[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Saludos y buenos vientos
Versión para Imprimir
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Saludos y buenos vientos
Paciencia con la ceñida en la cabeza de la flota
La incertidumbre meteorológica vuelve a ser la protagonista de la regata. En la cabeza de la flota aún les queda ceñida prácticamente hasta Gibraltar y también la lucha entre el Temenos II y el Mutua Madrileña se va a decidir en los Doldrums - y después de ellos - con una meteorología cambiante que trae de cabeza a los navegantes.
El Paprec-Virbac ha navegado todo el día con alisios irregulares y bastante racheados. A primera hora de esta mañana el líder ha virado al Este y ha mantenido el rumbo durante todo el día. La estrategia del tándem Dick-Foxall consiste probablemente en situarse sobre el Hugo Boss y “marcarlo” para prevenir las consecuencias de posibles cambios radicales en la meteorología que hicieran avanzar drásticamente al barco británico. Con esta estrategia, los patrones del Paprec-Virbac 2 abandonan la posibilidad de ir a buscar los alisios del NE, más fuertes, situados al norte de donde ahora navegan, lo que los llevaría a hacer un rumbo al Norte hasta el sur de las Azores, para luego virar al Este y hacer rumbo directo a Gibraltar aprovechando los vientos del Norte de sector oriental del anticiclón de las Azores. Esta última posibilidad se acercaría más a la ruta “clásica” para remontar el Atlántico, pero los riesgos de asumir un camino tan alejado de la ortodrómica (la ruta más corta) no son aconsejables yendo en primera posición, desde luego.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Puesta de sol desde el Temenos II
© Temenos II
De todos modos, hoy jueves los alisios serán más fuertes y más estables y el Paprec-Virbac verá a que distancia se le habrá colocado el Hugo Boss, suponiendo que el barco británico haya seguido haciendo rumbo N-NE para entrar definitivamente en la misma corriente de los alisios del NE. Alex Thomson y Andrew Cape han tenido una muy rápida travesía de los Doldrums, una de las más rápidas que se recuerdan en una regata oceánica, lo que ha ha sido una causa importante de que, a las 14:00 GMT de hoy, hubieran recuperado 450 millas en apenas seis días, una marca realmente impresionante.
En la vídeo conferencia de ayer todos los patrones entrevistados destacaban la dificultad de sacar conclusiones fiables de las previsiones meteorológicas de cara a los próximos días. Los líderes, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall, han coincidido en señalar que quedan todavía muchas millas de ceñida y que llevan ciñendo desde prácticamente el cabo de Hornos, por lo que probablemente llegarán a Gibraltar tras haber ascendido todo el Atlántico con viento de proa. “Hay que ir con mucho cuidado con las bordadas - comentó Damian -, hemos de procurar no cometer fallos que pueden provocar la pérdida de muchas millas.” Jean-Pierre Dick ha destacado la dificultad táctica que todavía les queda por superar hasta Gibraltar: “Nos quedan unos 10 días hasta el estrecho, serán de ceñida y pueden darse muchos escenarios distintos. Estamos ahorrando energía, pues no contábamos con una regata tan larga. Cualquier cosa puede pasar: choques con OFNI, averías, etc. No hay que cometer fallos y navegar muy atentos. En el Mediterráneo empezará otra regata meteorológica y también será incierta.”
El Mutua Madrileña y el Temenos II se han adentrado en los alisios del hemisferio sur. Los vientos de componente Este todavía son suaves, pero hoy comenzarán a soplar con más fuerza tan pronto rolen a SE. Este momento será importante pues las opciones de Bubi y Pachi para sobrepasar Dominique Wavre y Michèle Paret son pocas hasta los Doldrums, tal como señalaba Bubi en la vídeo conferencia de hoy: “No tenemos muchas opciones pues navegamos a su estela. Tendremos que tomar alguna decisión radical ya que ¡Qué más da perder por 40 que por 200 millas! Nosotros no pasaremos los Doldrums tan rápido como lo ha hecho el Hugo Boss. Para nosotros, la cosa pinta que tendremos las típicas encalmadas en los Doldrums, pero todo cambia muy rápido y debemos barajar todas las posibilidades.”
El Educación Sin Fronteras ha seguido ciñendo pero ya tiene la zona de altas presiones a estribor y puede verse acelerado durante las próximas 24 horas por la llegada de un frente depresionario desde las costas brasileñas. De todas maneras parece que éste no va a afectar al barco español tanto como ayer se esperaba. En el parte de posiciones de las 16:00 GMT de ayer, Albert y Servanne tenían muy poco viento y habían realizado una media de 3,4 nudos. Albert ha señalado: “Estamos teniendo una rotación al Este que teníamos ya prevista. Esperamos que nos entre más viento durante las inmediatas horas.”
Centrándonos en el Mutua Madrileña, se puede decir que a bordo se ha vivido un día más en la oficina en la Barcelona World Race. Controles rutinarios, trimado constante de las velas, trabajo con los winches... El calor aprieta pero pronto el ESP-4 abandonará el Hemisferio Sur para entrar de nuevo en el invierno del lado Norte, aunque a bordo de la unidad española apuntan que “no hará frío hasta aproximadamente la latitud 30 Norte”.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
El Mutua en plena ceñida en su ascenso del Atlántico Sur
©Mutua Madrileña
El Mutua Madrileña se encuentra a 676 millas (1.252 km) de Fernando de Noronha (Brasil) y en el momento de escribir esta información navega aproximadamente a la altura de la localidad brasileña de Salvador de Bahía. “Estamos teniendo vientos muy variables entre 4 y 7 nudos de componente Este y Sureste. Desde hace dos días las guardias son muy pesadas, con continuos roles de viento y subidas y bajadas de intensidad”, declaraba Javier “Bubi” Sansó.
En el Mutua Madrileña han optado por cambiar la rutina de guardias, pasando de nuevo a realizar guardias de tres horas en las que la cafetera no deja de echar humo. “La cafetera está que arde debido a la gran cantidad de cafés que hacemos, y también cola caos. Desde que estamos en el trópico el consumo de agua se ha disparado y hay que desalinizar cada día unos ocho litros de agua”, decía el mallorquín.
Las opciones tácticas para los tripulantes del barco que navega bajo la grímpola compartida del RNC de Barcelona y RCN de Sanxenxo son, ahora y hasta que alcancen la meta volante de Fernando de Noronha, “pocas, ya que el viento del Este es el predominante y seguirá siéndolo hasta el paso de la puerta”.
“Lo único que pensamos ahora es hacer "caminar" a tope al Mutua Madrileña para recortar millas al Temenos 2 y, si se puede, ganarle la etapa. Estamos cerca pero estas condiciones son mejores para su barco. Luego vendrán las nuestras y con ellas nuestra oportunidad, esperemos”, comentaba Sansó.
La subida por el Atlántico está resultando más lenta de lo previsto, hecho que ha propiciado que la llegada a Barcelona se produzca un poco más tarde de lo que en un principio se preveía. Esto afecta tanto a las provisiones de comida con las que cuentan los participantes como al ahorro energético a bordo. Hay algunas tripulaciones que ya han comenzado a racionar los alimentos o están a la rueda durante toda la guardia para no gastar tanta energía, como es el caso del líder Paprec Virbac.
A bordo del Mutua Madrileña no han tenido que lidiar con este handicap. Según ha declarado “Bubi” Sansó, éste no es el caso del barco español. “Cuando nos detuvimos en Wellington sabíamos que tardaríamos en llegar a Barcelona más de lo que habíamos calculado, así que aprovechamos para coger comida. Nos estamos quedando sin chucherías ni comida buena, obviamente comida fresca ya no hay, pero todavía tenemos una bolsa de dos semanas intacta y tenemos bastante comida. ¡Podríamos seguir casi tres meses más!”, bromeaba el mallorquín. “Sin la parada técnica en Wellington, habríamos empezado a racionar la comida yo creo que desde antes llegar a Cabo de Hornos”.
Aún así, aunque en el aspecto alimenticio “Bubi” y Pachi están bien, a nadie le amarga un dulce y el mallorquín no ha podido evitar soñar con un buen aperitivo. “Ayer soñé con un llonguet calentito (un tipo de panecillo mallorquín) con jamón, tomatito restregado con aceite, unas aceitunas mallorquinas al lado del bocata, un zumo de naranja natural… Pero nada, la realidad es bien distinta: un sobre de comida liofilizada (arroz con curry o pasta boloñesa deshidratada), pero no nos quejamos. La vida a bordo es buena y seguimos con mucha fuerza moral para afrontar estas últimas 3.500 millas a tope”.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Una emotiva ceremonia recibirá al ganador de la Barcelona World Race.
La Barcelona World Race ha diseñado los actos que presidirán la llegada del primer barco que volverá al Port de Barcelona y se convertirá así en el vencedor de la primera edición de esta vuelta al mundo, a dos y sin escalas. La emotiva ceremonia, que contará con la presencia del alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, se desarrollará en el Moll de les Drassanes y estará amenizada con música y espectáculos pirotécnicos.
La llegada del ganador será fijada con 48 horas de antelación, margen suficiente para precisar el momento en que el primer barco de la flota atracará junto a las escalinatas del Moll de les Drassanes del Port de Barcelona. En ese punto, la organización de la regata tendrá preparado un pantalán especial, desde el que comenzará un largo pasillo cubierto con una alfombra roja que llevará los ganadores al escenario, presidido por el monolito emblema de la regata, donde recibirán el apoyo y las felicitaciones de los presentes.
Cuando el monocasco vencedor entre en el Port Vell estará escoltado por otras embarcaciones, de prensa y de su propio equipo, y por seis motos acuáticas que encenderán bengalas de colores al paso del ganador bajo la bandera de meta, que colgará del teleférico marcando el punto exacto de la línea de llegada. La escena estará sonorizada por música, locuciones y las sirenas de los barcos del puerto, que darán una ruidosa bienvenida a los primeros tripulantes que terminan la edición inaugural de la Barcelona World Race.
La figura de Colón presidirá la toma de tierra de los ganadores de la regata. Cuando los navegantes bajen de sus Open 60 y pisen el pantalán, la estatua los saludará con un estallido pirotécnico y humo teñido de rojo mientras reciben el apoyo y las felicitaciones de su familia y de su equipo. Unas azafatas les harán entrega de unas botellas de cava para celebrar el primer triunfo en esta vuelta al mundo, a dos y sin escalas.
Tras el brindis con familiares y compañeros, la directora de la regata, Sylvie Viant, acompañará al equipo ganador por la alfombra roja hasta el escenario, donde los esperarán el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, y los representantes de los patrocinadores de la Barcelona World Race. Allí se les hará entrega de una gran rama de olivo, que simboliza la llegada a tierra después de una larga travesía de tres meses en la que exclusivamente han estado rodeados de agua.
La ceremonia ha estado diseñada por el taller àfricapcp, dirigido por el productor Cuqui Pons, que será también el encargado de la planificación de la entrega de premios. Pons fue el responsable de los actos de clausura del Fórum de las culturas en 2004 y el director de producción de las recordadas ceremonias de inauguración y clausura de los Juegos Olímpicos de Barcelona '92.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Vientos del Este para el líder
Esta pasada noche, a las 19:45 GMT, el Paprec-Virbac volvió a virar por avante y navega ahora con viento que le ha ido rolando progresivamente al Este y que le permite ahora navegar con un buen VMG a un descuartelar. Esto le ha permitido ganar unas 10 millas al Hugo Boss que continúa con vientos del NE ciñendo al máximo.
El Temenos II y el Mutua Madrileña, con un viento del E-NE de unos 15 nudos, han progresado muy bien durante la noche. El barco suizo ha sido algo más rápido y la logrado sacar unas 7 millas más al español. Wavre y Paret se encontraban, a las 6:00 GMT, a 450 millas de la puerta de Fernando de Noronha.
Después de pasar unas 5 horas encalmados, Albert y Servane han cogido un buen viento del Este de 15-20 nudos y han realizado, a las 6:00 GMT, la mejor velocidad media de toda la flota: 12,5 nudos. Hoy se adentrarán en la depresión que se ha formado frente a las costas de Río de Janeiro y tendrán rachas fuertes del Este con chubascos tormentosos.
Comentarios de los tripulantes:
Michèle Paret, a bordo del Temenos II, habla sobre la temperatura en el barco: “Nos estamos derritiendo. Tenemos en cabina casi 32 grados de temperatura. Vamos con el ventilador puesto y de vez en cuando nos refrescamos con agua en la cabeza. Ha sido una regata muy larga y en estas condiciones de calor taramos mucho en reaccionar, como si el cuerpo se quedara dormido.”
Bubi Sansó desde el Mutua Madrileña a cerca de estar en tierra firme: “No extrañamos estar en tierra, nos concentramos solo en el mar, no se te pasa por la cabeza pensar en lo que harías si estuvieras en tierra, simplemente porque no estás allí. Sabes que esto tiene un final, que pronto estaremos en tierra y podremos comer y hacer todo el ejercicio que queramos. Además, es tan grande el desgaste físico que cuando terminas el turno, caes muerto en la litera! Claro que a veces se te pasa por la cabeza, pero no puedes pensar todo el tiempo en eso pues debes ir concentrado en cada etapa del recorrido.”
El Mutua Madrileña el más rápido
El Mutua Madrileña ha sido el barco más rápido entre las 8 y las 10:00 GMT, con 12,4 nudos de media. Bubi Sansó y Pachi Rivero han logrado un nudo más que el Temenos II, lo que les ha llevado a arañar un par de millas en su intento de cazar al barco suizo. Ambos navegan con vientos del Este que parece que les van a a acompañar hasta la puerta de Fernando de Noronha que el primero tenía a las 10:00 GMT a unas 408 millas.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy jueves 31 de enero de 2008.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 20º 49.32´N, 031º 15.05´W, rumbo 017º, velocidad 10.4 nudos, a 2164.3 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 10º 03.72´N, 031º 25.81´W, rumbo 349º,velocidad 10.3 nudos, a 459 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 09º 03.39´S, 031º 52.35´W, rumbo 356º, velocidad 12.1 nudos, a 1454 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 10º 34.88´S, 032º 08.70´W, rumbo 353º, velocidad 10.9 nudos, a 1544 millas del líder (a 90 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 30º 58.58´S, 037º 33.35´W, rumbo 014º, velocidad 13.6 nudos, a 2788 millas del líder (a 1244 millas del Mutua Madrileña).
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
Lento ascenso hacia Gibraltar, templando los nervios.
La situación se ha mantenido casi estacionaria respecto a la del día anterior, sin cambios de relevancia en las distancias relativas entre los barcos. El anticiclón de las Azores para el líder y los Doldrums para el Temenos II y el Mutua Madrileña son los escenarios de las próximas batallas tácticas.
Las previsiones meteorológicas dan el 8 de febrero la fecha de paso por Gibraltar para el Paprec-Virbac. Las altas presiones que genera el anticiclón de las Azores amenazan con crear una zona de poco viento que barraría el paso de Canarias al estrecho y harían penoso el ansiado paso al Mediterráneo. Sin embargo, en medio de esta incertibumbre, el líder ha avanzado durante las últimas horas con un promedio que se ha mantenido alrededor de los 10 nudos de velocidad. La noche anterior, a las 19:45 GMT, el Paprec-Virbac volvió a virar por avante y se ha visto beneficiado por una progresiva rolada al Este que le ha permitido ahora navegar con un buen VMG a un descuartelar y mañana, con toda probabilidad, les entrarán vientos con rachas de hasta 25 nudos; luego, los modelos de predicción señalan que Jean-Pierre y Damian tendrán que seguir ciñendo durante al menos dos días. A partir del día 2 de febrero, les impulsarán vientos portantes, pero muy inestables, con continuas variaciones en la dirección a pocas millas. Y luego se quedarán sin viento, a causa de la influencia de la mencionada influencia del anticiclón de las Azores. El Hugo Boss ha seguido con vientos del NE ciñendo al máximo y manteniendo a duras penas su distancia respecto al líder, unas 460 millas a las 16:00 GMT. Tanto para el líder como para su perseguidor son momentos en los que la fortaleza psicológica se vuelve protagonista.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Mutua Madrileña navegando en el Atlántico Sur
© Mutua Madrileña
También se ha mantenido estable la situación entre el Temenos II y el Mutua Madrileña. El barco español ha sido el más rápido esta mañana, entre las 8 y las 10:00 GMT, con 12,4 nudos de media. Bubi Sansó y Pachi Rivero han logrado mantener la distancia de 90 millas durante todo el día. En la vídeo conferencia de hoy, Bubi comentaba el denodado esfuerzo que están realizando en su lucha con un barco una generación más joven que el suyo: “No veas lo que nos está costando el intento de cazar al Temenos. No paramos de trimar y de hacer cambios de velas. Más a tope no podemos ir.” Ambos navegan con vientos del Este que parece que les van a a acompañar hasta la puerta de Fernando de Noronha que el primero tenía a las 14:00 GMT a unas 360 millas. Bubi anunciaba que el Mutua Madrileña cruzaría la puerta mañana hacia las 20:00 GMT.
Después de pasar durante la pasada noche unas 5 horas encalmados, realizando promedios de décimas de nudo, Albert Bargués y Servane Escoffier han cogido esta mañana un buen viento del Este de 15-20 nudos y han realizado, a las 6:00, 14:00 y 16:00 GMT, la mejor velocidad media de toda la flota. A las 16:00 GMT avanzaban con rumbo N-NE a 13,3 nudos de media. Esta tarde han comenzado a adentrarse en la depresión que se ha formado frente a las costas de Río de Janeiro y tendrán rachas fuertes del Este con chubascos tormentosos durante la noche. Albert se mostraba muy satisfecho de su progresión: “El calmazo de anoche estaba previsto. También el viento que nos ha entrado después, del Este y de unos 20 nudos. Mañana nos rolará de nuevo tras el paso de un frente de chubascos. La cuestión es seguir avanzando.” El Educación Sin Fronteras se hallaba a las 16:00 GMT a 1.670 millas de la puerta de Fernando de Noronha.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Noche sin cambios
La situación a las 6:00 GMT era muy similar a la de ayer en el último parte de posiciones de las 18:00. La distancia entre el Paprec-Virbac y el Hugo Boss se mantenía en las 460 millas y los vientos tampoco han variado respecto a los de ayer: Este para el líder y NE para el segundo. Hoy el Paprec-Virbac tendrá probablemente más viento durante las próximas horas, pero finalmente tiene una perspectiva de poco viento de cara al fin de semana.
La lucha entre el Temenos II y el Mutua Madrileña ha seguido también igual. Ambos navegan rumbo al Norte con vientos del Este y se espera que hoy crucen la puerta de Fernando de Noronha. A las 6:00 GMT el Temenos II estaba a 204 millas de la puerta y el Muta Madrileña estaba a una distancia de 87 millas al barco suizo, unas 5 millas menos que ayer por la tarde. Bubi y Pachi han continuado pues con sus denodados esfuerzos por mantener la velocidad frente a un barco una generación más joven que el suyo.
El Educación Sin Fronteras ha tenido menos viento y esta madrugada les ha rolado al Oeste, tal como había previsto Albert ayer. El barco español navega ciñendo haciendo un rumbo N-NO y una velocidad media de 7,5 nudos.
El Paprec-Virbac, con más viento
Desde las 6:00 GMT, el Paprec-Virbac no baja de los 15 nudos de velocidad media y está siendo con gran diferencia el barco más rápido de la flota. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall avanzan hacia el Norte con alisios del E-NE que oscilan entre los 20 y los 26 nudos. El líder está siguiendo su estrategia, explicada ayer por Damian, de ganar norte lo más rápidamente posible independientemente de marcar o no al Hugo Boss, pues las previsiones para la travesía entre las Canarias y Gibraltar son inciertas y apuntan a que, ya mañana, el viento les empezará a amainar. A las 8:00 GMT el Paprec-Virbac se encontraba a 1.500 millas de la puerta de Gibraltar, manteniendo la fecha prevista de cruce del día 8.
Comentarios de los tripulantes:
Albert Bargués desde el Educación sin Fronteras, sobre la fiabilidad de los barcos: “No se pueden comparar con los de hace 20 años. Hace 20 años los barcos no eran tan rápidos ni tan estables como los de ahora. En la Whitbread del 85 logramos una velocidad punta de 23,4 nudos, y el barco parecía que se iba a romper. Ahora navegamos a 30 nudos con piloto, ¡y el barco se comporta muy bien!".
Pachi Rivero desde el Mutua Madrileña, sobre los cuidados del mástil: “Hemos subido solo 3 o 4 veces por problemas con los seguros del spinnaker y alguna cruceta que se queda suelta. Pero normalmente subimos una vez por semana para chequear que todo esté bien. La subida es difícil y a veces usamos el zom de la cámara de fotos para saber si vale la pena o no subir".
Bubi Sansó desde el Mutua Madrileña, sobre la sensación de peligro: “Un accidente en un barco de dos personas se convierte en un tema muy serio. Si vas en solitario te cuidas mucho de no cometer errores y de no tener accidentes. Además no puedes hacer nada. Si vas con tripulación y le pasa algo a alguno de los 8, pues no se nota tanto. Pero si van dos y pasa algo a uno, es un problema muy serio pues no solo es la salud el problema serio sino que el barco será muy difícil de maniobrar".
¿Cuándo virar hacia Gibraltar?
El Paprec-Virbac ha seguido registrando la más alta velocidad de la flota durante todo el día gracias a los fuertes vientos - unos 30 nudos - del NE que están teniendo en plena zona de transición entre las bajas presiones que están dejando a popa y las altas que tienen a proa. Tal como Damian Foxall explicaba en la vídeo conferencia de hoy, la preocupación por el desgaste del barco se vuelve prioritaria y es la causa de que hayan decidido sacrificar un poco de VMG en aras de la seguridad: “Son condiciones duras para el aparejo, por ello hemos optado por abrir un poco el ángulo y no ceñir a rabiar; sacrificamos algo de rumbo pero el aparejo sufre menos y también tenemos una navegación más confortable.” Su compañero, Jean-Pierre Dick ha explicado sus opciones tácticas: “Esta noche o mañana de madrugada nos plantearemos virar hacia Gibraltar. No es una decisión fácil, pues tenemos el anticiclón muy fuerte amenazando con enviarnos una cuña que nos podría barrar el paso.” En el último parte de posiciones, a las el Paprec-Virbac 2 se encontraba a 1.457 millas del estrecho de Gibraltar y le llevaba una ventaja de 462 al Hugo Boss, que seguía navegando con los mismos vientos del NE de las últimas 36 horas. Andrew Cape declaraba en la vídeo conferencia de hoy: “No hemos hecho ni un cambio de velas desde hace un día y medio. Tan sólo salimos a cubierta a trimar las velas de vez en cuando. No hay nada que podamos hacer sino esperar.
“Atacaremos a fondo”
Las posiciones relativas entre el Temenos II y el Mutua Madrileña no han variado mucho durante todo el día y, a las 14:00 GMT, el barco suizo aventajaba al español en unas 96 millas. Ambos navegan con el mismo viento del Este y están haciendo similares promedios alrededor de los 11,5 nudos. Tal como ha declarado Pachi Rivero, poco hay que hacer hasta después de atravesar el ecuador; en el hemisferio Norte empezará una nueva batalla: “Ahora tenemos que aguantar al máximo; él es más rápido y nos cuesta mucho aguantarle, pero no podemos hacer nada más que seguir a su estela. Una vez pasemos el ecuador atacaremos... ¡Atacaremos a fondo!”
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 1 de febrero de 2008.-
1º.- PAPREC VIRBAC. 26º 27.43´N, 030º 49.81´W, rumbo 000º, velocidad 13.7 nudos, a 1973.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 14º 07.22´N, 031º 19.96´W, rumbo 020º,velocidad 11.3 nudos, a 462 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 04º 26.37´S, 031º 54.84´W, rumbo 012º, velocidad 11.6 nudos, a 1396 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 06º 06.27´S, 032º 11.62´W, rumbo 004º, velocidad 11.2 nudos, a 1493 millas del líder (a 97 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 27º 18.81´S, 036º 44.82´W, rumbo 074º, velocidad 7.1 nudos, a 2760 millas del líder (a 1267 millas del Mutua Madrileña).
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
El Paprec-Virbac frente a la cuña anticiclónicaEn su camino hacia el Norte, el líder está regateando también contra la cuña de altas presiones del sector oriental del anticiclón de las Azores. Durante la próxima noche, deberán tomar la delicada decisión de virar hacia el Este o de continuar arrumbando hacia el Norte. Para el Hugo Boss hoy ha sido un día de puro trámite; mientras, el Temenos II y el Mutua Madrileña han continuado aproximándose a la puerta de Fernando de Noronha a la espera de entrar en los doldrums y comenzar, los próximos días, lo que promete ser una guerra táctica apasionante.
Las previsiones meteorológicas dan un amplio abanico de opciones para el líder a la hora de plantearse la ruta hacia Gibraltar. Unos modelos aconsejan seguir hacia el Norte, hasta las inmediaciones del cabo de San Vicente, y otros una virada inminente hacia el Este para evitar entrar en la cuña de altas presiones que envía el anticiclón de las Azores. Parece ser que Jean-Pierre Dick y Damian Foxall optarán por esta última táctica: “Esta noche o mañana de madrugada nos plantearemos virar hacia Gibraltar - ha comentado hoy Jean-Pierre Dick -, no es una decisión fácil, pues tenemos el anticiclón muy fuerte y amenaza con enviarnos una cuña que nos podría barrar el paso.”
El Paprec-Virbac ha seguido registrando la más alta velocidad de la flota durante todo el día gracias a los fuertes vientos - unos 30 nudos - del NE que están teniendo en plena zona de transición entre las bajas presiones que están dejando a popa y las altas que tienen a proa. Tal como Damian Foxall explicaba en la vídeo conferencia de hoy, la preocupación por el desgaste del barco se vuelve prioritaria y es la causa de que hayan decidido sacrificar un poco de VMG en aras de la seguridad: “Son condiciones duras para el aparejo, por ello hemos optado por abrir un poco el ángulo y no ceñir a rabiar; sacrificamos algo de rumbo pero el aparejo sufre menos y también tenemos una navegación más confortable.”
En el último parte de posiciones, a las 16:00 GMT, el Paprec-Virbac se encontraba a 1.440 millas del estrecho de Gibraltar y le llevaba una ventaja de 462 al Hugo Boss, que seguía navegando con los mismos vientos del NE de las últimas 36 horas. Andrew Cape declaraba en la vídeo conferencia de hoy: “No hemos hecho ni un cambio de velas desde hace un día y medio. Tan sólo salimos a cubierta a trimar de vez en cuando. No hay nada que podamos hacer sino esperar.”
Las posiciones relativas entre el Temenos II y el Mutua Madrileña no han variado mucho durante todo el día y, al as 16:00 GMT, el barco suizo aventajaba al español en unas 100 millas. Ambos navegan con el mismo viento del Este y están haciendo similares promedios alrededor de los 11,5 nudos. Tal como ha declarado Pachi Rivero, poco hay que hacer hasta después de atravesar el ecuador; en el hemisferio Norte empezará una nueva batalla: “Ahora tenemos que aguantar al máximo; él es más rápido y nos cuesta mucho aguantarle, pero no podemos hacer nada más que seguir a su estela. Una vez pasemos el ecuador atacaremos... ¡Atacaremos a fondo!”
No cabe duda que, en el hemisferio Norte, las opciones tácticas serán más variadas para ambos y el Mutua Madrileña podrá intentar sobrepasar al barco de Dominique Wavre y Michèle Paret, optando por las rutas más clásicas, hacia el NO, o las más alternativas, hacia la costa africana. Hacia el lunes o el martes se desvelaran las opciones. A corto plazo, ambos barcos tienen el paso de la puerta de Fernando de Noronha como un objetivo de cara a la próxima tarde-noche. El Temenos II estaba a las 16:00 GMT a tan sólo 15 millas de la puerta y el Mutua Madrileña a 116.
El Educación Sin Fronteras ha tenido menos viento durante la pasada noche y esta madrugada les ha rolado al Oeste, tal como había previsto Albert Bargués ayer. El barco español ha tenido las más variadas condiciones a lo largo del día de hoy: desde los vientos de 30 nudos a momentos de 5 nudos. Ello a sido a causa de haber atravesado una línea de chubascos asociada a la baja que se formó anteayer en las costas brasileñas y que ha cruzado muy rápidamente sobre el barco español. Desde las 10 GMT el Educación Sin Fronteras navega ciñendo y, hacia las 16 GMT, ha virado a la amura de babor haciendo un rumbo O-NO a una velocidad media de 9,5 nudos.
Servane Escoffier ha declarado en la vídeo conferencia de hoy: “Hemos tenido una ceñida muy dura, esta mañana, a causa del paso de un frente. Estos cambios bruscos no son buenos para el material, aunque todo va bien. Anteayer subí al palo para repasar la jarcia y lo volveremos a hacer antes de llegar al ecuador.”
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
El Mutua Madrileña llega a la séptima puerta, "la antesala del muro" (los Doldrums)
Ha faltado apenas hora y media para que el Mutua Madrileña se hiciera con otro triunfo parcial en la Barcelona World Race. Si ayer a última hora de la tarde el barco suizo Temenos II pasaba por Fernando de Noronha, la séptima puerta de la regata, esta mañana a las 01:45 GMT lo ha hecho la embarcación española, que ha invertido en el tramo entre cabo de Hornos y ese archipiélago brasileño un total de 13 días, 15 horas y 14 minutos. El Temenos II le ha aventajado por una diferencia insignificante de poco más de hora y media, asegurándose el triunfo en el tramo, el primero que logra hasta el momento.
Los dos barcos que luchan por la tercera plaza han vuelto a ser más rápidos que los líderes. El Mutua Madrileña ha conseguido un tiempo excelente y ha superado el del Paprec Virbac 2 en 23 horas y el del Hugo Boss en casi un día y medio. El Educación sin Fronteras, el único que no ha llegado a Brasil, no tiene apenas posibilidades de modificar la clasificación ya que su previsión de llegada a la puerta brasileña es el día 8. Si lo hiciera dos días antes, algo muy imprevisible, se alzaría con la cuarta posición por delante del barco inglés.
"¡Qué mala suerte! ¡Por sólo hora y media! –se ha lamentado Bubi Sansó hoy en la videoconferencia- Creíamos que podríamos vencerles, pero al final tuvimos viento de popa y no pasábamos de 12 nudos. Es una pena, llegamos demasiado tarde a la puerta. Esta vez nos toca felicitar al Temenos II y a sus tripulantes, que lo están haciendo muy bien". El patrón del Mutua Madrileña se mostraba, no obstante, muy contento con el resultado, el segundo mejor en la regata tras el triunfo parcial en el tramo de cabo de Hornos.
Sansó cree que "al ir junto a otro barco necesariamente vas más deprisa y hace que estés en todo momento con las pilas puestas". La llegada a Fernando de Noronha confirma la gran regata que está haciendo el barco español, que el día 9 de enero llegó a estar a 3.084 millas del líder y ahora, a 2 de febrero, la distancia se ha reducido a 1.327. "Estamos navegando muy bien –ha admitido- pero también hemos tenido suerte, o mala suerte ellos, que sufrieron muchísimo entre las Malvinas y el anticiclón de Santa Helena. Nosotros salimos del cabo de Hornos como un tiro, y hasta ahora".
El próximo reto del Mutua Madrileña, que hoy atravesará el ecuador y regresará así al hemisferio Norte, son los doldrums o calmas ecuatoriales, un obstáculo que temen todos los tripulantes: "Los doldrums serán una pared, pero también es una oportunidad para recuperar millas al Temenos II. Es muy complicado hacer una estrategia diferente aquí porque los alisios son muy constantes. También tendremos otras opciones a mitad del Atlántico, pero cada vez nos van quedando menos".
Dominique Wavre (Temenos II) apenas ha dado importancia a su victoria parcial y ha avisado que entre esta tarde y mañana domingo por la noche van a cruzar una zona llena de dificultades. Es la antesala de los doldrums.
En relación a la distancia que tanto el barco suizo como el Mutua Madrileña han recortado frente al líder, Sansó apunta que el Paprec Virbac 2, en cuanto ponga rumbo directo a Gibraltar, les volverá a sacar muchas más millas y "lo lógico es que se pongan a 1.800 o más de nosotros". El tripulante español está cada día más satisfecho de la regata que está haciendo junto a Pachi Rivero. "Si me dicen que estaría otra vez en el ecuador luchando por la tercera posición no me lo hubiera creído", ha confesado.
También ha reducido el margen ante los líderes el Educación sin Fronteras, que navega con 10 nudos a la espera de recibir los alisios. Se encuentra hoy, según el parte de posiciones de las 14:00 GMT, a 2.690 millas, una cifra impensable para la pareja formada por Servane Escoffier y Albert Bargués. Llegaron a estar a más de 3.600 hace tres semanas.
Bargués se resigna a su situación actual: "Vamos ciñendo, ahora nos tocan varios días de ceñir y ceñir. Esperemos que pronto tengamos vientos de 15-20 nudos, que es más llevadero. Ya ver si en dos días estamos ya con los alisios. La palabra que define nuestra situación ahora es paciencia. No hay otra".
Esta tarde, el Paprec Virbac 2 podría virar hacia el Este y poner rumbo directo a Gibraltar. Ha rebasado ya las Canarias por el Oeste y sigue haciendo norte. Su objetivo es cambiar el rumbo en las próximas horas y dirigirse hacia el cabo de San Vicente para luego hacer la aproximación a Gibraltar junto a la costa. De momento sigue en cabeza con una ventaja holgada de 439 millas.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]