Vendée Globe 2016-2017

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Dídac Costa medita su estrategia para cruzar los Doldrums.

El líder de la Vendée Globe Alex Thomson ha estado a punto de establecer el nuevo récord de la mayor distancia recorrida en solitario en 24 horas pero la colisión sufrida ayer en el Atlántico Sur le ha pasado factura. Los datos revelados hoy en el centro de operaciones de la Vendée Globe muestran que Thomson, el único británico en la vuelta al mundo en solitario, había navegado 535,34 millas náuticas cuando el foil de estribor del Hugo Boss fue dañado por una colisión con un objeto no identificado.

En realidad la distancia navegada por Thomson es mayor que la recorrida por el vencedor de la pasada la Vendée Globe, el francés François Gabart, que ostenta el actual récord: 534,48 millas náuticas en 24 horas. Sin embargo las reglas oficiales del récord establecen que éste debe ser superado en al menos una milla de distancia para ser reconocido. Thomson se ha quedado a sólo 259 metros de conseguirlo. Por su parte, el español Dídac Costa medita su estrategia para cruzar los Doldrums.

Una distancia mínima que refleja el golpe de mala suerte que Thomson ha vivido en las últimas 24 horas. Apretaba fuerte en cabeza cuando el Hugo Boss sufrió una colisión ayer sábado por la mañana. Sólo le queda un pedazo del foil, algo con lo que Thomson tendrá que vivir con ello durante el resto de la regata. Y esta merma ha comenzado a tener su efecto en la clasificación. Thomson se ha visto obligado a levantar el pie del acelerador y su ventaja de 125 millas se ha reducido a menos de 90 millas. Armel Le Cléac'h –segundo- y Sebastien Josse –tercero- han intentado sin éxito cazar a Thomson, pero ahora han comenzado a acercarse.

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Armel Le Cléac'h - Banque populaire VIII © Y.Zedda

A pesar de ello, Le Cléac'h, subcampeón de las dos últimas ediciones de la Vendée Globe, ha dicho que para sacar rédito a los problemas de Thomson tendrá que esperar a que el estado del mar se tranquilice. "El estado del mar está empeorando y en estas condiciones con los foils no somos necesariamente más rápidos", ha dicho el patrón del Banque Populaire VIII. "Vamos a tener que esperar un mejor estado del mar para sacar el máximo provecho de los foils. Poco a poco estoy ganando terreno sobre Alex Thomson, pero tenemos que cuidar el barco para el resto de la regata".

Por su parte, Thomson decía que esperaba poder seguir al frente de la flota hasta Cabo de Buena Esperanza, en la punta sur de Sudáfrica, cuando podrá virar y empezar a usar su otro foil, pero hasta entonces tendrá que vivir con esa merma. "Todavía hay un resto de foil ahí, que sobresale y me frena, pero no puedo hacer nada al respecto", ha dicho el británico. "En algún momento voy a tener que cortarlo". Cuando se le ha preguntado cuál es su plan para evitar el ataque de Josse y Le Cléac'h, Thomson simplemente ha respondido: "Rezar para que el resto de la regata sea amurado a babor".

Mientras Thomson se lame las heridas, Enda O'Coineen, en la 25ª posición, tiene doble motivo de celebración. Esta tarde estaba a unas 60 millas del Ecuador, siguiendo los pasos del holandés Pieter Heerema y el suizo Alan Roura, que lo cruzaron ayer y durante esta madrugada, respectivamente. Pero para más inri el irlandés ha recibido muy buenas noticias de su casa, y es que se ha convertido en abuelo por primera vez luego de que ayer su hija Roisin diese a luz una niña. "Estoy en buena forma. Mi hija me ha dado mi primera nieta, una gran noticia. Estoy deseando cruzar el Ecuador. Tomaré un poco de champán de una pequeña botella que me he traído y fumaré un gran puro; además he hecho algunas ‘cosillas' especiales para mi cita con el Rey Neptuno”.

El español Dídac Costa medita su estrategia para cruzar los Doldrums.

Dídac Costa suena animado desde el One Planet One Ocean. 10 días después de retomar la navegación en Les Sables d'Olonne, el patrón español confiesa estar por fin “en fase con el barco y el océano. Todo va razonablemente bien a bordo y voy arreglando todo lo que se estropea. El barco mantiene por ahora todo su potencial”. En el último parte de posiciones, publicado a las 18:00 hora española de hoy domingo, navega con una velocidad de 11,3 nudos.

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© Didac Costa/One Planet One Ocean

En las últimas 24 horas Dídac ha recorrido un total de 283,2 millas y recorta su distancia sobre su antecesor Sebastien Destremau, que al contrario que Dídac, decidía dejar el archipiélago de Cabo Verde a estribor. En los últimos dos días, el patrón del One Planet One Ocean ha reducido en casi 200 millas su diferencia con el TechnoFirst-faceOcean. La brecha entre ambos está ahora en un total de 341,6 millas.

¿El siguiente paso? “Pensar en la estrategia para afrontar los Doldrums y decidir en qué longitud cruzarlos”. Al menos, por el momento, Costa agradece las temperaturas de la latitud 11º Norte que le permiten incluso “hacer alguna siesta en cubierta y aunque hoy se ha nublado y llovizna a ratos, en los últimos días me han acompañado un sol radiante durante el día y un cielo estrellado durante la noche”, declaraba el barcelonés.

Ni el final de la comida fresca a bordo parece aguarle la fiesta Dídac… “Hoy he comido la última pieza de fruta. De ahora en adelante la comida será liofilizada. Aunque no sea comer de plato en una mesa, ¡el paisaje que me rodea lo compensa de sobra!”.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 20/11/16 a las 18:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 19341.8 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +86.6 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +89.6 millas del líder
4.- PRB / Vincent Riou / a +157.4 millas del líder
5.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +182.0 millas del líder
6.- SMA / Paul Meilhat / a +222.6 millas del líder
7.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +299.5 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +703.6 millas del líder
9.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +868.3 millas del líder
10.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +874.6 millas del líder
11.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +1014.6 millas del líder
12.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +1206.7 millas del líder
13.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +1463.7 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +1522.0 millas del líder
15.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +1535.4 millas del líder
16.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +1546.3 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +1548.2 millas del líder
18.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +1568.8 millas del líder
19.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +1620.5 millas del líder
20.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +1701.1 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +1716.6 millas del líder
22.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +1722.0 millas del líder
23.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +1883.5 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +1980.5 millas del líder
25.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +2083.9 millas del líder
26.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +2361.4 millas del líder
27.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +2703.0 millas del líder
28.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +3986.6 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO


F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Condiciones ideales para los primeros, se les espera el viernes en el cabo de Buena Esperanza.

Dídac Costa sigue recortando millas.

Hay que comprar un billete para subir al tren que lleva hasta los mares del Sur. Tras muchos días, los siete líderes galopan rumbo al cabo de Buena Esperanza, a donde deberían llegar en cuatro días. Van a pulverizar el tiempo de referencia establecido hace cuatro años. Los perseguidores han perdido este tren, debiendo rodear una zona anticiclónica con vientos mucho más suaves. Desde Alex Thomson hasta Dídac Costa, cada uno de los 27 navegantes afronta problemáticas diversas.

"La barrera está cerrada y estropeada, la compañía está en huelga por lo que no la pueden reparar. Vamos a ir pacientemente mientras ‘los siete magníficos todavía van a 20 nudos... ¡Ah! La ingratitud de la regata oceánica... ¡al menos podemos disfrutar del paisaje!", decía esta mañana Kito de Pavant (Bastide Otio), que prefiere reírse de la situacion. Desde el Cabo de Finisterre, la flota siempre ha estado rota por delante y Kito, al igual que la mayoría de sus competidores, sólo puede ver los cohetes volar y el aumento constante de las diferencias...

La cabalgada de los Siete Magníficos.

Las velocidades de los primeros clasificados y del frente son casi idénticas, se las apañan para mantenerse en este sistema meteorológico. Todavía navegan rápido delante del frente frío y tienen mucho interés en echar más leña al fuego, como recuerda Great Circle, socio meteorológico de la Vendée Globe. "Si desaceleran, el frente se moverá más rápido que ellos y les atrapará. El viento rolará al oeste, aflojando. A continuación, irían más lentos y navegando en popa redonda trasluchando".

Kito de Pavant y otros ya han bautizado a los líderes de la flota con un nombre que les va como anillo al dedo: "Los siete magníficos". En condiciones generosas (25 a 30 nudos de viento y mar formado), Alex Thomson (Hugo Boss) obviamente no necesita su foil para llevar su barco a más de 20 nudos. En esta carrera de galgos, ha estabilizado la brecha con Sébastien Josse (Edmond de Rothschild, segundo a 92 millas a las 15h) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII, tercero a 101 millas).

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Esta mañana Morgan Lagravière (Safran) le ha robado la cuarta plaza a Vincent Riou (PRB). Cuatro foilers ocupan las primeras cuatro plazas. Tengamos en cuenta que hoy lunes, dos regatistas han superado las 500 millas recorridas en 24 horas: Morgan Lagravière (507 millas) y Jérémie Beyou (Maître Coq, con más de 504). Jérémie Beyou es séptimo y ahora tiene a Paul Meilhat (SMA) en su punto de mira. La diferencia entre ambos ayer a las 15 horas era de 90 millas, y hoy a la misma hora se reducía a 66. Este grupo de siete debería aumentar su ventaja en los próximos días, antes de tener que negociar durante el fin de semana una zona de transición…

Tomarse los problemas con paciencia.

Más atrás se muerden las uñas y se toman las cosas con paciencia. Les aguardan algunos días de trabajo por delante antes pillar la "ruta útil" hacia Buena Esperanza. Las diferencias con el grupo de cabeza son tales que todos los perseguidores viven bajo otras condiciones.

Siempre a medias entre los escapados y el pelotón, Yann Elies (a bordo del Quéguiner-Leucémie Espoir, octavo a 763 millas del líder) aprieta para atrapar un flujo de viento que le permita minimizar las pérdidas con los líderes, a pesar de que sabe que doblará Buena Esperanza varios días después que ellos.

Sobrepasados por el frente, los otros competidores ya no se benefician de este régimen favorable para ir a una buena velocidad. Tienen que rodear una amplia zona de alta presión y por lo tanto de poco viento. Dentro de unos días van a coger (por fin) el tren de las borrascas que circulan en el sur, delante de las cuales pueden ir hasta Buena Esperanza. Todos esperan que se dé la vuelta a la tortilla, y el grupo de cabeza finalmente cederá algo de terreno, tropezando en las dorsales anticiclónicas.

Un terceto libra una bella batalla. Está compuesto por Jean Le Cam (Finistèrre Mer Vent), Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac) y Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine). "¡Qué regata! Delante pelean como locos, nosotros también peleamos, todo el mundo se pelea”, se entusiasmaba Jean Le Cam esta mañana.

Un grupo de siete, de Louis Burton (Bureau Vallée, en el puesto 13º) a Nandor Fa (Spirit of Hungary en el 19º), sigue ganando sur y navegan juntos para hacer frente a la complejidad meteorológica que les aguarda.

Solo quedan dos competidores en el hemisferio norte.

Más atrás, había preocupación por la trayectoria de Alan Roura (La Fabrique) que está cerca de la costa brasileña. El regatista suizo ha dicho esta tarde que tenía un problema en el sistema de comunicación y debe estar más cerca de la costa para capturar la red 3G. Intentará restablecer su conexión a Internet. Esto debería beneficiar al holandés Pieter Heerema (No Way Back) y el irlandés Enda O'Coineen (Kilcullen Voyagers-Team Ireland). Después de que éste último cruzase el ecuador a las 20:33 hora española de ayer domingo, sólo quedan dos patrones en el hemisferio norte: Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean) y el español Didac Costa (One Planet One Ocean). Retomando la salida cuatro días más tarde que el resto de la flota, Costa se acerca consistentemente a Destremau. La distancia entre ellos era hace tres días de 530 millas, y ahora ya está por las 300...

Al habla con los barcos.

Alan Roura, La Fabrique: "Tengo un pequeño problema técnico que afecta a las comunicaciones, por lo que debo pasar cerca de la costa brasileña para tener cobertura telefónica y descargarme los partes de ‘meteo'. Tengo una un problema con el programa de conexión por satélite. Mi antena ya no busca los satélites. No tengo los programas que se necesitan para recuperar los datos. Todo va por el sistema Iridium. Soy un poco un cero a la izquierda, pero el barco está bien, es sólo la comunicación. En todo caso, no me impedirá continuar. Firmé y voy a ir hasta el final. Si, todo va bien, el barco está en el mismo estado desde el principio. ¡Hace mucho calor! Quiero frío, albatros y viento a favor, si es posible…".

Jean le Cam, Finistère Mer Vent: "¡Vaya regata! Los líderes se están escapando corriendo como locos. Es una locura la distancia entre el líder y el farolillo rojo. Tenemos un pequeño descanso aquí. Jean-Pierre (Dick) está más al sur. Lo dejé ir un poco, debería ser más rápido que yo, pero todo depende de las rachas, estamos muy cerca... Hemos extendido la ventaja sobre Thomas (Ruyant), vamos a estar 2.000 millas por detrás cuando lleguemos al Gran Sur... Para los que están detrás de nosotros, va a ser horrible. La situación fue buena para los líderes. Dos días después la puerta se cerró. Vi que Hugo Boss había roto un foil. Es obvio que llegará el momento en que esto le pasará factura. Así que hay seis de ellos que luchan por la victoria quince días después de la salida, estadísticamente el vencedor tiene que ser uno de ellos".

Kito de Pavant, Bastide Otio: “El cielo se puso oscuro ayer por la noche. De repente, los vientos alisios, cada vez más ligeros, dieron paso a un viento del sur y lluvia, y nos metimos en un mar agitado. Tuvimos que guardar las velas de empopada y cambiar a las de ceñida, llenar los tanques de lastre, bajar las orzas y bascular la quilla para tratar de lidiar con estos vientos al sur. Estamos escorados, pegando botes... todo eso para llegar a una zona de calma a varios cientos de millas por delante de nosotros. No tenemos otra opción que cruzarlo... no hay escapatoria. Pero por lo menos no hace tantísimo calor. Incluso iba con una camiseta durante la noche".

Rich Wilson, Great American IV: "Tuve algunos pequeños problemas a bordo que tuve que resolver. El sistema hidráulico del hidrogenerador dejó de funcionar, me costó entre 3 y 4 horas encontrar una solución, funcionó y ya está resuelto. Cuando estás en el mar y el barco te necesita, hay que abordar el problema de inmediato. Después de algunos días pude descansar y me ha ayudado, me siento mejor. Hay un grupo de siete barcos en cabeza que han huido en estampida. Van por delante en otro sistema de ‘meteo' más favorable, el nuestro es confuso. Nadie sabe qué va a pasar, descender hacia el sureste será una lotería”.

Conrad Colman, Foresight Natural Energy: "Ayer estaba cerca de Stéphane (le Diraison), charlamos por el VHF. Nos conocemos desde 2009, en la Mini Transat. Es divertido encontrarnos tan cerca en el alta mar. Stéphane es un competidor formidable, con mucha experiencia, tiene un barco más rápido, así que estoy feliz de tenerle a mi lado. El tiempo no es estable, nos veremos obligados a cruzar una dorsal anticiclónica con un viento suave. Es bueno tenerlo al lado para comparar mi velocidad y mi estrategia. Los líderes se han escapado a 20 nudos hacia el Sur. Las condiciones fueron más fáciles para ellos. El anticiclón está mal situado para nosotros, no tenemos las mismas condiciones, debemos luchar un poco. El principio de la regata está siendo bueno. El cielo es azul, tengo 10 nudos de viento, la mayor al máximo y navego a un través. El barco no se mueve, va muy estable. De cuando en cuando salgo a la cubierta para ajustar las velas”.

Enda O'Coineen, Kilcullen Voyager - Team Ireland: "Esta aventura es también una clase de geografía. Por la mañana temprano saldremos de las islas de Fernando De Noronha, a estribor a unas 500 millas de la costa brasileña. Aquí está fondeado nuestro compañero y rival, el francés Bertrand de Bro . Lamentablemente, debido a una colisión a la altura de Portugal, su casco está dañado y decidió no arriesgarse en el Océano Sur. Se habló mucho de Bertrand en Francia durante una regata previa, cuando se cortó la lengua en alta mar y se la cosió con la ayuda telefónica de un médico. Estas islas son una reserva natural mundial de la UNESCO. Se necesita un permiso especial para ir allí. Viendo imágenes, el paisaje y las playas son increíbles. Hay una gran cantidad de tortugas y vida marina, con un clima ideal. Definitivamente un lugar para añadir a la lista para pasar un fin de semana ¿o incluso un año? ¿o tal vez hacer de Robinson Crusoe allí?”.

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 22/11/16 a las 05:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 18631.4 millas de meta
2.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +92.4 millas del líder
3.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +101.4 millas del líder
4.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +179.0 millas del líder
5.- PRB / Vincent Riou / a +217.5 millas del líder
6.- SMA / Paul Meilhat / a +270.7 millas del líder
7.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +382.7 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +869.5 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +1260.3 millas del líder
10.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1264.7 millas del líder
11.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +1440.1 millas del líder
12.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +1797.7 millas del líder
13.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +1939.7 millas del líder
14.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +1941.9 millas del líder
15.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +1956.6 millas del líder
16.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +1970.1 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +1971.8 millas del líder
18.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +1981.7 millas del líder
19.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +2025.5 millas del líder
20.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +2092.3 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +2097.6 millas del líder
22.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +2099.5 millas del líder
23.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +2263.4 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +2421.1 millas del líder
25.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +2480.4 millas del líder
26.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +2787.0 millas del líder
27.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +3117.3 millas del líder
28.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +4999.6 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Vincent Riou chocó el pasado domingo con un OFNI.

La quilla se está moviendo y pone en riesgo la integridad estructural del barco a largo plazo.

Estando en el grupo de cabeza de la Vendée Globe, navegando rápidamente hacia Cabo de Buena Esperanza, el patrón del PRB, el francés Vincent Riou, chocaba el domingo por la mañana con un Objeto Flotante No Identificado (un incidente diferente al sufrido ayer con el timón). Tras este choque, en un primer momento, Vincent Riou no detectó ningún problema y fue capaz de continuar navegando con normalidad. Tres horas después, la quilla comenzó a vibrar y a hacer un ruido estridente y constante, indicando que había una gran tensión en este apéndice. Estos ruidos continuaron intensificándose en la noche del domingo.

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Dadas las condiciones meteorológicas reinantes en ese momento (de 25 a 30 nudos de viento y una velocidad media de unos 19-20 nudos), Vincent no pudo comprobar inmediatamente la caja de la quilla, pero informó de ello a su equipo de tierra. A continuación el Team PRB, el diseñador del barco (Guillaume Verdier) y el gabinete de cálculo de estructuras HDS GSEA Design (Hervé Devaux y Denis Glehen) comenzaron a estudiar todas las hipótesis teniendo en cuenta la información de la que disponían (principalmente el tipo de ruido emitido por la quilla).

Esta misma mañana, ya en condiciones más tranquilas, Vicent Riou podía hacer las revisiones pertinentes. Fue entonces cuando se dio cuenta de que el eje de la quilla se había dañado a consecuencia del choque. Esta pieza de titanio es una parte esencial del barco. Permite unir la quilla al barco a través de una rótula de plástico y es también este eje el que permite la rotación de la quilla.

En el choque se rompió esta rótula causando una fricción permanente entre el eje de la quilla y el barco. A estas alturas, y dado que todavía tiene por delante todo el Océano Índico, el Océano Pacífico y la ascensión por el Océano Atlántico una vez pasado Cabo de Hornos, la integridad del barco está en peligro o incluso la quilla podría llegar a desprenderse.

Ésta es una gran decepción para el vencedor de la Vendée Globe 2004-2005. Hace cuatro años veía como su sueño de completar la vuelta al mundo se esfumaba tras una colisión con un OFNI. El pasado 6 de noviembre salió de Les Sables d'Olonne con el deseo de mantener la igualdad con los nuevos barcos con foils. Algo que ha logrado con éxito ya que PRB nunca se ha apartado del grupo de cabeza. Codo con codo con Banque Populaire durante cierto tiempo, Vincent estuvo incluso varias veces en segunda posición e hizo un excepcional descenso por el Atlántico en su barco con orzas convencionales. Este rendimiento ha sido aclamado por muchos y le había dado todas las esperanzas para el resto de esta vuelta al mundo.

El PRB y su patrón navegan actualmente en condiciones manejables (14 nudos de viento) y Vincent no está en peligro. Está en contacto con su equipo técnico para decidir dónde podría parar para reparar su monocasco, antes de regresar a Francia. Probablemente será en Ciudad del Cabo (Sudáfrica).

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Paciencia en el pelotón, que busca salir de las garras del anticiclón.

Sébastien Josse de nuevo en marcha después de sufrir dañós en uno de sus timones.

Tras el abandono ayer martes del PRB de Vincent Riou debido a un choque con un OFNI (Objeto Flotante No Identificado), el grupo de “Los Siete Magníficos" es ahora sólo de seis. Alex Thomson, Sébastien Josse y Armel Le Cléac'h continúan cabalgando delante de un frente que "crujía" a sus tres inmediatos perseguidores. Yann Eliès se las ha arreglado para seguir haciendo millas en su famosa "rendija", esa línea de viento que permite avanzar hacia Cabo de Buena Esperanza. Detrás, se lo toman con paciencia ya que un anticiclón les bloquea el camino. El efecto tapón juega de lleno y hay un recrudecimiento de la competición en mitad de la flota. Desde Fabrice Amadeo (13º) hasta Nandor Fa (19º), siete competidores navegan en un margen de 100 millas. Y los que están detrás se acercan...

Segunda retirada.

Vincent Riou, el patrón francés del PRB, está de camino a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), unas 1.000 millas al Este, para hacer las reparaciones pertinentes y navegar de regreso a Francia. En un cruel giro del destino la colisión que sufrió el décimo cuarto día de navegación fue exactamente en el mismo punto en el que durante la pasada edición de la Vendée Globe tuvo que abandonar la regata. Es oficialmente el segundo patrón que se retira tras Bertrand de Broc, que también sufrió daños en la quilla. Tanguy de Lamotte navega de vuelta a Les Sables d'Olonne con daños en el mástil pero todavía no se ha retirado oficialmente.

A una velocidad récord.

Esta Vendée Globe está siendo definitivamente muy rápida, al menos para el líder de la regata, que ya ha cubierto una cuarta parte de la vuelta al mundo en tan sólo 16 días de competición. El grupo principal ha cubierto el 16% del recorrido y el último competidor (el español Dídac Costa) el 11%, aunque éste partió cuatro días más tarde...

Desde la salida de Les Sables d'Olonne, el líder Alex Thomson (Hugo Boss) mantiene una media de 15,6 nudos respecto a la ruta ortodrómica (la ruta directa). Si mantiene este ritmo, podría completar la Vendée Globe en... ¡64 días! Aunque parece improbable, ya que las condiciones no serán ideales durante toda la vuelta al mundo. Hace cuatro años, François Gabart completó la Vendée Globe en 78 días, a una velocidad media de 13 nudos en la ruta teórica.

Una cosa parece clara: el tiempo de referencia hasta Buena Esperanza saltará por los aires. Según las últimas estimaciones, los líderes deberían cruzar el primero de los tres grandes cabos el viernes por la mañana, después de unos 19 días de regata, cuatro menos que el récord actual, logrado por Armel Le Cléac'h durante la última Vendée Globe (en unos 23 días).

El trío de cabeza, siempre "al frente".

Alex Thomson (Hugo Boss), Sébastien Josse (Edmond de Rothschild) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) continúan yendo muy fuerte por delante del frente que les impulsa desde hace varios días.

Pero durante la jornada, Beyou (Maître de CoQ), Paul Meilhat (SMA) y Morgan Lagravière (Safran) se han visto atrapados por este frente. Así que tienen un poco menos de viento y navegan más lentos. En la clasificación de las 15:00 horas de hoy martes, Maître CoQ y SMA navegaban con una velocidad de entre 11 y 12 nudos, Safran a 17 nudos y Alex Thomson a 21 nudos: cuanto más adelante en la flota, más velocidad. Por lo tanto, la ventaja de los tres líderes podría seguir aumentando en las próximas horas, al menos temporalmente, debido a que Thomson, Josse y Le Cléac'h aún seguirán por delante del frente...

Rendija y tentáculo anticiclónico.

El correcto movimiento estratégico de Yann Eliès (Quéguiner-Leucémie Espoir) va a reportarle beneficios. Como buen regatista de Figaro, se las arregló para situarse donde hacía falta y logró mantenerse en un estrecho pasillo de viento que le permite hacer velocidades muy respetables en comparación a las de sus rivales. "No voy a cantar victoria, pero creo que me las arreglé para encontrar la rendija que había comentado hace unos días. Me recuerda al Trofeo Jules Verne 2005 con el Orange, cuando ya conseguimos atravesar el anticiclón de Santa Helena por un pequeño pasillo de viento", declaraba hoy.

La situación es mucho más complicada para el pelotón, encalmado en una zona de alta presión que obstaculiza significativamente a los regatistas. Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac) lo comentaba: "Conozco el anticiclón de Santa Helena. Realmente no hay mucho viento. Sufrimos la experiencia esta noche, con el peor promedio de mi vida en un IMOCA: dos nudos. Hay un mar de fondo que complica las cosas, las velas dan golpetazos. Resulta un poco enervante, no hace falta que me recuerden que mis rivales están 1.000 millas por delante". A Jean-Pierre y el grueso de la flota les hará falta paciencia antes poder subirse al tren de borrascas australes.

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Detrás de Jean Le Cam (9º), Jean-Pierre Dick (10º), Thomas Ruyant (11º) y Kito de Pavant (12º) se hace evidente la compresión de la flota. El efecto tampón actúa de lleno. Menos de 100 millas separan a los siete competidores situados entre los puestos 13º y 19º. Este grupo compacto lo forman Fabrice Amadeo (Newrest-Matmut), Louis Burton (Bureau Vallée), Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh), Stéphane Le Diraison (Lit-Boulogne Billancourt Company), Conrad Colman (Foresight Natural Energy), Arnaud Boissières (La Mie Caline) y Nandor Fa (Spirit of Hungary).

Y quienes están más atrás aprietan fuerte. Siempre codo con codo, Romain Attanasio (Famille Mary-Etamine du Lys) y Eric Bellion (CommeUnSeulHomme) se acercan a este grupo, igual que el estadounidense Rich Wilson (Great American IV). "Dentro de 24 horas vamos a vivir un reagrupamiento con una docena de competidores", vaticina Stéphane Le Diraison.

Por su parte el patrón español Dídac Costa ya ha salido de la zona de calmas ecuatoriales, y navega con vientos del componente Sur, habiendo salvado con bastante celeridad la truculenta zona, pese a algunas paradas obligadas para retirar las algas enganchadas en la cola del motor, tal como nos explica a continuación.

El Edmond de Rothschild de nuevo en marcha después de sufrir daños en uno de sus timones.

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Sébastien Josse tuvo suerte y pudo reanudar la marcha anoche después de que un OFNI provocase daños en uno de los timones de su IMOCA Edmond de Rothschild. Josse navegaba a 25/30 nudos con viento de sureste cuando, a las 22:30 UTC de ayer, su timón de estribor se levantó del agua tras haber tocado con algo.

El patrón francés, que navegaba en segundo lugar paró el barco para evaluar los daños y encontró que el sistema de soporte de los timones estaba roto. Con la ayuda del director técnico del equipo Gitana Pierre Tissier, el capitán del barco David Boileau, y Armand de Jacquelot, miembro de la oficina de diseño del Gitana, Josse vio que era posible reparar el daño. Tras cuatro horas de intensos trabajos, consiguió repararlo pero con la consiguiente pérdida de alrededor de 60 millas.

En el parte de clasificaciones de las 09:00, Josse cayó hasta la tercera posición y ahora se encuentra 178 millas náuticas del líder, Alex Thomson y a 80 millas de la popa del Banque Populaire VIII de Armel Le Cléac'h, que ocupa ahora el segundo lugar. La pérdida de millas es un golpe duro para Josse, que había estado luchando con fuerza para mantenerse por delante de la frente junto con los líderes.

Al habla con los barcos:

Didac Costa, One Planet One Ocean: “El viento del Sur -antesala del Alisio del SE que marca el fin de las temidas calmas ecuatoriales- llegó esta madrugada. Antes, durante el día y la primera parte de la noche, con viento muy flojo y chubascos aislados, fue difícil ganar millas. En una de las encalmadas aproveché para zambullirme y quitar los restos de algas que quedaban en la cola del motor.

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El día anterior atravesé una zona con abundantes algas. Para sacar las que quedan enganchadas en los timones (los del Kingfisher no tienen un acceso fácil al no estar ubicados en el espejo de popa) utilizo un sable de repuesto con un cabo fino y un plomo en su extremo. Con una técnica que perfeccionamos con Aleix durante la Barcelona World Race, va bastante bien, pero cuando se enganchan en la cola del motor no queda más remedio que enrollar la vela que llevas en proa, aproarse al viento e intentar hacer marcha atrás. Tuve que hacerlo un par de veces, porque con el alga enganchada la vibración que transmite al cuerpo del motor es considerable y bastante inquietante. La segunda vez no desapareció del todo.
Con las escotas bien cazadas y el nuevo viento arreciando paulatinamente no debería tardar en cruzar el Ecuador y cambiar de hemisferio. Empiezo a mirar más a menudo el parte de posiciones y, aunque la distancia con los que me preceden es enorme y las condiciones de viento distintas, ver que recortas alguna milla motiva para estar aún más encima del barco y sacarle todo su rendimiento”.

Jean-Pierre Dick, St.Michel-Virbac: “Debo esperar a que llegue una nueva borrasca, y bajar con ella hacia el sur. En teoría, el viento del oeste previsto para hoy debe ayudarnos a bajar. Allí las cosas se pondrán más serias. No he mirado la última clasificación, mi estrategia es ganar sur aunque me cueste perder un poco de distancia, que confío recuperar más tarde, hoy no veo otra salida.

Espero encontrar viento en tres o cuatro horas. Hay una línea de nubes que costará pasar y después espero encontrar viento estable. Los navegantes debemos saber abstraernos, tenemos que ser máquinas, dejar nuestras emociones a un lado. Siempre hay algo peor. Se han encadenado condiciones adversas".

Morgan Lagravière, Safran: "Es un poco una carrera para conseguir bajar lo máximo posible hacia el sureste. Lo antes posible con el mejor rumbo posible. En este caso, cuanto más adelante estás, vas más rápido. Nuestro pequeño grupo ha sido capaz de aprovechar la oportunidad de alargar el paso y sacar millas a los que están detrás. Vincent (Riou) y Jérémie (Beyou) se vieron desbordados por nosotros cinco. Lo peor ha pasado en términos de viento y lo mejor ha pasado en términos de la distancia recorrida hacia el objetivo. Estar delante del frente permite sobre todo navegar con mejor ángulo. Más atrás el mar estaba muy desordenado, ahora podemos apretar más el acelerador pero es difícil sacar el 100% a estos barcos, aunque es mejor estar por aquí delante que más atrás, pues allí las condiciones son peores. Ellos van contra las olas y nosotros a favor”.


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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 23/11/16 a las 09:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 18068.1 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +96.0 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +177.9 millas del líder
4.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +377.1 millas del líder
5.- SMA / Paul Meilhat / a +582.3 millas del líder
6.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +711.3 millas del líder
7.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1017.1 millas del líder
8.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1665.2 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +1679.2 millas del líder
10.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +1804.5 millas del líder
11.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +2286.1 millas del líder
12.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +2299.1 millas del líder
13.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +2305.9 millas del líder
14.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +2327.9 millas del líder
15.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +2328.3 millas del líder
16.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +2338.3 millas del líder
17.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +2368.4 millas del líder
18.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +2407.6 millas del líder
19.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +2408.9 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +2415.4 millas del líder
21.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +2417.4 millas del líder
22.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +2588.4 millas del líder
23.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +2742.9 millas del líder
24.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +2819.3 millas del líder
25.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +3157.0 millas del líder
26.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +3488.5 millas del líder
27.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +5763.6 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Pueden estar navegando en diferentes océanos separados por 3.500 millas náuticas pero hoy, tanto los líderes de la Vendée Globe como el paquete trasero de la flota, se estaban preparando para recibir fuertes vientos. Los líderes Armel Le Cléac'h y Alex Thomson, separados por solo 20 millas, se dirigen hacia las islas Kerguelen, podrían ser cazados por los fuertes vientos en unos días después pasar a través de una difícil zona de altas presiones. Alrededor de 10 días por detrás de la pareja líder, el gran grupo de 15 barcos que navegan en la parte trasera de la flota también estaban anticipando fuertes vientos de hasta 35 nudos a medida que son engullidos por una gran depresión en dirección este.

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Bureau Vallée © Stephane Maillard/Bureau Vallée/Vendée Globe

El favorito a la victoria, Le Cléac'h, que lleva dos días de líder, comentó que necesitaba estar listo para el fuerte temporal que va a golpear el Banque Populaire VIII en cualquier momento. "Después de las islas Kerguelen habrá una zona de transición difícil de manejar, pero ahora nos estamos fijando principalmente en los fuertes vientos previstos para esta semana", dijo el patrón francés. "Las cosas parecen muy difíciles en los waypoints de Australia y en la zona de hielo con los pronósticos de vientos. Están a unos cuantos días por delante, pero tenemos que vigilar los partes para ver la fuerza del viento y el estado del mar que podemos encontrarnos. Hay bajas que descienden desde Madagascar y que se profundizan con bastante rapidez".

Le Cléac'h y Thomson deberían pasar al norte de las Kerguelen, un remoto archipiélago en el sur del Océano Índico, mañana por la mañana si sus velocidades se mantienen en los 20 nudos actuales. "Una vez que pasemos las Kerguelen y pongamos rumbo hacia Australia, podríamos encontrarnos con vientos muy fuertes", agregó el patrón del Hugo Boss, Thomson, el único británico en regata. "Ojalá pueda mantenerme en la popa de Armel y para el jueves debería estar amurado a estribor, lo que significa que tendría el foil en el agua y que podría navegar el barco a su máximo potencial".

Para el gran grupo de 10 barcos todavía en el Atlántico luchando para conseguir el sur, comenzaban a incrementar sus velocidades cuando empezaron a entrar en una baja que se está formando y que finalmente los lanzará hacia el cabo de Buena Esperanza. Dentro del pelotón, separado entre sí por sólo 200 millas, sólo el líder del grupo, el Bureau Vallée de Louis Burton parecía estar sufriendo esta tarde ya que según el parte de las 15:00 UTC, estaba haciendo una velocidad de sólo 2,1 nudos en comparación con los 12 a 15 nudos de los barcos a su alrededor. Después de haber pasado casi dos semanas peleando con vientos flojos, el grupo se va a enfrentar a una previsión de vientos de 35 nudos en las próximas 12 a 24 horas mientras que se establece la baja.

Quinientas millas al oeste, el trío formado por Alan Roura, Enda O'Coineen y Pieter Heerema estaban aprovechando para coger primero los vientos fuertes. "Estamos en plena entrada al Océano Austral", dijo el navegante suizo Alan Roura, de 23 años de edad, el más joven de la flota. "Tengo 23 nudos de viento, y debería aumentar esta tarde. Gradualmente estoy reduciendo la brecha con los otros; mañana veremos si esto funciona. Vamos a tener esta climatología durante 40 a 45 días, por lo que tenemos que acostumbrarnos a ella".

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JP Dick © Arnaud Pilpre/St Michel-Virbac/Vendée Globe

Mientras tanto, Jean-Pierre Dick se convirtió en el séptimo patrón en entrar en el Océano Índico tras pasar a las 09:15 UTC el Cabo de Buena Esperanza, completando así el curso Les Sables d'Olonne - Buena Esperanza en 22 días, 21 horas y 13 minutos. Sorprendentemente, a pesar de estar a casi cinco días del record de la regata establecido por Alex Thomson en 17 días, 22 horas y 58 minutos, el tiempo de Dick es todavía dos horas menos que el invertido por Armel Le Cléac'h en la Vendée Globe del 2012. Thomas Ruyant octavo y Jean Le Cam noveno tiene previsto el paso de este hito a lo largo de esta tarde.

Al habla con los barcos.

Alex Thomson (Hugo Boss): "El sur es un lugar en el que tienes que ser muy cuidadoso; no quieres meterte en problemas aquí abajo. Ciertamente lo abordo de manera diferente a la primera fase en el Atlántico. Aquí abajo estás en otro lugar. En el 2007, cuando navegaba por esta misma zona haciendo la Barcelona World Race con Andrew Cape recibí la noticia de que mi padre había tenido un ataque al corazón. Nunca olvidaré la sensación que viví, sentirme absolutamente inútil, tan aislado que apenas podía hacer una llamada telefónica. Trato este lugar con mucha precaución. Pero, para ser honesto, aquí no me siento solo; hay cientos de miles de personas que nos siguen, estoy a sólo 20 millas de Armel, así que realmente no me siento solo. Me siento aislado pero no solo".

Alan Roura (La Fabrique): "Estoy manteniendo en secreto mi elección de velas ya que sé que Enda me está escuchando. ¡Él está intentando cazarme! Debo admitir que no he elegido el más fácil de los barcos en lo que respecta a la vida interior. Es muy pequeño. Pasamos mucho tiempo dentro. Tengo la sensación de que somos como vagabundos en el mar. No hay ducha, no hay WC. Hemos pasado del sudor constante con las altas temperaturas al frío glaciar en sólo dos días. Es un poco de shock en el barco".

Paul Meilhat (SMA): "Todavía puedo ver a Jérémie a seis millas de distancia. Es reconfortante tener a alguien cerca. Hablamos por el VHF y eso nos permite mantener un ritmo más rápido. Si se necesita hacer un cambio de vela, tratamos de hacerlo antes que el otro para tratar de ganar alguna milla extra. No nos estamos marcando mutuamente, pero observamos lo que está haciendo el otro. Es bueno tener un vigilante. Cuando estás solo, incluso con el ordenador, hay días que eres más rápido y otros, que no lo eres tanto... Hoy la velocidad no es buena. Tenemos mar cruzado y el viento es muy inestable, pasando de 15 a 25 nudos en las chubascos".

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 29/11/16 a las 15:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 15632.2 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +20.9 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +509.3 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +986.2 millas del líder
5.- SMA / Paul Meilhat / a +994.3 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1330.1 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1901.0 millas del líder
8.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2027.1 millas del líder
9.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2079.3 millas del líder
10.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +2646.7 millas del líder
11.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3478.4 millas del líder
12.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +3504.4 millas del líder
13.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +3504.9 millas del líder
14.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +3507.3 millas del líder
15.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +3558.6 millas del líder
16.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +3562.5 millas del líder
17.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +3587.4 millas del líder
18.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +3620.5 millas del líder
19.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +3631.3 millas del líder
20.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +3682.3 millas del líder
21.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +3966.3 millas del líder
22.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +4028.4 millas del líder
23.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +4058.3 millas del líder
24.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +4326.4 millas del líder
25.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +4407.1 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Por primera vez en la historia de la Vendée Globe, y de la vela oceánica en general, ayer miércoles se recibían desde uno de los lugares más remotos del planeta, las Islas Kerguelen (en el océano Sur) imágenes filmadas de la Vendée Globe gracias al esfuerzo de la Dirección de Regata, el equipo de producción de la Vendée Globe, la Armada Francesa y el canal de televisión francés TF1.

Las Kerguelen son un archipiélago de mas de 300 islas en uno de los más remotos lugares del planeta: Africa está a 2000 millas al Oeste, Australia a 2000 millas al Este y la Antártida está a 1000 millas hacia el Sur.

El barco británico Hugo Boss (Alex Thomson) y el francés Banque Populaire VIII (Armel Le Cléac'h) fueron filmados ayer miércoles desde un helicóptero que despegó desde la fragata Nivôse, cuya misión es asegurar la soberanía de los territorios franceses en el Océano Sur y Antártico.

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Hasta ahora nunca se habían visto imágenes de dos IMOCA con foils navegando a más de 20 nudos de velocidad en medio del océano Índico. Un momento excepcional en la historia de la regata conocida como “el Everest de los mares”: la vuelta al mundo a vela en solitario, sin escalas ni asistencia. La Vendée Globe.

Los navegantes mantuvieron una conversación con el helicóptero frances. Desde Velas & Vientos magazine tuvimos acceso a la conversación entre Alex Thomson y el helicóptero:

“Helicóptero francés, aquí Hugo Boss, adelante, cambio.
No entiendo del todo lo que está diciendo pero saldré a cubierta a saludar, cambio.
Estoy navegando con dos rizos, trinqueta, reacher, a unos 20-23 nudos [37,04 – 42,5 km/h] de velocidad y con 28 nudos [52 km/h] de viento. La lucha con Armel está siendo fantástica, hace la competición más interesante ahora que sólo tengo un ‘foil' y es más difícil navegar en esta amura porque voy un poco lento, pero amurado a estribor voy a toda velocidad así que lo disfruto; es bueno navegar con alguien como Armel, te hace apretar, me hace trabajar duro y lo hace muy interesante.
El daño de mi barco es importante porque no tengo un ‘foil', sólo quedan creo que unos 300 milímetros de él. Un lío, vamos.
No ayuda, me hace ir más lento. Estoy seguro de que pueden ver que a estribor no hay nada. Y a babor pueden ver un foil”.
A las cinco de la mañana de hoy jueves, Armel y Alex ya se encuentrran a más de 400 millas al este de las islas Kerguelen y cerca de 1500 millas del siguiente hito en la regata, el Cabo Leeuwin en Australia.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Hugo Boss © Cleo Barnham/Hugo Boss/Vendée Globe

Nueva vuelta de tuerca, con Alex Thomson otra vez en cabeza.

El británico Alex Thomson está una vez más al frente de la flota de la Vendée Globe después de dar caza a su rival Armel Le Cléac'h en el Océano Sur. Cuatro días después de que el francés se situase al frente de la vuelta al mundo en solitario, Thomson ha vuelto a coger el control mientras continua el épico duelo entre ambos patrones. Codo con codo, yendo como cohetes al este, menos de una milla los separa del próximo waypoint, con solo siete de separación lateral.

El patrón del Hugo Boss, único británico en liza, pisaba los talones del Banque Populaire VII de Le Cléac'h, desde que éste lo adelantase el 27 de noviembre. En un principio Le Cléac'h aumentaba un estrecho liderato de unas 30 millas pero no ha podido capitalizarlo porque las condiciones no eran las adecuadas para usar los foils. A pesar de tener el foil de estribor roto, debido a una colisión con un OFNI hace unos 12 días, Hugo Boss ha sido en los últimos días el más rápido de los dos barcos.

La trayectoria de récord de ambos barcos ha sido clara desde la salida de Les Sables d'Olonne (Francia), el pasado 6 de noviembre, y parece que continuará gracias a unas condiciones favorables en el Océano Sur. Para otros la situación no podía ser más diferente, con 16 patrones todavía en el Atlántico Sur. Tras casi dos semanas de sufriendo vientos ligeros, los 35 nudos de una borrasca los han puesto hoy a prueba. “Hemos pasado de un extremo a otro en nada”, decía un exasperado Stéphane Le Diraison, esta tarde en la 17ª plaza de la flota con un viento por encima de 30 nudos, y subiendo. “Ayer estábamos en el anticiclón. Ahora estoy delante del frente y las cosas están empezando a ponerse más duras. El viento está aumentando, la mar está formada y el cielo está cubierto de nubes. Es difícil dormir porque el barco va tan rápido que hay una cantidad de ruido increíble. Los IMOCA son barcos ruidosos, te sacuden y suenan como si se estuviesen rompiendo”.

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© Arnaud Boissieres/La Mie Caline/Vendée Globe

El estadounidense Rich Wilson, a unas 130 millas al Noroeste en la vigésima posición, estaba en una situación parecida. “Hay mucho ruido, el barco vibra todo el rato y el movimiento es como el de un flan, un movimiento errático, como un coche sin frenos cuesta abajo fuera de control”, relataba Wilson, que con 66 años es el mayor de la flota. “Tienes que agarrarte todo el tiempo y cómo gestionas ese estrés, sobre todo en la oscuridad de la noche, es realmente complicado. No es cómodo ni mental ni físicamente, al menos no lo es para mí”.

Morgan Lagravière, que tuvo que retirarse de la Vendée Globe el pasado 24 de noviembre por problemas con su sistema de gobierno, ha salido de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) con rumbo a Francia. Vincent Riou, que también se retiró y dirigió a la ciudad sudafricana, espera hacerlo al final de esta semana.

Al habla con los barcos.

Rich Wilson (Great American IV): “Vamos bastante rápido, pero los demás más aún. Creo que los vientos ligeros surgidos de esa alta fueron fortuitos. No podías sacar mucho de los partes. Apuntaban viento del 50º o 60º pero luego es muy difícil acertar. Creo que esa parte fue realmente frustrante ¡pero aquí está el viento ahora! Una de las cosas que siempre me sorprenden, en especial de los patrones que van delante, es cómo pueden mantener estas medias de velocidad tan altas. Tienes que estar atento a muchas cosas y manejar ese estrés, sobre todo durante la noche que no ves nada. Es difícil. Admiro mucho a aquellos que pueden hacerlo”.

Paul Meilhat (SMA): "¡Qué sorpresa esta mañana cuando abrí mi bolsa de comida! Empieza diciembre, el mes de los calendarios de adviento. En la bolsa con el número 1 me esperaba una sorpresa de mi familia y mis amigos. Tengo muchas ganas de ver qué hay mañana por la mañana.

Tengo viento del Noroeste de 25 nudos y sigo surfeando el frente a gran velocidad junto a Maître Coq. Hoy he terminando la última pieza de fruta que me quedaba. A partir de ahora, vitaminas. Parece que los próximos días van a ser complicados. Vamos a tener que evitar que la borrasca nos atrape y no tomar demasiados riesgos”.

Alan Roura (La Fabrique): "Bajamos hacia la zona de exclusión de hielo después de una noche en la que he estado preocupado por la seguridad del barco y cómo éste está navegando. ¿Debería apuntar un poco más al norte como Pieter y perder terreno sobre la flota, o coger unas buenas olas e ir con más velocidad al sur? Me decanté por la segunda opción. No he tomado todos los riesgos antes para perder lo que he ganado. Aunque he bajado el pistón en cuanto a la configuración vélica que llevo, y que afecta por lo tanto al rendimiento del barco, el mar está todavía muy duro. Tengo 30 nudos de viento y mar cruzado, y esto hace que surfear las olas sea más difícil que ayer. No quería tomar ningún riesgo trasluchando con 40 nudos de viento, así que tendré que esperar a que pase. Esto no es una regata a contrarreloj sino una vuelta al mundo”.

Pieter Heerema (No Way Back): “Ha sido una noche difícil y sigue siéndolo ahora. Estoy en medio de un frente. Ahora mismo se me acerca un gran chubasco. Tengo viento de entre 35 y 38 nudos y está cambiando de dirección así que las olas vienen de todos los ángulos. En cubierta no es fácil andar con tanto golpe y rociones de agua. Hay mucha humedad fuera y dentro del barco. No es el tipo de tiempo que te gustaría tener. 35 nudos es demasiado, este barco es mucho más rápido y feliz cuando hay 25 nudos. Tendremos que pasar este y habrá más en los próximos días. Espero que luego tengamos un viento más estable. Con estas olas no quiero ir a toda velocidad porque todavía queda mucho camino por delante y mi objetivo es llegar a Les Sables, el barco y yo, en una pieza. Moverse por el barco es difícil, comer también, pero lo vamos llevando…”.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 01/12/16 a las 18:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 14746.2 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a +4.4 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +657.1 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1069.1 millas del líder
5.- SMA / Paul Meilhat / a +1075.9 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1462.2 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +2043.1 millas del líder
8.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2220.1 millas del líder
9.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2235.9 millas del líder
10.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +2874.3 millas del líder
11.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3651.1 millas del líder
12.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +3688.8 millas del líder
13.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +3691.7 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +3721.8 millas del líder
15.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +3727.4 millas del líder
16.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +3741.7 millas del líder
17.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +3777.5 millas del líder
18.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +3902.9 millas del líder
19.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +3913.0 millas del líder
20.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +3929.5 millas del líder
21.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +4259.1 millas del líder
22.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +4262.4 millas del líder
23.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +4305.5 millas del líder
24.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +4720.8 millas del líder
25.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +4872.3 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Le Souffle du Nord de Thomas Ruyant © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

Kojiro Shiraishi abandona.

A punto de cumplirse un mes desde que la Vendée Globe comenzase en Les Sables d'Olonne (Francia), el pasado 6 de noviembre, la flota de 24 barcos se extiende en unas 4.000 millas. Mientras los líderes Armel Le Cléac'h y el británico Alex Thomson - separados por 104 millas esta mañana - se acercan a la longitud del Cabo Leeuwin, a 220 millas en la esquina suroeste de Australia, un grupo de nueve patrones se acercan o acaban de pasar la línea del Cabo de Buena Esperanza. Los océanos meridionales están cobrando su peaje.

El sueño de la Vendée Globe del popular patrón japonés Kojiro Shiraishi ha terminado por esta edición. Después de que el tercio superior del mástil de su Spirit of Yukoh se rompiese alrededor de las 03:30 hora española, rompiendo justo por encima de las segundas crucetas, Shiraishi tomó la dura decisión de abandonar. Es el quinto patrón de los 29 solitarios que salieron de Les Sables d'Olonne que tiene que retirarse por causa de daños.

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Rotura del mástil del Spirit of Yukoh © Kojiro Shiraishi/Spirit of Yukoh/Vendée Globe

Irónicamente Shiraishi parecía haber resistido el peor tiempo. Ayer sábado había informado que había pasado de forma segura en vientos de 40-50 nudos, con olas de seis metros. Pero cuando la parte superior del mástil rompió, informó que el viento había bajado a 20 nudos. Estaba dentro del barco y oyó un fuerte golpe seco. Se dirige a Ciudad del Cabo, que estaba a unas 305 millas cuando ocurrió la rotura. El primer patrón asiático en participar en la Vendée Globe, compitiendo en memoria de su difunto amigo y mentor Yukoh Tada, recibió un gran número de mensajes de solidaridad de sus compañeros. "Tu espíritu y el el espíritu de Yukoh continuarán conmigo. Mis pensamientos están contigo. Mantén el espíritu alto", escribía el patrón húngaro Nandor Fa del Spirit of Hungary. Estaba a sólo 17 millas de Spirit of Yukoh y había estado navegando cerca de Shiraishi. Los dos patrones son amigos desde hace tiempo después de conocerse en la Around Alone Race 1994/1995, y Fa conocía a Yukoh de competir en la regata anterior.

Pero los daños causados por los fuertes vientos y los mares generados por tres sistemas de bajas presiones diferentes han sido un tema recurrente en este quinto domingo de regata. Una avería un el carro del palo de la mayor ha afectado a Jérémie Beyou y su Maître CoQ (7º) y también a Arnaud Boissières, a bordo de La Mie Câline, 2.200 millas más atrás en el puesto 14º de la flota. Beyou había navegado hacia el noreste sin la mayor hacia las aguas más abrigadas de la isla de Ámsterdam y había reducido su velocidad a tres nudos a última hora de la tarde.

Fa, décimosegundo patrón en pasar la longitud del Cabo de Buena Esperanza a las 13:19 hora española, confirmó que tuvo que cortar su gennaker favorito después de que se rompiera por la mitad debido a una fuerte racha de viento.

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Restos del incendio a bordo del Foresight Natural Energy © Conrad Colman/Foresight Natural Energy/Vendée Globe

Su co-patrón en la Barcelona World Race, Conrad Colman (Foresight Natural Energy), también ha sufrido un sobresalto. "Un cortocircuito destruyó uno de los controladores de carga solar y dañó los cables eléctricos próximos a él. La electrónica se paro y por lo tanto también el piloto automático. Perdí el control del barco ya que no iba al timón. Cuando salí el barco estaba escorado y el gennaker en el agua. Me llevó mucho tiempo recuperar el control del barco e intentar salvar la vela".

Thomas Ruyant (9º), debutante en la Vendée Globe, informó que había bajado al infierno reemplazando los sables rotos de su vela mayor y sonaba desesperadamente cansado cuando hoy hablaba en la conexión en directo Vendée Globe LIVE. Por su parte, desde que entró en el Océano Índico por primera vez, Louis Burton no ha estado exento de problemas a bordo del Bureau Vallée. "Desde Cabo de Buena Esperanza, he tenido una serie de problemas", informó Burton. "Tuve un problema con el piloto automático. No sé por qué pero volqué tres veces. Así que, como resultado, estoy muy cansado. No sé si es un problema con el compás o la veleta, que está en la parte superior del palo”.

Incluso Alex Thomson no puede creer el ritmo con el que se está desarrollando la regata al frente de la flota. El patrón del Hugo Boss dice que está intentando tanto como sea posible hacer su propia regata y no preocuparse por los períodos de relativas fuerza y debilidad en comparación con el líder Le Cléac'h. En el Vendée Globe LIVE de ayer Thomson comentaba: "Es increíble que en unos cinco días estemos a mitad de camino. Parece increíble. Ha sido increíblemente rápido. Estoy contento por ello. Estoy muy cansado. El viento ha sido muy racheado, además de mucho. Hay mucha humedad dentro del barco y no son unas grandes condiciones de vida que digamos. Aparte de eso, estoy bien alimentado. Pero estoy deseando que llegue el siguiente frente, que traerá viento del norte, una agradable brisa más estable y caliente con la que podré descansar”.

Anna Corbella, en el Centro de Operaciones de París.

La navegante española Anna Corbella ha sido hoy una de las invitadas en el Vendée Globe LIVE. Corbella, que acumula dos vueltas al mundo a sus espaldas, intentó estar en la salida de esta edición de la Vendée Globe pero desafortunadamente no consiguió reunir el presupuesto necesario. En sus planes está participar en la Mini Transat 2017 y a continuación luchar por estar en la próxima edición de la Vendée Globe, que se celebrará en 2020.
Durante el directo, Corbella ha intercambiado unas palabras con el patrón español Dídac Costa, en 24ª posición a unas 80 millas de su inmediato antecesor, Sebastien Destremau, y navegando casi dos nudos más rápido que él. “Te está siguiendo mucha, mucha gente, también la flota de los Minis [Dídac Costa hizo la Mini Transat 2011]. Cuando estés cansado piensa en toda esa gente. Cuídate mucho y cuida también el barco”, decía la catalana.

Al habla con los barcos.

Didac Costa (One Planet One Ocean): “El domingo ha empezado con un susto. El viento había vuelto de madrugada y volvía a progresar en buen rumbo a prácticamente 10 nudos. Estaba en la mesa de cartas y de pronto he oído un golpe seco. Al salir rápidamente a bañera he visto alejarse en la estela del barco lo que parecía una estructura de plástico bastante grande. Han quedado restos de cabos sujetos en un timón y en el hidrogenerador. He inspeccionado la quilla y no tiene daños y el casco, aunque no es fácil de ver, parece que tampoco tiene nada grave.

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© Didac Costa/Vendée Globe

Estos últimos días han sido algo frustrantes en cuanto a viento. He llegado a estar casi parado, con un mar de fondo impresionante del SW que da la medida de la fuerza de las borrascas un poco más al sur. A ver si pronto puedo empezar a surfear las olas. Ahora vuelve a alcanzarnos la cola de otro frente y el viento irá rolando progresivamente de NW a SW. Habrá que trasluchar en el buen momento y luego posicionarse para la llegada en 2-3 días del primer frente serio.

Empieza a refrescar, sobretodo por las noches. Me preparo y preparo el barco para las condiciones que nos esperan las próximas semanas.
La moral sigue alta, con ganas ya de ver el primer albatros. Sólo echo en falta poder ver las imágenes de Alex y Armel navegando al límite. Me dicen que son realmente impresionantes. Su duelo navegando prácticamente a vista, como el mismo Armel y François en 2012, es espectacular. Seguro que hay mucha gente enganchada y eso es bueno para nuestro deporte.

Empieza a refrescar, sobre todo por las noches. Me preparo y preparo el barco para las condiciones que nos esperan las próximas semanas.
La moral sigue alta”.

Alex Thomson (GBR) Hugo Boss: "Ha sido una noche difícil, muy ventosa, no muy buena para ir rápido debido a las condiciones del mar. Así que tuve que frenar un poco, tratar de mantener la calma y concentrarme en no romper nada. Es increíble que en cinco días estemos en la mitad del recorrido. En mi primera Vendée Globe, después de 30 días, estaba al sur de África. Esta vez, después de treinta días, podría ser el sur de Nueva Zelanda. Es increíble".

Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager Team Ireland): "Me siento especialmente triste al saber de la retirada de Kojiro y siento también una profunda inquietud desde el punto de vista personal. Nos presentaron hace ocho años en un pub irlandés en Tokio y construimos una amistad. Mantuvimos el contacto y nuestra amistad se hizo más fuerte en nuestro camino hacia esta Vendée Globe. Tal es la naturaleza de este extraño y maravilloso evento que abarca todos los aspectos de la humanidad, que nunca sabemos qué va a suceder a continuación, ya que los patrones viven al límite 24 horas al día”.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 05/12/16 a las 05:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 13555.5 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +104.3 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +612.6 millas del líder
4.- SMA / Paul Meilhat / a +1206.8 millas del líder
5.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1458.6 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1743.5 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1982.5 millas del líder
8.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2169.8 millas del líder
9.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2330.3 millas del líder
10.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +2954.7 millas del líder
11.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3563.3 millas del líder
12.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +3856.2 millas del líder
13.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +3877.9 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +3949.2 millas del líder
15.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +3950.9 millas del líder
16.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +3958.4 millas del líder
17.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +4202.3 millas del líder
18.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +4218.2 millas del líder
19.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +4333.2 millas del líder
20.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +4483.8 millas del líder
21.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +4484.2 millas del líder
22.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +4559.0 millas del líder
23.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +5454.0 millas del líder
24.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +5514.5 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Kito de Pavant comunicando la grave avería © Kito de Pavant/Vendée Globe

Kito de Pavant rescatado por el buque Marion Dufresne tras sufrir una vía de agua.

Thomas Ruyant comunica que tiene una via de agua.

Después de las averías sufridas ayer, Sébastien Josse y Romain Attanasio gestionan la crisis.

Dídac Costa abandonó el farolillo rojo de la regata.

Bastante conservadora hasta ahora, la flota de la Vendée Globe sufre bajo las condiciones del imponente Índico Sur. Algunos navegantes ya han pagado un precio. Por la mañana, Kito de Pavant sufrió grandes daños en su quilla. La situación parece estar bajo control y Kito espera ser rescatado por el Marion Dufresne, que se prevé que llegue a la zona esta tarde. Después del daño en un foil sufrido ayer, Sébastien Josse supera la borrasca mientras que Romain Attanasio continúa hacia Ciudad del Cabo, donde intentará reparar sus timones dañados. Todo bien para Armel Le Cléac'h, que sigue líder en el sur de Australia perseguido por un Alex Thomson que obviamente no tira la toalla...

El rescate de Kito de Pavant.

Eran las 9:00 hora española de ayer martes cuando el barco de Kito golpeó violentamente contra un OFNI, cuando navegaba a 16 nudos de velocidad. El choque dañó seriamente la quilla del Bastide Otio y provocó una importante vía de agua, afortunadamente, contenida en el compartimiento del motor. Dada la gravedad de la situación, Kito de Pavant no ha tenido más remedio que esperar a ser rescatado. El navegante francés de 55 años se encuentra actualmente en el norte de las islas Crozet, en difíciles condiciones de viento y mar. "Kito ha trasluchado porque la quilla estaba deteriorando el casco del barco y así la vía de agua es menos importante", ha dicho Alain Gautier, consultor de seguridad de la Vendée Globe que supervisa la operación de rescate en colaboración con la Dirección de Regata.

El buque Marion Dufresne, que abastece a los territorios franceses en el Océano Austral y Antártico estaba en una misión desde la Isla de la Reunión recorriendo las islas del sur. El Capitán Dudouit fue informado de la situación por los Directores de Regata de la Vendée Globe en colaboración con el Centro de Rescate de Gris-Nez. A unas 110 millas al norte de la posición de Kito de Pavant, el Marion Dufresne aceleró para alcanzar el monocasco lo más rápidamente posible, ya que su quilla amenazaba con caer en cualquier momento poniendo en peligro la vida del patrón. El buque llegó al Bastide-Otio cuando caía la noche en la zona, alrededor de las 15:30 UTC, y estableció contacto por radio con Kito de Pavant, quien describió la situación, con vientos que aún soplan a unos treinta nudos y mares muy agitados.

Capitán Dudouit (Marion Dufresne II): "Recogimos a Kito de Pavant con nuestra neumática rígida esta mañana, a pesar de que el tiempo se mantuvo bastante duro con vientos de fuerza 6-7 y olas enormes. Pudimos lanzar la neumática y sacarlo de su barco. Estábamos llevando suministros a las islas del sur, que es nuestro trabajo habitual en diciembre. Dejamos la isla de la Reunión el 2 de diciembre. El Centro de Rescate trató de ponerse en contacto conmigo, pero no lo consiguió y así contactaron con nosotros a través del centro de seguridad en Marsella alrededor de las 0900 UTC de ayer martes. En ese momento estábamos alrededor de 110 millas al norte de la posición del Bastide-Otio. Nos movimos a máxima velocidad y, a pesar de las condiciones meteorológicas, nos llevó menos tiempo de lo previsto entrar en contacto con el patrón. Llegamos a la zona alrededor de las 15:30 UTC, cuando ya caía la noche.

Teníamos contacto visual y por VHF con Kito de Pavant, pero caía la noche y con la meteorología tan dura, no era posible actuar inmediatamente; no obstante, el patrón tenía controlada la situación en su barco. Juntos acordamos esperar hasta el amanecer para lanzar nuestra neumática y sacarlo. Nos describió la situación: había controlado la vía de agua y acordamos que si su barco perdía la quilla y volcaba lo recuperaríamos de su balsa salvavidas. Permanecimos en contacto regular con él, lo que le permitió dormir un poco. Esta mañana la situación comenzó a empeorar, ya que el nivel del agua en el interior del Bastide-Otio había aumentado. Kito de Pavant fue recogido directamente por nuestra neumática y trasladado a bordo del Marion Dufresne II. Estaba cansado y sobre todo muy decepcionado por haber tenido que abandonar su regata y su barco. El oficial médico del barco está revisándolo".

Kito de Pavant (Bastide-Otio): "Tuve suerte a pesar de mi mala suerte. El Marion Dufresne estaba en la zona, algo que solo sucede cuatro veces al año... Las condiciones eran desagradables y por la noche, ya no era capaz de achicar el agua. Todo estaba flotando. Fue difícil salir de mi barco y abandonarlo en medio de la nada, y es realmente doloroso perder mi barco. Pero esa era la única solución, ya que ya no tenía mucha energía para las bombas y no podía recargar las baterías, ya que el motor estaba sumergido... Una gran parte del casco está dañado, en la zona de la popa. El casco en contacto con la caja de la quilla se rasgó en más de un metro. Era doloroso ver el barco en esas condiciones. Se estaba poniendo demasiado peligroso para mí...

Así que ahora estoy a bordo del Marion Dufresne II en su curso hacia las Islas Crozet y luego a las Kerguelens y Amsterdam. Me quedaré a bordo del barco unas tres semanas. No conozco esta parte del mundo, pero voy a hacer una gira por todas estas islas remotas.

Fue un golpe muy violento. Estaba navegando entre 15-20 nudos con vientos de 25-30 nudos en mares muy picados. Estaba siendo cauteloso y navegando no demasiado rápido. Golpeé con algo, pero no sé con qué. Oí una gran explosión y de inmediato pensé que debía de ser algo muy sólido y duro. Pero cuando miré detrás hacia popa, no pude ver nada. Lo que había oído debía haber sido el choque en el barco... Rompió la parte de popa de la quilla y el casco alrededor de ella además de arrancar los soportes de los timones. Cuando miré, la quilla todavía estaba colgando allí, pero en el tiempo que me llevó enrollar el J3 para reducir la velocidad del barco, la quilla había caído alrededor de 10 cm. La situación empeoró. No había nada que pudiera hacer. Cambié de táctica para dirigirme hacia el norte, pero rápidamente comprendí que el barco ya no podía avanzar. Arrié la vela mayor y llamé a la Dirección de la Regata.

Afortunadamente, el Marion Dufresne estaba a 110 millas a mi norte. La otra opción era Louis Burton, que estaba a dos días de mi posición. Es horrible dejar el barco así, he perdido mucho eso tendrá consecuencias muy graves. Es la primera vez que pierdo un barco. En cuanto a cómo me siento, me ha golpeado duro, pero físicamente estoy bien".

Thomas Ruyant comunica que tiene una vía de agua.

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Poco antes de las 07:00 UTC de esta mañana, Thomas Ruyant, patrón del Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine, informó a su capitán del barco, Laurent Bourguès, que los daños en el barco habían provocado una vía de agua.

Al operar su sistema de tanques de lastres de babor, el extremo del tubo que le permite llenar el tanque cuando el barco tiene velocidad, se rompió sin causar daños en el casco. Thomas inmediatamente vio que había mucha agua en el interior del barco. Rápidamente bloqueó la fuga con bolsas y con todo lo que tenía a mano.

Inmediatamente viró para amurarse a estribor para así mantener la toma de agua fuera del agua. Thomas ya ha logrado secar parte del barco y está lidiando con la situación. Con el apoyo de Laurent Bourguès, está buscando la mejor manera de detener la entrada de agua. Tiene todo el material necesario a bordo.

Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine está sufriendo vientos de 30-40 nudos y mares fuertes (olas de 3-4 m de altura).

Sébastien Josse da un rodeo, Romain Attanasio rumbo a Ciudad del Cabo.

Debido a la seria avería en el foil de babor tras pinchar una ola violentamente, Sébastien Josse ha dejado de lado temporalmente la regata. Las últimas 24 horas han sido infernales para el patrón del Edmond de Rothschild, que se enfrentó a vientos de 40 nudos y olas de hasta 7 metros. Pero Cyril Dardashti, director del equipo Gitana, se muestra tranquilo: "Sébastien está bien a pesar de las condiciones extremas que está teniendo desde ayer por la tarde. Esta noche logró encadenar dos trasluchadas muy delicadas a causa del viento y el estado de la mar. Estas maniobras eran necesarias para no entrar en la Zona de Exclusión de la Antártida y así evitar una penalización".

Sébastien logró asegurar el foil dañado con una reparación temporal, al bloquear el apéndice en su posición alta. La idea es impedir que el foil sobresalga de su caja y no cause daños estructurales. Las condiciones no le permiten hacer un análisis más preciso de los daños y mucho menos considerar una reparación. Todavía tendrá que esperar hasta que la borrasca se deshaga y la situación calme un poco.

Romain Attanasio (Famille Mary-Etamine du Lys) también gestiona la crisis con determinación. Sus dos timones dañados tras una colisión con un OFNI le obligaron a navegar a Ciudad del Cabo. A las 15:00 hora española estaba 200 millas al sur de su destino, donde intentará encontrar una bahía protegida para intentar llevar a cabo la reparación.

En el ritmo de los mares del sur.

Otros competidores siguen con su cabalgada, todos registrando velocidades de dos dígitos. En el Océano Índico estar atento es más necesario que nunca, como explica Arnaud Boissières (La Mie Caline): "Aquí no navegamos de la misma forma que en el Atlántico. Prestamos más atención. Por ejemplo, intento preparar la secuencia de las maniobras antes de hacerlas”.

Tres patrones cruzaron hoy el cabo de Buena Esperanza: Rich Wilson (Great American IV, a las 5:20), Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager-Team Ireland a las 10:56) y Alan Roura (La Fabrique, a las 11:43). Contando a Kito de Pavant, 20 regatistas están navegando en el océano Índico, incluidos los nueve debutantes de esta Vendée Globe. Entre ellos, Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine): "Los Mares del Sur están a la altura de mis expectativas. No hay muchos descansos o son cortos. Normalmente navegamos con total intensidad durante unos días, aprietas el culo y se pasa. Pero esto va a durar. Hay un período de adaptación, que ha terminado, para acostumbrarse a estas condiciones".

Se está dando una interesante pelea en la cola de la flota tiene al español Didac Costa (One Planet One Ocean) como protagonista ya que, saliendo cuatro días más tarde que el resto de la flota de Les Sables d'Olonne debido a una avería, ahora se está "comiendo" a Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean). A las 05:00 horas de hoy jueves, el patrón barcelonés abandonó el farolillo rojo de la regata y ya está 26 por delante del TechnoFirst-faceOcean...

Bertrand de Broc llegará hoy a mediodía a Lorient.

Bertrand de Broc (MACSF) llegará hoy a mediodía a Lorient, su puerto base. A raíz de un choque sufrido a la altura de Portugal, Bertrand tuvo que parar en el archipiélago de Fernando de Noronha (Brasil). Después de bucear el barco dos veces para inspeccionar el casco, se vio obligado a retirarse el pasado 19 de noviembre.

Al habla con los barcos.

Didac Costa (One Planet One Ocean): "Ahora si el frio se hace sentir. He trasluchado este mediodía con la rolada a NW. El viento sigue subiendo, tengo ahora entre 25 y 30 nudos y mucha mar por el viento que sopla. He tenido que arriar el FR0 (código cero fraccionado) por precaución porque no había quedado bien enrollado (hacerlo sin que algo salga mal en estas condiciones es para estar contento). Llevo el MDTK (trinqueta de portantes) en proa y no tardaré en tomar el segundo rizo.

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Didac Costa a bordo del One planet One Ocean © Didac Costa

Habrá que ver después del frente como queda el viento y que vela pongo en proa (FR0, MDTK o A5) para no perder velocidad.

Esta tarde tenía sensaciones encontradas: contento por tocar por fin el viento del Oeste que caracteriza estas latitudes y sentir las primeras planeadas. También por navegar mano a mano con Sebastien. Es la mezcla de aventura y competición lo que siempre me ha atraído de esta formidable regata y echaba en falta esta parte de navegación en contacto después de nuestra avería el día de la salida.Tener alguien cerca al adentrarse en los mares del sur además, reconforta: sabemos que podemos contar el uno con el otro si algo ocurre repentinamente.

Sin embargo afectan inevitablemente las noticias que llegan al correo: las retiradas y sobretodo la delicada situación de kito a estas hora. La unión entre navegantes se hace aún más estrecha aquí abajo. Estaré muy pendiente de que todo salga bien...

30 nudos ya y alguna racha de 36-38. segundo rizo tomado. Si sigue subiendo enrollaré el MDTK y pasaré al Solent (foque)... Hasta pronto!"

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 07/12/16 a las 09:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 12746.7 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +137.8 millas del líder
3.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +1136.6 millas del líder
4.- SMA / Paul Meilhat / a +1275.4 millas del líder
5.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1402.3 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1626.5 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1806.5 millas del líder
8.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2176.7 millas del líder
9.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2430.5 millas del líder
10.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3691.9 millas del líder
11.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +4000.3 millas del líder
12.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4005.2 millas del líder
13.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4083.4 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +4109.3 millas del líder
15.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +4132.5 millas del líder
16.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +4481.0 millas del líder
17.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +4558.7 millas del líder
18.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +4563.9 millas del líder
19.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +4636.2 millas del líder
20.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +4823.5 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +5018.2 millas del líder
22.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +5710.0 millas del líder
23.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +5750.0 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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En las últimas de 48 horas, Sébastien Josse, actualmente en tercera posición en la Vendée Globe, dejó la pura competición en un segundo plano para concentrarse exclusivamente en su propia seguridad y la de su monocasco Edmond de Rothschild. Un daño mayor en su foil de babor, ocurrido el lunes a las 10:30 hora española, le ha dejado en una situación delicada bajo unas condiciones meteorológicas extremas -40 nudos de viento y olas de 8 metros- al sur de Australia, navegando a lo largo de la Zona de Exclusión del Antártico. Hoy miércoles, la notable mejora de las condiciones ha permitido al patrón del equipo Gitana realizar una evaluación de los daños sufridos por el Gitana 16.

Lamentablemente las noticias no son buenas y las posibles soluciones para reparar a bordo no son lo suficientemente seguras con más de la mitad de la vuelta al mundo por recorrer todavía. Es un momento muy difícil y la decepción es inmensa: Sébastien Josse y el equipo Gitana han anunciado que se retiran de la Vendée Globe 2016-2017.

Resumen de los hechos y posibles reparaciones consideradas.

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El pasado lunes por la mañana, a las 10:30 hora española, Sébastien Josse informaba a su equipo de que había sufrido una avería mayor en el foil de babor del Edmond de Rothschild. “No estaba empujando el barco especialmente fuerte en el momento del incidente, pero las condiciones eran muy duras por delante de la zona de la baja presión. Había 35 nudos y como cuatro metros de mar. El barco surfeaba a 30 nudos antes de caer en seco a 10 nudos tras pinchar una ola. Sólo duró unos segundos. Yo estaba debajo de la cabina entre las dos puertas. Cuando el barco volvió en sí sentí que algo iba mal y vi que había un problema en el foil de babor. Estaba en el agua aunque había estado navegando con los foils levantados. Abrí la funda de la caja del foil y pude ver que estaba dañada. El punto de sujeción de la parte superior del foil, que es una pieza de carbono concebido y diseñado para soportar altas tensiones, se había roto. Tuve que actuar con rapidez porque el foil estaba sujeto únicamente por dos tornillos y si hubiese salido de la caja las consecuencias serían mucho más graves. Podría dañar toda la caja, lo que a su vez podría provocar una vía de agua... Trasluché rápidamente para asegurar el foil y evitar esa situación, pero por desgracia las condiciones reinantes eran muy malas. Para preservar el material dañado tenía que continuar hacia el Noreste, pero el tiempo empeoraba y me obligaba a dirigirme al sureste, teniendo el foil dañado en el agua y con unas malas condiciones. En este barco ya he experimentado peores condiciones, especialmente en la Transat St Barth - Port-la-Forêt donde tuvimos hasta 50 nudos de viento, pero aquí, en el océano Sur, todo adquiere otra dimensión debido a lo lejos que estás de todo. La situación se complicó la noche del lunes".

Mientras Sébastien aguantaba la tormenta y navegaba con tres rizos en la mayor, su equipo de tierra estudiaba varias posibilidades de reparación para que el patrón pudiese elegir la que le pareciese más apropiada. "Cuando haces la Vendée Globe, sabes que tendrás que hacer trabajos en el barco diariamente. Pero hablamos de poner tiritas. Yo soy enfermero, no cirujano", explicaba el navegante solitario.

Así que después de muchas conversaciones y unos cuantos intentos, las opciones posibles son, por un lado, demasiado difíciles de llevar a cabo en pleno océano por un sólo hombre, y por otro, se parecen más a reparaciones temporales que a soluciones permanentes que le permitan navegar de forma segura las restantes 15.000 millas de vuelta al mundo, que incluyen el cruce del Océano Pacífico, entre los 40º y 50º sur, que es una de las zonas más remotas del planeta. El objetivo compartido por el equipo Gitana y Sébastien Josse no es completar la regata a cualquier precio sin dar importancia al hecho de tomar riesgos innecesarios en una situación que de por sí es peligrosa, sino ser un competidor serio. Y esta meta está comprometida. Ni el navegante ni el equipo querían exponerse al riesgo de que el foil salga de su caja, lo que podría causar una vía de agua y una situación de emergencia a bordo del Edmond de Rothschild dependiendo de su posición geográfica.

Navegando por el 41º Sur y 107º Este, el monocasco Edmond de Rothschild está actualmente en ruta hacia Australia. Los miembros del equipo Gitana trabajan para encontrar la mejor opción y determinarán al final del día el destino de Sébastien Josse, que podría ser Perth -al Suroeste- o Adelaida -en la costa sur-, dependiendo de cómo sea fácil llevar el barco de vuelta a Francia desde esos dos puertos australianos. Después de 31 días en el mar y una regata en la que siempre estuvo en el grupo de cabeza Sébastien Josse se retira de la competición. “No puedo esconder el hecho de que está siendo muy duro, ya que estos barcos son muy exigentes e incómodos. Para navegar rápido tienes que foilear y para ello, tienes que estar fuerte todo el tiempo. Pero estaba contento de estar aquí. Lo he dado todo y no tengo ninguna queja sobre cómo he navegado el barco”, concluía.

El mundo parado en unos segundos.

En su tercera participación en la legendaria Vendée Globe, Sébastien Josse era uno de las favoritos en esta octava edición. Después de todo el trabajo duro y la energía invertida en el proyecto durante más de tres años, este abandono supone una gran decepción para el patrón, los dueños del equipo y todos sus miembros. “El mes pasado mi mundo giraba en torno a cómo sacar el máximo rendimiento al barco. Así que la decisión de retirarse es dura, pero es una decisión muy meditada y aceptada por todo el mundo. Harán falta semanas y meses para recuperarse de ello ya que no significa únicamente que la regata termine aquí sino todo lo que ella implica. La pasión, energía y determinación que todos han demostrado en este proyecto. En la Vendée Globe navega una sola persona a bordo pero es un trabajo de equipo. Tengo suerte de poder delegar en este magnifico equipo y nunca podré agradecérselo lo suficiente. La confianza de Ariana y Benjamin de Rothschild y el grupo Edmond de Rothschild, que siempre han estado a nuestro lado en los buenos y malos momentos como hoy”, declaraba Sébastien Josse.

“Si la competitividad es el motor de la navegación oceánica y lo que motiva a la mayoría de los patrones y sus equipos, la prioridad real debe ser siempre la seguridad de los hombres y sus barcos. Cuando navegas alrededor del mundo en una regata sin escalas ni asistencia sabes que tienes que tomar ciertos riesgos pero eso es solo aceptable con ciertos límites. Éste es un duro golpe para nuestro equipo. Estamos muy decepcionados pero nos recuperaremos y el proyecto que tenemos por delante, un maxi catamarán, es en sí mismo una oportunidad”; declaró el Director del equipo Gitana, Cyril Dardashti.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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St Michel-Virbac, patrón Jean Pierre Dick © Yvan Zedda / St Michel-Virbac / Vendée Globe

Después de haber estado parado ayer y durante la noche, bajando a velocidades de sólo dos o tres nudos, el patrón del Queguiner-Leucemie, Yann Eliès, (5º) busca reducir el nivel de peligrosidad en su negociación con una violenta tormenta.

El tres veces vencedor de La Solitaire du Figaro y que compite en su segunda Vendée Globe, sonaba hoy preocupado al no saber exactamente qué meteorología y condiciones de mar que se va a encontrar. También está “harto” de que sus prudentes decisiones signifiquen también la pérdida de muchas millas que había ganado sobre sus rivales al frente, que no se ven afectados por la tormenta como él. A unas 600 millas al sureste de Tasmania, Eliés ha “caminado” de puntillas debido a que el centro de la baja presión pasa justo al norte de él, pero está cansado, estresado y tiene más de 40 nudos de viento con los que lidiar. Además, está preocupado por el hecho de que todavía tiene que enfrentarse a mar revuelta de más de siete metros y medio. Al mismo tiempo, ha tomado precauciones, dice. Ha perdido otras 24 horas, o dicho de otra manera más de 400 millas, con respecto al cuarto clasificado Jérémie Beyou, su rival durante mucho tiempo en la clase Figaro.

Beyou (Maître CoQ) está ahora 835 millas por delante, cuando hace dos días y medio estaba a 375 millas. “Me está desanimando, ya que es la segunda baja presión a la que me he enfrentado y la segunda por la que he tenido que esperar. Nunca sabes qué supone para ti y para el barco. No estamos en el radio de alcance de los servicios de rescate. Así que sí, estoy preocupado, me desanima y estoy harto. Cada vez que pasa esto pierdo 24 horas”.

Eliès continuaba diciendo: “Ayer esperé por el centro de la baja. No quería irme demasiado al este porque cuanto más al este, peores condiciones. No me gustaba la idea de rodearla, como Jean-Pierre. Tenemos chubascos con 40-45 nudos. Pero el viento no es el problema, es el empeoramiento del estado de la mar lo que más me preocupa. Una ola de 7 metros… Voy con tres rizos y sólo la mayor izada. Pero sigo recordándome a mí mismo que esto es el Océano Sur, así que debería lidiar con ello. Las peores condiciones de mar deberían darse mañana por la tarde-noche. Estoy intentando navegar al 60-70% de las polares. Estoy haciendo puntas de 20 nudos con tres rizos en la mayor. Después de ver los últimos partes meteorológicos parece que debería parar. He ido despacio desde hace dos días”.

Jean Pierre Dick (StMichel-Virbac), que es sexto, estaba hacia las 19:00 horas de hoy llegando a la isla de Tasmania (al sur de Australia) después de haberse desviado 500 millas al noreste para evitar la misma tormenta. Probamente tendrá que bajar la marcha ya que de oeste a este de la isla son unas 160 millas y por lo tanto, a una velocidad normal, saldría de nuevo en la tormenta hacia las seis o siete de la mañana, cuando todavía habría más de 40 nudos de viento. Eliès ha dicho que la opción de ir a Tasmania con Dick no era la ideal. “No quería llegar a la costa de Tasmania con la isla en la costa de sotavento con 40-45 nudos de viento. Preferiría tener eso mar adentro que cerca de la costa. Pero es verdad que si necesitases ayuda es mejor estar a 50 millas de la costa que a 400. Hay otra baja asentándose el viernes, con vientos por encima de los 40 nudos el sábado”.



[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Imagen aerea del Banque Populaire VIII en las islas Kerguelen © Marine Nationale/Vendée Globe


Al frente de la flota, el déficit de Alex Thomson sobre el líder Armel Le Cléac'h es de 200 millas. La tónica para los próximos días es la de una alta presión desordenada, con áreas de poco viento. Pero el patrón del Banque Populaire VIII decía hoy: “Las condiciones deberían empezar a tranquilizarse esta noche y sobre todo mañana. Va a estar bien tomárselo con un poco de calma después del horrible camino que hemos tenido durante semanas. En el Océano Sur casi nunca bajamos de 20 nudos. Es estimulante tener a alguien cerca. Motiva y es fascinante ver la estrategia y las decisiones que tomamos cada uno. Los últimos días no ha sido fácil, con mar muy dura y rachas de 50 nudos. A bordo todo era muy incómodo. Comer, vestirse, moverse por el barco… todo era difícil. Se formó delante de nosotros una baja secundaria, así que tuvimos que lidiar con ello. Desde la salida de la regata hemos tenido muchos momentos complicados, donde la cosa estaba realmente dura. Me preguntaba si nunca pararía. Pero tienes que persistir. Cuando la cosa se pone difícil es cuando puedes marcar la diferencia”.

Entre estos dos grupos –el eterno dúo en cabeza y el trío luchando con la gran tormenta (Dick, Eliès y Jean Le Cam)- Beyou y Paul Meilhat navegan rápidamente para seguir por delante del sistema con el que está lidiando el trío. Beyou admitía hoy que navega de forma conservadora, al 80 %, ya que quiere asegurarse que termina la regata. “La competición pura y dura está en standby desde que rompí el hook de la mayor. Mi meta es pasar por el Océano Sur sin sufrir más daños. El mar se ha calmado antes de que entre la gran baja. Es difícil encontrar la estrategia correcta en estas condiciones. El problema aquí es que todo es gris, así que no puedes ver venir los chubascos. Hoy es un día especial, ya que sé que mañana la tormenta me va a dar una buena paliza. He supervisado todo a bordo. Parece un fenómeno violento. El estado del mar debería estar bien pero se prevén rachas superiores a 60 nudos. Espero que una vez pase, las cosas sean menos hostiles. Me siento bastante solo desde que entré en el Índico”.

Alex Pella, invitado en el programa Vendée LIVE de ayer martes

Alex Pella, navegante oceánico español, es miembro de la tripulación del trimarán IDEC, co-patrón en la Barcelona World Race, segundo en la Transat Jacques Vabre y vencedor de la Route du Rhum: “Los maxi trimaranes son una gran escuela para mí porque navegas muy rápido, con mucho estrés y aprendes a vivir con él. He navegado mucho en solitario y cuando lo haces tienes ese mismo estrés. Por ejemplo intentando dormir en el barco o no viendo lo que tienes en frente surfeando a 20 o más nudos, es estresante. Los maxi trimaranes son una gran escuela para aprender a vivir con la presión. Tienes que aprender a convivir con el estrés durante 45 días. Y la gran diferencia es que vuelcan, y si lo hacen ya no navegas. Así que el estrés está ahí todo el tiempo. Es un buen aprendizaje para cuando navegas solo”.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 14/12/16 a las 05:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 10008.5 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +240.0 millas del líder
3.- SMA / Paul Meilhat / a +1412.0 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1463.5 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2374.8 millas del líder
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2427.3 millas del líder
7.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +2532.7 millas del líder
8.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +29650.5 millas del líder
9.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3887.3 millas del líder
10.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +4268.2 millas del líder
11.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4358.1 millas del líder
12.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4820.6 millas del líder
13.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +4859.9 millas del líder
14.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5085.3 millas del líder
15.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5348.6 millas del líder
16.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5409.1 millas del líder
17.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5466.6 millas del líder
18.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5589.2 millas del líder
19.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +6196.2 millas del líder
20.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6488.7 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +6808.5 millas del líder
22.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +6843.9 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Los vientos ligeros que predominan en medio del Pacífico, a mitad de camino entre Nueva Zelanda y cabo de Hornos (donde se encuentran ahora los líderes), hace que el grupo perseguidor de la Vendée Globe, liderado por el debutante Paul Meilhat (SMA), esté fulminando su distancia con los dos barcos al frente: Alex Thomson (Hugo Boss) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII). Tras entrar en el Índico el pasado sábado, el español Dídac Costa es vigésimo.

Hace cinco días, Meilhat estaba a 1.300 millas del patrón británico (2º). En esta tarde de jueves, la diferencia entre ellos se ha reducido a 835 millas. Thomson sigue siendo más lento que el líder, Armel Le Cléac'h, que registra 19 nudos de velocidad frente a los 11 del Hugo Boss, unas 200 millas al norte.

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Mientras el Pacífico está siendo un tablero de ajedrez a nivel táctico y estratégico para los líderes, el Índico Sur está enseñando los dientes al principal pelotón de la regata. En particular, 450 millas al este de las Islas Kerguelen, el mayor y el más joven de la flota, Rich Wilson (Great American IV) y Alain Roura (La Fabrique) respectivamente, junto con el irlandés Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager Team Ireland) tienen las peores condiciones de la flota con entre 35 y 40 nudos de viento.

Alan Roura (23) decía hoy: “Estamos en modo supervivencia. Hay mucho viento y mar dura y el barco va dando pantocazos todo el rato. Tengo que mantener el ritmo sino todo podría romper. El Índico es un demonio. Tienes que pelear cada día. Las condiciones van a seguir así de difíciles durante tres días. Estamos preparados para este tipo de cosas pero nunca sabes exactamente cómo va a ser. Es imposible tener un mínimo de comodidad. Es imposible comer y cuando dormimos estamos empapados. Incluso abrir la puerta es complicado porque hay mucha agua. Espero salir pronto de esto y cuando lo haga tomaré un sorbo de ron para celebrarlo”.

450 millas más adelante, la tormenta está cazando al francés Arnaud Boissières y al neozelandés/estadounidense Conrad Colman. El patrón de Les Sables d'Olonne, que compite en su tercera Vendée Globe consecutiva, lleva un rumbo 150 millas al norte de Colman. “Esta noche probablemente nos vendrá una buena sacudida. Estoy siendo precavido. No quiero verme con 45 nudos y rachas de 60 cerca de la zona de exclusión”, decía Boissières.

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Antes de centrarse en la vuelta al mundo en solitario, el francés Thomas Ruyant ya había saboreado las mieles del éxito en las clases Mini, Figaro y Class 40. Con 34 años debuta en la Vendée Globe con un diseño de VPLP-Verdier que antes fue el Groupe Bel de Kito de Pavant. Ruyant perdió contacto con el grupo líder cuando tuvo que desviarse al norte para hacer reparaciones pero ha recuperado millas tras sacar partido al parón forzado de los patrones que tuvieron que negociar la gran tormenta.

Ayer jueves contactaba con el centro de operaciones de París, donde comentaba: “Antes de entrar en el Pacífico tenemos que negociar una pequeña transición entre Tasmania y Nueva Zelanda. No es fácil, como hemos visto con los barcos de delante. Es difícil trazar la mejor ruta. Mi barco está en buena forma. Me tomé mi tiempo para hacer las cosas bien. Las reparaciones están bien y ahora me puedo centrar en el rendimiento del barco y las condiciones que me esperan. Estoy pasando mucho tiempo dentro del barco, arreglándomelas parar dormir y comer bien. Eso es importante para poder seguir. Antes de la transición iré amurado a babor bastante tiempo. Desafortunadamente, he tenido un problema con mi vela especial, diseñada para el Océano Sur. Se usa en rumbos de popa y es muy eficiente con entre 30 y 40 nudos de viento. Pero ahora estoy de nuevo al 100% y he reducido la distancia con los barcos de delante. Ahora es mi turno de tener condiciones complicadas. Debería aflojar para seguir en condiciones aceptables y dejar que lo peor de la tormenta se marche a Tasmania. Todavía queda mucho camino. Me sentiré más relajado en el Pacífico, donde hay más opciones de rutas. Para mí, éste es uno de los momentos claves de la Vendée Globe”.

Al habla con los barcos:

Pieter Heerema (No Way Back): “Ayer, después del frente, todo se volvió mucho más agradable. La pasada noche fue fabulosa: viento, ola grande (no como montañas pero sí como una cadena montañosa), una magnífica luna llena que radiaba una luz plateada y velocidad de barco. Estoy contento con la decisión que tomé de dar un rodeo por el norte para evitar lo más duro de los frentes y la baja, incluso si el precio ha sido estar más lejos del grupo de delante. La pasada noche, el piloto automático funcionó muy bien con ola grande y velocidades altas y los timones también están bajo control ahora, así que con suerte la segunda parte del océano Índico será más rápida”.

Enda O Coineen (Kilcullen Voyager Team Irlanda): "Dicen que la vida en las olas del océano es romántica. Bueno, irse a la cama con tus calzoncillos largos, las capas superiores, acurrucado en un saco de dormir, dentro de otro saco de dormir con un gorro puesto y con un ojo siempre en el compás y en los instrumentos de viento, rompería rápidamente cualquier sensación romántica. Si este es el verano de aquí, preferiría tener dos "suegras" a tener que pasar aquí el invierno. Esto es igual que cuando le preguntaron al loco por qué estaba dando cabezazos contra el cabecero de la cama y respondió: "es genial cuando se detiene." Y así es como duermo de vez en cuando en el frío Océano Austral. Siempre en una situación de alerta atento a los cambios de movimiento en el barco... al diferente golpeteo de las olas, al diferente ritmo al batir las olas en cubierta... Al igual que un músico, un navegante sabe instintivamente cuando algo no está bien. Las amantes son iguales".


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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 16/12/16 a las 05:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 9541.9 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +368.3 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1233.5 millas del líder
4.- SMA / Paul Meilhat / a +1249.5 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2164.2 millas del líder
6.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +2224.2 millas del líder
7.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2257.1 millas del líder
8.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +2821.7 millas del líder
9.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3565.4 millas del líder
10.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +4033.9 millas del líder
11.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4157.8 millas del líder
12.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4675.7 millas del líder
13.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +4817.6 millas del líder
14.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5051.1 millas del líder
15.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5143.0 millas del líder
16.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5237.6 millas del líder
17.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5364.06 millas del líder
18.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5451.8 millas del líder
19.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +6096.6 millas del líder
20.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6370.4 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +6680.8 millas del líder
22.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +6705.4 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Daño estructural en Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine.

El Compagnie du Lit de Stéphane Le Diraison, rompió el mástil y navega camino de Australia.

Dídac Costa: “A veces agradecería tener un compañero a bordo”

A las 16:45 horas de ayer domingo, Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine, barco del francés Thomas Ruyant que compite en la Vendée Globe, colisionaba con un OFNI (Objeto Flotante No Identificado). Thomas descubría luego una vía de agua en proa. El incidente también causaba daños en el timón de estribor, algunas cuadernas y otros daños estructurales, en particular, en la cubierta del barco. El joven patrón, de 35 años, se encuentra bien y no ha solicitado asistencia. “Thomas está haciendo una valoración del daño y así asegurarse de que su barco puede seguir navegando con garantías. Ya ha preparado su equipo de emergencia en caso de que la situación empeore. En el momento del incidente, estaba navegando con vientos superiores a 40 nudos y en una mar muy montada. Thomas está intentado encontrar una solución para ir a Nueva Zelanda”, explicaba Laurent Bourgués, director técnico de Le Souffle du Nord.

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© Thomas Ruyant/Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine

La Dirección de Regata de la Vendée Globe está en contacto con los servicios de rescate neozelandeses, por si la situación empeora y el patrón pida ayuda.

Stéphane Le Diraison, camino de Australia.

Durante la pasada noche, el Compagnie du Lit del francés Stéphane Le Diraison rompía el mástil en dos partes. El patrón se está dirigiendo a Melbourne (Australia), que está a unas 800 millas a su norte. 20 de los 29 patrones que comenzaron la Vendée Globe el pasado domingo, día 6 de noviembre, siguen compitiendo.

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Cubierta del Compagnie du Lit © Stéphane Le Diraison

“Cuando yo rompo algo o echo algo a perder, acepto la responsabilidad, pero esto es demasiado. Había 25-26 nudos de viento y estaba navegando sin forzar con dos rizos en la mayor. El barco surfeaba una ola cuando oí un ‘¡bang!'. Pensé que era el outrigger. Salí corriendo a cubierta para coger el timón y vi que el palo se había roto en dos. Durante la noche di muchos pantocazos y el mástil estaba colgando con las velas en el agua. Hice lo que pude para asegurarme que no se hacía ningún agujero en cubierta. Fue un infierno. Al final tiré todo al agua, la mayor y el palo. Encendí el motor y descansé un par de horas. Comí y luego chequeé la botavara antes de izar el tormentín en los siete metros de mástil que me quedan. Ahora estoy yendo a Melbourne”.

La rotura de Le Diraison acaba con el largo duelo que él y el húngaro Nandor Fa habían protagonizado en el Índico. Fa decía hoy: “Recibí la noticia esta mañana: 80 millas por delante de mí, Stéphane desarbolaba. Estuvimos navegando mano a mano durante más de una semana, haciendo nuestro particular match race a lo largo de todo el Índico. Ahora estoy solo”.

Le Cam can.

El veterano navegante de 57 años, Jean Le Cam, compite en su cuarta Vendée Globe. La razón por la que el impasible y hostil Le Cam está de nuevo en la regata es simplemente porque que la ama y de lo contrario no sabría qué hacer, tal y como él decía antes de la salida: “Si no hiciese la Vendée Globe estaría dando vueltas en casa. No sé qué más haría. Estaría aburrido sin la Vendée. No sé que más hacer”.

Puede ser que las aptitudes físicas de Le Cam no sean la mismas que las de sus rivales más cercanos, Eliès y Dick, pero su estratagema y experiencia es tan buena o mejor que la de los demás. Fue miembro de la tripulación de Eric Tabarly en la vuelta al mundo con escalas, en la que también estaba un joven Michel Desjoyeaux. Y cuando ganó su tercera Le Solitaire du Figaro recibió el sobrenombre de “King Jean” [Rey Jean].

Le Cam luchó largo y tendido para encontrar el presupuesto necesario para estar en la regata, después de comprar el barco con el que navegó con Bernard Stamm en la Barcelona World Race. Recaudó más de 140.000 euros con una campaña de crowdfunding. Más de 40 empresas han apoyado a este enigmático patrón con sumas de entre 100 y 25.000 euros.

Dídac Costa: “A veces agradecería tener un compañero a bordo”

El español Dídac Costa ocupa la vigésima posición de la flota de la vuelta al mundo en solitario y sin escalas. A pesar de un comienzo un tanto accidentado (tuvo que volver a puerto, hacer reparaciones y volvió a salir cuatro días más tarde que los restantes 28 patrones en liza) es uno de los 22 navegantes que continúa en regata. Siete ya han tenido que abandonar pero este barcelonés de 35 años continúa luchando por su sueño: completar la Vendée Globe.

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© Didac Costa

“Las últimas 24 horas han sido tranquilas. He tenido entre 18 y 20 nudos con poca mar. Hace frío y estoy un poco mojado. Estoy esperando un frente, y entonces aumentará el viento”, relataba Dídac hoy en una conexión con la organización.

A 16,1 nudos de velocidad, el patrón del One Planet One Ocean mantiene una ventaja de 323 millas sobre el francés Romain Attanasio (21º) y está a 174 del holandés Pieter Heerema (19º), seis nudos más lento que el español según el parte de posiciones de las 18:00 horas de hoy viernes. Navegando con mucha consistencia, buenos promedios, recortando delante y estabilizando detrás, Dídac dice que seguirá igual en el Gran Sur: “No tengo intención de forzar el barco, seguiré navegando con prudencia. Las posiciones y diferencias dependen bastante de los sistemas que tenemos cada grupo. Sin grandes diferencias de ‘meteo' es difícil recortar muchas millas”, señalaba.

Su única vuelta al mundo completada hasta el momento es la Barcelona World Race 2014-2015 junto al también catalán Aleix Gelabert. Aunque reconoce que disfruta igualmente de la navegación a dos, navegar en solitario es diferente: “Son muchos días y a veces agradecería tener un compañero a bordo. Hacerlo en solitario es más intenso, lo vives todo mucho más”.

¿Pero echa de menos a Aleix? “Desde el primer día. ¡A los 10 minutos, ya le echaba de menos”, sonríe. “Es muy diferente navegar solo en estos barcos, mucho más complicado y se nota muchísimo que faltan dos manos sobre todo físicamente. Estás todo el rato pensando en el rendimiento del barco y no terminas nunca de descansar. Las maniobras son mucho más pesadas y resolver un problema también es mucho más difícil. Simplemente es una navegación muy diferente pero es la motivación de la Vendée Globe: conseguir hacer la vuelta al mundo solo. Un gran reto”.

Sin embargo, también hay algo que Dídac no echa en falta: “En estos barcos, aunque son grandes, el espacio interior no es muy cómodo para dos. Al estar solo tengo mi espacio y me organizo como yo quiero. Es más fácil que tener que convivir en un lugar tan pequeño con otra persona. Para todo lo demás es mejor navegar a dos (risas)”.

En cuanto al One Planet One Ocean, después de 41 días de regata, Dídac dice que está en buena forma: “Excepto por la rotura del génova grande que sufrí en el Ecuador, el resto está bien. Estoy contento con el barco, aunque estoy permanentemente atento a la electrónica".

Mientras tanto, al frente de la flota, el duelo entre Alex Thomson (Hugo Boss) y el líder Armel Le Cléac'h se mantiene estable a 439 millas, con ambos patrones haciendo unos 16 nudos de velocidad. Y los barcos hermanos que tal día como hoy en 2012 estaban a solo 16 millas en primera y segunda posición, SMA y Maître CoQ, están hoy a 36 millas. El SMA de Paul Meilhat, el antiguo MACIF que ostenta el récord de la regata, es de nuevo tercero por delante de Jéremie Beyou, el antiguo Banque Populaire, ahora con foils.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 19/12/16 a las 09:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 8648.7 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +515.3 millas del líder
3.- SMA / Paul Meilhat / a +1300.6 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1331.0 millas del líder
5.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1951.4 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1978.4 millas del líder
7.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2011.0 millas del líder
8.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +3139.4 millas del líder
9.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3408.5 millas del líder
10.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +3970.2 millas del líder
11.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +4349.4 millas del líder
12.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4515.4 millas del líder
13.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +4778.1 millas del líder
14.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5138.9 millas del líder
15.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5291.0 millas del líder
16.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5358.2 millas del líder
17.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5374.6 millas del líder
18.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5500.1 millas del líder
19.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +6148.8 millas del líder
20.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6254.8 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +6722.4 millas del líder
22.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +6877.3 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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© Thomas Ruyant/Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine

Tras haber chocado con un OFNI (objeto flotante no identificado) ayer por la tarde, el patrón del “Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine” se encuentra en serias dificultades. Él está bien físicamente pero su barco está rompiéndose en dos. Thomas Ruyant está intentando llegar a motor a Bluff, puerto situado en la costa meridional de la Isla Sur de Nueva Zelanda, a 260 millas (481 km) de su posición.

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© Thomas Ruyant/Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine

Así explicaba Thomas la situación: “He arriado la mayor y ahora estoy yendo a motor. El daño en la parte de delante del barco se está extendiendo. El casco está abriéndose y separándose un poco por todas partes. Estoy navegando hacia el sur de Nueva Zelanda. No estoy seguro de si aguantaré en una pieza hasta allí. Lo bueno es que estoy a una distancia alcanzable por un helicóptero, lo que me tranquiliza. Sólo tengo que pulsar un botón y vendrán a por mí. El golpe fue excepcionalmente violento. Me dan escalofríos sólo de pensarlo. Navegaba a unos 18 nudos de velocidad y de repente me quedé clavado al golpear algo que, visto el daño que ha hecho en el casco, probablemente era un contenedor.

Toda la sección de delante explotó y se plegó. Afortunadamente el mástil no se rompió. Fue realmente violento. Estaba durmiendo en mi puf y tuve la suerte de que mi cabeza estaba debajo de él, ya que terminé golpeándome con el mamparo del mástil. Encontré cosas que estaban estibadas en popa en el mamparo delantero, salieron 10 metros disparadas para adelante. No estoy lejos de la costa y creo que debo estar cerca de una línea de cargueros, que es quizás la causa, ya que he visto varios buques de carga. Debe ser la línea entre Nueva Zelanda y Australia. Dadas las condiciones de la mar aquí abajo, probablemente hay varios contenedores en el agua. Creo que fue eso dada la violencia del golpe. Una pena de Vendée Globe. Se ha terminado para mí. He podido completar la mitad de la vuelta al mundo. Estoy dolido, que haya tenido que acabar de esta manera. He tenido problemas más que suficientes, pero éste no se lo deseo a nadie…”


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Le Souffle du Nord © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

El guardacostas neozelandés está en camino y debe alcanzar a Le Souffle du Nord a alrededor de las 10:00 UTC ya que la situación a bordo ha empeorado con el barco hundiendo su proa en el agua.

Thomas Ruyant ha anunciado oficialmente su retirada, no obstante, espera poder salvar su barco.

El mar y el viento no son ahora tan fuertes para Thomas Ruyant cuando se está acercando a la costa de Nueva Zelanda, después de pasar una noche muy estresante a bordo de su barco roto. Tuvo que lidiar con vientos de más de 50 nudos y con ráfagas de 58 nudos durante varias horas. La buena noticia es que los guardacostas de Nueva Zelanda salieron a las 07:30 UTC de esta mañana y deberían estar junto a él a las 10:00 UTC. Thomas Ruyant debería estar a menos de cincuenta millas del puerto de Bluff, al cual apunta.

A bordo del guardacostas, dos marineros están listos para subir a bordo Le Souffle du Nord con Thomas Ruyant. Son dos marineros experimentados; Stuart McLachlan es bien conocido en el mundo de las regatas oceánicas por ser el capitán de barco del Camper en la Volvo Ocean Race. Marine Viau, responsable de logística del equipo de Le Souffle du Nord, explicó: "Hay una bomba de achique diésel a bordo del guardacostas y algún equipo para reforzar la estructura del barco, si fuera necesario. Dos marineros, entre los que se incluye Stuart McLachlan quien ha estado involucrado en varias regatas de la Volvo Ocean Race, están listos para subir a bordo de Le Souffle du Nord, si Thomas los necesita".

Thomas Ruyant acaba de anunciar oficialmente su retirada a la Dirección de la Regata. Este detalle puede parecer que no tiene importancia, pero no es así. Podrían cambiar las cosas, ya que Thomas Ruyant se arriesgaba a ser descalificado si los dos marineros subían a bordo antes de llevar a cabo esta formalidad.

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Aproximación de Thomas Ruyant a la costa de Nueva Zelanda © Vendée Globe

Técnicamente, el reloj sigue corriendo. Mientras que la costa de Nueva Zelanda lo protege de lo peor de la meteorología, el estado del barco se ha vuelto mucho más preocupante. Laurent Bourguès, director técnico del equipo de Le Souffle du Nord, explicó: "El barco continúa resquebrajándose". Thomas Ruyant le dijo al Director de Regata, Jacques Caraës, - quien recibe la posición del barco cada seis minutos y que está siguiendo de cerca la situación - que ahora es incapaz de achicar todo el agua que entra en el barco ya que una de las dos bombas dejó de funcionar lo que le obligó a cerrar el compartimento estanco entre el armario de las velas y el interior del barco. Teóricamente, si no se rompe, el barco no debe hundirse con este compartimento cerrado. Pero está avanzando a 5 nudos con su proa en el agua, y la popa del barco está tan levantada que es muy difícil drenar toda el agua que dejan las olas cuando rompen sobre la cubierta. La situación es, por tanto, muy tensa, "pero tenemos esperanzas de que logre salvar su barco, una vez que lleguen las bombas", comentó Jacques Caraës. Va a ser un día muy estresante pero, si la operación tiene éxito, Thomas Ruyant y su Le Souffle du Nord Pour le Proyet Imagine deberían llegar al puerto de Bluff esta noche.

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Quéguiner-Leucémie Espoir © Yann Elies

En dos días muy crueles, las esperanzas de los dos mejores novatos de la Vendée Globe se han visto frustradas por sendos fallos mecánicos. El domingo por la tarde el debutante de 35 años, Thomas Ruyant, se vio obligado a abandonar la regata después de 42 días cuando iba en octavo lugar. Su maestría en traer su IMOCA maltrecho 220 millas a través de horribles condiciones climáticas, mientras amenazaba con partirse en dos y hundirse en cualquier momento, le inscribe en el libro de oro de la regata.

La avería mecánica de Paul Meilhat, una grieta de 40 cm en el hidráulico de la quilla, afortunadamente no ha tenido el mismo impacto dramático que el de Ruyant, pero el resultado es tan cruel para el talentoso y veloz regatista de 34 años, que ya tenía un pie en el podio de la Vendée Globe. Meilhat ha tenido que poner pra al norte, dejando la ruta óptima hacia el este, y considera que su regata ha terminado, con el destino futuro aún sin decidir a bordo de SMA, el mismo barco que ganó la regata 2012-13. Después de las dos retiradas de Morgan Lagravière (Safran), el 25 de noviembre, Ruyant ayer y Meilhat, ésta no ha sido una buena edición para los debutantes.

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Famille Mary - Etamine du Lys © Romain Attanasio

El hidráulico de la quilla, que pesa 90 kg tiene una grieta de 40 centímetros, lo que hace imposible repararlo a bordo. Su equipo explicaba: "Después de lo que ocurrió con el incidente lo más importante fue asegurar la integridad del barco. Sin su hidráulico, la quilla estaría suelta y podría de oscilar de lado a lado de la embarcación, lo que podría amenazar la estructura del monocasco". El navegante francés, que había estado compitiendo codo con codo con su amigo y rival Jéremie Beyou (Maître CoQ) durante 25 días, informaba esta mañana: "Aseguré la quilla en línea con un sistema de cuñas y arreglé las velas, porque llevaba mucho trapo. Después puse rumbo Noroeste para evitar los vientos fuertes. Todavía no he decidido la trayectoria, que dependerá de las condiciones meteorológicas a dos días vista. Con una quilla así, no pasaré el cabo de Hornos. No me siento seguro, y quiero estarlo tanto por el barco como por mí. La tierra más cercana es Nueva Zelanda, a 1.900 millas. El problema es que sería peligroso para el barco. Por ahora, navego hacia el noroeste y en función del tiempo en dos o tres días, la solución será ir hacia Nueva Zelanda, o ir a la Polinesia".

La decisión de alejarse del que era su objetivo inicial es la única opción segura y Meilhat es muy consciente de eso, a pesar de la decepción. "Me refugio en el trabajo. Yo realmente no estoy pensando en ello. Tengo por delante una compleja semana de navegación que realizar y hace falta que la resuelva bien. Es súper difícil pasar de un estado 'de lucha permanente' a un estado de duda. Trato de aferrarme a lo importante: salvar el barco. Y aún no está resuelto. Sólo me queda una preocupación”.

Guerreros que luchan.

Dos de los guerreros más duros y mayores de la flota, Nandor Fa en la novena plaza y Enda O'Coineen en la décimo cuarta, tienen que pelear muy duro. El ex-luchador Fa navega ahora muy por su cuenta, tiene a 620 millas de su popa a Louis Burton (Bureau Vallée) y a 503 millas de su proa a Conrad Colman (Foresight Natural Energy). El patrón húngaro, - que terminó quinto en la segunda edición de la Vendée Globe - tuvo una buena volcada y luchó durante algún tiempo para recomponer su barco y seguir en regata, lo explicaba: “Acabo de pasar la noche más dura de la regata. No veía nada, ni siquiera las nubes que venían. Me di cuenta de su llegada cuando un chubasco con 40 nudos sacudió el barco. Enrolle rápidamente el gennaker. Aún estaba en el winche cuando otra racha llegó y me trasluchó de golpe. La mayor se bloqueó en las burdas y no podía soltarlas. Todo volaba por el interior del barco. A continuación una ola rompió sobre el espejo de popa, una puerta de la cabina estaba abierta y entró mucha agua. Accioné la quilla, preparé la otra burda. Después de este “pollo” el viento bajó a 17 nudos. Unos minutos más tarde oí un ruido muy fuerte y el barco estaba escorado de nuevo. Enrollé otra vez el gennaker, pero una parte se lió y me di cuenta que una zona de la vela se había roto.

Fui a comer algo y el barco se paró en seco, salí disparado y me golpeé la oreja con la mesa de cartas, latía fuerte como si me la hubiera arrancado, igual que en la época en que practicaba la lucha y dormí un poco. Al alba me desperté y el silencio me sorprendió. Me levanté para ver qué estaba ocurriendo, con el cuerpo muy dolorido. Todo parecía en orden y después de desayunar vi que la carga de baterías estaba baja y puse en marcha el motor. Al poco oí un ruido extraño y ya sabía que el motor estaba 'cocido'. Así es cómo ha empezado mi regata en el Pacífico Sur”.

O'Coineen está navegando "a oscuras" con limitaciones en sus comunicaciones e instrumentos de navegación. Después de cruzar el cabo Leeuwin entre el pelotón de cinco patrones que pasaron el segundo gran Cabo separados por 13 horas, O'Coineen admite que tiene miedo de adentrase en el Pacífico, pero siempre estoico y positivo, reitera que éste es el desafío que ha venido a asumir. Su falta de conexión a Internet y el correo electrónico significa que recibe una actualización del tiempo de la Dirección de Regata al mediodía cada día por teléfono, así como las posiciones de todos los barcos a su alrededor. Del mismo modo, Jéremié Beyou, que se encuentra tercero ahora, recibe un sólo pronóstico de Skyfile como única fuente de información meteorológica. Pero a pesar de su falta de herramientas de comunicación, el patrón irlandés todavía no podía evitar hacer negocios. Casi seguro que ha sido el primer navegante de la Vendeé Globe en comprar y vender pubs o bares durante la regata en solitario alrededor del mundo.

Jean Pierre Dick (StMichel-Virbac) está ahora en cuarto lugar, 430 millas detrás de Béyou y 250 millas por delante del dúo Yann Eliès y Jean Le Cam, que ahora están separados entre sí por sólo 38 millas.

Momentos terroríficos para Sébastien Destremau.

Ayer a las 03:30 horas UTC mientras el TechnoFirst-faceOcean navegaba en 30 nudos de viento con tres rizos en la mayor y el J3 izado y con su patrón dentro de la cabina, una ola traviesa puso el barco de costado, con el mástil en el agua.
"Acabamos de volcar como si fuéramos un cascaron. Estaba de pie en el interior de la cabina y esta abterrado con lo que estábamos pasando, pero después de unos segundos, que se me hiceron etrenos, el barco se adrizó lentamente, fue como un milagro" dijo un emocionado Sébastien minutos después del suceso.

Tras una rápida comprobación del barco, todo estaba en orden y no había nada roto tars el vuelco, sin embargo, sébastien hará una inspección más minuciosa hoy al amanecer. El barco vuelve a estar en modo regata, sin embargo, ahora lo hace 15 grados más bajo para tener un mejor ángulo con las olas.

Al habla con los barcos.

Dídac Costa (One Planet, One Ocean): "Desde ayer una nueva vela espera en la cola para ser reparada: el MDTK (o trinqueta de portantes). Así pues se acumula el trabajo en el One Planet One Ocean, convertido provisionalmente en un taller de velería, y adapto mi navegación a falta de estas velas. Para los que nos seguís desde tierra me temo que la gran cantidad de velas que llevamos junto a las diferentes denominaciones que les damos no hacen más que confundir y no ayudan mucho a entender lo que pasa a bordo. Voy a intentar dar algo de luz.

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Didac Costa en su 'taller de velas' del One planet One ocean © Didac Costa

Se nos permite llevar a bordo un total de 9 velas. A grandes rasgos son: 1 vela mayor, 4 velas de estay (cable fijo), y 4 velas para vientos portantes. La vela mayor, que no es la más grande pero si la principal, se iza en la salida en Les Sables y muy probablemente no se arrié hasta la llegada. Reducimos su superfície cuando sube el viento mediante la toma de rizos (yo tengo 3, algunos 4). Tom

El resto de velas tiene un rango de utilización, con intensidades y angulos de viento concretos. A veces se combinan entre ellas. Otras veces se fuerzan fuera de su rango, ocurre con viento muy variable, ya que te arriesgas a hacer una maniobra de cambio de vela -más de una hora de trabajo a veces- y que para entonces el viento haya vuelto a cambiar.

Las 4 Velas de estay. La J viene del inglés Jib (foque) y el número indica el estay al que va fijado. Son velas planas.
-J1 (Génova), se usa con poco viento
-J2 (Solent, también foque), con viento medio y fuerte
-J3 (Trinqueta o ORC), con viento bastante fuerte
-Tormentín para temporal

Las 4 velas de portantes.
-FR0 (Código cero fraccionado), para viento flojo y medio
-MDTK (Trinqueta de portantes), para viento fuerte
-A5 (Spi asimétrico pequeño), para viento medio
-A2 (Spi asimétrico grande), para viento flojo y medio

De todas las velas, hay dos imprescindibles para hacer una vuelta al mundo: La mayor y el J2. Estas son las únicas que el presupuesto nos permitió hacer nuevas. Las hicimos con Nacho de Advanced Sails. El resto tiene ya una vuelta al mundo y las remendamos para la Vendée, pero el desgaste empieza a notarse después de 40 días de navegación.

Queda mucho camino por recorrer, me toca mimar las velas a partir de ahora. Voy sin el J1 que explotó al paso del ecuador. El corte del J3 lo he reparado con Cuben, por encima Dacron enganchado con DrSails, y finalmente unas puntadas para coser el perímetro. Los agujeros del MDTK con dacron adhesivo. Voy a reforzar también las zonas que muestran un deterioro avanzado, aunque nada asegura que después de repararla se rompa más pronto que tarde.

En esto ando ocupado a la espera del nuevo frente que debería alcanzarnos en pocas horas. Esta noche ha sido muy parecida a la anterior, con viento entre 25 y 30 nudos y rachas de 40. Voy a trasluchar para volverlo a hacer justo antes del frente. ¡Hasta pronto!"

Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac): "Las condiciones son buenas con el viento de través. Es aburrido, llueve y el barco está golpeando mucho, pero lo bueno es que navego rápido y a buen rumbo, que es lo más importante pues se trata de una regata. No va a durar para siempre, ya que el frente me alcanzará y tendré el mismo viento que mis amigos. Eso significará muchas más maniobras. Espero tener suerte para reducir la desventaja. En el Atlántico Sur, habrá posibilidades. Mis foils son realmente efectivos en este momento. Los estoy usando completamente en estas condiciones excepcionales. Al final, mi opción a través del estrecho de Bass no fue una locura".

Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour Le Project Imagine): "Tengo dos neozelandeses a bordo de mi barco. Actualmente estamos instalando una bomba para tratar de achicar el compartimiento delantero. Tengo 8 nudos de viento y mar plana. Creo que puedo decir que voy a salvar el Le Souffle du Nord y vamos a poder llevarlo a puerto seguro. Desde que pasé la punta Sur de Nueva Zelanda creo que todo está bajo control. Estamos a salvo”.

Mensaje de Jérémie Beyou (Maître CoQ): "Noche difícil a bordo del Maître CoQ. El viento se reforzó con más de 30 nudos constantes y a un ángulo de 120º. Con 1 ó 2 rizos en la mayor y un J2, el barco avanzaba rápidamente y sin esfuerzo. Hice una siesta de una hora y cuando me desperté noté una sensación extraña, el barco no andaba mucho, parecía pesado. Después de una rápida inspección, descubrí que la zona de estiba de velas y el tanque de lastre delantero estaban llenos de agua. Una toma de ventilación del tanque en cubierta había saltado y embarcaba agua. Al mismo tiempo, la cajera del foil creaba un chorro de agua debido a la presión por la alta velocidad. Unos días antes había abierto el registro para inspeccionarlo y probablemente no lo sellé bien. Lo he tapado con ropa de agua y una pequeña lona, que de momento cumplen. No he podido solucionar aún el problema en el tanque de lastre, tendré que hacerlo cuando vaya a menos de 15 nudos. Tras dos horas achicando con las bombas a tope ya no hay agua, pero el interior del barco está muy mojado. Continúo navegando hacia el Este lo más rápido posible. Preveo una encalmada en las próximas horas. Terminaré de reparar esto y también arriar la mayor, que de nuevo se ha roto la baluma”.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 22/12/16 a las 09:00 UTC
1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 7473.9 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +570.7 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1415.3 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1899.1 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2165.7 millas del líder
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2175.2 millas del líder
7.- SMA / Paul Meilhat / a +2268.1 millas del líder
8.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3495.0 millas del líder
9.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4182.2 millas del líder
10.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4726.6 millas del líder
11.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +5319.3 millas del líder
12.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +5446.2 millas del líder
13.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5456.6 millas del líder
14.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5480.9 millas del líder
15.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5500.5 millas del líder
16.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5593.2 millas del líder
17.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5598.5 millas del líder
18.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +6685.8 millas del líder
19.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6807.4 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +7419.5 millas del líder
21.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +7544.4 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Alex Thomson (Hugo Boss) ha doblado Cabo de Hornos ayer al mediodía, 1 día y 23 horas después de Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII).

Temporal y rachas de hasta 90 nudos anunciados para mañana martes al sur de Nueva Zelanda.

Didac Costa (One Planet One Ocean), 16º, ha pasado cabo Leeuwin y sigue su camino con dos velas menos.

Hay quienes se estrujan las meninges para arañar unas millas y los que ven la necesidad de reducir la velocidad por una tormenta y sus rachas monstruosas de 90 nudos (casi 167 km/h)... Así ocurre en los mares del Sur: la ‘meteo' a veces se indigesta. A los 19 navegantes que siguen en esta 8ª Vendée Globe, la semana se les presenta complicada. Alex Thomson ha doblado Cabo de Hornos a toda velocidad, casi dos días después de Armel, pero el británico ha reducido la desventaja a casi la mitad: 440 millas contra las 820 de hace 48 horas. No hace falta decir que las 6.500 millas que les separan de la llegada discurrirán bajo una alta tensión.

“Armel se ha frenado. Será interesante ver lo que sucede durante el ascenso hacia el norte. Será interesante ver si Armel logra atrapar el frente. Si lo hace se marchará. Si no lo consigue estaremos más cerca el uno al otro. Después de eso, hay un tramo difícil a lo largo de Brasil, que puede ser una de las rutas más complicadas de la regata”, explicaba Alex Thomson esta tarde, sólo 20 minutos después de doblar Cabo de Hornos en segunda posición. Todas las esperanzas caben para que el británico pueda acercarse a la popa del casi intocable Banque Populaire VII, líder de la Vendée Globe desde hace 22 días.

Tormenta a la vista.

Mientras Yann Eliès (Quequiner-Leucémie Espoir) y Jean Le Cam (Finistère Mer Vent) sueñan con una Nochevieja en Hornos, más atrás siete navegantes preparan sus armas para librar una gran batalla. El primero, Conrad Colman (Foresight Natural Energy) en el 9º puesto, debe apretar al máximo para evitar ser atrapado por los tentáculos de esta gran depresión. Pero sobre todo el grupo de seis barcos, del Mie Caline al Newrest-Matmut, intentan reducir la velocidad para no caer de lleno en la temida borrasca cuando se forme. Todo es una cuestión de tiempo. Este maligno ojo de la borrasca surge de la nada, pero de pronto se formará. En pocas horas el viento aumentará de 35 nudos a rachas de 90 nudos, esperándose lo más duro el martes 27, sobre las 17:00 horas, pero hasta ese momento las condiciones de navegación serán de todos modos muy duras. La Dirección de Regata ha enviado durante varios días avisos a los regatistas. Están advertidos y saben que no deben jugar con fuego, pues los barcos ya acumulan la mitad de camino de esta vuelta al mundo en sus quillas, el mástil y sus accesorios de cubierta.

Didac Costa sigue asombrando.

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Imagen enviada desde el One Planet-One Ocean © Didac Costa

Ayer por la mañana, a las 7:45 hora española, el patrón Didac Costa (One Planet One Ocean) ha cruzado la longitud del cabo Leeuwin (al sur de Australia). El navegante catalán ha invertido 48 días, 18 horas y 44 minutos contabilizados desde el tiro de salida de esta octava Vendée Globe, aunque una vía de agua y los consecuentes problemas eléctricos le obligaron a regresar a puerto y retomar la salida desde Les Sables d'Olonne cuatro días más tarde. Un retraso que a buen seguro le ha impedido superar el segundo de los tres míticos cabos inmerso en el grupo que le precede, quienes superaron esa referencia apenas cuatro días antes que Didac Costa. De momento ya es 16º, aunque navega con dos velas menos. ¡¡Para quitarse el sombrero!!

Al habla con los barcos:

Alex Thomson (GBR), Hugo Boss: "He doblado Cabo de Hornos hace 20 minutos, estoy muy contento. He tenido de 15 a 40 nudos de viento, del 200º al 260º, lo que ha supuesto un verdadero reto. Por suerte el mar no era muy malo pero costaba mantener el ritmo en esas condiciones tan cambiantes. Entre rachas he comido mis pequeñas tartaletas de frutos secos por Navidad.

Salir de los mares del Sur es el mejor regalo de Navidad, sobre todo después de pasarlos tan rápido. Aunque de hecho, los mares del sur todavía no han terminado. Aún me faltan 200 millas por recorrer y luego subir otras mil millas al norte”.

Yann Eliès (FRA), Queguiner-Leucémie Espoir: “Dejamos las calmas y ahora estamos muy cerca del centro de la borrasca que nos afectará en las próximas 24 horas. No tengo claro cómo abordarla por ahora, el programa de ruta me aconseja seguir durante las próximas 6/7 horas y trasluchar esta noche a las 19:00 horas para alejarme. Voy a afinarlo día a día. Estoy a 1.500 millas de Cabo de Hornos. Espero llegar el día 31 y finalmente estar en el Atlántico en 2017”.

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Imagen enviada desde el Queguiner - Leucemie Espoir © Yann Elies

Louis Burton (FRA), Bureau Vallée: "He encontrado cosas muy ricas para comer, pequeñas palabras, un copa donde beber, he podido decorar el barco, he recibido un montón de mensajes de correo electrónico... ¡eso es genial! Llega en el momento adecuado. Creo que pasaré Cabo de Hornos el 3 de enero por la tarde. Desde que Stéphane Le Diraison y Thomas Ruyant abandonaron, he ido a fondo, con mucha presión para ser rápido y mejorar mi clasificación. Después de dos abandonos me he encontrado un poco solo".

Enda O'Coineen (IRE), Kilcullen Voyager – Team Ireland: "Era aconsejable reducir la velocidad para evitar lo peor de la tormenta. Los tres hemos estado de acuerdo en que ya que estábamos al lado debíamos celebrar juntos la Navidad. Después de cincuenta días de regata en los que tratamos de ser lo más rápidos posible, nos hemos dado una tregua. Hemos reducido el trapo, ralentizando la marcha y nos hemos reencontrado en medio de la nada, a 400 millas al sur de Tasmania. Intercambiamos regalos y yo canté villancicos. Le di un USB a Alan con más de un centenar de películas y un puro, que le han hecho muy feliz".

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Imagen enviada desde el Kilcullen Voyager - Team Ireland © Enda O'Coineen

Pieter Heerema (NED), No Way Back: "Lo hago con el propósito de reducir la velocidad al entrar en la alta presión, porque tengo muchas cosas que hacer con el tiempo en calma. En este momento es como un crucero. Dejo la regata en segundo plano. Ésta es una oportunidad para preparar el barco de cara a la travesía del Pacífico. No estoy completamente preparado, pero esto debería estarlo esta noche; y luego espero encontrar una solución a mis problemas con el piloto automático. Si no la encuentro es otra buena razón para estar en el norte, porque voy a buscar un puerto en Australia y llevar el barco a Europa. Sin piloto automático, no es factible. No hay manera de entrar en el Pacífico sin piloto".

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 26/12/16 a las 09:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 6322.6 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +425.8 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1126.2 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1962.0 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2229.3 millas del líder
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2274.8 millas del líder
7.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3488.1 millas del líder
8.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4244.1 millas del líder
9.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4669.3 millas del líder
10.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +5770.7 millas del líder
11.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +5802.0 millas del líder
12.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5804.5 millas del líder
13.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5803.4 millas del líder
14.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +5831.3 millas del líder
15.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5869.3 millas del líder
16.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +6844.3 millas del líder
17.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +7381.5 millas del líder
18.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +7435.0 millas del líder
19.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +7624.2 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO
COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / RTIRADO
SMA / Paul Meilhat / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Después de que Alex Thomson y su Hugo Boss aparentemente hayan completado una de los mayores remontadas en la historia del Vendée Globe, reduciendo su delta de más de 800 millas el viernes pasado hasta las 28 millas de hoy viernes por la mañana, su rival Armel Le Cléac'h ha encontrado una ligera brisa del este que lo impulsa y lo aleja del patrón británico. En cuanto al resto de la flota Enda O'Coineen se acerca a su fondeadero de elección en la isla de Stewart al sur de Nueva Zelanda, Jean Pierre Dick se acerca al Cabo de Hornos y nuestro Didac Costa tuvo sesión de bricolaje con los pilotos pero ya está de nuevo en el ruedo.

Hay 600 millas por delante de los líderes hasta Cabo Frio donde el viento parece fortalecerse y ser más consistente. Estas millas en el Atlántico Sur son un mosaico de células sin viento, pequeñas crestas locales de altas presiones esperando como tentáculos pegajosos de vientos ligeros y mini-depresiones. Esta área es un campo de batalla donde los vientos son difíciles de predecir, donde los modelos del tiempo y el software del routing a menudo luchan para acertar. Y al igual que Thomson se ha acercado casi al cuerpo a cuerpo, - lo más cerca que ha estado de Le Cléac'h en 27 días de regata- parece que las cartas se han vuelto a favor del capitán francés. La ruta de Thomson, 120 millas más al este de la seguida por Le Cléac'h, puede ser una inversión a largo plazo, pero por el momento Le Cléac'h está navegando con una ligera brisa y de nuevo tiene el control de la situación.

JP Dick (StMichel-Virbac) es propulsado por una buena corriente de aire del oeste y debería ser capaz de vislumbrar el contorno familiar de la roca hoy al amanecer. Los dos patrones que lo persiguen pasarán por una experiencia similar aproximadamente unas diez horas más tarde. Jean Le Cam (Finistère Mer Vent) está a unas diez millas de Yann Eliès (Quéguiner-Leucémie Espoir). Los tres harán su entrada en el Atlántico con una corriente de aire del oeste, que se establece para debilitarse a medida que alcanzan la Isla de los Estados. Tendrán que esperar hasta el mediodía del sábado para que la meteo cambie con una nueva baja que se está formando en la Patagonia.

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Imagen enviada desde el Comme Un Seul Homme © Eric Bellion

La posición de Louis Burton (Bureau Vallée) debería permitirle aprovecharse de una brisa del suroeste, que es fría, pero que lo puede empujar a lo largo de la Zona de Exclusión Antártica, pero mirando a cinco días vista, su paso por el Cabo de Hornos no parece que lo vaya a tener tan fácil con un anticiclón bloqueándole el paso... Esto podría permitirle a Nándor Fa (Espíritu de Hungría) y a Conrad Colman (Foresight Natural Energy) reducir la brecha. En cuanto a los cinco al sur de la isla Chatham, el sistema de bajas presiones ha dispersado a los patrones a su paso. Todavía están liderados por Eric Bellion (Commeunseulhomme) al que siguen en el mismo curso Arnaud Boissières (La Mie Câline) y Alan Roura (La Fabrique). Por su parte Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut) y Rich Wilson (Great America IV) optaron por poner un rumbo más noreste para evitar los mares y vientos tan fuertes que tiene por delante.

El irlandés, Enda O'Coineen está a punto de llegar a la isla Stewart y puede amarrar en la misma bahía como hizo Yves Parlier en el 2001. Será esta mañana cuando decida donde amarrar. El objetivo de esta parada es realizar un chequeo exhaustivo del Kilcullen Voyager-Team Ireland y hacer las reparaciones necesarias en el carril del mástil y en los pilotos automáticos.

Didac Costa, bricolaje y vuelta al ruedo.

El único patrón español en la regata, Didac Costa, escribía de madrugada un mensaje en el que reconocía que necesitaba descansar: “Apenas sumo dos horas de sueño en las últimas 48 horas”. Lo cierto es que no ha tenido las cosas fáciles últimamente, al haber tenido que cambiar su estrategia inicial y enfrentarse a una serie de reparaciones que le obligaron a estar parado.

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Imagen enviada desde el One planet One ocean © Didac Costa

Navegando ahora al sur de Australia, el patrón del One Planet One Ocean apuntaba hoy que “si seguía ganando sureste, la zona de exclusión de hielo no me dejaría escapatoria y habría acabado ciñendo dos días y medio con vientos de entre 15 y 25 nudos, sin tener además la posibilidad de utilizar la trinqueta, que está aún a medio reparar”.

Ante este panorama, el barcelonés de 36 años optaba por cruzar el flujo de viento fuerte del este generado por la borrasca y acercarse así a su centro, donde no hay viento, para “tratar de situarme lo más pronto posible en su parte alta donde soplan vientos de componente Norte u Oeste, más favorables a mi avance”.

Ahora el barcelonés tiene a Romain Attanasio (Famille Mary-Étamine du Lys) justo detrás de él, mientras que Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean) y Pieter Heerema (No Way Back) aún les restan 750 millas de océano antes de entrar en el Pacífico. Ahora casi 8000 millas, o lo que es lo mismo, un tercio de la regata es la separación a los dos barcos de cabeza y el grupo de cola con un océano por medio.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 30/12/16 a las 05:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 5156.0 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +28.6 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +1181.9 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1914.0 millas del líder
5.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +2050.7 millas del líder
6.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +2060.5 millas del líder
7.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +3251.7 millas del líder
8.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4198.5 millas del líder
9.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +4624.6 millas del líder
10.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5639.1 millas del líder
11.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +5691.6 millas del líder
12.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +5732.9 millas del líder
13.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +5877.6 millas del líder
14.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +6037.1 millas del líder
15.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / a +6384.0 millas del líder
16.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +7534.1 millas del líder
17.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +7671.8 millas del líder
18.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +7960.1 millas del líder
19.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +8033.0 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO
COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / RETIRADO
SMA / Paul Meilhat / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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El patrón británico Alex Thomson ha batido el récord mundial de la mayor distancia recorrida en solitario por un monocasco en 24 horas, con un total de 536,81 millas.

Thomson (42) ocupa actualmente la segunda posición en la Vendée Globe –la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia- a 73,3 millas del líder, el francés Armel Le Cleac'h, y a menos de 1.000 millas de la línea llegada. En el periodo de 24 horas entre las 9:00 hora española de ayer domingo y hoy lunes a la misma hora el patrón del Hugo Boss ha navegado a una velocidad media de 22,4 nudos.

Este nuevo registro de Alex Thomson bate el récord que el francés François Gabart había establecido en la edición 2012-2013 de la Vendée Globe, con 534,48 millas a una velocidad media de 22,27 nudos. Es la segunda vez que el británico logra inscribir su nombre en la lista de los más rápidos en un monocasco navegando en solitario. La anterior vez fue en 2003, con una distancia de 468,72 millas a una velocidad media de 19,53 nudos.

Se estima que los dos barcos en cabeza de la Vendée Globe llegan a Les Sables d'Olonne este próximo jueves, día 19, después de 74 días de navegación alrededor del mundo en solitario y sin escalas. De ser así, esta octava edición de la regata será la más rápida de la historia, ya que hasta el momento el registro está en manos de François Gabart con 78 días, 2 horas y 16 minutos.

El final de la Vendée Globe no podría ser más emocionante. En este momento cualquiera de los dos primeros patrones podría ganar, por lo que la tensión aumenta. Si Thomson logra adelantar al francés Le Cleac'h antes de la llegada se convertirá en el primer patrón no francés en ganar la regata en sus 27 años de historia.

Es su cuarta participación en la Vendée Globe, considerada uno de los desafíos deportivos y humanos más duros del mundo. En la anterior edición el patrón del Hugo Boss finalizó en tercer lugar.

Este nuevo récord de distancia será validado por el WSSRC (World Sailing Speed Record Council).

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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El actual líder de la Vendée Globe, Armel Le Cléac'h, tiene una ventaja de sólo 69 millas sobre el segundo clasificado, Alex Thomson, cuando la regata en solitario de vuelta al mundo entra en sus últimas 500 millas. Después de 73 días llenos de acción, el dúo de cabeza estaba hoy navegando prácticamente proa con proa, con un Alex Thomson pisándole los talones a Le Cléac'h mientras ambos se preparaban para pasar su penúltima noche en el mar.

A pesar de alcanzar ya los dos líderes la latitud de la línea de meta en Les Sables d'Olonne, se están viendo obligados a navegar mucho más al norte debido a un anticiclón que está bloqueando su camino a casa. La ruta que deben de seguir podría llevarlos muy al norte, hasta las islas de Scilly, un archipiélago de la costa de Cornualles, en el suroeste de Gran Bretaña, antes de que puedan virar y de que finalmente apunten con sus proas a la línea de meta.

En las últimas 24 horas, el patrón del Hugo Boss, Thomson, se ha recortado otras 10 millas de la ventaja de Le Cléac'h y según el parte de posiciones de las 14:00 horas UTC, ha estado haciendo 20.4 nudos de velocidad, 5.6 nudos mejor que su rival que marcaba 19.7 nudos en la corredera. Pero incluso a ese ritmo Alex no va a poder recortar la diferencia con Le Cléac'h antes de meta. Las esperanzas de Thomson de convertirse en el primer británico en ganar la Vendée Globe en sus 27 años de historia se basan en la táctica, es decir, escoger el momento preciso para virar y poner proa a Les Sables. Aunque la ventaja es importante para el patrón del Banque Populaire VIII, Le Cléac'h, la regata no termina hasta que se cruce la línea de meta. Basta con recordar lo sucedido en la Vendée Globe del 2004-2005 cuando el británico Mike Golding perdió su quilla a tan solo 50 millas de la línea de meta y tuvo que arrastrase por el Cantábrico hasta Les Sables en tercera posición, navegando a tan solo dos nudos. El ETA actual para los líderes es el jueves, y con la ruta prevista, Le Cléac'h cruzará la línea entre las 12:00 y las 14:00 hora local seguido muy de cerca por Thomson.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]St Michel-Virbac © Yvan Zeda/St Michel-Virbac/Vendée Globe

Los dos patrones de cabeza no están amenazados por el patrón que ocupa el tercer puesto, Jérémie Beyou y su Maître CoQ que navega a unas 834 millas por la popa del Hugo Boss. Tampoco peligra el tercer puesto de Beyou ya que, por lo de ahora el cuarto contendiente, Jean-Pierre Dick, tiene una diferencia de más de 850 millas con Beyou. Sin embargo, la preocupación de Dick se encuentra a sólo 100 millas por su popa, ya que Yann Eliès y el 'rey Jean' Jean Le Cam le pisan los talones. "Si Jérémie no tiene problemas técnicos, será muy difícil atraparlo", dijo Dick. "El peligro vendrá de Yann y Jean, así que tendré que tener mucho cuidado si me mantengo cuarto."

Louis Burton, séptimo, estaba a las 15:00 horas a 160 millas del Ecuador y 1600 millas por delante de Candor Fa que estaba disfrutando de la navegación en los alisios del sureste. En una comunicación en directo con Nandor Fa, comentó que iba a perder velocidad en breve ya que se estaba aproximando al anticiclón de Santa Helena pero que iba a afectar mucho al noveno y décimo puesto, Conrad Colman y Eric Bellion respectivamente. "No creo que tenga mucho problema con el anticiclón de Santa Helena, tal vez un día de vientos más ligeros, pero no mucho más", dijo Fa. "Se está formando detrás de mí un gran anticiclón y los chicos que vienen detrás de mí podrían verse muy afectados. Tal vez tenga suerte, lo veremos en los próximos días". Fa también elogió a Le Cléac'h y a Thomson, pero no dijo nada cuando se le pidió que diera el nombre del ganador. "He visto a estos dos navegantes competir por todo el mundo y lo que han hecho ha sido fantástico", agregó. "Ambos merecen ganar porque sus actuaciones han sido increíbles".

Didac Costa y los experimentos científicos.

"Ayer lancé las 2 balizas Argos que llevaba a bordo. Los próximos meses derivarán por el Pacífico a merced de las corrientes proporcionando información valiosa a los científicos sobre la dinámica de los océanos. La más alargada de las balizas es un prototipo que se alimenta con la energía cinética que genera el movimiento de las olas.

Otro de los cuatro estudios oceanográficos que llevo a cabo en esta vuelta al mundo es el proyecto Citclops-Eyeonwater. A través de una aplicación en un teléfono tomo una fotografía diaria de la superficie del mar. Como el color del mar está determinado en parte por la presencia de fitoplancton, los científicos pueden medir a través de estas fotos la calidad del ambiente marino. Este teléfono me sirve además ahora para un uso que no estaba en mis planes. Como voy muy justo de pilas para las linternas y frontales (el tuper donde las guardaba se mojó en la inundación y la mayoría quedaron inservibles), uso el teléfono como luz siempre que puedo. No me llega para iluminar el mástil, pero si para estar en la bañera o hacer cosas dentro del barco. El foco de mano recargable dejó de cargar hace ya unos días, así que aprovecho para hacer todo lo que puedo con el teléfono y reservo las pocas pilas que me quedan para cuando realmente las necesite.

Desde hace unas horas ha rolado y sopla del sur, es un viento muy frío. Llevo puestas todas las capas posibles. Si toda va bien podría llegar a Hornos este próximo fin de semana. Quedan aún más de 1500 millas, pero el cabo, por todo lo que significa, ocupa ya parte de mis pensamientos...Hasta pronto!"



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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 17/01/2017 a las 15:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / a 482.3 millas de meta
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +69.2 millas del líder
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +834.7 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +1713.4 millas del líder
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +1838.8 millas del líder
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +1841.5 millas del líder
7.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +2906.3 millas del líder
8.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +4593.0 millas del líder
9.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +5265.9 millas del líder
10.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +5222.4 millas del líder
11.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +6179.5 millas del líder
12.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +6229.3 millas del líder
13.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +6328.7 millas del líder
14.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +6449.7 millas del líder
15.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +7368.9 millas del líder
16.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +7473.3 millas del líder
17.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +8311.6 millas del líder
18.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +9396.7 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO
COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / RETIRADO
SMA / Paul Meilhat / RETIRADO
KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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Hoy, el navegante francés Armel Le Cléac'h, ya casi toca con una mano el trofeo Vendée Globe y con la otra la línea de meta en Les Sables d'Olonne (Francia). En la última actualización de las posiciones a Le Cléac'h, patrón del Banque Populaire VIII, le restan solo 60.3 millas náuticas para finalizar la regata en solitario alrededor del mundo con una ventaja de 87 millas el segundo clasificado, Alex Thomson. Si Le Cléac'h gana la regata, que comenzó en Les Sables d'Olonne el pasado 6 de noviembre, podrá ahuyentar los fantasmas de las dos últimas ediciones en las que tuvo que conformarse con ser el segundo en ambas ocasiones.

El patrón de 39 años, natural de Bretaña es el favorito para cruzar la línea de meta entre las 13:00 y las 19:00 UTC después de 74 días en el mar. Si lo hace, batirá el record de 78 días, dos horas y 16 minutos de regata establecido en la edición 2012-13 por su compatriota François Gabart. En la actualización de la posición de las 12:00 UTC Le Cléac'h estaba haciendo 12.3 nudos en rumbo directo a la línea de meta, mientras que Thomson está marcando 11.5 nudos a bordo del Hugo Boss. Salvo que suceda un cataclismo a bordo del Banque Populaire VIII, Thomson sabe que tiene muy pocas posibilidades de atrapar Le Cléac'h.

Después de navegar cerca de las islas de Scilly, al oeste de Cornualles, en el suroeste de Gran Bretaña, Le Cléac'h viraba a babor y ponía rumbo directo a Les Sables en torno a las 1:700 UTC de ayer. Thomson lo seguía una hora más tarde tras lo cual, el dúo de regatistas comenzaba el pasaje a lo largo de la costa británica impulsados por fríos vientos del este. En el parte de posiciones de las 14:00 UTC de ayer miércoles, Thomson estaba a solo 33 millas de la popa de Le Cléac'h pero hoy a la 12:00 GMT la brecha se ha triplicado. Al estar Le Cléac'h a menos de 100 millas de meta, las posiciones de la regata se actualizarán cada hora, y la transmisión en directo de la llegada comenzará 30 minutos antes de la entrada en meta. Se espera Thomson cruce la línea de meta cuatro horas después de Le Cléac'h.

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Alex Thomson cruzó la línea de llegada en segundo lugar a las 08:37 de hoy viernes.

El navegante francés Armel Le Cleac'h ha ganado la Vendée Globe, considerada uno de los desafíos deportivos y humanos más difíciles, en uno de los finales más emocionantes que jamás haya visto la vuelta al mundo a vela en solitario. Después de 74 días y 27.455 millas náuticas de excelente competición, Le Cleac'h ha sido finalmente coronado vencedor de la larga batalla que ha mantenido con el patrón británico Alex Thomson, el cual ha rematado en segunda posición entrando en meta a las 08:37 horas de hoy viernes.

Le Cléac'h, de 39 años, selló la victoria cruzando la meta a las 16:37 horas de ayer jueves, completando el recorrido en 74 días, tres horas, 35 minutos y 46 segundos. Su tiempo establece un nuevo récord en la regata, batiendo el anterior de 78 días 2 horas y 16 minutos del también francés François Gabart (edición 2012-13) rebajándolo en tres días, 22 horas y 41 minutos.

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Decenas de barcos de espectadores salieron al mar para dar la bienvenida a Les Sables d'Olonne a su nuevo héroe, desde donde comenzó la regata el 6 de noviembre del pasado año. Despúes de que su equipo de tierra subiese al Banque Populaire VIII, Le Cléac'h tuvo un emotivo encuentro con sus dos hijos Edgar y Louise, de 6 y 9 años, respectivamente. Miles de seguidores más se alinearon en los espigones de la famosa entrada del Port Olanna para recibir a Le Cléac'h.

Le Cléac'h, subcampeón de las dos últimas ediciones de la Vendée Globe, declaraba que había cumplido el sueño de su vida: "Mi sensación es que éste es un sueño hecho realidad. Deseaba ganar esta regata desde hace 10 años pero sólo había podido terminar segundo. Hoy es un día perfecto. Mi equipo ha sido increíble, son un ‘dream team' y éste también es su día. Estoy muy feliz por Alex, es un gran subcampeón. Ha sido una victoria muy difícil con él persiguiéndome incansablemente. Me lo ha puesto muy difícil ".

Le Cléac'h tomó la delantera el primer día de regata, pero lo perdió ante Thomson cuando ambos patrones, a bordo de sus respectivos IMOCA de última generación, llegaron al Ecuador. Tras atrapar a Thomson en el océano Índico, intercambiaron posiciones en numerosas ocasiones antes de que Le Cléac'h estableciera una sólida ventaja el pasado 3 de diciembre. A partir de ese momento se negó a ceder en su dominio liderando la regata, a pesar del sensacional esfuerzo de Alex Thomson para reducir la desventaja de 819 millas en Cabo de Hornos y luego, en el Ecuador, a sólo 50 millas. Incluso cuando Thomson se acercó a menos de 30 millas de Le Cléac'h, el navegante francés se mantuvo fuerte, defendiendo su posición hasta asegurar la victoria.

La velocidad media real de Cléac'h en esta vuelta al mundo ha sido de 15,43 nudos de velocidad sobre las 27.455 millas que ha finalmente completado, en ocasiones navegando a velocidades por encima de los 30 nudos. Su mayor distancia registrada en un periodo 24 horas fue el 16 de enero, cuando el Banque Populaire VIII cubrió 524,11 millas a un promedio de 21,8 nudos de velocidad, superado sólo por Alex Thomson, que el mismo día navegaba 536,81 millas a una media de 22,4 nudos, estableciendo un nuevo récord que será ratificado por el WSSRC.

Le Cléac'h ocupó el primer puesto durante 56 de sus 74 días en el mar, con los siguientes tiempos parciales:

Les Sables – el Ecuador (descendiendo el Atlántico): 9 días, 9 horas y 56 minutos.
Les Sables – Cabo de Buena Esperanza: 18 días, 3 horas y 30 minutos.
Les Sables – Cabo Leeuwin: 28 días, 20 horas y 12 minutos.
Les Sables - Cabo de Hornos: 47 días, 0 horas y 32 minutos.
Les Sables - el Ecuador (remontando el Atlántico): 61 días, 12 horas y 21 minutos.

Alex Thomson, subcampeón de la Vendée Globe.

El británico Alex Thomson ha sido el segundo patrón en terminar la Vendée Globe 2016-17, la vuelta al mundo a vela en solitario sin escalas ni asistencia, después de 74 días 19 horas 35 minutos y 15 segundos circunnavegando el planeta.

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Thomson, de 42 años, ha cruzado la línea de llegada en Les Sables d'Olonne (Francia) a las 8:37 hora española de hoy viernes a bordo del IMOCA 60 Hugo Boss. El subcampeón de la Vendée Globe ha terminado 15 horas 59 minutos y 29 segundos después del vencedor Armel Le Clèac'h, que cruzaba la línea de llegada ayer jueves a las 16:37 hora española con un tiempo de 74 días, 3 horas y 35 minutos, estableciendo un nuevo récord en la historia de la regata.

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El patrón del Hugo Boss ha completado finalmente un total de 27.636 millas a una velocidad media de 15,39 nudos de una regata que comenzaba el pasado 6 de noviembre.

Se estima que el tercer clasificado, Jeremie Beyou, cruce la línea de llegada el próximo lunes, día 23, por la mañana.

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El patrón francés Jérémie Beyou se ha convertido hoy lunes, día 23, en el tercer clasificado de la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia. El patrón del Maître CoQ ha cruzado la línea de llegada a las 19:40 horas completando, junto a su compatriota Armel Le Clèac'h (1º) y el británico Alex Thomson (2º), el podio de esta octava edición de la Vendée Globe.

78 días, 6 horas, 38 minutos y 40 segundos ha sido el tiempo que ha invertido para completar, por primera vez en su carrera, la vuelta al mundo en solitario. El patrón del Maître CoQ, de 40 años, había tenido que retirarse en las primeras semanas de las ediciones 2008-09 y 2012-13 debido a diferentes problemas técnicos.

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En el grupo de cabeza de la regata desde la salida el 6 de noviembre, Jérémie Beyou, que ha tenido que lidiar con bastantes dificultades técnicas, ha demostrado su gran determinación y aguante. De hecho, el británico Alex Thomson, segundo, decía hoy que se había sentido amenazado por el talentoso navegante francés muy a menudo. Beyou ha sabido exprimir buenas velocidades a su barco, construido en 2010 y reformado para incluir foils finalizado esta primavera. El patrón bretón ha conseguido su objetivo logrando la tercera plaza de un podio que ha sido copado por diseños de VPLP-Verdier con foils.

Dick, Eliés y Le Cam luchan por la cuarta plaza.

Y si las últimas millas a la línea de llegada de Beyou se le hicieron eternas debido a la falta de viento, una de las llegadas más apretadas de la historia entre tres barcos se acerca. Los tres patrones que pelean por la cuarta plaza (Jean-Pierre Dick, Yann Eliès y Jean Le Cam) están en un margen de 96 millas en el parte de posiciones de las 18:00 horas, con St.Michel-Virbac 58 millas por delante del Quéguiner - Leucémie Espoir de Eliès.

Pero los partes meteorológicos anuncian un anticiclón que traerá viento ligero en sus últimas millas a la línea de llegada, que se estima que crucen los tres el miércoles, día 25, por lo que los modelos de ‘routing' sugieren que la diferencia entre el primero y el tercero podría ser de sólo dos horas…

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El francés Jean-Pierre Dick ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 14:47 horas de hoy miércoles, día 25. El patrón del StMichel-Virbac ha completado la octava edición de la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia en 80 días 1 hora 45 minutos y 45 segundos. Jean-Pierre Dick ha navegado finalmente 27.857 millas a una velocidad media de 14,5 nudos.

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Dick, que también terminó cuarto en la edición 2012-13 de la regata, finalmente se llevó el gato al agua en un tenso final a tres luchando por la cuarta plaza. Perseguido por dos de los patrones franceses más expertos en la regata, Yann Eliès y Jean Le Cam, Dick veía como el liderado de 60 millas que tenía ayer por la mañana bajaba a sólo seis millas esta mañana. Pero el vencedor de dos ediciones de la Barcelona World Race –vuelta al mundo también sin escalas ni asistencia pero a dos- suma ahora su tercera Vendée Globe finalizada.
Sexto en 2004-2005, retirado en 2008 y cuarto en 2012-2013, el objetivo de Dick en esta edición era la victoria. Cuenta con un barco de nueva generación equipado con foils, diseño de VPLP-Verdier, el mismo con el que tuvo que retirarse en la pasada Transat Jacques Vabre debido a daños estructurales. Como muchos otros, su barco pasó la mayor parte del invierno y primavera pasados en el astillero disminuyendo un valioso tiempo de su preparación y entrenamiento.
​
Pero una combinación de un error táctico en los inicios de la regata con problemas técnicos varios, le impidió estar cerca de los barcos en cabeza en la primera parte del recorrido. Cayó el sistemas meteorológicos diferentes y aunque recuperó cientos de millas en diferentes momentos de la regata, Dick se lleva finalmente la cuarta plaza.

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Este miércoles, 25 de enero de 2017, pasará a los anales de la historia de la Vendée Globe. En un margen de sólo tres horas, tres emblemáticos patrones han cruzado la línea de llegada en Les Sables d'Olonne (Francia): Jean-Pierre Dick (4º) a las 14:47 horas, Yann Eliès (5º) a las 16:13 horas y Jean Le Cam (6º) a las 17:43. Es la primera vez en la historia de la regata que tres navegantes finalizan la vuelta al mundo en solitario el mismo día. Para los 12 patrones que siguen en liza, la aventura continua.
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Uno de los más patrones más reconocidos y populares de la navegación oceánica en solitario y a dos, el francés Jean Le Cam, de 57 años, sigue en forma y así lo ha dejado claro al terminar a las 17:43 horas de ayer miércoles la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia. 80 días 4 horas 41 minutos y 54 segundos es el tiempo que ha necesitado para recorrer un total de 27.114 millas a una velocidad media de 14,1 nudos.
A pesar de una exitosa carrera como navegante oceánico solitario, Jean Le Cam no lo tuvo fácil a la hora de encontrar el presupuesto necesario para poder estar en esta octava edición. Gracias en parte a una campaña de crowdfunding, finalmente conseguía reunir el dinero suficiente para estar el 6 de noviembre pasado en la línea de salida. Con el Finistère Mer Vent, el diseño de Bruce Farr con el que Michel Desjoyeaux ganó la edición 2008-09 y el propio Le Cam la Barcelona World Race con Bernard Stamm en 2015, una vez más ha demostrado ser un competidor sólido y astuto con una gran experiencia en esta regata y su recorrido. Antes de la salida de Les Sables d'Olonne Le Cam decía que “en el papel debería estar entre los 10 o 12 primeros. Creo que probablemente terminaré con cinco barcos por delante, así que podría estar entre los seis o siete primeros clasificados”. Y así ha sido.

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[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]El Foresight Natural Energy perisguiendo el amanecer © Conrad Colman

Conrad Colman ha cruzado su derrota completando así la vuelta al mundo.

El primer neozelandés de la historia en participar en la Vendée Globe, Conrad Colman difícilmente podía hoy contener su alegría al pasar por el mismo punto por el que pasaba el pasado 20 de noviembre, en 17ª posición, en su camino hacia el sur. Hoy sábado, día 28 de enero, es 10º en la vuelta al mundo en solitario y se puede decir que ha completado el rosco una vez más. Haciendo una buena velocidad hacia la llegada y con poco más de 3.600 millas (6.670 km) hasta la meta en Les Sables d'Olonne, Colman ha marcado otro hito personal. "He superado el punto de retorno hace unos minutos. He dado oficialmente tres vueltas al mundo y eso es bastante especial”.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Imagen tomada por el dron del Foresight Natural Energy © Conrad Colman

"Es como comer un elefante”, decía esta mañana en una conexión con la organización de la Vendée Globe. “Ésa era la metáfora que mi madre solía utilizar cuando yo estaba en la escuela y me sentía abrumado por los deberes. Era lo que ella solía decir: 'mordisco a mordisco'. Y la Vendée Globe es eso: una gran bestia, y he la he ido comiendo poco a poco”, sonreía Colman olvidándose por un momento de que es el único vegetariano de la flota.

Didac Costa, mano a mano con Attanasio.

El único español que compite en esta octava edición de la Vendée Globe (y el cuarto en la historia de la regata), Didac Costa (16º) se veía ayer superado por Romain Attanasio después de haberse quedado totalmente encalmado durante unas horas, momento que su rival francés aprovechó para recortar las millas de ventaja del patrón del One Planet One Ocean. Con los primeros rayos de sol, y tras salir ambos a cubierta, se dieron cuenta que navegaban a la vista, a poco más de una milla (1,8 km).

“Es asombroso que después de lo que ambos hemos pasado en esta Vendée Globe nos hayamos encontrado tan cerca en medio del océano y tras casi tres meses de navegación. 82 días después ponemos el contador a cero en nuestra regata particular”, decía el bombero barcelonés.

Didac es ahora ligeramente más rápido que Attanasio y se encuentran a unas cuatro millas de distancia. La buena noticia es que una de las velas que Didac tenía pendiente de reparar, el código cero fraccionado, ya está lista. Y menos mal, ya que “sin ella poco podría hacer para que Romain no se escapase”.

Lo cierto es que se anuncian días complejos para el español hasta alcanzar los alisios del SE, con un campo de minas en forma de zonas sin apenas viento.

Pero como hay mal que por bien no venga, especialmente para un navegante del Mediterráneo, al menos “la temperatura del agua ha subido de golpe. Los rociones ya no son helados...”.

Destremau, en Cabo de Hornos mañana.

Sébastien tiene aún 230 millas por navegar hasta llegar a Cabo de Hornos, así que debería estar allí a lo largo de la tarde de mañana domingo. Después de lidiar con rachas de 40 nudos, el viento debería facilitarle las cosas con unos más accesibles 25 nudos en el que será el primer paso por Hornos para un patrón que decidió que quería participar en la Vendée Globe poco antes de la edición 2012-13 cuando trabajaba para un canal de TV.

En la novena posición Eric Bellion -250 millas por delante de Colman- debería cruzar el Ecuador esta noche. Se espera que Louis Burton, en séptimo lugar, llegue a Les Sables d'Olonne a mediados de la próxima semana.

Al habla con los barcos.

Dídac Costa (One Planet One Ocean): “El Gran Sur no acababa en Cabo de Hornos... Me esperaban aún dos frentes con vientos que llegaron a 40 nudos y una ola que, a diferencia de la del Pacífico (muy larga y de popa), era corta y de proa: "rompebarcos"…
Después de las Islas Malvinas, los modelos meteorológicos anunciaban la formación de una de estas borrascas en el Sur de Brasil y el ‘routing' del ordenador aconsejaba pasar entre ella y la costa para subir con viento portante y rapidez hacia el Norte. Aposté por esa opción invirtiendo en Oeste desde un principio pero luego la situación prevista no se dio: no había paso entre la costa y la borrasca y tuve que pasarla por el Este. En esa elección perdí bastante terreno. Tener a Romain cerca me permitirá saber rápidamente si las opciones que tomo son buenas o no...”
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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 28/01/2017 a las 18:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac’h / FINALIZADO el 19/01/2017 a las 16:37 horas
2.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / FINALIZADO el 20/01/2017 a las 08:37 horas
3.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / FINALIZADO el 23/01/2017 a las 19:40 horas
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick / FINALIZADO el 25/01/2017 a las14:47 horas
5.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / FINALIZADO el 25/01/2017 a las 16:13 horas
6.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / FINALIZADO el 25/01/2017 a las 17:43 horas
7.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a 1457.6 millas de meta
8.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +1169.5 millas del líder
9.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +1836.5 millas del líder
10.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +2110.8 millas del líder
11.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +2943.2 millas del líder
12.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +3058.4 millas del líder
13.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +3249.6 millas del líder
14.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +3415.2 millas del líder
15.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +3697.4 millas del líder
16.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +3712.9 millas del líder
17.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +4483.3 millas del líder
18.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +5798.1 millas del líder

MACSF / Bertarnd de Broc / RETIRADO
PRB / Vincent Riou / RETIRADO
SAFRAN / Morgan Lagravière / RETIRADO
INITIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / RETIRADO
SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / RETIRADO
BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / RETIRADO
EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / RETIRADO
LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / RETIRADO
COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / RETIRADO
SMA / Paul Meilhat / RETIRADO
KILCULLEN VOYAGER / Enda O’Coineen / RETIRADO

F: barcos equipados con foils

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La buena suerte, el buen juicio y el buen ritmo fueron decisivos para Burton.

Louis Burton consiguió el séptimo lugar en la Vendée Globe este jueves por la mañana cuando cruzó la línea de meta frente a Les Sables d'Olonne a las 07 horas, 47 minutos y 49 segundos. Para el joven navegante solitario de Saint Malo, la consecución de esta legendaria regata en solitario y sin escalas alrededor del mundo representa hoy un gran triunfo.

La canción 'Get Lucky' sonaba esta mañana a su regreso en los pantalanes de Port Olona. Ninguna de las distintas bandas sonoras que sonaron para recibir a los otros regatistas fue tan apropiada como esta. Burton tuvo suerte con una sucesión de sistemas meteorológicos prolongados y beneficiosos durante su primera navegación por el Océano Austral y no padeció ni grandes tormentas ni calmas prolongadas. Pero su resultado es igualmente el producto de una consistencia constante a bordo de un barco que conoce íntimamente ya que ha navegado en él durante seis años y en el que ha completado todas las grandes clásicas regatas oceánicas francesas, incluyendo finalmente la Vendée Globe.

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A sus 31 años, Burton - el patrón más joven en zarpar en esta última Vendée Globe- hizo una regata madura e inteligente y su equipo, que basó toda su fuerza en la confiabilidad del diseño Farr, hoy se ha visto recompensado. Su tiempo invertido es de 87 días, 19 horas, 45 minutos y 49 segundos. Navegó 27,477 millas a una velocidad media de 13 nudos.

Séptimo en esta épica Vendée Globe, hizo su gran regata a bordo de un barco que le encanta. Una clara señal de sus aspiraciones de terminar en el podio de la próxima edición del Vendée Globe es que su equipo ya ha comprado y recibido el 'foiler' de Armel Le Cléac'h, el 'Banque Populaire VIII' un diseño de VPLP-Verdier, ganador de esta regata. Burton no sólo se da cuenta de su excelente posición en la general en una flota de 29 competidores con un barco de los más viejos, de la generación del 2008, sino también se quita de encima el fantasma de su corta participación en la edición 2012-2013 cuando se vio obligado a retirarse después de dañar su aparejo en una colisión con un arrastrero. La carrera del patrón de 27 años termina, en esa ocasión, prematuramente, en el cuarto día de regata.
La séptima posición de Burton representa el duro resultado de una carrera comedida y regular gracias a la asociación entre patrón y barco que data del 2010. Ningún otro navegante solitario entre los 29 que partieron de Les Sables d'Olonne el pasado 6 de noviembre ha navegado en su barco más tiempo. Esta es la primera circunnavegación completa para este IMOCA que fue construido y botado como el 'Delta Dore' de Jérémie Beyou, pero que nunca terminó una regata oceánica IMOCA antes de ser adquirido por Burton y sus patrocinadores, una gigantesca empresa francesa de muebles y suministros de oficina que tiene casi 300 almacenes.

Todos los barcos que finalizaron por delante de Burton tienen un mayor potencial y un mayor rendimiento. El único IMOCA de la misma cosechaque el 'Bureau Vallée' es el 'Finistère Mer Vent' de Jean Le Cam, que comenzó su vida como el ganador 'Foncia' de Michel Desjoyeaux, un diseño Farr hermano del 'Bureau Vallée' de Burton y que terminó en sexto lugar. El patrón, criado en París y de padre galés, termina como el tercer IMOCA sin foils. Según Servane Escoffier, que co-gestiona el proyecto de su compañero, los únicos cambios estructurales han sido quitar los rieles originales de los bigotes anti spray construir una resistente estructura adicional. En el invierno pasado se le instaló una cubierta deslizante de la bañera para mejorar la protección. La quilla fue reemplazada y se montó un nuevo sistema electrónico completo además de cambiar todo el cableado para esta regata. Burton navegó muchas millas de entrenamiento en solitario antes de hacer la Route du Rhum y antes de la Vendée Globo 2012-13.

Después de hacer la Route du Rhum en el 2009 en la Clase 40 con los colores de Bureau Vallée, Burton y su hermano Nelson debutaron en la clase IMOCA en la Transat Jacques Vabre del 2011. Fue un debut de ensueño, navegando siempre entre los tres primeros en el curso desde Le Havre a Puerto Limón (Costa Rica), y acabando finalmente séptimos. Su primera regata en solitario fue el regreso a Europa en la regata B2B cruzando el Atlántico Norte en la que terminó octavo.

Louis Burton ocupa el séptimo lugar en esta Vendée Globe gracias a la durabilidad, la fiabilidad y el conocimiento de su barco, respaldado por la navegación rápida pero dentro de sus límites en el sur. Desde que se separó del pelotón perseguidor justo después del Cabo de Buena Esperanza, Burton ha navegado mucho por su cuenta. Buena prueba de ello es que tras entrar hoy en meta, su perseguidor Nandor Fa a bordo del Spirit of Hungary se encuentra a una semana de meta y Jean La Cam entró una semana por delante de él.

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Tuvo mala suerte al perder el contacto con el grupo principal en el descenso inicial del Atlántico. Los líderes habían saltado en los sucesivos trenes de borrascas que los llevaban hacia el este, mientras que Burton quedaba la cabeza del grupo perseguidor. En el Océano Índico especialmente se enganchó por delante de una borrasca que lo llevó con sus vientos durante más de dos semanas. Su posición en la general fue ascendiendo a medida que veía como se iban retirando regatistas que tenía por delante como Sébastien Josse, Thomas Ruyant y Paul Meilhat.

La Vendée Globe de Louis Burton.

Louis Burton empezó a navegar con firmeza, tomándose su tiempo para encontrar su ritmo de regata. En el medio de la flota, en Finisterre, cometió el mismo error táctico que Alex Thomson, dirigiéndose hacia el este, hacia la costa portuguesa. El precio de esta decisión fue la pérdida de dos puestos, pasando al 18. Pero a medida que comenzaron a soplar los alisios, Burton incremento su ritmo y empezó a ganar millas en las Canarias. A la altura de las islas de Cabo Verde, el Bureau Vallée estaba navegando muy cerca de Bertrand de Broc antes de que éste tuviera que retirarse. El grupo principal tenía un cruce relativamente fácil de los Doldrums pero Burton y sus rivales más cercanos eran más lentos en su aproximación. A la altura de Río, en el descenso hacia el sur, ocupaba el puesto 11, pero 550 millas por detrás de Thomas Ruyant. A partir de entonces, su ritmo fue más lento cuando intentaron salir del sistema de alta presiones del Atlántico Sur. Pero al quedarse al este del grupo, Burton encontró un estrecho paso con brisa, el cual fue suficiente para ganar aceleración en la longitud del Cabo de Buena Esperanza. Tenía a 220 millas por su proa al siguiente regatista, Kojiro Shiraishi. El patrón japonés navegaba en un diseño Farr similar, el ex-Hugo Boss. Ascendió una posición debido a la baja del Bastide-Otio, de Kito de Pavant, al oeste de las islas Kerguelen. A la altura de Campbell Island era octavo y fue en Nochebuena cuando se situó en el séptimo lugar. Dobló Cabo de Hornos el 4 de enero y disfrutó de una ascensión inicial del Atlántico Sur relativamente directa, siendo uno de los pocos barcos que pasaron al oeste de las Malvinas recortando millas.

Louis Burton sufrió sucesivos pequeños problemas, siendo el más importante una pelea con sus pilotos automáticos. En el tercer día de regata tuvo problemas con los tanques de lastre y con el hidro-generador, pero nada serio. En la tercera semana de regata tuvo que reducir la velocidad para hacer reparaciones en la cabeza del timón de estribor. Habían estado haciendo ruido después sufrir una colisión con un OFNI en las primeras 24 horas de regata. En la cuarta semana los problemas del piloto automático alcanzaron su punto máximo. Admitió que no tenía claro si estaban involucrados en el problema los instrumentos de viento o el compás. Sufrió una fuga de gasóleo provocándoles un resbalón con la consecuencia física de moretones en codo y rodilla. En el segundo mes, alrededor del día 40, tenía que reforzar el laminado de varias zonas ya que el sistema de lastre parecía estar debilitado. Su orza de deriva de babor también se debilitó provocándole una pequeña vía de agua. También reportó la rotura de dos puntales. Fue dos veces el barco más rápido de la flota, estableciendo su mejor récord personal en la regata de 447 millas el 10 de diciembre.

Tiempos intermedios

Tiempo hasta el Ecuador: 11 días, 18 horas y 39 minutos
Tiempo hasta Cabo de Buena Esperanza: 27 días, 05 horas y 06 minutos
Tiempo hasta Cabo Leeuwin: 38 días, 14 horas y 17 minutos
Tiempo hasta Cabo de Hornos: 58 días, 18 horas y 48 minutos
Tiempo hasta el Ecuador: 73 días, 02 horas y 42 minutos

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Los duelistas, Didac Costa y Romain Attanasio, cruzaron el ecuador anoche de vuelta al hemisferio norte separados entre sí por menos de una hora y dos minutos. El OnePlanet OneOcean cruzó a las 03:07 horas UTC de hoy martes y a las 04:09 horas fue el turno de su rival francés, el La Famille Mary -Etamine du Lys. Eso deja sólo dos barcos en el hemisferio sur, el No Way Back, que tiene dos días y medio de navegación para llegar al Ecuador y el TechnoFirst-FaceOcean que está a 2100 millas.

Nandor Fa ahora se espera en la línea de meta mañana miércoles por la mañana. Puede entrar en el canal en cualquier momento después de las 11:30 horas. El capitán del Spirit of Hungary tenía 400 millas meta a las 06:00 horas y sigue teniendo 25 nudos de vientos del oeste, rolando hoy al noroeste. Las olas siendo grandes y muy revueltas, de entre 4 y 5 metros. A bordo del CommeUnSeulHomme, Eric Bellion hoy está pasando cerca de las Azores impulsado por fuertes vientos del sur, rozando la parte sur de la baja presión. Los vientos aumentarán a medida que apunte hacia la latitud de La Coruña, alcanzando hasta 35 nudos. Conrad Colman (Foresight Natural Energy) tiene 20 a 25 nudos de vientos del sur y está haciendo un sólido avance a 12.3 nudos esta mañana. Colman está ahora 290 millas de la popa de Bellion.

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Los vientos alisios han aflojado y disminuido en fuerza para La Mie Caline y para el Newrest-Matmut. Arnaud Boissières y Fabrice Amedeo tienen 15 nudos del este y La Mie Câline sigue siendo un nudo más rápido que el barco de detrás. Alan Roura (La Fabrique) todavía tiene vientos bastante rebeldes de 20 nudos y aumentando; todavía sigue empujando el ex ‘Superbigou’, construido por Bernard Stamm, en ceñida a 14 nudos de velocidad.

Pieter Heerema (No Way Back) está haciendo 14 nudos, muy cerca de alcanzar los 15 nudos de viento y está haciendo un buen curso norte. Sébastien Destremau tuvo algunos problemas con su carril de la vela mayor a bordo del TechnoFirst FaceOcean pero está haciendo 9 nudos de velocidad con vientos del oeste de 20 nudos procedentes de una baja presión a la altura de Montevideo.

Didac Costa comentaba hace un par de días, cuando estaba a punto de alcanzar el Ecuador: “el alisio nos propulsa ahora a velocidad constante hacia al ecuador y esa zona que los ingleses llaman “Doldrums” y los franceses “Pot au noir”, una franja de latitud, de anchura variable, donde el alisio del SE del hemisferio Sur converge con el del NE del hemisferio norte. Allí las previsiones meteorológicas -aunque mejoran año tras año- no sirven de mucho, el viento es siempre incierto y muy variable, y se puede pasar de la calma total a un violento chubasco en un corto espacio de tiempo. Puedes pasar de puntillas si tienes suerte o quedar atrapado y para tu desesperación perder mucho tiempo.

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En los “Doldrums”, además de los mapas de viento que utilizamos a diario, usamos fotos de infrarrojo del satélite (para ver la actividad tormentosa. Os dejo una captura de pantalla), la escatometria: una técnica de satélite reciente que permite deducir el viento del momento a partir de las olas superficiales, y la intuición para encontrar el camino de salida.

Pasado este escollo nos espera el alisio del NE (el que llevó a Colón y sigue llevando a los veleros desde Europa a las Antillas). Si habéis seguido la derrota de los otros barcos de la Vendée veréis que pasado el ecuador, en lugar de intentar arrumbar hacia les Sables, dan un enorme rodeo para contornear el anticiclón de las Azores, siguiendo curiosamente la misma ruta que siguieron los portugueses cinco siglos atrás para para regresar de sus asentamientos en la costa africana. Aunque los Imoca actuales nada tienen que ver con las carabelas de esa época, de nada sirve ceñir a rabiar. Se trata de como hacían entonces, ganar norte lo más rápido posible y coger el “tren de borrascas” que va de Norteamérica a Europa y que lleva rápidamente, con vientos portantes, hacia las costas europeas. Ellos la llamaban la volta do mar o volta per fora.

Ayer rompí el soporte del hidrogenerador de estribor, y el rail en el espejo de popa donde va sujeto también ha quedado dañado. Afortunadamente (aunque el cambio es muy laborioso) es intercambiable con el de babor que es el que va calado y trabajando ahora. De todas maneras debería quedarme suficiente gasoil (40-50 litros) para cargar con el doble alternador que instalamos en Les Sables después de la inundación.

Se acaba el combustible, la comida… las fuerzas aún no pero ya no son las mismas que unas semanas atrás. Va siendo hora de volver a les Sables! Hasta pronto! Didac”

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El navegante solitario húngaro Nandor Fa cruzo con su Spirit of Hungary la línea de meta de la Vendée Globe a las 10 horas, 54 minutos y 09 segundos UTC de hoy miércoles por la mañana, consiguiendo de esta forma un más que merecido octavo puesto en la clasificación general.

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Llegada de Nandor Fa © Olivier Blanchet / DPPI / Vendee Globe

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Llegada del Comme Un Seul Homme de Eric Bellion en noveno lugar © Jean-Marie Liot / DPPI / Vendee Globe

De una de las más prolongadas y desafiantes tormentas encontradas por cualquiera de los 29 patrones que salieron de Les Sables d'Olonne el domingo 6 de noviembre del año pasado, emergió triunfante el patrón francés Eric Bellion, asegurando la novena posición en el Vendée Globe cuando a las 16:58 horas de ayer lunes cruzaba la línea de meta. Bellion empleó 99 días 4 horas y 56 minutos en completar su ruta de 28,048 millas a una velocidad media de 11,78 nudos. Es el primer navegante solitario 'novato' - alguien que nunca participó en la Vendée Globe - que completa esta octava edición de la regata en solitario alrededor del mundo.

Navegante enormemente experimentado, suma en su currículo una circunnavegación y eso a pesar de que solo lleva compitiendo a bordo de un IMOCA de 60 pies 15 meses. Para un patrón que zarpó con la idea de ver si podía completar uno de los desafíos más difíciles en el deporte global, su noveno lugar está muy por encima de todas sus esperanzas antes del inicio y de todos sus sueños más salvajes. La odisea de Bellion es como un cuento clásico pero el resultado final no llega ni por suerte ni por accidente. El inspirador líder, que supo reunir un excelente equipo de apoyo junto con la empresa Mer Agitée - propiedad del doble ganador de la Vendée Globe Michel Desjoyeaux - , comenzó la regata relativamente despacio, pero fue poco a poco más rápido durante su primera regata por el "gran sur", manejando los desafíos estratégicos y mentales de una subida lenta y ligera del Atlántico Sur y el gran obstáculo final, cuatro días a merced de una importante tormenta en el Atlántico Norte que le arrancó una sección del carril de la vela mayor y que le obligó a navegar las últimas millas a favor del viento a través del Golfo de Vizcaya sin su vela mayor, solo con el foque J3 izado.

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Llegada del Comme Un Seul Homme de Eric Bellion en noveno lugar © Jean-Marie Liot / DPPI / Vendee Globe

El proyecto CommeUnSeulHomme (que significa Estar Unidos) de Bellion promueve la integración de las personas con capacidades diferentes, animando a empresas y organizaciones a acoger a los trabajadores con capacidades distintas para que se den cuenta de las contribuciones tan positivas que realizan. Con el hashtag #appelpourladifference ha movilizado a cientos de miles de seguidores para lanzar sus mensajes positivos. Catorce diferentes empresas con más de 80.000 trabajadores han apoyado su programa.

Antes del inicio Bellion dijo: "Me acerco a la regata con una sensación real de placer. Navegar es mi pasión y me siento como en casa en medio del océano. Navegar en solitario no es algo que haya hecho antes, así que representa un gran desafío. Este Vendée Globe es mi regalo por mi cuadragésimo cumpleaños! Me encuadro entre los navegantes no profesionales, estoy aquí como un aficionado y un aventurero. No me meto ninguna presión. Solo pienso en hacer una regata limpia y en llegar al final orgulloso de lo hecho". Explicando el origen de su pasión por la diversidad y la inclusión, explicó: "Cuando era niño, se burlaban de la tartamudez de mi padre y yo no lo entendía. Más tarde, navegué con tripulaciones mixtas de marineros capaces y con marineros con capacidades diferentes y allí entendí que la diferencia es el factor clave de la felicidad y el éxito de un equipo. Ser diferente es una de las cosas más difíciles de vivir, pero si queremos ser felices y crecer juntos, es el único camino a seguir".

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Llegada del Comme Un Seul Homme de Eric Bellion en noveno lugar © Olivier Blanchet / DPPI / Vendee Globe

La asociación de Bellion con su barco, el diseño Finot ex DCNS, se hace más fuerte con cada milla navegada. De hecho, su barco nunca había terminado una regata IMOCA importante, nunca había cruzado el Ecuador hasta que él y el joven patrón británico Sam Goodchild corrieron en la Transat Jacques Vabre en el 2015, como la primera gran regata de Bellion. Terminaron séptimos y el capitán francés aprendió mucho. Goodchild comentaba tras la llegada de Bellion: "Eric era claramente un marinero muy experimentado con muchas millas de océano en su haber pero no sabía nada sobre un IMOCA o sobre las regatas en solitario cuando comenzó. Pero siempre dejaba muy claro que quería aprender. Fue impresionante ver lo rápido que aprendió. Sobre todo fue fascinante trabajar con él ya que es increíblemente inspirador. Hace tres años sabía lo básico para estar a salvo en el mar en cualquier condición, y ahora, ahí lo tienes, terminando noveno en el Vendée Globe. Él tuvo un sueño y se dispuso a conseguirlo. Por detrás, cuenta con un equipo muy trabajador que han preparado el barco a la perfección lo que da una idea de cómo Eric gestiona e inspira a todos para dar lo mejor en su trabajo. Al principio tuvo que luchar con todo, por ejemplo, con cómo dormir cuando el barco está haciendo 20 nudos, uno de sus mayores obstáculos al comienzo. Pero, trabajó en los problemas y encontró las soluciones".

El descenso del Atlántico.

Eric Bellion comenzó la regata con muchas dudas de sí mismo, navegando en la parte trasera de la flota. CommeUnSeulHomme hizo un largo camino hacia el oeste para cruzar el Doldrums, donde se reunió con Romain Attanasio (Famille María-Etamine du Lys), que iba a navegar junto a él durante mucho tiempo. Se dirigieron juntos hacia el sur y hablaron entre ellos por el VHF. Poco a poco, el capitán vio que su barco podía hacerlo mejor que terminar 22, pero dudaba de su propia capacidad. "Yo no puedo hacerlo como lo hacen los navegantes solitarios con experiencia. Estoy pisando el freno pero el barco quiere acelerar". Bellion se enfrentó a la regata paso a paso, ganando en confianza a medida que hacía camino por el Atlántico. La oportunidad le llegó al oeste después de que él y otros cinco patrones se agruparan disminuyendo la velocidad para permitir que una gran tormenta pasara por delante de ellos. Cuando aceleraron de nuevo, Bellion navegó firmemente al norte del grupo, pero aumentando su confianza en la forma en que podía navegar su barco, hasta que finalmente se decidió a navegar como sentía que tenía que hacerlo y no tratando sólo de seguir los consejo que le habían dado Desjoyeaux y Goodchild, entre otros. A partir de ese punto navegó mucho más rápido, siendo uno de los más rápidos de la flota a mediados de diciembre y en el Pacífico.

El descubrimiento del 'gran sur'.

Bellion probó varias formas de trimar el barco, y acabo por acostumbrarse a él. Seguía la estela de Arnaud Boissières, cuando en una fuerte ráfaga lo golpeó rompiéndole la barra de unión de los timones. Tras pasar unas doce horas reparando los daños sufridos, al final se reincorporó de nuevo a la regata, sintiéndose mucho más seguro. En Navidad, para evitar una gran tormenta, Bellion frenó y se encontró con Alan Roura y Enda O'Coineen. Gradualmente aumentó el ritmo en el Pacífico, y superó al grupo formado por Fabrice Amedeo, Arnaud Boissières, Rich Wilson y Conrad Colman. Paso Cabo de Hornos en novena posición el 11 de enero, dos días después de que li hiciera Nandor Fa y diecinueve después de Armel le Cléach... Bellion estaba disfrutando. "No soy el mismo hombre. Ha habido un cambio radical. Las bajas presiones solían asustarme, pero ahora me encanta luchar contra ellas".

Fatigoso ascenso del Atlántico.

Bellion tuvo que quitar las algas de su quilla, evitar las horribles calmas y hacer frente a violentas ráfagas de viento, antes de enfrentarse a las borrascas del Atlántico Norte. "Estoy pasando por el infierno. Esta parte final de la Vendée Globe es la más dura. No esperaba eso"- Durante su última semana, su motor se negó a arrancar por lo que tuvo que ahorrar energía y reparar su potabilizadora. Se enfrentó a condiciones infernales a 48 horas de la meta con vientos de 70 nudos. El carril del mástil se rompió, obligándole a terminar la regata con la vela reducida.

La regata de Eric Bellion.

El día de la salida, Eric Bellion declaró: "Paso a paso, una cosa a la vez. Primero la salida del puerto. No pienso en ganar. Vamos a tratar de divertirnos".

Después de diez días de regata: "me siento un poco especial en esta regata. No me interesan los rankings. Estoy navegando mi propia carrera. Disfruto de cada día en el mar. Me siento cada vez más confiado. No había imaginado tanta emoción al principio. Me llevó 5 o 6 días superarlo. Esta es mi tercera regata en solitario y es una gran regata. Me siento solo, pero no como en tierra firme. Nuestros barcos nos mantienen ocupados durante todo el día. Esta es la primera vez que navego solo durante tanto tiempo. Soy amigo de Isabelle Autissier, quien me dijo que la Vendée es una milla, luego dos, luego tres. Estoy aprovechando todos los días, ya que sé que todo podría terminar mañana".

6 de Diciembre - daño del timón: Éric Bellion informó a su equipo de tierra a las 17:20 UTC que su timón de estribor estaba seriamente dañado. Había navegado en mares muy complicados con vientos de treinta nudos. El barco fue golpeado por en una ráfaga de más de cincuenta nudos. Debido a la violencia del impacto, la barra de unión del timón se retorció. La pala del timón todavía está unida al barco, pero no se puede usar. Navega hacia los 47º (NE) con poca vela para encontrar mares más tranquilos y a donde debe de llegar mañana por la tarde. Ahí es cuando tiene la intención de llevar a cabo las reparaciones e instalar su timón de repuesto.

13 de diciembre - 400 millas al noroeste de Kerguelens, pone rumbo NE más para evitar grandes tormentas.

24 de diciembre - navega muy cerca de Alan Roura

8 de enero junto con Conrad Colman, se sitúa noveno

11 de enero - 90 millas por delante de Conrad Colman: "He doblado el Cabo de Hornos por primera vez desde hace 12 años", dijo Bellion. "Estaba emocionado como un niño en Navidad, es el mismo cabo pero no es lo mismo cuando navegas en solitario. Conozco el Cabo de Hornos, pero esta vez la aproximación es diferente. Puedo deciros que por aquí está bastante complicado. Me alcanzó una tormenta de 45 nudos con granizo y olas enormes. Si la Vendée Globe es un Everest, Hornos está en la cima y el camino hasta Les Sables d'Olonne es el descenso al campamento base".

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado: