Volvo Ocean Race 2005-2006

Que la composición de una tripulación Volvo Ocean Race varíe no es un hecho anormal debido a la dureza de la prueba. Esta vez es el turno del Ericsson.
La jornada del lunes ha sido protagonista de un anuncio por parte del Ericsson Racing Team. El alemán Tony Kolb, de 29 años de edad y ganador de la última edición de la Volvo Ocean Race con el equipo alemán Illbruck, no continuará la regata a bordo del equipo sueco Ericsson tras una decisión alcanzada por mutuo acuerdo.
Neal McDonald analiza la situación: “Hace dos semanas acabamos la regata y estuvimos tres días analizando la etapa y organizando el trabajo por realizar en tierra. Tras ese periodo la tripulación se fue a descansar unos días con la familia. Cuando estas en regata no tienes mucho tiempo para pensar en ciertas cosas, pero cuando estás descansando y con tu familia entonces te planteas y analizas muchas cosas: ¿Dónde estoy?, ¿que hago?, ¿es este el mejor trabajo para mí en este momento?... Creo que Tony ha pasado mucho tiempo decidiendo si quería continuar o no”.
Tras anunciar el abandono del proa del equipo sueco, su puesto a bordo parece aún estar vacante aunque el patrón del Ercisson, Neal McDonald, baraja varias opciones con el fin de asegurar a la persona ideal, para desempeñar el siempre peligroso puesto de proa. “Básicamente cuando volvimos de vacaciones Tony expreso su falta de motivación o mejor dicho su sentimiento de que no estaba haciendo lo que quería”, comenta el patrón del Ericsson, “Creo que alguien que realmente no esta haciendo el trabajo que quiere, es mejor que no siga haciéndolo. Necesitas separar emociones de pensamientos personales; Tony y yo somos amigos desde hace mucho tiempo y nos tenemos mucho respeto, hemos navegado juntos y en contra muchas veces, pero necesitas analizar lo mejor para el equipo en cada momento” añade Neal.
El abandono de Kolb se debe, según el mismo, a razones puramente personales. "Estoy triste por abandonar el equipo pero a día de hoy es lo mejor tanto para mi familia como para mi”. El Ericsson es un equipo muy fuerte como unidad y esta es una de las razones que han hecho difícil la decisión”, comenta el joven proa alemán.
Por el momento su plaza de proa está vacante, aunque el equipo baraja algunos nombres, “este es un deporte y una prueba peligrosa, donde la gente puede herirse. Es muy difícil que hagas la regata sin cambiar tripulación. Tengo una lista de tripulantes que estuvimos probando en el periodo de pruebas y lo estamos estudiando”, comenta McDonald.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

El MOVISTAR volvió al agua el domingo, después de someterse al pesaje exijido por Volvo Ocean Race, y navegó el lunes.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]El Volvo Open 70 “movistar” comezó el lunes sus entrenamientos en aguas de Sudáfrica. El barco español de la Vuelta al Mundo volvió al agua el domingo, tras someterse al pesaje exijido por la Volvo Ocean Race.
La organización de la regata comprobó que el peso del “movistar” continúa dentro de los parámetros reglamentarios –entre 12,5 y 14 toneladas–. “Nuestro barco está mas cerca del peso máximo –indica Xabi Fernández, trimmer del “movistar”–. Afortunadamente, a pesar de los refuerzos que añadimos en la reparación de Portimao, continuamos por debajo del límite. De otro modo, tendríamos que extraer peso del bulbo, lo que además de suponer un trabajo extra, se traduciría en una reducción en la velocidad del barco. Se puede decir que fue una excelente noticia para todos”.
El VO 70 español tocó el agua del puerto de Ciudad del Kabo a las 17:02 h del domingo, hora local, una vez pinchado el mástil y comprobado su peso.
“Todo el equipo celebró por igual la vuelta del barco al agua –comenta Bouwe Bekking, capitán del “movistar”–. Despues de lo que pasamos en los últimos 35 días, volver a verlo amarrado al pantalán fue fantástico”.

Intenso programa de entrenamientos:
El “movistar” abandonó su base a las 14 horas del lunes para afrontar su primer día de navegación a vela desde que el barco llegó a Portimao el 14 de Noviembre. En el transcurso de la reunión diaria, Bouwe Bekking comunicaba al resto del equipo el plan previsto para la jornada: “Basicamente probaremos los hidráulicos y que todo funciona correctamente. Serán alrededor de tres horas y media de navegación. Mañana (por hoy)será un día mas largo e intenso, y si las condiciones lo permiten, intentaremos salir a mar abierto para buscar olas y viento mas fuerte”.
El “movistar” se encontró con unas excelentes condiciones de navegación para este primer día en el agua, con vientos de hasta 24 nudos de intensidad y olas. “Fué una estupenda toma de contacto con las aguas de Sudáfrica –comentaba al volver al puerto Bouwe Bekking–. Hoy apenas fueron unas pocas horas de navegación, las suficientes para comprobar que todo funciona correctamente. Verificamos el sistema hidráulico de la quilla, y como las condiciones fueron favorables, aprovechamos para probar algunas velas. Mañana saldremos temprano y entrenaremos durante todo el día”.
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otro mas que sigue el parte diario de la regata....(bueno últimamente ando un poco liado)
mi aficción por la vela no es demasiado grande, pero desde que ví unas imagenes de la V.O.R anterior (navegando entre tempestades y a traves de un mar de hielos) me dí cuenta de la magnitud del reto en que se han embarcado estos chicos.....
Sinceramente....antes creia que los de los veleros eran unos medio-nenas (ya se sabe que los de remo somos muy machotes).... Pero hay que tenerlos muy puestos para aguantar estas singladuras a tope
enfin......una competición épica

X REMO88: ¿batel, trainera, trainerilla................? Que donde yo nací tenemos ría, y en la orilla de enfrente tenemos regata de bateles todos los años: la Bandera Principe de Asturias. ¿no vendrás tú con el remo en la trainera de Samertolameu? Hay que estar cuadrados para dar 40 y pico paladas por minuto y hacer 3 o 4 ciabogas en un plis-plas, despues de estar calentando una horita antes de la regata eh?

Salu2

x Remo:

Yo tambien practiqué remo de trainera en mi Club, cuando tenía 20 años, pero no siempre se tiene esa edad ni esa forma física, por desgracia. Además, cada cosa es para lo que es. ¿Tu te atreverías a cruzar algún oceano a remo? Yo creo que no. Lo facil es hacerlo a motor y, aún así, algunos no lo harían nunca. Lo suyo es hacerlo a vela y te puedo asegurar que después de 10 días de temporar de proa, donde parece que se han juntado todos los elementos para evitar que avances, con olas barriendote continuamente la cubierta, todo cayendose, todo el tiempo mojado y hecho una mierda, no es cosa de nenas (como dices tú).

x Thornado:

Estas haciendo una buena labor, como ya te dije. Sigue así que te leemos.

LA CONFIANZA MARCA LA VUELTA DEL BRASIL 1 A LOS ENTRENAMIENTOS

El equipo navega este miercores en Ciudad del Kabo.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Despues de 19 días pasando por ajustes, el Brasil 1 vuelve al agua hoy miércores en Ciudad del Kabo. La tripulación comandada por Torben Grael se prepara para retomar la disputa de la Volvo Ocean Race con la regata local del día 26. La salida para la segunda etapa, hasta Melbourne, en Australia, está marcada para una semana despues, el día 2 de enero.
La confianza entre los navegantes es grande. “Creo que podemos ir todavía mejor en la próxima manga. Aprendimos bastante en este viaje desde España y esa experiencia será muy importante para las próximas etapas”, dice el neocelandés Stuart Wilson.
El Brasil 1 tendrá 11.100 km hasta Melbourne, afrontando los temidos Mares del Sur. En esa región, los veleiros deben conseguir las mayores velocidades de la regata de la vuelta al mundo, con vientos fortísimos, olas gigantes y el peligro de chocar contra icebergs. “Para decir la verdad, es por causa de los Mares del Sur que estoy disputando esta regata. Serán condiciones fantásticas para navegar”, afirma Torben Grael.
Los ajustes que el equipo de tierra hizo en el velero durante dos semanas también agradaron. “El barco está bien preparado para las próximas etapas. Estamos reforzando las áreas que quebraron en los otros contrincantes para evitar los mesmos problemas”, adelanta Torben.

Navidad en familia
Los navegantes del Brasil 1 tendrán una fiesta de Navidad conjunta. “Vamos a reunir a todos los miembros del equipo, familia y amigos para celebrarlo. El día 25 y el día 1 non vamos al agua”, afirma Torben.
Los otros días, no obstante, la rutina de los entrenamientos será intensa. El equipo tendrá dos nuevos tripulantes: el noruegués Knut Frostad y el navegante holandés Marcel van Triest. “Knut es del equipo desde el comienzo y navegó bastante con nosotros. Marcel es el único realmente nuevo, pero es muy facil acostumbrarse a nuestro equipo, con la ayuda de todos”, dice Torben. “El ambiente de este equipo es un de los mejores de los que yo vi”, completa Frostad, veterano de tres vueltas al mundo.

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Je,je,je... Veo que ya has aprendido a burlar al censurador. ¿eh?

La famosa Ciudad del KKKabo.

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trimer y caña del ABN-AMRO 1 en plena faena
Hay veces que sabes donde tienes la cubierta de milagro, y si encima vas navegando de través con una buena escora, como para hecharle unos co****s como los de un caballo. Yo algo navego (poquito) y en situaciones complicadas, com mar brava, hay veces que acojona bastante; cuando te ves en el medio de la nada a veces piensas ¿pero que coño hago yo aquí con lo bien que podía estar en casa? pero así es la vida.
Salu2

x loveoto: a base de palos se aprende jejejejej

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El ericsson pasando por la puerta de puntuación de Fernando de Noronha :D :D

Vamos, que no es pequeño el animal.................
ESLORA (largo): 21.5 m
MANGA (ancho): entre 4.7 y 5.7 m
CALADO (parte sumergida por debajo de la linea de flotacion): 4.5 m
VELA "MAYOR": 172 m2
VELA "GENOVA": 140 m2
SPINNAKER: 500 m2
ALTURA DEL MASTIL: 31.5 m
PESO: entre 12500 y 14000 Kg
PESO DEL BULBO: 4500 Kg

Casi na.......................
Salu2

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Dos imágenes del Sunergy and friends, sacadas desde la misma posición; se puede ver aproximadamente la altura de las olas en las que estaban navegando (si tomais como referencia la matrícula del navío "AUS 03") cuando ya se aproximaba a Ciudad del Kabo.:eek: :eek: :eek:

Salu2

El bicampeón olímpico brasileño Torben Grael, patrón del VO70 «Brazil 1», segundo clasificado en la general de la Volvo Ocean Race al término de la primera etapa, ha manifestado que la dureza de la etapa inicial les ha enseñado que necesitan «reforzar al máximo la tripulación y el barco».
«Recibimos una lección que no se puede ignorar, cueste lo que cueste», añadió.
Ante el comienzo de la segunda etapa entre Ciudad del Kabo y Melbourne, el equipo de tierra del equipo «Brazil 1» ha trabajado para reforzar el barco y poder soportar los constantes golpes de mar. Se ha trabajado en el refuerzo de los soportes de la estructura de la quilla pivotante y de todos los mamparos.
También se ha reforzado la tripulación con el relevo de la navegante australiana Adrienne Cahalan por el veterano holandés Marcel Van Triest y el timonel noruego Knut Frostad relevando a Horacio Carabelli. Con esto se añade una valiosa experiencia y más potencia física ante la importante etapa por el Océano Sur.Grael ha explicado que cuando Marcelo Ferreira enfermó durante la primera etapa tuvieron que variar el sistema de guardias «y esto aplicó más presión en los otros miembros del equipo».
«En algunas maniobras que realizamos nos quedamos cortos en la ejecución», dijo.
«Por esto, al final de la etapa empezamos a pensar en un navegante que pudiese contribuir a las maniobras pesadas en cubierta. Creo que es lo mejor que podíamos hacer», ha añadido el patrón del «Brazil 1».
A un sólo punto del líder, el «ABN Amro 1» de Mike Sanderson, y empatado con el «Ericcson» sueco, Grael piensa que su equipo está en condiciones de atacar el liderato en la segunda etapa.Al respecto ha indicado que aspiran a los 3,5 puntos que están en juego en la regata costera del día 26. «Y hay que tener en cuenta que en la segunda etapa hay 14 puntos más en juego: siete por la victoria de etapa y otros siete (3,5 puntos cada una) de las dos metas volantes en las islas Kergelen, situadas en mitad del Océano Sur y en las islas Eclipse, situadas al sudeste de la costa de Australia», indicó.
Especialista en regatas olímpicas y costeras, será la primera ocasión que Grael realice una prueba en el Océano Sur. Aún así afirma que espera «con impaciencia este desafío».
«Lo mejor de todo serán las fantásticas velocidades que los barcos alcanzan en esas aguas. La dificultad serán las bajas temperaturas y el riesgo de averías o de que algún tripulante se lastime. Una gran parte del equipo nunca ha competido en esas aguas y esto será muy duro para todos», comentó.
Del recorrido le preocupan los elementos flotantes a la deriva que se puedan encontrar, como icebergs, contenedores o ballenas, porque «son un riesgo» cuando se navega a velocidades como las suyas.
«Un impacto a 25 nudos (50 Km/h.) con algo de este tipo podría incluso partir el barco. Mi mayor preocupación es una rotura y que alguien se lastimase; eso sería lo peor que nos podría pasar», comenta Grael.
En estos momentos el equipo está preparado ya la regata costera del día 26, que se disputará con un recorrido en triángulo de 30 a 40 millas náuticas (54 a 70 Km.) entre la isla de Robben y el puerto de Ciudad del Kabo, y se está cerrando la contratación de una navegante local experto que pueda darles consejos sobre el tiempo, las mareas y otros peligros en la zona de Ciudad del Kabo.
El regatista brasileño ha indicado que « hay muchos puntos en juego en una regata muy corta y las condiciones locales son siempre difíciles», pero confían en repetir el éxito que tuvieron en la costera de Sanxenxo, donde fueron segundos. Allí tuvimos vientos ligeros, pero no pienso que aquí será igual. Si hay mucho más viento, será duro para todos el conseguir virar alrededor de las boyas. Nadie tendrá una ventaja grande en condiciones de viento fuerte», finalizó Grael.

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[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] me he dedicado a batel (muy al principio) y trainerilla
pero principalmente he hecho remo olimpico (banco movil) y trainera...El 88 de mi nick no es mi fecha de nacimiento, sinó el año en que logramos por primera (y de momento única vez) el campeonato de España de 8+ para el Nautico de Vigo
La verdad, creo que en Asturias solo he remado en Castropol (por cierto un paraje precioso)
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Hombre, la verdad, creo que deberias volver a leer lo que he escrito
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]a cosas como esta es a las que me refiero cuando digo

Cita:

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Pero hay que tenerlos muy puestos para aguantar estas singladuras a tope

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Por cierto en que club (y en que año) remaste......no vaya a ser que cruzáramos palas en alguna regata y andemos por aquí sin saberlo

Cita:

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Vamos, que no es pequeño el animal.................
ESLORA (largo): 21.5 m
MANGA (ancho): entre 4.7 y 5.7 m
CALADO (parte sumergida por debajo de la linea de flotacion): 4.5 m
VELA "MAYOR": 172 m2
VELA "GENOVA": 140 m2
SPINNAKER: 500 m2
ALTURA DEL MASTIL: 31.5 m
PESO: entre 12500 y 14000 Kg
PESO DEL BULBO: 4500 Kg

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Pues .....si te digo la verdad en cuanto los ví en Vigo me parecieron pequeños ( teniendo en cuenta que se trataban de barcos oceánicos)
pero ahora que veo las cifras :eek::eek::eek: 21.5m de eslora (casi 2 trineras)... ALTURA DEL MASTIL: 31.5 m:eek::eek::eek: (una escala de bomberos estirada a tope)
vamos que pequeños lo que se dice pequeños...no lo son :rolleyes:

x remo88
Efectivamente, grandes no son. Por ejemplo, el ESP-65 el Desafio español de la Copa America, tiene un poco más de eslora (24 m) pero tiene menos manga (3.60m) y el mástil por ahí le va (32.5 m). En cuanto a superficie vélica no es nada despreciable ya que -siguiendo con las comparaciones- la "mayor" de la Copa America es de 215 m2 (43 m2 más que los VOR) y el spinnaker es 100 m2 más grande. Quizás la diferencia fundamental es que en los barcos de la VOR solo se permiten 9 tripulantes, con lo que el trabajo se multiplica en las regatas y si falla uno, se va todo al traste (como le pasó al Brasil 1 que navegaba de maravilla pero uno de los tripulantes cayó enfermo y se les fue todo al traste ya que tuvieron que reorganizar las guardias), mientras que por ejemplo en los de la Copa America cada navío lleva 17 tripulantes con lo que los trabajos están más repartidos. Y esos 9 tripulantes de la VOR son los que llevan la embarcación hasta los límites.

Se llama Juan Messeguer, es valenciano de pura cepa y velero. Su currículo profesional hace saltar chispas tanto como regatista, como por velero –ha estado en dos ediciones de la America’s Cup y actualmente es el diseñador de velas del equipo sueco Ericsson-.
Juan Messeguer cuenta con una dilatada experiencia profesional pese a su juventud. A caballo entre Valencia y cualquier parte del mundo, en esta ocasión hemos podido hablar con el en Ciudad del Kabo.
El valenciano comenzó con el equipo sueco de la Volvo Ocean Race el pasado mes de julio y hasta el momento está trabajando con ellos como diseñador de velas: “Al principio de esta edición empecé a trabajar con el proyecto de ABN AMRO, pero algunas discrepancias con el patrón del ABN y una falta de entendimiento con él produjo mi ruptura con el equipo. Tras esto, el equipo sueco Ericsson -que se enteró de que había abandonado el equipo holandés- se interesó por mí y contactaron conmigo. Me desplacé a Lyminton para entrevistarme con Neal McDonald y todo fue bastante bien; en la primera reunión con ellos ya hubo química”, comenta el velero del Ericsson sobre su incorporación al equipo. “Poco después y cuando el barco llego a Vigo me fui allí para trabajar”.
Pero estar en un proyecto de la Volvo Ocean Race despierta muchas y novedosas expectativas en Juan Messeguer: “El proyecto es muy excitante por la innovación que lleva consigo y los barcos son completamente nuevos a lo que se ha hecho hasta ahora. Todo es nuevo, y las experiencias y el diseño de velas son también nuevos. Creo que es realmente muy interesante y la curva de aprendizaje está siendo muy intensa. Actualmente en el equipo encargado de velas del Ericsson podemos encontrar cinco o seis personas: yo en diseño, un ayudante de diseño, un coordinador técnico en Inglaterra y dos veleros trabajando aquí".
Tras la primera etapa ha quedado demostrado la importancia con la que cuentan las velas de cada barco: “La elección de velas a bordo es muy importante, exige una gran responsabilidad. Yo tengo que diseñar unas buenas y rápidas velas para unos rumbos determinados, pero la tripulación debe elegir bien que vela usar en cada momento y trimarla al 100% para sacar su máximo rendimiento y las altas velocidades de los barcos”.
Sobre las roturas sufridas y las novedades en el guardarropa del equipo, el velero valenciano enrolado en el proyecto sueco nos comenta: “En general todos los equipos hemos tenido muchas roturas en la primera etapa, pero han sido más a nivel barco que de velas. Nosotros -a este nivel- hemos tenido una rotura importante de una vela básica en el inventario.
"Esta ha sido una de las razones para recapacitar y cambiar algunas de las velas de nuestro guardarropa cara a las siguientes etapas y trabajar día a día para estar a tope. Estamos acabañando con los últimos preparativos frente a la segunda etapa, pero vamos bien de tiempo”, finaliza Juan Messeguer, un valenciano de altura en el equipo sueco Ericsson.

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xRemo:

Efeshhtivamente, te leí mal, o lo que es lo mismo, no te acabé de leer. Lo siento amigo, sinceramente. Es que los marinos somos impulsivos, a veces demasiado.

Yo he remado en el Club Náutico de Santa Pola (Alicante). Aqui tenemos una regata típica de ida y vuelta a la Isla de Tabarka y la putada de la ola mediterránea es que su longitud es tan corta que no puedes maniobrarla como en el Atlántico, y cuando supla el Levante pues no te digo ná.

Hombre, ese velero de 21 metros de eslora ( 69 piés ) para mí, acostumbrado a cruzar el Atlántico en veleros de 11 metros, donde más de la mitad lo llevas lleno de agua y víveres, es todo un mercante.

Soy íntimo amigo de Kinito Quero, que navegó de maestro velero en el primer barco español de la vuelta al mundo (el desahuciado Licor 43) y en el que yo no tuve la oportunidad de navegar, ya que en la selección del personal se buscan tíos fuertes y que pesen más de 85 kilos (yo por entonces estaba cachas, pero fibrado y delgado así que no cumplía los requisitos y me quedé en tierra).

Durante 3 años fuí el Presidente del Comité de Enseñanza de la Federación Valenciana de Vela y tuve el honor de conocer a Juan Meseguer (y a muchos otros). Les deseo las mejores singladuras.

Bueno, como siempre, dándoos ánimos para que sigais con esta estacha tan magnífica.

Muchas gracias.

Pues iba a ser dificil que compitieramos juntos(solo conozco los faluchos de verlos en la red y poco mas)
No te creas que en la ria de Vigo vamos sobrados de olas....Para competir en regatas como la concha tenemos (teniamos) que salir a buscar olas fuera de las islas Cies y así acostumbrarnos a cabalgarlas y a coger empopadas.(La foto es de la SD TIRAN)
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Cita:

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Soy íntimo amigo de Kinito Quero, que navegó de maestro velero en el primer barco español de la vuelta al mundo (el desahuciado Licor 43) y en el que yo no tuve la oportunidad de navegar, ya que en la selección del personal se buscan tíos fuertes y que pesen más de 85 kilos (yo por entonces estaba cachas, pero fibrado y delgado así que no cumplía los requisitos y me quedé en tierra).

Durante 3 años fuí el Presidente del Comité de Enseñanza de la Federación Valenciana de Vela y tuve el honor de conocer a Juan Meseguer (y a muchos otros).

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:D:D:D Ahora entiendo tu susceptibilidad con mis comentarios

UN SALUDO

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Sin contar con la regata "in port" del día 26 de este mes, en la segunda manga (que comienza el día 2 de enero del 2006), la mayor preocupación de los participantes será llegar al punto más sureño en el menor tiempo posible, antes de dirigirse al Océano del Sur, propulsados por los “Westerlies”- los fuertes vientos del oeste, y las grandes olas que los acompañan. En la mitad de la etapa la flota dejará las Islas Kerguelen a babor, y al acercarse a Australia se dirigirán a la isla de Eclipse en el punto suroeste del país. Del Eclipse a Melbourne les quedará una travesía a medio galope.


A ver si el GALICIA MOVISTAR tiene más suerte esta vez y demuestra las espectativas que levantó antes de comenzar la VOR

© Volvo Ocean Race 2005-2006

El Movistar y el Piratas del Caribe ya están completamente listos para tomar parte el próximo lunes, día 26, en la segunda regata in shore de la Volvo Ocean Race en Ciudad del Kabo. Ambas embarcaciones, obligadas a retirarse tras el primer día de competición a causa de diversas averías sufridas en sus barcos por la fuerte tormenta que el día 12 asoló las costas de Portugal, afrontan esta nueva regata con energías renovadas y con la ilusión de ganar el terreno perdido y sumar puntos muy valiosos para dos barcos con grandes aspiraciones que se encuentran en la zona más baja de la clasificación.
El Movistar, en el que el gallego Pedro Campos volverá a ser el patrón en la regata in shore del lunes, probó las aguas surafricanas por vez primera el pasado domingo. En sus ensayos la tripulación del barco español tratará de poner al límite su VO 70 para asegurarse de que esta vez sí resistirá la dureza del océano Índico. Y no es para menos, porque el barco español no puede permitirse cometer más errores si desea conservar su candidatura al triunfo final. Además de las reparaciones que exigía su avería, los técnicos han decidido reforzar el barco de forma especial, por lo que ha tenido que volver a pasar por el arduo sistema de mediciones.
Por su parte, el Piratas del Caribe también está ansioso de volver al agua, después de llegar a Ciudad del Kabo a bordo de una aeronave costeada por Pescanova, uno de sus patrocinadores. Se ha reforzado el barco de forma especial para enfrentarse a la rudeza de los mares del sur, que, según Paul Cayard, "son mucho más complicados. Iremos a mucha más velocidad y el viento soplará con más intensidad".

Suerte a los dos.

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Me gustaria ver la regata interior del dia 26 ( a ver si damos con alguien que la transmita)
de momento sigo viendo los resúmenes que echa la tvkabo de 1/2hora
hoy a las 18.30H
domingo a las 19H
martes a las 1.30H (espero que sea el resumen de la regata del 26)

transmisión de reportaje de la VOR:
Hoy a las 20:30 por lka 2 de TVE

Una de las novedades de esta edición de la Volvo Ocean Race son las regatas costeras o inshore, que se desarrollarán en todas las etapas excepto en la de llegada.
Estas regatas son una manera de ganar puntos en el cómputo final, por lo que nadie se lo toma a broma, y los equipos fichan a tripulantes con perfiles de regatas de flota para conseguir anotar unos valiosos puntos. Además, este tipo de regatas ofrecen la posibilidad excepcional de acercar la competición y a los mismos barcos al gran público local.

Características de las regatas costeras:
El sistema de puntuación para las regatas In-shore o costeras es igual en todas las regatas que se disputen. El sistema de puntuación –y al igual que en las metas volantes de cada etapa- darán al ganador unos puntos que serán iguales a la mitad del número de participantes (al ser siete participantes el ganador se llevará 3,5 puntos, el segundo 3 puntos, el tercero 2,5 puntos y así sucesivamente). Esta puntuación se añadirá al marcador general de la Volvo Ocean Race, por lo que significarán un 22,5% sobre la puntuación global.

Donde y como:
Las regatas In-shore se desarrollarán en las inmediaciones de la costa, para que sea posible su seguimiento desde tierra- y tendrán una duración de entre dos y tres horas, con un recorrido de entre 20 y 30 millas que representará un triángulo.
Generalmente el primer tramo de este recorrido triangular será una ceñida (la ceñida es el ángulo mínimo entre la línea proa-popa y el viento desde el cual el velero puede empezar a navegar, en la mayoría de los barcos de crucero es de 40-45 grados. En el velero podemos apreciar que el viento entre al velero por la amura), seguido de dos traveses (un barco navega "de través" cuando recibe el viento aproximadamente por el través, es decir, formando un ángulo de unos 90º con su eje longitudinal) al vértice del triangulo y a partir de ese punto se realizarán ceñidas y popas, de unas cuatro millas cada tramo.
Dependiendo de las condiciones locales el número de tramos podrá variar. Si las condiciones no son las apropiadas –por carencia total de viento o condiciones que superen los 30 nudos- la regata podrá ser aplazada a otra fecha.

La tripulación de las regatas Inshore: Además de la tripulación básica de cada equipo – nueve de ellos han debido tomar parte en la etapa que ya ha finalizado o en la siguiente que se va a disputar- se podrán añadir a la lista de tripulantes dos regatistas más, elegidos por la tripulación y que suelen ser especialistas en este tipo de pruebas o aquellos con grandes conocimientos locales-. La tripulación se podrá completar con tres invitados, que disfrutarán de esta prueba desde dentro del barco (yo quiero ser uno de ellos............ jejejejeje)

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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desconocia el significado de esos términos

Gracias por la aclaración

El VO70 ING Real State Brunei australiano (hasta ahora conocido como Sunergy and friends) de Grant Wharington puede tener muchos problemas para tener una tripulación a punto para la regata costera de la Volvo Ocean Race del próximo lunes en Ciudad del Kabo, debido a que tanto el patrón como otros miembros del equipo participan en la clásica Sydney-Hobart, que se disputa el mismo día.
El ING Real State Brunei, conocido anteriormente como Premier Challenge y Sunenergy and Friends, nombre con el que participó en la primera etapa, tuvo problemas económicos desde su creación y su participación en la VOR fue dudosa hasta el último momento.
Incluso se especuló con el hecho que no finalizaría la competición, pero logró encontrar patrocinadores para seguir adelante.
No llegó a tiempo para la primera regata costera de Sanxenxo, previa a la salida de la primera etapa en Vigo, pero finalizó la etapa en Ciudad del Kabo como quinto clasificado.
Ahora el problema es de otro tipo y el patrón Grant Wharington está estudiando el reglamento para conseguir tripulantes para la completar el equipo ante la regata costera.

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Las tripulaciones de la Volvo Ocean Race esperan ansiosas la salida de la segunda etapa. Este año y en Ciudad del Kabo los españoles de la VOR celebrarán la Nochebuena y la Navidad de una manera especial, y es que Papa Noel llega en esta ocasión descendiendo por el mástil de los VO70.
La Volvo Ocean Race no ha hecho parada en su agenda y la valiosa regata costera de Ciudad del Kabo se celebrará el día 26 de diciembre, provocando que las tripulaciones celebren de una manera “atípica” su Navidad en tierras sudafricanas. Roberto Bermúdez de Castro –Brasil 1-, Guillermo Altadill –Ericsson-, Pepe Ribes –Movistar- y Xabi Fernández –Movistar- nos cuentan como van a celebrar la llegada de un Papá Noel que descenderá por el mástil, en vez de por la chimenea. Quizás a alguno de ellos Papa Noel no le traiga muchos regalos, o si, pero en lo que si coinciden los cuatro es en el escaso festejo de estas fiestas navideñas debido a motivos profesionales.
Hablamos con los cuatro españoles participantes en la Volvo, que nos han explicado como van a celebrar su Navidad con la regata costera a la vuelta de la esquina.
Pasar la Navidad fuera de casa se hace cuesta arriba para cualquiera, aunque en esta ocasión, Roberto Bermúdez de Castro –Jefe de Guardia del Brasil 1- es afortunado: “Yo he tenido suerte. Estas navidades ha venido mi mujer y mis dos hijos a pasar las Navidades, aquí al sol, conmigo. Mis hijos no están aun en el colegio porque son pequeños, así que se han venido todo el mes.
Las Navidades aquí son un poco atípicas, no es como la de España con frío… ¡aquí es pleno verano!…!con playa!…y se hace un poco extraño porque no estamos en casa, de vacaciones y tranquilos. El día 26 tenemos la regata costera, así que las fiestas navideñas se llevarán de otra manera. ¡Aunque la noche del 24 tenemos una barbacoa brasileña!.
Por su parte Guillermo Altadill –Jefe de Guardia del Ericsson- acaba de llegar de España, a donde ha ido a ver a la familia: “No podré ir a España a pasar las Navidades, así que me fui a verlos; aunque ahora se ha venido mi mujer y uno de mis hijos a pasar la Navidad conmigo. Creo que estas Navidades celebraremos poca cosa, porque la regata del 26 es muy importante y su resultado puede cambiar hechos como salir en la segunda etapa delante o tal como estamos en la general. Cualquiera de los tres barcos puede salir primero y esta posición en la general te da una gran motivación. Estar aquí no es una navidad típica -y más teniendo una regata tan importante el día 26-, aunque tendremos una fiesta sueca con motivo de las fiestas.
Cuando por fin preguntamos a Pepe Ribes - Proa del Movistar-, la agenda del equipo toma protagonismo frente a las fiestas navideñas: “Creo que estaremos navegando todos los días. La costera es el día 26 y no podemos permitirnos el lujo de dejar días sueltos. Tenemos un planning y en el figura que navegamos todos los días; esos dos días – el 24 y 25- en vez de navegar todo el día igual navegamos algunas horas menos, medio día o algo así… ¡es posible!. Pero por ahora creo que el único día que tendremos de descanso será el día 27”.
Por último le toca el turno a Xabi Fernández –trimmer del Movistar-: “No se lo que haremos en Navidad y Nochevieja, supongo que algo haremos, pero el día 2 tenemos la salida de la segunda etapa, así que mucho no podremos celebrar. ¡Hombre, saldremos a cenar!, pero te aseguro que si el día 1 tenemos gimnasio a las 7 de la mañana, ¡ ni cena ni leches!. Y si estamos un poco más libres pues saldremos a cenar todos juntos. Papa Noel no creo que me haga mucho caso, este año creo que no me he portado muy bien, así que no creo que me traiga muchas cosas”.

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Y despues de todos estos días, lo único que me queda por hoy es desearos a todos una FELIZ NAVIDAD

El holandés Bouwe Bekking, capitán del equipo y patrón del VO70 Movistar, asegura que la tripulación desea "demostrar que el barco es muy competitivo" en la segunda regata, que comienza mañana lunes 26. "Se ha trabajado muy duro estos días en las maniobras y creo que se ha hecho a la perfección. Todos tenemos muy buenas sensaciones". La cuenta atrás para la segunda regata inshore (costera) de la VOR, que (a partir de las 12 hora española) se disputará en aguas de Ciudad del Kabo, ha empezado este domingo con las últimas sesiones de entrenamientos de los equipos. Desde que el Movistar fue puesto de nuevo en el agua la pasada semana, el entrenamiento ha sido intensivo probando velas y realizando maniobras de seis a siete horas cada día. Sólo hubo algo de relajación en la cena de Nochebuena, en la que se degustó el típico pavo y se procuró no hacer excesos en las bebidas.
Oficialmente aún no se había definido la tripulación, aunque todo apunta a que Pedro Campos sea, posiblemente junto al campeón olímpico Iker Martínez, quien lleve la caña del barco. Bekking realizará las funciones de táctico con el apoyo del sudafricano Jonathan Swain.
Al respecto de las condiciones de vientos, Swain, experto conocedor de la zona de regatas, ha indicado que habrá "vientos del Sudeste con una intensidad de 20 a 25 nudos. Al venir de esa dirección, el viento se encuentra con la 'sombra' que provocan las montañas que hay detrás de Ciudad del Kabo, por lo que se muestra muy irregular, con zonas de mucha incidencia y otras sin apenas intensidad. Sin duda va a ser una regata muy interesante".
El rival a batir será el Ericsson sueco al mando del británico Neil Mcdonald, ganador de la primera costera disputada en el puerto gallego de Sanxenxo y que cuenta con el estadounidense John Kostecki como táctico y con el español Guillermo Altadill como segundo patrón. Ha realizado un cambio en la tripulación en la que ha entrado el irlandés Damian Foxall, cedido por el equipo "Brazil 1", que ha reemplazado al proa del barco, el alemán Tony Kolb, que ha decidido no seguir en la prueba.
Otro aspirante a la victoria en la prueba de mañana es el Brazil 1 del bicampeón olímpico brasileño Torben Grael, empatado a puntos con el Ericsson en la segunda posición de la general. Dos semanas agitadas y los cambios en el equipo han provocado que los brasileños hayan tenido poco tiempo para entrenar y conocer a fondo las condiciones del viento en la zona. Grael, que cuenta con el coruñés Roberto (Chumy) Bermúdez de Castro como segundo patrón, afirma que "eso no debe ser un problema porque tripulantes como Kiko Pellicano, Alan Adler y Andre Fonseca son expertos en regatas costeras. Tanto si hay poco viento como mucho, será para todos igual. No creo que haya una gran ventaja para nadie".
El holandés Marcel Van Triest, en su quinta Vuelta al Mundo, será el navegante en sustitución de la australiana Adrienne Cahalan, relevada del puesto al final de la primera etapa y , además, el noruego Knut Frostad llega al equipo como relevo de Horacio Carabelli, que fue tripulante provisional en la primera etapa en sustitución del neozelandés Martin Carter, al que se le detectó diabetes en un análisis.
Otro de los equipos necesitados de puntos, que abandonó junto al Movistar en la primera etapa es el Pirates of the Caribbean del estadounidense Paul Cayard. También ha realizado un cambio en su tripulación, entrando el australiano Anthony Merrigton por el sueco Freddy Loof, que ha decidido no seguir en el equipo. Cayard ha señalado que "si tenemos vientos de 25 nudos con estos barcos tendremos que tener un poco de paciencia para poder hacer una buena prueba; será muy duro".
En el equipo holandés ABN Amro existe gran expectación de como van a responder sus dos barcos, el ABN Amro I y ABN Amro II. Si en la etapa entre Vigo y Ciudad del Kabo fueron los dominadores, no olvidan que fueron penúltimo y último, respectivamente en Sanxenxo. El neozelandés Mike Sanderson, patrón del ABN Amro I, líder de la general de la VOR, se ha reforzado con el italiano Tomasso Chieffi, táctico del sindicato italiano de Copa América '+39', aunque ha sufrido un revés al no poder contar con el neozelandés Mark Christensen, relevado por el británico Brian Thompson. Christensen se rompió el cartílago y los ligamentos de la muñeca de la mano derecha en Sanxenxo. Se le aplicó una inmovilización para que disputara la primera etapa. A su llegada a Ciudad del **** se comprobó que no se había recuperado y no podrá participar en la segunda etapa.
En el ABN Amro II el patrón francés Sebastián Josse contará con el experto navegante canadiense de Copa del América Brian McInnes como refuerzo. Los dos barcos holandeses están convencidos de que mañana podrán mejorar su actuación de Sanxenxo.
El ING Real Estate Brunel australiano, con las ausencias del su patrón Grant Wharington, de su navegante Matt Humphries y el trimmer Mark Fullerton, participando en la regata Sydney Hobart, contará con Barney Walker como patrón y se ha reforzando con el sudafricano Ian Ainslie, miembro del equipo "Shosholoza" de Copa América y con dos holandeses de alto nivel como Gideon Messink y Hans Bouscholte. Aún así competirá con dos tripulante menos que sus rivales. No llegó a tiempo para competir en la regata de Sanxenxo, pero se ha mostrado como uno de los barcos más rápidos después de los ABN Amro.

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27/12/2005.... SporTV...... 00:30
28/12/2005.... SporTV...... 17:00
29/12/2005.... SporTV...... 09:10
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01/01/2006.... SporTV...... 15:20
03/01/2006.... SporTV...... 23:30
04/01/2006.... SporTV...... 19:00
05/01/2006.... SporTV...... 09:10

Y no encontré más...................... La TV española se merece un CERO enorme por la transmisión de esta regata, y es más, en la página de volvocars, se asegura que se transmitirá en directo por TV todas las regatas "in shore" y todas las salidas de las etapas (lo que no dice es si las transmitirá por alguna TV local de Ciudad del Kabo, Australia, Brasil, EEUU, Inglaterra y Suecia) porque de lo que es España, de momento nada de nada. Lo dicho, CERO PATATERO para TVE (LA DE TODOS)
Salu2

:) :) :) Hoy, 26 de Diciembre, el barco español Movistar ha regresado por la puerta grande a la Volvo Ocean Race al clasificarse en segunda posición en la regata costera disputada en los alrededores de Ciudad Del Kabo,:) :) :) que le sitúa en el quinto puesto de la general, a seis puntos del podio y a 9 del liderato que ratifica el holandés ABN Amro 1, ganador de la etapa.
La regata, que finalizó a las 14.30 horas de España, estuvo marcada por el fuerte viento en el campo de regatas, que superó en muchos momentos los 30 nudos de intensidad, y ha servido para demostrar el gran potencial del barco.
Tras el ABN Amro 1 y el Movistar se clasificaron el ABN Amro 2, el Brazil 1 brasileño y el Piratas del Caribe estadounidense.
El Movistar está ya a sólo seis puntos del podio y en la siguiente regata, que se disputará entre Ciudad del Kabo y Melbourne (Australia) y comenzará el 2 de enero, habrá 14 puntos en juego. Tras el abandono en la primera etapa, la tripulación española recupera la confianza en las posibilidades de su embarcación.

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ABN AMRO ONE.......... = 15,0 puntos
BRASIL 1 ...................= 12,5 puntos
ABN AMRO TWO......... = 12,0 puntos
ERICSSON R. TEAM .....= 11,5 puntos
MOVISTAR.................= 6,0 puntos
ING REAL STATE BRUNEI= 5,0 puntos
PIRATAS DEL CARIBE.... = 5,0 puntos

:D :D :D :D

La TV publica, aparte que es una M en mayuscula, encima está dirigida por politicos y, como cualquier cosa que tocan, lo cortan, desmenuzan, analizan, y modifican a su antojo y ponen lo que les da votos.

Y el Golf y la Vela, como es cosa de ricos pues ná de ná.

Eso sí, mucho Sardá y mucha mierda y telebasura a porrillo.

Saludos.

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El ABN AMRO ONE de Mike Sanderson ha ratificado su posición de líder con la victoria en la regata In-Port celebrada en Ciudad del Kabo desquitándose así sus mal resultado en la regata In Port de Sanxenxo- en condiciones que han recogido lo que supondrá la que muchos apuntan como la etapa más dura de la Volvo Ocean Race – la etapa de Ciudad del **** a Melbourne.
Las salvajes condiciones que se dieron en la mañana de ayer no han impedido a la flota de siete unidades que toman parte en la Volvo Ocean Race salir al mar, para disputar la valiosa regata costera de 30 millas. Tras dos horas y media de regata, en la que las rachas de viento sobrepasaron los 30 nudos en ocasiones, el ABN AMRO ONE ganaba la regata In-Port y se ratificaba como líder en la general.
Muchas cosas estaban en juego con la regata de Ciudad del Kabo, sobre todo con los escasos puntos que separaban a los cuatro primeros clasificados, pero serían los de actuales poseedores del record de velocidad en 24 horas los que se llevaban impecablemente el gato al agua, seguidos del español MOVISTAR de Bouwe Bekking, que contaba en esta ocasión con el medallista olímpico Iker Martínez como táctico.
A las 13.00 horas (horario local) y con un viento del Sureste establecido en 25 nudos se daba la salida de la prueba. Serían los de Torben Grael y su Brasil 1 -unidad en la que milita el gallego Roberto Bermúdez de Castro como patrón de las regatas costeras,- los que se llevarían la salida, pero los holandeses del ABN AMRO ONE llegaban a barlovento en una primera posición que nunca abandonaron y que estiraron hasta los siete minutos en la línea de llegada. Mientras tanto en la flota el resto de posiciones variaba constantemente. Sin embargo, el español MOVISTAR conseguía salvarse del baile de posiciones y cruzar la línea de llegada en segunda posición, por delante del equipo más joven del ABN AMRO ONE, el ABN AMRO TWO de Sebastián Josse. De esta manera el movistar de Bouwe Bekking ha vuelto de manera aplastante a la competición tras haber tenido que abandonar la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Cuarto sería el Brasil 1 de Torben Grael.
Tanto el Ericsson de Neal McDonald, patroneado en esta ocasión por John Kostecki, y el Piratas del Caribe del multicampeón del mundo y ganador de la regata vuelta al mundo Paul Cayard sufrieron serios problemas durante el transcurso de la prueba -velas y errores tácticos respectivamente- que les han hecho anotar tan sólo un quinto puesto para los de Cayard y un sexto para los de Kostecki. Finalmente, la posición de farolillo rojo fue para el australiano ING Real Estate Brunel que con un tripulante menos que sus competidores, no podía hacer nada por alzarse con una mejor posición.

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Hemos podido hablar con los tripulantes españoles en el Brasil 1 (Chuny Bermúdez de Castro y el afincado en España Marcel Van Triest), el Ericsson (Guillermo Altadill) y el movistar (Pepe Ribes, Xabi Fernández e Iker Martínez. En esta ocasión nos hablan de la regata y de las sensaciones a 28 nudos de velocidad, entre otras cosas…

Roberto (CHUNY) Bermúdez de Castro, caña del Brasil 1 en la regata In Port: “Estamos contentos, ha sido un barlovento sotavento con un triangulo; todos son grandes equipos y los barcos son iguales por lo que ha sido una regata difícil, además nunca habíamos navegado entre boyas con más de 25 nudos y había puntas de casi 40 nudos. Creo que hemos cometido algunos errores pero son errores normales porque llevamos poco tiempo navegando juntos y este barco es realmente difícil. Si ves la clasificación de la etapa verás que el orden es el mismo que los que han tenido dinero para poder entrenar –los que antes pusieron el barco en el agua ahora tienen más horas de entrenamiento y de evolucionar sus barcos… y eso se nota. Los ABN AMRO ONE fueron los primeros en ir al agua y navegar, y hoy lo han vuelto a hacer muy bien; luego el movistar que lleva 9 meses navegando antes de la regata y luego los “niños” (ABN AMRO TWO). Por detrás de nosotros quedan dos grandes equipos a los que hemos ganado y a los australianos que han estado ahí.
Estamos contentos, no se ha roto nada y todo ha funcionado; lo único: los fallos en las maniobras, que en una ocasión nos hemos quedado sin control del barco y se nos fue de orzada. Sino hubiera pasado esto igual hubiéramos estado más adelante”.
“En esta ocasión yo estaba llevando el barco y oía a los invitados de popa como gritaban, ¡creo que se lo han pasado genial!. Cuando el barco se ponía a 26 nudos, iban enganchados en popa dando gritos de emoción… daba la sensación de que íbamos a despegar. Creo que no olvidarán el día de hoy nunca. Quiero felicitar al ABN porque lo han hecho genial; no han salido mal, han acertado los primero bordos y son superiores en maniobras. Nosotros estamos contentos porque estamos a un 40 % de nuestro potencial, el ABN está por delante pero esperamos mejorar”.

Marcel Van Triest, holandés afincado en España nuevo navegante del Brasil 1: “Han sido mis primera millas a bordo del Brasil 1 y había mucho viento fuera -el típico de aquí 30-40 nudos- con velocidades de 20 nudos. ¡El barco es como un 49er pero yendo de pie!. Desde el punto de vista de navegante no he podido trabajar mucho, tan sólo la salida, ya que he tenido que navegar de tripulante porque en una prueba como esta no puedes ejercer de navegante… no hay tiempo… tan sólo somos 10 tripulantes. Es un barco muy físico y las maniobras con tan poca gente exigen todas las manos.
"La velocidad ha sido impresionante, creo que he visto 25 -28 nudos en la corredera, pero tuvimos la corredera fuera del agua muchas veces. Ha sido una pasada”

Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson: “Sabíamos de las condiciones de hoy. La salida no ha sido buena pero hemos pasado al Movistar y al Brasil 1 en el primer largo. Lo único, es que teníamos poca velocidad en ceñida y se nos han ido yendo, además hemos roto el rizo y hemos tenido problemas. Básicamente hemos visto que en estas condiciones no tenemos velocidad en ceñida y tenemos que ver el porque. Cuando tuvimos el problema con el rizo pudimos izar spi y hemos sido el único que lo hemos aguantado junto con el Piratas, en el segundo través”.
“Había rachas muy fuertes, sobre todo en el primer largo donde teníamos que trasluchar porque nos acercábamos demasiado a tiera- El ABN dos toco fondo por acercarse demasiado y era una situación difícil. En ese momento lo hicimos bien pero en ceñida el barco no andaba demasiado”.

Pepe Ribes, proa del MOVISTAR: “!Nos ha costado!, habíamos empezado muy bien y llegamos a barlovento terceros, pero nos fuimos de orzada y nos han pasodo todos los barcos. A partir de allí hemos empezado a remontar hasta que hemos llegado segundos, después han empezado a tener malas maniobras los otros. Ha sido una pena cuando nos hemos ido de orzada al principio y el ABN se nos ha escapado, pero es que andan mucho con viento. Nosotros estamos contentos con nuestro barco, hoy ha funcionado todo bien. Ha sido una regata super excitante y no hubiéramos podido dar dos vueltas más al recorrido –sobre todo en mi puesto- ha sido extenuante y estoy agotado. Estamos muy, muy contentos.
“El resumen: ¡espectacular!, los barcos son espectaculares y navegando con 35-40 nudos realmente vuelan”.

Iker Martinez, táctico del MOVISTAR en la regata de Ciudad del Kabo: “ha sido muy divertido y hemos tenido mucho viento –hasta 38 nudos-. Ha sido una regata realmente bonita y todo ha salido muy bien; ha sido una pena el problema que hemos tenido trasluchando, pero le puede pasar a cualquiera, de hecho a los demás también les ha ocurrido-. Hay que felicitar al ABN que ha sido superior a nosotros pero hemos conseguido superar al resto, con lo que es una gran noticia, sobretodo viniendo del sacrificio realizado y del malestar del equipo. Esto hace que para todos sea muy importante este día y que otra vez tengamos fuerzas para seguir tirando. Nos hacía falta alguna alegría, porque últimamente no nos había ido bien. El día ha ido casi perfecto y el barco ha respondido muy bien”.
“El barco es muy sensible y hemos visto que los barcos no es tan navegando al 100 %. Poco a poco vamos conociendo el barco. Con esta sensibilidad al mínimo fallo te quedas descolgado.

Xabi Fernández, trimmer del MOVISTAR: “ha sido una regata muy divertida y estamos muy contentos. Creo que ha sido un buen retorno a la competición aunque nos hemos dado una “galleta” buena, luego hemos ido adelante y hemos acabado bien. Creo que los problemas han sido para todos, excepto para el ABN 1; tenemos alguna avería en el barco –pero pequeña- así que esta semana tendremos algo más de trabajo”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

A veces, sobre todo cuando vas tan apretado con respecto a otros barcos en la ceñida te concentras tanto en apurar y querer realizar la trasluchada inmediatamente, que te olvidas de la sincronización y metes caña a tope y, claro, el desastre está servido: todo el trapo de la mayor pasa violentísimamente (al haber mucho viento) de una banda a otra, los trimmers y escotas de mayor deben vijilar las cabezas porque las poleas y la jarcia de labor te sacude y te tira al agua con una brecha en la cabeza, los escotas del génova no les dá tiempo (uno a amollar y el otro a cazar) y el resto del equipo encargado de la maniobra de izar el balón y controlar el tangón no pueden hacer nada.

Y todo ello con el barco yéndose de orza y escorando como si fuese a volcar. El proa no puede hacer otra cosa mas que agarrarse para no caerse hasta que el caña consiga controlar de nuevo el barco.

En fin, un desastre que parece durar una eternidad y donde los demás barcos que te vén, aprovechan para escaparse y ganar distancia a sotavento.

Gracias Thornado, me haces "Gozar" (je,je.).

Cita:

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27/12/2005.... SporTV...... 00:30
28/12/2005.... SporTV...... 17:00
29/12/2005.... SporTV...... 09:10
30/12/2005.... SporTV...... 11:40
01/01/2006.... SporTV...... 15:20
03/01/2006.... SporTV...... 23:30
04/01/2006.... SporTV...... 19:00
05/01/2006.... SporTV...... 09:10

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Hay que tener en cuenta, de que eneEspaña es una hora mas
de todas formas para el 27/12/05 han cambiado la hora de emisión para las 18:50--->19:50 hora Española

Tomo nota, gracias REMO 88

El gran triunfador de la jornada ha sido el poderoso "ABN Amro I" de Mike Sanderson, que ha contado con el estadounidense Stan Honey como navegante y el Copa del América italiano Tomasso Chieffi como táctico.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] Ha dominado de principio a fin en todos los tramos de la regata y ha logrado casi siete minutos de ventaja con respecto de la flota. Vencedor de la primera etapa entre Vigo y Ciudad del KABO, ha ampliado aún más su ventaja en el liderato, ahora de 2,5 puntos con respecto al "Brazil 1", segundo clasificado.

El gran derrotado de la jornada ha sido el "Ericsson" sueco de Neil McDonald, con muchos problemas en su mástil y en la vela mayor y que, después de haber sido el ganador de la primera regata costera en Sanxenxo, no ha podido pasar de la penúltima posición, que le relega a la cuarta plaza de la general.

La salida de la prueba se dio puntualmente a la una de la tarde hora local (doce de la mañana hora española) con viento de 20 nudos y día nublado. Rápidamente se vio que el lado izquierdo del campo de regatas era el favorecido y la salida del "Brazil 1" de Torben Grael con el coruñés Roberto Bermúdez de Castro como segundo patrón, seguido por el ABN Amro I" y el "Movistar" fue fulgurante. El "Pirates of Caribbean" de Paul Cayard, el "ABN Amro II" y el "Ericsson" derivaban al lado derecho del campo. El "ING Real State Brunel" australiano cometía un error y debía repetir la salida, lo que le condenó a la última plaza al final de la prueba.

El "ABN Amro I" tomaba el liderato rápidamente y de manera incontestable. A él se le unía el "ABN Amro II" de Sebastían Josse", seguido por el "Movistar", "Pirates", "Ericsson", "Brasil 1" e "ING Brunel".

El "ABN Amro I" viraba primero por la boya de la isla de Robben seguido, a 34 segundos por el "ABN Amro II" y a 44 por el "Movistar" y el "Pirates".

El viento empezó a causar problemas en el segundo tramo y ahí empezó el ataque del "Pirates" de Paul Cayard, aunque el "ABN Amro I" se defendió bien pasado de nuevo primero, seguido, a 48 segundos, por "Pirates", ABN Amro II", "Ericsson", "Movistar" - que en un error en la trasluchada (virar con el spinnaker) cedía un minuto -, "Brasil 1" e "ING Real Estate Brunel".

El viento bajó a 15 nudos de intensidad pero las condiciones del mar era difíciles. El "Pirates" tenía problemas y bajaba su velocidad para poder controlar el barco, mientras se producía un fuerte ataque del "Movistar", que comenzó a escalar posiciones en un fuerte codo a codo con "Brazil 1", que tenía problemas con su spinnaker y "Ericsson", que no podía mantener una velocidad regular.

En el segundo paso por la boya de barlovento el "ABN Amro I" superó al "Pirates" en 2'52", amenazado, a poco más de un minuto por el "ABN Amro II". Pero los estadounidenses tenían problemas con su spinnaker y el "Movistar", impresionante, les superaba a ambos de manera clara.

Nada podía impedir el victoria del "ABN Amro I" de Sanderson, pero el "Movistar" se mantuvo sólido hasta el final, que llegó antes de lo esperado al acortar el recorrido el comité de regatas debido a que el viento llegó a superar los 35 nudos de intensidad. La embarcación española demostró sus credenciales para ganar la Volvo Ocean Race.

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Quien está como un niño con zapatos nuevos es el alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín, que desde el pasado día 24 y hasta hoy está de vacaciones en Ciudad del Kabo. La segunda regata costera de la Volvo Ocean Race fue lo que llevó al regidor a Sudáfrica. El político popular navegó en el Movistar ocupando una de las tres plazas para invitados y comentó que esa experiencia no la va a olvidar nunca. «Ahora entiendo por qué los llaman los fórmula 1 del mar, francamente ha sido impresionante», dijo ayer después de navegar a velocidades de casi treinta nudos.

El Concello de Sanxenxo también anunció que organizará un viaje a la localidad sueca para despedir la VOR el próximo junio. El Ayuntamiento intentará conseguir tarifas atractivas para el hotel y el avión. Algunos escolares y un familiar viajarán gratis.

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:D :D :D Menuda suerte tienen algunos, a unos los invitan y otros nos toca bucear por la red para encontrar algo interesante,..........jejejeje:D :D :D

'El director del equipo 'movistar', Pedro Campos, destacó que el segundo puesto conseguido el lunes en la regata 'inshore' de Ciudad del Kabo es "un excelente resultado".
"No sólo por haber conseguido un segundo puesto, sino porque hemos demostrado que tenemos muy buena velocidad también con viento duro", indicó.
El gallego subrayó que "hemos sido el único diseño Farr que ha podido plantar cara a los ABN AMRO" holandeses, dominadores por ahora de la Vuelta al Mundo.
"Después de este resultado, queda claro que todavía se puede ganar la Volvo Ocean Race; no será fácil, pero si posible", destacó Campos.
Para Pedro Campos está claro que ahora el reto debe ser ir descontando la desventaja con los mejores tras el abandono en la primera etapa. "El próximo objetivo es sumar la mayor cantidad de puntos posibles en esta segunda etapa", manifestó.

Por su parte, el capitán del V070 'movistar', Bouwe Bekking, alabó el comportamiento del barco en unas condiciones tan adversas con vientos de hasta 43 nudos.
"Este resultado es muy bueno para nosotros, no sólo por los tres puntos, sino porque con estas condiciones de viento ambos ABN Amro eran a priori los favoritos", dijo. "Hemos llegado a medir intensidades de viento de hasta 43 nudos, con puntas de velocidad de barco de 34 y 35 nudos. El ABN Amro 1 se fue desde el primer momento y ya no pudimos alcanzarlo, pero con los demás rivales tuvimos momentos de intensa lucha", añadió.

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El Ayuntamiento de Sanxenxo difundió ayer los datos del informe sobre la repercusión de la Volvo Ocean Race (VOR) encargado a una empresa especializada. El objetivo del trabajo era cuantificar económicamente el impacto que tuvo para la localidad la prueba náutica en los medios de comunicación.
El análisis se limita a España y excluye la repercusión extranjera, notable en aquellos países que tienen barcos participantes (Holanda, Suecia, Brasil, USA y Australia), y en periódicos de la provincia de Pontevedra. En televisión el seguimiento comprendió todas las cadenas de ámbito nacional y autonómico.
El resultado global arroja un valor publicitario en medios impresos, televisión y radio de 1.827.333 euros, teniendo en cuenta sólo aquellas informaciones en las que aparece Sanxenxo expresamente. La televisión se llevó la palma con 898.698 euros en valor publicitario. Fuentes municipales subrayaron que la cobertura total superará, previsiblemente, los 2 millones de euros, ya que una vez cerrado el estudio pueden aparecer referencias a Sanxenxo en medios mensuales especializados en el mundo de la vela y la náutica.
El trabajo en televisión y radio se realizó entre los días 2 y 8 de noviembre, mientras que para medios impresos comprendió un mes, del 1 de noviembre al 1 de diciembre.

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:mad: :mad: :mad: Y digo yo............ Si para el ayuntamiento de Sanxenxo se cifra el valor publicitario en casi 2 millones de euros, por qué demonios no se aplica el cuento ESPAÑA y su TELEVISION? O es que están tan sobrados de pasta que no quieren más?:mad: :mad: :mad:

Salu2222222222

Cita:

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Menuda suerte tienen algunos, a unos los invitan y otros nos toca bucear por la red para encontrar algo interesante,..........jejejeje

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Está claro......los currelas normales a jo...erse (uno se pregunta si habrá metido el viajecito en su periodo vacacional....y a cuenta de su bolsillo)

Menudos chanchullos se deben de traer el Campos y el máximo regidor de Sanxenxo

Siempre se ha dicho que la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, la que atraviesa el Indico, es posiblemente la más dura. Desde la experiencia que le dan más de seis travesías por el Índico para Guillermo Altadill –Ericsson-, la tercera vez para Roberto Bermúdez de Castro –Brasil1-, la segunda para Pepe Ribes o la del novato para Xabi Fernández -ambos del Movistar- los cuatro españoles analizan una etapa que está levantando muchas especulaciones.
Los cuatro españoles participantes nos hablan sinceramente de cómo han vivido en otras ocasiones esta etapa y como se enfrentan a ella en una edición en la que muchas cosas, como los barcos, han cambiado.
Son 6.100 millas las que separan Ciudad del Kabo de Melburne en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, puntuando también en dos metas volantes – la situada en las islas Kerguelen, en mitad del Indico, y la de la isla Eclipse, cerca de la costa australiana-, siendo algunas de sus características los fortísimos vientos, el arbolado mar y diversos peligrosos como son el de las profundas borrascas y los siempre temibles icebergs.
En este artículo, primera de las tres partes que componen su totalidad, Guillermo Altadill que puede jactarse de ser el regatista en esta edición que más circunvalaciones al mundo posee, analiza la temible etapa que saldrá de Ciudad del Kabo.
Guillermo Altadill, jefe de guardia del barco sueco Ericcson, nos pone en antecedentes sobre lo que él ha vivido en otras ocasiones: “La segunda etapa es siempre, y desde mi experiencia, la más dura por condiciones. El Índico es siempre más duro incluso que el Pacífico, por lo que va a ser una etapa en la que si en la primera fue importante no romper, en la segunda va a ser aún más vital, ya que las condiciones van a ser como las vividas el primer o segundo día de la primera etapa pero durante semanas enteras”.

Según lo comentado por Guillermo, el material será de nuevo pieza clave: “Con estas condiciones que comento evidentemente el material tiene mucho estrés y es fácil romper, pero no sólo lo que se ha roto en la primera etapa -los barcos se han reforzado- sino los puntos débiles que no hemos encontrado hasta ahora en el barco porque no hemos navegado con 45 o 50 nudos durante una semana entera y si lo has hecho, no lo has hecho al 100 %”.
Sobre la táctica que marcará esta edición, en la que hay dos metas volantes con gran importancia debido a su puntuación, añade: “Tácticamente no es una regata complicada; hay que ir al Sur y coger la ortodrómica, y con un frente que cojas con este tipo de barcos puedes atravesar el Índico. La parte más importante será no romper y la meta volante de Eclipse Island, que será donde se jugarán más opciones tácticas.
Por táctica no nos interesa bajar mucho de latitud; bajar más abajo en cuanto a latitud es hacer menos millas, pero esto es como en los catamaranes: el máximo rendimiento con estos barcos es con poca ola y 30 nudos. Ir abajo a buscar 45 o 50 nudos y condiciones más duras… Creo que no compensa hacer menos millas bajando por la ortodrómica. Tendremos que hacer como en los maxi catamaranes, que elegíamos con cautela donde situarnos en la borrasca con las isobaras y siempre estábamos al límite entre la borrasca y la alta presión, ya que bajar más era más viento, más olas y más lento, no más rápido”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Una definición clarita clarita de las curvas loxodrómicas y ortodrómicas:

Ruta ortodrómica entre dos puntos A y B. Arco de círculo máximo no mayor de 180º que une esos dos puntos. Es la ruta más corte entre dos puntos. Es un arco de círculo máximo. Forma ángulo distinto con cada meridiano. Es difícil de seguir pues requiere ir cambiando el rumbo.
Ruta loxodrómica. Es aquella que describimos sobre la superficie terrestre cuando nos desplazamos de un punto a otro, manteniendo un rumbo constante en la brújula. Es más larga que la ortodrómica. No es arco de círculo máximo. Forma ángulos iguales con los meridianos. Es fácil de seguir.
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Para pequeñas distancias, debe seguirse la ruta laxodrómica. Para grandes distancias, la diferencia es importante, debe seguirse la ortodrómica. En rutas situadas entre 6° N y 6° S, en la franja del Ecuador, la ortodrómica y la loxodrómica son prácticamente iguales. En rutas situadas entre 26° N y 26° S, las diferencias son pequeñas.En el hemisferio N, la ortodrómica va siempre por encima de la loxodrómica y a la inversa en el hemisferio S.

Al final de la VOR vamos a salir todos titulados............... jejejejeje

Salu2222222222222

Knut Frostad y Marcel van Triest esplican sus experiencias en la región más temida de la Volvo Ocean Race.
Olas gigantes, vientos fortísimos y la posibilidad de encontrar un iceberg de frente non son los únicos desafíos a los que el Brasil 1 va a enfrentarse en los próximos días. En la segunda etapa, la Volvo Ocean Race navega por los mares del Sur, la región más peligrosa de la tradicional regata de la vueta al mundo. El noruegués Knut Frostad y el holandés Marcel van Triest, los nuevos tripulantes del barco brasileño, adelantan que existe mucho más para preocuparse. La salida para Melbourne, en Australia, será el lunes, en la Bahía de Ciudad del Kabo.
“Lo que todos saben de esa región es que será muy fría, vas estar mojado todo el tiempo porque el agua en el interior del barco es una constante. Además el sol no brilla tanto y está más oscuro. Y lo que las personas muchas veces olvidan es que éstas son las mangas más tensas de la carrera”, dice el noruegués Frostad. “Si eres muy conservador, serás el último, porque los otros estarán arriesgando más. Si arriesgas de más, ciertamente vas a sufrir algún problema, como un mástil roto, y vas a ser el último. Entonces, tienes que conseguir ir por lo que yo llamo la linea roja e intentar equilibrar la cautela con la osadía. Pero de nuevo, nunca sabes si estás en la linea roja, se estás lejos de ella o si la sobrepasaste”, completa.
El nuevo navegante del Brasil 1, Marcel van Triest avisa que para las próximas dos etapas la estrategia es diferente. “El poco tiempo que llevo en el Brasil 1 no hace que sea tan diferente respecto a las otras mangas. Esta va a ser una etapa tan intensa que no necesitas conocer tanto el barco para ir bien. Vale mucho más ir hasta donde están los vientos, navegar rápido y seguir la dirección correcta”, explica.
Ni los icebergs alteran esa estrategia. “El gran problema de los icebergs es que no diminuyes la velocidad porque estés en una región de icebergs, ya que chocar contra un iceberg a 15 nudos o a 25 nudos no causa el mismo estrago. Continúas rápido, pero tenso porque estás en el medio de ellos y puedes encontrar uno en cualquier momento”, cuenta Frostad.
A cinco días de la salida, los brasileños ya sienten las dificultades de la etapa. Los vientos fuertes de casi 50 nudos (casi 90 Km/h) impidieron este miercoles 28 el primer entrenamiento de la semana. El comandante Torben Grael prefirió amarrar la embarcación ya pensando en la salida del lunes.
“No merece la pena encarar un viento de vaca volando”, bromeó el comandante, con bastante buen humor. “El riesgo de romper algo importante es grande y no vale la pena estando tan cerca la salida de la segunda manga.”
Torben Grael, el mayor medallista olímpico brasileño y de la vela mundial (2 oros, 1 plata y 2 bronces), sabe que encontrará condiciones semejantes en la próxima etapa de la regata, pero confía en la resistencia presentada hasta lo de ahora por el velero de 21,5 metros, construído en la ciudad paulista de Indaiatuba. “El barco demostró ser fuerte tanto en la travesía de Brasil para Portugal como en la primera etapa, entre España y África del Sur. Vamos a tener realmente mucha emoción hasta Australia”, dijo.

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Viernes 30 de diciembre.............. Los navegantes del Brasil 1 estudian los cambios a causa del calentamiento global y el consiguiente aumento de icebergs en los mares del Sur.
Los navegantes del Brasil 1 fueron sorprendidos este jueves con la definición de la ruta para la disputa de la segunda etapa de la edición 2005/2006 de la Volvo Ocean Race. Los organizadores decidieron limitar la navegación de los barcos, impidiendo que sigan más cara al Sur, como hacían en las pruebas anteriores, a causa del gran número de icebergs existentes en este momento en la ruta antigua.
El cambio, segun el comandante Torben Grael, fue tomado por cuestiones de seguridad. “El calentamiento del globo terrestre provocó que disminuyeran las heladas y aumentaran el número de icebergs en la ruta más al Sur, decidiéndose por la variación de la ruta para mayor seguridad de la flota”, comentó el navegante. “Vamos a tener que estudiar nuevamente el trayecto, pero algunas cosas serán bastante diferentes.”
Entre las principais diferencias está el aumento de la distancia recorrida en la próxima manga. En los 14 días esperados, los barcos deberán completar los más de 11 mil kilómetros en cerca de 16 días. Los barcos deben encontrarr vientos menos fuertes, menos frío y navegar más de través. “La limitación de 42 grados de latitud nos sorprendió, pero las reglas son para todos”, recordó el español Chuny Bermúdez, que ya afrontó tres veces travesías por los mares del Sur. “Ya llegué a navegar 60 millas más hacia el Sur.”
Con la boya imaginaria establecida, la primera puerta de puntuación no será en las Islas Kerguelen pero si en el meridiano que corta esas islas, pudiendo ser cruzado en cualquer latitud. La otra puerta, en la Isla Eclipse, en la costa australiana, no sufrió cambios.
La decisión fué tomada por los organizadores despues da analizar las fotos de satélite y monitorizando el clima en todo o mundo.

Nieve por primera vez – La cautela de la organización no garantiza no obstante, la tranquilidad a los navegantes en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. La expectativa es de mucho trabajo y de dificultades. El frío intenso y el hecho de navegar siempre con mucha agua a bordo son los principales desafíos. “Quedas un poco preocupado, principalmente con el frío. Yo, que nunca vi nieve, voy tener que navegar por primera vez en esas condiciones”, dijo el timonel carioca João Signorini. “Estaba preocupado en la salida, en España, ahora no. Creo que estoy preparado.”
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Los comentarios que se reflejan a continuación fueron efectuados por Pepe Rives y Xabi Fernández antes de conocerse el cambio de la segunda etapa limitando la navegación hasta los 42º de latitud y la puntuación por el paso de las islas Kerguelen..............
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Si en la jornada de ayer era Guillermo Altadill el que nos comentaba lo que puede ser la segunda etapa, en esta ocasión son los dos tripulantes del Movistar – Pepe Ribes y Xabi Fernández- los que nos dan su punto de vista, aunque desde dos posturas bien diferentes.
Hoy, turno del movistar, tenemos dos puntos de vista bastante diferentes frente a las 6100 millas de etapa. Pepe Ribes, proa del movistar y con la experiencia de la que va a ser su segunda vez, nos analiza la etapa junto al medallista olímpico Xabi Fernández, que se “estrena” en esta etapa y que supondrá su prueba de fuego, en el camino hacia Australia.
Pepe Ribes comienza su análisis desde el mismo momento de la salida del día 2 de enero: “la segunda etapa es muy, muy dura. Lo más difícil va a ser salir de Ciudad del Kabo; normalmente es complicado porque a menudo hay dos vientos: el de Table Mountain y el que se establece fuera. En la última edición fue muy complicado porque pasamos de tener 15 nudos a tener 0, y luego 40 durante 24 horas y en ceñida. Creo que la salida de Ciudad del Kabo es bastante complicada por el “efecto Table Mountain”. Después va a ser algo parecido a “quién corre más”, o a ver quien aguanta más con el barco entero”.
Sobre si cree que en esta ocasión los siete participantes bajaran mucho de latitud, el alicantino nos comenta: “Podemos bajar a la latitud que queramos pero la primera meta volante está en las Kerguelen, sino tuviéramos esa puerta te aseguro que todos bajarían más pero no está en el ruta directa que haríamos hasta Australia. Por ponerte un ejemplo: ¡ya vimos como en la primera etapa, y para llegar hasta Ciudad del Kabo, los equipos casi llegaron a kabo de Hornos para cruzar hasta aquí!”.
La postura táctica que ofrece Pepe es clara: “el primero que meta el barco en una borrasca será el primero que salga con mucha ventaja y todo dependerá de la circulación de las borrascas respecto a la flota, y en el momento que se encuentren. Se bajará hasta encontrarlas -más o menos- y si la encontramos antes haremos un rumbo directo mucho antes”.
Pero frente a la experiencia de Pepe, a bordo y como trimmer se encuentra Xabi Fernández, que ya ha recibido todo tipo de consejos y comentarios sobre la etapa: “Ya me han dicho todos que está es una etapa muy dura, mucho más que la siguiente. Yo entrenando hice la tercera etapa - de Australia a Brasil-, pero también es verdad que entrenando siempre todo es mucho más tranquilo. En aquella ocasión no bajamos mucho y no forzamos demasiado; tengo ganas de ir hacia allá abajo y ver que me encuentro. Espero que no haya demasiado mal tiempo y que todo se lleve bien. Eso si, lo que me cuentan y tengo claro es que es durísimo”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cosas, cosillas y comentarios que sucedieron antes, durante y despues de la primera etapa del VOR:

¿Por qúe desembarcó Adrianne Cahalan del Brasil 1?.........el Brasil 1 tuvo que bajar a la navegante Adrianne Cahalan, cuatro veces mejor regatista femenina del mundo, por realizar unas desafortunadas declaraciones nada más pisar el pantalán de Ciudad del Kabo. Posteriormente, se supo que fue debido a su negación en uno de los días de travesía oceánica a sustituir a un tripulante en unas guardias extraordinarias. La decisión de Torben Grael, patrón oceánico, de dejarla en tierra ha sido correcta y acertada pues tener un roce en este tipo de regatas puede perjudicar al resto del equipo.

¿Que le pasó al Movistar durante la primera noche de travesía?....... ¿Con qué choco a 20 nudos el Movistar.........?Se sigue apuntando en radiopantalán que fue un cargamento de troncos lo que provocó los daños estructurales en las quillas y timón del barco español.

¿Por qué tienen un pique Chuny Bermúdez y Pedro Campos..........? Tiene que ver con un barco español, y sinó, atentos a estas declaraciones de Chuny: "...Este es un equipo español porque lleva la bandera y porque tiene a dos tripulantes españoles que tienen un mérito impresionante, pero nada más. En España hay muchísima gente que debería estar aquí, como en la Copa América, donde se está haciendo muy bien y tampoco se dice. También se ganan medallas olímpicas. Entonces, ¿por qué no se podía hacer bien aquí, qué pasaba? Pues pasaba que todo tiene que pasar por una persona. Es triste que con la línea de salida en nuestro país no haya salido un equipo español como Dios manda..." Con toda la razón del mundo Chuny.

¿Que le pasó al Sunergy and friends........? Pues lo sucedido es digno de un buen guión de película................
1º.- le deniegan la entrada al puerto porque el Rey de España estaba en el pantalán.
2º.- Solo a 24 horas de la salida encuentra un PATROCINADOR (antes no lo tenía).
3º.- Los primeros días de travesía se daña la botavara, nunca es buena señal, particularmente cuando tienes que encontrar un puerto el cual reparar el problema. “Esto fue un poco doloroso” dijo Grant Wharingnton. Pasaron 15 horas en Porto Santo, Madeira reparando (ni un Fórmula 1 haría un pit-stop en esas condiciones)

Hombre al agua en el ABN-AMRO ONE...................eL 17 de Noviembre susto mayúsculo en el ABN AMRO 1 cuando cargando una racha de más de 30 nudos y spinaker izado ha hecho que se fuese de orzada, lo que en la jerga náutica se denomina "cucharada". Si lo trasladasemos al mundo de tierra, el barco hizo como un coche que entra mangado en una curva cerrada y el asfalto está mojado... lo único que piensas es en recuperar el control del coche.
El barco tumbó y los tripulantes cayeron en el lado de sotavento (donde no da el viento) por lo que al estar al socaire (al abrigo del barco) pudieron regresar de nuevo al barco. No corrieron peligro sus vidas pues el agua está en esa latitud ronda los 21º centígrados por lo que el riesgo de cansancio y enfriamiento por hipotermia es nulo.

Y ya por último, una sugerencia a la VOR (para evitar más casos como el del Movistar).............:D :D :D para las siguientes ediciones, es que pongan en los barcos un sonar de semisuperficie en el bulbo :D :D :D pues los "objetos sólidos" como containers semisumergidos, troncos semisumergidos, barcos semisumergidos, ballenas, atunes, tiburones, etc... eviten este tipo de fatalidades a los participantes que ya que son pocos, pues por lo menos que lleguen todos a la meta enteritos de linea de flotación para abajo..........

Salu22222222222

La organización de la Volvo Ocean Race, a 48 horas de la salida de la segunda etapa de la prueba entre Ciudad del kabo y Melbourne, ha establecido extremas medidas de seguridad para las siete unidades en competición ante la presencia de icebergs en el recorrido de 6.100 millas náuticas (11.300 Km.).
A las duras condiciones climatológicas que se esperan, con frío extremo y vientos durísimos, se añade el peligro de los icebergs y las ballenas. Esto ha obligado a que, además de las dos metas volantes puntuables, situadas en las islas Kerguelen, a mitad de recorrido y en las islas Eclipse, al suroeste de Australia, se añadan dos puntos de paso de seguridad no puntuables.
Con ello se evitará un descenso más arriesgado hacia el Sur, zona plagada de icebergs, y mantener a los barcos más al Norte, a lo largo de dos líneas imaginarias.
Los informes de la zona demuestran un aumento de la concentración del hielo en la costa de la Antártida. Un dato de la división antártica australiana habla de un iceberg gigante de 24 Kms. de largo por 14 de ancho a medio camino entre Sudáfrica y Australia y numerosos fragmentos dispersos.
Por este motivo los organizadores de la prueba, de acuerdo con los equipos han agregado dos puertas (puntos de paso) que forzarán a los barcos hacia el Norte alejándoles de la zona peligrosa.
La primera puerta estará en las islas Crozet, a 2.480 millas ( 4.600 Km.) de Ciudad del kaboy a 45º Latitud Sur. Será una línea de 400 millas (720 Km.) de largo y que los barcos deberán cruzar en un cierto punto.
La segunda estará cerca de las islas de Kergulen, a 3.050 millas de la salida (5.651 Km.) y a 50º Latitud Sur y tendrá 500 millas (925 Km.) de largo y los barcos tendrán que navegar al Norte de ella y cruzar en un determinado punto en su longitud.
El peligro más grande para los barcos son los pedazos pequeños de hielo, ya que son virtualmente invisibles al radar y a menudo al ojo humano. Estos pequeños trozos son los que pueden causar más daños a barcos tan rápidos como los VO70.
El neozelandés Mike Sanderson, capitán del "ABN Amro I", líder de la prueba ha señalado que es la zona con más viento, humedad y condiciones más salvajes de navegación de todo el mundo. Los icebergs, tanto gigantes como pequeños, las ballenas o los barcos de las flotas pesqueras rusas añaden aún más dificultad a la navegación y esto hace que todos estemos en tensión".
El británico Neal McDonald, patrón del "Ericsson" sueco, considera que "hay que ser realistas. Estos barcos son más rápidos, más tácticos, más complicados de manejar y más ligeros que los que han competido hasta hoy. Pienso que necesitamos entrar el Océano Sur con un alto grado de precaución". El capitán del "Movistar" español, Bouwe Bekking, ha indicado que "la relación de los navegantes con el Océano Sur es de amor-odio. Es navegación realmente fantástica y no hay en ninguna parte en el mundo igual, pero al mismo tiempo es extremadamente frío y peligroso. Esto exige la máxima responsabilidad de la persona encargada del barco y los tripulantes cuando se navega a 30 nudos (55 Km/h.) en mitad de la noche entre los icebergs".

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