Ya están ahí.............y ahora haber quien es el mas listo
Ya están ahí.............y ahora haber quien es el mas listo
Los Doldrums han ralentizado el ritmo de la flota pero no han detenido la pelea. La zona ecuatorial aparece como un campo lleno de oportunidades y amenazas a medida que los barcos negocian el cambio de hemisferio.
El infranqueable muro que ayer parecía erguirse frente a los VO70 ha abierto esta mañana infinidad de pequeñas grietas por las que colarse. El mapa del Race Viewer se ha llenado de flechas verdes que identifican las oportunidades para seguir avanzando rumbo Sur en el paso de los temidos Doldrums, y esta mañana parece que las zonas de calma total se han desplazado más al Norte.
El reagrupamiento de la flota es un hecho, y ha dividido al pelotón en dos grupos bien diferenciados. Los tres barcos en cabeza navegan en una porción de agua de 25 millas, liderados todavía por un Ericsson 4 que resiste tras sus primeras 24 horas en los Doldrums. El barco de Torben Grael avanza a un ritmo de 10 nudos, y lo hace a esta hora con rumbo Sur puro. Cada parte de posiciones debe suponer un vuelco de corazón para la tripulación del barco sueco, alternando informes en los que ceden terreno con otros en los que se alejan de sus rivales.
A sólo 22 millas por popa se encuentra el PUMA de Ken Read, que mantiene el modo Match-Race con el que navegó la primera semana de competición, aunque ha cambiado de contendiente. Ahora es el sorprendente Ericsson 3 de Magnus Olsson quien se mide con el barco estadounidense, acechándolo a sólo tres millas tras haber recuperado las siete horas de desventaja con las que salieron de Qingdao. Tanto el Ericsson 4, como el PUMA y el Ericsson 3 ya han pasado la línea imaginaria del Ecuador por tercera vez en esta Volvo Ocean Race, y navegan desde esta madrugada por aguas del hemisferio Sur.
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Ericsson 3 navegando de través/Ericsson/Volvo Ocena Race
El segundo grupo es el que conforman el Telefónica Azul y el Green Dragon, que ayer sacaban provecho de la entrada de sus rivales en la zona de calmas ecuatoriales recuperándoles nada menos que 150 millas en 24 horas. Una vez dentro de los Doldrums, el barco de Ian Walker se situaba en paralelo al de Iker Martínez y Bouwe Bekking en el parte de las pasadas 2:00 h –hora española– para superarlo en el siguiente y ampliar su ventaja hasta las seis millas en el de las 8:00 h. En el momento en que toda la flota apunta al Sur, el Green Dragon se ha colocado 100 millas al Este de sus rivales, una posición privilegiada que parece dar la razón a su navegante, Wouter Verbraak, cuando hace unos días optaba por sacrificar millas para ganar Este.
De momento, la flota continúa avanzando a un ritmo de entre 9,8 y 11,3 millas por hora en unas condiciones de viento que en las últimas tres horas ha oscilado en el entorno de los 10 nudos. Los pozos de viento amenazan por todo el terreno de juego y los navegantes se devanan los sesos tratando de evitarlos. Cada parte de posiciones puede llegar cargado de sorpresas... ¿te lo vas a perder?.
Al habla con los barcos.....
Telefónica Azul
Jordi Calafat, jefe de guardia del Telefónica Azul, analiza la situación del barco español al entrar en los Doldrums, los pros y los contras del cambio de escenario. “Vamos bien, la verdad”, resume el campeón olímpico español.
Esta tarde –madrugada del domingo en España– hemos llegado a las calmas ecuatoriales, como teníamos pensado, y nos hemos topado con lo típico: poco viento, chubasco por aquí, chubasco por allá… Pero no ha sido tan radical como cuando cruzamos el ecuador en la primera o en la segunda etapa; nunca hemos bajado la velocidad del barco a menos de cinco nudos. Vamos bien, la verdad. Hemos podido recortar bastantes millas por delante, supongo que ahora cuando salgamos habrá que ver el viento que hay y realmente cómo queda el recuento de millas.
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Michael Pammenter durante un cambio de vela a bordo del Telefónica Azul
Gabriele Olivo/Equipo Telefónica/Volvo Ocean Race
Y estamos aquí, donde siempre pensamos que estaba nuestra primera oportunidad de coger a los de delante. Siempre piensas en la primera parada, pero no se trata sólo de cogerlos; al llegar a los Doldrums, lo importante es ver qué pasa cuando sales de ellos. Aquí se comprime la flota, pero igual que se comprime se suele estirar después. Entonces estamos esperando a ver que cuando salgamos no haya mucho viento, ya que entonces nos quedaríamos como estamos ahora... o un poco más cerca aún si hay suerte, con lo cual habríamos recortado unas 100 millas.
Y ahora cambiamos de rumbo de través durante muchos días a calmas. La parte positiva de la situación anterior es que antes íbamos a 20 nudos todo el día, haciendo 400 millas cada día, con lo cual avanzas mucho; eso sí, todo el día mojado, pero hacer ese número de millas al día era lo mejor. Ya estábamos muy cansados de eso, no podías ni hablar con nadie porque estabas siempre con el casco puesto… Un poco incómodo, pero ahora lo que queda aquí son tres o cuatro días de calmita que aprovecharemos para secarlo todo y arreglar las cosas que haya que arreglar.
Antes de irme de China me compré un iPod baratito que va muy bien. Me he visto ya dos películas, voy por la tercera... No sé si hacerme representante en España e importar iPods chinos de estos, je, je... Fue una gran compra.
Jordi Calafat, jefe de guardia del Telefónica Azul
Green Dragon....
Ian Walker se muestra contento con la evolución y posición del Green Dragon. La mala noticia es que la tripulación cae enferma como fichas de dominó, convirtiendo al barco chino-irlandés en un lazareto flotante.
