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Duelos cruciales:
La inesperada derrota de BMW ORACLE Racing contra China Team provocó un empate con Luna Rossa al frente de la Louis Vuitton Cup. Se rompe hoy.
El USA 98 se mostró casi infalible en la primera ronda y comenzó patinando en la segunda, pero ayer demostró que los hombres de Dickson no se rinden fácilmente. Hoy les toca medirse contra Luna Rossa, que ha alcanzado la cumbre anteponiendo efectividad a espectacularidad. Del resultado saldrá el nuevo líder de la clasificación provisional.
Ambos equipos han realizado una regata más que sus dos rivales directos, que precisamente hoy se enfrentan entre sí. Emirates Team New Zealand y el Desafío Español están fuera de los dos primeros puestos independientemente del resultado de su cruce, pero la escalada se hace paso a paso.
Hoy llegamos al ecuador del Round Robin 2. Se acaban las excusas.
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La tormenta impidió las regatas de ayer:
Ayer no se pudo celebrar ninguna de las regatas programadas para el Flight 5 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup. El viento volvió a mostrarse esquivo e inestable en una jornada en la que el protagonismo se lo llevó una espectacular tormenta frente al Port America’s Cup.
Las condiciones de viento en los campos de regatas Norte y Sur no llegaron en ningún momento a alcanzar el mínimo de intensidad y estabilidad necesario para dar una salida. El Comité de Regatas izó la bandera de aplazamiento en ambos campos a las 14:05 y no la arriaría hasta las 16:15, cuando decidía enviar a la flota a casa en plena tormenta.
Esta cancelación implica que hoy, viernes, se disputarán los encuentros correspondientes a los Flight 5 y 6. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge disputarán el segundo encuentro del Flight 5. Ambos equipos llegan empatados a 27 puntos en lo más alto de la clasificación. En la misma serie de regatas, el Desafío Español tiene un duelo más que complicado contra Emirates Team New Zealand. Si ganan, meterán media proa del ESP 97 en semifinales.
En el Flight 6, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge afrontan dos enfrentamientos teóricamente asequibles contra United Internet Team Germany y +39 Challenge, respectivamente. Los suecos y los ‘granujas latinos’ todavía pueden soñar con superar el Round Robin 2, pero no pueden fallar. El final de la 32ª America’s Cup para siete de los 11 desafíos está cada vez más cerca.
Mascalzone Latino y el Desafío Español repetirán su regata:
El equipo Mascalzone Latino-Capitalia Team infringió la Regla de la clase America’s Cup Class en su victoria sobre el Desafío Español 2007.
En su veredicto, el Jurado ha resuelto que esta infracción no tuvo efecto significativo en el resultado del encuentro. El Anuncio de Regata 14.2 permite al Jurado imponer una penalización distinta a la descalificación en esas circunstancias. El Jurado considera que el acuerdo más equitativo consiste en repetir la regata e imponer una multa de 10.000 euros. La repetición de la regata se acordará con el Director de Regata y será incluida en la decisión escrita que será publicada el viernes.
La Regla de la Clase 44.1, “Requisitos en Regata”, incluida en la Modificación a las Reglas Nº 1 del 14 de junio de 2005, indica que: “durante la competición… los backstays, la burda alta y la burda baja deben estar fijos de manera permanente a los puntos de anclaje del mástil y el casco, cubierta o bañera y en la misma posición de soporte de carga a lo largo de toda la regata”.
El Desafío Español presentó la protesta dentro del tiempo límite tras haber visto el vídeo de la regata y la configuración del ITA 99. El Jurado estimó que la protesta era válida y se había presentado en tiempo.
Mascalzone Latino-Capitalia Team reconoció haber usado los backstays del modo descrito por el Desafío Español. El Comité de Medición comunicó al Jurado que la determinación era que se había infringido la Regla 44.1 de la America’s Cup Class.
En efecto, el equipo italiano tuvo los backstays pegados al palo durante la mayor parte de los dos tramos de ceñida para evitar su oscilación, pero los ajustó antes del último tramo para dotar de mayor apoyo al tope del palo.
El Desafío Español solicitó al Jurado la descalificación de Mascalzone Latino-Capitalia Team en la regata y que los puntos de la prueba se le otorgaran al equipo español en base a que el uso ilegal de los backstays suponía una ventaja para su oponente.
Mascalzone Latino-Capitalia argumentó que había cruzado la línea de salida más de 11 segundos por delante del barco español, y que su posición de ventaja para conseguir la victoria se mantuvo durante la totalidad de la regata. La infracción fue accidental, “un error estúpido”, y fue el resultado de no haber cumplido con la modificación a la Regla de America’s Cup Class.
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Valencia, 4 de mayo.........
El viento respondía con 11 nudos de intensidad al inicio de la jornada y las regatas se disputaban en el horario previsto. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge pugnaban por el liderato, mientras el Desafío Español y Emirates Team New Zealand se retaban por la tercera plaza de la clasificación. S.A.R. la Infanta Cristina disfrutó del espectáculo como tripulante 18 del ESP 97 en el duelo contra los ‘kiwis’. La jornada dejaba a tres equipos separados por sólo un punto en lo alto de la tabla, y a los suecos un punto por detrás de los españoles en la lucha por la cuarta plaza.
FLIGHT 5
Victory Challenge Vs United Internet Team Germany:
Victory Challenge abría la jornada frente a United Internet Team Germany, atrapándoles contra el barco del Comité 10 segundos antes de la salida. Jesper Bank lograba sacar al GER 89 de una situación muy comprometida, pero el control del lado izquierdo, favorecido por el viento, sería para el SWE 96. En los primeros 10 minutos de regata, los suecos ya habían sumado 4 esloras de ventaja, distancia que iría aumentando hasta sumar los 2 puntos.
Team Shosholoza Vs China Team:
Shosholoza y China Team iban a disputarse la segunda salida del día. Los chinos hacían una buena presalida, pero fallaban en el cálculo de la salida, cayendo en un fuera de línea que acabó con sus opciones. Un error no forzado que facilitaba el trabajo del RSA 83 para cumplir con los pronósticos.
BMW ORACLE Racing Vs Luna Rossa Challenge:
BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge se enfrentaban por el liderato de la clasificación provisional. Esta regata tendría un valor fundamental para ambos. El que finalice primero esta fase de la Louis Vuitton Cup podrá elegir a su rival de semifinales. Las maniobras de la presalida fueron muy agresivas por parte de los dos barcos. El USA 98 buscaría la izquierda y el ITA 94 la derecha. Ambos cruzaban la línea simultáneamente, pero los primeros en liderar eran los italianos, que se llevaban el primer cruce. En la llegada a la boya de barlovento, el ITA 94 estaba ligeramente por delante y con la preferencia. Los estadounidenses montaban 11 segundos después.
En la puerta de sotavento, los italianos buscaban la boya izquierda y los estadounidenses la derecha. Luna Rossa prefería apostar por el lado que pensaba favorecido en vez de controlar a su rival, pero rápidamente quedaría claro qué equipo había acertado en su decisión. El USA 98 se iba más de dos esloras por delante. Por tercera regata consecutiva, BMW ORACLE Racing era capaz de remontar, ponerse al frente y anotarse los dos puntos. En esta ocasión, los de Chris Dickson daban un importante golpe de autoridad ante el equipo que a día de hoy es su rival más directo en la Louis Vuitton Cup.
Desafío Español 2007 Vs Emirates Team New Zealand:
El Desafío Español 2007, con Su Alteza Real la Infanta Cristina a bordo como tripulante 18, se citaba con Emirates Team New Zealand. Los neozelandeses se hacían con el lado derecho del campo de regatas y con una eslora de ventaja en los primeros minutos de la regata, que los españoles lograrían reducir pocos segundos antes de iniciar una guerra de viradas intentando evitar que el NZL 92 se los llevara a la izquierda.
En los primeros cruces, Dean Barker mantenía el control y lograba su propósito, tapando el viento para que el ESP 97 fuera perdiendo lentamente velocidad en los últimos metros, montando la primera marca 19 segundos por detrás.
Los españoles hacían una gran empopada y arrancaban 2 segundos a su rival, pero en la segunda ceñida, el NZL 92 lograba ampliar su ventaja hasta superar los 200 metros. La tripulación de Luis Doreste ya no podría hacer nada para evitar la victoria de los kiwis.
+39 Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team :
El derbi entre +39 Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team iba a comenzar de forma espectacular. En la presalida, Jes Gram-Hansen empujaba al ITA 85 a cruzar la línea un segundo antes de tiempo y provocaba la penalización del barco de Iain Percy cuando estos arribaban para volver hacia detrás. El trabajo del equipo de Vasco Vascotto había sido sencillamente perfecto. Sus compatriotas les duraban los 300 segundos de la presalida.
FLIGHT 6
Areva Challenge Vs Luna Rossa Challenge:
Areva Challenge y Luna Rossa abrían el segundo Flight de la jornada a las 16:15. El ITA 94 salió a barlovento del FRA 93, controlando en todo momento a los franceses para iniciar un largo bordo hasta el layline izquierdo. Una única virada bastó a James Spithill para poner proa a la boya de barlovento, que montó con 29 segundos de renta. Luna Rossa sumaba una victoria que le permitía recuperar la cabeza de la clasificación provisional, aprovechando que BMW ORACLE Racing descansaba en este Flight.
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs United Internet Team Germany:
Mascalzone Latino – Capitalia Team buscaba su segunda victoria del día, esta vez contra United Internet Team Germany. En la presalida, el barco italiano presionó a su rival hasta obligarle a salir forzado por el lado del Comité. Vasco Vascotto llevó la iniciativa en todo momento, para cumplir las apuestas con una jornada perfecta.
Victory Challenge Vs +39 Challenge:
Victory Challenge y +39 Challenge realizaron la última salida del día en el campo Norte. El SWE 96 y el ITA 85 cruzaron la línea en paralelo por el lado del Comité. Los suecos fueron los primeros en virar, para iniciar una ceñida en la que encajaban 21 segundos a los de Iain Percy. La tripulación de Magnus Holmberg ratificaba con este segundo triunfo de la jornada su candidatura a un puesto en la semifinal.
Desafío Español 2007 Vs China Team:
El Desafío Español 2007 no dio opciones a China Team, con una magnífica presalida que se traducía en cruzar la línea justo en la señal, con ventaja y mayor velocidad. La regata fue tranquila para el equipo español, que volvía a la base conservando su cuarta posición en la tabla con dos regatas menos que su rival inmediato, el sueco Victory Challenge.
Team Shosholoza Vs Emirates Team New Zealand:
La última salida del día fue para Team Shosholoza y Emirates Team New Zealand. Los sudafricanos supieron deshacerse en la presalida de la presión de los kiwis, con una salida muy igualada que inicialmente favoreció al RSA 83. A pesar de la teórica superioridad del NZL 92, Dean Barker no lograba escaparse de Paolo Cian, montando la primera baliza con sólo 10 segundos de ventaja. Aunque la tripulación neozelandesa completaba una mejor izada de spinnaker, los sudafricanos no se dejaban impresionar y mantenían su pelea en la empopada. La segunda ceñida conservaría intacta la emoción de la primera. Los sudafricanos pelearon en cada virada y en cada cruce, pero no bastó para contrarrestar la potencia del NZL 92. Al margen del resultado final, sin duda fue la regata más disputada de este Flight 6.
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Valencia, 4 de mayo..........
El Director de Regata ha hecho pública la lista de emparejamientos para mañana y, tras mantener una reunión con los representantes de los equipos participantes en la Louis Vuitton Cup, se ha decidido que el Desafío Español y Mascalzone Latino – Capitalia Team repitan mañana la regata que fue anulada en el Flight 4.
Aquella regata la ganó Mascalzone Latino, pero tras revisar las imágenes, el Desafío Español presentó una protesta ante el Jurado al entender que los italianos habían hecho un uso indebido de los backstays.
En su veredicto, el Jurado resolvió que esta infracción no tuvo efecto significativo en el resultado del encuentro. El Anuncio de Regata 14.2 permite al Jurado imponer una penalización distinta a la descalificación en esas circunstancias. El Jurado consideró que el acuerdo más equitativo consistía en repetir la regata e imponer una multa de 10.000 euros a Mascalzone Latino.
La Regla de la Clase 44.1, “Requisitos en Regata”, incluida en la Modificación a las Reglas Nº 1 del 14 de junio de 2005, indica que: “durante la competición… los backstays, la burda alta y la burda baja deben estar fijos de manera permanente a los puntos de anclaje del mástil y el casco, cubierta o bañera y en la misma posición de soporte de carga a lo largo de toda la regata”.
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Valencia, 5 de mayo............
El viento respondía puntualmente y proporcionaba unas condiciones perfectas para el desarrollo de las regatas. Sobre el papel, el enfrentamiento más igualado eran los que debía disputar el Desafío Español contra Team Shosholoza y Mascalzone Latino – Capitalia Team. Sobre el campo de regatas superaban las expectativas proporcionando un gran espectáculo. Al término de la jornada, y a falta de que se ratifiquen los resultados, BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge entraban matemáticamente en semifinales. El Desafío Español anotaba dos cruciales victorias que le alejan 4 puntos más de sus perseguidores en la lucha por navegar más allá del Round Robin 2.
FLIGHT 7
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs China Team:
Mascalzone Latino – Capitalia Team abría contra China Team este Flight 7 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup, en una jornada crucial para los equipos mejor situados en la lucha por un puesto en semifinales. En la salida, los italianos ponían rumbo a la boya de barlovento 20 segundos antes que los chinos. Dos esloras de ventaja inicial que no harían más que crecer hasta los más de 2 minutos al cruzar la línea de llegada.
Areva Challenge Vs BMW ORACLE Racing:
Areva Challenge entraba en la caja de presalida contra BMW ORACLE Racing con la desventaja de ser el barco de babor. En la salida, el USA 98 salía por el lado de la boya y los franceses, más de 10 segundos y 80 metros más tarde, lo hacían por el Barco del Comité. A mitad de regata, Chris Dickson le dejaba la caña a Larry Ellison, que se llevaba el barco estadounidense hacia una fácil victoria.
Desafío Español 2007 Vs Team Shosholoza:
El Desafío Español 2007 y Team Shosholoza tenían una cita a las 14:20 en el campo de regatas Norte. A los tres minutos de la presalida, los sudafricanos reclamaban penalización, pero los jueces no se la concedían. Aún así, el RSA 83 se colocaba en una situación dominante y se iba amurado a estribor a buscar a los españoles, que lograban salvar una situación muy comprometida. Al final, Paolo Cian se hacía con la derecha y ambos barcos salían simultáneamente, amurados a estribor. Shosholoza viraba primero para alejarse de los españoles, que respondían a la maniobra y se colocaban en una posición fuerte. Minutos después, los españoles viraban para marcharse y se iniciaba una guerra de viradas. En el primer cruce, el ESP 97 tenía toda su eslora por delante del RSA 83, una posición que los españoles protegían hacia la boya de barlovento intentando llevarse a los sudafricanos a la derecha del campo de regatas para obligarles a hacer dos viradas más de la cuenta.
Paolo Cian no respondía a una de las viradas y lograba neutralizar el ataque de Karol Jablonski. El RSA 83 ahora navegaba en paralelo al ESP 97. El caña del barco español cerraba la separación lateral entre los dos barcos para ensuciar el viento en las velas del RSA 83, pero la maniobra no daba resultado y Shosholoza montaba en primera posición.
En la empopada, los españoles hacían un gran trabajo poniendo al ESP 97 por delante del RSA 83 con una sola trasluchada que sería la clave de la regata. Ambos barcos montaban con buena maniobra la boya de babor de la puerta de sotavento para iniciar una espectacular batalla en la segunda ceñida. Los sudafricanos viraban, los españoles respondían; virada, respuesta; virada, respuesta, y así el ESP 97 iba poco a poco aguantando su ventaja hacia barlovento. En la última empopada, el Desafío Español estiraba el liderato para llevarse dos puntos de oro en sus aspiraciones de cara a un puesto en semifinales.
+39 Challenge Vs Luna Rossa Challenge:
+39 Challenge caía penalizado nada más entrar en la caja de presalida por no ceder espacio a Luna Rossa, que entraba con el derecho de ser el barco de estribor. Lejos de conformarse con ese castigo, James Spithill empujaba al ITA 85 contra el Barco del Comité y lo dejaba ahí, parado. La regata acababa de comenzar, pero Luna Rossa no tenía más que completarla para hacerse con los dos puntos. +39 Challenge había perdido todas sus oportunidades en el primer segundo.
United Internet Team Germany Vs Emirates Team New Zealand:
United Internet Team Germany y Emirates Team New Zealand cerrarían el Flight 7. Los alemanes salían antes y con mejor velocidad que los neozelandeses. La perfecta ejecución de la salida invitaba al GER 89 a soñar con una victoria contra uno de los grandes. En el primer cruce Jesper Bank llevaba la proa del barco alemán por delante del NZL 92. En el tercero, Dean Barker tomaba el control y despertaba del sueño a United Internet Team Germany.
FLIGHT 4
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Desafío Español 2007:
Mascalzone Latino – Capitalia Team y el Desafío Español 2007 entraron en la caja de presalida a las 16:30 para saldar su regata pendiente del Flight 4. El ESP 97 fue el primero en tomar la iniciativa tras el dial up, pero el ITA 99 cruzaba antes la línea por el barco del Comité. Los españoles iniciaron la guerra de viradas apenas 5 minutos después de la salida, con su rival defendiendo el lado derecho en cada cruce. En la llegada a la baliza de barlovento, el ITA 99 maniobraba justo en la proa del ESP 97, para montar con 12 segundos de ventaja pero menor velocidad.
Los españoles iniciaban el segundo tramo presionando justo a popa de los italianos para intentar la misma estrategia que les funcionó en la regata contra Shosholoza. Jablonski iniciaba la trasluchada poco antes de mitad de tramo, enviando viento sucio a su rival para superarle metro a metro y ponerse al frente con claridad. El ITA 99 tenía que escapar de esa pelea y buscaba su posición en el lado derecho del campo, a lo que el ESP 97 respondía con una trasluchada de control. La siguiente maniobra de los italianos no sería tan buena como la de los españoles, que se escapaban hasta las tres esloras de distancia. La llegada a la puerta de sotavento sería crucial. El Desafío Español optaba por la boya de la derecha y Mascalzone por la de la izquierda, montando con 22 segundos de retraso.
En la segunda ceñida, Jablonski acertaba al virar para cubrir a su rival, que en el primer cruce ya navegaba 5 esloras por detrás. La renta de 37 segundos al paso por la última baliza ratificaba el excelente trabajo de los españoles, que no tendría más que administrar su ventaja hasta cruzar la línea de llegada.
Magnífica jornada para las aspiraciones del Desafío Español 2007, que gracias a estas dos victorias incrementa hasta los 5 puntos la ventaja respecto a su inmediato perseguidor en la lucha por un puesto en semifinales, el sueco Victory Challenge.
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Valencia, 6 de mayo............
El viento tardaba media hora más de la cuenta en estabilizarse y esto obligaba a retrasar la salida de los enfrentamientos de este Flight 8 del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup. Emirates Team New Zealand resolvía sin problemas su regata contra China Team y obtenía su plaza en semifinales. El Desafío Español cumplía contra United Internet Team Germany y los dos duelos más importantes para sus intereses finalizarían de forma desigual. Victory Challenge derrotaba a Areva Challenge y alargaba sus esperanzas de ser cuarto; y Mascalzone Latino – Capitalia Team perdía contra Team Shosholoza. Aunque, los italianos ya habían dicho adiós a todas sus opciones tras la victoria del Desafío Español. Mañana, el ESP 97 se enfrentará al SWE 96 en una regata crucial.
FLIGHT 8
Victory Challenge Vs Areva Challenge:
Victory Challenge y Areva Challenge abrían la jornada en el campo de regatas Sur. Los suecos llegaban con la obligación de ganar para poder aspirar a semifinales y los franceses con la intención de finalizar con victorias su participación en la 32ª America’s Cup. Los franceses se hacían con el lado derecho y salían con mejor velocidad, pero se veían obligados a virar hacia el lado derecho del campo nada más partir. Esa virada extra provocaba que llegaran al primer cruce por detrás. Toda la primera ceñida era una cruenta guerra con 31 viradas. Magnus Holmberg se llevaba a los franceses hacia la derecha, pero no lograba rematar y Sébastien Col montaba sólo 12 segundos por detrás. En la empopada, el SWE 96 alargaba su ventaja lo suficiente como para cubrir a Areva en la segunda ceñida y marcharse hacia la victoria que le mantiene vivo en la lucha por semifinales.
Desafío Español 2007 Vs United Internet Team Germany:
En el campo de regatas Norte, el Desafío Español 2007 tenía que vérselas con United Internet Team Germany. Un minuto antes de la salida, Karol Jablonski atrapaba a Jesper Bank contra el Barco del Comité. Los alemanes lograban escapar de la situación, pero el ESP 97 les sacaba fuera de la línea a 10 segundos de la señal. Esto obligaba al GER 89 a volver hacia detrás, mientras el barco español aceleraba en dirección a la boya de barlovento. El Desafío Español partía con tres esloras de ventaja y montaba la primera boya 57 segundos antes. A partir de ahí, el barco español se dedicaba a mantener su ventaja hasta el final.
+39 Challenge Vs BMW ORACLE Racing:
+39 Challenge llegaba con muchas ganas a su última regata contra uno los grandes, pero BMW ORACLE Racing hacía uso de su fuerza ya desde el primer segundo. Iain Percy atacaba con mucha agresividad, mientras los estadounidenses sacaban una y otra vez la bandera reclamando penalización. A los pocos minutos de la primera ceñida, el USA 98 lo tenía todo resuelto y se marchaba para obtener 2 importantes puntos.
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Team Shosholoza:
Mascalzone Latino – Capitalia Team y los sudafricanos de Team Shosholoza iban a protagonizar el enfrentamiento más igualado. Los italianos entraban con el derecho de ser el barco que llega por estribor (bandera amarilla) y el RSA 83 orzaba para evitar la penalización, la maniobra más habitual en las presalidas de Match Race. A 30 segundos de la salida, Shosholoza ponía a Mascalzone en una situación muy comprometida de la que los italianos no podían escapar sin ser penalizados.
El ITA 99 salía por delante, pero con la carga de tener que exonerarse del castigo de alguna forma, o bien haciendo la vuelta de 270º que ordena el reglamento, o provocando una penalización a los sudafricanos que compensara la suya.
Los italianos lograban liderar toda la regata y trataban de extender su ventaja desesperadamente. En plena línea de llegada intentaban exonerarse de su penalización virando alrededor de la boya, pero no lograban colocar su proa por delante de la de los sudafricanos, que entraban 6 segundos antes para ganar la regata más intensa de la jornada.
China Team Vs Emirates Team New Zealand :
China Team no tenía nada que hacer contra Emirates Team New Zealand en la presalida, pese a que hacían la mejor de cuantas han disputado en su primera Louis Vuitton Cup. Rápidamente, el NZL 92 se marchaba hacia una victoria de trámite para sus intereses. Los neozelandeses son el único equipo que permanece imbatido en el Round Robin 2 y aspiran a llegar como líderes de la clasificación la tarde del miércoles 9 de mayo, lo que les otorgaría el derecho de elegir rival para las semifinales.
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Hoy puede ser el día que los aficionados a la vela en España llevan esperando 15 años, desde que un equipo español participó por primera vez en una America’s Cup, allá por 1992 en San Diego (EEUU).
Victory Challenge y el Desafío Español 2007 se enfrentan hoy por el último billete disponible hacia las semifinales. Lo harán en el campo de regatas Sur para jugarse dos puntos que para ambos equipos pueden resumir el éxito de toda una campaña.
Los españoles salen al agua con la ventaja que le dan sus 5 puntos de renta sobre los suecos, pero todavía hay 6 en juego, y esta Louis Vuitton Cup ha demostrado en demasiadas ocasiones que las apuestas no son nunca negocio seguro.
SUERTE DESAFIO ESPAÑOL..........................
Un paso por encima, Luna Rossa y Emirates Team New Zealand se citan para dirimir sus diferencias. Los italianos ya ganaron a los kiwis en la primera ronda, pero eso no garantiza nada más que la determinación de los neozelandeses por lograr la revancha.
Al resto de equipos les quedan sólo tres días de Louis Vuitton Cup.
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Victory, más cerca del Desafío en la lucha por las semifinales
Un día más, “el ventilador de Valencia” se ponía en marcha a tiempo para el inicio de las regatas y proporcionaba unas condiciones perfectas para la disputa de los encuentros más decisivos en lo que va de Round Robin 2 de la Louis Vuitton. Victory Challenge y el Desafío Español 2007 se iban a disputar proa a proa un puesto en las semifinales. La victoria de los suecos les permitiría seguir soñando; un triunfo de los españoles significaría que los del ESP 97 pasaban a semifinales. En el campo Norte se iban a disputar las “regatas por el orgullo” y en el Sur, junto a la refriega entre suecos y españoles, una “guerra” por llegar en primera posición a las semifinales con el poder de elegir rival.
FLIGHT 9
Team Shosholoza Vs +39 Challenge:
Team Shosholoza y +39 Challenge disputaban la primera de las “regatas por el orgullo” en el campo de Regatas Norte. En la presalida, los sudafricanos parecían tenerlo todo hecho hasta poco antes de la señal de salida, cuando el ITA 85 tomó el mando y se hizo con el control en la primera ceñida. El ITA 85 hacía sólo una virada para dirigirse a boya, mientras los sudafricanos se veían obligados a hacer tres, lo que les hacía llegar con 40 metros y 11 segundos de desventaja. Iain Percy mantenía el liderato durante toda la regata y sumaba su primera victoria del Round Robin 2.
China Team Vs Areva Challenge:
China Team y Areva Challenge cerraban la jornada en el campo Norte. Los franceses debían ganar la regata para poder aspirar a ascender puestos en la tabla. El CHN 95 salía mejor, pero el FRA 93 se hacía con la ventaja del lado derecho y rápidamente su velocidad le llevaba al liderato.
BMW ORACLE Racing Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:
En el campo Sur, el primer disparo era para BMW ORACLE Racing y Mascalzone Latino – Capitalia Team. En la presalida, los italianos parecían controlar la situación hasta que Chris Dickson sacaba el manual de Match Race y empujaba fuera de línea al ITA 99 en el último segundo. Mascalzone Latino se veía obligado a volver atrás y salir con 6 esloras de retraso. Una vez más, Larry Ellison llevaba al USA 98 hacia una victoria que le mantiene al frente de la clasificación provisional.
Desafío Español 2007 Vs Victory Challenge:
El Desafío Español 2007 tenía una cita con la historia contra Victory Challenge. Ambos barcos hacían una salida perfecta y los españoles se ganaban el lado derecho tal y como querían, marchándose amurados a babor hacia el lado derecho del campo. El SWE 96 respondía a la maniobra y se iba a la caza. En los primeros cruces, los suecos llegaban con el control por la izquierda; su proa estaba una eslora por delante de la de los españoles. El ESP 97 intentaba escapar al sometimiento del SWE 96, que se llevaba al barco local hacia el lado derecho del campo de regatas. La guerra de viradas iba a ser una demostración de fuerza física y control de la maniobra. Ambos barcos viraban hasta 29 veces antes de llegar a la boya de barlovento. Los suecos montaban 22 segundos antes y los españoles se preparaban para hacerles lo mismo que a Team Shosholoza y a Mascalzone Latino – Capitalia Team, pasarles en la empopada. No lo lograban.
En la arriada del spinnaker de llegada a la puerta de sotavento, los suecos dejaban caer la vela al agua justo en el rumbo que llevaban los españoles, que habían arrancado 7 segundos al SWE 96 en la popa. La tripulación española colocaba la bandera roja en la popa para avisar de una posible protesta al llegar a tierra.
La segunda ceñida volvió a favorecer a los suecos, y todo se resolvería en el tramo final. El barco español demostraba su potencia en popa, con una espectacular progresión en la recta final de la regata que les permitía recuperar 13 segundos en apenas 3 millas. Al final, al ESP 97 le faltaban 7 segundos para ganar.
Luna Rossa Challenge Vs Emirates Team New Zealand:
Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand saldrían para definir qué equipo se iba a por la primera posición de la tabla, ocupada por el BMW ORACLE Racing desde el segundo día de la Louis Vuitton Cup. James Spithill y Dean Barker se disputaban una presalida espectacular, en la que ambos utilizaban todos sus recursos para hacerse con el control. El ITA 94 se llevaba el lado derecho después de una serie de orzadas y arribadas, viradas y trasluchadas que dejaba exhaustos a sus grinders. La primera ceñida no iba a ser más tranquila. Ambos barcos hacían 26 viradas en los primeros 16 minutos de regata. La batalla se iba a decantar a favor de los ‘kiwis’ que acabarían haciéndose con los dos puntos.
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El ‘Desafío’ está a un paso de hacer historia. Nunca un barco español se ha clasificado para las semifinales de la Louis Vuitton Cup. Sin embargo ayer se escapó la primera oportunidad ante los suecos del ‘Victory Challenge’, el único rival que les puede apartar del sueño.
“Estoy superdecepcionado porque nuestro barco es más rápido. Todo el equipo es mejor que el de los suecos, la tripulación, el táctico, todos”, sin embargo perdieron. Matt Wachowicz, navegante del ‘Desafío’, lo admitió sin embudos. El hawaiano dijo que no habían estado mal, “pero de vez en cuando sabes que vas a perder y ayer no fue nuestro día”.
El ‘Desafío’ depende de sí mismo, pero tiene un calendario aterrador. Hoy se medirán al ‘BMW Oracle’ y mañana al ‘Luna Rossa’, así que es casi mejor mirar los rivales que le aguardan al ‘Victory’.’ que son el ‘Emirates Team New Zealand’ y el ‘Mascalzone Latino’, para tener esperanza.
O rematan hoy o a más de uno la camisa no le llegará al cuerpo. Lo lógico es esperar que los neozelandeses, que han ascendido hasta el segundo puesto de la Louis Vuitton Cup y apuntan al liderato que ocupa el ‘BMW Oracle’, se deshagan de los suecos. Si se impone la razón, los kiwis han ganado todos los enfrentamientos que han mantenido en esta segunda vuelta, los españoles estarían clasificados automáticamente. Al ‘Victory Challenge’ sólo le sirve un resultado: la victoria.
Wachowicz dice que “no podemos dejar nuestro futuro en manos de los otros”, refiriéndose al favor que les harían los neozelandeses derrotando a los nórdicos e insiste que ellos van “a ganar las dos regatas (‘BMW Oracle’ y ‘Luna Rossa’). Preferimos resolver nosotros. Tenemos confianza”.
El estadounidense es un tipo peculiar, tanto que a veces sus actuaciones imitan la de los famosos predicadores televisivos. Su acento ‘spanglish’ le acompaña en sus intervenciones que sus compañeros saludan con gritos de “aleluya”. Pero ayer no consiguió que nadie comulgase con su idea, una que justifica que es conveniente comenzar la regata por detrás del rival. “Es mejor controlar el lado que queremos que partir antes de tiempo”, dijo. Pero entre un extremo y otro está el punto medio y es que el ‘Desafío’ no gana ni una salida. El caña Karol Jablonski no es garantía de nada y eso alguien tendrá que aclararlo algún día.
Siete segundos malditos
El duelo ante el ‘Victory’ era clave, así que ganar la salida iba más allá de la simple anécdota. Los suecos partieron tres segundos antes que los españoles que además lo hicieron sin velocidad. En pocos segundos les sacaron 20 metros de distancia Al paso por la primera baliza la diferencia era de 22 segundos.
En la primera empopada pasaron a 15” a pesar del accidente que sufrió el trimmer de génova Mikkel Rossberg cuando su cabeza impactó con el extremo del tangón. Pese al susto, se reincorporó mermado a su posición tras taponarse la brecha. “Hubo miedo, demasiada sangre y perdimos la concentración”, explicó Marcos Iglesias, trimmer de spinnaker del ‘Desafío’.
En la segunda ceñida los suecos controlaron. Volvieron a los 20 segundos. Las maniobras en el tramo final sirvieron para maquillar la derrota.
Los suecos lanzaron 500 metros cuadrados de vela al agua:
El ‘Desafío’ cruzó la meta con la bandera roja en su popa. Los de Agustín Zulueta la esgrimieron por si era necesario llegar al Jurado. Los españoles protestaron porque tuvieron que esquivar el spinnaker, una vela de 500 metros cuadrados, que los suecos cortaron y abandonaron en la superficie del mar poco antes de la baliza después de completar la primera empopada. Por cierto, no fue ningún sueco quien arrojó el spy al agua, fue un españolito, el proa de los suecos Pepe Rives, ex-tripulante del VOR Movistar de vuelta al mundo, quién tomo tal decisión.
El barco español maniobró entre la vela y la bola, pero en ningún momento se vio obligado a virar su rumbo para salvar el obstáculo. Tras ver las imágenes por televición, se decidió que no era procedente protestar. Evitaron que el Jurado rearbitrara otra regata.
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El Desafío Español 2007 ha confirmado ayer su pase a semifinales de la Louis Vuitton Cup pese a caer derrotado contra BMW ORACLE Racing.
La jornada comenzaba con un Victory Challenge muy fuerte que ganaba con autoridad la salida a Emirates Team New Zealand y un Desafío Español que no era capaz de contener los ataques de BMW ORACLE Racing. En el tramo de popa, el NZL 92 lograba rebasar al SWE 96 y escribía una página en la historia de la vela en España, el ESP 97 es el barco español que más alto ha llegado desde la primera participación española en 1992. Otro equipo que hacía historia hoy era China Team. La primera tripulación bajo bandera china en los 156 años de historia del trofeo deportivo más antiguo del mundo navegaba por última vez en la 32ª America’s Cup.
FLIGHT 10
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Luna Rossa Challenge:
Mascalzone Latino – Capitalia Team y Luna Rossa Challenge abrían la jornada en el campo de regatas Sur. A los dos minutos de entrar en la caja de presalida, el ITA 99 le daba la vuelta a la desventaja de ser el barco de babor, se hacía con el control de la derecha y orzaba al ITA 94 de Luna Rossa fuera de la línea. En los últimos 20 segundos, ambos barcos lograban volver a entrar. Los de Vasco Vascotto lo hacían por el Barco del Comité y ejecutaban una salida espectacular, con el dominio de estribor y una eslora por delante del barco de James Spithill. Pero en una virada, el australiano le daba la vuelta a la regata y lograba llevar a Luna Rossa a montar la boya de barlovento 17 segundos antes. Luna Rossa iba a ampliar su ventaja hasta que, en la última empopada, el ITA 99 de Mascalzone remontaba nada menos que 15 segundos para protagonizar una llegada muy apretada entre ambos. Al final, Luna Rossa entraba 7 segundos antes.
Victory Challenge Vs Emirates Team New Zealand:
El duelo entre Victory Challenge contra Emirates Team New Zealand era de obligada victoria para ambos: Los suecos para seguir soñando con continuar más allá del 9 de mayo y los neozelandeses para aspirar a la primera posición que otorga el derecho a elegir rival en semifinales. Los ‘kiwis’ hacían una salida terrible y los suecos clavaban el cronómetro, lo que les otorgaba 50 metros de ventaja sobre el NZL 92. Dean Barker salía tarde pero por el lado que quería, apostando claramente por la derecha del campo. En el último cruce, la estructura de popa del NZL 92 llegaba confiando en su velocidad y respondía a la ataque colocándose en paralelo al SWE 96 y manteniendo una distancia lateral suficiente como para llegar a la boya con el control. Los suecos montaban 10 segundos antes.
En la empopada, los suecos trasluchaban antes para buscar el lado izquierdo del campo de regatas y los neozelandeses continuaban por su camino esperando un momento más adecuado. Terry Hutchinson y Dean Barker acertaban con su decisión táctica y pasaban al SWE 96. Ambos barcos montaban la puerta de sotavento por la boya de estribor y el NZL 92 viraba sobre el barco sueco para controlarlo de cerca. Dos viradas después, Emirates Team New Zealand decidía buscar el lado derecho del campo, mientras Holmberg lo intentaba todo, hundiéndose aún más en el terreno de arenas movedizas en el que se había metido.
Emirates Team New Zealand montaba la última boya con 21 segundos de ventaja que les servirían para mantener sus aspiraciones a ser primeros mañana en su batalla contra BMW ORACLE Racing y, de forma indirecta, aliviar la presión a la que estaba siendo sometido el Desafío Español en la lucha por las semifinales.
Desafío Español 2007 Vs BMW ORACLE Racing:
Cinco minutos después de la salida entre suecos y neozelandeses, comenzaba el enfrentamiento entre el Desafío Español 2007 y BMW ORACLE Racing. En la presalida, el ESP 97 no lograba velocidad y el USA 98 salía por el lado derecho. Ambos barcos iniciaban el camino hacia la boya de barlovento en amuras opuestas y el Desafío era el primero en virar. Los estadounidenses se marchaban más de 150 metros en la primera ceñida y los españoles hacían todo lo posible por remontar la distancia, buscando roles o zonas con más presión en el campo. La regata se ponía muy cuesta arriba para el ESP 97, que montaba 46 segundos por detrás en la primera boya. El Desafío Español ya no tendría nada que hacer.
China Team Vs +39 Challenge:
A las 15:40, de ayer martes 8 de mayo de 2007, China Team iba a disputar contra +39 Challenge su última regata en la 32ª America’s Cup, exactamente 740 días después de hacer historia al convertirse en el primer equipo chino en desafiar por la America’s Cup. +39 Challenge salía mejor y se marchaba amurado a estribor hacia el lado izquierdo del campo de regatas. A partir de ahí, el equipo italiano se dedicaba a hacer su regata y se anotaba su segunda victoria en el Round Robin 2, garantizándose la novena plaza en la clasificación final de la Louis Vuitton Cup.
United Internet Team Germany Vs Areva Challenge:
United Internet Team Germany y Areva Challenge iban a cerrar la jornada. Los alemanes lideraron parte de la primera ceñida, pero pronto se cambiarían los papeles. En la segunda ceñida, una intensa guerra de viradas parecía favorecer a los alemanes, que lograban acercarse a sólo dos esloras del FRA 93. 21 segundos separaban a ambos barcos en el paso por la última boya, una distancia demasiado grande para las aspiraciones de los alemanes, que veían con impotencia cómo los franceses se escapaban hacia la victoria.
Areva Challenge se mantiene octavo, a 1 solo punto de Shosholoza, con quien se enfrenta mañana para definir cuál de los dos termina la Louis Vuitton Cup en séptima posición.
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:worthy::worthy::worthy:Bravo DESAFIO 2007:clapping::clapping::clapping:
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Ha hecho falta alcanzar el último Flight del Round Robin 2 para saber cuál de los 11 desafíos llega líder a semifinales. BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand pugnarán hoy por lo más alto de la tabla. El ganador será el primero; el perdedor, segundo.
El equipo que finaliza primero los Round Robin tiene el derecho a elegir a su rival en las semifinales, que comienzan el lunes 14 de mayo. Los otros dos formarán el segundo emparejamiento.
El Desafío Español se clasificó ayer para semifinales cuando Victory Challenge perdió su enfrentamiento contra Emirates Team New Zealand. Hoy, los españoles navegan contra Luna Rossa ¿Será un aperitivo de lo que veamos a partir del lunes?.
Victory Challenge navegará en una regata interesante contra Mascalzone Latino – Capitalia Team. Han sido los dos últimos en caer en la lucha por la cuarta plaza. Navegarán por el orgullo y con cierta decepción por ser esta su última regata en la 32ª America’s Cup.
En el campo de regatas Sur, +39 Challenge pugnará contra United Internet Team Germany y Areva Challenge luchará por la séptima posición con Team Shosholoza.
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Pepe Ribes, pora del Victory Challenge, fue uno de los que más aplaudió al Desafío Español desde el pantalán de su equipo, el Victory Challenge. El de Benissa se alegraba de que una buena porción de amigos suyos estén en las semifinales, aunque para ello él se había quedado fuera de los cruces. El valenciano lo único que lamentaba es que probablemente hoy se queden fuera por un punto: ‘‘Si ganamos a Mascalzone y el Desafío pierde con el Luna Rossa nos habremos quedado a un punto de ellos, un punto que han ganado con regatas de hace dos años, regatas en las que yo ni estaba...’’
Sin embargo, Ribes sólo tenía palabras de elogio hacia los españoles, de los que decía que se lo ‘han merecido’’.
Ribes acaba contrato dentro de un mes. El alicantino aún no sabe lo que hará. Propuestas no le faltan. Tiene que decidir su futuro en las próximas semanas pero la Volvo Ocean Race que sale de su provincia le tira mucho: ‘‘Lo ideal sería hacer la Volvo y luego llegar para la Copa América como he hecho este año pero para eso el copa américa debe ser un equipo medio’’. De la Louis Vuitton se lleva buenos recuerdos: ‘‘Aquí hay muy buena vida, mírame aquí de charreta con vosotros, y ahora a descansar, pero lo cierto es que aún no he decidido qué voy a hacer’.’ Y como siempre para despedirse, Ribes dejó una de sus perlas dialécticas. Fue sobre la regata de ayer ante el New Zealand: ‘‘Si los kiwis hacen salidas como la de ayer no llegan ni a la final de la Louis Vuitton Cup.’’
“La salida nos dejó helados” :
Miguel Jáuregui , segundo proa y capitán del Desafío Español, admitió por su parte que la mala salida del Emirates Team New Zealand les había dejado “helados” porque esperaban el triunfo neozelandés sobre el Victory Challenge para certificar su clasificación para semifinales.
“La verdad es que esa regata nos ha afectado. Hemos visto que el New Zealand ha hecho una salida muy mala y esto nos ha dejado helados, había un ambiente frío a bordo y hemos hecho también una mala salida”, relató el regatista vasco.
“Cuando el Emirates se ha puesto por delante es como si hubiera vuelto la vida al barco y cuando ya hemos visto que llegaba a la meta por delante, hemos dicho: ya estamos en semifinales”, prosiguió.
El regatista del Desafío Español aseguró que no recuerda “un día como el de hoy”, después del recibimiento que habían recibido en la base. “Ha sido muy bonito. No recuerdo un recibimiento así en todos los años que llevo como profesional de la vela”, afirmó.
Tienen mucha confianza:
Víctor Mariño, traveller del Desafío Español y gallego para más señas, aseguró que cuando llegas a unas semifinales de la Copa Louis Vuitton, igual que en cualquier otro deporte, “cualquier cosa puede pasar” y aseguró que una vez conseguido ese objetivo ya no tienen “techo”.
“Una vez que has llegado a semifinales, has sobrepasado el pequeño primer techo que te pones, pero ahora ya no tenemos. Ahora, podemos dar la sorpresa y pasar a la final. Cuando llegas a unas semifinales, como pasa en el fútbol u otro deporte, puede pasar cualquier cosa”, advirtió. En esa misma línea, el regatista gallego no descartó poder ganar la final de la Louis Vuitton y medirse al Alinghi en la Copa del América. “Hace dos años, creíamos que llegar a semifinales era un sueño, pero ahora todo lo que pueda suceder es un sueño”, indicó.
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Un placer volver a leerte Thornado.....(hace mucho que no me conectaba)
Estoy siguiendo las regatas y coincido contigo en que los españoles no hacen una salida bien ni a propósito, (esperemos ver algún triunfo ante los kiwis).
tengo una duda que quisiera que me aclararas:
En los comentarios de TVE , dicen que el barco viene amurado a estribor, justo cuando este está inclinado por la banda de Babor. Y viceversa con la amura de babor.
Sé lo que es una amura y por supuesto lo que es estribor y babor.
Pero llevo oyendo una semana a los comentaristas decir que los barcos vienen amurados a tal banda (justo cuando están inclinados a la contraria)
¿se nombran así? o es que los comentaristas son muy burros (y además no hay nadie que los corrija)
x Remo88......... un placer volver a verte por estos lares.................
Sobre lo de las amuras, un barco navega amurado a estribor cuando el viento lo recibe por la banda de estribor, en consecuencia el barco tiende a escorar hacia la banda de babor, osea, hunde el costado de babor en el agua y levanta el costado de estribor del agua.
En esta foto adjunta, donde están haciendo circling, vemos al Internet Team Germany (barco supuerior) amurado a babor pues recibe el viento por la banda de babor y al Shosholoza (barco inferior) amurado a estribor pues es por estribor por donde le está entrando el viento
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Saludos y buenos vientos.............
La última jornada del Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup ha sido emocionante en el Port America’s Cup. Seis de los equipos iban a abandonar su base para dirigirse al campo de regatas por última vez en la 32ª America’s Cup. Han sido más de dos años de trabajo para llegar hasta aquí, más de dos años en Valencia, más de dos años soñando con conseguir algo grande.
+39 Challenge cruzaba el canal con la firme intención de marcharse de la competición con una victoria después de haber protagonizado la campaña más sufrida de todas. Areva Challenge lo hacía con la posibilidad de auparse a la séptima posición. Team Shosholoza invitaba a la fallera mayor de Valencia a embarcar como tripulante 18 en un gesto a la ciudad que ha sido su hogar los últimos tres años. Los sudafricanos y los franceses se lo iban a disputar todo en la mejor regata del día. Mascalzone Latino – Capitalia Team desplegaba un enorme spinnaker justo antes de finalizar su regata con un mensaje de agradecimiento a Italia y a su ciudad, Nápoles. United Internet Team Germany, el primer equipo alemán en la historia de la America’s Cup, finalizaba con la promesa de volver. Y Victory Challenge acababa en quinta posición y entraba en el Port America’s Cup con una pancarta en la que se podía leer: “Gracies Valencia”.
FLIGHT 11
Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Victory Challenge:
A las 14:15, Mascalzone Latino – Capitalia Team y Victory Challenge inauguraban la jornada final del Round Robin 2 y se disponían a disputar la última regata para ambos en la 32ª America’s Cup. Los suecos del SWE 96 y los italianos del ITA 99 han aspirado a un puesto en semifinales desde 2005 y hoy salían a competir por el orgullo de marcharse con una victoria. En la salida, los suecos se iban por la derecha y los italianos por la izquierda. El primer cruce iba a parar a manos del barco de Vasco Vascotto, que en el segundo se marchaba hacia el lado derecho para buscar el role. La decisión de los italianos les iba a dar 38 segundos de ventaja al final. Justo antes de cruzar la línea, los del ITA 99 izaban un spinnaker de despedida en el que se podía leer: “Grazie Italia, Grazie Napoli”.
United Internet Team Germany Vs +39 Challenge:
United Internet Team Germany iba a luchar por la salida contra +39 Challenge. Ambos equipos buscaban despedirse con una victoria y peleaban con dureza por el control. Tanto, que la popa del ITA 85 llegaba a impactar con uno de los barcos de fotógrafos. En la salida, los alemanes se marchaban por delante, pero Iain Percy conseguía llevar la proa del ITA 85 a montar la boya de barlovento primero. Los italianos no abandonarían esta posición y conseguirían una victoria en su despedida de la 32ª America’s Cup.
Desafío Español 2007 Vs Luna Rossa Challenge:
El Desafío Español 2007 iba a disputar su último enfrentamiento en el Round Robin 2 contra uno de sus posibles rivales en semifinales, Luna Rossa Challenge, y con Cayetano Martínez de Irujo como tripulante 18. A la caña del ESP 97 debutaba el danés Jesper Radich, que estaba cerca de arrancarle una penalización a James Spithill, caña del ITA 94. Sin embargo, en los últimos 30 segundos, el barco italiano se llevaba al español hacia la línea buscando que la cruzara antes de tiempo. Radich se defendía arribando en dirección al Barco del Comité y Spithill se iba a por él para atraparle. El barco español salía una eslora por detrás del italiano, que se iba a la derecha y obligaba a los españoles a buscar la izquierda para escapar de su control.
Los españoles llegaban 39 segundos más tarde a la boya de barlovento, izaban el spinnaker demasiado pronto y tocaban la boya. El ESP 97 iba a navegar más de 200 metros por detrás y con una penalización. La regata estaba perdida para el Desafío Español, que ya tiene el punto de mira puesto en las semifinales.
Areva Challenge Vs Team Shosholoza:
Areva Challenge y Team Shosholoza iban a pugnar por la séptima posición en la Louis Vuitton Cup. El ganador sería recordado en los libros de historia un puesto por delante del perdedor. La salida era claramente para los franceses, que se iban a buscar el cruce con los sudafricanos nada más poner rumbo a la boya de barlovento. La maniobra se acabaría significando como un error porque los del RSA 83 tomaban el control de la regata, con un larguísimo bordo hasta el layline izquierdo en el que la distancia entre ambos no llegaba a la media eslora. La regata sería la más ajustada de esta jornada final. Seb Col lo iban a intentar todo en la última empopada, pero acabaría entrando 14 segundos por detrás, lo que significaba la séptima posición para los sudafricanos y la octava para los franceses en la clasificación final.
BMW ORACLE Racing Vs Emirates Team New Zealand :
BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand iban a luchar por la primera posición antes de las semifinales, la que da derecho a elegir rival en la pugna previa a la final de la Louis Vuitton Cup. Nada más entrar en la caja de presalida, Chris Dickson se llevaba el USA 98 hacia la parte más baja, lo que le permitía evitar la orzada con los ‘kiwis’. Después de una tímida lucha, el barco estadounidense y el neozelandés salían acelerando al máximo y clavando el cronómetro.
El NZL 92 a la derecha, el USA 98 a la izquierda. Poco después de la salida, los Dean Barker viraban para escapar de la influencia del barco de Dickson, que se marchaba tres esloras por delante hacia el lado izquierdo del campo de regatas. El barco estadounidense parecía tenerlo todo bajo control, cuando un role a derecha se llevaba al barco neozelandés a superar al estadounidense y a ampliar su ventaja en más de 250 metros. Barker se iba a montar la boya de barlovento con 54 segundos de ventaja. En la empopada, el NZL 91 se iba aún más y ampliaba su ventaja a 1:13. Emirates Team New Zealand navegaba con seguridad hacia una victoria clara que le permite elegir rival en semifinales. En el último tramo de popa, Dickson le cedía la caña a Larry Ellison para que llevara al USA 98 derrotado hacia la línea de meta.
Cerca de las 17:00, 60 minutos después de la finalización de la última regata de este Flight 11, se realizará una conferencia de prensa con los 7 equipos eliminados. Una hora más tarde les tocará el turno a los cuatro semifinalistas. Emirates Team New Zealand, en condición de ganador de esta serie, anunciará qué equipo elige como rival para semifinales.
Los dos primeros encuentros de semifinales comenzarán el próximo lunes, 14 de mayo, a las 15:00 en el campo de regatas Norte.
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Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, sobre el futuro del equipo y analizando la 32ª America’s Cup:
“No hemos recibido ninguna petición para navegar con otros equipos (que continúan en competición). No sé si pasará. Ahora vamos a estudiar si hemos capitalizado bien la inversión y ver si podemos continuar. Esa es la intención, pero no lo sé. Tenemos esperanzas. Ha sido un placer formar parte de esta Louis Vuitton Cup, nos hemos enfrentado a competidores muy fuertes. Llevo 32 años compitiendo y he aprendido algo nuevo cada día. Espero que el que gane cuide la America’s Cup, que cuide lo que se ha hecho en esta 32ª edición. Los Louis Vuitton Acts han sido buenísimos y espero que haya más regatas en Europa. Esta vez el Defender ha tenido menos impacto que en el pasado. Crear una organización independiente ha sido lo correcto y creo que hay que desarrollar esa idea en el futuro”.
Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team, hace balance de la campaña 2007:
“De esta edición, nos quedamos con todo; lo primero, nos quedamos con los errores para mejorar. Estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho estos dos años. Hemos estado muy bien en Valencia. Estamos decepcionados por los errores que hemos cometido, pero no pasa nada porque esto es el deporte. Queremos hacerlo otra vez. Vincenzo Onorato se ha ido hoy de la base triste, pero ha dicho que quiere volver a intentarlo con la misma gente. ¡Queremos seguir porque tenemos muchas velas nuevas que aún no hemos utilizado!”.
Mark Sadler, patrón de Team Shosholoza, sobre la 32ª America’s Cup y el futuro:
“Todo ha sido un ‘gran momento’. El viaje desde Marsella hasta ahora ha sido increíble. En estos Round Robin hemos vivido algunos de los enfrentamientos más duros. Ha sido espectacular. En Sudáfrica todas las regatas han sido retransmitidas en directo por televisión cada día y esto ha sido fantástico para la vela en el país. Esto nos coloca en una buena posición para la próxima campaña. Ahora nos vamos de vacaciones, pero estaremos en las regatas de exhibición en Kiel. Si la America’s Cup se va a Nueva Zelanda probablemente no la haremos, pero si se queda en Europa, sí”.
Iain Percy, patrón de +39 Challenge, sobre las conclusiones tras su participación:
“Nos hemos divertido. Ha sido muy importante formar un grupo de amigos que hemos luchado juntos. Muchas personas en nuestro equipo ha dormido poco durante los últimos dos años. Personalmente, opino que sería estupendo que la America’s Cup se quedara en Europa”.
Sébastien Col, patrón de Areva Challenge, sobre el equipo y su futuro:
“Hemos formado un equipo joven para esta edición de la America’s Cup, y es muy importante ver el cambio generacional. Quiero dar las gracias a nuestros patrocinadores. Ha sido una larga campaña en la que hemos pasado por momentos buenos y malos. Estoy orgulloso del progreso del equipo en los Round Robin 1 y 2. Somos un equipo de gente joven que podemos mirar al futuro. Ya hemos empezado a trabajar de cara a la próxima edición. Nuestro objetivo es seguir desarrollando los dos barcos y permanecer en Valencia hasta el mes de junio, y luego probablemente iremos junto a United Internet Team Germany a la regata de exhibición de San Francisco. Analizaremos lo que hemos hecho hasta ahora para poner las bases de cara al futuro”.
Jesper Bank, patrón de United Internet Team Germany, sobre las razones del mal resultado del equipo:
“No puedo encontrar una única razón que explique nuestro mal rendimiento. Hemos llegado tarde, hace dos años no teníamos equipo ni organización,… eso tal vez explique parte del resultado. Lo que no podemos alegar es falta de presupuesto, porque nuestros patrocinadores nos han dado los recursos. Estamos muy decepcionados por no haber podido aprovecharlos mejor. El patrocinador principal ya nos ha dicho que va a por otra campaña. Veremos cómo se organiza, pero esto es prometedor”.
Pierre Mas, patrón de China Team, sobre los objetivos del equipo:
“El equipo ha alcanzado sus objetivos, y el resultado no es ninguna sorpresa. Lo que sí estamos decepcionados es con la distancia respecto al resto de los equipos. Esperamos realizar una nueva campaña con más recursos. Tenemos muy buenas señales de cara a la 33ª America’s Cup”.
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La conferencia de prensa previa a las semifinales de la Louis Vuitton Cup comenzaba a las 18:15 con la incertidumbre de saber a qué equipo iba a elegir como rival en semifinales el patrón de Emirates Team New Zealand, Dean Barker. Junto a él estaban sentados sus potenciales rivales: Chris Dickson, patrón y presidente de BMW ORACLE Racing; Francesco de Angelis, patrón de Luna Rossa Challenge; y Karol Jablonski, caña del Desafío Español 2007.
Barker fue rotundo: “Siempre es difícil elegir porque los cuatro equipos que están aquí son muy rápidos. Es difícil elegir, porque eliges tu propio veneno… Navegaremos contra España”.
Con esa frase, el patrón neozelandés resolvía los emparejamientos de las semifinales de la Louis Vuitton Cup: Emirates Team New Zealand contra el Desafío Español 2007 y BMW ORACLE Racing contra Luna Rossa Challenge. Después, Barker explicó: “El Desafío Español es el equipo con el que nos sentimos más cómodos. Hemos disputados buenas regatas con ellos, son rápidos y les esperamos en semifinales”.
El caña del Desafío Español 2007, Karol Jablonski, respondía a las palabras de Barker: “Es fantástico para nosotros navegar contra Emirates Team New Zealand. Nos va a dar la oportunidad de vengarnos. Estamos muy orgullosos de haber llegado a semifinales y ahora vamos a tomarnos dos días libres para coger energía; después trabajaremos en las estrategia y en mejorar el barco y trataremos de mantener nuestra tendencia, pero está claro que lo que no has conseguido en dos años y medio, no lo harás en dos días”.
Chris Dickson comenzó hablando de la derrota de su barco, que le ha negado el derecho a elegir su rival de semifinales: “El lado izquierdo no fue tan bueno y el lado derecho fue bueno. Ellos acertaron y nosotros no. La mala noticia es que no hemos podido elegir nuestro veneno y que perdimos una regata, la buena es que no hemos tenido que elegir. Estas últimas tres semanas nos han hecho más fuertes a todos; lo que no te mata te hace más fuerte y hoy todos somos más fuertes.
El patrón de Luna Rossa Challenge, Francesco de Angelis, no se mostró sorprendido con el hecho de que el primer clasificado eligiera al cuarto para semifinales: “Es para lo que nos hemos preparado. Siempre es complicado predecir las condiciones meteorológicas, así que vamos a usar estos días para ver cuál es el mejor puzzle para las regatas que nos quedan”.
Las semifinales de la Louis Vuitton Cup se disputan en una serie al mejor de nueve en la que cada victoria vale 1 punto. De cada emparejamiento, el primer equipo que obtenga cinco puntos pasará a la final, el otro caerá eliminado. Los dos primeros encuentros de semifinales comenzarán el próximo lunes, 14 de mayo, a las 15:00 en el campo de regatas Norte.
Adiós a siete desafíos:
Para siete de los 11 desafíos, hoy ha sido el último día de su campaña en la 32ª America’s Cup. Tres equipo representaban a países que desafiaban por primera vez y los tres han expresado su intención continuar trabajando de cara a la 33ª America’s Cup. Team Shosholoza, United Internet Team Germany y China Team han elevado a la America’s Cup a una nueva dimensión como evento deportivo de carácter global.
“El equipo ha conseguido casi todos su objetivos”, afirmaba el patrón de China Team, Pierre Mas. “Nuestros resultados no son una sorpresa. Esperábamos estar atrás, aunque quizá sí un poco más cerca. Estoy un poco decepcionado por el trabajo que nos queda por hacer para ser competitivos, y es lo que intentaremos la próxima vez”.
Areva Challenge, +39 Challenge, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge también han caído. “Vamos a recordar nuestros errores para mejorar para la próxima vez”, afirmó Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team. “Hemos pasado dos años muy buenos en Valencia y queremos competir de nuevo”. Mark Sadler, patrón de Team Shosholoza, confirmó que el equipo navegará en una próxima campaña “si la America’s Cup se queda en Europa”, mientras que Sébastien Col, patrón de Areva Challenge, y Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, no pudieron confirmar si su equipos podrán continuar hacia delante.
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Bueno, la cosa está clara y como bien dice nuestro caña Karol Jablonski "lo que no has conseguido en dos años y medio no lo vas a conseguir en dos días". Lo cierto es que el Desafío Español 2007 mucho tiene que mejorar en las salidas, ya que según las estadísticas de las 79 regatas disputadas por el Desafío 2007 solo gano la salida en 28 ocasiones, lo que supone un 35% sobre el total de regatas disputadas, un porcentaje muy pobre comparado con el resto de semifinalistas, el Oracle con un 52%, los kiwis del Emirates con un 46% y los italianos del Lunna Rossa con un 54%.
No se si es problema del caña que no consigue darle velocidad al barco, si es problema del proa o del táctico, pero desde que se meten en el cajón de presalida de antemano ya sabes que el barco rival va a salir con más velocidad que el nuestro.
Por otra parte, también es cierto que en las popas somos de los más rápidos de los semifinalistas..... remontamos bien con facilidad y hacemos trasluchadas muy rápidas y precisas, pero si todo ese trabajo de las popas lo hacemos para recortar esloras con el rival perdidas en las ceñidas, mal vamos.............. Hay quien opina que lo mejor es salir detras de tu rival para controlarlo, pero yo pienso que un ganador poco le tiene que importar su rival, tiene que salir a ganar, centrarse en su trabajo y llevar el barco hasta las boyas lo más rápido posible.
En fin, solo son comentarios en voz alta....... Espero y deseo de todo corazón que al menos 5 de las 9 regatas que vamos a disputar contra el Emirates las ganemos y estemos en la final. Animo y como dice el Capitán Trueno: "... Sus y a ellos..."
Saludos y buenos vientos..............
Gracias por responder Thornado.
"Cosas veredes amigo Sancho"....así que se nombran por el lugar que le da el viento (parece mas lógico a priori, pensar en que es la banda cuya amura está mas metida en el agua)....Pero bueno, aclarado y acatado queda.
Con todos los respetos....este tío parece tontoCita:
Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team, hace balance de la campaña 2007:
“De esta edición, nos quedamos con todo; lo primero, nos quedamos con los errores para mejorar. Estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho estos dos años. Hemos estado muy bien en Valencia. Estamos decepcionados por los errores que hemos cometido, pero no pasa nada porque esto es el deporte. Queremos hacerlo otra vez. Vincenzo Onorato se ha ido hoy de la base triste, pero ha dicho que quiere volver a intentarlo con la misma gente. ¡Queremos seguir porque tenemos muchas velas nuevas que aún no hemos utilizado!”.
Haberlas utilizado no te fastidia (por lo de las velas)....Luego está muy orgulloso de haber cometido un montón de errores.
Enfín que uno entiende que no es fácil hacer declaraciones justo cuando te vas para casa...pero, podía tomar ejemplo de Jesper Bank, patrón de United Internet Team Germany,
Del señor Vasco Vascotto, haciendo honor al caracter italiano (vease también en futbol, ciclismo, etc) que se puede decir. Tal como és pienso que le queda mejor una sola frase: "pa chulo, chulo, mi pirulo" y que se fuera para casa. Me gustó la cara que se le quedó cuando no le quedaron más narices que ver la popa del desafio en la segunda regata............ jejejeje......
Bueno, no vamos hacer leña del arbol caido, como cuando antes de su regata con el Desafio, los del Mascalzone empezaron a despotricar y escupir sapos por la boca contra los españoles, que si somos mejores, que si elllos no saben navegar, que no tienen historia, etc...... Dejémosle la honra de caer en las regatas, que agache la cabeza, que se coma un poco su orgullo, que trague el fracaso y que se ponga las pilas, que sinó ni dentro de dos años están preparados.................
Saludos y buenos vientos
LA PRE-SALIDA
La pre-salida es la parte más emocionante de la regata y a menudo la más difícil de entender.
La salida es obviamente la primera ocasión para que uno de los equipos se ponga en cabeza, y por eso hacer una buena salida tiene tanta importancia. No siempre está claro inmediatamente quien ha ganado una salida. Cruzar la línea de salida el primero puede ser menos importante que salir por el lado favorecido de la línea, así como poder virar y controlar tu posición inmediatamente después de que se haya dado el pistoletazo de salida.
En la Louis Vuitton Cup de 2003, el primer barco que cruzó la línea de salida ganó la regata un 51% de las veces. Los equipos cruzaron la línea a la vez el 9% de las veces, y en un 40% de las regatas, el barco que cruzó segundo la línea ganó el encuentro.
Que lado del recorrido hay que proteger:
Cada día, mientras remolcan el barco al campo de regatas, la tripulación va pensando en los contrincantes a los que se enfrentarán ese día; lo que pasó en el último encuentro con ellos, en que fueron mejores, en que fallaron. ¿Nos favorecerán las condiciones del día de hoy, está nuestro patrón nervioso, está el equipo cansado, tenemos las velas correctas a bordo….? Éstas son las preguntas que se hacen los componentes de la estructura de popa mientras hacen el plan del día. Las condiciones meteorológicas esperadas en el área de regatas son otro de los factores determinantes. La gran pregunta antes de la salida para los equipos es saber a que lado va a ser el primer role después de la salida, y de acuerdo a eso, saber que lado del recorrido hay que proteger.
Bloqueo de comunicación exterior:
A diez minutos de la salida, se da un pistoletazo de atención para que los equipos puedan desembarcar las velas que no necesitan, y que el equipo de meteorología y los entrenadores pasen las últimas informaciones al barco, antes de que tengan que cortar la comunicación. Cuando se da el pistoletazo de los cinco minutos, y los equipos están bajo las órdenes de los que dan la salida, no se permite ayuda exterior.
Dominar al oponente:
Con todas las preguntas sobre estrategia y táctica definidas, al darse el pistoletazo de los cinco minutos, la tripulación navega en popa hacia el cajón de salida, para encontrarse con su oponente. Para estar identificados, el barco que entra por el lado derecho de la línea, estribor, lleva una bandera amarilla en la popa, mientras que el barco que entra por la izquierda, babor, lleva una bandera azul. La cuenta atrás de los cinco minutos, normalmente llamada pre-salida, se usa para intentar dominar al otro barco a través de una serie de maniobras y refinados posicionamientos. La pre-salida tiene dos objetivos, por un lado empezar bien y del lado correcto del oponente, y segundo, evitar tener una penalización, al tiempo que se intenta que el contrincante cometa una infracción en el fragor del cuerpo a cuerpo.
Las cualidades más buscadas en un patrón de la America’s Cup:
Juzgar el tiempo y la distancia en la aproximación final a la línea de salida para cruzarla a la mayor velocidad posible al sonar el disparo, es un momento crítico y es una de las cualidades más buscadas en un caña de la America’s Cup. Cruzar la línea demasiado pronto supone tener que volver a tomarla y empezar de nuevo, perdiendo tiempo frente al oponente. Cruzarla demasiado tarde supone un beneficio para el oponente, que se aprovechará del descuido.
Sólo uno de los barcos tiene la derecha o la izquierda:
Al sonar el pistoletazo de salida los dos barcos cruzan la línea navegando en ceñida hacia la baliza de barlovento. Una mirada más atenta se dará cuenta de que un barco está a la izquierda del recorrido y el otro a la derecha. Puede que estén muy pegados, puede que uno haya cruzado la línea antes que el otro, pero sólo uno de los barcos tiene la derecha o la izquierda. Cuando el viento role a un lado o al otro, el barco del lado de la dirección en la que el viento haya rolado, será el beneficiado.
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El Jurado:
La competición de la America’s Cup cuenta con un Jurado totalmente independiente, formado por especialistas en leyes, que vela por la equidad en los conflictos que puedan surgir entre equipos, por distintas cuestiones comerciales, técnicas, deportivas, de medición, etc., que no se refieran a los derechos de paso de las reglas de regatas a vela. La independencia de este Jurado es su principal característica, teniendo una enorme responsabilidad, ya que sus decisiones no son apelables a ningún otro tipo de tribunal.
Árbitros en el agua:
En 1992, comienzo de la generación actual de los America’s Cup Class, surge la figura de los árbitros en el agua y comienza su aparición en el recorrido en pequeñas neumáticas viendo los incidentes, decidiendo penalizaciones y haciendo juicio directo. Su trabajo entonces, como en la actualidad, es determinar si se ha infringido alguna regla de derecho de paso durante el encuentro, y responder a las protestas de cualquiera de los dos barcos compitiendo.
Los árbitros pueden imponer una penalización al barco infractor, que exige hacer un giro de 270 grados, una trasluchada si están en un tramo de ceñida, y una virada si están en un tramo de popa, para exonerarse. Este giro representa una pérdida de más de 30 segundos, suficiente para que pueda cambiar el resultado de la regata.
Banderas de protesta de rayas diagonales rojas y amarillas
Durante la pre-salida y el resto del recorrido, los barcos hacen maniobras uno contra el otro, algunas veces muy pegados y la mayoría de las veces a menos de un metro de distancia. Este juego de ingenio a menudo provoca protestas de algún barco, aunque las colisiones son poco frecuentes. Mostrando una bandera de protesta, de rayas diagonales rojas y amarillas, un barco está pidiendo a los árbitros que penalice al otro como consecuencia de lo que considera que ha sido una infracción de las reglas de derecho de paso. Los árbitros tienen que analizar la situación muy rápido y tomar una decisión sobre los hechos antes de comunicarlo a los barcos. Si consideran que no ha habido infracción, mostraran una bandera verde. Si por el contrario uno u otro barco han infringido una de las reglas de derecho de paso, los árbitros mostrarán una bandera azul o amarilla, correspondiente al barco que haya cometido la falta.
Cuando un barco tiene una penalización pendiente, puede completarla en cualquier momento antes de terminar el recorrido. Si se le impone una segunda, sin embargo, deberá exonerarse instantáneamente de una de las dos.
Intentar que el contrincante cometa un error:
Un barco con una penalización puede decidir hacer la regata e intentar conseguir suficiente distancia entre él y su rival para cumplir con la penalización y aún así seguir de líder. Si esto no es posible, un barco con una penalización puede intentar forzar a su rival y que éste cometa un error, que será penalizado por los árbitros.
Los árbitros en el agua han cambiado el concepto de match-race y esto ha dado como resultado lo que tenemos hoy, una refinada versión de un arte antiguo. La batalla en el agua también implica forzar al oponente a una situación comprometida al tiempo que evita los avances agresivos del oponente intentando conseguir lo mismo. Afortunadamente, en la actualidad hay apenas protestas en tierra después de la regata y se refieren sólo a temas técnicos y nunca a las reglas de derechos de paso: el primer barco que cruza la línea es el vencedor.
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Un día después de realizar su última regata en la 32ª America’s Cup, el primer desafío alemán de la historia ha mostrado su intención de continuar. Pero el patrón, Jesper Bank, ha decidido abandonar el equipo después de sumar dos únicas victorias de 20 posibles en la Louis Vuitton Cup.
“Nadie en nuestro equipo está acostumbrabrado a semejante serie de derrotas”, confesó Bank en la conferencia de prensa realizada en la base del equipo alemán hoy. “Por eso ha resultado especialmente difícil para nosotros. No estoy contento con mi rendimiento, y no quiero interponerme en el desarrollo de esta campaña. Me gustaría agradecer a todo el equipo por su excelente trabajo en estos dos años. Me siento orgulloso de haber formado parte del primer sindicato alemán de la historia”.
El equipo ha indicado que dará más detalles sobre su participación en la 33ª America’s Cup una vez se conozcan las fechas y el lugar de su celebración. Esto sólo ocurrirá tras conocerse el ganador de la 32ª America’s Cup, ya que corresponderá al nuevo Defender decidir sobre esos detalles.
El cabeza de sindicato de United Internet Team Germany, Michael Scheeren, se muestra optimista sobre el futuro del equipo: “Hemos aprendido que lo más importante para el éxito en la America’s Cup es el tiempo. Por tanto, hemos decidido encargar ya un nuevo barco. En las próximas semanas decidiremos sobre el futuro de la tripulación que ha formado parte de esta edición. Además, hemos anunciado nuestra participación en el German Sailing Grand Prix que se celebrará en Kiel (en agosto)”.
Willy Kuhweide, comodoro del Deutscher Challenger Yacht Club (DCYC), mostró también su excitación sobre la próxima campaña: “En el DCYC estamos contentos por que esta primera participación alemana en la America’s Cup no sea una simple anécdota. Seguiremos apoyando la campaña lo mejor que podamos”.
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EL PRESIDENT DE LA GENERALITAT, FRANCISCO CAMPS, ANUNCIÓ ESTE VIERNES PASADO EL COMPROMISO.
El Desafío Español estará en en la próxima edición de la Copa del América que se celebrará en el 2009 al haberse clasificado para las semifinales de la Louis Vuitton, en cualquiera que sea la ciudad sede de la siguiente competición náutica.
El president de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, hizo público este viernes el compromiso alcanzado por el Consell con los patrocinadores del ESP97 para que "en la edición 2009 de Copa del América, haya un Desafío Español, se dispute donde se dispute".
Camps subrayó que la Comunitat Valenciana ha hecho "una gran apuesta por el Desafío porque España tenía que estar presente en este evento que se disputa en aguas de España", y debido también a que un sindicato "de estas características tenía que estar presente al más alto nivel de competición".Se trata de una "gran noticia porque uno de los grandes proyectos de la vela es mantener en el tiempo al equipo", al igual que en la Volvo Ocean Race que se disputa en Alicante, donde "también va a haber equipo español".
Por otro lado, indicó que la siguiente edición de la Copa del América "podría ser en 2009", año en que, según admitió, Valencia podría repetir como sede de la competición náutica si resultaran ganadores el Alinghi o el Desafío Español. "Presumiblemente, hay alguna opción para que sea en Valencia por algunos de los barcos que pueden ganar". "Si fuese así, tendríamos Copa América dentro de dos años otra vez en aguas de Valencia.
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Los cuatro supervivientes de los Round Robin de la Louis Vuitton Cup se enfrentan a partir de las 3 de la tarde de hoy para determinar qué equipos se disputan la final.
La naturaleza de la Louis Vuitton Cup confirma las teorías de Charles Darwin. Sólo sobrevive el más fuerte y este es el que evoluciona para adaptarse al medio. Los siete equipos que no lo lograron han caído, pero su pelea por continuar ha hecho a estos cuatro supervivientes más fuertes. La primera fase de crecimiento ha terminado, quedan dos que determinarán qué equipo es el que está más preparado para derrotar al Defender, para que este desafío llegue curtido.
Emirates Team New Zealand eligió al Desafío Español 2007 para que fuera su rival en semifinales y se verán por octava vez en el campo de regatas. En las siete ocasiones que ambos equipos se han batido en duelo desde 2005 los neozelandeses han cruzado la línea de llegada primero.
BMW ORACLE Racing se enfrentará a Luna Rossa Challenge. Los estadounidenses han ganado seis de los 10 cruces entre ambos desde 2004, pero atendiendo al parcial entre 2006 y 2007, la estadística favorece aún más al equipo patroneado por Chris Dickson con cinco victorias por una sola derrota.
Las semifinales se disputan al mejor de nueve regatas. Cada victoria tiene un valor de un punto y los dos primeros equipos que consigan cinco puntos serán los que pasen a la final de la Louis Vuitton Cup. Los otros dos caerán eliminados.
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Las dos primeras regatas de las semifinales de la Louis Vuitton Cup se iban a disputar bajo unas condiciones de viento totalmente distintas a las de los Round Robin. El viento de gradiente del Oeste impedía el desarrollo del viento térmico y generaba un campo de regatas cargado de trampas y rachas. Ambos enfrentamientos iban a ser únicos, lo nunca visto hasta ahora en la Louis Vuitton Cup. Liderazgos de centenares de metros caían en cuestión de segundos y se volvían a ampliar al minuto siguiente, roles de 180 grados y opciones tácticas muy arriesgadas. Los españoles luchaban y demostraban que están al máximo nivel. Al final, Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand eran los dos primeros equipos en obtener un punto en las semifinales.
MATCH 1 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA (diferencia final) 2:19
BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge iban a disputar una regata que se recordará mucho tiempo. En la presalida, Chris Dickson volvía a escapar del ataque del barco de estribor y entraba por el lado izquierdo para dirigirse directamente contra la flota de espectadores. Ahí, ante la atónita mirada de cientos de personas, James Spithill intentaba colocar el Luna Rossa ITA 94 con el control sobre USA 98, que se hacía con el lado derecho. Ambos barcos iniciaban la regata con un bordo muy largo hacia el lado izquierdo del campo de regatas. Toda una prueba de velocidad entre los dos barcos que finalizaba en tablas. Ambas embarcaciones viraban hacia la derecha a mitad del campo de regatas y un role favorecía a los italianos que lograban colocarse más de una eslora por delante en la segunda mitad de la primera ceñida. Dickson viraba para buscar el cruce y obligaba a Spithill a marcharse a la izquierda. El USA 98 volvía a virar para buscar la derecha del campo y, a menos de 1.000 de la primera boya, los dos barcos estaban separados por decenas de esloras. El viento volvería a favorecer a Luna Rossa; un role espectacular mandaba el ITA 94 a más de 200 metros del USA 98 justo antes de llegar a la boya de barlovento.
El equipo italiano montaba 52 segundos antes, una ventaja que aparentaba imposible de remontar. Pero quedaba mucha regata, y las condiciones cambiaban por segundos. Nada más iniciar la empopada, Dickson mandaba un hombre al palo a buscar esos roles que les habían resultado tan desfavorables en la primera ceñida. . La opción de no cubrir a su rival en este segundo tramo a punto estuvo de costarle la regata a Luna Rossa. Con viento a favor, el USA 98 se iba comiendo cada metro de ventaja hasta dejarla en nada antes de llegar a mitad de tramo
La llegada a la puerta de sotavento iba a ser espectacular. Dickson aprovechaba su posición dominante y se llevaba al ITA 94 hacia el lado izquierdo de la puerta. Esto les obligaba a arriar el spinnaker en una posición muy complicada y ambos barcos llegaban a la boya sufriendo, arrastrando la vela. Luna Rossa montaba la boya izquierda y mantenía el liderato; el USA 98 optaba por la derecha, y la tomaba con apenas 6 segundos de retraso.
En la segunda ceñida, ambos comenzaban con bordos opuestos: Los italianos buscando la izquierda y los estadounidenses, la derecha. De nuevo, la izquierda se mostraba como la opción estratégica más acertada, y el ITA 94 se distanciaba más de 400 metros en la primera parte del tramo. Sin embargo, el siguiente role favorecería al barco estadounidense, que deshacía la ventaja nada más cruzar el ecuador de esta segunda ceñida. Pero fue apenas un espejismo, porque Luna Rossa cazaba todos los roles, haciendo maniobras que obligaban al barco a soportar toneladas de tensión y presión en cada pieza. Tan pronto el palo del ITA 94 estaba casi vertical, como caía hacia el agua hasta alcanzar ángulos de escora imposibles. Esto les llevaría a montar la boya de barlovento 1:21 minutos por delante.
El inicio de la segunda empopada le iba a devolver la emoción al enfrentamiento. Los estadounidenses lograban extraer el máximo rendimiento al USA 98 para reducir la distancia por segundos, pero en el último tercio de la empopada, el viento rolaba por completo y el USA 98 caía en un pozo que frenaba definitivamente su progresión. El ITA 94 entraba amurado a babor y con presión mientras el barco estadounidense se enfrentaba a los elementos y se veía obligado a izar el génova para entrar ciñendo contra un viento que no había logrado predecir con la maestría de los italianos.
MATCH 2 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 00:43
Diez minutos después de la salida entre BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge, le tocaba al Desafío Español 2007 hacer historia contra Emirates Team New Zealand. A bordo del ESP 97 estaba Su Majestad el Rey Don Juan Carlos como tripulante 18. Una visita, un apoyo que daría alas al barco español. Nada más entrar en la caja de presalida, el NZL 92 patroneado por Dean Barker obligaba a Karol Jablonski a orzar. Tras dos minutos aproados al viento, Barker arribaba y el ESP 97 respondía yéndose a su popa. A 30 segundos de la salida, el Desafío Español y Emirates Team New Zealand aceleraban para clavar el cronómetro en la salida.
Ambos barcos partían amurados a estribor en dirección al lado izquierdo del campo de regatas y, escasos cinco minutos después, Dean Barker viraba para marcharse hacia la derecha. Jablonski imitaba la maniobra, para volver a buscar la izquierda poco después. El lado derecho favorecería en primer lugar al barco neozelandés, que se marchaba más de 200 metros. El NZL 92 montaba 1:03 antes que los españoles, que tomaban la boya izando el spinnaker por babor para salir a buscar el lado derecho del campo.
Terry Hutchinson, el táctico del NZL 92, elegía la opción táctica conservadora y cubría cada movimiento del barco español, que lograba arañar algunos metros antes de llegar a la puerta de sotavento. La ventaja de los neozelandeses caía a 42 segundos al final de la primera parte de la regata.
En la segunda ceñida, los españoles lograban ir reduciendo la ventaja aprovechando el lado izquierdo del campo, pero los ‘kiwis’ no cometían ni un solo error y cubrían perfectamente a los españoles. Sin embargo, el Desafío lograba encontrar los huecos para ir consiguiendo cerrar la distancia entre ambos barcos. John Cutler, táctico del Desafío Español 2007, acertaba en cada decisión y Jablonski lograba extraerle la máxima velocidad al ESP 97. Con cada maniobra, el barco local evidenciaba el nivel al que está este equipo.
En la boya de barlovento, los españoles habían logrado reducir la diferencia a apenas 30 segundos. La empopada iba a estar totalmente abierta. A mitad de la empopada, el role que minutos antes había obligado al USA 98 a entrar con el génova izado, obligaba al NZL 92 a navegar de ceñida mientras los españoles, sin nada que perder, aguantaban con el spinnaker izado, hasta que se veían obligados a dejarlo caer al agua. Ambos barcos iban a finalizar ciñendo, algo que todavía no se había dado en esta Louis Vuitton Cup. Primer punto para los kiwis.
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Las condiciones de ayer fueron extrañas y complejas, pero para hoy la previsión indica que el térmico proporcionará un escenario más ‘normal’: vientos del Sureste de entre 12 y 14 nudos. ¡Perfecto!
Este hecho aliviará los dolores de cabeza de quienes toman las decisiones a bordo de los cuatro barcos semifinalistas, que ayer tuvieron que lidiar con rachas y pozos impredecibles.
Hoy es un día crítico para el Desafío Español 2007 y BMW ORACLE Racing. Ninguno quiere terminar la jornada con un 2-0 que remontar. Después de sus derrotas de ayer, estadounidenses y españoles deben encontrar la forma de devolver el golpe.
“Vamos a cambiar un poco nuestro planteamiento… ¡Vamos a ganar!”, bromeó ayer el navegante del barco español, Matt Wachowicz. “No, en realidad, no vamos a cambiar nada. Sabemos que somos el ‘patito feo’, pero no nos importa. Podemos adelantar a cualquiera y podemos salir delante y aguantar la posición”, sentenció.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing coincidió en que no hay que cambiar la estrategia… aún. “Estamos bien de moral”, afirmó. “Todos los semifinalistas confían en lo que les ha llevado hasta aquí… saldremos a intentarlo de nuevo”.
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Suerte DESAFIO ESPAÑOL 2007
A levantar es 1-0 en contra.
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El viento acudió puntual y con ganas de trabajar a la cita de las 15:00 en la segunda jornada de las semifinales de la Louis Vuitton Cup. Una brisa térmica de más de 11 nudos garantizaba el espectáculo y regatas más igualadas que ayer. Estabilidad y presión para un día soleado frente al Port America’s Cup. Su Alteza Real el Príncipe Felipe iba a disfrutar de la regata desde la popa del Desafío Español 2007 como tripulante 18, la posición que ayer ocupó S.M. El Rey Don Juan Carlos.
MATCH 1 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 0:40
La salida favoreció a los kiwis, que cruzaron la línea por delante y con poca velocidad. El ESP 97 viró en la misma línea para salir a barlovento del NZL 92 en un largo inicial a izquierdas. Navegando una eslora por detrás, los españoles fueron los primeros en virar, a lo que los neozelandeses respondieron para controlar a su rival. Un largo bordo a derechas mantuvo las distancias, con apenas tres esloras de ventaja para los kiwis.
Los españoles volvieron a tomar la iniciativa para cruzar la popa de su rival e irse a la izquierda del campo. Emirates Team New Zealand tardó en responder. En el siguiente cruce, Jablonski pasaba ya a 10 esloras de Barker. El Desafío Español necesitaba cinco viradas para alcanzar el layline izquierdo, para navegarlo por el exterior hasta la boya de barlovento. Emirates Team New Zealand defendía su posición, montando boya tras 25 minutos de refriega y con una amplia ventaja de 1:15 sobre los españoles.
En la primera popa, los neozelandeses conservaban la apuesta por el lado derecho del campo, incrementando su ventaja sobre un Desafío Español que prefería inicialmente la zona central. Cada trasluchada de los españoles era respondida por los kiwis.
En la puerta de sotavento, el ESP 97 había reducido su desventaja en 11 segundos. Ambos barcos optaron por la boya de la derecha, aunque pronto virarían hacia la izquierda. Seis viradas bastaban a ambos barcos para alcanzar la última boya del recorrido. Las diferencias se mantenían para encarar el último tramo, en el que un viento de casi 17 nudos empujaba por popa a los barcos hacia la línea de llegada.
Cuatro trasluchadas más tarde, los kiwis sumaban su segundo punto en las semifinales.
MATCH 2 – BMW ORACLE Racing gana a Luna Rossa Challenge – DELTA 0:13
Luna Rossa entró primero en la caja de presalida, aunque la prioridad correspondía en esta ocasión a BMW ORACLE Racing, que entraba por el barco del Comité con bandera amarilla. James Spithill volvió a demostrar su maestría en las presalidas, con una estrategia de libro y maniobras perfectas que dejaron clavado a su rival en la señal de salida.
ITA 94 salía con potencia hacia la derecha, obligando al USA 98 a optar por un bordo inicial a izquierdas. Los italianos volvieron a acertar en su apuesta, y los americanos esperaban a alcanzar velocidad para virar hacia su rival. En apenas 4 minutos, Luna Rossa ya se había escapado casi seis esloras.
En la carrera de velocidad entre el ITA 94 y el USA 98, el barco italiano fue capaz de mantener distancias en su largo bordo hacia el layline derecho. Spithill respondería a los movimientos de Dickson para conservar el control y no dejar libre a su rival.
En el primer cruce de los estadounidenses por la estela de los italianos, nueve esloras y media de agua separaban ya a ambos barcos. La llegada a boya iba a ser similar a la de la regata entre kiwis y españoles, aunque en esta ocasión 58 segundos separaban a italianos de estadounidenses.
Al igual que ocurrió ayer, la empopada favoreció a BMW ORACLE Racing. Chris Dickson aprovechó la potencia del USA 98 en rumbos abiertos para recortar en casi 40 segundos la ventaja de James Spithill. Los estadounidenses elegían la boya de la izquierda, que montaban 20 segundos después de que los italianos tomaran la derecha.
El inicio de la segunda ceñida fue como comenzar la regata de nuevo, con BMW ORACLE virando a tres esloras de Luna Rossa. Ambos navegaron casi medio tramo en amuras opuestas, separándose lateralmente más de kilómetro y medio. Lamentablemente para los intereses de los estadounidenses, el lado favorecido continuaba siendo el derecho, defendido por los italianos.
Sin embargo, llegando al layline izquierdo, el cruce mostró una renta de apenas eslora y media para el ITA 94. El barco estadounidense estaba ya dispuesto para el ataque. Muy cerca de la baliza de barlovento, Dickson pasaba rozando la popa de Luna Rossa y viraba para planchar a su rival. El resultado fue un impresionante dial up entre ambos, aproados al viento como si de una nueva presalida se tratase. La arrancada favoreció a los italianos, que montaban boya 14 segundos por delante para iniciar el tramo definitivo.
BMW ORACLE era el primero en trasluchar para poner a prueba los nervios de la tripulación italiana, apenas eslora y media por delante. A media popa, el USA 98 lograba ponerse en cabeza por primera vez desde el inicio de la regata. Navegando paralelos al layline izquierdo, ambos barcos lograban idénticos registros de velocidad. BMW ORACLE, a sotavento lograba colocarse a eslora y media de Luna Rossa y con el control. Aunque los italianos intentaron desventar a su rival con una última trasluchada, ya tenían perdida la regata. Dickson se tomaba la revancha después de la dura derrota de ayer y se hacía con un punto que muchos le daban por perdido tras la primera ceñida. No sólo había ganado la regata, lo había hecho remontando los casi 60 segundos de diferencia que le había encajado el ITA 94 en la primera boya de barlovento.
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Hay cuatro cosas que hoy han quedado muy claras:
1.- Que el barco de Luna Rossa navega en ceñida tan bien como lo hace el Oracle de empopada
2.- Que la lucha por un puesto en la final de este grupo va a ser como estaba prevista, durísima.
3.- Que el Desafío Español 2007 está navegando contra los mejores del mundo. Haciendo un simil futbolístico es como cuando España se enfrenta a Brasil.......
4.- Que el puesto para la final en el grupo del Desafío cada vez está más claro.
Saludos y buenos vientos..............
Felicidades por el post y por el seguimiento que le haces a la regata.
Tengo una duda que quizas me puedas resolver: ¿es obligatorio que vayan 18 tripulantes a bordo o puede navegar el barco con los 17 "útiles" y el 18º es voluntario?
En caso de que el barco pueda participar con 17 tripulantes, ¿no es una imprudencia meter a invitados en estas alturas de competición?
Gracias y sigue escribiendo como lo haces que yo seguiré leyendo.
x pitio............
Las reglas de la Clase, conocidas como ACC Rules, son las que rigen las cuestiones tecnicas de las regatas de los barcos de la Clase America´s Cup.
En ellas se dice que todos los barcos de la Clase han de llevar 17 tripulantes y, de forma opcional, un tripulante número 18 que debe ser una persona que no tenga un conocimiento técnico o habilidad táctica reconocidos; además de no contribuir de ninguna forma a la regata y de ir vestido de otro color, distinguible de los demás miembros de la tripulación, mientras se esté regateando.
Si no hay un número 18 en el barco hay que añadir 100 kilos y existen ajustes de peso de hasta 100 kilos cuando hay un número 18. Esta persona se sitúa tras el caña, en la popa del barco.
Espero haberte aclarado tus dudas pitio, y gracias por leerme.
Saludos y buenos vientos
Cita:
Iniciado por Thornado [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Pues si no me equivoco han debido hacer una excepción con el Rey y con el Principe, pues ambos tienen conocimientos y habilidades tacticas en cuanto a la vela se refiere , o, ¿cuando participan ellos en regatas tambien van de "bulto"? jejeje.
Saludos y gracias por la aclaración.
No entiendo como os puede gustar ver la vela por tv....es igual de aburrido o más que el ciclismo.
Hay deportes que, efectivamente, no dicen lo que son realmente cuando los ves por televisión.......... Pero en el dos que mencionas, pienso que se aprecian y se disfrutan tanto o más que en directo.Cita:
Iniciado por rosicky24 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Co respecto a la vela, por Tv puedes ver todas las maniobras al instante, ver cuando van a comenzar una maniobra, en fin, ver todos los movimientos de los tripulantes para darle velocidad al barco......, cosa que viendo la regata desde un barco no puedes apreciar. Y efectivamente, la mejor forma de disfrutar una buena regata de vela es participando en ella............. pero eso es un priviliegio de unos pocos.
Y con respecto al ciclismo, te puedo decir lo mismo......... ver los ataques en plena ascensión al tourmalet, o a la covatilla, los demarrajes cerca de meta......... el control del equipo del lider, ver los cuchillos afilados y ver que está a punto de producirse un ataque.......... solo lo puedes ver de dos formas: o por TV o estando en plena carrera.
Cada uno tiene sus gustos........... No hay mejor medicina para estos casos que probar.............. Y cuando pruebas, te enganchas.............
Saludos y buenos vientos
La reacción de ayer de BMW ORACLE Racing significó mucho más que dar la vuelta a una situación complicada. La tripulación del USA 98 demostró que creer en la victoria es un arma poderosa que fulmina metros de desventaja.
Ayer equilibraron la balanza cuando todo parecía perdido, un duro golpe a la confianza de su rival. Quien rompa hoy el empate tendrá mucho ganado.
Ese mismo poder es el que tiene que invocar hoy el Desafío Español 2007 para evitar el 3-0. Los españoles juegan con la tranquilidad del que no tiene nada que perder, y navegan sin la presión que acecha a los kiwis, a los que sólo vale la victoria.
En sus dos enfrentamientos previos, el ESP 97 no ha logrado bajar de 30 segundos de retraso en cada paso por boya, pero por otro lado ha demostrado que es un barco lo suficientemente rápido como para plantar cara a cualquiera.
Los españoles conocen como nadie el significado del término “remontada”. La victoria es posible y lo saben. Todos quieren gritar lo que está escrito en la camiseta de Matt Wachovicz: “¡Aleluya!”.
Saludos y buenos vientos
¿Por qué les dan vuelta a los "molinillos" (grinders)?
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Los molinillos o grinders son los "músculos del barco". Las manivelas que hacen girar están conectadas a unos complejos sistemas hidráulicos; la energía que generan se utiliza en las operaciones que requieren esfuerzo humano, que son, fundamentalmente, el izado de las velas -o de un hombre- a lo alto del palo, el trimado (cuando se da forma y orientación a las velas) de la mayor y el génova, (vela de proa), o del espí (la gran vela con forma de paracaídas o globo de colores que va por delante del barco), así como en las viradas o trasluchadas.
¿Por qué el segundo barco está justo por detras del primero?
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Cuando los barcos navegan de empopada (con el viento a favor), el que está por detrás trata de "robarle el viento" al primero posicionándose entre el viento y las velas del líder. De esta forma puede provocar turbulencias, ‘ensuciar’ el viento que empuja al rival para que pierda velocidad y poder hacer una maniobra de adelantamiento.
¿Qué son esas pantallas d i g i tales en el mástil?
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A pesar de que los equipos no pueden recibir ayuda exterior durante la regata, sí pueden utilizar instrumentos a bordo para controlar el rumbo, la velocidad, la dirección y la intensidad del viento… Estos datos son de gran ayuda para los que toman las decisiones en el barco.
¿Por qué el barco de la izquierda debe apartarse?
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La regla más básica del mar dice que “el barco que está a la derecha (1) tiene el derecho”. Esta regla de prioridad es la razón por la que los equipos pelean tanto en la fase de presalida. El barco de la derecha (1) tiene la capacidad de forzar a su oponente (2) a alejarse, a no ser que el de la izquierda (2) vaya por delante con suficiente distancia como para que los dos barcos se crucen sin peligro.
¿Por qué este tripulante está constantemente hablando con el caña?
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Es el táctico y como su nombre indica es el responsable de la táctica en el campo de regatas. El caña se concentra en manejar el barco y sacarle la máxima velocidad y el táctico se concentra en lo que está haciendo el rival y le sugiere dónde debería estar su barco colocado en el campo de regatas. El táctico trabaja con el estratega, que normalmente es responsable de tomar las decisiones o dar los consejos de las maniobras a ‘largo plazo’, se encarga de proponer el lado del campo de regatas más favorecido y de señalar las distancias.
¿Por qué hacen estos círculos?
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Antes del cañonazo de salida, la fase de pre-salida de un match-race es la primera oportunidad que tiene un equipo para conseguir ventaja sobre su oponente; así pues, los equipos suelen "atacarse" unos a otros, tratando de que el otro barco cometa una infracción y tenga que penalizarse, o para conseguir una posición de salida favorable. Como sucede en el boxeo, dar vueltas alrededor del contrario es la posición más neutral para que ambos equipos se tomen la medida y dejen pasar el tiempo antes de llevar a cabo una acción decisiva.
¿Qué están haciendo ahí arriba?
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La persona que sube al palo está utilizando la altura de su lugar de observación para "encontrarle" el viento a su equipo. Con viento flojo o inestable, puede ver las rachas en el agua desde más lejos (las olillas hacen que el agua se oscurezca levemente). Entonces le pasa esa información al caña, que dirige el barco hacia el "nuevo" viento.
¿Qué hace este tripulante en la proa del barco?
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Cuando el barco se aproxima a la línea de salida, el "proa" le va diciendo al caña la distancia que queda hasta la misma (bien por radio o por gestos), de modo que cuando se da la salida el barco cruza la línea con velocidad. También informa al patrón de la posición exacta del otro barco cuando las velas o la distancia impiden una estimación precisa desde la popa del barco.
¿Por qué está girando el barco?
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Porque está cumpliendo una penalización. Un barco penalizado por los jueces debe completar un giro sobre su propio eje antes de cruzar la línea de meta. Lo habitual es que los equipos esperen al final de la regata para hacerlo, ya que si el rival también es penalizado ambas se compensan y, por tanto, se anulan. Si en cambio el equipo es penalizado por segunda vez o sufre una doble penalización, deberá completar al menos una de forma inmediata. Los jueces también pueden imponer una sola penalización, pero obligar a su inmediato cumplimiento.
¿Por qué los spinakers son tan frágiles?
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Los spinnakers son las velas más grandes de los barcos, su superficie podría tapar dos pistas de tenis, y están hechos con un material muy ligero. Los expertos en velería intentan que sean lo más ligeros posible para que se inflen más fácilmente. Menos peso también hace que el barco sea más eficiente. Los spinnakers son muy vulnerables a los pequeños cortes cuando rozan el mástil o cualquier parte del aparejo. Un pequeño defecto puede provocar que explote de forma espectacular.
¿Por qué se va cada barco por un lado cuando cruzan la línea de salida?
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Como los barcos no pueden navegar directamente contra el viento, lo hacen en zigzag en busca de la boya. Esto significa que deben encontrar el camino más corto a la boya o lo que es lo mismo, adivinar hacia dónde va a variar su dirección el viento –y por tanto qué lado del campo de regatas estará favorecido– y buscar las zonas del campo de regatas donde hay más intensidad de viento o donde se prevé que la vaya a haber en el futuro. Existen numerosas razones para que cada barco se vaya por su lado. En ocasiones es porque los meteorólogos de los equipos tienen una opinión diferente sobre hacia dónde va a variar la dirección del viento. Pero lo habitual es que todos compartan opinión y que sencillamente un equipo le haya ganado la posición al otro, que se ve obligado a navegar en dirección opuesta para evitar quedar a merced del rival.
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Gracias por las explicaciones, los navegantes de sofa te lo agradecemos.
Por cierto enhorabuena a los tripulalantes del Desafio Español, un punto que sabe a gloria y nos regala por lo menos un dia más de regatas.
Saludos.
La tercera jornada de las semifinales de la Louis Vuitton Cup comenzaba con la noticia de que el Desafío Español y BMW ORACLE Racing habían realizado cambios en sus barcos que obligaban a la publicación de un nuevo certificado de medición para ambos, y finalizaba con el ESP 97 venciendo a Emirates Team New Zealand con autoridad. El barco español ganaba la salida con penalización de su rival incluida, se hacía con una buena ventaja en la primera ceñida, aguantaba en el primer tramo de popa, aumentaba su liderazgo hasta 200 metros en el segundo tramo contra el viento y se consolidaba en dirección a la línea de llegada. Gracias a esta victoria, las semifinales llegan a su único día de descanso con un 2-1 en ambos emparejamientos. Está claro, todo es posible en esta Louis Vuitton Cup.
MATCH 1 – El Desafío Español 2007 gana a Emirates Team New Zealand – DELTA 1:14
La presalida de esta tercera regata entre el ESP 97 y el NZL 92 estaba cargada de tensión. Primero, los neozelandeses reclamaban penalización contra los españoles, pero los jueces no se la concedían y un minuto después, apenas 60 segundos antes de la salida, Karol Jablonski le arrancaba una penalización a Dean Barker. El neozelandés trasluchaba y el ESP 97 mantenía su proa apuntando al costado del NZL 92, Cutler levantaba la bandera reclamando penalización. El barco ‘kiwi’ había trasluchado demasiado cerca. Los españoles acababan de aprovechar el primer error de los neozelandeses en tres jornadas y se hacían con el control de la derecha del campo de regatas.
Ambos barcos iniciaban un largo en paralelo y amurados a babor en dirección al lado derecho del campo. A mitad de la primera ceñida, el barco español viraba al ataque y llegaba al cruce con su proa por delante, lo que obligaba a los neozelandeses a virar. En vez de volver a la derecha, el ESP 97 se colocaba a barlovento del NZL 92 manteniendo una eslora de ventaja, renta que iba creciendo conforme pasaban los minutos.
En la primera boya de barlovento, el barco gobernado por Karol Jablonski lo tenía todo a su favor: 14 segundos y 75 metros de ventaja, y una penalización sobre el rival. Los españoles habían cumplido el primer cuarto de la regata con sobresaliente y les tocaba demostrar su capacidad para defender la posición.
En la empopada, el Desafío Español era el primero en trasluchar, pero cometía un error que le hacía abortar la maniobra y perder la mitad de su ventaja. Los neozelandeses mantenían su rumbo y ganaban metros por segundo. Los españoles finalmente trasluchaban para cazar una racha que les llevaba a recuperar varias decenas de metros. Entonces era el NZL 92 el que trasluchaba y el ESP 97 le cruzaba la proa para colocarse por delante y a sotavento.
En la puerta de sotavento, los neozelandeses habían logrado recortar 6 segundos a los españoles, pero su maniobra de arriada de spinnaker era más lenta y debían virar para buscar el lado izquierdo del campo, mientras los españoles se marchaban a por el control de la derecha dejando muchos metros de separación respecto a los kiwis. Se acercaba otro momento clave. El primer cruce de esta segunda ceñida iba a definir el resto de la regata.
Los números daban la razón al barco español. Luis Doreste y John Cutler habían acertado en su sincronización con el viento y ganaban 100 metros en una virada. En cada cruce, el ESP 97 mantenía el control de la derecha y mandaban a los neozelandeses aún más a la izquierda, para justo después cubrirlos en la distancia. Así, con maniobras de manual, en la boya de barlovento su ventaja había aumentado a 44 segundos y 230 metros.
La última empopada iba a ser un paseo hacia la victoria. Los ‘kiwis’ navegaban lejos, por detrás y penalizados. Esta era la primera regata que perdían los neozelandeses tras 13 victorias consecutivas, desde que el 28 de abril BMW ORACLE Racing les ganara en el último Flight del Round Robin 1. Para los españoles, primera victoria contra Emirates Team New Zealand en la 32ª America’s Cup, y primera victoria de la historia en las semifinales de una Louis Vuitton Cup.
MATCH 2 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA 0:31
Nada más entrar en la presalida, el ITA 94 lograba evitar que el USA 98 alcanzara la parte baja de la caja como ocurrió en el primer enfrentamiento de las semifinales. Ambos barcos partían en amuras opuestas; Luna Rossa lo hacía buscando la derecha del campo y BMW ORACLE Racing cruzaba la línea a escasos centímetros de la boya, para virar segundos después y marcharse con mismo rumbo que el ITA 94.
La primera parte de la regata entre italianos y estadounidenses era exactamente igual a la de los españoles y los neozelandeses. Un bordo muy largo hacia la derecha y dos viradas para alcanzar la boya de barlovento. Una vez más, Luna Rossa montaba la boya de barlovento por delante del USA 98, que hacía dos viradas más para alcanzar el mismo punto del campo de regatas. Tercera regata, tercera vez que James Spithill se hacía con la salida y tercera vez que lograba una ventaja superior a los 100 metros al final de la ceñida.
Los italianos iniciaban la empopada 29 segundos antes. En este segundo tramo de la regata, las cabezas pensantes a bordo del ITA 94 demostraban que habían aprendido la lección y respondían a cada maniobra de los estadounidenses, que sólo ganaban 5 segundos en la empopada.
En la puerta de sotavento, Luna Rossa optaba por la derecha y BMW ORACLE Racing por la izquierda. Los italianos volvían a no dejar respirar al USA 98 y viraban para cubrirlo en cada maniobra. Esto llevaba el barco patroneado por Francesco de Angelis a aumentar su ventaja la última vez que el barco montaba en la parte alta del campo de regatas. Esta vez no la iban a dejar escapar.
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Tripulación del Desafío Español 2007:
Proa: Jaime Arbones
Segundo proa: Juan Pablo Cadario
Palo: David Vera
Piano 1: Pablo Rosano
Piano 2: Diego Guigou
Trimmer de Génova: Mikkel Rossberg
Trimmer de mayor: Hart Jordan
Trimmer de spi: Marcos Iglesias
Traveller: Víctor Mariño
Grinder 1: Carlo Castellano
Grinder 2: Federico Giovanelli
Grinder 3: Gabriel de Llano
Grinder 4: Virgilio Torrecilla
Táctico: John Cutler
Caña: Karol Jablonski
Navegante: Matt Wachowicz
Estratega: Luis Doreste
ENHORABUENA DESAFIO ESPAÑOL
Saludos y buenos vientos
La tercera jornada de las semifinales de la Louis Vuitton Cup resultó dura para los cuatro equipos, pero especialmente para dos de ellos, que seguro que aprovecharán la jornada de descanso de hoy para reflexionar.
BMW ORACLE Racing sumó su segunda derrota ante Luna Rossa. Un resultado que descompensa la balanza hacia el lado del equipo italiano y seguro que incumple los planes que los estadounidense tenían para estas alturas de la competición. Es más: el USA 98 aún no ha montado ni una sola boya de las semifinales por delante del ITA 94, y eso les debería hacer pensar.
Emirates Team New Zealand, por su parte, habrá recibido como un jarro de agua fría la derrota frente al Desafío Español 2007. El dominio kiwi de las dos jornadas previas se desvaneció cuatro minutos después de entrar en la caja de presalida de la tercera regata entre españoles y neozelandeses. Una penalización desestabilizó el encuentro y el NZL 92 ya no logró reponerse. Dean Barker reconoció personalmente el error, y seguro que hoy aprovechará para estudiar el vídeo de la presalida para que no le vuelva a pasar.
El Desafío Español, por su parte, tienen mucho que celebrar. Una primera victoria sobre Emirates Team New Zealand que además supone el primer punto de la historia para un equipo español en semifinales de la Louis Vuitton Cup. Lo hicieron con autoridad y se inyectaron una nueva dosis de moral, arma muy poderosa cuando va acompañada de un barco rápido y una tripulación preparada.
Hoy descansan las tripulaciones, pero no los equipos. Luna Rossa, BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand anunciaron ayer que aprovecharán para seguir con la evolución de sus segundos barcos. Jablonski fue menos explícito y más ambiguo al comentar en la conferencia de prensa posterior a las regatas que “tenía pensado ensayar presalidas, pero después del resultado de hoy, seguramente cambiemos el programa”.
Todos se merecen un descanso. Mañana, más.
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Los protagonistas de las dos eliminatorias salen hoy del Port America’s Cup separados por un único punto. Una diferencia que hoy sólo puede desaparecer o duplicarse. Dos de los contendientes piensan en empatar, los otros dos en escaparse. Todos quieren acercarse al ansiado 5.
Ayer fue jornada de descanso pero debería llamarse de reflexión. Emirates Team New Zealand y BMW ORACLE Racing habrán tenido tiempo para pensar qué pudo fallar en la última regata. Por su parte, Desafío Español 2007 y Luna Rossa Challenge habrán tratado de averiguar qué ingrediente echaron a la pócima el miércoles que les faltó el martes.
El USA 98 todavía no ha montado ni una sola boya por delante del ITA 94 desde que comenzaron las semifinales. ¿Error propio o acierto del adversario?.
El NZL 92 contempló por primera vez desde atrás cómo el ESP 97 cruzaba la línea de llegada. ¿El mundo al revés o el comienzo de una nueva era?.
Hoy se desvelarán algunas incógnitas. Los españoles, ¡a por el empate!.
Venga, tenemos que poner otro "1" en nuestro casillero............
Saludos y buenos vientos
Los cuatro equipos que disputan las semifinales de la Louis Vuitton Cup se encontraban con unas condiciones perfectas para competir, 12 nudos de viento muy constante, y con una enorme flota de barcos de espectadores. Ambos emparejamientos comenzaban la jornada con sendos 2-1 en la tabla y finalizaban con 3-1. Luna Rossa Challenge derrotaba a BMW ORACLE Racing y los españoles no eran capaces de repetir la proeza del miércoles, cayendo a manos de Emirates Team New Zealand.
MATCH 1 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA 0:23
La presalida de este cuarto enfrentamiento entre BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge era la más tranquila que se ha visto hasta ahora. James Spithill se mostraba conservador a la caña del ITA 94 y no se acercaba al USA 98. En la señal de salida, Chris Dickson conservaba el lado derecho por el que había entrado en la caja. En la primera mitad de la ceñida, con ambos barcos amurados a babor, el ITA 94 encajaba algo menos de una eslora a Chris Dickson, que se veía obligado a iniciar una guerra de viradas para evitar que los italianos se llevaran al USA 98 al lado derecho. Los estadounidenses combatían con uno de los ‘flipper’ del segundo piso de crucetas roto, lo que reducía ligeramente la velocidad con la que el génova pasaba de un lado a otro en las viradas. Un problema que apenas notarían en la boya de barlovento, que montaban 13 segundos por detrás de Luna Rossa.
Por cuarta vez en cuatro regatas, Luna Rossa llegaba a la boya de barlovento en primera posición. En empopada, Dickson enviaba un hombre al palo a reparar la cruceta. El USA 98 no lograba disminuir la distancia, pero tampoco perdía. Los italianos alcanzaban la puerta de sotavento defendiendo el lado derecho y los estadounidenses buscaban el lado izquierdo.
En la segunda ceñida, la separación lateral entre el USA 98 y el ITA 94 crecía hasta superar los 2.700 metros, lo máximo en lo que va de Louis Vuitton Cup. Esta situación favorecía en un principio a BMW ORACLE Racing, que remontaba y se hacía con un ligero liderazgo. Dickson era el primero en virar, mientras Torben Grael decidía que James Spithill siguiera buscando el lado derecho unos minutos más. Ambos barcos se encontraban por primera vez después de haber recorrido ¾ del segundo tramo de ceñida; los italianos llegaban con más de cuatro esloras de ventaja que resultarían definitivos. Torben Grael y Francesco de Angelis habían acertado en su elección, el viento rolaba a derecha y empujaba el ITA 94 con más velocidad y mejor rumbo.
Luna Rossa alcanzaba la boya de barlovento tras apenas dos viradas. El barco gobernado por el australiano James Spithill lideraba por 160 metros al de Chris Dickson y se dirigía triunfante a la línea de llegada. Los italianos están en el buen camino con un 3-1 a su favor en la tabla y después de haber montado todas las boyas por delante. Su única derrota se produjo en la segunda regata de la eliminatoria y fue a causa de un error no forzado.
MATCH 2 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 0:42
El Desafío Español 2007 entraba en la caja de presalida con la firme intención de conservar el lado derecho y lograban su objetivo frente a Emirates Team New Zealand. Una vez finalizados los 5 minutos previos a la salida, los neozelandeses cruzaban la línea antes y con más velocidad, pero perdían parte de su ventaja al virar y buscar el lado derecho del campo en paralelo al Desafío Español 2007.
El ESP 97 entraba en una guerra de viradas para evitar que los neozelandeses aprovecharan sus escasos metros de ventaja para construir un liderazgo firme en dirección a la derecha.
Los españoles peleaban, virando cada 40 segundos, pero el role favorecía a los kiwis, que iban destacándose poco a poco. Al llegar a la boya de barlovento, el ESP 97 y el NZL 92 habían ejecutado 29 y 28 viradas respectivamente.
En el inicio de la empopada, ambos barcos hacían la primera trasluchada de forma simultánea, pero los españoles ejecutaban mejor la maniobra, lo que les permitía arañar una eslora. John Cutler y Luis Doreste tomaban decisiones en la popa del barco, comentaban la próxima jugada, la estrategia a utilizar. Al final, el NZL 92 lograba aumentar su ventaja haciendo apenas dos trasluchadas por tres de los españoles, y montaba la boya de la derecha en la puerta de sotavento para virar segundos después y marcharse hacia la izquierda para cubrir a los españoles, que montaban por ese lado 30 segundos después.
Los kiwis se dedicaban a hacer su juego y cubrían cada maniobra de los españoles, protegiendo el lado derecho del campo de regatas y enviando viento sucio a las velas del ESP 97. Esto les llevaba a aumentar poco a poco la distancia que separaba ambos barcos. Luis Doreste, John Cutler, Matt Wachowicz, Karol Jablonski y sus hombres no encontraban ese role que les sirviera para encontrar un camino más corto a la boya de barlovento o esa zona con más presión que les permitiera navegar más rápido. Los neozelandeses iniciaban el último tramo ya con 47 segundos de ventaja, que se reducirían, pero no lo suficiente.
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Cada victoria es importante en una semifinal de la Louis Vuitton Cup, pero si además llevas una desventaja de 3-1, lo importante se convierte en necesario. BMW ORACLE Racing y Desafío Español 2007 necesitan puntuar hoy.
Cuando compites en una serie al mejor de nueve y tu oponente ha logrado endosarte tres derrotas, tienes dos opciones: ganar, o jugártelo todo a una carta mañana. Cada jornada sin sumar supone un nuevo giro a la tuerca de la presión, y ayer les tocó a estadounidenses y españoles, que ahora tienen que encadenar cuatro victorias y evitar dos de su rival si no quieren irse a casa.
Hoy, el USA 98 está obligado a cruzar la línea de llegada por delante del ITA 94. El desequilibrio en la balanza comienza a ser preocupante para los intereses de Chris Dickson, que partía como uno de los máximos aspirantes a un puesto en la final.
En el otro extremo de las apuestas, el Desafío Español 2007 está un punto por encima de la mayoría de las previsiones, pero las estadísticas muestran que regatear en fin de semana se le da bien al equipo local. Además, su navegante lanzó ayer un mensaje claro que en la base de Emirates Team New Zealand habrá sonado a amenaza: “Vamos a ganar”.
Saludos y buenos vientos
Luna Rossa y Emirates Team New Zealand, a una victoria de la final
BMW ORACLE Racing, Luna Rossa, Desafío Español 2007 y Emirates Team New Zealand llegaban al campo de regatas Norte para disputar dos enfrentamientos críticos. Si los italianos y neozelandeses ganaban, ambos equipos iban a dar un paso de gigante en su camino a la final al colocar un 4-1 en los marcadores de sus eliminatorias. Para el Desafío Español 2007, una victoria supondría continuar con el sueño, mientras BMW ORACLE Racing, que llegaba a esta 32ª America’s Cup con la firme intención de disputársela a Alinghi, buscaba evitar el fracaso de caer en semifinales. Los estadounidenses necesitaban derrotar a Luna Rossa, y la presalida iba a ser dramática.
MATCH 1 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA 1:57
La presalida de esta quinta regata entre Luna Rossa Challenge y BMW ORACLE Racing va a entrar en la historia y James Spithill, caña del ITA 94, ya se ha ganado un puesto entre las leyendas de este deporte con sólo 27 años.
Nada más entrar en la caja de presalida, Luna Rossa conseguía evitar que Chris Dickson se llevara el USA 98 hacia la flota de espectadores. Ambos barcos quedaban aproados durante tres minutos y entonces comenzaba la batalla más dura y más emocionante de cuantas se han visto en esta Louis Vuitton Cup. James Spithill aprovechaba su posición dominante a estribor y se llevaba al barco de BMW ORACLE Racing contra la boya que marca el límite de la línea de salida. Esto obligaba a Chris Dickson a trasluchar para entrar de nuevo en la caja a 30 segundos de la señal de salida, pero estaba muy cerca del ITA 94 de Luna Rossa, que llegaba amurado a estribor y por tanto con el derecho. Las banderas ‘Y’ ondeaban en la cubierta del barco italiano y sus tripulantes gritaban reclamando una penalización que estaba muy clara. Los jueces mostraban la bandera azul. El USA 98 había sido penalizado.
Cuando ambos barcos ya apuntaban con sus proas hacia la boya de barlovento, Dickson intentaba orzar a Spithill sin dejarle espacio suficiente para maniobrar. El joven australiano se apartaba lo justo y cuando el USA 98 arribaba para buscar velocidad y salir por delante, su popa colisionaba contra el costado del ITA 94. Segunda penalización para BMW ORACLE Racing. Los jueces sacaban la bandera azul señalando el barco castigado y la bandera roja, indicándole la obligación de cumplir una penalización de forma inmediata. Nada más cruzar la línea, Dickson iniciaba la vuelta de 270º para cumplir la penalización mientras los italianos se marchaban con cuatro esloras y una penalización de ventaja.
El ITA 94 montaba la primera boya 25 segundos por delante. Chris Dickson y sus hombres iban a necesitar mucho más que un role para poder darle la vuelta a esta regata. En la empopada, el USA 98 trasluchaba y trasluchaba buscando desventar al ITA 94 y aprovechar un error de su rival para recuperar metros. El resultado sería contrario a sus intereses. La tripulación del barco italiano demostraba su capacidad para defenderse y aumentaba su ventaja en la puerta de sotavento. El ITA 94 montaba por la derecha y los estadounidenses lo hacían por la izquierda, 48 segundos después.
Nada más iniciar la segunda ceñida, Torben Grael, táctico de Luna Rossa, ordenaba virar para cubrir. Así navegarían hasta la línea de llegada, cubriendo cada maniobra de BMW ORACLE Racing. Luna Rossa está a una victoria de entrar en la final.
MATCH 2 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 1:49
El Desafío Español ejecutaba una salida perfecta por la izquierda de la línea y dejaba casi clavado a Emirates Team New Zealand en el lado del barco del Comité. Karol Jablonski obligaba al NZL 92 de Dean Barker a hacer una virada muy lenta justo antes de cruzar la línea en dirección a la boya de barlovento. Esto daba casi dos esloras de ventaja al barco español. Ambos barcos partían amurados a estribor hacia el lado izquierdo del campo de regatas en un bordo muy largo. Los españoles mantenían su ventaja durante unos minutos hasta que el viento rolaba para favorecer al barco neozelandés.
John Cutler, táctico del Desafío Español 2007, ordenaba a sus hombres iniciar una batalla de viradas para evitar que los neozelandeses se los llevaran al lado izquierdo. El liderazgo del NZL 92 crecía en cada maniobra. Llegar por delante a los cruces les permitía dejar viento sucio a su popa que llegaba a las velas del barco español y le impedían acelerar con toda su potencia. Cuando los españoles montaban la boya de barlovento, Emirates Team New Zealand estaba 35 segundos y 180 metros por delante.
En la empopada, los neozelandeses lograban estirar su ventaja hasta superar los 200 metros, y arriaban el spinnaker por el lado derecho de la puerta de sotavento. Los españoles lo hacían 55 segundos después por la izquierda para buscar separación lateral y esperar un role que les permitiera remontar, pero los neozelandeses viraban para cubrir al barco español como han hecho en sus otras tres victorias. Quedaba media regata, pero las posibilidades de remontar eran prácticamente nulas para el ESP 97.
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La regata de hoy dejó clara una cosa: El Desafio Español 2007 está navegando entre los gigantes de la vela a nivel mundial. Bastante hacemos primero por estar ahí, en semifinales y segundo tener una regata ganada, cuando históricamente se estaban resolviendo casi con un 5-0.
El Desafío Español ya cumplió sus objetivos con creces al clasificarse para las semifinales de la presente edición de la Amercian´s cup y todo lo que llegue a partir de ahí será un gran premio........ pero si queremos estar en el 2009 en la misma posición que ahora, mucho tenemos que mejorar, tripulaciones, tácticos, estrategas, diseñadores. Tenemos que aprender a regatear en el formato mach race, cosa que aquí en las regatas nacionales prácticamente no se da. Sabemos regatear, y muy bien por cierto, en las regatas de flota, pero, hay, cuando nos toca el match race, la pifiamos..... nos falta la práctica de las maniobras, nos falta el estudio del campo de regatas, nos falta estudiar mucho más a los rivales, en fin, nos falta ser mucho más profesionales en el campo del match race. Los equipos a los que nos enfrentamos llevan años entrenando, incluso sin hacer la parada invernal, como sucede con el Desafío; como dato revelador, el Emirates salía días a entrenar a primera hora de la mañana y regresaba de noche, se pasaban horas y horas haciendo maniobras en el mar............ Por poner un simil con la fórmula 1, los pasos por boya son como los pit stop de los fórmula 1, todo cronometrado, calculado y estudiado; solo hay que ver con que limpieza y rapidez monta boya el Emirates o el Luna Rossa, o ver que con cada virada que hacemos en el campo de regatas, el Emirates nos saca casi 10 segundos....... Nos falta ese toque que lo da el entrenamiento constante y diario, la dedicación y, porque no, la calidad de la gente que está acostumbrada desde que se embarca en el primer óptimist a pelear barco contra barco para ganar.
Pero no todo tienen que ser lamentos......... el hecho es que el Desafío está ahi y que dejaron fuera a equipos con mucho más presupuesto y con gente tan bien preparada como la nuestra o más, como el Mascalzone con Vasco Vascotto (patrón del TP 52 Mean Machine), el Victory Challenge, etc. etc....... Por tanto, lo único que queda es animar a esa tripulación que cada día sale de su base convencida de que va a ganar. Mejores no se si serán que sus oponentes, pero de lo que si estoy seguro es de que están en el barco pendiente del mínimo fallo de su rival para lanzarse a por él, y con ese espíritu de lucha y entrega.
Aún estamos a tiempo de poner un 2 en el casillero del Desafío Español 2007. Suerte para mañana.............
Saludos y buenos vientos
Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand dieron ayer un importante paso en su avance hacia la final de la Louis Vuitton Cup. Hoy, sus rivales tienen que reaccionar o se van a casa.
Un punto, una victoria, es todo lo que necesitan los italianos y los neozelandeses para colocar a sus barcos en la final. Hoy puede ser ese día, pero estadounidenses y españoles saldrán al agua con sus mejores armas para impedirlo.
Las dos penalizaciones encajadas en la presalida de ayer seguro que todavía resuenan en las cabezas de los estadounidenses. James Spithill se volvió a mostrar como el mejor en la coreografía previa a la salida, imponiendo el ímpetu de su juventud a la veteranía de Chris Dickson. Luna Rossa y BMW ORACLE Racing ya saben lo que es estar en una final de la Louis Vuitton Cup, y ambos quieren repetir.
El Desafío Español 2007 quiere brindar un nuevo triunfo a su afición. Hasta el miércoles pasado no habían conseguido nunca derrotar a los kiwis, pero si lo lograron entonces, ¿qué les impide repetir?.
Hoy puede darse la última salida para el ESP 97 y el USA 98 en la 32ª America’s Cup. Esperemos que no sea el día y que logren prolongar el espectáculo de las semifinales.
Chris Dickson se baja del USA 98:
El presidente y hasta ahora patrón de BMW ORACLE Racing, Chris Dickson, no formará parte de la tripulación del USA 98 en su regata de hoy contra Luna Rossa Challenge. El equipo estadounidense pierde por 4-1 contra el barco italiano en las semifinales y otra derrota supondría el fin de su participación en la 32ª America’s Cup.
El máximo responsable del barco será hoy el táctico, Gavin Brady, y al timón estará el segundo caña del equipo, el danés Sten Mohr, que sólo ha navegado en una regata de la Louis Vuitton Cup. Fue en el Round Robin 2 contra China Team y el USA 98 perdió tras sufrir problemas con el génova.
“Hemos llevado nuestro mejor conjunto hasta las semifinales pero no hemos logrado los resultados que esperábamos, así que, como Presidente apoyo totalmente cualquier cambio que nos dé la posibilidad de ganar. Somos un equipo luchador y nunca nos daremos por vencidos. Estar 4-1 por debajo es una situación difícil, pero todavía hay puntos disponibles y vamos a salir ahí fuera a luchar por ellos”, ha declarado Chris Dickson a través de un comunicado del desafío.
Es la segunda vez que este equipo decide hacer un cambio en su estructura de popa para intentar superar una situación crítica. En la Louis Vuitton 2002/2003 en Auckland (Nueva Zelanda), fue Chris Dickson que embarcó a bordo del USA 76 para rescatar al equipo y los estadounidenses encadenaron una serie de victorias que les auparon hasta la final de la Louis Vuitton Cup, que acabaron perdiendo contra Alinghi.
Tripulación española para la regata de hoy:
Proa: Jaime Arbones
Segundo proa: Juan Pablo Cadario
Palo: David Vera
Piano 1: Pablo Rosano
Piano 2: Diego Guigou
Trimmer de Génova: Mikkel Rossberg
Trimmer de mayor: Hart Jordan
Trimmer de spi: Marcos Iglesias
Traveller: Víctor Mariño
Grinder 1: Carlo Castellano
Grinder 2: Federico Giovanelli
Grinder 3: Mauro Maiola
Grinder 4: Iñigo Etxaniz
Táctico: John Cutler
Caña: Karol Jablonski
Navegante: Matt Wachowicz
Estratega: Luis Doreste
Suerte a todos............... saludos y buenos vientos
"Complimenti" para el Luna Rossa............. Han demostrado ser mucho mejores que el Oracle y se merecen el puesto en la final.
La sexta jornada de competición de semifinales de la Louis Vuitton Cup se presentaba con un escenario dramático. BMW ORACLE Racing y el Desafío Español 2007 afrontaban sendos 4-1 en contra con la obligación de ganar hoy si no querían caer eliminados. El viento llegó inestable a la cita pero apenas hizo esperar 20 minutos a los protagonistas y los cientos de barcos de espectadores que se dieron cita frente al Port America’s Cup. La jornada finalizó con una histórica victoria del Desafío Español 2007 sobre los ‘kiwis’ y la sonada eliminación de BMW ORACLE Racing, que por primera vez se queda fuera de una final de la Louis Vuitton Cup.
MATCH 1 – El Desafío Español 2007 gana a Emirates Team New Zealand – DELTA 0:15
Los españoles entraban en la caja de presalida con la ventaja de ser el barco de estribor y lograban defender su posición en los 5 minutos del proceso previo a la señal de salida. Ambos barcos partían prácticamente al mismo tiempo y amurados a babor en dirección al lado derecho del campo de regatas. Los neozelandeses se veían obligados a virar nada más partir para evitar las turbulencias de las velas del ESP 97 y ambos barcos se separaban más de 700 metros. Una vez más, los neozelandeses viraban antes y el Desafío Español se hacía con más de dos esloras de ventaja.
Los neozelandeses lograban darle la vuelta y se hacían con un efímero liderato, hasta que el ESP 97 viraba y se iba en busca del primer cruce a la altura del centro del campo de regatas. En su camino hacia la proa del NZL 92, el Desafío Español volvía a ponerse por delante y lograba enviar a los neozelandeses más hacia la izquierda. En el segundo cruce, el barco gobernado por Karol Jablonski continuaba con el control de la regata. Una vez más, John Cutler y Luis Doreste acertaban con sus opciones tácticas y con la estrategia. Habían elegido el lado correcto del campo y controlaban los tiempos de la batalla.
En el camino hacia la boya de barlovento, había momentos en los que el NZL 92 lograba hasta casi dos esloras de ventaja yéndose a la izquierda del campo, pero los españoles mantenían su rumbo con temple y confianza en dirección a la derecha. En el cuarto y último cruce antes de la boya de barlovento, los neozelandeses no respondían a la maniobra del barco español y se colocaban a barlovento del ESP 97. Jablonski era capaz de controlar a Barker y los neozelandeses eran los primeros en virar para buscar la boya. Los españoles respondían rápidamente y ambos barcos llegaban en paralelo, amurados a estribor, a la boya de barlovento. El Desafío Español mantenía su posición dominante, montaba 12 segundos antes y lograba estirar la ventaja hasta los 74 metros en el inicio del segundo tramo.
En la empopada, los españoles trasluchaban primero y lo hacían mucho mejor que los neozelandeses, que imitaban la maniobra. Esto les permitía ponerse más de 100 metros por delante. El ESP 97 estaba navegando con mucha seguridad bajo unas condiciones que cada vez se ajustaban más al barco. Desde el inicio de la regata, el viento aumentaba progresivamente hasta los 14 nudos, el rango de viento para el que fue diseñado.
En la última trasluchada antes de la puerta de sotavento, el spinnaker de los españoles se enredaba y tardaba en colocarse en su sitio unos segundos que parecían horas. Los kiwis arañaban dos esloras, pero los españoles se mantenían por delante y montaban por la boya de la derecha. Su rival lo hacía 13 segundos después por el mismo sitio.
Nada más montar, ambos barcos viraban para buscar el lado izquierdo, amurados a estribor. El ESP 97 estaba 55 metros por delante y cubría al NZL 92. Rápidamente, Dean Barker viraba para evitar el control de los españoles y estos respondían a la maniobra, lo que obligaba al NZL 92 a virar muy lentamente para definitivamente ir a la izquierda. Los españoles clavaban cada maniobra en su defensa, pero su ventaja decrecía.
Barker y su tripulación lograban remontar toda la desventaja en un largo hacia el lado derecho del campo. El barco español viraba y se lanzaba en busca del cruce, al que llegaba con la proa ligeramente por delante, esto les permitía ponerse entre el NZL 92 y la boya, montando en primera posición con apenas 8 segundos de ventaja.
La lucha en la última empopada iba a ser épica. Los españoles defendían con fiereza su deseo de vivir un día más el sueño de las semifinales. En la primera y única trasluchada en dirección al final, la tripulación del ESP 97 ejecutaba la maniobra a la perfección y el NZL 92 no era capaz de igualar la destreza de los españoles. Los neozelandeses veían cómo el Desafío Español se iba alejando poco a poco hacia su segunda victoria en estas semifinales.
Mañana, el ESP 97 y el NZL 92 no navegarán porque es jornada de reserva. Ambos barcos se volverán a encontrar el martes en el campo de regatas.
MATCH 2 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA 0:33
La regata entre BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge iba a comenzar con la incógnita sobre el rendimiento de Sten Mohr a la caña del USA 98. Esta era la segunda vez que el danés entraba en una caja de presalida a los mandos del barco estadounidense; la primera fue contra China Team en el Round Robin 2, y los chinos acabaron ganando la regata.
Nada más iniciar la pelea por la salida, James Spithill, al timón del ITA 94, se hacía el control sobre el barco estadounidense. El USA 98 defendía el lado derecho, pero a los italianos no les interesaba, buscaban la izquierda. El resultado de su decisión se vería pocos minutos después de cruzar la línea. El ITA 94 volaba hasta ponerse 100 metros por delante antes de llegar a la primera mitad de la ceñida. La semifinal estaba prácticamente sentenciada, una vez más, BMW ORACLE Racing no era capaz de montar una boya por delante.
El liderazgo de Luna Rossa crecía por momentos y su dominio era total. No había nada que el equipo estadounidense pudiera hacer para evitar la derrota definitiva, la última antes de despedirse de esta 32ª America’s Cup. El primer finalista de la Louis Vuitton Cup ya estaba claro. Ahora espera a su rival.
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Si algo se puede sacar en claro de las regatas de hoy es: El Oracle ni con cambio de caña ni de patrón, consiguieron corregir los errores de los días pasados y volvieron a caer en la misma batalla con el Luna Rossa. Es increible, pero en las 4 regatas en las que ganó el Luna Rossa, siempre montó la boya de barlovento (la primera virada) con 30/33 segundos sobre el Oracle, señal de que en las ceñidas los Italianos conocen mejor el campo de regatas y saben controlar muy bien al Oracle.
En cuanto al Desafío Español 2007, simplemente felicitarlos, ya que si ayer yo os comentaba que tenían que mejorar mucho en las viradas y trasluchadas, hoy les salió todo perfecto, a excepción de un pequeño 8 en el spi cuando trasluchaban............ Regatearon esperando un error de su rival, el cual se produjo en la salida, y a defender la posición con uñas y dientes hasta cruzar la línea de meta.
Como anécdota os puedo comentar que hoy en el campo de regatas había un poco más de ola que en días atras y los barcos metian bastante más agua, prueba de ello es que Jaime Arbones, el proa, acabó (como dicen los regatistas choping) mojado de los pies a la cabeza y la invitada pasajera número 18, tres cuartas partes de lo mismo; en las imágenes de TV se veía que no sabía donde ponerse para no mojarse más. Pero una victoria bien vale una buena mojadura................ El martes casi prefiero que se mojen todos y poner un 4-3 en el marcador.
Saludos y buenos vientos
Todavía faltan seis días para las elecciones del 27 de mayo, pero en el Port America’s Cup ya hay quien disfruta hoy de una jornada de reflexión. El día de ayer supuso un punto de inflexión para los cuatro equipos de las semifinales, y cada uno tiene algo en lo que pensar.
BMW ORACLE Racing ha quedado fuera de la fiesta antes de lo que tenía previsto. La quinta derrota frente al potente Luna Rossa provocó que el equipo estadounidense se quedara sin un puesto en la final de la Louis Vuitton Cup. Chris Dickson, presidente del equipo y patrón titular hasta ayer, avanzó el futuro del equipo: “Larry (Ellison) ya decidió hace algún tiempo que el equipo seguiría, independientemente del resultado. Yo tenía contrato por esta campaña”.
Luna Rossa Challenge es la otra cara de la misma moneda. El desafío italiano confirmó ayer su extraordinaria progresión endosando la quinta y definitiva derrota a su poderoso rival. El equipo de Francesco de Angelis y James Spithill ya está en la final de la Louis Vuitton Cup. Desde hoy, tienen nada menos que 11 días para prepararla.
El Desafío Español 2007 se dio un nuevo baño de multitudes tras sumar su segunda victoria sobre Emirates Team New Zealand. “Nuestra mentalidad hoy es que tenemos barco y tripulación para ganar a cualquiera”, resumió tras la proeza Víctor Mariño, carro de mayor del equipo. Hoy descansarán para afrontar “el ‘match point’ de mañana”, según Mariño.
Por último, Emirates Team New Zealand tiene que preparar un nuevo examen. Dean Barker, patrón del equipo kiwi, reconoció ayer que a estas alturas esperaban estar en la situación que ahora tiene Luna Rossa. Los españoles ya les han ganado dos regatas, están en progresión y parecen estar cogiendo el pulso a los neozelandeses. 4-2 no es tarea imposible.
Mañana, a partir de las 15:00, será una regata entre dos. Una auténtica final. Puro Match Race.
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¿Qué futuro espera a los barcos de America’s Cup Class que han dejado de competir por dejar paso a unidades de nueva generación?.
En algunos casos observan desde el exterior del rombo del campo de regatas la acción de sus ‘hijos’, ‘nietos’ o ‘biznietos’, los barcos más evolucionados que compiten por un hueco en la historia de la America’s Cup. Ese es el caso del GBR 52, antiguo Japan, que sale del Port America’s Cup para brindar una experiencia única a sus tripulantes por un día.
Otros reciben la noble tarea de mostrar, en dique seco, cómo es un barco de America’s Cup. Esa es la nueva función de barcos como el ESP 51 del Desafío Español 2007, que luce todo su esplendor en el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe de Valencia, o de otros que se exponen en el AC Park. Precisamente uno de ellos, el SUI 75 de Alinghi, acaba de ser adquirido por TeamOrigin, desafío británico para la 33ª America’s Cup.
El SUI 75 fue construido en los astilleros Decisión de Vevey, en Suiza, en 2002. Su objetivo era la 31ª America’s Cup, aunque tuvo que ceder la gloria al SUI 64, que ganó la Copa de las Cien Guineas para Suiza.
Tras ser modificado para adaptarse a la Versión 5 de la ACC, fue utilizado por Alinghi durante los Louis Vuitton Acts. En 2005 demostró que todavía está en forma ganando el Louis Vuitton ACC Championship de esa temporada.
Grant Simmer, director general y coordinador del equipo de diseño de Alinghi, se alegra del futuro de su barco: “SUI75 ha sido un gran activo para el equipo. Siempre ha funcionado bien y será una plataforma excelente para que TeamOrigin lance su desafío en la 33ª America’s Cup. Les deseamos toda la suerte del mundo con el barco y con su desafío”.
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El Desafío Español sigue haciendo historia en la 32ª edición de la Copa del América tras sumar este domingo su segundo triunfo en las semifinales de la Copa Louis Vuitton ante el todopoderoso Emirates Team New Zealand, aunque este martes deberá repetir la gesta para seguir vivo en la competición.
Los miembros del ESP-97 afrontan este reto con renovadas ilusiones tras sumar la segunda victoria en su casillero, un logro que muy pocos esperaban y que les hace soñar con la posibilidad de sumar un tercer triunfo que dotaría de una inusitada emoción la eliminatoria en la que los oceánicos eran los claros favoritos. El sindicato español afronta la serie con una desventaja de 2-4, por lo que el barco neozelandés está a una sola victoria de certificar su pase a la final y enfrentarse al Luna Rossa, que contra todo pronóstico apeaba al BMW-Oracle estadounidense de la competición por un humillante parcial de 5-1.
El segundo triunfo de los de Karol Jablonski ante los 'kiwis' y la eliminación de los norteamericanos deja al equipo español, como mínimo, como el tercer mejor sindicato de la Copa Louis Vuitton, un logro casi impensable al inicio de la competición.
Sin embargo, el Desafío quiere seguir sumando nuevas gestas y tratará de conseguir su tercera victoria ante el Emirates. Para ello, los españoles saben que deben ganar en la salida, no cometer fallos en las maniobras ni en la elección del la zona del campo de regatas, requisitos que hasta ahora han sido necesarios para vencer en las dos regatas anteriores. Y saben que cuentan con el apoyo de una afición, que el domingo se dio cita en masa en el puerto de Valencia, donde se congregaron algo más de 60.000 personas, lo que supone todo un hito en el deporte de la vela española.
Por su parte, los neozelandeses de Dean Barker tratarán de poner fin a la aventura española en la Copa Louis Vuitton, ya que un tercer triunfo del Desafío podría poner nerviosos a los 'kiwis' que con el parcial de 4-1 ya veían certificado su pase a la final.
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