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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
La opción Oeste gana con claridad
La jornada de hoy ha resultado dura para los que habían optado por arrumbar más al Este para intentar obtener los beneficios de la ruta más directa sin perder viento.
A éstos no les han salido bien sus planes y esta mañana el Estrella Damm, el Temenos II y el Mutua Madrileña han amanecido con muchas millas perdidas respecto a los que se habían mantenido por el Oeste - el Veolia Environnement, el Delta Dore y el Hugo Boss - y aún más respecto a los líderes - el Paprec-Virbac 2 y el PRB - que han tenido notablemente más viento. Durante la jornada de hoy, los del Este no han podido recuperarse y todavía han ido perdiendo más millas a causa de que todos los demás tenían más viento (al mediodía estaban navegando a 4 ó 5 nudos más rápido) y de una dirección más estable.
Dominique Wavre, el patrón del Temenos II, uno de los grandes perjudicados del día, sintetiza perfectamente la situación que apuntó ayer Sidney Gavignet (Delta Dore) al referirse a las ‘sirenas de la ruta directa’: “Estamos muy frustrados, nos hemos dejado atrapar por las calmas cuando esperábamos librarnos de ellas. Nos hemos lanzado hacia el Sur demasiado pronto; hemos pretendido ahorrarnos unas millas de recorrido y hemos sido demasiado golosos”.
En la cabeza de la flota, el Paprec-Virbac 2 y el PRB parecen líderes muy sólidos, ya que no han hecho más que añadir millas entre su popa y la proa de sus perseguidores. En realidad han tenido más viento al estar más al Sur que el resto de la flota, pero han sabido escoger la opción táctica y sus barcos se muestran realmente rápidos.
Más borrasca y más complicaciones por delante
Pero esta situación puede cambiar de forma notable después de la meta volante de Canarias. La dichosa borrasca que ha truncado el régimen de los alisios, causando un ritmo inesperadamente bajo en la regata, volverá a trastocar los planes de los navegantes al Sur del archipiélago canario. Para mañana lunes y el martes se prevé otro pozo sin viento que puede detener drásticamente a los líderes dando así una oportunidad de recuperar millas a los rezagados y originar una compresión de la flota. Sin embargo, esto no se verá con exactitud hasta las previsiones de mañana. En esta circunstancia, el Educación Sin Fronteras, último clasificado a más de 350 millas del líder, se verá afectado por vientos fuertes de proa que, pese a que pueden proporcionar una navegación incómoda, le permitirá salir de la infernal balsa aceite en la que ha estado inmerso el barco español durante las últimas horas.
El que lo tiene difícil para salir de la crisis es el Mutua Madrileña. Su opción Este, estableciéndose prácticamente en el ortodrómica (ruta directa) ha colocado al 60 pies español en una situación complicada para alcanzar la meta volante de Gran Canaria sin perder gran cantidad de millas.
Saludos y buenos vientos
A las 06:00 GMT de hoy, una hora más en España, los líderes perdieron algo de su ventaja en el transcurso de una noche en la que no han habido grandes cambios. Los barcos más perjudicados, los que habían navegado más al Este, han reducido la pérdida de millas y el único que recupera millas es el Mutua Madrileña que lograba alcanzar al Temenos II. El Paprec-Virbac a esas horas continúaba de líder sacándo incluso un poco más de ventaja sobre el PRB. Ambos barcos navegaban algo más lentos que sus perseguidores, por lo que la flota prodría comprimirse en la aproximación a la meta volante de Gran Canaria, que sigue estimándose para el grueso de la flota hacia el mediodía de hoy.
Sin embargo, a las 07:01 GMT, una hora más en España, el Paprec-Virbac 2, del francés Jean-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall, cruzaron el gate point de Canarias que constituye la segunda meta volante de la Barcelona World Race. Este gate point es una línea imaginaria de 25 millas trazada hacia el Este desde el puerto La Luz de Las Palmas de Gran Canaria.
Se espera que, con el viento de componente Sur que está entrando, la flota se aproxime poco a poco a la segunda meta volante en una bella batalla de bordadas. Si todo sigue igual, el PRB será segundo y el Veolia Environnement y el Delta Dore lucharán duramente por el tercer puesto. El Mutua Madrileña parece estar recuperándose y disputará con el Hugo Boss y el Estrella Damm la quinta plaza en la línea de Gran Canaria. El Educación Sin Fronteras se halla a más de 400 millas de la cabeza de la regata y navega ciñendo hacia el Oeste probablemente para afrontar con mejor ángulo la línea de la meta volante con los viento más fuertes que le esperan. A bordo del Paprec-Virbac 2, Jean-Pierre Dick mostraba su lógica alegría por su segunda victoria consecutiva en una meta volante y expresaba sus emociones ante la magnificencia del paisaje: "..pasamos cerca de montañas de casi 2.000 metros. Es impresionante, grandioso.."
Y tal y como se esperaba, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse cruzó la meta volante de Canarias a las 10:35 GMT (11:35 peninsulares), esto significa 3 horas y 14 minutos después del Paprec-Virbac 2. El Veolia Environnement y el Delta Dore luchan por la tercera plaza y se espera que lleguen al gate-point en menos de 4 horas.
Para el Mutua Madrileña ya ha pasado lo peor, la incertidumbre de su opción extrema de haber navegado hacia las costas de África, que tenía el peligro de haberles metido en un pozo sin viento. Bubi declaraba esta mañana: “Ahora estamos navegando ciñendo y deberemos de llegar a Canarias hacia las 16 horas GMT (las 17:00 peninsulares) y podemos pasar delante de ellos o por lo menos recortarles un buen montón de millas; el Temenos II también. Podríamos ser sextos en las Canarias y entonces otra regata comenzará con la negociación de los alisios. Está siendo una regata muy lenta; nunca había tenido vientos así en las muchas travesías que he hecho por esta zona; nunca promedios de 8 a 9 nudos que es lo que hemos hecho desde la salida y esto va a tener que cambiar si no queremos hacer la regata en 100 días. Pensamos que íbamos a beneficiarnos de la opción de al Este y parecía una buena opción para pasar al Veolia y al Delta Dore, pero el ángulo y la velocidad del viento cambiaron y al final ésta no va ser una opción ganadora, pero tampoco perdedora. Pasamos Gibraltar en la quinta posición y nos hubiera gustado repetir posición en las Canarias. Sin embargo, nos gusta estar dentro de la flota ya que podremos tener oportunidades en el Atlántico Sur ya que estamos todos muy cerca.”
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 19 de noviembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 27º 08.76´N, 015º 30.09´W, rumbo 192º, velocidad 10.2 nudos, a 23337.6 millas de meta.
2º.- PRB. 27º 43.39´N, 015º 15.32´W, rumbo 194º, velocidad 10.4 nudos, a 37 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 28º 26.16´N, 015º 15.34´W, rumbo 141º, velocidad 2.8 nudos, a 77 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 28º 27.02´N, 015º 13.18´W, rumbo 166º, velocidad 4.7 nudos, a 78 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 29º 19.28´N, 015º 49.92´W, rumbo 151º, velocidad 9.5 nudos, a 132 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 29º 27.38´N, 015º 04.77´W, rumbo 172º, velocidad 8.9 nudos, a 139 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 29º 31.30´N, 014º 20.03´W, rumbo 253º, velocidad 8.7 nudos, a 155 millas del líder.
8º.- TEMENOS 2. 29º 47.15´N, 015º 23.29´W, rumbo 148º, velocidad 8.2 nudos, a 158 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 34º 06.46´N, 013º 38.50´W, rumbo 236º, velocidad 9.3 nudos, a 427 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Las pequeña cosas se convierten en grandes acontecimientos y si nó, atentos a lo que comentó hoy en conversación telefónica Guillermo Altadill a cerca de que para él hoy, a bordo, era día de fiesta...............
"Este mediodía estaba buscando la caja de herramientas entre medio del caos de las bolsas y velas estibadas a estribor, cuando removiendo las bolsas he encontrado una con algunas latas de cerveza y también algunos sobres de jamón envasado al vacío, que parecían estar esperando a un hombre hambriento.
Lo llevé a cubierta y me senté cómodamente en la banda de barlovento, sobre la montaña de sacos de velas, y empecé la fiesta. 7 nudos de viento, 22 grados de temperatura, sol, cerveza y jamón ibérico… y luego tal vez una siesta. Hoy es como un día libre… pues ya no recuerdo para que estaba buscando la herramienta.
Guillermo Altadill"
Ya veis, algo tan normal aquí, en seco, como un poco de jamón con unas birras fresquitas, donde ellos están pues se monta la gran fiesta........... En cuanto a las cuestiones puramente tácticas y de navegación, en la jornada de hoy a bordo del Estrella Damm se ha vivido la frustración de quedarse encallados en vientos ligeros cuando el tiempo que deseaban no se materializó. Después de mantenerse en tercer lugar de la general la primera semana de la Barcelona World Race, el dúo hispano-americano se ha visto alejado a la sexta posición de la general después de una frustrante espera de los vientos alisios, al norte de las Islas Canarias.
El equipo ha visto como tres barcos les adelantaban durante los últimos días, y ahora esperan que los modelos meteorológicos más recientes les hagan salir adelante las próximas 24 horas. Parece que las cosas mejoran para el equipo, que ahora navega a unos 10 nudos. ¿Podrán volver a formar parte de los tres primeros o bien han visto el último de los liderazgos? Esperaremos para descubrirlo........
La última previsión meteorológica de la Barcelona World Race:
La situación de bajas presiones que se halla encima de las Canarias y Madeira seguirá sin variaciones todavía durante unas horas. Sin embargo, hacia el mediodía, los vientos del SW, con velocidades de 15 nudos, ya serán más estables. Después el viento rolará hacia el WSW, subiendo mañana provisionalmente hasta 25/30 nudos, con fuertes precipitaciones. Por consiguiente, el mar será más grueso con olas de 3 a 4 metros.
Los patrones que ya han pasado las Islas Canarias, se encontrarán con otra zona de transición, pues tendrán que atravesar una cuña anticiclónica al sur de las Canarias, que se extiende hasta el norte de las Islas de Cabo Verde, para encontrarse finalmente con los alisios.
Y una vez pasadas las islas Canarias la próxima etapa será la travesía de los Doldrums para alcanzar la puerta de Fernando de Noronha. ¿Qué sucederá?
Saludos y buenos vientos
Espectacular remontada del Hugo Boss que sube al tercer puesto
Durante esta noche pasada, el Hugo Boss de Alex Thomson y Andrew Cape se colocaron en la tercera posición de la regata después de una espectacular remontada y de superar al Delta Dore y al Veolia Environnement que son cuatros y quintos y respectivamente. El barco británico recorrió 213 millas en las últimas 24 horas desarrollando una velocidad muy superior y a las 06:00 GMT se encontraba arrumbando al Sur navegando en ceñida amurado a estribor; el Hugo Boss mantenía sin embargo prácticamente la misma distancia respecto al líder de anoche: 113 millas. Durante la noche, todos los barcos, excepto el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras, habían cruzado la meta volante de Gran Canaria.
El dilema se repite: ¿Este u Oeste?
El Paprec-Virbac continuaba de líder prácticamente con las mismas millas (25) de ventaja que le llevaba al PRB, ambos barcos se distanciaron ligeramente de sus inmediatos perseguidores, excepto del Educación Sin Fronteras que es el único barco que recupera millas respecto al líder gracias a que se ha mantenido durante la noche en una zona de más viento. Las opciones tácticas de cara a la siguiente puerta de Fernando de Noronha pasan por negociar el viento del sur para alcanzar cuanto antes los alisios.
A las 11 de la mañana de hoy, el Paprec-Virbac 2 y el PRB optaron por prolongar su bordada hacia el Sur y acercarse a la costa mauritana. El Hugo Boss, tercero, decidió seguirles por el momento, al igual que el Temenos II. Mientras, el Delta Dore y el Veolia Environnement han virado a la amura de babor y navegan hacia el Oeste. Las 2 opciones que se apuntaban ayer se están ejecutando y los barcos se enfrentan a otra zona de poco viento antes de encontrarse finalmente con los alisios. Hoy por la tarde se verán los resultados de ambas estrategias.
¡El Delta Dore gana la segunda etapa por un minuto!
Los ganadores de cada etapa se calculan por el tiempo empleado en recorrer las dos puertas que la delimitan. En este caso, es el tiempo entre la puerta de Gibraltar y la de Gran Canaria. El Delta Dore ha empleado 4 días, 4 horas y 35 minutos, un minuto menos que el tiempo del Paprec-Virbac 2. El Educación Sin Fronteras todavía compite en esta etapa, pues no ha llegado a la meta de Gran Canaria, pero ya es imposible que pueda superar el tiempo del Delta Dore. Jérémie Beyou y Sydney Gavigent se llevan así los 2.000 euros con que está dotado el premio.
Ligera compresión de la flota
A las 12 GMT, los líderes habían dejado de acumular millas de distancia respecto al grueso de la flota que les persigue y, tal como estaba previsto, están entrando en una zona de menos viento que los que están más al Norte. El Paprec-Virbac 2 y el PRB prosiguen cerca de la costa aficana aunque ya viraron hacia el Este. El Hugo Boss ha ralentizado algo su espectacular progresión de las últimas horas aunque se mantiene en tercera posición amenazado, sin embargo, por un excelente Delta Dore. El Temenos II y el Estrella Damm están manteniendo una lucha muy cerrada a la vista uno del otro que ya dura 24 horas, ambos barcos cruzaron la línea de Las Palmas con tan sólo un minuto de diferencia.
El Mutua Madrileña también ha dejado de perder millas y ha logrado pasar ya al Sur de la isla de Gran Canaria, teniendo la posibilidad de escoger rumbo en base a lo que están haciendo los demás. El Educación Sin Fronteras no para de recuperar distancia respecto a la flota. Esta tarde se prevé que el viento le role más al Oeste, por lo que aún podría recuperar algo más si la intensidad se mantiene.
Parte de posiciones de las 12:00 GMT de hoy martes 20 de noviembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 24º 33.44´N, 016º 19.71´W, rumbo 245º, velocidad 9.8 nudos, a 231801.3 millas de meta.
2º.- PRB. 24º 51.23´N, 015º 54.68´W, rumbo 238º, velocidad 7.8 nudos, a 27 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 25º 54.30´N, 015º 13.10´W, rumbo 147º, velocidad 8.5 nudos, a 100 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 26º 58.46´N, 016º 27.91´W, rumbo 190º, velocidad 9.7 nudos, a 119 millas del líder.
5º.- TEMENOS 2. 26º 29.39´N, 015º 16.28´W, rumbo 187º, velocidad 9.3 nudos, a 129 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 26º 30.10´N, 015º 16.127´W, rumbo 186º, velocidad 8.8 nudos, a 130 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 27º 20.05´N, 016º 55.11´W, rumbo 275º, velocidad 10.3 nudos, a 132 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 27º 37.18´N, 015º 11.37´W, rumbo 187º, velocidad 10.4 nudos, a 190 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 31º 10.28´N, 013º 52.56´W, rumbo 181º, velocidad 8.4 nudos, a 412 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
La mejora en el Mutua Madrileña durante las últimas horas se ha producido tras unas circunstancias realmente adversas durante esta pasada noche.
Bubi lo explica por email:
“Ayer tuvimos un problema serio con el génova, cuando ya estábamos enfilando el último tramo antes de pasar la línea de Canarias se nos cayó al agua el génova con estay ‘swivel’ y toda la marimorena.... se había roto la driza. En realidad fue el seguro de la driza que se quedó casi dentro de su posición pero en realidad no estaba dentro. Después de izar génova, tensar el grátil con el hidráulico y cazar escota, sentimos un fuerte ruido metálico en la perilla del palo a 27 metros y los 150 metros cuadrados de vela se desplomaron al mar sólo sujetos por el puño de amura. Subimos la vela a bordo relativamente rápido y en 15 minutos estaba todo arriba.
El segundo problema era subir al palo y pasar la guía con una driza nueva. Pachi decidió no esperar a la luz del dia ya que era noche cerrada cuando pasó todo. Así que Pachi se encaramó a la perilla del palo (su parte más alta) con mar de fondo y un frontal en la cabeza a intentar pasar la guía con bastante mar de fondo cruzada..... Al cabo de una media, hora el trabajo arriba estaba hecho y Pachi bajó a cubierta con algún que otro calambre en las piernas y alguna magulladura por haber estado colgado al vacío a 27 metros yendo de un lado a otro en la noche intentando hacer un trabajo de alta precisión.
El problema a sido que la driza rota estaba dentro del palo y eso si tendría que esperar al día siguiente para arreglarlo. Precisamente, toda la noche la vela que nos hizo falta fue el génova para pasar el fuerte mar del Sur y el poco viento; y con el solent una vela más pequeña no teníamos suficiente potencia sólo 2 a 3 nudos ciñendo en lugar de los 6 que habríamos hecho con el génova...así se ha notado en la clasificación y hemos perdido 50 millas con todos.... esta mañana estábamos muy cabreados por nuestra mala suerte pero contentos por solucionar un problema tan chungo....Por la ley de Murphy al salir el sol saltan de 25 hasta 33 nudos de proa con lo que ya no necesitábamos el génova ...Pero ya está todo arreglado y vamos otra vez al 100%. La táctica que vamos a seguir es simple...el viento va a entrar y rolar por el Oeste.....pues nos vamos al oeste siguiendo la estela del Veolia.....¡No por mucho tiempo! Ya con el barco tranquilo y amarinado estamos recuperando fuerzas para recuperar cada milla perdida y seguir para adelante.”
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Día de decisiones importantes.. las consecuencias mañana
Hoy fue un día de pocos cambios en la regata. Lo más destacable: la gran recuperación del Hugo Boss, las dos opciones Este-Oeste y la avería superada por el Mutua Madrileña. ¿Los alisios? Quizá pasado mañana..hoy no aparecieron.
Durante la pasada noche y media mañana toda la flota excepto el Educación Sin Fronteras había cruzado la puerta de las Canarias. A media tarde ha llegado un email del Mutua Madrileña en el que Bubi narraba los problemas que les causó la rotura de la driza del génova y la meritoria reparación de Pachi, encaramando a lo alto de 27 metros de palo y zarandeado por un oleaje de fondo cruzado. En aquel momento el barco español se hallaba en una situación delicada después de haber perdido muchas millas a causa de haberse ido tan al Este en la aproximación a la meta volante de Gran Canaria y la moral podía haber decaído, pero la prueba de que no ha sido así es la franca recuperación del Mutua Madrileña que, entre las 08:00 y las 14:00 GMT, recuperó 18 millas respecto al líder y logró sobrepasar el Sur de Gran Canaria. Ante el barco español la flota de los siete barcos que le precedían estaba dividida.
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Si que pasaron una noche movida Bubi y Pachi............
Y llegamos ante los alisios.... con permiso del anticiclón
Los líderes, el Paprec-Virbac 2 y el PRB, habían optado por seguir amurados a estribor en un rumbo que les iba aproximando poco a poco a la costa africana; el Hugo Boss, que había protagonizado la más espectacular cabalgada de la regata hasta ahora, les había seguido; así como el Estrella Damm y el Temenos II que navegaban separados en algunos momentos por tan sólo décimas de milla. Solamente había optado por virar y dirigirse al Oeste el Delta Dore y el Veolia Environnement, ambos buscado más viento y una rolada al Oeste. Ambas opciones no se han clarificado en todo el día y las distancias entre la flota han ido acortándose ligeramente a medida que el viento iba disminuyendo para los que iban en cabeza. El que más se ha beneficiado de esta situación es el Educación Sin Fronteras que casi 400 millas más al Norte tenía vientos de proa desde los 30 nudos de fuerza por la mañana hasta los 20 por la tarde. Las perspectivas para el barco español pasan por una anunciada rolada al Oeste que permitiría a Albert y Servanne hacer un rumbo directo y rápido hacia la puerta de Gran Canaria.
La situación prevista para mañana deja entrever una rolada al Oeste para dejar luego entrar los alisios a la altura de cabo Blanco. No se verá de que manera quedarán afectados los 60 pies, pues depende de la forma en que el viento role y de la fuerza con que entre. Con esta previsiones, mañana se presenta otra situación de rompecabezas e incertidumbre que requiere el máximo esfuerzo físico, psíquico e intelectual a los regatistas. Esto forma parte de la belleza de la vela oceánica.
Saludos y buenos vientos
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Los barcos que ayer más navegaban hacia el Oeste han sido por el momento los más beneficiados esta noche ya que han obtenido un viento más regular de componente Oeste, mientras que para los que estaban cerca de la costa africana el viento ha sido del W-SW muy ligero. El Delta Dore, que ayer a las 18:00 GMT se encontraba en cuarta posición a 88 millas del líder, ha logrado superar al Hugo Boss (que parece haber caído en una zona de muy poco viento) y ocupar la tercera plaza a 71 millas del barco de cabeza, que sigue siendo el Paprec-Virbac 2. El Veolia Environnement, que también había navegando hacia el Oeste pasa de la séptima a la quinta posición y recorta más 80 millas (!) respecto al líder. El Temenos II ha logrado arrancar unas 6 millas al Estrella Damm y ambos recortan más de 20 respecto al líder. También logran recuperar el Mutua Madrileña, casi 30 millas, y el Eduación Sin Fronteras, unas 20. Tal como cabía prever la flota ha continuado comprimiéndose.
El dilema entre el este y el oeste explicado en la videoconferencia de hoy:
En la vídeo conferencia de hoy varios patrones explicaron los pormenores de las difíciles decisiones tácticas que han tenido que tomar para afrontar la aproximación a la dorsal anticiclónica que se ha extendido al sur de las Canarias.
Roland Jourdain, quien con Jean-Luc Nélias, ha llevado al Veolia a una progresión magnífica por el Oeste ha declarado sobre su decisión: “No ha sido fácil. Lo decidimos ayer por la mañana y sabíamos que nos arriesgábamos, pero si quieres ganar una regata tienes que tomar este tipo de riesgos. Estoy muy satisfecho de haberlo hecho, pero claro, esto siempre se dice después de haber acertado [Risas]. Mañana nos esperan vientos del Norte y creo que nos irá bien.”
Sébastian Josse, desde el PRB, segundo clasificado, ha señalado que su decisión de ir cerca de la costa africana se debió a la decisión del Paprec-Virbac 2 que iba delante de ellos: “Fue la decisión del líder y decidimos seguirle para no correr riesgos innecesarios; queda mucha vuelta al mundo por delante. Está siendo una regata muy complicada y, cuando esto pasa, tomar decisiones tácticas siempre es difícil.”
Dominique Wavre, desde el Temenos II, ha explicado que su decisión de arrumbar al Sur después de Canarias vino dada por las circunstancias favorables de aquel momento y que luego, cuando viró al Oeste, lo hizo tras comprobar que el Hugo Boss, delante de ellos, no tenía viento: “Las decisiones en días como éstos que estamos teniendo siempre te han pensar. Nosotros vimos que el Hugo Boss entraba en una zona sin viento y que más al Oeste iba mejor y viramos alejándonos de la costa africana.”
Bubi Sansó desde el Mutua Madrileña confirmó lo que ya explicó ayer: “Cuando vimos que el Veolia iba bien hacia el Oeste nos fuimos hacia allí. Creemos que nos va a ir bien los próximos días cuando entren los alisios.” El patrón del Mutua Madrileña tuvo palabras de elogio para su compañero, Pachi, por su labor reparando el paso de la driza a tope del palo: “Se subió arriba con un par de conjones e hizo un trabajo de gran precisión con la mar de fondo que había.”
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 21 de noviembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 22º 08.80´N, 017º 10.83´W, rumbo 146º, velocidad 9.3 nudos, a 23031.6 millas de meta.
2º.- PRB. 22º 27.22´N, 016º 45.59´W, rumbo 173º, velocidad 4.4 nudos, a 28 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 24º 09.79´N, 019º 34.81´W, rumbo 204º, velocidad 10.7 nudos, a 28 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 23º 23.30´N, 016º 29.55´W, rumbo 162º, velocidad 1.5 nudos, a 84 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 23º 43.30´N, 016º 38.83´W, rumbo 256º, velocidad 6.8 nudos, a 96 millas del líder.
6º.- TEMENOS 2. 23º 51.78´N, 016º 44.85´W, rumbo 151º, velocidad 5.9 nudos, a 101 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 23º 58.48´N, 016º 30.01´W, rumbo 160º, velocidad 5.8 nudos, a 114 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 24º 57.47´N, 018º 02.92´W, rumbo 217º, velocidad 10.7 nudos, a 126 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 28º 15.63´N, 014º 46.79´W, rumbo 260º, velocidad 4.1 nudos, a 384 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Hay que tomar las cosas con filosofía...........
El décimo primer día de la Barcelona World Race ha mantenido la tónica de viento del SSW para la mayor parte de la flota, pues los barcos que eligieron la opción más al Oste han gozado de un viento más favorable. Así, el Veolia y el Mutua Madrileña han recibido el viento un poco más del oeste y con mayor intensidad, han podido navegar más veloces y a un rumbo más directo hacia el próximo punto de paso, la Meta Volante de Fernando de Noroña.
La flota restante, salvo el Educación Sin Fronteras que finalmente pasaba frente a Las Palmas de Gran Canaria, ha estado ciñendo a lo largo de la costa africana, situándose ya en las inmediaciones de Nouadhibou, la ciudad mauritana de la península de Cabo Blanco, el punto más occidental del continente africano, junto a Dakar (Senegal). Una extraña ruta para una vuelta al mundo, pero la borrasca que impide la entrada de los habituales vientos Alisios sigue complicando las cosas a la flota. Una flota que, aunque levemente, hoy se ha comprimido un poco más, provocando opiniones típicas de unas elecciones políticas… en las que todos ganan.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Guillermo Altadill y Jonathan McKee han visto como su posición a las 17 horas locales les clasificaba diez millas más cerca del líder Paprec y a idéntica distancia del segundo clasificado PRB. Que el Veolia y el Mutua Madrileña hayan andado más son los avatares propios de estas circunstancias, en las que los barcos retrasados tienen su referencia a modo de radar, si éstos entran en aguas con menos viento.
Jonathan McKee describía esta mañana las últimas 24 horas en el barco:
“Ayer pudimos navegar bien, ciñendo con 15-20 nudos de viento al aproximarnos a las Canarias. Parecía que navegábamos bien, pero a medida que nos acercamos a la meta volante, el viento se volvió completamente loco, algo que no debería sorprendernos, puesto que estábamos al socaire de una enorme montaña. Sea como sea, nuestra aproximación no fue tan buena como habíamos creído, aunque habíamos dejado mucho margen, puesto que nos quedamos encallados en el desvente durante una hora y media. ¡Muy frustrante! Finalmente, conseguimos cruzar y el viento soplaba con 25 nudos. Batallamos para arriar el génova grande y poner un rizo, y luego otro rizo a medida que el viento subía a más de 30 nudos. Durante todo este tiempo, teníamos al Temenos detrás, y finalmente nos adelantó. Simplemente, fue un poco más rápido en aquellas condiciones. Intentamos muchas cosas, pero lentamente se alejaron hasta conseguir un liderazgo de 2 millas al salir el sol. Hace prácticamente tres días que ceñimos, en una situación en la que normalmente hay que ir con espí por los Alisios. En realidad, estamos muy cerca de la costa africana.
Intentamos tomárnoslo todo con filosofía. Todavía aprendemos como va el barco, seguimos mejorando nuestra navegación, y la gente contra quien luchamos es la mejor en estos temas. Así que hoy ha sido un día agradable, estamos un poco más cerca de dar la vuelta al mundo, aprendiendo muchísimo, y todavía nos queda un largo recorrido hasta regresar de nuevo a Barcelona”.
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Saludos y buenos vientos
Llegan los alisios............... a la carga...................
El PRB y el Paprec Virbac que anoche se hallaban situados muy cerca de la costa africana, han sido los primeros en recibir los ansiados alisios, hacia las 23:00 de ayer e, inmediatamente, el espectacular avance del Veolia Environnement y el Mutua Madrileña por el Oeste ha quedado frenado; el primero ha pasado durante la noche de estar a 16 millas del PRB a 42 esta mañana; el Mutua Madrileña, que se encuentra en una meritoria quinta plaza, ha pasado de 100 a 130 millas respecto al PRB. Sin embargo, ambos barcos fueron los segundos en recibir los alisios y esto les está permitiendo distanciarse del grupo que sigue en la costa africana que continuaban esta madrugada soportando vientos variables. Sin embargo, a este último grupo (el Delta Dore, el Temenos II, el Hugo Boss y el Estrella Damm) a partir de las 6:00 GMT ya empezaban a entrarles los alisios. El Educación Sin Fronteras se encuentra ya al Sur de Gran Canaria después de haber atravesado ayer la meta volante a las 17:10 GMT.
Ayer a las 17:10 GMT, el Educación Sin Fronteras de Albert Bargués y Servanne Escoffier cruzó la linea de la meta volante de Gran Canaria. Toda la flota navega ya hacia Fernando de Noronha, la siguiente meta volante.
Concentrados en la velocidad
La entrada de los alisios está haciéndose notar en la velocidad de los 60 pies que se dirigen rumbo SW a promedios que rondan los 15 nudos en el caso del Paprec-Virbac 2 y el PRB. Damian Foxall, a bordo del Paprec-Virbac 2 se congratulaba de estar ya con los alisios y resumía el cambio de planteamiento que con vientos establecidos está teniendo lugar en todos los barcos de la regata: “Por fin ya tenemos los alisios y hemos sido los primeros en tocarlos. Esto ha sido bueno para nosotros. Ahora la Barcelona World Race cambia y se convierte en una regata de velocidad. Hemos programado un par de trasluchadas para enfocar bien el paso del ecuador. Navegamos con la mayor y con el spi grande y estamos a la caña casi todo el tiempo, concentrándonos en el reglaje del barco.” Se trata de correr más que los demás y ahora los barcos empezarán a mostrar sus poderes y a relativizarlos unos con los otros.
Con los alisios y pensando en los doldrums
En la vídeo conferencia de hoy, los navegantes han expresado su general satisfacción por estar ya navegando con vientos estables, pero las opciones respecto a su situación táctica diferían bastante lógicamente en función de cómo les había ido durante el incierto día de ayer.
A bordo del Estrella Damm, Jonathan McKee declaraba: “Ha sido muy frustrante ir atrás y ver que nos pasan todos por estas parados y perder tiempo en arreglar problemas del barco y no emplearlo en regatear. La relación con Guillermo ha sido fantástica y está aprendiendo mucho, él conserva la calma incluso en situaciones tan estresantes como esta.” Guillermo Altadill comentaba las muchas posibilidades de recuperar a lo largo de la regata que todavía tienen: “El próximo punto clave será al llegar a los Doldrums, cuando la flota se comprimirá un poco, y el siguiente será la decisión táctica sobre la manera de afrontar el anticiclón de Santa Helena. Para evitar los doldrums hay que ir bastante al oeste, según las predicciones del momento lo que quiere decir que cuanto más al oeste tengan que ir los primeros, más tiempo y mas posibilidades habrá de recortar la distancia.” Guillermo mostraba su gran resolución y las ganas que le tiene a esta regata: “A ver si ahora podemos empezar a ‘regatear’ de verdad… Hemos tenido que solucionar muchos problemas técnicos durante las primeras semanas, lo que nos ha impedido concentrarnos en la regata.”
Damian Foxall, desde el Paprec-Virbac 2 se mostraba lógicamente satisfecho de su liderazgo y del hecho de haber sido los primeros en coger los alisios: “Tenemos un viento de 25 nudos, buen tiempo, con pocas olas y estamos muy cansados por llevar toda la mayor y el spi. Estamos estudiando unas cuantas opciones para trasluchar antes de llegar a la puerta de Noronha.”
También se mostraba satisfecho Jean-Luc Nélias en el Veolia Environement, el barco que fue ayer el protagonista por su gran remontada por el Oeste: “Estamos con spi, sin piloto, gozando de un clima excelente, pero vamos un poco más lentos que los líderes. De todos modos estamos muy satisfecho de haber ido por el Oeste.” En el Veolia también se planteaban cuándo trasluchar.
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy jueves 22 de noviembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 19º 01.55´N, 022º 00.62´W, rumbo 260º, velocidad 17 nudos, a 22741.8 millas de meta.
2º.- PRB. 19º 19.96´N, 021º 23.67´W, rumbo 253º, velocidad 16.6 nudos, a 31 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 21º 10.66´N, 023º 01.97´W, rumbo 193º, velocidad 13.2 nudos, a 99 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 20º 42.00´N, 018º 42.37´W, rumbo 172º, velocidad 12.4 nudos, a 172 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 21º 56.15´N, 021º 18.19´W, rumbo 238º, velocidad 13 nudos, a 176 millas del líder.
6º.- TEMENOS 2. 21º 14.20´N, 018º 14.92´W, rumbo 247º, velocidad 10.2 nudos, a 192 millas del líder.
7º.- HUGO BOSS. 20º 46.91´N, 018º 05.65´W, rumbo 190º, velocidad 12.5 nudos, a 193 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 21º 24.39´N, 017º 48.70´W, rumbo 257º, velocidad 12.1 nudos, a 234 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 25º 52.70´N, 017º 07.48´W, rumbo 227º, velocidad 9.8 nudos, a 488 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
La flota de la Barcelona World Race ha entrado finalmente en el régimen de los vientos alisios del NE. Antes de los Doldrums....... el archipiélago de Cabo Verde.
Éstos se han desencadenando gracias al desplazamiento de la cuña anticiclónica que estuvo todo el día de ayer torturando a los navegantes con vientos inestables y obligándoles a tomas decisiones tácticas que prácticamente ninguno de ellos esperaba tomar a esta altura de la regata. Así pues, a tenor de lo que las previsiones anuncian, la regata entra en la dinámica que tenía que haber entrado cinco días antes, pues los alisios se esperaban una vez los barcos se hubieran alejado unas 100 millas del estrecho de Gibraltar.
Muchas horas de timoneo
En esta situación, con vientos portantes estables, los navegantes han podido concentrarse en obtener la máxima velocidad que se ha situado en los 15-20 nudos en el caso de los líderes, el Paprec-Virbac 2 y el PRB. La navegación en doble tiene aquí un punto de diferenciación importante respecto a la de los solitarios: las horas de timoneo.
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El Paprec-Virbasc navegando en vientos portantes
Pese a la evolución que sin duda han tenido los pilotos automáticos y el software asociado a ellos, los navegantes se pasan la mayor parte del tiempo al timón pues son más rápidos que ellos. Esto les crea una situación de estrés, pues con spi grande y mayor los navegantes saben muy bien a que velocidades pueden llegar a ir sus máquinas (por lo menos el ordenador de a bordo sí que lo “sabe”) y se concentran al máximo en ello. Por lo menos, en estas circunstancias, las maniobras de cambio de amura son mínimas; tan sólo hay que echar un vistazo al ‘tracking’ para ver la larga bordada que han realizado todos a una aleta amurados a estribor antes de trasluchar para dirigirse más al Sur, hacia el rumbo ortodrómico.
Cabo Verde antes de los Doldrums
Los Doldrums ya están en mente de todos, tal como Guillermo Altadill afirmaba desde el Estrella Damm: “El próximo punto clave será al llegar a los Doldrums, cuando la flota se comprimirá un poco, y el siguiente será la decisión táctica sobre la manera de afrontar el anticiclón de Santa Helena. Para evitar los doldrums hay que ir bastante al Oeste, según las predicciones del momento lo que quiere decir que cuanto más al oeste tengan que ir los primeros, más tiempo y mas posibilidades habrá de recortar la distancia.”
Los líderes, el Paprec Virbac 2 y el PRB han continuado sacando provecho de haberse encontrado los primeros con los alisios la pasada madrugada. Lograron frenar la peligrosa progresión del Veolia Environnement por el Oeste y se han puesto a navegar al máximo de lo que dan sus barcos, que es mucho. Las velocidades medias han sido muy altas. Los barcos situados al SE de ambos líderes han progresado peor, en parte por haber recibido los alisios más tarde y en parte por no haber podido tenerlos estables antes.
Hacia las 16:00 GMT, el Veolia había ya trasluchado y arrumbaba casi al Sur, al igual que el Temenos II y el Hugo Boss. Es de esperar que El PRB tome su decisión después de que lo haga el Paprec Virbac 2. Frente a ellos, el archipiélago de Cabo Verde les obligará a adoptar una estrategia delicada para cruzarlo. Mañana se verá...............
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Saludos y buenos vientos
22 de Noviembre de 2007, momentos entrañales a bordo Delta Dore.
"...En el Mediterráneo, pensaba en las realidades de cada uno de nosotros. Hoy, la imagen de esas ideas se ha cruzado en nuestro camino. Encalmados, una vez más sin viento, vemos en el horizonte algunos barcos de pesca. Estamos en la frontera entre Marruecos y Mauritania, una zona donde son conocidos los piratas. Dos barcas parecen venir hacia nosotros... Siento que en el fondo, Jérémie está intranquilo. ¿Qué quieren? por mi parte, espero lo mejor sin descartar lo peor, tendremos que "imponernos" si las cosas no van bien...Llegado el caso, cogeré los dos puñales de buceo y los mostraré amenazante, ¡sin olvidar hinchar el pecho para parecer muy cachas!
Rápidamente, se encuentran a pocos metros del Delta Dore y una de las barcas no tarda en abarloarse. En sus miradas veo inmediatamente que somos amigos. La conversación empieza en español, seguido de unas palabras en francés. He podido agarrar nuestra cámara y grabo nuestro encuentro, sin que ellos entiendan el motivo.
Les faltan muchos dientes y están visiblemente cansados y deshidratados. Nos explican que son marroquíes y que salen al mar tres días consecutivos. Nosotros les explicamos nuestro intento de vuelta al mundo y que somos dos a bordo. La admiración parece recíproca.
Son 3 en cada barca y disponen de una llanta de coche en la que hacer fuego para preparar el té a la menta. ¡Ese detalle me alucina!. Cuando se dan cuenta de mi sorpresa, nos ofrecen un vaso que rechazamos con una sonrisa y un cordial "chocrane". Su generosidad es evidente. Les pregunto por la pesca, si es buena, ya que no se ve nada a bordo, a no ser por ese pulpo secándose al sol. Un segundo más tarde, ya hay dos doradas a bordo. Rápidamente, preguntan amablemente si llevamos cigarrillos... ¡o whisky! Y aunque el más mínimo cabo o una polea del Delta Dore les permitiría probablemente vivir durante un mes, no sabemos que ofrecerles. Jérémie saca una gorra Delta Dore, que automáticamente se agencia el que parece ser el líder del grupo. Les ofrecemos Coca-Cola, que rechazan con una expresión de desagrado...
Nos despedimos con grandes sonrisas y los brazos en alto, Mi "Salam" les ha gustado, nos responden con la mano sobre el corazón....
Para Jérémie, esta primera vuelta al mundo ya vale la pena, aunque sólo sea por los minutos que acabamos de vivir, inolvidables. Nos han traído alegría.
¡Me olvidaba! Antes de que se vayan, les preguntamos donde ha ido el viento. El jefe nos responde en árabe y señalando la costa entendemos "Sahara". Unos minutos más tarde, empieza a levantarse una ligera brisa de tierra ....
Salam..."
Delta Dore
Sidney Gavignet
El Veolia Environnement segundo y el Paprec-Virbac 2 se escapa
Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, a bordo del Veolia, alcanzaron esta noche pasada la segunda posición de la Barcelona World Race y se situaron a unas 84 millas del líder, el Paprec-Virbac 2, después de superar al PRB que descendió hasta la tercera posición a 98 millas del primero. El Veolia, que adelantó al PRB a las 5:30 GMT, es el único barco de la flota que ha podido recortar millas al Paprec-Virbac 2, el cual ha dado un importante estirón con los alisios del NE que han soplado durante la noche con intensidades de 20-25 nudos. A las 06:00 GMT el Paprec-Virbac 2, de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall, se encontraba atravesando el archipiélago de Cabo Verde, mientras que el PRB optaba por dejarlo muy posiblemente por babor.
El Paprec-Virbac 2 sigue progresando
En las posiciones de las 8:00 GMT, el Paprec-Virbac 2 continuaba progresando entre las islas de Cabo Verde, donde tiene vientos del NE de 19 nudos de media, y ha ganado casi 10 millas al Veolia Environnement, el héroe de esata noche pasada. El Veolia había trasluchado hacia las 6:30 GMT y se dirigía hacia el Oeste del archipiélago. El PRB, que decididamente va a dejar las islas por babor, también ha visto como su distancia respecto al líder ha aumentado una decena de millas. En cuarta posición se encuentra el Delta Dore que navega al NE del archipiélago y tiene al Norte al Hugo Boss que se mantiene quinto; ambos barcos han sido los más rápidos durante la pasada noche, alcanzando velocidades medias de 18 nudos muchas veces. El Mutua Madrileña sigue sexto, manteniendo su distancia respecto al Tememenos II que es séptimo; ambos barcos han visto como el Estrella Damm se les ha acercado recortando 13 millas durante la noche. Esperemos que hoy Guillermo y Jonathan, actualmente a 245 millas de los líderes y a 21 millas del séptimo clasificado, el Temenos II, consigan recuperar terreno. Por su parte, el Educación Sin Fronteras se encuentra con alisios establecidos a 569 millas de la cabeza de la regata. El paso de Cabo Verde puede aportar oportunidades para que el grupo perseguidor experimente un ajuste de posiciones.
El valor de las pequeñas cosas
Posiblemente serán muchas cosas las que uno eche de menos si se encuentra a bordo de un barco que está dando la vuelta al mundo sin escalas. Antes de partir las tripulaciones elaboran listados de objetos y material, pero siempre hay algo que se queda en el tintero.
Así nos lo comentaba “Bubi” Sansó: “Tengo una lista de muchas cosas que he olvidado”. Y el mallorquín destacaba especialmente una: “¡Una toalla! ¡No tenemos ni una sola toalla en todo el barco!”.
Y es que uno sabe con certeza que echará en falta a la familia, los amigos o una comida “normal” pero nunca se imagina lo que podría llegar a dar por algo que pasa tan desapercibido en nuestra rutina diaria de ciudadanos de a pie.
El PRB reacciona
Y como era de suponer, el PRB ha retomado el segundo puesto y ha adelantado de nuevo al Veolia Environnement en la última trasluchada al NW de las islas Cabo Verde. El barco de Vincent Riou y Damian Foxall ha recuperado en dos horas unas 7 millas al Paprec-Virbac 2 que navega amurado a estribor para salir del archipiélago. En el canal central, entre las islas de São Nicolau y Boa Vista, por donde ha pasado el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall, parece haber habido un poco más viento a causa de la aceleración que se produce en todos los estrechos. Todo el resto de la flota, excepto el Educación Sin Fronteras, que se mantiene, ha recortado algunas millas al líder durante las últimas dos horas.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 23 de noviembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 15º 39.63´N, 025º 14.03´W, rumbo 198º, velocidad 11.9 nudos, a 22487.2 millas de meta.
2º.- PRB. 16º 54.90´N, 026º 23.59´W, rumbo 208º, velocidad 17.2 nudos, a 53 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 17º 25.84´N, 025º 40.62´W, rumbo 209º, velocidad 16.2 nudos, a 94 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 17º 23.47´N, 023º 06.68´W, rumbo 253º, velocidad 15.5 nudos, a 134 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 18º 04.61´N, 023º 34.49´W, rumbo 258º, velocidad 15.6 nudos, a 168 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 18º 15.34´N, 023º 51.38´W, rumbo 254º, velocidad 14.9 nudos, a 173 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 18º 55.82´N, 023º 28.58´W, rumbo 264º, velocidad 14.0 nudos, a 218 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 18º 09.15´N, 021º 12.02´W, rumbo 191º, velocidad 14.1 nudos, a 226 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 24º 08.10´N, 020º 53.16´W, rumbo 188º, velocidad 9.2 nudos, a 532 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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¿Piloto automático o patrón a la caña?
La navegación en doble proporciona una nueva perspectiva a la cuestión técnica de si los navegantes “humanos” son más rápidos que los pilotos automáticos.
Una de las cuestiones técnicas más interesantes en esta Barcelona World Race es el papel de la efectividad del piloto automático frente al timoneo manual. En la navegación en solitario, el piloto se convierte en un elemento fundamental a bordo. Un fallo del mismo siempre ha sido la bestia negra más temida por los solitarios, ya quedarse sin él supone la retirada inmediata de la regata como ya ha ocurrido muchas veces en competiciones como la Vendée Globe o The Transat. Ningún navegante solitario puede plantearse cualquier travesía, por corta que sea, sin el recurso del piloto, por ello en estas regatas oceánicas algunos solitarios han llegado a embarcar hasta cuatro de recambio.
Los pilotos inteligentes
Tradicionalmente, los solitarios se pasan muy poco tiempo a la caña. Con el tiempo, los pilotos se han vuelto muy eficientes, especialmente desde que en la Vendée Globe de 1996 se estrenaron los pilotos “inteligentes” en una vuelta al mundo. Un piloto clásico funciona según el siguiente principio: el barco cambia de rumbo, el piloto se "da cuenta" y rectifica. Con el piloto inteligente se tratan las informaciones que son causa del cambio de rumbo del barco, no sólo el cambio en sí mismo; de este modo se logra que el piloto se adelante a la alteración, minimizando el desvío y disminuyendo así la pérdida de velocidad y de energía que provocan el exceso de giro de la pala del timón. Otra función más audaz es la de lograr que el piloto sepa recuperar la velocidad del barco en cuanto el viento cambia de dirección o intensidad; es decir, por ejemplo, orzar al largo para recuperar el rumbo VMG (el rumbo óptimo hacia un objetivo) inicial. Aquí entra en juego un programa que combina el VPP (Velocity Prediction Program) del barco con los datos de los sensores: el anemómetro, la veleta y la corredera electrónica. La última generación de pilotos “aprende” también de cada situación y crea rutinas de intervención que llegan a resultar muy efectivas.
En aquella Vendée Globe los solitarios que estrenaron la primera generación de pilotos inteligentes - Isabelle Autissier e Yves Parlier no tuvieron suerte y ambos, paradójicamente, se retiraron por la pérdida de una pala del timón, pero desde entonces estos pilotos se han ido implementando y mejorando notablemente sus prestaciones. Esta mejora fue la causante de que durante los últimos 10 años las ruedas de timón casi desapareciesen del panorama de los 60 pies IMOCA ya que navegantes y diseñadores consideraban innecesario el incremento de peso y complejidad de cara a las averías que supone la transmisión del sistema de ruedas y preferían la simpleza de la caña/s. El razonamiento es simple: ¿Para qué quiero una timonería complicada para que pueda gobernar cómodo desde la cubierta si sólo voy a coger el timón un 5 % del tiempo en regata?
Ya con la “antigua “ generación de pilotos automáticos la efectividad humana había quedado algo en evidencia. En aquella Vendée Globe de 1996-97, Christophe Augin batió el récord en solitario recorriendo 374 millas en 24 horas, de las que ¡21 fueron con piloto automático! Augin declaró: “Sólo gobernada unos 5 a 10 minutos cada vez que alteraba el trimado; esto ha supuesto escasamente una hora de timoneo".
Durante las siguientes generaciones de 60 pies y de pilotos se continuó experimentando y, en la Vendée Globe de 2000-01 tan sólo el Ecover de Mike Goldig (el actual Mutua Madrileña) presentaba ruedas. En aquella regata se vio que la efectividad de los pilotos automáticos para batir récords estaba condicionada: el viento no debía sobrepasar los 30 nudos y no tenía que haber demasiada mar para alcanzar los más de 15 nudos de media necesarios para batir la marca de Augin. El oleaje mayor de 4 metros hacía, y todavía hace según algunas opiniones, poco rentables a los pilotos automáticos a nivel de velocidad e impone el timoneo manual si la presión de la competición obliga a ganar unos cuantos metros al final de cada surf.
Timoneo y navegación en doble
En la navegación en doble de la Barcelona World Race todo esto pasa al primer plano de la actualidad técnica y estratégica. Al poder turnarse para descansar, los regatistas pueden aplicarse más a la caña y pasar largas horas caña o rueda en mano. Por regla general la mayoría afirma que su timoneo manual es más efectivo que el automático, pese a que el software asociado a estos pilotos ha evolucionado enormemente. Casi todos los patrones han relatado largos periodos de timoneo manual y, preguntados sobre su efectividad en las vídeo conferencias, Damian Foxall contestó lacónicamente: “Somos más rápidos que los pilotos automáticos, por esto nos pasamos tantas horas a la caña.” Jean-Luc Nélias fue más preciso: “Podemos llegar a ganar hasta 2 nudos al piloto en algunas recuperaciones con oleaje.” Estas opiniones contrastan con algunas de los patrones de los multicascos que han batido el Trofeo Julio Verne, quienes, como Guillermo Altadill, patrón del Estrella Damm, aseguran que en muchas ocasiones los pilotos han llegado a ir más rápidos que ellos. Otro de los interesantes temas técnicos a seguir en esta Barcelona World Race.
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El PRB sigue recortando diferencias
La batalla del archipiélago de Cabo Verde continúa. Después de las 08:00 GMT y tras una noche sin grandes cambios, la aproximación del PRB a la cabeza es constante. Ahora mismo la pareja Riou/Josse se sitúa a apenas 51 millas del mejor barco de la flota. Las demás plazas no cambian, aunque las distancias con los últimos barcos siguen creciendo. Mutua Madrileña se mantiene en sexto lugar, Estrella Damm, que ha seguido el rumbo de Paprec Virbac 2 y Delta Dore por el centro de las islas, ha perdido una posición y Educación sin Fronteras cierra la clasificación, ahora a más de 650 millas de distancia.
Delta Dore con el mejor viento
Vientos de hasta 35 nudos han tenido esta noche Jérémie Beyou y Sidney Gavignet a bordo del Delta Dore, que es el barco que más ha recortado diferencias respecto al líder en las 36 últimas horas. Hace 6 horas se encontraban a 143 millas, cuando hace un día y medio eran también cuartos, pero a... 172. Ambos han tenido que pasar la noche en cubierta, ya que han tomado muchos riesgos no sólo al cruzar por el centro del archipiélago de Cabo Verde, como había hecho el Paprec Virbac 2, sino al pasar muy cerca de la isla de Fogo. Han tenido que hacer dos trasluchadas y numerosas maniobras. Una noche en blanco para los dos tripulantes franceses, que luego han podido comprobar en la clasificación que el esfuerzo ha valido la pena.
La vida de esta regata según Jonathan Mckee, del Estrella Damm
Los últimos días han sido duros para el Estrella Damm, que intenta mantenerse al ritmo de sus rivales en la Barcelona World Race. Hablamos con el co-patrón Jonathan McKee para ver como ha ido la vida a bordo del Estrella Damm desde la travesía de la segunda meta volante en las Islas Canarias.
Jonathan explica:
"Para ser sincero, los últimos cuatro días han sido duros. Hemos intentado ser disciplinados con la asignación de ruta y la navegación, y hemos confiado en la información, pero sea por lo que sea, no nos ha funcionado del todo, especialmente con la apuesta por el Sahara Occidental. Por desgracia, otros pasaron por el mismo lugar y les fue bien. Intentamos no tomárnoslo personalmente. Últimamente, hemos seguido el mismo plan de juego, pero ha funcionado mejor. Tácticamente, hemos conseguido algunas ganancias. Supongo que simplemente es la naturaleza del juego. Predecir qué hará el viento es una ciencia bastante inexacta, probablemente más cuando eres un navegante intentando interpretar los datos.
Nos sentimos bastante bien por nuestra posición en relación con la flota; veremos cómo va durante los próximos días.
Tuvimos algún problema a bordo con la manipulación de las velas que nos hizo perder tiempo y energía para solucionarlo. Hasta cierto punto, estos problemas han disminuido nuestras capacidades para el futuro, pero hacemos lo que podemos para mitigarlo. Hemos reparado la mayor parte de cosas y estamos arreglando el resto.
Ahora mismo nos hemos quedado con una vela menos, pero mirando hacia el futuro, no es una de nuestras velas más importantes. Sólo debemos seguir hacia adelante y olvidar lo que ha pasado. Aprender de ello y avanzar.
Después de días y días de pérdidas, es fantástico obtener algunas ganancias. Hemos trabajado mucho y cuando la recompensa no llega, es duro, pero cuando finalmente lo hace, es genial. En parte, el problema también se puede deber al hecho que el resto se ha posicionado más hacia el oeste y avanzaron más en la medida de la "distancia hasta la meta", pero todo depende del desplazamiento. Por ahora, estamos contentos de interpretarlo como que lo hacemos bien."
Jonathan ya ha pasado antes por las Islas de Cabo Verde como parte de la Mini-Transat, regata en la que iba solo y en un barco que hacía una tercera parte de este. Nos cuenta las diferencias de esta travesía:
"Ha sido completamente diferente. No solo porque las condiciones meteorológicas han sido completamente diferentes, sino también porqué estoy en un barco mucho más grande y potente y somos dos en lugar de uno. Disfruto mucho la navegación a dos, creo que es el futuro. Para mí, tiene mucho más sentido que la navegación en solitario. No hay duda de que estos barcos son potentes; son barcos muy grandes, incluso para dos personas; se debe tener claro cómo hacer las cosas y se debe tomar todo con calma. Por extraño que parezca, estamos pasando exactamente por el mismo lado de Cabo Verde que por donde pasé hace cuatro años, o sea que es como un deja vu."
La noche anterior, Guillermo y Jonathan estaban en la cubierta de proa intentando soltar una vela que se había quedado encallada. "Han sido 24 horas bastante intensas, con más de 20 nudos durante más de 24 horas; esto significa que se debe llevar el timón a mano, con lo cual se duerme menos y hay menos tiempo para hacer otras cosas, y esto pasa factura. Cuando todo va bien, es como un crucero aunque también hay mucho trabajo. Pero cuando algo va mal, la vida cambia de golpe y se convierte en un problema muy importante.
En nuestro caso, tenemos una vela izada que no podemos arriar. Te das cuenta de cómo puede ser de precaria una posición en la que cinco minutos antes todo parecía estar bajo control. Todo se puede estropear en un momento. Es un juego muy delicado. Las cargas son muy pesadas. Da mucho poder al hombre, con lo cual se debe ir con cuidado."
Después de una dura lucha durante la noche, el equipo consiguió dormir unas horas para recuperarse. "Se acababa la noche, izamos una vela más pequeña porqué teníamos algunas reparaciones que hacer antes de poder volver a izar una gennaker adecuada. Dormí unas tres horas, me levanté al alba y pude hacer todo lo necesario para volver a izar la gennaker, con la que hemos navegado todo el día. A veces solo se debe dar un paso atrás y tomarse el tiempo necesario para cargar pilas antes de poder volver a pensar y actuar correctamente. Un incidente de estas características de teja agotado. Mientras dormía, Guillermo estaba en la cubierta haciendo cosas solo, con lo que no ha podido descansar mucho hoy. Todavía está un poco cansado, con lo que sospecho que esta noche me tocará cargar con más responsabilidad."
En caso de emergencia, el Estrella Damm está equipado con un pequeño botón de alarma en la estación del timón; si se pulsa, se despierta al navegante que duerme debajo.
"El botón de alarma se ha convertido en una parte de gran importancia en nuestro funcionamiento, y esto es fantástico. Respectamos mucho el descanso del otro y solo lo utilizamos cuando realmente lo necesitamos. Antes de salir a cubierta, hay que ponerse más ropa, con lo que no puedes esperar ayuda al instante; si es posible, se debe planear con 10-15 minutos de antelación."
Entre las dificultades de las últimas 24 horas, el equipo ha realizado un gran esfuerzo para asegurarse de que sus cuerpos están preparados. "Somos bastante conscientes de ello, de dormir y de comer. Intentamos comer y beber agua continuamente, puesto que son dos cosas de gran importancia. Dormir, comer y beber: sin esto, el cuerpo no funciona.
"Si se mira con perspectiva, es fantástico navegar aquí. Entre 18 y 25 nudos a sotavento, grandes olas, fuertes vientos alisios en un barco a sotavento. Está claro que somos afortunados de poder estar aquí."
En las Islas Canarias, 30 millas a izquierda o derecha marcaron una gran diferencia en el posicionamiento de los barcos. El Estrella Damm sufrió una racha de mala suerte después de cruzar la meta volante de las Islas Canarias, y en un correo electrónico que envió a tierra, Jonathan explicaba que estaba decepcionado y frustrado con el progreso del barco, pero seguían manteniendo las distancias con la flota. Además, todavía quedan muchas oportunidades en la regata.
"Podemos ver las oportunidades. Ahora mismo es duro, pero mirándolo bien, todavía quedan 23.000 millas para el final. Debemos mantenernos en la regata, mantener las capacidades intactas y mantener una buena actitud. Sólo debemos seguir aprendiendo a llevar mejor el barco y a trabajar mejor juntos. Mantenernos centrados a largo plazo."
El patrón, Guillermo, también ha mantenido presentes los retos que ha conseguido el equipo."Cuando recibimos un informe de posiciones positivo, nos estimula. Ha sido duro para él, porqué tiene una gran responsabilidad, pero lo lleva bien Es un gran profesional."
Además de navegar, el equipo tiene una lista de cosas que se deben tener en cuenta a bordo. "En resumen, debemos aparejar otra driza del tope y una driza externa; creemos que lo podemos hacer. Esto es seguramente lo más importante que nos queda por hacer. Tenemos en cuenta todo lo que debemos hacer, pero en general el barco tiene un buen rendimiento. Tuvimos algún problema con la jarcia, que sabíamos que sería un punto delicado desde el principio del proyecto; estamos trabajando en ello e intentamos solucionar los problemas a medida que aparecen. Nuestra fuente de energía es un punto que nos preocupa bastante; el generador ha funcionado bien los últimos días, algo que está muy bien. Debemos tener en cuenta el consumo de energía para asegurarnos que tendremos suficiente combustible para dar la vuelta al mundo, pero esto también lo tenemos bajo control."
La curva de aprendizaje del equipo ha sido pronunciada, pero siguen consiguiendo grandes resultados a medida que resuelven problemas y se mantienen en la regata. "Lo estamos consiguiendo. Debemos tener en cuenta que la gente contra quien luchamos llevan diez años haciéndolo y nosotros, tres meses. Los barcos son fantásticos de navegar y la regata es genial, y cuando tenemos un momento para respirar, lo pasamos bien.
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 24 de noviembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 09º 32.56´N, 027º 10.99´W, rumbo 200º, velocidad 14.7 nudos, a 22102.9 millas de meta.
2º.- PRB. 10º 38.49´N, 027º 55.90´W, rumbo 182º, velocidad 14.7 nudos,a 51 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 11º 28.81´N, 027º 12.20´W, rumbo 200º, velocidad 12.6 nudos, a 111 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 12º 10.41´N, 025º 41.34´W, rumbo 195º, velocidad 12.8 nudos, a 178 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 13º 32.39´N, 027º 10.59´W, rumbo 200º, velocidad 15.9 nudos, a 230 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 14º 01.44´N, 026º 57.25´W, rumbo 186º, velocidad 11.9 nudos, a 262 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 14º 35.57´N, 027º 12.71´W, rumbo 194º, velocidad 14.8 nudos, a 291 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 14º 30.49´N, 025º 19.66´W, rumbo 179º, velocidad 16.4 nudos, a 317 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 19º 52.03´N, 023º 44.19´W, rumbo 216º, velocidad 14.3 nudos, a 651 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
Hace aproximadamente unas dos horas, en conversación radiofónica con el Educación Sin Fronteras, Servane Escoffier nos contó que hoy, el Educación sin Fronteras ha tenido un grave problema al romper un spi, por lo que ahora navegan con uno más pequeño.
El barco español se halla ahora a un día aproximado de Cabo Verde. Ella y Albert Bargués han decidido arrumbar hacia el Oeste para no atravesar las islas y permanecen a más de 600 millas del Paprec Virbac, indiscutible líder de la regata. Según ha comentado, las condiciones de navegación son buenas y tienen un viento de 20-24 nudos.
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La fatiga entra en escena
A punto de alcanzar las dos semanas de regata, los 18 tripulantes que toman parte en la Barcelona World Race empiezan a dar señales de fatiga. En especial tras algunas noches como la última en la que algunos, como el Delta Dore, han tenido que dirigir el barco con un viento de hasta 35 nudos. Sidney Gavignet explicaba que han acabado exhaustos, pero satisfechos con el trabajado realizado y porque no se les haya roto nada en la travesía de Cabo Verde.
Como el patrón del Delta Dore, Roland Jourdain del Veolia Environnement estaba igual de cansado esta tarde. Lo hallamos en plena siesta cuando le interrumpimos para hablar de las sensaciones a bordo cuando estamos a punto de cubrir una quinta parte de al regata. "Estoy muy fatigado -ha admitido-. El viento es ahora menos estable y hay mucho trabajo en el barco. Espero que la llegada de los doldrums nos concedan un respiro. Al menos unos minutos para poder tomar una ducha y afeitarme".
Guillermo Altadill también se ha referido a la fatiga al recordar que no sólo es el cansancio propio de una competición, de una regata, sino el no dormir, el estar en cubierta todo el rato desantendiendo otras muchas cosas, el renunciar al piloto automático en todo momento". El patrón del Estrella Damm ha admitido que los últimos días han sido muy difíciles y que, desde el estrecho de Gibraltar, "cada día hemos tenido algún problema: una vez el generador, otro las velas, y es que hemos tenido que lanzar al agua dos velas a las que tuvimos que renunciar después de haberse roto".
La preparación física de estos atletas del mar es excepcional. Antes de la salida pasaron numerosas pruebas de resistencia y todos ellos demostraron un alto índice de preparación en los principales parámetros. Pero una cosa son los test previos a cualquier evento y otra el desarrollo de la competición. La regata está siendo estresante primero por el ritmo cansino desde Barcelona hasta las Canarias y después por estas últimas jornadas en las que la flota navega con vientos de 20 o más nudos.
Camino de los doldrums o calmas ecuatoriales, donde además aguarda amenazante el anticiclón de Santa Elena, los nueve barcos estudian la forma de afrontar la parte final de este tercer tramo de la regata. Las previsiones estiman que los primeros llegarán a Fernando de Noronha el martes a primera hora, pero todo está por decidir, aunque Altadill tiene dudas de la fuerza de los doldrums: "No creo que esta vez estén tan calmados como es habitual. Es una banda muy ancha y espero que nos permita seguir avanzando. No creo que haya un gran abanico de posibilidades de cruzar esa zona".
Las previsiones meteorológicas apuntan a viento NE de unos 15-20 nudos para esta tarde dentro del área de navegación, aumentando entre 3 y 6 nudos durante la noche. Tras estos vientos llegará un oleaje de unos dos metros. Quizás Altadill, que cuenta con seis circunnaveghaciones en su dilatada carrera, tenga razón y los doldrums sean esta vez más fieros de lo normal.
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¿El final de los alisios?
Para todos, las noche ha sido rápida, con velocidades de alrededor de 14 nudos, pero desde las 06:00h, Paprec ha ido ralentizando. La latitud 6º N parece indicar el final de los alisios de noreste para los barcos más al este. Del lado oeste, PRB todavía avanza a mucha velocidad, 16 nudos, así es que la diferencia entre los dos líderes se acorta rápidamente...Delta Dore, en el extremo este de la flota, parece también ir más despacio desde las 03:00h, a una velocidad de 10/12 nudos. Ha trasluchado esta mañana para dirigirse hacia el oeste.
Ante los doldrums, esperanzas para una rápida travesía
Algunas citas de los navegantes en la video conferencia de hoy, ante la aproximación a los doldrums:
Vincent Riou, del PRB, segundo clasificado a tan sólo 9 millas del líder Paprec Virbac 2: “Esto ya se parece a los Doldrums, pero de momento no hemos perdido velocidad. El tiempo es gris, llueve y el viento rola en todas las direcciones. Aún no podemos alegrarnos… ¡Hasta que no hayamos alcanzado el 2º N, no podemos alegrarnos! Hemos sacado todo el velamen para progresar al máximo. Desde esta mañana, Sébastien y yo estamos en cubierta pero no estamos agotados ya que hemos ido haciendo turnos durante los alisios, lo que nos ha permitido descansar un poco. Esperamos salir de las calmas ecuatoriales entre mañana por la mañana y mañana por la tarde. Hasta ahora, nunca me he visto totalmente parado cruzando esta zona en anteriores ocasiones. ¡Esperemos que esta vez también sea así!”
Dominique Wavre, del Temenos II, séptimo a 231 millas del líder, ha comentado el elevado ritmo de marcha que lleva su barco en este momento: “Efectivamente, el ritmo es difícil de aguantar. Navegamos bajo spi, a toda velocidad, con un mar cruzado. Nos turnamos en la caña cada hora. Este ritmo de regata a toda vela cansa, y estamos bastante agotados. Pero Temenos II está resultando un barco muy agradable de llevar y que navega bien. Parece que esta vez va a ser fácil cruzar los Doldrums. Además, nos va a representar un alivio poder navegar con el piloto automático: ¡por fin conseguiremos algunas horas seguidas de sueño y alimentarnos algo mejor!”
Albert Bargués, a bordo de Educación Sin Fronteras, noveno a 687 millas de la cabeza de la regata, explicaba: “Estamos disfrutando al máximo de las condiciones de navegación en los alisios. Educación sin Fronteras avanza bien. Vamos a una velocidad de 13 a 17 nudos, con un viento alisio de 17 a 20 nudos ¡Es muy agradable, el barco va solo! Por primera vez desde la salida de la regata hemos podido relajarnos un poco. Hemos tenido que efectuar continuamente pequeñas reparaciones en el barco desde nuestra salida de Barcelona y hoy, por primera vez, hemos comido con calma, hasta hemos tomado queso de postre y quizá esta tarde podré leer el libro que me regalaron mis hijos en el momento de zarpar - la ‘Apología de Sócrates’ - o quizá ‘El Pequeño Príncipe’. Hemos dejado atrás Cabo Verde hace 3 o 4 horas y estamos haciendo rumbo hacia Fernando de Noronha, donde esperamos llegar el día 29 o el 30. Hace muchos años que tenía ganas de raparme al cero – y he aprovechado esta ocasión para hacerlo. Pero no os preocupéis, habrá vuelto a crecer para cuando llegue a Barcelona. Por lo que parece creo que vamos a tener un pasaje de los Doldrums fácil esta vez. Se ve en la manera como están navegando los primeros”
Javier ‘Bubi’ Sansó, a bordo de Mutua Madrileña, sexto a 214 millas del líder, comentaba: “Estamos contentos de nuestra posición de acercamiento a los Doldrums. Estamos a 220 millas del líder y dentro de poco se va a producir una situación de ‘parking’. Nosotros alcanzaremos a los primeros y los de atrás nos alcanzarán a nosotros. Nos vamos acercando a esta zona a una velocidad de 16/20 nudos. El barco va muy bien. En estos últimos cuatro días hemos nos hemos turnado a la caña cada 4 horas, y a veces con vientos de 28/30 nudos, y claro estamos muy cansados. No sé si los otros descansan más o menos, pero nosotros dentro de un margen de seguridad vamos a tope. Hacemos una guardia, comemos, dormimos y luego un café corto y otra vez a hacer una guardia. Hoy hemos abierto la bolsa número 2 – tenemos una bolsa para cada período de 15 días y no podemos abrir la siguiente hasta que ese período haya vencido. Es fabuloso, está llena de lomo, chorizo, galletas... en fin que nuestra moral es muy alta y estamos bien. Cuando hice el Vendée Globe estuve un día y medio encalmado en esta zona pero esta vez no creo que nos quedemos parados. Habrá menos viento pero seguiremos avanzando. El punto teóricamente ideal para cruzar esta zona de convergencia intertropical es la longitud 27,5º y nosotros en este momento estamos en 27,48º así es que yo creo que pasaremos bien.”
El PRB líder
En el último parte de posiciones emitido a las 18:00 GMT, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse ha culminado la caza que desde esta madrugada a sometido al Paprec-Virbac 2 y se ha colocado líder de la regata a la puerta de los Doldrums. En las últimas 12 horas, el PRB ha recuperado las 42 millas que le llevaba el Parec-Virbac 2 y le ha sacado 3 de ventaja.
Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy domingo 25 de noviembre de 2007:
1º.- PRB. 04º 37.92´N, 028º 26.32´W, rumbo 228º, velocidad 10.1 nudos, a 21800.10 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 04º 29.30´N, 027º 46.24´W, rumbo 230º, velocidad 6.2 nudos, a 3 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 05º 49.04´N, 028º 14.02´W, rumbo 171º, velocidad 12.7 nudos, a 71 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 07º 16.21´N, 028º 19.64´W, rumbo 192º, velocidad 15.7 nudos, a 152 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 06º 57.58´N, 027º 19.09´W, rumbo 189º, velocidad 13.6 nudos, a 154 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 08º 00.81´N, 027º 55.17´W, rumbo 200º, velocidad 13.1 nudos, a 202 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 08º 26.52´N, 028º 21.21´W, rumbo 172º, velocidad 14.3 nudos, a 220 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 08º 57.35´N, 026º 15.65´W, rumbo 203º, velocidad 15.2 nudos, a 289 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 15º 50.19´N, 026º 24.96´W, rumbo 220º, velocidad 13.8 nudos, a 678 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
Acordeón ante los Doldrums
Tal como estaba previsto la flota de la Barcelona World Race está experimentado un reagrupamiento ante la aproximación a los doldrums. Es el denominado 'efecto acordeón' que se produce en casi todas las regatas que cruzan el ecuador.
Es lo habitual en las regatas oceánicas que atraviesan las calmas ecuatoriales: los que llegan primero a la Zona de Convergencia Intertropical, más conocida como los doldrums, sufren una pérdida de velocidad, mientras que los que van detrás todavía se benefician de los alisios y acortan distancias. Un rápido vistazo a la evolución de las posiciones de hoy nos lo confirma: el líder, el Paprec-Virbac 2, ha perdido buena parte de las 42 millas de ventaja que llevaba a primera hora de la mañana al PRB y a las 16:00 GMT se había quedado reducida a 7. El Veolia Environnemet, tercero, estaba a las 6:00 GMT a 118 millas del Paprec-Virbac 2 y a las 16:00 GMT se hallada a 78. En este mismo periodo de tiempo, el Delta Dore ha pasado de 195 a 164 millas respecto al líder; el Hugos Boss de 224 a 166; el Mutua Madrileña de 266 a 214; el Temenos II de 285 a 231; el Estrella Damm de 351 a 303 y el Educación Sin Fronteras de 709 a 687.
Todos los navegantes han manifestado cansancio en sus declaraciones. Es normal después de unos alisios que les han obligado a pasar muchas horas a la caña para sacar la máxima velocidad al barco. A este respecto, en la vídeo conferencia de ayer, Guillermo Altadill explicaba el cansancio añadido por los problemas habidos con el generador y por la pérdida de dos velas de proa, percance que puede resultar un hándicap para el Estrella Damm para la zona de vientos flojos y medios que tienen por delante.
Las previsiones de la zona de calmas ecuatoriales muestran una franja más estrecha de lo habitual, por lo que no caben grandes sorpresas. Prácticamente toda la flota la va a travesar alrededor del meridiano 26º W, lo que les proprocionará en principio un buen ángulo para recibir los alisios del SE una vez hayan superados los doldrums y se dirijan a la meta volante de Fernando de Noronha. Esta vez parece que los alisios no faltará a su cita como lo hicieron al norte de Canarias. Entonces, como muchos regatistas han manifestado, empezará “otra” regata
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Sigue la compresión de la flota.............
La entrada de la cabeza de la flota en los Doldrums está causando la esperada compresión entre los barcos. Durante la pasada noche, el PRB ha consolidado su liderato sacándole 14 millas al Paprec-Virbac 2; Vincent Riou, sin embargo, se mostraba cauto esta mañana: "Tenemos 12 nudos de viento de través y hacemos una ruta directa a Fernanado de Noronha, es satisfactorio ser el líder, pero hay que esperar a salir de los Doldrums." Por lo general, los barcos que se han aproximado al Ecuador algo más hacia el Oeste han sacado ventaja; como el Hugo Boss que le ha arrebatado la cuarta plaza al Delta Dore. La Barcelona World Race gana pues en competitividad a la espera del paso del Ecuador que se producirá a lo largo del día de hoy y llevará a los 60 pies hacia la tercera meta volante de Fernando de Noronha.
El PRB se cuela entre los Doldrums
El PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse continúa su travesía de los Doldrums sacando millas de ventaja a sus perseguidores. Navegando con una velocidad media de casi 10 nudos, el barco francés ha detenido el proceso de compresión respecto a los 7 barcos que le persiguen y tan sólo el Educación Sin Fronteras le ha recortado millas a causa de que el barco de
Albert Bargués y Servanne Escoffier todavía navega con alisios establecidos.
El Paprec-Virbac 2 ha visto como en las últimas 24 horas el PRB le ha sacado casi 80 millas. Jean-Pierre Dick se mostraba decepcionado pero reflexivo: "Hemos trabajado muy duro durante la noche, cambiando velas y maniobrando constantemente con un viento cambiante y muy ligero. Ha sido una lástima que el PRB y el Veolia hayan encontrado más viento a sotavento.. Pero los Doldrums son así. No nos desmoralizamos, nada se ha decidido.."
Moral alta a bordo del Estrella Damm
Después de la cadena de percances técnicos que ha tenido por el Estrella Damm durante la primera parte de la regata y que le han impedido a Guillermo y Jonathan concentrarse en la navegación, la moral se ha recuperado a bordo del barco español, que esta noche ha recuperado 81 millas al Paprec-Virbac 2 y 63 al PRB. Esta mañana, Jonathan relataba el magnífico desayuno que le preparó Guillermo: “Huevos revueltos con chorizo, ajo, aceite de oliva y probablemente otros ingredientes desconocidos... La vida no es desagradable a bordo, a pesar de calor sofocante. Ayer volvimos a ver una ballena; ésta era de unos 10 metros de longitud.”
El Delta Dore recupera la cuarta posición y el PRB y el Paprec-Vircbac 2 aceleran
Al final, despues de horas de cerrada lucha por la cuarta posición entre el Delta Dore y el Hugo Boss, el primero ha logrado impornerse por unas pocas millas en el último parte de posiciones de las 12:00 GMT. Por otra parte, los líderes parecen haber encontrado ya la salida de los doldrums y arrumban directamente a Fernando de Noronha a 10-11 nudos de velocidad.
Estrategias ante los chubascos ecuatoriales
En estos momentos, la flota que se encuentra atravesando los Doldrums está sometida a las caprichosas condiciones cambiantes marcadas por líneas de chubascos que obligan a una vigilia especial por parte de los navegantes. Bubi Sansó del Mutua Madrileña explicaba su experiencia las últimas 24 horas; ésta resume perfectamente lo que significa atravesar esta complicada zona climática en regata: “Hace mucho calor a pesar de los chubascos. Estamos en el medio de los Doldrums pero con una velocidad buena, constante. Ya hemos cogido los vientos del Sur y esperamos salir de aquí pronto. En este momento estamos con gennaker pero hemos hecho muchos cambios de velas y estamos un poco cansados. Hemos pasado de chubasco en chubasco. Nos hemos guiado por los partes meteorológicos pero también por la observación del cielo: la altura, la forma y el color de las nubes, datos que nos indican la ubicación de las precipitaciones.. seguiremos así hasta que salgamos de esta zona.”
A bordo del Educación Sn Fronteras, Albert Bargués, que sigue con Servanne Escoffier a medio camino entre Cabo Verde y los Doldrums, sigue beneficiándose de los alisios del NE y ve como esto le permite recuperar muchas millas respecto a la cabeza de la flota (110 las últimas 30 horas). Sin embargo, tienen la incertidumbre de llegar al ecuador con las mismas condiciones de viento que tienen los barcos que ahora se encuentran allí: “Esperamos estar en dos días en el ecuador y pasar la zona de doldrums cuando las condiciones estén aún buenas. Parece ser que llegaremos justo antes de la llegada de las grandes calmas y las borrascas típicas de esta zona. ¡Crucemos los dedos!.”
Alex Thomson, a bordo del Hugo Boss mostraba el cansancio que causa navegar en estas condiciones cambiantes: “Las condiciones son muy buenas por ser los Doldrums, pero hacemos muchos cambios de amura y constantes cambios de velas, lo que nos cansa bastante, hay mucha lluvia y un calor sofocante.”
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy lunes 26 de noviembre de 2007:
1º.- PRB. 01º 22.73´N, 029º 28.08´W, rumbo 193º, velocidad 10.2 nudos, a 21595.8 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 01º 36.33´N, 028º 52.80´W, rumbo 210º, velocidad 10.2 nudos, a 27 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 03º 01.30´N, 028º 52.63´W, rumbo 222º, velocidad 1.7 nudos, a 105 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 03º 59.56´N, 028º 41.89´W, rumbo 154º, velocidad 9.7 nudos, a 163 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 03º 56.99´N, 028º 14.13´W, rumbo 162º, velocidad 8.8 nudos, a 171 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 04º 21.27´N, 028º 59.31´W, rumbo 180º, velocidad 10.3 nudos, a 178 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 04º 37.38´N, 028º 48.25´W, rumbo 172º, velocidad 9.5 nudos, a 196 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 05º 13.34´N, 027º 05.03´W, rumbo 161º, velocidad 12.3 nudos, a 269 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 11º 25.85´N, 027º 28.07´W, rumbo 189º, velocidad 12.1 nudos, a 611 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
El PRB marca el paso en los doldrums
Los Doldrums no han sido tan severos como es habitual, pero han obligado a los navegantes a agotadores cambios de velas. El PRB ha acertado plenamente en su estrategia y se ha consolidado en el liderato logrado ayer. La lucha por el cuarto puesto se presenta apasionante, como el paso de la meta volante de Fernando de Noronha que se prevé para pasado mañana.
Durante la pasada noche, el que ayer denominábamos “efecto acordeón” ha llegado a su punto culminante y los recortes de millas de los perseguidores de los líderes (el PRB y el Paprec-Virbac 2) han sido considerables. Uno de los que más recuperó fue el Estrella Damm que recortó 81 millas al Parec-Virbac 2 y 63 al PRB; el Mutua Madrileña también logró importantes dividendos: 42 millas respecto al PRB y 17,3 respecto al Paprec. Ambos barcos españoles han estado durante todo el día de hoy plenamente metidos en la línea de chubascos que define climáticamente la zona ecuatorial. Esto implica un estrés importante para los navegantes a causa de las condiciones extremadamente cambiantes que se dan en estas circunstancias. El viento puede saltar de 0 a 15 nudos o más, con grandes roladas, por lo que las velas de proa se izan y arrían constantemente.
Luego está la constante vigilia a que obliga navegar entre chubascos; como decía Bubi Sansó en la vídeo conferencia de hoy: “ Nos guiamos por los partes meteorológicos pero también por la observación del cielo: la altura, la forma y el color de las nubes, datos que nos indican la ubicación de estas precipitaciones.” Esta estrategia a corto plazo, en la que los errores pueden costar decenas de millas, deja en segundo término el planteamiento después de los Doldrums, especialmente la negociación del anticiclón de Santa Helena tras la meta volante de Fernando de Noronha.
En esta estrategia están ya los tres líderes, pues hacia el mediodía de hoy el PRB, el Paprec-Virbac 2 y el Veolia Environnement ya habían prácticamente superado los Doldrums, aunque les quedaban unas 120 millas antes de atravesar el ecuador geográfico. El PRB ha realizado una muy buena estrategia al irse más hacia el Oeste, lo que le ha permitido sacarle durante el día unas 25 millas al Paprec-Virbac 2.
Unos doldrums poco severos pero agotadores
Tal como se esperaba a tenor de las previsiones meteorológicas, la temida Zona de Convergencia Intertropical - que es como técnicamente se denominan los Doldrums - no ha sido lo severa en cuanto a calmas que lo que acostumbra a ser. La flota la está atravesado rápidamente y las previsiones auguran una relativamente rápida entrada en la zona de los alisios del hemisferio Sur. estos vientos acompañarán a los barcos con buenas condiciones hacia la meta volante de Fernando de Noronha. La gran batalla de hoy, y la que se prevé acontecerá mañana, será por el cuatro puesto. El Hugo Boss, el Delta Dore, el Mutua Madrileña y el Temenos II luchan en 35 millas de distancia entre ellos, siguiendo opciones de rumbo muy similares para seguir cruzando la complicada zona. El Estrella Damm es el que está más hacia el Este y es probable que esta circunstancia proporcione a Guillermo y Jonathan un ángulo de viento más cómodo para arrumbar a Fernando de Noronha una vez hayan pasado los doldrums mañana.
Esta situación beneficia lógicamente el Educación Sin Fronteras que sigue en la zona de plenos alisios del NE logrado altos registros de velocidad. Albert y Servanne no han parado de recortar millas durante las últimas 24 horas (unas 100 respecto al líder) lo que les ha ido muy bien para reducir la considerable ventaja que les llevaba la flota. El problema para el Eduación Sin Fronteras será llegar a los Doldrums antes de que esta situación de relativamente buen viento desaparezca y las calmas ecuatoriales vuelvan a convertirse en lo que habitualmente son: un infierno de calmas y chubascos.
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Dosis de paciencia y duchas de agua dulce a bordo del Estrella Damm para atravesar los Doldrums.
Guillermo Altadill y Jonathan McKee han podido disfrutar esta mañana de uno de los placeres que más se agradecen en una regata de vuelta al mundo: una ducha de agua dulce. En tierra firme cuesta creer que algo tan cotidiano pueda ser un auténtico lujo, pero en medio del Atlántico hay que estar alerta para poderlo disfrutar. En las calmas ecuatoriales, donde está inmersa la flota, se forman repentinas nubes cargadas de agua y viento, y si una llega “soltando” agua y dura el tiempo suficiente para ajustar el barco al nuevo tiempo… ¡¡premio!! En forma de ducha.
Y en esas estaba el Estrella Damm, como nos comentaba hace unos momentos Guillermo Altadill: “Hoy me he podido lavar el cabello por primera vez desde que salí de Barcelona. Estaba tan emocionado y sin práctica que me ha entrado champú en un ojo. Me he quedado sin poder ver nada, con un intenso escozor y llamando a gritos a Jonathan para que viniera a ayudarme. Realmente es un placer de dioses”.
El efecto acordeón vivido durante todo el día, todavía no permite evaluar el balance del paso de la zona de calmas. Una lenta agonía que no terminará hasta mañana. “La previsión de ayer es que la franja de calmas sería más estrecha de lo que hoy nos hemos encontrado” comentaba Altadill por teléfono, “Pero saldremos relativamente rápido. Nos quedan unas 120 millas hasta entrar plenamente en los Alisisos del Sur, que esperamos soplen del rumbo 130-140º. Si viene más del Sur será mejor para nosotros."
A bordo del Estrella Damm el trabajo sigue intenso, pese a navegar con vientos más suaves. Durante los pasados tres días, McKee y Altadill estuvieron llevando manualmente la caña del timón las 24 horas del día, para poder sacar el máximo rendimiento. Incluso decidieron arriesgar un poco: “Levantamos el timón de barlovento para reducir el rozamiento, y se notaba. Pero nos dimos tres galletones trasluchando a la mala. Cuando el barco entra en franca arribada, al empoparse escora a barlovento por el peso de la quilla pivotada y de los tanques de lastre, con lo que el timón de sotavento deja de trabajar y el barco sigue, sigue, sigue y zas. Tenemos una buena técnica para recuperar la posición, que no es nada fácil con todo el peso situado a sotavento tras la involuntaria trasluchada.” Pero ahora, en plena zona de calmas las cosas siguen requiriendo su máxima atención: “Seguimos trabajando manualmente, porque con los continuos cambios de viento hay que estar atentos al timón y también al ajuste de las velas para no perder ni un metro. Por suerte, al no haber tanto viento es más llevadero y nos sentimos más descansados”.
Salir de las calmas y navegar hasta la Meta Volante de Fernando de Noronha es el retro inminente del Estrella Damm, que tratará de acusar lo menos posible la carencia de velas de poco viento que perdieron la semana pasada. Los problemas de energía parecen definitivamente resueltos y los instrumentos de viento quedarán restablecidos en pocos días. El buen humor parece haber vuelto a bordo con las lluvias, las duchas y el olor a ajo que emanan los últimos desayunos, donde el patrón español sorprendía a su compañero estadounidense McKee con un revuelto de huevos con chorizo, sazonados con especias y ajo. Eso sí, los huevos liofilizados…
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Saludos y buenos vientos
El PRB sigue en cabeza
A las 07:30 de esta mañana, el PRB continuaba en la cabeza de la regata con 36 millas de ventaja respecto al Paprec-Virbac 2. (Durante unas horas, un error en el sistema de seguimiento por satélite ha dado al Parec-Virbac 2 una ventaja de más de 104 millas respecto al PRB). Ambos barcos han cruzado ya el Ecuador y hacen rumbo directo a la meta volante de Fernando de Noronha. El Vepolia Environnement también ha pasado ya claramente los Doldrums y navega en una cómoda tercera posición. El resto de la flota prosigue sin grandes cambios, aunque pierden todos algunas millas respecto al líder; tan sólo el Mutua Madrileña ha visto como el Tenemos II le arrebataba la la sexta posición y ahora se encuentra a 11 millas del barco español.
La lucha por salir de los Doldrums continúa.................
A las 10:30 horas, mientras que el PRB, el Paprec-Virbac 2 y el Veolia navegan con alisios del E y SE, los seis barcos que los persiguen se debaten por salir de la inestable zona de los doldrums que parece que se ha desplazado algo hacia el Sur, perjudicándolos en su progresión hacia Fernando de Noronha. El Estrella Damm parece ser el que peor lo tiene pues se encuantra mucho más al Este en un azona de muy poco viento haciendo las velocidades medias más bajas de la flota desde las 6:00 GMT. El Educación Sin Fronteras sigue beneficiándose de los alisios y desciende a velocidades medias de 12 nudos hacia los doldrums con la incertidumbre de poder pasar con unas condiciones favorables.
De lo que se trata es de obtener las máxima velocidad del barco en todo momento.
Yas al mediodía de hoy, a medida que los barcos van saliendo de los Doldrums, la vida a bordo se convierte en una constante lucha por obtener la máxima velocidad del barco. El rumbo a la meta volante de Fernando de Noronha es directo para todos los barcos ya que el viento reinante es de componente Este de unos 14 nudos. Jean-Pierre Dick, a bordo del Paprec-Virbac 2 explicaba: “Tenemos ya alisios estables y lo más importante ahora es concentrarse en la obtener la máxima velocidad”
El Estrella Damm parece haber salido del pozo de poco viento y navega ya con velocidades medias de 11-12 nudos. Esta mañana, hacia las 10:30 GMT, Guillermo Altadill explicaba bromeando su primer lavado de cabello desde que salió de Barcelona y se mostraba esperanzado por alcanzar los alisios del SE: “Nos quedan unas 120 millas hasta que consigamos alcanzar los alisios que esperamos tengan una dirección de 130-140º, pero cuanto más del Sur vengan mejor para nosotros. Seguimos trabajando manualmente a causa de los constantes cambios de viento que todavía tenemos".
Pero, la noticia desalentadora llegó a las 13:30 horas de hoy..... a esas horas se indicaba que el Estrella Damm todavía no había salido de los Doldrums. El barco patroneado por Guillermo Altadill y Jonathan McKee se debatía todavía por abandonar los Doldrums. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT, se encontraba el Este de la flota y desarrollando velocidades medias de 5 nudos, notablemente inferiores a las del resto de la flota. El PRB y el Paprec-Virbac 2 seguían comandando con firmeza la regata y navegaban ambos con más de 15 nudos de media. A medida que los barcos aumentan de latitud, sus velocidades se incrementan al entrar de lleno en los alisios del SE.
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy martes 27 de noviembre de 2007:
1º.- PRB. 03º 23.06´S, 031º 22.81´W, rumbo 203º, velocidad 16.3 nudos, a 21285.3 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 02º 58.08´S, 031º 01.65´W, rumbo 209º, velocidad 16.6 nudos, a 35 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 00º 43.85´S, 030º 16.21´W, rumbo 201º, velocidad 13.8 nudos, a 175 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 00º 33.00´N, 029º 28.56´W, rumbo 202º, velocidad 12.4 nudos, a 262 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 00º 59.03´N, 029º 42.78´W, rumbo 196º, velocidad 12.9 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 01º 11.47´N, 029º 25.64´W, rumbo 201º, velocidad 12.1 nudos, a 301 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 01º 25.21´N, 030º 02.16´W, rumbo 206º, velocidad 11.7 nudos, a 302 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 02º 49.29´N, 027º 16.22´W, rumbo 225º, velocidad 6.8 nudos, a 449 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 06º 42.70´N, 028º 36.65´W, rumbo 188º, velocidad 11 nudos, a 630 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
A las 17:49 GMT, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse ha cruzado la meta volante de Fernando de Noronha y ya navega hacia el Sur. el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall se espera que cruce la puerta dentro de los próximos minutos.:):):)
Saludos y buenos vientos
De los Doldrums a Fernando de Noronha... pensando en Santa Helena
El paso de los Doldrums ha marcado el día de hoy de una forma clásica en las regatas que atraviesan este cinturón de vientos flojos e inestables: los primeros que logran salir no hacen más que acelerar al ir encontrándose con los alisios del SE, y los que se debaten por salir ven como los primeros se les escapan y no hacen más que poner milas de por medio.
Así ha sido, y el PRB y el Papre-Virbac 2 no han hecho más que acelerar desde ayer por la tarde y, a partir de las 12:00 GMT de hoy prácticamente no han bajado de los 15 nudos de velocidad media y, en los dos últimos partes de posiciones, habían superado ya los 16 nudos, y estaban navegando con un viento de través al descuartelar establecido. El PRB ha mantenido una ventaja prácticamente constante - alrededor de las 38 millas - respecto al Paprec-Virbac 2 y ambos barcos se han alejado progresivamente del Veolia Environnement que se encontraba a las 16:00 GMT a 175 millas del PRB.
El “pelotón” central, formado por el Delta Dore, el Hugo Boss, el Temenos II y el Mutua Madrileña, han ido alcanzado los alisios prácticamente al mismo tiempo y ello ha sido la causa de que las distancias entre ellos casi no ha aumentado. Por ejemplo, a las 8:00 GMT, la distancia entre el Delta Dore (4º) y el Mutua Madrileña (7º) era de 43 millas, mientras que a las 16:00 era de 40. Esto mantiene las expectativas de lucha para el cuarto puesto pues estos barcos ya navegan con los alisios y así lo harán hasta la meta volante de Fernando de Noronha. Durante la vídeo conferencia de hoy, tanto Jérémie Beyou del Delta Dore, como Jean-Luc Nélias, del Veolia Environnement, han reconocido no haber seguido ninguna estrategia especial para la aproximación a Fernando de Noronha, pues, como el resto de la flota van a alcanzar la meta volante de un rumbo directo y con viento bastante estable. Todos aprovecharán para descansar después de las agotadoras jornadas de constantes maniobras a que les ha obligado el paso de los Doldrums; descanso que van a necesitar para afrontar las borrascas del Sur durante los próximos días, una de las cuales anuncia ya su presencia al Suroeste del anticiclón de la Santa Helena. Esta borrasca puede marcar un momento decisivo en la regata, pues los primeros que lleguen a alcanzarla podrán situarse en su “zona buena”, mientras que los rezagados pueden afrontarla en condiciones menos ventajosas. Esto preocupaba este mediodía a Guillermo Altadill, quien se desesperaba del pozo de viento inestable en el que cayó ayer por la noche y que ha llevado al Estrella Damm a situarse a las 14:00 GMT a más de 420 millas del líder; una distancia considerable y que, desde una perspectiva meteorológica, pueden suponer “perder el tren” de las borrascas del Sur.
De momento, el paso de los Doldrums ha beneficiado ostensiblemente al Educación Sin Fronteras, ya que el barco español ha tenido todo este tiempo alisios del NE establecidos que le han permitido colocarse a las 14:00 GMT a 182 millas del Estrella Damm y no perder prácticamente ni una milla - durante las últimas 24 horas - respecto al líder. De todos modos, Albert y Servanne van a bajar el ritmo a mediada que se aproximen a los Doldrums y está por ver cómo los atravesaran, pero no cabe duda que este recorte de millas habrá sentado muy bien a ambos.
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El Estrella Damm retenido en las calmas ecuatoriales
El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee está siendo el gran perjudicado en las calmas ecuatoriales, que se reforzaron y además se han esplazado más al Sur.
Ayer por la noche, Guillermo Altadill y Jonathan McKee vivieron la desesperación que suponen las calmas a bordo de un barco de estas características, agravada al conocer que sus contrincantes salían paulatinamente de ellas.
Durante el día de hoy la situación no ha cambiado y ha rozado el absurdo cuando esta mañana parecían navegar con Alisios, pero ha sido un espejismo: “Empezamos a navegar con un viento del Este y 18 nudos, pensando que por fín dejábamos a tras la Zona de Convergencia Intertropical, y al poco hemos vuelto a entrar en un lío de nubes y vientos. Ha sido como un espejismo,” comentaba Guillermo Altadill esta tarde.
Sobre su estado de ánimo, Altadill se mostraba muy seguro: “Sé perfectamente que en estas regatas se tienen altibajos, y nosotros ahora estamos en uno de los peores momentos, pero ya nos tocará salir. La distancia que nos han sacado es importante, casi insalvable, pero esta regata es como una maratón. Hay que seguir luchando y aguantando, tener paciencia y esperar las oportunidades que se nos presenten, que sabemos no llegarán hasta que entremos en el Indico Sur”.
La trampa que les ha tendido la zona de calmas ecuatoriales, siendo el barco rezagado del gran pelotón, supone navegar más millas con menor velocidad de viento. Una nueva situación beneficiosa para los Ricos, expresión anglosajona: “los ricos se hacen más ricos”, aludiendo a que los competidores de cabeza encuentran situaciones favorables. Algo que de momento se ha ido repitiendo en la Barcelona World Race y está impidiendo que el Estrella Damm tenga oportunidades de recuperar terreno, primero, y posiciones, después. Así en las últimas 24 horas, mientras el Estrella Damm sólo podía navegar 130 millas, el líder PRB sumaba la friolera de 310 millas navegadas, casi una vez y media más distancia, sin comerlo ni beberlo.
Guillermo Altadill ha dejado muy claro que ni a él ni Jonathan Mckee se les ha pasado por la cabeza tirar la toalla: “Supongo que nos tocará apretar a tope cuando lleguemos a la zona de borrascas del Indico. Los barcos de delante serán más conservadores, pero nosotros no podemos permitirnos ese lujo”.
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Esta pasada noche, el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall, el Paprec Virbac, se ha situado a 7 millas del PRB, ganando unas 28 millas en 12 horas. La principal razón es que tras haber virado la puerta de Fernando de Noronha, el PRB ha tenido que hacer un ángulo más cerrado respecto al viento, y por tanto más lento, que el Paprec-Virbac 2. Éste último atravesó la meta volante por su extremo Este ayer hacia las 20:00 GMT. El Veolia Environnement también ha recortado millas respecto al líder y es tercero, habiendo cruzado la línea de Noronha a las 3:51.
Los barcos se hallan navegando ya todos con los alisios de SE a velocidades de 14 a 18 nudos, excepto el Estrela Damm que navega con vientos inestables del NE de 15 a 20 nudos haciendo velocidades medias de 9 a 10 nudos.
Esta tercera etapa, la que contabiliza el tiempo parcial empleado desde la segunda puerta de Gran Canaria a la tercera de Fernando de Noronha, se presenta interesante, pues muy diversas han sido las velocidades empledas por los 60 pies de la Barcelona World Race. De momento, los tres que han compeltado el tramo presentan los siguientes tiempos parciales según el orden de paso por Fernando de Noronha:
PRB: 8 días, 7 horas, 14 min,, con una velocidad media de 10,78 nudos.
Paprec-Virbac 2: 8 días, 13 horas, 3 seg., con una velocidad media de 10,47 nudos.
Veolia Environnement: 8 días, 9 h, 24 min., con una velocidad media de 10,66 nudos.
Como vemos, el PRB es el que de los tres ha realizado mejor tiempo.
Y ahora, ¿Cuales va a ser las estrategias frente a Santa Helena?
Los primeros barcos que han franqueado la puerta de Fernando de Noronha afrontan ya la estrategia para alcanzar la cuarta puerta de la regata, la denominada Puerta A, que está situada al SE del cabo de Buena Esperanza. Es un recorrido de unas 3.200 millas (5.905 km) en el que la situación meteorológica la dictan el anticiclón de Santa Helena y las borrascas del Sur. Los líderes están navegando muy juntos hacia el Sur; tan sólo una distancia de 5,5 millas les separa (en términos relativos al recorrido hasta la meta), con el PRB más al Oeste y más al Sur que el Paprec-Virbac. Tal como comentaba Vincent Riou esta mañana, “lo importante es estar entre los mejores de la regata, pero no necesariamente ser los primeros”. En efecto, para ambos barcos lo prioritario es entrar de una forma adecuada en el sistema meteorológico que tienen delante. El anticiclón de Santa Helena y las borrascas situadas al Oeste y al Suroeste de él configuran un estrecho pasaje que tratarán de franquear entre los meridianos 32º y 35ºW donde soplarán vientos del norte de entre 20 y 25 nudos. Tal como están las cosas, el Veolia tiene probabilidades de alcanzar este pasillo, pero los que vienen detrás de él pueden verse apeados de estos vientos y “perder el tren” .
Durante la jornada de hoy se espera que alcancen la meta volante de Fernando de Noronha, en la latitud 3º51’ S los demás barcos a excepción del Estrella Damm, que parece haber alcanzado estas últimas dos horas vientos más estables, pues su velocidad se ha situado en los 14,7 nudos. El Educación Sin Fronteras ha comenzado ya a notar su aproximación a los Doldrums y en las últimas horas su velocidad ha disminuido notablemente.
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 28 de noviembre de 2007:
1º.- PRB. 09º 08.83´S, 032º 34.95´W, rumbo 189º, velocidad 16.7 nudos, a 21041.1 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 08º 42.51´S, 032º 14.09´W, rumbo 194º, velocidad 15.4 nudos, a 8 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 05º 50.07´S, 031º 39.00´W, rumbo 174º, velocidad 14.9 nudos, a 122 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 04º 12.68´N, 031º 41.16´W, rumbo 181º, velocidad 14.3 nudos, a 202 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 03º 50.84´S, 031º 35.54´W, rumbo 206º, velocidad 14.4 nudos, a 216 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 03º 09.16´S, 031º 23.46´W, rumbo 202º, velocidad 13.7 nudos, a 258 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 02º 51.87´S, 031º 31.65´W, rumbo 197º, velocidad 12.2 nudos, a 275 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 00º 44.24´S, 028º 31.08´W, rumbo 221º, velocidad 14.0 nudos, a 479 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 03º 17.99´N, 029º 35.99´W, rumbo 195º, velocidad 9.7 nudos, a 661 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
Los problemas técnicos del Estrella Damm protagonizaron la videoconferencia de hoy.
Dos situaciones diametralmente opuestas son las que están viviendo los barcos de la Barcelona World Race. Por un lado, los que no han tenido ningún problema técnico a bordo, como los líderes, el PRB y el Paprec-Virbac 2, y, por otro, los que han estado machacados por las averías, como el Estrella Damm que está sufriendo un rosario de percances técnicos que han mermado seriamente su evolución en la regata. Tanto Vincent Riou, del PRB, como Damian Foxall, del Paprec-Virbac 2, se han congratulado de estar navegando con vientos establecidos del SE y de no haber tenido ningún percance a bordo. Vincent ha señalado: “A estas alturas es muy importante no tener nada roto y poder concentrarse en hacer andar el barco. Esto nos permite dosificar el descanso ya que los vientos están establecidos y no tenemos que hacer grandes cambios de velas.” A bordo del Paprec-Virbac 2, la situación era muy similar. Damian Foxall declaraba: “El barco va a las mil maravillas, parece que esté hecho especialmente a medida para nosotros y, sobre todo, no hamos tenido ningún problema técnico. Hay que felicitar a nuestro equipo de tierra”.
Esta situación ha contrastado drásticamente con la que Guillermo Altadill ha explicado en el Estrella Damm. Desde que entraron en el Atlántico después de cruzar Gibraltar el barco español ha sufrido todo tipo de contratiempos que van desde la pérdida de dos velas de proa hasta el más importante que les ha acaecido las últimas horas: la avería de la potabilizadora eléctrica. Guillermo lo contaba con voz afectada: “No hemos parado de tener problemas y hace poco tuvimos otro muy importante: la potabilizadora falló y durante las últimas horas no hemos podido cocinar ya que usábamos el agua que nos quedaba para beber; la situación era seria y nos planteamos incluso recalar en Fernando de Noronha, pero finalmente hemos logrado que funcione y, cruzando los dedos, decidimos seguir adelante.” Pero no se acaban aquí los problemas del barco español, la electrónica también está fallando, obligando a Guillermo y Jonathan a navegar con un importante hándicap: “Los datos del anemómetro no son exactos, por lo que toda la información que recibe el sistema es errónea y no podemos usar los pilotos automáticos. Esto nos obliga a 12 horas diarias de timoneo y a navegar ‘a la antigua usanza’, basándonos en el instinto.” Lo que ha elevado la moral a bordo del Estrella Damm es el haber salido de las calmas ecuatoriales y cruzado ya el ecuador. Guillermo y Jonathan esperaban atravesar la meta volante de Fernando de Noronha hacia 10 GMT de mañana. Guillermo cree que pueden no perder el sistema meteorológico establecido en el Atlántico Sur y, con moral de hierro, espera recuperar: “Vamos arreglando las cosas por orden; en cuanto las tengamos todas funcionando ya nos podremos concentrar en la regata, aunque entonces nuestra esperanza recaerá en aprovecharnos de los fallos y averías de los demás.”
El "pasillo" meteorológico marca la situación
Ya establecidos con alisios del hemisferio Sur, los líderes se concentran en no cometer errores y en cómo van a afrontar el sistema meteorológico formado al Oeste del anticiclón de Santa Helena. Los problemas técnicos del Estrella Damm han perjudicado notablemente al barco español y han centrado la atención en la particular odisea que están superando Guillermo y Jonathan.
A las 16:00 GMT, toda la flota excepto el Eduación Sin Fronteras se hallaba ya en el hemisferio Sur y tan sólo faltaban el Temenos II y el Mutua madrileña por cruzar la tercera meta volante situada al Este de la isla brasileña de Fernando de Noronha; ambos barcos llegarán a esta puerta hacia la última hora de la tarde de hoy.
El Estrella Damm tenía a las 15:00 GMT un tiempo estimado de llegada de unas 18 horas, por lo que el barco español afrontará la estrategia frente al anticiclón de Santa Helena a partir de mañana por la mañana. El barco español ha reportado en la vídeo conferencia de hoy los serios problemas técnicos que han tenido. Esta situación del barco español ha contrastado con la ausencia de percances que han sufrido los barcos que navegan en cabeza y ha puesto sobre el tapete la importancia que tiene la prevención de averías en una regata oceánica y que se resume en una simple frase que suele repetirse muchas veces antes de una vuelta al mundo: “Para ganar no basta con ser el más rápido, ni haber realizado la mejor estrategia; para ganar es imprescindible no romper”. La situación del Estrella Damm viene definida por la forma en que el barco español afrontará el sistema meteorológico que se ha formado entre el anticiclón de Santa Helena y las borrascas adyacentes. Parece ser que este sistema, que ahora ofrece a los tres primeros la posibilidad de ‘colarse’ por un pasillo situado entre los 32º y los 35º W, puede permanecer más o menos estable para los del ‘pelotón’ central - el Delta Dore, el Hugo Boss, el Temenos II y el Mutua Madrileña - pero ya no está tan claro que este pasillo siga abierto para el Estrella Damm.
Es innecesario señalar la importancia que la evolución de este sistema meteorológico va a tener en el devenir de la regata. Los barcos que van en cabeza pueden tener una puerta abierta hacia los 40 rugientes, lo que les podría dar una ventaja importantísima respecto al resto. Esto ha marcado la estrategia que durante todo el día de hoy han seguido los líderes y tanto el PRB como el Parprec-Virbac 2 se han ’olvidado’ uno del otro y se han concentrado en navegar sin errores y a descansar, aprovechando los vientos alisios del E que no han dejado de soplar desde que dejaron los doldrums. Es de destacar la frase de Vincent Riou, patrón del PRB, esta mañana: “Lo importante ahora es estar entre los mejores de la regata, pero no necesariamente ser los primeros.” La evolución de la distancia entre ambos barcos durante todo el día nos lo confirma: el PRB y el Parec-Virbac no han estado más alejados de 10 millas entre ambos a los largo de todo el día (en millas respecto a la siguiente puerta, se entiende) y han estado manteniendo una velocidad estable alrededor de los 15-16,5 nudos contra los alisios de componente Este que les proporciona un ángulo de viento aparente que oscila alrededor del descuartelar.
Mañana se verá con mayor exactitud la posición de todos los barcos respecto al sistema meteorológico y tendremos una idea de como va a evolucionar esta apasionante cabalgada de 3.200 millas hacia la puerta del Cabo de Buena Esperanza.
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Fue duro escuchar hoy a Guillermo, esa voz como cansada y desanimada que te iba relatando todos los problemas, uno tras otro............. parecía que no había solución. Pero también fue agradable escuchar al final de la conferencia como el ánimo volvía a esa voz.................... ir reparando todo poco a poco y luego poder concentrarse en la regata, alla por los 40 rugientes, o por los 50 aullantes................ En esas zonas tan profundas del océano Indico será donde realmente tengan importancia las roturas y averías, cuando los barcos se encuentren a más de 1000 millas de ninguna parte........................
Saludos y buenos vientos
El Estrella Damm es el único que recupera millas.
Durante la pasada noche los dos barcos en cabeza, el PRB y el Paprec-Virbac han continuado navegando a la par y distanciándose progresivamente de sus perseguidores. El Veolia Environnement, tercero, perdió 14 millas respecto al líder, el Delta Dore 32, el Hugo Boss 18, el Temenos II 42 y el Mutua Madrileña 41. Tan sólo el Estrella Damm ha sido el único que ha recortado respecto a la cabeza de la regata y ha navegado 371 millas durante las últimas 24 horas, recuperando 52 respecto al líder. El barco español, que está madrugada estaba a punto de cruzar la meta de Fernando de Noronha, parece recuperarse de su nefasta travesía de los Doldrums y de los percances técnicos que ha tenido (el último la reparación de la potabilizadora eléctrica) y que le están obligando a navegar sin la instrumentación electrónica y, por lo tanto, sin piloto automático. El Educación Sin Fronteras parece haber encontrado un paso rápido de los Doldrums y ya navega con vientos del SE de 25 nudos. A las 06:00 GMT se encontraba a 266 millas de la meta brasileña.
A bordo del Delta Dore, Sidney Gavignet comprende los problemas del Estrella Damm y analiza la situación que tienen por delante: "...entiendo su dolor y su frustración, en cierto modo vivimos la misma situación, especialmente ante la meteorología que se prepara. Los dos vemos a los líderes deleitándose desde hace días y que seguramente empezarán a cabalgar el frente surgido de la depresión hasta ahora estacionaria próxima a las costas brasileñas. Ésta se ha puesto en movimiento y seguramente dividirá aún más la flota, ya que los que estemos detrás del frente deberemos pelear con ventolinas mientras los primeros se benefician de intensos portantes... Las cosas son así, la factura de la salida de Canarias nos está costando cara. Veolia ha sabido sacarle partido."
Ya hoy por la mañana temprano, el Hugo Boss metió un acelerón considerable y en el último parte de posiciones de las 11:00 GMT se encontraba apenas a una milla de distancia del Delta Dore, cuarto clasificado. En la cabeza de la regata, el Paprec-Virbac le está recortando al PRB aproximadamente una milla cada hora desde esta mañana y se sitúa a algo más de 3 millas del líder.
El Mutua Madrileña: ¿Fin de año en Nueva Zelanda?
Bubi ha enviado este mensaje desde el Mutua Madrileña hacia las 1O:15 GMT:
“Desde hace ya varios días la cosa siguen un poco monótonas... me refiero para vosotros porque aquí se está de lo mas entretenido... y mojado. Parece que la alta de Ascensión es muy fuerte y nos esta dando vientos muy buenos del este que nos permiten hacer buenas millas cada día. Parece también que los de delante, hasta el Veolia, han ido con viento unos nudos más fuertes. Sigue sorprendiéndome la velocidad de los nuevos diseños, especialmente la del Hugo Boss, una auténtica bala en estas condiciones de través cerrado. Es un barco un poco más "duro" y en condiciones de reaching se nota mucho.
La vida a bordo va bien, cambiamos de génova a solent varias veces al día pero ahora llevamos casi 11 horas con el solent ya que tenemos viento de 20 nudos; eso sí, toda la mayor arriba. He podido por fin empezar un libro "La catedral del mar"...... muy interesante y entretenido, lo recomiendo; sólo espero poder acabarlo antes de que se me moje del todo. Las olas pasan constantemente por cubierta y aunque estemos en el zona tropical a nadie le gusta estar con 20 nudos y mojado. Así que a cubierta salimos con traje de aguas completo...y nos achicharramos. Dentro del barco ayer batimos todos los récords: 33 grados y 80% de humedad, lo que hacia el aire irrespirable. Esto suele pasar justo después de poner el generador para cargar baterías; el motor y los alternadores generan mucho calor que se queda en la cabina y como no corre el aire se queda por dentro. Por eso intento cargar siempre por la tarde y por la mañana cuando no hay sol..... Tenemos muchas ganas de llegar al Sur y empezar a comer millas hacia el Este...Hemos estado haciendo cálculos y esperamos pasar el fin de año a la altura de New Zealand... esperemos que sea así.. ya veremos.”
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy jueves 29 de noviembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 15º 15.61´S, 031º 43.07´W, rumbo 145º, velocidad 16 nudos, a 20729.8 millas de Barcelona.
2º.- PRB. 15º 39.71´S, 032º 11.42´W, rumbo 167º, velocidad 16.3 nudos, a 1 milla del líder.
3º.- VEOLIA. 11º 54.94´S, 031º 21.55´W, rumbo 181º, velocidad 16.9 nudos, a 137 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 09º 48.83´N, 031º 48.20´W, rumbo 182º, velocidad 15.9 nudos, a 251 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 09º 45.36´S, 031º 46.58´W, rumbo 171º, velocidad 14.8 nudos, a 253 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 08º 27.05´S, 032º 02.18´W, rumbo 173º, velocidad 13.3 nudos, a 324 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 07º 59.42´S, 032º 00.23´W, rumbo 175º, velocidad 13.5 nudos, a 344 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 04º 46.60´S, 031º 39.90´W, rumbo 177º, velocidad 11 nudos, a 485 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 00º 17.11´S, 030º 34.25´W, rumbo 198º, velocidad 10.1 nudos, a 750 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
Tres bellas batallas navegando hacia el Gran Sur...........
La flota afronta la aproximación al anticiclón de Santa Helena con la incertidumbre de poder entrar con vientos favorables para descender hacia el Sur. La posibilidad de un fraccionamiento de la regata flota en el ambiente, aunque todos los patrones coinciden en que la regata es muy larga. El Hugo Boss, con su extraordinaria velocidad con vientos de través, ha dado la pincelada técnica de la jornada.
El día comenzó con la grata noticia de la recuperación de Estrella Damm que, a pesar de los problemas técnicos sufridos los últimos días, fue el único barco que recortó distancias respecto a la cabeza de la regata, logrando recorrer 371 millas durante las últimas 24 horas y recuperando 52 respecto al PRB. El barco francés, junto al Paprec-Virbac se había distanciado más del resto de sus perseguidores y ambos continuaron aumentando su ventaja durante toda la jornada. Este constante distanciamiento de la cabeza de la flota ha sido el principal motivo de preocupación de los perseguidores quienes, navegando todos a un través, veían como, a medida que el PRB y el Paprec-Virbac 2 descendían más al Sur, iban alcanzado mejor viento. Esta situación puede tornarse más drástica durante esta noche y mañana por la mañana, cuando los líderes afronten el extremo NW del anticiclón de Santa Helena y les role el viento más al Norte aumentado de intensidad a medida que vayan descendiendo hacia el “pasillo” existente en el anticiclón y las borrascas que lo flanquean por el Oeste.
Independientemente de esta situación meteorológicamente expectante, la regata ha mostrado tres duelos de gran interés técnico y humano. El primero es el que protagonizan los líderes, quienes, a pesar de haber manifestado repetidamente que no se están pelando por el liderato, están cabalgando a velocidades medias de entre 16 y 17,5 nudos concentrados en no fallar y que nada se rompa a bordo. Ambos se encuentran en una situación de alivio: ven como se separan de sus perseguidores y tienen por delante las mejores perspectivas meteorológicas (los ricos más ricos...).
Otra batalla es la que están desarrollando por el cuarto puesto el Hugo Boss y el Delta Dore. El barco de Alex Thomson, según las opiniones de sus competidores, es mucho más rápido navegando a un través, ya que es menos blando (escora menos) y logra así un empuje vélico mayor. Según manifestaba Bubi Sansó desde el Mutua Madrileña, el barco británico logra hasta 3 nudos más de velocidad con el mismo viento. La verdad es que el Hugo Boss ya es la segunda vez que muestra sus magníficas prestaciones en estas condiciones en la regata y, con ello, deja bien claro que es un competidor a tener en cuenta en cualquier momento de la larga vuelta al mundo.
Otra de las luchas que está acaparando la atención es la del Temenos II y el Mutua Madrileña. Bubi y Pachi han amanecido con la buena noticia de haber logrado el tercer puesto en la clasificación parcial entre las puertas de Gran Canaria y la de Fernando de Noronha y están demostrando un nivel más que sobresaliente al lograr mantenerse frente a un barco una generación más joven que el suyo (el Temenos II es de 2006 y el Mutua Madrileña de 2003).
El Educación Sin Fronteras ya ha abandonado los Doldrums y navega en el hemisferio Sur hacia la meta volante de Fernando de Noronha. Albert y Servanne esperaban atravesar la línea mañana al mediodía y han manifestado su intención de arrumbar más al Este que la flota que les precede para afrontar con mejor ángulo el sistema de borrascas que tenderá a cruzárseles por el camino.
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Saludos y buenos vientos
Se mantienen los duelos
Durante esta noche no ha variado la tónica general de la regata. Prosiguieron los tres duelos en el Atlántico Sur. En la cabeza de la flota el Paprec-Virbac aumentó ligeramente la distancia que le llevaba al PRB y se colocó unas 17 millas por delante; ambos barcos continuaron su lenta pero inexorable ganancia de millas respecto a sus perseguidores. El Veolia Environnement, tercero se situaba a 163 millas del líder y el Hugo Boss, cuarto, logró sacarle al Delta Dore unas 6 millas durante la noche. Ambos barcos navegaron a velocidades medias superiores a los 14 nudos. El Mutua Madrileña logró recortar al Temenos II unas 4 millas y ahora lo tiene a 18. El Estrella Damm ha vuelto a realizar bajos registros de velocidad y el Educación Sin Fronteras está a 797 millas del líder y se esperaba que cruzara la meta volante de Fernando de Noronha hacia el mediodía de hoy, cosa que hizo a las 10:08 GMT. Desde el gatepoint de Gran Canaria, el barco español ha invertido 9 días, 16 horas y 58 minutos.
El pasillo sigue abierto
A lo largo de la mañana, el planteamiento ante el la gestión del anticiclón de Santa Helena está ya ejecutándose a la cabeza de la flota. El Parec-Virbac 2 y el PRB comenzaron ayer a arrumbar más al Este beneficiados por la progresiva rolada al Norte del viento en el extremo NO del anticiclón. El Paprec-Virbac ya estaba a las 9:00 GMT más al Este que el Veolia Environnement que corría esta mañana el riesgo de quedarse en la zona de menos viento del sistema al estar más cerca del centro del anticiclón. Las previsiones apuntan a que esta situación entre el anticiclón y las bajas que lo secundan por el Oeste se mantenga más o menos estacionaria por un par de de días. Lo que quiere decir que el “pasillo” va a seguir probablemente abierto para los 7 primeros barcos, aunque lógicamente los primeros irán acelerando a medida que vayan bajando más al Sur.
Carta desde el Delta Dore:
29 nov : "La batalla no ha hecho más que empezar"
JEREMIE BEYOU: "La monotonía de los alisios se instala poco a poco entre la flota ; el viento es regular como un péndulo y la organización sigue bien engrasada a bordo del Delta Dore.
Me aplico con la meteo y en mantener el barco a una velocidad constante. Estamos satisfechos de ver que vamos un poco más rápido que Temenos y Mutua, y sobre todo que Boss no recupera distancia con nosotros.
Centrado como llevo dos días sobre eso, me había olvidado de mirar como van los primeros… lo acabo de hacer. Glups!! 300 millas nos separan hoy del líder. Es extraño. No tenemos la impresión de haberlo hecho mal, sólo de haber fallado en algunos momentos, y aquí estamos, con 24 horas de retraso al cabo de 18 días de regata.
¿Un fiasco? Sí y no.
Sí en vista del poco camino recorrido: creo que PRB y Virbac han tenido suerte en las puertas (Gibraltar y sobre todo Canarias) y en las transiciones (Marruecos, donde todos los partes presagiaban que se quedarían más clavados que nosotros…) ¡Eso hace mucho !
Y no en vista de lo que queda por delante. Aunque la distancia debería aumentar en los próximos días y en el Índico, la puerta de Nueva Zelanda y sobre todo la remontada del Atlántico pueden ser favorables a los perseguidores.
Además, me acostumbré navegando en multicasco a las grandes distancias entre competidores… Sin olvidar la parte de riesgo mecánico que afrontaremos en el gran sur, todos nosotros.
Así que hasta aquí mi análisis, para responder a todos esos “terrícolas” que me preguntan sorprendidos sobre la distancia que nos separa de la cabeza de la flota…
La batalla no ha hecho más que empezar y Srs. Josse. Riou, Dick y Foxall, felicidades por vuestro debut en la regata, cuidado con las insolaciones y sobre todo, ¡no frenéis!
Hasta pronto "
Jéremie Beyou
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy viernes 30 de noviembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 20º 17.72´S, 028º 41.29´W, rumbo 138º, velocidad 12.8 nudos, a 20391.4 millas de Barcelona.
2º.- PRB. 20º 54.38´S, 029º 33.68´W, rumbo 129º, velocidad 13.7 nudos, a 9 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 17º 31.25´S, 029º 55.29´W, rumbo 156º, velocidad 14.0 nudos, a 169 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 15º 33.18´N, 031º 15.70´W, rumbo 165º, velocidad 11.8 nudos, a 308 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 15º 03.60´S, 031º 11.57´W, rumbo 164º, velocidad 11.4 nudos, a 327 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 13º 47.11´S, 031º 48.81´W, rumbo 170º, velocidad 13.3 nudos, a 408 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 13º 07.76´S, 031º 56.28´W, rumbo 174º, velocidad 11.9 nudos, a 442 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 09º 39.20´S, 031º 54.59´W, rumbo 182º, velocidad 13.7 nudos, a 601 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 04º 31.77´S, 031º 41.34´W, rumbo 174º, velocidad 10.8 nudos, a 836 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
Rumbo hacia el sur del anticiclón
A lo largo del día de hoy, las derrotas de los barcos han ido dibujando el contorno del anticiclón de Santa Helena y los primeros apuntan al “pasillo” que se abre ante ellos.
Este está siendo uno de temas protagonistas en todas las conexiones con los barcos. ¿Es posible que se corte la flota en dos o en tres? Parece ser que esta posibilidad, que parecía bastante clara ayer para los que iban persiguiendo a los líderes, hoy no se mostraba tan evidente. La evolución prevista hoy apuntaba la posibilidad de que se creen varios “pasos” para los rezagados y que, de este modo, las distancias no se incrementen drásticamente.
Durante el día de hoy, los líderes han moderado su ventaja sobre sus perseguidores. El Paprec-Virbac y el PRB han seguido manteniendo su duelo de velocidad, aunque, con toda probabilidad siguen pensando más en la meteorología y en una estrategia a largo plazo que no en ir delante no del otro. Su situación es relativamente cómoda: tienen una buena perspectiva para alcanzar el Gran Sur y saben la importancia de no cometer errores y evitar arriesgar el aparejo. Ambos barcos han visto como hoy el Veolia Environnement, que estaba esta tarde a 170 millas de distancia, les ha estado aguantando el ritmo y tiene todas las cartas para estar en el mismo sistema meteorológico que ellos. Los dos líderes han ido hallando vientos que cada vez les han ido rolando más hacia el Norte y esto les ha permitido realizar un rumbo más cómodo pensando en la ruta más corta que les lleva hacia la siguiente puerta al SW del cabo de Buena Esperanza. El Paprec-Virbac y el PRB han gozado a primeras horas de esta mañana de velocidades de 16 a 17 nudos de media, aunque a última hora han disminuido ligeramente su ritmo.
La incertidumbre es mayor entre los cuarto y séptimo puestos. Este grupo ha navegado todo el día con vientos más de componente Este que los barcos de cabeza y se han mantenido una dura lucha por evitar que su distancia hasta los líderes siguiera aumentando. Tan sólo el Hugo Boss lo ha conseguido con claridad; el barco británico ha continuando aprovechándose de unas condiciones favorables a su diseño (viento de través) y ha continuado separándose del Delta Dore progresivamente desde que ayer lo avanzara por velocidad pura. Hacia las 16:00 GMT el barco de Alex Thomson y Andrew Cape le había sacado al de Jérémie Beyou y Sidney Gavignet unas 23 millas. En este grupo, la lucha entre el Temenos II y el Mutua Madrileña ha seguido capitalizando la atención y el barco español le ha estado aguantando perfectamente la distancia al suizo. Bubi Sansó y Pachi Rivero han continuado pues demostrando su buen hacer frente a un barco de la última generación. El Educación Sin Fronteras ha cruzado la tercera puerta de Fernando de Noronha a las 10:08 GMT de hoy y ya se plantean la circunvalación del anticiclón de Santa Helena con la esperanza de no perder muchas más millas.
En cuanto al Estrella Damm, Jonathan McKee y Guillermo Altadill siguen superando contratiempos y navegando hacia el Índico, con un envidiable espíritu de equipo.
No cabe duda que si la Barcelona World Race es la segunda regata más dura del planeta, para Altadill y McKee está requiriendo un sobreesfuerzo titánico. Ya no sólo de trataba de navegar, convivir e incluso regatear contra los mejores equipos del mundo en condiciones extremas, sino que un tema tan simple como el agua potable les ha exigido dotes de supervivencia durante la última semana, y precisamente en una zona de mares y vientos suaves exenta de peligros. Tanto, que Jonathan Mckee esta mañana terminaba un impresionante trabajo con la potabilizadora: ¡¡14 horas!! recomponiéndola, debiendo reconstruir una con las piezas de las dos (la original y la de recambio) que llevan abordo. 14 horas que, por su parte, exigían al patrón español estar íntegramente dedicado a llevar y maniobrar el barco. Obviamente, cuando han salido los primeros chorros de agua, los han saboreado como si se tratara de la mejor y más refrescante cerveza Estrella Damm.
Más allá de las adversidades, la vida sigue a bordo del Estrella Damm… y ahora parece que también la regata, tras muchos días más dedicados al bricolaje que a la estrategia, la táctica o la velocidad del barco, tal y como escribía Jonathan McKee antes de mediodía desde el barco: “Esta mañana amaneció clara y radiante, pero todavía no tan calurosa como ayer. El viento ha rolado un poco y hemos cambiado el génova Solent por la combinación Jib Top y Trinqueta, con un rizo en la vela mayor. Media hora de intenso esfuerzo. Afortunadamente esta será la combinación de velas para el resto del día, tal vez quitando y poniendo el rizo de la mayor. Estoy deseando tener un día sin muchos trabajos en el barco, sólo intentar volver a concentrarme en la regata. Yo todavía confío que mejoraremos nuestra clasificación tal y como vamos ahora, sólo necesitamos poder navegar con regularidad y concentrados.
Queda mucho tiempo por delante, incluida la parte más difícil de la regata, el Océano Índico. Ahora no está tan lejos, a medida que bajamos por el Atlántico Sur a 16 nudos de velocidad, persiguiendo a la flota de delante. Debido al viento, es probable que hoy ellos nos saquen un poco, pero luego tal vez llegue nuestro turno. El tiempo lo dirá”.
Está claro que no van a dar su brazo a torcer en las miles de millas que tienen por delante, tal y como han demostrado ante el cúmulo de contratiempos sufridos y superados con gran esfuerzo. Para Altadill y McKee
poder empezar a navegar será estimulante y su objetivo está claro: tratar de hacerlo un poco más rápido que los barcos que ahora están por delante de ellos. A un par de días vista todo se centra en conseguir rodear por idéntico “pasillo” al de la flota el anticiclón de Santa Elena, que se interpone en la ruta óptima hacia las temibles borrascas del Índico.
Guillermo Altadill era rotundo sobre su futuro en la regata: “Que nadie piense que tememos la moral en la sentina, todo lo contrario, está por la perilla del palo. Al fin y al cabo somos profesionales y deportistas, lo
importante es ganar pero no por la gloria o la fama. También se lo debo a toda la gente que ha apostado por mí. Pienso que sin todos estos contratiempos la vuelta al mundo seria un aburrimiento”.
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Opiniones unánimes sobre el sueño
Una de las preguntas realizadas a todos los patrones en la vídeo conferencia de ayer era como estaban experimentado el sueño en la navegación en doble en comparación a la navegación en solitario (todos los entrevistados tienen una larga experiencia en navegación oceánica en solitario). Ha habido prácticamente unanimidad al respecto: todos afirman que pueden dormir más o menos, pero lo que es evidente es que duermen mejor.
Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: “La navegación en doble da más horas y sobre todo más calidad. Te permite dormir más tranquilo cuando llevas el barco a tope, no tienes tanto miedo de romper algo.”
Servanne Escoffier, del Educación Sin Fronteras: “Es definitivamente mucho mejor el sueño con otro navegante a bordo, descansamos mucho más que cuando vamos solos. No duermes más pero la calidad del sueño es mayor pues te vas a dormir sin tantas preocupaciones y te liberas del estrés. Pero creo que cuando lleguemos al Pacífico Sur, el trabajo será tan duro que estaremos mucho más cansados y, aún así, tres horas no serán suficientes. Será un tramo muy difícil y con mucho trabajo. Estaremos mojados y será más difícil quitarnos los trajes y ponernos a dormir. Así que por ahora ¡a disfrutar!
Lo que opina Sébastien Josse sobre las maniobras nocturnas....
"Desde luego es mucho mejor ir navegando junto a otro barco, creo que Paprec-Virbac también debe pensar lo mismo, nos ayuda a comparar nuestra velocidad. Ha sido una noche bastante difícil, con pequeños chubascos, e intentamos seguir avanzando a pesar de que el viento ha sido muy ligero...Creo que es una ventaja tener otro barco tan cerca, realmente te hace intentar aumentar la velocidad en todo momento. Ojalá podamos mantenernos muy cerca de ellos. De nuevo esta noche estuvimos los dos en cubierta, de forma a poder ajustar la mayor y el génova rápidamente y mantener la velocidad. Para las maniobras es siempre mejor ser dos en cubierta, es mucho más lento y difícil el hacerlo solo, así es que cuando tenemos que maniobrar el que está de turno llama al otro para poder hacerlo juntos".
Noche complicada a bordo de Paprec-Virbac . Informa Jean Pierre Dick esta mañana:
"Ha sido una noche complicada y difícil; desgraciadamente, las condiciones de falta de viento y los chubascos han significado una progresión muy lenta. Estamos posicionados un poco más al este, pero aún estamos sopesando todas las posibilidades tácticas. En el tramo sur hemos atravesado perturbaciones, pero no pienso que esto sea la influencia de Santa Helena aún, ya que se encuentra más al sureste y solo debería afectarnos dentro de unos días. La velocidad del barco se vió reducida por las nubes y los chubascos, especialmente alrededor de medianoche. Las condiciones han sido muy variables esta noche - hemos tenido que hacer muchas maniobras y cambios de velas, así es que no ha sido fácil, pero consideramos que era necesario para poder aumentar la velocidad. El viento es muy variable, con muchos cambios de dirección. A diferencia de los multicascos, tenemos muchas velas y cada variación en las condiciones implica cambios. Podemos hacer algunos de los cambios solos, pero entre dos es mucho más rápido. La mayor parte de las veces lo hacemos juntos pero también necesitamos descansar un poco, asi es que a veces trabajamos solos. Ahora hemos restablecido la velocidad y esperamos recuperar la distancia que hemos perdido esta noche".
PRB Vs Paprec-Virbac, o lo que es lo mismo: "una lucha sin tregua"
Ya en la mañana de hoy, a las 10:00 GMT (11:00 hora española) el parte de posiciones muestra que el PRB continúa en cabeza, ya que ha conseguido evitar las nubes que atraparon ayer a Paprec-Virbac, reduciendo su marcha. Sin embargo, el tándem franco-irlandés ha conseguido recuperar velocidad y le han ganado un par de millas al líder. Una depresión situada al sudeste de los barcos de cabeza ha aumentado gradualmente y debería favorecerles a lo largo del día. Este cambio será el bienvenido después de las condiciones variables y los vientos muy ligeros de la pasada noche.
El resto de la flota han mantenido de manera prácticamente estable sus respectivas posiciones. Los barcos navegan a velocidades de 13 a 14 nudos, con la excepción de Hugo Boss que, optimizado para estas condiciones, alcanza los 16,3 nudos. Educación sin Fronteras a 890 millas detrás del primero, se encuentra en un sistema meteorológico muy distinto y navega a una velocidad de 10 nudos.
Las condiciones será aproximadamente las mismas que ayer, con anticiclones circulando entre los 40 y 45ºS, y que obstaculizan el trayecto hacia los 40 rugientes
Atención: para los aficionados a la vela: Lo mejor de la regata en "Esports 33", de Televisió de Catalunya
Mañana domingo a las 17:45, en el programa "Esports 33", los que veais la Televisión de Catalunya estais de suerte ya que podreis ver el resumen con los momentos más relevantes de la semana en las embarcaciones de la Barcelona World Race. En esta edición, Guillermo y Jonathan, del Estrella Damm, nos explicarán los problemas a los que se han enfrentado en los últimos días. Además, se hará un recorrido por la exposición "Navegando por la Ciencia" y se podrán revivir los mejores instantes de las videoconferencias con los protagonistas de la regata.
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 1 de diciembre de 2007:
1º.- PRB. 24º 29.94´S, 025º 21.09´W, rumbo 143º, velocidad 11 nudos, a 20083.0 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 24º 03.44´S, 025º 07.67´W, rumbo 141º, velocidad 10.4 nudos, a 9 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 21º 41.45´S, 027º 12.63´W, rumbo 140º, velocidad 6.2 nudos, a 191 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 20º 54.08´N, 029º 21.44´W, rumbo 134º, velocidad 10.6 nudos, a 309 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 20º 19.72´S, 029º 15.93´W, rumbo 136º, velocidad 12.0 nudos, a 330 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 18º 52.96´S, 030º 04.56´W, rumbo 156º, velocidad 12.2 nudos, a 424 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 18º 26.67´S, 030º 52.14´W, rumbo 152º, velocidad 12.1 nudos, a 474 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 15º 25.77´S, 031º 41.84´W, rumbo 176º, velocidad 15.5 nudos, a 638 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 08º 59.76´S, 031º 00.65´W, rumbo 160º, velocidad 11.0 nudos, a 907 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Día de transición con las espadas en alto
En la clasificación de hoy a las 16:00 GMT (17:00 hora española), el dúo Vincent Riou / Sébastien Josse (PRB) sigue en cabeza de la flota. Paprec-Virbac 2, segundo a 9 millas, está situado al noreste del líder. La flota sigue su avance hacia el sureste, trazando un arco que rodea el anticiclón de Santa Helena. Las distancias entre los barcos restantes, sus rumbos y velocidades se han mantenido estables durante la noche.
En la clasificación de hoy a las 16:00 GMT (17:00 hora española), el dúo Vincent Riou / Sébastien Josse (PRB) sigue en cabeza de la flota. Paprec-Virbac 2, segundo a 9 millas, está situado al noreste del líder. La flota sigue su avance hacia el sureste, trazando un arco que rodea el anticiclón de Santa Helena. Las distancias entre los barcos restantes, sus rumbos y velocidades se han mantenido estables durante la noche.
En el pasillo de viento favorable en el que ahora van a entrar los contendientes, situado entre una pequeña depresión frente a las costas de Brasil y el anticiclón de Santa Helena, los equipos se verán empujados por una brisa estable de norte, de 20 a 22 nudos de media. Unas condiciones excelentes para deslizarse hasta el Cabo de Buena Esperanza.
Vincent Riou, a bordo del barco líder, PRB, ha definido su lucha con Paprec-Virbac 2 como 'la batalla del Atlántico". Tanto él como su co-skipper, Sébastien Josse, están contentos de las condiciones meteorológicas que les esperan en los próximos días, que, aunque complicadas, son las esperadas. Ellos ya tienen clara su trayectoria.
Paprec-Virbac, en cambio, ha sufrido esta noche. La voz de su skipper, Jean Pierre Dick, reflejaba el cansancio de las múltiples maniobras efectuadas para mantener la velocidad e intentar adelantar de nuevo a PRB. Dick ha hablado de la tensión que supone navegar en duelo permanente: "El ritmo es muy sostenido. Hemos recorrido ya la distancia de una regata importante como la Jacques Vabre [Le Havre - Salvador da Baia, ndr], ¡y apenas si hemos empezado esta circunnavegación! Ahora mismo estamos luchando por recuperar la primera posición, y esta batalla constante, en condiciones muy difíciles esta noche, es muy estimulante a la vez que agotadora."
El riesgo que comporta esta lucha por la primera plaza no es tan solo el exceso de cansancio físico. Véolia Environnement navega solo en tercera posición, y su skipper Roland "Bilou" Jourdain dice no echar de menos de momento el tener un contrincante cercano. "Puedes llegar a obsesionarte con el otro barco y entonces perder de vista la situación general, y equivocarte tácticamente. Es desde luego un estímulo, pero puede resultar peligroso. Nuestro objetivo es no dejarnos distanciar demasiado por los primeros y que los de atrás no se nos echen encima. ¿Las millas que nos separan del primero? no son nada si las comparas con las que nos quedan por navegar..."
En cuarta y quinta posición respectivamente, Hugo Boss y Delta Dore avanzan a buen ritmo. El barco inglés, optimizado para las condiciones climatológicas prevalentes, ha alcanzado puntas de 16 nudos esta tarde. A bordo de Delta Dore, Jérémie Beyou, frustrado por la distancia que le separa del primero, está sin embargo muy satisfecho de las enseñanzas de estos 20 días de regata, analizadas en un correo electrónico enviado hoy - una preparación inmejorable de cara a su participación en el Vendée Globe 2008, regata en solitario.
Temenos II, Mutua Madrileña y Estrella Damm siguen con su trayectoria y velocidades estables de las últimas 24 horas. Guillermo Altadill y Jonathan McKee serán protagonistas mañana del programa Esports 33 de Televisió de Catalunya, que a las 17:45 informará de la evolución de la regata. Este programa también mostrará la exposición "Navegando por la Ciencia", que permanecerá abierta en Barcelona hasta el próximo mes de marzo.
Jonathan ha explicado en un correo electrónico enviado hoy que se encuentran ya muy al Sur en el Atlántico y que la navegación de hoy, con los alisios, les está resultando muy agradable. Han navegado con piloto automático y esto les ha permitido dormir, comer y efectuar pequeñas reparaciones de manera relajada.
El gran protagonista de la videoconferencia de hoy ha sido Albert Bargués, de Educación Sin Fronteras, que con su energía y simpatía habituales ha tocado una gran variedad de temas. Desde el partido Barcelona-Espanyol de esta noche, en el que su corazón va un poco más hacia el Barça, aunque es hincha de los dos equipos, al mantenimiento permanente que debe efectuar en el barco: estas últimas horas dedicadas a la electrónica, para mejorar la transmisión de imágenes, a su lectura - acaba de terminar "El Pequeño Príncipe", regalo de sus hijos antes de zarpar, y empieza "La Guerra de los Mundos" - la actividad e intereses de Albert son múltiples y consigue también apasionar a quién le escucha. Ha sido con satisfacción que nos ha explicado las condiciones en las que navegan:
"La verdad es que el barco está funcionando muy bien, tenemos unas condiciones muy buenas, muy constantes desde hace unos días y no tenemos nada de qué quejarnos. Hombre, ya vemos que los demás van muy rápido. Tienen un viento diferente del nuestro y esto hace que la distancia cada vez sea mayor, pero nosotros estamos muy satisfechos de la manera cómo estamos llevando el barco. Nuestro objetivo es llegar al sur. Conocemos los dos muy bien el barco, nos conocemos también muy bien el uno al otro, así es que lo vamos a conseguir y estamos muy satisfechos."
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Los españoles siguen con trayectorias y rumbos estables:
Mutua Madrileña y Estrella Damm siguen con sus trayectorias y velocidades estables de las últimas 24 horas. Jonathan McKee, del Estrella Damm, ha explicado en un correo electrónico enviado hoy que se encuentran ya muy al Sur en el Atlántico y que la navegación de hoy, con los alisios, les está resultando muy agradable. Han navegado con piloto automático y esto les ha permitido dormir, comer y efectuar pequeñas reparaciones de manera relajada. Ayer Jonathan McKee describía la jornada quer estaban viviendo: “Ahora estamos en 31º de longitud Oeste y 13º de latitud Sur. Dentro de una semana estaremos en el Índico, pero de momento es una agradable navegación con Alisios, a un través cerrado amurados a babor. Hay una mezcla de nubes, pero sin excesivo calor, y la pasada noche fue muy agradable exceptuando los continuos rociones debidos a la velocidad. Tuvimos una luna grande, aunque ahora sale más tarde y más apagada. Los días se alargan a medida que llegamos al verano austral. Es una navegación apacible, que nos brinda la oportunidad de recuperar horas de sueño, hacer rutinarios trabajos de mantenimiento y comer, ¡¡además de potabilizar agua!! Utilizamos mucho el piloto automático y ajustamos la tensión de las velas a mano siempre que es preciso, pues el viento cambia con cada nube que pasa”.
EL PRB DA OTRO TIRÓN Y LA FLOTA SE ESTIRA CONSIDERABLEMENTE
Esta noche pasada ha sido también, como la anterior, muy beneficiosa para el PRB que ha amanecido con 29 millas de ventaja sobre el Paprec-Virbac, cuando ayer, a las 18:00 GMT, le llevaba tan sólo 8. Ambos barcos se han beneficiado de la pequeña borrasca situada junto a las costas del Brasil para incrementar su ventaja respecto al Veolia Environnement que sigue tercero pero a 230 millas, cuando ayer estaba a 191 del líder. Lo mismo han experimentado, pero con más pérdida el Hugo Boss y el Delta Dore, que han visto como su distancia respecto a la cabeza de la regata se incrementaba unas 35 millas para el primero y unas 70 para el segundo. El Temenos II y el Mutua Madrileña han perdido unas 40 millas y el Estrella Damm ha sido el barco más rápido de la noche, logrando 14,2 nudos de velocidad, pero se encuentra a 679 millas del PRB. El Educación Sin Fronteras se encuentra en otro sistema meteorológico totalmente diferente a 950 millas del líder.
Sin embargo, a las 10:00 GMT, el Mutua Madrileña registraba una velocidad promedio de tan sólo 6 nudos, lo que puede ser indicador de algún problema a bordo. Un poco más tarde, a las 12:00 GMT, se aclaraba la situación: La explicación de los bajísimos registros de velocidad del Mutua Madrileña de los últimas cuatro horas es la zona de calmas en las que ha caído el barco español al cruzar por el medio de las islas de Trinidad y Martim Vaz. Hace escasos minutos, Javier Sansó ha confirmado que ya han salido de esta nefasta zona y están navegando con 8-10 nudos de velocidad.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 2 de diciembre de 2007:
1º.- PRB. 28º 30.01´S, 022º 10.00´W, rumbo 158º, velocidad 14.6 nudos, a 19796.1 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 27º 54.34´S, 022º 26.43´W, rumbo 151º, velocidad 13.4 nudos, a 34 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 25º 03.75´S, 025º 06.02´W, rumbo 139º, velocidad 11.7 nudos, a 254 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 23º 44.01´N, 026º 47.63´W, rumbo 133º, velocidad 12.4 nudos, a 376 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 22º 37.00´S, 026º 46.90´W, rumbo 133º, velocidad 11.1 nudos, a 422 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 21º 39.84´S, 027º 39.19´W, rumbo 150º, velocidad 11 nudos, a 496 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 21º 00.64´S, 028º 33.84´W, rumbo 134º, velocidad 8.5 nudos, a 560 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 19º 18.44´S, 030º 09.72´W, rumbo 165º, velocidad 11.5 nudos,a 696 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 12º 46.44´S, 030º 28.76´W, rumbo 184º, velocidad 10.7 nudos, a 998 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
Todos pendientes del Anticiclón, intentando no descolgarse
Los barcos de la Barcelona World Race sigue tratando de ganar las latitudes del Sur a través del estrecho “pasillo” que se ha configurado el Oeste del anticiclón de Santa Helena. La flota se ha estirado y todos siguen el rumbo marcado por los líderes intentando a toda costa no quedarse descolgados. Todos tratan de no caer demasiado al Este, lo que les llevaría a una zona de menos viento, y de tampoco hacerlo demasiado hacia el Oeste, lo que les proporcionaría un rumbo más alejado de su objetivo.
Los líderes se mantienen sólidamente en cabeza de la regata. El PRB y el Paprec-Virbac han seguido su lucha particular muy igualados, pero el PRB ha dado esta noche un nuevo tirón (ha sido la segunda noche consecutiva en la que el barco francés da un acelerón) y se ha colocado a unas 30 millas del Paprec-Virbac. Sin embargo el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall ha logrado mantener el ritmo durante toda la mañana de hoy y esta distancia entre ambos barcos se ha mantenido estable.
Este tirón de PRB ha estirado de nuevo la flota y durante la noche y la mañana de hoy ningún barco ha podido evitar perder millas respecto a los líderes. De todos modos, durante la mañana, la ventaja que iban ganando el PRB y el Paprec ha moderado su ritmo de crecimiento a medida que los barcos perseguidores han ido entrando en el “pasillo” formado entre el Anticiclón de Santa Helena y la borrasca situada en su flanco Oeste. Todos los barcos, excepto el Educación Sin Fronteras, que se encuentra a unas 950 milas al NO del PRB, están prácticamente en el mismo sistema meteorológico. Tan sólo el Estrella Damm parecía situarse en el extremo NO de este pasillo, pero con perspectivas de entrar definitivamente en él durante las próximas horas.
A bordo del Hugo Boss, cómodamente asentado en el cuarto puesto tras haber adelantado anteayer al Delta Dore por velocidad pura, Alex Thomson describía claramente cuál es el dilema táctico de los barcos que siguen a los líderes: “Es importante no caer al Este, pues entonces te acercas al centro del anticiclón y tienes menos viento. Si te alejas demasiado al Oeste haces un mal rumbo para la velocidad del barco. Pero si el viento rola hacia el Norte - como parece que tendrá tendencia a hacer - tendremos que orzar para mantener la velocidad, pero nos acercaremos así al Este y tendremos menos viento ¡Vaya dilema!”
Los barcos españoles siguen en sus posiciones de ayer. El Mutua Madrileña, séptimo clasificado, ha visto perder algunas millas respecto al Temenos II tras haber caído esta mañana en un pozo sin viento a sotavento de la isla brasileña de Martim Vaz que les ha mantenido unas cuatro horas haciendo promedios de 2-4 nudos de velocidad. A bordo del barco español, Bubi Sansó se lamentaba de que su velocidad es algo menor que la del Temenos II - con el que han protagonizado una intensa lucha los últimos días - en cuanto las condiciones obligan a navegar con la máxima superficie vélica : “Ahí se nos va un poco, es una lástima; pero la regata es larga y las condiciones van a cambiar pronto”. El Estrella Damm parece haber cogido el ritmo de la regata una vez superados parte de los problemas técnicos habidos los últimos días. El barco de Guillermo Altadill y Jonathan McKee ha mantenido unos promedios de velocidad relativamente altos durante todo el día, entre los 11 y los 11,7 nudos, lo que es sin duda un buen síntoma. El Educación Sin Fronteras se encontraba al caer la tarde a 998 millas del líder, navegando en un sistema meteorológica totalmente diferente, pues todavía se encuentran con vientos alisios del SE que les obligan a ceñir en su rumbo hacia el Sur.
Preparando el barco y descansando... para lo que se les viene encima
En la vídeo conferencia de hoy uno de los temas recurrentes en todas las declaraciones era el de la preparación del barco para las condiciones duras del Sur que, aunque todavía lejos, se desencadenarán en cuanto la flota logre superar el sistema del anticiclón de Santa Helena. A bordo del Mutua Madrileña, Bubi Sansó ha señalado que realizan un sistemático mantenimiento del aparejo: “Es muy importante repasar el palo y la jarcia, sobre todo las drizas. La electrónica no la comprobamos, mientras funcione.. Lo que sí es importante es preparar la distribución de pesos para el asiento del casco y que dentro todo esté en orden y bien estibado.”
A bordo del Delta Dore, Sidney Gavignet, quien navegó por primera vez en los 40 rugientes en la Whitbread de 1994, ha recordado que para su compañero, Jérémie Beyou, ésta es la primera experiencia en el temido gran Sur y que sus labores de preparación se centran en el palo, las velas y la jarcia: “Repasamos todos los cabos, las velas de proa, sobre todo los spis... es muy importante estar bien preparado para las condiciones duras que nos esperan.”
Andrew Cape, a bordo del Hugo Boss, ha recordado lo difícil que fue para él la primera vez que descendió hasta los 40 rugientes: “Fue en 1993 y recuerdo que nos encontramos en unas situaciones muy difíciles, con vientos de 60 a 70 nudos y olas enormes (pueden llegar hasta los 30 metros de altura, si, si, 30 metros). Hay que estar muy preparado, con el barco a punto y el cuerpo descansando. Precisamente lo que ahora más hacemos es descansar aprovechando las condiciones ligeras que tenemos.”
¿Cuándo llegarán estos fuertes vientos del Oeste? La respuesta la tiene como siempre la meteorología, pero probablemente no será antes de cuatro días. Todas las expectativas están ahora centradas en la evolución en el sector Sur del anticiclón. Si, como parece ser, se crea una dorsal, es probable que los primeros entren en una zona de menos viento y las previsiones no son muy claras respecto a cual será la mejor zona para cruzar.
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La flota se estira aún más:
Despues de otra noche más, el Paprec-Virbac se encontraba a las 6:00 GMT a 50 millas de la popa del PRB que parece distanciarse ya seriamente de sus rivales y ha recorrido 348 millas en las últimas 24 horas. Todos los barcos han perdido distancia respecto al líder y la flota se estira aún más a lo largo del pasillo de dirección SE que marca la ruta adecuada para sobrepasar el anticiclón de Santa Helena. Los barcos de cabeza tienen ya viento del Norte y los del grupo central todavía del NE. Las posiciones no han variado y todos los barcos han realizado medias superiores a los 11 nudos durante esta noche.
Reflexiones de Alex Thomson:
A bordo del Hugo Boss, Alex Thomson reflexiona sobre la situación meteorológica y la posibilidad de atrapar a los líderes: “Durante los dos últimos días hemos estado navegando a lo largo de la inconstante puerta hacia el océano del Sur y lo continuaremos haciendo durante unos pocos días más. Por el momento parece que esta puerta está clara para nosotros así como para los de la cabeza. Los líderes se están escapando, pero la previsión muestra la posibilidad de que caigan en alguna trampa a mediados de la semana y la puerta se les cierre. Las condiciones son ligeras y suaves, alrededor de 10 nudos o a veces 13 nudos de viento con la ayuda de una nube amistosa. Aparte de las nubes grandes negras el cielo es gris; un aviso del próximo mes para venir. Hemos pasado ya los trópicos y ya necesitamos el saco de dormir”.
Siguen los preparativos............
Ya comentábamos ayer los preparativos para el Gran Sur que estaban realizando el Delta Dore y el Mutua Madrileña. Esta mañana más barcos están reportando sus chequeos para las duras condiciones que les esperan una vez hayan superado el anticiclón de Santa Helena. Vincent Riou, a bordo del PRB, declaraba: “La vida a bordo está siendo estos días días muy agradable y lo aprovechamos para prepararnos y revisar el barco; hoy le ha tocado revisión a nuestra reserva de velas para viento duro”.
Alex Thommson, a bordo del Hugo Boss, también ha hecho chequeo: “Nos estamos preparando para el Océano del Sur. Hoy subiré al palo y comprobaré el aparejo, sobre todo que todas las poleas estén bien.” También hoy se ha subido al palo del Delta Dore Jérémie Beyou, quien ha comprobado que todo esté en orden, especialmente las drizas.
Servanne Escoffier, a bordo del Educación Sin Fronteras, aunque lejos todavía de los 40 rugientes, también prepara su barco: “No tenemos muchas probabilidades de remontar, todavía navegamos en ceñida y el barco está bien. Vamos ya planificando la preparación para las duras condiciones del Sur”.
¿Beneficios por navegar más hacia el oeste?
Jean-Pierre Dick explicaba esta mañana su opción nocturna de navegar ligeramente más hacia el oeste que han tomado tanto el Paprec-Virbac como el PRB: “Hemos optado por una alternativa esta noche. No debemos mirar demasiado las clasificaciones porque estamos yendo al oeste y vamos a tomar una ruta más larga alejándonos del objetivo, el gatepoint de Sudáfrica. Creemos que valdrá la pena y que los resultados se verán en uno o dos días. ¿Cómo deberíamos ir alrededor del anticiclón? Si vas hacia el Oeste tomas una ruta más larga pero tienes más viento; si te acercas a Santa Helena es más corto pero tienes el riesgo de hallar menos viento. Hay un pasillo entre Santa Helena y un frente frío que está hacia la costa de Argentina. Por el momento deberíamos pasar sin problema y no como mi nefasta experiencia de la pasada Vendée Globe, cuando estuve varios días sin ningún viento alrededor de esta área. De todos modos, en 3 ó 4 días estaremos en el profundo Sur con vientos portantes constantes.”
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy lunes 3 de diciembre de 2007:
1º.- PRB. 33º 50.64´S, 018º 59.62´W, rumbo 231º, velocidad 11.6 nudos, a 19469.5 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 33º 26.20´S, 019º 31.05´W, rumbo 148º, velocidad 13.4 nudos, a 35 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 30º 12.93´S, 021º 52.14´W, rumbo 163º, velocidad 14.6 nudos, a 245 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 27º 48.27´N, 022º 50.09´W, rumbo 131º, velocidad 15.9 nudos, a 375 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 26º 25.90´S, 022º 59.21´W, rumbo 129º, velocidad 13.5 nudos, a 432 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 25º 09.71´S, 024º 20.31´W, rumbo 128º, velocidad 12.2 nudos, a 541 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 24º 03.64´S, 026º 10.99´W, rumbo 135º, velocidad 10.1 nudos, a 660 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 22º 52.27´S, 028º 01.02´W, rumbo 115º, velocidad 11.5 nudos,a 782 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 17º 00.33´S, 028º 46.58´W, rumbo 154º, velocidad 11.4 nudos, a 1064 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos
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Saludos y buenos vientos
¿La luz al final del túnel?
A media tarde, los líderes parecían haber llegado al final del largo túnel dirigido al SE por el que han estado desfilando los barcos desde ayer. Esta noche que se avecina, se presenta muy interesante para comprobar qué opciones toma la flota ante un viento que cada vez les irá rolando más al Norte.
Durante la pasada noche y la mañana de hoy la flota ha continuado descendiendo por el estrecho pasillo al Oeste del anticiclón de Santa Helena. Pocas opciones para maniobrar han tenido los barcos durante la mañana y primeras horas de la tarde de hoy; de hecho prácticamente ninguna alternativa han tenido para salirse del estrecho pasillo delimitado pro el anticiclón de Santa Helena y el frente de chubascos situado al Oeste. Como ha venido ocurriendo estos últimos días, los nueve barcos han navegado casi en fila india, pero esta situación ha comenzado a cambiar la pasada noche. Han sido precisamente los líderes los que han marcado la primera opción táctica de estos últimos días al caer algo más al oeste y haciendo así un rumbo más alejado de la ortodrómica (el camino más corto a un objetivo) hacia la puerta A.
Ambos barcos, algo más el Paprec-Virbac 2, han optado por buscar el mayor viento existente a sotavento, so pena de hacer un trayecto más largo. Esta desviación ha sido la causa principal de que, en las clasificaciones, los barcos perseguidores hayan recortado ligeramente su distancia respecto a ambos, como, por ejemplo, el Temenos II, que se ha acercado a los líderes a pesar de haber estado haciendo una velocidad media inferior. Tal como ha afirmado Jean-Pierre Dick: “ Ya veremos lo que pasa al final, pero hemos calculado esto en función de las condiciones anticiclónicas que se pueden extender delante de nosotros los próximos días”.
En esta situación, de nuevo hoy ha habido muy poco movimiento durante la mañana. El Veolia Environnement y el Hugo Boss se han mantenido muy sólidos en el tercer y cuarto puesto respectivamente; ambos barcos han logrado las más altas velocidades medias de la flota.
Pero, a media mañana, el Veolia ha comenzado a caer más hacia el Oeste, siguiendo a los líderes, mientras el resto de la flota ha continuado haciendo el mismo rumbo SE. La razón principal del Veolia ha sido la misma que el PRB y el Parec-Virbac 2: evitar la tentación de orzar para hacer un rumbo más directo a la puerta A, opción que llevaría a meterse en una zona de menos viento y procurar ganara sotavento, a pesar de hacer un rumbo más alejado de la ruta directa.
Los líderes llegan al final del pasillo
Hacia las 17:00 GMT se ha producido el segundo cambio importante de la situación. El PRB había trasluchado apenas una hora antes y se dirigía, amurado a estribor, con un rumbo SW, a cruzar la proa del Paprec-Virbac. La opción ha venido dada por la constate rolada del viento hacia el Norte que aconsejaba orzar para hacer mejor velocidad y rumbo hacia la puerta A, pero a costa, como ya hemos explicado, de meterse hacia el centro del anticiclón, donde no hay viento; y Vincent Riou y Damian Foxall no se lo han pensado dos veces y, a costa de realizar un rumbo muy alejado de la ortodrómica, han decidido no caer en la posible trampa de la pequeña dorsal anticiclónica que se puede formar delante de ellos. Con esta trasluchada se alejan a buen seguro de la zona de poco viento y, de paso, marcan al Paprec-Virbac.
Esto significa que los líderes han llegado al final del largo pasillo que han configurado estos últimos días el anticiclón de Santa Helena y la borrasca al Oeste del mismo. Va a ser interesante observar mañana las opciones tácticas que habrán realizado los barcos perseguidores en función de cómo les haya ido rolando al Norte. El Hugo Boss, el Delta Dore, el Temenos II, el Mutua Madrileña y el Estrella Damm han seguido navegando hasta las 17:00 GMT con mismo rumbo SE de la pasada noche, pero esta situación no la podrán mantener por mucho tiempo. Parece ser que se va la luz al final del largo túnel a que ha obligado atravesar el anticiclón de Santa Helena.
El Estrella Damm sigue séptimo en busca de las borrascas del Sur
Una nueva jornada “aburrida” en cuanto a opciones tácticas y que, de nuevo, ha permitido a los barcos de cabeza navegar con más viento y estirar un poco su ventaja. Con un viento tan discreto, una diferencia de 2 ó 3 nudos en su intensidad supone un abismo en la velocidad que alcanzan estos barcos y esto es lo que está ocurriendo. Dado el claro pasillo marcado en el Atlántico Sur para rodear el anticiclón de Santa Elena, no caben opciones donde buscar rutas alternativas con vientos mejores, por eso la regata está en una fase denominada “carrera de caballos” en el argot regatero. No hay opción y que cada cual corra lo que pueda con lo que le traiga Eolo.
Jonathan McKee relataba que no hay relajo a bordo del Estrella Damm, pese a la fase de monotonía táctica de esta parte de la regata: “Cada milla suma, por lo que seguimos intentando navegar rápido y buscando opciones tácticas. Pensamos en el futuro y nos preparamos para lo que viene, intentando asegurarnos de poder afrontar bien la siguiente parte de la regata”. Sobre la dificultad en recuperar, el doble Medallista Olímpico lo atribuye en buena parte al buen hacer de sus contrincantes: “Nos sorprende el alto nivel competitivo del resto de la flota. Todos están apretando mucho y es difícil atraparles con lo bien que están navegando”.
Asimismo, McKee relataba el estado mecánico del Estrella Damm: “Cada día es un poco mejor, pero todavía no estamos al 100%, aunque probablemente eso siempre es una utopía en este tipo de regatas. Todavía seguimos calibrando los instrumentos electrónicos de viento, pero casi todos los sistemas funcionan”.
Entrevista con Jeremie Beyou a bordo del Delta Dore
Despues de más de tres semanas en el mar, ¿te sientes satisfecho con tu preparación y de la del barco?
“En términos generales, nuestra preparación es buena y aunque se puede mejorar, es un trabajo ya hecho cara a la Vendée”.
El hecho de que la BWR sea a dos, ¿te permite prepararte para otra regata tan larga en solitario?
“Tendré que vivir los últimos momentos antes de la salida con más tranquilidad, en esta regata empecé muy cansado y es algo que no me puedo permitir en solitario. Intentaré aislarme dos o 3 semanas antes de la salida. Par todo el equipo, no solamente el técnico, tendremos que evitar problemas como el que hemos tenido en esta ocasión con la quilla. Tenemos que estudiar y analizar todo con tranquilidad cuando acabe…"
Como estás llevando la duración de la regata?
"Me estoy acostumbrando a no parar. Actúo en cada momento pensando en la duración y la distancia. Sé que en una Transat Jacques Vabre, no podría comunicar tanto con mi familia sabiendo que estaré pronto en tierra. También me tomo de otra manera la clasificación, diciéndome que la competición es larga y pueden pasar muchas cosas de aquí a la llegada. Esto me irá bien cara a la Vendée. Para llevar bien la duración, hay que evitar a cualquier precio desmoralizarse por las clasificaciones, además de maniobrar con precaución para evitar romper, sobre todo en solitario.”
Tu preparación física es satisfactoria?
“Es esencial para plantearse una navegación de tres meses. Noto que perdemos rápidamente musculatura en las piernas. Ahora hacemos todas las maniobras a dos, por mayor seguridad, pero en solitario no tendré la opción de equivocarme. La próxima primavera, no me escapo de un entrenamiento muy drástico”.
Y la seguridad?
"Voy a optimizar la protección de la caña con un parabrisas. También quiero hacer más grande la cúpula en plexi, es muy eficaz para protegernos".
En el plano técnico, ¿has pensado ya optimizaciones en vistas a la vuelta al mundo en solitario?
"Hemos de optimizar la velocidad del barco para estar a la altura de los otros, en este deporte la parte mecánica evoluciona muy rápido. EN cuanto a la maniobra, habrá que prepararla para hacer las maniobras en solitario".
Te sientes a gusto en el interior del barco?
"Hay detalles que se pueden mejorar. La próxima vez, me traigo dos sacos de dormir!"
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