El último par de días han resultado muy excitantes a bordo del Green Dragon, y hoy no ha sido menos, ya que hemos amanecido pasando realmente cerca de una enorme ballena. Emergió alrededor de tres esloras por nuestro barlovento mientras navegábamos a unos 17 nudos. Cosas como esta te hacen pensar cómo sería el impacto contra una de esas fantásticas criaturas; mejor no pensar demasiado en ello...
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Guo Chuan/Green Dragon/Volvo Ocean Race
Hemos recibido una buena cantidad de noticias agradables. En primer lugar, Damian recibió una llamada de Tom MacSweeney informándole de que había sido galardonado con el prestigioso premio de Regatista Irlandés del Año, y poco más tarde Neal se enteró de que se había convertido en tío. ¡Felicidades a ambos!.
Los ánimos también están altos porque parece que nuestra ruta Este está pagando dividendos. Por ahora estamos teniendo un paso de los Doldrums muy sencillo, y sólo una nube estuvo cerca de dejarnos totalmente parados. El margen de los líderes se ha reducido en más de la mitad, aunque parte es debido a la compresión natural de la flota a medida que va perdiendo velocidad.
Lo estamos haciendo bien respecto al Telefónica Azul, y todavía estamos unas 100 millas al Este del paso de los líderes. Esto podría significar ganancias más grandes o posibles pérdidas si la suerte nos da la espalda. Wouter y yo todavía estamos seguros de nuestra posición, aunque el tiempo dirá.
El ecuador está ahora a sólo 140 millas, y nuestro nuevo tripulante Chris Main comienza a estar preocupado por ser su primera vez. Ha recibido un bautismo de fuego y está realizando un trabajo magnífico, pero el Rey Neptuno y la Reina Bacalao no suelen ser benévolos con los novatos en el paso del ecuador.
La única mala noticia que tenemos es el contagio que sufrimos a bordo. Freddie Shanks es el último que ha caído, y ha requisado la litera de Guo a modo de lazareto. Más de la mita de la tripulación ya ha caído enferma, formando una inusual cola en el baño.
Hoy hemos pasado una hora esterilizando los pocillos, recipientes y cucharas lo mejor que hemos podido, pero la realidad en estos barcos es que en cuanto una persona cae enferma, es cuestión de tiempo que el resto le siga. Eso significa que yo probablemente sea el próximo, y de hecho ya estoy comenzando a tener náuseas. Me voy a por las vitaminas...
Ian Walker, patrón del Green Dragon
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 23 de febrero de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 01º 52.38´S 167º 59.58´E, rumbo 155º, velocidad 10.5 nudos, a 9.303 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 01º 33.12´S 167º 48.67´E, rumbo 160º, velocidad 10.8 nudos, a 21 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 01º 29.40´S, 167º 49.13´E, rumbo 162º, velocidad 10.3 nudos, a 24 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 00º 32.93´N, 169º 29.58´E, rumbo 150º, velocidad ---- nudos, a 126 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 00º 20.22´N, 167º 30.23´E, rumbo 178º, velocidad 11.8 nudos, a 135 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Un ritmo algo raro para la zona en la que están.......
Ritmo raro...........
La flota ha amanecido hoy avanzando a una velocidad de 13,5 nudos, un ritmo atípico para los Doldrums. El Telefónica Azul ha recuperado la cuarta plaza y se coloca a 105 millas del Ericsson 4, la mejor posición desde que abandonó Qingdao.
La temida zona de calmas ecuatoriales se está mostrando benévola con la flota de la Volvo Ocean Race. Cumplidas dos jornadas desde que el Ericsson 4 tomara contacto con los Doldrums como cabeza de lanza del pelotón, el ritmo permanece constante y los cinco VO70 avanzan en el primer parte de esta mañana a una velocidad de 13,5 nudos, muy por encima de lo que cabría esperar de esta zona del mundo. Durante las últimas tres horas, el viento ha mantenido una presión de entre 12 y 16 nudos a medida que los barcos avanzan frente a las Islas Salomón rumbo Sur-Sureste. Además, el ritmo medio de la flota durante las últimas 24 horas ha sido de 11,8 nudos y 282 millas recorridas. Unas calmas ecuatoriales realmente atípicas.
El Telefónica Azul amanece hoy con buenas noticias, después de recuperar la cuarta plaza en el parte de las cinco de la madrugada –hora española– y mantener una evolución constante que le permite colocarse esta mañana en la mejor posición respecto a la cabeza de la flota desde que se inició la quinta etapa: 105 millas. El barco español, que llegó a estar a 285 millas del líder durante la cuarta jornada de competición, es el que mejor rendimiento ha demostrado en las últimas 24 horas, siendo el único capaz de recortar distancias respecto al Ericsson 4.
Mientras el barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking sacaba buen partido de las condiciones, el Green Dragon cedía terreno, no sólo en distancia al próximo punto de referencia, sino también en separación lateral. El barco de Ian Walker ha visto cómo la flota ganaba Este durante la noche, recuperando alrededor de 40 de las 100 millas que les separaba ayer en el eje Este-Oeste. A esta hora, el grupo formado por Ericsson 4, PUMA y Ericsson 3 navega a un rumbo 130º, siguiendo una trayectoria convergente con la del Green Dragon (151º), que todavía dispone de margen para seguir ganando terreno en cuanto se encuentre bajo la influencia de la presión que asoma por su barlovento.
En cabeza continúa el Ericsson 4. El barco de Torben Grael veía cómo Ericsson 3 y PUMA abandonaban su estela a media tarde de ayer, y hoy amanece 20 millas más lejos y a sotavento de estos, que continúan protagonizando la lucha más cerrada de la flota. Ken Read se defiende de los ataques de Magnus Olsson, y de momento logra mantenerle a tan solo tres millas de su popa.
Al habla con los barcos.....
Green Dragon.-
El Green Dragon sigue al Este de la flota, la cual ya ha virado hacia el barco chino-irlandés. Wouter Verbraak, navegante del barco patroneado por Ian Walker, confiesa que pasan por momentos de incertidumbre... aunque no les falta fe.
Lo que hace sólo tres días parecía una prometedora autopista rumbo Sur, hoy se ha convertido en un trazado sucio repleto de socavones. El riesgo de quedarse totalmente parado es de un 70%, y tenemos menos de un 30% de probabilidades de que nos llegue un role, lo que hace de esta situación cualquier cosa menos ideal. No sorprende que la flota haya virado a la izquierda y prefiera acercarse a Fidji, a las hermosas islas de Vanuatu.
La limitada información meteorológica que recibimos (el reordenamiento de los satélites está interfiriendo en nuestras comunicaciones) sólo nos proporciona unos pocos datos de lo que ocurre en el Océano Sur, y durante días la ruta Sur ha sido un misterio.
Los estudios de meteo con los que trabajamos antes de la salida con el experto en meteorología Jean Yves Bernot y nuestro colega Ian Moore ya mostraban una ruta más al Este, por las islas Marshall y Kiribati, como la más favorable, pero también los riesgos de una ruta más directa al Sur con posibilidad de enormes beneficios.
Por ahora hemos optado por la más conservadora ruta Este, que ya nos ha proporcionado vientos más fuertes, un ángulo de viento mejor en los alisios del Noreste y ayer un paso por los Doldrums muy favorable. Ahora, con la ruta del Sur bloqueada, tenemos una gran oportunidad de tomar un atajo y volver a tomar contacto con la flota.
Los cálculos hasta Fidji nos muestran por delante de la flota, pero sabemos que los barcos que están al Sur suelen superarnos en velocidad cuando se trata de navegar en condiciones de través. Seremos modestos y estaremos contentos con tomar contacto con la flota cerda de Fidji.
Parece que serán 1.000 millas lentas hasta allí, sin demasiadas opciones. ¡Ve tan rápido como puedas!. Mientras tanto, abajo en los calabozos, Ian y yo seguiremos exprimiéndonos los cerebros para ver cómo coger los vientos del Oeste del Océano Sur.
Cada archivo de meteo muestra una pequeña ventana, pero sabemos que los modelos meteorológicos habitualmente sobrestiman el desarrollo de los sistemas de bajas presiones. Estoy seguro de que el próximo archivo mostrará una baja menos intensa, los vientos prometidos habrán desaparecido y moveremos nuestro objetivo más al Este esperando a la próxima oportunidad.
Confiamos en que llegará. Mientras tanto, disfrutamos de las ganancias que hemos tenido en los últimos días. El Green Dragon es un equipo con mucha determinación. Ya hemos recorrido 3.600 millas y sólo nos quedan 9.000 por delante. Estamos en la pomada y les presentaremos una buena pelea. Hey, tíos, puede que seais rápidos por ahí abajo, pero cuidado, ¡que el dragón cuenta con garras afiladas con las que seguirá luchando todo el camino hasta Rio!.
Wouter Verbraak, navegante del Green Dragon
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 24 de febrero de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 05º 47.93´S 171º 23.88´E, rumbo 129º, velocidad 14.8 nudos, a 9.036 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 05º 01.73´S, 171º 15.23´E, rumbo 124º, velocidad ---- nudos, a 47 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 04º 58.50´S, 171º 14.03´E, rumbo 126º, velocidad 15.0 nudos, a 50 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 04º 19.43´S, 169º 32.22´E, rumbo 133º, velocidad 16.0 nudos, a 105 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 03º 40.57´S, 171º 49.38´E, rumbo 142º, velocidad 15.3 nudos, a 123 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones de la flota a las 13:30 GMT de hoy martes 24 de febrero de 2009
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Esto si que es remontar..............
Esto si que es remontar...........
La undécima jornada de competición de la quinta etapa ha amanecido con muy buenas noticias para los seguidores de Telefónica Azul y Green Dragon. Desde que salieron de Qingdao, nunca han estado tan cerca de la cabeza de la flota.
”Si no lo veo, no lo creo”. Esa será la reacción más común entre las personas que visiten [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] esta mañana. Y es que la flota se ha compactado de semejante manera durante las últimas 24 horas, que parece que alguien le ha dado al botón “reset” de la regata y todo ha vuelto a empezar.
En el primer parte de posiciones de la madrugada, las diferencias entre los extremos del pelotón bajaban de los tres digitos por primera vez desde que se inició la quinta etapa el pasado 14 de febrero en Qingdao, y esta mañana el terreno de juego se ha reducido a una zona de 81 millas de longitud –entre Ericsson 4 y Green Dragon– por alrededor de 120 de anchura –entre Telefónica Azul, al Oeste, y Green Dragon, al Este–. En las 3.400 millas recorridas desde Qingdao, ni el Telefónica Azul ni el Green Dragon habían estado nunca tan cerca de la cabeza de la flota.
“Hemos recuperado más de 200 millas a los líderes”, escribe desde el Green Dragon un contento Ian Walker, que saborea este especial regalo el día de su 39º cumpleaños. El barco chino-irlandés llegó a rozar las 300 millas de desventaja con la cabeza de la flota, y hoy amanece a sólo 81 del líder, después de protagonizar una impresionante remontada.
Pero si se trata de analizar remontadas, la del Telefónica Azul merece especialmente nuestra atención. El barco español, que iniciaba esta quinta etapa con 18 horas de desventaja respecto al líder tras verse obligado a suspender competición por una colisión contra una roca momentos antes de la salida, hoy navega a poco más de cinco horas y 67 millas del Ericsson 4. En el parte de las 8:00 h –hora española–, el Telefónica Azul era el único que cedía terreno, pero después de 27 horas ininterrumpidas recortando diferencias. Los números del barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking indican que ha recuperado 218 millas en los seis últimos días. No en vano, es la unidad que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, con un registro de 336 millas, lo que le ha permitido encajarle al Ericsson 4 nada menos que 54 millas desde las 8:00 h de ayer.
Pero, ¿cómo explicar semejantes diferencias?. Un vistazo a las estadísticas del último parte de posiciones en el apartado “Datos de Regata” de la web no nos lo aclara demasiado, toda vez que el paulatino agrupamiento de la flota tiende a equilibrar la balanza. Así, a esta hora el ritmo del líder es casi idéntico al del último del grupo, con vientos de similar intensidad aunque ligeramente diferentes en dirección –viento del 71º para el Ericsson 4 y del 52º para el Green Dragon–. “En estos momentos la presión ha disminuido hasta los siete nudos, la cifra más baja desde que abandonamos la costa de Qingdao”, escribía de madrugada el patrón del barco chino-irlandés. Hace sólo cuatro horas, el líder avanzaba pesadamente a 2,3 nudos mientras sus perseguidores mantenían buen ritmo; a última hora de ayer, la diferencia entre el barco de Torben Grael y era de más de seis nudos respecto al Telefónica Azul y de casi cuatro respecto al Green Dragon. En resumen: el líder ha navegado con menor presión de viento y velocidad de barco que la mayoría de sus rivales durante las últimas 24 horas, y eso a estas alturas cobra un precio muy alto en número de millas.
A 20 millas del barco de Torben Grael, el PUMA y el Ericsson 3 mantienen su intensa lucha; sus tripulaciones deben estar exhaustas después de tantos días en modo Match-Race. El premio a tanto esfuerzo y determinación llegaba para el barco patroneado por Magnus Olsson durante la madrugada, cuando conseguía superar al estadounidense por barlovento para colocarse segundo de la clasificación provisional. Sin duda, un enorme impulso para la ya elevada moral del barco sueco, otro que saldrá de esta etapa con un “master en remontadas”. A esta hora, ambos barcos navegan separados por apenas dos millas
El próximo punto de referencia para la flota son las islas Fidji, a menos de 600 millas por proa.
“Parece que todo el mundo se ha puesto de acuerdo para pasar al Este de Fidji, donde una amplia zona sin viento espera a la flota”, apunta Ian Walker.
Al habla con los barcos.....
Jordi Calafat.- Telefónica Azul.
Jordi Calafat afronta como jefe de guardia del “Telefónica azul” la etapa más larga de la historia de la Volvo Ocean Race. En su primera Vuelta al Mundo, el mallorquín ya ha podido saborear el éxito a bordo del barco español. Ahora, y cuando el “Telefónica azul” se encuentra remontando posiciones - ya está a 62 millas del líder y a tan sólo 36 de los puestos de podio - Jordi Calafat describe las opciones de los españoles antes de llegar al temido Océano Pacífico Sur.
Lo primero es lo primero, ¿cómo se encuentran después de diez días navegando?
La cosa va bien aquí. Estamos con viento medio, poca mar y bastante secos desde hace dos días. Seguimos bien la verdad, intentando acortar distancias con los de delante.
Se hablaba de lo desconocido de este comienzo de etapa para la flota. Finalmente ¿cómo ha sido el paso por el Ecuador?
La zona de los Doldrums ha pasado, y al final ha sido menos de lo que esperábamos. Sabíamos que no iba a ser como en la primera etapa o en la segunda, pero al final nos ha servido para recortar bastantes millas. Lo importante era salir de esta zona y que la cabeza de la flota no volviera a alejarse, y así ha sido: hemos recortado casi 90 millas.
¿Cuáles son las posibilidades del “Telefónica azul” a partir de ahora?
A partir de ahora tendremos un par de días de poco viento y ahí habrá más cosas que hacer, pero sobre todo tenemos que centrarnos en llevar muy bien el barco y elegir por dónde quieres pasar las islas Fidji.
Poco a poco vamos acortando millas con los líderes. Necesitamos un poco de suerte, pero si encontramos alguna opción vamos a cogerla, por supuesto, y si nos dan un dedo vamos a coger la mano. Necesitamos tener la suerte de coger esa opción que todavía no ha llegado. Hemos dado el primer estironcito, pero necesitamos algo más para poder cogerles: unas condiciones más favorables y que se queden un poco más encalmados. Pero bueno, una vez lleguemos al Sur esas distancias no serán tantas y habrá otro tipo de problemas y al final ochenta millas de ventaja serán sólo cuatro horas… Todavía queda mucho.
¿Ha sorprendido la decisión del “Green Dragon”? En los partes es el único barco que ha optado por un camino totalmente diferente al de los demás.
El “Green Dragon” ha apostado por ir un poco más hacia arriba, tan desesperado fue el paso por los Doldrums o puede ser que haya apostado por lo que viene ahora ya que entre mañana y pasado tendremos otro punto de transición. Habrá que ver qué pasa, pero hasta ahora no hemos tenido grandes opciones.
Desde que salimos de Qingdao ha sido una carrera de caballos porque dependía más del viento que de nosotros mismos; siempre hemos ido en línea más o menos recta. Como se esperaba, la flota se ha comprimido al llegar a los Doldrums y ahora se estira un poco, pero muy poco.
Después de una semana de través, empapados y a velocidades altísimas, ¿cómo han recibido el cambio de condiciones?
Desde que salimos de Qingdao hasta hace un par de día hemos tenido al bombero fuera con la manguera preparada, y la verdad es que hemos acabado hasta el gorro, o mejor dicho, hasta el casco. Tienes que llevar el casco puesto todo el día, con lo cual no puedes hablar con nadie cuando estás fuera y siempre mojado. Acabas bastante cansado, así que el humor del personal ha mejorado porque la cosa ha calmado un poco, ha salido el sol y ya no estamos tan mojados. Estamos de buen humor.
Como todo, esas condiciones tan duras tiene su parte positiva y navegando así hacemos 400 millas al día. Pero no voy a mentir, acabas harto de tantos rociones de agua. Han sido siete días buceando.
Suponemos que en estos momento de tranquilidad han aprovechado más el tiempo. ¿Qué han podido hacer que en otras condiciones hubiera sido complicado?
Ayer y anteayer hemos tenido oportunidad de darnos una duchita, ha salido el sol y ha calmado el viento, hemos secado un poco el barco y lo hemos ordenado un poco. No es que el barco estuviera en malas condiciones, pero como es lógico había un poco de desorden después de tantos días navegando a tanta velocidad. Ahora está todo adecentado, tenemos nuestros descansos de seis horas y la verdad es que se agradecen porque puedes aprovechar para mandar mails, llamar por teléfono un poquito… En las condiciones de la semana pasada aquello era irse para cama a descansar y nada más.
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy maiercoles 25 de febrero de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 08º 56.77´S 174º 18.97´E, rumbo 140º, velocidad ---- nudos, a 8.830 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 08º 31.62´S, 174º 13.20´E, rumbo 174º, velocidad 3.0 nudos, a 26 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 08º 30.90´S, 174º 20.22´E, rumbo 170º, velocidad ---- nudos, a 26 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 08º 00.53´S, 173º 08.17´E, rumbo 134º, velocidad ---- nudos, a 62 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 07º 27.53´S, 174º 46.38´E, rumbo 139º, velocidad ---- nudos, a 88 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones de la flota a las 13:30 GMT de hoy miercoles 25 de febrero de 2009
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Y seguimos remontando..........
Y seguimos remontando.....
El telefónica Azul es segundo.- Este titular sería sorprendente si tuvieramos en cuenta los antecedentes. Tras iniciar la etapa con 18 horas de retraso, y llegar a navegar a 285 millas del líder, el barco español amaneció hoy ocupando la segunda plaza a tan solo 22 millas del Ericsson 4. Épico...
Cuando el pasado 15 de febrero el Telefónica Azul abandonaba QIngdao con 18 horas de retraso respecto a la hora oficial de inicio de la quinta etapa, su capitán Bouwe Bekking escribía “Está claro que estaremos detrás de los otros, pero ahora más que nunca tenemos que confiar en nosotros mismos y en el barco”. Cuatro días más tarde, la tripulación del barco español veía cómo los partes de posiciones les situaban casi 300 millas por detrás de los líderes en un inicio de etapa sin oportunidades tácticas. A pesar de ello, Iker Martínez apuntaba entonces las intenciones del equipo: “Creo que es en el Ecuador donde podríamos atacar fuertemente a los de delante”, escribía el campeón olímpico. Cumplida la duodécima jornada de competición, pasado el ecuador y después de 3.600 millas, el barco español ha logrado, por unas horas, colocarse en segunda posición. En estos momentos vuelve a ocupar la cuarta plaza pero esta vez a tan solo 13 millas del segundo y 36 del líder. Es evidente que la confianza de la que hablaba su capitán ha dado sus frutos, y que Iker ha acertado de lleno. Una progresión épica.
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Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race
El Telefónica Azul es el barco situado más al Oeste y a sotavento de la flota, posición que adoptaba el pasado lunes cuando el grupo en cabeza decidía empezar a ganar Este. Entonces, el barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking ya había recuperado buena parte del terreno perdido, y navegaba a 130 millas del líder. Las estadísticas evidencian que aquel fue un movimiento magistral, ya que desde entonces ha navegado sistemáticamente más rápido que el resto de la flota. En el parte de las 8:00 h –hora española–, el Volvo Open 70 español encajaba otras siete millas a sus rivales, pasando por sotavento al Ericsson 3 y al PUMA para ganar dos posiciones en tres horas.
El Ericsson 4 continúa líder, aunque ahora tiene un rival más del que preocuparse. Toben Grael ha sabido defenderse de los ataques de Ken Read y Magnus Olsson, que tan ocupados han estado en su batalla particular que no han logrado acercarse a menos de 20 millas del líder. En las últimas 24 horas, PUMA y Ericsson 3 se han alternado en la segunda posición antes de ver cómo les superaba el Telefónica Azul merced a un ritmo muy superior: el barco español recorría 274 millas en esas 24 horas, por 204 del PUMA, 207 del Ericsson 3 o 219 del Ericsson 4, lo que supone que el VO70 de Martínez y Bekking ha mantenido una velocidad 2,5 nudos mayor que la media de sus rivales.
Pero no todo son buenas noticias para el ahora segundo clasificado. Su posición 60 millas al Oeste del Ericsson 4 implica que incluso en el caso de que lograra superarlo tendría que remontar esa separación lateral. De momento, el último dato de rumbo del Telefónica Azul indica que sigue apuntando más a la derecha que sus rivales, y cuando faltan menos de 500 millas para alcanzar las islas Fidji, surge la duda de por dónde las pasará el barco español; por posición, sería el contendiente mejor situado en caso de decidir dejarlas por babor. “Los próximos tres días van a ser difíciles, ya que tenemos que encontrar una ruta a través de este ‘campo de minas’ rumbo a Fidji”, escribía ayer Tom Addis, navegante del Telefónica Azul, quien reconoce que “el Green Dragon podría ser peligroso para todos”.
El barco chino-irlandés es el que cierra la flota por el Este, navegando a 86 millas del Ericsson 4, aunque en el último parte de posiciones era el más rápido del pelotón merced a una mayor intensidad de viento en la zona por la que navega.
La flota navega por el paralelo 11ºS, con la meta volante del 36ºS como objetivo. Tal y como están las cosas, cualquiera podría llevarse los cuatro puntos.
Al habla con los barcos.....
Iker Martínez.- Telefónica Azul.
A medida que la flota se aproxima a las Fidji, se abre el abanico de opciones tácticas. Iker Martínez nos explica cuáles son y cómo es la vida a bordo del Telefónica Azul tras 12 días de competición de la quinta etapa.
Hoy, duodécimo día de navegación, estamos en una zona de viento flojo y estamos corriendo muchísimo. El barco funciona en estas condiciones, ahora estamos muy cerca de los de cabeza, cosa impensable hace sólo una semana.
Son las seis de la tarde y ahora empieza la parte complicada de la jornada. Las nubes que durante todo el día han estado cargándose, empiezan a descargar el agua durante la noche.
Esto es como un campo de minas. Si te atrapa una de éstas en su interior puedes estar durante horas parado, pero si pasas cerca de ella en el lugar adecuado, te dan más viento y sales disparado; así es el juego estos días.
En dos días más o menos llegaremos a las Islas Fidji y éste será un punto muy importante de cara a la puerta de Nueva Zelanda. Se pueden pasar tanto por un lado como por el otro y si al final unos pasan por el Este y otros por el Oeste, podría haber diferencias muy grandes, mucho mayores a las actuales entre nosotros. Así que estará interesante ver qué pasa en estos dos días y el resultado dentro de cuatro o cinco días, cuando ya hayamos pasado todos y nos juntemos otra vez, si es que se separa la flota.
Por aquí, a bordo, todo como siempre. Desde que salimos hace doce días navegamos de la misma amura, a babor. Creo que estamos batiendo todos los récords de navegación a babor. Y, como todos los días, acabar la guardia, comer un poco y a descansar, que es lo que toca ahora.
Un saludo desde el Telefónica Azul.
Íker Martínez, patrón del Telefónica Azul
Rick Deppe.- Puma Ocean Racing.
Rick Deppe aprovecha su email diario para explicarnos cómo funciona el sistema de guardias a bordo del PUMA y reflexionar sobre la belleza de la noche en mitad del Pacífico.
Hoy ha sido un día duro. Parece que estemos por fin fuera de la zona de chubascos, al menos los más feos, y la navegación se está empezando a estabilizar un poco.
Seguimos de través y amurados a babor (12 días en el mismo bordo debe ser un récord) en unos 12 nudos de viento con Ericsson 3 dos millas por barlovento y Fidji a 500 millas por proa. Fidji no es una baliza en el recorrido ni una meta volante, simplemente otra referencia en la travesía. Después de esas islas, unas 1.000 millas hasta la meta volante de Nueva Zelanda. Estoy convencido de que muchos neozelandeses de la flota estarán lamentando que en esta edición no paremos allí. Probablemente estén imaginando la escena cuando pasemos por delante del extremo Norte de su país... si lo hacemos de día, y pasamos lo suficientemente cerca. ¿Saldrán barcos a vernos pasar?; ¿habrá alguna familiar?. Este soy yo, un británico, imaginando la escena. Los kiwis a bordo conservan estas preguntas para sí.
En estos momentos, la tripulación de Il Mostro está cabizbaja. Trabajan constantemente haciendo ajustes cada 20 segundos. El punto de control más importante es la escota de mayor, y esta función ocupa a dos personas constantemente, uno trimmando y otro en el grinder. Además de mover las manivelas, este tripulante (el grinder de mayor) también tiene que hacer los ajustes de los demás controles de la mayor. Otro tripulante lleva la rueda, mientras el cuarto de guardia está preparado para hacer cualquier otra función: controla las orzas de deriva, mueve el peso, monitoriza a los competidores y generalmente hace que las cosas vayan correctamente. Y todo esto únicamente para navegar en línea recta. En cualquier momento que se necesite cambiar ese rumbo recto, hay que llamar a los que están descansando. El número de personas extra que se necesita puede variar de sólo una o dos para ayudar a mover peso, a la tripulación en pleno para un cambio de vela.
Entonces, ¿por qué digo que tengo un día duro?. Seguramente tenga algo que ver con lo duro que están trabajando los chicos en este momento... Lo último que quieren es tenerme constantemente delante con la cámara en sus caras: ‘¿qué se siente navegando?’; ‘¿cómo llevas la etapa?, y otras preguntas aburridas.
Habiendo dicho esto, hace unas horas pasé un rato en cubierta charlando con Rob Salthouse. Yo hablaba de mi super-duper cámara de infrarojos de visión nocturna y él me contaba que echa de menos a sus hijos y que le gustaría poder traerlos a bordo para que pudieran comprobar la belleza de la noche. Ambos lamentamos que a los de Sony les faltaba mucho para poder sacar al mercado una cámara que pudiera filmar una noche como esta, pero entonces Rob me dijo que tal vez es una buena cosa, porque todo el mundo estaría aquí si supiera cómo es esto.
Tal vez no haya sido un día tan duro, a fin de cuentas.
Rick Deppe, tripulante de comunicación del PUMA
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 26 de febrero de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 12º 13.92´S 176º 21.78´E, rumbo 139º, velocidad 10.5 nudos, a 8.402 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 11º 52.27´S, 176º 15.42´E, rumbo 142º, velocidad ---- nudos, a 23 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 11º 50.52´S, 176º 16.32´E, rumbo 140º, velocidad 11.0 nudos, a 24 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 11º 55.87´S, 175º 20.03´E, rumbo 150º, velocidad 11.0 nudos, a 36 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 10º 54.48´S, 176º 43.80´E, rumbo 151º, velocidad 11.0 nudos, a 70 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones de la flota a las 13:00 GMT de hoy jueves 26 de febrero de 2009
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Y ahora......¿por babor o por estribor?
Y ahora....... ¿por babor o por estribor?
La flota ha amanecido hoy más agrupada que nunca desde el inicio de la quinta etapa, con 78 milllas entre extremos. Las islas Fidji asoman por proa y llega la hora de decidir: ¿dejarlas a babor o a estribor?. Telefónica Azul apunta una tercera vía.
Los emails enviados desde los barcos en regata llevan varios días hablando de las islas Fidji, que esta mañana asoman unas 130 millas por proa de la cabeza de la flota. “No es una baliza en el recorrido ni una meta volante, simplemente otra referencia en la travesía”, escribía ayer Rick Deppe desde el PUMA como quitándole importancia. Iker Martínez, patrón del Telefónica Blue, las describe sin embargo como un auténtico punto de inflexión en la etapa: “Se pueden pasar tanto por un lado como por el otro, y si al final unos pasan por el Este y otros por el Oeste, podría haber diferencias muy grandes, mucho mayores a las actuales entre nosotros”.
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Xabi Fernández a la caña del Telefónica Azul, junto a Bouwe Bekking/Gabriele Olivo/Telefónica Azul/Volvo Ocean Race
Ni siquiera esta mañana, a falta de pocas horas para que la flota tome contacto visual con el archipiélago, resulta posible adivinar quién va a hacer qué. ¿Quién dejará las islas por babor –o sea, pasando por el Oeste de las islas– y quién las dejará por estribor –pasando por el Este–?. Un vistazo al Race Viewer no nos aclara demasiado, ya que el gráfico en dos dimensiones sugiere que los cinco VO70 se dirigen directamente hacia las islas, y sólo el PUMA maniobraba en las últimas tres horas hacia la derecha para cruzar la estela del Ericsson 4, sugiriendo que tal vez ellos opten por dejarlas por babor.
Pero por si fuera poca incertidumbre, Bouwe Bekking, capitán del Telefónica Azul, apuntaba esta mañana en su web una tercera vía: “Hemos estado debatiendo mucho sobre las Fidji: Virar para pasar por el Este, ir por el Oeste o navegar justo por el medio. Lo más probable es que optemos por esta última vía, pasando entre las dos islas más grandes, pero hemos dejado las otras dos opciones abiertas, especialmente por las tormentas que nos rodean, repletas de roles que podrían hacernos cambiar de opinión, así que dejamos la puerta abierta”.
Al hablar de las dos islas más grandes, Bekking se refiere a Ovalau –donde se encuentra la capital, Suva– y Vanua Levu, separadas por un estrecho de apenas 30 millas, aunque la zona está salpicada de infinidad de islas e islotes que complicarán la vida de las tripulaciones. Será muy interesante ver cómo evolucionan los rumbos de los cinco Volvo Open 70 y por tanto, cuál es la elección de sus navegantes. Esto debería comenzar a desvelarse en los próximos partes de posiciones.
Hoy será una jornada determinante en la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. Quien acierte en las Fidji afrontará con ventaja las 1.000 millas de agua que separa a estas islas de la meta volante del 36ºS.
Al Habla con los barcos.....
Ian Walker.- Green Dragon.
Ian Walker reconoce que cuando salió de China ni siquiera sabía dónde estaban las Fidji. Dos semanas más tarde, se encuentra interrogando a su tripulación para averiguar cualquier dato sobre las islas que pueda ayudar en la navegación.
Quién hubiera pensado que las Fidji fueran a jugar un papel tan importante en la estrategia de la quinta etapa. ¡Yo ni siquiera sabía dónde estaban cuando salí de China hace dos semanas!. Ahora me encuentro interrogando a cada miembro de la tripulación que haya pasado unas vacaciones allí para conocer la naturaleza de la isla y los posibles efectos de cualquier viento.
Chris Main me comenta que su cuñado Brad Jackson, jefe de guardia del Ericsson 4, se casó allí, así que tal vez el barco sueco cuente con una ligera ventaja sobre el resto de nosotros. Fidji representa un obstáculo de 200 millas de ancho justo en mitad de la línea por donde todos los barcos queremos pasar. En el último parte de posiciones, el PUMA y el Telefónica Azul parecían haber tomado la decisión de pasar por el Oeste. Una cosa segura es que ganarán unas buenas millas durante los próximos dos días, mientras el resto lucha y probablemente tenga que virar para pasar por el Este.
En teoría, deberíamos recuperar esas millas navegando con más viento durante la próxima semana. Afortunadamente para nosotros, estamos al Este de la flota, así que si tenemos que virar para rodear Fidji será durante menos tiempo que cualquiera de los otros que sigan esta ruta. Estamos abonados al Este, que nos ha reportado grandes beneficios durante la última semana.
Hemos disfrutado constantemente de más intensidad de viento que cualquiera a nuestro Oeste, y deberíamos estar muy cerca del Ericsson 4 y el Ericsson 3 si continúan rumbo al Este de Fidji. Aunque tal ver varíen su estrategia para pegarse a sus otros dos rivales.
Todo esto son buenas noticias para el Dragon mientras no nos encontremos con demasiado viento de morro durante las próximas 12 horas, lo que ampliaría nuestra virada a estribor. Tenemos una buena posibilidad de tomar ventaja sobre parte de la flota. Parecerá que nos hemos quedado atrás, pero después de una semana o diez días habremos recuperado. La quinta etapa tiene todos los ingredientes para despertar el interés de los que la seguís desde casa.
¡Ah, si!, olvidaba decir que Fidji marca el primer tercio en cuanto a número de millas de esta etapa. Nos ha llevado dos semanas navegar las 4.600 millas hasta aquí, así que con un poco de suerte podríamos finalizar en un mes.
Por último, quisiera desearle a mi esposa un feliz cumpleaños y aprovechar para disculparme por perdérmelo una vez más; sé que dije lo mismo el año pasado... ¡pero prometo que estaré ahí la próxima vez, Lisa!.
Ian Walker, patrón del Green Dragon.
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy viernes 27 de febrero de 2009:
1º.- PUMA OCEAN RACING. 16º 11.23´S 177º 39.37´E, rumbo 185º, velocidad 11.0 nudos, a 8.364 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 15º 55.92´S, 177º 22.38´E, rumbo 161º, velocidad 9.8 nudos, a 18 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 15º 42.48´S, 178º 45.97´E, rumbo 135º, velocidad 9.8 nudos, a 20 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 15º 20.88´S, 178º 50.70´E, rumbo 136º, velocidad 10.7 nudos, a 41 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 14º 41.28´S, 179º 08.47´E, rumbo 143º, velocidad 10.3 nudos, a 78 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones de la flota a las 13:00 GMT de hoy viernes 27 de febrero de 2009
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Unos al este y otros al Oeste.....
Unos al Este y otros al oeste....
La noche y la mañana del sábado han sido muy, muy largas y con los nervios a flor de piel. Dos opciones –Este y Oeste-, una más directa que la otra, una más agónica que la otra...
Ayer, y ante el paso de las islas Fiyi, la flota salió de estampida. Por un lado el Puma y el Telefónica Azul optaron por el Oeste -pasando entre las dos grandes islas de Fiyi-, por otro el Ericsson 4, el 3 y el Green Dragon optaron por el Este.
Oeste contra Este. La primera ruta era mucho más directa pero el equipo de Bekking y Martínez, junto a los del americano Read, se encontraron en rumbo de ceñida y haciendo viradas en condiciones de apenas de 10 nudos. Mientras, los hermanos Ericsson de Grael y Olsson, respectivamente, y el Green Dragon de Walker navegaban más millas, pero con algo más intensidad de viento y en un rumbo un poco más abierto.
No se puede decir que en este momento ninguno de las dos rutas haya pagado grandes dividendos, y aun es pronto, pero la flota se ha compactado y tanto el Ericsson 3 como el Green Dragon han comido muchas millas.
Si tomamos como referencia el parte de las 22:00 horas del viernes vemos como el gran “come millas” de la noche ha sido –pese a seguir manteniéndose en quinta posición- el Green Dragon, que de estar a 120 millas del Puma ha quedado en tan sólo seis horas- a 54 millas del americano.
“El nivel de nerviosismo a bordo ha subido un par de niveles.¿O debería decir que incluso ha llegado a un nivel de preocupación?”, comentaba de madrugada Gustav Morin del Ericsson 3, tras la experiencia de la última noche, aunque sin poder despejar la gran incógnita sobre que opción sería la más adecuada:“Las próximas 48 horas van a ser realmente interesantes. Los que han optado por el Oeste deberían entrar en una zona al socaire o, si tienen suerte, coger algo de presión y un role de Noroeste que les hiciera aparecer en una buena posición. En el lado Este, el viento es más estable pero si esa opción significa 12 horas amurado a estribor, mientras los demás navegan con un viento más abierto, eso significaría pasar de héroe a último”.
Aún todo por decidir pero el parte de posiciones de las 11:00 GMT La opción de los hermanos suecos, junto a los chino irlandeses parece disfrutar de algo más de intensidad y un rumbo más abierto, aunque espanoles y americanos hayan salido del pasaje en los puestos de podium.
El británico Simon Fisher, del Telefónica Azul, comentaba desde a bordo:“Nos hemos visto obligados a pasar por medio de las islas, junto al Puma, pero el resto de nuestros rivales han optado por el Este. ¿Que como nos ira?, pues ahora mismo estamos conteniendo la respiración, ya que es un punto en el que se cobrarán grandes beneficios o perdidas con los Ericsson y el Green Dragon. Estos dos están a 120 millas al Este, pero creo que nos va a ir bien, pese a las viradas; todavía tenemos viento y navegamos rápido”
Por su parte, Tom Addis, navegante del equipo español Telefonica Azul, intentaba explicar su postura:“Ir por en medio de las islas no es que sea lo ideal, pero es la única opción que veíamos viable para no perder muchas millas. Era nuestro único rayo de esperanza en forma de poder reducir la distancia a navegar. Por suerte, el Puma decidió venirse con nosotros”.
La clasificación la marca el americano Puma de Ken Read, con el Ericsson 4 de Torben Grael a 28 millas –por el Este- y el espanhol Telefónica Azul a tan sólo 27 millas del líder. De estos tres barcos, el primero y el tercero han optado por la ruta Oeste, mientras el segundo lo ha hecho por el Este.
Pero todavía las cosas no están del todo claras. Ahora es el momento en el que la flota ira a su encuentro, después de haberse separado más de 100 millas lateralmente.
Al habla con los barcos....
Gustav Morin.- Ericsson 3.
Más o menos desde que entramos en un área de viento de menor intensidad hace cinco días –si lo recuerdo correctamente- hemos estado navegando codo a codo con el Puma.
Es siempre divertido tener a un barco al lado con el que medir velocidad. Eso te hace mantener el nivel de competitividad muy alto y hace la regata mucho más divertida, al igual que para vosotros que nos seguís desde tierra y para nosotros desde aquí dentro.
Es divertido echar un ojo a un trozo de papel lleno de números, que te dice si lo estás haciendo bien o mal?
Bueno, es mejor que nada pero lo real es que actualmente puedes ver a tu oponente y cada 5 minutos sacar el compás de marcaciones... para ver si has ganado o perdido. No te puedes imaginar como se vuelve todo de excitante y además, hace que estés concentrado al 100% durante todo el tiempo.
Ahora mismo, el nivel de excitación a bordo ha subido un par de niveles. ¿O debería decir que incluso ha llegado a un nivel de preocupación?
Algunos ya se muestran nerviosos en cubierta. Antes de que llegara el último parte de posiciones, todos se encontraban contando los minutos para poder ver si los otros equipos optaban por ir al Este o al Oeste de las Fiyi. El nerviosismo se mascaba...
Estamos ya aquí, en las Fiyi, y ahora tenemos que elegir por donde ir. El viento parece más estable en el Este y hemos ido a tope de altos para llegar hasta aquí. Ahora parece que la opción Este nos fuerza a virar y amurarnos a estribor durante un par de horas, lo que a priori no nos gusta.
Desde luego puedes tomar un atajo y pasar entre algunas de las islas, pero estas aguas no están del todo bien mostradas en las cartas de navegación y no queremos acabar en la misma situación que en la pasada etapa, cuando entramos en “área de peligro”.
Las próximas 48 horas van a ser realmente interesantes. Los que han optado por el Oeste deberían entrar en una zona al socaire o, si tienen suerte, coger algo de presión y un role de Noroeste que les hiciera aparecer en una buena posición.
En el lado Este el viento es más estable, pero si esa opción significa 12 horas amurado a estribor, mientras los demás navegan con un viento más abierto, eso significaría pasar de héroe a último.
Gustav Morin. Ericsson 3
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 28 de febrero de 2009:
1º.- PUMA OCEAN RACING. 19º 14.52´S 179º 06.78´E, rumbo 173º, velocidad 14.0 nudos, a 8.171 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 18º 50.17´S, 179º 09.42´E, rumbo 160º, velocidad 13.5 nudos, a 16 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 18º 48.18´S, 179º 03.12´E, rumbo 171º, velocidad 13.0 nudos, a 26 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 18º 31.20´S, 179º 29.70´E, rumbo 183º, velocidad 15.3 nudos, a 36 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 18º 13.27´S, 179º 39.12´E, rumbo 181º, velocidad 14.3 nudos, a 55 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: