Volvo Ocean Race 2005-2006

São Paulo (SP) - El Brasil 1 está regresando a Ciudad del Kabo. A las 8:00 UTC, la tripulación descubrió una grieta en el casco y daños en la cubierta del barco. Visto el problema, decidieron disminuir la velocidad y ahora navegan rumbo norte en dirección a Ciudad del Kabo. El problema fué constatado cuando el Brasil 1 navegaba en ceñida con 15 nudos de viento.

La tripulación está haciendo reparaciones para evitar mayores problemas y llegar lo más rápido posible a Ciudad del Kabo. El equipo de tierra ya está avisado y está esperando la llegada del velero. Lo primero de todo será analizar los daños y repararlos lo más eficientemente posible. Solamente después de ese análisis el quipo del Brasil 1 decidirá como proceder en relación a esta segunda etapa de la VOR.

"Recibimos esta información en la madrugada con un poco de tristeza. Pero lo más importante ahora es la seguridad de la tripulación. La Volvo Ocean Race es una competición muy larga que está apenas comenzando. El Brasil 1 está de regreso para a África del Sur y ahora es el momento de unir fuerzas y conservar el barco. El Brasil 1 ya demostró que es un excelente equipo, capaz de conquistar la Volvo Ocean Race", explicó Alan Adler, director del proyecto.

En el boletín divulgado a las 8 horas (de Brasília), el barco brasileño continuaba en la cuarta posición, a 42 millas náuticas del líder, el español Movistar. Las demás posiciones se mantuvieron. El ABN Amro One está en segundo lugar a 27 millas del líder, seguido del Piratas del Caribe a 30 millas. En quinto lugar aparece el ABN Amro Two a 45 millas, con el ING Brunel en sexto lugar a 54 millas. El último es el Ericsson a 143 millas y de regreso a Ciudad del Kabo.

Traducido de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]px

El VO70 español "Movistar" se mantiene como líder de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race después de cubrirse la segunda jornada del recorrido, superando en 27 millas (50 Km.) al holandés "ABN Amro1" de Mike Sanderson.

La perfecta táctica de navegación diseñada por el australiano Andrew Cape está dando buenos resultados y la planificación se está ajustando a lo previsto por el patrón Bouwe Bewkking.

La embarcación española se mantuvo mucho más al Norte que el resto de la flota hasta las dos de esta madrugada, cuando ha virado hacia el Sur para buscar mejores condiciones de viento, manteniendo su ventaja con respecto al "ABN Amro 1" que está navegando muy rápido y que en las últimas 24 horas ha iniciado un fuerte ataque hacia al posición del "Movistar".

En las últimas 24 horas el "ABN Amro 1" ha navegado a una media de 10,3 nudos (19 Km/h.), casi dos nudos más que el "Movistar" (8,4) aunque la embarcación española mantiene un rumbo más directo que su rival.

Es evidente que en las próximas horas, cuando se llegue a los 40º de latitud Sur, comenzarán las verdaderas hostilidades ya que el viento también va a cambiar. Aún no hay peligro de encuentro con los icebergs, aunque se han avistado alguno a los 42º de latitud Sur, pero su presencia es aún escasa.

El "Piratas del Caribe" del estadounidense Paul Cayard, algo más al Norte, ha salido en su persecución y se mantiene a sólo tres millas por detrás de los holandeses. Beeking ha informado esta mañana que "las últimas doce horas han sido como vivir dentro de una lavadora, chocando contra las olas.

El viento viene todavía de frente y en ninguna parte se está muy cómodo: húmedo en cubierta y muy ruidoso abajo. Pero los chicos tienen buen espíritu y ganas aunque poder comer algo es una lucha constante para conseguir llevarse algo a la boca, pero al menos la toma de líquidos es buena".

La nota simpática la están dando los nervios del neozelandés Stu Bannatyne, jefe de guardia del "Movistar", que dejó a su mujer a poco de dar la luz.

"Está contando las horas, quiere saber si va a tener otra niña o si finalmente va a ser un niño. Dice que mejor que sea un chico, si no va ser más que superado en número por las mujeres", concreta Bekking.

Dirección sur

En estos momentos el barco español navega con mas presión de viento y sigue en dirección sur para encontrar en breves días la "autopista" con vientos del oeste que les lleve hacia la primera meta volante de las islas francesas de Kerguelen, para tomar posteriormente rumbo con dirección a la isla australiana Eclipse (segunda meta volante) antes de la llegada en Melbourne (Australia). Hace poco en el "Movistar" se ha conocido que el sueco "Ericsson" de Neal McDonald, con un avería en el sistema hidráulico de su quilla pivotante, y el "Brazil1" de Torben Grael, con una avería estructural en su casco, han tomado rumbo a tierra para reparar sus averías.

Pedro Campos, director del equipo "Movistar" ha indicado: "acabamos de enterarnos de los problemas que están teniendo Brasil y Ericsson y, lo primero, es mandarles un mensaje de ánimo porque sabemos lo mal que se pasa en estas circunstancias. Hemos dado instrucciones a nuestro equipo de tierra para que se pongan a disposición de ambos equipos por si pudieran aportar alguna ayuda".

http://www.as.com

Sin apenas haber entrado en el Índico Sur las cosas se han puesto feas para los participantes de la Volvo Ocean Race. Si el liderato parece crecer para el equipo del movistar, las cosas no han pintado de igual manera para el Ericsson y el Brasil 1, que han tenido que poner rumbo a tierra. Cuando apenas han pasado dos días desde que comenzara la temida segunda etapa de la Volvo Ocean Race, que llevará a los participantes de Ciudad del Kabo a Melbourne, ya se han producido dos hechos desagradables entre la flota. Si el movistar de Bouwe Bekking ha aumentado su liderato, con la opción táctica elegida de situarse más al Norte que el resto de la flota y con el Piratas del Caribe de Paul Cayard a 54 millas en segunda posición, el Brasil 1 de Torben Grael y en el que milita Roberto Bermúdez de Castro ha tenido que poner rumbo a tierra cuando se encontraba en segunda posición. Por su parte, el Ericsson de Neal McDonald y en el que también navega otro español -el experimentado Guillermo Altadill, también ha sufrido diversos problemas con su quilla, que les han obligado a poner rumbo a Ciudad del Kabo. La avería sufrida en el Brasil 1 se ha detectado al amanecer según palabras de Roberto Bermúdez de Castro: “Hoy cuando se hizo de día, con 15 nudos –no había mucho viento- vimos que el barco estaba deslaminado en cubierta, en la banda de estribor. Es una parte importante del barco, estructural; escuchábamos que hacia ruido y parecía que la deslaminación iba a más. Decidimos parar y apuntalar la zona con algunos sables de carbono de la mayor y llamamos a Horacio Carabelli- que es nuestro constructor y que se puso en contacto con la oficina de Farr”. Sobre la avería, Chuny comenta: “Es una deslaminación, las dos capas de carbono se han desprendido del foam interior y esta claro que es una parte del barco que hay que reparar antes de continuar navegando en esta etapa del Sur. Ha sido una sorpresa desagradable y ahora estamos volviendo a tierra para poder reparar. Es una pena porque íbamos segundos en la general y en esta etapa lo estábamos haciendo bien. Si esto hubiera pasado más al Sur, hubiera sido más peligroso porque no hubiéramos podido volver. Menos mal, que la avería ha sido ahora y no una vez dentro del tren de borrascas que nos esperaban, que hubiera sido mucho más peligroso”. Por su parte, el patrón del Brasil 1 -el multicampeón olímpico Torben Grael- nos explicaba el problema en profundidad y las opciones: “Tenemos una gran deslaminación en estribor desde el tambucho de la cabina hasta la junta casco-cubierta. Creemos que es muy arriesgado repararlo nosotros mismos aquí, así que hemos hablamos con el equipo de tierra y la decisión ha sido poner rumbo a Port Elisabeth. Tenemos dos opciones: Una es un carguero que sale rumbo a Melbourne el día 8 y la otra es que si las reparaciones pueden ser efectuadas a tiempo y tenemos una buena opción meteorológica, pondremos rumbo de nuevo a Melbourne”. Mientras tanto y continuando en regata, los dos ABN AMRO continúan su marcha en tercera y cuarta posición, con un ABN AMRO TWO que ha optado por la misma opción táctica que los del Brasil 1: irse más al Sur a buscar la primera de las borrascas. El australiano ING Real Estate Brunel es la unidad que más millas ha perdido respecto al líder en las últimas horas -37- y se sitúa a 91 millas del movistar.

Han sido quince horas de condiciones muy duras. Ayer por la tarde el viento subió a 30 nudos de componente Sudeste y unas olas bastante altas empezaron a crecer. Virar a babor, en particular, fue bastante complicado. “La Perla” literalmente despegaba y con una velocidad de 11 nudos caía con tanta fuerza que el ruido nos hizo frenar durante un rato. Quizás andamos un poco más tímidos desde lo que nos pasó durante la última etapa pero no vamos a ningún sitio con un barco roto. Esta mañana volvimos a ver una velocidad máxima de unos 15 nudos de viento y unas condiciones de mar bastante mejores. Ayer tanto Piratas del Caribe como el Ericsson fuimos testigos de una demostración espectacular de la velocidad del ABN AMRO 1. Sobre las 11.00 hora local estuvo a una milla náutica por nuestra popa y nosotros detrás del Ericsson todos amurados a estribor. El viento subió de 8 a 20-25 nudos y ABN pasó por medio de los dos y adelantó unas cuantas millas más antes del anochecer. El diseño de ABN es apto para las condiciones que requieren estabilidad. Desafortunadamente creo que va a ser la mayor parte del tiempo con estos barcos. La vida a bordo de la Perla Negra va bien. Todo el mundo está con buena salud y el barco está bien. El primer día tuvimos un pequeño incidente cuando el radar fue arrancado del mástil mientras viramos. Juggy (Justin Clougher), nuestro hombre “manitas” ha estado con el asunto e intentará recolocarlo en el mástil, cuando baje el viento esta noche. El tiempo nos ha sorprendido y hemos tenido temperaturas bastante altas con el mar a 22º C. Llegaron un par de peces voladores a la bañera que se quedaron durante un tiempo saltando hasta que consiguieron deslizarse una vez más al agua; y también unas borrascas, que nos dieron una buena ducha de agua dulce después de las grandes cantidades de agua salada que recibimos a todas horas. En cuanto a nuestra táctica durante las últimas 48 horas, la mayor parte de la flota ha tenido las mismas condiciones, con las cuales nos dirigimos al Sudeste antes de ir directamente al Sur en busca de los “Westerlies” (los vientos del Oeste). Parece que Movistar es la excepción, ya que se está rumbo al Este. El rumbo de Movistar por lo tanto está más cerca de la waypoint que tenemos que pasar, situado al Este-Sudeste y así aparece en el informe de posiciones que recibimos cada seis horas. Lo que importa es quien llega primero a los dos waypoints de hielo y después al waypoint de puntuación situado a 70ºE. La mayor parte de nosotros creemos en la estrategia de ir hacia el Sur, coger los Westerlies y hacer la mayor cantidad posible de millas hacia el Este. Brasil1 trabajaba bien con los cambios de viento vividos en las últimas 24 horas y me parece que han tenido la mejor posición. Nosotros hemos estado con Ericsson y ABN, y estos últimos consiguieron un poco más de ventaja simplemente con su velocidad. Nosotros nos quedamos con el Ericsson pero decidimos frenar. Todavía estamos en el escenario y más o menos, en el mismo vecindario que todos. Va a ser interesante ver lo que pasa durante la noche porque estamos navegando actualmente una zona complicada. El primer barco que entre en los “Westerlies” tendrá una ventaja importante sobre los otros de la flota. Voy a animar al resto de la tripulación a escribir algo también para que les podáis conocer. Paul CayardPirates of the Caribbean © Volvo Ocean Race 2005-2006

Camino de la zona de icebergs, una fuerte borrasca entrando por el NW podría agrupar la flota.'Las últimas 24 horas con una media de 425 millas navegadas lleva a la cabeza de flota hacia la temida zona de icebergs.
El VO70 "ABN Amro 1" holandés, patroneado por el neozelandés Mike Sanderson, se mantiene en el liderato de la VOR al cumplirse el cuarto día de recorrido de la segunda etapa entre Ciudad del Kabo y Melbourne. Con el "Pirates of Caribbean" del estadounidense Paul Cayard, segundo a sólo 12 millas del líder y el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Josse, a 30, siguiendo el mismo rumbo más al Sur pero derivando hacia el Noreste, todo esta a la espera del momento que el "Movistar" de Bouwe Bekking, ahora unas 70 millas por detrás de ellos pero algo más al Norte, llegue a la

intersección de todo el grupo para conocer realmente la verdadera distancia que les separa. El "movistar", que cayó en una encalmada la madrugada del jueves pasando de 30 nudos de velocidad a 5 nudos, se mantiene en la lucha por dar caza la flota del sur después de una buena noche de competición en la que han dejado de perder millas de desventaja y los parte meteorológicos avecinan una fuerte borrasca,

con vientos de 50 nudos, que les está entrando en dirección noroeste y que hacen que el MOVISTAR siga navegando al este estas ultimas horas con una velocidad entre 17-20 nudos, mientras que los barcos más al sur, los holandeses del “ABN AMRO” y los estadounidenses del “Piratas del Caribe”, ha visto como se reducía su marcha a 13 nudos de media.
Bekking –capitán del “movistar”– reconocía la pasada noche, muy expresivo, que la táctica inicial de irse al sur había sido mejor.
Tras los primeros informes de la pasada madrugada, en los que los líderes se distanciaban, desde el “movistar” se mostraban conformes con la situación “Uno de los informes de posiciones recibido ha sido bastante doloroso, hemos perdimos 80 millas respecto a los líderes – se refería al de 04:00 AM. Estamos un grado más al Norte, así que tenemos un poquito menos de presión, pero hemos podido controlar la situación y la verdad es que podía haber sido mucho peor. En el último informe “sólo” perdimos 8 millas”.
Pero a la vez que conocían esas noticias, las cosas comenzaban a mejorar para la posición del barco español “Los chicos que están en cubierta navegan a tope; tenemos tres personas trabajando en el winche para atrapar cada ola y estamos notando los frutos de nuestro plan de ejercicio. Tenemos que aguantarlo y esperar que llegue el frente que viene por popa, para poder recuperar unas millas. Así mismo demostraba su enfado y el error de separarse de la flota “estoy enfadado conmigo mismo. Normalmente soy la persona que dice que se debe arriesgar poco para no tener problemas. Tendríamos que habernos quedado más cerca del resto de la flota”.

Sobresalto con una orza de deriva
“Tuvimos otro susto ayer al bajar una de las orzas de deriva; el nudo del **** que lo aguanta en su sitio pasó directamente por el stopper (la pieza que frena el ****) y casi la perdemos. Afortunadamente se quedó dentro del casco y solo sufrió unos leves daños en la parte superior. Pepe ya lo ha arreglado: ¡le encanta trabajar con el “epoxy”!

Stu ha sido padre
“Recibimos además una noticia muy buena: Stu Bannatyne vuelve a ser padre y tiene una nueva hija. Se llama Amanda. Desde aquí, y en nombre de todos los chicos, enviamos un gran abrazo y nuestras felicitaciones a la madre”.

Sobre cómo está la situación a bordo del VO 70 “movistar”, Bekking se mostraba muy satisfecho con la impermeabilidad del barco “Otra buena noticia es que tampoco tenemos mucha agua filtrándose al interior del barco, solamente gotea en la zona del mástil” y sobre el día a día relataba “En cuanto a lo demás, continuamos con el ritmo de la vida normal a bordo. Acabas la guardia, te quitas la ropa de agua, comes todo lo que puedas, saltas al saco de dormir y en el mismo momento que piensas que te has quedado dormido, te despiertan. Te da la impresión que no puede ser posible, que tienen que estar equivocados, pero el tiempo vuela cuando te toca dormir. Después haces todo al revés: el proceso de vestirse con la ropa de aguas todavía mojada es lo menos agradable que hay durante unos minutos, después comes y bebes lo máximo posible y vuelves a la cubierta”.
El “movistar” sigue al cien por cien de sus posibilidades para dar caza a los líderes que se escaparon por la ruta del sur y a la espera de la borrasca, que les está entrando por su popa, les permita, al menos, reducir las diferencia para poder luchar por la meta volante de la Kerguelen, que se encuentra a unas 550 millas de distancia, asi que lo que ocurra en las próximas 24 horas será determinante para las aspiraciones de la primera puerta con puntuación de esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
El "ING Real State Brunel" del australiano Grant Wharington ahora está a cinco millas de norte de "Movistar" pero va muy retrasado con respecto a el en distancia recorrida.
Los icebergs grandes han comenzado a localizarse cerca de los 49º de latitud Sur y todos los equipos están ya avisados para que extremen sus precauciones al máximo.'

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El viernes 6 de enero, el Brasil 1 –primer equipo brasileño en la historia de la Volvo Ocean Race- ha anunciado que volverá a la competición en la segunda etapa de Ciudad del Kabo a Melbourne.
La unidad brasileña volverá al índico Sur tras ser reparada en Port Elizabeth. A las 48 horas de comenzar la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, la unidad que lidera Torben Grael y en la que milita Roberto (Chuny)Bermúdez de Castro, se vio obligada a poner rumbo a tierra tras observar un problema de deslaminación en su casco, que iba desde el tambucho de la cabina a la unión de casco-cubierta.
“Tan pronto como llegamos a tierra, Horácio (Carabelli, Director Técnico del Poyecto) dijo que los daños podrían ser reparados y que volveríamos a navegar en un corto espacio de tiempo, y este viernes ha podido confirmar esta información. El Brasil 1 debería estar listo el próximo martes y podríamos volver a la competición, y así anotar algunos puntos. Pero lo más importante es llegar a Melbourne navegando y mantener la moral del equipo tan alta como sea posible” comentaba el patrón Torben Grael.
El equipo de tierra que se encuentra ya trabajando en Port Elizabeth está compuesto por seis personas: el Director Técnico Horácio Carabelli, el Director de Logísitica Herve le Quilliec y los constructores Alvaro Costa Souza y Tym Linch Blosse, además del ingeniero Martin Carter y de Ricardo Ermel, responsable de logística. El equipo ha estado trabajando desde el pasado jueves, cuando el barco atracó en Port Elizabeth.
De acuerdo con Horacio Carabelli, el daño en la cubierta del Brasil 1 podría ser reparado en 5 días. “Estamos arreglando el área donde se han producido los daños y añadiendo algunas partes estructurales que le darán más resistencia a esta área. Estas reparaciones deberían ser definitivas, lo que significa que cuando lleguemos a Australia no necesitaremos trabajar mucho en el barco para tenerlo listo para la regata costera y para la salida hacia Rio de Janeiro”.
La travesía hacia Melbourne llevaría entre 15 y 20 días, por lo que el Brasil1 llegaría justo a tiempo para tomar parte en la regata costera programada para el día cuatro de febrero.
© Volvo Ocean Race 2005-2006

A ver si se cumplen las expectativas, ya que si el MARTES 10 (ojo con los navegantes supersticiosos: en martes ni te cases ni te embarques.... en mi tierra no salen los martes a navegar, salen antes de las 12 de la noche del lunes, sobre todo cuando es la costera del bonito) reemprenden la regate y les lleva 20 días la travesía, llegarán a Melbourne el día 30, con lo que les quedarán tan solo 4 días para descansar, reponer fuerzas, reparar el barco (probablemente) y participar en la regata in shore del día 4 de Febrero en Melbourne...........Creo que bastante complicadillo lo tienen, como sucedió con el Movistar en Port Timao cuando Pedro Campos comentaba que iban a continuar la regata y al final fueron en carguero hasta Ciudad del Kabo.

x REMO88 "... Esto ya no lo entiendo...pensaba que esto iba de ser el mejor surcando los oceanos....a mí personalmente me ofendería una proposición de este tipo (si fuese un sindicato rival) Coma din na miña terra QUE CADA CAN LAMA O SEU CARALLO..."

En términos nauticos QUE CADA PALO AGUANTE SU VELA, pero pienso que la educación no está reñida con la competición; hay que tener en cuenta que a parte de intentar ganar la regata (que de eso se trata, porque lo de ser el mejor es muy discutible................ puedes llegar el último y haber hecho una regata bestial) lo que hay que hacer es ser buen marino y un buen navegante, y hechar una mano allí donde haga falta, y esto no impide competir en buena lid e intentar ganar............. Si en lugar de romper fuera HOMBRE AL AGUA ó un S.O.S.? seguro que los barcos cercanos pararían para ayudar. Que los cometarios y el ofrecimiento de Pedro Campos pudieron ser de cara a la galería....pues no te digo que no, pero el no dudó cuando rompió en la primera etapa de pedir ayuda al sindicato español de la Copa América para reparar el Movistar. Y además Alan Adler y Pedro Campos son grandes amigos (y en estos momentos grandes rivales) y a mí personalmente si un gran amigo me ofrece su ayuda aún cuando estamos compitiendo, lo normal es que la rechaze pero no la desprecio ya que hoy es por tí y mañana igual es por mi.
Venga, suerte a todos y al MOVISTAR que a las 9:00 de hoy estaba a 87 millas de distancia del ABN AMRO ONE (lider de la flota).............

Informe del 7 de enero.................
Los "ABN Amro" holandeses parecen haber puesto la directa hacia a primera puerta de paso (no puntuable) de las islas Crozet al completarse la quinta jornada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.

El "Movistar" español, después de haber recortado diferencias a primera hora de la noche de ayer, ha perdido unas 11 millas (20 Km.) en las últimas ocho horas, aunque ahora navega a unos 20 nudos en dirección Este y puede volver a recuperar.

El "ABN Amro 1" del neozelandés Mike Sanderson está demostrando una velocidad endiablada después de haber virado hacia el Nordeste a última hora de la tarde de ayer. En ese momento superaba al "Pirates of Caribbean de Paul Cayard en 25 millas (46 Km.) y a las 12 del mediodía de hoy ya le supera en 40 millas (74 Km.).

El "ABN Amro 2" del francés Sebastián Josse está siguiendo la misma trayectoria de su gemelo y está a sólo tres millas del "Pirates", después de haberle recortado 15 millas (28 Km.) desde ayer noche a hoy. El "Movistar", que se encuentra en 42º de latitud SUR, un poco más al Norte que el líder, intenta maniobrar para encontrar mejor viento.

La sorpresa en las últimas 24 horas ha sido la velocidad del "ING Real State Brunel" del australiano Grant Wharington, que ha cubierto 482 millas (893 Km.) en la últimas 24 horas navegando en la latitud más al sur del resto de la flota, ha sido el máximo recorrido en una jornada desde que empezó la etapa, aunque sigue a 180 millas (330 Km.) del líder

En el "Pirates" respiran hoy más tranquilos después de cruzarse ayer con dos ballenas. El patrón Paul Cayard explicó: "pasaron por babor y fuimos afortunados por no golpearlas porque navegábamos a más de 20 nudos. Ahora tenemos a los albatros delante nuestro y pienso que esto nos traerá buena suerte. Creo que vamos en la dirección correcta y no tenemos problemas en el barco".
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En una jornada muy tranquilo para la práctica totalidad de la flota, con viento suaves de noroeste de entre 13 y 16 nudos de intensidad a medida que se van acercando hacia una alta presión que todos quieren esquivar por el norte, el 'ABN Amro 1', vencedor de la primera etapa, conserva una ventaja de 33 millas sobre el 'Piratas del Caribe' de Paul Cayard y el 'ABN Amro 2'.

Ante esta calma, los siete equipos están jugando sus cartas en el apartado estratégico que les puede dar sus frutos o no a corto o medio plazo.

Así, desde este mediodía, tanto el 'movistar' como el 'ABN AMRO 1' han comenzado a navegar con un rumbo más alto, es decir, apuntando mas al nordeste lo que les esta frenando de velocidad, en cambio el 'ABN AMRO 2' y el estadounidense 'Piratas del Caribe' ha optado por bajar más de latitud y ya se encuentran mas cerca del líder. Una estrategia que a corto plazo les puede dar frutos, pero que corren cierto riegos de que dentro de 24 horas esto se le venga en contra.

De esta manera, en el VO70 'movistar', a pesar de la desventaja con la cabeza, se mantiene la calma ya que se considera que las cosas pueden comenzar a cambiar.

"La diferencia respecto a los líderes ha parado e incluso navegando un poco más al norte que el resto y con un poco menos de viento, recortamos distancia a los Piratas en los tres últimos informes. Paul (Cayard) no debe estar muy contento ahora, perdiendo contra el ABN negro. A lo mejor nosotros empezamos a presionarlo. La diferencia con los Piratas es de 56.6 millas, todavía un buen cacho pero afortunadamente aún nos quedan muchas millas por delante", aseguró Bouwe Bekking, capitán del VO70 español.
De esta forma parece que lo holandeses del 'ABN AMRO 1' no quieren dejar suelto a los españoles por su camino del norte, mientras que habrá que esperar a esta madrugada para saber si sus compañeros de equipo y los norteamericanos optan por esa misma estrategia o continúan inicialmente por una ruta más al sur.

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Guillermo Altadill nos explica los daños que ha sufrido su embarcación Ericsson, así como su punto de vista sobre las roturas que se están generando en los nuevos VO 70.
Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson ha tenido que poner rumbo a tierra tras los daños sufridos en su embarcación, a las 48 horas de la salida de la segunda etapa: “tuvimos un problema con el cilindro de estribor, evaluamos los daños y al ver como estaba decidimos ir a tierra, donde pudimos desmontar el cilindro del brazo hidráulico dentro del Puerto. Al ver que era imposible repararlo sin poner en peligro el barco y a la tripulación en la segunda etapa, decidimos ir a Port Elisabeth. De momento seguimos en regata y aun no hemos decidido retirarnos”.
La pregunta inevitable se refiere a las roturas que se están produciendo en estas embarcaciones: “las roturas son algo previsibles. Los sistemas -aunque se han probado en otros barcos- no se han probado en regatas de este tipo, donde los barcos se aprietan al 100 %. Se ha probado en tipo de regatas más cortas, donde los problemas se pueden arreglar de un día para otro o con los solitarios, que no ponen el barco 100 % como con una tripulación de 10 regatistas”.
“Ni nosotros hemos ido los primeros en tener problemas, ni seremos los últimos. Hay que asumir este hecho, aprender de los problemas y superarlos”.
Las roturas están íntimamente ligadas al diseño de los barcos y la opinión de un regatista como Guillermo, que se enfrenta a su sexta circunvalación del globo, es siempre una referencia: “El diseño de los barcos ha evolucionado; los barcos son más rápidos pero también más complicados, con muchas piezas que se pueden romper, y a esto se ha añadido las quillas pivotantes que añaden más puntos de rotura posibles. Todo el mundo sabía en esta edición que todos tendrían problemas con el talón de Aquiles de estos 70 pies.
Todo el mundo lo ha asumido y parte del juego es poderlo superar, reforzar estos puntos y seguir regateando.
Cuando empecé esta vuelta sabía perfectamente que serían barcos complicados por este tipo de quilla”.
“Cuando los diseñadores te vienen con números y cálculos de esfuerzos, es teoría; en la práctica es diferente con los esfuerzos y las cargas dinámicas son muy grandes, y cuando se aprieta con tripulación…
La gente que diseña quillas, pistones o hidráulicos no navega y ese es el problema. Saben la teoría pero no la práctica”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Informe a las 15:00 horas de hoy...........
El «ABN Amro 1» holandés, patroneado por el neozelandés Mike Sanderson está prácticamente «volando» al frente de la flota al cubrirse el séptimo día de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race y su ventaja ya supera las 100 millas náuticas (185 Km.) con respecto del «Pirates of Caribbean» del estadounidense Paul Cayard.

El «Movistar» español ha perdido sesenta millas (110 Km.) más con respecto al líder en esta jornada después de una noche aciaga en que los vientos cambiantes no le han permitido tener una velocidad regular.

El patrón del «Movistar» Bouwe Bekking se lamentaba de esta circunstancia porque «los de delante han tenido un viento constante y con más intensidad que nosotros. Las predicciones del tiempo eran incorrectas, y nosotros estábamos justos en el lugar incorrecto y en el momento incorrecto».

Algo más al Norte que el «ABN Amro I» Bekking reconoce que «estamos trabajando bien en el barco pero ayer por la noche el viento del Sur provocó que tuviésemos que esforzarnos aún más en el trabajo con las velas y mantener la estabilidad con mucha aguan en la cubierta teniendo que soportar una lluvia intensa».

Con el «ABN Amro 1» navegando a casi 22 nudos (40 Km/h) y materialmente inalcanzable ante la meta volante de las islas Kerguelen, el «Movistar» ha derivado un poco hacia el Sur para intentar alcanzar al «Pirates of Caribbean» y al «ABN Amro 2» holandés de Sebastián Josse, que se están relevando en la segunda posición de la etapa. En estos momentos el «Movistar», a una velocidad de 15 nudos (28 Km/h.) está a 40 millas (72 Km.) del segundo barco holandés y aún no esta nada decidido al respecto de quien será el segundo que cruce la primera meta volante de la etapa.

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