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Thornado
04/04/2007, 06:56
Los actos de la 32 America´s Cup en marcha...
Primera regata de flota: Desigual actuación de los "grandes"
El Desafío Español 2007 ha finalizado octavo en la primara regata de flota del Acto 13 en una jornada marcada por el viento inestable. El equipo español optó por salir por el lado izquierdo del campo de regatas junto a BMW-Oracle, Emirates Team New Zealand y Luna Rossa, mientras Alinghi cometía un fuera de línea que le obligaba a retomar la salida.
Al comienzo de la ceñida los españoles avanzaron con un flojo viento del sureste que a lo largo de la prueba se demostraría variable en su dirección y determinante en el tramo final de la regata. La cabeza de la flota pasaron a ocuparla inicialmente los barcos situados por el centro del campo de regatas y a mitad de la ceñida, ya con los españoles virando al lado derecho, +39, Mascalzone Latino y Areva ocuparon los primeros puestos. El Desafío Español 2007 llegaba a la baliza de barlovento en séptima posición seguido del equipo sueco, Luna Rossa, BMW-Oracle, Emirates Team New Zealand y China Team.
El equipo español comenzó la popa por el lado izquierdo para posteriormente encaminarse hacia el centro del campo de regatas, el Desafío Español se mantuvo en las posiciones centrales, recuperando un puesto en la puerta de sotavento mientras la flota seguía liderada por los italianos + 39, Mascalzone Latino, Areva y Team Germany.
Perseguido por los equipos más fuertes de la flota, Alinghi, Luna Rossa, los neozelandeses y BMW-Oracle, los españoles sufrieron un férreo marcaje por parte de los suizos en una segunda ceñida que en su parte final daba un vuelco a las posiciones de la flota. Apurando por el layline derecho, los españoles cedían terreno ya que por el interior ocupaban su lugar Alinghi, Shosholoza, BMW-Oracle y Luna Rossa, abandonando el Desafío Español 2007 su posición intermedia en la flota.
En la última popa, en la que algunos equipos tuvieron problemas con sus spinnakers, los españoles trataron de remontar las posiciones cedidas y finalmente cruzaron la línea de llegada en octava posición. La caída del viento y el cambio de dirección afectó al conjunto de la flota que veía en los últimos compases de la prueba cómo las diferencias de presión propiciaban cambios al final de prueba. Finalmente, BMW-Oracle se alzaba con la victoria mientras Shosholoza llegaba en segundo lugar seguido de Mascalzone, Alinghi, Team New Zealand, Team Germany y Luna Rossa.
Miguel Jáuregui, 2º proa:
“Hemos salido bien, luego nos situamos en mitad de la flota e incluso hubo momentos en los que estábamos en tercera posición, pero el viento ha sido muy inestable y hoy es de esos días en los que puede pasar de todo. Suelen ganar los que lo hacen mejor, pero si no tienes suerte te puedes quedar descolgado, sobre todo con estas diferencias de presión del viento.
Matt Wachowicz, navegante:
Un día como hoy es un día en el que hay que contar con la suerte. Pese a todo estamos muy satisfechos con la velocidad del barco tanto en ceñidas como en popas.
Clasificaciones:
BMW Oracle: 12 pt
Shosholoza: 11 pt
Mascalzone Latino: 10 pt
Alinghi: 9 pt
Team New Zealand: 8 pt
Team Germany: 7 pt
Luna Rossa: 6 pt
Desafío Español 2007: 5 pt
Areva Challenge: 4 pt
+ 39: 3 pt
China Team: 2 pt
Victory Challenge: 1 pt
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Thornado
04/04/2007, 07:02
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Thornado
10/04/2007, 08:08
Alinghi Domina, +39 Challenge parte el mástil y el Desafío Español 2007 asciende
Buenas condiciones para el espectáculo de la 32ª America’s Cup en la segunda jornada de competición del Valencia Louis Vuitton Act 13.
La primera manga del día mostró a un magnífico Desafío Español, que fue el único challenger capaz de incomodar al Defender Alinghi. En la segunda, Alinghi volvió a ganar, pero antes de que cruzara la línea de llegada, la regata concentró en apenas una hora de competición todo tipo de incidencias: roturas de material, protestas, cambios de liderato en cuestión de segundos, barcos retirados, roles de viento, lluvia, final de infarto y un fuera de línea, el de Desafío Español, que no obstante finalizó tercero. Más emoción, imposible.
El peor parado en el capítulo de las roturas ha sido +39 Challenge, que se ha quedado sin el mástil que el equipo de tierra instaló totalmente nuevo el lunes y que probaron el mismo día, ya de noche, para poder navegar el martes en la primera regata de flota de 2007.
REGATA 1
La salida se realizó puntualmente a las 14:15 horas, bajo la lluvia y en unas condiciones de viento que rondaban los 16 nudos. BMW ORACLE Racing cometió un fuera de línea, teniendo que penalizarse. Los barcos iniciaron el primer tramo distribuidos por casi todo el campo de regatas, con el Desafío Español en cabeza de la flota, seguido de Luna Rossa, Victory Challenge y Shosholoza.
Todos los barcos viraron hacia el lado derecho del campo, en busca del mejor viento, con Alinghi favorecido por casi todos los roles. La imagen de más de media flota en paralelo en la llegada a la baliza de barlovento premió a los fotógrafos que les esperaban bajo la lluvia.
El segundo barco en pasar la baliza fue el Desafío Español (+13 segundos), seguido de Luna Rossa (+32), Shosholoza (+35) y Emirates Team New Zealand (+39).
La frenética bajada hacia la segunda marca, con todos los spinnakers desplegados entre rachas de viento y chubascos, fue un espectáculo. Casi toda la flota ordenada a popa de Alinghi y Desafío Español. Los españoles montaban sotavento sólo 16 segundos por detrás del Defender. Emirates Team New Zealand (+23), BMW ORACLE Racing (+34) y Luna Rossa (+52), por detrás de los españoles.
El Comité anunció un cambio de recorrido para intentar aprovechar las condiciones del viento. En un vistazo a los cinco primeros puestos de la flota en esta segunda ceñida, se podía ver al Defender seguido de los cuatro primeros clasificados en el Louis Vuitton Ranking. La buena noticia para los españoles era tener al ESP 97 como el mejor de los challengers por detrás del potente SUI 91.
Alinghi tomó la tercera baliza después de 43 minutos de regata; Desafío Español, 23 segundos más tarde. Se repetían las posiciones por detrás, con todos los perseguidores perdiendo tiempo respecto a la cabeza: Emirates Team New Zealand (+59), BMW ORACLE Racing (+1:21) y Luna Rossa (+1:42). Mascalzone Latino era sexto, a 1:52.
En una última popa en la que el viento tendía a bajar en intensidad, los españoles se mantuvieron a medio camino entre suizos y neozelandeses, controlando a sus perseguidores al tiempo que intentaban ganar metros respecto a Alinghi.
La victoria de los suizos fue clara, y sólo el Desafío Español fue capaz de incomodar al Defender durante los poco más de 50 minutos que duró la regata. Los españoles finalizaron 32 segundos por detrás de Alinghi, seguidos de Emirates Team New Zealand (+57), BMW ORACLE Racing (+1:17), Luna Rossa (+1:33) y Mascalzone Latino (+1:53).
Al término de la primera manga del día, el nuevo líder era Alinghi, empatado a puntos con BMW ORACLE Racing. Desafío español recuperaba tres posiciones.
REGATA 2
A las 16:20 horas se daba la salida para la segunda manga del día. Condiciones de 12 nudos de viento del Suroeste, con previsión de una gradual pérdida de intensidad.
La salida fue para Desafío Español, pero en fuera de línea por apenas un segundo, suficiente para ser penalizado. La densidad de la flota les impediría realizar la maniobra de penalización hasta pasados unos valiosos segundos. El mejor fue Emirates Team New Zealand, comandando la flota por el lado izquierdo del campo.
Mientras los equipos buscaban la zona con mejor presión, la cabeza se fue alternando entre Mascalzone Latino, Emirates Team New Zealand y BMW ORACLE Racing. Los españoles arriesgaron por el lado derecho del campo, tratando de enmendar el error de la salida.
Una apretada llegada a la primera baliza provocaría la retirada de dos barcos: United Internet Team Germany y +39 Challenge, que rompía el palo de su ITA 85. Mientras todas las miradas se centraban en la desgracia de italianos y alemanes, Desafío Español tomaba la baliza a 1:33 del líder, el Mascalzone Latino de Vasco vascotto, que no tardaría en ceder la cabeza al Alinghi de Ed Baird.
En el paso por la segunda marca, el SUI 91 fue primero, 16 segundos por delante de Mascalzone, seguido de 25 de BMW, 41 de Victory, 57 de Luna Rossa, 58 de Emirates Team New Zealand, 1:12 Areva, Shosholoza 1:25, Desafío 1:53.
La desgracia de los equipos de Iain Percy y Jesper Bank reducía la flota a 10 barcos. Desafío Español continuaba intentando recuperar posiciones, y a mitad de la segunda ceñida ya era octavo, beneficiado por un problema de Shosholoza con su vela de proa.
En los aledaños del último paso por boya, BMW ORACLE Racing optó por el irse a la izquierda para intentar sorprender a Alinghi, colándose por dentro en la toma de la última boya. Mascalzone Latino (+26) y Luna Rossa (+46) les vigilaban a cierta distancia, con Desafío Español a más de un minuto y medio.
La última empopada comenzó como una lucha táctica entre Defender (Alinghi) y Challenger of Record (BMW ORACLE Racing). Pero el viento volvió a reclamar protagonismo, y en cuestión de segundos BMW ORACLE Racing perdía cuatro posiciones y rompía el tangón. Durante los últimos compases de la regata se vieron más cambios en cabeza que durante el resto de la manga. Parecía como si se hubiera ralentizado la regata.
Todo se resolvió bajo una intensa lluvia tras poco más de una hora de batalla. Impresionante final en cámara lenta, que se resolvía con la segunda victoria del día para Alinghi, seguido por Luna Rossa (+14) y un Desafío Español (+29) que entró 1 segundo por delante de Emirates Team New Zealand. Los españoles suben así cuatro posiciones en la clasificación provisional, y se sitúan cuartos. Alinghi es el sólido líder.
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Thornado
10/04/2007, 08:15
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Thornado
10/04/2007, 08:22
Alinghi confirma su hegemonía
La cuarta jornada del Valencia Louis Vuitton Act 13 sólo ha tenido un protagonista: Alinghi. El Defender ha lanzado un mensaje claro a los 11 equipos que a partir del 16 de abril se van a disputar la Louis Vuitton Cup: el SUI 91 es muy rápido, y los hombres que lo manejan parecen estar un peldaño por encima del resto del mundo. En la primera regata, los suizos han dominado con claridad, y en la segunda han protagonizado una remontada que va a retumbar durante días en las cabezas de los patrones que aspiran a derrotarles.
Emirates Team New Zealand también se ha mostrado muy fuerte, haciendo una buena remontada en la primera regata y ganando la segunda tras una última empopada espectacular.
Las dos regatas se han disputado bajo perfectas condiciones de viento, entre 11 y 18 nudos estables del Noreste. Después de tres días marcados por la inestabilidad, el público ha podido disfrutar de una regata con buena meteorología. Desafortunadamente, +39 Challenge no ha podido cumplir con su objetivo de estar hoy entre la flota.
REGATA 1
En la presalida, los 11 participantes intentaron encontrar su espacio por el barco del Comité para buscar el lado izquierdo del campo de regatas amurados a estribor. En el último minuto, Alinghi y Emirates Team New Zealand parecían disputar su propia regata. Ambos equipos encontraron la mejor posición y salieron perfectos.
En el lado del Comité se produjo una melé en la que se vieron implicados Luna Rossa, China Team, Desafío Español 2007 y Areva Challenge. Los peor parados fueron el ITA 94 y el ESP 97. Ambos partieron penalizados: Los italianos, por no dejar espacio de maniobra a los chinos, que tenían derecho de paso; los españoles, por hacer lo mismo con los franceses.
En la primera mitad del primer tramo, en el cruce entre los líderes, BMW ORACLE Racing llegaba por estribor y Emirates Team New Zealand lo hacía por babor, con casi una eslora de ventaja. Finalmente, los del NZL 84 viraron tarde y acabaron penalizados. Mientras, entre los líderes, un perfecto Team Shosholoza lograba llegar a la primera boya de barlovento justo a popa de Alinghi, pero Mascalzone Latino, haciendo gala de una sana agresividad, se escurría entre Shosholoza y BMW ORACLE Racing en la boya, pasando por centímetros. El Desafío Español montó en última posición, justo por detrás de China Team.
El primer tramo con viento de popa fue tranquilo para todos. En la puerta de sotavento, Alinghi se fue a buscar la boya de babor con una maniobra de arriada de spinnaker casi perfecta y, justo detrás, Shosholoza se iba a buscar la de estribor, con Mascalzone amenazando por babor. En la primera empopada, Emirates Team New Zealand tiró de velocidad, ascendiendo posiciones. El Desafío Español también avanzaba en la popa, pero llegaba entre los más retrasados. En la segunda ceñida, Emirates Team New Zealand optó por buscar el lado contrario al resto, una opción estratégica que junto a la buena velocidad de su barco diseñado por Marcelino Botín, les llevaba hacia arriba.
Alinghi montaba la última boya de barlovento en una cómoda primera posición, mientras por detrás, toda la flota se peleaba cada metro. La lucha favoreció a los suizos, que montaban en dirección a la llegada con más de un minuto de ventaja sobre Mascalzone, segundo, con Luna Rossa y un BMW ORACLE Racing apretando los dientes. Shosholoza y los neozelandeses llegaron muy pegados, y los del RSA 83 casi parados. Justo por detrás montaban suecos, alemanes y españoles, con Areva muy cerca. Pero los franceses llegaban comiéndose la boya y se veían obligados a hacer dos viradas para montar.
Alinghi finalizó dominante, con un potente Mascalzone Latino por detrás. El primero y el segundo estaban claros y la emoción llegó con la lucha por la tercera plaza, Luna Rossa Challenge y BMW ORACLE Racing entraron separados por apenas un segundo después de 77 minutos de regata. El Desafío Español, noveno.
REGATA 2
En la presalida de la segunda prueba del día, los españoles salían muy bien junto a otros seis barcos que dejaban detrás a un Alinghi que peleaba por encontrar su sitio. Al final, los suizos bordeaban por popa de la flota en busca del lado derecho del campo de regatas.
Las decisiones sobre el lado favorecido del campo de regatas se repartían. Ocho barcos se iban a la derecha y cuatro a la izquierda. El Desafío Español estaba en este segundo grupo, junto a Mascalzone Latino, Victory Challenge y BMW ORACLE Racing. El Desafío lideraba al cuarteto, y en el primer cruce les pasaba por la proa al ITA 99 y al USA 87.
En la llegada hacia barlovento, una vez más el protagonismo era para Alinghi, que llegaba a la boya a muy pocos metros del costado de Emirates Team New Zealand y justo por detrás del líder, Luna Rossa. En una sola ceñida, el SUI 91 se había comido a ocho barcos, descontando a China Team que tenía problemas con la mayor. Team Shosholoza disfrutaba de nuevo de una buena primera ceñida y llegaba en grupo con Victory Challenge y el Desafío Español. El tercer grupo estaba formado por Areva Challenge, un Mascalzone que tenía problemas para izar el spinnaker, BMW ORACLE Racing y United Internet Team Germany.
La primera empopada resultó un poder a poder entre Emirates Team New Zealand y Alinghi, navegando en paralelo tres esloras por detrás de Luna Rossa. En la puerta de sotavento, Luna Rossa entraba por la boya de babor y justo detrás, a menos de 20 segundos, el SUI 91 y el NZL 84 arriaban los spinnakers perfectamente sincronizados.
Más atrás, los problemas atenazaban a BMW ORACLE Racing, que tenía problemas para izar el génova y arriar el spinnaker. El génova no izaba, y hasta siete tripulantes estaban en la proa luchando por hacer que el puño de la vela ascendiera. Finalmente, los de Chris Dickson decidían dejar caer el génova al agua, provocando una de las imágenes de la jornada. Una lancha de apoyo de Alinghi acudía a recogerla y sus tripulantes se la entregaban a los estadounidenses en un gesto que está lejos de ser amistoso.
El Desafío tenía también muchos problemas en la arriada. El spinnaker se les caía al agua y el génova no cazaba. Cayeron hasta tres posiciones. Mientras todo esto sucedía, BMW ORACLE Racing continuaba con problemas para izar el segundo foque y, tras minutos de pelea, Chris Dickson levantaba el brazo y hacía un gesto claro. ¡Abajo!
El tercer génova tampoco quiso entrar en el estay de proa, y el barco estadounidense llegaría a la boya de barlovento por segunda vez sin génova y en penúltima posición. Sólo China Team navegaba por detrás intentando terminar la regata sin mayor.
Mientras en el USA 87 se peleaban con problemas de material, Alinghi se destacaba por delante de Emirates Team New Zealand y se iba a buscar a Luna Rossa. El Defender cargaba y se apuntaba un tanto más en su guerra psicológica contra los desafíos. En la última baliza de barlovento, Alinghi llegó amurado a babor al ataque de Luna Rossa, que lo hacía a estribor. Los suizos presionaban con demasiada fuerza y se veían obligados a penalizarse tomar la baliza. Esto permitió a los neozelandeses pasarles, pero el daño ya estaba hecho.
En la última ceñida, el Desafío se convertía en el protagonista del segundo grupo. Tras superar sus problemas, montaba sexto, por detrás de Shosholoza.
El final de la regata volvía a ser dramático. Emirates Team New Zealand y Luna Rossa entraban separados por centímetros. Al final, los neozelandeses se llevaban la victoria con un segundo de diferencia. Los neozelandeses fueron capaces de remontar… pero a pocos segundos entraba Alinghi. Mascalzone Latino, cuarto. La lucha por la quinta posición iba a ser tan dura como la que acababa de definir la victoria. Desafío y Shosholoza entraban en el mismo segundo. Pero al final, los sudafricanos se hacían con los siete puntos.
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Thornado
10/04/2007, 08:28
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Thornado
10/04/2007, 08:33
Una para el Desafío y otra para Alinghi en el último Louis Vuitton Act
Un inicio de jornada con lluvia y poco viento en la zona del Port America’s Cup amenazaba con impedir las dos regatas programadas para la despedida del Valencia Louis Vuitton Act 13. Al final no sólo se pudo competir, sino que se dieron las condiciones perfectas para completar dos buenas regatas de flota.
El viento llegó con retraso a la cita y mantuvo a la flota esperando en el campo de regatas hasta las 15:30h. La primera fue casi un monográfico de Desafío Español, que lideró la prueba con autoridad para lograr su tercera victoria en una regata de flota desde 2005. La segunda volvió a tener a Alinghi como claro dominador, y valió a los suizos para rubricar un Valencia Louis Vuitton Act 13 casi perfecto: 4 victorias de 7 posibles. La victoria en el Louis Vuitton Act 13 sitúa a Alinghi como claro dominador. Ha ganado todos los Actos de flota excepto el Valencia Louis Vuitton Act 5, que se llevó Luna Rossa Challenge y en total, se ha llevado la victoria en ocho de los 13 .
A las 19:30, Alinghi recogía el trofeo que le acreditaba como ganador del Valencia Louis Vuitton Act 13 de manos de Christine Bélanger frente a miles de aficionados.
Pese a que la lluvia ha estado presente en la mayoría de las jornadas de este Valencia Louis Vuitton Act 13 y a falta de las cifras oficiales del sábado, los organizadores de la 32ª America’s Cup confían en que el número total de visitantes superará los 230.000. El viernes se batió el récord de público en un día con más de 63.000 personas.
REGATA 1
La sexta prueba del Acto 13 se inició con viento de componente Noreste y apenas 8 nudos de intensidad. El Desafío Español realizó una buena salida desde el medio de la flota, apuntando al lado izquierdo del campo, mientras Shosholoza recibía llamada individual. Pero Alinghi no tardaría en ponerse al frente de la prueba, con el equipo español liderando el grupo de perseguidores. En este inicio se podía ver al ESP 97 dando prueba de su potencial en medio de los cuatro favoritos de esta 32ª America’s Cup.
Las velocidades en cabeza fueron muy similares en el primer tramo, confirmando la igualdad de la que tanto se ha hablado desde el Día del Descubrimiento de Quillas. La opción de Desafío Español de salir por el medio de la flota resultó totalmente acertada, y no tardaría en desbancar al SUI 91 del liderato.
La llegada a la primera baliza volvió a provocar imágenes espectaculares, con media docena de barcos intentando colarse por el mismo hueco. Desafío Español montó la boya 21 segundos por delante de Alinghi, y con una ya respetable ventaja sobre Emirates Team New Zealand (+42), BMW ORACLE (+53), Victory Challenge (+1:11) y Mascalzone Latino (+1:17).
En la primera popa, los españoles supieron mantener e incluso incrementar su ventaja. La distribución de la flota por todo el campo de regatas indicaba que no había lado favorecido, y los barcos avanzaban a plena potencia. Desafío Español volvió a ser primero también en la segunda marca, encajándole 4 segundos más al “coco de la flota”; Alinghi pasaba a 25 segundos. A popa de los suizos, se repetía el orden de la anterior referencia, con Emirates Team New Zealand (+50), BMW ORACLE Racing (+1:33) y Victory (+1:39).
En el inicio de la segunda mitad de la prueba, el Desafío Español apostó por el lado derecho del campo, mientras Alinghi intentaba darles caza por el contrario. Pero Jablonski consiguió controlar a Ed Baird también durante esta segunda ceñida. Los españoles cedieron un poco en la última boya, y los suizos pasaban a sólo 15 segundos. Emirates Team New Zealand mantenían los números (+56), pero era un excelente Victory Challenge el que lograba colarse en el juego (+1:24). Mascalzone también se había colado por delante de los estadounidenses, y pasaban a 1:39 de los españoles. El inicio de la última popa mostró a todos los barcos coincidiendo en la elección del lado izquierdo.
El Defender presionó a Desafío Español en la empopada desplegando todos sus recursos. Los de Jablonski mantuvieron el tipo en el avance hacia el extremo izquierdo del campo. Alinghi tomaba entonces la alternativa en la trasluchada, a lo que los españoles respondían con una maniobra impecable que les permitía conservar su ventaja.
En los últimos metros parecía que los suizos habían metido el turbo a su SUI 91, pero no lo suficiente para batir a los españoles. Desafío Español logró una merecida victoria con 7 segundos de ventaja sobre Alinghi, 1:01 sobre Emirates Team New Zealand, 1:42 sobre Victory Challenge, 1:54 sobre Mascalzone Latino y 2:05 sobre BMW ORACLE Racing.
La de hoy es la tercera victoria para el Desafío Español en una regata de flota. Los de Jablonski ya habían triunfado en la manga final del Valencia Louis Vuitton Act 5 y en la última del Trapani Louis Vuitton Act 9, ambas en 2005.
REGATA 2
Alinghi concentró la atención en la salida de la segunda prueba del día, que se realizó a las 17:30h. Los suizos salieron por detrás de toda la flota, con cerca de 15 segundos de desventaja. El pelotón no tardaría en dividirse, pero la alternancia de liderato entre miembros de los grupos de la derecha y la izquierda hacía difícil ver cuál era el lado bueno.
En los primeros compases, la cabeza era un juego entre BMW ORACLE Racing y Desafío Español, cada uno en un lado del campo. A mitad de tramo, el USA 87 confirmaba que el lado derecho se beneficiaba de un poco más de presión. En el cruce de Desafío Español con Luna Rossa, los italianos veían la popa del ESP 97. Estadounidenses, españoles e italianos, navegaban en una suerte de Match Race a tres en cabeza en la segunda mitad de la ceñida.
En el cuello de botella de la llegada a barlovento se producía un atasco. Una arriesgada maniobra del Desafío Español en su afán por alcanzar a BMW ORACLE propició la protesta de Luna Rossa. Tras los de Chris Dickson tomaba la boya el ESP 97 (+10), Luna Rossa (+17), Alinghi (+24) y Mascalzone Latino (+28). Jablonski iniciaba la penalización, pero demasiado cerca de la boya, donde todavía había tráfico, lo que le supondría una segunda protesta, esta vez de Areva Challenge. Después de penalizar por segunda vez, los españoles iniciaban la empopada desde la última posición de la flota.
Aunque Luna Rossa llegaba por delante de Alinghi, los suizos aprovechaban una mala maniobra de los italianos para superarles justo en el inicio de la segunda ceñida. Las marcas en el paso por boya daban a BMW ORACLE en cabeza, seguidos por Luna Rossa (+17), Alinghi (+24) y, más retrasado, Mascalzone Latino (+1:10).
Una bonita lucha de viradas entre Luna Rossa y BMW ORACLE Racing animaba la cabeza de la flota, con Alinghi contemplando el espectáculo desde atrás. Pero el SUI 91 no tardaría en confirmar las apuestas, cruzando la proa de BMW ORACLE Racing al inicio del último tercio de la segunda ceñida. Los suizos se han mostrado casi intratables en este Acto 13, sólo respondidos por BMW ORACLE Racing, Emirates Team New Zealand y Desafío Español.
Alinghi montó en primera posición, seguido de BMW ORACLE (+15), Mascalzone (+40), Luna Rossa (+56) y Areva (+1:08). Desafío Español entró octavo, a más de 2 minutos. Emirates Team New Zealand reventaba el spi casi al tiempo en que Alinghi cruzaba la línea de llegada. Los suizos conseguían su cuarta victoria de este Valencia Louis Vuitton Act 13, encajándole 39 segundos a BMW ORACLE Racing. Un fantástico Mascalzone Latino lograba una meritoria tercera plaza, 9 segundos por delante de Luna Rossa. El gran triunfador del Acto 13 ha sido Alinghi, con 4 de 7 y Emirates Team New Zealand se corona rey de los challengers, sumando 64 nuevos puntos en el Louis Vuitton Ranking.
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Thornado
10/04/2007, 08:39
Emirates Team New Zealand iniciará la Louis Vuitton Cup como líder
El Valencia Louis Vuitton Act 13 ha puesto fin a la serie de regatas previas iniciada en 2004. Debido a que hasta el Acto 4 no se completó la lista de challengers, el Louis Vuitton Ranking se puso en marcha en 2005. Desde entonces, 5 regatas en formato Match Race y otras 5 en formato de flota han puesto a prueba la evolución de los 11 desafíos. Hasta este Acto 13, el Defender Alinghi ha participado como un equipo más, ahora, los suizos se retiran para preparar el America’s Cup Match y dejan al resto peleándose por la Louis Vuitton Cup.
El Louis Vuitton Ranking tiene dos objetivos: En primer lugar, sirve para definir la asignación de una serie de puntos de bonificación a los desafíos al comienzo de la Louis Vuitton Cup; en segundo, es la base para la elaboración de la lista de emparejamientos de los dos Round Robin que definirán qué cuatro equipos pasan a las semifinales de la Louis Vuitton Cup y los siete que caerán eliminados.
El líder del Louis Vuitton Ranking es Emirates Team New Zealand, que comenzará la Louis Vuitton Cup con cuatro puntos (el equivalente a dos victorias en los Round Robin).
En segunda posición está Luna Rossa Challenge que, junto al tercer clasificado, BMW ORACLE Racing, y el cuarto, el Desafío Español 2007, recibe tres puntos de bonificación.
Mascalzone Latino – Capitalia Team, Victory Challenge, +39 Challenge y Team Shosholoza, obtienen dos puntos. Y por último, Areva Challenge, United Internet Team Germany y China Team, empezarán la Louis Vuitton Cup con un punto.
El Louis Vuitton Ranking también se va a utilizar como herramienta para establecer desempates tras el Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup, excepto en caso de que ese desempate implique la eliminación de un equipo. Es decir, si dos equipos están empatados a puntos en la cuarta posición de la Louis Vuitton Cup, no se utilizará el Louis Vuitton Ranking para decidir qué equipo pasa y qué equipo cae eliminado, sino que ambos deberán navegar en una pequeña serie al mejor de tres regatas. El primero que gane dos, pasará a semifinales.
El sistema de puntuación ideado para definir las posiciones de los desafíos en el Louis Vuitton Ranking es creciente. En 2005, la victoria en cada Acto contaba tantos puntos como desafíos participantes (11), decreciendo hasta la puntuación mínima, correspondiente al último clasificado: 1 punto. En 2006, el cálculo era igual, pero cada Acto puntuó doble. Este Valencia Louis Vuitton Act 13 es el de mayor importancia específica: cuenta el triple que un Acto de 2005, por lo que el ganador sumaba 33 puntos a su casillero.
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Clasificación final despues del acto 13:
Emirates Team New Zealand.
BMW Oracle: 147pt
Luna Rossa: 145 pt
Desafío Español 2007: 106 pt
Mascalzone: 103 pt
Victory Challenge: 83 pt
Team Shosholoza: 73 pt
Areva: 72pt
+39: 66 pt
Team Germany: 42 pt
China Team: 18pt
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Thornado
11/04/2007, 11:20
Un espectacular desfile de los barcos participantes inagurará la 32ª America's Cup el 14 de abril
El sábado 14 de abril se celebrará en Port America’s Cup uno de los momentos más esperados, el desfile inaugural de los barcos participantes en la 32ª America’s Cup. Dos días después comenzará la fase final del evento con la disputa de las primeras regatas de la Louis Vuitton Cup, de la que saldrá el rival de Alinghi en la gran final, el America’s Cup Match, que comienza el 23 de junio.
Este desfile inaugural marca el inicio de la lucha final por la America’s Cup, el trofeo deportivo más antiguo del mundo, que se celebra en Europa por primera vez.
El acto, abierto al público, se va a llevar a cabo a lo largo del nuevo canal del Port America’s Cup y va a ser un espectáculo único de luz, color, música y fuegos artificiales, con una duración aproximada de 45 minutos.
Está programado que el inicio del desfile sea a las 21:30. En ese momento, el público valenciano y los miles de visitantes podrán vivir una experiencia única. Los 12 equipos de la 32ª America’s Cup desfilarán por el canal, uno a uno, y navegarán delante de cuatro grandes estructuras de 50 metros de altura.
Cada una de ellas simbolizará uno de los cuatro elementos: el agua (por el mar, donde se celebra la competición), el aire (por el viento, que es el que mueve los barcos), la tierra (por la universalidad de la competición, la 32ª America’s Cup es la edición más internacional de la historia) y el fuego (por el fragor de la batalla, por la lucha de los equipos que pugnarán por la America’s Cup).
En primer lugar navegarán los 11 desafíos que aspiran a ganar la Louis Vuitton Cup y poder enfrentarse a Alinghi, que será el último equipo en aparecer en escena, y lo hará, como defensor del trofeo, con la America’s Cup en la proa.
El desfile de cada uno de los 12 barcos estará acompañado por espectaculares efectos especiales, tematizados en función de su país de origen. La música, los fuegos artificiales, las luces y el sonido irán cambiando con el paso de cada uno de los participantes.
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Thornado
11/04/2007, 11:26
La flota de apoyo de un copa américa.........
El equipo de flota del Desafío Español 2007 está formado por cinco lanchas, dos para el seguimiento de los barcos mientras navegan, dos de meteorología y otra para el árbitro de regata.
A la hora de salir a navegar es muy importante el trabajo del equipo de flota principalmente porque los Copa América son barcos que necesitan ser remolcados ya que no tienen motor. Todos los días Eric Jauregui, jefe de flota del Desafío Español 2007, se encarga de esta labor. “Por las mañanas remolcamos los barcos hasta el campo de regatas donde se vaya a realizar el entrenamiento”.
Actualmente, Eric se encarga de conducir el nuevo barco del equipo español el ESP-97, que empezó sus primeras pruebas de navegación hace unas semanas. En este sentido explica que “los barcos nuevos a la hora de empezar a navegar pueden dar problemas por lo que ahora mismo hay que estar muy atentos por todo lo que pueda pasar”.
Asimismo, por las mañanas tras la reunión de los jefes de tripulación se comunica al equipo de flota que se va a hacer y “en función de lo que se vaya a realizar, se lleva un material u otro”, explica Jáuregui.
Durante los entrenamientos cada lancha se encarga de preparar la zona de regatas. “Hacemos el recorrido con las boyas para que los barcos pueda hacer la línea de salida y de llegada”, explica Eric.
El barco está completamente comunicado con la tender para suministrarle de velas, comida, material, agua, “en definitiva todo lo que necesiten los tripulantes”, matiza el jefe de flota.
En tierra el equipo de flota se encarga de las maniobras de los barcos, es decir echarlos al agua y sacarlos por la tarde y “del mantenimiento diario de las neumáticas y motores”, dice Eric. Para realizar estas tareas el equipo de flota se divide en dos grupos divididos en cuatro personas cada uno “que se encargan del ESP-97 y del ESP-88, respectivamente”.
Eric lleva 32 años vinculado a la vela “desde pequeño he navegado con mi familia, nos viene la afición a todos”. A los 18 años empezó a navegar a nivel profesional en el circuito nacional de regatas, además ha participado en la construcción de barcos como “El Bribón, Tau Cerámica, Balearia” .
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Thornado
11/04/2007, 11:32
Los satres del Desafío Español 2007............
Borja Fuentes y Alberto Brunelli forman parte del equipo de Velería
En la velería del Desafío Español 2007 se realizan diariamente todas las reparaciones, modificaciones, mantenimiento de las velas del equipo, y “un poquito de producción ya que la mayor parte vienen de Dinamarca”, comenta Borja Fuentes, el único español del equipo de velería, ya que los cuatro componentes restantes son italianos.
Para Borja Fuentes esta es su primera participación en la America´s Cup de la que espera no ser la última. De su trabajo destaca el bueno ambiente que se respira “además estoy aprendiendo italiano y costumbres suyas como comer pasta”, comenta Fuentes.
Los inicios de Borja como velero fueron hace más de diez años, cuando le ofrecieron junto con tres amigos llevar la Escuela de Vela de San Sebastián. “No teníamos quien nos reparase las velas y empecé a arreglarlas con la máquina de coser de mi madre”. Poco a poco, muchos conocidos aficionados a las vela fueron pidiéndole que les arreglaran las velas, “ya que la velería más cercana a San Sebastián estaba en Barcelona”, añade Borja.
Más tarde este donostiarra se asoció con dos regatistas y crearon su propia velería JTX Sails, la única velería en el País Vasco.
La trayectoria profesional de Alberto Brunelli como velero no es muy diferente a la de Borja. Procedente de Rimini (Italia) también es su primera participación en la America´s Cup y empezó como velero en 1989 “con un amigo de mi pueblo”, dice Brunelli.
Para Brunelli formar parte del equipo de velería del Desafío Español 2007 es una suerte “porque dentro de la velería Sandro Benigni, Andrea Marengo y Claudio Marullo ya han participado en otras ediciones de America´s Cup y cada día puedo aprender cosas de ellos”. “Además es muy gratificante construir una vela, luego verla en el agua y que un barco pueda ganar la regata con ella”, añade Brunelli.
Alberto al igual que el resto de veleros se encarga de todos los arreglos aunque destaca que lo que más le gusta “es preparar los génovas porque siempre que navegaba ocupaba el puesto de trimmer de Génova”.
Alberto también es un gran aficionado a la vela desde muy pequeño “empecé a navegar con cinco años junto a mi padre y mi hermano. Me gustó el agua y me hice instructor de vela en el Club Náutico de Rimini”.
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Thornado
12/04/2007, 07:53
El manjeo de los cabos.
Pedro Mas y Juan Pablo Cadario son los dos responsables de Cabuyería del Desafío Español 2007
La Cabuyería, técnica que consiste en hacer amarres, drizas, escotas mediante el empleo de cabos, se caracteriza por ser uno de los elementos indispensables dentro de un barco. Pedro Mas y Juan Pablo Cadario son los responsables de la Cabuyería del Desafío Español 2007 ambos preparan y revisan todos los cabos de los barcos. En este sentido Cadario explica que “a nosotros nos llegan los cabos sin cortar y somos los que adaptamos cada cabo a la medida y terminación que necesite el barco”. “Asimismo, en los momentos libres tratamos de hacer stock, y en el día a día realizamos las modificaciones que sean necesarias”, añade.
Según Pedro Mas la cabuyería es un complemento a otros departamentos del equipo “por eso trabajamos en continuo contacto con el área de los palos, acastillaje, velería…”.
Tripulantes del Desafío Español 2007
Además de llevar el departamento de Cabuyería, Juan Pablo Cadario y Pedro Más son parte de la tripulación del equipo español.
Juan Pablo, natural de La Plata (Argentina), ocupa la posición de 2º proa “en las presalidas me ocupo del coffee de burda y en regata soy el encargado de preparar las velas dentro del barco, los spinnakers para su izado y plegar los génovas, y en las popas también ayudo a los grinders”. “Además, todos los días antes y después de salir al mar subo al tope del mástil a enganchar la vela mayor”, añade.
El mallorquín Pedro Mas comparte el puesto de proa con Jaime Arbones, durante las salidas ayuda al patrón a situarse respecto al otro barco y en la línea de salida. “Usamos unos comunicadores y a través de eso hablo con el patrón. Además, durante la regata estoy involucrado en las maniobras de proa y me coordino con el palo, 2º proa y pianos para que la ejecución de los movimientos no tenga fallos, explica Mas.
Ambos desde muy pequeños han estado involucrados con la vela, de hecho empezaron a navegar muy jóvenes en clase Optimist. En concreto, Pedro Mas empezó a navegar a los 11 años “desde pequeño me han gustado todos los deportes relacionados con el mar, una día convencí a mi padre para que me comprase un Optimist y empecé a hacer regatas a nivel local”.
En el caso de Juan Pablo este empezó a navegar con el “Quetal”, barco de su padre, y a los 12 lo hizo en clase Optimist en la que estuvo durante tres años. Más tarde se paso a barcos de crucero “me interesaba hacer regatas de travesías largas, siempre en regata porque me gusta competir”. A partir de los 27 y durante varios años navegó en el Maxi Alexia que “fue el barco que a muchos argentinos nos dio la posibilidad de navegar con tripulantes expertos”, dice Cadario.
Poco a poco sus trayectorias como navegante fueron ascendiendo llegando Juan Pablo en el 2002 a formar parte de la tripulación del Azur de Puig, barco de S.A.R. la Infanta Cristina. Pedro Más también fue creciendo en la vela, con 16 años siguió en clase 470 “y a los pocos años compaginaba las regatas de crucero con vela ligera”. Y tras varios proyectos “acabé aquí”, concluye.
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Thornado
16/04/2007, 10:03
Hoy comienza la Louis Vuitton Cup. La recta final hacia un sueño de muchos que sólo podrá poseer uno. La misión es simple: gana regatas o te vas a casa. El 7 de mayo, sólo los cuatro mejores equipos avanzarán a la semifinal, el resto se convertirá en público. El 1 de junio, otros dos habrán quedado fuera, y los finalistas estarán un paso más cerca de su objetivo. El que gane la Louis Vuitton Cup se convertirá en el 32º Challenger en la historia de la America’s Cup.
En el arte de la guerra, el primer día está considerado el mejor momento para sorprender al enemigo. 11 equipos intentarán hacerlo en los 10 enfrentamientos programados para hoy, conscientes de la importancia de cada victoria.
En el primer Flight, Mascalzone Latino – Capitalia Team tratará de reducir la ventaja de Emirates Team New Zealand, que parte con 4 puntos tras ser el mejor desafío en los Louis Vuitton Acts. El Desafío Español descansa hasta la tarde, cuando se estrenará contra +39 Challenge en el Flight 2.
Cada victoria en los Round Robin tiene un valor de dos puntos, así que al final de la jornada, habrá equipos que hayan anotado 4 puntos, otros 2 y los menos afortunados se habrán alejado un poco más de su sueño.
La gloria comienza a fraguarse hoy. 7 equipos despertarán el 7 de mayo.
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Thornado
17/04/2007, 08:10
La falta de viento aplaza el primer día de competición de la Louis Vuitton Cup
El primer día de competición de la Louis Vuitton Cup se ha visto aplazado por la falta de viento. Después de varias horas de espera, los 11 equipos participantes en la America´s Cup han tenido que regresar a sus bases, por decisión del Comité de Regatas.
El Desafío Español 2007 estaba previsto que compitiese en el segundo flight contra el + 39, el enfrentamiento se traslada al viernes 20 de abril, jornada marcada en un principio de reserva.
La competición se reanudará hoy martes, en el primer flight el equipo español se enfrentará al equipo francés Areva y en el segundo al italiano Mascalzone Latino.
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Thornado
17/04/2007, 08:14
La falta de viento y el entusiasmo del público marcan el primer día
Después de cuatro años de regatas en cuatro países de Europa, miles de horas dedicadas al entrenamiento de los tripulantes, y el diseño y la construcción de los barcos, llega el primer día grande de esta fase final de la competición y el único que falta es el más importante: el viento. El público respondió con entusiasmo en esta primera jornada de regatas y a las 17.00 horas, las entradas del Port America’s Cup habían contabilizado más de 50.000 personas.
Los caprichos de la primavera impedían la disputa de las primeras regatas de la Louis Vuitton Cup y obligaban a los 187 tripulantes de los 11 barcos competidores a poner rumbo a las bases sin haber podido despejar las incógnitas que planean sobre su rendimiento.
En el campo de regatas había dos barcos desconocidos para todos, dos de los grandes: el NZL 92 de Emirates Team New Zealand y el USA 98 de BMW ORACLE Racing. Las expectativas de ver cómo rendían ambas embarcaciones estaban en todo lo alto, pero habrá que esperar por lo menos 24 horas más.
A parte del público y los navegantes, los que quizá estén más decepcionados por la ausencia de regatas han sido los tripulantes 18. A bordo del NZL 92 de Emirates Team New Zealand estaba la Primer Ministro del país, Helen Clark; en el ITA 94 embarcó el actor Ashton Kutcher que no pudo disfrutar de la regata, tal y como le ocurrió a Chloe Sevigny, que debía navegar en el segundo Flight del día; la modelo alemana Tatjiana Patitz también se quedó sin disfrutar de la acción a bordo del USA 98 de BMW ORACLE Racing.
El Anuncio de Regata de la Louis Vuitton Cup ordena que las regatas que no se puedan disputar se trasladen a los días de reserva o a las jornadas en las que sólo está prevista la disputa de un Flight, como el Round Robin 2. La intención del Comité de Regatas es de respetar en todo lo posible el calendario previsto.
El martes 17 de abril, Luna Rossa Challenge y United Internet Team Germany serán los primeros equipos en entrar en la caja de presalida de la Louis Vuitton Cup 2007. Después lo harán los suecos de Victory Challenge contra China Team; los estadounidenses de BMW ORACLE Racing contra Team Shosholoza; el Desafío Español contra Areva Challenge; y, como última salida del primer Flight del día, Emirates Team New Zealand contra +39 Challenge.
Si el viento lo permite, las regatas del segundo Flight serán de órdago. En primer lugar United Internet Team Germany y China Team se disputarán no ser el farolillo rojo; después veremos si Team Shosholoza es capaz de debutar doblegando a un grande como Luna Rossa; si Victory Challenge hace lo propio contra BMW ORACLE Racing; y si Areva Challenge consigue sorprender a Emirates Team New Zealand. Sin embargo, todas las miradas estarán puestas en el enfrentamiento entre Desafío Español 2007 y Mascalzone Latino – Capitalia Team, los dos equipos que, sobre el papel, se juegan la cuarta plaza de semifinales.
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Thornado
18/04/2007, 08:50
El viento se ha vuelto a convertir en protagonista de la jornada y, por segundo día consecutivo, para mal.
En los campos de regatas situados frente al Port America’s Cup ha vuelto a brillar el sol después de más de dos semanas de frío y lluvia, pero el calor todavía no consigue generar la brisa térmica tan característica de Valencia.
Este viento térmico se produce por la diferencia de temperatura que existe entre la tierra y el mar. El calor que emana la tierra cuando se calienta, genera una corriente de aire hacia arriba que arrastra el aire más frío del mar, lo que proporciona unas condiciones ideales de intensidad y estabilidad de viento para la disputa de las regatas de la America’s Cup.
Las previsiones no eran halagüeñas, pero las posibilidades de que el viento alcanzara los 10 nudos estaban ahí. Todos los equipos prepararon sus barcos y a media mañana se dirigieron hacia el campo de regatas con la firme intención de luchar por la victoria. Pero a las 14.05, hora prevista para la primera señal de aviso, el viento todavía no soplaba con la fuerza suficiente.
Al igual que el lunes, el Comité de Regatas, los equipos y los barcos de espectadores esperaron la llegada del viento, hasta que pasadas las 16:30, el Comité de Regatas decidió cancelar el día. El viento no había superado los cinco nudos y dar una salida era imposible.
La intención de la Dirección de Regata es continuar con el programa tal y como estaba previsto. Así, las regatas del lunes, los Flight 1 y 2, se celebrarán el viernes (calificado como día de reserva en el calendario); las regatas del Flight 3, el domingo tras la disputa del Flight 11; y las regatas del Flight 4, el lunes, 23 de abril (día de reserva).
Prevision meteorológica para hoy:
El gradiente comenzará soplando con 6-8 nudos de componente Nordeste, incrementando su intensidad hasta los 8-10 nudos antes de caer hacia última hora. La nubosidad se incrementará a lo largo de la tarde. Temperatura: 18º
Previsión para mañana: Viento suave de componente Norte y temperatura ligeramente más fría. Riesgo de nubosidad. Temperatura: 17º
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Thornado
19/04/2007, 11:17
Después de dos jornadas sin poder competir por falta de viento en la costa valenciana, hoy se esperaba la llegada del preciado viento para inaugurar los marcadores de los 11 participantes en la Louis Vuitton Cup. Pero el gradiente y el térmico faltaron a su cita, al menos en la intensidad mínima para dar una salida a una regata de barcos de America’s Cup Class.
En el día en que Dean Barker, caña de Emirates Team New Zealand, cumplía 34 años, su equipo no pudo regalarle una primera victoria en la Louis Vuitton Cup. Si la hubieran conseguido en su primer encuentro del día, habría sido contra el Desafío Español 2007.
Javier Escolano, segundo oficial de regata del Campo Juliet (Sur) explicaba las razones que han llevado a la cancelación estos tres días: “Los equipos no quieren hacer una regata con condiciones poco claras, y agradecen que no demos ninguna salida en días como hoy. Tal vez en los Actos previos no les importara tanto arriesgarse, pero ahora se juegan mucho”.
Tanto ese encuentro, como los otros nueve programados para hoy, saltan en el calendario de regatas. Si las condiciones lo permiten, los Flight 1 y 2 que tenían que haberse celebrado el pasado lunes, se disputarán próximo viernes, 20 de abril, primer día de reserva; el Flight 3 que se tenía que haber celebrado ayer, se reprograma para el domingo, día 22; los Flight 4 y 5 se disputarán en el segundo día de reserva, el lunes, día 23. Una vez agotadas ambas jornadas de reserva, el Flight 6 pasará a celebrarse el primer día del Round Robin 2 (el miércoles, 25 de abril).
Declaraciones de los meteorólogos de los equipos:
Javier Escolano, Comité de Regatas del Campo Juliet (Sur): “Los equipos no quieren hacer una regata con condiciones poco claras, y agradecen que no demos ninguna salida en días como hoy. Tal vez en los Actos previos no les importara tanto arriesgarse, pero ahora se juegan mucho. Hoy, las boyas meteorológicas que tenemos más separadas de la costa no pasaron de cuatro nudos y medio”.
Juan Carlos Oliva, +39 Challenge: “Ya he escuchado algún comentario contra Valencia como campo de regatas y me parece completamente injusto. Hemos navegado aquí durante muchos años, no sólo en America’s Cup, y sabemos que Valencia tiene un campo de regatas estupendo, excepcional. Es un campo óptimo, y no me parece justo criticarlo por tres días sin viento”
Juan Carlos Oliva, +39 Challenge : “Nosotros, los meteorólogos, no esperamos una mejoría significativa. Sabíamos que íbamos a estar al límite, y ahora toca tener paciencia”.
Guillermo Altadill, United Internet Team Germany: “Aunque la previsión ya nos apuntaba algo así, siempre tenemos la esperanza de que entren un par de nudos más de intensidad y se pueda celebrar alguna regata. Estamos entre una Baja presión fija situada en África y una Alta en Inglaterra, y eso provoca que la situación haya estado tan estable estos tres últimos días. La lluvia de la semana pasada ha enfriado la tierra, y a estas alturas de la primavera el sol todavía no calienta las suficientes horas como para que la tierra coja temperatura. Lo normal sería que hasta finales de mayo no tengamos vientos térmicos constantes”.
Berit Barck, Luna Rossa Challenge: “No podíamos comenzar peor. Esperamos que mañana se levante un poco de viento, pero las esperanzas son pocas. La razón es que la lluvia de los días pasados ha enfriado la tierra, y ahora necesitamos que se caliente de nuevo para que se produzca la brisa térmica. A ver si mañana tenemos un poco más de suerte”.
Antonio Pezzoli, Victory Challenge: “Tenemos una combinación de variables negativas, pero absolutamente normales en esta época del año en Valencia: el viento de gradiente del Nordeste es el peor porque es frío, la temperatura del aire en tierra es más baja respecto que la del mar, y la temperatura del mar es demasiado fría, y esto es debido a la lluvia de los días previos. Pero no es ni anómalo ni preocupante. La estadística nos dice que en abril es normal encontrarse situaciones así”.
Maximino Casares, Desafío Español 2007: “Llevamos cuatro o cinco días preocupados. Si tenemos tres grados más de temperatura, entrará el térmico, y si el gradiente deja de venir del Nordeste, podremos navegar”.
Guillaume Florent, China Team: “Para nosotros no existe el tiempo perdido. Estamos utilizando estos días para preparar y perfeccionar cosas”.
Tom Addis, Emirates Team New Zealand: "Todos somos profesionales y entendemos que necesitas viento para navegar. Ha pasado antes y es importante para los Comités de regata poder organizar una regata de calidad. Si decidieran tirar hacia delante con unas condiciones como estas, casi sería mejor quedarse en tierra y apostarlo a cara o cruz. Hay que esperar a que lleguen las condiciones adecuadas, aunque sea frustrante”.
Chris Bedford, BMW ORACLE Racing: “Es inusual, pero no extraño. Hemos tenido condiciones como estas en los últimos años. En mayo de 2004 fue el primer mes en el que recogimos datos en el agua y tuvimos cinco días seguidos con estas condiciones. Mañana, el viento va a ser muy flojo y quizá podamos navegar en una regata, pero dudo que en dos. El viernes y el sábado las cosas mejorarán de forma gradual”.
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Thornado
19/04/2007, 11:19
El viento, que no llega, y +39 Challenge que sonríe.
Las reparaciones del nuevo mástil, roto durante las regatas de flota del Valencia Louis Vuitton Act 13, se encuentran en su fase final. Ayer mismo fue retirado del horno donde ha sido curado tras la laminación.
El equipo de tierra se encuentra ya montándole todas sus piezas (crucetas, drizas, etc) y esta misma noche podría estar pinchado en el ITA 85. Goran Marström, (64 años, medalla de plata de Tornado en los Juegos Olímpicos de Moscú 1980), fabricante del mástil, llegó de Suecia para darle el último repaso. “El equipo de tierra ha realizado un excelente trabajo. Tras la reparación, el mástil ha quedado prácticamente como nuevo, apenas 7 kilos más pesado. En un barco de 24 toneladas, haber subido ligeramente el punto de gravedad resulta prácticamente imperceptible”.
“Se trata de un mástil muy rígido, por lo que si el viernes todavía hay poco viento, tal vez prefiramos utilizar el antiguo”, comenta Angelo Glisoni, el enlace entre +39 Challenge y Marström Composite. Las reparaciones han sido realizadas por el equipo de tierra de +39 Challenge, coordinados por Andreas Hess, trabajando en dos grupos de cinco personas en turnos de 12 horas.
En caso de que +39 Challenge decida utilizar el nuevo mástil para los encuentros del viernes, hoy volveremos a ver a la tripulación saliendo al agua de noche.
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Thornado
20/04/2007, 09:22
La cuarta jornada de competición de la Louis Vuitton Cup ha dejado la clasificación como estaba: los únicos puntos que aparecen en la tabla son los de bonificación obtenidos por los equipos en el Louis Vuitton Ranking.
Si en los días previos el viento no ha tenido ni intención de hacer acto de presencia, hoy al menos ha permitido que los equipos pudieran entrenar en la zona del campo de regatas. Una brisa de apenas 6 nudos de intensidad hizo crecer la esperanza entre la flota, el Comité de Regatas, los medios de comunicación y los espectadores, pero en ningún momento se llegó a iniciar el procedimiento de salida en ninguno de los dos campos.
La bandera de aplazamiento se izó a las 14:05 y no se arrió en todo el día. El Comité de Regatas mostró una vez más su coherencia y no quiso aventurarse a realizar una regata con menos de 7 nudos (el mínimo teórico para la Louis Vuitton Cup y el America’s Cup Match). A las 17:00 anunciaban el abandono. Mañana, primer día de reserva del Round Robin 1, se disputarán los Flight 1 y 2 que no se pudieron realizar el pasado lunes.
El Presidente de la Organización de la 32ª America’s Cup, Michel Bonnefous, quiso destacar: “Como organizadores del evento estamos muy decepcionados con la situación actual. Hemos perdido cuatro días de regatas a causa de las inusuales condiciones meteorológicas que afectan a todo el Sur de Europa. Una situación como esta no se podía anticipar. Ninguno de los historiales de datos meteorológicos recabados en Valencia en esta época del año apuntaba la posibilidad de que se produjeran cuatro días consecutivos no navegables. De hecho, en los ocho Louis Vuitton Acts que hemos celebrado en Valencia, sólo se perdieron dos días completos de regatas. Esta situación afecta el orden de la competición y ahora estamos discutiendo con el Director de Regata y la Comisión de Desafíos para determinar si hay que hacer algo con el calendario para los próximos días”.
A pesar de la frustración, los profesionales apoyan las decisiones del Comité de Regatas, tal y como apuntó Eric Doyle, estratega de BMW ORACLE Racing: "El Comité de Regatas está haciendo lo correcto, preferimos no navegar a navegar mal. Todo el mundo comprende que este tipo de cosas pueden pasar”. En este sentido, Stefano Rizzi, trimmer de +39 Challenge, aseguró: “Llevo dos años en Valencia y nunca habíamos estado más de dos días sin tener el viento perfecto para regatear y competir”.
Si las condiciones meteorológicas acompañan, el primer encuentro de la jornada será el protagonizado por Mascalzone Latino – Capitalia Team y Emirates Team New Zealand en el campo de regatas Norte. El Desafío Español 2007 descansará hasta el Flight 2.
Pero como nunca llueve a “disgusto” de todos, +39 Challenge ya ha anunciado que esta falta de actividad en el campo de regatas le ha permitido tener listo el mástil que rompieron durante las regatas de flota del Valencia Louis Vuitton Act 13. El equipo italiano intentará pincharlo en el ITA 85 hoy, pero no está garantizado que mañana lo utilice en sus encuentros contra Areva Challenge y el Desafío Español 2007: “Se trata de un mástil muy rígido, por lo que si mañana todavía hay poco viento, tal vez prefiramos usar el palo antiguo”, avisó uno de los miembros del equipo.
Declaraciones sobre esta cuarta jornada:
Víctor Mariño, carro de mayor de Desafío Español 2007: “Hoy al menos hemos disfrutado de cinco o diez minutos de buena presión de viento para poder navegar. Hemos medido hasta nueve nudos, pero sólo ha sido un instante. Nos ha venido muy bien, porque después de tres días sin poder izar una vela, al menos hemos vuelto al ritmo de competición. En situaciones así corres el riesgo de relajarte demasiado”.
“El Comité ha estado muy acertado, porque en cuanto todos comenzamos a navegar por la zona del campo de regatas, pidió calma y prefirió esperar unos minutos antes de dar una salida. En cuanto anunciaron el abandono, la presión de viento bajó a los tres nudos”.
“Desde lo alto del palo pude ver que el viento en el campo de regatas estaba muy inestable, con rachas irregulares. Más allá de esa zona se veía una calma horrible”.
Stefano Rizzi, trimmer de +39 Challenge: “Esta situación es excepcional. Llevo dos años en Valencia, y en todo este tiempo nunca había pasado más de dos días seguidos sin condiciones perfectas para regatear”.
Paul Westlake, trimmer de mayor de BMW ORACLE Racing: “Siempre pensamos que había esperanza, pero en cuanto comenzamos a navegar con el viento que había, nuestro equipo de meteorología nos dijo “estas condiciones no se repiten mar adentro, por lo que no darán la salida”. Al menos estamos contentos de haber podido entrar un poco en la rutina de trabajo”.
Kasper Vang, coffee de Victory Challenge: “Estos días hemos descansado cuanto hemos podido y aprovechado para hablar entre nosotros de cosas diferentes a la competición. Es magnífico tener una buena atmósfera tanto en la base como en el barco. Por supuesto que estamos deseando competir, y estaremos preparados en cuanto el viento decida volver a Valencia”.
Terry Hutchinson, táctico de Emirates Team New Zealand: “Hemos esperado durante 28 meses a que llegara este momento, por lo que supongo que unos cuantos días más no supondrán demasiada diferencia. Todavía disponemos de jornadas suficientes en el calendario y no será ningún problema tener que navegar dos regatas por día el tiempo que sea necesario”.
Tommaso Chieffi, táctico de Team Shosholoza: “Hubiera sido un lujo de haber navegado una prueba por día, pero la oportunidad ya ha pasado. No es realmente frustrante; cuando compites en un deporte al aire libre como las regatas, sabes que hay días sin viento y días con demasiado viento. Es fácil criticar el campo de regatas, pero no debemos olvidar que en Nueva Zelanda tuvimos el mismo problema. Es primavera, y eso significa inestabilidad. Hemos disfrutado de tres o cuatro semanas con intensidades de 20 nudos. Hay mucha inestabilidad en el aire, y sin entrar en detalles con el tema del calentamiento global, el tiempo se está mostrando muy inestable en todo el mundo”.
Michel Bonnefous, Presidente de la Organización de la 32ª America’s Cup: “Como organizadores del evento estamos muy decepcionados con la situación actual. Hemos perdido cuatro días de regatas a causa de las inusuales condiciones meteorológicas que afectan a todo el Sur de Europa. Una situación como ésta no se podía anticipar. Ninguno de los historiales de datos meteorológicos recabados en Valencia en esta época del año apuntaba la posibilidad de que se produjeran cuatro días consecutivos no navegables. De hecho, en los ocho Louis Vuitton Acts que hemos celebrado en Valencia, sólo se perdieron dos días completos de regatas. Esta situación afecta el orden de la competición y ahora estamos discutiendo con el Director de Regata y la Comisión de Desafíos para determinar si hay que hay que hacer algo con el calendario de regatas para los próximos días”.
Vasco Vascotto, patron de Mascalzone Latino-Capitalia Team: “Hoy hemos tenido dos tanzas de pesca pero no pescamos nada. Bromas aparte, he de decir que afortunadamente tenemos un inteligente Comité de Regatas que entiende que hemos entrenado durante tres años para este evento y que además hay patrocinadores que merecen regatas justas. Considerando el programa y el calendario, me hubiera disculpado y comenzado de nuevo”.
Michael Hestbaek, Estratega de United Internet Team Germany: “Hoy hemos registrado 7 nudos a tope de palo, pero sólo durante quince minutos. Nuestro barco está preparado para vientos ligeros, pero sobre todo queremos regatas justas. Estamos de acuerdo con las decisiones del Comité de Regata”.
Michele Ivaldi, navegante de Luna Rossa Challenge: “Estamos preparados para realizar dos regattas por día durante las próximas dos semanas sin problemas. Todos los profesionales de este deporte han sufrido jornadas como éstas en el pasado, y obviamente no tenemos ningún control sobre el viento. El Comité de Regata está realizando un buen trabajo”.
Frédéric Lemaistre, coffee de Areva Challenge: “Hoy llegamos a izar las velas, realizamos unas cuantas viradas e incluso izamos el spinnaker. Significa que hemos podido volver al trabajo y a la concentración. Mañana es un día importante para nosotros, hemos esperado por los encuentros contra +39 y Mascalzone desde el lunes”.
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Thornado
20/04/2007, 17:14
La falta de viento ha obligado al a Organización de la 32ª America’s Cup a posponer los primeros cuatro días de regatas de la Louis Vuitton Cup, pero por fin BMW ORACLE Racing y United Internet Team Germany inauguraban oficialmente la Louis Vuitton Cup a las 14:15 en el campo de regatas Sur. Con vientos de hasta 10 nudos, todos los equipos previstos en el Flight 1 del Round Robin 1 de la Louis Vuitton Cup disputaban su primera regata y llegaba la primera sorpresa de la jornada, Mascalzone Latino lograba derrotar a Emirates Team New Zealand con maestría, casi con facilidad.
BMW ORACLE Racing Vs United Internet Team Germany:
En la presalida entre el desafío estadounidense y el alemán, los de Jesper Bank entraban por babor, con lo que estaban obligados a orzar y aproarse para evadir el ataque del USA 98 de Chris Dickson. El USA 98 era el primero en arribar para buscar espacio para acelerar hacia la línea y United Internet les dejaba irse para quedarse con el lado derecho y cruzar la línea a escasos metros del Barco del Comité.
En la primera ceñida, los estadounidenses le sacaban velocidad a su máquina y ganaban metros en dirección a la boya de barlovento, empujando a los alemanes hacia el layline de la derecha. Finalmente, el USA 87 se convertía en el primer barco en izar el spinnaker en esta Louis Vuitton Cup 2007 con más de 200 metros de distancia sobre el GER 89.
Después de los cuatro tramos, los estadounidenses se convertían en el primer equipo en obtener una victoria y se colocaban como líderes de la provisional a falta de la finalización del resto de enfrentamientos.
Shosholoza Vs Victory Challenge:
El segundo encuentro del día enfrentaba a dos equipos con mucho que demostrar, Shosholoza quería hacer ver que su progresión es imparable y los suecos proponerse como claros candidatos a estar en semifinales. A los 2.30 minutos de la presalida, Victory Challenge reclamaba una penalización contra los sudafricanos que los jueces desestimaban. En la salida Shosholoza cruzaba la línea a la perfección por el lado de la boya y Victory Challenge lo hacía por el Barco del Comité, ambos buscando el lado derecho del campo de regatas.
La primera ceñida entre sudafricanos y suecos fue una batalla por el control de la regata en dirección al layline de la derecha. Al final fue a parar a manos de los suecos, que llegaron a la boya con el control. El SWE 96 izaba primero con 16 segundos de ventaja, pero Shosholoza estaba muy cerca. Comenzaba la batalla de la empopada. Los suecos lograban mantener la ventaja, pero al llegar a la puerta de sotavento, los suecos arriaban demasiado pronto y elegían el lado izquierdo, dos errores en una maniobra. Los sudafricanos volvían a amenazar a los de Magnus Holmberg. En la segunda ceñida, el barco patroneado por Mark Sadler conseguía arañar los algo más de 60 metros de ventaja que les sacaba el SWE 96 y ambos barcos llegaban juntos a la última boya de barlovento.
La última empopada iba a ser de ataque total por parte de Shosholoza y de defensa a la desesperada en el barco sueco. Al final los del SWE 96 lograban aguantar la presión y ganar el enfrentamiento.
China Team Vs Luna Rossa Challenge:
En tercer lugar entraban en combate China Team y Luna Rossa Challenge, un enfrentamiento desigual sobre el papel que acabó confirmándose en el campo de regatas. En la presalida los chinos parecían un víctima a manos de un Luna Rossa que les empujaba y viraba a su alrededor como un tiburón sobre su presa. Además, un error al entrar en la caja de presalida provocaba que no dejaran suficiente espacio a los italianos, que llegaban con derecho de paso. El resultado era que los chinos salían por detrás y penalizados. Al final, Luna Rossa cumplía con lo previsto y cruzaba la línea de llegada con China Team a más de 500 metros.
Emirates Team New Zealand Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team: La regata de la jornada.
Los primeros en entrar en acción frente al Port America’s Cup, a escasos metros de la orilla de la playa de La Malvarrosa, eran los neozelandeses de Emirates Team New Zealand y los italianos de Mascalzone Latino – Capitalia Team. Este se iba a convertir en el enfrentamiento de la jornada.
Ambos equipos hacían una salida impecable. Los de Vasco Vascotto viraban poco después de cruzar la línea para buscar el lado derecho del campo, mientras que el equipo dirigido por Barker continuaba confiando en que el lado izquierdo era el favorecido.
En la primera ceñida, los italianos lograban aguantar una ventaja de hasta 100 metros sobre los neozelandeses. Se mascaba la primera victoria contra pronóstico. Para empezar, en la primera boya de barlovento Mascalzone Latino montaba con 29 segundos de ventaja sobre Emirates Team New Zealand.
Un hecho quedaba claro en un solo tramo de la Louis Vuitton Cup, el ITA 99 es rápido y los de Vasco Vascotto están preparados para derrotar a cualquiera.
En la primera empopada, Emirates Team New Zealand fue arañando metros hasta llegar a la puerta de sotavento pegado a la popa de Mascalzone Latino. Ambos equipos montaban sotavento por el mismo lado con los de Dean Barker sólo 8 segundos por detrás. Emirates se veía obligado a virar para buscar el lado izquierdo mientras Mascalzone se marchaba de nuevo hacia la derecha.
Los italianos defendían cada metro al mismo tiempo que buscaban la forma de arañar uno más en cada maniobra. Vascotto controlando a Barker, nadie lo hubiera dicho un minuto antes de la presalida.
En esta segunda ceñida, Mascalzone Latino volvía a sacar 29 segundos a los neozelandeses y navegaba de empopada con seguridad, pero también con cautela. Cada maniobra de Mascalzone era un acierto y contrarrestaba cualquier intento del táctico estadounidense a bordo del NZL 92, Terry Hutchinson.
Ya lo decía Paul Cayard hace dos días: “Todos los equipos perderán una regata contra alguien a quien deberían haber ganado. Pero la pregunta es: ¿Cuándo pierdan una regata, perderán también su solidaridad? ¿O van a permanecer unidos y salir en la siguiente al 110%?”. Nadie duda de que los ‘kiwis’ seguirán unidos tras este bache en el camino.
+39 Challenge Vs Areva Challenge:
El procedimiento de salida del último enfrentamiento del Flight 1 comenzaba a las 15:09. +39 Challenge contra Areva Challenge. Mucho estaba en juego entre ambos. Los italianos navegaban por primera vez desde que en la segunda regata del Valencia Louis Vuitton Act 13 su mástil se partió en una colisión contra United Internet Team Germany y los franceses se estrenaban sin Thierry Peponnet a bordo.
Los franceses hacían una mejor salida y ganaban la derecha. Después de una buena batalla de viradas, los franceses lograban montar barlovento con una ligera ventaja sobre los italianos. Esa ventaja se iría ampliando conforme la regata llegaba a su fin. Primeros dos puntos para Areva Challenge.
Louis Vuitton Cup - Round Robin 1
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Thornado
23/04/2007, 08:35
FLIGHT 2
Apenas 10 minutos después de que Mascalzone Latino – Capitalia Team cruzara la línea de llegada por delante de Emirates Team New Zealand en el campo Norte, se iniciaba el primer encuentro del Flight 2 en el campo Sur. United Internet Team Germany y Shosholoza se batían por 2 valiosos puntos. Pero el máximo interés de esta segunda serie correspondía al encuentro del Desafío Español 2007, que se estrenaba contra +39 Challenge frente a la playa de la Malvarrosa. Los españoles lograron 2 valiosos puntos.
En el encuentro entre United Internet Team Germany y Team Shosholoza, la salida correspondió a los sudafricanos, que viraron justo después de cruzar la línea para ir a controlar a los alemanes por el lado derecho del campo. Antes de completar la mitad del primer tramo ya habían realizado más de 20 maniobras en una magnífica guerra de viradas. La progresión de los sudafricanos fue constante en una regata sin errores.
El encuentro entre BMW ORACLE Racing y China Team comenzó con control de los estadounidenses desde antes de la salida. Chris Dickson sumaba una cómoda segunda victoria, que le suponía finalizar la jornada con el bolsillo lleno: 4 puntos.
Victory Challenge salió por delante de Luna Rossa, pero los italianos no tardarían en aprovechar la mayor velocidad de su ITA 94 para superar a los suecos, llegando a barlovento con 8 segundos de ventaja. La victoria de los italianos les sitúan en cabeza de la clasificación, empatados a puntos con BMW ORACLE Racing.
A las 17:20h se producía el estreno del Desafío Español en esta Louis Vuitton Cup. Su rival, +39 Challenge, que venía de encajar una derrota frente a Areva Challenge. Los españoles recibieron una penalización en la presalida, saliendo con ese lastre. El ITA 85 cruzó antes la línea, pero el ESP 97 no tardaría en superarlo por el lado del campo. Jablonski completaba la penalización antes de llegar a la baliza de barlovento, montando la boya con 33 segundos de ventaja sobre Percy. Los italianos no lograron incomodar en ningún momento a los españoles, que sumaron 2 puntos a su marcador.
Los héroes de la jornada, los italianos Mascalzone Latino, realizaron una magnífica salida también en su segunda cita del día, en esta ocasión contra Areva Challenge. El ITA 99 no tuvo mayor problema en sumar su segunda victoria de la jornada.
Este primer día de competición de la Louis Vuitton Cup ha provocado bailes en la clasificación provisional. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa arrebatan el liderato a Emirates Team New Zealand, aunque los kiwis han realizado una regata menos. Mascalzone Latino se cuela en tercera posición y Desafío Español se sitúa cuarto, con una regata menos.
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Thornado
23/04/2007, 08:39
22 de Abril de 2007
La jornada comenzaba con el anuncio del nuevo calendario de los dos Round Robin de la Louis Vuitton Cup. No habrá ‘Day Off’ (día sin regatas) y el Round Robin 2 no comenzará hasta que haya terminado el primero. La fecha prevista para el inicio de las semifinales permanece invariable, el 14 de mayo. Sin embargo, la competición recuperaba el protagonismo hoy con la disputa del Flight 3. En ambos campos de regatas se daba la salida con unos cuantos minutos de retraso, pero se pudieron completar todos los enfrentamientos. Pocas sorpresas salvo la derrota del Desafío Español contra Areva Challenge por culpa de la rotura del tangón en la primera empopada. Tras la finalización del Flight 3, el Comité de Regatas anulaba el Flight 4, que está previsto que se dispute mañana antes del Flight 5. Luna Rossa y BMW ORACLE Racing lideran la clasificación provisional.
FLIGHT 3
Luna Rossa Challenge y United Internet Team Germany eran los primeros en luchar por la salida frente al Port America’s Cup. Tras una suave pelea, los italianos se marchaban a buscar el lado izquierdo del campo de regatas y los alemanes el derecho. En la primera virada los italianos se habían adelantado cerca de cinco esloras, pero en el primer cruce los alemanes habían recuperado buena parte de esa distancia y llegaban con compromiso y, por tanto, con el control. Pero en el segundo cruce los italianos demostraban su velocidad, virando en la proa de los alemanes. El GER 89 patroneado por Jesper Bank ya no tendría ninguna posibilidad. Tres victorias de tres encuentros para los de James Spithill.
Los siguientes en salir al campo de regatas eran Victory Challenge contra China Team. Los suecos hacían una salida lenta, buscando el lado izquierdo del campo de regatas, mientras los chinos se colocaban a su lado y con el control. Buena salida para los de Pierre Mas, que se mantenían por delante durante buena parte de la primera ceñida. Sin embargo, al llegar a la baliza los suecos lograban hacerse con el liderato. Fin del partido.
BMW ORACLE Racing tenía una cita con Team Shosholoza a las 14:35. La gran potencia contra los más jóvenes; el equipo obligado a ganar frente al que ha hecho la mejor progresión de toda la flota desde que debutaron en 2004. Tras una breve lucha, ambos equipos buscaban lados opuestos del campo, Shosholoza se iba por el Barco del Comité a buscar la derecha y el USA 98 hacía todo lo contrario. Los sudafricanos lideraron toda la primera ceñida y la empopada. Pero en la puerta de sotavento, el RSA 83 hacía una arriada de spinnaker tardía y desastrosa. La vela caía al agua frenando mucho el barco y haciéndoles perder más de 50 metros. BMW ORACLE Racing no perdonaba el error y les superaba. Los sudafricanos comenzaron a hacer viradas buscando el hueco y los estadounidenses respondían a cada golpe de timón. Otra para los de Disckson.
En el campo de regatas Sur, el Desafío Español 2007 y Areva Challenge disputaban una dura presalida, muy al estilo de la tripulación comandada por Luis Doreste, que suele tirar fuerte en los primeros 300 segundos de cada enfrentamiento. Karol Jablonski aprovechaba su posición preferente y atacaba sin descanso a Sébastien Col. Sin embargo, los franceses querían la izquierda y eso fue lo que se quedaron. En la salida, el FRA 93 salió con mejor velocidad, pero el ESP 97 en mejor posición. En los cruces, el barco español viraba por la proa del francés, mantenía el liderato, el control de la derecha y se marchaba dejándole viento sucio en las velas. Al montar la primera boya, los españoles estaban a 7 segundos.
En la empopada, el ESP 97 rompía el tangón y decía adiós a cualquier posibilidad. Los franceses lograban adelantar a los españoles, marcharse a casi 10 esloras en dirección a la puerta de sotavento y montar más de un minuto por delante. En la segunda ceñida, los de Doreste hacían un gran trabajo, lograban recuperar 48 segundos al cronómetro y llegar a la baliza pegados a los franceses. En la última empopada, los españoles intentaban cazar a los franceses con el tangón partido, pero era imposible.
El quinto duelo de la jornada enfrentaba a un Emirates Team New Zealand picado por la derrota del viernes contra Mascalzone Latino, y a un +39 Challenge estrenando su recién reparado mástil de la Versión 5 y con ganas de demostrar de lo que son capaces. El equipo italiano se iba buscando la derecha y el neozelandés, la izquierda. En el primer cruce, el NZL 92 cruzaba por delante de la proa del ITA 85 y se marchaba a buscar el lado derecho, favorecido por la presión y por el reglamento. Esa decisión les llevó a dejar muy atrás al equipo de Rafael Trujillo, que ya no encontraría la forma de recuperar.
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Thornado
23/04/2007, 08:50
Marcos Iglesias, trimmer de spi de Desafío Español 2007, sobre la rotura del tangón:
“Sinceramente no sabemos lo que ha podido pasar. Con poco viento utilizamos un sistema que deja fijo el tangón en las trasluchadas, que es algo habitual, y nunca nos había pasado nada como esto”.
“Hoy hemos demostrado que somos muy rápidos. En la segunda ceñida recuperamos casi 50 segundos, pero la única opción en la empopada navegando sin tangón hubiese sido una rotura de Areva”.
“Todavía nos quedan 18 regatas”.
Andrew Horton, carro de Luna Rossa, sobre lo difícil de navegar en estas condiciones:
“Contra los alemanes decidimos salir por la izquierda porque sabíamos que encontraríamos más presión. Por eso estuvieron por delante durante el comienzo del tramo. En días como el de hoy es muy difícil descubrir el lado bueno del campo de regatas, porque hay una corriente de aire frío a un metro de altura sobre el agua, y es difícil verla. Es increíble: navegando sientes antes el viento en el cuerpo que en el pelo”.
Luca Devoti, patrón de +39 Challenge, sobre sus problemas: “Tenemos un problema serio con nuestros apéndices que prácticamente nos impide navegar. En regatas con poco viento, cuando la velocidad del barco es inferior a 9 nudos navegamos más de lado que hacia delante. Sabíamos que teníamos que arreglar este problema después de las regatas de flota, pero con el tema del mástil no tuvimos tiempo de hacerlo. Esta noche realizaremos cambios en el perfil del ala”.
Cameron Dunn, caña de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre su cita de mañana: “Nuestro encuentro de mañana contra los españoles es muy importante, porque somos dos equipos muy similares. Después de la derrota de hoy contra Areva, analizarán muy profundamente qué es lo que no ha funcionado, por lo que serán mucho más peligrosos”.
Peter Isler, Navegante de BMW Oracle Racing: "Hemos hablado de ello una y otra vez. En estas condiciones no hay nada seguro; todos los barcos tenemos velocidades muy similares.
Cada vez que nos enfrentamos con ellos, han demostrado que van bien, por lo que no ha sido una sorpresa verlos delante. Pero estábamos convencidos que si nos manteníamos cerca y no intentábamos nada raro, surgiría nuestra oportunidad, como al final ha sido”.
Paolo Cian, caña de Shosholoza, sobre su regata con BMW ORACLE: “BMW ORACLE Racing ha regateado muy bien, pero hoy les hemos echado una mano. Con poco viento, nuestro barco es muy bueno, y si no cometemos errores podemos batir a cualquiera de los imbatibles. Ahora debemos tener más cuidado y lograr algunos puntos, porque hemos perdido terreno respecto a Victory Challenge”.
Ray Davies, táctico de Emirates Team New Zealand, sobre su táctica tras la derrota del viernes: "Después de caer ante Mascalzone en la primera regata, sencillamente nos aseguramos de que la comunicación funcionara y podíamos hacer bien lo fácil. Eso es lo que hemos hecho hoy. Es fácil complicarte la vida con la cantidad de datos que manejamos en el barco, así que hemos decidido que Dean se deshiciera de ellos en la salida y cubrirles el resto de la regata”.
Jean-François Cuzon, navegante de Areva Challenge, sobre la victoria: "Estamos muy contentos con el resultado. El problema que han tenido los españoles con el tangón nos ha hecho la regata más fácil, pero ya estábamos encima de ellos cuando se rompió. Ha sido una buena regata; no debes intentar ganar demasiado pronto, debes ser paciente y aprovechar las oportunidades. Aún tenemos que progresar mucho, pero definitivamente estamos en el buen camino”.
David Endean, piano de Victory Challenge, sobre los errores cometidos: “No hemos hecho la mejor salida que esperábamos. Hemos perdido nuestra oportunidad y hemos sido lentos en la línea. Ahora tenemos que intentar mejorar, estar calmados y confiar en nuestra velocidad. Hoy hemos conseguido salir del problema. Lo más importante es minimizar los errores”.
Michael Hestbaek, estratega de United Internet Team Germany, sobre su prometedora regata contra Luna Rossa Challenge: “Creo que sólo había un pequeño espacio en la derecha que era bueno. Nos han cubierto poco y esto nos ha permitido remontar. Creo que sufren con 7-8 nudos”.
Sébastien Destremau, táctico de China Team, sobre su regata contra Victory Challenge: "Estamos contentos con nuestra salida y por la regata. Hemos ganado el lado derecho del campo y teníamos buena velocidad. Es alentador ver contra Victory Challenge que tenemos un buen barco. Sabemos que nos queda mucho camino, pero hemos progresado en cada enfrentamiento”.
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Thornado
23/04/2007, 09:00
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Thornado
23/04/2007, 16:51
Nueva jornada de espera y nueva jornada sin competición en la Louis Vuitton Cup. Aunque los barcos pudieron izar las velas y navegar en los alrededores de los campos de regatas, el Comité no pudo dar ninguna de las salidas previstas para hoy. Las condiciones se mantuvieron justo al filo del mínimo necesario para competir durante dos horas, pero finalmente se canceló la jornada pasadas las 16:00.
Mañana, novena jornada de la Louis Vuitton Cup, se romperán los dos empates que existen actualmente en los extremos de la clasificación provisional. Por un lado, en la lucha por deshacerse del farolillo rojo, China Team y United Internet Team Germany se retarán en el campo Sur en el primer Flight del día. En el mismo escenario, pero ya en el segundo Flight, BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge protagonizarán el primer duelo entre favoritos.
El otro punto de atención de la jornada es el cruce entre el Desafío Español y Mascalzone Latino – Capitalia Team. Los españoles tienen una jornada complicada, primero por su duelo contra los italianos, y posteriormente contra Emirates Team New Zealand. Después de la derrota de ayer frente a Areva Challenge, los españoles buscan sumar puntos.
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Thornado
24/04/2007, 10:54
Parte meteorológico:
Previsión para hoy: Gradiente del Este de 4-6 nudos rolando a Sudeste a mediodía. Posibilidad de que aumente a 6-8 nudos. Cielos despejados y menos viento en altura proporcionan más posibilidades para que se desarrolle la brisa térmica. Temperatura: 22º.
Previsión para mañana: Posibilidades de mejora. Aumento de la intensidad del viento. Temperatura 21º
Los grandes enfrentamientos se hacen esperar:
El viento no termina de despertar y los grandes enfrentamientos de la Louis Vuitton Cup se están haciendo esperar. Pero llegarán. Hoy, si la brisa térmica alcanza los siete nudos mínimos y la estabilidad suficiente veremos dos grandes regatas: el Desafío Español contra Mascalzone Latino en el Flight 4 y Luna Rossa contra BMW ORACLE Racing en el Flight 5.
En el apartado estadístico, los españoles salen ganado, el equipo de Vasco Vascotto nunca les ha doblegado; de hecho sólo ha llegado a la última empopada por delante en una ocasión y la tripulación local logró rebasarles antes de la línea de llegada. Sin embargo, todo esto puede quedar en papel mojado visto el rendimiento que ha demostrado el ITA 99.
El enfrentamiento entre Luna Rossa y BMW ORACLE Racing estará en todo lo alto. Llegan empatados a casi todo. Ambos equipos tienen los mismos puntos en la Louis Vuitton Cup, permanecen imbatidos y se han ganado mutuamente en el 50% de las regatas. Los 34 hombres sobre las cubiertas del USA 98 y el ITA 94 tendrán en la cabeza lo que ocurrió la última vez que navegaron…
En la final del consolación del Valencia Louis Vuitton Act 12 el USA 87 abordó al ITA 86. Fue la colisión más grave que se ha visto en un Match-Race en esta 32ª America’s Cup. Aquella noche, el Jury culpó a los italianos por no intentar evitar el choque. Ambos barcos nunca volvieron a navegar en competición.
El Comité pospone en tierra:
El Comité de Regatas ha decidido posponer la jornada en tierra. Esto no significa que no vayan a celebrarse regatas.
En caso de que el viento alcance las condiciones mínimas de intensidad y estabilidad, el Comité avisará a todos los competidores para que se dirijan al Campo de regatas. 90 minutos después los equipos deberán estar listos para competir en el campo de regatas.
La previsión es de vientos flojos al igual que ayer, la diferencia es que hoy el viento de gradiente es mucho más flojo, lo que aumenta las posibilidades de que el térmico alcance la intensidad suficiente.
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Thornado
24/04/2007, 18:16
FLIGHT 4:
Areva Challenge Vs Emirates Team New Zealand:
Los primeros en entrar en acción eran Areva Challenge y Emirates Team New Zealand. Los franceses cometían un error al salir demasiado cerca del Barco del Comité, lo que les obligaba a orzar para evitar la colisión y provocaba que salieran con poca velocidad. En cambio, los neozelandeses buscaban el lado contrario y después viraban para navegar en paralelo al FRA 93 amurados a babor en busca de la derecha del campo de regatas. En el primer cruce, el NZL 92 cruzaba por la proa al barco francés y se marchaba a por una cómoda victoria.
El Desafío Español 2007 Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:
El Desafío Español 2007 y Mascalzone Latino – Capitalia Team disputaban un enfrentamiento crítico para ambos equipos. Había más que dos puntos en juego en esta regata. Los españoles entraban con la desventaja de ser el barco de babor y ambas embarcaciones quedaban aproadas por delante de la línea de salida durante más de 3 minutos, mirándose, desafiándose. Los dos equipos hacían una salida perfecta, pero Mascalzone Latino tenía el poder de la derecha y se marchaba hacia ese lado del campo a buscar más presión.
En la mitad de la primera ceñida los barcos se enzarzaban en una guerra de viradas. Los italianos tenían la posición dominante por llegar a cada cruce amurados a estribor, pero Luis Doreste y sus hombres hacían un gran trabajo en sus 14 viradas y lograban obligar a los italianos a hacer 16. Esas dos maniobras extra que tenían que ejecutar los de Vasco Vascotto les hacían perder hasta 100 metros y 34 segundos en dirección a la boya de barlovento. Perfecta primera ceñida del ESP 97.
En la empopada, el equipo español estiraba su ventaja hasta superar los 200 metros a pesar de que Mascalzone Latino respondía a cada trasluchada intentando robarles el viento. La arriada de spinnaker de los españoles era dulce, perfectamente ejecutada. Mascalzone Latino montaba 51 segundos después. Quedaba la mitad de la regata y España había hecho buena parte del trabajo. En la segunda ceñida los italianos lograban reducir la ventaja, pero poco podrían hacer en el último tramo. Los españoles habían hecho un trabajo perfecto y entraban con 39 segundos de ventaja.
United Internet Team Germany Vs China Team:
En el Campo de Regatas Juliet (Sur), United Internet Team Germany y China Team se jugaban el farolillo rojo. Los chinos llegaban con la intención de obtener su primera victoria en Match-Race desde 2005 y los alemanes buscaban evitar la humillación de caer contra un equipo con cuatro veces menos presupuesto. En la salida los alemanes lograban distanciarse de los chinos y marcharse hacia su primera victoria en la Louis Vuitton Cup. Además, para mayor desgracia de los chinos, en plena última empopada, uno de sus tripulantes caía al agua y tenía que ser rescatado por los jueces.
Team Shosholoza Vs Luna Rossa Challenge:
Team Shosholoza llegaba al Campo de Regatas Sur con la firme intención de consolidar el buen trabajo que hicieron el viernes contra BMW ORACLE Racing, esta vez contra Luna Rossa Challenge. Los sudafricanos se iban por la izquierda y lograban distanciarse algo más de una eslora en la primera ceñida, la decisión estaba pagando dividendos. En la boya de barlovento, el RSA 83 estaba 17 segundos por delante del ITA 94. En la primera empopada ambos equipos mantenían sus posiciones y hacían una arriada perfecta en la puerta de sotavento. Comenzaba una batalla de viradas espectacular en la segunda ceñida de la que los del RSA 83 podían salir perdiendo, pero no fue así. En la última empopada los sudafricanos se marchaban para dar la campanada de este primer Flight del día.
Victory Challenge Vs BMW ORACLE Racing:
Victory Challenge y BMW ORACLE Racing protagonizaban la presalida más espectacular del Flight 4. El USA 98 se iba hacia la izquierda en el último segundo y el SWE 96 lo hacía por la derecha. Ambos equipos hacían una salida perfecta, pero BMW ORACLE Racing lograba hacerlo con ventaja y marcharse hacia una fácil victoria.
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Thornado
24/04/2007, 18:22
LOUIS VUITTON CUP - RANKING
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Thornado
25/04/2007, 11:29
Prácticamente en el momento en que BMW ORACLE Racing cruzaba la línea de llegada para sumar su cuarta victoria consecutiva en el campo Sur, comenzaba la presalida del primer encuentro del Flight 5 en el campo Norte.
FLIGHT 5:
+39 Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:
El derbi entre +39 Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team comenzó con una demostración de poder del ITA 99, que ganó la salida por goleada. Mascalzone Latino montaba barlovento con 36 segundos de ventaja sobre el ITA 85, ganando cada tramo hasta acumular 1:12 en la llegada.
Desafío Español 2007 Vs Emirates Team New Zealand:
A las 16:30 comenzaba el primer cruce del Desafío Español con uno de los grandes: Emirates Team New Zealand. Los españoles cruzaron antes la línea, apostando por el lado de la boya, mientras los kiwis llegaban forzados por el lado del Comité. Dean Barker no tardaría en virar e irse hacia la izquierda, alcanzando a Jablonski en apenas un par de minutos. En el primer cruce, el NZL 92 viró justo en la proa del ESP 97; sería el comienzo de una serie de hasta 10 antes de llegar a barlovento. Un magnífico ejemplo de puro Match Race que desembocaría en una ventaja de 31 segundos en la primera boya para los kiwis.
La popa sería clara para Emirates Team New Zealand, que le encajaban otros 15 segundos a los españoles en el paso por la puerta de sotavento. En la segunda ceñida, los neozelandeses se limitaron a controlar los movimientos de los españoles a golpe de virada. La llegada a la última baliza veía a un barco por cada layline, con el ESP 97 por la derecha. Este tramo fue un empate entre ambos equipos, y el NZL 92 iniciaba la última popa con 47 segundos. Poco más hasta la llegada, con victoria de Emirates Team New Zealand por 1:12.
Victory Challenge Vs United Internet Team Germany:
La tercera salida del Flight 5 citaba a Victory Challenge y United Internet Team Germany en el campo Sur. Ambos salieron amurados a estribor, con ligera ventaja para los suecos. Los 18 segundos de ventaja con los que llegaba el SWE 96 a la baliza de barlovento no harían más que crecer hasta la llegada. El Victory Challenge anotaba 2 puntos a su casillero.
Luna Rossa Vs BMW ORACLE Racing:
El esperado cruce entre Luna Rossa y BMW ORACLE Racing llegaba condicionado por la derrota del equipo de James Spithill contra Shosholoza. Los italianos necesitaban ganar al imbatido USA 98 si querían mantenerse en cabeza de la clasificación provisional. Empate técnico en la salida, con ambos barcos amurados a estribor. La mitad del tramo fue una carrera de velocidad pura, con una única virada en el layline izquierdo. Ninguno de los dos logró destacarse, con diferencias siempre por debajo de una eslora entre ambos. Finalmente, los estadounidenses conseguían colarse por dentro de la boya, ganando por 8 segundos.
En la empopada se separaron, con el USA 98 defendiendo el lado derecho. En la puerta de sotavento, cada uno fue a una baliza. Final de infarto propio de una final, con trasluchadas hasta el último metro y 8 segundos de diferencia al final. USA 98, imbatido.
Shosholoza Vs China Team:
Shosholoza llegaba a la cita con China Team exultante tras su hazaña contra Luna Rossa. La salida fue bastante reñida, pero sería lo más cerca que estaría China Team de incomodar a los sudafricanos, que se iban a casa con 4 puntos y la satisfacción del trabajo bien hecho.
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Thornado
25/04/2007, 11:34
Luis Doreste, estratega del Desafío Español 2007, sobre la victoria contra Mascalzone: “Era fundamental ganar a Mascalzone porque levantar tres derrotas es muy complicado”.
Luis Doreste, estratega del Desafío Español 2007, sobre la derrota contra Emirates Team New Zealand: “En la salida hemos ido a la par. Nos han ganado como nosotros a Mascalzone: yendo media eslora por delante, empujándolos al layline y obligándoles a hacer dos viradas más”.
Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre la derrota contra el Desafío Español: “Cometimos dos errores: en la presalida podíamos haber sido más agresivos e intentar controlarles, pero no lo hicimos; el segundo error fue cómo gestionamos el layline derecho. Sencillamente, ellos lo han hecho mejor”.
Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre la lucha por una plaza en las semifinales: “En la lucha por una plaza en las semifinales, junto al Desafío Español, Shosholoza y Victory, incluyo a Luna Rossa. Creo que somos cinco equipos para 2 plazas (tercera y cuarta)”.
Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre sus condiciones óptimas: “Hoy hemos tenido una media de 9-10 nudos y hemos navegado muy cómodos. La verdad es que el ITA 99 es un barco muy equilibrado, navega bien en cualquier condición”.
Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre regatear contra equipos grandes: “Siempre cuento con ganar, independientemente del equipo contra el que naveguemos. La salida y el primer cruce son importantísimos; si los consigues, puedes ganar a cualquiera, como ha demostrado hoy Shosholoza. Contra BMW ORACLE Racing hemos cometido algunos errores; no podemos buscar la justificación en su mayor velocidad”.
Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre las condiciones del viento ayer: “La primera regata la hicimos con 8-10 nudos y la segunda con 10-12. En la primera nos pareció que estaba un poco más favorecido el lado izquierdo y en la segunda el derecho”.
Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand: “¿Conseguiste el control cuando te fuiste a la derecha?. Entonces has acertado”.
Brad Webb, proa de BMW ORACLE Racing, sobre su encuentro contra Luna Rossa: “A veces, una eslora de ventaja puede parecer tan insalvable como mil millas, pero otras veces puede parecer unos pocos centímetros. Hoy fue lo segundo”.
Sébastien Destremeau, táctico de China Team, sobre el encuentro con United Internet Team Germany: "Logramos una Buena salida, pero eso fue todo. Peleamos hasta la primera boya, pero con el spinnaker fueron mucho más rápidos que nosotros. Necesitamos mejorar las prestaciones de nuestro barco cuanto antes, y además estas no son nuestras condiciones más favorables”:
Paolo Cian, caña de Team Shosholoza, sobre su victoria sobre Luna Rossa: “El equipo se merecía este tipo de resultado… Ha sido realmente duro para nosotros liderar durante tres cuartas partes de la regata contra BMW ORACLE y luego perder por un par de pequeños errores. Hoy llevamos la iniciativa desde el principio, presionamos al rival, tuvimos calma y lo hicimos bien. El barco es muy competitivo”.
Joe Newton, trimmer de Luna Rossa Challenge sobre su derrota frente a Team Shosholoza: “Afrontamos la regata pensando en ganar. Logramos el lado que queríamos y desafortunadamente el viento no hizo lo que esperábamos. Shosholoza se puso al frente y les aplaudo porque consiguieron defender la posición. Han hecho un magnífico trabajo hoy; son todos muy buenos regatistas, navegan bien y han logrado un buen barco. Nos sorprendió lo rápido que parecía ir el barco, pero creo que si hubiéramos estado delante habríamos podido destacarnos”.
Fred Guilmin, burdas de Areva Challenge, sobre su error en la salida frente a Emirates Team New Zealand: “Queríamos ganar la salida, pero creo que corrimos tantos riesgos que simplemente no funcionó. La perdimos por dos esloras y apenas tuvimos opción. A partir de ese momento, la regata estaba un 90 por ciento perdida”.
Jesper Bank, caña de United Internet Team Germany, sobre su derrota frente a Victory Challenge: “Creo que fueron más rápidos en las popas pero que nosotros fuimos bien en ceñida”.
Ian Walker, táctico de +39 Challenge, sobre la ventaja de haber descansado en el primer Flight: “Tuvimos suerte de haber descansado en el primer Flight del día, porque así dispusimos de una hora para ajustar el aparejo. Nuestra mayor no es perfecta, pero con el palo no podemos hacer mucho más, porque es el único que tenemos”.
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Thornado
25/04/2007, 11:36
La clasificación está empezando a tomar forma en la Louis Vuitton Cup después de cinco Flight y BMW ORACLE Racing es el único que permanece imbatido tras la intensa regata de ayer contra Luna Rossa Challenge. Hoy empiezan descansando y aún así la renta de tres puntos que tienen sobre Emirates Team New Zealand les hará llegar líderes a su regata contra Areva Challenge.
Emirates Team New Zealand y Luna Rossa copan las otras dos posiciones como era de esperar, pero por debajo todo está muy apretado. El viaje a semifinales va a ser muy complicado.
Mascalzone Latino – Capitalia Team, Victory Challenge y Team Shosholoza están igualados en la cuarta posición con ocho puntos. El Desafío Español está justo por detrás a un punto y de momento ya ha derrotado a los italianos. Hoy se encontrarán con China Team y con un Team Shosholoza pletórico después de su victoria de ayer contra Luna Rossa.
Los sudafricanos llegarán después de haberse medido contra Emirates Team New Zealand y quizá hoy despierten del sueño que les ha llevado a estar entre los grandes. Mascalzone por su parte tiene dos regatas fáciles contra United Internet Team Germany y China Team. Victory compite contra +39 Challenge en la primera y descansa en la segunda.
El parte meteorológico prevé vientos flojos y no demasiado estables, unas condiciones complicadas para un enfrentamiento tan vital como el de España contra Sudáfrica. En la Louis Vuitton Cup cada metro cuenta, cada punto te acerca a la gloria o te hunde entre la flota.
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Thornado
26/04/2007, 11:01
La jornada se inició con buenas previsiones de viento en ambos campos, aunque con ligera ventaja en el Norte. Algo más de 9 nudos del Este-Sudeste permitían la salida puntual frente a la playa de la Malvarrosa, pero en el campo Sur se hacía esperar. Los enfrentamientos del primer Flight confirmaron las apuestas más conservadoras, y cada favorito sumó los 2 puntos en su encuentro. En el segundo, la diferencia de presión entre campos fue favorable para el Sur, que registró los máximos de este inicio de la Louis Vuitton Cup. El encuentro entre Shosholoza y Desafío Español concentró el máximo interés, con hombre al agua incluído.
FLIGHT 6
Areva Challenge Vs Luna Rossa Challenge:
Areva Challenge y Luna Rossa Challenge abrían la jornada de ayer con una presalida en la que los franceses se hacían con el control de la derecha, pero Luna Rossa buscaba el lado izquierdo de la línea y eso era lo que se llevaba. En la primera ceñida, los italianos llegaban por delante a la boya de barlovento, pero los franceses montaban justo por su popa. Todo un mundo por delante. En la empopada, el FRA 93 no dejaba al ITA 94 marcharse e iniciaba la segunda ceñida con posibilidades de sorprender. Al final los italianos se llevaban la regata, pero sólo por 33 segundos de diferencia.
Victory Challenge Vs +39 Challenge:
Victory Challenge y +39 Challenge daban comienzo a la segunda salida del día. Los suecos salían con mejor posición y se llevaban al equipo de Rafael Trujillo hacia el lado izquierdo del campo de regatas, donde les estrangulaban ensuciándoles el viento y mandándolos a navegar más metros en dirección a la boya de barlovento. Esa jugada iba a suponer el fin de la regata.
China Team Vs el Desafío Español 2007:
En el campo de regatas sur, el Comité izaba la bandera de aplazamiento hasta las 14:35, cuando comenzaba el procedimiento de salida de China Team y el Desafío Español 2007.
En la presalida, el ESP 97 sencillamente aplastaba al CHN 95, saliendo a toda velocidad con el control total de la regata. Los españoles parecían estar utilizando a los chinos como barco de entrenamiento de maniobras al responder a cada una de las viradas de Pierre Mas. Después de unos minutos, el Desafío Español parecía ya contento con su capacidad de defensa y se marchaba a buscar una fácil victoria.
United Internet Team Germany Vs Mascalzone Latino - Capitalia Team:
La penúltima salida del Flight enfrentaba a United Internet Team Germany y a Mascalzone Latino - Capitalia Team. Los alemanes y los italianos protagonizaban una presalida muy emocionante. El ITA 99 salía con mejor velocidad y los alemanes escapaban a buscar el lado derecho del campo, una maniobra a la que Vasco Vascotto y sus hombres respondían inmediatamente. La ceñida estaría más peleada de lo previsto, pero el resultado final confirmaba las previsiones. 2 puntos más para Mascalzone Latino.
Team Shosholoza Vs Emirates Team New Zealand:
Para cerrar el Flight 6, Team Shosholoza se enfrentaba al único de los grandes que le quedaba en este Round Robin 1: Emirates Team New Zealand. Después de perder tras un par de errores tras liderar sobre el USA 98, y de derrotar a Luna Rossa sin contemplaciones, los del RSA 83 aguantaban a la perfección los ataques de Dean Barker en la presalida. La primera ceñida era una pelea espectacular en la que el barco patroneado por Mark Sadler lograba superar los ataques de los kiwis, hasta que muy cerca de la boya, los neozelandeses tiraron de manual y comenzaron a someter a los sudafricanos. Al final, Team New Zealand volvía a demostrar que el NZL 92 es rapidísimo de empopada.
FLIGHT 7
BMW ORACLE Racing Vs Areva Challenge:
BMW ORACLE Racing y Areva Challenge entraron en el cajón del campo Norte en el mismo instante en que Mascalzone Latino cruzaba la línea de llegada del Sur. Seb Col cumplió muy bien en la presalida para cruzar un poco lento pero por delante en el extremo de la boya. Los estadounidenses no tardaban en superarles por velocidad en el inicio de la ceñida. Los 44 segundos de ventaja en la boya de barlovento avisaban a los franceses de la potencia del USA 98. Nada más podría hacer el FRA 93. 6 de 6 para Dickson.
Luna Rossa Vs +39 Challenge:
La segunda salida del Flight 7 era para el derbi entre Luna Rossa y +39 Challenge. La salida fue para el barco de Spithill, que cruzaba la línea por el lado de la boya, con su rival en el otro extremo. Enseguida comenzó la caza por el lado derecho del campo. Luna Rossa inició una guerra de viradas que, lejos de beneficiarle, permitió a los de Percy superarles en el último cuarto del tramo después de 17 viradas. Al final no pudo ser, y el ITA 85 llegaba muy forzado a boya 16 segundos por detrás del ITA 94, tirando sus opciones. Luna Rossa cumplía, encajando 1:22 a sus compatriotas.
United Internet Team Germany Vs Emirates Team New Zealand:
La intensidad del viento subió en el campo Sur hasta registrar máximos por encima de 15 nudos. El primer encuentro unía a United Internet Team Germany y Emirates Team New Zealand en una animada presalida. Los kiwis tuvieron en todo momento la iniciativa, cruzando la línea por delante y con más presión. Al final, Barker se hacía con una la victoria prevista.
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs China Team:
Mascalzone Latino – Capitalia Team tenía una cita teóricamente sencilla con China Team. Pierre Mas tuvo demasiada prisa en la salida y cruzaba antes de tiempo, teniendo que penalizar. El CHN 95 salía con una desventaja de 37 segundos y no llegaría a completar el primer tramo, retirándose. Flavio Favini sumaba su quinta victoria en este Round Robin.
Desafío Español 2007 Vs Team Shosholoza:
El Desafío Español 2007 cerraba la serie de regatas del día contra el temible Shosholoza. Buena salida del ESP 97 por la izquierda de la línea. Tras virar hacia la derecha, los sudafricanos lideraron gran parte del tramo, con cuatro maniobras de los españoles por sólo dos del RSA 83. Ambos llegaron pasados de boya a barlovento, montando 6 segundos antes los sudafricanos. Shosholoza pedía penalización, pero sin consecuencias, y se iniciaba una carrera de velocidad en paralelo con una popa de libro. En la primera trasluchada, el ESP 97 ya estaba en cabeza, y se dedicaba a mantener a raya al RSA 83, mostrando más velocidad.
En la puerta de sotavento, Karol Jablonski endosaba nada menos que 26 segundos a Paolo Cian, con número circense incluido: en el paso por boya, uno de los españoles caía por la borda, pero los reflejos de sus compañeros permitían recuperarlo a pulso antes de pasar por la popa del barco. La ceñida fue una guerra de viradas, con el Desafío Español cuatro esloras por delante. A partir de ese punto, ya no tuvo problemas hasta cruzar la línea de llegada. Merecida victoria y 2 puntos para los españoles.
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Thornado
26/04/2007, 11:06
Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre la regata con Shosholoza: “Ellos ganaron el lado favorecido en la salida, y cuando sales detrás ya no puedes cometer ningún error. La ceñida les favoreció y llegamos pegados a barlovento, pero entonces nosotros realizamos mejor maniobra. En la puerta de sotavento también estuvimos más acertados”.
Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre el ESP 97: “Estamos muy contentos con el barco en todo tipo de condiciones. De momento no lo hemos medido con ninguno de los grandes, pero creo que si perdemos alguna regata no será por velocidad. Definitivamente, se comporta mejor que el ESP 88”.
Jorge Ondo, grinder del Desafío Español 2007, sobre el hombre al agua: “Creo que se tropezó en el tambucho. Hicimos la maniobra perfecta, pero cayó por la borda, sujeto a la driza. Diego (Guigou) fue el que le sacó del agua”.
Rafa Trujillo, trimmer de +39 Challenge, sobre el problema en la regata contra Luna Rossa: “En una de las maniobras se nos quedó bloqueado el trim tab (rueda que va por dentro del timón) con la rueda del timón, y perdimos 3 esloras y media en la virada. Ahí se acabó todo. Es un error mecánico y nunca nos había pasado antes. Una lástima, porque habíamos acertado en la táctica y estábamos haciendo una buena regata”.
Rafa Trujillo, trimmer de +39 Challenge, sobre los cambios en la quilla: “Anoche cambiamos el perfil de la quilla, y la verdad es que hemos notado la mejora. Ahora tardamos mucho menos en alcanzar la velocidad después de las viradas”.
Sebastian Tanghage, grinder de Victory Challenge, sobre las condiciones de mañana: “Estamos contentos con que la previsión para mañana sea de vientos fuertes, porque así podremos apretar más el barco. No lo vemos como un problema, sino todo lo contrario”.
Cristian Griggio, burdas de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre sus regatas de ayer: “En la regata contra los alemanes no estuvimos precisamente acertados en la salida, pero ellos lo hicieron bien. Preferimos así, porque eso nos obligó a concentrarnos. En la prueba que hicimos en solitario (cuando se retiró China Team), quedamos contentos porque era la primera vez que hacíamos una empopada con 16 nudos”.
David Brooke, palo de BMW ORACLE Racing, sobre permanecer imbatidos: "Mi previsión es que vamos a ver algunas regatas realmente ajustadas, y creo que va a haber algunos encuentros condicionados por las decisiones de los árbitros, de tan ajustados que van a ser”.
Dean Barker, caña de Emirates Team New Zealand, sobre las sensaciones de navegar en condiciones de viento más fuerte: "¡Parecía como un huracán!. A medida que sube la intensidad del viento, cobra más importancia el trabajo de la tripulación. Con nuestro equipo hemos buscado conseguir un paquete compacto, que sea tan consistente en situaciones de mucho viento como en condiciones de viento suave”.
Olivier Douillard, trimmer de Areva Challenge, sobre los próximos encuentros: “Los que vienen son los más importantes, contra nuestros rivales directos, y los afrontaremos con la mayor seriedad y concentración. Aparte de nuestros enfrentamientos contra los españoles y Luna Rossa, nos hemos centrado en realizar algunos pequeños tests y ajustes que pondremos en funcionamiento a partir de ahora”.
Philippe Mourniac, navegante de United Internet Team Germany, sobre el ambiente a bordo: “Hemos tenido un buen día, incluso perdiendo los dos encuentros por un margen tan pequeño. Sólo nos falta ese pequeño empujón para conseguir lo que nos falta. El equipo está trabajando muy bien, que tenemos un buen ritmo, y pienso que ese es nuestra mejor virtud”.
Tan Wearn Haw, navegante de China Team, sobre su retirada en el segundo Flight: “Hemos roto la sujeción en la base del palo. Escuchamos un golpe seco y preferimos no arriesgarnos, por lo que optamos por volver a tierra para revisar los daños. Ahora mismo estamos revisando la estructura, pero parece que no sea nada serio. Trabajaremos de noche para tenerlo listo mañana”.
Tommaso Chieffi, táctico de Team Shosholoza, sobre sus dos derrotas de hoy: "Hemos perdido dos regatas, estamos muy decepcionados. Perdimos la salida contra los kiwis, cogieron el lado bueno y tenían más velocidad. Nuestra segunda salida fue mucho mejor, pero una vez más nos faltó velocidad.
De hecho, hemos perdido contra dos barcos más rápidos. Pero sabes que cada jornada es un día nuevo, siempre hacemos lo posible y estamos super motivados. Hoy simplemente no logramos navegar suficientemente rápido”.
Michele Cannoni, burdas de Luna Rossa Challenge, sobre su encuentro de mañana: “El día de ayer demostró que no hay regatta fácil. De Angelis no nos dio un discurso particular, para mantener nuestra concentración alta. Estamos muy motivados para nuestro encuentro de mañana contra los kiwis; una victoria es una victoria, contra un equipo grande o uno pequeño. Cada día tenemos que pensar en sumar puntos a nuestra tabla”.
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Thornado
26/04/2007, 11:12
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Thornado
26/04/2007, 11:14
Todo está en un puño.........
La clasificación está totalmente abierta después de siete Flights disputados y lo mejor está por llegar. Hoy los cruces enfrentan a varios equipos que aspiran a estar en las semifinales. Va a ser espectacular.
El día lo abrirá Victory Challenge contra Areva Challenge. Los suecos se están mostrando sólidos, pero los franceses llegarán ávidos de recuperar todo el terreno perdido. Sin embargo, el enfrentamiento más duro del mediodía será en que disputen en el campo Sur Mascalzone Latino y Team Shosholoza. Los primeros sólo han perdido una regata y los sudafricanos quieren resarcirse de la doble derrota que sufrieron ayer contra Emirates Team New Zealand y el Desafío Español.
Por la tarde, en el Flight 9, habrá que estar atentos a la regata entre los españoles y Victory Challenge, ambos equipos siempre han disputado grandes enfrentamientos y llegan separados por un solo punto. Justo después, en el mismo campo de regatas, tomarán la salida Emirates Team New Zealand y Luna Rossa. Esta regata es vital para los italianos, que hasta ahora se han mostrado vulnerables.
En el campo Sur, Mascalzone Latino se las verá con un BMW ORACLE Racing que debería llegar imbatido si +39 Challenge no da la sorpresa de la jornada y les derrota en el Flight 8. Ha costado llegar hasta aquí, pero está valiendo la pena.
La previsión es de vientos del Este con 10 nudos de intensidad y cielos cubiertos.
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Thornado
27/04/2007, 11:44
Tres cruces centraban a priori la atención en el programa de ayer en la Louis Vuitton Cup: Mascalzone Latino contra Shosholoza, Desafío Español contra Victory Challenge y Emirates Team New Zealand contra Luna Rossa. Los tres encuentros respondieron a las expectativas en una jornada con viento estable en el Norte y en el Sur hasta que cayó la tarde. El segundo Flight del campo Sur tuvo que trasladarse frente a la playa de La Malvarrosa, y Mascalzone Latino a punto estuvo de dar la sorpresa, después de mantener a raya a BMW ORACLE Racing durante el primer tramo de la última regata del día, pero al final, los estadounidenses permanecen imbatidos.
FLIGHT 8
El Desafío Español 2007 Vs United Internet Team Germany:
El Desafío Español 2007 y United Internet Team Germany inaguraban la jornada en el campo de regatas Norte con una presalida perfecta para los españoles. Karol Jablonski supo leer las intenciones de Jesper Bank y le arrancó una penalización en la presalida que resultaría determinante. La primera ceñida de los alemanes fue tan buena como las que han disputado hasta ahora, pero no lograban aguantar el ritmo y el Desafío sumaba 2 puntos.
Victory Challenge Vs Areva Challenge:
En el mismo campo Norte se enfrentaban Victory Challenge y Areva Challenge. En la presalida, los franceses mantenían una posición dominante, pero en el último momento se veían obligados a arribar y después virar para evitar el Barco del Comité, saliendo con 15 segundos de desventaja. Sébastien Col enmendaba el error por el lado derecho y entraba en una guerra de viradas con Magnus Holmberg. En uno de los cruces, el FRA 93 llegaba amurado a estribor, los suecos viraban demasiado tarde y pagaban con una penalización y la pérdida del liderazgo. Tras una popa de empate técnico, los suecos se reponían en la segunda ceñida para ponerse delante. La potencia del SWE 96 en la segunda popa les daba más 100 metros de ventaja, pero aún tenían que penalizar. En el último momento, los suecos izaban el génova, arriaban el spinnaker, rodeaban la boya de la línea de llegada y lograban meter la proa cinco segundos antes que los franceses. Victoria in extremis.
Emirates Team New Zealand Vs China Team:
Emirates Team New Zealand debería haberse enfrentado a China Team, pero los chinos no acudieron a la cita. El CHN 95 sufrió una rotura en la base del mástil ayer y tienen problemas estructurales.
Team Shosholoza Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:
A las 15:15 se daba la primera salida en el campo Sur. Shosholoza y Mascalzone Latino – Capitalia Team se iban a jugar dos puntos fundamentales. En la presalida, ambos barcos hacían su trabajo, Mascalzone elegía marcharse por la izquierda a buscar el role y Shosholoza se hacía con el dominio de la derecha. Los italianos habían elegido el lado adecuado y llegaban con ventaja a la primera boya. A partir de ahí, Flavio Favini parecía haberse escapado, hasta que en la segunda ceñida Paolo Cian recuperaba la estela del ITA 99. En la empopada, los sudafricanos intentaban darle la vuelta a la regata con una arriesgada maniobra, pero rasgaban su spinnaker y el ITA 99 se hacía con la victoria.
BMW ORACLE Racing Vs +39 Chalenge:
El desafío más poderoso, BMW ORACLE Racing, y el que más problemas ha superado, +39 Chalenge, cerraban el Flight. Los italianos se iban por el lado derecho en la salida y aguantaban los ataques del siempre agresivo Chris Dickson. Pero ya en la primera ceñida el USA 98 se mostraba mucho más rápido que el ITA 85 y se marchaba hacia una clara victoria.
FLIGHT 9
El Desafío Español 2007 Vs Victory Challenge:
El Desafío Español 2007 y Victory Challenge entraban en el cajón de presalida del campo Norte a las 16:25, todavía con dos encuentros del Flight 8 por finalizar en el Sur. En la ajustada llegada a línea de salida, ESP 97 en el extremo de la boya y SWE 96 en el Comité apostando por la derecha. En el inicio de la ceñida, los suecos se escaparon por la derecha, y los españoles viraban hacia ese lado para alcanzarles, favorecidos por un role del viento. El Desafío Español iniciaba la empopada con 36 segundos de ventaja, pero Victory Challenge lograría recuperar la desventaja tras el paso por la última baliza, que montaba 34 segundos por detrás. El buen trabajo de la tripulación sueca en la empopada les permitía superar a los españoles en los primeros metros. A partir de ahí fue una lucha por encontrar el viento en el campo, con constantes trasluchadas y un sólo ganador: el Desafío Español 2007.
Luna Rossa Challenge Vs Emirates Team New Zealand:
En la segunda salida de este Flight se encontraron dos de los favoritos: Luna Rossa y Emirates Team New Zealand. Los kiwis recibieron una penalización casi al entrar en el cajón de la presalida. Tras la señal, ambos salieron muy parejos y amurados a estribor. El primer cruce favoreció al NZL 92, que se escapaba por el lado derecho. A mitad de tramo, James Spithill se situaba en el layline izquierdo con proa apuntando a la boya de barlovento, opción que parecía la correcta. Dean Barker fue al cruce y les viró en la proa, poniéndose a sotavento para iniciar la carrera de velocidad hasta la boya. Ambos cruzaban el campo para salirse por el layline derecho, pasándose de boya en una imagen de puro Match Race. Luna Rossa, con prioridad, se colaba por 10 segundos.
En la popa, Spithill respondía al mito de la velocidad del barco de Barker montando boya en la puerta de sotavento con 26 segundos de ventaja. La segunda ceñida fue una nueva guerra de viradas, con llegada a boya que incluyó ‘dial up’ entre ambos barcos. Por segunda vez, Luna Rossa salía con ventaja, esta vez de 13 segundos en el inicio del último tramo. Los italianos se iban por el exterior del campo mientras los kiwis optaban por el otro extremo, a lo que el ITA 94 no tardaría en responder con una trasluchada. La última empopada fue intensa y nadie se atrevió a apostar hasta el último segundo. Los kiwis llegaron primeros, intentando impedir la entrada de los italianos con una maniobra que no les funcionó. El equipo italiano lograba una victoria muy importante.
China Team Vs Areva Challenge:
Tras la retirada de China Team, Areva Challenge sumaba dos puntos sin navegar.
Team Shosholoza Vs +39 Challenge:
Ante las inestables condiciones del campo Sur, Shosholoza y +39 Challenge iniciaban su duelo a las 18:30 en el campo Norte. El RSA 83 entraba primero por el lado de la boya, pero enseguida viraba para perseguir a +39 Challenge por la derecha del campo. En la primera ceñida realizaron casi 30 viradas, sin claro favorito en la pugna por la primera boya. Al final, 13 segundos para el RSA 83, que comenzó la popa al frente. La empopada fue muy ajustada, y en la puerta de sotavento llegaban los dos en apenas 9 segundos. Los sudafricanos ya no tendrían mayor problema para sumar su cuarta victoria en este Round Robin.
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs BMW ORACLE Racing:
La regata entre Mascalzone Latino y BMW ORACLE Racing mostró a los italianos con muy buena defensa en la presalida. En el primer cruce, Flavini le mostró la popa a Dickson por dos esloras. Después de más de 20 viradas, y tres peticiones de penalización por parte de los estadounidenses, le caía la “multa” a los italianos.
El USA 98 se colaba en el último momento para montar la baliza 20 segundos por delante, iniciando su escapada en una frenética popa. En el segundo paso por boya, los estadounidenses ya habían sumado 22 segundos más. A partir de ahí, BMW ORACLE Racing se escapaba definitivamente para confirmar su estatus de líder imbatido. 8 de 8.
Mañana, el Desafío Español tiene dos citas muy importantes para medir sus opciones en esta Louis Vuitton Cup: Luna Rossa y BMW ORACLE Racing. Los estadounidenses se miden también con Emirates Team New Zealand, uno de los duelos más esperados desde el inicio de la 32ª America’s Cup.
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Thornado
27/04/2007, 11:47
Pepe Ribes, proa de Victory Challenge, sobre el campo de regatas más largo en el Round Robin 2: “Una regata al día en un recorrido más largo beneficia a los equipos grandes, porque pueden aprovechar más la velocidad de sus barcos. Habrá más diferencias”.
Pepe Ribes, proa de Victory Challenge, sobre cómo se exoneraron de la penalización: “Veníamos toda la popa vigilándoles y sabíamos que necesitábamos 4 ó 5 esloras. Por un momento pensamos en izar el génova y orzarles para buscar su penalización, pero hubo un role y al final la orden fue intentarlo; la maniobra salió perfecta”.
Pepe Ribes, proa de Victory Challenge, sobre caer frente al equipo de tu país: “Creo que han hecho un gran trabajo y estoy contento por mis amigos en el barco español. Por supuesto hubiera preferido ganar, pero todos estamos en la misma posición, luchando por un puesto en semifinales. Parecen muy fuertes, han derrotado a Mascalzone, ahora a nosotros, y sólo un fallo técnico les impidió derrotar a Areva”.
Simone de Mari, piano de Luna Rossa Challenge sobre la regata con Emirates Team New Zealand: “Estamos contentos con la victoria, pero es demasiado pronto para festejarlo. Contra los kiwis hemos navegado bien, pero podríamos haberlo hecho mejor porque nos han pasado. Hemos hecho una buena salida y la penalización ha sido culpa suya, no mérito nuestro”.
Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, sobre la clave de su derrota contra el Desafío Español 2007: “La clave ha estado en la salida. Ellos querían la izquierda y nosotros la derecha, y el viento se fue a la izquierda. Resultó muy difícil remontar y al final nos ganaron”.
Gabriel de Llano, grinder del Desafío Español 2007, sobre la jornada de mañana (por hoy): “Mañana tenemos mucho que ganar y nada que perder. Podemos derrotar a cualquiera de los grandes porque el barco anda y ya les hemos ganado en entrenamientos”.
Karol Jablonski, caña del Desafío Español 2007, sobre la progresión del equipo desde el primer día: “Con el tiempo toda la tripulación aguanta mejor la presión. Al principio las maniobras eran duras y ahora mucho más suaves. Hacemos mucho mejor las viradas, las presalidas…”.
Stéphane Kandler, jefe de sindicato de Areva Challenge, sobre lo que ha ido mal hoy: “Nos ha ido mal todo, eso es un hecho. La salida fue mala y, aunque remontamos, perdimos el control y cometimos muchos errores en una sola regata. Puede que fuera emocionante para el público, pero no lo ha sido para nosotros. Hemos perdido. Cometer todos estos errores es como dispararte en el pie”.
Marco Constant, trimmer de mayor de Mascalzone Latino, sobre la primera ceñida contra BMW ORACLE Racing: “Les ganamos la salida y pudimos irnos al lado que queríamos. A partir de ahí comenzó una guerra de viradas y en cada una se iban acercando un poco más. Llegando al layline izquierdo nos alcanzaron y cometimos un error, la penalización fue correcta. Hemos podido apreciar las diferencias técnicas entre los dos barcos, pero además ellos han hecho un trabajo magnífico en las maniobras”.
Ian Walker, táctico de +39 Challenge, sobre el fallo mecánico contra Luna Rossa Challenge: “Realizamos una buena regata contra los sudafricanos que podía haber dado cualquier resultado. Todavía tenemos problemas con nuestro mástil y con el barco, y queremos aprender de ellos. Permanecemos con la cabeza alta y buscaremos victorias en el Round Robin 2. Tienes lo que mereces, y algunos problemas no pueden resolverse en un día”.
Ken Venn, segundo proa de Team Shosholoza, sobre el primer encuentro del día: "Hicimos una fantástica regata contra Mascalzone, realmente ajustada. Pero lamentablemente rasgamos dos spinnakers con el aparejo; tiene un par de extremos afilados que tendremos que pulir esta noche”.
Ken Venn, segundo proa de Team Shosholoza, sobre la sensación del equipo: “Hay un par de equipos grandes con los que estamos deseando volver a enfrentarnos en el segundo Round Robin. Si no logramos nuestro objetivo de entrar en semifinales, pero al menos conseguimos llevarnos un par de trofeos a casa, ya habremos hecho nuestra regata”.
Terry Hutchinson, táctico de Emirates Team New Zealand, sobre las decisiones de último minuto contra Luna Rossa: "Ha estado muy cerca, pero no lo suficiente. El margen de error en cada barco era muy pequeño. Cuando arriamos el spinnaker teníamos unos 8,5 nudos de viento y al trasluchar a estribor los instrumentos indicaban 6,8. Ejecutamos bien la maniobra. Sólo teníamos una oportunidad, logramos pasarles, pero no pudimos quitarnos la penalización”.
Simone de Mari, piano de Luna Rossa Challenge, sobre la regata con Emirates Team New Zealand: “Estamos contentos con la victoria, pero es demasiado pronto para festejarlo. Contra los kiwis hemos navegado bien, pero podríamos haberlo hecho mejor porque nos han pasado. Hemos hecho una buena salida y la penalización ha sido culpa suya, no mérito nuestro”.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre su nivel de confianza: "Esta clase de magia es fantástica cuando la tienes o cuando puedes decirte a ti mismo que la tienes. Hay un poco de eso en el equipo, y la confianza contagia confianza. Seguir ganando y haciéndolo bien sin tomar riesgos, navegando de forma conservadora, sólo apostando cuando es realmente necesario. Eso, sumado a que somos rápidos, al final desemboca en suma de puntos”.
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Thornado
27/04/2007, 11:52
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Thornado
27/04/2007, 11:55
El campo Sur va a ser el escenario de seis batallas memorables. Hoy los equipos se juegan algo más que dos puntos.
El programa lo abren Luna Rossa y Mascalzone Latino con un duelo ‘tutto italiano’. 10 minutos después, comienza una batalla en la que se encontrarán un Emirates Team New Zealand picado por su derrota de ayer, y un Victory Challenge que continúa en la senda de los grandes. Mientras suecos y kiwis navegan, el Desafío Español tendrá la oportunidad de convertirse en el primer equipo capaz de derrotar a BMW ORACLE Racing.
Por la tarde, los ingredientes serán los mismos, pero la combinación distinta. En primer lugar, Mascalzone se las verá con Victory. Y algo más tarde dos duelos fantásticos coparán la atención: Luna Rossa contra el Desafío Español y BMW ORACLE Racing contra Emirates Team New Zealand. Los españoles saben cómo ganar a De Angelis y sus hombres, ya lo hicieron hace 350 días, el 12 de mayo de 2006. En el último enfrentamiento, los ‘kiwis’ podrán aspirar a liderar la tabla sólo si el Desafío ha derrotado antes a los estadounidenses y el NZL 92 ha doblegado al SWE 96.
En otro orden de cosas, el China Team no podrá competir en el encuentro de hoy contra +39 Challenge. El equipo de Pierre Mas ha anunciado que ayer detectó problemas estructurales en la unión del casco con la quilla y que a esta hora estudia el alcance de los daños.
La tripulación del CHN 95 decidió retirarse de su regata contra Mascalzone Latino el pasado miércoles tras escuchar dos sonidos secos en la zona de la base del palo. Inicialmente pensaron que se trataba de la caja de unión del mástil con el casco, y trabajaron en su reparación durante la noche del miércoles al jueves.
Ayer, cuando se dirigían al campo de regatas Norte para disputar su enfrentamiento contra Emirates Team New Zealand correspondiente al Flight 8, la tripulación escuchó un nuevo sonido en la misma zona del casco, y decidió retirarse a puerto para no correr riesgos.
Un primer estudio del problema ha desvelado deslaminación en la unión del casco con la quilla. Esta misma mañana está previsto que llegue de Francia un experto en estructuras para analizar con ultrasonidos el alcance de los daños.
El equipo ha anunciado que en caso de que el resultado del test indique que el problema no es serio, intentarían navegar mañana, pero reconocen que lo más probable sea que no puedan volver a la competición hasta el domingo, en su primer encuentro contra BMW ORACLE Racing.
Miembros de Victory Challenge se han puesto en contacto con el equipo chino para ofrecer su ayuda.
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Thornado
30/04/2007, 08:21
La inestabilidad del viento impedía al Comité dar la salida de todas las regatas que se deberían haber disputado en el campo Sur, así que los grandes enfrentamientos previstos para el viernes debieron esperar al sábado. Al final de la jornada, sólo cuatro equipos competían por los puntos: Areva Challenge, United Internet Team Germany +39 Challenge y Team Shosholoza. China Team tampoco pudo salir del Port America’s Cup a causa de los problemas estructurales que sufre el CHN 95. La regata entre Areva Challenge y Team Shosholoza terminó de forma inesperada cuando el equipo francés no consiguió completar su penalización antes de que Shosholoza cruzara la línea de llegada.
FLIGHT 10:
Areva Challenge Vs United Internet Team Germany:
Areva Challenge y United Internet Team Germany inaugaraban la jornada con un batalla por el orgullo. Tras la salida, los franceses se hacían con el control del lado derecho, se ponían por delante y mantenían el control de la regata. Muy cerca de la boya se producía el momento más emocionante de la regata, los franceses llegaban por estribor por delante de los alemanes, que aprovechaban para cruzar por la popa y virar para amurarse a estribor. Ambos barcos quedaban aproados y la popa del FRA 93 colisionaba contra el costado de babor del GER 89. Ambos barcos levantaban la bandera al mismo tiempo y los tácticos gritaban al unisono reclamando penalización. Al final, los jueces decidían castigar a ambos barcos y por tanto, a ninguno. Después de un par de cambios de liderazgo propiciados por los roles, Areva Challenge cruzó la línea de llegada en primera posición.
China Team Vs +39 Challenge :
China Team, con problemas estructurales en el barco, no salía a competir y +39 Challenge se apuntaba una victoria sin regatear.
El resto de regatas tuvieron que ser anuladas después de que el Comité de Regatas se llevara hacia el Norte a todos los equipos que tenían que navegar en el campo Sur, iniciara y abortara por dos veces el procedimiento de salida del duelo ‘tutto italiano’ entre Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team.
FLIGHT 11
+39 Challenge Vs United Internet Team Germany:
+39 Challenge y United Internet Team Germany se iban a disputar el primer duelo del Flight 11. La salida la ganaba el ITA 85 que se marchaba con mejor velocidad hacia el lado izquierdo del campo, mientras el GER 89 se veía obligado a virar para buscar viento en el lado derecho. Automáticamente, Iain Percy se marchaba a cubrir a Jesper Bank. Los alemanes lograban ponerse por delante y marcharse más de 100 metros, pero en la primera empopada, los italianos arañaban metros y se colaban por dentro en el área de la boya izquierda de la puerta de sotavento. En la segunda ceñida, los alemanes recuperaban el liderato, pero los italianos estaban en su popa. En la última trasluchada, el ITA 85 izaba un spinnaker mucho más grande que el de los alemanes y el patrón, Iain Percy, colocaba su barco entre el viento y el GER 89 para ganar una regata por primera vez en esta Louis Vuitton Cup.
Team Shosholoza Vs Areva Challenge:
Los siguientes en entrar en la caja de presalida eran Team Shosholoza y Areva Challenge. Los franceses se llevaban la salida por el Barco del Comité mientras el RSA 83 se quedaba clavado en la línea. Los sudafricanos salían 7 esloras por detrás y tenían mucho trabajo por delante para remontar. En la primera ceñida lo lograban, se ponían a sotavento del barco francés e iban orzando para acercarse. Cuando ambos barcos estaban separados lateralmente por media eslora, Paolo Cian orzaba de forma muy agresiva y obligaba a Sébastien Col a imitar el movimiento. Ambos barcos estuvieron cerca de colisionar y los jueces entendieron que el francés no había respondido a tiempo y debía ser penalizado. En dos golpes de timón el RSA 83 le daba la vuelta a la regata. Sin embargo, en la primera empopada, el barco sudafricano sufría los mismos problemas que el día anterior en las trasluchadas. Su spinnaker se enganchaba con las crucetas y se rasgaba hasta quedar inservible.
Después de la segunda ceñida, los barcos iniciaron una empopada en la que los franceses intentaban alejarse al máximo y los sudafricanos trataban de acercarse todo lo posible.
En el último segundo, con 120 metros de distancia, Areva Challenge intentó exonerarse igual que hizo Victory Challenge con ellos... A partir de ese momento comenzaba una pesadilla para los franceses, que aún creyendo que habían conseguido la proeza de completar la penalización con tiempo suficiente para cruzar la línea por delante de los sudafricanos, recibían un jarro de agua fría al enterarse de que los jueces no lo consideraban así. Los franceses ajustaron tanto la maniobra, que el FRA 93 no llegó nunca a volver al campo de regata desde el exterior una vez completado el giro de 270º indicado por el reglamento porque una parte del barco todavía permanecía en el exterior del campo (regla C7.2d del reglamento de Match Race).
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Thornado
30/04/2007, 08:24
Los tres magníficos encuentros que se han disputado el mediodía del sábado en el campo de regatas ha avalado una vez más la calidad del viento de Valencia. Vientos estables de 10-12 nudos han proporcionado un espectáculo que ha tenido como colofón la brillante victoria del Desafío Español 2007 sobre BMW ORACLE Racing.
FLIGHT 10
Luna Rossa Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:
Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team eran las primeros en entrar en la caja de presalida. En el duelo ‘tutto italiano’, el ITA 99 de Favini y Vascotto mantenía el control que les daba entrar por estribor, obligando al ITA 94 a virar segundos antes de la señal de salida para irse hacia el lado izquierdo del campo. En la primera ceñida, Mascalzone Latino sometía al barco patroneado por Francesco de Angelis, y se iba distanciando hasta superar los 100 metros al comienzo de la empopada. En la puerta de sotavento, el equipo de Vasco Vascotto no arriaba bien y montaba con el spinnaker en el agua, frenando el barco por estribor. Esto facilitaba la caza a James Spithill, que en la segunda ceñida se llevaba el ITA 94 hasta 80 metros por delante y mantenía a raya al ITA 99. En la última empopada, Luna Rossa estiraba su ventaja y se hacía con dos valiosos puntos.
Emirates Team New Zealand Vs Victory Challenge:
Emirates Team New Zealand y Victory Challenge eran los siguientes en disputarse la salida. Magnus Holmberg optaba por no pelear con Dean Barker y se mantenía por el extremo del Comité para intentar proteger el lado favorecido por el reglamento y el role. En las maniobras de presalida, el NZL 92 se hacía con la derecha, pero el SWE 96 le atrapaba contra el barco del Comité y les obligaba a arribar y virar sin tiempo. El resultado era que los suecos cruzaban la línea de salida con una eslora de ventaja sobre los neozelandeses. Pero en apenas tres minutos, Barker remontada la desventaja aprovechando el role por la derecha y se colocaba en control. Ambos barcos llegaban juntos a la boya de barlovento e inciaban una empopada en la que los neozelandeses estiraban su ventaja y se marchaban hacia la victoria.
Desafío Español 2007 Vs BMW ORACLE Racing:
El Desafío Español 2007 llegaba a su enfrentamiento con BMW ORACLE Racing con la firme intención de convertirse en el primer equipo capaz de someter a los estadounidenses. Nada más entrar en la caja de presalida, Chris Dickson optaba por no entrar en juego y se marchaba lejos de la línea, mientras Karol Jablosnki le acechaba por detrás. Finalmente, Dickson se llevaba el lado derecho y ambos barcos salían amurados a estribor en dirección a la izquierda del campo de regatas. A los pocos minutos de la salida, el USA 98 viraba para irse a buscar más presión en el lado derecho del campo de regatas, mientras el ESP 97 continuaba yendo hacia la izquierda.
Cada cruce daba la razón a la táctica del barco español, que llegaba con ventaja y viraba en la proa del estadounidense. En los últimos metros hacia barlovento, el ESP 97 se hacía con el control sobre el USA 98 y se lo llevaba hacia el lado derecho del campo de regatas, donde Karol Jablonski obligaba a Chris Dickson a navegar por detrás en dirección a la boya de barlovento. Los españoles eran capaces de montar la boya con 14 segundos de ventaja. En la empopada, Dickson se volvía a marchar hacia la izquierda, y Jablonski continuaba con temple por la derecha. De nuevo, la tripulación del ESP 97 tomaba la decisión correcta y montaba a la perfección por la boya de la izquierda en la puerta de sotavento marchándose a buscar el lado izquierdo del campo de regatas con 32 segundos de ventaja sobre BMW ORACLE Racing.
En la segunda ceñida los españoles daban con una zona del campo con más presión y estiraban su liderato por segundos hasta superar los 190 metros. Luis Doreste y John Cutler estudiaban con cuidado sus decisiones, mirando a tierra, leyendo el cielo y el agua, buscando el role y la presión que les llevara a convertirse en el primer equipo capaz de doblegar a BMW ORACLE Racing. Al final de la ceñida, el ESP 97 aprovechaba su posición dominante para cruzar por la proa al USA 98 en dos ocasiones y proyectar una sombra de viento turbio sobre sus velas, lo que permitía a los de Doreste estirar su ventaja a más de 220 metros y 56 segundos.
En la última empopada, los españoles aguantaban su ventaja sin perder en ningún momento el control sobre los estadounidenses. El ESP 97 se convertía en el primer barco capaz de derrotar al USA 98 en esta Louis Vuitton Cup, una victoria que además supone la primera del Desafío Español sobre BMW ORACLE Racing desde que los españoles desafiaron por la America’s Cup el 17 de diciembre de 2004.
FLIGHT 11
Victory Challenge Vs Mascalzone Latino:
Victory Challenge y Mascalzone Latino llegaban a su encuentro después de encajar sendas derrotas en el Flight 10. Ambos realizaron una salida muy igualada, con el ITA 99 a sotavento del SWE 96, para iniciar un bordo hacia el lado izquierdo del campo de regatas. La guerra de viradas apenas consiguió decantar la ceñida, con menos de una eslora para los suecos. La montada de la boya de barlovento mostró a un agresivo Mascalzone Latino colándose por el interior, apenas 3 segundos por delante del barco sueco. La empopada estuvo dirigida por el ITA 99, con el SWE 96 presionando justo a su popa, pero los italianos lograron escaparse hasta los 19 segundos en el paso por sotavento. A partir de ahí, los suecos iniciaban una caza que les llevó 17 viradas y cumplir con su objetivo a escasos metros de llegar a la última boya. Los suecos conseguían una importante victoria que les suponía empatar con Mascalzone Latino en la quinta plaza de la clasificación provisional.
Desafío Español 2007 Vs Luna Rossa Challenge:
La segunda salida del Flight correspondía al héroe de la jornada, el Desafío Español 2007, contra Luna Rossa Challenge. El ESP 97 entraba en la caja de presalida por el lado del Comité, con ligero retraso respecto a la entrada del ITA 94. La salida fue muy igualada, con ambos barcos amurados a estribor y el Desafío Español más cerca del barco del Comité. Un larguísimo bordo hacia el lado izquierdo del campo se decantó inicialmente del lado de Luna Rossa. Dos viradas del barco español por tres del italiano bastaron para llegar a la boya de barlovento, cada barco por un extremo del campo. Este primer tramo correspondió a James Spithill por 19 segundos. La popa sirvió al barco italiano para escaparse hasta los 45 segundos en el segundo paso por boya. Todo se decidiría en un último tramo que Luna Rossa iniciaba con 33 segundos de ventaja. El esfuerzo de la tripulación española se encontró con el buen trabajo de la italiana, que cruzaba la línea con 37 segundos de ventaja para romper el empate en la clasificación a su favor. El Desafío Español finaliza el Round Robin 1 en cuarta posición, con 3 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor.
BMW ORACLE Racing Vs Emirates Team New Zealand:
La última salida del Round Robin 1 reunía en el campo de regatas a BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand para disputarse el primer puesto de la clasificación del Round Robin . El USA 98 entraba en la caja por el lado del Comité para iniciar un pronto dial up con los kiwis. La táctica de Dickson fue echar fuera de la línea a Barker, en la salida más intensa de toda la Louis Vuitton Cup hasta hoy. El NZL 92 conseguía darle la vuelta a la situación con dos geniales maniobras que le permitían salir por delante y con más velocidad. Tras el primer cruce, los kiwis se decidieron por el lado izquierdo del campo, defendiendo su posición en cada virada. La llegada a barlovento correspondió al barco de Dean Barker por apenas 3 segundos tras una magnífica ceñida de Chris Dickson.
En la empopada, el USA 98 apostó por recorrer el layline derecho, beneficiado por la presión del viento en ese extremo. El NZL 92 prefería irse al centro del campo, lo que le costaba el liderato y llegar a sotavento con 24 segundos de retraso. En la segunda ceñida, los estadounidenses se centraron en controlar a los neozelandeses, ampliando su ventaja en 19 segundos más. Al final, BMW ORACLE Racing lograba su novena victoria para cerrar el Round Robin en cabeza de la clasificación y empujar a Emirates Team New Zealand a la tercera plaza.
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Thornado
30/04/2007, 08:34
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Thornado
30/04/2007, 08:38
Los grandes dominan y Victory mantiene sus opciones a semifinales
La ausencia de intensidad y estabilidad en el viento a las 14:05 obligaba al Comité de Regatas a retrasar la salida en ambos campos. Pasadas las 16:00, comenzaban los procedimientos de salida en el Norte bajo condiciones de 7-8 nudos que iban a proporcionar regatas en las que la táctica iba a jugar un papel fundamental. En el Sur, las regatas no se iban a poder celebrar. Con lo cual, hoy está previsto que se dispute el Flight 2 y después los dos enfrentamientos pendientes de este Flight 1: Emirates Team New Zealand contra Mascalzone Latino – Capitalia Team y Areva Challenge contra +39 Challenge.
FLIGHT 1
United Internet Team Germany Vs BMW ORACLE Racing:
La presalida entre United Internet Team Germany y BMW ORACLE Racing era muy igualada, con los alemanes por la derecha y los estadounidenses por la izquierda. El USA 98 demostraba rápidamente su superioridad y se distanciaba dos esloras en apenas un par de maniobras. A partir de ahí, la regata iba a ser un monólogo del barco patroneado por Chris Dickson, que le encajaba al GER 89 más de 3 minutos en la llegada.
Victory Challenge Vs Team Shosholoza:
Victory Challenge y Team Shosholoza disputaban un encuentro fundamental que iba a definir sus posibilidades de alcanzar las semifinales. Los suecos habían ganado el cruce en el Round Robin 1 y este era el momento de la revancha para los sudafricanos. En la presalida ya se podía ver esa tensión. El barco patroneado por Mark Sadler se hacía con el lado derecho y Magnus Holmberg aceleraba por el izquierdo para virar nada más cruzar la línea y buscar la derecha amurado a babor. El RSA 83 no dejaba un metro al SWE 96 y viraba para colocarse en la misma amura y ensuciar su viento. Los suecos hacían todo lo posible para aguantar, pero se veían obligados a marcharse hacia el lado izquierdo de nuevo. Este iba ser el principio de una batalla en la que los sudafricanos lograban montar la primera boya con 31 segundos de ventaja.
Shosholoza llegaba líder a sotavento, pero se les partía el tangón en plena puerta. En la ceñida, el RSA 83 intentaría marcharse lejos sabiendo que en la empopada los suecos les arañarían metros cada segundo. Ambos llegaban juntos a barlovento. En la última empopada, Shosholoza utilizaría el bauprés del RSA 83 para aguantar durante buena parte del tramo, hasta el SWE 96 se hacía con el liderazgo y ganaba.
China Team Vs Luna Rossa Challenge:
La salida entre China Team y Luna Rossa Challenge iba a ser espectacular. Los italianos parecían no querer correr riesgos y los chinos se marchaban hacia la izquierda con 15 segundos y dos esloras de ventaja que estiraban durante el primer cuarto de la primera ceñida. Los chinos eran los primeros en virar y lo hacían en la proa de Luna Rossa para marcharse a buscar el lado derecho del campo de regatas. A mitad de la primera ceñida, prevalecía la velocidad del ITA 94 y daba al traste con el sueño de los chinos de poder al menos montar una boya por delante de uno de los grandes.
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Thornado
30/04/2007, 08:43
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Thornado
30/04/2007, 08:45
Sólo seis barcos pudieron dar el primer paso dentro del Round Robin 2 ayer. El viento impidió que se estrenaran cuatro equipos, y tres de ellos tendrán doble trabajo hoy. Todos tienen faena.
Mascalzone Latino – Capitalia Team intentará repetir los dos triunfos que sumó en la primera vuelta contra Areva Challenge y Emirates Team New Zealand. Los kiwis necesitan impedir que repitan la hazaña, y para los franceses supondrá sólo la mitad del esfuerzo del día, antes de medirse con +39 Challenge. El tercero en doblar turno es precisamente el barco de Iain Percy, que sumó sus dos únicas victorias anteayer y se mide hoy contra Areva y el potente Desafío Español 2007.
Tres de los equipos que pudieron regatear ayer han sumado 2 puntos a sus casilleros, otros tres se han alejado un poco más de la semifinal. A estas alturas de la Louis Vuitton Cup, cada paso significa avanzar o retroceder, no hay término medio.
Hoy juegan todos, pero avanzan sólo algunos.
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Thornado
02/05/2007, 10:21
30.04.2007. La jornada se abría con la noticia de que, el domingo 29 de abril, el Port America’s Cup había batido su récord de visitantes en un día con 65.366, lo que sumaba un total de 116.836 a lo largo del fin de semana. La segunda buena noticia era la intensidad del viento, que alcanzaba los 13 nudos en ambos campos de regatas e iba a proporcionar enfrentamientos espectaculares en los que se vieron génovas rotas, spinnakers en el agua, orzadas al límite y maniobras imposibles. China Team lograba derrotar a BMW ORACLE Racing para conseguir su primera victoria desde 2005 y el Desafío Español se imponía sobre +39 Challenge por 1 segundo, la diferencia más pequeña en lo que llevamos de Louis Vuitton Cup.
FLIGHT 2
Team Shosholoza Vs United Internet Team Germany:
Team Shosholoza y United Internet Team Germany inauguraban la jornada en el campo de regatas Norte con una presalida cautelosa por ambos barcos. Los sudafricanos se hacían con el lado derecho y obligaba a los alemanes a marcharse hacia la izquierda. Ya en la primera boya, el RSA 83 montaba con 100 metros de ventaja. En cada tramo, el barco patroneado por Mark Sadler se marchaba hasta obtener una victoria fundamental para Team Shosholoza.
BMW ORACLE Racing Vs China Team:
BMW ORACLE Racing hacía una rotación en casi toda su tripulación y cambiaba por completo su estructura de popa para afrontar la regata contra China Team. Chris Dickson, Gavin Brady, Eric Doyle y Peter Isler dejaban paso a Sten Mohr a la caña, Bertrand Pacé en la táctica, Rod Dawson como estratega y Ed Smyth como navegante. En la presalida los estadounidenses se llevaban a los chinos contra el Barco del Comité y les obligaban a marcharse hacia el lado derecho del campo de regatas. Nada más salir, el USA 98 respondía hasta en tres ocasiones a cada virada del CHN 95 que intentaba encontrar viento limpio. Después de lograr una distancia cómoda y mandar a los chinos a la izquierda, los estadounidenses ponían rumbo al lado derecho del campo y a lo que parecía una victoria segura. Todo estaba hecho para el USA 98, cuando, tal y como ocurrió en el Louis Vuitton Act 13, se les rompía el génova en dos ocasiones y veían cómo China Team exprimía su Longtze para alejarse más de 1.500 metros en busca de su primera victoria desde 2005. Al final, el CHN 95 entraba con 3:15 minutos de ventaja sobre BMW ORACLE Racing.
China acababa de hacer historia. Obtenía su primera victoria en la Louis Vuitton Cup y lo hacía contra el único representante del país que más tiempo ha ostentado el título de defensor de la America's Cup.
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Areva Challenge:
Mascalzone Latino – Capitalia Team y Areva Challenge protagonizaban una salida en la que los italianos cruzaban la línea clavando el cronómetro y marchándose dos esloras en los primeros metros de la regata. Estos quedarían reducidos a nada en cuanto ambos barcos se enzarzaban en una guerra de viradas. Justo antes de llegar a la boya de barlovento, el FRA 93 se colocaba a estribor y aguantaba hasta ponerse por delante y montar primero, con el ITA 99 pegado a su popa. En la empopada veíamos uno de los momentos más espectaculares de la Louis Vuitton Cup. Los franceses orzaban para buscar el error de Mascalzone, que navegaba en paralelo. Los italianos respondían tarde a la maniobra y ambos spinnakers quedaban colocados en una posición imposible mientras en sus cubiertas las banderas se levantaban reclamando penalización. Al final, Sébastien Col lograba su propósito y penalizaba al barco patroneado por Vasco Vascotto.
En la ceñida, el ITA 99 volvía al ataque y justo antes de la boya de barlovento, intentaban provocar la penalización de los franceses con una maniobra espectacular y extremadamente agresiva, pero los jueces no se la concedían. Volverían a la carga en la última empopada, pero Areva Challenge se defendía orzando hasta llevarse la victoria.
Victory Challenge Vs Luna Rossa Challenge:
Los suecos de Victory Challenge lograban liderar el primer tramo de su regata contra Luna Rossa Challenge hasta que pocas viradas antes de llegar al final de la primera ceñida, el ITA 94 se colocaba en una posición dominante. En la empopada, el SWE 96 se mantenía pegado a los italianos, hasta que en la puerta de sotavento no arriaban el spinnaker, sino que lo dejaban caer, y este se quedaba enganchado, frenando el barco. Luna Rossa, que se marchaba hacia la victoria.
Desafío Español 2007 Vs +39 Challenge:
El Desafío Español 2007 se disponía a disputar su primera regata de este Round Robin 2 contra +39 Challenge. En la presalida el ITA 85 atrapaba a los españoles a estribor del Barco del Comité. Los italianos iniciaban la primera ceñida con algo más de una eslora de ventaja. Entonces, el ESP 97 les invitaba a entrar en una guerra de viradas de la que los italianos salieron favorecidos. En la primera boya, +39 Challenge montaba 23 segundos antes que el Desafío Español. Aún quedaban más de 9 millas de regata por delante. En la empopada, Iain Percy lograba aumentar aún más su distancia.
Pero nada más comenzar la segunda ceñida, el barco italiano rompía su génova y facilitaba la vida de los españoles, que remontaban, pero no lograban ponerse por delante. Percy y los suyos peleaban con fiereza defendiendo su posición. En la empopada ambos barcos navegaban en paralelo hasta que los españoles lograban hacerse con el liderato a apenas 250 metros de la llegada y ganaban por 1 segundo. Acababa de finalizar la regata más ajustada de la Louis Vuitton Cup.
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Thornado
02/05/2007, 10:23
Valencia, 1 de mayo de 2007.-
La jornada amanecía prometedora en el Port America’s Cup. Las boyas meteorológicas indicaban que las regatas iban a ser excitantes, 20 nudos del Oeste-Sudoeste en el campo Norte y 22 en el Sur, lo que equivalía a poca ola y barcos navegando al límite. Sin embargo, conforme fue avanzando el día, la intensidad del viento fue aumentando hasta superar los 23 nudos en algunos puntos. Esto obligó al Comité de Regatas a posponer la salida, hasta que a las 16:00 horas tuvo que anunciar la cancelación por exceso de viento. Rachas de más de 30 nudos azotaban ambos campos de regatas y estaban generando olas de hasta un metro.
La intención del Director de Regata es que hoy, miércoles 2 de mayo, se disputen los enfrentamientos previstos en el Flight 3 y posteriormente los del Flight 4.
A las 14:05, en el campo Norte, Areva Challenge y el Desafío Español abrirán la serie de regatas, que continuará con el enfrentamiento entre +39 Challenge y Emirates Team New Zealand. En el campo Sur, United Internet Team Germany tiene una cita con Luna Rossa; China Team, con Victory Challenge; y Team Shosholoza, con BMW ORACLE Racing. Descansará Mascalzone Latino – Capitalia Team.
Una vez finalizado el Flight 3, se iniciará el Flight 4, en el que, de nuevo, el Desafío Español abrirá la serie enfrentándose a Mascalzone Latino – Capitalia Team, en el campo Norte. En ese mismo lugar, Emirates Team New Zealand navegará contra Areva Challenge. En el campo Sur, China Team entrará en la caja de presalida contra United Internet Team Germany; Luna Rossa, contra Team Shosholoza; y BMW ORACLE Racing, contra Victory Challenge. Descansará +39 Challenge.
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Thornado
02/05/2007, 10:28
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Thornado
02/05/2007, 10:30
El calendario tenía previsto un Flight al día en el Round Robin 2, pero ayer vientos de más 25 nudos azotaron el Port America’s Cup y el Comité decidió cancelar las regatas y que hoy se celebren los Flight 3 y 4.
El Desafío Español 2007 tiene un día muy importante. Primero se enfrentará a Areva Challenge, que el lunes logró dos victorias y que les derrotó en el Round Robin 1 por la rotura del tangón del ESP 97. Y depués con Mascalzone Latino – Capitalia Team, que encadena cinco derrotas y ha cambiado de caña. Flavio Favini se queda en tierra y Cameron Dunn manejará el timón.
En el campo de regatas Sur, Team Shosholoza intentará repetir victoria contra Luna Rossa Challenge, mientras China Team buscará continuar con su estela ganadora y derrotar a United Internet Team Germany.
Victory Challenge tiene una jornada extraña. Primero regateará contra el último de la clasificación, China Team, y justo después lo hará contra el líder, BMW ORACLE Racing. Ganar a los estadounidenses les colocaría muy cerca de la popa de los españoles en la pelea por las semifinales.
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Thornado
03/05/2007, 09:13
Valencia, 2 de mayo de 2007.
La jornada comenzaba con la certeza de que sería un día largo. El viento en ambos campos de regatas tenía la intensidad adecuada, pero carecía de la estabilidad mínima. Esto obligaba al Comité a retrasar las salidas en una jornada en la que los equipos debían disputar los Flight 3 y 4. La noticia en tierra era la presencia del siete veces campeón del mundo de Formula Uno, Michael Schumacher, y del campeón español del Dakar en motos en 2004, Nani Roma. El Kaiser navegaría como tripulante 18 a bordo del NZL 92 de Emirates Team New Zealand y Roma lo haría en el SWE 96 de Victory Challenge.
FLIGHT 3
Desafío Español 2007 Vs Areva Challenge:
El Desafío Español 2007 y Areva Challenge abrían la jornada 20 minutos antes de las tres de la tarde. Los españoles buscaban la revancha después de su derrota en la primera ronda. Ambos barcos salían amurados a estribor buscando el lado izquierdo del campo, los franceses ligeramente por delante y los españoles en posición preferente. Seb Col comenzaba una guerra de viradas para evitar que Jablonski le arrinconara en el layline izquierdo. El caña francés lograba su propósito, pero a costa de perder más de tres esloras respecto a su rival, que se marchaba a buscar la boya de barlovento con una cómoda ventaja de casi 8 esloras. La distancia iría aumentando en la primera empopada y en la segunda ceñida hasta superar el minuto y los 500 metros. En el último tramo de popa, el FRA 93 encontró un role que reduciría a 30 segundos la revancha del Desafío Español.
Emirates Team New Zealand Vs +39 Challenge:
Emirates Team New Zealand partía con Michael Schumacher como tripulante 18 en su enfrentamiento contra +39 Challenge. En la salida, los italianos se hacían con el lado derecho, pero los ‘kiwis’ colocaban su proa por delante. En el primer bordo, el NZL 92 fue reduciendo su distancia lateral para obligar al ITA 85 a virar para evitar las turbulencias. Los neozelandeses viraban casi simultáneamente para cubrir al barco de Iain Percy. A partir de ahí, Dean Barker se marchaba hacia una clara victoria.
United Internet Team Germany Vs Luna Rossa:
En el campo Sur, United Internet Team Germany y Luna Rossa iniciaban el procedimiento de salida a las 15:40. Apenas 40 segundos antes de la salida, James Spithill le arrancaba una penalización al GER 89 patroneado por Jesper Bank. Esta regata había durado poco más de cuatro minutos, el resto sería un paseo en barco para el ITA 94.
Victory Challenge Vs China Team:
Victory Challenge no tendría ni que luchar por la salida contra China Team. El CHN 95 sufría problemas con la mayor y, pese al esfuerzo de la tripulación por repararla, les resultaba imposible. El SWE 96 cruzaba la línea en solitario. Los chinos cruzaban la línea sólo propulsados por su génova izado y con penalización. Pierre Mas decidía completar el recorrido para sumar el delta final más abultado de toda la 32ª America’s Cup, 11:49.
Team Shosholoza Vs BMW ORACLE Racing:
Team Shosholoza y BMW ORACLE Racing disputaban el último enfrentamiento del Flight 3. Los dos barcos hacían una salida igualada y el control al inicio de la regata era para los sudafricanos, que parecían tenerle cogida la medida al USA 98 después de haber liderado ¾ partes de la regata que disputaron en el Round Robin 1. En la primera ceñida, Shosholoza viraba en la proa del USA 98 en cada cruce. Ambos barcos viraban casi simultáneamente, con Paolo Cian cubriendo con valentía a Chris Dickson. En la boya de barlovento, el RSA 83 montaba 7 segundos antes que el USA 98, que a pesar de ello ganaba el interior. La llegada a la puerta de sotavento fue para los sudafricanos por 9 segundos.
La última ceñida se inició con el RSA 83 apostando por el lado derecho del campo y su rival por el izquierdo. Esta opción favoreció a los estadounidenses, que por primera vez lograban superar a los sudafricanos. En el primer cruce, dos esloras definían la ventaja del USA 98. Shosholoza ya no lograría recuperarse.
FLIGHT 4
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Desafío Español 2007:
Cameron Dunn se estrenaba a la caña deMascalzone Latino – Capitalia Team en su difícil cruce con el Desafío Español. En la presalida, elbarco italiano lograba empujar al español hacia el barco del Comité. El ESP 97 se veía obligado a maniobrar y cruzaba la línea con 15 segundos de retraso, persiguiendo al ITA 99 hacia el lado izquierdo del campo. Los españoles iniciaron una intensa caza, aunque llegaban a la baliza de barlovento con 23 segundos de desventaja. El buen trabajo de la tripulación española y un error de maniobra de la italiana en la llegada a sotavento permitió al ESP 97 reducir su desventaja en 13 segundos. La segunda ceñida pondría a prueba a los grinders de ambos barcos, pero el delta en la última boya se mantenía constante: 15 segundos. Todo se resolvería en la última popa. Los españoles se iban al lado derecho del campo mientras los italianos ampliaban su ventaja por el izquierdo. Primera victoria para Vasco Vascotto sobre Desafío Español en los 10 encuentros que han realizado hasta hoy.
Emirates Team New Zealand Vs Areva Challenge:
La segunda salida del Flight 4 correspondía al duelo entre Emirates Team New Zealand y Areva Challenge. Los franceses cruzaban la línea a sotavento de los kiwis, iniciando un bordo hacia la izquierda. En la primera virada que estrenaba la guerra de maniobras entre ambos, apenas media eslora beneficiaba al NZL 92. Los franceses no dejaron de presionar a los kiwis, y ambos barcos llegaban a la boya de barlovento en 11 segundos. A partir de ahí, la regata sólo tuvo a un protagonista. Emirates Team New Zealand cumplía los pronósticos.
China Team Vs United Internet Team Germany:
China Team se enfrentaba en su segunda cita del día con su rival directo en la clasificación, United Internet Team Germany. Los alemanes todavía no habían logrado ningún punto en este segundo Round Robin, en contraste con la histórica victoria de los chinos contra BMW ORACLE Racing del pasado lunes. Pero el GER 89 no se dejaba impresionar, dirigiendo la regata desde el mismo momento de la entrada en la caja de presalida. Aunque el liderato de los alemanes no estuvo nunca en peligro, ambos barcos realizaron más de 20 viradas en el primer tramo, que Jesper Bank ganaba por 42 segundos. Los chinos continúan últimos.
Luna Rossa y Team Shosholoza:
Después de la victoria de los sudafricanos sobre los italianos en la primera ronda, el duelo entre Luna Rossa y Shosholoza era otro de los más esperados. En la presalida, ambos barcos estuvieron muy igualados, aunque el ITA 94 tenía que maniobrar justo a pie del barco del Comité. El RSA 83 defendía el lado izquierdo del campo, en una lucha igualada que mostraba alternancia de liderato entre ambos. James Spithill metía su barco por delante en la primera baliza con 24 segundos de ventaja. A partir de ahí, y a pesar del buen trabajo de los sudafricanos, el barco italiano se limitaría a evitar que su rival se acercarse demasiado. Se completaba así la segunda revancha del día.
BMW ORACLE Racing Vs Victory Challenge:
La última salida de la jornada se realizaba a las 18:10 en el campo Sur. BMW ORACLE Racing le ganaba la presalida a Victory Challenge. Ambos salían amurados a estribor, pero los suecos viraban enseguida para irse a la derecha, opción que pareció beneficiarles hasta el primer cruce. Chris Dickson defendió en todo momento la izquierda, pero veía cómo Magnus Holmberg le mostraba la popa en buena parte de la guerra de viradas que iniciaron en la segunda mitad del primer tramo. En la llegada a boya, el USA 98 tuvo que ceder el paso al SWE 96, que llegaba por estribor. Los suecos montaban con una ventaja de 13 segundos, que ampliarían a 17 en la puerta de sotavento.
Aunque parecía imposible, en la última boya se repetía la situación de la primera. Los suecos llegaban de nuevo con preferencia, pero pasados, y Chris Dickson les empujaba muy al exterior del layline en una maniobra magistral. Este no sería el final para el SWE 96, que apostaba por volver al interior del campo y llegaba a ponerse en cabeza. Pero el lado bueno era el elegido por el USA 98, que ganaba por escasos metros en la mejor regata del día.
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Thornado
03/05/2007, 09:18
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Thornado
03/05/2007, 09:20
Duelos cruciales:
La inesperada derrota de BMW ORACLE Racing contra China Team provocó un empate con Luna Rossa al frente de la Louis Vuitton Cup. Se rompe hoy.
El USA 98 se mostró casi infalible en la primera ronda y comenzó patinando en la segunda, pero ayer demostró que los hombres de Dickson no se rinden fácilmente. Hoy les toca medirse contra Luna Rossa, que ha alcanzado la cumbre anteponiendo efectividad a espectacularidad. Del resultado saldrá el nuevo líder de la clasificación provisional.
Ambos equipos han realizado una regata más que sus dos rivales directos, que precisamente hoy se enfrentan entre sí. Emirates Team New Zealand y el Desafío Español están fuera de los dos primeros puestos independientemente del resultado de su cruce, pero la escalada se hace paso a paso.
Hoy llegamos al ecuador del Round Robin 2. Se acaban las excusas.
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Thornado
04/05/2007, 10:14
La tormenta impidió las regatas de ayer:
Ayer no se pudo celebrar ninguna de las regatas programadas para el Flight 5 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup. El viento volvió a mostrarse esquivo e inestable en una jornada en la que el protagonismo se lo llevó una espectacular tormenta frente al Port America’s Cup.
Las condiciones de viento en los campos de regatas Norte y Sur no llegaron en ningún momento a alcanzar el mínimo de intensidad y estabilidad necesario para dar una salida. El Comité de Regatas izó la bandera de aplazamiento en ambos campos a las 14:05 y no la arriaría hasta las 16:15, cuando decidía enviar a la flota a casa en plena tormenta.
Esta cancelación implica que hoy, viernes, se disputarán los encuentros correspondientes a los Flight 5 y 6. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge disputarán el segundo encuentro del Flight 5. Ambos equipos llegan empatados a 27 puntos en lo más alto de la clasificación. En la misma serie de regatas, el Desafío Español tiene un duelo más que complicado contra Emirates Team New Zealand. Si ganan, meterán media proa del ESP 97 en semifinales.
En el Flight 6, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge afrontan dos enfrentamientos teóricamente asequibles contra United Internet Team Germany y +39 Challenge, respectivamente. Los suecos y los ‘granujas latinos’ todavía pueden soñar con superar el Round Robin 2, pero no pueden fallar. El final de la 32ª America’s Cup para siete de los 11 desafíos está cada vez más cerca.
Mascalzone Latino y el Desafío Español repetirán su regata:
El equipo Mascalzone Latino-Capitalia Team infringió la Regla de la clase America’s Cup Class en su victoria sobre el Desafío Español 2007.
En su veredicto, el Jurado ha resuelto que esta infracción no tuvo efecto significativo en el resultado del encuentro. El Anuncio de Regata 14.2 permite al Jurado imponer una penalización distinta a la descalificación en esas circunstancias. El Jurado considera que el acuerdo más equitativo consiste en repetir la regata e imponer una multa de 10.000 euros. La repetición de la regata se acordará con el Director de Regata y será incluida en la decisión escrita que será publicada el viernes.
La Regla de la Clase 44.1, “Requisitos en Regata”, incluida en la Modificación a las Reglas Nº 1 del 14 de junio de 2005, indica que: “durante la competición… los backstays, la burda alta y la burda baja deben estar fijos de manera permanente a los puntos de anclaje del mástil y el casco, cubierta o bañera y en la misma posición de soporte de carga a lo largo de toda la regata”.
El Desafío Español presentó la protesta dentro del tiempo límite tras haber visto el vídeo de la regata y la configuración del ITA 99. El Jurado estimó que la protesta era válida y se había presentado en tiempo.
Mascalzone Latino-Capitalia Team reconoció haber usado los backstays del modo descrito por el Desafío Español. El Comité de Medición comunicó al Jurado que la determinación era que se había infringido la Regla 44.1 de la America’s Cup Class.
En efecto, el equipo italiano tuvo los backstays pegados al palo durante la mayor parte de los dos tramos de ceñida para evitar su oscilación, pero los ajustó antes del último tramo para dotar de mayor apoyo al tope del palo.
El Desafío Español solicitó al Jurado la descalificación de Mascalzone Latino-Capitalia Team en la regata y que los puntos de la prueba se le otorgaran al equipo español en base a que el uso ilegal de los backstays suponía una ventaja para su oponente.
Mascalzone Latino-Capitalia argumentó que había cruzado la línea de salida más de 11 segundos por delante del barco español, y que su posición de ventaja para conseguir la victoria se mantuvo durante la totalidad de la regata. La infracción fue accidental, “un error estúpido”, y fue el resultado de no haber cumplido con la modificación a la Regla de America’s Cup Class.
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Thornado
07/05/2007, 10:16
Valencia, 4 de mayo.........
El viento respondía con 11 nudos de intensidad al inicio de la jornada y las regatas se disputaban en el horario previsto. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge pugnaban por el liderato, mientras el Desafío Español y Emirates Team New Zealand se retaban por la tercera plaza de la clasificación. S.A.R. la Infanta Cristina disfrutó del espectáculo como tripulante 18 del ESP 97 en el duelo contra los ‘kiwis’. La jornada dejaba a tres equipos separados por sólo un punto en lo alto de la tabla, y a los suecos un punto por detrás de los españoles en la lucha por la cuarta plaza.
FLIGHT 5
Victory Challenge Vs United Internet Team Germany:
Victory Challenge abría la jornada frente a United Internet Team Germany, atrapándoles contra el barco del Comité 10 segundos antes de la salida. Jesper Bank lograba sacar al GER 89 de una situación muy comprometida, pero el control del lado izquierdo, favorecido por el viento, sería para el SWE 96. En los primeros 10 minutos de regata, los suecos ya habían sumado 4 esloras de ventaja, distancia que iría aumentando hasta sumar los 2 puntos.
Team Shosholoza Vs China Team:
Shosholoza y China Team iban a disputarse la segunda salida del día. Los chinos hacían una buena presalida, pero fallaban en el cálculo de la salida, cayendo en un fuera de línea que acabó con sus opciones. Un error no forzado que facilitaba el trabajo del RSA 83 para cumplir con los pronósticos.
BMW ORACLE Racing Vs Luna Rossa Challenge:
BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge se enfrentaban por el liderato de la clasificación provisional. Esta regata tendría un valor fundamental para ambos. El que finalice primero esta fase de la Louis Vuitton Cup podrá elegir a su rival de semifinales. Las maniobras de la presalida fueron muy agresivas por parte de los dos barcos. El USA 98 buscaría la izquierda y el ITA 94 la derecha. Ambos cruzaban la línea simultáneamente, pero los primeros en liderar eran los italianos, que se llevaban el primer cruce. En la llegada a la boya de barlovento, el ITA 94 estaba ligeramente por delante y con la preferencia. Los estadounidenses montaban 11 segundos después.
En la puerta de sotavento, los italianos buscaban la boya izquierda y los estadounidenses la derecha. Luna Rossa prefería apostar por el lado que pensaba favorecido en vez de controlar a su rival, pero rápidamente quedaría claro qué equipo había acertado en su decisión. El USA 98 se iba más de dos esloras por delante. Por tercera regata consecutiva, BMW ORACLE Racing era capaz de remontar, ponerse al frente y anotarse los dos puntos. En esta ocasión, los de Chris Dickson daban un importante golpe de autoridad ante el equipo que a día de hoy es su rival más directo en la Louis Vuitton Cup.
Desafío Español 2007 Vs Emirates Team New Zealand:
El Desafío Español 2007, con Su Alteza Real la Infanta Cristina a bordo como tripulante 18, se citaba con Emirates Team New Zealand. Los neozelandeses se hacían con el lado derecho del campo de regatas y con una eslora de ventaja en los primeros minutos de la regata, que los españoles lograrían reducir pocos segundos antes de iniciar una guerra de viradas intentando evitar que el NZL 92 se los llevara a la izquierda.
En los primeros cruces, Dean Barker mantenía el control y lograba su propósito, tapando el viento para que el ESP 97 fuera perdiendo lentamente velocidad en los últimos metros, montando la primera marca 19 segundos por detrás.
Los españoles hacían una gran empopada y arrancaban 2 segundos a su rival, pero en la segunda ceñida, el NZL 92 lograba ampliar su ventaja hasta superar los 200 metros. La tripulación de Luis Doreste ya no podría hacer nada para evitar la victoria de los kiwis.
+39 Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team :
El derbi entre +39 Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team iba a comenzar de forma espectacular. En la presalida, Jes Gram-Hansen empujaba al ITA 85 a cruzar la línea un segundo antes de tiempo y provocaba la penalización del barco de Iain Percy cuando estos arribaban para volver hacia detrás. El trabajo del equipo de Vasco Vascotto había sido sencillamente perfecto. Sus compatriotas les duraban los 300 segundos de la presalida.
FLIGHT 6
Areva Challenge Vs Luna Rossa Challenge:
Areva Challenge y Luna Rossa abrían el segundo Flight de la jornada a las 16:15. El ITA 94 salió a barlovento del FRA 93, controlando en todo momento a los franceses para iniciar un largo bordo hasta el layline izquierdo. Una única virada bastó a James Spithill para poner proa a la boya de barlovento, que montó con 29 segundos de renta. Luna Rossa sumaba una victoria que le permitía recuperar la cabeza de la clasificación provisional, aprovechando que BMW ORACLE Racing descansaba en este Flight.
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs United Internet Team Germany:
Mascalzone Latino – Capitalia Team buscaba su segunda victoria del día, esta vez contra United Internet Team Germany. En la presalida, el barco italiano presionó a su rival hasta obligarle a salir forzado por el lado del Comité. Vasco Vascotto llevó la iniciativa en todo momento, para cumplir las apuestas con una jornada perfecta.
Victory Challenge Vs +39 Challenge:
Victory Challenge y +39 Challenge realizaron la última salida del día en el campo Norte. El SWE 96 y el ITA 85 cruzaron la línea en paralelo por el lado del Comité. Los suecos fueron los primeros en virar, para iniciar una ceñida en la que encajaban 21 segundos a los de Iain Percy. La tripulación de Magnus Holmberg ratificaba con este segundo triunfo de la jornada su candidatura a un puesto en la semifinal.
Desafío Español 2007 Vs China Team:
El Desafío Español 2007 no dio opciones a China Team, con una magnífica presalida que se traducía en cruzar la línea justo en la señal, con ventaja y mayor velocidad. La regata fue tranquila para el equipo español, que volvía a la base conservando su cuarta posición en la tabla con dos regatas menos que su rival inmediato, el sueco Victory Challenge.
Team Shosholoza Vs Emirates Team New Zealand:
La última salida del día fue para Team Shosholoza y Emirates Team New Zealand. Los sudafricanos supieron deshacerse en la presalida de la presión de los kiwis, con una salida muy igualada que inicialmente favoreció al RSA 83. A pesar de la teórica superioridad del NZL 92, Dean Barker no lograba escaparse de Paolo Cian, montando la primera baliza con sólo 10 segundos de ventaja. Aunque la tripulación neozelandesa completaba una mejor izada de spinnaker, los sudafricanos no se dejaban impresionar y mantenían su pelea en la empopada. La segunda ceñida conservaría intacta la emoción de la primera. Los sudafricanos pelearon en cada virada y en cada cruce, pero no bastó para contrarrestar la potencia del NZL 92. Al margen del resultado final, sin duda fue la regata más disputada de este Flight 6.
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Thornado
07/05/2007, 10:18
Valencia, 4 de mayo..........
El Director de Regata ha hecho pública la lista de emparejamientos para mañana y, tras mantener una reunión con los representantes de los equipos participantes en la Louis Vuitton Cup, se ha decidido que el Desafío Español y Mascalzone Latino – Capitalia Team repitan mañana la regata que fue anulada en el Flight 4.
Aquella regata la ganó Mascalzone Latino, pero tras revisar las imágenes, el Desafío Español presentó una protesta ante el Jurado al entender que los italianos habían hecho un uso indebido de los backstays.
En su veredicto, el Jurado resolvió que esta infracción no tuvo efecto significativo en el resultado del encuentro. El Anuncio de Regata 14.2 permite al Jurado imponer una penalización distinta a la descalificación en esas circunstancias. El Jurado consideró que el acuerdo más equitativo consistía en repetir la regata e imponer una multa de 10.000 euros a Mascalzone Latino.
La Regla de la Clase 44.1, “Requisitos en Regata”, incluida en la Modificación a las Reglas Nº 1 del 14 de junio de 2005, indica que: “durante la competición… los backstays, la burda alta y la burda baja deben estar fijos de manera permanente a los puntos de anclaje del mástil y el casco, cubierta o bañera y en la misma posición de soporte de carga a lo largo de toda la regata”.
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Thornado
07/05/2007, 11:28
Valencia, 5 de mayo............
El viento respondía puntualmente y proporcionaba unas condiciones perfectas para el desarrollo de las regatas. Sobre el papel, el enfrentamiento más igualado eran los que debía disputar el Desafío Español contra Team Shosholoza y Mascalzone Latino – Capitalia Team. Sobre el campo de regatas superaban las expectativas proporcionando un gran espectáculo. Al término de la jornada, y a falta de que se ratifiquen los resultados, BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge entraban matemáticamente en semifinales. El Desafío Español anotaba dos cruciales victorias que le alejan 4 puntos más de sus perseguidores en la lucha por navegar más allá del Round Robin 2.
FLIGHT 7
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs China Team:
Mascalzone Latino – Capitalia Team abría contra China Team este Flight 7 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup, en una jornada crucial para los equipos mejor situados en la lucha por un puesto en semifinales. En la salida, los italianos ponían rumbo a la boya de barlovento 20 segundos antes que los chinos. Dos esloras de ventaja inicial que no harían más que crecer hasta los más de 2 minutos al cruzar la línea de llegada.
Areva Challenge Vs BMW ORACLE Racing:
Areva Challenge entraba en la caja de presalida contra BMW ORACLE Racing con la desventaja de ser el barco de babor. En la salida, el USA 98 salía por el lado de la boya y los franceses, más de 10 segundos y 80 metros más tarde, lo hacían por el Barco del Comité. A mitad de regata, Chris Dickson le dejaba la caña a Larry Ellison, que se llevaba el barco estadounidense hacia una fácil victoria.
Desafío Español 2007 Vs Team Shosholoza:
El Desafío Español 2007 y Team Shosholoza tenían una cita a las 14:20 en el campo de regatas Norte. A los tres minutos de la presalida, los sudafricanos reclamaban penalización, pero los jueces no se la concedían. Aún así, el RSA 83 se colocaba en una situación dominante y se iba amurado a estribor a buscar a los españoles, que lograban salvar una situación muy comprometida. Al final, Paolo Cian se hacía con la derecha y ambos barcos salían simultáneamente, amurados a estribor. Shosholoza viraba primero para alejarse de los españoles, que respondían a la maniobra y se colocaban en una posición fuerte. Minutos después, los españoles viraban para marcharse y se iniciaba una guerra de viradas. En el primer cruce, el ESP 97 tenía toda su eslora por delante del RSA 83, una posición que los españoles protegían hacia la boya de barlovento intentando llevarse a los sudafricanos a la derecha del campo de regatas para obligarles a hacer dos viradas más de la cuenta.
Paolo Cian no respondía a una de las viradas y lograba neutralizar el ataque de Karol Jablonski. El RSA 83 ahora navegaba en paralelo al ESP 97. El caña del barco español cerraba la separación lateral entre los dos barcos para ensuciar el viento en las velas del RSA 83, pero la maniobra no daba resultado y Shosholoza montaba en primera posición.
En la empopada, los españoles hacían un gran trabajo poniendo al ESP 97 por delante del RSA 83 con una sola trasluchada que sería la clave de la regata. Ambos barcos montaban con buena maniobra la boya de babor de la puerta de sotavento para iniciar una espectacular batalla en la segunda ceñida. Los sudafricanos viraban, los españoles respondían; virada, respuesta; virada, respuesta, y así el ESP 97 iba poco a poco aguantando su ventaja hacia barlovento. En la última empopada, el Desafío Español estiraba el liderato para llevarse dos puntos de oro en sus aspiraciones de cara a un puesto en semifinales.
+39 Challenge Vs Luna Rossa Challenge:
+39 Challenge caía penalizado nada más entrar en la caja de presalida por no ceder espacio a Luna Rossa, que entraba con el derecho de ser el barco de estribor. Lejos de conformarse con ese castigo, James Spithill empujaba al ITA 85 contra el Barco del Comité y lo dejaba ahí, parado. La regata acababa de comenzar, pero Luna Rossa no tenía más que completarla para hacerse con los dos puntos. +39 Challenge había perdido todas sus oportunidades en el primer segundo.
United Internet Team Germany Vs Emirates Team New Zealand:
United Internet Team Germany y Emirates Team New Zealand cerrarían el Flight 7. Los alemanes salían antes y con mejor velocidad que los neozelandeses. La perfecta ejecución de la salida invitaba al GER 89 a soñar con una victoria contra uno de los grandes. En el primer cruce Jesper Bank llevaba la proa del barco alemán por delante del NZL 92. En el tercero, Dean Barker tomaba el control y despertaba del sueño a United Internet Team Germany.
FLIGHT 4
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Desafío Español 2007:
Mascalzone Latino – Capitalia Team y el Desafío Español 2007 entraron en la caja de presalida a las 16:30 para saldar su regata pendiente del Flight 4. El ESP 97 fue el primero en tomar la iniciativa tras el dial up, pero el ITA 99 cruzaba antes la línea por el barco del Comité. Los españoles iniciaron la guerra de viradas apenas 5 minutos después de la salida, con su rival defendiendo el lado derecho en cada cruce. En la llegada a la baliza de barlovento, el ITA 99 maniobraba justo en la proa del ESP 97, para montar con 12 segundos de ventaja pero menor velocidad.
Los españoles iniciaban el segundo tramo presionando justo a popa de los italianos para intentar la misma estrategia que les funcionó en la regata contra Shosholoza. Jablonski iniciaba la trasluchada poco antes de mitad de tramo, enviando viento sucio a su rival para superarle metro a metro y ponerse al frente con claridad. El ITA 99 tenía que escapar de esa pelea y buscaba su posición en el lado derecho del campo, a lo que el ESP 97 respondía con una trasluchada de control. La siguiente maniobra de los italianos no sería tan buena como la de los españoles, que se escapaban hasta las tres esloras de distancia. La llegada a la puerta de sotavento sería crucial. El Desafío Español optaba por la boya de la derecha y Mascalzone por la de la izquierda, montando con 22 segundos de retraso.
En la segunda ceñida, Jablonski acertaba al virar para cubrir a su rival, que en el primer cruce ya navegaba 5 esloras por detrás. La renta de 37 segundos al paso por la última baliza ratificaba el excelente trabajo de los españoles, que no tendría más que administrar su ventaja hasta cruzar la línea de llegada.
Magnífica jornada para las aspiraciones del Desafío Español 2007, que gracias a estas dos victorias incrementa hasta los 5 puntos la ventaja respecto a su inmediato perseguidor en la lucha por un puesto en semifinales, el sueco Victory Challenge.
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Thornado
07/05/2007, 11:32
Valencia, 6 de mayo............
El viento tardaba media hora más de la cuenta en estabilizarse y esto obligaba a retrasar la salida de los enfrentamientos de este Flight 8 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup. Emirates Team New Zealand resolvía sin problemas su regata contra China Team y obtenía su plaza en semifinales. El Desafío Español cumplía contra United Internet Team Germany y los dos duelos más importantes para sus intereses finalizarían de forma desigual. Victory Challenge derrotaba a Areva Challenge y alargaba sus esperanzas de ser cuarto; y Mascalzone Latino – Capitalia Team perdía contra Team Shosholoza. Aunque, los italianos ya habían dicho adiós a todas sus opciones tras la victoria del Desafío Español. Mañana, el ESP 97 se enfrentará al SWE 96 en una regata crucial.
FLIGHT 8
Victory Challenge Vs Areva Challenge:
Victory Challenge y Areva Challenge abrían la jornada en el campo de regatas Sur. Los suecos llegaban con la obligación de ganar para poder aspirar a semifinales y los franceses con la intención de finalizar con victorias su participación en la 32ª America’s Cup. Los franceses se hacían con el lado derecho y salían con mejor velocidad, pero se veían obligados a virar hacia el lado derecho del campo nada más partir. Esa virada extra provocaba que llegaran al primer cruce por detrás. Toda la primera ceñida era una cruenta guerra con 31 viradas. Magnus Holmberg se llevaba a los franceses hacia la derecha, pero no lograba rematar y Sébastien Col montaba sólo 12 segundos por detrás. En la empopada, el SWE 96 alargaba su ventaja lo suficiente como para cubrir a Areva en la segunda ceñida y marcharse hacia la victoria que le mantiene vivo en la lucha por semifinales.
Desafío Español 2007 Vs United Internet Team Germany:
En el campo de regatas Norte, el Desafío Español 2007 tenía que vérselas con United Internet Team Germany. Un minuto antes de la salida, Karol Jablonski atrapaba a Jesper Bank contra el Barco del Comité. Los alemanes lograban escapar de la situación, pero el ESP 97 les sacaba fuera de la línea a 10 segundos de la señal. Esto obligaba al GER 89 a volver hacia detrás, mientras el barco español aceleraba en dirección a la boya de barlovento. El Desafío Español partía con tres esloras de ventaja y montaba la primera boya 57 segundos antes. A partir de ahí, el barco español se dedicaba a mantener su ventaja hasta el final.
+39 Challenge Vs BMW ORACLE Racing:
+39 Challenge llegaba con muchas ganas a su última regata contra uno los grandes, pero BMW ORACLE Racing hacía uso de su fuerza ya desde el primer segundo. Iain Percy atacaba con mucha agresividad, mientras los estadounidenses sacaban una y otra vez la bandera reclamando penalización. A los pocos minutos de la primera ceñida, el USA 98 lo tenía todo resuelto y se marchaba para obtener 2 importantes puntos.
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Team Shosholoza:
Mascalzone Latino – Capitalia Team y los sudafricanos de Team Shosholoza iban a protagonizar el enfrentamiento más igualado. Los italianos entraban con el derecho de ser el barco que llega por estribor (bandera amarilla) y el RSA 83 orzaba para evitar la penalización, la maniobra más habitual en las presalidas de Match Race. A 30 segundos de la salida, Shosholoza ponía a Mascalzone en una situación muy comprometida de la que los italianos no podían escapar sin ser penalizados.
El ITA 99 salía por delante, pero con la carga de tener que exonerarse del castigo de alguna forma, o bien haciendo la vuelta de 270º que ordena el reglamento, o provocando una penalización a los sudafricanos que compensara la suya.
Los italianos lograban liderar toda la regata y trataban de extender su ventaja desesperadamente. En plena línea de llegada intentaban exonerarse de su penalización virando alrededor de la boya, pero no lograban colocar su proa por delante de la de los sudafricanos, que entraban 6 segundos antes para ganar la regata más intensa de la jornada.
China Team Vs Emirates Team New Zealand :
China Team no tenía nada que hacer contra Emirates Team New Zealand en la presalida, pese a que hacían la mejor de cuantas han disputado en su primera Louis Vuitton Cup. Rápidamente, el NZL 92 se marchaba hacia una victoria de trámite para sus intereses. Los neozelandeses son el único equipo que permanece imbatido en el Round Robin 2 y aspiran a llegar como líderes de la clasificación la tarde del miércoles 9 de mayo, lo que les otorgaría el derecho de elegir rival para las semifinales.
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Thornado
07/05/2007, 11:40
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Thornado
07/05/2007, 11:43
Hoy puede ser el día que los aficionados a la vela en España llevan esperando 15 años, desde que un equipo español participó por primera vez en una America’s Cup, allá por 1992 en San Diego (EEUU).
Victory Challenge y el Desafío Español 2007 se enfrentan hoy por el último billete disponible hacia las semifinales. Lo harán en el campo de regatas Sur para jugarse dos puntos que para ambos equipos pueden resumir el éxito de toda una campaña.
Los españoles salen al agua con la ventaja que le dan sus 5 puntos de renta sobre los suecos, pero todavía hay 6 en juego, y esta Louis Vuitton Cup ha demostrado en demasiadas ocasiones que las apuestas no son nunca negocio seguro.
SUERTE DESAFIO ESPAÑOL..........................
Un paso por encima, Luna Rossa y Emirates Team New Zealand se citan para dirimir sus diferencias. Los italianos ya ganaron a los kiwis en la primera ronda, pero eso no garantiza nada más que la determinación de los neozelandeses por lograr la revancha.
Al resto de equipos les quedan sólo tres días de Louis Vuitton Cup.
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Thornado
07/05/2007, 18:27
Victory, más cerca del Desafío en la lucha por las semifinales
Un día más, “el ventilador de Valencia” se ponía en marcha a tiempo para el inicio de las regatas y proporcionaba unas condiciones perfectas para la disputa de los encuentros más decisivos en lo que va de Round Robin 2 de la Louis Vuitton. Victory Challenge y el Desafío Español 2007 se iban a disputar proa a proa un puesto en las semifinales. La victoria de los suecos les permitiría seguir soñando; un triunfo de los españoles significaría que los del ESP 97 pasaban a semifinales. En el campo Norte se iban a disputar las “regatas por el orgullo” y en el Sur, junto a la refriega entre suecos y españoles, una “guerra” por llegar en primera posición a las semifinales con el poder de elegir rival.
FLIGHT 9
Team Shosholoza Vs +39 Challenge:
Team Shosholoza y +39 Challenge disputaban la primera de las “regatas por el orgullo” en el campo de Regatas Norte. En la presalida, los sudafricanos parecían tenerlo todo hecho hasta poco antes de la señal de salida, cuando el ITA 85 tomó el mando y se hizo con el control en la primera ceñida. El ITA 85 hacía sólo una virada para dirigirse a boya, mientras los sudafricanos se veían obligados a hacer tres, lo que les hacía llegar con 40 metros y 11 segundos de desventaja. Iain Percy mantenía el liderato durante toda la regata y sumaba su primera victoria del Round Robin 2.
China Team Vs Areva Challenge:
China Team y Areva Challenge cerraban la jornada en el campo Norte. Los franceses debían ganar la regata para poder aspirar a ascender puestos en la tabla. El CHN 95 salía mejor, pero el FRA 93 se hacía con la ventaja del lado derecho y rápidamente su velocidad le llevaba al liderato.
BMW ORACLE Racing Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:
En el campo Sur, el primer disparo era para BMW ORACLE Racing y Mascalzone Latino – Capitalia Team. En la presalida, los italianos parecían controlar la situación hasta que Chris Dickson sacaba el manual de Match Race y empujaba fuera de línea al ITA 99 en el último segundo. Mascalzone Latino se veía obligado a volver atrás y salir con 6 esloras de retraso. Una vez más, Larry Ellison llevaba al USA 98 hacia una victoria que le mantiene al frente de la clasificación provisional.
Desafío Español 2007 Vs Victory Challenge:
El Desafío Español 2007 tenía una cita con la historia contra Victory Challenge. Ambos barcos hacían una salida perfecta y los españoles se ganaban el lado derecho tal y como querían, marchándose amurados a babor hacia el lado derecho del campo. El SWE 96 respondía a la maniobra y se iba a la caza. En los primeros cruces, los suecos llegaban con el control por la izquierda; su proa estaba una eslora por delante de la de los españoles. El ESP 97 intentaba escapar al sometimiento del SWE 96, que se llevaba al barco local hacia el lado derecho del campo de regatas. La guerra de viradas iba a ser una demostración de fuerza física y control de la maniobra. Ambos barcos viraban hasta 29 veces antes de llegar a la boya de barlovento. Los suecos montaban 22 segundos antes y los españoles se preparaban para hacerles lo mismo que a Team Shosholoza y a Mascalzone Latino – Capitalia Team, pasarles en la empopada. No lo lograban.
En la arriada del spinnaker de llegada a la puerta de sotavento, los suecos dejaban caer la vela al agua justo en el rumbo que llevaban los españoles, que habían arrancado 7 segundos al SWE 96 en la popa. La tripulación española colocaba la bandera roja en la popa para avisar de una posible protesta al llegar a tierra.
La segunda ceñida volvió a favorecer a los suecos, y todo se resolvería en el tramo final. El barco español demostraba su potencia en popa, con una espectacular progresión en la recta final de la regata que les permitía recuperar 13 segundos en apenas 3 millas. Al final, al ESP 97 le faltaban 7 segundos para ganar.
Luna Rossa Challenge Vs Emirates Team New Zealand:
Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand saldrían para definir qué equipo se iba a por la primera posición de la tabla, ocupada por el BMW ORACLE Racing desde el segundo día de la Louis Vuitton Cup. James Spithill y Dean Barker se disputaban una presalida espectacular, en la que ambos utilizaban todos sus recursos para hacerse con el control. El ITA 94 se llevaba el lado derecho después de una serie de orzadas y arribadas, viradas y trasluchadas que dejaba exhaustos a sus grinders. La primera ceñida no iba a ser más tranquila. Ambos barcos hacían 26 viradas en los primeros 16 minutos de regata. La batalla se iba a decantar a favor de los ‘kiwis’ que acabarían haciéndose con los dos puntos.
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Thornado
08/05/2007, 08:41
El ‘Desafío’ está a un paso de hacer historia. Nunca un barco español se ha clasificado para las semifinales de la Louis Vuitton Cup. Sin embargo ayer se escapó la primera oportunidad ante los suecos del ‘Victory Challenge’, el único rival que les puede apartar del sueño.
“Estoy superdecepcionado porque nuestro barco es más rápido. Todo el equipo es mejor que el de los suecos, la tripulación, el táctico, todos”, sin embargo perdieron. Matt Wachowicz, navegante del ‘Desafío’, lo admitió sin embudos. El hawaiano dijo que no habían estado mal, “pero de vez en cuando sabes que vas a perder y ayer no fue nuestro día”.
El ‘Desafío’ depende de sí mismo, pero tiene un calendario aterrador. Hoy se medirán al ‘BMW Oracle’ y mañana al ‘Luna Rossa’, así que es casi mejor mirar los rivales que le aguardan al ‘Victory’.’ que son el ‘Emirates Team New Zealand’ y el ‘Mascalzone Latino’, para tener esperanza.
O rematan hoy o a más de uno la camisa no le llegará al cuerpo. Lo lógico es esperar que los neozelandeses, que han ascendido hasta el segundo puesto de la Louis Vuitton Cup y apuntan al liderato que ocupa el ‘BMW Oracle’, se deshagan de los suecos. Si se impone la razón, los kiwis han ganado todos los enfrentamientos que han mantenido en esta segunda vuelta, los españoles estarían clasificados automáticamente. Al ‘Victory Challenge’ sólo le sirve un resultado: la victoria.
Wachowicz dice que “no podemos dejar nuestro futuro en manos de los otros”, refiriéndose al favor que les harían los neozelandeses derrotando a los nórdicos e insiste que ellos van “a ganar las dos regatas (‘BMW Oracle’ y ‘Luna Rossa’). Preferimos resolver nosotros. Tenemos confianza”.
El estadounidense es un tipo peculiar, tanto que a veces sus actuaciones imitan la de los famosos predicadores televisivos. Su acento ‘spanglish’ le acompaña en sus intervenciones que sus compañeros saludan con gritos de “aleluya”. Pero ayer no consiguió que nadie comulgase con su idea, una que justifica que es conveniente comenzar la regata por detrás del rival. “Es mejor controlar el lado que queremos que partir antes de tiempo”, dijo. Pero entre un extremo y otro está el punto medio y es que el ‘Desafío’ no gana ni una salida. El caña Karol Jablonski no es garantía de nada y eso alguien tendrá que aclararlo algún día.
Siete segundos malditos
El duelo ante el ‘Victory’ era clave, así que ganar la salida iba más allá de la simple anécdota. Los suecos partieron tres segundos antes que los españoles que además lo hicieron sin velocidad. En pocos segundos les sacaron 20 metros de distancia Al paso por la primera baliza la diferencia era de 22 segundos.
En la primera empopada pasaron a 15” a pesar del accidente que sufrió el trimmer de génova Mikkel Rossberg cuando su cabeza impactó con el extremo del tangón. Pese al susto, se reincorporó mermado a su posición tras taponarse la brecha. “Hubo miedo, demasiada sangre y perdimos la concentración”, explicó Marcos Iglesias, trimmer de spinnaker del ‘Desafío’.
En la segunda ceñida los suecos controlaron. Volvieron a los 20 segundos. Las maniobras en el tramo final sirvieron para maquillar la derrota.
Los suecos lanzaron 500 metros cuadrados de vela al agua:
El ‘Desafío’ cruzó la meta con la bandera roja en su popa. Los de Agustín Zulueta la esgrimieron por si era necesario llegar al Jurado. Los españoles protestaron porque tuvieron que esquivar el spinnaker, una vela de 500 metros cuadrados, que los suecos cortaron y abandonaron en la superficie del mar poco antes de la baliza después de completar la primera empopada. Por cierto, no fue ningún sueco quien arrojó el spy al agua, fue un españolito, el proa de los suecos Pepe Rives, ex-tripulante del VOR Movistar de vuelta al mundo, quién tomo tal decisión.
El barco español maniobró entre la vela y la bola, pero en ningún momento se vio obligado a virar su rumbo para salvar el obstáculo. Tras ver las imágenes por televición, se decidió que no era procedente protestar. Evitaron que el Jurado rearbitrara otra regata.
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Thornado
09/05/2007, 10:39
El Desafío Español 2007 ha confirmado ayer su pase a semifinales de la Louis Vuitton Cup pese a caer derrotado contra BMW ORACLE Racing.
La jornada comenzaba con un Victory Challenge muy fuerte que ganaba con autoridad la salida a Emirates Team New Zealand y un Desafío Español que no era capaz de contener los ataques de BMW ORACLE Racing. En el tramo de popa, el NZL 92 lograba rebasar al SWE 96 y escribía una página en la historia de la vela en España, el ESP 97 es el barco español que más alto ha llegado desde la primera participación española en 1992. Otro equipo que hacía historia hoy era China Team. La primera tripulación bajo bandera china en los 156 años de historia del trofeo deportivo más antiguo del mundo navegaba por última vez en la 32ª America’s Cup.
FLIGHT 10
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Luna Rossa Challenge:
Mascalzone Latino – Capitalia Team y Luna Rossa Challenge abrían la jornada en el campo de regatas Sur. A los dos minutos de entrar en la caja de presalida, el ITA 99 le daba la vuelta a la desventaja de ser el barco de babor, se hacía con el control de la derecha y orzaba al ITA 94 de Luna Rossa fuera de la línea. En los últimos 20 segundos, ambos barcos lograban volver a entrar. Los de Vasco Vascotto lo hacían por el Barco del Comité y ejecutaban una salida espectacular, con el dominio de estribor y una eslora por delante del barco de James Spithill. Pero en una virada, el australiano le daba la vuelta a la regata y lograba llevar a Luna Rossa a montar la boya de barlovento 17 segundos antes. Luna Rossa iba a ampliar su ventaja hasta que, en la última empopada, el ITA 99 de Mascalzone remontaba nada menos que 15 segundos para protagonizar una llegada muy apretada entre ambos. Al final, Luna Rossa entraba 7 segundos antes.
Victory Challenge Vs Emirates Team New Zealand:
El duelo entre Victory Challenge contra Emirates Team New Zealand era de obligada victoria para ambos: Los suecos para seguir soñando con continuar más allá del 9 de mayo y los neozelandeses para aspirar a la primera posición que otorga el derecho a elegir rival en semifinales. Los ‘kiwis’ hacían una salida terrible y los suecos clavaban el cronómetro, lo que les otorgaba 50 metros de ventaja sobre el NZL 92. Dean Barker salía tarde pero por el lado que quería, apostando claramente por la derecha del campo. En el último cruce, la estructura de popa del NZL 92 llegaba confiando en su velocidad y respondía a la ataque colocándose en paralelo al SWE 96 y manteniendo una distancia lateral suficiente como para llegar a la boya con el control. Los suecos montaban 10 segundos antes.
En la empopada, los suecos trasluchaban antes para buscar el lado izquierdo del campo de regatas y los neozelandeses continuaban por su camino esperando un momento más adecuado. Terry Hutchinson y Dean Barker acertaban con su decisión táctica y pasaban al SWE 96. Ambos barcos montaban la puerta de sotavento por la boya de estribor y el NZL 92 viraba sobre el barco sueco para controlarlo de cerca. Dos viradas después, Emirates Team New Zealand decidía buscar el lado derecho del campo, mientras Holmberg lo intentaba todo, hundiéndose aún más en el terreno de arenas movedizas en el que se había metido.
Emirates Team New Zealand montaba la última boya con 21 segundos de ventaja que les servirían para mantener sus aspiraciones a ser primeros mañana en su batalla contra BMW ORACLE Racing y, de forma indirecta, aliviar la presión a la que estaba siendo sometido el Desafío Español en la lucha por las semifinales.
Desafío Español 2007 Vs BMW ORACLE Racing:
Cinco minutos después de la salida entre suecos y neozelandeses, comenzaba el enfrentamiento entre el Desafío Español 2007 y BMW ORACLE Racing. En la presalida, el ESP 97 no lograba velocidad y el USA 98 salía por el lado derecho. Ambos barcos iniciaban el camino hacia la boya de barlovento en amuras opuestas y el Desafío era el primero en virar. Los estadounidenses se marchaban más de 150 metros en la primera ceñida y los españoles hacían todo lo posible por remontar la distancia, buscando roles o zonas con más presión en el campo. La regata se ponía muy cuesta arriba para el ESP 97, que montaba 46 segundos por detrás en la primera boya. El Desafío Español ya no tendría nada que hacer.
China Team Vs +39 Challenge:
A las 15:40, de ayer martes 8 de mayo de 2007, China Team iba a disputar contra +39 Challenge su última regata en la 32ª America’s Cup, exactamente 740 días después de hacer historia al convertirse en el primer equipo chino en desafiar por la America’s Cup. +39 Challenge salía mejor y se marchaba amurado a estribor hacia el lado izquierdo del campo de regatas. A partir de ahí, el equipo italiano se dedicaba a hacer su regata y se anotaba su segunda victoria en el Round Robin 2, garantizándose la novena plaza en la clasificación final de la Louis Vuitton Cup.
United Internet Team Germany Vs Areva Challenge:
United Internet Team Germany y Areva Challenge iban a cerrar la jornada. Los alemanes lideraron parte de la primera ceñida, pero pronto se cambiarían los papeles. En la segunda ceñida, una intensa guerra de viradas parecía favorecer a los alemanes, que lograban acercarse a sólo dos esloras del FRA 93. 21 segundos separaban a ambos barcos en el paso por la última boya, una distancia demasiado grande para las aspiraciones de los alemanes, que veían con impotencia cómo los franceses se escapaban hacia la victoria.
Areva Challenge se mantiene octavo, a 1 solo punto de Shosholoza, con quien se enfrenta mañana para definir cuál de los dos termina la Louis Vuitton Cup en séptima posición.
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:worthy::worthy::worthy:Bravo DESAFIO 2007:clapping::clapping::clapping:
Thornado
09/05/2007, 11:05
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Thornado
09/05/2007, 11:07
Ha hecho falta alcanzar el último Flight del Round Robin 2 para saber cuál de los 11 desafíos llega líder a semifinales. BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand pugnarán hoy por lo más alto de la tabla. El ganador será el primero; el perdedor, segundo.
El equipo que finaliza primero los Round Robin tiene el derecho a elegir a su rival en las semifinales, que comienzan el lunes 14 de mayo. Los otros dos formarán el segundo emparejamiento.
El Desafío Español se clasificó ayer para semifinales cuando Victory Challenge perdió su enfrentamiento contra Emirates Team New Zealand. Hoy, los españoles navegan contra Luna Rossa ¿Será un aperitivo de lo que veamos a partir del lunes?.
Victory Challenge navegará en una regata interesante contra Mascalzone Latino – Capitalia Team. Han sido los dos últimos en caer en la lucha por la cuarta plaza. Navegarán por el orgullo y con cierta decepción por ser esta su última regata en la 32ª America’s Cup.
En el campo de regatas Sur, +39 Challenge pugnará contra United Internet Team Germany y Areva Challenge luchará por la séptima posición con Team Shosholoza.
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Thornado
09/05/2007, 12:49
Pepe Ribes, pora del Victory Challenge, fue uno de los que más aplaudió al Desafío Español desde el pantalán de su equipo, el Victory Challenge. El de Benissa se alegraba de que una buena porción de amigos suyos estén en las semifinales, aunque para ello él se había quedado fuera de los cruces. El valenciano lo único que lamentaba es que probablemente hoy se queden fuera por un punto: ‘‘Si ganamos a Mascalzone y el Desafío pierde con el Luna Rossa nos habremos quedado a un punto de ellos, un punto que han ganado con regatas de hace dos años, regatas en las que yo ni estaba...’’
Sin embargo, Ribes sólo tenía palabras de elogio hacia los españoles, de los que decía que se lo ‘han merecido’’.
Ribes acaba contrato dentro de un mes. El alicantino aún no sabe lo que hará. Propuestas no le faltan. Tiene que decidir su futuro en las próximas semanas pero la Volvo Ocean Race que sale de su provincia le tira mucho: ‘‘Lo ideal sería hacer la Volvo y luego llegar para la Copa América como he hecho este año pero para eso el copa américa debe ser un equipo medio’’. De la Louis Vuitton se lleva buenos recuerdos: ‘‘Aquí hay muy buena vida, mírame aquí de charreta con vosotros, y ahora a descansar, pero lo cierto es que aún no he decidido qué voy a hacer’.’ Y como siempre para despedirse, Ribes dejó una de sus perlas dialécticas. Fue sobre la regata de ayer ante el New Zealand: ‘‘Si los kiwis hacen salidas como la de ayer no llegan ni a la final de la Louis Vuitton Cup.’’
“La salida nos dejó helados” :
Miguel Jáuregui , segundo proa y capitán del Desafío Español, admitió por su parte que la mala salida del Emirates Team New Zealand les había dejado “helados” porque esperaban el triunfo neozelandés sobre el Victory Challenge para certificar su clasificación para semifinales.
“La verdad es que esa regata nos ha afectado. Hemos visto que el New Zealand ha hecho una salida muy mala y esto nos ha dejado helados, había un ambiente frío a bordo y hemos hecho también una mala salida”, relató el regatista vasco.
“Cuando el Emirates se ha puesto por delante es como si hubiera vuelto la vida al barco y cuando ya hemos visto que llegaba a la meta por delante, hemos dicho: ya estamos en semifinales”, prosiguió.
El regatista del Desafío Español aseguró que no recuerda “un día como el de hoy”, después del recibimiento que habían recibido en la base. “Ha sido muy bonito. No recuerdo un recibimiento así en todos los años que llevo como profesional de la vela”, afirmó.
Tienen mucha confianza:
Víctor Mariño, traveller del Desafío Español y gallego para más señas, aseguró que cuando llegas a unas semifinales de la Copa Louis Vuitton, igual que en cualquier otro deporte, “cualquier cosa puede pasar” y aseguró que una vez conseguido ese objetivo ya no tienen “techo”.
“Una vez que has llegado a semifinales, has sobrepasado el pequeño primer techo que te pones, pero ahora ya no tenemos. Ahora, podemos dar la sorpresa y pasar a la final. Cuando llegas a unas semifinales, como pasa en el fútbol u otro deporte, puede pasar cualquier cosa”, advirtió. En esa misma línea, el regatista gallego no descartó poder ganar la final de la Louis Vuitton y medirse al Alinghi en la Copa del América. “Hace dos años, creíamos que llegar a semifinales era un sueño, pero ahora todo lo que pueda suceder es un sueño”, indicó.
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Un placer volver a leerte Thornado.....(hace mucho que no me conectaba)
Estoy siguiendo las regatas y coincido contigo en que los españoles no hacen una salida bien ni a propósito, (esperemos ver algún triunfo ante los kiwis).
tengo una duda que quisiera que me aclararas:
En los comentarios de TVE , dicen que el barco viene amurado a estribor, justo cuando este está inclinado por la banda de Babor. Y viceversa con la amura de babor.
Sé lo que es una amura y por supuesto lo que es estribor y babor.
Pero llevo oyendo una semana a los comentaristas decir que los barcos vienen amurados a tal banda (justo cuando están inclinados a la contraria)
¿se nombran así? o es que los comentaristas son muy burros (y además no hay nadie que los corrija)
Thornado
10/05/2007, 08:08
x Remo88......... un placer volver a verte por estos lares.................
Sobre lo de las amuras, un barco navega amurado a estribor cuando el viento lo recibe por la banda de estribor, en consecuencia el barco tiende a escorar hacia la banda de babor, osea, hunde el costado de babor en el agua y levanta el costado de estribor del agua.
En esta foto adjunta, donde están haciendo circling, vemos al Internet Team Germany (barco supuerior) amurado a babor pues recibe el viento por la banda de babor y al Shosholoza (barco inferior) amurado a estribor pues es por estribor por donde le está entrando el viento
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Saludos y buenos vientos.............
Thornado
10/05/2007, 15:11
La última jornada del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup ha sido emocionante en el Port America’s Cup. Seis de los equipos iban a abandonar su base para dirigirse al campo de regatas por última vez en la 32ª America’s Cup. Han sido más de dos años de trabajo para llegar hasta aquí, más de dos años en Valencia, más de dos años soñando con conseguir algo grande.
+39 Challenge cruzaba el canal con la firme intención de marcharse de la competición con una victoria después de haber protagonizado la campaña más sufrida de todas. Areva Challenge lo hacía con la posibilidad de auparse a la séptima posición. Team Shosholoza invitaba a la fallera mayor de Valencia a embarcar como tripulante 18 en un gesto a la ciudad que ha sido su hogar los últimos tres años. Los sudafricanos y los franceses se lo iban a disputar todo en la mejor regata del día. Mascalzone Latino – Capitalia Team desplegaba un enorme spinnaker justo antes de finalizar su regata con un mensaje de agradecimiento a Italia y a su ciudad, Nápoles. United Internet Team Germany, el primer equipo alemán en la historia de la America’s Cup, finalizaba con la promesa de volver. Y Victory Challenge acababa en quinta posición y entraba en el Port America’s Cup con una pancarta en la que se podía leer: “Gracies Valencia”.
FLIGHT 11
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Victory Challenge:
A las 14:15, Mascalzone Latino – Capitalia Team y Victory Challenge inauguraban la jornada final del Round Robin 2 y se disponían a disputar la última regata para ambos en la 32ª America’s Cup. Los suecos del SWE 96 y los italianos del ITA 99 han aspirado a un puesto en semifinales desde 2005 y hoy salían a competir por el orgullo de marcharse con una victoria. En la salida, los suecos se iban por la derecha y los italianos por la izquierda. El primer cruce iba a parar a manos del barco de Vasco Vascotto, que en el segundo se marchaba hacia el lado derecho para buscar el role. La decisión de los italianos les iba a dar 38 segundos de ventaja al final. Justo antes de cruzar la línea, los del ITA 99 izaban un spinnaker de despedida en el que se podía leer: “Grazie Italia, Grazie Napoli”.
United Internet Team Germany Vs +39 Challenge:
United Internet Team Germany iba a luchar por la salida contra +39 Challenge. Ambos equipos buscaban despedirse con una victoria y peleaban con dureza por el control. Tanto, que la popa del ITA 85 llegaba a impactar con uno de los barcos de fotógrafos. En la salida, los alemanes se marchaban por delante, pero Iain Percy conseguía llevar la proa del ITA 85 a montar la boya de barlovento primero. Los italianos no abandonarían esta posición y conseguirían una victoria en su despedida de la 32ª America’s Cup.
Desafío Español 2007 Vs Luna Rossa Challenge:
El Desafío Español 2007 iba a disputar su último enfrentamiento en el Round Robin 2 contra uno de sus posibles rivales en semifinales, Luna Rossa Challenge, y con Cayetano Martínez de Irujo como tripulante 18. A la caña del ESP 97 debutaba el danés Jesper Radich, que estaba cerca de arrancarle una penalización a James Spithill, caña del ITA 94. Sin embargo, en los últimos 30 segundos, el barco italiano se llevaba al español hacia la línea buscando que la cruzara antes de tiempo. Radich se defendía arribando en dirección al Barco del Comité y Spithill se iba a por él para atraparle. El barco español salía una eslora por detrás del italiano, que se iba a la derecha y obligaba a los españoles a buscar la izquierda para escapar de su control.
Los españoles llegaban 39 segundos más tarde a la boya de barlovento, izaban el spinnaker demasiado pronto y tocaban la boya. El ESP 97 iba a navegar más de 200 metros por detrás y con una penalización. La regata estaba perdida para el Desafío Español, que ya tiene el punto de mira puesto en las semifinales.
Areva Challenge Vs Team Shosholoza:
Areva Challenge y Team Shosholoza iban a pugnar por la séptima posición en la Louis Vuitton Cup. El ganador sería recordado en los libros de historia un puesto por delante del perdedor. La salida era claramente para los franceses, que se iban a buscar el cruce con los sudafricanos nada más poner rumbo a la boya de barlovento. La maniobra se acabaría significando como un error porque los del RSA 83 tomaban el control de la regata, con un larguísimo bordo hasta el layline izquierdo en el que la distancia entre ambos no llegaba a la media eslora. La regata sería la más ajustada de esta jornada final. Seb Col lo iban a intentar todo en la última empopada, pero acabaría entrando 14 segundos por detrás, lo que significaba la séptima posición para los sudafricanos y la octava para los franceses en la clasificación final.
BMW ORACLE Racing Vs Emirates Team New Zealand :
BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand iban a luchar por la primera posición antes de las semifinales, la que da derecho a elegir rival en la pugna previa a la final de la Louis Vuitton Cup. Nada más entrar en la caja de presalida, Chris Dickson se llevaba el USA 98 hacia la parte más baja, lo que le permitía evitar la orzada con los ‘kiwis’. Después de una tímida lucha, el barco estadounidense y el neozelandés salían acelerando al máximo y clavando el cronómetro.
El NZL 92 a la derecha, el USA 98 a la izquierda. Poco después de la salida, los Dean Barker viraban para escapar de la influencia del barco de Dickson, que se marchaba tres esloras por delante hacia el lado izquierdo del campo de regatas. El barco estadounidense parecía tenerlo todo bajo control, cuando un role a derecha se llevaba al barco neozelandés a superar al estadounidense y a ampliar su ventaja en más de 250 metros. Barker se iba a montar la boya de barlovento con 54 segundos de ventaja. En la empopada, el NZL 91 se iba aún más y ampliaba su ventaja a 1:13. Emirates Team New Zealand navegaba con seguridad hacia una victoria clara que le permite elegir rival en semifinales. En el último tramo de popa, Dickson le cedía la caña a Larry Ellison para que llevara al USA 98 derrotado hacia la línea de meta.
Cerca de las 17:00, 60 minutos después de la finalización de la última regata de este Flight 11, se realizará una conferencia de prensa con los 7 equipos eliminados. Una hora más tarde les tocará el turno a los cuatro semifinalistas. Emirates Team New Zealand, en condición de ganador de esta serie, anunciará qué equipo elige como rival para semifinales.
Los dos primeros encuentros de semifinales comenzarán el próximo lunes, 14 de mayo, a las 15:00 en el campo de regatas Norte.
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Thornado
10/05/2007, 15:14
Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, sobre el futuro del equipo y analizando la 32ª America’s Cup:
“No hemos recibido ninguna petición para navegar con otros equipos (que continúan en competición). No sé si pasará. Ahora vamos a estudiar si hemos capitalizado bien la inversión y ver si podemos continuar. Esa es la intención, pero no lo sé. Tenemos esperanzas. Ha sido un placer formar parte de esta Louis Vuitton Cup, nos hemos enfrentado a competidores muy fuertes. Llevo 32 años compitiendo y he aprendido algo nuevo cada día. Espero que el que gane cuide la America’s Cup, que cuide lo que se ha hecho en esta 32ª edición. Los Louis Vuitton Acts han sido buenísimos y espero que haya más regatas en Europa. Esta vez el Defender ha tenido menos impacto que en el pasado. Crear una organización independiente ha sido lo correcto y creo que hay que desarrollar esa idea en el futuro”.
Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team, hace balance de la campaña 2007:
“De esta edición, nos quedamos con todo; lo primero, nos quedamos con los errores para mejorar. Estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho estos dos años. Hemos estado muy bien en Valencia. Estamos decepcionados por los errores que hemos cometido, pero no pasa nada porque esto es el deporte. Queremos hacerlo otra vez. Vincenzo Onorato se ha ido hoy de la base triste, pero ha dicho que quiere volver a intentarlo con la misma gente. ¡Queremos seguir porque tenemos muchas velas nuevas que aún no hemos utilizado!”.
Mark Sadler, patrón de Team Shosholoza, sobre la 32ª America’s Cup y el futuro:
“Todo ha sido un ‘gran momento’. El viaje desde Marsella hasta ahora ha sido increíble. En estos Round Robin hemos vivido algunos de los enfrentamientos más duros. Ha sido espectacular. En Sudáfrica todas las regatas han sido retransmitidas en directo por televisión cada día y esto ha sido fantástico para la vela en el país. Esto nos coloca en una buena posición para la próxima campaña. Ahora nos vamos de vacaciones, pero estaremos en las regatas de exhibición en Kiel. Si la America’s Cup se va a Nueva Zelanda probablemente no la haremos, pero si se queda en Europa, sí”.
Iain Percy, patrón de +39 Challenge, sobre las conclusiones tras su participación:
“Nos hemos divertido. Ha sido muy importante formar un grupo de amigos que hemos luchado juntos. Muchas personas en nuestro equipo ha dormido poco durante los últimos dos años. Personalmente, opino que sería estupendo que la America’s Cup se quedara en Europa”.
Sébastien Col, patrón de Areva Challenge, sobre el equipo y su futuro:
“Hemos formado un equipo joven para esta edición de la America’s Cup, y es muy importante ver el cambio generacional. Quiero dar las gracias a nuestros patrocinadores. Ha sido una larga campaña en la que hemos pasado por momentos buenos y malos. Estoy orgulloso del progreso del equipo en los Round Robin 1 y 2. Somos un equipo de gente joven que podemos mirar al futuro. Ya hemos empezado a trabajar de cara a la próxima edición. Nuestro objetivo es seguir desarrollando los dos barcos y permanecer en Valencia hasta el mes de junio, y luego probablemente iremos junto a United Internet Team Germany a la regata de exhibición de San Francisco. Analizaremos lo que hemos hecho hasta ahora para poner las bases de cara al futuro”.
Jesper Bank, patrón de United Internet Team Germany, sobre las razones del mal resultado del equipo:
“No puedo encontrar una única razón que explique nuestro mal rendimiento. Hemos llegado tarde, hace dos años no teníamos equipo ni organización,… eso tal vez explique parte del resultado. Lo que no podemos alegar es falta de presupuesto, porque nuestros patrocinadores nos han dado los recursos. Estamos muy decepcionados por no haber podido aprovecharlos mejor. El patrocinador principal ya nos ha dicho que va a por otra campaña. Veremos cómo se organiza, pero esto es prometedor”.
Pierre Mas, patrón de China Team, sobre los objetivos del equipo:
“El equipo ha alcanzado sus objetivos, y el resultado no es ninguna sorpresa. Lo que sí estamos decepcionados es con la distancia respecto al resto de los equipos. Esperamos realizar una nueva campaña con más recursos. Tenemos muy buenas señales de cara a la 33ª America’s Cup”.
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Thornado
10/05/2007, 15:51
La conferencia de prensa previa a las semifinales de la Louis Vuitton Cup comenzaba a las 18:15 con la incertidumbre de saber a qué equipo iba a elegir como rival en semifinales el patrón de Emirates Team New Zealand, Dean Barker. Junto a él estaban sentados sus potenciales rivales: Chris Dickson, patrón y presidente de BMW ORACLE Racing; Francesco de Angelis, patrón de Luna Rossa Challenge; y Karol Jablonski, caña del Desafío Español 2007.
Barker fue rotundo: “Siempre es difícil elegir porque los cuatro equipos que están aquí son muy rápidos. Es difícil elegir, porque eliges tu propio veneno… Navegaremos contra España”.
Con esa frase, el patrón neozelandés resolvía los emparejamientos de las semifinales de la Louis Vuitton Cup: Emirates Team New Zealand contra el Desafío Español 2007 y BMW ORACLE Racing contra Luna Rossa Challenge. Después, Barker explicó: “El Desafío Español es el equipo con el que nos sentimos más cómodos. Hemos disputados buenas regatas con ellos, son rápidos y les esperamos en semifinales”.
El caña del Desafío Español 2007, Karol Jablonski, respondía a las palabras de Barker: “Es fantástico para nosotros navegar contra Emirates Team New Zealand. Nos va a dar la oportunidad de vengarnos. Estamos muy orgullosos de haber llegado a semifinales y ahora vamos a tomarnos dos días libres para coger energía; después trabajaremos en las estrategia y en mejorar el barco y trataremos de mantener nuestra tendencia, pero está claro que lo que no has conseguido en dos años y medio, no lo harás en dos días”.
Chris Dickson comenzó hablando de la derrota de su barco, que le ha negado el derecho a elegir su rival de semifinales: “El lado izquierdo no fue tan bueno y el lado derecho fue bueno. Ellos acertaron y nosotros no. La mala noticia es que no hemos podido elegir nuestro veneno y que perdimos una regata, la buena es que no hemos tenido que elegir. Estas últimas tres semanas nos han hecho más fuertes a todos; lo que no te mata te hace más fuerte y hoy todos somos más fuertes.
El patrón de Luna Rossa Challenge, Francesco de Angelis, no se mostró sorprendido con el hecho de que el primer clasificado eligiera al cuarto para semifinales: “Es para lo que nos hemos preparado. Siempre es complicado predecir las condiciones meteorológicas, así que vamos a usar estos días para ver cuál es el mejor puzzle para las regatas que nos quedan”.
Las semifinales de la Louis Vuitton Cup se disputan en una serie al mejor de nueve en la que cada victoria vale 1 punto. De cada emparejamiento, el primer equipo que obtenga cinco puntos pasará a la final, el otro caerá eliminado. Los dos primeros encuentros de semifinales comenzarán el próximo lunes, 14 de mayo, a las 15:00 en el campo de regatas Norte.
Adiós a siete desafíos:
Para siete de los 11 desafíos, hoy ha sido el último día de su campaña en la 32ª America’s Cup. Tres equipo representaban a países que desafiaban por primera vez y los tres han expresado su intención continuar trabajando de cara a la 33ª America’s Cup. Team Shosholoza, United Internet Team Germany y China Team han elevado a la America’s Cup a una nueva dimensión como evento deportivo de carácter global.
“El equipo ha conseguido casi todos su objetivos”, afirmaba el patrón de China Team, Pierre Mas. “Nuestros resultados no son una sorpresa. Esperábamos estar atrás, aunque quizá sí un poco más cerca. Estoy un poco decepcionado por el trabajo que nos queda por hacer para ser competitivos, y es lo que intentaremos la próxima vez”.
Areva Challenge, +39 Challenge, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge también han caído. “Vamos a recordar nuestros errores para mejorar para la próxima vez”, afirmó Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team. “Hemos pasado dos años muy buenos en Valencia y queremos competir de nuevo”. Mark Sadler, patrón de Team Shosholoza, confirmó que el equipo navegará en una próxima campaña “si la America’s Cup se queda en Europa”, mientras que Sébastien Col, patrón de Areva Challenge, y Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, no pudieron confirmar si su equipos podrán continuar hacia delante.
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Bueno, la cosa está clara y como bien dice nuestro caña Karol Jablonski "lo que no has conseguido en dos años y medio no lo vas a conseguir en dos días". Lo cierto es que el Desafío Español 2007 mucho tiene que mejorar en las salidas, ya que según las estadísticas de las 79 regatas disputadas por el Desafío 2007 solo gano la salida en 28 ocasiones, lo que supone un 35% sobre el total de regatas disputadas, un porcentaje muy pobre comparado con el resto de semifinalistas, el Oracle con un 52%, los kiwis del Emirates con un 46% y los italianos del Lunna Rossa con un 54%.
No se si es problema del caña que no consigue darle velocidad al barco, si es problema del proa o del táctico, pero desde que se meten en el cajón de presalida de antemano ya sabes que el barco rival va a salir con más velocidad que el nuestro.
Por otra parte, también es cierto que en las popas somos de los más rápidos de los semifinalistas..... remontamos bien con facilidad y hacemos trasluchadas muy rápidas y precisas, pero si todo ese trabajo de las popas lo hacemos para recortar esloras con el rival perdidas en las ceñidas, mal vamos.............. Hay quien opina que lo mejor es salir detras de tu rival para controlarlo, pero yo pienso que un ganador poco le tiene que importar su rival, tiene que salir a ganar, centrarse en su trabajo y llevar el barco hasta las boyas lo más rápido posible.
En fin, solo son comentarios en voz alta....... Espero y deseo de todo corazón que al menos 5 de las 9 regatas que vamos a disputar contra el Emirates las ganemos y estemos en la final. Animo y como dice el Capitán Trueno: "... Sus y a ellos..."
Saludos y buenos vientos..............
Gracias por responder Thornado.
"Cosas veredes amigo Sancho"....así que se nombran por el lugar que le da el viento (parece mas lógico a priori, pensar en que es la banda cuya amura está mas metida en el agua)....Pero bueno, aclarado y acatado queda.
Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team, hace balance de la campaña 2007:
“De esta edición, nos quedamos con todo; lo primero, nos quedamos con los errores para mejorar. Estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho estos dos años. Hemos estado muy bien en Valencia. Estamos decepcionados por los errores que hemos cometido, pero no pasa nada porque esto es el deporte. Queremos hacerlo otra vez. Vincenzo Onorato se ha ido hoy de la base triste, pero ha dicho que quiere volver a intentarlo con la misma gente. ¡Queremos seguir porque tenemos muchas velas nuevas que aún no hemos utilizado!”.
Con todos los respetos....este tío parece tonto
Haberlas utilizado no te fastidia (por lo de las velas)....Luego está muy orgulloso de haber cometido un montón de errores.
Enfín que uno entiende que no es fácil hacer declaraciones justo cuando te vas para casa...pero, podía tomar ejemplo de Jesper Bank, patrón de United Internet Team Germany,
Thornado
10/05/2007, 19:37
Del señor Vasco Vascotto, haciendo honor al caracter italiano (vease también en futbol, ciclismo, etc) que se puede decir. Tal como és pienso que le queda mejor una sola frase: "pa chulo, chulo, mi pirulo" y que se fuera para casa. Me gustó la cara que se le quedó cuando no le quedaron más narices que ver la popa del desafio en la segunda regata............ jejejeje......
Bueno, no vamos hacer leña del arbol caido, como cuando antes de su regata con el Desafio, los del Mascalzone empezaron a despotricar y escupir sapos por la boca contra los españoles, que si somos mejores, que si elllos no saben navegar, que no tienen historia, etc...... Dejémosle la honra de caer en las regatas, que agache la cabeza, que se coma un poco su orgullo, que trague el fracaso y que se ponga las pilas, que sinó ni dentro de dos años están preparados.................
Saludos y buenos vientos
Thornado
11/05/2007, 12:02
LA PRE-SALIDA
La pre-salida es la parte más emocionante de la regata y a menudo la más difícil de entender.
La salida es obviamente la primera ocasión para que uno de los equipos se ponga en cabeza, y por eso hacer una buena salida tiene tanta importancia. No siempre está claro inmediatamente quien ha ganado una salida. Cruzar la línea de salida el primero puede ser menos importante que salir por el lado favorecido de la línea, así como poder virar y controlar tu posición inmediatamente después de que se haya dado el pistoletazo de salida.
En la Louis Vuitton Cup de 2003, el primer barco que cruzó la línea de salida ganó la regata un 51% de las veces. Los equipos cruzaron la línea a la vez el 9% de las veces, y en un 40% de las regatas, el barco que cruzó segundo la línea ganó el encuentro.
Que lado del recorrido hay que proteger:
Cada día, mientras remolcan el barco al campo de regatas, la tripulación va pensando en los contrincantes a los que se enfrentarán ese día; lo que pasó en el último encuentro con ellos, en que fueron mejores, en que fallaron. ¿Nos favorecerán las condiciones del día de hoy, está nuestro patrón nervioso, está el equipo cansado, tenemos las velas correctas a bordo….? Éstas son las preguntas que se hacen los componentes de la estructura de popa mientras hacen el plan del día. Las condiciones meteorológicas esperadas en el área de regatas son otro de los factores determinantes. La gran pregunta antes de la salida para los equipos es saber a que lado va a ser el primer role después de la salida, y de acuerdo a eso, saber que lado del recorrido hay que proteger.
Bloqueo de comunicación exterior:
A diez minutos de la salida, se da un pistoletazo de atención para que los equipos puedan desembarcar las velas que no necesitan, y que el equipo de meteorología y los entrenadores pasen las últimas informaciones al barco, antes de que tengan que cortar la comunicación. Cuando se da el pistoletazo de los cinco minutos, y los equipos están bajo las órdenes de los que dan la salida, no se permite ayuda exterior.
Dominar al oponente:
Con todas las preguntas sobre estrategia y táctica definidas, al darse el pistoletazo de los cinco minutos, la tripulación navega en popa hacia el cajón de salida, para encontrarse con su oponente. Para estar identificados, el barco que entra por el lado derecho de la línea, estribor, lleva una bandera amarilla en la popa, mientras que el barco que entra por la izquierda, babor, lleva una bandera azul. La cuenta atrás de los cinco minutos, normalmente llamada pre-salida, se usa para intentar dominar al otro barco a través de una serie de maniobras y refinados posicionamientos. La pre-salida tiene dos objetivos, por un lado empezar bien y del lado correcto del oponente, y segundo, evitar tener una penalización, al tiempo que se intenta que el contrincante cometa una infracción en el fragor del cuerpo a cuerpo.
Las cualidades más buscadas en un patrón de la America’s Cup:
Juzgar el tiempo y la distancia en la aproximación final a la línea de salida para cruzarla a la mayor velocidad posible al sonar el disparo, es un momento crítico y es una de las cualidades más buscadas en un caña de la America’s Cup. Cruzar la línea demasiado pronto supone tener que volver a tomarla y empezar de nuevo, perdiendo tiempo frente al oponente. Cruzarla demasiado tarde supone un beneficio para el oponente, que se aprovechará del descuido.
Sólo uno de los barcos tiene la derecha o la izquierda:
Al sonar el pistoletazo de salida los dos barcos cruzan la línea navegando en ceñida hacia la baliza de barlovento. Una mirada más atenta se dará cuenta de que un barco está a la izquierda del recorrido y el otro a la derecha. Puede que estén muy pegados, puede que uno haya cruzado la línea antes que el otro, pero sólo uno de los barcos tiene la derecha o la izquierda. Cuando el viento role a un lado o al otro, el barco del lado de la dirección en la que el viento haya rolado, será el beneficiado.
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Thornado
11/05/2007, 12:06
El Jurado:
La competición de la America’s Cup cuenta con un Jurado totalmente independiente, formado por especialistas en leyes, que vela por la equidad en los conflictos que puedan surgir entre equipos, por distintas cuestiones comerciales, técnicas, deportivas, de medición, etc., que no se refieran a los derechos de paso de las reglas de regatas a vela. La independencia de este Jurado es su principal característica, teniendo una enorme responsabilidad, ya que sus decisiones no son apelables a ningún otro tipo de tribunal.
Árbitros en el agua:
En 1992, comienzo de la generación actual de los America’s Cup Class, surge la figura de los árbitros en el agua y comienza su aparición en el recorrido en pequeñas neumáticas viendo los incidentes, decidiendo penalizaciones y haciendo juicio directo. Su trabajo entonces, como en la actualidad, es determinar si se ha infringido alguna regla de derecho de paso durante el encuentro, y responder a las protestas de cualquiera de los dos barcos compitiendo.
Los árbitros pueden imponer una penalización al barco infractor, que exige hacer un giro de 270 grados, una trasluchada si están en un tramo de ceñida, y una virada si están en un tramo de popa, para exonerarse. Este giro representa una pérdida de más de 30 segundos, suficiente para que pueda cambiar el resultado de la regata.
Banderas de protesta de rayas diagonales rojas y amarillas
Durante la pre-salida y el resto del recorrido, los barcos hacen maniobras uno contra el otro, algunas veces muy pegados y la mayoría de las veces a menos de un metro de distancia. Este juego de ingenio a menudo provoca protestas de algún barco, aunque las colisiones son poco frecuentes. Mostrando una bandera de protesta, de rayas diagonales rojas y amarillas, un barco está pidiendo a los árbitros que penalice al otro como consecuencia de lo que considera que ha sido una infracción de las reglas de derecho de paso. Los árbitros tienen que analizar la situación muy rápido y tomar una decisión sobre los hechos antes de comunicarlo a los barcos. Si consideran que no ha habido infracción, mostraran una bandera verde. Si por el contrario uno u otro barco han infringido una de las reglas de derecho de paso, los árbitros mostrarán una bandera azul o amarilla, correspondiente al barco que haya cometido la falta.
Cuando un barco tiene una penalización pendiente, puede completarla en cualquier momento antes de terminar el recorrido. Si se le impone una segunda, sin embargo, deberá exonerarse instantáneamente de una de las dos.
Intentar que el contrincante cometa un error:
Un barco con una penalización puede decidir hacer la regata e intentar conseguir suficiente distancia entre él y su rival para cumplir con la penalización y aún así seguir de líder. Si esto no es posible, un barco con una penalización puede intentar forzar a su rival y que éste cometa un error, que será penalizado por los árbitros.
Los árbitros en el agua han cambiado el concepto de match-race y esto ha dado como resultado lo que tenemos hoy, una refinada versión de un arte antiguo. La batalla en el agua también implica forzar al oponente a una situación comprometida al tiempo que evita los avances agresivos del oponente intentando conseguir lo mismo. Afortunadamente, en la actualidad hay apenas protestas en tierra después de la regata y se refieren sólo a temas técnicos y nunca a las reglas de derechos de paso: el primer barco que cruza la línea es el vencedor.
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Thornado
12/05/2007, 15:59
Un día después de realizar su última regata en la 32ª America’s Cup, el primer desafío alemán de la historia ha mostrado su intención de continuar. Pero el patrón, Jesper Bank, ha decidido abandonar el equipo después de sumar dos únicas victorias de 20 posibles en la Louis Vuitton Cup.
“Nadie en nuestro equipo está acostumbrabrado a semejante serie de derrotas”, confesó Bank en la conferencia de prensa realizada en la base del equipo alemán hoy. “Por eso ha resultado especialmente difícil para nosotros. No estoy contento con mi rendimiento, y no quiero interponerme en el desarrollo de esta campaña. Me gustaría agradecer a todo el equipo por su excelente trabajo en estos dos años. Me siento orgulloso de haber formado parte del primer sindicato alemán de la historia”.
El equipo ha indicado que dará más detalles sobre su participación en la 33ª America’s Cup una vez se conozcan las fechas y el lugar de su celebración. Esto sólo ocurrirá tras conocerse el ganador de la 32ª America’s Cup, ya que corresponderá al nuevo Defender decidir sobre esos detalles.
El cabeza de sindicato de United Internet Team Germany, Michael Scheeren, se muestra optimista sobre el futuro del equipo: “Hemos aprendido que lo más importante para el éxito en la America’s Cup es el tiempo. Por tanto, hemos decidido encargar ya un nuevo barco. En las próximas semanas decidiremos sobre el futuro de la tripulación que ha formado parte de esta edición. Además, hemos anunciado nuestra participación en el German Sailing Grand Prix que se celebrará en Kiel (en agosto)”.
Willy Kuhweide, comodoro del Deutscher Challenger Yacht Club (DCYC), mostró también su excitación sobre la próxima campaña: “En el DCYC estamos contentos por que esta primera participación alemana en la America’s Cup no sea una simple anécdota. Seguiremos apoyando la campaña lo mejor que podamos”.
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Thornado
13/05/2007, 19:54
EL PRESIDENT DE LA GENERALITAT, FRANCISCO CAMPS, ANUNCIÓ ESTE VIERNES PASADO EL COMPROMISO.
El Desafío Español estará en en la próxima edición de la Copa del América que se celebrará en el 2009 al haberse clasificado para las semifinales de la Louis Vuitton, en cualquiera que sea la ciudad sede de la siguiente competición náutica.
El president de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, hizo público este viernes el compromiso alcanzado por el Consell con los patrocinadores del ESP97 para que "en la edición 2009 de Copa del América, haya un Desafío Español, se dispute donde se dispute".
Camps subrayó que la Comunitat Valenciana ha hecho "una gran apuesta por el Desafío porque España tenía que estar presente en este evento que se disputa en aguas de España", y debido también a que un sindicato "de estas características tenía que estar presente al más alto nivel de competición".Se trata de una "gran noticia porque uno de los grandes proyectos de la vela es mantener en el tiempo al equipo", al igual que en la Volvo Ocean Race que se disputa en Alicante, donde "también va a haber equipo español".
Por otro lado, indicó que la siguiente edición de la Copa del América "podría ser en 2009", año en que, según admitió, Valencia podría repetir como sede de la competición náutica si resultaran ganadores el Alinghi o el Desafío Español. "Presumiblemente, hay alguna opción para que sea en Valencia por algunos de los barcos que pueden ganar". "Si fuese así, tendríamos Copa América dentro de dos años otra vez en aguas de Valencia.
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Thornado
14/05/2007, 08:53
Los cuatro supervivientes de los Round Robin de la Louis Vuitton Cup se enfrentan a partir de las 3 de la tarde de hoy para determinar qué equipos se disputan la final.
La naturaleza de la Louis Vuitton Cup confirma las teorías de Charles Darwin. Sólo sobrevive el más fuerte y este es el que evoluciona para adaptarse al medio. Los siete equipos que no lo lograron han caído, pero su pelea por continuar ha hecho a estos cuatro supervivientes más fuertes. La primera fase de crecimiento ha terminado, quedan dos que determinarán qué equipo es el que está más preparado para derrotar al Defender, para que este desafío llegue curtido.
Emirates Team New Zealand eligió al Desafío Español 2007 para que fuera su rival en semifinales y se verán por octava vez en el campo de regatas. En las siete ocasiones que ambos equipos se han batido en duelo desde 2005 los neozelandeses han cruzado la línea de llegada primero.
BMW ORACLE Racing se enfrentará a Luna Rossa Challenge. Los estadounidenses han ganado seis de los 10 cruces entre ambos desde 2004, pero atendiendo al parcial entre 2006 y 2007, la estadística favorece aún más al equipo patroneado por Chris Dickson con cinco victorias por una sola derrota.
Las semifinales se disputan al mejor de nueve regatas. Cada victoria tiene un valor de un punto y los dos primeros equipos que consigan cinco puntos serán los que pasen a la final de la Louis Vuitton Cup. Los otros dos caerán eliminados.
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Thornado
14/05/2007, 18:19
Las dos primeras regatas de las semifinales de la Louis Vuitton Cup se iban a disputar bajo unas condiciones de viento totalmente distintas a las de los Round Robin. El viento de gradiente del Oeste impedía el desarrollo del viento térmico y generaba un campo de regatas cargado de trampas y rachas. Ambos enfrentamientos iban a ser únicos, lo nunca visto hasta ahora en la Louis Vuitton Cup. Liderazgos de centenares de metros caían en cuestión de segundos y se volvían a ampliar al minuto siguiente, roles de 180 grados y opciones tácticas muy arriesgadas. Los españoles luchaban y demostraban que están al máximo nivel. Al final, Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand eran los dos primeros equipos en obtener un punto en las semifinales.
MATCH 1 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA (diferencia final) 2:19
BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge iban a disputar una regata que se recordará mucho tiempo. En la presalida, Chris Dickson volvía a escapar del ataque del barco de estribor y entraba por el lado izquierdo para dirigirse directamente contra la flota de espectadores. Ahí, ante la atónita mirada de cientos de personas, James Spithill intentaba colocar el Luna Rossa ITA 94 con el control sobre USA 98, que se hacía con el lado derecho. Ambos barcos iniciaban la regata con un bordo muy largo hacia el lado izquierdo del campo de regatas. Toda una prueba de velocidad entre los dos barcos que finalizaba en tablas. Ambas embarcaciones viraban hacia la derecha a mitad del campo de regatas y un role favorecía a los italianos que lograban colocarse más de una eslora por delante en la segunda mitad de la primera ceñida. Dickson viraba para buscar el cruce y obligaba a Spithill a marcharse a la izquierda. El USA 98 volvía a virar para buscar la derecha del campo y, a menos de 1.000 de la primera boya, los dos barcos estaban separados por decenas de esloras. El viento volvería a favorecer a Luna Rossa; un role espectacular mandaba el ITA 94 a más de 200 metros del USA 98 justo antes de llegar a la boya de barlovento.
El equipo italiano montaba 52 segundos antes, una ventaja que aparentaba imposible de remontar. Pero quedaba mucha regata, y las condiciones cambiaban por segundos. Nada más iniciar la empopada, Dickson mandaba un hombre al palo a buscar esos roles que les habían resultado tan desfavorables en la primera ceñida. . La opción de no cubrir a su rival en este segundo tramo a punto estuvo de costarle la regata a Luna Rossa. Con viento a favor, el USA 98 se iba comiendo cada metro de ventaja hasta dejarla en nada antes de llegar a mitad de tramo
La llegada a la puerta de sotavento iba a ser espectacular. Dickson aprovechaba su posición dominante y se llevaba al ITA 94 hacia el lado izquierdo de la puerta. Esto les obligaba a arriar el spinnaker en una posición muy complicada y ambos barcos llegaban a la boya sufriendo, arrastrando la vela. Luna Rossa montaba la boya izquierda y mantenía el liderato; el USA 98 optaba por la derecha, y la tomaba con apenas 6 segundos de retraso.
En la segunda ceñida, ambos comenzaban con bordos opuestos: Los italianos buscando la izquierda y los estadounidenses, la derecha. De nuevo, la izquierda se mostraba como la opción estratégica más acertada, y el ITA 94 se distanciaba más de 400 metros en la primera parte del tramo. Sin embargo, el siguiente role favorecería al barco estadounidense, que deshacía la ventaja nada más cruzar el ecuador de esta segunda ceñida. Pero fue apenas un espejismo, porque Luna Rossa cazaba todos los roles, haciendo maniobras que obligaban al barco a soportar toneladas de tensión y presión en cada pieza. Tan pronto el palo del ITA 94 estaba casi vertical, como caía hacia el agua hasta alcanzar ángulos de escora imposibles. Esto les llevaría a montar la boya de barlovento 1:21 minutos por delante.
El inicio de la segunda empopada le iba a devolver la emoción al enfrentamiento. Los estadounidenses lograban extraer el máximo rendimiento al USA 98 para reducir la distancia por segundos, pero en el último tercio de la empopada, el viento rolaba por completo y el USA 98 caía en un pozo que frenaba definitivamente su progresión. El ITA 94 entraba amurado a babor y con presión mientras el barco estadounidense se enfrentaba a los elementos y se veía obligado a izar el génova para entrar ciñendo contra un viento que no había logrado predecir con la maestría de los italianos.
MATCH 2 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 00:43
Diez minutos después de la salida entre BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge, le tocaba al Desafío Español 2007 hacer historia contra Emirates Team New Zealand. A bordo del ESP 97 estaba Su Majestad el Rey Don Juan Carlos como tripulante 18. Una visita, un apoyo que daría alas al barco español. Nada más entrar en la caja de presalida, el NZL 92 patroneado por Dean Barker obligaba a Karol Jablonski a orzar. Tras dos minutos aproados al viento, Barker arribaba y el ESP 97 respondía yéndose a su popa. A 30 segundos de la salida, el Desafío Español y Emirates Team New Zealand aceleraban para clavar el cronómetro en la salida.
Ambos barcos partían amurados a estribor en dirección al lado izquierdo del campo de regatas y, escasos cinco minutos después, Dean Barker viraba para marcharse hacia la derecha. Jablonski imitaba la maniobra, para volver a buscar la izquierda poco después. El lado derecho favorecería en primer lugar al barco neozelandés, que se marchaba más de 200 metros. El NZL 92 montaba 1:03 antes que los españoles, que tomaban la boya izando el spinnaker por babor para salir a buscar el lado derecho del campo.
Terry Hutchinson, el táctico del NZL 92, elegía la opción táctica conservadora y cubría cada movimiento del barco español, que lograba arañar algunos metros antes de llegar a la puerta de sotavento. La ventaja de los neozelandeses caía a 42 segundos al final de la primera parte de la regata.
En la segunda ceñida, los españoles lograban ir reduciendo la ventaja aprovechando el lado izquierdo del campo, pero los ‘kiwis’ no cometían ni un solo error y cubrían perfectamente a los españoles. Sin embargo, el Desafío lograba encontrar los huecos para ir consiguiendo cerrar la distancia entre ambos barcos. John Cutler, táctico del Desafío Español 2007, acertaba en cada decisión y Jablonski lograba extraerle la máxima velocidad al ESP 97. Con cada maniobra, el barco local evidenciaba el nivel al que está este equipo.
En la boya de barlovento, los españoles habían logrado reducir la diferencia a apenas 30 segundos. La empopada iba a estar totalmente abierta. A mitad de la empopada, el role que minutos antes había obligado al USA 98 a entrar con el génova izado, obligaba al NZL 92 a navegar de ceñida mientras los españoles, sin nada que perder, aguantaban con el spinnaker izado, hasta que se veían obligados a dejarlo caer al agua. Ambos barcos iban a finalizar ciñendo, algo que todavía no se había dado en esta Louis Vuitton Cup. Primer punto para los kiwis.
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Thornado
15/05/2007, 12:53
Las condiciones de ayer fueron extrañas y complejas, pero para hoy la previsión indica que el térmico proporcionará un escenario más ‘normal’: vientos del Sureste de entre 12 y 14 nudos. ¡Perfecto!
Este hecho aliviará los dolores de cabeza de quienes toman las decisiones a bordo de los cuatro barcos semifinalistas, que ayer tuvieron que lidiar con rachas y pozos impredecibles.
Hoy es un día crítico para el Desafío Español 2007 y BMW ORACLE Racing. Ninguno quiere terminar la jornada con un 2-0 que remontar. Después de sus derrotas de ayer, estadounidenses y españoles deben encontrar la forma de devolver el golpe.
“Vamos a cambiar un poco nuestro planteamiento… ¡Vamos a ganar!”, bromeó ayer el navegante del barco español, Matt Wachowicz. “No, en realidad, no vamos a cambiar nada. Sabemos que somos el ‘patito feo’, pero no nos importa. Podemos adelantar a cualquiera y podemos salir delante y aguantar la posición”, sentenció.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing coincidió en que no hay que cambiar la estrategia… aún. “Estamos bien de moral”, afirmó. “Todos los semifinalistas confían en lo que les ha llevado hasta aquí… saldremos a intentarlo de nuevo”.
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Suerte DESAFIO ESPAÑOL 2007
A levantar es 1-0 en contra.
Thornado
15/05/2007, 14:24
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Thornado
15/05/2007, 19:01
El viento acudió puntual y con ganas de trabajar a la cita de las 15:00 en la segunda jornada de las semifinales de la Louis Vuitton Cup. Una brisa térmica de más de 11 nudos garantizaba el espectáculo y regatas más igualadas que ayer. Estabilidad y presión para un día soleado frente al Port America’s Cup. Su Alteza Real el Príncipe Felipe iba a disfrutar de la regata desde la popa del Desafío Español 2007 como tripulante 18, la posición que ayer ocupó S.M. El Rey Don Juan Carlos.
MATCH 1 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 0:40
La salida favoreció a los kiwis, que cruzaron la línea por delante y con poca velocidad. El ESP 97 viró en la misma línea para salir a barlovento del NZL 92 en un largo inicial a izquierdas. Navegando una eslora por detrás, los españoles fueron los primeros en virar, a lo que los neozelandeses respondieron para controlar a su rival. Un largo bordo a derechas mantuvo las distancias, con apenas tres esloras de ventaja para los kiwis.
Los españoles volvieron a tomar la iniciativa para cruzar la popa de su rival e irse a la izquierda del campo. Emirates Team New Zealand tardó en responder. En el siguiente cruce, Jablonski pasaba ya a 10 esloras de Barker. El Desafío Español necesitaba cinco viradas para alcanzar el layline izquierdo, para navegarlo por el exterior hasta la boya de barlovento. Emirates Team New Zealand defendía su posición, montando boya tras 25 minutos de refriega y con una amplia ventaja de 1:15 sobre los españoles.
En la primera popa, los neozelandeses conservaban la apuesta por el lado derecho del campo, incrementando su ventaja sobre un Desafío Español que prefería inicialmente la zona central. Cada trasluchada de los españoles era respondida por los kiwis.
En la puerta de sotavento, el ESP 97 había reducido su desventaja en 11 segundos. Ambos barcos optaron por la boya de la derecha, aunque pronto virarían hacia la izquierda. Seis viradas bastaban a ambos barcos para alcanzar la última boya del recorrido. Las diferencias se mantenían para encarar el último tramo, en el que un viento de casi 17 nudos empujaba por popa a los barcos hacia la línea de llegada.
Cuatro trasluchadas más tarde, los kiwis sumaban su segundo punto en las semifinales.
MATCH 2 – BMW ORACLE Racing gana a Luna Rossa Challenge – DELTA 0:13
Luna Rossa entró primero en la caja de presalida, aunque la prioridad correspondía en esta ocasión a BMW ORACLE Racing, que entraba por el barco del Comité con bandera amarilla. James Spithill volvió a demostrar su maestría en las presalidas, con una estrategia de libro y maniobras perfectas que dejaron clavado a su rival en la señal de salida.
ITA 94 salía con potencia hacia la derecha, obligando al USA 98 a optar por un bordo inicial a izquierdas. Los italianos volvieron a acertar en su apuesta, y los americanos esperaban a alcanzar velocidad para virar hacia su rival. En apenas 4 minutos, Luna Rossa ya se había escapado casi seis esloras.
En la carrera de velocidad entre el ITA 94 y el USA 98, el barco italiano fue capaz de mantener distancias en su largo bordo hacia el layline derecho. Spithill respondería a los movimientos de Dickson para conservar el control y no dejar libre a su rival.
En el primer cruce de los estadounidenses por la estela de los italianos, nueve esloras y media de agua separaban ya a ambos barcos. La llegada a boya iba a ser similar a la de la regata entre kiwis y españoles, aunque en esta ocasión 58 segundos separaban a italianos de estadounidenses.
Al igual que ocurrió ayer, la empopada favoreció a BMW ORACLE Racing. Chris Dickson aprovechó la potencia del USA 98 en rumbos abiertos para recortar en casi 40 segundos la ventaja de James Spithill. Los estadounidenses elegían la boya de la izquierda, que montaban 20 segundos después de que los italianos tomaran la derecha.
El inicio de la segunda ceñida fue como comenzar la regata de nuevo, con BMW ORACLE virando a tres esloras de Luna Rossa. Ambos navegaron casi medio tramo en amuras opuestas, separándose lateralmente más de kilómetro y medio. Lamentablemente para los intereses de los estadounidenses, el lado favorecido continuaba siendo el derecho, defendido por los italianos.
Sin embargo, llegando al layline izquierdo, el cruce mostró una renta de apenas eslora y media para el ITA 94. El barco estadounidense estaba ya dispuesto para el ataque. Muy cerca de la baliza de barlovento, Dickson pasaba rozando la popa de Luna Rossa y viraba para planchar a su rival. El resultado fue un impresionante dial up entre ambos, aproados al viento como si de una nueva presalida se tratase. La arrancada favoreció a los italianos, que montaban boya 14 segundos por delante para iniciar el tramo definitivo.
BMW ORACLE era el primero en trasluchar para poner a prueba los nervios de la tripulación italiana, apenas eslora y media por delante. A media popa, el USA 98 lograba ponerse en cabeza por primera vez desde el inicio de la regata. Navegando paralelos al layline izquierdo, ambos barcos lograban idénticos registros de velocidad. BMW ORACLE, a sotavento lograba colocarse a eslora y media de Luna Rossa y con el control. Aunque los italianos intentaron desventar a su rival con una última trasluchada, ya tenían perdida la regata. Dickson se tomaba la revancha después de la dura derrota de ayer y se hacía con un punto que muchos le daban por perdido tras la primera ceñida. No sólo había ganado la regata, lo había hecho remontando los casi 60 segundos de diferencia que le había encajado el ITA 94 en la primera boya de barlovento.
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Hay cuatro cosas que hoy han quedado muy claras:
1.- Que el barco de Luna Rossa navega en ceñida tan bien como lo hace el Oracle de empopada
2.- Que la lucha por un puesto en la final de este grupo va a ser como estaba prevista, durísima.
3.- Que el Desafío Español 2007 está navegando contra los mejores del mundo. Haciendo un simil futbolístico es como cuando España se enfrenta a Brasil.......
4.- Que el puesto para la final en el grupo del Desafío cada vez está más claro.
Saludos y buenos vientos..............
Felicidades por el post y por el seguimiento que le haces a la regata.
Tengo una duda que quizas me puedas resolver: ¿es obligatorio que vayan 18 tripulantes a bordo o puede navegar el barco con los 17 "útiles" y el 18º es voluntario?
En caso de que el barco pueda participar con 17 tripulantes, ¿no es una imprudencia meter a invitados en estas alturas de competición?
Gracias y sigue escribiendo como lo haces que yo seguiré leyendo.
Thornado
15/05/2007, 21:46
x pitio............
Las reglas de la Clase, conocidas como ACC Rules, son las que rigen las cuestiones tecnicas de las regatas de los barcos de la Clase America´s Cup.
En ellas se dice que todos los barcos de la Clase han de llevar 17 tripulantes y, de forma opcional, un tripulante número 18 que debe ser una persona que no tenga un conocimiento técnico o habilidad táctica reconocidos; además de no contribuir de ninguna forma a la regata y de ir vestido de otro color, distinguible de los demás miembros de la tripulación, mientras se esté regateando.
Si no hay un número 18 en el barco hay que añadir 100 kilos y existen ajustes de peso de hasta 100 kilos cuando hay un número 18. Esta persona se sitúa tras el caña, en la popa del barco.
Espero haberte aclarado tus dudas pitio, y gracias por leerme.
Saludos y buenos vientos
un tripulante número 18 que debe ser una persona que no tenga un conocimiento técnico o habilidad táctica reconocidos;.
Pues si no me equivoco han debido hacer una excepción con el Rey y con el Principe, pues ambos tienen conocimientos y habilidades tacticas en cuanto a la vela se refiere , o, ¿cuando participan ellos en regatas tambien van de "bulto"? jejeje.
Saludos y gracias por la aclaración.
rosicky24
16/05/2007, 10:16
No entiendo como os puede gustar ver la vela por tv....es igual de aburrido o más que el ciclismo.
Thornado
16/05/2007, 11:14
No entiendo como os puede gustar ver la vela por tv....es igual de aburrido o más que el ciclismo.
Hay deportes que, efectivamente, no dicen lo que son realmente cuando los ves por televisión.......... Pero en el dos que mencionas, pienso que se aprecian y se disfrutan tanto o más que en directo.
Co respecto a la vela, por Tv puedes ver todas las maniobras al instante, ver cuando van a comenzar una maniobra, en fin, ver todos los movimientos de los tripulantes para darle velocidad al barco......, cosa que viendo la regata desde un barco no puedes apreciar. Y efectivamente, la mejor forma de disfrutar una buena regata de vela es participando en ella............. pero eso es un priviliegio de unos pocos.
Y con respecto al ciclismo, te puedo decir lo mismo......... ver los ataques en plena ascensión al tourmalet, o a la covatilla, los demarrajes cerca de meta......... el control del equipo del lider, ver los cuchillos afilados y ver que está a punto de producirse un ataque.......... solo lo puedes ver de dos formas: o por TV o estando en plena carrera.
Cada uno tiene sus gustos........... No hay mejor medicina para estos casos que probar.............. Y cuando pruebas, te enganchas.............
Saludos y buenos vientos
Thornado
16/05/2007, 11:17
La reacción de ayer de BMW ORACLE Racing significó mucho más que dar la vuelta a una situación complicada. La tripulación del USA 98 demostró que creer en la victoria es un arma poderosa que fulmina metros de desventaja.
Ayer equilibraron la balanza cuando todo parecía perdido, un duro golpe a la confianza de su rival. Quien rompa hoy el empate tendrá mucho ganado.
Ese mismo poder es el que tiene que invocar hoy el Desafío Español 2007 para evitar el 3-0. Los españoles juegan con la tranquilidad del que no tiene nada que perder, y navegan sin la presión que acecha a los kiwis, a los que sólo vale la victoria.
En sus dos enfrentamientos previos, el ESP 97 no ha logrado bajar de 30 segundos de retraso en cada paso por boya, pero por otro lado ha demostrado que es un barco lo suficientemente rápido como para plantar cara a cualquiera.
Los españoles conocen como nadie el significado del término “remontada”. La victoria es posible y lo saben. Todos quieren gritar lo que está escrito en la camiseta de Matt Wachovicz: “¡Aleluya!”.
Saludos y buenos vientos
Thornado
16/05/2007, 16:04
¿Por qué les dan vuelta a los "molinillos" (grinders)?
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Los molinillos o grinders son los "músculos del barco". Las manivelas que hacen girar están conectadas a unos complejos sistemas hidráulicos; la energía que generan se utiliza en las operaciones que requieren esfuerzo humano, que son, fundamentalmente, el izado de las velas -o de un hombre- a lo alto del palo, el trimado (cuando se da forma y orientación a las velas) de la mayor y el génova, (vela de proa), o del espí (la gran vela con forma de paracaídas o globo de colores que va por delante del barco), así como en las viradas o trasluchadas.
¿Por qué el segundo barco está justo por detras del primero?
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Cuando los barcos navegan de empopada (con el viento a favor), el que está por detrás trata de "robarle el viento" al primero posicionándose entre el viento y las velas del líder. De esta forma puede provocar turbulencias, ‘ensuciar’ el viento que empuja al rival para que pierda velocidad y poder hacer una maniobra de adelantamiento.
¿Qué son esas pantallas d i g i tales en el mástil?
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A pesar de que los equipos no pueden recibir ayuda exterior durante la regata, sí pueden utilizar instrumentos a bordo para controlar el rumbo, la velocidad, la dirección y la intensidad del viento… Estos datos son de gran ayuda para los que toman las decisiones en el barco.
¿Por qué el barco de la izquierda debe apartarse?
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La regla más básica del mar dice que “el barco que está a la derecha (1) tiene el derecho”. Esta regla de prioridad es la razón por la que los equipos pelean tanto en la fase de presalida. El barco de la derecha (1) tiene la capacidad de forzar a su oponente (2) a alejarse, a no ser que el de la izquierda (2) vaya por delante con suficiente distancia como para que los dos barcos se crucen sin peligro.
¿Por qué este tripulante está constantemente hablando con el caña?
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Es el táctico y como su nombre indica es el responsable de la táctica en el campo de regatas. El caña se concentra en manejar el barco y sacarle la máxima velocidad y el táctico se concentra en lo que está haciendo el rival y le sugiere dónde debería estar su barco colocado en el campo de regatas. El táctico trabaja con el estratega, que normalmente es responsable de tomar las decisiones o dar los consejos de las maniobras a ‘largo plazo’, se encarga de proponer el lado del campo de regatas más favorecido y de señalar las distancias.
¿Por qué hacen estos círculos?
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Antes del cañonazo de salida, la fase de pre-salida de un match-race es la primera oportunidad que tiene un equipo para conseguir ventaja sobre su oponente; así pues, los equipos suelen "atacarse" unos a otros, tratando de que el otro barco cometa una infracción y tenga que penalizarse, o para conseguir una posición de salida favorable. Como sucede en el boxeo, dar vueltas alrededor del contrario es la posición más neutral para que ambos equipos se tomen la medida y dejen pasar el tiempo antes de llevar a cabo una acción decisiva.
¿Qué están haciendo ahí arriba?
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La persona que sube al palo está utilizando la altura de su lugar de observación para "encontrarle" el viento a su equipo. Con viento flojo o inestable, puede ver las rachas en el agua desde más lejos (las olillas hacen que el agua se oscurezca levemente). Entonces le pasa esa información al caña, que dirige el barco hacia el "nuevo" viento.
¿Qué hace este tripulante en la proa del barco?
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Cuando el barco se aproxima a la línea de salida, el "proa" le va diciendo al caña la distancia que queda hasta la misma (bien por radio o por gestos), de modo que cuando se da la salida el barco cruza la línea con velocidad. También informa al patrón de la posición exacta del otro barco cuando las velas o la distancia impiden una estimación precisa desde la popa del barco.
¿Por qué está girando el barco?
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Porque está cumpliendo una penalización. Un barco penalizado por los jueces debe completar un giro sobre su propio eje antes de cruzar la línea de meta. Lo habitual es que los equipos esperen al final de la regata para hacerlo, ya que si el rival también es penalizado ambas se compensan y, por tanto, se anulan. Si en cambio el equipo es penalizado por segunda vez o sufre una doble penalización, deberá completar al menos una de forma inmediata. Los jueces también pueden imponer una sola penalización, pero obligar a su inmediato cumplimiento.
¿Por qué los spinakers son tan frágiles?
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Los spinnakers son las velas más grandes de los barcos, su superficie podría tapar dos pistas de tenis, y están hechos con un material muy ligero. Los expertos en velería intentan que sean lo más ligeros posible para que se inflen más fácilmente. Menos peso también hace que el barco sea más eficiente. Los spinnakers son muy vulnerables a los pequeños cortes cuando rozan el mástil o cualquier parte del aparejo. Un pequeño defecto puede provocar que explote de forma espectacular.
¿Por qué se va cada barco por un lado cuando cruzan la línea de salida?
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Como los barcos no pueden navegar directamente contra el viento, lo hacen en zigzag en busca de la boya. Esto significa que deben encontrar el camino más corto a la boya o lo que es lo mismo, adivinar hacia dónde va a variar su dirección el viento –y por tanto qué lado del campo de regatas estará favorecido– y buscar las zonas del campo de regatas donde hay más intensidad de viento o donde se prevé que la vaya a haber en el futuro. Existen numerosas razones para que cada barco se vaya por su lado. En ocasiones es porque los meteorólogos de los equipos tienen una opinión diferente sobre hacia dónde va a variar la dirección del viento. Pero lo habitual es que todos compartan opinión y que sencillamente un equipo le haya ganado la posición al otro, que se ve obligado a navegar en dirección opuesta para evitar quedar a merced del rival.
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Gracias por las explicaciones, los navegantes de sofa te lo agradecemos.
Por cierto enhorabuena a los tripulalantes del Desafio Español, un punto que sabe a gloria y nos regala por lo menos un dia más de regatas.
Saludos.
Thornado
16/05/2007, 18:40
La tercera jornada de las semifinales de la Louis Vuitton Cup comenzaba con la noticia de que el Desafío Español y BMW ORACLE Racing habían realizado cambios en sus barcos que obligaban a la publicación de un nuevo certificado de medición para ambos, y finalizaba con el ESP 97 venciendo a Emirates Team New Zealand con autoridad. El barco español ganaba la salida con penalización de su rival incluida, se hacía con una buena ventaja en la primera ceñida, aguantaba en el primer tramo de popa, aumentaba su liderazgo hasta 200 metros en el segundo tramo contra el viento y se consolidaba en dirección a la línea de llegada. Gracias a esta victoria, las semifinales llegan a su único día de descanso con un 2-1 en ambos emparejamientos. Está claro, todo es posible en esta Louis Vuitton Cup.
MATCH 1 – El Desafío Español 2007 gana a Emirates Team New Zealand – DELTA 1:14
La presalida de esta tercera regata entre el ESP 97 y el NZL 92 estaba cargada de tensión. Primero, los neozelandeses reclamaban penalización contra los españoles, pero los jueces no se la concedían y un minuto después, apenas 60 segundos antes de la salida, Karol Jablonski le arrancaba una penalización a Dean Barker. El neozelandés trasluchaba y el ESP 97 mantenía su proa apuntando al costado del NZL 92, Cutler levantaba la bandera reclamando penalización. El barco ‘kiwi’ había trasluchado demasiado cerca. Los españoles acababan de aprovechar el primer error de los neozelandeses en tres jornadas y se hacían con el control de la derecha del campo de regatas.
Ambos barcos iniciaban un largo en paralelo y amurados a babor en dirección al lado derecho del campo. A mitad de la primera ceñida, el barco español viraba al ataque y llegaba al cruce con su proa por delante, lo que obligaba a los neozelandeses a virar. En vez de volver a la derecha, el ESP 97 se colocaba a barlovento del NZL 92 manteniendo una eslora de ventaja, renta que iba creciendo conforme pasaban los minutos.
En la primera boya de barlovento, el barco gobernado por Karol Jablonski lo tenía todo a su favor: 14 segundos y 75 metros de ventaja, y una penalización sobre el rival. Los españoles habían cumplido el primer cuarto de la regata con sobresaliente y les tocaba demostrar su capacidad para defender la posición.
En la empopada, el Desafío Español era el primero en trasluchar, pero cometía un error que le hacía abortar la maniobra y perder la mitad de su ventaja. Los neozelandeses mantenían su rumbo y ganaban metros por segundo. Los españoles finalmente trasluchaban para cazar una racha que les llevaba a recuperar varias decenas de metros. Entonces era el NZL 92 el que trasluchaba y el ESP 97 le cruzaba la proa para colocarse por delante y a sotavento.
En la puerta de sotavento, los neozelandeses habían logrado recortar 6 segundos a los españoles, pero su maniobra de arriada de spinnaker era más lenta y debían virar para buscar el lado izquierdo del campo, mientras los españoles se marchaban a por el control de la derecha dejando muchos metros de separación respecto a los kiwis. Se acercaba otro momento clave. El primer cruce de esta segunda ceñida iba a definir el resto de la regata.
Los números daban la razón al barco español. Luis Doreste y John Cutler habían acertado en su sincronización con el viento y ganaban 100 metros en una virada. En cada cruce, el ESP 97 mantenía el control de la derecha y mandaban a los neozelandeses aún más a la izquierda, para justo después cubrirlos en la distancia. Así, con maniobras de manual, en la boya de barlovento su ventaja había aumentado a 44 segundos y 230 metros.
La última empopada iba a ser un paseo hacia la victoria. Los ‘kiwis’ navegaban lejos, por detrás y penalizados. Esta era la primera regata que perdían los neozelandeses tras 13 victorias consecutivas, desde que el 28 de abril BMW ORACLE Racing les ganara en el último Flight del Round Robin 1. Para los españoles, primera victoria contra Emirates Team New Zealand en la 32ª America’s Cup, y primera victoria de la historia en las semifinales de una Louis Vuitton Cup.
MATCH 2 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA 0:31
Nada más entrar en la presalida, el ITA 94 lograba evitar que el USA 98 alcanzara la parte baja de la caja como ocurrió en el primer enfrentamiento de las semifinales. Ambos barcos partían en amuras opuestas; Luna Rossa lo hacía buscando la derecha del campo y BMW ORACLE Racing cruzaba la línea a escasos centímetros de la boya, para virar segundos después y marcharse con mismo rumbo que el ITA 94.
La primera parte de la regata entre italianos y estadounidenses era exactamente igual a la de los españoles y los neozelandeses. Un bordo muy largo hacia la derecha y dos viradas para alcanzar la boya de barlovento. Una vez más, Luna Rossa montaba la boya de barlovento por delante del USA 98, que hacía dos viradas más para alcanzar el mismo punto del campo de regatas. Tercera regata, tercera vez que James Spithill se hacía con la salida y tercera vez que lograba una ventaja superior a los 100 metros al final de la ceñida.
Los italianos iniciaban la empopada 29 segundos antes. En este segundo tramo de la regata, las cabezas pensantes a bordo del ITA 94 demostraban que habían aprendido la lección y respondían a cada maniobra de los estadounidenses, que sólo ganaban 5 segundos en la empopada.
En la puerta de sotavento, Luna Rossa optaba por la derecha y BMW ORACLE Racing por la izquierda. Los italianos volvían a no dejar respirar al USA 98 y viraban para cubrirlo en cada maniobra. Esto llevaba el barco patroneado por Francesco de Angelis a aumentar su ventaja la última vez que el barco montaba en la parte alta del campo de regatas. Esta vez no la iban a dejar escapar.
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Tripulación del Desafío Español 2007:
Proa: Jaime Arbones
Segundo proa: Juan Pablo Cadario
Palo: David Vera
Piano 1: Pablo Rosano
Piano 2: Diego Guigou
Trimmer de Génova: Mikkel Rossberg
Trimmer de mayor: Hart Jordan
Trimmer de spi: Marcos Iglesias
Traveller: Víctor Mariño
Grinder 1: Carlo Castellano
Grinder 2: Federico Giovanelli
Grinder 3: Gabriel de Llano
Grinder 4: Virgilio Torrecilla
Táctico: John Cutler
Caña: Karol Jablonski
Navegante: Matt Wachowicz
Estratega: Luis Doreste
ENHORABUENA DESAFIO ESPAÑOL
Saludos y buenos vientos
Thornado
17/05/2007, 11:54
La tercera jornada de las semifinales de la Louis Vuitton Cup resultó dura para los cuatro equipos, pero especialmente para dos de ellos, que seguro que aprovecharán la jornada de descanso de hoy para reflexionar.
BMW ORACLE Racing sumó su segunda derrota ante Luna Rossa. Un resultado que descompensa la balanza hacia el lado del equipo italiano y seguro que incumple los planes que los estadounidense tenían para estas alturas de la competición. Es más: el USA 98 aún no ha montado ni una sola boya de las semifinales por delante del ITA 94, y eso les debería hacer pensar.
Emirates Team New Zealand, por su parte, habrá recibido como un jarro de agua fría la derrota frente al Desafío Español 2007. El dominio kiwi de las dos jornadas previas se desvaneció cuatro minutos después de entrar en la caja de presalida de la tercera regata entre españoles y neozelandeses. Una penalización desestabilizó el encuentro y el NZL 92 ya no logró reponerse. Dean Barker reconoció personalmente el error, y seguro que hoy aprovechará para estudiar el vídeo de la presalida para que no le vuelva a pasar.
El Desafío Español, por su parte, tienen mucho que celebrar. Una primera victoria sobre Emirates Team New Zealand que además supone el primer punto de la historia para un equipo español en semifinales de la Louis Vuitton Cup. Lo hicieron con autoridad y se inyectaron una nueva dosis de moral, arma muy poderosa cuando va acompañada de un barco rápido y una tripulación preparada.
Hoy descansan las tripulaciones, pero no los equipos. Luna Rossa, BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand anunciaron ayer que aprovecharán para seguir con la evolución de sus segundos barcos. Jablonski fue menos explícito y más ambiguo al comentar en la conferencia de prensa posterior a las regatas que “tenía pensado ensayar presalidas, pero después del resultado de hoy, seguramente cambiemos el programa”.
Todos se merecen un descanso. Mañana, más.
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Thornado
18/05/2007, 08:59
Los protagonistas de las dos eliminatorias salen hoy del Port America’s Cup separados por un único punto. Una diferencia que hoy sólo puede desaparecer o duplicarse. Dos de los contendientes piensan en empatar, los otros dos en escaparse. Todos quieren acercarse al ansiado 5.
Ayer fue jornada de descanso pero debería llamarse de reflexión. Emirates Team New Zealand y BMW ORACLE Racing habrán tenido tiempo para pensar qué pudo fallar en la última regata. Por su parte, Desafío Español 2007 y Luna Rossa Challenge habrán tratado de averiguar qué ingrediente echaron a la pócima el miércoles que les faltó el martes.
El USA 98 todavía no ha montado ni una sola boya por delante del ITA 94 desde que comenzaron las semifinales. ¿Error propio o acierto del adversario?.
El NZL 92 contempló por primera vez desde atrás cómo el ESP 97 cruzaba la línea de llegada. ¿El mundo al revés o el comienzo de una nueva era?.
Hoy se desvelarán algunas incógnitas. Los españoles, ¡a por el empate!.
Venga, tenemos que poner otro "1" en nuestro casillero............
Saludos y buenos vientos
Thornado
18/05/2007, 20:12
Los cuatro equipos que disputan las semifinales de la Louis Vuitton Cup se encontraban con unas condiciones perfectas para competir, 12 nudos de viento muy constante, y con una enorme flota de barcos de espectadores. Ambos emparejamientos comenzaban la jornada con sendos 2-1 en la tabla y finalizaban con 3-1. Luna Rossa Challenge derrotaba a BMW ORACLE Racing y los españoles no eran capaces de repetir la proeza del miércoles, cayendo a manos de Emirates Team New Zealand.
MATCH 1 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA 0:23
La presalida de este cuarto enfrentamiento entre BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge era la más tranquila que se ha visto hasta ahora. James Spithill se mostraba conservador a la caña del ITA 94 y no se acercaba al USA 98. En la señal de salida, Chris Dickson conservaba el lado derecho por el que había entrado en la caja. En la primera mitad de la ceñida, con ambos barcos amurados a babor, el ITA 94 encajaba algo menos de una eslora a Chris Dickson, que se veía obligado a iniciar una guerra de viradas para evitar que los italianos se llevaran al USA 98 al lado derecho. Los estadounidenses combatían con uno de los ‘flipper’ del segundo piso de crucetas roto, lo que reducía ligeramente la velocidad con la que el génova pasaba de un lado a otro en las viradas. Un problema que apenas notarían en la boya de barlovento, que montaban 13 segundos por detrás de Luna Rossa.
Por cuarta vez en cuatro regatas, Luna Rossa llegaba a la boya de barlovento en primera posición. En empopada, Dickson enviaba un hombre al palo a reparar la cruceta. El USA 98 no lograba disminuir la distancia, pero tampoco perdía. Los italianos alcanzaban la puerta de sotavento defendiendo el lado derecho y los estadounidenses buscaban el lado izquierdo.
En la segunda ceñida, la separación lateral entre el USA 98 y el ITA 94 crecía hasta superar los 2.700 metros, lo máximo en lo que va de Louis Vuitton Cup. Esta situación favorecía en un principio a BMW ORACLE Racing, que remontaba y se hacía con un ligero liderazgo. Dickson era el primero en virar, mientras Torben Grael decidía que James Spithill siguiera buscando el lado derecho unos minutos más. Ambos barcos se encontraban por primera vez después de haber recorrido ¾ del segundo tramo de ceñida; los italianos llegaban con más de cuatro esloras de ventaja que resultarían definitivos. Torben Grael y Francesco de Angelis habían acertado en su elección, el viento rolaba a derecha y empujaba el ITA 94 con más velocidad y mejor rumbo.
Luna Rossa alcanzaba la boya de barlovento tras apenas dos viradas. El barco gobernado por el australiano James Spithill lideraba por 160 metros al de Chris Dickson y se dirigía triunfante a la línea de llegada. Los italianos están en el buen camino con un 3-1 a su favor en la tabla y después de haber montado todas las boyas por delante. Su única derrota se produjo en la segunda regata de la eliminatoria y fue a causa de un error no forzado.
MATCH 2 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 0:42
El Desafío Español 2007 entraba en la caja de presalida con la firme intención de conservar el lado derecho y lograban su objetivo frente a Emirates Team New Zealand. Una vez finalizados los 5 minutos previos a la salida, los neozelandeses cruzaban la línea antes y con más velocidad, pero perdían parte de su ventaja al virar y buscar el lado derecho del campo en paralelo al Desafío Español 2007.
El ESP 97 entraba en una guerra de viradas para evitar que los neozelandeses aprovecharan sus escasos metros de ventaja para construir un liderazgo firme en dirección a la derecha.
Los españoles peleaban, virando cada 40 segundos, pero el role favorecía a los kiwis, que iban destacándose poco a poco. Al llegar a la boya de barlovento, el ESP 97 y el NZL 92 habían ejecutado 29 y 28 viradas respectivamente.
En el inicio de la empopada, ambos barcos hacían la primera trasluchada de forma simultánea, pero los españoles ejecutaban mejor la maniobra, lo que les permitía arañar una eslora. John Cutler y Luis Doreste tomaban decisiones en la popa del barco, comentaban la próxima jugada, la estrategia a utilizar. Al final, el NZL 92 lograba aumentar su ventaja haciendo apenas dos trasluchadas por tres de los españoles, y montaba la boya de la derecha en la puerta de sotavento para virar segundos después y marcharse hacia la izquierda para cubrir a los españoles, que montaban por ese lado 30 segundos después.
Los kiwis se dedicaban a hacer su juego y cubrían cada maniobra de los españoles, protegiendo el lado derecho del campo de regatas y enviando viento sucio a las velas del ESP 97. Esto les llevaba a aumentar poco a poco la distancia que separaba ambos barcos. Luis Doreste, John Cutler, Matt Wachowicz, Karol Jablonski y sus hombres no encontraban ese role que les sirviera para encontrar un camino más corto a la boya de barlovento o esa zona con más presión que les permitiera navegar más rápido. Los neozelandeses iniciaban el último tramo ya con 47 segundos de ventaja, que se reducirían, pero no lo suficiente.
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Thornado
19/05/2007, 11:35
Cada victoria es importante en una semifinal de la Louis Vuitton Cup, pero si además llevas una desventaja de 3-1, lo importante se convierte en necesario. BMW ORACLE Racing y Desafío Español 2007 necesitan puntuar hoy.
Cuando compites en una serie al mejor de nueve y tu oponente ha logrado endosarte tres derrotas, tienes dos opciones: ganar, o jugártelo todo a una carta mañana. Cada jornada sin sumar supone un nuevo giro a la tuerca de la presión, y ayer les tocó a estadounidenses y españoles, que ahora tienen que encadenar cuatro victorias y evitar dos de su rival si no quieren irse a casa.
Hoy, el USA 98 está obligado a cruzar la línea de llegada por delante del ITA 94. El desequilibrio en la balanza comienza a ser preocupante para los intereses de Chris Dickson, que partía como uno de los máximos aspirantes a un puesto en la final.
En el otro extremo de las apuestas, el Desafío Español 2007 está un punto por encima de la mayoría de las previsiones, pero las estadísticas muestran que regatear en fin de semana se le da bien al equipo local. Además, su navegante lanzó ayer un mensaje claro que en la base de Emirates Team New Zealand habrá sonado a amenaza: “Vamos a ganar”.
Saludos y buenos vientos
Thornado
19/05/2007, 21:13
Luna Rossa y Emirates Team New Zealand, a una victoria de la final
BMW ORACLE Racing, Luna Rossa, Desafío Español 2007 y Emirates Team New Zealand llegaban al campo de regatas Norte para disputar dos enfrentamientos críticos. Si los italianos y neozelandeses ganaban, ambos equipos iban a dar un paso de gigante en su camino a la final al colocar un 4-1 en los marcadores de sus eliminatorias. Para el Desafío Español 2007, una victoria supondría continuar con el sueño, mientras BMW ORACLE Racing, que llegaba a esta 32ª America’s Cup con la firme intención de disputársela a Alinghi, buscaba evitar el fracaso de caer en semifinales. Los estadounidenses necesitaban derrotar a Luna Rossa, y la presalida iba a ser dramática.
MATCH 1 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA 1:57
La presalida de esta quinta regata entre Luna Rossa Challenge y BMW ORACLE Racing va a entrar en la historia y James Spithill, caña del ITA 94, ya se ha ganado un puesto entre las leyendas de este deporte con sólo 27 años.
Nada más entrar en la caja de presalida, Luna Rossa conseguía evitar que Chris Dickson se llevara el USA 98 hacia la flota de espectadores. Ambos barcos quedaban aproados durante tres minutos y entonces comenzaba la batalla más dura y más emocionante de cuantas se han visto en esta Louis Vuitton Cup. James Spithill aprovechaba su posición dominante a estribor y se llevaba al barco de BMW ORACLE Racing contra la boya que marca el límite de la línea de salida. Esto obligaba a Chris Dickson a trasluchar para entrar de nuevo en la caja a 30 segundos de la señal de salida, pero estaba muy cerca del ITA 94 de Luna Rossa, que llegaba amurado a estribor y por tanto con el derecho. Las banderas ‘Y’ ondeaban en la cubierta del barco italiano y sus tripulantes gritaban reclamando una penalización que estaba muy clara. Los jueces mostraban la bandera azul. El USA 98 había sido penalizado.
Cuando ambos barcos ya apuntaban con sus proas hacia la boya de barlovento, Dickson intentaba orzar a Spithill sin dejarle espacio suficiente para maniobrar. El joven australiano se apartaba lo justo y cuando el USA 98 arribaba para buscar velocidad y salir por delante, su popa colisionaba contra el costado del ITA 94. Segunda penalización para BMW ORACLE Racing. Los jueces sacaban la bandera azul señalando el barco castigado y la bandera roja, indicándole la obligación de cumplir una penalización de forma inmediata. Nada más cruzar la línea, Dickson iniciaba la vuelta de 270º para cumplir la penalización mientras los italianos se marchaban con cuatro esloras y una penalización de ventaja.
El ITA 94 montaba la primera boya 25 segundos por delante. Chris Dickson y sus hombres iban a necesitar mucho más que un role para poder darle la vuelta a esta regata. En la empopada, el USA 98 trasluchaba y trasluchaba buscando desventar al ITA 94 y aprovechar un error de su rival para recuperar metros. El resultado sería contrario a sus intereses. La tripulación del barco italiano demostraba su capacidad para defenderse y aumentaba su ventaja en la puerta de sotavento. El ITA 94 montaba por la derecha y los estadounidenses lo hacían por la izquierda, 48 segundos después.
Nada más iniciar la segunda ceñida, Torben Grael, táctico de Luna Rossa, ordenaba virar para cubrir. Así navegarían hasta la línea de llegada, cubriendo cada maniobra de BMW ORACLE Racing. Luna Rossa está a una victoria de entrar en la final.
MATCH 2 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 1:49
El Desafío Español ejecutaba una salida perfecta por la izquierda de la línea y dejaba casi clavado a Emirates Team New Zealand en el lado del barco del Comité. Karol Jablonski obligaba al NZL 92 de Dean Barker a hacer una virada muy lenta justo antes de cruzar la línea en dirección a la boya de barlovento. Esto daba casi dos esloras de ventaja al barco español. Ambos barcos partían amurados a estribor hacia el lado izquierdo del campo de regatas en un bordo muy largo. Los españoles mantenían su ventaja durante unos minutos hasta que el viento rolaba para favorecer al barco neozelandés.
John Cutler, táctico del Desafío Español 2007, ordenaba a sus hombres iniciar una batalla de viradas para evitar que los neozelandeses se los llevaran al lado izquierdo. El liderazgo del NZL 92 crecía en cada maniobra. Llegar por delante a los cruces les permitía dejar viento sucio a su popa que llegaba a las velas del barco español y le impedían acelerar con toda su potencia. Cuando los españoles montaban la boya de barlovento, Emirates Team New Zealand estaba 35 segundos y 180 metros por delante.
En la empopada, los neozelandeses lograban estirar su ventaja hasta superar los 200 metros, y arriaban el spinnaker por el lado derecho de la puerta de sotavento. Los españoles lo hacían 55 segundos después por la izquierda para buscar separación lateral y esperar un role que les permitiera remontar, pero los neozelandeses viraban para cubrir al barco español como han hecho en sus otras tres victorias. Quedaba media regata, pero las posibilidades de remontar eran prácticamente nulas para el ESP 97.
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La regata de hoy dejó clara una cosa: El Desafio Español 2007 está navegando entre los gigantes de la vela a nivel mundial. Bastante hacemos primero por estar ahí, en semifinales y segundo tener una regata ganada, cuando históricamente se estaban resolviendo casi con un 5-0.
El Desafío Español ya cumplió sus objetivos con creces al clasificarse para las semifinales de la presente edición de la Amercian´s cup y todo lo que llegue a partir de ahí será un gran premio........ pero si queremos estar en el 2009 en la misma posición que ahora, mucho tenemos que mejorar, tripulaciones, tácticos, estrategas, diseñadores. Tenemos que aprender a regatear en el formato mach race, cosa que aquí en las regatas nacionales prácticamente no se da. Sabemos regatear, y muy bien por cierto, en las regatas de flota, pero, hay, cuando nos toca el match race, la pifiamos..... nos falta la práctica de las maniobras, nos falta el estudio del campo de regatas, nos falta estudiar mucho más a los rivales, en fin, nos falta ser mucho más profesionales en el campo del match race. Los equipos a los que nos enfrentamos llevan años entrenando, incluso sin hacer la parada invernal, como sucede con el Desafío; como dato revelador, el Emirates salía días a entrenar a primera hora de la mañana y regresaba de noche, se pasaban horas y horas haciendo maniobras en el mar............ Por poner un simil con la fórmula 1, los pasos por boya son como los pit stop de los fórmula 1, todo cronometrado, calculado y estudiado; solo hay que ver con que limpieza y rapidez monta boya el Emirates o el Luna Rossa, o ver que con cada virada que hacemos en el campo de regatas, el Emirates nos saca casi 10 segundos....... Nos falta ese toque que lo da el entrenamiento constante y diario, la dedicación y, porque no, la calidad de la gente que está acostumbrada desde que se embarca en el primer óptimist a pelear barco contra barco para ganar.
Pero no todo tienen que ser lamentos......... el hecho es que el Desafío está ahi y que dejaron fuera a equipos con mucho más presupuesto y con gente tan bien preparada como la nuestra o más, como el Mascalzone con Vasco Vascotto (patrón del TP 52 Mean Machine), el Victory Challenge, etc. etc....... Por tanto, lo único que queda es animar a esa tripulación que cada día sale de su base convencida de que va a ganar. Mejores no se si serán que sus oponentes, pero de lo que si estoy seguro es de que están en el barco pendiente del mínimo fallo de su rival para lanzarse a por él, y con ese espíritu de lucha y entrega.
Aún estamos a tiempo de poner un 2 en el casillero del Desafío Español 2007. Suerte para mañana.............
Saludos y buenos vientos
Thornado
20/05/2007, 13:07
Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand dieron ayer un importante paso en su avance hacia la final de la Louis Vuitton Cup. Hoy, sus rivales tienen que reaccionar o se van a casa.
Un punto, una victoria, es todo lo que necesitan los italianos y los neozelandeses para colocar a sus barcos en la final. Hoy puede ser ese día, pero estadounidenses y españoles saldrán al agua con sus mejores armas para impedirlo.
Las dos penalizaciones encajadas en la presalida de ayer seguro que todavía resuenan en las cabezas de los estadounidenses. James Spithill se volvió a mostrar como el mejor en la coreografía previa a la salida, imponiendo el ímpetu de su juventud a la veteranía de Chris Dickson. Luna Rossa y BMW ORACLE Racing ya saben lo que es estar en una final de la Louis Vuitton Cup, y ambos quieren repetir.
El Desafío Español 2007 quiere brindar un nuevo triunfo a su afición. Hasta el miércoles pasado no habían conseguido nunca derrotar a los kiwis, pero si lo lograron entonces, ¿qué les impide repetir?.
Hoy puede darse la última salida para el ESP 97 y el USA 98 en la 32ª America’s Cup. Esperemos que no sea el día y que logren prolongar el espectáculo de las semifinales.
Chris Dickson se baja del USA 98:
El presidente y hasta ahora patrón de BMW ORACLE Racing, Chris Dickson, no formará parte de la tripulación del USA 98 en su regata de hoy contra Luna Rossa Challenge. El equipo estadounidense pierde por 4-1 contra el barco italiano en las semifinales y otra derrota supondría el fin de su participación en la 32ª America’s Cup.
El máximo responsable del barco será hoy el táctico, Gavin Brady, y al timón estará el segundo caña del equipo, el danés Sten Mohr, que sólo ha navegado en una regata de la Louis Vuitton Cup. Fue en el Round Robin 2 contra China Team y el USA 98 perdió tras sufrir problemas con el génova.
“Hemos llevado nuestro mejor conjunto hasta las semifinales pero no hemos logrado los resultados que esperábamos, así que, como Presidente apoyo totalmente cualquier cambio que nos dé la posibilidad de ganar. Somos un equipo luchador y nunca nos daremos por vencidos. Estar 4-1 por debajo es una situación difícil, pero todavía hay puntos disponibles y vamos a salir ahí fuera a luchar por ellos”, ha declarado Chris Dickson a través de un comunicado del desafío.
Es la segunda vez que este equipo decide hacer un cambio en su estructura de popa para intentar superar una situación crítica. En la Louis Vuitton 2002/2003 en Auckland (Nueva Zelanda), fue Chris Dickson que embarcó a bordo del USA 76 para rescatar al equipo y los estadounidenses encadenaron una serie de victorias que les auparon hasta la final de la Louis Vuitton Cup, que acabaron perdiendo contra Alinghi.
Tripulación española para la regata de hoy:
Proa: Jaime Arbones
Segundo proa: Juan Pablo Cadario
Palo: David Vera
Piano 1: Pablo Rosano
Piano 2: Diego Guigou
Trimmer de Génova: Mikkel Rossberg
Trimmer de mayor: Hart Jordan
Trimmer de spi: Marcos Iglesias
Traveller: Víctor Mariño
Grinder 1: Carlo Castellano
Grinder 2: Federico Giovanelli
Grinder 3: Mauro Maiola
Grinder 4: Iñigo Etxaniz
Táctico: John Cutler
Caña: Karol Jablonski
Navegante: Matt Wachowicz
Estratega: Luis Doreste
Suerte a todos............... saludos y buenos vientos
Thornado
20/05/2007, 18:19
"Complimenti" para el Luna Rossa............. Han demostrado ser mucho mejores que el Oracle y se merecen el puesto en la final.
La sexta jornada de competición de semifinales de la Louis Vuitton Cup se presentaba con un escenario dramático. BMW ORACLE Racing y el Desafío Español 2007 afrontaban sendos 4-1 en contra con la obligación de ganar hoy si no querían caer eliminados. El viento llegó inestable a la cita pero apenas hizo esperar 20 minutos a los protagonistas y los cientos de barcos de espectadores que se dieron cita frente al Port America’s Cup. La jornada finalizó con una histórica victoria del Desafío Español 2007 sobre los ‘kiwis’ y la sonada eliminación de BMW ORACLE Racing, que por primera vez se queda fuera de una final de la Louis Vuitton Cup.
MATCH 1 – El Desafío Español 2007 gana a Emirates Team New Zealand – DELTA 0:15
Los españoles entraban en la caja de presalida con la ventaja de ser el barco de estribor y lograban defender su posición en los 5 minutos del proceso previo a la señal de salida. Ambos barcos partían prácticamente al mismo tiempo y amurados a babor en dirección al lado derecho del campo de regatas. Los neozelandeses se veían obligados a virar nada más partir para evitar las turbulencias de las velas del ESP 97 y ambos barcos se separaban más de 700 metros. Una vez más, los neozelandeses viraban antes y el Desafío Español se hacía con más de dos esloras de ventaja.
Los neozelandeses lograban darle la vuelta y se hacían con un efímero liderato, hasta que el ESP 97 viraba y se iba en busca del primer cruce a la altura del centro del campo de regatas. En su camino hacia la proa del NZL 92, el Desafío Español volvía a ponerse por delante y lograba enviar a los neozelandeses más hacia la izquierda. En el segundo cruce, el barco gobernado por Karol Jablonski continuaba con el control de la regata. Una vez más, John Cutler y Luis Doreste acertaban con sus opciones tácticas y con la estrategia. Habían elegido el lado correcto del campo y controlaban los tiempos de la batalla.
En el camino hacia la boya de barlovento, había momentos en los que el NZL 92 lograba hasta casi dos esloras de ventaja yéndose a la izquierda del campo, pero los españoles mantenían su rumbo con temple y confianza en dirección a la derecha. En el cuarto y último cruce antes de la boya de barlovento, los neozelandeses no respondían a la maniobra del barco español y se colocaban a barlovento del ESP 97. Jablonski era capaz de controlar a Barker y los neozelandeses eran los primeros en virar para buscar la boya. Los españoles respondían rápidamente y ambos barcos llegaban en paralelo, amurados a estribor, a la boya de barlovento. El Desafío Español mantenía su posición dominante, montaba 12 segundos antes y lograba estirar la ventaja hasta los 74 metros en el inicio del segundo tramo.
En la empopada, los españoles trasluchaban primero y lo hacían mucho mejor que los neozelandeses, que imitaban la maniobra. Esto les permitía ponerse más de 100 metros por delante. El ESP 97 estaba navegando con mucha seguridad bajo unas condiciones que cada vez se ajustaban más al barco. Desde el inicio de la regata, el viento aumentaba progresivamente hasta los 14 nudos, el rango de viento para el que fue diseñado.
En la última trasluchada antes de la puerta de sotavento, el spinnaker de los españoles se enredaba y tardaba en colocarse en su sitio unos segundos que parecían horas. Los kiwis arañaban dos esloras, pero los españoles se mantenían por delante y montaban por la boya de la derecha. Su rival lo hacía 13 segundos después por el mismo sitio.
Nada más montar, ambos barcos viraban para buscar el lado izquierdo, amurados a estribor. El ESP 97 estaba 55 metros por delante y cubría al NZL 92. Rápidamente, Dean Barker viraba para evitar el control de los españoles y estos respondían a la maniobra, lo que obligaba al NZL 92 a virar muy lentamente para definitivamente ir a la izquierda. Los españoles clavaban cada maniobra en su defensa, pero su ventaja decrecía.
Barker y su tripulación lograban remontar toda la desventaja en un largo hacia el lado derecho del campo. El barco español viraba y se lanzaba en busca del cruce, al que llegaba con la proa ligeramente por delante, esto les permitía ponerse entre el NZL 92 y la boya, montando en primera posición con apenas 8 segundos de ventaja.
La lucha en la última empopada iba a ser épica. Los españoles defendían con fiereza su deseo de vivir un día más el sueño de las semifinales. En la primera y única trasluchada en dirección al final, la tripulación del ESP 97 ejecutaba la maniobra a la perfección y el NZL 92 no era capaz de igualar la destreza de los españoles. Los neozelandeses veían cómo el Desafío Español se iba alejando poco a poco hacia su segunda victoria en estas semifinales.
Mañana, el ESP 97 y el NZL 92 no navegarán porque es jornada de reserva. Ambos barcos se volverán a encontrar el martes en el campo de regatas.
MATCH 2 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA 0:33
La regata entre BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge iba a comenzar con la incógnita sobre el rendimiento de Sten Mohr a la caña del USA 98. Esta era la segunda vez que el danés entraba en una caja de presalida a los mandos del barco estadounidense; la primera fue contra China Team en el Round Robin 2, y los chinos acabaron ganando la regata.
Nada más iniciar la pelea por la salida, James Spithill, al timón del ITA 94, se hacía el control sobre el barco estadounidense. El USA 98 defendía el lado derecho, pero a los italianos no les interesaba, buscaban la izquierda. El resultado de su decisión se vería pocos minutos después de cruzar la línea. El ITA 94 volaba hasta ponerse 100 metros por delante antes de llegar a la primera mitad de la ceñida. La semifinal estaba prácticamente sentenciada, una vez más, BMW ORACLE Racing no era capaz de montar una boya por delante.
El liderazgo de Luna Rossa crecía por momentos y su dominio era total. No había nada que el equipo estadounidense pudiera hacer para evitar la derrota definitiva, la última antes de despedirse de esta 32ª America’s Cup. El primer finalista de la Louis Vuitton Cup ya estaba claro. Ahora espera a su rival.
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Si algo se puede sacar en claro de las regatas de hoy es: El Oracle ni con cambio de caña ni de patrón, consiguieron corregir los errores de los días pasados y volvieron a caer en la misma batalla con el Luna Rossa. Es increible, pero en las 4 regatas en las que ganó el Luna Rossa, siempre montó la boya de barlovento (la primera virada) con 30/33 segundos sobre el Oracle, señal de que en las ceñidas los Italianos conocen mejor el campo de regatas y saben controlar muy bien al Oracle.
En cuanto al Desafío Español 2007, simplemente felicitarlos, ya que si ayer yo os comentaba que tenían que mejorar mucho en las viradas y trasluchadas, hoy les salió todo perfecto, a excepción de un pequeño 8 en el spi cuando trasluchaban............ Regatearon esperando un error de su rival, el cual se produjo en la salida, y a defender la posición con uñas y dientes hasta cruzar la línea de meta.
Como anécdota os puedo comentar que hoy en el campo de regatas había un poco más de ola que en días atras y los barcos metian bastante más agua, prueba de ello es que Jaime Arbones, el proa, acabó (como dicen los regatistas choping) mojado de los pies a la cabeza y la invitada pasajera número 18, tres cuartas partes de lo mismo; en las imágenes de TV se veía que no sabía donde ponerse para no mojarse más. Pero una victoria bien vale una buena mojadura................ El martes casi prefiero que se mojen todos y poner un 4-3 en el marcador.
Saludos y buenos vientos
Thornado
21/05/2007, 16:11
Todavía faltan seis días para las elecciones del 27 de mayo, pero en el Port America’s Cup ya hay quien disfruta hoy de una jornada de reflexión. El día de ayer supuso un punto de inflexión para los cuatro equipos de las semifinales, y cada uno tiene algo en lo que pensar.
BMW ORACLE Racing ha quedado fuera de la fiesta antes de lo que tenía previsto. La quinta derrota frente al potente Luna Rossa provocó que el equipo estadounidense se quedara sin un puesto en la final de la Louis Vuitton Cup. Chris Dickson, presidente del equipo y patrón titular hasta ayer, avanzó el futuro del equipo: “Larry (Ellison) ya decidió hace algún tiempo que el equipo seguiría, independientemente del resultado. Yo tenía contrato por esta campaña”.
Luna Rossa Challenge es la otra cara de la misma moneda. El desafío italiano confirmó ayer su extraordinaria progresión endosando la quinta y definitiva derrota a su poderoso rival. El equipo de Francesco de Angelis y James Spithill ya está en la final de la Louis Vuitton Cup. Desde hoy, tienen nada menos que 11 días para prepararla.
El Desafío Español 2007 se dio un nuevo baño de multitudes tras sumar su segunda victoria sobre Emirates Team New Zealand. “Nuestra mentalidad hoy es que tenemos barco y tripulación para ganar a cualquiera”, resumió tras la proeza Víctor Mariño, carro de mayor del equipo. Hoy descansarán para afrontar “el ‘match point’ de mañana”, según Mariño.
Por último, Emirates Team New Zealand tiene que preparar un nuevo examen. Dean Barker, patrón del equipo kiwi, reconoció ayer que a estas alturas esperaban estar en la situación que ahora tiene Luna Rossa. Los españoles ya les han ganado dos regatas, están en progresión y parecen estar cogiendo el pulso a los neozelandeses. 4-2 no es tarea imposible.
Mañana, a partir de las 15:00, será una regata entre dos. Una auténtica final. Puro Match Race.
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Thornado
21/05/2007, 21:37
¿Qué futuro espera a los barcos de America’s Cup Class que han dejado de competir por dejar paso a unidades de nueva generación?.
En algunos casos observan desde el exterior del rombo del campo de regatas la acción de sus ‘hijos’, ‘nietos’ o ‘biznietos’, los barcos más evolucionados que compiten por un hueco en la historia de la America’s Cup. Ese es el caso del GBR 52, antiguo Japan, que sale del Port America’s Cup para brindar una experiencia única a sus tripulantes por un día.
Otros reciben la noble tarea de mostrar, en dique seco, cómo es un barco de America’s Cup. Esa es la nueva función de barcos como el ESP 51 del Desafío Español 2007, que luce todo su esplendor en el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe de Valencia, o de otros que se exponen en el AC Park. Precisamente uno de ellos, el SUI 75 de Alinghi, acaba de ser adquirido por TeamOrigin, desafío británico para la 33ª America’s Cup.
El SUI 75 fue construido en los astilleros Decisión de Vevey, en Suiza, en 2002. Su objetivo era la 31ª America’s Cup, aunque tuvo que ceder la gloria al SUI 64, que ganó la Copa de las Cien Guineas para Suiza.
Tras ser modificado para adaptarse a la Versión 5 de la ACC, fue utilizado por Alinghi durante los Louis Vuitton Acts. En 2005 demostró que todavía está en forma ganando el Louis Vuitton ACC Championship de esa temporada.
Grant Simmer, director general y coordinador del equipo de diseño de Alinghi, se alegra del futuro de su barco: “SUI75 ha sido un gran activo para el equipo. Siempre ha funcionado bien y será una plataforma excelente para que TeamOrigin lance su desafío en la 33ª America’s Cup. Les deseamos toda la suerte del mundo con el barco y con su desafío”.
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Thornado
21/05/2007, 21:42
El Desafío Español sigue haciendo historia en la 32ª edición de la Copa del América tras sumar este domingo su segundo triunfo en las semifinales de la Copa Louis Vuitton ante el todopoderoso Emirates Team New Zealand, aunque este martes deberá repetir la gesta para seguir vivo en la competición.
Los miembros del ESP-97 afrontan este reto con renovadas ilusiones tras sumar la segunda victoria en su casillero, un logro que muy pocos esperaban y que les hace soñar con la posibilidad de sumar un tercer triunfo que dotaría de una inusitada emoción la eliminatoria en la que los oceánicos eran los claros favoritos. El sindicato español afronta la serie con una desventaja de 2-4, por lo que el barco neozelandés está a una sola victoria de certificar su pase a la final y enfrentarse al Luna Rossa, que contra todo pronóstico apeaba al BMW-Oracle estadounidense de la competición por un humillante parcial de 5-1.
El segundo triunfo de los de Karol Jablonski ante los 'kiwis' y la eliminación de los norteamericanos deja al equipo español, como mínimo, como el tercer mejor sindicato de la Copa Louis Vuitton, un logro casi impensable al inicio de la competición.
Sin embargo, el Desafío quiere seguir sumando nuevas gestas y tratará de conseguir su tercera victoria ante el Emirates. Para ello, los españoles saben que deben ganar en la salida, no cometer fallos en las maniobras ni en la elección del la zona del campo de regatas, requisitos que hasta ahora han sido necesarios para vencer en las dos regatas anteriores. Y saben que cuentan con el apoyo de una afición, que el domingo se dio cita en masa en el puerto de Valencia, donde se congregaron algo más de 60.000 personas, lo que supone todo un hito en el deporte de la vela española.
Por su parte, los neozelandeses de Dean Barker tratarán de poner fin a la aventura española en la Copa Louis Vuitton, ya que un tercer triunfo del Desafío podría poner nerviosos a los 'kiwis' que con el parcial de 4-1 ya veían certificado su pase a la final.
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Thornado
22/05/2007, 18:49
Después de mantener izada durante dos horas la bandera de aplazamiento en tierra, el Comité de Regatas ha decidido dar por suspendida la jornada de competición de hoy a las 12:30. Las condiciones de viento y mar durante toda la mañana han desaconsejado la celebración de la séptima regata de la eliminatoria de semifinales de la Louis Vuitton Cup entre Emirates Team New Zealand y el Desafío Español 2007.
En el momento del anuncio de suspensión, el viento soplaba del Noreste con una intensidad de 25,6 nudos en la zona del campo de regatas. El Comité de Regatas mantiene su intención de realizar regatas dentro de la horquilla de 7-23 nudos, y hoy no se han dado las condiciones de viento para ello. Además, el viento estuvo acompañado durante toda la mañana por olas de 2 metros frente al Port America’s Cup.
La eliminatoria se mantiene con el 4-2 favorable al equipo neozelandés. Emirates Team New Zealand necesita ganar una regata más para acceder a la final de la Louis Vuitton Cup. El equipo español, por su parte, ha demostrado su progresión al lograr una victoria en su último duelo con los ‘kiwis’, el pasado domingo. Los españoles necesitan puntuar de nuevo para permanecer vivos en la lucha de semifinales, y hacerlo tres veces consecutivas para aspirar a la final.
Luna Rossa logró su pase a la siguiente fase tras eliminar a BMW ORACLE Racing el pasado domingo por un contundente 5-1. Los italianos disputarán la final de la Louis Vuitton Cup contra los españoles o los neozelandeses a partir del próximo 1 de junio.
La previsión meteorológica para mañana anuncia condiciones más favorables para la celebración de la regata que estaba programada para hoy. Señal de atención a las 14:50.
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Thornado
23/05/2007, 11:25
El viento y el mar se aliaron ayer contra Emirates Team New Zealand y el Desafío Español 2007. Olas de 2 metros e intensidades superiores a los 25 nudos impidieron la séptima regata de su eliminatoria. Hoy, los españoles defienden el segundo punto de partido.
La previsión meteorológica indica que los dos supervivientes de estas semifinales de la Louis Vuitton Cup podrán salir hoy al agua a resolver sus diferencias. Si es así, las condiciones podrían favorecer a los intereses del equipo local.
Miguel Jáuregui conocido como "el Pecas" segundo proa del Desafío Español, declaraba la pasada semana que “nuestro barco va mejor con viento más fuerte, a partir de 18 nudos”. Si "Pecas" está en lo cierto, hoy podrían salvar su segundo ‘match point’ y acechar a los ‘kiwis’ con un peligroso 4-3.
El factor psicológico volverá a jugar hoy un papel más importante de lo que Emirates Team New Zealand quisiera. Puede ser el último día de regatas para el ESP 97 en esta 32ª America’s Cup… o no. Ganen o pierdan, los héroes locales volverán al Port con su mejor sonrisa y entre los vítores de un público entregado que sabe el alcance de su hazaña.
Parte meteorlógico para hoy:
Un sistema de bajas presiones en el Sur de España genera vientos de gradiente del Noreste de 16-18 nudos, (bueno para el Desafío).Olas de 1 metro cuando disminuya la intensidad del viento. Cielos cubiertos, posibilidad de lluvia. Temperatura 22º
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VENGA CAMPEONES......... VAMOS A DARLES CAÑA A LOS KIWIS......
Thornado
23/05/2007, 19:46
Emirates Team New Zealand avanza a la final de la Louis Vuitton Cup
La suspensión de la jornada de competición de ayer debido a las condiciones meteorológicas retrasaba 24 horas la solución de la gran duda: ¿sería capaz el Desafío Español 2007 de batir por tercera vez a Emirates Team New Zealand para prolongar la semifinal?. Hoy, el escenario se suavizó lo suficiente como para permitir la celebración de la séptima regata de la eliminatoria entre españoles y neozelandeses.
MATCH 1 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 1:18
La salida del crucial enfrentamiento entre el ESP 97 y el NZL 92 se retrasaba apenas 10 minutos debido a un corto aplazamiento. Ambos barcos entraban en la caja de presalida con una intensidad de viento cercana a los 20 nudos, los neozelandeses por el lado del Comité con bandera amarilla.
Karol Jablonski se situó frente a la línea de salida a la espera de la llegada de Dean Barker para un posible dial up. El kiwi prefería rechazar la invitación, y pasaba por popa del barco español para iniciar su evolución por la caja. El Desafío Español 2007 se iba a por Emirates Team New Zealand, no tardando en situarse a estribor, una decisión que le costaría cara a los españoles. El NZL 92 comenzó a presionarles hacia los barcos de espectadores, hasta dejarlos clavados a falta de menos de un minuto para la salida. Cuando soltaron a su presa para irse hacia la salida, los kiwis aceleraban para cruzar la línea 14 segundos más tarde de la señal pero con dos esloras de ventaja sobre los españoles.
Se iniciaba así una dura regata complicada por un mar de ola corta de más de un metro que dificultaba el avance de los barcos. El Desafío Español era el primero en virar para irse hacia la derecha del campo, maniobra a la que respondía su rival para comenzar una carrera que favorecía a los neozelandeses. A mitad del tramo, después de dos viradas por barco, Emirates Team New Zealand lideraba ya por seis esloras.
Ambos barcos optaban por una ceñida lo más directa posible, virando al llegar al layline izquierdo del campo para poner proa a la primera boya del recorrido. Los neozelandeses montaban barlovento después de apenas 25 minutos de regata y con 38 segundos de ventaja sobre el Desafío Español.
En el primer tramo con viento a favor, el ESP 97 volvía a tomar la iniciativa, trasluchando hacia la izquierda del campo. El NZL 92 tardaba en reaccionar, pero respondía para controlar a su rival, que en ese momento navegaba ya más de 12 esloras por detrás.
En la llegada a la puerta de barlovento, ambos barcos optaban por la boya de la derecha. Los españoles montaban 50 segundos más tarde que los neozelandeses para comenzar la persecución con un largo bordo hacia el lado derecho del campo. El Desafío Español 2007 viraba cumplido el primer tercio de la ceñida.
Los locales no dejarían de intentarlo, virando hacia el lado derecho del campo en busca de un poco más de presión de viento. Esto les suponía completar este tercer tramo con dos maniobras más que su rival. El ESP 97 llegaba a boya por el layline derecho, el NZL 92 por el izquierdo. El último paso por boya era para los kiwis por 1:04.
El Desafío Español 2007 no podía impedir el quinto y definitivo punto en el casillero de los neozelandeses. El equipo de Luis Doreste y Karol Jablonski se despedía de la 32ª America’s Cup con la cabeza bien alta y la tranquilidad que sólo proporciona el trabajo bien hecho.
El 1 de junio, Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand disputarán la primera regata de la final de la Louis Vuitton Cup. Será una serie al mejor de nueve regatas, con un punto por victoria. El primero que sume cinco puntos, logrará el derecho a enfrentarse al Defender Alinghi en el America’s Cup Match a partir del 23 de junio.
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DESAFIO, gracias por las magníficas regatas que nos habeis dejado disfrutar........ Suerte para la próxima edición de la American´s Cup.
Thornado
24/05/2007, 18:08
El Desafío Español 2007 ha hecho balance hoy de los resultados obtenidos de su participación en la 32ª America´s Cup. Agustín Zulueta, director general Técnico-Deportivo, comenzó su intervención recordando los orígenes del proyecto y sus objetivos que “se han cumplido en su totalidad consiguiendo la mejor participación española en la historia de la America´s Cup. Hemos conseguido –añadió- crear afición y potenciar este evento”. También tuvo palabras de agradecimiento para todas las personas y autoridades valencianas que hicieron posible el proyecto así como para Enrique Puig, Presidente del Salón Náutico de Barcelona, “por su generosidad” y a la Federación Española de Vela por su continua colaboración personalizada en su Presidente y Vicepresidente, Gerardo Pombo y Manuel Chirivella, respectivamente.
El Desafío español 2007 finalizó ayer su participación en la America´s Cup con el mejor resultado de la historia. Los españoles pasaban a semifinales de la Louis Vuitton Cup y ganaban por primera vez dos regatas al poderoso Team New Zealand. En este sentido Zulueta dijo que “éramos conscientes de que nuestro rival era muy fuerte. A partir de ahora miramos para adelante. Nosotros somos el equipo de casa, -añadió- pero ahora hay que esperar que gane el Alinghi para que la Copa se quede en Valencia y la próxima edición de la America´s Cup se celebre aquí”
Por su parte, Luis Doreste, director Deportivo del sindicato español, agradeció a todos los medios de comunicación la labor desempeñada durante estos tres años de trabajo y a la afición valenciana y española “que nos despedía y recibía cariñosamente cada día en el Puerto”.
Para Doreste este último año ha sido clave porque todos los equipos tenía un barco nuevo “nosotros hemos progresado y mejorado mucho, gracias al buen trabajo de la oficina técnica. La valoración deportiva que hago es fantástica se han ido cumpliendo todos los objetivos: primero entrar en semifinales y a partir de ahí ganar alguna regata contra los neozelandeses”.
John Cutler, director deportivo del equipo dijo ser un afortunado desde el punto de vista técnico por el tiempo record empleado en la construcción de los dos barcos. “Partimos de la compra de los barcos del equipo norteamericano One World, ahora tenemos dos barcos construidos en Valencia un lugar indispensable para la siguiente edición”, explicó Culter.
La próxima semana el equipo español seguirá con la base operativa con acciones de mantenimiento y tiene previsto navegar del 1 al 9 de junio y la primera semana de julio.
Respecto a la continuidad del proyecto Zulueta adelantó la intención de Iberdrola, principal patrocinador, de seguir apostando por el equipo, “durante los meses de verano la mayoría del personal descansará, el equipo de patrocinio seguirá trabajando para la captación de sponsors y a partir de que se decida la sede tendremos un consejo técnico-deportivo”, concluyó.
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Thornado
25/05/2007, 17:30
El Desafío Español 2007 finalizó antes de ayer su participación en la 32ª America’s Cup y menos de 24 horas después había llegado la hora de hacer balance. Agustín Zulueta, director general técnico deportivo; Luis Doreste, director deportivo y estratega; y John Cutler, director técnico y táctico; explicaban así sus sensaciones después de haber logrado el mejor resultado de un equipo español en la historia de la America’s Cup.
“Hemos cumplido con nuestros dos objetivos fundamentales, lograr el mejor resultado deportivo y crear afición”, comentaba Zulueta. “Los comienzos fueron difíciles porque nada más empezar ya estábamos peleando en el Jury por Jablonski, Miguel Jáuregui… por el estrés que supuso construir la base, por alguno de los primeros resultados”, añadía.
Después llegaron los grandes momentos, que se consumaron el día en que el equipo certificó su pase a las semifinales de la Louis Vuitton Cup y cuando pudieron compartir con miles de aficionados su segunda victoria contra Emirates Team New Zealand en las semifinales, el domingo 20 de mayo.
“La de ayer fue una muerte anunciada, pero también fue un día triste porque se acababan todos nuestros sueños”, continuaba el director general técnico deportivo del Desafío. “Ahora nos toca esperar a que el vencedor de la 32ª America’s Cup decida. Ahora, el equipo de casa es Alinghi. Al Desafío Español, a Valencia y a España le convienen que el ganador sea Alinghi y que decida que la America’s Cup sea en Valencia en 2009”, continuó. Sobre el futuro, dejaba muy clara la intención del equipo de desafiar por la 33ª America’s Cup y sentenciaba que “en cuanto se decida la próxima sede el Comité Técnico Deportivo se pondrá a trabajar”.
Luis Doreste, por su parte, recordaba cómo “a algún tripulante” se le saltaban las lágrimas de emoción al abandonar el Port America’s Cup entre los vítores de decenas de miles de personas y cómo “al principio se decía que estábamos arriba por los barcos que compramos a OneWorld y aquí se ha visto que la oficina técnica nos construyó un barco rápido; en semifinales nos tocó el mejor y le ganamos dos regatas, teníamos la sensación de poder hacer más y eso se truncó ayer”.
Sobre su continuidad en el proyecto, Doreste afirmaba que la ve “muy complicada” porque “la America’s Cup es un evento para solteros y para mí y mi familia es difícil que esté 12 horas en la base todos los días. No descarto continuar, pero es duro con una familia detrás”.
John Cutler se mostraba orgulloso por el resultado obtenido y afirmaba: “hay un hecho que está claro, el equipo que rinde bien se pone en marcha muy rápido en cuanto la siguiente edición comienza. Soy muy feliz en España y en el Desafío Español y si tengo la oportunidad de continuar será una opción muy interesante”.
Los números del Desafío Español en la 32ª America’s Cup:
El Desafío Español finaliza su participación en la 32ª America’s Cup 890 días después de desafiar a Alinghi, el 17 de diciembre de 2004.
Desde su primera regata en el Valencia Louis Vuitton Act 4, el Desafío Español ha disputado 87 enfrentamientos de Match Race, de los que ha ganado 48.
Disputó su primer enfrentamiento el 16 de junio de 2005. Ganó a United Internet Team Germany por 1 minuto y 59 segundos.
Sus deltas de victoria máximo y mínimo han sido:
3:45 minutos, contra China Team en el Flight 6 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup (el 4 de mayo de 2007).
1 segundo, contra +39 Challenge en el Flight 2 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup (el 30 de abril de 2007).
Ha ganado tres regatas de flota:
La última del Valencia Louis Vuitton Act 5.
La última del Trapani Louis Vuitton Act 9.
La penúltima del Valencia Louis Vuitton Act 13.
Ha construido dos barcos para participar en la 32ª America’s Cup:
ESP 88, botado el 12 de mayo de 2006.
ESP 97, botado el 20 de marzo de 2007 (utilizado para competir en la Louis Vuitton Cup).
Louis Vuitton Cup
El Desafío Español ha disputado 27 enfrentamientos, de los que ha ganado 15. En total ha navegado 108 tramos.
Fue el único equipo capaz de derrotar a BMW ORACLE Racing en el Round Robin 1 y ha vencido al menos una vez a todos los participantes en la Louis Vuitton Cup excepto a Luna Rossa.
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Thornado
27/05/2007, 21:54
Cara a cara: La táctica, Terry Hutchinson contra Torben Grael
Las diferencias sobre el papel entre la capacidad táctica de Emirates Team New Zealand y Luna Rossa son mínimas. En las últimas dos temporadas, se han enfrentado en cuatro ocasiones y el balance es de 2-2. En cada ocasión, el barco que entró en la caja de presalida por el lado de estribor se acabó llevando la victoria.
Sin embargo, sus filosofías tácticas no podrían ser más diferentes. A los neozelandeses les gusta marcar de cerca al rival, a los italianos buscar el camino contrario. El táctico estadounidense de Emirates Team New Zealand, Terry Hutchinson, siempre intenta que la regata sea lo más ajustada posible, tanto defendiendo su liderazgo como atacando al líder. En las semifinales, Hutchinson se encontró con un equipo español con la misma filosofía y se vivieron enfrentamientos extremadamente cerrados, ambos barcos parecían navegar unidos por un cabo.
En cambio, en el otro emparejamiento de semifinales, nos encontramos con un estilo totalmente distinto. En el primer enfrentamiento, las condiciones de viento de poniente convirtieron el campo de regatas en una ruleta rusa y BMW ORACLE Racing y Luna Rossa buscaron lados opuestos del campo y jugaron con el viento.
Hay que ser muy valiente para ‘jugar al role’ con el mago del viento de Luna Rossa, su táctico, Torben Grael. En la mayoría de las ocasiones acierta con su apuesta. En aquella primera regata, Luna Rossa lideró en la primera boya con una cómoda ventaja de 52 segundos. Sin embargo, el error de Grael de no cubrir a BMW ORACLE Racing en la empopada, hizo que Chris Dickson llevara al USA 98 a reducir la distancia a apenas 7 segundos en la puerta de sotavento. De nuevo, ambos barcos se separaron en la segunda ceñida y Grael volvió a acertar, llevando así a su equipo hacia su primera victoria frente a BMW ORACLE Racing.
Ese día, Grael justificó así su táctica: “En un día como el de hoy, la táctica habitual de Match Race puede salirte mal, es más importante jugar con los roles y buscar más presión entre los pozos y rachas del campo de regatas”.
Incluso cuando el viento fue mucho más regular en intensidad y rumbo, Grael insistió en buscar separación lateral. La más memorable fue la de 2,7 kilómetros que se vio en el cuarto enfrentamiento. Hasta ese momento, Luna Rossa lideraba sobre BMW ORACLE Racing por tres esloras, cuando los barcos volvieron a encontrarse, el liderazgo se había ampliado a las cuatro esloras. Mucho riesgo para poca recompensa, pero, una vez más, el estilo de Grael prevaleció.
John Bertrand, el patrón del Australia II, el barco que ganó la America’s Cup en 1983, se mostró extrañado con el estilo de Luna Rossa: “Es una campaña muy poco ortodoxa con un barco que se está haciendo cada vez más competitivo. Tienen a un joven James Spithill cargado de confianza, apoyado por un fenómeno como Torben Grael. Esa combinación tan particular hace que Luna Rossa sea un equipo muy complicado contra el que navegar. No juegan con el reglamento, cubrir al rival está en su arsenal, pero no es lo más importante”.
Terry Hutchinson sabe que deberá sacar lo mejor de sí mismo para derrotar a los italianos: “En Luna Rossa fueron muy valientes en algunas de las ceñidas (contra BMW ORACLE Racing). Creo que nuestro estilo es muy diferente. Estamos más cómodos con una diferencia de dos esloras que con 20 porque preferimos mantener el control. Será interesante ver cómo acaban las regatas. Torben y el resto de la estructura de popa italiana están más cómodos buscando los rincones y lo hacen muy bien, ya veremos qué pasa cuando ambos barcos acaben en el rincón”.
Navegar hacia los extremos del campo de regatas y confiar en el role es como apostar, pero con cinco medallas olímpicas en el cuello es difícil negar que Torben Grael posee un instinto excepcional a la hora de hacerlo… y ganar.
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Thornado
27/05/2007, 22:00
Cara a cara: Los cañas, Dean Barker contra James Spithill
El emparejamiento de la final de la Louis Vuitton Cup 2007 es el resultado del poder emergente de una nueva generación de cañas, de dos pro_d_i_g_ i_ os del Hemisferio Sur: El australiano James Spithill, a bordo del ITA 94, y el neozelandés Dean Barker, al mando del NZL 92.
En el barco italiano, James Spithill, 27 años, pelirrojo y de sonrisa tímida; comenzó en la America’s Cup en 1999, cuando se hizo cargo de una campaña que aún se recuerda con simpantía. Fue el Young Australia, un equipo joven y sin recursos que causó sensación.
En el barco neozelandés, Dean Barker, 34 años, alto, ojos azules, de mirada fría y silenciosa. Su estrella comenzó a brillar en aquella misma edición de 1999-2000, cuando Russell Coutts le cedió la caña del NZL 60 en el último enfrentamiento del America’s Cup Match contra Luna Rossa (entonces gobernado por su actual patrón Francesco de Angelis). Fue el último duelo entre ambos barcos porque Barker logró la victoria decisiva, la del 5-0.
Aquel Barker de 27 años tuvo el privilegio de levantar el trofeo más grande de la vela. Aquel año, Spithill sólo logró colocar a su barco en décima posición entre los 11 desafíos participantes, pero su agresividad en las presalidas le valió el reconocimiento del mundo.
En 2002-2003, al mando de Team New Zealand, Barker fue desposeído de su trono con un cruel 5-0 a manos de un Alinghi entonces patroneado por Russell Coutts. En cambio, ese año se confirmó la estrella de Spithill, que logró colocar en tercera posición de la Louis Vuitton Cup al OneWorld estadounidense, en el que empezó como caña reserva y acabó siendo la mano derecha de Peter Gilmour.
Estos dos hombres están a punto de enfrentarse en un cara a cara crucial. “Desde el principio, nadie apostaba por nosotros”, destaca Philippe Presti, segundo caña del sindicato italiano. “No hemos permitido que la victoria en semifinales se nos suba a la cabeza y queremos permanecer en calma. No somos favoritos”.
Los kiwis tampoco se han vuelto locos por su victoria frente al Desafío Español. Ganar no era para ellos más que un paso más hacia su objetivo: devolver la America’s Cup a Nueva Zelanda, un mensaje que envían a través de las camisetas que llevan sus aficionados por todo el Port America’s Cup.
Estilo agresivo contra estilo académico:
En el agua, son muy diferentes. Al contrario que el agresivo Spithill, que ganó todas las salidas a BMW ORACLE Racing, Barker tiene un estilo más ‘académico’. Presti lo explica: “Dean y su estructura de popa son muy tradicionales. Mantienen un estricto control sobre su rival. Son más predecibles, pero también más efectivos. Nosotros somos más creativos”.
“Otro de nuestros puntos fuertes es que Spithill mantiene la calma en el barco. En los momentos de estrés, cuando ambos barcos están casi en contacto, todos trabajamos bajo los tiempos que él va marcando. Tiene mucha sensibilidad y, aún más importante, una gran capacidad para trabajar. Es muy metódico”.
Después de dos días de descanso, el equipo italiano no ha alterado su plan de entrenamientos. El ITA 86 y el ITA 94 salen cada día a cumplir su rutina, a practicar maniobras que después ejecutarán en la batalla. “Como caña de entrenamientos, debo ponerme en la piel de Barker”, explica Presti, “hicimos lo mismo con Dickson y funcionó”.
El trabajo del equipo neozelandés se centrará en preparar escapatorias a las trampas que tenderá Luna Rossa en las presalidas. Dean Barker, sabe muy bien lo que se le viene encima: “Casi todas sus regatas las han ganado gracias a las presalidas de Spithill. Vamos a estudiarlas con detenimiento, virada a virada. Sé que debo mejorar mis presalidas, he hecho algunas muy buenas pero otras han sido más estándar. Vamos a intentar ser más regulares”.
Para Barker y sus hombres existe una dificultad añadida, el factor psicológico. Terry Hutchinson hacía referencia a ello: “Enfrentarte a un rival que te deja suelto puede ser peligroso. En cuanto les das un atisbo de confianza, te pasa por encima”.
Nadie espera que ninguno de estos dos equipos pierda con facilidad. Desde el inicio de la Louis Vuitton Cup están igualados. Luna Rossa ganó a Emirates Team New Zealand en el Round Robin 1, pero los kiwis le dieron la vuelta en el Round Robin 2.
La hora decisiva está cada vez más cerca.
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Thornado
28/05/2007, 19:28
Cara a cara: las tripulaciones
Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Challenge son dos equipos muy diferentes en su naturaleza, experiencia, cultura y formas; pero tienen puntos en común que los podrían hacer parecer similares.
Lo primero que salta a la vista al analizar las tripulaciones de los dos equipos, es que Emirates Team New Zealand tiene un porcentaje mucho más alto de regatistas de su país. En la tripulación habitual, sólo suelen entrar 2 ó 3 estadounidenses, el resto son neozelandeses.
Luna Rossa Challenge, por su parte, cambió de filosofía para esta 32ª America’s Cup y ha pasado de tener un equipo ‘tutto italiano’ a una estructura internacional en la que entre 6 y 7 tripulantes son del país de origen y el resto estadounidenses, neozelandeses, daneses, brasileños, suecos, ingleses y australianos. Esta influencia ha cambiado por completo su forma de navegar, y este equipo recuerda muy poco al ‘viejo’ Luna Rossa.
Atendiendo a las alineaciones de tripulantes publicadas cada día de regata durante la Louis Vuitton Cup, se puede comprobar que no se han producido grandes cambios, especialmente en los puestos clave. Los grinders y los proas han hecho rotaciones, pero el núcleo de mando siempre ha sido el mismo en ambos barcos.
Las únicas excepciones son la sustitución de Charlie McKee por Torben Grael en Luna Rossa justo antes del inicio de la Louis Vuitton Cup, y la temporal de Adam Beashel por Mark Mendelblatt en Emirates Team New Zealand por lesión. Después de su convalecencia, Beashel volvió a bordo el 19 de mayo para las últimas tres regatas de semifinales.
Atendiendo a la alineación de ambos equipos en su enfrentamiento del Round Robin 2, los kiwis tienen más experiencia a bordo. Los 17 hombres del NZL 92 sumaban 48 campañas de la America’s Cup, por 32 de los de Luna Rossa. Todos los tripulantes de Emirates Team New Zealand han participado al menos una vez, mientras en el ITA 94 hay dos que se estrenan en esta edición. Curiosamente, los tripulantes con más experiencia en ambas estructuras tienen seis participaciones previas: Andrew Taylor en Luna Rossa Challenge, y Don Cowie en Emirates Team New Zealand.
Otro aspecto curioso ha sido el ‘intercambio’ de tripulantes entre los dos equipos desde 2003. En el equipo italiano navega el trimmer ‘kiwi’ Daniel Fong, que participó con Team New Zealand en 1992 y en 2003, o la leyenda del diseño Tom Schnackenberg (1988, 1995, 2000 y 2003). Con James Spithill también navega el grinder ‘kiwi’ Andrew Taylor, que estaba a bordo de Team New Zealand cuando Luna Rossa perdió el America’s Cup Match en 2000 (formó parte de todos los equipos neozelandeses de 1987 a 1995, y en 2002 estuvo en OneWorld con el ahora caña de Luna Rossa).
Junto a Taylor, otro de los tripulantes más experimentados de Luna Rossa es el neozelandés Alan Smith, que compite en su sexta campaña (New Zealand Challenge en 1987 y 1992, One Australia en 1995, Luna Rossa en 2000 y OneWorld en 2003).
La tripulación de Luna Rossa es una mezcla de veteranos y novatos. En la estructura de popa navegan el táctico Torben Grael y el navegante Michele Ivaldi, que al igual que Francesco de Angelis, compartieron la victoria de Prada Challenge en la Louis Vuitton Cup de 2000, así como la decepción de la campaña de 2003.
Junto a James Spithill, a bordo del ITA 94 hay ocho nuevos miembros: Los hermanos estadounidenses Charlie y Jonathan McKee, Alan Smith, Andrew Taylor, el japonés Tatsuya Wakinaga, Andy Fethers, Ben John Durham y Joe Newton. Estos tres últimos, nacidos todos en 1977, son australianos y debutaron junto a Spithill en Young Australia en 1999.
A bordo de Emirates Team New Zealand navega sólo un ex de Luna Rossa. Se trata de Don Cowie, miembro del sindicato de Patrizio Bertelli en 2000.
Grant Dalton es el presidente del equipo, pero ha preferido darle la responsabilidad de llevar la caña a Dean Barker, mientras él se centra en el grinder y las burdas. Pero, al igual que Francesco de Angelis, controla de cerca el trabajo de su tripulación.
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Thornado
30/05/2007, 11:19
Cara a cara: las estadísticas:
La presencia de Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand en la final de la Louis Vuitton Cup confirma que las estadísticas funcionan. Ambos equipos han demostrado consistencia a lo largo de las tres temporadas de competición de la 32ª America’s Cup y, en el caso del italiano, una destacable progresión en la recta final de la competición.
Un vistazo sus victorias desde 2004 da buena muestra del rendimiento de los dos equipos, con parciales muy similares. Los neozelandeses ganaron en 85 de las 102 regatas disputadas, con un 83% de acierto. El 93% de las regatas en las que tomaron la primera baliza en cabeza se resolvió con victoria. Por su parte, Luna Rossa Challenge anotó 72 victorias de 93 posibles, lo que supone un 77% de efectividad. El 94% de las regatas en las que montaron barlovento por delante finalizó con triunfo.
Pero a pesar del paralelismo en números, Emirates Team New Zealand cuenta con notable ventaja en resultados: el equipo kiwi ganó los Louis Vuitton ACC Championship de 2004 y 2006, y fue segundo en la temporada 2005, sólo por detrás de Alinghi, mientras Luna Rossa Challenge finalizó cuarto en cada una de las tres temporadas. Los kiwis se impusieron en los Louis Vuitton Act 2 y 12; los italianos sólo ganaron el Louis Vuitton Act 5.
Luna Rossa, in crescendo:
Desde el inicio de la Louis Vuitton Cup, Luna Rossa Challenge ha ganado 21 de 26 regatas disputadas, por 22 de 27 de Emirates Team New Zealand. Empate técnico. Los Round Robin resultaron ligeramente más favorables para los kiwis, que ganaron 17 de sus 20 encuentros, por 16 de los italianos, pero por otro lado estos necesitaron una regata menos para resolver su eliminatoria de semifinales: Los kiwis tuvieron que llegar al 5-2 contra el Desafío Español 2007, mientras Luna Rossa resolvió en 5-1 contra BMW ORACLE Racing.
Ambos equipos utilizaron su último barco para los Round Robin y las semifinales de la Louis Vuitton Cup: El ITA 94 y el NZL 92. La unidad de Luna Rossa ha ganado siempre que el viento ha superado los 13 nudos de intensidad, mientras que la de Emirates Team New Zealand se ha mostrado ligeramente más consistente con intensidades por debajo de esa cifra, con un 83% de efectividad.
El ITA 94 y el NZL 92 sólo se han enfrentado en dos ocasiones, en los dos Round Robin de la Louis Vuitton Cup. La balanza no podría estar más equilibrada, con una victoria por quilla. El primero en ganar fue Luna Rossa, el 26 de abril (7 a 10 nudos de viento). Spithill encajó una penalización a Barker en la presalida, y aunque los kiwis realizaron una magnífica regata, no lograron batir a su rival. El ITA 94 necesitó 21 viradas y 11 trasluchadas para completar el recorrido, por 20 y 13 respectivamente del NZL 92. Los italianos ganaron este encuentro por 48 segundos.
La revancha de Emirates Team New Zealand llegaría en el Round Robin 2, el 7 de mayo (12 a 14 nudos de viento). La primera ceñida de este segundo enfrentamiento resultó una competición de viradas, con nada menos que 33 por barco. El NZL 92 alargaría su ventaja en cada tramo hasta los 36 segundos del delta final.
De los ocho tramos recorridos en sus dos enfrentamientos, el NZL 92 fue más rápido en cinco de ellos, el ITA 94 en uno y ambos mostraron velocidades idénticas en los dos restantes.
Si nos ceñimos al rendimiento de Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Challenge durante las semifinales, el ITA 94 parece poco menos que invencible. Contra el USA 98 de BMW ORACLE Racing, el barco italiano montó cada boya de cada regata por delante (18 de 18), sólo cayó en uno de los 6 encuentros disputados y únicamente en el tramo final.
El NZL 92 perdió 2 de los 7 enfrentamientos que necesitó para eliminar al Desafío Español 2007. Su estadística de balizas montadas como líder es de 15, por 6 que montó por detrás, todas las de las dos regatas que perdió contra los españoles.
El ITA 94 necesitó 91 viradas y 73 trasluchadas para resolver su eliminatoria contra los estadounidenses. El NZL 92 tuvo que realizar 141 viradas y 47 trasluchadas para deshacerse de los españoles. Comparando ambos barcos, el italiano realizó una media de 15 viradas y 12 trasluchadas, por 20 viradas y 7 trasluchadas del neozelandés. Lo que da buena muestra de que a los neozelandeses les va mejor cuando el enfrentamiento es ajustado y requiere mucha maniobra y a los italianos buscar bordos largos y acertar con el role.
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Thornado
30/05/2007, 11:26
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Thornado
30/05/2007, 19:32
Los tres equipos que permanecen activos en la 32ª America’s Cup navegaron frente al Port America’s Cup hoy. Los dos barcos de Luna Rossa Challenge entrenaron juntos, mientras Emirates Team New Zealand retaba a Alinghi en dos regatas amistosas… ¿amistosas?.
Las condiciones fueron excelentes, con viento térmico del Sureste de 10 a 14 nudos.
Emirates Team New Zealand y Alinghi se enfrentaron en la zona del campo de regatas Norte. La presalida de cada una de ambas regatas careció de mayores complicaciones, con los kiwis comenzando siempre por estribor. Pero aunque el viento rolaba hacia la derecha, en el primer duelo sería Alinghi el primero en montar la baliza de barlovento, con 20 segundos de ventaja. En la empopada, los suizos incrementaron su liderato en otros cinco segundos hasta llegar a la puerta de sotavento. Poco después, ambos equipos abandonarían la refriega.
La segunda regata resultó mejor para los neozelandeses, que mantuvieron una estrecha ventaja en el tramo inicial, montando la primera baliza con poco menos de 10 segundos de ventaja. Se mantuvieron por delante con el viento a favor, aunque Alinghi optaba por el lado derecho y cogía un role al comienzo del tercer tramo. En el cruce, los kiwis no lograban cruzar, virando a sotavento de Alinghi. En ese momento, ambos abandonaban de nuevo el enfrentamiento.
Entre las pocas conclusiones que se pudieron extraer de estos dos encuentros, parece que Alinghi es capaz de navegar más alto, ligeramente mejor que Emirates Team New Zealand. El equipo suizo también parece disfrutar de muy buena velocidad. En cuanto al trabajo a bordo, la curtida tripulación kiwi parece contar con ventaja.
Ninguno de los dos equipos confirmó qué barco han utilizado para estas regatas. Ed Baird llevaba hoy la caña de Alinghi.
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Thornado
31/05/2007, 14:36
La conferencia de patrones celebrada a las 11:00 de hoy hizo las veces de señal de atención para el inicio de la final de la Louis Vuitton Cup. Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand se encontrarán mañana frente al Port America’s Cup para iniciar la serie al mejor de 9 regatas, con presalida programada para las 14:50. Los italianos han confirmado que navegarán con el ITA 94; los kiwis, con el NZL 92.
Andy Horton, carro de mayor de Luna Rossa Challenge, y Terry Hutchinson, táctico de Emirates Team New Zealand, fueron los encargados de representar a sus equipos en la conferencia de patrones.
El tradicional lanzamiento de moneda al aire para concretar qué equipo elige lado en la entrada a la caja de presalida se realizó con una moneda de 500 pesetas de oro cedida por el Banco Santander. Andy Horton eligió cara y le sonrió la suerte, por lo que el equipo italiano entrará en la primera regata con bandera amarilla y por estribor.
“Yo creo que a estas alturas, el factor psicológico de entrar en la caja de presalida por estribor no afecta”, indicó Horton. “Aunque estoy contento con el resultado de la moneda”, reconoció. En los cuatro últimos enfrentamientos entre Luna Rossa y Emirates Team New Zealand, cada uno de los equipos sumó dos victorias, pero siempre ganó el barco que entró en la caja de presalida por estribor.
Cada uno de los dos equipos ha apostado por una estrategia de entrenamientos diferente en los días previos al inicio de la serie final de la Louis Vuitton Cup. “Nosotros preferimos realizar entrenamientos internos entre nuestros dos barcos, mejorando cosas que vimos durante las semifinales”, señalaba Horton, mientras Hutchinson se mostraba satisfecho de su opción de navegar ayer contra Alinghi: “No puedo comentar nada sobre las regatas de ayer contra Alinghi porque hemos acordado no hacerlo, pero siempre mejoras navegando contra un equipo fuerte”.
Hutchinson destacó el respeto del equipo kiwi por su rival: “Luna Rossa es un gran equipo formado por grandes tripulantes. Durante las semifinales, se subestimó su poder. Nosotros no cometeremos el mismo error”. Para ello, los kiwis se han preparado teniendo en cuenta las características del equipo italiano: “Supongo que nosotros hemos entrenado más las presalidas y ellos se habrán centrado más en las viradas y trasluchadas”, comentó el táctico de Emirates team New Zealand.
Mañana se encontrarán en el agua dos de los mejores cañas de Match Race del mundo: Dean Barker contra James Spithill. Hutchinson quiso destacar la calidad de ambos: “Yo creo que están a un nivel muy igualado. Si ‘Deano’ le da la oportunidad de ser a gresivo a James, la aprovechará; si James se descuida ante Dean, lo aprovecharemos”.
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Thornado
01/06/2007, 09:13
Desde que el 5 de septiembre de 2004 se iniciara en Marsella la carrera por conocer el nombre del rival de Alinghi en el America’s Cup Match, nunca hemos estado tan cerca de despejar la incógnita como hoy.
El pasado 9 de mayo, siete de los 11 aspirantes fueron eliminados; quedaron cuatro. El 20 de mayo, la lista se redujo a tres. El 22 de mayo, sólo sobrevivieron los dos más fuertes: Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Challenge.
A partir de hoy, esos dos aspirantes se enfrentarán en una serie al mejor de nueve regatas para conseguir la Louis Vuitton Cup y el derecho a retar a Alinghi en el America’s Cup Match.
De los últimos cuatro enfrentamientos entre italianos y kiwis, cada equipo ha ganado dos. La buena noticia para Emirates Team New Zealand es que la última victoria fue suya. La mala, que siempre ha ganado el barco que entraba en la caja de presalida por estribor… y hoy, Luna Rossa entrará por estribor.
Dicen que el que golpea primero, golpea dos veces. Hoy es el día del primer golpe. ¿Quién lo encajará?. La respuesta, a partir de las 14:50.
Saludos y buenos vientos
Thornado
01/06/2007, 17:37
La primera jornada de competición de la final de la Louis Vuitton Cup presentó perfectas condiciones para el Match Race de barcos de America’s Cup Class. Una enorme flota de barcos de espectadores y un viento térmico de alrededor de 15 nudos esperaban a Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand en el campo de regatas establecido frente al Port America’s Cup. Los neozelandeses lograban su primer punto de la eliminatoria después de una magnífica regata de ambos equipos.
MATCH 1 – Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge – DELTA 00:08
La salida de este primer encuentro de la serie al mejor de nueve regatas sufrió un ligero aplazamiento por cambio de dirección del viento. El Comité estableció un campo de 3,3 millas y dirección Sureste para dar la salida a las 15:25. El ITA 94 entraba en la caja de presalida con bandera amarilla por el lado del Comité, con la ventaja inicial del estribor.
La primera situación de proa al viento se produjo sobre la misma línea de salida, con Luna Rossa conservando el estribor. James Spithill era el primero en romper la formación. Tras perseguir durante pocos segundos a su rival, los kiwis escaparon hacia la flota de espectadores de la derecha, seguidos por los italianos que buscaban el control de la presalida. Barker no caía en la trampa y se colocaba entre el barco del Comité y el ITA 94, para cruzar la línea al tiempo y con velocidades similares, los italianos a sotavento.
Cuando Luna Rossa comenzaba a poner su proa por delante en el inicio del primer tramo, Emirates Team New Zealand viraba hacia la derecha del campo, movimiento al que respondían los italianos para mantener el control. En el largo bordo a derechas, la regata comenzaba a responder a las expectativas, con constantes alternancias en el liderato.
En la segunda virada volvía a ser Dean Barker el que tomaba la iniciativa, obligando a James Spithill a virar a sotavento de su rival para ‘dejarle’ pasar por delante. Los kiwis lograban así la mayor ventaja de la primera mitad del tramo, apenas una eslora. Aunque Luna Rossa se acercó por velocidad, Emirates Team New Zealand aguantaba la presión para forzar la llegada al layline izquierdo del campo antes de la tercera y definitiva virada del tramo.
La primera baliza del recorrido era para el NZL 92, con 12 segundos de ventaja sobre el ITA 94. Tras dos maniobras de libro, ambos barcos iniciaban el segundo tramo con un larguísimo bordo en paralelo al layline derecho del campo. Luna Rossa no lograba reducir su desventaja por debajo de las dos esloras y media, y lo intentaba trasluchando hacia el centro del campo. Emirates Team New Zealand prefería mantener rumbo durante cerca de un minuto antes de ponerse en paralelo a su rival.
Los italianos buscaban el cruce con una segunda trasluchada, y los neozelandeses maniobraban justo en la proa del ITA 94 para plancharle y mantener el control, apenas eslora y media por delante, la ventaja con la que llegarían a la puerta de sotavento.
Ambos barcos optaban por la boya de la derecha. Los primeros en parar el crono volvían a ser los kiwis, en esta ocasión con 9 segundos de ventaja. Los dos ponían proa inicialmente hacia la izquierda del campo, aunque no tardaban en virar a la derecha. Luna Rossa rectificaba antes de alcanzar velocidad y permitía que el NZL 92 recuperara unos valiosos metros antes de maniobrar para controlar al ITA 94.
Se iniciaba así una intensa guerra de viradas que parecía beneficiar inicialmente a Emirates Team New Zealand, defendiendo siempre el lado derecho del campo. Los kiwis volvían a demostrar su dominio de la maniobra, como ya hicieron en su eliminatoria contra el Desafío Español 2007, pero los italianos conseguían arañar unos metros al final del tramo.
Tras 24 viradas por barco, sería el NZL 92 quien montaba de nuevo por delante la tercera boya del recorrido. Los neozelandeses afrontaban las 3,3 millas del último tramo con 11 segundos de renta sobre los italianos. James Spithill continuaría intentándolo, pero Dean Barker no quería sorpresas, y respondía a cada trasluchada de su rival con una maniobra perfecta.
Primer punto para Emirates Team New Zealand, que se coloca a cuatro de alcanzar el America’s Cup Match. Luna Rossa todavía tiene que anotar cinco victorias si quiere desbancar a su rival.
Mañana, segunda regata de la final de la Louis Vuitton Cup a partir de las 15:00.
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Thornado
02/06/2007, 21:41
Emirates Team New Zealand se hace con la segunda victoria de la final.
La ciudad de Valencia amanecía con cielos despejados y una previsión de viento inmejorable, entre 12 y 14 nudos del Sureste o lo que es lo mismo, buena intensidad y una estabilidad perfecta para la disputa de la segunda regata de la final de la Louis Vuitton Cup. Miles de italianos y cientos de neozelandeses animaban a las tripulaciones cuando Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Challenge salían por el canal del Port America’s Cup en dirección al campo de regatas. Los barcos de espectadores de la organización de la 32ª America’s Cup partían con 1.250 personas dispuestas a disfrutar de una gran jornada y centenares de embarcaciones de aficionados se ordenaban alrededor de la caja de presalida cuando los dos contendientes se disponían a entrar.
MATCH 1 – Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge – DELTA 00:40
A las 14:55, ambos barcos iniciaban por segunda vez la disputa de la salida en la final de la Louis Vuitton Cup. Luna Rossa Challenge llegaba por el lado izquierdo y Emirates Team New Zealand entraba con la ventaja del lado derecho. En el inicio de la presalida, Dean Barker hacía valer su preferencia de paso y obligaba a los italianos a aproarse.
Ambos barcos permanecían parados frente al viento poco más de un minuto, hasta que los kiwis arribaban para marcharse hacia la flota de espectadores. Los italianos hacían lo mismo para acechar por detrás. Tras acelerar y hacerse con la velocidad suficiente, el NZL 92 viraba 360º y se colocaba a popa del ITA 94. Al igual que en la jornada previa, 90 segundos antes de la señal de salida, ambos barcos se arrinconaban en el lado derecho.
Medio minuto después, Spithill atacaba para intentar hacerse con la derecha y Barker respondía haciendo caer su proa. Esto forzaba a Spithill a arribar justo delante del NZL 92, una maniobra muy arriesgada que provocaba la protesta del barco neozelandés. Los jueces no veían ilegalidad y enseñaban la bandera verde. Spithill había corrido un gran riesgo para hacerse con la derecha y lo había logrado, pero faltaban poco más de 15 segundos para la salida y su barco había perdido mucha velocidad.
Al cruzar la línea, la embarcación patroneada por Dean Barker se había hecho con algo más de una eslora de ventaja hacia el lado izquierdo del campo. El ITA 94 partía navegando con el mismo rumbo durante unos segundos. Es imposible vivir a barlovento y con una eslora de desventaja, y James Spithill se veía obligado a virar para buscar la derecha. Barker estaba esperando esa reacción para imitarla y colocarse así entre el ITA 94 y la boya. La regata acababa de comenzar y los kiwis se habían hecho con el control.
Este bordo en dirección al lado derecho, acababa cuando Luna Rossa iniciaba una guerra de viradas para intentar escapar del control del NZL 92. Pero en cada una de la veintena de maniobras que ejecutaba cada barco, los kiwis se hacían con metros de ventaja y estiraban su liderazgo para izar el spinnaker 25 segundos antes.
Pocos minutos después de iniciar el primer tramo de popa, el táctico de Luna Rossa, Torben Grael, ordenaba ejecutar una trasluchada para buscar separación lateral. Los neozelandeses aguantaban dos minutos antes de responder a la maniobra y, en cuanto lo hacían, los italianos trasluchaban de nuevo. Navegando con viento a favor, ambos barcos se alternaban las amuras hasta seis veces. El ITA 94 buscaba un error en el barco kiwi que no se iba a producir. Es más, el NZL 92 llegaba al ecuador de la regata con un liderazgo de más de 150 metros y 35 segundos.
En la segunda ceñida, los italianos lo intentaban todo para escapar del marcaje de Emirates Team New Zealand, que se dedicaba a cubrir cada una de sus viradas. Virada, respuesta, virada, respuesta… ese es el juego que le gusta al NZL 92 y a eso jugaban a lo largo de las 3,3 millas del tramo. La distancia a remontar por los italianos era cada vez más amplia. Maniobra a maniobra, los kiwis se iban haciendo con un colchón de ventaja que llegaba a superar los 200 metros.
Nada más iniciar la última empopada, Grael ordenaba la trasluchada y los kiwis reaccionaban para cubrir la maniobra. Una vez más, el NZL 92 se colocaba entre los italianos y la boya, que esta vez era ya la línea de llegada. Dos a cero en la final al mejor de nueve. Los italianos deben ganar cinco regatas antes de que los kiwis logren tres victorias.
Mañana, tercera regata de la final de la Louis Vuitton Cup a partir de las 14:55.
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Thornado
04/06/2007, 09:31
El NZL-92 se muestra intratable con vientos flojos frente al ITA-94.
La tercera regata de la final de la Louis Vuitton Cup iba a estar marcada por el viento del Sureste de 8-10 nudos, unas condiciones muy diferentes a las de los días anteriores. ¿Qué barco se iba a comportar mejor con vientos flojos?. La respuesta iba a llegar 10 minutos después de la salida, con poco viento el NZL 92 es casi imbatible. El barco neozelandés era capaz de navegar en un ángulo mucho más cerrado que el italiano. Un día más, el táctico de Luna Rossa, Torben Grael, no iba a poder jugar al role y se iba a encontrar con un equipo que cubre cada maniobra, que prefiere perder metros a jugarse el liderato por muy amplia que sea su ventaja. Por tercera vez consecutiva, el barco patroneado por Dean Barker se hacía con la victoria y esta iba a ser la más dura de las tres. En la primera regata de la final, Luna Rossa entró 8 segundos después; en la segunda, 40; y hoy, la diferencia al final iba a ser superior al minuto y medio.
MATCH 3 – Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge – DELTA 01:38
La presalida de esta tercera regata iba a ser una exhibición de control. James Spithill y Dean Barker iban a demostrar por qué son los dos mejores cañas de la Louis Vuitton Cup.
Nada más entrar en la caja, Emirates Team New Zealand apuntaba con su proa al viento y Luna Rossa aprovechaba su posición para colocarse a estribor. En cuanto el ITA 94 quedaba parado, el NZL 92 intentaba cruzarse por la proa para buscar la derecha, pero Spithill abortaba el intento con temple. En ese momento, ambos barcos se aproaban de nuevo durante cerca de tres minutos y comenzaban a navegar hacia detrás hasta casi entrar de nuevo en la caja. Spithill aguantaba hasta el último segundo antes de arribar para volver a la caja e iniciar la aproximación a la línea. Barker estaba obligado a seguir su estela. El ITA 94 iba a obtener una eslora de ventaja nada más partir gracias al perfecto gobierno del australiano de 27 años que lo maneja, pero esa ventaja iba a tener un precio: dejar el lado derecho en manos de Barker.
La primera parte de la ceñida iba a ser dramática para Luna Rossa. Ambos barcos partían amurados a estribor en dirección al lado izquierdo del campo y escasos minutos después de la señal de salida, la tripulación del barco italiano veía cómo los kiwis eran capaces de navegar en un ángulo mucho más cerrado respecto al viento. El NZL 92 recuperaba metros en cada segundo y, en escasos 10 minutos, se marchaba hasta una eslora por delante en una clara demostración de velocidad.
Viendo que se quedaban atrapados en el lado izquierdo del campo, los italianos viraban para buscar el cruce con los neozelandeses. La tripulación de Emirates Team New Zealand se iba a mostrar intratable en la maniobra. Tras 9 viradas, los italianos se veían obligados a estancarse a popa del NZL 92 en un bordo muy largo hacia la boya de barlovento. En esta posición, el barco que está por detrás siempre pierde muchos metros y la distancia entre las proas se ampliaba hasta superar los 160 metros.
Una salida prometedora se esfumaba para dejar paso a lo que ya en la primera boya parecía una dolorosa derrota. En 3,3 millas, Emirates Team New Zealand había sentenciado la regata y confirmado que su barco es más que rápido con vientos flojos.
En la primera empopada, Luna Rossa optaba por el ‘Gybe Set’, izar el spinnaker por babor y trasluchar en la izada, lo que les valía para coger una racha por la izquierda que les hacía recuperar una eslora. Pero los kiwis, una vez más, maniobraban para colocar su barco entre los italianos y la boya. El resultado: 200 metros de distancia a su favor en la puerta de sotavento.
Emirates Team New Zealand montaba la boya de estribor para proteger el lado derecho y, 55 segundos después, Luna Rossa lo hacía por la de babor. Cuando el ITA 94 iniciaba la segunda ceñida, el NZL 92 ya estaba cubriendo su posición amurado a estribor. El barco italiano viraba, el neozelandés respondía. Terry Hutchinson y Dean Barker no iban a dejar un solo metro libre a James Spithill y su táctico, Torben Grael. Y si lo hacían, era durante muy poco tiempo y porque el role a su favor estaba clarísimo.
La última empopada iba a ser casi un paseo hacia la victoria para los neozelandeses. Con 55 segundos de ventaja y bajo estas condiciones era prácticamente imposible que se les escapara la victoria.
Hoy lunes es jornada de descanso. Habrá que estar pendientes a los movimientos de ambos equipos, si hacen cambios en sus barcos que obliguen a medirlos de nuevo. El martes vuelve la acción de la final de la Louis Vuitton Cup.
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Thornado
04/06/2007, 09:33
El de hoy es un día de descanso en el que tal vez ninguno de los dos finalistas de la Louis Vuitton Cup logre relajarse del todo. Emirates Team New Zealand, que ha liderado cada boya hasta lograr el 3-0, corre el riesgo de que el parón rompa su racha. Luna Rossa Challenge, por su parte, tendrá que pensar mucho en cómo recuperar su forma.
Pero los kiwis tal vez aprovechen la ocasión para descansar: “Una de nuestras prioridades es prepararnos para los próximos días”, comentó ayer el piano del NZL 92, Barry McKay. “Así que pasaremos parte de la jornada juntos, reflexionando en grupo sobre la próxima regata y lo que tenemos que hacer”.
Para Luna Rossa, es una buena oportunidad de rebobinar y volver al estado de forma que demostraron en las semifinales. Tras haber dominado a BMW ORACLE Racing, los italianos no consiguen cogerle el pulso a los kiwis.
Con el 3-0 en contra, el patrón Francesco de Angelis y sus hombres deben reagruparse. Tal vez lo más preocupante para los italianos es que su rival ha ido incrementando el margen de victoria en cada una de las tres regatas.
Tras perder ayer por 1:38, la mayor diferencia encajada por Luna Rossa en toda la Louis Vuitton Cup, de Angelis reconoció: “Todas las regatas se deciden por una suma de pequeñas cosas… Revisaremos la de hoy (por ayer) e intentaremos comprender qué es lo que ha pasado”.
Mañana tienen una nueva ocasión de iniciar su remontada, o se arriesgan a colocar su ITA 94 a un paso del abismo.
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Thornado
05/06/2007, 09:20
Cuarto día de competición de la final de la Louis Vuitton Cup, y pocos hubieran anticipado afrontarlo con un 3-0. Hoy, Luna Rossa Challenge tendrá que invocar a la magia que utilizó para derrotar a BMW ORACLE Racing.
Ayer fue jornada de descanso para los dos finalistas, que saldrán al agua con las pilas cargadas. Resulta poco probable que Emirates Team New Zealand haya cambiado siquiera un cabo en su NZL 92. Cuando estás en racha, es mejor no tocar nada.
El caso de Luna Rossa Challenge es justo el contrario. Ha ido incrementado su desventaja en la línea de llegada de cada una de sus tres derrotas y el domingo perdió por el margen más amplio de toda su Louis Vuitton Cup. Los italianos parecen tener los ingredientes, pero les cuesta recordar la fórmula. “Es simple, sólo tenemos que navegar mejor”, reconoció al término de la tercera jornada Ben Durham, miembro de la estructura de popa del ITA 94.
Desde el sindicato Luna Rossa no se cansan de recordar la importancia de ganar el primer cruce. Por ahora no lo han conseguido, y hoy tienen que aprovechar la oportunidad si no quieren colocarse al borde del abismo.
¿Qué sucederá hoy?..... El parte meteorlógico de hoy da un suave gradiente de componente Noreste a primera hora, variando a Este con 12-14 nudos de intensidad antes de volver a caer por la tarde. Nubes más bajas y descenso de la temperatura, aunque el ambiente se mantiene seco, con una temperatura alrededor de los 22º. Vamos a tener de nuevo una batalla con vientos flojos, unas condiciones en las que el Emirates Team New Zealand se muestra intratable. La respuesta a todas las preguntas la tendremos a las 15:00 en aguas de Valencia.
Saludos y buenos vientos
Thornado
05/06/2007, 18:48
La jornada comenzaba con cielos cubiertos en el Port America’s Cup y apenas cinco nudos en el campo de regatas. Los meteorólogos sabían que la fuerza del viento iba aumentar y en Luna Rossa confiaban en que las nubes iban a provocar vientos variables en intensidad y dirección. El campo de regatas iba a estar cargado de trampas y rachas, exactamente las condiciones en las que se sienten más cómodos los italianos. Cinco minutos después de la salida, esto iba a quedar confirmado. Luna Rossa lideraba con cerca de cuatro esloras de ventaja y parecía navegar con comodidad. Pero los italianos cometerían un error en el segundo cruce y los kiwis no perdonaban.
MATCH 4 – Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge – DELTA 00:52
Luna Rossa hacía una clara declaración de intenciones nada más entrar en la caja de presalida. No estaban dispuestos a dejar que Barker controlara un solo minuto de la regata. En vez de aproarse al viento como es habitual en el barco que entra por el lado de la boya (sin preferencia de paso), James Spithill se llevaba el ITA 94 hacia la parte baja de la caja de presalida cruzando la proa del NZL 92.
Los italianos se hacían con la derecha en la salida y partían amurados a babor en busca del lado derecho del campo de regatas. Emirates Team New Zealand hacía exactamente lo contrario y se marchaba hacia la izquierda. Al inicio, el liderazgo favorecía al barco kiwi, pero la separación lateral entre ambos barcos y las condiciones de viento se ajustaban al estilo de Torben Grael, táctico de Luna Rossa Challenge. Cuanto más lejos están los barcos y más variable es la estabilidad del viento, Grael saca la magia y demuestra por qué ostenta cinco medallas olímpicas.
Cuando el NZL 92 y el ITA 94 estaban a más de 1.000 metros el uno del otro, Luna Rossa decidía virar para marcharse hacia el centro del campo de regatas. Dos minutos después, los kiwis respondían a la maniobra. Ambos barcos iban a llegar al primer cruce una vez cumplida la mitad de la ceñida. ¿Quién llegaría con la proa por delante? Luna Rossa, sin duda. El barco italiano navegaba a 8,5 nudos, mientras el neozelandés se acercaba a apenas 6. Cuando se encontraban, los italianos estaban cuatro esloras por delante.
En el segundo cruce, Luna Rossa viraba antes de pasar por delante de la proa del NZL 92 y dejaba la puerta abierta colocándose a sotavento. Los kiwis aceptaban la invitación y entraban hasta la cocina sin contemplaciones. El ITA 94 había virado muy lejos del NZL 92, que mantenía su rumbo porque las velas del barco italiano no afectaban a su viento. Con ambos barcos amurados a babor y en dirección al lado derecho del campo, Emirates Team New Zealand recuperaba el liderato. En cuatro viradas el táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, le daba la vuelta a la regata.
Los neozelandeses navegaban a barlovento de los italianos, con buena separación lateral, con más velocidad y con un ángulo mucho más cerrado. Se los llevaban lejos del layline de la derecha y, cuando viraban para buscar la boya, la primera ceñida ya estaba en sus manos. En esa posición, cuando ambos barcos navegan en el mismo bordo con escasa separación lateral, el viento que llega al barco de barlovento está afectado por las turbulencias que generan las velas del que está a sotavento. Dean Barker montaba la primera boya 19 segundos antes que el barco gobernado por James Spithill.
En la empopada, los kiwis lograban conservar algo más de 70 metros de ventaja a lo largo de todo el primer bordo, que iba a ser muy largo por la posición en la que estaba colocada la puerta de sotavento. Y conforme ambos barcos iban acercándose a la primera mitad del tramo de popa, el viento iba bajando paulatinamente hasta apenas superar los siete nudos. Esto favorecería a los kiwis, que hasta ahora han demostrado que les va muy bien con vientos flojos. El NZL 92 había ampliado su ventaja a más de cuatro esloras cuando ambos barcos trasluchaban de forma simultánea.
Los kiwis llegaban a la puerta de sotavento ejecutando una trasluchada menos y montaban por el lado derecho. Exactamente 54 segundos después lo hacía Luna Rossa por el lado izquierdo. Pero una vez más, para cuando el ITA 94 montaba, el NZL 92 ya había virado para marcharse a cubrir cada movimiento de los italianos. La segunda ceñida iba a ser totalmente distinta a la primera. Los kiwis se llevaban al barco patroneado por Francesco de Angelis hacia el lado izquierdo del campo. Asesorado por Grael, Spithill iniciaba la guerra de viradas. Los neozelandeses respondían a cada maniobra marchándose más de 200 metros.
La última empopada iba a ser un paseo para el NZL 92, que anotaba así el 4-0 en el marcador para colocarse a un paso de levantar la Louis Vuitton Cup.
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Thornado
06/06/2007, 11:14
Torben Grael, táctico de Luna Rossa:
Sobre el segundo cruce: “Podríamos haber ido a buscarles, pero preferimos defender la derecha y asegurar nuestra posición. Luego no nos llegó la presión y ya no pudimos volver, y ellos aprovecharon el role a izquierda. Con la información de que disponía en ese momento, creí que era lo correcto”.
Sobre la salida: “Teníamos una buena llamada en la salida y salimos bien. Nuestra idea era conseguir una buena separación y escapar. Después, ellos fueron los que consiguieron la ventaja. Es muy desalentador, pero obviamente están navegando muy bien, aprovechan cada ocasión que se les presenta. No podemos más que felicitarles por ello”.
Sobre las condiciones óptimas del ITA 94: “Nuestro barco no es lento, pero tampoco es ningún misil. Lo que está claro, como hemos podido ver estos días, es que no le gustan los vientos ligeros. Todavía desconozco la previsión para mañana, pero esperemos que cambien”.
Sobre el equipo de meteorología: “Me fío totalmente de nuestro equipo de meteorología. Hemos hecho dos campañas de America’s Cup juntos. Además de como equipo, tenemos una gran relación de amistad. Utilizar su información depende de nosotros. Unas veces lo hacemos, otras no”.
Sobre recuperar desde detrás: “En unas condiciones como las de hoy, no se puede hacer mucho. En la empopada, si el otro barco es más rápido, es muy frustrante. El único role que tuvimos fue el de la primera mitad del primer tramo. Luego, el viento estuvo bastante estable, y no pudimos hacer más”.
Jonathan McKee, trimmer de mayor de Luna Rossa:
Sobre mejorar el barco: “si hubiera algún cambio obvio, ya lo habríamos probado. Ellos van muy bien, especialmente en este rango de viento son más rápidos que nosotros, no es ninguna sorpresa. Somos un poco más competitivos con más viento, pero al margen de eso ellos navegan muy bien. Es obvio que están siendo mejores que nosotros en esta serie”.
Sobre la posibilidad de que mañana sea la última regata: “¡Esperemos que no sea la última oportunidad!. Para nosotros no será un ‘ganar o morir’. Saldremos con la idea de navegar el barco lo mejor posible con las condiciones que se nos presenten, como hacemos siempre. Es así como lo hemos hecho en las cuatro regatas previas, y aunque no nos haya funcionado, no quiere decir que no sea lo correcto. Un cambio técnico es siempre una posibilidad, y es cierto que hay ciertas cosas que se pueden hacer para unas condiciones específicas, pero por supuesto que no le voy a decir cuáles”.
Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand:
Sobre la salida: “En la salida confiábamos con que el role vendría más de la izquierda, de 60-75, y al final estuvimos cerca del 70. Ha sido un día difícil y muy variable. En la salida el viento soplaba más de izquierdas en la zona superior del campo. Luna Rossa salió muy bien al asegurarse la derecha. La primera mitad del tramo no fue nada buena para nosotros”.
Sobre la decisión de Luna Rossa en el segundo cruce: “Puedo entender su razonamiento en el momento en que decidieron virar, pero también que ahora piensen justo lo contrario. El role a izquierdas puede ser a veces muy fuerte”.
Sobre la decisión tras la salida: “Yo hubiera preferido tener más confianza en la primera decisión de irme a la derecha en vez de a la izquierda. En mi opinión, parecía que el campo estaba bastante igualado, pero el role a derechas fue clave para el primer cruce”.
Sobre las remontadas: “Yo he dicho que en Match Race se puede remontar, pero no necesariamente tiene que ser siempre así. De momento todo nos ha ido bien, pero no puedes relajarte”.
Don Cowie, trimmer de mayor de Emirates Team New Zealand:
Sobre la importancia de la vela mayor: “Es interesante. Siempre les he dicho a los chicos en la base que le llaman la vela mayor porque es la más importante, y por fin se están dando cuenta de ello. El barco navega muy bien en estas condiciones, y estamos muy contentos con su rendimiento en viradas y trasluchadas, aunque creo que somos similares a Luna Rossa. ¡La diferencia está en la forma en que se trima la mayor! (riendo, mientras miraba hacia Jonathan McKee)”.
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Thornado
06/06/2007, 11:15
Emirates Team New Zealand necesita sumar una victoria más para ganar la Louis Vuitton Cup y avanzar al America’s Cup Match. Ese ha sido el objetivo de Dean Barker desde el día que Alinghi arrancó la Copa de sus manos en Auckland, el 2 de marzo de 2003.
Pero no será fácil. Los kiwis tienen delante a un duro oponente que hoy será tan peligroso como una fiera acorralada. La quinta derrota consecutiva mandaría a Luna Rossa a casa, por lo que los italianos pondrán toda la carne en el asador para defender este primer ‘match point’.
“Todos estamos motivados para salir a ganar la regata”, comentó ayer el trimmer de mayor, Jonathan McKee. “Ellos han navegado muy bien y nosotros no tan bien como podemos, pero hoy esperamos hacerlo mejor y ganar”.
McKee anticipó que no veremos cambios radicales a bordo del ITA 94 hoy. Este es un equipo con mucha confianza, a pesar del 4-0.
“No vamos a destruir la psique del equipo variando algo por el mero hecho cambiar”, avisó McKee. “Me sorprendería que viéramos cambios en la tripulación, porque simplemente sacamos al agua el mejor equipo cada día, y lo hacemos lo mejor que podemos”.
Suerte a los dos y que gane............ el mejor.
saludos y buenos vientos
Thornado
06/06/2007, 18:44
Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand tenían una cita con la historia a las 14:50 frente al Port America’s Cup. Si el ITA 94 lograba la victoria, los italianos salvarían su primer ‘match point’. Si el NZL 92 se imponía, los kiwis se convertirían en el primer equipo capaz de ganar la gran final de la Louis Vuitton Cup por 5-0 y obtendrían el derecho de retar a Alinghi por la America’s Cup. Así era, el patrón del NZL 92, Dean Barker, iba a ganar la primera Louis Vuitton Cup en la que participa. A las 17:10, Emirates Team New Zealand se erigía como campeón y por primera vez en tres años se veían abrazos, puños en alto y alegría entre sus tripulantes. Nada más finalizar, Yves Carcelle, presidente de Louis Vuitton, embarcaba en el NZL 92 y les hacía entrega de una enorme botella de Möet Chandon con la que celebraban la victoria y de la bandera que les certifica como ganadores.
El sábado, 23 de junio, Alinghi y Emirates Team New Zealand disputarán la primera regata del America’s Cup Match.
MATCH 5 – Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge – DELTA 00:22
En la presalida, James Spithill hacía valer su derecho de paso al entrar en la caja y obligaba a Dean Barker a orzar y aproar el NZL 92. Ambos barcos permanecían con las proas apuntando al viento durante dos minutos hasta que Barker aprovechaba el espacio entre ambos barcos para hacer caer la proa y marcharse a la derecha. Spithill era capaz de recuperarla 90 segundos antes de la salida y ambos barcos partían en paralelo, amurados a estribor en dirección al lado izquierdo del campo. Luna Rossa viraba hacia la derecha poco después de partir y Emirates Team New Zealand respondía. Ambos barcos se dirigían en ese momento hacia el layline de la derecha, el ITA 94 a sotavento y el NZL 92 media eslora más cerca de la victoria.
Siete minutos después de la salida, Luna Rossa lograba colocar su proa ligeramente por delante en un bordo muy largo hacia la derecha. El role les estaba favoreciendo y navegaban con mejor velocidad respecto a la posición de la boya. La apuesta de los italianos era muy ambiciosa, sólo si lograban suficiente ventaja iban a poder llegar al primer cruce en una posición fuerte. Y exactamente en el minuto 14, Luna Rossa viraba para buscar a Emirates Team New Zealand. Ambos barcos llegaban totalmente igualados y Spithill hacía valer su preferencia de paso para colocarse a barlovento del barco neozelandés. El primer cruce era para el ITA 94, que aprovechaba los escasos 6 metros de ventaja que había obtenido para mantener bajo control al NZL 92.
Ambos barcos hacían un bordo de 180 segundos hacia la izquierda, hasta que Luna Rossa viraba y se marchaba de nuevo a buscar la derecha. Los kiwis, como siempre, respondían y se hacían con un ligero liderazgo. Ahí terminaban todas las oportunidades para el ITA 94 de hacerse con la victoria; ahí quedaba prácticamente sentenciado el final de su participación en la 32ª America’s Cup. Los kiwis se los llevaban al layline de la derecha, los sacaban del campo de regatas y les obligaban a colocarse a barlovento en la última virada antes de la boya. Y, como ocurrió en la regata anterior, Luna Rossa estaba ligeramente por detrás y sometido, perdiendo metros en dirección a la boya.
Los kiwis montaban 20 segundos antes y se marchaban 100 metros. Pero Luna Rossa aún tenía algo que decir. Sabían que los kiwis siempre imitarían sus movimientos y amagaban la primera trasluchada. El NZL 92 completaba la maniobra y se iba hacia la derecha mientras el ITA 94 mantenía su rumbo arañando metros. Pero en cuanto los italianos trasluchaban, los kiwis se marchaban de nuevo tres esloras, que volverían a caer en la siguiente maniobra.
En la empopada, los italianos habían logrado remontar y mantener abiertas sus posibilidades. Los mismos 20 segundos que les separaban en la primera boya, eran los que les diferenciaban en la puerta de sotavento. Ambos barcos montaban por la boya de la derecha ejecutando arriadas perfectas.
Nada más montar, los italianos se iban a buscar la izquierda y los neozelandeses respondían para cubrir cada uno de sus movimientos. Los italianos iniciaban una guerra de viradas en el centro del campo de regatas y, por primera vez en la final, conseguían ir remontando. El NZL 92 hacía valer la preferencia del barco que llega a los cruces por la derecha, pero el ITA 94 parecía cómodo en su posición. En cada virada, lograba recortar diferencias. Estaban luchando por su vida y lo hacían con honor. Pero la segunda mitad de este tramo contra el viento les terminaría de matar. El viento rolaba a derecha y favorecía al barco kiwi. El NZL 92 montaba la boya de barlovento por última vez en esta Louis Vuitton Cup. Luna Rossa lo hacía, una vez más, exactamente 20 segundos después.
Los italianos lo intentaban todo y mantenían la presión hasta el último minuto de la regata. Cada vez que trasluchaban, estaban más cerca de la popa del NZL 92. Pero no lo lograrían. Para poder aspirar a la America’s Cup, primero hay que ganar la Louis Vuitton Cup, y eso es lo que Emirates Team New Zealand ha hecho hoy en Valencia, a 19.000 kilómetros de su Nueva Zelanda natal.
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Thornado
07/06/2007, 09:15
EMIRATES TEAM NEW ZEALAND
Dean Barker, caña:
Sobre lo que siente hoy: “Me siento muy bien. No tengo palabras para agradecer a la tripulación. El camino ha sido realmente difícil, con los Round Robin, las semifinales… Perder dos regatas contra el Desafío Español nos hizo más fuertes. Creo que ninguno de nosotros esperaba ganar de esta forma frente a un equipo tan fuerte como Luna Rossa. Nunca pensamos en una serie fácil, y realmente no lo ha sido, nos ha exigido rendir al máximo”.
Sobre su primera Louis Vuitton Cup: “Para mí es la primera Louis Vuitton Cup y me siento muy afortunado. En el pasado he estado del lado del Defender, y ahora he experimentado toda la serie de eliminatorias. Tengo mucha fuerte de contar con este equipo. Ganar la Louis Vuitton Cup es un paso muy grande para nosotros hacia nuestro objetivo de ganar la America’s Cup”.
Sobre momentos clave: “Cada derrota fue un golpe duro para nosotros, pero una de las cosas que mejor hemos hecho, y de las que estoy más contento, es de nuestra capacidad de reponernos. Para nosotros un momento clave fue ganar a BMW ORACLE Racing”.
Sobre el 5-0: “El margen era mucho más pequeño que lo que refleja el resultado, y no vimos diferencias en rendimiento de los barcos. Cada regata podía haber tenido un resultado diferente. En general hemos tenido muy buenas llamadas de meteorología. Nuestro equipo ha aprendido mucho de las condiciones del campo de regatas de Valencia, y ha realizado un gran trabajo en buscar el control en el primer cruce, más que en conseguir el lado bueno en las salidas”.
Sobre Grant Dalton: “Los que conocen a Grant Dalton saben cómo trabaja. Es fantástico cómo une al equipo. Siempre es el primero en llegar por la mañana y el último en salir por la noche, comprometido al 120% y anteponiendo el equipo incluso a su misma familia. No deja de sorprenderme su atrención al detalle. Desde el principio dijo que quería ocupar un lugar en el barco, y lo ha conseguido en cada ocasión, porque es muy sólido en su puesto. Además, casi mejor, ¡porque sería un dolor de cabeza tenerle fuera!”.
Ray Davies, estratega:
Sobre el equipo: “Me siento muy afortunado de formar parte de este equipo. Hoy, cuando se nos llamaba a cada uno al escenario a recoger la Louis Vuitton Cup, escuchaba los nombres y pensaba que formamos un grupo formidable”.
Terry Hutchinson, táctico de mayor:
Sobre la puesta a punto: “Tenemos un magnífico segundo equipo, son competidores formidables. Ahora tenemos que centrarnos en las pequeñas cosas que tenemos que mejorar. Intentaremos seguir mejorando la velocidad del barco, ganar un poco más en las maniobras. Entre las semifinales y las semifinales aprovechamos para mejorar, y ahora lo haremos de nuevo”.
Sobre mejorar: “El Desafío Español 2007 nos ayudó mucho diciéndonos los puntos fuertes y los puntos débiles que veían en nosotros. Fueron muy abiertos y nos dieron muy buenos consejos para mejorar. Escuchar una opinión diferente siempre es muy valioso, sobre todo viniendo de regatistas de alto nivel. Nos ayuda a mejorar y a aprender”.
Sobre la serie de la final: “Hoy hemos afrontado la regata como si fuera la primera de la serie. En esta serie nos fijamos tres o cuatro puntos en los que teníamos que centrarnos cada día para superar a Luna Rossa. Todos reconocemos la importancia de la victoria de ayer. No sé si llamarle punto de inflexión, pero hubo un momento que nos cambió. En cierto punto alguien dijo que no importaba ir por delante en el primer cruce, sino ser primero en la línea de llegada”.
Sobre la regata de hoy: “Estoy encantado con que se haya acabado. La de hoy era potencialmente la regata más difícil de toda la serie, y el par de tramos más duros que hemos tenido en mucho tiempo. Hay que reconocerle a Luna Rossa que nunca haya tirado la toalla, y que tomaron cada pequeña oportunidad que tuvieron. Al cruzar la línea de llegada, fue un momento increíble, no puedes dejar de pensar en la cantidad de trabajo que hay detrás de esta victoria”.
LUNA ROSSA CHALLENGE
James Spithill, caña:
Sobre cómo se enfrentaban a la que podía ser la última regata: “Hemos salido con la misma actitud que todos los días, intentando que fuera como cualquier otra regata, pero los kiwis han navegado de forma fantástica y no han cometido ni un error en toda la semana”.
Sobre la aparente mayor velocidad de su barco en los enfrentamientos previos: “Aguantamos mejor de lo que pensábamos. Es mérito del equipo, porque siempre hemos peleado, hasta la última empopada estábamos remontando y siempre que pedía algo más, aumentaban su nivel. Pero al final, los kiwis han sido demasiado fuertes”.
Sobre lo que significa el 5-0: “Es sorprendente. Creo que ambos equipos creíamos que llegaríamos a la novena regata. Pero esta semana todo les ha salido bien, han navegado extremadamente bien y han sido muy difíciles de ganar”.
Torben Grael, táctico:
Sobre por qué los kiwis les han ganado 5-0: “Creo que tenían un poco más de velocidad, quizá algo menos hoy, pero han tenido la semana perfecta en la que todo les ha salido bien. Cuando la competición está a este nivel, todo les sale bien y no cometen errores, son muy difíciles de batir. Quizá la primera regata fue decisiva. Si hubiera sido diferente, hubiéramos sido más fuertes y ellos más débiles, podría haber acabado de forma diferente. Un pequeño error por su parte podría haber cambiado el resultado de la final. Sólo podemos felicitarles por la victoria”.
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Thornado
07/06/2007, 09:22
Más de 15.000 espectadores eran testigos del momento histórico que se vivía en el Port America’s Cup tras la victoria de Emirates Team New Zealand en la Louis Vuitton Cup. Después de tres años de regatas en cuatro países de Europa, el equipo neozelandés ha logrado el primero de sus dos grandes objetivos: Ganar la Louis Vuitton Cup para obtener el derecho a enfrentarse a Alinghi por la America’s Cup. Por esta razón, toda la tripulación del equipo neozelandés compartió el éxito en una ceremonia marcada por la emoción y las sorpresas.
A las 18:30 horas, los presentadores de la ceremonia anunciaban al público que el trofeo de la Louis Vuitton Cup iba a “llegar con el viento”. Y así fue. Desde un helicóptero situado a más de 1.500 metros de altura, cuatro hombres saltaban al vacío. Los dos primeros, equipados con trajes especiales, ejecutaban un vuelo rasante en caída libre por encima del canal del Port America’s Cup. Justo después, dos especialistas en parapente realizaban una coreografía aérea y aterrizaban sobre el escenario.
Uno de ellos llevaba a la espalda una maleta roja de Louis Vuitton que en su interior portaba el trofeo de la Louis Vuitton Cup. Exactamente a las 18:45, el trofeo estaba en el escenario esperando a sus nuevos poseedores, mientras la tripulación de Luna Rossa Challenge, el equipo derrotado en la final de la Louis Vuitton Cup, asistía al evento a bordo del ITA 94, entre los aplausos del público que reconoció su esfuerzo.
A continuación, los tripulantes de Emirates Team New Zealand amarraban el NZL 92 junto al escenario y ascendían uno a uno como ganadores. Yves Carcelle, presidente de Louis Vuitton Malletier y de Moët et Chandon; Michel Bonnefous, presidente de la organización de la 32ª America’s Cup; Antoine Arnault, director de comunicación de Louis Vuitton; y Bruno Troublé, fundador de la Louis Vuitton Cup, estaban esperándoles para hacerles entrega del trofeo.
Michel Bonnefous agradecía “a los equipos, al público, a los voluntarios y a la ciudad de Valencia su trabajo para lograr esta fantástica 32ª America’s Cup” y felicitaba por la victoria a Grant Dalton, director general de Emirates Team New Zealand. Yves Carcelle, por su parte, recordó al público que en cuatro de las seis ediciones de la Louis Vuitton Cup que se han disputado desde su fundación, en 1983, “el desafío ha ganado al defensor en el America’s Cup Match”.
Exactamente a las 19:00 horas de este 6 de junio de 2007, Dean Barker, patrón de Emirates Team New Zealand, y Grant Dalton, levantaban el trofeo ante todos los presentes en un momento de gran emoción. Segundos después, los miembros del equipo descorchaban cuatro botellas de Möet et Chandon con las que celebraban el gran triunfo entre millones de burbujas que salían del escenario conformando una imagen única. Por fin, Emirates Team New Zealand podía celebrar una victoria.
En un comunicado remitido por Alinghi, Brad Butterworth, patrón del defensor suizo afirmaba: “Es una gran resultado para Emirates Team New Zealand porque han navegado muy bien toda la competición. Creo que durante años han sido el equipo que más ha destacado, así que su victoria no me sorprende”.
Grant Dalton, máximo responsable deportivo de Emirates Team New Zealand, se deshacía en halagos: “Quiero felicitar a Luna Rossa, son un equipo fantástico. Agradezco también a AC Management, Louis Vuitton, Alinghi y a la ciudad de Valencia por esta fantástica sede que nos han proporcionado; las regatas son increíbles. También quiero dar las gracias a nuestros patrocinadores y sobre todo a ustedes, a todos los aficionados que están aquí y en Nueva Zelanda. ¡Sois brillantes! ¡Os queremos!”.
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Thornado
09/06/2007, 12:13
Luna Rossa y Alinghi se han encontrado frente al Port America’s Cup para que el Defender de la 32ª America’s Cup practique presalidas de cara al America’s Cup Match.
Los italianos han navegado con toda su tripulación titular, entre los que se encontraban el caña, James Spithill, y el táctico, Torben Grael. A la caña del barco de Alinghi estaba Ed Baird y Brad Butterworth ha hecho las veces de táctico. El entrenamiento se ha celebrado con viento del Este de 10 nudos.
En una de las salidas, Spithill ha acorralado a Baird contra el Barco del Comité, lo que ha obligado a Alinghi a virar con poca velocidad antes de cruzar la línea. Ambos barcos han partido en amuras opuestas y no llegaron al primer cruce. Aparentemente, Alinghi había recuperado muchos metros a Luna Rossa.
Los equipos ceñían hasta que se distinguía un líder claro de la regata.
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Thornado
11/06/2007, 12:01
Aunque nació en Bellano (Italia), Borlenghi creció en el Lago de Como. Estudió ingeniería hidráulica y comenzó a sacar fotos por hobby. Las vendía a los armadores sólo para conseguir unas liras extra para las tardes de los sábados en Milán. De repente, el mundo de la foto comenzó a cambiar, aparecieron los patrocinadores, empezó el servicio por comisión... Así se inició la carrera de un mago de la cámara que nunca deja de estudiar, de experimentar nuevos ángulos, nuevas ideas y que, sobre todo, no ha dejado de emocionarse con su trabajo.
Quienes le conocen por primera vez se sorprenden del carácter afable y modesto de quien sin duda es la referencia mundial en fotografía náutica. Un maestro de mente abierta y mirada atenta para inmortalizar el mundo de forma siempre original.
Aparte de colaborar con las mejores revistas del mundo y gestionar una importante agencia fotográfica, Borlenghi lleva más de 20 años unido a la America’s Cup. Comenzó en 1983 con el primer desafío italiano, el Azzurra. Desde entonces, no ha faltado en ninguna ocasión, trabajando para diferentes equipos italianos: Italia (1987), Moro di Venezia (1992), Luna Rossa (2000 y 2003). En la edición de 1995 no hubo desafío italiano, pero Carlo estuvo allí.
Después de tantos años fotografiando a un único equipo, Borlenghi ha pasado “al otro lado”, y hoy es el fotógrafo oficial de la 32ª edición de la America’s Cup.
¿Cuál es la principal diferencia entre trabajar para un equipo y para la organización?
Cuando formas parte de un equipo participas más, y el lado humano juega un papel fundamental. Compartes con ellos la alegría y el dolor, aunque tienes que saber ponerte al margen para hacer tu trabajo y obtener una buena foto en el momento más crítico. Tienes que mantenerte frío... Cuando trabajas para la organización, en cambio, falta la participación emotiva, pero por otro lado tienes una visión más global, eres más libre para experimentar y tienes más opciones a la hora de elegir.
¿Cómo ha cambiado el trabajo del fotógrafo con la era difital?
Ha cambiado muchísimo. La era d_i_g_i_tal premia la cantidad frente a la calidad. Durante las regatas de la 32ª America’s Cup, entre mis asistentes y yo hacemos alrededor de 1.200 fotos al día. Imposible prepararlas todas con mimo. Y esto es aplicable a todos los fotógrafos. Las páginas web van muy rápido y piden las imágenes inmediatamente. Solemos tener muy poco tiempo.
¿La foto d_i_g_i_t_al perdona todo?
Perdona mucho. Yo antes era mucho más conservador, porque no podía permitirme desperdiciar carretes, pero ahora puedo arriesgarme mucho más. Antes de la era d_i_g_i_tal, hace 20 años, gastaba 10 ó 20 carretes por día. Hoy puedo utilizar 200 fotos de 1.200 en cada jornada de trabajo.
¿Con la fotografía d_i_g_i_t_al se ahorra dinero?
No, al contrario, cuesta más. Un fotógrafo profesional está obligado a tener siempre el mejor material, estar a la última, lo que te empuja a adquirir equipo continuamente. Ahora cambio de cámara aproximadamente cada año y medio; antes, lo hacía cada cinco.
¿Blanco y negro o color?
El blanco y negro ya casi no existe. Lo utilizo sólo para mi disfrute personal, para hacer calendarios, para crear en mis ratos libres.
¿La era d_i_g_i_t_al ha mejorado la calidad de los fotógrafos?
En parte, sí. Las nuevas máquinas son casi perfectas y corrigen los errores, aunque la destreza sigue siendo del fotógrafo. Estamos todos en la misma boya, en la misma posición y esperando al mismo barco que llega en el mismo momento, pero al final hay uno que logra, en una fracción de segundo, algo más que los otros: la luz exacta, el enfoque, el mejor ángulo... Eso es lo que marca la diferencia.
¿Es cierto que no sabe nadar?
Muy cierto, y eso me obliga a estar atento. Si no sabes nadar, estás siempre alerta y mantienes la distancia justa y el respeto al mar.
¿Ha estado alguna vez en una situación de peligro?
No, pero en una ocasión pasé dos días a bordo del Club Med (el catamarán con el que Grant Dalton venció The Race en 2001), y verdaderamente no veía la hora de bajarme. Una locura; es como vivir dentro de una lavadora, a una velocidad absurda, sin poder lavarte, comiendo fatal... Ahí fue donde me pregunté, ¿por qué lo hacen?.
Ha inventado una máquina fotográfica que consigue efectos impresionantes a ras de agua...
Al no poder utilizar la máquina subacuática, tenía que inventar algo diferente. En algunas regatas no hay ni una pizca de viento, pero los patrocinadores siguen queriendo buenas fotos. La única posibilidad es crear el efecto especial, la foto artística. Para eso inventé este sistema, que permite obtener un ángulo diferente y espectacular independientemente de las condiciones de viento y mar.
Siempre le acompañan jóvenes asistentes, ¿qué le aportan?
Unos tienen un talento, otros no, pero siempre aprendo de ellos. Los chicos forman parte de mi familia. Me encanta compararme con ellos, son mi punto de contacto con una generación que, al no tener hijos, me resulta muy difícil comprender. A través de ellos entiendo lo que le gusta a la juventud, cómo ven el mundo, qué demanda el mercado. También estudio mucho los videoclips musicales, las revistas de moda... Me indican las pautas, basta saber trasladarlos a la fotografía.
Además, una vez al año organizo una especie de concurso de ideas con ellos. Les entrego unas cuantas fotos y les pido que las modifiquen libremente. Al final, siempre surge algo nuevo e interesante para aplicar en el futuro.
Esta generación de fotógrafos es mucho más interesante que la anterior, porque copia menos e inventa más. Los jóvenes de hoy arriesgan, muestran una increíble atención al detalle y ven las cosas con una mirada diferente, proyectada hacia el futuro. Espero grandes cosas de ellos.
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Thornado
12/06/2007, 13:10
Alinghi hizo historia en la America's Cup el 2 de marzo de 2003, cuando venció a Team New Zealand 5 – 0 en Auckland y trajo el más prestigioso trofeo de vela a Europa por primera vez en 152 años.
Un Defender fuerte está detrás de su vigoroso y atractivo símbolo. Con base en Suiza, el equipo muestra el rojo y blanco de la Société Nautique de Genève, pero los 120 hombres de su tripulación se dividen en 21 nacionalidades. Ernesto Bertarelli es el Presidente del Defender y el ‘padre’ de su imagen.
Emsal Celik, el diseñador gráfico interno del equipo, tiene la gran responsabilidad de dirigir la marca Alinghi y trata todos los días de asegurar que el llamativo nombre mantiene un aspecto unificado que concuerda con la imagen de este equipo de vela de gran calidad.
“Ernesto Bertarelli es muy consciente de la imagen”, explica Celik. “El símbolo tiene una fuerza increíble, la estela de dos barcos dando vueltas en la presalida es una de las partes más importantes de la regata. Los colores son muy enérgicos, puedes sentir la pasión en el rojo, el poder en el negro. No creo que tengan que ser necesariamente representativos de un país”.
El nombre es creación Ernesto Bertarelli y su hermana, y ha acabado siendo un gigante, una marca que hoy en día representa una de las historias más exitosas en la America’s Cup.
“El simbolismo está más conectado con el poder del equipo”, enfatiza Celik. “La destreza del Defender es impresionante y se puede sentir ese poder. Es muy importante como nos identificamos visualmente; nos preocupamos de la manera con la que utilizamos el símbolo, concuerda con nosotros y lo tratamos con respeto”.
La imagen que un equipo refleja hacia afuera tiene una enorme importancia. En Valencia, Alinghi tiene la inusual función de ser el Defender de la America’s Cup en otro país que no es el suyo. Alinghi es un equipo muy internacional, de hecho hay solo 4 miembros suizos en la tripulación.
Entonces, ¿hay algún elemento que refleje la nacionalidad del equipo en su identidad? Celik responde entusiasmado: “Pienso que somos conocidos tanto como ‘los suizos’ como ‘Alinghi’. La precisión suiza está presente en la manera de hacer las cosas y es una parte importante de la mentalidad del equipo. Es una fuerte identidad que se siente como miembro de Alinghi, pero pienso que es como con Adidas o con Nike, la marca va por delante de la nacionalidad. Es un símbolo muy fuerte. Detrás de una fuerte identidad hay un sentimiento de unión, es como un pasaporte”.
Su majestuosa presencia en el Port America’s Cup, las dimensiones y el diseño de la base del equipo reflejan claramente lo poco temeroso que es el equipo suizo: “Nuestra identidad está en todos lados, pero inteligentemente integrada. La configuración y los colores están impresos en el techo y el suelo. Tienes una sensación que te rodea, el símbolo que rodea al espíritu del equipo. Pero también está abierto al público, una oportunidad de conectar con la gente, quienes pueden ver los barcos dentro y fuera, no estamos escondidos. Los propios barcos tienen un diseño único y los gráficos representan la visión del equipo”.
En un increíble corto espacio de tiempo Alinghi ha establecido una marca muy exitosa y se sigue expandiendo. En el mundo de la vela este tipo de autoridad no es muy común y Celik está muy orgulloso de trabajar con este concepto. “Me da energía e inspiración trabajar con algo tan claramente superior, el logo, la pasión de sus colores, y la destreza del equipo. Es una combinación perfecta y todo el mundo quiere compartirla. Quiero que progrese, y estoy orgulloso de formar parte de ello”.
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Thornado
12/06/2007, 13:13
El desafío en la America’s Cup es para Nueva Zelanda un asunto de orgullo nacional. No solo es una misión de 17 tripulantes; una nación de 4 millones de habitantes está deseando ver cómo la Copa vuelve ‘a casa’.
“Team New Zealand era el equipo de Sir Peter Blake”, explica el responsable de patrocinio, Tony Thomas. “El icono de Nueva Zelanda, la misma imagen, y nuestro nombre lo dicen todo. Vestimos de negro, un color muy distintivo; fuimos el primer equipo en tener un barco negro, aunque ahora parece que todos los equipos lo tengan. Nuestros uniformes representan el equipo nacional. Somos el corazón y el alma del país”.
El helecho de plata es típico de Nueva Zelanda, un símbolo nacional. El logo es automáticamente reconocible, un hecho que a Thomas le encanta enfatizar: “Pienso que nuestro logo refleja nuestra actitud, como nuestra base. Parecemos buenos pero no estamos en la cima. Somos prácticos y funcionales en todo lo que hacemos, ¡y estamos orgullosos de ello!”.
La incorporación de Emirates Airlines fue un gran paso para este desafío, que estaba buscando el liderazgo de otro fuerte tripulante kiwi, Grant Dalton. Con su fuerte identidad de equipo, ¿cómo de difícil fue combinar los requisitos de los patrocinadores con la fuerte filosofía del equipo?
“El logo fue ajustado y modernizado a la actualidad, y ha logrado convertirse en una gran marca. En Auckland creó su propio seguimiento de vela, y para los neozelandeses representa un estilo, su manera de llevar los negocios. Este equipo deportivo refleja el espíritu de nuestra nación, y el deseo de traer de vuelta a casa la America’s Cup es muy grande”, explica Thomas. “Cuando empezamos a desarrollar el nuevo logo, hubo un momento en el proceso de diseño que se empezó a alejar de nuestra identidad. Por un momento empezamos a perder el camino del hecho de que nuestra marca es nuestro nombre y nuestro símbolo, y todo lo que nos representa. Rápidamente lo recuperamos, y Emirates quedó encantado”.
Nueva Zelanda es el país con más tripulantes nacionales en su equipo, y hay docenas de kiwis repartidos en las diferentes tripulaciones de los equipos. Hasta el punto de que se podrían hacer más equipos con ellos. Con una America’s Cup ganada en 1995 y dos defensas en 2000 y 2003, los tripulantes de Nueva Zelanda son deseados, y casi todos los equipos comparten la valiosa experiencia de tener un kiwi a bordo.
¿Cómo influye el sentimiento de unidad?. Para Tony Thomas la respuesta es obvia: “Si estás orgulloso de lo que llevas, de lo que representas, funcionas mejor. Muchos deportistas quieren hacer algo por su país. Sólo tienes que pensar en los Juegos Olímpicos o en el Mundial de Fútbol o Rugby. Ahí es donde los deportes profesionales sobresalen, no en los clubes locales o regionales, sino representando su país. La gente dentro del equipo compite también por supuesto, pero esto les da un extra para competir como nación”.
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Thornado
13/06/2007, 15:05
Haber ganado a Luna Rossa por 5-0 en la Louis Vuitton Cup ha proporcionado a Emirates Team New Zealand un tiempo extra con el que no contaban. Después de disfrutar de un merecido descanso, el desafío neozelandés ha decidido invertir los próximos días en realizar pruebas de velocidad entre el NZL 92 y el NZL 84.
Grant Dalton, presidente y miembro de la tripulación de Emirates Team New Zealand, reconoce que no será fácil: “El equipo acaba de terminar su breve descanso de tres días, y la sensación es que va a resultar sencillo mantener las prestaciones al máximo nivel entre la victoria de la Louis Vuitton Cup y la propia America’s Cup. Pero esto es totalmente irreal. Aunque físicamente los chicos no están cansados, mentalmente seguro que lo están. Así que tienen que reducir el ritmo para volver a ponerse a tope de nuevo”.
El equipo es consciente del nivel de su próximo rival: “El programa de los próximos 12 días nos permitirá volver a la fase de pruebas. Ha sido un 5-0 que sorprendió tanto a Luna Rossa como a nosotros, y eso supone más tiempo para prepararnos. No nos hacemos demasiadas ilusiones acerca de la velocidad de Alinghi, su nivel tecnológico o la capacidad de su tripulación. Son un formidable conjunto, y si podemos extraer un poco más de nuestro NZL 92 tal vez tengamos una oportunidad, por lo que intentaremos aprovechar esta posibilidad al máximo”.
“En ciertos aspectos, simplemente estamos comprobando algunas de las cosas que hicimos en Auckland. Haber permanecido tanto tiempo allí, pudiendo transportar el barco por avión gracias a la ayuda de particulares, nos permitió colocarnos en una situación en la que tal vez Luna Rossa se encontró después de las semifinales, cuando todavía revisaban y evaluaban configuraciones por primera vez”.
“Básicamente estamos re-evaluando cosas que creemos que ya sabemos, pero las condiciones de Valencia son diferentes, con mucha más ola creada por los barcos de espectadores en la baliza de barlovento y con un viento que oscila en altura. Hoy (lunes) hemos tenido buen térmico, pero también hemos visto condiciones de brisa más ligera. O sea, que estamos revisando y adaptando cosas que ya vimos en Auckland”.
“Una vez lo hayamos revisado, hacia finales de semana, volveremos a descansar antes de entrar en el período de preparación para la lucha con Alinghi”.
El 23 de junio está cada vez más cerca.
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Thornado
15/06/2007, 12:18
Cara a cara: los barcos.
“El juego ha evolucionado”, afirmó Dean Barker justo después de ganar la Louis Vuitton Cup. “Cuando ves las imágenes de 2003 es difícil creer que estamos navegando con los mismos barcos bajo las mismas condiciones”.
Igual de increíble resulta ver los barcos en el Port America’s Cup. Los equipos han utilizado una gran variedad de formas y configuraciones desde el inicio del evento. Y ahora, el último emparejamiento se está preparando para medirse en el America’s Cup Match y comparar sus dos embarcaciones es un ejercicio complejo.
Los NZL 84 y NZL 92 de Emirates Team New Zealand son agresivos, de aspecto aristado, con las líneas forzadas al máximo. La parte más evidente es la sección de la proa, desde ángulos concretos, los últimos dos metros tienen aspecto triangular, como si hubieran sido incorporados al barco y no formaran parte de las líneas del conjunto. El estilo de la proa con su súbito avance hacia arriba es una de sus cualidades más distintivas.
Mirando de proa a popa, los costados se ven totalmente verticales, acentuando el aspecto angulado del barco. La razón detrás de este diseño parece ser que el volumen se ha colocado en la parte delantera del casco para producir un barco estrecho que escora rápido y que puede generar una eslora de flotación larga muy rápidamente.
Una eslora de flotación larga equivale a un barco más rápido y conseguir que funcione con vientos flojos sin comprometer la estabilidad con vientos más fuertes es quizá uno de los equilibrios más complicados de lograr en el diseño de un barco de la America’s Cup Class. Aparentemente, esta es una de sus virtudes.
Por lo que hemos visto hasta ahora Emirates Team New Zealand parece tener dos configuraciones de quilla y bulbo: un bulbo alargado y estilizado y otro más corto y voluminoso, ambos con su respectiva quilla.
En general, los barcos kiwis parecen navegar mejor con vientos flojos, especialmente por debajo de los 10 nudos. Pero su gran fuerte puede que sea su capacidad para navegar en un amplio rango de condiciones. En las semifinales y en la final les hemos visto navegar con vientos superiores a los 20 nudos.
En los SUI 91 y SUI 100 de Alinghi hay muy pocas aristas, si es que hay alguna. Y a pesar de sus líneas suaves, parecen estar afinados al máximo.
Forzar el volumen hacia delante en el casco parece un factor importante en su diseño, con secciones redondeadas sobre todo en la proa. De hecho, sus proas están tan cargadas que parecen haber sido ‘sobre-infladas’.
Los barcos suizos son muy diferentes a lo que hemos visto hasta ahora en este equipo. Han sustituido la proa afilada de 2003 por una elevada y redondeada.
Mirándolos desde abajo, queda claro cuánto volumen han forzado hacia delante, otro ejemplo de cómo han apretado la manga para hacer que los barcos escoren rápido. En este aspecto, el diseño es similar al del barco kiwi, pero Alinghi ha llegado a la misma conclusión si añadir superficie mojada gracias a la sección más redondeada de su proa.
En los primeros minutos de la primera regata, las diferencias parecerán obvias. Muchos expertos aseguran que los primeros cinco minutos de la regata revelarán la clave de lo que tiene cada uno. Atendiendo al refinamiento de ambos barcos y a que el nivel está más alto que nunca, todo apunta a que el America’s Cup Match va a ser muy apretado.
Para el patrón de Alinghi, Brad Butterworth, la respuesta a la gran incógnita es dolorosamente simple: “Para mí, la America’s Cup es una regata de diseños. Siempre el barco más rápido es el que gana y no creo que esta vez vaya a ser diferente”.
Terry Hutchinson está de acuerdo: “Sin duda, el barco más rápido ganará. Todos conocemos los movimientos del otro, todos sabemos cómo hacemos las cosas a bordo. Las sutilezas y el barco más rápido marcarán la diferencia. Tenemos buenos diseñadores que han hecho un buen trabajo, pero si nos sorprenden con algo ‘mágico’ van a ser difíciles de derrotar”.
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Thornado
15/06/2007, 12:21
Cara a cara: la táctica, Butterworth contra Hutchinson:
Las semifinales de la Louis Vuitton Cup revelaron estilos tácticos muy diferentes. En el emparejamiento de Luna Rossa y BMW ORACLE Racing se vieron dos equipos dispuestos a correr grandes riesgos separándose para buscar el role. En cambio, las regatas entre el Desafío Español y Emirates Team New Zealand fueron mucho más ajustadas, un ejemplo de estilo táctico académico.
En la final, la forma de navegar kiwi prevaleció sobre la creatividad de Torben Grael a bordo de Luna Rossa. ¿Qué es lo que se puede esperar para el America’s Cup Match? ¿Qué estilo táctico tiene Alinghi?.
El trimmer del barco suizo, Simon Daubney, lo ve así: “De todos los estilos tácticos que hemos visto, el nuestro es el más parecido al de Emirates Team New Zealand. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa no parecían cómodos sin un liderazgo de cinco o seis esloras, mientras Team New Zealand defendía a la perfección un liderazgo de apenas una eslora o menos. Así es como se han entrenado, así es como nos hemos entrenado”.
Repasando la final de la Louis Vuitton Cup, el táctico estadounidense de Emirates Team New Zealand, Terry Hutchinson, comentó: “Nuestro objetivo era no cederles un centímetro y creo que así fue. Siempre intentamos colocarnos entre su barco y la siguiente boya. En ocasiones, para hacerlo tuvimos que perder metros, y sólo nos separamos cuando estábamos totalmente seguros de que el resultado sería positivo. Navegamos siempre muy cerca para minimizar los riesgos y nuestra estrategia funcionó”.
Una de las ventajas que tiene el Defender es que sus cabezas pensantes han podido observar cada regata de los neozelandeses desde el inicio de la Louis Vuitton Cup. Será difícil que los kiwis se hayan podido guardar algo que Alinghi desconozca. En cambio, los suizos han hecho todos sus entrenamientos lejos de las cámaras, aunque con casi total seguridad, los kiwis habrán enviado a sus espías a vigilar cada uno de sus movimientos.
En el pasado, el Defender solía llegar al America’s Cup Match sin haber navegado contra otros equipos, pero tanto Emirates Team New Zealand, como el Desafío Español y Luna Rossa han navegado contra los suizos en los últimos días. Que los españoles y los italianos hayan ayudado al defensor no habrá hecho mucha gracia en la base de Emirates Team New Zealand, pero esto también les habrá servido para comprobar que la maniobra de Alinghi no está al 100%. Las viradas y las trasluchadas de los suizos no parecen tan sincronizadas como las de los kiwis.
Simon Daubney reconoce que los entrenamientos de Alinghi se han centrado en el desarrollo de los barcos más que en la maniobra: “Históricamente, la America’s Cup la ha ganado el barco más rápido, pero nos gusta pensar que tenemos un poco de ambas cosas (velocidad y maniobra). Nuestra estructura de popa ha estudiado cada regata. No es que hayamos descartado el trabajo de la tripulación, pero esta regata se gana con pequeñas mejoras en diferentes áreas que permiten medio metro de ventaja al llegar a la boya”.
Alinghi espera que su barco sea más rápido, y como dicen los navegantes, “la velocidad de tu barco puede hacer que tu estilo táctico parezca genial”. En otras palabras, toda la táctica del mundo no puede hacer nada contra un barco que navega mejor. Las expectativas son que las diferencias de velocidad entre los dos barcos van a ser pequeñas y si Dean Barker y su tripulación son capaces de comenzar como lo hicieron contra los italianos, los suizos van a tener muy complicado rebasarles.
Tácticamente, Alinghi debería ser muy fuerte, Al fin al cabo, su patrón, Brad Butterworth ha sido el táctico del barco ganador en las tres últimas ediciones de la America’s Cup (con Team New Zealand en 1995 y 2000, y con Alinghi en 2003). Butterworth está en Valencia para ganar su cuarta America’s Cup, aunque esta vez quién ejecute sus órdenes no será Russell Coutts, sino Ed Baird o Peter Holmberg. Y a pesar de que ambos son grandes cañas, ninguno tiene la experiencia que Coutts y Butterworth adquirieron navegando juntos. Es más que probable que Dean Barker y Terry Hutchinson estén más compenetrados y ese puede ser un factor decisivo en esta 32ª America’s Cup.
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Esperemos que las velocidades de los barcos estén muy igualadas............Sería una pena ver marcharse un barco sin presentar batalla (eso es muy aburrido)
SAÚDOS
Thornado
16/06/2007, 22:46
Simplemente si los kiwis le hacen lo mismo al Alinghi que al Luna Rossa o a el Desafio, es decir, sacar 1/2 eslora y controlar (los kiwis prefieren perder distancia para controlar a su rival) , y luego, en cada virada les meten de 8 a 10 segunditos............. pues 10 viradas son 80 segundos, en ceñida unos 150 metros, o lo que es lo mismo, regata a tomar viento.......... en fin, esperemos, y como bien dices Remo 88, que la regata esté más apretada. Pero no te engañes, donde va a estar todo el bacalao vendido va a ser en la presalida, eso si es lo mejorcito de la regata. El que marque primero la salida se lleva el gato al agua.
Saludos y buenos vientos
Thornado
18/06/2007, 13:22
Cara a cara: los cañas, Dean Barker contra ¿ ?:
Después de ganar la Louis Vuitton Cup por un contundente 5-0, Emirates Team New Zealand se enfrentará con Alinghi en menos de 10 días. Pero, ¿contra quién se las tendrá que ver Dean Barker?, ¿quién será el caña del barco suizo?. Desde la salida de Russell Coutts, tres han sido los responsables de llevar la caña del Defender: Ed Baird, Peter Holmberg y Jochen Schuemann. El equipo ya ha dicho que no anunciará al caña titular hasta el día antes del comienzo del America’s Cup Match.
Muchos observadores apuestan por Ed Baird. El estadounidense ha formado pareja con el patrón y táctico Brad Butterworth en la mayor parte de los últimos entrenamientos, así como en los encuentros amistosos con el Desafío Español y Luna Rossa. Peter Holmberg se considera la segunda opción, mientras Schuemann parece fuera de las apuestas para este America’s Cup Match.
Independientemente de a quién se enfrente, lo que si está claro es el salto generacional entre Barker y su rival. A sus 34 años de edad, el neozelandés disputa su cuarta America’s Cup. El estadounidense Ed Baird tiene 49 y navega también su cuarta edición, mientras Peter holmberg, de las Islas Vírgenes de Estados Unidos, está en su tercera America’s Cup cumplidos los 46. Jochen Schuemann, de 53 años, también disputa su tercera edición.
Holmberg: Sangre caliente
Peter Holmberg es bien conocido por su agresividad en la presalida. En 2003, con Oracle BMW Racing, hubo un momento en una de las salidas en la que viró tan rápido y en un margen tan reducido, que los que lo vieron daban la colisión por segura. Pero Holmberg salvó la situación con maestría, y su valiente movimiento le funcionó.
Por supuesto, el alto riesgo de su estilo tiene también su lado negativo. Las situaciones pueden cambiar muy rápidamente, y lo que parecía una ventaja se puede convertir en una penalización en contra. “Para ser un buen caña de Match Race no tienes que ser un asesino”, comentó en su día el caña de United Internet Team Germany, Jesper Bank. “Es mejor ser un buen cazador, paciente mientras esperas a tu presa”.
Baird: Tranquilamente efectivo
Esta última descripción probablemente se pueda aplicar mejor a Ed Baird. Su destreza, según explica el caña de Luna Rossa, Philippe Presti, “es ser capaz de navegar el barco siempre con buena velocidad. Es muy difícil atacarle porque siempre está en movimiento. Es muy bueno cruzando la línea de salida a toda potencia. Incluso cuando no está en el lado favorecido, mejora su posición por velocidad. Su estilo no es en absoluto agresivo. Es un regatista de porcentajes, que irá a por una victoria segura, pero evitando riesgos”.
Barker: A mitad de camino
El estilo de Dean Barker podría describirse como a mitad de camino entre sus dos oponentes. En palabras de Sèbastien Col, caña de Areva Challenge, “Barker es capaz de jugar con diferentes estilos. Es muy bueno calculando el tiempo y la posición de su barco para situarlo en el lugar apropiado, pero también es capaz de controlar a su oponente cuando ve la ocasión”.
“Se siente cómodo cuando los barcos están cerca”, opina Philippe Presti. “Y es muy bueno en los dial-up de las presalidas. Cuando entra por el lado favorecido de estribor, puedes estar seguro de que te presionará. Y cuando llega por babor, es capaz de mantener el dial-up durante mucho tiempo, y conservar el control de su barco. Es muy bueno”.
Si finalmente se trata de un duelo Barker contra Baird el 23 de junio, seguro que las presalidas resultarán tranquilas. El estilo de ambos equipos es esperar por las oportunidades más que forzar las situaciones.
“Nos centramos en evitar las penalizaciones. Es la regla número uno en Alinghi”, explica Christian Karcher, grinder del equipo suizo. “La presión está en la estructura de popa para conseguir el lado favorecido, pero no a cualquier precio. Ese es nuestro estilo”.
En las últimas regatas oficiales entre Emirates Team New Zealand y Alinghi, Barker derrotó a Holmberg por 2-1 en la final del Valencia Louis Vuitton Act 12. De hecho, los kiwis ganaron cuatro de los cinco encuentros que disputaron contra los suizos en 2006. Pero el sindicato neozeladés navegaba en barco nuevo, mientras Alinghi se contentó con utilizar el SUI 75 de 2003.
Cualquiera que sea el emparejamiento a la caña de los dos equipos, todo indica que nos espera una lucha igualada por el America’s Cup Match… A no ser que el SUI 100, que nunca llegó a navegar en ningún Louis Vuitton Act, resulte claramente más rápido que el barco kiwi. En ese caso, no importará demasiado quién está a la caña. [Only registered and activated users can see links]
Thornado
18/06/2007, 13:26
Cara a cara: las tripulaciones:
Analizar las dos tripulaciones antes del comienzo del America’s Cup Match es adentrarse en el terreno de la especulación. Ninguno de los dos equipos anunciará su alineación hasta la mañana del primer día de competición, y teniendo en cuenta que Alinghi no ha competido desde el Valencia Louis Vuitton Act 13, resulta especialmente complicado aventurar los cambios en el barco suizo. Para Emirates Team New Zealand parece más sencillo; después de haber aplastado a Luna Rossa por 5-0 en la final de la Louis Vuitton Cup, no sería raro que repitiera tripulación.
Pero hay algunas pistas que nos pueden ayudar a adivinar quién irá a bordo del barco suizo. Considerando que Ed Baird estuvo a la caña en la mayoría de las regatas amistosas disputadas por Alinghi en las últimas semanas, es muy probable que sea él quien lo haga también en el Match. De igual forma, sorprendería ver a alguien distinto de Brad Butterworth a la táctica, Warwick Fleury en la mayor, Simon Daubney trimando el génova, Dean Phipps como piano o Murray Jones subiendo al palo.
Junto a ellos, hay un núcleo de neozelandeses que siguieron a Russell Coutts al abandonar Team New Zealand para enrolarse en Alinghi hace siete años. Es un grupo que ha ganado tres ediciones y 15 regatas de America’s Cup Match consecutivas.
Siguiendo con Alinghi, también sería extraño ver en tierra a Francesco ‘Cicco’ Rapetti como palo. Él es el único italiano que ha ganado la America’s Cup (con Alinghi en 2003) y además el capitán del barco suizo. Nicola ‘Ciccio’ Celon y Lorenzo Mazza son otros dos italianos que llevan en Alinghi desde el comienzo de esta campaña. Ambos esperan competir: “Ninguno de nosotros sabe la tripulación que competirá en el Match”, confiesa Celon. “Y eso es bueno. De otra forma, sería muy difícil mantener la concentración tanto tiempo. Los equipos que trabajan con una tripulación titular y una reserva cometen un error, en mi opinión, porque exigen a sus hombres rendir al máximo aún sabiendo que no van a competir. Para mí eso sería imposible”.
Pero, ¿no existe el riesgo de que este sistema genere problemas el día que se anuncie la tripulación?. “No”, explica Celon. “Porque todos somos profesionales y sabemos que en Alinghi funciona la ‘meritocracia’, sólo los mejores pueden estar a bordo”.
Aunque desconocemos los nombres de la tripulación oficial, lo que está claro es que será un equipo muy potente, fuerte en experiencia y aptitudes.
Alinghi se enfrentará a una escuadra que tiene menos experiencia en regatas de America’s Cup, pero que no por ello está menos preparada para la lucha, especialmente considerando los 32 encuentros que ha realizado para ganar la Louis Vuitton Cup. A diferencia del Defender, hay más talento joven en Emirates Team New Zealand, pero eso a costa de experiencia. El equipo además es eminentemente kiwi. Por lo general, su tripulación suele incluir 14 ó 15 neozelandeses.
“Nuestra fuerza radica en el propio equipo. El hecho de que tengamos una cultura fuerte, valores comunes y un gran espíritu”, comentó en su día el patrón Dean Barker. “Aquellos del equipo que no son kiwis viven nuestra pasión al cien por cien, y eso nos hace fuertes, decididos y unidos. Comparado con el de 2003, este es un nuevo equipo. Dirección, tripulación, objetivos, todo es diferente, y por esa razón no hay sentimiento de venganza contra Alinghi. Pero tenemos hambre de victoria”.
En Emirates Team New Zealand podemos encontrar una curiosa mezcla de jóvenes talentos y curtidos expertos: Un 80% de la tripulación tiene menos de 40 años, comparado con el 42% de Alinghi. El veterano del equipo suizo es Jochen Schuemann (nacido en 1954), mientras que entre los kiwis es Grant Dalton (1957).
El patrón de Alinghi es Brad Butterworth, que además es el táctico a bordo. Grant Dalton es el director de Emirates Team New Zealand, pero además está a bordo ocupándose de las burdas, haciendo de grinder o incluso ayudando en la estrategia. ‘Dalts’ no es el tipo de persona que se le caigan los anillos por ensuciarse las manos. Ambos líderes están tan cerca de su equipo como pueden.
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Thornado
20/06/2007, 15:25
Cara a cara: estadísticas:
Un America’s Cup Match entre Emirates Team New Zealand y Alinghi es el sueño hecho realidad para los aficionados neozelandeses. Desde que su equipo perdió por un cruel 5-0 en la final de la edición 2003, todo el país ha esperado la revancha, algo que sólo se podía producir si los kiwis alzaban primero la Louis Vuitton Cup.
El camino no resultó sencillo, pero ya está recorrido. Ganar la final de la Louis Vuitton Cup con un contundente 5-0 sobre Luna Rossa ha significado poner la penúltima cruz en su lista de tareas pendientes, el paso previo a su gran objetivo: devolver a Nueva Zelanda la Copa de las 100 Guineas.
Emirates Team New Zealand y Alinghi han sido los equipos más potentes durante los 13 Louis Vuitton Acts disputados entre 2004 y 2007. Los kiwis han ganado dos de ellos (Actos 2 y 12), y los suizos nada menos que ocho (Actos 3, 4, 6, 7, 8, 9, 11 y 13). Además, ambos se han repartido las tres temporadas de America’s Cup: Emirates Team New Zealand ganó las de 2004 y 2006, Alinghi la de 2005. Unos números que confirman que la selección natural funciona.
Cuando se enfrenten el 23 de junio por el primer punto del America’s Cup Match, habrán pasado 356 días desde su último duelo. Fue el 2 de julio de 2006, día 11 del Valencia Louis Vuitton Act 12. Ambos equipos llegaron a esa jornada al frente de la clasificación, y tuvieron que dirimir su empate con sendos encuentros el mismo día. El primero, a las 14:10, lo ganó Alinghi por 24 segundos tras aprovechar un error de maniobra de su rival en el último tramo, forzando un segundo enfrentamiento. Se celebraría a partir de las 16:30, con triunfo de Emirates Team New Zealand por 1:24, lo que les supuso ganar el Acto 12.
Después del quinto y definitivo encuentro del America’s Cup Match de 2003, el 2 de marzo de aquel año, neozelandeses y suizos no se volverían a retar en un encuentro directo hasta el 9 de septiembre de 2004. Desde entonces, se han enfrentado en diez regatas de Match Race: 4 victorias para Alinghi, 6 para Emirates Team New Zealand. En 2006 disputaron 5 encuentros, y Alinghi sólo ganó uno, aunque también es cierto que los kiwis navegaron siempre con barco nuevo (NZL 84) y los suizos con barco antiguo (SUI 75).
Los números globales de cada equipo otorgan a Emirates Team New Zealand un 84% de efectividad (ha ganado 90 de 107 encuentros) y a Alinghi un 82% (61 de 74): Empate técnico.
La igualdad entre ambos es tal que cada uno de ellos ha liderado la salida en 3 encuentros, mientras que en los 4 restantes simplemente han cruzado la línea en paralelo. Las estadísticas reflejan que salir por delante desemboca en victoria final en el 67% de las ocasiones (2 de 3), pero siempre que Alinghi ha montado la primera baliza en cabeza, ha ganado la regata (3 de 3). Los kiwis tampoco tienen mal parcial, pues en 6 de las 7 ocasiones que montaron barlovento en cabeza, sumaron el punto.
Por rango de viento, el historial de enfrentamientos entre suizos y kiwis indica que Alinghi es invencible entre 13 y 17 nudos de viento. De las cinco regatas que han disputado con menos de 13 nudos, Emirates Team New Zealand ha ganado cuatro.
Entre los tres cañas que puede utilizar Alinghi para el America’s Cup Match, el que más veces se ha enfrentado a Emirates Team New Zealand es Peter Holmberg, que ha ganado 2 enfrentamientos y perdido 5. Ed Baird suma una victoria y una derrota. Jochen Schuemann sólo ha dispuesto de una oportunidad y la supo aprovechar. Dean Barker siempre ha estado a la caña del barco neozelandés.
Desde que se creó la Louis Vuitton Cup como serie de selección de desafíos para la America’s Cup de 1983, el Challenger ha derrotado al Defender en 4 de las 6 ediciones disputadas. Alinghi es uno de los que lo logró.
Ahora que ya están expuestos todos los datos y las estadísticas, llega el momento de las preguntas. ¿Quién será el caña de Alinghi en el America’s Cup Match?. ¿Qué barco utilizarán, el SUI 91 o el SUI 100?. De momento sólo han mostrado el SUI 91; fue durante las regatas de flota del Valencia Louis Vuitton Act 13, y sumó 4 victorias de 7 posibles. Todos los observadores anticipan que cualquiera de los dos barcos de Alinghi será muy rápido, tal vez demasiado para el NZL 92 de Emirates Team New Zealand, pero por otro lado la habilidad de la tripulación kiwi está fuera de toda duda.
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Thornado
21/06/2007, 15:34
Alinghi ha hecho público que utilizará el SUI 100 en el America’s Cup Match. Hasta la fecha era una incógnita cuál de los dos barcos construidos para la 32ª America’s Cup sería el elegido.
El equipo ha esperado hasta finalizar el proceso de medición del SUI 100 para hacer el anuncio y ahora sólo falta que sea registrado ante la Dirección de Regata. El equipo tiene hasta las 14:50 del viernes 22 de junio para registrar el barco que finalmente utilice en el America’s Cup Match.
Grant Simmer, coordinador de diseño de Alinghi, ha explicado las razones de su decisión: “Estamos muy contentos con el rendimiento del SUI 100 desde su botadura, el 17 de marzo de 2007, es el resultado de del trabajo que hemos hecho desde 2000 y lo hemos elegido porque su rendimiento nos da confianza”.
Alinghi aún no ha hecho público quién será el caña del barco. “Peter Holmberg y Ed Baird han trabajado juntos y han competido entre ellos durante los últimos años. Les hemos pedido que hagan algo muy difícil, competir por un puesto y trabajar juntos y apoyarse al mismo tiempo”, ha añadido Simmer.
El Anuncio de Regata del America’s Cup Match sólo permite a los equipos cambiar de barco durante la competición si el que ha sido registrado sufre daños importantes que impidan su navegación. En caso de que se produjera esta situación correspondería al Comité de Medición y al Jurado de la 32ª America’s Cup determinar si el barco puede navegar o no.
Alinghi posee tres barcos que teóricamente podría utilizar en el America’s Cup Match: El SUI 64, con el que ganó la America’s Cup en 2003; el SUI 91, botado en mayo de 2006 y utilizado en el Valencia Louis Vuitton Act 13; y la última evolución, el SUI 100, que nunca ha sido utilizado en una regata oficial.
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Thornado
22/06/2007, 22:28
Mañana comienza el America’s Cup Match. Una serie al mejor de nueve regatas entre dos equipos, el Defender Alinghi y el ganador de la Louis Vuitton Cup, Emirates Team New Zealand. El primero que gane cinco regatas será el ganador de la 32ª America’s Cup y se convertirá automáticamente en Defender de la próxima edición.
La jornada previa comenzó con el anuncio de la tripulación que defenderá la Copa de las 100 Guineas a bordo del SUI 100 de Alinghi. Brad Butterworth, patrón y vicepresidente de Alinghi, fue el encargado de desvelar la incógnita de quién llevará la caña del Defender a partir de mañana. Tras nombrar a los tripulantes en orden de posición de proa a popa, Butterworth dejó el nombre del caña para el final: “Será Ed Baird”. El estadounidense era uno de los tres candidatos al puesto, junto a Peter Holmberg y Jochen Schuemann.
A los pocos minutos del anuncio, Butterworth y Ernesto Bertarelli representaron a Alinghi en la conferencia de prensa de patrones, junto a Dean Barker y Terry Hutchinson por parte de Emirates Team New Zealand. Tras posar para los fotógrafos junto a la America’s Cup, tuvieron que enfrentarse por primera vez al destino; una moneda iba a determinar qué barco entrará en la caja de presalida de la primera regata con la ventaja de estribor.
Terry Hutchinson, táctico del Challenger neozelandés, eligió cara y acertó. “Prefiero bandera amarilla”, respondió. El NZL 92 entrará en la caja de presalida del primer encuentro por estribor y el SUI 100, por babor.
Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y miembro de la estructura de popa del SUI 100, se confesó emocionado por el comienzo de la competición. “Me emociona pensar que mañana vamos a estar en el agua para disputar la primera regata. Han pasado cuatro años de espera y mucho trabajo. Todos en Alinghi somos muy competitivos y el día 23 es una fecha que tenemos marcada en el calendario desde hace tiempo. Cuanto más se acerca, más emocionados estamos, más ganas tenemos de competir y de hacer lo que nos apasiona. La diferencia respecto a la edición de 2003, es que entonces nadie contaba con que ganáramos. Ahora es justo lo contrario, y si no ganamos será una especie de decepción. Siempre he dicho que es más fácil ganar la primera vez que la segunda”, sentenció Bertarelli.
Brad Butterworth también quiso destacar sus sentimientos a un día del comienzo del America’s Cup Match: “Me pellizco cada día para recordarme que navego en estos barcos y contra estos equipos. El ambiente a bordo es muy optimista, estamos deseando el inicio de las regatas y creemos que hemos hecho todo lo que teníamos que hacer”.
“La Louis Vuitton Cup ha sido un magnífico entrenamiento; cada regata es una ocasión para mejorar”, comentó Dean Barker. “Para nosotros es muy especial el apoyo que recibimos desde Nueva Zelanda. El número de kiwis que han venido a vernos es impresionante, nos sentimos como en casa. Es un orgullo representar a Nueva Zelanda y llevar su bandera”.
Terry Hutchinson, por su parte, aprovechó para recordar los puntos fuertes de su equipo: “Somos un equipo muy sólido, con buena maniobra, y estamos muy contentos con el funcionamiento del barco. Sobre Alinghi, no sabría decir sus puntos fuertes y débiles. Es una incógnita”.
El patrón y caña de su equipo, Dean Barker, tiene más claro lo de pensar sobre su rival: “Desde 2004 han sido la referencia, el rival a batir, el equipo con el que nos comparábamos todos los demás. Nosotros hemos mejorado mucho, estamos en nuestro mejor momento. Independientemente del resultado que consigamos contra ellos, estamos orgullosos con lo que hemos conseguido como equipo”.
Mañana, sábado, los dos equipos protagonizarán el desfile inaugural del America’s Cup Match a partir de las 12:45. Ambos pasarán por delante de la America’s Cup, situada sobre un escenario flotante bajo el edificio Veles e Vents, antes de poner rumbo al campo de regatas. Emirates Team New Zealand será el primero en abandonar el Port America’s Cup, acompañado a unas decenas de metros de altura por el espectáculo acrobático de la Patrulla Águila. Alinghi realizará idéntica coreografía a continuación, apoyado por las acrobacias de la Patrouille Suisse.
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Thornado
23/06/2007, 12:11
El momento más esperado de la 32ª America’s Cup ha llegado. Hoy, todos tendremos el privilegio de presenciar cómo se escribe la historia.
Cuatro años de esfuerzo, sacrificio, incógnitas y competición en estado puro llegan a su fin. Infinitas horas de desarrollo y entrenamiento, millones de euros invertidos en la persecución del sueño. Todo lo que se tenía que hacer ya está hecho, y pronto sabremos cuál de los dos equipos ha logrado el barco más rápido, quién sale con ventaja.
A un lado del ring, Alinghi. El Defender no ha competido desde el Valencia Louis Vuitton Act 13 a principios de abril, cuando ganó cuatro de las siete regatas de flota con el SUI 91. Hoy estrena en competición el SUI 100, en teoría el arma definitiva.
Al otro lado del ring, Emirates Team New Zealand. Los kiwis pueden presumir de haber ganado la Louis Vuitton Cup con un récord de 27 victorias sobre 32 posibles. Casi nada…
Ambos se enfrentaron por la America’s Cup en 2003. Mismos protagonistas en posiciones opuestas. Brad Butterworth, patrón de Alinghi, habla de rencuentro más que de venganza. Tal vez los millones de neozelandeses que presenciarán la competición no opinen lo mismo.
El tablero está dispuesto, las piezas se mueven…
Suerte a los dos y que podamos ver 9 regatas...................
Saludos y buenos vientos
Thornado
24/06/2007, 13:00
ALINGHI 1 - EMIRATES TEAM NEW ZEALAND 0
El Alinghi gana la primera regata de la final............
La primera jornada del America’s Cup Match comenzaba con sol y buen viento. Más de 70.000 personas atravesaban las entradas del Port America’s Cup para ser testigos de cómo se escribe la historia. Por trigésimo segunda vez en 156 años, un barco iba a aspirar a arrebatarle la America’s Cup al club náutico defensor.
En la base de Alinghi, la presidenta de la Confederación Helvética, Micheline Calmy-Rey, mantenía un encuentro con el equipo que representa a su país y con la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá. Minutos más tarde, a las 12:30, comenzaba el desfile inaugural del America’s Cup Match. Ambos equipos partían bajo una atmósfera inolvidable y escoltados por la Patrulla Águila del Ejército del Aire español y sus homólogos suizos, la Patrouille Suisse. Los dos escuadrones aéreos iban a ejecutar sendas coreografías acrobáticas para celebrar una ocasión única, y el público iba a asistir con asombro a un espectáculo que servía como anticipo de lo que estaba por llegar.
MATCH 1 – Alinghi gana a Emirates Team New Zealand – DELTA 00:35
A las 14:55, el Comité de Regatas ponía en marcha los cinco minutos de cuenta atrás previos a la salida. Había llegado el gran momento. Exactamente 1.574 días después de que Alinghi ganara la America’s Cup en Auckland, el 2 de marzo de 2003, ambos equipos se iban a encontrar de nuevo. El SUI 100 y el NZL 92, proa contra proa.
Los kiwis entraban en la caja de presalida por estribor y hacían valer su preferencia de paso para orzar al barco suizo. Tres minutos antes de la señal, los neozelandeses arribaban y comenzaba la batalla por el lado más favorecido de la línea. A un minuto de la salida, los kiwis se hacían con la derecha...
3, 2, 1,… ¡Salida!. El NZL 92 cruzaba la línea centésimas antes y a barlovento del SUI 100. El barco neozelandés lograba así colocarse escasos 10 metros por delante y establecer 50 metros de separación lateral, suficiente como para poder permanecer en esa posición dominante en dirección al lado izquierdo del campo de regatas. En el primer bordo, Ed Baird apuntaba en un ángulo más cerrado para reducir la distancia entre ambos cascos.
Baird lograba su propósito, y Alinghi comenzaba a arañar metros enviando viento sucio a las velas de Emirates Team New Zealand. Los kiwis se veían obligados a virar para distanciarse y Alinghi respondía a la maniobra. En el segundo bordo en busca del centro del campo de regatas, el SUI 100 colocaba su proa cerca de una eslora por delante. Los primeros 10 minutos del America’s Cup Match revelaban la dramática igualdad de ambos equipos.
Terry Hutchinson y Dean Barker tomaban la decisión de virar para buscar el primer cruce contra Ed Baird y su táctico y patrón, Brad Butterworth. El SUI 100 llegaba por delante y mandaba al NZL 92 de nuevo a la derecha. Alinghi daba el primer golpe y viraba escasos segundos después para ir a por el segundo. El barco suizo se llevaba a los kiwis al lado derecho del campo y los arrinconaba antes de buscar el último bordo hacia la boya.
En el último cruce, Alinghi se colocaba a barlovento del NZL 92 y los neozelandeses optaban por no virar. Barker iba a recorrer los últimos 400 metros hacia la boya a popa de los suizos. Alinghi izaba su enorme spinnaker blanco 13 segundos antes y estiraba su ventaja hasta los 100 metros al inicio del primer tramo de popa.
Ambos barcos ejecutaban la primera trasluchada de forma simultánea. Los kiwis clavaban la maniobra, mientras los suizos tardaban unos segundos más en acelerar. El buen hacer de la tripulación de Barker les llevaba a arañar casi una eslora. Ambos barcos iban a permanecer amurados a estribor unos minutos, hasta que el NZL 92 trasluchaba y, de nuevo, se llevaba 25 metros. La desventaja se había quedado en apenas dos esloras.
Pero el role era hacia la derecha, y mientras Alinghi navegaba amurado a babor y casi directo hacia la puerta de sotavento, el NZL 92 perdía velocidad y se veía obligado a hacer otra maniobra que les iba a costar más de 100 metros. Los suizos sólo tendrían que hacer una trasluchada justo antes de la puerta y un bordo muy corto en la amura desfavorecida por el role para montar por la izquierda. Alinghi acababa de cumplir la primera mitad de la regata con 20 segundos de ventaja sobre Emirates Team New Zealand.
En la segunda ceñida, el NZL 92 volvía a acercase mucho a la popa del SUI 100, que cruzaba su proa para hacerse con el control del lado derecho del campo de regatas. Menos de dos minutos después, los neozelandeses volvían a buscar el cruce para invitar a los suizos a una guerra de viradas de la que esperaban salir favorecidos haciendo valer su capacidad de maniobra. Poco a poco, Dean Barker y sus hombres iban presionando a la tripulación patroneada por Brad Butterworth para dejar la ventaja de Alinghi en prácticamente nada. En el último paso por barlovento, Alinghi continuaba por delante, exactamente 14 segundos.
La última empopada sería muy dura para los neozelandeses. Iban a ver cómo los suizos ejecutaban las maniobras a la perfección, cómo Brad Butterworth era capaz de encontrar cada racha y hacerse con el lado bueno del campo. La distancia iba aumentando metro a metro. Alinghi tenía la primera victoria en sus manos, mientras Emirates Team New Zealand hacía todo lo posible por atacar. Pero no había nada que los kiwis pudieran hacer para neutralizar el dominio del barco suizo, que cruzaba la línea 35 segundos antes.
Hoy, segunda regata del America’s Cup Match. Señal de atención a las 14:50.
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