Barcelona World Race 2007

Noche agitada y productiva para el Mutua Madrileña

A las 08:00 GMT el Mutua Madrileña se hallaba a 130 millas tan sólo del Temenos 2 después de una noche productiva pero en un mar agitado para todos los barcos de la flota. La embarcación española ha sido la más rápida y en el parte de posiciones de las 06:00 GMT tenía una velocidad media de 17 nudos. Ha disfrutado de viento norte de fuerza 6 toda la noche y ya ha llegado a la puerta de seguridad, lo mismo que el Temenos 2, que se encuentra en la misma depresión.

El Hugo Boss también ha podido con su rival más directo, el Paprec Virbac, y le ha recortado otras 15 millas esta noche. El barco inglés ha hecho norte a primera hora de la noche y se ha aproximado a la costa chilena, desde donde desciende a su inminente objetivo: el cabo de Hornos. A las 06:00 GMT se encontraba a 225 millas. Se espera que llegue al mítico punto esta tarde.

El Paprec Virbac se halla ya en el sur de la zona de influencia del anticiclón de Santa Helena. Tiene viento SW de 25 nudos, decreciendo.
El barco con más viento de una noche en general rápida ha sido el Educación sin Fronteras. Desde las 04:00 GMT cuenta con viento de componente W-.SW de fuerza 6 a 7

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: "Vamos como perros sin collar"

"De momento parece que estamos aguantando al Temenos 2 y a ver si le damos un bocao a un par de millas. Nuestra configuracion actual es de solent y dos rizos con viento de 95 grados, ángulo real. Vamos como perros sin collar, a un través con todo absolutamente todo a barlovento y el barco se comporta muy estable y va mucho mejor cuanto más deprisa vamos. Hacemos agua de la potabilzadora cada dos dias desde que salimos. Es muy fácil ahora con los tanques de barlo cargados a tope ya que el agua de la potabilizadora coge el agua de los tanques de lastre, lo que significa que el agua entra a presion no muy alta y es muy fácil cebar el circuito.

También va mejor porque no hay que abrir grifos de fondo alguno o scoop. Normalmente a altas velocidades, más de 14 nudos, se forman burbujas debajo del casco en el grifo de fondo, que luego pasan a la potabilizadora, empeorando e incluso haciendo que no funcione. Esta solucion ya la usé en la Vendée Globe del 2000... pero la descubrí por el camino.

Aquí ya salimos con todo esto ya instalado. Llevamos dos potabilizadoras y las vamos alternando, nunca a la vez. Así siempre hay una de reserva.
Esta manana, en el cambio de guardia, nos dimos un susto importante cuando el motor de la quilla, sin ningún motivo, se accionó por su cuenta y empezó a llevar la quilla a sotavento. Cuando vamos planeando a más de 20 nudos a un través no es algo que pase desapercibido. Rápidamente hemos parado todo el sistema eléctrico de la quilla. Hemos desconectado los botones de cubierta y se ha cortocircuitado el boton de quilla a estribor. Tenemos un mando dentro, así que es un mal menor que solucionaremos cuando dejemos de estar prácticamente bajo el agua. Es increíble la cantidad de toneladas que pasan por encima del barco. Obviamente, en algunos sitios entra un poquito de agua. En cada guardia hacemos rondas y sacamos como mucho de proa a popa 3 cubos de agua. Como dice un amiguete, "barco seco barco feliz", pero es difícil mantenerlo así. La condesacion en los compartimentos estancos es la mayor fuente de agua y en el resto son pequeñas filtraciones. Todavía no he estado en ningún barco que no precise que se hagan las rondas con la esponja y el cubo cuando hay mal tiempo.

Estamos muy cerca de los icebergs vistos por Joyon hace ya un mes. No me extrañaría nada que en las próximas 48 horas viéramos alguno o que lo viera el radar y nosotros no. El radar está en marcha sin parar todo el día desde hace 24 horas. Antes lo teníamos en modo de guardia que arancaba cada 15 minutos, escanea el horizonte por 15 segundos y se paraba. Así se ahorra energía. Ahora es más importante la seguridad y de aqui a cabo de Hornos irá siempre en marcha".

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 12 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 46º 31.62´S, 056º 08.81´W, rumbo 040º, velocidad 12.1 nudos, a 6182.4 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 55º 42.17´S, 070º 20.14´W, rumbo 095º, velocidad 11.3 nudos, a 810 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 51º 15.55´S, 127º 23.45´W, rumbo 098º, velocidad 16.4 nudos, a 2795 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 03.90´S, 131º 20.82´W, rumbo 109º, velocidad 17.2 nudos, a 2906 millas del líder (a 111 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 50º 18.39´S, 149º 10.14´W, rumbo 105º, velocidad 12.5 nudos, a 3586 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos

El Mutua Madrileña recorta distancias y el Hugo Boss a punto de doblar el Cabo de Hornos.

Para Hugo Boss el viento ha sido más flojo de lo esperado y retrasa su llegada al Cabo de Hornos, del que se encuentra ahora a unas 100 millas. Doblará el mítico promontorio alrededor de las 12 de la noche hora española. La jornada ha sido en cambio muy productiva para Mutua Madrileña en el Pacífico Sur. Recorta 40 millas de la distancia que le separa de su inmediato rival, Temenos II. Actualmente el barco español navega en condiciones de viento fuerte: 40 nudos. El líder, Paprec Virbac 2, navegaba esta mañana aún con vientos del Suroeste de 25 nudos, que iban aflojando y girando hacia el Noroeste. Se encuentra actualmente al sur de la alta presión de Santa Helena, situada al Norte, pero consigue mantenerse a una velocidad de 12 nudos. El barco con más viento de una noche en general rápida ha sido el Educación sin Fronteras, que ha navegado en un flujo de componente Oeste-Suroeste de fuerza 6 a 7. Actualmente avanzan con un viento de 24 a 28 nudos.

Hugo Boss ha mantenido una trayectoria muy lineal y casi perfecta de acercamiento al mítico cabo. Durante la noche pasada, en busca de más fuerza de viento, ha tenido que desviarse durante unas horas, remontando la costa chilena entre las 20:45 y las 02:30. A partir de esa hora volvió a dirgirse de lleno hacia el Este-Sureste y doblará la punta Sur del continente americano sobre la medianoche hora española. Mañana por la mañana, ya de lleno en el océano "de casa", empezará a remontar las costas de Argentina.

Mutua Madrileña ha sido el barco más rápido de las últimas 24 horas, navegando con viento de Norte de fuerza 6, y con un mar muy movido. Ha conseguido arrancarle 40 millas a Temenos II, del que le separan actualmente tan solo 111 millas (clasificación de las 16:00 GMT).
Ambos contrincantes navegan en la misma depresión, pero Temenos II está situado más al Norte. Avanzó esta noche a una velocidad de unos 14 nudos, con un viento de Noroeste de fuerza 5, que ha disminuido a fuerza 4 durante la madrugada. A pesar de que Temenos II es más potente, la velocidad ha sido para Mutua Madrileña durante estas últimas 24 horas, a un ritmo de 18 nudos. Los dos equipos han bordeado por el Norte la puerta de seguridad del hielo. Ahora tienen libertad para ir más al Sur, una ruta de acercamiento más corta al Cabo de Hornos. Pero el peligro de icebergs es real, y la elección de rumbo sur, muy arriesgada. A bordo de Mutua Madrileña así lo confirmaban: "El radar está en marcha sin parar todo el día desde hace 24 horas. Antes lo teníamos en modo de guardia, que arrancaba cada 15 minutos, escaneaba el horizonte por 15 sgundos y se paraba. Así se ahorra energia. Ahora es más importante la seguridad y de aquí a Cabo de Hornos irá siempre en marcha."


Javier 'Bubi' Sansó describía en un correo electrónico enviado esta mañana la configuración del barco: "Vamos como perros sin collar... a un través con todo, absolutamente todo a barlovento. El barco se comporta muy estable y va mucho mejor cuanto más deprisa. [... ] Estamos prácticamente bajo el agua......es increíble la cantidad de toneladas que pasan por encima del barco...."

Ante las condiciones extremas a las que se ve enfrentado, el barco español ha tenido sin embargo que reducir velas y renunciar a esta altísima velocidad. Durante la breve conversación telefónica mantenida este mediodía con el patrón mallorquín, éste ha descrito con gran sangre fría y tranquilidad las condiciones imperantes: "Tenemos 40 nudos de viento, avanzamos en este momento a 24 nudos, y la verdad es que es un poco exagerado. Tenemos que bajar trapo en cinco o diez minutos, porque hay que tener cabeza, y en este momento vamos desmadrados. Vamos a coger dos rizos y poner trinqueta. El mar nos entra de través, es un mar formado, con 3 o 4 metros de ola. Las condiciones son duras. El cielo está cubierto y está lloviendo. La presión es estable de unos 1000 mb, y hace frío, estamos a unos 12 o 14º, el agua está a 10 º. Estamos lo más posible en cabina, ya que las condiciones en cubierta son bastante extremas. Estamos siempre mojados, vamos con el casco puesto, de hecho con todo puesto. El agua duele mucho cuando nos pega en el cuerpo, e intentamos estar fuera lo menos posible. Lo bueno es que cuanto más rápido vayamos antes estaremos fuera de aquí, así es que también tiene sus ventajas..."

Sin embargo, el patrón mallorquín ha indicado que el frío era más llevadero que en el Océano Indico: "la verdad es que en lo que se refiere al frío, esto de todas maneras no es tan duro como el Océano Indico. La fuerza del viento es la misma pero allí hace más frío. Quizá hay una diferencia de 5 o 6 grados en la temperatura, se nota muchísimo en el trabajo, por ejemplo sufres mucho menos de las manos, puedes estar dentro del barco sin guantes...."

Preguntado por el problema con el motor de quilla del que había informado unas horas antes ("Esta mañana en el cambio de guardia nos dimos un susto importante cuando el motor de la quilla sin ningún motivo se accionó por su cuenta y empezó a llevar a la quilla a sotavento... "), Bubi ha confirmado que el problema no revestía ninguna importancia : "hemos podido diagnosticar exactamente lo que estaba pasando y neutralizarlo en 10 minutos. Es un problema menor, de momento no nos preocupa".

A bordo de Educación Sin Fronteras, Servane Escoffier ha confirmado que las condiciones son de viento sostenido pero sin incidencias. "Hace bastante viento, pero el mar está bien. Vamos con cuidado, ¡es tan fácil equivocarse! Por eso todas las maniobras las hacemos prestando mucha atención a cada movimiento... Estamos en una ruta directa a la puerta de seguridad del hielo, que se encuentra ahora a 300 millas. He anotado en el mapa todos los lugares donde los demás han visto icebergs, y desde luego no tenemos intención de ir a ese campo de minas. Así es que seguiremos una ruta Norte, no nos adentraremos demasiado en el Sur. Mañana sabemos que tendremos que tener cuidado, quizá tengamos condiciones un poco más fuertes, pero la verdad es que ahora ya somos veteranos de las condiciones duras. Además hemos tenido suerte hasta ahora, la previsión de viento siempre ha resultado más fuerte que la realidad."

A la pregunta de si conseguían a bordo mantener el contacto con la actualidad, Servane contestó: "recibimos información y noticias, pero siempre es en diferido. A través del correo electrónico la mayoría de las veces. Claro, solo te envían las más importantes - es como tener "la noticia del día", pero en lugar de que sea la más destacada, es que solo hay una... A veces son divertidas, como cuando nos enteramos de la bomba informativa Nicolas Sarkozy - Carla Bruni. Otras veces son duras y, curiosamente, te hacen pensar lo 'protegido' que uno está en el mar. Ahora estamos muy contentos por Joyon [Francis Joyon, navegante francés que intenta en este momento batir el record de velocidad de circunnavegación en solitario a bordo de un multicasco, ndr], esperemos que pueda resolver los problemas técnicos que ha tenido en estas últimas horas y consiga su victoria. Pero como véis, recibimos solo algunas informaciones y estamos algo al margen de lo que pasa en el mundo. Así es que cuando volvamos, se nos va a hacer muy raro, quizá el recibir de nuevo todas las noticias de golpe nos desborde..."

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

El segundo barco ha pasado Hornos

El Hugo Boss ha sido el segundo barco de la Barcelona World Race en doblar el Cabo de Hornos; lo hizo a las 1.15 GMT. El barco de Andrew Cape y Alex Thomson ha navegado esta noche con vientos de unos 15 nudos con rumbo abierto, y con un registro de velocidad de sólo 8 nudos.

Mientras, el Paprec-Virbac ha navegado durante la noche a 13 nudos, con condiciones muy diferentes a la del Pacífico Sur, por lo que se trata de una media muy buena. El barco más rápido de la noche ha sido el Temenos II, con 18 nudos de media, gracias a los vientos de fuerza seis que le impulsan.

También el Mutua Madrileña ha disfrutado de estos vientos, de unos 40 nudos, y con más ola. Son condiciones similares a las que ha tenido el Educación sin Fronteras, incluso a veces con rachas de 45-50 nudos, pero por poco tiempo. No es un buen lugar para enganchar una tormenta… grandes olas e icebergs son los peligros del Sur, junto al frío, el cansancio acumulado, la mala comida... Como decía Bubi Sansó ayer, lo importante es salir rápidos de la zona, así que el Mutua Madrileña navega veloz, a 16 nudos, mientras que Servane Escoffier y Albert Bargués mantienen 13 nudos de media.


A ritmo de surf

Tanto el Mutua Madrileña como el Temenos II han informado de su veloz progresión, gracias al frente al que se subió el barco español hace unos días y que finalmente también ha enganchado la tripulación franco suiza. "Esto es como estar dentro de una lavadora con el programa de centrifugado", comenta Bubi Sansó en un mail escrito "desde el mundo inclinado". El navegante mallorquín relata que en algunos pantocazos los oídos les silban y que la inercia les lleva de un lado a otro en la cabina. "Desde fuera debemos ser como una bola de agua", añade muy visualmente. Dominique Wavre, por su parte, señala en un comunicado que también la bañera es inaccesible debido a las continuas olas que barren la cubierta. "El barco planea casi en continuidad", informa el navegante suizo. Según dice, el frente les debería permitir avanzar a buen ritmo durante algunos días, y les debería dejar a unas mil millas del Cabo de Hornos.

En el último parte de posiciones el Temenos II ha sido el barco más rápido, con 19,4 nudos de media frente a los 17,9 del Mutua Madrileña. El Educación sin Fronteras también mantiene un buen registro, de 14,5 nudos, mientras que el Paprec-Virbac avanza a 13,3 y el Hugo Boss a 11,7, ambos ya en el océano Atlántico.

El Mutua Madrileña es el barco que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, hasta 423. Unas 25 menos ha recorrido el Temenos II (398), ya que ha enganchado el frente más tarde que el barco español. El resto de barcos acumulan distancias parecidas: Paprec-Virbac, 296; Educación sin Fronteras, 292, y Hugo Boss, 242.


La mejor punta de velocidad del Mutua Madrileña

El Mutua Madrileña rompió ayer su propio récord de velocidad, "¡sin ni siquiera intentarlo!", según relata Bubi Sansó en un correo electrónico. La corredera marcó 36,8 nudos y se quedó un buen rato en los 30 nudos. "Esto, llevando tres rizos y trinqueta de tormenta, casi como un tormentín", puntualiza el navegante mallorquín. Hasta 56 nudos ha tenido esta noche el barco español, con muy poca visibilidad y cerca de donde se avistaron icebergs hace una semana.

"Esta noche hemos recuperado muchas millas al Temenos II... cuando ha visto el parte de posiciones se debe haber llevado una sorpresa, tanto que ahora va un poco más rápido que nosotros", añade Sansó. Pero dice darle igual, porque "ahora las condiciones son de aguantar y conservar el material para la subida del Atlántico". En su opinión, el Mutua Madrileña está mejor posicionado (unas 130 millas más al sur) para el parte meteorológico de mañana, que prevé vientos de oeste.

"Tenemos ganas de que pase este frente al que llevamos subidos casi tres días, ya que es muy difícil encontrar el equilibrio perfecto del aparejo. Es tan peligroso ir pasado de trapo como ir corto, ya que por seguridad hay que ir rápido pasando ls olas pero tampoco pasado... podríamos hacer un submarino que pondría en peligro el palo", finaliza.


Tres sables rotos a bordo del Educación sin Fronteras

En la videoconferencia de esta tarde, Servane Escoffier ha explicado que esta noche han roto tres sables de la mayor durante una trasluchada con vientos fuertes, de entre 30 y 35 nudos. Para la reparación, tuvieron que cortar sables antiguos y cambiar algunos. “Fue una reparación difícil, con mucho mar, era como estar en el rodeo”, ha señalado la navegante francesa, visiblemente cansada.

En las próximas horas está previsto aún más viento para Albert y Servane, que se dirigen algo hacia el norte (con rumbo 75º y velocidades de 24 nudos) para evitar que el siguiente frente les coja de lleno. “Estamos muy cansados después de las maniobras de esta noche, después de 60 días está empezando a hacerse difícil tanto para el barco como para nosotros”, ha reconocido.


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 13 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 43º 17.57´S, 051º 36.76´W, rumbo 052º, velocidad 12.4 nudos, a 5908.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 55º 31.56´S, 063º 34.84´W, rumbo 078º, velocidad 12.0 nudos, a 861 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 52º 53.74´S, 117º 07.04´W, rumbo 097º, velocidad 19.6 nudos, a 2690 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 53º 31.80´S, 121º 00.22´W, rumbo 100º, velocidad 16.3 nudos, a 2795 millas del líder (a 105 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 50º 11.64´S, 141º 51.87´W, rumbo 067º, velocidad 16.1 nudos, a 3592 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos

El Hugo Boss se une al Paprec-Virbac en el Atlántico

El Hugo Boss ha sido el segundo barco de la Barcelona World Race en doblar el cabo de Hornos. Lo ha hecho esta madrugada, a la 1.13 GMT, con vientos portantes de unos 15 nudos. De esta forma Andrew Cape y Alex Thomson se han unido al líder de la regata, el Paprec-Virbac, en el océano Atlántico. 862 millas separan ahora a los dos barcos, unas 50 más que ayer por la tarde.

"Es un alivio salir del océano Sur, es de verdad un hito, algo que recuerdas y que nunca olvidas, pero estoy contento de haber salido de allí", ha señalado Cape durante la videoconferencia de esta tarde, aunque su paso por el Pacífico ha sido bastante suave, con vientos de no más de 20 nudos, algo muy distinto de lo que cabría esperar de uno de los océanos más inhóspitos del planeta.

A raíz de estas suaves condiciones, el Hugo Boss ha invertido tres horas más que el Paprec-Virbac en recorrer la distancia del sexto tramo de la vuelta al mundo, desde el estrecho de Cook hasta el cabo de Hornos. Lo ha hecho en 14 días, 20 horas y 28 minutos, a una velocidad media de 12,51 nudos. Por ahora Damian Foxall y Jean-Pierre Dick lideran esta clasificación.

Durante la jornada de hoy el Hugo Boss y el Paprec-Virbac han mantenido velocidades similares, de unos 12 nudos en los dos últimos partes, aunque durante la noche el barco francés ha sido más veloz. La unidad azul navega ahora subiendo por la costa argentina, "casi de ceñida, con un rumbo lo más directo posible", ha destacado Damian Foxall. 297 millas ha recorrido en las últimas 24 horas, frente a las 245 de la embarcación negra. Al parecer la situación no va a cambiar, al menos según el navegante irlandés: "El Hugo Boss va a ser algo más lento que nosotros en las próximas horas, creo que se mantendrá detrás de nosotros durante un buen trecho".

Mientras el tira y afloja entre los dos líderes se mantiene, unas 1.800 millas más atrás del Hugo Boss la batalla entre el Temenos II y el Mutua Madrileña se vuelve a intensificar. Hace dos días la distancia entre ambos era de 150 millas, y ahora se sitúa en 116. En efecto, el barco español se subió antes al frente frío y pudo ganar millas sobre su más directo rival. Finalmente hoy la unidad franco suiza ha cogido el tren, experimentando un considerable acelerón. "Cuando el Temenos II ha visto el parte de posiciones de esta noche se debe haber llevado una sorpresa tal que enseguida ha pisado el acelerador", ha comentado Bubi Sansó en su habitual animoso tono.

Y tanto es así que el ahora el Temenos II es el barco más rápido de la flota (en el parte de las 16.00 GMT), con 20,9 nudos, seis más que los que registran Sansó y Pachi Rivero, que reconocen ir navegando "en una batidora", según el cántabro, y "dentro de una lavadora con el programa de centrifugado", en palabras del mallorquín. "No nos queda ni un empaste en su sitio", ha puntualizado Rivero, por si las imágenes aún no hubieran quedado claras. También Dominique Wavre ha reportado duras condiciones, con olas que continuamente barren la cubierta y planeadas casi ininterrumpidas. Pero la mayor planeada debe haber sido sin duda la del Mutua Madrileña, cuya corredera llegó a marcar 36,8 nudos. "¡Hemos roto nuestro propio récord, sin ni siquiera habérnoslo planteado, llevando tres rizos y trinqueta de tormenta!", ha alucinado Bubi Sansó (y no es para menos). "Desde fuera debemos ser como una bola de agua", ha añadido.

Estos 35 agitados nudos de viento también los está teniendo el Educación sin Fronteras, que esta noche ha roto otros tres sables (varilla que se coloca horizontalmente en la mayor para reforzarla y evitar las vibraciones) de la mayor, durante una trasluchada con vientos fuertes. "Para repararlo hemos tenido que cortar sables antiguos y cambiar algunos, ha sido una reparación difícil, con mucho mar... era como si estuviésemos en el rodeo", ha explicado Servane Escoffier, visiblemente cansada.

Para las próximas horas se prevé que el viento se fortalezca para la unidad franco española, que está a 802 millas del Mutua Madrileña, casi la misma distancia que separa a los dos líderes de la Barcelona World Race. Sin embargo, cuando les quedan 7.000 millas y algo menos de un mes para llegar a la línea de meta, 800 millas no es nada.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

El Paprec-Virbac frena su avance y el Temenos II da un tirón.

La súbita formación de una borrasca secundaria al norte de la situación del Temenos II y el Mutua Madrileña ha sido la causa de que el barco suizo haya tenido durante más de 24 horas vientos del NW que le han permitido medias de 16 a 21 nudos, mientras que el barco español se ha llevado la peor parte. En la cabeza de la flota el Prec-Virbac ha frenado su progresión al toparse con la dorsal occidental del anticiclón de Santa Helena.

El Paprec-Virbac ha sufrido un considerable frenazo al encontrarse frente a la cuña anticilónica que se extiende transversalmente a la costa argentina y que le envía vientos del NW más flojos y que le obligan a ceñir. Durante todo el día de hoy el líder ha evolucionado con mar llana haciendo medias de entre 9 y 10 nudos amurado a estribor. En la vídeo conferencia de hoy, Damian Foxall ha explicado que tienen programado virar por avante a hacia las 22 GMT de hoy para contornear la cuña de altas presiones. El Hugo Boss se encontraba a las 16:00 GMT a 782 millas del líder, después de haberle recortado esta pasada noche casi 50; sin embargo, el barco británico también ha sufrido las consecuencias de las altas presiones y su velocidad se ha visto también frenada. Alex Thomson y Andrew Cape sabrán hoy si su opción de dejar las Malvinas babor les rendirá beneficios. Su idea ha sido evitar la peor zona de la dorsal, aprovechando al máximo los vientos del Oeste que soplan al sur del anticiclón, pero la evolución de éste a medio plazo no está clara.

El Temenos II ha continuado con fuertes vientos todo el día. Éstos le han permitido ser de nuevo el barco más rápido de la flota con promedios de alrededor de 16 nudos. El barco suizo se ha beneficiado de la súbita formación de una baja que ha cortado el flujo de vientos del NW que tenía su perseguidor, el Mutua Madrileña, y lo ha obligado a desviarse de la ortodrómica para adquirir un buen ángulo. El Temenos II le ha ganado 40 millas durante la pasada noche al Mutua Madrileña y ha seguido incrementado su ventaja durante todo el día a medida que seguía recibiendo el flujo de los vientos de NW que el español no tenía. A las 16 GMT Dominique Wavre y Michèle Paret habían logrado situarse 196 millas por delante de Bubi Sansó y Pachi Rivero, cuando ayer a la misma hora les llevaban sólo 125. El tiempo estimado de arribada a Hornos oscila entre 4 y 6 días para ambos barcos. El Educación Sin Fronteras se encuentra cómodamente al norte de la puerta de seguridad con vientos del NW que le permitirán hacer un buen rumbo para iniciar ya su aproximación al cabo de Hornos, que tienen a una distancia de 2.330 millas.

La rapidez de los cambios meteorológicos desconcierta a los patrones. En la vídeo conferencia de hoy varios regatistas han expresado su desconfianza por los modelos meteorológicos que reciben. Bubi Sansó, ante la baja que se formó ayer inesperadamente al norte de su posición, y que fue la causa de que se les cortara el flujo del NW, ha comentado: “No es la primera vez que nos pasa. El ‘routage’ que realizamos en el ordenador en base a los archivos meteo que recibimos no tiene luego nada que ver con la realidad. Ahora tenemos esta baja que parece que va a evolucionar rápidamente y nos da vientos notablemente peores que al Temenos II... Es difícil precisar una ETA para Hornos”. Servane Escoffier también señaló la gran rapidez con que cambiaban las previsiones y la imprecisión de éstas: “Ya sólo calculamos el ‘routage’ para tres días, antes lo hacíamos para seis. Las condiciones cambian muy rápidamente... Esperas unos vientos y luego tienes otros”. También Dominque Wavre señalaba la inestabilidad de las previsiones a medio plazo. “Ahora hemos tenido un frente y, cuando parecía que la situación se estabilizaba, volvemos a tener una previsión de una depresión para las próximas horas; el barómetro vuelve a mostrar valores bajos de nuevo. Es impresionante como se crean de rápido las borrascas en esta zona. Ni siquiera podemos establecer un ETA a hornos fiable... 5 ó 6 días".

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Espectacular remontada del Hugo Boss

El Hugo Boss ha logrado esta noche pasada (hora local) recortar nada menos de 112 millas al Parprec-Virbac. La razón es que el líder ha continuado inmerso en las altas presiones de la cuña occidental del anticiclón de Santa Helena haciendo promedios de velocidad de 10 a 11 nudos, notablemente más bajos que su perseguidor que se ha beneficiado todavía de los vientos de componente Oeste de las bajas presiones del sur. Tal como tenían previsto, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han virado a la amura de estribor tras haberles rolado el viento hacia el Este al alcanzar el extremo de la cuña anticiclónica. El Hugo Boss se mantendrá todavía con este régimen favorable de vientos durante todo el día de hoy, por lo que es más que probable que continúe recuperando millas y aumentando la presión sobre el líder que a las 6:00 GMT tenía a 653 millas (ayer a la misma hora la distancia que los separaba era de 810) . El barco británico está realizando también un rumbo más cercano a la ortodrómica y lo seguirá haciendo durante las próximas 24 horas. .

El Temenos II ha continuado progresando con vientos del NW que le han permitido continuar siendo el barco más rápido de la flota. Esta noche, Dominique Wavre y Michèle Paret han mantenido una media de 15,6 nudos, 3 más que el Mutua Madrileña, lo que les ha permitido aumentar en casi 67 millas su ventaja respecto al barco español y sumar más de 265 de delantera. Ambos barcos han visto como el viento les rolaba al Oeste y han trasluchado a la amura de estribor. El Educación Sin Fronteras sigue evolucionando bastante al norte de la puerta de seguridad contra el hielo. Albert y Servanne tienen vientos del Oeste y navegan amurados a babor con rumbo NE. Se encuentran a 2.215 milas del cabo de Hornos.

Reparación de la mayor, ayer por la tarde, en el Mutua Madrileña

Bubi Sansó ha explicado hoy que ayer por la tarde se vieron obligados a arriar la mayor y a pegar un parche en un corte que se había producido en su parte superior. La operación duró unas 6 horas y fue un éxito, aunque causó la pérdida de buena parte de las 67 millas de ventaja que el Temenos II les ha sacado la pasada noche. Bubi lo contaba así: “ Íbamos sin ningún problema, con trinqueta y 3 rizos, hasta que no dimos cuenta que la mayor estaba rota a la altura del cuarto sable de arriba... Era un corte de 30 centímetros de arriba a abajo; un corte limpio, parecía hecho con un cúter. Tuvimos que arriar la mayor e intentamos pegar un parche. En estas velas de 3DL no se puede coser, así que hicimos los parches, los pegamos con 5200 y tuvimos que esperar una hora a que secara todo..

Bubi Sansó, desde el Mutua Madrileña: “...con ganas de estar un poco al sol”

“Ayer íbamos bastante bien aunque el Temenos II aguantó más con viento a favor ya que estaba más adelante. sobre las 19:00 GMT entramos en una baja pequeña pero muy intensa donde el viento llegó a los 50 nudos. Con trinqueta y 3 rizos íbamos sin ningún problema hasta que no dimos cuenta que la mayor estaba rota a la altura del cuarto sable de arriba...era un corte de 30 centímetros de arriba a abajo; un corte limpio, parecía hecho con un cúter. Tuvimos que arriar la mayor e intentamos pegar un parche. En estas velas de 3DL no se puede coser, así que hicimos los parches y los pegamos con 5200 y tuvimos que esperar una hora a que secara todo..... Toda la maniobra nos hizo perder unas 6 horas. Esta mañana hemos visto que hemos perdido mucha distancia con el Temenos II. Bueno.. era previsible después del incidente con la mayor..... Una vez izada la mayor, pusimos el solent y bajamos la trinqueta ya que la cremallera del grátil se estaba abriendo por arriba. También lo solucionamos, aunque esto no nos hizo perder tiempo.

Hemos optado por una ruta más al sur he intentaremos entrar a Cabo de Hornos por el sur, si las condicones de viento son favorables. La idea de ir por el norte no nos era favorable ya que los vientos que íbamos a tener iban a ser muy del Oeste hasta el final. De esta manera, bajando más al sur, buscaremos más los vientos de NW que nos hacen ir mas rápido. Desde luego iremos siempre teniendo en cuenta la posibilidad de hielos en el camino y mantenernos lo más alejados posible de ellos.

Las condiciones abordo son buenas, el frío no es muy intenso pero pronto se hará notar más al sur... Ahora acabamos de pasar los 55ºS, lo más bajo que hemos estado hasta ahora. La moral sigue alta y lo de ayer es un pequeño inconveniente, lo arreglamos y parece que ha quedado perfecto, así que seguimos hacia hornos con ganas de pasarlo y estar un poco al sol..... Saludos”.

Al final, el Mutua Madrileña recupera velocidad

Durante las últimas 4 horas (de las 8:00 a las 12:00 GMT) el Mutua Madrileña ha sido el barco más rápido de la flota, logrando promedios de velocidad de entre 14 y 14,5 nudos. Bubi Sansó y Pachi Rivero están navegando rumbo al SE con vientos del Oeste-Noroeste de 20-25 nudos. Este incremento de velocidad, algo más de un nudo superior al del Temenos II, no ha permitido al barco español recuperar millas al barco suizo por el momento; la causa es que el Temenos II está haciendo un rumbo algo más cercano a la ortodrómica (el rumbo directo) al cabo de Hornos ya que tiene un viento más hacia el Noroeste que le permite ángulo más favorable.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 15 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 36º 55.93´S, 046º 18.06´W, rumbo 352º, velocidad 11.0 nudos, a 5464.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 46º 56.12´S, 051º 02.81´W, rumbo 004º, velocidad 11.6 nudos, a 614 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 54º 22.38´S, 096º 37.91´W, rumbo 128º, velocidad 13.2 nudos, a 2426 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 55º 59.40´S, 106º 19.78´W, rumbo 079º, velocidad 15.3 nudos, a 2716 millas del líder (a 290 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 17.23´S, 126º 52.22´W, rumbo 125º, velocidad 12.1 nudos, a 3560 millas del líder (a 844 millas del Mutua Madrileña).
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos

El anticiclón de Santa Helena vuelve a marcar la pauta con un Hugo Boss amenazante.

El Hugo Boss recupera 187 millas y presiona al Paprec-Virbac que evoluciona ciñendo en la cuña anticiclónica. El Mutua Madrileña recupera la velocidad y el buen rumbo hacia Hornos después de una dura reparación de la mayor con rachas de 50 nudos.

El Hugo Boss ha logrado esta noche (hora local) recortar nada menos de 112 millas al Paprec-Virbac. El líder ha continuado inmerso en las altas presiones de la cuña occidental del anticiclón de Santa Helena ciñendo con promedios de velocidad de 10 a 11 nudos, notablemente más bajos que su perseguidor que se ha beneficiado todavía de los vientos de componente Oeste de las bajas presiones del sur. Tal como tenían previsto, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall viraron esta noche a la amura de estribor tras haberles rolado el viento hacia el Este al alcanzar el extremo de la cuña anticiclónica (ver el mapa isobárico de la cónsola). La aproximación del Hugo Boss ha metido mucha presión al líder que veía como, en cada parte de posiciones su perseguidor se aproximaba más y más.

Jean Pierre Dick lo ha explicado así: “Ellos tienen un viento de través, mientras que nosotros llevamos ciñendo desde hace 3 días. Esto es nefasto para nosotros y no sé cuantas millas nos pueden recuperar. Ya me pasó esto durante la pasada Vendée Globe y lo que tenemos que hacer es concentrarnos en hacer andar el barco, no perder la calma y no mirar hacia atrás. Las condiciones pueden cambiar eventualmente pero también pueden durar mucho. Nunca se sabe con estas dorsales anticiclónicas. No perdemos la calma y no vamos a cometer errores; esto es lo importante.”

El Hugo Boss se ha mantenido toda la mañana con este régimen favorable de vientos y ha seguido recuperando millas y aumentando la presión sobre el líder. A las 14:00 GMT el barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha logrado situarse a 614 millas del Paprec-Virbac (28 horas antes, la distancia que los separaba era de 801). El barco británico ha estado realizando también un rumbo más cercano a la ortodrómica que le ha proporcionado una VMG mejor. Sin embargo, esta tarde, el Hugo Boss ha comenzado a encontrase con la zona anticiclónica y, en el parte de posiciones de las 16:00 GMT, ya mostraba una notable reducción de la velocidad. La situación meteorológica para el líder y su perseguidor es bastante complicada: mañana el Paprec-Virbac seguirá negociando los vientos de proa de la cuña anticiclónica y el Hugo Boss se verá afectado de lleno por una borrasca que se está formando en la costa argentina y que puede enviarle vientos de hasta 50 nudos.

El Temenos II ha continuado progresando con vientos del NW que le han permitido seguir siendo el barco más rápido de la flota hasta esta madrugada . Durante la pasada noche, Dominique Wavre y Michèle Paret han mantenido una media de 15,6 nudos, 3 más que el Mutua Madrileña, lo que les ha permitido aumentar en casi 67 millas su ventaja respecto al barco español y sumar más de 265 de delantera. Una buena parte de esta ventaja ha sido a causa de la reparación de una raja en la vela mayor que los españoles han tenido que reparar en medio de un temporal de 40-50 nudos.

Este es el enlace al video donde esplican como fue la reparación de esa vela mayor......... (anda que no son finos currando, y con 50 nudos de viento):
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Ambos barcos han visto esta mañana como el viento les rolaba al Oeste y han trasluchado a la amura de estribor. A partir de las 8:00 GMT el Muta Madrileña ha comenzado a acelerar y ha acabado el día como el barco más rápido, alcanzando entre las 14:00 y las 16:00 GMT una media de 15,5 nudos. Ha sido entonces cuando Bubi y Pachi, después de trasluchar de nuevo a la amura de babor, han comenzado a recuperar millas respecto al Temenos II ya que, por fin, han encontrado el viento del NW adecuado para hacer un VMG superior al del barco suizo. De cara a las próximas 24 horas, el barco español se encontrará con buenas condiciones para volver a recuperar las millas perdidas.

El Educación Sin Fronteras se encontraba a las 16:00 GMT a unas 2.110 millas del cabo de Hornos y con buenas perspectivas de viento para las próximas 48 horas. Servane Escoffier comentaba esta tarde: “Navegamos con spi, a unos 18 o 20 nudos de velocidad. Sabíamos que ir al norte no era la mejor opción táctica, pero los del Mutua vieron un iceberg en el paralelo 53 y hemos querido ser prudentes y no bajar al sur. Los vientos que tenemos ahora son estables del Oeste y eso nos favorece. Hace menos frío que en el Índico pero prefiero no decir nada no sea que tengamos mala suerte.” Albert por su parte ha comentado que en el barco español el gasoil debe racionarse para que el generador pueda funcionar sin problemas hasta Barcelona: “Tenemos que ser muy prudentes porque vamos a llegar a Barcelona muy justos de combustible y el gasoil es muy necesario para cargar las baterías.”

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]