Volvo Ocean Race 2005-2006

¿Alguien se ha enterado de la vuelta al mundo a vela?

:mad: decepcionante el escasísimo interés en esta regata por parte de los medios
esta es una competición épica....pos ná, por lo visto no interesa:mad:

para los pocos que les gustaría saber algo. El piratas y el movistar viajan rumbo a puerto por daños (el yanqui a portugal y el español a cadiz) la participación del Moviestar pudiera acabar aquí

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esta es la pag oficial de la regata

eso parece amigo no les interesa mas que para llenar alguna pagina que no la hayan podido llenar con otra cosa si estubiera alguien de la casa real seguro que interesaria a todos los medios

un cordial saludo

Pues a mí si me interesa y mucho........... me encanta la nautica y procuro estar al día (y a la noche ) al tanto de lo que sucede en la flota. Me descargué el programita "espectador virtual" en el que actualizan los datos de la flota a las 4 de la tarde y a las 4 de la mañana y así me voy enterando. Por cierto, hoy en la página oficial acaban de colgar un montón de fotos y videos que no tienen desperdico.
Saludos a todos los aficionados de la fórmula uno del mar VO70.

Por cierto REMO88, el Movistar reanuda la regata en Ciudad del ****; ahora mismo están estudiando la manera de trasladar al Movistar hasta Ciudad del **** una vez que le reparen el timón de deriva y las daxños en las cuadernas.

Edito porque se me olvidaba mandarle un gran saludo a Chumy Bermudez, coruñés tripulante del brasil 1

Salu2:) :)

Pablo Iglesias: TRIMER del Movistar
Pepe Rives: Proa del Movistar
Xavier fernandez: trimer del Movistar
Chumy Bermudez: Caña del Brasil 1
Guillermo altadill: caña del Ericsson Racing Team

Suerte a tod22222222222222

El holandés ANB AMRO 1, patroneado por el veterano de la America’s Cup Mike Sanderson y que cuenta con Stan Money como navegante, ha cruzado en primera posición la meta volante de Fernando de Noroha a las 01.35 horas GMT del lunes 21 de noviembre, anotando en su marcador 3,5 puntos a sumar a los recaudados en la regata inshore de Sanxenxo -1 punto-.
Con esta victoria en la meta volante el equipo patrocinado por el banco internacional ABN-AMRO anota un total de 4,5 puntos.
El diseño más evolucionado de los dos que Juan Kouyoumdjian ha creado para esta Volvo Ocean Race 2005-2006 – el otro VO70 es el que está en manos de los jóvenes del ABN AMRO 2- no ha dado opciones en los últimos días, en los que ha estirado inimaginablemente sus millas como líder.
El segundo en pasar por este “pointing gate”, que marca aproximadamente la mitad de la prueba –cerca de 3.200 millas-, ha sido el sueco Ericsson, en el que bajo los mandos de Neil McDonald navega el catalán Guillermo Altadill.
Los del equipo de Altadill han recuperado en las últimas 12 horas una distancia de 34 millas. Con este segundo puesto la embarcación azul sube a su marcador 3 puntos más, que se añadirán a los 3,5 puntos obtenidos como ganadores de la regata inshore, anotando una puntuación hasta el día de hoy de 6,5 puntos.
El Brasil 1del multicampeón olímpico Torbel Grael, al que acompaña el coruñés Roberto Bermúdez de Castro, vio como en las últimas jornadas perdían un valioso liderato a favor de ABN AMRO 1 y Ericsson.
Si los del Ericsson pasaban esta meta volante a las 11,30 horas GMT, los de Chuny Bermúdez de Castro lo hacían a las 11,56 horas GMT con sólo 26 minutos de margen entre ellos.
ABN AMRO 2 hacía lo mismo tres millas por popa del Brasil 1. Aún pendientes de sobrepasar este punto geográfico se encuentra el australiano Brunel Sunergy.
El liderato que el Brasil 1 había mantenido durante días se llego a perder en favor de un rapidísimo ABN AMRO 1, quien pese a llevar la misma opción táctica que sus otros tres rivales –Ericsson, Brasil1 y ABN AMRO 2- desarrollaba una velocidad muy superior a la de sus contrincantes y que a la postre les permitió estirar un liderato que llegó a superar las 100 millas.

Durante los últimos días el pensamiento general de las 5 unidades en regata era el mismo: ¿ Como negociar los Doldrums?.
Esta zona del Ecuador caracterizada por sus calmas daba a suponer un nuevo comienzo de regata, en la que salir primero de este agujero se presentaba fundamental, además de significar una reagrupación de la flota.
Pero los Doldrums en esta ocasión no aparecieron y la banda nubosa que desvela su presencia apenas existía. La famosa frase de Kevin Shoebridge, patrón del VO 60 Tyco en la pasada edición de la Volvo Ocean Race, al quedarse completamente parado en los Doldrums no se ha vuelto a repetir: “Esto es increíblemente frustrante. Es lo peor que he visto. Realmente desesperante”.
La ausencia de Doldrums ha quitado una mano en esta partida de pocker, dando menos oportunidades a los perseguidores del potente y actual líder ABN AMRO 1 que se han quedado sin poder jugar una opción como es la de negociar los temibles Doldrums.
Ahora, y tras pasar la isla de Fernando de Noronha, las embarcaciones pondrán ya rumbo a Ciudad del ****, eso si, aún tendrán que negociar con el anticiclón de Santa Helena.

Cuando miras en la carta del Atlántico Sur y ves el rumbo que estamos haciendo parece que en lugar de a Sudáfrica nos dirigimos justo al otro lado, a Argentina. Te da la sensación que estas haciendo un rodeo inútil, un arco de cientos de millas sin sentido. Y es que el gran anticiclón que cubre una gran parte de este océano ha cortado el paso, desde los tiempos remotos, a todos los barcos a vela que hacían esta ruta. El anticiclón de Santa Helena, al cual da nombre la famosa Isla donde Napoleón fue encarcelado, desvía las borrascas más al Sur o más al Norte y los vientos débiles y las encalmadas dominan el mar en un radio de casi 1500 millas.
El Ecuador lo pasamos sin ningún tipo de ceremonia en honor al dios Neptuno, como manda la tradición. Todos a bordo del Ericsson lo habíamos hecho varias veces, o muchas. Creo que esta es mi treceava vez.
Las calmas ecuatoriales, los “Doldrums”, nos tuvieron un día jugando al gato y al ratón, con sus nubes negras cargadas de agua y de vientos que varían constantemente de dirección e intensidad, para luego dejarte sin el por una horas. Una especie de juego psicológico entre la naturaleza y nosotros, del cual siempre salimos perdiendo. Por fin vemos en el horizonte un claro que es la salida a los Alisios del Atlántico Sur, donde encontraremos vientos más constantes.
Después de pasar el paradisíaco Archipiélago de Fernando de Noronha, unas islas protegidas ecológicamente por el gobierno brasileño, hemos sumado puntos a nuestra clasificación ya que este era uno de los puntos de paso obligados por la organización de la Volvo Ocean Race; una especie de meta volante puntuable. El barco ABN AMRO lo ha hecho en primera posición y nosotros en segunda, seguidos de cerca por el Brasil 1, este barco y el otro ABN 2. Nos hemos estado viendo en los últimos tres días, después del paso del Ecuador.
Después de 11 días viviendo en esta especie de cueva, mitad de trogloditas y mitad de ciencia ficción, parece que hayas nacido aquí. El cuerpo se habitúa a los horarios entrecortados de dormir, al esfuerzo físico, a la comida liofilizada, etc. Es difícil de explicar a la gente que no conoce como son las regatas oceánicas, el ritmo de vida normal en este tipo de competiciones, pero por dar un ejemplo, pasas de estar dormido en una colchoneta colgante a darle a un winche que produce una fuerza de hasta 10 toneladas en cuestión de minutos, entrar en el interior del barco significa ir a descansar o a comer, el resto se hace en cubierta. Algunos ni utilizan el retrete de carbono que hay en el interior y lo hacen al fresco sacando el culo por la borda (esta es la parte de trogloditas), por otro lado cuando llevas el timón o los “trimmers” (los que ajustan las velas) del Ericsson, visualizas 8 pantallas multifunción con dígitos que cambian cuatro veces por segundo, lo que significa que pasan por tu cerebro 115.000 dígitos en una hora. Esta es la parte técnica y científica de este mundo, mitad de piratas (nuestro aspecto físico empieza a ser deplorable), mitad de astronautas (comemos la misma comida, vestimos materiales semejantes y utilizamos sofisticados programas de navegación y comunicación vía satélite).
Las tensiones de las escotas y drizas son tan grandes que cada vez que se regla una vela, en el interior se oye un estallido equivalente al que pueda hacer un petardo de esos que dan miedo. Y esto ocurre cada 2 o 3 minutos, y el material de carbono con el que está construido el barco hace de caja de resonancia multiplicando su efecto por 10. En fin, una delicia. Por eso cuando algún desconocedor de esto me dice que le gustaría hacer un " viaje" de estos, pienso para mi mismo la poca idea y la cara que pondría cuando se encontrara en medio del fregado y cuando cayera exhausto, rendido en la colchoneta y se despertara pensando que estaba en medio del bombardeo de Pearl Harbour.
Guillermo Altadill

Salu2

Me parece que GT (Graeme Taylor) lo va a pagar, lo que es un alivio para Benny (Ben Jones), nuestro otro “virgen” del ecuador, que de momento puede respirar. Después de un par de días de estar con vientos relativamente ligeros, a partir del 10N más o menos, empezamos a tener un viento bueno para navegar. Ayer GT se declaró abierta e inoportunamente que – aquello fue los Doldrums. Ahora nos vamos, y dentro de unas horas estaremos con los Alisios -. 9 pares de manos llenos de callos se echaron a las cabezas, y se escuchó un suspiro colectivo. Todos pensamos - ¡vamos hombre!
Nunca, nunca se intenta adivinar como se va a comportar Huey (el viento).
GT está con la guardia de Barney (Ian Walker). Entre las 20.00 y medianoche, un chubasco nos dio una buena paliza, pero gracias a Barn “ojos de águila” estábamos bien preparados, mayor con dos rizos y una vela de proa. Hubo más de 30 nudos, cayó una cantidad de agua increíble durante cuatro horas. El toque de gracia fue el golpetazo que recibió Barn en el pecho con un pez volador. Lo colgamos de la línea de vida de popa, y será usado del maestro de las Ceremonias del Ecuador, para golpear a GT, que definitivamente recibirá órdenes de la “Reina del Bacalao” (asistente del Rey Neptuno).
Y entre las 8 de la mañana y mediodía, ¿sabéis qué? El mismo equipo de guardia, la misma historia.
Básicamente hemos visto como los Doldrums se ajustan más al sur, como castigo por los comentarios “a la ligera”, como los expresados por GT. 300 millas náuticas de Doldrums y más esperándonos en el horizonte. Es posible que lleguemos más al sur que los 2 grados norte, antes de percibir el dulce perfume de los Alisios. Entre nosotros, los que somos los bien salados y verdaderos lobos de mar (no es difícil adivinar quienes), nunca hemos pasado tanto tiempo en esta zona del mundo.
Por lo menos, el chubasco de esta mañana nos dio la cantidad suficiente de agua para refrescarnos. Apareció el jabón y en un segundo estábamos tres hombres agachados debajo de la botavara intentando recoger toda el agua que pudimos. ¿El resultado? Tres hombres oliendo a rosas, y preparados y listos para salir de copas. Tuve la suerte de ser uno de ellos, el resto de la tripulación apestan.
Estuvimos a punto de grabar un momento muy gracioso, donde un miembro de la tripulación que vamos a mantener en el anonimato, enseñó su culo delante de la cámara, y en el mismo momento casi 100 litros de agua, que habían quedado atrapados bajo la vela mayor se cayó encima y se colaron por su pantalón corto, y a continuación le costó mucho trabajo mantenerlo puesto. Íbamos a presentar un concurso para el público que se titulaba “identifica el culo llena de granos” donde cada uno apostaría $10, y el ganador nombraría la organización benéfica, destino de los fondos (participación de sus mujeres o novias excluidas). Desafortunadamente la toma de la cámara no nos dio el suficiente detalle para que valiese la pena, y rechazamos nuestra idea.
Oigo el nombre de GT en cubierta, el cambio de guardia a las 12 significa que el chubasco de GT se ha acabado, y a la guardia de George Clooney (Jeff Scott) le toca estar derivando durante cuatro horas, dejando atrás el gran vacío que acompaña cada chubasco. Debería ir a animarles con las noticias del último parte meteorológica me ha dado, que no parece el adecuado. A veces, ser el navegante no es un trabajo muy agradable. Los tíos no creen en el lema de “no echar la culpa al mensajero”, pero por lo menos tengo alguien más para apuntar con la pistola: GT.
Gracias de momento,
Campbell Field
Navegante
Sunergy & Friends

Extraido del periodistadigital.com:

"...los técnicos del Desafío Español, Iberdrola, han concluido las tareas de reparación y reconstrucción del timón y la orza del MOVISTAR y esta mañana las piezas reparadas han sido trasladadas por miembros del Movistar a Portimao (Portugal).
Queda saber si Bouwe Beckking (patrón offshore del Movistar) junto a Pedro Campos (patrón inshore del Movistar y manager general del Movistar) decidirán continuar en la regata o ya viajar a Ciudad del ****. Lugar de la siguiente etapa de la regata.

Corren rumores estos días en los pantalanes de Coruña tras la llegada de un barco que transportaba troncos reventado a la altura de la proa. Debido al mal tiempo de los días de la salida desde Vigo de la Volvo, 12 de diciembre, el temporal reinante cerca de las costas de Portugal hizo que dicho buque perdiese su cargamento de troncos y pueda que fuese la causa de que el Movistar se comiese un tronco a 20 nudos..."

Esto es increíble. Dos barcos distintos, de dos diseñadores diferentes, con programas de velas individuales. Y después de una semana en el mar ¡nos separan un par de millas! Esta mañana, la visión de Ericsson en el horizonte hizo sonreír a toda la tripulación de ABN AMRO 2 y desde entonces hemos estado “cobrando el sedal”.
Después de tanto días en el mar (he perdido la cuenta) es impresionante la cercanía de todos los barcos. Estamos a la par y nos animó muchísimo el hecho de acercarnos al Ericsson, sobre todo porque habían extendido su liderato sobre nosotros a unas 14 millas. Nuestro próximo paso es adelantarles de una forma u otra y mantenernos delante.
La verdad es que las últimas 24 horas, antes de ver aparecer al Ericsson en el horizonte, pasaron sin grandes acontecimientos. Nuestro sistema de guardias funciona como el reloj, la hora de comer llega y pasa rápidamente (siempre es el mejor momento del día, sobre todo desde que encontramos la salsa de tabasco y más ketchup), y seguimos devorando millas. Supongo que es prueba de que nos hemos desarrollado como equipo en los últimos meses y de que somos capaces de convivir en tan poco espacio, a la vez que lo pasamos en grande. Siempre hay un ambiente relajado y alguien a quién contar una buena historia.
Todas las noticias de ABN AMRO 2 son buenas. Vamos bien y nos reímos mucho también. De hecho, no podría pedir mucho más que esto.
Saludos
Si Fi
(Simon Fisher – navegante)

Fue un domingo de madrugada. Una llamada de teléfono alertó del incidente: “Tenemos problemas, nos vamos a tierra”. El equipo de tierra se puso en marcha encabezado por Pepe Ribes y Xabi Fernández, miembros de la tripulación, con el fin de reponerse incidente lo antes posible y volver a la competición.
Portimao se ha vuelto cetro de atención para muchos con la presencia del movistar en su marina. Tras diez días del incidente, y en un gran esfuerzo de todo el equipo movistar, las cosas se presentan algo más optimistas de lo que fueron en principio, manejándose incluso la posibilidad de volver al agua.
El alicantino Pepe Ribes, que se encuentra junto a Xabi Fernández en Portimao, se muestra optimista con la reparación de su barco que parece va en un plazo óptimo. “Hoy hemos acabado de instalar el generador y probarlo. Ahora están trabajando en la reparación de la estructura de carbono alrededor de la quilla, que sujeta los hidráulicos, y estamos chequeándolo.”
“Estamos trabajando a buena velocidad y sobre el planning que teníamos para estar navegando sobre el 29 o 30. Actualmente esperamos por el laminado del barco en estructura y por las piezas que están haciendo en los astilleros ingleses de Green Marine. Si todo va bien llegarán el próximo viernes. A partir de ese momento nos harán falta 2 días más para ajustarlas y laminarlas a la estructura. El lunes o martes podríamos estar pensando en navegar”.
Tras el terrible incidente que alejó al equipo que dirige Bouwe Bekking, y que les apartó de golpe de cualquier esperanza de podium, Pepe expone los críticos planes para los próximos días: “El plan es volver a la etapa y seguir navegando, todo esto dependiendo de las piezas que tienen que llegar de Inglaterra. Si todo marcha según el planning previsto, el martes podríamos estar navegando”.
Contando con lo posibles imprevistos el proa del movistar explica: “Este sería el Plan A. El plan B es que sino podemos navegar antes del día 1 el barco se empaquetará y se mandará por mercante hacia Ciudad del ****”.
La esperanza de retomar la competición no está perdida para el equipo azul y así lo demuestra el pensamiento de su proa y figura fundamental en el equipo: “Deseo que hagamos el plan A, pero si algo falla, desgraciadamente perderemos dos puntos muy importantes al final de la regata y tendremos que volar directos a Ciudad del ****”.

Pepe Rives.- Proa del Movistar