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Saludos, buenos vientos y Feliz Navidad
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Saludos, buenos vientos y Feliz Navidad
Importante estirón del Paprec-Virbac mientras la flota celebra la Navidad
242 millas de ventaja para el Paprec-Virbac. La Navidad se celebrará con vientos manejables para toda la flota. El Paprec-Virbac ha logrado situarse a 242 millas del Hugo Boss en el tramo final de su aproximación al estrecho de Cook. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han logrado sacarle a Alex Thomson y Andrew Cape 136 millas desde ayer a las 18:00 GMT, en parte a causa de los problemas habidos por el Hugo Boss entre las 10 y las 12:00 GMT de hoy, cuando por causas que aún se desconocen el barco británico ha realizado un promedio de tan sólo 2,7 nudos. Sea cual fuere el problema, éste parece haberse solucionado y, en el último parte de posiciones de las 16:00 GMT, Alex y Andrew han vuelto por sus fueros y han avanzado a 16,7 nudos de media, la velocidad más alta de la flota.
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Michèle & Dominique celebrando la navidad
© Temenos II
Se espera que el Paprec-Virbac alcance mañana el estrecho de Cook. A partir de ahí las opciones tácticas pueden cambiar a causa de la especial orografía de la costa que genera vientos cambiantes y poco predecibles. Detrás de los líderes, el Temenos II avanza sin mayores problemas en la quilla y espera llegar a Wellington el primero de enero. El Mutua Madrileña continúa su buena progresión y se encontraba a las 16:00 GMT a 350 milas del barco suizo. El Educación Sin Fronteras sigue siendo el barco que está más al sur de toda la flota y espera el momento de vientos favorables para arrumbar al NE y aproximarse a la puerta de seguridad australiana.
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Damian y JP celebrando la navidad a bordo del Paprec-Virbac 2
© Paprec-Virbac 2
Todos los barcos han celebrado la víspera de Navidad en la vídeo conferencia de ayer. Todos han tenido vientos manejables y parece ser que los seguirán teniendo los próximos días, aunque mañana (por hoy) aumentará la intensidad para todos.
"Desde el Índico Sur, ¡Feliz Navidad!". Pachi y Bubi brindarán desde el ''Mutua Madrileña'', a 10.000 millas de casa
Ayer fue Nochebuena y hoy es Navidad, pero Francisco "Pachi" Rivero y Javier "Bubi" Sansó continuarán pidiendo el máximo rendimiento a su Imoca Open 60 "Mutua Madrileña" como cualquier otro "día en la oficina". Los patrones españoles se encuentran a 10.800 millas de su hogar, pero no olvidan estas fechas tan marcadas.
"Pachi" escribía yer por la mañana unas sentidas palabras desde el barco, mientras volaba a más de 20 nudos por la posición 46º 59' Sur, 109º 51´ Este: "Hoy es Nochebuena, y para mí es un día especial, me gustan mucho las Navidades. Son fechas en las que se reúne la familia, la gente está alegre, y todo parece más cordial. Este año me toca en el barco; no es la primera vez, pero sí desde que tengo familia. La verdad es que tengo la suerte de que mi familia es estupenda, está muy animada y me anima, y eso hace que yo también lo esté aquí. No pensaba hacer nada, pero sí, hemos decidido que vamos a hacer una auténtica cena de Nochebuena. Tenemos jamón, turrón… y ya veremos qué más".
En una fecha tan señalada, el patrón cántabro se acuerda especialmente de su esposa Marta y de sus dos hijos, Pachi e Iñaqui, pero no olvida al resto de personas que dejó en España el pasado 11 de noviembre al iniciar este viaje alrededor del mundo: "Me gustaría desear Feliz Navidad a todo el mundo, en especial a la madrina de nuestro barco, S.A.R. Infanta Cristina y su familia, a mi familia, al equipo, al Real Club Náutico de Sanxenxo y al Real Club Náutico de Barcelona, a todos nuestros amigos, a la organización de la regata, y en general a toda la gente que nos sigue y apoya. Os deseo una noche mágica llena de felicidad. Nosotros brindaremos, aunque sea con agua, por todos vosotros".
A 349 millas del podio
Pero a pesar de que es 25 de diciembre, la competición continúa en la Barcelona World Race. Después de 44 jornadas de navegación, el "Mutua Madrileña" cruzaba ayer por la mañana la puerta de seguridad, como informaba "Pachi" Rivero: "Acabamos de pasar la puerta de seguridad de Australia y vamos hacia el Estrecho de Cook -quinta meta volante del recorrido, en Nueva Zelanda-. Dentro de un par de días estaremos en la mitad del recorrido. La verdad es que estoy muy contento de cómo han ido las cosas esta última semana… Aunque estemos a 1.996 millas de la cabeza de la regata, ¡que se dice pronto!".
El "Mutua Madrileña" continúa ocupando la cuarta posición en la clasificación provisional, comiendo millas al tercer clasificado en cada reporte de posición. En el de las 17:00 horas de hoy, el barco español se encontraba a 349 millas del "Temenos" y, por tanto, del podio de la regata. En las últimas 24 horas, el ESP-4 ha recorrido 376 millas (696 kilómetros), a una velocidad media de 15,7 nudos, registros sólo superados por las 399 millas y los 16,6 nudos del líder, el potente "Paprec Virbac", que ha logrado encajar unas buenas millas a sus perseguidores, y ahora se encuentra a 242 del segundo clasificado, el "Hugo Boss". Al igual que en cada jornada de la última semana, "Pachi" y "Bubi" han seguido arañando millas al barco que les precede, el "Temenos", que hoy ha visto cómo el "Mutua Madrileña" se le acercaba otras 44 millas.
"Llevamos toda la semana manteniéndonos con la cabeza de la flota: en algunos partes nos sacan unas millas, en otros les cogemos… -comentaba esta mañana "Pachi" Rivero-. En las últimas horas hemos vuelto a ser lo más rápidos. Al 'Temenos', que tiene sus problemas, le hemos recortado un buen 'cacho', vamos bien. Qué pena la encalmada al entrar en el Índico... No quiere decir que fuéramos a ir delante, pero a lo mejor sí que estaríamos a la mitad de millas. Ahora vamos con 25-30 nudos de viento del Noroeste, a una media de 17 nudos y con puntas de 25. Las planeadas son largas y manteniendo los 25 nudos durante un buen rato. Divertido. La temperatura ha subido y ahora se está muy bien".
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La regata no se detiene, y mientras Papá Noel se afana en colarse por las chimeneas de cada hogar esta noche, "Pachi" y "Bubi" continuarán sumando millas a bordo del "Mutua Madrileña" hacia Barcelona. Para mucha gente, esta será la felicitación navideña más lejana que ha recibido en toda su vida, una ocasión especial que los patrones españoles han querido aprovechar: "Desde el Índico Sur: ¡Feliz Navidad a todos!".
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Navidad con prisa y sin pausa...
Durante esta jornada número 46 de la Barcelona World Race, el líder en la clasificación se ha acercado a pasos agigantados hacia la entrada del Estrecho de Cook que separa las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda. Jean Pierre Dick, con un cómodo avance sobre el resto de la flota, estima que llegará a la quinta puerta de control de la regata mañana día 26 sobre las 10 horas [23:00 hora española del día 25 de diciembre]. A bordo del Hugo Boss Alex Thomson y Andrew Cape han celebrado la Navidad, pero intentan recuperar las millas perdidas durante las últimas horas frente al primer clasificado. Mutua Madrileña recorta implacablemente la distancia que le separa de Temenos II, del que está ahora a 337 millas [clasificación de las 16:00], y ha sido el barco mas veloz de la flota en las últimas 24 horas, recorriendo una distancia de unas 370 millas. Educación sin Fronteras avanza rápido, en condiciones de viento fuerte y grandes olas.
Pero no ha sido una Navidad fácil para los navegantes de la Barcelona World Race. Los dos extremos de la flota han informado de lo agitada que ha resultado esta noche. En la retaguardia, Servane Escoffier a bordo de Educación sin Fronteras llamó para reportar de que estaban alcanzando velocidades de 20 nudos, con un viento fuerte y olas muy altas.
Desde el frente, Jean-Pierre Dick ha explicado lo complicada que ha resultado la jornada también para los líderes de la regata. "Alcanzaremos la puerta de control aproximadamente a las 10:00 GMT del día 26 [23:00 hora española del día 25 de diciembre]. Ayer por la noche cruzamos un frente de altas presiones que ha reducido muchísimo nuestra velocidad.... un mar fuerte y no mucho viento, y de repente aumentó a 40 nudos y tuvimos que reducir velas... realmente duro.... ahora vamos a sotavento, tratando de alcanzar el punto de control y trasluchando a diestro y siniestro. La verdad es que es una navegación difícil." El skipper francés parecía sopesar varias posibilidades de acercamiento a la quinta puerta de la regata. A pesar de su indiscutible liderazgo, y de las millas ganadas a Boss, Jean-Pierre Dick no baja la guardia y sabe que las 100 millas que deberá recorrer para cruzar el estrecho y entrar en el Océano Pacífico pueden ser muy complicadas y requerirán toda su atención estratégica. Su barco, que fue construido en Nueva Zelanda, habrá completado su primera vuelta al mundo en las próximas horas, al regresar al lugar de donde salió hace 8 meses.
