Noche mágica para el Hugo Boss...............
Otra noche mágica del Hugo Boss
Tal como se podía prever desde ayer por la tarde, el Hugo Boss ha realizado otra de sus noches increíbles recortando 58 millas de ventaja al Paprec-Virbac y situándose a sólo 57. Alex Thomson y Andrew Cape navegaban a 19 nudos de media en el primer parte de posiciones de las 6:00 GMT, mientras que Jean-Pierre Dick y Damian Foxall lo hacían a 15 nudos. Ambos líderes se encuentran a 2.700 millas del estrecho de Cook, en Nueva Zelanda, la próxima meta volante de paso obligatorio.
El Temenos II ha trasluchado y se encuentra ahora en la amura más adecuada para inspeccionar la quilla. Su velocidad ha bajado lógicamente pues están realizando un navegación mucho más defensiva. El Mutua Madrileña ha navegado muy bien esta noche, con 16 nudos de media y con vientos de 20 a 30 nudos. El Educación Sin Fronteras se encuentra por el momento en el centro de la depresión con muy poco viento, aunque se espera que en las próximas horas les alcancen 30-40 nudos de viento. La gran borrasca anunciada días atrás parece que no será tan grande.
Entrada en puerto del Delta Dore.
A las 11:19, hora local sudafricana, el Delta Dore ha arribado al puerto de Ciudad el cabo remolcado por el trimarán a motor Ocean 7. El barco francés ha amarrado en la marina Victoria & Alfred, al lado del Estrella Damm y el PRB. Mientras era remolcado, ya en su tramo final, Jeremie escribía ayer su, de momento, último e-mail a bordo del Delta Dore:
"El Delta Dore es mi barco. Nuestro progreso está siendo bueno desde que empezó el remolque. Nos tranquiliza ver que nuestros salvadores no solo tienen un barco bonito, ¡sino que saben usarlo!. Mantenemos una velocidad de 12-13 nudos desde el principio. Las condiciones están empeorando desde esta tarde, con la llegada de la depresión por nuestro oeste. El mar está un poco caótico y cuesta mantenerse en pie a bordo, pero no nos quejamos, porque cuanto más rápido vayamos ahora, menos fuerte será el viento mañana. Revisamos regularmente el estado de las amarras del remolque.
Hace una hora, el Ocean 7 ha tenido que parar ya que su sistema de seguridad ha saltado: empezaba a tirar mucho y hay desgaste. Esto es una película, cruzamos los dedos para que todo aguante y podamos llevar el barco a buen puerto. El otro día, alguien comparaba la vela con el deporte del automovilismo. Es una buena comparación, dos deportes mecánicos con riesgo de rotura inherente. La gran diferencia es que cuando el coche se rompe, el piloto lo deja en la pista y por la noche duerme en su hotel. El navegante de altura, en este caso yo, cuando rompe, debe llevar de regreso su máquina, aunque eso le lleve semanas.
Delta Dore es mi barco, me ha aportado alguna tristeza pero también alegrías y resultados. Y debe llevarme hasta el final de la Vendée Globe: es el objetivo que nos fijamos desde el principio. Este barco es la base de este proyecto, un proyecto que ocupa mi vida desde 2005 y hasta el 2009. Lo vivo día a día, intensamente. Intento compartirlo, porque sé que el deporte es una cosa, pero que nosotros además debemos de transmitir en parte, un sueño.
La BWR me deja un gusto amargo, ¿tal vez para mejor apreciar la borrachera de la Vendée Globe?. Sin embargo, hoy una cosa es segura: ¡sabré apreciar el justo valor de la cama de una habitación de hotel cuando llegue a tierra!
Jérémie Beyou"
El "Mutua Madrileña" se acerca al cuarto; Pachi y Bubi han recortado más de 100 millas respecto al Temenos II en las últimas 24 horas.
El Mutua Madrileña continúa ocupando la quinta posición en la Barcelona World Race, pero después de varias jornadas de pérdida de terreno respecto a los rivales que navegan por su proa, en las últimas 24 horas ha logrado recortar distancias: 40 millas frente al líder Paprec Virbac y nada menos que 102 millas frente al cuarto clasificado, el Temenos II de Michéle Paret y Dominique Wavre. Las previsiones indican que el barco español podría encontrarse hoy con una fuerte depresión situada por encima de las islas Crozet, con vientos de 45 nudos y rachas de hasta 70. Este frente entrará por detrás de la flota, por lo que el primer barco en notar sus consecuencias será el "Educación Sin Fronteras", casi 700 millas por detrás de Pachi y Bubi. El líder Paprec Virbac ya ha superado las 10.000 millas de recorrido.
La pareja franco-suiza informaba ayer por la mañana que habían detectado importantes daños en la quilla del Temenos II y que les recomendaba reducir el ritmo de navegación. Al no poder hacer frente a la reparación sin sacar el barco fuera del agua, el Temenos II deberá detenerse en Nueva Zelanda, a unas 4.000 millas de donde se encuentra hoy, con la consiguiente penalización de 48 horas.
Francisco Pachi Rivero reconocía ayer por la tarde desde el Mutua Madrileña que navegaron a buen ritmo, a pesar de que en este momento hayan reducido ligeramente su marcha: "Ayer fuímos rápido, y estimamos no bajar de velocidad en unos días, aunque justo en este momento tenemos un pequeño bajón de 15 nudos. Esperemos que pase rápido y entre la intensidad que esperamos. Ahora vamos con un rizo en la mayor, Jib-Top y Trinqueta. Estamos pensando quitar el rizo, pero entran rachas de 22 nudos".
"Seguimos con la mismas condiciones de temperaturas de agua y ambiente", explica Pachi. Esto significa, temperatura del agua cerca de cero grados y temperatura ambiente en el entorno de los cinco. "Yo pienso: qué narices, soy de Santander, y para mas señas ¡del Sardinero!, así que ¿qué es eso del frío?". Y es que, por duras que sean las condiciones después de 36 jornadas de competición ininterrumpida, el ambiente a bordo del barco español continúa siendo positivo.
El patrón cántabro reconoce que, a pesar de su condición de "chico del Norte", cuenta con ayuda extra a la hora de combatir el frío y la humedad. "Os voy a contar cómo voy vestido: 3 pantalones, 3 camisetas de manga larga, 2 pares de calcetines, mono intermedio de frío, 2 gorros y 2 pares de guantes, todo térmico. Traje de aguas y botas… ¿Frío yo?: ¡Nunca!. No me lo pienso quitar hasta bien pasado Cabo de Hornos. Además, como bien dice mi amigo y excelente navegante, Juan Vila, ¡el frío es psicológico!".
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 18 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 47º 25.27´S, 111º 33.73´E, rumbo 067º, velocidad 10.8 nudos,a 13987.7 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 48º 02.40´S, 110º 24.84´E, rumbo 068º, velocidad 12.4 nudos,a 36 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 47º 37.73´S, 085º 01.11´E, rumbo 053º, velocidad 6.3 nudos, a 1079 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 51º 42.96´S, 079º 19.03´E, rumbo 058º, velocidad 13.3 nudos, a 1293 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 19.69´S, 060º 34.27´E, rumbo 088º, velocidad 18 nudos, a 1980 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 51º 20.13´S, 040º 35.46´E, rumbo 112º, velocidad 13.4 nudos, a 2714 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Posiciones del día 18/12/07 a las 14:00 GMT
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Saludos y buenos vientos
Cuaderno de bitácora: día 39 de regata
Otra intensa jornada, con el Veolia Environnemet fuera de combate
La rotura del palo del Veolia Environnement ha sido el protagonista inevitable de la Barcelona World Race. El Paprec-Virbac y el Hugo Boss se han quedado solos en la lucha por el liderato. La presión entre ambos barcos ha subido muchos enteros.
Otra jornada intensa con una nueva rotura en la Barcelona World Race. El Veolia Environnement perdió el palo ayer en unas condiciones de viento y oleaje muy similares a las del PRB, aunque de una forma y con unos resultados muy distintos: mientras el palo del PRB se rompió en su último cuarto superior, el del Veolia lo hizo de una forma muy similar a la del Delta Dore, doblándose por el centro y cayendo totalmente sobre la cubierta. Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias se encontraban dentro del barco y no sufrieron daños. Al igual que en el caso del Delta Dore, se vieron obligados a cortar la jarcia para preservar el casco, pero pudieron salvar la botavara y uno de los outriggers con los que han hecho un aparejo de fortuna que les permite avanzar a una velocidad de más de 6 nudos. En un principio se dirigen al puerto australiano de Fremantle, aunque el destino final se decidirá en función de la meteorología y de las decisiones que tome su equipo de tierra.
Esta ha sido la tercera rotura de palo en la Barcelona World Race. Se da la circunstancia de que los tres palos de perfil de ala han quedado fuera de combate, siendo además los del PRB y el Veolia del mismo molde y constructor. El debate técnico está abierto. Así como en el caso del PRB se ha podido diagnosticar un defecto de fabricación, la pérdida de los aparejos del Delta Dore y del Veolia hace imposible sacar conclusiones en firme. Lo que parece evidente es que, en esta última generación de 60 pies, la potencia vélica se ha incrementado y esta circunstancia, unida al constante desarrollo de materiales y estructuras cada vez más ligeras, ha llevado a los aparejos a unos nuevos límites que ahora se empiezan a conocer. También influye sin duda hecho de que es la primera vez que los 60 pies IMOCA se ven sometidos a una navegación en doble durante más de 30 días. Hasta ahora han sido barcos concebidos para la navegación en solitario y, lo estamos viendo en esta Barcelona World Race, la navegación en doble acaba llevando al aparejo a mayor presión y, por tanto, mayor fatiga: al timonear más de forma manual los navegantes pueden aguantar más trapo que con el piloto automático y durante más tiempo. Del mismo modo, las maniobras se pueden ejecutar de un modo más radical, por lo que el palo y la jarcia reciben un peor trato. El debate está abierto y se promete apasionante.
Espectacular el Hugo Boss (otra vez)
Mientras en el Veolia se debatían con la rotura, en la cabeza de la flota la lucha se hacía más dura. El Hugo Boss realizó anoche otra de sus remontadas increíbles, recortando 58 millas de ventaja al Paprec-Virbac 2 y situándose a sólo 57 a primera hora de la mañana. Luego ha seguido recortando millas al líder y a las 12 GMT se hallaba a tan sólo 35 millas del barco de Jean Pierre Dick y Damian Foxall; por la tarde Alex Thomson y Andrew Cape ha bajado el ritmo y ya no han seguido su progresión. En la vídeo conferencia de hoy, Alex Thomson ha reconocido que se han dado las condiciones idóneas para su barco: viento de través de 25 a 30 nudos y mar en la misma dirección del viento. El barco británico ha sometido a una gran presión al Paprec-Virbac 2 y la regata se ha puesto al rojo. En el momento de escribir estas líneas, el Paprec-Virbac 2 estaba a punto de cruzar la preceptiva puerta de seguridad australiana por su extremo Este. Después afrontarán la travesía de los mares del sur de Australia, siempre difícil por la velocidad con la que cambian los sistemas meteorológicos.
El Hugo Boss navega además sin presión detrás. El Temenos II se encontraba a las 16:00 GMT a unas 1.260 millas del barco británico, navegando sin apretar el barco como medida preventiva ante la corrosión detectada en el eje de la quilla días atrás. Como ya se comunicó ayer, Dominique Wavre y Michèle Paret han anunciado una recalada técnica en Wellington para las adecuadas reparaciones de la quilla, por lo que su lucha por el segundo puesto está ya prácticamente descartada.
El Mutua Madrileña ha navegado muy bien la pasada noche, con 16 nudos de media y con vientos de 20 a 30 nudos. Durante esta mañana ha seguido con su magnífica progresión de la pasada noche, siendo el barco más rápido de la flota, con velocidades medias de 18 nudos en los últimos partes de posiciones. Esto ha sido posible por haber entrado Bubi Sansó y Pachi Rivero en una zona de vientos de componente norte de 25-30 nudos que les han permitido hacer un buen rumbo de través.
El Educación Sin Fronteras se ha encontrado esta mañana en el centro de la depresión con muy poco viento. Ha sido una decisión táctica predeterminada para evitar el sector más duro de la borrasca que amenazaba con enviarles vientos muy duros de más de 50 nudos. Finalmente esta gran borrasca, anunciada días atrás, parece que no será tan grande, aunque sí que afectará durante las próximas horas al Educación Sin Fronteras y más tarde al Mutua Madrileña.
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"Quiero estar en la próxima Barcelona World Race"
Guillermo Altadill ha asegurado hoy en el World Trade Center de Barcelona que si hubiera acabado la Barcelona World Race de este año "no habría intervenido en la segunda edición", pero que ahora esta regata le queda como "una tarea pendiente" y ha confirmado su interés en estar en la línea de salida de la segunda edición. Ha pedido, eso sí, "disponer de más tiempo para preparar el barco y trabajar a largo plazo y con garantías". También su compañero, Jonathan McKee, cuyo proyecto inmediato es tomar parte en la próxima Volvo Ocean Race, ha asegurado que estaría muy feliz de contar con otra oportunidad de cara a la edición que arrancará el 31 de diciembre de 2010. "Repetiría encantado, pero previa consulta con mi familia", ha asegurado entre risas.
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Guillermo Altadill y Jonathan McKee, ayer en Barcelona
Los dos patrones del Estrella Damm están ya en Barcelona. Frederic Segarra, director de comunicación de la firma patrocinadora, les ha agradecido su actuación y ha afirmado estar "muy orgullosos en la compañía por haberse asociado a Guillermo y Jonathan". Segarra no ha compartido la palabra decepción para hablar del resultado del proyecto: "Para nosotros, la seguridad era la prioridad absoluta, de ahí que siempre hayamos respaldado la decisión tomada en Ciudad del Cabo". La empresa catalana espera continuar colaborando con la regata en venideras ediciones.
La cuestión de la seguridad ha sido el principal argumento de la multitudinaria conferencia de prensa de los tripulantes. "Cuando sales en una regata como ésta -ha explicado Altadill- ya sabes lo que te puede pasar. Por eso son barcos tan espectaculares y tan rápidos. Y cada vez intentamos ir más deprisa. Arriesgamos nuestra vida por una competición, pero también es verdad que tienes que saber dónde están tus límites".
El tripulante catalán, consciente de la suerte que están corriendo algunos de sus compañeros de regata, ha admitido que "estos incidentes magnifican a la Barcelona World Race, que no olvidemos es una regata llena de riesgos y muy difícil de acabar". Se refería también a la increíble rotura de los mástiles del PRB, Delta Dore y Veolia Environnement. "Si los palos fueran el doble de pesados de lo que son, seguro que no se partirían, pero cada vez tratamos de hacerlos más ligeros, como el resto de componentes del barco, para navegar más rápidos. Este es un deporte mecánico y el riesgo de rotura de un mástil, una quilla o un timón existe y existirá", ha añadido.
Altadill cree que el único error que han cometido ha sido disponer de tan poco tiempo para probar el barco. "El Estrella Damm -ha explicado- ha sido el último en lanzarse al agua, a finales de junio, y hemos tenido demasiado poco tiempo para probarlo adecuadamente. Cuanto antes hagas estas cosas, como es natural, conseguirás mayor seguridad y tendrás más posibilidades de conocerlo mejor". Y ante la pregunta de si la decisión de Ciudad del Cabo hubiera sido otra de estar más cerca de los primeros en la clasificación, ha observado que "no influyen las millas que te llevan los rivales, sino las que te faltan para llegar al final".
Una vez concluya su compromiso con Estrella Damm, Altadill ya ha expresado su deseo de estar presente en la segunda edición de la Barcelona World Race y, si surge la posibilidad, de tomar parte en la "Vendée Globe de 2012, que sería la mejor jubilación" antes de empezar "a buscar un trabajo decente". La prueba francesa es la máxima referencia en regatas oceánicas y la participación es en solitario. Altadill ha realizado seis vueltas al mundo hasta ahora, pero ninguna en solitario.
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El Hugo Boss estrecha el círculo y el Mutua a la espera de los portantes
La progresión del Mutua Madrileña según Bubi Sansó
Ayer por la tarde, Bubi Sansó enviaba este e-mail: "La situación abordo es bastante movida y con frío como siempre. Viene un frente y luego una baja bastante potente que esperemos nos pille más hacia el este y nos de buenos vientos portantes. Estamos haciendo buenas medias y esperamos recuperar millas a los de adelante, especialmente ahora que se podrían quedar encalmados con las altas presiones antes de entrar entre Australia y Nueva Zelanda. En fin, ya veremos. Nosotros vamos rápidos pero cautos, conservando el material y haciendo nuestras rondas rutinarias de chequeos de las zonas de estrés.
Todos los días sacamos cubos de agua de los compartimentos estancos, debido principalmente a la condensación. Todas las paredes del barco por dentro están chorreando agua condesada ya que el mar sigue a 2 grados y el aire a 5 o 6 grados. Ahora vamos rápidos con trinqueta y dos rizos a 17 y planeando a 24 nudos. Navegamos tranquilos y sin forzar pues queremos mantener una buena velocidad por seguridad y para salir de esta zona cuanto antes y ver el sol aunque sean unas horas. ¡Y sobretodo secarnos! Todo lo que hay dentro está mojado. Cuando uno se mete dentro del saco de dormir está mojado, las botas también están mojadas. ¡Caen gotas por todos lados! Está bien unos días pero ya toca salir de aquí dentro de 3 o 4 días. Creo que estaremos en latitudes más altas y la cosa mejorará.
Lo siento mucho por Bilou y Jean Luc. Estaban haciendo un regatón, con un barco del 2003 del mismo año que el Mutua Madrileña pero después de muchas reformas habían conseguido optimizarlo hasta igualar casi a los nuevos. Lo que no igualaba el barco con la reforma lo ha puesto Bilou de su experiencia. Para mi es uno de los mejores del circuito y no me alegra nada que se tenga que retirar. El Temenos II también parece que tiene problemas, esperemos que pueda repararlos en Wellington y seguir un poco más cerca de nosotros. Saludos"
El Hugo Boss a 20 millas del Paprec-Virbac
Tras atravesar la puerta de seguridad australiana, el Paprec-Virbac ha vuelto a ganar sur con al intención de alcanzar más viento, huyendo de las altas presiones más al norte. Durante la noche, el Hugo Boss le ha vuelto ha recortar más distancia y se encontraba, a las 6:00 GMT, a sólo 20 millas del barco francés. El barco de Alex Thomson y Andrew Cape está situado algo más al norte. Ambos líderes no tienen mucho viento, todo lo contrario que los barcos de la cola que han tenido un noche bastante dura.
El Mutua Madrileña ha logrado a las 6:00 GMT recorrer unas 400 millas en 24 horas y ha recortado 84 respecto al líder. Bubi y Pachi se encuentran justo encima de la puerta de seguridad contra el hielo B, realizando buenos promedios de velocidad (16,4 nudos).
El Educación Sin Fronteras ha sido alcanzado finalmente por la baja en cuyo centro se habían metido y ha tenido vientos de 35-40 nudos. Albert y Servanne han ganado esta noche 74 millas respecto al líder y realizaban a las 6:00 GMT una velocidad media de 16,6 nudos.
El Temenos II ha seguido realizando una navegación defensiva, aunque avanzando a la buena velocidad de 15 nudos. Sin novedad a bordo del Veolia Environnement que sigue navegando con un aparejo de fortuna hacia Australia.
En el intervalo entre las 10:00 y las 12:00, Alex Thomson y Andrew Cape han logrado recortar 5 millas más al Paprec-Virbac y ya son tan sólo 15 las millas que separan al barco británico del líder. Logrando de nuevo una muy alta velocidad (19,5 nudos de media), el Hugo Boss está situado algo más al norte que el barco de Jean Pierre Dick y Damian Foxall y ambos se dirigen al Este intentando no quedar atrapados en las altas presiones que tienen delante.
Ayer, como os comentaba, llegaba a las 10:20 hora española a la marina Victoria & Alfred de Ciudad del Cabo, remolcado por el trimarán Ocean 7 el Delta Dore.
El remolque, organizado inmediatamente después de la desarboladura del monocasco el pasado 11 de diciembre, finalizaba tras dos días y medio y 750 millas navegadas en condiciones poco favorables. El Delta Dore quedó amarrado junto al PRB y al Estrella Damm, también retirados de la regata, entre una gran expectación: aficionados y prensa local se han dado cita en la marina de Ciudad del Cabo para recibir al Ocean 7 y el Delta Dore.
Jérémie Beyou contaba a su llegada a puerto los pasos a seguir por el equipo en las próximas horas: "el barco regresará a Europa en carguero, mañana mismo lo sacaremos del agua para desmontarle la quilla y hacer todos los preparativos. Está previsto que llegue a Inglaterra el 6 de enero, y desde allí lo llevaremos navegando a motor hasta Lorient (Francia), eso será a finales de enero.”
El patrón ha tenido palabra de agradecimiento para todos los que han participado en el remolque, especialmente para la tripulación del Ocean 7. Para el trimarán, esta ha sido una misión excepcional. Por primera vez, el capitán aceptaba bajar del paralelo 40º S para una operación de estas características, en un mar temido por sus duras condiciones, con fuertes vientos de componente NW y la corriente de las Agujas, que levanta un mar contrario a la dirección del viento.
La evolución meteorológica determinante para los barcos españoles
La progresión del Mutua Madrileña y del Educación Sin Fronteras se verá determinada por la evolución de la borrasca en cuya zona central está esta mañana el Educación Sin Fronteras. Esta depresión enviará sus vientos más fuertes hoy hacia el sur de isla Crozet y no afectará directamente al barco de Albert y Servanne que anteayer tomaron la decisión de bajar más al sur para evitar esta zona más dura de la borrasca. La depresión evolucionará hacia el Este y afectará al Mutua Madrileña que tendrá primero vientos del NNW de 35 nudos que rolarán al WNW, con rachas de 40 nudos, tras el paso del frente asociado. Bubi y Pachi tendrán pues la dirección del viento favorable para su aproximación a la puerta de seguridad australiana, aunque les esperan condiciones más duras.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 19 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 47º 35.94´S, 118º 09.22´E, rumbo 114º, velocidad 16.8 nudos,a 13724.4 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 47º 11.90´S, 117º 54.92´E, rumbo 104º, velocidad 14.9 nudos,a 14 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 45º 59.98´S, 087º 39.62´E, rumbo 047º, velocidad 5.5 nudos, a 1251 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 48º 46.14´S, 085º 32.01´E, rumbo 059º, velocidad 13.8 nudos, a 1314 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 36.69´S, 070º 55.41´E, rumbo 091º, velocidad 15.5 nudos, a 1862 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 51º 48.00´S, 050º 12.50´E, rumbo 086º, velocidad 13.6 nudos, a 2624 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
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Posiciones del día 19/12/07 a las 14:00 GMT
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Saludos y buenos vientos
Cuaderno de bitácora: día 40 de regata
Excepcional duelo en cabeza
Pocas veces en una regata de vuelta al mundo el liderazgo se ha visto tan disputado. El Paprec-Virbac protagonizan un "match race" que promete ganar en interés de cara a las nuevas opciones tácticas que los barcos se van a encontrar hasta el estrecho de Cook.
La pasada noche, tras atravesar la puerta de seguridad australiana, el Paprec-Virbac ha vuelto a ganar sur con al intención de alcanzar más viento, huyendo de las altas presiones más al norte. el barco francés ha visto como el Hugo Boss le ha vuelto ha recortar más distancia y se le ponía a las 6:00 GMT a tan sólo 20 millas. El barco de Alex Thomson y Andrew Cape, situado ligeramente más al norte, ha ido ganando millas durante toda la mañana, aprovechando los fuertes vientos de través y, a las 12:00 GMT estaba a 14 milas del Paprec-Virbac 2. Sin embargo, durante la tarde, Jean Pierre Dick y Damian Foxall han vuelto a acelerar y han recuperado parte de la distancia perdida. En el parte de posiciones de las 16:00 GMT tenían al Hugo Boss a 21 millas y habían realizado un promedio de velocidad de 17,7 nudos, un nudo y medio más que el barco británico. Este duelo tiene un interés especial al poder comparar las dispares prestaciones de ambos barcos: mientras con viento de través de no más de 30 nudos, el Hugo Boss es notablemente superior, pero a la que el viento aumenta o disminuye, o se sitúa más hacia la aleta o de proa, el Paprec-Virbac se muestra más rápido. Este es un parámetro que va a resultar decisivo en las estrategias de ambos barcos en el futuro. De momento, dado que ambos se encuentran muy juntos y compartiendo así las mismas condiciones, vamos a asistir a un apasionante ‘match race’ durante las 2.400 millas que les quedan hasta el estrecho de Cook, la quinta meta volante de la regata.
1.340 milas detrás del líder, navega herido el Temenos II. Hace dos días, Dominique Wavre y Michèle Paret anunciaron los problemas de corrosión en el eje de su quilla pivotante y procuran no forzar el barco. Aún así, el barco suizo ha progresado todo el día a más de 12 nudos en dirección a la puerta de seguridad australiana. Por el momento no han reportado ningún agravamiento de su avería.
El Mutua Madrileña ha progresado muy bien durante la noche y, a las 6:00 GMT, ha logrado recorrer unas 400 millas en 24 horas y recortar 84 respecto al líder. Luego, durante el día, Bubi y Pachi han tenido un viento del Norte que les ha obligado a hacer un rumbo paralelo a la puerta de seguridad B, pero manteniendo buenos promedios de velocidad de 15 a 16,5 nudos.
El Educación Sin Fronteras ha sido alcanzado finalmente por la baja en cuyo centro se habían metido y ha tenido vientos de 35-40 nudos. Albert y Servanne ganaron durante la noche 74 millas respecto al líder y realizaban a las 6:00 GMT una velocidad media de 16,6 nudos; luego ha medida que el viento les ha ido rolando más al Oeste han bajado el ritmo, para volverlo a recuperar por la tarde con vientos del SW de 20-25 nudos.
La progresión del Mutua Madrileña y del Educación Sin Fronteras se verá determinada por la evolución de la borrasca en cuya zona central está esta mañana el Educación Sin Fronteras. Esta depresión enviará sus vientos más fuertes hoy hacia el sur de isla Crozet y no afectará directamente al barco de Albert y Servanne que anteayer tomaron la decisión de bajar más al sur para evitar esta zona más dura de la borrasca. La depresión evolucionará hacia el Este y afectará al Mutua Madrileña que tendrá primero vientos del NNW de 35 nudos que rolarán al WNW, con rachas de 40 nudos, tras el paso del frente asociado. Bubi y Pachi tendrán la dirección del viento favorable para su aproximación a la puerta de seguridad australiana, aunque les esperan condiciones más duras.
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No pongas límites a tus sueños...
Lo que puedas hacer, lo que puedas soñar, ponte a hacerlo. La osadía está llena de genialidad, poder y magia.
La motivación para perseguir nuestros objetivos y ambiciones en la vida es sin duda algo muy personal y es, efectivamente, lo que nos hace a cada uno tan distinto. Las palabras de Goethe les sonarán familiares a muchos, y para los regatistas de la Barcelona World Race podrían ser un grito de guerra. El deseo de hacer la vuelta al mundo es tan antiguo como el descubrimiento de que el planeta es redondo… sea o no su primera circunnavegación, los navegantes están realizando este sueño, un sueño que también tiene peligros y dificultades.
Después de seis semanas de regata, cuatro barcos se han visto obligados a retirarse por averías varias. Mientras, la flota pelea contra las condiciones heladas del océano austral, implacablemente golpeados una y otra vez por el viento y por las olas. Detrás del sueño hay pasión y hay determinación, es la fuerza que les hace superar estas condiciones.
Mucha gente no lo entendería. Sin embargo, hay personas que a la fuerza tienen que comprender y apoyar a estos aventureros. Es el caso de sus familias y amigos íntimos, que siguen el progreso de los barcos desde tierra y que viven a menudo una lucha interior entre comprensión e ilusión por la aventura y sentimientos de preocupación e impotencia.
“No creo que te acostumbres nunca -dice Sarah Bastenie, la hermana gemela de Alex Thomson-. Es maravilloso que Alex esté realizando su sueño, y lo anhela tanto en tierra como en el agua. Pero no puedo evitar desear a veces que se dedique a otra cosa. Me tengo que esforzar para no gritarle ‘¡baja de allí, me das mucho miedo!’”.
Amaia Altadill, la mujer del patrón del Estrella Damm, coincide en que es algo que hay que asimilar: “Conocí a Guillermo en Barcelona, recién llegado de una etapa de la Whitbread. Era su trabajo en aquel momento y siempre he sabido que es así. No es fácil convivir con el mundo de las regatas oceánicas y, aunque con el tiempo cada vez se lleva mejor, no se pierde nunca la sensación de nervios en el estómago, y siempre tengo el móvil a mano”.
“Ahora mismo los barcos están cruzando un lugar que da mucho miedo -dice Sarah-, me saltan las lágrimas al escuchar las noticias de los barcos sufriendo daños y rompiendo. Es terrible después de haber invertido tanto trabajo y esfuerzo, y quieras o no te causa más estrés. Cada vez que suena el teléfono el corazón me da un salto, y pienso ‘¡oh, dios mío!’”.
El mundo de las regatas oceánicas sin embargo ha cambiado enormemente desde los días de las primeras regatas de vuelta al mundo.
Es la séptima vuelta al mundo de Guillermo Altadill. Su mujer, Amaia, aún se acuerda de cómo era antes: “Durante los días de la Whitbread las únicas noticias que recibía de Guillermo eran a través del jefe de prensa, que me llamaba un par de veces a la semana. Ahora se lleva mucho mejor, desde luego, cada día espero con muchísimas ganas las conferencias de video”.
Gracias a los sistemas de comunicación modernos y especialmente a Internet, la familia, los amigos, el equipo de tierra y los que siguen la regata pueden recibir información actualizada y, como en el caso de la Barcelona World Race, seguir la conferencia de video diaria con los patrones de los barcos en directo.
“¡Estaba empezando a preocuparme por mi adicción a Internet!”, bromea Elizabeth McKee, la mujer del medallista olímpico y navegante de la America’s Cup Jonathan. “Comprobaba las posiciones y noticias en la página web de la regata varias veces al día, y a los niños les encantaba ver a su padre en la pantalla; fue fantástico verle tan cerca. Al principio me costó mucho asimilar lo que estaba haciendo, y lo tomé como algo personal. Estuve muy emocionada durante los meses previos a la salida, pero al hablarlo todo con él me di cuenta de que yo no tenía nada que ver; que esto era su gran sueño y que venía de tiempo atrás, desde su infancia y su primer barquito guardado en un remolque en el jardín de casa”.
Ciscu Soldevilla y Olga Maja son buenos amigos de Pachi Rivero, el co-patrón del Mutua Madrileña, desde hace muchos años. Conocen muy bien la pasión bien arraigada del navegante, y comprenden cómo funciona la mente del marinero.
“Cuando Pachi nos contó que iba a participar en esta regata estuvimos encantados -dice Olga-, por quien es él, por la pasión que siente por el deporte, y porque para él es como si le hubiera tocado la lotería. Está como un loco cuando puede navegar, y esta regata es un gran reto para los dos. Son perfectamente capaces física y mentalmente y tienen tanto la experiencia como el sentido del humor necesarios para acabarla”.
Con su propia experiencia de vela, Elizabeth Mckee entiende bien la adicción al gran azul. “Jonathan tiene el agua salada en las venas -dice la ex-regatista de 49er-, sé que la vela es una parte importante de nuestra vida, pero no me gustaría vivir las regatas oceánicas de forma permanente; no quiero educar a los niños a solas. Antes de la salida tuve la posibilidad de navegar un día con ellos y es increíble cuánta agua entra en el barco. En unos minutos estuve totalmente empapada y después de dos olas enormes ya me quería bajar. No nos veréis a nosotros navegando como matrimonio, esto se lo dejo a Michèle”, dice riendo, y añade: “¡La gran ventaja es tener un GPS de maridos! ¿Cuántas mujeres saben dónde está el marido 24 horas al día, siete días a la semana?”.
Mercè Bargués, la madre de Albert, uno de los patrones del Educación sin Fronteras, tiene una actitud práctica ante la pasión que siente su hijo por el océano: “Albert envía e-mails a la familia todos los días, y nos asegura continuamente que se lo están tomando todo con mucha calma y sin arriesgarse. Esto marca cierta diferencia, porque a menudo me siento ansiosa. Es increíble poder ver los regatistas en la pantalla y a mis nietos les encanta. El día que fui a la conferencia de video y pude hablar con él, no lloré pero admito que tuve un nudo en la garganta. Me alegro mucho por él, porque está haciendo lo que le gusta, pero la verdad es que yo tengo que estar ocupada todo el día, porque si no estaría preocupándome todo el tiempo por él. No soy muy aficionada al mar, de hecho me parece insoportable pensar en estar tan lejos de todo; si uno está agobiado en casa puede salir a dar un paseo, pero en el mar ¿dónde vas? Nosotros en casa estamos conectados a Internet continuamente, nos hace sentir que estamos más cerca así”.
El formato de la regata en doble es una ventaja, y no solamente para los patrones. Amigo del barco español Mutua Madrileña, Ciscu Soldevila comenta sobre el dúo español: “¡Es una pareja buenísima!”. Se ríe el dueño de la velería Tack Velas en Barcelona y prosigue: “Pachi es muy activo y siempre positivo; nunca le he visto de otra forma. Su optimismo será maravilloso en el barco, porque siempre hay momentos horribles, como sabemos todos los que navegamos; te llegas a preguntar realmente lo que estás haciendo, y cómo es que te has metido en algo así. Lo más importante para nosotros es verles terminar, porque el hecho en sí sería una victoria”.
Hace poco Hugo Boss rompió el record de velocidad de 24 horas. En este tiempo, consiguió recorrer 500 millas, a una velocidad media de 20 nudos. Una velocidad increíble, pero quizás para algunos en tierra no provoca la misma satisfacción.
“Alex ha elegido hacer esto -dice Sarah, hermana del patrón de Hugo Boss-, es una actividad extraña y peligrosa, y la verdad es que me estresa bastante. El hecho de que esté Capey en el barco me reconforta algo, porque parece totalmente distinto que Alex, más estable y no tan nervioso. Es un buen equilibrio y se ve que se llevan bien. Incluso cuando hablo con él noto la diferencia en su voz en comparación con sus campañas en solitario. Cuando llamaba antes se podía detectar el cansancio, la tensión y presión que sufría. Me tenía que esforzar para mantener una voz ‘normal’, porque él también se preocupa por nosotros. Intentaba contarle la vida diaria aquí en lugar de demostrar el pánico interior que sentía o las ganas que tenía de preguntarle cosas terroríficas como si llevaba puesta la línea de vida”.
Pocas personas llegarán a comprender la motivación que lleva a estos navegantes a embarcarse en esta gran aventura. Pero quizás deberíamos reflexionar con las palabras de Mark Twain:
“Dentro de veinte años estarás más decepcionado por lo que no hayas hecho que por lo que hiciste. Así que suelta los cabos, sal de tu puerto seguro, aprovecha los alisios, despliega las velas. Explora, sueña y descubre….”
Amanda Blackley
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El Paprec Virbac recupera ventaja en una noche muy rápida
El Paprec-Virbac ha realizado una gran progresión esta noche, en la que han avanzado con velocidades medias de alrededor de 20 nudos. Esto ha permitido a Jean Pierre Dick y Damian Foxall distanciarse del Hugo Boss que se les había venido encima durante el día de ayer.
El barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha navegado con promedios más bajos y está ahora a 49 millas del Paprec-Virbac (ayer al mediodía la distancia era de sólo 14 millas) que, al encontrarse más al sur, ha navegado con vientos algo más fuertes que el Hugo Boss. Ambos han tenido vientos del SW de 16 a 20 nudos que aumentarán por la mañana a 25 nudos. Alex Thomson comentaba: "Tener a Capey al lado ha sido un acierto increíble. Estamos muy contentos como vamos. Salimos del Mediterráneo en la novena posición, y llegamos a estar a más de 400 millas de los líderes. Así que estar en esta posición es para nosotros un motivo de satisfacción muy grande. No creo que vayamos a hacer nada para pasar al Paprec-Virbac, nos limitaremos a navegar bien y dejar que el barco corra". Por su parte, el Temenos II ha avanzado más lentamente y ha ido arrumbando más al Este para dirigirse a la puerta de seguridad australiana.
El Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras han tenido viento duro, de 30 a 40 nudos, y lo seguirán teniendo a lo largo de toda la mañana. Bubi Sansó y Pachi Rivero han evolucionado muy bien con velocidades de casi 18 nudos de media y siguen arrumbando al Este con un viento del NW. Albert y Servanne han estado haciendo algunas trasluchadas con un viento más de componente Oeste y realizando a las 6:00 GMT una velocidad media de 14,3 nudos.
Durante toda la mañana, el Paprec-Virbac ha continuado ganando millas respecto al Hugo Boss. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT ya llevaba 65 millas de ventaja al Hugo Boss y ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota con 18,2 nudos de media. Los dos líderes continúan navegando con vientos del SW en medio de una vaguada entre dos borrascas con rumbo Este a algo más de 2.000 milas del estrecho de Cook, la próxima puerta.
El Temenos II continúa progresando bien con vientos del NW de unos 20 nudos y ha logrado un promedio de 16 nudos las últimas dos horas. El Mutua Madrileña continúa teniendo duras condiciones del NW con vientos de 30-35 nudos y avanzan hacia el Este a 14 nudos de velocidad. El Educación Sin Fronteras ha trasluchado a primera hora de la mañana hacia el NE, probablemente para alcanzar una zona con menos viento que el que ha tenido esta noche (35 nudos) y está avanzando a 14,3 nudos de media.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy jueves 20 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 47º 42.34´S, 129º 40.71´E, rumbo 107º, velocidad 18.7 nudos,a 13261.2 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 47º 10.78´S, 127º 52.80´E, rumbo 084º, velocidad 14.4 nudos,a 75 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 47º 13.73´S, 094º 05.80´E, rumbo 080º, velocidad 16.5 nudos, a 1441 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 03.50´S, 081º 47.65´E, rumbo 082º, velocidad 13.7 nudos, a 1930 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 50º 01.40´S, 057º 55.39´E, rumbo 063º, velocidad 12.2 nudos, a 2833 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Posiciones del día 20/12/07 a las 14:00 GMT
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Saludos y buenos vientos