-
Sorteando las zonas conflictivas..................
Sorteando las zonas conflictivas
Durante esta noche pasada, el PRB y el Paprec-Virbac han mantenido por poco tiempo la amura de estribor y volvieron a trasluchar hacia las 22:00 GMT. Este recorrido hacia hacia el Oeste les ha alejado significativamente de la conflictiva zona de poco viento generada por el anticiclón de Santa Helena y que tenían delante de ellos; aunque en términos de recorrido lineal esta opción les ha supuesto perder millas de ventaja respecto a sus perseguidores. Los líderes estaban a las 06:00 GMT a unas 245 millas al Oeste de la isla de Tristan da Cunha con vientos ya recuperados de 20 nudos.
El Veolia Environnement se ha colocado a 177, cuando ayer a las 18:00 GMT se hallaba a 212. El Hugo Boss ha seguido una opción diferente, orzando y acercándose más al Este, lo que le ha proporcionado una gran velocidad - ha realizado medias de más de 17 nudos - y, como se ha acercado más a la ortodrómica, ha ganado unas 44 millas durante la noche (100 millas respecto al posicionamiento de ayer a las 12:00 GMT). El Delta Dore y el Temenos II siguen con el rumbo SE sin grandes cambios.
El Mutua Madrileña, sin embargo, trasluchó a medianoche y, a las 06:00 GMT, continuaba amurado a estribor buscando más viento hacia el Oeste a costa de perder millas momentáneamente. El Estrella Damm ha tenido una noche más lenta que sus competidores al haber atravesado una zona de muy poco viento que le ha obligado a constantes cambios de rumbo y ha perdido casi 50 millas. El Educación Sin Fronteras sigue ciñendo con vientos del Este, aunque hoy ya entrará en el área de influencia del anticiclón de Santa Helena y empezará a rolarle al Norte.
El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee pierde la situación meteorológica de los líderes, aumentando su desventaja
La tranquilidad y condiciones constantes de viento siguieron presentes en el Estrella Damm durante la pasada noche. Navegando con un viento más flojo que los lideres, la meteorología distinta les ha costado otro buen puñado de millas, aumentando su desventaja hasta las 827 millas. Una situación de impotencia al carecer de opciones tácticas, en las que buscar un viento distinto para recuperar parte del terreno perdido. Sus opciones siguen siendo ganar Sur por el mismo pasillo que el resto de la flota.
Jonathan McKee, describía filosóficamente desde el Estrella Damm la situación a bordo: “Las guardias nocturnas pueden resultar largas, y cada navegante busca distintos modos de pasar el tiempo. Mi última solución es añadir otra bolsa de té a cada taza que tomo, sin quitar la anterior. Al final de la guardia pueden haber tres o cuatro bolsitas en la taza. El té queda fuerte y agradable. No son siempre del mismo tipo de té, por lo que descubres combinaciones inusuales. Supongo que los habituales consumidores de té estarían horrorizados..."
En su rutinaria revisión de cubierta para limpiarla de peces voladores, un caballito de mar se había colado en el estrecho túnel de los reenvíos de la cabullería del palo a la bañera: "La noche pasada un pequeño caballito de mar se coló en el túnel de cabos de la maniobra, que los reenvía desde el mástil hasta la bañera. Estaba realizando una revisión rutinaria por si había algún pez volador, que hacemos desde que regularmente algunos vayan a parara allí, cuando encontré esta pequeña y delicada criatura, que es realmente una monada. Es increíble toda la naturaleza que nos rodea sin que nos demos cuenta...”
La Cruz del Sur vista desde el Delta Dore...
Sidney Gavignet
Esta noche, por primera vez, he podido observar la "Cruz del Sur", es la Southern Cross que llevan los pabellones nacionales neocelandés y australianos. Como el lucero del alba en nuestro hemisferio, la Southern Cross permite orientarse, indica el Sur.
Mirándola he pensado en los niños y en esta referencia. Bajo este cielo estrellado, he dedicado este espectáculo a los niños, y en particular a los de la escuela Anatole France en Courneuve, a Chloé en Brest, a Auriane en Lyon, a Achille y Jacques, hijos de Jérémie, a Chade y Tarajune.
Pensaba simplemente que la vida es hermosa y que lo es especialmente para aquellos quienes trabajan para tener una vida hermosa... Los niños crecen y crecerán siguiendo puntos de referencia, esperando que sean los buenos. Estas estrellas están entre las referencias más seguras y más "básicas", siempre han estado ahí (¡en nuestra escala! ). Ante la abundancia de señales y puntos de referencia que se van a encontrar desde su nacimiento, les deseo que sepan escoger los suyos y confiar en ellos.
Sobre la regata: estamos ahora con ese ritmo en el que el tiempo se desliza tranquilamente…. Mañanas, tardes, amaneceres y atardeceres son como los “gongs” en nuestro reloj. Los días pasan rápidamente y ya no los contamos. Jérémie ha repasado el mástil y ha cambiado una correa del motor. Es un buen entrenamiento para él cara a su futura Vendée Globe. Nuestra organización es simple; hemos estado llevando la caña estos dos días para conseguir sacar lo mejor de ¡nuestra bestia!
Navegamos con el espi y seguimos a la caña.
Todo sigue bien, “Serenidad, Confort y Tranquilidad” (las tres palabras clave del Delta Dore) ¡es lo que experimentamos aquí!
Tened un buen día,
Sidney
El irónico sentido del humor de Sidney Gavignet
Hace unos momentos nos reimos todos un buen rato con la última conversación con Sidney Gavignet a bordo del Delta Dore: “Esta mañana la clasificación me ha irritado. ¡He comprado un magnífico par de botas Hugo Boss, pago mi agua a Veolia, Paprec tiene su sede en Courneuve (mi ciudad) y se encarga de la recogida de mis basuras y compro mis sacos de cemento para mi cobertizo en PRB, y yo no tengo perro, que si no pagaría doble para la hucha de Jean-Pierre Dick, ! Tendrá que ser necesario que se les “coloque” una buena cantidad de reguladores térmicos y otras alarmas Delta Dore a esos cuatro... ¡y al precio más caro que se pueda! Después de los esfuerzos hechos por ellos en tierra, no vamos, además, a hacerles cumplidos en el mar”.
Parte de posiciones de las 12:00 GMT de hoy martes 4 de diciembre de 2007:
1º.- PRB. 37º 28.50´S, 016º 09.23´W, rumbo 121º, velocidad 13.9 nudos, a 19241.2 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 37º 06.18´S, 016º 30.51´W, rumbo 128º, velocidad 17.0 nudos, a 25 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 34º 03.80´S, 017º 57.82´W, rumbo 127º, velocidad 15.7 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 31º 58.03´N, 018º 58.25´W, rumbo 149º, velocidad 16.7 nudos, a 291 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 30º 33.57´S, 019º 47.83´W, rumbo 133º, velocidad 16.4 nudos, a 376 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 28º 21.08´S, 021º 28.69´W, rumbo 140º, velocidad 13.8 nudos, a 528 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 26º 39.69´S, 025º 51.00´W, rumbo 126º, velocidad 15.2 nudos, a 771 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 24º 58.25´S, 025º 47.21´W, rumbo 128º, velocidad 9.8 nudos,a 835 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 19º 14.83´S, 027º 08.83´W, rumbo 145º, velocidad 10.0 nudos, a 1130 millas del líder.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]][Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 04/12/07 a las 12:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Cuaderno de bitácora: día 25 de regata.
Concentrados en la velocidad
Las maniobras para esquivar las últimas zonas de altas presiones situadas en el sector sur del anticiclón de Santa Helena han protagonizado las opciones tácticas de las últimas 24 horas. En estas condiciones inciertas, los patrones se han concentrado por obtener la máxima velocidad de sus barcos y, en su avance hacia el SE, cada vez se han aproximado más a la zona de vientos más del Oeste en la que probablemente entrarán mañana por la tarde.
Durante la pasada noche, las alternativas tendentes a sortear la mitad sur del anticiclón de Santa Helena se limitaron a trasluchar hacia el Oeste para procurar entrar en una zona de mayor intensidad de viento. Esta opción la tomaron los líderes, a pesar de hacer un rumbo más alejado del objetivo (la puerta A de seguridad contra el hielo situada en la latitud 44ºS al SW del cabo de Buena Esperanza), ante el último coletazo enviado por el anticiclón: una pequeña cuña de altas presiones que complica la salida hacia a la zona de los 40 rugientes.
Si podeis hecharle un ojo al Race Player de la web, y os fijais en las derrotas dibujadas, se ve como al hacer ese pequeño bordo hacia el oeste, el PRB y el Paprec-Virbac han evitado meterse de lleno en la peligrosa zona de poco viento del extremo SW del anticiclón, allí donde se ha formado esta cuña de altas presiones. Ambos barcos ya empezaban, a las 12 GMT, a poder orzar algo más hacia un rumbo más cercano al directo hacia la puerta y han continuado con esta tendencia a lo largo de toda la tarde.
La incertidumbre se centra ahora en los perseguidores, quienes ponen sus principales expectativas de recuperación en la velocidad con que el anticiclón se va a desplazar hacia el Este. Por el momento han hecho buenos promedios de velocidad, al tener algo más de viento. Esto ha sido especialmente destacable en los registros del Hugo Boss y el Delta Dore que, a lo largo de toda la mañana, han sido los barcos más rápidos, con velocidades medias de 16 a 17,5 nudos. Esto ha permitido a ambos acercarse al Veolia Environnement que navega en una tercera posición muy estable en cuanto a la distancia respecto a los líderes.
Como consecuencia de la maniobra del PRB y del Paprec-Virbac para esquivar la cuña anticiclónica, la flota ha dejado de estirarse y tan sólo el Muta Madrileña y el Estrella Damm han perdido millas significativamente. En el caso del Mutua Madrileña ha sido a causa de un bordo nocturno al Oeste que ha resultado fallido; las palabras de Bubi Sansó en la vídeo conferencia de hoy lo explican: “El Temenos II no paraba de sacarnos millas y vimos la posibilidad de que hubiera más viento al Oeste. Trasluchamos .. y la verdad es que no nos ha salido nada bien, pero bueno, quedan muchas oportunidades para recuperar”. Esto ha sido la causa de que el barco español perdiera durante la noche unas 120 millas respecto al líder. Para el Estrella Damm el problema ha sido la zona de menos viento en la que ha estado navegando y que no le ha permitido superar los 10,5 nudos de velocidad media hasta las 14 GMT, cuando ha podido alcanzar los 13,5 nudos. El Educación Sin Fronteras ha seguido navegando en ceñida y, a última hora de la tarde, el viento les ha empezado a caer. Para el barco de Albert Bargués y Servanne Escoffier las esperanzas para recuperar algo de las más de 1.100 millas de distancia que les separan del a cabeza de la regata radican en un rápido desplazamiento al Este del anticiclón, lo que les permitirá hacer un rumbo más directo a la puerta A.
Durante esta noche es más que probable que se desvanezca la incertidumbre de los partes meteorológicos y los navegantes tengan una idea más clara de cómo van a poder evolucionar hacia los ansiados vientos del Oeste.
El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan Mckee pierde la situación meteorológica de los líderes, aumentando su desventaja
La tranquilidad y condiciones constantes de viento siguieron presentes en el Estrella Damm durante la pasada noche y el día de hoy. Navegando con un viento más flojo que los líderes, la dispar meteorología les ha supuesto otro puñado de millas, aumentando su desventaja hasta las 835 millas. Una situación de impotencia al carecer de opciones tácticas, en las que buscar un viento distinto para recuperar parte del terreno perdido. Sus opciones siguen siendo ganar Sur por el mismo pasillo que el resto de la flota.
A primera hora de esta tarde, Guillermo Altadill relataba telefónicamente la situación del Estrella Damm en la regata: “Creo con toda probabilidad que el pasillo no se cerrará delante nuestro y podremos llegar a las borrascas del Índico, sin más contratiempo que lo habitual en estos días: a medida que navegan más al Sur tienen más viento y por tanto mayor velocidad. Nosotros aún estamos en una zona de chubascos repentinos. Hay que tener paciencia y ver si llega nuestra oportunidad, y mientras terminamos de resolver los problemas con la electrónica, pues allá abajo con el piloto automático haciendo de las suyas va a ser complicado. Una salida de orzada descontrolada o una trasluchada china en aquellas aguas no son ninguna broma”.
El "Mutua Madrileña" apuesta por el Oeste en busca de la autopista del Sur
El anticiclón de Santa Helena siempre trae consigo una zona conflictiva de poco viento con la que los barcos tienen que lidiar para mantener una buena velocidad. En la Barcelona World Race, el "Mutua Madrileña" se encontraba ayer en una posición con vientos variables y condiciones desfavorables de las que debía escapar, por lo que a medianoche ha optado por trasluchar al Oeste al entrever la posibilidad de encontrar más viento gracias a una baja presión.
Como indicaba este mediodía una de los tripulantes del equipo español, Javier "Bubi" Sansó, el parte meteorológico preveía "una baja presión relativa bastante bien formada al Suroeste, que iba a pasar a unas 80 millas de nosotros".
Ante esta situación el ESP-4 se topaba ante dos opciones. La primera, decidir ir a por la baja. Esto le penalizaría de cara a la clasificación, al menos momentáneamente, ya que tendría que recorrer 80 millas más. La segunda alternativa, aguantar detrás del "Temenos 2" otra noche, pero en unas condiciones favorables al barco de Wavre y Paret, "una unidad que navega dos nudos más rápido que nosotros", revelaba el mallorquín.
"Bubi" y "Pachi" se decidían finalmente por trasluchar en busca de los 25 nudos que prometía la borrasca. "Ahora estamos donde queríamos estar haciendo buen rumbo y buenas medias, de 15,45 nudos la última", apuntaba Bubi. "La baja se ha quedado en un pequeño frente de 20-25 nudos que esperemos nos acompañe 24 horas más".
Según el parte de las 17:00 -hora española- el "Mutua Madrileña" ha perdido millas con respecto al líder, estando ahora a 782 del "PRB". Esta unidad Open 60, botada en 2006, se mantiene en primera posición haciendo gala del buen hacer de sus tripulantes Vicent Riou -que ostenta el récord de vuelta al mundo en monocasco- y Sebastien Josse -patrón del ABN AMRO 2 en la pasada Volvo Ocean Race-.
Los líderes de la Barcelona World Race se han topado con unas buenas condiciones que les han empujado con fuerza pero esto no asusta a los españoles: "Los barcos en cabeza nos han sacado bastantes millas y parece que ya van a ir del tirón hasta las borrascas del Sur. Nosotros seguiremos a la cola del segundo grupo pero creo que pronto nos volveremos a juntar" -concluía Javier "Bubi" Sansó.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Ya están entrando en los 40 Rugientes............
El PRB ya está entrando en los 40 rugientes
La flota ha navegado toda la noche con vientos del Norte y Noreste de alrededor de 20 nudos. Los líderes parecen ya haber salido de la influencia del anticiclón de Santa Helena y navegan con un rumbo ya más cercano al óptimo para alcanzar la Puerta A, siendo el PRB el primero que ha alcanzado los 40º grados de latitud. El Paprec-Virbac, que le sigue a su estela, se ha mantenido durante la noche a la misma distancia que ayer por la tarde: 30 millas. El Delta Dore ha sido el barco más rápido durante la noche, con velocidades medias superiores a los 16,5 nudos; también el Hugo Boss ha avanzado muy rápido y ambos barcos empiezan a ser una amenaza para el Veolia Environement que sin embargo, se mantiene estable respecto a los líderes.
El Mutua Madrileña se ha mantenido más o menos en la misma posición que ayer por la tarde; está navegando con vientos más ligeros al intentar compensar su pequeño desliz de ayer, un hecho que podría permitir al Estrella Damm acercarse un poco más. Por su parte, el Educación Sin Fronteras, con menos viento durante esta noche, ha perdido 65 millas respecto a la cabeza de la regata.
Los líderes empiezan a notar el frío y aumentan las calorías consumidas
Situados ya el PRB y el Paprec-Virbac 2 más al Sur del paralelo 40, los patrones comienzan a sentir las bajas temperaturas del hemisferio Sur, que pese a estar en la primavera, es mucho más frío que el Norte. Jean-Pierre Dick, del Paprec-Virbac, comentaba esta mañana: “Tenemos una bella noche de luna y el frío empieza a ser tenaz. Hemos cambiado la logística de la vestimenta y la alimentación. Estamos ya con los polares, los trajes de agua y las botas adecuadas. A partir de esta semana, la 5, pasaremos de un régimen alimenticio de 4.400 calorías diarias a 5.500. ¡Hay que estar en forma! No se puede decir que hayamos pasado el anticiclón de Santa Helena, de hecho los de detrás logran hacer un rumbo más directo a la puerta A. Es un anticiclón muy potente y estable, más que el de las Azores..”
La velocidad del Delta Dore explicada por Sidney Gavignet
El Delta Dore lleva 48 horas logrando las más altas velocidades de la flota. Durante esta noche ha logrado llegar a los 20 nudos y realizar promedios de 16,7. Sidney Gavignet explicaba esta mañana: “Tenemos entre 18 y 24 nudos de viento. El mar está suave y hacemos bellas aceleraciones con las olas. Vamos deprisa pero no es la batalla de Verdun por el momento. Es muy agradable oír el suave silbido del aire del pozo de la quilla que se vacía. Parece un ruido de Boeing. De vez en cuando, hacemos grandes aceleraciones y tenemos que saber cómo reaccionar. Pero bueno, solamente amollando la escota e incluso si el barco se tumba reacciona finalmente bien. Intentamos avanzar lo más rápidamente posible, pues los de delante están todavía lejos. Lo que nos satisface es mirar la clasificación y ver que logramos los mejores resultados de velocidad. Lo estamos haciendo desde las últimas 24 a 48 horas, estamos contentos.”
El Estrella Damm logra un promedio de 19 nudos, el más alto de la flota
Por su parte, Guillermo Altadill y Jonathan McKee han logrado llegar a los 18,5 de media entre las 8:00 y las 10:00 GMT de hoy. Durante este periodo, el Estrella Damm ha conseguido el más alto promedio en 30 minutos de toda la flota hasta ahora: 19 nudos. El barco español sigue en la línea ascendente iniciada la pasada noche, aunque se encuentra a 837 millas de la cabeza de la regata.
Pero las velocidades más altas están en el grupo perseguidor
En el último parte de posiciones de las 11:00 GMT se puede apreciar como los barcos que persiguen a los tres de cabeza están logrando más altos promedios de velocidad y todos ganan millas. El Hugo Boss ha logrado la velocidad media más alta, unos 17,2 nudos, seguido por el Delta Dore con 16,6 nudos y el Estrella Damm con 15,7 nudos. Todos estos barcos, junto con el Temenos II y el Mutua Madrileña, recortan distancia respecto a los líderes y al Veolia Environnement. Éste sigue amenazado por el Hugo Boss que se le ha colocado a 54 millas, cuando ayer a la misma hora estaba a 80.
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 5 de diciembre de 2007:
1º.- PRB. 41º 27.47´S, 009º 06.71´W, rumbo 118º, velocidad 14.0 nudos, a 182849.8 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 40º 53.87´S, 010º 17.79´W, rumbo 116º, velocidad 13.7 nudos, a 34 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 38º 48.26´S, 011º 56.65´W, rumbo 125º, velocidad 14.5 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 38º 00.95´N, 013º 21.18´W, rumbo 132º, velocidad 15.6 nudos, a 258 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 35º 56.93´S, 013º 21.91´W, rumbo 129º, velocidad 18.1 nudos, a 318 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 33º 34.32´S, 016º 08.72´W, rumbo 134º, velocidad 17.4 nudos, a 506 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 30º 02.37´S, 020º 17.36´W, rumbo 098º, velocidad 6.3 nudos, a 807 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 29º 29.56´S, 019º 56.15´W, rumbo 132º, velocidad 16.6 nudos,a 813 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 22º 18.38´S, 024º 05.27´W, rumbo 113º, velocidad 10.0 nudos, a 1270 millas del líder.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 05/12/07 a las 16:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y Buenos Vientos
-
El Estrella Damm gana un puesto...................... ya es séptimo
El Estrella Damm ha culminado su excelente progresión iniciada esta mañana en la que ha sido el barco más rápido, logrando llegar a los 18,5 de media entre las 8:00 y las 10:00 GMT, y batir el récord de velocidad media en 30 minutos (19 nudos). Este avance ha llevado al Estrella Damm a recortar casi 40 millas al Mutua Madrileña al que tenía a 6 millas a las 16:00 GMT y a acabado pasándolo a las 18:00 GMT. El barco de Bubi Sansó y Pachi Rivero ha caído a partir del mediodía en una zona de poco viento que no le ha dejado superar los 6,3 nudos de media desde las 14:00 a las 16:00 GMT.
Si alguno de vosotros seguís la regata a través del Race Viewer o del 3D Live Sailing podeis ver la orzada (orzar es disminuir el ángulo que forma el rumbo del barco con respecto al viento, sin llegar a aproarse, es decir, a ponerse proa al viento) que el Mutua Madrileña ha realizado a partir de las 14:00 GMT para alcanzar el mayor viento que tiene a barlovento suyo el Estrella Damm.
Saludos y buenos vientos
-
Cuaderno de bitácora: día 26 de regata.
Rumbo al ICEGATE A con creciente velocidad
La flota está entrando en los 40º de latitud con pocas perspectivas de cambio a corto plazo, aunque los perseguidores han incrementado su acercamiento beneficiados por mejor viento y rumbo. Altos registros de velocidad y marcada recuperación del Estrella Damm que se coloca séptimo.
Durante esta noche los líderes, el PRB y el Paprec-Virbac han cruzado la mítica latitud 40º S y han entrado en la zona conocida como los Cuarenta Rugientes; aunque, por el momento, viento no les ha faltado, éste no ha sobrepasado los 25 nudos para ambos barcos. Los dos primeros ya hacen un rumbo directo al ICEGATE A, la primera puerta de seguridad contra el hielo que evita que los barcos desciendan a latitudes peligrosas por la gran cantidad de hielo flotante - los temidos growlers - que suele haber al final de la primavera austral. Esta puerta es una línea imaginaria de unas 350 millas trazada a lo largo del paralelo 44 entre los 6º E y los 14º E; es decir, su extremo Oeste está situado a unas 800 millas al SW del cabo de Buena Esperanza y los barcos tienen que dejar a estribor cualquier punto de la misma. El PRB se encontraba a las 12 GMT a unas 730 millas del extremo Oeste de la Puerta A.
El PRB y el Paprec-Virbac han navegado muy igualados en velocidad la mayor parte del día. Han tenido vientos más del NW y los perseguidores más del N. Estos últimos se han aprovechado de una pequeña depresión que se ha formado al Oeste del anticiclón y han realizado velocidades medias mucho más altas durante toda la noche anterior y prácticamente todo el día de hoy. Esto, unido al hecho de que el desplazamiento hacia el Este del anticiclón les ha permitido hacer un rumbo más directo a la puerta, ha sido el motivo del constante recorte de millas que los perseguidores han realizado respecto a la cabeza de la flota. Estas ganancias han sido importantes en el Delta Dore y el Hugo Boss durante en la que el primero ha sido el barco más rápido, con velocidades medias superiores a los 16,5 nudos; también el Hugo Boss ha avanzado muy rápido y ambos barcos han empezado la mañana constituyendo una seria amenaza para el tercer clasificado, el Veolia Environement. Esta amenaza ha continuado incrementándose durante todo el día de hoy y, en las posiciones de las 16:00 GMT, el Hugo Boss le había recortado al Veolia 30 millas en 24 horas. Las razones de las altas velocidades del Hugo Boss radican en que está navegando con las condiciones idóneas para su diseño: viento de 15 a 25 nudos del través, lo que le permite llevar mucho trapo con poca escora.
Gran progresión del Estrella Damm y mala tarde para el Mutua Madrileña
Pero el barco más rápido durante esta mañana ha sido el Estrella Damm. Guillermo Altadill y Jonathan McKee han logrado llegar a los 18,5 de media entre las 8:00 y las 10:00 GMT. Durante este periodo, el barco español ha conseguido el más alto promedio en 30 minutos de toda la flota hasta ahora: 19 nudos. Esta progresión es un buen síntoma que permite augurar que, con los problemas principales solucionados a bordo, Guillermo y Jonathan afrontan el océano del Sur con el barco al máximo nivel de competitividad.
Este avance, ha llevado al Estrella Damm a recortar casi 40 millas al Mutua Madrileña al que tenía a 6 millas, a las 16:00 GMT y a acabado pasándolo a las 18:00 GMT. El barco de Bubi Sansó y Pachi Rivero ha caído a partir del mediodía en una zona de poco viento que no le ha dejado superar los 6,3 nudos de media desde las 14:00 a las 16:00 GMT. En el Race Viewer o el 3D Live Sailing se puede ver la orzada que el Mutua Madrileña ha realizado a partir de las 14:00 GMT para alcanzar el mayor viento que tiene a barlovento suyo el Estrella Damm. Esta circunstancia ha vuelto a alejar a Bubi y Pachi del Temenos II. El barco suizo se les escapó la madrugada de ayer, tras un fallido bordo al Oeste, y se encontraba a las 16:00 GMT 300 milas por delante del español.
Jonathan McKee explica cómo la navegación es solamente una parte de su experiencia durante la Barcelona World Race.
"Qué diferencia puede un solo día hacer...! Ayer fue todo bastante tranquilo, aparte de que tuvimos que subir en el aparejo para cambiar una driza. Ese siempre es un momento complicado. Fue más complicado para GA (Guillermo Altadill) quien tuvo que subir allí arriba y hacerlo. Yo no hice más que izarlo con el guinche y darle soporte desde la cubierta. Si cuento hasta 150 muy lentamente él llega hasta arriba de todo, son unos 5 minutos. Tenemos walkie talkies para comunicarnos. Al menos somos dos".
"Un vez que habíamos cambiado la driza correcta de la perilla cambiamos del spi A1 al spi A2, la vela más grande, ¡¡¡más o menos del mismo tamaño que dos canchas de tenis!!! Entonces los vientos eran de 15 a 20 nudos con ráfagas hasta 27. Fue un poco más suave a la puesta del sol, pero rápidamente aumentó nuevamente hasta los 15-25 nudos. Anoche trabajamos bastante duro. Realmente no puedes usar la A2 con el piloto automático, excepto durante periodos cortos, como la ceremonia del té, así que yo estuve al timón manualmente durante 4-5 horas seguidas. La primera hora fue la más dura, luego te acostumbras de algún modo y no necesitas concentrarte tanto. Luego, la última hora se hace más dura otra vez, porque te estás cansando. Fue una noche realmente oscura, lloviendo la mayor parte del tiempo, sin luna ni estrellas. Eso también lo hace más duro. La brisa matinal sigue siendo de 20+ nudos así que volamos, acercándonos al Sur muy de prisa. Parece ser que los trópicos se han acabado. Está muy nublado y empieza a hacer más frío".
"Es curioso notar en qué piensas cuando pasas mucho tiempo aquí fuera. Por supuesto, tu primera ocupación es cuidar del barco y navegar rápido e inteligente. Hay miles de pequeños detalles involucrados que ocupan gran parte de la mente, incluso en los mejores momentos. Pero también hay muchas veces cuando tu mente se pasea por asuntos más contemplativos. Pienso mucho sobre mi vida y donde he estado y que suerte tengo. Pero sobre todo pienso en otras personas; Libby, Allegra, Nathaniel, mi Madre y mis hermanos y todos esos amigos increíbles. Me siento realmente afortunado. Parece raro que tengas que atravesar medio planeta en un barco de fibra de carbono para apreciar debidamente a tus amigos y queridos. Supongo que la ausencia enternece el corazón...".
Unas cuantas olas más atrás, el Educación Sin Fronteras se encontraba a la misma hora a 1.270 millas de la cabeza de la regata y en un sistema meteorológico totalmente diferente, pero con la posibilidad de poder hacer un rumbo mucho más directo a la puerta A, lo que les permitiría recuperar algunas millas respecto al resto de la flota.
Se espera que mañana los barcos sigan navegando con unas condiciones similares. El viento irá paulatinamente rolando hacia el este, para ser posteriormente, mañana por la tarde, más del NW, y después al WNW. Por ahora, no se prevén vientos “rugientes”, pero se espera que una depresión crezca en las próximas 48 horas enfrente la costa de Suramérica y se desplace rápidamente hacia el este acompañada de vientos superiores a los 40 nudos. Esta depresión podría afectar al grueso de la flota, pero no a la cabeza de la regata.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
4 barcos ya en los 40 rugientes.....................
Cuatro barcos en los 40 Rugientes
Hoy al amanecer, los primeros cuatro barcos de la flota se encuentraban por debajo de los 40º Sur, y el trío lider ralentizó un poco, permitiendo a Hugo Boss acercarse ligeramente. Vincent Riou dijo esta mañana, a las 06:50 GMT que han tenido mejores vientos en las últimas dos horas, mientras que el PRB está navegando en medio de la niebla.
El Estrella Damm gana 40 millas más sobre el Mutua Madrileña
El Estrella Damm ganó 40 millas más sobre el Mutua Madrileña durante las últimas horas. El barco de Guillermo Altadill y Jonathan McKee superó a la unidad de Pachi Rivero y Bubi Sansó a las 18:00 GMT de ayer, y enseguida le sacó siete millas de diferencia. En el último parte de posiciones, ya son 48 las millas que separan al barco de la cervecera catalana del de la aseguradora.
Mientras el Estrella Damm ha navegado muy rápido esta noche, el Mutua Madrileña sólo ha podido registrar velocidades de entre 2 y 3 nudos durante un intervalo de tiempo, lo que hace pensar que iban sin velas, probablemente enfrascados en alguna reparación. ¿O bien simplemente estaban en una encalmada? Será una cuestión a comentar en la videoconferencia de hoy.
La explicación de esas bajas velocidades: el Mutua Madrileña, a punto de perder el Código 5
En la video conferencia de hoy por la tarde Bubi Sansó nos ha revelado los problemas que ha tenido el Mutua Madrileña esta noche. Según ha explicado, navegaban con mucho viento, de unos 30 nudos, y al hacer un cambio de velas el Código 5 se les fue al agua. Les pasó por debajo y se les quedó liado en las palas del timón, por lo que tuvieron que pararse prácticamente para arreglarlo. Lo consiguieron rescatar, pero ahora tienen que comprobar si tiene daños.
A este problema se sumó la gran encalmada con la que toparon ayer por la tarde, "sin motivo evidente y de golpe, sólo un minuto después de navegar con 20 nudos", comentó el patrón mallorquín. Todo ello ha facilitado que el Estrella Damm les haya superado, aunque ahora vuelven a navegar muy rápidos, "incluso más rápidos que Guillermo Altadill y Jonathan McKee", según el navegante del Mutua Madrileña.
Guillermo Altadill y Jonathan McKee han completado 404 millas en 24 horas
Otra fantástica jornada para Guillermo Altadill y Jonathan McKee, en su esfuerzo para reducir distancias con los líderes de la Barcelona World Race. Tras haber adelantado al Mutua Madrileña ayer por la tarde, el Estrella Damm tiene ahora como inmediato objetivo el Temenos 2, de quien se intentan mantener a menos de 300 millas.
El fuerte ritmo que comenzaron a imprimir hace un par de días está exigiendo su máximo esfuerzo y una concentración extrema, pues lo están realizando a base de mantener espís de gran tamaño, que les obliga a timonear manualmente. Si ayer lograron el record de velocidad promedio mantenido durante 30 minutos, hoy se están alternando con el Hugo Boss en el ranking de la máxima distancia recorrida en 24 horas. Los últimos datos, a las 17 horas locales, daban la pole al barco inglés con 411 millas frente a las 404 del Estrella Damm.
Jonathan McKee comentaba desde el barco esta tarde: “Estamos navegando bien a un ritmo muy alto, a costa de estar cogidos a la caña del timón sin descanso. Navegamos veloces pero sin asumir riesgos, y la ganancia de millas compensa el esfuerzo. No ha sido un sprint salvaje, pues creemos que podemos seguir así más tiempo. Tal vez, cuando el viento comience a entrar más fuerte los espís más pequeños nos permitan ganar fiabilidad con el piloto automático y no agotarnos tanto físicamente. Ahora mucho hay mucha tensión a bordo, mucho estrés, pero controlado. Con Guillermo tenemos una buena actitud para afrontar los problemas y avanzar, me siento muy a gusto”.
En un avance del artículo que Guillermo Altadill envía semanalmente, escribe sobre su relación con Mckee y las noticias familiares: “Pienso que no hubiera podido encontrar un compañero mejor para esta singladura. Es curioso, en anteriores vueltas al mundo, con trece y quince tripulantes he llegado a sentirme solo hasta la desesperación. En esta regata no me he sentido solo en ningún momento, puede que sea porque no ha habido tiempo. No siento nostalgia, no pienso más que en hacer correr el barco. Es como si hubiera olvidado todo lo que he dejado atrás. La familia y los amigos están desenfocados en mi mente a pesar de que no dejo de pensar en ellos. Amaya me ha dicho que Miguel, nuestro hijo pequeño, ya anda. Es un luchador nato. Se lo he dicho a Jonathan, y el también se ha emocionado. La noticia me ha sentado como una inyección de adrenalina, he sentido un deseo incontenible de abrazar a Jonathan y echarme a llorar, pero he preferido abstenerme, en regatas de este tipo es mejor evitar el contacto físico por lo que pueda pasar...”
Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy jueves 6 de diciembre de 2007:
1º.- PRB. 43º 00.31´S, 000º 35.33´W, rumbo 093º, velocidad 17.0 nudos, a 18460.1 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 42º 49.97´S, 002º 11.63´W, rumbo 101º, velocidad 17.7 nudos, a 36 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 42º 34.46´S, 004º 21.09´W, rumbo 107º, velocidad 19.3 nudos, a 168 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 42º 27.15´N, 004º 52.85´W, rumbo 120º, velocidad 20.9 nudos, a 192 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 40º 32.54´S, 006º 30.82´W, rumbo 108º, velocidad 18.1 nudos, a 296 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 37º 30.96´S, 009º 30.46´W, rumbo 112º, velocidad 14.0 nudos, a 497 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 34º 37.47´S, 013º 41.35´W, rumbo 132º, velocidad 17.9 nudos,a 764 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 33º 19.44´S, 013º 57.79´W, rumbo 118º, velocidad 14.6 nudos, a 820 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 25º 05.66´S, 020º 26.76´W, rumbo 117º, velocidad 9.7 nudos, a 1400 millas del líder.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 06/12/07 a las 18:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Cuaderno de bitácora: día 27 de regata.
Los cuatro líderes, en los 40 Rugientes
Nueva jornada de la Barcelona World Race y nueva jornada de liderazgo para el PRB francés, que mantiene esta privilegiada posición desde el pasado 25 de noviembre, con 38 millas de ventaja sobre el Paprec Virbac. Los cuatro primeros han entrado ya en la zona de los 40 Rugientes, denominada así por el ruido que hace el viento a partir de la latitud 40º S. PRB, Paprec Virbac, Veolia Environnement y Hugo Boss están ya en esta famosa zona, y el Delta Dore está a punto de entrar. Sin embargo, por ahora los vientos no son muy "rugientes", sólo llegan hasta los 25 nudos.
Durante la mañana de esta jornada nº 26 el Hugo Boss ha sido uno de los barcos más rápidos (21 nudos de promedio en 30 minutos), lo que le ha permitido acercarse un poco a los tres líderes. De hecho, si antes de ayer el Veolia Environnement le sacaba 80 millas al Hugo Boss, hoy a mediodía la diferencia se había recortado en 40 millas.
La explicación es sencilla: el informe de posiciones de las 14.00 GMT deja claro que los barcos de más al Norte están registrando velocidades bastante más altas que los competidores del Sur -que hacen medias de 18 nudos-, porque tienen más viento y con un mejor ángulo hacia la puerta de seguridad A, la primera de la prueba, colocada para evitar que la flota se acerque demasiado a la zona de los peligrosos growlers.
Con el Hugo Boss, el otro barco más rápido de toda la flota es el Estrella Damm, que se sitúa a 759 millas del PRB. Esta noche la embarcación española ha vuelto a conseguir el más alto promedio de velocidad en 30 minutos, con 19,5 nudos, superando su propio récord (aunque esta mañana la marca ha sido superada de nuevo por el Hugo Boss). Mientras los de la cervecería eran los más rápidos de toda la flota, el Mutua Madrileña ha estado a punto de perder una vela de proa, el Código 5, lo que le ha obligado a pararse prácticamente para arreglarlo. Gracias a este incidente, la unidad de Guillermo Altadill y Jonathan McKee se ha puesto unas 50 millas por delante de la embarcación de Javier Sansó y Pachi Rivero.
El progreso del Estrella Damm en las últimas horas ha sido increíble. Tras las continuas averías de días anteriores, Guillermo Altadill y Jonathan McKee vuelan por fin por el Atlántico Sur. "Estamos llevando el barco al máximo, con 25 nudos y el gennaker puesto, pero cuidándolo también, hay que mantener un equilibro", ha explicado esta tarde el navegante estadounidense, que ha reconocido que están muy cansados, ya que en estas condiciones una persona tiene que estar siempre al timón. En cualquier caso, el ánimo a bordo es muy bueno: "Nuestros malos momentos y errores están ahora detrás nuestro, lo único que cuenta ahora es avanzar y navegar rápido mientras podamos", ha dicho McKee, que cada día que pasa está "rompiendo un récord personal", puesto que es el período más largo que ha estado sin ver tierra.
Los datos no dejan ninguna duda de que están llevando el barco al máximo. El pasado día 28 de noviembre, el Mutua Madrileña aventajaba en 209 millas al Estrella Damm. Siete días más tarde, sólo tenía 38 millas de respiro. Y en pocas horas, concretamente ayer por la tarde, la situación cambió totalmente: el barco de la cervecería catalana consiguió superar a los de la aseguradora y poner siete millas de diferencia entre ellos. En unas quince horas, esta distancia ha aumentado hasta las 50 millas, que es la que les separa ahora.
"Estábamos demasiado al Oeste –ha explicado Bubi Sansó en video conferencia- y de repente topamos, en cuestión de segundos y sin motivo aparente, con una encalmada total. Nos quedamos totalmente clavados, mientras el Estrella Damm iba con entre 17 y 20 nudos de viento". Fue el momento en que la unidad de Guillermo Altadill superó a la tripulación mallorquino cántabra del Mutua Madrileña, que no disfrutó demasiado el momento.
Esta noche el viento ha vuelto a soplar para los de la compañía de seguros, pero la suerte no les ha acompañado: "Entró mucho viento, unos 30 nudos, y al hacer un cambio de velas el Código 5 se nos fue al agua, nos pasó por debajo del barco y se nos lió en las palas del timón… ¡vaya una que liamos!", ha recordado. Los dos españoles pudieron recuperar la vela, pero ello les obligó a pararse. Ahora tienen que controlar si ha sufrido algún daño. En cualquier caso, lo cierto es que es una de las velas que menos importa.
Por si ello no fuera poco, Pachi Rivero y Bubi Sansó ven cómo, por detrás de ellos, el Educación sin Fronteras avanza peligrosamente. Esta mañana en sólo dos horas ha conseguido recortarle 124 millas. Sin embargo, aún está a 547 millas de la octava posición. Y lo cierto es que los del Mutua Madrileña están más concentrados en el barco que tienen justo delante, el Estrella Damm: "Quizá su barco es más moderno, pero nosotros somos muy rápidos, podemos alcanzarles, y les pasaremos y ellos nos volverán a pasar luego…", ha asegurado el navegante isleño, cuya táctica después de doblar el cabo de Buena Esperanza será "ir de lleno hacia el Sur".
Según las previsiones meteorológicas, pronto llegará algo más de "diversión" para los nueve participantes de la Barcelona World Race. La depresión que se ha formado frente a la costa de Suramérica avanzará velozmente hacia el Este. Previsiblemente los navegantes buscarán navegar en su vaguada, para volar así al ritmo de la depresión, impulsados por vientos de más de 30 nudos, y con rachas de hasta 40 nudos, siempre de componente NO.
La organización de la Barcelona World Race prevé que los líderes pasen mañana por la mañana por la puerta de seguridad A, que es una línea imaginaria de unas 350 millas trazada a lo largo del paralelo 44 entre los 6º E y los 14º E. Luego, pasarían la meta volante del cabo de Buena Esperanza durante la jornada del domingo.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Jornada historica para la vela y para la clase IMOCA OPEN 60
Los perseguidores se acercan a los líderes
Navegando con más viento, los perseguidores del PRB y el Paprec-Virbac han vuelto a recuperar millas durante esta pasada noche. Todos los barcos han navegado con vientos del NW; de 20 a 25 nudos entre los cinco primeros. El Veolia Environnement ha conseguido recortar unas 36 al PRB y el Hugo Boss unas 47. El barco británico ha vuelto a ser el más rápido, logrando una velocidad media de 22 nudos y ya tiene a su alcance al Veolia. El Delta Dore se ha aproximado 15 millas al líder, pero ha visto como el Hugo Boss continuaba alejándose.
El Temenos II ha reportado esta noche un avería en el timón y esperan la luz del día para analizarla con más exactitud. El Estrella Damm ha navegado en una zona de menos viento y ha perdido 10 millas de las ganadas ayer. El Mutua Madrileña, después de los problemas habidos ayer con la caída de su código 5, ha mantenido su posición estable respecto al Estrella Damm.
Los cuatro primeros barcos han cruzado esta noche el meridiano de Greenwich (Longitud 0) y se encuentran la en longitud Este; el PRB y el Parprec-Virbac ya han superado también el meridiano de Barcelona,2º11’E. Se espera que el PRB y el Paprec-Virbac pasen esta mañana por el Icegate A (la puerta de seguridad A), que es una línea imaginaria de unas 350 millas trazada a lo largo del paralelo 44 entre los 6º E y los 14º E.
El PRB a punto de cruzar el Icegate A
El PRB se hallaba a las 8:00 de esta mañana a unas 60 millas del extremo Oeste de la primera puerta de seguridad contra el hielo, la denominada Puerta A. La ventaja de los líderes, el PRB y el Paprec-Virbac, sobre el Veolia Environnement y el Hugo Boss sigue disminuyendo lenta pero constantemente. El Hugo Boss a vuelto a ser el más rápido en el intervalo entre las 6:00 y las 8:00 GMT, logrando una velocidad media de 21,3 nudos. El barco británico se acerca cada vez más al Veolia del que sólo le separan 11 millas. A la espera del parte de daños en el timón del Temenos II, el barco de Dominique Wavre y Michèle Paret navega con normalidad. Dominique declaraba esta mañana: “Hemos vuelto a la regata, pero todavía no hemos evaluado los daños en la pala del timón de babor. El impacto que hemos sentido esta noche ha sido muy violento y no sabemos contra qué. Trataremos de inclinar el barco unos 30º para poder inspeccionar la pala y ver si todo va bien.”
Récord de 24 horas del Hugo Boss
A las 10:00 GMT se confirmaba que entre las 07:00 GMT del día 6 y las 07:00 GMT del día 7 de diciembre de 2007, el Hugo Boss ha recorrido 492,7 millas, lo que siginifica una velocidad media de 20,53 nudos. Esperando la ratificación del WSSRC (World Sailing Speed Record Council), Alex Thomson ha batido su propio récord, logrado en solitario en 2003, y que era de 468.72 millas y una velocidad media de 19.53 nudos. Enhorabuena Alex y Andrew...... Este nuevo Hugo Boss se comporta tan bien como el anterior Hugo Boss (desaparecido en el oceano sur en la pasada edición de la regata velux 5 Oceans).
Sin embargo, Pascal Conq, el co-diseñador junto con Jean-Marie Finot del Hugo Boss, no se mostraba nada sorprendido por el récord logrado por el barco de Alex Thomson y Andrew Cape: “Es impresionante, pero esto no me sorprende en absoluto. Estuve navegando con el barco con este tipo de condiciones en el canal de la Mancha y ya entonces vi de lo que era capaz. ¡En aquel momento no lo podía creer! Pero es necesario que Alex y Andrew sean prudentes, pues con estas velocidades perder el control puede tener consecuencias serias. Pero por supuesto que estoy encantado con la marca.”
Mensaje desde el Delta Dore.
Sidney Gavignet
"Jérémie acaba de reemplazarme a la caña. Estoy contento, mis resultados son buenos, hemos sido los más rápidos en dos clasificaciones, en uno con una velocidad de más de 17 nudos. Me sienta bien responder a la insolencia del Hugo Boss… hablo de velocidades insolentes, está claro! La tripulación es realmente simpática y me encanta que así sea, ya que la próxima vuelta al mundo será con Capey".
"La velocidad puede ser cosa de Youri Buenaventura ! Salsa y mares del Sur parece ser una mezcla un poco rara, pero me lo he pasado en grande. Fallo en la compañía, a Jérémie no le gusta bailar !Así que me he dejado llevar, pensando que algunas olas aceptarían dar unos pasos conmigo…no todas, claro, alguna se hacen de rogar. Con otras, no ha ido mal: pequeño golpe de cadera al tirar la caña, un paso atrás mientras iniciamos la planeada…y vuelta a empezar! (…)También algún susto : cuatro ballena se han cruzado en nuestro camino (…) Miro los displays, el GPS indica 18.7, Jérémie sigue el ritmo…"
"Venga, damas y caballeros, tres pasos adelante, uno al costado… así es, ¡¡ya le han pillado el ritmo!!".
Sidney Gavignet
Veolia: Roland Jourdain tras entrar en los 40 rugientes
“Bella transición otra vez: ayer timoneábamos con el torso desnudo y después de 24 horas nos hemos tenido que poner los polares, uno tras otro; también hemos quitado los parasoles para que entre calor en el interior y hemos recuperado las excelencias de vivir enlatados, con toda la gama de sonidos - silbidos, trepidaciones, etc. - que enmascaran nuestros ronquidos..... Los albatros han llegado civilizadamente a ver si lo teníamos todo en regla.. desde Tristán da Cunha estamos presenciando un desfile de todo tipo de aves...”
Las cataratas del Niágara...a bordo del Delta Dore
"Acabamos de cambiar las velas, el anemómetro marca 28 nudos y aquí estoy, en la mesa de cartas con una Cocacola y cacahuetes. Sí, en el Delta Dore no nos privamos de nada. A vuestra salud!".
"Jérémie, por su parte, está viendo las cataratas del Niágara arriba en el puente. Para tranquilidad de las familias, os cuento que esto va rápido y lo estamos disfrutando, pero acabamos de sacar las arneses. El barco está en forma y no lo forzamos".
"Hugo Boss está en otra dimensión, es un barco distinto. Sufría en las zonas de poco viento, al principio de la regata, y ahora está recuperando. Mejor para ellos. Nosotros no podemos quejarnos y no maltratamos a la bestia..."
"Jérémie está majestuoso dando sus primeros pasos en los 40, ¡un verdadero marino bretón! Hace un rato, nos hemos cruzado con un grupo de grandes mamíferos, probablemente grandes delfines, pero aquí su aleta dorsal es mucho más grande que en nuestras civilizadas aguas...Venían hacia nosotros, en paralelo. Seguramente pasaron de largo sin tan siquiera mirar de reojo nuestro bulbo. Pues es una verdadera obra de arte, realizada a escondidas en Barcelona antes de nuestra salida por una gran artista: Marie Beou, la hermana pequeña de Jérémie".
"Pensaba en nuestros dos mundos: jugamos en su tejado mientras viven su vida debajo del nuestro..."
PD: "Hemos recibido los mensajes de ánimo recibidos en la web de Delta Dore. Gracias a todos, vuestros mensajes provocan una gran sonrisa que ilumina nuestra cabina. Gracias de todo corazón, de parte de los dos. Una mención especial a mi ahijada Auriane".
"Venga, damas, caballeros...esta noche nos toca visitar Niágara, voy a coger fuerzas..."
Sidney Gavignet
¡El Hugo Boss supera las 500 millas en 24 horas!
Día histórico para la vela oceánica y, sobre todo, para la clase 60 pies IMOCA. Alex Thomson y Andrew Cape han vuelto a batir el récord de las 24 horas, logrando superar la mítica barrera de las 500 millas: 500,01 millas entre las 14:15 de ayer día 6 y las 14:15 de hoy. Esto supone una velocidad promedio de 20,83 nudos; impresionante.
El Parec-Virbac nuevo líder y el Hugo Boss a una milla del Veolia
En el último parte de posiciones de hoy, el de las 18:00 GMT, el Paprec-Virbac se había colocado líder con dos millas de ventaja respecto al PRB. La lucha por la tercera posición prevé también un desenlace cambiante a favor del Hugo Boss que estaba ya a una milla del Veolia Environnement, culminando así la espectacular caza que ha llevado al barco de Thomson y Cape a recuperar casi 270 millas respecto a la cabeza de la regata durante los últimos cuatro días.
Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy viernes 7 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 44º 28.74´S, 008º 20.9833´E, rumbo 104º, velocidad 18.9 nudos, a 18034.3 millas de Barcelona.
2º.- PRB. 44º 13.39´S, 008º 32.77´E, rumbo 102º, velocidad 17.8 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 44º 00.74´S, 006º 19.84´E, rumbo 102º, velocidad 17.8 nudos, a 120 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 40º 00.53´N, 006º 18.28´E, rumbo 097º, velocidad 17.9 nudos,a 121 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 42º 59.07´S, 002º 43.42´E, rumbo 106º, velocidad 17.9 nudos, a 279 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 40º 05.84´S, 002º 16.90´W, rumbo 065º, velocidad 14.8 nudos, a 555 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 37º 25.73´S, 006º 40.42´W, rumbo 112º, velocidad 15.1 nudos,a 813 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 35º 40.40´S, 006º 59.90´W, rumbo 105º, velocidad 11.9 nudos, a 886 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 28º 45.64´S, 016º 55.98´W, rumbo 123º, velocidad 14.2 nudos, a 1538 millas del líder.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 07/12/07 a las 18:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Cuaderno de bitácora: día 28 de regata.
Récord histórico y máxima presión
Con una impresionante progresión durante las últimas 10 horas, el Hugo Boss ha batido por tres veces el récord de las 24 horas en un monocasco de 60 pies logrando finalmente recorrer 500,01 millas entre las las 14:15 de ayer día 6 y las 14:15 de hoy. La flota ha visto como la cabeza de la regata se comprime y la presión crece.
Alex Thomson ha hecho justicia a su apodo ‘Pedal to the metal’ (Pedal a fondo) y, junto con Andrew Cape, ha logrado llevar a su barco al máximo con unas condiciones idóneas para ello: viento real de 30 a 35 nudos, por la aleta, y oleaje en la misma dirección que el viento. El único diseño de Finot-Conq en la regata, ha proporcionado a la tripulación anglo-australiana la oportunidad de sacar el máximo provecho a su estabilidad con vientos del través para largar el máximo trapo y conseguir planeos con puntas de más de 25 nudos.
A las 7:00 GMT de esta mañana ya se anunciada el primer récord: 492,7 millas, desde la misma hora de ayer; luego, a las 11:15, 499,22 y, finalmente, a las 14:15, las míticas 500,01 millas. Esto supone una velocidad media de 20,53 nudos. De este modo, el Hugo Boss ha batido el récord en un monocasco de no más de 60 pies que precisamente ostentaba el propio Alex Thomson, logrado en solitario en 2003, y que era de 468.72 millas (una velocidad media de 19.53 nudos).
Pero no ha sido el barco británico el único en navegar rápido; el Veolia Environnement ha logrado un registro de 474 millas, lo que también es superior al antiguo registro, y el Paprec-Virbac, con 462, se ha acercado a la marca. No es de extrañar esta avalancha de registros fabulosos. Esta última generación de barcos demuestra la alta competitividad de los diseños y, lo más importante, el alto nivel de seguridad con que se están consiguiendo. Es indudable que los nuevos desarrollos de líneas de agua, con más manga de flotación a popa, la efectividad de los sistemas electrohidráulicos para inclinar la quilla y los precisos estudios referentes a la estabilidad longitudinal (proa-popa) lograda con los nuevos tanques de lastre permiten que los barcos mantengan por más tiempo los vertiginosos planeos, gestionen mucho mejor la bajada de las olas y puedan aguantar más trapo.
Más presión en la regata
Por otra parte, la regata ha ganado en competitividad las últimas 48 horas. En el último parte de posiciones de las 16:00 GMT, los líderes navegaban a menos de una milla uno del otro y habían ya superado el preceptivo punto de la puerta por estribor, por lo que estaban ya realizando un rumbo más hacia el SE, más cercano a la ortodrómica hacia la siguiente puerta de seguridad: la “australiana”. El PRB y el Paprec-Virbac 2 han visto como sus perseguidores se han aproximado lenta pero paulatinamente durante los dos últimos días, lo que también supone un incremento de la presión en toda la flota, especialmente para el Veolia y el Hugo Boss que se encontraban a las 16:00 GMT a unas 125 millas del PRB. El Veolia ha presenciado durante estos últimos dos días la implacable caza a que la ha sometido el Hugo Boss que le ha recuperado más de 20 millas las últimas 24 horas a base de velocidad pura. El barco de Thomson y Cape ha logrado además recuperar en cuatro días nada menos que 268 millas al líder. Una progresión impresionante que si bien, tal como hemos mencionado, se ha producido con unas condiciones idóneas para ello, no deja de suponer un toque de atención para los líderes.
Tras el Delta Dore, que navega en quinta posición y estaba a las 16:00 a 282 millas del líder, los barcos han tenido algo menos de viento. En la sexta posición, el Temenos II, que durante esta noche ha tenido un encontronazo sin consecuencias con un objeto flotante, ha mantenido bien la distancia, aunque perdiendo ligeramente al final del día. El Estrella Damm, estabilizado en la séptima posición, ha mantenido tanto su distancia respecto al Temenos II (entre 260 y 270 millas), como su ventaja (entre 50 y 60 millas) respecto al Mutua Madrileña que también ha navegado estable. El Educación Sin Fronteras se encontraba a las 16:00 GMT a más de 1.500 millas de la cabeza de la regata y con un viento estable del Norte que, aunque de menor intensidad, le permite hacer un rumbo más directo a la puerta A.
Los cuarenta rugientes van a rugir
Hay que señalar que todas estas marcas de récord se están logrando ya con condiciones desapacibles de frío y humedad, condiciones que sin duda van a empeorar a medida que los barcos desciendan más de latitud, durante los próximos días y los 40 rugientes comiencen a rugir como tienen por costumbre, cosa que comenzará probablemente mañana. A este respecto, durante el día de hoy, los barcos han navegado delante de un sistema de perturbaciones que se va desplazando hacia el sureste. Los vientos han sido de componente NW y han oscilado entre los 15 y 35 nudos con rachas de hasta 40 nudos(considerando a los ocho primeros, ya que el Educación Sin Fronteras navega en un sistema totalmente diferente). Esta noche y mañana por la mañana, después de pasar por detrás del frente frío, el tiempo mejorará provisionalmente con vientos todavía del NW, pero entre 15 y 20 nudos. De cara a mañana por la tarde, la cosa se anima con la llegada por el Oeste de una nueva depresión, que se aproximará rápidamente con vientos superiores a los 40 nudos de media, y con rachas de hasta 60 nudos y olas de 7 metros.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Día negro....................... rotura de mástil del PRB
¡El Veolia Environnement resiste!
La mañana comenzo tranquila, viendo como el PRB perdía 14 millas durante la noche y se encontraba, a primeras horas de la mañana de hoy, a 16 millas por la popa del Paprec-Virbac, que ayer por la tarde se colocó en primera posición. Mientras, el Veolia Environnement resistía en la tercera plaza a pesar de las altas velocidades de su perseguidor, el Hugo Boss. La unidad de Roland Jourdain y Jean Luc Nélias se encontraba a tan solo ocho millas por la proa de la embarcación negra, navegando a 18 nudos. Por otra parte, es interesante apreciar que el Delta Dore, el Hugo Boss y el Veolia Environnement han ganado millas respecto a los dos líderes, mientras que por detrás la situación es bastante diferente: Temenos II (6º) está ahora a 608 millas del Paprec-Virbac.
El viento del NO ha estado soplando con fuerza 6-7 para los barcos a la cabeza de la flota, y más ligeros para los de la cola. Las velocidades son aún altas para los cinco primeros barcos (de 17 a 18 nudos), que están avanzando rápidamente hacia el Este. El Estrella Damm (7º) ha sido notablemente más lento que sus rivales desde las 4:15 GMT, haciendo velocidades de unos 10 nudos a pesar del viento de fuerza 6 que tiene.
un Meteo difícil, muy dificil, para hoy...........
El parte meteorológico prevé condiciones difíciles para los nueve participantes en la Barcelona World Race. Se está acercando rápidamente desde el oeste una depresión más fuerte, con vientos que se espera que superen los 40 nudos y con rachas de hasta 60, con olas de hasta siete metros.
El PRB rompe el mástil, los dos navegantes están ilesos
Eran las 9:45 GMT cuando Vincent Riou ha llamado a su equipo de tierra para informar de la rotura del mástil del PRB. Cuando ocurrió el accidente, tanto Vincent como Sébastien estaban dentro del IMOCA 60 pies, navegando con 25 nudos de viento y con un rizo en la mayor. Según nos han explicado, el PRB chocó contra una ola y los tres metros de la parte de arriba del mástil (los que estaban sin vela debido al rizo) se partieron. Los dos navegantes están ilesos, avanzando hacia el Norte bajo un ORC (foque pequeño, para vientos fuertes) a una velocidad media de 8.7 nudos, para evitar la gran baja presión que se espera que azote esta área.Los dos navegantes insisten en que están sanos y salvos y, de momento, no han solicitado ningún tipo de asistencia externa.
A bordo no entienden lo que pudo pasar..... Muy decepcionados pero también muy tranquilos, Vincent Riou y Sébastien Josse han hablado por videoconferencia con el equipo de comunicación de la Barcelona World Race hace unos minutos. Los dos navegantes franceses no entienden qué ha pasado, ya que las condiciones de viento no eran excesivas, 25 nudos, y estaban navegando tranquilos en el momento del accidente. Llevan el trozo de mástil roto colgando de la parte de arriba, y van a intentar descolgarlo por seguridad. En estos momentos el PRB se dirige al norte hacia Ciudad del Cabo, intentando evitar la fuerte depresión que se espera en la zona y que traerá vientos de más de 40 nudos y olas de siete metros. Una vez lleguen a Sudáfrica, intentarán evaluar los daños y analizar y entender exactamente la razón de la rotura del mástil.
link con el video de la rotura del mástil desde el PRB: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
El Estrella Damm vuelve a tener problemas
Y para no variar, en la videoconferencia de esta tarde Guillermo Altadill ha comentado que el Estrella Damm vuelve a tener serios problemas. Han roto una pala del timón, probablemente como consecuencia de un impacto con un objeto no identificado, y han estado seis horas haciendo una reparación de urgencia, "que parece que está aguantando", ha dicho. También han perdido una vela de proa, el A2, como consecuencia de la reparición de los problemas técnicos del piloto automático. "No es mala suerte, es la mala preparación del barco, cuando me embarqué sabía que iba a tener un barco nuevo, de última generación, pero lamantablemente no ha habido el tiempo suficiente para prepararlo para la vuelta al mundo", ha explicado el experimentado navegante español, que ha asegurado que van a "apretar el barco" a pesar de la reparación de emergencia del timón. "Si no aguanta, nos pararemos en las islas Kerguelen", ha avanzado.
Solidaridad con el PRB
Durante la videoconferencia de hoy y en alguns e-mails recibidos en el cuartel general de la regata, son varios los equipos que han expresado su tristeza por la rotura del mástil del PRB. Todos han coincidido al decir que "la Barcelona Wolrd Race pierde a uno de sus líderes" y que lo principal es que tanto Vincent Riou como Sébastien Josse están bien. Sobre si lo sucedido va a cambiar su forma de navegar, los contrincantes aseguran que siempre hay que intentar mantener un equilibro entre ir al máximo y evitar riesgos, pero en general todos seguirán navegando como lo han estado haciendo hasta ahora.
PRB- Entrevista con Vincent Riou
Vincent Riou, en una entrevista telefónica con el equipo de comunicación de la Barcelona World Race, expresaba su decepción por la rotura del mástil del PRB, que les obliga a abandonar la regata.
¿Puedes hacernos un resumen de los acontecimientos?
Vincent Riou: Es bastante sencillo, esta mañana navegábamos con 25 nudos de viento con un rizo en la mayor y el gennaker. Estábamos a punto de controlar la meteo con Sébastien, el barco se ha metido en una ola y hemos oído un crac. Hemos pensado que habíamos roto la driza o alguna cosa de este tipo, pero en ningún momento hemos pensado en el mástil. Y cuando hemos salido hemos visto la parte de arriba del palo colgando.
No hemos desarbolado, es una buena cosa porque podremos "recuperar" parte del material, creo de hecho que el mástil es reparable. Pero estamos muy decepcionados, porque nos estábamos divirtiendo bastante desde hace un mes y porque la regata prometía aún bonitos días y una bonita batalla… es muy decepcionante.
… Para nosotros se ha terminado. Hemos decidido volver a puerto. El camino de regreso nos lleva primero a evitar la depresión que llegará esta noche. Tenemos ya 25 nudos en la zona. Voy a aprovechar las cámaras que tenemos, por ejemplo la del mástil funciona aún, para enseñaros un poco las condiciones… Quisiéramos alejarnos lo más rápido posible de esta zona, porque esta noche los vientos llegarán a los 35 nudos, incluso puede que a los 40.
Intentamos avanzar hacia el Norte. Creo que llegaremos, avanzamos a buena velocidad, a unos siete nudos.
La parte de arriba del mástil está colgando. No vamos a tardar en ir a descolgarla con Sébastien. Intentaremos meter algún sistema en su lugar para poder volver a poner la mayor con tres rizos y navegar a una velocidad conveniente, para nuestra seguridad. Porque un barco que no es capaz de moverse a cierta velocidad es a menudo más peligroso que ninguna otra cosa.
¿Os dirigís a Ciudad del Cabo?
Vincent Riou: Exactamente. Es el lugar más cercano, yo no lo conozco pero Sébastien sí, por tanto es lo más sencillo. Y podemos llegar allí con el viento de través, son las condiciones ideales cuando vas con velas reducidas y con un barco dañado.
En Ciudad del Cabo, ¿repararéis el mástil y luego pondréis ruta a la Bretaña?
Vincent Riou: Ya lo veremos. Si podemos reparar el mástil sí, si no meteremos el barco en un carguero. Lo primero es analizar los problemas que hemos tenido, porque esta mañana, cuando nos ha pasado esto, teníamos realmente el sentimiento de que navegábamos de forma muy, muy tranquila. Creíamos que la flota se embalaba como consecuencia del estado del mar, y precisamente habíamos tomado la decisión de no seguir el ritmo por ejemplo del Paprec-Virbac, sino de navegar de una forma más tranquila. Estamos un poco desesperados de ver que, a pesar de ello, estamos obligados a abandonar la regata.
¿Habéis comunicado vuestro abandono oficial a la dirección de la regata?
Vincent Riou: No lo hemos comunicado aún, porque nuestra prioridad ahora es poner el barco a salvo, pero desde el momento en que nos ponemos en ruta hacia Ciudad del Cabo significa que estamos abandonando. Hemos avisado a la dirección de la regata de nuestra avería y de nuestras intenciones para las próximas horas.
Cuando has comentado que el barco no ha reaccionado bien ante una ola, ¿crees que ha sido a causa del piloto automático?
Vincent Riou: No, no puede haber sido el estado del mar, ni el piloto automático. Teníamos una ola corta, que hacía que el barco se parara de vez en cuando. Hemos navegado toda la noche con estas condiciones y de estas olas hemos pasado muchas sin problemas, aún durante la noche, en que no puedes controlar bien la trayectoria. No, eran de verdad unas condiciones totalmente normales. Y tampoco se ha debido a la utilización del piloto automático. Estamos realmente asombrados por lo sucedido, por las consecuencias de algo tan pequeño.
¿Será un defecto en el mástil?
Vincent Riou: No quiero hacer análisis demasiado pronto. Creo que hay que esperar a estar en tierra. Tenemos que quitar el palo y mirar bien qué ha pasado. Y después podremos sacar conclusiones. Hay que analizar bien las cosas, es importante para todo el mundo, y muy importante para el futuro del barco. Nos tomaremos nuestro tiempo para comprender qué ha pasado exactamente.
¿No estáis muy cansados?
Vincent Riou: No, desde la salida habíamos estado intentado preservarnos. Es la manera en que tenía ganas de vivir esta regata. En doble es más complicado, queríamos conservar la mente fría, no dejarnos llevar por las decisiones de los competidores. Pero hoy, lamentablemente, estábamos en buena forma y ello no nos ha servido para nada.
Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy sábado 8 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 45º 17.83´S, 008º 17.58.25´E, rumbo 091º, velocidad 17.7 nudos, a 17767.5 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 44º 57.73´S, 016º 12.87´E, rumbo 097º, velocidad 18.4 nudos, a 73 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 44º 42.07´S, 015º 21.32´E, rumbo 102º, velocidad 13.0 nudos, a 110 millas del líder.
4º.- PRB. 43º 35.87´N, 015º 25.13´E, rumbo 032º, velocidad 8.8 nudos,a 148 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 43º 31.52´S, 011º 55.08´E, rumbo 092º, velocidad 17.2 nudos, a 264 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 41º 21.88´S, 005º 10.48´E, rumbo 106º, velocidad 16.8 nudos, a 591 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 39º 50.68´S, 000º 00.43´E, rumbo 100º, velocidad 16.5 nudos,a 837 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 38º 16.68´S, 000º 21.06´W, rumbo 112º, velocidad 15.4 nudos, a 906 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 31º 10.47´S, 011º 30.13´W, rumbo 098º, velocidad 13.6 nudos, a 1599 millas del líder.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Imágenes de la rotura del mástil del PRB
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Posiciones del día 08/12/07 a las 18:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Cuaderno de bitácora: día 29 de regata.
La Barcelona World Race ha terminado para Vincent Riou y Sébastien Josse, después de que se rompiera el mástil de su Imoca 60 pies, el PRB. Cuando iba clasificado en segunda posición, unas 17 millas por detrás del Paprec-Virbac 2, y navegando bajo unos 25 nudos de viento, el PRB chocó contra una ola y los tres metros de la parte de arriba del mástil se partieron. Los dos navegantes estaban en ese momento en el interior del barco y no sufrieron daños. La embarcación francesa navega ahora con sólo una vela de proa hacia el norte, hacia Ciudad del Cabo, donde espera analizar lo que ha sucedido.
El PRB no ha solicitado asistencia externa ni tampoco ha comunicado su abandono oficial de la Barcelona World Race (de ahí que aún aparezcan en la clasificación, perdiendo puestos progresivamente), aunque la regata para ellos evidentemente ha terminado, después de liderarla durante unos 13 días, casi la mitad de lo que se lleva ahora de prueba (el martes hará un mes). La rotura del palo es una avería muy delicada en una regata oceánica, aunque por suerte la del PRB no ha sido de las peores.
Eran las 9:45 GMT cuando Vincent Riou llamó a su equipo de tierra para informar de la rotura del mástil de su IMOCA 60 pies, que sucedió cuando el PRB estaba a 630 millas de Ciudad del Cabo, en la posición 45ºS, al suroeste del cabo de Buena Esperanza. En el momento del accidente, tanto Vincent como Sébastien estaban dentro del barco, navegando con el spi bajo 25 nudos de viento y con un rizo en la mayor. El rizo es la reducción de la vela mediante el plegado de la parte de debajo de la misma; se lleva a cabo para poder afrontar vientos fuertes con más seguridad, ya que de lo contrario el barco no podría aguantar fuertes condiciones de viento como las de hoy en el Océano Sur, debido a la gran superficie vélica que llevan estos monocascos.
"Estamos muy decepcionados, nos estábamos divirtiendo mucho y no hemos tomado ningún riesgo, por lo que no entendemos qué ha pasado", ha explicado esta mañana un decepcionado Vincent Riou en videoconferencia con el centro de seguimiento de la Barcelona World Race. Había mar corta y picada y no tenían más de 25 nudos, nada excepcional, e iban con un rizo puesto. "La ola que ha causado la rotura del mástil no era nada extraordinaria, hemos pasado ya muchas como ésa y tanto si vas al timón como si llevas el piloto automático no pasa nada… Teníamos la sensación de estar navegando realmente muy tranquilos, precisamente habíamos tomado la decisión de no seguir el ritmo de Paprec-Virbac 2, por eso no entendemos qué ha pasado", ha repetido Riou, que era uno de los favoritos de la Barcelona World Race, sobre todo tras su victoria en la pasada Vendée Globe.
El PRB navega ahora con viento de través a entre siete y ocho nudos de velocidad, sólo con una vela de proa, en dirección a Ciudad del Cabo, donde analizarán qué ha pasado y verán si pueden repararlo. Según han dicho, llevan el trozo de mástil roto colgando de lo alto del palo, y van a intentar descolgarlo por cuestiones de seguridad. "Nos estamos alejando lo más rápido posible de esta zona, porque el viento va a aumentar mucho, superará los 40 nudos", ha explicado el patrón francés. En Ciudad del Cabo, los navegantes franceses verán "si el palo se puede reparar o si es necesario meter el barco en un carguero".
"No hemos comunicado nuestro abandono a la dirección de la regata porque ahora tenemos que ocuparnos del barco", ha señalado Sébastien Josse. En efecto, la depresión que se acerca rápidamente por el oeste va a obsequiarles con vientos de más de 40 nudos, incluso rachas de 60, y olas de hasta siete metros.
La situación meteorológica es preocupante para todos los participantes en la Barcelona World Race, pero sobre todo para el Estrella Damm. No en vano, en la videoconferencia de esta tarde Guillermo Altadill ha reportado la rotura de una pala del timón, "probablemente como consecuencia de un impacto con un objeto no identificado", ha señalado el navegante español.
La Barcelona World Race de Altadill continua siendo una serie continua de averías y reparaciones: "Sobre las siete de la mañana hemos vuelto a tener problemas con el piloto automático y ello nos ha hecho romper una de las velas de proa, el A2, que hemos perdido totalmente. Luego hemos puesto el spi más pequeño y parecía que el piloto volvía a ir bien, lo teníamos todo bajo control cuando el barco ha hecho un gran orzada y hemos visto que la pala del timón de sotavento estaba rota".
Tras una reparación de emergencia de seis horas, "el timón no está perfecto pero parece que está aguantando". El Estrella Damm sigue navegando a unos 20 nudos de velocidad, incluso recortando millas sobre el líder, y con unos 35 nudos de viento. "Tenemos la depresión encima –ha ratificado el experimentado regatista-, pero aún así vamos a apretar el barco al máximo… si el timón vuelve a romperse, mala suerte, tendremos que pararnos en las islas kerguilen, pero no tiene sentido hacer una vuelta al mundo si no vas al máximo". Tras pasar la meta volante de Ciudad del Cabo, que cruzarán probablemente mañana, tienen por delante casi 6.000 millas de duro recorrido hasta Nueva Zelanda.
Preguntado por la acumulación de averías, Guillermo Altadill ha reconocido que "no es mala suerte, sino la mala preparación del barco". "Cuando me embarqué sabía que iba a tener un barco nuevo, de última generación, pero lamentablemente no hemos tenido el tiempo suficiente de prepararlo para una vuelta al mundo", ha indicado.
Mientras, en general todos los barcos están consiguiendo recortar millas al líder, el Paprec Virbac 2 desde ayer por la tarde. Su inmediato perseguidor es ahora el Veolia Environnement, a sólo 75 millas.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Reparaciones en el estrella Damm y paso de la meta volante nº 4
El Veolia Environnement, a 73 millas del líder
En el último parte de posiciones de ayer, sábado 8 de diciembre, el Veolia Environnement se situaba a 73 millas del líder de la regata, que desde antes de ayer es el Paprec-Virbac. En seis horas el barco de Roland Jourdain y Jean Luc Nelias había recortado unas veinte millas a la unidad de Jean Pierre Dick y Damian Foxall. Entre los demás competidores y el líder apenas había cambios importantes. Eso sí, el Hugo Boss parecía haber disminuido su marcha y estaba a 37 millas del Veolia Environnement, cuando a primera hora de la tarde lo tenía a sólo una milla; ¡incluso se veían el uno al otro mientras surfeaban a 20 nudos de velocidad!: "Está amaneciendo aquí, será un día muy gris y mojado. La noche fue perfecta para hacer buenas velocidades, el viento y las condiciones de mar son aún perfectas para nosotros. Tenemos que ir con cuidado, lo mejor es que podemos vivir dentro del barco, eso es un lujo. Sólo vamos a cubierta rápidamente para controlar que todo esté bien, e intentamos evitar las grandes olas para guardarnos las energías. Ésa es la paradoja, luchamos para estar aquí y cuando estamos aquí ¡preferimos quedarnos dentro del barco!
La noche anterior tuvimos "contactos estrechos de tercer nivel" con la "Bestia Negra", también llamada Hugo Boss. Navegamos juntos durante un rato y luego nos separamos, fue suficiente para comparar el poder de cada barco antes del siguiente partido... Pero es ya es algo ver a un barco en esta área, nos ilumina el paisaje, especialmente por la noche...
Nos gustaría felicitar al PRB por su fantástica regata hasta el accidente. Conozco el dolor de tener que retirarse de una prueba por alguna avería, después de todo el trabajo y la energía que se consume sólo para llegar hasta la salida en este tipo de eventos. Es duro, les deseamos una rápida y segura travesía hasta Sudáfrica. Como premio de consolación, al menos pasarán las Navidades en casa.
Desde el Veolia Environnement, en 45 20 S / 20 18 W..."
Las cosas del meteo: una noche estable
"Vientos del N-NO no demasiado fuertes por ahora", ha reportado el Veolia Environnement a las 09:22 GMT de esta mañana. El barco francés ha sido muy rápido durante la noche (de hecho, ha sido el más rápido de toda la flota), pero también ha mantenido un buen ritmo el Paprec-Virbac. Distancian a los dos barcos las mismas millas que ayer a última hora de la tarde.
Mientras, el Hugo Boss está a 105 millas del líder y es el barco de más al sur.
El Paprec-Virbac 2 cruzó la cuarta meta volante anoche, a las 22:58 GMT. La próxima puerta, situada en el Estrecho de Cook, está a más de 6.200 millas. El Veolia Environnement y el Hugo Boss también han pasado por la línea imaginaria, a las 3:30 y a las 5:30, respectivamente.
Hugo Boss, el más rápido hasta la puerta 4
A las 10:05 GMT se comprobaba que el barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha sido, con diferencia, el más rápido en recorrer las 3.744,2 millas que separan la puerta 3, situada en el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, y la puerta 4, ubicada en el cabo de Buena Esperanza. Al menos de momento, ya que sólo tres embarcaciones han cruzado la meta volante de Sudáfrica. El Hugo Boss ha tardado 10 días, 15 horas y 24 minutos, casi seis horas menos que el Veolia Environnement. Aquí están los datos de los tres barcos:
El Hugo Boss ha cruzado la puerta hoy, domingo 9 de diciembre, a las 5:25 GMT, tardando 10 días, 15 horas y 24 minutos en ir de una puerta a otra, a una velocidad media de 14,66 nudos.
El Veolia Environnement ha cruzado la puerta hoy, domingo 9 de diciembre, a las 2:19 GMT, tardando 10 días, 21 horas y 4 minutos en ir de una puerta a otra, a una velocidad media de 14,34 nudos.
El Paprec-Virbac 2 ha cruzado la puerta anoche, sábado 8 de diciembre, a las 22:42 GMT, tardando 11 días, 2 horas y 38 minutos en ir de una puerta a otra, a una velocidad media de 14,04 nudos.
¡Empieza el frío de verdad!
En la zona donde se encuentran los competidores, la temperatura del agua ha bajado hasta los 7ºC. Y con 6º ó 5ºC, ya hay icebergs... Los tripulantes empiezan a sufrir el frío de verdad, de hecho en la videoconferencia de ayer Jean Luc Nélias, del Veolia Environnement, apareció todo tapado, con capucha y guantes puestos. Y eso que en un mensaje de esta mañana nos han comunicado que hacen la vida dentro del barco, que sólo salen fuera para controlar que todo esté bien... También el Paprec-Virbac ha explicado, en otro e-mail, que "está siendo muy duro, sobre todo porque ¡las chaquetas están empapadas todo el tiempo!". Desde el Veolia Environnement desean una rápida y segura travesía hasta Sudáfrica para el PRB, que, como premio de consolación, "pasará las Navidades en casa".
La reparación del timón del Estrella Damm
En un interesante e-mail de anoche que nos ha llegado esta mañana, Jonathan McKee nos cuenta la laboriosa reparación que tuvieron que hacer en una de las palas del timón del Estrella Damm. ¡Deja muy claro que hay que ser unos manitas a bordo!. Aquí teneis el e-mail íntegro de Jonathan:
"Otro día difícil a bordo del Estrella Damm. ¿Soy yo, o es que todos los días son difíciles? Da igual. Ayer por la mañana temprano, íbamos muy animados navegando a unos 18 nudos, cuando de pronto hemos oído un fuerte ruido de algo roto que venía del espejo de popa. Y así era, la orza de sotavento se había levantado y eso quería decir que había golpeado contra alguna cosa en el agua. No era la primera vez que ocurría pero ahora era distinto, porque la orza garreaba. Después de examinarlo más detenidamente, hemos visto que la caja que aguanta la pala de la orza se había torcido y salido de sus pivotes, y eso ya era un problema bastante más grave.
Nos hemos subido para soltar el gennaker, hemos escorado a barlovento para hacer trabajar la orza de barlovento. Las condiciones no eran las mejores: 30 nudos, lluvia y mar brava. Hemos hecho un segundo rizo en la mayor y hemos desplegado la vela de proa. De esa manera, la situación era bastante estable y todavía podíamos seguir el rumbo a una velocidad de entre 7 y 17 nudos, y mientras pensar a ver qué hacíamos.
Lo primero que hemos hecho ha sido sacar todo el conjunto de piezas de la orza y la caja, y bajarlo a la cabina. Hemos evaluado los daños y hemos enviado fotos por email a Inglaterra para que lo valoraran. Después hemos llamado al equipo técnico para pedirles consejo. Básicamente, hemos decidido que si podíamos tener la orza abajo, sería posible repararla. Debíamos reparar la pala dañada, volver a unir uno de los pivotes al barco, y de un modo u otro, colocarlo todo de nuevo en el espejo.
Así que otra vez, manos a la obra. Hemos sacado todas las herramientas, la epoxy y todo lo demás, y hemos empezado a cortar las placas de soporte de carbono, a limpiar la parte estropeada, rejuntar los pedacitos, etc. Hemos montado una pequeña tienda de campaña con una funda de vela para proteger todo el proceso de reparación. Ha habido unos cuantos fallos del sistema. La perforadora de batería no se cargaba, así que hemos tenido que hacer los agujeros con una perforadora manual. No teníamos ni gota de epoxy de 5 minutos y hemos tenido que utilizar epoxy normal y mirar la manera de calentarla una vez puesta (con un fogoncillo). A mi se me había caído la primera placa de soporte al agua, así que hemos tenido que montar otra. Pero hemos conseguido tenerlo todo. Después hemos cogido una driza y algunas cintas para atar las velas, y así hemos sujetado la orza y la caja en su sitio encima del espejo, y hemos intentado encajar las clavijas de los pivotes (ahora la mar ya es muy gruesa). No sé cómo, pero lo hemos conseguido. El último paso era detener el barco para intentar pivotar la orza hacia abajo y ver si encajaba. Así que hemos enrollado la vela de proa y nos hemos puesto proa al viento, después hemos esperado a ver si había un momento de más calma para dejar caer la orza. Después de unas cuantas pruebas y de soltar unos cuantos tacos, hemos podido colocar la orza en su sitio y asegurarla con el gancho de bloqueo. Nos hemos apartado y hemos aguantado la respiración....
De eso hace ya seis horas, y todavía resiste, así que cada vez tenemos más esperanzas de que aguante un buen tiempo. Seguro que iría mucho mejor si pudiéramos reforzarlo todavía más cuando las condiciones mejoren, pero ahora el tiempo es terrible: 35 nudos y unas olas enormes. Así que cruzaremos los dedos y esta noche pasaremos así. Según parece los próximos 4 días hará mucho viento. Seguramente ahora pasaremos uno de los momentos críticos de la regata, a ver si podemos superar este primer embate con el barco intacto. ¡Esperemos que sí!.
Jonathan McKee"....
Y este es otro e-mail que enviaba Guillermo ayer, a cerca de su zoológico particular:
"4 de la mañana, treinta nudos de viento, veinticinco de velocidad… El barco va como dentro de un tubo de lavado, sólo espuma y agua saltando a metros de altura, en las últimas 24 horas hemos sido el primer barco en pasar la barrera de las 400 millas. No esta mal, pero ha sido a consta de no dormir y tener que llevar el timón 12 horas cada uno, porque el piloto automático hoy ni se ha asomado.
Cuando te metes en el interior los ruidos parecen los de un zoológico, a 18 nudos asoma el león, son la velocidad del agua entrando en las cajeras de la orza de sotavento, cuando superas los 25 nudos el ruido se hace más agudo y aparece el chimpancé, a veces uno de los timones coge aire con la velocidad y por unos momentos emula el grito de una hiena, y a todo esto el barco sigue como una leonera. No tenemos tiempo para adecentarlo, o cuando lo hacemos una brusca escorada con una bestial aceleración envía todo lo que no está sujeto al otro lado, saliendo como proyectiles. Espera, ahora oigo una especie de violín, creo que es la entrada de agua de los tanques de contrapeso. Afino el oído… parece que están tocando noche de paz. Joder, aparece el león otra vez y se fue la música. Me voy a descansar".
El Delta Dore ya cruzó la puerta 4
El barco clasificado en cuarta posición, el Delta Dore, cruzó la puerta 4; ha invertido 10 días, 15 horas y 6 minutos en llegar a este punto desde la puerta 3, situada en Fernando de Noronha y, de momento, el Hugo Boss continúa siendo el más rápido de toda la flota.
Por su popa, al Temenos II le quedan unas 500 millas, por lo que se prevé que cruce la meta volante mañana, a primera hora de la tarde. Al Estrella Damm le faltan unas 750 millas, al Mutua Madrileña sobre las 800 y al Educación sin Fronteras aproximadamente 1.500...
En general la flota tiene un viento del NO de entre 25 y 35 nudos. Se desplazan a la misma velocidad que la depresión que tienen encima.
Mientras, el PRB navega con vientos de través y a 10 nudos de velocidad rumbo a Ciudad del Cabo, donde si todo va bien llegarán durante la jornada del martes. Están intentando conseguir un carguero que lleve el barco de regreso a Francia.
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 9 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 46º 31.67´S, 028º 45.12´E, rumbo 094º, velocidad 20.4 nudos, a 17243.5 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 46º 251.81´S, 026º 37.05´E, rumbo 094º, velocidad 18.0 nudos, a 82 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 46º 43.81´S, 025º 08.47´E, rumbo 097º, velocidad 18.0 nudos, a 124 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 44º 33.91´N, 021º 33.77´E, rumbo 098º, velocidad 17.5 nudos,a 315 millas del líder.
5º.- PRB. 40º 01.82´S, 017º 40.67´E, rumbo 018º, velocidad 10.4 nudos, a 618 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 42º 36.00´S, 014º 08.28´E, rumbo 104º, velocidad 16.7 nudos, a 652 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 40º 20.60´S, 007º 54.77´E, rumbo 025º, velocidad 11.4 nudos,a 956 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 40º 28.55´S, 006º 41.76´E, rumbo 148º, velocidad 15.4 nudos, a 994 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 35º 06.01´S, 007º 38.52´W, rumbo 136º, velocidad 16.4 nudos, a 1723 millas del líder.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 09/12/07 a las 16:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Cuaderno de bitácora: día 30 de regata.
Los primeros cuatro barcos pasan el waypoit (meta volante) número 4.......
Vientos de componente Norte-Noroeste de fuerza siete. Son las fuertes condiciones que están sufriendo o han sufrido esta noche la mayor parte de los competidores de la Barcelona World Race, a causa de la gran depresión situada al sur del cabo de Buena Esperanza, justo encima de la flota (a excepción del Educación sin Fronteras). La depresión obliga a tomar decisiones tácticas. Los cuatro primeros (Paprec-Virbac, Veolia Environnement, Hugo Boss y Delta Dore) han pasado la puerta 4 entre esta noche y esta mañana y parece que consiguen escaparse, con vientos más fuertes. Mientras, el Temenos II, el Estrella Damm y el Mutua Madrileña van a seguir una estrategia similar, arrumbando hacia el Sur.
El Hugo Boss, el barco de Alex Thomson y Andrew Cape, ha sido por ahora el más rápido en recorrer las 3.744,2 millas que separan la puerta 3, situada en el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, y la puerta 4, ubicada en el cabo de Buena Esperanza. Lo ha hecho en 10 días, 15 horas y 24 minutos, a una velocidad media de 14,66 nudos. Cruzó la puerta esta madrugada, a las 5:25 GMT.
Pero el primero en hacerlo fue el Paprec-Virbac, cuyo liderazgo en la regata se le simplificó ligeramente cuando el PRB rompió el mástil ayer por la mañana y tuvo que retirarse –en estos momentos se dirige a Ciudad del Cabo-. La unidad de Jean Pierre Dick y Damian Foxall cruzó la puerta 4 anoche, a las 22:42 GMT, invirtiendo 11 días, 2 horas y 38 minutos en este tramo, a una velocidad media de 14,04 nudos. En la segunda posición la traspasó el Veolia Environnement, que lo hizo esta madrugada a las 2:19 GMT, tras 10 días, 21 horas y 4 minutos desde la puerta 3. El Delta Dore ha sido el cuarto en pasar por esta línea imaginaria, hoy a las 13:35 GMT, tras 11 días, 1 hora y 8 minutos.
La próxima puerta está situada en el Estrecho de Cook, a más de 6.200 millas.
Tras el Delta Dore, el resto de la flota está perdiendo millas progresivamente respecto al líder. "Tenemos menos viento que los de adelante, esta noche hemos navegado con 32-35 nudos pero ahora ha bajado un poco y tenemos entre 25 y 28", razonaba al respecto Guillermo Altadill, que a bordo del Estrella Damm, en sexta posición, está esperando que "role más a popa para trasluchar, probablemente mañana por la tarde".
En su opinión, en las próximas horas tendrán vientos del Sur variables, "más débiles que los de los líderes", lo que en cierto sentido les podría ir bien, tras la reparación de emergencia que hicieron ayer de una de las palas del timón. "El timón está aguantando por ahora, pero no estamos llevando el barco al cien por cien, estamos navegando algo conservadores, quizá apurando más durante el día y relajándonos un poco por la noche", ha admitido el experimentado navegante español en la videoconferencia de esta tarde.
El Mutua Madrileña persigue al Estrella Damm unas 84 millas por detrás, veinte más que ayer. A pesar de ello, los ánimos a bordo están muy altos. "Estamos muy motivados, vamos a ver si podemos bajar y pasar la depresión por el sur para coger vientos portantes", ha señalado un divertido Bubi Sansó, que esta tarde navegaba con vientos del Oeste-Noroeste de unos 30 nudos a unos 17 nudos de velocidad.
Los españoles aún no están sufriendo las inclemencias del Océano Sur, pero el resto de la flota sí. Los barcos en cabeza han reportado unos 7ºC de temperatura del agua, y con cinco o seis ya hay icebergs. "Éstos son sin duda los 40 rugientes -ha exclamado Dominique Vavre, a bordo del Temenos II-, tenemos mucho viento y olas de hasta cinco metros, llueve y hace mucho frío". El barco francés, que consiguió hoy una punta de velocidad increíble, de 34 nudos, al planear en una ola gigante, probablemente será el siguiente en cruzar la puerta 4, que tiene a unas 300 millas. El próximo sería el Estrella Damm, que está unas 278 millas por detrás del Temenos II.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Más problemas: El Estrella Damm con rumbo a Ciudad del Cabo.........
El Estrella Damm pone rumbo a Ciudad del Cabo tras sufrir serios daños en el timón de babor.
Ayer, a las 18h00 GMT el co-skipper Jonathan McKee a bordo del Estrella Damm, junto a Guillermo Altadill, contactaron con el equipo de tierra para informar de daños serios en el timón de babor. El duo había tenido problemas con el timón de estribor tan solo 24horas antes, después de colisionar con un objeto en el agua, avería que lograron arreglar. Sin embargo, en este nuevo incidente, el daño en el timón de babor no se puede arreglar a bordo del barco y Altadill y McKee han tomado la decisión de dirigirse a la Ciudad del Cabo para efectuar las reparaciones con la asistencia de su equipo de tierra. El Estrella Damm se encuentra en estos momentos a aproximadamente 580 millas al Sur-Oeste de la Ciudad del Cabo.
Jonathan informó de lo sucedido a su equipo de tierra:
"Estábamos navegando a unos 20 nudos entre olas de gran tamaño. Pasó lo mismo como con el otro pero, a diferencia del timón de estribor (dañado el día anterior), esta vez no se levantó del mismo modo así que supongo que pasó más tiempo en el agua. El daño es mucho más grave, el eje alrededor de la mecha del timón está completamente rota (es un tubo que rodea el stock y aguanta los dos cojinetes superior e inferior de la mecha del timón) y parece estar partido en dos horizontalmente. ¿Se puede arreglar? No estamos seguros, necesitaría mucho trabajo de carbono, más del que podríamos hacer a bordo. Hemos decidido dirigirnos hacia la Ciudad del Cabo y hemos informado a la Dirección de la Regata de la Barcelona World Race. Estamos a unas 620 millas de la Ciudad de Cabo y estimamos llegar allí en, aproximadamente unos 2 días y medio. Creo que Guillermo y yo estamos todavía un poco en estado de shock y necesitamos pensar un poco más de cómo arreglar esto."
La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha recibido un correo electrónico de Guillermo Altadill a bordo del Estrella Damm solicitando autorización para una parada técnica en Cape Town: "Guillermo ha hecho la solicitud oficial para una escala técnica del Estrella Damm en Ciudad del Cabo y la Dirección de Regata ha dado su autorización, con el objetivo de que puedan intentar reparar los daños sufridos en el timón", ha comunicado Sylvie Viant, Directora de la Regata.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Los de delante corren que se las pelan................
Espectacular noche para el Paprec-Virbac
Logrando una velocidad media de más de 21 nudos, el Paprec-Virbac de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall se ha distanciado notablemente del resto de la flota y ha logrado realizar 465 millas en 24 horas. Durante esta noche le ha sacado 15 millas más al Veolia Environnement, que se encuentra a más de 96 del líder, y unas 34 al Hugo Boss. Después de una noche en la que el PRB y el Estrella Damm navegan hacia Ciudad el Cabo por sendas averías (el primero a 175 millas del puerto sudafricano y el segundo a 490), los cuatro primeros barcos, el Paprec-Virvbac, el Veolia, el Hugo Boss y el Delta Dore, navegan con vientos del NW, mientras que el Temenos II y el Mutua Madrileña lo hacen con vientos de componente Sur y ambos han visto como en una noche han perdido más de 100 millas respecto al líder. El Educación Sin Fronteras ha navegado esta noche con un buen registro de velocidad, aunque se ha distanciado también aún más del líder. La noche ha sido fría para los barcos de cabeza, con temperaturas de 4ºC, y todos han navegado estando muy atentos para detectar los posibles growlers.
Pero no iba a ser esto un camino de rosas, así que Eolo, ya en la madrugada de hoy, decidió que el viento rolara al Sur y con la superposición al mar de fondo del NW, que es el viento que ha estado soplando hasta ahora, ha provocado que se levantara una mar con oleaje cruzado. Esta situación, muy característica de la navegación en el sector norte de las borrascas de Gran Sur, genera unas condiciones difíciles para los patrones de los 60 pies, que ven como sus barcos embisten olas de forma piramidal con grandes impactos que someten al material a una dura prueba (por el día aún se ven venir, pero por la noche........ solo las puedes oir..... Por lo que cuentan los navegantes, estas olas piramidales asustan hasta al más pintado...). Los rocines de agua helada (4ºC) hacen las condiciones realmente duras para los regatistas que están a la caña, quienes además tienen que controlar la probable presencia de growlers, pues la temperatura del agua es propicia a su proliferación.
El líder vuela y aumenta su ventaja
Consiguiendo de nuevo unas velocidades de vértigo, 20,8 nudos entre las 8:00 GMT y las 10:00 GMT, el Paprec-Virbac sigue incrementado poco a poco su ventaja sobre sus perseguidores. A las 10:00 GMT se encontraba a 103 millas del Veolia Environnement y a 172 del Hugo Boss. estos tres barcos y el Delta Dore vuelven a navegar con vientos del NE, mientras que el Temenos II, a 784 milas del líder sigue con vientos de componente Sur, al igual que el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras.
Dominique Wavre co-skiper del Temenos II, explica en un e-mail, como pasaron la noche a bordo:
“Ha sido una noche difícil, con una rolada del viento hacia el Sur con más de 30 nudos. La mar se ha cruzado, es rompedora para el barco y embestimos a las olas con terrible violencia. El nuevo viento es frío, la maniobra de trasluchada y de reducción de velamen la hemos hecho sobre paquetes de agua helada que nos rociaba de pies a cabeza. Nos ponemos rápidamente una muda seca antes de que el frío nos atenace. Es el momento de cuidar a los marinos, el material seguirá... ¿hum?.. Hemos recibido con tristeza la noticia de que el Estrella Damm, nuestro competidor más cercano, se ha desviado hacia Ciudad el Cabo... Voy a intentar secarme ¡Hace frío aquí"
¿Buenos días...? desde el Mutua Madrileña:
"Ayer los partes nos daban un pequeño respiro diciendo que nos dejarían pasar antes de que entrasen esos vientos de 30 nudos de componente SE o sea ceñida. Pues no....normalmente los partes hasta ahora siempre han ido varias horas retrasados con los cambios de viento lo cual esta vez nos habría venido bien. Pero esta vez se adelanta el parte 4 horas, la ceñida la empezamos ayer por la tarde sobre las 18:00h y desde entonces seguimos ciñendo a 11 nudos con viento entre 25 y 34 nudos. Ahora vamos con todo el lastre de agua de estribor, canard de sota metida, quilla 100% a barlovento y palo rotado 55 grados y con 2 rizos y solent. Tenemos que bajar hasta latitud 45 para volver a encontar vientos portantes. Al norte solo hay vientos más contrarios del E.
A todo esto pegamos unos pantocazos que sacan los empastes de las muelas.
Para añadir más colorido a la situación no sé si os podréis imaginar qué significa aquí viento de sur.... Exacto!!!! directamente de la Antártida y fuera hace una temperatura de 9 grados que con los 12 del agua - un roción de agua son como pequeños alfileres en la cara.... Vamos, que la opción de hacerme pastor y tener mi rebañito debajo de un olivo está cobrando fuerza. Y por último, para ya terminar de arreglar las cosas, los de delante van a 16 nudos a rumbo y sacándonos 130 millas en una noche y ya para acabar esto va a seguir así al menos 24 horas más y luego tendremos calma.....así que si todavia nos queda algo de moral la vamos a sacar toda estos 3 días que tenemos delante....El único consuelo es que el Temenos está "pillao" como nosotros aunque él saldrá antes....
Esta noche debido a la escora exagerada y mientras trimábamos el barco el tanque de diario ha derramado bastante gas oil en la zona del motor. Al final solo han sido unos 2 litros. Extraño, no habia pasado nunca antes...ya está arreglado.
Una cosa que nos empieza a preocupar es que llevamos casi una semana de retraso con lo que habíamos pensado en un principio. Con la salida del Mediterráneo de 5 dias ciñendo, y la bajada con encalmadas y ciñendo a Canarias, los días se van acumulando y de momento no recuperamos donde deberíamos recuperar....todavia no es un problema pero el diesel del generador y la comida podrían darnos algún quebradero de cabeza en la recta final de la regata.... En fin esperemos que esto cambie pronto. Saludos, Bubi."
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy LUNES 10 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 48º 14.07´S, 037º 24.84´E, rumbo 116º, velocidad 17.9 nudos, a 16884.0 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 47º 34.99´S, 035º 03.07´E, rumbo 104º, velocidad 20.7 nudos, a 102 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 47º 33.10´S, 032º 58.74´E, rumbo 116º, velocidad 18.9 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 45º 16.84´N, 028º 39.05´E, rumbo 113º, velocidad 15.9 nudos, a 397 millas del líder.
5º.- TEMENOS II. 43º 50.13´S, 018º 55.90´E, rumbo 121º, velocidad 13.6 nudos, a 797 millas del líder.
6º.- PRB. 36º 18.72´S, 018º 14.82´E, rumbo 028º, velocidad 11.4 nudos, a 1100 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 41º 30.57´S, 011º 07.29´E, rumbo 101º, velocidad 11.0 nudos,a 1158 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 37º 30.29´S, 009º 46.81´E, rumbo 001º, velocidad 9.6 nudos, a 1358 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 36º 32.20´S, 004º 04.31´W, rumbo 100º, velocidad 9.9 nudos, a 1893 millas del líder.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 10/12/07 a las 14:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Reparación provisional para navegar más rápido............
Estando a menos de 480 millas de Ciudad del Cabo, el skipper del Estrella Damm, Guillermo Altadill, y su co-skipper Jonathan McKee, han realizado un arreglo provisional a su timón de babor, para intentar llegar cuanto antes a Ciudad del Cabo, donde les recibirá su equipo de tierra para poder hacer una reparación completa.
En una llamada a su equipo de tierra, el co-skipper Jonathan McKee explicó: "Estamos a 480 millas de Ciudad del Cabo, vamos a unos 10 nudos de velocidad con nuestro espí A1 izado. Según el tiempo y el viento esperamos llegar a Ciudad del Cabo el miércoles. Estamos trabajando con nuestro equipo de tierra para llegar a una solución sobre cómo hacer un arreglo provisional de nuestro timón de babor y somos optimistas de poder colocar un sistema que nos permita llegar a Ciudad del Cabo, de modo seguro y lo antes posible. Como equipo, Guillermo y yo hemos empezado a discutir a dónde iremos desde aquí.
Este incidente del timón es algo que debemos considerar, especialmente porque se acerca el Océano Índico. Somos conscientes de que una parada de 24-48 horas nos colocará al menos a 2,000 millas detrás de los líderes de la regata. Espero que podamos reparar completamente nuestro sistema de timón en Ciudad del Cabo, y luego volver a salir y acabar la regata, pero Guillermo y yo necesitamos acordar cuál será nuestro próximo paso, así que hay mucho que considerar camino a Ciudad del Cabo."
La última hora estimada de llegada para el Estrella Damm es a primera hora de la noche del miércoles. El equipo de tierra del Estrella Damm, que incluye a Charles Darbyshire, Neil Graham y Rhys Mellor llegarán a Ciudad del Cabo a el miércoles por mañana, y ya tienen el amarre y taller preparados. Según lo que se acuerde con la Dirección de la Regata de la Barcelona World Race, el equipo de tierra también aprovechará la escala para hacer una serie de reparaciones menores en el barco, incluyendo recomponer el spi asimétrico A2 y sustituir la potabilizadora dañada.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Cuaderno de bitácora: día 31 de regata.
El Paprec-Virbac marca un alto ritmo en el duro Índico Sur
Mientras el Estrella Damm navegaba hacia Ciudad el Cabo para reparar el timón, el Paprec-Virbac se reafirmaba en el mando de la regata, logrando altísimos registros de velocidad al estar navegando en la zona favorable de la depresión. Tan sólo el Veolia Environnement parece aguantarle el ritmo y mantener su distancia con ínfimas pérdidas. Los barcos navegan de lleno en las durísimas condiciones del Índico Sur
Navegando en el sector NE de la primera borrasca con que se han encontrado los barcos en el Gran Sur, el Paprec-Virbac y el Veolia Environnement se han beneficiado de unos vientos de NW de 25 a 40 nudos que les han permitido navegara a velocidades muy altas. El Paprec-Virbac ha sobrepasado los 20 nudos de media durante prácticamente todo el día, rozando el récord que logró el Hugo Boss el pasado viernes. Jean-Piere Dick y Damian Foxall han navegado al Este de la depresión, centrada en los 45ºS al Sur de Ciudad el Cabo, y se han distanciado notablemente del resto de la flota, especialmente durante la noche. Esta mañana habían logrado 465 millas en 24 horas.
Los cuatro primeros barcos, el Paprec-Virvbac, el Veolia, el Hugo Boss y el Delta Dore, han navegado con vientos del NW, mientras que el Temenos II y el Mutua Madrileña lo han hecho durante la noche y buena parte de la mañana con vientos de componente Sur y han perdido más de 100 millas respecto al líder. El Educación Sin Fronteras ha navegado esta noche con un buen registro de velocidad, aunque se ha distanciado también aún más del líder.
La noche anterior fue fría y el día de hoy ha sido duro para la flota inmersa en los 40 rugientes. El Temenos II y el Mutua Madrileña han tenido que soportar además el oleaje cruzado causado por la sobreposición del generado por el viento del Sur y el de fondo existente debido al viento del NW que estuvo soplando antes en la zona. En estas condiciones las olas son confusas y rompen en el barco provenientes de dos direcciones lo que somete al material a una dura prueba.
En estas condiciones, los patrones también se encuentran sometidos a una dura prueba. Con rociones continuos de agua helada (a nos 4-5 º, como temperatura mas cálida), los trajes de agua y las combinaciones polares no llegan a evitar el frío intenso que se incrementa por la humedad ambiental. Los navegantes practican ya una navegación “defensiva” en la que mantener el control del barco es prioritario a las puntas de velocidad. Tal como decía Roland Jourdain en la video conferencia de hoy: “Preferimos tomar un rizo con antelación a navegar tensos cerca del límite. No podemos permitirnos perder el control de barco y un rizo de más es preferible a una orzada descontrolada que, a estas velocidades nunca sabes como puede acabar”. Los navegantes tienen que estar también atentos a la temperatura del agua para prevenir las zonas de los hielos flotantes: cuando llega a los 3 -4 ºC hay que estar muy atento.
A las 15:45 GMT el Temenos II ha cruzado la meta volante del cabo de Agujas y se espera que mañana a última hora el Mutua Madrileña la cruce en secta posición, mientras que el Educación Sin Fronteras, que navegaba en la latitud 36ºS, se aproximará a la meta volante con una borrasca nueva que se aproximará por el Oeste.
El Estrella Damm rumbo a Ciudad el Cabo
Mientras el Estrella Damm navegaba hacia Ciudad el Cabo para reparar el timón, el Paprec-Virbac 2 se reafirmaba en el mando de la regata, logrando altísimos registros de velocidad al estar navegando en la zona favorable de la depresión. Tan sólo el Veolia Environnement parece aguantarle el ritmo y mantener su distancia con ínfimas pérdidas. Los barcos navegan de lleno en las durísimas condiciones del Índico Sur. Habiendo tomado la decisión ayer por la tarde, el Estrella Damm ha estado arrumbando durante todo el día de hoy hacia el Norte con destino al puerto de Ciudad el cabo, donde Guillermo y Jonathan esperan reparar su timón dañado. Al parecer la avería se produjo al saltar el seguro que aguanta la pala en su posición normal de trabajo vertical debido a presión del agua generada por la alta velocidad del barco. Al levantarse la pala, la fuerza del agua rompió el tubo que soporta la mecha del timón y el barco se quedó con el timón de babor inutilizado. Ante la imposibilidad de reparar la avería a bordo, los patrones decidieron virar al Norte, hacia Ciudad el Cabo, donde esperan llegar el miércoles por la tarde. Allí su equipo de tierra dispondrá de todos lo necesario para reparar los desperfectos de ambos timones , recordemos que el Estrella Damm sufrió también daños unos días antes en la otra pala del timón de estribor por el impacto de un OFNI, y repasarán otros elementos del barco que han estado fallando. Esta escala costará, reglamento en mano, una penalización de 12 horas al barco español.
El que ya anunció ayer su retirada oficial de la regata fue el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse. El barco francés rompió la parte superior de su palo la mañana del sábado y se dirige también a Ciudad el cabo donde tiene prevista su llegada durante el día de mañana.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Nueva víctima del Gran Sur: el Delta Dore pierde el mástil!
Nueva víctima del Gran Sur: el Delta Dore pierde el mástil!
Jérémie Beyou informó a Sylvie Viant, directora de la Barcelona World Race que su barco, el Delta Dore, había sufrido la rotura del mástil.Tanto Jérémie Beyou, como su copatrón, Sidney Gavignet, se encuentran en perfecto estado y el barco no ha sufrido otros daños estructurales. La Dirección de la regata se encuentra en contacto permanente con los patrones franceses, así como su equipo de tierra, que dirige Gilles Chiorri. A bordo del Delta Dore Jérémie y Sidney disponen de 188 litros de gasoil, lo que les les proporciona unas 240 millas de autonomía a motor. Ambos navegantes y su equipo están estudiando realizar un aparejo de fortuna utilizando los sables de repuesto de la mayor.
Jérémie Beyou, hablo viá satélite con la Dirección de la regata pocos minutos después de haber perdido el mástil, a las 1:20 GMT: "Acabamos de perder el palo, tenemos un viento de 300º y de 25 nudos que aumenta a 35 a veces, y olas no muy malas de unos 4 metros. Estábamos navegando con un rizo en la mayor y una vela de estay El mástil parece haber caído hacia atrás."
Una hora más tarde, Jérémie informó: “Cortamos rápidamente el mástil y la botavara y los dejamos caer al agua pues era muy peligroso tenerlos sobre la cubierta ya que podrían dañar el casco. El barco está bien, la cubierta también, lo que han desaparecido son los guardamancebos y sus candeleros.. y no tenemos nada de suficiente tamaño para montar un aparejo de fortuna por ahora.” La posición del barco en el momento de perder el palo era 47°00 S 033° 25 E, unas 1.000 millas al SE de Sudáfrica. El barco deriva lentamente hacia el Este a 1 - 2 nudos. La razón de la caída del palo es, por ahora, desconocida.
La tierra más cercana a su posición es el deshabitado archipiélago de las islas Edward, unas 165 millas hacia el Este. La isla Crozet, también deshabitada, se encuentra a 685 millas hacia el Este. Port Elisabeth, en Sudáfrica, a 850 millas hacia el NW y Perth, en la costa occidental de Australia a 3,700 millas. La MRCC Cape Town, organización sudafricana de salvamento marítimo, ha sido informada, aunque los patrones no han solicitado ayuda por el momento.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Imagen desde el Delta Dore
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
En esta imagen se puede ver el aparejo de fortuna que llevan armado a bordo del Delta Dore: Una vela (parece un codigo 1) aparejada al timón de deriva de babor (esa especie de mástil rojo del costado izquierdo del barco) y a los candeleros y guardamancebos de estribor que quedan en pié. También se puede ver que los candeleros y guardamancebos (las protecciones laterales del barco para evitar caidas) del costado de babor no existen.... al caer el mástil se los llevó por delante. El barco no hace bigotes en el agua (la espuma blanca que le sale por los costados que es señal de velocidad), ya que están navegando a escasos 3.5 nudos (unos 6.5 km/h)..... La espuma que se ve alrededor del casco es de las olas rompiendo contra él y no al revés..........y parece que estas olas le entran cruzadas, por lo que el avance va a ser lento y tortuoso, con muchos golpes de mar.
En fin, una experiencia muy dura de pasar...... verte dentro de un, ahora cascarón (antes velero de regatas) de 18 metros de largo movido por un mar que precisamente no es ni el Cantábrico, ni el Atlántico ni el Mediterraneo............ y con unos vientos, los 40 rugientes, que ya de por si asustan cuando tienes el barco a son de mar.............. en fin, una experiencia muy dura y complicada. Ojalá Jeremie y Sidney lleguen a buen puerto sanos y salvos.
Saludos y buenos vientos
-
La rotura del mástil del Delta Dore preocupa a todos......
El Paprec-Virbac sigue fuerte y el PRB ya está en Ciudad el Cabo
Como no podía ser menos, de nuevo el Paprec-Virbac ha sido el barco más rápido esta noche y mantenía a las 8:00 GMT una distancia de 130 millas al segundo clasificado, el Veolia Environnement, que sigue aguantando el ritmo e incluso le ha recortado una veintena de millas al líder. Ambos barcos navegan con vientos del W-SW de 20-25 nudos y admiten estar navegando con extrema prudencia. El Temenos II y el Mutua Madrileña, tienen vientos del S-SW mucho más suaves y siguen perdiendo millas. Por otra parte, el PRB ya ha arribado a Ciudad el Cabo y se espera que el Estrella Damm lo haga mañana por la tarde.
El Mutua Madrileña atrapado en las altas presiones
El Mutua Madrileña ha quedado atrapado en el sistema de altas presones que se ha establecido tras el paso de la borrasca. Bubi y Pachi han realizado las ultimas horas una pobre progresión. Bubi escribía esta mañana:
“Seguimos atrapados en una alta presión que nos cerró todas las salidas hacia vientos portantes. Hemos esperado a que el mar calmase un poco ya que era imposible hacer Sur estas últimas 36 horas con viento del 180 y mar de fondo de la misma dirección. Esta mañana ha rolado el viento al 140 y vamos a aprovechar para ceñir hacia el Sur y salir de este sistema que nos has hecho perder ya casi 400 millas respecto a los de delante y la suma sigue. La moral de abordo se ha visto mermada con el ir ya ciñendo casi 48 horas a 9-10 nudos, viendo el resto, especialmente el Temenos II, a escasas 250 millas por la proa, como se libraba de este parón que estamos teniendo....La suerte no nos ha estado acompañando mucho desde la salida.... pero es lo que hay. Pillar esta alta como la hemos pillado ha sido mala suerte y por muchas vueltas que le de al tema y revise los mapas de antes de entrar aquí todos los performance con las polares nos daban que pasábamos antes de que nos engullera. También nos ha hecho que perdamos cualquier posibilidad de hacer un buen resultado por méritos propios ya que cuando salgamos de aquí estarán a casi 1800 millas por la proa lo que a uno le da casi vergüenza escribirlo....a no ser que rompan los de delante, cosa poco gratificante. Pero espero que de aquí a 24 horas podamos volver a estar en ruta a una velocidad buena otra vez y pasar el cabo de Buena Esperanza.
Siento mucho lo que les esta pasando a otros barcos. Hoy el Delta Dore.... admiro mucho a Jérémie y lo considero un fenómeno de la navegación y esto es un golpe duro para la moral después de tanta preparación. Lo importante es que estén bien físicamente. Anteayer fue Guillermo con problemas en los timones espero que llegue rápido y pueda reanudar la regata enseguida. La verdad es que acabaremos ganando un puesto en los próximos días pero ganar así puestos en la clasificación, personalmente, no lo encuentro gratificante."
Explicación de Jérémie Beyou sobre la rotura del mástil en el Delta Dore:
“Lo más importante es que no estamos heridos. Ha sido una situación peligrosa y largar el palo ha sido laborioso. Ayer por la noche el mar estaba agitado, con olas de 4-5 metros y el viento era de 23-30 nudos. Llevábamos un rizo en la mayor y la trinqueta. Hubo una racha, el barco orzó un poco y el palo cayó. Se había roto a nivel del primer piso de crucetas y la parte de abajo cayó sobre la cubierta y sobre la caseta. Afortunadamente no había nadie allí... Sidney estaba en la mesa de navegación, ha oído un gran ‘crac’, le pregunté que había pasado y me respondió: ‘No lo sé, pero es grave.’ Salió fuera y me dijo: ‘Es el palo’ y yo respondí ‘¡Oh no, el palo no!... Nos pusimos los trajes de supervivencia y cogimos las balizas, luego salimos por la escotilla de las velas. Nos vino a la cabeza la imagen de Isabelle Autissier después de perder su palo, con el tubo amenazando con agujerear el casco, y enseguida lo hemos cortado todo. Ahora intentamos navegar hacia el Norte para salir de los fuertes vientos y las enormes olas, lo ideal sería llegar a Sudáfrica para repatriar el barco.. Hemos aparejado una pequeña vela alrededor de las orzas y hacemos un rumbo de 60º. Pudiera haber sido peor, no hay muertos, pero estamos decepcionados. El cielo nos ha caído sobre la cabeza al tiempo que el palo, sobre todo después de que íbamos muy bien en esta Barcelona World Race.”
Declaraciones de los distintos patrones de la regata en la videoconferencia de hoy:
Alex Thomson del Hugo Boss:
Alex Thomson, a bordo del Hugo Boss, declaraba: "Después del ‘sprint’ realizado la semana pasada al batir el récord, hemos aminorado la marcha un poco viendo lo que ha pasado con el PRB y el Delta Dore. Ahora estamos revisando el barco y dejándolo a punto para cuando las condiciones sean mejores y podamos acelerar de nuevo. Por ahora tenemos un promedio de viento mayor a 20 nudos, con olas grandes e intentamos mojarnos lo menos posible porque hace demasiado frío!".
Jean Luc Nélias (Veolia Environnement):
Jean Luc Nélias del Veolia Environnement, segundo clasificado, declaraba sonriente en la vídeo conferencia de hoy: "Es una pena lo del Delta Dore. Van quedando cada vez menos barcos en la competición lo cual nos preocupa pues esperamos no ser los siguientes. Estamos concentrados en este momento en navegar con seguridad y llevar el barco bien".
Bubi Sansó (Mutua Madrileña):
Bubi Sansó, del Mutua Madrileña, se lamentaba en la vídeo conferencia: "No alcanzaremos a estar en el mismo sistema que los demás lo que nos retrasará mucho. Ni siquiera la posición nuestra, un poco más al norte que los líderes, nos servirá para avanzar lo suficiente. ¡Como no nos ayude la virgen de Lourdes, veo muy difícil que los alcancemos!. Al menos todos los elementos del barco, excepto la antena, están funcionando perfectamente. Tenemos provisiones de comida y gasoil para estar tranquilos y esperar el siguiente sistema".
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy martes 11 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 50º 25.37´S, 049º 00.63´E, rumbo 118º, velocidad 18.3 nudos, a 16415.1 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 50º 09.04´S, 045º 13.81´E, rumbo 120º, velocidad 15.6 nudos, a 142 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 50º 24.22´S, 043º 00.14´E, rumbo 133º, velocidad 16.5 nudos, a 217 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 46º 19.59´N, 034º 00.12´E, rumbo 002º, velocidad 3.2 nudos, a 645 millas del líder.
5º.- TEMENOS II. 47º 01.06´S, 026º 45.38´E, rumbo 121º, velocidad 13.2 nudos, a 886 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 42º 59.07´S, 013º 54.54´E, rumbo 220º, velocidad 9.5 nudos, a 1475 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 35º 06.79´S, 012º 14.62´E, rumbo 070º, velocidad 8.9 nudos,a 1834 millas del líder.
8º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 39º 57.04´S, 002º 34.77´W, rumbo 143º, velocidad 8.5 nudos, a 2190 millas del líder.
9º.- PRB. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 11/12/07 a las 16:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Un catamarán a motor irá al encuentro del Delta Dore
Un catamarán a motor irá al encuentro del Delta Dore
Tras la noticia de la rotura del mástil del Delta Dore, la pasada madrugada cuando el equipo se encontraba en posición 47 º S y 33º E, el equipo de tierra de Delta Dore se ha puesto en marcha. Un catamarán a motor saldrá en las próximas horas al encuentro del Delta Dore, que se encuentra a unas 1000 millas de Ciudad del Cabo y que dispone tan solo de 188 litros de gasoil, lo que supone dos días de autonomía a motor.
A bordo, un miembro del equipo técnico se encargará de ayudar a los dos navegantes. En función del estado del mar, se les facilitarán elementos con los que instalar un aparejo de fortuna o el combustible suficiente para poder llegar a puerto, en Sudáfrica. Otra posibilidad que el equipo no descarta es remolcar el monocasco. El barco de asistencia zarpará de Ciudad del Cabo y se calcula que se encuentre con el Delta Dore a finales de semana.
Mensajes desde el Delta Dore
SIDNEY GAVIGNET: “Gracias, Jérémie”
"He hablado mucho de mí hasta ahora, de mis emociones y de mi forma de ver las cosas. La aventura está a punto de terminar y quiero aprovechar que está dormido para hablaros de Jérémie, patrón del Delta Dore.
Le estoy sumamente agradecido de haberme escogido para compartir estas millas con él. Estar en la salida era una gran suerte para mi, estar en la llegada lo hubiera sido aún más. Se suponía que yo debía aportar la madurez y la experiencia a nuestra pareja, pero en numerosas ocasiones se imponían sus propuestas, sabias y maduras. Su “sentimiento” del barco es justo y su sentido de las prioridades, una obsesión. Su naturaleza “angustiada” no es siempre fácil para convivir, pero se aprende rápido a que son las ganas de hacerlo bien, de hacer lo correcto que le atenaza.
No habremos sido muy charlatanes, el objetivo de nuestra asociación no era ese y el bueno de Jérémie es un verdadero bretón, no hablan mucho esas gentes. Lamento profundamente no poder demostrar lo que adelanto, creo realmente que Beyou está a la altura, que con Beyou, Delta Dore cuenta con un “señor”. Darán un gran golpe en la próxima Vendée Globe. Su frustración es enorme, mucho mayor que la mía; cuando la supere, nadie duda que sus resultados serán sin precedentes.
Gracias Jérémie.
Este mes de competición quedará como algo grande, no solamente por la regata, también con otra dimensión.
Escribiros, seais quien seais y esteis donde esteis, no era algo previsto y premeditado, apareció como una necesidad, como unas ganas de compartir. Es algo nuevo para mi y permanecerá como un sentimiento único y muy importante... Realmente, tengo un nudo en la garganta... hecharé de menos escribiros.
Buen viento a los que siguen en regata"
JÉRÉMIE BEYOU: “No entiendo que ha podido pasar”
Estábamos con un viento de 24 nudos, con puntas de 32. Era el momento del cambio de guardia, todo marchaba bien, con las velas bien trimadas. Llevábamos un rizo en la mayor y trinqueta. Sidney estaba encendiendo el motor para cargar baterías, se ha levantado de la mesa de cartas y he escuchado un gran crujido.
Sidney ha sacado la cabeza y ha visto el mástil sobre el roof. Lo primero ha sido ponernos en traje de supervivencia, era impresionante oír el ruido del carbono crujiendo sobre nuestras cabezas. Hemos preparado la balsa con el Iridium de socorro. El trozo de mástil golpeaba el tejadillo y nos acordamos de cuando Isabelle Autissier perdió el palo y éste acabó por estropear el casco Era peligroso salir por detrás, así que hemos salido por la proa. El mástil estaba en dos trozos, una parte en el agua por babor y estábamos atravesados al mar. La perilla del mástil, en el agua, hacía de ancla de capa y con cada ola golpeaba el casco. Cada ola era más potente, se podía hacer un agujero en el casco y abrir una vía de agua.
Todo ha sido muy rápido, en un momento el mástil estaba ya en el agua, después de serrarlo y cortar los cables. En 40 minutos habíamos limpiado todo y, ya dentro, hemos analizado la situación. Hemos preparado un aparejo de fortuna con el tormentín, parece vagamente un calcetín... y nos empujará un poco. Surfeando, podemos avanzar a 4,5 nudos y progresamos hacia el NE.
El mástil era una de las piezas a las que he prestado una atención especial. Una persona del equipo técnico estaba a cargo del mástil, no hemos trapicheado con las cantidades de carbono. ¡Este mástil era una estaca y nunca había protestado! había aguantado mucho más, no entiendo lo que ha podido pasar.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Cuaderno de bitácora: día 32 de regata.
Intensa y dura jornada en el Índico Sur
L a BWR ha vivido otra jornada muy intensa con la pérdida del palo del Delta Dore y el paso de un sistema frontal que ha dividido la flota en dos zonas meteorológicas. El Paprec-Virbac ha continuado mandando con claridad, mientras el Veolia Environnement y el Hugo Boss han aguantado el ritmo. La cuña anticlónica que se ha extendio después de la depresión ha cazado al Mutua Madrileña que ha quedado en una zona de viento de proa de mucha menos intensidad.
La Barcelona World Race ha tenido otra noche dramática con la pérdida del palo esta madrugada del Delta Dore que ha ocurrido hacia las 1:20 GMT. Tal como podéis ver en la información que ha ido saliendo en ‘Últimas noticias’, Jérémie Beyou ha explicado que ambos se encontraban en el interior del barco cuando tras una pequeña racha y la subsiguiente orzada, el palo cayó doblándose en el primer piso de crucetas. El desplome del mástil, la vela y su jarcia, que pueden llegar a sumar más de 600 kg, se ha producido sobre la caseta del Delta Dore. Afortunadamente ambos navegantes se hallaban en el interior y no han habido daños personales; pero los patrones optaron, para preservar la integridad del casco, cortar la jarcia y dejar que el palo y su botavara cayeran al agua abandonándolos.
Las causas del accidente aún no están claras. En el momento de la rotura el barco navegaba con un rizo en la mayor y la trinqueta a proa, una configuración que ha causado problemas en otras ocasiones en este tipo de palos; lo que ya se puede afirmar es que no existe ninguna relación entre la rotura del PRB y la del Delta Dore. Ahora los esfuerzos se centran en el posible rescate del barco francés. La tierra más cercana a su posición es el deshabitado archipiélago de las islas Edward, unas 165 millas hacia el Este. La isla Crozet, también deshabitada, se encuentra a 685 millas también hacia el Este. Port Elisabeth, en Sudáfrica, a 850 millas hacia el NW y Perth, en la costa occidental de Australia a 3,700 millas. La MRCC Cape Town - organización sudafricana de salvamento marítimo - ha sido informada, aunque los patrones no han solicitado ayuda por el momento.
Jérémie y Sidney han realizado un aparejo de fortuna - un “mini” aparejo de fortuna si se le puede llamar así - con una vela pequeña colocada entre las orzas asimétricas y el bauprés (Ver la foto). Con esta configuración esperan subir hacia el Norte para ir encontrando zonas de condiciones más bonancibles (ver el 2D Race Viewer). Sin embargo es evidente que ni con este aparejo ni con los 188 litros de gasoil (unas 240 millas de autonomía a motor) pueden por si mismos alcanzar tierra habitada; por lo que la opción del remolque parece la más viable.
Interludio meteorológico
La flota se encuentra en una situación de ‘impasse’ meteorológico, con el frente que ya ha sobrepasado a los líderes y con la cuña anticiclónica que se ha abatido sobre los de detrás afectando directamente al Mutua Madrileña que se ha pasado dando bordadas toda la mañana y perdiendo una buena cantidad de millas. El Temenos II se ha salvado por horas del lado malo esta cuña; para desespero de Bubi y Pachi, el barco de Dominique Wavre y Michèle Paret ha podido seguir navegando con vientos portantes, alejándose del barco español.
A las 12:00 GMT el Mutua Madrileña se hallaba a más de 1.400 milas del líder, un fortísimo Paprec-Virbac 2 que ha seguido siendo durante el día de hoy el barco más rápido, aunque su velocidad ha ido decreciendo ligeramente durante la segunda mitad del día. El Veolia, segundo, ha mantenido bien la distancia de unas 135 millas y el Hugo Boss de algo más de 200. Estos tres barcos están navegado en el mismo sistema meteorológico con vientos de componente Oeste de unos 20 - 25 nudos. El Educación Sin Fronteras navegaba con vientos de proa flojos a unas 1.100 milas de la meta volante del cabo de Agujas. Mientras, el Estrella Damm ha continuado navegando hacia Ciudad el Cabo donde está previsto que llegue mañana y Guillermo Altadill y Jonathan McKee incicien la reparación de sus timones. En el puerto sudafricano se reunirán con Vincent Riou y Sébastien Josse, quienes desde ayer ya están gestionando el transporte del PRB a Francia.
Durante las próximas horas, los barcos de la cabeza de la regata continuarán ganando latitud Sur. El Paprec-Virbac 2 ya había entrado este mediodía en la zona de los “50 aulladores” (debajo de los 50º S) con temperaturas del agua alrededor de los 3-4ºC que ya son peligrosas porque son en las que más proliferan los hielos flotantes. El frío condiciona la navegación en el exterior y, a medida que los navegantes se adentran en las zonas más remotas del planeta, van levantando el pie del acelerador y priorizando, como decía Alex Thomson en la vídeo conferencia de hoy, el “equilibrio justo entre velocidad y seguridad”.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Navegando entre el hielo.............y en los 50 aullantes
Los hielos flotantes condicionan a los líderes
El Paprec-Virbac ha visto como el Veolia Environnement le ha recortado esta noche más de 40 millas y está realizando a las 6:00 GMT promedios más altos de velocidad (17,2 nudos frente a 13,5). El Hugo Boss sigue siendo el barco más al Sur (52º35’S) a 183 millas del líder y también ha recortado casi 40 millas respecto a él. Los tres del grupo de cabeza navegan con extrema prudencia a causa del aviso dado por la organización de salvamento marítimo MRCC LA REUNION de que el límite de los hielos flotantes se hallaba en la latitud 52ºS cerca de las islas Kerguelen y Heard. En esta zona de los “50 aullantes” los vientos han soplado del Oeste con 25-30 nudos durante toda la noche. Tal como algunos patrones han comunicado, el peligro de chocar contra un growler condiciona enormemente todo intento de lograr las máximas velocidades y los líderes llevan sus barcos por debajo de estos límites de forma plenamente consciente.
El Temenos II parece haberse alejado definitivamente del peligro de ser engullido por la cuña anticiclónica que devoró ayer al Mutua Madrileña y navega ya con vientos de 25 nudos. El barco español continua progresando mucho más lentamente y todavía no ha cruzado la meta volante del cabo Agujas, cosa que hará con toda probabilidad hoy. El "Mutua Madrileña" trata de salir del pozo navegando rumbo Suroeste, y a media tarde de ayer ya se encontraba en el paralelo 42º Sur, muy lejos de la costa y en una latitud que es completamente nueva para Francisco "Pachi" Rivero, que anunciaba con entusiasmo desde el barco: "Aquí estamos, ¡en la entrada del Índico Sur!". En esa zona del mundo, las temperaturas comienzan a aproximarse al cero, como informa el propio "Pachi": "La temperatura está bajando. Fuera tenemos 10º C y el agua está a 15º C, aunque afortunadamente no hay mucha humedad. Dentro, el barco está bastante seco y a 17,5º C, o sea que de momento, muy bien".
La encalmada de la que trata de salir en "Mutua Madrileña" hace que el interés de "Pachi" en su primera entrada en el Océano Sur se derive hacia los compañeros que siguen la estela del barco español: "No estamos solos, seguimos rodeados de petreles y albatros. Creo que ya nunca podré olvidar a estos animales, ¡no veais el buen rollo que dan!. Les hablas y, bueno... es imaginación, no me estoy volviendo loco -creo-, ¡pero parece que te entienden!. Te miran de reojo y vuelan muy cerca del barco. Ya lo dice Don Alberto, el cura del barrio pesquero de Santander -vaya pedazo de hombre, no conozco a nadie con esa bondad y amor por lo demás-, que cuando prohibieron dar de comer a las gaviotas, cormoranes y demás aves marinas de Cantabria, él desafió a todos, recibiendo incluso multas, pero les daba de comer. Siempre dice que son animales de Dios, y la verdad es que es así. Aquí son petreles y albatros, y nos hacen mucha compañía".
El Educación Sin Fronteras ya ha entrado en los 40º de latitud, aunque se encuentra en una zona de poco viento y comienzan a notar el frío, tal y como comentaba en un e-mail Servanne Escoffier: “Tenemos poco viento donde nos encontramos actualmente. Oscila en dirección e intensidad. Hemos descendido para evitar el anticiclón y la noche ha sido suave, aunque fría. Quizás ha sido un pequeño aviso de Neptuno para que nos acostumbremos poco a poco al frío que va a venir. Ahora cerramos la puerta de la cabina para preservar el calor. Estamos desolados por la pérdida del palo del Delta Dore.. lo sentimos mucho por Jérémie, Sidney y su equipo. Esperamos vientos portantes más sostenidos durante el día de hoy...”
Y si los 40 rugientes eran complicados, en este comunicado de Roland Jourdain desde el Veolia, nos podemos dar una idea de cuan terribles son las condiciones en los 50 aullantes (y aún quedan los 60 odulantes, aunque no creo que desciendan a esas latitudes), con mucho frío y nieve sobre el barco: “¡Brrr! Cuatro capas polares.. Hemos alcanzado el máximo de nuestra vestimenta. El tiempo es implacable con apenas sol, chubascos de nieve y mar muy confusa. Navegamos rápido pero somos conscientes de que hay que ir con mucha cautela. El anticiclón del Norte nos obliga a descender hacia el Sur para encontrar más viento, pero allí hay más hielo... Es una situación en la que no podemos usar ni la cinta adhesiva y el agua tarda una eternidad en calentarse en el hornillo. Es un ritmo al que no estoy acostumbrado .. ¡es más parecido al de un transporte! No estamos metidos en profundidad en las regiones polares y a veces vamos muy lentos, pero en otras planeamos con olas enormes y rachas de 35 nudos... Las pequeñas heridas tienden a infectarse con el salitre y la humedad y ¡ya empezamos a usar el botiquín!"
¿Qué paso realmente a bordo del Estrella Damm con la rotura de su timón?.
Estas son las palabras de Jonathan Mckee: "Después de nuestra reparación del timón de estribor durante la mañana del sábado, todo parece estar en orden. Tuvimos bastante mal tiempo, desde luego, de 30 a 35 nudos, grandes olas rompiendo, lluvia pesada y cada vez más frio. Esto parecía, para mí, el Índico Sur. Estoy seguro que podríamos estar todavía mucho peor, pero, en definitiva, estuvimos experimentando las condiciones duras para las que nos estuvimos preparando tan largamente. Navegamos de forma bastante conservadora la noche del domingo, con el Jib Top, la trinqueta y uno o dos rizos en la mayor. Estuvimos intentando mantener la velocidad por debajo de los 22 nudos en Las olas, para no romper demasiado pronto con la ola de frente. Por supuesto la noche era negra como el carbón, no puedes ver nada, y la mayor parte del tiempo estuvimos abajo controlando el piloto desde la mesa de navegación.
La mañana del Domingo apareció un poco más clara así que sacamos los rizos y seguimos hacia Sureste. El timón reparado de estribor había resistido bien durante las 24 horas previas, lo cual era alentador. A última hora de la mañana del domingo empezó a levantarse un poco más de viento según se acercaban las bajas presiones. Estuvimos de nuevo con 2 rizos en la mayor.
Luego pasó el desastre, cuando el timón de babor se salió de su alojamiento, de inmediato se desplazó hacia el lateral con un sonido horrible de cárbono astillándose. El barco orzó, amurado a estribor con 35 nudos de viento, con todas las velas flameando con furia... Había demasiada fuerza en los génovas y eran muy difíciles de enrollar, porque se desenrollaban de nuevo. Finalmente lo conseguimos más o menos y, de algún modo, conseguimos seguir con sólo el timón de barlovento. Fue bastante difícil llevar el timón, por la mar tan confusa y un solo timón; tenías que navegar por la aleta con el barco escorado a barlovento, pero ocasionalmente una ola te golpeaba el barco escoraba y tenías que caer sotavento de nuevo. Todo era un poco complicado, con las burdas liadas alrededor de la botavara, con velas enredadas, cosas por todas partes. Conseguimos meter el tercer rizo y organizar los enrolladores un poco, luego liberar las burdas, para poder trasluchar a babor, donde el timón bueno ahora estaba a sotavento, en una situación mucho más estable. Todo esto nos llevó unas 2 horas de esfuerzo físico intenso. Una vez en la amura de babor y después de haber ordenado un poco las cosas sacamos la trinqueta y evaluamos la situación. Era obvio que los daños en el timón de babor eran más graves que lo que había pasado el día anterior con el timón de estribor.
El tubo que aloja los cojinetes del timón se había partido, y era dificil decir si la própia mecha del timón estaba dañada o no. Parecía que nos costaría mucho repararlo a bordo, y lo que era más importante, debiamos asegurar que podíamos hacer una reparación correcta en ambos lados y encontrar una forma de mantener los timones permanentemente metidos en el agua. Nos pareció prudente el arreglarlo bien antes de meternos en una de las zonas más aisladas del planeta.
Así que hemos tomado la decisión de dirigirnos a la Ciudad del Cabo, 630 millas al Nordeste. Esta fue una cosa muy difícil para mí de decidir, ya que significa que ya no íbamos a completar la regata sin parar, una de mis mayores metas. Pero no parecía haber otra alternativa, así que hemos pasado las últimas 36 horas dirigiéndonos a Sur África en lugar de volar hacia el Océano Índico con el resto de la flota. Esperamos llegar el miércoles. Hemos hecho una reparación provisional del timón de babor, así que ya podemos navegar en ambas bordadas. El viento es bastante ligero lo cual es bueno para no cargar demasiado los timones, pero malo para la velocidad. Todo está preparado para nuestra llegada, así que deberíamos ser capaces de volver a salir bastante rápido".
Hoy, a las 09.30 GMT el Estrella Damm estaba a 112 millas de Ciudad del Cabo, navegando a 11 nudos de velocidad. Se prevé que llegue al puerto surafricano esta tarde, hacia las 19.00 GMT para reparar los timones.
se van conociendo ya más datos sobre al rotura del mástil del PRB:
La empresa Lorima, fabricante del tubo de carbono del mástil del PRB, ha emitido un comunicado conjunto con la empresa patrocinadora del barco de Vincent Riou y Sébastien Josse en el que se especifica que un error en el proceso de fabricación de una de las capas de fibra de carbono (unos centímetros cuadrados en un conjunto de varios centenares de metros cuadrados) ha sido la causa de la ruptura. La empresa lamenta la inevitable retirada del PRB y anuncia la fabricacón de un palo nuevo para el equipo francés. Vinent Riou, desde Ciudad el Cabo, declaró: "Los errores son humanos y no se dan sólo durante la navegacón y la maniobra, sino también en los procesos tecnológicos. Hay que asumirlos entre todos. Mi confianza en Lorima no ha cambiado."
Una noticia que no por ser esperada, no deja de ser dolorosa: El Delta Dore, oficialmente retirado.
El Delta Dore ha comunicado su abandono oficial de la Barcelona World Race a las 07:47 GMT de hoy, en un correo electrónico enviado a Sylvie Viant, directora de la regata. Tras esta comunicación, el barco francés aparece en la clasificación como retirado, como es el caso también del PRB. El trimarán de motor Ocean 7 sale hoy de Ciudad del Cabo para rescatar al Delta Dore. Le abastecerá de gasoil para que pueda navegar por sí mismo hacia puerto.
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 12 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 08.05´S, 056º 37.38´E, rumbo 135º, velocidad 19.3 nudos, a 16103.9 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 52º 50.24´S, 053º 22.39´E, rumbo 064º, velocidad 16.7 nudos, a 119 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 53º 49.85´S, 050º 42.19´E, rumbo 083º, velocidad 15.1 nudos, a 207 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 50º 19.83´S, 032º 13.05´E, rumbo 145º, velocidad 14.2 nudos, a 917 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 44º 55.04´S, 016º 37.24´E, rumbo 133º, velocidad 9.1 nudos, a 1624 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 33º 52.56´S, 016º 53.92´E, rumbo 055º, velocidad 8.6 nudos,a 2028 millas del líder.
7º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 41º 39.39´S, 000º 02.64´W, rumbo 121º, velocidad 11.1 nudos, a 2355 millas del líder.
PRB. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 12/12/07 a las 16:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Cuaderno de bitácora: día 33 de regata.
Máxima preocupación por el hielo
Duras condiciones para los cuatro primeros barcos en los 50 aullantes que navegan ateridos de frío y en estado de alerta permanente por los hielos. El Paprec-Virbac afrontará hoy el paso de la puerta B como un líder sólido con más de 120 millas de ventaja respecto a Veolia Environnement.
El Paprec-Virbac sigue líder fuerte con 122 millas de ventaja sobre el Veolia Environnement y con 206 respecto al Hugo Boss. Los tres barcos de cabeza y también el Temenos II, que ayer escapó por los pelos de la zona de altas presiones, están situados ya por debajo del paralelo 50ºS y tienen vientos establecidos del Oeste de 20 a 30 nudos. El Paprec-Virbac se encontraba a las 16:00 GMT a unas 340 millas del extremo Oeste de la puerta de seguridad contra el hielo B, la segunda puerta que limita el descenso al Sur de los barcos. Es precisamente el hielo flotante uno de los protagonistas del día de hoy y que parece que seguirá siendo las próximas semanas La razón es la serie de avisos de los servicios internacionales de salvamento marítimo que alertan de la presencia de bancos de hielo flotante por debajo del paralelo 52ºS. Esto afecta directamente a los tres barcos de cabeza que están navegando precisamente entre los 52º y los 53 ºS y que navegan en estado de máxima alerta.
Hay que precisar que no son los grandes icebergs los más peligrosos pues éstos son detectables por el radar y, por supuesto, a simple vista incluso en condiciones de visibilidad mediocre; la auténtica pesadilla la constituyen los pequeños growlers, bloques de hielo de poca altura, invisibles al radar y muy difíciles de apreciar a simple vista entre las de 4-5 metros de altura. Estos témpanos de hielo pueden causar serias averías en los apéndices del barco y vías de agua en el casco y proliferan en estas zonas sobre todo cuando la temperatura del agua baja de los 4ºC.
Como que el viento les viene justo de popa hacia la Puerta B, los tres barcos de cabeza - el Paprec-Virbac, el Veolia Environnement y el Hugo Boss - están dando bordadas con el viento real por la aleta para conseguir el rumbo de acercamiento óptimo a la puerta. El Temenos II se encontraba a las 16:00 GMT a 922 millas del líder y comparte básicamente sus mismas condiciones de viento. Dominique Wavre y Michèle Paret se han quedado en una zona intermedia ya que tienen por detrás al Mutua Madrileña a más de 700 millas, pero, tal como hemos mencionado antes, han dejado atrás la larga cuña anticiclónica y se puede considerar que, por el momento, navegan en el mismo sistema meteorlógico que los líderes. La situación en el Mutua Madrileña ha empeorado durante todo el día a medida que el el barco español se debatía en la zona central del anticiclón con vientos notablemente inferiores. El Educación Sin Fronteras, también en la zona anticiclónica, pero al Oeste de su centro, no ha podido evolucionar mucho mejor que el Mutua Madrileña y se ha mantenido durante todo el día a 720-730 millas de éste.
Las condiciones cambiarán poco durante la próxima noche. Los barcos de cabeza, incluido el Temenos II navegarán con una mar confusa y temperaturas muy bajas, lo que hace la vida a bordo particularmente dura. Todos los patrones han confesado que en tales condiciones lo más sensato es “levantar el pie del acelerador” y sacrificar velocidad en aras de la seguridad; no cabe duda que las roturas de palo del PRB y el Delta Dore habrán influido en ello.
El Estrella Damm tenía prevista su llegada a Ciudad el Cabo ayer a última hora. Allí esperaban a Guillermo Altadill y Jonathan McKee componentes de su equipo técnico para reparar las averías de los timones y probablemente otras que han afectado al barco español en su bajada por el Atlántico. El Delta Dore ha seguido durante el día de hoy navegando hacia el Norte con su aparejo de fortuna con el que apenas alcanzan los 3 nudos; Jérémie Beyou y Sidney Gavignet han estado usando el relativamente pequeño motor que equipan los 60 pies IMOCA para lograr velocidades más altas y acortar en lo posible la distancia al potente trimarán a motor que ayer zarpó de Ciudad el Cabo y que tiene previsto alcanzar al Delta Dore mañana para remolcarlo.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
El siguiente Icegate y las reparaciones en el Estrella Damm
Sobre el Icegate (puerta) B
Durante la noche el viento ha rolado ligeramente al NW para los tres barcos de cabeza que progresivamente han ido realizando un rumbo directo a la puerta de seguridad contra el hielo B, que el Paprec-Virbac tiene a menos de 130 millas. El oleaje sigue siendo confuso, el agua helada y el viento es de 25 nudos con rachas de más de 30. Durante la corta noche austral (unas 4 horas), las distancias entre los tres barcos de la cabeza de la regata han variado muy poco y el Hugo Boss sigue siendo el barco situado más al Sur (53º), y está obligado mantener su latitud para pasar por la puerta B.
950 millas detrás del líder, el Temenos II sigue ganando Sur con un viento todavía del Oeste. El Mutua Madrileña ha dejado de perder distancia durante la noche y está ganando Sur con viento del Oeste de alrededor de 15 nudos y ya ve la luz de la salida del anticiclón que lo ha tenido atrapado casi tres días. El Educación Sin Fronteras tiene un viento del Norte y ha progresado bien durante la noche recortando unas 10 millas al Mutua Madrileña.
El Estrella Damm ya está en Ciudad del Cabo con ganas de retomar la regata
El Estrella Damm arribó a Ciudad el Cabo a las 21:35 GMT de ayer y se amarró en la Victoria and Alfred Marina. El equipo de tierra del barco español se puso inmediatamente a trabajar para solucionar las averías de la timonería y otros problemas técnicos que obligaron a Guillermo Altadill y Jonathan McKee a esta recalada. La Dirección de la Barcelona World Race ha autorizado estas intervenciones tras previa solicitud de los patrones. Tanto Guillermo como Jonathan se encuentran con la moral alta y felices de ver caras familiares después de 31 días en el mar. Jonathan declaró tras la llegada: “Es triste estar en Ciudad del Cabo y no regateando en el mar, estar aquí es un paso importante para tirar hacia delante. Trabajaremos lo más rápidamente que podamos para tener el barco a punto y espero poder volver al mar lo más pronto posible.”
A las 11:00 GMT de hoy el equipo técnico del Estrella Damm ya había desmontado los timones dañados y están trabajando en su reparación. Esta mañana Guillermo y Jonathan se han reunido para discutir el programa de trabajos necesario para que el barco pueda regresar a la regata. El equipo irá evaluando el tiempo necesario durante esta mañana y, por la tarde, tomarán una decisión sobre si el Estrella Damm continuará o no en la regata.
Cada minuto que pasa el resto de la flota se aleja y con ella la posibilidad de que el Estrella Damm consiga un puesto de podio, lo que constituía uno de sus principales objetivos. Sin embargo, en esta duro mundo de las regatas oceánicas todo es posible, tal como se ha visto con dos de los previos favoritos de la regata, el PRB y el Delta Dore. El equipo emitirá un comunicado oficial hoy, una vez se tome una decisión.
Guillermo Altadill, explicaba este mediodía: “Esta noche tanto Jonathan como yo hemos dormido poco, poco más de un par de horas. Aún estamos con el ritmo y los horarios cambiados, tras haber navegado 31 días sin parar. Pero una buena ducha, la tranquilidad de sabernos seguros y con el buen equipo de tierra poniendo remedio a los problemas mecánicos te permiten centrar mejor los problemas”.
Sobre sus planes inmediatos, Guillermo comentaba: “Los timones van a llegar en breve, tras haberlos reparado durante la pasada noche y esta mañana. Una vez aquí los montaremos y entonces podremos evaluar la situación. Se trata de estar convencidos de la resistencia del barco y tener las condiciones para poder estar donde nos toca. Tenemos que valorar la fiabilidad, pues quedan muchas millas por el Índico y el Pacífico hasta el cabo de Hornos”.
Jordi Blanc, portavoz del Estrella Damm, hacía el siguiente balance: “La moral de Guillermo y Jonathan es buena, son optimistas pero también realistas. El equipo técnico ha realizado un magnífico trabajo reparando los dos timones, aquejados de distintos problemas uno del otro: la estructura de soporte de cojinete superior del timón de estribor y la camisa de unión y alineamiento de los dos cojinetes del timón de babor. Todo indica que el origen del problema es la suma del equilibrio entre el peso y la resistencia de las piezas, con algún fallo de concepto o diseño. También estamos esperando que se repare el spi A2 y llegue un nuevo Código 0; asimismo hemos aprovechado para repasar algunos de los otros problemas reparables, como el generador y la potabilizadora”.
Tanto Altadill como Blanc no han aventurado cuando se podrá tomar la decisión de reemprender la regata, coincidiendo ambos que primero deben montarse ambos timones, ver como queda el sistema que impida que ambos puedan levantarse y la fiabilidad que merece todo el conjunto para afrontar de las millas pendientes hasta la meta en Barcelona.
Bubi Sansó: “No quisiera estar en otro sitio...”
A bordo del Mutua Madrileña, Bubi Sansó explica los acontecido los últimos días y la dura vida abordo en el Gran Sur: “Por fin salimos de las encalmadas de la alta presión que nos cazó 5 días atrás. Nos ha costado casi 350 millas con el 4 clasificado y 700 millas con los líderes y el hachazo moral que eso pueda suponer; pero bueno ahora estamos otra vez moviéndonos rápido hacia el sur haciendo la ruta mas cerca de la ortodrómica y con vientos más favorables. Vamos a tener que bajar bastante al Sur cerca de 54 S y considerado que la zona de icebergs comienza en latitud 49 S vamos a ir un poco estresaditos a partir de mañana con todos los sentidos a tope..
Mientras escribo la temperatura dentro del barco es de 12.2ºC la del agua 6.1ºC y la del exterior ronda entre los 4 y los 8ºC. La zona de icebergs empieza donde el agua esta a 5ºC pero cuando estemos por 53º S el agua de mar baja hasta 0 grados incluso valores negativos ya que el agua salada de mar no se congela hasta -1.8C.
La visibilidad aquí abajo es de 1 ó 2 millas como máximo y siempre hay una neblina con llovizna lo que dificulta la detección de icebergs. Desde la organización de la regata nos han comunicado que de momento no tienen noticias de icebergs por la zona porque la única manera de detectarlos es cuando otro barco los avista así que más que decirnos que no hay nos han dicho que nadie ha visto ninguno......y todos sabemos que esto no es la ruta entre Ibiza y Formentera en agosto.....También hay que decir que los vientos de los últimos días hace poco previsible que haya trozos de hielo por esta zona...
Navegamos ahora con spinakker y toda la mayor con viento del Oeste de 15 a 20 nudos haciendo una media de 13 nudos desde esta mañana. La maniobra del spi a 4ºC, lloviendo y con vientecito es diferente que hacerla en el ecuador....las manos se te congelan nada mas salir de la cabina y al tocar cualquier cabo se te mojan y luego ya es hacerlo todo rápido para entrar en calor. Funciona bien este sistema ...
La vida a bordo es un poco mas incómoda por el frío y la humedad de casi 80% dentro de la cabina, lo que hace que tanto las paredes y techo del barco suden condensación constantemente. Hay que pensar que sólo nos separa del fondo del mar 4 cm - en su capa mas gruesa - de carbono y nomex y se nota el agua correr por debajo de las botas cuando andamos por dentro.....
Dicho todo esto, no es tan malo como parece y el cuerpo siempre sorprende adaptándose perfectamente. Nos hacemos sopitas, cafés y cacaos calientes constantemente.
Lo que si que hemos notado es que dormimos muy profundamente las 3 horas que tenemos fuera de guardia y que cuesta mucho levantarse mas que antes; es como si el cerebro se espesase....
Y dicho todo esto, tengo que añadir que, aunque no vayamos los primeros, aunque hayamos estado tirados en una alta absorbedora de millas y que las condiciones no son muy buenas, no quisiera estar en ningún otro sito en este momento. Y ya estoy pensando que con un poco de suerte estaré aquí otra vez por estas fechas el año que viene en otra regata....
Muchas gracias amigos y desconocidos por escribir esas cartas de apoyo se agradecen mucho aquí abajo las recibimos todas y también gracias por seguirnos por la web.
Saludos a todos"
Mensajes de los tripulantes
Albert Bargés, del Educación sin Fronteras: “Estamos comiendo en la bañera en los 40 rugientes”
“La temperatura es ideal, tenemos sol y se está muy bien en el barco. Los 40 rugientes no parecen tan rugientes hasta ahora!. Tomamos, eso sí, todas las precauciones para llegar bien a la puerta del sur de África. Hemos visto lo que ha pasado con los otros barcos y tomamos atenta nota de lo que les sucede, pero estamos en sistemas diferentes y eso nos hace correr una regata distinta a la de ellos.”
Sidney Gavignet, del Delta Dore: “Lo importante ahora es mantener los ánimos arriba y tener un espíritu positivo!”
"En esta oportunidad, todo ha sido mucho más humano y emocional que en otras regatas. Incluso para mí es algo muy importante y positivo, es una sensación de estar haciendo algo útil y que nos hará crecer. El barco se mueve constantemente y las condiciones de temperatura y agua en la bañera son muy duras. Sin embargo, tenemos comida suficiente, incluso una botella de vino, e intentamos crear un ambiente positivo. Jérémie tiene un compromiso a largo plazo con el barco que no puede dejar de cumplir. Mi labor ahora será ayudar con todo mi saber a Jérémie a tener el barco a punto para la próxima Vendee."
Dominique Wavre, del Temenos II: “Parecemos astronautas!”
“Las condiciones son muy difíciles, el viento y la mar son muy inestables y el frió es impresionante. Aunque hayas pasado por aquí antes, siempre te sorprende lo duras que son las condiciones en estas zonas. Tendremos unos cuantos días de mucho trabajo, trasluchando y protegiendo el barco de los globbers, y después vendrán unos días de calma con la llegada de las altas presiones”.
Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy jueves 13 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 03.53´S, 068º 31.89´E, rumbo 112º, velocidad 18.1 nudos, a 15675.7 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 52º 13.43´S, 064º 53.76´E, rumbo 091º, velocidad 15.9 nudos,a 136 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 52º 52.53´S, 061º 57.44´E, rumbo 090º, velocidad 17.2 nudos, a 221 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 52º 37.93´S, 040º 25.48´E, rumbo 064º, velocidad 16.4 nudos, a 1011 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 48º 55.29´S, 022º 18.29´E, rumbo 143º, velocidad 14.1 nudos, a 1730 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 33º 54.51´S, 018º 25.17´E, en Ciudad del Cabo reparándose, a 2400 millas del líder.
7º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 43º 51.15´S, 005º 58.96´E, rumbo 111º, velocidad 17.4 nudos, a 2494 millas del líder.
PRB. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 13/12/07 a las 18:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Cuaderno de bitácora: día 34 de regata.
Frío y mar confusa hacia la puerta B
La aproximación a la puerta B ha determinado las opciones tácticas de los tres primeros de la regata, en un día con muy pocos cambios. El frío, la mar confusa y el peligro del hielo ha marcado la vida a bordo, mientras el Mutua Madrileña ya ha logrado salir del influjo del anticiclón. El Paprec-Virbac 2 sigue fuerte en cabeza.
El Paprec-Virbac 2 sigue firmemente en cabeza, con 136 millas de ventaja respecto al segundo (a las 16 GMT), el Veolia Environnement, y con 221 respecto al tercero, el Hugo Boss. Durante esta noche, a los tres barcos de cabeza el viento les ha ido rolando progresivamente del W al NW, lo que les ha permitido una aproximación directa a la puerta B sin tener que realizar ninguna trasluchada más. Todos los patrones han explicado en sus comunicados lo delicadas que son estas maniobras en las condiciones en las que están navegando. Como afirmaba Jean-Pierre Dick, patrón del Paprec-Virbac 2: “Trasluchamos siguiendo el manual, paso a paso, y somos muy cuidadosos, ya que estamos con una mar confusa con olas de todas direcciones.” El frío es otro de los factores que influyen en las maniobras y todos los barcos, excepto todavía el Educación Sin Fronteras, lo están sufriendo intensamente.
A las 13 GMT, el Paprec-Virbac había ya superado la la obligatoria puerta B que está constituida por una línea imaginaria trazada a los largo del paralelo 53 entre los meridianos 67 y 77 E. Los barcos tienen que dejar cualquier punto de esta línea por estribor antes de proseguir hasta la siguiente puerta de seguridad, la 'Australiana', que se encuentra a 1.400 millas, situada al SW de Perth en la latitud 47ºS. El Veolia Environnement y el Hugo Boss cruzarán la puerta con toda probabilidad a última hora de esta tarde el primero y durante la próxima madrugada el segundo. Estos tres barcos de cabeza han estado navegando durante toda la jornada con vientos del NW de 20 a 25 nudos y con velocidades que oscilan entre los 15 y los 20 nudos de media. Una vez superada la puerta, el rumbo hacia la siguiente les obligará a subir progresivamente de latitud.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
El Temenos II ha seguido con vientos del Oeste mucho más atrás, a más de 1.000 millas del líder. El barco suizo, aunque se halla en el mismo sistema meteorológico que los tres primeros, puede perder definitivamente “el tren” durante las próximas jornadas. El Mutua Madrileña, a 710 millas del Temenos II ha confirmado hoy su definitiva salida de la nefasta situación meteorológica en la había caído tres días atrás y ya ha estado navegando con viento de 15 a 20 nudos y ganando latitud Sur
A las 5:50 GMT el Mutua Madrileña había cruzado la cuarta meta volante situada en la longitud del cabo sudafricano de Agujas. Bubi Sansó y Pachi Rivero han sido de este modo sextos en esta meta volante, con un tiempo parcial desde la de Fernando de Noronha de 12 días, 11 horas y 9 minutos, lo que significa una velocidad media de 10,78 nudos. El Educación Sin Fronteras es el último barco que falta para cruzar y completar así el cuatro tramo parcial de la Barcelona World Race. El barco de Albert y Servanne navegaba a las 16:00 GMT a 764 millas del Mutua Madrileña y con unas condiciones de temperatura muy diferentes.
Los vientos del oeste continuarán estables entre los 45°S y los 65°S durante las próximas 24 horas. La situación podría empezar a complicarse, para los barcos en cabeza, con la llegada de una depresión del NW, que les cortaría el paso hacia la puerta de seguridad australiana. Entonces, tendrían dos opciones; la primera, pasar por un pequeñísimo agujero al sur de la depresión y arriesgarse a navegar de ceñida durante unas horas, o bien poner rumbo al norte de la depresión para coger viento de popa. Mañana estará todo algo más claro.
La situación del Delta Dore y el Estrella Damm
El trimarán Ocean 7 zarpó a las 10:00 GMT de hoy de Ciudad el Cabo con el objetivo de remolcar al delta Dore. A la misma hora el barco francés se hallaba 955 millas al SE del puerto sudafricano navegando a 3,5-4 nudos con rumbo Norte con su pequeño aparejo de fortuna y usando a ratos el motor. El encuentro está previsto para la primera hora de la tarde del próximo sábado. Tanto Jérémie Beyou como Sidney Gavigent se encuentran en perfecto estado y todo a bordo funciona a la perfección.
En el Estrella Damm, que llegó anoche a Ciudad el Cabo, las reparaciones se han acelerado. Los timones han sido desmontados y enviados a reparar y el equipo técnico de tierra ha repasado la electrónica, la electricidad y la potabilizadora, y también se han reparado algunas velas. En los momentos de cerrar esta crónica se desconoce si las reparaciones permitirán al Estrella Damm continuar en la regata.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
El Estrella Damm se retira......................
EL ESTRELLA DAMM SE RETIRA DE LA BARCELONA WORLD RACE
Viernes, 14 de Diciembre
Los patrones del Estrella Damm, Guillermo Altadill y Jonathan McKee, han tomado la difícil decisión de retirarse de la Barcelona World Race. Aunque hubiera sido posible reparar el sistema de timones, el equipo se ha dado cuenta que es imposible comprobarlo completamente y conseguir que el Estrella Damm vuelva a la regata con el resto de la flota, dentro de un tiempo razonable. Además, se ha considerado la seria preocupación por la seguridad de los patrones, si el barco reemprendía a la regata en la zona más peligrosa.
El patrón del Estrella Damm, Guillermo Altadill ha declarado: “Por supuesto que estamos muy decepcionados de no poder seguir compitiendo. Ha sido una decisión muy dura de tomar, pero es la decisión correcta. El objetivo, a la salida de la Barcelona World Race, era terminar en el podio y eso ahora es impensable. Con una distancia de 2,500 millas entre nosotros y los primeros no sería volver a entrar en la regata, sino simplemente intentar alcanzarlos en un lugar del mundo extremadamente peligroso. Incluso el pronóstico del tiempo para los próximos días, a la salida de Ciudad del Cabo, es malo, con más de 30 nudos de vientos del Sureste con fuerte oleaje. Son condiciones capaces de romper un barco. Esto ya les pasó al Ericsson y al Brasil 1 en la última Volvo Race, perdiendo los mástiles durante la etapa de Ciudad del Cabo. No son decisiones que se han de tomar a la ligera, hay vidas en juego y también debemos velar por la integridad del barco. Sin embargo, estamos orgullosos de nuestros logros hasta ahora. Competir a este altísimo nivel deportivo siempre es muy exigente y agradecemos a nuestro patrocinador Estrella Damm haber apoyado nuestros esfuerzos. Ha sido un placer competir con los demás equipos y regatear con Jonathan, que ha sido un co-patrón fantástico. Lo lamento por él, porque estaba anhelando su primer contacto con el Océano Índico.”
El co-patrón Jonathan McKee expresó sus sentimientos: “Todavía tenía la esperanza de poder completar mi sueño de hacer la vuelta al mundo sin escalas, que fue mi objetivo, pero ahora no va a ser posible y, obviamente, estoy muy decepcionado. Se han conseguido muchas cosas y he podido experimentar mucho de lo que el mar y esta regata pueden ofrecer, aunque durante menos tiempo del que habría pensado originalmente. Para mí ha sido una experiencia fantástica, tanto durante la preparación como en la navegación. De algún modo nuestro rendimiento ha sido decepcionante. Sé que hemos tomado algunas decisiones erróneas, de las cuales muchas fueron mías. Pero también hemos aprendido mucho y hacia el final comenzamos a navegar mejor. ¡¡Y hemos aprendido mucho sobre los sistemas mecánicos abordo!!. En serio, me he demostrado a mi mismo de que soy capaz de superar obstáculos y continuar luchando duro, venga lo que venga. Esto es muy importante y me será muy útil para el futuro.”
El 9 de diciembre, estando a 620 miles al Suroeste de Ciudad del Cabo, el dúo contactó con el equipo de tierra para informar acerca de serios daños en su timón de babor. Ya habían tenido problemas con su timón de estribor tan sólo 24 horas antes, después de colisionar con un objeto en el agua, que consiguieron arreglar ellos mismos. En este segundo incidente, Altadill y McKee no fueron capaces de reparar el timón de babor a bordo del barco y tomaron la decisión de desviarse hacia Ciudad del Cabo, para repararlo con el apoyo de su equipo de tierra. Después de lograr realizar una reparación provisional del sistema del timón, Guillermo Altadill y Jonathan McKee llegaron a la Ciudad del Cabo a las 21:30 GMT el día 12 de diciembre, siendo recibidos por su equipo de tierra, que de inmediato se puso a evaluar los daños, sacaron los timones y comenzaron a repararlos.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Charles Darbyshire, director del Equipo de Tierra del Estrella Damm, explicó: “Los timones del Estrella Damm están diseñados para levantarse si colisionan con un objeto en el agua y, aunque lo hicieron como estaba previsto, durante el tiempo que pasaron parcialmente levantados y antes de que se detectara el problema, sufrieron cargas laterales para las que no habían sido diseñados. Los daños sufridos han sido reparados en Ciudad del Cabo y se ha eliminado el mecanismo de elevación. Sin embargo, comprendemos las decisiones tomadas, especialmente gracias a la experiencia que tiene Guillermo en esta parte del mundo.”
El patrocinador del equipo, Estrella Damm, también lamenta lo ocurrido: “Nos hemos sentidos orgullosos de patrocinar este equipo de navegantes. Guillermo y Jonathan han demostrado auténtico valor y determinación en sus esfuerzos para completar esta regata, pero esta vez no ha podido ser. Como patrocinadores de la regata nos proporciona algo de consuelo participar en esta increíble regata hasta el final, y creo que mantendremos el espíritu de Guillermo y Jonathan con nosotros hasta el final”, comentó Frederic Segarra, Director de Comunicación del Grupo Damm.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Pues anda que no hace frío por esas latitudes.............
El Veolia Environnement hará escala técnica en las Kerguelen
Ayer a las 18:00 GMT el Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias comunicó a su equipo de tierra que iban a realizar una escala en las islas Kerguelen a causa de unos problemas en el motor. En el momento de la comunicación el barco se encontraba a 200 millas al SW del archipiélago y se disponía a cruzar la puerta B en segunda posición. El equipo de asistencia del barco francés ha alertado a las autoridades de las islas. El Veolia Environnement atracará en la estación de Port-aux-Français, situada al NE de la isla principal, hacia el mediodía de hoy.
El Paprec-Virbac 2 se distancia durante la noche
Ya metidos en regata, despues de la noticia del Veolia, con vientos del Norte de 20 nudos el Paprec-Virbac ha realizado promedios de 18-19 nudos durante toda la noche y ha sido de nuevo el barco más rápido. Después de que el Veolia Environnement se desviara ayer por la tarde a las Kerguelen, tan sólo el Hugo Boss sigue la persecución del líder a 247 millas de distancia, habiendo perdido 25 millas durante la noche. El barco británico se encontraba a las 6:00 GMT justo encima de la puerta y ya se puede considerar que la ha cruzado.
El Temenos II ha tenido vientos de 25 a 30 nudos y ha realizado una buena progresión hacia la puerta B que tiene justo al Este. El Mutua Madrileña ha seguido ganando Sur y también ha tenido una noche rápida con vientos del W-SW quye le han permitido hacer velocidades de 15-16 nudos. El Educación Sin Fronteras se encontraba a las 6:00 GMT a 360 millas de la cuarta meta volante del cabo Agujas, con viento del NW de 25 nudos y realizando promedios de 15 nudos.
Bubi Sansó enviaba este email hoy por la mañana:
“Las cosas por aquí como siempre... agua por todos lados y nubes bajas... visibilidad 1 milla, viento 28 a 35 nudos y lluvia, nieve de vez en cuando. El agua esta a + 0.67ºC y el aire a 2 ºC fuera y dentro a 6 ó 7 ºC, la humedad del 84%. Es como ir a la montaña pero más húmedo. Presión 1000 mb.
Tenemos el radar puesto en vigilancia las 24hrs del día por si hubiera algún iceberg por la zona y esta mañana hemos cerrado todos los compartimentos estancos que teníamos abiertos. Los centrales por las velas y los de la timonería porque es una zona de constante chequeo. Cerrando los compartimentos hacemos que, en caso de colisión, queden cámaras de aire y se puedan neutralizar las vía de agua si la hubiera.... Es un procedimiento estándar no sólo aquí abajo sino en todas partes; lo que pasa es que aquí vas más al loro... Ahora convivimos con 8 velas en nuestro pequeño habitáculo. Sin embargo, ha que decir que hay muy poca noche y se puede hacer buena vigilancia visual y con el radar.
Me han comentado por ahí que en los periódicos dicen que no tenemos comida. Es falso tenemos comida para 90 días y fuel para 90 días y tenemos placas solares por si acaso. Si prevemos que estaremos mas de 90 días, semanas antes empezaremos a racionar, que todavía no es el caso.... comemos bien y estamos engordando..... espiritualmente
Hoy traslucharemos hacia el Este después de haber ganado bastante sur que nos garantiza durante mas tiempo buen viento del Oeste después de trasluchar y nos aleja de las altas presiones que se ven por el norte. El martes se vendrá sobre nosotros una baja de esas que quitan el hipo pero nos pillará bastante más al norte y nos dará alas hacia Nueva Zelanda esperemos que podamos subirnos a la baja y quedarnos 2 días ó 3 ya veremos. Para pillarla bien, tendremos que subir bastante y ese es otro de los motivos por el que traslucharemos hoy para colocarnos de cara al martes. Si no viniera esta baja deberíamos bajar bastante más al Sur... cosa que, gracias a Dios, no tendremos que hacer de momento porque aquí hace un frío que pela y sacar las manos de los guantes o recibir un roción es como una bofetada con la mano plana.....
Vamos con jib top y un rizo. La vela que tocaría llevar sería el código 5, pero como ya sabéis, ésa pasó a mejor vida hace ya 2 semanas. Ayer llevamos el spi todo el día pero cuando el viento pasa de 30 nudos con esta ola cruzada se hace malo de aguantar y ademas todo el barco sufre bastante.... aunque la velocidad es buena, éste no es el sitio donde forzar la máquina.....
Saludos a todos”
El Estrella Damm se ve obligado a abandonar
Como comentaba en el post anterior, esta mañana en Ciudad el Cabo, Guillermo Altadill y Jonathan McKee, patrones del Estrella Damm, tomaban la difícil decisión de retirarse de la Barcelona World Race. Aunque pudieron reparar la timonería dañada, el equipo consideró que no se podía probar totalmente el funcionamiento del sistema en un razonable plazo de tiempo para que el barco español retornase a la regata. Por otra parte, se tomarion en seria consideración las necesarias exigencias de seguridad para los patrones quienes, en el caso de continuar, entrarían en la fase más peligrosa de la regata. Después del PRB y del Delta Dore, el Estrella Damm es el tercer retirado de la Barcelona World Race
El Hugo Boss vuelve a apretar a un cómodo Paprec-Virbac
En el parte de posiciones de las 12:00 GMT, el Hugo Boss ha alcanzado la más alta velocidad promedio (15,9 nudos) y ha recuperado unas tres millas respecto al Parec-Virbac que, sin embargo, sigue en cabeza a la considerable distancia de 246 millas. La recalada del Veolia Environnement a las Kerguelen para reparar su motor ha dejado al barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall en una cómoda posición de liderazgo. El Mutua Madrileña sigue progresando con buena velocidad (16 nudos), al igual que el Educación Sin Fronteras (15 nudos) que están aprovechando el flujo de vientos del Oeste para ganar latitud Sur.
Comentarios desde los barcos:
Alex Thomson, del Hugo Boss: “¡Estamos a mas de 2000 millas de cualquier civilización!”.
“Si nos pasa algo o al barco en estas latitudes, nadie podrá rescatarnos. Las condiciones aquí son miserables: el cielo es gris, el viento ruge y las olas vienen de todos lados. ¡El frio es impresionante! No sé cómo hacemos las maniobras, me imagino que es porque nos ponemos en un “modo de acción” que nos permite actuar. Es muy duro. Menos mal tengo a Capey al lado. Me río mucho con él, la convivencia es muy buena y eso es algo que nos mantiene con la moral alta”.
Jean-Pierre dick, del Paprec Virbac: “Pasamos turnos de 4 horas a la caña, sin piloto automático”
"Ya hemos pasado los 53º sur de la puerta de hielo de Kerguelen y hace demasiado frio, el agua está a unos 3º. ¡Los “50 aulladores” se muestran en todo su esplendor!. El cielo es muy gris, y cerrado, las olas vienen de todos lados y esto nos hace estar muy atentos a lo que pueda pasar. Por esto estamos pasando mucho tiempo a la caña para poder estar seguros de que no chocamos con nada y que el barco esté bien. Sería mejor estar dentro, en cabina, pero el trabajo de quitarnos los trajes es tanto y las veces que salimos tan frecuentes, que preferimos quedarnos en la bañera.
En estos momentos estoy llevando las siguientes prendas:(ojo, no os lo perdais)
3 pares de calcetines
1 par de calcetines de goretex
1 par de botas
1 par de pantalones de capa térmica
2 pantalones polares
1 mono polar hidrófugo
1 traje interior térmico
2 polares
1 chaleco hidrófugo
1 par de guantes de agua
1 forro de goretex interior
1 gafas de sol Arnette
¡Bien podéis decir que que me siento un poco abultado! Especialmente dentro de mis botas.. ¡ y no puedes estar yendo al baño con frecuencia!"
Roland Jourdain a bordo del Veolia: “Instinto para comer"
"No llevamos reloj de muñeca y usamos el instinto para comer. La noche cae a las 17 GMT y amanece hacia las 22:30 GMT y no es fácil saber cuando tienes algo para comer ¿Cuándo desayunar? Por ejemplo..."
Servanne Escoffier desde el Educación Sin Fronteras: "La belleza de las ballenas"
"Ayer tuve uno de los momentos más bellos de la regata. Estábamos planeado con las olas y, de repente, vi emerger una ballena y como se zambullía inmediatamente. Avisé a Albert y los dos vimos los surtidores. Les trajo nuestra comida era una mezcla de bacalao y sardinas en aceite de oliva. Me hubiera gustado compartirla con estos extraordinarios mamíferos pero es mejor tanto para ellos como para nosotros que no permanezcamos cerca uno del otro".
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 14 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 01.09´S, 078º 36.48´E, rumbo 094º, velocidad 14.2 nudos, a 15319.3 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 52º 50.48´S, 071º 34.33´E, rumbo 086º, velocidad 15.9 nudos,a 247 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 49º 31.81´S, 070º 19.49´E, rumbo 333º, velocidad 7.6 nudos, a 311 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 51º 47.98´S, 047º 54.51´E, rumbo 142º, velocidad 14.5 nudos, a 1112 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 15.20´S, 026º 39.94´E, rumbo 057º, velocidad 15.0 nudos, a 1855 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 45º 01.40´S, 013º 14.85´E, rumbo 096º, velocidad 14.9 nudos, a 2525 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 14/12/07 a las 14:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
........................:gracias:
-
De eso se trata, de pasarlo bien................. y si encima te gusta pues mejor que mejor.
Saludos y buenos vientos
-
Cuaderno de bitácora: día 35 de regata.
El Gran Sur golpea duro
Con la retirada oficial del Estrella Damm son seis los 60 pies que quedan en regata. Las ominosas latitudes australes están exigiendo el máximo a barcos y navegantes que maniobran en un mar cruzado para situarse lo mejor posible respecto a las borrascas venideras. La recalada del Veolia Environnement en las Kerguelen ha dado un respiro al Paprec-Virbac que continúa navegando sin fallos.
Ayer a las 18:00 GMT el Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias comunicó a su equipo de tierra que iban a realizar una escala en las islas Kerguelen a causa de unos problemas en el motor. En el momento de la comunicación, el barco francés se encontraba a 200 millas al SW del archipiélago y se disponía a cruzar la puerta B en segunda posición. Este nuevo incidente técnico ha alterado la posición relativa de la cabeza de la flota: el Paprec-Virbac 2 se ha quedado en una relativamente cómoda posición, con el Hugo Boss a 245 millas a las 16:00 GMT. El líder ha estado manteniendo altos niveles de velocidad durante toda la noche anterior con vientos del Norte de 20 nudos. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han navegado a 18-19 nudos durante toda la noche y fueron de nuevo el barco más rápido también durante la mañana de hoy y tan sólo han disminuido el ritmo a partir del mediodía pues, tal como estaba previsto, han entrado en una zona de menos viento que se mantendrá por unas cuantas horas esta noche. El Hugo Boss sigue aguantando el ritmo del Paprec-Virbac y, sin duda, está esperando momentos más favorables para sacar partido de su alta velocidad en determinadas condiciones de ángulo y fuerza del viento.
Más de 1.100 millas detrás, el Temenos II ha estado navegando todo el día con vientos del Oeste de unos 25 nudos. De buena mañana, Dominique Wavre y Michèle Paret han trasluchado para realizar un largo bordo hacia el SE para situarse convenientemente para superar la preceptiva puerta de seguridad B, lo que realizaran probablemente el domingo. El Mutua Madrileña ha estado toda la noche y buena parte de la mañana realizando un rumbo SE y hacia las 14:00 GMT Bubi y Pachi habían trasluchado para quedarse en la zona de vientos más o menos estables del Oeste en que se habían metido y pensando ya en situarse algo más al Norte de cara a la fuerte borrasca que se les vendrá encima el martes. El Educación Sin Fronteras ha ido situándose fuera del anticiclón situado al Sur de Sudáfrica y ha ido ganando viento y velocidad, de manera que, en los partes de posiciones de las 14:00 y las 16:00 GMT, ha sido el barco más rápido de la flota con velocidades medias de alrededor de 17 nudos.
Condiciones muy duras
El frío es muy intenso en los cinco barcos de cabeza, lo que afecta a la eficacia de las maniobras en cubierta que tienen que calcularse con gran exactitud. Las manos se hielan y pierden sensibilidad y los pies se vuelven pesados. A bordo del Paprec-Virbac siguen sin conectar el piloto automático y timonean 24 horas en turnos de 4 horas. Tal como declaraba Damian Foxall en la vídeo conferencia de hoy: “Sabemos lo que puede dar de sí el barco, pero tenemos que saber también de lo que somos capaces nosotros y hemos de tener mucha precaución para no pasarnos.”
El Delta Dore ha continuado navegando muy lentamente hacia el Norte con su aparejo de fortuna a la espera de que mañana lo alcance ya el trimarán a motor que va a remolcarlo a Ciudad del Cabo. Tras la retirada oficial del Estrella Damm, ya son tres los barcos de última generación que han quedado fuera de combate en la regata. Las conclusiones técnicas de esta Barcelona World Race serán sin duda muy interesantes.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Cuaderno de bitácora: día 36 de regata.
Los icebergs irrumpen en la regata
La gran novedad del día ha sido la presencia de un iceberg que ha sorprendido al Paprec Virbac, el líder de la regata, ahora seriamente amenazado por el Hugo Boss (la diferencia entre ambos barcos a las 18:00 GMT es de 118 millas cuando ayer a la misma hora el marcador señalaba 245). Sansó y Rivero también han recibido el aviso de peligro en la posición 54º52´S y 84º29´E. "Alguien tenía que ser el primer en divisar un iceberg -ha explicado Bubi-. Lo importante es que lo han visto a una milla y no ha pasado nada. Ellos son los que más han descendido hasta situarse a 500 millas de la Antártida, mientras que nosotros estamos ahora a unas 900".
Damian Foxall, desde el Paprec Virbac 2, ha relatado el incidente: "Lo vimos a una milla de distancia y al principio nos asustamos. Cambiamos las velas y redujimos la marcha, y eso fue todo. Fue una experiencia impresionante. Lo único que espero es que sea el último iceberg que veamos en toda la regata". El barco líder, preocupado por la presión a la que le está sometiendo el Hugo Boss de Alex Thomson, ha indicado que en las próximas horas aún tendrán más dificultades para seguir en cabeza pero que los próximos días parece que las condiciones que tendrán serán mejores que las del barco inglés, que navega a su misma altura pero más al Norte.
En opinión del irlandés Foxall, el standard de navegación en esta regata se sitúa en 52,3ºS, algo que casi la mayoría de barcos de la regata han rebasado.
El Temenos 2 también ha empezado a padecer dificultades mecánicas. Michèle Paret ha comunicado que han tenido una avería en la potabilizadora, pero que finalmente la han podido arreglar. El Temenos 2 es cuarto, por delante del Mutua Madrileña. Si el Veolia Environnement sigue atascado en la isla Kerguelen a la espera de la reparación de su motor, mañana domingo el Temenos 2 podría situarse a la altura del barco de Roland Jourdain.
Albert Bargués y Servane Escoffier han pasado esta mañana a las 10:45 GMT la cuarta puerta de la regata, la del cabo de Buena Esperanza. Con el Educación sin Fronteras navegando ya en el Océano Índico, los seis barcos supervivientes disputan ahora el quinto tramo de la Barcelona World Race. El cuarto ha sido ganado por el Hugo Boss.
Las dos primeras puertas fueron franqueadas en primer lugar por el Paprec Virbac 2 y la tercera, por el PRB, uno de los tres equipos que ha tenido que abandonar la regata hasta el momento. El Delta Dore, otro de los tres afectados, ha sido rescatado hoy a primera hora de la tarde por el catamarán Ocean 7 en el punto 41º85´S y 030º44´E a unas 750 millas de Ciudad del Cabo. El barco surafricano le ha transferido 125 litros de gasoil y le está remolcando hacia tierra. A una media de unos 8 nudos, Jérémie Beyou y Sidney Gavignet estarán completamente a salvo dentro de cuatro días.
Bubi Sansó y Pachi Rivero han empezado a pensar en la Navidad. No es que lleven un calendario de hojas como los de casa, pero saben perfectamente que se acercan las fiestas más entrañables del año, lo mismo que han calculado que a bordo del Mutua Madrileña alcanzarán el estrecho de Cook, la quinta puerta de la regata Barcelona World Race, los días 2 o 3 de enero. Y para que no les falte de nada, van a decorar el barco con algún objeto y unas cuantas estrellas. No les faltará ni el turrón, que se han llevado de España.
El Mutua Madrileña ha decidido trasluchar después de alcanzar el punto 53,2º S. "No iremos más abajo -ha dicho Bubi con su acostumbrado gracejo- y ahora se trata de comer millas hacia el Este". Pachi ha hecho una acotación: "A ver si de una vez empezamos a hacer millas en línea recta, que son las que cunden". El barco español sigue en quinta posición a más de 1.800 millas, pero sueña con alcanzar a alguno de los barcos que le preceden.
La situación meteorológica de los próximos días es decisiva. En el Mutua Madrileña saben que primero van a soportar un fuerte frente y luego otra baja presión, "pero de ahí, sobre el martes, debemos salir con un gran empujón en la regata".
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Cuaderno de bitácora: día 37 de regata.
El Veolia Environnement vuelve a la regata mientras se gesta una gran borrasca
La flota de la Barcelona World Race ha seguido evolucionando en las duras condiciones del Gran Sur. Los líderes arrumban ya directamente a la puerta de seguridad australiana, mientas que los barcos de la cola, los españoles Muta Madrileña y Educación Sin Fronteras, se preparan para una profunda borrasca que puede enviarles mañana y pasado mañana vientos de 50 a 70 nudos y olas de 10 metros
Después del importante recorte de millas que logró en la gran remontada de ayer el Hugo Boss, el Paprec-Virbac ha seguido manteniendo durante toda la mañana un alto ritmo y, a las 16 GMT, ya le había ganado más de 40 millas al barco británico. El 60 pies de Alex Thomson y Andrew Cape se encontraba a esta hora a 150 millas del líder, el Paprec-Virbac 2. Ambos barcos han tenido durante todo el día los mismos vientos de componente O-NO, de 15 a 20 nudos y han navegado a una velocidad de 15-16 nudos. La obligación tener que atravesar la siguiente puerta de seguridad, la denominada “australiana”, está condicionando la táctica de ambos barcos. El Hugo Boss, situado más al Norte y al Oeste que el Paprec-Virbac 2, tiene quizás un rumbo de aproximación más forzado para lograr un buen ángulo del viento. Durante esta noche, la evolución del frente que tienen por delante determinará la toma de decisiones. Jean-Pierre Dick, a bordo del Paprec-Virbac 2 ha sido claro en la vídeo conferencia de hoy: “Nos pusimos nerviosos ayer viendo como el Hugo Boss se aproximaba... De cara a la travesía de la puerta australiana y en la ruta hacia el estrecho de Cook no hay que fallar, pues a bordo del Hugo Boss va un australiano [una simpática referencia a Andrew Cape] que se conoce muy bien estos mares... Con los difíciles sistemas meteorológicos que tenemos por delante, un fallo puede resultar fatal en la clasificación.”
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Veolia en las Islas Kerguelen
La finalidad de la puerta de seguridad australiana es la de acercar a los barcos a la costa suroccidental de Australia y ponerlos así al alcance de sus eficientes servicios de rescate. De no existir esta puerta, los barcos se alejarían hacia unas de las zonas más remotas del planeta, lo que dificultaría enormemente cualquier operación de salvamento.
La buena noticia de la regata ha sido la reincorporación a la regata del Veolia Environnement. Esta madrugada - a las 1:50 hora española - el barco francés zarpó de las islas Kerguelen, después de reparar el motor. Jean-Luc Nélias explicaba hoy: “No hemos podido descansar ni hacer turismo por la isla... La reparación del motor se ha realizado conjuntamente con los técnicos franceses de la base científica y con nuestro equipo de tierra en Concarneau. Allí había leones de mar por todas partes, son unos animales muy simpáticos. El motor ya funciona al 100%.”
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Imágenes previas a la salida de las Islas
Las primeras horas tuvieron muy poco viento, pero hacia las 10 GMT - las 11 española - el barco de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias volvió a coger viento y a navegar a más de 15 nudos de velocidad. Han perdido el segundo puesto y han quedado a más de 700 millas del Hugo Boss y su situación más al norte hace que tengan un peor rumbo de aproximación a la puerta australiana, pero ambos ven con optimismo su reincorporación a la regata.
El Temenos II ha tenido aproximadamente los mismos vientos que los líderes y ha mantenido prácticamente sin cambios las 1.150 millas de desventaja respecto al líder. Sin embargo, desde un punto de vista ortodoxo, aún se puede decir que navega en el mismo sistema meteorológico que los tres barcos de cabeza. Aunque el barco suizo está realmente al límite de “perder el tren” y la evolución de la próxima borrasca va a ser decisiva para Dominique Wavre y Michèle Paret.
Los que sí navegan en un sistema diferente son Bubi Sansó y Pachi Rivero quienes se encontraban a las 14 GMT - las 15 hora española - a casi 2000 millas de desventaja respecto al líder navegando con un flujo de vientos mucho más del Norte aunque más estables y de 20-22 nudos. Sin embargo, la progresión del Mutua Madrileña ha sido excelente: logró ser el barco más rápido de la flota entre las 8 y las 10 GMT - las 9 y las 11, hora española - con un promedio de velocidad de 15,7 nudos; luego, mejoraron espectacularmente esta tarde y, entre las 13 y las 15 locales, volvieron a ser los más rápidos con 17,8 nudos, la misma velocidad media del Hugo Boss y, entre las 15 y las 17, alcanzaron casi 18 nudos de media, siendo de nuevo los más rápidos de toda la flota.
El Educación Sin Fronteras ha mantenido durante todo el día de hoy una velocidad estable alrededor de los 13-14 nudos y también su distancia respecto a la cabeza de la flota - 2.680 millas - se han mantenido sin grandes cambios. Después de cruzar ayer la cuarta meta volante, Albert Bargués y Servanne Escoffier han tenido vientos del NW que les han permitido hacer un buen rumbo cercano a la ortodrómica hacia la puerta de seguridad B.
Ante una semana meteorológicamente muy dura
La situación meteorológica va a ganar protagonismo a partir de esta noche, especialmente para el Educación Sin Fronteras y el Mutua Madrileña. A última hora de la tarde una depresión profunda empezará a afectar a los barcos de la cola de la regata y para mañana se prevén vientos de 50 nudos con rachas de 70 en la zona de las islas Crozet - unas 300 millas al Norte donde se encontraba el Mutua Madrileña a las 12 GMT de hoy- y que podría afectar de lleno al Educación Sin Fronteras durante todo el día de mañana lunes y el martes. La cola del frente asociado podría afectar el tramo final del remolque del Delta Dore hasta Ciudad el Cabo; pero, tal como ha explicado hoy en la vídeo conferencia Sidney Gavignet, están preparados para esta contingencia: “Nos han pasado un tubo de aluminio y litros de gasoil por si tenemos que abandonar el remolque a causa de un fuerte viento del SW. Con el tubo podemos hacer un aparejo de fortuna más potente que el que llevábamos y con el gasoil tendremos otra vez la máxima autonomía a motor. De todos modos creo que llegaremos sin problemas.”
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Como es la navegación nocturna.............
Bubi Sanso habla de la navegación de noche
"Después de una noche con intensas roladas y dos trasluchadas volvemos a estar haciendo Sur. Es el bordo bueno. Ahora esperamos esos vientos del Noroeste para esta noche, cuando esperamos ir a rumbo y más rápido. La sorpresa esta manana es que estaba nevando no muy fuerte (mientras escribo nieva incluso más) y no cuaja, pero es nieve y no agua nieve. Hace bastante frío y la maniobra de espi se complica porque se te congelan las manos. Dentro hoy tenemos 6 grados y una humedad del 84%. Os escribo con los guantes puestos.
Una de las cosas que creo que es más enigmantica para las personas que no navegan es como navegamos de noche sin referencia alguna. Me han llegado a decir si parábamos y nos ibamos a dormir e incluso que si echábamos el ancla por la noche. Nuestras referencias son los relojes d i g i tales grandes y toda una serie de pantallas que nos dan información para mantener el barco a rumbo y que no tasluche al arribar en una ola.
Puedo confirmar que si en un momento de la noche, con viento y en la oscuridad total, nos quitan los displays, el batacazo no tardaría en llegar. Estoy hablando yendo en popa y muy rápido, sino moriríamos de una úlcera por el stress que esto causa. Y eso aunque pusiéramos la luz del compás de toda la vida, ya que se pierde demasiado mirándolo. La otra es cuando lo lleva el piloto que le llega toda la informacion a la cenbtral de datos y corrige como un campeón.
Desde la rueda nosotros vemos 4 pantallas de unos 20 cms. de ancho por 15 metros de alto que nos dan unos dígitos cada una de las 4 pantallas. La 1 da el rumbo, la 2 la velocidad sobre el agua, la 3 el angulo real del viento y la 4 la dirección del viento. Son las básicas que miras cuando conduces por la noche. No miras la proa, no miras el mar, no miras las estrellas, sino que miras las pantallas y si hay viento te conviertes en un ordenador pentium 8 analizando la información muy rápidamente para intentar anticiparte al ordenador y corregir el rumbo en la rueda antes de que suceda. Como todo, es cuestión de mucha práctica.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Luego, al lado de estos displays, tenemos otras 4 pantallas que nos dan más información necesaria pero no vital para la conducción, así que en cada pantalla tienes 2 numeros. Estos datos son por ejemplo viento aparente, velocidad sobre el fondo o de gps, rumbo sobre el fondo o de gps (estas 2 últimas muy útiles para saber dirección e intensidad de la corriente), temperatura del agua útil para las corrientes, velocidad del viento, ángulo opuesto, "performance" según polares, ángulo del mástil y presión en el hidráulico del estay de proa. Estos 8 displays los vemos cuando miramos al frente.
Luego, donde están las ruedas hay 4 más que están lateralmente puestos, dos a cada lado y de fácil acceso mientras conduces. Hay un piloto cerca de cada rueda y una pantalla multifunción debajo. Estas multifunciones se usan más en regatas cerca de la costa con otros datos como profundidad, distancia al waypoint, rumbo al waypoint y datos de rumbo de consulta de vez en cuando.
Todo está en marcha siempre y no se apaga en ningún momento. Desde que salimos está todo esto en marcha y teóricamente, si todo va bien, lo apagaremos en Barcelona. El consumo de todo, para los que ya se estén preguntando por ello, es de unos 3 amperios a 12v no llega, pero vamos que por ahí ronda el piloto más una media de 8 amp a 12v
Dentro también tenemos 3 pantallas más: 2 con multifunción y otra de piloto. En las multi ponemos lo que más nos interesa en ese momento y la del piloto nos permite variar el rumbo unos grados desde dentro sin tener que salir afuera. Unos grados!!! No permite virar ni trasluchar ni cosas así. Tambien sirve para cambiar settings del piloto sin mojarte.
Bueno espero que se entienda un poco mejor ahora cómo llevamos el barco de noche. Es poco romántico pero sí eficaz. Cuando todo está calibrado en su punto te da los datos casi exactos. Si no te puedes volver loco".
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
-
Otro barco con problemas?????????? A este paso, pocos van a quedar
El Educación Sin Fronteras el más rápido durante la noche
El Paprec-Virbac ha mantenido prácticamente inalterada su ventaja de unas 150 millas respecto al Hugo Boss. Ambos barcos han tenido un viento de 12 a 15 nudos y arrumban al NE para cruzar la puerta de seguridad australiana. El Veolia Environnement trasluchó a las 3:00 GMT y se dirige al SE con vientos que le oscilan entre el Oeste y el Noroeste y, a causa de encontrarse tan al norte, sigue encontrándose con un mal ángulo para alcanzar con buena velocidad objetivo la puerta australiana. Una situación muy similar tiene el Temenos II que durante todo el día de ayer ganó mucho norte hasta llegar al sur de las Kerguelen; el barco suizo trasluchó prácticamente a la misma hora que el Veolia y se encuentra con vientos inestables, habiendo hecho durante la noche el más bajo promedio de toda la flota: 13,7 nudos. El Mutua Madrileña ha evolucionado muy bien con velocidades de 17 nudos de media gracias a un viento del NW de alrededor de 25 nudos. El Educación Sin Fronteras ha sido el más rápido durante la noche con una velocidad media de 17,4 nudos. El barco español sigue descendiendo al sur y se va a encontrar con vientos cada vez más fuertes, sobre todo mañana cuando le alcance la parte activa de la depresión que se está formando detrás de él.
Un fuerte oleaje dificulta el remolque del Delta Dore
La corriente que discurre del este al oeste se opone a los vientos contrarios que están aumentando progresivamente y levantan mucha mar por la zona donde avanzan el trimarán a motor Ocean 7 y el Delta Dore, al que está remolcando. De momento navegan a una velocidad de 11 nudos y se encontraban, a las 6:00 GMT, a 288 millas de Ciudad del Cabo. Sin embargo, Sidney Gavigent comentaba: “Después de 3 ó 4 días a motor a 3 nudos, rumiando nuestra desgracia, ¿Qué creéis que hacemos ahora? La luna está de vuelta y el Delta Dore navega a ... 13 nudos hacia Ciudad del Cabo. ¡Más rápido que el Paprec-Virbac!. La sonrisa a vuelto, ¡El Delta Dore no ha muerto! El Ocean 7 nos ha encontrado hacia las 16:00 GMT y en apenas una hora estábamos ya remolcados con un tubo de mástil, 6 bidones de gasoil y unas Guiness, a una de las cuales voy dando sorbos mientras escribo estas líneas....... La regata es dura pero es bella y nosotros la apoyamos de todo corazón y deseamos que a esta edición le sigan muchas otras. El Delta Dore lanza un mensaje de amistad a los navegantes en regata, a los retirados y la organización”.
Altadill y McKee ya están en casa
Guillermo Altadill y Jonathan McKee ya están en casa. Poco antes de medianoche, los tripulantes del Estrella Damm aterrizaron en España, el primero en Barcelona y el segundo en Valencia, procedentes de Frankfurt. Está previsto que mañana ofrezcan una conferencia de prensa para relatar todos los detalles del abandono del Estrella Damm y la experiencia durante el mes de regata en que han competido.
Problemas en la quilla obligarán al Temenos II a detenerse en Nueva Zelanda
Hace 10 días, Michèle y Dominique se apercibieron de la aparición de una zona de óxido en la quilla durante un chequeo rutinario. Se encontraba justo encima del eje de la quilla, una zona donde los esfuerzos mecánicos son máximos. Era un descubrimiento importante que puso en guardia a los dos navegantes. Al comprobar el empeoramiento de la oxidación durante los últimos días, han decidido realizar una parada técnica en Nueva Zelanda. Contactado esta mañana, el navegante suizo Dominique Wavre ha explicado estos problemas: “Hemos esperado para ver la evolución de esta zona de óxido antes de tomar una decisión, pero ha empeorado cada día y no nos ha dado otra opción. El área afectada está por debajo de la línea de flotación, por lo que queda descartado cualquier intento de reparación en plena navegación. El ingeniero que ha diseñado la quilla nos ha recomendado la máxima precaución, ya que el creciente tamaño del agujero (cuyo síntoma es la mancha de óxido) debilita la estructura de la quilla y reduce así su resistencia a la rotura. Hemos estado navegando con prudencia durante los últimos días para reducir los esfuerzos en la estructura, pero no tendremos más remedio que detenernos en Nueva Zelanda para poder hacer las debidas reparaciones.
No podemos predecir como acabará esto; tenemos que estar todavía tres semanas en el mar, durante las cuales estaremos muy pendientes de la evolción del problema y navegando con mucha prudencia. De agravarse la corrosión podría romperse la parte superior de la quilla y perderíamos totalmente el control de la estabilidad del barco.”
El Educación Sin Fronteras no baja de los 17,4 nudos de media
En otro orden de cosas y según los tres últimos partes de posiciones, el de las 6, las 8 y las 10:00 GMT el Educación Sin Fronteras ha sido el barco más rápido de la flota consiguiendo velocidades medias que no bajan de los 17,4 nudos, la borrasca que se está formando al SW de donde se encuentra el barco español le está enviando sus primeros vientos. Albert y Servanne han recuperado 30 millas respecto al líder desde ayer por la tarde y siguen arrumbando hacia el SE para colocarse lo mejor posible de cara a los fuertes vientos y oleaje que les esperan, especialmente mañana. Servanne Escoffier, comentaba esta mañana: "Nos estamos preparando para el mal tiempo que llegará dentro de poco. Por el momento el barco navega muy rápido y la estela está bien formada. El ambiente es frío y húmedo; Albert trata de reparar la calefacción que no quiere funcionar. Nuestro objetivo es preservar el barco y hacerlo lo mejor posible."
Por su parte, el Mutua Madrileña, situado casi a 700 millas por delante también tiene buenos vientos y es el segundo barco más rápido después del Educación Sin Fronteras. La cabeza de la regata sigue sin cambios relevantes, con el Paprec-Virbac manteniendo la misma distancia de 150 millas respecto a Hugo Boss y el Veolia Enviroment tratando de encontrar el mejor rumbo para alcanzar la puerta australiana.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 17 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 48º 36.54´S, 104º 08.81´E, rumbo 064º, velocidad 13.5 nudos, a 14314.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 49º 18.92´S, 100º 43.45´E, rumbo 098º, velocidad 19.8 nudos,a 140 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 48º 48.97´S, 081º 55.93´E, rumbo 079º, velocidad 17.0 nudos, a 869 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 51º 45.64´S, 072º 31.39´E, rumbo 116º, velocidad 14.4 nudos, a 1219 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 51º 39.09´S, 052º 52.65´E, rumbo 085º, velocidad 17.4 nudos, a 1956 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 24.36´S, 034º 26.30´E, rumbo 114º, velocidad 15.9 nudos, a 2648 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Posiciones del día 17/12/07 a las 14:00 GMT
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos
-
Cuaderno de bitácora: día 38 de regata
Inquietud, temporales y acelerones
Los problemas en la quilla del Temenos II, el temporal que afectará mañana a los barcos de atrás y un nuevo acelerón del Hugo Boss han marcado la jornada de hoy.
La Barcelona World Race ha vivido de nuevo noticias inquietantes provenientes de los barcos. Esta mañana, Dominique Wavre anunciaba que el Temenos II tenía serios problemas de corrosión en el eje de la quilla pivotante y que, tras consultar al ingeniero responsable del diseño, han decidido detenerse en Wellington (Nueva Zelanda) para reparar: “La mancha de óxido que detectamos hace una semana ha empeorado cada día y no nos ha dado otra opción. El área afectada está por debajo de la línea de flotación, por lo que queda descartado cualquier intento de reparación en plena navegación. Tampoco podemos reparar en las Kerguelen, pues allí no existen las instalaciones adecuadas y, si lo hacemos en Australia, nos desviaremos tanto de la ruta que perderemos mucho. Wellington es la mejor opción.” De todos modos, navegar con el eje deteriorándose es una causa de un gran nivel de estrés a bordo; la rotura del eje dejaría de entrada a Dominique y Michèle sin poder controlar el equilibrio del barco o, lo que sería peor, dejaría la quilla suspendida sólo por los hidráulicos, lo que llevaría a un rápido deterioro de la estructura de soporte y del pozo que podría causar la pérdida de ésta; y éste es el peor percance que puede sufrir un velero en el océano, pues supone una prácticamente inevitable volcada. El Temenos II va a navegar pues los próximos 10 días con mucha precaución para no someter al eje de la quilla a esfuerzos adicionales, lo que, en estas latitudes en las que se encuentran, es realmente difícil. Los problemas de corrosión en el eje de la quilla del Temenos II pueden estar causado por cualquier filtración de agua que provocaría un par galvánico (electrolisis), un proceso de corrosión que avanza muy rápido. Sin embargo, no cabe duda que si el deterioro del eje se acelera, Dominique y Michèle se platearían recalar en un puerto más cercano, como el de Fremantle, a 2.100 millas, o el de Hobart, a unas 3.000.
Ante la puerta australiana, con el Hugo Boss acelerando
Mientras el Temenos II levantaba el pie del acelerador, los líderes han continuado avanzando rumbo NE hacia la puerta de seguridad australiana. A las 16:00 GMT, el Paprec-Virbac 2 se hallaba a unas 300 millas del centro de la línea y a unas 350 de su extremo oriental, por lo que es probable que la cruce mañana por la tarde de persistir los vientos de 15 a 20 nudos que tenía por entonces el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. Éstos han logrado durante toda la noche anterior y la mañana de hoy mantener una distancia de unas 140-150 millas al Hugo Boss. Sin embargo, al mediodía, el barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha dado otro de sus característicos acelerones - de nuevo con el viento de través - y ha registrado velocidades medias de casi 20 nudos que le han permito recuperar 17 millas al Paprec-Virbac y mantener así la presión sobre el líder que se ha visto de nuevo en una zona con menos viento.
El Veolia Environnement sigue situado al Oeste de la puerta australiana intentando encontrar el buen ángulo para cruzarla.Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias también se han mantenido en una posición estable, a unas 875-860 millas del líder. Mientras, el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras son los que más rápido durante todo el día; especialmente el Educación Sin Fronteras que ha estado realizado durante toda la mañana la mejor velocidad de la flota, sin bajar de los 17,4 nudos y, en el último parte de las 12 GMT alcanzó los 18,8 nudos.
El barco de Albert Bargués y Servanne Escoffier se verá afectado durante mañana por una fuerte depresión con vientos de más de 50 nudos y olas cercanas a los 10 metros que ya se anunció ayer, pero que, sin embargo, pasará más rápido de lo previsto. De todos modos, tal como hemos podido ver en la vídeo conferencia de hoy, Albert y Servanne se han preparado a fondo para el temporal. Los fuertes vientos afectarán no tan directamente al Mutua Madrileña, incluso pueden favorecer notablemente su aproximación a la puerta B.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
-
Continuan las desgracias...................
El Veolia Environnement pierde el mástil
La Dirección de la Barcelona World Race ha sido informada de que el Veolia Environnement, patroneado por los navegantes franceses Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, ha perdido el palo a las 18:00 GMT de ayer lunes, 17 de diciembre. Los dos patrones no han sufrido daños personales y el barco está en buen estado. El Veolia Environnement estaba navegando con un viento de 22 nudos con toda la mayor y el gennaker, cuando entró una racha de 30 nudos, el barco clavó la proa en una ola de 2-3 metros y el palo se rompió a una altura de 3,5 a 4 metros sobre cubierta. En aquel momento la posición del barco, tercer clasificado en la regata, era 48º 49.49N, 82º 42.41E., a unas 1.600 millas de la punta Sudoeste de Australia y aproximadamente 500 millas al Este de las islas Kerguelen.
Tras cortar el mástil para impedir daños colaterales a bordo, los patronos consiguieron salvar la botavara y uno de los outriggers (que sostienen el mástil). A la luz del día, utilizarán estos elementos para construir un aparejo de fortuna que les permitirá navegar a vela, sin ayuda exterior, en dirección a Australia. En este momento ya avanzan a una velocidad de 5 o 6 nudos con el motor de a bordo.
Declaraciones de Roland Jourdain
"Todo sucedió muy rápido. Perdimos el palo mientras navegábamos a sotavento, en circunstancias muy parecidas a las que tuvo PRB [cuando perdieron el mástil]. Navegábamos con piloto, la vela mayor y el gennaker. Me había apenas despertado, tras un breve descanso. Jean Luc estaba de guardia, ambos estábamos dentro del barco. No íbamos al límite, y el viento era de unos 22 nudos. Hubo una racha a 30 nudos, el barco cogió velocidad y se deslizó cuesta abajo sobre una ola, luego clavó la proa y el palo se rompió. Logramos despejarlo todo relativamente rápido, lo hicimos en una hora. El problema es que la vela mayor cubría el barco, tuvimos que cortarla, pero conseguimos salvar la botavara y un outrigger. El palo se rompió a unos 3,5 o 4 metros por encima de cubierta. Lo tiramos todo por la borda, y los candeleros se perdieron, pero el casco está intacto. Estamos esperando la luz del día para empezar a trabajar en un aparejo de fortuna. Nos dirigimos a motor hacia Australia, a una velocidad de 5 a 6 nudos, tenemos suficiente carburante para unas 60 horas aproximadamente.
Es el tercer problema con un mástil en una semana, aún es muy pronto para sacar conclusiones. PRB y nosotros tenemos el mismo, pero no se ha roto en el mismo sitio…. Delta Dore tenía una percha distinta – hay muchísimas razones que podrían explicar estas roturas.
Físicamente, estábamos bastante cansados después de nuestra parada técnica en las islas Kerguelen, pero habíamos vuelto a la regata con mucha alegría y motivación. Pensábamos que muchas cosas nos esperaban todavía... Y esto es lo que nos ha tocado. ¡Lo que es increíble es que hace casi exactamente tres años, aproximadamente en esta misma zona, rompí la quilla del barco durante la edición 2004 del Vendée Globe, y en la del 2000, en esta misma área, el carril del palo!"
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Restos del mástil sobre la cubierta del veolia.....
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
El Veolia ya navegando con un aparejo de fortuna
El Centro de Salvamento Marítimo de Australia ya ha sido informado. La puerta de seguridad de Australia de la Barcelona World Race ha mantenido la flota en un rumbo norte y en aguas no demasiado lejanas de las costas australianas.
La previsión meteorológica para Veolia es de viento de Oeste de 17 a 22 nudos. Las condiciones serán similares el miércoles (19/12/07). Una depresión llega del Oeste, con el viento girando Noroeste de 30 a 35 nudos el jueves, y previsión de mar fuerte. La opción recomendada es de dirigirse hacia el Norte, girando hacia el Este a lo largo del 43ºS para evitar el centro de esta depresión.
Declaraciones de la Organización
"Hemos recibido con tristeza por parte del Veolia Environnement la noticia de la pérdida de su mástil. Lo más importante en este momento es saber que Roland y Jean Luc están bien. Todos somos conscientes de que todo tipo de navegación oceánica comporta riesgos, pero imaginamos la inmensa frustración que Roland y Jean Luc deben de estar sufriendo. Desde la organización de la regata compartimos esta decepción y todos deseamos a ambos patrones una regreso a puerto sin incidencias" ha declarado Andor Serra, Director General de la Fundación para la Navegación Oceánica, organizadora de la Barcelona World Race.
Mark Turner, Director General de OC Events, co-organizadores de la Barcelona World Race, añade: "Nunca puedes esperar que todos los equipos puedan finalizar una regata como esta, pero desde luego es una pena que tres barcos hayan perdido el palo antes de la mitad del recorrido. Lo que sí sabíamos antes de empezar es que el formato de la regata hace que, por primera vez, estos barcos han sido llevados a total capacidad, de manera permanente, con más de una persona a bordo. La continua evolución y optimización de esta última generación de barcos IMOCA 60, llevados cada vez a niveles más altos de competición, los ha hecho cada vez más ligeros y a la vez más potentes. Este proceso de encontrar el equilibrio entre la fiabilidad y la optimización del potencial siempre va acompañado de riesgo en un deporte mecánico como la vela oceánica. Las reglas de la regata admiten paradas técnicas en reconocimiento del hecho de que navegarlos a dos, en lugar del modo habitual de circunnavegación en solitario, acarrea mayores riesgos. Los equipos están meticulosamente preparados para esta maratón de 26.000 millas alrededor del mundo, y para Veolia Environnement es un duro golpe, poco después de su retorno a la regata tras su corta parada técnica en las Islas Kerguelen para reparar el motor. Bilou (Roland Jourdain) es un navegante oceánico con mucha experiencia, con 3 circunnavegaciones a sus espaldas. Para Jean-Luc Nélias, en cambio, esta era su primera tentativa alrededor del mundo. Compartimos la decepción de ambos.
Lo que desde luego no puede cuestionarse es que la victoria en esta regata va a ser muy valiosa – el dicho "para ganar una regata primero tienes que acabarla" nunca ha sido más cierto. Los equipos a bordo de Hugo Boss y de Paprec-Virbac tienen probablemente esto muy presente en este momento de progresión sin tregua hacia la puerta de la regata situada en el Estrecho de Cook en Nueva Zelanda. Los skippers que se han retirado de la regata han vivido a fondo cada momento de la prueba, y su retorno a casa ha sido forzado, pero todos se han expresado de manera extremadamente positiva sobre el formato de la regata. La Barcelona World Race, ya en esta primera edición, ha situado el listón muy alto", concluye Mark Turner.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]