacer. Teníamos todo listo cuando llegamos aquí, así que no tengo mucho por hacer en el barco. Estamos disfrutando del evento y el ambiente. Tengo previsto descansar una semana con mi familia en Lorient”.

Arnaud Boissières (Francia), La Mie Câline: “Saldremos a navegar el martes ya que tenemos unas cosas que ver en el barco, como por ejemplo instalar el piloto automático. Nos visitarán nuestros patrocinadores y vendrán a la zona de trabajo, más sencillo que estar a bordo del barco. La semana pasada fui padre, ¡así que me estoy acostumbrando a no dormir mucho!”.

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[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Thomas Ruyant y Didac Costa.

Thomas Ruyant - LE SOUFFLE DU NORD POUR LE PROJET IMAGINE
Francia, 35 años, 1ª participación

1986
© Vendée Globe

Thomas Ruyant tuvo dos grandes éxitos en 2009 y 2010, ganando la Mini Transat y la Route du Rhum a bordo de un Clase 40. Este doble éxito sin precedentes de la navegación en solitario impulsó al joven marinero a los escalones más altos de la competición oceánica. Dinámico, amable y modesto, Thomas no se ha dormido en los laureles y continuó su carrera deportiva hasta alcanzar la regata de sus sueños: la Vendée Globe.

Nacido en Dunkirk, en el norte de Francia, la vida deportiva de Thomas Ruyant no comenzó en la vela sino en el hockey sobre hielo, el atletismo y el triatlón donde tuvo varios éxitos. Gracias a estos deportes terrestres, Thomas ha mantenido su determinación y su perseverancia, cualidades que hoy en día le son conocidas en el mar. Fue a los 15 años cuando participó en sus primeras regatas en la clase Laser. Entonces, descubrió la vela oceánica, compitiendo en la regata del Tour de Francia antes de interesarse por el circuito Mini. Tuvo muchísimos problemas en su primera Mini Transat, en el 2007, pero Thomas no se rindió y completó la regata en Bahía. Lo que pasó después es bien conocido por todos, con sus dos importantes victorias en el período 2009-2010, además de ganar en muchas otras regatas de preparación en los circuitos Mini 6.50 y Clase 40.

1987
Thomas Ruyant - Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine © Pierre Bouras

Fascinado por el desarrollo técnico de los barcos, Ruyant apunta aún más alto esperando poder competir en la Vendée Globe del 2012-2013... Realmente lo que ansiaba era navegar un IMOCA de 60 pies. Al carecer de la financiación necesaria se tuvo que quedar en tierra, pero ese fue solo un aplazamiento. Mientras tanto, perfeccionó sus habilidades participando durante tres temporadas en el exigente circuito Figaro.

Mini 6.50, Clase 40, Figaro... Thomas ha navegado en todos ellos completando así su camino para competir en la vuelta al mundo en solitario. El 6 de noviembre de 2016 estará en les Sables d'Olonne en el inicio de la octava Vendée Globe. Su objetivo pasa por completar la regata, pero también quiere conseguir un buen resultado. Una clara indicación de su carácter.

¿Qué pruebas hay de todo lo dicho? Pues el barco ya conoce los puestos de cabeza de la flota ya que Armel Tripon hizo la Route du Rhum en este mismo barco y que Thomas Ruyant logró un increíble cuarto puesto en la Transat Jacques Vabre, lo que parece muy prometedor.

Palmarés deportivo:
2016.- 4º Rolex Fastnet Race en Clase 40
2016.- Retirado de la Transat Jacques Vabre en Clase 40
2016.- 4º en la Round Britain Sailing Race en clase Figaro
2016.- Participó en la Solitaire du Figaro
2016.- 6º en la Solo Concarneau
2012.- 16º Solitaire du Figaro
2012.- 10º Solo Les Sables
2011.- Retirado Transat Jacques Vabre en Clase 40
2011.- Participó en la Solitaire du Figaro
2011.- 6º Solo Les Sables
2010.- 1º Route du Rhum en Clase 40
2010.- 1º Record SNSM en Clase 40
2010.- 1º Normandía Channel Race en Clase 40
2009.- 1º Mini Transat 6.50
2009.- 1º Select 6.50
2009.- 1º Mini Pavois
2009.- 1º Tour de Francia Sailing race en Farr 30

Didac Costa - One planet One ocean
Español, 35 años, 1ª participación.

1988
© Vendée Globe

El barcelonés Didac Costa tiene algo en común con otro héroe de la Vendée Globe, el navegante británico, Mike Golding. Es bombero profesional. Trabaja en el parque de bomberos de Cerdañola del Vallés, en las afueras de Barcelona, y nos explica que su trabajo tiene algunas similitudes con la navegación en solitario: "Tienes que saber cómo trabajar formando parte de un equipo, no puedes dormir mucho... y siempre tienes que mantener la calma, pase lo que pase".

Didac Costa comenzó su carrera en la vela de crucero con sus padres. Navegaban en velero recorriendo la costa española y las Baleares, lo que metió el gusto en el cuerpo por la navegación en mar abierto. Durante su adolescencia, desarrolló su pasión por la navegación en solitario. Siguiendo el proceso natural, después de unos años navegando en vela ligera, se trasladó a la clase Mini, a las regatas en esas poderosas embarcaciones de 20 pies que son tan conocidas en Francia. Terminó en el podio en varias regatas por el Mediterráneo, antes de prepararse para la gran travesía del Atlántico. En la Mini Transat del 2011 entre La Rochelle y Bahía (Brasil), finalizó en el puesto 19 en los barcos de serie. Esta experiencia enriquecedora lo animó a ir aún más lejos "a subir en los barcos más potentes, más rápidos y más extremos, los IMOCA de 60 pies".

1989
Llegada de Didac Costa - One Planet One Ocean © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

A bordo de estos fascinantes barcos de la Vendée Globe, Didac Costa - que dice que es "paciente, tranquilo y optimista" - ya ha completado una regata alrededor del mundo, la Barcelona World Race 2014-2015, en la que compitió con Aleix Gelabert (otro regatista barcelonés de clase Mini). En esta regata acabaron cuartos a bordo del venerable One Planet One Ocean & Pharmaton. Este barco es un viejo conocido de los fans de la Vendée Globe, ya que no es otro que el antiguo Kingfisher a bordo del cual Ellen MacArthur terminó en segundo lugar en 2001. Que Didac vuelva a obtener este mismo resultado en la Vendée Globe 2016 va a ser muy poco probable dado el alto nivel que hay en la línea de salida, pero eso no es un problema. Él lo entiende y señala que su principal objetivo es lograr lo que ha hecho anteriormente navegando a dos, pero esta vez en solitario.
Quiere completar la vuelta al mundo a través de los tres cabos por sí mismo. Mientras que intenta completar su presupuesto, Didac continúa entrenando en un Figaro en el CEM de La Grande Motte, una de las principales fábricas de campeones de Europa.

Didac no esperaba a participar esta temporada en las regatas Figaro... pero pronto comprendió que el entrenamiento en este barco sería una de las mejores maneras de conseguir estar listo para la Vendée Globe.

Palmarés deportivo:
2015.- 4º Barcelona World Race con Aleix Galabert
2013.- 3º Gran Premio de Italia con Bruno García
2013.- 1º Sanremo Mini Solo
2011.- 19º Mini Transat 6.50 barcos de serie

Continuará…

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Kito de Pavant y Jean Le Cam.

Kito de Pavant - BASTIDE OTIO
Francia, 55 años, 3ª participación

1992
© Vendée Globe

Cuando miras cara a cara a Kito de Pavant, puedes ver algún rasgo de Corto Maltes. El sureño es un aventurero, un navegante inusual, que no hace las cosas como los demás. Pero lo hace todo bien. Sólo hay que leer su libro, "Le plus grand navigateur de tout l'Etang" para entender algo sobre su carácter. Empezó a navegar con su padre, que construyó el mismo un pequeño barco de madera. Todo comenzó en el estanque del pueblo de St-Pardoux-la-Rivière....

Desde entonces, los pequeños estanques se han convertido en grandes océanos y Kito (llamado así porque su hermana no podía pronunciar Christophe) ha vivido aventura tras aventura en todos los océanos del mundo. Ha cruzado el Atlántico más de cuarenta veces entregando barcos, que fue uno de sus primeros trabajos, y en las regatas. Salió de las aguas tranquilas del Périgord hacia los climas más cálidos del Mediterráneo y continuó a mirar más allá del horizonte. Kito de Pavant es el hijo del viento. Se dio a conocer en 2002, logrando una victoria increíble en la Solitaire du Figaro venciendo a los bretones, y esa sería la bienvenida a su pequeña playa en el Espiguinguette, en el Camargue. Esto es para el cuchicheo y el folclore...

1993
Kito de Pavant - Bastide Otio © Made in Midi/Bastide Otio

En lo que se refiere a las regatas, Kito de Pavant es uno de esos navegantes rápidos, que tomar decisiones estratégicas inspiradas y que siempre es capaz de ganar en monocasco o multicascos. Su talento es reconocido unánimemente lo que explica por qué ha navegado con todos los grandes: Jean Le Cam, Yves Le Blévec, François Gabart, Pietro D'Ali...

La mala suerte truncó sus esperanzas en las ediciones del 2008 y del 2012 de la Vendée Globe. Todos podemos recordar lo molesto que estaba cuando se vio obligado a retirarse de la regata de sus sueños... pero todo eso ya es pasado. Una vez más Kito vuelve al ataque, tiene toda la intención de completar el viaje y estar ahí arriba con los principales candidatos. Tiene lo que se necesita con el viejo barco de Jean-Pierre Dick.

Palmarés deportivo:
2015.- Retirado Transat Jacques Vabre
2014.- 3º Route du Rhum en Clase 40
2014.- 12º Transat AG2R en Clase Figaro
2013.- 2º Transat Jacques Vabre en MUlti50
2013.- 1º Grand Prix Guyader en clase IMOCA
2013.- Record Marsella-Cartagena en IMOCA
2013.- 4º Fastnet Race
2013.- 4º Grand Prix Prince de Bretagne en Multi50
2013.- 3º Grand Prix de Fécamp en Multi50
2013.- 1º Voiles de St Tropez en Wally77
2012.- 6º en primera etapa Europa Warm'Up
2012.- Retirado Vendé Globe
2011.- 5º Transat Jacques Vabre con Y. Régniau
2011.- Participó en la Barcelona World Race con Sebastien Audigane
2010.- Participó en la Route du Rhum
2010.- 9º Solitaire du Figaro
2009.- 2º Transat Jacques Vabre con Francois Gabart
2009.- 2º Istambul Europa Race
2008.- Retirado Vendée Globe tras pérdida de mástil
2008.- 1º Brittany Ferries 1000 millas race
2007.- 2º Transat B to B
2007.- 6º Transat Jacques Vabre con Sebastien Col
2007.- 2º Tour de Francia a vela
2006.- 1º Transat AG2R
2006.- 1º Solo Mediterranee
2006.- 2º Vakko Odysée Cannes-Istambul
2005.- 3º Solitaire du Figaro
2005.- 3º Transat Jacques Vabre
2003.- 1º Tour de Francia a vela
2002.- 1º Solitaire du Figaro

Jean Le Cam - FINISTERE MER VENT
Francia, 57 años, 4ª participación.

1994
© Vendée Globe

Le pusieron el apodo de 'Rey Jean' porque dominó el circuito Figaro. Eso fue hace veinte años, después de que un Le Cam joven navegara en la bahía de Concarneau, en Mervent, a bordo del pequeño barco de la familia. El entrenamiento que tuvo a bordo de este Armagnac le sería muy útil. Entre otros trofeos, Jean ganaría la Solitaire du Figaro en tres veces. Por cierto, sólo hay cinco personas en ese selecto grupo. ... y esto mismo acaab de suceder con los héroes de la Vendée Globe, Philippe Poupon, Jean Le Cam y Yann Elies, junto con Michel Desjoyeaux y Jérémie Beyou. Este dato, por sí solo, indica el nivel del que estamos hablando. Tras eso, logró otras victorias e hizo podios en todo tipo de barcos, con uno o más cascos, incluyendo títulos de campeón mundial (Fórmula 40 y FICO), records, regatas transatlánticas...

1995
Llegada de Jean Le Cam - Finistère Mer Vent © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Este talento Bretón es también muy hábil en la preparación de los barcos en tierra mientras que en el mar navega de forma rápida encontrando siempre la trayectoria correcta. Pero Jean aún es mucho más que todo eso. Con el paso de los años y con todos estos éxitos, se ha convertido en una figura legendaria, una de las caras de las regatas oceánicas y de la Vendée Globe en particular. Pero también es gracias a sus obvias habilidades como buen regatista. y También gracias a sus increíbles aventuras, como su duelo épico con Vincent (Riou) el Terrible o con Goldfinger (Mike Golding). A Jean encanta poner motes sus compañeros de regatas... Le gusta agradar al público en general y a los medios de comunicación con su ingenio, sabiduría y con su sentido del humor. ¿Qué más se puede pedir? Si no existiera Jean Le Cam, alguien tendría que inventarlo. Las regatas oceánicas no serían lo que son hoy en día sin él. La leyenda cuenta que fue uno de los pocos que se atrevieron a criticar a Eric Tabarly a la cara, después de volcar un barco. Entró también en los libros de historia cuando se hundió en el cabo de Hornos y tuvo que ser rescatado bajo unas condiciones dantesacas por Vincent Riou ... que lo había batido cuatro años antes en la Vendée Globe. Para celebrar este rescate, esta pareja de navegantes regatearon juntos y ganaron la Transatlantic Race en el 2013.

Jean siempre ha estado en la vanguardia del mundo de la vela. Y allí está, una vez más, con el barco que va a usar para la Vendée Globe 2016, a bordo del cual ganó otra vuelta al mundo a dos, la Barcelona World Race hace meses en compañía de Bernard Stamm. Esta será su cuarta Vendée Globe. Una vez más, está obligado a complacernos.

Palmarés deportivo:
2015.- 1º Barcelona World Race con Bernard Stamm
2013.- 1º Transat Jacques Vabre con Vincet Riou
2012.- 5º Vendée Globe
2010.- 6º Transat AG2R con Nicolas Lunven
2009.- Retirado Vendée Globe
2008.- 4º Transat Jacques Vabre
2006.- 2º Route du Rhum
2006.- Campeón del Mundo FICO
2005.- 3º Transat Jacques Vabre
2005.- 2º Venbdée Globe
2002.- 2º Route des Phares
2001.- 4º Transat Jacques Vabre
1999.- 1º Solitaire du Figaro
1996.- 1º Solitaire du Figaro
1996.- 2º Transat AG2R
1994.- 1º Solitaire du Figaro
1994.- 1º Transat AG2R

Continuará…

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Bertrand de Broc y Louis Burton.

Bertrand de Broc - MACSF
Francia, 56 años, 4ª participación

1996
© Vendée Globe

Pese su modestia, Bertrand de Broc es una de las principales figuras de la Vendée Globe. Un personaje real. El joven muchacho que navegó por primera vez con su abuelo a bordo de un Requin por el río Odet en los años setenta ha recorrido ya un largo camino. Después de regatear en la clase Figaro por primera vez a la edad de sólo 18 años, Bertrand pasó a navegar y regatear en todo tipo de barcos con uno o más cascos, logrando muchos éxitos y algunos épicos podios como el conseguido en la Transat AG2R de 1994, regata en la que formaba tándem con su primo, Marc Guillemot y donde perdieron el primer puesto en favor del dúo formado por Roland Jourdain y Jean Le Cam por tan solo 63 segundos... Todos sabemos lo que sucedió con esos cuatro navegantes... todos ellos se convirtieron en héroes de la Vendée Globe.

La leyenda de Bertrand de Broc comenzó debido a un incidente en el mar, lo que le valió el apodo de 'Rambo': herido en la cara en la Vendée Globe de 1992-1993, se cosió la lengua en pleno océano guiado desde tierra por el médico de la regata.

1997
Llegada de Bertrand de Broc - MACSF © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Bertrand también fue el que ideó el concepto de 'Votre nom autour du monde', (tu nombre alrededor del mundo) precursor del crowdfunding y que ahora se ha vuelto tan popular. Cientos de pequeños patrocinadores contribuyeron con modestas sumas al proyecto hasta que la idea se convirtió en realidad. Bertrand es sobre todo un gran marino que sabe instintivamente cómo navegar de forma rápida y siempre está en armonía con el mar. Ha ganado mucha experiencia. Se vio obligado a retirarse después de sufrir daños en la edición del 1993 y en la del 1996, pero consiguió llegar a meta terminando en el noveno lugar en la pasada edición de la regata. Esta será su cuarta participación en la Vendée Globe, y esto es algo que merece todo nuestro respeto.

Palmarés deportivo:
2015.- 6º Transat Jacques Vabre con Marc Guillemot
2013.- 9º Vendée Globe
2013.- 6º Transat Jacques Vabre
2010.- 3º Transat AG2R
2007.- 5º Transat Jacques Vabre
2005.- 3º Transat Jacques Vabre
2004.- 1º Tour de Francia a Vela
2003.- 1º BPE Trophy entre Saint Nazaire y Dakar
2002.- Participó en la Route du Rhum
2000.- 2º Transat AG2R
1998.- 1º Tour de Francia a Vela
1996.- Retirado Vendée Globe
1994.- 2º Transat AG2R
1992.- Retirado Vendée Globe

Louis Burton - BUREAU VALLÉE
Francia, 31 años, 2ª participación

1998
© Vendée Globe

Esta vez sabe lo que le espera. El competidor más joven y novato de la última Vendée Globe, Louis Burton vio cómo su aventura llegaba a un abrupto final después de la colisión con un barco de arrastre en la costa portuguesa. Entendiendo ahora que es lo que se necesita para competir y cuánta presión hay que soportar antes de la salida, Louis se beneficiará de todo lo vivido en su primera regata, cuando él regrese en circunstancias muy diferentes a la línea de salida este mes de noviembre. Él estará, una vez más, a bordo del Bureau Vallée, un barco que ha estado navegando desde 2011 y que se conoce como la palma de su mano. En su preparación para su primera regata en solitario desde la Vendée Globe 2012-2013, Burton terminó en un quinto lugar la última Route du Rhum. Un espaldarazo a su confianza, para afianzar su determinación con vistas a la próxima regata en solitario alrededor del mundo.

Los orígenes de Louis son bastante inusuales, comparado con otros navegantes. Nacido cerca de París, la primera vez que navegó fue durante sus vacaciones en el sur de Bretaña. Desde los 18 años, participó regularmente en regatas e hizo viajes de entrega y traslado de barcos en solitario. El cambio le llegó a finales de 2009, cuando decidió que quería competir a bordo de un Clase 40 en la Route du Rhum en el 2010 consiguiendo reunir el presupuesto necesario gracias (incluso en aquel entonces) a Bureau Vallée. Hizo una buena entrada en el mundo de la competición oceánica. A pesar de colisionar con un barco de pesca en medio del Atlántico, Louis continuó en regata con el timón de su Clase 40 dañado logrando terminarla. Es evidente que quería dar un paso hacia adelante y en el 2011 compró un barco de 60 pies para comenzar su carrera en el circuito IMOCA. A pesar del escepticismo de algunos, Louis Burton encontró su lugar en el circuito. Aparte de la Vendée Globe 2012-2013, el joven patrón terminó todas las carreras en las que compitió, incluyendo la regata transatlántica B to B (Brasil-Bretaña) en el 2011, dos Transat Jacques Vabre (2011 y 2013) y la Route du Rhum en el 2014.

1999
El Bureau Vallée de Louis Burton amarrado en Les Sables © B. Gergaud

Louis Burton tiene actualmente dos profesiones: Es a la vez patrón y hombre de negocios, mientras va de un lado para otro en el astillero BG de St Malo. A Pesar de son apretada agenda, pasa mucho tiempo centrándose en la próxima Vendée Globe. Su primer objetivo será completar la regata. Pero también querrá plantar batalla a los barcos de la misma generación del Bureau Vallée. A pesar de algunos problemas técnicos, finalizó noveno en la última regata transatlántica a dos manos, en la que tomo parte junto con otro contendiente de la Vendée Globe 2016 contendiente, Romain Attanasio.

Palmarés deportivo:
2015.- 9º Transat Jacques Vabre con Romain Attanasio
2014.- 5º Route du Rhum
2013.- 5º Transat Jacques Vabre
2012.- Participó en la Vendée Globe
2011.- 7º Transat Jacques Vabre
2011.- 7º Transat B to B
2010.- 20 Route du Rhum en Clase 40
2010.- 1º Antipodes Race
OTROS.- 5 participaciones en la Spi Ouest France
OTROS.- 5 participaciones en la Obelix Trophy
OTROS.- 5 participaciones en el Atlantique Trophy

Continuará…

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Nandor Fa y Rich Wilson.

Nandor Fa - SPIRIT OF HUNGARY
Hungría, 63 años, 3ª participación.

2002
© Vendée Globe

El navegante húngaro tiene, sin duda, una carrera náutica muy inusual desde que lo descubrió el mundo de las regatas en los primeros días de la Vendée Globe. Nandor Fa participó en la segunda edición del Everest de los mares en 1992, finalizando en quinta posición y abriendo la regata a los navegantes extranjeros. A este navegante autodidacta de 63 años le gusta hacer las cosas a su manera, ya que diseña y construye el mismo sus barcos.

2003
En su ciudad natal, no muy lejos de Budapest, siguió los pasos de su familia desde muy corta edad hasta que una lesión le obligó a cambiar de deporte. Para NANDOR, que ve la vida como un reto deportivo, el mar estaba le ofreció sus siguientes retos; el kayak en primer lugar, para navegar de nuevo cuando contaba con 27 años. Después de participar en regatas en las clases Finn y Laser, se unió al equipo nacional y comenzó a dibujar sus propios barcos soñando con los océanos. Al doblar el cabo de Hornos a bordo del barco de 31 pies que el mismo construyó, Nandor escucha por la radio chilena que ya falta poco para la vuelta al mundo en solitario y con escalas: la BOC Challenge. Rápidamente, tomó la decisión de que iba a regatear alrededor del mundo a bordo de un barco de 60 pies. El navegante húngaro participó y terminó la BOC de 1991 a bordo del Alba Regia, antes de terminar quinto en la Vendée Globe dos años más tarde con un barco construido por él mismo. Por desgracia, no tuvo tanta suerte en la Vendée Globe 1996, ya que no pudo completar la regata debido a los daños sufridos por su barco, el Budapest, tras una colisión. Durante el largo período que estuvo ausente de la competición oceánica Nandor se entretuvo construyendo pantalanes, pero la Vendée Globe estaba siempre en su cabeza. En el 2010 Nandor decidió regresar a la navegación para intentar dar la vuelta al mundo en solitario. A bordo de su último barco, el Spirit of Hungary, el patrón húngaro estará en la línea de salida el próximo 6 de noviembre. Si completa la regata, está decidido a abandonar su vida náutica a los casi 64 años.

Palmarés deportivo:
2015.- Retirado en la Transat Jacques Vabre (pérdida de mástil)
2014.- 7º Barcelona World Race
1997.- 4º Transat Jacques Vabre
1992.- 5º Vendée Globe
1990.- 10º BOC Challenge
OTROS.- Formó parte de los equipos húngaros de Finn y Laser

Rich Wilson - GREAT AMERICAN IV
Estados Unidos, 66 años, 2ª participación

2004
© Vendée Globe

Licenciado en matemáticas por la Universidad de Harvard y licenciado en ciencias por el MIT (Instituto de Tecnología de Massachusetts) de Boston, su ciudad natal, Rich Wilson es un hombre brillante, que ha tenido numerosas ocupaciones: profesor de matemáticas en Boston, analista de defensa en Washington y consultor para una planta de desalinización en Arabia Saudita, entre otros. En resumen, un cerebro. Rich Wilson es también un navegante de éxito que se hizo conocido en 1980, cuando ganó la regata Newport-Bermudas. En 1990, se decidió a utilizar la vela como una herramienta educativa para la enseñanza de los niños. Cuando trataba de batir el récord de navegación a dos manos San Francisco-Boston a bordo del trimarán de 60 pies Great American, se fue a pique frente a Cabo de Hornos antes de ser rescatado por un barco de carga. Este episodio, que dejó una huella muy clara, fue seguido por muchos estudiantes. Rich Wilson hizo otro intento del mismo curso tres años más tarde. Sin embargo, este segundo intento fue un éxito ya que fue seguido por más de 300.000 niños en los Estados Unidos, y también por millones de personas que fueron 'enganchados' con sus artículos en muchos de los principales periódicos. A bordo del Great American II, estableció dos nuevos records entre Nueva York y Melbourne, y entre Hong Kong y Nueva York, y terminó segundo en la Transatlantic Race del 2004.

2005
Great American IV © velociwrap.co.uk

A los 58 años, fue el regatista de más edad en la Vendée Globe 2008-2009. A bordo de un viejo barco, botado diez años antes de la regata, luchó duro para superar las borrascas y algunos danos graves. Llegó a Les Sables d'Olonne después de 121 días de navegación, una vez más, después de haber compartido su experiencia en regata con tantas personas como pudo. Si él regresa en el 2016, no es porque sea más rápido, sino también para desarrollar sus programas educativos. Convencido de la utilidad de la vela como una herramienta para transmitir valores positivos a los jóvenes, Rich Wilson va a dar a conocer su regata en los Estados Unidos y en todo el mundo. También espera que con su participación en la regata pueda contribuir en dar a conocer la vuelta al mundo en solitario en los Estados Unidos, con el fin de poder ver, en un futuro, a más competidores estadounidenses en la línea de salida. Por todo esto, Rich Wilson es un increíble embajador de la Vendée Globe. Será este año, con sus 66 años, el competidor más veterano de la regata.

Palmarés deportivo:
2009.- 91 Vendée Globe
2007.- 16º Transat Jacques Vabre
2007.- 11º Transat B to B
2004.- 2º Transatlantic Race
2003.- Record Hong Kong - New York
2001.- Record New York - Melbourne a bordo del Great American II
1993.- Record San Francisco - Boston
1980.- 1º New York - Bermuda

Continuará…

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Alex Thomson y Arnaud Boissiéres.

Alex Thomson - HUGO BOSS
Inglaterra, 42 años, 4ª participación.

2008
© Vendée Globe

Alex Thomson no es sólo la persona que salta desde la perilla del mástil de su barco de 60 pies con su mejor traje (aunque realmente se requiere una gran habilidad para saltar desde 29 metros de altura con el barco en movimiento) por exigencias de su patrocinador, Hugo Boss. Esta imagen fue visto en todo el mundo en Internet, pero Alex Thomson tiene mayores ambiciones deportivas: quiere convertirse en el primer británico en ganar la Vendée Globe.

Tiene todo lo que se necesita, con un barco con foils construido por Green Marine, en Inglaterra. En la última regata (3º en 2012/2013), Alex Thomson demostró a todos que podía hacer podio con un barco de segunda mano. A menudo se pone como un ejemplo de lo que puede hacerse con un barco más antiguo que el de sus competidores.

2009
Hugo Boss © Alex Thomson Racing

Pero este no fue el único momento de gloria a lo largo de la vida deportiva de Alex, ya que puede presumir de un pasado apasionante. Este fan de la velocidad se crio en la costa sur de Inglaterra y en 1999, con 25 años, se convirtió en el navegante más joven en ganar la regata con tripulación alrededor del mundo, la Clipper Round The World Race. Obligado a retirarse de la Vendée Globe en dos ocasiones, 2004 y 2008, es ahora más que nunca, un recuerdo muy lejano. Alex es un fenómeno, capaz de empujar sus propios límites y los de su barco hasta extremos insospechados, como sucedió cuando batió el récord de la Travesía del Atlántico en solitario o cuando quedo segundo navegando a dos manos en la Barcelona World Race. El navegante británico es, sin lugar a dudas, obstinado y muy experimentado. Al igual que Vicente Riou y Bertrand de Broc, este será su cuarta participación en el Everest de los mares. Quiere ser uno de los grandes. Sin duda, está entre los favoritos. Un día, un navegante no francés ganará la Vendée Globe. Posiblemente Alex Thomson pueda ser ese hombre.

A todos nos dio un enorme susto con tuvo que abandonar su nuevo Hugo Boss en el mar después de sufrir graves daños en la última regata dos, la Transatlantic Race. Afortunadamente, su equipo logró recuperar el barco de 60 pies y repararlo. Debería de estar al 100% en la salida de Les Sables d'Olonne.

Palmarés deportivo:
2016.- 3º New York-Vendée
2015.- Retirado Transat Jacques Vabre
2013.- 3º Vendée Globe
2013.- 3º Rolex Fastnet Race
2012.- Record cruce del Atlántico
2011.- 4º Transat B to B
2011.- 2º Transat Jacques Vabre con Guillermo Altadill
2008.- Retirado Vendée Globe
2008.- 2º Barcelona World Race con Andrew Cape
2007.- Record 24 horas: 501 millas en la Rolex Fastnet Race
2006.- Retirado Velux 5 Oceans
2004.- Retirado Vendée Globe
2003.- Record 24 horas: 468 millas
2003.- 2º Transat Jacques Vabre con Roland Jourdain
2003.- 3º Atlantic Challenge

Arnaud Boissiéres - LA MIE CÂLINE
Francia, 44 años, 3ª participación.

2010
© Vendée Globe

Participar en tres ediciones consecutivas de la Vendée Globe no es algo que pueda hacer cualquiera. Muy pocos pueden presumir de haber hecho esto. Esto es, sin embargo, lo que Arnaud Boissières va a hacer en el mes que viene. Este hecho, en sí mismo ya es un importante logro para el navegante de Arcachon, quien ha sido 'adoptado' por los aficionados de Les Sables d'Olonne que lo recuerdan bromeando cuando completó la edición 2008/2009 de la regata.

Tenía razón de que pasó un rato divertido: a bordo de un viejo barco de quilla fija, Cali logró mantenerse durante mucho tiempo a la par de los barcos de nuevas generaciones, ocupando la séptima plaza en su primera participación en la regata. Todo un éxito para el navegante de ojos sonrientes, siempre animado, pero muy motivado. Lo hizo casi todo bien a bordo del Akéna Vérandas en el 2013, cuando acabó octavo, y una vez más Arnaud Boissières fue uno de los favoritos del público, no sólo por su talento como navegante, sino también debido a su forma de disfrutar del mar, la cual supo transmitirla a todos.

2011
LA MIE CÂLINE © lequipedarnaud.fr

Después de hacer podio en la Mini Transat y de superar una grave enfermedad durante su adolescencia, Arnaud difícilmente podría haberse imaginado regateando en la clase IMOCA. Pero un día, su padre lo llevó a conocer a los héroes de la vela en Les Sables d’Olonne... y ahí nació la pasión, una pasión que perdura desde entonces. En esta ocasión Cali tuvo que luchar para encontrar patrocinadores, preparar su barco con un equipo pequeño y todavía siente el entusiasmo de un principiante. A bordo de su último monocasco, vamos a tener que verlo con todos sus chistes, con su franqueza y su eterno optimismo. ¿Lo hará mejor que su anterior séptimo puesto? No va a ser fácil, cuando vemos que hay seis nuevos barcos haciendo cola. Pero Arnaud ya ha demostrado que cuando está solo a bordo de un barco de 60 pies, nada es imposible. Y ha adquirido una gran experiencia en los IMOCA. Lo veremos a bordo del ex-Paprec-Virbac 2.

Palmarés deportivo:
2015.- Retirado Transat Jacques Vabre
2013.- 8º Vendée Globe
2013.- 6º Transat Jacques Vabre con Bertrand de Broc
2011.- 1º Record SNSM
2009.- 7º Vendée Globe
2009.- 7º Transat Jacques Vabre
2008.- 7º The Transat
2007. - 9º Transat B to B
2007.- 12º Transat Jacques Vabre
2005.- 1º Equator Route Race a bordo de un 50 pies
2004.- Participación en la Solitaire du Figaro
2003.- Participación en la Solitaire du Figaro
2002.- Participación en la Solitaire du Figaro
2001.- 3º Mini Transat 6.50

Continuará…

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Alan Roura y Stéphane Le Diraison.

Alan Roura - LA FABRIQUE
Suiza, 23 años, 1ª participación.

2013
© Vendée Globe

Recién llegado entre los contendientes para la próxima Vendée Globe, Alan Roura no es, sin embargo, un inexperto. Tras criarse a orillas del Lago Ginebra, pasó su adolescencia entre el oleaje del Atlántico y del Pacífico. A la edad de 13 años, decidió abandonar la escuela para aprender en la escuela de la vida. Trabajó en los astilleros de América del Sur, en el mantenimiento de yates y barcos de lujo en Tahití, trabajó en el estaño en Granada, convirtiéndose en un sólido todo terreno, desarrollando un carácter sólido con una pasión por el mar.

Cuando empezó a hablar acerca de la navegación alrededor del mundo, dijo que iba a empezar navegando en un Mini. El rostro de este navegante políglota se ha curtido y quemado a lo largo de los años dedicados a la navegación por todos los océanos. En 2012 se trasladó a Bretaña con la clara intención de regatear. Lo consiguió a los 20 años, cuando acabó en el undécimo lugar a bordo de su pequeña embarcación de 6.50m en la gran regata transatlántica para principiantes, la Mini Transat 6.50, aunque contaba con el presupuesto más bajo de toda la flota.

2014
Al año siguiente, volvió a competir en solitario. Esta vez en la Clase 40 y en la mítica Route du Rhum. Partió de Saint-Malo, a finales de octubre 2014 a bordo de su barco, el Exocet, que había preparado con entusiasmo y con energía juvenil a pesar de tener muy pocos fondos. Sin embargo, sufrió daños que lo detuvieron en seco y que precipitaron sus esperanzas en el Golfo de Vizcaya.

Un duro golpe para el marinero suizo, que continuó a soñando con navegar alrededor del mundo. En 2015, estaba de nuevo en la línea de salida de la regata transatlántica a dos. Logró completar esta larga travesía la cual le enseñó y le abrió el camino hacia la octava Vendée Globe, donde su valor no está determinado por su edad.

Alan será el competidor más joven en la Vendée Globe. Va a regatear contra otros navegantes que, por edad, podrían ser su padre y algunos más mayores como su abuelo. Por ejemplo, tiene exactamente un tercio de la edad de Rich Wilson pero... ¿qué diferencia hay en ser 44 años mayor o menor en esta gran aventura?

Palmarés deportivo:
2016.- 4º SYZ Translémanique en solitario
2016.- 3º Calero Solo Transat
2015.- 10º Transat Jacques Vabre
2015.- 7º Grand Prix Guyader
2015.- 3º Armen Race
2015.- 6º Mini Fastnet
2015.- Record SNSM
2014.- Participó en Route du Rhum
2014.- 5º Mini Fastnet
2013.- 11º Mini Transat
2013.- 1º Bol D'Or
2013.- 3º Solitaire des Séries
2013.- 14º Mini Fastnet
2013.- 3º Mini Golf
2012.- 17º Trofeo MAP
2012.- Abandono Mini Fastnet
2012.- 8º Air Valencia
2012.- 9º Mini Barcelona

Stéphane Le Diraison - COMPAGNIE DU LIT-BOULOGNE BILLANCOURT
Francia, 40 años, 1ª participación.

2015
© Vendée Globe

La carrera como regatista profesional de Stéphane Le Diraison despegó cuando se trasladó a París. Una especie de paradoja para este auténtico Breton, originario de Hennebont (Morbihan), que comenzó a navegar antes de que saber andar. Desde los primeros meses de edad ya lo subían a bordo del barco de la familia cada fin de semana, convirtiendo el mar en una parte natural de su entorno. No es de extrañar que comenzara a navegar en solitario muy joven, alrededor de los 15 años. Antes de hacer el sexto curso, ya había renovado un viejo barco de 6 metros que había sido abandonado en las marismas y en el que comenzó sus viajes. España, Portugal, las Canarias, Baleares... Stéphane fue sumando millas y experiencia en varios tipos de embarcaciones navegando en solitario.

Al mismo tiempo, regateó con tripulación, sobre todo en la Clase 8. En Lorient, sus vecinos de pantalán fueron Alain Gautier, ganador de la Vendée Globe 92-93 y Jean-Luc Van Den Heede. Empezó a mirar hacia el futuro pensando en participar un día en la Vendée Globe. Stéphane Le Diraison haría todo aplicando siempre el rigor y método, tal y como puede hacer un ingeniero. Poco a poco fue avanzando. Empezó en la Mini Transat en un barco de serie en el 2007, terminando en el segundo lugar. Dos años más tarde, estaba de nuevo en la regata, pero en esta ocasión, a bordo de un prototipo (acabando en 4º lugar).

2016
© Stéphane Le Diraison

Stéphane sabía a dónde quería ir y nada lo detendría. Después de trasladarse a París, obtuvo el apoyo de Bureau Veritas, que es también su jefe y de su nueva ciudad natal, Boulogne-Billancourt. Empezó a competir en el circuito de la Clase 40, a partir de 2010, y pronto logró buenos resultados, incluyendo una victoria en la regata Les Sables-Horta-Les Sables en el 2011. En su Route du Rhum del 2014 mostró su total compromiso. Después de romper su vela de proa al principio de la regata, fue capaz de recuperarse, adelantar a toda la flota y terminar en cuarto lugar en Guadalupe.
Ahora Stéphane Le Diraison, el afortunado propietario de un IMOCA 60 pies - ¡su décimo barco! - estará en la salida de la regata de sus sueños el próximo 6 de noviembre. Ya es un logro. Stéphane es un experimentado navegante solitario y con un profundo conocimiento técnico, por lo que tiene todo lo que se necesita para lograr su segunda gran ambición: completar la Vendée Globe en menos de 90 días.

Palmarés deportivo:
2014.- 4º Route du Rhum
2014.- 2º Armen Race
2013.- 1º Grand Prix Guyader
2012-. 2º Solidaire du Chocolat
2011.- 1º Les Sables-Horta-Les Sables
2011.- 1º SNSM Trophy
2009.- 4º Mini Transat (prototipo)
2009.- 1º Mini Fastnet
2009.- 1º MAP Trophy
2009.- 1º Chrono 6.50
2008.- 1º Select 6.50
2007.- 2º Mini Transat (barco de serie)

Continuará…

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[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Pieter Heerema y Romain Attanasio.

Pieter Heerema - NO WAY BACK
Francia, 65 años, 1ª participación.

2028
© Vendée Globe

Entusiasta seguidor de la Vendée Globe desde hace muchos años, Pieter Heerema será uno de los 9 novatos en esta octava edición. El empresario holandés especializado en las industrias del petróleo y del gas en alta mar es un marinero experto. Su sueño de aventuras en solitario en alta mar comenzó a convertirse en realidad, cuando se reunió con Michel Desjoyeaux en una competición de Dragón en la primavera de 2015. Desde entonces, el holandés ha sumado ya las millas necesarias a bordo del No Way Back con el fin de estar listo para la salida el próximo el 6 de noviembre.
Nacido en Sudamérica, se trasladó a vivir a Holanda a los 11 años. Pieter vivió una larga y dilatada carrera en el mundo de la vela, tanto en las regatas costeras como en las regatas de crucero con su familia en varias partes del mundo. Comenzó a navegar a bordo de un 470, a continuación se pasó al Yngling para acabar navegando en los J/22 y los J/24. Desde los años noventa, ha sido tripulante en veleros de regatas a bordo de dos tipos de barcos: Los Dragons y los RC44, clase ésta ideado por Russell Coutts. A bordo de estos barcos ha conseguido excelentes resultados en el ámbito internacional haciendo, a menudo, podios con sus equipos.

2029
Llegada de Peter Heerema - No Way Back © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Después de hacerlo también con tripulación, ¿será Pieter Heerema capaz de hacer la mismo navegando en solitario alrededor del mundo? "No tengo mucha experiencia en la navegación en solitario" admite Pieter. Sin embargo ha trabajado duro para disponer de esta oportunidad. En primer lugar adquirió un nuevo barco, el Vento di Sardegna, un foiler diseñado por VPLP-Verdier y construido en el astillero Persico Marine, originalmente encargado por el patrón italiano, Andrea Mura y botado el pasado verano. Desde entonces, ha trabajado con los mejores: Michel Desjoyeaux y Mer Agitée, además de con otros nombres de primer nivel en la navegación oceánica, como Antoine Mermod y Ludovic Aglaor, entre otros.

Pieter Heerema dice que le gusta por igual las regatas y el crucero. "Me gusta salir e ir lejos, pescar, preparar la pesca en la parrilla... no me gusta pasar mis vacaciones en un hotel, prefiero la vida sencilla y sobre todo me encanta estar lejos, en el mar". En este primer intento en la Vendée Globe, se enfrenta a un gran reto personal pero no ha dejado nada al azar. El barco (llamado No Way Back, como el barco en el que participó en el circuito RC44) ha sido reforzado y sometido a un programa de entrenamiento: seis semanas en las Islas Canarias para aprovechar las excelentes condiciones y, a continuación, dos travesías transatlánticas en solitario. Uno fuera del contexto de regata entre Puerto Calero y Newport y la otra en la regata Nueva York - Les Sables. "Tengo un largo camino por recorrer, pero ¡que nadie se equivoque!, para mí, es importante acabar la Vendée Globe pero mi verdadero reto es completar el viaje, dar la vuelta al mundo en solitario".

Palmarés deportivo:
Varios podios internacionales en clase Dragon y en RC44

Romain Attanasio - FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS
Francia, 369 años, 1ª participación.

2030
© Vendée Globe

Nada hacía pensar que Romain Attanasio se convertiría en un navegante ya que nació en el seno de una familia de esquiadores de primera clase en los Altos Alpes. Pasaba sus vacaciones escolares con su tío en Port Navalo y un día tuvo la idea de llevarlo a navegar en su Poker, un pequeño crucero familiar, con singladuras cortas, a destinos tan cercanos como Houat, Hoedic, Belle Ile-en-Mer, el Golfo de Morbihan... Le metió dentro el gusanillo de la vela. En la adolescencia, cuando estaba en un internado cerca de Compiègn, Romain quedó fascinado por las regatas oceánicas. Comenzó a navegar primero en un velero del club náutico local, antes de pasar al centro de entrenamiento deportivo superior cerca de La Baule, compitiendo en la clase Láser. En sólo un año, se reveló como un gran regatista.

Una cosa llevó a la otra y se las arregló para montar un proyecto Mini 6.50. Pero en 1999 una gran tormenta que azotó el Golfo de Vizcaya hizo terrorífica su primera experiencia en las regatas oceánicas - la Mini Transat -: su velero volcó siendo rescatado en el último momento por un carguero. Fue trasladado por aire hasta España y luego de regreso a Francia sin ropa, sin documentos, sin dinero y con un aspecto muy sospechoso. "Aterricé en Orly con una sudadera, unas sandalias y con una bolsa negra de basura en la mano... Hoy en día, con esas pintas, estaría arrestado". ¿Un fracaso? No del todo, encontró un patrocinador que le puso los medios para continuar en el circuito Figaro. Romain se unió al centro de formación de Finistère, en Port La Forêt, que era el mejor lugar para un regatista de Figaro. Llegó a ser uno de sus pilares, consiguiendo unos excelentes resultados en La Solitaire, así como en la Transat AG2R. Regatearía durante diez temporadas en la clase Figaro, mientras navegaba al lado de los grandes nombres de los multicascos (el circuito Orma estaba, en esos momentos, en pleno apogeo). Primero con Michel Desjoyeaux en el Géant, y luego con Franck Cammas en el Groupama.

2031
Famille Mary-Etamine du Lys

Romain Attanasio está en esta Vendée Globe tras adquirir el antiguo Initiatives Cœur de Tanguy de Lamotte Coeur, un legendario barco Vendée Globe. "Este es el sueño de mi infancia. Me dije que era el momento de arriesgar y así lo hice. Además, como habrá otros barcos antiguos como el mío, vamos a poder tener una gran regata juntos". Además de eso, Romain Attanasio ya ha logrado alcanzar la parte más difícil de su calificación: haber completado recientemente un importante regata a dos a bordo de un IMOCA, la última Transat Jacques Vabre con Louis Burton a bordo del Bureau Vallée.

Podemos añadir como anécdota que Romain Attanasio comparte su vida diaria con Samantha Davies, 4º en la Vendée Globe 2008-2009, por lo que esta será la primera vez que los dos miembros de una pareja tomen parte en la Vendée Globe. Romain sonríe con esa idea. "Va a ser difícil hacerlo mejor que Sam con su cuarta posición conseguida, pero podremos compartir grandes momentos. Esta vez me toca a mí entrar navegando por el canal de entrada al puerto". Todavía no sabemos la reacción de su hijo Ruben, pero probablemente esté muy contento. Cuando se tienen dos padres como estos, la aventura es algo natural.

Palmarés deportivo:
2015.- 1º Caribbean 600
2015.- 9º Transat Jacques Vabre con Louis Burton
OTROS.-
10 participaciones en la Solitaire du Figaro
4 Transat AG2R, finalizando 5º, 4º y 3º
2 veces en el Top 10 del campeonato francés de regatas oceánicas
4 Cup Estambul Race incluyendo 1 victoria como navegante con Michel Desjoyeaux
1º Campeonato del mundo ORMA como navegante con Franck Cammas
Participación en Tour de Francia a vela
Navegante en el maxi catamarán Gitana 13

Continuará…

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[Thornado]

2032
© Guillaume DAUMAIL/Mer & Media



Son jóvenes, tienen talento y ya cuentan con experiencia dando la vuelta al mundo. Han superado todos los obstáculos para llegar al pantalán de Port Olona. El próximo 6 de noviembre tomarán la salida de su primera Vendée Globe, cueste lo que cueste. Pero para salir más serenos, el español Dídac Costa (35) y el americano-neozelandés Conrad Colman (32) siguen a la búsqueda de financiación.

Dídac Costa y Conrad Colman tienen algo en común en su salto a su primera Vendée Globe. Los dos han hecho la anterior Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos y sin escalas en IMOCA (cuarto puesto para Dídac, séptimo para Conrad). Y tienen otra similitud a menos de tres semanas para la salida de la Vendée Globe: una “cruzada” financiera.

2033

Dídac Costa: “¡Hemos resistido a un rayo, así que nada nos va parar!”.

Único español en la próxima salida de la Vendée Globe, Didac Costa sufrió un importante revés hace un mes. Durante un entrenamiento, un rayo alcanzó el barco causando un daño significativo a la electrónica de la embarcación. El tipo de incidente que supone un golpe a pocas semanas de la salida, especialmente cuando no se cuenta con un patrocinador principal.

"Hoy por hoy, necesitamos ayuda para que el One Planet One Ocean esté listo para afrontar la vuelta al mundo" explica Dídac Costa. "Es por ello que al llegar a Les Sables d'Olonne, lanzamos una campaña de ‘crowdfunding. Esperamos el apoyo de los aficionados de la vela en España y también en Francia. De forma paralela, complementamos el presupuesto con pequeños patrocinadores que empiezan a llegar [en la vela mayor de Dídac aún hay espacio disponible para posibles empresas que quieran patrocinar el proyecto]. La idea es reunir 70.000 euros en total".

Este presupuesto adicional permitiría financiar el equipo dañado por el rayo y el coste de la recepción de la información de ‘meteo' durante la regata. Sin ello, el patrón español no podrá enviar fotos y vídeos de su aventura alrededor del mundo, y por lo tanto no podrá compartir su aventura de manera satisfactoria. A pesar que el reloj corre en su contra, Costa mantiene la confianza. "Tengo la determinación de estar en la salida y no hay nada que cambie eso. Hemos resistido al incidente con el rayo, así que nada nos va a detener!".

Conrad Colman: "El nombre de mi barco todavía está disponible".

A poco más de dos semanas de su primera Vendée Globe, Conrad Colman no es un patrón sereno. ¿Miedo? Para nada. ¿Voluntad? La tiene. Al 2000%, como él mismo dice. Por el contrario, el neozelandés sigue necesitando más presupuesto. Su proyecto está terminado, el barco está listo para salir, pero le falta... ¡un nombre! Y no es por no haberlo intentado durante mucho tiempo. "Hay algunas buenas oportunidades de patrocinio, pero nada se ha materializado. También he tenido una historia complicada con un falso inversor. He perdido mucho tiempo con eso", dice el patrón de 32 años en un perfecto francés.

Sin ningún patrocinador principal, Conrad ha diseñado su proyecto, que reúne a algunos colaboradores en la línea de su idea de proyecto "cero emisiones". Si bien su IMOCA está amarrado en el pantalán del Village de la Vendée Globe, Colman sigue buscando patrocinadores y/o colaboradores para encarar la vuelta al mundo más liberado y centrarse plenamente en el aspecto deportivo de la que regata que es conocida como el Everest de los mares.

Hay soluciones posibles. El patrón del 100% Natural Energy está totalmente dispuesto a dar el nombre del equipo al patrocinador principal, con un paquete que incluye salidas en el barco después de la regata por un presupuesto total de alrededor de 200.000 euros. "Estoy abierto a cualquier propuesta, desde un colaborador de 5.000 hasta un patrocinador principal que dé nombre al equipo. Me interesan especialmente las personas y empresas que trabajan en la línea de mi proyecto, pero no voy a poner mi aventura en riesgo si otro patrocinador se presenta", dice el kiwi, que no dudó en hacer un esfuerzo económico personal para llevar a cabo su sueño. "Mi principal problema es la comunicación. No tengo manera de comunicar durante la regata y es obligatorio. Tengo toda la motivación, pero no tengo los medios. Enviar datos desde el océano es realmente caro".
Conrad está convencido de que saldrá y terminará. Pero nada le haría más feliz que partir de Les Sables d'Olonne con los colores de un nuevo patrocinador. Asegura que hasta el 6 de noviembre aún tiene el tiempo y los medios para encontrar uno de última hora. No sería la primera vez que brillaría la magia de la Vendée Globe; muchas situaciones similares se desbloquean gracias a una firma en el mismo Village de la regata...

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[Thornado]

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Kojiro Shiraishi y Conrad Colman.

Kojiro Shiraishi - SPIRIT OF YUKOH
Japón, 49 años, 1ª participación

2034
© Vendée Globe

Kojiro Shiraishi, de 49 años, será el primer asiático en participar en la Vendée Globe. Este es un importante paso adelante en la internacionalización del Everest de los mares. Para entender a este personaje, primero hay que fijarse en el nombre de su barco: Espirit of Yukoh. Este nombre rinde homenaje a su mentor, Yukoh Tada, una leyenda en el pequeño mundo de la competición oceánica de Asia porque este taxista de Tokio parecía salido de una novela: navegante, saxofonista y budista, ganador del Desafío BOC en su categoría, acogió bajo su ala al Kojiro. Por desgracia, según cuenta la leyenda, la cantidad de problemas que sufrió con el Koden VIII, un barco de 50 pies, en la BOC Challenge 1990-1991 (el barco perdió la quilla y volcó tres veces) estaban detrás del suicidio de Yukoh en Sydney, el 9 de marzo 1991.

2035
Kojiro Shiraishi fue el joven discípulo o más bien el pupilo de Yukoh Tada, el pilar de su equipo. A los 26 años, Kojiro se convirtió en el navegante más joven en completar una vuelta al mundo en solitario. En memoria de Yukoh Tada también Kojiro Shiraishi destacó en la Around Alone en 2003, y sobre todo en la Velux 5 Oceans, la vuelta al mundo en solitario con escalas, en 2006. En esta regata, compitió a bordo de un IMOCA llamado Spirit of Yukoh, y una vez más dio la vuelta al mundo en 118 días, terminando segundo detrás de un tal Bernard Stamm. Con este palmarés, Koji está lejos de ser un recién llegado. Antes y después de esta hazaña, Kojiro Shiraishi también participó en tripulaciones francesas que navegaron a la caza del record del Pacífico: en 1998 a bordo del Explorer patroneado por Bruno Peyron y diez años más tarde, en el 2008, con la tripulación del Gitana 13 patroneado por Lionel Lemonchois...

Así que este es el gran navegante que está a punto de representar por vez primera a todo un continente en la Vendée Globe pero no está en esta regata solo para completarla. Su barco no es otro que el diseñado por Farr en el 2007 y en el que navegaron Alex Thomson, Sébastien Josse y Roland Jourdain, todavía un barco excelente, capaz de conseguir un buen resultado. Kojiro Shiraishi ya lo demostró ocupando el séptimo lugar en la regata transatlántica Nueva York-Vendée con mucho respeto y expresando su actitud zen.

Palmarés deportivo:
2016.- 7º New York-Vendée
2008.- Record del Pacífico a bordo del Gitana 13 con Lionel Lemonchois
2006.- 2º Velux 5 Oceans
2002.- 2º Around Alone a bordo de un Open 40
1998.- Record del Pacífico a bordo del Explorer con Bruno Peyron

Conrad Colman - 100 % NATURAL ENERGY
Estados Unidos/Nueva Zelanda, 32 años, 1ª participación.

2036
© Vendée Globe

"No sabían que era imposible, así que lo hicieron". La famosa cita de Mark Twain se adapta perfectamente a Conrad Colman. El joven navegante está decidido y cuando se tiene un proyecto en mente, es difícil pensar en otra cosa. Este es un rasgo muy valioso en su carácter, cuando está a punto de abordar un evento como la Vendée Globe... Originario de Nueva Zelanda, Conrad se crio en el seno de una familia de navegantes aficionados. Zarpando de Bali (Indonesia), pasó el primer año de su vida en un barco. A los 15 años, se trasladó a los Estados Unidos, donde estudió economía, antes de montar su propia empresa de fabricación de bicicletas de titanio. Durante esos años en Estados Unidos, Conrad buscó sus propios límites tanto en el ciclismo como en las carreras participando al más alto nivel. Sin embargo, en su vida cotidiana, el mar estaba muy lejos. Pero eso iba a durar poco tiempo. Harto de permanecer en tierra, se fue de nuevo a navegar.

No lo dudó, lo dejó todo y se plantó en Inglaterra con sólo una bolsa de ropa y con una idea en la cabeza. Quería participar en la mítica Vendée Globe. Ofreció sus servicios de forma gratuita al navegante británico Steve White, quien participó en la edición 2008-2009 de la vuelta al mundo en solitario. A finales de 2008, se trasladó a Lorient, donde aún vive en la actualidad. Al igual que muchos otros navegantes, descubrió las regatas oceánicas en solitario gracias a la Mini Transat. A pesar de no tener mucho tiempo para prepararse, se las arregló para completar su primera regata transatlántica. Al año siguiente participó, en el último momento, en la Route du Rhum a bordo de un Clase 40 y una vez más, se las arregló para terminar la regata.

2037
Ambicioso y confiado en su capacidad para lograr grandes cosas, Conrad Colman se cambió para la Clase 40 en la Global Ocean Race, la regata a dos alrededor del mundo con escalas. Ganó cuatro de las cinco etapas y fue el ganador absoluto. Después de este éxito, se dedicó a buscar patrocinadores para su propio proyecto IMOCA. Al mismo tiempo, preparó el barco de Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde) para la Transat Jacques Vabre del 2013 y la Route du Rhum 2014. A continuación, se reunió con el navegante húngaro, Nandor Fa que lo invitó para navegar con él en la Barcelona World Race, la regata IMOCA a dos de vuelta al mundo. Durante este viaje, sufrieron una gran cantidad de problemas técnicos, pero lograron acabar la regata en 110 días.

Si a Conrad Colman le gusta la competición oceánica, es porque este deporte reúne todo lo que necesita para ser feliz en la vida: iniciativa empresarial, regatas de primer nivel y la aventura. Su sueño es completar la Vendée Globe 2016-2017 en 'modo aventura' para regresar dentro de cuatro años con un proyecto que le permita estar entre los principales candidatos al triunfo. No es imposible y puede que tenga éxito...

Palmarés deportivo:
2016.- 12º New York-Vendée
2015.- 7º Barcelona World Race con Nandor Fa
2013.- 2º Atlantica Cup
2012.- 1º Global Ocean Race en Clase 40
2010.- 28º Route du Rhum en Clase 40
2009.- 24º Mini Transat

Continuará…

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[Thornado]

2043
Avituallamiento del Safran © François Van Malleghem/DPPI/SAFRAN

Cuando te preparas para la salida de la Vendée Globe, es necesario planificar la alimentación que vas llevar a bordo para los 85-90 días que va a durar la regata. Y hay que calcularla con el mayor cuidado posible para asegurar el bienestar físico y psicológico de los patrones. ¿Cómo se las arreglan? ¿Qué se llevan a bordo y cómo organizan sus comidas?

Es probable que tú nunca te hayas parado a pensar en que vas a desayunar, comer y cenar desde el 6 de noviembre hasta finales de enero o principios de febrero de 2017, pero eso es algo en que sí tienen que pensar los patrones de la Vendée Globe con mucha antelación. También tienen que tener en cuenta consideraciones muy distintas a las nuestras. En primer lugar, tienen que comer más para compensar la energía que gastan diariamente, que es mucho más que lo que gasta, por ejemplo, una persona sentada en su oficina. Se calcula que las necesidades energéticas diarias de un regatista de la Vendée Globe andan alrededor de las 4.000 kilocalorías, entre las 3500 y las 5000 kilocalorías o más, mientras que nosotros, 'los terráqueos' sólo quemamos un promedio de 2800 kilocalorías diarias. Y también hay que tener en cuenta que en las zonas más frías del planeta, un patrón de la Vendée Globe necesita el doble de calorías que el que está calentito en su casa.

Alimentos liofilizados Vs platos cocinados.

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Arnaud Boissières © J. Girardot/SEA&CO/AKENA VÉRANDAS

Los alimentos liofilizados son la opción más utilizada y existen una gran cantidad de sabores y platos para escoger. Existen almuerzos, platos principales y postres así como fruta. La técnica de la liofilización consiste un proceso industrial en el que con una maquinaria especializada se consigue eliminar el contenido de agua en un 95%. Primero se congela a baja temperatura la comida una vez preparada, para posteriormente a través de un proceso de sublimación (pasar de estado sólido a estado gaseoso sin pasar por el estado líquido) extraer el agua casi en su totalidad. Eliminar el agua a través de la congelación en lugar de la deshidratación a través del calor preserva las proteínas y las enzimas. Además el tiempo de conservación sin refrigeración aumenta ya que la reducción de contenido en agua inhibe la acción de los microorganismos patógenos que podrían deteriorar los alimentos.

Los platos cocinados consisten en platos que se preparan en tierra y se envasan para alargar su conservación y poderlos transportar y almacenar. Existen múltiples tipos de recipientes para los platos cocinados, aunque los más prácticos y utilizados por los regatistas son los envasados en bolsas herméticas termoselladas debido a la mayor facilidad de almacenamiento y estiba así como el residuo del envase es menos pesado y es más fácil de reciclar. Los platos cocinados pueden calentarse al baño maría o en una sartén y no hay que añadirle agua para rehidratarlo, ya que contienen toda el agua. Al no eliminar el agua en los platos cocinados el peso de cada ración es mucho mayor que el peso de las mismas raciones de producto liofilizado. La diferencia de peso es entre 3 o 4 veces superior, eso lo hace menos atractivo para los patrones competitivos que miran mucho el peso de todos los elementos que embarcan.

Calculo de la cantidad ideal de comida.

¿Calcular para más días? No es tan sencillo. Los patrones quieren llevar la cantidad justa de comida, ya que tienen que prestar suma atención al peso llevado a bordo, porque un incremento de peso, por pequeño que sea, puede afectar seriamente el rendimiento del barco. Por tanto, el peso de los alimentos está lejos de ser poco importante: entre 120 y 180 kilos de suministros, contando con los productos de aseo e higiene personal. Cuando se calcula la cantidad ideal de comida, los favoritos trabajan sobre la base de los 80 a 85 días. Pero, en todo este puzle, tampoco hay que olvidar el clima: no se tienen las mismas necesidades energéticas cuando se sufre el calor de los trópicos que cuando se navega por el gélido Océano Antártico. Por eso, algunos patrones preparan ellos mismos sus suministros. En cualquier caso, siempre quieren mantener una estrecha vigilancia sobre todo lo que está sucediendo a bordo. Si dejan este trabajo en manos de una tercera persona, por lo general o es alguien muy cercano a ellos o es un dietista. Morgan Lagravière señala: "Es esencial comer bien. Es uno de los momentos de mayor placer a bordo, además de ser nuestro combustible, ya que nos aporta la energía necesaria. Yo no dejo que otra persona haga todo este trabajo ya que creo que para mí es importante estar involucrado en la selección de los alimentos y en cómo guardarlos a bordo". En el otro extremo está Fabrice Amedeo. Él ha estado trabajando con Virginie Auffret, nutricionista deportiva. Virginie explica: "Para entender lo que necesita Fabrice, examinamos sus hábitos alimenticios tanto en tierra como durante las regatas. Eso me permitió elaborar los menús para satisfacer sus necesidades. El objetivo es evitarle la pérdida excesiva de peso y permitirle disfrutar de la comida, mediante el estudio de la calidad de los platos y de la energía que le aportan".

Tampoco hay que olvidar que la gran influencia que la comida tiene en el sueño. La nutricionista, Eva Tiollier, que trabaja con Jean-Pierre Dick, explica, "al lado de las bolsas de comida que contienen la ingesta diaria recomendada, Jean-Pierre tiene una bolsa adicional que contiene alimentos dulces y alimentos ricos en proteínas, para relajarse y conseguir el sueño o, por el contrario, para mantenerlo despierto".

Una bolsa al día.

Mientras que algunos, como Arnaud Boissières sólo llevan a bordo comida liofilizada, muchos otros patrones incluyen entre un 40 y un 50% de comida envasada al vacío y entre un 50 y un 60% de comida liofilizada. A pesar de que la comida liofilizada, en los últimos 10 años ha hecho grandes progresos en cuanto a la variedad y a su sabor, sigue siendo menos apreciada por los patrones que los platos preparados. Sin embargo, esta comida liofilizada ofrece una serie de importantes ventajas: no ocupa mucho espacio, es muy ligera -en cuanto a su peso - y cumple con los requerimientos nutricionales... sobre todo porque el agua dulce que se utiliza para prepararlas es suministrada por la planta desalinizadora. La preparación de la comida loifilziada es tan simple como verter agua hirviendo en el sobre, esperar 3 a 5 minutos removiendo de vez en cuando y comer. Los sobres de aluminio permiten “cocinar” el preparado en su mismo interior, pero al hacerlo así, los restos orgánicos que quedan en el sobre cogen mal olor al cabo de unos días, incomodando la vida a bordo. La solución utilizada por muchos navegantes es vaciar el sobre, prepararlo y comerlo en un recipiente térmico que se limpia tras cada uso.

Erwan Steff, director del equipo de Yann Elies, el Espoir Quéguiner-leucémie explica: "Los suministros se dividen en siete bolsas estancas con un peso total de 175 kilos. Cada bolsa tiene marcada la fecha recordándole a Yann que va a comer diferente dependiendo de las condiciones y de la temperatura. En el interior de cada bolsa estanca hay pequeñas bolsas con cremallera correspondientes a la comida de cada día". Por supuesto, todas estas bolsas también se tiene que cambiar de banda en cada bordo para que estén siempre en barlovento tal como se hace con las velas. Jérémie Beyou, Vincent Riou y muchos otros utilizan un sistema similar en la organización de sus comidas.

Sin embargo, Sébastien Josse se ha vuelto un sibarita ya que la comida que lleva a bordo está preparada nada menos que por Julien Gatillon, chef del restaurante 1920 en Megève con una estrella Michelin. "Lo que este chef cocina está realmente delicioso" comentó Sébastien antes de contar otra anécdota, que dice mucho acerca de la importancia psicológica de la comida a bordo: "Una vez, me las apañé para conservar una naranja desde Francia hasta que llegué a Nueva Zelanda. La protegí como si fuera un tesoro, y el momento de morderla fue mágico!"

Algunos extras necesarios.

Hay otro aspecto importante a considerar además de la comida y es la cuestión del placer. Esto es esencial, ya que afecta el estado de ánimo y por lo tanto el rendimiento del patrón. Alex Thomson ya ha calculado junto con su entrenador, Lawrence Knott, que puede llegar a perder alrededor de doce kilos durante la regata y, por tanto, ha adaptado sus suministros a este cálculo. Sin embargo, no se ha olvidado de los cacahuetes, ya que "cuando las cosas se ponen difíciles, el simple placer de abrir una bolsa de cacahuetes puede ser el mejor momento del día!". Algunos llevan dulces, chocolate, gominolas, pastillas de frutas, avellanas... en otras palabras, chupetadas para picar. Otros, como Vincent Riou, llevan a bordo embutidos envasados al vacío, su pequeño placer del día, mientras que otros llevan hígado de bacalao, sardinas en aceite o latas de paté. Y no hay que olvidar el foie gras para la Navidad, el pan especial de Les Abers o la Trinité, que se conserva perfectamente durante la primera quincena de regata.
Para concluir este tema, también hay grandes progresos científicos en relación con la alimentación a bordo. Kito de Pavant, por ejemplo, será objeto de seguimiento durante la regata para analizar su situación nutricional. El profesor Patrice Darmon, Jefe de endocrinología, especialista en metabolismo y alimentación en el hospital de Marsella, explica que este estudio no sólo va a ser útil para la elaboración de dietas para los patrones para mejorar su rendimiento físico y su estado de ánimo, sino también porque va a ser una manera de encontrar mejores soluciones para la alimentación de las personas en condiciones extremas, sometidas a grandes dosis de estrés y/o a personas con horarios de trabajo irregulares".

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer al último navegante, el intrépido irlandés Enda O’Coineen

Enda O’Coineen - KILCULLEN VOYAGER-TEAM IRELAND
Irlanda, 61 años, 1ª participación.

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© Vendée Globe

Autodidacta y de fuerte carácter, el irlandés Enda O'Coineen será sin duda uno de los puntos de interés de esta edición de la Vendée Globe y no sólo por ser el primer irlandés que participe en la regata. Este pintoresco personaje es el emblema del espíritu de lucha de Irlanda y del gusto por la aventura. Enda O'Coineen ha tenido una exitosa carrera empresarial con la creación de las primeras redes comerciales en los países del antiguo bloque del Este justo después de la caída del muro de Berlín. Sin embargo, también es uno de los creadores de la famosa revista de vela irlandesa Afloat. En su juventud, cruzó el Atlántico a bordo de un bote inflable, sólo para demostrarle a su jefe que se podía hacer. Entre las otras facetas de este personaje inusual, podemos añadir que Enda O'Coineen fue el fundador de la Atlantic Youth Trust, un programa educativo que llevaba cada año a cientos de jóvenes navegar a bordo de los barcos clásicos, y también fue el presidente de la Federación Internacional de pubs irlandeses.

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En 2015, Enda O'Coineen sorprendió a todos, cuando subió al tercer cajón del podio en la regata transatlántica St Barth-Port La Forêt a bordo de un IMOCA. Está claro que este irlandés es un excelente navegante y está lejos de ser un desconocido en el mundo de la competición oceánica. Ha navegado en barcos one design y en Maxis. De hecho, estaba detrás del proyecto irlandés que participó en 1987 en la Whitbread. También, dos décadas más tarde, fue uno de los principales líderes del proyecto Green Dragon en la Volvo Ocean Race. Luchó muy duro para que Galway, su ciudad natal fuese final de etapa de la Volvo Ocean Race. En esta Vendée Globe le gustaría sobre todo completar la regata. Tiene todo lo que se necesita para hacer precisamente eso a bordo de un barco muy bueno.

Palmarés deportivo:
2015.- 3º Transat St Barth-Port La Foret
2015.- 8º Rolex Fastnet Race
Participó en: Whitbread 1989
Round Ireland Race
Fastnet Race
Around Alone Challenge
Volvo Ocean Race

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Conrad Colman © Jean-Louis Carli/AFP/DPPI/Vendee Globe

Conrad Colman sucede a Yannick Bestaven en el 2008-2009 y a Bubi Sansó en el 2012-2013 en el uso de un barco CERO emisiones.

Los patrones que han podido tomarse unos días de descanso en casa están regresando a Les Sables d'Olonne para la frenética última semana antes de la salida de la Vendée Globe, el próximo domingo 6 de noviembre. Reina el buen tiempo en la costa de la Vendée y las temperaturas veraniegas de estos días continúan favoreciendo que una multitud visite la ciudad, incluyendo al público español, que ya se le comienza a escuchar más asiduamente en las calles y el Village de la regata.

El joven patrón Conrad Colman, de doble nacionalidad -neozelandesa y estadounidense-, preferiría pasar el tiempo con los miles de visitantes, hablando de su apuesta por ser el primer patrón en solitario en completar la Vendée Globe usando únicamente energía 100% natural. Pero todavía tiene que encajar las piezas de un complicado puzle financiero.

Colman será el primer patrón de la Vendée Globe que usará un motor primario eléctrico –en lugar de uno diésel- como una fuente de generación de energía.

100% Natural Energy de Conrad Colman: por qué y cómo.

Conrad es el único patrón que saldrá el domingo usando únicamente energía natural, o lo que es lo mismo, que no usará combustibles fósiles. Con un barco más antiguo, botado en 2005, Conrad sabe que su IMOCA 60 no cuenta con el pedigrí de vencedor pero su meta sale del corazón: “Es una reflexión de mi filosofía. Mientras crecía en Nueva Zelanda sabía que el agujero de la capa de ozono estaba allí. Incluso cuando era pequeño siempre limpiaba la playa con mi madre. Todavía lo hago. Decidí hacerme vegetariano, y lo sigo siendo, no solo por la vida animal sino tambien porque estaba más preocupado por el impacto global de la cadena producción de comida - consumo. Y el proyecto es una reflexión de mis ideales. La electrificación está entrando en nuestras infraestructuras”.

En el corazón del sistema de energía de Colman hay un motor eléctrico. Cuando el barco se mueve el soporte se abre un tercio y gira, generando energía eléctrica que se acumula en nueve baterías. Colman tiene paneles solares en la mayor. Y cuenta con un hidrogenerador Watt & Sea como respaldo. Cargado a tope tiene un margen de cinco a siete días dependiendo en cómo tenga que trabajar el piloto automático.

Como afirma, eso sólo reduce sus niveles de estrés y le permite centrarse en navegar más eficientemente. ¿El mayor inconveniente? Sin calefacción va a pasar bastante frío en el Océano Sur por muchos 34 años que tenga. En la mente de Conrad está dar la vuelta y demostrar que puede hacerse con energía natural. Eso está antes que un puesto concreto en la clasificación general.

Yannick Bestaven, el fundador de Hidrogeneradores Watt & Sea ([Only registered and activated users can see links]), fue el pionero, en la edición 2008-2009, en el uso de energía renovable pero tuvo que retirarse en el Golfo de Vizcaya. En 2012-1013, el mallorquín Bubi Sansó estuvo muy cerca de completar la regata pero perdió la quilla y tuvo que abandonar el Acciona 100% Eco Powered ([Only registered and activated users can see links]). Colman recoge el testigo con una pasión feroz. Explica: “Tengo 350 vatios de paneles solares en cada lado de la vela mayor, justo encima del segundo rizo. En la parte de arriba de la cabina estoy instalando 400 vatios de paneles solares y además puedo usar la batería de propulsión para las necesidades que tenga de mantenimiento, algo que Bubi Sansó no tenía”.

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© Vincent Curutchet/DPPI/Vendée Globe

Colman será efectivamente el primer patrón al que se le permitirá usar su motor eléctrico y su soporte como un hidrogenerador. “El roce es casi inexistente. No registra incluso un cambio en la velocidad cuando entra en funcionamiento”.

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Dentro de 3 días, el próximo domingo 6 de noviembre a las 13:02 horas, 29 patrones partirán de Les Sables d'Olonne para la octava edición de la Vendée Globe. Con más de 680.000 visitantes al village de la Vendée Globe desde que los barcos amarraron en Port Olona, y un dispositivo de medios franceses e internacionales jamás visto desde su inicio, esta Vendée Globe resuena más que nunca como un extraordinario evento global. Sus grandes cifras dicen más que las palabras...

Explosión de la asistencia al Village Oficial: ¡380.000 visitantes la última semana!

Con más de 380.000 visitantes durante la primera semana, la asistencia al Village Oficial de la 8ª Vendée Globe ya registró una primera buena puntuación. El número de visitantes no ha hecho más que aumentar hasta llegar a los 380.000 en la segunda semana. El Presidente de la Vendée Globe, Yves Auvinet, solo podía mostrar una amplia sonrisa, a la vista de estas cifras tan elocuentes: “Estábamos preparados para recibir mucho público en el Village Oficial, pero debo reconocer que la asistencia de las dos primeras semanas es fantástica. Es formidable ver a la gente caminando por los pantalanes y los pasillos del Village. El clima estival que hemos tenido en la Vendée desde la apertura, el alto nivel de esta octava edición y la calidad de las animaciones y exposiciones del Village creo que atrajeron a un público que respondió masivamente. Es una vez más la magia de la Vendée Globe que actúa y no deja de aumentar edición tras edición”.

La Vendée Globe en cifras:

El Village de la Vendée Globe
300.000: El número de visitantes la primera semana desde la apertura del Village.
380.000: El número de visitantes la segunda semana.

Los Medios en la salida:
22: Nacionalidades representadas.
31: Retrasmisiones en directo (frente a las 18 habidas en 2012-13) difundidas en las webs internet Dailymotion, YouTube y Facebook du Vendée Globe, desde las 08:45 a 11:00 horas y de 12:30 a 13:30 horas.
45: Televisiones desplazadas.
80: Cadenas televisivas movilizadas (frente a 65 en 2012-13), francesas, europeas, del otro lado del Atlántico, Reino Unido y asiáticas. Una cobertura global con la presencia in situ de CNN, NHK Japón, Radio Televisión Suiza, la RTBF... entre otras.
150: Medios extranjeros desplazados para la salida.
190: Países cubiertos.
1.100: Periodistas acreditados.

La Vendée Globe 2016
1: Antiguo vencedor en la salida: Vincent Riou (2004-05).
2: El numero de cumpleaños que se celebrarán en alta mar hasta mediados de febrero (Conrad Colman el 2 de diciembre, Didac Costa el 22 de diciembre).
4: Patrocinadores oficiales:
- Vendée, el Departamento: el Consejo del Condado de Vendée
- Sodebo
- La ciudad de Sables d'Olonne
- La región de Pays de la Loire.
5: Navegantes que toman la salida por cuarta vez: Bertrand de Broc, Jean-Pierre Dick, Jean Le Cam, Vincent Riou y Alex Thomson.
7: Barcos equipados con foils, de los cuales 1 de penúltima generación: Maitre Coq.
8: Ediciones. Lanzada en 1989, la Vendée Globe, que tiene lugar cada cuatro años, en 2016-2017 disputa su octava edición.
10: Nacionalidades representadas, con primera presencia de 1 holandés, 1 neozelandés, 1 irlandés y 1 japonés en la salida.
14: El número de novatos, es decir, los navegantes que participan en su primera Vendée Globe: Didac Costa, Thomas Ruyant, Alan Roura, Morgan Lagravière Sebastien Destremeau, Conrad Colman, Kojiro Shiraishi, Pieter Heerema, Romain Attanasio, Eric Bellion, Fabrice Amedeo, Enda O'Coineen Paul Meilhat, Stéphane Le Diraison.
18,28: La longitud en metros de los monocascos que compiten (60 pies).
23: La edad del navegante más joven, el suizo Alan Roura.
43: Los años de diferencia entre Alan Roura (23) y Rich Wilson (66 años), el más joven y el más veterano de la Vendée Globe.
50: El aumento del porcentaje de barcos en comparación con 2012.
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72: El número de puntos GPS (waypoints) que conforman la delimitación de la zona restringida, llamada en la Vendée Globe, la Zona de Exclusión Antártica (ZEA). La vigilancia permanente de la deriva del hielo por el operador de sistemas de satélite CLS (Collecte Localisation Satellites) ha permitido cambiar la zona y fijar tres puntos GPS frente a Sudáfrica. Si bien esta ZEA puede cambiar durante la regata siempre en interés de la seguridad siguiendo el movimiento de los icebergs y growlers, 4 puntos GPS no se moverán nunca: se encuentran en el sureste de Australia por 46°00,00'S y entre el 105º00.00E y el 120°00.00E.
78: Días, 2 horas y 16 minutos, empleados en la pasada edición 2013 por el vencedor François Gabart, que batió el record de la Vendée Globe. El francés mejoró en 6 días la marca anterior de Michel Desjoyeaux en la Vendée Globe 2008/09.
80: Días. Sólo dos navegantes completaron la Vendée Globe en menos de 80 días, la cifra mítica de Phileas Fogg: François Gabart y Armel Le Cléac'h en 2013.
1998: El año de construcción de los IMOCA más viejos la flota 2016, Maria Bunting Familia-Lys (de Romain Attanasio) y TechnoFirst-faceOcean (de Sébastien Destremau).
24.020: Millas (40.075 km) teóricas a recorrer. Sabiendo que la mayoría de los competidores navegan más distancia, a veces más de 52.000 kilómetros, para evitar los icebergs o anticiclones.

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© OLIVIER BLANCHET/DPPI/Vendée Globe
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En algún momento, durante ese esfuerzo extremo, seguramente se habrán preguntado cómo de diferente habría sido vivir estas situaciones estando solos. Navegar alrededor del mundo en solitario, sin paradas ni asistencia es un reto totalmente diferente. Algunos regatistas, por ejemplo, cuentan con experiencia tanto en la Volvo Ocean Race como en la Whitbread, y en solitario o doble en regatas de IMOCA.

Recogemos la visión que tienen de la Vendée Globe algunos de los regatistas oceánicos más importantes del panorama internacional, como los españoles Pepe Ribes e Iker Martínez, el francés Franck Cammas, el británico Ian Walker y el neozlendés Grant Dalton, entre otros conocidos nombres.

Pepe Ribes (ESP) – Cuatro participaciones en Volvo Ocean Race, cuarta posición en la Barcelona World Race a bordo del IMOCA Estrella Damm con Alex Pella, participante en la Barcelona World Race 2014-15 a bordo del Hugo Boss con Alex Thompson: “Estoy deseando seguir la Vendée Globe. Hoy en día es la regata más atractiva del calendario oceánico y la seguiré muy de cerca. Estos son los monocascos más rápidos del mundo y en los que las innovaciones tecnológicas no han parado durante estos últimos años. Desde un punto de vista deportivo, creo que es una aventura increíble con reglas muy sencillas: un barco, una persona, alrededor del mundo, sin paradas y sin asistencia. Creo que es la aventura más radical de todos los deportes. Mi sensación es que alguno de los barcos con foils será el que gane y tres de ellos no la terminarán. Veo muy preparado a Armel [Le Cléac´h, Banque Populaire], pero en la última edición estuve muy equivocado en mi predicción sobre quién ganaría. Sin foils, PRB ha sido siempre muy rápido y la solidez de Vicent es increíble. Creo que va a ser una regata muy dura y muy peleada. La lucha en la primera parte de la regata, hasta los Doldrums, será crucial de cara a las posiciones finales, pero la Vendée Globe siempre es una caja de sorpresas”.

Iker Martínez (ESP) – Bimedallista olímpico, 4 participaciones en Volvo Ocean Race, regatista de IMOCA en la Barcelona World Race 2011-12: “Cada cuatro años me emociona mucho seguir la Vendée Globe. Los regatistas están muy bien preparados y los barcos son los monocascos más rápidos y técnicamente más avanzados del planeta. Reglas sencillas: el primero que llega gana. Mucha táctica el primer mes, muy duro el segundo y pura resistencia el último. Navegación oceánica pura. Buena suerte y que disfruten la regata”.

Damian Foxwall (IRL) – Co-patrón ganador de la Barcelona World Race, 5 participaciones en la Volvo Ocean Race y ganador a bordo del “Groupama” en la edición 2011-12: “Va a ser épico. La Vendée Globe es indudablemente la cumbre en términos de esfuerzo humano, desafío y aventura. Tiene sus raíces en la aventura, pero también es un verdadero evento deportivo profesional. Atrae a los mejores regatistas oceánicos. Es una pena no ver a más regatistas anglosajones compitiendo en esta ocasión, pero es fantástico ver a Alex Thompson con opciones de luchar por la victoria. También es un gran desafío llegar a la salida, para algunos es el mayor reto de sus vidas”.

Ian Walker (GBR) – Patrón ganador de la Volvo Ocean Race 2014-15 y bimedallista olímpico: “La Vendée Globe es una regata fantástica. Los nuevos barcos son increíbles y me encantará seguirla, pero la vela oceánica en solitario no es para mí”.

Simon Fisher (GBR) – Navegante ganador de la Volvo Ocean Race 2014-15 con “Abu Dhabi”, cuatro participaciones en la Volvo Ocean Race y especialista en electrónica en el IMOCA 60 Estrella Damm de Alex Pella: “Les deseo lo mejor a todos los participantes de la Vendée Globe. Me quito el sombrero ante todos ellos por aceptar el desafío de navegar alrededor del mundo solos y sin ayuda, pero también por hacerlo en una clase que está constantemente buscando los límites del diseño monocasco. Seguro que va a ser una gran regata con una flota muy competitiva y creo que la nueva generación con foils nos va a mostrar el camino que en algún momento seguirá la vela oceánica. Seguiré la regata muy de cerca ¡pero en esta ocasión estoy encantado de hacerlo cómodo y seco desde tierra!”.

Grant Dalton (NZL) – CEO en Emirates Team New Zealand, patrón ganador de la Whitbread 1993-94, 6 participaciones en la Whitbread/Volvo Ocean Race: “Creo que es impresionante, los nuevos barcos son increíbles y los admiro totalmente. Pero la navegación en solitario nunca me ha atraído. Estar `con los chicos´ fue siempre parte de la emoción, el hacerlo juntos”.

Mike Sanderson (NZL) – Patrón ganador de la Volvo Ocean Race 2005-06, regatista en solitario en la IMOCA Pindar 2004 Transat Race, Director General en Doyle Sails NZ: “Me encanta la Vendée Globe y no puedo esperar a `vivirla´ durante los días que estén navegando alrededor del mundo. ¿Ahora?, no está en mis planes competir en ella, tengo que confesarlo. Creo que la regata será más emocionante esta vez viendo los barcos con foils. Doyle Sails NZ ha estado muy implicada con el proyecto de Hugo Boss de Alex Thompson, por lo que estamos deseando verle hacer una gran regata”.

Ken Read (USA) – Dos participaciones como patrón de la Volvo Ocean Race, Presidente de North Sails : “Esta regata es, o está muy cerca de ser, la más importante de la regatas de vela oceánica. No sabría decirte cuánto respeto a cada una de las personas que participan en esta regata. Personalmente no me gusto lo bastante como para estar conmigo mismo tanto tiempo. Los conocimientos que tienen cada uno de los patrones para hacer esta regata alrededor del mundo es algo que va más allá de la imaginación. Por otra parte, la evolución de los barcos es sencillamente espectacular. La evolución ha sido siempre una de las cosas que más me gusta de la vela. Estas personas la han llevado a un nivel extremo y es realmente divertido de ver. Y por último, con la gorra de North Sails puesta, es una regata realmente importante para North Sails. Hemos aprendido mucho sobre la evolución de nuestras velas al haber estado apoyados por los regatistas que van a participar en esta regata. Todos los que formamos parte de North Sails estaremos viendo cada minuto de esta regata con emoción. Estamos muy orgullosos de las velas que llevan 23 de los 29 barcos de la flota”.

Bouwe Bekking (NED) – Ocho participaciones en la Volvo Ocean Race (8 pasos por Cabo de Hornos): “¡Tengo muchas ganas de que empiece para seguirla desde mi sofá! Tengo un gran respeto por los patrones y por el gran desafío que van a llevar a cabo. He doblado el Cabo de Hornos en ocho ocasiones y sé lo que se necesita para conquistar Hornos con tripulación. A veces no sucede como esperabas y la meteorología se impone. Muchas veces pienso cómo demonios lo harán los regatistas que lo hacen en solitario. La falta de sueño pasa especialmente factura, no puedo imaginarme cómo de cansados estarán ellos en algunas ocasiones, pero siguen empujando e incluso logran hacer una cantidad de millas impresionantes en 24 horas. Deben sentirse muy solos en situaciones en las que la madre naturaleza toma más o menos el control, pero son buenos, muy buenos en lo que hacen. Hay que tener un carácter muy especial para competir en este tipo de regatas y por mucho que me guste seguir la Vendée Globe no es mi tipo de regata. Otra cosa que me fascina de los patrones es su pasión por la evolución tecnológica. Buscan los límites con respecto a la evolución del casco, los foils, el aparejo y las velas. La industria de la náutica se beneficiará de lo que están evolucionando estos chicos ¡Chapeau por todos ellos y Bon Voyage!”

Franck Cammas (FRA) - Patrón de Copa América, Groupama Team France y ganador de la Volvo Ocean Race 2011-12: “Una regata, un hombre, un barco. El concepto de la Vendée Globe es simple. Es sin duda por eso que la seguimos con pasión cada cuatro años. El público se identifica con ellos y es una forma de escape para ellos, como un libro de aventuras en el que nosotros somos el héroe. El regatista es libre y está solo en esta regata luchando contra los elementos, a pesar de que los medios de comunicación y localización les permiten estar en contacto constante. La Vendée Globe es una fantástica aventura humana y deportiva. Esta edición está cambiando las cosas hacia otro nivel tecnológico con la aparición de los foils. Estoy encantado”.

Wouter Verbraak (NED) – Tres participaciones en la Volvo Ocean Racer. Co-patrón en el IMOCA Hugo Boss en la Barcelona World Race 2011-12: “Esta Vendée Globe es la más emocionante de los últimos años. No sólo por haber una buena media docena de equipos que podrían ganar, sino porque esta Vendée Globe pondrá a prueba una de las mayores evoluciones de los monocascos en los últimos diez años. Las pruebas de estos foils durante los últimos seis meses están cambiando nuestra forma de navegar. ¿Somos regatistas o pilotos? Ésa es la cuestión. Esta regata tiene potencial para cambiar la forma de navegar en monocasco para siempre”.

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Salida de la flota de la Vendee Globe © Vincent Curutchet/DPPI

Sébastien Josse, Jean-Pierre Dick y Vincent Riou forman el trío de cabeza.

Duro golpe para Didac Costa, de regreso Les Sables d'Olonne por problemas técnicos que espera poder solucionar para volver cuanto antes a la regata.

Salida del pantalán, desfile por el canal... Después de tres semanas en tierra, los 29 navegantes que participan en la 8ª Vendée Globe han vivido este domingo por la mañana momentos de intensa emoción en Les Sables d'Olonne. Pero como buenos competidores, han vuelto a mentalizarse y están metidos de lleno en la regata. A las 13:02 horas, partieron en condiciones excepcionales. Menos de una hora más tarde, Didac Costa detectó una vía agua por una fuga en un tanque de lastre, y dio media vuelta para regresar a Les Sables d'Olonne.

A las 13:54 horas decidía dar marcha atrás. Su equipo subió a bordo y pudo hacer un diagnóstico preciso del incidente que es menos grave de lo previsto: el conducto de un tanque de lastre se rompió y propició la fuga de agua. Escoltado por un barco de la SNSM (servicio marítimo de rescate francés), amarraba sobre las 18:15 en Port Olona donde se efectuará un diagnóstico más preciso y tomará una decisión sobre su regreso al a regata.

Jordi Griso, jefe de equipo, explicaba que “hay un tubo en el tanque de lastre que sirve para vaciarlo con una bomba eléctrica y el arraigo del tubo se ha soltado y toda el agua del lastre se ha salido por la escora [inclinación] y ha ido pasando por compartimentos donde está el motor, las baterías...”.

Por su parte, Dídac explicaba: “He entrado en el barco y he visto que había agua dentro, así que lo que he hecho ha sido desconectar la electrónica para que no hubiese ningún daño y valorar qué había que hacer. Al ser tan cerca de aquí lo mejor era volver para revisar el barco y salir cuando se pueda”.

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Regreso a Les Sables de Didac Costa © Jean-Louis Carli/AFP/DPPI/Vendee Globe

ecepcionado al principio, poco a poco ha recuperado el ánimo: “Ahora estoy un poco mejor. En el momento que te pasa no te lo esperas, pero visto los que ha pasado, y lo que podía haber sido, si me hubiese sucedido mar dentro hubiese sido mucho peor. Trataremos de arreglarlo y salir cuando antes. No sé cuanto tiempo tardaremos, tenemos que mirarlo ahora”.
Los demás competidores navegan a buena velocidad hacia cabo Finisterre, la flota está liderada por Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), Jean-Pierre Dick (Virbac-StMichel) y Vincent Riou (PRB).

La salida del canal: 20 minutos para la eternidad.

La salida del canal de Les Sables d'Olonne es un momento simbólico, un último contacto con la multitud antes de largos meses en solitario. Debutantes o no, todos vivieron con emoción este desfile en el estadio auténtico estadio náutico sobrecalentado. Cerca de 350.000 espectadores se congregaron a lo largo de los muelles. Antes de la soledad, en unas condiciones de vida espartanas, los patrones e llenaron de energía positiva. Cuando las condiciones se endurezcan, o durante los inevitables bajones de moral, podrán recordar todas estas muestras de apoyo…

Los favoritos en cabeza, Didac Costa, el único patrón con problemas.

De manera inevitable, los 29 candidatos en la Vendée Globe han pasado rápidamente al modo regata. Sol brillante, con el viento de alrededor de quince nudos y mar suave. Los navegantes no podían esperar un escenario mejor en un periodo en el que las borrascas pueden golpear con dureza. Los competidores cruzaron la línea de salida a las 13:02. Algunos fueron aparentemente demasiado impacientes para combatir: Bertrand de Broc (MACSF) y Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager-Team Ireland) fueron avisados con una "Llamada Individual" por cruzar la línea de salida pocos segundos antes de tiempo. Tuvieron que dar la vuelta y perder algo de tiempo. Pero esto no es gran cosa a la escala de una vuelta al mundo.

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Salida de la flota de la Vendee Globe © Olivier Blanchet/DPPI/Vendee Globe

A parte de Costa, no hay informes negativos de los otros 28 competidores, que van a devorar el Golfo de Vizcaya a buen ritmo. Los favoritos tomaron rápidamente la delantera. En la clasificación de las 16:00 horas, Sébastien Josse iba por delante de Jean-Pierre Dick y Vincent Riou, el único barco con orzas rectas que resistía, pues era perseguido por tres foilers: Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) Jérémie Beyou (Maître de CoQ) y Lagravière Morgan (Safran).

Los patrones deben mantener la alerta esta noche, pues una masa de aire frío está alcanzando el Golfo de Vizcaya y va a generar mucha inestabilidad con posibilidad de chubascos. El viento podría aumentar a 25-30 nudos con posibles ráfagas de 35 nudos, en un mar agitado. A este ritmo, al amanecer del lunes los líderes ya deberían estar en el cabo de Finisterre...

Declaraciones durante la despedida del pantalán:

Dídac Costa (One Plane One Ocean): “Estoy muy impresionado por el ambiente que hay, tiene una magnitud incomparable a cualquier otra regata, por grande que sea. Esto es enorme, me siento emocionado y como en una nube por tanta expectación. Tengo muchas ganas de empezar ya la regata, estoy muy motivado”.

Vincent Riou (PRB): “Esta salida es el resultado de muchas cosas a las que se añade la emoción esta mañana de salida. Por supuesto, excitante y ya estamos vislumbrando la victoria de regresar. Si es antes, aún será mejor. Esta regata es excepcional, pero cuidado, los hechos de cada día nos recuerdan que también es una aventura ..."

Kito de Pavant (Bastide Otio): “Van a pasar muchas cosas, sabemos que habrá lágrimas en la Vendée Globe, pero vamos a tratar de contar una bella historia".

Jérémie Beyou (Maître CoQ): "La Vendée Globe no es una regata como las otras. La regata comenzará técnicamente al llegar a España, con la entrada de fuerte viento del Norte a favor. Habrá que estar delante, las señalizaciones, y no abordar un pesquero. Mi objetivo: navegar a mi ritmo,conservar el barco y terminar delante. Tengo el barco para llegar hasta el final y si puedo no voy a estar lejos de las primeras posiciones".

Alan Roura (La Fabrique): "Era el sueño de mi vida, estoy muy feliz. Vivo el día más importante de mi vida. Lloro pero estos son lágrimas de felicidad, ahora tenemos que partir, hay que ir...”

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 06/11/16 a las 18:30 UTC

1.- EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse/ 46°07.09'N, 03°09.36'W, rumbo 241º, velocidad 12 nudos, 24391.3 a millas de meta
2.- SAFRAN / Morgan Lagravière / 46°09.02'N, 03°10.10'W, rumbo 252º, velocidad 12.8 nudos, a +0.6 millas del líder
3.- PRB / Vincent Riou / 46°09.62'N, 03°10.51'W / rumbo 242º / velocidad 13.4 nudos / a +0.7 millas del líder
4.- BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / 46°05.00'N, 03°05.42'W / rumbo 239º / velocidad 13.0 nudos 5.- ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick / 46°05.37'N, 03°05.44'W / rumbo 244º / velocidad 13.0 nudos / a +1.4 millas del líder
...
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / en Les Sables reparando.


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[Thornado]

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Hugo Boss de Alex Thomson © Hugo Boss



Tres regatas en una misma regata, ¿Alguien da más?

La octava Vendée Globe apenas ha comenzado y para los líderes, el Golfo de Vizcaya pronto quedará en su estela. La flota ya se ha dividido en tres grupos repartidos a lo largo de 120 millas, mientras que los líderes sólo han navegado 300. Didac Costa continúa en Les Sables intentando reparar el barco. El británico Alex Thomson ha tomado la delantera y es el actual líder de la regata.

Tal y como era de esperar, las condiciones en el Golfo de Vizcaya están favoreciendo a los nuevos foilers. Los tres líderes, Alex Thomson (Hugo Boss), Jean-Pierre Dick (St Michel-Virbac) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) tienen barcos equipados con estos apéndices. Un poco más al sur de los que los persiguen, estos tres patrones están muy juntos y han abierto una brecha de 14 millas sobre el cuarto barco, el Safran, patroneado por Morgan Lagravière. Las velocidades en estos barcos diseñados por VPLP-Verdier varían en función de la fuerza del viento pero, por momentos, están alcanzando velocidades dignas de multicascos, alrededor de los 23 nudos.

Con estos vientos variables del noreste, con rachas de 12 a 30 nudos, los patrones tienen que trabajar duro, tal y como explicó esta mañana Kito de Pavant. Pero los favoritos lo están haciendo particularmente bien. La flota se ha separado en tres grupos. Todos los foilers, excepto el 'No Way Back' están en cabeza de la flota (Pieter Heerema dijo desde el principio que iba a marcar el su propio ritmo). Además del trio que está al frente, podemos ver al Safran de Morgan Lagravière, al Maître CoQ de Jérémie Beyou y al Edmond de Rothschild de Sébastien Josse en los puestos 4º, 6º y 7º respectivamente.

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PRB de Vincent RIOU © Benoît Stichelbaut/PRB

Entre los barcos con orzas rectas, está el PRB de Vincent Riou, que está siendo el mejor después de un gran comienzo ayer, ocupando actualmente el quinto lugar. Paul Meilhat (SMA) a bordo del barco que ganó la última edición (ex-Macif) está en el octavo lugar. A 20 o 30 millas de distancia del líder, hay una batalla entre los barcos de la generación del 2008, capitaneados por Yann Eliès, Tanguy de Lamotte, Thomas Ruyant, Jean Le Cam, Bertrand de Broc y Louis Burton.

Los ricos se hacen más ricos.

El segundo grupo está a unas sesenta millas de distancia de los líderes. En este grupo podemos encontrar a Fabrice Amedeo, Kito de Pavant (que perdió mucho tiempo anoche debido a un problema con una vela), Arnaud Boissières, Stéphane Le Diraison, el navegante japonés Kojiro Shiraishi y Conrad Colman. Finalmente en el tercer grupo, en la cola de la flota, podemos ver a nuestros aventureros, cuyo objetivo principal es completar la vuelta al mundo. Ahora están entre 70 y 120 millas por detrás de los barcos de cabeza, lo que es una gran brecha después de 20 horas de regata.

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Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi © Yoichi Yabe

Según los actuales pronósticos meteorológicos, es probable que se vean favorecidos los barcos que están en cabeza. El anticiclón de las Azores se desplaza hacia el este y el sur (siguiendo a la flota que va a navegar muy cerca de la costa española). Ese desplazamiento puede provocar el corte de flujo de los vientos alisios portugueses en algún momento del día de mañana. Así que van a tener evitar navegar pegados a Portugal. Los barcos que estén en cabeza seguirán avanzando hacia el sur, mientras que los que están detrás probablemente desaceleren a la altura de Gibraltar. Parece el típico caso de los ricos se hacen más ricos y los pobres más pobres.... Los barcos de cabeza aumentarán su ventaja sin que puedan hacer nada sus perseguidores.

La avería de Didac Costa.

Didac Costa, el patrón español participante en la Vendée Globe 2016 tenía el primer percance serio de la regata, teniendo que regresar a Les Sables d´Olonne tras sufrir lo que en principio parecía una vía de agua en el One Planet One Ocean.

“Hay un tubo del tanque de lastre que sirve para vaciar, con una bomba eléctrica, y este tubo tiene un arraigo y se ha soltado, entrando todo el agua del tanque al interior del barco, inundando compartimentos como el de motor y el de las baterías”, comentaba Jordi Griso, jefe del equipo de tierra de Didac.

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One Planet One Ocean escoltado de regreso a puerto © DPPI

El navegante español se dio cuenta del percance cuando experimentó un problema con la quilla pivotante. Entró en la cabina para ver qué pasaba, y se encontró con el barco inundado. Tras apagar el sistema eléctrico puso rumbo a tierra. Tras subir a bordo su equipo de tierra, comprobaron que la vía de agua procedía de uno de los tanques de lastre. En el primer examen comprobaron que el barco tenía un problema con la generatriz (generador de corriente alterna o alternador) pero sin conocer todavía, la gravedad del daño.

Como no podía ser de otra forma, una vez más surgió el espíritu Vendée Globe. Todos los equipos se volcaron con el One Planet One Ocean ofreciéndoles los materiales que fueran necesarios para que Didac pueda volver al modo regata cuanto antes.

Una vez solventen este problema, tendrán que revisar todos los sistemas del barco ya que el agua, con la escora, puede haber llegado a compartimentos que no revisaron en la primera inspección.

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 07/11/16 a las 17:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / a 23.999 millas de meta
2.- HUGO BOSS / Alex Thomson / a +6.8 millas del líder
3.- ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +12.2 millas del líder
4.- PRB / Vincent Riou / a +12.3 millas del líder
5.- EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +16.9 millas del líder
6.- SMA / Paul Meilhat / a +21.9 millas del líder
7.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +23.5 millas del líder
8.- MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +25.9 millas del líder
9.- SAFRAN / Morgan Lagravière / a +36.6 millas del líder
10.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +47.1 millas del líder
11.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +49.9 millas del líder
12.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +56.4 millas del líder
13.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +65.8 millas del líder
14.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +66.3 millas del líder
15.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +87.0 millas del líder
16.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +97.7 millas del líder
17.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +101.1 millas del líder
18.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +103.2 millas del líder
19.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a+111.4 millas del líder
20.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +113.8 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +121.7 millas del líder
22.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +124.0 millas del líder
23.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +136.5 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +140.2 millas del líder
25.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +144.2 millas del líder
26.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O'Coineen / a +154.4 millas del líder
27.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +153.3 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +175.6 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +451.9 millas del líder


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[Thornado]

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Hugo Boss © Cleo Barnham/Hugo Boss/Vendée Globe

Didac Costa casi listo para salir de Les Sables d'Olonne.

El trío de cabeza de la Vendée Globe ya rebasó la latitud de Lisboa y se está dirigiendo hacia el suroeste, buscando escapar de las garras de una zona de vientos muy ligeros. Después de una travesía relativamente rápida del Golfo de Vizcaya el domingo por la noche y el lunes, y después de gestionar el estresante paso de Cabo Finisterre con la gran cantidad de tráfico marítimo, el viento más ligero a lo largo de la costa portuguesa han permitido a los líderes descansar, dormir alguna siesta y buscar una rutina más óptima.

Hugo Boss mantiene el liderato, pero Alex Thomson está preocupado con su estrategia.

El liderato de la regata ha pasado por cinco diferentes patrones desde el comienzo de la regata el pasado domingo. Al mediodía, Thomson pudo comprobar la ganancia de su elección al navegar más al este de la flota, más cerca de la costa. Esa ganancia aumentó ligeramente a lo largo del día, pero admitió que su opción - estrategia estudiada antes de la salida - puede no ser tan beneficiosa a largo plazo. "Ahora no estoy muy seguro acerca de mi posición", dijo Thomson en la emisión en directo de la Vendée Globe Live hoy al mediodía (UTC). "Inicialmente pensé que era una buena idea pero no estoy muy seguro de que vaya a dar sus frutos mañana o pasado mañana".

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Armel Le Cléac'h - Banque populaire VIII © Y.Zedda

Armel Le Cléac'h, subcampeón de la Vendée Globe en las dos últimas ediciones, ha optado por una navegación más conservadora con el Banque Populaire VIII, acercándose más a la ruta directa, mirando más allá. "Desde la salida, la estrategia ha cambiado un poco", dijo Le Cléac'h. "La alta presión nos está bloqueando y la elección de la costa portuguesa no es tan interesante como pensábamos en un principio. Estamos perdiendo el oeste por donde va a entrar el viento. Cuando se traza la estrategia se hace a largo plazo, pensando en este caso en el paso de Madeira y las Canarias. Tenemos que elegir nuestra posición en las próximas horas".

El trío se principal puede escapar.

El trio de cabeza ha conseguido un pequeño colchón - alrededor de 12 millas náuticas - sobre el cuarto clasificado, el PRB de Vincent Riou. Esa ventaja puede aumentar al estar navegando libre de la cresta de alta presión que ha envuelto la flota con vientos muy flojos. El PRB de Riou está luchando con el foiler Edmond de Rothschild de Sébastien Josse a dos millas de distancia uno del otro y con idénticas velocidades. También, durante mucho tiempo los rivales en la clase Figaro, Yann Elies y Jéremie Beyou, pelearon por ponerse por delante uno de otro. El dúo - ambos tres veces ganadores de La Solitaire du Figaro - anoche estaban en la misma latitud pero separados 20 millas lateralmente.

Didac Costa casi listo para salir de Les Sables d'Olonne.

Buenas noticias en Les Sables d'Olonne. Didac Costa está casi listo para reiniciar la regata con su One Planet One Ocean, pero el patrón barcelonés, que tuvo que regresar a puerto tras una hora de regata al comprobar que su barco estaba semi-inundado, debe esperar a que se abra una ventana meteorológica. Su alternador dañado por el agua fue reemplazado esta tarde y todos sus equipos eléctricos dañados han sido reparados y revisados. En el golfo de Vizcaya hay actualmente vientos de 40 nudos por lo que el navegante solitario español esperará un momento prudente para salir y comenzar la caza. ¡Mucho ánimo Didac!

Rich Wilson acelerará si gana Clinton las elecciones.

El patrón estadounidense Rich Wilson dijo que no estaba desconectado de las actuales elecciones estadounidenses, a pesar de estar en el mar en su segunda Vendée Globe. Esta navegando en la posición 23 en la flota, 120 millas al SO del Cabo de Finisterre, persiguiendo al Spirit of Hungary de Nandor Fa, que está a nueve millas por su proa. Wilson, destacado demócrata, dijo: "Estoy con ella. Espero que las cosas salgan bien hoy. Voy a navegar mejor. Me siento muy fuerte, he seguido intensamente toda su campaña durante los últimos 18 meses, porque las elecciones estadounidenses siempre son muy largas. Estuve involucrado en 1988 en la campaña de Dukakis, y desde entonces sigo la política muy de cerca. Y todos deberíamos de seguirla y estar atentos. Es la elección de los representantes de nuestra sociedad, así que estoy muy conectado a lo que sucede allí, aunque estoy aquí".

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 08/11/16 a las 15:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 23.774 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / a +7.1 millas del líder
3.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +7.2 millas del líder
4.- PRB / Vincent Riou / a +19.6 millas del líder
5.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +20.4 millas del líder
6.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +24.9 millas del líder
7.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +30.0 millas del líder
8.- SMA / Paul Meilhat / a +31.2 millas del líder
9.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +37.0 millas del líder
10.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +42.9 millas del líder
11.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +47.2 millas del líder
12.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +49.9 millas del líder
13.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +68.8 millas del líder
14.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +79.1 millas del líder
15.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +88.1 millas del líder
16.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +101.7 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a+116.0 millas del líder
18.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +124.7 millas del líder
19.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +130.1 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +136.3 millas del líder
21.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +149.5 millas del líder
22.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +150.3 millas del líder
23.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +159.7 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +169.8 millas del líder
25.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O'Coineen / a +185.9 millas del líder
26.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +198.4 millas del líder
27.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +207.0 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +228.3 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +677.6 millas del líder

F: barco con foils

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[Thornado]

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Le Souffle du Nord © Thomas Ruyant

Sébastien Josse, en segundo lugar, a la caza y captura.

El barco del español Dídac Costa listo para salir, pero pendiente de la ‘meteo'.

Al igual que en las encuestas políticas, muchas veces los pronósticos no aciertan. Las condiciones de navegación que ahora tienen los navegantes de la 8ª Vendée Globe se muestran por lo menos impredecibles. La dorsal juega caprichosa y los regatistas deben revisar constantemente su estrategia para sortear mejor el anticiclón. "Voy a trasluchar durante el día y después, una tirada larga hacia las calmas ecuatoriales. A pesar de que tuve que revisar la estrategia que tenía pensada para el principio de la regata, estoy muy feliz de estar donde estoy", dijo esta tarde Armel Le Cléac'h desde el Banque Populaire VIII, que tras una noche desbocada superaba a Sébastien Josse (Edmond de Rothschild). En el agua, todo el mundo no se encuentra en la misma situación. Resultado: la clasificación está revuelta.

350 millas de distancia de este a oeste.

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PRB © Jean-Marie Liot/DPPI

La separación entre los competidores en esta Vendée Globe - de Sébastien Josse más al oeste, al irlandés Enda O'Coineen, más al este- es de más de 350 millas náuticas y no navegan con las mismas condiciones. Mientras Armel y sus perseguidores comienzan a salir de la dorsal y navegan con viento que les rolaba a norte y más tarde lo hará al noreste (se esperan trasluchadas esta noche), los otros siguen luchando con viento flojo. "El viento ha empezado a caer, nos estamos acercando a la dorsal, es un eje que parte del anticiclón y se extiende hasta el estrecho de Gibraltar. El viento será débil, pero hay que cruzar esta zona", explicaba Tanguy de Lamotte este mediodía.

Josse, al ataque.

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Edmond de Rothschild © Sebastien Josse

Sébastien Josse en su ‘foiler' Edmond de Rothschild se mostraba más conservador manteniéndose por fuera. Así que le robaba la segunda plaza a Meilhat y trata de acortar las 16 millas de desventaja con Armel Le Cléac'h. Una parte de los favoritos del grupo (Dick, Beyou, Riou, Lagravière) luchan firmemente para salir de la dorsal, y llegar a los alisios pero les costará será recuperar el retraso.

El juego de la silla, en la clasificación.

Hay una regata dentro de la gran regata en relación a la distancia hasta la meta. Tanguy de Lamotte es noveno por delante de Yann Elies y una manada feroz entre el séptimo puesto (Morgan Lagravière) y el decimotercero (Kito de Pavant) está luchando con uñas y dientes en un puño de 10 millas... Jean Le Cam (11º) y Thomas Ruyant (12º) ofrecen un bonito duelo separados por menos de una milla de distancia, al igual que Louis Burton (16º) y Conrad Colman (17º). Alan Roura (24º) espera adelantar al holandés Pieter Heerema en las próximas horas. Dos millas les separaran.

Nuestro Dídac Costa, listo para salir pero pendiente de la ‘meteo`.

56 horas después de que Dídac Costa volviera a puerto, el catalán y su equipo de tierra concluían la sustitución de los diferentes elementos dañados, chequeando y validando que todo funciona correctamente.

“Hemos substituido la generatriz por un segundo alternador” comentaba esta mañana el patrón Dídac Costa. “Esto implicará cargar más a menudo y llevar algo más de combustible del inicialmente previsto. Este sistema de carga sigue siendo secundario y complementario al principal, el de los hidro generadores”.

El barco está listo para retomar la regata pero el parte meteorológico le mantiene de momento en el pantalán de Port Olona. Costa y su equipo están ahora pendientes de una meteorología propicia para retomar la salida. Un frente ha barrido estas últimas horas el golfo de Vizcaya, generando vientos del Noroeste de 30 a 35 nudos y olas de tres a cuatro metros. “No es fácil esperar en tierra con el barco listo, pero no nos queda otra opción”.

En estos momentos el equipo del One Planet One Ocean está reunido en Les Sables d'Olonne estudiando la evolución del parte meteorológico para decidir cuándo salir, aunque todo apunta a que Costa podría volver a la regata mañana jueves.

Madeira, mañana.

Armel Le Cléac'h debe trasluchar rápidamente (esta noche) para aprovechar al máximo el viento Noreste bien establecido y cada vez más fuerte. El patrón del Banque Popular VIII podría pasar Madeira mañana temprano a 40 millas por el oeste, antes de llegar a la latitud de las lslas Canarias mañana jueves. Sébastien Destremau, ahora a 304 millas del líder de la regata, acumula un retraso de 36 horas...

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 09/11/16 a las 15:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / a 23.497 millas de meta
2.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +16.51 millas del líder
3.- SMA / Paul Meilhat / a +17.99 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +20.65 millas del líder
5.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +22.98 millas del líder
6.- PRB / Vincent Riou / a +26.80 millas del líder
7.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +29.00 millas del líder
8.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +30.81 millas del líder
9.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +40.95 millas del líder
10.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +42.56 millas del líder
11.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +47.09 millas del líder
12.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +47.86 millas del líder
13.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +60.96 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +85.25 millas del líder
15.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +95.65 millas del líder
16.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +102.36 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +102.580 millas del líder
18.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +112.64 millas del líder
19.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +117.50 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +126.22 millas del líder
21.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +137.34 millas del líder
22.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +148.573 millas del líder
23.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +169.38 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +179.13 millas del líder
25.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +181.53 millas del líder
26.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O'Coineen / a +192.28 millas del líder
27.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +207.05 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +304.47 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +954.67 millas del líder

F: barcos equipados con foils

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2092
Didac Costa incorporándose de nuevo a la regata © Olivier Blanchet/DPPI/Vendee Globe



Dídac Costa está de nuevo en regata. Tras cuatro días de trabajos, el One Planet One Ocean estaba listo y preparado para retomar la vuelta al mundo en solitario, aunque pendiente de la ventana meteorológica apropiada para la salida. Finalmente la meteorología ha dado una tregua y el patrón catalán ha podido soltar amarras en Les Sables d'Olonne a las 12:00 horas de hoy jueves, día 10. A las 12:40 hora española retomaba oficialmente la regata, después de cruzar la línea de salida entre la boya “Nouch Sud” y el punto 46°28,25N / 001 47,31W.

Acompañado de su equipo de tierra y con el reconocimiento de un numeroso público encabezado por los bomberos de Les Sables d'Olonne, que le han acompañado en su paso por el canal de Les Sables d'Olonne, ha salido de los pantalanes de Port Olona.

Antes de partir, Costa declaraba: “Estoy contento de salir de nuevo, con muchas ganas y esperando que todo salga bien. El domingo, cuando estaba volviendo de la salida con el barco con agua dentro, no tenía ni idea de si incluso podría volver salir porque no sabía qué daños había. Estar al cabo de cuatro días listos otra vez, después de tanto trabajo, me hace estar contento. Contento por un lado y por otro prudente. Esperando que no haya problemas y pueda navegar bien”.

En cuanto a su objetivo en este reinicio, Dídac comentaba: “Las primeras horas no voy a pensar mucho en la regata sino en navegar y que todo esté en su sitio; más que en la regata voy a pensar en el barco. Luego poco a poco, coger el ritmo. Hay bastante viento hasta mañana por la mañana, luego irá aflojando”.

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PRB © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe



El One Planet-One Ocean de Didac Costa doblará Finisterre mañana sábado.

Esta mañana, los líderes están navegando hacia el sur en medio de fuertes vientos alisios a la altura de las Canarias. Después de pasar a unas 120 millas al oeste de las islas durante la noche, se desataron las batallas entre los foilers y los barcos con orzas rectas y los resultados no son como muchos se esperaban.

Según los partes de esta pasada noche, Vincent Riou ha sido más rápido que el líder, Armel Le Cleac'h. El PRB, de orzas rectas, volaba más rápido que el Banque Populaire VIII. El dúo de cabeza está separado entre sí por solo siete millas de océano mientras encabezan la regata hacia el sur impulsados por los alisios del noreste de unos 18 nudos. Vincent 'el terrible' está atacando a Armel el 'chacal' en un partido que no muchos se atrevieron a predecir...

Los dos líderes se han escapado un poco, dejando a unas 36 millas de distancia al tercer barco, el Maître CoQ de Jérémie Beyou. Alex Thomson, espoleado por su frustración por haber tomado una decisión equivocada de ir al este de la flota en la costa portuguesa y perder millas, ha sido el más rápido de la noche y es el único patrón que ha recuperado millas a los líderes. Yann Eliès se ha alejado de la batalla con Jean Le Cam, Tanguy de Lamotte y Thomas Ruyant. Y Jean Pierre Dick está de vuelta a toda velocidad. Cuando Vincent Riou hizo 370 millas en 24 horas, JP hizo solo 270.

Se cumple la máxima: los ricos se hacen más ricos.

La meteo está favoreciendo a los líderes, ya que los vientos alisios del noreste se han fortalecido cuando los regatistas se alejaron de la alta presión centrada al oeste de Madeira. Soplando alrededor de doce nudos alrededor de las islas, la brisa ha ido aumentando con ráfagas de veinte nudos o más a medida que se acercaban a las Canarias. Hay grandes diferencias entre aquellos que, como Paul Meilhat (SMA) y Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), navegan por el oeste, y los dos líderes más al este, ya que hay más viento cerca de África.

2096
Edmond de Rothschild © Yvan Zedda/Gitana SA/Vendée Globe

La ruta tomada por Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager-Team Irlanda) lo confirma. El navegante irlandés eligió permanecer cerca de la costa de Portugal después de doblar el cabo Finisterre y pasará entre Marruecos y Lanzarote. Es cierto que los vientos son más fuertes cerca de la costa, pero en algún momento va a tener que volver al oeste para enfrentarse a los Doldrums, actualmente ubicados alrededor del 4ºN y no muy activos. Buenas noticias para los líderes, que se espera lleguen a esta zona a finales de este fin de semana.

Por último, Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean) también ha escapado de los vientos flojos asociados a la alta presión y debe abordar Madeira hoy en la tarde noche.

Mientras tanto, Didac Costa (One Planet-One Ocean), que zarpó otra vez de Les Sables d'Olonne el jueves a mediodía, ya ha cruzado la mitad de la Bahía de Vizcaya impulsado por un flujo de aire del noroeste, pero va rolar al suroeste aumentando de intensidad por lo que Didac tendrá que navegar en ceñida pura para llegar al Cabo Finisterre mañana sábado.

2095
Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 11/11/16 a las 14:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / a 22.839 millas de meta
2.- PRB / Vincent Riou / a +7.5 millas del líder
3.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +47.1 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +51.1 millas del líder
5.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +52.1 millas del líder
6.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +55.7 millas del líder
7.- SMA / Paul Meilhat / a +56.1 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +111.6 millas del líder
9.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +133.5 millas del líder
10.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +139.9 millas del líder
11.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +143.8 millas del líder
12.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +152.6 millas del líder
13.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +216.1 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +274.6 millas del líder
15.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +321.5 millas del líder
16.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +322.4 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +326.1 millas del líder
18.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +338.2 millas del líder
19.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +347.9 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +351.2 millas del líder
21.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O'Coineen / a +358.5 millas del líder
22.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +363.0 millas del líder
23.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +366.7 millas del líder
24.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +371.7 millas del líder
25.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +445.2 millas del líder
26.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +464.3 millas del líder
27.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +508.5 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +584.5 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +1368 millas del líder

F: barcos equipados con foils

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[Thornado]

2098
Zarpará mañana sábado a las 16:30 de los pantales de Les Sables d'Olonne.

Jeff Pellet, a bordo de su IMOCA Come In Vendée, dará la vuelta al mundo en solitario, pero no con la flota de la Vendée Globe. El patrón de Les Sables, que no se pudo calificar para la regata, decidió participar de igual modo. "Él tenía que calificar en una de las seis regatas del calendario IMOCA. No lo hizo!" explicó Jacques Caraës, director de la regata. "He hecho una clasificación de 4500 millas en agosto, pero no la han aceptado. Sin embargo, aceptaron que algunos barcos se clasificaran en un viaje de Canarias - Newport, una regata que se puede hacer a pedales. Yo me comí todo el Atlántico Norte", señalaba Pellet.

2099
Pero, ¿cómo va a participar? pues en modo pirata, por libre... Seis días después de la salida oficial, es decir mañana sábado 12 de noviembre a las 16:00 horas, el patrón francés soltará amarras y dejará los pantalanes de Les Sables d'Olonne para enfrentarse a más de 24.000 millas de mares y océanos en solitario...

2100
Desilusionado sí, pero sin ánimo de venganza, este regatista francés decidió no dejar tirados a sus 350 patrocinadores que creyeron en su proyecto. Esta vuelta al mundo, que va a hacer para ellos, servirá para demostrar a todos que sí podía estar en la línea de salida de una regata en la que "ya nos e escucha a los regatistas", señala Pellet.

Mañana sábado, a las cuatro de la tarde, habrá mucha menos gente, pero sus aficionados y patrocinadores estarán allí, en el pantalán, apoyándolo y dándole todos los ánimos del mundo, despidiendo al 'Come In Vendée ([Only registered and activated users can see links])'.

Saludos y buenos vientos


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2106
La Fabrique © Alan Roura

A lo largo de esta mañana, los líderes irán entrando en los Doldrums.

Alex Thomson en el Hugo Boss continúa líder de esta octava Vendée Globe, que se extiende a lo largo de más de 1.800 millas, con Dídac Costa situado al oeste de Oporto. Desde la salida de Les Sables d'Olonne el pasado domingo, el grupo de cabeza está librando con rabia una dura batalla y deberá seguir luchando en las calmas ecuatoriales, donde pueden repartirse nuevas cartas. El ritmo frenético de esta regata alrededor del mundo está empezando a pasar factura a regatistas y barcos. Y no olvidemos que todavía quedan más de 22.000 millas (39.600 km) hasta la meta. Tanguy de Lamotte anunció que hará escala en Cabo Verde para encontrar una solución a su mástil roto. Su objetivo es claro: seguir compitiendo.

Las velocidades comienzan a bajar en las correderas. Alex Thomson, Vincent Riou y Armel Le Cléac'h han ralentizado suavemente su avance. Las calmas ecuatoriales no están muy lejos. A lo largo de esta mañana de lunes empezarán a ser engullidos por los Doldrums, sufriendo lluvias, golpes de viento y se rasgarán las vestiduras para avanzar en las zonas sin viento, maniobrando como locos para minimizar las pérdidas cuando estén sin gota de viento. En resumen, un rompecabezas que los navegantes conocen bien y que debe durar un buen día. La tensión aumenta entre los siete primeros, pues saben que cualquier cosa puede suceder en esta “trampa” ecuatorial. Tal vez también sea una oportunidad para que Yann Eliès (Quéguiner- Leucémie Espoir), Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine), Jean Le Cam (Finisterre Mer Vent) y Jean-Pierre Dick (St-Michel Virbac) recorten distancia y entren en la pomada.

Pequeñas heridas para los guerreros y sus barcos.

En las comunicaciones telefónicas, los patrones han relatado que ha habido un montón de sustos. Con este potente viento alisio durante el paso de Madeira y el fuerte ritmo impuesto por los siete barcos de cabeza, todos van fustigando sus monturas. Y con las duras rachas, los barcos se desbocan. Algunas piezas crujen, las velas se fatigan.

2110
Vela rota en el Spirit of Yukoh © Kojiro Shiraishi

Así, Tanguy de Lamotte en su Initiatives Coeur se ha visto perjudicado por la rotura del tope de palo, y se ve obligado a refugiarse en una bahía de Cabo Verde, a donde llegará tras navegar 100 millas para buscar solución a su problema. Tanguy podría anclar o amarrarse a una boya en Mindelo, en la isla de Sao Vicente, o en la Bahía de Tarafal (Santo Antao) bien protegido del mar y del viento. Conrad Colman (Foresight Natural Energy), Stéphane Le Diraison (Compagnie du lit -Boulogne Billancourt), Bertrand de Broc (MACSF), Jean-Pierre Dick (St-Michel-Virbac), Eric Bellion (CommeUnSeulHomme) y Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh) han explicado sus aventuras en las proas de sus barcos para recuperar una vela suelta o una driza dañada. Muchos se encontraron en situaciones difíciles, incluso peligrosas. "Con la fatiga, unida a los movimientos bruscos del barco, podemos hacernos mucho daño", reflexionaba Morgan Lagravière (Safran), que se abrió la cabeza esta mañana sin gravedad. Thomas Ruyant se golpeó contra la mesa de cartas, al levantarse de su litera.

El camino aún es largo, los patrones saben que en este gran maratón deben cuidarse. Éste es probablemente el secreto para completar con éxito la vuelta al mundo.

Al habla con los barcos.

Morgan Lagravière, Safran: “La pasada noche sufrí un percance. Estaba descansando en el interior cuando el barco empezó a escorar bruscamente. Me levanté rápidamente para enrollar la vela de proa y al volver a entrar la puerta se me cerró en la cara y me abrió la cabeza. Sangré mucho durante un rato, pero finalmente tapé la herida. Sentí más miedo que daño. Pero esta lesión demuestra que con la fatiga, unida a los movimientos bruscos del barco, pueden pasar cosas estúpidas.

No tengo la impresión de llevar un ritmo de Vendée Globe, sino más bien el de una Solitaire du Figaro o una Transat. Es agradable porque puedo compararme con los otros barcos que se encuentran cerca. Ayer nos cruzamos con Paul (Meilhat) dos veces, incluyendo una en la que pasó 100 metros por popa. Es increíble, no me esperaba competir con tanto contacto. En la aproximación a las calmas ecuatoriales confío en acercarme a los líderes. Mi situación, un poco más atrás, es interesante. Puedo analizar las posiciones de mis compañeros antes. Dependiendo de lo que vea y el tiempo de diferencia con ellos, determinaré el punto de entrada más adecuado.

Respecto a dormir, ahora va mucho mejor. Al principio no pude dormir, me estaba volviendo loco. Ahora me echo unas buenas siestas. No somos infalibles, a veces hay que desconectar y confiar en el barco.

Las prestaciones de Alex Thomson son sorprendentes en ciertos momentos y en otros lo son mucho menos. Me cuesta comprenderle. En su caso es un todo o nada. Los rumbos actuales no están siendo especialmente favorables para los foilers. El ángulo es un demasiado abierto para apoyarse sobre el foil. De momento la polivalencia paga, las buenas prestaciones de Vincent Riou lo prueban”.

Conrad Colman, Foresight Natural Energy: "Durante la noche del viernes al sábado, el viento empezó a soplar tan fuerte que era peligroso continuar con el espí grande. Así que me dejé caer. Entonces icé el espí de viento. Pero antes de llegar arriba la vela comenzó a desenrollarse. Para evitar romper la driza, tuve que seguir izándolo rápidamente. Fue un momento de alta tensión a todos los niveles.

Me costó cuatro largas horas de trabajo conseguir aclararlo todo y ponerlo todo en orden en la oscuridad, la mitad del rato debajo del agua. Era físicamente agotador y peligroso y estoy contento de haber podido resolver la situación. La Vendée Globe es un maratón con obstáculos de este tipo.
Por el momento las condiciones son muy agradables. Estoy navegando a favor del viento, a 20 nudos con mar muy tranquila, rodeado de barcos rápidos y espero poder mantener esta posición. Alex Thomson ha pasado como un rayo entre las islas de Cabo Verde, pero yo he elegido pasarlas por el Oeste”.

Tanguy de Lamotte, Initiatives Coeur: "Estaba navegando con toda la mayor y el Código 0 cuando la parte superior del mástil se rompió bruscamente. La vela de proa se fue parcialmente al agua y la mayor se arrió. Se rompió el perfil de carbono. Todas las demás piezas están intactas. Me faltan 100 millas hasta Cabo Verde, donde voy a llegar mañana.

2109
Rotura del tope de palo del Initiatives Coeur © Tanguy de Lamotte

Voy a poner una driza de fortuna para izar la mayor y tener más maniobrabilidad. A continuación, voy a fondear y tratar de resolver los problemas uno por uno y ver cómo puedo continuar. Empezaré por desliar la vela que está atrapada en la quilla. No podré izar la mayor a tope de palo, pero con un rizo será suficiente. Tengo dos drizas que permiten utilizar tres velas de proa. También voy a instalar las veletas de recambio en la popa del barco, lo que me permitirá tener de nuevo información de la intensidad y dirección del viento. Mi objetivo es claro: seguir compitiendo”.

Thomas Ruyant, Le Souffle du Nord pour le Project Imagine: "Estoy satisfecho con mi inicio de regata. Me siento bien en el barco, mejor, ¡ya que voy a pasar algún tiempo a bordo! Estoy luchando con Yann Eliès y sobre todo con Jean Le Cam. Estar en contacto con ellos es una buena señal. Esta pelea me anima, permite compararnos. Miro sus datos en cada clasificación y trato de no aflojar. Por el momento tenemos muy poco contacto por teléfono o por VHF, ¡a ver si nos conocemos (risas)!".

Jean-Pierre Dick, StMichel-Virbac: "A bordo del StMichel-Virbac tenemos ahora condiciones idílicas, un alisio de entre 13 y 20 nudos y cielo azul. El barco está bien trimado y navega a 16 nudos. He perdido tiempo porque el puño de amura del gennaker se rompió en plena noche. Oí un gran estallido y vi la vela salir por el aire. Con este tipo de vela para empopadas, que se fija en la punta del botalón, no es fácil repararlo con total garantía. He instalado un sistema provisional en cubierta, pero tendré que encontrar una solución más fiable que me permita fijarla nuevamente en la punta del botalón y recuperar todo su potencial. Los barcos de cabeza parece que tienen buenas condiciones de viento porque navegan muy rápidos. Debo apretar para alcanzar a Jean (LeCam), que tiene mucha experiencia, y a Thomas (Ruyant), un joven "que empuja fuerte", como dicen. La regata será larga, todavía faltan muchas millas y no habrá regalos".

Didac Costa, One Planet One Ocean: "Como habréis visto en el tracking pasé muy cerca del DST de Finisterre (Dispositivo de separación de tráfico en el que no podemos navegar). Lo pasé por fuera porque acababa de cruzar el frente y el viento era aún muy inestable. Pasé algún apuro para evitar entrar en él porqué navegaba con el génova en lugar del foque, sin que el viento hubiera rolado aún lo suficiente al norte y en ese momento arreció por encima de lo previsto.

2108
One planet One ocean © Didac Costa

Luego, a medida que el viento rolaba al Norte fui aumentando la superficie vélica y acabé con toda la mayor y el A5 arriba. Por la noche el viento arreció (hasta de 28 nudos) y tuve que tomar un rizo. El mar está ahora más movido. Tengo pensado trasluchar pronto hacia al Sur.

La meteo a partir de Canarias se complica, parece que voy a encontrar lo que los meteorólogos llaman 'Onda del este' y no tengo claro como pasarla: por el medio, al este o al oeste. A priori es por el este por donde tendría que entrar el viento pero no lo veo claro aún.Tengo aún tiempo para decidirme. El resto bien, resolviendo pequeños problemas, y cogiendo ritmo y confianza en el barco.

Que paséis un buen domingo! Hasta pronto!".

2107
Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 14/11/16 a las 08:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 21.775 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +38.1 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +38.1 millas del líder
4.- PRB / Vincent Riou / a +45.1 millas del líder
5.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +53.4 millas del líder
6.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +67.6 millas del líder
7.- SMA / Paul Meilhat / a +71.4 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +132.8 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +190.3 millas del líder
10.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +206.5 millas del líder
11.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +237.5 millas del líder
12.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +388.9 millas del líder
13.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +450.3 millas del líder
14.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +461.9 millas del líder
15.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +504.1 millas del líder
16.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +576.1 millas del líder
17.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +604.5 millas del líder
18.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +612.6 millas del líder
19.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +635.7 millas del líder
20.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +641.1 millas del líder
21.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +688.1 millas del líder
22.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +701.9 millas del líder
23.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +713.2 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +749.8 millas del líder
25.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +788.5 millas del líder
26.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +838.4 millas del líder
27.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +885.1 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +1046.4 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +1805.1 millas del líder

F: barcos equipados con foils

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[Thornado]

2114
Hugo Boss © Cleo Barnham/Hugo Boss/Vendée Globe

Alex Thomson: "Hoy ha sido un día fantástico, creo que es el cruce de los Doldrums más fácil que he tenido..."

El trío principal parece estar navegando con un viento del Este-Sureste más consistente esta mañana pero todavía sigue siendo muy flojito. El margen de Alex Thomson se estabilizó un poco más de 64 millas en el parte de posiciones de las 05:00, ahora situado a barlovento y por delante de Armel Le Cleac'h y Vincent Riou que están a la caza separados entre sí por tan sólo 1.2 millas esta mañana. La posición más al oeste de Sebastien Josse parece haberle provocado perder algunas millas, desde que fue cayendo hacia sotavento alrededor de las 21:00 horas UTC. Ahora navega con una separación lateral de 20 millas hacia el oeste y a 15 millas por la popa de sus dos compatriotas.

2113
PRB, Vincent Riou (FRA) © Marine Nationale

Si se trataba de una regata costera dentro de una bahía, diríamos que Alex Thomson, a medio camino entre África y Sudamérica, está bien posicionado entre los que lo persiguen y la siguiente marca, el Cabo de Buena Esperanza. Sin embargo, esta marca está todavía a unas 3500 millas por su proa. El Hugo Boss está a sólo 180 millas del Ecuador que se espera que lo cruce esta noche, un día menos del tiempo de referencia establecido por Jean Le Cam en el 2004. A Le Cam le llevó 10 días y 11 horas cubrir este primer tramo de la regata mientras que la flota de la edición 2016 aún va a completar su noveno día de regatas a las 12:02 horas de hoy.

Alrededor de la medianoche, bajo la luz de la súper luna, Alex Thomson informó: "Hoy ha sido un día fantástico. Creo que es el cruce de los Doldrums más fácil que he tenido; he estado navegando un poco de rebote entre las nubes, pero generalmente haciendo una línea recta, yendo rápido. Es difícil saber cuántas millas he hecho hasta que los demás salgan de los Doldrums y estemos un par de días navegando en los Alisios del Atlántico Sur. En este paso, normalmente, los ricos se hacen más ricos. A medida que vaya más al sur, conseguiré más viento y ese viento traerá más, lo que significa que puedo amollar las escotas y navegar más rápido. Esa es la tendencia normal y, mirando los pronósticos, es lo que debería de suceder".

2112
Banque Populaire VIII, Armel Le Cleac’h (FRA) © Marine Nationale

Los siete barcos de cabeza están prácticamente fuera de los Doldrums y todos están navegando a velocidades similares, de alrededor de diez nudos. Morgan Lagravière y Yann Eliès esperan haber cruzado los Doldrums con los de cabeza, pero eso está lejos de ser el caso para los que están a más de 230 millas de distancia del líder con velocidades bastante bajas esta mañana, el trío formado por Jean Le Cam, Thomas Ruyant y Jean-Pierre Dick, que están más o menos encalmados en el Doldrums. Están navegando a 3 o 4 nudos y el peaje en millas probablemente será muy caro, tal y como comentó Jean Le Cam durante la sesión de radio de la pasada noche.

En cada zona de la flota hay batallas furiosas. La flota en su conjunto se extiende a lo largo de más de mil millas y lo que hace que esta edición sea muy notable e interesante es que, hasta el momento, ningún barco se ha visto obligado a retirarse. De los dos patrones que han sufrido graves daños, Didac Costa acaba de pasar por Funchal, y Tanguy de Lamotte sigue anclado en Mindelo (Cabo Verde), donde espera la luz del día para volver a subir al mástil para continuar con las reparaciones.

Al habla con los barcos.

Sébastien Josse - Edmond de Rothschild: “Pillamos una borrasca esta mañana temprano y el viento vino del 360º y bajó a dos nudos. Está lloviendo y hay un poco de ola residual. Es difícil ver si se acercan borrascas o no. El Oeste debía haber sido más favorable pero la dirección del viento nos obligó a tomar esa dirección. No puedes hacer mucho una vez estás en esta zona; una vez eliges tu punto de entrada es una lotería. Las cartas no son muy fiables aquí...”

Armel Le Cléac'h - Banque Populaire VIII: “Los Doldrums tiene un ancho de unas 140 millas. Llegaremos rápido al Ecuador, que está a menos de 500 millas. Hasta Cabo Verde me fue perfecto, pero después se abrió la brecha y no tuve bien las cosas. Pero eso ya ha quedado atrás. Es parte del juego. A veces hay momentos que no son tan buenos. Los demás también pasarán por ello. Hace cuatro años, iba por delante en el Ecuador y luego nos reagrupamos todos en el Cabo de Buena Esperanza...”


Didac Costa - One Planet One Ocean: "Esta última noche no he conseguido dormir mucho, había olvidado el ruido que hacen estos barcos al acelerar planeando las olas. Poco a poco voy cogiendo confianza en los pilotos que cambiamos en Les Sables tras la caída del rayo y ajustando su configuración. Aunque la media por ahora no es muy alta (11-13 nudos) ya he cogido puntas de 19, 20 y 21 nudos . Sigo con la misma configuración vélica desde ayer, con un rizo en la mayor y el A5 (asimétrico fraccionado) en proa, sin poder orzar para no caer en la trampa del desvente de Madeira. Todo indica que mantendré este rumbo hasta la latitud de Canarias donde el viento parece que se cierra un poco.


Esta mañana he descubierto algunas pilas mojadas que se nos pasaron por alto después de la inundación, pero creo que con las que quedan tendré suficiente. He sabido de la rotura de Tanguy. Espero de verás que pueda reparar el palo y volver pronto a la regata.

Después de la sobredosis de gente las últimas semanas en Les Sables, estar solo en el océano es bastante impactante. ¡Hasta pronto!"

2111
Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 15/11/16 a las 05:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 21.563 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +65.6 millas del líder
3.- PRB / Vincent Riou / a +68.6 millas del líder
4.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +83.5 millas del líder
5.- SMA / Paul Meilhat / a +84.9 millas del líder
6.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +106.3 millas del líder
7.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +128.0 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +183.5 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +238.3 millas del líder
10.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +270.4 millas del líder
11.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +274.4 millas del líder
12.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +371.1 millas del líder
13.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +462.4 millas del líder
14.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +466.6 millas del líder
15.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +533.9 millas del líder
16.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +588.8 millas del líder
17.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +631.3 millas del líder
18.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +662.7 millas del líder
19.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +671.5 millas del líder
20.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +719.8 millas del líder
21.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +720.5 millas del líder
22.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +737.2 millas del líder
23.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +781.4 millas del líder
24.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +793.2 millas del líder
25.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +794.3 millas del líder
26.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +801.1 millas del líder
27.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +879.9 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +1079.7 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +1760.1 millas del líder

F: barcos equipados con foils

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[Thornado]

Tanguy De Lamotte vuelve a casa.

Dídac Costa, próximo a las Islas Canarias.

Se esperaba que Alex Thomson liderase la Vendée Globe cuando cruzase el Ecuador: el primer patrón británico de la historia en cabeza de la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia en el Hemisferio Sur. El último compatriota en hacerlo fue Mike Golding, en diciembre de 2008. Golding lideró durante unas horas antes de que perdiera el palo, teniendo que retirarse a 1.200 millas de Fremantle (Australia). Por su parte, el español Dídac Costa se acerca a la latitud de las Islas Canarias.

El liderato del Hugo Boss se mantiene firme: 58 millas sobre el tándem formado por Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) y Vincent Riou (PRB), que esta tarde seguían navegando codo con codo.

2126
El Banque Populaire desde el PRB © Vincent Riou/PRB/Vendée Globe

El británico establece así una nueva marca entre Les Sables d'Olonne, punto de salida de la Vendée Globe, y el Ecuador. Hugo Boss ha invertido nueve días y unas ocho o nueve horas en completar esa distancia, frente a los 10 días y 11 horas que Jean Le Cam necesitó en la edición 2004-2005.
Thomson ha dicho que espera tener un viento más fuerte pronto y que los líderes podrían extender su distancia sobre el grupo perseguidor, que está sufriendo un paso por las calmas ecuatoriales más complicado. “El barco parece estar bien y todo apunta a que pronto tendremos vientos más fuertes. Nos dejarán libres y creo que empezaremos a ir bastante rápido. El ‘routing' hasta Cabo de Buena Esperanza es bastante rápido, en unos 10 días podríamos estar allí, así que es muy positivo”, declaraba el líder.

Tanguy De Lamotte vuelve a casa.

El patrón francés ha tenido que tomar una difícil decisión ayer por la tarde en Mindelo (Cabo Verde), después de haber hecho una completa evaluación del daño sufrido en el palo y las posibles soluciones que podrían permitirle continuar en regata. De Lamotte continuará con su aventura, no tira la toalla, pero de vuelta a Francia. Mantendrá el espíritu de la regata: solo y sin asistencia en su regreso a casa.

“No me retiro. El daño es demasiado importante como para seguir dando la vuelta al mundo, pero no lo suficientemente serio como para impedirme llevar el barco de vuelta a casa. Volvemos a Les Sables d'Olonne sin haber completado la vuelta al mundo pero debo continuar con mi lucha por Mécénat Chirurgie Cardiaque. La vela es así. Tienes que aceptar estas cosas. Creo que he sido muy afortunado, el mástil podría haber caído y haberme herido”, declaraba esta tarde el francés.

De Lamotte, que terminó en décimo lugar en la pasada edición de la Vendée Globe, ocupaba el pasado sábado por la tarde, tras seis días de regata, la décima posición cuando comunicó a su equipo de tierra que el tope de palo se había desprendido y estaba colgando cerca de cubierta. Navegaba en el Initiatives Cœur con 20 nudos de viento del NE cuando sufrió la rotura, sobre las 16:15 hora española. Renqueó hasta Mindelo, a donde llagaba el lunes por la tarde. Ayer martes hacía una evaluación completa después de subir por el palo, una complicada maniobra que le llevó unos 40 minutos debido al estado del mástil. Sin la parte de arriba y con el tubo de carbono abierto, la integridad estructural del palo estaba realmente comprometida.

Dídac Costa, próximo a las Islas Canarias.

Por su parte, el español Dídac Costa continúa navegando a buen ritmo, a una velocidad media de 12,7 nudos en las últimas 24 horas y 304,8 millas recorridas en ese margen, según indica el parte de posiciones de las 18:00 hora española. Se acerca a la latitud de las Islas Canarias, “donde parece que el viento se cierra un poco”, decía la pasada noche en una comunicación por correo electrónico.

2125
El patrón catalán confesaba que no había conseguido dormir mucho pero parece que todo marcha a bordo del One Planet One Ocean: “Había olvidado el ruido que hacen estos barcos al acelerar planeando las olas. Poco a poco voy cogiendo confianza en los pilotos que cambiamos y ajustando su configuración”.

Se cierran las puertas en los Doldrums.

Los Doldrums se están extendiendo siendo cada vez más conflictivos, hecho que cierra la puerta al grupo perseguidor. Jean-Pierre Dick, uno de los favoritos antes de la salida, ha estado parado durante unas horas en las calmas ecuatoriales junto a Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le projet Imagine) y Jean Le Cam (Finistère Mer Vent). No son los peor parados a 250-290 millas de los líderes. Kito de Pavant (Bastide Otio) está a más de 100 millas de ellos, y 100 millas a su popa están Louis Burton (Bureau Vallée) y Bertrand de Broc (MACSF).

Problemas técnicos en el Maître CoQ y en el Foresight Natural Energy.

Mientras que los líderes aceleran con los vientos del sureste en el hemisferio sur, varios patrones están reportando problemas técnicos, que están tratando de resolver lo mejor que pueden. Jérémie Beyou tiene problemas con el piloto automático, mientras que Conrad Colman tuvo que hacer frente a una fuga en el sistema hidráulico.

Jérémie Beyou (Maître CoQ): "Voy a cruzar el Ecuador justo antes de las 04:00 UTC. El viento se fortaleció al caer el sol y ahora tengo un sureste de 14 nudos que aumentará a medida que avance el día. Nos dirigimos a Brasil, y luego cogeremos un frente, que nos llevará durante un largo trecho hacia el sur... Así que por el momento, es una carrera hacia Recife. Desde que entré en el Doldrums, he tenido muchos problemas con el piloto automático. Ya había tenido problemas con los dos primeros desde el comienzo en Les Sables d'Olonne, así que tuve que pasar los Doldrums sin piloto automático. Ahora estoy en mi tercera, ya que los dos primeros tienen un problema con la electrónica... Tengo que encontrar una solución".

Conrad Colman (Foresight Natural Energy): "Acabo de entrar en el área de tormentas que marcan el inicio del Doldrums. Afortunadamente hay una gran luna para iluminar todo. Todavía tengo un poco de viento (10-11 nudos) que me permite continuar hacia el sur. Es difícil saber cuánto tiempo va a durar, pero por el momento, no se ve demasiado mal, pero es más difícil para los que me siguen. Tengo gente a mí alrededor. Ayer tuve que hacer algunas reparaciones en el sistema hidráulico que mueve la quilla. Había una fuga alrededor de un tornillo. Tuve que cortar los escalones de la escalera para apretarlo. Ya no tengo fugas, pero tampoco tengo peldaños".

2124
Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 16/11/16 a las 09:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 21.215 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +62.4 millas del líder
3.- PRB / Vincent Riou / a +69.5 millas del líder
4.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +88.0 millas del líder
5.- SMA / Paul Meilhat / a +99.4 millas del líder
6.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +150.0 millas del líder
7.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +157.6 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +247.9 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +329.5 millas del líder
10.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +380.4 millas del líder
11.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +403.2 millas del líder
12.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +504.8 millas del líder
13.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +552.6 millas del líder
14.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +566.0 millas del líder
15.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +603.5 millas del líder
16.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +675.2 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +675.7 millas del líder
18.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +694.9 millas del líder
19.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +747.4 millas del líder
20.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +757.1 millas del líder
21.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +791.5 millas del líder
22.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +802.5 millas del líder
23.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +820.9 millas del líder
24.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +861.8 millas del líder
25.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +886.5 millas del líder
26.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +979.5 millas del líder
27.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +1202.8 millas del líder
28.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +1251.7 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +1838.0 millas del líder

F: barcos equipados con foils

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Queguiner-Leucemie Espoir © Yann Elies/ Queguiner-Leucemie Espoir/Vendée Globe

Dídac Costa ya navega entre Canarias y Cabo Verde.

Después de una rápida navegación desde Les Sables d'Olonne hasta el Ecuador, los líderes de la Vendée Globe pueden esperar una intensa y rápida bajada por el Atlántico Sur. Los partes meteorológicos apuntan a que podría batirse el récord de la regata hasta el Cabo de Buena Esperanza gracias a una posición muy al SE del anticiclón del Atlántico Sur. El español Dídac Costa, entre Canarias y Cabo Verde.

Alex Thomson (Hugo Boss) continúa abriendo camino hacia el Sur y esta tarde estaba 58 millas por delante de Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII). Ambos IMOCAs se han separado ligeramente del tercer clasificado, PRB. El barco de Vincent Riou, un diseño de VPLP-Verdier botado hace seis años y sin foils, ha sido un poco más lento que los dos barcos al frente. PRB ha perdido unas ocho millas desde la pasada noche.

Thomson ha establecido un nuevo tiempo de referencia en la regata: desde la línea de salida al Ecuador en 9 días 7 horas y 2 minutos. Le Cléac'h cruzó el paralelo cero 2 horas y 54 minutos después, mientras que Riou lo hizo 3 horas y 22 minutos después del líder. Esta tarde, cuando Yann Eliès cruzaba el Ecuador, ocho eran los patrones que navegaban en el Hemisferio Sur.

La combinación de una nueva borrasca que se está formando entre Rio de Janeiro e Itajaí (Brasil) y una segunda que ayudará a mantener la posición del anticiclón de Santa Helena lejos al Sur y Este, es una posibilidad que pone los dientes largos a los patrones. Esto debería crear condiciones de reaching y buen viento durante toda la travesía hacia el Sureste con la puerta cerrándose, potencialmente, detrás de los 10 primeros barcos. Los Doldrums están ahora bien al Norte y eso está ralentizando el cuerpo de la flota.

2127

PRB © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

El tercer clasificado, Vincent Riou, decía esta tarde: “Esperaba este nivel, de lo contrario no estaría compitiendo aquí. Las condiciones son difíciles para mí ahora. En el Hemisferio Norte tuvimos velocidades más altas. Sabemos que los foils funcionan. El viento será de popa durante los próximos días. Tengo suerte de que el viento no parece que vaya a subir mucho, así la diferencia no va a ser tan grande, pero existe. Queda mucho por delante. Estamos esperando a ver qué nos encontramos en el Atlántico Sur para saber si necesito apretar el acelerador. Parece que será rápido pero los diferentes modelos de ‘meteo' no se ponen de acuerdo: hay dos caminos para ir hacia Cabo de Buena Esperanza. Pero está claro que será rápido”.
Problemas mecánicos han ralentizado al Maitre CoQ de Jéremie Beyou, que ha pasado algún apuro intentando solucionar unos problemas que afectan a los pilotos automáticos. Mientras, en la undécima plaza, Jean Pierre Dick y su StMichel Virbac han acelerado un poco tras un tórrido periodo en las calmas ecuatoriales. El francés registra 14 nudos de velocidad y acorta la distancia sobre sus antecesores Thomas Ruyant y Jean Le Cam.

La “liga de los distinguidos caballeros” sigue igual de peleada. Rich Wilson, Nandor Fa, Stephane Le Diraison y Eric Bellion –ocupan del 19º al 22º puesto y están en los Doldrums- han intercambiado algún que otro correo electrónico pero en cuanto aparecen en la bandeja de entrada los ranking todo lo demás queda en un segundo plano.

El estadounidense Rich Wilson comentaba: “No creo que haya ido tan rápido nunca. Y los barcos a mi alrededor están empujando. No estoy seguro de qué puedo hacer para ir más rápido. Nos hemos enviado un par de emails entre Nandor y Alan Roura y con Kojiro y Eric Bellion. Está muy bien, es una de las cosas buenas de esta regata. Todos vamos lo más rápido que podemos pero eso no quita que seamos igual de civilizados y amables”.

Dídac Costa, entre Canarias y Cabo Verde.

El patrón catalán Dídac Costa hablaba esta mañana con el equipo de prensa de la organización y confirmaba que la meteorología no le ha dejado mucho tiempo a la tranquilidad en el último día y medio: “He tenido bastantes chubascos y un viento bastante inestable. Estoy esperando que pasen un poco para que se estabilice el viento porque he estado bastantes horas parado y luego he arrancado con mucho viento, con rachas de 25-30 nudos, así que es un poco incómodo de gestionar”.

Parece que poco a poco esta situación tendría que ir pasando pero, como él mismo ha apuntado, “tampoco está muy clara la ‘meteo' para los próximos días”.

En cuanto la vida a bordo, tras 11 días de regata y a pesar de la inestabilidad del tiempo, parece que Costa ha entrado en la dinámica: “Estoy más tranquilo que los primeros días y muy pendiente del barco. Excepto este último día y medio que he estado sin parar por los chubascos ya voy cogiendo el ritmo y acostumbrándome. Estoy durmiendo bien y comiendo bien también”.

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Hugo Boss © Cleo Barnham/Hugo Boss/Vendée Globe

El tremendo paso adelante en cuanto a rendimiento de la nueva generación de IMOCAs con foils es evidente hoy, con el británico Alex Thomson sumando millas a su liderato en unas condiciones de reaching en las que el Hugo Boss sobresale claramente.

Incluso el patrón británico, que lidera la Vendée Globe desde el pasado sábado por la noche, está muy impresionado por la velocidad del diseño de VPLP-Verdier: “Estoy mirando ahora las estadísticas. Es increíble estar en un barco que con 16-17 nudos de viento puede hacer una media de 22 nudos de velocidad”, decía hoy Thomson cuando pasaba el punto en el que él y el español Pepe Ribes perdieron el mástil durante la pasada Barcelona World Race, en enero de 2015, a bordo del anterior Hugo Boss. “El viento finalmente ha rolado un poco a la izquierda y el barco va un poco más rápido. Lo estoy disfrutando. Tendré un poco más de viento durante algunas horas. Antes de mañana bajará un poco y luego empezará un sprint realmente rápido de tres o cuatro días hacia cabo de Buena Esperanza”.

Armel Le Cleach, "el Chacal", se mantiene en un sólido segundo puesto. Esta tarde, en una conexión telefónica con la sede central de París, admitía que “¡Alex Thomson es rápido! Está atacando. Pero todavía queda mucho camino por recorrer. Estoy haciendo mi propia ruta. En realidad no estoy mirando su velocidad media. Estoy centrado en el potencial de mi barco. Van a pasar muchas cosas. El cruce de los Doldrums lo hizo, y tuvo, muy bien. Voy a tener que seguir el ritmo para no quedarme atrás”.

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Jean Pierre Dick a bordo del St Michel-Virbac © Arnaud Pilpré/St Michel-Virbac/Vendée Globe

Los líderes han hecho una media de 20 nudos de velocidad en las últimas 24 horas (442 millas Alex Thomson; 435 millas Armel Le Cléac'h). No parece que va a ser el caso cuando el grupo perseguidor llegue a este punto así que los líderes están en una buena posición para extender más y más su distancia al grupo. Será duro para patrones como Jean Pierre Dick (St Michel-Virbac), que ya está 575 millas por detrás de los líderes. Lo pasó mal en los Doldrums pero esta mañana, y también por la tarde, registraba una velocidad mejor. “Vamos a estar un tiempo en el sur del planeta, mes y medio o así. Me gusta el hecho de que el agua está templada, las condiciones son más estables. Es bonito pensar en los países por los que pasamos cerca: Argentina, Brasil, Uruguay... En mi opinión, países mágicos. Por la noche el viento no fue tan fuerte, pero desde las ocho de la mañana está rolando a la izquierda, así que deberíamos poder sacar más del barco. Mirándolo de una forma positiva, el barco está en buena forma, pero los líderes me han dejado atrás. Espero que las cosas cambien y nos favorezcan en algún momento”, declaraba Dick, que esta tarde subía la décima plaza de la clasificación.

El corte.

A la velocidad a la que está cambiando la situación en el Atlántico Sur, esta semana no habrá una segunda oportunidad. Con más de un día de desventaja, el trío formado por Le Cam-Ruyant-Dick lo tendrá difícil para seguir el ritmo a los de delante y pinta aún más complicado para Yann Eliès (Quéguiner-Leucémie Espoir).

2136
Queguiner-Leucemie Espoir de Yann Elies © Alexis Courcoux/Queguiner/Vendée Globe

Para los barcos detrás de este grupo, los vientos Alisios están de huelga este fin de semana… Hacia el domingo a mediodía se cerrará la puerta. En la latitud de Salvador de Bahía el viento del Este bajará de los 10 nudos y dificilmente habrá un viento claro durante la semana siguiente. El siguiente AVE a Sudáfrica no se espera en una semana…

Louis Burton (Bureau Vallée), junto con Bertrand de Broc (MACSF), no está muy lejos de salir de ahí pero a los demás les queda un largo tiempo de espera. Hay ahora 11 barcos en un margen de 250 millas, entre Arnaud Boissières (La Mie Câline) y Pieter Heerema (No Way Back), que intentan librarse de este panorama. Con la brecha que parece se abriría entre los líderes y el pelotón, no se podrá hacer más que tener paciencia y mantener la calma.

Tiempo de regata tramo Les Sables - Ecuador

1.- Alex Thomson: 9d:07h:02m
2.- Armel Le Cléac'h: 9d:09h:56m, +2h:54m después del líder
3.- Vincent Riou: 9d:10h:24m, +3h:22m después del líder
4.- Sébastien Josse: 9d:12h:01m, +4h:59m después del líder
5.- Paul Meilhat: 9d:12h:49m, +5h:47m después del líder
6.- Jérémie Beyou: 9d:16h:49m, +9h:47m después del líder
7.- Morgan Lagravière: 9d:17h:30m, +10h:28m después del líder
8.- Yann Éliès: 10d:01h:17m, +18h:15m después del líder
9.- Jean Le Cam: 10d:10h:17m, +1d:03h:15m después del líder
10.- Thomas Ruyant: 10d:16h:15m, +1d:09h:13m después del líder
11.- Jean-Pierre Dick: 10d:16h:51m, +1d:09h:49m después del líder
12.- Kito de Pavant: 11d:03h:59m, +1d:20h:57m después del líder

Al habla con los barcos.

Sébastien Josse (Edmond de Rothschild, Francia): “No he cambiado mi rumbo, a diferencia de Armel, que se ha dejado caer un poco. Con cada Vendée Globe es peor y peor. En la primera, tenía una cama muy cómoda pero ahora es realmente incómodo y difícil dormir, con los foils rebotando en el agua a esta velocidad y provocando vibraciones. Cuando el barco va por encima de los 18-19 nudos es difícil moverse por él. Hay mucho ruido y es imposible dormir con tanto golpe. Es más incómodo que un multicasco. No me enteré mucho del cruce del Ecuador, estaba tan cansado... Desde la salida no hemos tenido ninguna baja presión con la que lidiar. Está siendo más como un cruce del Atlántico. Más abajo, llegará el momento de espabilar, con la llegada de los vientos fuertes y necesitaremos afrontar las cosas de forma diferente. He roto dos soportes del candelero pero no hemos tenido mar muy fuerte. Veremos qué pasa en nuestra primera gran borrasca. Vamos al máximo de carga, en el océano Sur no podremos hacerlo”.

Arnaud Boissières (La Mie Câline, Francia): “Todavía sigo en los Doldrums. Iba con el gennaker y el viento roló y me encontré apuntando al Norte. Ahora tengo 25 nudos de morro mientras navego hacia el Sur… No veo la luz al final del túnel. Hay un chubasco enorme acompañándome. Hasta ahora no han sido muy grandes, pero éste es potente. Tengo un día más de esto. En las calmas ecuatoriales no vale la pena pensar en nada. Incluso con las imágenes del satélite no puedes hacer muchos planes”.

2135
La Mie Caline © Arnaud Boissieres/La Mie Caline/Vendée Globe

O'Coineen (Kilcullen Voyager Team Ireland, Irlanda): “Ha sido un día frustrante, de muy poco e incluso nada de viento. Hubo un momento en el que di una vuelta completa. De hecho, a veces es más difícil navegar con viento ligero que en una tormenta. Me gustaría estar más cerca de la flota, me siento un poco abandonado. No hay duda que he tenido algunos problemillas a bordo pero no tan importantes como para que haya esta separación. Albert Einstein, que es un hombre que admiro, decía que una característica de la locura es repetir la misma cosa una y otra vez y luego esperar algo diferente. Siguiendo este criterio, en la última semana yo he sacado una matrícula”.

2134
Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 18/11/16 a las 05:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 20617.8 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +95.5 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +100.7 millas del líder
4.- PRB / Vincent Riou / a +136.2 millas del líder
5.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +208.3 millas del líder
6.- SMA / Paul Meilhat / a +215.0 millas del líder
7.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +317.9 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +478.1 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +616.9 millas del líder
10.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +647.9 millas del líder
11.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +697.6 millas del líder
12.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +823.3 millas del líder
13.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +995.6 millas del líder
14.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +1013.4 millas del líder
15.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +1070.3 millas del líder
16.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +1090.8 millas del líder
17.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +1098.5 millas del líder
18.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +1102.7 millas del líder
19.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +1147.0 millas del líder
20.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +1147.7 millas del líder
21.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +1202.6 millas del líder
22.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +1233.8 millas del líder
23.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +1238.7 millas del líder
24.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +1303.9 millas del líder
25.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +1367.4 millas del líder
26.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +1472.3 millas del líder
27.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +1785.2 millas del líder
28.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +2300.4 millas del líder
29.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +2339.6 millas del líder

F: barcos equipados con foils

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[Thornado]

2145
Dídac Costa medita su estrategia para cruzar los Doldrums.

El líder de la Vendée Globe Alex Thomson ha estado a punto de establecer el nuevo récord de la mayor distancia recorrida en solitario en 24 horas pero la colisión sufrida ayer en el Atlántico Sur le ha pasado factura. Los datos revelados hoy en el centro de operaciones de la Vendée Globe muestran que Thomson, el único británico en la vuelta al mundo en solitario, había navegado 535,34 millas náuticas cuando el foil de estribor del Hugo Boss fue dañado por una colisión con un objeto no identificado.

En realidad la distancia navegada por Thomson es mayor que la recorrida por el vencedor de la pasada la Vendée Globe, el francés François Gabart, que ostenta el actual récord: 534,48 millas náuticas en 24 horas. Sin embargo las reglas oficiales del récord establecen que éste debe ser superado en al menos una milla de distancia para ser reconocido. Thomson se ha quedado a sólo 259 metros de conseguirlo. Por su parte, el español Dídac Costa medita su estrategia para cruzar los Doldrums.

Una distancia mínima que refleja el golpe de mala suerte que Thomson ha vivido en las últimas 24 horas. Apretaba fuerte en cabeza cuando el Hugo Boss sufrió una colisión ayer sábado por la mañana. Sólo le queda un pedazo del foil, algo con lo que Thomson tendrá que vivir con ello durante el resto de la regata. Y esta merma ha comenzado a tener su efecto en la clasificación. Thomson se ha visto obligado a levantar el pie del acelerador y su ventaja de 125 millas se ha reducido a menos de 90 millas. Armel Le Cléac'h –segundo- y Sebastien Josse –tercero- han intentado sin éxito cazar a Thomson, pero ahora han comenzado a acercarse.

2144
Armel Le Cléac'h - Banque populaire VIII © Y.Zedda

A pesar de ello, Le Cléac'h, subcampeón de las dos últimas ediciones de la Vendée Globe, ha dicho que para sacar rédito a los problemas de Thomson tendrá que esperar a que el estado del mar se tranquilice. "El estado del mar está empeorando y en estas condiciones con los foils no somos necesariamente más rápidos", ha dicho el patrón del Banque Populaire VIII. "Vamos a tener que esperar un mejor estado del mar para sacar el máximo provecho de los foils. Poco a poco estoy ganando terreno sobre Alex Thomson, pero tenemos que cuidar el barco para el resto de la regata".

Por su parte, Thomson decía que esperaba poder seguir al frente de la flota hasta Cabo de Buena Esperanza, en la punta sur de Sudáfrica, cuando podrá virar y empezar a usar su otro foil, pero hasta entonces tendrá que vivir con esa merma. "Todavía hay un resto de foil ahí, que sobresale y me frena, pero no puedo hacer nada al respecto", ha dicho el británico. "En algún momento voy a tener que cortarlo". Cuando se le ha preguntado cuál es su plan para evitar el ataque de Josse y Le Cléac'h, Thomson simplemente ha respondido: "Rezar para que el resto de la regata sea amurado a babor".

Mientras Thomson se lame las heridas, Enda O'Coineen, en la 25ª posición, tiene doble motivo de celebración. Esta tarde estaba a unas 60 millas del Ecuador, siguiendo los pasos del holandés Pieter Heerema y el suizo Alan Roura, que lo cruzaron ayer y durante esta madrugada, respectivamente. Pero para más inri el irlandés ha recibido muy buenas noticias de su casa, y es que se ha convertido en abuelo por primera vez luego de que ayer su hija Roisin diese a luz una niña. "Estoy en buena forma. Mi hija me ha dado mi primera nieta, una gran noticia. Estoy deseando cruzar el Ecuador. Tomaré un poco de champán de una pequeña botella que me he traído y fumaré un gran puro; además he hecho algunas ‘cosillas' especiales para mi cita con el Rey Neptuno”.

El español Dídac Costa medita su estrategia para cruzar los Doldrums.

Dídac Costa suena animado desde el One Planet One Ocean. 10 días después de retomar la navegación en Les Sables d'Olonne, el patrón español confiesa estar por fin “en fase con el barco y el océano. Todo va razonablemente bien a bordo y voy arreglando todo lo que se estropea. El barco mantiene por ahora todo su potencial”. En el último parte de posiciones, publicado a las 18:00 hora española de hoy domingo, navega con una velocidad de 11,3 nudos.

2143
© Didac Costa/One Planet One Ocean

En las últimas 24 horas Dídac ha recorrido un total de 283,2 millas y recorta su distancia sobre su antecesor Sebastien Destremau, que al contrario que Dídac, decidía dejar el archipiélago de Cabo Verde a estribor. En los últimos dos días, el patrón del One Planet One Ocean ha reducido en casi 200 millas su diferencia con el TechnoFirst-faceOcean. La brecha entre ambos está ahora en un total de 341,6 millas.

¿El siguiente paso? “Pensar en la estrategia para afrontar los Doldrums y decidir en qué longitud cruzarlos”. Al menos, por el momento, Costa agradece las temperaturas de la latitud 11º Norte que le permiten incluso “hacer alguna siesta en cubierta y aunque hoy se ha nublado y llovizna a ratos, en los últimos días me han acompañado un sol radiante durante el día y un cielo estrellado durante la noche”, declaraba el barcelonés.

Ni el final de la comida fresca a bordo parece aguarle la fiesta Dídac… “Hoy he comido la última pieza de fruta. De ahora en adelante la comida será liofilizada. Aunque no sea comer de plato en una mesa, ¡el paisaje que me rodea lo compensa de sobra!”.

2142

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 20/11/16 a las 18:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 19341.8 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +86.6 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +89.6 millas del líder
4.- PRB / Vincent Riou / a +157.4 millas del líder
5.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +182.0 millas del líder
6.- SMA / Paul Meilhat / a +222.6 millas del líder
7.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +299.5 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +703.6 millas del líder
9.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +868.3 millas del líder
10.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +874.6 millas del líder
11.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +1014.6 millas del líder
12.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +1206.7 millas del líder
13.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +1463.7 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +1522.0 millas del líder
15.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +1535.4 millas del líder
16.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +1546.3 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +1548.2 millas del líder
18.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +1568.8 millas del líder
19.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +1620.5 millas del líder
20.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +1701.1 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +1716.6 millas del líder
22.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +1722.0 millas del líder
23.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +1883.5 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +1980.5 millas del líder
25.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +2083.9 millas del líder
26.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +2361.4 millas del líder
27.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +2703.0 millas del líder
28.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +3986.6 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO


F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

2153
Condiciones ideales para los primeros, se les espera el viernes en el cabo de Buena Esperanza.

Dídac Costa sigue recortando millas.

Hay que comprar un billete para subir al tren que lleva hasta los mares del Sur. Tras muchos días, los siete líderes galopan rumbo al cabo de Buena Esperanza, a donde deberían llegar en cuatro días. Van a pulverizar el tiempo de referencia establecido hace cuatro años. Los perseguidores han perdido este tren, debiendo rodear una zona anticiclónica con vientos mucho más suaves. Desde Alex Thomson hasta Dídac Costa, cada uno de los 27 navegantes afronta problemáticas diversas.

"La barrera está cerrada y estropeada, la compañía está en huelga por lo que no la pueden reparar. Vamos a ir pacientemente mientras ‘los siete magníficos todavía van a 20 nudos... ¡Ah! La ingratitud de la regata oceánica... ¡al menos podemos disfrutar del paisaje!", decía esta mañana Kito de Pavant (Bastide Otio), que prefiere reírse de la situacion. Desde el Cabo de Finisterre, la flota siempre ha estado rota por delante y Kito, al igual que la mayoría de sus competidores, sólo puede ver los cohetes volar y el aumento constante de las diferencias...

La cabalgada de los Siete Magníficos.

Las velocidades de los primeros clasificados y del frente son casi idénticas, se las apañan para mantenerse en este sistema meteorológico. Todavía navegan rápido delante del frente frío y tienen mucho interés en echar más leña al fuego, como recuerda Great Circle, socio meteorológico de la Vendée Globe. "Si desaceleran, el frente se moverá más rápido que ellos y les atrapará. El viento rolará al oeste, aflojando. A continuación, irían más lentos y navegando en popa redonda trasluchando".

Kito de Pavant y otros ya han bautizado a los líderes de la flota con un nombre que les va como anillo al dedo: "Los siete magníficos". En condiciones generosas (25 a 30 nudos de viento y mar formado), Alex Thomson (Hugo Boss) obviamente no necesita su foil para llevar su barco a más de 20 nudos. En esta carrera de galgos, ha estabilizado la brecha con Sébastien Josse (Edmond de Rothschild, segundo a 92 millas a las 15h) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII, tercero a 101 millas).

2154
Esta mañana Morgan Lagravière (Safran) le ha robado la cuarta plaza a Vincent Riou (PRB). Cuatro foilers ocupan las primeras cuatro plazas. Tengamos en cuenta que hoy lunes, dos regatistas han superado las 500 millas recorridas en 24 horas: Morgan Lagravière (507 millas) y Jérémie Beyou (Maître Coq, con más de 504). Jérémie Beyou es séptimo y ahora tiene a Paul Meilhat (SMA) en su punto de mira. La diferencia entre ambos ayer a las 15 horas era de 90 millas, y hoy a la misma hora se reducía a 66. Este grupo de siete debería aumentar su ventaja en los próximos días, antes de tener que negociar durante el fin de semana una zona de transición…

Tomarse los problemas con paciencia.

Más atrás se muerden las uñas y se toman las cosas con paciencia. Les aguardan algunos días de trabajo por delante antes pillar la "ruta útil" hacia Buena Esperanza. Las diferencias con el grupo de cabeza son tales que todos los perseguidores viven bajo otras condiciones.

Siempre a medias entre los escapados y el pelotón, Yann Elies (a bordo del Quéguiner-Leucémie Espoir, octavo a 763 millas del líder) aprieta para atrapar un flujo de viento que le permita minimizar las pérdidas con los líderes, a pesar de que sabe que doblará Buena Esperanza varios días después que ellos.

Sobrepasados por el frente, los otros competidores ya no se benefician de este régimen favorable para ir a una buena velocidad. Tienen que rodear una amplia zona de alta presión y por lo tanto de poco viento. Dentro de unos días van a coger (por fin) el tren de las borrascas que circulan en el sur, delante de las cuales pueden ir hasta Buena Esperanza. Todos esperan que se dé la vuelta a la tortilla, y el grupo de cabeza finalmente cederá algo de terreno, tropezando en las dorsales anticiclónicas.

Un terceto libra una bella batalla. Está compuesto por Jean Le Cam (Finistèrre Mer Vent), Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac) y Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine). "¡Qué regata! Delante pelean como locos, nosotros también peleamos, todo el mundo se pelea”, se entusiasmaba Jean Le Cam esta mañana.

Un grupo de siete, de Louis Burton (Bureau Vallée, en el puesto 13º) a Nandor Fa (Spirit of Hungary en el 19º), sigue ganando sur y navegan juntos para hacer frente a la complejidad meteorológica que les aguarda.

Solo quedan dos competidores en el hemisferio norte.

Más atrás, había preocupación por la trayectoria de Alan Roura (La Fabrique) que está cerca de la costa brasileña. El regatista suizo ha dicho esta tarde que tenía un problema en el sistema de comunicación y debe estar más cerca de la costa para capturar la red 3G. Intentará restablecer su conexión a Internet. Esto debería beneficiar al holandés Pieter Heerema (No Way Back) y el irlandés Enda O'Coineen (Kilcullen Voyagers-Team Ireland). Después de que éste último cruzase el ecuador a las 20:33 hora española de ayer domingo, sólo quedan dos patrones en el hemisferio norte: Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean) y el español Didac Costa (One Planet One Ocean). Retomando la salida cuatro días más tarde que el resto de la flota, Costa se acerca consistentemente a Destremau. La distancia entre ellos era hace tres días de 530 millas, y ahora ya está por las 300...

Al habla con los barcos.

Alan Roura, La Fabrique: "Tengo un pequeño problema técnico que afecta a las comunicaciones, por lo que debo pasar cerca de la costa brasileña para tener cobertura telefónica y descargarme los partes de ‘meteo'. Tengo una un problema con el programa de conexión por satélite. Mi antena ya no busca los satélites. No tengo los programas que se necesitan para recuperar los datos. Todo va por el sistema Iridium. Soy un poco un cero a la izquierda, pero el barco está bien, es sólo la comunicación. En todo caso, no me impedirá continuar. Firmé y voy a ir hasta el final. Si, todo va bien, el barco está en el mismo estado desde el principio. ¡Hace mucho calor! Quiero frío, albatros y viento a favor, si es posible…".

Jean le Cam, Finistère Mer Vent: "¡Vaya regata! Los líderes se están escapando corriendo como locos. Es una locura la distancia entre el líder y el farolillo rojo. Tenemos un pequeño descanso aquí. Jean-Pierre (Dick) está más al sur. Lo dejé ir un poco, debería ser más rápido que yo, pero todo depende de las rachas, estamos muy cerca... Hemos extendido la ventaja sobre Thomas (Ruyant), vamos a estar 2.000 millas por detrás cuando lleguemos al Gran Sur... Para los que están detrás de nosotros, va a ser horrible. La situación fue buena para los líderes. Dos días después la puerta se cerró. Vi que Hugo Boss había roto un foil. Es obvio que llegará el momento en que esto le pasará factura. Así que hay seis de ellos que luchan por la victoria quince días después de la salida, estadísticamente el vencedor tiene que ser uno de ellos".

Kito de Pavant, Bastide Otio: “El cielo se puso oscuro ayer por la noche. De repente, los vientos alisios, cada vez más ligeros, dieron paso a un viento del sur y lluvia, y nos metimos en un mar agitado. Tuvimos que guardar las velas de empopada y cambiar a las de ceñida, llenar los tanques de lastre, bajar las orzas y bascular la quilla para tratar de lidiar con estos vientos al sur. Estamos escorados, pegando botes... todo eso para llegar a una zona de calma a varios cientos de millas por delante de nosotros. No tenemos otra opción que cruzarlo... no hay escapatoria. Pero por lo menos no hace tantísimo calor. Incluso iba con una camiseta durante la noche".

Rich Wilson, Great American IV: "Tuve algunos pequeños problemas a bordo que tuve que resolver. El sistema hidráulico del hidrogenerador dejó de funcionar, me costó entre 3 y 4 horas encontrar una solución, funcionó y ya está resuelto. Cuando estás en el mar y el barco te necesita, hay que abordar el problema de inmediato. Después de algunos días pude descansar y me ha ayudado, me siento mejor. Hay un grupo de siete barcos en cabeza que han huido en estampida. Van por delante en otro sistema de ‘meteo' más favorable, el nuestro es confuso. Nadie sabe qué va a pasar, descender hacia el sureste será una lotería”.

Conrad Colman, Foresight Natural Energy: "Ayer estaba cerca de Stéphane (le Diraison), charlamos por el VHF. Nos conocemos desde 2009, en la Mini Transat. Es divertido encontrarnos tan cerca en el alta mar. Stéphane es un competidor formidable, con mucha experiencia, tiene un barco más rápido, así que estoy feliz de tenerle a mi lado. El tiempo no es estable, nos veremos obligados a cruzar una dorsal anticiclónica con un viento suave. Es bueno tenerlo al lado para comparar mi velocidad y mi estrategia. Los líderes se han escapado a 20 nudos hacia el Sur. Las condiciones fueron más fáciles para ellos. El anticiclón está mal situado para nosotros, no tenemos las mismas condiciones, debemos luchar un poco. El principio de la regata está siendo bueno. El cielo es azul, tengo 10 nudos de viento, la mayor al máximo y navego a un través. El barco no se mueve, va muy estable. De cuando en cuando salgo a la cubierta para ajustar las velas”.

Enda O'Coineen, Kilcullen Voyager - Team Ireland: "Esta aventura es también una clase de geografía. Por la mañana temprano saldremos de las islas de Fernando De Noronha, a estribor a unas 500 millas de la costa brasileña. Aquí está fondeado nuestro compañero y rival, el francés Bertrand de Bro . Lamentablemente, debido a una colisión a la altura de Portugal, su casco está dañado y decidió no arriesgarse en el Océano Sur. Se habló mucho de Bertrand en Francia durante una regata previa, cuando se cortó la lengua en alta mar y se la cosió con la ayuda telefónica de un médico. Estas islas son una reserva natural mundial de la UNESCO. Se necesita un permiso especial para ir allí. Viendo imágenes, el paisaje y las playas son increíbles. Hay una gran cantidad de tortugas y vida marina, con un clima ideal. Definitivamente un lugar para añadir a la lista para pasar un fin de semana ¿o incluso un año? ¿o tal vez hacer de Robinson Crusoe allí?”.

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 22/11/16 a las 05:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 18631.4 millas de meta
2.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +92.4 millas del líder
3.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +101.4 millas del líder
4.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +179.0 millas del líder
5.- PRB / Vincent Riou / a +217.5 millas del líder
6.- SMA / Paul Meilhat / a +270.7 millas del líder
7.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +382.7 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +869.5 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +1260.3 millas del líder
10.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1264.7 millas del líder
11.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +1440.1 millas del líder
12.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +1797.7 millas del líder
13.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +1939.7 millas del líder
14.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +1941.9 millas del líder
15.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +1956.6 millas del líder
16.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +1970.1 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +1971.8 millas del líder
18.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +1981.7 millas del líder
19.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +2025.5 millas del líder
20.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +2092.3 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +2097.6 millas del líder
22.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +2099.5 millas del líder
23.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +2263.4 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +2421.1 millas del líder
25.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +2480.4 millas del líder
26.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +2787.0 millas del líder
27.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +3117.3 millas del líder
28.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +4999.6 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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[Thornado]

Vincent Riou chocó el pasado domingo con un OFNI.

La quilla se está moviendo y pone en riesgo la integridad estructural del barco a largo plazo.

Estando en el grupo de cabeza de la Vendée Globe, navegando rápidamente hacia Cabo de Buena Esperanza, el patrón del PRB, el francés Vincent Riou, chocaba el domingo por la mañana con un Objeto Flotante No Identificado (un incidente diferente al sufrido ayer con el timón). Tras este choque, en un primer momento, Vincent Riou no detectó ningún problema y fue capaz de continuar navegando con normalidad. Tres horas después, la quilla comenzó a vibrar y a hacer un ruido estridente y constante, indicando que había una gran tensión en este apéndice. Estos ruidos continuaron intensificándose en la noche del domingo.

2160
Dadas las condiciones meteorológicas reinantes en ese momento (de 25 a 30 nudos de viento y una velocidad media de unos 19-20 nudos), Vincent no pudo comprobar inmediatamente la caja de la quilla, pero informó de ello a su equipo de tierra. A continuación el Team PRB, el diseñador del barco (Guillaume Verdier) y el gabinete de cálculo de estructuras HDS GSEA Design (Hervé Devaux y Denis Glehen) comenzaron a estudiar todas las hipótesis teniendo en cuenta la información de la que disponían (principalmente el tipo de ruido emitido por la quilla).

Esta misma mañana, ya en condiciones más tranquilas, Vicent Riou podía hacer las revisiones pertinentes. Fue entonces cuando se dio cuenta de que el eje de la quilla se había dañado a consecuencia del choque. Esta pieza de titanio es una parte esencial del barco. Permite unir la quilla al barco a través de una rótula de plástico y es también este eje el que permite la rotación de la quilla.

En el choque se rompió esta rótula causando una fricción permanente entre el eje de la quilla y el barco. A estas alturas, y dado que todavía tiene por delante todo el Océano Índico, el Océano Pacífico y la ascensión por el Océano Atlántico una vez pasado Cabo de Hornos, la integridad del barco está en peligro o incluso la quilla podría llegar a desprenderse.

Ésta es una gran decepción para el vencedor de la Vendée Globe 2004-2005. Hace cuatro años veía como su sueño de completar la vuelta al mundo se esfumaba tras una colisión con un OFNI. El pasado 6 de noviembre salió de Les Sables d'Olonne con el deseo de mantener la igualdad con los nuevos barcos con foils. Algo que ha logrado con éxito ya que PRB nunca se ha apartado del grupo de cabeza. Codo con codo con Banque Populaire durante cierto tiempo, Vincent estuvo incluso varias veces en segunda posición e hizo un excepcional descenso por el Atlántico en su barco con orzas convencionales. Este rendimiento ha sido aclamado por muchos y le había dado todas las esperanzas para el resto de esta vuelta al mundo.

El PRB y su patrón navegan actualmente en condiciones manejables (14 nudos de viento) y Vincent no está en peligro. Está en contacto con su equipo técnico para decidir dónde podría parar para reparar su monocasco, antes de regresar a Francia. Probablemente será en Ciudad del Cabo (Sudáfrica).

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[Thornado]

2163
Paciencia en el pelotón, que busca salir de las garras del anticiclón.

Sébastien Josse de nuevo en marcha después de sufrir dañós en uno de sus timones.

Tras el abandono ayer martes del PRB de Vincent Riou debido a un choque con un OFNI (Objeto Flotante No Identificado), el grupo de “Los Siete Magníficos" es ahora sólo de seis. Alex Thomson, Sébastien Josse y Armel Le Cléac'h continúan cabalgando delante de un frente que "crujía" a sus tres inmediatos perseguidores. Yann Eliès se las ha arreglado para seguir haciendo millas en su famosa "rendija", esa línea de viento que permite avanzar hacia Cabo de Buena Esperanza. Detrás, se lo toman con paciencia ya que un anticiclón les bloquea el camino. El efecto tapón juega de lleno y hay un recrudecimiento de la competición en mitad de la flota. Desde Fabrice Amadeo (13º) hasta Nandor Fa (19º), siete competidores navegan en un margen de 100 millas. Y los que están detrás se acercan...

Segunda retirada.

Vincent Riou, el patrón francés del PRB, está de camino a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), unas 1.000 millas al Este, para hacer las reparaciones pertinentes y navegar de regreso a Francia. En un cruel giro del destino la colisión que sufrió el décimo cuarto día de navegación fue exactamente en el mismo punto en el que durante la pasada edición de la Vendée Globe tuvo que abandonar la regata. Es oficialmente el segundo patrón que se retira tras Bertrand de Broc, que también sufrió daños en la quilla. Tanguy de Lamotte navega de vuelta a Les Sables d'Olonne con daños en el mástil pero todavía no se ha retirado oficialmente.

A una velocidad récord.

Esta Vendée Globe está siendo definitivamente muy rápida, al menos para el líder de la regata, que ya ha cubierto una cuarta parte de la vuelta al mundo en tan sólo 16 días de competición. El grupo principal ha cubierto el 16% del recorrido y el último competidor (el español Dídac Costa) el 11%, aunque éste partió cuatro días más tarde...

Desde la salida de Les Sables d'Olonne, el líder Alex Thomson (Hugo Boss) mantiene una media de 15,6 nudos respecto a la ruta ortodrómica (la ruta directa). Si mantiene este ritmo, podría completar la Vendée Globe en... ¡64 días! Aunque parece improbable, ya que las condiciones no serán ideales durante toda la vuelta al mundo. Hace cuatro años, François Gabart completó la Vendée Globe en 78 días, a una velocidad media de 13 nudos en la ruta teórica.

Una cosa parece clara: el tiempo de referencia hasta Buena Esperanza saltará por los aires. Según las últimas estimaciones, los líderes deberían cruzar el primero de los tres grandes cabos el viernes por la mañana, después de unos 19 días de regata, cuatro menos que el récord actual, logrado por Armel Le Cléac'h durante la última Vendée Globe (en unos 23 días).

El trío de cabeza, siempre "al frente".

Alex Thomson (Hugo Boss), Sébastien Josse (Edmond de Rothschild) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) continúan yendo muy fuerte por delante del frente que les impulsa desde hace varios días.

Pero durante la jornada, Beyou (Maître de CoQ), Paul Meilhat (SMA) y Morgan Lagravière (Safran) se han visto atrapados por este frente. Así que tienen un poco menos de viento y navegan más lentos. En la clasificación de las 15:00 horas de hoy martes, Maître CoQ y SMA navegaban con una velocidad de entre 11 y 12 nudos, Safran a 17 nudos y Alex Thomson a 21 nudos: cuanto más adelante en la flota, más velocidad. Por lo tanto, la ventaja de los tres líderes podría seguir aumentando en las próximas horas, al menos temporalmente, debido a que Thomson, Josse y Le Cléac'h aún seguirán por delante del frente...

Rendija y tentáculo anticiclónico.

El correcto movimiento estratégico de Yann Eliès (Quéguiner-Leucémie Espoir) va a reportarle beneficios. Como buen regatista de Figaro, se las arregló para situarse donde hacía falta y logró mantenerse en un estrecho pasillo de viento que le permite hacer velocidades muy respetables en comparación a las de sus rivales. "No voy a cantar victoria, pero creo que me las arreglé para encontrar la rendija que había comentado hace unos días. Me recuerda al Trofeo Jules Verne 2005 con el Orange, cuando ya conseguimos atravesar el anticiclón de Santa Helena por un pequeño pasillo de viento", declaraba hoy.

La situación es mucho más complicada para el pelotón, encalmado en una zona de alta presión que obstaculiza significativamente a los regatistas. Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac) lo comentaba: "Conozco el anticiclón de Santa Helena. Realmente no hay mucho viento. Sufrimos la experiencia esta noche, con el peor promedio de mi vida en un IMOCA: dos nudos. Hay un mar de fondo que complica las cosas, las velas dan golpetazos. Resulta un poco enervante, no hace falta que me recuerden que mis rivales están 1.000 millas por delante". A Jean-Pierre y el grueso de la flota les hará falta paciencia antes poder subirse al tren de borrascas australes.

2164
Detrás de Jean Le Cam (9º), Jean-Pierre Dick (10º), Thomas Ruyant (11º) y Kito de Pavant (12º) se hace evidente la compresión de la flota. El efecto tampón actúa de lleno. Menos de 100 millas separan a los siete competidores situados entre los puestos 13º y 19º. Este grupo compacto lo forman Fabrice Amadeo (Newrest-Matmut), Louis Burton (Bureau Vallée), Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh), Stéphane Le Diraison (Lit-Boulogne Billancourt Company), Conrad Colman (Foresight Natural Energy), Arnaud Boissières (La Mie Caline) y Nandor Fa (Spirit of Hungary).

Y quienes están más atrás aprietan fuerte. Siempre codo con codo, Romain Attanasio (Famille Mary-Etamine du Lys) y Eric Bellion (CommeUnSeulHomme) se acercan a este grupo, igual que el estadounidense Rich Wilson (Great American IV). "Dentro de 24 horas vamos a vivir un reagrupamiento con una docena de competidores", vaticina Stéphane Le Diraison.

Por su parte el patrón español Dídac Costa ya ha salido de la zona de calmas ecuatoriales, y navega con vientos del componente Sur, habiendo salvado con bastante celeridad la truculenta zona, pese a algunas paradas obligadas para retirar las algas enganchadas en la cola del motor, tal como nos explica a continuación.

El Edmond de Rothschild de nuevo en marcha después de sufrir daños en uno de sus timones.

2165
Sébastien Josse tuvo suerte y pudo reanudar la marcha anoche después de que un OFNI provocase daños en uno de los timones de su IMOCA Edmond de Rothschild. Josse navegaba a 25/30 nudos con viento de sureste cuando, a las 22:30 UTC de ayer, su timón de estribor se levantó del agua tras haber tocado con algo.

El patrón francés, que navegaba en segundo lugar paró el barco para evaluar los daños y encontró que el sistema de soporte de los timones estaba roto. Con la ayuda del director técnico del equipo Gitana Pierre Tissier, el capitán del barco David Boileau, y Armand de Jacquelot, miembro de la oficina de diseño del Gitana, Josse vio que era posible reparar el daño. Tras cuatro horas de intensos trabajos, consiguió repararlo pero con la consiguiente pérdida de alrededor de 60 millas.

En el parte de clasificaciones de las 09:00, Josse cayó hasta la tercera posición y ahora se encuentra 178 millas náuticas del líder, Alex Thomson y a 80 millas de la popa del Banque Populaire VIII de Armel Le Cléac'h, que ocupa ahora el segundo lugar. La pérdida de millas es un golpe duro para Josse, que había estado luchando con fuerza para mantenerse por delante de la frente junto con los líderes.

Al habla con los barcos:

Didac Costa, One Planet One Ocean: “El viento del Sur -antesala del Alisio del SE que marca el fin de las temidas calmas ecuatoriales- llegó esta madrugada. Antes, durante el día y la primera parte de la noche, con viento muy flojo y chubascos aislados, fue difícil ganar millas. En una de las encalmadas aproveché para zambullirme y quitar los restos de algas que quedaban en la cola del motor.

2166
El día anterior atravesé una zona con abundantes algas. Para sacar las que quedan enganchadas en los timones (los del Kingfisher no tienen un acceso fácil al no estar ubicados en el espejo de popa) utilizo un sable de repuesto con un cabo fino y un plomo en su extremo. Con una técnica que perfeccionamos con Aleix durante la Barcelona World Race, va bastante bien, pero cuando se enganchan en la cola del motor no queda más remedio que enrollar la vela que llevas en proa, aproarse al viento e intentar hacer marcha atrás. Tuve que hacerlo un par de veces, porque con el alga enganchada la vibración que transmite al cuerpo del motor es considerable y bastante inquietante. La segunda vez no desapareció del todo.
Con las escotas bien cazadas y el nuevo viento arreciando paulatinamente no debería tardar en cruzar el Ecuador y cambiar de hemisferio. Empiezo a mirar más a menudo el parte de posiciones y, aunque la distancia con los que me preceden es enorme y las condiciones de viento distintas, ver que recortas alguna milla motiva para estar aún más encima del barco y sacarle todo su rendimiento”.

Jean-Pierre Dick, St.Michel-Virbac: “Debo esperar a que llegue una nueva borrasca, y bajar con ella hacia el sur. En teoría, el viento del oeste previsto para hoy debe ayudarnos a bajar. Allí las cosas se pondrán más serias. No he mirado la última clasificación, mi estrategia es ganar sur aunque me cueste perder un poco de distancia, que confío recuperar más tarde, hoy no veo otra salida.

Espero encontrar viento en tres o cuatro horas. Hay una línea de nubes que costará pasar y después espero encontrar viento estable. Los navegantes debemos saber abstraernos, tenemos que ser máquinas, dejar nuestras emociones a un lado. Siempre hay algo peor. Se han encadenado condiciones adversas".

Morgan Lagravière, Safran: "Es un poco una carrera para conseguir bajar lo máximo posible hacia el sureste. Lo antes posible con el mejor rumbo posible. En este caso, cuanto más adelante estás, vas más rápido. Nuestro pequeño grupo ha sido capaz de aprovechar la oportunidad de alargar el paso y sacar millas a los que están detrás. Vincent (Riou) y Jérémie (Beyou) se vieron desbordados por nosotros cinco. Lo peor ha pasado en términos de viento y lo mejor ha pasado en términos de la distancia recorrida hacia el objetivo. Estar delante del frente permite sobre todo navegar con mejor ángulo. Más atrás el mar estaba muy desordenado, ahora podemos apretar más el acelerador pero es difícil sacar el 100% a estos barcos, aunque es mejor estar por aquí delante que más atrás, pues allí las condiciones son peores. Ellos van contra las olas y nosotros a favor”.


2162
Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 23/11/16 a las 09:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 18068.1 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +96.0 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +177.9 millas del líder
4.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +377.1 millas del líder
5.- SMA / Paul Meilhat / a +582.3 millas del líder
6.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +711.3 millas del líder
7.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1017.1 millas del líder
8.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1665.2 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +1679.2 millas del líder
10.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +1804.5 millas del líder
11.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +2286.1 millas del líder
12.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +2299.1 millas del líder
13.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +2305.9 millas del líder
14.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +2327.9 millas del líder
15.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +2328.3 millas del líder
16.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +2338.3 millas del líder
17.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +2368.4 millas del líder
18.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +2407.6 millas del líder
19.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +2408.9 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +2415.4 millas del líder
21.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +2417.4 millas del líder
22.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +2588.4 millas del líder
23.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +2742.9 millas del líder
24.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +2819.3 millas del líder
25.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +3157.0 millas del líder
26.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +3488.5 millas del líder
27.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +5763.6 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

Pueden estar navegando en diferentes océanos separados por 3.500 millas náuticas pero hoy, tanto los líderes de la Vendée Globe como el paquete trasero de la flota, se estaban preparando para recibir fuertes vientos. Los líderes Armel Le Cléac'h y Alex Thomson, separados por solo 20 millas, se dirigen hacia las islas Kerguelen, podrían ser cazados por los fuertes vientos en unos días después pasar a través de una difícil zona de altas presiones. Alrededor de 10 días por detrás de la pareja líder, el gran grupo de 15 barcos que navegan en la parte trasera de la flota también estaban anticipando fuertes vientos de hasta 35 nudos a medida que son engullidos por una gran depresión en dirección este.

2179
Bureau Vallée © Stephane Maillard/Bureau Vallée/Vendée Globe

El favorito a la victoria, Le Cléac'h, que lleva dos días de líder, comentó que necesitaba estar listo para el fuerte temporal que va a golpear el Banque Populaire VIII en cualquier momento. "Después de las islas Kerguelen habrá una zona de transición difícil de manejar, pero ahora nos estamos fijando principalmente en los fuertes vientos previstos para esta semana", dijo el patrón francés. "Las cosas parecen muy difíciles en los waypoints de Australia y en la zona de hielo con los pronósticos de vientos. Están a unos cuantos días por delante, pero tenemos que vigilar los partes para ver la fuerza del viento y el estado del mar que podemos encontrarnos. Hay bajas que descienden desde Madagascar y que se profundizan con bastante rapidez".

Le Cléac'h y Thomson deberían pasar al norte de las Kerguelen, un remoto archipiélago en el sur del Océano Índico, mañana por la mañana si sus velocidades se mantienen en los 20 nudos actuales. "Una vez que pasemos las Kerguelen y pongamos rumbo hacia Australia, podríamos encontrarnos con vientos muy fuertes", agregó el patrón del Hugo Boss, Thomson, el único británico en regata. "Ojalá pueda mantenerme en la popa de Armel y para el jueves debería estar amurado a estribor, lo que significa que tendría el foil en el agua y que podría navegar el barco a su máximo potencial".

Para el gran grupo de 10 barcos todavía en el Atlántico luchando para conseguir el sur, comenzaban a incrementar sus velocidades cuando empezaron a entrar en una baja que se está formando y que finalmente los lanzará hacia el cabo de Buena Esperanza. Dentro del pelotón, separado entre sí por sólo 200 millas, sólo el líder del grupo, el Bureau Vallée de Louis Burton parecía estar sufriendo esta tarde ya que según el parte de las 15:00 UTC, estaba haciendo una velocidad de sólo 2,1 nudos en comparación con los 12 a 15 nudos de los barcos a su alrededor. Después de haber pasado casi dos semanas peleando con vientos flojos, el grupo se va a enfrentar a una previsión de vientos de 35 nudos en las próximas 12 a 24 horas mientras que se establece la baja.

Quinientas millas al oeste, el trío formado por Alan Roura, Enda O'Coineen y Pieter Heerema estaban aprovechando para coger primero los vientos fuertes. "Estamos en plena entrada al Océano Austral", dijo el navegante suizo Alan Roura, de 23 años de edad, el más joven de la flota. "Tengo 23 nudos de viento, y debería aumentar esta tarde. Gradualmente estoy reduciendo la brecha con los otros; mañana veremos si esto funciona. Vamos a tener esta climatología durante 40 a 45 días, por lo que tenemos que acostumbrarnos a ella".

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JP Dick © Arnaud Pilpre/St Michel-Virbac/Vendée Globe

Mientras tanto, Jean-Pierre Dick se convirtió en el séptimo patrón en entrar en el Océano Índico tras pasar a las 09:15 UTC el Cabo de Buena Esperanza, completando así el curso Les Sables d'Olonne - Buena Esperanza en 22 días, 21 horas y 13 minutos. Sorprendentemente, a pesar de estar a casi cinco días del record de la regata establecido por Alex Thomson en 17 días, 22 horas y 58 minutos, el tiempo de Dick es todavía dos horas menos que el invertido por Armel Le Cléac'h en la Vendée Globe del 2012. Thomas Ruyant octavo y Jean Le Cam noveno tiene previsto el paso de este hito a lo largo de esta tarde.

Al habla con los barcos.

Alex Thomson (Hugo Boss): "El sur es un lugar en el que tienes que ser muy cuidadoso; no quieres meterte en problemas aquí abajo. Ciertamente lo abordo de manera diferente a la primera fase en el Atlántico. Aquí abajo estás en otro lugar. En el 2007, cuando navegaba por esta misma zona haciendo la Barcelona World Race con Andrew Cape recibí la noticia de que mi padre había tenido un ataque al corazón. Nunca olvidaré la sensación que viví, sentirme absolutamente inútil, tan aislado que apenas podía hacer una llamada telefónica. Trato este lugar con mucha precaución. Pero, para ser honesto, aquí no me siento solo; hay cientos de miles de personas que nos siguen, estoy a sólo 20 millas de Armel, así que realmente no me siento solo. Me siento aislado pero no solo".

Alan Roura (La Fabrique): "Estoy manteniendo en secreto mi elección de velas ya que sé que Enda me está escuchando. ¡Él está intentando cazarme! Debo admitir que no he elegido el más fácil de los barcos en lo que respecta a la vida interior. Es muy pequeño. Pasamos mucho tiempo dentro. Tengo la sensación de que somos como vagabundos en el mar. No hay ducha, no hay WC. Hemos pasado del sudor constante con las altas temperaturas al frío glaciar en sólo dos días. Es un poco de shock en el barco".

Paul Meilhat (SMA): "Todavía puedo ver a Jérémie a seis millas de distancia. Es reconfortante tener a alguien cerca. Hablamos por el VHF y eso nos permite mantener un ritmo más rápido. Si se necesita hacer un cambio de vela, tratamos de hacerlo antes que el otro para tratar de ganar alguna milla extra. No nos estamos marcando mutuamente, pero observamos lo que está haciendo el otro. Es bueno tener un vigilante. Cuando estás solo, incluso con el ordenador, hay días que eres más rápido y otros, que no lo eres tanto... Hoy la velocidad no es buena. Tenemos mar cruzado y el viento es muy inestable, pasando de 15 a 25 nudos en las chubascos".

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 29/11/16 a las 15:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 15632.2 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +20.9 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +509.3 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +986.2 millas del líder
5.- SMA / Paul Meilhat / a +994.3 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1330.1 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1901.0 millas del líder
8.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2027.1 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2079.3 millas del líder
10.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +2646.7 millas del líder
11.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3478.4 millas del líder
12.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +3504.4 millas del líder
13.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +3504.9 millas del líder
14.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +3507.3 millas del líder
15.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +3558.6 millas del líder
16.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +3562.5 millas del líder
17.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +3587.4 millas del líder
18.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +3620.5 millas del líder
19.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +3631.3 millas del líder
20.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +3682.3 millas del líder
21.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +3966.3 millas del líder
22.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +4028.4 millas del líder
23.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +4058.3 millas del líder
24.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +4326.4 millas del líder
25.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +4407.1 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Por primera vez en la historia de la Vendée Globe, y de la vela oceánica en general, ayer miércoles se recibían desde uno de los lugares más remotos del planeta, las Islas Kerguelen (en el océano Sur) imágenes filmadas de la Vendée Globe gracias al esfuerzo de la Dirección de Regata, el equipo de producción de la Vendée Globe, la Armada Francesa y el canal de televisión francés TF1.

Las Kerguelen son un archipiélago de mas de 300 islas en uno de los más remotos lugares del planeta: Africa está a 2000 millas al Oeste, Australia a 2000 millas al Este y la Antártida está a 1000 millas hacia el Sur.

El barco británico Hugo Boss (Alex Thomson) y el francés Banque Populaire VIII (Armel Le Cléac'h) fueron filmados ayer miércoles desde un helicóptero que despegó desde la fragata Nivôse, cuya misión es asegurar la soberanía de los territorios franceses en el Océano Sur y Antártico.




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Hasta ahora nunca se habían visto imágenes de dos IMOCA con foils navegando a más de 20 nudos de velocidad en medio del océano Índico. Un momento excepcional en la historia de la regata conocida como “el Everest de los mares”: la vuelta al mundo a vela en solitario, sin escalas ni asistencia. La Vendée Globe.

Los navegantes mantuvieron una conversación con el helicóptero frances. Desde Velas & Vientos magazine tuvimos acceso a la conversación entre Alex Thomson y el helicóptero:

“Helicóptero francés, aquí Hugo Boss, adelante, cambio.
No entiendo del todo lo que está diciendo pero saldré a cubierta a saludar, cambio.
Estoy navegando con dos rizos, trinqueta, reacher, a unos 20-23 nudos [37,04 – 42,5 km/h] de velocidad y con 28 nudos [52 km/h] de viento. La lucha con Armel está siendo fantástica, hace la competición más interesante ahora que sólo tengo un ‘foil' y es más difícil navegar en esta amura porque voy un poco lento, pero amurado a estribor voy a toda velocidad así que lo disfruto; es bueno navegar con alguien como Armel, te hace apretar, me hace trabajar duro y lo hace muy interesante.
El daño de mi barco es importante porque no tengo un ‘foil', sólo quedan creo que unos 300 milímetros de él. Un lío, vamos.
No ayuda, me hace ir más lento. Estoy seguro de que pueden ver que a estribor no hay nada. Y a babor pueden ver un foil”.
A las cinco de la mañana de hoy jueves, Armel y Alex ya se encuentrran a más de 400 millas al este de las islas Kerguelen y cerca de 1500 millas del siguiente hito en la regata, el Cabo Leeuwin en Australia.


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[Thornado]

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Hugo Boss © Cleo Barnham/Hugo Boss/Vendée Globe

Nueva vuelta de tuerca, con Alex Thomson otra vez en cabeza.

El británico Alex Thomson está una vez más al frente de la flota de la Vendée Globe después de dar caza a su rival Armel Le Cléac'h en el Océano Sur. Cuatro días después de que el francés se situase al frente de la vuelta al mundo en solitario, Thomson ha vuelto a coger el control mientras continua el épico duelo entre ambos patrones. Codo con codo, yendo como cohetes al este, menos de una milla los separa del próximo waypoint, con solo siete de separación lateral.

El patrón del Hugo Boss, único británico en liza, pisaba los talones del Banque Populaire VII de Le Cléac'h, desde que éste lo adelantase el 27 de noviembre. En un principio Le Cléac'h aumentaba un estrecho liderato de unas 30 millas pero no ha podido capitalizarlo porque las condiciones no eran las adecuadas para usar los foils. A pesar de tener el foil de estribor roto, debido a una colisión con un OFNI hace unos 12 días, Hugo Boss ha sido en los últimos días el más rápido de los dos barcos.

La trayectoria de récord de ambos barcos ha sido clara desde la salida de Les Sables d'Olonne (Francia), el pasado 6 de noviembre, y parece que continuará gracias a unas condiciones favorables en el Océano Sur. Para otros la situación no podía ser más diferente, con 16 patrones todavía en el Atlántico Sur. Tras casi dos semanas de sufriendo vientos ligeros, los 35 nudos de una borrasca los han puesto hoy a prueba. “Hemos pasado de un extremo a otro en nada”, decía un exasperado Stéphane Le Diraison, esta tarde en la 17ª plaza de la flota con un viento por encima de 30 nudos, y subiendo. “Ayer estábamos en el anticiclón. Ahora estoy delante del frente y las cosas están empezando a ponerse más duras. El viento está aumentando, la mar está formada y el cielo está cubierto de nubes. Es difícil dormir porque el barco va tan rápido que hay una cantidad de ruido increíble. Los IMOCA son barcos ruidosos, te sacuden y suenan como si se estuviesen rompiendo”.

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© Arnaud Boissieres/La Mie Caline/Vendée Globe

El estadounidense Rich Wilson, a unas 130 millas al Noroeste en la vigésima posición, estaba en una situación parecida. “Hay mucho ruido, el barco vibra todo el rato y el movimiento es como el de un flan, un movimiento errático, como un coche sin frenos cuesta abajo fuera de control”, relataba Wilson, que con 66 años es el mayor de la flota. “Tienes que agarrarte todo el tiempo y cómo gestionas ese estrés, sobre todo en la oscuridad de la noche, es realmente complicado. No es cómodo ni mental ni físicamente, al menos no lo es para mí”.

Morgan Lagravière, que tuvo que retirarse de la Vendée Globe el pasado 24 de noviembre por problemas con su sistema de gobierno, ha salido de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) con rumbo a Francia. Vincent Riou, que también se retiró y dirigió a la ciudad sudafricana, espera hacerlo al final de esta semana.

Al habla con los barcos.

Rich Wilson (Great American IV): “Vamos bastante rápido, pero los demás más aún. Creo que los vientos ligeros surgidos de esa alta fueron fortuitos. No podías sacar mucho de los partes. Apuntaban viento del 50º o 60º pero luego es muy difícil acertar. Creo que esa parte fue realmente frustrante ¡pero aquí está el viento ahora! Una de las cosas que siempre me sorprenden, en especial de los patrones que van delante, es cómo pueden mantener estas medias de velocidad tan altas. Tienes que estar atento a muchas cosas y manejar ese estrés, sobre todo durante la noche que no ves nada. Es difícil. Admiro mucho a aquellos que pueden hacerlo”.

Paul Meilhat (SMA): "¡Qué sorpresa esta mañana cuando abrí mi bolsa de comida! Empieza diciembre, el mes de los calendarios de adviento. En la bolsa con el número 1 me esperaba una sorpresa de mi familia y mis amigos. Tengo muchas ganas de ver qué hay mañana por la mañana.

Tengo viento del Noroeste de 25 nudos y sigo surfeando el frente a gran velocidad junto a Maître Coq. Hoy he terminando la última pieza de fruta que me quedaba. A partir de ahora, vitaminas. Parece que los próximos días van a ser complicados. Vamos a tener que evitar que la borrasca nos atrape y no tomar demasiados riesgos”.

Alan Roura (La Fabrique): "Bajamos hacia la zona de exclusión de hielo después de una noche en la que he estado preocupado por la seguridad del barco y cómo éste está navegando. ¿Debería apuntar un poco más al norte como Pieter y perder terreno sobre la flota, o coger unas buenas olas e ir con más velocidad al sur? Me decanté por la segunda opción. No he tomado todos los riesgos antes para perder lo que he ganado. Aunque he bajado el pistón en cuanto a la configuración vélica que llevo, y que afecta por lo tanto al rendimiento del barco, el mar está todavía muy duro. Tengo 30 nudos de viento y mar cruzado, y esto hace que surfear las olas sea más difícil que ayer. No quería tomar ningún riesgo trasluchando con 40 nudos de viento, así que tendré que esperar a que pase. Esto no es una regata a contrarreloj sino una vuelta al mundo”.

Pieter Heerema (No Way Back): “Ha sido una noche difícil y sigue siéndolo ahora. Estoy en medio de un frente. Ahora mismo se me acerca un gran chubasco. Tengo viento de entre 35 y 38 nudos y está cambiando de dirección así que las olas vienen de todos los ángulos. En cubierta no es fácil andar con tanto golpe y rociones de agua. Hay mucha humedad fuera y dentro del barco. No es el tipo de tiempo que te gustaría tener. 35 nudos es demasiado, este barco es mucho más rápido y feliz cuando hay 25 nudos. Tendremos que pasar este y habrá más en los próximos días. Espero que luego tengamos un viento más estable. Con estas olas no quiero ir a toda velocidad porque todavía queda mucho camino por delante y mi objetivo es llegar a Les Sables, el barco y yo, en una pieza. Moverse por el barco es difícil, comer también, pero lo vamos llevando…”.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 01/12/16 a las 18:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 14746.2 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +4.4 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +657.1 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1069.1 millas del líder
5.- SMA / Paul Meilhat / a +1075.9 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1462.2 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +2043.1 millas del líder
8.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2220.1 millas del líder
9.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2235.9 millas del líder
10.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +2874.3 millas del líder
11.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3651.1 millas del líder
12.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +3688.8 millas del líder
13.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +3691.7 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +3721.8 millas del líder
15.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +3727.4 millas del líder
16.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +3741.7 millas del líder
17.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +3777.5 millas del líder
18.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +3902.9 millas del líder
19.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +3913.0 millas del líder
20.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +3929.5 millas del líder
21.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +4259.1 millas del líder
22.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +4262.4 millas del líder
23.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +4305.5 millas del líder
24.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +4720.8 millas del líder
25.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +4872.3 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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[Thornado]

2199
Le Souffle du Nord de Thomas Ruyant © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe



Kojiro Shiraishi abandona.

A punto de cumplirse un mes desde que la Vendée Globe comenzase en Les Sables d'Olonne (Francia), el pasado 6 de noviembre, la flota de 24 barcos se extiende en unas 4.000 millas. Mientras los líderes Armel Le Cléac'h y el británico Alex Thomson - separados por 104 millas esta mañana - se acercan a la longitud del Cabo Leeuwin, a 220 millas en la esquina suroeste de Australia, un grupo de nueve patrones se acercan o acaban de pasar la línea del Cabo de Buena Esperanza. Los océanos meridionales están cobrando su peaje.

El sueño de la Vendée Globe del popular patrón japonés Kojiro Shiraishi ha terminado por esta edición. Después de que el tercio superior del mástil de su Spirit of Yukoh se rompiese alrededor de las 03:30 hora española, rompiendo justo por encima de las segundas crucetas, Shiraishi tomó la dura decisión de abandonar. Es el quinto patrón de los 29 solitarios que salieron de Les Sables d'Olonne que tiene que retirarse por causa de daños.

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Rotura del mástil del Spirit of Yukoh © Kojiro Shiraishi/Spirit of Yukoh/Vendée Globe

Irónicamente Shiraishi parecía haber resistido el peor tiempo. Ayer sábado había informado que había pasado de forma segura en vientos de 40-50 nudos, con olas de seis metros. Pero cuando la parte superior del mástil rompió, informó que el viento había bajado a 20 nudos. Estaba dentro del barco y oyó un fuerte golpe seco. Se dirige a Ciudad del Cabo, que estaba a unas 305 millas cuando ocurrió la rotura. El primer patrón asiático en participar en la Vendée Globe, compitiendo en memoria de su difunto amigo y mentor Yukoh Tada, recibió un gran número de mensajes de solidaridad de sus compañeros. "Tu espíritu y el el espíritu de Yukoh continuarán conmigo. Mis pensamientos están contigo. Mantén el espíritu alto", escribía el patrón húngaro Nandor Fa del Spirit of Hungary. Estaba a sólo 17 millas de Spirit of Yukoh y había estado navegando cerca de Shiraishi. Los dos patrones son amigos desde hace tiempo después de conocerse en la Around Alone Race 1994/1995, y Fa conocía a Yukoh de competir en la regata anterior.

Pero los daños causados por los fuertes vientos y los mares generados por tres sistemas de bajas presiones diferentes han sido un tema recurrente en este quinto domingo de regata. Una avería un el carro del palo de la mayor ha afectado a Jérémie Beyou y su Maître CoQ (7º) y también a Arnaud Boissières, a bordo de La Mie Câline, 2.200 millas más atrás en el puesto 14º de la flota. Beyou había navegado hacia el noreste sin la mayor hacia las aguas más abrigadas de la isla de Ámsterdam y había reducido su velocidad a tres nudos a última hora de la tarde.

Fa, décimosegundo patrón en pasar la longitud del Cabo de Buena Esperanza a las 13:19 hora española, confirmó que tuvo que cortar su gennaker favorito después de que se rompiera por la mitad debido a una fuerte racha de viento.

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Restos del incendio a bordo del Foresight Natural Energy © Conrad Colman/Foresight Natural Energy/Vendée Globe

Su co-patrón en la Barcelona World Race, Conrad Colman (Foresight Natural Energy), también ha sufrido un sobresalto. "Un cortocircuito destruyó uno de los controladores de carga solar y dañó los cables eléctricos próximos a él. La electrónica se paro y por lo tanto también el piloto automático. Perdí el control del barco ya que no iba al timón. Cuando salí el barco estaba escorado y el gennaker en el agua. Me llevó mucho tiempo recuperar el control del barco e intentar salvar la vela".

Thomas Ruyant (9º), debutante en la Vendée Globe, informó que había bajado al infierno reemplazando los sables rotos de su vela mayor y sonaba desesperadamente cansado cuando hoy hablaba en la conexión en directo Vendée Globe LIVE. Por su parte, desde que entró en el Océano Índico por primera vez, Louis Burton no ha estado exento de problemas a bordo del Bureau Vallée. "Desde Cabo de Buena Esperanza, he tenido una serie de problemas", informó Burton. "Tuve un problema con el piloto automático. No sé por qué pero volqué tres veces. Así que, como resultado, estoy muy cansado. No sé si es un problema con el compás o la veleta, que está en la parte superior del palo”.

Incluso Alex Thomson no puede creer el ritmo con el que se está desarrollando la regata al frente de la flota. El patrón del Hugo Boss dice que está intentando tanto como sea posible hacer su propia regata y no preocuparse por los períodos de relativas fuerza y debilidad en comparación con el líder Le Cléac'h. En el Vendée Globe LIVE de ayer Thomson comentaba: "Es increíble que en unos cinco días estemos a mitad de camino. Parece increíble. Ha sido increíblemente rápido. Estoy contento por ello. Estoy muy cansado. El viento ha sido muy racheado, además de mucho. Hay mucha humedad dentro del barco y no son unas grandes condiciones de vida que digamos. Aparte de eso, estoy bien alimentado. Pero estoy deseando que llegue el siguiente frente, que traerá viento del norte, una agradable brisa más estable y caliente con la que podré descansar”.

Anna Corbella, en el Centro de Operaciones de París.

La navegante española Anna Corbella ha sido hoy una de las invitadas en el Vendée Globe LIVE. Corbella, que acumula dos vueltas al mundo a sus espaldas, intentó estar en la salida de esta edición de la Vendée Globe pero desafortunadamente no consiguió reunir el presupuesto necesario. En sus planes está participar en la Mini Transat 2017 y a continuación luchar por estar en la próxima edición de la Vendée Globe, que se celebrará en 2020.
Durante el directo, Corbella ha intercambiado unas palabras con el patrón español Dídac Costa, en 24ª posición a unas 80 millas de su inmediato antecesor, Sebastien Destremau, y navegando casi dos nudos más rápido que él. “Te está siguiendo mucha, mucha gente, también la flota de los Minis [Dídac Costa hizo la Mini Transat 2011]. Cuando estés cansado piensa en toda esa gente. Cuídate mucho y cuida también el barco”, decía la catalana.

Al habla con los barcos.

Didac Costa (One Planet One Ocean): “El domingo ha empezado con un susto. El viento había vuelto de madrugada y volvía a progresar en buen rumbo a prácticamente 10 nudos. Estaba en la mesa de cartas y de pronto he oído un golpe seco. Al salir rápidamente a bañera he visto alejarse en la estela del barco lo que parecía una estructura de plástico bastante grande. Han quedado restos de cabos sujetos en un timón y en el hidrogenerador. He inspeccionado la quilla y no tiene daños y el casco, aunque no es fácil de ver, parece que tampoco tiene nada grave.

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© Didac Costa/Vendée Globe

Estos últimos días han sido algo frustrantes en cuanto a viento. He llegado a estar casi parado, con un mar de fondo impresionante del SW que da la medida de la fuerza de las borrascas un poco más al sur. A ver si pronto puedo empezar a surfear las olas. Ahora vuelve a alcanzarnos la cola de otro frente y el viento irá rolando progresivamente de NW a SW. Habrá que trasluchar en el buen momento y luego posicionarse para la llegada en 2-3 días del primer frente serio.

Empieza a refrescar, sobretodo por las noches. Me preparo y preparo el barco para las condiciones que nos esperan las próximas semanas.
La moral sigue alta, con ganas ya de ver el primer albatros. Sólo echo en falta poder ver las imágenes de Alex y Armel navegando al límite. Me dicen que son realmente impresionantes. Su duelo navegando prácticamente a vista, como el mismo Armel y François en 2012, es espectacular. Seguro que hay mucha gente enganchada y eso es bueno para nuestro deporte.

Empieza a refrescar, sobre todo por las noches. Me preparo y preparo el barco para las condiciones que nos esperan las próximas semanas.
La moral sigue alta”.

Alex Thomson (GBR) Hugo Boss: "Ha sido una noche difícil, muy ventosa, no muy buena para ir rápido debido a las condiciones del mar. Así que tuve que frenar un poco, tratar de mantener la calma y concentrarme en no romper nada. Es increíble que en cinco días estemos en la mitad del recorrido. En mi primera Vendée Globe, después de 30 días, estaba al sur de África. Esta vez, después de treinta días, podría ser el sur de Nueva Zelanda. Es increíble".

Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager Team Ireland): "Me siento especialmente triste al saber de la retirada de Kojiro y siento también una profunda inquietud desde el punto de vista personal. Nos presentaron hace ocho años en un pub irlandés en Tokio y construimos una amistad. Mantuvimos el contacto y nuestra amistad se hizo más fuerte en nuestro camino hacia esta Vendée Globe. Tal es la naturaleza de este extraño y maravilloso evento que abarca todos los aspectos de la humanidad, que nunca sabemos qué va a suceder a continuación, ya que los patrones viven al límite 24 horas al día”.

2195
Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 05/12/16 a las 05:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 13555.5 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +104.3 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +612.6 millas del líder
4.- SMA / Paul Meilhat / a +1206.8 millas del líder
5.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1458.6 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1743.5 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1982.5 millas del líder
8.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2169.8 millas del líder
9.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2330.3 millas del líder
10.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +2954.7 millas del líder
11.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3563.3 millas del líder
12.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +3856.2 millas del líder
13.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +3877.9 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +3949.2 millas del líder
15.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +3950.9 millas del líder
16.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +3958.4 millas del líder
17.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +4202.3 millas del líder
18.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +4218.2 millas del líder
19.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +4333.2 millas del líder
20.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +4483.8 millas del líder
21.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +4484.2 millas del líder
22.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +4559.0 millas del líder
23.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +5454.0 millas del líder
24.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +5514.5 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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[Thornado]

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Kito de Pavant comunicando la grave avería © Kito de Pavant/Vendée Globe

Kito de Pavant rescatado por el buque Marion Dufresne tras sufrir una vía de agua.

Thomas Ruyant comunica que tiene una via de agua.

Después de las averías sufridas ayer, Sébastien Josse y Romain Attanasio gestionan la crisis.

Dídac Costa abandonó el farolillo rojo de la regata.

Bastante conservadora hasta ahora, la flota de la Vendée Globe sufre bajo las condiciones del imponente Índico Sur. Algunos navegantes ya han pagado un precio. Por la mañana, Kito de Pavant sufrió grandes daños en su quilla. La situación parece estar bajo control y Kito espera ser rescatado por el Marion Dufresne, que se prevé que llegue a la zona esta tarde. Después del daño en un foil sufrido ayer, Sébastien Josse supera la borrasca mientras que Romain Attanasio continúa hacia Ciudad del Cabo, donde intentará reparar sus timones dañados. Todo bien para Armel Le Cléac'h, que sigue líder en el sur de Australia perseguido por un Alex Thomson que obviamente no tira la toalla...

El rescate de Kito de Pavant.

Eran las 9:00 hora española de ayer martes cuando el barco de Kito golpeó violentamente contra un OFNI, cuando navegaba a 16 nudos de velocidad. El choque dañó seriamente la quilla del Bastide Otio y provocó una importante vía de agua, afortunadamente, contenida en el compartimiento del motor. Dada la gravedad de la situación, Kito de Pavant no ha tenido más remedio que esperar a ser rescatado. El navegante francés de 55 años se encuentra actualmente en el norte de las islas Crozet, en difíciles condiciones de viento y mar. "Kito ha trasluchado porque la quilla estaba deteriorando el casco del barco y así la vía de agua es menos importante", ha dicho Alain Gautier, consultor de seguridad de la Vendée Globe que supervisa la operación de rescate en colaboración con la Dirección de Regata.

El buque Marion Dufresne, que abastece a los territorios franceses en el Océano Austral y Antártico estaba en una misión desde la Isla de la Reunión recorriendo las islas del sur. El Capitán Dudouit fue informado de la situación por los Directores de Regata de la Vendée Globe en colaboración con el Centro de Rescate de Gris-Nez. A unas 110 millas al norte de la posición de Kito de Pavant, el Marion Dufresne aceleró para alcanzar el monocasco lo más rápidamente posible, ya que su quilla amenazaba con caer en cualquier momento poniendo en peligro la vida del patrón. El buque llegó al Bastide-Otio cuando caía la noche en la zona, alrededor de las 15:30 UTC, y estableció contacto por radio con Kito de Pavant, quien describió la situación, con vientos que aún soplan a unos treinta nudos y mares muy agitados.

Capitán Dudouit (Marion Dufresne II): "Recogimos a Kito de Pavant con nuestra neumática rígida esta mañana, a pesar de que el tiempo se mantuvo bastante duro con vientos de fuerza 6-7 y olas enormes. Pudimos lanzar la neumática y sacarlo de su barco. Estábamos llevando suministros a las islas del sur, que es nuestro trabajo habitual en diciembre. Dejamos la isla de la Reunión el 2 de diciembre. El Centro de Rescate trató de ponerse en contacto conmigo, pero no lo consiguió y así contactaron con nosotros a través del centro de seguridad en Marsella alrededor de las 0900 UTC de ayer martes. En ese momento estábamos alrededor de 110 millas al norte de la posición del Bastide-Otio. Nos movimos a máxima velocidad y, a pesar de las condiciones meteorológicas, nos llevó menos tiempo de lo previsto entrar en contacto con el patrón. Llegamos a la zona alrededor de las 15:30 UTC, cuando ya caía la noche.

Teníamos contacto visual y por VHF con Kito de Pavant, pero caía la noche y con la meteorología tan dura, no era posible actuar inmediatamente; no obstante, el patrón tenía controlada la situación en su barco. Juntos acordamos esperar hasta el amanecer para lanzar nuestra neumática y sacarlo. Nos describió la situación: había controlado la vía de agua y acordamos que si su barco perdía la quilla y volcaba lo recuperaríamos de su balsa salvavidas. Permanecimos en contacto regular con él, lo que le permitió dormir un poco. Esta mañana la situación comenzó a empeorar, ya que el nivel del agua en el interior del Bastide-Otio había aumentado. Kito de Pavant fue recogido directamente por nuestra neumática y trasladado a bordo del Marion Dufresne II. Estaba cansado y sobre todo muy decepcionado por haber tenido que abandonar su regata y su barco. El oficial médico del barco está revisándolo".

Kito de Pavant (Bastide-Otio): "Tuve suerte a pesar de mi mala suerte. El Marion Dufresne estaba en la zona, algo que solo sucede cuatro veces al año... Las condiciones eran desagradables y por la noche, ya no era capaz de achicar el agua. Todo estaba flotando. Fue difícil salir de mi barco y abandonarlo en medio de la nada, y es realmente doloroso perder mi barco. Pero esa era la única solución, ya que ya no tenía mucha energía para las bombas y no podía recargar las baterías, ya que el motor estaba sumergido... Una gran parte del casco está dañado, en la zona de la popa. El casco en contacto con la caja de la quilla se rasgó en más de un metro. Era doloroso ver el barco en esas condiciones. Se estaba poniendo demasiado peligroso para mí...

Así que ahora estoy a bordo del Marion Dufresne II en su curso hacia las Islas Crozet y luego a las Kerguelens y Amsterdam. Me quedaré a bordo del barco unas tres semanas. No conozco esta parte del mundo, pero voy a hacer una gira por todas estas islas remotas.

Fue un golpe muy violento. Estaba navegando entre 15-20 nudos con vientos de 25-30 nudos en mares muy picados. Estaba siendo cauteloso y navegando no demasiado rápido. Golpeé con algo, pero no sé con qué. Oí una gran explosión y de inmediato pensé que debía de ser algo muy sólido y duro. Pero cuando miré detrás hacia popa, no pude ver nada. Lo que había oído debía haber sido el choque en el barco... Rompió la parte de popa de la quilla y el casco alrededor de ella además de arrancar los soportes de los timones. Cuando miré, la quilla todavía estaba colgando allí, pero en el tiempo que me llevó enrollar el J3 para reducir la velocidad del barco, la quilla había caído alrededor de 10 cm. La situación empeoró. No había nada que pudiera hacer. Cambié de táctica para dirigirme hacia el norte, pero rápidamente comprendí que el barco ya no podía avanzar. Arrié la vela mayor y llamé a la Dirección de la Regata.

Afortunadamente, el Marion Dufresne estaba a 110 millas a mi norte. La otra opción era Louis Burton, que estaba a dos días de mi posición. Es horrible dejar el barco así, he perdido mucho eso tendrá consecuencias muy graves. Es la primera vez que pierdo un barco. En cuanto a cómo me siento, me ha golpeado duro, pero físicamente estoy bien".

Thomas Ruyant comunica que tiene una vía de agua.

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Poco antes de las 07:00 UTC de esta mañana, Thomas Ruyant, patrón del Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine, informó a su capitán del barco, Laurent Bourguès, que los daños en el barco habían provocado una vía de agua.

Al operar su sistema de tanques de lastres de babor, el extremo del tubo que le permite llenar el tanque cuando el barco tiene velocidad, se rompió sin causar daños en el casco. Thomas inmediatamente vio que había mucha agua en el interior del barco. Rápidamente bloqueó la fuga con bolsas y con todo lo que tenía a mano.

Inmediatamente viró para amurarse a estribor para así mantener la toma de agua fuera del agua. Thomas ya ha logrado secar parte del barco y está lidiando con la situación. Con el apoyo de Laurent Bourguès, está buscando la mejor manera de detener la entrada de agua. Tiene todo el material necesario a bordo.

Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine está sufriendo vientos de 30-40 nudos y mares fuertes (olas de 3-4 m de altura).

Sébastien Josse da un rodeo, Romain Attanasio rumbo a Ciudad del Cabo.

Debido a la seria avería en el foil de babor tras pinchar una ola violentamente, Sébastien Josse ha dejado de lado temporalmente la regata. Las últimas 24 horas han sido infernales para el patrón del Edmond de Rothschild, que se enfrentó a vientos de 40 nudos y olas de hasta 7 metros. Pero Cyril Dardashti, director del equipo Gitana, se muestra tranquilo: "Sébastien está bien a pesar de las condiciones extremas que está teniendo desde ayer por la tarde. Esta noche logró encadenar dos trasluchadas muy delicadas a causa del viento y el estado de la mar. Estas maniobras eran necesarias para no entrar en la Zona de Exclusión de la Antártida y así evitar una penalización".

Sébastien logró asegurar el foil dañado con una reparación temporal, al bloquear el apéndice en su posición alta. La idea es impedir que el foil sobresalga de su caja y no cause daños estructurales. Las condiciones no le permiten hacer un análisis más preciso de los daños y mucho menos considerar una reparación. Todavía tendrá que esperar hasta que la borrasca se deshaga y la situación calme un poco.

Romain Attanasio (Famille Mary-Etamine du Lys) también gestiona la crisis con determinación. Sus dos timones dañados tras una colisión con un OFNI le obligaron a navegar a Ciudad del Cabo. A las 15:00 hora española estaba 200 millas al sur de su destino, donde intentará encontrar una bahía protegida para intentar llevar a cabo la reparación.

En el ritmo de los mares del sur.

Otros competidores siguen con su cabalgada, todos registrando velocidades de dos dígitos. En el Océano Índico estar atento es más necesario que nunca, como explica Arnaud Boissières (La Mie Caline): "Aquí no navegamos de la misma forma que en el Atlántico. Prestamos más atención. Por ejemplo, intento preparar la secuencia de las maniobras antes de hacerlas”.

Tres patrones cruzaron hoy el cabo de Buena Esperanza: Rich Wilson (Great American IV, a las 5:20), Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager-Team Ireland a las 10:56) y Alan Roura (La Fabrique, a las 11:43). Contando a Kito de Pavant, 20 regatistas están navegando en el océano Índico, incluidos los nueve debutantes de esta Vendée Globe. Entre ellos, Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine): "Los Mares del Sur están a la altura de mis expectativas. No hay muchos descansos o son cortos. Normalmente navegamos con total intensidad durante unos días, aprietas el culo y se pasa. Pero esto va a durar. Hay un período de adaptación, que ha terminado, para acostumbrarse a estas condiciones".

Se está dando una interesante pelea en la cola de la flota tiene al español Didac Costa (One Planet One Ocean) como protagonista ya que, saliendo cuatro días más tarde que el resto de la flota de Les Sables d'Olonne debido a una avería, ahora se está "comiendo" a Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean). A las 05:00 horas de hoy jueves, el patrón barcelonés abandonó el farolillo rojo de la regata y ya está 26 por delante del TechnoFirst-faceOcean...

Bertrand de Broc llegará hoy a mediodía a Lorient.

Bertrand de Broc (MACSF) llegará hoy a mediodía a Lorient, su puerto base. A raíz de un choque sufrido a la altura de Portugal, Bertrand tuvo que parar en el archipiélago de Fernando de Noronha (Brasil). Después de bucear el barco dos veces para inspeccionar el casco, se vio obligado a retirarse el pasado 19 de noviembre.

Al habla con los barcos.

Didac Costa (One Planet One Ocean): "Ahora si el frio se hace sentir. He trasluchado este mediodía con la rolada a NW. El viento sigue subiendo, tengo ahora entre 25 y 30 nudos y mucha mar por el viento que sopla. He tenido que arriar el FR0 (código cero fraccionado) por precaución porque no había quedado bien enrollado (hacerlo sin que algo salga mal en estas condiciones es para estar contento). Llevo el MDTK (trinqueta de portantes) en proa y no tardaré en tomar el segundo rizo.

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Didac Costa a bordo del One planet One Ocean © Didac Costa

Habrá que ver después del frente como queda el viento y que vela pongo en proa (FR0, MDTK o A5) para no perder velocidad.

Esta tarde tenía sensaciones encontradas: contento por tocar por fin el viento del Oeste que caracteriza estas latitudes y sentir las primeras planeadas. También por navegar mano a mano con Sebastien. Es la mezcla de aventura y competición lo que siempre me ha atraído de esta formidable regata y echaba en falta esta parte de navegación en contacto después de nuestra avería el día de la salida.Tener alguien cerca al adentrarse en los mares del sur además, reconforta: sabemos que podemos contar el uno con el otro si algo ocurre repentinamente.

Sin embargo afectan inevitablemente las noticias que llegan al correo: las retiradas y sobretodo la delicada situación de kito a estas hora. La unión entre navegantes se hace aún más estrecha aquí abajo. Estaré muy pendiente de que todo salga bien...

30 nudos ya y alguna racha de 36-38. segundo rizo tomado. Si sigue subiendo enrollaré el MDTK y pasaré al Solent (foque)... Hasta pronto!"

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 07/12/16 a las 09:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 12746.7 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +137.8 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +1136.6 millas del líder
4.- SMA / Paul Meilhat / a +1275.4 millas del líder
5.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1402.3 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1626.5 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1806.5 millas del líder
8.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2176.7 millas del líder
9.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2430.5 millas del líder
10.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3691.9 millas del líder
11.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +4000.3 millas del líder
12.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4005.2 millas del líder
13.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4083.4 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +4109.3 millas del líder
15.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +4132.5 millas del líder
16.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +4481.0 millas del líder
17.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +4558.7 millas del líder
18.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +4563.9 millas del líder
19.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +4636.2 millas del líder
20.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +4823.5 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +5018.2 millas del líder
22.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +5710.0 millas del líder
23.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +5750.0 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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2207
En las últimas de 48 horas, Sébastien Josse, actualmente en tercera posición en la Vendée Globe, dejó la pura competición en un segundo plano para concentrarse exclusivamente en su propia seguridad y la de su monocasco Edmond de Rothschild. Un daño mayor en su foil de babor, ocurrido el lunes a las 10:30 hora española, le ha dejado en una situación delicada bajo unas condiciones meteorológicas extremas -40 nudos de viento y olas de 8 metros- al sur de Australia, navegando a lo largo de la Zona de Exclusión del Antártico. Hoy miércoles, la notable mejora de las condiciones ha permitido al patrón del equipo Gitana realizar una evaluación de los daños sufridos por el Gitana 16.

Lamentablemente las noticias no son buenas y las posibles soluciones para reparar a bordo no son lo suficientemente seguras con más de la mitad de la vuelta al mundo por recorrer todavía. Es un momento muy difícil y la decepción es inmensa: Sébastien Josse y el equipo Gitana han anunciado que se retiran de la Vendée Globe 2016-2017.

Resumen de los hechos y posibles reparaciones consideradas.

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El pasado lunes por la mañana, a las 10:30 hora española, Sébastien Josse informaba a su equipo de que había sufrido una avería mayor en el foil de babor del Edmond de Rothschild. “No estaba empujando el barco especialmente fuerte en el momento del incidente, pero las condiciones eran muy duras por delante de la zona de la baja presión. Había 35 nudos y como cuatro metros de mar. El barco surfeaba a 30 nudos antes de caer en seco a 10 nudos tras pinchar una ola. Sólo duró unos segundos. Yo estaba debajo de la cabina entre las dos puertas. Cuando el barco volvió en sí sentí que algo iba mal y vi que había un problema en el foil de babor. Estaba en el agua aunque había estado navegando con los foils levantados. Abrí la funda de la caja del foil y pude ver que estaba dañada. El punto de sujeción de la parte superior del foil, que es una pieza de carbono concebido y diseñado para soportar altas tensiones, se había roto. Tuve que actuar con rapidez porque el foil estaba sujeto únicamente por dos tornillos y si hubiese salido de la caja las consecuencias serían mucho más graves. Podría dañar toda la caja, lo que a su vez podría provocar una vía de agua... Trasluché rápidamente para asegurar el foil y evitar esa situación, pero por desgracia las condiciones reinantes eran muy malas. Para preservar el material dañado tenía que continuar hacia el Noreste, pero el tiempo empeoraba y me obligaba a dirigirme al sureste, teniendo el foil dañado en el agua y con unas malas condiciones. En este barco ya he experimentado peores condiciones, especialmente en la Transat St Barth - Port-la-Forêt donde tuvimos hasta 50 nudos de viento, pero aquí, en el océano Sur, todo adquiere otra dimensión debido a lo lejos que estás de todo. La situación se complicó la noche del lunes".

Mientras Sébastien aguantaba la tormenta y navegaba con tres rizos en la mayor, su equipo de tierra estudiaba varias posibilidades de reparación para que el patrón pudiese elegir la que le pareciese más apropiada. "Cuando haces la Vendée Globe, sabes que tendrás que hacer trabajos en el barco diariamente. Pero hablamos de poner tiritas. Yo soy enfermero, no cirujano", explicaba el navegante solitario.

Así que después de muchas conversaciones y unos cuantos intentos, las opciones posibles son, por un lado, demasiado difíciles de llevar a cabo en pleno océano por un sólo hombre, y por otro, se parecen más a reparaciones temporales que a soluciones permanentes que le permitan navegar de forma segura las restantes 15.000 millas de vuelta al mundo, que incluyen el cruce del Océano Pacífico, entre los 40º y 50º sur, que es una de las zonas más remotas del planeta. El objetivo compartido por el equipo Gitana y Sébastien Josse no es completar la regata a cualquier precio sin dar importancia al hecho de tomar riesgos innecesarios en una situación que de por sí es peligrosa, sino ser un competidor serio. Y esta meta está comprometida. Ni el navegante ni el equipo querían exponerse al riesgo de que el foil salga de su caja, lo que podría causar una vía de agua y una situación de emergencia a bordo del Edmond de Rothschild dependiendo de su posición geográfica.

Navegando por el 41º Sur y 107º Este, el monocasco Edmond de Rothschild está actualmente en ruta hacia Australia. Los miembros del equipo Gitana trabajan para encontrar la mejor opción y determinarán al final del día el destino de Sébastien Josse, que podría ser Perth -al Suroeste- o Adelaida -en la costa sur-, dependiendo de cómo sea fácil llevar el barco de vuelta a Francia desde esos dos puertos australianos. Después de 31 días en el mar y una regata en la que siempre estuvo en el grupo de cabeza Sébastien Josse se retira de la competición. “No puedo esconder el hecho de que está siendo muy duro, ya que estos barcos son muy exigentes e incómodos. Para navegar rápido tienes que foilear y para ello, tienes que estar fuerte todo el tiempo. Pero estaba contento de estar aquí. Lo he dado todo y no tengo ninguna queja sobre cómo he navegado el barco”, concluía.

El mundo parado en unos segundos.

En su tercera participación en la legendaria Vendée Globe, Sébastien Josse era uno de las favoritos en esta octava edición. Después de todo el trabajo duro y la energía invertida en el proyecto durante más de tres años, este abandono supone una gran decepción para el patrón, los dueños del equipo y todos sus miembros. “El mes pasado mi mundo giraba en torno a cómo sacar el máximo rendimiento al barco. Así que la decisión de retirarse es dura, pero es una decisión muy meditada y aceptada por todo el mundo. Harán falta semanas y meses para recuperarse de ello ya que no significa únicamente que la regata termine aquí sino todo lo que ella implica. La pasión, energía y determinación que todos han demostrado en este proyecto. En la Vendée Globe navega una sola persona a bordo pero es un trabajo de equipo. Tengo suerte de poder delegar en este magnifico equipo y nunca podré agradecérselo lo suficiente. La confianza de Ariana y Benjamin de Rothschild y el grupo Edmond de Rothschild, que siempre han estado a nuestro lado en los buenos y malos momentos como hoy”, declaraba Sébastien Josse.

“Si la competitividad es el motor de la navegación oceánica y lo que motiva a la mayoría de los patrones y sus equipos, la prioridad real debe ser siempre la seguridad de los hombres y sus barcos. Cuando navegas alrededor del mundo en una regata sin escalas ni asistencia sabes que tienes que tomar ciertos riesgos pero eso es solo aceptable con ciertos límites. Éste es un duro golpe para nuestro equipo. Estamos muy decepcionados pero nos recuperaremos y el proyecto que tenemos por delante, un maxi catamarán, es en sí mismo una oportunidad”; declaró el Director del equipo Gitana, Cyril Dardashti.

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St Michel-Virbac, patrón Jean Pierre Dick © Yvan Zedda / St Michel-Virbac / Vendée Globe

Después de haber estado parado ayer y durante la noche, bajando a velocidades de sólo dos o tres nudos, el patrón del Queguiner-Leucemie, Yann Eliès, (5º) busca reducir el nivel de peligrosidad en su negociación con una violenta tormenta.

El tres veces vencedor de La Solitaire du Figaro y que compite en su segunda Vendée Globe, sonaba hoy preocupado al no saber exactamente qué meteorología y condiciones de mar que se va a encontrar. También está “harto” de que sus prudentes decisiones signifiquen también la pérdida de muchas millas que había ganado sobre sus rivales al frente, que no se ven afectados por la tormenta como él. A unas 600 millas al sureste de Tasmania, Eliés ha “caminado” de puntillas debido a que el centro de la baja presión pasa justo al norte de él, pero está cansado, estresado y tiene más de 40 nudos de viento con los que lidiar. Además, está preocupado por el hecho de que todavía tiene que enfrentarse a mar revuelta de más de siete metros y medio. Al mismo tiempo, ha tomado precauciones, dice. Ha perdido otras 24 horas, o dicho de otra manera más de 400 millas, con respecto al cuarto clasificado Jérémie Beyou, su rival durante mucho tiempo en la clase Figaro.

Beyou (Maître CoQ) está ahora 835 millas por delante, cuando hace dos días y medio estaba a 375 millas. “Me está desanimando, ya que es la segunda baja presión a la que me he enfrentado y la segunda por la que he tenido que esperar. Nunca sabes qué supone para ti y para el barco. No estamos en el radio de alcance de los servicios de rescate. Así que sí, estoy preocupado, me desanima y estoy harto. Cada vez que pasa esto pierdo 24 horas”.

Eliès continuaba diciendo: “Ayer esperé por el centro de la baja. No quería irme demasiado al este porque cuanto más al este, peores condiciones. No me gustaba la idea de rodearla, como Jean-Pierre. Tenemos chubascos con 40-45 nudos. Pero el viento no es el problema, es el empeoramiento del estado de la mar lo que más me preocupa. Una ola de 7 metros… Voy con tres rizos y sólo la mayor izada. Pero sigo recordándome a mí mismo que esto es el Océano Sur, así que debería lidiar con ello. Las peores condiciones de mar deberían darse mañana por la tarde-noche. Estoy intentando navegar al 60-70% de las polares. Estoy haciendo puntas de 20 nudos con tres rizos en la mayor. Después de ver los últimos partes meteorológicos parece que debería parar. He ido despacio desde hace dos días”.

Jean Pierre Dick (StMichel-Virbac), que es sexto, estaba hacia las 19:00 horas de hoy llegando a la isla de Tasmania (al sur de Australia) después de haberse desviado 500 millas al noreste para evitar la misma tormenta. Probamente tendrá que bajar la marcha ya que de oeste a este de la isla son unas 160 millas y por lo tanto, a una velocidad normal, saldría de nuevo en la tormenta hacia las seis o siete de la mañana, cuando todavía habría más de 40 nudos de viento. Eliès ha dicho que la opción de ir a Tasmania con Dick no era la ideal. “No quería llegar a la costa de Tasmania con la isla en la costa de sotavento con 40-45 nudos de viento. Preferiría tener eso mar adentro que cerca de la costa. Pero es verdad que si necesitases ayuda es mejor estar a 50 millas de la costa que a 400. Hay otra baja asentándose el viernes, con vientos por encima de los 40 nudos el sábado”.



2222Imagen aerea del Banque Populaire VIII en las islas Kerguelen © Marine Nationale/Vendée Globe


Al frente de la flota, el déficit de Alex Thomson sobre el líder Armel Le Cléac'h es de 200 millas. La tónica para los próximos días es la de una alta presión desordenada, con áreas de poco viento. Pero el patrón del Banque Populaire VIII decía hoy: “Las condiciones deberían empezar a tranquilizarse esta noche y sobre todo mañana. Va a estar bien tomárselo con un poco de calma después del horrible camino que hemos tenido durante semanas. En el Océano Sur casi nunca bajamos de 20 nudos. Es estimulante tener a alguien cerca. Motiva y es fascinante ver la estrategia y las decisiones que tomamos cada uno. Los últimos días no ha sido fácil, con mar muy dura y rachas de 50 nudos. A bordo todo era muy incómodo. Comer, vestirse, moverse por el barco… todo era difícil. Se formó delante de nosotros una baja secundaria, así que tuvimos que lidiar con ello. Desde la salida de la regata hemos tenido muchos momentos complicados, donde la cosa estaba realmente dura. Me preguntaba si nunca pararía. Pero tienes que persistir. Cuando la cosa se pone difícil es cuando puedes marcar la diferencia”.

Entre estos dos grupos –el eterno dúo en cabeza y el trío luchando con la gran tormenta (Dick, Eliès y Jean Le Cam)- Beyou y Paul Meilhat navegan rápidamente para seguir por delante del sistema con el que está lidiando el trío. Beyou admitía hoy que navega de forma conservadora, al 80 %, ya que quiere asegurarse que termina la regata. “La competición pura y dura está en standby desde que rompí el hook de la mayor. Mi meta es pasar por el Océano Sur sin sufrir más daños. El mar se ha calmado antes de que entre la gran baja. Es difícil encontrar la estrategia correcta en estas condiciones. El problema aquí es que todo es gris, así que no puedes ver venir los chubascos. Hoy es un día especial, ya que sé que mañana la tormenta me va a dar una buena paliza. He supervisado todo a bordo. Parece un fenómeno violento. El estado del mar debería estar bien pero se prevén rachas superiores a 60 nudos. Espero que una vez pase, las cosas sean menos hostiles. Me siento bastante solo desde que entré en el Índico”.

Alex Pella, invitado en el programa Vendée LIVE de ayer martes

Alex Pella, navegante oceánico español, es miembro de la tripulación del trimarán IDEC, co-patrón en la Barcelona World Race, segundo en la Transat Jacques Vabre y vencedor de la Route du Rhum: “Los maxi trimaranes son una gran escuela para mí porque navegas muy rápido, con mucho estrés y aprendes a vivir con él. He navegado mucho en solitario y cuando lo haces tienes ese mismo estrés. Por ejemplo intentando dormir en el barco o no viendo lo que tienes en frente surfeando a 20 o más nudos, es estresante. Los maxi trimaranes son una gran escuela para aprender a vivir con la presión. Tienes que aprender a convivir con el estrés durante 45 días. Y la gran diferencia es que vuelcan, y si lo hacen ya no navegas. Así que el estrés está ahí todo el tiempo. Es un buen aprendizaje para cuando navegas solo”.







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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 14/12/16 a las 05:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 10008.5 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +240.0 millas del líder
3.- SMA / Paul Meilhat / a +1412.0 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1463.5 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2374.8 millas del líder
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2427.3 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +2532.7 millas del líder
8.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +29650.5 millas del líder
9.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3887.3 millas del líder
10.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +4268.2 millas del líder
11.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4358.1 millas del líder
12.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4820.6 millas del líder
13.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +4859.9 millas del líder
14.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5085.3 millas del líder
15.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5348.6 millas del líder
16.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5409.1 millas del líder
17.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5466.6 millas del líder
18.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5589.2 millas del líder
19.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +6196.2 millas del líder
20.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6488.7 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +6808.5 millas del líder
22.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +6843.9 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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2233
Los vientos ligeros que predominan en medio del Pacífico, a mitad de camino entre Nueva Zelanda y cabo de Hornos (donde se encuentran ahora los líderes), hace que el grupo perseguidor de la Vendée Globe, liderado por el debutante Paul Meilhat (SMA), esté fulminando su distancia con los dos barcos al frente: Alex Thomson (Hugo Boss) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII). Tras entrar en el Índico el pasado sábado, el español Dídac Costa es vigésimo.

Hace cinco días, Meilhat estaba a 1.300 millas del patrón británico (2º). En esta tarde de jueves, la diferencia entre ellos se ha reducido a 835 millas. Thomson sigue siendo más lento que el líder, Armel Le Cléac'h, que registra 19 nudos de velocidad frente a los 11 del Hugo Boss, unas 200 millas al norte.

2232
Mientras el Pacífico está siendo un tablero de ajedrez a nivel táctico y estratégico para los líderes, el Índico Sur está enseñando los dientes al principal pelotón de la regata. En particular, 450 millas al este de las Islas Kerguelen, el mayor y el más joven de la flota, Rich Wilson (Great American IV) y Alain Roura (La Fabrique) respectivamente, junto con el irlandés Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager Team Ireland) tienen las peores condiciones de la flota con entre 35 y 40 nudos de viento.

Alan Roura (23) decía hoy: “Estamos en modo supervivencia. Hay mucho viento y mar dura y el barco va dando pantocazos todo el rato. Tengo que mantener el ritmo sino todo podría romper. El Índico es un demonio. Tienes que pelear cada día. Las condiciones van a seguir así de difíciles durante tres días. Estamos preparados para este tipo de cosas pero nunca sabes exactamente cómo va a ser. Es imposible tener un mínimo de comodidad. Es imposible comer y cuando dormimos estamos empapados. Incluso abrir la puerta es complicado porque hay mucha agua. Espero salir pronto de esto y cuando lo haga tomaré un sorbo de ron para celebrarlo”.

450 millas más adelante, la tormenta está cazando al francés Arnaud Boissières y al neozelandés/estadounidense Conrad Colman. El patrón de Les Sables d'Olonne, que compite en su tercera Vendée Globe consecutiva, lleva un rumbo 150 millas al norte de Colman. “Esta noche probablemente nos vendrá una buena sacudida. Estoy siendo precavido. No quiero verme con 45 nudos y rachas de 60 cerca de la zona de exclusión”, decía Boissières.

2231
Antes de centrarse en la vuelta al mundo en solitario, el francés Thomas Ruyant ya había saboreado las mieles del éxito en las clases Mini, Figaro y Class 40. Con 34 años debuta en la Vendée Globe con un diseño de VPLP-Verdier que antes fue el Groupe Bel de Kito de Pavant. Ruyant perdió contacto con el grupo líder cuando tuvo que desviarse al norte para hacer reparaciones pero ha recuperado millas tras sacar partido al parón forzado de los patrones que tuvieron que negociar la gran tormenta.

Ayer jueves contactaba con el centro de operaciones de París, donde comentaba: “Antes de entrar en el Pacífico tenemos que negociar una pequeña transición entre Tasmania y Nueva Zelanda. No es fácil, como hemos visto con los barcos de delante. Es difícil trazar la mejor ruta. Mi barco está en buena forma. Me tomé mi tiempo para hacer las cosas bien. Las reparaciones están bien y ahora me puedo centrar en el rendimiento del barco y las condiciones que me esperan. Estoy pasando mucho tiempo dentro del barco, arreglándomelas parar dormir y comer bien. Eso es importante para poder seguir. Antes de la transición iré amurado a babor bastante tiempo. Desafortunadamente, he tenido un problema con mi vela especial, diseñada para el Océano Sur. Se usa en rumbos de popa y es muy eficiente con entre 30 y 40 nudos de viento. Pero ahora estoy de nuevo al 100% y he reducido la distancia con los barcos de delante. Ahora es mi turno de tener condiciones complicadas. Debería aflojar para seguir en condiciones aceptables y dejar que lo peor de la tormenta se marche a Tasmania. Todavía queda mucho camino. Me sentiré más relajado en el Pacífico, donde hay más opciones de rutas. Para mí, éste es uno de los momentos claves de la Vendée Globe”.

Al habla con los barcos:

Pieter Heerema (No Way Back): “Ayer, después del frente, todo se volvió mucho más agradable. La pasada noche fue fabulosa: viento, ola grande (no como montañas pero sí como una cadena montañosa), una magnífica luna llena que radiaba una luz plateada y velocidad de barco. Estoy contento con la decisión que tomé de dar un rodeo por el norte para evitar lo más duro de los frentes y la baja, incluso si el precio ha sido estar más lejos del grupo de delante. La pasada noche, el piloto automático funcionó muy bien con ola grande y velocidades altas y los timones también están bajo control ahora, así que con suerte la segunda parte del océano Índico será más rápida”.

Enda O Coineen (Kilcullen Voyager Team Irlanda): "Dicen que la vida en las olas del océano es romántica. Bueno, irse a la cama con tus calzoncillos largos, las capas superiores, acurrucado en un saco de dormir, dentro de otro saco de dormir con un gorro puesto y con un ojo siempre en el compás y en los instrumentos de viento, rompería rápidamente cualquier sensación romántica. Si este es el verano de aquí, preferiría tener dos "suegras" a tener que pasar aquí el invierno. Esto es igual que cuando le preguntaron al loco por qué estaba dando cabezazos contra el cabecero de la cama y respondió: "es genial cuando se detiene." Y así es como duermo de vez en cuando en el frío Océano Austral. Siempre en una situación de alerta atento a los cambios de movimiento en el barco... al diferente golpeteo de las olas, al diferente ritmo al batir las olas en cubierta... Al igual que un músico, un navegante sabe instintivamente cuando algo no está bien. Las amantes son iguales".


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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 16/12/16 a las 05:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 9541.9 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +368.3 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1233.5 millas del líder
4.- SMA / Paul Meilhat / a +1249.5 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2164.2 millas del líder
6.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +2224.2 millas del líder
7.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2257.1 millas del líder
8.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2821.7 millas del líder
9.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3565.4 millas del líder
10.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +4033.9 millas del líder
11.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4157.8 millas del líder
12.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4675.7 millas del líder
13.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +4817.6 millas del líder
14.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5051.1 millas del líder
15.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5143.0 millas del líder
16.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5237.6 millas del líder
17.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5364.06 millas del líder
18.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5451.8 millas del líder
19.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +6096.6 millas del líder
20.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6370.4 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +6680.8 millas del líder
22.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +6705.4 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Daño estructural en Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine.

El Compagnie du Lit de Stéphane Le Diraison, rompió el mástil y navega camino de Australia.

Dídac Costa: “A veces agradecería tener un compañero a bordo”

A las 16:45 horas de ayer domingo, Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine, barco del francés Thomas Ruyant que compite en la Vendée Globe, colisionaba con un OFNI (Objeto Flotante No Identificado). Thomas descubría luego una vía de agua en proa. El incidente también causaba daños en el timón de estribor, algunas cuadernas y otros daños estructurales, en particular, en la cubierta del barco. El joven patrón, de 35 años, se encuentra bien y no ha solicitado asistencia. “Thomas está haciendo una valoración del daño y así asegurarse de que su barco puede seguir navegando con garantías. Ya ha preparado su equipo de emergencia en caso de que la situación empeore. En el momento del incidente, estaba navegando con vientos superiores a 40 nudos y en una mar muy montada. Thomas está intentado encontrar una solución para ir a Nueva Zelanda”, explicaba Laurent Bourgués, director técnico de Le Souffle du Nord.

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© Thomas Ruyant/Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine

La Dirección de Regata de la Vendée Globe está en contacto con los servicios de rescate neozelandeses, por si la situación empeora y el patrón pida ayuda.

Stéphane Le Diraison, camino de Australia.

Durante la pasada noche, el Compagnie du Lit del francés Stéphane Le Diraison rompía el mástil en dos partes. El patrón se está dirigiendo a Melbourne (Australia), que está a unas 800 millas a su norte. 20 de los 29 patrones que comenzaron la Vendée Globe el pasado domingo, día 6 de noviembre, siguen compitiendo.

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Cubierta del Compagnie du Lit © Stéphane Le Diraison


“Cuando yo rompo algo o echo algo a perder, acepto la responsabilidad, pero esto es demasiado. Había 25-26 nudos de viento y estaba navegando sin forzar con dos rizos en la mayor. El barco surfeaba una ola cuando oí un ‘¡bang!'. Pensé que era el outrigger. Salí corriendo a cubierta para coger el timón y vi que el palo se había roto en dos. Durante la noche di muchos pantocazos y el mástil estaba colgando con las velas en el agua. Hice lo que pude para asegurarme que no se hacía ningún agujero en cubierta. Fue un infierno. Al final tiré todo al agua, la mayor y el palo. Encendí el motor y descansé un par de horas. Comí y luego chequeé la botavara antes de izar el tormentín en los siete metros de mástil que me quedan. Ahora estoy yendo a Melbourne”.

La rotura de Le Diraison acaba con el largo duelo que él y el húngaro Nandor Fa habían protagonizado en el Índico. Fa decía hoy: “Recibí la noticia esta mañana: 80 millas por delante de mí, Stéphane desarbolaba. Estuvimos navegando mano a mano durante más de una semana, haciendo nuestro particular match race a lo largo de todo el Índico. Ahora estoy solo”.

Le Cam can.

El veterano navegante de 57 años, Jean Le Cam, compite en su cuarta Vendée Globe. La razón por la que el impasible y hostil Le Cam está de nuevo en la regata es simplemente porque que la ama y de lo contrario no sabría qué hacer, tal y como él decía antes de la salida: “Si no hiciese la Vendée Globe estaría dando vueltas en casa. No sé qué más haría. Estaría aburrido sin la Vendée. No sé que más hacer”.

Puede ser que las aptitudes físicas de Le Cam no sean la mismas que las de sus rivales más cercanos, Eliès y Dick, pero su estratagema y experiencia es tan buena o mejor que la de los demás. Fue miembro de la tripulación de Eric Tabarly en la vuelta al mundo con escalas, en la que también estaba un joven Michel Desjoyeaux. Y cuando ganó su tercera Le Solitaire du Figaro recibió el sobrenombre de “King Jean” [Rey Jean].

Le Cam luchó largo y tendido para encontrar el presupuesto necesario para estar en la regata, después de comprar el barco con el que navegó con Bernard Stamm en la Barcelona World Race. Recaudó más de 140.000 euros con una campaña de crowdfunding. Más de 40 empresas han apoyado a este enigmático patrón con sumas de entre 100 y 25.000 euros.

Dídac Costa: “A veces agradecería tener un compañero a bordo”

El español Dídac Costa ocupa la vigésima posición de la flota de la vuelta al mundo en solitario y sin escalas. A pesar de un comienzo un tanto accidentado (tuvo que volver a puerto, hacer reparaciones y volvió a salir cuatro días más tarde que los restantes 28 patrones en liza) es uno de los 22 navegantes que continúa en regata. Siete ya han tenido que abandonar pero este barcelonés de 35 años continúa luchando por su sueño: completar la Vendée Globe.

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© Didac Costa

“Las últimas 24 horas han sido tranquilas. He tenido entre 18 y 20 nudos con poca mar. Hace frío y estoy un poco mojado. Estoy esperando un frente, y entonces aumentará el viento”, relataba Dídac hoy en una conexión con la organización.

A 16,1 nudos de velocidad, el patrón del One Planet One Ocean mantiene una ventaja de 323 millas sobre el francés Romain Attanasio (21º) y está a 174 del holandés Pieter Heerema (19º), seis nudos más lento que el español según el parte de posiciones de las 18:00 horas de hoy viernes. Navegando con mucha consistencia, buenos promedios, recortando delante y estabilizando detrás, Dídac dice que seguirá igual en el Gran Sur: “No tengo intención de forzar el barco, seguiré navegando con prudencia. Las posiciones y diferencias dependen bastante de los sistemas que tenemos cada grupo. Sin grandes diferencias de ‘meteo' es difícil recortar muchas millas”, señalaba.

Su única vuelta al mundo completada hasta el momento es la Barcelona World Race 2014-2015 junto al también catalán Aleix Gelabert. Aunque reconoce que disfruta igualmente de la navegación a dos, navegar en solitario es diferente: “Son muchos días y a veces agradecería tener un compañero a bordo. Hacerlo en solitario es más intenso, lo vives todo mucho más”.

¿Pero echa de menos a Aleix? “Desde el primer día. ¡A los 10 minutos, ya le echaba de menos”, sonríe. “Es muy diferente navegar solo en estos barcos, mucho más complicado y se nota muchísimo que faltan dos manos sobre todo físicamente. Estás todo el rato pensando en el rendimiento del barco y no terminas nunca de descansar. Las maniobras son mucho más pesadas y resolver un problema también es mucho más difícil. Simplemente es una navegación muy diferente pero es la motivación de la Vendée Globe: conseguir hacer la vuelta al mundo solo. Un gran reto”.

Sin embargo, también hay algo que Dídac no echa en falta: “En estos barcos, aunque son grandes, el espacio interior no es muy cómodo para dos. Al estar solo tengo mi espacio y me organizo como yo quiero. Es más fácil que tener que convivir en un lugar tan pequeño con otra persona. Para todo lo demás es mejor navegar a dos (risas)”.

En cuanto al One Planet One Ocean, después de 41 días de regata, Dídac dice que está en buena forma: “Excepto por la rotura del génova grande que sufrí en el Ecuador, el resto está bien. Estoy contento con el barco, aunque estoy permanentemente atento a la electrónica".

Mientras tanto, al frente de la flota, el duelo entre Alex Thomson (Hugo Boss) y el líder Armel Le Cléac'h se mantiene estable a 439 millas, con ambos patrones haciendo unos 16 nudos de velocidad. Y los barcos hermanos que tal día como hoy en 2012 estaban a solo 16 millas en primera y segunda posición, SMA y Maître CoQ, están hoy a 36 millas. El SMA de Paul Meilhat, el antiguo MACIF que ostenta el récord de la regata, es de nuevo tercero por delante de Jéremie Beyou, el antiguo Banque Populaire, ahora con foils.

2234

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 19/12/16 a las 09:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 8648.7 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +515.3 millas del líder
3.- SMA / Paul Meilhat / a +1300.6 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1331.0 millas del líder
5.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1951.4 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1978.4 millas del líder
7.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2011.0 millas del líder
8.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +3139.4 millas del líder
9.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3408.5 millas del líder
10.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +3970.2 millas del líder
11.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +4349.4 millas del líder
12.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4515.4 millas del líder
13.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +4778.1 millas del líder
14.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5138.9 millas del líder
15.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5291.0 millas del líder
16.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5358.2 millas del líder
17.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5374.6 millas del líder
18.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5500.1 millas del líder
19.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +6148.8 millas del líder
20.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6254.8 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +6722.4 millas del líder
22.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +6877.3 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO

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© Thomas Ruyant/Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine

Tras haber chocado con un OFNI (objeto flotante no identificado) ayer por la tarde, el patrón del “Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine” se encuentra en serias dificultades. Él está bien físicamente pero su barco está rompiéndose en dos. Thomas Ruyant está intentando llegar a motor a Bluff, puerto situado en la costa meridional de la Isla Sur de Nueva Zelanda, a 260 millas (481 km) de su posición.

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© Thomas Ruyant/Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine


Así explicaba Thomas la situación: “He arriado la mayor y ahora estoy yendo a motor. El daño en la parte de delante del barco se está extendiendo. El casco está abriéndose y separándose un poco por todas partes. Estoy navegando hacia el sur de Nueva Zelanda. No estoy seguro de si aguantaré en una pieza hasta allí. Lo bueno es que estoy a una distancia alcanzable por un helicóptero, lo que me tranquiliza. Sólo tengo que pulsar un botón y vendrán a por mí. El golpe fue excepcionalmente violento. Me dan escalofríos sólo de pensarlo. Navegaba a unos 18 nudos de velocidad y de repente me quedé clavado al golpear algo que, visto el daño que ha hecho en el casco, probablemente era un contenedor.



Toda la sección de delante explotó y se plegó. Afortunadamente el mástil no se rompió. Fue realmente violento. Estaba durmiendo en mi puf y tuve la suerte de que mi cabeza estaba debajo de él, ya que terminé golpeándome con el mamparo del mástil. Encontré cosas que estaban estibadas en popa en el mamparo delantero, salieron 10 metros disparadas para adelante. No estoy lejos de la costa y creo que debo estar cerca de una línea de cargueros, que es quizás la causa, ya que he visto varios buques de carga. Debe ser la línea entre Nueva Zelanda y Australia. Dadas las condiciones de la mar aquí abajo, probablemente hay varios contenedores en el agua. Creo que fue eso dada la violencia del golpe. Una pena de Vendée Globe. Se ha terminado para mí. He podido completar la mitad de la vuelta al mundo. Estoy dolido, que haya tenido que acabar de esta manera. He tenido problemas más que suficientes, pero éste no se lo deseo a nadie…”


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Le Souffle du Nord © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

El guardacostas neozelandés está en camino y debe alcanzar a Le Souffle du Nord a alrededor de las 10:00 UTC ya que la situación a bordo ha empeorado con el barco hundiendo su proa en el agua.

Thomas Ruyant ha anunciado oficialmente su retirada, no obstante, espera poder salvar su barco.

El mar y el viento no son ahora tan fuertes para Thomas Ruyant cuando se está acercando a la costa de Nueva Zelanda, después de pasar una noche muy estresante a bordo de su barco roto. Tuvo que lidiar con vientos de más de 50 nudos y con ráfagas de 58 nudos durante varias horas. La buena noticia es que los guardacostas de Nueva Zelanda salieron a las 07:30 UTC de esta mañana y deberían estar junto a él a las 10:00 UTC. Thomas Ruyant debería estar a menos de cincuenta millas del puerto de Bluff, al cual apunta.

A bordo del guardacostas, dos marineros están listos para subir a bordo Le Souffle du Nord con Thomas Ruyant. Son dos marineros experimentados; Stuart McLachlan es bien conocido en el mundo de las regatas oceánicas por ser el capitán de barco del Camper en la Volvo Ocean Race. Marine Viau, responsable de logística del equipo de Le Souffle du Nord, explicó: "Hay una bomba de achique diésel a bordo del guardacostas y algún equipo para reforzar la estructura del barco, si fuera necesario. Dos marineros, entre los que se incluye Stuart McLachlan quien ha estado involucrado en varias regatas de la Volvo Ocean Race, están listos para subir a bordo de Le Souffle du Nord, si Thomas los necesita".

Thomas Ruyant acaba de anunciar oficialmente su retirada a la Dirección de la Regata. Este detalle puede parecer que no tiene importancia, pero no es así. Podrían cambiar las cosas, ya que Thomas Ruyant se arriesgaba a ser descalificado si los dos marineros subían a bordo antes de llevar a cabo esta formalidad.

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Aproximación de Thomas Ruyant a la costa de Nueva Zelanda © Vendée Globe

Técnicamente, el reloj sigue corriendo. Mientras que la costa de Nueva Zelanda lo protege de lo peor de la meteorología, el estado del barco se ha vuelto mucho más preocupante. Laurent Bourguès, director técnico del equipo de Le Souffle du Nord, explicó: "El barco continúa resquebrajándose". Thomas Ruyant le dijo al Director de Regata, Jacques Caraës, - quien recibe la posición del barco cada seis minutos y que está siguiendo de cerca la situación - que ahora es incapaz de achicar todo el agua que entra en el barco ya que una de las dos bombas dejó de funcionar lo que le obligó a cerrar el compartimento estanco entre el armario de las velas y el interior del barco. Teóricamente, si no se rompe, el barco no debe hundirse con este compartimento cerrado. Pero está avanzando a 5 nudos con su proa en el agua, y la popa del barco está tan levantada que es muy difícil drenar toda el agua que dejan las olas cuando rompen sobre la cubierta. La situación es, por tanto, muy tensa, "pero tenemos esperanzas de que logre salvar su barco, una vez que lleguen las bombas", comentó Jacques Caraës. Va a ser un día muy estresante pero, si la operación tiene éxito, Thomas Ruyant y su Le Souffle du Nord Pour le Proyet Imagine deberían llegar al puerto de Bluff esta noche.

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Quéguiner-Leucémie Espoir © Yann Elies

En dos días muy crueles, las esperanzas de los dos mejores novatos de la Vendée Globe se han visto frustradas por sendos fallos mecánicos. El domingo por la tarde el debutante de 35 años, Thomas Ruyant, se vio obligado a abandonar la regata después de 42 días cuando iba en octavo lugar. Su maestría en traer su IMOCA maltrecho 220 millas a través de horribles condiciones climáticas, mientras amenazaba con partirse en dos y hundirse en cualquier momento, le inscribe en el libro de oro de la regata.

La avería mecánica de Paul Meilhat, una grieta de 40 cm en el hidráulico de la quilla, afortunadamente no ha tenido el mismo impacto dramático que el de Ruyant, pero el resultado es tan cruel para el talentoso y veloz regatista de 34 años, que ya tenía un pie en el podio de la Vendée Globe. Meilhat ha tenido que poner pra al norte, dejando la ruta óptima hacia el este, y considera que su regata ha terminado, con el destino futuro aún sin decidir a bordo de SMA, el mismo barco que ganó la regata 2012-13. Después de las dos retiradas de Morgan Lagravière (Safran), el 25 de noviembre, Ruyant ayer y Meilhat, ésta no ha sido una buena edición para los debutantes.

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Famille Mary - Etamine du Lys © Romain Attanasio

El hidráulico de la quilla, que pesa 90 kg tiene una grieta de 40 centímetros, lo que hace imposible repararlo a bordo. Su equipo explicaba: "Después de lo que ocurrió con el incidente lo más importante fue asegurar la integridad del barco. Sin su hidráulico, la quilla estaría suelta y podría de oscilar de lado a lado de la embarcación, lo que podría amenazar la estructura del monocasco". El navegante francés, que había estado compitiendo codo con codo con su amigo y rival Jéremie Beyou (Maître CoQ) durante 25 días, informaba esta mañana: "Aseguré la quilla en línea con un sistema de cuñas y arreglé las velas, porque llevaba mucho trapo. Después puse rumbo Noroeste para evitar los vientos fuertes. Todavía no he decidido la trayectoria, que dependerá de las condiciones meteorológicas a dos días vista. Con una quilla así, no pasaré el cabo de Hornos. No me siento seguro, y quiero estarlo tanto por el barco como por mí. La tierra más cercana es Nueva Zelanda, a 1.900 millas. El problema es que sería peligroso para el barco. Por ahora, navego hacia el noroeste y en función del tiempo en dos o tres días, la solución será ir hacia Nueva Zelanda, o ir a la Polinesia".

La decisión de alejarse del que era su objetivo inicial es la única opción segura y Meilhat es muy consciente de eso, a pesar de la decepción. "Me refugio en el trabajo. Yo realmente no estoy pensando en ello. Tengo por delante una compleja semana de navegación que realizar y hace falta que la resuelva bien. Es súper difícil pasar de un estado 'de lucha permanente' a un estado de duda. Trato de aferrarme a lo importante: salvar el barco. Y aún no está resuelto. Sólo me queda una preocupación”.

Guerreros que luchan.

Dos de los guerreros más duros y mayores de la flota, Nandor Fa en la novena plaza y Enda O'Coineen en la décimo cuarta, tienen que pelear muy duro. El ex-luchador Fa navega ahora muy por su cuenta, tiene a 620 millas de su popa a Louis Burton (Bureau Vallée) y a 503 millas de su proa a Conrad Colman (Foresight Natural Energy). El patrón húngaro, - que terminó quinto en la segunda edición de la Vendée Globe - tuvo una buena volcada y luchó durante algún tiempo para recomponer su barco y seguir en regata, lo explicaba: “Acabo de pasar la noche más dura de la regata. No veía nada, ni siquiera las nubes que venían. Me di cuenta de su llegada cuando un chubasco con 40 nudos sacudió el barco. Enrolle rápidamente el gennaker. Aún estaba en el winche cuando otra racha llegó y me trasluchó de golpe. La mayor se bloqueó en las burdas y no podía soltarlas. Todo volaba por el interior del barco. A continuación una ola rompió sobre el espejo de popa, una puerta de la cabina estaba abierta y entró mucha agua. Accioné la quilla, preparé la otra burda. Después de este “pollo” el viento bajó a 17 nudos. Unos minutos más tarde oí un ruido muy fuerte y el barco estaba escorado de nuevo. Enrollé otra vez el gennaker, pero una parte se lió y me di cuenta que una zona de la vela se había roto.

Fui a comer algo y el barco se paró en seco, salí disparado y me golpeé la oreja con la mesa de cartas, latía fuerte como si me la hubiera arrancado, igual que en la época en que practicaba la lucha y dormí un poco. Al alba me desperté y el silencio me sorprendió. Me levanté para ver qué estaba ocurriendo, con el cuerpo muy dolorido. Todo parecía en orden y después de desayunar vi que la carga de baterías estaba baja y puse en marcha el motor. Al poco oí un ruido extraño y ya sabía que el motor estaba 'cocido'. Así es cómo ha empezado mi regata en el Pacífico Sur”.

O'Coineen está navegando "a oscuras" con limitaciones en sus comunicaciones e instrumentos de navegación. Después de cruzar el cabo Leeuwin entre el pelotón de cinco patrones que pasaron el segundo gran Cabo separados por 13 horas, O'Coineen admite que tiene miedo de adentrase en el Pacífico, pero siempre estoico y positivo, reitera que éste es el desafío que ha venido a asumir. Su falta de conexión a Internet y el correo electrónico significa que recibe una actualización del tiempo de la Dirección de Regata al mediodía cada día por teléfono, así como las posiciones de todos los barcos a su alrededor. Del mismo modo, Jéremié Beyou, que se encuentra tercero ahora, recibe un sólo pronóstico de Skyfile como única fuente de información meteorológica. Pero a pesar de su falta de herramientas de comunicación, el patrón irlandés todavía no podía evitar hacer negocios. Casi seguro que ha sido el primer navegante de la Vendeé Globe en comprar y vender pubs o bares durante la regata en solitario alrededor del mundo.

Jean Pierre Dick (StMichel-Virbac) está ahora en cuarto lugar, 430 millas detrás de Béyou y 250 millas por delante del dúo Yann Eliès y Jean Le Cam, que ahora están separados entre sí por sólo 38 millas.

Momentos terroríficos para Sébastien Destremau.

Ayer a las 03:30 horas UTC mientras el TechnoFirst-faceOcean navegaba en 30 nudos de viento con tres rizos en la mayor y el J3 izado y con su patrón dentro de la cabina, una ola traviesa puso el barco de costado, con el mástil en el agua.
"Acabamos de volcar como si fuéramos un cascaron. Estaba de pie en el interior de la cabina y esta abterrado con lo que estábamos pasando, pero después de unos segundos, que se me hiceron etrenos, el barco se adrizó lentamente, fue como un milagro" dijo un emocionado Sébastien minutos después del suceso.

Tras una rápida comprobación del barco, todo estaba en orden y no había nada roto tars el vuelco, sin embargo, sébastien hará una inspección más minuciosa hoy al amanecer. El barco vuelve a estar en modo regata, sin embargo, ahora lo hace 15 grados más bajo para tener un mejor ángulo con las olas.

Al habla con los barcos.

Dídac Costa (One Planet, One Ocean): "Desde ayer una nueva vela espera en la cola para ser reparada: el MDTK (o trinqueta de portantes). Así pues se acumula el trabajo en el One Planet One Ocean, convertido provisionalmente en un taller de velería, y adapto mi navegación a falta de estas velas. Para los que nos seguís desde tierra me temo que la gran cantidad de velas que llevamos junto a las diferentes denominaciones que les damos no hacen más que confundir y no ayudan mucho a entender lo que pasa a bordo. Voy a intentar dar algo de luz.

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Didac Costa en su 'taller de velas' del One planet One ocean © Didac Costa

Se nos permite llevar a bordo un total de 9 velas. A grandes rasgos son: 1 vela mayor, 4 velas de estay (cable fijo), y 4 velas para vientos portantes. La vela mayor, que no es la más grande pero si la principal, se iza en la salida en Les Sables y muy probablemente no se arrié hasta la llegada. Reducimos su superfície cuando sube el viento mediante la toma de rizos (yo tengo 3, algunos 4). Tom

El resto de velas tiene un rango de utilización, con intensidades y angulos de viento concretos. A veces se combinan entre ellas. Otras veces se fuerzan fuera de su rango, ocurre con viento muy variable, ya que te arriesgas a hacer una maniobra de cambio de vela -más de una hora de trabajo a veces- y que para entonces el viento haya vuelto a cambiar.

Las 4 Velas de estay. La J viene del inglés Jib (foque) y el número indica el estay al que va fijado. Son velas planas.
-J1 (Génova), se usa con poco viento
-J2 (Solent, también foque), con viento medio y fuerte
-J3 (Trinqueta o ORC), con viento bastante fuerte
-Tormentín para temporal

Las 4 velas de portantes.
-FR0 (Código cero fraccionado), para viento flojo y medio
-MDTK (Trinqueta de portantes), para viento fuerte
-A5 (Spi asimétrico pequeño), para viento medio
-A2 (Spi asimétrico grande), para viento flojo y medio

De todas las velas, hay dos imprescindibles para hacer una vuelta al mundo: La mayor y el J2. Estas son las únicas que el presupuesto nos permitió hacer nuevas. Las hicimos con Nacho de Advanced Sails. El resto tiene ya una vuelta al mundo y las remendamos para la Vendée, pero el desgaste empieza a notarse después de 40 días de navegación.

Queda mucho camino por recorrer, me toca mimar las velas a partir de ahora. Voy sin el J1 que explotó al paso del ecuador. El corte del J3 lo he reparado con Cuben, por encima Dacron enganchado con DrSails, y finalmente unas puntadas para coser el perímetro. Los agujeros del MDTK con dacron adhesivo. Voy a reforzar también las zonas que muestran un deterioro avanzado, aunque nada asegura que después de repararla se rompa más pronto que tarde.

En esto ando ocupado a la espera del nuevo frente que debería alcanzarnos en pocas horas. Esta noche ha sido muy parecida a la anterior, con viento entre 25 y 30 nudos y rachas de 40. Voy a trasluchar para volverlo a hacer justo antes del frente. ¡Hasta pronto!"

Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac): "Las condiciones son buenas con el viento de través. Es aburrido, llueve y el barco está golpeando mucho, pero lo bueno es que navego rápido y a buen rumbo, que es lo más importante pues se trata de una regata. No va a durar para siempre, ya que el frente me alcanzará y tendré el mismo viento que mis amigos. Eso significará muchas más maniobras. Espero tener suerte para reducir la desventaja. En el Atlántico Sur, habrá posibilidades. Mis foils son realmente efectivos en este momento. Los estoy usando completamente en estas condiciones excepcionales. Al final, mi opción a través del estrecho de Bass no fue una locura".

Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour Le Project Imagine): "Tengo dos neozelandeses a bordo de mi barco. Actualmente estamos instalando una bomba para tratar de achicar el compartimiento delantero. Tengo 8 nudos de viento y mar plana. Creo que puedo decir que voy a salvar el Le Souffle du Nord y vamos a poder llevarlo a puerto seguro. Desde que pasé la punta Sur de Nueva Zelanda creo que todo está bajo control. Estamos a salvo”.

Mensaje de Jérémie Beyou (Maître CoQ): "Noche difícil a bordo del Maître CoQ. El viento se reforzó con más de 30 nudos constantes y a un ángulo de 120º. Con 1 ó 2 rizos en la mayor y un J2, el barco avanzaba rápidamente y sin esfuerzo. Hice una siesta de una hora y cuando me desperté noté una sensación extraña, el barco no andaba mucho, parecía pesado. Después de una rápida inspección, descubrí que la zona de estiba de velas y el tanque de lastre delantero estaban llenos de agua. Una toma de ventilación del tanque en cubierta había saltado y embarcaba agua. Al mismo tiempo, la cajera del foil creaba un chorro de agua debido a la presión por la alta velocidad. Unos días antes había abierto el registro para inspeccionarlo y probablemente no lo sellé bien. Lo he tapado con ropa de agua y una pequeña lona, que de momento cumplen. No he podido solucionar aún el problema en el tanque de lastre, tendré que hacerlo cuando vaya a menos de 15 nudos. Tras dos horas achicando con las bombas a tope ya no hay agua, pero el interior del barco está muy mojado. Continúo navegando hacia el Este lo más rápido posible. Preveo una encalmada en las próximas horas. Terminaré de reparar esto y también arriar la mayor, que de nuevo se ha roto la baluma”.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 22/12/16 a las 09:00 UTC
1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 7473.9 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +570.7 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1415.3 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1899.1 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2165.7 millas del líder
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2175.2 millas del líder
7.- SMA / Paul Meilhat / a +2268.1 millas del líder
8.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3495.0 millas del líder
9.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4182.2 millas del líder
10.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4726.6 millas del líder
11.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +5319.3 millas del líder
12.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +5446.2 millas del líder
13.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5456.6 millas del líder
14.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5480.9 millas del líder
15.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5500.5 millas del líder
16.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5593.2 millas del líder
17.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5598.5 millas del líder
18.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +6685.8 millas del líder
19.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6807.4 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +7419.5 millas del líder
21.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +7544.4 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Thornado]

Alex Thomson (Hugo Boss) ha doblado Cabo de Hornos ayer al mediodía, 1 día y 23 horas después de Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII).

Temporal y rachas de hasta 90 nudos anunciados para mañana martes al sur de Nueva Zelanda.

Didac Costa (One Planet One Ocean), 16º, ha pasado cabo Leeuwin y sigue su camino con dos velas menos.

Hay quienes se estrujan las meninges para arañar unas millas y los que ven la necesidad de reducir la velocidad por una tormenta y sus rachas monstruosas de 90 nudos (casi 167 km/h)... Así ocurre en los mares del Sur: la ‘meteo' a veces se indigesta. A los 19 navegantes que siguen en esta 8ª Vendée Globe, la semana se les presenta complicada. Alex Thomson ha doblado Cabo de Hornos a toda velocidad, casi dos días después de Armel, pero el británico ha reducido la desventaja a casi la mitad: 440 millas contra las 820 de hace 48 horas. No hace falta decir que las 6.500 millas que les separan de la llegada discurrirán bajo una alta tensión.

“Armel se ha frenado. Será interesante ver lo que sucede durante el ascenso hacia el norte. Será interesante ver si Armel logra atrapar el frente. Si lo hace se marchará. Si no lo consigue estaremos más cerca el uno al otro. Después de eso, hay un tramo difícil a lo largo de Brasil, que puede ser una de las rutas más complicadas de la regata”, explicaba Alex Thomson esta tarde, sólo 20 minutos después de doblar Cabo de Hornos en segunda posición. Todas las esperanzas caben para que el británico pueda acercarse a la popa del casi intocable Banque Populaire VII, líder de la Vendée Globe desde hace 22 días.

Tormenta a la vista.

Mientras Yann Eliès (Quequiner-Leucémie Espoir) y Jean Le Cam (Finistère Mer Vent) sueñan con una Nochevieja en Hornos, más atrás siete navegantes preparan sus armas para librar una gran batalla. El primero, Conrad Colman (Foresight Natural Energy) en el 9º puesto, debe apretar al máximo para evitar ser atrapado por los tentáculos de esta gran depresión. Pero sobre todo el grupo de seis barcos, del Mie Caline al Newrest-Matmut, intentan reducir la velocidad para no caer de lleno en la temida borrasca cuando se forme. Todo es una cuestión de tiempo. Este maligno ojo de la borrasca surge de la nada, pero de pronto se formará. En pocas horas el viento aumentará de 35 nudos a rachas de 90 nudos, esperándose lo más duro el martes 27, sobre las 17:00 horas, pero hasta ese momento las condiciones de navegación serán de todos modos muy duras. La Dirección de Regata ha enviado durante varios días avisos a los regatistas. Están advertidos y saben que no deben jugar con fuego, pues los barcos ya acumulan la mitad de camino de esta vuelta al mundo en sus quillas, el mástil y sus accesorios de cubierta.

Didac Costa sigue asombrando.


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Imagen enviada desde el One Planet-One Ocean © Didac Costa

Ayer por la mañana, a las 7:45 hora española, el patrón Didac Costa (One Planet One Ocean) ha cruzado la longitud del cabo Leeuwin (al sur de Australia). El navegante catalán ha invertido 48 días, 18 horas y 44 minutos contabilizados desde el tiro de salida de esta octava Vendée Globe, aunque una vía de agua y los consecuentes problemas eléctricos le obligaron a regresar a puerto y retomar la salida desde Les Sables d'Olonne cuatro días más tarde. Un retraso que a buen seguro le ha impedido superar el segundo de los tres míticos cabos inmerso en el grupo que le precede, quienes superaron esa referencia apenas cuatro días antes que Didac Costa. De momento ya es 16º, aunque navega con dos velas menos. ¡¡Para quitarse el sombrero!!

Al habla con los barcos:

Alex Thomson (GBR), Hugo Boss: "He doblado Cabo de Hornos hace 20 minutos, estoy muy contento. He tenido de 15 a 40 nudos de viento, del 200º al 260º, lo que ha supuesto un verdadero reto. Por suerte el mar no era muy malo pero costaba mantener el ritmo en esas condiciones tan cambiantes. Entre rachas he comido mis pequeñas tartaletas de frutos secos por Navidad.

Salir de los mares del Sur es el mejor regalo de Navidad, sobre todo después de pasarlos tan rápido. Aunque de hecho, los mares del sur todavía no han terminado. Aún me faltan 200 millas por recorrer y luego subir otras mil millas al norte”.

Yann Eliès (FRA), Queguiner-Leucémie Espoir: “Dejamos las calmas y ahora estamos muy cerca del centro de la borrasca que nos afectará en las próximas 24 horas. No tengo claro cómo abordarla por ahora, el programa de ruta me aconseja seguir durante las próximas 6/7 horas y trasluchar esta noche a las 19:00 horas para alejarme. Voy a afinarlo día a día. Estoy a 1.500 millas de Cabo de Hornos. Espero llegar el día 31 y finalmente estar en el Atlántico en 2017”.


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Imagen enviada desde el Queguiner - Leucemie Espoir © Yann Elies

Louis Burton (FRA), Bureau Vallée: "He encontrado cosas muy ricas para comer, pequeñas palabras, un copa donde beber, he podido decorar el barco, he recibido un montón de mensajes de correo electrónico... ¡eso es genial! Llega en el momento adecuado. Creo que pasaré Cabo de Hornos el 3 de enero por la tarde. Desde que Stéphane Le Diraison y Thomas Ruyant abandonaron, he ido a fondo, con mucha presión para ser rápido y mejorar mi clasificación. Después de dos abandonos me he encontrado un poco solo".

Enda O'Coineen (IRE), Kilcullen Voyager – Team Ireland: "Era aconsejable reducir la velocidad para evitar lo peor de la tormenta. Los tres hemos estado de acuerdo en que ya que estábamos al lado debíamos celebrar juntos la Navidad. Después de cincuenta días de regata en los que tratamos de ser lo más rápidos posible, nos hemos dado una tregua. Hemos reducido el trapo, ralentizando la marcha y nos hemos reencontrado en medio de la nada, a 400 millas al sur de Tasmania. Intercambiamos regalos y yo canté villancicos. Le di un USB a Alan con más de un centenar de películas y un puro, que le han hecho muy feliz".


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Imagen enviada desde el Kilcullen Voyager - Team Ireland © Enda O'Coineen

Pieter Heerema (NED), No Way Back: "Lo hago con el propósito de reducir la velocidad al entrar en la alta presión, porque tengo muchas cosas que hacer con el tiempo en calma. En este momento es como un crucero. Dejo la regata en segundo plano. Ésta es una oportunidad para preparar el barco de cara a la travesía del Pacífico. No estoy completamente preparado, pero esto debería estarlo esta noche; y luego espero encontrar una solución a mis problemas con el piloto automático. Si no la encuentro es otra buena razón para estar en el norte, porque voy a buscar un puerto en Australia y llevar el barco a Europa. Sin piloto automático, no es factible. No hay manera de entrar en el Pacífico sin piloto".



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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 26/12/16 a las 09:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 6322.6 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +425.8 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1126.2 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1962.0 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2229.3 millas del líder
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2274.8 millas del líder
7.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3488.1 millas del líder
8.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4244.1 millas del líder
9.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4669.3 millas del líder
10.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +5770.7 millas del líder
11.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5802.0 millas del líder
12.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5804.5 millas del líder
13.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5803.4 millas del líder
14.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5831.3 millas del líder
15.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5869.3 millas del líder
16.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6844.3 millas del líder
17.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +7381.5 millas del líder
18.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +7435.0 millas del líder
19.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +7624.2 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO
COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / RTIRADO
SMA / Paul Meilhat / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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[Thornado]

2270
Después de que Alex Thomson y su Hugo Boss aparentemente hayan completado una de los mayores remontadas en la historia del Vendée Globe, reduciendo su delta de más de 800 millas el viernes pasado hasta las 28 millas de hoy viernes por la mañana, su rival Armel Le Cléac'h ha encontrado una ligera brisa del este que lo impulsa y lo aleja del patrón británico. En cuanto al resto de la flota Enda O'Coineen se acerca a su fondeadero de elección en la isla de Stewart al sur de Nueva Zelanda, Jean Pierre Dick se acerca al Cabo de Hornos y nuestro Didac Costa tuvo sesión de bricolaje con los pilotos pero ya está de nuevo en el ruedo.

Hay 600 millas por delante de los líderes hasta Cabo Frio donde el viento parece fortalecerse y ser más consistente. Estas millas en el Atlántico Sur son un mosaico de células sin viento, pequeñas crestas locales de altas presiones esperando como tentáculos pegajosos de vientos ligeros y mini-depresiones. Esta área es un campo de batalla donde los vientos son difíciles de predecir, donde los modelos del tiempo y el software del routing a menudo luchan para acertar. Y al igual que Thomson se ha acercado casi al cuerpo a cuerpo, - lo más cerca que ha estado de Le Cléac'h en 27 días de regata- parece que las cartas se han vuelto a favor del capitán francés. La ruta de Thomson, 120 millas más al este de la seguida por Le Cléac'h, puede ser una inversión a largo plazo, pero por el momento Le Cléac'h está navegando con una ligera brisa y de nuevo tiene el control de la situación.

JP Dick (StMichel-Virbac) es propulsado por una buena corriente de aire del oeste y debería ser capaz de vislumbrar el contorno familiar de la roca hoy al amanecer. Los dos patrones que lo persiguen pasarán por una experiencia similar aproximadamente unas diez horas más tarde. Jean Le Cam (Finistère Mer Vent) está a unas diez millas de Yann Eliès (Quéguiner-Leucémie Espoir). Los tres harán su entrada en el Atlántico con una corriente de aire del oeste, que se establece para debilitarse a medida que alcanzan la Isla de los Estados. Tendrán que esperar hasta el mediodía del sábado para que la meteo cambie con una nueva baja que se está formando en la Patagonia.

2269
Imagen enviada desde el Comme Un Seul Homme © Eric Bellion

La posición de Louis Burton (Bureau Vallée) debería permitirle aprovecharse de una brisa del suroeste, que es fría, pero que lo puede empujar a lo largo de la Zona de Exclusión Antártica, pero mirando a cinco días vista, su paso por el Cabo de Hornos no parece que lo vaya a tener tan fácil con un anticiclón bloqueándole el paso... Esto podría permitirle a Nándor Fa (Espíritu de Hungría) y a Conrad Colman (Foresight Natural Energy) reducir la brecha. En cuanto a los cinco al sur de la isla Chatham, el sistema de bajas presiones ha dispersado a los patrones a su paso. Todavía están liderados por Eric Bellion (Commeunseulhomme) al que siguen en el mismo curso Arnaud Boissières (La Mie Câline) y Alan Roura (La Fabrique). Por su parte Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut) y Rich Wilson (Great America IV) optaron por poner un rumbo más noreste para evitar los mares y vientos tan fuertes que tiene por delante.

El irlandés, Enda O'Coineen está a punto de llegar a la isla Stewart y puede amarrar en la misma bahía como hizo Yves Parlier en el 2001. Será esta mañana cuando decida donde amarrar. El objetivo de esta parada es realizar un chequeo exhaustivo del Kilcullen Voyager-Team Ireland y hacer las reparaciones necesarias en el carril del mástil y en los pilotos automáticos.

Didac Costa, bricolaje y vuelta al ruedo.

El único patrón español en la regata, Didac Costa, escribía de madrugada un mensaje en el que reconocía que necesitaba descansar: “Apenas sumo dos horas de sueño en las últimas 48 horas”. Lo cierto es que no ha tenido las cosas fáciles últimamente, al haber tenido que cambiar su estrategia inicial y enfrentarse a una serie de reparaciones que le obligaron a estar parado.

2268
Imagen enviada desde el One planet One ocean © Didac Costa

Navegando ahora al sur de Australia, el patrón del One Planet One Ocean apuntaba hoy que “si seguía ganando sureste, la zona de exclusión de hielo no me dejaría escapatoria y habría acabado ciñendo dos días y medio con vientos de entre 15 y 25 nudos, sin tener además la posibilidad de utilizar la trinqueta, que está aún a medio reparar”.

Ante este panorama, el barcelonés de 36 años optaba por cruzar el flujo de viento fuerte del este generado por la borrasca y acercarse así a su centro, donde no hay viento, para “tratar de situarme lo más pronto posible en su parte alta donde soplan vientos de componente Norte u Oeste, más favorables a mi avance”.

Ahora el barcelonés tiene a Romain Attanasio (Famille Mary-Étamine du Lys) justo detrás de él, mientras que Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean) y Pieter Heerema (No Way Back) aún les restan 750 millas de océano antes de entrar en el Pacífico. Ahora casi 8000 millas, o lo que es lo mismo, un tercio de la regata es la separación a los dos barcos de cabeza y el grupo de cola con un océano por medio.

2267
Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 30/12/16 a las 05:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 5156.0 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +28.6 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1181.9 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1914.0 millas del líder
5.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2050.7 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2060.5 millas del líder
7.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3251.7 millas del líder
8.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4198.5 millas del líder
9.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4624.6 millas del líder
10.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5639.1 millas del líder
11.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +5691.6 millas del líder
12.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5732.9 millas del líder
13.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5877.6 millas del líder
14.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +6037.1 millas del líder
15.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +6384.0 millas del líder
16.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +7534.1 millas del líder
17.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +7671.8 millas del líder
18.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +7960.1 millas del líder
19.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +8033.0 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO
COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / RETIRADO
SMA / Paul Meilhat / RETIRADO

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[Thornado]

2279
El patrón británico Alex Thomson ha batido el récord mundial de la mayor distancia recorrida en solitario por un monocasco en 24 horas, con un total de 536,81 millas.

Thomson (42) ocupa actualmente la segunda posición en la Vendée Globe –la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia- a 73,3 millas del líder, el francés Armel Le Cleac'h, y a menos de 1.000 millas de la línea llegada. En el periodo de 24 horas entre las 9:00 hora española de ayer domingo y hoy lunes a la misma hora el patrón del Hugo Boss ha navegado a una velocidad media de 22,4 nudos.

Este nuevo registro de Alex Thomson bate el récord que el francés François Gabart había establecido en la edición 2012-2013 de la Vendée Globe, con 534,48 millas a una velocidad media de 22,27 nudos. Es la segunda vez que el británico logra inscribir su nombre en la lista de los más rápidos en un monocasco navegando en solitario. La anterior vez fue en 2003, con una distancia de 468,72 millas a una velocidad media de 19,53 nudos.

Se estima que los dos barcos en cabeza de la Vendée Globe llegan a Les Sables d'Olonne este próximo jueves, día 19, después de 74 días de navegación alrededor del mundo en solitario y sin escalas. De ser así, esta octava edición de la regata será la más rápida de la historia, ya que hasta el momento el registro está en manos de François Gabart con 78 días, 2 horas y 16 minutos.

El final de la Vendée Globe no podría ser más emocionante. En este momento cualquiera de los dos primeros patrones podría ganar, por lo que la tensión aumenta. Si Thomson logra adelantar al francés Le Cleac'h antes de la llegada se convertirá en el primer patrón no francés en ganar la regata en sus 27 años de historia.

Es su cuarta participación en la Vendée Globe, considerada uno de los desafíos deportivos y humanos más duros del mundo. En la anterior edición el patrón del Hugo Boss finalizó en tercer lugar.

Este nuevo récord de distancia será validado por el WSSRC (World Sailing Speed Record Council).

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[Thornado]

2287
El actual líder de la Vendée Globe, Armel Le Cléac'h, tiene una ventaja de sólo 69 millas sobre el segundo clasificado, Alex Thomson, cuando la regata en solitario de vuelta al mundo entra en sus últimas 500 millas. Después de 73 días llenos de acción, el dúo de cabeza estaba hoy navegando prácticamente proa con proa, con un Alex Thomson pisándole los talones a Le Cléac'h mientras ambos se preparaban para pasar su penúltima noche en el mar.

A pesar de alcanzar ya los dos líderes la latitud de la línea de meta en Les Sables d'Olonne, se están viendo obligados a navegar mucho más al norte debido a un anticiclón que está bloqueando su camino a casa. La ruta que deben de seguir podría llevarlos muy al norte, hasta las islas de Scilly, un archipiélago de la costa de Cornualles, en el suroeste de Gran Bretaña, antes de que puedan virar y de que finalmente apunten con sus proas a la línea de meta.

En las últimas 24 horas, el patrón del Hugo Boss, Thomson, se ha recortado otras 10 millas de la ventaja de Le Cléac'h y según el parte de posiciones de las 14:00 horas UTC, ha estado haciendo 20.4 nudos de velocidad, 5.6 nudos mejor que su rival que marcaba 19.7 nudos en la corredera. Pero incluso a ese ritmo Alex no va a poder recortar la diferencia con Le Cléac'h antes de meta. Las esperanzas de Thomson de convertirse en el primer británico en ganar la Vendée Globe en sus 27 años de historia se basan en la táctica, es decir, escoger el momento preciso para virar y poner proa a Les Sables. Aunque la ventaja es importante para el patrón del Banque Populaire VIII, Le Cléac'h, la regata no termina hasta que se cruce la línea de meta. Basta con recordar lo sucedido en la Vendée Globe del 2004-2005 cuando el británico Mike Golding perdió su quilla a tan solo 50 millas de la línea de meta y tuvo que arrastrase por el Cantábrico hasta Les Sables en tercera posición, navegando a tan solo dos nudos. El ETA actual para los líderes es el jueves, y con la ruta prevista, Le Cléac'h cruzará la línea entre las 12:00 y las 14:00 hora local seguido muy de cerca por Thomson.

2288St Michel-Virbac © Yvan Zeda/St Michel-Virbac/Vendée Globe

Los dos patrones de cabeza no están amenazados por el patrón que ocupa el tercer puesto, Jérémie Beyou y su Maître CoQ que navega a unas 834 millas por la popa del Hugo Boss. Tampoco peligra el tercer puesto de Beyou ya que, por lo de ahora el cuarto contendiente, Jean-Pierre Dick, tiene una diferencia de más de 850 millas con Beyou. Sin embargo, la preocupación de Dick se encuentra a sólo 100 millas por su popa, ya que Yann Eliès y el 'rey Jean' Jean Le Cam le pisan los talones. "Si Jérémie no tiene problemas técnicos, será muy difícil atraparlo", dijo Dick. "El peligro vendrá de Yann y Jean, así que tendré que tener mucho cuidado si me mantengo cuarto."

Louis Burton, séptimo, estaba a las 15:00 horas a 160 millas del Ecuador y 1600 millas por delante de Candor Fa que estaba disfrutando de la navegación en los alisios del sureste. En una comunicación en directo con Nandor Fa, comentó que iba a perder velocidad en breve ya que se estaba aproximando al anticiclón de Santa Helena pero que iba a afectar mucho al noveno y décimo puesto, Conrad Colman y Eric Bellion respectivamente. "No creo que tenga mucho problema con el anticiclón de Santa Helena, tal vez un día de vientos más ligeros, pero no mucho más", dijo Fa. "Se está formando detrás de mí un gran anticiclón y los chicos que vienen detrás de mí podrían verse muy afectados. Tal vez tenga suerte, lo veremos en los próximos días". Fa también elogió a Le Cléac'h y a Thomson, pero no dijo nada cuando se le pidió que diera el nombre del ganador. "He visto a estos dos navegantes competir por todo el mundo y lo que han hecho ha sido fantástico", agregó. "Ambos merecen ganar porque sus actuaciones han sido increíbles".

Didac Costa y los experimentos científicos.

"Ayer lancé las 2 balizas Argos que llevaba a bordo. Los próximos meses derivarán por el Pacífico a merced de las corrientes proporcionando información valiosa a los científicos sobre la dinámica de los océanos. La más alargada de las balizas es un prototipo que se alimenta con la energía cinética que genera el movimiento de las olas.

Otro de los cuatro estudios oceanográficos que llevo a cabo en esta vuelta al mundo es el proyecto Citclops-Eyeonwater. A través de una aplicación en un teléfono tomo una fotografía diaria de la superficie del mar. Como el color del mar está determinado en parte por la presencia de fitoplancton, los científicos pueden medir a través de estas fotos la calidad del ambiente marino. Este teléfono me sirve además ahora para un uso que no estaba en mis planes. Como voy muy justo de pilas para las linternas y frontales (el tuper donde las guardaba se mojó en la inundación y la mayoría quedaron inservibles), uso el teléfono como luz siempre que puedo. No me llega para iluminar el mástil, pero si para estar en la bañera o hacer cosas dentro del barco. El foco de mano recargable dejó de cargar hace ya unos días, así que aprovecho para hacer todo lo que puedo con el teléfono y reservo las pocas pilas que me quedan para cuando realmente las necesite.

Desde hace unas horas ha rolado y sopla del sur, es un viento muy frío. Llevo puestas todas las capas posibles. Si toda va bien podría llegar a Hornos este próximo fin de semana. Quedan aún más de 1500 millas, pero el cabo, por todo lo que significa, ocupa ya parte de mis pensamientos...Hasta pronto!"



2289
Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 17/01/2017 a las 15:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 482.3 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +69.2 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +834.7 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1713.4 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1838.8 millas del líder
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +1841.5 millas del líder
7.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +2906.3 millas del líder
8.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4593.0 millas del líder
9.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5265.9 millas del líder
10.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +5222.4 millas del líder
11.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +6179.5 millas del líder
12.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +6229.3 millas del líder
13.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +6328.7 millas del líder
14.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +6449.7 millas del líder
15.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +7368.9 millas del líder
16.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +7473.3 millas del líder
17.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +8311.6 millas del líder
18.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +9396.7 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO
COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / RETIRADO
SMA / Paul Meilhat / RETIRADO
KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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2298
Hoy, el navegante francés Armel Le Cléac'h, ya casi toca con una mano el trofeo Vendée Globe y con la otra la línea de meta en Les Sables d'Olonne (Francia). En la última actualización de las posiciones a Le Cléac'h, patrón del Banque Populaire VIII, le restan solo 60.3 millas náuticas para finalizar la regata en solitario alrededor del mundo con una ventaja de 87 millas el segundo clasificado, Alex Thomson. Si Le Cléac'h gana la regata, que comenzó en Les Sables d'Olonne el pasado 6 de noviembre, podrá ahuyentar los fantasmas de las dos últimas ediciones en las que tuvo que conformarse con ser el segundo en ambas ocasiones.

El patrón de 39 años, natural de Bretaña es el favorito para cruzar la línea de meta entre las 13:00 y las 19:00 UTC después de 74 días en el mar. Si lo hace, batirá el record de 78 días, dos horas y 16 minutos de regata establecido en la edición 2012-13 por su compatriota François Gabart. En la actualización de la posición de las 12:00 UTC Le Cléac'h estaba haciendo 12.3 nudos en rumbo directo a la línea de meta, mientras que Thomson está marcando 11.5 nudos a bordo del Hugo Boss. Salvo que suceda un cataclismo a bordo del Banque Populaire VIII, Thomson sabe que tiene muy pocas posibilidades de atrapar Le Cléac'h.

Después de navegar cerca de las islas de Scilly, al oeste de Cornualles, en el suroeste de Gran Bretaña, Le Cléac'h viraba a babor y ponía rumbo directo a Les Sables en torno a las 1:700 UTC de ayer. Thomson lo seguía una hora más tarde tras lo cual, el dúo de regatistas comenzaba el pasaje a lo largo de la costa británica impulsados por fríos vientos del este. En el parte de posiciones de las 14:00 UTC de ayer miércoles, Thomson estaba a solo 33 millas de la popa de Le Cléac'h pero hoy a la 12:00 GMT la brecha se ha triplicado. Al estar Le Cléac'h a menos de 100 millas de meta, las posiciones de la regata se actualizarán cada hora, y la transmisión en directo de la llegada comenzará 30 minutos antes de la entrada en meta. Se espera Thomson cruce la línea de meta cuatro horas después de Le Cléac'h.

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2302
Alex Thomson cruzó la línea de llegada en segundo lugar a las 08:37 de hoy viernes.

El navegante francés Armel Le Cleac'h ha ganado la Vendée Globe, considerada uno de los desafíos deportivos y humanos más difíciles, en uno de los finales más emocionantes que jamás haya visto la vuelta al mundo a vela en solitario. Después de 74 días y 27.455 millas náuticas de excelente competición, Le Cleac'h ha sido finalmente coronado vencedor de la larga batalla que ha mantenido con el patrón británico Alex Thomson, el cual ha rematado en segunda posición entrando en meta a las 08:37 horas de hoy viernes.

Le Cléac'h, de 39 años, selló la victoria cruzando la meta a las 16:37 horas de ayer jueves, completando el recorrido en 74 días, tres horas, 35 minutos y 46 segundos. Su tiempo establece un nuevo récord en la regata, batiendo el anterior de 78 días 2 horas y 16 minutos del también francés François Gabart (edición 2012-13) rebajándolo en tres días, 22 horas y 41 minutos.

2301
Decenas de barcos de espectadores salieron al mar para dar la bienvenida a Les Sables d'Olonne a su nuevo héroe, desde donde comenzó la regata el 6 de noviembre del pasado año. Despúes de que su equipo de tierra subiese al Banque Populaire VIII, Le Cléac'h tuvo un emotivo encuentro con sus dos hijos Edgar y Louise, de 6 y 9 años, respectivamente. Miles de seguidores más se alinearon en los espigones de la famosa entrada del Port Olanna para recibir a Le Cléac'h.

Le Cléac'h, subcampeón de las dos últimas ediciones de la Vendée Globe, declaraba que había cumplido el sueño de su vida: "Mi sensación es que éste es un sueño hecho realidad. Deseaba ganar esta regata desde hace 10 años pero sólo había podido terminar segundo. Hoy es un día perfecto. Mi equipo ha sido increíble, son un ‘dream team' y éste también es su día. Estoy muy feliz por Alex, es un gran subcampeón. Ha sido una victoria muy difícil con él persiguiéndome incansablemente. Me lo ha puesto muy difícil ".

Le Cléac'h tomó la delantera el primer día de regata, pero lo perdió ante Thomson cuando ambos patrones, a bordo de sus respectivos IMOCA de última generación, llegaron al Ecuador. Tras atrapar a Thomson en el océano Índico, intercambiaron posiciones en numerosas ocasiones antes de que Le Cléac'h estableciera una sólida ventaja el pasado 3 de diciembre. A partir de ese momento se negó a ceder en su dominio liderando la regata, a pesar del sensacional esfuerzo de Alex Thomson para reducir la desventaja de 819 millas en Cabo de Hornos y luego, en el Ecuador, a sólo 50 millas. Incluso cuando Thomson se acercó a menos de 30 millas de Le Cléac'h, el navegante francés se mantuvo fuerte, defendiendo su posición hasta asegurar la victoria.

La velocidad media real de Cléac'h en esta vuelta al mundo ha sido de 15,43 nudos de velocidad sobre las 27.455 millas que ha finalmente completado, en ocasiones navegando a velocidades por encima de los 30 nudos. Su mayor distancia registrada en un periodo 24 horas fue el 16 de enero, cuando el Banque Populaire VIII cubrió 524,11 millas a un promedio de 21,8 nudos de velocidad, superado sólo por Alex Thomson, que el mismo día navegaba 536,81 millas a una media de 22,4 nudos, estableciendo un nuevo récord que será ratificado por el WSSRC.

Le Cléac'h ocupó el primer puesto durante 56 de sus 74 días en el mar, con los siguientes tiempos parciales:

Les Sables – el Ecuador (descendiendo el Atlántico): 9 días, 9 horas y 56 minutos.
Les Sables – Cabo de Buena Esperanza: 18 días, 3 horas y 30 minutos.
Les Sables – Cabo Leeuwin: 28 días, 20 horas y 12 minutos.
Les Sables - Cabo de Hornos: 47 días, 0 horas y 32 minutos.
Les Sables - el Ecuador (remontando el Atlántico): 61 días, 12 horas y 21 minutos.

Alex Thomson, subcampeón de la Vendée Globe.

El británico Alex Thomson ha sido el segundo patrón en terminar la Vendée Globe 2016-17, la vuelta al mundo a vela en solitario sin escalas ni asistencia, después de 74 días 19 horas 35 minutos y 15 segundos circunnavegando el planeta.

2300
Thomson, de 42 años, ha cruzado la línea de llegada en Les Sables d'Olonne (Francia) a las 8:37 hora española de hoy viernes a bordo del IMOCA 60 Hugo Boss. El subcampeón de la Vendée Globe ha terminado 15 horas 59 minutos y 29 segundos después del vencedor Armel Le Clèac'h, que cruzaba la línea de llegada ayer jueves a las 16:37 hora española con un tiempo de 74 días, 3 horas y 35 minutos, estableciendo un nuevo récord en la historia de la regata.

2299
El patrón del Hugo Boss ha completado finalmente un total de 27.636 millas a una velocidad media de 15,39 nudos de una regata que comenzaba el pasado 6 de noviembre.

Se estima que el tercer clasificado, Jeremie Beyou, cruce la línea de llegada el próximo lunes, día 23, por la mañana.

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2307
El patrón francés Jérémie Beyou se ha convertido hoy lunes, día 23, en el tercer clasificado de la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia. El patrón del Maître CoQ ha cruzado la línea de llegada a las 19:40 horas completando, junto a su compatriota Armel Le Clèac'h (1º) y el británico Alex Thomson (2º), el podio de esta octava edición de la Vendée Globe.

78 días, 6 horas, 38 minutos y 40 segundos ha sido el tiempo que ha invertido para completar, por primera vez en su carrera, la vuelta al mundo en solitario. El patrón del Maître CoQ, de 40 años, había tenido que retirarse en las primeras semanas de las ediciones 2008-09 y 2012-13 debido a diferentes problemas técnicos.

2306
En el grupo de cabeza de la regata desde la salida el 6 de noviembre, Jérémie Beyou, que ha tenido que lidiar con bastantes dificultades técnicas, ha demostrado su gran determinación y aguante. De hecho, el británico Alex Thomson, segundo, decía hoy que se había sentido amenazado por el talentoso navegante francés muy a menudo. Beyou ha sabido exprimir buenas velocidades a su barco, construido en 2010 y reformado para incluir foils finalizado esta primavera. El patrón bretón ha conseguido su objetivo logrando la tercera plaza de un podio que ha sido copado por diseños de VPLP-Verdier con foils.

Dick, Eliés y Le Cam luchan por la cuarta plaza.

Y si las últimas millas a la línea de llegada de Beyou se le hicieron eternas debido a la falta de viento, una de las llegadas más apretadas de la historia entre tres barcos se acerca. Los tres patrones que pelean por la cuarta plaza (Jean-Pierre Dick, Yann Eliès y Jean Le Cam) están en un margen de 96 millas en el parte de posiciones de las 18:00 horas, con St.Michel-Virbac 58 millas por delante del Quéguiner - Leucémie Espoir de Eliès.

Pero los partes meteorológicos anuncian un anticiclón que traerá viento ligero en sus últimas millas a la línea de llegada, que se estima que crucen los tres el miércoles, día 25, por lo que los modelos de ‘routing' sugieren que la diferencia entre el primero y el tercero podría ser de sólo dos horas…

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2309
El francés Jean-Pierre Dick ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 14:47 horas de hoy miércoles, día 25. El patrón del StMichel-Virbac ha completado la octava edición de la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia en 80 días 1 hora 45 minutos y 45 segundos. Jean-Pierre Dick ha navegado finalmente 27.857 millas a una velocidad media de 14,5 nudos.

2310
Dick, que también terminó cuarto en la edición 2012-13 de la regata, finalmente se llevó el gato al agua en un tenso final a tres luchando por la cuarta plaza. Perseguido por dos de los patrones franceses más expertos en la regata, Yann Eliès y Jean Le Cam, Dick veía como el liderado de 60 millas que tenía ayer por la mañana bajaba a sólo seis millas esta mañana. Pero el vencedor de dos ediciones de la Barcelona World Race –vuelta al mundo también sin escalas ni asistencia pero a dos- suma ahora su tercera Vendée Globe finalizada.
Sexto en 2004-2005, retirado en 2008 y cuarto en 2012-2013, el objetivo de Dick en esta edición era la victoria. Cuenta con un barco de nueva generación equipado con foils, diseño de VPLP-Verdier, el mismo con el que tuvo que retirarse en la pasada Transat Jacques Vabre debido a daños estructurales. Como muchos otros, su barco pasó la mayor parte del invierno y primavera pasados en el astillero disminuyendo un valioso tiempo de su preparación y entrenamiento.
​
Pero una combinación de un error táctico en los inicios de la regata con problemas técnicos varios, le impidió estar cerca de los barcos en cabeza en la primera parte del recorrido. Cayó el sistemas meteorológicos diferentes y aunque recuperó cientos de millas en diferentes momentos de la regata, Dick se lleva finalmente la cuarta plaza.

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2315
Este miércoles, 25 de enero de 2017, pasará a los anales de la historia de la Vendée Globe. En un margen de sólo tres horas, tres emblemáticos patrones han cruzado la línea de llegada en Les Sables d'Olonne (Francia): Jean-Pierre Dick (4º) a las 14:47 horas, Yann Eliès (5º) a las 16:13 horas y Jean Le Cam (6º) a las 17:43. Es la primera vez en la historia de la regata que tres navegantes finalizan la vuelta al mundo en solitario el mismo día. Para los 12 patrones que siguen en liza, la aventura continua.
2316
Uno de los más patrones más reconocidos y populares de la navegación oceánica en solitario y a dos, el francés Jean Le Cam, de 57 años, sigue en forma y así lo ha dejado claro al terminar a las 17:43 horas de ayer miércoles la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia. 80 días 4 horas 41 minutos y 54 segundos es el tiempo que ha necesitado para recorrer un total de 27.114 millas a una velocidad media de 14,1 nudos.
A pesar de una exitosa carrera como navegante oceánico solitario, Jean Le Cam no lo tuvo fácil a la hora de encontrar el presupuesto necesario para poder estar en esta octava edición. Gracias en parte a una campaña de crowdfunding, finalmente conseguía reunir el dinero suficiente para estar el 6 de noviembre pasado en la línea de salida. Con el Finistère Mer Vent, el diseño de Bruce Farr con el que Michel Desjoyeaux ganó la edición 2008-09 y el propio Le Cam la Barcelona World Race con Bernard Stamm en 2015, una vez más ha demostrado ser un competidor sólido y astuto con una gran experiencia en esta regata y su recorrido. Antes de la salida de Les Sables d'Olonne Le Cam decía que “en el papel debería estar entre los 10 o 12 primeros. Creo que probablemente terminaré con cinco barcos por delante, así que podría estar entre los seis o siete primeros clasificados”. Y así ha sido.

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2333El Foresight Natural Energy perisguiendo el amanecer © Conrad Colman

Conrad Colman ha cruzado su derrota completando así la vuelta al mundo.

El primer neozelandés de la historia en participar en la Vendée Globe, Conrad Colman difícilmente podía hoy contener su alegría al pasar por el mismo punto por el que pasaba el pasado 20 de noviembre, en 17ª posición, en su camino hacia el sur. Hoy sábado, día 28 de enero, es 10º en la vuelta al mundo en solitario y se puede decir que ha completado el rosco una vez más. Haciendo una buena velocidad hacia la llegada y con poco más de 3.600 millas (6.670 km) hasta la meta en Les Sables d'Olonne, Colman ha marcado otro hito personal. "He superado el punto de retorno hace unos minutos. He dado oficialmente tres vueltas al mundo y eso es bastante especial”.

2331Imagen tomada por el dron del Foresight Natural Energy © Conrad Colman

"Es como comer un elefante”, decía esta mañana en una conexión con la organización de la Vendée Globe. “Ésa era la metáfora que mi madre solía utilizar cuando yo estaba en la escuela y me sentía abrumado por los deberes. Era lo que ella solía decir: 'mordisco a mordisco'. Y la Vendée Globe es eso: una gran bestia, y he la he ido comiendo poco a poco”, sonreía Colman olvidándose por un momento de que es el único vegetariano de la flota.

Didac Costa, mano a mano con Attanasio.

El único español que compite en esta octava edición de la Vendée Globe (y el cuarto en la historia de la regata), Didac Costa (16º) se veía ayer superado por Romain Attanasio después de haberse quedado totalmente encalmado durante unas horas, momento que su rival francés aprovechó para recortar las millas de ventaja del patrón del One Planet One Ocean. Con los primeros rayos de sol, y tras salir ambos a cubierta, se dieron cuenta que navegaban a la vista, a poco más de una milla (1,8 km).

“Es asombroso que después de lo que ambos hemos pasado en esta Vendée Globe nos hayamos encontrado tan cerca en medio del océano y tras casi tres meses de navegación. 82 días después ponemos el contador a cero en nuestra regata particular”, decía el bombero barcelonés.

Didac es ahora ligeramente más rápido que Attanasio y se encuentran a unas cuatro millas de distancia. La buena noticia es que una de las velas que Didac tenía pendiente de reparar, el código cero fraccionado, ya está lista. Y menos mal, ya que “sin ella poco podría hacer para que Romain no se escapase”.

Lo cierto es que se anuncian días complejos para el español hasta alcanzar los alisios del SE, con un campo de minas en forma de zonas sin apenas viento.

Pero como hay mal que por bien no venga, especialmente para un navegante del Mediterráneo, al menos “la temperatura del agua ha subido de golpe. Los rociones ya no son helados...”.

Destremau, en Cabo de Hornos mañana.

Sébastien tiene aún 230 millas por navegar hasta llegar a Cabo de Hornos, así que debería estar allí a lo largo de la tarde de mañana domingo. Después de lidiar con rachas de 40 nudos, el viento debería facilitarle las cosas con unos más accesibles 25 nudos en el que será el primer paso por Hornos para un patrón que decidió que quería participar en la Vendée Globe poco antes de la edición 2012-13 cuando trabajaba para un canal de TV.

En la novena posición Eric Bellion -250 millas por delante de Colman- debería cruzar el Ecuador esta noche. Se espera que Louis Burton, en séptimo lugar, llegue a Les Sables d'Olonne a mediados de la próxima semana.

Al habla con los barcos.

Dídac Costa (One Planet One Ocean): “El Gran Sur no acababa en Cabo de Hornos... Me esperaban aún dos frentes con vientos que llegaron a 40 nudos y una ola que, a diferencia de la del Pacífico (muy larga y de popa), era corta y de proa: "rompebarcos"…
Después de las Islas Malvinas, los modelos meteorológicos anunciaban la formación de una de estas borrascas en el Sur de Brasil y el ‘routing' del ordenador aconsejaba pasar entre ella y la costa para subir con viento portante y rapidez hacia el Norte. Aposté por esa opción invirtiendo en Oeste desde un principio pero luego la situación prevista no se dio: no había paso entre la costa y la borrasca y tuve que pasarla por el Este. En esa elección perdí bastante terreno. Tener a Romain cerca me permitirá saber rápidamente si las opciones que tomo son buenas o no...”
2332

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 28/01/2017 a las 18:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / FINALIZADO el 19/01/2017 a las 16:37 horas
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / FINALIZADO el 20/01/2017 a las 08:37 horas
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / FINALIZADO el 23/01/2017 a las 19:40 horas
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick / FINALIZADO el 25/01/2017 a las14:47 horas
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / FINALIZADO el 25/01/2017 a las 16:13 horas
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / FINALIZADO el 25/01/2017 a las 17:43 horas
7.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a 1457.6 millas de meta
8.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +1169.5 millas del líder
9.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +1836.5 millas del líder
10.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +2110.8 millas del líder
11.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +2943.2 millas del líder
12.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +3058.4 millas del líder
13.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +3249.6 millas del líder
14.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +3415.2 millas del líder
15.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +3697.4 millas del líder
16.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +3712.9 millas del líder
17.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +4483.3 millas del líder
18.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +5798.1 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO
COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / RETIRADO
SMA / Paul Meilhat / RETIRADO
KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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2343
La buena suerte, el buen juicio y el buen ritmo fueron decisivos para Burton.

Louis Burton consiguió el séptimo lugar en la Vendée Globe este jueves por la mañana cuando cruzó la línea de meta frente a Les Sables d'Olonne a las 07 horas, 47 minutos y 49 segundos. Para el joven navegante solitario de Saint Malo, la consecución de esta legendaria regata en solitario y sin escalas alrededor del mundo representa hoy un gran triunfo.

La canción 'Get Lucky' sonaba esta mañana a su regreso en los pantalanes de Port Olona. Ninguna de las distintas bandas sonoras que sonaron para recibir a los otros regatistas fue tan apropiada como esta. Burton tuvo suerte con una sucesión de sistemas meteorológicos prolongados y beneficiosos durante su primera navegación por el Océano Austral y no padeció ni grandes tormentas ni calmas prolongadas. Pero su resultado es igualmente el producto de una consistencia constante a bordo de un barco que conoce íntimamente ya que ha navegado en él durante seis años y en el que ha completado todas las grandes clásicas regatas oceánicas francesas, incluyendo finalmente la Vendée Globe.

2344
A sus 31 años, Burton - el patrón más joven en zarpar en esta última Vendée Globe- hizo una regata madura e inteligente y su equipo, que basó toda su fuerza en la confiabilidad del diseño Farr, hoy se ha visto recompensado. Su tiempo invertido es de 87 días, 19 horas, 45 minutos y 49 segundos. Navegó 27,477 millas a una velocidad media de 13 nudos.

Séptimo en esta épica Vendée Globe, hizo su gran regata a bordo de un barco que le encanta. Una clara señal de sus aspiraciones de terminar en el podio de la próxima edición del Vendée Globe es que su equipo ya ha comprado y recibido el 'foiler' de Armel Le Cléac'h, el 'Banque Populaire VIII' un diseño de VPLP-Verdier, ganador de esta regata. Burton no sólo se da cuenta de su excelente posición en la general en una flota de 29 competidores con un barco de los más viejos, de la generación del 2008, sino también se quita de encima el fantasma de su corta participación en la edición 2012-2013 cuando se vio obligado a retirarse después de dañar su aparejo en una colisión con un arrastrero. La carrera del patrón de 27 años termina, en esa ocasión, prematuramente, en el cuarto día de regata.
La séptima posición de Burton representa el duro resultado de una carrera comedida y regular gracias a la asociación entre patrón y barco que data del 2010. Ningún otro navegante solitario entre los 29 que partieron de Les Sables d'Olonne el pasado 6 de noviembre ha navegado en su barco más tiempo. Esta es la primera circunnavegación completa para este IMOCA que fue construido y botado como el 'Delta Dore' de Jérémie Beyou, pero que nunca terminó una regata oceánica IMOCA antes de ser adquirido por Burton y sus patrocinadores, una gigantesca empresa francesa de muebles y suministros de oficina que tiene casi 300 almacenes.

Todos los barcos que finalizaron por delante de Burton tienen un mayor potencial y un mayor rendimiento. El único IMOCA de la misma cosechaque el 'Bureau Vallée' es el 'Finistère Mer Vent' de Jean Le Cam, que comenzó su vida como el ganador 'Foncia' de Michel Desjoyeaux, un diseño Farr hermano del 'Bureau Vallée' de Burton y que terminó en sexto lugar. El patrón, criado en París y de padre galés, termina como el tercer IMOCA sin foils. Según Servane Escoffier, que co-gestiona el proyecto de su compañero, los únicos cambios estructurales han sido quitar los rieles originales de los bigotes anti spray construir una resistente estructura adicional. En el invierno pasado se le instaló una cubierta deslizante de la bañera para mejorar la protección. La quilla fue reemplazada y se montó un nuevo sistema electrónico completo además de cambiar todo el cableado para esta regata. Burton navegó muchas millas de entrenamiento en solitario antes de hacer la Route du Rhum y antes de la Vendée Globo 2012-13.

Después de hacer la Route du Rhum en el 2009 en la Clase 40 con los colores de Bureau Vallée, Burton y su hermano Nelson debutaron en la clase IMOCA en la Transat Jacques Vabre del 2011. Fue un debut de ensueño, navegando siempre entre los tres primeros en el curso desde Le Havre a Puerto Limón (Costa Rica), y acabando finalmente séptimos. Su primera regata en solitario fue el regreso a Europa en la regata B2B cruzando el Atlántico Norte en la que terminó octavo.

Louis Burton ocupa el séptimo lugar en esta Vendée Globe gracias a la durabilidad, la fiabilidad y el conocimiento de su barco, respaldado por la navegación rápida pero dentro de sus límites en el sur. Desde que se separó del pelotón perseguidor justo después del Cabo de Buena Esperanza, Burton ha navegado mucho por su cuenta. Buena prueba de ello es que tras entrar hoy en meta, su perseguidor Nandor Fa a bordo del Spirit of Hungary se encuentra a una semana de meta y Jean La Cam entró una semana por delante de él.

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Tuvo mala suerte al perder el contacto con el grupo principal en el descenso inicial del Atlántico. Los líderes habían saltado en los sucesivos trenes de borrascas que los llevaban hacia el este, mientras que Burton quedaba la cabeza del grupo perseguidor. En el Océano Índico especialmente se enganchó por delante de una borrasca que lo llevó con sus vientos durante más de dos semanas. Su posición en la general fue ascendiendo a medida que veía como se iban retirando regatistas que tenía por delante como Sébastien Josse, Thomas Ruyant y Paul Meilhat.

La Vendée Globe de Louis Burton.

Louis Burton empezó a navegar con firmeza, tomándose su tiempo para encontrar su ritmo de regata. En el medio de la flota, en Finisterre, cometió el mismo error táctico que Alex Thomson, dirigiéndose hacia el este, hacia la costa portuguesa. El precio de esta decisión fue la pérdida de dos puestos, pasando al 18. Pero a medida que comenzaron a soplar los alisios, Burton incremento su ritmo y empezó a ganar millas en las Canarias. A la altura de las islas de Cabo Verde, el Bureau Vallée estaba navegando muy cerca de Bertrand de Broc antes de que éste tuviera que retirarse. El grupo principal tenía un cruce relativamente fácil de los Doldrums pero Burton y sus rivales más cercanos eran más lentos en su aproximación. A la altura de Río, en el descenso hacia el sur, ocupaba el puesto 11, pero 550 millas por detrás de Thomas Ruyant. A partir de entonces, su ritmo fue más lento cuando intentaron salir del sistema de alta presiones del Atlántico Sur. Pero al quedarse al este del grupo, Burton encontró un estrecho paso con brisa, el cual fue suficiente para ganar aceleración en la longitud del Cabo de Buena Esperanza. Tenía a 220 millas por su proa al siguiente regatista, Kojiro Shiraishi. El patrón japonés navegaba en un diseño Farr similar, el ex-Hugo Boss. Ascendió una posición debido a la baja del Bastide-Otio, de Kito de Pavant, al oeste de las islas Kerguelen. A la altura de Campbell Island era octavo y fue en Nochebuena cuando se situó en el séptimo lugar. Dobló Cabo de Hornos el 4 de enero y disfrutó de una ascensión inicial del Atlántico Sur relativamente directa, siendo uno de los pocos barcos que pasaron al oeste de las Malvinas recortando millas.

Louis Burton sufrió sucesivos pequeños problemas, siendo el más importante una pelea con sus pilotos automáticos. En el tercer día de regata tuvo problemas con los tanques de lastre y con el hidro-generador, pero nada serio. En la tercera semana de regata tuvo que reducir la velocidad para hacer reparaciones en la cabeza del timón de estribor. Habían estado haciendo ruido después sufrir una colisión con un OFNI en las primeras 24 horas de regata. En la cuarta semana los problemas del piloto automático alcanzaron su punto máximo. Admitió que no tenía claro si estaban involucrados en el problema los instrumentos de viento o el compás. Sufrió una fuga de gasóleo provocándoles un resbalón con la consecuencia física de moretones en codo y rodilla. En el segundo mes, alrededor del día 40, tenía que reforzar el laminado de varias zonas ya que el sistema de lastre parecía estar debilitado. Su orza de deriva de babor también se debilitó provocándole una pequeña vía de agua. También reportó la rotura de dos puntales. Fue dos veces el barco más rápido de la flota, estableciendo su mejor récord personal en la regata de 447 millas el 10 de diciembre.

Tiempos intermedios

Tiempo hasta el Ecuador: 11 días, 18 horas y 39 minutos
Tiempo hasta Cabo de Buena Esperanza: 27 días, 05 horas y 06 minutos
Tiempo hasta Cabo Leeuwin: 38 días, 14 horas y 17 minutos
Tiempo hasta Cabo de Hornos: 58 días, 18 horas y 48 minutos
Tiempo hasta el Ecuador: 73 días, 02 horas y 42 minutos

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Los duelistas, Didac Costa y Romain Attanasio, cruzaron el ecuador anoche de vuelta al hemisferio norte separados entre sí por menos de una hora y dos minutos. El OnePlanet OneOcean cruzó a las 03:07 horas UTC de hoy martes y a las 04:09 horas fue el turno de su rival francés, el La Famille Mary -Etamine du Lys. Eso deja sólo dos barcos en el hemisferio sur, el No Way Back, que tiene dos días y medio de navegación para llegar al Ecuador y el TechnoFirst-FaceOcean que está a 2100 millas.

Nandor Fa ahora se espera en la línea de meta mañana miércoles por la mañana. Puede entrar en el canal en cualquier momento después de las 11:30 horas. El capitán del Spirit of Hungary tenía 400 millas meta a las 06:00 horas y sigue teniendo 25 nudos de vientos del oeste, rolando hoy al noroeste. Las olas siendo grandes y muy revueltas, de entre 4 y 5 metros. A bordo del CommeUnSeulHomme, Eric Bellion hoy está pasando cerca de las Azores impulsado por fuertes vientos del sur, rozando la parte sur de la baja presión. Los vientos aumentarán a medida que apunte hacia la latitud de La Coruña, alcanzando hasta 35 nudos. Conrad Colman (Foresight Natural Energy) tiene 20 a 25 nudos de vientos del sur y está haciendo un sólido avance a 12.3 nudos esta mañana. Colman está ahora 290 millas de la popa de Bellion.

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Los vientos alisios han aflojado y disminuido en fuerza para La Mie Caline y para el Newrest-Matmut. Arnaud Boissières y Fabrice Amedeo tienen 15 nudos del este y La Mie Câline sigue siendo un nudo más rápido que el barco de detrás. Alan Roura (La Fabrique) todavía tiene vientos bastante rebeldes de 20 nudos y aumentando; todavía sigue empujando el ex ‘Superbigou’, construido por Bernard Stamm, en ceñida a 14 nudos de velocidad.

Pieter Heerema (No Way Back) está haciendo 14 nudos, muy cerca de alcanzar los 15 nudos de viento y está haciendo un buen curso norte. Sébastien Destremau tuvo algunos problemas con su carril de la vela mayor a bordo del TechnoFirst FaceOcean pero está haciendo 9 nudos de velocidad con vientos del oeste de 20 nudos procedentes de una baja presión a la altura de Montevideo.

Didac Costa comentaba hace un par de días, cuando estaba a punto de alcanzar el Ecuador: “el alisio nos propulsa ahora a velocidad constante hacia al ecuador y esa zona que los ingleses llaman “Doldrums” y los franceses “Pot au noir”, una franja de latitud, de anchura variable, donde el alisio del SE del hemisferio Sur converge con el del NE del hemisferio norte. Allí las previsiones meteorológicas -aunque mejoran año tras año- no sirven de mucho, el viento es siempre incierto y muy variable, y se puede pasar de la calma total a un violento chubasco en un corto espacio de tiempo. Puedes pasar de puntillas si tienes suerte o quedar atrapado y para tu desesperación perder mucho tiempo.

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En los “Doldrums”, además de los mapas de viento que utilizamos a diario, usamos fotos de infrarrojo del satélite (para ver la actividad tormentosa. Os dejo una captura de pantalla), la escatometria: una técnica de satélite reciente que permite deducir el viento del momento a partir de las olas superficiales, y la intuición para encontrar el camino de salida.

Pasado este escollo nos espera el alisio del NE (el que llevó a Colón y sigue llevando a los veleros desde Europa a las Antillas). Si habéis seguido la derrota de los otros barcos de la Vendée veréis que pasado el ecuador, en lugar de intentar arrumbar hacia les Sables, dan un enorme rodeo para contornear el anticiclón de las Azores, siguiendo curiosamente la misma ruta que siguieron los portugueses cinco siglos atrás para para regresar de sus asentamientos en la costa africana. Aunque los Imoca actuales nada tienen que ver con las carabelas de esa época, de nada sirve ceñir a rabiar. Se trata de como hacían entonces, ganar norte lo más rápido posible y coger el “tren de borrascas” que va de Norteamérica a Europa y que lleva rápidamente, con vientos portantes, hacia las costas europeas. Ellos la llamaban la volta do mar o volta per fora.

Ayer rompí el soporte del hidrogenerador de estribor, y el rail en el espejo de popa donde va sujeto también ha quedado dañado. Afortunadamente (aunque el cambio es muy laborioso) es intercambiable con el de babor que es el que va calado y trabajando ahora. De todas maneras debería quedarme suficiente gasoil (40-50 litros) para cargar con el doble alternador que instalamos en Les Sables después de la inundación.

Se acaba el combustible, la comida… las fuerzas aún no pero ya no son las mismas que unas semanas atrás. Va siendo hora de volver a les Sables! Hasta pronto! Didac”

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El navegante solitario húngaro Nandor Fa cruzo con su Spirit of Hungary la línea de meta de la Vendée Globe a las 10 horas, 54 minutos y 09 segundos UTC de hoy miércoles por la mañana, consiguiendo de esta forma un más que merecido octavo puesto en la clasificación general.

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Llegada de Nandor Fa © Olivier Blanchet / DPPI / Vendee Globe

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Llegada del Comme Un Seul Homme de Eric Bellion en noveno lugar © Jean-Marie Liot / DPPI / Vendee Globe

De una de las más prolongadas y desafiantes tormentas encontradas por cualquiera de los 29 patrones que salieron de Les Sables d'Olonne el domingo 6 de noviembre del año pasado, emergió triunfante el patrón francés Eric Bellion, asegurando la novena posición en el Vendée Globe cuando a las 16:58 horas de ayer lunes cruzaba la línea de meta. Bellion empleó 99 días 4 horas y 56 minutos en completar su ruta de 28,048 millas a una velocidad media de 11,78 nudos. Es el primer navegante solitario 'novato' - alguien que nunca participó en la Vendée Globe - que completa esta octava edición de la regata en solitario alrededor del mundo.

Navegante enormemente experimentado, suma en su currículo una circunnavegación y eso a pesar de que solo lleva compitiendo a bordo de un IMOCA de 60 pies 15 meses. Para un patrón que zarpó con la idea de ver si podía completar uno de los desafíos más difíciles en el deporte global, su noveno lugar está muy por encima de todas sus esperanzas antes del inicio y de todos sus sueños más salvajes. La odisea de Bellion es como un cuento clásico pero el resultado final no llega ni por suerte ni por accidente. El inspirador líder, que supo reunir un excelente equipo de apoyo junto con la empresa Mer Agitée - propiedad del doble ganador de la Vendée Globe Michel Desjoyeaux - , comenzó la regata relativamente despacio, pero fue poco a poco más rápido durante su primera regata por el "gran sur", manejando los desafíos estratégicos y mentales de una subida lenta y ligera del Atlántico Sur y el gran obstáculo final, cuatro días a merced de una importante tormenta en el Atlántico Norte que le arrancó una sección del carril de la vela mayor y que le obligó a navegar las últimas millas a favor del viento a través del Golfo de Vizcaya sin su vela mayor, solo con el foque J3 izado.

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Llegada del Comme Un Seul Homme de Eric Bellion en noveno lugar © Jean-Marie Liot / DPPI / Vendee Globe

El proyecto CommeUnSeulHomme (que significa Estar Unidos) de Bellion promueve la integración de las personas con capacidades diferentes, animando a empresas y organizaciones a acoger a los trabajadores con capacidades distintas para que se den cuenta de las contribuciones tan positivas que realizan. Con el hashtag #appelpourladifference ha movilizado a cientos de miles de seguidores para lanzar sus mensajes positivos. Catorce diferentes empresas con más de 80.000 trabajadores han apoyado su programa.

Antes del inicio Bellion dijo: "Me acerco a la regata con una sensación real de placer. Navegar es mi pasión y me siento como en casa en medio del océano. Navegar en solitario no es algo que haya hecho antes, así que representa un gran desafío. Este Vendée Globe es mi regalo por mi cuadragésimo cumpleaños! Me encuadro entre los navegantes no profesionales, estoy aquí como un aficionado y un aventurero. No me meto ninguna presión. Solo pienso en hacer una regata limpia y en llegar al final orgulloso de lo hecho". Explicando el origen de su pasión por la diversidad y la inclusión, explicó: "Cuando era niño, se burlaban de la tartamudez de mi padre y yo no lo entendía. Más tarde, navegué con tripulaciones mixtas de marineros capaces y con marineros con capacidades diferentes y allí entendí que la diferencia es el factor clave de la felicidad y el éxito de un equipo. Ser diferente es una de las cosas más difíciles de vivir, pero si queremos ser felices y crecer juntos, es el único camino a seguir".

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Llegada del Comme Un Seul Homme de Eric Bellion en noveno lugar © Olivier Blanchet / DPPI / Vendee Globe

La asociación de Bellion con su barco, el diseño Finot ex DCNS, se hace más fuerte con cada milla navegada. De hecho, su barco nunca había terminado una regata IMOCA importante, nunca había cruzado el Ecuador hasta que él y el joven patrón británico Sam Goodchild corrieron en la Transat Jacques Vabre en el 2015, como la primera gran regata de Bellion. Terminaron séptimos y el capitán francés aprendió mucho. Goodchild comentaba tras la llegada de Bellion: "Eric era claramente un marinero muy experimentado con muchas millas de océano en su haber pero no sabía nada sobre un IMOCA o sobre las regatas en solitario cuando comenzó. Pero siempre dejaba muy claro que quería aprender. Fue impresionante ver lo rápido que aprendió. Sobre todo fue fascinante trabajar con él ya que es increíblemente inspirador. Hace tres años sabía lo básico para estar a salvo en el mar en cualquier condición, y ahora, ahí lo tienes, terminando noveno en el Vendée Globe. Él tuvo un sueño y se dispuso a conseguirlo. Por detrás, cuenta con un equipo muy trabajador que han preparado el barco a la perfección lo que da una idea de cómo Eric gestiona e inspira a todos para dar lo mejor en su trabajo. Al principio tuvo que luchar con todo, por ejemplo, con cómo dormir cuando el barco está haciendo 20 nudos, uno de sus mayores obstáculos al comienzo. Pero, trabajó en los problemas y encontró las soluciones".

El descenso del Atlántico.

Eric Bellion comenzó la regata con muchas dudas de sí mismo, navegando en la parte trasera de la flota. CommeUnSeulHomme hizo un largo camino hacia el oeste para cruzar el Doldrums, donde se reunió con Romain Attanasio (Famille María-Etamine du Lys), que iba a navegar junto a él durante mucho tiempo. Se dirigieron juntos hacia el sur y hablaron entre ellos por el VHF. Poco a poco, el capitán vio que su barco podía hacerlo mejor que terminar 22, pero dudaba de su propia capacidad. "Yo no puedo hacerlo como lo hacen los navegantes solitarios con experiencia. Estoy pisando el freno pero el barco quiere acelerar". Bellion se enfrentó a la regata paso a paso, ganando en confianza a medida que hacía camino por el Atlántico. La oportunidad le llegó al oeste después de que él y otros cinco patrones se agruparan disminuyendo la velocidad para permitir que una gran tormenta pasara por delante de ellos. Cuando aceleraron de nuevo, Bellion navegó firmemente al norte del grupo, pero aumentando su confianza en la forma en que podía navegar su barco, hasta que finalmente se decidió a navegar como sentía que tenía que hacerlo y no tratando sólo de seguir los consejo que le habían dado Desjoyeaux y Goodchild, entre otros. A partir de ese punto navegó mucho más rápido, siendo uno de los más rápidos de la flota a mediados de diciembre y en el Pacífico.

El descubrimiento del 'gran sur'.

Bellion probó varias formas de trimar el barco, y acabo por acostumbrarse a él. Seguía la estela de Arnaud Boissières, cuando en una fuerte ráfaga lo golpeó rompiéndole la barra de unión de los timones. Tras pasar unas doce horas reparando los daños sufridos, al final se reincorporó de nuevo a la regata, sintiéndose mucho más seguro. En Navidad, para evitar una gran tormenta, Bellion frenó y se encontró con Alan Roura y Enda O'Coineen. Gradualmente aumentó el ritmo en el Pacífico, y superó al grupo formado por Fabrice Amedeo, Arnaud Boissières, Rich Wilson y Conrad Colman. Paso Cabo de Hornos en novena posición el 11 de enero, dos días después de que li hiciera Nandor Fa y diecinueve después de Armel le Cléach... Bellion estaba disfrutando. "No soy el mismo hombre. Ha habido un cambio radical. Las bajas presiones solían asustarme, pero ahora me encanta luchar contra ellas".

Fatigoso ascenso del Atlántico.

Bellion tuvo que quitar las algas de su quilla, evitar las horribles calmas y hacer frente a violentas ráfagas de viento, antes de enfrentarse a las borrascas del Atlántico Norte. "Estoy pasando por el infierno. Esta parte final de la Vendée Globe es la más dura. No esperaba eso"- Durante su última semana, su motor se negó a arrancar por lo que tuvo que ahorrar energía y reparar su potabilizadora. Se enfrentó a condiciones infernales a 48 horas de la meta con vientos de 70 nudos. El carril del mástil se rompió, obligándole a terminar la regata con la vela reducida.

La regata de Eric Bellion.

El día de la salida, Eric Bellion declaró: "Paso a paso, una cosa a la vez. Primero la salida del puerto. No pienso en ganar. Vamos a tratar de divertirnos".

Después de diez días de regata: "me siento un poco especial en esta regata. No me interesan los rankings. Estoy navegando mi propia carrera. Disfruto de cada día en el mar. Me siento cada vez más confiado. No había imaginado tanta emoción al principio. Me llevó 5 o 6 días superarlo. Esta es mi tercera regata en solitario y es una gran regata. Me siento solo, pero no como en tierra firme. Nuestros barcos nos mantienen ocupados durante todo el día. Esta es la primera vez que navego solo durante tanto tiempo. Soy amigo de Isabelle Autissier, quien me dijo que la Vendée es una milla, luego dos, luego tres. Estoy aprovechando todos los días, ya que sé que todo podría terminar mañana".

6 de Diciembre - daño del timón: Éric Bellion informó a su equipo de tierra a las 17:20 UTC que su timón de estribor estaba seriamente dañado. Había navegado en mares muy complicados con vientos de treinta nudos. El barco fue golpeado por en una ráfaga de más de cincuenta nudos. Debido a la violencia del impacto, la barra de unión del timón se retorció. La pala del timón todavía está unida al barco, pero no se puede usar. Navega hacia los 47º (NE) con poca vela para encontrar mares más tranquilos y a donde debe de llegar mañana por la tarde. Ahí es cuando tiene la intención de llevar a cabo las reparaciones e instalar su timón de repuesto.

13 de diciembre - 400 millas al noroeste de Kerguelens, pone rumbo NE más para evitar grandes tormentas.

24 de diciembre - navega muy cerca de Alan Roura

8 de enero junto con Conrad Colman, se sitúa noveno

11 de enero - 90 millas por delante de Conrad Colman: "He doblado el Cabo de Hornos por primera vez desde hace 12 años", dijo Bellion. "Estaba emocionado como un niño en Navidad, es el mismo cabo pero no es lo mismo cuando navegas en solitario. Conozco el Cabo de Hornos, pero esta vez la aproximación es diferente. Puedo deciros que por aquí está bastante complicado. Me alcanzó una tormenta de 45 nudos con granizo y olas enormes. Si la Vendée Globe es un Everest, Hornos está en la cima y el camino hasta Les Sables d'Olonne es el descenso al campamento base".

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