Las Islas Kerguelen: Dalton si, sir Robin no...........
Graham Dalton, el patrón Kiwi a bordo del OPEN 50 A Southern Man-AGD se encuentra a menos de 100 millas de las Islas Kerguelen.
Las pequeñas islas francesas marcan el último waypoint obligatorio de paso en la ruta hacia Fremantle, en Australia Occidental, pero también servirán para que Dalton efectúe una parada vital. El experto patrón neozelandés tiene que repostar combustible y desenredar y reparar la vela génova rasgada. El Director de la regata David Adams ha estado en comunicación con las autoridades en Kerguelen para asegurarse de que estarán listos para recibir Dalton y de que le ayudarán a hacer su reparación tan rápidamente como les sea posible.
Dalton estará sujeto a una penalización de 24 horas por recibir ayuda externa. Sin embargo, a diferencia de las otras paradas en el Atlántico, esta vez permitirán a Graham zarpar antes de que finalize el plazo de 48 horas. El tiempo de penalización que no cumpla en las islas, le será añadido al tiempo real de la regata cuando llegue a Fremantle. Esta decisión fue tomada por el Director de la regata, por extrictos motivos de seguridad.
Al mismo tiempo, sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance ha decidido que no parará en las Islas Kerguelen. Esto quiere decir que el patrón legendario se situará en la tercera posición de la regata y que alcanzará a Dalton en términos de posición y de tiempo total. Knox-Johnston ha mantenido una gran batalla con Dalton en su navegación por el Océano Sur, separados muchas veces por tan solo un par de cientos de millas y navegando incluso a la par en condiciones meteorológicas identicas.
Esto dejará a Knox-Johnston regateando contra Unai Basurko en dos rumbos distintos; el patrón español acercándose desde el norte a la línea de meta y el legendario patrón inglés acercándose desde el sur. Será una batalla interesante entre la juventud y la experiencia,entre un barco recien construido como el Pakea y un barco más viejo pero veterano como el Saga Insurance.
Ya en tierra, Kojiro Shiraishi y Bernard Stamm se dedican a su preparación física en el gimnasio y en la piscina para disputar la siguiente etapa. El fin de semana también marca la llegada de Mike Golding y de Alex Thomson a Australia; ambos vienen a visitar al resto de patrones de la regata. Mientras Mike esperará con impaciencia la cena que le ganó a Kojiro cuando lo adelantó cerca del Ecuador, Alex estará en Fremantle para recibir y dar la bienvenida a su mentor sir Robin y también participará en el torneo de tenis Hopman Cup Pro-Am con nombres tan conocidos como Mark Philippoussis y Venus Williams.
Posiciones a las 10:20 UTC de hoy sábao 16 de Diciembre de 2006:
1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.
2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.
3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 46°00.08S 71°10.32E rumbo 103º a 14.3 nudos de velocidad. Situado a 2208 millas de meta.
4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 48°33.20S 69º08.88E. rumbo 091º a 6.1 nudos de velocidad. Situado a 2309 millas de meta.
5 Pakea de Unai Basurko: 39º14.16S 51º47.00E. rumbo 100º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 3249 millas de meta.
Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.
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Como son las Islas kerguelen...........
Las Islas Kerguelen (antes denominadas como Islas de la Desolación) constituyen un [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] ubicado en el [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] meridional, a unos 5000 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] al sur-sudeste de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], y a unos 2000 km al norte de las costas de la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]. Son posesión de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], y como tal están incluidas en los [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] (Terres Australes et Antarctiques Françaises, [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]). Sus coordenadas están comprendidas entre los 48º35' y 49º54' S / 68º43' y 70º35 E de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].
El archipiélago está constituido por una isla principal llamada Grande Terre de 6.675 km², y más de 300 pequeñas islas, islotes y arrecifes que se disponen en torno a Grande Terre, lo cual otorga al archipiélago una superficie total de 7.215 km².
La isla principal es radial, con costas muy accidentadas y escarpadas donde abundan los fiordos y las penínsulas que tales accidentes producen. Las dimensiones de la isla son de 150 km lineales de Oeste a Este, y 120 km lineales de Sur a Norte. La altura máxima de la isla, y por ende de todo el archipiélago, es el pico llamado Mont Ross (1.850 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]), del cual descienden [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] que, en la parte occidental, constituyen un extenso [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].
EL CLIMA:
El [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es perhúmedo subantártico, con más de 1.000 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] de precipitaciones al año, es decir, llueve o nieva (según sea verano ó invierno) durante más de 300 días al año. La alta humedad ambiental provoca la aparición de frecuentes neblinas. Las temperaturas más elevadas se dan entre [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], superando muy raramente los 10[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]; las más bajas se dan en julio, llegando a alcanzarse 20ºC bajo cero. Dada la alta humedad y la persistente presencia de vientos, la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es casi siempre bastante más baja que la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] medida termométricamente.
Como se ha señalado, además de nuboso y pluvioso el clima de las Kerguelen es muy ventoso, ya que se encuentran en la banda eólica de los cincuenta aullantes que soplan casi continuamente desde el cuadrante Oeste. Las rachas de viento alcanzan frecuentemente los 150 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], e incluso los 200 km/h, si bien estas cifras varían, como las de temperatura y humedad, según las fachadas y altitudes del archipiélago.
LA FLORA:
Existe vegetación en la isla, si bien por las condiciones de humedad y de temperatura, es casi siempre achaparrada y pigmea: herbáceas, musgos, brezos, líquenes, manchas de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y hongos. No hay arboles ni arbustos, se encuentran troncos fosilizados de arboles pertenecientes a la familia de las araucarias, prueba de que las islas tuvieron un clima mas calido. En las aguas abundan los [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] de algas gigantes ([Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]), que pueden alcanzar los 25 m de longitud.
Una herbácea [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] típica de las Kerguelen es la denominada [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] (Pringlea antiescorbútica), muy rica en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].
LA FAUNA:
El archipiélago se ubica en la zona de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], donde las aguas frías procedentes de la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] se mezclan con las aguas cálidas derivadas de las corrientes septentrionales. Por este motivo abundan tanto la fauna marina como la fauna inmediatamente asociada a ella por razones ecológicas: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], junto con [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] (papúas, reales, de penacho, adelia) [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], damiers du Cap y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].
La fauna alóctona aclimatada es bastante variada: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] (introducidos desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]), [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y hasta [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] europeos "cimarrones" (aunque estos han sido extinguidos por la caza).
SU HISTORIA:
El archipiélago fue descubierto por una expedición al mando de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]. Durante la segunda mitad del [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] se creó una efímera república de balleneros. En [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] el estado francés tomó oficialmente posesión de las Kerguelen. En 1924 las islas Kerguelen, junto a las islas [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], fueron anexadas al Gobierno General de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] (entonces dependencia francesa). Tras [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y en vistas de la inevitable independencia de Madagascar, el estado francés incluyó a los archipiélagos reseñados en las Tierras Australes y Antárticas Francesas ([Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]).
En la actualidad la población está compuesta por un centenar de científicos y sus familias, cuya presencia es de carácter temporal, durante el verano austral, instalados en la base llamada [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], al Este de la isla principal.
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Los sables vuelven a romperse en el Saga Insurance..............
Comunicación con Sir Robin 17/12/2006
Cualquier idea que tubiera para hacer una regata más rápida acaba de desvanecerse hoy cuando tres de los sables de la vela mayor que reparé días atrás acaban de volver a romper. El sistema de enganche está defectuoso.
Uno de los sables se salió rompiendo el bolsillo de la vela y me pase más de una hora tratando de arreglar un poco la vela, ya que en esas condiciones ni la podía izar ni arriar. Tampoco podía virar sin acabar de rasgar el bolsillo del sable. Y esta no era manera de dejar la vela mayor toda la noche, ya que se podía venir abajo.
Hasta ahora este problema no tenía demasiada importancia ya que el viento me entraba por el Nor-noroeste y nos empujaba por la aleta. Estaba izando el spinnaker cuando rompieron los sables, de hecho ya estaba medio izado, cuando de repente el viento roló bruscamente. Pero bueno, no importa, el rumbo que llevamos es correcto y la velocidad no está mal. Hago bordos hacia el este en estos momentos, aproximadamente alrededor del rumbo del Gran Círculo a Fremantle. El viento es borrascoso, viene con lluvia, pero no es muy fuerte, es como la fina lluvia que te puedes encontrar en Escocia.
Estoy esperando que el viento vuelva a rolar otra vez al oeste para poder izar el spinnaker y arriar la vela mayor para intentar de nuevo reparar los sables, aunque no estoy seguro de poder repararlos. Creo que tendré que sacrificar el sable más bajo para usarlo para reparar los sables más altos para poder izar un poco más la vela mayor.
Por otro lado, sigo con mis tareas habituales. El agua sigue entrando en el armario de las velas por algún sitio. No es mucha cantidad, quizás de 30 a 40 litros al día, pero molesta bastante y lo peor es que no puedo ver por donde demonios entra.
Entre las 12:00 y las 18:00 de ayer sábado cubrimos casi 2 grados de Longitud. Fue una navegación fantástica, surfeando en las olas y luego cuando el tiempo se endureció un poco navegamos empujados por vientos con velocidades máximas de más de 23 nudos.
En el interior de la cabina el ruido era insoportable y a la vez alarmante, asi que salí a disfrutar de la velocidad en cubierta. Las previsiones indicaban que estaba prevista la entrada de un frente del norte de fuerza 7 , por lo que estaba preparado cuando el viento aumentó su intesidad. Me peleé con los sables enganchados, logré liberarlos y pude meterle tres rizos a la mayor antes de que me entrara por la proa el viento.
De hecho, acababa de cambiar el Solent para el tormentín cuando un chubasco mojado y muy ventoso nos golepó con fuerza. Estoy contento por haber reducido vela obligado por las circunstancias. Pasados 50 minutos el cielo comenzaba a despejarse por el oeste y el viento comenzaba a aflojar un poco; a las dos horas volví a cambiar el tormentín por el Solent y pude, con alguna dificultad, ponerle solo dos rizos a la mayor.
El problema es que estos frentes no muestran como van a entrar, tal y como sucedía hace 38 años. Puede parecer un poco raro, pero antes podías ver como se acarcaban y entraban los frentes. El barómetro bajaba, como sucedió ayer, y comenzó a elevarse el frente, pero recuerdo frentes con una línea larga de nubarrones negros altísimos moviéndose hacia nosotros, y el viento que pasaba de una suave brisa del norte a un viento del oeste fuerte en cuestión de 10 minutos y luego soplaba así durante 8 a 12 horas. Esta vez no me cruzé un frente así, en absoluto. Estos frentes no dan una advertencia tan obvia de su acercamiento.
Los recuerdos del Conmdor y del Enza no está tan frescos y no recuerdo como erán los frentes en aquella época. Las olas también, parecen más pequeñas, pero sospecho que me puedo equivocar ya que antes estaba en un barco más pequeño y navegábamos tres meses más tarde que hoy, con la estación más avanzada, muy cerca del verano. Es como comparar el mes de marzo con el de junio.
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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy domingo 17 de Diciembre de 2006:
1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.
2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.
3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 44°47.16S 77°02.80E rumbo 068º a 7.2 nudos de velocidad. Situado a 1952 millas de meta.
4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°21.24S 70º13.28E. En las Islas Kerguelen. Situado a 2275 millas de meta.
5 Pakea de Unai Basurko: 39º45.24S 55º16.96E. rumbo 119º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 3112 millas de meta.
Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.
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Trabajo en tierra y trabajo en el mar.............
Bernard Stamm: Ganador de la primera etapa y vigente campeón de la regata trabaja a tope para dejar su barco listo para la segunda etapa.
Kojiro Shiraishi: El héroe japonés que finalizó la primera etapa en la segunda posición, no se hecha atrás y trabaja en una enorme lista de trabajos para preparar su barco para surcar el Océano Sur.
Graham Dalton: El patrón kiwi llega a las Islas Kerguelen para repostar combustible y reparar su génova dañado.
Sir Robin Knox-Johnston: El sir del océano, se coloca en tercera posición despues de decidir no parar en las Kerguelen y continuar hasta Fremantle.
Unai Basurko: El patrón vasco se mantiene al norte tras pasar el Cabo de Buena Esperanza y finalmente encuentra buenos vientos hacia Fremantle.
Alex Thomson y Miguel Golding: Los dos patrones británicos, ambos retirados de la regata, visitan estos días Fremantle para dar la bienvenida a sir Robin y darle ánimos a Stamm y Shiraishi
Las experiencias de los patrones de la VELUX 5 OCÉANS no podían ser más diferentes en estos momentos. Así, mientras los patrones de más edad en la regata, sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton, pelean en condiciones frías y heladas, Bernard Stamm y Kojiro Shiraishi disfrutan de las playas soleadas y de la hospitalidad de Australia Occidental. Y mientras Bernard y Koji disfrutan del famoso marisco de Fremantle y se recuperan con buenas cervezas y días de sol y playa, sir Robin y Graham sienten la fuerza bestial del Océano Sur, y se hace cada vez más dificil la navegación por culpa de los muchas problemas que surgieron a bordo de sus respectivos barcos.
A pesar de las muchas tentaciones existentes en Fremantle y alrededores, los dos patrones en tierra no se han dormido en los laureles. Stamm sacó el mástil del Cheminees Poujoulat y sacó el barco del agua para inspeccionar el casco y comenzar con las reparaciones. Bernard también se cuida mucho, con largas horas de piscina y sesiones de gimnasio para fortalezerse y volver a coger peso despues de una de las experiencias más duras en el océano a lo largo de su dilatada carrera como navegante.
Kojiro también trabaja duro, desmontó el mástil y se sumergió alrededor del casco del barco para inspeccionarlo. Su equipo todavía no ha decidido sacar el barco del agua, pero la lista de trabajos es sumamente larga y tienen bastante donde entretenerse. Kojiro también se relaja con sus amigos y familia, y lo visitará antes de la Navidad un famoso patrón japonés, para saludarlo y conocer de cerca su barco, pero también aprovechará el tiempo para hacer unos hoyos en el campo de golf cercano.
Sir Robin Knox-Johnston ha tenido una semana muy dura a bordo del Saga Insurance, pero hoy ve que el trabajo tiene sus frutos cuando se situa tercero en la general. El pionero de los navegantes en solitario sigue tocado por los problemas, roturas y daños en el equipo de su OPEN 60. Está concentrado en llevar el barco hasta Fremantle y decidió renunciar a parar en las Islas Kerguelen. Con la llegada de Dalton a las Kerguelen y la penalización de tiempo asociada a esta parada, el patrón legendario se cuela sigilosamente en la tercera posiciónd e la regata.
Esta semana perdió los instrumentos de viento ubicados en el mástil, navegando en estos momentos sin información de vientos, confiando únicamente, como hace 38 años, en sus conocimientos nauticos.
Graham Dalton, a bordo de su OPEN 50, también ha tenido muchos problemas, el más grande la rotura del génova golpeándose en el stay. El génova rompió por el puño de driza y dobló el puño de escota, permitiendo al viento hacer mil diabluras con la vela. En estos momentos, Dalton está en la colonia francesa de las islas Kerguelen para repostar combustible y reparar el génova.
Unai Basurko, el patrón vasco, luchó con condiciones difíciles y tormentosas antes de doblar el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica y entrar en el Océano Indico. Unai es el único barco que falta por pasar el waypoint del Océano Sur. El resto de la flota está navegado por el waypoint y entrando ya en la zona de vientos más fuertes del Océano Sur. Sin embargo, Basurko escogió una ruta más al norte para llevar más seguro al Pakea, con daños en el soporte del timón de babor. Pasó por condiciones tempestuosas cerca del Cabo, pero ahora encontró mejores vientos y aumentó la velocidad, aunque se encuentra a más de 2900 millas de Fremantle.
Mike Golding y Alex Thomson, los dos patrones británicos que se vieron obligados a retirarse (por distintas causas), están en Fremantle de visita. Los favoritos de la preregata están en la ciudad para prestar su apoyo a la regata y dar ánimos a Bernard y a Kojiro. Mientras Mike se va a cobrar la apuesta de la cena con Koji, Alex seguramente se irá a la zona de embarque para dar una calurosa bienvenida a su mentor, sir Robin, cuando llegue a tierra, cerca de la Navidad. Ambos patrones también disfrutarán de todas las actividades que ofrece Australia Occidental. Alex en particular participará en el famoso torneo de tenis, la Copa Hopman, peleando en la pista con nada menos que Venus Williams.
Y la próxima semana...........
¿Que daños encontrarán en el Cheminees Poujoulat y en el Spirit of Yukoh?
¿Cuánto durarán las reparaciones de Stamm y Shiraishi?
¿Que haran cuando toquen tierra los patrones que faltan por entrar?
¿Mike Golding cumplirá con la deuda y disfrutará cenando con Kojiro?
¿Cuando saldrá Dalton de las Islas Kerguelen?
Posiciones a las 10:20 UTC de hoy lunes 18 de Diciembre de 2006:
1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.
2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.
3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 45°06.76S 82°35.24E rumbo 084º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 1727 millas de meta.
4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°21.24S 70º13.28E. En las Islas Kerguelen. Situado a 2275 millas de meta.
5 Pakea de Unai Basurko: 40º09.44S 59º43.00E. rumbo 082º a 6.4 nudos de velocidad. Situado a 2964 millas de meta.
Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.
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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy lunes.........
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Blog de Sir Robin............
Sir Robin's blog
Latest blog: 18 December 2006
Un día frustrante ayer ya que entre las 09:00 y las 17:30 cuando trataba de reparar los sables, no tenía para navegar ninguna vela mayor de repuesto. Pero hoy no comenzó el día mejor que ayer, no. No tengo el material suficiente para reparar los sables, por lo que la única solución posible es usar al jarcia firme para sujetar con cabos los sables y mantenerlos unidos.
Usando un cabo de Spectra, muy fuerte pero fino, los sables duraron solo unos días sujetos ya que los cristales de fibra de carbono de los sables terminaron por serrar el cabo. Entonces decidí intentar el mismo sistema pero con un cabo más grueso. Esta maniobra se hace muy difíc ya que el cabo tangrueso no se maneja bien, pero calculo que puede durar bastante tiempo sujetos de esta forma.
Esta solución no ayudará para nada a la vela para que coja forma cuando el entre el viento, pero podría parar los sables que se intentan salir de los bolsillos a lo largo de la vela y evitard e esta manera que en las maniobras de izada o arriada de la vela, éstos e queden enganchados en los pasadores o en la cremallera de la vela. ¡Los sables no se pueden quedar enganchados, realmente son la jarcia y el mástil quienes se enganchan en los sables!.
La primera cosa que vi esta mañana fue que el 2º y el 3º sable estaban fuera de su sitio de nuevo, rotos y enganchados por detrás de las fundas, entonces tube que volver a arriar la vela mayor para colocarlos en su sitio. Y cada minúsclo daño adicional en los sables, tienen su efecto sobre la vela entera. Este problema va a necesitar bastante trabajo para resolverlo en Fremantle; tengo miedo de no solucionarlo.
Si no entiendes de velas entonces no puedes apreciar lo mal que puedes navegar con esta "deficiencia". Esto significa que la vela no puede coger una forma apropiada y a menudo, mecánicamente, no puedo izar o arriar la vela sin una cantidad masiva de esfuerzo, y que por otra parte no me arriesgo a hacerlo de noche. Añade a ésto, el tiempo que pierdes mientras la vela está arriada, pierdes velocidad, la ves caer de 11 nudos a 7 nudos, y tratas de pensar en la manera de encontrar alguna solución. Realmente me sorprendo de como no estoy mucho más alejado de los líderes de lo que estoy ahora mismo.
Me quedan 1800 millas para llegar y no puedo dar un pronóstico de llegada decente; cada día paso menos tiempo navegando y más reparando la vela mayor. Además, estos trabajos de reparar la vela en cubierta no son fáciles, ya que estos barcos, al tener una quilla bastante plana, se mueven horrores. Cuando el barco aproa a una ola, por poco que levante, si te caza la ola en pleno trabajo en la cubierta, te puede lanzar por los aires y la caida puede ser muy dolorosa.
Mantener el equilibrio cuando ando por la cubierta no es nada fácil ya que el movimiento del barco muy a menudo no es rítmico, es muy desigual. El avance lento no es una mala manera de navegar en estas circunstancias, ya que por lo menos, el centro de gravedad está bastante bajo y no se mueve tanto. Pero de vez en cuando, el barco clava la proa en el agua y una ola entra barriendo la cubierta, y si no estás prevenido, te golpea en los pies y te arrastra. La respuesta a esto es saltar en la cubierta cuando pasa la ola, o agacharte y meterte debajo de ella, pero siempre acordándote de cerrar las escotillas rápidamente.
Ahora es el tiempo de las Felicitaciones de Navidad. Este año me va a ser un poco difícil escribirlas; si este año no la recibes, te pido disculpas, porque:
1. Normalmente nunca te la envío.
2. No tengo tu dirección aquí
3. Tú no me la enviaste al año pasado
4. He decidido no enviarte una postal este año
5. Pensé mandártela, pero se me olvidó.
RKJ.
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Ya que en pa web oficial no cuentan nada, un trozito del blog de Sir Robin....
Sir Robin's blog
Latest blog: 19 December 2006
En primer lugar pido disculpas por no responder a los correos electrónicos estos últimos días, pero he pasado todo el tiempo trabajando en la reparación de los sables.
Estube peleando hasta el anochecer de ayer para conseguir aguantar tres rizos en la vela mayor. Ahora podré comprobar si funciona bien o no. Lo arregle entablillándo un sable con trozos de otro sable. Cuando las condicones amaninen un poco intentaré reparar del mismo modo otro sable para poder coger un segundo rizo.
Realmente estoy navegando como con una vela cuadra, con solo un foque en proa. Recuerdo los chubascos que nos hicieron navegar a empujones con 23 nudos de fuerza, pero ya no son tan seguidos. Por suerte el viento sopló por la popa todo el día por lo que pudimos hacer algunos progresos en la marcha, pero no tantos como me hubiera gustado.
Esta mañana fue diferente, y aunque teníamos el viento fuerte encima nuestro, hizimos un promedio de 12.6 nudos durante las últimas 4 horas. Era como un Paseo en Trineo, cortábamos las olas con la proa del barco, el mar se elevaba a ambas bandas, el barco vibraba cuando alzabamos la proa y podías ver por la popa una larga estela blanca.
Este forma de navegar solo se da en esta parte del Océano Sur, pero, como cualquier experiencia que te hace liberar adrenalina, no puedes navegar de esta manera durante mucho tiempo. Cuando mire el mar y vi que la cubierta estaba totalmente inundada decidí que era el tiempo para reducir la presión, saqué el foque y puse el Solent. Las oleadas están ahora por debajo de los 20 nudos en vez de los 23.5 y el barco hasta agradece que hubiéramos aflojado la marcha.
Quizás yo debería haber seguido a eses niveles un poco más, pero me vinieron a la memoria las roturas de quillas, de mástiles, en fin, que preferí aliviar un poco el ritmo para asegurarme de que mañana pudiera seguir navegando, y no mandando un S.O.S. al cuartel general de la regata.
El desarrollo del actual modelo meteorlógico es muy interesante. Voy tener que desviarme para evitar una zona de calmas de un sistema de altas presiones que se encuentra entre mi posición y Fremantle. Viendo el progreso de Unai en los dos últimos partes de posiciones, casi con toda seguridad se encontró con las calmas del sistema de altas presiones que se extiende al norte del océano sur, por eso quiero evitar en todo lo posible que me caze este frente.
Este desvío de la ruta prevista, incremente la distancia y el tiempo hasta Fremantle, desde luego, pero perdería mucho más si entro en una zona de calmas sin una vela mayor en condiciones. Pero el tiempo puede cambiar; es como cuando lanzas los dados, cada vez que tiras sale un número diferente.
Dispongo del Maxsea, un software especial para el tratamiento de datos meteorológicos, al que le podemos cargar los datos diariamente y te hace predicciones para los siguientes 5 días. Como está interconectado con el GPS, con tres satélites dandome la posición exacta cada 3 segundos, el Maxsea me situa exactamente donde me ecuentro con relación al tiempo que tengo alrededor. Pero aquí está lo bueno: si le marcas un waypoint y le pides que te calcule la ruta hasta ese punto, el Maxsea te calculará la ruta más rápida y más óptima desde tu posición actual usando el diagrama Polar de tu barco (tabla donde se establece el comportamiento del barco en funcion de las condiciones del viento), que es con el criterio que trabaja.
Ahora mismo el Maxsea me indica que debo ir más hacia el sur para luego ascender hacia Australia para evitar las altas presiones. El problema es que el Maxsea no leyó los avisos de temporal australianos que comienzan donde me encuentro ahora mismo y que se extienden hacia el sur. Entonces voy a hacer un rumbo compuesto, me voy a agarrar al norte de la zona de vientos fuertes con el objetivo de dirigirme al norte hacia Fremantle como el Maxsea me indica pero viendo las indicaciones que me va a dar con respecto a esta nueva ruta.
Hoy no pude trabajar sobre el resto de los sables, están en cubierta helados y quiero conservar por lo menos la mano con la que firmo, por si hace falta. El mar todavía está complicado, con olas de 8 a 10 metros de alto y fuerte viento, creo que en la escala de Beaufort debe de ser un Fuerza 8, peor no tengo forma de medirlo con exactitud.
RKJ.
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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 19 de Diciembre de 2006:
1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.
2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.
3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 45°11.07S 88°36.60E rumbo 060º a 14.1 nudos de velocidad. Situado a 1487 millas de meta.
4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 49°21.24S 70º13.28E. En las Islas Kerguelen. Situado a 2275 millas de meta.
5 Pakea de Unai Basurko: 40º20.20S 62º34.20E. rumbo 097º a 13.4 nudos de velocidad. Situado a 2586 millas de meta.
Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.
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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes....
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Cada vez tenemos menos información actualizada de la regata.....
Según el último parte de posiciones de las 10:20 UTC, y sin que la organización ni la web de la regata mencionen nada, os puedo decir con total seguridad que Graham Dalton abandonó las Islas Kerguelen esta mañana y continua la regata rumbo a Fremantle, ocupando la cuarta posición. En estos momentos navega en paralelo con el Pakea del que lo separan unas 300 millas por su costado de babor y tambien aproximadamente unas 300 millas por su popa. (más o menos a 1 día de navegación a vela con las actuales velocidades).
Y como la web no cuenta nada nuevo, pues hecho mano del blog de Sir Robin para saber como le va a este fenómeno..........
Sir Robin's blog
Latest blog: 20 December 2006
El pronóstico de fuerte viento al sur de nuestra posición se vió ampliado y llegó hasta nuestra posición, por eso me he decidido ir un poco más al norte, y aunque me hubiera desplazado al norte, me hubiera cogido de todas formas. Las buenas noticias son que tenemos un viento favorable.
El ascenso a cotas más altas no fue muy grande ya que el mar se puso muy bravo, con oleadas de fuerza casi alarmantes, 27.6 nudos en alguna ocasión.
Esto es muy apasionante, pero al mismo tiempo es peligroso, porque navegas sin control, y tienes que confiar en el sentido común del barco para que te siga llevando en rumbo directo y no decida desviarse.
Si te pasa ésto, te puedes encontrar con una ola rompiéndote encima. Es en esos momentos cuando suceden los infortunios, el mar rompiendo contra el mástil y no todos los mástiles sobreviven a esta brega, tambien es una situación incómoda para el inquilino del Saga Insurance ( osea, yo), ya que el movimiento del barco es arítmico totalmente, ahora aceleras, ahora frenas, ahora vuelves a acelerar, ahora parece que te paras, otro empujón más y así una y otra vez.
En estas circunstancias no hay mucho que puedas hacer en el barco, buen sí, lo único es colocarte en un sitio a resguardo y bien sujeto para evitar que el mar te lanze de un lado a otro de la bañera. Como siempre, el tiempo más peligroso parece ser cuando el viento comienza a amainar. Las olas no son nada pequeñas, aproximadamente de 10 metros ahora mismo, pero el barco con el viento flojo carece de la fuerza necesaria para remontar las olas tan fácilmente. Es en esos momentos cuando las olas hacen su trabajo y empiezan a azotar el barco por todos los lados. El barco escora a una banda y a otra hasta los 45º y cuando estás en esa posición te rompe una ola encima y te inunda la cabina, cosa que ya me pasó tres veces; solo digo que no es una situación nada cómoda de llevar.
Por suerte se metio poca agua en la cabina, aunque sea alarmante mirar desde fuera y ver como se inunda como si estubiera colocada debajo de una cascada. ¡La respuesta era, supongo, presentar más vela, pero... ¿cuándo?, si en medio las olas que rompen sobre el barco coges velocidades de 25 nudos, ves que meter más vela no es necesario ni la opción más inteligente!.
Ahora llevamos la táctica de arrumbar a Fremantle. La situación era sencilla, pero el tiempo lanzó los dados en nuestra contra una y otra vez. No sólo hace que tengamos las altas presiones entre nosotros y Fremantle, sinó que ésta se desplaza hacia el este, justo cuando debería encontrar vientos fuertes del este a lo largo de la costa occidental australiana.
En estas condiciones veo que el Día de Navidad no estaré en tierra. El programa de ordenador Maxsea acaba de predecir nuestra llegada durante el Día de Navidad, pero el barco tiene que navegar a 15 nudos a barlovento durante 2 días, por lo que lo único que ha conseguido es poner algo más confuso el diagrama polar del Saga Insurance. Todo esto probablemente significa que voy a tener que navegar los dos lados del triángulo, no la hipotenusa donde me encontraré una zona de vientos suaves. Entonces la llegada para el 27 de diciembre ahora mismo la veo poco probable. Ya dejé de preocuparme por ese asunto, algún día llegaré a Fremantle.
Hoy es uno de esos días que me pregunto por qué me levanté. El contenedor de agua potable se cayó cuando yo hacía aguas menores, perdiéndo 9 litros de agua, y luego decidió no trabajar bien durante más de una hora. ¡OK!, deberían de azotarme por este fallo. Los rusos hacen las prubebas de misiles en el área por la que vamos a pasar en la siguiente etapa. Las olas no han disminuido, un sable se ha roto por tanto una nueva reparación, el ordenador está hipersensible, el programa Maxsea perdió el diagrama polar, la hoja genneker se rompió y la llevó el viento dejandola abrigando al timón de estribor. ¡Con un movimiento de timón la devolvió a bordo!. Y para rematar, si ayer, las previsiones de llegada eran para el 26; ahora son para el 28, si tengo la suerte.
RKJ.
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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy miercoles 20 de Diciembre de 2006:
1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm:FINALIZADO.
2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: FINALIZADO.
3 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 44°22.77S 93°58.81E rumbo 095º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 1259 millas de meta.
4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 48°38.76S 74º51.24E. rumbo 071º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 2087 millas de meta.
5 Pakea de Unai Basurko: 41º17.80S 68º09.48E. rumbo 115º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 2328 millas de meta.
Hugo Boss: ABANDONADO.
Ecover: RETIRADO.
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