comentarios de Pedro Campos y Bouwe Bekking sobre la regata in shore
'El director del equipo 'movistar', Pedro Campos, destacó que el segundo puesto conseguido el lunes en la regata 'inshore' de Ciudad del Kabo es "un excelente resultado".
"No sólo por haber conseguido un segundo puesto, sino porque hemos demostrado que tenemos muy buena velocidad también con viento duro", indicó.
El gallego subrayó que "hemos sido el único diseño Farr que ha podido plantar cara a los ABN AMRO" holandeses, dominadores por ahora de la Vuelta al Mundo.
"Después de este resultado, queda claro que todavía se puede ganar la Volvo Ocean Race; no será fácil, pero si posible", destacó Campos.
Para Pedro Campos está claro que ahora el reto debe ser ir descontando la desventaja con los mejores tras el abandono en la primera etapa. "El próximo objetivo es sumar la mayor cantidad de puntos posibles en esta segunda etapa", manifestó.
Por su parte, el capitán del V070 'movistar', Bouwe Bekking, alabó el comportamiento del barco en unas condiciones tan adversas con vientos de hasta 43 nudos.
"Este resultado es muy bueno para nosotros, no sólo por los tres puntos, sino porque con estas condiciones de viento ambos ABN Amro eran a priori los favoritos", dijo. "Hemos llegado a medir intensidades de viento de hasta 43 nudos, con puntas de velocidad de barco de 34 y 35 nudos. El ABN Amro 1 se fue desde el primer momento y ya no pudimos alcanzarlo, pero con los demás rivales tuvimos momentos de intensa lucha", añadió.
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Y no todo son barcos, tambien euros
El Ayuntamiento de Sanxenxo difundió ayer los datos del informe sobre la repercusión de la Volvo Ocean Race (VOR) encargado a una empresa especializada. El objetivo del trabajo era cuantificar económicamente el impacto que tuvo para la localidad la prueba náutica en los medios de comunicación.
El análisis se limita a España y excluye la repercusión extranjera, notable en aquellos países que tienen barcos participantes (Holanda, Suecia, Brasil, USA y Australia), y en periódicos de la provincia de Pontevedra. En televisión el seguimiento comprendió todas las cadenas de ámbito nacional y autonómico.
El resultado global arroja un valor publicitario en medios impresos, televisión y radio de 1.827.333 euros, teniendo en cuenta sólo aquellas informaciones en las que aparece Sanxenxo expresamente. La televisión se llevó la palma con 898.698 euros en valor publicitario. Fuentes municipales subrayaron que la cobertura total superará, previsiblemente, los 2 millones de euros, ya que una vez cerrado el estudio pueden aparecer referencias a Sanxenxo en medios mensuales especializados en el mundo de la vela y la náutica.
El trabajo en televisión y radio se realizó entre los días 2 y 8 de noviembre, mientras que para medios impresos comprendió un mes, del 1 de noviembre al 1 de diciembre.
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:mad: :mad: :mad: Y digo yo............ Si para el ayuntamiento de Sanxenxo se cifra el valor publicitario en casi 2 millones de euros, por qué demonios no se aplica el cuento ESPAÑA y su TELEVISION? O es que están tan sobrados de pasta que no quieren más?:mad: :mad: :mad:
Salu2222222222
analisis de la segunda etapa por nuestros navegantes españoles (I)
Siempre se ha dicho que la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, la que atraviesa el Indico, es posiblemente la más dura. Desde la experiencia que le dan más de seis travesías por el Índico para Guillermo Altadill –Ericsson-, la tercera vez para Roberto Bermúdez de Castro –Brasil1-, la segunda para Pepe Ribes o la del novato para Xabi Fernández -ambos del Movistar- los cuatro españoles analizan una etapa que está levantando muchas especulaciones.
Los cuatro españoles participantes nos hablan sinceramente de cómo han vivido en otras ocasiones esta etapa y como se enfrentan a ella en una edición en la que muchas cosas, como los barcos, han cambiado.
Son 6.100 millas las que separan Ciudad del Kabo de Melburne en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, puntuando también en dos metas volantes – la situada en las islas Kerguelen, en mitad del Indico, y la de la isla Eclipse, cerca de la costa australiana-, siendo algunas de sus características los fortísimos vientos, el arbolado mar y diversos peligrosos como son el de las profundas borrascas y los siempre temibles icebergs.
En este artículo, primera de las tres partes que componen su totalidad, Guillermo Altadill que puede jactarse de ser el regatista en esta edición que más circunvalaciones al mundo posee, analiza la temible etapa que saldrá de Ciudad del Kabo.
Guillermo Altadill, jefe de guardia del barco sueco Ericcson, nos pone en antecedentes sobre lo que él ha vivido en otras ocasiones: “La segunda etapa es siempre, y desde mi experiencia, la más dura por condiciones. El Índico es siempre más duro incluso que el Pacífico, por lo que va a ser una etapa en la que si en la primera fue importante no romper, en la segunda va a ser aún más vital, ya que las condiciones van a ser como las vividas el primer o segundo día de la primera etapa pero durante semanas enteras”.
Según lo comentado por Guillermo, el material será de nuevo pieza clave: “Con estas condiciones que comento evidentemente el material tiene mucho estrés y es fácil romper, pero no sólo lo que se ha roto en la primera etapa -los barcos se han reforzado- sino los puntos débiles que no hemos encontrado hasta ahora en el barco porque no hemos navegado con 45 o 50 nudos durante una semana entera y si lo has hecho, no lo has hecho al 100 %”.
Sobre la táctica que marcará esta edición, en la que hay dos metas volantes con gran importancia debido a su puntuación, añade: “Tácticamente no es una regata complicada; hay que ir al Sur y coger la ortodrómica, y con un frente que cojas con este tipo de barcos puedes atravesar el Índico. La parte más importante será no romper y la meta volante de Eclipse Island, que será donde se jugarán más opciones tácticas.
Por táctica no nos interesa bajar mucho de latitud; bajar más abajo en cuanto a latitud es hacer menos millas, pero esto es como en los catamaranes: el máximo rendimiento con estos barcos es con poca ola y 30 nudos. Ir abajo a buscar 45 o 50 nudos y condiciones más duras… Creo que no compensa hacer menos millas bajando por la ortodrómica. Tendremos que hacer como en los maxi catamaranes, que elegíamos con cautela donde situarnos en la borrasca con las isobaras y siempre estábamos al límite entre la borrasca y la alta presión, ya que bajar más era más viento, más olas y más lento, no más rápido”.
© Volvo Ocean Race 2005-2006
los nuevos tripulantes del Brasil 1 desvelan los secretos de los mares del Sur
Knut Frostad y Marcel van Triest esplican sus experiencias en la región más temida de la Volvo Ocean Race.
Olas gigantes, vientos fortísimos y la posibilidad de encontrar un iceberg de frente non son los únicos desafíos a los que el Brasil 1 va a enfrentarse en los próximos días. En la segunda etapa, la Volvo Ocean Race navega por los mares del Sur, la región más peligrosa de la tradicional regata de la vueta al mundo. El noruegués Knut Frostad y el holandés Marcel van Triest, los nuevos tripulantes del barco brasileño, adelantan que existe mucho más para preocuparse. La salida para Melbourne, en Australia, será el lunes, en la Bahía de Ciudad del Kabo.
“Lo que todos saben de esa región es que será muy fría, vas estar mojado todo el tiempo porque el agua en el interior del barco es una constante. Además el sol no brilla tanto y está más oscuro. Y lo que las personas muchas veces olvidan es que éstas son las mangas más tensas de la carrera”, dice el noruegués Frostad. “Si eres muy conservador, serás el último, porque los otros estarán arriesgando más. Si arriesgas de más, ciertamente vas a sufrir algún problema, como un mástil roto, y vas a ser el último. Entonces, tienes que conseguir ir por lo que yo llamo la linea roja e intentar equilibrar la cautela con la osadía. Pero de nuevo, nunca sabes si estás en la linea roja, se estás lejos de ella o si la sobrepasaste”, completa.
El nuevo navegante del Brasil 1, Marcel van Triest avisa que para las próximas dos etapas la estrategia es diferente. “El poco tiempo que llevo en el Brasil 1 no hace que sea tan diferente respecto a las otras mangas. Esta va a ser una etapa tan intensa que no necesitas conocer tanto el barco para ir bien. Vale mucho más ir hasta donde están los vientos, navegar rápido y seguir la dirección correcta”, explica.
Ni los icebergs alteran esa estrategia. “El gran problema de los icebergs es que no diminuyes la velocidad porque estés en una región de icebergs, ya que chocar contra un iceberg a 15 nudos o a 25 nudos no causa el mismo estrago. Continúas rápido, pero tenso porque estás en el medio de ellos y puedes encontrar uno en cualquier momento”, cuenta Frostad.
A cinco días de la salida, los brasileños ya sienten las dificultades de la etapa. Los vientos fuertes de casi 50 nudos (casi 90 Km/h) impidieron este miercoles 28 el primer entrenamiento de la semana. El comandante Torben Grael prefirió amarrar la embarcación ya pensando en la salida del lunes.
“No merece la pena encarar un viento de vaca volando”, bromeó el comandante, con bastante buen humor. “El riesgo de romper algo importante es grande y no vale la pena estando tan cerca la salida de la segunda manga.”
Torben Grael, el mayor medallista olímpico brasileño y de la vela mundial (2 oros, 1 plata y 2 bronces), sabe que encontrará condiciones semejantes en la próxima etapa de la regata, pero confía en la resistencia presentada hasta lo de ahora por el velero de 21,5 metros, construído en la ciudad paulista de Indaiatuba. “El barco demostró ser fuerte tanto en la travesía de Brasil para Portugal como en la primera etapa, entre España y África del Sur. Vamos a tener realmente mucha emoción hasta Australia”, dijo.
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Los icebergs provocan un cambio de rumbo en la VOLVO
Viernes 30 de diciembre.............. Los navegantes del Brasil 1 estudian los cambios a causa del calentamiento global y el consiguiente aumento de icebergs en los mares del Sur.
Los navegantes del Brasil 1 fueron sorprendidos este jueves con la definición de la ruta para la disputa de la segunda etapa de la edición 2005/2006 de la Volvo Ocean Race. Los organizadores decidieron limitar la navegación de los barcos, impidiendo que sigan más cara al Sur, como hacían en las pruebas anteriores, a causa del gran número de icebergs existentes en este momento en la ruta antigua.
El cambio, segun el comandante Torben Grael, fue tomado por cuestiones de seguridad. “El calentamiento del globo terrestre provocó que disminuyeran las heladas y aumentaran el número de icebergs en la ruta más al Sur, decidiéndose por la variación de la ruta para mayor seguridad de la flota”, comentó el navegante. “Vamos a tener que estudiar nuevamente el trayecto, pero algunas cosas serán bastante diferentes.”
Entre las principais diferencias está el aumento de la distancia recorrida en la próxima manga. En los 14 días esperados, los barcos deberán completar los más de 11 mil kilómetros en cerca de 16 días. Los barcos deben encontrarr vientos menos fuertes, menos frío y navegar más de través. “La limitación de 42 grados de latitud nos sorprendió, pero las reglas son para todos”, recordó el español Chuny Bermúdez, que ya afrontó tres veces travesías por los mares del Sur. “Ya llegué a navegar 60 millas más hacia el Sur.”
Con la boya imaginaria establecida, la primera puerta de puntuación no será en las Islas Kerguelen pero si en el meridiano que corta esas islas, pudiendo ser cruzado en cualquer latitud. La otra puerta, en la Isla Eclipse, en la costa australiana, no sufrió cambios.
La decisión fué tomada por los organizadores despues da analizar las fotos de satélite y monitorizando el clima en todo o mundo.
Nieve por primera vez – La cautela de la organización no garantiza no obstante, la tranquilidad a los navegantes en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. La expectativa es de mucho trabajo y de dificultades. El frío intenso y el hecho de navegar siempre con mucha agua a bordo son los principales desafíos. “Quedas un poco preocupado, principalmente con el frío. Yo, que nunca vi nieve, voy tener que navegar por primera vez en esas condiciones”, dijo el timonel carioca João Signorini. “Estaba preocupado en la salida, en España, ahora no. Creo que estoy preparado.”
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analisis de la segunda etapa por nuestros navegantes españoles (II)
Los comentarios que se reflejan a continuación fueron efectuados por Pepe Rives y Xabi Fernández antes de conocerse el cambio de la segunda etapa limitando la navegación hasta los 42º de latitud y la puntuación por el paso de las islas Kerguelen..............
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Si en la jornada de ayer era Guillermo Altadill el que nos comentaba lo que puede ser la segunda etapa, en esta ocasión son los dos tripulantes del Movistar – Pepe Ribes y Xabi Fernández- los que nos dan su punto de vista, aunque desde dos posturas bien diferentes.
Hoy, turno del movistar, tenemos dos puntos de vista bastante diferentes frente a las 6100 millas de etapa. Pepe Ribes, proa del movistar y con la experiencia de la que va a ser su segunda vez, nos analiza la etapa junto al medallista olímpico Xabi Fernández, que se “estrena” en esta etapa y que supondrá su prueba de fuego, en el camino hacia Australia.
Pepe Ribes comienza su análisis desde el mismo momento de la salida del día 2 de enero: “la segunda etapa es muy, muy dura. Lo más difícil va a ser salir de Ciudad del Kabo; normalmente es complicado porque a menudo hay dos vientos: el de Table Mountain y el que se establece fuera. En la última edición fue muy complicado porque pasamos de tener 15 nudos a tener 0, y luego 40 durante 24 horas y en ceñida. Creo que la salida de Ciudad del Kabo es bastante complicada por el “efecto Table Mountain”. Después va a ser algo parecido a “quién corre más”, o a ver quien aguanta más con el barco entero”.
Sobre si cree que en esta ocasión los siete participantes bajaran mucho de latitud, el alicantino nos comenta: “Podemos bajar a la latitud que queramos pero la primera meta volante está en las Kerguelen, sino tuviéramos esa puerta te aseguro que todos bajarían más pero no está en el ruta directa que haríamos hasta Australia. Por ponerte un ejemplo: ¡ya vimos como en la primera etapa, y para llegar hasta Ciudad del Kabo, los equipos casi llegaron a kabo de Hornos para cruzar hasta aquí!”.
La postura táctica que ofrece Pepe es clara: “el primero que meta el barco en una borrasca será el primero que salga con mucha ventaja y todo dependerá de la circulación de las borrascas respecto a la flota, y en el momento que se encuentren. Se bajará hasta encontrarlas -más o menos- y si la encontramos antes haremos un rumbo directo mucho antes”.
Pero frente a la experiencia de Pepe, a bordo y como trimmer se encuentra Xabi Fernández, que ya ha recibido todo tipo de consejos y comentarios sobre la etapa: “Ya me han dicho todos que está es una etapa muy dura, mucho más que la siguiente. Yo entrenando hice la tercera etapa - de Australia a Brasil-, pero también es verdad que entrenando siempre todo es mucho más tranquilo. En aquella ocasión no bajamos mucho y no forzamos demasiado; tengo ganas de ir hacia allá abajo y ver que me encuentro. Espero que no haya demasiado mal tiempo y que todo se lleve bien. Eso si, lo que me cuentan y tengo claro es que es durísimo”.
© Volvo Ocean Race 2005-2006
radiopantalán informa...............
Cosas, cosillas y comentarios que sucedieron antes, durante y despues de la primera etapa del VOR:
¿Por qúe desembarcó Adrianne Cahalan del Brasil 1?.........el Brasil 1 tuvo que bajar a la navegante Adrianne Cahalan, cuatro veces mejor regatista femenina del mundo, por realizar unas desafortunadas declaraciones nada más pisar el pantalán de Ciudad del Kabo. Posteriormente, se supo que fue debido a su negación en uno de los días de travesía oceánica a sustituir a un tripulante en unas guardias extraordinarias. La decisión de Torben Grael, patrón oceánico, de dejarla en tierra ha sido correcta y acertada pues tener un roce en este tipo de regatas puede perjudicar al resto del equipo.
¿Que le pasó al Movistar durante la primera noche de travesía?....... ¿Con qué choco a 20 nudos el Movistar.........?Se sigue apuntando en radiopantalán que fue un cargamento de troncos lo que provocó los daños estructurales en las quillas y timón del barco español.
¿Por qué tienen un pique Chuny Bermúdez y Pedro Campos..........? Tiene que ver con un barco español, y sinó, atentos a estas declaraciones de Chuny: "...Este es un equipo español porque lleva la bandera y porque tiene a dos tripulantes españoles que tienen un mérito impresionante, pero nada más. En España hay muchísima gente que debería estar aquí, como en la Copa América, donde se está haciendo muy bien y tampoco se dice. También se ganan medallas olímpicas. Entonces, ¿por qué no se podía hacer bien aquí, qué pasaba? Pues pasaba que todo tiene que pasar por una persona. Es triste que con la línea de salida en nuestro país no haya salido un equipo español como Dios manda..." Con toda la razón del mundo Chuny.
¿Que le pasó al Sunergy and friends........? Pues lo sucedido es digno de un buen guión de película................
1º.- le deniegan la entrada al puerto porque el Rey de España estaba en el pantalán.
2º.- Solo a 24 horas de la salida encuentra un PATROCINADOR (antes no lo tenía).
3º.- Los primeros días de travesía se daña la botavara, nunca es buena señal, particularmente cuando tienes que encontrar un puerto el cual reparar el problema. “Esto fue un poco doloroso” dijo Grant Wharingnton. Pasaron 15 horas en Porto Santo, Madeira reparando (ni un Fórmula 1 haría un pit-stop en esas condiciones)
Hombre al agua en el ABN-AMRO ONE...................eL 17 de Noviembre susto mayúsculo en el ABN AMRO 1 cuando cargando una racha de más de 30 nudos y spinaker izado ha hecho que se fuese de orzada, lo que en la jerga náutica se denomina "cucharada". Si lo trasladasemos al mundo de tierra, el barco hizo como un coche que entra mangado en una curva cerrada y el asfalto está mojado... lo único que piensas es en recuperar el control del coche.
El barco tumbó y los tripulantes cayeron en el lado de sotavento (donde no da el viento) por lo que al estar al socaire (al abrigo del barco) pudieron regresar de nuevo al barco. No corrieron peligro sus vidas pues el agua está en esa latitud ronda los 21º centígrados por lo que el riesgo de cansancio y enfriamiento por hipotermia es nulo.
Y ya por último, una sugerencia a la VOR (para evitar más casos como el del Movistar).............:D :D :D para las siguientes ediciones, es que pongan en los barcos un sonar de semisuperficie en el bulbo :D :D :D pues los "objetos sólidos" como containers semisumergidos, troncos semisumergidos, barcos semisumergidos, ballenas, atunes, tiburones, etc... eviten este tipo de fatalidades a los participantes que ya que son pocos, pues por lo menos que lleguen todos a la meta enteritos de linea de flotación para abajo..........
Salu22222222222
El peligro de icebergs obliga a extremar la seguridad de la flota en la VOR
La organización de la Volvo Ocean Race, a 48 horas de la salida de la segunda etapa de la prueba entre Ciudad del kabo y Melbourne, ha establecido extremas medidas de seguridad para las siete unidades en competición ante la presencia de icebergs en el recorrido de 6.100 millas náuticas (11.300 Km.).
A las duras condiciones climatológicas que se esperan, con frío extremo y vientos durísimos, se añade el peligro de los icebergs y las ballenas. Esto ha obligado a que, además de las dos metas volantes puntuables, situadas en las islas Kerguelen, a mitad de recorrido y en las islas Eclipse, al suroeste de Australia, se añadan dos puntos de paso de seguridad no puntuables.
Con ello se evitará un descenso más arriesgado hacia el Sur, zona plagada de icebergs, y mantener a los barcos más al Norte, a lo largo de dos líneas imaginarias.
Los informes de la zona demuestran un aumento de la concentración del hielo en la costa de la Antártida. Un dato de la división antártica australiana habla de un iceberg gigante de 24 Kms. de largo por 14 de ancho a medio camino entre Sudáfrica y Australia y numerosos fragmentos dispersos.
Por este motivo los organizadores de la prueba, de acuerdo con los equipos han agregado dos puertas (puntos de paso) que forzarán a los barcos hacia el Norte alejándoles de la zona peligrosa.
La primera puerta estará en las islas Crozet, a 2.480 millas ( 4.600 Km.) de Ciudad del kaboy a 45º Latitud Sur. Será una línea de 400 millas (720 Km.) de largo y que los barcos deberán cruzar en un cierto punto.
La segunda estará cerca de las islas de Kergulen, a 3.050 millas de la salida (5.651 Km.) y a 50º Latitud Sur y tendrá 500 millas (925 Km.) de largo y los barcos tendrán que navegar al Norte de ella y cruzar en un determinado punto en su longitud.
El peligro más grande para los barcos son los pedazos pequeños de hielo, ya que son virtualmente invisibles al radar y a menudo al ojo humano. Estos pequeños trozos son los que pueden causar más daños a barcos tan rápidos como los VO70.
El neozelandés Mike Sanderson, capitán del "ABN Amro I", líder de la prueba ha señalado que es la zona con más viento, humedad y condiciones más salvajes de navegación de todo el mundo. Los icebergs, tanto gigantes como pequeños, las ballenas o los barcos de las flotas pesqueras rusas añaden aún más dificultad a la navegación y esto hace que todos estemos en tensión".
El británico Neal McDonald, patrón del "Ericsson" sueco, considera que "hay que ser realistas. Estos barcos son más rápidos, más tácticos, más complicados de manejar y más ligeros que los que han competido hasta hoy. Pienso que necesitamos entrar el Océano Sur con un alto grado de precaución". El capitán del "Movistar" español, Bouwe Bekking, ha indicado que "la relación de los navegantes con el Océano Sur es de amor-odio. Es navegación realmente fantástica y no hay en ninguna parte en el mundo igual, pero al mismo tiempo es extremadamente frío y peligroso. Esto exige la máxima responsabilidad de la persona encargada del barco y los tripulantes cuando se navega a 30 nudos (55 Km/h.) en mitad de la noche entre los icebergs".
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