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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Todos en un puño, en fila india.....
Las primeras 24 horas de la cuarta etapa de la Vuelta al Mundo mantienen a la flota, próxima ahora a Filipinas, en un puño y prácticamente en fila india sin muchas opciones tácticas en vista. El “Telefónica azul” se mantiene en un primer grupo liderado por “Puma” a sólo dos millas de éste, mientras el “Telefónica negro” no pierde comba y defiende su sitio en un segundo grupo a 6 millas del líder.
En la embarcación que comanda el campeón olímpico Fernando Echávarri no quieren perder la mínima oportunidad de estar adelante y la concentración a bordo es máxima como comentaba este mediodía desde el “Telefónica negro” Gonzalo Araujo: “Este primer día de regata aunque desde fuera pueda parecer tranquilo porque las condiciones son buenas, está siendo un día de mucha concentración y esfuerzo por alcanzar a nuestros rivales más próximos. Vamos todos más o menos en línea hacia Filipinas donde esperamos virar mañana”. Una de las novedades principales del “Telefónica negro” en esta etapa es el cambio de los timones que parece que en las primeras 24 horas está resultando positivo. El cántabro Javier de la Plaza cogía la rueda a pocas horas de la salida y declaraba: "Da gusto cómo va, puedes apoyar más el barco y darle mucha más potencia, lo que te permite ir mucho más cómodo y suelto a la rueda".
Con un registro de 301 millas recorridas en las últimas 24 horas para el “Telefónica azul” y 292 millas para el “Telefónica negro”, toda la flota navega con unos 15 nudos de viento y en torno a unos 14 de velocidad intentando sacar el máximo rendimiento de cada racha de viento.
Nuevo punto de paso obligatorio en el recorrido
Como explicaba esta mañana el capitán del equipo español, Bouwe Bekking, el Comité de Regatas ha decidido añadir al recorrido un punto de paso obligatorio de seguridad frente a la costa de Luzón, en Filipinas. “Hay que dejarlo por babor, lo que significa que hay que navegar cerca de tierra. El problema es que este punto está justo en una posición donde la influencia de las Filipinas es muy grande y hay una zona de desvente y seguramente nos quedaremos frenados en velocidad. Nada conveniente en una parada tan corta como la próxima de China y no creo que tenga ningún efecto sobre la velocidad del viento”.
Acerca de esta decisión y cómo afectará al resto de la etapa, Bekking añadía: “Sabemos que al final de la semana el viento va a subir hasta los 30-40 nudos de morro, pero para entonces ya habremos pasado la puerta. Esto hace la etapa menos táctica por lo que el ganador va a ser el que lleve el barco más a tope con mal tiempo y lo mantenga entero hasta el final. El tiempo lo dirá”.
Noche movida en el “Telefónica azul”
La noche no estuvo libre de sorpresas para el “Telefónica azul” que vio reducida su velocidad drásticamente cuando se aproximaba cada vez más al grupo de cabeza. De repente, el barco que patronea Íker Martínez bajó su velocidad a 3 nudos por lo que pronto las linternas comenzaron a alumbrar hacia la quilla para comprobar qué pasaba. “No pudimos ver nada, después echamos un vistazo a las orzas de deriva y vimos que se había enganchado un trozo de plástico enorme en una de ellas. Pensamos que iba a ser fácil y con subir la orza el plástico desaparecería, pero cuando la subimos el plástico se quedó enganchado entre la propia orza y el casco. Lo intentamos todo, pero sólo reduciendo la velocidad y quedándonos a cero pudimos sacarlo”, relataba su capitán Bouwe Bekking.
Todo esto hizo que el barco español perdiese muchas distancia con respecto a los demás barcos, un espacio que pronto recuperó como enseñan el último parte y ratifica el holandés: “El Ericsson 3 nos pasó y el ‘Telefónica negro’ se nos pegó a la popa. Tuvimos que arrancar otra vez, pero de noche andamos bien. Logramos pasar al Ericsson 3 otra vez y también nos desmarcamos de nuestros amigos del “Telefónica negro”.
Echando de menos una buena cama
Como muchos tripulantes afirman, uno de los aspectos positivos de este tipo de regata a nivel personal es que hace que uno valore mucho más actividades de la vida cotidiana que muchas veces no se aprecian, tal y como reflexionaba uno de los jóvenes debutantes en esta décima edición de la Vuelta al Mundo, el cántabro Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons: “Primera noche en el mar después de casi un mes en Singapur... Tras una buena cena liofilizada y mirar mi ‘cama’ compartida con David Vera es cuando te das cuenta de lo bien que se cena y duerme en tierra firme, pero esto es lo que nos gusta y disfrutamos haciéndolo...”
De momento, disfrutando pero en los barco Telefónica saben que pronto las condiciones serán más duras y que acechará el frío. Y como decía esta madrugada “Ñeti”: “Esto no acaba más que empezar y por delante tenemos, como dice nuestro navegante Roger, ¡la ceñida de nuestra vida!”.
Al habla con los barcos........
Simon Fisher.- Telefónica azul.
Simon Fisher escribe desde el Telefónica Azul cómo han logrado recuperarse de una salida muy discreta, cómo avanzan haciendo eslalon entre islas y cómo disfruta de una navegación que, de momento, describe como agradable.
24 horas después de la salida, y ya estamos metidos de lleno en la etapa de ceñida que tenemos por delante. El primer día ha sido de navegación agradable, ciñendo o simplemente avanzando a buen ritmo en una estupenda brisa y bajo el sol. Incluso el mar está bastante en calma, lo que lo hace todavía mejor. Para ser honesto, creo que todos estamos disfrutando... mientras dure, porque sabemos que vendrán tiempos más duros (y fríos). De todas formas, por ahora muy bien.
Después de lo que únicamente podría ser descrito como una salida bastante pobre, logramos recuperar rápidamente, y nos encontramos serpenteando entre la flota mientras abandonábamos el Estrecho de Singapur hasta colocarnos en tercera posición. Durante la noche, a pesar de enredarnos con una bolsa de plástico, conseguimos consolidar nuestra posición. Con un poco de suerte, no tardaremos en pegarnos a los que van en cabeza...
Esta mañana hemos tenido un poco de eslalon entre islas, algo que sin duda se convertirá en algo habitual a medida que avanzamos rumbo Norte hacia Filipinas, por el número de arrecifes y pequeñas islas que hay en el camino. La Ley de Murphy indica que siempre acabas dirigiéndote a ellas por mucho que te esfuerces por sortearlas. Dicho esto, parece que las próximas cien millas o así serán de aguas limpias, así que voy a aprovechar para sentarme y disfrutar del viaje.
Si Fi (Simon Fisher), navegante del Telefónica Azul
Ian Walker.- Green Dragon.
Ian Walker reconoce que navegar de ceñida no es el escenario ideal para su Green Dragon. Pero lejos de lamentarse, prefiere disfrutar del viaje y soñar con volver a las islas paradisíacas por las que pasan en su rumbo hacia Qingdao.
"Bueno, ya estamos de nuevo en marcha, y parece que ha pasado una eternidad desde la última vez que estuvimos en el mar. Todos estamos cogiendo el ritmo, incluyendo nuestro nuevo tripulante, Ian Budgen, y Tom (Braidwood) e Ian (Moore), de vuelta tras una etapa sin navegar.
Ya ha quedado bastante claro que esta va a ser una etapa dura para nosotros. Hasta ahora hemos confiado en las condiciones de empopada dura y las decisiones estratégicas y tácticas para mantenernos en la pomada, y esta etapa está siendo como un desfile, todos en fila india.
Virar sería un suicidio con este role a derechas. La decisión de los oficiales de regata de poner un nuevo waypoint para mantenernos cerca de la costa para cuando nos encontremos con vientos más duros a final de semana ha eliminado muchas opciones tácticas. Esto puede que acabe siendo una buena decisión, pero en este momento resulta irritante. ¡Tal vez sea la única forma de que nos pongan a salvo de nosotros mismos!.
A pesar de que estamos en la cola del pelotón, el ambiente a bordo es bueno. Lo mejor de navegar es que nunca sabes qué pasará luego, así que nuestro plan es mantenernos tan cerca como podamos, estar alerta y esperar a que surja cualquier oportunidad.
Hace unas tres horas pasamos una isla tropical rodeada por una preciosa playa de arena. Por mi cabeza llegó a pasar la idea de tirar el ancla y explorarla, y los nativos parecían muy amigables en sus canoas. No hubiera sido demasiado profesional, así que tal vez tenga que volver algún día de crucero. Para los aficionados a la geografía, el nombre de la isla es Pulau Midai.
Esto es todo desde el Green Dragon. Ahora voy a prepararme un chicken teriyaki de comida liofilizada; no está mal del todo, y después de haber perdido un montón de peso tras la enfermedad que cogí en India, necesito alimentarme un poco.
Ian Walker– patrón del Green Dragon
Gonzalo Araujo.- Telefónica Negro.
Hola a todos desde el “Telefónica negro”.
Este primer día de regata aunque desde fuera pueda parecer tranquilo porque las condiciones son buenas, está siendo un día de mucha concentración y esfuerzo por alcanzar a nuestros rivales más próximos.
La verdad es que nos está costando sacarle los números al barco. Nuestro génova 2 es un poco más pequeño y cuando baja un poco el viento nos cuesta seguir el ritmo. Esto nos obliga a hacer más cambios de velas y eso siempre hace la jornada más dura para todos a bordo.
Por otro lado no hay mucha táctica, pues vamos todos más o menos en línea hacia Filipinas donde esperamos virar mañana.
Por lo demás, como comentaba, la jornada ha sido tranquila sin nada que destacar. Un plástico en un timón y unos pescadores que nos han enseñado un gran pez han sido las únicas cosas fuera de la rutina de trabajo.
Saludos,
Gonzalo Araujo
ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 19 de enero de 2009:
1º.- PUMA OCEAN RACING. 003º 54.48´N 109º 55.20´E, rumbo 070º, velocidad ---- nudos, a 2346 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 03º 53.52´N 109º 52.92´E, rumbo 070º, velocidad 12.0 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 03º 53.28´N, 109º 50.17´E, rumbo 068º, velocidad 12.0 nudos, a 1 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 03º 49.68´N, 109º 42.48´E, rumbo 069º, velocidad 11.5 nudos, a 4 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 03º 49.50´N, 109º 37.92´E, rumbo 069º, velocidad ---- nudos, a 5 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 03º 47.63´N, 109º 41.47´E, rumbo 070º, velocidad 12.0 nudos, a 6 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 03º 46.62´N, 109º 30.53´E, rumbo 066º, velocidad 10.8 nudos, a 7 millas del líder.
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A tiro de piedra....
La noche que ha pasado la flota de la Volvo Ocean Race ha sido de órdago, y no especialmente por las duras condiciones, sino por la presencia de molestos rivales a escasos metros por popa.
El Telefónica Azul esta empeñado en quitarle el liderato al PUMA y en eso está. La noche, codo a codo, entre españoles y americanos ha sido de todo menos aburrida con continuos cambios de rol. Pero con tanto tira y afloja el Ericsson 4 ha conseguido meterse en medio, entre el líder americano y el de casco azul, arrebatándole a éste su posición de privilegio aunque apenas hay milla y media entre los tres barcos.
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Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race
Durante la noche el viento se ha ido más al Norte y en eso estaban los de Bekking y Martinez que, junto al Green Dragon de Walker, optaron por subir su proa unos grados más que el resto de la flota aprovechando el role, mientras que la flota seguía su opción más cerca de Malasia esperando la corriente que les ayude a subir la costa.
La madrugada era otro cantar y la flota se ha posicionado en tres diferentes áreas. Por un lado el tandem Telefónica Azul y Green Dragon continuaban subiendo su morro al Norte, mientras el Ericsson 3, en la madrugada, apareció como el barco más a sotavento de la flota tras apostar por la costa de malasia en el último momento.
En medio de estos dos se encuentra el grupo más conservador, formado por el PUMA y el Ericsson 4, seguidos por popa de Telefónica Negro y del Delta Lloyd, este último pese a estar en el grupo del centro es el que más está subiendo en las últimas horas.
La zona de la débil baja presión sobre Malasia ha supuesto una caida de viento que apenas llega en ocasiones a los 10 nudos de intensidad, pero la nueva hoja de ruta -con la incorporación de un waypoint frente a Filipinas- ha supuesto para muchos algunos que otros tachones anotados sobre la táctica a seguir.
Al habla con los barcos........
Simon Fisher (SiFi).- Telefónica Azul.
"Hoy ha sido un buen día de navegación, a pesar de que la mañana ha resultado un tanto estresante por tener que navegar entre bancos de arena. Creo que probablemente lo empeoró el hecho de que me puse a leer las Admiralty Sailing Directions, que los describe como ‘mal trazados’ y con ‘posibles errores de algunas millas’. Dar mucho margen de seguridad no era una buena opción después de estar luchando por cada centímetro en la regata, así que fue un momento de mucho nerviosismo cuando pasamos por la peor zona, viendo cómo caía el profundímetro a unos pocos metros en varias ocasiones. Después de pasar sin daños, esperemos que nuestra posición más al Norte que el resto nos haya colocado en un buen lugar. En los próximos partes veremos si recuperamos algunas millas respecto al PUMA y Ericsson 4.
Aparte de la sorpresa que me llevé cuando el profundímetro pasó de 100 a 3 metros, hoy tuve otra, aunque esta mucho más agradable. María –Bertrand– consiguió colar a bordo algunos regalos para mí: una pequeña botella de sangría y chocolatinas chinas de la fortuna: ¡El sabor del lugar de donde salimos al principio de la regata y el sabor del lugar al que nos dirigimos ahora!. Teniendo en cuenta que todo lo que esperaba para mi 31º cumpleaños era comida liofilizada y falta de sueño, esta ha sido una magnífica sorpresa. Espero que las chocolatinas sean realmente de la fortuna y sabrosas, y que la sangría nos caliente un poco cuando la temperatura se vuelva más fría. Le he dado un poco también a Neptuno para que cuide de nosotros en nuestro camino hacia China.
Justo antes de la puesta de sol, tuvimos una magnífica demostración de pesca por parte de un pájaro que aprovechó que los peces voladores saltaban asustados por el casco de nuestro VO70 para darse un festín. Volando alrededor de nuestro aparejo, se abalanzaba sobre ellos, alcanzándolos en pleno vuelo. Realmente impresionante.
El sol se pone, y con él cae el viento, así que estoy en cubierta mientras izamos el Código Cero para seguir avanzando en la brisa más suave.
Un saludo
Simon Fisher, navegante
Kenny Read.- Puma Ocean Racing.
"De vuelta al juego y no ha sido fácil. He aprendido una cosa de las paradas en tierra: cuanto más largas son, más te cuesta volver a poner tu cabeza en modo “regata”.
Os puedo decir que he metido horas en la piscina, descansando con la familia e incluso he ido a los inmensos centros comerciales!, Si!... a los centros comerciales.
He ido a visitar los museos de Singapur y sus fuertes, he comido toneladas y toneladas de helados. Todo lo que estaba en la lista que mi hija Tory me había enviado, antes de que acabara la etapa de India, para hacer con ella.
Y ahora, más que nunca, puedo decir que me divierten las paradas en tierra; me da la sensación de que el tiempo ha pasado muy rápido al haber disfrutado de cada momento antes de enfrentarme a la batalla de nuevo.
Y aquí estamos de nuevo. Otro tramo de ceñida, aunque esta vez con un montón de obstáculos en nuestra proa. Veamos como va...
A bordo tenemos más ropa de la que pudiera llegar a imaginar. Todas las bolsas están apiladas. Es extraño porque seguimos sudando, seguimos en este clima tropical. Así que otra cosa por la que esta etapa pasará a los libros de récords.
Estamos contentos y somos líderes, con una cierta calma respecto al grupo perseguidor. Como siempre, tenemos al Ericsson 4 a tiro de piedra y al Telefónica poco más a popa. Nada es fácil en esta flota; igual un día podamos navegar en un tranquilo liderato y disfrutando de la navegación sin ninguna presión. Por ahora, eso sólo está en mis sueños.
A bordo hemos tenido una revelación. Nuestro nuevo tripulante, Erle Williams, se ha dado cuenta que Shannon Falcone nació el mismo año que el tomó parte en su primera regata Whitbread Race a bordo del ‘Flyer’. No estoy seguro de que Erle estuviera a punto de echarse a llorar o reír.
Como siempre, muchísimas gracias a nuestro equipo PUMA y en especial a nuestro equipo de tierra, por todos los esfuerzos que han realizado en las últimas semanas. El barco goza de muy buena salud.
Kenny Read - skipper
ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 20 de enero de 2009:
1º.- PUMA OCEAN RACING. 006º 36.90´N 114º 29.17´E, rumbo 070º, velocidad 11.0 nudos, a 1883 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 06º 37.32´N 114º 18.72´E, rumbo 077º, velocidad ---- nudos, a 3 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 06º 33.53´N, 114º 28.20´E, rumbo 071º, velocidad ---- nudos, a 3 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 06º 45.18´N, 113º 42.00´E, rumbo 062º, velocidad 10.7 nudos, a 11 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 06º 28.73´N, 114º 11.22´E, rumbo 068º, velocidad 11.0 nudos, a 14 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 06º 15.90´N, 114º 43.68´E, rumbo 067º, velocidad 11.0 nudos, a 15 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 06º 30.60´N, 113º 56.33´E, rumbo 073º, velocidad ---- nudos, a 18 millas del líder.
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Mandan los "Blackies"
El Telefónica Negro de Fernando Echávarri mantiene su progresión al frente de la flota en la cuarta jornada de competición de la cuarta etapa, y ya ha endosado más de 50 millas al último del pelotón, el Ericsson 4 de Torben Grael.
La jornada está sonriendo a los equipos que han apostado por un rumbo más alejado de la costa, y el Telefónica Negro es el que mejor está capitalizando esa decisión. El barco del campeón olímpico Fernando Echávarri ha logrado consolidar el liderato al que se asomaba a primera hora de la mañana, y encadena ya tres partes de posición al frente de la flota.
A cinco millas por popa de barco español se sitúa el PUMA de Ken Read, que recupera esta segunda posición después de que se lo arrebatara el Telefónica Azul en el parte de las 11:00 horas. Bouwe Bekking, skipper del barco azul, sugería esta mañana la clave de la jornada: “La buena noticia es que tenemos la ayuda de la corriente, que nos empuja en la dirección correcta. Los barcos se han separado, algunos permaneciendo mar adentro y otros avanzando hacia Filipinas. Afuera hay más viento, pero un role menos favorable, mientras que por la costa tal vez haya menos presión (eso es lo que espero)”. Efectivamente, y a tenor de lo que están sufriendo los dos barcos más pegados a Filipinas, en esa zona hay menos presión.
A bordo del Telefónica Negro, Pablo Iglesias reconoce que su equipo puesta fuerte: “Estamos arriesgando, y el viento y las piedras del fondo lo hacen todo un poco más complicado. Para ganar, hay que arriesgar”. Mikel Pasabant, tripulante de comunicación del barco español, también escribía esta mañana sobre esa apuesta de los “Blackies”: “Ha habido mucha discusión sobre las decisiones tácticas, como tiene que ser, y estamos demostrando que ha merecido la pena. No obstante, todos sabemos que se trata de una etapa muy complicada y que cualquier cosa puede pasar. Navegamos por medio de lo que podríamos definir como un campo de minas, no sólo por los constantes arrecifes que nos encontramos, sino por el viento y los chubascos, que tan pronto pueden colocarte al frente de la flota como en la cola del pelotón en un solo parte de posición”.
El último parte de posiciones muestra una interesante lucha entre el PUMA y el Telefónica Azul, separados por cuatro millas mientras avanzan a la caza del líder. Casi 20 millas por popa del barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking se encuentra otra batalla sin tregua entre tres barcos que navegan en una milla aunque con notable separación lateral: el Ericsson 3 cierra la flota por el Este, el Delta Lloyd lo hace por el Oeste y el Green Dragon navega por el medio. De continuar la evolución que se ha visto en las últimas horas, holandeses y chino-irlandeses no tardarán en dejar atrás al sueco, situado en la misma zona de encalmadas que el Ericsson 4.
Al habla con los barcos........
Pachi Rivero.- Telefónica Black.
Pachi Ribero, proa del Telefónica Negro, comenta cómo se está viviendo en el barco lo de ser líderes de la flota.
”Ha sido un día fantástico, nos hemos puesto líderes y estamos trabajando muy duro para seguir manteniéndonos líderes. Todo depende de lo que pase ahora estos días con el viento, pero la verdad es que estamos muy contentos, hay muy buen ambiente a bordo”.
”Para mantener el liderazgo, aparte de mirar la situación del viento, a ver si se va mucho a la derecha lo que tenemos que hacer es trabajar y trabajar duro con el barco para no perder nada. Ayer tuvimos un pequeño problema con el Códico Cero, se nos hizo un pequeño 7 en el génova y tuvimos que arriarlo, coserlo e izarlo de nuevo pero no fue nada, fue muy poquita cosa”.
“Todo es un poco distinto a los otros océanos, es muy bonito, me está gustando mucho navegar aquí. Es un mar con muy poca ola y ayer vimos un volcán a lo lejos que estaba en erupción y se veían destellos que luego se mezclaban con un chubasco que venia con tormenta y con rayos”.
“El problema es que hay mucho tronco, se ve que hay mucha vegetación y todo va a dar al mar así que tenemos que tener mucho cuidado de no golpear ninguno pero me está gustando mucho navegar por esta zona. El otro día pasamos por una isla que no se veía más que palmeras y playa, fue muy bonito parece que esta zona no es muy turística que no viene mucha gente por aquí y se ve muy bonito, hemos navegado por el Caribe y por otras zonas pero esto es distinto es precioso, tiene algo especial”.
“Sobre si se había acostumbrado rápido a la dinámica del barco tras su reincorporación en esta etapa, Pachi comentaba: “Lo que no me acostumbro a veces es a estar durmiendo en casa. Aquí te acostumbras rápido, además no es una etapa demasiado dura, y enseguida coges el ritmo, vamos a ver qué pasa estos días, a ver si llega el frente con más viento y la llegada a Qingdao con más frío”.
ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 UTC de hoy miercoles 21 de enero de 2009:
1º.- PUMA OCEAN RACING. 10º 19.80´N 116º 04.32´E, rumbo 358º, velocidad ---- nudos, a 1641 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLACK. 10º 41.17´N 115º 13.08´E, rumbo 354º, velocidad 12.0 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE.10º 18.42´N, 115º 46.92´E, rumbo 001º, velocidad ---- nudos, a 8 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 09º 58.57´N, 115º 41.40´E, rumbo 004º, velocidad ---- nudos, a 28 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD.10º 08.52´N, 115º 14.47´E, rumbo 001º, velocidad ---- nudos, a 30 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 09º 20.28´N, 117º 03.18´E, rumbo 066º, velocidad 10.8 nudos, a 45 millas del líder.
7º.- ERICSSON 4. 09º 00.97´N, 116º 53.47´E, rumbo 055º, velocidad 11.0 nudos, a 66 millas del líder.
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El Green Dragon rompe el Stay.....
“Esto es una amarga decepción justo cuando volvíamos a pelearnos con los líderes. Era un stay completamente nuevo que pusimos al principio de la regata y no tengo ni idea de porqué se ha roto ahora”.
La cuarta etapa de la regata que estaba anunciada como una de las más duras ya se ha cobrado su primera víctima esta mañana cuando el Green Dragon ha roto el stay, que es la parte del aparejo que sujeta el mástil por la proa.
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Guo Chuan/Green Dragon/Volvo Ocean Race
Ian Walker y su tripulación estaban en cuarta posición y navegando con 17 nudos de viento con olas cortas cuando ha sucedido la rotura.
La rápida reacción de la tripulación, que rápidamente ha soltado las escotas y fijado las drizas a la proa, ha evitado la caída del mástil y ha permitido que la tripulación pueda continuar la etapa hacia Qingdao bajo aparejo de fortuna.
El Green Dragon se encuentra ahora mismo navegando con un pequeño J4 como vela de proa y la mayor totalmente arriba y tiene 176 millas por delante hasta la baliza frete a Luzon, que la flota debe pasar por el este. Es improbable que el equipo trate de izar cualquier otra vela de proa con el aparejo improvisado que llevan y aunque les queden aún 1500 millas, todavía planean pelear a tope.
Walker explicó: “Esto es una amarga decepción justo cuando volvíamos a pelearnos con los líderes. Era un stay completamente nuevo que pusimos al principio de la regata y no tengo ni idea de porqué se he roto ahora, o simplemente de porqué se ha roto. Creo que es el mismo que varios de los otros barcos de la flota.”
“Lo importante es que a nadie le ha pasado nada, y gracias a la reacción de la tripulación, no hemos roto el mástil. Es especialmente decepcionante ya que queríamos hacerlo muy bien en esta etapa”.
“Seguiremos navegando lo más rápido que podamos sin poner en peligro el aparejo. Como siempre, no nos daremos por vencidos, sin embargo, el parte de borrascas para los próximos días es una preocupación evidente ”.
El Puma se aferra al liderato...
El PUMA se mantiene primero en el último parte de posiciones mientras el Telefónica Azul se encuentra peligrosamente cerca, a sólo 4 millas.
Los dos barcos se encuentran navegado en rumbos similares ya aproximándose a South Rock, aunque los de Kean Read están apuntando 20 grados más al Norte que sus rivales. Bouwe Bekking, copatrón del Telefónica Azul, describía así la situación: “Pensamos que aquí hace más viento, pero por supuesto, esto es una decisión que teníamos que tomar y aún tenemos que ver cómo termina, ya que una hora parece que vamos bien y la siguiente terrible. Estamos pensando más sobre el mal tiempo que se nos viene encima, de momento, nos queda un día más en el paraíso… y de allí nos metemos en el infierno”.
Mientras los dos equipos de cabeza mantienen la pelea al rojo vivo, el baile de posiciones de los últimos días continúa en el resto de la flota. El Ericsson 3 ha logrado colarse en la tercera plaza, desplazando al Telefónica Negro al cuarto puesto. Los de Fernando Echavarri han perdido bastante terreno en las últimas horas y ahora se encuentran a 34 millas del líder. Sin embargo las posiciones de los dos barcos en el campo de regatas no podían ser más distinta. El barco sueco optó por irse hacia el Este, manteniéndose más cerca de tierra, mientras que los españoles son los que más al Oeste están. Será interesante ver quién llega antes al faro de South Rock, el paso obligado que la organización incluyó hace unos días.
De hecho, la flota alcanzará este paso, frente a la costa de Filipinas, en las próximas horas, y con un parte para los próximos días poco menos que escalofriante, con vientos que podrían alcanzar los 50 nudos durante el fin de semana, esta etapa ya se cobró la primera víctima, el Green Dragon, que rompió hoy el stay (el cable que sujeta el mástil al casco por la proa). El barco chino-irlandés se ve obligado a navegar con un aparejo de fortuna y el miedo a que el mástil se venga abajo. En el último parte el Green Dragon ya cerraba la tabla a 51 millas del líder.
El Ericsson 4, que al igual que su gemelo ha optado por irse hacia el Este, está recuperando algo de terreno, está pagando caro su decisión táctica de permanecer en el canal de Palawan mientras que casi todos los otros barcos se fueron hacia el oeste. ”Parece que hemos perdido 60 millas o más respecto al PUMA, algo muy significativo, por decirlo de alguna manera, aunque con más de media etapa por delante y con las condiciones meteorológicas que se nos vienen encima, aún no está dicha ni mucho menos la última palabra”, comentaba Ryan Godfrey, el proa del equipo.
El Delta Lloyd navega sexto casi a la misma altura y rumbo que el Green Dragon y en la misma zona que el Telefónica Negro. Así que todo puede pasar en las próximas horas, si el viento beneficia a los que se fueron hacia el oeste, El telefónica Negro, el Green Dragon y el Delta Lloyd se verán beneficiados, sin embargo si sucede lo contrario veremos a los dos Ericsson ascender posiciones en la tabla.
Además de los fuerte vientos previstos, la flota se enfrentará en las próximas horas a la corriente cálida de Kuroshio, o Corriente Negra. Esta corriente fluye en dirección Noreste, en contra del viento, lo que hará que se forme un peligroso mar poniendo aún en más riesgo a los equipos.
ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 UTC de hoy jueves 22 de enero de 2009:
1º.- PUMA OCEAN RACING. 13º 49.20´N 116º 54.67´E, rumbo 020º, velocidad ---- nudos, a 1430 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 13º 39.90´N 117º 03.00´E, rumbo 043º, velocidad 11.5 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 13º 03.78´N, 117º 24.53´E, rumbo 331º, velocidad 11.0 nudos, a 32 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 14º 25.62´N, 115º 43.73´E, rumbo 359º, velocidad 11.5 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- ERICSSON 4. 12º 51.78´N, 117º 24.90´E, rumbo 337º, velocidad 11.0 nudos, a 44 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 13º 50.82´N, 115º 47.22´E, rumbo 347º, velocidad ---- nudos, a 4730 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 13º 49.50´N, 115º 42.48´E, rumbo 346º, velocidad 11.0 nudos, a 51 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
El infierno....... a un paso.
El Telefónica Negro continúa liderando mientras para todos lo importante a partir de ahora que comienza el infierno es mantener el barco de una pieza.
Las posiciones en el último parte no han variado demasiado, el barco de Fernando Echávarri continúa liderando la flota, seguido del PUMA que navega algo más hacia el norte y ha logrado recortar la ventaja una milla. Los de Ken Read se encuentran 4 millas del líder. Les sigue muy de cerca el Telefónica Azul.
Mientras, el Delta Lloyd, se mantiene en cuarta posición a 31 millas del líder. Tal y como explica Frits Koek, el navegante del equipo. ”Las olas han comenzado a crecer a partir del waypoint así que estamos buscando la zona donde las olas sean más pequeñas, cerca de tierra. Sabiendo lo que nos viene encima, no queremos gastar demasiada energía por aquí. Esta tarde ya teníamos olas en contra de dos o tres metros y hemos tenido que bajar el ritmo un poco, poner un génova más pequeño y un rizo a la mayor. El barco se mueve mucho por ello mis respetos para los chicos que van a la cubierta a arreglar estas cosas”.
En el Ericsson 3, quintos, sienten la frustración de haber elegido una ruta que los ha dejado rezagados del grupo de cabeza. Aún así es el barco más pegado a tierra en el último parte. ”Cuando navegas como lo haces normalmente y el rendimiento es bueno, pero aún así te sientes lento, resulta muy frustrante, comienzas entonces a probar nuevas cosas, que puede ser bueno pero también malo”, comentó el patrón, Magnus Olsson, que tuvo un accidente hace pocas horas cuando se pilló el dedo en una burda y tuvieron que quitarle la uña entera, una difícil operación en las actuales condiciones de mar y viento.
En sexta posición se encuentra el Ericsson 4, a 42 millas del líder. Los de Torben Grael han optado por alejarse algo de la costa, seguramente escarmentados por los malos resultados que les dio esta estrategia en los días anteriores. Joao Signirini comentaba desde el barco: "Estamos intentando recuperar, tuvimos mala suerte y perdimos la flota, pero es parte de la regata. Mañana va ser muy duro con olas de cinco o seis metros, nada fácil para vivir en el barco, pero seguimos queriendo ganar, a la vez que llegar enteros"
El Green Dragon que ayer rompió el stay cierra la tabla. Los de Ian Walker navegan con un aparejo de fortuna y lógicamente aún deben ser más precavidos que el resto.
Al habla con los barcos........
La marinería del Green Dragon.
Hemos comenzado nuestra sexta jornada de navegación hacia Qingdao y me encuentro con una mezcla de emociones cruzadas. Por un lado, estoy harto de que todo nuestro duro trabajo de los últimos días se haya ido a la porra por la rotura de nuestro stay, y poco a poco hemos ido alejándonos de las confortable cuarta plaza en la que estábamos. Por otro lado, estoy aliviado de tener nuestro mástil aun arriba y de una pieza, y continuar en regata.
Cuando un stay se rompe lo único que impide que el palo se vaya a bajo es la vela de proa, hasta que se asegura con otra driza. La rápida reacción de la tripulación fue lo único que ha impedido que el mástil cayera. Así que, ahora mismo, estamos agradecidos de no estar rumbo a Manila y a motor.
Volviendo a la regata, el Delta Lloyd nos ha pasado y ahora mismo podemos ver claramente al Ericsson 4, que nos hubiera cruzado la popa hace horas. Pero en vez de eso nos ha virado a sotavento. ¡Igual es que no pueden navegar por detrás nuestro!. En dos horas nos han metido 15 grados de rumbo, así que en este momento si viran nos pasan por la proa.
Navegamos más o menos bien, pero la única vela de proa que podemos subir es en este momento es código 4, que va izado con el stay interior; pero con el viento que hemos tenido en las últimas horas, es una vela muy pequeña.
Hemos intentado hacer un stay temporal que asegure el mástil, con uno de los cables de burda que tenemos de repuesto, pero no es lo suficientemente fuerte. La buena noticia es que el viento en breve comenzará a soplar por encima de los 20 nudos, así que en ese rango de viento y con lo que tenemos izado seremos más competitivos.
El resultado de esta etapa todavía depende de como cada uno se las apañe con los fuertes vientos que anuncian los partes. Como siempre, las cosas no pintan tan mal como las pintan, aunque si que esperamos vientos de más de 40 nudos de morro y olas de 5 o 6 metros. Suficiente como para testear cada uno de los barcos.
Una cosa que el Green Dragon ha dejado más que probada es que nunca se rinde y vamos a intentar hacer un buen puesto en esta etapa. No es que tan sólo vayamos a tener por delante un test sobre la navegación en condiciones extremas, sino que también tenemos varias opciones tácticas por elegir -incluyendo si navegar por fuera o por dentro de Taiwan-.
Esta decisión puede pagar altos dividendos o por el contrario hacer que te olvides de la etapa. Por ahora estamos intentando comer todo lo que podamos, preparando todo para el mal tiempo y cerrando “todas las compuertas” para lo que se viene encima por dos días. Navegar en un Volvo Open 70 en ceñida, con fortísimos vientos o incluso con vientos huracanados va a ser ya por si lo suficientemente duro.
Pepe Rives.- Telefónica Blue.
Pepe Ribes, proa del Telefónica Azul, comenta el peligro al que se van a enfrentar los barcos y las tripulaciones.
Poco después del paso de South Rock, Ribes comenta: “El waypoint ha influido muchísimo, si no hubiéramos tenido que cogerlo no estaríamos aquí, porque siempre hay más viento más hacia fuera que más hacia tierra. Así que estaríamos navegando más en el medio, entre Taiwan y Filipinas, no estaríamos tan pegados a tierra”.
”Creo que el parte va a ser malo, muy malo y creo que ninguno de los barcos ha pasado hasta ahora lo que vamos a pasar, así que se puede romper cualquier cosa, pero digo cualquier cosa. Esperemos que a nadie le pase nada, pero yo creo que es una novedad de esta regata venir hasta aquí y el venir hasta aquí significa pasar un temporal de estos de 48 horas de ceñida. El tema es que estos barcos nunca hacen ceñidas, o sea que no sé lo que puede pasar, es una incógnita”.
“Pero aún así estoy muy tranquilo, aunque preocupado, porque lo que se nos viene encima es gordo, esperemos que no se rompa nada y que no le pase nada a nadie. Porque 40 nudos, cuando lo ves por la tele parece que no pasa nada, pero tenerlo encima es mucha tela. También está el tema de la corriente a favor, aquí en cuanto cambia la corriente las olas suben increíblemente. Y eso con 15 nudos, así que con 40 no me lo puedo imaginar”.
“Vamos a intentar no hacer viradas porque si encima hay que estar virando, el factor de riesgo aumenta muchísimo, para la gente y para el material también”.
”Estamos muy contentos por el Negro que va delante, ojalá lo sigan haciendo tan bien”.
Pepe Ribes, proa del Telefónica Azul
Fernando Echávarri.- Telefónica Black.
Fernando Echávarri habla del buen ambiente a bordo del Telefónica Negro tras cruzar la baliza en primera posición y explica que han realizado una revisión completa del VO70 español antes de enfrentarse al temporal. Todo OK.
Las cosas van bien a bordo del Telefónica Negro. Vamos liderando, y muy justos con el segundo y el tercero, que los tenemos a unas 4 y 14 millas respectivamente. Ahora estamos llegando al Norte de Filipinas y el viento empieza a dar duro; en las próximas horas estaremos en condiciones extremas y hay que estar más despiertos que nunca.
La estrategia de ir hacia el Norte nos ha salido bien, pero ahora hemos decidido ir más al Sur que los demás y esperar que el viento vaya a la derecha para coger ese role. El ánimo a bordo es alto y estamos muy motivados. Hemos intentado descansar un poco en previsión de lo que se nos viene encima. Además, hoy hemos hecho una revisión completa a la estructura del barco y parece que todo está correcto.
Los peces voladores no dejan de hacernos compañía ni de darnos “guantazos”. Hay un montón, y aparecen de sopetón. Con estas velocidades no es muy agradable darse con uno, pero es lo que hay.
En las próximas 48 horas nos esperan condiciones difíciles. Hay que mantener la cabeza fría, estar preparados para lo que pueda venir, y si es necesario sacrificar alguna milla a favor de un rumbo más seguro, así se hará. Creo que todos tenemos claro que lo más importante es no romper nada.
Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro
ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 UTC de hoy viernes 23 de enero de 2009:
1º.- TELEFONICA BLACK. 16º 38.17´N 119º 51.90´E, rumbo 031º, velocidad 11.8 nudos, a 1203 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 16º 39.42´N 119º 32.40´E, rumbo 059º, velocidad 13.0 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE.16º 32.88´N, 119º 17.52´E, rumbo 060º, velocidad ---- nudos, a 14 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 16º 13.43´N, 119º 25.27´E, rumbo 048º, velocidad ---- nudos, a 31 millas del líder.
5º.- ERICSSON 3. 15º 59.58´N, 119º 42.90´E, rumbo 050º, velocidad ---- nudos, a 40 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 16º 08.58´N, 119º 01.08´E, rumbo 059º, velocidad ---- nudos, a 42 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 16º 10.73´N, 118º 37.20´E, rumbo 062º, velocidad ---- nudos, a 46 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
El Telefónica Black se retira...............
Tras la carnicería que ha supuesto la gran tormenta de ayer entre la flota de la Volvo Ocean Race, 3 barcos continúan en regata, 2 han suspendido momentáneamente la competición, uno se ha retirado y el séptimo ha retomado la marcha.
El Telefónica Negro de Fernando Echavarrí ha comunicado a la organización de la Volvo Ocean Race su retirada oficial de la cuarta etapa a las 02:06 GMT, y la puesta en marcha de su motor rumbo a Subic Bay, a 100 km al NW de Manila.
La grieta entre su cubierta y el caso del Volvo Open 70, a la altura de la bañera, no recomienda que el potente Volvo 70 continúe navegando por motivos de seguridad. Por todo esto, el equipo ha preferido no arriesgar y entrar a tierra a evaluar la importancia de los daños. Un desenlace nada agradable para un equipo que ha demostrado una capacidad impresionante y un buen hacer que ha quedado fuera de duda en la que ha sido su mejor regata –alcanzando el liderato de la prueba durante varias jornadas-. Fernando Echávarri y su tripulación han realizado una impecable primera parte de etapa, digna de los más grandes.
En el caso de que los daños no pudieran ser arreglados in situ, las fechas para la regata In Port de Qingdao se le echarían encima a la flota, al igual que la de la salida de la etapa 5. Ese problema está, desde luego presente, en la mente de los 3 barcos que han buscado el abrigo de la costa debido a los daños sufridos por el temporal. Ahora todos buscan como poder reparar a tiempo y llegar a Qingdao con tiempo suficiente para afrontar la regata costera y la salida de la quinta etapa.
Al amanecer de hoy el resumen de la situación de la flota es el siguiente:
El Telefónica Azul continúa navegando en primera posición hacia Taiwan. El barco de Bekking y Martínez se dispone a pasar la isla de Taiwan por el Este, con una cómoda ventaja de 64 millas sobre el Ericsson 3 y 77 millas al líder de la general, Ericsson 4 de Torben Grael.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Las condiciones en las que navegan los tres supervivientes a la gran tormenta son de vientos medios de hasta 25 nudos y un mar de fondo que todavía es duro, pero más benévolo que en la jornada de ayer. Bouwe Bekking, llego a decir cuando navegaban en mitad del temporal: “Estamos en una situación de supervivencia; nos lo vamos a tomar con calma porque hay demasiado ahí fuera”.
gabri olivo/telefonica/volvo ocean race
Entre los damnificados de ayer, el Puma –con una botavara de fortuna- izó el ancla que le tenía fondeado en la costa al resguardo del temporal y reanudo la competición a las 22.30 GMT del día 24.
Por su parte, los otros dos barcos restantes (Delta Lloyd de Chuny Bermúdez y el Green Dragon de Ian Walker) optaron ayer por anclar también al socaire y reparar.
Tanto el barco con representación española –Delta Lloyd- como los chino-irlandeses del Green Dragon comunicaron a la organización su deseo de suspender momentáneamente la competición (lo que supone un mínimo de 12 horas de parada, según las Instrucciones de Regata.
Los daños en estos dos últimos son importantes. Según palabras de Guillermo Altadill sus problemas principales sucedieron cuando intentaban arriar su mayor con tres rizos para izar la mayor de capa. La mayor está destrozada y prácticamente deslaminada y la única opción que tienen es repararla lo antes posible. Green Dragon por su parte cuenta con destrozos de mayor importancia y es que el equipo ha reportado daños en el anclaje de uno de los mamparos de proa.
Al habla con los barcos........
Bouwe Bekking.- Telefónica Azul
Hemos sobrevivido a lo peor de la tormenta, pero aún tenemos viento fuerte y un mar muy dificil. Los Jefes de Guardia, Jono Swain y Jordi Calafat, han hecho un gran trabajo guiando a los chicos.
Todos han trabajado como un gran equipo en las últimas 36 horas. Desde que estoy reposando en mi litera, con una lesión muscular de espalda, la única cosa que he hecho ha sido estar despierto y dar mis consejos e impresiones: CHICOS, MANTENER EL BARCO DE UNA PIEZA!.
En estas condiciones, bajo cubierta es la mejor manera de sentir los grandes impactos en el barcos. Me enfadé por el hecho de que algunos de los rivales pidieron que se suspendiera la regata. No quisiera estar envuelto en una ridícula pelea sobre los puntos de la etapa; eso hubiera sido un tremendo problema.
Si hubiera sido así, con el eslogan que tiene la regata, la organización de la regata hubiera tirado todo por la borda e incluso podría haber significado el “beso de muerte” para el futuro de la Volvo Ocean Race. Siempre hemos sabido a lo que nos enfrentábamos, sabíamos que iba a ser una etapa horrible.
Saludos.- Bouwe Bekking
ETAPA 4: Singapur - Qingdao
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 25 de enero de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 22º 45.07´N 121º 41.93´E, rumbo 067º, velocidad 12.0 nudos, a 822 millas de meta. ETA 28/01/09 a las 19:00 UTC.
2º.- ERICSSON 3. 21º 48.78´N 121º 04.38´E, rumbo 039º, velocidad 10.5 nudos, a 40 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 21º 35.33´N, 121º 00.67´E, rumbo 016º, velocidad 12.0 nudos, a 42 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 19º 30.90´N, 120º 36.48´E, rumbo 006º, velocidad 9.8 nudos, a 4 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 17º 59.52´N, 120º 19.57´E, rumbo 349º, velocidad ---- nudos, a 31 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 17º 58.73´N, 120º 19.62´E, rumbo 352º, velocidad 4.0 nudos, a 46 millas del líder.
SP.- TELEFONICA BLACK. Suspendida la etapa.
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: .............. :Thornado: