Cuaderno de bitácora: día 60 de regata
En la niebla del Pacífico
Las condiciones de niebla y mala visibilidad general han sido señaladas por casi todos los barco de la flota. El Pacífico Sur hace honor a su fama de océano oscuro en su época estival, mientras el Paprec-Virbac afronta el paso del cabo de Hornos.
La pasada noche y toda la mañana de hoy han supuesto para el Paprec-Virbac un afianzamiento en su liderato. A las 14 GMT, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall llevaban más de 1.020 millas de ventaja al Hugo Boss, habiéndole sacado desde las 19:00 GMT de ayer más de 120 millas. La causa de este incremento está en los mejores vientos del SW que ha tenido el barco francés durante este periodo. El Paprec-Virbac 2 se encontraba a las 16:00 GMT a 517 millas del cabo de Hornos, esperando doblarlo mañana por la noche, hora española. El paso del mítico cabo se presenta para el líder con vientos del Oeste de 30 a 40 nudos.
Una profunda borrasca divide la flota entre el Hugo Boss y el Temenos II. Al barco británico le ha estado enviando vientos de componente norte, mientras que no ha afectado al Temenos II y al Mutua Madrileña que han navegado con vientos del NW. El Temenos II ha sido el barco más rápido de la flota las últimas 6 horas, desde las 8 hasta las 16 GMT. Dominique Wavre y Michèle Paret se han aprovechado de los vientos del NW de 20-25 nudos que les permiten avanzar a un través en medio de una intensa niebla y de una situación “oscura, muy oscura” - como ha explicado Dominique esta mañana -. El Mutua Madrileña, sin embargo, ha mantenido a lo largo de toda la mañana su distancia de algo más de 120 millas a base de hacer un rumbo algo más al sur, más directo. Ambos barcos se encuentran en el mismo sistema meteorológico y durante los próximos días se verán afectados por vientos del NW de 20-25 nudos que soplarán muy por igual para ambos, por lo que se espera una interesante competición de velocidad. Si el viento se mantiene por encima de los 20 nudos las posibilidades del Mutua Madrileña se mantendrán, puesto que es tan sólo por debajo de esta velocidad del viento que el Temenos II tiene una velocidad superior al barco español.
El Educación Sin Fronteras ha logrado ya coger algo el ritmo del Pacífico Sur y ha mantenido durante la noche y toda la mañana de hoy una velocidad de 10-11 nudos de media. A las 16 GMT, Albert y Servane se encontraban a 445 millas del Mutua Madrileña y a 3.470 del líder. Durante las próximas 24 horas, el barco español no tendrá buenas condiciones para recuperar millas, pues la borrasca que impulsará al Mutua Madrileña y al Temenos II no les alcanzará a ellos, que seguirán con vientos de componente oeste, rolando al sur con intensidad entre floja y moderada por lo menos durante las próximas 48 horas.
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El Cabo de Hornos cada vez más cerca............
El líder a 320 millas de cabo de Hornos
Después de una noche muy rápida para el Temenos II y el Paprec-Virbac, en la que han sido los barcos más rápidos, recorriendo 316 y 363 millas respectivamente en las últimas 24 horas, los líderes se encuentran a 320 millas del cabo de Hornos donde llegarán dentro de unas 24 horas. Las previsiones de viento para doblar el cabo se mantienen en los 15-20 nudos de viento del oeste. El Hugo Boss no ha tenido tan buenas condiciones y ha perdido unas 20 millas durante la noche; el barco británico se encuentra algo más al norte y a 1.050 millas del líder.
Comentarios de los tripulantes:
Servane Escoffier, del Educación Sin Fronteras: "Lamento no tener música de los Rolling Stones a bordo".
"Estamos en vientos flojos, como diría alguien que conozco bien: el Pacífico está pacífico con nosotros por el momento. ¡Eso no arregla nuestros problemas puesto que Mutua y Temenos se escapan y eso no me gusta demasiado! Una depresión se aproxima detrás nuestro, es fuerte y debemos prestar atención para tomarla en el lugar adecuado. Como hace un tiempo suave y el sol está presente, estoy sentada fuera y he puesto música. Me digo que es una locura estar en el otro extremo del mundo y hacer este recorrido a vela. Nuestro nuevo objetivo es el Cabo de Hornos y me entusiasma, estoy verdaderamente expectante por llegar a este mítico lugar. Será para mí el símbolo de una larga carretera recorrida. Hay algunas peripecias que aún están por venir, pero voy a hacer todo lo posible posible por llegar. Tengo ganas de contaros este paso. Lamento verdaderamente no tener música de los Rolling Stones a bordo, no me los olvidaré nunca más antes de la salida de una regata..."
Alex Thomson, del Hugo Boss: “Para mí siempre ha sido muy importante la velocidad”
“Desde que empecé esto hace más de 7 años, me obsesionaba la idea de ganar una décima de nudo más. Pero con estos barcos hay que tener mucho cuidado. En el anterior barco se podía ir cómodo a unos 35 nudos de velocidad. Pero ir a esa velocidad en este nuevo barco no es una experiencia agradable.”
Damian Foxall, del Paprec-Virbac: “El Cabo de Hornos es un lugar increíble”
“Ya he pasado antes y se hace un efecto de túnel muy fuerte con los vientos de componente Norte que vienen de Los Andes. Es un lugar inmenso y tan deshabitado que es inevitable sentirse solo de visita. Estas sorprendido por la belleza del lugar pero a la vez asustado de que algo pase. Es una sensación extraña y ambigua.”
El cabo de Hornos, el gran mito de los navegantes..........
Desde que fuera descubierto en 1616, ha constituido uno de los lugares más difíciles para la navegación. Las leyendas y la historia se entrecruzan para crear un lugar mítico y temido por los marinos y de suma importancia táctica en las regatas de vuelta al mundo.
El cabo de Hornos fue descubierto en 1616 a causa de las restricciones comerciales impuestas por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, que prohibió a cualquier otra compañía holandesa comerciar con las Indias navegando a través del estrecho de Magallanes o del cabo de Buena Esperanza; esto venía a significar una prohibición total para la época, ya que no se conocía ninguna ruta alternativa en el sentido Este-Oeste. Por entonces nadie se había aventurado a explorar más al sur del estrecho de Magallanes; en 1578, Francis Drake había demostrado que más al sur de Tierra del Fuego había mar (El Paso de Drake), pero no descubrió el cabo ya que pasó del Atlántico al Pacífico por el estrecho de Magallanes, por lo que el final del continente sudamericano era un misterio a principios del siglo xvii.
Un rico comerciante holandés, Isaac Le Maire, decidió patrocinar una expedición para encontrar este paso y burlar así el monopolio impuesto por la Compañía. Con la participación de varios comerciantes y políticos de la ciudad de Hoorn, contrarios también al monopolio, creó una compañía, la Goldseekers (Buscadores de oro), y contrató a Willem Corneliszoon Schouten, un navegante holandés de gran experiencia, para que comandara dos barcos, el Hoorn y el Eendracht.
En mayo de 1615, las dos naves comenzaron su expedición, con un único objetivo: arribar a las Indias navegando del Atlántico al Pacífico por la nueva ruta. El descenso por el Atlántico transcurrió sin incidentes, hasta que, en un avituallamiento en la Patagonia, el Hoorn quedó destruido por un incendio. Schouten no se desanimó y, con el Eendrach, continuó el viaje en solitario. En enero de 1616, pasó al sur del estrecho de Magallanes y alcanzó el paso existente entre el cabo San Diego y la actual isla de Los Estados. Nombró al nuevo paso estrecho de Le Maire, en honor de su patrocinador y arrumbaron, costeando, hacia el oeste. Al día siguiente, el 29 de enero 1616, observaron un promontorio al sur, a continuación del cual no parecía haber más que mar y lo bautizaron cabo Hoorn en honor de la ciudad holandesa (los ingleses cambiaron luego el nombre por Horn y los españoles lo fonetizaron a Hornos). La niebla que rodeó la nave engañó a toda la tripulación, haciéndoles creer que el cabo, con su imponente promontorio que se alza a casi 500 metros sobre el mar, era una extensión del continente y no de una isla, como en realidad es.
Una nueva ruta
La noticia de que habían descubierto una nueva ruta no fue creída en Batavia (la actual Yakarta en Indonesia), donde el Eendrach arribó tras atravesar el Pacífico Sur. Schouten y sus hombres fueron encarcelados por las autoridades holandesas por orden de la Compañía que les acusó de haber navegado por el estrecho de Magallanes. Fueron puestos en libertad tras el juicio en el que se les concedió el beneficio de la duda. Al poco tiempo, sus datos fueron verificados por otros navegantes holandeses y españoles, como García y Gonzalo de Nodal, quienes lo nombraron cabo de San Ildefonso al creer que eran los primeros en verlo.
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La nueva ruta, aunque proporcionaba un paso de más de sesenta millas a través del estrecho de Le Maire, no se mostró mucho más rentable que el complicado paso por el estrecho de Magallanes. Este último, con la variabilidad del viento y los peligros de encallar en las rocas, hacía su travesía bastante complicada para los barcos de velas cuadras de la época que se encontraban muchas veces que tenían que esperar a un cambio en la dirección del viento para superar algún angosto pasaje.
Una meteorología extrema
Sin embargo, la violencia de los temporales del cabo de Hornos, especialmente los provenientes del oeste, hizo del paso del cabo recién descubierto una ruta nada aconsejable para los marinos de la época. Eran especialmente violentos los que generaban vientos del NW, que se canalizaban entre la cordillera andina y la península Antártica ya creaban un oleaje enorme y confuso por la acción de corrientes contrarias: Todo ello, unido a la frecuente presencia de icebergs y hielos flotantes durante el periodo de primavera y verano australes y las persistentes nieblas en algunas épocas del invierno, ofrecían un panorama temible.
Esto hizo que muy pocos barcos se aventuraran por la zona y que no se descubriera que el cabo se hallaba en una isla hasta 1624. No fue hasta entrado el siglo XVIII que el cabo empezó a ser usado como ruta alternativa al estrecho de Magallanes. Los barcos habían evolucionado, disponían de foques a proa que les permitían ceñir mejor y sus cascos y aparejos eran más resistentes y maniobrables.
Innumerables naufragios y fracasos
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Fue precisamente durante este periodo que se gestó la terrible fama del cabo. En 1741, el almirante inglés Anson, en una incursión contra las colonias españolas de la costa del Pacífico, decidió doblar el cabo con una flota de ocho barcos; un terrible temporal del noroeste se desencadenó sobre los ingleses que perdieron cinco barcos en unas seis horas.
Uno de los fracasos que más renombre histórico han tenido para los marinos que han intentado doblar el cabo de Hornos es el protagonizado por el capitán de Royal Navy, William Bligh, que navegaba al mando del Bounty, en una expedición que tenía un doble propósito exploratorio y, sobre todo, económico: tratar de replantar el nutritivo árbol del pan polinésico en el Caribe.
Bligh zarpó de Portsmouth el 23 de diciembre de 1787 y su idea inicial era alcanzar Tahití por la ruta más corta, es decir rondando el cabo de Hornos, para llegar durante la época de letargo de la planta. En Hornos, el Bounty se encontró con una serie de terribles tormentas del oeste que hicieron honor a la fama del cabo y obligaron a desistir a Bligh quien, tras agotar a su tripulación tras repetidos intentos, ordenó dar media vuelta y arrumbar a Tahití por la ruta más larga, pero con vientos a favor: de oeste a este, rondando el cabo de Buena Esperanza y atravesando el Índico.
El desencanto de Bligh, que vio peligrar su prestigio como marino por el retraso que esto comportaba al viaje (arribó a Tahití después de 10 meses, 26 de octubre de 1788, cuando el árbol no se podía transplantar), motivó un comportamiento despótico hacia su tripulación que culminó en uno de los motines más famosos de la historia: “El motín del Bounty”
Luego, durante la fiebre del oro en California, muchos colonos decidían viajar desde la costa este de Norteamérica por mar, con tal de evitar los peligrosos ataques de los indios a las caravanas terrestres; la ruta, por Hornos, era muy dura y se perdieron muchos barcos en las inmediaciones del cabo. Muchos clípers desaparecieron también durante el siglo XIX mientras trataban de alcanzar sus puertos de destino a la mayor velocidad posible para poder lograr mejores precios de venta para sus mercancías.
El advenimiento del vapor primero y del motor diesel después, restó desafío al paso del cabo; luego, abierto el canal de Panamá el 15 de agosto de 1914, la ruta por Hornos dejó de ser obligada para muchos barcos y su leyenda cayó un poco en el olvido. A partir de la década de 1960, el nacimiento de la navegación deportiva oceánica, con las regatas alrededor del mundo y los récords de circunnavegación, recuperaron su mito y lo popularizaron entre los aficionados a la vela.
El primer marino no profesional que conquistó el cabo fue Connor O'Brien, que lo dobló con tres amigos a bordo de su pequeña goleta de 42 pies Saoirse dos veces en ambos sentidos: de este a oeste en 1923 y de oeste a este en 1925. En 1943, el argentino Vito Dumas se convirtió en el primer navegante solitario que dobló el cabo. Más adelante, tras la gesta en solitario de sir Francis Chichester y la organización de la Golden Globe, la regata en solitario de circunnavegación, el paso del cabo de Hornos se ha convertido en paso obligado de todas las regatas alrededor del mundo.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 9 de enero de 2008.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 55º 32.99´S, 074º 07.90´W, rumbo 115º, velocidad 13.9 nudos, a 7121.1 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 53º 54.80´S, 104º 10.76´W, rumbo 096º, velocidad 14.2 nudos, a 1029 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 46º 31.69´S, 152º 57.33´W, rumbo 115º, velocidad 16.0 nudos, a 2868 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 48º 32.02´S, 158º 27.65´W, rumbo 111º, velocidad 14.1 nudos,a 3021 millas del líder (a 153 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 45º 36.18´S, 170º 03.38´W, rumbo 078º, velocidad 12.0 nudos, a 3528 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Posiciones del día 09/01/08 a las 14:00 GMT
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Saludos y buenos vientos
Cuaderno de bitácora: día 61 de regata
A las puertas de Hornos
El Paprec-Virbac está recorriendo sus últimas millas en el Pacífico Sur. Está previsto que, mañana hacia las 10 de la mañana, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall doblen el mítico cabo y entren en el Atlántico. La regata adquirirá otra dimensión para ellos y también para sus perseguidores, Alex Thomson y Andrew Cape, a bordo del Hugo Boss.
El barco británico se encontraba a las 16:00 GMT a 1.029 millas del Paprec-Virbac, una distancia que obliga al Hugo Boss a esperar un fallo o una avería del líder, cosa que, tal como apuntaba Alex Thomson en la vídeo conferencia de hoy, siempre es posible: “El Atlántico Sur es un mar lleno de imprevistos y nosotros, después de reparar en Wellington, podremos ir a tope”.
Las previsiones apuntan buenas condiciones de viento para el Paprec-Virbac de cara a la travesía del paso más famoso entre los navegantes de todo el mundo. El viento del oeste no superará los 30 nudos y se espera que siga así para Jean-Pierre y Damian en sus primeras singladuras en el Atlántico. Luego, el anticiclón de Santa Helena - viejo conocido de los navegantes - se muestra incierto de nuevo.
La lucha por el tercer puesto sigue enconada entre el Temenos II y el Mutua Madrileña. El barco suizo ha sido el barco más rápido durante todo el día, logrando promedios de velocidad de no menos de 15,6 nudos. Esto ha sido debido a que está teniendo un viento del sur de 20 nudos que le permite un través muy rápido. Por ello, el Temenos II ha incrementado su ventaja respecto al Mutua Madrileña en unas 25 millas las últimas 8 horas.
A las 16:00 GMT, Bubi Sansó y Pachi Rivero se encontraban a casi 160 millas del barco suizo. Según ha comentado Bubi en la vídeo conferencia de hoy, la evolución de las borrascas que se están formando va a ser decisiva en el lucha singular que están teniendo ambos barcos: “Ahora estamos en un sistema diferente del Temenos II pero pronto volveremos a estar en el mismo. En las siguientes 24 horas tendremos una depresión, que ahora se encuentra justo encima nuestro, y en unas 48 horas vendrá una alta que vamos a atravesar posiblemente hacia el norte. La lucha será muy buena, pues estaremos muy motivados, tener a alguien al lado es genial aunque te desgastas mucho más.”
El Educación Sin Fronteras ha seguido teniendo menos viento y está navegando haciendo 11 nudos de media. Las previsiones de viento flojo del Sur se mantienen sólo hasta mañana; luego recibirán el embite de una borrasca más profunda: “Seremos atrapados por una serie de depresiones - declaraba Servane hoy - y esperamos navegar sin contratiempos hasta el cabo de Hornos, sin bajar demasiado para evitar el hielo flotante.” Esta cadena de borrascas puede significar para el barco español “coger el tren” del Sur y hacer un buen promedio hasta el Atlántico, lo que les permitiría recortar distancia respecto al líder si este se ve frenado por el anticiclón de Santa Helena.
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El Paprec dobla el Cabo de Hornos y el Mutua recupera millas..........
El Paprec-Virbac 2 dobla el cabo de Hornos
A las 6:20 GMT el Paprec-Virbac 2 ha cruzado la puerta 6 del recorrido, el mítico Cabo de Hornos y ha entrado en el Atlántico después de una noche muy rápida tanto para él como para el Hugo Boss. Ambos barcos han alcanzado velocidades de 18 nudos gracias a un viento del oeste de 25 nudos. El Paprec-Virbac ha tenido que trasluchar varias veces para alcanzar el cabo. El Temenos II y el Mutua Madrileña han tenido los mismo vientos de 20 nudos aunque con un ángulo diferente que ha favorecido más al barco suizo que ha ganado unas 10 millas al español. El Educación Sin Fronteras ha tenido ya por fin vientos fuertes de 25-30 nudos que le han permitido navegar a 15 nudos.
Jean-Pierre Dick del Paprec Virbac estaba exultante:
“¡Es un gran momento! Este cabo mítico es un poco como acabar una etapa. Cerramos la puerta de los mares del Gran Sur y remontamos hacia casa. ¡Es simbólico pues nos queda un mes en el mar! Es también motivo de orgullo para Hornos en cabeza de una regata alrededor del mundo.”
El Hugo Boss a más 18 nudos de media
Durante las últimas 4 horas el Hugo Boss ha realizado una excelente progresión y ha avanzado con velocidades medias de 18,1 a 18,5 nudos. A las 8:00 GMT el barco de Alex Thomson y Andrew Cape se encontraba a 980 millas del cabo de Hornos, situado en la latitud 54º10 S, algo más al norte del cabo, y con vientos de componente norte de 20 a 30 nudos.
El Mutua Madrileña recupera millas respecto al Temenos II
Después de haber perdido durante la pasada noche 15 millas respecto al Temenos II, el Mutua Madrileña lleva una magnífica mañana en la que no ha dejado de recortar la distancia que le separa del barco suizo. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT, el barco de Bubi y Pachi había recuperado casi 20 millas al de Dominique y Michèle. Ambos barcos comparten el mismo sistema meteorológico, aunque están negociando una vaguada muy pronunciada que hace que el viento cambie de dirección e intensidad a pocas decenas de millas de distancia, aunque se mantiene en general de componente NW y entre 20 y 30 nudos. La evolución de esta vaguada, que se verá empujada por la borrasca que se encuentra al Oeste, va a ser determinante en la evolución de ambos barcos.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy jueves 10 de enero de 2008.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 47.90´S, 065º 03.37´W, rumbo 294º, velocidad 10.5 nudos, a 6777.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 54º 21.59´S, 092º 50.89´W, rumbo 096º, velocidad 17.7 nudos, a 987 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 48º 16.87´S, 146º 25.54´W, rumbo 096º, velocidad 12.4 nudos, a 2931 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 49º 58.81´S, 151º 39.97´W, rumbo 087º, velocidad 14.4 nudos, a 3084 millas del líder (a 153 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 46º 12.84´S, 162º 54.66´W, rumbo 065º, velocidad 10.9 nudos, a 3590 millas del líder.
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Posiciones del día 10/01/08 a las 14:00 GMT
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Saludos y buenos vientos
Cuaderno de bitácora: día 62 de regata
El duelo entre el Mutua Madrileña y el Temenos II se intensifica mientras el Paprec-Virbac ya navega en el Atlántico
Después de doblar el cabo de Hornos a las 6:20 GMT, el Paprec-Virbac remonta ya por el Atlántico con buenas condiciones del oeste que se le van a mantener por lo menos durante 24 horas. El paso de Hornos ha sido emocionante para los líderes, mientras el Temenos II y el Mutua Madrileña continúan con su lucha por el tercer puesto.
La descripción de Jean-Pierre Dick habla por sí sola: “Era de noche y navegábamos con spi y viento de más de 30 nudos con olas muy grandes. Luego arriamos el spi y nos acercamos a la costa y entonces surgió la masiva roca montañosa del cabo.. fue una visión extraordinaria.. vimos la luz del faro.. un gran momento en la vida de un navegante.”
Las perspectivas meteorológicas son buenas para el líder hasta las Malvinas, que con toda probabilidad dejará por babor. Luego se encontrará con un anticiclón de Santa Helena que se va a ensanchar en sentido Este-Oeste creando una barrera que será difícil negociar. En este momento, el Hugo Boss estará aproximándose a Hornos con muy buen viento, por lo que es probable que se dé un efecto acordeón entre ambos y el barco británico se aproxime al francés.
Detrás de los líderes, el Temenos II y el Mutua Madrileña han protagonizado otro interesante capítulo de su particular lucha por el tercer puesto. Después de haber perdido durante la pasada noche 15 millas respecto al Temenos II, el Mutua Madrileña ha llevado todo el día una magnífica progresión y no ha dejado de recortar la distancia que le separa del barco suizo. En el último parte de posiciones de las 16:00 GMT, el barco de Bubi y Pachi había recuperado casi 26 millas al de Dominique y Michèle. Ambos barcos comparten el mismo sistema meteorológico, aunque están negociando una vaguada muy pronunciada que hace que el viento cambie de dirección e intensidad a pocas decenas de millas de distancia, aunque se mantiene en general de componente NW y entre 20 y 30 nudos. Este es el motivo de que ambos barcos puedan proporcionar registros de velocidad muy diferentes en momentos determinados. La evolución de esta vaguada, que se verá empujada por la borrasca que se encuentra al Oeste, va a ser determinante en la evolución de ambos barcos. (Ver el parte meteorológico y el mapa en la cónsola).
En la vídeo conferencia de hoy los protagonistas de esta lucha mostraban la intensidad con que la están viviendo. Pachi Rivero, del Mutua Madrileña estaba satisfecho de su evolución: “Hemos ido muy bien todo el día, quizá porque hemos tenido un mejor ángulo; aunque el Temenos II está muy bien situado de cara las perspectivas meteorológicas que tenemos por delante.” Michèle Paret, del Temenos II, declaraba: “Esperamos con ansiedad los partes de posiciones y vamos al 200%. Con el Mutua Madrileña es una lucha que llevamos desde el principio de la regata y va a seguir así, sin duda”.
Para el Educación Sin Fronteras hoy ha sido un día favorable pues ha significado el dejar las condiciones de poco viento que habían tenido los días anteriores. Albert y Servane han avanzado a una velocidad de 12 a 15 nudos y se encuentran cabalgando sobre la depresión que empuja la vaguada en la que están el Mutua Madrileña y el Temenos II. El barco español se encontraba a las 16:00 GMT a 514 millas del Mutua Madrileña y a 3.587 del líder.
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Una noche con viento a tope.................
Noche de viento
La formación de dos borrascas en el Pacífico Sur ha generado viento fuerte para todos los barcos de la regata durante la pasada noche y continuará haciéndolo durante le día de hoy.
Navegando con vientos de NW de 25 nudos, el Hugo Boss ha sido de nuevo el más rápido, realizando un promedio de 17,6 nudos que le ha llevado ha recorrer 421 millas las últimas 24 horas (de las 6:00 GMT de ayer a las de hoy). El barco británico enfila su sprint final hacia el cabo de Hornos bien situado respecto a las borrascas, mientras ha recortado 70 millas al líder. El Paprec-Virbac ha decidido finalmente pasar por el oeste de las islas Malvinas. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall remontan hacia el Norte con un viento del SW de 25 nudos.
El Temenos II ha logrado ganar unas 14 millas durante esta noche respecto al Mutua Madrileña. Ambos han tenido vientos de 20-25 nudos pero con diferente ángulo: el barco suizo del N-NW y el del español N-NE, más de proa, lo que explica la diferencia de velocidades a favor del primero.
El Educación Sin Fronteras ha tenido viento de Oeste muy variable de intensidad durante la noche (de 20 a 35 nudos) y va a estar esta mañana en la zona oeste de la borrasca que afectará al Temenos II y al Mutua Madrileña por su sector este. Albert y Servane recibirán hoy vientos de hasta 45 nudos de componente SW.
El Hugo Boss de nuevo a tope
Alex Thompson y Andrew Cape de nuevo pisan el acelerador a fondo. Durante las últimas 5 horas están realizando promedios de alrededor de los 19 nudos. Los vientos del NW de 25 nudos están de nuevo entrando en el barco británico en el ángulo adecuado para que éste dé lo mejor de sí y ha conseguido recortar más de 100 millas al Paprec-Virbac desde las 19:00 GMT de ayer.
Un arco iris rectangular
Servane Escoffier, a bordo del Educación Sin Fronteras:
"Ya hace dos meses de nuestra salida de Barcelona, 11 de noviembre - 11 de enero: Día 62 a bordo del Educación Sin Fronteras. Descendemos de nuevo al sur, con la llegada de vientos de SW, las temperaturas refrescan de nuevo. Pronto de nuevo el gorro...
Hoy hemos tenido que arriar la mayor para reparar los sables. Nos ha llevado algunas horas. No es un trabajo agradable pero cunado hay que hacerlo, ¡Hay que hacerlo! Primero hay que arriar, luego extraer los sables rotos (una labor no siempre fácil) y finalmente sustituirlos por los nuevos. Éstos, antes, se tienen que cortar y limar. Luego volver a izar la vela, lo que implica realizar muchos giros de manivela del molinillo. Con este tiempo tempestuoso, veo los misterios de la naturaleza por primera vez. Hoy, he visto un arco iris rectangular sobre el agua. No, no me estoy volviendo majara.... Os aseguro que es cierto, me he preguntado si estaba viendo una alucinación, ¡pero era muy real!"
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 11 de enero de 2008.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 50º 38.42´S, 061º 34.53´W, rumbo 069º, velocidad 15.1 nudos, a 6509.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 55º 22.10´S, 080º 41.24´W, rumbo 091º, velocidad 15.4 nudos, a 833 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 49º 56.79´S, 138º 05.89´W, rumbo 101º, velocidad 15.0 nudos, a 2856 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 51º 14.40´S, 142º 42.82´W, rumbo 100º, velocidad 15.1 nudos, a 3007 millas del líder (a 151 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 48º 14.41´S, 157º 33.03´W, rumbo 105º, velocidad 12.3 nudos, a 3609 millas del líder.
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Posiciones del día 11/01/08 a las 14:00 GMT
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Saludos y buenos vientos
Cuaderno de bitácora: día 63 de regata
El Hugo Boss se lanza y el Mutua Madrileña presiona al Temenos II.
Mientras el Paprec-Virbac remonta el Atlántico al Oeste de las Malvinas, el Hugo Boss aprieta a fondo el acelerador aprovechando los vientos favorables que está teniendo en función de las características de su barco. Detrás de ellos, el Temenos II y el Mutua Madrileña mantienen su emocionante lucha por la tercera posición.
El Hugo Boss lleva navegando 48 horas a un ritmo impresionante que demuestra que Alex Thomson y Andrew Cape no han tirado la toalla en su lucha por el primer puesto, pese a estar a unas 825 millas del líder. Tal como ha comentado Andrew Cape en la vídeo conferencia de hoy, quedan todavía muchas millas y cualquier cosa puede ocurrir todavía: “Queda mucha regata y todo puede ocurrir. Nosotros tenemos unas buenas perspectiva meteorológicas para doblar Hornos en menos de 24 horas [mañana por la tarde hora española]”. El barco británico está protagonizando una remontada impresionante y en las últimas 48 horas ha recortado unas 220 millas al líder. Las condiciones que ha tenido han sido idóneas para ello: viento de través de 20 a 25 nudos, con alguna racha de 30, unos parámetros con los que el diseño de Finot-Conq ha demostrado su clara superioridad respecto al resto de la flota ya en varias ocasiones en esta regata.
El Paprec-Virbac ha remontado el Atlántico con un viento muy favorable del SW. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han decidido finalmente dejar las Malvinas por estribor. La ortodrómica les llevaba a un rumbo por medio del archipiélago, lo que era muy peligroso, y su decisión de arrumbar hacia el oeste de las islas ha sido tomada por motivos de seguridad, pero también teniendo en cuenta el progresivo fortalecimiento que el anticiclón de Santa Helena durante los próximos días. El Paprec-Virbac podrá encontrarse a partir de mañana con vientos del Norte que dificulten su avance, por lo que les convendrá más estar al Oeste para una posible ceñida.
Todos los barcos han estado navegando hoy con velocidades de entre 15 y 15,5 nudos, excepto el Educación Sin Fronteras que lo ha hecho a ritmos menores. Tres borrascas diferentes son las causantes de esta buena progresión . El Paprec-Virbac ha navegado bajo el flujo del SW provocado por la depresión del Atlántico Sur. El Hugo Boss ha realizado sus impresionantes cabalgadas con los vientos del sector NE de la borrasca situada en el sector oriental del Pacífico Sur. El Temenos II y el Mutua Madrileña han seguido en la vaguada entre esta última borrasca y la que está más al Oeste de ellos, sobre la que se encuentra el Educación sin fronteras. Esta situación va a mantenerse por lo menos hasta mañana por la tarde, menos para el Paprec-Virbac que, tal como hemos mencionado, mañana puede tener un incómodo viento del Norte.
La lucha entre el Temenos II y el Mutua Madrileña sigue cerrada por el tercer puesto. El Temenos II ha logrado ganar unas 14 millas durante la pasada noche respecto al Mutua Madrileña. Ambos han tenido vientos de 20-25 nudos pero con diferente ángulo: el barco suizo del N-NW y el del español N-NE, más de proa, lo que explica la diferencia de velocidades a favor del primero. Sin embargo, durante el día (la noche del Pacífico Sur) el barco español ha vuelto a recuperar al cambiar las tornas y, a las 16 GMT se encontraba a 150 millas del suizo. Tal como ha reconocido Dominique Wavre en la vídeo conferencia de hoy, la presión del Mutua Madrileña es importante. “Por el momento los ángulos del viento están decidiendo la velocidad entre nosotros y ellos, aunque nosotros tenemos un barco de nueva generación que no cabe duda marca las diferencias en los momentos clave.” Finalmente, el paso obligado por la puerta de seguridad contra el hielo no va a constreñir la táctica del barco español tal como podía parecer ayer, cuando el Bubi y Pachi se encontraban con un ángulo algo forzado para cruzarla (tienen que dejar cualquier punto por estribor).
El Educación Sin Fronteras se encontraba esta tarde en el sector occidental de la borrasca que lo ha estado empujando desde ayer, por lo que recibe venos del SW que, aunque fuertes, no han llegado a las proporciones anunciadas por los partes. Albert y Servane han logrado reparar el sable de mayor que tenían roto y han seguido navegando a unos 12 nudos de media durante todo el día.
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