Barcelona World Race 2007

Intensa y dura jornada en el Índico Sur

L a BWR ha vivido otra jornada muy intensa con la pérdida del palo del Delta Dore y el paso de un sistema frontal que ha dividido la flota en dos zonas meteorológicas. El Paprec-Virbac ha continuado mandando con claridad, mientras el Veolia Environnement y el Hugo Boss han aguantado el ritmo. La cuña anticlónica que se ha extendio después de la depresión ha cazado al Mutua Madrileña que ha quedado en una zona de viento de proa de mucha menos intensidad.

La Barcelona World Race ha tenido otra noche dramática con la pérdida del palo esta madrugada del Delta Dore que ha ocurrido hacia las 1:20 GMT. Tal como podéis ver en la información que ha ido saliendo en ‘Últimas noticias’, Jérémie Beyou ha explicado que ambos se encontraban en el interior del barco cuando tras una pequeña racha y la subsiguiente orzada, el palo cayó doblándose en el primer piso de crucetas. El desplome del mástil, la vela y su jarcia, que pueden llegar a sumar más de 600 kg, se ha producido sobre la caseta del Delta Dore. Afortunadamente ambos navegantes se hallaban en el interior y no han habido daños personales; pero los patrones optaron, para preservar la integridad del casco, cortar la jarcia y dejar que el palo y su botavara cayeran al agua abandonándolos.

Las causas del accidente aún no están claras. En el momento de la rotura el barco navegaba con un rizo en la mayor y la trinqueta a proa, una configuración que ha causado problemas en otras ocasiones en este tipo de palos; lo que ya se puede afirmar es que no existe ninguna relación entre la rotura del PRB y la del Delta Dore. Ahora los esfuerzos se centran en el posible rescate del barco francés. La tierra más cercana a su posición es el deshabitado archipiélago de las islas Edward, unas 165 millas hacia el Este. La isla Crozet, también deshabitada, se encuentra a 685 millas también hacia el Este. Port Elisabeth, en Sudáfrica, a 850 millas hacia el NW y Perth, en la costa occidental de Australia a 3,700 millas. La MRCC Cape Town - organización sudafricana de salvamento marítimo - ha sido informada, aunque los patrones no han solicitado ayuda por el momento.

Jérémie y Sidney han realizado un aparejo de fortuna - un “mini” aparejo de fortuna si se le puede llamar así - con una vela pequeña colocada entre las orzas asimétricas y el bauprés (Ver la foto). Con esta configuración esperan subir hacia el Norte para ir encontrando zonas de condiciones más bonancibles (ver el 2D Race Viewer). Sin embargo es evidente que ni con este aparejo ni con los 188 litros de gasoil (unas 240 millas de autonomía a motor) pueden por si mismos alcanzar tierra habitada; por lo que la opción del remolque parece la más viable.

Interludio meteorológico

La flota se encuentra en una situación de ‘impasse’ meteorológico, con el frente que ya ha sobrepasado a los líderes y con la cuña anticiclónica que se ha abatido sobre los de detrás afectando directamente al Mutua Madrileña que se ha pasado dando bordadas toda la mañana y perdiendo una buena cantidad de millas. El Temenos II se ha salvado por horas del lado malo esta cuña; para desespero de Bubi y Pachi, el barco de Dominique Wavre y Michèle Paret ha podido seguir navegando con vientos portantes, alejándose del barco español.

A las 12:00 GMT el Mutua Madrileña se hallaba a más de 1.400 milas del líder, un fortísimo Paprec-Virbac 2 que ha seguido siendo durante el día de hoy el barco más rápido, aunque su velocidad ha ido decreciendo ligeramente durante la segunda mitad del día. El Veolia, segundo, ha mantenido bien la distancia de unas 135 millas y el Hugo Boss de algo más de 200. Estos tres barcos están navegado en el mismo sistema meteorológico con vientos de componente Oeste de unos 20 - 25 nudos. El Educación Sin Fronteras navegaba con vientos de proa flojos a unas 1.100 milas de la meta volante del cabo de Agujas. Mientras, el Estrella Damm ha continuado navegando hacia Ciudad el Cabo donde está previsto que llegue mañana y Guillermo Altadill y Jonathan McKee incicien la reparación de sus timones. En el puerto sudafricano se reunirán con Vincent Riou y Sébastien Josse, quienes desde ayer ya están gestionando el transporte del PRB a Francia.

Durante las próximas horas, los barcos de la cabeza de la regata continuarán ganando latitud Sur. El Paprec-Virbac 2 ya había entrado este mediodía en la zona de los “50 aulladores” (debajo de los 50º S) con temperaturas del agua alrededor de los 3-4ºC que ya son peligrosas porque son en las que más proliferan los hielos flotantes. El frío condiciona la navegación en el exterior y, a medida que los navegantes se adentran en las zonas más remotas del planeta, van levantando el pie del acelerador y priorizando, como decía Alex Thomson en la vídeo conferencia de hoy, el “equilibrio justo entre velocidad y seguridad”.

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Los hielos flotantes condicionan a los líderes

El Paprec-Virbac ha visto como el Veolia Environnement le ha recortado esta noche más de 40 millas y está realizando a las 6:00 GMT promedios más altos de velocidad (17,2 nudos frente a 13,5). El Hugo Boss sigue siendo el barco más al Sur (52º35’S) a 183 millas del líder y también ha recortado casi 40 millas respecto a él. Los tres del grupo de cabeza navegan con extrema prudencia a causa del aviso dado por la organización de salvamento marítimo MRCC LA REUNION de que el límite de los hielos flotantes se hallaba en la latitud 52ºS cerca de las islas Kerguelen y Heard. En esta zona de los “50 aullantes” los vientos han soplado del Oeste con 25-30 nudos durante toda la noche. Tal como algunos patrones han comunicado, el peligro de chocar contra un growler condiciona enormemente todo intento de lograr las máximas velocidades y los líderes llevan sus barcos por debajo de estos límites de forma plenamente consciente.

El Temenos II parece haberse alejado definitivamente del peligro de ser engullido por la cuña anticiclónica que devoró ayer al Mutua Madrileña y navega ya con vientos de 25 nudos. El barco español continua progresando mucho más lentamente y todavía no ha cruzado la meta volante del cabo Agujas, cosa que hará con toda probabilidad hoy. El "Mutua Madrileña" trata de salir del pozo navegando rumbo Suroeste, y a media tarde de ayer ya se encontraba en el paralelo 42º Sur, muy lejos de la costa y en una latitud que es completamente nueva para Francisco "Pachi" Rivero, que anunciaba con entusiasmo desde el barco: "Aquí estamos, ¡en la entrada del Índico Sur!". En esa zona del mundo, las temperaturas comienzan a aproximarse al cero, como informa el propio "Pachi": "La temperatura está bajando. Fuera tenemos 10º C y el agua está a 15º C, aunque afortunadamente no hay mucha humedad. Dentro, el barco está bastante seco y a 17,5º C, o sea que de momento, muy bien".

La encalmada de la que trata de salir en "Mutua Madrileña" hace que el interés de "Pachi" en su primera entrada en el Océano Sur se derive hacia los compañeros que siguen la estela del barco español: "No estamos solos, seguimos rodeados de petreles y albatros. Creo que ya nunca podré olvidar a estos animales, ¡no veais el buen rollo que dan!. Les hablas y, bueno... es imaginación, no me estoy volviendo loco -creo-, ¡pero parece que te entienden!. Te miran de reojo y vuelan muy cerca del barco. Ya lo dice Don Alberto, el cura del barrio pesquero de Santander -vaya pedazo de hombre, no conozco a nadie con esa bondad y amor por lo demás-, que cuando prohibieron dar de comer a las gaviotas, cormoranes y demás aves marinas de Cantabria, él desafió a todos, recibiendo incluso multas, pero les daba de comer. Siempre dice que son animales de Dios, y la verdad es que es así. Aquí son petreles y albatros, y nos hacen mucha compañía".

El Educación Sin Fronteras ya ha entrado en los 40º de latitud, aunque se encuentra en una zona de poco viento y comienzan a notar el frío, tal y como comentaba en un e-mail Servanne Escoffier: “Tenemos poco viento donde nos encontramos actualmente. Oscila en dirección e intensidad. Hemos descendido para evitar el anticiclón y la noche ha sido suave, aunque fría. Quizás ha sido un pequeño aviso de Neptuno para que nos acostumbremos poco a poco al frío que va a venir. Ahora cerramos la puerta de la cabina para preservar el calor. Estamos desolados por la pérdida del palo del Delta Dore.. lo sentimos mucho por Jérémie, Sidney y su equipo. Esperamos vientos portantes más sostenidos durante el día de hoy...”

Y si los 40 rugientes eran complicados, en este comunicado de Roland Jourdain desde el Veolia, nos podemos dar una idea de cuan terribles son las condiciones en los 50 aullantes (y aún quedan los 60 odulantes, aunque no creo que desciendan a esas latitudes), con mucho frío y nieve sobre el barco: “¡Brrr! Cuatro capas polares.. Hemos alcanzado el máximo de nuestra vestimenta. El tiempo es implacable con apenas sol, chubascos de nieve y mar muy confusa. Navegamos rápido pero somos conscientes de que hay que ir con mucha cautela. El anticiclón del Norte nos obliga a descender hacia el Sur para encontrar más viento, pero allí hay más hielo... Es una situación en la que no podemos usar ni la cinta adhesiva y el agua tarda una eternidad en calentarse en el hornillo. Es un ritmo al que no estoy acostumbrado .. ¡es más parecido al de un transporte! No estamos metidos en profundidad en las regiones polares y a veces vamos muy lentos, pero en otras planeamos con olas enormes y rachas de 35 nudos... Las pequeñas heridas tienden a infectarse con el salitre y la humedad y ¡ya empezamos a usar el botiquín!"

¿Qué paso realmente a bordo del Estrella Damm con la rotura de su timón?.

Estas son las palabras de Jonathan Mckee: "Después de nuestra reparación del timón de estribor durante la mañana del sábado, todo parece estar en orden. Tuvimos bastante mal tiempo, desde luego, de 30 a 35 nudos, grandes olas rompiendo, lluvia pesada y cada vez más frio. Esto parecía, para mí, el Índico Sur. Estoy seguro que podríamos estar todavía mucho peor, pero, en definitiva, estuvimos experimentando las condiciones duras para las que nos estuvimos preparando tan largamente. Navegamos de forma bastante conservadora la noche del domingo, con el Jib Top, la trinqueta y uno o dos rizos en la mayor. Estuvimos intentando mantener la velocidad por debajo de los 22 nudos en Las olas, para no romper demasiado pronto con la ola de frente. Por supuesto la noche era negra como el carbón, no puedes ver nada, y la mayor parte del tiempo estuvimos abajo controlando el piloto desde la mesa de navegación.

La mañana del Domingo apareció un poco más clara así que sacamos los rizos y seguimos hacia Sureste. El timón reparado de estribor había resistido bien durante las 24 horas previas, lo cual era alentador. A última hora de la mañana del domingo empezó a levantarse un poco más de viento según se acercaban las bajas presiones. Estuvimos de nuevo con 2 rizos en la mayor.

Luego pasó el desastre, cuando el timón de babor se salió de su alojamiento, de inmediato se desplazó hacia el lateral con un sonido horrible de cárbono astillándose. El barco orzó, amurado a estribor con 35 nudos de viento, con todas las velas flameando con furia... Había demasiada fuerza en los génovas y eran muy difíciles de enrollar, porque se desenrollaban de nuevo. Finalmente lo conseguimos más o menos y, de algún modo, conseguimos seguir con sólo el timón de barlovento. Fue bastante difícil llevar el timón, por la mar tan confusa y un solo timón; tenías que navegar por la aleta con el barco escorado a barlovento, pero ocasionalmente una ola te golpeaba el barco escoraba y tenías que caer sotavento de nuevo. Todo era un poco complicado, con las burdas liadas alrededor de la botavara, con velas enredadas, cosas por todas partes. Conseguimos meter el tercer rizo y organizar los enrolladores un poco, luego liberar las burdas, para poder trasluchar a babor, donde el timón bueno ahora estaba a sotavento, en una situación mucho más estable. Todo esto nos llevó unas 2 horas de esfuerzo físico intenso. Una vez en la amura de babor y después de haber ordenado un poco las cosas sacamos la trinqueta y evaluamos la situación. Era obvio que los daños en el timón de babor eran más graves que lo que había pasado el día anterior con el timón de estribor.

El tubo que aloja los cojinetes del timón se había partido, y era dificil decir si la própia mecha del timón estaba dañada o no. Parecía que nos costaría mucho repararlo a bordo, y lo que era más importante, debiamos asegurar que podíamos hacer una reparación correcta en ambos lados y encontrar una forma de mantener los timones permanentemente metidos en el agua. Nos pareció prudente el arreglarlo bien antes de meternos en una de las zonas más aisladas del planeta.

Así que hemos tomado la decisión de dirigirnos a la Ciudad del Cabo, 630 millas al Nordeste. Esta fue una cosa muy difícil para mí de decidir, ya que significa que ya no íbamos a completar la regata sin parar, una de mis mayores metas. Pero no parecía haber otra alternativa, así que hemos pasado las últimas 36 horas dirigiéndonos a Sur África en lugar de volar hacia el Océano Índico con el resto de la flota. Esperamos llegar el miércoles. Hemos hecho una reparación provisional del timón de babor, así que ya podemos navegar en ambas bordadas. El viento es bastante ligero lo cual es bueno para no cargar demasiado los timones, pero malo para la velocidad. Todo está preparado para nuestra llegada, así que deberíamos ser capaces de volver a salir bastante rápido".

Hoy, a las 09.30 GMT el Estrella Damm estaba a 112 millas de Ciudad del Cabo, navegando a 11 nudos de velocidad. Se prevé que llegue al puerto surafricano esta tarde, hacia las 19.00 GMT para reparar los timones.


se van conociendo ya más datos sobre al rotura del mástil del PRB:

La empresa Lorima, fabricante del tubo de carbono del mástil del PRB, ha emitido un comunicado conjunto con la empresa patrocinadora del barco de Vincent Riou y Sébastien Josse en el que se especifica que un error en el proceso de fabricación de una de las capas de fibra de carbono (unos centímetros cuadrados en un conjunto de varios centenares de metros cuadrados) ha sido la causa de la ruptura. La empresa lamenta la inevitable retirada del PRB y anuncia la fabricacón de un palo nuevo para el equipo francés. Vinent Riou, desde Ciudad el Cabo, declaró: "Los errores son humanos y no se dan sólo durante la navegacón y la maniobra, sino también en los procesos tecnológicos. Hay que asumirlos entre todos. Mi confianza en Lorima no ha cambiado."

Una noticia que no por ser esperada, no deja de ser dolorosa: El Delta Dore, oficialmente retirado.

El Delta Dore ha comunicado su abandono oficial de la Barcelona World Race a las 07:47 GMT de hoy, en un correo electrónico enviado a Sylvie Viant, directora de la regata. Tras esta comunicación, el barco francés aparece en la clasificación como retirado, como es el caso también del PRB. El trimarán de motor Ocean 7 sale hoy de Ciudad del Cabo para rescatar al Delta Dore. Le abastecerá de gasoil para que pueda navegar por sí mismo hacia puerto.


Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 12 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 08.05´S, 056º 37.38´E, rumbo 135º, velocidad 19.3 nudos, a 16103.9 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 52º 50.24´S, 053º 22.39´E, rumbo 064º, velocidad 16.7 nudos, a 119 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 53º 49.85´S, 050º 42.19´E, rumbo 083º, velocidad 15.1 nudos, a 207 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 50º 19.83´S, 032º 13.05´E, rumbo 145º, velocidad 14.2 nudos, a 917 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 44º 55.04´S, 016º 37.24´E, rumbo 133º, velocidad 9.1 nudos, a 1624 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 33º 52.56´S, 016º 53.92´E, rumbo 055º, velocidad 8.6 nudos,a 2028 millas del líder.
7º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 41º 39.39´S, 000º 02.64´W, rumbo 121º, velocidad 11.1 nudos, a 2355 millas del líder.
PRB. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

Máxima preocupación por el hielo

Duras condiciones para los cuatro primeros barcos en los 50 aullantes que navegan ateridos de frío y en estado de alerta permanente por los hielos. El Paprec-Virbac afrontará hoy el paso de la puerta B como un líder sólido con más de 120 millas de ventaja respecto a Veolia Environnement.

El Paprec-Virbac sigue líder fuerte con 122 millas de ventaja sobre el Veolia Environnement y con 206 respecto al Hugo Boss. Los tres barcos de cabeza y también el Temenos II, que ayer escapó por los pelos de la zona de altas presiones, están situados ya por debajo del paralelo 50ºS y tienen vientos establecidos del Oeste de 20 a 30 nudos. El Paprec-Virbac se encontraba a las 16:00 GMT a unas 340 millas del extremo Oeste de la puerta de seguridad contra el hielo B, la segunda puerta que limita el descenso al Sur de los barcos. Es precisamente el hielo flotante uno de los protagonistas del día de hoy y que parece que seguirá siendo las próximas semanas La razón es la serie de avisos de los servicios internacionales de salvamento marítimo que alertan de la presencia de bancos de hielo flotante por debajo del paralelo 52ºS. Esto afecta directamente a los tres barcos de cabeza que están navegando precisamente entre los 52º y los 53 ºS y que navegan en estado de máxima alerta.

Hay que precisar que no son los grandes icebergs los más peligrosos pues éstos son detectables por el radar y, por supuesto, a simple vista incluso en condiciones de visibilidad mediocre; la auténtica pesadilla la constituyen los pequeños growlers, bloques de hielo de poca altura, invisibles al radar y muy difíciles de apreciar a simple vista entre las de 4-5 metros de altura. Estos témpanos de hielo pueden causar serias averías en los apéndices del barco y vías de agua en el casco y proliferan en estas zonas sobre todo cuando la temperatura del agua baja de los 4ºC.

Como que el viento les viene justo de popa hacia la Puerta B, los tres barcos de cabeza - el Paprec-Virbac, el Veolia Environnement y el Hugo Boss - están dando bordadas con el viento real por la aleta para conseguir el rumbo de acercamiento óptimo a la puerta. El Temenos II se encontraba a las 16:00 GMT a 922 millas del líder y comparte básicamente sus mismas condiciones de viento. Dominique Wavre y Michèle Paret se han quedado en una zona intermedia ya que tienen por detrás al Mutua Madrileña a más de 700 millas, pero, tal como hemos mencionado antes, han dejado atrás la larga cuña anticiclónica y se puede considerar que, por el momento, navegan en el mismo sistema meteorlógico que los líderes. La situación en el Mutua Madrileña ha empeorado durante todo el día a medida que el el barco español se debatía en la zona central del anticiclón con vientos notablemente inferiores. El Educación Sin Fronteras, también en la zona anticiclónica, pero al Oeste de su centro, no ha podido evolucionar mucho mejor que el Mutua Madrileña y se ha mantenido durante todo el día a 720-730 millas de éste.

Las condiciones cambiarán poco durante la próxima noche. Los barcos de cabeza, incluido el Temenos II navegarán con una mar confusa y temperaturas muy bajas, lo que hace la vida a bordo particularmente dura. Todos los patrones han confesado que en tales condiciones lo más sensato es “levantar el pie del acelerador” y sacrificar velocidad en aras de la seguridad; no cabe duda que las roturas de palo del PRB y el Delta Dore habrán influido en ello.

El Estrella Damm tenía prevista su llegada a Ciudad el Cabo ayer a última hora. Allí esperaban a Guillermo Altadill y Jonathan McKee componentes de su equipo técnico para reparar las averías de los timones y probablemente otras que han afectado al barco español en su bajada por el Atlántico. El Delta Dore ha seguido durante el día de hoy navegando hacia el Norte con su aparejo de fortuna con el que apenas alcanzan los 3 nudos; Jérémie Beyou y Sidney Gavignet han estado usando el relativamente pequeño motor que equipan los 60 pies IMOCA para lograr velocidades más altas y acortar en lo posible la distancia al potente trimarán a motor que ayer zarpó de Ciudad el Cabo y que tiene previsto alcanzar al Delta Dore mañana para remolcarlo.

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Sobre el Icegate (puerta) B

Durante la noche el viento ha rolado ligeramente al NW para los tres barcos de cabeza que progresivamente han ido realizando un rumbo directo a la puerta de seguridad contra el hielo B, que el Paprec-Virbac tiene a menos de 130 millas. El oleaje sigue siendo confuso, el agua helada y el viento es de 25 nudos con rachas de más de 30. Durante la corta noche austral (unas 4 horas), las distancias entre los tres barcos de la cabeza de la regata han variado muy poco y el Hugo Boss sigue siendo el barco situado más al Sur (53º), y está obligado mantener su latitud para pasar por la puerta B.

950 millas detrás del líder, el Temenos II sigue ganando Sur con un viento todavía del Oeste. El Mutua Madrileña ha dejado de perder distancia durante la noche y está ganando Sur con viento del Oeste de alrededor de 15 nudos y ya ve la luz de la salida del anticiclón que lo ha tenido atrapado casi tres días. El Educación Sin Fronteras tiene un viento del Norte y ha progresado bien durante la noche recortando unas 10 millas al Mutua Madrileña.

El Estrella Damm ya está en Ciudad del Cabo con ganas de retomar la regata

El Estrella Damm arribó a Ciudad el Cabo a las 21:35 GMT de ayer y se amarró en la Victoria and Alfred Marina. El equipo de tierra del barco español se puso inmediatamente a trabajar para solucionar las averías de la timonería y otros problemas técnicos que obligaron a Guillermo Altadill y Jonathan McKee a esta recalada. La Dirección de la Barcelona World Race ha autorizado estas intervenciones tras previa solicitud de los patrones. Tanto Guillermo como Jonathan se encuentran con la moral alta y felices de ver caras familiares después de 31 días en el mar. Jonathan declaró tras la llegada: “Es triste estar en Ciudad del Cabo y no regateando en el mar, estar aquí es un paso importante para tirar hacia delante. Trabajaremos lo más rápidamente que podamos para tener el barco a punto y espero poder volver al mar lo más pronto posible.”

A las 11:00 GMT de hoy el equipo técnico del Estrella Damm ya había desmontado los timones dañados y están trabajando en su reparación. Esta mañana Guillermo y Jonathan se han reunido para discutir el programa de trabajos necesario para que el barco pueda regresar a la regata. El equipo irá evaluando el tiempo necesario durante esta mañana y, por la tarde, tomarán una decisión sobre si el Estrella Damm continuará o no en la regata.

Cada minuto que pasa el resto de la flota se aleja y con ella la posibilidad de que el Estrella Damm consiga un puesto de podio, lo que constituía uno de sus principales objetivos. Sin embargo, en esta duro mundo de las regatas oceánicas todo es posible, tal como se ha visto con dos de los previos favoritos de la regata, el PRB y el Delta Dore. El equipo emitirá un comunicado oficial hoy, una vez se tome una decisión.

Guillermo Altadill, explicaba este mediodía: “Esta noche tanto Jonathan como yo hemos dormido poco, poco más de un par de horas. Aún estamos con el ritmo y los horarios cambiados, tras haber navegado 31 días sin parar. Pero una buena ducha, la tranquilidad de sabernos seguros y con el buen equipo de tierra poniendo remedio a los problemas mecánicos te permiten centrar mejor los problemas”.

Sobre sus planes inmediatos, Guillermo comentaba: “Los timones van a llegar en breve, tras haberlos reparado durante la pasada noche y esta mañana. Una vez aquí los montaremos y entonces podremos evaluar la situación. Se trata de estar convencidos de la resistencia del barco y tener las condiciones para poder estar donde nos toca. Tenemos que valorar la fiabilidad, pues quedan muchas millas por el Índico y el Pacífico hasta el cabo de Hornos”.

Jordi Blanc, portavoz del Estrella Damm, hacía el siguiente balance: “La moral de Guillermo y Jonathan es buena, son optimistas pero también realistas. El equipo técnico ha realizado un magnífico trabajo reparando los dos timones, aquejados de distintos problemas uno del otro: la estructura de soporte de cojinete superior del timón de estribor y la camisa de unión y alineamiento de los dos cojinetes del timón de babor. Todo indica que el origen del problema es la suma del equilibrio entre el peso y la resistencia de las piezas, con algún fallo de concepto o diseño. También estamos esperando que se repare el spi A2 y llegue un nuevo Código 0; asimismo hemos aprovechado para repasar algunos de los otros problemas reparables, como el generador y la potabilizadora”.

Tanto Altadill como Blanc no han aventurado cuando se podrá tomar la decisión de reemprender la regata, coincidiendo ambos que primero deben montarse ambos timones, ver como queda el sistema que impida que ambos puedan levantarse y la fiabilidad que merece todo el conjunto para afrontar de las millas pendientes hasta la meta en Barcelona.

Bubi Sansó: “No quisiera estar en otro sitio...”

A bordo del Mutua Madrileña, Bubi Sansó explica los acontecido los últimos días y la dura vida abordo en el Gran Sur: “Por fin salimos de las encalmadas de la alta presión que nos cazó 5 días atrás. Nos ha costado casi 350 millas con el 4 clasificado y 700 millas con los líderes y el hachazo moral que eso pueda suponer; pero bueno ahora estamos otra vez moviéndonos rápido hacia el sur haciendo la ruta mas cerca de la ortodrómica y con vientos más favorables. Vamos a tener que bajar bastante al Sur cerca de 54 S y considerado que la zona de icebergs comienza en latitud 49 S vamos a ir un poco estresaditos a partir de mañana con todos los sentidos a tope..

Mientras escribo la temperatura dentro del barco es de 12.2ºC la del agua 6.1ºC y la del exterior ronda entre los 4 y los 8ºC. La zona de icebergs empieza donde el agua esta a 5ºC pero cuando estemos por 53º S el agua de mar baja hasta 0 grados incluso valores negativos ya que el agua salada de mar no se congela hasta -1.8C.

La visibilidad aquí abajo es de 1 ó 2 millas como máximo y siempre hay una neblina con llovizna lo que dificulta la detección de icebergs. Desde la organización de la regata nos han comunicado que de momento no tienen noticias de icebergs por la zona porque la única manera de detectarlos es cuando otro barco los avista así que más que decirnos que no hay nos han dicho que nadie ha visto ninguno......y todos sabemos que esto no es la ruta entre Ibiza y Formentera en agosto.....También hay que decir que los vientos de los últimos días hace poco previsible que haya trozos de hielo por esta zona...

Navegamos ahora con spinakker y toda la mayor con viento del Oeste de 15 a 20 nudos haciendo una media de 13 nudos desde esta mañana. La maniobra del spi a 4ºC, lloviendo y con vientecito es diferente que hacerla en el ecuador....las manos se te congelan nada mas salir de la cabina y al tocar cualquier cabo se te mojan y luego ya es hacerlo todo rápido para entrar en calor. Funciona bien este sistema ...

La vida a bordo es un poco mas incómoda por el frío y la humedad de casi 80% dentro de la cabina, lo que hace que tanto las paredes y techo del barco suden condensación constantemente. Hay que pensar que sólo nos separa del fondo del mar 4 cm - en su capa mas gruesa - de carbono y nomex y se nota el agua correr por debajo de las botas cuando andamos por dentro.....

Dicho todo esto, no es tan malo como parece y el cuerpo siempre sorprende adaptándose perfectamente. Nos hacemos sopitas, cafés y cacaos calientes constantemente.

Lo que si que hemos notado es que dormimos muy profundamente las 3 horas que tenemos fuera de guardia y que cuesta mucho levantarse mas que antes; es como si el cerebro se espesase....

Y dicho todo esto, tengo que añadir que, aunque no vayamos los primeros, aunque hayamos estado tirados en una alta absorbedora de millas y que las condiciones no son muy buenas, no quisiera estar en ningún otro sito en este momento. Y ya estoy pensando que con un poco de suerte estaré aquí otra vez por estas fechas el año que viene en otra regata....

Muchas gracias amigos y desconocidos por escribir esas cartas de apoyo se agradecen mucho aquí abajo las recibimos todas y también gracias por seguirnos por la web.

Saludos a todos"

Mensajes de los tripulantes

Albert Bargés, del Educación sin Fronteras: “Estamos comiendo en la bañera en los 40 rugientes”

“La temperatura es ideal, tenemos sol y se está muy bien en el barco. Los 40 rugientes no parecen tan rugientes hasta ahora!. Tomamos, eso sí, todas las precauciones para llegar bien a la puerta del sur de África. Hemos visto lo que ha pasado con los otros barcos y tomamos atenta nota de lo que les sucede, pero estamos en sistemas diferentes y eso nos hace correr una regata distinta a la de ellos.”

Sidney Gavignet, del Delta Dore: “Lo importante ahora es mantener los ánimos arriba y tener un espíritu positivo!”

"En esta oportunidad, todo ha sido mucho más humano y emocional que en otras regatas. Incluso para mí es algo muy importante y positivo, es una sensación de estar haciendo algo útil y que nos hará crecer. El barco se mueve constantemente y las condiciones de temperatura y agua en la bañera son muy duras. Sin embargo, tenemos comida suficiente, incluso una botella de vino, e intentamos crear un ambiente positivo. Jérémie tiene un compromiso a largo plazo con el barco que no puede dejar de cumplir. Mi labor ahora será ayudar con todo mi saber a Jérémie a tener el barco a punto para la próxima Vendee."

Dominique Wavre, del Temenos II: “Parecemos astronautas!”

“Las condiciones son muy difíciles, el viento y la mar son muy inestables y el frió es impresionante. Aunque hayas pasado por aquí antes, siempre te sorprende lo duras que son las condiciones en estas zonas. Tendremos unos cuantos días de mucho trabajo, trasluchando y protegiendo el barco de los globbers, y después vendrán unos días de calma con la llegada de las altas presiones”.

Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy jueves 13 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 03.53´S, 068º 31.89´E, rumbo 112º, velocidad 18.1 nudos, a 15675.7 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 52º 13.43´S, 064º 53.76´E, rumbo 091º, velocidad 15.9 nudos,a 136 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 52º 52.53´S, 061º 57.44´E, rumbo 090º, velocidad 17.2 nudos, a 221 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 52º 37.93´S, 040º 25.48´E, rumbo 064º, velocidad 16.4 nudos, a 1011 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 48º 55.29´S, 022º 18.29´E, rumbo 143º, velocidad 14.1 nudos, a 1730 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 33º 54.51´S, 018º 25.17´E, en Ciudad del Cabo reparándose, a 2400 millas del líder.
7º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 43º 51.15´S, 005º 58.96´E, rumbo 111º, velocidad 17.4 nudos, a 2494 millas del líder.
PRB. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

Frío y mar confusa hacia la puerta B

La aproximación a la puerta B ha determinado las opciones tácticas de los tres primeros de la regata, en un día con muy pocos cambios. El frío, la mar confusa y el peligro del hielo ha marcado la vida a bordo, mientras el Mutua Madrileña ya ha logrado salir del influjo del anticiclón. El Paprec-Virbac 2 sigue fuerte en cabeza.

El Paprec-Virbac 2 sigue firmemente en cabeza, con 136 millas de ventaja respecto al segundo (a las 16 GMT), el Veolia Environnement, y con 221 respecto al tercero, el Hugo Boss. Durante esta noche, a los tres barcos de cabeza el viento les ha ido rolando progresivamente del W al NW, lo que les ha permitido una aproximación directa a la puerta B sin tener que realizar ninguna trasluchada más. Todos los patrones han explicado en sus comunicados lo delicadas que son estas maniobras en las condiciones en las que están navegando. Como afirmaba Jean-Pierre Dick, patrón del Paprec-Virbac 2: “Trasluchamos siguiendo el manual, paso a paso, y somos muy cuidadosos, ya que estamos con una mar confusa con olas de todas direcciones.” El frío es otro de los factores que influyen en las maniobras y todos los barcos, excepto todavía el Educación Sin Fronteras, lo están sufriendo intensamente.

A las 13 GMT, el Paprec-Virbac había ya superado la la obligatoria puerta B que está constituida por una línea imaginaria trazada a los largo del paralelo 53 entre los meridianos 67 y 77 E. Los barcos tienen que dejar cualquier punto de esta línea por estribor antes de proseguir hasta la siguiente puerta de seguridad, la 'Australiana', que se encuentra a 1.400 millas, situada al SW de Perth en la latitud 47ºS. El Veolia Environnement y el Hugo Boss cruzarán la puerta con toda probabilidad a última hora de esta tarde el primero y durante la próxima madrugada el segundo. Estos tres barcos de cabeza han estado navegando durante toda la jornada con vientos del NW de 20 a 25 nudos y con velocidades que oscilan entre los 15 y los 20 nudos de media. Una vez superada la puerta, el rumbo hacia la siguiente les obligará a subir progresivamente de latitud.

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El Temenos II ha seguido con vientos del Oeste mucho más atrás, a más de 1.000 millas del líder. El barco suizo, aunque se halla en el mismo sistema meteorológico que los tres primeros, puede perder definitivamente “el tren” durante las próximas jornadas. El Mutua Madrileña, a 710 millas del Temenos II ha confirmado hoy su definitiva salida de la nefasta situación meteorológica en la había caído tres días atrás y ya ha estado navegando con viento de 15 a 20 nudos y ganando latitud Sur

A las 5:50 GMT el Mutua Madrileña había cruzado la cuarta meta volante situada en la longitud del cabo sudafricano de Agujas. Bubi Sansó y Pachi Rivero han sido de este modo sextos en esta meta volante, con un tiempo parcial desde la de Fernando de Noronha de 12 días, 11 horas y 9 minutos, lo que significa una velocidad media de 10,78 nudos. El Educación Sin Fronteras es el último barco que falta para cruzar y completar así el cuatro tramo parcial de la Barcelona World Race. El barco de Albert y Servanne navegaba a las 16:00 GMT a 764 millas del Mutua Madrileña y con unas condiciones de temperatura muy diferentes.

Los vientos del oeste continuarán estables entre los 45°S y los 65°S durante las próximas 24 horas. La situación podría empezar a complicarse, para los barcos en cabeza, con la llegada de una depresión del NW, que les cortaría el paso hacia la puerta de seguridad australiana. Entonces, tendrían dos opciones; la primera, pasar por un pequeñísimo agujero al sur de la depresión y arriesgarse a navegar de ceñida durante unas horas, o bien poner rumbo al norte de la depresión para coger viento de popa. Mañana estará todo algo más claro.

La situación del Delta Dore y el Estrella Damm

El trimarán Ocean 7 zarpó a las 10:00 GMT de hoy de Ciudad el Cabo con el objetivo de remolcar al delta Dore. A la misma hora el barco francés se hallaba 955 millas al SE del puerto sudafricano navegando a 3,5-4 nudos con rumbo Norte con su pequeño aparejo de fortuna y usando a ratos el motor. El encuentro está previsto para la primera hora de la tarde del próximo sábado. Tanto Jérémie Beyou como Sidney Gavigent se encuentran en perfecto estado y todo a bordo funciona a la perfección.

En el Estrella Damm, que llegó anoche a Ciudad el Cabo, las reparaciones se han acelerado. Los timones han sido desmontados y enviados a reparar y el equipo técnico de tierra ha repasado la electrónica, la electricidad y la potabilizadora, y también se han reparado algunas velas. En los momentos de cerrar esta crónica se desconoce si las reparaciones permitirán al Estrella Damm continuar en la regata.

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Saludos y buenos vientos

EL ESTRELLA DAMM SE RETIRA DE LA BARCELONA WORLD RACE

Viernes, 14 de Diciembre

Los patrones del Estrella Damm, Guillermo Altadill y Jonathan McKee, han tomado la difícil decisión de retirarse de la Barcelona World Race. Aunque hubiera sido posible reparar el sistema de timones, el equipo se ha dado cuenta que es imposible comprobarlo completamente y conseguir que el Estrella Damm vuelva a la regata con el resto de la flota, dentro de un tiempo razonable. Además, se ha considerado la seria preocupación por la seguridad de los patrones, si el barco reemprendía a la regata en la zona más peligrosa.

El patrón del Estrella Damm, Guillermo Altadill ha declarado: “Por supuesto que estamos muy decepcionados de no poder seguir compitiendo. Ha sido una decisión muy dura de tomar, pero es la decisión correcta. El objetivo, a la salida de la Barcelona World Race, era terminar en el podio y eso ahora es impensable. Con una distancia de 2,500 millas entre nosotros y los primeros no sería volver a entrar en la regata, sino simplemente intentar alcanzarlos en un lugar del mundo extremadamente peligroso. Incluso el pronóstico del tiempo para los próximos días, a la salida de Ciudad del Cabo, es malo, con más de 30 nudos de vientos del Sureste con fuerte oleaje. Son condiciones capaces de romper un barco. Esto ya les pasó al Ericsson y al Brasil 1 en la última Volvo Race, perdiendo los mástiles durante la etapa de Ciudad del Cabo. No son decisiones que se han de tomar a la ligera, hay vidas en juego y también debemos velar por la integridad del barco. Sin embargo, estamos orgullosos de nuestros logros hasta ahora. Competir a este altísimo nivel deportivo siempre es muy exigente y agradecemos a nuestro patrocinador Estrella Damm haber apoyado nuestros esfuerzos. Ha sido un placer competir con los demás equipos y regatear con Jonathan, que ha sido un co-patrón fantástico. Lo lamento por él, porque estaba anhelando su primer contacto con el Océano Índico.”

El co-patrón Jonathan McKee expresó sus sentimientos: “Todavía tenía la esperanza de poder completar mi sueño de hacer la vuelta al mundo sin escalas, que fue mi objetivo, pero ahora no va a ser posible y, obviamente, estoy muy decepcionado. Se han conseguido muchas cosas y he podido experimentar mucho de lo que el mar y esta regata pueden ofrecer, aunque durante menos tiempo del que habría pensado originalmente. Para mí ha sido una experiencia fantástica, tanto durante la preparación como en la navegación. De algún modo nuestro rendimiento ha sido decepcionante. Sé que hemos tomado algunas decisiones erróneas, de las cuales muchas fueron mías. Pero también hemos aprendido mucho y hacia el final comenzamos a navegar mejor. ¡¡Y hemos aprendido mucho sobre los sistemas mecánicos abordo!!. En serio, me he demostrado a mi mismo de que soy capaz de superar obstáculos y continuar luchando duro, venga lo que venga. Esto es muy importante y me será muy útil para el futuro.”

El 9 de diciembre, estando a 620 miles al Suroeste de Ciudad del Cabo, el dúo contactó con el equipo de tierra para informar acerca de serios daños en su timón de babor. Ya habían tenido problemas con su timón de estribor tan sólo 24 horas antes, después de colisionar con un objeto en el agua, que consiguieron arreglar ellos mismos. En este segundo incidente, Altadill y McKee no fueron capaces de reparar el timón de babor a bordo del barco y tomaron la decisión de desviarse hacia Ciudad del Cabo, para repararlo con el apoyo de su equipo de tierra. Después de lograr realizar una reparación provisional del sistema del timón, Guillermo Altadill y Jonathan McKee llegaron a la Ciudad del Cabo a las 21:30 GMT el día 12 de diciembre, siendo recibidos por su equipo de tierra, que de inmediato se puso a evaluar los daños, sacaron los timones y comenzaron a repararlos.

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Charles Darbyshire, director del Equipo de Tierra del Estrella Damm, explicó: “Los timones del Estrella Damm están diseñados para levantarse si colisionan con un objeto en el agua y, aunque lo hicieron como estaba previsto, durante el tiempo que pasaron parcialmente levantados y antes de que se detectara el problema, sufrieron cargas laterales para las que no habían sido diseñados. Los daños sufridos han sido reparados en Ciudad del Cabo y se ha eliminado el mecanismo de elevación. Sin embargo, comprendemos las decisiones tomadas, especialmente gracias a la experiencia que tiene Guillermo en esta parte del mundo.”

El patrocinador del equipo, Estrella Damm, también lamenta lo ocurrido: “Nos hemos sentidos orgullosos de patrocinar este equipo de navegantes. Guillermo y Jonathan han demostrado auténtico valor y determinación en sus esfuerzos para completar esta regata, pero esta vez no ha podido ser. Como patrocinadores de la regata nos proporciona algo de consuelo participar en esta increíble regata hasta el final, y creo que mantendremos el espíritu de Guillermo y Jonathan con nosotros hasta el final”, comentó Frederic Segarra, Director de Comunicación del Grupo Damm.


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El Veolia Environnement hará escala técnica en las Kerguelen

Ayer a las 18:00 GMT el Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias comunicó a su equipo de tierra que iban a realizar una escala en las islas Kerguelen a causa de unos problemas en el motor. En el momento de la comunicación el barco se encontraba a 200 millas al SW del archipiélago y se disponía a cruzar la puerta B en segunda posición. El equipo de asistencia del barco francés ha alertado a las autoridades de las islas. El Veolia Environnement atracará en la estación de Port-aux-Français, situada al NE de la isla principal, hacia el mediodía de hoy.

El Paprec-Virbac 2 se distancia durante la noche

Ya metidos en regata, despues de la noticia del Veolia, con vientos del Norte de 20 nudos el Paprec-Virbac ha realizado promedios de 18-19 nudos durante toda la noche y ha sido de nuevo el barco más rápido. Después de que el Veolia Environnement se desviara ayer por la tarde a las Kerguelen, tan sólo el Hugo Boss sigue la persecución del líder a 247 millas de distancia, habiendo perdido 25 millas durante la noche. El barco británico se encontraba a las 6:00 GMT justo encima de la puerta y ya se puede considerar que la ha cruzado.

El Temenos II ha tenido vientos de 25 a 30 nudos y ha realizado una buena progresión hacia la puerta B que tiene justo al Este. El Mutua Madrileña ha seguido ganando Sur y también ha tenido una noche rápida con vientos del W-SW quye le han permitido hacer velocidades de 15-16 nudos. El Educación Sin Fronteras se encontraba a las 6:00 GMT a 360 millas de la cuarta meta volante del cabo Agujas, con viento del NW de 25 nudos y realizando promedios de 15 nudos.

Bubi Sansó enviaba este email hoy por la mañana:

“Las cosas por aquí como siempre... agua por todos lados y nubes bajas... visibilidad 1 milla, viento 28 a 35 nudos y lluvia, nieve de vez en cuando. El agua esta a + 0.67ºC y el aire a 2 ºC fuera y dentro a 6 ó 7 ºC, la humedad del 84%. Es como ir a la montaña pero más húmedo. Presión 1000 mb.

Tenemos el radar puesto en vigilancia las 24hrs del día por si hubiera algún iceberg por la zona y esta mañana hemos cerrado todos los compartimentos estancos que teníamos abiertos. Los centrales por las velas y los de la timonería porque es una zona de constante chequeo. Cerrando los compartimentos hacemos que, en caso de colisión, queden cámaras de aire y se puedan neutralizar las vía de agua si la hubiera.... Es un procedimiento estándar no sólo aquí abajo sino en todas partes; lo que pasa es que aquí vas más al loro... Ahora convivimos con 8 velas en nuestro pequeño habitáculo. Sin embargo, ha que decir que hay muy poca noche y se puede hacer buena vigilancia visual y con el radar.

Me han comentado por ahí que en los periódicos dicen que no tenemos comida. Es falso tenemos comida para 90 días y fuel para 90 días y tenemos placas solares por si acaso. Si prevemos que estaremos mas de 90 días, semanas antes empezaremos a racionar, que todavía no es el caso.... comemos bien y estamos engordando..... espiritualmente

Hoy traslucharemos hacia el Este después de haber ganado bastante sur que nos garantiza durante mas tiempo buen viento del Oeste después de trasluchar y nos aleja de las altas presiones que se ven por el norte. El martes se vendrá sobre nosotros una baja de esas que quitan el hipo pero nos pillará bastante más al norte y nos dará alas hacia Nueva Zelanda esperemos que podamos subirnos a la baja y quedarnos 2 días ó 3 ya veremos. Para pillarla bien, tendremos que subir bastante y ese es otro de los motivos por el que traslucharemos hoy para colocarnos de cara al martes. Si no viniera esta baja deberíamos bajar bastante más al Sur... cosa que, gracias a Dios, no tendremos que hacer de momento porque aquí hace un frío que pela y sacar las manos de los guantes o recibir un roción es como una bofetada con la mano plana.....

Vamos con jib top y un rizo. La vela que tocaría llevar sería el código 5, pero como ya sabéis, ésa pasó a mejor vida hace ya 2 semanas. Ayer llevamos el spi todo el día pero cuando el viento pasa de 30 nudos con esta ola cruzada se hace malo de aguantar y ademas todo el barco sufre bastante.... aunque la velocidad es buena, éste no es el sitio donde forzar la máquina.....

Saludos a todos”


El Estrella Damm se ve obligado a abandonar

Como comentaba en el post anterior, esta mañana en Ciudad el Cabo, Guillermo Altadill y Jonathan McKee, patrones del Estrella Damm, tomaban la difícil decisión de retirarse de la Barcelona World Race. Aunque pudieron reparar la timonería dañada, el equipo consideró que no se podía probar totalmente el funcionamiento del sistema en un razonable plazo de tiempo para que el barco español retornase a la regata. Por otra parte, se tomarion en seria consideración las necesarias exigencias de seguridad para los patrones quienes, en el caso de continuar, entrarían en la fase más peligrosa de la regata. Después del PRB y del Delta Dore, el Estrella Damm es el tercer retirado de la Barcelona World Race

El Hugo Boss vuelve a apretar a un cómodo Paprec-Virbac

En el parte de posiciones de las 12:00 GMT, el Hugo Boss ha alcanzado la más alta velocidad promedio (15,9 nudos) y ha recuperado unas tres millas respecto al Parec-Virbac que, sin embargo, sigue en cabeza a la considerable distancia de 246 millas. La recalada del Veolia Environnement a las Kerguelen para reparar su motor ha dejado al barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall en una cómoda posición de liderazgo. El Mutua Madrileña sigue progresando con buena velocidad (16 nudos), al igual que el Educación Sin Fronteras (15 nudos) que están aprovechando el flujo de vientos del Oeste para ganar latitud Sur.

Comentarios desde los barcos:

Alex Thomson, del Hugo Boss: “¡Estamos a mas de 2000 millas de cualquier civilización!”.

“Si nos pasa algo o al barco en estas latitudes, nadie podrá rescatarnos. Las condiciones aquí son miserables: el cielo es gris, el viento ruge y las olas vienen de todos lados. ¡El frio es impresionante! No sé cómo hacemos las maniobras, me imagino que es porque nos ponemos en un “modo de acción” que nos permite actuar. Es muy duro. Menos mal tengo a Capey al lado. Me río mucho con él, la convivencia es muy buena y eso es algo que nos mantiene con la moral alta”.

Jean-Pierre dick, del Paprec Virbac: “Pasamos turnos de 4 horas a la caña, sin piloto automático”

"Ya hemos pasado los 53º sur de la puerta de hielo de Kerguelen y hace demasiado frio, el agua está a unos 3º. ¡Los “50 aulladores” se muestran en todo su esplendor!. El cielo es muy gris, y cerrado, las olas vienen de todos lados y esto nos hace estar muy atentos a lo que pueda pasar. Por esto estamos pasando mucho tiempo a la caña para poder estar seguros de que no chocamos con nada y que el barco esté bien. Sería mejor estar dentro, en cabina, pero el trabajo de quitarnos los trajes es tanto y las veces que salimos tan frecuentes, que preferimos quedarnos en la bañera.

En estos momentos estoy llevando las siguientes prendas:(ojo, no os lo perdais)

3 pares de calcetines
1 par de calcetines de goretex
1 par de botas
1 par de pantalones de capa térmica
2 pantalones polares
1 mono polar hidrófugo
1 traje interior térmico
2 polares
1 chaleco hidrófugo
1 par de guantes de agua
1 forro de goretex interior
1 gafas de sol Arnette

¡Bien podéis decir que que me siento un poco abultado! Especialmente dentro de mis botas.. ¡ y no puedes estar yendo al baño con frecuencia!"

Roland Jourdain a bordo del Veolia: “Instinto para comer"

"No llevamos reloj de muñeca y usamos el instinto para comer. La noche cae a las 17 GMT y amanece hacia las 22:30 GMT y no es fácil saber cuando tienes algo para comer ¿Cuándo desayunar? Por ejemplo..."

Servanne Escoffier desde el Educación Sin Fronteras: "La belleza de las ballenas"

"Ayer tuve uno de los momentos más bellos de la regata. Estábamos planeado con las olas y, de repente, vi emerger una ballena y como se zambullía inmediatamente. Avisé a Albert y los dos vimos los surtidores. Les trajo nuestra comida era una mezcla de bacalao y sardinas en aceite de oliva. Me hubiera gustado compartirla con estos extraordinarios mamíferos pero es mejor tanto para ellos como para nosotros que no permanezcamos cerca uno del otro".


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 14 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 01.09´S, 078º 36.48´E, rumbo 094º, velocidad 14.2 nudos, a 15319.3 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 52º 50.48´S, 071º 34.33´E, rumbo 086º, velocidad 15.9 nudos,a 247 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 49º 31.81´S, 070º 19.49´E, rumbo 333º, velocidad 7.6 nudos, a 311 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 51º 47.98´S, 047º 54.51´E, rumbo 142º, velocidad 14.5 nudos, a 1112 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 15.20´S, 026º 39.94´E, rumbo 057º, velocidad 15.0 nudos, a 1855 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 45º 01.40´S, 013º 14.85´E, rumbo 096º, velocidad 14.9 nudos, a 2525 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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