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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
¿Por qué hacer 1000 millas demás?
La flota de la Volvo Ocean Race continúa hacia el Este, y durante la noche la mayor parte de la flota ha continuado navegando a un rumbo entre el 105º y el 113º. ¿Por que ir hacia el Este cuando deberían ir mucho más al Sur?
Stu Bannatyne, Jefe de Guardia del Ericsson 4, explica las razones de esta ruta:
"Hemos dejado atrás el agua y viento tan fríos según hemos entrado en el Pacífico y continuamos nuestras marcha al Este. Te podrás preguntar porque vamos predominantemente hacia el Este y no hacía abajo a una ruta directa a Nueva Zelanda. Bueno, la respuesta es sencilla; a estos barcos les gusta el viento y así poder navegar en ángulos rápidos y mantener el barco navegando a la misma velocidad que el viento o por encima es fundamental".
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]"Para conseguir ésto estamos usando los vientos del Norte y ahora tenemos que hacer algunas millas hacia el Este, antes de encontrarnos con los Alisios del Noreste en pocos días. Si todo sale como queremos, cuando lleguemos a ese punto tendremos suficiente Este como para empezar a apuntar Sur y mantener el barco navegando a rumbos rápidos, que es lo que le gusta".
GUY SALTER/ERICSSON/VOLVO OCEAN RACE
"Esto debería permitirnos alcanzar la meta puntuable del 36º Sur, mucho antes que de haberlo intentado por la ruta directa. Los Volvo 70, mucho más que sus predecesores los Volvo/Whitbread, usan su impresionante potencia en traveses para navegar en condiciones de viento desfavorables mucho más rápido, que navegando a rumbo directo".
"Todo ésto en la práctica significa que en la etapa 5, en vez de navegar 12.300 millas navegaremos 1000 millas extras, para llegar a Rio lo más rápido posible. Sabemos que será una etapa larga y pensar que la mejor opción táctica es mucho más larga, se hace duro. De todas maneras, ya han pasado 3 días y sólo tenemos 11500 millas por delante, o ¿debería decir 12.500?".
Stu Bannatyne
Jefe de Guardia del Ericsson 4
Problemas a bordo del Puma Ocean Racing.....
El PUMA ha reventado una de sus ruedas de timón, lo que les ha obligado a realizar una reparación de emergencia. Rick Deppe, tripulante de comunicación de Il Mostro, nos lo cuenta.
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Rick Deppe/PUMA/Volvo Ocean Race
Hoy hemos tenido un ligero problema con las ruedas de los timones. Sid Gavignet se encontraba navegando sin problemas en unos 25 nudos, y de repente gritó: “se me ha ido de las manos”. Fue capaz de ir controlando la situación utilizando los radios de la rueda mientras el resto de nosotros comenzaba a trabajar para fijar las cañas de emergencia. Una vez que Erle Williams logró tener el barco bajo control con los timones de respeto, nos dijo a todos “va a ser un largo camino hasta Rio así”.
Michi Muler quitó la rueda de sotavento (babor) y la pasó al lado de barlovento; una vez asegurada, Sid pudo continuar conduciendo. Las partes rotas de la rueda esperan bajo cubierta a que mejoren las condiciones para que podamos repararlas.
Aparte de pequeños percances como este, todo va relativamente tranquilo a bordo de Il Mostro a pesar de las duras condiciones.
Rick Deppe, tripulante de comunicación del PUMA
¿Cómo están navegando?
Desde que salió el Qingdao el pasado sábado, la flota mantiene su ordenado avance rumbo Sureste, navegando de través con un ritmo superior a las 400 millas al día mientras se adentra en el Pacífico.
La situación permanece estable en el amanecer de la cuarta jornada de competición de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. Es tiempo de sumar millas, no de movimientos tácticos, y eso se nota en el ordenado avance de los cinco barcos rumbo Sureste. Pero si hay que buscar un barco que ha sabido sacar partido a las últimas 12 horas, ese es el Telefónica Azul, que ha logrado recuperar parte del terreno perdido durante la jornada de ayer. Desde el parte de las 20:00 horas –hora española–, el barco español ha reducido su desventaja respecto a la cabeza de la flota en algo más de 10 millas, acercándose 28 millas a su rival más próximo, el Green Dragon. El barco de Ian Walker no está cómodo en las condiciones de duro través con las que avanza la flota desde el primer día, y si el domingo por la tarde veía cómo le sobrepasaba el Ericsson 3, ahora comienza a vigilar sus espaldas con el temor de ver aparecer en cualquier momento al barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking.
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Gabriele Olivo/Equipo Telefónica/Volvo Ocean Race
A primera hora de esta mañana, el Telefónica Azul volvía a ceder cinco millas; y es que la estructura de carril único de este comienzo de etapa implica que los barcos perseguidores acaban pasando por la misma zona y con similares condiciones que los que van por delante, y en el último parte el barco español era el que navegaba por la zona con menor presión de toda la flota, la misma que ralentizó sensiblemente la marcha de sus rivales a primera hora de la noche y permitió al barco azul acercarse entonces diez millas en sólo tres horas.
El único contendiente que intenta buscar una vía alternativa a ese carril único es el Green Dragon, y en virtud de sus números parece que la apuesta no les está saliendo bien. El V070 chino-irlandés navega al Norte de la flota y ha cedido casi 70 millas respecto los líderes en las últimas 24 horas, para descolgarse hasta las 123 millas. En el último parte, Ian Walker parece haber corregido su estrategia, variando 20º su rumbo en un intento por volver a la lucha por el podio; el movimiento les ha permitido recuperar el signo positivo después de diez partes consecutivos de pérdidas.
Al frente del pelotón continúa la pelea entre Ericsson 4 y PUMA. El barco de Torben Grael conserva el liderato que alcanzó en la madrugada de la segunda jornada de competición, hace ya 900 millas, aunque Ken Read no le da tregua y se mantiene a 11 millas de su popa. A esta hora, ambos barcos comparten la misma línea del gráfico del Race Viewer y un rumbo de 108º. Por detrás, el Ericsson 3 parece haber perdido parte del fuelle que le permitió llegar a ponerse a 40 millas de los líderes hace poco más de 24 horas, y ha vuelto a caer hasta las 70 millas.
La previsión para las próximas horas indica que la flota continuará navegando de través con unas condiciones similares de viento –en el entorno de los 15 nudos–, lo que unido a la situación de carril único sugiere que no debamos esperar grandes cambios. Aunque esto es la Volvo Ocean Race, y las sorpresas pueden saltar en cualquier momento...
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy mártes 17 de febrero de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 25º 12.12´N 144º 02.03´E, rumbo 112º, velocidad 19.5 nudos, a 11.305 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 25º 09.37´N, 143º 38.88´E, rumbo 115º, velocidad 13.8 nudos, a 8 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 25º 41.10´N, 141º 57.53´E, rumbo 117º, velocidad 14.8 nudos, a 79 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 26º 42.78´N, 142º 17.40´E, rumbo 119º, velocidad ---- nudos, a 125 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 26º 33.23´N, 139º 25.08´E, rumbo 114º, velocidad 17.3 nudos, a 193 millas del líder.
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Los ricos se hacen más ricos y los pobres........... más pobres.
La flota se ha estirado de manera alarmante a la vez que el pequeño role de viento ha permitido a la flota, más a unos que ha otros, poner en su carta algunas millas hacia el Sur. Aunque las últimas horas han hecho que los ricos se hagan más ricos y que los pobres, se hagan más pobres, con alarmantes perdidas o ganancias.
El único que le ha seguido el imposible ritmo al Ericsson 4 de Torben Grael y su navegante Jules Salter es el Puma de Ken Read y el homónimo de Salter, Andrew Cape. La noche ha pasado una factura muy alta para el grueso de la flota.
Las diferencias de ángulo e intensidad de viento en la cabeza de la regata han marcado diferencias. El Ericsson 4 sigue marcando el ritmo, aunque Puma, colocado a escasas millas a sotavento del líder, lucha por no perder comba y más que controlar, mantener la situación en cabeza jugando las mismas cartas que el equipo de la compañía sueca.
El role de viento a la derecha ha permitido que los barcos caigan algunos grados, siendo primeros en entrar en ese modelo de viento los dos barcos de cabeza. El resto de la flota sufre. Sufre por no perder comba y mantener una situación que les permita entrar en la partida según comiencen las opciones tácticas.
Ericsson 4 y Puma han sido los primeros en poder bajar su proa al Sur y en la parte de las 08:00 hora española, apuntaban a un 141º y un 145º grados de rumbo respectivamente, mientras que sus rivales -con menos viento y más de la izquierda- se mantienen entre el 115º y el 118º de compás.
El viento se establece de componente Noreste para los situados en cabeza, mientras sus perseguidores se conforman con un Norte más claro. La intensidad de viento ha caido durante la noche para todos y ronda un rango que se establece entre los 10 y 15 nudos.
El equipo con tripulación nórdica que encabeza Magnus Olsson ha visto como su distancia a popa de los del Match les hacen jugar otra regata –junto al Dragón y al Azul- y sufrían unas perdidas de 40 millas durante la noche. Peor le ha ido al Green Dragon, que era el barco más a barlovento de la flota, y que sufría la perdida de 60 millas, prácticamente lo mismo que el Telefónica Azul.
No hay muchas opciones por el momento, pero atención que en las próximas 24 horas la transición de un frente a otro, pudiera hacernos ver como los líderes entran en un modelo de viento diferente, con menos presión, que hará que la flota se reagrupase.
Unos días sin cobertura de banda ancha.......
Es increíble pensar que cuando se celebró la primera regata de la Whitbread hace 35 años, toda la comunicación entre los barcos y la tierra fue por radio. Los carretes de fotos se guardaban hasta el final de la etapa o se lanzaron a otros barcos que pasaban en su camino, que los llevarían a tierra con más rapidez.
Hoy en día, y en esta edición de la regata, no solamente se transmiten imágenes de video a tierra, sino que también se envían archivos de alta definición -todos los días- desde todos los barcos en regata.
Los navegantes bajan enormes archivos de información meteorológica, para planificar su routing de etapa respecto a los sistemas meteorológicos, y los tripulantes pueden enviar imágenes de cualquier lesión sufrida a bordo al equipo medico de la regata para poder darles un diagnóstico, y aconsejar sobre el mejor tratamiento a bordo.
Reposiconamiento de los satélites.
Toda la comunicación se envía a través del satélite Thrane & Thrane a la red de 11 satélites de Inmarsat en la orbita de unas 35.786 km de la tierra. Todo está controlado desde la sede de la empresa en Londres, con estaciones por todo el mundo. El tercer enlace de la cadena es el Stratos, que esta servido por el satélite móvil via Fleet Broadband, Fleet 33 y el Inmarsat-C para el video, audio e informes escritos.
Sin embargo durante los primeros días de la quinta etapa, se ha provisto unos cambios en la distribución y posicionamiento de los satélites y el Fleet Broadband de Inmarsat no estará disponible hasta el 24 de febrero. No será posible el envío de video de los barcos durante este periodo de tiempo.
Esto influirá en el día a día de los navegantes, que tendrán que dedicar más tiempo a la descarga de los archivos meteorológicos con otra conexión más lenta, aunque la mayor parte de ellos aceptan los cambios como parte de su trabajo.
“Hay una capacidad suficiente con otros sistemas para conseguir la mayor parte de la información que necesitamos,” comentó el navegante Jules Salter, “no hay que preocuparse demasiado. Significa pasar más tiempo descargando los archivos, pero al final creo que tendremos todo. Normalmente con la banda ancha para descargar, aceptas todo lo que se ofrece simplemente porque esta disponible e incluso podría ser mejor así, porque uno elegirá con mas cuidado lo que quiere descargar.”
Los trabajos del "mediacrew"
Este reposicionamiento de los satélites sobre el Pacífico Norte, afecta principalmente a las labores de los tripulantes de comunicación, que ven imposibilitado durante algunos días el envío de videos y algunas fotos.
Para Rick Deppe, tripulante de comunicación del Puma, el trabajo estos días es más fácil, en detrimento de los miles de aficionados a seguir toda la acción desde los barcos prácticamente en directo: “Inmasat, que es quién opera la tecnología por satélite y nos da los servicios para enviar datos a través del sistema de satélites, está reorganizando el espacio. La compañía acaba de lanzar al espacio un nuevo satélite para ofrecer en el futuro un mejor servicio. A corto plazo, las consecuencias son que vamos a estar 10 días sin cobertura para enviar material a través de banda ancha. El Fleet 33 nos permite poder usar los sistemas para comunicarnos a través de voz, texto y pequeños archivos y hasta el día 24 de este mes no podremos usar el potente sistema del Fleet 500 y comenzar a enviar de nuevo los videos y fotos, en alta resolución, que todo el mundo espera”.
Para Gustav Morin, del Ericsson 3, la contrapartida de tener los sistemas de satélites no operativos es vivir a bordo más cómodamente. “Yo sigo sacando fotos y haciendo videos, así que tengo el material preparado y en cuanto tengamos cobertura lo enviaré; no hay estrés, duermo 6 horas y puedo comer algo tranquilamente. Después me doy el lujo de trabajar “desde casa”, es decir me acuesto en mi litera y trabajo desde allí con mi portatil”.
Los otros sistemas de comunicación, los que incluyen lo relativo al posicionamiento y seguridad del barco, no se verán afectados por el cambio. Por lo tanto, desde la organización de la regata, se ruega a todos los aficionados de los videos en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] que tengan paciencia durante los primeros días de la quinta etapa.
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:30 UTC de hoy miercoles 18 de febrero de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 20º 01.13´N 149º 49.13´E, rumbo 145º, velocidad 17.0 nudos, a 10.866 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 19º 54.72´N, 149º 22.02´E, rumbo 147º, velocidad 18.8 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 21º 58.98´N, 148º 18.23´E, rumbo 124º, velocidad 16.8 nudos, a 142 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 22º 51.30´N, 147º 34.57´E, rumbo 130º, velocidad ---- nudos, a 207 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 23º 24.30´N, 145º 36.97´E, rumbo 120º, velocidad 17.0 nudos, a 284 millas del líder.
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Los de cabeza siguen sin separarse.....
El Ericsson y el Puma marcan sin duda la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. El inexorable liderato del Ericsson 4 en los últimos días se ve amenazado por el americano Puma que, situado a sotavento de los del multimedallista brasileño Torben Grael, acosa a tan sólo 10 millas.
El día no ha sido bueno para el grupo perseguidor -formado por el Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Azul- que no consiguen recuperar millas, mientras los dos componentes del grupo líder ganan dividendos a espuertas, con el cambio de viento al Noreste que se ha establecido en al área de los líderes.
Tanto los de la multinacional de telefonía como la de ropa deportiva se han aprovechado del nuevo viento, que les ha permitido ganar más Sur sin sacrificar velocidad.
El Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Azul se han quedado retrasados de los líderes, situándose a 105 millas el primero, el chino irlandés a 246 y los azules a 267.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Un duro sufrimiento tras 3 días de navegación en través y sin opciones tácticas que poder aplicar. Muchas dosis de paciencia es lo que van a tener que necesitar este grupo de tres, hasta que se presente su oportunidad.
Gabriele Olivo/Equipo Telefónica/Volvo Ocean Race
La oportunidad puede llegar pronto y es que, pese a que Ericsson 4 y Puma ya han entrado en un sistema de Nordeste que les permite apuntar tímidamente al Sur, los barcos se aproximan a una zona de viento menos favorable, antes de encontrarse con los Alisios del Noreste. Los líderes pueden alcanzar áreas de viento ligero antes que la intensidad del viento suba. Si esto llega a ocurrir la flota se podría comprimir bastante.
Desde el Green Dragon, su patrón Ian Walker, analizaba su situación: “Han sido 24 horas duras para el dragón verde, ya que hemos ido bastante más lentos que los líderes y hemos pagado el precio de estar posicionados más al Norte. Desde mi punto de vista, eso no significa que nos hayamos ido demasiado al Norte, sino que hemos tenido un tiempo en el que el viento ha sido más suave, además de habernos encontrado en nuestro camino con algunas pequeñas islas. ¿Por qué navegando por mitad del océano siempre te acabas encontrando, justo por donde quieres pasar, con islas?...”
El Green Dragon se sitúa en cuarta posición, por delante del equipo español Telefónica Azul que se encuentra, pese a haber perdido millas al respecto al líder, esperanzado: “Poco a poco vamos entrando en un sistema de viento mejor, que hará que paremos con esta sangrante pérdida. Pero al día de hoy no tenemos otra opción más que la de seguir por donde vamos”, comentaba Addis.
la vida a bordo.....
Desde varios equipos ya se hablaba hoy de monotonía tras varias jornadas en el mismo rumbo y amura. “Pese al sentimiento de monotonía, a bordo las cosas van bien. La cocina es buena -con jamón serrano español envasado al vacío, queso parmesano italiano e incluso alguna naranja, como amenaza en el stock de comida-. Las condiciones de temperatura son más benévolas y la ropa térmica va dejando paso a otras prendas. Lo único malo es que tenemos que convivir con el olor a pies de algunos”, confesaba el británico afincado en España Simon Fisher.
Ian Walker, por su parte se mostraba también muy sincero con las condiciones a bordo, echando en falta algún ingrediente: “Por primera vez, las gafas y la crema para protegernos del sol han hecho su aparición en cubierta y ya podemos sentir el sol. Incluso la comida parece saber mejor así, aunque se nos haya olvidado la leche en polvo en tierra, y que vendría muy bien para pode tomarnos una taza de te. Con suerte, igual aparece mañana en la bolsa de comida del día”.
Pero si unos alardean de menu a bordo, otros empiezan a sufrir: “¿Y qué sería un lujo a bordo de Il Mostro?”, comentaba el tripulante de comunicación del Puma Rick Deppe, “¡Pues ahora mismo mataría por tomarme un té! Tenemos un pequeño problema con las botellas de gas... no trajimos las suficientes... Afortunadamente nos dimos cuenta rápidamente y hemos frenado el uso excesivo de gas hasta más adelante”.
¿Cómo les va a los chicos del Delta Lloyd?
Pese a que el Volvo Open 70 Delta Lloyd se encuentra desde el día 13 de febrero rumbo a Río, tras ser cargado en un mercante en el puerto de Hong-Kong, el equipo que capitanea el español Roberto Bermúdez de Castro está de vuelta al trabajo, ¡y como!.
El equipo de bandera holandesa trabaja para tener todo preparado y poder reincorporarse a la Volvo Ocean Race, en las regatas costeras de Río y la etapa 6 de Río de Janeiro a Boston.
La compañía italiana Eligio Re Fraschini S.p.a., especializada en composites, se encuentra en proceso de construcción de la sección de proa dañada y en este momento construyen el molde a partir de un gran bloque de poliestireno.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]De vuelta al astillero, Killian Bushe, jefe de construcción del Delta Lloyd –ABN AMRO- y actual responsable de su reparación, manifestaba el hecho de que el barco no había sufrido durante la etapa 4 una deslaminación “normal”: “Los ultra sonidos han probado que el daño en el barco ha sido causado por alguna colisión. El casco se construyó en sandwich, ver archivo sobre construccion, lo que significa que hay una capa de piel en cada lado del núcleo”.
Bas Vredenburg/Team Delta Lloyd/Volvo Ocean Race
”Este núcleo interior se fracturó en una colisión y el área dañada abarcaba al principio una superficie de 400-500 milímetros cuadrados, pero al ser imperceptible para la tripulación y el barco continuó doblando y cabeceando en las largas olas, se incrementó a 3,5 metros por 1 de ancho. Una vez que el núcleo quedó dañado el panel no pudo resistir los impactos.”
“Además, el mamparo de proa también partió y necesita ser remplazado por otro”. Gracias al buen hacer marinero y a los continuos chequeos del barco en regata, cada 4 horas, la tripulación del Delta Lloyd se dio cuenta rápidamente de la seriedad de los desperfectos, pudiendo llegar a tiempo a Taiwan.
Las reparaciones.
Bushe y su equipo de siete constructores llevarán adelante las reparaciones en Rio, “Primero cortaremos la proa y sacaremos el área dañada, que deberá ser sustituida. Frascini es una de las pocas compañías en el mundo que es capaz de construir un nuevo panel que exactamente se adapte al Delta Lloyd, en tan poco espacio de tiempo.
Juan Kouyoumdjian y Lucas Suar están trabajando junto a Fraschini en el diseño de la nueva área. “En este momento estamos sacando el molde”, comenta Fabio Rusconi, Project Manager de Frascini, “una vez que lo tengamos, lo cubriremos con fibra de vidrio y lo adaptaremos exactamente a las medidas exigidas. Nuestra planificación indica comenzar a laminar el nuevo panel el lunes próximo, al igual que el mamparo”.
Nick Bice sustituye a Guillermo Altadill.
El australiano Nick Bice es el regatista designado para sustituir a Guillermo Altadill (ESP), cuyos compromisos con el equipo holandés se ceñían a la etapa 4 y 5.
Bice es es un cualificado constructor a la vez que regatista y fue el capitán del ABN AMRO en la 2005-06 Volvo Ocean Race además de ser jefe de guardia ABN AMRO TWO. El australiano estuvo también involucrado en el Team Amer Sports, Volvo Ocean Race2001-02. Entre su experiencia también destaca su puesto como regatista a bordo del equipo de la America’s Cup Team Origin.
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 19 de febrero de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 15º 54.78´N 154º 47.40´E, rumbo 142º, velocidad 14.5 nudo, a 10.549 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 15º 50.47´N, 154º 06.53´E, rumbo 144º, velocidad 14.3 nudos, a 10 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 17º 34.73´N, 154º 14.70´E, rumbo 139º, velocidad ---- nudos, a 105 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 19º 55.50´N, 153º 45.23´E, rumbo 110º, velocidad ---- nudos, a 246 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 19º 36.97´N, 151º 54.67´E, rumbo 120º, velocidad ---- nudos, a 267 millas del líder.
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¿Os acordaís de esa canción?: Si tu eres la ficha verde y yo soy la ficha azul.......... Eso fue lo que le debió de cantar a duo Bekking e Iker a los Dragones de Ian Walker cuando los adelantaron esta noche pasada.
Séptimo día de competición de la quinta etapa y el Telefónica Azul ya ha cumplido la amenaza sobre el Green Dragon. El barco español superaba anoche al chino-irlandés y ya es cuarto. Ericsson 4 y PUMA siguen dando espectáculo en cabeza.
El Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking ha recuperado una posición. Esa es la principal noticia con la que nos hemos desayunado los que hemos revisado esta mañana los partes de posiciones de la regata en su web. El barco español esperaba al parte de las dos de la madrugada (hora española) para superar al Green Dragon y colocarse cuarto en la clasificación provisional de la quinta etapa.
Un repaso a las tablas estadísticas de las últimas tres horas indica que el Telefónica Azul ha sido el más rápido de la flota –con una media de 18 nudos–, y el que disfruta de mejores condiciones de viento –22,5 nudos–. Además, el VO70 español es el que ha navegado más distancia en las últimas 24 horas, con un registro de 441 millas que le ha permitido reducir en 40 las diferencias con el grupo de cabeza. Después de seis jornadas navegando en el mismo bordo, casi suena redundante indicar que continúan navegando de través... y que lo seguirán haciendo todavía durante algún tiempo.
El Race Viewer nos indica que la flota ha comenzado por fin a dispersarse por el terreno de juego, con una considerable distancia lateral entre ambos extremos del pelotón: Green Dragon por barlovento y al Norte, PUMA por sotavento y al Sur. El barco estadounidense continúa coprotagonizando un espectacular Match Race con Ericsson por el honor de liderar la etapa más larga de la historia de la Volvo Ocean Race, y esta mañana navega a sólo dos millas del barco sueco. Pero ambos deberían comenzar a preocuparse de lo que les llega por popa, ya que el Ericsson 3 acecha a sólo 65 millas después de mostrar una evolución semejante a la del Telefónica Azul en las últimas 24 horas, en las que ha recortado 37 millas a los líderes.
La temida zona ecuatorial está cada vez más cerca, y con ella el paso de los Doldrums; un área fácil de identificar en el Race Viewer con sólo marcar la opción “Meteo”, que llena el gráfico de flechas de diferentes colores indicando dirección e intensidad del viento. Los Doldrums se presentan en forma de zona repleta de flechas azules que a esta hora se extiende aproximadamente desde el 5ºN hasta el 10ºS. En el parte de las 8:00 h –hora española–, la cabeza de la flota navegaba por el 12º42 N, por lo que en las próximas 24-36 horas podrían encontrarse con el extremo Norte de esta zona de calmas ecuatoriales. Esto podría abrir una ventana de esperanza para los barcos perseguidores, que seguirían avanzando a buen ritmo mientras los líderes se quedan sin presión. De cómo cada equipo negocie esta situación dependerá que salga de los Doldrums reforzado o trasquilado. La temperatura del agua roza ya los 30ºC.
Al Habla con el Ericsson 3..........
"Las últimas 20 horas nos hemos empapado. El agua está templada, así que no es demasiado malo, pero cuando navegas de través constantemente a 20 nudos, como ahora, recibes rociones todo el rato. La peor parte se la llevan los ojos, que se ponen rojos y escuecen por la salitre. Tenemos cascos con visera y diferentes tipos de máscaras para protegerlos, pero resulta complicado ver a través del cristal. No hay solución perfecta.
Esta mañana hemos sufrido una pequeña rasgadura en nuestra GS, una pequeña vela de proa, y Magnus Olsson empezó a preocuparse por si rompemos demasiadas velas y no nos quedan las suficientes de cara al final de la regata.
La regla sólo nos permite utilizar 24 velas durante toda la vuelta al mundo, y sólo en esta etapa llevamos 12 a bordo. Cada una de ellas tiene un rango muy estrecho, y cuando el viento cambia de dirección o intensidad, nos planteamos cambiarlas. Esa es la principal razón que explica que estos barcos sean tan difíciles de navegar. Cambias velas muy a menudo, y como son muy pesadas, necesitas un buen número de brazos fuertes para realizar cada cambio de forma rápida y segura.
En la última etapa rompimos una de nuestras tres mayores, y antes de eso ya habíamos perdido nuestro G4, un pequeño génova. “Tal vez el ganador al final de la vuelta sea el que haya sido capaz de preservar el mayor número de velas intactas”, dijo Magnus.
Pero nuestro velero a bordo, Martin Strömberg, no está en absoluto preocupado. “Rasgamos nuestra mayor en condiciones extremas, ciñendo hacia China. No creo que volvamos a ver condiciones como esas, y si no lo hacemos, no creo que las velas sean un problema”, comenta Martin.
“Creo que somos, junto al Ericsson 4, el equipo que ha tenido menos problemas de velas. La rotura de esta mañana fue fácil de arreglar, sólo un par de pasadas con la máquina de coser y ya estaba bien. Podremos arreglarla incluso mejor cuando lleguemos a tierra”.
Gustav Morin, tripulante de comunicación del Ericsson 3"
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy viernes 20 de febrero de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 11º 30.72´N 159º 13.50´E, rumbo 140º, velocidad 16.0 nudos, a 10.214 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 11º 30.72´N 159º 13.50´E, rumbo 140º, velocidad 16.0 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 12º 18.18´N, 158º 25.80´E, rumbo 141º, velocidad 15.0 nudos, a 60 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 4º 50.82´N, 157º 32.03´E, rumbo 148º, velocidad 16.3 nudos, a 221 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 15º 35.88´N, 159º 22.50´E, rumbo 139º, velocidad ---- nudos, a 231 millas del líder.
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Toca cambio y no de velas, precisamente.....
La cabeza de la flota ha tomado contacto con los Doldrums esta mañana. El líder se queda sin fuelle y sus perseguidores todavía disfrutan de buen viento. Ha sonado el cambio de tercio, y será interesante ver a quién beneficia.
Ocho días y 2.700 millas después de abandonar Qingdao, el Ericsson 4 se ha encontrado esta mañana con el muro de las calmas ecuatoriales. Los temidos Doldrums esperaban pacientes en el entorno del paralelo 4ºN, y con la llegada del primer participante ha comenzado el reagrupamiento de la flota. Torben Grael ve por encima del hombro cómo se aproxima el PUMA de Ken Read, que a primera hora de la madrugada estaba a 50 millas de su popa y a media mañana de hoy amenaza a sólo 21.
“El último reporte de posición ha llegado y el Ericsson 4 por fin se ha quedado aparcado, así que ya han llegado a los Doldrums; la gente empezaba a no creerme”, escribe en su último email Tom Addis, navegante del Telefónica Azul, que debido a la falta de reportes meteorológicos por navegar en una zona sin cobertura de satélites, tiene que echar mano de sus dotes adivinatorias. “Llegó la hora de acercarnos unas buenas millas mientras seguimos disfrutando de viento”. Y es que mientras el Ericsson 4 trata de encontrar la forma de avanzar en 7,5 nudos de viento, el barco español continúa tragando millas a toda máquina gracias a unas condiciones de 17,3 nudos de viento. Una diferencia que ha permitido al VO70 de Iker Martínez y Bouwe Bekking recortar al líder 34 millas en las últimas tres horas y nada menos que 80 desde las 2:00 h de la madrugada –hora española–.
Pero la referencia del Telefónica Azul es sólo un ejemplo de la evolución del resto de la flota, que ha ido recortando distancias con el Ericsson 4 inexorablemente desde que el barco de Grael se quedó sin viento. El primero a popa del barco sueco es el PUMA, que aunque comienza a sufrir ya el inicio de las calmas ecuatoriales, todavía ha aguantado el último reporte con una media de velocidad de 14 nudos. A sólo 15 millas del barco estadounidense se sitúa a esta hora el Ericsson 3 de Magnus Olsson, que a media tarde de ayer navegaba a 100 millas del líder y hoy ya está a sólo 30.
Una vez más, el Race Viewer ( en este enlace: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]) es la mejor herramienta para entender lo que está pasando en la flota. El gráfico en dos dimensiones nos muestra cómo el Ericsson 4 abandonaba su trayectoria lineal en el parte de posiciones de las 8:00 horas –hora española– cuando se encontraba con las flechas color celeste que indican la menor intensidad de viento, al tiempo que reducía su velocidad de 13,5 a sólo 6,5 nudos. PUMA y Ericsson 3 se dirigen al mismo punto en el que se encuentra el barco de Torben Grael, un indicador de que ambos navegantes –Jules Salter, Andrew Cape y Aksel Magdahl– coinciden en la ruta para cruzar las calmas ecuatoriales.
Si remontamos las líneas de colores que indican la trayectoria seguida por los tres barcos de cabeza –gris para el Ericsson 4, roja para el PUMA y naranja para el Ericsson 3–, nos encontramos el punto azul que identifica al Telefónica Azul, de lo que se deduce que Tom Addis –navegante del barco español– también ha visto la misma rendija que sus colegas en la pared de los Doldrums.
El único que quiere intentar un camino alternativo es Wouter Verbraak, el navegante del Green Dragon, que hace unos días optaba por ganar Este mientras el resto de la flota seguía sumando millas hacia el Sur y esta mañana se encuentra descolgado a barlovento de sus rivales. Será interesante ver si Ian Walker estaba en lo cierto al referirse el pasado viernes a ese movimiento al Este diciendo que “consideramos que es un riesgo calculado más que una apuesta arriesgada”.
Hasta hoy, los equipos han confiado en la velocidad de sus máquinas para seguir sumando millas; desde ahora, será la habilidad de sus navegantes la que marque las diferencias. Ha sonado el cambio de tercio; comienza una nueva regata.
Al habla con el Telefónica Blue:
Hoy es el día siete y con ello cumplimos la primera semana de regata. Ha sido una primera semana mucho más ajetreada de los que nos hubiese gustado y evidentemente no estamos situados en estos momentos donde hubiésemos querido, pero hay que intentar ser positivos y pensar que es la primera semana de cinco y que todavía queda mucha regata.
Realmente estamos a unas 170 millas de los de cabeza y podría haber sido mucho peor: podrían estar a 500 millas y en ese caso tendríamos prácticamente perdida la regata. Sin embargo estamos ahí, un poquito lejos pero tampoco está tan mal sobre todo después de haber salido más tarde.
Además, hay que recordar que durante los dos primeros días ellos tuvieron más viento y se nos fueron sin que pudiésemos hacer absolutamente nada. A partir de ahí, del día tres, la cosa empezó a cambiar ya que el frío empezó a irse e iba haciendo más y más calor. .
Ha sido una semana muy húmeda, con agua encima del barco todo el rato. La verdad es que fue muy desagradable pero a partir del día tres la cosa ya empezó a cambiar, empezó a estar mejor y ahí comenzamos a coger millita a millita a los de delante… Ahora vamos muy cómodos tanto de ambiente como de temperatura. .
Después de lo que hemos vivido es una gozada volver a tener calorcito. Llevamos una semana totalmente empapados ahí fuera y ha sido un poco engorroso; estamos hartos de tanta humedad, pero por lo menos con el calorcito se hace más llevadero y estamos mucho mejor..
Y así hasta ayer, que tuvimos un pequeño problema que nos obligó a parar un rato para hacer un arreglo en el barco. Fue una pena porque, así como en distancia no perdimos mucho, sí lo hicimos con respecto a la posición: estábamos bastantes millas a barlovento de los barcos de cabeza y era una posición muy buena para afrontar el paso del Ecuador, era lo que habíamos trabajado en los últimos días con paciencia.
Así que nada, volvemos a estar un poquito más atrás. Pero bueno, estamos con ganas, siempre mirando hacia delante y ahora, otra vez más, ellos tienen mejor viento que nosotros, así que estamos todo el rato intentando que nos saquen lo menos posible; y así hasta que vuelva a dar la vuelta la tortilla y nos toque a nosotros mejor viento y podamos ir atrapándoles. Parece que está siendo un poco lo que está ocurriendo en estos días.
Ha bajado un poco el viento y la verdad es que los pasados días con viento duro hemos visto que el barco iba realmente bien. Eso nos hace ser optimistas para el futuro. El barco está navegando muy bien con los cambios que hemos hecho. Intentamos estar lo mejor posible, dentro de que es duro navegar con la cabeza de la flota en nuestra proa..
David [Vera] y Miguelito [Mike Pammenter] la verdad es que van muy bien. Los dos son muy simpáticos y vienen de navegar en un barco igual que este, con lo cual todo es muy parecido.
Evidentemente echamos en falta a Daryl y Pepe, que son dos bajas importantes, pero no tengo duda de que no encontraríamos nunca mejores sustitutos.
Un abrazo a todos desde el “Telefónica azul”
Íker
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 22 de febrero de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 01º 59.33´N 166º 45.53´E, rumbo 152º, velocidad 9.5 nudos, a 9.545 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 02º 19.92´N 166º 39.18´E, rumbo 123º, velocidad 9.0 nudos, a 21 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 02º 21.67´N, 166º 27.48´E, rumbo 162º, velocidad 11.3 nudos, a 25 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 04º 29.52´N, 164º 57.00´E, rumbo 139º, velocidad 16.0 nudos, a 170 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 05º 19.98´N, 166º 44.63´E, rumbo 139º, velocidad ---- nudos, a 196 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: