Volvo Ocean Race 2005-2006

En esta emblemática etapa los riesgos de encontrar hielos flotantes en el Océano Sur son muy altos. La organización de la Volvo Ocean Race ha marcado en la ruta de los seis VO 70 que participan en esta etapa dos líneas por las que los barcos se tienen que mantener al Norte de esta línea imaginaria o atravesarla en algún momento.
La primera de estas puertas de seguridad de paso obligado –y no puntuable- es la denominada Posición A, que comienza a 1620 millas de Wellington. La segunda, la Posición B, finaliza a 2100 millas de **** Hornos.
Cada una de las dos líneas de seguridad tiene una longitud cercana a las 200 millas náuticas.
La posición A está situada en la Latitud 48º Sur, entre la Longitud 148º Oeste y la 143º Oeste.
La posición B está marcada en la misma Latitud, 48º Sur, entre las Latitudes 130º Oeste y 123º Oeste.
Esto significa que una vez los barcos hayan abandonado Wellington rumbo **** de Hornos, deberán estar más al Norte de los 48º Sur, por lo menos en un punto de cada línea imaginaria.
Las dos puertas se han establecido una vez observada la actividad de los icebergs en esta parte del océano Sur.

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Parece que las difíciles condiciones de meteorología que se presentan en los próximos días marcan las tácticas de los equipos, pese a que alguno ha tenido que pagar un alto precio.

Una alta presión en la ruta hacia el primer ice-waypoint y el resto de una tormenta tropical parece que están marcando las tácticas de los equipos y, además de provocar múltiples cambios en la clasificación, están trayendo algún que otro quebradero de cabeza a los navegantes de los equipos.

Cuatro equipos han optado por un rumbo más al Sur que el marcado en los primeros días. Si primero fue el Brasil 1 de Torben Grael el que optó por un rumbo más al Sur en solitario y más tarde el Movistar –en detrimento de su primera posición-, el grupo creció con la incorporación del que fuera líder y que también pago un alto precio momentáneo por el Sur, ABN AMRO ONE, Piratas del Caribe y Ericsson. A las 23.25 GMT el ABN AMRO ONE de Sanderson tomaba la dura decision de sacrificar más de 40 millas para irse al Sur.


Por su parte los “niños” del ABN AMRO TWO se han mantenido fuertes en su opción por un rumbo más al Este, pese a la próxima presencia de un fuerte anticiclón del que pueden salir perjudicados. Pero si el ABN TWO de Jossé se ha mantenido en sus trece de un rumbo más Este, el Brasil 1 ha optado en las últimas horas por subir y quedarse en una posición menos extrema al Sur y situarse entre el ABN TWO (ahora mismo están según las posiciones separados entre sí por 2 minutos de longitud) y el resto de la flota.

Simon Fisher, navegante del ABN TWO, confesaba en la jornada sentirse más preocupado por el inestable viento que por la presencia de hielo, mientras que Torben Grael, patrón del Brasil1, asegura que con las inestables condiciones de viento reinantes las la flota se reagrupará en los próximos días, frente a la línea imaginaria que marcan los ice waypoints, en una regata que según el brasileño presenta uno de los mayores desafíos tácticos de toda la Volvo Ocean Race.

Con todo esto, el último parte de posiciones emitido a las 16:00 GMT da el liderazgo de la flota al ABN AMRO TWO, con el Brasil 1 a una escasa milla.
Tercero y ya en el grupo más situado al Sur se encuentra el Ericsson a 8 millas del líder. En la cuarta posición se encuentran a las mismas millas del líder el ABN ONE junto con el Piratas, en lo que se está desarrollando como una Match Race entre americanos y holandeses. La tabla de clasificaciones la cierra el Movistar a 21 millas de los Sebastián Jossé.


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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy martes 21 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO TWO, a 5972 millas de meta
2.- BRASIL 1, a 1 milla del líder
3.- ERICSSON RACING TEAM, a 8 millas del líder
4.- ABN-AMRO ONE, a 12 millas del lider
5.- PIRATAS DEL CARIBE, a 12 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 21 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Tras dos días y quince horas de competición de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race -que une Wellington (Nueva Zelanda) y Río de Janeiro (Brasil) con casi 7.000 millas de recorrido-, la flota se ha comprimido en las últimas 24 horas, con numerosos cambios de posiciones. Si ayer la diferencia del "movistar" respecto a la cabeza de la flota era de 70 millas, hoy se ha reducido a sólo 21 millas, pero con un cambio de líder, el holandés "ABN-AMRO One" por su compañero de equipo el "ABN-AMRO Two".

El barco negro holandés, líder hasta ayer, decidió a última hora de la noche cambiar su táctica de navegar por el Norte por una estrategia más conservadora por el Sur, igualando su rumbo con el barco español. Este cambio de táctica le ha permitido al "movistar" reducir de 70 a sólo 9 millas su diferencia con su principal rival, el "ABN-AMRO One".

Para el capitán del barco español, Bouwe Bekking, la diferencia en millas al rumbo de llegada es actualmente muy relativo: "estamos pendientes de nuestros rumbos relativos en comparación con los otros barcos, ya que ganar en rumbos es a menudo más importante que la distancia recorrida".

Toda los barcos se han comprimido de camino hacia el primero de los "Ice Points" -puntos de seguridad de hielo- debido a la llegada de un frente de altas presiones por el Norte de la flota. Tan sólo el "Brasil", debido a su rumbo mucho más directo hacia los "Ice Points" ha conseguido mantener su distancia con el resto de la flota.

Las próximas 48 horas serán determinantes antes de cruzar los puntos de seguridad, que, aunque no otorgan puntuación, darán una referencia de la situación real de la flota, que aún se encuentra a 700 millas del primer "Ice Point".

El "movistar" ha sido el barco que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, 448, una más que el norteamericano "Piratas del Caribe" y 52 millas más que el líder de la flota, el "ABN-AMRO Two", y lo ha hecho merced a una velocidad media de 18,7 nudos, la más alta de toda la flota.

Si la situación de las últimas 12 horas se mantiene, es muy probable que la flota se comprima todavía más, sobre todo si las previsiones que lanzan desde el barco se cumplen: "tendremos que ceñir y los vientos serán ligeros, sobre unos 10 nudos, así que parece que va a ser como volver a empezar la etapa".

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Nick Moloney que escribe para la canal móvil de la Volvo Ocean Race, lleva mucho tiempo navegando en el Océano Austral, tanto con tripulación como en solitario, y entiende perfectamente el equilibrio delicado entre la vida y la muerte allí abajo.

Como en todas las regatas oceánicas, constantemente somos conscientes de la gran amenaza de hielo y lo que pasaría si un barco chocara contra un obstáculo como el hielo (de cualquier tamaño) cuando se está navegando ciegamente a altas velocidades.

Los waypoints de hielo que ha establecido la organización de la Volvo Ocean Race reducirán el riesgo de una colisión con el hielo, pero otro peligro más imponente y real es la amenaza del hombre al agua.

Cuando hay condiciones climáticas extremas y la visibilidad es mínima, un hombre al agua se reduce a dos posibilidades: la vida o la muerte.
Al navegar en estas condiciones no se puede permitir que un hombre caiga al agua, y una tripulación preparada hace todo lo posible para evitar este fatídico hecho. Los tripulantes deben llevar siempre el arnés y moverse por el barco con muchísimo cuidado. Siempre se debe tener claro cual es el procedimiento en el peor de los casos. Además de mal tiempo y las condiciones de mar, tanto la tripulación como el barco navegan al máximo, lo que es un riesgo adicional de que un tripulante se caiga al agua. La proa es la zona más abierta y más peligrosa del barco, pero la cantidad de agua que pasa por encima del Volvo 70 aumenta el riesgo para toda la tripulación.

Una cosa que me sigue sorprendiendo y es como aprendemos a identificar nuestros compañeros con cero visibilidad. Durante la noche, cuando todo está totalmente oscuro y el indicador de velocidad está en la zona roja, lo primordial es pensar en y proteger a los compañeros.

Las maniobras a menudo requieren una comunicación constante y clara y los Volvo 70 necesita toda la tripulación para efectuarlas. De repente, todos los tripulantes están en cubierta y es importante saber quién es quién para evitar los errores. Increíblemente se aprende en seguida como identificar a los compañeros, incluso cuando solo se puede ver formas oscuras sin cabezas o caras. La manera de moverse, la estatura o la coordinación de cada uno dice mucho: si se mueven gateando, si son zurdos, ¿bajan la cabeza o apartan la cara para esquivar una ola?, ¿Se mueven de rodillas o esperan entre olas y van corriendo de un lado a otro?

Los sonidos y los ruidos son imprescindibles y el tono de voz puede expresar una situación urgente. Toda una serie de sonidos ayuda a la gente entender lo que está pasando sin tener que hablar o mirar los instrumentos.

Al arreciar la fuerza del viento de forma repentina los estays que soportan el mástil emiten un gran golpe y al perder el rumbo, el timón recibe aire y suena como si alguien carraspeara, lo que significa una pérdida inminente de control. En este momento hay que soltar velas y bajar la presión o el barco se va de orzada.

Afortunadamente los navegantes en la regata son profesionales y han tenido que aprender mucho y rápido para saber cuando quitar el pie del acelerador.

Cuando haya pasado más tiempo, habrán aprendido tanto de sus barcos que entenderán cada sonido y sabrán anticipar cada movimiento del casco encima de las olas. Sabrán inconscientemente como actuar antes de perder el equilibrio, y automáticamente encontrarán tierra firme para pisar. La mayor parte sabrán atender a cualquier tarea en el barco con los ojos tapados.

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jueves, 23 de febrero de 2006 10:02:04 UTC
Ahora mismo la situación es de nervios: cada seis horas recibimos el informe de posiciones y durante algunos momentos la gente no respira. Estamos intentando navegar alrededor de la alta presión, lo que significa que estamos 50 grados fuera del rumbo. Hay mucha diferencia al ver como otro barco navega más cerca de un waypoint.


Es el caso de Brasil, ayer estuvieron a sotavento y detrás de nosotros. A continuación decidieron navegar a rumbo directo y de haber estado en última posición se pusieron primeros. Actualmente están 100 millas más al Norte que nosotros pero tienen menos viento. Me pregunto si tendrán algún problema con el spinnaker. Normalmente Marcel Van Triest (su navegante) no es muy aficionado a las zonas de alta presión, pero también leen las condiciones meteorológicas de otra forma.

Hay una depresión secundaria que se está desarrollando y quizás quieren asegurarse y subir por el lado correcto (al Norte). Marcel también tiene fama de hacer lo que él ve correcto cuando piensa tener razón y pasará totalmente de lo que está haciendo el resto de la flota. Sólo el futuro nos dirá, pero estamos contentos de estar al Sur y no al Norte porque creemos que nos compensará durante las próximas 24 horas.

Sin embargo las últimas 24 horas han visto a Pepe Ribes pasando más tiempo al lado del generador que en cubierta, ya que por algún motivo empezó a llenarse de agua. Ha tenido que desmontar toda la máquina dos veces y no sabemos de donde viene la presión. Skippy (Chris Nicholson) está ayudándole y llevando de una forma maravillosa los mareos que habitualmente sufre. Hay fuel por todos lados y el barco huele fatal.

Hemos estado utilizando el motor principal para cargar las baterías, pero el generador consume menos y también potencia el sistema hidráulica de la quilla.
Bouwe Bekking – patrón
Movistar

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy jueves 23 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 5447 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 1 milla del líder
3.- ABN-AMRO ONE, a 8 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 24 millas del líder
5.- ABN-AMRO TWO, a 113 millas del lider
6.- BRASIL 1, a 137 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

Esta situación debe parecer rarísima en el Virtual Spectator. Es cierto que tenemos que pasar al Norte del “waypoint” de hielo, a 48 grados Sur, pero no es fácil llegar hasta allí. Ayer por la noche cambiamos de situación con el ABN 1. Fuimos el barco que estaba más al sur y nos cambiamos para estar el más al norte, y ellos hicieron el contrario.

¿Quien estará acertado?, Es como jugar al póker. ¿Qué cartas llevarán ellos? O quizás no llevan ninguna y simplemente vand e farol, para que la gente crea algo distinto. El waypoint ha creado claramente una situación complicada. La tormenta tropical está influyendo mucho en la zona, y hay que cruzar un campo de minas para ir al norte y tener una buena posición para coger el nuevo viento, además de tener una depresión bastante violenta que nos persigue desde el norte.

Por lo menos nos hemos dirigido a una posición que nos dará algunas opciones. En el peor de los casos tendremos que luchar para llegar al waypoint y tener que navegar en ceñida contra un fuerte viento del norte. Si hubiéramos estado solos ahora, nos habríamos ido para el norte hace tiempo.

Aunque mis compañeros brasileños echan de menos a su carnaval de Río, que por lo visto empieza esta semana, en el Brasil 1 la gente está de buen humor. Después de pasarlo un poco mal durante los primeros días, ahora sentimos que hemos vuelto otra vez al juego, y tenemos un buen ritmo.

Stu (Wilson) acaba de terminar con las reparaciones del génova y aunque la vela no aguantará la misma velocidad de viento que antes, está entera.
Como la temperatura va cayendo poco a poco, la moda en cubierta está cambiando. Ayer por la noche vimos a Horacio Carabelli llevando el pasamontañas y gorro de foro polar. Tengo ganas de verle cuando nos acerquemos a temperaturas de cero grados, ¿Cuántos pasamontañas llevará? ¿cinco? Torben ha empezado a llevar una mascara en la cara, el pasamontañas y las gafas de sol. Parece que se está preparando a atracar el Banco Nacional de Brasil. Ahora que me lo pienso quizás no sea mala idea, dado el presupuesto que tenemos….

Acabo de darme cuenta que los sacos de dormir que compró Chuny Bermudez miden la mitad de mi tamaño y por lo tanto me toca probar varias opciones al acostarme. O decido tener las piernas calientes mientras llevo puesto todos los forros polares, o hacer lo contrario, o simplemente decido olvidarme de todo y en lugar de ponerme nervioso, uso el saco como almohada y ¡por la mañana me levanto congelado!

La regla número 1: nunca pidas a alguien de un país caluroso que compre los sacos de dormir, sobre todo cuando aquella persona es bastante más baja que tu.

Por el otro lado, a mi izquierda está Marcel van Triest, que está durmiendo encima del timón de respeto. Supongo que tiene que ser cómodo para un navegante que mide dos metros de altura.

Alguien está gritando desde la bañera que Movistar está pasando por la popa. ¡¿Qué?!

!Puf! !Menos mal! Acaban de pasar cinco orcas por la popa (¡a veces tenemos problemas con el idioma en el barco!) Aunque la verdad es que una de las orcas se parecía bastante a Bouwe Bekking. ¡Impresionante!

Esto es todo desde la máquina amarilla de samba…
Un abrazo grande a todos… (Como pueden ver estoy trabajando mucho para mejorar el portugués. Es muy importante que al llegar a Rio, sepa decir más que “unha cerveça fria por favor” además de una gran cantidad de tacos)
Knutch (Por algún motivo los brasileños han añadido un "ch" a mi nombre )
Knut Frostad, caña
BRASIL 1

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Es un compromiso entre ganar Latitud y subir al waypoint. No puedes subir directo porque sino te quedarías sin viento y tampoco puedes ganar mucha Latitud porque entonces no harías millas al waypoint”.

Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson, nos explica la complicada situación que se está viviendo en la cuarta etapa, con un espeluznante ritmo de cambio de posiciones. Una alta presión y una tormenta tropical están haciendo sudar tinta a los navegantes de cada equipo.

“Hemos visto dos diferentes opciones tácticas –la del ABN AMRO TWO y Brasil 1 que están más al Norte y el resto de la flota, entre los que nos encontramos nosotros que nos hemos ido más al Sur-.

Nosotros nos hemos mantenido no en una zona más intermedia sino que hemos sido los más al Norte del grupo situado más al Sur, entonces la distancia al waypoint es muy similar para todos y hemos tenido que hacer una gran circulo para rodear una zona de poco viento que ha dominado este área; el ciclón tropical ha hecho que se cambiara la estructura normal de una baja presión en el Pacífico y el resultado es que tengamos que dar este rodeo tan grande.

Hay que hacer una curva para rodear este área y nosotros estamos, por decirlo de alguna forma, el interior de esa curva.

Es difícil de entender porque a veces pierdes distancia al waypoint pero ganas en Longitud, así que hasta que no lleguemos al waypoint no vamos a saber quien va delante y quien no, porque lo que pasará en las próximas horas es que el poco viento haga que los equipos se reagrupen aun más.
Nuestro navegante suda tinta porque es una situación complicada, con muchas posibilidades y cada una cambiante según cada parte, así que hay que estar pendiente de los partes de meteo.

Es un compromiso entre ganar Latitud y subir al waypoint. No puedes subir directo porque sino te quedarías sin viento, y tampoco puedes ganar mucha Latitud porque entonces no harías millas al waypoint.

Es un compromiso entre ir rápido y hacer millas. Ha habido días en el que el que hacía menos millas era el que estaba más cerca del waypoint y era líder, como en el caso del Brasil 1.

Es una situación muy complicada y con muchas opciones. El routing te da una opción y al final puede ser que con todas las opciones -incluso las radicales, como la del ABN o Brasil- acabemos todos en el mismo sitio: diferentes caminos para llegar al mismo sitio.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy viernes 24 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- PIRATAS DEL CARIBE, a 5258 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 2 millas del lider
3.- MOVISTAR, a 4 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 25 millas del líder
5.- BRASIL 1, a 123 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 137 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Estos barcos alternan las posiciones a todas horas............. vamos, no hay quien se aclare............................

Sal2222222222222

La presión del "Piratas" y del "Movistar" no cesa y el marcaje de ambos hacia el líder es implacable y nadie puede dar el golpe definitivo. Después de casi 2.200 millas navegadas (4.070 Km.) y más de seis días desde la salida la diferencia entre ellos es de apenas 25 millas (46 Km.).
El primer "ice waypoint" o "puerta de hielo" (punto de paso obligado) de la cuarta etapa para la flota de la Volvo Ocean Race quedó ya atrás y el "ABN Amro 1" lidera de nuevo la etapa navegando, ahora ya en rumbo directo y a gran velocidad, hacia el segundo punto de paso obligado, a unas 500 millas (925 Km.) al Este.

El primer punto de paso, situado en los 48º de latitud Sur y entre los 148º y 143º Oeste, fue superado por su extremo más al Oeste (148º) a primera hora de la tarde de ayer por el "Brazil 1" de Torben Grael, empujado por el viento favorable del Noroeste de más de 20 nudos.

Esto le permitió dejar la diferencia con respecto a la cabeza de la etapa en sólo 160 millas (296 Km.), después de recortar 80 millas (148 Km.) en las últimas 24 horas, aunque la entrada de viento del Norte le cortó la remontada a primera hora de esta mañana.

Las cuatro unidades que ascendían desde el Sur, el "Piratas" -líder provisional de la etapa-, "ABN Amro 1", "Movistar" y "Ericsson", algo más distanciado de los tres primeros, superaron la puerta a las siete de la tarde, por el extremo más al Este.

El "ABN Amro 1" de Mike Sanderson empezó a hacer valer su potencia con vientos medios-altos (19 nudos (36 km/h.) de intensidad en este momento) y recuperó el liderato, manteniendo un fuerte codo a codo con el "Pirates", con quien ha abierto una ligera brecha y dejando unas 25 millas (46 Km.) atrás al "Movistar.

La peor parte la llevó el "ABN Amro 2" de Sebastián Jossé que se situó en una zona intermedia con poco viento y cruzaba el extremo Oeste de la puerta a última hora de la noche de ayer, y ahora lleva con una desventaja de 240 millas (450 Km) con respecto al líder.

Aunque el viento ha sido variable, las condiciones de navegación están siendo muy duras con olas de más de tres metros, nieblas matinales, lluvia intermitente y mucho frío. Aún así lo peor está aún por llegar ya que antes del segundo paso obligado (48º latitud Sur y entre 130º y 125º longitud Oeste) se esperan vientos del Noroeste de hasta 50 nudos (90 Km/h.) y fuertes tormentas.

El patrón del "Movistar", Bouwe Bekking, ha comentado que "perdimos algunas millas con respecto a los dos primeros en las últimas 24 horas pero estamos recuperando porque ya hemos cruzado por el borde de la zona de altas presiones y tenemos vientos de mayor intensidad".

"El barco es constantemente golpeado por las olas y hemos tenido dos pequeñas roturas en el aparejo y en la vela génova Un par de minutos de nervios y trabajo inmediato y todo quedó bajo control para navegar con la máxima velocidad de nuevo", explicó el patrón del barco español.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy sábado 25 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 4753 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 21 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 26 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 80 millas del líder
5.- BRASIL 1, a 156 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 224 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Como me dijo un avezado navegante no hace mucho, este cambio continuo de posiciones lo entiende hasta un niño de cinco años y yo le contesté: pues que me traigan un niño de cinco años para que me lo explique. Vamos, que a saber como va a acabar todo esto................


salu222222222222