El We Are Water y su lucha contra los alisios
Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han realizado esta noche un bordo hacia el este, antes de virar de nuevo para volver a ganar Norte en su largo camino hacia Gibraltar.
El We Are Water mantiene su lucha contra los alisios del Atlántico Norte en su afán de acercarse al estrecho de Gibraltar y culminar en Barcelona la vuelta al mundo de su mensaje solidario. Anoche, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí viraron y durante algo más de cuatro horas navegaron rumbo al este, aprovechando una rolada del viento. Esta madrugada el We Are Water ha vuelto a amurarse a estribor para seguir su camino hacia el norte.
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We Are Water © We Are Water / BWR
Ya lo anunció ayer Jaume Mumbrú: probablemente los dos patrones catalanes optarán por la ruta hacia el norte, a fin de aprovechar alguno de los frentes atlánticos que puedan proporcionarles vientos portantes en su aproximación final a Gibraltar. Se trata de una ruta más larga que la más próxima a la costa africana, pero ésta tiene el inconveniente de ser una ceñida sin fin y que en su último tramo puede complicarse con vientos muy flojos.
El viento ha amainado en las últimas horas y esto se ha reflejado en una pequeña pérdida de velocidad del We Are Water, que navega a un poco más de 8 nudos. Peor es su velocidad de acercamiento a su punto de destino, el estrecho de Gibraltar, como consecuencia del rumbo nornoroeste a que le obliga el alisio, que ha rolado al NNE.
¿Azores ó Canarias?
"La previsión para los próximos días es poco favorable para progresar rumbo al Estrecho. Los Alisios van a seguir soplando del NE, que es precisamente donde queremos ir. Dos opciones se plantean, una es la ruta más directa siguiendo las oscilaciones del viento y que arrumba al Este, pasando por las Islas Canarias para luego remontar ciñendo hasta Gibraltar. La otra, más larga, es seguir subiendo hacia el Noroeste para tratar de rodear el anticiclón y coger el tren de alguna depresión del Atlántico Norte".
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We Are Water © We Are Water / BWR
"La opción Canarias es más corta pero acabas arrinconado en un extremo sin otra posibilidad que ceñir. La segunda opción, que pasa por las Azores, supone navegar los primeros días sin acercarse al objetivo, confiando en la perspectiva de un futuro más favorable... ¿Azores o Canarias?"
Jaume & Cali
We Are Water
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 27/04/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011
9.- WE ARE WATER,21º 29.54N 37º 24.65W, a 2396.7 millas de Barcelona, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 329º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11
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Saludos y buenos vientos
El Estrella Damm gana el trofeo Atlántico Sur-Norte
El Estrella Damm gana el trofeo Atlántico Sur-Norte de la Barcelona World Race.
El barco español realizó el recorrido entre Cabo de Hornos y Gibraltar en el menor tiempo de la flota: 27 días, 11 horas y 55 minutos.
El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes se ha convertido oficialmente en el barco más rápido del ascenso del Atlántico. La embarcación española ha ganado el Trofeo Atlántico Sur-Norte de la Barcelona World Race, que premia al barco que invierte menos tiempo en recorrer la distancia entre el meridiano de Cabo de Hornos y el de Tarifa.
El barco español recorrió el Atlántico en 27 días, 11 horas y 55 minutos, el mejor registro los barcos que hasta ahora han terminado la Barcelona World Race 2010. Esto unido a que el We are water, último barco que queda en competición, ya ha invertido más tiempo en el Atlántico, convierte al Estrella Damm en el más rápido en el ascenso del último océano de la regata. En este tramo, el Estrella Damm recuperó tres posiciones y ascendió de la séptima a la cuarta posición, en una espectacular remontada tras el accidentado Pacífico Sur.
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Alex Pella y Pepe Ribes, los más veloces del Atlántico a bordo del Estrella Damm, a su llegada a Barcelona
el pasado 9 de abril © María Muiña.
Pepe Ribes explicó el secreto del magnífico registro del Estrella Damm en este tramo del recorrido: “Pudimos aprovechar bien una meteorología favorable, ya que tuvimos bastantes tramos de popa, mientras que la mayoría de los demás barcos tuvieron que navegar más en ceñida. En el Atlántico Sur pudimos ir de popa prácticamente hasta los Doldrums, aprovechando la depresión frente a Mar del Plata. En el tramo norte, también tuvimos ángulos más abiertos en la aproximación al estrecho de Gibraltar, mientras que otros tuvieron que ir rectos ciñendo”. Para Ribes, este premio tiene mucho mérito: “Ser los más rápidos en un tramo tan importante de la regata me hace mucha ilusión”.
Por su parte, el barcelonés Alex Pella, coincidió en que Ribes y él supieron aprovechar una meteorología favorable: “Ya la aproximación a Hornos en el Pacífico la hicimos muy bien, y después la subida prácticamente hasta Cabo Frío, en Brasil, nos fue muy bien con un viento bien establecido. En general hemos tenido más popas y traveses bien sostenidos. Y sólo tuvimos un problema con la trinqueta que se nos fue al agua al romperse el hook (pieza que sujeta la vela al mástil), lo cual nos hizo perder unas 100 millas, así que quizá el tiempo podía haber sido aún mejor. Pero es un tramo al que todos los barcos llegan tocados y con problemas. Ver que íbamos recortando y adelantando a varios rivales también ayudó a mantener la concentración y el ritmo. Como deportistas y competidores nos hace mucha ilusión haber marcado este tiempo en el Atlántico y recibir este premio”.
El equipo español, que terminó cuarto en la clasificación general de la Barcelona World Race, recogerá su galardón en la ceremonia de entrega de premios que se celebrará el próximo 4 de mayo en el Gran Teatre del Liceu de Barcelona.
Bordo a Bordo
El velero de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí continúa su zig zag hacia Canarias. Este mediodía navegaba hacia el este y ya se encuentra a menos de 1.000 millas del archipiélago.
El We Are Water ya está a menos de 1.000 millas de Canarias. La larga y complicada ceñida que le imponen los alisios a los patrones catalanes no impide que poco a poco vayan progresando por el Atlántico. Según el parte de esta mañana avanzaban a 8,7 nudos de velocidad promedio y 6,7 sobre la ruta ideal, la ortodrómica.
Desde que han superado las calmas ecuatoriales, hace ya una semana, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí luchan contra los alisios. Los vientos de 10 a 15 nudos del norte y del nornoreste que hoy dominan gran parte del Atlántico, desde Europa hacia el ecuador, hacen que hoy el mejor bordo sea hacia el este. Es por ello que desde ayer el We Are Water progresa aproado hacia la costa de África.
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 28/04/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011
9.- WE ARE WATER,22º 14.50N 33º 51.63W, a 2208.9 millas de Barcelona, velocidad 8.2 nudos, rumbo actual 090º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Dos españoles en el podio del Campeonato del Mundo de la IMOCA 2010
Jean-Pierre Dick, Alex Pella y Pachi Rivero en el podio del Campeonato del Mundo de la IMOCA 2010 .
Iker Martínez, cuarto, completa una clasificación histórica para España en el mundo de la vela en solitario y a dos.
Los patrones de la Barcelona World Race 2010/11 ocupan ocho de los 10 primeros puestos del ranking.
Jean-Pierre Dick, el vencedor de la Barcelona World Race 2010/11 junto con Loïck Peyron, es el nuevo Campeón del Mundo 2010 de la IMOCA. En el famoso ranking que cada año sitúa a los mejores patrones de la clase de los IMOCA Open 60, los españoles Alex Pella, Pachi Rivero e Iker Martínez ocupan respectivamente el segundo, tercero y cuarto puesto. Esto constituye un hecho excepcional, nunca visto hasta ahora en la historia de la clase, que corrobora el extraordinario salto cualitativo que ha dado la vela oceánica española, principalmente gracias a la Barcelona World Race.
Jean-Pierre Dick, ha manifestado: “Estoy muy emocionado, ya que este título premia el duro trabajo de todo el equipo durante los últimos años. Nos hemos esforzado para acometer nuestro objetivo conjuntamente desde que se inició el proyecto y esto significa, en muchos sentidos, la recompensa por esta coherencia. Sé lo mucho que le debo a mi equipo y también a mis compañeros, que siempre han permanecido fieles sin desfallecer desde el principio".
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De izquierda a derecha: Toño Piris, Iker Martínez, Jean-Pierre Dick, Pepe Ribes, Alex Pella,
Pachi Rivero, Xabi Fernández © Jorge Andreu / Barcelona World Race
El doble vencedor de la Barcelona World Race piensa ya en su próximo reto, la Transat Jacques Vabre: “Debemos tener cuidado ahora con no dormirnos en los laureles. La Transat Jacques Vabre se acerca al final del año. Junto con Loïck, hemos confeccionado una lista de pequeñas modificaciones técnicas que deberían mejorar aún más las prestaciones del barco. Vamos a trabajar en ello. Ahora el objetivo es tratar de mantener nuestro título un año más."
Un campeonato anual que abarca las regatas de los dos últimos años
La IMOCA (International Monohull Open Classes Association) es la organización que regula el reglamento y las regatas de los monocascos oceánicos de 60 pies. Cada año la asociación establece una clasificación de los patrones de la clase de acuerdo con los resultados de las regatas de los dos años precedentes; esta clasificación toma el nombre de Campeonato del Mundo de la IMOCA. Por consiguiente, en la clasificación de 2010 se han tenido en cuenta los resultados de la Istanbul Europa Race 2009, la Transat Jacques Vabre 2009, la Ruta del Ron 2010 y la Barcelona World Race 2010. La puntuación de cada una de estas regatas es diferente en función del número de participantes y del coeficiente de cada prueba.
El hecho de que la clasificación comprenda las regatas de los dos años anteriores tiene la finalidad que que cada año se tenga en cuenta por lo menos una de las dos regatas alrededor del mundo que están programadas cada cuatro años en el calendario de la clase: la Barcelona World Race o la Vendée Globe, que son las de más alto coeficiente del calendario.
Jean-Pierre Dick obtuvo, a demás de su triunfo en la Barcelona World Race, el cuarto puesto en la Ruta del Ron y el quinto en la Istanbul Europa Race.
Alex Pella fue, con Pepe Ribes, quinto en la Transat Jacques Vabre y quinto también en la Istanbul Europa Race y cuarto en la Barcelona World Race.
Pachi Rivero, obtuvo la novena posición en la Transat Jacques Vabre, con Yves Parlier, y fue tercero en la Istanbul Europa Race y en la Barcelona World Race.
Por su parte, Iker Martínez, recién llegado a la clase IMOCA, consigue su cuarto puesto del ranking gracias a su segundo, junto con Xabi Fernández, en la Barcelona World Race.
La Barcelona World Race internacionaliza la clase
La alta puntuación que la Barcelona World Race, con 14 barcos en la línea de salida, ha proporcionado a los patrones participantes ha sido la causa de que la regata estelar de este bienio (2009 y 2010).
La clasificación del Campeonato del Mundo 2010 de la IMOCA es la siguiente:
1. Jean-Pierre Dick (FRA), 144 pts
2. Alex Pella (ESP), 118 pts
3. Pachi Rivero (ESP), 114 pts
4. Iker Martinez (ESP), 104 pts
5. Dee Caffari (RU), 93 pts
6. Ryan Breymaier (EEUU), 80 pts
7. Roland Jourdain (FRA), 75 pts
8. Michel Desjoyeaux (FRA), 73 pts
9. Marc Guillemot (FRA), 70 pts
10. Wouter Verbraak (HOL), 64 pts
Destaca el hecho de que ocho de los 10 primeros clasificados son participantes de la Barcelona World Race 2010/11, la regata del calendario que más puntuación proporciona. Este hecho permite resaltar la internacionalización de la clase que ha promovido la vuelta al mundo a dos: junto a los tres españoles, aparecen la británica Dee Caffari, el norteamericano Ryan Breymaier y el holandés Wouter Verbraak, que destacan en un panorama tradicionalmente dominado por los regatistas franceses.
Hay que señalar que esta clasificación tan sólo incluye a patrones que son miembros activos de la clase, es decir, patrones que son los propietarios de un IMOCA Open 60, o aquellos que tienen un proyecto de construcción en marcha.
El 5 de mayo, en Barcelona, próxima asamblea de la IMOCA
Barcelona volverá a ser la sede de la Asamblea de la IMOCA los próximos 5 y 6 de mayo. La asamblea se celebrará, esta vez en el Centro de Interpretación de la Barcelona World Race, el nuevo edificio recuperado arquitectónicamente en el puerto de Barcelona.
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Por fin, Barcelona por la proa.........
El We Are Water arrumba al norte, entre Ibiza y el cabo de La Nao. A partir de mañana por la tarde se le espera en Barcelona.
Después de uan larga bordada hacia el este, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han virado al norte esta mañana. A las 11:30 se encontraban a 160 millas de la línea de llegada, entre Ibiza y el cabo de La Nao, navegando a 5 nudos impulsados por un viento muy ligero de componente este.
En la última conexión en directo de la regata, realizada esta mañana, Cali Sanmartí ha señalado los momentos emotivos que están viviendo al vislumbrar ya el perfil conocido del islote de Es Vedrà, al suroeste de Ibiza: "Estamos entre Cabo de la Nao e Ibiza, hemos pasado la latitud del cabo de La Nao con viento suave del este y noreste. Es muy emocionante ver el perfil lejano de la isla y reconocerlo. Esto nos hace sentir muy cerca de Barcelona”.
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We Are Water © Nico Martinez / BWR
Cali agradece los mensajes de apoyo que no han dejado de recibir y que estos últimos días se han incrementado ante la inminencia de su llegada: "Cuantos más compromisos tienes, amigos, familiares, patrocinador, mensaje… Más fuerza tienes para superar momentos difíciles. Evidentemente, solidarizarse con gente que sufre para obtener este recurso nos da fuerza”.
La previsión para la llegada está condicionada por la presencia de ventolinas muy variables en el canal que les separa de Barcelona. "Hemos estado estudiando la meteorología pero hay muy poco viento. Con 5 nudos puedes entrar en una zona de encalmada y puedes pasar horas parado. Esperamos llegar a última hora de mañana o a primera del viernes”.
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 11/05/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011
9.- WE ARE WATER,39º 00.52N 00º 45.14E, a 166 millas de Barcelona, velocidad 7.1 nudos, rumbo actual 005º. ETA de llegada entre las 22:00 horas del 12/05 y las 04:00 horas del 13/05.
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
¡¡ A 40 millas de Barcelona !!
El We Are Water apura sus últimas horas de navegación con muy poco viento.
Tal como estaba previsto, durante la pasada noche Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han avanzado muy lentamente. Su promedio de velocidad apenas ha sobrepasado los 2 nudos y a las 7:30 se encontraban a unas 40 millas de Barcelona, avanzando prácticamente al mismo ritmo.
Los vientos térmicos, que probablemente se levantarán a medida que avance el día, van a impulsar al We Are Water hasta la línea de llegada. Se prevé que el último barco de la Barcelona World Race acabe la regata entre las 18 y las 19 horas de hoy.
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
La Barcelona World Race termina con la emotiva llegada del We Are Water a la Ciudad C
Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí completan su primera vuelta al mundo a bordo de uno de los barcos con más solera de la flota.
La Barcelona World Race 2010 ha concluido oficialmente en su vertiente deportiva al cruzar la línea de llegada el We Are Water, noveno y último barco que ha logrado completar el recorrido de 25.200 millas alrededor del planeta. A las 18:58:32 de ayer jueves, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí detenían el crono con un registro de 132 días 4 horas y 58 minutos y 32 segundos. Ambos patrones conseguían así cumplir su sueño de terminar su primera vuelta al mundo, en que han promovido el mensaje de concienciación sobre el cuidado del agua de la Fundación We Are Water. Sanmartí y Mumbrú han alcanzado este éxito a bordo de uno de los barcos más antiguos de la flota, botado en 2000 y que cuenta en su palmarés dos victorias en vuelta al mundo y un récord del Atlántico.
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Llegada del We Are Water © Mireia Perelló / FNOB
La emoción se dejaba ver en las caras de los patrones barceloneses al amarrar en el concurrido portal de la Pau de su ciudad y por fin abrazarse a sus seres queridos y recibir el cálido y sentido homenaje del numeroso público reunido. Jaume Mumbrú, abogado de profesión con un amplio currículum náutico, se mostraba muy agradecido tras cruzar la línea de llegada: “Nosotros, que somos navegantes no profesionales de Barcelona, hemos sentido que representábamos a tantos y tantos amateurs que aman la vela y el mar y que no pueden llegar a competir en una regata como esta. Me siento un escogido porque dar una vuelta al mundo es algo reservado para unos cuantos privilegiados porque muchos lo intentan y pocos lo consiguen. Tuvimos la oportunidad y no la podíamos dejar pasar. Lo único que podemos expresar es gratitud y el sentimiento de ser unos auténticos privilegiados”.
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Cali Sanmartí y Jaume Mumbrú © Mireia Perelló / FNOB
Cali Sanmartí, ingeniero industrial bregado en mil regatas, irradiaba felicidad al volver a su ciudad tras completar la circunnavegación: “Es difícil hablar viendo tanta gente conocida, con Barcelona aquí delante, acabando una vuelta al mundo, una regata inmensa. Jaume y yo somos muy afortunados de tener una regata que sale de casa y llega a casa, lo cual es increíble. Este es un momento mágico”.
Una vez en puerto y ante un público entregado, Jaume Mumbrú destacó especialmente la importancia de llevar el mensaje de sensibilización sobre los recursos hídricos de la Fundación We Are Water alrededor del mundo: “Nos ha ayudado mucho llevar los colores de una organización que transmite un mensaje y unos valores que han encajado perfectamente con el espíritu de nuestra regata y de nuestra historia”.
Ambos patrones coincidían en que se han sentido humildes ante la inmensidad y la fuerza del mar en una embarcación de 60 pies. “Creas una simbiosis con el barco y la naturaleza. Por mucha tecnología y medios que tengas, allí te sientes pequeño y te das cuenta que, si te integras, los mares quedan en tu mente. La naturaleza y lo que hemos vivido no lo olvidaré nunca”, afirmaba Sanmartí.
Para superar todos los reveses durante más de cuatro meses en el mar, en el We Are Water han ido paso a paso sin perder de vista el objetivo. En este sentido, Jaume Mumbrú aseguraba: “Una de las cosas de las que estamos más contentos y uno de los secretos es que nunca hemos perdido de vista nuestro objetivo. Nos hemos fijado en ello, escuchando al barco, no poniéndonos en la línea roja porque eso tendría un coste. Nuestro compromiso con el proyecto era acabar la regata, que es un objetivo muy difícil. Cualquiera que consigue acabar, gana”.
Tras la larga circunnavegación, los patrones del We Are Water sólo pensaban en pasar tiempo con sus seres queridos “Ahora toca vivir lo más humano, sentir el calor, la piel. Lo demás ya vendrá”, concluía Sanmartí.
El delegado de deportes del Ayuntamiento de Barcelona y presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, Pere Alcober, ha dado la bienvenida a la ciudad al equipo We Are Water, acompañado del adjunto a la presidencia del Port de Barcelona, Joan Colldecarrera.
La regata del We Are Water
El We Are Water ha protagonizado una regata dura que ha requerido el máximo esfuerzo de sus patrones, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, y dos paradas técnicas (en Wellington y Ushuaia) para cumplir su objetivo. Este no era otro que completar la circunnavegación llevando el mensaje de la Fundación We Are Water alrededor del mundo, ayudando en la concienciación sobre la escasez de recursos hídricos. De paso, ambos patrones cumplían un sueño largamente buscado, un reto personal al alcance de muy pocos, como es completar una vuelta al mundo.
El inicio de la Barcelona World Race fue muy positivo para el We Are Water, con una navegación muy acertada en las primeras dos noches, y logró pasar el estrecho de Gibraltar con cuatro barcos por la popa.
Ya en el Atlántico llegó el primer contratiempo. El primer frente con entre 25 y 30 nudos de proa originó un incidente al fallar el piloto automático en mitad de la noche. Con el barco medio volcado, Cali Sanmartí sufrió una contractura de espalda que le dejó postrado obligando a Jaume Mumbrú a trabajar al límite casi hasta Canarias.
Este esfuerzo y cansancio extra originó otro incidente a la altura de Cabo Verde: la pérdida de un spinnaker en una maniobra de arriada, que lo dejó inservible tras caer al agua. Era una mala noticia justo cuando comenzaban a soplar alisios, pues se quedaban sin la vela más conveniente, viéndose sobrepasados por todos sus rivales. Fue un duro golpe anímico para Mumbrú y Sanmartí, que escribieron: “Tras la rotura estamos perdiendo contacto con los barcos cercanos, pues las condiciones actuales (20-24 nudos NE) son perfectas para la vela perdida. Navegamos en su lugar con el gennaker fraccionado, lo que nos hace unos 2 nudos más lentos cada hora y nos obliga a navegar 10 grados más orzados".
Sin embargo, el paso de las calmas ecuatoriales fue poco menos que ideal para el We Are Water, que encontró la ventana perfecta para no detenerse. Ya en el Atlántico Sur adelantaron al Fòrum Marítim Català y se acercaron al grueso de la flota. Fue probablemente el momento más dulce de la regata para el We Are Water, que tras casi veinte días de regata estaba a poco más de 300 millas del líder, por aquel entonces el Estrella Damm.
El anticiclón de Santa Helena, sin embargo, produjo un corte entre la cabeza de la flota y los tres últimos (Central Lechera Asturiana, Forum Marítim Català y We Are Water), que se quedaron descolgados. El Gran Sur con sus puertas de seguridad fue complicado para el Sanmartí y Mumbrú, que tuvieron poca suerte con la meteorología, ya que cada vez que tenían que ascender hacia las puertas encontraban vientos de proa, siendo el We Are Water un barco radicalmente concebido para vientos portantes.
Agua y electrónica no se llevan bien
La navegación transcurrió sin incidentes hasta el mar de Tasmania, donde se formó una fuerte borrasca justo sobre ellos, con entre 50 y 60 nudos de proa que pronto pasaron a ser de popa. Esto originó un oleaje muy peligroso y en una clavada de proa una ola de popa los atravesó y escoró el barco brutalmente, rompiéndose la lona protectora del tambucho y entrando gran cantidad de agua en la cabina. En ese momento se produjo un apagón electrónico a bordo y saltaron todas las alarmas. Mumbrú y Sanmartí pusieron el We Are Water a la capa y empezaron a achicar. Poco a poco fueron recuperando equipos, pero algunas piezas se habían dañado. Esperaron una calma para reparar que nunca llegó. Así, el mar no les dio tregua y les obligó a plantearse una parada en Wellington. Pero pasando el Estrecho de Cook sin intención de detenerse la meteorología se complicó y les hizo dar media vuelta y fondear unas horas. Las condiciones de viento duro de proa aconsejaban una escala para asegurarse de que el barco podía seguir adelante tras el incidente de la ola.
La rotura de la botavara
Al retomar la salida las condiciones fueron mejores, con vientos portantes moderados hasta unas 1500 millas de Hornos, donde encontraron una gran borrasca con vientos densos del sur de entre 50 y 60 nudos, que tuvieron que afrontar con las máximas precauciones, arriando solent y mayor. Pero un inexplicable golpe de mala suerte rompió la botavara en una ola cuando navegaban sin problemas con el tormentín. “Nunca antes habíamos recogido y fijado con tanto cuidado y rigor la botavara y la vela mayor. No entendemos qué ha podido ocurrir. Nos miramos con rabia. Esta no la esperábamos…”, escribieron los patrones. Mumbrú y Sanmartí se plantearon si podrían arreglarlo fondeados cerca de Ushuaia por sus propios medios, pero el intenso frío complicaba que la reparación fuese fiable. Así, los patrones valoraron que lo más correcto era efectuar una parada en Ushuaia.
Reparada la botavara reemprendieron la marcha en el Atlántico, que salvo una borrasca cerca de Malvinas les presentó pocas dificultades serias, aparte de largos días de ceñida prácticamente hasta Madeira. Allí encontraron un frente que les acercó más rápido al Estrecho de Gibraltar y al Mare Nostrum, el último y tranquilo tramo hacia el éxito de la llegada a Barcelona. “Nos adentramos de nuevo en el Mediterráneo con un mar suave y una luz intensa, con la sensación de volver a un lugar conocido. Estamos en la recta final de nuestro largo viaje”, explicaban felices Mumbrú y Sanmartí.
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