A toda vela hacia la meta volante....
Con rumbo directo a la meta volante.
El paso por las Islas Fiyi ha servido para reordenar la flota, que recupera el reparto de posiciones del pasado jueves, con Ericsson 4 en cabeza. Todos apuntan ahora al Sur, directos a la meta volante que les espera a 700 millas por proa.
Si el comentario más escuchado hasta el viernes era que las islas Fiyi iban a suponer un punto de inflexión en el primer tercio de la quinta etapa, lo que ha hecho es devolver a la flota a las posiciones del pasado jueves. En el parte de posiciones de las 20:00 horas –hora española– de aquel día, el líder era el Ericsson 4 de Torben Grael, con alrededor de 20 millas de ventaja sobre el PUMA, seguido del Ericsson 3, el Telefónica Azul y el Green Dragon, que cerraba el grupo a más de 60 millas del barco sueco. Desde entonces, todos salvo el barco de Ian Walker han intercambiado posiciones en la aproximación y posterior paso de las Fiyi, incluyendo un demarraje del PUMA, que llegó a estar a 35 millas del segundo. Hoy, las islas han quedado atrás, todos han pasado la referencia de las 8.000 millas a destino, y el Ericsson 4 vuelve a escaparse en cabeza, con diferencias respecto a sus rivales similares a las del pasado jueves.
La explicación de esta reordenación de la flota hay que buscarla precisamente en las Fiyi. Las islas aparecieron en medio de la ruta seguida por todos los barcos, que tuvieron que elegir cómo negociarlas. PUMA y Telefónica Azul decidieron cruzar por entre las dos islas principales como ruta más corta, mientras sus rivales rodeaban el archipiélago por el Este, con más distancia pero mejores condiciones de viento. El resultado inicial de esa doble opción ponía al PUMA de Ken Read en cabeza hasta el parte de las 20:00 horas –en España– de ayer. A última hora de ayer, y llegando por barlovento, el Ericsson 4 superaba al barco estadounidense y se escapaba en cada reporte hasta las 21 millas que separan a ambos barcos a mediodía de hoy, decimosexta jornada de competición. La razón es simple: el barco de Torben Grael navega más rápido (16,5 nudos) y con mayor intensidad de viento (13 nudos) que su rival.
El Ericsson 3 de Magnus Olsson avanza en tercera posición, navegando justo a sotavento (y a estribor) del Ericsson 4. Le sigue el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking, el barco situado más al Oeste de la flota, avanzando a 14,3 nudos y rumbo Sur puro. “Después de haber estado a más de 300 millas de los líderes a poco de salir, estamos a unas 30, por lo que hay que estar más que contentos, aunque el día de ayer con el paso de las islas Fiyi nos haya dejado un sabor agridulce”, escribía esta mañana desde el barco español el campeón olímpico de 49er, Xabi Fernández. Cierra la flota el Green Dragon, justo en mitad del grupo en la referencia Este/Oeste después de cruzar la estela de los gemelos Ericsson en la madrugada de ayer.
Hoy todos los barcos apuntan al Sur como camino más corto a su próximo punto de referencia, la meta volante situada frente a la costa de Nueva Zelanda. En esta ocasión, la línea que deben rebasar los barcos para repartirse los puntos (cuatro puntos para el primero y dos para el último) es un paralelo, el 36ºS, una línea imaginaria perpendicular al rumbo que sigue a esta hora la flota y que pueden cruzar por donde prefieran.
Un repaso a los rumbos de los cinco Volvo Open 70 indica que todos continúan navegando de través, y sugiere que los que parecen avanzar más directos a esa línea imaginaria son el PUMA (185º) y el Telefónica Azul (179º). Tanto Ericsson 4 (196º) como Ericsson 3 (198º) intentan ganar Oeste como para cruzarse con españoles y estadounidenses, mientras el Green Dragon es el único que trata, aunque tímidamente, de recuperar Este.
La meta volante asoma a 700 millas por proa y el ritmo medio de la flota es de 325 millas cada 24 horas. De seguir a esta velocidad, la incógnita del reparto de puntos en la primera de las dos metas volantes de esta quinta etapa debería despejarse a lo largo del próximo miércoles.
Al habla con los barcos....
Xabi Fernández.- Telefónica Azul.
Cumplidas las dos primeras semanas de la quinta etapa, Xabi Fernández analiza la situación del Telefónica Azul. El guipuzcoano apela a la paciencia para volver a recortar distancias con los líderes “milla a milla”.
Hoy ha sido el día número 15 a bordo del Telefónica Azul. Dos semanas ya desde que salimos de Qindao con apenas algún grado sobre cero y ahora estamos sobre el 20 Sur con un calor casi insoportable. La verdad es que los días van pasando volando, más los de esta última semana que llevamos navegando con unas condiciones muy buenas para nuestro barco.
Después de haber estado a más de 300 millas de los líderes a poco de salir, estamos a unas 30, por lo que hay que estar más que contentos, aunque el día de ayer con el paso de las islas Fiyi nos haya dejado un sabor agridulce. Los dos Ericcson y el Green Dragon salieron beneficiados de su decision de pasar por el Norte de las islas, y se vuelven a escapar un poco, pero nos armamos de paciencia otra vez y hay que intentar volver recortarles la distancia milla a milla.
Por otro lado todo va bien a bordo, el barco está en perfectas condiciones y toda la tripulacion también. Hoy hemos celebrado el cumpleaños de Tom, nuestro navegante; la verdad es que ha estado simpático. El no decía nada, pero como siempre Gabri está en todo, y ha sacado un regalo que le dio su mujer antes de salir.
Espero que los próximos días sigais recibiendo buenas noticias del Telefónica y podamos seguir, como he dicho antes, dando caza a los de delante antes de llegar a la primera puerta de puntuación a la altura de Nueva Zelanda.
Un fuerte abrazo a todos.
Xabi Fernández, trimmer del Telefónica Azul
TAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 1 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 24º 39.83´S 179º 52.50´E, rumbo 185º, velocidad 14.0 nudos, a 7.841 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 24º 26.22´S 179º 28.02´E, rumbo 176º, velocidad ---- nudos, a 18 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 24º 13.38´S, 179º 57.18´E, rumbo 184º, velocidad 14.8 nudos, a 27 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 23º 54.97´N, 179º 19.87´E, rumbo 179º, velocidad 12.5 nudos, a 50 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 23º 43.32´N, 179º 49.08´E, rumbo 183º, velocidad 14.3 nudos, a 58 millas del líder.
Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Algunos videos del Telefónica blue....
5000 millas y solo tres horas de separación......
5000 millas y solo tres horas de separación......
El camino al Sur, hacia la meta volante de la Latitud 36 Sur, está siendo de los más peleado. La madrugada del lunes ha visto la menor distancia desde que comenzó la regata entre el primero –Puma- y el último –Green Dragon- (tan sólo 42 millas). El 36 Sur está de lo más cotizado.
La flota de la Volvo Ocean Race está junta... pero revuelta. La noche comenzaba con dos grupos bien definidos: Ericsson 4, Ericsson 3 y Puma por el Este, y el Telefonica Azul y Green Dragon por el Oeste.
El Oeste manda, pero dentro de este grupo, la primera plaza del podio está muy cotizada. La compacta flota ha navegado durante la noche en condiciones de popa, muy ligeras de cerca de 5 nudos, mientras se acercaban a la Latitud 28 Sur.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Rick Deppe/Puma/Volvo Ocean Race
El Ericsson 4 de Grael optó, estando como barco más a barlovento en el Este, por trasluchar y pasar por proa de la flota. Las ligeras condiciones y los constantes roles no hicieron otra cosa que permitir al americano Puma pasar por la proa del equipo sueco líder y comandar la clasificación.
Poco más tarde los de Torben Grael trasluchaban de nuevo a sotavento de sus hermanos en el E3 y del americano. Las distancias se recortan peligrosamente y el parte de las 08:00 mostraba al Puma de Read como líder, seguido en el podio por los hermanos Ericsson (E4 a 4 millas del equipo de Ken Read, y el E3 a 9 millas), mientras al amanecer el viento ha ido subiendo hasta los 10 nudos.
Las condiciones de viento se mantienen diferentes en el Este y el Oeste, no en cuanto a intensidad pero si en dirección. El parte de posiciones de las 08:00 muestra como el grupo líder al Este navega con un Norte-Noreste, entre los 28 y 31 grados de viento real, mientras que los dos barcos más al Oeste tienen un componente Este más acusado (37-40 grados).
Pero mientras el grupo del Este –los Ericsson y el Puma- pelean por repartirse en podio, el grupo del Oeste navega a su popa comiendo millas y durante la noche han conseguido acercarse hasta estar el Telefónica Azul de Bekking y Martínez a tan sólo 33 millas y el chino irlandés Green Dragon a 42.
A bordo del Telefónica Azul el espíritu se mantiene alto y luchan por llegar en el grupo de cabeza a la meta volante. “Han pasado otras 24 horas y las condiciones se mantienen tranquilas y con vientos moderados. Como esperábamos, el viento ha subido y por primera vez desde que dejamos Qingdao hemos podido izar el spi. Esta noche hemos sufrido tácticamente, con nuestra posición más al Oeste. Todavía esperamos que aparezca nuestra oportunidad, pero sin duda quedan por delante muchas millas y muchas oportunidades para cazar a los líderes. La meta volante está más cerca que nunca y esperamos poder dejar nuestra huella en la flota al paso del 36S”, comentaba Simon Fisher desde el Telefónica Azul.
No queda mucha más que 36 horas para alcanzar la meta volante y nadie se atreve a hacer apuestas sobre como se anotarán los puntos de la primera de las dos metas volantes de esta brutal etapa 5.
Habrá que seguir los modelos meteorológicos de las próximas horas, ya que la baja presión que se sitúa al Norte de Nueva Zelanda, podría hacer que las condiciones –muy tranquilas en este momento- dieran un vuelco a la clasificación.
Al habla con los barcos.....
Iker Martínez.- Telefónica Blue.
Hola a todos, ya son 16 días a bordo y se han pasado volando. Estamos ya muy cerquita de Nueva Zelanda, La primera de las puertas puntuables de esta etapa, y estamos todos los barcos en una distancia ridÍcula: tres horas del primero al ultimo.
Mira que hemos pasado historietas a bordo y al final siempre va la cosa de poquito entre el que gana y los demás.
En estas 700 millas que nos quedan puede pasar de todo, pero ahora mismo estamos 4 -un puesto que no nos gusta demasiado-; la verdad es que aunque hemos tenido una remontaba impresionante, no hemos conseguido ponernos delante de los tres barcos de cabeza. En alguna ocasión hemos estado en sotavento, en un lugar mas cercano a la meta, pero ellos siempre estaban en el lado favorecido.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Arreglando el winche principal/ gabri olivo/telefonica/volvo ocean race
Ahora tenemos la oportunidad de intentarlo otra vez antes de la puerta. El viento cambia mucho y el paso de una borrasca muy potente más al Sur hace que sea así de inestable; parece que rolara mucho y cambiaremos de ir de popa a navegar de ceñida. El navegante se estruja el cerebro en su mesa, intentando conseguir una ruta mejor que la de los rivales pero estos a su vez nos marcan directamente para que no les pasemos, cambios de velas, ,movimientos de pesos etc, etc...Otro día más de navegación.....
Hoy hace un calor de muerte, sudamos mucho pero tenemos ya la mente puesta en el Sur. En pocos días empezara de nuevo a hacer frío y cuando esto ocurra, empezara la ruta hacia Cabo de Hornos -unos 10 días desde NZ, en donde casi siempre hace muuucho frío y viento fuerte-.
Dentro de poco tenemos que empezar a preparar el barco para esas condiciones duras, y tal vez cambiemos de amura, no lo hemos hecho desde que salimos de China, todo el recorrido a babor!!! unas 5000 millas de un lado.
Bueno, un saludo a todos, seguimos navegando con spi, viento ligero, nuestras condiciones.....
un abrazo
Iker
Phil "Blood" Jameson.- Ericsson 4.
Es increíble como las cosas pueden cambiar aquí. Básicamente tenemos 5 barcos en empate, tras 5000 millas de navegación. Un pequeño role y el Telefónica Azul podría ponerse líder, otro role y el Puma se iría lejos, en el medio de todo nosotros y el Ericsson 3.
A veces puede ser realmente frustrante; Las diferentes nubes pueden hacer que de tener un buen día, pase a ser un absoluto desastre.
Hemos pasado 11 días construyendo un liderato de 55 millas y hemos perdido 40 de esas trabajadas millas en los últimos 3 partes de posiciones.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Ercisson 4 a toda caña/ Gyu Salter/ Volvo Ocean Race
Bueno, estamos a medio camino entre las Fiyi y el extremo Norte de Nueva Zelanda, en la batalla “la regata del siglo”, luchando por cada centímetro antes de llegar a la meta volante de 36 Sur. Es imposible predecir quien llegará antes a la meta volante, pero lo que si puedo asegurar es que va a ser “de ataque al corazón” de una manera u otra.
Hoy he subido al palo a chequear toda la jarcia, mástil y stay. Ha sido un alivio no encontrar daños allí arriba, viendo a donde vamos es bueno saber que todo esta correctamente.
Va ser muy difícil para nuestros kiwis, pasar tan cerca de Nueva Zelanda y no parar. Con suerte, Jules nos mantendrá alejados de la costa y así no entrar en el pánico al ver casa tan cerca.
Esta será mi primera etapa real en el océano Sur, y no se que esperar. Los veteranos básicamente me dicen que me prepare para lo peor, así que cualquier cosa mejor será un bonus.
Seguimos con nuestra competición de guisantes, y creo que tenemos como 1000 guisantes por la bañera, pero mañana tendremos 25 nudos y el viento limpiará todo. Esto es todo por ahora, mejor intento descansar un rato, antes de la próxima trasluchada.
Phil 'Blood' Jameson
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 2 de marzo de 2009:
1º.- PUMA OCEAN RACING. 28º 59.40´S 178º 56.58´W, rumbo 160º, velocidad ---- nudos, a 7.578 millas de META.
2º.- ERICSSON 4. 28º 57.72´S, 179º 01.27´W, rumbo 162º, velocidad 13.7 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 228º 51.42´S, 179º 06.53´W, rumbo 168º, velocidad 12.0 nudos, a 9 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 28º 41.63´S, 179º 56.63´W, rumbo 191º, velocidad ---- nudos, a 24 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 28º 30.00´S, 179º 44.93´W, rumbo 162º, velocidad 12.5 nudos, a 34 millas del líder.
Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones de la flota a las 13:00 GMT de hoy lunes 2 de marzo de 2009
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
300 millas ó 24 horas hasta el 36ºS
300 millas ó 24 horas hasta el 36ºS
A falta de menos de 300 millas para que la cabeza de la flota cruce la meta volante del 36ºS, tres barcos luchan en cinco millas por la maxima puntuación. En alrededor de 24 horas sabremos quién se lleva los cuatro puntos.
Que tres barcos naveguen en una porción de agua de cinco millas después de 5.000 millas de regata dice mucho sobre la igualdad que se vive en la Volvo Ocean Race 2008/09. Ericsson 4, Ericsson 3 y PUMA no se dan cuartel y mantienen un Match-Race a tres que a primera hora de la pasada noche nos dejaba una estampa idílica para los amantes de la buena competición: los tres navegaban en la misma milla.
Después de una noche intensa de táctica, maniobra y vigilancia mútua, las posiciones se han intercambiado, y quien a las 23:00 horas –hora española– de ayer era líder –el PUMA de Ken Read– navega esta mañana en tercera posición, mientras el tercero de entonces –el Ericsson 4 de Torben Grael– está ahora en cabeza.
Mientras esto ocurre en el entorno del 31ºS, alrededor de 60 millas más al Noroeste encontramos la segunda refriega de la flota, protagonizada por el Telefónica Azul y el Green Dragon. El barco español quedaba aparcado anoche bajo una nube y veía impotente cómo se le escapaba el chino-irlandés: “Después de perder unas millas durante la jornada de ayer, y cuando habíamos conseguido volver a la caza, quedamos totalmente aparcados bajo una enorme nube de lluvia, perdiendo alrededor de 25 millas en un momento –escribe esta mañana el capitán Bouwe Bekking–. Green Dragon, al que no habíamos visto en todo el día, se libró de la nube y nos pasó. Afortunadamente, una serie de maniobras inteligentes nos han permitido volver a pasarles”.
Tom Addis, navegante del Telefónica Azul, entonaba el mea culpa al escribir: “Rodeados por nubes de lluvia elegí la opción equivocada, y terminamos sufriendo durante las siguientes cinco horas”.
Apenas dos partes de posiciones más tarde, la situación ha cambiado de nuevo para el barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking. En el reporte de las 8:00 horas españolas, el Telefónica Azul no sólo ha logrado superar al Green Dragon –que por la pérdida de millas respecto al resto de la flota parece que esta vez haya sido quien ha quedado aparcado–, sino que además se destaca como el barco más rápido, con una velocidad de casi 12 nudos que le ha permitido recuperar nueve millas en las últimas tres horas frente al líder y encajarle nada menos que 13 al barco de Ian Walker.
Y por si toda esta situación no fuera lo suficientemente emocionante, la previsión meteorológica para las próximas horas añade un ingrediente que dará una nueva vuelta de tuerca al “tensiómetro” de esta recta final a la meta volante. El viento subirá en intensidad durante las próximas horas para situarse en el entorno de los 20 nudos, una situación que les acompañará en la aproximación al 36ºS y que sin duda afectará de forma diferente al grupo de cabeza y al dúo perseguidor.
Faltan menos de 300 millas, tres barcos luchan en cinco millas y uno recupera por popa a un ritmo de tres millas por hora, el viento cambiará de un momento a otro... Quien guste de las apuestas de alto riesgo, que comience a jugar.
Más cerca de “Los 40 rugientes”
En el paralelo 31º Sur, la flota empieza a mostrar sus ansias por llegar al Océano Pacífico Sur en su estado más puro. Tan sólo quedan 540 millas para llegar a los temidos “Cuarenta Rugientes”, y ahí se abrirá un nuevo abanico de posibilidades.
Desde el “Telefónica azul”, el campeón olímpico Jordi Calafat fue el primero en sacar el tema, y con muy buen humor escribía: “Ya nos estamos mentalizando para lo que nos espera en las próximas semanas. La navegación hasta ahora ha sido un verdadero placer: buen tiempo, calor… Pero lo bueno no es eterno y en pocos días volveremos a la realidad de esta regata: velocidades medias muy altas, mucha agua, casco puesto y fresquito… A eso hemos venido”.
Al habla con los barcos.....
Jordi Calafat .- Telefónica Blue.
Nos queda un apretado sprint en las próximas 300 millas. La flota se ha comprimido y las diferencias de cara a la puerta son de menos de 60 millas.
Estamos teniendo viento de ángulo un poco mas cerrado que los barcos mas al Este, así que si nos dura un poquito puede que tengamos nuestras opciones, y aunque es difícil no lo damos por imposible.
Mas a largo plazo ya nos estamos mentalizando para lo que nos espera en las próximas semanas.
La navegación hasta ahora ha sido un verdadero placer, buen tiempo, calor....pero lo bueno no es eterno y en pocos días volveremos a la realidad de esta regata: medias de velocidad altas, mucha agua, casco puesto y fresquito...!a eso hemos venido!.
Ya hemos empezado con los típicos comentarios de: “cuando llegue me tomaré una cerveza fría, un filete”... Un poco pronto para empezar teniendo en cuenta que no vamos ni por la mitad de la etapa.
Se me olvidaba, hoy hemos izado al A2, esa vela de nylon, desde la segunda etapa que no salía del saco....!todo un acontecimiento!.
Aupa Mallorca
Jordi Calafat
Rick Deppe.- Puma Ocean Racing.
Hemos pasado todo el día navegando mano a mano y rotándonos las posiciones de podio con los dos Volvo Open 70 de Ericsson. Ken Read decía ayer que esto es como el campeonato de ajedrez más lento del mundo.
En las últimas 24 horas el tiempo ha cambiado y vuelve a hacer calor, un placer temporal antes de que las cosas vuelvan a cambiar y saquemos de nuevo las camisetas térmicas y la ropa de aguas por dos semanas.
Tenemos a la proa de IL Monstro un par de días muy interesantes. A corto plazo, Ken y Capey están dibujando ya la estrategia de ruta entre nuestra posición actual, la meta volante y las puertas de hielo “ice gates”. Parece que la meteo no va a cooperar con nosotros.. ¡de nuevo!.
Todo bien a bordo
Rick
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 3 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 4. 32º 43.62´S, 178º 52.13´W, rumbo 192º, velocidad 12.5 nudos, a 7.353 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 32º 32.63´S 178º 47.77´W, rumbo 200º, velocidad 14.0 nudos, a 11 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 32º 32.10´S, 178º 41.82´W, rumbo 197º, velocidad ---- nudos, a 11 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 31º 43.80´S, 179º 55.38´W, rumbo 190º, velocidad 13.0 nudos, a 60 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 31º 41.33´S, 179º 31.92´W, rumbo 197º, velocidad 12.3 nudos, a 62 millas del líder.
Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones de la flota a las 13:00 GMT de hoy martes 3 de marzo de 2009
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Next Target: Cabo de Hornos.....
Próximo objetivo.......... Cabo de Hornos.
Pasada la meta volante del 36ºS, la flota comienza a pensar ya en su próximo objetivo: Cabo de Hornos. El Ericsson 3 es el único que ha optado por cruzar, sumar y poner rumbo Noreste mientras sus rivales continúan ganando Sur. ¿Por qué?.
La aproximación a la meta volante mantuvo la emoción de los últimos días y lo hizo hasta prácticamente el último momento. En el parte de posiciones de las 23:00 horas –hora española–, el último previo a que el primer barco cruzara la línea del 36ºS, la diferencia entre los tres aspirantes a esta victoria parcial era de sólo ocho millas, con dos de ellos separados por dos millas. El Ericsson 4 parecía contar con la suficiente ventaja y velocidad como para conservar su liderato hasta anotarse los cuatro puntos, aunque la lucha entre PUMA y Ericsson 3 dejaba en el aire la duda sobre cuál de los dos cruzaría segundo. Las condiciones ayudaban, y los tres contendientes navegaban en el borde de los 20 nudos de velocidad.
Alrededor de 50 millas por detrás, y en una posición más al Oeste, Telefónica Azul y Green Dragon también se encontraban separados por ocho millas, con ventaja para el barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking y un ritmo similar al de la cabeza de la flota.
Tres horas más tarde, en el parte de posiciones de las dos de la madrugada española, la incógnita del grupo de cabeza ya se había despejado y el barco español lograba escaparse del chino-irlandés dejando sentenciado el reparto de posiciones en el dúo perseguidor.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Nueva Zelanda a la vista/ ericsson/volvo ocean race
El Ericsson 4 de Torben Grael era el primero en cruzar la meta volante del 36ºS a la 1:21 h de la madrugada española, sumando cuatro puntos más a su marcador. Tras anotarse su segunda meta volante consecutiva, el barco sueco optaba por mantener rumbo Sur, mostrando su opción táctica de atacar directamente al sistema de altas presiones situado al Este de Nueva Zelanda. 42 minutos más tarde cruzaba la línea el Ericsson 3, que inmediatamente después de comprobar que los tres puntos y medio subían a su marcador, viraba para poner rumbo Noreste en busca del extremo superior de la alta presión.
El orden del resto de la flota en el paso por esta primera meta volante de la quinta etapa otorgaba tres puntos al PUMA, dos y medio al Telefónica Azul y dos al Green Dragon. Con este reparto de puntos, el Ericsson 4 se afianza al frente de la clasificación general provisional de la Volvo Ocean Race 2008/09, con 53 puntos. El Telefónica Azul mantiene la segunda posición con 44,5 puntos, aunque el PUMA ha logrado recortarle medio punto y le acecha a 44 puntos. La lucha por la cuarta posición es ahora también de medio punto de ventaja para el Green Dragon (32 puntos) sobre el Ericsson 3 (31,5 puntos).
Semejante igualdad en la lucha por la segunda posición entre Telefónica Azul y PUMA, y por la cuarta entre el Green Dragon y el Ericsson 3, supone un plus de interés de cara a la siguiente meta volante del recorrido, que espera a la flota en Cabo de Hornos y que podría dar un vuelco a la clasificación general provisional.
A esta hora, el PUMA de Ken Read ha logrado superar al Ericsson 4 de Torben Grael tras cruzar su estela de madrugada y ponerse a estribor y al Este del barco sueco, que ha optado por apuntar al Sur puro. Entre el barco de Grael y la costa neozelandesa navegan el Telefónica Azul y el Green Dragon. El barco español vuelve a ser a esta hora el más rápido de la flota, con 19,5 nudos de velocidad y unas condiciones de viento que han llegado a rozar los 30 nudos durante las últimas tres horas. Este grupo que continúa ganando Sur debe ir pensando en cómo pasar las puertas de exclusión de hielo que tienen entre su posición y Cabo de Hornos. Por su parte, el Ericsson 3 navega con un rumbo de 54º (Noreste) en un escenario en el entorno de los 25 nudos que sin embargo le sitúa como el más lento de la flota en el último parte.
En las próximas horas, toda la flota cruzará la línea imaginaria de 7.000 millas a destino.
Cosas que comentan desde el telefónica Azul.....
En referencia a la táctica del “Ericsson 3”, Bekking y el resto de la tripulación del “Telefónica azul” se mostraban un poco sorprendidos por lo arriesgada de la estrategia del segundo barco sueco: “El Ericsson 3 ha tomado la decisión de seguir una ruta al Norte. Si esa ruta les hace ganar la etapa, pasarán a la historia ya que hasta ahora en todas las etapas que transcurren abajo por el Sur, la opción del Sur ha ganado”.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
G. OLIVO/TELEFONICA/VOLVO OCEAN RACE
Navegando en un rumbo de través cerrado hacia el Sur, desde el “Telefónica azul” ha comenzado a transmitir de nuevo las sensaciones que ya tuvieron al comienzo de esta etapa, cuando las olas invadían la cubierta constantemente. “El tío de la manguera ha vuelto, ¡y con todos sus amigos!" exclamaba Jordi Calafat. “Importante cambio de temperatura y condiciones de viento entre ayer y hoy. Ayer se veían pantalones cortos y camisetas, y en la cubierta estaba seco. Ahora estamos ya con los trajes de supervivencia y mucha ropa para vestir” continuaba narrando el campeón olímpico.
El capitán del equipo, Bouwe Bekking, explicaba: “Ha sido otro día complicado en la oficina, con condiciones de mucha, pero mucha, agua en cubierta. ¿Nos hemos divertido? En realidad, no. Los trajes de supervivencia salen de nuevo del armario ya que parece que es la única manera de mantener la ropa de debajo seca, e incluso la mayoría de los chicos se han pasado ya a las botas. La temperatura del agua ha bajado también cerca de 7º C. La buena noticia es que abajo el ambiente es un poco mejor ya que no sudaremos como antes, no más”.
Cafalat terminaba pronosticando: “Ahora nos esperan 10 días muy duros y hay que tener respeto y cuidado a las roturas”.
Al habla con los barcos.
Rick Deppe.- Puma Ocean Racing....
El tercer puesto en la meta volante no ha sentado muy bien a bordo del PUMA después de tantas jornadas de dura pelea contra los Ericsson. Además, las condiciones de navegación son realmente incómodas. Rick Deppe nos lo cuenta.
Ha sido un día duro a bordo de Il Mostro. Llevábamos un par de jornadas peleando en una batalla a tres por la meta volante frente a Nueva Zelanda. Sobre el papel, éramos líderes tras el paso de las Fiyi, pero Ericsson 4 cogió mejor presión por el Este y se escapó. Cuando los barcos comenzaron a converger, volvió a ser nuestro turno, al recuperar el liderato navegando rectos mientras ellos negociaban las nubes.
Lamentablemente, al final no pudo ser, y nos ganaron en la puerta por unas cinco millas, mientras Ericsson 3 se colaba segundo unas dos millas por delante nuestra.
Por si fuera poco, las condiciones anoche han sido horribles, y esta mañana no han sido mejores: volar de través en 25-30 nudos es lo más incómodo a bordo de estos barcos. Empapados... realmente empapados, y botando violentamente sin parar.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Rick Deppe/PUMA/Volvo Ocean Race
Cuando te apuntas a esta regata lo haces consciente de que no se trata precisamente de un crucero, y a sabiendas de que te encontrarás con condiciones duras durante todo el recorrido... Simplemente no recuerdo algo como esto cuando participé en la edición de 1997/98. Por supuesto que era mucho más jóven y estúpido entonces, pero era proa, y aunque no era precisamente fácil, no recuerdo estar acosado constantemente por las condiciones meteorológicas, que por cierto parecen estar estableciéndose de nuevo para mantenerse durante un tiempo.
Cuando abandonas Nueva Zelanda y pones rumbo a Cabo de Hornos se supone que no deberías ir golpeando, que es lo que hacemos mientras escribo. Parece que es lo único que hemos hecho desde que empezó esta regata... bueno, aunque reconozco que la primera etapa estuvo bien. De cualquier forma, el golpeteo de ahora no parece formar parte del plan. Ken y Capey han estado encerrados en la mesa de navegación tratando de decidir si cruzar la meta volante y continuar rumbo Sur o, como sorprendentemente recomienda uno de los modelos, cruzar y dar media vuelta. Viendo desde la popa del barco, espero que no lo hagamos, aunque esto es sólo la opinión de un ex-proa.
Anoche el J2 se enredó durante un cambio de velas, así que Ken y Justin se pusieron a arreglarlo, algo nada fácil en semejantes condiciones de navegación. El 3DL de que está fabricada es fantástico, pero una vez que se rompe, puede ser muy difícil de reparar. El único lugar del barco en el que la pueden extender para reparar es el compartimento principal del barco, pero ahí es donde todos nos vestimos y desvestimos entre guardias, así que no es ideal, y puedo ver la frustración en las caras de todos.
Rick Deppe, tripulante de comunicación del PUMA
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 4 de marzo de 2009:
1º.- PUMA OCEAN RACING. 38º 29.22´S 179º 13.02´W, rumbo 136º, velocidad ---- nudos, a 6.941 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 39º 45.07´S, 179º 23.88´E, rumbo 178º, velocidad 19.8 nudos, a 15 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 35º 54.83´S, 177º 58.50´W, rumbo 134º, velocidad 13.0 nudos, a 45 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 38º 14.03´S, 179º 31.57´E, rumbo 165º, velocidad 17.0 nudos, a 58 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 38º 48.00´S, 178º 55.32´E, rumbo 173º, velocidad 16.8 nudos, a 63 millas del líder.
Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones de la flota a las 13:00 GMT de hoy miercoles 4 de marzo de 2009
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Norte, Sur y el Negro en Río.......
Norte y Sur.....
La vigésima jornada de competición de la quinta etapa ha amanecido con una interesante distribución de la flota. El Ericsson 3 ha vuelto a virar y apunta al Norte, mientras sus rivales continúan ganando Sureste.
Las últimas 24 horas han mostrado un panorama que entusiasmará a los amantes de la estrategia. Si el parte de posiciones de ayer a las 8:00 h –hora española– nos mostraba a toda la flota navegando ordenadamente rumbo Sur en paralelo a la costa de Nueva Zelanda mientras el Ericsson 3 rompía la formación para volver por donde había venido y apuntar al Noreste, un día más tarde el barco de Magnus Olsson ha vuelto a virar y apunta de nuevo al Noreste mientras todos sus rivales navegan rumbo Sureste con sus proas apuntando a la primera de las dos puertas de seguridad de hielo de esta quinta etapa. Los cinco Volvo Open 70 navegan ciñendo en unas condiciones que en el último parte han oscilado entre los diez y los 13 nudos, con rachas de hasta 28 en las últimas tres horas.
El Ericsson 3 maniobra tomando como referencia la baja presión situada al Este de Nueva Zelanda. El barco de Magnus Olsson quiere bordearla por su extremo superior, y por ello viraba poco antes de las 5:00 horas españolas después de casi 18 horas apuntando al Sureste, el mismo rumbo que a esta hora mantienen todos sus rivales. Estos a su vez rodean el extremo superior de una alta presión situada más al Sur. La separación lateral entre el Ericsson 3 y el resto del pelotón es a esta hora de más de 150 millas, y los expertos todavía se dividen entre quienes consideran el movimiento de Olsson como magistral y los que lo tildan de suicidio táctico.
De momento, la etapa está liderada por el PUMA de Ken Read, que tomaba la batuta justo después de cruzar la meta volante del 36ºS en la madrugada de ayer. El barco estadounidense fue el primero en virar al Sureste, y después de escaparse de sus rivales durante varios reportes consecutivos, a esta hora ha ralentizado su marcha y figura como el más lento de la flota, siendo el único que baja de los 10 nudos en el último parte. El primero por popa es el Ericsson 4, el más rápido con 12,3 nudos, y se ha acercado al PUMA 14 millas en las últimas seis horas para colocarse a sólo 12 del líder.
El Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking es tercero y el barco situado más al Sur, tradicionalmente la opción más favorecida. El barco español ha recuperado 32 millas desde media tarde de ayer, cuando decidía virar a la altura de la mitad de la isla Norte neozelandesa para seguir a sus rivales, pero esta mañana reportaba un incidente que no le permite rodar a plena potencia: “Sufrimos deslaminación de la parte inferior de nuestra mayor”, escribe Bouwe Bekking.“Parece como si diez pistoleros hubieran vaciado sus cargadores con nuestra mayor como objetivo. Así que desde ayer navegamos con un rizo en la mayor; no ideal, pero poco más podíamos hacer. Esta mañana, cuando las condiciones se suavizaron un poco, iniciamos las reparaciones. Tuvimos que bajar la mayor hasta el tercer rizo y hemos estado navegando así durante alrededor de siete horas. Ahora ya está reparada, aunque navegamos todavía con un rizo para ayudar a que se afiance la reparación.
El Ericsson 3 es a esta hora último, con casi 100 millas de retraso respecto al PUMA, cumpliendo los pronósticos de un doloroso sacrificio como primer paso para una posible recuperación en cuestión de días. Entonces sabremos si el movimiento ha sido finalmente magistral o no.
El Telefónica Negro por fin en Río.....
Tras 22 días de viaje, desde que el 10 de febrero el Volvo Open 70 dejara Singapur, el Telefónica Negro ha llegado a bordo del mercante “Cap Palmas” a Rio de Janeiro.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Tras ser descargado desde el mercante y puesto en el agua, el barco que lidera Fernando Echávarri puso rumbo a motor, de Septiba a Marina da Gloria –puerto que acogerá la llegada de la flota de la Volvo Ocean Race tras la dura etapa 5- a donde llegó a las 08:30 GMT de hoy.
Fernando Echavarri se mostraba con ganas de comenzar ya el duro trabajo de reparación del Volvo Open 70 de casco negro, tras los daños que le apartaron de la competición en la etapa 4 de Singapur a Quingdao.
“Estos días se ha estado trabajando para acabar de definir lo que tendremos pero puedo adelantar que tenemos bastantes velas nuevas de cara a las próximas etapas”.
“Para poder llegar a estas conclusiones es muy importante la labor de equipo que realizamos ambas tripulaciones, “Telefónica azul” y “Telefónica negro”. Después de cada etapa comparamos los datos de los dos barcos y con ellos sacamos conclusiones válidas para ambos equipos. No siempre nos encontramos en la situación de probar los dos barcos en regata así que usamos todos los datos que se van acumulando en los ordenadores y, una vez en tierra, se analizan para saber en cada condición qué vela y qué trimado iba mejor… Siempre ayudan los datos y se comparan los dos barcos”.
El patrón cantabro confía en tener todo a punto varios días antes de la regata costera que se celebrará en aguas brasileñas el 4 de abril.
“En principio reparar todo llevará aproximadamente dos semanas. Respecto a la regata costera del día 4 de abril, creo que tendremos unos días previos de entrenamientos para ver y comprobar que el barco esté en perfecto estado y probar las velas nuevas que tenemos”.
Al habla con los barcos.....
Bouwe Bekking.- Telefónica Azul.
“Parece como si diez pistoleros hubieran vaciado sus cargadores tomando nuestra mayor como blanco”. Las palabras de Bouwe Bekking no pueden ser más gráficas al describir la deslaminación de la mayor del Telefónica Azul.
Hay sentimientos enfrentados a bordo del Telefónica Azul. En primer lugar, por el dramático cambio en las condiciones meteorológicas y el temor a que el sistema de alta presión se mueva demasiado hacia el Sur, básicamente bloqueando los vientos más fuertes del Oeste. Lo peor es que esto supone navegar de ceñida durante al menos otras 1.000 millas.
Todavía estábamos contentos con nuestra posición como barco más al Sur, y de hecho hicimos buenos progresos, lo que es una agradable sorpresa. ¿Por qué?. Desde hace 36 horas, la parte inferior de nuestra mayor está completamente deslaminada. Originalmente, la vela tiene cuerdas de Kevlar que cubren los puntos de mayor tensión, recubiertos a su vez por una película de Mylar que lo que hace básicamente es evitar que el viento pase a través. Ahora, el Mylar se ha desintegrado y ya no une el Kevlar, por lo que han aparecido grandes agujeros en la mayor; parece como si diez pistoleros hubieran vaciado sus cargadores tomando nuestra mayor como blanco. Así que desde ayer navegamos con un rizo en la mayor; no ideal, pero poco más podíamos hacer.
Esta mañana, cuando las condiciones se suavizaron un poco, iniciamos las reparaciones. Jordi, como velero jefe, quería hacer un trabajo perfecto, pero cuanto más veía la vela, más se convencía de que el trabajo era poco menos que inútil. Así que echó mano del 5200, una especie de sikaflex a prueba de balas y con una enorme capacidad adherente, capaz de funcionar incluso bajo el agua. Intentó pegar grandes paneles de Kevlar y material de reparación de fibra Cuben; parecía más un trabajo de construcción que de velería, así que David se unió a la operación.
Para realizar el trabajo, tuvimos que bajar la mayor hasta el tercer rizo, y hemos estado navegando así durante alrededor de siete horas. Acaba con los nervios el pensar que estás navegando lento, pero debes ser paciente, no puedes hacer otra cosa. Tuvimos que recurrir a calentadores para ayudar a que el 5200 actuase más rápido. Ahora ya está arreglada, aunque navegamos todavía con un rizo para ayudar a que se afiance la reparación. La ropa de aguas de David debe haber recuperado totalmente su impermeabilidad después de quedar cubierto de 5200, así que ahora su ropa es más blanca que azul.
Ahora tenemos que movernos por la parte superior del sistema de alta presión, luego virar. Será un avence lento... ¡Quien dijo que llegaríamos a Rio en 34 días estaba muy equivocado!. Bueno, al menos tenemos suficiente comida a bordo...
Bouwe Bekking, capitán del Telefónica Azul
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 4 de marzo de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 41º 52.50´S, 175º 22.43´W, rumbo 131º, velocidad ---- nudos, a 6.687 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 41º 04.68´S, 175º 01.50´W, rumbo 055º, velocidad 10.5 nudos, a 8 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 40º 08.63´S 174º 20.88´W, rumbo 059º, velocidad 12.0 nudos, a 10 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 40º 04.80´S, 175º 25.68´W, rumbo 045º, velocidad ---- nudos, a 54 millas del líder.
5º.- ERICSSON 3. 36º 41.70´S, 173º 30.18´W, rumbo 060º, velocidad 13.5 nudos, a 106 millas del líder.
Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Posiciones de la flota a las 13:00 GMT de hoy jueves 5 de marzo de 2009
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: