Volvo Ocean Race 2005-2006

El «ABN Amro 1sigue tocando el tambor además de ser el más rápido con vientos fuertes.

El «Abn Amro» confirmó este pasado sábado en la bahía de Melbourne, algo que todos barruntábamos, primero que es el barco a batir y segundo, que es el barco más rápido de la flota VOR cuando el viento carga y se presenta con veinte nudos o más.


Sin hacer una buena regata se impuso con autoridad al resto de la flota. El recorrido barlovento-sotavento de veinte millas, con vientos de veinte a veinticinco nudos, despertó poca expectación en la afición australiana, que fue incapaz de juntar más de cien barcos en sus aguas para seguir la regata. Por supuesto nada , pero es que inimaginable a lo acontecido en Vigo en la despedida europea de la regata, el día del cañonazo de salida.

El protagonista de la jornada fue el «Brasil 1», de "Chuny" Roberto Bermúdez. Acabó quinto por la rotura de su maniobra de spinnaker, después de haber navegado como líder desde la salida. Eligió los mejores rumbos, empleó la mejor táctica, en la ceñida arriesgó mucho y se la jugó al apurar los bordos al «layline» y en las popas dotó a su barco de la velocidad necesaria para sacar metros a sus rivales. En la penúltima popa, cuando marchaba muy destacado, sufrió un agarrotamiento del hidráulico de la quilla, lo que produjo la rotura de la maniobra de «spinnaker». Tardó en volver a montarla más de cinco minutos y fue adelantado por el «ABN 1», el «Piratas», el «MoviStar» y el «Ericsson».

La segunda plaza fue para el «Piratas Pescanova», de Paul Cayard. Después de una mala salida, por el medio de la flota, se colocó cuarto y sufrió mucho para ascender hasta la segunda plaza.

El Ericsson Racing Team protagoniza una espectacular remontada tras un fuera de línea. El equipo luchó por remontar posiciones desde la parte trasera de la flota para acabar peleando por una plaza en el podio, conquistando finalmente la cuarta posición.

Las condiciones meteorológicas eran perfectas en el arranque de la tercera regata costera de la Volvo Ocean Race, a las 14:00 horas, con un viento del sur de unos 10 nudos de intensidad. En una emocionante pre-salida, los siete Volvo Open 70 se lanzarían a toda velocidad hacia la línea momentos antes del pistoletazo, lo que haría que el Ericsson y el ABN Amro Two cruzaran la línea de salida ligeramente por delante del resto de la flota. La mala noticia llegaría unos segundos después para el barco holandés, y aproximadamente un minuto más tarde para el Ericsson; ambos barcos fueron penalizados por el comité de regatas y hubieron de dar media vuelta para volver a cruzar la línea de salida.

Por lo que respecta al barco español «MoviStar», que ocupó la tercera plaza, hay que decir que sigue flaqueando en sus tácticas. Falló en la salida al dejar el barlovento libre al «Brasil» y estuvo desafortunado en algunas maniobras. En las primeras millas fue incapaz de tomar la iniciativa. Se defiende más que ataca y sólo en las últimos metros parece reaccionar. Ayer sólo le puso emoción en el final de la regata, en la que llegó a quince segundos del «Piratas». Sigue ocupando la tercera plaza en la clasificación general, pero con estas perspectivas no se puede aspirar a ganar la Vuelta al Mundo.
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El Ericsson, cuarto clasificado, ha elevado una protesta contra el comité de regatas de la Volvo Ocean Race, por la llamada de dicho comité por un presunto fuera de línea en la salida, exigiendo los puntos que perdió al tener que volver a tomar la salida.


Un jurado internacional decidirá al respecto de la protesta del "Ericsson" el próximo jueves y hay mucho en juego. Hay que recordar que en la regata costera del sábado, el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Josse y el "Ericsson" del británico Neal Mc Donald fueron penalizados por el comité de regatas con volver a tomar la salida por haber, supuestamente, cruzado la línea antes de que se diese el cañonazo que marcó el comienzo de la prueba.

Si bien parece que el "ABN Amro 2" estaba claramente por delante de la línea, el "Ericsson" mantiene que su posición era correcta y que, además, recibió la llamada de penalización mucho más tarde que el barco holandés. Esto, según el equipo, le representó una pérdida de, al menos, dos minutos con el resto de la flota.

También argumenta que finalizó la regata con 1'59" con respecto al ganador de la misma, el "ABN Amro 1" del neozelandés Mike Sanderson. Esta diferencia de tiempo final es muy importante porque en caso de aceptarse la protesta el "Ericsson" sería el más rápido en la regata costera, es decir el vencedor.

El barco sueco finalizó cuarto y sumó dos puntos, lo que lo llevó a la sexta posición de la general de la Volvo Ocean Race a 1,5 puntos del "Brazil 1" de Torben Grael, ahora quinto en la general. Si su protesta es aceptada el "Ericsson" sumaría 3,5 puntos, se restaría medio punto a los tres barcos que finalizaron por delante de él (ABN Amro 1", "Pirates" y "Movistar") y empataría a 16 puntos en la cuarta plaza de la general absoluta con "Brazil 1" y "Pirates"
El equipo "Ericsson" ha señalado que desea ver la evidencia de su salida prematura y del momento en que se le realizó la llamada para volver atrás y tomar de nuevo la salida.

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Esto se parece a la pataleta de Lendoiro con la suspensión del partido del Valencia, (cosa que, por otra parte, entiendo que tiene todo el derecho del mundo a protestar.............) A ver en que queda todo...........

Salu2 y buenos vientos

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Parece que en las bases de los equipos en Melbourne el tema de conversación son las quillas y la sustitución de materiales, antes de volver a ser pesados por el Comité de Medición de la Volvo Ocean Race.

Durante las dos etapas que ya se han finalizado, la mayor parte de los problemas en los VO 70 han venido dadas por las quillas pivotantes y los sistemas que hacen que basculen de banda a banda. Los materiales usados en el sistema parece que han sido los culpables de algunos de los problemas.

El Movistar ha probado distintos materiales, con desiguales resultados. El barco de Bouwe Bekking se diseño para navegar con brazos hidráulicos de carbono, si bien esta opción fue descartada tras probarse en Sanxenxo y funcionar correctamente durante tan sólo 20 minutos. La decisión poco antes de la salida fue sustituir éstos por un juego de titanio –entre otros motivos por el ahorro de peso que suponía-, pero como se ha visto en estas dos etapas –y en varios de los barcos diseño Farr- parece que no funciona del todo bien. En Melbourne y tras analizar los daños, el Movistar vuelve a vestir su sistema hidráulico en acero inoxidable, los mismos –excepto el de estribor que se ha remplazado por uno nuevo- que le dieron al Movistar el título de barco más rápido del mundo.

Por su parte, el Piratas del Caribe de Paul Cayard –que ha sido otro de los damnificados- ha comunicado que los brazos de su quilla, de titanio, que rompieron durante la segunda etapa han sido remplazados por un juego de acero inoxidable.

Pero mientras los de Cayard continuarán con su cilindro en titanio, los de Bouwe Bekking han optado por sustituirlo también por acero inoxidable, aunque está vez algo más sobredimensionado. La decisión “Pirata” ha costado al equipo 100 kilos del bulbo de su quilla, 60 kilos menos que lo que el equipo Movistar han ahorrado.

En las últimas jornadas ha sido el Ericsson el que ha cambiado de opinión y ha seguido los pasos de los otros dos diseños de Farr. Tras la regata costera, el Ericsson ha remplazado sus brazos hidráulicos de titanio, por un juego de hidráulicos hechos en acero.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Los skippers de la Volvo Ocean Race dejan sus impresiones tras la estancia en Melbourne.
Después de tres semanas en Melbourne, los competidores de VOR están ultimando preparativos para la siguiente etapa, pero antes dejan sus impresiones de su estancia en Melbourne y en particular del Waterfront City, Docklands.

Las manos de los siete skippers que dirigieron sus VO-70 a Melbourne han sido inmortalizadas en bronce en Waterfront City.
Los capitanes, neozelandes Mike Sanderson (ABN AMRO ONE), francés Seb Josse (ABN AMRO DOS), holandes Bouwe Bekking (movistar), norteamericano Paul Cayard (piratas del Caribe), brasileño Torben Grael (Brasil 1), británico Neal McDonald (Ericsson) y australiano Grant Wharington (Brunel) - pusieron hoy una mano en un molde de arcilla en Waterfront City Piazza. Los moldes serán la base para convertirlos en losetas de bronce que se colocarán en la Wall of Fame de la plaza donde los barcos han atracado durante su escala en Melbourne, en conmemoración de la primera parada en esta ciudad de la VOR.

El capitán Torben Grael del Brasil 1 comentó: "Esto es realmente emotivo pero para mí no está la primera vez. El comité olímpico brasileño tiene una impresión de mis manos y ahora Melbourne tiene la otra."

Desde que el ABN AMRO UNO cruzó de primero la línea de llegada en Melbourne el 21d e enero, unos 220.000 visitantes han pasado por donde atraca la flota y en lascelebraciones realizadas durante la parada.

Preparativos:

Los VO-70 están preparados para afrontar el comienzo de la tercera etapa corespondiente al tramo que separa la capital autraliana de Wellington, Nueva Zelanda, una pequeña parte más de las 31.250 millas náuticas que suma toda la regata alrededor del mundo. El domingo 12 de febrero, los equipos dirán adiós a la ciudad a partir de 10:00 (hora local) y pondran sus proas hacia Station Pier Port Melbourne para navegar la salida. Tras el cañonazo la flota se dirigirá hacia una boya de desmarque fondeada en Mornington que virarán antes de afrontar las 1450 millas que los separan de Wellington, Nueva Zelanda.

Con los pronósticos del tiempo encima de la mesa, se espera que los barcos tengan una travesía rápida y lleguen a puerto el 16 de febrero.
Un barco que no estará en la línea de salida será "Brunel" de Grant Wharington. El equipo australiano ha decidido retomar la regata en Baltimore, para tener tiempo de modificar su barco y hacerlo más competitivo.

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Miercoles, 8 de febrero de 2006.

El movistar ultima sus preparativos para iniciar el próximo domingo la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, que unirá los puertos de Melbourne (Australia) y Wellington en Nueva Zelanda. A falta de sólo tres días para que se dé la salida, la actividad no cesa en el equipo español, que podría realizar mañana su último entrenamiento en aguas de Port Philip Bay.

La jornada comenzó con una nueva sesión de gimnasio, a la que siguió una intensa reunión de los miembros de la tripulación, en la que se dio un último repaso a todos los detalles de esta tercera etapa: velas, comida a bordo, guardias, previsión meteorológica, puesta a punto del barco.

El parte previsto a partir del domingo ha variado en los últimos días, por lo que es un poco impredecible ha comentado el navegante del movistar, Andrew Cape, en el transcurso de la reunión del equipo. Saldrán con alrededor de 10 nudos de viento de componente Norte, pero a partir de ahí subirá en intensidad y cambiará de dirección. No tardarán en encontrarse con intensidades de 30 nudos.

Último mantenimiento
Por la tarde, el movistar abandonó el agua por unas horas para recibir un último mantenimiento, como comentaba a pie de barco el proa alicantino Pepe Ribes. Ha comentado que básicamente, se limpiará el casco y se lijarán y pintarán la quilla y el bulbo. Además, sustituirán la pala del timón, porque la que tenían hasta hoy nos ha dado algunos pequeños problemas. La que van a montar es prácticamente idéntica, pero está mejor acabada.

Si las condiciones lo permiten y el trabajo de puesta a punto está finalizado en el tiempo previsto, el movistar podría realizar su último entrenamiento en aguas australianas mañana (por hoy)

Comida hasta Río de Janeiro
Además de trimmer, Xabi Fernández es el encargado de la comida a bordo del movistar, y hoy ha terminado de preparar la que cargarán en el barco para la tercera y cuarta etapa. Los alimentos a bordo del barco varían entre etapas, no sólo en cantidad por el número de días, sino también en composición.
La alimentación a bordo sigue las pautas fijadas por la nutricionista y el preparador físico del equipo, pero continúa adaptándose en cada etapa. Cada bolsa de comida incluye los alimentos para dos días, y tiene un peso aproximado de 24 kilogramos, lo que supone un total de alrededor de 624 kilogramos en total para la tercera y la cuarta etapa.

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'Esta semana en la que finaliza la parada de la Volvo Ocean Race en Melbourne ha sido movidita y llena de incidentes. La protesta del Ericsson en la costera del sábado pasado quizas fue lo más destacado. El jurado internacional de la VOR desestimó hoy la petición del Ericsson donde pedía la compensación después del fuera de línea de la in-shore del sábado en Melbourne.


El jurado no tuvo que resolver la cuestión de si Ericsson había cruzado realmente la línea antes de tiempo porque encontró que la protesta del equipo era inválida. Ericsson la había realizado treinta horas despues en vez terminada la regata, según lo estipulado por las reglas de la misma, para notificar al comité que era yate materialmente perjudicado.

El jurado internacional, presidido por neozelandes Jack Lloyd, considera que Ericsson no protestó en la mar izando la bandera roja y esperó demasiado tiempo- hasta las 22:00 del domingo hora local- a presentar la protesta en tierra.

En otro orden de cosas, hoy se ha echo oficial la retirada del Brunel de Grant Wharington debido a las importantes modificaciones a realizar en su barco para poder volver a entrar en regata con las oportunas garantías.

Wharington estará fuera de las tres próximas etapas y volverá a la competición que reste entre los puertos de Baltimore a Göteborg. "El pasado noviembre teníamos apenas una semana para conseguir estar en línea de salida, además de medir el barco. El hecho de poder estar en Vigo resultó asombroso en sí mismo," explicó Wharington, "esta regata no es un juego, estamos compitiendo contra los equipos y navegantes más profesionales y competitivos en navegación oceánica del mundo.

Necesitamos un cierto tiempo para replantear y acabar esta raza como esperábamos que hubiesemos podido comenzarla - al 100%. Toda lo que necesitamos era más tiempo y presupuesto y ahora Brunel ha confiado en nosotros y apostado con fuerza. Enviaremos el barco a Baltimore." Wharington ha continuado, "es una arribada inusual, pero no hay nada en las reglas que nos imposibilite hacerlo. Somos conscientes que podemos ser mucho más competitivos y estamos trabajando para conseguirlo en Baltimore y parecer absolutamente diferentes."

Esta última semana ha sido de importantes entrenamientos y puesta a punto de los restantes componentes de la VOR. Ericsson realizó pruebas durante una noche completa navegando en mar abierto, fuera del resguardo de Port Phillip Bay. Los piratas del Caribe támbien han tirado hacia fuera al igual que los ABN AMRO UNO y DOS. Movistar lleva toda la semana en el agua y Brasil 1 trima y pone su palo a punto en la bahía portuaria de Phillip, siendo la escuadra que menos ha entrenado.

Sobre la próximas etapas tres y cuatro, muchos de los equipos la están tomando como una sola, al menos que deseen penalizar con dos horas en Nueva Zelanda, tendrán que cargar el barco con todo el equipo de velas, alimentos etc necesario para llegar a Río de Janeiro.
Las listas de tripulantes para la etapa siguiente también llegaron hoy y hay apenas dos cambios, Mark Christensen (NZ) vuelve al equipo de ABN AMRO UNO después de su lesión, y el director técnico Horacio Carabelli (BRA) substituye a Marcelo Ferreira (BRA) a bordo del Brasil 1.
La etapa comienza en el Station Pier, Port Melbourne a las 13 00 (local) del domingol 12 de febrero. Los equipos cubrirán 1.450 millas hasta Wellington, esperando llegar el 16 de febrero para retomar la navegación a Río de Janeiro el 19 de febrero.'

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Los días están pasando rápidamente y aún hay mucho trabajo por hacer. Hoy la lluvia aquí en Melbourne estropeó un poco los planes del equipo. Todos los trabajos previstos y consecuentemente todo el planing para el día de hoy se atrasó un poco. Queríamos entrenar como estaba programado pero no lo conseguimos. La primera travesía después de la disputa de la regata in-port debe esperar hasta mañana (por hoy).Debemos terminar todo los trabajos que teníamos previstos realizar antes de esta tercera etapa en la noche de mañana. Estamos concentrados en los ajustes más importantes y vamos a dejar algunos detalles para resolver en la parada rápida de Nueva Zelanda. Así, seguiremos con un poco más de tranquilidad para Rio.

El sábado, vamos hacerr una reunión para decidir si cambiamos el sistema de turnos. Como la etapa hacia Wellington es corta - de tres a cuatro dias - puede ser que pongamos más gente trabajando en cubierta.

Normalmente tenemos cuatro personas en cada turno - de seis en seis horas de dia y de cuatro en cuatro horas por la noche. Estamos pensando en usar hasta siete personas en los turnos. Vamos a estudiarlo.

André Fonseca
Caña

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