Volvo Ocean Race 2005-2006

El movistar ha vuelto al agua hoy en el puerto de Melbourne (Australia), donde llegó el pasado día 22 tras finalizar en tercera posición la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Durante la última semana, la actividad ha sido constante para el equipo de tierra del movistar, que ha realizado una exhaustiva revisión al barco español, cambiado los hidráulicos de su quilla y reparado las piezas dañadas en las 6.100 millas de dura navegación desde Ciudad del Kabo.

Una vez más, cumplían con el programa establecido, comentaba Pedro Campos, director del equipo. Iniciando los entrenamientos el miércoles, significa que tendrán tres días para preparar la regata costera del próximo sábado. Su objetivo para esa prueba continúa siendo el mismo: sumar la mayor cantidad de puntos posibles e intentar recortar distancias respecto a los dos barcos que tienen por delante en la clasificación general.

Esta mañana se realizó el pesaje del movistar, operación indicada por la organización para comprobar que el barco continúa después de las reparaciones por debajo del peso máximo autorizado de 14 toneladas. El mayor peso de los hidráulicos de acero que sustituyen a los de titanio en el movistar ha obligado a reducir el peso del bulbo de la quilla para cumplir las restricciones de la regla VO70 que rige la competición.

El movistar tocó el agua del puerto de Melbourne al hilo de las 20:00 horas de hoy 10:00 en España. Contar con varios australianos a bordo será en esta regata un valor añadido para el movistar, como indicaba Xabi esta mañana. Peter Doriean y Noel Drenan viven y navegan en Melbourne, por lo que conocen muy bien las características de estas aguas. Sin duda que ese conocimiento será de gran ayuda en la inshore.

Ayuda entre equipos

Piezas de los hidráulicos de titanio desechados por el movistar se encuentran desde esta mañana en la base del Piratas del Caribe tras haberlos solicitado al movistar en caso de que no los necesitaran y el barco español accedió sin problemas.

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A las 22h30 del martes, el Brasil 1 cruzó el puente Bolte, en el centro de Melbourne. 20 minutos después completó su aventura por los desiertos australianos. Después de 4.000 km en la carretera, 4 dias y 21 horas de polvareda y encuentros inusitados, el barco brasileño llegó intacto a la ciudad en la que, el próximo sábado, estará en el agua para disputar la tercera regata local (in port race) de la Volvo Ocean Race 2005/2006.

"Fue un viaje bastante diferente. Nunca había transportado un barco antes. El viaje en sí fue tranquilo. El único problema fué el viento. Cuando el viento aumentaba, el barco se movía bastante", cuenta el conductor del camión que llevó al Brasil 1, Charlie Mills, descendiente de los aborígenes que habitan el desierto australiano.

En el medio del camino, el barco brasileño, el primero de su género construido en Brasil, tuvo un encuentro tipicamente australiano. "Al comeinzo del viaje, vimos un canguro. Fué el único animal que encontramos en todo el viaje. Normalmente, cuando andamos por eses lugares encontramos varios animales en la carretera. Principalmente camellos. Aquella región está llena de ellos. Pienso que se marcharon con miedo viendo el brillo azul y amarillo del barco", cuenta Neil McCubbin, conductor de uno de los cohes de apoyo que seguían a Charlie y al Brasil 1.

La epopeya por el deserto australiano terminó sin grandes contratiempos y el barco empieza, ahora, a ser montado para la regata local de la tarde del próximo sábado.
El equipo de tierra corre a contrarreloj para hacer todass las reparaciones necesarias, colocar el mástil nuevo, ajustar las velas dentro del plazo para que el Brasil 1 empieze a recuperar los pontos que perdió despues de abandonar en la accidentada segunda etapa.

El optimismo y la motivación de todos no puede ser mayor. Muchos voluntários se presentaron en la marina queriendo ayudarrnos. Agradecemos este interés a todos y tenemos la seguridad que gran parte de la afición estará con nosotros en la regata in-port del sábado. Estamos listos para ganar esta batalla.

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Acabo de llegar a Melbourne después de cerca de 30 horas de vuelo. Sumando los usos horarios, el día 1 de febrero no existió para mí.

La parte más interesantes es que ya en el aeropuerto de Melbourne, el personal de inmigración (eses que te miran a la cara como quién .....tú no vas a entrar en nuestro pais) me preguntaban como estaba nuestro braco.

Descubrí entonces que estamos en todos los diarios de aquí con buenos artículos con fotos. Hay una mezcla de simpatía yd e admiración por nuestro esfuerzo para competir el sábado.

El personal técnico, comandado por Horácio Carabelli, está trabajando ininterrumidamente y hace un momento tenía a su alrededor más de 100 personas (visitantes, nada de gente da regata) viendo como colocábamos nuestra quilla.

Ahora hay que continuar la cartrera contarreloj hasta sábado.

Buenos Vientos

Enio Ribeiro
Diretor del Brasil 1

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La falta de viento en Port Philip Bay ha impedido que el movistar realizara su primer entrenamiento tras su llegada a Melbourne el pasado día 22. Mañana (por hoy), el Volvo Open 70 español saldrá al mar a primera hora de la mañana para recuperar las horas que no ha podido navegar hoy.

El movistar inició la operación de pasar por debajo del Bolte Bridge a las 6 de esta mañana, para realizar una primera comprobación a fondo del sistema de quilla pivotante, como indicaba Xabi Fernández, trimmer del barco español.

A las 11 de la mañana, el movistar comenzó a salir por el canal que une Victoria Harbour, el puerto en el que se encuentran los barcos participantes en la Volvo Ocean Race, y la bahía de Port Philip. Pero la ausencia total de viento en la zona en la que el próximo sábado se disputará la tercera regata costera de la Vuelta al Mundo impidió que el barco español realizara con éxito su primer entrenamiento.

Xabi Fernández comentaba hoy que no habían podido navegar, pero al menos aprovecharon para comprobar pequeñas novedades que han incorporado al barco y toda la cabullería, que es nueva. Mañana empezarán muy temprano, a las 8 de la mañana, y la idea es entrenar maniobras y probar velas. Sólo quedan dos días para la regata costera, y quieren aprovechar el tiempo.

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El VO70 sueco 'Ericsson', que el pasado viernes llegó en el carguero Targus al puerto de Melbourne, se encuentra ya en el agua después de que se hayan completado los trabajos de reparación en el sistema hidráulico de quilla basculante que le obligó a abandonar la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2005-06.

El barco estará así listo para la próxima regata costera, que tendrá lugar el próximo sábado 4 de febrero en Port Philip Bay, y que será la antesala de la tercera gran etapa, cuya salida se dará el 12 de febrero en Melbourne con destino a Wellington.

"Al igual que el resto de los barcos, el Ericsson ha tenido que someterse de nuevo a las pruebas de pesado", explica el director del equipo técnico Dave Powys. "Esta operación siempre supone un gran trabajo, ya que hemos tenido que quitar del barco todo aquello que supusiera un peso extra y vaciar todos los depósitos. Pero todo ha ido bien, e incluso el resultado final ha superado ligeramente nuestras expectativas", añadió.

Powys destacó el "enorme trabajo" realizado por todo el equipo "desde que el Ericsson fuera descargado del barco carguero Targus". "Los chicos están realizando una labor fantástica; están muy descansados a causa de la larga espera y ahora se muestran felices de poder dar todo lo que tienen. Nuestra misión principal ha consistido en revisar todas y cada una de las partes del barco con el objetivo de asegurarnos de que esté en el mejor estado posible de cara a la regata costera. Ya hemos puesto el mástil y hoy por la tarde estaremos navegando de nuevo", dijo.

Así, una vez solucionado el problema ya se trabaja en lo que será la regata 'inshore' del sábado, que "puede tratarse de un lugar muy complejo", aseguró el navegante del Ericsson, Steve Hayles.

"La mayoría de las veces, el viento aparece por la tarde, pero todos los regatistas saben que las cosas nunca suceden como la mayoría de las veces. Por ello, estamos trabajando en colaboración con navegantes locales que nos ayudan con sus consejos. Empecé a contactar con gente de aquí y a crear una red de expertos locales el pasado mes de octubre. Ahora nos reunimos con regularidad. Algunos de ellos navegarán con nosotros durante toda la semana y, sin duda, quiero que estén con nosotros antes de la salida de la prueba el sábado", dijo.

La prueba costera consistirá en un triángulo seguido de tres o cuatro recorridos de tipo barlovento-sotavento, en función de las condiciones del viento. "Las primeras previsiones meteorológicas para el sábado hablan de una zona de altas presiones en torno al sur de Australia, lo que nos traería altas temperaturas", aseguró Hayles.

"Mis previsiones por el momento son que el viento entrará bastante tarde, pero que tendrá una intensidad considerable. El campo de regatas es bastante abierto, por lo que no deberían producirse muchos cambios en el viento. Lo mismo sería aplicable a las mareas, aunque ese es un punto que no me preocupa en exceso. Puede llegar a haber ocho nudos en la zona de Heads, pero en la zona donde navegaremos la marea no debería ser significativa. Por tanto, podría ser una regata muy interesante", añadió al respecto.

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Ayer fue el primer día de entrenamiento real para elo “MOVISTAR” en aguas de Melbourne, despues de que el miercoles tuviera que suspender sus pruebas por falta de viento en Port Philip Bay. La jornada comenzó para los miembros de la tripulación a las 8 de la mañana, con un intenso programa por delante que se prolongaría ahasta el filo de las 5 de la tarde.

El medalla de oro olímpico Iker Martínez navegó a bordo del barco español, y volverá a ocupar el puesto de táctico en la regata costera del próximo sábado: “Comezamos el día con muy poco viento, por lo que aprovechamos para probar las velas que tenemos para esas condiciones, además de iniciar el ajuste del trimado del mástil para la regata inshore. Más tarde fue subiendo el viento hasta los catorce-quince nudos y cambiamos las velas más pequeñas”.

Hoy no solo fue jornada de entrenamientos para el barco español. El “MOVISTAR” coincidió en lo que será el campo de regatas de la inshore con otros equipos de la Volvo Ocean Race. “En la mitad del entrenamiento nos encontramos co los dos barcos holandeses en una popa, y comprobamos que en condiciones de diez-doce nudos somos claramente más rápidos que ellos”.

“Hacia las dos de la tarde montamos un rercorrido y empezamos a entrenar maniobras de regata corta y salidas. Despues de eso, configuramos el trimado definitivo del mástil, volviendo a puerto alrrededor de las 5 de la tarde. Fue un día realmente productivo, y aunque el primer día no pudimos navegar, ayer volvimos a estar dentro del programa inicial.

Hoy volveremos al agua alrededor de las 10 de la mañana para continuar con los entrenamientos”.

Campo de regatas
Uno de los puntos más importantes del entrenamiento de ayer fué la toma de contacto con el campo de regatas. “Las condiciones en la zona donde se montará el campo de regatas del sábado fueron un poco complicadas. Al comienzo de la jornada tuvimos un viento muy inestable en dirección, y pensamos que se debía a que soplaba con poca intensidad; no obstante, una vez que subió, comprobamos que seguía también con muchos roles, lo que complica mucho la navegación. Aun así, estamos realmente contentos con como navegamos ayer y como respondió el barco”.

Las condiciones que se esperan para el sábado son similares a las que encontró ayer el “MOVISTAR” en Port Philip Bay. “Para el día de la regata se espera un parte parecido al que vimos ayer: viento térmico de hasta 15 nudos. A partir de ahí, dependerá de si el día amanece más o menos nublado, porque si está despejado, el sol calienta más y sube la intensidad del viento”.

La regata costera de Melbourne, tercera puntuable para la Volvo Ocean Race, tiene la salida prevista a las dos de la tarde, hora local –4:00 de la madrugada en España–.

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El Ericsson Racing Team estuvo entrenando ayer en Port Phillip Bay, a solo dos días de la regata costera de Melbourne. Pensada para comenzar a las 14:00 horas del 4 de febrero, la tercera regata costera de la VOR significa una vuelta a la competición para el Ericsson, después de casi un mes en dique seco. El Ericsson fue forzado a retirarse de la segunda manga debido a un fallo en el movimiento del sistema de quilla y los chicos se desviven por regresar a la carrera y puntuar en la clasificación.

El Ericsson está ocupado haciendo todos los entrenamientos posibles antes de la carrera del sábado en Port Phillip Bay, Melbourne. El estratega en las regatas costeras John Kostecki (USA) llegó y el equipo volvió al agua ayer para practicar maniobras con el Piratas del Caribe.

Como confirma el patrón, Neal McDonald, Kostecki es el hombre encargado de las regatas costeras. “Estuvo desde el principio y tiene mucha fuerza tanto en regatas costeras como en offshore. Como estratega es de los mejores y me siento muy agradecido de tenerlo en el equipo. Ninguno de nosotros hizo muchos entrenamientos en la bahía, pero nosotros iremos y lucharemos”.

El Ericsson volvió al agua el miércoles y el equipo trató de comprobar que todos los sistemas a bordo estaban en buenas condiciones – desde el mástil al sistema de quilla pivotante. Cada pieza de titanio del barco fue escaneada.

“El barco está en buenas condiciones y ayer comenzamos el entrenamiento en equipo”, comentó el español Guillermo Altadill. “El espíritu del equipo es bueno – todo el mundo está motivado tanto física como mentalmente y saldremos para dar lo mejor de nosotros mismos”.

Magnun Olsson (SUE), Director Técnico del Ericsson y participante en cinco ocasiones en la Whitbread / Volvo Ocean Race, jugó un papel fundamental en el agua ayer. Encargado de tirar las balizas y de ofrecer consejos a la tripulación, Olsson es optimista por su futuro. “La química en el equipo es buena y en cuanto al lado técnico tomamos buenas decisiones para resolver los problemas”.

“Nos estamos concentrando en el trabajo de equipo y en navegar para la competición”, dijo Kostecki. “Los momentos difíciles pueden hacerte más fuerte y todo el mundo desea volver a la competición”.

El trazado para la regata costera del sábado van ser tres o cuatro mangas de barlovento-sotavento dependiendo de las condiciones del viento. El táctico John Kostecki predijo las siguientes condiciones:
“La predicción habla de vientos pendientes, pero podemos tener efectos de los vientos continentales. Podría llegar a los 15-20 nudos si también llegan vientos del sur. Esperamos vientos más suaves que en Sanxenxo o en Ciudad del Kabo, y no habrá influencia de las mareas. Es una bahía cerrada así que estará bien protegida del oleaje y será como navegar en un lago”.

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Nervios, últimos ajustes e incorporaciones. Todo está listo, como nos dicen los protagonistas, para la regata de mañana.

Cuando apenas quedan 24 horas para la regata costera la mayor parte de los equipos tienen ya todo listo para enfrentarse ante unos preciados puntos que pueden decir mucho en la general, incluso para los ABN AMRO que pueden estirar su liderato o quedarse más cerca de sus perseguidores. Pero si los ABN cuentan con un cómodo liderato, el resto de la flota navega en un pañuelo.

Para el patrón del Black Betty (ABN-AMRO ONE), Mike Sanderson, el objetivo de mañana es claro: “nuestra intención en la regata costera es claro: mantener la diferencia de puntos con los demás. Estos días hemos estado probando que todo vaya bien cara a las dos próximas etapas, aunque lo hemos hecho en el mismo área de regatas en el que se va a disputar la costera”, sobre la tripulación el patrón del ABN ONE comenta: “los chicos están al 100 % después del descanso que se han tomado y el equipo de tierra ha realizado un fantástico trabajo. Saldremos a por todas”.

Neal McDonald, patrón del Ericsson, asegura que su equipo ha estado centrado en las reparaciones llevadas a ****, tras haber tenido que abandonar la segunda etapa: “los chicos están trabajando de 09:00 am a las 12:00 pm a tope y si te digo la verdad, no creo que lo podamos hacer mejor. Tuvimos problemas en las dos primeras etapas y hemos reparado los daños, pero nunca estás al 100% seguro de que no vuelva a fallar. Estamos concentrados en que todo vaya bien cara a las dos próximas etapas”.

Por su parte el Pirata del Caribe Paul Cayard se muestra optimista: “ayer salimos a navegar y probamos velocidad. El parte de viento habla de entre 12 y 18 nudos para la costera de mañana. Un viento de entre 12 y 18 nudos está bien para todos los equipos, incluso para los ABN –que sólo pinchan cuando el viento cae por debajo de los 6 nudos-, así que creo que la regata será muy interesante y competitiva para todos. Además, no creo que haya mucha diferencia entre nuestro barco y el resto de los Farr; son barcos rápidos en las condiciones adecuadas y mañana será un buen día”.

Xabi Fernández, trimmer del Movistar, habla de la tripulación y de la ventaja que puede suponer llevar a locales a bordo: “parte de nuestra tripulación es australiana y son grandes conocedores de este área, así que puede ser una gran ventaja aunque con las condiciones que apuntan los partes meteorológicos –vientos de intensidad media, muy inestables en dirección- el trabajo de los tácticos, sobre todo, será muy importante, incluso más importante que los cambios que hemos efectuado casi todos los equipos en nuestro sistema hidráulicos de quilla”.

El equipo local Brunnel (ANTES SUNERGY AND FRIENDS), tomará parte en esta prueba para después abandonar la regata hasta que la flota llegue a las aguas de Baltimore.

Incorporaciones a las tripulaciones
Varios grandes regatistas se incorporan a los equipos para disputar el formato de regata Barlovento-Sotavento, tan distinto a las regatas oceánicas. Por un lado, el ABN AMRO ONE contará a bordo con el italiano Tomasso Chieffi, mientras el Ericsson contará con la presencia como táctico del ya habitual John Kostecki y el Movistar tendrá al medallista olímpico en 49er Iker Martínez como táctico.

La meteorología y el campo de regata tendrán mucho que decir
Los navegantes de los siete equipos aseguran la dificultad de la regata costera. Para Simon Fisher, navegante del ABN AMRO TWO, la regata se mostrará complicada debido a las condiciones que imperan en el campo de regatas situado en el canal de Melbourne. “Las condiciones en este área son difíciles e incluso engañosas. El viento aquí es muy rolón y encuentras muchas diferencias de presión en el campo. No va a ser fácil”.

Steve Hayles, navegante del Ericsson, analiza pormenorizadamente el campo de regatas de mañana: “puede tratarse de un lugar muy complejo”, comenta. “La mayoría de las veces, el viento aparece por la tarde, pero todos los regatistas saben que las cosas nunca suceden como “la mayoría de las veces”. Por ello, estamos trabajando en colaboración con navegantes locales que nos ayudan con sus consejos”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

De nuevo el ABN AMRO ONE ha vuelto a subir a lo más alto del podium, en una regata que se puede considerar como la más peleada de todas las disputadas en esta edición de la Volvo Ocean Race.

Con puntualidad británica se daba la salida de la tercera regata costera de esta vuelta al mundo, a las 14:00 horas – 4 a.m. en España- del sábado y con un viento del 190º de entre 10 y 12 nudos de intensidad, que subiría durante el recorrido hasta alcanzar puntas de 20 nudos. El Comité de Regatas optaba por establecer un recorrido Barlovento-Sotavento de 28 millas –que sería acortado a 24 millas- con cuatro tramos.

Los siete Volvo Open 70, incluido un increíble Brasil 1 que fue capaz de estar en la línea de salida tras poner su mástil escasas horas antes de la salida -en un esfuerzo sobre humano por tomar parte en la prueba y que les ha impedido apenas dormir antes de la regata por estar trabajando a contra reloj-, esperaban ansiosos el comienzo de la prueba.

La salida ofreció un gran espectáculo, con riesgos incluidos para el ABN AMRO TWO y el Ericsson que se salían de línea, siendo ganada por el Piratas del Caribe.

Los cuatro tramos de regata han visto una incesante pelea en los puestos de cabeza, con las dos primeras ceñidas y popas lideradas por el equipo carioca Brasil 1, que con Roberto Bermúdez de Castro a los mandos conseguía algo que ayer parecía imposible: participar en la regata y liderar durante los cuatro primeros tramos.

Pero si en estos primeros tramos el liderato era azul y amarillo, la segunda, tercera y cuarta posición era un juego de equilibristas, entre el a la postre ganador ABN AMRO ONE de Mike Sanderson, el Movistar que contaba como táctico con Iker Martínez y el Piratas del Caribe del multicampeón Paul Cayard.

Los problemas en las maniobras han jugado un importante rol en esta regata, y es que navegar con un sobre dimensionado VO 70 en una regata entre boyas y con tan sólo 10 tripulantes no es tarea fácil.

Fue al comenzar la tercera ceñida cuando el Brasil 1 cedió el liderato a un potente ABN AMRO ONE, que al subir el viento se destaco de la flota diseñada por Farr. Con el nuevo liderato de los de Sanderson la pelea seguía centrada entre el Piratas del Caribe y el Movistar, mientras el Ericsson, que contaba a bordo con Kostecki, remontaba posiciones y entraba en la pelea tras estos dos últimos.

La victoria final sería para el ABN AMRO ONE de Sanderson, actual líder de la clasificación general, seguido del Piratas del Caribe de Cayard. En tercera posición y tras una lucha atroz con los Piratas entró el Movistar, a tan sólo 12 segundos del equipo de Disney y Pesacanova. Cuarto fue el Ericsson, que tras una increíble remontada cruzaba la línea a 15 segundos del equipo de Bekking. Quinto fue el Brasil 1, sexto el ABN AMRO TWO, que parecía tener problemas con su quilla y séptimo el Brunel.

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Roberto Bermúdez de Castro: Brasil 1; Guillermo Altadill: Ericsson; y Pepe Ribes, Xabi Fernández e Iker Martínez: movistar; dan su punto de vista sobre la regata costera más disputada hasta el momento.

Roberto (Chuny) Bermúdez de Castro, caña del Brasil 1 en la regata costera de Melbourne:
“La regata no es como empieza o como van a mitad de la prueba, sino como acaban. Hemos tenido un problema con los hidráulicos de la quilla durante la ceñida y nos ha pasado el ABN, que con el viento en 18 nudos venía muy rápido”.

“El ABN AMRO está muy bien optimizado con viento y tiene mucho más poder que los Farr. Es una pena, porque los errores se pagan caros; nada más tomar la boya, y en la popa, el spi se hizo un nudo y no pudimos bajarlo así que perdimos mucho con ese problema. Te da pena por todo el trabajo que ha hecho el equipo de tierra, con gente que lleva dos o tres días sin dormir, es un poco triste pero son las cosas de la regata. Aunque el resultado no ha sido bueno, estoy contento”.

Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson:
“Una cuarta posición por un lado está bien pero, por otro lado queríamos estar delante. Hemos arriesgado bastante y hemos salido antes de tiempo; lo bueno es que hemos tenido una buena velocidad durante toda la regata y hemos ido recuperando hasta pasar al movistar”.

“El resultado no es el que esperábamos pero podía haber sido peor -hemos pasado la primera boya casi últimos. Creo que hemos hecho una buena regata y que ha sido realmente espectacular”.

“Creo que hay unas condiciones, a partir de los 15-16 nudos, donde los ABN empiezan a ir bien, por debajo de esta intensidad los Farr son superiores. Hoy estaban es su límite pero lo han sabido aprovechar y han navegado bien, además han visto como el Brasil 1 ha roto, el movistar ha tenido problemas y nosotros hemos salido antes de tiempo”.
“Nos hubiera gustado empezar con un podium pero, después de haber perdido dos minutos en la salida, estamos satisfechos”.

Pepe Ribes, proa del movistar:
“Las regatas con vientos medios van a ser muy reñidas, con muchos cambios de posiciones y aquí las maniobras son muy importantes. Tan sólo somos diez tripulantes y vamos cortos”.

“Una mala maniobra nos ha costado dos puestos; a punto de coger al Brasil 1 poder ponernos primeros, la driza del spi se ha quedado enganchada y nos han pasado dos barcos”.

“Ha sido una regata espectacular. Cada vez que subíamos de empaquetar el spi tras la popa, las cosas habían cambiado. Estamos encantados y creo que estamos en muy buena posición. Hoy se ha visto como los ABN por debajo 15 nudos sufren mucho y por encima de este viento son muy rápidos; en cuanto el viento ha pasado de los 18 nudos el holandés se nos ha ido a todos los Farr”.

Xabi Fernandez, trimmer del movistar:
“Ha sido una regata impresionante viendo a estos barcos peleando como si fueran monotipos. Nosotros hemos realizado un par de errores gordos aunque al final, y gracias a errores de otros, hemos hecho podium”.

Iker Martínez, táctico del movistar en la regata costera:
“Estoy contento; el hecho de subir al podium es importante y significa que has hecho las cosas bien, aunque seguimos teniendo cosas por mejorar. Tácticamente la regata ha sido muy complicada pero pienso que hemos acertado”.

“Creo que tácticamente y en cuanto a la navegación del barco hemos estado muy acertados, hemos tenido problemas –como la rotura de una polea de la burda- pero se han solventado muy bien, en cambio hemos perdido mucho con la arriada del spi que nos ha hecho perder opciones de triunfo”.

“Hemos visto que podemos ganar regatas y que estamos ahí. Para un futuro, tenemos que aprender de todas estas cosas. Tanto el resultado, como lo que hemos aprendido hoy, es muy positivo”.

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