Movimiento en el Telefónica Negro: Araújo entra y Pachi Rivero sale.
Telefónica Negro: Araújo entra y Pachi Rivero sale.
“Pachi” Rivero vuelve a España para preparar su participación en la Barcelona World Race y se mantiene de reserva para próximas etapas.
Tal y como estaba previsto Gonzalo Araújo asume su puesto de jefe de guardia en el “Telefónica negro” tras la primera etapa de la Volvo Ocean Race. El vigués llegó a Ciudad del Cabo tras una estricta recuperación después de una lesión que le mantuvo apartado del barco desde la calificación de las 2.000 millas. “Es una gran satisfacción para mi volver a navegar con mis compañeros, ya que desde hace más de año y medio me llevo preparando para ello” –afirmaba esta mañana Araujo. “La lesión del pasado verano ya quedó atrás y para ello he tenido una estricta sesión de rehabilitación” .
Sobre sus expectativas para esta segunda etapa que le llevará hasta la India, el vigués se mostró muy optimista “de volver a nuestro puesto natural en la clasificación. En principio creo que podríamos luchar por el podio, pero esta etapa es una ruta nueva para todos por lo que creo que hasta el final habrá una gran rivalidad tal y como ocurrió hasta la meta volante de la pasada etapa en Fernando de Noronha”.
“Pachi” Rivero vuelve a España para preparar la Barcelona World Race.
Se cumplió lo previsto y el cántabro Pachi Rivero vuelve a España tras esta primera etapa, manteniéndose como reserva para futuras etapas, de cara a preparar su futura participación en la Barcelona World Race “ya esta previsto” –comentaba el cántabro. “La idea es mantenerme como reserva por si alguien se lesiona y espero poder volver en la etapa reina, la de China a Brasil”. “Gonzalo es un gran caña y seguro que ganarán en velocidad al incorporarse como jefe de guardia”.
Sobre la incorporación de Araujo como jefe de guardia, el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri comentó “en esta etapa iremos con tres jefes de guardia con el fin de apoyar a Jaime Argones y Santiago Lange en esta función” “Ya la habíamos previsto en Alicante y ahora la vamos a llevar a cabo” “La etapa hasta la India puede ser apasionante y queremos estar entre los mejores”. Acerca de la vuelta a España de “Pachi” Rivero, Echávarri afirmó “lo echaremos de menos, sin duda. Pachi es un gran regatista y su saber hacer en casi todos los campos, siempre es un grado. Contamos con él para próximas etapas, en donde su experiencia en etapas de larga duración le dan más fuerza al equipo”.
Listos para volver al agua
Tras una profunda revisión, los dos barcos del equipo Telefónica están listos para volver al agua a partir de hoy miércoles. En principio está previsto que el “Telefónica azul” sea el primero en tocar el agua “si el viento lo permite será nuestro el primero que vaya al agua” – comentaba desde la cubierta de su barco el campeón olímpico Iker Martínez “hay un fuerte temporal de viento, con rachas de mas de 40 nudos, por lo que primará la seguridad de los barcos antes que nada”. Sobre la profunda revisión del “Telefónica azul” tras su llegada a Ciudad del Cabo, el guipuzcoano resalto el gran trabajo realizado por el equipo de tierra “los chicos del equipo de tierra han realizado un trabajo brillante, la lista de tareas era amplia y nos iremos de Ciudad del cabo con los deberes hechos”.
Su compañero a bordo, Pepe Ribes, apuntó “todos los trabajos de velería para esta etapa están terminados por lo que saldremos con todas nuestras velas.” “El trabajo de lo veleros es importantísimos, después de una etapa tan dura como la anterior todas las velas sufren mucho y ellos son los encargados de ponerlas de nuevo en su sitio. Es un trabajo complicado, pero tenemos un gran equipo en esta área”.
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Saludos y buenos vientos :Thornado:............:Thornado:
Piratas a la vistaaaaaaaaaa.....
La piratería amenaza la Volvo Ocean Race
Las duras condiciones de navegación de la Volvo Ocean Race tienen un nuevo componente aún más peligroso en la segunda etapa de la prueba entre Ciudad del Cabo y Kochi: la piratería en el Océano Indico.
Los ataques y secuestros de embarcaciones se están convirtiendo en frecuentes en algunas zonas de la costa de África Oriental, de Malasia o el Sur del Mar de China.
El nuevo recorrido de la Volvo Ocean Race incluye por primera vez en su historia etapas en Asia: la segunda (Ciudad del Cabo-Kochi), la tercera (Kochi-Singapur) y la cuarta (Singapur-Quindao). Esto presenta para los competidores retos distintos y tanto o más peligrosos que los de la navegación en condiciones extremas.
La piratería está promovida por grupos de delincuentes organizados y fuertemente armados que una vez que avistan barcos desde la costa salen en su búsqueda. A este peligro se une otro, no menos importante, que es el hecho de que muchos pequeños barcos de pesca se pueden acercar a la flota intentando interrumpir su marcha en busca de bebidas, tabaco y comida o intentar venderles cualquier cosa.
Jack Lloyd, director deportivo de la Volvo Ocean Race ha estado trabajando intensamente con patrones y tripulaciones de la prueba para facilitar toda la información de que se dispone sobre posibles incidentes y las soluciones para solventarlos.
"En términos reales", ha añadido, "la amenaza de ataques de piratas es menos del uno por cien, pero tal y como están las cosas actualmente las áreas de la mayoría de mayor preocupación son las aguas de la costa de Somalia, el mar del sur de China y el estrecho de Malaca en el área de la isla indonesia de Sumatra".
El martes un petrolero filipino con 23 tripulantes a bordo fue secuestrado ayer en las costas de Somalia. Según la Oficina Marítima Internacional, de los 199 actos de la piratería registrados en todo el mundo en los primeros nueve meses del año, 63 ocurrieron en las aguas de Somalia y en el golfo de Adén.
En el estrecho de Malaca se registraron una media de 20 ataques anuales de piratas entre 1984 y 2005, pero en los últimos tres años han descendido de manera muy importante debido a las medidas de seguridad de los gobiernos de la zona.
Ha explicado que "es peligroso detectar una gran concentración de de pequeñas barcas de pesca porque puede significar un ataque encubierto ya que motoras fuera borda con individuos armados parten de barcos nodriza una vez que la flota ha rodeado a su presa; por otro lado, la mayoría de las veces estos pequeños pesqueros no presentan peligro".
Además de las zonas de exclusión ya establecidas las ocho embarcaciones de la flota en competición estarán controladas en su posición en intervalos de pocos minutos -como en cualquier etapa- en el cuartel general de la Volvo Ocean Race en Southampton (Reino Unido).
La flota también hará uso de la organización comercial marítima británica (UKMTO) con base en Dubai. Las posiciones de los barcos serán pasadas a UKMTO y los informes de posiciones detalladas de cada uno de ellos se enviarán a las unidades militares que patrullan por el Indico, entre las que están diversas embarcaciones de la OTAN, para su constante localización e intervención inmediata en caso necesario.
Las reuniones de seguridad a las que ha acudido estos días los regatistas de los diferentes equipos han tocado temas tan amplios como los hechos hostiles en los que podría caer la flota en su ruta hacia Asia, las medidas de protección que se deben de tomar, como evitar situaciones de riesgo y enfrentarse a incidentes para hacer la travesía lo más segura posible.
Desde el equipo Telefónica se ha dado a sus tripulantes un curso 'anti piratería', impartido por Graeme G. Brooks, un experto en servicios de inteligencia en asuntos marítimos y al que también acudieron regatistas de otros barcos que compiten en la Volvo Ocean Race
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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
En el 'Telefónica Negro' hace tiempo que tienen muy presente esta posibilidad de encontrarse con piratas. El cántabro Fernándo Echávarri, patrón de la embarcación señala que «es bueno saber lo que hay que hacer en cuando te encuentras con un ataque, en el que puede haber tiros por medio, es mejor tener un plan previo».
Echávarri comentaba que «en esta segunda etapa, si nos acercásemos a Somalia sería muy peligroso. Probablemente es de los puntos más críticos, sobre todo sabiendo que los piratas somalíes van más a por el rescate, mientras que en el Estrecho de Malaca (estrecho entre la costa occidental de la península de Malaca (Malasia) y la isla de Sumatra (Indonesia)) los ataques que puede haber son más del estilo de robos en los que los piratas suben, roban y se van». Parece que uno de los bienes más preciados por los piratas, en muchos casos, son los cigarrillos. Uno de los consejos que se ha dado en el seminario es llevar cigarrillos a bordo.
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Faltan 2 días, 01 horas, 15 minutos para la salida de la Segunda Etapa
Análisis de la segunda etapa: Ciudad del Cabo - Cochin
La segunda etapa....... imprevisible.
Mañana sábado la flota tomará la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09. Una etapa que abre posibilidades para todos; una etapa desconocida en la que adentrarse. Todos parten de cero.
Llegamos ya a la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, 4.450 millas que saliendo de Ciudad del Cabo se adentrará en el océano Índico para llegar a Cochi, India.
Por delante muchas opciones tácticas en un recorrido que tiene como meta volante el cruce –del Oeste al Este- de la línea vertical situada 20.00.00 S, 58.00.00E, denominada meta volante de isla Mauricio. Lanovedad e esta etapa es la zona de exclusión a la navegación desde las inmediaciones de isla Mauricio hacia la zona Norte de la costa africana, con el fin de evitar posibles incidentes por piratería que afecten a la seguridad de la flota.
La salida está prevista, pese al mal tiempo que impera en Ciudad del Cabo con vientos que han superado los 50 nudos, para el sábado 15 a las 13.00 hora local, 12:00 hora española.
La flota de la Volvo Ocean Race podrá realizar un recorrido costero antes de poner rumbo al Cabo de Buena Esperanza, que les llevaría a rodear un par de balizas frente a la Table Mountain, referente de la ciudad.
El análisis de la etapa se presenta algo imprevisible: Lo lógico es que la flota salga de Ciudad del Cabo ciñendo hasta haber pasado el mítico cabo de Buena Esperanza. No es probable que la flota bordee la costa africana una vez pasado este punto, ya que la corriente de Anghilas se deja notar hasta cerca de 200 millas de la costa.
Por lo tanto, lo lógico, si persiste la baja presión al Sur, es que la flota busque irse al Sur-Suroeste en un camino que pese a ser más largo, tiende a dar resultados a largo plazo. La opción que se presenta más normal es la de salir de la zona de corriente ir dirigirse al Oeste para poder entrar en las series de baja presión.
Según bajen más o menos, luego tendrán mejor rumbo para subir, tras haber trasluchado. aunque en un principio hagan más millas.
El tema aquí es: ¿cuanto bajar? ¿Bajar hasta el 39S, bajar hasta el 41S? La respuesta sin duda está en la baja presión que amenaza esa zona y poder bordearla dependiendo de su localización.
No será hasta el tercer día de regata cuando comencemos a ver quien de los que hayan apostado por el SW comienza a recortar y querer subir. Si la segunda etapa de la Volvo Ocean Race tiene una longitud de 4.450 millas, con la ruta Sur –en la que en los primeros días todos harán sólo rumbo Este- la medición estimada de la etapa es de cerca de 6100 millas. Una ruta con casi un 15% más de millas por recorrer que lo que llevaría la línea recta.
Si la primera pregunta de esta etapa es: ¿cuanto debemos bajar?, la segunda sin duda es: ¿cuando comenzar a subir hacia el Norte?
“La meta volante presenta varios retos”, comenta Salter, “”Vas a por los puntos o, es un buen momento para poner rumbo más al Norte?. Decidirías arriesgar a perder algunas posiciones por ir hacia la puerta y luego al Norte?”.
Una vez que la flota se plantee en que momento quiere recortar para ir al Norte, se encontrarán con los Doldrums.
Esta vez los Doldrums se presumen mucho más grandes de los que encontró la flota en la primera etapa. Si en el Ecuador los Doldrums se sitúan entre el 5N y el 10N, aquí son prácticamente el doble, yendo del 0N al 5N en una franja y en otra inferior, del 5S al 10S., pudiendo llegar a ocupar una superficie de más de unos cientos de millas.
“En el Océano Indico los Doldrums se hace dobles”, comenta el metereólogo Bedford, “además de la banda superior encontramos otra al Suroeste de Sri Lanka, donde los vientos del Noreste de los monzones chocan con los suaves vientos alrededor del Ecuador. Sin duda alguna, en este área será donde aparezcan los vientos más ligeros”.
Tras haber pasado la crítica zona de las calmas, donde presumiblemente la flota se reagrupe, habrá que plantearse la aproximación a Cochi. Nada fácil en un principio debido a lo ligero de los vientos del NE –monzones- en esta época.
Lo único claro hoy al mediodía es que las dos bajas presiones que se están formando al Sur podrían propiciar una más que rápida travesía –por lo menos hasta los Dolrums- con posibilidades de volver a hacer añicos el record que por el momento ostenta el Ericsson 4 de Troben Grael. Por el momento, el monocasco más rápido del mundo en 24 horas.
El equipo telefónica listo para la salida. Preparados para enfrentarse a lo desconocido.
Mañana es el día. El “Telefónica negro” y “Telefónica azul” ya están en el agua preparados para comenzar mañana sábado la segunda etapa de la Vuelta al Mundo. “El equipo está a punto y el equipo de tierra ha hecho un gran trabajo. La tripulación está contenta y tenemos una nueva etapa por delante” –apuntaba esta mañana el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri- “Ahora se están llevando a cabo los últimos preparativos y chequeando los últimos partes de meteorología para salir mañana”.
Parece que por fin el viento ha amainado en Ciudad del Cabo. Y esto ha permitido que los barcos españoles pudiesen ayer volver al agua, listos para enfrentarse a las próximas semanas de navegación que los llevarán por mares desconocidos para estos barcos de regata.
Ésta es una etapa desconocida para prácticamente todos los tripulantes en la prueba, especialmente a partir del Ecuador hacia el Norte. Para muchos, ésta será la parte más complicada, debido también a la falta de información respecto a esa zona. En el equipo español se han consultado y estudiado intensamente los partes meteorológicos y de rutas a seguir , pero reconocen que la información no es suficiente.
Con respecto a la meteorología, de cara a la salida, en las filas del equipo español se mantienen expectantes, tal y como se deduce de las palabras de su capitán Bouwe Bekking: “Parece que la salida será complicada, para mañana se espera viento del Sureste y será interesante ver si entra en la bahía y de qué modo. En años anteriores nos hemos encontrado con zonas en las que soplaban 25 nudos de viento mientras que, en la parte de la bahía que está por detrás de Table Mountain, apenas había viento”.
El “Telefónica negro” ha estado hoy amarrado en los pantalanes. El “Telefónica azul”, por su parte, ha aprovechado para salir a navegar durante unas horas esta mañana. El proa del “Telefónica azul”, Pepe Ribes, indicaba tras llegar a tierra que su intención era la de realizar un chequeo para comprobar una vez más que todo a bordo está correcto: “Sólo hemos salido para chequear que funcionan bien todos los sistemas de la quilla, electrónicos, hidráulicos… También para asegurarnos de que todo está correcto en el palo y además hemos probado dos velas nuevas los spinnaker A2 y A9”.
Antes de despedirse de Ciudad del Cabo a los miembros del equipo Telefónica aún le quedan unas horas de trabajo en la base. Seguro que más de uno aprovechará para darse un buen homenaje en la cena, antes de volver a la realidad de la comida liofilizada. Aunque algunos, como Pepe Ribes, ya han comenzado a ser precavidos: “De cena, hoy toca una comida normalita, hay que acostumbrarse desde ya a comer menos…”.
Tripulación “Telefónica negro”. Etapa 2.
Fernando Echávarri
Roger Nilson
Jaime Arbones
Gonzalo Araújo
Santiago Lange
Maciel “Cicho” Cicchetti
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons
Javier de la Plaza
David Vera
Mike Pammenter
Mikel Pasabant
Tripulación “Telefónica azul”. Etapa 2.
Bouwe Bekking
Íker Martínez
Simon Fisher
Jordi Calafat
Jonathan Swain
Xabi Fernández
Pablo Arrarte
Laurent Pages
Pepe Ribes
Daryl Wislang
Gabriele Olivo
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Faltan 18 horas, 03 minutos para la salida de la Segunda Etapa
Tripulaciones listas para zarpar...................
Las tripulaciones ya están listas para zarpar.
Ocho tripulantes nuevos se incorporan a la Volvo Ocean Race de cara a la segunda etapa. Cinco equipos han optado por realizar cambios en sus tripulaciones, y sólo tres mantienen el listado de nombres con los que salieron de Alicante: Ericsson 4, Green Dragon y Telefónica Azul.
El barco con mayor número de novedades es el Delta Lloyd, con tres caras nuevas incluyendo al patrón. El español Roberto “Chuny” Bermúdez sustituye a Ger O’Rourke al frente de una tripulación a la que también se incorporan el australiano Morgan White y el holandés Peter Van Nierkerk. Esta será la cuarta participación de “Chuny”, aunque la primera como patrón. En la pasada edición formó parte de la tripulación del Brasil 1.
Otro español que se estrena mañana es Gonzalo Araujo, que sustituye a Pachi Rivero a bordo del Telefónica Negro. Gonzalo será jefe de guardia del barco patroneado por Fernando Echávarri. Guillermo Altadill se baja del Team Russia para responder a otros compromisos con sus patrocinadores; es sustituido por Oleg Zherebstov.
El número total de tripulantes españoles en esta segunda etapa es de 13: uno a bordo del Delta Lloyd, cinco a bordo del Telefonica Azul y siete a bordo del Telefonica Negro.
El líder de la clasificación provisional, el Ericsson 4, recupera a Tony Mutter en el puesto de trimmer. El neozelandés tuvo que ser evacuado en Cabo Verde el sexto día de competición de la primera etapa a causa de una infección en una rodilla.
Los ocho tripulantes de comunicación (media crew member) que iniciaron la competición en Alicante continúan en regata.
DELTA LLOYD
1. Roberto Bérmudez de Castero/ESP – Patrón
2. Matthew Gregory/USA - navegante
3. Sander Pluijm/NED -MCM
4. Stuart Wilson/NZL – Jefe de Guardia
5. Ryan Houston/NZL – Jefe de Guardia
6. Edwin O’Connor/IRL – trimmer
7. Martin Watts/GBR – trimmer
8. Peter Van Nierkerk/ NED – timonel
9. Eduard van Lierde//NED – timonel
10. Ger-Jan Poortman/NED – proa
11. Morgan White/AUS - proa
ENTRA: Roberto Bérmudez de Castro/ESP – patrón
ENTRA: Peter Van Nierkerk/ NED
ENTRA: Morgan White/AUS
SALE: Ger O’Rourke/IRL – patrón
SALE: Bert Schandevyl/BEL – trimmer/timonel
SALE: Stuart Molloy/NZL – jefe de Guardia
ERICSSON 4
1. Torben Grael/BRA - Patrón
2. Jules Salter/GBR - navegante
3. Guy Salter/GBR - MCM
4. Brad Jackson/NZL – Jefe de Guardia
5. Stu Bannatyne/NZL – Jefe de Guardia
6. Dave Endean/NZL - bañera
7. Horacio Carabelli/BRA - trimmer
8. Tony Mutter/NZL - trimmer
9. Joao Signorini/BRA - trimmer
10. Ryan Godfrey/AUS - proa
11. Phil Jameson/NZL – proa
SIN CAMBIOS RESPECTO A LA PRIMERA ETAPA
ERICSSON 3
1. Anders Lewander/SWE - Patrón
2. Aksel Magdahl/NOR - Nevegante
3. Gustav Morin/SWE MCM
4. Richard Mason/NZL - jefe de Guardia
5. Magnus Olsson/SWE – jefe de Guardia
6. Thomas Johanson/FIN - timonel
7. Eivind Melleby/NOR – timonel
8. Martin Strömberg/SWE – trimmer
9. Jens Dolmer/DEN - bañera
10. Anders Dahlsjö/SWE - palo
11. Martin Krite/SWE - Proa
ENTRA: Martin Strömberg/SWE – trimmer
SALE: Stefan Myrälf/DEN - trimmer
GREEN DRAGON
1. Ian Walker/GBR - Patrón
2. Ian Moore/IRL - navegante
3. Guo Chuan/CHN - MCM
4. Damian Foxall/IRL – Jefe de Guardia
5. Neal McDonald/GBR – Jefe de Guardia
6. Anthony Merrington/AUS –timonel/trimmer
7. Phil Harmer/AUS – timonel/trimmer
8. Tom Braidwood/AUS – bañera/trimmer
9. Andrew Mclean/NZL – bañera/trimmer
10. Freddie Shanks/GBR - proa
11. Justin Slattery/IRL – proa
SIN CAMBIOS RESPECTO A LA PRIMERA ETAPA
PUMA OCEAN RACING
1. Ken Read/USA - Patrón
2. Andrew Cape/AUS - navegante
3. Rick Deppe/GBR MCM
4. Sidney Gavignet/FRA – Jefe de Guardia
5. Chris Nicholson/AUS – Jefe de Guardia
6. Michael Müller/GER – timonel/trimmer
7. Rob Salthouse/NZL – timonel/trimmer
8. Robert Naismith/NZL – timonel/trimmer
9. Casey Smith/AUS – proa
10. Shannon Falcone/ANT – trimmer/banera
11. Justin Ferris/NZL – timonel/trimmer
ENTRA: Robert Naismith/NZL
ENTRA: Shannon Falcone/ANT
SALE: Jerry Kirby/USA – proa
SALE: Jonathan McKee/USA – timonel/trimmer
TEAM RUSSIA
1. Andreas Hanakamp/AUT - Patrón
2. Wouter Verbraak/NED - navegante
3. Mark Covell/GBR - MCM
4. Stig Westergaard/DEN – Jefe de Guardia
5. Nick Bubb/GBR – Jefe de Guardia
6. Rodion Luka/UKR -timonel
7. Jeremy Elliott/IRL - trimmer
8. Ben Costello/NZL - trimmer
9. Mike Joubert/RSA - proa
10. Cameron Wills/RSA – trimmer
11. Oleg Zherebtsov – proa/bañera
ENTRA: Oleg Zherebtsov
SALE: Guillermo Altadill/ ESP – jefe de guardia
TELEFÓNICA AZUL
1. Bouwe Bekking/NED - skipper
2. Iker Martinez/ESP - co-patrón/timonel
3. Simon Fisher/GBR- navegante
4. Gabriele Olivo/ITA - MCM
5. Jonathan Swain/RSA – Jefe de Guardia
6. Laurent Pages/FRA - timonel
7. Jordi Calafat ESP - timonel
8. Xabier Fernandez/ESP - trimmer
9. Pablo Arrarte/ESP - trimmer
10. Daryl Wislang/NZL - proa
11. Pepe Ribes/ESP - proa
SIN CAMBIOS
TELEFÓNICA NEGRO
1. Fernando Echávarri/ESP- Patrón
2. Roger Nilson/SWE - navegante
3. Mikel Pasabant/ESP - MCM
4. Santiago Lange/ARG –jefe de guardia
5. Gonzalo Araujo/ESP – jefe de guardia
6. Jaime Arbones/ESP – jefe de guardia
7. Maciel Cicchetti/ARG -timonel
8. Javier De La Plaza/ESP -timonel
9. David Vera/ESP - trimmer
10. Antonio Cuervas-Mons/ESP - trimmer
11. Michael Pammenter/RSA - proa
ENTRA: Gonzalo Araujo/ESP – jefe de guardia
SALE: Francisco Rivero/ESP – proa
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Faltan 13 horas, 30 minutos para la salida de la Segunda Etapa
Salida de la segunda etapa...........espectacular.
La salida............. espectacular
El viento ha querido añadir un extra de tensión a la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Una ligera brisa sobre Ciudad del Cabo a primera hora del día hacía presagiar una salida lenta y tortuosa, pero todo cambiaría poco a la hora programada para el inicio de la competición. En cuestión de minutos, la flota pasó de avanzar con dificultad en una brisa apenas perceptible, a desplegar un auténtico espectáculo volando por encima de los 25 nudos, antes de volver a quedarse literalmente clavados por la desaparición del viento. Máxima emoción en el triángulo que tenían que completar en Table Bay antes de poner rumbo Sur hacia el Cabo de Buena Esperanza
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Dave Kneale / Volvo Ocean Race
Cuando un viento de cerca de 20 nudos del Sur hizo su aparición, sin duda que más de uno habrá recordado las imágenes de la regata costera de la anterior edición disputada hace casi tres años en estas aguas. Tras un aplazamiento de apenas 20 minutos, el espectáculo estaba servido, y los ocho VO70 respondían como resortes a la señal de salida. La flota de espectadores pronto comprobaría que resulta imposible seguir en estas condiciones a los monocascos de vela más rápidos del mundo.
El PUMA de Ken Read no tardaba en ponerse al frente de la flota en dirección a la primera baliza del recorrido, seguido por el Ericsson 4 de Torben Gael y Green Dragon de Ian Walker. ¿Suponía esto una repetición del Match-Race que protagonizaron en la primera etapa?. Pronto se comprobaría que no.
Tercer y último tramo que debía completar la flota antes de salir a mar abierto, y cuando el líder volaba a cerca de 25 nudos de velocidad, un pozo de viento les dejaba sin combustible. Los estadounidenses giraban sus cabezas para ver cómo sus rivales se les acercaban por popa sin poder hacer otra cosa que esperar a ver cuánto tardaban en caer en el mismo pozo que ellos. Apenas había pasado una hora desde la señal de salida y literalmente se iniciaba una nueva regata
Desde ese punto, la flota se comprimía antes de llegar a la última baliza del recorrido. Comenzaba entonces la búsqueda de la mínima señal de actividad sobre la superficie del agua, esa brisa que podría suponer la diferencia entre permanecer clavado o escaparse hacia el Atlántico. La flota izaba entonces todo el muestrario de velas disponibles en un intento por adaptarse a las complicadas condiciones. Diferentes apuestas, imposible saber quién tenía la combinación ganadora
Puma cedía el liderato de manera dolorosa, Green Dragon, los dos barcos de Telefónica, Team Russia y el Ericcson 3 intentaban a la misma amura -y 50 grados de diferencia en sus proas al mismo rumbo- salir del pozo e intentar llegar a la zona de presión que quedaba a barlovento. No hubo manera, excepto para el Ericsson 4 de Torben Grael –el monocasco más rápido del mundo en 24hr, desde hace escasas semanas- que a la chita callando conseguía que su Código Zero portara y al poco, arrancar.
Delta Lloyd, con Chuny Bermudez a la rueda, veía que pese a los problemas que en la salida le habían alejado del pelotón, volvía al juego y sobrepasaba al Telefónica Negro y Team Russia, en su camino hacia Green Point.
Una vez que abandonan Table Bay, la flota navegará alrededor de 30 millas rumbo Sur hasta el Cabo de Buena Esperanza, y cerca de 80 millas más hasta el Cabo Agujas, el punto más austral del continente africano, y donde el Océano Atlántico se encuentra con el Océano Índico provocando salvajes corrientes y zonas de olas gigantes. A partir de ese punto, comenzaremos a averiguar cuánto Sur y Este están dispuestos a hacer los equipos antes de poner rumbo Norte hacia Cochin
A las 13.00 horas GMT la posición de la flota era prácticamente similar a la de la salida de Table Bya, con el Ericsson 4 de Grael, Telefónica Azul de Bekking/Martinez, Green Dragon de Ina Walker y el Ericsson 3 empatados en la primera posición de la etapa, seguidos a una milla por el Telefónica Negro de Echávarri y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro. El Team Russia se mantenía algo descolgado a 4 millas del grupo líder.
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy sábado 15 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 33º 54.48´S, 018º 19.50´E, rumbo 248º, velocidad 7.5 nudos, a 4464 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 33º 53.93´S, 019º 19.38´E, rumbo 253º, velocidad 7.3 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 33º 54.48´S 018º 20.03´E, rumbo 246º, velocidad 7.3 nudos, a 0 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 33º 54.67´S, 018º 20.28´E, rumbo 243º, velocidad 7.2 nudos, a 0 millas del líder.
5º.- PUMA. 33º 54.07´S, 018º 19.87´E, rumbo 250º, velocidad 7.2 nudos, a 0 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 33º 53.58´S, 018º 20.47´E, rumbo 255º, velocidad 6.8 nudos, a 1 milla del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 33º 54.00´S, 018º 20.82´E, rumbo 247º, velocidad 6.8 nudos, a 1 milla del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 33º 52.57´N, 018º 24.60´E, rumbo 249º, velocidad 5.0 nudos, a 4 millas del líder.
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A la caza de la borrasca............
A la caza de la borrasca.....
El que haya pensado que la nueva ruta de la Volvo Ocean Race 2008-09 no iba a deparar tensión estaba equivocado. La segunda etapa se presenta realmente complicada. La flota ya ha puesto rumbo al SE a la caza de las borrascas.
Con la flota habiendo abandonado ayer las aguas de Ciudad del Cabo y sobrepasado el Cabo de Buena Esperanza, ahora es momento de comenzar a buscar las borrascas del Sur y bordearlas.
Muchos pueden pensar que la ruta directa, una vez bordeado el Cabo de Buena Esperanza hacia la meta volante, con rumbo Noreste sería lo más apropiada. Pero no es así.
La primera fase de esta etapa se basa, como comentábamos hace un par de jornadas, en la búsqueda de las borrascas del Sur, aunque no sea para entrar en ellas sino para bordearlas. Los Volvo Open 70 no necesitas 40 nudos de viento para desarrollar su máximo rendimiento y con 25-30 nudos llegan al máximo de su rendimiento.ç
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Gabriele Olivo/ Telefonica Team/Volvo Ocean Race
Esa es la razón por la que toda la flota, en mayor o menor medida, baja hacia el Sureste. Una vez allí, los vientos rolarán más hacia el Suroeste y los potentes Volvo Open 70 podrán desplegar sus spis en una zona donde los vientos pueden alcanzar hasta los 30 nudos.
Los últimos programas de predicción muestran una ruta en la que bajarán hasta el 40 Sur en las próximas jornadas, para correr con la borrasca. Toda la flota se encuentra navegando con un rumbo que oscila entre el 130 y el 140, para encontrarse con el borde de una baja presión situada cerca del 40 Sur.
Así que no nos confundamos, ahora lo más importante es bajar al Sur y sacrificar millas al Este, aunque los partes de posiciones den a algunos de los participantes posiciones en mitad de la tabla.
El que primero llegué al Sur y cace la borrasca será el que más rápido salga navegando hacia el Este. Es cuestión de esperar; es cuestión de saber quien sacará más provecho de los vientos de popa –que en este momento se presumen de hasta 30 nudos en las próximas 36 horas-.
El parte de posiciones de las 07.00 GMT da la primera posición para el Telefónica Azul de Bekking y Martínez, seguidos del Ericsson 4 de Torben Grael y del Puma de Ken Read, en un rango de 3 millas al líder.
Con más rumbo Sur se encuentran el Delta Lloyd de Chuny Bermúdez y el Ericsson 3 a cinco millas de la posición del líder respecto a la meta volante, mientras que el Green Dragon y el Telefónica Azul de Echávarri. Team Russia es el barco que ha desarrollado menor velocidad en las últimas 12 horas, pese a ir en un rango de condiciones de meteo bastante similares al del resto de la flota.
Todo por decidir. Las próximas 48 horas van a dejar claras muchas cosas en esta primera fase de la regata. Quien llegará primero al Sureste y se aprovechará de la borrasca?. Cuanto correr hacia el Este una vez estén dentro del sistema de borrasca?. La posición en la que se sitúen, más o menos al Sur, y el momento en el que decidan cuando subir el morro hacia el Noreste son dos incógnitas claves que se desvelarán en los próximos días.
La tortuga le gana a la liebre....
El primer día de la segunda etapa parece un ejemplo de la fábula que enfrentaba a la liebre y la tortuga. El Delta LLoyd que sólo ha recorrido 230 millas en 24 horas es líder, seguido por el Puma que ha navegado 268 millas.
Tras una espectacular salida de Ciudad del cabo, la segunda etapa ofreció un inicio espectacular en su recorrido frente al puerto sudafricano, antes de hincar la ruta hacia la ciudad india de Cochin. El fuerte viento inicial se esfumó por arte de magia y la flota reagrupada comenzó a navegar rumbo al cabo de Buena Esperanza con ventolina, sabedores que a medida que se alejasen de la costa irían entrando en un cómodo régimen de vientos del Oeste.
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Green Dragon/Volvo Ocean Race
La gran ecuación a resolver de momento parece incierta: ganar más latitud Sur en busca de la primera borrasca que circule por el Índico Sur supone trazar una parábola más larga, que navegar con un rumbo más al Este, que ataja millas al punto de destino. En tan sólo 24 horas las diferencias Norte-Sur no son excesivamente importantes, pero si indican las intenciones de las distintas estrategias. El holandés Delta Lloyd, que patronea Roberto Bermúdez de Castro está jugando la opción más directa, que le valía el liderato en el último parte de posiciones de las 14:30 horas. En segunda posición el norteamericano Puma de Ken Read, que está optando por una ruta más al Sur. Tras ellos otro par de barcos con opciones diversas: el telefónica Azul Tercero navega más al Sur que el Puma y el Ericsson 4, que es quien más decidido alarga su parábola por el Sur.
Los partes de posiciones de la jornada dan la primera posición al Delta Lloyd, que patronea el español Chuny Bermudez de Castro. Pese a que el patrón gallego apenas ha tenido tiempo para navegar con su nuevo equipo, la jornada ha ido bien. “Acabo de llegar y para mi esto es un reto. Estoy muy contento tanto con el rendimiento del barco, que es rápido, como con el equipo. Están muy motivados y son un grupo muy unido. Tenemos que pasar una etapa de transición y amoldarnos todos al funcionamiento. Estamos intentando navegar lo más rápido posible pero sin riesgos”, comenta el gallego.
El barco sueco que lidera Torben Grael, es quien más millas ha navegado desde la salida, concretamente 275. Una singladura que superado el poco viento de ayer, aumentará considerablemente, toda vez que la flota ya está navegando con vientos espléndidos. Mientras El Ericsson 4 y el Puma tenían 25 nudos de intensidad, los barcos situados a su norte navegaban con 20 nudos. La dirección del viento bastante regular desde este amanecer, un Oste oscilando entre el 250º y el 270º, variando a lo largo de la mañana y sin presentar direcciones muy dispares entre los distintos barcos.
El Ericsson 3, que rasgo una vela en los prolegómenos de la etapa, se encontraba en quinta posición, por delante del irlandés Green Dragon y del Telefónica Negro. Pero salvo el Team Russia, octavo, toda la flota anda en un pañuelo… atendiendo a la distancia que les falta recorrer hasta llegada. Nueve millas, sólo nueve, separan a los siete primeros.
Sí el Ericsson 3 fue el primero de los ocho barcos en rasgar una vela, el primer susto de la etapa se lo ha llevado el Telefónica Negro, tal y como escribía su Tripulante de Prensa Mikel Pasaban: “El barco se está comportando estupendamente hasta el momento, y eso nos da mucha confianza, aunque la poca presión que hemos tenido en las primeras horas de la tarde nos hayan hecho avanzar un poco lentos. Le hemos realizado una prueba de resistencia a la orza, pues tocamos con algo que nos hizo pasar de 11 nudos a 6 y luego tuvimos que parar el barco: ¡menudo susto!. Lo primero fue revisar los timones, y estaban perfectamente, así que quedaba la orza. Menos mal que fue algo blando; creemos que un árbol-alga de esos enormes se enganchó, y cuando quedamos parados, se soltó”. Uno de los mayores temores de los equipos en esta etapa es la cantidad de objetos flotando entre dos aguas, que se encuentran en esta ruta.
Lo que ya no es novedad es lo cerca que están navegando entre sí la pareja Puma Ericsson 4, tal y como hicieran en la primera etapa. Pegados como sellos, parece que van repetir el duelo cuando entre la primera borrasca, pero ni el deporte ni mucho menos la vela es una ciencia exacta, por lo que deberemos esperar acontecimientos, y ver como finaliza la fábula de la liebre (Puma y Ericsson 4) y la tortuga (Delta LLoyd y telefónica Azul) durante la segunda jornada, donde se empezará a vislumbrar la rentabilidad de cada una, pensando en de la meta volante fijada en el Meridiano 58º Este.
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 16 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 3. 37º 44.82´S, 022º 22.50´E, rumbo 1222º, velocidad 8 nudos, a 4246 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 37º 41.58´S, 022º 18.48´E, rumbo 121º, velocidad 8 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 37º 54.37´S 022º 24.30´E, rumbo 124º, velocidad 7.9 nudos, a 3 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 37º 26.93´S, 022º 04.50´E, rumbo 130º, velocidad 7.8 nudos, a 6 millas del líder.
5º.- PUMA. 38º 05.22´S, 022º 24.72´E, rumbo 128º, velocidad 7.8 nudos, a 7 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 38º 15.72´S, 022º 29.47´E, rumbo 128º, velocidad 7.8 nudos, a 8 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK.37º 40.57´S, 022º 06.18´E, rumbo 123º, velocidad 7.7 nudos, a 10 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 37º 51.90´N, 021º 31.38´E, rumbo 125º, velocidad 6.6 nudos, a 40 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Todos hacia el Este..........
Todos hacia el este..........
La segunda noche de competición ha servido para comenzar a ordenar a la flota. Los ocho VO70 han puesto proa al Este, y han despertado esta mañana desplegados en un área de cerca de 60 millas entre el barco que navega más al Norte –el Telefónica Azul de Bouwe Bekking– y el que apuesta por un rumbo más al Sur –el PUMA de Ken Read–.
El barco estadounidense persiste en su duelo con el Ericsson 4 de Torben Grael rozando los 40 rugientes por el borde superior de una borrasca situada más al Sur. En el otro extremo de la flota, la lucha la protagonizan el Telefónica Azul y el Telefónica Negro de Fernando Echávarri. Un vistazo a los partes para las próximas horas parece dar la razón a la apuesta Sur.
Todos los barcos han avanzado a buen ritmo durante la noche, empujados por vientos de más de 20 nudos que han llegado a superar por momentos los 30 nudos. El más rápido de la flota en el último parte ha sido el Ericsson 3, con una punta de 30 nudos. El barco de Anders Lewander navega por el centro de la flota, y es precisamente el que esta mañana lidera la clasificación provisional de la etapa.
Lewander hablaba en su último reporte sobre las condiciones del mar en las que navegan: “El estado del mar es una locura, pero tenemos que aprovechar y seguir con el gennaker de tope de palo a pesar de que literalmente estemos saltando de ola en ola. Navegamos bajo la influencia de una corriente templada que está haciendo que la temperatura del agua sea claramente más alta que en Ciudad del Cabo; resulta agradable cuando te salpica en la cara, pero dejará de serlo a medida que nos adentremos en aguas más frías. Lo malo de esta corriente es que levanta las olas de forma totalmente impredecible, y el mar parece como los campos de lava de Lanzarote… ¡aunque azul y en movimiento!”.
Simon Fisher, navegante del Telefónica Azul, reconoce que estas no son las condiciones idóneas para el diseño Farr: “Para nosotros probablemente no sean las condiciones que mejor nos vayan, pero estamos aprendiendo cómo mejorar y vamos centrados en navegar lo mejor que podemos. Vamos muy mojados, pero afortunadamente el tiempo es bastante bueno y no demasiado frío. De momento estamos siendo conservadores, preparándonos para saltar cuando las condiciones comiencen a cambiar a nuestro favor”.
La referencia para todos los equipos es la meta volante situada en Islas Mauricio. Todo parece indicar que la flota aprovechará la influencia de la borrasca en la que cabalgan hoy para continuar haciendo Este durante un tiempo antes de comenzar a ganar Norte. Será interesante averiguar si alguno de ellos decide pasar la barrera de los 40 Sur.
Opinión de esta etapa de Chuny Bermudez, patrón del delta Lloyd.-
"Para mí es todo un desafío. La verdad es que la tripulación está navegando muy bien; para ser gente que participa por primera vez en esta regata, ya los ví muy motivados en tierra, y aquí son un grupo muy unido. Me estoy dando cuenta de que navegan muy bien, que los conductores lo están haciendo muy bien.
Es una etapa de transición, en la que llegas a un equipo que ya ha hecho una etapa, que ya ha hecho 6.500 millas, y te tienes que amoldar un poco a cómo funcionan. La verdad es que todos me están ayudando mucho, y tanto con Matt (Gregory), el navegante, como los demás, estamos intentando navegar lo más rápido posible y hacer las cosas lo mejor posible sin tener muchos riesgos.
Los dos tripulantes nuevos que entraron conmigo en el equipo han sido dos muy buenas incorporaciones. Peter (van Nierkerk) ya tenía experiencia en esta regata, en el Sunergy. Ahora mismo está conduciendo, y lo está haciendo muy bien, está dando muy buenos números; está navegando el barco muy rápido y muy seguro. Morgan (White), el segundo proa del barco, es un hombre que, aunque no tenga mucha experiencia, parece que la tenga, porque hace las proas muy tranquilas y muy bien. Creo que se han unido muy bien al resto de la tripulación; los que ya estaban en este equipo los han acogido muy bien.
Navegar en el Océano Sur no es que sea más peligroso o difícil que en cualquier otro mar. Lo realmente difícil es competir. Todos los equipos que están en esta regata están muy bien preparados, con los barcos muy bien puestos a punto y todo el mundo quiere ganar, entonces aprietan el acelerador todo lo que pueden. Eso es lo que realmente hace difícil esta prueba".
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy lunes 17 de noviembre de 2008:
1º.- TELEFONICA BLUE. 38º 15.83´S, 030º 40.02´E, rumbo 099º, velocidad 21.3 nudos, a 3928 millas de meta.
2º.- PUMA. 38º 34.27´S, 030º 48.67´E, rumbo 075º, velocidad 19.3 nudos, a 6 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 38º 16.98´S 030º 22.13´E, rumbo 095º, velocidad 21.0 nudos, a 11 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 39º 18.00´S, 031º 25.73´E, rumbo 101º, velocidad 22.5 nudos, a 14 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 39º 02.93´S, 031º 02.28´E, rumbo 096º, velocidad 19.5 nudos, a 17 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 39º 39.60´S, 031º 24.07´E, rumbo 107º, velocidad 20.5 nudos, a 30 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 38º 36.83´S, 029º 29.22´E, rumbo 085º, velocidad 16.8 nudos, a 56 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 39º 15.30´N, 030º 02.58´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 60 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones a las 13:00 GMT de hoy lunes 17 de noviembre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado:.............:Thornado:................. ....:Thornado:...:Thornado:
Tomar por la lua = trasluchada china = ahi vamossssssss
Tomar por la lua........
Navegar en popa con viento fuerte y mar comporta una mezcla de sensaciones. Conviven la excitación de la velocidad y el temor a perder el control y darse una “galleta”. Ayer hubo merienda extra en algunos barcos.
Planeando se disfruta de la navegación a vela como en pocas situaciones. Con el spi izado y el viento aumentando, la primera sensación a bordo es recrearse con la información de la corredera. Allí la velocidad del barco sube y baja. Aumenta tras la aceleración de un planeo o una racha, y baja tras perder la ola y enlazar la siguiente “bajada”. Todo es alegría y siempre, siempre, se jalean los dígitos que superan los anteriores records de velocidad. Es frecuente que se anime al timonel y a los trimers o grinders de spi, motivándoles a mejorar los números.
La cuestión es si el viento sigue arreciando y nos acercamos al límite. “Esperemos un poco a bajar el spi porque si amaina luego nos dará pereza volverlo a izar y navegaremos con menos trapo del debido”, es otra de las míticas situaciones. Pero si el viento no amaina, seguimos con todo puesto y sin margen para un posible despiste o una ola que no siga la frecuencia, dirección o altura que el resto. La cara del hasta hace unos minutos feliz timonel se tensa. Y eso quiere decir que los seis sentidos, sí los seis, nuestros cinco y ese especial don que desarrollan algunos timoneles con manos de cirujano en tales condiciones, ya están trabajando casi al cien por cien de su capacidad. Y de repente se oye un grito “¡¡Nos vaaaaamos!!”.
El “viaje” sólo tiene dos destinos. Uno, irse de orzada brusca. Otro, más largo y costoso, trasluchar involuntariamente, la trasluchada china o lo que el diccionario contempla como “Tomar por la lúa: Perder el gobierno porque las velas reciben el viento por la parte de sotavento, por donde no están amuradas”.
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La orzada violenta, con la gente amarrada a su arnés no suele comportar más riesgos que el peligro de rasgar el spi por el fuerte flameo y que el mástil esté recibiendo unas sacudidas que alteran las fuerzas para las que ha sido diseñado. Es el camino corto porque la solución, y su efecto son menores. Se recupera el rumbo y se hace portar de nuevo las velas, o si es por una súbita subida del viento hay que “recoger el pañuelo”. En el interior, si nadie está calentando agua en el fogón ni le pilla en el “reservado”, la movida no es alarmante. Especialmente si no hay una llamada desde cubierta solicitando refuerzos. Eso sí, probablemente alguien anote el nuevo tanto en el marcador Guardia A versus Guardia B
Tomar por la lúa, no se rían que es el término correcto, tiene ciertos paralelismo con esa expresión que puede estar pensando. Se pierde el control por un exceso de arribada bajando la ola, evitando una posible orzada, y cuando el barco escora un poco hacia a barlovento la propia forma del casco y la quilla basculada a barlovento le ayudan a seguir tan fatídico camino. Lo primero que viene a la cabeza en ese instante es, salvarla del latigazo que pegará la botavara al cambiar bruscamente de lado. Lo segundo agarrase, porque el barco va a quedar tumbado como una espiga de trigo en medio de un huracán. El recorrido de la botavara termina en la burda cazada, antes en barlovento y ahora en sotavento, Así, con la mayor cazada se entiende que el mástil busque la horizontal, ayudado por las olas batiendo sobre el barco atravesado al mar y la quilla ahora en lado contrario. Por cierto, llevábamos un spi, ¿no?. La buena noticia en un Volvo Open 70 es que no se emplea el tangón… Bueno, pues esa ingente mole de metros cuadrados se queda atrapada por el estay de proa, y si hay alguna trinqueta la masa del pastel es más densa. Hay que actuar. Lo primero es liberar la burda atrapada, pero antes hay que preparar la otra para no dejar el mástil sin burda alguna cazada. Luego, o mientras, hay que darle a la quilla, para que pivote de nuevo a barlovento y mejore un poco la escora. Spi abajo y recomponer el rumbo… o cambiar toda la estiba de velas en cubierta, que también han quedado a sotavento con el cambio imprevisto e involuntario de amura.
Pero de vez en cuando la vida te da sorpresas, tal y como cantaban Gato Pérez o la Orquesta Platería. Y eso es lo que ocurrió ayer en el Green Dragon, que afortunadamente, tras cambiar las burdas y la quilla de lado, agarraron la rueda de barlovento y rehicieron el rumbo en un santiamén. El problema fue que les falló la transmisión de la otra rueda, que era la de barlovento antes de irse a tomar por … la lúa. Los chicos no estaban excitados jugando a “Superar la Corredera”, fue una pequeña avería, una polea que bajo cubierta dirige el cabo que conecta la rueda con el eje del timón. Porque aunque nos cueste admitirlo, la Vela es un deporte mecánico, y eso comporta averías y roturas, especialmente en las regatas oceánicas. Las “carreras de barcas” son algo más que arte, talento o románticas evocaciones a estelas plateadas en noches de luna llena.
Ratifican el récord de velocidad del Ericsson 4 en 596,6 millas
El Consejo Mundial de Récords de Velocidad en Navegación (WSRRC), organismo oficial que homologa los récords absolutos de velocidad en la vela de competición, dio como válido el nuevo récord mundial de velocidad en 24 horas en monocasco al logrado por el 'Ericsson 4' de Torben Grael con 596,6 millas náuticas (1.105 Km.), el pasado 29 octubre.
La nueva marca homologada se registró entre las 18:55 horas del martes 28 de octubre y las 18:55 horas del miércoles, día 29, en el transcurso de la primera etapa de la Volvo Ocean Race -Vuelta al Mundo con escalas- entre Alicante y Ciudad del Cabo.
El nuevo récord supera en 34 millas (63 Km.) el anterior récord logrado el 11 de enero de 2006 por el VO70 holandés 'ABN Amro 2', al mando del francés Sebastian Josse en la edición 2005/06 de la Volvo Ocean Race.
Aunque la Oficina Central de la VOR en Southampton (Reino Unido) había calculado originalmente una marca de 602,66 millas (1.117 Km.) recorridas por el 'Ericsson 4' a las 18:54 horas de miércoles día 29, los informes del tiempo horario y de la posición del 'Ericsson 4' recibidos por el Consejo Mundial han fijado en 596.6 las millas náuticas recorridas, a una velocidad media de 24,85 nudos (46,06 Km/h.).
Ultima hora. "Bienvenido a la puerta del infierno"
El Green Dragon sufre la dureza del Indico Sur, con rachas que han alcanzado los 50 nudos, y rompe su botavara. La frase es de Guillermo Altadill, sacada de una de sus múltiples vueltas al mundo, pero sirve para ilustrar la fuerza descomunal del Indico Sur.
Si unas lineas más arriba estabamos metidos en el medio de trasluchadas chinas y volcadas por orzada, el gran damnificado ha sido el OPEN 70 chino irlandés Green Dragon.
Eran las 11.00 GMT cuando el Green Dragon reportaba al Cuartel General de la Volvo Ocean Race que habían roto su botavara. La tripulación está bien y no ha habido daños personales. El equipo, a 1500 millas de la isla Mauricio, se plantea o para a reparar en Mauricio o navegar con aparejo de fortuna.
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Dave Kneale/Volvo Ocean Race
Comunicado desde a bordo:
Posición: 39,41.17S , 40,28.73E
Siento tener que decir que acabamos de romper nuestra botavara en una racha que ha llegado a los 50 nudos. Estamos recuperando los trozos de botavara. La situación está bajo control, sin daños personales. Seguimos navegando en popa.
Ian Walker.- Skipper
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy martes 18 de noviembre de 2008:
1º.- TELEFONICA BLUE. 38º 06.18´S, 040º 24.97´E, rumbo 096º, velocidad 19.8 nudos, a 3513 millas de meta.
2º.- PUMA. 38º 29.52´S, 040º 55.13´E, rumbo 099º, velocidad 20.3 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 38º 23.40´S 040º 19.73´E, rumbo 098º, velocidad 21.8 nudos, a 15 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 39º 39.18´S, 041º 57.83´E, rumbo 094º, velocidad 23.0 nudos, a 20 millas del líder.
5º.- ERICSSON 4. 39º 52.02´S, 042º 02.77´E, rumbo 091º, velocidad 21.3 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 39º 41.03´S, 041º 19.32´E, rumbo 094º, velocidad 18.5 nudos, a 41 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD.38º 42.07´S, 038º 46.68´E, rumbo 100º, velocidad 19.0 nudos, a 80 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 40º 01.62´N, 040º 20.33´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 86 millas del líder.
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Posiciones a las 13:00 GMT de hoy martes 18 de noviembre de 2008:
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