Comienza la puesta a punto del MOVISTAR
El equipo español se declara “con el objectivo cumplido”, y prepara ya la regata costera del 4 de febrero.
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Apenas 24 horas despues de llegar al puerto de Melbourne despues de completar las 6.100 millas que separan al puerto australiano de Ciudad del Kabo, el Volvo Open 70 “MOVISTAR” ya se encuentra fuera del agua en plena operación de puesta a punto.
Despues de sumar los 5 puntos que le corresponden por llegar tercero a Melbourne, el barco español avanza hasta la tercera plaza en la clasificación general de la Vuelta al Mundo 2005-2006. “Ser terceros despues de dos etapas, teniendo en cuenta lo que nos sucedió en la primera, es estupendo –comenta Pepe Ribes, proa del “MOVISTAR”–. Volvemos a la lucha con el resto de participantes, menos con los dos líderes, que son los únicos que no sufrieron ningún contratiempo grave”.
El “MOVISTAR” salió de Vigo en cuarta posición de la clasificación provisional, con 2 puntos en su casillero por la cuarta plaza conseguida en la regata costera de Sanxenxo. Apenas 20 horas más tarde, sus aspiraciones de recuperar puestos se veían frustradas al sufrir un accidente que le obligaba a abandonar esta primera etapa. “Desde Ciudad del Kabo hasta Melbourne hay 17 puntos en juego, y hay que tener la cabeza fría y estar preparados”, avisaba Bouwe Bekking desde Portimao (Portugal), poco antes de embarcar rumbo a Cádiz para enviar el barco a Sudáfrica en carguero.
El director del equipo, Pedro Campos, reflexiona sobre la progresión del “MOVISTAR” en la clasificación general de la regata: “De los 17,5 puntos posibles, sumamos 12,5. En la regata inshore de Ciudad del Kabo conseguimos 3, en la meta volante de las islas Kerguelen 2, otros 2,5 nen la de las islas Eclipse y 5 al llegar a Melbourne. En resumen, pasamos de la última posición en la que llegamos a Sudáfrica, a ser terceros en Australia. Todo el equipo se supo recuperar del duro golpe sufrido a las pocas horas de salir de Vigo, y este es el premio a ese esfuerzo. Se puede decir que cumplimos nuestro objectivo para esta etapa”.
Xabi Fernández, trimmer del barco español, también lo tiene claro: “Cuando tuvimos que volver a tierra a las pocas horas de salir de Vigo nos venimos abajo, como es normal, porque nos estuvimos preparando para comezar la competición durante demasiados meses y a un ritmo de exigencia altísimo. Pero nn tardamos en recordar que esta es una regata de larga distancia, no de sprint, que acaba en junio despues de 9 etapas y 31.000 millas, y que son muchos los puntos en juego”.
Actualmente, el “MOVISTAR” suma 15,5 puntos en su casillero, por 14,5 del Brasil 1 de Torben Grael, que es cuarto. Por delante, los dos potentes ABN-AMRO 1 y 2, que hasta el momento se mostraron como los más robustos y competitivos de la flota.
El próximo 4 de febrero se disputará en aguas de Melbourne la tercera regata costera –inshore– de la Volvo Ocean Race 2005-2006, con otros 3,5 puntos en juego. Peter “Spike” Doriean, trimmer del “MOVISTAR”, vive habitualmente en Melbourne y conoce bien las condiciones de su bahía: “Aquí te puedes encontrar de todo, pero en esta época del año es habitual que el viento sople del Sur o Suroeste, con intensidades de 15-20 nudos y olas cortas”.
El equipo de tierra del “MOVISTAR” trabaJa desde esta noche (mediodía en Melbourne) en la puesta a punto del barco para que pueda volver a la dinámica de entrenamientos cuanto antes. La operación más importante que tienen en su cuadro de trabajo es sustituir los hidráulicos que mueven la quilla, que dieron problemas a lo largo de esta etapa.
Bouwe Bekking ya indicaba en su reporte desde el barco del decimosexto día de navegación que realizarían este cambio: “Al llegar a Melbourne sustituiremos estes hidráulicos de titanio por los de acero con los que realizamos todo el entrenamiento previo a la salida de Vigo. Los cambiamos para ganar en prestaciones, pero de nada sirve tener más velocidad si no puedes apretar el barco a tope”.
Los hidráulicos de acero inoxidáble llegarán a la base del “MOVISTAR” esta misma semana. Hoy se retiraron los de titanio y la previsión es que los de acero queden montados a finales de semana.
Mientras el equipo de tierra trabaja en el barco, la tripulación también tuvo una jornada intensa, con una hora de gimnasio por la mañana, una primera reunión para poner en común los datos y opiniones sobre lo que fué esta etapa, y una segunda sesión de gimnasio por la tarde.
Clasificación general provisional (incluyendo los puntos estimados para Piratas del Caribe y el ING Real Estate Brunel cuando lleguen a Melbourne):
1º ABN-AMRO 1 (Holanda), 29 puntos
2º ABN-AMRO 2 (Holanda), 24 puntos
3º movistar (España), 15,5 puntos
4º Brasil 1 (Brasil), 14,5 puntos
5º Piratas do Caribe (Estados Unidos), 13,5 puntos
6º Ericsson (Suecia), 12,5 puntos
7º ING Real Estate Brunel (Australia), 11 puntos
Brasil 1, Daryl y Ocean Wild II
En su lucha por llegar a tierras australianas a tiempo de la regata costera y con tiempo suficiente para remplazar su mástil y prepararse para la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, el Brasil 1 ha encontrado una inestimable ayuda, aunque el “Daryl” puede ser otro problema.
Marcel Van Triest, navegante holandés afincado en España, relata desde el Brasil1 su encuentro con el “Ocean Wild II”, el pesquero que ha ido a su encuentro.
“Esta mañana por fin nos hemos encontrado con el pesquero “Ocean Wild II” (¡ni se nos ha ocurrido preguntar que había pasado con el “Ocean Wild I”!). Realmente ha sido impresionante, después de dos semanas sin ver ABSOLUTAMENTE NINGÚN signo de actividad humana, ver un barco acercarse por el horizonte en rumbo de colisión (con el permiso del Pentágono y del Inmarsat).
Tras discutir algunos aspectos técnicos sobre el trasvase de combustible y la manera de remolcarnos, decidimos que nos trasvasaran combustible y no ser remolcados, ya que la velocidad se iba incrementando y siempre hay bastantes riesgos en esta operación de remolque.
El capitán del Ocean Wild, Louis, ya había preparado 10 containers con combustible y nos pasó cerca de 200 litros. Estaba claro que estos chicos ya tenían experiencia en estas lides, ya que antes de nada echaron una boya al agua, y luego de uno en uno los containers -con 5 metros de **** entre ellos-.
Subimos la boya a bordo y luego los pequeños containers, de uno en uno, sin problemas. Mientras que Kiko (Henrique Pellicano) iba vaciando el combustible en el tanque, caímos en la cuenta que Louis nos había ofrecido pescado.
Así que con el segundo transvase llegaron una sartén, naranjas, huevos, bebida y un gran pescado. Marcello se fue directo a la plancha para cocinar y en menos de media hora tuvimos una gran variedad de platos de pescado: frito, a la plancha y en sashimi. ¡Fue maravilloso!
En este momento navegamos a motor y con rumbo Este. La razón de ir al Este es el ciclón tropical “Daryl”, que se dirige a la costa australiana y de paso nos da algo más de excitación en nuestro viaje. Nuestra intención es situarnos más al Sur y coger los fuertes vientos, además de un mejor ángulo hacia Freemantle; así podremos navegar con nuestro aparejo de fortuna, mejor que con la combinación motor y viento fuerte.
Por el momento la situación parece manejable aunque todas las opciones están abiertas, ya que conocemos poco sobre los ciclones tropicales australianos… aunque si son como los de Norte América significaría algo terrible.
El Ocean Wild II navega a nuestro lado (esta bien esto de tener escolta) y haremos otra carga de combustible (¿y de comida también?).
© Volvo Ocean Race 2005-2006
El equipo de tierra esta preparado para recibir al Brasil 1
El equipo de tierra yá está en Fremantle, en la costa oeste de Australia, listo y preparado para recibir al Brasil 1. La previsión de llegada de Torben Grael y su tripulación continua siendo hoy día 26 por la noche en horario local.
El camión que va a transportar el velero hasta Melbourne ya llegó a Fremantle, despues de tres días de viaje. El director técnico Horacio Carabelli espera desmontar el Brasil 1 y desplazar el barco hasta Melbourne el día 27 de este mes de enero, contando llegar el día 30.
Ya en Melbourne, el Brasil 1 debe quedar listo el día 3, u dia antes de la regata in port. La salida de la tercera etapa, haciaa Wellington, en Nueva Zelanda, será el dia 12 de febrero.
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El Race Village de Melbourne
El Race Village de la Volvo Ocean Race está situado en la nueva zona de los « Docklands », al Oeste del centro de la ciudad y dentro del puerto de Victoria por donde se extiende 3 kilómetros por el río. Una de las peculiaridades de este moderno y acogedor puerto deportivo es su capacidad para entremezclarse con grandes rascacielos ultra-modernos, hoteles, restaurantes, bares y tiendas. La innovadora Marina da cabida a todo tipo de embarcaciones: desde los grandes superyachts, hasta los últimos super-maxis de regatas, pasando por pequeñas embarcaciones de recreo.
El proyecto de los Docklands sigue en marcha y ha ganado premios por la vanguardia de su diseño tanto por la arquitectura como por los jardines donde los senderos están decorados cada 100 metros con esculturas, obras de “arte urbano”, pequeños rincones con mesitas y sillas, y incluso barbacoas para reunirse con gente a comer o simplemente sentarse tranquilamente a contemplar las vistas espectaculares del puerto y del resto de la ciudad.
La llegada de los primeros dos barcos de la flota coincide perfectamente con una de las noches de actividades organizada durante la estancia en Melbourne. Grupos de música bien conocidos tocarán todos los fines de semana en el escenario principal de la Plaza del Waterfront, que es también anfitrión en distintos momentos de un festival de marisco, otro de “especias y cocina asiáticas” y el último fin de semana la esperada Feria de Vino. Ayer 26 de enero, fue el Día de Australia y tradicionalmente la fecha en que se celebra el Festival Internacional de los barcos Dragón; series de regatas donde compiten estos barcos de gran tradición y que reúnen cientos de personas en una gran fiesta hasta altas horas de la noche.
Pero mientras las poderosas unidades VO 70 se sacan del agua y se miman con esmero mientras se reparan de los problemas sufridos en la segunda etapa, además de comenzar una ardua labor por reforzar sus cascos, el Race Village se inunda de una actividad que no cesa y que comenzó el pasado día 18.
El inmenso programa de actividades del Race Village cuenta con programas educativos para escolares, que recibirán clases de geografía, medio ambiente y navegación en las instalaciones. El ocio se completa con la alegría del gran circo que se ha montado en el Race Village, o si se prefiere se podrán recibir clases gratuitas para aprender a navegar.
Además de las regatas de Dragón se realizarán otra serie de regatas –en esta ocasión con los internacionales J-24-, además de multitud de conciertos y de las actividades propias de cada equipo: como son diversos talleres, ruedas de prensa, forums de preguntas y respuestas o las actividades para los pequeños escolares que organiza el Piratas del Caribe en colaboración de la empresa española Pesacanova, y que volverá a reunir a miles de chavales con los conocidos chubasqueros amarillos de grumete.
© Volvo Ocean Race 2005-2006
El Brasil 1 ya está en Fremantle
El Brasil 1, llegó en la madrugada de ayer día 26 al puerto de Fremantle, en la costa oeste da Australia, despues de navegar cerca de 1.300 millas náuticas con un mástil improvisado (de fortuna) y con la ayuda del motor de emergencia. El barco ya está fuera del agua y está siendo preparado para recorrer los 3.400 kilómetros a través de desierto australiano hasta Melbourne donde se disputará la regata in shore, próxima etapa de la regata de la vuelta al mundo, el día 4 de febrero.
"El barco fue colocado en la cuna (estrutura de madera que sustenta al barco cuando está fuera del agua) y el equipo de tierra trabaja en el desmontaje de la quilla pivotante", señaló Enio Ribeiro, diretor del projecto. "En las próximas horas, deberá estar en condiciones de seguir hasta Melbourne", completó.
El comandante del Brasil 1, Torben Grael, habló de las dificuldades a las que se enfrentó la tripulación en los últimos ocho días. "El viaje despues de la rotura del mástil fue extremadamente agotadora. El mástil estabiliza el barco y la presión de los vientos sobre las velas y sin él, la travesía se volvió bastanta agotadota y muy poco confortable". "Ahora estamos en tierra y vamos a correr contra reloj para dejar todo preparado. No podemos encontrar ningún contratiempo. Hay mucho que hacer y apenas muy pocas horas, por eso tiene que estar todo bien preparado".
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El Ericsson se pone manos a la obra
El barco sueco Ericsson ha llegado a Melbourne tras recorrer las 6100 millas de la etapa a bordo de un carguero, mientras el equipo se plantea distintas opciones en cuanto a la reparación de sus hidráulicos.
Desde luego a Neil McDonald y a su equipo les hubiera gustado recorrer las 6100 millas de la etapa compitiendo codo a codo por la victoria, en vez de haber cubierto el recorrido a bordo de un carguero de la compañía Wallenius Willhelmsen, pero aún quedan 20.000 millas de competición por cubrir con todas las opciones al podium aún abiertas.
El equipo sueco liderado por Neal McDonald y en el que navega Guillermo Altadill ya está manos a la obra con las reparaciones de sus sistemas hidráulicos, que pueden llevar unos cinco días de trabajo.
El talón de Aquiles de estas potentes unidades ofrece al equipo sueco distintas opciones para estar otra vez operativo. Dave Powys, el director del equipo de tierra, tiene ante si varias opciones a las que se han llegado tras consultar con los ingenieros hidráulicos.
Esta es la segunda vez que el equipo ha sufrido el varapalo de ver como sus posibilidades en la etapa se quedaban apartadas y las dos veces debido a los fallos en el sistema hidráulico de su quilla pivotante.
Dave admite que el equipo considera varias opciones para reparar los componentes dañados de su quilla: “Tenemos varias opciones abiertas; por un lado ya tenemos los brazos hidráulicos reparados y sólo deberíamos volver a colocarlos. Esta es una de las opciones. Los brazos están ya reparados y llegarán el domingo, pero no hay nada definitivo sobre lo que haremos. El Movistar –que también sufrió daños de consideración- cambiará sus brazos hidráulicos de titanio por unos de acero inoxidable, y ésta es otra posibilidad que tenemos en mente, aunque no los remplazaríamos por los mismos que el Movistar.
Barcos diferentes exigen soluciones diferentes y tienen diferentes problemas, así que no es cuestión de decir: haremos esto o lo otro…”. Veremos lo que podemos hacer con el margen de tiempo que tenemos y cual es la mejor opción”.
© Volvo Ocean Race 2005-2006
Arreglos contrarreloj en el MOVISTAR
melbourne. El equipo de tierra del V070 español 'Movistar' está trabajando contrarreloj para finalizar las modificaciones en el barco antes de que mañana sea puesto de nuevo en el agua para iniciar los entrenamientos ante la regata costera del próximo 4 de febrero.
Los trabajos más importantes se centran en la sustitución de los cilindros hidráulicos que mueven la quilla pivotante. Bouwe Bekking, patrón del barco, señaló que "es una decisión drástica pero no tenemos ninguna duda de que es la correcta. Vamos a retirar los hidráulicos de titanio y a colocar de nuevo los de acero inoxidable que utilizamos a lo largo del entrenamiento previo a la salida desde Vigo. Los de inoxidable no nos dieron ningún problema en más de 20.000 millas de navegación. Pienso que así podremos ir al máximo de rendimiento sin preocuparnos por su fiabilidad".
Pedro Campos, director del equipo 'Movistar', explicó al respecto que "el motivo que nos llevó a sustituir los hidráulicos de inoxidable por los de titanio (más ligeros) fue buscar más velocidad e intentar mejorar el rendimiento del barco; buscamos los límites con los mejores materiales y tecnologías". Los hidráulicos con los que el 'Movistar' realizó la segunda etapa de la Volvo Ocean Race estaban fabricados en titanio y esto permitió al barco ahorrar más de 100 kilos de peso.
El campeón olímpico Xabi Fernández, trimmer del 'Movistar', justificó la decisión de por qué se realizó el cambio en su momento. "Cuando reduces el peso de cualquier elemento que hay en el casco, esos kilos los puedes desviar al bulbo y continuar dentro del peso mínimo autorizado. Cuanto más pesado es el bulbo, más superficie vélica puedes desplegar y mayor velocidad desarrolla el barco".
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Curso acelerado sobre quillas pivotantes e hidraulicos........
El equipo de tierra del movistar ultima los cambios que sufrirá el barco español antes de volver al agua la próxima semana. Como anunciaban en sus reportes diarios en plena etapa entre Ciudad del Kabo y Melbourne, lo más importante será sustituir los hidráulicos que mueven la quilla pivotante del VO 70 español, que han sido el quebradero de cabeza de la tripulación desde el duodécimo día de competición por aguas del Océano Sur.
El equipo técnico del movistar va a desechar los hidráulicos de titanio y recuperar los de acero inoxidable que utilizó a lo largo del entrenamiento previo a la salida desde Vigo, que no dieron ningún problema en más de 20.000 millas de navegación. Así podrán ir a tope sin preocuparse por su fiabilidad y conseguir más velocidad.
Los hidráulicos con los que el movistar ha realizado la segunda etapa de la Volvo Ocean Race están fabricados en titanio, un material muy ligero que permitió al equipo ahorrar más de 100 kilos de peso.
Acero frente a titanio
Los hidráulicos no han fallado por estar fabricados en titanio, es un material muy válido, ha comentado Greg Waters, experto en sistemas hidráulicos para quillas pivotantes. El problema surgió porque eran demasiado ligeros incluso para ser de titanio.El titanio tiene peculiaridades que hay tener en cuenta a la hora de trabajar con él, y es mejor fabricar con un extra de peso que con el peso teóricamente ideal.
Greg Waters trabaja en la empresa especializada Central Coast, y ha estado involucrado en el proyecto movistar desde el principio. Ha desarrollado hidráulicos para sistemas de quillas pivotantes de barcos emblemáticos como el Morning Glory, el Pyewacket, el Wild Oats X o el Wild Oats XI ganador de la Rolex Sydney Hobart 2005. Esos barcos son ejemplos de que la quilla pivotante en sí no es problemática si se diseña y fabrica bien.
El especialista de Central Coast es el padre de los hidráulicos que montaba el movistar en su travesía inicial desde Australia hasta España. Inicialmente, la idea era montar hidráulicos de carbono. Mientras el equipo esperaba a que estuvieran listos, fabricaron los de acero inoxidable, que son con los que el barco navegó sin incidencias desde Newcastle (Australia) hasta Vigo. Los de carbono se montaron en Sanxenxo y apenas duraron 20 minutos, por lo que se volvió a los de acero inoxidable. Posteriormente se les pidió que hicieran un segundo juego de acero por si eran necesarios, y apenas unas semanas antes de la salida se optó por los de titanio, que no los fabricaban ellos.
Los hidráulicos trabajan durante todo el tiempo que el barco está navegando, más de 470 horas en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, incluso cuando la quilla permanece fija. Los de titanio con los que llegó el movistar a Melbourne no soportaron las exigencias de la regata desde Ciudad del ****. Su margen de seguridad no era el adecuado. Esta variable mide el número de veces que pueden resistir la presión teórica a la que trabajan, que en condiciones de navegación normal es de 35 toneladas para cada hidráulico, 70 toneladas en total. Pero en ocasiones se supera esa cifra, por ejemplo al caer de una ola, y ahí es donde reciben mayor estrés. Pues bien: los de titanio tenían un margen de entre 1,5 y 2, mientras que los que vamos a montar ahora tienen entre 5 y 6, por lo que se puede decir que con los brazos hidráulicos de acero inoxidable triplicaremos el margen de seguridad.
Greg Waters habla desde el interior del movistar, donde trabaja en la preparación del sistema para montar los hidráulicos de acero. Están vaciando todo el aceite del depósito del dispositivo de emergencia y reemplazándolo por aceite nuevo. Al romper el brazo se produjo una pérdida de aceite, los chicos añadieron aceite de oliva, lo único que tenían a mano para preservar el sistema.
Los hidráulicos de acero se montaron a lo largo del fin de semana. Lo único que tienen que variar es la presión del sistema, porque ya que los nuevos brazos hidráulicos tienen mayores dimensiones, trabajan a menor presión que los antiguos. El resto permanecerá igual.
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A contra reloj en la bahía...............
Australia ya cuenta con la presencia de los siete equipos participantes en la Volvo Ocean Race sumidos en una contra reloj implacable. Todos los equipos se hayan centrado en trabajos de puesta a punto de diversa índole.
Por un lado, el Movistar ha optado por cambiar sus hidráulicos de titanio por los antiguos con los que realizó sus entrenamientos, de acero inoxidable, a la vez que regulan y adaptan el sistema de presión con el que estos brazos trabajarán.
El Piratas del Caribe analiza los daños sufridos en la etapa, en profundidad y a la vez que lamina la estructura dañada en la que se habían producido grietas trabaja también en sus sistemas de brazos hidráulicos.
El Ericsson tras ser descargado del mercante que lo transportó desde Sudáfrica, ya se encuentra en su base de Melbourne. En la jornada, el barco está siendo vaciado de velas y equipación para volver a pasar el pesaje y chequear todas las piezas de las que se compone el barco.
El BRASIL 1 carioca que lidera Grael continúa con su lento viaje por carretera, que le hará recorrer media Australia. El transporte especial del Brasil 1 no puede sobrepasar los 80 km/hora y debe de hacer una parada de 30 minutos cada 4 horas.
Por su parte los hermanos holandeses del ABN AMRO, que a la postre son los que menos daños han sufrido en la etapa, se encuentran ya preparando el barco para la regata costera, al tiempo que pasan las inspecciones de cada etapa.
El barco australiano de Grant Wharington es otro de los que tiene novedades. Tras anunciar su nuevo patrocinio necesario para acabar la Volvo Ocean Race, por parte de la compañía Brunel, el patrón local anunciaba que no tomará parte en algunas de las etapas. El Brunel Teamwork –nuevo nombre del equipo, antes Sunergy and friends- tomará parte en la regata costera del día 4, pero no lo hará en las restantes etapas del océano Sur y no se reincorporará a la regata hasta la etapa de Baltimore.
© Volvo Ocean Race 2005-2006