Cuaderno de bitácora: día 50 de regata
"Operación reparación" finalizada
La normalidad ha regresado a bordo de Hugo Boss y Paprec Virbac. Los dos primeros clasificados de la regata parecen haber resuelto sus problemas técnicos. Tras una parada de 48 horas en Wellington, muy eficiente y rápida, Hugo Boss dejó su amarre a las 04:15 (hora española) de esta mañana. En un correo electrónico enviado a la dirección de la regata, Alex Thomson anunciaba de manera escueta pero contundente: "Hemos vuelto a la competición a las 04:55 GMT. Ahora tenemos de nuevo un barco en condiciones, y muchas ganas de competir en las próximas semanas." Mientras tanto, la meticulosa y larga reparación efectuada sobre la pala del timón a bordo de Paprec-Virbac parece ofrecer garantías de resistencia. Jean-Pierre Dick alabó el "magnífico trabajo llevado a cabo por Damian Foxall", y se mostró satisfecho del resultado. El barco francés ha navegado toda la noche a 15 nudos de media. Sigue siendo el barco más veloz de la flota, separándoles ahora de su contrincante inglés 850 millas. El Temenos II ha estado registrando también buenas velocidades, y se encuentra ahora a 560 millas del cabo Farewell (al norte de la isla Sur de Nueva Zelanda). Mutua Madrileña, menos afortunado, está luchando con una alta presión que le ha alejado 36 millas más del líder. Educación sin Fronteras avanza con regularidad, y seguirá disfrutando de condiciones favorables durante los próximos dos o tres días.
Alex Thomson ha empezado la conferencia audio de hoy comentando su gran bienestar físico tras su parada en Wellington. Una ducha muy caliente, una limpieza general del barco y esas hamburguesas tan soñadas (cuatro visitas a McDonald's en dos días...) han reforzado aun más si cabe sus ganas de luchar y de volver al contacto del líder de la regata. Sin embargo durante estas 48 horas tanto él como su co-skipper, Andrew Cape, han permanecido concentrados en la operación reparación. Alex ha querido agradecer todas las empresas y personas que les han ayudado durante estas horas y ha comentado la extraordinaria eficiencia de su equipo de tierra. El barco negro se ha beneficiado de una puesta a punto general. Los técnicos de mantenimiento han resuelto el problema de timonería, y han efectuado también pequeñas reparaciones necesarias en otros campos (electrónica...).
Alex ha explicado su impaciencia por volver a navegar: "esta regata me fascina, creo que es realmente un gran reto. Soy ante todo alguien a quién le motiva la competición, y el poder hacer esto 24 horas al día, siete días a la semana, durante 12 semanas, es realmente fantástico. Además estos barcos son unas máquinas maravillosas, el mío aún más que todos los demás, claro, y me considero muy privilegiado de poder navegar en él." El dúo de navegantes ingleses parece dispuesto a luchar encarnizadamente por recuperar el tiempo perdido...
A bordo de Paprec-Virbac, ahora líder con 915 millas de ventaja sobre el segundo, la voz de Jean-Pierre Dick denotaba serenidad. La parada de Hugo Boss les ha dado algo de respiro, y el skipper francés ha confirmado que todo va bien y que los ánimos de ambos navegantes son muy buenos. Tras la espectacular (por acrobática) y meticulosa reparación efectuada por Damian Foxall sobre el timón, ambos skippers esperan a tener mejores condiciones de mar para subir al mástil y realizar otras tareas de mantenimiento necesarias. Su táctica ahora es navegar de una manera quizá más conservadora, "como un buen padre de familia" ha dicho Jean Pierre. Se trata de proteger el barco, asegurar su resistencia y fiabilidad. Son muy conscientes de que la entrada en la zona de icebergs va a ser un motivo de estrés: "navegar en la zona de icebergs es siempre temible. Nunca sabes dónde están, y nunca sabes hasta dónde puedes llegar hacia el Sur".
Paprec Virbac está ahora amenazado por una depresión muy activa, de tipo tropical, que llega de Noroeste. Si se ven envueltos en ella, significará que el barco deberá navegar en condiciones durísimas - 40 nudos de viento en contra. "Deberemos permanecer con los ojos muy abiertos en las próximas horas. Va a ser muy difícil tomar decisiones - hay muchos factores y parámetros a tener en cuenta. Si fallamos en nuestras elecciones, puede suponer un beneficio muy importante para nuestros contrincantes", concluyó Jean Pierre esta mañana.
Aunque el viento amaina, Temenos II sigue avanzando a buena velocidad pero todo tiene un precio... "Estas últimas 24 horas, con este frente que atravesamos, han sido duras... el barco va rápido pero todo es muy laborioso, nuestros cuerpos se ven sometidos a una dura prueba. Hasta dormir es difícil, te despiertas cansado de este rato de sueño entre saltos y chirridos. Las cosas más simples se convierten en una hazaña, imposible llenar de café una taza, por ejemplo. Hemos tenido que cambiar las comidas calientes por barras energéticas, y ya no nos desvestimos para dormir. El riesgo de volar como un proyectil dentro de la cabina y el esfuerzo que representa no valen la pena. El consuelo de todo esto es que la media de velocidad ha sido elevada, y nuestra escala en Wellington está a tan solo 600 millas. Por fin la veo como algo concreto".
Mutua Madrileña cruzó la línea de mitad de regata esta mañana. Algo importante psicológicamente ya que ahora el barco deja de alejarse e inicia el regreso a casa. Pachi Rivero, con su buen humor habitual, ha relatado las últimas 24 horas a bordo: "tenemos una situacion un poco difícil por la falta de viento, tan solo 10 a 15 nudos, con una mar casi llana. No nos queda mas remedio que tomarnoslo con filosofía. Seguimos con las dos altas presiones, una en Tasmania y la otra en Nueva Zelanda, y lo que queremos hacer es correr lo más posible para acercarnos a las costas de Nueva Zelanda. A ver qué tal nos sale. Quizá a Temenos II le va a pillar la calma también, y podríamos remontar un poquito."
Estos próximos días son muy importantes para Mutua - el objetivo es conseguir que el equipo suizo no aumente su ventaja, y la gran incógnita sigue siendo el tiempo que necesitarán parar en Wellington. Dos factores de peso para la suerte futura del equipo español en la regata. Al ser preguntado por la cantidad de tiempo que pasaban ambos skippers en el mantenimiento del barco, Pachi rió divertido, ya que llevaba unas cuantas horas revisando los timones "que tenían un problema que ahora está más o menos resuelto". Confirmó que las tareas de mantenimiento eran constantes, "revisiones, y revisiones, y revisiones... cuando ves que algo puede fallar no tienes que esperar a que falle, tienes que intervenir enseguida". Estas tareas de anticipación y reparación las efectúan ambos patronos durante sus guardias, actuando a veces conjuntamente para intervenciones mayores. Mutua Madrileña espera llegar al Estrecho de Cook el día 2 o día 3 de enero.
Educación Sin Fronteras sigue avanzando a buen ritmo, y a bordo esperan que estas condiciones se mantengan durante los próximos dos o tres días. Servane Escoffier se ha acostumbrado tan bien a las condiciones fuertes de navegación que consideraba los 25 nudos de viento con los que avanzan hoy como "condiciones casi flojas"... La joven navegante francesa, co-skipper de Albert Bargués, anticipaba con ilusión la travesía del Estrecho de Cook, una zona totalmente desconocida para ella. La luna llena y su reflejo rompiéndose sobre las grandes olas de la noche pasada, con los albatros que sobrevolando el barco, son recuerdos de una belleza que Servane ha definido como "sublime". La lesión que sufrió hace una semana con el winch en el dedo meñique le resulta muy frustrante además de dolorosa. Manifestó su agradecimiento a los médicos de la organización de la regata, que a distancia le dieron instrucciones para la inmovilización y protección de esta extremidad afectada.
Por su parte Veolia Environnement ve finalmente llegar el final de su lenta travesía desde las Islas Kerguelen, cerca de las cuales sufrieron la rotura del palo, hasta la ciudad de Fremantle en Australia. Allí el barco será repatriado por carguero a Francia el próximo día 7 de enero. A Roland Jourdain y Jean Luc Nélias les quedan 10 horas de autonomía a motor. En este momento navegan sin viento, pero saben que a lo largo de esta tarde se encontrarán con la nave que ha venido a rescatarles y acompañarles a puerto, donde llegarán a el lunes día 31 a final de tarde (hora local australiana). Les espera por tanto una velada de Fin de Año muy especial...
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
El Hugo Boss.......... corre que se las pela
El Hugo Boss acelera
Hasta 50 millas ha ganado durante la noche española el Hugo Boss sobre el líder. Andrew Cape y Alex Thomson han puesto el acelerador y durante las últimas doce horas han navegado a una velocidad media de 17 nudos, a cuatro nudos más que el Paprec Virbac, que fue más rápido durante la tarde de ayer. 873 millas separan ahora a los dos barcos.
Del resto de equipos, destaca el también acelerón del Educación sin Fronteras, que ha sido el más veloz durante la noche (17,9 nudos), consiguiendo recorrer hasta 430 millas en las últimas 24 horas, probablemente una de las mejores marcas de la unidad de Albert Bargués y Servane Escoffier.
El Mutua Madrileña ha seguido perdiendo terreno sobre el Temenos II, al que ahora tiene a 513 millas. (esperemos que recupere esa pérdida cuando entre en puerto el Temenos II para reparar su quilla).Atrapado en la alta presión, durante la noche ha navegado a sólo 6,6 nudos de velocidad media, mientras que el barco suizo ha conseguido mantener una media de 11 nudos.
El Educación sin Fronteras, el más rápido
El barco de Albert Bargués y Servane Escoffier ha sido el más rápido durante toda la noche y parte de la mañana (en el último parte, el Hugo Boss vuelve a superarle, con 21 nudos). Navegando con vientos de fuerza 6-7 de componente NO, ha ganado más de 90 millas a toda la flota. Con una media de velocidad de 18 nudos durante las últimas 24 horas, ha conseguido recorrer más de 430 millas en este lapso de tiempo. Y está a punto de dejar el océano Índico. En las próximas horas el Educación sin Fronteras se seguirá beneficiando de la depresión que tiene encima.
El Veolia, por fin remolcado............ (eso digo yo, por fin)
Sobre las 4.00 GMT un remolcador ha recogido al Veolia Environnement, situado a 90 millas al oeste del cabo Leeuwin tras haber navegado 13 días con un aparejo de fortuna, después de haber roto el mástil el pasado 17 de diciembre. Por fin hoy el equipo francés está siendo remolcado hacia el puerto australiano de Freemantle, donde esperan llegar mañana por la mañana, hora local. En un e-mail de esta mañana, Jean-Luc Nélias y Roland Jourdain lo reconocían: "Ya está, ahora ya no estamos en regata, hemos recibido asistencia externa". Navegan a una velocidad de 11 nudos.
Comentarios de los tripulantes.............
Michèle Paret (Temenos II): "Todo se hace difícil"
"Estas últimas 24 horas en compañía del frente han sido duras, con mucho viento y mar muy formado y cruzado. En estas condiciones el barco va rápido pero da mucho trabajo, nuestros cuerpos están constantemente sometidos a duras pruebas, el ritmo es muy cansado... incluso el sueño se ha vuelto dificultoso, nos levantamos casi cansados de haber dormido entre saltos y chirridos.
Todo se hace difícil, incluso las cosas más anodinas. Es inimaginable llenar de café el mug, por ejemplo. Las comidas calientes son sustituidas por barras energéticas y evitamos desvestirnos para dormir... el riesgo de ser proyectados violentamente de un lado a otro del barco por las olas en el transcurso de esta operación, y el esfuerzo que ello supone, no merecen la pena.
El consuelo de todo esto es que la media de velocidad ha sido elevada, y nuestra escala en Wellington está a tan solo 600 millas. Por fin la veo como algo concreto".
Albert Bargués (Educación sin FRonteras): "¡He visto las olas más grandes de mi vida!"
"Te hacen sentir muy pequeño, son como un muro y piensas que el barco no las podrá pasar. La luz se refleja en la cresta de la ola y es especialmente bonito. EL peligro se siente, ves el riesgo, pero a la vez vas avanzando rápido y notas que confías en el barco porque puedes sobrepasar las olas."
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 30 de diciembre de 2007.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 56.39´S, 158º 46.00´W, rumbo 138º, velocidad 14.5 nudos,a 10044.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 46º 12.91´S, 176º 55.15´E, rumbo 094º, velocidad 20 nudos, a 793 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 41º 18.58´S, 169º 00.19´E, rumbo 029º,velocidad 10.9 nudos, a 1541 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 44º 49.46´S, 158º 00.75´E, rumbo 039º, velocidad 10.3 nudos, a 2064 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 57.98´S, 140º 03.84´E, rumbo 098º, velocidad 18.4 nudos, a 2846 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Posiciones del día 30/12/07 a las 14:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
Cuaderno de bitácora: día 51 de regata
Acelerón del Hugo Boss y del Educación sin Fronteras
El Educación sin Fronteras ha sido hoy el barco más rápido. Su media de velocidad en las últimas 24 horas es impresionante (18,6 nudos), como también lo es la distancia recorrida en este lapso de tiempo, 443 millas. Nada mal para la unidad más antigua de la flota, que se encuentra a más de 2.800 millas del líder de la vuelta al mundo. Una distancia que durante la noche ha rebajado en 90 millas gracias a los vientos del NO de fuerza 6-7 que le han impulsado y que le seguirán impulsando debido a la depresión que tiene encima, y que le llevan rápido y con rumbo directo al estrecho de Cook.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
La jornada de hoy será el último día de navegación en el océano Índico para Albert Bargués y Servane Escoffier, que pronto entrarán en el mar de Tasmania. Aquí su avance se complicará y ralentizará, como les está sucediendo al Temenos II y al Mutua Madrileña, tercero y cuarto clasificados, respectivamente. Lo están notando especialmente Bubi Sansó y Pachi Rivero, que en las últimas 24 horas han sido siempre el barco más lento de toda la flota, con velocidades de entre seis y nueve nudos y vientos de fuerza 2-3 del S-SE, rolando hacia el E. "Estamos sufriendo en silencio –reconocía el siempre buen humorado Bubi Sansó-, acabamos de pasar una alta presión y ahora tenemos otra… no sé qué pasa que siempre las pillamos todas".
La unidad española ha perdido mucho terreno y está ahora a más de 500 millas del Temenos II, que parará en Wellington para reparar la quilla. El patrón del barco suizo, Dominique Wavre, espera tenerla arreglada en 48 horas, según ha relatado hoy en videoconferencia. "Nuestro equipo está listo para ponerse a trabajar, la quilla fue construida en Nueva Zelanda y el constructor vendrá a ayudar, pero 48 horas es un plazo muy justo", ha comentado el navegante, que está a 200 millas de la isla Sur de Nueva Zelanda y que prevé estar en Wellington en dos días. Aunque tiene un viento de fuerza cuatro, Wavre ha explicado que "va a ser un trayecto largo porque hay poco viento". ¡Todo se relativiza cuando uno viene de los 40 rugientes!
Precisamente este cambio entre el frío del Océano Sur y las relativas calmas del mar de Tasmania es lo que más afecta estos días a Bubi Sansó. Para el patrón mallorquín, "subir hasta Cook te rompe totalmente, porque pasas del frío al calor y luego tienes que volver al Sur… en el Sur sufres pero te llegas a acostumbrar, y hacer este desvío supone cambiar toda la configuración del barco para vientos ligeros, y luego moverlo todo otra vez". El navegante del Mutua Madrileña calcula que de no haberse establecido este inédito paso en una vuelta al mundo estarían "a una semana del cabo de Hornos, unas 2.000 millas". En cambio, ahora están a 720 millas del cabo Farewell (la punta norte de la isla Sur de Nueva Zelanda), enfrentándose a una ceñida hasta el estrecho descubierto por el navegante inglés James Cook. Aún así los ánimos a bordo están muy bien, como ya es habitual para la tripulación mallorquino cántabra: "¡Desde ayer nos estamos acercando a Barcelona!". Y eso que ha reconocido que en las últimas tres semanas han tenido que "ahorrar fuel y comida para llegar bien al final de la regata".
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
El equipo que no tiene ningún problema de este tipo es el Hugo Boss, que ha aprovechado su parada técnica en Wellington para reponer comida fresca. Junto al Educación sin Fronteras, el barco negro está siendo uno de los más rápidos del día. En las últimas doce horas ha recortado casi 80 millas a la diferencia que le lleva el Paprec Virbac, que ahora es de poco más de 800 millas. Las cifras cantan: si el barco inglés va a 21 nudos, el francés se mueve a sólo 13. "La meteorología nos tendrá que ayudar, pero es posible atraparlo", ha asegurado Alex Thomson durante la videoconferencia de hoy.
Lo cierto es que para ambos la meteorología está bastante complicada. El Hugo Boss tendrá que navegar un poco hacia el norte para enganchar una baja presión, mientras que el líder de la Barcelona World Race está rodeando un anticiclón y ha alcanzado ya la latitud 53ºS; se encuentra a 700 millas de los icebergs vistos por el navegante francés Francis Joyon hace unos días a bordo de su multicasco.
Lejos ya del interesante avance de la competición, el Veolia Environnement está siendo remolcado desde esta madrugada por un barco que le ha ido a recoger. Jean Luc Nélias y Roland Jourdain llevaban 13 días navegando lentamente hacia Australia con su aparejo de fortuna, después de que rompieran el mástil de su Imoca 60 pies el pasado 17 de diciembre. El remolcador es un pesquero de 17 metros de eslora que los ha recogido cuando estaban a 90 millas al oeste del cabo Leeuwin y, navegando a entre 11 y 13 nudos de velocidad, esperan llegar al puerto australiano de Fremantle mañana por la mañana (hora australiana). Aunque hace días que comunicaron su retirada de la regata, en un e-mail de esta mañana se lo acababan de creer: "Ya está, ahora ya no estamos en regata, hemos recibido asistencia externa".
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Icebergs a la vista!!!!!!!
¡Icebergs a la vista!
De nuevo camino hacia el Sur, el líder, el Paprec-Virbac, ha divisado icebergs en la posición 54º32´S, pero no contento con ello los ha fotografiado para deleite de todos los seguidores de la regata. Las imágenes están expuestas en la sección fotografía del área multimedia.
Hay que recordar que los participantres en la regata han de pasar ahora por la puerta de hielo C, situada en 52ºS después del informe de Francis Joyon, el navegante solitario que está intentando batir el récord mundial de la vuelta al mundo de Ellen MacArthur. Joyon informó el pasado día 25 de diciembre de la posición de varios icebegers en el Pacífico Sur, razón por la que la dirección técnica de la Barcelona World Race optó por modificar la posición de esa puerta.
Las fotografías de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall documentan uno de los mayores peligros con los que se va a enfrentar la flota en este tramo entre Nueva Zelanda y el temible cabo de Hornos.
El enlace para ver el video de la "bestia blanca" es éste:
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
El Veolia Environnement, ya está en Freemantle
El Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias ha llegado hoy a la costa australiana después de navegar con un aparejo de fortuna desde el pasado 17 de diciembre a consecuencia de la rotura del mástil. Ayer fue remolcado en la parte final de su travesía, durante unas 200 millas. Los tripulantes franceses pasarán el fin de año en Freemantle, el puerto de Perth. Allí permanecerán dos o tres días antes de regresar a sus casas. El barco viajará en un carguero.
24 horas antes, desde el Veolia Environnement nos escribían el siguiente e-mail: "Gracias a todos"
“Ayer domingo día 30 de diciembre, a las 4:00 h TU nos enganchamos al remolque de un barco de pesca que nos ha recogido a 90 millas al Oeste del cabo Leeuwin. Nos va a remolcar a 12 nudos durante las 200 millas que nos separan del puerto de Fremantle, al que llegaremos mañana por la mañana temprano, hora australiana.
Ya está hecho: oficialmente ya no estamos en regata, ya que hemos recibido asistencia exterior… Todos los sabían, que se había terminado para nosotros, pero se hace raro. El fin de una historia y el inicio de otra… Jamás hubiéramos pensado que iba a terminar de esta forma, entre los problemas que pueden surgir en una prueba de este tipo desarbolar no estaba entre los primeros 50...
Ahora empieza una nueva carrera, para estar perfectamente listos para la salida de la próxima regata, la Vendée Globe. Hay mucho que hacer. Oigo la voz de algunos competidores: ‘En la que os habéis metido, todos sabíamos que era demasiado hacer esta regata un año antes de la Vendée’. Nosotros queríamos hacer la Barcelona World Race para optimizar el barco. Desde este punto de vista, podemos decir que el objetivo se ha logrado… lo que está claro es que hace falta hacer el barco más sólido. Y hemos notado un montón de cosas que podemos mejorar para aumentar las prestaciones del barco.
En resumen hemos visto que la experiencia ha sido muy positiva. Gracias a nuestros competidores por sus palabras, a todo el equipo del Comité de Regatas y de la organización, y sobre todo a nuestros patrocinadores y colaboradores. Un gracias especial a Veolia Environnement, por su entusiasmo, profesionalidad y confianza. Y en fin a todo el equipo técnico, a todos y a todas. Muy buen año 2008, ¡y en ruta hacia nuevas aventuras!
Roland Jourdain y Jean Luc Nélias, a bordo del Veolia Environnement”.
El Hugo Boss, de nuevo a toda máquina
El Hugo Boss ha confirmado las previsiones y, pese a una depresión que le ha perjudicado en su estrategia a plazo corto, ha sido el protagonista de la última noche, recuperando al líder 56 millas. Según los datos de la posición de las 10:00 GMT, el barco de Alex Thomson y Andrew Cape se halla a 757 millas del Paprec Virbac 2, devolviéndole toda la emoción a la regata en el Pacífico Sur. El Hugo Boss navega mucho más al Norte que su adversario, que ha divisado un iceberg en 54ºS 32´, pero no es el mismo del que informó hace unos días Francis Joyon en su navegación en pos del récord mundial de la vuelta al mundo en solitario que posee Ellen MacArthur.
El Temenos 2 se encuentra a apenas 50 millas de su objetivo en Nueva Zelanda, que son los diques de Wellington donde se detendrá para que su equipo de tierra repare la quilla oxidada. Se le espera en tierra a las 04:00 GMT del día primero de año.
Bubi Sansó y Pachi Rivero siguen a más de 500 millas del barco suizo. En el Mutua Madrileña tienen viento NE de fuerza 4/5 y se está aproximando ya a la isla sur de Nueva Zelanda.
El Educación sin Fronteras de nuevo ha sido el barco más veloz de las últimas horas, en las que ha recorrido 420 millas. Esta noche ha disfrutado de vientos de dirección Norte de fuerza 6 y ha logrado una velocidad media de 17 nudos, recortando otra vez muchas millas a sus predecesores. Hace una semana, el día 24, se encontraba a 3.138 del Paprec Virbac y ahora a 2.748, lo que equivale a una reducción en siete días de ¡390 millas! Ese mismo día, el Mutua Madrileña era cuarto a 2.015, con lo que la recuperación del barco de Albert Bargués respecto al que tiene delante es de casi 500 millas.
El último barco de la flota ha abandonado el Océano Índico hoy a las 05:45 GMT, con lo que las cinco embarcaciones de la regata navegan ahora en el Pacífico.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 31 de diciembre de 2007.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 19.36´S, 151º 09.03´W, rumbo 097º, velocidad 13.2 nudos,a 9779.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 45º 15.62´S, 168º 35.69´E, rumbo 054º, velocidad 19.2 nudos, a 778 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 40º 41.81´S, 172º 04.91´E, rumbo 009º,velocidad 6.2 nudos, a 1664 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 44º 28.53´S, 163º 06.32´E, rumbo 069º, velocidad 11.2 nudos, a 2121 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 50.88´S, 150º 06.87´E, rumbo 072º, velocidad 14.8 nudos, a 2736 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Posiciones del día 31/12/07 a las 14:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
Cuaderno de bitácora: día 52 de regata
Vuelve la amenaza de los icebergs
La flota de la Barcelona World Race está ahora dividida en el Oceáno Pacífico. Con la entrada del Educación sin Fronteras en ese mar tan alejado (lo ha hecho hoy a las 04:45 GMT) los cinco barcos que resisten en la regata navegan en el Pacífico, pero en muy distintas condiciones. Mientras los más rezagados disfrutan ahora de temperaturas más benignas y han dejado atrás la constante amenaza del Índico, tanto el Paprec Virbac como el Hugo Boss han vuelto a descender hacia el Sur y vuelven a tener el frío y la humedad como compañeras inseparables. El barco francés, para colmo, ha divisado un iceberg, el máximo peligro en la zona.
“Estamos en una zona minada de hielo y hay muchos pequeños trozos de hielo flotando. Acabamos de ver un iceberg de gran tamaño que estaba ahí enfrente, a muy pocas millas de nosotros. Ha sido sorprendente, brutal”. Las palabras de Jean-Pierre Dick, el patrón del líder de la Barcelona World Race, el Paprec Virbac, resonaban con fuerza en la vídeoconferencia de hoy. Todavía en su forma de hablar el subidón de adrenalina le delataba. Aún así, pese al peligro existente ante tamaña aparición, tanto él como Damian Foxall lo han grabado en vídeo y fotografiado y ahora ese gran trozo de hielo es sólo una de las grandes imágenes de la regata.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Jean-Pierre con el Iceberg a la vista© Paprec-Virbac 2
Días atrás, Francis Joyon, el navegante francés que trata de batir el récord de la vuelta al mundo en solitario que posee Ellen MacArthur, había advertido de la presencia de icebergs, pero sus datos no coinciden con los del Paprec Virbac, que ha visto uno distinto en la posición 54º 32´S. El aviso de Joyon provocó incluso que la dirección técnica de la Barcelona World Race modificara la posición de la puerta de hielo C, localizada ahora mismo en el 52º S entre el 129 Oeste y el 140 Oeste. Los Open 60 de la regata deben dejar esa línea imaginaria a estribor.
“Hemos estado bajando hacia el Sur hasta los 54º -ha relatado Dick con evidente satisfacción tras alejarse del peligro-. Había muy poco viento, unos 13 nudos y hemos podido disfrutar de un tiempo de cierto relax tras dos días muy agitados. Hemos revisado algunas partes del barco y especialmente el mástil, que por cierto estaba muy limpio”. Nada hacía prever la aparición de un iceberg, salvo que su posición del barco era por debajo del paralelo de la puerta de hielo C, que se halla a 52ºS. Ahora el Paprec Virbac tiene que arrumbar hacia el Noreste para alcanzar ese punto. Llegarán allí mañana.
Dick ha explicado que al principio su compañero pensaba que el iceberg era sencillamente “una nube”, pero que el radar les ha sacado de dudas inmediatamente. “Nos hemos asustado, como es natural, pero nuestro equipo de radar lo ha advertido y nos ha avisado. No ha habido más problemas”, ha asegurado el tripulante francés. Ahora estará más vigilante ante la posibilidad de que algunos growlers –témpanos de hielo desprendidos de un iceberg- se crucen en su camino.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Damian con el iceberg a la vista
© Paprec-Virbac 2
“Navegamos en estos momentos en un frente y esperamos una depresión para los próximos días. El Hugo Boss viene detrás con buen viento y tendremos que estar de nuevo vigilantes”, ha apostillado Dick, cuya previsión para alcanzar el siguiente punto clave de la regata, el legendario cabo de Hornos, es de “unos siete u ocho días”. La ventaja del líder ante el Hugo Boss es ahora mismo de 758 millas después de que el barco inglés le haya recortado más de 50 durante la noche. Alex Thomson y Andrew Cape navegan mucho más al Norte en busca de una ruta que les libre de la inquietante previsión meteorológica que les han anunciado.
La situación del resto de barcos no ha variado. Temenos 2 está a punto de llegar a Wellington (está previsto que llegue a su punto de destino para la anunciada parada técnica a las 04:00 GMT del día 1 de enero), el Mutua ha recobrado el ritmo de días atrás en la aproximación a Nueva Zelanda y el Educación sin Fronteras ha vuelto a ser el más rápido con 420 millas recorridas en las últimas 24 horas. Albert Bargués ha recuperado 390 millas al líder de la regata en los últimos siete días.
En Freemantle, el Veolia Environnement ha tocado tierra de nuevo. Lo había hecho en las islas Kerguelen para una reparación eléctrica y lo ha hecho ahora, pero esta vez definitivamente. Ha llegado a las 02:156 GMT de este último día del año con el tiempo justo para una celebración que no será todo lo feliz que Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias hubieran deseado.
El barco francés abandona la regata con el mástil roto y unas terribles jornadas de navegación al ralentí en la que Bilou y su compañero han recorrido casi 2.000 millas con un sencillo aparejo de fortuna que tuvieron que improvisar el 17 de diciembre. Un final feliz con sabor amargo.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
territorio......................iceberg...
Laboriosa llegada a Cook para el Temenos 2
Todos los barcos de la Barcelona World Race han podido celebrar la entrada del año nuevo. El Temenos 2 es el que más ha padecido en las últimas horas, ya que todavía no ha alcanzado los muelles de Wellington, donde se detendrá. Se encuentra ahora a 60 millas. Tiene un viento SW fuerza 3 del que casi no puede aprovecharse. Su aproximación al estrecho de Cook está siendo muy dificultosa.
El mejor barco esta noche ha sido el Hugo Boss, que pese a la distancia que le lleva el líder, el Paprec Virbac, no se rinde y en las últimas horas ha recortado otras 20 millas. La estrategia de ambas embarcaciones es totalmente diferente: el líder navega todavía en latitud 54ºS y el Hugo Boss, mucho más al Norte, en 44º.
Los dos barcos españoles se han visto detenidos en sus magníficas progresiones. El Mutua Madrileña está ahora a 356 millas del Temenos 2, pero sin la velocidad deseada por sus tripulantes, y el Educación sin Fronteras no es el barco de días anteriores y ha sufrido un frenazo repentino. Su velocidad media en la posición de las 08:00 GMT es el de 6,7 nudos y tan sólo ha avanzando 31 millas en las cuatro últimas horas.
Donde va el PRB????
¿Os acordais del PRB?.... pues abandonó hoy, primero de año, el puerto de Ciudad del Cabo rumbo a Amberes (Bélgica), desde donde partirá para su destino final, Port la Fôret. El barco francés, uno de los grandes favoritos, sufrió la rotura del mástil cuando estaba en cabeza de la regata. Ahora esta viajando a bordo del carguero Mara. El PRB tiene este año un compromiso muy importante, ya que Vincent Riou lo dirigirá en la vuelta al mundo en solitario, la Vendée Globe.
Distintas celebraciones del nuevo año
Los barcos de la regata han celebrado de forma bien distinta la llegada del nuevo año ya que se encuentran en diferentes horarios y cada cual lo ha hecho en función de las condiciones de navegación que en ese momento disfrutaban. Mientras los primeros vigilaban la aparición de icebergs, el Temenos lo hacía en su aproximación al estrecho de Cook. Michèle Paret y Dominique Wavre degustaron todo un banquete a base de choucroutte, foie gras y una botella de vino. Y más rezagados, los dos barcos españoles también celebraron la efemérides, aunque por regla general de un modo más discreto que la Navidad.
Peligroso comienzo del año para la flota
El comienzo del año está resultado complicado y peligroso en el Oceáno Pacífico. Durante la última noche, el Paprec Virbac, que ha perdido 20 millas ante el Hugo Boss, ha navegado en 54º30´S, todavía por debajo de la latitud de la puerta C de hielo. En las próximas horas ha de arrumbar hacia el Norte. Se encuentra a unas 300 millas del Noreste de la puerta, especialmente concentrado en la presencia de icebergs. Se han detectado varios en la posición 54º9´S desde 157º Oeste a 93º Oeste!
El barco inglés, que navega mucho más al Norte, en la latitud 44, ha disfrutado de viento SW y no tiene problemas de hielo.
El Temenos 2, que ha entrado en el estrecho de Cook a las 22:00 GMT de ayer, está casi detenido en las últimas horas. Se encuentra a unas 40 millas de Wellington, adonde llegará sobre las 15:00 GMT de hoy día 1 de enero. Mañana, el equipo de tierra sacará el barco para iniciar la reparación. Dominique Wavre ha mencionado que sólo con el ciento por ciento de garantías seguirán en la regata. Quieren continuar, pero esa es su prioridad.
A 310 millas del Norte de Nueva Zelanda, el Mutua Madrileña ha mantenido una velocidad regular de unos 10 nudos durante toda la noche.
El Educación sin Fronteras ha arrumbado hacia el Norte parqa dirigirse a su destino, el final del quinto tramo de la regata, pero sin la velocidad de días pasados. El barco español ha perdido el fuerte viento del Oeste que le ha empujado las últimas jornadas y ahora tiene viento fuerza 4 y una velocidad de unos 9 nudos.
El líder, en territorio iceberg
El Paprec Virbac ha vuelto a divisar otro iceberg, aunque de menor importancia que el de ayer. El barco que encabeza la regata está en una zona minada de témpanos de hielo, por debajo del paralelo 54, lo que ha permitido a Damian Foxall hacer esta descripción: "Navegamos hacia el grupo de icebergs que advirtió Francis Joyon, pero no nos queda otro remedio. Creemos que esta es la ruta óptima por las condiciones meteorológicas que tenemos. No hay otra opción. Es como jugar a la ruleta rusa".
La temperatura de ayer, cuando divisaron el gran iceberg que fue la noticia del día, era de 6,5º, según ha informado el propio Foxall.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 1 de enero de 2008.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 23.57´S, 141º 43.48´W, rumbo 082º, velocidad 12.9 nudos,a 9475.3 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 45º 07.38´S, 159º 24.03´E, rumbo 101º, velocidad 15.2 nudos, a 753 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 41º 12.96´S, 174º 37.90´E, rumbo 245º,velocidad 8.3 nudos, a 1833 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 42º 33.66´S, 167º 59.10´E, rumbo 063º, velocidad 5.7 nudos, a 2184 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 47º 26.96´S, 154º 36.85´E, rumbo 036º, velocidad 10.7 nudos, a 2821 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Posiciones del día 01/01/08 a las 14:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
Cuaderno de bitácora: día 53 de regata
Una amiga
Hermoso, brillante y muy rápido, un Open 60 en plena acción es una imagen poderosa a la vez que encantadora; una imagen que representa la relación especial que el ser humano puede encontrar en la naturaleza. En la lengua inglesa , los barcos pertenecen al género femenino.
Durante siglos, los veleros, y más recientemente los trenes, aviones y automóviles, han sido denominados como pertenecientes al género femenino en los países de habla inglesa. Históricamente la mayoría de navegantes fueron hombres y el capitán estaba prácticamente “casado” con su nave o con la mar.
“Ella” es tal vez un término cariñoso para un barco, o tal vez al encargarse de proteger y “cargar” literalmente con la tripulación, se esté reflejando una imagen maternal de manera subliminal. Sin esta apreciación es difícil concretar y definir porqué algunas lenguas hacen referencias como “the mother ship” - la nave nodriza -o “her maiden voyage” - su primer viaje (“maiden”, doncella) - o porqué los mismos marinos continúan refiriéndose a los barcos como si se tratara de mujeres brillantes, impredecibles, bellas o costosas.
Después de 94 días, 4 horas y 25 minutos, Ellen McArthur arribó a Sables d’Olonne después de su travesía en solitario alrededor del mundo, terminando así la Vendee Globe 2000 en segundo lugar con el Kingfisher: “He sentido desde hace tiempo que el momento más difícil será dejar el barco. Hemos dado la vuelta al mundo dos veces. ¡Es mi mejor “amiga”. ¡Las felicitaciones deben ser para el Kingfisher, yo no era la conductora! He tenido momentos mucho más difíciles de lo que había imaginado. Frecuentemente estaba cansada pero ahora me conozco a mi, al bote y al mundo mucho mejor.”
La personificación de un velero y las razones detrás de su feminidad son cuestiones que merecen una reflexión. ¿Es por la belleza intrínseca del velero? ¿El amor y cuidados que se le prodigan? ¿La obsesión que provocan? ¿Acaso una mujer representa la buena suerte? Antiguamente un coche famoso y costoso era denominado como una “Dama de Plata” . Durante la II Guerra Mundial, los marinos norteamericanos conservaban una fotografía de Betty Grable en la pared, y el “Memphis Belle” fue un memorable avión bombardero norteamericano.
El Kingfisher de Ellen navega ahora con el nombre de “Educación Sin Fronteras” y Albert Bargés y Servanne Escoffier son dos navegantes que están escribiendo una nueva página en la historia de las embarcaciones de vela. “Intentamos hacerla feliz y cuidamos mucho de ella, te lo he prometido Ellen”, ha dicho Servanne a McArthur en una de las vídeo conferencias diarias. “Con frecuencia me acuerdo de ti y te imagino hablándole durante la Vendée. Creo que a ella le gusta navegar alrededor del mundo. Ahora comenzamos a sentir lo que ella quiere.”
“Creo que es como una relación en pareja”, admite Damian Foxall, co-patrón del Paprec-Virbac. “¡Con sus altibajos! En la misma media hora puedo estar diciéndole cosas como "vamos chica, solo un poco más rápido” o “buena chica, así se hace”; y entonces, de repente, estar insultándola y diciéndole cosas innombrables. En serio, construyes una relación con ella.”
Los mares del sur han hecho claudicar a cuatro botes en solo un mes de navegación de la Barcelona World Race, forzándolos a retirarse de la competición. El resto de equipos saben mejor que nunca la importancia de mantener un fino balance entre seguridad y velocidad. “Si cuidas el barco, el barco siempre cuidará de ti”, dice Ellen. “Siempre tomas las decisiones de manera natural porque ella te habla”.
De hecho, muchos navegantes reconocen que tienen un diálogo muy establecido con su barco. Después de un mes en el mar y en especial en uno de los lugares más hostiles del recorrido, la buena comunicación es de vital importancia.”
“Algunas veces creo que se trata de una intuición,” dice Jean-Pierre Dick, el co-patrón francés del Paprec-Virbac. “El exigirle al barco es una decisión que debes contrastar con la información meteorológica y hay demasiados detalles pequeños que debes decidir... pero aún así tienes algo, una sensación que te ayuda a tomar esa decisión.”
“Donde nos encontramos no hay absolutamente nada,” reconoce Servanne Escoffier, la regatista más joven de la flota. “Es muy importante escuchar al barco y notar cuando hay la mínima discrepancia.”
“Tienes que recordar que dentro del barco estás a salvo,” dice su compañero Albert Bargués. “Fuera de él no hay nada que nos proteja, únicamente está el barco. Pero es algo mutuo. Somos muy conscientes que el menor daño puede ser muy importante.”
La flota de la Barcelona World Race lleva ya más de 40 días en el agua, el máximo tiempo para muchos de los participantes. Han tenido tiempo de conocer realmente sus embarcaciones en un amplio rango de condiciones. No debemos olvidar que es su casa, su protección y su transporte. Javier Sansó, del Mutua Madrileña, nos comenta:
“Pachi y yo podemos decirte cuán rápido vamos, el ángulo del viento con el que vamos navegando, o cuantas palas estamos usando con solo oír el ruido que el barco hace,” explica Bubi. “Tienes que desarrollar una increíble sensibilidad al viento porque es tu única fuente de poder. Ni siquiera el más mínimo detalle se nos puede escapar. Constantemente estamos escuchando cada pequeño ruido. Ir rápido, a 25-30 nudos, es igual que cuando un avión aterriza: todo comienza a temblar, la proa cae... ves que tus sentidos están mucho más agudos y las cosas se vuelven un poco mecánicas, ya no pensamos tanto. Todo es mucho más natural.”
Dominique Wavre y Michele Paret, del Temenos II, están obligados a navegar de una manera más conservadora que la que hubieran preferido. Los problemas en la quilla les obligarán a parar en Wellington para realizar las reparaciones, y los dos navegantes han mostrado su desánimo y consternación por su situación:
“Estamos tristes por ver sufrir a nuestro barco,” dice Dominique. “La embarcación significa mucho para el navegante; es nuestra casa, nuestra amiga. Es desalentador sentir que está herida. Estamos haciendo lo mejor que podemos y ser muy precavidos con la navegación.”
No todos los patrones expresan una relación tan emocional con el barco: “Para mí es una máquina,” dice Jean-Pierre Dick. “Una maquina hermosa, debo admitir, pero una máquina al fin y al cabo. Obviamente le tengo un cariño...es parte de mi vida... invertimos mucho esfuerzo en su creación, buscando financiación, el astillero y el equipo, y esto es muy difícil.” Sin embargo, a pesar suyo, al patrón francés se le escapa un detalle de humanidad: “¡Es normal sentirse atado al barco después de todo el trabajo de preparación, pero yo no le hablo!”
“La embarcación termina siendo como una extensión de tu cuerpo,” explica Albert Bargués, co-patrón del Educación Sin Fronteras. “Puede sentir el más mínimo cambio de dirección del viento, el mar o del barco a punta de sensaciones, movimientos y ruidos. Se convierte en algo natural, algo que está dentro de ti. No te sientes extraño en el barco. Es como una parte más de tu cuerpo.”
El navegante catalán compara esta sensación, o relación desarrollada con el barco, con la conducción de un coche, una especie de sexto sentido, algo que todos tenemos: “Al conducir casi puedes sentir lo que el coche de al lado va a hacer, si va a girar, moverse o detenerse de repente, por ejemplo. Creo que todos tenemos esta habilidad y desarrollarla en cualquier actividad comporta algún tipo de riesgo. Creo que el ser humano tiene un sexto sentido como una especie de protección.”
Amanda Blackley
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]