Cayó el record de distancia navegada en 24 horas....
Cayó el record de distancia navegada en 24 horas.
El Ericsson 4 de Torben Grael y Jules Salter como navegante han escrito una nueva página en la historia, y es que durante la noche han hecho añicos el record que el ABN AMRO 2 estableciera en 2005-06, con la friolera de 585 millas.
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El record anterior se estableció el 11 de enero del 2006 por el ABN AMRO 2 holandés, al mando del francés Sebastián Jossé, en 562,9 millas náuticas recorridas (1043 Km.), a una media de 23,45 nudo (43,4 Km/h.) dentro de la décima jornada de la segunda etapa de la anterior Volvo Ocean Race entre Ciudad del Cabo y Melbourne.
A las 03:35 horas GMT el Ericsson 4 había navegado 565 millas en las 24 horas previas, rompiendo así el record establecido por el ABN AMRO 2 en 563 millas/ 24 horas.
A las 06.10 horas GMT la tripulación del Ericsson 4 establecía un nuevo record de 24 horas en 580 millas, que ha subido con el siguiente parte de posiciones en cinco millas (585 MILLAS EN 24 HORAS).
Los portagonistas.....
Simon Fisher, navegante.- Telefónica Azul.
Han sido 24 horas muy duras en el Telefónica Azul desde que ha llegado el temporal. No hay palabras que describan la duraza de esto.
Si Ringo Starr estuviera buscando una nueva inspiración para otra canción del “Submarino Amarillo”, la verdad es que éste es el sitio. . Hemos estado al límite demasiado pronto y por lo tanto hemos tenido que frenar mientras los líderes hacían añicos el record de 24 horas
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Mikel Pasabant/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race
Mientras, creo que podríamos ser los candidatos al barco con más agua en cubierta durante las últimas 24 horas, y eso me ofrece poco consuelo. Al ver decaer las millas que tanto luchamos por ganar, nos duele mucho.
Cada informe de posiciones es la misma historia de frustración, con más millas perdidas a los líderes. Pero de todas maneras, al mismo tiempo, ha sido difícil no sonreír cuando hemos visto que los chicos del Ericsson lo han hecho.
La verdad es que es algo impresionante. Y aunque es una pena decir adiós a nuestro antiguo record de ABN AMRO TWO, los records se hacen para romper, y los chicos de ericsson 4 lo están haciendo con mucho estilo.
Pero para nosotros la batalla continua, y los chicos en cubierta están haciendo un buen trabajo intentando domar a la “bestia” en condiciones tan difíciles como las que tenemos. Seguimos peleando por cada una de las millas y lo vamos a hacer hasta que crucemos la línea de meta.
Team Russia.-
Mark Covell.- media crew membrer.-
¡Escucha como navegamos por las ballenas!
"Navegamos por las ballenas" es el lema escrito sobre nuestra vela mayor. El único problema es que nadie le ha dicho ésto a las ballenas. La regata es un estado de ánimo que varía en función de las zonas del mundo por las que navegues. Cuando vimos por primera vez estos mamíferos marinos les dijimos "¡hola!", apenas teníamos tiempo para hecharles una segunda mirada...... Una gran parte de la tripulación estaba achicando el barco (como para pararse a ver las ballenas) y la otra parte estaba cosiendo la vela A4 en la bodega, mientras el resto de la flota ya navegaba lejos de nosotros. Yo tenía el escritorio desde donde controlo camaras, mails y demás como si fuera un plato de espaguettis eléctricos liofilizados.
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Mark Covell/Team Russia/Volvo Ocean Race
La segunda vesz que los avistamos era una pequeña bandada de delfines. El viento era muy suave y había poca visibilidad. Los delfines nadaron cerca de nosotros, acercándose mucho al barco.... notábamos incluso el chorro de agua vaporizada que expulsaban. Cuando estaba cámara en mano, Una sirena sonó en cubierta..... teníamos visita, era el aviso de una llamada entrante. Entonces, en un alarde de equilibrio sostuve con una mano el teléfono vía satélite y con la otra la videocámara grabando los delfines. Me dije que iban a ser unas buenas tomas.... los delfines nadando en su medio natural, una iluminación perfecta y poco viento, su próximidad al barco.....todo era perfecto hasta que me di cuenta de que no había sacado la tapa del objetivo, por lo que todo lo que grabe fue en un magestuoso color negro.
La siguiente vez que avistamos alguno, aparte de unos cientos de peces voladores fuen el el segundo día de nuestra estancia en los Doldrums. Primero vimos una pequeña aleta plana gris que sobresalía en la superficie de un mar calmo y sin viento. Con la ayuda de mi guía práctica para descubrir las ballenas, identifiqué lo que podía ser un Cachalote. Al momento agarré mi cámara, quité la tapa del objetivo y cuando miré a través de ella vi que habia cuatro o cinco Ballenas más a una distancia de unos 100 metros de nuestro barco. Me encarmé en la proa y filmé la vista magnífica que se abría ante nosotros. Muchos compañeros subieron para observar el espectáculo. Después, miré en mi guía escrita por Erich Hoyt del WDCS, y decía algo así:
"Cruzando los Doldrums, puerta de acceso al Atlántico Sur, pasamos por las aguas menos conocidas donde habitan ballenas y delfines. Vamos en la búsqueda de delfines raros y ballenas. WDCS nos ha pedido que si avistamos alguno, anotemos su ruta y su comportamiento, lo fotografiemos y luego lo identifiquemos. ¿Sabías que cada pocos años se descubre un nuevo tipo de ballena, y prácticamente todos estos nuevos animales descubiertos se encuentran en el océano sur?. Es asombroso cuánto queda por descubrir en el mar, y eso que estos son animales que cada poco tiempo salen a la superficie a respirar. Se dice que las profundidades del mar son menos conocidas que el planeta Marte y que hay miles de especies todavía por descubrir".
Estoy bastante seguro que lo que avistamos eran Cachalotes porque gracias a la lectura de los apuntes de Erich descubrí que el Cachalote tiene el cerebro muy grande y pesado, alrededor de unos 8 kg, y es del tamaño de una sandía. Esto está super confirmado y me explico: si hubiéramos prestado atención a los cánticos emitidos por ellos, no estaríamos ahora aquí. Creo que ellos decían: "Vira ahora y pon rumbo hacia el Oeste, líbrate de los vientos flojos de los Doldrums". No los escuchamos y navegamos casi a la deriva, buscando vientos que nos llevaran a destino. Mientras tanto, nuestros visitantes acuaticos viraron hacia el Oeste y escaparon de las Doldrums mucho antes que nosotros.
Hechando la vista atrás en la etapa vemos que cometimos dos errores importantes. En ambas ocasiones, cuando lo estabamos haciendo mal teníamos la visita de nuestro amigos acuaticos... ¡Tal vez si les escucháramos no estaríamos aquí!.
Cuando la próxima vez vea cualquier ballena ó delfin, la primera cosa que haré antes de quitar la tapa del objetivo de la cámara será pedirles que me digan que es lo que saben y que debemos hacer nosotros.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy miercoles 29 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 31º 04.54´S, 016º 33.94´W, rumbo 106º, velocidad 25.0 nudos, a 1769 millas de meta.
2º.- PUMA. 31º 06.76´S, 017º 05.83´W, rumbo 103, velocidad 24.8 nudos, a 26 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 30º 50.32´S, 017º 58.60´W, rumbo 089, velocidad 24.0 nudos, a 74 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 30º 28.99´S, 018º 33.23´W, rumbo 093º, velocidad 24.5 nudos, a 109 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 30º 02.64´S, 018º 57.55´W, rumbo 097º, velocidad 19.0 nudos, a 136 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 30º 08.26´S, 019º 04.72´W, rumbo 091º, velocidad 19.3 nudos, a 141 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 28º 37.33´S, 021º 17.34´W, rumbo 145º, velocidad 16.5 nudos, a 279 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 28º 58.69´s, 021º 58.14´W, rumbo 133º, velocidad 14.5 nudos, a 305 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones a las 10:00 GMT de hoy miercoles 29 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Una noche muy dura para nuestro Telefónica Negro
Una noche dura para el telefónica negro.
30 de Octubre de 2008, 08:42 GMT.- Navegando a 25 nudos, el Telefónica Negro del olímpico Fernando Echavarri pinchó en una ola y perdió momentáneamente el control de su embarcación. Como resultado uno de sus timones quedó destrozado, mientras que le botalón y una de las orzas de deriva desaparecieron con el impacto. Ningún miembro de la tripulación a sufrido danos y la situación quedó bajo control al poco tiempo.
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Santi Lange a la rueda del Telefocnia Negro.- Maria Muina/Telefonica/volvo ocean race
La tripulación del Telefónica Negro montó un timón de emergencia y continúan rumbo a Ciudad del Cabo, aunque a baja velocidad.
Pedro Campos comentaba que la seguridad de la tripulación fue la primera prioridad, asegurando que todos estaban bien y nadie había sufrido daños. Así mismo el Director del Equipo hizo hincapie en que no se habían producido daños estructurales,que la tripulación se encuentra muy apesadumbrada, aunque también alaba el profesionalismo con el que la tripulación ha afrontado los hechos.
El Ericsson 4 se acerca a la barrera de las 600 millas....
Como comentábamos ayer, el Ericsson 4 de Torben Grael y Jules Salter como navegante, han escrito una nueva página en la historia al hacer añicos el record de velocidad ya existente y subirlo hasta la friolera de 597 millas en 24 horas, distancia confirmada a las 17:15 horas GMT.
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Batiendo el record.- Guy Salter/Ericsson 4/Volvo Ocean Race
Las condiciones han sido propicias, y como ocurriera en la Volvo Ocean Race 2005-06 tan sólo ha habido que esperar a la primera etapa para ver como caía el primer record de velocidad. Los dos sistemas de baja presión encadenados, en los que está inmersa la flota de la Volvo Ocean Race en el Atlántico Sur, han dado un resultado espectacular como muestra la corredera del Volvo 70 Ericsson 4.
Si en la Volvo Ocean Race 2005-06 el primer record fue establecido por el ABN AMRO 1 en el transcurso de la primera etapa (Vigo-Ciudad del Cabo) y más tarde fueron Sebastian Josse y Simon Fisher –como patrón y navegante respectivamente- con el ABN AMRO 2 los que establecieron el record definitivo frente a las islas Kerguelen, en la segunda etapa de Ciudad del Cabo a Melbourne con 563 millas en 24 horas, ahora es el turno para el Ericsson 4.
Desde hace dos días los equipos participante en esta edición ya habían vislumbrado las condiciones ideales en el Atlántico Sur para poder batir el record de velocidad en 24 horas, y así ha sido.
De nuevo un diseño del argentino Juan Koyoumdjian lo ha vuelto a hacer. El argentino fue el diseñador del barco que batió el record en la pasada edición y también del Ericsson 4, que acaba de repetir la hazaña esta mañana del 29 de noviembre. Hay que recordar que el barco que patronea el brasileno Torben Grael sufrió hace días una baja, que les llevó a evacuar a uno de sus hombres, por lo que en honor al equipo hay que subrayar que han establecido un nuevo record pese a contar con un tripulante menos en su barco, en ese momento.
A las 03:35 horas GMT del 29 de octubre el Ericsson 4 había navegado 565 millas en las 24 horas previas, rompiendo así el record establecido por el ABN AMRO 2 en 563 millas/ 24 horas. La cosa no acaba ahí y es que a las 06.10 horas GMT la tripulación del Ericsson 4 establecía un nuevo record de 24 horas en 580 millas. Torben Grael se mostraba muy contento con el record aunque reconocía que no lo habían buscado: “ Desde luego es un gran éxito. No es que hayamos buscado el record, pero ahí está. La noche ha sido muy difícil con condiciones muy complicadas, vamos a 30 nudos muy a menudo durante las últimas horas y las olas que hemos encontrado durante la noche no son fáciles de navegar” . A las 17:15 horas GMT, el Ericsson rozaba la barrera de las 600 millas y anotaba un record de 597 millas recorridas en 24 horas.
Casi los 50 nudos.
En rumbos abiertos, con spis pequeños, y con planeos en los que se han llegado a alcanzar los 36 nudos de velocidad, la flota tiene aún más cerca su meta en Ciudad del Cabo. La lucha continúa entre los primeros clasificados, si bien el Ericsson 4 tiene, por el momento, la espalda cubierta frente a sus rivales, a los que continúa metiendo millas.
Las condiciones son por el momento dantescas, con viento del Noroeste que ha alcanzado rachas de 48 nudos de intensidad. Los barcos son auténticos submarinos y la vida a bordo se ha hecho imposible. Desde el Green Dragon reportaban esta misma mañana: “ “Esto es insano. 35 nudos de viento, a 1500 millas de la costa y aquí estamos, intentando desesperadamente sacar un nudo más a un barco, que parece y suena como si se fuera a autodestruir de un momento a otro”. “
El americano Puma y el Green Dragon continúan cerrando el podio, mientras que la cuarta plaza ha ido a parar a manos de un impresionante Ericsson 3 que ha escalado dos posiciones en las últimas 12 horas.
Mientras tanto las cosas no van demasiado bien para los españoles. El Telefónica Azul se sitúa en quinta posición, mientras en el Negro los problemas van en aumento. Los de Fernando Echávarri han sufrido hasta 15 tumbadas durante la noche, han roto 3 spis en las últimas 24 horas, y sufren una pequeña rotura en su vela mayor.
Las dos últimas posiciones en la clasificación general son para el Delta Lloyd y el Team Russia.
DATOS DEL RECORD –Pendiente de confirmación por parte del WSSC-
Fecha: 29/10/08
Nuevo record mundial en 24 horas establecido para un monocasco: 597 millas en 24 horas
Barco: VOLVO OPEN 70 ERICSSON 4
Diseñador: Juan Koyoumdjian
Patrón: Torben Grael (BRASIL)
Navegante: Jules Salter (UK)
VOLVO OCEAN RACE 2008-2009. Etapa 1 Alicante-Ciudad del Cabo
Fecha: 11/01/05
Record anterior: ABN AMRO 2 (Volvo Ocean Race 2005-06): 563 millas en 24 horas
Record en 24 horas establecido para un monocasco: 563
Barco: VOLVO OPEN 70 ABN AMRO 2
Diseñador: Juan Koyoumdjjan
Patrón: Sebastian Josse (FRA)
Navegante: Simon Fisher (UK)
VOLVO OCEAN RACE 2005-O6. Etapa 2. Ciudad del Cabo-Melbourne
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 30 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 32º 19.15´S, 006º 48.20´W, rumbo 101º, velocidad 24.7 nudos, a 1267 millas de meta.
2º.- PUMA. 31º 57.97´S, 008º 08.08´W, rumbo 089, velocidad 22.8 nudos, a 71 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 31º 10.57´S, 009º 33.93´W, rumbo 105, velocidad 24.5 nudos, a 153 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 32º 57.22´S, 011º 16.97´W, rumbo 127º, velocidad 18.0 nudos, a 216 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 33º 11.68´S, 013º 01.90´W, rumbo 118º, velocidad 18.8 nudos, a 299 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 31º 41.29´S, 014º 04.18´W, rumbo 120º, velocidad 14.8 nudos, a 370 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 32º 19.87´S, 015º 25.50´W, rumbo 097º, velocidad 20.2 nudos, a 428 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 32º 59.41´s, 015º 37.24´W, rumbo 129º, velocidad 21.8 nudos, a 4305 millas del líder.
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Ultima hora desde el Telefónica Negro.......
Hola a todos. Así es la vida. Allá se van las esperanzas de hacer un buen papel en esta etapa. Una ola nos barrió desplazando el barco y acto seguido, con la pérdida de control se fue el timón.
Además el botalón se fue detrás, que con la carga del A5 no aguantó y al salirse, por la pérdida de control de la ola, arrastró y golpeó la orza . Menuda imagen ver volar todo por sotavento. Momentos de stress hasta asegurar que está fuera del "lock" y cortar, escotas y drizas, pues la amura ya no tenía problema.
No hay mayor daño pero las opciones de cualquier cosa que no sea llegar cuanto antes para empezar a reparar se han esfumado. Por suerte estamos todos bien, no ha habido ningún daño personal, lo que es estupendo.
Ahora armarse de paciencia y a controlar la comida, pues no sabemos lo que puede llegar a suceder. Es la más impopular de las medidas, peroes lo razonable. Aunque no guste.
De momento vamos a12-13 nudos, la mitad que los demás. Pero en forma. Pues nada. Mañana más.
Mikel desde el TELEFONICA NEGRO
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¿Cuánto es demasiado?????
¿Cuanto es demasiado?
Una de las dificultades que tienen las tripulaciones y barcos Volvo Open 70 es llegar a su regata con pocas horas de vuelo previas. Sin otra vida que la Volvo Ocean Race, los equipos prácticamente limitan su navegación y experiencia -empujando a fondo- a las millas de regata.
Era instructivo un e-mail de Ken Read, enviado desde el Puma por su patrón anoche, acerca de cuánto estaban dispuestos a forzar el barco en las duras condiciones de los pasados días. Mientras Read se refería a su equipo, entre líneas podía leerse que no resultaba complicado. El era capaz de contrastar lo que sentía sobre cuanto fue capaz de hacer, un recompensa por las muchísimas horas de entrenos y pruebas técnicas que pudieron realizar.
”Nosotros estamos aprendiendo”, escribía. “Cuán fuerte es suficientemente fuerte empujar? Una realidad es que los chicos del Ericsson 4 nos enseñaron a todo el resto en esas condiciones tan duras. Supongo que ellos conocían los límites mejor de lo que nosotros hacíamos. Nosotros vamos encontrando los límites paulatinamente, y buena parte de ellos es por las roturas y sobresaltos que te suceden durante las 24 horas del día, metido en esta caja de tambor llamada barco de fibra de carbono….
”Habíamos navegado con Il Mostro en algunas buenas condiciones de viento fuerte antes de la regata, pero en ninguna a este ritmo frenético. Yo siempre había sido reticente a empujar el barco al 100 por cien en nuestros entrenamientos previos a la regata, porque sí hubiera ocurrido algo realmente malo le hubiera sucedido a este barco, simplemente nuestra regata hubiera terminado antes de empezarla. Por lo tanto ¿estamos apretando demasiado fuerte y tal vez arriesgando el barco? Resulta que probablemente no lo suficiente
El otro lado de la moneda por supuesto, es lo que le ha ocurrido al Telefónica Negro. El equipo español está pagando por su aterrizaje forzoso hace un par de días con olas enormes. Habiendo dañado el botalón, una orza de deriva y uno de sus timones, la estimación del equipo es seguir navegando al 65% de su potencial, y el resultado de ello es evidente en la sucesión de partes de posiciones de la flota. El equipo cayó rápidamente detrás de la flota, llegando a ser adelantados por Team Russia y el Delta LLoyd ayer por la noche.
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Timón de emergencia del Telefónica Negro/Mikel Pasabant/Telefónica/Volvo Ocean Race
Sí la falta de horas es un handicap para conocer y aprender del barco, incluidos sus limites en condiciones de viento duras, navegando fuera de regata es difícil llevarlos al mismo ritmo que inmersos en plena competición. Por más que se quiera durante un entrenamiento, lo extremadamente duro que resulta navegar estos barcos con vientos fuertes retrae las voluntades más decididas por empujarlos a fondo. Los ruidos, auténticos bramidos y estampidos, la ingente cantidad de agua en cubierta que incluso dificulta la visibilidad, los sobreesfuerzo en el aparejo y en la propia estructura imponen algo más que respeto. Tal y como decía ayer Horacio Harabelli, timonel y trimer del Ericsson 4 “No puedes sentir miedo, de lo contrario no estarías aquí. La adrenalina sube al máximo y lo único que puedes hacer es agarrarte fuerte”. Pero sin duda el equipo sueco ha contado con dos factores favorables a su impresionante ritmo en el temporal. Un barco relativamente fácil de gobernar y más de un año de entrenamiento previo a pleno rendimiento antes de salir de Alicante.
El Puma se hace invisible
A las 4 am GMT el americano Puma ha optado por usar su última arma en su asalto al liderato, cada vez más solidamente establecido del Ericsson 4 de Torben Grael. Con los partes metrólogicos dando una última opción táctica, tan sólo quedan cerca de 700 millas a la línea de meta.
Los que digan que la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09 no está al rojo vivo es que no sigue el transcurso diario de la prueba. A las 4 a.m GMT el Puma ha optado por usar su Modo Invisible y quedarse oculto durante 12 horas ante sus rivales.