A bordo del Hugo Boss, su skipper Alex Thomson, con un magnífico disfraz de Papá Noël, dijo que el ver tierra firme tan cerca cuando crucen el Estrecho de Cook será un hito importante de la regata, pero nada más. El objetivo final sigue siendo Barcelona - y ser el primero en llegar...
Mutua Madrileña: " ¡Tenemos ganas de cambios!"
Durante la conversación mantenida esta mañana con Javier "Bubi" Sansó, el patrón español confesaba sus ganas de que sucediesen dos cosas "¡Tenemos ganas de pasar al Temenos II, de llegar a Cook, de estar rumbo hacia Cabo de Hornos! Estamos impacientes por llegar al Estrecho." A bordo del barco español el día de Navidad había sido, en palabras de Bubi, "como otro cualquiera". Se han alimentado como lo hacen a menudo, de manera sencilla, con pan con chorizo y aceite. "Nada especial, si no es que Pachi ha llamado a muchísima gente para felicitarles la Navidad" explicaba riendo Javier Sansó. "También nos han llamado mucho".
Bubi, que ha pasado un total de cuatro Navidades y tres Nocheviejas en el mar durante competiciones, ve el cambio de Océanos, la entrada en el Pacífico, como algo importante psicológicamente. "Ya entraremos en las 10 mil millas para el final. Habremos pasado la mitad de las cosas que nos pueden pasar y entraremos en la cuenta atrás hacia la llegada. El Cabo de Hornos será otro subidón emocional y anímico. Hay que ir avanzando paso a paso, fijarse metas cortas y superarlas si se puede. Por otro lado, sabemos que tenemos muchas posibilidades de encontrar un temporal bastante fuerte en las últimas 200 millas antes del Estrecho, y no podemos rodearlo. Vamos a ver como evoluciona, pero desde luego tenemos ganas de salir del Océano Indico."
Mientras tanto, para Roland Jourdain y Jean Luc Nélias a bordo de Veolia Environnement las cosas van a mejorar sensiblemente en un plazo muy breve. Ambos esperan la llegada de viento favorable, que les permitirá aumentar su velocidad de crucero y llegar a la ciudad de Perth en Australia para Fin de Año. Aun les quedan 800 millas por recorrer. A pesar de haberse visto obligados a abandonar la regata, los navegantes franceses han demostrado una vez más su espíritu deportivo y su sentido del humor luciendo unos divertidos "tocados" navideños dotados de antenas, que han provocado simpáticas risas de los espectadores durante la videoconferencia en el Centro de Prensa de la Barcelona World Race.
¡Os deseamos a todos una Feliz Navidad!
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Una noche agitada
No ha sido una Navidad fácil para los navegantes de la Barcelona World Race. Los dos extremos de la flota, sobre todo, han informado de lo movida que ha resultado esta noche. En la retaguardia, Servane Escoffier a bordo de Educación sin Fronteras llamó para reportar de que estaban alcanzando velocidades de 20 nudos, con un viento fuerte y olas muy altas.
Y desde el frente, Jean-Pierre Dick ha explicado lo difícil que ha resultado la jornada también para los líderes de la regata. "Alcanzaremos la puerta de control aproximadamente a las 10:00 GMT [23:00 hora española del día 25 de diciembre]. Ayer por la noche cruzamos un frente de altas presiones que ha reducido muchísimo nuestra velocidad.... un mar formado y no mucho viento, y de repente aumentó a 40 nudos y tuvimos que reducir velas... realmente duro.... ahora vamos a sotavento, tratando de alcanzar el punto de control y trasluchando a diestro y siniestro. La verdad es que es una navegación difícil."
Agotadoras trasluchadas hacia el estrecho de Cook
A las 6:00 GMT el Paprec-Virbac estaba a 35 millas del estrecho de Cook en medio de unos vientos muy inestables tanto en dirección como en intensidad que obligan a Jean-Pierre Dick y Damian Foxall a trasluchar constantemente. Unas 147 millas detrás, el Hugo Boss también tiene dificultades tácticas para cruzar la que constituye la quinta meta volante de la regata. Si dais un vistazo al Race Viewer de la web podréis ver la sinuosa derrota que ambos barcos están realizando para lograr avanzar a través del archipiélago neocelandés.
La puerta tiene unas 25 millas de anchura y está situado un poco más al sur que el estrecho de Cook que tiene una anchura mínima de unas 12 millas. También puede verse en el mapa de la web los macizos montañosos que rodean la zona, especialmente los situados en la costa de la isla Sur que se encuentran a barlovento del Paprec-Virbac perturbándole sin duda el viento.
El Temenos II ha avanzado bien y se halla a unas 1.620 millas del estrecho. Detrás suyo también han tenido una buena noche el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras
El Hugo Boss anuncia una parada técnica en Wellington
En la vídeo conferencia de hoy, Alex Thomson ha anunciado que piensan detenerse en Wellington para reparar la timonería de su barco, el Hugo Boss. Hace cinco días - según ha afirmado Alex - que detectaron el problema que se manifestó cuando las palas de los timones se les levantaron dañando los cojinetes de los ejes de giro, un problema similar al que tuvo el Estrella Damm. También aprovecharán la recalada para reparar el generador eléctrico que es causa de fugas de monóxido de carbono en el interior del barco. La parada técnica en Nueva Zelanda está penalizada en el reglamento de la regata con 48 horas; a este respecto, Alex Thomson ha explicado que, en un principio, él y Andrew Cape intentaron arreglar ellos mismo la avería y que incluso planearon hacerlo fondeados en una cala de la costa sin recibir ayuda exterior, pero finalmente hacerlo así no les garantizaba una solución fiable para afrontar el Pacífico Sur y optaron por buscar la asistencia en el puerto neocelandés.
El Educación Sin Fronteras el barco más rápido
El Educación Sin Fronteras de Albert Bargués y Servanne Escoffier está siendo las últimas 24 horas el barco más rápido de la flota con promedios de velocidad que oscilan entre los 18 y 19 nudos. Tal y como ha comunicado Servanne Escoffier en la vídeo conferencia de hoy, el barco español lleva unas 34 horas navegando con vientos portantes de 28-30 nudos que le permiten planeadas espectaculares. El barco les funciona a la perfección y han aprovechado para reducir en unas 30 millas su separación respecto al líder. Dentro de poco van a tener que ganar norte decididamente para pasar la puerta de seguridad australiana por su extremo este.
E-mail de Luc Talbourdet, director del equipo Paprec Virbac
Hola a todos, en directo desde Wellington NZ, hoy día 26 de diciembre a las 12 CET [hora española]. Emoción inmensa al encontrarnos en alta mar, en el estrecho de Cook, con JP y Damian hace unas horas. Estaban como nosotros: con sonrisas de felicidad, como chiquillos gritando y riendo al vernos !!!... Sus ojos reflejan el cansancio que sufren, pero están felices de ser los líderes y de vernos.
El estrecho de Cook es tremendo. Y hoy había poco viento, no sé lo que debe de ser esto con 25 a 30 nudos...
El Paprec-Virbac cruza la puerta 5
A las 12:32 GMT, 13:32 hora española, el Paprec-Virbac ha cruzado la puerta nº 5 de la regata que está situada en el estrecho de Cook. Jean Pierre Dick y Danmian Foxall han empleado un tiempo desde la puerta 4 (cabo de Buena Esperanza) de 17 días, 13 horas y 50 minutos, lo que significa una velocidad media de 15,02 nudos.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 26 de diciembre de 2007.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 41º 33.75´S, 174º 48.99´E, rumbo 150º, velocidad 11.7 nudos,a 11287.5 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 40º 25.96´S, 172º 30.52´E, rumbo 079º, velocidad 8.9 nudos, a 134 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 47º 38.43´S, 141º 22.90´E, rumbo 108º, velocidad 13.9 nudos, a 1532 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 46º 47.12´S, 130º 35.51´E, rumbo 100º, velocidad 7.3 nudos, a 1970 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 47.87´S, 107º 27.84´E, rumbo 041º, velocidad 13.5 nudos, a 2853 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
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:Thornado::Thornado: Saludos y benos vientos :Thornado::Thornado:
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Saludos y buenos vientos
El Paprec-Virbac entra en el Pacífico y el Hugo Boss anuncia que recalará en Wellington.
Después de cruzar la puerta nº 5 en el estrecho de Cook, el Paprec-Virbac ha entrado en el Pacífico prácticamente al mismo tiempo que el Hugo Boss anunciaba que se detendría en Wellington para reparar su timonería. La regata va a experimentar un notable cambio en la clasificación en función del tiempo de recalada del Hugo Boss y Temenos II en Nueva Zelanda que, de entrada, tendrán una penalización de 48 horas.
En al vídeo conferencia de hoy Alex Thomson anunció que iban a detenerse en Wellington para reparar la timonería de su barco, el Hugo Boss. El navegante británico declaró: “Hace cinco días las palas del timón se nos levantaron y quedaron mirando al cielo, dañando los cojinetes de los ejes de giro. Intentamos arreglarlo y no pudimos; también nos planteamos recalar en alguna ensenada protegida sin recibir ayuda exterior, pero finalmente vimos que no podíamos realizar una solución fiable para afrontar el Pacífico Sur y nos decidimos por recalar en Wellington.”
Esto explica las extrañas evoluciones del barco británico dos días atrás, cuando realizó promedios de velocidad de apenas 2 nudos durante un par de horas. La avería del Hugo Boss parece similar, en cuanto a sus consecuencias, a la sufrida por el Estrella Damm, aunque Alex Thompson ha asegurado que él y Andrew Cape piensan continuar en regata. Lo harán, sin embargo, con un mínimo de 48 horas de penalización, que son las que establece el reglamento para una parada con ayuda exterior en Nueva Zelanda.
Este nuevo incidente técnico, el sexto serio en lo que llevamos de regata, deja al Paprec-Virbac 2 momentáneamente aliviado de la presión a la que el Hugo Boss le estaba sometiendo y abre un debate técnico más que interesante sobre cuáles son los límites de diseño y construcción de esta nueva generación de IMOCA 60 pies que se ha estrenado en la Barcelona World Race. Tres roturas de palos totalmente nuevos (PRB, Delta Dore y Veolia Environnement) dos de timonería (Estrella Damm y Hugo Boss) y una quilla sospechosa de un problema de corrosión (Temenos II) ponen sobre el tapete cuestiones de diseño y construcción y temas como hasta que punto la navegación en doble está forzando a unos barcos históricamente concebidos para la navegación en solitario. El debate está servido y no cabe duda que será apasionante para los aficionados a la vela y seguido muy de cerca por los diseñadores y navegantes que están preparando proyectos de 60 pies de la misma generación para la Vendée Globe del 2008.
Todos estos percances no desmerecen en absoluto la gran regata que está realizando el Paprec-Virbac; sino todo lo contrario, vienen a revalorizar el conocimiento a fondo del barco previo a una regata de vuelta al mundo como un factor imprescindible para ser competitivo. En la vídeo conferencia de hoy, Damian Foxall se felicitaba de haber tenido tiempo de conocer el barco a fondo durante el transporte de éste de Nueva Zelanda a Francia después de su botadura el pasado mes de febrero. Durante la primera mitad de esta Barcelona World Race, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han aguantado perfectamente la presión de grandes favoritos, como el PRB, el Veolia y el mismo Hugo Boss: siempre han estado en cabeza, no han cometido errores y ni tan siquiera han reportado una maniobra fallida. La regata tiene los líderes que en justicia le corresponden.
La clasificación se va a quedar alterada sustancialmente después de las anunciadas recaladas en Wellington del Temenos II, hace ya 10 días, y ahora del Hugo Boss. Del tiempo empleado por las reparaciones depende buena parte de las posibilidades de que el Mutua Madrileña vuelva a “meterse” en la regata. El barco de Bubi y Pachi está realizando una travesía del Índico Sur memorable y se encontraba a las 16:00 GMT de hoy a 438 millas del Temenos II, lo que equivale a aproximadamente a algo más de un día a la velocidad media prevista la próxima semana. Finalmente, la carta de la fiabilidad de los barcos más antiguos, pero por ello más probados y con menos “factor sorpresa”, puede jugar un papel decisivo en la lucha por un puesto en el podio, sobre todo si estos barcos están tan bien gobernados como lo está el Mutua Madrileña.
Bubi y Pachi, sin embargo, se han encontrado a partir del mediodía de hoy con una situación de poco viento, pero durante las próximas horas van a acelerar a causa de la borrasca que se está profundizando el SW de su posición. Esta depresión también afectará, pero menos, al Educación Sin Fronteras que lleva 28 horas siendo el barco más rápido de la flota con promedios de velocidad que oscilan entre los 18 y 19 nudos. Tal como ha comunicado Servanne Escoffier en la vídeo conferencia de hoy, el barco español lleva unas 34 horas navegando con vientos portantes de 28-30 nudos que le permiten planeadas espectaculares. El barco les funciona a la perfección y han aprovechado para recortar al líder casi 300 millas en 24 horas a las 16 GMT de hoy. Al mediodía de hoy el barco de Albert y Servanne ha comenzado a arrumbar decididamente al NE para ganar norte para pasar la puerta de seguridad australiana por su extremo este.
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Con todo el Pacífico Sur por delante
Después de la difícil travesía del estrecho de Cook el Paprec-Virbac se adentra con rumbo SE en el Pacífico dejando en Wellington al Hugo Boss que está reparando sus timones. Por delante del líder se extiende la travesía más larga sin ver tierra de la regata, hasta alcanzar el mítico cabo de Hornos. Más de 4.500 millas de nuevo en los mares más inhóspitos del planeta
Durante esta madrugada, hora española, el Hugo Boss ha cruzado la puerta nº 5 y, acto seguido, ha virado al Este para entrar en la Oriental Bay y atracar en Wellington con la finalidad de reparar la timonería. El atraque se ha producido a las 3:00 GMT, por lo que es a partir de esta hora que se van a contabilizar las mínimas 48 de penalización que establece el reglamento. Alex Thomson ha comunicado su deseo de acabar las reparaciones en breve plazo de tiempo para reincorporarse lo antes posible a la regata. Aparte del los soportes de las palas de timón, Alex Thomson y Andrew Cape realizaran otras reparaciones menores, como la de la combustión del generador eléctrico y otros problemas de la electrónica.
Esta recalada del segundo clasificado deja temporalmente al líder, el Paprec-Virbac 2, sin la presión que suponía el Hugo Boss. El barco británico se había logrado situar cinco días atrás a 12 millas del francés y su velocidad en los rumbos de través y con viento duro era realmente temible. Pero tal como Damian Foxall ha declarado hoy, aún quedan 11.000 millas de regata y puede pasar cualquier cosa: “Vamos a seguir navegando igual, buscando el equilibrio entre la velocidad y la seguridad del barco. Nosotros también podemos romper y todas las millas cuentan”. Esta posibilidad es especialmente significativa dado el alto nivel de averías que están teniendo los 60 pies IMOCA de última generación y que está proporcionando a la Barcelona World Race un interés técnico inusitado.
La entrada en el Pacífico ha sido un alivio para los líderes que han tenido una penosa travesía del estrecho de Cook. Foxall explicaba: “Tanto teníamos viento del Norte de 25 nudos, como luego de la misma intensidad pero del Sur; hemos tenido que maniobrar mucho y tener muy en cuenta las fuertes corrientes de la zona que te arrastran hacia la costa. Entrar en el Pacífico y empezar a tener viento estable del NW ha sido un placer.”
Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han empleado 17 días, 13 horas y 50 minutos en recorrer el tramo de la puerta 4, situada en el cabo Agujas, y la 5 del estrecho de Cook. Aunque todavía falta contabilizar los tiempos de los otros barcos, es ya prácticamente seguro que son los ganadores de este tramo de la Barcelona Wolrd Race. El próximo objetivo del Paprec-Virbac es el mítico cabo de Hornos, tras la travesía del Pacífcio Sur, un mar tan duro como el Índico que acaban de dejar por la popa. En este recorrido deberán atravesar otra puerta de seguridad contra el hielo, que está situada a unas 2400 millas, y que la Dirección de la regata ha subido más al Norte a causa de los avisos de hielo recibidos.
Todavía en tercera posición, el Temenos II también va a recalar en Wellington pero por una avería más seria: la corrosión en el eje de la quilla pivotante. Si, con toda probabilidad, las reparaciones del Hugo Boss se realizarán en menos tiempo que el plazo de las 48 horas preceptivas, las del barco suizo pueden perfectamente alargarse más. El Temenos II será sacado del agua y se le desmontrá el eje de la quuilla para evaluar el estado de la corrosión y si ésta afecta a otras partes vitales de la estructura. Dominique Wavre y Michèle Paret han comunicado que la cosa no ha ido a más, pero el dictamen final lo darán sus técnicos en Wellington.
Todo ello va a repercutir directamente en la clasificación del Muta Madrileña que se encontraba hoy, a las 14:00 GMT, a 380 millas del Temenos II y a 1.920 del líder. Bubi Sansó y Pachi Rivero siguen navegando con una gran regularidad y en las últimas 24 horas han logrado recortar unas 50 millas al líder. Si el barco español no sufre ningún contratiempo adelantará en el estrecho de Cook al Temenos II y es más que probable que se adentre en el Pacífcio con más de un día de ventaja sobre el barco de suizo.
Finalmente a las 7:45 GMT de hoy, el Educación Sin Fronteras ha cruzado la preceptiva puerta de seguridad australiana y ha podido ya arrumbar al al Este con total libertad impulsado por vientos de 30-35 nudos. Albert Bargués ha explicado en la vídeo conferencia de hoy las razones de su radical aproximación a la puerta apurando al máximo la navegación por el sur de la misma (ver la derrota en el Race Viewer): “Calculamos que el viento iba a rolar al Norte y orzamos radicalmente aprovechando el viento del Oeste para aproximarnos a puerta antes de la rolada.” A bordo del barco español toda marcha correctamente a excepción del dedo meñique de Servanne que tiene una probable fractura. Albert explicaba: “No reviste gravedad y ahora vamos a inmovilizarlo para que pueda maniobrar.”
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Noche rápida para todos y más para el Paprec-Virbac
El Paprec-Virbac 2 ha seguido navegando hacia el SE navegando al través con buenos vientos de componente Oeste que le ha permitido realizar buenos promedios de casi 17 nudos. El barco francés navega para posicionarse respecto al tren de borrascas que tiene al sur y que tienen que impulsarle hacia la puerta de seguridad contra el hielo C, que es su próximo objetivo. El Temenos II ha navegado algo más lento y ya ha entrado en el mar de Tasmania, el último obstáculo meteorológico antes de afrontar la siempre complicada aproximación al estrecho de Cook, donde Dominique y Michèle tienen previsto recalar para reparar su quilla.
El Mutua Madrileña ha bajado un poco el ritmo de ayer y ha estado navegando en una zona de menos viento al SW de Tasmania. Bubi y Pachi. A las 6:00 GMT se encontraban a 1.417 millas del estrecho de Cook y a 351 del Temenos II, cuando ayer a la misma hora el barco suizo les llevaba 412 millas de ventaja.
Una vez atravesada ayer la puerta australiana, el Educación Sin Fronteras ha hecho rumbo SE con vientos de 20 nudos y olas enormes, según ha comunicado Albert Bargués a primera hora de esta mañana, tras haber evolucionado toda la noche a muy buen ritmo.
Avanzan las reparaciones del Hugo Boss
En la vídeo conferencia de hoy, Harry McGoogan, director técnico del equipo de tierra del Hugo Boss ha explicado el desarrollo de las reparaciones que se están realizando en barco británico en Wellington: “Hemos desmontado el generador y se está arreglando fuera del barco. Las cajas de los timones nos tienen que llegar ya reparadas y espero que en 48 horas todo esté arreglado y el barco pueda incorporarse a la regata cumplido el plazo de penalización que marca el reglamento.”
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]McGoogan ha señalado la magnífica colaboración de los servicios técnicos en Wellington: “Hemos recibido más ayuda de la nunca nos hubiéramos esperado; los fabricantes, técnicos en electrónica y electricidad y los veleros de la zona han colaborado de forma extraordinaria.” El técnico del Hugo Boss ha explicado el buen estado anímico de Alex Thomson y Andrew Cape: “Están lógicamente decepcionados por haber abandonado la lucha por el liderato, pero están gozando de la regata a fondo y desean reincorporarse cuanto antes.”
El Hugo Boss remolcado a puerto antes de comenzar las reparaciones
Reparación en plena navegación en el Paprec-Virbac
Los timones abatibles no paran de dar problemas en esta última generación de 60 pies IMOCA en la Barcelona World Race. A bordo del líder, el Paprec-Virbac, Damian Foxall ha tenido que reparar en plena navegación la pala de estribor dañada después del impacto con un OFNI (Objeto Flotante No Identificado).
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Damian ha tenido que colgarse con el arnés con los pies en el espejo de popa - como si fuera al trapecio en un barco de vela ligera - para reparar la pala. Jean-Pierre Dick lo cuenta: “Había un agujero que amenazada con iniciar el proceso de deslaminación de la pala a causa de las altas velocidades que cogemos en aquí en el Gran Sur. Damian ha realizado un difícil y acrobático trabajo de precisión al colocar dos láminas de carbono en la pala para proteger su estructura.” Por el momento la reparación ha sido un éxito.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 28 de diciembre de 2007.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 47º 56.65´S, 173º 02.27´W, rumbo 141º, velocidad 15.4 nudos,a 10649.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 41º 17.34´S, 174º 47.01´E, rumbo 000º, velocidad 000 nudos, reparandose en Wellington, a 648 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 45º 29.99´S, 155º 50.36´E, rumbo 076º, velocidad 15.8 nudos, a 1560 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 46º 14.09´S, 145º 55.92´E, rumbo 068º, velocidad 14.4 nudos, a 1965 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 48º 48.32´S, 120º 44.35´E, rumbo 115º, velocidad 14.2 nudos, a 2992 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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Saludos y buenos vientos
Las reparaciones grandes protagonistas
A bordo del Paprec-Virbac se ha realizado una reparación de timón sobre la marcha y, en Wellington, el equipo técnico del Hugo Boss confía que el barco podrá volver a la regata al cumplirse las 48 horas de penalización.
El Paprec-Virbac ha seguido durante toda la pasada noche y la mañana de hoy avanzando hacia el SE y, a las 16:00 GMT, ya había sobrepasado los 47ºS y continuará bajando para salir de la zona anticiclónica que se encuentra centrada en el archipiélago neocelandés. Ésta va a dificultar la aproximación al estrecho de Cook del Temenos II y del Mutua Madrileña. A bordo del líder ha habido esta mañana un sobresalto cuando la pala de estribor de su timón golpeó un OFNI (Objeto Flotante No Identificado). Las consecuencias del impacto han sido un agujero en el canto frontal de la pala que no podía quedar así por el peligro de deterioro del laminado de la pala. Damian ha tenido que colgarse con el arnés con los pies en el espejo de popa - como si fuera al trapecio en un barco de vela ligera - para reparar la pala. Jean-Pierre Dick lo ha explicado: “Había un agujero que amenazada con iniciar el proceso de deslaminación de la pala de estribor a causa de las altas velocidades que cogemos en aquí en el Gran Sur. Damian ha realizado un difícil y acrobático trabajo de precisión al colocar dos láminas de carbono en la pala para proteger su estructura.”
Los timones abatibles no paran de dar problemas en esta última generación de 60 pies IMOCA en la Barcelona World Race. Este nuevo percance ha ocurrido paradójicamente unas 24 horas después de que el propio Damian Foxall declarara en la vídeo conferencia de ayer que las averías del Hugo Boss les podían también pasar a ellos. Con éste son ya tres los impactos reportados por los navegantes en la Barcelona World Race: el Estrella Damm, el Temenos II y, ahora, el Paprec-Virbac 2. No cabe duda que la presencia de OFNIS es un factor a tener en cuanta en cualquier programa de diseño y preparación para una regata oceánica y, sobre todo en una vuelta al mundo.
La estrategia del líder ha quedado basten liberada de presión a causa de las 48 horas de retraso que parece que ya definitivamente va tener el Hugo Boss por su recalada técnica en Wellington. En la vídeo conferencia de hoy, Harry McGoogan, director técnico del equipo de tierra del Hugo Boss ha explicado el desarrollo de las reparaciones y ha avanzado que es casi seguro que se podrán realizar en el plazo de la penalización: “Hemos desmontado el generador y se está arreglando fuera del barco. Las cajas de los timones nos tienen que llegar ya reparadas y espero que en 48 horas todo esté reparado y el barco pueda incorporarse a la regata cumplido el plazo de penalización que marca el reglamento.” McGoogan ha señalado la magnífica colaboración de los servicios técnicos en Wellington: “Hemos recibido más ayuda de la nunca nos hubiéramos esperado; los fabricantes, técnicos en electrónica y electricidad y los veleros de la zona han colaborado de forma extraordinaria.” El técnico del Hugo Boss ha explicado el buen estado anímico de Alex Thomson y Andrew Cape: “Están lógicamente decepcionados por haber abandonado la lucha por el liderato, pero están gozando de la regata a fondo y desean reincorporarse cuanto antes.”
El Temenos II ha navegado algo más lento tras entrar en el mar de Tasmania, último obstáculo meteorológico antes de afrontar la siempre complicada aproximación al estrecho de Cook, donde Dominique Wavre y Michèle Paret tienen previsto recalar para reparar su quilla. Esto ha permitido al Mutua Madrileña reducir 60 millas respecto a la embarcación suiza, a pesar de haber superado una zona con menos viento durante la pasada noche. Durante toda la mañana de hoy Bubi y Pachi han mantenido la distancia de unas 400 millas respecto a Dominique y Michèle, quienes han sido los que han navegado más rápido de la flota. Tal como hemos comentado más arriba, la formación de una zona de altas presiones podría ralentizar la evolución de ambos hacia el estrecho de Cook.
El Educación sin Fronteras ha arrumbado ya definitivamente al SE, después de atravesar la puerta de seguridad australiana, con vientos de 20 nudos y olas enormes. La embarcación española ha evolucionado con muy bien ritmo en las últimas horas. Albert Bargués ha explicado hoy: "Lo primero que piensas cuando te enfrentas a olas tan grandes, que son como paredes, es lo pequeño que eres. Nunca estás seguro de si el barco superará ese muro de agua pero finalmente siempre lo consigue, la clave es ir rápidos, porque si te atrapa puede ser peligroso".
Mañana será un día clave para comprobar si el Hugo Boss se reincorpora a las 3:00 GMT (hora en la que finaliza el plazo de las 48 horas de penalización por la parada en Wellington) a la regata.
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