Volvo Ocean Race 2008/2009

Cuadruple empate........... ¿Quién da más?

Tras pasar los cuatro primeros barcos la meta volante de Fernando de Noronha, la clasificación de la Volvo Ocean Race 2008-09 registra un cuádruple empate.

El botín de puntos que recompensa la meta volante de Fernando de Noronha ha empezado a repartirse. La mejor parte mayor parte ha sido para el equipo irlandés, que añade 4 puntos a su cuenta

En el mediodía de ayer, concretamente a las 14:24 horas, el Green Dragon cruzaba la meta volante de Fernando de Noronha en primera posición, tras haber aguantado la presión de sus dos perseguidores Ericsson 4 y Puma durante los últimos días. Su opción para afrontar la zona de calmas ecuatoriales más hacia el Oeste le aupó a la primera posición, que ha sabido administrar. Tras lograr su objetivo, su patrón Ian Walter comentó aliviado ”A bordo estamos encantados. Hemos estado liderando la flota durante los últimos días, pendientes de los partes de posiciones para ver si nos alcanzaban, pero nos hemos defendido bien de sus ataques “.

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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race/Green Dragon

Unas quince millas a su popa, seguía la lucha sin cuartel entre el Ericsson 4 y el Puma, resuelta a favor del barco sueco que ya ayer por la mañana ya le metía la proa a su rival. Así, a las 15:59 hora española el Ericsson 4 de Torben Grael cogía los 3,5 puntos del segundo clasificado, mientras el norteamericano Puma, patroneado por Ken Read, se llevaba los 3 puntos del tercero tras cruzar a las 16:16 horas. El intenso ritmo de navegación que han mantenido estos días, y que todo apunta durará hasta Ciudad del cabo durante diez días más, puede pasar factura a la tripulación de Torben Grael, que están navegando con un tripulante menos desde Cabo Verde, donde tuvieron que desembarcar a un tripulante, debido a la infección de una de sus rodillas.

El Telefónica Negro suma los 2,5 puntos del cuarto, tras cruzar la meta volante a las 16:48 horas, siendo el barco más afortunado en las calmas ecuatoriales. Llegando desde atrás, se le abrió un milagroso pasillo navegando en medio de la gran separación Este-Oeste de sus predecesores, permitiéndole subir puestos y recortar millas. Su cabalgada en pos del trío de cabeza no ha cesado hasta la isla brasileña, aprovechando su salida de la zona de calmas más al Este que sus rivales, y poder navegar directo y rápido hasta la meta volante

Todos en un pañuelo

Poco cabía imaginar que en la meta volante de Fernando de Noronha la regata y la etapa iba a estar tan igualada. De momento, la clasificación general de la Volvo registra un empate a 6 puntos entre los cuatro barcos que lideran la etapa, tras acumular esta meta volante con la regata costera de Alicante. Y decimos de momento, porque si el Telefónica Azul mantiene su cómoda quinta posición hasta Fernando de Noronha, que debería cruzar en unas tres horas, será ¡¡el quinto barco que sumaría 6 puntos!! en la clasificación de la Volvo.

Pero aún hay mas damas y caballeros. Hay más emoción pues el último parte de posiciones parece el guión de una película de suspense. Como los tres primeros tuvieron que hacer una bordada para cruzar la meta volante, mayor la del Green Dragoon, y el Télefónica Negro llegó directo, se han reagrupado. El Ericsson 4 se situaba a 5 millas del líder Green Dragon, Pegado como una lapa el Puma, a seis millas del líder, y casi en la ola de su estela el Telefónica Negro a 8 millas del líder a 2 del Puma y a 3 del Ericsson. Les espera una noche de infarto.

Clasificación Volvo Ocean Race (tras meta volante)

1- Telefónica Negro, 6 puntos
2- Puma, 6 puntos
3- Ericsson 4, 6 puntos
4- Green Dragon 6 puntos

*EMPATES: Cuando se produzca un empate en puntos totales entre dos o más barcos, el empate será resuelto en favor del barco con un mayor número de primeros en las etapas y regatas costeras. Si persistiera el empate sería en relación al mayor número de segundos y así sucesivamente. Si tras completar el procedimiento que se describe en el párrafo anterior todavía continuara un empate, este se rompería a favor del barco con la mejor puntuación en la pasada etapa. Los empates que quedaran se romperían a favor del barco con mejor posición en la etapa anterior a la antes descrita (etapa o regata costera) y así hasta deshacer todos los empates. En una jornada de regatas costeras cuando se hayan completado dos pruebas y haya un empate entre dos o más barcos, el empate se rompería a favor del barco con mejor clasificación, entre los empatados, en la segunda prueba del día y así sucesivamente con el resto de empates.
Los portagonistas.........

23/10/2008/.- Barcos Telefónica:

El Rey Neptuno, en el Telefónica negro

La tradicional visita del rey Neptuno a aquellos navegantes que por primera vez cruzan el Ecuador se ha cumplido a bordo del “Telefónica negro”. Varios eran los que Neptuno tenía que visitar en el barco español: los cántabros Javier de la Plaza y Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, el gallego Mikel Pasabant, el canario David Vera y el argentino “Cicho” Cicchetti.

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Mikel Pasabant/Volvo Ocean Race/Telefónica Negro

Fernando Echávarri relataba esta madrugada: “Como manda la tradición el Rey Neptuno hizo acto de presencia, con una impresionante puesta en escena, castigando a los infieles por sus pecados con la ayuda de sus dos piratas”. A lo que el tripulante de comunicación, Mikel Pasabant, añadía: “Hemos recibido al visita del rey Neptuno, ya que cinco de nosotros no habíamos cruzado el Ecuador antes. Fue realmente divertido, y Neptuno (Roger Nilson) junto a sus piratas (Jaime Arbones y Pachi Rivero) fueron muy benevolentes con nosotros. Sólo nos embadurnaron con pasta de dientes y nos echaron encima comida de hace algunos días, así que la tradición a bordo del Telefónica Negro se ha cumplido"

Tan sólo estamos a 90 millas de la meta volante de Noronha, y se respira algo de tensión ya que peleamos por la tercera posición, con el viento a nuestra proa. Ha rolado un poco a la derecha, pero seguimos navegando en ceñida. Todavia confiamos en tener un buen resultado. Y sino es aquí que sea en Ciudad del Cabo. Vamos Blackies!


Queso parmesano regiano, en el Telefónica Azul

Mientras, a bordo del Telefónica azul no han desaprovechado la oportunidad de darse un homenaje, gastronómicamente hablando. Pequeños detalles que les hacen salir de la rutina de la comida liofilizada. Así nos lo explicaba Simon Fisher, navegante del barco español: “Hemos podido disfrutar de un auténtico queso parmesano que nos dio la madre de Gabri (Olivo, el tripulante de comunicación). Se lo trajo de Italia, Gabri lo envasó al vacío y lo comparte con nosotros. Lo hemos acompañado de un poco de jamón serrano y no ha estado nada mal, sin duda ha sido muchísimo mejor que la comida liofilizada y las barritas energéticas ”.



ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy viernes 24 de octubre de 2008:

1º.- GREEN DRAGON. 07º 30.40´S, 033º 42.90´W, rumbo 191º, velocidad 17.0 nudos, a 3281 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLACK. 07º 10.99´S, 033º 29.68´W, rumbo 206º, velocidad 16.0 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- PUMA. 07º 14.38´S, 033º 35.82´W, rumbo 195, velocidad 17.0 nudos, a 4 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 07º 17.44´S, 033º 51.05´W, rumbo 182º, velocidad 15.3 nudos, a 14 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 06º 04.45´S, 033º 15.99´W, rumbo 192º, velocidad 17.0 nudos, a 30 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 04º 50.65´S, 032º 45.40´W, rumbo 201º, velocidad 14.8 nudos, a 51 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 04º 55.69´S, 032º 51.82´W, rumbo 192º, velocidad 16.8 nudos,a 53 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 03º 43.98´s, 032º 30.95´W, rumbo 176º, velocidad 13.0 nudos,a 85 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Anticiclones y borrascas.....

El primer obstáculo que la flota debe sortear, en su camino desde Fernando de Noronha hasta Ciudad del Cabo, es el anticiclón de Santa Elena, el equivalente a nuestro conocido anticiclón de las Azores

Situado al Sur del ecuador geográfico, y en la ruta directa entre la isla brasileña y el final de etapa, las altas presiones del anticiclón de Santa Elena provocan una zona de calmas. Aunque bordear el anticiclón suponga recorrer muchas más millas, poder navegar con más rapidez compensa.

La opción natural es dejarlo por su lado izquierdo, ganando Sur y un poco de Oeste, navegando paralelo a la costa de Brasil, en busca de las borrascas o bajas presiones que circulan más abajo. Recordemos que en el hemisferio Sur, el giro del viento de las altas y bajas presiones va en sentido contrario que en nuestro hemisferio Norte: las borrascas giran en el sentido de las agujas del reloj, mientras que los anticiclones lo hacen al revés que el sentido horario.

La decisión clave es cuando ha llegado el momento de “doblar la esquina” y poner rumbo al Este. La tentación de apresurarse es alta, especialmente para los barcos retrasados y que crean llegado el momento de tomar el riesgo de acortar camino para disminuir o enjuagar la desventaja acumulada. Para ellos, la referencia de los barcos que van por delante es importante, pues si éstos no rodean suficiente la zona de altas presiones y el anticiclón se desplaza un poco puede atraparles en áreas de poco viento. También puede darse el caso que el anticiclón se mueva un poco hacia el Este tras el paso de los primeros, y el grupo perseguidor encuentre la puerta abierta hacia Ciudad del cabo unas millas antes, ahorrándose camino.

Pero la estrategia sería muy fácil si lo sólo se tuviera que despejar una incógnita. La segunda, no es otra que los trenes de borrascas que circulan más al Sur. Hay que sincronizar cuanto bajar hacia ellas y que punto de ellas buscar para lograr su máximo empuje. Bajar más a buscar una pero llegar tarde es una trampa, al haber navegado más camino ganando más Sur y menos Este que el punto de destino en Sudáfrica


¿Y ahora qué?

Un hecho que resulta impresionante es que, tras recorrer cerca de 3500 millas y haber sobrepasado el ecuador de la etapa, la diferencia entre los cuatro primeros Volvo Open 70 de esta Volvo Ocean Race sea mínima.

Pese a haber atravesado el Atlántico Norte, sobrepasar el Ecuador y adentrarse en el Atlántico Sur, cada uno de los integrantes del grupo de cabeza está a la vista de sus contrincantes.

La noche ha sido dura y los síntomas de cansancio se empiezan a notar. Ian Walker, del Green Dragon Team lo resumía así: “Ha sido como una gran noche –pero sin resaca-. Por primera vez me siento realmente cansado, agotado, pero creo que principalmente es por no comer adecuadamente y no beber lo suficiente. La verdad es que hago verdaderos esfuerzos por comer la comida liofilizada”.

Toda la flota se encuentra rumbo Sur, incluso Sur-Suroeste bajando la costa brasileña. A voz de pronto, la ruta más segura se sitúa bordeando Brasil e intentando hacer más Sur antes de subir la proa hacia el Este. Éste último tramo supondría una rápida travesía en popa o través hasta las inmediaciones de Cape Town.

Evidentemente, esto supone navegar bastantes más millas, pero también minimiza los riesgos de quedar atrapados en una zona de vientos ligeros de la alta presión. El barco que antes entre en el sistema de bajas presiones encadenadas en el Sur tiene mucho que ganar.

La noche ha dado resultados para el Ericsson 4 de Torben Grael y Jules Salter como navegante que se han puesto en cabeza, consiguiendo meter 6 millas al Telefónica Negro de Echavarri, junto a Lange/Arbones, y 7 millas al americano Puma de Ken Read. La guerra está más que abierta en este grupo del que ha caído el Green Dragon (en cuarta posición a las 08:00 GMT).

Por su parte, el Telefónica Azul de Bekking e Iker Martínez ha conseguido escapar del segundo grupo y acortar hasta las 11 millas al líder, Parece que el grupo de cabeza ya tiene la friolera de 5 contrincantes, prácticamente a la vista unos de otros.

Delta Lloyd, Ericsson 3 y el Team Russia cierran la clasificación.

El parte de meteorología para el sábado refleja que el centro de la alta presión se encuentra al Sur de Ciudad del Cabo, extendiéndose hasta Río de Janeiro. Cuando la flota continúe con su travesía hacia el Sur se encontrará con vientos del Sureste-Este que incluso puede llegar a componente Norte.

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy sábado 25 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 15º 34.09´S, 036º 41.01´W, rumbo 196º, velocidad 15.5 nudos, a 3157 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 14º 20.04´S, 035º 55.02´W, rumbo 210º, velocidad 15.0 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- PUMA. 15º 29.01´S, 036º 40.07´W, rumbo 195º, velocidad 16.8 nudos, a 1 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 15º 16.03´S, 036º 39.03´W, rumbo 208º, velocidad 13.8 nudos, a 7 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 15º 25.03´S, 036º 49.02´W, rumbo 195º, velocidad 14.5 nudos, a 10 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 12º 29.01´S, 035º 11.20´W, rumbo 193º, velocidad 17.5 nudos, a 23 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 13º 13.05´S, 035º 55.02´W, rumbo 202º, velocidad 18.3 nudos,a 36 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA.10º 52.05´S, 035º 27.01´W, rumbo 219º, velocidad 17.5 nudos,a 91 millas del líder.

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Intensa segunda semana en el mar.....

Los últimos siete días de esta primera etapa han reflejado todo cuanto se podía esperar de una gran regata oceánica. El cambio de hemisferio, cruzando las calmas ecuatoriales, hacia la meta volante de Fernando de Noronha parecieron más una regata de 30 millas que siete días a bordo de los Volvo Open 70.

El pasado sábado comenzó una apasionante semana en la Volvo Ocean Race 2008-09, con la flota superando ya las islas de Cabo de Verde. Un archipiélago que cobro especial protagonismo cuando el Ericsson 4 de Torben Grael tuvo que desembarcar a uno de sus diez tripulantes. Debido a una infección en una de las rodillas de Tony Mutter, el equipo decidió evitar complicaciones debido a las duras condiciones de vida bordo y toda vez que pasado cabo Verde tardarían una semana hasta la siguiente oportunidad de desembarco llegando a Fernando de Noronha. Así pues, Grael escogió la isla de San Vicente para que Mutter saltara a una pequeña embarcación que lo trasladaría a Mindelo. Visitado por la galenos en el Hospital, al día siguiente pudo viajar hasta Ciudad del cabo, donde espera poder reincorporarse totalmente restablecido..

El primero es jugar tácticamente fuerte, desmarcándose radicalmente por la ruta Oeste fue el irlandés Green Dragon, abriendo la disparidad de estrategias para afrontar las calmas ecuatoriales. Una zona de poco viento, llena de continuos frentes de nubes y chubascos donde se alimentan las borrascas que luego se convierten en huracanes, a medida que van circulando hacia el Oeste en su camino buscando las aguas caribeñas. La opción alternativa la jugaba el holandés Delta LLoyd, situándose claramente más al Este, abriéndose una separación lateral entre ambos superior a las 200 millas.

Mientras la opción Oeste era la más favorecida, con el Green Dragon aupándose al liderato sobre el grupo del Puma y ambos Ericsson, que fueron ganando Oeste paulatinamente, el Telefónica Negro dio la campanada. Descrito como si las calmas se abrieran en dos para dejarle un pasillo, como si se trataran de las aguas del Mar Muerto en el pasaje bíblico, los de Fernando Echávarri se colaron por mitad de la flota, sorprendiendo tanto a los barcos del Este como a los del Oeste. Su mágica ascensión les llevó a ser segundos provisionalmente. Pues la salida de la zona de calmas se confirmo mejor contra más al Oeste se hacía, al ser la franja más estrecha y recibir antes los Alisios del Sur.

El miércoles 22 la flota cambia de hemisferio, tras ir cruzando los primeros barcos el Paralelo 0º, o lo que es lo mismo, el Ecuador geográfico. Mandan las tradiciones que se considera novato a todo aquel marinero que nunca antes ha cruzado el Ecuador. Como toda graduación merece una fiesta, en la que los “jóvenes valores” deben rendir culto al Rey Neptuno, que cuenta con la ayuda de dos Piratas veteranos en mil batallas anteriores. Un rito que se va cumpliendo de distinto modo en cada barco, acorde a los caracteres, a su espíritu y a su estrés en la competición. El rito de Neptuno daba paso al sprint final de la primera fase de esta etapa Alicante-Ciudad del Cabo, ante la proximidad de la meta volante situado en la isla brasileña de Fernando de Noronha. Allí, se recompensaría a la flota con media puntuación, el mismo botín otorgado en una regata costera, que supone la mitad que en meta final de una etapa.

El Delta LLoyd hacía valer su situación más al Sur para entrar antes en los nuevos vientos del Suroeste, pero su posición más al Oeste le obligaban a navegaren rumbos más cerrados de través y de ceñida al final del tramo. El Puma y el Ericsson 4 seguían manteniendo un duelo épico por la segunda plaza, iniciado en la zona de calmas y con incierto desenlace hasta la misma meta volante. Gracias a su estrategia de situarse un poco más al Este, es decir a barlovento, el barco sueco vio como en la aproximación final el norteamericano le pasaba por popa, al dar la necesaria bordada para montar la línea de la meta volante. Una bordada que no precisó el telefónica Negro, cuya estrategia para cruzar las calmas le posicionaba más al Este que el trío de cabeza, viendo asó como la desventaja en millas en Fernando de Noronha se esfumaba. Algo parecido ocurrió con el Telefónica Azul, quinto en Noronha y capaz de acercarse a unas 30 millas de los líderes. Tras el barco que lidera Bouwe Bekking cruzaron la meta volante ya descolgados el Ericsson 3, el Delta LLoyd y el Team Russia, que acusaba ya la falta de velocidad de su barco en tales condiciones de navegación: poco viento o rumbos cerrados. El holandés Delta LLoyd, que días antes sufrió la rotura de una cruceta alta de su mástil, que repararon sobre la marcha, desestimó la oportunidad de detenerse en la isla brasileña para asegurar una mejor reparación.

Vuelven los spis antes de la tormenta....

El paulatino role del viento hacia el Noreste está permitiendo volver a navegar con spi, toda vez que la flota sigue ganando Sur en busca de una borrasca que les lleve a todo trapo hasta Ciudad del Cabo

Todo apunta que el martes sería el gran día, y las distintas tripulaciones ya piensan y se preparan para ello. Eivind Melleby, timonel y trimer del Ericsson 3 comentaba al respecto: “Quizás podamos probar el sabor de las condiciones más extremas en los próximos días. Parece que vamos a encontrar condiciones de viento y olas que incluso podrían hacer que batiéramos el record de las 24 horas, establecido en 563 millas. Eso significaría navegar a una media de 24 nudos de velocidad. Tenemos que estar atentos y concentrados en mantener la tripulación y el barco en una sola pieza”. Asimismo, desde el Green Dragon, Ian Moore nos explicaba como viven esa espera en el barco irlandés: “La calma antes de la tempestad. Aquí estamos chequeándolo todo para prepararnos ante lo que se avecina. Viendo el parte que tenemos de vientos más que fuertes, nos estamos preparando para minimizar las posibilidades de rotura. Hemos encontrado un pequeño problema con una de las poleas de nuestro sistema de gobierno y Tom (Braidwood) lo ha reparado. Hemos quitado una de las poleas de cubierta –justo la que tenía sobre mi litera-, así que estoy un poco preocupado porque algo de agua me va a entrar, ya que no está sellado como debería. Tenemos ganas de navegar en condiciones fuertes y de que la adrenalina fluya. Va estar bien eso de “doblar la esquina” y poner rumbo Este. Cada milla que hagamos será una milla menos a Ciudad del Cabo”.

Desde esta madrugada la flota va navegando con un viento de 13-14 nudos, que comenzó soplando del Noreste y durante el día se ha ido manteniendo con pequeños vaivenes, que les permite navegar a un largo con velocidades de 14-15 nudos. Pero lo que más están agradeciendo es que las condiciones de vida a bordo han mejorado. Menos olas salpicando la cubierta, el barco dando menos saltos y una temperatura que ha dejado de ser asfixiante. El buen humor ha regresado a la flota, como demuestra el mensaje enviado por Buwe Bekking desde el Telefónica Azul: “Quizás algún brasileño encuentre uno de nuestros zapatos, ya que hemos perdido uno. Iker (Martínez) perdió uno durante varios días, pero anoche apareció cuando izamos el spi reparado....estaba empaquetado en el spi. Cuando se abrió el calcetín –bolsa- del spi, cayó en cubierta, pero rebotó y se fue al agua... Hablando de zapatos, Jono (Jonathan Swain) se está empezando a mosquear al darse cuenta de que esta ruta que hacemos nos está llevando muy al Sur, en nuestro camino a Ciudad del Cabo, ya que sólo ha traído sus zapatillas de navegar y no las botas. Si bajamos más al Sur el agua estará realmente fría, así que crucemos los dedos para que no le vaya mal”.

Atracción fatal

El parte de posiciones de las 14:30 horas locales reflejaba el liderato del Ericsson 4 de Torben Grael a 2.958 millas de Ciudad del Cabo, pero con su “inseparable” Puma de ken Read sólo 1 millas de distancia. La inevitable atracción que llevan manteniendo en esta primera etapa el barco sueco y el norteamericano parece que va continuar, probablemente hasta la misma línea de llegada en la capital sudafricana. Tercero el irlandés Green Dragon patroneado por Ian Walter, cuya distancia estimada respecto al líder ha aumentado a 25 millas. Los dos barcos españoles del equipo Telefónica se situaban cuarto el Negro y quinto el Azul, a 34 y 30 millas teóricas del líder. Tienen un margen respecto al sexto clasificado, el holandés Delta LLoyd que acumula 78 millas de desventaja sobre el Ericsson 4, y que está viendo como el gemelo del líder, el Ericsson 3 está sólo 3 millas más retraso que él, pero como su posición es bastante más al Sur que la del holandés, en breve podrán invertirse los puestos. El farolillo rojo sigue en poder del Team Rusia, que está siendo el último en coger los vientos de sus predecesores, que de momento permiten que “los ricos sean más ricos”. Mientras el rumbo de la flota hacia Ciudad del Cabo es del 117º-118º, los barcos estaban navegando entre el rumbo180º y 160ª, a este último los dos primeros al tener un pequeño role de viento que les permitía hacerlo sin dejar de navegar veloces con spí.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy domingo 26 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 21º 26.20´S, 036º 08.26´W, rumbo 158º, velocidad 14.5 nudos, a 2958 millas de meta.
2º.- PUMA. 21º 21.18´S, 036º 06.86´W, rumbo 169º, velocidad 14.3 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 21º 09.88´S, 036º 30.34´W, rumbo 149º, velocidad 13.0 nudos, a 26 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 20º 51.52´S, 036º 30.03´W, rumbo 170º, velocidad 13.3 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 20º 05.69´S, 036º 09.64´W, rumbo 165º, velocidad 14.8 nudos, a 39 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 18º 20.30´S, 035º 56.35´W, rumbo 177º, velocidad 14.8 nudos, a 78 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 18º 15.28´S, 036º 32.23´W, rumbo 166º, velocidad 15.5 nudos,a 81 millas del líder.
8º.- RUSSIA. 16º 55.25´S, 037º 11.92´W, rumbo 177º, velocidad 14.8 nudos,a 183 millas del líder.


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El Telefónica negro a la caza de las Borrascas....

El “Telefónica negro” espera dos bajas presiones que los hará navegar con vientos de hasta 40 nudos. Desde el “Telefónica azul”: “Empieza a notarse que estamos en el Sur”.

Cuando quedan menos de 3.000 millas para llegar a Ciudad del Cabo, la clasificación de esta primera etapa de la Volvo Ocean Race se pone una vez más al rojo vivo. Los barcos españoles, el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul”, forman un pelotón junto al “Green Dragon” y no hay dudas, Fernando Echávarri va a plantar cara a Ian Walker ya que tan sólo hay dos millas de separación entre ellos. El campeón olímpico quiere colocarse en la tercera plaza, y no va a dejarla escapar así como así.

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La flota continúa pegada a la costa brasileña, evitando a toda costa caer en la trampa que podría suponer el anticiclón de Santa Helena; tal y como afirmaba Pepe Ribes desde el “Telefónica azul”: “Seguimos rodeando el sistema de altas presiones, lo que nos llevará algún tiempo más y después, con la primera borrasca, nos vamos a Ciudad del Cabo”. Los que esperan la borrasca cuanto antes son los tripulantes del “Telefónica negro” y así lo hacía saber Mikel Pasabant en el reporte de ayer a última hora: “De momento hay mar llana y navegamos a 15-16 nudos… está bastante bien para descansar y recuperar fuerzas ante lo que nos espera. Vamos a coger una rasca que nos hará volar. ¡Más de 40 nudos de dos bajas presiones que van a enviar al ‘Telefónica negro’ a Ciudad del Cabo como si fuera un cohete!”. Mientras tanto, los barcos del equipo Telefónica navegan ya cerca de Río de Janeiro, y poco a poco se separarán de la costa para coger esos vientos portantes.

La vida sigue a bordo del “Telefónica azul”

El descenso hacia el Sur se hace notar, y aunque la temperatura del mar sigue rondando los 25 grados centígrados, “por la noche ya empieza a notarse el frío” comentaba Pepe Ribes. Para el alicantino, lo importante ahora “es apretar un poco más, y arriesgar cuando sea necesario para lograr uno de nuestros objetivos: finalizar esta etapa en el podio”.

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De momento, el “Telefónica azul” navega en una zona estrecha de viento, por lo que los partes de posiciones son fundamentales para ellos. “Sabemos qué está haciendo el viento según la situación de los restantes barcos. Nos sirve para tomar decisiones” puntualizaba Pepe Ribes. Parece que en el “Telefónica azul” han sabido interpretar realmente bien esas posiciones, y el barco del campeón olímpico Íker Martínez ha sido una vez más uno de los más rápidos desde el último parte de posiciones al marcar puntas de 21 nudos.

Para Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, “durante la última noche hemos navegado bien”. Asimismo, en el último reporte enviado, Bekking ha querido recordar al equipo humano que forma el “Duty Officer”, el grupo de gente que durante las 24 horas del día está pendiente de los barcos y sus tripulaciones: posiciones, movimientos, comunicaciones…. “Las chicas del ‘Duty Officer’ son geniales. Amables, siempre dispuestas a ayudarte y recordándote las cosas. Muchas gracias, no sabéis todo lo que hacéis por nosotros” quiso expresar el capitán del equipo Telefónica.


ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy lunes 27 de octubre de 2008:

1º.- ERICSSON 4. 24º 31.42´S, 033º 31.80´W, rumbo 146º, velocidad 16.3 nudos, a 2748 millas de meta.
2º.- PUMA. 24º 33.07´S, 033º 31.98´W, rumbo 137º, velocidad 16.8 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 24º 39.13´S, 034º 08.68´W, rumbo 142, velocidad 18.3 nudos, a 28 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 24º 20.08´S, 034º 02.17´W, rumbo 148º, velocidad 16.0 nudos, a 30 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 23º 33.45´S, 033º 54.91´W, rumbo 146º, velocidad 17.0 nudos, a 44 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 23º 19.40´S, 034º 18.42´W, rumbo 138º, velocidad 19.3 nudos, a 73 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 22º 21.34´S, 034º 47.80´W, rumbo 156º, velocidad 15.0 nudos,a 119 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 21º 59.70´s, 036º 33.70´W, rumbo 155º, velocidad 15.5 nudos,a 216 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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La flota continúa esquivando el anticiclón de Santa Helena

Rumbo Sur para evitar el anticiclón de Santa Helena a toda costa. Así están navegando las ocho embarcaciones que forman la flota de la Volvo Ocean Race; y es que caer ahora en un sistema de altas presiones podría complicar, y mucho, la navegación hacia Ciudad del Cabo. “Estamos tirando al Sur en una ruta extrema al Oeste. Sí, es complicado…pero en esta situación es la ruta obvia” explicaba Fernando Echávarri, patrón del “Telefónica negro”.

Así las cosas, la flota continúa en un puño, navegando en busca de las primeras borrascas, que al parecer se están haciendo de rogar. Tal y como afirmaba Mikel Pasabant desde el “Telefónica negro”: “Estamos venga que venga a por ella, pero se retrae cada vez más. La cogeremos, seguro, quizás no tanta como se esperaba, ni tan pronto, pues andamos todos los barcos haciendo trasluchadas para apartarnos de ese anticiclón que parece que nos quisiera devorar, y entonces sí que la liaríamos”.

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Mikel Pasabant/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race

Parece que en el “Telefónica azul” han pensado lo mismo a lo largo de la pasada noche, y por eso tomaron la decisión de alejarse del Este ante la posibilidad de entrar en el temido anticiclón de Santa Helena. “Duele ver que estás navegando hacia el Sur, alejándote del punto al que quieres ir. Va contra natura, pero sabemos qué es lo que hay que hacer, y por ejemplo la pasada noche tuvimos que navegar por el bordo menos favorable ya que nos estábamos acercándonos demasiado a la alta presión” puntualizaba Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica.

Ahora mismo la flota se encuentra rondando la latitud 25º Sur. Empieza a notarse el frío en el cuerpo y en el agua; y es que tan sólo quedan mil millas para llegar a “Los 40 rugientes”, donde se esperan vientos de entre 40 y 50 nudos – o lo que es lo mismo, vientos de entre 75 y 93 kilómetros por hora –. Ante este parte, Íker Martínez afirmaba: “Ya estamos preparando el barco para ir de popa, con todo el peso atrás. Además, el frío va a empezar a pegar duro, así que hemos preparado los trajes de agua. Hemos intentado descansar y comer bien porque empieza el ‘jaleo’… Tenemos una oportunidad que no podemos perder. Ahí está la diferencia entre los bueno y los que no lo son tanto”.

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Rick Deppe/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race

Ante las inminentes borrascas, tanto en el “Telefónica negro” como en el “Telefónica azul” los chequeos son continuos. “Ahora toca aguantar el tirón sin romper nada. Va a ser muy duro navegar en esas condiciones, los barcos va a sufrir mucho, así que la seguridad es lo principal” quiso puntualizar Fernando Echávarri desde el “Telefónica negro”.

En el barco del campeón olímpico Íker Martínez se ha llevado a cabo un exhaustivo control en el que Pablo Arrarte y Xabi Fernández se dedicaron a los winches, Pepe Ribes comprobó el palo y Laurent Pages se encargó de las velas. Y mientras todo esto ocurría, Jordi Calafat diseñaba en el interior del barco un nuevo spi después de los problemas con el A2. Con todo en orden en el “Telefónica azul”, Íker Martínez afirmaba: “Ya estamos preparados para afrontar uno de los dos momentos en los que podremos intentar dar caza a los de cabeza. El primero va a ser en cuanto entre el viento fuerte, ahí vamos a tener unos cuantos días en los que habrá que exprimirse al máximo, y el segundo ya será la aproximación a la meta”.La situación es la misma a bordo del “Telefónica negro”, al igual que en los restantes barcos.

Mientras tanto, los norteamericanos del “Puma” se mantienen líderes con los suecos del “Ericsson 4” pisando los talones. Por detrás, el pelotón que han formado el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” junto al “Green Dragon”. Para Echávarri, esta diferencia de 33 millas se debe a la navegación en popa: “Hay que recordar que hemos tenido algunos problemas con nuestro A2, así que vamos un poco más lentos… pero estamos ahí, esperando que entre el viento de una vez por todas y empezar a recuperar el tiempo perdido. Aunque nos sacan unas millas, estamos un poquito más abajo, y si ellos se quedan si viento tendrían que trasluchar para coger la baja estacionada en Sudamérica…. Ahí les cogeremos. Nosotros estamos bien situados para coger esa borrasca e ir volando hacia Ciudad del Cabo”.


La relación entre la Meteo y la velocidad.......

Durante el fin de semana la flota se ha posicionado para cruzar el Atlántico Sur, o como decíamos en los pasados días para doblar la esquina. Los pasados partes de meteorología y los reportes de los barcos explicaban la razón por la que bajar la costa brasileña, buscando un S/WSW, antes de poner rumbo al SE.

El viento de gradiente, generado entre las bajas presiones que se desplazan por el Atlántico Sur y la alta presión semi-permanente del Sur, ya se ha hecho más estable y va subiendo en intensidad.

Ya hemos oído comentarios sobre la ventaja que adquirirían los barcos con la presión de gradiente generada por la baja presión particular, que se ha ido desplazando por la costa Sur brasileña durante la mañana del lunes.

Esta tormenta será memorable para las tripulaciones, ya que aquellas que sean capaces de subirse a ese tren, serán participes de una travesía salvaje a través del Atlántico Sur. No es que sea la madre de las tormentas, es tan sólo una de las muchas cadenas de tormentas o bajas presiones que se mueven por el Atlántico Sur.

Pero para entenderlo mejor, podemos hacer una similitud entre los modelos meteorológicos del Atlántico Norte y del Atlántico Sur. El modelo en ambos hemisferios del Atlántico es similar, con sistemas de tormentas encadenadas que comienzan su andadura en la costa Este americana.

La ruta de las bajas presiones va del SE hacia el centro del Atlántico Sur. Esto se produce cuando la presión de gradiente entre la baja que se va formando y la alta del Atlántico Sur -localizada en el 25S/05W- empiezan a pelear. La flota puede experimentar con facilidad vientos del W/NW de entre 30 y 40 nudos, con mar de entre 4 y 8 metros.

La baja continua su recorrido al SE, decayendo en fuerza según vaya pasando por el Sur de Ciudad del Cabo.

Un frente frío asociado, que se extiende al Norte de la baja, ayuda a mantener un fuerte gradiente alejado del centro de la tormenta. Esto ayudará a la flota a cruzar hacia Ciudad del Cabo en condiciones muy rápidas, antes que la presión caiga bajo la influencia del Sureste que se extiende a través de la alta presión cerca de Sudáfrica.

Los portagonistas.....

Estas son las declaraciones más emblemáticas o descriptivas que han hecho los tripulantes durante la pasada semana.....lo mejor de cada casa y las casas escojidas!!!!

PUMA, KEN READ

Hoy me ha tocado el turno de poner todo en orden a bordo y limpiar bajo cubierta, la zona donde cocinamos o la banda de sotavento. He achicado para centimetro. Me siento muy bien con el trabajo que he realizado. Espero que mi mujer no esté leyendo esto y piens, por que no hace todo esto en casa?. Como recompensa para celebrar “este gran día” me he comido un Kit Kat. No puedo describiros lo bien que me ha sabido!.


GREEN DRAGON. IAN WALKER

Cualquiera que me conozca te podrá decir que no soy muy bueno, para sentarme un rato a beber un te, pero últimamente ha subido varios puestos en mi agenda. No hay muchos lujos a bordo de un Volvo 70, así que una taza de te es de lo mejor, siempre y cuando estés preparado para batallar bajo cubierta, para hacer uno. Ahora mismo lo he conseguido –sólo hacer el te- pero me acabo de dar cuenta de que nuestras bolsitas de té son un tipo de té verde o de hierbas.

No os podéis imaginar lo mal que me ha sentado. Kim (que ha hecho maravillosamente bien los pedidos de comida y ropa), si me estás escuchando, las bolsitas de té de hierbas están muy bien para las chicas o los hippies, pero no para este barco. Acabo de tirar por la borda todas las bolsas de té que quedaban para prevenir que esto no suceda otra vez


ERICSSON 3. EIVIND MELLEBY

Quizás podamos probar el sabor de las más extremas condiciones en los próximos días. Parece que nos vamos a encontrar condiciones de viento y olas que incluso podrían hacer que batiéramos el record de las 24 horas, establecido en 563 millas. Eso significaría navegar a una media de 24 nudos de velocidad. Tenemos que estar atentos y concentrados en mantener la tripulación y el barco en una sóla pieza.


TELEFONICA AZUL. BOUWE BEKKING

Quizás algún brasileño encuentre uno de nuestros zapatos, ya que hemos perdido uno. Iker (Martinez) lo perdió uno durante varios días, pero anoche apareció cuando izamos el spi reparado.... estaba empaquetado en el spi. Cuando se abrió el calcetín –bolsa- del spi, cayó en cubierta pero rebotó y se fue al agua...

Hablando de zapatos, Jono (Jonathan Swain) se está empezando a mosquear al darse cuenta de que esta ruta que hacemos nos está llevando tan al Sur, en nuestro camino a Ciudad del Cabo, ya que sólo ha traído sus zapatillas de navegar y no las botas.
Si bajamos más al Sur el agua estará realmente fría, así que crucemos los dedos para que no le vaya mal.


GREEN DRAGON. IAN MOORE

La calma antes de la tempestad. Aquí estamos chequeando todo para prepararnos ante lo que se avecina.

Viendo el parte que tenemos de vientos más que fuertes, nos estamos preparando para minimizar las posibilidades de rotura. Hemos encontrado un pequeno problema con una de las poleas de nuestro sistema de gobierno y Tom (Braidwood) lo ha reparado. Hemos quitado una de las poleas de cubierta –justo la que tenía sobre mi litera-, así que estoy un poco preocupado porque algo de agua me va a entrar, ya que no está sellado como debería. Tenemos ganas de navegar en condiciones fuertes y de que la adrenalina fluya. Va estar bien eso de “doblar la esquina” y poner rumbo Este. Cada milla que hagamos será una milla menos a Ciudad del Cabo.


TELEFONICA AZUL. PEPE RIBES

Las guardias a bordo siguen su rutina normal con algunos cambios de velas hoy, después de haber estado tres días sin hacer ni un cambio El agua del mar esta a 25 grados, aún es temperatura tropical, pero por la noche ya hay que ponerse un jersey debajo del traje de aguas.Me estoy cayendo del sueño, ya que acabo de salir de la guardia de seis horas y ahora me toca dormir un poco… Os dejo, me voy a la litera, a dormir 40 centímetros debajo de Xabi y con los pies de Íker en mi cabeza.

ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy martes 28 de octubre de 2008:

1º.- PUMA. 28º 14.38´S, 028º 48.38´W, rumbo 123º, velocidad 19.3 nudos, a 2429 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 28º 22.15´S, 028º 57.43´W, rumbo 121º, velocidad 21.8 nudos, a 5 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 28º 29.20´S, 029º 32.47´W, rumbo 125, velocidad 20.0 nudos, a 31 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 27º 52.82´S, 029º 21.94´W, rumbo 117º, velocidad 18.0 nudos, a 33 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 27º 37.63´S, 029º 18.10´W, rumbo 130º, velocidad 17.5 nudos, a 37 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 27º 32.53´S, 029º 28.57´W, rumbo 126º, velocidad 17.8 nudos, a 48 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 26º 46.63´S, 030º 04.63´W, rumbo 117º, velocidad 16.3 nudos,a 95 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 26º 32.37´s, 031º 22.16´W, rumbo 101º, velocidad 18.8 nudos,a 164 millas del líder.

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