Volvo Ocean Race 2005-2006

El VO70 holandés 'ABN Amro 2', al mando del francés Sebastián Jossé, ha establecido un nuevo récord mundial de velocidad en monocascos al cubrir en las últimas 24 horas una distancia de 558 millas náuticas (1034 Km.), en el transcurso de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
Los fuertes vientos de componente Noroeste, que han llegado a superar los 30 nudos (55 Km/h.) en la zona de navegación de la flota, y el descenso progresivo del 'ABN Amro 2' hacia los 41º de latitud Sur han hecho posible el nuevo récord, que representa una navegación media de 23,25 nudos (43 Km.) de la embarcación holandesa.

El anterior récord mundial, que también lo es de la VOR, estaba en poder de su embarcación gemela, el 'ABN Amro 1' del australiano Mike Sanderson, logrado el pasado 28 de noviembre durante el transcurso de la primera etapa entre Vigo y Ciudad del Kabo y que quedó establecido en 546 millas náuticas (1015 Km.), a una media de 22,75 nudos (42,15 Km/h.).

La marca, que debe ser acreditada por las autoridades de la World Sailing Record (Récords Mundiales de Navegación de Vela), da una muestra de lo rápidos que son los VO70 de la presente edición de la Volvo Ocean Race.

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Ha pasado otro día interesante en la batalla en la que estamos inmersos por aumentar el número de millas náuticas que tenemos frente a nuestros competidores, que están sufriendo lo suyo debido al frente frío. Una gran pared se ha metido entre medio y nos ha permitido incrementar nuestro liderazgo. Las últimas 24 horas han sido moviditas por el viento que no deja de rolar. Hemos tenido que cambiar las velas cantidad de veces, usando todas las velas para rumbos abiertos -desde la más pequeña hasta la más grande-. Pero fue en uno de estos cambios cuando nos pasó algo bastante desgraciado, ya que rompimos uno de los spinakkers más grandes justo en la zona donde la habíamos arreglado: el puño de driza se abrió y desgarró la cinta de la baluma.
El nuevo reglamento de los Volvo 70 estipula que solo se puede llevar cuatro velas de popa, en comparación con las ocho permitidas en la última edición de la regata. Por lo tanto, la máquina de coser adquiere bastante protagonismo, y sobre todo nuestro velero Tony Mutter, que en este caso la arregló en cuestión de horas. Me encantaría poder describirla como “casi nueva” pero no es exactamente el caso…
He escuchado hablar de la gran preocupación por estos barcos: que son demasiado peligrosos y que nosotros estamos navegando de una forma algo imprudente. Quiero aprovechar esta ocasión para decir que yo me sentaría con cualquier persona y le explicaría como ha invertido el equipo de ABN AMRO todas las horas del día, para asegurar la seguridad del sistema de las quillas. Necesitamos que la quilla se quede donde nosotros dictamos durante la regata por dos motivos principales, y las dos razones son complementarias. En primer lugar las quillas tienen que quedarse en su sitio para que nosotros sigamos en regata, para que el equipo pueda acabar la etapa sin romper nada y para conseguir los puntos disponibles, ya que cada etapa tiene su valor.
¡La seguridad de todos es algo imprescindible; da igual la forma de verlo!.
Desde que se botó el primer barco en enero del año pasado cada Volvo 70 que ha tenido un problema hasta ahora ha podido volver a tierra sin ayuda. Durante la regata de Open 60 en solitario que hice el año pasado tuvieron que rescatar a tres barcos con embarcaciones de salvamento. Un tripulante fue recogido por un buque de contenedores, porque se había partido en dos la quilla de carbono, y los otros dos fueron rescatados en medio del Atlántico por aviones de apoyo, al haber perdido sus mástiles. En la Volvo no se permite quillas de carbono y el peso de la jarcia es el adecuado para aguantar todo, mientras no haya una rotura importante. En la clase de Open 60 hay una gran ventaja de rating por tener un mástil de alto modelo. La jarcia es más del estilo “Grand Prix”que un barco de la America’s Cup.
Todo el mundo pidió un barco más apasionante, tanto el público como los navegantes, ¿Y sabes qué?... Es lo que nos han dado. No hay que olvidar que con solo 70 pies de eslora los barcos ya han roto el record de velocidad de 24 horas tres veces. Fue un record establecido por el Mari Cha IV, un barco al que tengo mucho cariño ya que estuve muy implicado en su construcción. El concepto de la construcción fue totalmente enfocado en su posibilidad de romper un record, y eso es algo que me flipa…
Volvo ha creado un reglamento para construir unos barcos increíbles y el nivel de desgaste tan alto es culpa de los equipos y los diseñadores. Las roturas son debidas a las decisiones tomadas por los equipos de regata o diseño en cuanto a la reducción de peso. Siempre supimos que íbamos a necesitar un bulbo grande en la quilla para ganar la regata y que iba a ser necesario acabar las etapas para ganar. Será el barco que ha seguido bien la línea, el que ganará todo y no vamos a saber cual hasta dentro de siete meses.
En este tiempo hemos pasado el segundo waypoint de hielo y durante la noche alcanzamos la meta volante, con lo cual conseguimos unos 3,5 puntos bien merecidos. ¡Y ya es hora de celebrarlo! Me voy a por el chocolate….
Hablamos pronto
Un saludo
Mike Sanderson
Patrón, ABN AMRO ONE

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En su lucha por alcanzar al Piratas del Caribe, Pepe Ribes –proa del Movistar-nos comenta acelerado por la emoción, sus millas ganadas frente a los de Cayard, en su duelo por una plaza en el podio antes de llegar a las Kerguelen:
“Llevamos mucho tiempo buscando un viento del Norte al que no podíamos llegar, y por fin hemos llegado. Los demás también han llegado, pero por lo menos estamos navegando todos en el mismo viento. Nos está yendo bien porque hemos sacado 100 millas al Piratas en 24 horas. Llevamos 6 informes de posiciones dándolo todo, trabajando con los “stanbyes” y con todo el mundo en cubierta para intentar pasar al Piratas del Caribe antes de la puerta de las Kerguelen; ¡sería importante puntuar terceros!”.
“Estamos contentos de poder navegar con el mismo viento que tienen ellos -a veces más o otras menos-, estando en el mismo sistema de presión. Es una ventaja que ellos han tenido hasta ahora. Ahora estamos defendiéndonos barco a barco, con el mismo viento y misma dirección… el Piratas contra nosotros”.
Sobre los partes de posiciones, Pepe consigue dar una de las mejores definiciones más acertadas de lo que está siendo esta edición de la Volvo Ocean Race: “La Volvo es mil regatas de 6 horas, no es una regata alrededor del mundo. Cada seis horas es una pequeña regata”.
“Cuando nuestro navegante sale rápido es una buena señal y cuando tarda es un mal resultado. Así que imagínate estos últimos partes en los que hemos ido mejorando, informe a informe, pillándoles y con muchas ganas de pasarles. Mi predicción para dentro de unas horas es pasar al Piratas y a bordo estamos trabajando al 120% para sobrepasarlo antes de la meta volante”
“El barco se comporta bien. Habíamos tenido durante muchos días un viento tan rolón, incluso demasiado variable en intensidad, que no fue posible sacarle su máximo rendimiento. Ahora llevamos dos días con viento estable del Norte y el barco se comporta bien. Tenemos los típicos problemas y roturas pequeñas… normales. Estamos navegando el barco como si fuéramos en el día 1. Estamos durmiendo poco, porque había que apretar 48 horas. ¡Ya dormiremos más adelante, ahora la verdad es que estamos durmiendo muy poco!”.
Pepe Rives
Proa, MOVISTAR

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El paso por las Kerguelen ha puesto en juego unos preciados puntos, pero también ha ofrecido escenario para ver un nuevo record: esta vez establecido por el ABN AMRO TWO con la friolera de 563 millas.

Record de navegación en 24 horas:
Si las últimas jornadas han estado caracterizadas por las ligeras condiciones, que apenas reflejaban la navegación por el temido Índico Sur, el paso de las Kerguelen y las últimas 24 horas han visto la aparición de viento, además de un nuevo record – de nuevo establecido por el ABN AMRO TWO-. A falta de ser ratificado oficialmente, los jóvenes tripulantes del ABN AMRO TWO liderados por el regatista solitario Sebastian Jossé han apuntado más alto y ha establecido un nuevo record de velocidad en 24 horas, con 563 millas.
Simon Fisher, navegante del ABN AMRO TWO, describía con pocas -pero exactas- palabras el estado de ánimo en el segundo barco holandés: “han sido 24 horas increíbles, con velocidades difíciles de imaginar, pero de una manera segura y con todo bajo control”. Añadiendo: “¡Creo que esto es una muestra de lo increíble que es esta clase, es una regata espectacular!. Ha sido un día muy especial ya que hemos sobrepasado la barrera de las 550 millas. Mejor aún, hace unos minutos hemos recibido un mensaje de la organización diciéndonos que hemos subido la marca a las 563 millas”.
De esta manera los de Sebastian Jossé hacen añicos la marca que establecieron sus hermanos mayores del ABN ONE en la primera etapa con 546,14 millas.

Reparto de puntos:
Por otra parte, el ABN AMRO TWO seguido del Piratas del Caribe de Cayard y del movistar de Bouwe Bekking han pasado la meta volante de las Kerguelen durante la noche del martes. Los “juniors” de esta edición de la Volvo Ocean Race, además de establecer una nueva marca que les hace ser los más rápidos del planeta sobre un monocasco, han anotado tres puntos más en su marcador, mientras que el Piratas, y una hora después, conseguía subir al marcador 2,5 puntos al salir indemne de la caza a la que era sometido por el Movistar, que anotaba dos puntos como cuarto clasificado en la meta volante.

Problemas del ING:
La mala noticia del día se la adjudican los australianos del ING Real Estate Brunel, que además de sufrir las condiciones de un frente distinto al que navegaba la flota, han sufrido serios daños en el carril de mayor de su mástil, lo que les ha hecho navegar en las últimas horas con una superficie vélica mucho menor de lo que debería.

¿Dónde está el Brasil 1?:
El Brasil 1, que en la jornada del martes retomaba la regata, se encuentra a 2462 millas del líder en un momento en el que lo realmente importante para la tripulación es anotar los valiosos puntos en juego de las metas volantes y de la etapa y es que… la Volvo Ocean Race son más de 32,000 millas.

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Es bueno estar de vuelta, aunque no estemos realmente disputando posiciones, por lo menos en esta etapa. Tuvimos una largada muy mojada, enfrentándonos a 20 nudos de viento. Todos con traje de aguas, gafas de sky y todos mojados. Esto es mucho mejor que esperar en Port Elizabeth.

Ahora el viento cayó un poco, cuando intentamos escapar de la zona de alta presión que está al Este. El sol está fuerte y en nada recuerda los mares del Sur, por lo menos hasta ahora.

A bordo, todo es un poco diferente de lo que estamos acostumbrados. Cada tripulante es extremadamente competitivo. Lo que hace que un día sea bueno, normalmente, es nuestro resultado en relación a la competición; actualmente estamos a 2500 millas do líder. Es dificil encontrar algún motivo que nos atraiga...

Mismo siendo improbable ganar una posición en estas condiciones, algo que aprendí con esta regata es a no desistir nunca. El final de esta etapa probablemente será bien diferente de lo que planeamos, entonces, necesitamos estar listos para coger cualquier oportunidad que se nos presente.

Por eso, en caso de que alguien por ahí lo dude, el Brasil 1 está, si, navegando a toda velocidad. Tomamos algunas precauciones por estar solos navegando, incluso ya efectuamos varios cambios de velas para garantizar que estamos usando la combinación más rápida. Ahora, acabamos de arriarr la "Defunto", nuestra vela mayor y más pesada. Fué una lucha para colocarla en la funda.

Enhorabuena para el ABN 2 y su nuevo record. Quien sabe si nosotros tambien no tendremos una oportunidad de romper esa marca cuando encontremos más viento

Voy intentar meterme, una vez más, en mi saco de dormir, que es de la mitad de mi tamaño. Veo que, co un poco de esfuerzo, Marcel podría usarlo como un gorro...

Del Brasil 1!
Knut Frostad

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Cuando los vientos rolaron por la noche se hizo evidente que algo pasaba a los Piratas del Caribe . Los Piratas iban más despacio. Entre el 16:00 GMT y 22:00 GMT algo había hecho que el equipo de Paul Cayard redujera la marcha de 22 nudos a 16 nudos; entonces a las 04:00 GMT de esta madrugada, el movistar había ocupado el tercer lugar de la regata puesto ocupado por los Piratas que navegaban entonces a 14.5 nudos.

Con los Piratas a 1775 millas al sudoeste de Freemantle, Australia, Paul Cayard anunció que habían reducido la vela y dejado la quilla basaculante en posición cero grados, despues de descubrir serios daños estructurales en la quilla pivotante.

Este es el reporte de Paul Cayard de la noche. " La tarde pasada a las 18:45 GMT el equipo del Piratas notó grietas en el zona de apoyo de la quilla pivotante. El agua entraba en el barco por aquellas grietas y todavía entra y la cantidad de agua que entra por ahora no es importante. " La vela inmediatamente fue reducida. Las fotos y el vídeo de las grietas fueron registrados y enviados al diseñador del barco".

" Pasamos varias horas hablando de esta cuestión con los diseñadores del barco y llegamos al acuerdo de navegar con poco trapo girando al este con 12 nudos de velocidad por la noche. Esta mañana hemos repasado los dibujos de como esta área fue diseñada. No tenemos claro si es daño superficial ó estructural. El hecho de que el agua entre no nos tranquiliza. Grabamos un nuevo vídeo y hemos hecho varias fotos a la luz del día, y lo enviamos a los diseñadores. " Hizimos pruebas con la quilla pivotante pasándola desde 0, 20 y 40º de inclinación inspeccionando el area en cada cambio. Con 40º de inclinación la situación es muy peligrosa ya que el flujo del agua hacia el interior aumenta cuanto más grande sea la inclinación. Con 20º parece ser una situación controlable.

" Aún así no está claro para nosotros, y probablemente nunca estará claro si es un daño serio o no hasta que alcancemos tierra. Simplemente no podemos inspeccionar el área aquí fuera. " Según los partes meteorológicos, los mejores vientos para ayudarnos a navegar hacia Australia serán durante las próximas 30 horas. Actualmente tenemos vientos del noroeste. Eventualmente, nos saldremos de este sistema de presiones para coger vientos menos fuertes del sudeste. Hay peligro en estar aquí en estas condiciones durante mucho tiempo. Por lo tanto, considerando todo lo sucedido, he decidido controlar el barco hasta el 80 por ciento de velocidad en este tiempo, con un máximo de 20 grados de superficie inclinada de la quilla pivotante y progresar tanto como razonablemente sea posible en estas condiciones.

Naturalmente tomamos todas las precauciones necesarias para cualquier eventualidad. " En general, abordo todo está bien y estable. " Le secábamos al Movistar 16 millas a las 22:00 GMT de anoche, pero son ahora 49 millas las que nos saca el barco español.

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Nota: la traducción no es muy correcta, pero que se le va a hacer.......salu2

La isla australiana de Eclipse, a pocas millas de Perth, será la segunda meta volante.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Esta madrugada, a las 01:10 horas (hora española) el VO 70 “movistar” cruzó la meta volante da lass Islas Kerguelen situadas entre el océano Índico y el Antártico en cuarta posición, dos horas más tarde de que la rebasara el estadounidense “Piratas do Caribe”. Esta exigua diferencia de 40 millas entre ambos barcos, tras 9 días de regata y de 2485 millas de competición, es la realidad más palpable de la competitividad que se vive en el océano Índico.
La situación del barco español, más al norte, donde el viento tenía menos presión, y la rotura del spinakker, fueron las causas que no le permitieron dar caza al barco norteamericano y al holandés, el ABN Two”, que esta noche batió la marca de velocidad en 24 horas realizando 563 millas. Desde el barco español relataban la situación: “En primer lugar mi enhorabuena a los niños por haber batido la marca del mundo de velocidad en monocascos de sus colegas. Los niños deben estar partíndose de risa y enseñando a las generaciones más viejas una lección de navegación. En el informe de las últimas seis horas solo el movistar corrió de un modo similar. El movistar está saltando y rebotando contra las olas, y hay un montón de agua sobre la cuberta. Es importante estar bien sujeto si no te lleva el agua o te golpeas fuertemente contra las cosas. Xabi, nuestro chico de oro de 49´, no tubo mucha suerte y se dió contra una barra protectora, afortunadamente solo fué una pequeña magulladura. “Ayer adelantamos un poco pero luego perdemos otra vez por culpa de estar más al norte y de tener un poco menos de viento”-comentaba Bouwe Bekking.” “Los inversores deberían hechar un vistazo a este deporte, sería la atracción más salvaje en un parque temático, quién dijo que navegar era aburrido?”

Sobre el rumbo dirección Este y la rotura del spy comentaba:
“Es asombroso como es ésto, es casi imposible bajar al sur otra vez. Sufrimos una pequeña rasgadura en el spy y esto tampoco ayudó. Tuvimos que arriar la vela, normalmente podemos enrollarla bien apretada, de manera que parece una serpiente, así el viento no tiene mucho efecto sobre ella al izar o al arriar, pero se necesitaron todas las manos en cubierta para arriarla. Una vela enrollada apretada es imposiblel de arreglar”.
Acerca de la escena y de que modo fué reparada, el capitán del “movistar” decía: “Probablemente todo el mundo alguna vez de niño, intentó tener su cazadora abierta durante un vendaval en la playa. Ahora – por esta madrugada– nosotros intentamos hacer lo mismo con 300 metros cuadrados intentando irse volando del barco, grandes olas barriendo la proa del movistar, y l,os chicos aguantando por sus amadas vidas. Pero de alguna manera nos las arreglamos y ahora los 300 metros cadrados de spy llenan nuestro cómodo espacio dentro del barco. No me pregunteis como lo hacen, pero la tenían reparada en nada. Pegada y cosida, y la vela como nueva, los encargados lo hicieron de lo mejor. Grazas Spike (Peter Dorien) y Nitro (Noel Drennan)”.

Anécdota con la comida y con los mecheros:
Además de sufrir la rotura del spy, el “movistar”, quedó sin cubo de basura y sin 2 mecheros: “Hablando de Nitro, ayer tuvo un "shock". El era el encargado de preparar la cena, así que tenía que vaciar la basura con los restos despues de comer. Siendo listo, los hechó en un cubo para tirar los restos por la borda. Adivinar que paso... perdió el control del cubo y se le calló al agua, una manera muy facil de limpiar el cubo pero no m uy buena manera con el medio ambiente”. Pero entonces, a los cinco minutos se las arregló para empapar dos mecheros. Ahora nos queda el último, al que trataremos como a un Rey porque si no no disfrutaremos otra vez de comida ni de bebidas calientes en lo que resta de viaje.”

Rumbo a la Isla Eclipse
Ahora el siguiente objetivo del barco español es la siguiente meta volante, situada a pocas millas de la ciudad australiana de Perth. Bekking desde el “movistar” afirmaba esta tarde: “Quedan todavía 2,000 millas hasta Eclipse Island, en la punta sur de Australia, y seguro que hasta allí van a ocurrir muchas cosas”. “100 millas se pueden recorrer en un ¡YA!, eso es casi nada en estes barcos tan rápidos.”
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Me acabo de enterar de que aparte de la rotura del Spinaker del MOVISTAR hubo algo más, quizás más importante................

EUROPA PRESS
"...No lo tuvo tampoco todo de cara el 'movistar' ya que durante la noche sufrió un problema en su winche principal (desmultiplicador que maneja la escota de spi) al romperse el colector de carbono, teniendo que sustituirlo por el de la escota de mayor que a su vez era reemplazado por un winche de respeto de menor diámetro.
"La navegación ahora se está convirtiendo en rutina, dejando los miedos a posibles roturas un poco atrás, pero todavía existen y los tengo ahí. Como la pasada noche cuando un ruido escalofriante vino de nuestro winche principal, que es el que maneja la escota del spi. El colector de carbono está roto y el winche dejó de funcionar completamente", añadió. A pesar de ello pudieron mantener su buen ritmo y, junto al 'ABN Amro 2', han tenido una jornada en la que no han hecho más que ganar terreno al líder de la etapa, el 'ABN Amro 1'.
El 'movistar' se encuentra a muy poca distancia de superar la marca de 530 millas náuticas que le valió el pasado 6 de abril el récord de velocidad. "Actualmente estamos a 1,5 millas de nuestro anterior récord y sería fantástico conseguir una nueva marca personal. Simplemente sabes cuando vas bien y cuando no", indicó el capitán de la embarcación española, Bouwe Bekking."

:( :( No me estraña que tengan averías, con las velocidades que manejan y los vientos tan fuertes que cogen ......:( :(

Navegar en los mares del Sur! La verdad, esto no se parece en nada a lo que yo recordaba de mis anteriores viajes por esta zona. Las condiciones que estamos encontrando son más para ventos alíseos... Cielo azul y ventos agradables entre 15 y 20 nudos. Es una navegación fácil y rápida, exactamente como nos prometen en los vídeos promocionales de la Volvo Ocean Race, con algunos detalles menos... ¿Dónde están las olas gigantes y el hielo? Bién, tal vez más tarde...

El Brasil 1 está en gran forma depues de nuestro pit-stop. El equipo de tierra hizo un excelente trabajo para que nuestro "stock car" volviese a la carrera. Hoy sé como se deben de sentir los pilotos de la Nascar en los boxes, mientras los mecánicos reconstruyen en coche y los otros pilotos están en la pista, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida. Es óptimo estar en el agua nuevamente, intentando marcar algunos puntos. Con un poco de suerte, podemos hasta mismo alcanzar a algunos de nuestros rivales; pero pensándolo bien esta suerte sería la misma que necesitaríamos para que nos tocara la lotería!

Aparte de esto, no tengo mucho más que contar. Las cosas a bordo continuan andando suavemente, apesar de los ajustes de nuestros relojes para adaptarnos a los nuevos husos horarios. Los cambios de horario siempre dejan los sistemas de turnos un poco confusos. También podría intentar contar algo sobre lo que los chicos comentan dentro del barco, pero pienso que sería como intentar suicidarme si se llegan a anterar...

Do Brasil 1,
Knut Frostad

Es digno de admiración todas las molestias y el trabajo que estás haciendo.

Lo que ya sería la h_-tia sería el disponer de una carta náutica e ir posicionando (al menos) los barcos españoles (aquellos en los que navegan nuestra gente, quiero decir). Situarlos cada dia a las 12:00 UTC .

Un fuerte abrazo, compañero.