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¿Cambiaron los Doldrums de sitio?
"Nos han movido los Doldrums hacia abajo"
Es la impresión que tienen Alex Pella y Pepe Ribes a bordo del Estrella Damm, cuando llevan más de doce horas luchando contra viento de menos de cinco nudos de dirección variable. Así, la flota ha seguido compactándose, recortándole millas progresivamente a la ventaja que ostenta el IMOCA Open 60 español.
Pella y Ribes han recorrido sólo 23 millas desde las ocho de la tarde de ayer, a una media de 2,6 nudos. Son pesimistas de cara a las próximas doce horas, durante las cuales en su opinión tendrán muy poco viento, según un e-mail nocturno. “A ver si el anticiclón de Santa Helena acaba de posicionarse y podemos progresar un poco hacia el sur, hacia la primera puerta de paso”, han escrito los copatrones españoles, que dicen haber hecho unas 20 viradas durante la jornada y que han aprovechado las calmas para reparar los candeleros de proa, sustituir el equipo de viento de lo alto del mástil y hacer el último chequeo al aparejo antes de llegar al Sur. “La vida a bordo con poco viento es muy fácil, todo va muy despacio y hasta parece que no te hace falta descansar. Por cierto, llevamos once días con el mismo bordo, ya empezamos a tener una pierna más larga que la otra”, han bromeado en su misiva.
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Estrella Damm © María Muiña
Y es que por detrás el resto de la flota ha seguido acercándose al Estrella Damm, pero el segundo clasificado, el Groupe Bel, también está llegando a las calmas. Kito de Pavant y Sébastien Audigane han recorrido 38 millas en las últimas nueve horas a una velocidad media de 6 nudos, y ahora están a 52 millas del líder. Sólo le han recortado 14 millas, mientras que el resto de barcos han restado a la ventaja del cabeza de flota entre 22 (es el caso del MAPFRE, cuarto en la tabla) y 97 millas (es el caso del Foncia, que navega en novena posición y que ha sido el más rápido de la noche, con 15 nudos y 115 millas recorridas).
“Ya está, estamos dentro –han escrito De Pavant y Audigane a bordo del Groupe Bel-. No hay alternativa, hay que atravesarla. No será fácil ya que realmente no hay nada de viento delante y temo que nos pasaremos aquí más tiempo de lo previsto. Por tanto habrá un reagrupamiento general, o bien nuestros compañeros del oeste se reharán. Por cierto, me pregunto si Michel [Desjoyeaux] y François [Gabart] se han percatado de que el sentido de la vuelta al mundo es de oeste a este… En fin, nos tenemos que armar de paciencia y esperar a que terminen los trabajos de la COCISH (Compañía Oceanográfica de Construcción Isobárica de Santa Helena)”.
Por otra parte, el Central Lechera Asturiana ha superado al Hugo Boss, alcanzando así la décima posición.
Al habla con los barcos.
Hugo Boss.- Wouter & Andy
Para aquellos que son padres o pueden recordar cómo eran sus amigos cuando nacieron sus hijos, es así es como parecemos y actuamos cuando vamos con el IMOCA 60. El sueño es la comodidad más preciada. Recuerdo que antes de la regata estaba sentado en Gosport con Ken Way y nos preguntaron a Alex y a mi cuál era nuestra primera prioridad. Yo respondí la comida y Alex respondió el sueño. Alex rijo y dijo “¡después de dos semanas navegando en esto, comprenderás lo que quiero decir!”
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Hugo Boss © Mark Lloyd
Los padres noveles entenderán perfectamente lo que quiero decir, vuestras usuales rutinas vuelan fuera y se van por la ventana. Tanto Wouter como yo venimos de experiencias profesionales en equipo, donde los sistemas de vigilancia se aplican de manera estricta, 4 horas de guardia, 4 horas de descanso. Durante estas 4 horas de descanso tienes comidas, quizás te llaman para un cambio de vela y duermes. En un IMOCA 60 con solo 2 tripulantes, todas las tareas tienen que ser asumidas por nosotros, no hay más ayuda. Eres, sin duda, despertado para cualquier cambio de vela, según condiciones te puedes ver forzado a conducir todo tu tiempo en cubierta, lo que significa que la otra persona lleva la navegación, cocina, descansa o lleva el mantenimiento. Oh, y entonces en la última de las 4 horas que pensabas que estarías fuera, tienes que conseguir estar preparado para afrontar otro ataque en el timón, un frenético cambio de vela o ser lo suficientemente agudo para elegir un cambio de viento. Recuerdo los primeros 3 meses como padre. 22.00h, la criatura se despierta para comer y cambiar pañales. 02.00h, la criatura se despierta para comer y cambiar pañales. 06.00h, la criatura se despierta para comer y cambiar pañales. Por la mañana, la criatura se despierta para comer y cambiar pañales. Mediodía, la criatura no ha vuelto a dormir y estoy CANSADO. ¿Pensáis que nos vamos al mar para escapar de todo esto? ¡A veces es exactamente lo mismo que estar en casa! Wouter & Andy
Gaes.- Dee y Anna.
Hoy estamos muy contentas con las buenas y emotivas noticias con nuestra remontada en la clasificación, somos plenamente conscientes que con el tiempo que hay adelante, esto puede ser corto, así que disfrutaremos mientras podamos!
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Gaes © BWR
Las Chicas del GAES
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 19/01/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 19/01/2011
1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 21º 40.66S 27º 54.60W, a 20.654 millas de meta, velocidad 1.7 nudos, rumbo actual 160º
2.- GROUPE BEL, 21º 00.46S 28º 17.51W, a 43.9 millas del líder, velocidad 4.6 nudos, rumbo actual 148º
3.- MIRABAUD, 20º 47.28S 28º 41.86W, a 69.1 millas del líder, velocidad 5.9 nudos, rumbo actual 162º4.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 19º 44.20S 29º 05.44W, a 130.5 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 159º
5.- VIRBAC-PAPREC 3, GHOST MODE (modo invisible)
6.- MAPFRE, 23º 17.04S 32º 55.18W, a 132.0 millas del líder, velocidad 6.4 nudos, rumbo actual 190º
7.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 17º 57.67S 27º 03.74W, a 136.9 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 164º
8.- RENAULT Z.E., 18º 34.97S 28º 01.99W, a 143.3 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 169º
9.- FONCIA, 26º 51.98S 37º 19.11W, a 183.6 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 150º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 14º 51.77S 27º 07.76W, a 282.8 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 164º
11.- HUGO BOSS, 15º 47.09S 28º 53.60W, a 300.8 millas del líder, velocidad 8.0 nudos, rumbo actual 165º
12.- WE ARE WATER, 13º 30.42S 27º 18.61W, a 354.0 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 155º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 12º 53.51S 30º 23.63W, a 490.8 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 184º
PRESIDENT abandono 12/01/11 :titanic::titanic:
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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¿Se veran los resultados estratégicos?
El líder sale del pozo.
El Estrella Damm parece haber salido esta madrugada del pozo sin viento en el que se encontraba y navega a algo más de 13 nudos, mientras el Foncia es el más rápido, sigue recortando millas por el sur y ya es tercero, tras rebasar a un Mirabaud que está inmerso en la calma. También el Groupe Bel parece haber terminado el calvario que ha perseguido al grupo de cabeza en los últimos dos días.
La tabla de posiciones refleja claramente las distintas condiciones meteorológicas en las que se mueven los participantes. Mientras unos gozan de un viento que les permite avanzar a buen ritmo, otros luchan en medio de la calma o de vientos muy flojos, y el pelotón de cola busca una ruta que le evite caer en esta zona.
Cinco barcos parecen haber superado las calmas generadas en torno al anticiclón del Atlántico Sur: Estrella Damm y Groupe Bel al norte, Foncia y Virbac-Paprec 3 al sur, y MAPFRE entre estos dos grupos. Téngase en cuenta que entre el Estrella Damm y el Foncia hay más de 600 millas de separación lateral, pese a que el informe de posiciones indique que la diferencia entre los dos es de menos de 50 millas: esta cifra se refiere a la ventaja del primero sobre el segundo en la distancia a la llegada.
Luchando por salir de las calmas están Mirabaud, Renault Z.E., Neutrogena y GAES Centros Auditivos, mientras Central Lechera Asturiana, Hugo Boss, We Are Water y Fòrum Marítim Català intentan esquivar la zona sin vientos por distintos caminos, unos por el este de la ruta del líder, otro por el centro y el farolillo rojo por el oeste.
Estas condiciones han permitido que la flota se haya seguido compactando, pues la diferencia entre el primero y el último es de poco más de 400 millas. Esta diferencia podría incrementarse de nuevo en las próximas horas, en un nuevo efecto acordeón, por cuanto el líder ya ha superado la zona sin viento y los más rezagados aún no han entrado en ella.
De nuevo altas velocidades
Los barcos situados más al oeste siguen siendo los más rápidos y durante las últimas horas no han bajado de los 16 nudos de media. A los altos promedios del Foncia y del Virbac-Paprec 3, se les ha unido los del MAPFRE que alcanzó los 18 nudos de media entre las 9 y las 10, hora española. Pero también el Estrella Damm y los barcos de la opción este que van van saliendo del pozo en el que entraron ayer van acelerando a medida que ganan SE.
Si esta madrugada lo hacía el Groupe Bel, esta mañana lo han hecho el Mirabaud y el Renault Z.E. Éstos, entre las 4 y las 5 promediaron, unos desesperantes 2,7 nudos, pero entre las 9 y las 10 ya estaban en los 11-12. También el GAES Centros Auditivos ha acelerado. El barco de Dee Caffari y Anna Corbella es el que está más al este de toda la flota y su tracking demuestra el calvario de maniobras que han tenido que hacer las últimas 24 horas; sin embargo, su último acelerón les ha permitido avanzar al Neutrogena en la clasificación.
En la videoconferencia con la organización de la regata esta mañana, Alex Pella explicó las condiciones de a bordo y analizó la situación en este punto crucial de la regata en el Atlántico Sur: “Arrancamos ayer por la tarde-noche. La zona de calmas nos ha atrapado más de lo que nos esperábamos y se ha juntado mucho la flota. El barco va lanzado. Vamos entre 17 y 20 nudos con viento de Levante Vamos con solent y vela mayor. Es bastante fácil y rápido navegar en estas condiciones. Hay un poco de ola y vamos con la chaqueta puesta en cubierta, porque caen rociones, pero la temperatura es buena, 26 grados dentro del barco”.
“Creemos que la meteorología aguantará así unas 48 horas. A nivel estratégico tenemos que estudiar bien la situación para ver si vamos más al sur o al este. Todavía no hemos tomado la decisión porque los modelos meteorológicos no coinciden en la previsión. Son modelos numéricos automáticos y es importante acertar cuál es más correcto. Es parte del juego”.
“Los barcos que han ido más al Sur, Foncia y Virbac-Paprec 3, están en muy buena posición. Como explicó Pepe ayer estar más al sur permite enganchar primero las borrascas. Pero nosotros descartamos esta opción en su día por arriesgada, ya que cabía la posibilidad de quedarse estancados y perder muchas posiciones. Pero ellos lo hicieron y les va bien. Tienen mucha experiencia y ya han tomado este tipo de decisiones antes”.
“Seguimos delante y vamos a defender a posición todo lo que podamos. De todos modos es importante pensar en la regata en global, y no tanto en la clasificación puntual. Nosotros nos preparamos para navegar y regatear. Seguimos primeros y está muy bien, pero la regata es enorme y aún sucederán muchas cosas. Nos pasarán, adelantaremos... Habrá averías en la flota, decisiones erróneas… Hay que seguir navegando lo mejor posible día a día, estar bien posicionado entre la flota y conservar bien el material del barco. Eso sí que es importante”.
Todo ello significa que durante el día de hoy se empezarán a sacar conclusiones sobre cuál de las dos alternativas tácticas ha dado mejor resultado. A tenor de las distancias relativas al siguiente punto de paso, la isla Gough, los barcos que optaron por navegar al oeste parecen haber salido beneficiados. Sin embargo, el anticiclón de Santa Helena todavía mantiene la incertidumbre y las próximas 24 horas el panorama aparecerá mucho más despejado.
Todo el grupo de barcos de atrás todavía va debatirse con la zona de calmas que tienen por delante. El Central Lechera Asturiana es, con 3,8 nudos de media, el que parece estar pasándolo peor y ve cómo durante las últimas horas el Hugo Boss se les ha acercado peligrosamente. El barco de Juan Merediz y Fran Palacio se encuentra en la misma latitud que el Fòrum Marítim Català que unas 200 millas más al este. El We Are Water navega unas 35 millas a popa del Central Lechera Asturiana y tiene sus mismas condiciones.
Al habla con los barcos
Renault Z.E.
Hola a todos desde nuetro Renault Z.E. Los dos últimos días han sido algo monótonos, en cuanto a rumbo ¡claro!, navegando de ceñida abierta y negociando chubascos y, sin duda, la vela más usada ha sido el génova masthead.
El día de hoy ha sido muy bonito, con unos azules que eran un regalo para los ojos, el mar plano y brillante. La mañana calurosa pero la tarde deliciosa por que el sol se escondía tras las velas.
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Pachi Rivero.- Renault Z.E. © J. Renedo / BWR
Ahora navegamos de noche pero con una luna llena que nos da visibilidad casi plena, sólo cuando tenemos un chubasquito se hace realmente de noche. Pachi tiene plan de subir al palo mañana, si hay buenas condiciones, para revisar algunas cosas que se han podido desgastar.
La gastronomía dio hoy su cota más alta desde que empezamos ya que toco tortilla no liofilizada para desayunar y una especie de ragout de pollo sin liofilizar para comer. Esta comida se calienta en un cazo y no se le añade agua; es más pesada pero muchísimo más buena...!un día es un día!...
Saludos a todos desde el Renault Z.E; ¡me voy a mis camarotes a descansar!
Un saludo. Toño
Groupe Bel.
Hoy no habido mucho tiempo para escribir, esta noche tan habían mucho trabajo fuera, incluyendo una carrera de obstáculos alrededor de las nubes y duchas pesadas, muchas de las cuales nos ayudan a encontrar grandes velocidades esta tarde.
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Groupe Bel © María Muiña /BWR
Kito & Seb
Groupe Bel
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 20/01/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 20/01/2011
1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 24º 10.11S 26º 59.95W, a 20.512 millas de meta, velocidad 16.0 udos, rumbo actual 173º
2.- GROUPE BEL, 23º 06.09S 26º 32.61W, a 27.8 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 158º
3.- FONCIA, 31º 52.16S 34º 27.95W, a 36.9 millas del líder, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 156º
4- VIRBAC-PAPREC 3, 30º 09.15S 34º 31.24W, a 92.7 millas del líder, velocidad 17.3 nudos, rumbo actual 162º
5.- MIRABAUD,22º 06.48S 27º 34.92W, a 110.7 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 145º
6.- MAPFRE, 26º 09.80S 32º 03.43W, a 126.3 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 177º
7.- RENAULT Z.E., 21º 08.16S 27º 08.85W, a 137.0 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 152º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 20º 13.39S 26º 16.74W, a 146.0 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 170º
9.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 21º 24.74S 27º 57.18W, a 155.2 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 126º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 17º 57.98S 26º 47.92W, a 269.2 millas del líder, velocidad 3.8 nudos, rumbo actual 146º
11.- HUGO BOSS, 19º 36.04S 28º 57.30W, a 273.5 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 184º
12.- WE ARE WATER, 17º 23.03S 27º 01.82W, a 304.8 millas del líder, velocidad 8.2 nudos, rumbo actual 164º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 17º 31.37S 30º 25.12W, a 422.1 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 184º
PRESIDENT abandono 12/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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El Oeste gana al apuesta, .... de momento.
El Foncia es nuevo líder.
El Foncia es el nuevo líder tras superar a última hora de la tarde de ayer al Estrella Damm. Michel Desjoyeaux y François Gabart prosiguen siendo los más rápidos de la flota y vuelan a más de 19 nudos, casi cinco más que Alex Pella y Pepe Ribes.
La velocidad de los seis primeros parece depender de la latitud, pues cuanto más lejos del Ecuador se encuentran, más corren. La única excepción la protagoniza el Mirabaud, quinto, situado más al norte que el Groupe Bel, al que supera en algo más de un nudo.
Alex Pella lo pronosticaba ayer por la mañana, cuando se mostraba convencido de que los barcos que habían rodeado las calmas por el oeste se llevarían el gato al agua. A la vista de la diferencia de velocidad entre los distintos grupos, era cuestión de tiempo que el Estrella Damm cediera el liderato.
La noche fue buena para el Foncia.
Durante la noche el Foncia ha aumentado su ventaja sobre el Estrella Damm en algo más de 40 millas, lanzado a una velocidad de casi 18 nudos que le ha permitido recorrer 147 desde el parte de posiciones de ayer a las ocho de la tarde. Los otros dos barcos que tomaron la opción oeste, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, también han avanzado bien y han superado al Groupe Bel y al Mirabaud, respectivamente.
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Foncia © BWR
Junto al Foncia, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE son los barcos más rápidos de la flota, con 18 y 16 nudos de velocidad, respectivamente. Así, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han pasado a Kito de Pavant y Sébastien Audigane, mientras que Iker Martínez y Xabi Fernández están ahora por delante de Dominique Wavre y Michèle Paret. Los dos barcos que han perdido una posición navegan a casi 13 nudos, como el Estrella Damm, que salió de las calmas hace unas 35 horas y que ya empieza a pensar en el sur para “empezar a hacer millas de verdad”, según un mail de Pepe Ribes desde el barco rojo. Pero “aún falta por sortear el anticiclón de Santa Helena, que esperamos sacar de en medio en más o menos seis días más”, ha añadido.
“Estamos analizando las diferentes rutas para intentar encontrar la mejor para nosotros, lo que no es nada sencillo”, coincide Sébastien Audigane a bordo del Groupe Bel, que encontró el “viento salvador” durante la noche de ayer. “Foncia y Virbac-Paprec 3 van a seguir teniendo un buen avance, pero la ruta hasta Barcelona es aún muy larga”, avisa.
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Virbac Paprec 3 © Yvan Zedda / BWR
Renault Z.E., Neutrogena y GAES Centros Auditivos han avanzado con velocidades similares al trío en cabeza en la opción este, a 12, 11 y 10 nudos, respectivamente. Han perdido unas 50 millas más respecto al nuevo líder.
En el grupo de los cuatro últimos, el Hugo Boss, con 13 nudos de velocidad, ha superado al Central Lechera Asturiana, que navega a 9,7, como el We Are Water y el Fòrum Marítim Català. Todos pues se han distanciado más del Foncia, perdiendo entre 40 y 70 millas.
El paso de la Isla de Gough
El momento de dejar la isla de Gough por estribor se acerca. Los primeros barcos de la flota podrían hacerlo este domingo. Ante el ascenso hacia el norte que experimentan los hielos este año, la Dirección de Regata determinó este waypoint el pasado 12 de enero, antes de que el primer barco cruzara el Ecuador, tal como lo indican las Instrucciones de Regata.
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Situación de la isla de Gough (40º19' S, 9º56' W),
al oeste de la primera puerta.
La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha establecido el pasado 12 de enero un paso de seguridad por la isla de Gough debido al peligroso ascenso hacia el norte que experimentan los hielos este año. La flota deberá dejar este islote, también conocido como Gonçalo Álvares o Diego Álvares (40°19 S y 09°56 W), por estribor antes de atravesar la primera puerta del Atlántico Sur. Al sur de esta puerta hay, a muy pocas millas, una zona de icebergs y growlers que hacen potencialmente peligrosa la navegación.
La obligatoriedad de dejar este pequeño islote inhabitado por estribor evita que alguno de los barcos escoja una ruta al sur de la puerta del Atlántico para luego ascender y atravesarla en dirección sur-norte, lo que lo llevaría a navegar en la zona de hielos. El punto de paso ha sido determinado y comunicado a los navegantes antes de que el primer velero de la flota atraviese el Ecuador, tal como indican las Instrucciones de Regata.
Esta pequeña isla de origen volcánico fue descubierta en una fecha no precisa entre 1505 y 1506 por el marino portugués Gonçalo Álvares, que le dio su nombre durante más de tres siglos. Sin embargo, por errores en la cartografía de la época, en muchas cartas también aparece con la denominación, mucho más difundida en los países de habla hispana, de Diego Álvares.
El nombre con que se la conoce en los países de habla británica es Gough Island. Eso se debe a que en 1731, Charles Gough redescubrió este islote de siete millas de largo por cinco de ancho. Desde entonces forma parte de la dependencia de Tristán de Acuña en el territorio de Santa Helena, que pertenece al Reino Unido. La única presencia humana es estacional debida a que un grupo de no más de seis personas realizan allí estudios meteorológicos desde 1956 dentro del programa South African National Antarctic Programme.
Jean Le Cam y Bruno García ya están en Barcelona
Jean Le Cam y Bruno García han vuelto a Barcelona tras la rotura del mástil de su Président y tener que retirarse de la vuelta al mundo a dos sin escalas. Los dos han valorado muy positivamente su participación en esta regata, pese a que se vio bruscamente interrumpida al desarbolar cuando navegaban a favor de los vientos alisios, en las inmediaciones de Cabo Verde la semana pasada.
Los dos navegantes han participado esta mañana en la videoconferencia que se celebra cada día con diversos de los participantes de la Barcelona World Race. Hoy han podido hablar con Jaume Mumbrú (We Are Water), Pepe Ribes (Estrella Damm), Michel Desjoyeaux (Foncia) y Gerard Marín (Fòrum Marítim Català), que les han transmitido su pesar por la pérdida del mástil.
El experto patrón francés ha comentado que de repetirse las circunstancias, navegaría de la misma manera en que lo hacían en el momento en que se rompió el palo, porque no estaban forzando el barco. “Íbamos con el gennaker y un rizo en la vela mayor, y esto con 25 nudos de viento es más que correcto. En aquel momento el Groupe Bel iba entre medio nudo y un nudo más rápido que nosotros”, ha afirmado.
Le Cam ha alabado también el formato de la Barcelona World Race y su alternancia con la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas, que se corre en los años pares en que no hay vuelta al mundo a dos. Precisamente la Vendée Globe es el mayor proyecto en el que ya está pensando. “Estoy pensando en qué tipo de barco y cómo se podría organizar” para participar tanto en esta vuelta al mundo, que empieza en noviembre del 2012, como en la Vuelta a Europa, dentro de cinco meses. Preguntado sobre la posibilidad de construir un nuevo velero o de navegar en uno ya construido, ha indicado que “todas las posibilidades están abiertas” y que dependería de los patrocinadores.
Preguntado si entre sus proyectos figura la Barcelona World Race del 2014, ha sido contundente:
“Sí, me gustaría estar en la salida”
-¿Con quién?
-Con Bruno.
Por su parte, Bruno García, que el lunes se reincorpará a su puesto de trabajo de cardiólogo en el hospital de la Vall d’Hebron, se mostró confiado en poder compartir algún nuevo proyecto con Le Cam. “Navegar con él ha sido un placer, y además he aprendido muchísimo”, ha dicho.
En cuanto a su sueño de dar la vuelta al mundo con Le Cam, García ha asegurado que “sigue existiendo, y da pie a otros sueños”.
Al habla con los barcos.
We Are Water.
Hola, el alisio del sur sigue inestable entre 6 y 10 nudos. Hoy ha sido un día tranquilo, con algunos cambios de vela de proa y rumbo buscando el mejor compromiso. Estamos ganando latitud (ahora casi en el 20 Sur) en unas condiciones muy suaves. El barco avanza alegre y sin esfuerzo. Otro día en alta mar sin grandes relieves, hecho de contemplación, de sol, de nubes, de oír el agua como corre debajo el casco...
Saludos de Jaume y Calí
Estrella Damm.
Hola
Día de 15 a 20 nudos de través entre 80 y 110 grados por lo menos nos hemos movido hacia la dirección correcta.
Aún falta por sortear el anticiclón de Santa Helena, pero esperamos sacarlo de en medio en más o menos 6 días.
Después de estar navegando tan despacio estos últimos días uno ya tiene ganas de llegar al sur y empezar a hacer millas de verdad. Aunque el frío da un poco de pereza.
Apuraremos estos últimos días de bañador y camiseta.
No es lugar los mares del sur para mi, creo que mejor estar en el Caribe.
jack sparrow
la perla roja
Central Lechera Asturiana.
Imagino que estamos casi todos así, cruzando los dedos para que los demás no tengan la rachita que acabas de pillar o sufran el recalmón que estás padeciendo. Nos habíamos acostumbrado pronto a la tranquilidad de la estabilidad del viento, a que el piloto hiciese su trabajo cómodamente, una trimadita por allí, un cambio de rumbo, ligerito, por acá, sin preocupaciones. Pero estos dos últimos días de "virgencita, virgencita, que me quede como estoy…" y de ahí directamente al "¡¡toma!!, ¡estamos ahí!, para poco después volver al "virgencita", nos vuelven a poner en la onda.
Hablando de onda, también nos habíamos acostumbrados a esta Mar tan planita y tan cómoda. Ahora tenemos una olita de fondo que nos trae a la realidad... camino al Gran Sur.
Saludos desde el Central
Juan y Fran
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 21/01/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 21/01/2011
1.- FONCIA, 37º 24.86S 28º 46.70W, a 20.158 millas de meta, velocidad 20.4 nudos, rumbo actual 123º
2- VIRBAC-PAPREC 3, 36º 10.44S 29º 21.94W, a 50.8 millas del líder, velocidad 20.3 nudos, rumbo actual 134º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 29º 09.71S 25º 16.68W, a 86.9 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 129º
4.- GROUPE BEL, 27º 52.05S 24º 49.69W, a 118.0 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 156º
5.- MAPFRE, 32º 30.73S 29º 55.03W, a 172.0 millas del líder, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 137º
6.- MIRABAUD,27º 06.47S 25º 56.95W, a 192.9 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 151º
7.- RENAULT Z.E., 25º 34.90S 25º 24.69W, a 233.3 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 166º
8.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 25º 35.67S 25º 50.14W, a 249.4 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 165º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 24º 30.72S 25º 27.02W, a 279.8 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 177º
10.- HUGO BOSS, 24º 16.01S 27º 42.51W, a 378.2 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 162º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 21º 38.82S 25º 30.01W, a 407.2 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 150º
12.- WE ARE WATER, 20º 58.03S 25º 47.24W, a 448.5 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 162º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 21º 14.27S 29º 44.30W, a 586.0 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 161º
PRESIDENT abandono 12/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
El Mapfre aguanta el tipo.
Iker y Xavi fueron los más rápidos de la flota.
El IMOCA Open 60 de Iker Martínez y Xabi Fernández ha sido el más veloz de las últimas cinco horas. Ello y un mejor ángulo de navegación respecto al del recorrido más corto le han permitido descontar 25 millas al líder, el Virbac Paprec 3.
El MAPFRE ha mantenido un promedio de velocidad de 15,1 nudos entre los dos últimos partes de posiciones y de 15,2 nudos en la última hora. Esa mayor velocidad sumada a que navega a un mejor ángulo respecto a la línea ideal del recorrido que el Virbac-Paprec 3, le ha permitido a los patrones vascos recortarle 25 millas a los franceses. Ahora navegan, en tercer lugar de la clasificación, a 501,4 millas de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que han hecho en esos dos períodos de tiempo 12,4 y 11,1 nudos de promedio. Si bien el Foncia seguirá en modo invisible hasta el parte de las cinco de la mañana, debe seguir considerándoselo como el segundo ya que nadie aún ha superado su última posición.
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Calmas en el atlántico /Neutrógena © BWR
La lucha entre el Groupe Bel y el Estrella Damm por la cuarta posición vuelve a volcarse a favor del barco francés en este momento. La caída de Alex Pella y Pepe Ribes en una nueva encalmada -2,1 nudos de promedio en la última hora- pone a Kito de Pavant y Sébastien Audigane ocho millas por delante. Por la sexta posición, la que le arrebatara ayer el Renault Z.E. al Mirabaud, la situación es igual de competida. Dominique Wavre y Michèle Paret han recortado diez millas en la reedición de la mítica lucha con Pachi Rivero de la primera edición de la regata. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, no les pierden pisada a 37 y 49 millas respectivamente.
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Dee Caffari/Gaes © BWR
En el grupo de cola, el Central Lechera Asturiana superó al Hugo Boss y es décimo. El We Are Water y el Fòrum Marítim Català, a 950 y 1.017 millas del líder, cierran la clasificación.
Al habla con los barcos
Renault Z.E.
Hola a todos desde el Renault Z.E.
Estamos navegando con Código cero y A3, yendo de racha en racha, y tenemos por fin vientos del Oeste. Vamos muy al Sur porque pensamos que el nuevo viento entrará por ahí y empezaremos a vislumbrar la autopista.
Ayer y hoy hemos aprovechado para hacer alguna pequeña reparación y algo de mantenimiento como por ejemplo engrasar timonería, revisar algún winche, reparar algún cabo desgastado, etc. Ayer hablamos con el RCMS tras la regata de J80 para saber cómo había ido, estaban todos por ahí pendientes y mandándonos su apoyo. Por lo visto tuvieron una tarde de nordeste frío con bahía llena y una regata muy bonita.
Pachi y yo aprovechamos hoy también para llamar a Palma y a Santander. Parece que la cosa anda fresca de temperatura por ahí... A nosotros nos han puesto otra puerta adicional para mantenernos fuera de zona de hielo... ya veremos si entre esta y la barrera Australiana nos sobra la calefacción...
Me voy para cubierta.
Saludos. Toño
We Are Water
Hola. Estaba previsto, desde hace unas horas hemos entrado en la zona de calmas. Un silencio envuelve nuestro barco, las velas oscilan inertes, el mar está encalmado... después de varias semanas de planear sobre las olas, de ver el agua correr por la cubierta, de ver la espuma de la estela que dejamos, resulta extraño estar ahora casi parados en medio del Atlántico Sur…
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Cali Sanmarti/We Are Water © BWR
Encontrar la salida de esta trampa no será fácil, los modelos meteorológicos no son optimistas. Milla a milla vamos avanzando... Jaume y Cali We Are Water
Estrella Damm
Hola a todos, Por aquí parece que todo igual, un día mas con calmas, y esto está siendo ya monótono, y tenemos ya ganas de más caña, aunque seguro que después de unas semanas de Sur echemos de menos esto. Pero ya sabéis uno siempre quiere lo que no tiene.
A parte de esto no hay mucho que contar, si no es que las noches ya son más frescas, y que como cosa curiosa hemos visto varios trozos de artes de pesca, boyas de palangres, cajas de plástico de pescado a la deriva, y hemos enganchado un trozo de red en los timones. Esto no tendría nada de extraño en medio del mediterráneo, ¿pero aquí? ¡Estamos a 1800 millas de la tierra más cercana! No sé, seguro que hay una corriente que baja hasta aquí, y que se trae todo esto de los caladeros africanos. Mientras esa corriente no nos absorba para África, todo bien.
Bueno os dejo que voy a mi guardia,
Adéu,
Alex,
Estrella Damm
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 24/01/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 24/01/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 41º 10.18S 05º 53.03W, a 19.202 millas de meta, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 150º
2.- FONCIA, GHOST MODE (modo invisible)
3.- MAPFRE, 38º 09.66S 16º 22.23W, a 501.4 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 091º
4.- GROUPE BEL, 34º 21.76S 16º 22.66W, a 589.1 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 154º
5.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 34º 36.76S 16º 44.51W, a 597.7 millas del líder, velocidad 2.1 nudos, rumbo actual 199º
6.- RENAULT Z.E., 34º 27.42S 18º 40.63W, a 686.9 millas del líder, velocidad 8.0 nudos, rumbo actual 154º
7.- MIRABAUD,33º 54.39S 18º 53.53W, a 711.7 millas del líder, velocidad 8.1 nudos, rumbo actual 163º8.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 33º 23.20S 19º 23.30W, a 748.5 millas del líder, velocidad 5.3 nudos, rumbo actual 172º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 33º 12.53S 19º 32.66W, a 760.6 millas del líder, velocidad 4.2 nudos, rumbo actual 185º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 31º 30.25S 20º 44.97W, a 866.2 millas del líder, velocidad 6.1 nudos, rumbo actual 121º
11.- HUGO BOSS, 32º 16.71S 21º 30.97W, a 874.7 millas del líder, velocidad 2.0 nudos, rumbo actual 171º
12.- WE ARE WATER, 31º 03.35S 22º 22.78W, a 950.8 millas del líder, velocidad 3.6 nudos, rumbo actual 145º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 30º 53.28S 23º 47.44W, a 1017.4 millas del líder, velocidad 5.4 nudos, rumbo actual 119º
PRESIDENT abandono 12/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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El Foncia al ataque.
El Foncia ataca pero el Virbac Paprec 3 resiste.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han sido levemente más rápidos que Michel Desjoyeaux y François Gabart en las últimas cinco horas. Eso, sumado a que navegan en un mejor ángulo respecto a la ruta ideal, le ha permitido al Virbac Paprec 3 estirar su ventaja de cinco a 28 millas.
El IMOCA Open 60 Virbac-Paprec 3 ha sido el barco más veloz entre los dos últimos partes de clasificaciones. Ha promediado 19,6 nudos en las cinco últimas horas contra los 18,4 del Foncia, el segundo barco más rápido de ese período de tiempo y también el segundo de la clasificación. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron contrarrestan con esta mayor velocidad y un mejor ángulo de navegación respecto a la ruta ideal, el ataque de Michel Desjoyeaux y François Gabart, que tras la utilización del recurso del modo invisible, habían reaparecido a sólo cinco millas de los líderes.
En la lucha por la cuarta posición, la cosa también está interesante. Con el MAPFRE, tercero y distanciado con un colchón de 160 millas entre su popa y la proa del Estrella Damm y el Groupe Bel, éstos centran sus esfuerzos en su disputa particular. Según el último parte están separados por sólo 15 millas y con el Renault Z.E. a menos de 50 por detrás.
Para el resto de la flota, que navega a velocidades inferiores a los 15 nudos de promedio en las últimas cinco horas, la clasificación no muestra novedades en cuanto a la ubicación de cada uno de los barcos. Lo que sí es significativo es que a excepción del We Are Water y el Fòrum Marítim Català, todos parecen haber abandonado definitivamente la zona anticiclónica que no les permitía progresar.
El “Central Lechera Asturiana" realizará una escala técnica en Ciudad del Cabo.
Una pérdida de presión en el sistema hidráulico de la quilla aconseja realizar una escala preventiva en el puerto sudafricano para subsanar la avería y poder afrontar, con seguridad y garantías, su incursión en el Índico rumbo a Nueva Zelanda.
Más vale prevenir que lamentar. Con esa teoría, Juan Merediz y Fran Palacio han tomado la decisión de realizar una parada técnica en Ciudad del Cabo tras o tras comprobar que uno de los latiguillos de su brazo hidráulico perdía presión y, en consecuencia, afectaba a la efectividad de la quilla basculante del barco. Una decisión de carácter preventivo, muy parecida a la que tomaron los actuales líderes de la regata cuando recalaron en Recife para subsanar sus averías.
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Juan y Fran .... ¿serán del Sporting? / Central Lechera Asturiana © BWR
Pero antes que la efectividad de la propia quilla está la seguridad de la tripulación y el barco así que, en común acuerdo con la dirección del equipo y el equipo técnico, el "Central Lechera Asturiana" realizará una parada preventiva en Ciudad del Cabo para sustituir ese latiguillo y reponer el líquido hidráulico en su sistema de quilla basculante.
Juan Merediz, tras tomar la decisión resaltaba que "ante todo lo que prima es la seguridad, tanto nuestra como del barco, y forzar una situación como esta nos podría poner en una situación arriesgada en pleno Índico. Así, y pese a que somos conscientes de que perderemos inicialmente parte de nuestra regata contra el ‘Hugo Boss’, el ‘We are Water’ y el ‘Fòrum Marítim Català’, lo cierto es que nuestro principal objetivo es llegar a Barcelona y completar la vuelta al mundo".
Asimismo, el patrón asturiano destacó que "a priori será una parada corta, de pocas horas posiblemente, pero no sabemos aún cuantas millas nos costará por nuestra desviación de la ruta, pero como aún quedan por disputarse el 75% de la Barcelona World Race, el realizar esta parada será un paso adelante en nuestro objetivo final".
Al habla con los barcos.
Mapfre.
Por fin salimos de las calmas, el barco avanza rápido y ya se nota que estamos en el sur, todo gris, el cielo con cara de pocos amigos y nosotros a bordo con un ojo mirando hacia atrás para intentar que no nos pille el toro.
Por ahora se está portando bien con nosotros este Atlántico Sur, espero que siga así y podamos seguir sin sobresaltos.
Ahora parece un poco locura pensar que tenemos para un mes así, espero que no se haga demasiado duro... Pero seguro que al igual que ha pasado hasta aquí, luego los días pasan volando y Xabi y yo lo disfrutamos.
Un saludo a todos
Iker
Gaes Centros Auditivos.
Después de días con vientos entre cinco y 10 nudos, estar ahora navegando con vientos de 15 a 20 nudos parece como si estuviéramos navegando en un vendaval. El contraste es importante. Pero tenemos que utilizar el viento mientras podamos ya que va a caer otra vez mañana por la tarde. ¿Tendremos algún día el control del Atlántico Sur?
Durante el día el sol aún calienta, pero durante la noche las temperaturas empiezan a caer drásticamente. El frío nos está llamando, ¿puede alguien hacérselo saber a las altas presiones?
Las chicas del GAES
xx
Estrella Damm
Por fin salimos del anticiclón de Santa Helena. No creo que vayamos a olvidarlo en unos años o incluso más. Navegamos de popa con medias bastante altas. Por fin me he puesto las botas de agua de nuevo. Este ha sido un día de contrastes, desde la calma de la mañana hasta los 30 nudos de esta noche. Por fin vamos rápido a algún sitio. La navegación la preveo complicada entre las puertas y con muchas zonas de poco viento. A ver si hay posibilidad de recuperar terreno a los líderes.
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Estrella Damm © María Muiña /BWR
Esta noche hemos cambiado de vela varias veces y a partir de ahora va a ser así. No podemos dejar escapar ni un nudo de viento, ni un ángulo rápido. La Perla Roja, que era dócil en las calmas, se ha vuelto un caballo desbocado al que tienes que tirarle de las riendas para frenarlo un poco. La temperatura del agua ha bajado a 20 grados, está fresquita y dentro del barco también hay 20 grados.
Pepe Sparrow
La perla roja
Groupe Bel
Buenos días a todos
La transición ha durado poco.
Algunas horas de planeadas con espi y mucho sol esta tarde, tras largas jornadas de lucha con la calma.Lo que pasa es que se han acabado las vacaciones.
Desde el principio de la noche el viento del NW ha empezado a rolar al W y SW incrementándose, y nos ha obligado a cambiar el tamaño de las velas al albur de esta rotación.
Hemos sacado casi todo el guardarropa de la vaca, y si hace poco encontrábamos que las velas eran demasiado pequeñas, hoy nos parecen demasiado grandes. ¡Y no es coquetería!
Estamos decididos a estabilizar el velamen a un rizo en la mayor y trinqueta, y la velocidad en torno a los 20 nudos.
Pero el traje también ha cambiado radicalmente desde el punto de vista personal: de pantalón corto y camiseta hemos pasado a dos capas de polares, mono estanco, gorro y os aseguro que no es demasiado...
La cubierta está sumergida bajo las olas que corren hasta el espejo de popa, pasando claro está por la protección del puesto del timonel. Es húmedo, muy húmedo y frío, pese a que me parece que aún no podemos quejarnos.
hasta luego
Raspou
PD: Corto ya ha preparado su saco de dormir gordo, de acuerdo con las nuevas condiciones de navegación de Groupe Bel
Mirabaud
La llegada al Sur coincide con un nuevo modo de vida y de costumbres. De momento, la temperatura se mantiene aún agradable, pero hay un cambio radical a la vuelta de la esquina.
“Hemos empezado a apilar las capas de ropa. Michèle lleva la caña con un forro polar puesto. El sol se ha escondido por completo y el viento es relativamente fresco. En cuanto a la alimentación, hemos empezado una nueva bolsa con comida más consistente que la anterior, con platos más contundentes, aunque esto resulta paradójico ya que aún estamos en la zona de calmas y ya estamos comiendo lo que estaba previsto para la zona de los ‘Cuarenta rugientes’, así que podemos comprobar que esta Barcelona World Race va lenta.
El barco cuenta con todos sus medios y nosotros también. Lo único que nos falta es un pequeño pico de éxito. Lo que aprendemos de los anticiclones es que hay que vivir al día, ya que somos prisioneros de estas condiciones meteorológicas aleatorias, que no podemos controlar”.
Dominiqe y Michele
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 25/01/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 25/01/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 40º 43.19S 03º 02.92E, a 18.793 millas de meta, velocidad 19.5 nudos, rumbo actual 081º
2.- FONCIA, 40º 18.75S 02º 31.83E, a 28.3 millas del líder, velocidad 18.5 nudos, rumbo actual 089º
3.- MAPFRE, 39º 40.13S 08º 06.72W, a 514.6 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 114º
4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 39º 06.03S 11º 25.57W, a 672.5 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 123º
5.- GROUPE BEL, 38º 47.81S 11º 40.08W, a 687.6 millas del líder, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 119º
6.- RENAULT Z.E., 38º 14.58S 12º 31.34W, a 735.0 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 100º
7.- MIRABAUD,37º 44.20S 14º 25.57W, a 830.0 millas del líder, velocidad 14.6 nudos, rumbo actual 127º
8.- NEUTROGENA, 36º 52.50S 15º 25.87W, a 892.4 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 129º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 36º 24.27S 15º 58.22W, a 926.9 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 142º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 34º 07.71S 18º 26.53W, a 1094.8 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 128º
11.- HUGO BOSS, 34º 47.94S 19º 57.91W, a 1144.0 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 126º
12.- WE ARE WATER, 33º 04.29S 21º 31.10W, a 1260.1 millas del líder, velocidad 4.9 nudos, rumbo actual 191º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 32º 21.76S 22º 52.09W, a 1340.3 millas del líder, velocidad 4.4 nudos, rumbo actual 122º
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El Foncia rompe el mástil
El Foncia rompe la parte superior del mástil y navega hacia Ciudad del Cabo.
Los franceses Michel Desjoyeaux y François Gabart, patrones del Foncia, segundo clasificado en la vuelta al mundo a dos, han contactado con la Dirección de Regata de la Barcelona World Race esta madrugada a las 3.49 horas UTC (las 4.49 hora española) para comunicar que la parte superior del mástil de su IMOCA Open 60 se ha roto cerca de las 3.00 horas UTC (las cuatro de la madrugada en España).
El Foncia, que va clasificado en la segunda posición, iba navegando con la mayor con un rizo y trinqueta con 30 nudos de viento de componente suroeste en el momento del incidente.
La tripulación del Foncia ha notificado que los dos están bien y que están navegando hacia Ciudad del Cabo inicialmente a unos diez nudos. Según han explicado, la parte superior del palo se ha roto entre el stay del solent y el stay de la trinqueta.
La parte desprendida del mástil está sobre la cubierta. Quedan unos 24 metros en pie. La posición del barco en el momento del incidente era 41° 13S y 09° 03E, a una distancia de Ciudad del Cabo de 619 millas.
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El Foncia se retira
El Foncia se retira de la Barcelona World Race.
Tras la primera información sobre la rotura de su mástil, Michel Desjoyeaux y François Gabart envían un informe sobre el incidente y comunican su retirada oficial de la regata. Los dos navegantes franceses, que iban segundos, se dirigen por sus propios medios, sanos y salvos, a Ciudad del Cabo, donde esperan llegar a puerto el próximo domingo o lunes.
Michel Desjoyeauxy François Gabart han enviado un informe a la dirección de regata con nuevos detalles de la rotura de su mástil y han comunicado oficialmente que se retiran de la Barcelona World Race.
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Foncia © Jean Marie Liot / BWR
"El 26 de enero de 2011, a las 0340 (hora española), y situado en 41°12,6 S y 8°59,8 Este, el Foncia navegaba rumbo al 115° a 18 nudos de media con solent y un rizo en la mayor, a 140° del viento, de una intensidad de unos 25-30 nudos, olas en correspondencia con el viento; estas condiciones se mantenían desde hacía unas ocho horas aproximadamente.
El palo se ha roto debajo del punto de fijación del solent, es decir a unos 25 metros encima de la cubierta (el tubo mide 27,30 metros). El aparejo sigue en pie, aguantado por los obenques, los obenques bajos, las burdas bajas, el estay de trinqueta y el estay del foque pequeño. El trozo roto cuelga a 20 metros, aguantado por las drizas. El solent, no enrollado porque estaba desplegado en el momento de la rotura, está atado como una salchicha a lo largo del palo.
El genaker, izado enrollado, se aguanta con su driza en la punta del mástil. La mayor está sostenida por su driza alrededor del palo, grosso-modo en el tercer rizo. Todos los elementos están a bordo, no se ha perdido nada en el mar.
La tripulación, de cuya decepción prefiero no hablar ahora, está sana y salva; sólo tengo el pulgar un poco dolorido, lo ha arrastrado el solent cuando yo intentaba entrar la parte baja de la vela a bordo. No pedimos ninguna asistencia. Intentamos llegar con los medios de a bordo a Ciudad del Cabo, de la que distamos 600 millas. Nuestra velocidad actual es de 11 nudos, rumbo 76°.
Las previsiones de viento para los próximos días son manejables y sin riesgo (hoy 25/30 nudos del Suroeste, amainando). Dentro de dos días, paso de la cuña del anticiclón (vientos suaves). Si el mar quiere calmarse también, quizás aprovecharemos para subir al palo y recuperar los trozos y poder arriar la mayor. Luego, viento del sureste de 20 25 nudos hasta Ciudad del Cabo.
Nuestra llegada, prevista para el 30 o el 31 de enero, será confirmada más adelante.
Nos retiramos de la Barcelona World Race."
Michel Desjoyeauxy François Gabart a bordo del Foncia
Mensaje de apoyo del Virbac-Paprec 3.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, líderes de la regata a bordo del Virbac-Paprec 3, han enviado esta misma mañana un mensaje de apoyo a Michel Desjoyeaux y François Gabart:
“Hola chicos: Ésta no es desde luego una buena noticia. Nos habíamos convertido en verdaderamente inseparables, motivándonos mutuamente todo el rato, preguntándonos cada día si podríamos mantener este ritmo hasta el final.
Ha sido un gran honor haber vivido esta batalla con vosotros. Ánimo para lo que os queda, nuestros corazones están con vosotros”
El Virbac Parec 3 amplía su ventaja sobre el Mapfre
Tras el abandono del Foncia, la escapada en solitario del Virbac-Paprec 3 sigue implacable. Ha vuelto a ser el más rápido de la flota con 17,7 nudos de promedio en las últimas cinco horas. El MAPFRE es segundo a 543 millas y el Estrella Damm, tercero a 729.
El Virbac-Paprec 3 ha perdido al que hasta ahora ha sido su rival más duro y con el que ha navegado más próximo en esta regata, el Foncia. Pero lo que no ha perdido es su nivel de competitividad. Pese a que, con el abandono de Michel Desjoyeaux y François Gabart, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron no tienen la misma presión, siguen apretando como si nada hubiese pasado. La distancia con el segundo, el MAPFRE, es de 543 millas, 24 más de las que tenían respecto a Iker Martínez y Xabi Fernández esta madrugada.
Los líderes han sido los más rápidos entre los dos últimos partes de posiciones. Promediaron 17,7 nudos contra los 13,1 de los patrones vascos. Fueron los únicos que navegaron en velocidades de dos dígitos. El Estrella Damm y el Groupe Bel, que ahora luchan por la tercera posición, han navegado a 9,6 y 9,7 nudos, y están 729,5 y 763, 2 millas del Virbac-Paprec 3.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 26/01/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 26/01/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 05.64S 11º 58.92E, a 18.384 millas de meta, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 106º
2.- MAPFRE, 40º 45.45S 00º 11.39E, a 543.0 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 105º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 46.08S 03º 42.32W, a 729.5 millas del líder, velocidad 6.7 nudos, rumbo actual 080º
4.- GROUPE BEL, 41º 54.23S 04º 26.78W, a 763.2 millas del líder, velocidad 9.7 nudos, rumbo actual 077º
5.- RENAULT Z.E., 41º 15.44S 06º 12.68W, a 833.7 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 150º
6.- MIRABAUD,39º 46.94S 09º 30.79W, a 987.3 millas del líder, velocidad 8.1 nudos, rumbo actual 109º
7.- NEUTROGENA, 39º 21.53S 12º 02.69W, a 1107.0 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 160º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 37º 53.75S 12º 26.47W, a 1146.9 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 096º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 35º 05.36S 16º 09.98W, a 1378.1 millas del líder, velocidad 2.5 nudos, rumbo actual 144º
10.- HUGO BOSS, 36º 18.18S 18º 31.24W, a 1453.2 millas del líder, velocidad 7.1 nudos, rumbo actual 167º
11.- WE ARE WATER, 34º 58.52S 20º 11.44W, a 1559.1 millas del líder, velocidad 6.6 nudos, rumbo actual 116º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 33º 21.91S 20º 31.10W, a 1617.1 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 143º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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La flota muy apesadumbrada.
La retirada de uno de los favoritos causa profunda impresión en la flota de la Barcelona World Race.
Desjoyeaux y Gabart no se explican el motivo del incidente y su retirada.
“Es duro y hace daño, pero la vida es así”. François Gabart no podía esconder su decepción, mientras Michel Desjoyeaux tampoco entendía qué había fallado para que el palo del Foncia se rompiera: “Estaba un tanto movidillo, con olas de 2 a 4 metros, pero el barco está construido para estas condiciones de navegación y debería resistirlas”.
Apenas habían pasado unas siete horas desde la rotura del mástil y el Foncia se dirigía a unos 12 nudos hacia Ciudad del Cabo, adonde esperan llegar el domingo o el lunes. Los dos patrones habían comunicado oficialmente su retirada de la Barcelona World Race, en la que figuraban en segunda posición. Un par de metros de palo colgaban a unos 24 metros de altura.
La rotura se ha producido de madrugada (hora española) cuando el Foncia navegaba con 25-30 nudos de viento por la aleta, bajo foque solent y mayor con un rizo, haciendo puntas de 20 nudos de velocidad. “De momento no tenemos en nuestras manos los pedazos rotos y por tanto es difícil conocer el motivo de la rotura. Los dos trozos cuelgan a 24 metros de altura, unidos a la jarcia. Hay demasiada ola por ahora para arriesgarse a subir al palo y recuperarlos”, ha explicado el veterano navegante francés. Ésta es la primera vez que, como patrón, Desjoyeaux se ve obligado a retirarse de una regata por haber roto el mástil.
Para el joven Gabart ésta era la primera regata enun IMOCA Open 60. “Sueño con dar la vuelta al mundo y navegar en el océano austral; hubiera sido demasiado fácil hacerlo a primera con Michel Desjoyeaux”. Su próximo objetivo es la Vendée Globe, para la que está construyendo un nuevo barco: “Pienso en un barco con un palo más fuerte”, ha comentado esta mañana.
Un palo igual que el del MAPFRE
La rotura del mástil del Foncia ha conmocionado la flota, tanto por el hecho de tratarse del segundo palo que se rompe en esta regata cuando aún no se ha cumplido un mes de competición (el primero fue el del Président de Jean Le Cam y Bruno García) como por el hecho de afectar a uno de los grandes favoritos.
“Hemos intentado siempre mantener la máquina y no sobrepasar determinados límites y navegar como buenos marinos, pero a partir de ahora vamos a navegar con mayor margen de seguridad”,ha declarado esta mañana el líder, Jean-Pierre Dick. “Nos habíamos convertido en verdaderamente inseparables, motivándonos mutuamente todo el rato, preguntándonos cada día si podríamos mantener este ritmo hasta el final”, ha asegurado también el patrón del Virbac-Paprec 3 en referencia a su gran rival.
“Lo sentimos en el alma por ellos”,han lamentado Iker Martínez y Xabi Fernández desde el MAPFRE, el antiguo Foncia y discípulos del gran regatista de Port-la-Foret. "¡Uf! El palo del Foncia es gemelo del nuestro, hecho un mes más tarde con el mismo molde aunque el nuestro tiene dos unidireccionales más porque así lo pedimos para una mayor seguridad, pero no es una gran diferencia", han añadido los ahora segundos en la clasificación.
Los cuarenta rugientes
Tras la retirada del Foncia, la mitad de los 12 barcos supervivientes de esta vuelta al mundo a dos navegan ya por los Cuarenta Rugientes camino del Índico Sur, quizá el más temido de todos los océanos. Encabezados por el Virbac-Paprec 3, se plantean ahora si conviene levantar el pie del acelerador, como parecía insinuar Dick.
La realidad, sin embargo, indica que el barco azul navega a más de 18 nudos y aprovecha las circunstancias favorables para incrementar su ventaja ante la perspectiva que la próxima semana serán sus rivales quienes seguramente le recortarán la diferencia.
“Con hechos como el del Foncia, siempre te pasan tres cosas por la cabeza. Primero, un gran choque”,ha reconocido Alex Pella desde el Estrella Damm. “Estoy triste por ellos porque han hecho un esfuerzo muy grande por estar en la regata. La segunda sensación es la de levantar el pie del acelerador. Hemos estado navegando en la zona roja un tiempo y piensas en bajar el ritmo para que no te pase lo mismo. Y por último, evidentemente piensas en la clasificación. Subes una posición, hay un barco menos. Así es la regata y esto forma parte de ella.”
Un Pella muy ilusionado por llegar por fin a los Cuarenta Rugientes –“llevaba muchos años detrás de esto, buscando la oportunidad de disputar una regata así; he visto un albatros, que tenía una envergadura que ni Pau Gasol”-- ha reconocido que ayer vivieron un día especialmente duro “con la ola cruzada que al subir revolcaba el barco”. Esta mañana “las olas siguen siendo grandes, entre 8 y 10 metros, pero el mar ya está más sincronizado”.
Con la retirada del Foncia, el Estrella Damm ocupa ahora la tercera plaza del podio, seguido por Groupe Bel y el Renault Z.E., los tres en unas 100 millas. El Mirabaud ha dejado atrás al Neutrogena, que a su vez ha incrementado su ventaja sobre un GAES Centros Auditivos que ha pasado buena parte de la noche parado por falta de viento. Estas condiciones parece haberlas heredado en las últimas horas el Central Lechera Asturiana, que avanza a menos de dos nudos camino de Ciudad del Cabo, pero que sigue delante del Hugo Boss. La cola de la flota la ocupan el We Are Water y el Fòrum Marítim Català, aún bajo la influencia del anticiclón de Santa Helena, que se encuentran ya a más de 1.600 millas del líder.
Lo que han dicho desde los barcos:
Michel Desjoyeaux (Foncia):
“Durante la madrugada hemos alcalzado los 20 nudos y estamos planeando. Desde la avería llevamos una velocidad media de 12 nudos, que nos propulsa hacia Ciudad del Cabo donde deberíamos llegar dentro de cuatro días”.
“El casco no ha sufrido nada, el balcón está un poco torcido, pero esto es todo”.
“Con François, somos bastante pragmáticos. Hay una situación de crisis que tenemos que gestionar con urgencia, así que hemos intentado primeramente recoger los trozos y hacer que la situación sea segura. El daño ya está hecho, pero no vale la pena enfadarse con el mundo”.
François Gabart (Foncia):
“Por fuerza que estoy triste y pensaba que iríamos más lejos pero para mí es una aventura extraordinaria. El barco no ha ido más allá y esto es así. No nos entusiasma pero nos tendremos que aguantar”.
Alex Pella (Estrella Damm):
“ Pepe ya ha navegado por aquí más veces y estos días no paraba de preguntarle cosas. Ayer vimos el primer albatros, impresionante. No mueve las alas, tiene una envergadura como la de Pau Gasol. Tengo ganas de seguir y hacer todo el Índico y el Pacífico”.
“Recortar al Virbac-Paprec 3 será difícil porque están muy lejos y navegan en condiciones diferentes, pero la regata es muy larga. MAPFRE está más cerca y entre las puertas de seguridad podemos tener nuestras opciones. Pero insisto, la regata es muy larga y queda mucho aún. No llevamos ni treinta días de una regata que puede ser de cien”.
“Un abrazo muy grande de Pepe y mío a la tripulación del Foncia”.
Pachi Rivero y Toño Piris (Renault Z.E.):
“Hoy os voy a hablar de la basura; si, de la basura de a bordo. En nuestra casa de 60 pies que es el Renault Z.E quieras o no se genera algo de basura, la verdad es que no mucha y principalmente la generamos a base de plásticos. Si lo pienso realmente la verdad es que tenemos 400 bolsitas de plástico de comida y otras 400 donde están metidos los snacks, pero no creo que a final de regata sea más de 30 kilos y casi todo es plástico. En nuestra casa las bolsas de basura ya cerradas van directas al compartimento estanco de proa y de allí saldrán cuando lleguemos a Barcelona. Lo único malo es que termina por oler un poco”.
Juan Merediz y Fran Palacio (Central Lechera Asturiana):
“Lo sentimos de veras. Sabemos que es parte del juego, que algunos no terminarán, pero nos sigue doliendo como marinos, como compañeros”.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron (Virbac-Paprec 3):
“Esto no es una buena noticia, en absoluto. Empezábamos a ser inseparables, estábamos motivados como nunca, nos preguntábamos si íbamos a poder mantener este ritmo hasta el final. Ha sido un gran honor vivir esta batalla. Muchos ánimos para los próximos días de todo corazón. Decididamente Michel, nunca completamos una vuelta al mundo juntos”.
“El viento sube de golpe de 22 a 32 nudos”.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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El Estrella Damm, tercero
El Estrella Damm, tercero, recorta al líder y elige ir al sur.
El barco español es el que más millas ha recorrido a buen rumbo en las últimas 24 horas.
Pepe Ribes y Alex Pella optan por buscar más viento en las latitudes más meridionales entre las puertas de seguridad.
El Estrella Damm ha conseguido durante la noche recortar distancias respecto al líder, el Virbac-Paprec 3 de los franceses Jean Pierre Dick y Loïck Peyron. El barco español, guiado por Alex Pella y Pepe Ribes, ha promediado casi 18 nudos en la hora anterior al último parte de posiciones, y ha sido el que más distancia a buen rumbo (VMG: Velocity Made Good) ha recorrido entre las clasificaciones de las 5 y las 10 de la mañana hora española, 79 millas, frente a las 74 del Mapfre de Iker Martínez y Xavi Fernández.
En las últimas 24 horas el Estrella Damm ha recorrido más millas que ningún otro barco de la flota, 357, una más que su inmediato perseguidor, el Groupe Bel de los galos Kito de Pavant y Sebastien Audigane.
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Alex Pella (izquierda) y Pepe Ribes (derecha) en la mesa de cartas del Estrella Damm
© Jean Marie Liot/DPPI/ BWR
La jornada de hoy es crucial para el barco catalán, que está a unas 600 millas de abandonar el Atlántico y adentrarse en el temible Índico Sur. En su búsqueda de las mejores condiciones de navegación, Pella y Ribes han optado por una táctica audaz, dirigiéndose más al sur que sus rivales en busca de más viento, cuando ya ha pasado el primer punto de la puerta de seguridad del Atlántico, establecida para evitar los icebergs.
Pepe Ribes se mostró satisfecho esta mañana con el rendimiento del Estrella Damm estas últimas jornadas y explicó la táctica escogida para las próximas horas: “Ahora mismo tenemos de 25 nudos del 280 (Oeste-Noroeste) y vamos a rumbo 80 (Este). Sin embargo nuestra táctica hoy es ir más al sur donde hay más viento. Parece que somos los únicos que lo haremos y que todos siguen recto hacia el Este. Delante de nosotros hay una zona de poco viento. Hay más presión abajo. Sin embargo, cuando esa zona de poco viento pase los de más al norte tendrán mejor ángulo que nosotros. Aun así, preferimos no quedarnos encalmados y tener viento constante. Es posible que nos separemos 200 millas de norte a sur con el resto. Es un momento decisivo, pero todos lo son. No estamos pensando en nuestros rivales, sino en navegar lo mejor posible y a la vez ir con cuidado, porque estamos haciendo trasluchadas con 30 nudos, que no es nada fácil”.
Por detrás de la "perla roja" (el Estrella Damm) el Groupe Bel sigue atacando y se encuentra a unas 30 millas del barco de Alex Pella y Pepe Ribes. En la proa de la flota, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron llevan una cómoda ventaja de casi 580 millas al MAPFRE y unas 720 al Estrella Damm, pese a que ambos han recortado alrededor de 45 millas al barco francés gracias a sus portentosas cabalgadas nocturnas.
El Renault Z.E. también ha recortado millas respecto al líder, unas 20, y navega a unas 95 millas del Groupe Bel. Pachi Rivero y Toño Piris han llegado a la puerta, con muy altos promedios de velocidad - alrededor de 17 nudos - y en las próximas horas probablemente la van a atravesar amurados a estribor haciendo el mismo rumbo SE que el Estrella Damm y el MAPFRE.
165 millas detrás del Renault Z.E., el Mirabaud también ha logrado un alto ritmo, al igual que el Neutrogena, que entre las 4:30 y las 5:30 de esta madrugada (hora española) ha sido el barco más rápido de la flota con 17,3 nudos de media. En la mitad trasera de la flota, la situación es desigual, aunque se puede ya afirmar que todos han abandonado las penurias del anticiclón de Santa Helena. El GAES Centros Auditivos está a 130 millas del Neutrogena y el Central Lechera Asturiana continúa noveno, a pesar de su rumbo a puerto. El Hugo Boss ya es acosado por el We Are Water, a solo 16 millas, y el farolillo rojo queda para el Fòrum Marítim Català.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 27/01/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 27/01/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 43º 19.49S 20º 11.79E, a 18.227 millas de meta, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 129º
2.- MAPFRE, 40º 30.76S 06º 59.57E, a 579.6 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo ctual 077º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 40º 51.92S 03º 41.98E, a 720.7 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 131º
4.- GROUPE BEL, 40º 06.88S 03º 16.04E, a 750.0 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 064º
5.- RENAULT Z.E., 40º 18.38S 01º 04.29E, a 845.4 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 148º
6.- MIRABAUD,40º 00.21S 02º 45.68W, a 1020.5 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 070º
7.- NEUTROGENA, 39º 54.43S 04º 53.25W, a 1117.5 millas del líder, velocidad 16.3 nudos, rumbo actual 078º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 38º 43.40S 07º 32.11W, a 1258.4 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 121º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 37º 13.90S 14º 12.51W, a 1582.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 087º
10.- HUGO BOSS, 39º 38.16S 16º 50.31W, a 1665.6 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 098º
11.- WE ARE WATER, 36º 19.03S 15º 58.97W, a 1681.4 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 103º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 36º 18.56S 17º 54.72W, a 1768.2 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 137º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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El Hugo Boss, el más rápido.
El Hugo Boss, el más rápido de las últimas horas.
El Hugo Boss parece lanzado en las últimas horas, en las que ha conseguido la media más alta de toda la flota, ligeramente por encima de los 17 nudos. Al parecer, ha encontrado condiciones de viento que le han permitido sacar provecho del potencial de su barco, muy distinto del resto de los participantes al tener más manga y un palo más alto, y ser también más pesado.
La cola de la flota también aprovecha estas condiciones de vientos portantes para acelerar y recortar diferencias con el líder. Más que este hecho, Central Lechera Asturiana, We Are Water yFòrum Marítim Català estarán satisfecho por haber empezado a navegar a buena velocidad hacia el Oeste, como indicaban Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí: “Navegamos con un viento de NW de 10-15 nudos que arrecia a 18-20 por la noche. La corredera vuelve a los dos dígitos. Aunque todavía estamos en el borde sur del anticiclón, nuestro primer frente austral se vislumbra por la popa. Ya nos visitan los albatros, la marejada se está formando, la luz es distinta, más clara, el color del mar más metálico. Todo indica la inminencia de nuestro debut en las altas latitudes”.
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Wouter Verbraak /HUgo Boss © BWR
Al frente de la flota, también la belleza de estas latitudes sorprende a los participantes, incluso a los muy expertos Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que esta mañana han suspendido una maniobra para contemplar el planeo de un albatros, “un espectáculo del que nunca te cansas”, según han comentado en un correo electrónico.
Sus inmediatos perseguidores –MAPFRE, Estrella Damm y Groupe Bel— le han recortado ligeramente la diferencia, mientras Renault Z.E. y sobre todo Mirabaud y Neutrogena sufrían una caída del viento y registraban velocidades inferiores. El GAES Centros Auditivos ha navegado a una media de 11 nudos.
Al habla con los barcos
We Are Water.
Hola, navegamos con un viento de NW de 10-15 nudos que arrecia a 18-20 por la noche. La corredera vuelve a los dos dígitos. Aunque todavía estamos en el borde sur del anticiclón, nuestro primer frente austral se vislumbra por la popa. Ya nos visitan los albatros, la marejada se está formando, la luz es distinta, más clara, el color del mar más metálico.
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We are Water © BWR
Todo indica la inminencia de nuestro debut en las altas latitudes. Repasamos de nuevo el barco, la ropa, el material de seguridad, la estiba. La expectación a bordo aumenta...
Jaume y Cali.
Virbac Parec 3.
Hoy hemos visto un albatros precioso, todo un espectáculo. Es un planeador?, un surfista?. Cuando miramos este pájaro tan bonito, que utiliza la fuerza del viento al igual que un avión pero que también pasa tan cerca de las olas que casi resbala en ellas, pulsando en la capa de aire comprimido. Gira a derecha, gira a izquierda, gira también alrededor del Virbac-Paprec 3; gira rápidamente y bien. Hemos interrumpido el comienzo de nuestra maniobra con Loïck para disfrutar de la belleza de este espectáculo, a través de la cumbre de las olas, aquí va bien alrededor de Virbac-Paprec 3.
Indudablemente es la pistola del sur del planeta. Gracias, amigo, estaremos de vuelta pronto. Nos has impresionado mucho.
Jean-Pierre Dick
Gaes.
Hoy hemos progresado hasta la noche, hasta que nos hemos encontrado en un pequeño anticiclón. No hemos tenido ninguna sorpresa respecto a los vientos, tan solo vientos ligeros y navegamos mirando a los otros que navegan lejos de nosotros. Esta mañana nos traerá viento nuevo que aumentará por la tarde y estamos entusiasmadas con el hecho de tener algún viento más potente que una brisa para tener ya algún cambio. Esperamos que sea grande para poder hacer alguna decena de millas al este.
Las chicas del Gaes
Xx
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 28/01/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 28/01/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 41º 43.66S 27º 47.71E, a 17.872 millas de meta, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 137º
2.- MAPFRE, 41º 32.86S 14º 23.96E, a 593.7 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 101º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 42º 49.03S 10º 40.60E, a 756.8 millas del líder, velocidad 9.7 nudos, rumbo actual 110º
4.- GROUPE BEL, 42º 10.21S 09º 21.79E, a 815.2 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 117º
5.- RENAULT Z.E., 42º 36.93S 07º 18.29E, a 905.3 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 040º
6.- MIRABAUD,40º 13.51S 01º 17.66E, a 1193.2 millas del líder, velocidad 5.3 nudos, rumbo actual 118º
7.- NEUTROGENA, 39º 39.78S 00º 27.65W, a 1279.7 millas del líder, velocidad 6.8 nudos, rumbo actual 107º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 10.64S 03º 39.40W, a 1429.8 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 106º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 38º 06.29S 09º 09.54W, a 1694.9 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 093º
10.- HUGO BOSS, 39º 49.69S 11º 05.07W, a 1757.2 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 082º
11.- WE ARE WATER, 36º 47.79S 10º 16.66W, a 1775.0 millas del líder, velocidad 12.8 nudos, rumbo actual 106º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 37º 37.98S 13º 02.85W, a 1878.1 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 088º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
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La "perla roja" vuela
El Estrella Damm ya vuela en el Índico y reduce las distancias con el segundo
Pepe Ribes: “La regata está súper viva y emocionante”
El Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes ya vuela a más de 20 nudos en el océano Índico en tercera posición de la Barcelona World Race. A las 12:55 hora peninsular, el barco español pasó la longitud del Cabo de Buena Esperanza, abandonando el océano Atlántico para adentrarse oficialmente en el temible Índico Sur y seguir su persecución a sus rivales Mapfre y Virbac Paprec 3. La noche ha sido fructífera para el Estrella Damm, que ha podido recortar considerablemente las distancias con el Mapfre de Iker Martínez y Xabi Fernández, de casi 150 a sólo 67 en el parte de posiciones de las 10 de la mañana, aprovechando que el barco de los vascos ha estado horas encalmado.
En la videoconferencia de este sábado, Pepe Ribes se mostraba muy satisfecho tras casi un mes de navegación: “Si antes de salir me hubieran dicho que estaríamos terceros al paso por Buena Esperanza no me lo hubiese creído. Estamos aguantando bien. A ver si podemos seguir el ritmo. Lo vamos a intentar con fuerza”, aseguraba.
Ribes analizó la batalla cerrada que se está viviendo en las posiciones delanteras de la regata: “Con los otros barcos que tenemos cerca, Mapfre, Groupe Bel y Renault Z.E., habrá un efecto acordeón debido a una alta presión que tenemos delante y creo que de aquí a dos días nos juntaremos mucho. Cualquiera podrá salir segundo de esta situación en tres días, así que la regata está super viva y emocionante. Quiero felicitar al Renault Z.E. porque ha hecho una remontada increíble. Están navegando muy bien. Nos toca luchar con ellos, Groupe Bel y Mapfre. El Virbac Paprec 3 está en otro sistema meteorológico y no tenemos posibilidades de alcanzarles a corto plazo. Al menos en cinco o seis días no podremos acercarnos mucho. Pero la regata es muy larga.”
Hablando de las condiciones de navegación, un muy relajado Ribes destilaba confianza en el barco: “Tenemos condiciones muy buenas, 35 nudos del noroeste a un rumbo 120 (ESE) y una media de 22 nudos, con olas de 8 a 10 metros. Navegamos con dos rizos en la mayor y con el solent. Llevamos el piloto automático porque en estas condiciones se lleva muy bien el barco y Alex está trimando la mayor (cazando y soltando) para evitar irnos de orzada cuando vienen las rachas más fuertes. Nuestro ángulo es bastante cómodo y aunque vamos muy escorados (25-30 grados), pensamos que no hay mucho peligro. La temperatura exterior es de 15 grados y fuera hay 11. La humedad dentro es del 75 % y en cubierta del 100% porque no para de pasarnos agua por encima. Estamos muy mojados, pero al menos nos movemos, que es lo que nos interesa”.
“La verdad es que nos ha llegado el viento más tarde de lo que esperábamos”, comentaba Ribes. “Anoche por sorpresa tuvimos que ir 3 horas de ceñida con un viento que no esperábamos y perdimos bastante. Ahora mismo tenemos el mismo viento que nuestros rivales y tenemos que defender nuestra velocidad”, explicaba.
El patrón del Estrella Damm reflexionaba sobre el cambio de configuración de la regata debido a las puertas de seguridad, que se han movido más al norte para evitar la gran cantidad de icebergs: “Está siendo diferente a lo que me esperaba. Con la nueva configuración de las puertas de hielo todo lo que hemos estado preparándonos para sortear frentes no sirve de mucho, porque nunca bajaremos tan al sur. Así, todo lo que estamos haciendo es nuevo para nosotros y así que tenemos que ir sobre la marcha intentando comprender la situación meteorológica para hacer la ruta más rápida, o al menos más rápida que los demás. Desde luego, es mucho mejor que las puertas estén porque nos sentimos mucho más seguros. Estamos siguiendo la méteo muy de cerca y aprendiendo mucho de estas condiciones de arranque y parada”. “Es una regata muy interesante de este modo”, concluía Ribes.
Buenas noches… y buen provecho
En un correo electrónico enviado anoche desde el Estrella Damm, un divertido Alex Pella explicaba el cambio de dieta a bordo:
“Hola a todos desde el Estrella Damm.Pues por aquí un día más de veranito en el Sur”, bromeaba el patrón. “Olas grandes, frío cuando se va el sol, pájaros curiosos y no mucho viento, por lo menos no todo el que queríamos”, explicaba.
“La buena noticia de a bordo es que hoy hemos cambiado de comida, hemos empezado la comida para el frío. Hay un plato más caliente, un postre más y ¡más jamón! Jo, esto ha sido como un regalo, nos ha sentado a festín. ¡Así que tenemos más ración de menú para todo el Sur!
Aunque parece que con las puertas tan arriba, la regata va ser larga. ¡A ver si vamos a tener que racionar nuestros súper menús!
Bueno os dejo que el agua hierve y me espera la cena.
Buenas noches y buen provecho desde el Estrella Damm”.
Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy sábado 29/01/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 27.31S 34º 50.40E, a 17.555 millas de meta, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 078º
2.- MAPFRE, 41º 17.55S 18º 21.98E, a 736.9 millas del líder, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 097º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 43º 12.47S 16º 40.54E, a 804.4 millas del líder, velocidad 20.8 nudos, rumbo actual 096º
4.- GROUPE BEL, 42º 00.54S 15º 43.38E, a 849.6 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 093º
5.- RENAULT Z.E., Z.E., 42º 14.69S 14º 39.39E, a 896.7 millas del líder, velocidad 22.6 nudos, rumbo actual 088º
6.- MIRABAUD,40º 27.03S 08º 58.30E, a 1164.4 millas del líder, velocidad 20.0 nudos, rumbo actual 075º
7.- NEUTROGENA, 40º 48.43S 07º 41.63E, a 1216.9 millas del líder, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 090º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 39.84S 03º 24.21E, a 1423.8 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 087º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 37º 35.53S 02º 33.85W, a 1782.2 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 065º
10.- HUGO BOSS, 40º 03.94S 03º 51.71W, a 1743.0 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 080º
11.- WE ARE WATER, 36º 44.85S 04º 02.71W, a 1812.7 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 069º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 38º 01.75S 07º 05.03W, a 1920.6 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 068º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Suena música de acordeón.
Las diferencias oscilan en función de los sistemas meteorológicos que cruzan la flota.
A medida que los sistemas meteorológicos se desplazan entre la flota, aumenta o disminuye la velocidad de los distintos barcos. En las últimas horas el líder ha vuelto a arrancar y navega ahora a 19 nudos de media, aunque su rumbo al Este-Sureste no lo acerca con la misma rapidez a la siguiente puerta de seguridad. Es por ello que la diferencia entre el Virbac-Paprec 3 y el conjunto del grupo perseguidor ha seguido disminuyendo, especialmente con el MAPFRE, que ha sido el más veloz de la flota.
La situación meteorológica es compleja, como comentaban esta madrugada Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí desde el We Are Water, que tras avanzar unas horas con vientos portantes de 15 a 22 nudos, está ahora ciñendo hacia el Sur para superar el anticiclón que parece negarse a soltarlo.
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Más adelante, tanto el Groupe Bel como el Estrella Damm ven cómo una pequeña diferencia en su posición acarrea una profunda diferencia en el tiempo: “La temperatura ha subido a 18 grados y no hace frío; incluso con la ropa que llevaba ayer estoy sudando como un pollo”,ha escrito Pepe Ribes desde el Estrella Damm.
“El frente nos ha pasado justo al llegar al extremo de la puerta de seguridad Agulhas y hemos podido trasluchar justo en el momento adecuado, con 30 nudos de viento y olas de 5 a 6 metros, lo que en estos barcos es un ejercicio un tanto difícil. Estamos empapados, pero el agua ya no está tan fría, 18º C frente a 12ºC hace dos días. ¡En estas condiciones los icebergs no seguirán enteros mucho tiempo, aunque al parecer son duros de pelar!”, han comentado “los cowboys rojos” del Groupe Bel.
Diversos barcos deben reducir la velocidad para que las olas no causen serios daños, mientras el MAPFRE aprieta el acelerador y reduce su diferencia con el líder a menos de 600 millas. Breymaier denuncia la presencia de plásticos en todos los océanos.
Mar caótica, desordenada, olas como un Everest, agujeros de agua como el Gran Cañón del Colorado. Son expresiones de los participantes de la Barcelona World Race que esta pasada noche han sufrido las consecuencias del paso de diversos frentes. Es uno de los tributos de navegar por el Índico Sur, un océano aún más temido por sus olas que por los fuertes vientos que soplan sobre sus aguas.
La teoría meteorológica indica que delante de los frentes el mar está relativamente tranquilo, dentro de lo que puede estar tranquilo un océano azotado por vientos atemporalados. Es el momento en que los barcos suelen alcanzar sus velocidades más altas, y también los mejores promedios. Pero cuando el frente frío los sobrepasa, tras el cambio de dirección de viento a veces muy brusco que acarrea, el estado de la mar empeora rápidamente. A las olas antiguas se unen las que causa el nuevo viento y también se deja sentir la mar de fondo del centro de la borrasca. A todas ellas se une a veces una mar tendida procedente del Gran Sur, fruto de la cercanía de la Antártida.
Con olas o sin olas, el primer grupo de perseguidores del líder han sido quienes más partido han sacado a las últimas 24 horas, en que han reducido en un centenar de millas la ventaja del Virbac-Paprec 3. Pero como si de un acordeón se tratara, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron parecen estar en condiciones de volver a poner un poco las cosas en su sitio, pues Estrella Damm, Groupe Bel y Renault Z.E. han empezado a perder velocidad en las últimas horas, mientras el líder volvía a apretar el acelerador. Es una de las consecuencias de encontrarse en sistemas meteorológicos distintos. El MAPFRE, sin embargo, aún delante del frente frío, sigue con el acelerador a fondo y ha reducido su desventaja con el líder a menos de 600 millas.
El invierno llega de golpe
También detrás las cosas son distintas. Mientras el Central Lechera Asturiana prosigue su ruta hacia Ciudad del Cabo, de la que le separan unas 700 millas, el Hugo Boss, el We Are Water y el Fòrum Marítim Català ciñen contra un viento del este.
“¡En el We Are Water ha llegado el invierno de golpe! En pocas horas hemos pasado del otoño al frío, a la lluvia, el viento y la niebla del invierno”, ha explicado Jaume Mumbrú durante la videoconferencia de esta mañana, en la que también ha confesado su extrañeza por el hecho de estar ciñendo hacia el este, situación con la que según sus previsiones deberá convivir durante los próximos cinco días, “con un oleaje incómodo”: “Es extraño, porque piensas que cuando llegues aquí abajo planearás siempre, pero no”, ha explicado.
Ludovic Aglaor (Fòrum Marítim Català) también ha reconocido que el estado de la mar, “muy desordenado”, les impide incrementar la velocidad, so peligro de romper. En cambio, Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak (Hugo Boss) navegan algo más al norte con “una mar bastante buena”, con un poco más de frío que los días precedentes, eso sí.
Justo delante de este grupo Dee Caffari (GAES Centros Auditivos) se queja de tener que ceñir. “Ya lo hice durante 88 días cuando fui del cabo de Hornos al cabo de Buena Esperanza y parece que los próximos días seguiremos ciñendo”, ha comentado recordando su vuelta al mundo en solitario y sin escalas en sentido contrario.
Plásticos en el océano
El norteamericano Ryan Breymaier (Neutrogena) ha denunciado hoy la suciedad creciente que ha podido observar en todos los océanos en los que ha navegado: “Cuando ves los icebergs en la latitud 44 Sur piensas que es increíble”, ha señalado cuando en la videoconferencia se le ha preguntado si podía apreciar signos del cambio climático. Pero inmediatamente ha añadido: “Pero peor que esto es que te encuentras plásticos por todas partes, desde bolsas de plástico a bidones y botellas de plástico. Es asqueroso”.
También Ludovic Aglaor (Fòrum Marítim Català) ha mostrado su sorpresa por la presencia de los icebergs en la ruta inicialmente prevista. “Denis Horeau (el Director de Regata) nos ha enviado el último informe sobe los hielos. Hay muchos muy al Norte para ser un mes de enero. Actualmente las puertas son esenciales. Siempre puede haber un loco furioso que quiera bajar directamente al Sur desde el principio del Índico para acortar la ruta. Hay campos de hielo realmente muy grandes al sur de la primera puerta. Entre la segunda y la tercera también hay un gran paquete que se ha desprendido. Esto nos alarga el recorrido, pero creo que no es absurdo subir las puertas e incluso es necesario en cuanto a la seguridad”.
Al habla con los barcos.
Grouoe Bel
No podemos respectar nuestro lema de invierno, " Navegar rápido y seguro". Rápido, sí. Porque en 24 h hemos hecho una buena media, pero seguro, con el mar desordenado que hay, es evidente que no. El frente nos ha pasado justo al llegar en el extremo de la puerta de seguridad de Agulhas y nuestro don ha llegado justo en el momento adecuado. Trasluchada a 30 nudos de viento y 5 o 6 m de hueco, que salió bien al final, un ejercicio un poco difícil en estos barcos....
Estamos empapados, pero el agua ya no está tan fría, 18º C frente a 12ºC hace dos días. ¡En estas condiciones los icebergs no seguirán enteros mucho tiempo, aunque al parecer son duros de pelar!
Feliz domingo
Los Cowboys rojos
We Are Water
Hola,
Tras una jornada de navegación con portantes de 15 a 22 nudos bajo un cielo gris, mucha humedad y buena corredera (12 a 15 nudos) al anochecer el viento amaina y se va a la proa. Empezamos a ceñir ganando latitud sur. La situación meteorológica es compleja. El anticiclón de Santa Helena no nos quiere soltar todavía. Probablemente tendremos que ceñir varios días para poder pasar la nueva puerta de seguridad debajo de Sudáfrica...
We Are Water
Gaes.
Está soplando un viento del sur y es amargamente frío. Un recordatorio seguro de donde estamos navegando. Aun así mi idea de navegar un IMOCA 60, lo qué alrededor del mundo está considerado la manera correcta de navegar es con portantes, planeando olas grandes en vientos fuertes. Ya pasé mi tiempo ciñendo cuándo pasé 88 días entre Cabo de Hornos y el Cabo de Buena Esperanza navegando por todo el mundo en el sentido contrario ¡y ahora parece que lo vuelva a hacer! ¿De qué se trata todo esto?
Desafortunadamente no conseguiremos estar en el del sur de la alta presión que viene así que estamos forzadas a quedarnos al norte con la opción de ceñir a no ser, por supuesto, que el dios del tiempo haga unos cuantos cambios para nosotras, ¡aún hay tiempo!
Las Chicas del GAES
XX
Estrella Damm
Primer día de navegar en una baja presión con vientos de 35 a 45 nudos. Aunque lo gordo de la baja nos ha pasado por el sur, esta noche se nos han abierto los ojos de nuevo al ver la fuerza del viento y tener que poner el tercer rizo. Hasta ayer solo habíamos tenido que poner el primer rizo después de 28 días de regata.
El barco planea de una ola a otra, salta, vuela, vuelve a tocar el agua y a planear, saltar de nuevo, vuela hacia otra ola… a bordo difícilmente te puedes mover si no es a cuatro patas.
La temperatura ha subido a 18 grados y no hace frio incluso con la ropa que llevaba ayer estoy sudando como un pollo. La diferencia en estar unas grados más al sur o no es abismal aquí. Estamos a 40 millas de la puerta de Agulhas, que pasaremos en breves horas, y después.... Supongo que a trasluchar y al Sur de nuevo a por más viento mientras podamos. Ayer pasamos la longitud de Buena Esperanza que separa Atlántico del Índico.
Jack Sparrow (Pepe Ribes)
La Perla Roja (Estrella Damm)
42,08S 25,02E
Neutrógena.
Pasamos a través del frente ayer al mediodía, y fue extraordinariamente fácil, solo un cambio de viento al sur, y una racha que murió más o menos inmediatamente de 25 a 15 nudos. Navegamos hasta al anochecer con un buen viento, directos a rumbo. Pensando en lo buena seria la vida hasta la próxima puerta con vientos estables, nosotros nos zambullimos en la dura lista reparación después de correr en las presiones bajas. Anoche estábamos los dos muy cansados, después de un día largo y a punto para continuar con condiciones fáciles, pero entonces pasó esto:
Nunca había visto tantas direcciones de olas al mismo tiempo. Provienen de popa, directamente de detrás, y de vez en cuando llegan del través de barlovento y nos empujan a 90 grados de la ruta.
Este estado del mar tan caótico es increíble de ver, en todas partes puedes ver una ola como el Everest, y dos segundos más tarde un agujero en el agua como el magnífico Cañón del Colorado.
Esto es terrible para la velocidad del barco, como si tuvieras suficiente área para navegar rápidamente, cuando acabas arriba de clavando la nariz en el magnífico Cañón, es realmente duro en el barco, y cuándo aceleras bajo la vertical cara del Everest, está casi fuera de control con el piloto intentando seguir el cambio rápido y aparente y conduciendo a través de 20 grados en cada lado del recorrido.
Así que, reducimos vela a un nivel que mantiene las clavadas de nariz a un nivel aceptable, aceptamos la pérdida de velocidad durante la tregua, y probar de conducir hacia un recorrido que nos mantenga moviéndonos con el viento aparente en un ángulo constante.
Por suerte, este recorrido es normalmente el más rápido, ¡y aún llegamos a los 20 nudos cuando el barco acelera!
Solo un día en la vida en el Océano del Sur, se rumorea que es majestuoso, bien hemos tenido unas cuantas olas enormes seguidas... Quizás algún día.
Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy domingo 30/01/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 44º 27.88S 41º 36.23E, a 17.271 millas de meta, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 114º
2.- MAPFRE, 41º 19.42S 27º 40.80E, a 609.4 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 088º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 51.53S 26º 29.36E, a 657.0 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 084º
4.- GROUPE BEL, 42º 01.33S 25º 19.36E, a 706.9 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 098º
5.- RENAULT Z.E., 41º 40.97S 23º 05.90E, a 808.3 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 089º
6.- MIRABAUD,41º 30.13S 16º 03.34E, a 1121.5 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 090º
7.- NEUTROGENA, 41º 10.24S 15º 10.48E, a 1163.9 millas del líder, velocidad 12.7 nudos, rumbo actual 109º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 58.89S 09º 49.52E, a 1410.2 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 084º
9.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 35º 41.81S 03º 06.95E, a 1809.5 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 054º
10.- HUGO BOSS, 38 27.43S 01º 11.14E, a 1828.0 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 055º
11.- WE ARE WATER, 39º 04.49S 00º 39.99W, a 1899.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 157º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 38º 10.26S 02º 27.73W, a 1995.9 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 091º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
7 en el Índico
El Mapfre recorta millas al Virbac Paprec 3 y el Groupe Bel ataca al estrelle Damm.
El Mirabaud y el Neutrogena ya navegan en el Índico con los cinco primeros. El Virbac-Paprec 3 continúa perdiendo millas respecto al MAPFRE. En el último período de cinco horas, los patrones vascos le han recortado siete millas al líder.
Con el paso del Mirabaud y el Neutrogena por el meridiano de Agulhas, ya son siete los barcos participantes que navegan en el océano Índico. El barco de Dominique Wave y Michèle Paret dejó el Atlántico anoche, mientras el de Boris Herrmann y Ryan Breimaier, lo hizo esta madrugada. Ambos, además, están inmersos en una intensa batalla por la sexta posición que, de momento se decanta del lado del suizo y la francesa por 61 millas.
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Mapfre © María Muiña / BWR
En la cabeza de la flota destaca el nuevo recorte de millas del MAPFRE al Virbac-Paprec 3. Los patrones vascos han sido los más rápidos de las últimas cinco horas con una velocidad media de 13,5 nudos que les ha permitido descontar a 575 millas la diferencia con el líder. El Groupe Bel ha sido el segundo más veloz del tramo transcurrido entre los partes de clasificación de la madrugada y la mañana. Su media de 12,8 nudos ubica a Kito de Pavant y Sébastien Audigane a sólo 18 millas de la popa del Estrella Damm y 135 por delante de la proa del Renault Z.E.
En el grupo más rezagado, el GAES Centros Auditivos continúa con sus viradas para tratar de alcanzar el Índico lo antes posible, mientras el Hugo Boss, el tercero más rápido de la mañana, intenta darle caza. Pero éste no debe dejar de mirar el retrovisor ya que el We Are Water se mantiene a 77 millas esperando la oportunidad de arrebatarle la novena posición. El Central Lechera Asturiana sigue con su rumbo a Ciudad del Cabo donde realizará la parada técnica y el Fòrum Marítim Català cierra la clasificación a 2.122 millas del Virbac-Paprec 3.
Al habla con los barcos.
Gaes.
“Una “nube negra” ha acompañado el barco del GAES Centros Auditivos todo el día. Hemos revisado todas las previsiones posibles para ver si podíamos cambia el rumbo y no fuera todo el rato de proa pero finalmente hemos tenido que afrontar el hecho que estábamos destinadas a navegar de ceñida para los próximos días. Esta trayectoria nos va a llevar al Norte. Ellos pueden aprovechar una navegación un poco más sur con de los portantes y ganarán seguramente cerca de 600 millas en todo este episodio.
Estamos pues resignadas a trabajar duro para desplazar esta “nube de desesperación” que arrastramos encima de nuestra cabeza y nos concentramos en los lados positivos de esta historia:
1.Tenemos un hermoso cielo azul y sol.
2.Vamos al Norte pues no tenemos que preocuparnos por los hielos.
3.Las temperaturas, del aire y del agua, van a subir.
4.Vamos a tener que virar varias veces, es significa, hacer mucho deporte. Así que podremos comer chocolate sin culpabilidad.
La regata es larga y vamos a volver. ¡Aún no habéis visto nada de las chicas!
Las hijas del GAES Centros Auditivos
xx
We Are Water.
Hola, ceñimos con 20 nudos que por la noche arrecian a 25-28. El mar está muy desordenado. El barco va dando saltos y tiembla a cada pantocazo.
Navegamos con 2 rizos y trinqueta y los lastres de inercia. Cada movimiento dentro del barco supone un esfuerzo. Fuera los rociones de agua helada se suceden sin parar. Al amanecer contemplamos sorprendidos el mar caótico que nos rodea. Navegamos buscando el mejor compromiso para no hacer sufrir al barco. Tras el paso del frente el viento rola a popa pero con una ola de 4m que viene de proa!
Cali y Jaume
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 31/01/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 44º 42.27S 51º 27.93E, a 16.938 millas de meta, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 082º
2.- MAPFRE, 41º 36.40S 35º 53.96E, a 575.3 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 091º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 42º 44.82S 33º 22.06E, a 681.5 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 083º
4.- GROUPE BEL, 42º 33.61S 32º 58.68E, a 699.4 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 090º
5.- RENAULT Z.E., 41º 34.18S 30º 04.18E, a 834.9 millas del líder, velocidad 8.6 nudos, rumbo actual 081º
6.- MIRABAUD,42º 44.31S 22º 10.76E, a 1200.3 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 100º
7.- NEUTROGENA, 42º 31.90S 20º 26.25E, a 1261.2 millas del líder, velocidad 2.2 nudos, rumbo actual 104º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 22.54S 15º 18.85E, a 1519.8 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 050º
9.- HUGO BOSS, 39º 04.78S 06º 11.88E, a 1927.6 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 097º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 36º 51.78S 05º 42.56E, a 1997.0 millas del líder, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 111º
11.- WE ARE WATER, 37º 59.74S 02º 16.25E, a 2122.9 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 086º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 37º 59.74S 02º 16.25E, a 2122.9 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 086º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
El Virbac Paprec 3 se lleva el Trofeo Atlántico Norte-Sur
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que ya habían obtenido el Trofeo del Mediterráneo Norte-Sur, se quedan con el segundo trofeo de la regata.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ya son oficialmente los ganadores del Trofeo Atlántico Norte-Sur. El tiempo de 23 días, 05 horas y 40 minutos que emplearon para unir Gibraltar y el meridiano del cabo de Buena Esperanza ya no puede ser mejorado por ninguno de los barcos que continúan navegando en el océano Atlántico. Los dos patrones galos también habían ganado el primer trofeo, el del Mediterráneo Norte-Sur.
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Virbac Paprec 3 © Yvan Zedda / BWR
En cuanto a la situación actual de la regata, tras el parte de posiciones de las 10 hora española, destaca el nuevo acercamiento al líder que ha conseguido el MAPFRE. El barco de Íker Martínez y Xabi Fernández navega a 551 millas de la popa del Virbac-Paprec 3, al que le ha recortado cuatro millas en cinco horas. El Estrella Damm, que es el velero más rápido de la última hora, se mantiene a la misma distancia de los franceses.
Entre los barcos que navegan en el Índico, el Groupe Bel y el Renault Z.E. tampoco experimentan diferencias significativas respecto al líder. Los únicos que varían de manera considerable la desventaja con el primero de la clasificación son el Mirabaud que ha ganado 12 millas y el Neutrogrena que ha perdido 13.
En el grupo de los cinco que aún navegan en el Atlántico, destaca la posición del GAES Centros Auditivos, a ocho millas de dejar ese océano. El Hugo Boss, el We Are Water, que ya superó al Central Lechera Asturiana, y el Fòrum Marítim Català se esfuerzan también para ingresar al Índico antes de que se establezca definitivamente una alta presión al sur de Ciudad del Cabo y complique aún más su paso.
Al habla con los barcos.
Mirabaud
Primer intento de llamada al Mirabaud:
Hola Dominique, te llamo para que me des las últimas noticias, ¿Qué tal?
Bueno, ahí vamos, las condiciones son bastante duras. (Silencio entrecortado con ruidos inquietantes, velas que chocan entre sí…). Llámame más tarde, que ahora la cosa va mal...
Segundo intento, media hora más tarde:
Hola Dominique, ¿podemos hablar ahora?
Sí, perdona por lo de antes. Las condiciones son muy difíciles. No hay mucho viento pero la mar está gruesa y desordenada. Cuando has llamado, una ola enorme ha pasado al lado del Mirabaud y nos ha tumbado. He tenido que subir a ayudar a Michèle en el puente.
¿Ahora va mejor la situación?
Sí, ahora está bien, pero sufrimos… No somos dueños de nuestra trayectoria como consecuencia de las puertas de seguridad establecidas por la organización para protegernos de los hielos. De repente estamos a merced de los sistemas meteorológicos. En este momento por ejemplo, tenemos que ir rumbo a la próxima puerta, hay un montón de viento por detrás, y tenemos justo delante un anticiclón.
¿No hay alternativas?
Ninguna. Nos dirigimos al viento débil y navegamos con un ángulo desfavorable. Es muy frustrante. Y los delante tienen una gran depresión encima, así que esto no mejora. Bueno, te dejo que tengo que subir al puente.
Vale, ¡ánimo!
Estrella Damm
Hola a todos desde el Estrella,
Hoy ha sido un día completo a bordo.
Por la mañana rompimos el Código 0 y por la tarde lo reparamos, reparamos nuestro biombo, que usamos apoyándonos para vestirnos y que rompimos en el paso de la puerta de Agujas.
Nos hemos quedado encalmados y hemos conseguido salir de la encalmada.
Por la mañana Pepe ha visto una ballena y un grupo enorme de pájaros que han venido a vernos.
Por no contaros las pasadas que se pegan aquí los albatros.
A parte hemos estado durmiendo y comiendo, chequeando la meteorología y planeando alguna estrategia, contestando correos...
Bueno pues así ha sido nuestro día 30 de regata,
Un saludo a todos y buenas noches.
ED.
Renalut Z.E.
Hola a todos desde el Renault ZE.
Hoy a tocado ceñir todo el día con vientos ligeros y mucha ola cruzada. Es increíble lo que el viento cambia en dirección y fuerza cada 5 minutos. Hemos de trimar constantemente las velas ya que unas veces estamos cortos de trapo y en otras ocasiones estamos pasados...
Aquí estamos con alguna cosilla que contar; la verdad es que ayer tuvimos un pequeño contratiempo. Estábamos tan tranquilos navegando cuando de repente sentimos un golpe seco y brusco, y nos quedamos parados en seco. En seguida pensamos que nos habíamos dado contra algo grande, incluso pensamos en una ballena. Nos dimos contra un pobre Pez luna (¡inmenso!), lo suficientemente grande como para hacer que nos quedáramos a cero.
Fue capaz de frenarnos del todo. ¡Tuvimos que arriar las velas para poder soltarnos!
¡Nosotros estamos bien y espero que el también!
Nuestro viento es de 10 nudos y la posición a las21 00 Z es: 40 56 S 0032 29 E
Hablamos pronto, Tono, Pachi.
Groupe Bel
Hola a todos,
Los días empiezan temprano a bordo, también es porque hay muchas cosas para hacer.
Estamos ciñendo bajo un cielo estrellado. El viento es muy inestable en vigor y dirección y hay que cambiar velas y corregirlas constantemente, al igual que la trayectoria.
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Groupe Bel © María Muiña /BWR
Os cuento una anécdota, el barco se llama Cochise es su nombre familiar. El barco se construyó en Italia en 2007 por Indiana Yachting, pero nosotros lógicamente buscábamos un nombre indio, y Cochise nos pareció la mejor idea para un barco con una vaca por logo y con un patrocinador que produce queso, nada parecido al Geronimo de Olivier de Kersauzon o Cheyenne de Steve Fossett!
Mientras esperamos que el océano Índico coopere y nos deje cruzar fácilmente, los dos cowboys rojos sestan en plena forma y disfrutando del reto.
Kito Y Seb
Gaes
Yeah! Primer Día del mes!
Creo que nos merecemos un pellizco y una patada para ir más rápido. Hemos ido navegando con vientos flojos e inestables en la parte superior de esta alta presión.
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Gaes © Jorge Andreu / BWR
Los vientos han tenido direcciones y velocidades distintas así que no ha sido en absoluto una navegación descansada. Así que estamos un poco cansadas. Aun así seguimos pensando en positivo, la temperatura de mar es muy alta (20 grados), así que un lavado de pelo nos ha hecho sentir mejor.
Las Chicas del GAES
Xx
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 01/02/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 01/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 43º 20.64S 55º 18.68E, a 16.704 millas de meta, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 043º
2.- MAPFRE, 41º 32.66S 41º 41.22E, a 551.6 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 098º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 55.96S 38º 27.12E, a 693.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 062º
4.- GROUPE BEL, 41º 41.57S 38º 21.78E, a 699.1 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 074º
5.- RENAULT Z.E., 40º 26.32S 35º 11.18E, a 853.3 millas del líder, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 080º
6.- MIRABAUD, 42º 36.58S 25º 52.54E, a 1275.8 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 066º7.- NEUTROGENA, 42º 43.93S 24º 38.32E, a 1335.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 082º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 31.62S 18º 20.25E, a 1617.0 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 070º
9.- HUGO BOSS, 39º 10.73S 13º 13.00E, a 1845.9 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 089º
10.- WE ARE WATER, 40º 07.97S 07º 59.08E, a 2064.3 millas del líder, velocidad 5.5 nudos, rumbo actual 133º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 37º 15.27S 08º 57.01E, a 2078.5 millas del líder, velocidad 7.6 nudos, rumbo actual 103º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 39º 09.68S 06º 41.31E, a 2138.0 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 139º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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El Groupe Bel entra en podio.
La "Perla Roja" cae a la cuarta posición.
El Groupe Bel ha superado al Estrella Damm para desbancarle del podio provisional mientras los cinco primeros barcos de la Barcelona World Race navegan bajo la influencia de la depresión tropical, con vientos de unos 30 nudos y mar picada. El más rápido de la noche ha sido el Renault Z.E., con 17,5 nudos de media en las últimas nueve horas y 19,9 en la última hora, mientras que el Virbac-Paprec 3 ha registrado 11,5 y 14,1, con un rumbo SE de ceñida.
“Siempre corriendo y ahora al revés, deseando que nos paremos un poquito –escribía ayer a las nueve de la noche Iker Martínez desde el MAPFRE-. Y es que la baja presión que tenemos por delante no tiene ninguna buena pinta. Si nos encontramos con viento del sur y mar del norte no nos quedará más remedio que pararnos. Espero que el Virbac-Paprec 3 tenga suerte porque se le viene una buena encima, no me gustaría estar en su pellejo”.
Hasta 41 millas ha podido recortarle el MAPFRE al líder durante la noche, bajando la desventaja hasta las 489 millas. Han sido horas fructíferas también para los siguientes tres clasificados: el Groupe Bel navega ahora seis millas por delante del Estrella Damm y le ha restado a la ventaja que le llevaban Dick y Peyron 43 millas, mientras que el Estrella Damm ha restado 35 y el Renault Z.E., el más rápido de la noche, hasta 51.
“Tenemos 30 nudos del sur y lo peor está por llegar, porque la depresión tropical pasa por delante de nosotros a unas 300 millas, pero vigilamos de cerca la siguiente, que no debería estar lejos de nuestra posición el viernes o el sábado”, han explicado de madrugada Kito de Pavant y Sébastien Audigane, con dificultades para escribir al teclado con tanto movimiento. “El barco y la tripulación sufren con este bordo de través”, han añadido desde el Groupe Bel, que piensa seguir con “este bordo caótico a la espera de que las cosas mejoren”.
También de través y con mar picada, pero con un poco menos de viento (25 nudos), navega la tripulación cántabra de un Renault Z.E. que “se mueve muy nervioso” y que espera seguir así durante un par de días. “Hay mucha agua por cubierta y lo de escribir es hasta difícil porque el teclado no quiere estarse quieto”, relatan en su correo.
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Mirabaud © Thierry Martinez / © Benoît Stichelbaut / © Wavre-Paret
El Neutrogena, séptimo, sigue con su paciente ataque al Mirabaud, al que ahora tiene 26 millas por la proa, once menos que hace nueve horas. “Iremos de ceñida toda la noche, pero para nosotros eso es una buena noticia si tenemos viento”, escribía Ryan Breymaier, que añadía que “el viento es más estable que ayer”, lo que les deja “descansar un poco e ir rápido al mismo tiempo”.
A diez y once nudos han navegado durante la noche estas dos unidades, igual que el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss, octavo y noveno en la tabla. “Día incómodo navegando de ceñida en un mar confuso con fuertes vientos con puntas de hasta 29 nudos”, ha reportado en un correo nocturno Dee Caffari, preocupada por el barco y la tripulación porque “estas condiciones no son buenas para ninguno de nosotros” y esperando que el fin de semana llegue para “empezar a planear”, ya que según el parte meteorológico parece que podrán navegar con rumbos abiertos.
Condiciones muy distintas a las del We Are Water y el Fòrum Marítim Català, que han hecho velocidades de unos cuatro nudos, mientras que el Central Lechera Asturiana ha navegado a unos ocho.
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Forum Maritim Catalá © Jorge Andreu / BWR
Última hora.... Acelerón general de la flota.
La mayoría de la flota ha incrementado su velocidad en las últimas cinco horas. Los cinco primeros son los que más salen favorecidos de la evolución meteorológica.
El Virbac-Paprec 3 cabalga a 15-16 nudos delante de la profunda baja con vientos de componente norte, mientras el grupo de sus perseguidores (MAPFRE, Groupe Bel, Estrella Damm y Renault Z.E.) se encuentran al oeste de este sistema meteorológico y avanzan a 18-22 nudos con vientos de componente sur.
También Mirabaud y Neutrogena han mejorado su velocidad, que en la última hora ha sido de 14 y 13 nudos, respectivamente. Por la popa de la flota, el único que no alcanza aún los 10 nudos es el Fòrum Marítim Català.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 02/02/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 2/02/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 54.27S 60º 15.49E, a 16.424 millas de Barcelona, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 103º
2.- MAPFRE, 41º 19.52S 49º 34.42E, a 483.0 millas del líder, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 091º
3.- GROUPE BEL, 41º 11.48S 46º 34.22E, a 617.5 millas del líder, velocidad 19.1 nudos, rumbo actual 097º
4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 10.29S 46º 31.03E, a 620.5 millas del líder, velocidad 22.3 nudos, rumbo actual 086º
5.- RENAULT Z.E., 40º 07.11S 43º 21.42E, a 774.8 millas del líder, velocidad 18.5 nudos, rumbo actual 094º
6.- MIRABAUD, 42º 03.45S 31º 29.84E, a 1280.6 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 103º7.- NEUTROGENA, 42º 04.71S 30º 46.04E, a 1312.8 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 093º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 39º 01.18S 23º 20.79E, a 1682.3 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 076º
9.- HUGO BOSS, 41º 25.37S 17º 28.88E, a 1905.7 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 046º
10.- WE ARE WATER, 40º 26.49S 10º 51.16E, a 2211.6 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 106º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 35º 48.63S 12º 20.29E, a 2240.7 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 063º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 40º 04.64S 09º 43.71E, a 2267.0 millas del líder, velocidad 7.1 nudos, rumbo actual 119º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Una noche al "rojo" vivo.
El estrella Damm recupera la tercera plaza.
El velero de Alex Pella y Pepe Ribes ha superado nuevamente al Groupe Bel y regresa al tercer escalón del podio. Ambos barcos han alcanzado promedios de más de 20 nudos en la última hora.
El Estrella Damm vuelve al tercer puesto. Lo hace merced a una noche en la que ha promediado horas de hasta 21,3 nudos, que le han valido para superar por tres escasas millas al Groupe Bel en el primer parte de posiciones del día. Al velero francés no le han bastado medias horarias de 20,5 nudos para defender la tercera posición frente a un rival contra el que libra una lucha al rojo vivo. Es que mientras el los españoles han navegado 449,2 millas en las últimas 24 horas, Kito de Pavant y Sébastien Audigane han avanzado 443,3 millas. "Hemos pasado toda la noche con la luz del estrella Damm en el espejo de popa - ha escrito en un email Kito de Pavant, desde el Groupe Bel-. Luego nos ha pasado. Debía de llevar algo más de vela que nosotros y su velocidad era más estable. A veces querríamos poner una vela más grande, pero un racha nos propulsa de nuevo a más de 20 nudos y nos hace cambiar de opinión".
La fuerte baja presión ubicada al sur-sureste de Madagascar, donde navega la primera parte de la flota hace que los barcos tengan vientos de más de 30 y 40 nudos según la zona donde se encuentren. No es extraño entonces que el segundo de la clasificación, el MAPFRE, haya recorrido 442,2 millas en el último día; ni que el Renault Z.E., el cuarto, supere las 405 para el mismo período. Mientras tanto, el líder de la competición, el Virbac-Paprec 3, que ha superado ayer la zona más dura de la borrasca, registra 386,6 millas y el Mirabaud y el Neutrogena, que son los que se están acercando a la depresión, 359 y 356 respectivamente.
Para los del grupo de cola, la cosa es bien distinta. Navegan en un sistema meteorológico distinto y ello se evidencia en sus números. Sus promedios de velocidad para la última hora oscilan entre 9,8 nudos del Hugo Boss y los 11 nudos del We Are Water. Ello hace que el GAES Centros Auditivos haya progresado 187 millas el último día; el Hugo Boss, 150; el We Are Water, 220 y el Central Lechera Asturiana 138 en su rumbo a Ciudad del Cabo. El Fórum Marítim Català es una incógnita que se develará mañana cuando salga del modo invisible.
Barco a la vista
Tras 34 días de regata y casi 9.000 millas recorridas el Estrella Damm y el Groupe Bel navegan desde anoche a la vista uno del otro. En un correo electrónico de esta mañana, el pirata Jack Sparrow (Pepe Ribes) explicaba la situación también narrada por Kito de Pavant y Sébastian Audigane en un mail enviado horas antes.
“Desde ayer tenemos un compañero de viaje. Aunque ayer no lo pudimos ver por falta de visibilidad, esta noche hemos avistado su luz por la proa a sotavento”, el mensaje enviado por Pepe Ribes describe la increíble situación que viven el Estrella Damm y el Groupe Bel que, tras casi cinco semanas de regata, navegan a la vista uno del otro.
Y si no es habitual que en una regata de vuelta al mundo dos barcos puedan verse en el medio del océano Índico, tampoco lo es que sostengan una lucha tan emocionante durante tanto tiempo como la que vienen protagonizando estos dos veleros desde el Atlántico. Es que el tercer puesto está en juego y amerita todos los esfuerzos posibles. “Después de una noche de curro, mucho curro, ahora el que nos ve a proa y a sota es él. La Perla sonríe...”, Jack Sparrow, desde “La Perla Roja”, firmaba el correo electrónico que hacía inequívoca referencia al velero de “La vaca que ríe”.
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Groupe Bel © Gilles Martin Raget /BWR
Fue un gran guiño a Kito de Pavant y Sébastien Audigane que horas antes habían escrito: “Soñamos con vientos portantes y, ante la presencia del Estrella Damm, con una buena cerveza”. Quizás, en el medio de una tormenta en el Índico, haya en estos momentos un aperitivo de cuatro amigos con quesitos y cerveza.
Al habla con los barcos.
Estrella Damm
La vaca se rie... y la perla sonrie.
Metidos en este través de 30 nudos a 100 de ángulo. Además muy pero que muy mojado y duro para el barco, ya que las olas son bastante grandes y el barco sale volando cada 5 o 6 olas.
En este rumbo estamos teniendo que trabajar a tope, sobre todo con la seguridad de la quilla, que no para de bajar y subir, según sea la magnitud de los impactos que el barco está recibiendo.
Esta mañana, la ola se ha abierto un poco con el viento y nos permite surfear alguna que otra ola, en vez de saltarla. Durante los saltos, en esos segundos que el barco cae al vacio, son lo que nos quita el sueño, debido a que son condiciones que nos pueden romper cualquier cosa. Hace dos noches frenamos un poco ya que el barco se volvía incontrolable, y anoche en cambio, fuimos capaces de navegar en un porcentaje alto sobre el rendimiento del barco.
La “Perla Roja” empieza a sonar como un verdadero galeón pirata solo que los crujidos y los chasquidos en vez de ruido a madera hacen ruido a carbono y a metal. La zona del hidráulico de la quilla se lleva el premio a lo que más nos asusta, seguido del “trim-tap” de la popa que cruje cada salto.
Desde ayer tenemos un compañero de viaje aunque ayer no lo pudimos ver por falta de visibilidad. Esta noche hemos avistado su luz por la proa a sotavento después de una noche de curro, mucho curro, ahora el que nos ve a proa y a sota es el.
JACK SPARROW
LA PERLA ROJA
Gaes.
Nosotras viramos temprano para salir del viento creciente ya que el barco rompía las olas y también por nuestra propia seguridad. 36 nudos de navegación en ceñida es una cosa, pero las olas eran terribles haciendo que el barco golpeara violentamente contra olas monstruosas.
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Gaes © Miquel Casanelles Rahola / BWR
La vida mejora ya que hemos encontrado un camino más fácil y el viento disminuye, ahora tenemos que encontrar la fuerza para cambiar las velas y volver a montar al caballo para hablar ya que las últimas 36 horas han sido bastante cansadas, viviendo en condiciones horribles y sin dormir demasiado. Tenemos ganas de darle algunos mimitos al GAES también, que se ha tomado una buena paliza.
Las Chicas del GAES
xx
We Are Water
Hola, ceñimos con 2 rizos en la mayor y foque de viento (ORC) con 25 nudos de viento y una ola de 3-4m que viene literalmente por la proa. Una pared de agua contra la que choca una y otra vez el barco. Cada pantocazo hace que tiemble toda la estructura del WAW.
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We are Water © BWR
La vida a bordo en estas condiciones no te permite una gran actividad, recluidos en la cabina a ritmo de pantocazo, esperando la mejora en el tiempo anunciada para dentro de dos días.
Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 03/02/2011
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 3/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 43º 10.58S 69º 17.79E, a 16.030 millas de Barcelona, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 086º
2.- MAPFRE, 40º 47.58S 59º 43.31E, a 432.9 millas del líder, velocidad 19.5 nudos, rumbo actual 086º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 41º 32.81S 56º 32.16E, a 568.2 millas del líder, velocidad 19.3 nudos, rumbo actual 094º
4.- GROUPE BEL, 41º 35.12S 56º 26.38E, a 571.4 millas del líder, velocidad 20.3 nudos, rumbo actual 092º
5.- RENAULT Z.E., 40º 39.25S 52º 20.94E, a 763.8 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 094º
6.- MIRABAUD, 42º 11.85S 39º 52.22E, a 1303.9 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 097º7.- NEUTROGENA, 42º 40.65S 39º 15.20E, a 1330.4 millas del líder, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 110º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 41º 43.29S 26º 35.75E, a 1895.5 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 120º
9.- HUGO BOSS, 41º 07.76S 21º 08.71E, a 2144.5 millas del líder, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 133º
10.- WE ARE WATER, 42º 54.83S 15º 23.70E, a 2392.3 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 134º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 33º 39.10S 16º 21.99E, a 2512.1 millas del líder, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 015º
12.- FORUM MARITIM CATALA, GHOST MODE
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos
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Merendiz y Palacio en Ciudad del Cabo
El Central Lechera Asturiana ha amarrado en el puerto de Ciudad del Cabo a las dos y media de la madrugada, hora española, para reparar el sistema hidráulico de la quilla pivotante.
Mientras, las condiciones en general han mejorado. El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE han navegado los dos a unos 16,5 nudos de media, por lo que las 416 millas entre uno y otro se han mantenido. Por detrás, el Estrella Damm ha apretado un poco más (ha sido el más rápido de la noche, con un promedio de 17,1 nudos) y ha recortado nueve millas al MAPFRE, en tanto que el Groupe Bel ha perdido doce. Ahora Alex Pella y Pepe Ribes aventajan en 26 millas a Kito de Pavant y Sébastien Audigane, que en un correo electrónico han explicado que después de dos días de locura ven el sol.
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Central Lechera Asturiana en Ciudad del Cabo © BWR
“El viento ha bajado aunque aún hay puntas de hasta 30 nudos –han indicado-, pero ayer por la tarde las condiciones fueron detestables, hasta el punto de que enrollamos la vela de proa y navegamos sólo con la mayor con dos rizos. Y aún así la mejor (o la peor) punta de velocidad fue de 28,6 nudos. Por eso nos forzamos a meter un poco más de seguridad que de rapidez”.
El Renault Z.E. también ha volado, con 16,9 nudos. Unos dos nudos menos han promediado el Mirabaud, el Neutrogena y el Hugo Boss, y el GAES Centros Auditivos y el We Are Water han sido los más lentos, con 10,9 y 8,5 nudos, respectivamente.
“La vida a bordo es más feliz y más fácil. Las horribles condiciones de viento de proa ‘rompe-barcos’ han pasado a ser sólo producto de nuestra imaginación. Ha habido una bajada de la temperatura del aire y del agua, pero el hecho de que la cubierta esté seca lo hace todo más fácil”, han explicado las chicas del GAES Centros Auditivos.
We Are Water y Fòrum Marítim Català cruzan el cabo de Buena Esperanza
El We Are Water y el Fòrum Marítim Català han cruzado esta mañana el meridiano del cabo de Buena Esperanza con apenas media hora de diferencia, a las 9.30 y a las 10 hora española, respectivamente. A pesar de que Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han doblado la longitud del primero de los tres grandes cabos de esta vuelta al mundo antes que Gerard Marín y Ludovic Aglaor, éstos han conseguido adelantarlos por el norte durante el periodo en que han navegado en modo furtivo y hacen rumbo directo a la puerta de seguridad de Agulhas.
El Mirabaud y el Neutrogena parecen repetir el inaudito encuentro que hace 24 horas protagonizaron el Estrella Damm y el Groupe Bel. El informe de posiciones indica que Dominique Wavre y Michèle Paret aventajan por poco más de 2 millas a Boris Herrmann y Ryan Breymaier, que se encuentran seis millas al sur de la pareja helvético-francesa.
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Ryan Breymaier en la bañera del Neutrógena © Neutrógena / BWR
Por delante, Mapfre, Estrella Damm y Groupe Bel han recortado ligeramente la ventaja del Virbac-Paprec 3, mientras Renault Z.E. parece navegar en una zona con un poco menos de viento.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 04/02/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 16.08S 78º 26.14E, a 15.633 millas de Barcelona, velocidad 16.4 nudos, rumbo actual 081º
2.- MAPFRE, 41º 21.19S 68º 57.96E, a 412.6 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 088º
3.- ESTRELLA DAMM, 41º 50.15S 65º 53.45E, a 540.1 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 102º
4.- GROUPE BEL, 41º 51.22S 65º 13.23E, a 576.6 millas del líder, velocidad 17.2 nudos, rumbo actual 097º
5.- RENAULT Z.E., 42º 11.61S 60º 34.54E, a 781.3 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 090º
6.- MIRABAUD,44º 06.41S 47º 13.15E, a 1406.3 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 123º7.- NEUTROGENA, 44º 12.54S 47º 14.23E, a 1408.6 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 113º
8.- GAES, 43º 15.58S 31º 44.80E, a 2056.5 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 094º
9.- HUGO BOSS, 43º 55.93S 26º 34.87E, a 2279.1 millas del líder, velocidad 12.8 nudos, rumbo actual 116º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 03.30S 18º 29.01E, a 2658.4 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 132º
11.- WE ARE WATER, 42º 54.96S 18º 24.95E, a 2658.6 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 019º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Ciudad del Cabo.
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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El Central lechera Asturiana se reincorpora ala regata.
Merediz y Palacio afrontarán en breve su entrada en el Índico.
Eran las 02:30 horas en España cuando el “Central Lechera Asturiana” llegaba a Ciudad del Cabo para realizar una parada técnica después de que el pasado 25 de enero, a bordo del ESP 23 Merediz y Palacio comprobaran cómo uno de los latiguillos del brazo hidráulico perdía presión, afectando a la quilla.
Desde ese momento el tándem asturiano inició una lucha sin cuartel que finalizaba hoy viernes, día 4 de febrero a las 15:15 hora española; momento en el que el “Central Lechera Asturiana” salía del puerto sudafricano al cien por cien para, a partir de ahora, afrontar un océano Índico que se está presentando de lo más extremo.
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Central Lechera Asturiana © Maria Muiña / BWR
Una parada en boxes y vuelta a la carga
El equipo de tierra del “Central Lechera Asturiana”, liderado por Eduardo Marín “Dudu” y Juan Pinacho, se desplazó hasta Ciudad del Cabo para realizar una puesta a punto del barco; y es que además del latiguillo, el equipo decidió realizar un mantenimiento a fondo del barco y, entre otras cosas, se revisaron las velas, las correas del alternador y, por supuesto, se realizó un chequeo profundo del palo del “Central Lechera Asturiana”.
Así las cosas, más de diez horas de trabajo a destajo culminaron con una nueva despedida del barco asturiano que, en breve, afrontará su entrada en un océano Índico de lo más salvaje; y es que desde hace días la flota está viviendo condiciones de lo más extremas. Ahora, tal y como explicaba Merediz: "Vamos a por todas".
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::spain:
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El Virbac Paprec 3 ya está en la puerta australiana.
El Hugo Boss y el Virbac Paprec 3 son los más rápidos de la flota.
El Hugo Boss y el Virbac-Paprec 3, que a las seis de la mañana (hora española) ha alcanzado la barrera australiana, han vuelto a ser los barcos más rápidos, con 18,6 y 18,1 nudos, respectivamente.
El MAPFRE, el Estrella Damm y el Groupe Bel han avanzado a entre 12 y 15 nudos, perdiendo millas respecto al líder: 59 el MAPFRE, 41 el Estrella Damm y 71 el Groupe Bel. De esta forma, Alex Pella y Pepe Ribes se han acercado un poco más a Iker Martínez y Xabi Fernández; ahora son 48 las millas que les separan, frente a las 66 de ayer por la tarde. El barco de la vaca ha perdido terreno y ahora está distanciado cien millas del tercer cajón del podio provisional.
Y es que, desde el Groupe Bel, Kito de Pavant ha contado en un mail esta madrugada que han tenido 24 horas de condiciones placenteras, con sol y viento ligero del oeste que les ha permitido avanzar sobre la ruta. “Hemos tenido que adaptar el velamen a estas condiciones inhabituales, hemos vuelto a poner toda la mayor después de mucho tiempo de no verla entera”, ha añadido el patrón francés, que ha pasado su guardia nocturna escuchando música mirando las estrellas.
Más atrás, el Renault Z.E. acaba de pasar la puerta de Ámsterdam y ha dirigido su proa más al Sudeste, en tanto que el Neutrogena vuelve a dar caza al Mirabaud; 17 millas les separan ahora, frente a las 31 del último parte de posiciones de ayer.
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Mirabaud © Benoit Stichelbaut / Mirabaud
De hecho, a bordo de la unidad americana Boris Herrmann y Ryan Breymaier se han mantenido muy ocupados: “Hemos estado trabajando duro en navegar rápido, quizá demasiado. Hemos decidido que el máximo velamen con grandes olas es el génova, probablemente con un rizo en la mayor. El estado de la mar y el viento rolón de los últimos días han sido un bautismo de fuego para nosotros. Hemos aprendido mucho de lo que quiere nuestro barco y dónde está la línea roja, lo que hará más fácil las próximas semanas, de eso estoy seguro”, ha escrito Breymaier.
Pero el estadounidense está más preocupado por los icebergs: “Hemos pasado a 20 millas de un iceberg, y estoy mirando al frente cada diez minutos con la esperanza de no ver nada. Es una situación estresante, porque si hay uno grande que los satélites pueden ver, normalmente eso significa que hay growlers... mientras tecleo hemos hecho una punta de 25,7 nudos, a esta velocidad un trozo de hielo del tamaño de un coche destrozaría la parte frontal del barco hasta el punto de tener que abandonarlo y dejar que se hundiera. El satélite sólo detecta cosas mayores de 150 yardas…”.
A pesar de haber sido el barco más rápido de la noche, sólo tres millas se ha acercado el Hugo Boss al GAES Centros Auditivos, que mantiene un rédito de 102 millas cuando acaba de pasar la puerta de Crozet. “Otra puerta superada, ahora podemos abrirnos un poco más. Hemos sido bendecidas con viento de una dirección decente, por lo que avanzar hacia el este es ahora fácil y agradable, parece que esto será así durante unos días. Las condiciones a bordo son buenas aunque la reducción de las horas de noche nos está liando un poco, ¿ahora estoy desayunando o cenando?”, se lee en un correo de Dee Caffari.
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Forum Maritim Catalá © BWR
También en la cola de la flota las condiciones han mejorado, según reportan desde el We Are Water, décimo primero en la tabla, por detrás del Fòrum Marítim Català y por delante del Central Lechera Asturiana.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 07/02/2011 (haz click en la imágen para verla a tamaño real)
1- VIRBAC-PAPREC 3, 45º 65.95S 106º 39.04E, a 14.387 millas de Barcelona, velocidad 18.4 nudos, rumbo actual 089º
2.- MAPFRE, 45º 38.35S 88º 48.71E, a 744.4 millas del líder, velocidad 12.1 nudos, rumbo actual 127º
3.- ESTRELLA DAMM, 46º 05.18S 87º 48.83E, a 782.8 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 133º
4.- GROUPE BEL, 46º 05.18S 87º 48.83E, a 782.8 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 133º
5.- RENAULT Z.E., 43º 13.79S 80º 24.97E, a 1127.2 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 127º
6.- MIRABAUD,45º 53.20S 69º 24.82E, a 1690.0 millas del líder, velocidad 17.8 nudos, rumbo actual 087º
7.- NEUTROGENA, 45º 54.40S 69º 19.04E, a 1694.1 millas del líder, velocidad 18.4 nudos, rumbo actual 080º
8.- GAES, 41º 44.37S 54º 32.89E, a 2296.9 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 098º
9.- HUGO BOSS, 43º 11.24S 53º 47.23E, a 2378.0 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 064º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 43º 17.50S 35º 34.86E, a 3134.6 millas del líder, velocidad 4.1 nudos, rumbo actual 079º
11.- WE ARE WATER, 41º 24.42S 31º 53.05E, a 3306.8 millas del líder, velocidad 8.6 nudos, rumbo actual 071º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 16.51S 27º 49.12E, a 3501.0 millas del líder, velocidad 6.2 nudos, rumbo actual 110º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Hay solitarios, parejas y trios...
Persecución sin tregua en toda la flota.
El Virbac-Paprec 3 ha llegado casi a la longitud del cabo Leeuwin (la punta sudoeste de Australia), en una noche en que ha visto cómo sus más directos rivales le recortaban entre 35 y 42 millas. Pero no es un acercamiento importante, teniendo en cuenta las 746 millas que separan al líder del MAPFRE. El que sí que lo es es el que está logrando el Estrella Damm respecto al MAPFRE. Cuatro millas más han ganado Alex Pella y Pepe Ribes, que ahora están a 16 millas de la popa de Iker Martínez y Xabi Fernández.
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Virbac Paprec 3 © BWR
Y es que el Estrella Damm ha sido uno de los más rápidos de la noche, con 18,2 nudos de media, junto a su perseguidor, un Groupe Bel que ha promediado 18,4 y que está distanciado del Estrella Damm por 105 millas.
Pero a bordo del Estrella Damm parecen no estar pendientes de las millas ganadas o perdidas, sino más bien del frío. “Después del espectacular día de ayer, esta noche ha entrado el frío, en la latitud 47S: 9 grados de temperatura en el agua, 8 grados en cubierta y 10 dentro del barco. Lo bueno es que las cervezas están a temperatura perfecta para la celebración del paso de Leeuwin. En cubierta está muy mojado, o sea que tu cuerpo está sumergido constantemente bajo agua a 10 grados…”, ha relatado Pepe Ribes, que dice haber trasluchado para ir directo al sector oeste de la barrera australiana.
También en el Groupe Bel han notado este descenso de la temperatura del agua, cuando navegan “por fin con vientos de la buena dirección” que les propulsan “a buena velocidad hacia Australia, sus puertas, sus canguros, sus desiertos, sus cocodrilos, sus surfistas y sus aborígenes”, se lee en un correo nocturno de Kito de Pavant. “Es probable que no veamos nada de todo esto, ya que no está en el programa de nuestra agencia de viajes barcelonesa”, ha añadido el francés. Con todo, ha informado de que durante los últimos días han tenido que reparar una fuga de aceite hidráulico de la quilla, que “ha estado a punto de comprometer nuestra aventura”.
Y en su aventura de tira y afloja, el Neutrogena vuelve a tirar y le ha recortado once millas al Mirabaud, al que ahora tiene a 20, cuando las dos unidades están a punto de pasar la puerta Ámsterdam. “Hemos pasado una buena noche –ha relatado Ryan Breymaier-, empezamos a estar bien a nivel de cansancio… esperamos que a bordo del Mirabaud estén suficientemente cansados con nuestra persecución”.
El GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss están dejando atrás la puerta Crozet, con 77 millas de separación el uno del otro, once menos que en el parte de las ocho de la tarde de ayer. “Podemos sentir el aliento del Hugo Boss en nuestras nucas, espero que tengan las mismas condiciones de vientos ligeros que nosotras”, han escrito las féminas.
En el grupo de cola, el Fòrum Marítim Català, el We Are Water y el Central Lechera Asturiana han vuelto a ser los más lentos de toda la flota. “Estamos en una zona de poco viento a la espera de la próxima depresión, que se anuncia con vientos muy intensos”, confirman desde el We Are Water Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, que se dedican a preparar el barco para lo que les espera.
Al habla con los barcos
Renault Z.E.
Hola a todas/os desde el Renault Z.E.
Primero agradeceros a todas/os las muestras de apoyo y cariño. Se agradecen mucho y nos llenan de moral. Nos hacen que el camino sea más fácil y quejope, ¡Nos dan subilón!!!!!!!!!
A bordo del Renault Z.E. las cosas van bastante bien. Ahora estamos un poco solos, pero nuestra intención es de cuidar el Renault Z.E. y aquí como nunca sabes...
A bordo del Renault Z.E. hace horas que hemos dejado la puerta de Ámsterdam por popa. Otra puerta más, otro pequeño paso hacia adelante. Poco a poco, al tran-tran, pero sin despistarnos que aquí hay muy buenas/os navegantes y todos queremos ponérselo difícil a los otros. Ahora volvemos a hacer Sur a buscar una nueva borrasca, a buscar viento de popa.
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Pachi Rivero y Toño Piris.- Renault Z.E. © MMedir / FNOB
La vida a bordo del Renault ZE ha cambiado estos 2 o 3 (ya no me acuerdo) últimos días, ahora es muy buena, desde que dejamos el frente que nos daba vientos de través. El barco iba todo el rato por debajo del agua en modo submarino, vientos de 27-30 nudos con rachas de 33-35. Todo estaba mojado y la cubierta parecía todo el rato como si un río revuelto con cataratas (en la bañera) pasase por encima de nosotros.
No podías ni mirar hacia adelante sino es con casco porque el agua golpeaba como si te dieran un bofetón de los buenos. No podías ni abrir los ojos. Mucho ruido, crujidos del barco, pantocazos, movimientos bruscos.
Tenemos unos días preciosos con viento de popa sobre los 18-20 con algunas rachas de 23-25, aunque hay bastantes chubascos que hacen que cambie frecuentemente la dirección e intensidad del viento.
La verdad es que estamos pasando el Océano Indico bastante bien. Ya estamos con el Waypoint de la barrera Australiana. Los días a bordo pasan muy rápidos y las guardias son bastante intensas; no se para de trimar y ahora que vamos en popa intentamos llevar el máximo tiempo que podemos el barco a mano. El piloto lo lleva fenomenal pero creemos que en estas condiciones nosotros le sacamos más rendimiento al Renault Z.E.
La vida animal a nuestro alrededor son la mayoría aves. Para mí, los Reyes del Océano son mis amigos los “Albatros. Soy pesado en esto pero os juro que son majestuosos. No mueven las alas, sólo planean y son súper aerodinámicosy sobre todo que te miran. Se les ven los ojos perfectamente. Notas que te miran y algo más. Me puedo pasar horas mirándolos además me encanta como es su vida. Hoy Toño me ha dicho que cree haber visto una foca. A ver si vemos más vida aunque personalmente el tema de las ballenas prefiero verlas o cuando estoy de vacaciones o por la tele. No la vayamos a liar....
Bueno a bordo del Renault Z.E. trabajamos, comemos y dormimos (en nuestra Nirvana) fenomenal.
Toño y yo estamos muy bien. Ahora, a ver si podemos arañar algunas millas al grupo que llevamos por proa y mantenernos con el de popa.
Besos, abrazo a todo el mundo. Gracias por vuestro apoyo. Nos motiva. ¡Aúpa los amigos!
Un fuertísimo abrazo desde el Índico Sur (no tan al Sur) a bordo del Renault Z.E.
Pachi
Central Lechera Asturiana
¡Que viene, que viene...! Tenemos muchas expectativas en la borrasca que hoy nos alcanzará. La posibilidad de correr al menos una semanita con ella o sus secuelas alivia en parte el tiempo perdido anteriormente. El barco sigue bien, nosotros también y tenemos ganas. Tenemos que ganar tiempo al reloj, tenemos que recortar distancias, tenemos... muchas obligaciones "tenemos".
Habíamos olvidado una palabra: "disfrutar". Aún con buen ambiente a bordo, los problemas, la parada, no nos dejaron disfrutar. Y eso sí que "tenemos" que tenerla siempre presente.
Todo funciona mejor. Me daré por aludido.
Juan desde el “Central Lechera Asturiana”
Estrella Damm
Después de tener un día espectacular ayer, con sol navegando de popa con el A3 trinqueta y mayor entera, y casi sin chaqueta. Esta noche ha entrado el frío, 9ºC la temperatura del agua , 8ºC en cubierta y 10ºC del barco. Lo bueno es que las cervezas están a temperatura perfecta para la celebración en Leeuwin.
Ahora en cubierta está mojado o sea que tu cuerpo está sumergido constantemente bajo agua a 10 grados... vaya terapia y gratis. Creo que voy a poner la segunda capa al saco de dormir ya que antes he pasado un poco de frío.
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Pepe Ribes en proa © Copyright Estrella Damm Sailing Team/ BWR
Ayer vimos al Brad Pitt de los albatros, era muy guapo parecía de diseño. Tenía el cuerpo y la parte de arriba de las alas gris plateado, la cara blanca así como la parte de abajo de las alas con la particularidad que las puntas de las alas por debajo tenían un triangulo negro. ¡Qué bonito!
Hemos trasluchado y vamos directos a la barrera australiana W. Ahora solo nos queda por pasar esta y la E y en nuestras mentes estará Nueva Zelanda y a lo mejor algo de calorcito del verano austral.
BRBRBRBRBRBRBRBRRRRRRR...
Jack Sparrow (Pepe Ribes)
La perla roja
47 S 92 W (un cuarto de vuelta al mundo llevamos por la longitud)
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 07/02/2011 (haz click en la imágen para verla a tamaño real)
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 4/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 46º 04.36S 114º 40.12E, a 14.052 millas de Barcelona, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 079º
2.- MAPFRE, 46º 20.88S 97º 42.57E, a 704.5 millas del líder, velocidad 19.6 nudos, rumbo actual 086º
3.- ESTRELLA DAMM, 46º 34.20S 97º 19.12E, a 724.5 millas del líder, velocidad 19.9 nudos, rumbo actual 091º
4.- GROUPE BEL, 46º 38.62S 94º 36.44E, a 834.0 millas del líder, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 080º
5.- RENAULT Z.E., 44º 39.76S 87º 39.66E, a 1137.1 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 086º
6.- MIRABAUD, 42º 50.50S 78º 44.84E, a 1591.1 millas del líder, velocidad 15.8 nudos, rumbo actual 050º7.- NEUTROGENA, 42º 56.86S 78º 08.27E, a 1621.0 millas del líder, velocidad 16.4 nudos, rumbo actual 052º
8.- GAES, 42º 31.49S 61º 29.38E, a 2318.7 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 102º
9.- HUGO BOSS, 42º 04.25S 60º 05.85E, a 2382.3 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 090º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 42º 27.83S 40º 30.87E, a 3252.7 millas del líder, velocidad 5.8 nudos, rumbo actual 079º
11.- WE ARE WATER, 41º 32.83S 40º 30.87E, a 3252.7 millas del líder, velocidad 5.8 nudos, rumbo actual 079º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 30.91S 32º 02.59E, a 3643.7 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 082º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thorando:
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La barrera australiana 1 acaba y otro empieza
El Virbac Paprec 3 con la menor media y el Mapfre con la mayor media de velociodad de la flota.
Al frente de la flota de la Barcelona World Race, los dos primeros barcos han marcado la menor y la mayor media de velocidad de la noche. El Virbac-Paprec 3 se ha tenido que conformar con 11,5 nudos, cuando está a punto de terminar de pasar la barrera australiana de seguridad; dentro de poco podrá arrumbar al Sudeste para alcanzar la latitud 52S, donde se sitúa la puerta Australia Este, 360 millas más al sur. El MAPFRE, por su parte, ha recuperado el ritmo al promediar 17,8 nudos en las últimas nueve horas.
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Virbac Paprec 3 © Yvan Zedda / BWR
De hecho Iker Martínez y Xabi Fernández le han recortado 45 millas al líder, al que ahora tienen 590 millas por la proa. Y es que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron se han visto inmersos en vientos ligeros y alguna encalmada, según han contado en un mensaje nocturno. Así, los bimedallistas olímpicos han llegado ya al primer sector de la barrera australiana, y han conseguido aumentar la ventaja sobre el Estrella Damm a 33 millas, cuando a las tres de la tarde de ayer los tenían a 23.
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Mapfre © María Muiña / BWR
“Nos aproximamos a la primera puerta australiana, que esperamos superar esta tarde –se lee en un correo del Groupe Bel-. Esperamos que la meteo no nos juegue una mala pasada a lo largo de este corredor entre el anticiclón del norte y esta barrera en el 46ºS, me temo que las condiciones van a favorecer a los barcos que nos preceden. Mientras, el mar es azul, los albatros blancos y grises, el Groupe Bel siempre rojo, y nosotros dos, un poco verdes de no poder seguir el ritmo de estos dos barcos españoles delante de nosotros”.
Por detrás del Groupe Bel, el Renault Z.E. sí ha tenido buenos vientos, al menos durante las primeras horas de la noche, según un mensaje de Pachi Rivero y Toño Piris: “Estamos navegando con vientos de entre 25 y 30 nudos del SO. Estamos en condiciones más parecidas a lo que esperábamos encontrarnos por el Índico y las medias de velocidad son altas. El barco se mueve mucho, acelera, bota, desacelera, se balancea y vuelta a empezar”.
La distancia entre el Mirabaud y el Neutrogena se ha mantenido estable, sobre las 50 millas, mientras que el Hugo Boss ha seguido acercándose al GAES Centros Auditivos, al que ahora tiene a 27 millas, frente a las 43 del último informe de posiciones de ayer.
La cola de la flota ha empezado a notar la llegada del frente, como demuestran los 12 y 15 nudos de velocidad a los que han avanzado durante la noche.
El Central lechera Asturiana acelera.
Empujado por los fuertes vientos de componente oeste que produce una profunda borrasca en el Índico Sur, el Central Lechera Asturiana está alcanzando las velocidades más altas que ha conseguido desde la salida de Barcelona, con una media de 18 nudos en las últimas cinco horas, sólo superadas por el Hugo Boss. Esta borrasca también afectará al We Are Water y al Fòrum Marítim Català, que esta tarde podrían navegar en medio de un temporal moderado a duro, según las últimas previsiones meteorológicas.
De hecho, esta mañana la flota ha navegado a la media conjunta más alta desde el inicio de la vuelta al mundo, favorecida por vientos de componente oeste. Sólo el Mirabaud y sobre todo el Neutrogena están sufriendo vientos flojos, al estar bajo la influencia de un anticiclón, que en las próximas horas podría afectar también al Renault Z.E.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 07/02/2011 (haz click en la imágen para verla a tamaño real)
1- VIRBAC-PAPREC 3, 46º 03.21S 121º 43.03E, a 13.760 millas de Barcelona, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 086º
2.- MAPFRE, 45º 30.42S 107º 45.74E, a 583.6 millas del líder, velocidad 18.6 nudos, rumbo actual 110º
3.- ESTRELLA DAMM, 45º 42.28S 107º 25.56E, a 596.2 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 090º
4.- GROUPE BEL, 45º 55.55S 103º 17.98E, a 766.8 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 089º
5.- RENAULT Z.E., 46º 10.43S 95º 57.81E, a 1071.7 millas del líder, velocidad 12.7 nudos, rumbo actual 095º
6.- MIRABAUD, 44º 29.60S 83º 56.25E, a 1587.5 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 142º
7.- NEUTROGENA, 43º 47.03S 82º 20.22E, a 1664.9 millas del líder, velocidad 8.9 nudos, rumbo actual 160º
8.- GAES, 42º 24.80S 69º 28.47E, a 2259.1 millas del líder, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 086º
9.- HUGO BOSS, 42º 33.25S 68º 59.92E, a 2280.3 millas del líder, velocidad 18.9 nudos, rumbo actual 092º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 46.36S 46º 06.50E, a 3297.8 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 056º
11.- WE ARE WATER, 41º 50.15S 42º 13.18E, a 3470.9 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 104º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 05.35S 39º 48.24E, a 3597.5 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 090º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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El Central Lechera Asturiana el más rápido
El Central Lechera Asturiana el más rápido.
El Central Lechera Asturiana, farolillo rojo de la regata, ha sido el barco más rápido de esta noche, tras navegar a 18,8 nudos de media durante las últimas nueve horas. Juan Merediz y Fran Palacio, algo más alejados del centro de la depresión que Fòrum Marítim Català y We Are Water, han podido sacar mejor rendimiento a los fuertes vientos de componente oeste que afectan a la cola de la Barcelona World Race.
Delante de este grupo, el Hugo Boss se encuentra a sólo nueve millas del GAES Centros Auditivos, quizá atraído por el jocoso llamamiento lanzado desde el barco de Dee Caffari y Anna Corbella: “IMOCA Open 60 con carrocería curvada, buenos tanques de lastre, bonitas líneas y ancho trasero busca una cita para una aventura de amor el día de San Valentín”. Bromas aparte, Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak han navegado un nudo más rápido que sus rivales más cercanas durante la pasada noche.
Mirabaud y Neutrogena han estado ganando sur tras pasar la puerta de Amsterdam a fin de alejarse del centro del anticiclón que tienen al norte y encontrar así el viento del oeste que sopla en latitudes más altas. Esta táctica les ha permitido navegar a medias ligeramente superiores a los 14 nudos.
Esta misma táctica es la que ha llevado al Renault Z.E. a ser ahora el barco situado más al sur de la flota, luchando por escapar al anticiclón que parece perseguirlo y que en los próximos días podría acabar afectando también al Groupe Bel.
Por su parte, MAPFRE y Estrella Damm prosiguen su implacable persecución del líder. Aunque el Virbac-Paprec 3 ha recuperado velocidad gracias a haber entrado en una zona con más viento, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han visto cómo Iker Martínez y Xabi Fernández han roto la barrera de las 500 millas y en el informe de las 5 de la madrugada se encuentran a 487 millas de su popa. Por su parte, el Estrella Damm está a 502 millas de la cabeza de la flota.
Cosas de la navegación en doble
Esta noche Kito de Pavant ha explicado una anécdota sucedida a bordo del Groupe Bel hace unos días. Cuenta el patrón francés que, como de costumbre, preparó la comida antes del cambio de guardia, a fin de que su compañero pudiera comer antes de sustituirlo. “Aquella noche tocaba arroz a la tailandesa. Huele bien, despierto a Seb, vuelvo a la caña mientras se viste y come antes de su guardia”.
Cuando Audigane sale a cubierta, De Pavant tenía ya muchas ganas de entrar en la cabina, coger su fiambrera y dar buena cuenta del arroz antes de meterse en el saco de dormir. “Cruel desilusión, el plato estaba vacío, se lo había comido todo, ¡pensando que yo ya había comido antes!"
Al habla con los barcos.
Renault Z.E.
Hola desde el Renault Z.E. Os cuento un poco los últimos dos días en los que hemos tenido una borrasca que nos ha dejado con buenas y malas sensaciones. Buenas, por haber estado cerca otra vez de los de proa cuando cogimos viento y fuimos a un buen ritmo con A5 a una media de 21 nudos durante muchas horas. Malas porque cuando tomamos la decisión matinal de asegurar el A5 y cambiar a Solent (ya soplaba 30 y la mar se estaba poniendo brutal…) una simple largada de escota para evitar una sencilla orzada supuso que los dos sables de arriba se apoyasen en la jarcia lateral y rompiesen. Nosotros pensábamos que solo corríamos peligro de este tipo de roturas durante trasluchadas y por pegar con las burdas, pero...siempre se aprende...
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Renault Z.E. © Jesús Renedo / BWR
Más tarde fuimos a trasluchar y después de tomar todas las precauciones (meter 2 rizos más spi abajo y sacar trinqueta) rompimos el tirante de la bolsa del Lazy bag y Pachi tuvo que subir a la altura de la 2 cruceta a reponerlo con el barco muy parado, para evitar movimientos bruscos con la mar que ya estaba bastante movida. En fin, muchas tonterías de roturas que te cortan el ritmo de marcha y acabas mosqueado y viendo cómo te han metido muchísimas millas de por medio tus competidores...
Hoy aprovechamos el día tranquilo para acabar de pagar en millas la rotura de los sables y bajamos la mayor tras hacer acopio de todos los elementos necesarios para la reparación. 2 Horas más tarde volvíamos a estar al 100%.
Por lo demás todo bien, bajando un poco más al sur y notando un poco más de frio, sobre todo cuando te levantas del saco e intentas ponerte en marcha sin perder el buen humor...
Un saludo desde el Renault Z.E. Toño
Mapfre.
Hola chicos,
Aquí estamos, intentando pasar la barrera australiana para poder pensar sólo ya en Nueva Zelanda. Por detrás viene una borrasca que difícilmente podremos evitar, es fuerte así que tendremos que andar con cuidado.
Seguimos peleando con “Estrella Damm”, que está unas millas por detrás. Lo están haciendo realmente bien Alex y Pepe, a un ritmo constante van para adelante.
Estos días nos ha sido imposible ir más rápido y hemos visto como nos recortaban millas sin parar. El hecho es que hace unos cinco días que chocamos contra algún objeto, ya habíamos chocado varias veces pero sin percances pero en esta ocasión rompimos una orza de deriva.
Navegábamos a estribor, primero de través y luego de ceñida para pasar la puerta de hielo y vimos como nos faltaba un cacho de la orza. En ese momento no podíamos hacer nada. Mejor era navegar con un trozo de orza que no sacarla, ya que teníamos que pasar la puerta pero ya ahí empezamos a perder terreno con los de detrás.
A partir de la puerta, pudimos empezar a navegar de popa y entonces sí que pudimos sacar la orza, que aunque tampoco es ideal porque navegas con un agujero en el casco es probablemente mejor que tener toda la parte dañada debajo del agua.
A primera vista era sólo la punta lo que se había roto, de uno a un metro y medio, un corte en donde la zona de proa estaba más dañada y la estructura había aguantado más, teniendo así su parte más profunda ahora en la mecha que quedaba totalmente al descubierto.
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Mapfre © María Muiña / BWR
¡Papelón! ¿Qué hacemos? Sin daggerboard puedes sobrevivir de aquella manera, sin perder demasiado hasta Cabo de Hornos pero luego olvídate.
O parar en Nueva Zelanda o arreglar a bordo. La primera ni nos la planteamos: ¡a arreglar!
Esto se dice fácil pero a bordo no lo es. Primero, manejar una pieza de éstas, de unos 100 kg y más de cuatro metros, entre dos navegando ya es complicado por lo que conseguimos sacarla y la apoyamos en barlovento para trabajar allí.
En primer lugar intentamos reconstruir la mayor parte posible para perder menos orza. Utilizamos la espuma que teníamos en el asiento de conducir para reconstruir la proa y así aprovechar hasta la parte más profunda de mecha (eje transversal). La zona de popa estaba mucho mejor.
Luego había que tapar el hueco, ya que la orza es hueca y por lo tanto tuvimos que tapar la parte de abajo. De ahí había que darle una forma lo más hidronímica posible, aunque era imposible llegar a la forma original, que es la ideal.
Todo esto fue bastante rápido, en un par de días desde la colisión, sin dormir demasiado (ya que las únicas horas de las que puedes rascar de lo que hacemos a diario en el barco es del sueño). La orza ya tenía mejor pinta. Ahora había que laminar y ésa era otra historia.
Para entones ya estaba todo el barco lleno de cosas por todas partes: la lija, las resinas, las colas, los trapos... un desastre. Justo lo que nunca quieres tener en un barco y además los de detrás que se acercan claro, ¡que tú estás a otra cosa!
No nos veíamos capaces de mover la orza, por lo que decidimos laminar ahí mismo. Laminamos, lo mejor posible, pero os podéis imaginar… aquello húmedo, dando golpes, el viento, espera que se me mueve la tela, etc.
El caso es que ya acabamos y decidimos tapar lo máximo posible toda la zona trabajada para que no se mojase y ver si a la mañana siguiente había secado. Por la noche, unos cinco grados de temperatura en el exterior y 20 nudos de viento. Empezamos a pinchar la proa y por la mañana la orza estaba empapada, la resina no había tirado casi ¡qué faena!
Decidimos entonces intentar mover la orza como fuese para poder acercarla a la entrada de la cabina e intentar ahí protegerla, pero ya estábamos con prisas porque ya navegábamos a babor y en día y medio tendríamos que volver a trasluchar en la barrera australiana, y luego viento fuerte otra vez así que tendríamos que ponerla antes de eso o nos sería imposible luego.
Conseguimos moverla, aunque golpeándola un poco, y metimos la punta en el barco pero la cosa sólo mejoró en humedad. Dentro del barco por la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa mejorase un poco.
Ya sólo nos quedaba mediodía y la resina no había tirado del todo en el exterior. Tuvimos que quitar unas telas que no habían pegado pero otra parte tenía mejor pinta, así que decidimos empezar a trabajar la forma con otras masillas.
Evidentemente si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno; ¡así que racaneando todo lo posible! Conseguimos hacer que aquello tuviese más o menos buena pinta y otra vez la noche y la masilla que tampoco seca, ¡qué desesperación! Otra vez motor, horno y todo tipo de ideas raras, pero se nos echaba el tiempo encima y también el “Estrella Damm”, que ya estaba muy cerquita.
Al final pudimos sacar afuera la parte de orza que teníamos dentro del barco, pero teníamos que trasluchar nuevamente porque ya estábamos en el inicio de la barrera australiana.
Trasluchamos y directamente entraron 25 nudos… ¡Joé, imposible intentar poner la orza con agua por la cubierta! Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor posible e intentamos seguir navegando, con el agujero en el agua de nuevo (la cajera de la orza).
Ahí pudimos revisar los partes de viento y vimos que cabía la posibilidad de que el viento no amainase casi hasta Nueva Zelanda, lo que serían unos ocho días y con una borrasca fuerte que tendríamos que pasar.
No nos queríamos imaginar el tener que pasar una borrasca con la orza atada en cubierta. Si se soltase o rompiese las amarras por la fuerza del agua, perderíamos la orza y posiblemente dañaría algo más esa pieza tan grande dando golpes, por lo que decidimos intentar ponerla en el primer momento que el viento bajase de 20 nudos. Así que preparamos todo, colgamos la orza de una driza y en una zona de calmita paramos el barco lo posible y nos pusimos a ello.
La operación fue bastante bien y ya teníamos la orza puesta, ¡qué satisfacción! Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el “Estrella Damm” estaba a poco más de 10 millas en la popa, pero habíamos conseguido reparar y colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos como si hubiésemos librado un tanto de set!
Ya podíamos volver a pensar en navegar. Primero nos teníamos que recuperar. Luego volver a ordenar y limpiar el barco totalmente caótico y después podríamos volver a navegar e intentar estabilizar la diferencia con los demás barcos.
Ya han pasado 24 horas de acabar la operación y hemos podido dormir algo. El barco ya está más limpio y hemos podido ponernos más las pilas con la regata. Estamos peleando con Alex y Pepe, muy estables en la diferencia, y aunque nos quedan unos días para recuperarnos, comiendo bien y durmiendo, tenemos que recuperarnos antes de que llegue la tormenta fuerte, en unas 48 horas.
La orza no ha quedado como antes pero no está mal. Para nosotros es todo un éxito haber podido arreglarla a bordo y ahora a pisarle, porque Alex y Pepe lo están dando todo para intentar pasarnos como es normal.
Ya veis que no nos da para aburrirnos en el MAPFRE.
Voy para fuera que Xabi está conduciendo y le tengo que cambiar para que vaya a descansar y seguir así ir recuperándonos de esta paliza.
Un saludo a todos, Iker.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 10/02/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño real)
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 10/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 46º 35.33S 129º 36.18E, a 13.432 millas de Barcelona, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 094º
2.- MAPFRE, 45º 42.70S 117º 51.22E, a 489.7 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 106º
3.- ESTRELLA DAMM, 45º 47.68S 117º 04.80E, a 521.5 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 052º
4.- GROUPE BEL, 45º 33.61S 112º 16.46E, a 723.2 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 089º
5.- RENAULT Z.E., 46º 55.18S 102º 44.29E, a 1132.4 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 054º
6.- MIRABAUD, 46º 48.10S 91º 01.15E, a 1603.5 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 097º7.- NEUTROGENA, 46º 22.35S 88º 22.97E, a 1713.2 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 103º
8.- GAES, 41º 59.44S 78º 13.76E, a 2198.2 millas del líder, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 095º
9.- HUGO BOSS, 42º 01.10S 78º 01.79E, a 2205.9 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, umbo actual 100º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 28.99S 53º 05.70E, a 3319.0 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 089º
11.- WE ARE WATER, 41º 15.30S 49º 19.48E, a 3488.4 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 093º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 20.80S 49º 02.65E, a 3512.8 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 100º
PRESIDENT abandono 12/01/11
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Comienza el baile
El Central Lechera Asturiana adelanta al We Are Water y el Hugo Boss al Gaes
En la persecución del Hugo Boss al GAES Centros Auditivos, el capítulo de esta noche llevaba en el guión un cambio de posiciones. Navegando a una media de 17,8 nudos durante las últimas nueve horas, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn se han colocado octavos en la tabla tras superar a Dee Caffari y Anna Corbella, a las que ahora aventajan en nueve millas.
La noche ha traído otra novedad, y es que en la cola, por detrás del Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana ha pasado al We Are Water, nuevo farolillo rojo de la flota. Nueve millas separan también ahora a estas dos unidades, cuando en el último parte de ayer Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí aventajaban en diez millas a Juan Merediz y Fran Palacio.
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Hugo Boss © Mark LLoyd / BWR
En el grupo en cabeza, Iker Martínez y Xabi Fernández han continuado demostrando que la pérdida de millas de días anteriores se debía a que estaban enfrascados en la reparación de la orza de babor. A pleno rendimiento ya, el MAPFRE ha sido el barco más rápido de la noche, con 18,1 nudos, con lo que ha recortado 17 millas más al Virbac-Paprec 3 (la ventaja está cifrada ahora en 444), que ha promediado 16,3 nudos durante la noche. Además, el tándem olímpico aventaja ahora al Estrella Damm en 66 millas, once más que en el parte de posiciones de las ocho de la tarde de ayer.
El Groupe Bel, que ayer por la tarde cruzó la longitud del cabo Leeuwin, ha sido el segundo más lento de la flota, después del We Are Water. Sólo ha podido avanzar a una media de 12,9 nudos, aquejado por la falta de velas para portantes. De esta forma, con sus 16 nudos de velocidad, el Renault Z.E. ha podido recortarle seis millas, pero en cualquier caso la distancia entre el cuarto y el quinto clasificado es aún de 392 millas.
El Neutrogena ha podido volver a apretar un poco y ha recortado 16 millas al Mirabaud; 106 millas separan ahora estos dos barcos que luchan por la sexta posición.
El groupe Bel repite como el más rápido
El barco de Kito de Pavant y Sébastien Audigane ha registrado un promedio de 20,1 nudos en la última hora. Pese a tener problemas con dos de sus velas para vientos portantes, el Groupe Bel ha realizado los mejores promedios de velocidad recogidos en el parte de posiciones de la mañana.
Los 17,9 nudos en el período de cinco horas y 20,1 para los sesenta minutos más recientes no le bastan, sin embargo, para reducir distancias con sus predecesores. El rumbo 065º de Kito de Pavant y Sébastien Audigane, no es tan bueno como el sureste del MAPFRE y del Estrella Damm, que han progresado las mismas millas que los franceses sobre la línea ideal del recorrido.
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Groupe Bel © Gilles Martin Raget /BWR
Los dos barcos que más han avanzado son el Virbac-Paprec 3, y el Hugo Boss. El velero francés navega al rumbo 100, y ha avanzado 81,8 millas desde la madrugada. El Hugo Boss, con la aguja del compás en el 103, ha progresado 86 millas que le valen para escaparse seis del GAES Centros Auditivos. Los protagonistas del otro cambio de posiciones de la noche viven una situación similar con el Central Lechera Asturiana escapándose nueve millas del We Are Water.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 11/02/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 11/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 47º 51.41S 139º 06.44E, a 13.044 millas de Barcelona, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 100º
2.- MAPFRE, 47º 26.15S 127º 50.94E, a 454.4 millas del líder, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 136º
3.- ESTRELLA DAMM, 47º 29.49S 126º 13.12E, a 520.3 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 034º
4.- GROUPE BEL, 44º 39.01S 120º 06.46E, a 798.9 millas del líder, velocidad 20.1 nudos, rumbo actual 065º
5.- RENAULT Z.E., 45º 10.87S 110º 15.75E, a 1197.7 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 085º
6.- MIRABAUD, 46º 54.08S 100º 02.51E, a 1622.9 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 082º7.- NEUTROGENA, 46º 23.95S 97º 48.89E, a 1710.2 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 078º
8.- HUGO BOSS, 45º 26.79S 86º 32.88E, a 2182.7 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 103º
9.- GAES, 44º 40.98S 86º 22.83E, a 2198.3 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 114º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 17.11S 62º 18.25E, a 3298.8 millas del líder, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 097º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 41º 34.45S 56º 43.55E, a 3544.4 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 096º
12.- WE ARE WATER, 41º 19.06S 56º 23.08E, a 3562.0 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 094º
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Los 50 aullantes
El Renault Z.E. navega en los 50 aullantes.
El barco de Pachi Rivero y Toño Piris es el que navega más al sur de toda la flota. Su última posición es a 16 millas del paralelo 50 Sur.
El Renault Z.E. navega al sur de Australia muy próximo a la latitud 50 Sur, conocida en el mundo oceánico como los 50 aullantes por la intensidad de sus vientos y el sonido que provocan. En un mail de esta madrugada, Pachi Rivero decía: “Navegamos con viento del WNW de unos 23 nudos hacia el sur. Nos estamos metiendo en zona de icebergs, así que hemos decidido posponer nuestro bordo al sur hasta tener visibilidad y ganar un poco en seguridad trasluchando hacia el este. Es paradójico que después de pasar la barrera australiana y a medio camino hacia la próxima puerta de seguridad podamos estar navegando entre hielos... estamos muy pendientes con el radar...sería bonito ver alguno y tirarle unas fotos”.
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Toño Piris © Renaul Z.E. / BWR
El Virbac-Paprec 3, mientras tanto, continúa su rumbo hacia el estrecho de Cook, intentando evitar caer en el gran pozo sin viento que se anuncia para las próximas horas en el mar de Tasmania. Su más inmediato perseguidor, el MAPFRE, le ha recortado nueve millas desde la madrugada merced a un mejor ángulo de navegación respecto al recorrido ideal. Más atrás, el Estrella Damm ha perdido 24 millas respecto al líder, mientras el Groupe Bel ha ganado cinco.
En la lucha por el sexto puesto, el Neutrogena sigue aproximándose al Mirabaud, del que ya está a 14 millas. Por detrás de ellos vienen el Hugo Boss, que aunque ha bajado un poco su velocidad sigue siendo el más rápido, y el GAES Centros Auditivos, a 120 millas de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn. Para los tres de cola, Fòrum Marítim Català, Central Lechera Asturiana y We Are Water, la atención sigue más puesta en salir del anticiclón que en ganar posiciones.
Al habla con los barcos.
Estrella Damm
AOTEAROA casi está a la vista, este es el nombre de Nueva Zelanda para los Maoris.
Qué bueno que es ver Nueva Zelanda tan cerca en la carta, sobre todo por los buenos momentos que he pasado en ambas islas, la del sur y la del norte.
Belleza salvaje en la isla del sur, glaciares, montanas, muchas ovejas, ríos, fiordos, vamos que deciros que es el paisaje del señor de los anillos. La isla del norte es muy parecida pero con más gente...bueno más gente...si en Cataluña hay 6 millones de personas en Nueva Zelanda creo que hoy no llega a 5 para una superficie como la península ibérica no está mal. ¿Serán tan caras las casas como en España?
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Estrella Damm © María Muiña /BWR
La verdad es que por ahora el tema esta complicado, respecto a cómo llegar a Cook y nos está dando muchos quebraderos de cabeza, pero va a ser la primera vez que veamos tierra desde el estrecho de Gibraltar y vamos a tener un poco de alta presión para variar de esta semana con viento de 20 a 35 nudos.
AHORA MI COCIDO MADRILEÑO GRACIAS A PATXI, MI CREMA DE AMARETO Y A DESCANSAR 2 HORAS
JACK SPARROW
LA PERLA ROJA
49 S 150 E
Central Lechera Asturiana
Toda la tarde de ayer, más toda de esta noche, incluso lo que llevamos de mañana, nos movemos por el barco con cuidado, sin hacer ruido, sin levantar la voz más allá del susurro del agua que acaricia el barco. No queremos que se acabe este viento ligerito que tenemos, no queremos más calmas. --¡Mierda! 4 nudos otra vez-- Si es que da igual, las cosas suceden queramos o no. Pero de estas calmas de estos días, vamos a sacar varias cosas muy buenas.
Una es que hemos hecho un chequeo al barco de arriba abajo. Nos planteamos incluso sacarlo del agua y hacer fondos pero... La otra y más importante es que nos lo hemos tomado con mucho humor. Esta vez no hubo desesperación ni desolación (así llamaban a las Kerguelen).
Asumimos lo que hay, buscamos caminos para intentar salir y cada vez nos afirmamos más de que con el camino que queda pasarán muchas cosas, y no sólo a nosotros.
Así que ¡¡¡Seguimos y con buena leche!!!
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 14/02/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 14/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 42º 25.76S 164º 33.32E, a 11.930 millas de Barcelona, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 070º
2.- MAPFRE, 48º 49.65S 155º 43.90E, a 493.2 millas del líder, velocidad 14.6 nudos, rumbo actual 054º
3.- ESTRELLA DAMM, 49º 20.26S 151º 56.62E, a 640.9 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 127º
4.- GROUPE BEL, 47º 58.21S 145º 17.36E, a 869.1 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 067º
5.- RENAULT Z.E., 49º 43.59S 130º 56.18E, a 1443.1 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 093º
6.- MIRABAUD, 46º 47.96S 123º 07.82E, a 1764.8 millas del líder, velocidad 15.5 nudos, rumbo actual 101º
7.- NEUTROGENA, 46º 25.30S 122º 53.18E,a 1778.1 millas del líder, velocidad 15.8 nudos, rumbo actual 099º
8.- HUGO BOSS, 45º 48.94S 117º 20.88E, a 2011.8 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 092º
9.- GAES, 45º 42.76S 114º 28.84E, a 2131.8 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 096º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 42º 22.75S 77º 34.04E, a 3739.0 millas del líder, velocidad 6.8 nudos, rumbo actual 024º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 43º 17.32S 70º 37.24E, a 4043.8 millas del líder, velocidad 5.9 nudos, rumbo actual 054º
12.- WE ARE WATER, 39º 15.40S 68º 12.29E, a 4184.3 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 058º
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¿Quién dijo que fuera fácil?
La meteo juega con la regata en vivo y en directo.
La travesía del mar de Tasmania se presenta complicada, especialmente para los perseguidores del líder, el Virbac-Paprec 3, que es por el momento el que parece tener la ruta más clara, pese al anticiclón que preside el centro de este mar en el que las borrascas se forman con gran rapidez.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron están ya aproximándose al cabo Farewell que a las 9.30, hora española, tenían a unas 80 millas por la proa. Avanzan a 10-11 nudos de media y las condiciones en el estrecho de Cook se presentan con vientos de proa, por lo que deberán realizar probablemente varias bordadas para alcanzar el paso de la puerta natural, lo que se espera que hagan mañana por la mañana.
Sus perseguidores, el MAPFRE y el Estrella Damm, tienen una situación bastante más complicada. El responsable es un sistema de altas presiones que está instalado en el centro del mar de Tasmania y cuyo desplazamiento hacia el este va a determinar la forma en que cada uno de los barcos españoles va a alcanzar el estrecho.
El Groupe Bel parece tener una ruta más clara, debido a que está situado mucho más al oeste y no atravesará el centro de las altas presiones que va a complicar la vida a los dos barcos españoles. El barco de Kito y Séb puede también beneficiarse de la borrasca que se está formando al este de Tasmania y que puede crecer y desplazarse con rapidez hacia el sureste.
Todavía geográficamente en el Índico, el Renault Z.E. ha seguido siendo el barco más rápido de la flota durante toda la noche, con promedios de velocidad que no han bajado de los 17 nudos. Este ritmo, debido a los vientos del noroeste, ha permitido a Pachi y Toño seguir recortando millas a los barcos de delante (23 millas le han arañado al Groupe Bel en las últimas 5 horas y ahora lo tienen a 470) y plantearse la travesía del mar de Tasmania con otra perspectiva y con mayor tranquilidad respecto a sus inmediatos seguidores. Tienen el Mirabaud a 357 millas y el Neutrogena a 380; ambos siguen con su batalla particular que han mantenido durante todo el océano Índico.
El Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos navegan en el mismo sistema de vientos del noroeste que les permiten unos promedios de velocidad de entre 15 y 16 nudos. El gran avance desarrollado por Wouter y Andy los últimos días, en los que navegaban con un ángulo de viento idóneo para las características de su barco, les ha hecho estabilizarse a 145 millas de Dee y Anna.
Los barcos de atrás siguen debatiéndose con condiciones muy variables y también complicadas. Como explicada irónicamente Juan Merediz esta noche a bordo del Central Lechera Asturiana: “¿Qué le dice una borrasca a otra cuando está a menos de 500 millas de Fran y Juan ... No te acerques que te deprimes. Parece que al menos el viento ya nos va a acompañar un rato, ¿un día?, ¿algo más? ¡seguro que sí!. Por lo demás, todo bien a bordo. Todo se ha secado con este viento del este, estamos en un 60% de humedad y 20 grados. Muy agradable. Nos quedamos esperando el role al Norte”.
En este grupo sigue mandando el Fòrum Marítim Català que lleva 270 millas de ventaja al Central Lechera Asturiana y más de 500 al We Are Water que está realizando una ruta más al norte para intentar aprovechar el viento generado por una pequeña borrasca que se ha formado con un centro en los 35ºS.
El Mirabaud a finalizado el paso de la barrera australiana.
Dominique Wavre y Michèle Paret han terminado de bordear la barrera australiana y pueden por fin elegir su ruta hasta el estrecho de Cook en Nueva Zelanda, que cruzarán muy probablemente entre el 23 y el 24 de febrero.
“Michèle duerme; está bastante cansada ya que ha pasado varias horas a la caña. La temperatura ha caído mucho en los últimos días y las horas en el puente se hacen pesadas por el frío”, relata Dominique, que no se olvidó ayer de felicitar ayer a su co-patrona con motivo de San Valentín.
“El piloto automático ha tomado ahora el relevo yo me ocupo de planificar nuestra ruta. Navegamos bajo espí con 20 nudos de viento. Ahora vamos muy rápidos y sentimos una verdadera liberación al no estar limitados por las puertas de seguridad. Dicho esto, anoche pasamos a 20 millas al norte de un gran iceberg que nos ha recordado de una forma muy concreta el porqué de la existencia de estas puertas”.
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Dominique Wavre y Michèle Paret en la rueda del Mirabaud
© Thierry Martinez/© Benoît Stichelbaut/© Wavre-Paret
El velero Neutrogena de Boris Herrmann y Ryan Breymaier se ha vuelto a situar al alcance del Mirabaud gracias a condiciones favorables. “Nuestro ‘match’ contra ellos continúa y sigue siendo muy intenso”, cuenta Dominique. “Nuestras rutas son paralelas; ellos navegan a una veintena de millas al norte a la misma velocidad que nosotros. Esto añade sin duda un punto de emoción”.
Hace tres semanas los competidores de la Barcelona World Race entraron en el "Gran Sur". Tres semanas de un horizonte cubierto, cielo gris, humedad, borrascas, mala mar y ruido ininterrumpido en el interior del casco de carbono. Tras el Índico llegará el Pacífico… y otras tres semanas en el mismo horizonte hostil. La llegada al mar de Tasmania romperá algo esta rutina y abrirá un esperado paréntesis antes de entrar de lleno en el Pacífico Sur.
Dominique Wavre y Michèle Paret han terminado de bordear la barrera australiana y pueden por fin elegir su ruta hasta el estrecho de Cook en Nueva Zelanda, que cruzarán muy probablemente entre el 23 y el 24 de febrero.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 15/02/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 15/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 40º 41.39S 170º 56.77E, a 11.627 millas de Barcelona, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 082º
2.- MAPFRE, 46º 02.56S 161º 30.47E, a 510.8 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 030º
3.- ESTRELLA DAMM, 48º 02.45S 159º 25.18E, a 647.3 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 043º
4.- GROUPE BEL, 46º 29.70S 152º 28.92E, a 867.5 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 062º
5.- RENAULT Z.E., 49º 22.39S 141º 26.92E, a 1337.9 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 064º
6.- MIRABAUD, 47º 26.57S 132º 14.54E, a 1694.8 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 094º
7.- NEUTROGENA, 47º 21.66S 131º 41.44E, a 1717.3 millas del líder, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 097º
8.- HUGO BOSS, 45º 38.61S 126º 13.17E, a 1951.5 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 083º
9.- GAES, 45º 10.33S 122º 49.77E, a 2097.0 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 072º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 10.33S 122º 49.77E, a 2097.0 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 072º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 41º 18.72S 74º 30.15E, a 4175.0 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 054º
12.- WE ARE WATER, 36º 43.63S 71º 49.09E, a 4409.7 millas del líder, velocidad 6.0 nudos, rumbo actual 126º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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El Virbac Paprec 3 hace una parada en Wellington.
El Virbac Paprec 3 hace parada en Wellington.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron acaban de llegar a la rada de la capital de Nueva Zelanda. La parada técnica no puede durar menos de 48 horas, tal como establecen las Instrucciones de Regata.
El líder de la regata, el Virbac-Paprec 3, ya está en Wellington. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron concretan así lo anunciado en la tarde de ayer. En un comunicado a la Dirección de Regata, los patrones franceses dijeron que se dirigirían al puerto de la capital de Nueva Zelanda para reparar algunos problemas menores, pero fundamentalmente para embarcar los battcar, carros del grátil de la vela mayor (de los que sirven de terminal para los sables) y solucionar los inconvenientes que éstos les vienen creando desde el Atlántico.
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Virbac Paprec 3 llegando a Wellington © Chris Cameron / BWR
Tal como establecen las Instrucciones de Regata, el Virbac-Paprec 3 sufrirá la penalización de 48 horas indicada para todo barco que realice una parada técnica posterior al meridiano 140 Este. La penalización se cuenta desde el momento que el barco se amarra al pantalán por lo que no podrá dejar puerto antes del viernes a la misma hora que amarre hoy.
El Mapfre parece que empieza a salir de la influencia del anticiclón. Durante la noche ha navegado dos nudos más rápido que el líder y en la última hora ha promediado hasta 14 nudos. De esta forma ha podido recortarle 24 millas. Ahora le separan 526 de la popa del barco azul. En cambio, el Estrella Damm se ha quedado clavado, con apenas cuatro nudos y medio de media, por lo que ya son 162 millas las que le alejan del barco de los olímpicos vascos.
“¡No estaremos solos en Wellington! Aunque el Virbac-Paprec 3 tiene un buen margen y volverá a salir incluso antes de que el segundo llegue al estrecho de Cook, esto confirma que cada uno tiene sus miserias y que la ruta es aún larga hasta Barcelona, ¡no hay nada dicho!”, han escrito en un mail enviado esta madrugada Kito de Pavant y Sébastien Audigane, que no llegarán a la capital neocelandesa antes del sábado y que hacen notar que no sólo al barco le pesan las 12.500 millas recorridas, también a las personas: “¡Qué bien se duerme cuando el mar está en calma! Ya nos sumergíamos en un buen coma aunque hubiera mucho movimiento, pero ahora el despertar se hace cómico… Nos damos cuenta del estado de fatiga en el que nos ha dejado este mes y medio de regata”.
Como el Groupe Bel, el Renault Z.E., que durante la noche española ha navegado a unos once nudos y ha entrado oficialmente en el océano Pacífico, parece querer atravesar el anticiclón recto hacia el estrecho de Cook. Por detrás, 23 millas separan la popa del Mirabaud de la proa del Neutrogena. Colocado bastante al norte, el Hugo Boss ha sido el barco más rápido de la flota, con 13,9 nudos, mientras que a bordo del GAES Centros Auditivos han trabajado duro: estaban navegando hacia el sur buscando el frente, cuando el viento ha rolado 50 grados y ha aumentado hasta los 30 nudos. “Teníamos el plan vélico equivocado y hemos tenido que hacer una sesión de gimnasio extra, ahora lo tenemos todo bajo control y de nuevo buscamos un viento más estable para progresar hacia el este”, se lee en el correo de Dee Caffari.
De los tres colistas, el Fòrum Marítim Català y el Central Lechera Asturiana avanzan ahora a mejor ritmo, con 13 y 12 nudos durante las últimas nueve horas y 14 en la hora precedente al informe de posiciones. El We Are Water, en cambio, sigue atrapado en la alta presión, a pesar de haber ido muy al norte para esquivarla.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 16/02/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño real)
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 16/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 41º 22.30S 174º 45.87E, a 11.532 millas de Barcelona, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 098º
2.- MAPFRE, 43º 58.78S 165º 16.60E, a 508.0 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 038º
3.- ESTRELLA DAMM, 45º 39.82S 160º 44.61E, a 726.1 millas del líder, velocidad 6.5 nudos, rumbo actual 326º
4.- GROUPE BEL, 45º 04.84S 157º 45.53E, a 829.6 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 068º
5.- RENAULT Z.E., 47º 23.71S 148º 40.29E, a 1229.9 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 074º
6.- MIRABAUD, 47º 51.14S 140º 12.22E, a 1572.0 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 070º
7.- NEUTROGENA, 47º 34.53S 139º 32.23E, a 1597.4 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 084º
8.- HUGO BOSS, 45º 11.97S 133º 45.99E, a 1836.4 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 101º
9.- GAES, 46º 16.79S 129º 20.88E, a 2015.2 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 079º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 44º 58.32S 86º 48.55E, a 3792.7 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 109º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 42º 03.97S 80º 24.29E, a 4109.0 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 106º
12.- WE ARE WATER, 37º 46.66S 73º 38.16E, a 4499.8 millas del líder, velocidad 6.5 nudos, rumbo actual 132º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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Uno parado y el resto repartiéndose brasa.
El líder sigue en Nueva Zelanda.
Mientras el líder sigue en Nueva Zelanda, sus perseguidores continúan arañándole millas. El MAPFRE, situado más al este, sigue luchando contra las calmas; con 6,2 nudos de velocidad media durante el día austral, sólo ha podido recortarle 53 millas, dejando la desventaja ahora en 382 millas.
Las cifras van mejorando progresivamente para los siguientes barcos: el Estrella Damm ha promediado 10 nudos y ha recortado 86 millas; el Groupe Bel, 11,7 nudos y 100 millas, y el Renault Z.E., 13,8 nudos y 117 millas.
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Reparación de los carros del gatril de la mayor en el
Virbac Paprec 3 © Chris Cameron / BWR
El barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, el Neutrógena, ha promediado 16,6 nudos entre los dos últimos partes de posiciones. Gracias a ello ha superado al Mirabaud y navega en sexta posición.
El Nuetrógena supera al Mirabaud.
El Neutrogena ha superado esta mañana al Mirabaud y ocupa la sexta plaza de la clasificación. El velero de Boris Herrmann y Ryan Breymaier logra de esta manera concretar su objetivo de superar a Dominique Wavre y Michèle Paret, quienes los habían adelantado el pasado 23 de enero.
Para ello, Boris y Ryan se han valido de su gran velocidad en las últimas horas. Sus 16,6 nudos entre los dos partes de posiciones de hoy y los 17,5 nudos de la última hora son los mejores valores registrados por la flota hoy. “La pasada noche nos llegó el tan esperado frente.
Empezamos con espí, luego lo bajamos y tras algunos cambios de vela vamos con solent y dos rizos en la mayor, haciendo 24 y 25 nudos en las planeadas. Tenemos entre 25 y 30 nudos de vientos fríos antárticos, un bonito sol y olas bastante grandes”, relatan Boris Herrmann y Ryan Breymaier, quienes añaden: “Ayer fue el día 48 de regata. ¿No significa que estamos en la mitad en términos de tiempo? Vamos a ser optimistas y empezar la cuenta atrás”.
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Gray day en el Neutrógena © Neutrógena / BWR
Ambos barcos protagonizan una particular lucha desde la salida en Barcelona, en la que ninguno ha podido aventajar al otro por más de 125 millas. Ésta es la tercera ocasión el la que el Neutrogena está delante del Mirabaud. Los otros dos períodos fueron del 2 al 3 de enero y un breve lapso durante la tarde del 23 de enero.
Exactamente 200 millas por la popa del Neutrogena, más optimista aún puede ser el Hugo Boss, porque ha sido el barco más rápido de las últimas nueve horas, con 16,7 nudos de velocidad media.
A bordo del GAES Centros Auditivos, Dee Caffari ha explicado que “la previsión para finales de semana daba bastante miedo, pero está mejorando, las flechas de viento están pasado del color rojo de peligro al naranja de peligro potencial”.
En la cola, el Fòrum Marítim Català ha avanzado a buen ritmo, con 15,6 nudos, pero el Central Lechera Asturiana ha vuelto a bajar a un solo dígito (9,4 nudos) en su corredera cuando ha superado la puerta Ámsterdam. El We Are Water cierra la clasificación con 11,5 nudos de media para las últimas nueve horas y su proa apuntando más al SE finalmente.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 17/02/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 17/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, Pit Stop en Wellington
2.- MAPFRE, 42º 04.49S 167º 50.11E, a 354.9 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 357º
3.- ESTRELLA DAMM, 43º 36.88S 163º 49.19E, a 553.6 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 345º
4.- GROUPE BEL, 43º 35.93S 163º 32.77E, a 564.3 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 072º
5.- RENAULT Z.E., 46º 02.77S 155º 55.31E, a 919.4 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 049º
6.- NEUTROGENA, 46º 01.58S 148º 11.89E, a 1231.8 millas del líder, velocidad 17.5 nudos, rumbo actual 090º
7.- MIRABAUD, 47º 02.91S 148º 22.62E, a 1235.5 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 079º8.- HUGO BOSS, 44º 55.17S 142º 55.49E, a 1447.4 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 076º
9.- GAES, 47º 41.92S 135º 53.63E, a 1743.2 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 129º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 25.68S 95º 05.33E, a 3441.7 millas del líder, velocidad 14.4 nudos, rumbo actual 069º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 42º 55.51S 86º 38.84E, a 3830.2 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 069º
12.- WE ARE WATER, 39º 38.65S 78º 10.30E, a 4258.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 107º
PRESIDENT abandono 12/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Vuelve el líder
El Paprec Virbac 3 reanuda la regata con 150 millas de ventaja sobre el Mapfre.
El Virbac-Paprec 3 ha soltado amarras a las 23:11 (hora de Nueva Zelanda) y es remolcado hasta el punto donde debe retomar la regata, en la rada de Wellington.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han dejado el pantalán donde estuvieron amarrados las últimas 48 horas. Los patrones zarparon a las 23:11 (las 11:11 hora española) tal como lo marcaba la penalización de 48 horas recibidas. No han perdido ni un minuto más de lo que establecía la regla.
El Virbac-Paprec 3 es remolcado en estos momentos hasta la latitud 41°21’783 Sur y la longitud 174°51’014 Este donde volverá a la regata. Este punto es donde los franceses arriaron la mayor y dejaron momentáneamente la competición el miércoles y desde donde deben retomarla, tal como indican las Instrucciones de Regata.
Antes de abandonar el pantalán, Dick declaró: “Hemos realizado las reparaciones previstas. Luc Bartissol y su equipo han hecho un gran trabajo. Hemos comido bien, hemos descansado bien y tendremos que ponernos rápido al ritmo de una regata oceánica. Lo positivo es que volvemos a salir delante de todos los rivales. Tendremos unas 150 millas de ventaja sobre el MAPFRE, sabiendo que pueden parar. Ante nosotros hay media vuelta al mundo y una regata a ganar”. Minutos después, el patrón francés se puso a la caña, mientras su compañero, Loïck Peyron, ponía a punto toda la maniobra del izado de vela.
Menos de cuatro horas le quedan al MAPFRE y el resto de perseguidores para acercarse al estrecho de Cook, pero lo cierto es que la meteorología no ha sido su aliada estos dos días para devorar millas y poder enganchar al líder. Iker Martínez y Xabi Fernández han navegado a 8,7 nudos durante la noche española, de día en las antípodas, lo que les ha permitido recortar 78 millas a la ventaja que les llevan Dick y Peyron, dejándola momentáneamente en 188. Una velocidad tranquila que al menos les habrá dejado revisar bien el barco en vistas a una decisión crucial, la de parar también en Nueva Zelanda para hacer reparaciones antes de afrontar la segunda mitad de la vuelta al mundo o la de continuar.
Con una velocidad de 9,9 nudos, el Groupe Bel no tiene este dilema, ya que las dos velas de portantes inutilizadas desde hace semanas ya han hecho caer la balanza hacia la parada en boxes. En las últimas nueve horas ha recortado 89 millas al líder, del que ahora se encuentra a 361, y ha ganado nueve más sobre el Estrella Damm, que ahora está 31 millas por su popa.
En la otra lucha de a dos, el Neutrogena ha aumentado en 26 millas su colchón sobre el Mirabaud, al que ahora aventaja en 43 millas. “Finalmente pasamos al Mirabaud –han explicado en un mail hace unas horas Boris Herrmann y Ryan Breymaier-, sienta bien estar sextos por un rato, esperemos poder conservarlo mientras el viento amaina, ya que ellos normalmente son un poco más rápidos con vientos ligeros”.
Lo cierto es que sólo cinco barcos han registrado medias de velocidad de dos dígitos desde el parte de posiciones de las ocho de la tarde de ayer: el Fòrum Marítim Català, que con 16,9 nudos ha sido el más rápido; el Renault Z.E., con 16 nudos; el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, con 12,6, y el We Are Water, que ha registrado 10,7 nudos.
Por otra parte, el Hugo Boss ha reportado esta noche que está navegando con normalidad, a pregunta de la Dirección de Regata. Y es que en el parte de posiciones de las ocho de la tarde de ayer se reveló que el barco negro estaba a sólo 60 millas de tierra, tras unas horas de hacer rumbo hacia Tasmania. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn, que acaban de entrar oficialmente en el Pacífico y que tienen problemas con la mayor, vuelven a dirigir su proa hacia mar abierto, hacia el SE.
Al habla con los barcos.
Central Lechera Asturiana.
Ayer noche tuvimos que realizar el conjuro. No es que seamos supersticiosos, pero a estas alturas ya sospechamos de cualquier cosa. Repasamos qué subió al barco justo antes de que se cayese el palo, encontramos dos cosillas y tuvieron que sufrir el exorcismo. Lo cierto es que por fin el barómetro empezó a marcar tendencia, el viento a subir y a rolar y mientras nosotros a carcajadas de lo ingenuos que podemos llegar a ser. El fallo es que nos toca ceñir y hacer más millas.
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Central Lechera Asturiana © BWR
Me imagino la escena, ya de vuelta de la vuelta, sentado frente al televisor, tomándome un cafetito Stracto Delicato por ejemplo; sale el "hombre del tiempo", habla del Anticiclón de las Azores y comienza una ligera risilla, muy bajito, muy desde dentro, que poco a poco se va haciendo más sonora, casi carcajada, que pierde el control y se transforma en un lloriqueo infantil mientras me arrincono en un esquina, detrás del sofá, aterrado por la cercanía de ese Anticiccccclll..... anticvicl.... Es que ya no me atrevo ni a pronunciarlo.
We Are Water.
Hola, estamos ya bastante avanzados en la que hemos bautizado como la "semana Kerguelen", una semanita de calmas y temporales. Vamos preparando el barco para la próxima fiesta de mañana que se presenta con vientos de 40-50 nudos de ceñida y través.
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We Are Water © Nico Martinez / BWR
Un menú semanal consistente que vamos digiriendo poco a poco....
Jaume & Cali
We Are Water
Gaes.
El cielo azul solo se insinúa hoy a través de las delgadas nubes grises que perfilan el cielo. Estamos disfrutando de nuestras últimas horas de navegación portante antes de que empecemos una larga sesión de ceñida hacia el mar de Tasmania. Parece que el Índico ha tenido una buena despedida soplando para nosotras con una gran depresión empujándonos desde sus garras hacia el mar de Tasmania durante el fin de semana mientras hacemos nuestro camino hacia el estrecho de Cook entre las islas del norte y el sur de Nueva Zelanda. El próximo objetivo es mantener el barco y la tripulación a salvo a través del océano Pacífico, aunque aún nos queda un escalón para tratar con el mar de Tasmania primero.
Las Chicas del GAES
xx
Groupe Bel
¡Qué largo es este bordo hacia el estrecho de Cook! Con esta monotonía tenaz y deprimente. El viento no es para nada favorecedor. Hacemos bordos con viento débil e inestable.
Pero nosotros no nos vemos con el derecho de quejarnos porque hay barcos que han sufrido más que nosotros, como por ejemplo, el Estrella Damm que estuvo parado por culpa del anticiclón y que ahora está detrás, pero que en unos días Alex y Pepe nos pueden sacar 200 millas. Es una lotería.
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Groupe Bel © Gilles Martin Raget /BWR
El lote gordo, es para Virbac-Paprec 3 que sale esta tarde con un barco nuevo garantizado por los propios constructores. Pero los demás pueden consolarse con algunas bonitas dotaciones: Renault no tendría que estar demasiados desdichados sobre este hecho, así como Neutrogena y Mirabaud.
Aún hay que ver quien para en Wellington para efectuar algunas reparaciones, cual es el estado real en que se encuentran los barcos que decidan no parar y cuál será la meteorología después de 7 días en Nueva Zelanda , y habrá que ver como se deforma el acordeón.
En resumen, queda una mitad vuelta del mundo por recorrer, quedan muchas cartas por jugar, para todos los competidores, pero antes todo aún hay que llegar a Barcelona, lo que no está garantizado…
Kito / Seb
Groupe Bel
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 18/02/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 18/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, Pit Stop en Wellington
2.- MAPFRE, 40º 15.21S 173º 01.41E, a 127.8 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 043º
3.- GROUPE BEL, 41º 39.48S 169º 31.39E, a 298.6 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 062º
4.- ESTRELLA DAMM, 41º 21.27S 168º 51.15E, a 320.4 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 068º
5.- RENAULT Z.E., 42º 17.72S 163º 06.30E, a 583.4 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 067º
6.- NEUTROGENA, 43º 41.61S 156º 28.15E, a 885.0 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 045º
7.- MIRABAUD, 44º 37.41S 155º 17.29E, a 945.4 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 036º
8.- HUGO BOSS, 43º 59.21S 148º 48.32E, a 1216.6 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 092º
9.- GAES, 47º 23.41S 144º 08.31E, a 1431.9 millas del líder, velocidad 8.9 nudos, rumbo actual 104º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 42.27S 105º 29.00E, a 3029.3 millas del líder, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 089º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 43º 26.41S 91º 33.18E, a 3639.2 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 120º
12.- WE ARE WATER, 42º 09.66S 84º 19.35E, a 3965.2 millas del líder, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 124º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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La clave está en el estrecho de Cook.
El Groupe Bel y el Estrella Damm detenidos en Wellington.
Con Groupe Bel y Estrella Damm detenidos en Wellington, Renault Z.E., Neutrogena, Mirabaud, Hugo Boss y GAES Centros Auditivos afrontan 48 horas decisivas para su clasificación.
Como todo estrecho, el de Cook tiene un paso complicado en la estrategia de una regata oceánica. Con los líderes lanzados muy al sudeste -Virbac-Paprec 3 está a 719 millas de Wellington y MAPFRE a 596- el Renault Z.E. está cruzando Cook con menos velocidad que sus perseguidores que, como el Neutrogena y los otros barcos que están todavía navegando en el mar de Tasmania, vienen lanzados a su popa. Sin embargo, Pachi Rivero y Toño Piris tienen buenas perspectivas para salir del estrecho, ya que vientos del norte les pueden impulsar lejos del archipiélago neozelandés, mientras sus seguidores continuarían batallando dando bordadas en las inestables condiciones del estrecho.
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El Estrella Damm entrando en Wellington © Estrella Dam sailing Team / BWR
El timing en Cook es pues un factor decisivo para la clasificación de Renault Z.E., Neutrogena, Mirabaud, Hugo Boss y GAES Centros Auditivos. Todos han tenido un paso rápido del mar de Tasmania y los que quedan en este mar -el Mirabaud, Hugo Boss y GAES Centros Auditivos- lo seguirán teniendo pues se verán impulsados por los sucesivos frentes que les alcanzarán de oeste a este. Luego, su salida al Pacífico será otra historia.
Al habla con los barcos.
Central Lechera Asturiana.
Hola a todos:
Estamos a punto de pasar el segundo de los tres grandes. Llevamos Buena Esperanza y ahora Leeuwin, la punta Suroeste de Australia. Un paso más.
Y ya no sé qué más escribir, no tengo grandes sensaciones… Supongo que es la fatiga acumulada; que son los muchos días que llevamos aquí y son muchos días perdidos entre reparaciones, calmas, errores propios y ajenos. Y lo cierto es que no percibo esa fatiga en otras cosas.
Quizás ni siquiera es lo que llevamos, sino lo que falta. Sí, es fatiga, no hay duda. Volveremos al truco de los pasos. Consiste en no dar un segundo paso sin antes dar el primero. Nos centraremos en acabar con la barrera australiana. Después llegaremos a la altura de Tasmania y luego la aproximación a Nueva Zelanda, después Cook, después… Pero primero, la barrera. No queda nada, ya está ahí.
Así, mucho mejor.
Juan desde el “Central Lechera Asturiana”
We are water.
Hola, esta mañana hemos alcanzamos la primera puerta australiana, tras dos días navegando con el frente. A diferencia de nuestra primera tormenta en el Sur, que nos pilló muy cerca del centro y con un mar cruzado de locos, esta vez hemos podido ir mucho más deprisa, reenviar trapo antes y navegar más tiempo con este sistema, pues las olas estaban ordenadas y el viento era más constante. Con esta puerta ponemos fin a la "Keguelen Week", una semanita que con la añoranza que se aferra al pasado, acabaremos recordando con cariño…
Jaume & Cali
We Are Water
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 21/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3,53º 20.78S 170º 54.48W, a 10814 millas de Barcelona, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 112º
2.- MAPFRE, 52º 23.31S 174º 31.95W, a 123.8 millas del líder, velocidad 19.3 nudos, rumbo actual 131º
3.- ESTRELLA DAMM, Pit Stop en Wellington
4.- GROUPE BEL, Pit Stop en Wellington
5.- RENAULT Z.E., 41º 05.52S 174º 39.31E, a 737.9 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 129º
6.- NEUTROGENA, 40º 26.17S 173º 23.81E, a 804.5 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 093º
7.- MIRABAUD, 40º 23.86S 171º 38.95E, a 882.6 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 083º8.- HUGO BOSS, 41º 54.96S 164º 58.77E, a 1194.0 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 039º
9.- GAES, 42º 01.15S 159º 46.71E, a 1424.5 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 082º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 46º 21.17S 123º 38.88E, a 2967.1 millas del líder, velocidad 15.4 nudos, rumbo actual 187º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 45º 37.37S 115º 17.00E, a 3318.5 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 069º
12.- WE ARE WATER, 45º 58.20S 105º 28.87E, a 3724.9 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 086º
PRESIDENT abandono 12/01/11
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El Mapfre recorta millas al Virbac Paprec 3
Iker Martínez y Xabi Fernández son los más rápidos y están a 73 millas del Virbac-Paprec 3.
El parte de posiciones de esta mañana muestra al MAPFRE a 73 millas del líder de la regata. Iker Martínez y Xabi Fernández son los más veloces de la flota con medias de 17,9 nudos para el período de cinco horas, y de 18,9 nudos para la última. Esta situación ha llevado al velero español a descontarle 17 millas al de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Esta circunstancia se da con los dos barcos navegando prácticamente al mismo rumbo en una carrera de velocidad hacia la puerta de seguridad del Pacífico Occidental.
En la tercera posición, el Renault Z.E. también ha recortado la diferencia con los franceses. En este caso fueron dos millas. Los otros dos barcos que ya han superado Cook, en cambio, navegan a velocidades bastante inferiores al encontrarse bajo la influencia de un anticiclón. El Neutrogena ha promediado 5,2 nudos desde la madrugada, aunque en la última hora ya navega a 9,5 nudos. El Mirabaud, por su parte, está en peor situación con cuatro nudos de promedio entre los dos partes y 1,6 nudos en la actualidad.
Mientras el Groupe Bel y el Estrella Damm esperan el momento de reintegrarse a la regata, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos continúan acercándose al estrecho de Cook. En este momento el primero está a 220 millas de la capital de Nueva Zelanda y el barco de Dee Caffari y Anna Corbella a 340 millas. Los tres de cola ya preparan su aproximación al mar de Tasmania donde los aguardan vientos suaves e inestables como los que han complicado el paso del Groupe Bel y el Estrella Damm. De los tres, el Fòrum Marítim Català podría salir mejor parado de la situación por encontrarse 300 millas delante del Central Lechera Asturiana, que sería el más perjudicado. El We Are Water, podría valerse de esa situación para recortarle una buena cantidad de millas a los asturianos.
Día de duelo en la Barcelona World Race
El terremoto de Christchurch ha sacudido también la Barcelona World Race. La organización y los equipos de la regata quieren hacer explícitos su afecto y solidaridad con el pueblo neozelandés, que siempre ha acogido con los brazos abiertos a los navegantes de la vuelta al mundo y ha estado estrechamente unido a esta regata desde sus inicios.
Todos los equipos de la regata y la misma organización han emitido mensajes de solidaridad con el pueblo de Christchurch. Se da la circunstancia de que la flota de la Barcelona World Race está atravesando estos días las aguas de Nueva Zelanda y dos de los barcos están amarrados actualmente en el puerto de Wellington, de donde esperan zarpar esta noche.
El terremoto ha centrado la videoconferencia de esta mañana y los distintos patrones contactados han expresado su pesar por las víctimas. Cabe destacar el mensaje de Pepe Ribes, actualmente en parada técnica en Wellington: “Todo el mundo está muy afectado aquí. Lamentamos profundamente esta desgracia tan grande que ha pasado aquí en Nueva Zelanda, un país que tan bien nos ha tratado siempre y donde tenemos tantos amigos. Todos los problemas que podamos tener en la regata pasan a un segundo plano ante sucesos así. Esperamos que muy pronto se pueda recuperar Christchurch”.
El copatrón del Estrella Damm ha añadido: “Lo hemos vivido muy de cerca porque uno de nuestros colaboradores neozelandeses tiene toda su família en Christchurch”.
Hoy es un día de duelo también en la Barcelona World Race, como en toda la familia de la vela oceánica.
Al habla con los barcos. RENAULT Z.E.
Hola desde el Renault Z.E:
Ayer fue un día muy intenso. Según amaneció estábamos encalmados a unas 70 millas de Cook.
Pachi está hecho un “Magiver” durante el parón reparó los cabos de la retenida del botalón y paso una guía por este para pasarlos de nuevo. También fabricó unos machos de roscar y pudimos reparar el track de la mayor...
Poco a muy poco fue entrando el viento por popa y ha ido subiendo hasta los 30 nudos que tenemos ahora tras dejar atrás Cook hace un par de horas.
Nos vinieron a ver y filmar desde una neumática… Tenía que haberles pedido una pieza de fruta, un Kiwi por ejemplo...
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El Renault Z.E. en el estrecho de Cook © Renaul Z.E. / BWR
El estrecho lo hemos navegado con una luna increíble y la aproximación durante la tarde fue realmente bonita con el mar plano y condiciones fáciles. Que sitio tan bonito es Nueva Zelanda; tengo que volver por aquí porque todavía no conozco la isla Sur.
Bueno pues ahora estamos terceros. Una desgracia lo que les ha pasado al Estrella con el regatón que han estado haciendo. Estoy seguro que recuperaran el tiempo perdido y tiraran para adelante. Deben estar pasándolo mal amarrados a puerto. Un fuerte abrazo para ellos.
Bueno, voy para cubierta que vamos despendolados con spi fraccionado y hay alguna racha suelta de 34...
Toño Piris desde el Renault Z.E
Central Lechera Asturiana
¡Por fin la vida a bordo tiene que ver con lo que nos habían contado o habíamos leído!
Seguimos regidos por el horario de Greenwich, UTC, lo que hace que os escriba a las 05:29 UTC y mientras en la península amanece, a nosotros a penas nos quedan tres horas de luz, lo que hace que andemos un poco despistados en nuestros tiempos de descanso con la luz solar.
El barco es agua. En la cubierta, ríos de agua helada - y más que va a enfriar- que impactan constantemente contra todo cuanto allí está, incluidos nosotros. La cabina es humedad y olor. La humedad lo impregna todo; y el verbo es acertado porque todo da sensación de pegajoso. Cuando nos acostamos, nos peleamos con las telas interiores del saco mientras ponemos la ropa que nos quitamos bajo nosotros para que esté más caliente, quizás más seca, cuando nos levantemos.
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Central Lechera Asturiana © BWR
Y olor. Un olor tan cotidiano que no nos daríamos cuenta si no saliésemos a cubierta. Es, cuando vuelves al refugio, cuando te das cuenta de que vivimos dos en un espacio poco mayor al de un coche familiar. Sin ningún afán de ser escatológico, la comida liofilizada que comemos nos tiene en plena producción de metano, cual vaca lechera en prado verde disfrutando de su comida mientras sus estómagos trabajan.
Nuestras necesidades biológicas se solucionan en el espacio de un metro cuadrado a la puerta de la cabina, allí donde el agua pasa sobre nuestras cabezas y no llega a darnos. Un cubo de plástico con unos apoyos para que no doble es nuestro aliado. Y el periódico del día no llega nunca.
La higiene personal la basamos en las toallitas húmedas, un retorno a nuestra primera infancia. Y lo cierto es que funciona muy bien.
Ya os seguiré contando. Juan desde el “Central Lechera Asturiana”
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 22/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 54º 32.72S 161º 07.40W, a 10518 millas de Barcelona, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 088º
2.- MAPFRE, 54º 48.60S 163º 21.20W, a 73.4 millas del líder, velocidad 18.9 nudos, rumbo actual 089º
3.- RENAULT Z.E.,46º 27.83S 179º 14.68E, a 712.5 millas del líder, velocidad 16.4 nudos, rumbo actual 151º
4.- NEUTROGENA, 42º 47.91S 176º 30.67E, a 904.9 millas del líder, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 131º
5.- MIRABAUD, 41º 57.64S 175º 26.53E, a 970.1 millas del líder, velocidad 1.6 nudos, rumbo actual 110º6.- ESTRELLA DAMM, Pit Stop en Wellington
7.- GROUPE BEL, Pit Stop en Wellington
8.- HUGO BOSS, 40º 33.24S 170º 20.86E, a 1237.8 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 071º
9.- GAES, 40º 34.42S 167º 47.01E, a 1354.7 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 081º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 38.03S 132º 26.47E, a 2903.7 millas del líder, velocidad 15.5 nudos, rumbo actual 083º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 46º 04.98S 125º 02.87E, a 3207.7 millas del líder, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 093º
12.- WE ARE WATER, 46º 11.16S 113º 52.73E, a 3671.5 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 085º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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El Mapfre a la caza del líder.
El Mapfre apunta al liderato.
El velero de Iker Martínez y Xabi Fernández ya está a 25 millas del Virbac-Paprec 3. El Mirabaud ha pasado el meridiano del cambio de fecha.
El MAPFRE y el Virbac-Paprec 3 continúan siendo los dos más rápidos de la flota. En el mano a mano por el liderato el barco de los patrones vascos muestra en cada parte de posiciones una velocidad levemente superior o un mejor ángulo respecto al recorrido ideal. Eso hace que en poco menos de cuatro días la diferencia haya bajado de 161 millas a sólo 25.
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Iker y Xavi a bordo del Mapfre saludando a su paso por Cook © Chris Cameron / BWR
En el informe de esta mañana consta que Iker Martínez y Xabi Fernández navegan a 18,1 nudos contra 16,4 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Para las últimas cinco horas la diferencia ha sido prácticamente la misma: 18,4 para los españoles y 16,6 para los franceses.
Otra noticia destacada de la mañana ha sido el paso del Mirabaud por el meridiano de cambio de fecha. Dominique Wavre y Michèle Paret ya navegan en longitudes Este y a una buena velocidad. Sus 14,9 nudos de promedio para las últimas cinco horas es la cuarta de la flota tras la de los líderes y los 15,6 nudos de media registrados por el Fòrum Marítim Català.
El Hugo Boss no efectuará parada en Wellington
Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak han confirmado que, a pesar de no haber podido reparar el raíl de la mayor averiado, no planean parar en la capital neocelandesa.
El barco negro no puede izar toda su vela mayor desde que el pasado 28 de enero medio metro del raíl se desprendiera del mástil. Parte del equipo técnico, junto el patrón Alex Thompson, se ha desplazado a Wellington por si el equipo debía parar, pero al final han decidido evitar esta escala técnica. “A pesar de no haber sido capaces de fijar el raíl, los patrones han decidido seguir por el estrecho sin parar”, dice el comunicado oficial de Hugo Boss.
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El Hugo Boss a su paso por el estrecho de Cook © Chris Cameron / BWR
“Sabemos que estamos en desventaja ya que no podemos izar toda la mayor, sin embargo hemos sopesado la penalización. Es una decisión difícil pero hemos decidido continuar, esperando poder repararlo más adelante. Cada día en la competición trae nuevos retos, y con los barcos parándose y las posiciones cambiando tanto, puede pasar de todo aún”, ha explicado Meiklejohn, que es natural de Auckland y ha añadido: “Esta regata ha sido desde hace tiempo una de mis ambiciones, navegar hacia Wellington y hacia casa es especial para mí. Pasaré por el lugar de nacimiento de mi madre y espero ver algunos amigos y familiares”.
En el primer parte de posiciones del día el Hugo Boss navega por el estrecho de Cook, donde también se ha adentrado el GAES Centros Auditivos. “Hemos leído sobre las fortunas de otros que han tenido un paso rápido por el estrecho –ha escrito Dee Caffari en un mail de esta noche-, pero nosotras tenemos una batalla en ceñida después de la calma. También tenemos medio ojo en el viejo ciclón tropical Atu, que parece destinado a estar en nuestro camino. Así que no paramos pero puede que perdamos algo de tiempo para evitar la trayectoria de Atu. Mientras, la noticia sobre la devastación en Christchurch por el terremoto nos ha conmocionado. Nuestros pensamientos están con los neocelandeses”.
El Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water son los tres únicos barcos que quedan en el mar de Tasmania. Y, pasado ya el meridiano de Wellington, el Groupe Bel y el Estrella Damm retomaron la regata una hora después de dejar la capital neocelandesa. Durante la noche han navegado muy juntos a unos 6,6 nudos debido a la ligereza del viento y en estos momentos sólo una milla les separa, colocados bastante al norte respecto a sus predecesores. El Mirabaud les aventaja en 188 millas.
Unas 126 millas por la proa del Mirabaud se sitúa el Neutrogena, y 145 millas más adelante está el Renault Z.E., que acaba de superar la primera puerta de seguridad del Pacífico.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 23/02/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño real)
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 23/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 52º 04.38S 151º 35.09W, a 10183 millas de Barcelona, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 060º
2.- MAPFRE, 52º 18.44S 152º 24.34W, a 24.0 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 060º
3.- RENAULT Z.E., 49º 34.56S 174º 46.49W, a 771.8 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 101º
4.- NEUTROGENA, 45º 52.64S 176º 45.62W, a 902.1 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 111º
5.- MIRABAUD, 44º 28.06S 179º 15.78W, a 1031.5 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 120º6.- GROUPE BEL, 41º 49.66S 177º 32.05E, a 1227.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 091º
7.- ESTRELLA DAMM, 41º 50.64S 177º 27.94E, a 1229.2 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 093º
8.- HUGO BOSS, 41º 23.14S 174º 30.74E, a 1358.5 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 206º
9.- GAES, 40º 34.29S 174º 12.91E, a 1404.5 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 104º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 52.61S 140º 01.73E, a 2921.2 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 120º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 46º 00.32S 133º 00.08E, a 3214.1 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 135º
12.- WE ARE WATER, 45º 28.38S 118º 01.86E, a 3838.3 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 084º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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El ciclón ATU
Con el potente ciclón ATU a la vista.
Pepe Ribes, con tres vueltas al mundo a sus espaldas: “Nunca me he enfrentado a una tormenta tan fuerte. Lo más importante es cuidar el barco y frenar si es necesario”
La meteorología no da tregua a los participantes de la Barcelona World Race. Tras abandonar el puerto de Wellington finalizada la forzosa escala técnica, el Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes está metido de lleno en la aventura oceánica.
Se enfrenta en un match race cuerpo a cuerpo con el Groupe Bel y sobre todo a un reto meteorológico en su camino: el potente ciclón Atu, que se transformará en tormenta tropical y desciende del norte, y que en los próximos días representa la principal amenaza para el barco español, con vientos que pueden llegar a ser de 70 nudos constantes (130 km/h) y mar muy picada. Así, la velocidad pasa a un segundo plano ante la seguridad, y es posible que haya que echar el freno para no meterse de lleno en la tormenta.
Evolución del ciclón ATU a 24, 48 y 72 horas vista:
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“Yo personalmente nunca me he enfrentado con una tormenta tan fuerte, y creo que Alex tampoco”, admitía Ribes en videoconferencia esta mañana. “Los partes dicen que habrá vientos huracanados”, explicaba.
“Las próximas veinticuatro horas van a ser cruciales para saber cómo gestionar la tormenta”, afirmaba Ribes. “Estamos todo el día con el ojo puesto en hacia donde se mueve y los vientos que está desarrollando, pero aún no sabemos por dónde lo vamos a pasar”, proseguía.
“Si corres suficiente puedes pasar por abajo, si no, o te pasa por encima o habrá que frenar para que pase. Ahora mismo según los partes deberíamos tener quince nudos pero tenemos diez. Por eso seguramente no llegaremos a pasarlo por debajo, pero eso no lo sabremos hasta dentro de unas 24 horas, así que la decisión grande de frenar o no la tomaremos seguramente mañana. Cuando pase un poco más de tiempo y veamos lo que hemos andado, y siguiendo la trayectoria del ciclón sabremos exactamente por donde atacarlo”.
“Por abajo tienes que pasarlo muy al sur, porque si estás muy cerca del centro y tienes que esperar el role (cambio de dirección del viento) para virar, estarás navegando en ceñida con cincuenta nudos”, unas condiciones nada agradables, explicaba Ribes.
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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La batalla del Pacífico.
Match Race alrededor del mundo.
La espectacular persecución del MAPFRE al líder ha proseguido implacablemente durante la noche. El barco español ha vuelto a ser el más rápido y se ha colocado a 16 millas del Virbac-Paprec 3.
La lucha está adquiriendo tonos épicos. Superando los 18 nudos de media - 17,5 durante la última hora - Iker Martínez y Xabi Fernández se han colocado a 16 millas del Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. A las 5:30, hora española, ambos barcos estaban a punto de superar la puerta Pacífico Oeste con vientos portantes del noroeste, es decir, manteniendo el ángulo de los últimos días que tan bien parece dársele al MAPFRE, por lo que, de seguir igual el ritmo, hoy tendremos una intensa lucha por el liderato.
Detrás de ellos, el Renault Z.E. ha aguantado el tirón de ayer del Neutrogena y ha ganado 7 millas a su perseguidor. Mientras, el Mirabaud, que ha navegado a un buen ritmo, ha mantenido las 100 millas de ventaja que le llevaba ayer por la tarde el barco germano-americano.
Por otra parte, el ciclón Atu contnua siendo la máxima preocupación del Groupe Bel y del Estrella Damm. Esta noche, en un email recibido desde el barco español, Pepe Ribes ha confirmado que van a realizar una estrategia evasiva para evitar enfrentarse a lo peor del monstruo meteorológico: "Sabemos que tenemos que parar el barco, y que nos pase por delante, pasar por el Norte del centro, asi vamos a tratar de hacerlo, sin poner en peligro ni el barco ni nosotros mismos".
Al Habla con los barcos
Estrella Damm
Hola a todos desde el Estrella.
Hoy aquí el principal tema de conversación ha sido el Atun! No, la cosa no va de pesca, si no de ciclones.
Bueno nosotros tenemos que sortear, el "Atun", pues para nosotros ya podía haber sido un "Bonito" o una "Caballa" porque lo tenemos justo en medio de nuestra ruta. ¡Tanto es así que no nos deja pasar!
Aquí a bordo del Estrella Damm, la decisión ha sido clara.Tratar de esquivarlo, no podemos tratar de aventurarnos en vientos de 55 nudos y olas de 10 metros. Sabemos que tenemos que parar el barco, y que nos pase por delante, pasar por el Norte del centro, así vamos a tratar de hacerlo, sin poner en peligro ni el barco ni nosotros mismos.
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Estrella Damm © Chris Cameron / BWR
Sabemos que vamos a estar una vez mas 48h fuera de regata, esta vez para sortear el Ciclón. Digo una vez más, por ya estuvimos 48h al W de Nueva Zelanda en las calmas reparando para no parar, 48h en Wellington con la reparación del tambor del solent, y ahora otras 48h más parando para dejar pasar el "Atun"!.
La verdad es que esta regata está siendo increíble para nosotros, sobre todo la última semana, vamos de sorpresa en sorpresa, y todo lo que has planificado y estudiado se te va al traste en nada.
Tenemos muchas ganas de volver a regatear, y viendo nuestra posición, con la flota parece que vamos a tener pelea, con 5 o 6 barcos! Pero esto no será hasta de aquí tres días.
Bueno os seguiremos informando, Un saludo a todos desde ED.
Renault Z.E.
Hola desde el Renault Z.E
Por aquí vamos bien; salimos de Cook con buen viento aunque parece que los de atrás pueden hacer mejor VMG que nosotros sin hacer tanto Sur. Esperemos que más tarde el hecho de estar más abajo nos de algún rédito...Por lo demás bien, además de algo de grasa en la ropa (ayer tuvimos un timón desmontado y casi la liamos con un bote de grasa que se descontrolo momentáneamente).
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Renault Z.E. © Chris Cameron / BWR
Vamos ahora entre niebla y cambiando de gennaker grande a pequeño según el role y la intensidad. También ahora estamos usando más el hidrogenerador para ahorrar gasoil, que nunca se sabe si al final te van a faltar unos litros para ese par de días extra que pueda durar esta regata...
De momento los vientos que tenemos son del Norte y bastante cálidos, así que aunque el mar está a 10 grados no tenemos frio y solo llevamos una capa de térmicos, otra de wind stoppers y encima el traje de aguas y un gorrillo polar.
Desde aquí mandamos un fortísimo mensaje de afecto a los damnificados en el terremoto de Cristchurch. Tanto Pachi como yo lo sentimos mucho ya que tenemos gran afecto por Nueva Zelanda y sus habitantes los "kiwis".
Un fuerte abrazo desde el Renault Z.E. Toño
Mapfre
Hola a todos desde el MAPFRE,
La verdad es que después de Nueza Zelanda hemos tenido unos días muy buenos, cuatro días con un través abierto, un 120 más o menos, y el barco está yendo super bien. Además, estamos aprovechando para descansar bastante.
Estamos también un poco asombrados de pillarles tanto a los del Virbac Paprec 3, a pesar de que teníamos mejor viento que él, que estaba más cerca de un anticiclón y por lo tanto siempre tienes menos viento… Aún así, me parece un poco sorprendente todo lo que le estamos cogiendo.
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Mapfre © Chris Cameron / BWR
Ahora ya estamos en las mismas aguas y con el mismo viento… No sé si tienen algún problema, la verdad, y estamos mirando la web de la regata pero no hay nada… Parece como si fueran con un foque más pequeño…
Mañana llegaremos a la puerta y probablemente esta tarde ya tendremos que poner el spi y tendremos otro par de días de popa con unos 25 nudos o así. Ya veremos, pero lo bueno es que, al estar tan cerca, ya no es cosa de que él coge otro viento y se va, sino que si corre más se alejará un poquito y si corremos nosotros le cogeremos a ellos. Espero que podamos aguantar el tirón hasta Cabo de Hornos.
Un abrazo a todos! Xabi Fernández
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 24/02/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 24/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 49º 17.35S 143º 02.40W, a 9715 millas de Barcelona, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 080º
2.- MAPFRE, 49º 30.24S 143º 22.73W, a 13.3 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 138º
3.- RENAULT Z.E., 49º 08.39S 167º 26.24W, a 957.4 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 068º
4.- NEUTROGENA, 47º 16.77S 169º 59.00W, a 1077.8 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 095º
5.- MIRABAUD, 46º 24.66S 172º 02.64W, a 1173.6 millas del líder, velocidad 3.9 nudos, rumbo actual 109º6.- GROUPE BEL, 42º 16.61S 176º 36.01W, a 1450.2 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 080º
7.- ESTRELLA DAMM, 42º 28.26S 177º 48.31W, a 1462.7 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 062º
8.- HUGO BOSS, 44º 23.23S 176º 21.40E, a 1673.3 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 121º
9.- GAES, 43º 01.10S 177º 12.04E, a 1674.6 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 126º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 46º 30.55S 147º 37.12E, a 3078.2 millas del líder, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 094º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 48º 09.46S 138º 07.62E, a 3473.1 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 129º
12.- WE ARE WATER,43º 59.65S 121º 58.78E, a 4161.1 millas del líder, velocidad 5.2 nudos, rumbo actual 166º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
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El Virbac intenta escapar del Mapfre.
Los copatrones del Virbac Paprec 3 se toman un respiro.
El líder de la regata lleva la diferencia a 14,2 millas. Su mejor velocidad, en un rumbo más al sur, le permite alejarse del MAPFRE, que esta madrugada se había acercado a 8,2 millas.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha logrado aumentar en seis millas, de 8,2 a 14,2, la diferencia que tenían esta madrugada con Iker Martínez y Xabi Fernández. Los franceses han promediado en las últimas cinco horas 16,5 nudos arrumbando al 118, contra los 15 nudos al rumbo 099 de los españoles. Sin embargo, un juego de trasluchadas reciente muestra en la actualidad al MAPFRE navegando a 19,5 nudos con la proa puesta en el 066 y al Virbac-Paprec 3 progresando a 18,1 nudos al 126, por lo que es una verdadera incógnita los que deparará el parte de posiciones de esta tarde.
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Dominique Wavre en la rueda del Mirabaud pasando Cook © Mirabaud / BWR
A 1.202 millas del líder, el Renault Z.E., en tercera posición, ha retomado un buen ritmo de navegación tras el parón de la madrugada. Ahora navega a 15,3 nudos, que contrastan con los tres de anoche, lo que le permite contener un poco el ataque del Neutrogena que ya está a 70 millas de su popa. Ambos tienen un ojo puesto en esta lucha y otro en el Mirabaud, que se mantiene al acecho 130 millas por detrás. Y los tres, la cabeza centrada en Atu, que aún puede incomodar sus derrotas por el Pacífico.
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Boris Herrmann en la caña del Neutrógena © Newutróigena / BWR
Quienes además de la cabeza tienen todos los sentidos puestos en la tormenta tropical son el Groupe Bel, el Estrella Damm, el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss. Los dos primeros navegan muy juntos, a 30 millas uno de otro, y muy atentos a la evolución del fenómeno meteorológico. “Estamos 150 millas al sur del ciclón tropical ATU. Próximas horas cruciales”, decía el twitter enviado a las siete de la mañana española por Pepe Ribes.
“Mira que tener tan poco viento para llegar a Nueva Zelanda y tanto desde que hemos salido...", han escrito los franceses del Groupe Bel. "Estamos estresados por la llegada del ciclón Atu. Ayer por la tarde las previsiones nos han dejado esperando un amainar sensible del viento en la periferia del fenómeno además de una ligera ralentización de su trayectoria. Y como el Groupe Bel parece en forma y va más rápido que las simulaciones del routage, nos hemos dirigido hacia el sur de Atu. Evidentemente, la última información recibida ha contradicho la anterior. Nos hemos preparado para afrontar lo peor, en contacto con el Estrella Damm”.
Dee Caffari, desde el GAES Centros Auditivos, comentaba así la situación a través de un correo electronico: “No estamos estresadas porque estamos siguiendo la evolución de Atu. Planeamos pasar al norte de él, tras su paso hacia el sur, por ello la velocidad del barco no es lo más importante en este momento”.
En la cola de la clasificación la evolución del Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water es a velocidades de dos dígitos, destacando los 15,9 promediados por los asturianos entre los dos partes de posiciones. Esa marca los ubica como los segundos mejores del período detrás de líder.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 25/02/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 25/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 47º 12.46S 133º 32.07W, a 9361 millas de Barcelona, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 126º
2.- MAPFRE, 47º 16.89S 133º 55.88W, a 14.2 millas del líder, velocidad 19.5 nudos, rumbo actual 066º
3.- RENAULT Z.E., 49º 01.46S 164º 10.70W, a 1202.0 millas del líder, velocidad 15.3 nudos, rumbo actual 108º
4.- NEUTROGENA, 47º 39.10S 165º 38.49W, a 1272.9 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 102º
5.- MIRABAUD, 46º 12.70S 168º 21.30W, a 1403.8 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 093º6.- GROUPE BEL, 41º 00.06S 171º 43.12W, a 1661.9 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 051º
7.- ESTRELLA DAMM, 40º 59.01S 172º 26.20W, a 1691.1 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 048º
8.- HUGO BOSS, 46º 14.10S 178º 25.84W, a 1799.6 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 132º
9.- GAES, 45º 06.30S 178º 48.93W, a 1838.2 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 149º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 44º 39.61S 152º 37.43E, a 3224.3 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 078º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 47º 46.67S 145º 02.60E, a 3566.1 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 065º
12.- WE ARE WATER,45º 34.23S 126º 29.13E, a 4326.7 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 160º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
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El ciclón ATU ya es historia
La regata continúa.
Los barcos más afectados por el paso del exciclón tropical vuelven a pensar en la competición tras 36 horas muy duras de navegación conservadora. Virbac-Paprec 3 y MAPFRE prosiguen su galopada sin descanso hacia el cabo de Hornos. El Renault Z.E. consigue despegarse ligeramente del acoso de sus perseguidores.
Por fin el exciclón Atu es ya historia para la flota de la Barcelona World Race. Algunos de sus patrones, sin embargo, difícilmente olvidarán la profunda depresión con la que han tenido que lidiar: condiciones “muy duras”, con “vientos de 45 nudos de media y rachas de 50” durante 30 horas seguidas, “mar montañosa y confusa” y olas que en ocasiones han alcanzado los 10 metros.
Lo mejor de todo ello es que ninguno de los barcos parece haber sufrido daños estructurales y todos los afectados han podido reanudar ya la navegación propia de una regata oceánica, como prueba el hecho de que en este grupo es donde se están registrando las mayores velocidades en las últimas horas.
Las peores experiencias parecen haberse vivido en el Estrella Damm, donde se soltaron dos enrolladores de proa y uno se lió con el barbiquejo que une el botalón de proa con el casco. “Estaba pegando contra el casco y para desliarlo hubo que parar el barco, con 45 nudos de viento y olas de 9 metros”, ha informado Alex Pella. Para evitar males mayores, Pepe Ribes tuvo que tumbarse en proa sobre la cubierta, mientras su compañero le sujetaba las piernas.
“Así no se puede navegar”
Los dos patrones del barco catalán han sufrido diversos golpes, Ribes en el costado y Pella en una costilla, como consecuencia de sendas contusiones. Por si los golpes no bastaran, tampoco era fácil reponerse: “He estado 30 horas sin comer sólido, alimentándome de batidos y barritas energéticas”, ha indicado el patrón de Benissa, porque era imposible mantenerse a bordo si no iban atados o se echaban en la litera.
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Estrella Damm © Estrella Damm / BWR
Lo cierto es que el Estrella Damm al final pasó por donde no quería, pues acabó cruzando el ojo de la depresión, según ha informado Ribes en un correo electrónico. Primero pensaron en pasar por el norte, pero después un nuevo parte meteorológico que anunciaba el debilitamiento de la depresión les hizo cambiar de idea. “Pero no, no se puede navegar en esas condiciones. Hemos notado y bien el poder y la fuerza de la naturaleza”.
“Agarrarse fuerte”
Algo menos dantescas han sido las condiciones sufridas por el Groupe Bel, con olas que “sin duda” alcanzaban los seis y siete metros, según ha comunicado Kito de Pavant, tras haber pasado por el sur del centro de la depresión. En la cabina, sin embargo, “se parece a la guerra, hay que agarrarse fuerte cuando te mueves, e intentar tomarte un café o comer es cosa de equilibrista”.
Pese a haber mantenido una navegación más conservadora que les ha evitado acercarse tanto al centro de la tormenta, Dee Caffari y Anna Corbella han indicado esta madrugada desde el GAES Centros Auditivos que aún tenían de 20 a 30 nudos de viento “con olas que llegan de todas partes”, lo que hacía especialmente difícil la correcta elección de las velas más adecuadas.
Con una ventaja de apenas 64 millas sobre la tripulación femenina, el Hugo Boss parece haber mejorado sus condiciones de navegación, pues en la última hora los dos barcos navegan a la misma velocidad, después de que el GAES Centros Auditivos haya recortado a la mitad las 128 de desventaja que tenía ayer.
Agua racionada en el Fòrum Marítim Català
Al oeste de Nueva Zelanda, la lucha entre los tres barcos del grupo de cola se intensifica. El anuncio del Fòrum Marítim Català de que parará en Wellington para reparar la desalinizadora “venimos racionando el agua potable e intentando recoger el agua de lluvia”, ha explicado Gerard Marín- abre las posibilidades de que el Central Lechera Asturiana recupere las 323 millas que ahora los separan e incluso lo adelante.
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Forum Maritim Catala © FMC / BWR
Por detrás, el We Are Water está recortando millas gracias a los fuertes vientos portantes que podrían permitirle ser el más rápido de los tres en cruzar el mar de Tasmania.
Toda la flota navega en el Pacífico
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han sido los más rápidos de la noche, con una media de 17,6 nudos frente a los 17,2 de Iker Martínez y Xabi Fernández, que gracias a un mejor rumbo al recorrido ideal han podido recortarles casi cinco millas, hasta dejar la desventaja en 21,9 millas.
Del resto de la flota, todos han registrado medias de velocidad de dos dígitos, a excepción del Central Lechera Asturiana, que ha promediado 2,4 nudos, atrapado en una zona sin viento en el mar de Tasmania. En el mismo mar, por delante del dúo asturiano, el Fòrum Marítim Català ha avanzado a diez nudos en dirección al cabo Farewell, mientras que cierra la clasificación un We Are Water lanzado a 15 nudos que acaba de dejar atrás el océano Índico al rebasar la longitud 146º 55E. Toda la flota navega ya pues en el Pacífico.
Las distancias entre los rivales directos han vuelto a reducirse ligeramente. Así, 63 millas separan ahora al Renault Z.E y al Neutrogena, frente a las 80 del último parte de posiciones de ayer. Con este último, el Mirabaud ha bajado la desventaja cinco millas, hasta dejarla en 148. Y tres millas ha restado el Estrella Damm a las 65 millas de ventaja que le llevaba el Groupe Bel, mientras que el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos se mantienen a 45 millas uno del otro.
A bordo del GAES Centros Auditivos, Dee Caffari y Anna Corbella ya tienen un ojo en la meteorología del cabo de Hornos. “Nuestro último cabo, la famosa salida del Océano Sur, es muy excitante”, han escrito.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 28/02/2011
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1- VIRBAC-PAPREC 3, 51º 25.24S 101º 41.03W, a 8120 millas de Barcelona, velocidad 19.2 nudos, rumbo actual 104º
2.- RENAULT Z.E., 49º 20.01S 137º 48.36W, a 1408.3 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 091º
3.- NEUTROGENA, 49º 29.49S 135º 05.95W, a 1459.5 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 096º
4.- MIRABAUD, 49º 49.28S 142º 44.68W, a 1602.4 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 092º5.- GROUPE BEL, 48º 56.28S 150º 17.85W, a 1897.7 millas del líder, velocidad 15.8 nudos, rumbo actual 105º
6.- ESTRELLA DAMM, 48º 26.33S 152º 06.13W, a 1971.8 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 107º
7.- HUGO BOSS, 48º 30.93S 160º 06.90W, a 2286.3 millas del líder, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 106º
8.- GAES, 46º 21.07S 160º 46.57W, a 2342.2 millas del líder, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 099º
9.- FORUM MARITIM CATALA, 40º 47.35S 171º 08.79E, a 3618.9 millas del líder, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 073º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 43º 09.87S 161º 45.61E, a 4060.5 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 004º
11.- WE ARE WATER,46º 23.80S 149º 30.82E, a 4612.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 049º
12.- MAPFRE, perdida la señal de la baliza de posición. Desde la Organización aseguran que Iker y Xabi están bien, sin problema alguno.
PRESIDENT abandono 12/01/11
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El Forum ya está amarrado en Wellington
El Neutrógena, el barco más rápido de la flota.
A las 10:05, hora española, el Forum Maritim Catala de Gerard Marín y Ludovic Aglaor ha amarrado en el muelle. Deberán permanecer en tierra un mínimo de 48 horas, por lo que podrán zarpar a la misma hora del próximo jueves.
En medio del Pacífico, el Neutrogena sigue aproximándose al Renault Z.E. y el Virbac-Paprec 3 se separa algo más del MAPFRE.
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El Forum Maritim Catala en el estrecho de Cook © FMC / BWR
La batalla por el liderato se mantiene con las espadas en alto, pese a que desde ayer el Virbac-Paprec 3 va poniendo más millas entre su popa y la proa del MAPFRE. Situados más al sur, Iker Martínez y Xabi Fernández han visto como su perseguido se les ha escapado 20 millas teóricas más. A este ritmo, el Virbac-Paprec 3 llegará a Hornos el jueves por la mañana y por la tarde lo hará el MAPFRE.
Ambos viajan con el ex ciclón Atu detrás que, convertido en una típica borrasca austral, tiende a situarse al suroeste de cabo de Hornos por lo que amenaza con proporcionar a los dos líderes fuertes vientos del noroeste en la costa chilena.
Unas 1379 millas detrás del MAPFRE, el Renault Z.E. el Neutrogena y el Mirabaud navegan a un ritmo muy alto impulsados por los vientos del noroeste. El Neutrogena, con más de 19 nudos de media, ha sido el más rápido de la flota durante las últimas cinco horas y se ha colocado a 18,6 millas del Renault Z.E., recortándole así 4 millas más al barco de Pachi Rivero y Toño Piris quienes están a punto de cruzar la puerta de seguridad del Pacífico Medio. “Todo bien a bordo del Renault Z.E. - comentaban esta mañana Pachi y Toño - Ha ido subiendo el viento a lo largo del día y ahora navegamos rápido con vientos portantes de 27 nudos y mar de unos 5 pies y subiendo rápidamente”.
Detrás del Mirabaud, que mantiene el fuerte ritmo del Neutrogena a 147 millas, se desplaza un frente detrás del que navegan el Groupe Bel y el Estrella Damm, separados por unas 63 millas; ambos navegan en el sector este de una vaguada detrás de la que se encuentran con vientos de componente sur el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos separados por unas 120 millas.
Mientras el Fórum Marítim Català atracaba en Wellington, el Central Lechera Asturiana volaba sobre el mar de Tasmania hacia el cabo Farewell logrando el promedio más alto de la flota entre las 7:30 y las 8:30 de esta mañana: 19,9 nudos. Detrás de ellos, el We Are Water ha sido finalmente alcanzado por los fuertes vientos de la borrasca anunciada ayer y navegaba a unos 14 nudos.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 01/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 01/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 53º 53.56S 90º 49.76W, a 7699 millas de Barcelona, velocidad 15.4 nudos, rumbo actual 141º
2.- MAPFRE, 54º 29.31S 93º 31.37W, a 79.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 149º
3.- RENAULT Z.E., 48º 48.38S 127º 30.60W, a 1450.5 millas del líder, velocidad 18.9 nudos, rumbo actual 086º
4.- NEUTROGENA, 48º 54.23S 127º 53.55W, a 1469.1 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 086º
5.- MIRABAUD, 49º 22.06S 132º 07.86W, a 1616.0 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 074º6.- GROUPE BEL, 49º 09.08S 139º 43.38W, a 1903.0 millas del líder, velocidad 16.6 nudos, rumbo actual 072º
7.- ESTRELLA DAMM, 48º 49.65S 141º 21.18W, a 1966.4 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 078º
8.- HUGO BOSS, 49º 23.31S 150º 19.54W, a 2333.4 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 099º
9.- GAES, 46º 15.73S 153º 06.49W, a 2458.7 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 060º
10.- FORUM MARITIM CATALA, Pit Stop en Wellington
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 47.96S 166º 06.65E, a 4266.9 millas del líder, velocidad 19.9 nudos, rumbo actual 095º
12.- WE ARE WATER,44º 09.36S 153º 55.70E, a 4826.3 millas del líder, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 080º
PRESIDENT abandono 12/01/11
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El Central Lechera Asturiana rompe el mástil.
Merediz y Palacio se dirigen a Wellington para evaluar los daños.
El Central Lechera Asturiana ha desarbolado en el mar de Tasmania, cuando navegaba rumbo al cabo Farewell, la punta noroeste de la isla Sur de Nueva Zelanda para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones. “Afortunadamente no ha habido daños personales de ningún tipo. Tanto Fran como yo estamos bien”, ha asegurado Merediz en una breve comunicación telefónica con su equipo.
En el momento de la rotura, a las 7.15 de la tarde hora española, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba en 40º32.34 Sur y 168°16.98 E, a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.
Inmediatamente después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para recuperar la mitad superior del palo que había caído al agua, así como el génova que en aquellos momentos tenían izado y la jarcia, y erigir un aparejo de fortuna. En menos de dos horas tenían sobre cubierta tanto el génova como la mitad superior del palo y la jarcia, y navegaban a rumbo a 7 nudos.
Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez en puerto se evaluarán los daños y se intentará por todos los medios reparar el palo. Actualmente, 290 millas separan al barco de Wellington.
Merediz transmitió a las 22 horas en España que "nuestro mástil se ha roto. Nos dirigimos hacia Wellinton con un aparejo de fortuna, con un poco de mayor y la trinqueta de viento, ya que el palo rompió más alto. Estamos bien, ninguno se ha hecho daño, excepto nuestro barco. No optamos por retirarnos, el equipo nos apoya y valoraremos las soluciones cuando lleguemos. ¡Aún seguimos, heridos, pero aún seguimos!”
Unas horas antes, Merediz se había mostrado especialmente satisfecho durante la videoconferencia diaria de la Barcelona World Race, pues habían dejado atrás las calmas que les dejaron prácticamente parados en el mar de Tasmania. Esta mañana, en cambio, navegaban a unos 19 nudos de media y puntas de 22,4, con el génova y la mayor con un rizo, bajo un viento de 30-35 nudos, y confiaban en un rápido paso a través del estrecho de Cook, de acuerdo con las previsiones meteorológicas.
Ésta es la segunda ocasión en la que Merediz y Palacio sufren una desarboladura. La anterior fue el pasado 2 de diciembre, durante la travesía entre Sanxenxo y Barcelona para tomar la salida de la regata. En aquella ocasión consiguieron llegar a Barcelona a motor e instalar un antiguo palo del Kingfisher (actualmente Fòrum Marítim Català) que les facilitó la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race. Lograr adaptar este mástil al Central Lechera Asturiana y las velas a la nueva geometría del aparejo supuso un gran esfuerzo por parte de todo el equipo, que superó cuantos problemas iban emergiendo.
Éste es el tercer barco que rompe el palo durante esta Barcelona World Race, después de que el Président primero y el Foncia después se vieran forzados a retirarse por un incidente de este tipo.
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Susto en el Virbac Paprec 3 y en el We Are Water
De mamíferos y de escoradas...
Con 13,8 nudos de velocidad media, el MAPFRE no ha podido mantener el ritmo del Virbac-Paprec 3 durante la noche y se ha distanciado 21 millas más de su popa, hasta las 88 millas.
El líder, que ha promediado 16,3 nudos, se ha llevado un buen susto esta noche, cuando Jean-Pierre Dick ha visto a una quincena de mamíferos marinos, mucho más grandes que delfines, emerger por su proa y sumergirse luego en dirección a la quilla. El patrón francés ha cerrado los ojos y se ha agarrado al barco esperando lo peor, mientras navegaba lanzado a más de 20 nudos surfeando una ola, pero afortunadamente nada ha ocurrido.
En la batalla por el tercer puesto, el Renault Z.E. ha acelerado un poco y ha sumado nueve millas a su ventaja sobre el Neutrogena, que en el último parte de posiciones de ayer estaba cifrada en 20 millas. “A bordo del Neutrogena –cuentan Boris Herrmann y Ryan Breymaier en un correo electrónico- decidimos hace días tomarlo con calma con esta depresión, sabiendo que es el mayor obstáculo antes de llegar al Atlántico. A pesar de reducir la vela, el barco ha continuado yendo rápido y rápido, como si estuviera impaciente por coger al Renault Z.E. Ayer navegamos con dos rizos y el solent, con el piloto y nosotros dentro, y hacíamos puntas de velocidad de 30,3 nudos. Ahora el viento ha bajado un poco, tenemos unos 25 nudos y surfeamos a 27. Es divertido porque cuando te lo tomas con calma el barco está súper feliz y corre, y cuando te esfuerzas en ir rápido es imposible lograrlo”.
La distancia entre el Groupe Bel y el Estrella Damm también ha aumentado, pasando de las 65 millas de ayer por la noche a las 80 de esta madrugada, después de que Kito de Pavant y Sébastien Audigane hayan sido los más rápidos de la noche, con una media de 17,2 nudos.
Desde el GAES Centros Auditivos, Dee Caffari se ha solidarizado en un correo electrónico con Juan Merediz y Fran Palacio, que esperan llegar a Wellington en unas 15 horas. Bajo unos 25 nudos de viento del SO, el Central Lechera Asturiana, que ya arrumba al Este, ha hecho una media de 7,1 nudos con el aparejo de fortuna en su camino a Nueva Zelanda para evaluar los daños.
Durante la noche española Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí también han escrito un correo para dar más detalles sobre la gran escorada que tuvieron ayer a bordo de su We Are Water:“Navegábamos dentro de la tormenta en el mar de Tasmania con vientos sostenidos de 50 nudos y con sólo tres rizos en la mayor. El mar era caótico, con olas de más de 10 metros muy verticales. Estábamos los dos en el interior del barco, sujetándonos como podíamos. Tras un brusco acelerón el barco chocó contra una pared de agua y seguidamente una ola lo levantó por la popa y volcamos unos segundos".
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We Are Water © We are Water / BWR
"Los dos salimos proyectados por el aire con todos los objetos de la cabina. Al mismo tiempo un torrente de agua reventó la protección de plástico con la que aislamos la cabina del exterior e inundó el interior del barco. Los sistemas electrónicos se colapsaron, varias alarmas saltaron al mismo tiempo, todas nuestras pertenencias flotaban a sotavento en una piscina de agua salada".
"Tras comprobar que no nos habíamos roto nada, nos lanzamos al exterior para tratar de controlar el barco, que se encontraba atravesado al mar con media mayor en el agua y el piloto automático desconectado. Todos los cabos flotaban a sotavento, las bolsas donde los guardamos habían sido arrancadas, placas solares arrancadas, lazy jacks arrancados... Afortunadamente el palo estaba entero, decidimos de inmediato ponernos a la capa largando la escota en banda y fijando la caña con unos grados a sotavento. El barco se mantenía estable, lo que nos permitió empezar a achicar el agua del interior y a ordenar el caos".
"Unas horas más tarde empezamos a tener las cosas de vuelta a su sitio, secamos con agua dulce la electrónica dañada, que tras un reseteo vuelve a funcionar, menos mal. Estábamos agotados y afuera el viento arreciaba a 55-60 nudos, el mar era cada vez más violento. Decidimos seguir a la capa hasta que se hiciera de día, nos preparamos unos liofilizados y tratamos de dormir un poco. Con la luz el viento ha amainado a 30 nudos, arrancamos con cautela, hemos estado casi parados unas seis horas".
"Vamos poniendo orden en la cubierta y al poco podemos trasluchar para empezar a poner un poco de norte, pues una nueva tormenta nos alcanzará en las próximas horas, el mar sigue muy confuso...”
El Central Lechera Asturiana no quiere dejar escapar el sueño.
“Es un sueño de muchos años y no queremos que se nos escape”. Fran Palacio asentía al lado de Juan Merediz mientras éste intentaba explicar el estado de ánimo de los dos patrones del Central Lechera Asturiana cuando apenas habían transcurrido 12 horas desde la pérdida del mástil.
El barco avanza hacia el cabo Farewell, la punta norte de la isla Sur de Nueva Zelanda, a una media de entre 7 y 8 nudos. A las 7 de la mañana (hora española), se encontraba a 80 millas de este cabo y a 160 de Wellington, puerto al que se dirige para evaluar daños. Merediz y Palacio navegan con la trinqueta de viento y dos rizos en la mayor.
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El Central Lechera Asturiana entrando en un frente © Central Lechera Asturiana / BWR
“Hemos disfrutado de cada milla de esta regata”, ha declarado Juan al comentar los diversos incidentes que han sufrido. Cabe recordar que, además del gran esfuerzo realizado antes de la salida de Barcelona para instalar un nuevo palo, el Central Lechera Asturiana tuvo que entrar en Ciudad del Cabo para reponer un manguito del sistema hidráulico de su quilla, lo que les hizo perder contacto momentáneamente con los barcos con los que estaba compitiendo.
“La Juana y la Paca están de luto, se les ven las orejas caídas”, ha comentado Fran Palacio mostrando las vacas que se han convertido ya en las mascotas del Central Lechera Asturiana, un barco donde “siempre hay muy buena leche”, pese a que esta mañana ambos patrones estaban lógicamente abatidos.
Según han explicado en una videoconferencia especial de esta mañana, la rotura de palo se produjo tras un pantocazo, cuando estaban navegando al largo con un viento de 20-22 nudos.
El palo del Central Lechera Asturiana es el antiguo palo del Kingfisher con el que el Educación sin Fronteras navegó la primera Barcelona World Race. Es un palo fijo de tres pisos de crucetas. La rotura se ha producido debajo del tercer piso.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 02/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 02/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 54º 46.25S 81º 19.91W, a 7366 millas de Barcelona, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 106º
2.- MAPFRE, 55º 04.61S 84º 03.41W, a 87.2 millas del líder, velocidad 19.2 nudos, rumbo actual 103º
3.- RENAULT Z.E., 48º 50.72S 117º 48.27W, a 1372.2 millas del líder, velocidad 18.7 nudos, rumbo actual 113º
4.- NEUTROGENA, 48º 10.18S 118º 12.01W, a 1405.5 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 110º
5.- MIRABAUD, 48º 51.40S 123º 58.37W, a 1598.3 millas del líder, velocidad 18.2 nudos, rumbo actual 106º6.- GROUPE BEL, 48º 21.80S 130º 40.75W, a 1875.9 millas del líder, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 092º
7.- ESTRELLA DAMM, 48º 01.48S 132º 43.05W, a 1955.8 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 086º
8.- HUGO BOSS, 48º 44.02S 142º 05.45W, a 2329.1 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 094º
9.- GAES, 46º 36.95S 145º 49.97W, a 2495.1 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 090º
10.- FORUM MARITIM CATALA, Pit Stop en Wellington
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 24.75S 171º 30.16E, a 4354.5 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 090º
12.- WE ARE WATER,43º 40.83S 158º 58.44E, a 4940.3 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 083º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Cabo de Hornos
La aproximación a Hornos de los líderes culminará hoy.
A las 11 horas, 20 minutos hora española, el Virbac-Paprec 3 ha doblado el cabo de Hornos. El velero de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha empleado 15 días, 01 horas y 35 segundos en recorrer la distancia que separa el meridiano de Wellington y el de cabo de Hornos, las líneas de salida y llegada del cuarto trofeo especial de la regata: el Trofeo del Pacífico. Es la tercera vez que cada uno de los dos patrones franceses cruza el mítico cabo.
Para saber qué equipo es el ganador del Trofeo del Pacífico habrá que esperar el paso del resto de barcos, ya que el ganador de cada trofeo no es el primero que pasa, sino el velero que emplea el menor tiempo en hacer el recorrido. Hay que recordar que el tiempo empleado por los patrones franceses incluye las 48 horas que estuvieron parados en el puerto de Wellington, por lo que es muy probable que este tiempo sea mejorado en las próximas horas por el MAPFRE, que está a menos de 60 millas del extremo sur de América. Como referencia, el ganador del tramo “Estrecho de Cook- Cabo de Hornos” en la primera edición fue el Mutua Madrileña que empleó 14 días, 00 horas y 31 minutos en recorrer estas 4.720 millas.
El tiempo empleado por el Virbac-Paprec 3 desde la salida de Barcelona es de 61 días, 22 horas y 20 minutos.
A esa misma hora, las 11:20 hora española el MAPFRE se encuentra a unas 56 millas del cabo. Ambos barcos navegaban con viento del noroeste de 20 a 25 nudos, mientras el Fòrum Marítim Català abandonaba Wellington.
La lucha entre ambos barcos va a dar un nuevo giro las próximas horas. El Virbac-Paprec 3 ya ha doblado el Cabo de Hornos y el MAPFRE le seguirá horas más tarde. Las previsiones indican un incremento del viento en la zona. El MAPFRE ha sido el más rápido durante las últimas 5 horas, promediando 17,8 nudos, por 15,8 el Virbac-Paprec 3.
La lucha por el tercer puesto sigue con la tensión ya habitual entre el Renault Z.E. y el Neutrogena. Durante las últimas 5 horas el Renault Z.E. ha vuelto a navegar más rápido y ha añadido 9 millas adicionales a la ventaja que llevaba a su perseguidor; ésta era, a las 9:30, de unas 21 millas. Ambos barcos pasarán hoy la última puerta de seguridad del Pacífico. El Renault Z.E. está más al norte que el Neutrogena y con más viento; ambos se van a encontrar mañana con una vaguada que les obligará a tomar decisiones tácticas ya esta tarde.
Detrás de ellos navega el Mirabaud con algo más de viento y velocidad que el Neutrogena. Dominique Wavre y Michèle Paret han recortado 27 millas al Neutrogena desde el último parte de posiciones y, a las 9:30, se encontraban a unas 242 millas de él.
El Groupe Bel y el Estrella Damm siguen navegando con el mismo viento y haciendo velocidades muy semejantes, alrededor de los 17 nudos. Las condiciones en la zona son duras a causa del estado de la mar. Kito de Pavant lo explicada así esta noche: “Un través duro dije, y tenía razón.. El mar es caótico, el viento irregular (de 20 a 40 nudos) y el Groupe Bel se abre camino entre este caos a toda velocidad, sin dar respiro a su tripulación. [..] No sé como nos podemos acostumbrar al ruido ensordecedor que hace el barco. El viento es más frío hoy con este viento del suroeste y las extremidades empiezan a sufrir”.
Situado notablemente más al sur que el GAES Centros Auditivos, el Hugo Boss tiene por delante su aproximación a la puerta del Pacífico Medio. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han ganado 10 millas adicionales a Dee Caffari y Anna Corbella quienes navegan perseguidas por un anticiclón.
El Fòrum Marítim Catalá abandonó el muelle de Wellington a las 10:05 hora española. Tal como estaba previsto se han reincorporado a la regata tras cumplir las perceptivas 48 horas de penalización por haberse detenido para reparar la desalinizadora. En aquellos momentos, el Central Lechera Asturiana navegaba con su aparejo de fortuna a menos de 5 nudos, rumbo a la bahía de Wellington a la que tenían 30 milas por la proa. Se espera pues que esta tarde Juan Merediz y Fran Palacio atraquen en la capital neocelandesa y comience la evaluación de los técnicos de las posibilidades de reparación de su palo roto.
Superados los problemas de las últimas 48 horas, en las que se vieron inundados por una ola gigantesca, el We Are Water, navega hacia el cabo Farewell al que separan unas 320 millas.
Preocupación por el estado de salud de Michèle Paret a bordo del Mirabaud
Michèle Paret, co-patrona del Mirabaud, sufre una anemia desde hace un mes, y se encuentra ahora en reposo con el fin de recuperar fuerzas antes del sprint final con destino Barcelona. Dominique Wavre lleva el Mirabaud en solitario.
Las difíciles condiciones bajo las que navega el Mirabaud actualmente han impedido que Michèle Paret se recupere y compense la falta de glóbulos rojos que padece desde su entrada en el océano Índico.
Contactado por teléfono satélite, Dominique Wavre ha explicado lo sucedido: “La jornada ha sido difícil y nos encontramos en una zona con chubascos y más de 40 nudos de viento y el Mirabaud ha recibido golpes de mar impresionantes. La mar es caótica y peligrosa y hemos tenido que cerrar el capot de la bañera para evitar que una ola invada el interior del barco. Bajo estas condiciones, las trasluchadas han sido intensas y arriesgadas, pero todo ha ido bien y no hay nada roto.
Anoche, y en plena maniobra, Michèle se cayó bruscamente en la bañera y se desmayó mientras yo me encontraba en el puente delantero. A continuación recobró la conciencia y consiguió salir durante un momento para ayudarme con la maniobra.
Parece que la aportación de medicación en Nueva Zelanda no ha sido suficiente para recuperar su estado habitual. Desde hace unos días padecía algunos síntomas, por lo que decidimos modificar nuestra forma de navegar, avanzar de forma más conservadora y reducir la superficie vélica. Esto ha tenido un impacto en el rendimiento del barco, pero hoy por hoy está descartado que Michèle tenga que intervenir en el manejo del velero. De momento ella descansa y está fuera del turno de guardia y yo me he metido en un ritmo ‘Vendée Globe’ de navegación en solitario, con intervalos de sueño de 20 minutos.
Ahora mismo todavía tenemos chubascos y el viento oscila entre 20 y 30 nudos. Tras una pequeña encalmada prevista en las próximas horas, el viento subirá de nuevo hasta que lleguemos al cabo de Hornos. Pasar el cabo supondrá todo un alivio”, concluyó Dominique.
Dominique Wavre y Michèle Paret no planean hacer escala en Ushuaia y esperan que con el reposo actual, Michèle pueda estar lo suficientemente en forma como para remontar el Atlántico hasta el final de la regata. Antonio Palma, Asociado y Consejero Delegado de Mirabaud, ha afirmado que la seguridad y salud de los co-patrones “están por encima de la competición. Estamos con Michèle de todo corazón y le deseamos una pronta recuperación. Evidentemente apoyamos al cien por cien la decisión de la tripulación de primar la seguridad en este contexto”.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 03/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 03/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 55º 58.61S 68º 22.65W, a 6919 millas de Barcelona, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 097º
2.- MAPFRE, 56º 14.36S 70º 38.89W, a 67.8 millas del líder, velocidad 18.4 nudos, rumbo actual 087º
3.- RENAULT Z.E., 49º 17.16S 108º 13.05W, a 1482.3 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 073º
4.- NEUTROGENA, 50º 04.45S 109º 34.59W, a 1503.9 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 060º
5.- MIRABAUD, 49º 31.23S 116º 13.26W, a 1745.7 millas del líder, velocidad 14.4 nudos, rumbo actual 113º6.- GROUPE BEL, 49º 09.48S 121º 20.05W, a 1940.9 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 095º
7.- ESTRELLA DAMM, 49º 02.11S 123º 17.29W, a 2016.1 millas del líder, velocidad 16.0 nudos, rumbo actual 109º
8.- HUGO BOSS, 49º 02.73S 132º 12.07W, a 2391.7 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 086º
9.- GAES, 46º 47.61S 137º 39.60W, a 2612.1 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 070º
10.- FORUM MARITIM CATALA, Pit Stop en Wellington
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 44.47S 174º 19.45E, a 4674.2 millas del líder, velocidad 4.8 nudos, rumbo actual 135º
12.- WE ARE WATER,43º 18.52S 166º 03.12E, a 5089.4 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 072º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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El Mapfre fondea en Isla Nueva y el Central Lechera ya está en Wellington
El Mapfre fondea para reparar las averias en las drizas.
Tras una noche muy dura con vientos muy violentos, superiores a los 50 nudos, Iker Martínez y Xabi Fernández han tenido averías muy importantes en las drizas que les han obligado a navegar sólo con la mayor. Iker Martínez ha afirmado: "A la vista de las circunstancias nos dirigimos a Isla Nueva para fondear, poder bajar la mayor y reparar las drizas por nuestros propios medios, sin recibir ayuda externa, para reemprender la marcha lo antes posible".
Este percance llega tras el magnífico registro logrado por le barco español entre Wellington y cabo de Hornos: 12 días, 8 horas y 20 minutos, 40 horas menos que el actual récord de la Barcelona World Race, logrado por Bubi Sansó y Pachi Rivero a bordo del Mutua Madrileña en la anterior edición.
Ya reparado, el Mapfre se situa a 220 millas del Virbac Praprec 3
Iker Martínez y Xabi Fernández ya están navegando nuevamente tras el fondeo en la isla Nueva. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han aprovechado muy bien la parada del MAPFRE y se distancian en la subida del Atlántico.
El velero de Iker Martínez y Xabi Fernández se encuentra ya navegando. El MAPFRE progresa hacia al este para superar los últimos islotes del extremo sur americano y ya poner rumbo noreste.
Los 18,6 nudos promediados por el Virbac-Paprec 3 desde anoche le permiten tomar una distancia considerable con su perseguidor, el MAPFRE. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron realizan un rumbo muy cercano al ideal y tras superar Tierra del Fuego y la isla de los Estados han comenzado a arrumbar al noreste para dejar las Malvinas por babor. Según el primer parte del día han conseguido estirar la ventaja con el barco español a 220 millas.
Más atrás, el grupo de tres barcos que luchan por la tercera plaza continúa su aproximación a Hornos. El Renault Z.E. está a poco más de 1.100 millas. Los cántabros han logrado estirar esta noche la diferencia con el Neutrogena a 97 millas. Éste, a su vez, tiene 160 millas de colchón entre su popa y la proa del Mirabaud. Dominique Wavre continúa gobernando en “solitario” por el problema de salud que aqueja a su compañera, Michéle Paret, quien debe hacer reposo.
Entre el Groupe Bel y el Estrella Damm y el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos, la situación es estable. Los franceses mantienen una renta de 76 millas con los españoles, y Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn 253 respecto a Dee Caffari y Anna Corbella.
En los alrededores de Nueva Zelanda, el Fòrum Marítim Català navega a 15,5 nudos entre la isla Sur y la de Chatham. En el mar de Tasmania, el We Are Water sufre una encalmada y sólo progresa a 1,9 nudos hacia Farewell.
El Central examinado en Wellington
Ayer a las 20:10, hora española, Juan Merediz y Fran Palacio atracaban en el puerto de la capital neozelandesa para intentar reparar su palo roto.
Los técnicos van a ser ahora los que dictaminen el alcance de la avería y las posibilidades de reparación. De acuerdo con el reglamento, el Central Lechera Asturiana deberá permanecer en puerto como mínimo 48 horas. Esto quiere decir que no podrá zarpar hasta el sábado a las 20:10 horas.
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Central Lechera Asturiana entrando en Wellington © Central Lechera Asturiana / BWR
El barco español rompió el palo por debajo del tercer piso de crucetas el pasado 1 de marzo, cuando navegaba por el mar de Tasmania a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.
En poco más de 48 horas, Juan Merediz y Fran Palacio han logrado pues recorrer la distancia que le separaban del puerto neozelandés con un aparejo de fortuna, consistente en la vela trinqueta y la mayor con 3 rizos.
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 04/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 53º 40.50S 56º 35.35W, a 6519 millas de Barcelona, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 056º
2.- MAPFRE, 55º 21.75S 64º 55.61W, a 270.9 millas del líder, velocidad 3.6 nudos, rumbo actual 078º
3.- RENAULT Z.E., 50º 28.12S 100º 56.91W, a 1602.9 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 097º
4.- NEUTROGENA, 51º 13.24S 104º 36.78W, a 1704.8 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 120º
5.- MIRABAUD, 50º 47.99S 108º 28.04W, a 1845.4 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 089º
6.- GROUPE BEL, 50º 45.78S 111º 30.51W, a 1949.8 millas del líder, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 103º
7.- ESTRELLA DAMM, 49º 48.64S 112º 54.69W, a 2022.9 millas del líder, velocidad 16.3 nudos, rumbo actual 101º
8.- HUGO BOSS, 47º 57.00S 123º 25.20W, a 2444.2 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 092º
9.- GAES, 46º 40.56S 129º 11.84W, a 2689.5 millas del líder, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 108º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 44º 08.82S 179º 58.69W, a 4784.1 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 114º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
12.- WE ARE WATER,42º 08.61S 169º 25.27E, a 5325.6 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 087º
PRESIDENT abandono 12/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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Desenterrada el hacha de guerra
Compresión y emoción en el grupo central.
El Virbac-Paprec 3 ha vuelto a ser el más rápido entre clasificaciones, con 18,3 nudos de velocidad media, frente a los 17,8 del MAPFRE. Con todo, éste está haciendo una ruta más próxima al recorrido ideal y ha podido acercarse un poco más al líder, del que ahora dista 234 millas.
“El Pacífico ha pasado volando –ha reflexionado Jean-Pierre Dick en un correo electrónico-, un poco más de 12 días de mar, la mayor parte del tiempo a más de 17 nudos de velocidad media. Nuestro duelo con el MAPFRE no nos ha dejado ningún respiro. Barco, meteo, dormir, comer, éstas han sido nuestras únicas actividades. No ha habido tiempo de divertirse. ¡Es lo que yo llamo estar dentro! A este ritmo el tiempo pasa más rápido y uno no se aburre nunca. Una página hemos pasado ahora, la breve parada de nuestros rivales hace que estemos un poco solos ahora ante las decisiones estratégicas; la situación está lejos de ser simple y parece que favorece al barco de atrás”.
El haber pasado la Puerta Pacífico Este da un poco más de margen a la estrategia en la aproximación al cabo de Hornos para el Renault Z.E., el Neutrogena, el Mirabaud, el Groupe Bel y el Estrella Damm, que han navegado durante la noche en una zona de vientos contenidos, con unos 12 nudos de velocidad media para los tres primeros y unos 15 para los otros dos. El grupo ha vuelto a sufrir una ligera compactación, ahora 395 millas separan la popa del barco de Pachi Rivero y Toño Piris de la proa de la unidad de Alex Pella y Pepe Ribes, frente a las 414 del último parte de posiciones de ayer.
El GAES Centros Auditivos sigue siendo algo más lento que el Hugo Boss, pero a bordo Dee Caffari y Anna Corbella siguen con su inyección de ánimos. “Ya podemos sentir la próxima amenaza, ¡el infame Hornos! –ha escrito Dee Caffari-. Anoche también sentimos el calor de la gala de la Federación Española de Vela, donde se nos premió como mejor equipo femenino. Estamos obviamente contentas con el galardón y nos hubiese gustado dar las gracias en persona. Ahora necesitamos hacer un buen trabajo en el resto de la regata”.
El Fòrum Marítim Català ha progresado a buen ritmo por el Pacífico Sur, en tanto que al We Are Water le está costando llegar al cabo Farewell, sólo ha podido promediar ocho nudos durante la noche.
El Central Lechera Asturiana sigue a la espera
Por otra parte, el Central Lechera Asturiana ha enviado un correo electrónico esta noche, pero sin ninguna conclusión sobre la reparación de su mástil. “Qué suerte tenemos. En Wellington está aún Javier Villalonga, de la FNOB, y es que como no había sido suficiente para ellos echarnos una mano con la pérdida de nuestro mástil original, tenían que echarnos una mano con la rotura del segundo. Encuentro con los ingenieros de Southern Spars, que tienen que valorar y diseñar una posible reparación. ¿Será posible? Veremos, veremos. En general nos han acogido de maravilla, estos neozelandeses parecen muy amables”, ha escrito Juan Merediz, que también relata que han podido dormir nueve horas seguidas. “Por cierto, no queremos ni ver por aquí al We Are Water, a Jaume y Cali, no nos apetece nada, fuera, fuera de aquí. En serio, toda nuestra fuerza para ellos para que puedan continuar sin parar. Ya en Barcelona nos daremos un gran abrazo, espero que con los barcos juntos”, ha añadido.
Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy sábado 05/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 51º 03.78S 45º 52.87W, a 6164 millas de Barcelona, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 055º
2.- MAPFRE, 52º 13.22S 54º 48.53W, a 246.3 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 063º
3.- RENAULT Z.E., 52º 30.39S 93º 34.01W, a 1656.3 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 118º
4.- NEUTROGENA, 52º 53.72S 98º 06.97W, a 1799.8 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 130º
5.- MIRABAUD, 52º 05.84S 101º 05.20W, a 1918.4 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 093º6.- GROUPE BEL, 53º 18.95S 102º 39.89W, a 1942.3 millas del líder, velocidad 18.5 nudos, rumbo actual 110º
7.- ESTRELLA DAMM, 52º 06.42S 104º 46.20W, a 2041.4 millas del líder, velocidad 18.3 nudos, rumbo actual 100º
8.- HUGO BOSS, 50º 31.41S 115º 44.07W, a 2465.0 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 125º
9.- GAES, 47º 51.14S 122º 10.03W, a 2755.8 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 109º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 46º 52.87S 172º 26.06W, a 4748.6 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 122º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
12.- WE ARE WATER,40º 23.67S 172º 50.43E, a 5495.6 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 107º
PRESIDENT abandono 12/01/11
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Siete barcos en el Atlántico.
Siete barcos en el Atlántico.
Ya son siete las unidades que navegan en el Atlántico, después de que cruzaran la longitud de cabo de Hornos el Groupe Bel, ayer por la noche a las 22.20 horas; el Mirabaud, hoy a las 5.10 de la madrugada, y el Estrella Damm 40 minutos más tarde.
El primero ha necesitado 16 días, 13 horas y 5 minutos para unir Wellington y Hornos, mientras que Dominique Wavre y Michèle Paret han sido más rápidos, con un registro de 15 días, 2 horas y 10 minutos. También han sido más veloces que el Estrella Damm durante la noche, lo que les ha permitido recuperar la sexta plaza perdida en el último parte de ayer por sólo una milla. Alex Pella y Pepe Ribes, por su parte, han invertido 16 días, 19 horas y 25 minutos en recorrer el Pacífico.
En la lucha por el liderato, el Virbac-Paprec 3, que acaba de completar la vuelta al mundo al haber cruzado la estela que dibujó a la ida, en la bajada del Atlántico, ha promediado durante la noche 6,9 nudos, frente a los 8,3 del MAPFRE, que además entre las 3.30 y 4.30 de la madrugada ha aumentado su velocidad hasta los 11,3. Así, 153 millas separan ahora a los dos líderes, 13 menos que en el último informe de posiciones de ayer.
Respecto al Renault Z.E., que en un mail de esta noche ha reportado estar navegando “de ceñida con entre 25 y 30 nudos y mar picada, condiciones no muy agradables pero bienvenidas las millas ganadas hacia mares más cálidos y cielos más soleados”, el Neutrogena ha perdido 32 millas más. Ya en el parte de las ocho de la tarde de ayer se vio que Boris Herrmann y Ryan Breymaier buscaban aguas más tranquilas entre los islotes de Tierra del Fuego, seguramente para revisar el estado de su quilla. En la hora precedente a la emisión del parte de las cinco de la madrugada la pareja germano americana parece haber arrancado de nuevo, con 11,3 nudos de media. También el Groupe Bel busca aguas más calmas, con un bordo hacia tierra y una considerable reducción de velocidad (4,8 nudos de media durante la noche), lo que ha resultado en una pérdida de 15 millas respecto al Neutrogena, para dejar la desventaja momentáneamente en 80 millas. Además, Kito de Pavant y Sébastien Audigane han visto cómo la proa del Mirabaud se les acercaba y se colocaba a 35 millas por su popa. Diez millas más atrás navega el Estrella Damm.
Unas 143 millas separan al Hugo Boss y al GAES Centros Auditivos, que ha sido el barco más rápido de la noche, con una media de 13,3 nudos, y que está empezando a notar la “desagradable y agresiva depresión” que tendrán que afrontar durante la jornada de hoy. “Poca vela y precaución” es la consigna de Dee Caffari y Anna Corbella para el paso de Hornos. El Fòrum Marítim Català tampoco ha ido mal, con un promedio de 11,5 nudos.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 09/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 09/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 37º 59.92S 25º 20.84W, a 5184 millas de Barcelona, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 345º
2.- MAPFRE, 51.09S 28º 09.69W, a 132.9 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 345º
3.- RENAULT Z.E., 52º 09.83S 55º 51.23W,a 1262.0 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 067º
4.- NEUTROGENA, 54º 41.20S 63º 04.04W, a 1541.7 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 054º
5.- GROUPE BEL, 55º 05.13S 66º 46.00, a 1647.1 millas del líder, velocidad 5.6 nudos, rumbo actual 355º
6.- MIRABAUD, 56º 00.34S 65º 51.08W, a 1664.4 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 086º
7.- ESTRELLA DAMM, 56º 09.92S 66º 01.59W, a 1675.4 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 094º
8.- HUGO BOSS, 55º 32.47S 87º 03.97W, a 2364.1 millas del líder, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 118º
9.- GAES, 53º 41.84S 90º 25.88W, a 2505.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 100º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 49º 49.41S 139º 03.06W, a 4397.2 millas del líder, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 111º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
12.- WE ARE WATER,Pit Stop en Wellington
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Velas a punto
La velería ha confirmado que podrá reparar las velas del “Central Lechera Asturiana”.
El ritmo está siendo frenético en Wellington (Nueva Zelanda) y es que Juan Merediz y Fran Palacio, patrones del “Central Lechera Asturiana”, no quieren perder la posibilidad de seguir compitiendo en la Barcelona World Race. De momento, no pintan nada mal las cosas para el tándem asturiano ya que la velería ha confirmado que podrá arreglar las velas del ESP 23, pero todavía queda por saber si el palo podrá repararse entre muchas otras cuestiones como son la jarcia o la electrónica; y es que el objetivo sigue siendo el mismo: luchar por seguir disputando la vuelta al mundo con las máximas condiciones de seguridad.
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“Somos conscientes de que todavía queda mucho, pero tenemos que avanzar para que, cuando llegue el momento de decidir si podemos seguir o no, tengamos todo perfectamente preparado” explicaba Juan Merediz, copatrón del “Central Lechera Asturiana” junto al jovencísimo Fran Palacio.
Sin prisa, pero sin pausa.
De momento, y a la espera de tomar las decisiones más importantes, North Sails ya ha confirmado que podrá arreglar las velas del “Central Lechera Asturiana”.
“Afortunadamente nos han confirmado que las velas se podrán reparar y por ejemplo la mayor sufrirá alguna modificación” relataba Merediz, quien añadía: “Tenemos que ir paso a paso y cada paso nos acerca más a Barcelona aunque somos conscientes de que por delante queda mucho, lo más importante: ver si podemos seguir o no”.
Máximo apoyo al resto de la flota
Juan Merediz no ha querido perder la oportunidad de apoyar al resto de la flota que actualmente se encuentra en plena competición y así ha tenido palabras de apoyo para el “Neutrógena” y el “Groupe Bel”, que desde hace unos días acarrean una serie de problemas en el estay el primero y en la quilla el segundo; así como para los patrones del “Mirabaud” y todo ellos sin olvidar a los españoles: “Quiero aprovechar para mostrar mi apoyo a Pepe Ribes y Alex Pella, que realmente lo han pasado mal con todos sus dolores; a Pachi Rivero y Talpi [Antonio Piris] que lo están haciendo tremendamente bien, a Gerard [Marín] y Ludo [Aglaor] porque por delante les queda lo más duro y bueno, ¡qué decir de las chicas! Están haciendo un regatón. Pero lo mejor, lo del ‘MAPFRE’ con el ‘Virbac Paprec 3’… ¡Están dando toda una lección!”.
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El Groupe Bel amarrado en Ushuaia y el We Are Water deja Wellington.
El líder se escapa.
El Virbac-Paprec 3 ha promediado 11,8 nudos durante la noche, frente a los 2,2 de un MAPFRE atrapado por el anticiclón de Santa Helena. De esta forma, el líder de la Barcelona World Race se ha escapado un poco más y ya acumula un rédito de 243 millas sobre la proa de Iker Martínez y Xabi Fernández, cuando ayer a las ocho de la tarde estaban a 156 millas.
El Renault Z.E., el Neutrogena, el Mirabaud y el Estrella Damm navegan con vientos del NO. Boris Herrmann y Ryan Breymaier ya están a la altura de las Malvinas, con 130 millas de ventaja sobre el Mirabaud y 136 sobre el Estrella Damm, que ha sido el más rápido de la noche, con 14,2 nudos de media. Estas dos unidades navegan en paralelo con sólo seis millas de distancia entre ellas y han superado al Groupe Bel, parado en Ushuaia debido a los problemas de su quilla.
“Esto no estaba previsto por la agencia de viajes de Barcelona -han escrito en un correo Kito de Pavant y Sébastien Audigane-. El paso de Hornos con buen tiempo, una buena botella de Miejour de Mouche, la subida magnífica por el canal de Beagle, bollería y cervezas frías, la visita a bordo de Guillermo Altadill, el amarre del Groupe Bel en el puerto de Ushuaia cinco minutos antes del despertar aquí, los rencuentros con algunos viejos conocidos perdidos en el fin del mundo, una ducha bien caliente, el aniversario de Seb… ¡y todo el mismo día! Sólo falta un buen filete argentino… De golpe, hemos olvidado un poco la vuelta al mundo en doble, ni siquiera hemos mirado la clasificación”.
También la lucha entre el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos se intensifica. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han caído en una zona sin viento y sólo han podido avanzar a 6,2 nudos durante la noche, mientras que Dee Caffari y Anna Corbella han registrado la segunda mejor media, con 13,4 nudos. Sólo 50 millas les separan ahora, a menos de 500 del cabo de Hornos, según los cálculos de Caffari, que dice haber cruzado el frente con 45 nudos de viento.
Por detrás, el Fòrum Marítim Català ha avanzado a 13 nudos, con su proa apuntando al NE para pasar la Puerta Pacífico Medio, mientras que el We Are Water ha ido ganando Sur a 5,5 nudos de media tras dejar Wellington ayer por la tarde, ciudad en la que sigue el Central Lechera Asturiana enfrascado con las reparaciones del mástil.
El We Are Water zarpa de Wellington.
Ayer, a las 19:12, hora española, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí zarparon del puerto neozelandés donde han reparado los múltiples desperfectos habidos en el mar de Tasmania.
El trabajo en Wellington ha permitido al We Are Water recuperar el spinnaker fraccionado que se rompió a la altura de Cabo Verde, una vela muy importante para el rendimiento del barco, y reparar múltiples averías, la mayor parte de ellas causadas por la volcada seguida de una entrada masiva de agua en el interior del barco cuando este navegaba en medio del mar de Tasmania.
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El We Are Water zarpando de Wellington © Mike Clare / BWR
Antes de reincorporarse a la regata, Jaume Mumbrú ha comentado: “nuestro objetivo con esta parada, es afrontar con garantías lo que resta de vuelta al mundo y devolverle parte de su potencial al barco. Han sido 48 horas frenéticas, en las que el equipo de tierra dirigido por Stu Mclachlan de la FNOB ha hecho un magnífico trabajo”.
Cali Sanmartí por su parte recalcaba que “es sólo un punto y seguido, pues aún nos queda casi media vuelta que afrontamos con la motivación del primer día. El barco parte ahora con las garantías de seguridad necesarias para afrontar el Pacífico. Estamos deseosos por perder la tierra de vista y volver al ritmo de guardias".
Al respecto de la distancia que les separa de sus predecesores, Jaume ha querido subrayar que “sabemos que a partir de ahora navegaremos solos, sin barcos cerca y con el verano austral a punto de acabar, esto nos obligará a priorizar aún más si cabe la seguridad. Tanto en nuestra manera de navegar como a la hora de tomar decisiones”.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 10/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 10/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 33º 51.46S 24º 36.15W, a 4933 millas de Barcelona, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 009º
2.- MAPFRE, 38º 15.14S 28º 15.90W, a 290.9 millas del líder, velocidad 4.1 nudos, rumbo actual 005º
3.- RENAULT Z.E., 48º 43.70S 49º 39.14W, a 1210.7 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 045º
4.- NEUTROGENA, 51º 43.87S 56º 34.26W, a 1508.0 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 033º
5.- MIRABAUD, 53º 30.39S 58º 46.69W, a 1641.4 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 054º
6.- ESTRELLA DAMM, 53º 26.02S 59º 01.85W, a 1643.6 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 043º
7.- GROUPE BEL, Pit Stop en Ushuaia
8.- HUGO BOSS, 56º 46.53S 80º 32.87W, a 2391.7 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 076º
9.- GAES, 54º 15.95S 81º 12.89W, a 2437.5 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 097º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 49º 24.00S 131º 49.11W, a 4372.4 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 077º
11.- WE ARE WATER, 42º 51.30S 175º 48.84W, a 6533.2 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 140º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Vientos de 40 nudos azotan al Fòrum
El Fòrum Marítim Catalá las pasa muy duras....
Gerard Marín y Ludovic Aglaor siguen navegando sólo con la trinqueta pequeña y en modo defensivo para superar las olas de 8 a 10 metros y los vientos sostenidos de 40 con rachas que llegan a superar los 50 nudos.
“Llevamos más de 20 horas navegando en medio de una borrasca profunda, con vientos de 40 nudos y rachas de más de 50 nudos, ha declarado Gerard Marín esta mañana. La mar es muy gruesa y nos impide poner más vela que la triste trinqueta. Resulta extraño ver tanto viento y no poder aprovecharlo, pero son momentos de navegar con la cabeza y no con el corazón, que siempre pide más y más. Esperamos que el viento y sobre todo el mar disminuya un poco para volver a “regatear”. Parece que este otoño en el Pacífico Sur estará lleno de emociones”.
Estas duras condiciones están causadas por una potente borrasca en cuyo sector noreste están cabalgando. Navegan delante de un frente asociado que les alcanzará esta mañana y tras el cual tendrán condiciones más llevaderas, aunque seguirán con portantes muy fuertes. El Fòrum Marítim Català se está aproximando a la puerta del Pacífico Medio, uno de cuyos puntos debe dejar por estribor, cosa que hará a lo largo del día de hoy. Su próximo objetivo, antes de arrumbar al cabo de Hornos, será la puerta del Pacífico Este.
Mientras, en el Atlántico Sur, el Virbac-Paprec 3 ha proseguido su avance hacia el norte distanciándose aún más del MAPFRE y ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota, con más de 16 nudos de media las últimas 5 horas. El barco francés aventajaba ya en unas 527 al español en el parte de posiciones de las 9:30; sin embargo, Iker Martínez y Xabi Fernández ya no están sufriendo las calmas anticiclónicas y siguen aumentando su velocidad, señal inequívoca de que el nefasto centro de altas presiones ya es historia para ellos. La situación ahora es como negociar una depresión que se está formando en la costa de Cabo Frío y que puede perturbarles su rápido ascenso hacia los ansiados alisios del sureste.
El Renault Z.E. sigue avanzando al suroeste del anticiclón que han dejado los líderes. Pachi Rivero y Toño Piris han seguido ganando millas al Neutrogena, al que ya tienen a 380. Detrás del Neutrogena, el Estrella Damm sigue recortando distancia y en las últimas 5 horas han logrado arañar 15 millas más a Boris Herrmann y Ryan Breymaier. El Mirabaud, que navega a unas escasas 20 millas del Estrella Damm, mantiene el ritmo del barco español, quizá ya un buen síntoma de la anunciada recuperación de Michèle Paret. Estos tres barcos van a tener que tomar decisiones tácticas importantes antes la depresión que se va a formar en la zona de Buenos Aires y avanzará rápidamente hacia el este, creando el clásico pampero en las costas argentinas. El pampero no les afectará, pero el desplazamiento de la borrasca creará un atractivo “pasillo” de vientos portantes cerca de la costa sudamericana que será un factor a tener en cuenta en su estrategia.
Desde el Estrella Damm, Alex Pella y Pepe Ribes han avanzado a 13,6 nudos durante la noche y eso que han tenido problemas, según relatan en un correo electrónico de hace unas horas: “Hoy hemos pasado al través de las Malvinas. Ha sido increíble, nos hemos pasado toda la tarde haciendo de rastrillo marino, cogiendo algas todo el tiempo: dos veces en la quilla (hemos tenido que parar el barco y hacer marcha atrás), cuatro en la deriva y seis en los timones. Esperamos que nuestra sesión de jardinería marina se haya acabado”.
En el Pacífico, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos avanzan hacia Hornos con buenos vientos portantes. Tienen previsto doblar el cabo hacia las 7 y las 9 de esta tarde, hora española, respectivamente. A bordo del GAES Centros Auditivos, Anna Corbella está pues a punto de convertirse en la primera mujer española que dobla el mítico cabo en regata.
Unas 4200 millas detrás, al otro lado del Pacífico, el We Are Water evoluciona con vientos ligeros del norte y sigue arrumbando al suroeste para alcanzar los vientos más fuertes que soplan más al sur.
Nueva jarcia para el Central lechera Asturiana.
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El equipo “Central Lechera Asturiana” ha recibido una buena noticia y es que tras varios días en los que los ingenieros no daban respuesta a las preguntas de Merediz y Palacio, hoy se ha confirmado que el ESP 23 tendrá una nueva jarcia. Aún así, ahora es un momento de precaución ya que, ante a alerta de tsunami en el Pacífico, Merediz y Palacio han optado por resguardar el IMOCA Open 60 "Central Lechera Asturiana" en el sitio más seguro en estos casos: el propio mar.
“Cuando pasó lo que pasó, no sólo el palo se rompió sino que la jarcia también se vio afectada” relataba Merediz desde Wellington (Nueva Zelanda) y es que no se puede pasar por alto que el intenso mar cruzado del Pacífico Sur hizo que el “Central Lechera Asturiana” desarbolara justamente por debajo de la tercera cruceta, por lo ahora habrá que cambiar el sistema de la jarcia, algo que ya se ha confirmado que se podrá realizar sin mayores problemas. Concretamente, será nueva la mitad de la jarcia aproximadamente –de la primera cruceta hacia arriba- ya que el resto del sistema podrá recuperarse.
“Va a ser una operación de logística impresionante” relataba Merediz para, a continuación, explicar: “La velería está aquí al lado así que todo es relativamente sencillo, pero la jarcia se hace en Valencia así que toca trabajar duro a los chicos de Madrid. Estoy seguro de que, como siempre, lo harán de diez”.
Sea como sea, Merediz y Palacio prefieren mostrar cautela: “Sí, es una buena noticia el que podamos tener a punto la jarcia, pero somos conscientes de que queda algo que todavía es muy importante, no olvidemos que el palo todavía está en dos trozos”.
Cabuyería a punto
Asimismo, el tándem asturiano sigue salvando obstáculos en esta carrera contrarreloj y como confirmaba Merediz: “No podemos parar ni un segundo. No queremos que, en caso de que el palo se pueda arreglar, la situación se retrase por otras cosas”.
De momento, en Wellington el ritmo no cesa y la cabuyería parece estar perfectamente preparada para una posible vuelta a la regata. “En el momento de la desarboladura lo primero que pensamos fue en recuperar todo el material posible, así que eso ahora nos está facilitando mucho las cosas”. Y es que nadie en Wellington olvida que el objetivo del “Central Lechera Asturiana” sigue siendo terminar la Barcelona World Race aunque ahora mismo eso no está en manos de Merediz y Palacio, sino del astillero encargado de evaluar el palo del ESP 23.
Alerta de tsunami en el océano Pacífico
Asimismo, en la conexión diaria con el equipo, Juan Merediz y Fran Palacio no han querido perder la oportunidad de apoyar a la gente que tanto en Japón como a lo largo de la costa pacífica están sufriendo los daños del terremoto de 8,9 en la escala Ritcher y el posterior tsunami. “Todavía no damos crédito a lo que estamos viendo por televisión. Hace unos días le tocó a Nueva Zelanda y ahora esto… No nos salen las palabras, pero queremos transmitir todo nuestros apoyo a todas las personas que están sufriendo esta terrible situación” relataba el tándem asturiano.
No en vano, la alerta por peligro de tsunami –que ya ha tocado la costa japonesa- instalada en el Pacífico ha hecho que la Embajada Española en Nueva Zelanda advierta a los patrones asturianos de que sobre las 17:00 GMT (18:00 horas en España) se espera que la ola toque la costa neozelandesa por lo que el “Central Lechera Asturiana” ya se está preparando para soltar amarras y dirigirse así hacia el centro de la Bahía de Wellington, donde esperará la llegada de la ola; y es que no se puede pasar por alto que en estos casos es en alta mar donde la ola pasa casi desapercibida ya que se camufla entre la ola superficial.
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 11/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 27º 18.35S 25º 12.23W, a 4549 millas de Barcelona, velocidad 17.5 nudos, rumbo actual 352º
2.- MAPFRE, 36º 00.05S 26º 39.42W, a 526.8 millas del líder, velocidad 12.1 nudos, rumbo actual 014º
3.- RENAULT Z.E., 44º 33.56S 44º 17.77W, a 1268.9 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 034º
4.- NEUTROGENA, 47º 59.32S 53º 53.28W, a 1648.7 millas del líder, velocidad 5.7 nudos, rumbo actual 049º
5.- ESTRELLA DAMM, 49º 12.62S 55º 03.80W, a 1735.3 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 028º
6.- MIRABAUD, 49º 30.77S 55º 17.05W, a 1755.1 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 039º
7.- GROUPE BEL, Pit Stop en Ushuaia
8.- HUGO BOSS, 57º 08.70S 70º 41.76W, a 2464.6 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 045º
9.- GAES, 55º 51.84S 72º 30.89W, a 2508.7 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 135º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 48º 36.35S 126º 20.81W, a 4548.3 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 063º
11.- WE ARE WATER, 44º 55.99S 179º 59.50E, a 6700.7 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 123º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Menudo fin de semana
El Groupe Bel abandona la regata
El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”, señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.
En Ushuaia, se han puesto en marcha todos los medios para sacar el Groupe Bel del agua, una maniobra que podría llevarse a cabo mañana durante el día si las condiciones lo permiten (esta mañana estaba nevando en Ushuaia). Se trata a partir de ahora, de encontrar un carguero que pueda repatriar lo antes posible el barco a Europa, tras “desmontar el barco, sacarle el palo y la quilla”, según la misma comunicación de los dos copatrones.
El pasado lunes por la tarde De Pavant y Audigane oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa. Los dos días siguientes fueron especialmente estresantes, pues la tripulación tenía que llegar rápidamente al puerto de Ushuaia, mientras la quilla amenazaba con desprenderse del barco de un momento a otro.
En el haber del Groupe Bel queda el paso por los tres grandes cabos de la vuelta al mundo, el haber cruzado los tres grandes océanos y el hecho de que figuraban en tercer lugar cuando se vieron obligados a parar en Wellington para reparar dos de sus velas. “Esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podio. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: nuestra historia podría haber acabado bastante mal”, ha afirmado De Pavant.
Han dicho:
Kito de Pavant:“Esta decisión es difícil de tomar. Dejamos la parte más importante del recorrido de esta Barcelona World Race detrás de nosotros. Evidentemente es frustrante porque no nos quedaba mas que el Atlántico, y esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podium. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: ¡Nuestra historia podría haber acabado bastante mal! La urgencia ahora es encontrar un carguero rápidamente para repatriar el barco a Europa, y estar presente en la salida del Tour de Europa en Estambul el 3 de julio”.
Sébastien Audigane:“¡No es nada fácil abandonar una regata, y más aun una vuelta al mundo! La vela es un deporte mecánico, por lo que este tipo de averías ocurren, es nuestro trabajo. ¡Lo más importante es que ahora estamos seguros! 70 días de mar no son una cosa cualquiera, sobre todo después de haber cruzado tres océanos. Esta Barcelona World Race con Kito es una gran experiencia para mí. A pesar de estos últimos días difíciles, no tengo ganas más que de una cosa: volver a salir y hacer la Vendée Globe. ¡Debo de estar un poco loco! De momento estamos aún en Ushuaia, por lo que no me puedo proyectar en el futuro, pero hay muchas regatas que me interesan para el resto de la temporada”.
Anna Corbella, primera española en doblar Hornos en regata
Anna Corbella es, desde la pasada madrugada, la primera mujer española que ha doblado el cabo de Hornos en regata. Y además lo ha hecho sin realizar parada alguna desde su salida en Barcelona y tras superar los otros dos grandes cabos de las competiciones de vuelta al mundo, el cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y el cabo de Leeuwin en Australia. En el haber de esta barcelonesa de 34 años figura formar parte también de la primera tripulación íntegramente femenina de la Barcelona World Race que cumple esta hazaña, tras cruzar los tres grandes océanos del planeta, el Atlántico, el Índico y el Pacífico.
ha comentado esta mañana una Anna Corbella muy cansada pero también muy feliz, tras una“Estoy muy, muy contenta, tanto por haber doblado Hornos como porque ya estamos camino de vuelta a casa”, noche no sólo de celebración, sino también de mucho trabajo “entre chubasco y chubasco” a bordo del GAES Centros Auditivos, en la punta meridional del continente americano.
“Llegamos a las 12.30 UTC(la 1.30 de la madrugada, hora española), con poca visibilidad. Teníamos la roca a ocho millas. Ya estaba oscureciendo cuando de repente, y con un poco de luna, entre chubascos, apareció el cabo”, ha explicado la navegante catalana, que ha mostrado su confianza en que esto “anime a mucha gente y a muchas mujeres a practicar deporte y a cumplir sus sueños”.
El Mirabaud desarbola...
El Mirabaud ha roto el mástil poco después de las 5 de esta tarde de ayer sábado, mientras navegaba en condiciones difíciles y un mar desordenado. Los dos copatrones, Dominique Wavre y Michèle Paret, están sanos y salvos, y en estos momentos aseguran los distintos elementos del aparejo.
La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha sido informada a las 17.46 horas de que el Mirabaud ha roto el mástil. El velero copatroneado por el suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret navegaba desde esta mañana en condiciones difíciles, con un viento relativamente fuerte y sobre todo con un mar desordenado. Dominique Wavre había anunciado a las 14.00, en una comunicación por radio, que el viento era fuerte, pero no tormentoso, mientras que el mar era duro, especialmente para el barco.
A las 17.40, ha informado a su equipo de la rotura del mástil en una comunicación muy corta, realizada en condiciones difíciles. «No estamos heridos», ha declarado a Magali Paret, que dirige las operaciones en tierra. El patrón ha subido inmediatamente después a cubierta para asegurar los distintos elementos del aparejo, operación que aún continúa.
El mástil se ha roto a la altura del tercer piso de crucetas. Las drizas y las velas están bloqueadas en la parte superior de lo que queda de palo. El objetivo inmediato de la tripulación es arriar estas velas o, si no lo consigue, cortar los obenques.
El Mirabaud se encuentra a 650 millas al este de Argentina y a 450 millas al norte de las islas Malvinas. La previsión meteorológica es mala, pues en las próximas horas se esperan dos nuevas depresiones, relativamente profundas.
Denis Horeau, el Director de Regata, ha informado al MRCC – Maritime Rescue and Coordination Center – y la situación del Mirabaud y su tripulación es seguida de cerca por las personas competentes.
Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy domingo 13/03/2011
1- VIRBAC-PAPREC 3, 17º 17.37S 26º 21.86W, a 3974 millas de Barcelona, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 351º
2.- MAPFRE, 52.02S 23º 47.26W, a 359.9 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 325º
3.- RENAULT Z.E., 38º 14.18S 43º 38.58W, a 1492.8 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 318º
4.- NEUTROGENA, 41º 46.80S 50º 18.32W, a 1829.5 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 054º
5.- ESTRELLA DAMM, 42º 34.65S 49º 33.28W, a 1852.2 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 054º
6.- MIRABAUD, 46º 06.31S 50º 52.89W, a 2062.0 millas del líder, velocidad 4.2 nudos, rumbo actual 261º
7.- GAES, 50º 20.78S 61º 48.82W, a 2526.5 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 057º
8.- HUGO BOSS, 53º 16.50S 59º 33.69W, a 2606.9 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 054º
9.- FORUM MARITIM CATALA, 48º 47.85S 116º 25.50W, a 4717.4 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 081º
10.- WE ARE WATER, 46º 43.64S 166º 04.76W, a 6691.9 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 104º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
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Caida controlada del mástil
Dominique y Michèle controlan la caida definitiva del palo.
Roto en un primer momento en el cuarto superior, el mástil del Mirabaud se ha caído ya por completo, bajo control y con la ayuda activa de los dos copatrones. Tras el paso de un fuerte temporal previsto para las próximas horas, éstos erigirán un aparejo de fortuna.
Probablemente el palo del Mirabaud se ha roto a consecuencia de la ruptura de la cruceta superior. La ruptura se ha producido a siete metros de la perilla del mástil, y el trozo suelto ha golpeado con dureza, durante más de dos horas, la parte inferior. Las velas aún estaban en su sitio, pero ya no se podían controlar. Los golpes de la parte superior del palo han acabado rompiendo las crucetas inferiores y han convertido el resto del mástil en un peligroso espagueti, que acabaría por romperse fatalmente.
Dominique y Michèle han preparado entonces la caída final del palo, haciendo escorar el barco ayudando al mástil a caerse, acelerando así el desenlace fatal pero controlándolo. La operación se ha saldado con algunos candeleros rotos, pero el casco y la cubierta no parecen haber sufrido.
Los copatrones del Mirabaud han conseguido salvar la botavara, que pronto servirá para erigir un aparejo de fortuna. Una operación que se ha pospuesto unas horas, pues en las próximas horas se espera un viento duro. Cuando haya pasado, Dominique y Michèle podrán erigir un aparejo que les ayude a avanzar, seguramente en dirección a Argentina.
Contactado inmediatamente después de la rotura del mástil, el meteorólogo Marcel Van Triest está evaluando las distintas opciones e indicará a los navegantes del Mirabaud qué rumbo seguir y hacia dónde dirigirse, a la vista de la previsión meteorológica.
Los dos navegantes del Mirabaud mantienen la moral alta. Según Magali Paret, que está en contacto permanente con ellos, están completamente concentrados en las operaciones más urgentes y no tienen tiempo de reflexionar sobre su situación. Michèle Paret, que se repone de sus recientes problemas de anemia, está totalmente acaparada por la tarea y participa activamente en las maniobras.
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El Hugo Boss fondea en las Malvinas para reparar
Las velas y el raíl de la mayor en el palo del Hugo Boss sufren diversas averías.
Esta mañana los patrones del Hugo Boss anunciaron a la Dirección de Regata que se dirigirán a las islas Malvinas para realizar algunas reparaciones esenciales en sus velas y en el raíl de la mayor en el palo.
El Hugo Boss navega actualmente a unas 70 millas del archipiélago y arrumba hacia Berkeley Sound, un brazo de mar al este de la isla Soledad, donde Wouter Werbraak y Andy Meiklejohn fondearán con la intención de realizar los trabajos necesarios con sus propios medios. Los patrones esperan poder reparar su barco sin recibir ayuda externa, lo que les obligaría a una penalización de 48 horas.
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Neutrógena y Estrella Damm aguantan el tipo
La borrasca está sobre sus cabezas.
El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE han navegado a velocidades similares durante la noche. 346 millas separan ahora a los dos líderes, mientras el Renault Z.E., en la tercera plaza, ha ralentizado. Hasta tres veces han virado esta noche Pachi Rivero y Toño Piris, que empiezan a notar cómo el viento rola hacia el oeste y el suroeste, lo que hará que hoy aceleren.
“Estamos en lo peor de la borrasca en estos momentos, con entre 37 y 45 nudos de viento y rachas de 50. Navegamos con tres rizos y trinqueta, la quilla sólo a 15 grados. Todo va bien a bordo, sólo deseamos que pase rápido. Estamos haciendo buenas velocidades hacia casa, más de 20 nudos”, ha reportado esta madrugada el Neutrogena, que probablemente tendrá fuertes vientos durante toda la jornada de hoy pero con un ángulo más abierto. Con una velocidad de 14,5 nudos de media, el barco germano americano ha ganado 46 millas más sobre el Estrella Damm, al que ahora aventaja en 67 millas.
El Mirabaud ha progresado de forma lenta pero constante en su lucha por salir de la tormenta y llegar a tierra.
Mientras el Hugo Boss ha estado fondeado en una cala de isla Soledad, el GAES Centros Auditivos ha ganado un poco de este para intentar evitar lo peor de la alta presión. A pesar de tener problemas para recibir los partes meteorológicos, ha sido el segundo barco más rápido de la noche, con 16,4 nudos de media, y se ha acercado 47 millas al Estrella Damm.
El Fòrum Marítim Català ha avanzado a 12,2 nudos y se está aproximando a la última puerta del Pacífico, en tanto que el We Are Water está haciendo un rumbo NE bajo fuertes vientos del SO.
Al habla con los barcos.
Mirabaud
“Hemos pasado la noche a motor para alejarnos del centro de la depresión. Esperaremos el paso de la depresión y veremos luego si podemos subir un aparejo de fortuna con la botavara y poner el tormentín encima”.
“Estamos a más de 700 millas de las costas y nosotros no llevamos demasiado gasóleo. Vamos a intentar reunirnos en un puerto, pero no sabemos todavía en cuál. Estamos en contacto con Marcel Van Triest, el meteorólogo de la regata y nuestro equipo a tierra para el seguimiento y la evolución de las condiciones climáticas”.
“Cuando pasó, teníamos el mar de cara, el barco avanzaba a 10 nudos y aporreaba muy violentamente, oímos un ‘crac’. Vimos que el tercer piso de crucetas de babor estaba roto. Todo fue muy rápido, no podíamos hacer nada, la parte superior del palo se cayó, alrededor de siete metros de mástil”.
“Hemos luchado un buen rato para intentar salvar el palo que quedaba y cortar las velas para desunir las dos partes. La cabeza de mástil dió en el piso de crucetas, el mástil comenzó a moverse en todos los sentidos, así que tuvimos que cortar los obenques. Estuvimos 2 o 3 horas en las que luchamos para que la cubierta quedara limpia. No se ha deteriorado, el barco está hermético y vamos a estar en modo supervivencia durante las próximas horas hasta que pase la depresión”.
“No sabemos todavía cómo va a ir el aparejo de fortuna así que es difícil tener una estimación sobre el tiempo para llegar a un puerto argentino. Tenemos el riesgo de que sea muy largo…”
“Es preocupante, porque no tenemos mucho gasóleo y haría falta considerar un remolque”.
“Michèle está cada vez mejor, ha recuperado las fuerzas. Lo tenemos todo estibado en el interior y nos vamos a meter en las literas a esperar que pase el golpe de viento”.
Central Lechera Asturiana.
“Seguimos viviendo al día a día, trabajando para eliminar los problemas que podamos tener. Fran y yo trabajamos sobre los problemas normales mientras los técnicos trabajan en el mástil. Nosotros pensamos en que podremos seguir y volver a la regata”.
“Nos enteramos del terremoto en Japón y del posible tsunami a la hora de la cena, estábamos con unos amigos neozelandeses y con personal de la embajada española. Ellos recibieron la llamada, nos dijeron que estuviéramos tranquilos, que pusiesemos la televisión y que siguieramos las instrucciones del gobierno local. La primera decisión fue estar en alerta y prever la posibilidad de una subida de la marea, no una ola. Hicimos turnos y a las siete menos cinco no sucedió nada. El mar aumentó apenas 60 centímetros en el norte isla, aquí no lo notamos. Teníamos que salir con el barco a la bahía de Wellington pero no hizo falta”.
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Central Lechera Asturiana © Mike Clare / BWR
“Es reparable. Estamos intentando trabajar, primero, para salir, y segundo, para que sea lo antes posible. Lo hace una empresa muy importante en Wellington pero lo que no queremos es que surja un problema insolucionable. La jarcia se fabrica en Valencia, suponemos que hacia mitad de mes la tendremos, si no hay problemas. El mástil hay que traerlo, de momento soy muy optimista y todos los días llego a la noche sin pensar que no lo vamos a poder hacer. Tengo unas ganas de salir que no os podéis imaginar”.
“Las velas fue lo primero que solucionamos al 100%. Perdimos el genova por completo debajo del barco, fue lo único que perdimos, una escota y esta vela. Estamos modificando la vela para poder encajarla en este triangulo de proa, sencillamente es tema de triangulación. La mayor tiene una rotura importante que estamos intentando modificar achicando más la baluma. Carga mucho el mástil, seguro que podría aguantar, pero vamos a poner menos porque tenemos que llegar a Barcelona. Como sea. Al quitar un poco de mayor tendremos más seguridad. Por lo demás, el barco está perfecto. A ver si conseguimos hacer esta media vuelta al mundo del tirón”.
“Es innegable. El tiempo va pasando y con él las sensaciones. Lo que todos queremos es una navegación segura. No asumir más riesgos de lo que tendríamos que asumir en una situación normal. Pasar cabo de Hornos en abril… No vamos a ser los primeros. Serán condiciones muy duras, menos horas de sol, mucho, mucho frío… Y por lo demás, usar la cabeza como todos. Desde el primero al último, que somos nosotros. Hasta ahora no estábamos haciendo una mala navegación, lo digo con la tranquilidad de saber que hay situaciones inevitables y no vamos a asumir ningún riesgo más. Os contaremos como es Hornos en abril. Y también el Atlántico Sur hasta llegar a Barcelona, ya veréis”.
“Queremos mandar un fuerte abrazo al Groupe Bel. Les vamos a echar de menos y es lo que nosotros no queremos vivir. De verdad, un fuertísimo abrazo”.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 14/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 14/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 13º 47.09S 27º 00.44W, a 3779 millas de Barcelona, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 353º
2.- MAPFRE, 20º 10.98S 24º 59.57W, a 347.8 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 342º
3.- RENAULT Z.E., 35º 26.38S 43º 40.33W, a 1538.9 millas del líder, velocidad 9.7 nudos, rumbo actual 044º
4.- NEUTROGENA, 38º 53.64S 44º 29.06W, a 1740.2 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 047º
5.- ESTRELLA DAMM, 40º 29.93S 45º 20.64W, a 1843.9 millas del líder, velocidad 8.0 nudos, rumbo actual 062º
6.- MIRABAUD, 45º 23.97S 52º 49.81W, a 2265.7 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 320º
7.- GAES, 46º 49.41S 55º 31.09W, a 2399.7 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 052º
8.- HUGO BOSS, Fondeado en las Malvinas
9.- FORUM MARITIM CATALA, 49º 06.65S 109º 31.33W, a 4670.7 millas del líder, velocidad 14.5 nudos, rumbo actual 117º
10.- WE ARE WATER, 46º 29.45S 159º 29.84E, a 6629.8 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 055º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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De nuevo los Doldrums
El avance del líder es lento.
El Virbac-Paprec 3 avanza a 2,5 nudos debido al efecto de las calmas ecuatorialaes. Los doldrums comienzan, en estos momentos, en la latitud 05 Sur y son muy estrechos.
El líder de la regata navega desde anoche a menos de cinco nudos (2,5 nudos en el parte de posiciones de esta mañana). Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron están ya en la zona de convergencia intertropical, muy baja en latitud en la actualidad. Los doldrums son muy estrechos y están entre las latitudes 05 Sur y 01-02 Sur aunque ya han comenzado un movimiento hacia el norte hacia una situación más habitual en el hemisferio superior. Esta traslación implica también un incremento en su anchura por lo que, si el Virbac-Paprec 3 logra salvar las calmas antes de que asciendan y se ensanchen, puede dejarle lo peor al MAPFRE.
La intención de los patrones franceses es alcanzar cuanto antes los alisios del noreste (en la latitud 01 Sur) para iniciar el camino hacia Gibraltar. El MAPFRE por su parte navega a 12,5 nudos de promedio 343 millas más al sur. La esperanza de los patrones vascos está depositada en recorrer la mayor distancia posible antes de entrar en los doldrums y que éstos, en su movimiento hacia el norte, mantengan atrapado al Virbac-Paprec 3.
El tercero de la clasificación, el Renault Z.E., por su parte ha sido el más rápido de la flota esta madrugada. Sus 16,5 nudos de media le han permitido alejarse del Neutrogena y el Estrella Damm. El primero está ahora a 223 millas y los españoles a 322. Más al sur, pero fuera de los Cuarenta Rugientes, el GAES Centros Auditivos progresa a 12,1 nudos en la sexta posición.
En el Atlántico Sur, el Mirabaud progresa con su aparejo de fortuna hacia la costa argentina. Y el Hugo Boss, que continúa con problemas en su velamen, navega a 9,8 nudos. En el Pacífico tanto el Fòrum Marítim Català como el We Are Water continúan su camino hacia Hornos a 11 y 12,6 nudos de promedio.
El Hugo Boss hará parada técnica en las Malvinas
El Hugo Boss ha anunciado hoy que ha tomado la difícil decisión de hacer una parada técnica para solucionar los problemas de velamen y en el raíl de la mayor en el mástil. Al entrar en puerto el velero de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn deberá cumplir la penalización de 48 horas.
Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han estado trabajando duro en la reparación de las velas dañadas y el raíl de la mayor en el mástil, durante su fondeo en las islas Malvinas. Han hecho todo lo posible para solucionar los problemas con los materiales de los que disponían a bordo y así evitar la pena de 48 horas establecida para una parada técnica con asistencia externa. Sin embargo, hoy han llegado a la conclusión de que, para poder terminar la regata, será necesario contar con materiales y recursos adicionales para poder hacer las reparaciones con eficacia. Debido a ello están preparando el barco para entrar en Puerto Argentino, la población más importante de las Malvinas, al tiempo que el equipo de tierra del Hugo Boss ya ha iniciado su desplazamiento hacia el archipiélago.
Hosford Stewart, director del equipo se refirió a la parada: "Ahora mismo es difícil decir cuánto tiempo tomará la parada, dada la complejidad logística y de infraestructura en las islas, pero los chicos están muy centrados y saben lo que hay que hacer. Nos hemos estado preparando para esta eventualidad y estamos listos para bajar allí y meterlos de nuevo en la regata".
El Hugo Boss se encuentra, en estos momentos, a 50 millas de Puerto Argentino.
Al habla con los barcos.
Mapfre
Estamos perfectamente a bordo del MAPFRE, la distancia con el líder nos mantiene vivos, la distancia que teníamos era un poco el límite, y esta noche la están alargando un poco más, espero que no siga esta tendencia si no estaríamos en unas distancias casi insalvables, pero estando este paso por el ecuador veremos qué pasa.
Llevamos varios días intentando ver como sorteamos las zonas de las calmas ecuatoriales, la subida del atlántico puede suponer tomar ciertos riesgos viendo las distancias con los de atrás.
Nunca en mi paso por las clamas ecuatoriales he tenido la responsabilidad de encargarme de la navegación, pero básicamente, miras mucho los modelos meteorológicos, pero intentas ver las convergencias entre los vientos una vez ves la forma, y tienes que decidir dónde vas, con varias posibilidades y analizas sus inconvenientes. La decisión más importante es saber donde quieres estar situado cuando llegues a ellas y una vez allí ya no valen partes, la idea será ganar norte sea como sea, arañando nudos.
Las decisiones tácticas respecto a la meteorología las tomas dependiendo de la velocidad del barco, por ejemplo, ahora que hacemos 12 nudos las, las decisiones las tomamos a un par de días, y cuando te vas acercando puedes hacer pequeñas modificaciones.
El paso por las calmas ecuatoriales esta casi decidido, si no fuera porque está el Virbac-Paprec 3, ya que supone una referencia real de lo que está sucediendo. Él está yendo muy al este y es interesante, lo vamos siguiendo y hay que analizarlo todo.
El barco se está portando fenomenal para no haber parado en puerto durante toda la regata. Sabemos que hemos maltratado mucho el barco y se ha portado muy buen. Debido a nuestra inexperiencia ha sufrido bastante aunque solo tenga pequeñas roturas. Si saliéramos hoy no lo hubiéramos maltratado tanto.
Llevamos algo más de diez días comiendo muy poquito, teníamos comida para 90 días y además una parte de la comida no estaba bien así que se trata de comer poco para racionalizar. Este hecho ha sido un error nuestro, las puertas de seguridad nos ha hecho retrasarnos un poco más, son pequeñas cosas que te da la experiencia, es otra cosa que si volviéramos a salir haríamos distinto.
Gaes
“Las últimas 48 horas han sido duras, con chubascos y mucha ola, pero las condiciones han ido mejorado hasta casi ser idílicas. Nuestra posición ha ido mejorando también, no nos alegramos para nada de las desgracias de los demás pero tenemos el barco en buenas condiciones y recogemos los frutos de nuestra navegación conservadora. No hemos sufrido mucha la borrasca, ya que no hemos tenido más de 20 nudos, lo que si tuvimos es la ola pero esta noche ya han bajado las condiciones, ahora puede que se complique un poco más debido a un paso por un anticiclón, que lo tenemos que pasar por el medio pero tampoco lo vemos tan horrible porque tenemos ganas de sol y buen tiempo. Y también nos va bien una navegación más tranquila ya que aprovecharemos para revisar el barco, aunque está bastante bien. El único problema importante que tenemos es la poca información que recibimos de los partes meteorológicos debido a los problemas con el satélite, otro de los problemas que tenemos es que hay mucho agua a bordo y queremos vaciar el agua que esta por todas partes y queremos secarlo parar lo que queda de atlántico. El agua se acumula por la condensación y también entra por los cambios de velas, al entrarlas arrastran agua, es una de las rutinas diarias pero las condiciones no siempre son buenas para permitirnos vaciar. Pero no son problemas graves”.
“El problema que explicaba, que tenemos con el satélite nos afecta en los ficheros ya que nosotras nos los bajamos por el Iridium, y el problema es que no nos permite bajarnos la estrategia a largo plazo, ya que solo es a 5 y no a 10 días, y tampoco podemos bajarnos de mapas de isobaras y los otros tampoco tienen mucha calidad. Intentaremos solucionar estos problemas con el buen tiempo. También nos gustaría enviar videos que vamos haciendo pero tampoco podemos enviar”.
“La subida del Atlántico la afrontamos con muchas ganas, y tenemos mucho a ganar, tenemos la oportunidad de alcanzar los barcos de delante, pero siempre de un modo conservador para no romper, ya que todo puede pasar, y queremos mantener este compromiso. Queremos que los días pasen rápidos, tenemos ganas de llegar a casa y hay que conseguir un buen ritmo”.
“Estamos bien de fuerza, con la subida de temperatura, y sobretodo psicológicamente ya no me duele nada y el hecho de estar apuntando a casa, también la humedad que se ha reducido mucho, el dormir, comer bien, todo ayuda a recuperarse”.
“Aún nos queda un paquete de jamón para Gibraltar, el último pase antes de llegar”.
Mirabaud.
Nos aproximamos a tierra lentamente así que tenemos tiempo para arreglar cosas. Hoy hemos progresado en un mar calmado, liso y con un cielo propio del 40. Un albatros todavía nos acompaña, una especie vestido de blanco y negro, muy distinguido, ha pasado su día mirándonos de reojo. Nuestra regata hacia el SW tendría que ver pronto su salida ya que vuela hacia el Gran Sur.
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La lentitud de nuestro progreso nos hace ir un poco abajo, así que hemos mirado todas las velas del pañol y desafortunadamente el spi fue la escogida. Empezamos a trabajar con las tijeras, la perforadora y ahora tenemos una vela mayor útil con 40 m2 que ha añadido dos nudos a nuestra velocidad y nos ha acelerado unas 20 millas más hacia Argentina.
Anoche estábamos a 340 millas del Mar de la Plata, y esto normalmente anticiparía una llegada pero el tiempo ha decidido lo contrario así que tendremos que hacer un poco de ceñida. No tenemos polares para esta nueva configuración de velas. Según Marcel, esperamos que los 30 nudos sean relativamente amables. Pero seremos especialmente prudentes con nuestro nuevo “palo”, ¡no puede pasar dos veces!
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“Cuando pasó, teníamos el mar de cara, el barco avanzaba a 10 nudos y aporreaba muy violentamente, oímos un crac. Vimos que el tercer piso de crucetas de babor estaba roto. Todo fue muy rápido, no podíamos hacer nada, la parte superior del palo se cayó, alrededor de siete metros de mástil”.
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“Hemos luchado un buen rato para intentar salvar el palo que quedaba y cortar las velas para desunir las dos partes”.
“La cabeza de mástil dió en el piso de crucetas, el mástil comenzó a moverse en todos los sentidos, así que tuvimos que cortar los obenques. Estuvimos 2 o 3 horas en las que luchamos para que la cubierta quedara limpia”.
“Es preocupante, porque no tenemos mucho gasóleo y haría falta considerar un remolque”.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 16/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 16/03/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 05º 07.48S 29º 13.63W, a 3332 millas de Barcelona, velocidad 2.5 nudos, rumbo actual 322º
2.- MAPFRE, 11º 31.45S 28º 30.78W, a 343.5 millas del líder, velocidad 12.1 nudos, rumbo actual 332º
3.- RENAULT Z.E., 26º 33.64S 37º 39.41W, a 1371.9 millas del líder, velocidad 17.1 nudos, rumbo actual 032º
4.- NEUTROGENA, 30º 40.23S 37º 30.93W, a 1594.8 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 047º
5.- ESTRELLA DAMM, 32º 36.33S 37º 03.63W, a 1693.1 millas del líder, velocidad 15.4 nudos, rumbo actual 029º
6.- GAES, 40º 38.27S 44º 16.24W, a 2275.6 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 061º7.- MIRABAUD, 42º 54.13S 55º 02.46W, a 2645.8 millas del líder, velocidad 2.3 nudos, rumbo actual 022º8.- HUGO BOSS, 52º 03.68S 56º 22.72W, a 3120.2 millas del líder, velocidad 8.7 nudos, rumbo actual 113º
9.- FORUM MARITIM CATALA, 52º 07.48S 96º 42.82W, a 4603.2 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 105º
10.- WE ARE WATER, 47º 19.04S 146º 03.74E, a 6529.3 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 094º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11GROUPE BEL abandono 12/03/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: