Velux 5 Oceans 2006-2007

Los patones, equipos y seguidores de la VELUX 5 OCÉANS todavía estamos haciendo la digestión de los extraordinarios acontecimientos de esto días. Alex Thomson tomó la decisión devastadora de abandonar el Hugo Boss en el Océano Sur (a 1000 millas al sur de África). El joven patrón fue heroicamente rescatado por su amigo, pero rival, Miguel Golding a bordo del ECOVER. Horas después de este acto de valor nautico, Golding sufrió un golpe muy cruel con la rotura de su mástil y ahora trabaja con Thomson para conseguir llevar su barco a Ciudad del Cabo tan rápidamente como pueda. El drama y la acción en el mar son el testamento de los marinos experimentados y de la clase IMOCA.

Lejos del drama que acontece al sur de Sudáfrica, Bernard Stamm a bordo del CHEMINEES POUJOULAT sigue manteniendo un gran ritmo, manteniendo una ventaja de 895 millas con Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh.

El campeón vigente de la regata tenía una noche muy agotadora, con condiciones de viento muy fuertes y cambiantes, con ráfagas que alcanzaban su punto máximo en 40-50 nudos. Pero demostrando la pasta de que está hecho el actual líder, durmió casi nada o nada ya que se pasó toda la noche haciendo cambios de velas para alcanzar el mejor ritmo.

Koji, el héroe nipón,que se encuentra en la segunda posición de la regata,comentó como cayeron las temperaturas y que incluso se permitió el lujo de hacer un muñeco de nieve en la cubierta de su barco.

En la cola de la flota, sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance sigue con problemas en los pilotos automáticos, cuando comienza a dirigirse al oeste, alejándose de Brasil y dirijiéndose hacia Sudáfrica. El experto patrón británico, leyenda de las regatas oceánicas, es conservador con la elección de las velas ya que no desea que el barco coja mucha fuerza en la navegación. Sir Robin comienza a reflejar el disgusto por llegar mas tarde de lo esperado a Fremantle.

Unai Basurko a bordo del Pakea, a pesar de haber comentado que tenía problemas con el timón de babor, sigue navegando a la caza de Graham Dalton a bordo del A Suthern Man-AGD, para dejar de una vez por todas el último lugar de la flota. Tan solo los separan 31 millas.

Bernard Stamm, Cheminees Poujoulat:

"Siento mucho lo que le pasó a Alex. Es muy triste olvidar un barco. Espero que se encuentre bien. También me quedé muy decepcionado cuando me enteré del problema de Mike. Espero que sea capaz de arreglarlo y que vuelva a la regata.

Tenía un frente frío de dirección norte con vientos de 45-50 nudos, luego roló al noroeste y fue cayendo muy despacio. Pienso que volverá a rolar al oeste y volverá a aumentar de intensidad. Esta noche, sin ir más lejos, tube que juntar todas las fuerzas que tenía ya que tube que cambiar de velas nada más ni nada menos que 11 veces".

Sir Robin Knox-Johnston, Saga Insurance:

"Mike hizo lo correcto. Una operación perfecta y ordenada, profesional. No hay ninguna alabanza más alta. Las buenas noticias hoy son que Alex está a salvo y, conociéndolo, no estará conforme con estar fuera de regata otra vez, ya que es un final muy triste para su proyecto. Mike no dudó cuando se enteró de la situación de Alex, dió la vuelta inmediatamente. El prestar ayuda no es solamente una hecho voluntario, sinó que es una obligación según el convenio internacional y tiene prioridad sobre todas las reglas de cualquier regata. Este apoyo mutuo entre navegantes va implícito en el caracter autosuficiente que tiene que poseer un buen marino".

"Todavía estamos elaborando nuestra ruta hacia el sur y hacia los cuarenta rugientes, donde generalmente los fuertes vientos que allí se encuentran nos empujarán rumbo a Australia".

"Pero no tengo seguridad en tomar ese rumbo al sur. Pero tengo miedo de que la decisión sea inevitable. Realmente temo izar un spinnaker o gennaker con un piloto automático del que no te puedes fiar; simplemente puedes dañar una vela, o perderla, o peor aun, dañar el aparejo. Por lo tanto, el "turbo" no va a estar disponible, probablemente hasta que el problema con el piloto se resuelva, probablemente cuando lleguemos a Fremantle. ¡Bernard Stamm está ahora más cerca de Fremantle que yo! ¡Navega con la predición de tiempo que calculó que tomaría y que efectivamente tomo, exacto como un reloj suizo!. Para mí una suposición muy salvaje de llegada a Fremantle serían 25 días, más o menos el 20 de diciembre, suponiendo un promedio de velocidad de 10 nudos".

Kojiro Shiraishi, Spirit of Jukoh:

"Fui muy feliz a la saber que Alex estaba a bordo del Ecover sano y salvo. Después de que cambié el curso, yo me sentí muy cabreado porque el viento aflojó y no podía, aunque quisiera, acercarme a Alex todo lo rápido que quería. Nevuegué manteniendo el rumbo de encuentro hasta que comunicaron la confirmación de que Alex había sido rescatado por Mike".

"El tiempo es muy frio, de vez en cuando nieva y el viento es muy inestable. Es la primera vez que hago un muñeco de nieve en la cubierta de un barco. No entra en mis planes ir mucha más al sur, trataré de quedarme entre los 45º y los 47º. No tengo nada más que un código 6 y la opción de meter otras velas es muy limitada. La temperatura ha bajado mucho, ahora estamos a 7 u 8 grados".

Michael K. Rasmussen, Director de Marketing del grupo Velux:

"Como patrocinadores de la regata, nuestra primera prioridad es, desde luego, la seguridad de los skippers. El extraordinario rescate que Mike Golding llevó a cabo, expresa claramente el carácter de estos valientes marinos. La seguridad siempre y ante todo, es lo primero. "

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy domingo 26 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 50°13.04S 62°15.00E rumbo 064º a 14.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 2595 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°07.72S 39°27.56E rumbo 084º a 14 nudos de velocidad. Situado a 900 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 45°40.40S 26º43.48E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 1441 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 33°32.60S 17°02.04W rumbo 175º a 6.2 nudos de velocidad. Situado a 3511 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 31°05.72S 21º18.80W rumbo 173º a 8 nudos de velocidad. Situado a 3770 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 28º10.96S 18º50.44W rumbo 132º a 10.4 nudos de velocidad. Situado a 3801 millas del líder. ¡A 31 millas de Dalton!

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Siguiendo el rastro de Bernard Stamm, el vigente campeón de esta regata, a bordo del Cheminees Poujoulat, vemos que cada vez se distancia más de Kojiro Shiraishi y amplía su ventaja a 960 millas.

Nuestro atrevido skipper japones nos muestra una vez más su fantástico sentido del humor al mandarnos una foto de su nuevo compañero de equipo. Con Golding y Thomson juntos, a Kojiro le asalta el sentimiento de soledad y ni corto ni perezoso se buscó un nuevo compinche a bordo.

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Detrás de la flota, el Saga Insurance, el A Southern Man-AGD y el Pakea, mantienen la misma velocidad, 9 nudos, cuando comienza a sentir como van cayendo poco a poco las altas temperaturas a medida que se acercan todos apretados a los frios del Océano Sur.como ellos sienten la gota de temperaturas alrededor de ellos y ellos se dirigen en los apretones helados del Océano Sur.

Sir Robin Knox Johnston nos envió este informe desde el Saga Insurance esta mañana:

"El tiempo ayer fue bastante tranquilo y el avance muy lento. Tenemos que entrar en los cuarenta rugientes, para poder competir con los de cabeza, ya que ellos navegan con vientos favorables y buenas velocidades y nosotros aun no doblamos el Cabo de Buena Esperanza. Ahora mismo tenemos viento Fuerza 6, del Nor-Noroeste y nos está llevando hacia el sur con ráfagas de 17 nudos, vamos reduciendo vela cuando el viento pega los apretones. Actualmente tengo un foque y la mayor con 3 rizos. Esta es la primera vez que llevo el Saga en esta condiciones, con el viento tan fuerte y el mar muy movido, quiero ser yo quien controle al barco y que no sea el mar y el viento quien me controlen porque podría salir mi espíritu aventurero a la podríamos liar. Según todos los archivos meteorológicos de que dispongo, el viento debería rolar al oeste de un momento a otro lo que nos empujará con más fuerza todavía".

Jugué otra vez ayer con el piloto automático de babor y encontré un cable algo flojo, lo apreté y, cáspitas, encendió. Pero se volvió a apagar despues de una hora. Volvemos al punto de partida.

A un par de cientos de millas al este se encuentra la Isla de Tristan da Cunha, una solitaria y aislada isla británica con una población de aproximadamente 600 personas, sin campo de aviación y con visitas ocasionales de cargueros; no deberíamos ir muy cerca de ella para verla. Aunque pienses que podría ser una bonita isla en esta zona tan desierta del océano, no es así, anoche un bulkcarrier enorme pasó justo a tres millas de nuestra popa, con rumbo este. Estamos muy atras en la regata, con las temperaturas bajando, pero avanzamos bien"

Posiciones a las 10:30 UTC de hoy lunes 27 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 48°03.92S 69°19.92E rumbo 086º a 13.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 2298 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°24.00S 45°14.84E rumbo 105º a 19 nudos de velocidad. Situado a 960 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 43°49.24S 26º14.24E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 1795 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 36°10.60S 16°11.12W rumbo 105º a 12.3 nudos de velocidad. Situado a 3680 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 34°08.04S 20º41.60W rumbo 161º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 3927 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º09.40S 16º09.44W rumbo 087º a 8 nudos de velocidad. Situado a 3961 millas del líder. ¡A 34 millas de Dalton!

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Bernard Stamm a bordo del Cheminees Poujoulat, está de buen humor a pesar del informe de daños que emitió hace poco tiempo. El skipper suizo, que lidera la regata VELUX 5 OCÉANS, con 960 cómodas millas de ventaja sobre Kojiro Shirahishi, comunicó que acaba de romper de nuevo la misma driza que rompió días atrás. También rompió tres sables de la vela mayor (algo de lo que sabe muy bien sir Robin). Además, uno de los sables de la vela mayor también está atrapado en el backstay de sotavento, por lo que Stamm actualmente es incapaz de arriar la vela mayor por debajod e un rizo.

Ahora a 2300 millas del fin de la primera etapa con temperaturas muy frías y condiciones severas, Stamm intentará reparar los destrozos antes de que le entren vientos fuertes que le puedan afectar al ajuste de la vela mayor. Sin embargo, estas roturas no impidieron al Cheminees Poujoulat hacer las velocidades más altas de toda la flota. Stamm pronto bordeará las Islas Kerguelen, waypoint obligatorio de paso en su ruta hacia Australia. Despues de que Alex Thomson tomara la decisión de abandonar el Hugo Boss, Stamm ahora es el único patrón que puede completar tres regatas de vuelta al mundo en tres años, una hazaña increible.

Mientras tanto Mike Golding, que estaba en el hepicentro del drama de la semana pasada, sigue haciendo buenas velocidades rumbo a Sudáfrica, con la vela mayor ahora ya izada. Golding debe reflexionar sobre el torbellino de emociones que vivió el patrón británico despues de dar la vuelta y rescatar al joven británico Alex Thomson y a continuación romper el mástil por dos sitios. El Campeón del mundo FICO, seguramente sopesa todas las opciones que abandonó en la regata. El Ecover tiene el mástil de repuesto en Southampton, pero el equipo debe tomar la decisión importante de si seguir invirtiendo viendo la posicion en la que va a quedar en la regata despues de todo lo sucedido o decir: hasta aquí llegamos.

Bernard Stamm, Cheminees Poujoulat:

"Tube roturas importantes ayer por la mañana y pero todavía lucho para conseguir grandes cosas. La misma driza volvió a romperse y hay tres sables de la vela mayor rotos. También tengo otro sable de la vela mayor atrapado en el backstay de sotavento, por lo que no puedo arriar la mayor por debajo de un rizo. Pero, de todas formas, todo está OK. Ayer tenía un parte meteorológico con nieve pero hoy tengo un día soleado ... "

Mike Golding, Ecover:

"En las últimas 48 horas he disfrutado con los sentimientos de éxito y alegría en el rescate acertado de un competidor y amigo y al mismo tiempo he sufrido con un sentimiento de amargura y desesperación cuando me rompió el mástil y provisionalmente tube que abandonar la regata. El Ecover se dirige al norte, hacia Sudáfrica, probablemente a Ciudad del Cabo, donde se podrá hacer una evaluación más profunda de lo que va a suceder".

"La única cosa que tengo claro ahora mismo es que hemos perdido un mástil muy caro y nuestra posición en la regata, pero todo esto no es nada comparado con saber que hemos salvado una vida, la de Alex Thomson. Ahora mismo, podríamos estar hablando de un suceso mucho más trágico que la rotura de un mástil. Como nuestro futuro es esta regata, Gringo y el equipo exploran todas las posibilidades: tenemos un mástil en Southampton, es posible transportarlo en carguero hasta Ciudad del Cabo pero esto requiere su tiempo, también lo podríamos traer en avión pero es un coste impensable para nuestro presupuesto. Por ahora tenemos que concentrar nuestros pensamientos y esfuerzos en llegar a Ciudad del Cabo, y una vez allí podremos valorar todo lo necesario para, con sensatez y la cabeza fría, tomar la mejor decisión".

"¡Sin embargo, cuándo realmente podríamos ir a cualquier parte, decidimos entrar en Sudáfrica; se tendrán que cuidar muy mucho, ya que van a llegar dos toros hambrientos, sucios y malolientes a la ciudad y va a armar mucho ruido!".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy lunes 27 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 48°23.60S 70°35.96E rumbo 138º a 15.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 2251 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°39.80S 47°01.32E rumbo 096º a 15 nudos de velocidad. Situado a 934 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 43°06.12S 25º50.68E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 1876 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 36°24.24S 15°15.08W rumbo 139º a 9.1 nudos de velocidad. Situado a 3675 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 34°43.64S 20º13.76W rumbo 168º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 3924 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º25.60S 15º22.08W rumbo 091º a 9.4 nudos de velocidad. Situado a 3962 millas del líder. ¡A 38 millas de Dalton!

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El skipper kiwi, Graham Dalton envió este mensaje al cuartel general de la regata:

Se me estaba acercando mucho un mercante. Se puso en rumbo de colisión, traté de llamarlo por VHF pero sin respuesta. A menos de una milla de distancia encendí una bengala blanca pero no hizo caso.

Intente contactar de nuevo por radio pero no tube respuesta. A menos de seiscientos metros se fue cerrando sobre mi en rumbo de colisión, encendí otra bengala blanca pero nada de nada.

Hice una llamada de emergencia por el canal VHF y de paso les conte lo que pensaba de toda su familia, incluso de su madre, y mucho peor.

La respuesta fué inmediata, variaron el rumbo a 400 metros de colisionar conmigo. Espero que todavía les suenen en los oidos todo lo ques les llamé.

Graham

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 28 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 49°31.84S 75°10.52E rumbo 114º a 9.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 2088 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 49°19.36S 54°42.24E rumbo 098º a 16 nudos de velocidad. Situado a 797 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 40°22.48S 24º30.48E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 2180 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 38°11.84S 11°33.04W rumbo 097º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 3608 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 36°45.92S 16º46.96W rumbo 120º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 3849 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º46.68S 12º02.68W rumbo 101º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 3973 millas del líder.

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Mike Golding y Alex Thomson a bordo del Ecover se encuentran a 425 millas de Sudáfrica.

Unai Basurko toma la ruta del este debido a problemas continuados en uno de sus timones.

Sir Robin Knox-Johnston se queda sin whisky.

Koji recorta millas a Stamm.

Kojiro Shiraishi, el patrón japonés que compite en la VELUX 5 OCEANS le recortó en las últimas 24 horas 100 millas al líder Bernard Stamm. Koji, a bordo del Spirit of Yukoh ha estado entregando unas velocidades medias de 15.75 nudos, el más rápido de toda la flota con diferencia. Stamm, que ha encabezado la flota desde la primera semana de competición, encuentra condiciones muy suaves de vientos y ve como Koji navegando entre tormentas le recorta distancia en su camino hasta Fremantle, a 2000 millas de distancia.

Mike Golding y Alex Thomson siguen navegando hacia Sudáfrica a bordo del Ecover, en estos momentos a tan solo 425 millas al norte. Estando sanos y salvos, han tenido tiempo para contar algunas de sus experiencias.

Unai Basurko sigue experimentando problemas con su timón de babor y navega amurado a estribor tanto como el tiempo y el viento se lo permiten, forzándolo en esta situación, a llevar una ruta más al este que sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton. Esta navegación le permite mantener el timón averiado fuera del agua, quitándole de este modo toda la presión que podría acabar por aumentar la grieta que tiene en la unión entre el timón y el casco. Unai describe su plan de navegación desde aquí hasta Fremantle, que va a ser en modo de supervivencia y no en modo de regata. Unai se tiene que contener para no forzar su barco demasiado; los acontecimientos de la semana pasada obviamente les han recordado a todos los patrones la fragilidad de sus barcos con respecto al mar.

Mientras, como ya comentamos antes, Graham Dalton pudo esquivar por los pelos una colisión con un mercante anoche y Kojiro constantemente evalúa preocupado unas grietas en el revestimiento de su mástil.

Al más puro estilo inglés, sir Robin Knox-Johnston declara que se acaba de imponer una penitencia ya que las cuatro botellas de whisky le duraron exactamente cuatro semanas y media, con lo que se acaba de quedar sin su oro líquido hasta aproximadamente el 20 de Diciembre que llegue a Fremantle. Además, un poco del alcohol lo tuvo que emplear en desinfectar un dedo del pie herido y lo que quedaba de esa botella, que era la última, lo bebí para celebrar la cura. " la maniobra se merecía un trago, o mejor, tres tragos que fue lo que hice".

Unai Basurko, Pakea:

"Compruebo el timón cada día, hasta ahora el daño no ha empeorado. Apreté los tornillos del timón y la grieta en la fibra no es más grande. Tengo que llevar el barco amurado a estribor tanto como pueda, siempre con el timón de babor fuera del agua para que no tenga ninguna tensión, por eso llevo una ruta más al este que sir Robin y Dalton. Pienso que el barco puede navegar bien si no lo fuerzo demasiado. Ahora, mis prioridades han cambiado, no puedo pensar en meterle más presión al barco o en adelantar a Dalton. Ahora tengo que seguir los consejos de mi cabeza , quitar rizos cuando sea necesario y no dejarme llevar por el placer de ir más rápido. "

"Anoche se me engancho, precisamente, en el timón de babor la red de un pesquero, y me tuve que inventar un bichero muy largo con un cuchillo amarrado en la punta para liberar el timón. Tuve que bajar la velocidad del barco de diez a tres nudos. En este área es normal encontrar objetos flotando en el mar".

"Lo que le sucedió a Alex forma parte de la regata. Esos barcos son el resultado de un proyecto muy potente, con mucho dinero y experiencia, y como los sponsors mandan, tienen que llevar el barco al límite, y pasa lo que pasa... navegar en esas condiciones es una verdadera verguenza. El suceso de Mike también me ha entristecido, un barco absolutamente apto y el mástil se parte, pero era agradable oírlo ayer diciendo que solo es un tubo de carbón, que hay cosas mucho más importantes, como la seguridad".

Kojiro Shiraishi, Spirit of Yukoh:

"Justo antes del desayuno, entró en juego la niebla debido a los vientos más calientes del norte. No puedo ver nada delante de mí, es una situación misteriosa. Hoy pasé la longitud 45º y ajusté mi reloj adelantándolo una hora. Los relojes siempre hay que cambiarlos una hora cada 15 grados. Y como me dirjo hacia el Este los relojes se adelantan. ¡La diferencia entre el horario UTC y el de Japón son nueve horas de adelanto. !Cuanto más nos acercamos al horario japones mas me alegro y más me siento como en casa".

"El revestimiento en los tramos D2 y D3 del mástil me preocupa. Se va laminando muy poco a poco, en el D1 tambien se empieza a deslaminar. No debería navegar con mucha fuerza para preservar el barco. Viendo como navegué hasta ahora, no quisiera empezar a tener problemas con el mástil.

Ahora mismo me quedan 14 bidones de combustible con 20 litros cada uno, calculo que me debería llegar. Pero, visto lo visto, como no se lo que me puede pasar de aquí a Fremantle, intentaré ahorrar combustible todo lo que pueda".

"El tiempo es realmente frío ahora mismo y pienso que ésta es la razón de que las baterías duren tan poco. Por lo general con 2 horas y 10 minutos de carga me duran unas 12 horas. Pero con en este frío la batería sólo dura unas 9 horas. Una teoría es que en el Océano Sur el timón consume más energía para luchar con los vientos y corrientes y mantener el rumbo. Pienso instalar un generador en la parada de Fremantle. Aunque pueda ser caro, será beneficioso para la siguiente dura etapa que se nos presenta. Debo de conservar tanto combustible como pueda. Antes, cuando bajé para cargar combustible, el piloto automático seguía zumbando".

"El piloto automático trabaja siempre sin mi ayuda. Ese trabajo admirable hasta me llena los ojos de lágrimas. Ahora me doy cuenta de lo agradecido que tengo que estar del piloto automático. "Sr. Piloto automático, ha trabajo enormemente y sin descanso para traernos hasta aquí, con un trabajo brillante. ¡Estamos todos muy agradecidos por sus esfuerzos!"".

Sir Robin Knox-Johnston, Saga Insurance:

"Ayer fue un día mojado y miserable. El viento era fuerte por la mañana, pero alivió un poco más tarde. Hubo un par de inundaciones en la cabina cuando las olas rompieron en cubierta, pero no produjeron ningún daño. El viento aumentó durante la noche y tuve que cambiar el Foque por un Solent y tomar un segundo rizo a la mayor. Navegabamos entonces a 18/20 nudos, pero con un oleaje muy largo, tal era que, en la cabina, el ruido estaba como amplificado. No quiero forzar el barco pero no estoy seguro cual es el límite. Esta regata se basa en navegar lo más rápido que se pueda pero sin romper. Si rompes algo importante te puedes quedar fuera de regata o pasarte en el tiempo establecido. Con los ejemplos de Alex y Mike tan recientes, y sabiendo que estos dos patrones conocían sus barcos como la palma de su mano, debemos navegar con mucha prudencia.

Pensando fríamente, la rotura de los soportes de los hidráulicos que controlan la quilla es algo insólito, de hecho, no he oído que esto sucediera antes. Esto me suena a un mal diseño, a una mala fabricación o a la propia fatiga del material. ¿La rotura del mástil de Mike?, bien, sabemos que los mástiles se rompen, pero ¿por qué de repente?. Si estos elementos importantes e imprescindibles en un barco pueden romper, podemos pensar que en nuestro barco puede suceder lo mismo, por eso, debemos ser muy cautelosos a la hora de forzar el barco".

"Sin embargo, en estas últimas horas hemos podido recortar distancias con Stamm y con Kojiro por primera vez en semanas, pero ellos se encuentran con condiciones meteorológicas muy distintas. Pasamos la punta sur de la isla Tristran da Cunha poco antes de las 08:00 de esta mañana, pero la pasamos a unas 55 millas de distancia, con lo cual ni la vimos. Esta es la cuarta vez que paso por aquí y nunca vi la famosa isla. Se que está ahí porque aparece en las cartas."

"El acontecimiento más importante fue el consumo de la última botella de whisky. Me ha llevado cuatro semanas y media beber las cuatro botellas que traía. El tema es que no había pensado en la aplicación curativa del whisky hasta que tube que curar un dedo del pié, por lo que decidí que esta "maniobra" merecía un trago, o mejor, tres tragos. Parecía de tontos dejar lo poco que quedaba en la botella con el riesgo de que se hubiera salido el corcho y se hubiera derramado todo, entonces, para evitar ese peligro potencial, mejor beberlo que perderlo. El dedo del pie parece que va mejor, aunque lo noto un poco más sensible. de momento está a salvo y bien protegido, dentro de un calcetín y a su vez dentro de una bota y por el momento no me ha causado más problemas y no necesité a ningún matasanos".

"Recibí un agradable mensaje de Alex Thomson a bordo del Ecover. Me pareció que se encontraba anímicamente bien, a pesar de la pérdida de su barco, que por otra parte tubo que ser una sensación horrible".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy martes 28 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 50°06.80S 76°07.32E rumbo 082º a 13.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 2062 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 49°35.27S 56°37.48E rumbo 098º a 16 nudos de velocidad. Situado a 754 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 39°57.92S 24º22.08E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 2232 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 38°26.92S 10°33.76W rumbo 104º a 7.3 nudos de velocidad. Situado a 3581 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 37°13.16S 15º54.08W rumbo 121º a 14.4 nudos de velocidad. Situado a 3817 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º49.32S 11º08.20W rumbo 095º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 3961 millas del líder.

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'El líder de la VELUX 5 OCEANS y defensor del título, el suizo Bernard Stamm, pasó antes de ayer por la parte norte de las islas Kerguelen, para volver a adentrarse de nuevo en el océano Austral, buscando el camino más rápido hacia Fremantle, donde prevé llegar sobre el 7 de diciembre.

Stamm, que cumple hoy 44 años, se encuentra a tan sólo 1.761 millas de Fremantle y aunque lleva una enorme ventaja sobre el segundo, el japonés ha recortado algo de distancia en los dos últimos días. Además, Stamm se ve obligado a rodear un frente de altas presiones, por lo que no puede dirigirse directamente hacia la línea de llegada, ya que la baja intensidad del viento en ese frente frenaría considerablemente la velocidad de su Cheminées Poujoulat.

Mientras, Kojiro Shiraishi con su Spirit of Yukoh, que había avanzado considerablemente más rápido que el suizo desde el lunes, continúa registrando un nudo más de velocidad media que Stamm en las últimas 24 horas. Koji ha estado disfrutando de vientos del noroeste y está ya a punto de pasar las Kerguelen. Este archipiélago, habitado únicamente por unos meteorólogos franceses y una rica fauna (curioso esto de los franceses..........) marca uno de los pasos obligatorios de la regata. La flota debe tomar el archipiélago por la parte norte, de ese modo se evita que los participantes naveguen demasiado al sur, donde existe una gran riesgo de presencia de icebergs.

Koji está preocupado por la jarcia y porque le pueda pasar lo mismo que le sucedió a Mike Golding el viernes pasado. “Me preocupa el mástil, no tiene muy buena pinta, sobre todo me preocupa la tensión entre las diagonales D2 y D3, no creo que deba presionar demasiado al barco. Viendo hasta dónde he llegado no quiero tener problemas con el mástil,” explicó.

Mientras, Mike Golding y Alex Thomson siguen su ruta hacia Sudáfrica, donde se espera que lleguen aproximadamente el viernes. Mike se reunirá allí con el responsable de su equipo de tierra, Graham 'Gringo' Tourell a valorar las posibilidades de reparar el mástil y las posibilidades de continuar en la VELUX 5 OCEANS.

Ayer, Golding puso en cubierta las partes rotas del mástil y montó algunos instrumentos de la electrónica de modo que ahora puede utillizar el piloto automático para navegar con respecto al ángulo del viento, en lugar de marcar una ruta en el compás, por lo que ya no necesitará estar constantemente trimando las velas.

Después de analizar los datos de la electrónica, Mike opina que “el mástil probablemente se dañó yendo en ceñida, navegando en la misma amura y ángulo durante varias horas en vientos demás de 40 nudos. Creo que eso es seguramente lo que pasó, dado que después de eso estuve navegando en un rumbo abierto sin forzar el barco. Fue horriblemente rápido, unas tres horas y media, lo que sabemos es que no falló nada de la jarcia, ninguno de los herrajes saltó ni nada, lo que significa que no hicimos nada mal.”

Mientras, Alex está recuperándose de todo lo vivido. “Está durmiendo bastante, estoy dejando que descanse todo lo que pueda,” dice Mike.

Mientras, aún en el Atlántico Sur, Sir Robin Knox-Johnston en el SAGA Insurance está recibiendo la primera de las tormentas típicas del océano Austral. El parte indica que cada milla que navegue le llevará a tener cada vez más viento. “Tengo que tener cuidado no forzar demasiado el barco, está claro que en esta regata una buena parte consiste en no romper nada.”

Graham Dalton (A Southern Man-AGD), navega a 11,3 nudos y está a 3917 millas de Stamm, mientras que Unai Basurko (Pakea), navegando a una velocidad de 6,4 nudos, se encuentra a 4163 millas de Stamm.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy miercoles 29 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 48°51.60S 83°38.32E rumbo 054º a 11.2 nudos de velocidad. Distancia a meta 1761 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 48°04.28S 62°13.96E rumbo 054º a 15 nudos de velocidad. Situado a 851 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 38°02.84S 23º46.84E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 2620 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 39°25.12S 06°51.04W rumbo 098º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 3709 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 38°41.68S 12º04.16W rumbo 145º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 3917 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 29º35.89S 08º09.97W rumbo 074º a 6.4 nudos de velocidad. Situado a 4163 millas del líder.

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A poco más de 1400 millas para el final de la primera etapa, Bernard Stamm sigue marcando las velocidades más altas de la flota situado al nordeste de los cuarenta rugientes, haciendo un promedio desde el amanecer de ayer de 16 nudos a bordo del Cheminées Poujoulat.

En el segundo lugar, Kojiro Shiraishi tiene una desventaja con Stamm de 892 millas y no puede reducir más distancia porque está preocupado por el mástil de su OPEN 60 Spirit of Yukoh: "Aun estoy preocupado por las fisuras en las secciones D2 y D3 del mástil, no quiero soltar toda la vela mayor todavía". Conservar el barco intacto es ahora la mayor preocupación de Koji: "Ahora mismo solo pienso en adoptar todas las medidas posibles para que no aumente el problema". comentó en su último un informe Koji, comentando además que tiene un corte en la vela mayor: " Hay un pequeño rasgón de unos 30cm en la vela mayor, por debajo del logo de JPN. ESo también me peocupa un poco".

Sin embargo, el Spirit of Yukoh no navega cojeando, cubrió 321 millas en las últimas 24 horas; un progreso que todavía impresiona a su patrón: "Ajusté mis relojes hoy otra vez. ¡a este ritmo, voy cambiando los husos horarios cada 2 días! ".

Mike Golding y Alex Thomson sufren una navegación torutosa y lenta en su rumbo hacia África a bordo del Ecover: "Los motores en estos barcos son una exigencia de las reglas, seguramente para entrar y salir de puerto" escribió Golding esta mañana, "digo ésto porque vamos hacia Ciudad del Cabo en unas embriagadoras velocidades de 4 nudos; si seguimos a este ritmo tardaremos en llegar unos 16 días. Lamentablemente sólo tenemos combustible suficiente para un día de navegación, por lo que nos debemos reprimir en usarlo y conservarlo para cargar las baterías".

El lento avance ha permitido a ambos patrones reflexionar sobre lo que podría haber sido para ellos la regata. Para Golding, la perspectiva de una lucha encarnizada con el líder Bernard Stamm, es ahora un sueño: "La proyección de nuestras propias posiciones basadas en el buen ritmo que llevabamos hasta los desafortunados sucesos y el tiempo real empleado, Bernard nos sacaría solamente "nada más que una camisa" al Ecover o tal vez al Hugo Boss". Sin embargo, reconoce que este ejercicio mental es del todo insustancial: "Pensamientos como estos son la tortura perfecta para nosotros que se ven favorecidos por las corrientes que nos impiden avanzar y nos retrasan".

Para Thomson, la pérdida de Hugo Boss lo consume: "Realmente no he pensado en nada a lo largo de los dos últimos días a excepción de la pérdida del barco. Todavía me siento emocionalmente bastante mal, aunque tambien me siento mal por la pérdida del mástil de Mike". Thomson también no reveló anoche que se siente responsable de la rotura del mástil del Ecover: "No sé mucho sobre daños en los aparejos pero el aparejo de Mike era bastante sólido y había hecho muchas millas, por tanto era muy difícil de pensar en que podía romper cuando dió la vuelta para rescatarme".

En el Atlántico Sur, sir Robin Knox-Johnston pone proa al este a lo largo del límite del norte del Océano Sur. Knox-Johnston amplió su ventaja sobre Graham Dalton en 25 millas más, en parte favorecido por la decisión de Dalton de poner su OPEN 50 A Southern Man-AGD con rumbo sur pasando muy cerca de la Isla Gough, cruzándose por la popa del Saga Insurance. Al norte, Unai Basurko ha cambiado su rumbo este por un nuevo rumbo hacia el sudeste en la sexta posición. A las 05:32 UTC de esta mañana, el Pakea se encontraba a 480 millas de la costa de Sudáfrica.


Información de Icebergs:

El suministro de informaciones rápidas, exactas, confiables y comprensibles sobre los icebergs es vital para la seguridad de los skippers de la VELUX 5 OCÉANS cuando navegan por las áreas más remotas del planeta. Aunque los sistemas de a bordo como el radar puedan descubrir icebergs, es imposible para los marinos de navegación en solitario estár constantemente supervisando la ruta sobre la pantalla y los pronósticos a largo plazo y en tiempo real de hielo son cruciales.

El C-CORE ([Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]) proporciona una visión clara de la situación de los icebergs antes del comienzo de la etapa en las zonas identificadas con posibles localizaciones de icebergs. Los icebergs únicamente son identificados con datos de satélite y de radar transmitidos con el ENVISAT (satélite europeo) y con el satélite RADARSAT-1 (canadiense). Antes de que se ponga en marcha la regata, (en este caso la Velux 5 Oceans), el C_CORE ultima los detalles de las áreas de interés para cada etapa que puedan plantear un riesgo de encuentro con icebergs. Para la VELUX 5 OCÉANS estas areas conflictivas son el Sur del Océano Indico, el Pacífico Sur y el Océano Atlántico.

El C-CORE solicita datos al ENVISAT y al RADARSAT-1 que cubren las areas conflictivas. Los datos registrados por los satélites son enviados a la ESA en Italia y a la MDA en Canadá para la preparación de las imágenes y la entrega en un plazo de excasas horas del material para la transmisión vía internet de alta velocidad. Después de enviar los datos, cada imagen de satélite es procesada para la detección de los objetivos a través de un Software de Detección de Iceberg muy especializado. Este proceso identifica objetivos como potenciales icebergs y recoge la latitud y la longitud así como otros rasgos descriptivos.

Todos 'los objetivos' (icebergs) son revisados por un técnico en tierra y expedidos en forma de archivo de texto al Director de la Velux 5 Oceans, David Adams. Además, un mapa ilustrativo para cada área de interés es incluido con los nuevos datos añadidos. Estos mapas representan visualmente la cobertura de imagen y el tipo (por ejemplo. RADARSAT-1), objetivos descubiertos, área de interés, y formaciones de tierra. Estos mapas son actualizados cada días con cada nueva imagen que se recibe.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 30 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 46°23.88S 92°02.20E rumbo 080º a 14.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 1391 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 46°58.68S 70°19.72E rumbo 084º a 13 nudos de velocidad. Situado a 892 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 36°02.36S 21º42.20E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 3134 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 39°45.20S 02°24.48W rumbo 089º a 5.1 nudos de velocidad. Situado a 3909 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 40°12.44S 09º20.04W rumbo 179º a 3.1 nudos de velocidad. Situado a 4127 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 30º17.92S 06º48.64W rumbo 119º a 10 nudos de velocidad. Situado a 4454 millas del líder.

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