La flota continúa estirándose y los diferentes modelos meteorológicos están afectando de distinta manera a los integrantes de la flota, aunque todos ellos continúan navegando con viento del Oeste de cerca de 20 nudos y en rumbo de aleta, desarrollando una velocidad de cerca de entre 15.5 y 20 nudos
Pero todavía hay muchas opciones tácticas, ya que como comentábamos ayer en el parte de meteorología, el acercamiento a Ciudad del Cabo puede ser de todo menos fácil y la presión ira cayendo –más para el grupo de cola que para los líderes-.
El Ericsson 4 continúa su solitario liderato, mientras que el barco de Ken Read y Andrew Cape como navegante ha optado por situarse los que más a barlovento de la flota. Todo parece indicar que los del Puma no creen que la alta presión que se debe establecer en Ciudad del Cabo esté situada cuando ellos se acerquen. Algo realmente arriesgado, porque igual que pueden recorrer muchas menos millas que sus rivales también pueden quedar encerrados en un área sin demasiado tiempo.
Con el Puma en modo invisible, la segunda plaza es para los chicos del Ericsson 3, seguidos del los chino-irlandeses del Green Dragon y del Telefonica Azul. El Team Russia con Guillermo Altadill ha escalado a la cuarta plaza, seguido del Delta Lloyd. El Telefónica Negro de Echavarri se ha quedado a más de 550 millas del líder y se encuentran navegando con su sistema de gobierno de emergencia.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy viernes 31 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 33º 40.58´S, 006º 15.59´E, rumbo 090º, velocidad 24.7 nudos, a 605 millas de meta.
2º.- PUMA. 32º 20.46´S, 005º 02.38´E, rumbo 079º, velocidad 20.5 nudos, a 76 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 35º 24.15´S, 000º 00.91´E, rumbo 102º, velocidad 19.0 nudos, a 312 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 37º 03.58´S, 000º 52.45´W, rumbo 093º, velocidad 18.5 nudos, a 359 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 37º 09.94´S, 002º 48.82´W, rumbo 116º, velocidad 20.5 nudos, a 447 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 37º 40.15´S, 004º 34.73´W, rumbo 097º, velocidad 13.0 nudos, a 533 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 34º 50.71´S, 004º 43.67´W, rumbo 146º, velocidad 18.8 nudos, a 540 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 34º 45.43´S, 005º 48.58´W, rumbo 115º, velocidad 15.8 nudos, a 596 millas del líder.
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PD: El video del incidente del Telefónica Negro se puede ver en este enlace: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y este otro enlace es un video de como vivieron el resto de los barcos la navegación en medio de la borrasca: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Posiciones a las 13:00 GMT de hoy viernes 31 de octubre de 2008:
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El Telefónica Azul persiste en su asalto al podio.........
"Si los barcos de delante se frenan todavía nos quedaría un cartucho por quemar"
La lucha por el podio sigue viva todavía a menos de dos días para la llegada del “Telefónica azul” a Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Si bien las dos primeras plazas están ya casi adjudicas a favor del “Ericsson 4” de Torben Grael y el “Puma” de Ken Read, la lucha por la tercera plaza del podio está todavía abierta.
Cada una de las millas restantes hasta el puerto sudafricano se defiende con “uñas y dientes” y tanto el chino-irlandes “Green Dragon” como el “Telefónica azul”, mantendrán una encarnizada pelea durante las próximas 48 horas. “Si los barcos de delante se frenan todavía nos quedaría un cartucho por quemar, aunque tienen mucho margen a su favor. Pero peores cosas han pasado en el mundo de las regatas, ¡habrá que esperar!” – así de cauto se mostraba el capitán del Telefónica azul, Bouwe Bekking, que con una desventaja de 100 millas sobre el barco chino-irlandés ve como aún pueden estar en el podio de honor pese a haber sufrido en esta primera etapa de la Volvo Ocean Race. “Tuvimos que parar de Algeciras, los Doldrums fueron duros, tuvimos volcadas, estamos en los cuarenta rugientes, ¡en esta etapa sólo nos falta encontrarnos un iceberg! – bromeaba el capitán del equipo español.
A 710 millas de la llegada el “Telefónica azul” navega a más de 20 nudos, tres nudos y medio más rápido que su rival para el podio, mientras que los rusos, a 86 millas por la popa de los españoles, continuaron un poco más su apuesta por el sur ante de trasluchar hacia Ciudad de Cabo como el resto de la flota.
La moral alta en el Telefónica negro
“Conforme nos dirigíamos más al Sur, se estaba enfriando el ambiente más y más. Intentamos evitar las zonas de anticiclones que nos están alcanzando por el Norte. La temperatura del agua está por debajo de 13º C, pero todos estamos muy bien preparados” –comunicaba esta tarde el Telefónica negro a través de su tripulante de comunicación Mikel Pasabant.
“Seguimos un ritmo bueno, y esperamos llegar en pocos días, sin olvidar que estamos evitando estas altas presiones lo que nos impide hacer un rumbo más directo” -comunicó Pasabant poco antes de trasluchar hacia Ciudad del Cabo.
“Pero en cualquier caso, considerando nuestra situación, nuestra moral la mantenemos alta y siempre hay una sonrisa a bordo incluso cuando hablamos de controlar la comida, en caso de que nos quede menos de lo que habíamos previsto” – haciendo referencia a las restricciones de alimentación impuestas tras el incidente del pasado miércoles que le ha mermado un 30% la velocidad del barco.
Finalizó diciendo que “aparte de la bandada de guardaespaldas que tenemos –hablando de los albatros y petreles–, no hay muchas novedades. “Nos siguen nuestro rumbo día y noche ¡gracias por vuestro apoyo!”
Duelo final
Pese a que los integrantes de la Volvo Ocean Race 2008-09 ya han recorrido más de 6000 millas y apenas quedan 600 para que el primero de los barcos cruce la línea de llegada en Ciudad del Cabo, nadie quiere despistarse.
Si en la jornada del viernes fue el Puma quien utilizó su Modo Invisible como última opción para dar caza al líder Ericsson 4, anoche fueron los de Torben Grael los que decidieron hacerse invisibles para la flota, en un intento por controlar el ataque de su rival.
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Deppe/Puma/Volvo Ocean Race
La flota ha quedado dividida principalmente en dos grupos. El primero es el liderado por Ericsson 4 y Puma. La opción de los de Ken Read de irse al Norte y situarse los que mas a barlovento, con una ruta directa a la línea de meta, ha obligado al Ericsson 4 ha controlar a su rival y acompañarle en su ruta más al Norte. Los dos equipos se encuentran navegando en condiciones de viento 5 nudos más ligeras que sus perseguidores.
El segundo grupo, descolgados a más de 300 millas de los de cabeza, ha optado por la que en principio era la ruta más lógica ante la inminente entrada de una alta presión sobre el Sur de Sudáfrica, bajando hasta la longitud 40 – como es el caso del Team Russia-. El fin más claro de esta opción es sin duda el hecho de evitar la alta presión y la zona de vientos ligeros que se irán extendiendo durante el fin de semana.
En cabeza de este grupo está el Ericsson 3 seguido del Green Dragon, navegando en una posición geográfica bastante similar, mientras que el Telefonica Azul y el Team Russia han optado por bajar los que más longitud Sur. Delta Lloyd y Telefonica Negro se quedan a más de 600 millas descolgados de los líderes.
Nadie perdona una milla......
Si ayer fue el Puma el que intentó jugar su opción táctica y arañar millas al líder Ericsson 4 la noche dio juego para este último, que a última hora de la tarde optó por activar su “Modo Invisible”. Con la llegada a Ciudad del Cabo prevista para mañana por la tarde, no hay tiempo de bromas.
La opción del Puma de ir hacia Ciudad del Cabo a rumbo directo y por el camino más corto, pese a que los partes de meteorología preveían una alta presión sobre el Sur de Sudafrica y como consecuencia el viento caerá dramáticamente en intensidad, ha obligado al líder Ericsson 4 a aventurarse por la misma ruta con animo de controlar a su inmediato rival.
Tanto los de Torben Grael y su navegante Jules Salter en el E3, como los de Ken Read y Andrew Cape a bordo del “Il Monstro” son los dos equipos situados más al Norte de la flota en una guerra particular, en la que ambos dos ya han usado su “Modo Invisble” con sus rivales.
Con cinco barcos empatados a puntos -Ericsson 4, Puma, Green Dragon y Telefónica Negro y Azul- nadie va a dejar de sacar el 100% del rendimiento de su barco y cada milla tiene un altísimo valor.
Pero la lucha no acaba aquí ya que si el Ericsson 4 se centra en controlar a su rival Puma, pese a que se encuentra a unas 110 millas por su popa y tan solo hay 240 a la llegada, el tercer y cuarto puesto también tienen un gran valor.
Ericsson 3 y el Green Dragon representa el segundo combate mano a mano en la flota. A más de 300 millas del líder, los de Ander Lewander y el equipo de Ian Walker pertenecen al grupo de los empatados en la clasificación general con 6 puntos.
La diferencia entre ellos es de cerca de 30 millas, con los de la multinacional sueca más al Norte que los chino-irlandeses. Así todo, el Green Dragon ha sido el primer barco en trasluchar y poner rumbo directo a la meta en Ciudad del Cabo.
Tras estos cuatro barcos, y ya en un rango de entre casi 375 y 550 millas al líder se encuentran el Telefónica Azul y el Team Russia, el único de los Volvo Open 70 que ha situado en el eje de los 40 Rugientes (por debajo de la latitud 40).
La sexta plaza es para los jóvenes del Delta Lloyd y el farolillo rojo recae en el Telefónica Negro, que se encuentra navegando con su sistema de gobierno de emergencia, tras romper hace días uno de sus dos timones.
Pese a navegar con su timón de emergencia y no contar con botalón y orza de deriva, el barco de Echavarri navega a 13 nudos de velocidad y ya ha trasluchado en busca de Ciudad del Cabo.
El argentino Santiago Lange, Jefe de Guardia del Telefónica Negro, comentó ayer el incidente sufrido a bordo del Telefónica Negro: “ Básicamente estábamos surfeando las olas con 30-35 nudos, con un rizo y un A5, y de repente perdimos el timón. El barco se fue violentamente de orzada y en ese instante el botalón salió volando. En ese momento yo llevaba la rueda, todo el mundo salió a cubierta y todo el mundo reacciono muy bien. En ese momento lo que nos preocupaba era no perder el palo y todo el equipo ha hecho un buen trabajo. Ahora lo que tenemos que hacer es llegar lo antes posible para poder reparar”.
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Santi Lage chequeando el timón de emergencia/ Mikel Pasabant/Telefónica Black/Volvo Ocean Race
La llegad a Ciudad del Cabo del ganador de la etapa se espera en la jornada del domingo 2 de noviembre muy entrada la tarde, ya que los partes meteorológicos locales advierten de vientos muy ligeros en aguas locales. Table Mountain les dará la bienvenida a Ciudad del Cabo.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 1 de Noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 33º 09.59´S, 014º 34.88´E, rumbo 089º, velocidad 24.7 nudos, a 196 millas de meta. ETA (Tiempo estimado de llegada): 02/11/08 a las 08:12 GMT
2º.- PUMA. 32º 24.61´S, 012º 23.44´E, rumbo 107º, velocidad 9.0 nudos, a 119 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 38º 23.24´S, 008º 19.36´E, rumbo 045º, velocidad 17.0 nudos, a 361 millas del líder.
4º.- TELEFÓNICA BLUE. 39º 05.60´S, 006º 28.09´E, rumbo 059º, velocidad 19.0 nudos, a 458 millas del líder.
5º.- TEAM RUSSIA. 40º 39.55´S, 005º 27.94´E, rumbo 051º, velocidad 20.5 nudos, a 542 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 36º 55.45´S, 000º 56.91´E, rumbo 042º, velocidad 15.5 nudos, a 675 millas del líder.
??.- DELTA LLOYD. Navegando en modo invisible.
??.- ERICSSON 3. Navegando en modo invisible.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones a las 16:00 GMT de hoy sábado 1 de Noviembre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Llegó a tiempo para el desayuno....
A tiempo para el desayuno...
Ciudad del Cabo y su famosa Table Mountain han dado la bienvenida a las 05:54 GMT al Ericsson 4 de Torben Grael como patrón y Jules Salter como navegante. Tras 6500 millas de navegación y 22 días en alta mar el Ericsson 4 se ha proclamado ganador de la primera etapa de la Volvo Ocean Race.
Con la llegada del Ericsson 4 se rompe el quíntuple empate que se había establecido tras el paso de la Meta Volante de Fernando de Noronha. La victoria en la etapa hace que los del multimedallista olímpico Torben Grael anoten 8 puntos más en su marcador que hacen un total de 14 puntos y se establezcan como líderes de la clasificación general.
El Ericsson 4, además de establecer un nuevo record de distancia en 24 horas y romper la mítica barrera de las 600 millas, ha ganado una más que apretada etapa en la que ha estado navegando con un tripulante menos.
Ciudad del Cabo ha sido generosa con los ganadores de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Con un sol radiante y la Table Mountain que corona la ciudad completamente despejada, el Volvo Open 70 Ericsson 4 atracaba en el puerto de Ciudad del Cabo con un buen número de aficionados, familias y resto de equipos esperando a recibir a los del barco de la multinacional sueca.
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El Ericsson 4 llegando en primera posición/ Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race
Con barba de varios días y aspecto cansado, aunque eufórico, Toben Grael comentaba lo que sentía nada más llegar: “Estamos más que contentos y la sensación es más que buena, sobre todo después de haber tenido que evacuar a Tony frente a la isla de San Antón, en Cabo Verde. La etapa ha sido algo extraña, con un primer tramo que se ha hecho muy largo – por los Doldrums-. Pero el segundo tramo ha sido muy, muy rápido. Ha sido genial, pasamos la meta volante de Fernando de Norohna en segunda posición y hemos ganado la etapa”.
Sobre el hecho de superar la barrera de las 600 millas recorridas en 24 horas( 602 millas náuticas). El multmedallista brasileño añadía: “Haber batido el record de distancia en 24 horas, no es cuestión solo de diseño de barco, de tripulación o de entrenamiento. Han sido todos estos hechos por igual y toda la tripulación ha ejecutado un impecable trabajo”.
El uruguayo Horacio Carabelli explicaba más razones por las que el equipo ha establecido una nueva marca: “El hecho de haber estado entrenando en Lanzarote (España) tanto tiempo nos ha beneficiado mucho. Estuvimos todo lo “cómodos” que se puede estar cuando batimos el record por varias razones y la verdad es que el entrenamiento en Lanzarote ha sido fundamental. Hemos entrenado mucho con vientos fuertes, de más de 25 nudos, y la ola larga y tendida de Canarias nos ha ayudado mucho”.
Sobre la sensación durante la difícil primera noche en la que batieron el record, el uruguayo comenta: “Fue un poco de locos. Fue algo así como conducir un coche a alta velocidad, en una noche cerrada y sin faros!. No éramos capaces de ver por donde nos venían esas inmensas olas”.
Con 14 puntos en su marcador (8 de la etapa, 3,5 de la meta volante y 2,5 en la regata costera de Alicante) el Ericsson 4 – uno de los dos equipos en esta Volvo Ocean Race con un programa de dos barcos- queda como líder indiscutible de la etapa.
“Ha sido un match race”, comentaba el navegante Jules Salter, “el hecho de tener a otro barco tan cerca te obliga a ir siempre a tope”. Para Jules, que ejerció también de navegante en la pasada Volvo Ocean Race a bordo del Piratas del Caribe, esta etapa ha sido algo diferente a la primera etapa de otras ediciones: “Por una parte la salida del Mediterráneo ha sido –a demás de una novedad- difícil, el paso de las Islas Canarias ha sido bastante complicado y arriesgado. Es la primera vez que cruzamos esta zona frente a la costa africana y no por fuera de las islas Canarias, como es lo lógico. Además, hemos llegado antes que en otras ocasiones a la zona de Doldrums y estaban establecidos mucho más grandes”.
El siguiente barco, que según el último parte de posiciones debería cruzar la línea de llegada, es el americano Puma, con una estimación de llegada sobre las 15:00 horas GMT.
Y entró.... el Puma captura 7 puntos.
El Volvo Open 70 Puma, de bandera americana y patroneado por Ken Read, se ha alzado con la segunda plaza en la primera etapa de la Volvo Ocean Race. El Puma ha cruzado la línea de llegada a las 17:44 GMT.
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El Puma llegando a Ciudad del Cabo / Volvo Ocena Race
Los de Ken Read, que también se encontraban inmersos en el quíntuple empate, se convierten tras cruzar la línea de llegada en los segundos clasificados de esta Volvo Ocean Race, con 13 puntos en la general (7 puntos de la etapa, 3 puntos en la meta volante y 3 de la regata InPort de Alicante).
Pese a que desde hace varias jornadas los del Puma han intentado a toda costa superar al ganador de la etapa y líder Ericsson 4 incluso poniendo en práctica su Modo Invisible que les permite desaparecer de los partes de posiciones durante 12 horas, a bordo del Il Mostro se ha peleado hasta la última milla para llegar a meta.
Mientras tanto y a más de 100 millas de su popa, la batalla por la tercera posición se muestra realmente agresiva, entre el Ericsson 3 y el Green Dragon. “Vamos bien, pero aun navegamos un 10% por más lentos que lo que deberíamos, debido al daño que tengamos bajo el barco”, comentaba Ian Walker. “Sin la colisión que hemos tenido con lo que fuere, estaríamos en una confortable tercera plaza”.
La otra cara de la moneda quedaba reflejada a bordo del barco de Anders Lawander: “Aun seguimos peleando con los del Green Dragon y la situación se ha vuelto estresante y reñida”.
Bouwe Bekking, Iker Martinez y los suyos, a bordo del Telefónica Azul, reportaron anoche a través de su navegante Simon Fisher que habían sufrido una espectacular volcada de arribada. “El barco se escoró 57 grados y aunque hubo momentos de nervios a bordo, con la jarcia bramando bajo la presión que tenía, la tripulación fue capaz de poner el barco derecho y chequear que todo estuviera bien. Lección aprendida y desde luego, demasiado movimiento para una sola noche”
La llegada estimada de los siguientes barcos no se producirá hasta la entrada del amanecer del lunes si las condiciones no varían
Aun queda batalla por disputar.....
Con el Ericsson 4 y el Puma ya en tierra, la batalla continúa y cada cual juega sus opciones tácticas. Ahora son el Team Russia y el Telefónica Azul los que han optado por usar el “Modo Invisible”.
El grueso de la flota de la Volvo Ocean Race continúa peleando cada una de las millas. Si el Ericsson 3 persiste aun con su Match Race frente al Green Dragon, con tan sólo 30 millas entre uno y otro y cerca de 20 nudos de intensidad de viento de popa, el Telefónica Azul ha optado por activar su modo invisible cuando apenas le quedan poco más de 200 millas para cruzar la línea de llegada.
A la par que el intento por parte del Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez de dar caza a sus inminentes rivales, el Team Russia también ha optado por buscar un mayor abanico de opciones a través de su modo invisible, activado en la noche del sábado.
Como dice el dicho popular, "Ciudad del Cabo es como un niño, si no está ventoso está mojado". Y así ha sido. Pese a que la flota cuenta con una intensidad de vientos medios en su aproximación a Ciudad del Cabo, las inmediaciones de la bahía de la ciudad es hoy un pozo sin demasiado viento, con lluvia abundante.
La clasificación del día la cierra el holandés Delta Lloyd de O’Rourke y el Telefonica Negro, que navega con su sistema de gobierno de emergencia. Los del Telefónica Negro se deberán dar prisa si quieren tener todo a punto y reparado para la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 2 de Noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 05:44 GMT de hoy.- Primer clasificado.
2º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 17:44 GMT de hoy.- Segundo clasificado.
3º.- ERICSSON 3. 34º 58.78´S, 015º 14.35´E, rumbo 097º, velocidad 16.8 nudos, a 173 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 34º 30.70´S, 014º 08.77´E, rumbo 109º, velocidad 17.8 nudos, a 219 millas del líder.
5º.- TEAM RUSSIA. 36º 44.50´S, 012º 38.23´E, rumbo 026º, velocidad 19.3 nudos, a 334 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 35º 52.73´S, 009º 27.75´E, rumbo 000º, velocidad 17.5 nudos, a 456 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 36º 59.74´S, 008º 23.17´E, rumbo 101º, velocidad 17.5 nudos, a 523 millas del líder.
??.- TELEFONICA BLUE. Navegando en modo invisible.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: