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Una de cal y otra de arena...................
Ericsson 3 penalizado y Telefónica Negro gana la regata de entrenamiento.
Distinto sabor de boca para dos de los equipos participantes en la Volvo Ocean Race tras la jornada de prácticas. El Ericsson 3 recibe una penalización por parte del Jurado Internacional, tras no haberse podido emitir un certificado de medición válido para el barco, y el Telefónica Negro se hace con la regata de entrenamiento.
El caso Ericsson 3:
El Jurado Internacional de la Volvo Ocean Race, presidido por Bryan Willis, ha hecho público su veredicto sobre el caso de medición de la quilla del Ericsson 3 y su certificado de medición.
Tras la ratificación por parte de la autoridad competente de la Volvo Ocean Race de que la quilla del Ericsson 3 no se ajustaba con los parámetros de la regla de los Volvo Open 70, sobre solidez del material de dicha quilla, no es posible emitir un certificado de medición válido para que la embarcación participe en la Volvo Ocean Race.
Sin embargo, Anders Lewander y su tripulación podrán tomar parte en la prueba sin el certificado de medición obligatorio, pero se verán penalizados con la deducción de un punto en cada regata costera, un punto en cada una de las metas volantes y dos en cada una de las etapas de las que consta la prueba.
La penalización le permitirá al Ericsson 3 navegar con la quilla que tienen en estos momentos. La puntuación que reciba el barco nunca podrá ser menos de cero puntos.
Por otra parte, el Jurado Internacional permite a la embarcación sustituir su actual quilla por otra en el transcurso de la regata, y poder emitir así un certificado de medición válido. En ese caso, no se aplicaría a partir de la emisión del documento ninguna penalización.
La decisión del Jurado Internacional no es apelable.
Luis Sáenz, Asesor Legal del equipo sueco, comentó en Rueda de Prensa: “Vamos a solicitar una reapertura del caso y presentar nuevas evidencias. El problema son tan sólo 625 gramos de peso y los medidores han reconocido que no nos da ningún tipo de beneficio”.
El Telefonica negro enseña los dientes en Alicante
Por primera vez los barcos, en esta edición de la Volvo Ocean Race, se han enfrentado en la regata de entrenamiento previa a la regata costera del próximo sábado día 4.
Ayer jueves se presentó soleado en Alicante y con el paso de las horas las nubes hacían su aparición. Sin embargo, nada ha podido nublar la que ha sido la primera regata de entrenamiento de la Volvo Ocean Race 2008-2009. Una prueba en la que por primera vez hemos visto a todos los barcos que participarán en la regata, a excepción del holandés “Delta Lloyd”, en el mismo campo de regatas y en la que el español “Telefónica negro” se ha levado el gato al agua con una fantástica visión táctica.
El “Telefónica azul” y “Telefónica negro” fueron de los primeros en dejar el pantalán esa mañana, hacia las 11:15 horas, pero no sería hasta las 13:00 horas cuando se escucharía el primer bocinazo de salida. Dos amagos para calentar a la flota y por fin, entrenamiento de regata costera.
Espectacular, el “Telefónica negro” lograba colocarse a la cabeza de la flota durante un recorrido en el que las tripulaciones tuvieron que esforzarse más de lo normal. Al habitual barlovento/sotavento le pusieron una puerta de paso obligado en la mitad del recorrido, obligando a los siete barcos participantes a maniobrar mucho más de lo normal. “Este recorrido te obligaba a salir y virar, de manera que en el momento en el que pasabas ese cuello de botella tenías más posibilidades. En nuestro caso, la clave estuvo en hacer una buena salida y a partir de ahí coger el bordo correcto y comenzar a estirar” explicaba Pedro Campos, caña del “Telefónica negro” en las regatas costeras.
Por su parte, Fernando Echávarri, patrón del “Telefónica negro”, explicaba: “Hemos intentado buscar el equilibrio entre rapidez y seguridad. Siempre evitando problemas, logramos entrar en la llegada con comodidad. Aunque sabemos que tenemos mucho que mejorar, y eso sólo lo lograremos con el trabajo del día a día, ha sido un golpe de moral”. Orgullosos de su actuación, el equipo español tan sólo espera repetir el próximo sábado, cuando realmente quede inaugurado el marcado de la Vuelta al Mundo.
Mientras tanto, durante las ocho millas de recorrido el “Telefónica azul”, con Íker Martínez a la caña, firmó una gran actuación al remontar posiciones tras una salida complicada; quinto en la llegada, atracaba en puerto aplaudiendo a sus compañeros del “Telefónica negro”; y es que tal y como Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, afirmaba: “Estamos realmente orgullosos de lo que han logrado nuestros compañeros, y realmente ha sido una regata muy fructífera para nosotros, ya que hemos podido comprobar cómo navegan los demás, y sabemos qué cosas tendremos que mejorar”.
El tiempo corre, y en tan sólo dos días la flota dejará de lado los entrenamientos para dedicarse a la regata más extrema, la Volvo Ocean Race. Los primeros puntos se repartirán este sábado a partir de las 13:00. Una semana después, la flota pondrá rumbo a Ciudad del Cabo, después de haber recorrido 6.500 millas.
Imágenes de la regata......
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Falta.......
1 día, 03 horas, 00 minutos y 44 segundos para la regata
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Comienza la VOR y ya tenemos un doblete en el saco
La Volvo Ocean Race se puso en marcha con la regata costera de Alicante
La Volvo Ocean Race se puso en marcha con la regata costera de Alicante, en la que el equipo Telefónica ha logrado un meritorio doblete. Disputada en dos mangas, el Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez se ha impuesto en ambas, llevándose los máximos honores. El Telefónica Negro de Fernando Echávarri ha sido segundo, con unos buenos parciales (2 y 3), completándose el podio con el Puma, cuyo segundo puesto parcial en la última manga le ha valido el desempate frente al Ericsson y el Green Dragon.
Tras un aplazamiento de veinte minutos esperando que el viento se estabilizara, a las 13:20 horas se dio la salida de la primera manga de la regata costera. El viento de apenas 6-7 nudos de intensidad permitió a los dos barcos del equipo Telefónica imponer sus prestaciones.
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Dave Kneale/Volvo Ocean Race
Mientras el Azul tomaba el liderato, tras una salida cerca del pin y con mucha velocidad, el Negro consiguió finalizar el primer tramo en tercera posición tras el Green Dragon, posiciones que se mantuvieron hasta mediada la segunda ceñida, en la que el Telefonica Negro pudo imponer su velocidad sobre el Green Dragon, que también se vio sorprendido por un Ericsson 3 que acertó su estrategia de terminar la ceñida por el lado izquierdo.
La buena velocidad del Green Dragon en las empopadas le permitió recuperar la tercera plaza en la llegada, en un tramo que los dos barcos de Telefónica navegaron sin ser acosos. Así, el Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez se impuso por dos minutos de margen sobre el Telefónica Negro, patroneado aquí por Pedro Campos. A 3:09 minutos cruzó la llegada el Green Dragon, cuarta plaza para el Ericsson 4 de Torben Grael a 4:14 minutos, quinto el Ericsson 3 a 5:05 minutos, sexto el Puma a 5:53, séptimo el Team Russia a 7:33, cerrando la flota el Delta Lloyd.
La segunda manga comenzó a las 15:30 horas tras un primer intento de salida fallido, al parar la prueba el comité de regatas por un importante role de viento. El Puma marcó las diferencias iniciales al navegar con una vela Código Zero en vez del habitual génova, consiguiendo una mayor velocidad que le compensaba la pérdida de tiempo en las maniobras de virada, propias de esta vela, que debe enrollarse sobre si misma antes de cambiar de amura, virar y luego desenrollarla.
En el mismo momento de la salida se produjo una colisión del Team Russia, en el que navegaron Pedro Más y Guillermo Altadill, contra el Green Dragon, debiéndose el primero exonerarse de la fata cometida y perdiendo todas las posibilidades de alcanzar el podio.
Tras el Puma se situaba el Telefonica Azul al finalizar el primer tramo, manteniéndose los 6 segundos de diferencia al cerrar el segundo tramo. Un pequeño role a la derecha permitió al Telefónica Azul recortar distancias en el tercer tramo, lanzando un inteligente ataque al Puma para recuperar los 14 segundos de desventaja.
Un error del Puma en la aproximación a la puerta intermedia del cuarto tramo, permitió al Telefónica Azul navegar más abierto y adelantar a su rival por barlovento, que no tenía margen para llegar a la boya de la puerta intermedia. Allí, los de Iker Martínez pudieron ya navegar por la proa del norteamericano y mantener cómodamente la ventaja hasta la llegada.
Tras ellos se mantuvo siempre el Telefonica Negro, aunque sin opciones de inquietarlos, mientras que el Ericsson también navegó esta segunda manga en cuarta posición, por delante del Green Dragon, el Ericsson 3, el Delta Lloyd y el Team Russia.
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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
En declaraciones al llegar a tierra, Iker Martinez se mostraba más que satisfecho: “No podíamos haber empezado mejor, pero no hay que lanzar las campanas al vuelo. Esto apenas ha empezado y nos queda toda la regata por delante”.
Clasificación:
Computadas ambas mangas, la clasificación de la primera regata costera de la Volvo Ocean Race disputada en Alicante queda del siguiente modo.
1.- Telefónica Azul, Iker Martinez. 4 puntos
2.- Telefónica Negro, Fernando Echávarri.3,5 puntos
3.- Puma Racing Team, Ken Read. 3 puntos
4.- Ericsson 4, Torben Grael. 2.5 puntos
5.- Green Dragon Team, Ian Walker.2 puntos
6.- Delta Lloyd, Ger O’Rourke. 1 puntos
7.- Ericsson 3, Ander Lewander. 0.5 puntos (con una penalización de un punto en las regata costeras)
8.- Team Russia, Andreas Hanakamp 0,5 puntos
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Los peques de la regata..............
El colegio para los más peques de la VOR
Los más “peques” de la Volvo Ocean Race también cuentan dentro de la gran familia vueltamundista. Cada día, en el Race Village, acuden a sus clases educativas donde cuentan con un equipo de apoyo docente.
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A medida que la Volvo Ocean Race se ha profesionalizado, la familia itinerante de esta gran regata ha crecido paulatinamente, más regatistas, un mayor número de personas en los equipos de tierra, más personal de gestión; y como no, los “peques” también se suman al millar de personas de esta gran familia de la Volvo Ocean Race.
Cada mañana, los “peques” acuden a la escuela en el Race Village. Allí son agrupados por edades, y en función del nivel de estudios. Y como en cualquier escuela, sus profesores imparte los temas correspondientes, revisan los deberes y preparan nuevos temas.
La itinerancia de la Volvo Ocean Race lleva esta escuela a los puertos etapa: Alicante, Ciudad del Cabo, Cochin, Singapur, Quingdao, Río de Janeiro, Boston, Galway, Gotemburgo y Estocolmo; al objeto de mantener la familia unidad.
Dos grupos de edades
A la Escuela Volvo Ocean Race asisten unos veintiséis alumnos, los cuales se dividen en dos grupos en función de la edad, un primer grupo para edades entre cuatro y siete años, y un segundo grupo de ocho a trece años, que son atendidos por dos profesores.
El tipo de estudios es el mismo que en el país de origen del alumno, por la mañanas se les imparte las asignaturas correspondientes en función de cada curso, y por las tardes suelen centrar más las clases sobre el lugar donde están estudiando, en este caso es sobre España, pero después irá cambiando en cada puerto etapa.
El perfil de estos jóvenes es multicultural, en esta escuela convergen niños de cinco países diferentes y de diferentes continentes, los hay suecos, franceses, daneses, neocelandeses y estadounidenses.
Tensa espera...........
La actividad no cesa en Alicante, los equipos siguen sus preparativos y reparaciones, mientras que las actividades en el village de la Volvo Ocean Race no cesan. Hoy comenzaron a evolucionar los espectaculares catamaranes Extremme 40 en el interior de la dársena alicantina.
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Dave Kneale/Volvo Ocean Race
Mientras los barcos del Team Rusia y del holandés Delta Lloyd seguían varados en la zona técnica de los equipos, a primera hora otros barcos fueron izados por las grúas móviles desde el agua hasta sus cunas de varada. El Telefónica Azul y los Ericsson completaron la nómina de barcos “puestos al sol”. Mientras estos últimos lo hacían para tareas rutinarias, en el Delta Lloyd y el Team Russia seguían las reparaciones por la colisión que sufrieron en la segunda salida de la regata costera.
Sin espació para entrar en la línea por el lado del barco del comité de regatas, el barco ruso no pudo evitar la colisión con el Delta Lloyd. El infortunio quiso que el botalón del Team Rusia causara un agujero en la aleta de estribor del casco holandés. Casi a la vez, el costado de estribor del barco ruso se encajonaba con la popa del barco de comité, que le dañó su casco. Afortunadamente fue en el redán y no llegó a perforar el costado del casco. Las reparaciones consistieron en sanear las zonas del laminado antes de proceder a parchearlas. Ya seca la nueva laminación esta mañana, a lo largo del día se efectuará al acabado y la preparación para su pintado.
En la dársena del Race Village de Alicante, los hermanos pequeños de los Volvo Open 70, los catamaranes eXtreme 40 ya se encuentran celebrando sus regatas del Grand Prix. Los eXtremme 40 tienen como escenario de actuación la dársena del puerto en Alicante. Los seis espectaculares catamaranes desarrollan durante la mañana unas jornadas de navegación con invitados y patrocinadores a bordo, mientras que durante la tarde se enfrentan entre ellos disputando sus regatas.
Este es el primero de los cuatro eventos que se realizarán a la par de la Volvo Ocean Race 2008-2009 y se disputará desde el lunes 6 de octubre hasta el próximo viernes, jornada previa a la salida de la primera etapa de Alicante a Ciudad del Cabo.
La Volvo Ocean Race 2008-09 significará la décima edición de este maratón oceánico. La prueba, que comenzará en Alicante el 4 de octubre de 2008, tocará por primera vez puertos en India, Singapur y China. Más de 37,000 millas y 11 puertos durante una travesía que durará 9 meses. La Volvo Ocean Race es la cita por excelencia para equipos con tripulación profesional.
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Movimientos invisibles.............
La tecnología punta y la Volvo Ocean Race alcanzaran cotas inimaginables en esta edición. Se pone en marcha el “Modo Invisible” , una nueva herramienta táctica.
Una dificultad más
En la era de la tecnología punta, en una edición de la Volvo Ocean Race donde se alcanzarán cotas inimaginables en cuanto a tecnología, comunicaciones y seguimiento vía satélite hoy se ha descubierto una dificultad más.
Cuando todos los equipos disponen de todo lo que necesitan en cuanto a comunicaciones, información, conexiones vía satélite por banda ancha o incluso cámaras de televisión de alta definición a bordo, aparece un nuevo elemento que complicará la táctica de cada equipo, en su búsqueda de la victoria.
El “Modo Invisible” es una nueva herramienta táctica que todos los equipos pueden usar una única vez, en las etapas 1, 2, 5 ,6 y 7, y que les permite no aparecer en los partes de posiciones de la flota durante 12 horas.
De esta manera, si un equipo se encuentra en “modo invisible” sus competidores no sabrán hacia donde se han dirigido, ni las opciones tácticas que han tomado en esas horas.
Este “Modo Invisible” se realizará ante competidores y todos los seguidores de la regata a través de la web, Virtual Spectator u otros sistemas, aunque el Cuartel General de la Regata en el Reino Unido será la única que disponga de la información y les tendrá monitorizados cada 15 minutos –aunque esta información no se haga pública- por razones de seguridad.
Si un barco activa su “Modo Invisible” y cruza una de las siete metas volantes, el paso de dicha meta volante y la hora a la que se ha realizado se hará público. Su posición también se hará pública si el barco que haya optado por usar este movimiento táctico, se encuentra a 50 millas o menos de la línea de llegada.
Los partes de posiciones se harán públicos cada tres horas: 10:00, 13:00, 16:00, 19:00, 22:00, 01:00, 04:00, 07:00 –hora GMT- y pueden ser seguidos a través dewww.volvooceanrace.es, junto con otros datos técnicos.
Para ellos.....
Es un momento de tensión para todos los involucrados en la Volvo Ocean Race, no hay tiempo para otra cosa que no sean los últimos preparativos, los chequeos del último momento o una detallada actualización de las condiciones meteorológicas.
Pero hay cosas por las que todos ellos se desviven en colaborar. Tan sólo hubo que decirlo un vez y la respuesta fue fantástica, nadie dudó en decir SI.
La cita: El Hospital General de Alicante,
el motivo: La visita a la planta de oncología infantil.
El objetivo: hacer que los pequeños pasarán una tarde más agradable, conociendo a sus ídolos.
25 niños con edades comprendidas entre los 5 y los 15 años, ingresados en el Hospital, aguardaban a sus estrellas, a esos hombres a los que ven a diario en la prensa y en la televisión.
Las sonrisas iluminaron las caras de los niños cuando todos sus ídolos se prestaron a firmar posters. Han sido sólo dos horas, pero podemos asegurar que todos ellos, tanto regatistas como peques, recordarán este momento tan especial.
Uno de los nuestros..... Pachi Rivero:
Pachi Rivero inicia su segunda vuelta al mundo, la primera Volvo Ocean Race como proa a bordo del Telefónica Negro.
El haber participado en otra vuelta al mundo, como te ayuda de cara a la salida de la Volvo Ocean Race el próximo sábado.
Pues con más tranquilidad. La primera vez fue hace un año en la Barcelona World Race, había mucho muchos nervios porque era la primera vez que vas a los océanos que no conoces. Y esta vez con un poco más de tranquilidad porque hace seis meses que estado navegando por esos mismo océanos.
¿Hay un cierto cambio de “chip” sabiendo que te vas?
Bueno, la verdad es que mi cuerpo aun está un poco acostumbrado a vivir en el barco. La verdad que me está costando poco. Tengo muchas ganas de irme, que ya llegue el sábado. Y bien adaptado.
El formato de la Volvo Ocean Race ante la Barcelona World Race cambia bastante. ¿Cómo es tu papel a bordo?
A mí me cambia bastante. En la Barcelona World Race, que es A Dos, lo tienes que hacer todo, realmente es uno acompañando al otro. En tus horas de guardia estas solo, solo te ves para los cambios de guardia, donde explicas como entregas el barco, y ya está. En esta regata, en la Volvo Ocean Race es diferente, a bordo del Telefónica Negro mi puesto es la proa, toda la parte de adelante, todo lo relativo al cambio de velas; aunque también todos rotamos y estamos en todos los puestos: llevamos la rueda, trimamos la mayor, le damos al coffe,… Cambia un poquito en que aquí vamos con once personas, tienes que amoldar el carácter con once tripulantes a bordo, y también estas más acompañado que en la otra regata.
¿La experiencia que has vivido, como puede ayudar a tus compañeros?
En este barco las cosas cambian mucho, aquí solo hago la proa, y eso es muy diferente a la navegación en A Dos. Apoyo a David Vera en el mantenimiento del barco como es potabilizadora, generador, el interior, achicar. A mi si que me cambia porque yo sé dónde voy, ¡je, je, je!
¿Por qué te atrae tanto la navegación oceánica?
Pues porque me apasiona el océano ahora. Siempre me ha gustado, siempre he estado en otros proyectos de vuelta al mundo, de maxis o sesenta pies. Y nunca me habían coincidido, hasta que ahora me están coincidiendo seguidos. Estoy teniendo una gran suerte. Hice la Barcelona World Race, para mí era hacer la vuelta al mundo sin escalas, uno de mis sueños. La Volvo Ocean Race es con escalas, pero también tiene sus cosas, son barcos muy rápidos, muy físicos, y sobre todo es navegar muy rápido en el océano, lo más rápido que puedas para llegar el primero.
Algo tiene que haber en el océano para que dijeses: ¡me está preocupando llegar!
No sé. Me encuentro muy bien. Es donde me gusta estar, la pena es no poder llevar a mis hijos. Pero, vamos, sino es por ellos, es donde quiero estar. Hay momentos, cuando estás en cubierta, o de guardia, ves a tú alrededor y dices: ¡Aquí es donde quiero estar!
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El equipo Telefónica prepara las maletas.........
El equipo Telefónica prepara las "maletas".
Se desvelan los tripulantes del equipo español que disputarán la primera etapa de la Volvo Ocean Race.
El equipo Telefónica soltará amarras el próximo sábado once de octubre, y durante casi un mes el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” navegarán cerca de 6.500 millas (12.038 kilómetros) hasta llegar a Ciudad del Cabo. Hasta ese momento, nada se puede dejar a la improvisación, y es que como bien ha dicho Mikel Pasabant: “En nuestro recorrido no hay estaciones de servicio en las que parar”.
Para Íker Martínez, patrón del “Telefónica azul”, los equipos están ante un momento clave ya que “hay que revisar todo hasta en tres ocasiones si es necesario. Todo tiene que estar a punto ya que una vez que salgamos, no hay vuelta atrás”. Por esta razón, en la base técnica del equipo nadie para ni un segundo para que el sábado todo salga a la perfección. Ya no queda tiempo, y las “maletas” tienen que estar preparadas para llegar a Ciudad del Cabo… cuanto antes.
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Reuniones y más reuniones:
Unas ya establecidas, otras totalmente improvisadas. Nada puede quedar en el tintero y todos tienen que saber cuál es su trabajo a lo largo del día. Además, tal y como explicaba Fernando Echávarri: “Es importante reunirnos y decir una y otra vez dónde está cada cosa. Todos en el barco tenemos que saber dónde están por ejemplo, la situación exacta de los materiales de repuesto. Es fundamental”.Ahora mismo, el objetivo principal: salir de Alicante rumbo a Sudáfrica con el mínimo peso posible en el barco. Mientras el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” superan las últimas revisiones de hidráulicos, apéndices y jarcias; en tierra todos los materiales que subirá a bordo se envasan al vacío. Santi Lange, jefe de guardia del “Telefónica negro explicaba: “Al envasar al vacío las cosas pesan menos, ocupan poco espacio y no corren el riesgo de empaparse – que las harían más pesadas -. Además, así nos aseguramos que mucho material no se oxide”.
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Xabi Fernández recorre la base una y mil veces, y es que después de la costera en la que el “Telefónica azul” se colocó líder provisional de la Volvo Ocean Race, hay que volver a preparar el barco para la etapa costera. Además, el doble medallista olímpico tiene las cosas muy claras de cara al sábado: “Estamos muy pendientes del parte meteorológico para ver cómo meter bien todas las cosas. Si hay poco viento, tendremos que colocar todo a proa para no tener que moverlo después y si finalmente hace viento el sábado, pues igual hay que empaquetar más atrás”.
A partir de ahí, tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro” saben muy bien qué tendrán que hacer: lograr cruzar el Estrecho bien posicionados; algo que también buscarán el resto de embarcaciones en competición. Además, tal y como añadió Xabi: “Esperemos que la salida se haga en ceñida y con poco viento… estas condiciones el otro día nos fueron realmente bien”.
Lo que sí está claro son los tripulantes que se subirán a bordo del “Telefónica negro” y del “Telefónica azul” para disputar esta primera etapa que los llevará desde Alicante hasta Ciudad del Cabo. Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, navegará en el “Telefónica azul” junto a Íker Martínez, patrón de la embarcación. Por su parte, Fernando Echávarri será el encargado de liderar el “Telefónica negro”, una embarcación a la que para esta primera etapa se subirá el cántabro Pachi Rivero, quien hace poco más medio año llegaba al puerto de Barcelona después de casi cuatro meses de intensa navegación alrededor del mundo en la Barcelona World Race.
TRIPULACIÓN ETAPA 1: ALICANTE – CIUDAD DEL CABO
“TELEFÓNICA AZUL”
Capitán: Bouwe Bekking
Patrón: Iker Martínez
Navegante: Simon Fisher (Sifi)
Jefe de Guardia: Jono Swain
Caña: Jordi Calafat
Caña: Laurent Pages
Trimmer: Xabier Fernández
Trimmer: Pablo Arrate
Proa: Darly Wislang
Proa: Pepe Ribes
Tripulante comunicación: Gabriele Olivo
“TELEFÓNICA NEGRO”
Patrón: Fernando Echávarri
Navegante: Roger Nilson
Jefe de Guardia: Santiago Lange
Jefe de Guardia: Jaime Arbones
Caña: Javier de la Plaza
Caña: Maciel “Cicho” Cicchetti
Trimmer: David Vera
Trimmer: Antonio Cuevas (Ñeti)
Proa: Pachi Rivero
Proa: Michael Pammenter
Tripulante comunicación: Mikel Pasabant
Suerte a todos............... Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
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Hablan los "navegantes"
Declaraciones de los navegantes.....
En la sala de prensa del Race Village, los “navegantes” de los ocho Volvo 70 que participan en la Volvo Ocean Race 2008-09 han contado los entresijos de su trabajo para la primera etapa Alicante – ciudad del Cabo, que se inicia este sábado día 11 de octubre a las dos de la tarde.
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Roger Nilson, Telefónica Negro:
“Esta es mí sexta Whitbread-Volvo Ocean Race y algunas cosas han cambiado mucho. Aunque los océanos sigan en el mismo sitio, no quiere decir que las condiciones que encuentras cuando pasas por ellos sean las mismas. Para nuestro trabajo como navegantes tenemos mayor y mejor información. La fiabilidad de los instrumentos ha aumentado mucho, al principio sólo recibíamos un parte de posiciones por radio y la información meteorológica se limitaba a los partes que pudiéramos escuchar por radio y al mapa que imprimía el weatherfax. Los barcos también han evolucionado mucho, y recuerdo haber tenido mi propia cabina a modo de oficina, mientras que ahora tengo que compartir mi espacio de la escueta mesa de cartas”.
Simon Fisher, Telefónica Azul:
“Esta edición dista mucho de la anterior debido a las nuevas etapas que navegaremos. Va a ser un nuevo reto para todos y su desarrollo llena de emoción. Los barcos de esta edición son más rápidos, esta es la gran diferencia entre la primera y la segunda generación de los Volvo Open 70. Es una evolución lógica al haber tenido tres años para desarrollarlos”.
Aksel Magdahl, Ericsson 3:
“La primera etapa va a ser dura y emocionante. Para los primeros días barajábamos unas previsiones inciertas, pero ahora todo a punta a que unas bajas presiones en el norte de África nos proporcionarán vientos de popa para salir del Mediterráneo”.
Jules Salter, Ericsson 4:
“En nuestro equipo contamos con la ayuda de Cris Bedford, que ha estado trabajando investigando sobre distintas situaciones meteorológicas, y las rutas pertinentes. Nos servirá de base para tomar decisiones, pues es casí imposible que todas ellas se repitan, pero creemos que serán un valioso punto de referencia para establecer la estrategia y la táctica”. “La información de los partes meteorológicos es la misma para todos, la recibimos de la organización. Son ficheros iguales a los de la anterior edición, previsiones a 6 horas vista”.
Wouter Verbraak, Team Rusia:
”Queremos navegar al máximo. En estos barcos ser el navegante te permite analizar toda la información que llega a bordo para después tomar las decisiones para las próximas horas. Y también comparte trabajo con el resto de la tripulación. Hay veces que estas en la mesa de cartas chorreando agua, trabajando el ordenar, con las comunicaciones satélite, etc., es bastante divertido. En esta Volvo Ocean Race voy a participar de manera más activa, en la anterior Volvo Ocean Race hacia un 50% en la mesa de cartas, y otro 50% en cubierta. En esta ocasión puede que pase más horas en cubierta”.
Ian Moore, Green Dragon:
“Las corrientes pueden tener mayor importancia en esta edición, pues si las prestaciones de los barcos son tan parejas como esperamos, una pequeña diferencia de velocidad obtenida al aprovechar mejor las corrientes tiene lógicamente más importancia”.
Jonathan McKee, timonel y trimer del Puma:
“Yo no soy el navegante del equipo, Andrew Cape no ha podido venir. En nuestro barco las decisiones tácticas y estratégicas no las toma el navegante. Éste pasa la información y las opciones de rutas teóricas al patrón, quien las comenta con los jefes de guardia y parte de la tripulación para tomar la decisión. Luego todos comprendemos la elección y podemos llevarla a cabo lo mejor posible”. “La salida del estrecho de Gibraltar será muy importante, posiblemente determinante para el resultado de la etapa, dependiendo de algunas cosas que puedan pasar luego. Disponer de tantos partes de posiciones puede hacer que el juego táctico sea más intenso, pues ayudará a tomar decisiones con más seguridad. Será una de las partes divertidas del juego”.
Matthew Gregory, Delta Lloyd:
“Estamos muy animados para la regata. Toda la tripulación está muy ilusionada y con ganas de debutar en la Volvo Ocean Race”.
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Pues esto se empieza a mover....y aparecen los problemas......
12/10/2008.- “Las tres últimas horas han sido más que rápidas, hemos llegado a los 30 nudos y el barco ha estado en ocasiones totalmente bajo el agua. Algunos de nosotros ya teníamos los arneses puestos tan sólo 40 minutos después de que sonará el pistoletazo de salida (nada como empezar de una manera cómoda)”. Así definía Phil 'Blood' Jameson del Ericsson 4 la primera jornada de la Volvo Ocean Race.
Con los fuertes vientos que ya empujaron la flota de los 8 Volvo Open 70 desde el mismo momento de la salida, apenas ha habido respiro para los equipos. Y es que hasta llegar a Cabo de Gata, las condiciones meteorológicas no dieron un respiro.
El Ericsson 3, con los debutantes Anders Lewander como skipper y Aksel Magdalh como navegante han sido los primeros en cruzar el Estrecho de Gibraltar –primera de las secciones en las que se puede diseccionar esta etapa de Alicante a Ciudad del Cabo-, seguidos a tan sólo una milla por sus hermanos mayores del Ericsson 4, del multimedallista Troben Grael como patrón y de Jules Saltar como navegante.
Los dos barcos de la multinacional sueca parece que se han repartido la primera mano de cartas de la partida, en un duelo que recuerda algunos de los entrenamientos con dos barcos que han estado realizando este invierno en los alrededores del Estrecho. Un codo a codo en toda regla.
Las condiciones actuales en las que se maneja la flota distan bastante de las que encontraron en las primeras doce horas de navegación, y actualmente el viento ha moderado mucho su intensidad en las inmediaciones del Estrecho de Gibraltar.
Tras ellos se distingue otro grupo separado de los actuales líderes, descolgados a unas 40 millas, y en el que militan el irlandés Green Dragon Team de Ian Walker e Ian Moore y del americano Puma de Ken Read, los Telefónica Negro y Telefónica Azul de Fernando Echavarri y Rogel Nilson, e Iker Martinez/Bouwe Bekking y Simon Fisher.
Estos últimos han protagonizado el incidente de la jornada, al informar al Cuartel General de la Volvo Ocean Race de un problema con sus sistema de gobierno. El skipper del Telefónica Azul describió así la situación: “teníamos una velocidad muy buena pero... de repente escuchamos un crack. Nos dimos cuenta que provenía del sistema de gobierno, tan sólo a 20 millas de la salida. Tan sólo podíamos usar un timón, se nos fue el barco y tumbamos. Bajamos el spinnaker y redujimos la velocidad durante 6 horas. En ese tiempo, Pepe y Xabi trabajaban para repararlo”.
”Hubo un momento que intentamos subir un spinnaker mayor, pero se nos iba de las manos así que decidimos volver a izar un foque. Una opción era parar pero, con el viento cayendo de intensidad, eso significaría salir del Mediterráneo en condiciones dolorosas y largas. Aun no se si vamos a parar y asumir la penalización de 12 horas”.
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Gabriele Olivo/Equipo Telefonica
Ian Walker, del Green Dragon, describía el buen hacer del Ericsson 3 y 4: “Los dos Ericsson ha navegado con una muy buena velocidad y han ejecutado un movimiento táctico al Norte que les ha dado resultados. Nosotros también nos dirigimos al Norte pero nos dio miedo subir tan cerca de la costa Norte del Mar de Alborán, no queríamos quedarnos sin viento bajo las montañas”.
Tras el grueso de la flota se sitúa el Team Russia de Andreas Hanakemp y en el que milita Guillermo Altadill y el recién llegado Delta Lloyd, a 90 millas del líder.
Una vez en este punto del Estrecho de Gibraltar, el grueso de los equipos peleará por evitar las fuertes corrientes en contra del Estrecho y salir lo antes posible al Atlántico para poder enlazar con los Alisios.
El dicho popular dice que el primero en salir al Atlántico ya tendrá mucho ganado. Ahora habrá que ver si se cumple el dicho.
12·10·2008 / 20:30
Telefónica Azul: Chequeo y comprobación antes de entrar de lleno en el Océano Atlántico. Parada en el puerto de Algeciras.
El puerto de Algeciras ha sido el destino para realizar la comprobación y chequeo de todas las parte del sistema de gobierno del Telefónica azul liderado por Bouwe Bekking e Iker Martínez, que ayer por la noche sufrió una avería. Mientras seguía navegando, se localizó el problema y se subsanó, pero ante la bajada de la intensidad del viento en el paso de la flota por el Estrecho de Gibraltar, la tripulación del barco español decidió, esta misma tarde, realizar una parada de chequeo y comprobación para adentrarse en el Océano Atlántico con todas las garantías y sin que ello le cueste muchas millas de desventaja.
Si todo transcurre como está previsto, y tras cumplir el penalti impuesto por tocar tierra, el Telefónica azul reemprenderá la regata esta madrugada.
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El Telefónica Azul rumbo hacia el estrecho
Última hora.............
El Volvo OPEN 70 Telefónica Azul retoma la regata Volvo Ocean Race tras entrar en el puerto español de Algeciras para reparar los cañines de los timones. Al frente de la flota Ericsson 4 sigue en primera posición con una ventaja de cinco millas sobre el segundo Puma il mostro.
El total de la flota Volvo Ocean Race ya se encuentra en aguas del océano Atlántico tras cruzar el Estrecho de Gibraltar después de iniciarse el pasado sábado la primera etapa de esta regata, Alicante, España – Ciudad del Cabo, Sudáfrica. El último en hacerlo ha sido el Telefónica Azul tras una forzada parada en Algeciras para cambiar los caniñes de sus timones.
Ericsson 4 sigue al frente de la flota, la cual ha recortado millas sobre el Volvo OPEN 70 de Torben. El Puma il mostro esta a tan solo cinco millas del Ericsson 4, y con un nudo más de velocidad. Y a este le sigue muy de cerca el otro barco español Telefónica Negro, que ha sido el barco más rápido en las últimas 24 horas al recorrer 169 millas.
Fernando Echávarri, patrón del Telefónica negro relataba: “ya estamos en el Atlántico y con un poco de calma después de esta salida de locos; primero por viento duro y después por falta de viento cruzando el Estrecho… los chicos están todos bien y ya vamos cogiendo el ritmo porque al principio nos ha costado un poco”.
La flota navega hacia el oeste para internase en un viento del norte, que hace un pasillo en su ruta hacia el sur entre las islas de Madeira y las Islas Canarias. Presumiblemente pasaran entre ambos archipiélagos.
Telefónica Azul, actual líder de la clasificación general de la Volvo Ocean Race, ya ha zarpado del puerto de Algeciras después de la penalidad de 12 horas que le impusieron por entrar a realizar la reparación de los timones.
Desde a bordo del Telefónica Azul: “Telefónica Azul ya ha hecho la parada. ¿Cómo nos sentimos? No muy contentos, pero tenemos que continuar y ver si podemos remontar la pérdida de todas las millas”. “Todavía hay largo camino por recorrer y sabemos que ahora podemos navegar a tope de nuevo”. “Ahora estamos navegando a motor al lugar donde nos detuvimos, no hay mucho viento, unos 4 nudos, pero es lo que hay”.
Acerca de cómo está el resto de la flota, desde el barco español opinaron que: “Los demás barcos han vuelto casi a empezar y así que se puede imaginar que el Ericsson no está muy contento, ya que había tenido un excelente primer día, pero ahora han sido atrapados de nuevo por el resto”.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy lunes 13 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 35º 14.13´N, 008º 29.54´W, rumbo 249º, velocidad 12.3 nudos, a 6103 millas de meta.
2º.- PUMA. 35º 20.37´N, 008º 30.41´W, rumbo 270º, velocidad 13.5 nudos, a 5 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 35º 19.42´N 008º 32.72´W, rumbo 270º, velocidad 12.3 nudos, a 6 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 35º 21.58´N, 008º 32.06´W, rumbo 264º, velocidad 12.5 nudos, a 7 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 35º 23.50´N, 008º 34.76´W, rumbo 198º, velocidad 12.8 nudos, a 9 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 35º 32.52´N, 008º 43.76´W, rumbo 273º, velocidad sin datos, a 19 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 35º 40.47´N, 007º 32.81´W, rumbo 249º, velocidad 13.0 nudos, a 53 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLUE. 36º 03.46´N, 006º 34.40´W, rumbo 237º, velocidad 2.3 nudos,a 109 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy lunes 13 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Problemas desde el Russia Team y noche casi sin viento...
Problemas desde el Russia Team......
Pese a que la flota todavía tiene que bajar más al Sur para encontrar el sistema de Alisios y una mayor intensidad de viento, la flota continúa más que compacta pese a algunos problemas a bordo.
Si el Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martinez volvía a la regata al amanecer, tras haber reparado la avería en la mecha del timón en Algeciras y aplicarse las 12 horas de penalización, Guillermo Altadill del Team Russia ha comunicado otra serie de problemas a bordo de su embarcación.
Guillermo Altadill reporta desde a bordo del Volvo OPEN 70 Team Rusia: “Justo en Cabo Palos rompimos el spi de tope de palo, el grande, el A4, y hasta hoy han estado haciéndose turnos para repararlo. También hemos tenido problemas con los sistemas de llegado de la rampas hidráulicas de la quilla, que no se han podido arreglar, así que el barco estaba constantemente llenándose de agua, y siempre había que tener gente achicando. Hasta después de Gibraltar no hemos podido navegar el barco como dios manda. Ahora ya estamos con todos los turnos de guardia, y más o menos, hacemos vida normal”.
“Durante el todo el tiempo de reparaciones, prácticamente todos estábamos ocupados, con muy poca gente en cubierta. Teníamos a dos personas reparando las juntas de la orza y a otras dos con el spinaker. Hemos tenido que navegar con muy poca gente en cubierta y todo el mundo trabajando casi sin descansar dentro del barco”.
“De momento ahora todo está bien. Con las condiciones que tenemos ahora, de no mucho viento, lo que hemos arreglado de la quilla parece que no tiene ningún problema”.
“Hasta que no empecemos a ganar más sur, las próximas horas serán de poquito viento hasta que no nos encontremos con viento del alisio más establecido. No creo que haya muchos cambios visto las últimas posiciones de la flota, todos están en la misma amura intentando ganar sur, y a la vez oeste. Hasta que no encontremos el régimen de alisios en las próximas veinte horas no cambiara mucho porque tampoco hay muchas posibilidades. Estoy bien, justo ahora acababa la guardia y me voy a descansar un rato”.
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Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race
Volviendo a la regata pura, la flota ha sufrido mucho en la pasada noche y las cosas están al rojo vivo, con los cuchillos en alto. El viento se ha ido haciendo más débil poco a poco y en la tarde del lunes apenas soplaba con intensidad de 10 nudos.
Pese a los esfuerzos del Ericsson 3 por mantener el liderato, en una noche en la que su patrón Anders Lewander ha calificado como de agotadora mental y físicamente, por los continuos cambios de vela en busca de un rendimiento óptimo, sus hermanos del Ericsson 4 han tomado la cabeza de la flota.
La flota, ante la caída del viento en el grupo de cabeza, se ha vuelto a compactar y es ahora el Telefónica Negro de Fernando Echavarri el que ocupa la segunda posición. El barco de Echávarri ha realizado unas fantásticas últimas 24 horas de navegación, en unas condiciones de viento que a priori les deberían de favorecer.
El barco de los medallistas olímpicos en Quindao, el Telefónica Negro, parece estar supliendo su falta de experiencia oceánica por un aprovechamiento pleno del rendimiento de su barco en condiciones de viento ligero.
No es momento de relajarse y es que el Negro está navegando codo a codo con el americano Puma y su embarcación "il mostro" y con el Ericsson 3, mientras que los irlandeses del Green Dragon Team, de Ian Walker y su experimentado equipo, han optado por despegarse del grupo para dirigirse más al Sur en busca de una entrada más pronta de los Alisios.
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El parte de posiciones cierra filas con el Team Russia, el Delta Lloyd y el Telefónica Azul, que se ha beneficiado de la caía de viento en el grupo de cabeza para acercarse algo más al grupo, tras haber tenido que entrar en tierra para reparar.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy martes 14 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 33º 27.16´N, 011º 36.41´W, rumbo 221º, velocidad 13.5 nudos, a 5926 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLACK. 33º 33.73´N, 011º 36.56´W, rumbo 229º, velocidad 11.3 nudos, a 6 millas del líder.
3º.- PUMA. 33º 29.35´N 011º 43.21´W, rumbo 232º, velocidad 13.3 nudos, a 6 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 33º 32.07´N, 011º 44.01´W, rumbo 219º, velocidad 12.0 nudos, a 8 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 33º 31.38´N, 011º 45.77´W, rumbo 226º, velocidad 12.5 nudos, a 9 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 33º 53.17´N, 011º 56.12´W, rumbo 147º, velocidad 10.8 nudos, a 31 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 33º 35.29´N, 010º 48.96´W, rumbo 224º, velocidad 14.5 nudos, a 46 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLUE. 33º 52.31´N, 009º 05.75´W, rumbo 234º, velocidad 12.8 nudos,a 68 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy martes 14 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Noche de maniobras...................
Diario de a bordo: Green Dragon Team, Ian Moore, navegante
Esto es el 4º día de navegación según veo en la bolsa de comida que abrimos hoy y no puedo decidir si estamos mejor o pero que antes. Después de las frenéticas primeras 48 primeras horas donde Ian Walker y yo dormimos unas pocas horas, convertimos este hábito ya en una rutina. Recibir los partes meteorológicos cada seis horas me da algo para esperar con impaciencia, algo para entretenerme mientras lucho con el artilugio que yo llamo "la estación de medios de comunicación". Esta espera me permite ponerme en línea y descargar dos archivos comprimidos con toda la información meteorlógica que nos permiten tener. En teoría y en condiciones normales en cualquier oficina o lugar de trabajo en Swindon, descargar los archivos me llevaría aproximadamente unos 20 minutos pero aquí, a bordo, realmente depende de lo que quiera hacer la "estación de medios de comunicación" y de si se va a aprovechar de nosotros o se van a descargar los archivos cuando los pida. A final, logras sacarle los datos, te quedas mirando para "eso" y piensas que el resto de navegantes de los demás barcos están en la misma situación que tu, ya que en cuanto conseguimos descargar los datos esta mañana decidimos todos al mismo tiempo hacer una virada. La estación de medios de comunicación del PUMA debe trabajar ligeramente mejor que el resto ya qye ellos viraron 15 minutos antes que nosotros.....
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Sander Pluijm.- El Green Dragon desde el Team Delta Lloyd.- Volvo Ocean Race
Pienso que lo estamos haciendo bien despues de casi 1000 millas de regata, y nos sentimoes bien despues de tomar la decisión de navegar de "poste", en el extremo este de la flota. Gracias a esta maniobra hemos pellizcado unas cuantas millas al Ericsson 4, pero todavía estoy preocupado sobre nuestro funcionamiento a máxima velocidad con los barcos con mayor peso en la quilla. Comienzan a aparecer las Islas Canarias y todos tendremos que tomar decisiones importantes; las opciones son...... arriesgar y pasar entre las islas y meterse de lleno en los vientos flojos o dejar las islas por estribor haciendo más millas. Mañana sabremos que barcos y hacia donde van cada uno...... "
Saludos... desde el Green Dragon Team
Esta noche, no se a que hora, el Green Dragon se puso en modo invisible. El “Modo Invisible” como ya os comenté es una nueva herramienta táctica que todos los equipos pueden usar una única vez, en las etapas 1, 2, 5 ,6 y 7, y que les permite no aparecer en los partes de posiciones de la flota durante 12 horas. De esta manera, si un equipo se encuentra en “modo invisible” sus competidores no sabrán hacia donde se han dirigido, ni las opciones tácticas que han tomado en esas horas.
Este “Modo Invisible” se realizará ante competidores y todos los seguidores de la regata a través de la web, Virtual Spectator u otros sistemas, aunque el Cuartel General de la Regata en el Reino Unido será la única que disponga de la información y les tendrá monitorizados cada 15 minutos –aunque esta información no se haga pública- por razones de seguridad.
Los de Echevarri lideran la flota........
La noche ha sido movida y no por condiciones de meteorología severas, sino por un continuo cambio de posiciones entre la flota de la Volvo Ocean Race. Si a primera hora de la mañana era el Ericsson 4 el líder al frente de la flota, las cosas han cambiado a mucho, para los de Echávarri, con la entrada de los siguientes partes de posiciones.
La guerra está abierta entre el Puma, Telefónica Negro, Green Dragon y Ericsson 4. Con una flota francamente compacta entre los cuatro primeros clasificados, prácticamente a la vista unos de otros, ahora les queda una gran responsabilidad a los navegantes a la hora de interpretar los partes de meteorología.
Cuando los barcos naveguen hacia el Sureste en el Atlántico, el viento tenderá a estabilizarse al ser más clara la alta presión del Nor-Atlántico. Los equipos deberán plantearse no sólo una táctica a largo plazo, sino que los partes de meteorología locales tomarán más fuerza.
Y eso es lo que ha hecho la flota, acercándose a la costa africana en vez de dirigirse más al Suroeste.
De ahí que la opción táctica de toda la flota haya sido la costa africana, si bien el lidera Telefónica Negro ha sido el primero en trasluchar y volver al área entre Canarias y la costa africana.
Los partes muestran que pese a que el grupo de cabeza cuenta con una velocidad y rumbo similar, es el Telefónica Negro el que se ha llevado momentáneamente el gato al agua. Mientras que a una milla a su popa se encuentra el Ericsson 4 de Torben Grael, y a tres millas lo hacen el Green Dragon de Ian Walker Team y Ken Read y sus compañeros a bordo de il monstro.
Tanto el americano Puma como el Ericsson 4 son los que han tomado una opción más arriesgada y los que más están apostando por la costa africana.
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Rick Deppe/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race
Por su parte el segundo grupo en la tabla de clasificaciones mantiene una dura pelea por comer millas a sus rivales. Quinto aparece el Ericsson 3, seguido del holandés Delta Lloyd. El Team Russia en el que milita Altadill se ha ido atrás en las últimas horas.
Telefónica Azul cierra el parte de posiciones. “Aun no nos hemos recuperado del todo, pero estamos completamente seguros de la fiabilidad del barco. La distancia se puede recuperar, estamos trabajando para ello”-comentaba en la mañana del martes el alicantino Pepe Ribes-. “Tenemos muy cerca al Delta Lloyd y al Team Russia. Parece que entrará viento al grupo de proa, así que correrán más que nosotros durante un tiempo”.
Habrá que ver, en las próximas horas, si el Telefónica de Echávarri se afianza o si bien, sus rivales que se han acercado a la costa africana ganan millas cuando salgan rumbo a las Canarias. (A las 07:34 GMT los del Telefónica negro han caido 52 millas y están en la quinta posición, liderando al flota al alimón en estos momentos el Ericsson 4 y el Puma).
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy miercoles 15 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 27º 49.11´N, 014º 12.22´W, rumbo 248º, velocidad 19.3 nudos, a 5532 millas de meta.
2º.- PUMA. 27º 48.36´N, 014º 11.80´W, rumbo 240º, velocidad 18.3 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 28º 37.87´N 014º 40.12´W, rumbo 258º, velocidad 17.0 nudos, a 29 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 28º 22.78´N, 013º 38.86´W, rumbo 251º, velocidad 16.5 nudos, a 44 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 29º 28.41´N, 015º 28.99´W, rumbo 245º, velocidad 15.5 nudos, a 52 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 28º 51.14´N, 013º 19.92´W, rumbo 171º, velocidad 16.3 nudos, a 77 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLUE. 28º 51.22´N, 012º 52.03´W, rumbo 178º, velocidad 17.5 nudos,a 90 millas del líder.
...- GREEN DRAGON. Está participando usando el modo invisible.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy miercoles 15 de octubre de 2008:
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Canarias a popa..................
Canarias a popa....
La flota de la Volvo Ocean Race ha pasado el archipiélago Canario, beneficiándose de los Alisios que encontraron antes de lo esperado. La opción Este, próxima a la costa africana, se ha confirmado como idónea para evitar el peligroso canal entre Tenerife y Gran Canaria.
La flota ha tomado diversas opciones, la mayoría pasando más al Este de las islas, otros recortando por el canal entre Fuerteventura y Gran Canaria, mientras el Telefónica Negro es el barco situado más al Oeste, y el único que está realizando el paso de las islas por el lado contrario a sus rivales.
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"Il mostro" del Puma Racing Team
La pelea que mantienen el Puma il mostro y el Ericsson 4 no cesa. Esta mañana el barco norteamericano patroneado por Ken Read tomó una leve ventaja sobre los de Torben Grael, navegando siempre uno a vista del otro. Dos millas arriba o dos millas abajo es la distancia a la que se están manteniendo desde ayer. Su determinación por navegar lo más próximo posible a la costa africana les permite mantener un colchón de millas sobre sus perseguidores, que están manteniendo una dura pugna. Horacio Carabelli, timonel y trimer del Ericsson 4 explicaba la situación: “Ayer por la noche estábamos controlándoles todo el rato, marcándole de cerca, pero en un momento dado ganaron separación lateral y un role les permitió adelantarnos. Hoy llevamos todo el día igual. Tenerlos tan cerca es un estímulo. Y nos permite a las dos tripulaciones sacar la máxima velocidad del barco, pues tenemos la referencia del otro”.
De momento, domina la partida el Ericsson 3 de Anders Lewander y su joven tripulación nórdica. Su paso entre justo al oeste de Fuerteventura no le ha pasado factura, pero si una considerable separación lateral respecto al Delta Lloyd, muy pegado al continente, y algo menos respecto a los dos líderes. Cualquier role moderado de viento puede tener un importante efecto en su clasificación, pero su preocupación será poder navegar con la misma velocidad de viento que sus rivales.
El barco Invisible
Claro que estas tercera y cuarta posiciones eran relativas, pues la pasada madrugada Ian Walker, patrón el Green Dragon, se acogió a la estrategia de permanecer “Invisible” durante 12 horas. Esta opción táctica impide conocer su posición ni sus datos de navegación. Cuando se “desconectó” su información, navegaba próximo al Ericsson 3 al Oeste de Lanzarote y Fuerteventura. Sus opciones pueden haber sido una ruta parecida a la del Ericsson 3 o desmarcarse más al Oeste, buscando un canal interinsular distinto.
Fernando Echávarri está viendo como su opción Oeste le pasa factura, habiendo perdido distancia respecto al resto de la flota, peleando ahora el Telefónica Negro con el Team Rusia por la penúltima posición, a falta de saber donde reaparecerá el Green Dragon.
Paciencia azul
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Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race
Bouwe Bekking está navegando pacientemente por detrás de la flota, confirmándose su aviso de que los líderes se escaparían un poco al encontrar más viento que el Telefónica Azul. Lejos de optar por estrategias arriesgadas, van siguiendo la ruta de los líderes y tratando de ganar millas sobre sus inmediatos predecesores, pero esta mañana han sufrido un pequeño revés. Su espí A2 ha cedido, rajándose de lado a lado, exigiendo que todas las manos posibles colaboraran para recogerlo sin que se les fuera al agua, tal y como explicaba Bekking:“Pasamos una buena noche ayer con un viento más fuerte, pero parece que con 18-20 nudos no somos tan rápidos, y no podemos navegar con un ángulo tan ‘abierto’. Lo peor es que hemos roto el spinnaker A2 esta mañana. Simplemente se rindió y rompió por la mitad, y nos hacían falta todos en cubierta para evitar que se cayera al agua. Su reparación ahora supone un trabajo enorme para Daryl (Wislang) y Jordi (Calafat)”. La nueva vela izada les está mermando sus prestaciones, pues además de navegar algo más lentos no pueden hacerlo en un rumbo tan directo como antes:“Estamos navegando con una vela que mide 150 metros cuadrados menos, y nos obliga navegar con el ángulo adecuado para esta vela o nos estaríamos engañando. Es tentador seguir con el mismo ángulo que antes pero sería mucho más lento, así que hacemos lo mejor con lo que tenemos, navegamos lo más rápido que podamos y procuramos acertar los roles (como siempre). En cuanto al resto, todo va muy bien. Tenemos suerte en que todo está bien sellado y casi no hay agua dentro, haciendo que nuestra zona de ‘casa’ sea más agradable y cómoda”, concluía Bekking desde el Telefónica azul.
Última Hora...
El parte de posiciones de las 18 horas locales de ayer, desvelaba las dudas de algunas opciones tácticas y la “visibilidad” del Green Dragon.
En cabeza, el Puma il mostro mantenía el liderato con un poco más de margen, 7 millas, sobre el Ericsson 4 de Torben Grael. Cuando anochezca y dejen de navegar a la vista uno de otro, podrían buscar alguna opción aprovechando cualquier pequeño cambio en la dirección del viento, que les permita escoger un rumbo alternativo a su rival, ya sea para escaparse o para recuperar el liderato.
Tras ellos, el Ericsson 3 les ha recortado 11 millas, mientras que el Green Dragon ya no es “Invisible”. El equipo chino-irlandés optó por el canal entre Tenerife y Gran Canaria, navegando ahora más al Oeste que los tres primeros, aunque a casi 30 millas del tercero. El Delta Lloyd se mantiene quinto, y el Team Rusia sexto, gozando de 16 millas de margen sobre los dos barcos del equipo Telefónica, que estaban empatados en cuanto a millas de retraso respecto al líder, Mientras el Azul era el barco con una longitud más al Este, su gemelo Negro es el que se encuentra más al Oeste con diferencia, y el único que ha dejado todas las islas por su amura de babor.
Los protagonistas..........
Horacio Carabelli, a bordo del Ericsson 4:
“Hasta ayer estuvimos bastante juntos, nosotros adelante hasta la noche, hicimos una par de trasluchadas juntos, cuidándonos unos a otros, no dejándolos pasar a ellos. Después hubo un poco de separación y ellos nos sacaron un poco de ventaja. Y ahí estamos ahora tratándonos de mantenernos junto a la costa africana. ”
Teníamos claro que la flota iba estar muy pareja en cuanto a velocidades, hay una pequeña variación dependiendo de los ángulos en los que cada barco navega, cada uno tiene su punto fuerte, espero que este sea el punto fuerte del Puma, y que nosotros tengamos otro punto fuerte más fuerte, vamos a ver más adelante. Estamos muy satisfechos con el barco, la velocidad que tenemos y mantenernos. Esta regata va a ser muy pareja, hay que estar ahí cuidando siempre la posición. ”
Evidentemente el tenerlos tan cerca nos está motivando. Sin duda siempre uno empuja un poco más, cuando uno está solo en el océano siempre va un poco más relajado. Teniendo un barco al lado siempre puedes medir su velocidad. Es una ventaja para los dos. ”
En cuanto a la elección del Dreen Dragon de elegir el “modo invisible” a las cuatro de la madrugada GMT, me parece interesante, no sabemos dónde anda, calculamos que debe de estar pasando entre las Islas Canarias. Vamos a ver por donde aparece, no falta mucho para que lo veamos en el próximo parte de posiciones. Es una jugada interesante. ”
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 16 de octubre de 2008:
1º.- PUMA. 23º 00.76´N, 018º 49.47´W, rumbo 189º, velocidad 19.3 nudos, a 5157 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 23º 38.02´N, 018º 41.38´W, rumbo 194º, velocidad 18.3 nudos, a 37 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 24º 20.41´N, 019º 45.37´W, rumbo 272º, velocidad 19.8 nudos, a 49 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 24º 10.61´N, 018º 03.70´W, rumbo 197º, velocidad 19.0 nudos, a 82 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 24º 03.40´N, 017º 05.57´W, rumbo 195º, velocidad 20.5 nudos, a 101 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 24º 13.48´N, 017º 09.73´W, rumbo 193º, velocidad 19.3 nudos, a 108 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLUE. 24º 39.04´N, 016º 28.59´W, rumbo 266º, velocidad 18.5 nudos,a 149 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 27º 26.38´N, 020º 35.05´W, rumbo 180º, velocidad 13.8 nudos,a 201 millas del líder.
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy jueves 16 de octubre de 2008:
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Cabo verde a estribor...................
Fernando Echavarri: "No llegamos al viento"
vie, 17 oct 2008 07:54:13
El patrón del Telefónica Negro, Fernando Echávarri, nos desgrana la decisión que les llevo a navegar por el oeste de las Islas Canarias tras liderar la flota Volvo Ocean Race. Se encuentra con muchas ganas, y como están viviendo a bordo su actual posición.
“En principio la opción parecía buena, hemos escogido el oeste porque era una estrategia más segura que el este pero el anticiclón de las Azores se desplazo hacia el oeste y nos ha dejado triturados. Ahora mismo van con más viento por la costa, no somos capaces de alcanzar ese viento, ya estamos aquí fastidiados. Porque cada vez vamos perdiendo más, y más, y no vemos ninguna solución, no llegamos a coger el viento. Ellos van siempre con veinte y pico nudos y nosotros nunca llegamos a coger ese viento.”
“La decisión se tomo porque nos quedamos por encima de Fuerteventura, en principio parecía que varios barcos iban a pasar el oeste de Fuerteventura, pero al final nos quedamos solos, y una vez que te quedas solo ya ves cual es la mejor opción, el role era muy malo como para pasar por debajo de las islas y continuamos porque pensábamos que era la opción buena. Y va pasando el tiempo, y tienes que continuar, el role no te llega, y cuando te das cuenta te están sacando cien millas, y tienes que buscar la estrategia que decidiste al principio”.
“Queda mucha regata, los doldrums van a ser el próximo paso difícil. El único problema que vemos es que cada vez nos van sacando más y más, y va ser muy difícil cogerlos en los doldrums. En cualquier caso, viendo lo que nos ha pasado a nosotros, de perder tantas millas, pues en cualquier momento podemos recuperarlas. Ahora lo que toca es llevar el barco rápido e intentar frenar el barco lo menos posible.”
“Fastidiados estamos todos a bordo porque vemos que las cosas no nos están saliendo bien, pero no por eso dejamos de trabajar. Queda mucha regata, mucha etapa, y lo que hay que hacer es intentar de recuperar el máximo de puntos posibles. Entonces no nos desanimamos, evidentemente ha sido un golpe duro para la moral del equipo pero hay que seguir a tope.”
“A la gente hay que animarla, pero todos son buena gente, y nos animamos todos mucho. Sabemos que las cosas no han salido, que vamos perdiendo pero no por eso hay mal “rollo” en la tripulación, ni mucho menos, al revés, esto nos ayudara más a estar más unidos. Queda esperar e intentar “darle vuelta a la tortilla”. Fastidia porque ves que vas perdiendo veinte y treinta millas náuticas en cada parte de posiciones, y no puedes hacer nada. Una pequeña separación que tuvimos en su momento, que parecía que iba a ser pequeña porque creíamos que íbamos recuperar, se fue alargando, alargando, alargando, y cada vez a más, a más. Y ahí efectivamente nos equivocamos, hubo un momento que debíamos de haber dicho: ¡Perdemos cincuenta millas pero vamos a por ellos! Y lo que más nos fastidia es que estábamos navegando todos muy juntos, nos lo estábamos pasando muy ben teniendo los barcos al lado, y de repente te ves solo y se te hace más duro.”
“Por lo menos hoy, viendo el percal, hemos sacado una tapita de jamón serrano y se está animando más todo esto. Un poco de sorpresa para los de a bordo, que te alegra el día.”
Cabo Verde por estribor........
La flota Volvo Ocean Race alcanza hoy el archipiélago de Cabo Verde. Los tres primeros abren hueco sobre los demás Volvo OPEN 70. Delta Lloyd el más veloz en las últimas 24 horas.
El ritmo de la regata no baja, los Volvo OPEN 70 mantienen medias de velocidad por encima de los 22 nudos, llegando a dar punta de 29 nudos desde que se inicio esta primera etapa de la Vovlo Ocean Race el pasado sábado en el puerto de Alicante.
Al frente de la flota Volvo Ocean Race sigue siendo cosa de tres Volvo OPEN 70, el estadounidense PUMA, patroneado por Kean Read, sobre un diseño de Botín & Carkee, el equipo internacional Ericsson 4 liderado por el brasileño Torben Grael y el Ericsson 3, formado por tripulantes nórdico, patroneado por Anders Lewander. Estos han abierto un hueco de más de cincuenta millas sobre el resto de la flota, un colchón de millas que les ayudara cuando lleguen a la zona de Convergencia Intertropical al paso del Ecuador, a unas mil millas de distancia, dentro de unos tres o cuatro días.
Los que tampoco bajan el ritmo es el Delta Lloyd, que a pasar de no ser un Volvo OPEN 70 de última generación, están siendo de los más rápidos en la última jornada, recorriendo casi 400 millas. Navega en cuarta posición, y está al frente del segundo grupo de la flota Volvo OCean Race, con unas veinte millas de ventaja sobre el quinto Green Dragon, y 25 respecto al Team Rusia.
Durante la noche la flota ha seguido ganando longitud oeste, aprovechando el viento alisio hasta el límite de su intensidad, procurando no alejarse de su máxima intensidad sobre el meridiano 23º50´Oeste, donde no superaba los 20 nudos de intensidad. Mientras que por el este sigue soplando con fuerza. La cuestión táctica es que la flota se está posicionando para pasar las islas de Cabo Verde por el oeste, e intentado no hacerlo entre ellas para evitar los desventes.
Tras dejar a popa las islas de Cabo Verde, el próximo objetivo de la flota será el paso de las calmas ecuatoriales, a unas mil millas hacia el suroeste en su ruta hacia la Meta Volante de Fernando de Noronha. Dadas las actuales circunstancia, y tal como anunciaba Guillermo Altadill, en ese momento será cuando algún barco tome la decisión táctica del “modo invisible”, opción que presumiblemente lo hará alguno de los Volvo OPEN 70 del segundo grupo de la flota.
A 140 millas del PUMA se encuentra el Telefónica Azul, y a doscientas millas del líder, a bordo del Telefónica Negro la moral sigue alta, tienen claro que han tenido un error pero saben que aún queda mucha regata y mucha etapa. “Queda mucha regata, los doldrums van a ser el próximo paso difícil –Fernando Echávarri, patrón-. El único problema que vemos es que cada vez nos van sacando más y más, y va ser muy difícil cogerlos en los doldrums. En cualquier caso, viendo lo que nos ha pasado a nosotros, de perder tantas millas, pues en cualquier momento podemos recuperarlas. Ahora lo que toca es llevar el barco rápido e intentar frenar el barco lo menos posible.” Para el proa del Telefónica Negro, Jaime Arbones: “Estamos muy animados a pesar de las circunstancias. A todo el mundo le gusta ir adelante, y nosotros estamos seguros que al final estaremos adelante porque aun queda un motón de millas. Estos barcos son más rápidos que los WOR 60 pero poco cambia respecto a cuando yo hizo la vuelta al mundo en el Galicia 93 Pescanova, la comida sigue siendo la misma, liofilizada y muy monótona.”
Los protagonistas....
Informe desde el Ericsson 4, a las 13:45, el 16 de octubre de 2008
Físicamente con fuerza en los agradables Alisios
La Velocidad real del Viento es de 16.8 nudos, la Velocidad de barco es de 17.9 nudos. Está bien para las últimas 24 horas cuando nos encontramos en una gran batalla con Il Mostro del equipo Puma. En estos momentos navegamos los barcos a la vista uno de otro....ésto es bueno para apretar en la regata y dar el máximo, aunque hay que decir que acabamos los turnos agotados; no es como navegar en solitario, vamás un poco más "relajado". Y esto es así incluso en los Alisios, donde nos encotramos ahora. ESta situación es buena, ya que podemos ver como navegan los demás barcos y cual es su funcionamiento real,lo que nos va a dar una idea de como van a ser las 35000 millas restantes de la regata.
Una vez dicho ésto, solo puedo decir que a bordo tenemos la moral alta y que estamos muy contentos con el funcionamiento del Ericsson 4. A bordo me gastan muchas bromas, sobre todo Horacio Carabelli, sobre como será mi fiesta en el paso del Ecuador, pero me parece que es algo pronto para escirbir sobre este asunto.
Ryan Godfrey
Informe desde el Ericsson 3, 23:38 GMT, el 16 de octubre de 2008
Mejor que en el autobús.
Si te gusta la velocidad, navegar por los océanos, notar su aplastante poder y surfear sobre sus olas, entonces un VO70 es el barco ideal para navegar.
Hay barcos más rápidos, pero en éste está equilibrado el gusto por la navegación con la velocidad. Nuestro skipper Anders Lewander navegó en el catamarán Playstation/Cheyenne en una de las tentativas de batir el record de velocidad. Sin embargo hoy, cuando cogió la rueda del timón, surfeando sobre las olas del Atlántico con vientos Alisios de 20 nudos, sintió bajo sus pies realmente el poder del VO70. Su respuesta a esa sensación fue un grito: "¡el catamarán parece un autobús comparado con éste!".
Los grandes catamaranes como el Cheyenne y el Orange puede ser muy rápidos y batir records de velocidad, pero en ellos no puedes tener las mismas sensaciones de "cercanía" del océano y del viento como en los barcos en los que tenemos el honor de navegar y de vivir.
De momento, las condiciones meteorológicas son fantásticas. Lamentablemente no conseguimos buenos vientos en nuestro paso por el oeste de la isla de Lanzarote, mientras que el resto de la flota ganaba millas en su ruta del este. Pero ahora ya estamos ahí otra vez. Navegamos muy cerca de la costa este de Gran Canaria para ganar con el efecto del viento de tierra. Cuatro viradas rápidas y luego pusimos proa al sudeste, esperando encontrar más vientos.... Por suerte ahora están llegando. Tenemos de 15 a 20 nudos de viento y un ángulo de viento realmente bueno, aproximadamente unos 60º, lo que nos lleva hacia al sur de una manera muy agradable.
Gustav Morin, media crew member, Ericsson 3
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy viernes 17 de octubre de 2008:
1º.- PUMA.19º 06.37´N, 024º 23.39´W, rumbo 261º, velocidad 19.0 nudos, a 4816 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 18º 46.24´N, 023º 17.71´W, rumbo 254º, velocidad 20.0 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 19º 10.90´N, 023º 50.06´W, rumbo 247º, velocidad 18.5 nudos, a 16 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 19º 01.40´N, 021º 35.28´W, rumbo 184º, velocidad 18.0 nudos, a 58 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 20º 06.04´N, 023º 17.35´W, rumbo 258º, velocidad 19.3 nudos, a 78 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 19º 46.64´N, 022º 14.38´W, rumbo 181º, velocidad 18.0 nudos, a 83 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLUE. 20º 50.26´N, 022º 14.71´W, rumbo 248º, velocidad 18.3 nudos,a 141 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 21º 56.35´N, 022º 27.73´W, rumbo 167º, velocidad 18.8 nudos,a 198 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy viernes 17 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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¿Qué se come a bordo?......
3 semanas y media
Lógicamente se habla más de barcos, velas, quillas, tripulantes, satélites, GPS y mástiles que de otros temas. La comida puede dejar de ser algo cotidiano si se hacen mal las cosas.
Gracias a los avances en nutrición, tanto en su estudio como en los alimentos, la comida ha dejado de ser un problema en las regatas oceánicas. Digamos el hardware está a la orden de todos los tripulantes: comida liofilizada, potabilizadora y un par de menudencias más. Pero el software, por así decirlo, tiene que estar bien resuelto para que el “sistema operativo” de los tripulantes no se venga abajo.
El proceso para organizar la comida en un barco de la Volvo Ocean Race se aproxima bastante a lo siguiente:
En primer lugar hay que determinar el número de calorías que precisa un tripulante, lo cual siempre varía un poco en unas u otras etapas, ya sea por la duración de la misma –desgaste acumulado-, la temperatura –más frío más gasto energético-, y otros detalles. Asimismo hay que cubrir las necesidades de vitaminas, grasas o proteínas, y en consecuencia formular una dieta.
El siguiente paso, de Perogrullo pero ojo con él, es calcular el número de días que hay que proveer a los 11 tripulantes, pues el Tripulante de Prensa trabaja para los medios de comunicación, cocina para el resto, pero él también come. La decisión se toma en base al tiempo estimado para cada etapa, siendo decisión de cada equipo proveer la despensa con algún día extra de comida, pues el viento a veces juega malas pasadas. Una de ellas se produjo en la edición 2001-02, precisamente en la primera etapa que ¡¡ duró una semana más de lo previsto!!
“Yo he calculado para 24 días, cuatro días más de los 20 estimados”, explicaba Mikel Pasabán, responsable del barco Telefónica negro. “No obstante si la regata es lenta lo vamos sabiendo, y se puede poner la calculadora para no tener que hacer un racionamiento severo. Personalmente, tomaré como referencias el paso del Estrecho de Gibraltar, la meta volante de Fernando de Norhona y la aproximación a Ciudad del Cabo”, añadía mientras iba empaquetando al vacío algunos frutos secos. Es difícil hacer milagros multiplicando panes y liofilizados a última hora. No es lo mismo “estirar” la despensa para dos días extras racionando un poco los diez últimos días, que aguantar las quejas de diez tripulantes hambrientos sometidos a media ración durante cinco días.
Iñigo Losada, el preparador físico del equipo Telefónica, ha calculado una dieta de 4.000-4.500 calorías diarias, suministradas mediante las tres comidas diarias con alimentos liofilizados, unas 6 barras energéticas, frutos secos, galletas y dos batidos especiales de comida enteral. “La hidratación hay que cuidarla, y si en tierra a todos nos cuesta seguir el consejo de ingerir mucha agua, en el barco no digamos”, explicaba Losada. Para lograr llegar a los cuatro litros deseados, Losada espera que los dos batidos diarios (medio litro cada uno) y tres litros, algunos amenizados añadiéndoles una prudente cantidad de polvos isotónicos, hagan más llevadera la ingente ingesta de agua que requiere el organismo.
Pero lo que más les preocupa a ambos es la cantidad de alimentos y líquidos que asimila el organismo. Estarán atentos a ellos durante la primera etapa para ajustar alimentos y dietas, que ellos han calculado para 3 semanas y media
Como comentaba Jaime Arbones el otro día, pese a que ha mejorado la comida liofilizada ya cansa. “La verdad es que ya estamos cansados de la comida liofilizada. No está mal, pero todos los días es lo mismo” “.
Pese a el comentario, algunos equipos sacan a relucir pequeños pero valiosos “tesoros” escondidos. Este es lo que paso en el barco de Fernando Echávarri, en la jornada del jueves y ante su caída en los partes de posiciones, a bordo optaron por sacar un paquete de jamón serrano. Un autentico placer frente a las islas de Cabo Verde.
ERicsson 4 evacúa a un tripulante
Tony Muller ha sido evacuado del Ericsson 4 en las islas de Cabo Verde, por una infección en una rodilla.
Phil Jameson, proa y con funciones de médico a bordo del Ericsson 4, comunicaba ayer la situación: “Tony –Mutter- se ha despertado y su rodilla infectaba le estaba molestando mucho, así que llamé a uno de los médicos especialistas de la regata.
La herida no respondió al tratamiento y por eso el equipo ha decidido aprovechar su cercania a las Islas de Cabo Verde para evacuar a Mutter, La siguiente oportunidad razonable para su evacuación no se iba a producir hasta Fernando de Noronha, dentro de cuatro días.
Esta tarde el equipo ha navegado hacia Mindelo, en la isla de Sao Vicente. Mutter ha sido evacuado a un barco pesquero para llevarlo a tierra y realizar una supervisión médica.
El patrón Torben Grael comentó la decisión de asegurar un adecuado tratamiento médico para Mutter ha sido fácil. "El médico de la regata nos dijo que Tony debía de ser evacuado porque la pierna había empeorado durante la noche y no estabamos seguros de que su condición fuera a mejorar”. Comento el patrón del Ericsson 4. “Tanto el como yo acordamos que sería prudente evacuar a Tomy. Además estamos cerca de las islas de Cabo Verde y nos quedan 1300 millas por proa en pleno océano”.
"Nuestros médicos de a bordo, Phil y Stu, han hecho un gran trabajo. El doctor les comentó que de haber pasado esto en el océano Sur, le tendrían que haber inyectado fluidos intravenosos con antibióticos”.
Tony Mutter se encuentra pesadumbrado.
"Ha sido díficil pero el estado de la infección así lo ha indicado”, cometó Mutter. “Sobreotodo teniendo en cuenta que las condiciones a bordo no son las ideales para combatir una infección, y al acercarnos al Ecuador –con el calor- hubiera sido peor. Creo que es la decisión más adecuada.
“Mi prioridad es volver a estar al 150 por cien y volver al Ericsson 4 en Ciudad del Cabo” El resto del equipo volvió a la competición tan pronto como la evacuación se completó con éxito, y ya se encuentran rumbo a Fernando de Noronha. La tripulación navegará con un tripulante menos hasta Ciudad del Cbao.
Los protagonistas.....
Ken Read.- Puma Ocean Racing
Estoy bastante enfadado ahora porque tenía todo esto escrito, hemos pillado una ola y uno de mis dedos apretó la tecla equivocada y se ha borrado todo. Ahí voy con el segundo intento.
En primer lugar el tiempo. Hay campos de minas por todas partes y no hay nada “tradicional” en toda esta etapa. ¿Los datos históricos de ruta? Lánzalos a la papelera, “Nunca navegues entre las Canarias”, aquí estamos. “Nunca tienes que negociar las islas de Cabo Verde”, allá vamos.
Toda esta etapa ha sido de intentar ganar Oeste manteniendo la presión que está al Este, navegando toda la flota más al Este de lo habitual. Complicando las cosas a Capey (Andrew cape, el navegante), pero afortunadamente para nosotros hasta la fecha las cosas han ido bien para Capey. El y yo estamos manteniendo un muy decente intercambio de opiniones, combinando los partes y la estrategia, que parece estar funcionando. Su experiencia (edad) está siendo valiosa.
Pero hay muchos temas que afrontar antes de llegar a las calmas ecuatoriales, y nosotros estamos barajando y sopesando las opciones. Tengo el discurso amable, “Chicos, sabéis la pequeña ventaja que hemos estado trabajando tan duro durante la semana pasada? Bien, se evaporará en unos 10 minutos cuando demos contra el muro sin viento de las calmas ecuatoriales”. Y tantas veces como la experimentada tripulación de este barco ha negociado las clamas ecuatoriales y escuchado este discurso, no quiere decir que quieran oírlas de nuevo.
A bordo es divertido como las tendencias se van asentando. Salty (Rob Salthouse) y Sid (Sydney Gavignet) están amenazando huelga debido al injusto trabajo de dirección. Ellos reclaman que cada vez trasluchamos ¡¡20 minutos después de que su guardia empiece a dormir!! Tienen algo de razón, pero si creen que la dirección va a cambiar sus modos, están soñando. Figurativamente, no literalmente.
Ken Read
Patrón
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 22:00 GMT de hoy sábado 18 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 3. 12º 51.94´N, 028º 23.77´W, rumbo 181º, velocidad 13.3 nudos, a 4391 millas de meta.
2º.- PUMA. 12º 59.83´N, 028º 39.37´W, rumbo 273º, velocidad 13.5 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 13º 12.97´N, 028º 04.00´W, rumbo 225º, velocidad 8.7 nudos, a 25 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 13º 47.82´N, 029º 12.42´W, rumbo 173º, velocidad 17.0 nudos, a 44 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 13º 20.07´N, 026º 34.99´W, rumbo 175º, velocidad 13.8 nudos, a 57 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 13º 54.16´N, 027º 03.10´W, rumbo 189º, velocidad 13.0 nudos, a 81 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLUE. 14º 28.51´N, 027º 56.00´W, rumbo 186º, velocidad 16.3 nudos,a 100 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 14º 36.31´N, 027º 12.04´W, rumbo 182º, velocidad 13.8 nudos,a 119 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 22:00 GMT de hoy sábado 18 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Hola.
Esperemos mejoren y den caza a los primeros.
La verdad es que no hay tanta diferencia entre los competidores, pero eso de ver a los españoles en últimas posiciones desanima un poco.
Veremos si remontan.
Gracias por las aportaciones que haces.
La redacción, resumen es muy buena al igual que las fotos.
Un saludo
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Cita:
Iniciado por
nebot
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Hola.
Esperemos mejoren y den caza a los primeros.
La verdad es que no hay tanta diferencia entre los competidores, pero eso de ver a los españoles en últimas posiciones desanima un poco.
Veremos si remontan.
Gracias por las aportaciones que haces.
La redacción, resumen es muy buena al igual que las fotos.
Un saludo
Tan solo llevamos 1/4 de esta primera de las nueve etapas de la regata.......... así que vamos a tener confianza en los nuestros....... están ahí, a 20 millas del Russia Team (donde va Guillermo Altadill), a 50 millas del Delta LLoyd y a 100 millas de la cabeza y si tenemos en cuenta que los de delante se van a meter de lleno en los Doldrums y van a perder toda su velocidad............ pues hay esperanzas de que se aproximen bastante.
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
PD: gracias por los ánimos...... harán falta que queda muuuuuuuuuuuuuucha regata ;);)
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Empieza la táctica pura y dura............
Empieza la táctica pura y dura............
La flota ya está inmersa en la zona de calmas ecuatoriales, que se encuentra un poco desplazada al norte de su posición habitual. El efecto colchón deja las distancia en millas muy cerca, y las gran separación Este-Oeste de la flota promete emociones fuertes.
El trimer y timonel brasileño del Ericsson 4 Horacio Carabelli definía la situación esperada durante el próximo par de días: “Afrontar estas calmas ecuatoriales va a ser como jugar a los dados, por la incertidumbre previsible. La parada que hicimos en Cabo Verde para desembarcar a Tony Mutter nos cortó la opción táctica que teníamos en ese momento para haber ido más al oeste. Además, tuvimos un poco de mala suerte, pues el desembarco se demoró unas tres horas. Una persona menos a bordo se nota, y hemos recompuesto las guardias con la incorporación de Torben Grael, que deja de estar libre de guardia. Creo que lo superaremos sin mayores contratiempos, aunque cuando sople viento fuerte iremos todos un poco más cansados”. El Ericsson 4 se encontraba esta mañana en una cuarta posición, que podría ser engañosa, debido a las grandes separaciones laterales (Este-Oeste) que mostraba el parte de posiciones de las 12 horas locales.
La flota ha estado ganando Sur, con las decisiones sobre su longitud ya tomadas. El viento que ya sopla en torno a los 10 nudos, podrá amainar algo más a medida que se acerquen al ecuador ecuatorial. Los barcos que se encuentran más al Norte y más al Oeste han podido navegar con algo más de vento en las últimas horas, y por tanto acercarse a los líderes. El Green Dragon es quien está en posición que puede proporcionarle alegrías o tristezas en las próximas horas. Es el barco situado claramente más al Oeste, con una separación de caso 100 millas respecto al Puma y al Erticsson 3, que limitan por ese lado el grueso de la flota, que cierra hacia el Este un Team Russia que sufre la falta de prestaciones de su barco con vientos moderados. También alejado del la flota, en este caso hacia el Este, se encuentra el holandés Delta LLoyd, que supera las 200 millas de separación lateral respecto al Green Dragon. Muchas millas de por medio cuando hablamos de una zona de calmas, donde el paso de nubes cargadas de viento se aprovecha para pegar acelerones.
El parte de las 3 (importante)
Los barcos españoles tienen ahora opciones distintas. El Telefónica Azul está prácticamente en el mismo eje que el Puma y los dos Ericsson, que le van a servir de referencia para ver que ocurre por su proa, donde a unas 30 millas se encontraba el Ericsson 4. Su posición actual y sus prestaciones a buen seguro van a permitirle subir puestos en los próximos partes de posiciones. El telefónica Negro navegaba otras 30 millas tras su gemelo, que sin duda va a ser su punto de referencia, especialmente porque sus prestaciones son calcadas, siempre que naveguen con idénticas condiciones.
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Gabriele Olivo/Equipo Telefonica
Esta mañana, el argentino Maciel Cicchetti, trimer y timonel del Telefónica Negro, comentaba al respecto: “Lo positivo de estar detrás de la flota para afrontar las calmas ecuatoriales es que podemos ver lo que hace el resto, y sus pistas nos dan una oportunidad extra para decidir nuestra estrategia, si vemos que ellos se equivocan. Las próximas 24 horas serán muy importantes para el futuro de la etapa. Ahora es normal que los lideres vean reducida su ventaja, como también será que la aumente a medida que vayan saliendo de las calmas”.
El último parte de posiciones confirmaba que el Green Dragon sigue mejorando fruto de su opción Oeste, que teóricamente tan sólo le separa ahora 8 millas del líder Puma y le dejan a 4 millas del segundo puesto que ostenta el Ericsson 3. El Ericsson 4 a 36 millas del líder, se defiende de un DelTa LLoyd a 8 millas por detrás y muy separado de hacia el Este. El telefónica Azul aparece ya sexto a 48 millas del Puma, ya 15 millas de la cuarta plaza. El Team Rusia cerca del Azul, mientras que el telefónica Negro ahora a 71 millas del líder y ya a amenos de 20 millas de su inmediato predecesor.
Los protagonistas.........
Ger O’Rourke - skipper del Delta LLoyd.-
Sábado 18.10.08 1540hrs GMT 180millas al Sur de las Islas Verdes, 5 nudos de velocidad, 13.7 nudos de viento real. Velas: Spi A3, Trinqueta y mayor.
La flota está agrupada, con el Dragon a la derecha y el Delta Lloyd a la izquierda. Sólo hay 140 millas entre nosotros y 16 millas de diferencia respecto al último parte de posiciones, que mostraba al Dragon por delante y todos los demás navegaban muy agrupados en tan sólo unas millas. Tanto el Dragon como el Delta Lloyd se ha posicionado estratégicamente. Esperemos a ver si sale bien!.
Delta Lloyd está en 5th. y hemos recuperado 19 millas al líder aunque hayamos perdido 9 al Dragon, en las ultimas tres horas.
Esperamos recibir el próximo parte de meteo, ya que estamos estudiando una tormenta tropical que se acercará en las próximas 12 horas por el Este. Tiene 75 millas de anchura y va directo al lugar por donde pasará la flota. Esperamos recibir noticias pronto, pero parece demasiado grande como para rodearla.
Nos estamos preparando para una noche complicada, con muchos cambios de velas, provisiones, agua. Queremos colocarlo todo para que tenga un fácil acceso. Debemos estar al máximo de energía en las próximas 24 horas.
Creo que podrá haber grandes ganancias y grandes perdidas de millas, según la flota gestione su posición frente a este obstáculo. Estas tormentas hacen rolar mucho el viento.
La tripulación está bien. El resfriado de Husty (Ryan Houston) parece que desaparece y seguimos monitorizando la pierna de Edwin (Edwin O’Connor), aunque parece que va a mejor. Ayer fue el cumpleaños de Mat (Matthew Gregory) y comenzamos el día cantando cumpleaños féliz. Sander (Pluijm) nuestro tripulante de comunicación lo grabó todo.
Teniamos 9 diferentes sabores para nuestra comida liofilizada, pero como nuestra inscripción ha sido tardia, nuestro Director de Logística sólo ha recibido 4, y la verdad es que tenemos que echarle bastante imaginación cuando comemos.
.
Que tengais un buen día
Delta Lloyd
Ger O’Rourke - skipper
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 18:30 GMT de hoy domingo 19 de octubre de 2008:
1º.- GREEN DRAGON. 09º 45.07´N, 030º 17.53´W, rumbo 169º, velocidad 10.0 nudos, a 4185 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 09º 21.73´N, 028º 11.98´W, rumbo 169º, velocidad 9.8 nudos, a 7 millas del líder.
3º.- PUMA. 09º 39.49´N, 029º 09.01´W, rumbo 260º, velocidad 11.0 nudos, a 8 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 09º 11.65´N, 026º 27.88´W, rumbo 170º, velocidad 11.4 nudos, a 35 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 09º 47.46´N, 027º 58.09´W, rumbo 168º, velocidad 12.3 nudos, a 35 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 10º 05.92´N, 028º 47.44´W, rumbo 267º, velocidad 13.0 nudos, a 39 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 09º 46.12´N, 027º 39.10´W, rumbo 184º, velocidad 12.0 nudos,a 40 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 10º 17.19´N, 027º 55.43´W, rumbo 179º, velocidad 13.0 nudos,a 64 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 18:30 GMT de hoy domingo 19 de octubre de 2008:
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250 millas de extremo a extremo de la flota
250 millas de extremo a extremo de la flota.
Green Dragon nuevo líder de la Volvo Ocean Race. Esquivando las calmas ecuatoriales. 250 millas de extremo a extremo de la flota.
Excelente estrategia del Volvo OPEN 70 Green Dragon, su opción táctica de navegar por poniente de la flota le ha colocado al frente de la Volvo Ocean Race en esta primera etapa después de ocho días y medio de regata. Ahora tiene una renta de treinta millas sobre el segundo Ericsson 3 y treinta y ocho sobre el Telefónica Azul, ventaja que podrá incrementar en las próximas horas por encontrarse en el borde occidental de las calmas.
Tras dejar las islas de Cabo Verde por babor, la flota navego con rumbo sur y separándose paulatinamente hasta crear una línea de combate de unas 250 millas de punta a punta. Por el Oeste Green Dragon lidera, por el extremo este el Delta Lloyd y en medio el resto de los participantes presos por las calmas, el más afectado ha sido el PUMA que llego a navegar a tan solo dos nudos de velocidad.
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Puesta de sol desde el Green Dragon
Esto es toda apariencia porque en las próximas horas las posiciones volverán a cambiar debido a que al este de la flota, en la costa africana, se está creando una baja presión que volverá a reforzar el Alisio por la retaguardia de la flota, creando un poco más de presión por el flanco oeste. Así mismo el anticiclón de Santa Helena, situado en el hemisferio Sur también esta reforzado los vientos del Alisio en la costa Noreste sudamericana, de componente Sureste de unos veinte nudos.
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Russia Team.- Guillermo Altadill de oscuro en la rueda.
Los vientos Alisios soplan en ambos hemisferios, siendo más constantes en verano y menos en invierno, de ahí que ahora la flota se tope con las calmas en el hemisferio Norte en su ruta hacia el Sur. Los alisios se dirigen desde las altas presiones subtropicales, hacia las bajas presiones ecuatoriales. En el Ecuador se produce un ascenso masivo del aire cálido, originando una zona de bajas presiones que viene a ser ocupada por la masa de aire de los alisios. Y en función de la esta circulación aparecen las zonas de calmas.
Si el Green Dragon maneja bien el comportamiento de este fenómeno atmosférico, es probable que mantenga su primera posición, y a que su popa se produzca varios cambios a lo largo del día. Según las actuales posiciones, de las 07:42 GMT, Ericsson 3 es segundo y el Team Rusia tercero. Pero esto podrá volver a cambiar a favor de los barcos que están más a sotavento de la flota, y en una distancia más corta hacia Fernando de Noronha, como son el Ericsson 4, ahora séptimo, PUMA, ahora sexto, y Telefónica Negro, quinto. Este podría ser el orden junto el Green Dragon, ya que ahora navegan con velocidades por encima de los 11 nudos.
La meta volante de Fernando de Noronha está a 700 millas para el Green Dragon, y a 780 millas para el Delta Lloyd.
Recordar que en el paso del Estrecho de Gibraltar el Green Dragon pasó en tercera posición tras los dos Ericsson, y con el Telefónica Negro pisándole los talones, con muy poco viento y corriente en contra. Que hasta las Islas Canarias se mantuvo en el grupo de cabeza, liderando la flota durante horas. Y que fue el primero de los Volvo OPEN 70 en utilizar el “Modo Invisible” en la zona de Canarias, doce horas sin estar controlado por el resto de la flota y viendo a los demás en el programa de navegación, siendo el único en pasar entre las islas de Tenerife y Gran Canaria.
Los protagonistas..........
Russia Team.- Andreas Hanakamp
Estas son las pequeñas cosas..
Mientras controlábamos que dentro del barco todo estubiera en su sitio, Nick encontró un paquete de caramelos escondidos en el compartimento estanco de popa con una nota escrita en él: "Cuando lo encuentres, lo compartes. Mis mejores deseos, Rudi". ESto nos produjo una gran alegría y una gran emoción..... Aquí, en medio de ninguna parte sabemos que tenemos amigos que se preocupan por nosoros y que tratan de hacernos, de vez en cuando, algún favor como éste....
Cuando Julie nos envía los comentarios y mensajes que dejan los que nos siguen a través de la web, nos damos cuenta de que el Russia Team tiene mucha gente detrás que se preocupa, sabemos que hay mucha gente que cree en nosotros y en contrapartida, estamos haciendo todo lo posible para no defraudarlos.
Claramente podemos ver que entramos en la siguiente fase de la regata, la flota está comprimida y los modelos meteorológicos son bastante confusos sobre los Doldrums. Como diría Jean Yves Bernot (gran meteorólogo y estratega nautico) "la situación es muy arbitraria". Con el cambio de latitud y de temperatura, dentro del barco, el olor también ha cambiado. Hay una zona que huele a establo de caballos y otra zona que huele a acido...... ¡Seguro que no estais interesados en escuchar estos olorosos detalles!....
Andreas Hanakamp
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy lunes 20 de octubre de 2008:
1º.- GREEN DRAGON. 07º 58.51´N, 030º 39.21´W, rumbo 174º, velocidad 9.0 nudos, a 4077 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 07º 49.60´N, 028º 00.97´W, rumbo 107º, velocidad 4.0 nudos, a 31 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 07º 54.25´N, 027º 58.12´W, rumbo 153º, velocidad 11.0 nudos, a 37 millas del líder.
4º.- TEAM RUSSIA. 07º 48.58´N, 027º 39.37´W, rumbo 163º, velocidad 9.0 nudos, a 38 millas del líder.
5º.- PUMA. 08º 41.35´N, 029º 37.12´W, rumbo 234º, velocidad 6.0 nudos, a 53 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 08º 23.58´N, 028º 27.65´W, rumbo 209º, velocidad 8.7 nudos, a 54 millas del líder.
7º.- ERICSSON 4. 08º 54.63´N, 029º 43.87´W, rumbo 230º, velocidad 7.3 nudos,a 65 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD.07º 57.34´N, 026º 25.81´W, rumbo 179º, velocidad 2.0 nudos,a 77 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy lunes 20 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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El telefónica negro........... a todo trapo
A 450 millas del Ecuador, los barcos españoles luchan ya por los puestos de cabeza
La última jornada, inmersa la flota en la franja de calmas ecuatoriales, ha confirmado al Green Dragon como líder de esta primera etapa. Sus 25 millas de ventaja teórica suponen con estos vientos unas cinco horas de margen, pero que pueden variar rápidamente en apenas unas horas. A 450 millas del ecuador, los barcos españoles luchan ya por los puestos de cabeza La flota, comprimida en 84 millas, lucha por pasar los Doldrums camino de la meta volante en Fernando de Noronha en Brasil.
Navegando los barcos con tan poco viento, entre 7 y 4 nudos de intensidad, la velocidad que mantienen oscila entre 4 y 9 nudos, por lo que cualquier aceleración debido a un chubasco supone un avance extra de hasta 10 millas. Queda mucho sufrimiento antes de cruzar dicha zona, pero de momento el equipo chino-irlandés está aguantando bien la ganancia que le dio su estrategia de la ruta Oeste.
Pero el protagonismo del día sin duda es para el Telefónica Negro, que llegando desde atrás se situó segundo ya en los partes de esta mañana, y está aguantando bien el tirón. Su posición es conservadora, ya que se encuentra situado en medio en el sentido Este-Oeste, por lo que tiene opciones a seguir con su “pasillo mágico”, y en caso de que la fortuna le de la espalda no debería sufrir tremendas pérdidas de posiciones.
Sencillamente impresionante. Esta es la definición de las últimas horas del barco español “Telefónica negro”, patroneado por el campeón olímpico Fernando Echavarri, que tras llegar a perder casi 250 millas a la altura de las islas Canarias no solo ha conseguido alcanzar la flota, sino que poco a poco ha ido avanzando entre ella y se ha situado en segunda posición tras ser, una vez más, el barco más rápido de la flota con un registro de 241 millas en las últimas 24 horas.
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El barco “negro” del equipo Telefónica llegó al grueso de la flota tras su compañero de equipo el “Telefónica azul”, avanzaron a través de ella y posteriormente cada uno eligió un rumbo para intentar atravesar los Doldrums (calmas ecuatoriales) lo más rápido posible. Al igual que el Green Dragon, el barco chino-irlandes de Ian Walker, Echavarri dirigió su barco más hacia el oeste mientras que Iker Martínez y Bouwe Bekking, a los mando del “Telefónica azul”, prefirieron mantener el rumbo sur y situarse con la flota que navegaba más a este.
De momento parece que la opción Oeste es la más rápida ya que tanto el chino-irlandes, el Puma americano como el nórdico Ericsson 4, con Torben Grael como patrón, son conjuntamente con el “Telefónica negro” de Echavarri los que más presión de viento están teniendo. Mientras que los de la opción Este, ven como una mayor inestabilidad de viento le está haciendo perder millas de momento.
La sensación de estar en una ruleta es total por parte de las flota, la aproximación al Ecuador está siendo muy dura para los navegantes, ya que en muy pocas millas de separación hay vientos, de dirección y presión, diferentes. “Hemos navegado en una zona muy rara” comentaba esta mañana Bouwe Bekking desde el Telefónica azul. “La pasada noche ha sido horrible, con muchísimas nubes y lloviendo constantemente. Los primeros cinco minutos los chicos que estaban fuera pensaron que sería divertido darse una ducha, pero después empezaron a enfriarse… Lo peor vino cuando el viento desapareció completamente durante dos horas y media”.
La complicación de navegar en el ecuador queda palpable en las declaraciones son su mano a mano con los rusos “que estaban a cinco millas por delante y a diez millas más al Este, navegaron mejor y en ningún momento quedaron parados. Nosotros hicimos muchos cambios de vela ya que el viento roló en dos ocasiones hasta 360 grados, antes de que se estabilizase un poco”
La diferencia del tipo de comida a bordo, es también una de las notas de la jornada “la cena de esta noche no fue un éxito para muchos de nosotros. Tuvimos carne, pero apenas encontramos los trozos. Jono (Swain) pensó que él podría dar la vuelta al mundo sin dentadura, ya que mucha de la comida que tomamos se parece a la de bebé. Fue necesario preparar una mezcla, ya que la comida picante viene de Nueva Zelanda y le gusta más a nuestros chicos internacionales, mientras que la comida “de bebé” la hacen en Holanda, y parece que le gusta más a los españoles”.
Posible sorpresa para uno de nuestros campeones olímpicos cuando lleguen a Ciudad del Cabo “Xabi tenía un regalo a bordo (ayer fue su cumpleaños), no sabía nada, pero su mujer le había dado el paquete a Gabri. Ahora él tiene un pequeño caballo de plástico y un traje de bebé…. ¿quizás es una pista y quiere decirle que está embarazada? -se pregunta la tripulación del Telefónica azul. “Gabri también preparó un regalo (comida) que Xabi compartió con Laurent, que está de cumpleaños hoy”.
Bouwe Beeking, como capitán del equipo Telefónica, quiso felicitar al director general del equipo, Pedro Campos, por su reciente título mundial “Desde aquí (a 450 millas del ecuador) también queremos felicitar a nuestro Director General Pedro Campos, que ha ganado con el equipo Telefónica el Mundial de ORC 670 en Lanzarote. Para el equipo Telefónica supone su 12+1 título mundial. ¿Por qué 12+1? En España hay un famoso piloto de motos, Ángel Nieto, muy supersticioso, por lo que cuando se refería a su 13º tí9tulo siempre decía 12+1. En España, todo el mundo conoce ese término”.
El Puma está aguantando el tipo, y parece estar ocupado en controlar al Ericsson 4, cediendo la oportunidad al Green Dragon de seguir inmerso en la ruta Oeste, aunque desde ayer por la noche, otro de los tres grandes favoritos, el Telefónica Azul, se sitúa quinto y bastante separado hacia el Este a sólo 10 millas tras el Puma, y ya por un par de millas por delante del Ericsson 4, que era el séptimo en el último parte de posiciones. El Delta LLoyd, que sigue jugando a fondo su baza de la ruta Este para atravesar el ecuador geográfico, es el único barco descolgado de la flota, acumulando un retraso momentáneo de 90 millas respecto al líder.
Las próximas horas tal vez un día entero serán vitales, y la alternancia de posiciones puede ser constante. No en vano, entre el segundo clasificado Telefónica negro y el séptimo Ericsson 4 sólo hay 26 millas de diferencia teórica, cuando están casi 700 millas de la meta volante de Fernando de Noronha. Una pequeña isla a la que se llega con vientos del este y del nordeste, por lo que cruzar más al oeste la zona de calma supone luego un rumbo más cerrado y lento que los barcos que descarguen velas desde barlovento.
Los protagonistas....
Green Dragon team.- Reorganización de la flota
20/10/2008
Este fin de semana se vió como el Green Dragon tomaba la delantera al PUMA dando, por tanto sus beneficios, la ruta del oeste. El dominog al amanecer, el Green Dragon navegaba en zona de más viento que el resto de la flota.
Cuando los primeros partes de posiciones de la mañana fueron saliendo se vieron los beneficios que el Dragón había hecho en su ruta por el oeste de la flota seguido del PUMA y el Ericsson 3 virando hacia su posición. Treinta minutos más tarde el Ericsson 4 los seguía. Antes de la tarde del domingo Ian Walker y su tripulación ya estaban amurados a babort y en rumbo directo hacia el gate point de Fernando de Noronha.
Las previsiones son que la flota sea alcanzada por vientos muy flojos. Ian Walker comentó: "La conjetura es quién parará primero.... lo único que si sabemos es que este paso no va a ser rápido...... al contrario, esta zona va parecer un gran aparcamiento durante unos días..."
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El skipper Ian Walker nos puso al día con lo que acontece a bordo del Green Dragon:
"Después de tomar la decisión de dirigirnos hacia el Oeste hemos ido obteniendo beneficios en cada informe de posición durante las últimas 36 horas. Pero ahora parece que quitamos el pie del acelerador ya que a medida que nos acercamos a los Doldrums, la flota se comprime cada vez más. De hecho, la flota entera está casi en una línea horizontal. Tenemos rumbo hacia el Oeste para intentar pasar lo mejor posible esta zona y casi lo conseguimos...... lo malo es que los Doldrums ya nos están tragando. Lo único que tenemos para impulsarnos son esas grandes nubes negras de agua; aspiran el aire entre ellas y luego lo expulsan hacia el exterior al mismo tiempo que dejan caer la lluvia. Acabamos de pasar un chubasco de esos y agradecimos todos el agua dulce cuayéndonos por encima. Cuando estoy escribiendo ésto, navegamos a 1 nudo de velocidad y 90º desviados del curso que nos gustaría llevar. ¡Ian Moore se ha aficionado a los sacrificios ofrecidos a los dioses del mar y les lanza todos los días un trozo de chocolate....intentos desesperados!. Personalmente pienso que tomaré otro descanso haber si consigo dormir algo, mientras mantengo la esperanza de encotrar mejor tiempo cuando me despierte. Si me quedo en cubierta más tiempo creo que volveré loca a la tripupación y a mi mismo....son capaces de tirarme por la borda".
Declaraciones desde el Telefonica negro a solo 27 millas del líder
20.10.2008
Mi cumpleaños empezó con una llamada general a bordo: como estábamos llegando a los Doldrums, teníamos el radar encendido y así podríamos saber por dónde están las grandes y comunes ráfagas en esta área. Vienen de la nada y todo tiene que estar preparado con antelación porque no sabes qué te puede caer. Así que, con una señal enorme en el radar enfrente de nosotros, todos estábamos en alerta: los trimmer listos para un posible cambio de vela, los caña posicionando el barco, los arneses preparados (si alguien no los llevaba puestos, obviamente) y el tripulante de comunicación preparando sus brazos como si fuese a estallar una guerra: cámaras de fotos, cámaras móviles y la cámara infrarroja de popa… Todo en stand-by para sacar el mayor jugo de la situación. Conforme nos aproximábamos a la gran señal del radar, ésta empezó a dividirse en dos dejándonos pasar por el medio sin estorbanos: ¡cruzamos exactamente una puerta abierta a propósito con unos nubarrones enormes de tormenta a cada lado de nosotros!
Gracias Neptuno. Parece que estás con nosotros. Bueno, estás con todos nosotros pero un poco más con los del Telefónica negro.
Y la mejor noticia llegó con el parte de posiciones: estamos ahora segundos, y nuestros compañeros del Telefónica azul van ganando camino también… Grandes noticias! ¡Bien hecho compañeros!
Mikel
Ultima hora.............
A bordo del Green Dragon, Ian Walker y su tripulación defienden su liderazgo con uñas y dientes. Sigue la baja presión en la costa africana. Otro día de chubascos y calmas. Todo un acierto la estrategia del Green Dragon, la tripulación de Ian Walker sigue al frente de la flota Volvo Ocean Race después de 24 horas de alcanzar dicha posición. Mantienen la táctica de navegar por sotavento de la flota, los más al oeste, acompañados por el Puma y el Ericsson 4, y un poco más al este el Telefónica Negro. Un cuarteto que navega con una separación lateral de 95 millas entre ellos, y con 60 millas de separación lateral sobre el Telefónica Azul y 160 millas con Delta Lloyd, el más oriental de los Volvo OPEN 70.
Las singladuras están siendo bajas, no han superado las 200 millas en la última jornada, los más rápidos han sido PUMA y Ericsson 4 al recorrer 192 millas. Y hoy se la jugaran definitivamente entre chubascos y calmas.
Desde hace un par de días, la baja presión situada al oeste de Guinea en la costa africana se mantiene estable en la zona, y junto los vientos del Alisio que le llegan por el noreste y por el sur ha abierto la caja de pandora de los doldrums, lanzando calmas y chubascos a la flota de la Volvo Ocean Race situada a unas 600 millas al suroeste de esta.
A bordo de los Volvo OPEN 70 sigue la perseverancia ante este fenómeno, paciencia, muy atentos a la pantalla del radar y mucho trabajo con las velas. Como bien decía Santi Lange a bordo del Telefónica Negro: “Ahora es un pasaje muy raro. Yo tomo las cosas con mucha cautela, cuando salgan de los doldrums los que van ganando se va producir el efecto contrario, en ese sentido hay que tener paciencia y navegar el barco bien… Ahora viene el momento decisivo, con todos los análisis meteorológicos que vemos a bordo, es difícil, el efecto de la intuición, para no llamar la suerte, es importante.”
No habla de intuición Horacio Carabelli a bordo del Ericsson 4 pero de si jugársela: “La zona de calmas, los doldrums, se desplazo un poco más al norte de los que esperábamos, parece que se demorara el paso. Vamos a ver qué pasa, ahora a jugar los dados.”
La primera volante de la Volvo Ocean Race está a menos de 600 millas de la flota, el paso por Fernando de Noronha puntúa para los Volvo OPEN 70. Según el reglamento: los barcos recibirán un número de puntos igual a la mitad de participantes al inicio de la regata menos la mitad del número de barcos que hayan finalizado la prueba costera o cruzado la meta volante antes que el propio barco, pudiéndose corregir por la imposición de sanciones o reparaciones otorgadas por el Jurado Internacional. Los puntos otorgados en la meta volante sólo contarán para la puntuación acumulada y no afectarán a la los puestos de las etapas.
Telefónica Azul defiende el liderazgo en la clasificación general, pero Telefónica Negro se puede colocar primero de la Volvo Ocean Race con el permiso del PUMA. Todo esto es presumible con el visto bueno de los “doldrums”.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy martes 21 de octubre de 2008:
1º.- GREEN DRAGON. 05º 08.74´N, 030º 52.81´W, rumbo 197º, velocidad 9.0 nudos, a 3907 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLACK. 04º 59.76´N, 029º 14.00´W, rumbo 199º, velocidad 9.0 nudos, a 17 millas del líder.
3º.- PUMA. 05º 23.38´N, 030º 34.45´W, rumbo 194º, velocidad 8.7 nudos, a 18 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 05º 25.69´N, 030º 28.35´W, rumbo 188º, velocidad 8.5 nudos, a 21 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 05º 14.98´N, 028º 19.35´W, rumbo 207º, velocidad 4.0 nudos, a 51 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 05º 23.59´N, 028º 14.65´W, rumbo 239º, velocidad 3.5 nudos, a 61 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 05º 33.40´N, 027º 51.49´W, rumbo 204º, velocidad 4.8 nudos,a 80 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 05º 37.10´N, 026º 34.08´W, rumbo 214º, velocidad 5.5 nudos,a 120 millas del líder.
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy martes 21 de octubre de 2008:
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Los "Telefónica" ya navegan en los Alisios..........
Los Telefónica Azul y Negro ya navegan con los Alisios....
El “Telefónica negro” avanza con paso firme hacia Fernando de Noronha (Brasil), siendo en las últimas horas el que más velocidad de barco ha experimentado
Los barcos españoles “Telefónica azul” y “Telefónica negro”, al igual que el resto de la flota en la Volvo Ocean Race, han abandonado por fin los Doldrums, “esa pesadilla de “calmazos” en los alrededores del Ecuador”, como describía el gallego Mikel Pasabant. La flota se ha subido al carro de los alisios del Sur y se espera que hoy crucen, por primera vez en esta etapa, el Ecuador. Será la primera vez de las cuatro veces que lo harán en esta nueva edición de la Vuelta al Mundo.
A la flota le ha costado dejar la zona de calma ecuatoriales, más extensas de lo que en un principio habían esperado: “Según la ciencia, los Doldrums suelen vivir hacia el paralelo 8 Norte y como mucho se desplazan hasta incluso el 4 Norte, cosa muy poco frecuente y ocasional. O hasta el 3 Norte en contadísimas ocasiones. Pareció en un momento que salíamos pero era todo un amago… Los Doldrums seguían ahí, agobiantes de calor y falta de viento. Así que estuvimos peleando las brisitas y los continuos roles, ¡con cambios de velas y de stacking! Que esa es otra… Menuda que supone uno u otro rumbo: ¡hay que menear hasta los cepillos de dientes de sitio: proa-popa y barlovento-sotavento!”, comentaban desde el “Telefónica negro”.
Cuando se han cubierto ya más de la mitad de las 6.500 millas (más de 12.000 km) de recorrido entre Alicante a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), los ocho barcos en competición navegan prácticamente divididos en dos grupos. El “Telefónica negro” del patrón Fernando Echávarri se encuentra dentro del grupo situado más al Oeste de la flota, el que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, y encara la aproximación a la primera meta puntuable de Fernando de Noronha (Brasil) bien posicionado. En las últimas horas el barco español ha conseguido arañar millas sobre el líder, el chino irlandés “Green Dragon” y según el parte de las 10:00 GMT (las 12:00 hora española) está a menos de 100 millas del Ecuador. Seguro que el paso por el Paralelo 0 será una fiesta en el Volvo Open 70 español, con un total de 6 de los 11 tripulantes a bordo que se “estrenan” en el paso por el Ecuador.
Por su parte, el “Telefónica azul” forma parte del grupo posicionado más al Este. A 73 millas de su antecesor el “Telefónica negro”, compañero de equipo y rival al mismo tiempo, la tripulación del barco que lideran Íker Martínez y Bouwe Bekking avanza a una velocidad de 12 nudos mientras le esperan unas 130 millas hasta alcanzar el Ecuador.
Habrá que estar atentos a los próximos partes de posiciones para ver cómo transcurren las últimas millas hacia el Ecuador y para ver cómo se suceden las visitas del rey Neptuno a cada uno de los barcos en liza por esta Volvo Ocean Race 2008-2009.
Los protagonistas....
Telefónica Negro.- Fernando Echavarri
Estamos un poco cansados de los dichosos Doldrums. Pensábamos que a ser un poco mas cortos y se han desplazado al Sur. Esta mañana parecía que salíamos de ellos, pero.... nanai!..... aquí seguimos, metidos de lleno.
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Fernando a la rueda.- Mikel Passabant /Telefónica/ VOR
Hay mucho calor a bordo y bastante movimiento. Por lo demás, todo bien.
Respecto a poder tener los partes de posiciones cada tres horas, creo que está bien porque vas controlando a la flota y se hace más divertido, pero por otro lado no dan tantas opciones tácticas a la gente para elegir otras estrategias. Aunque para el público en general que sigue la regata está bien
Y aquí estamos. El próximo paso. Toda la flota esta bastante dividida entre los que están primeros por el Oeste y los primeros del Este, y nosotros que estamos en medio.
Yo creo q el que primero que coja los alisios hará un efecto “de goma” y saldrá de ah. Creemos que estamos en una situación buena para cruzar.
La temperatura es insoportable y ayer tuvimos que montar un ventilador en la proa. Había más de cuarenta y pico grados a bordo . Por la noche se está mas fresco y se puede descansar, pero por el día es terrible. Solo hemos encontrado algún chubasco por la anoche, que se refleja en el radar, pero menos de los que esperábamos en esta zona, la verdad.
Cuantas millas quedan para salir de aquí... uffff!!!. Esa es una buena pregunta.
Pensamos que estábamos entrando esta mañana, pero parece que la banda de nubes de Oeste a Este que vemos por el satélite la tendremos cruzada en 30 millas.
Creemos que detrás están los Alisios,,,,, y esperemos que los haya,,,,pero ahora mismo no estamos al cien por cien seguros.
Lo dicho... aquí afirmar algo es muy difícil. Los Doldrums es lo que tienen. Hoy estamos a un paso de salir de aquí.
A ver si salimos de aquí!
Team Russia.- Wouter Verbraak
En algunas entrevistas antes de partir, algunos me preguntaron sobre los Doldrums. Mi respuesta fue sencilla: Con los nuevos Códigos Zero ni tan si quiera pararemos. Soy un bocazas.
Los Doldrums continúan ahí y mejor que nunca. La paciencia, la concentración y la determinación son factores cruciales mientras el viento marca pequenos pasillos alrededor de nuestro barco.
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© Mark Covell / Team Russia
De todas maneras, el principio de los Doldrums no fue tan malo para nosotros. Hoy nos hemos encontrado andando para atras, a la cola de esa larga serpiente que forma la flota. Lo ligerisimos vientos de proa nos bloquean el camino hacia el Sur, en busca de los Alisios, mientras que los barcos más al Oeste suben posiciones al haber encontrado más viento del Este. Frustrante?
Apuesta!. No hay manera. Otra racha, otro agujero de viento, nos dirigimos a otra línea de nubes. Las nubes son viento y dos nuditos extra te ponen en la autopista a Fernando de Noronha.
Si lo vemos por otra parte, los Doldrums nos están dando la oportunidad de reparar material. El hecho más importante del día ha sido...la resurrección de nuestro compás GPS de última generación.
La palmó hace un par de días y la verdad es que se cayó de la lista de prioridades al cambiar la meteorología. Hoy es su día!.... Aunque hace falta algo de determinación, ya que la bolsa con las herramientas de electrónica –que hace falta para solventar el problema- cayó en combate hace unos días.
Vamos a ver, esto significa que seguramente estará en el fondo del montón de cosas que hay en la pila de dos metros de alta, y que tiene las bolsas personales, los kits de reparación y las velas.
Bueno, y que más pasa por aqui?, básicamente charlas con el resto de los chicos y comentamos historias. Las historias sobre regatas ganan a las de las conquistas o la de incidentes con coches, Seguro que alguna vez te ha tocado ese de... “cual ha sido la chica con mayor edad con la que te has acostado?, y lo siguiente: “cuantos años tiene ahora?.
Con algunos de nosotros por encima de los cuarenta años te sorprenderías!. Todo esta permitido si al final pone una sonrisa en la cara de los chicos.
Pero los tópicos se basan en la ausencia de facilidades para tomar una ducha. En los Doldrums la cosa es más fácil pero esta vez, lo de ducharse bajo una nube no está siendo fácil. EL bote de champú está muy a mano para poder usarlo, pero las oportunidades no llegan.
Un saludo, Wouter Verbraak – navegante
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy miertcoles 22 de octubre de 2008:
1º.- GREEN DRAGON. 00º 21.52´N, 032º 26.10´W, rumbo 196º, velocidad 12.0 nudos, a 3612 millas de meta.
2º.- PUMA. 00º 51.07´N, 032º 19.83´W, rumbo 198º, velocidad 12.0 nudos, a 30 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 00º 54.30´N, 032º 09.61´W, rumbo 193º, velocidad 12.3 nudos, a 33 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 01º 16.75´N, 031º 13.42´W, rumbo 196º, velocidad 12.3 nudos, a 64 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 02º 22.66´N, 030º 33.70´W, rumbo 211º, velocidad 12.8 nudos, a 138 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 03º 04.67´N, 030º 17.25´W, rumbo 206º, velocidad 12.8 nudos, a 183 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 03º 29.05´N, 030º 19.47´W, rumbo 214º, velocidad 12.0 nudos,a 205 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 02º 57.52´N, 028º 21.95´W, rumbo 210º, velocidad 11.0 nudos,a 223 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 13:00 GMT de hoy miercoles 22 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Terminan las calmas y siguen los nervios........
Terminan las calmas y siguen los nervios........
La flota ya ha librado la zona de las calmas y está empezando a cruzar el Ecuador en la recta final hacia Fernando de Noronha, donde llegarán hoy.
Entrados ya los ocho barcos en los Alisios de Sur, los fatigosos recuerdos de las calmas ecuatoriales quedan atrás. Ahora tienen en mente llegar a la meta de Fernando de Noronha, preparando la estrategia de la segunda parte de esta etapa, entre la meta volante y Ciudad del cabo. Pero antes, se cumplirá el ritual del Rey Neptuno, en el que los tripulantes veteranos harán que los novatos rindan pleitesía el Rey Neptuno, tras su primer cambio de hemisferio a bordo de un velero. Xavier Fernández del Telefónica Azul lo resumía en una conferencia después de mediodía: ”Han sido tres días terribles, parecía que nunca íbamos a salir de las calmas. Ahora ya no nos quedan opciones de mejorar de cara a la meta volante, pero ya veremos que tal se nos da de Fernando de Noronha hasta Ciudad del Cabo, aunque los tres primeros se han escapado”.
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Gustav Morin/Ericsson Racing Team/Volvo Ocean Race
Uno de ellos es el Ericsson 4, que lleva peleando muchas horas con el Puma para arrebatarle la segunda posición en la meta volante, toda vez que el líder Green Dragon marcha 30 millas por delante, una ventaja insalvable antes de llegar a Fernando de Noronha. Pero ahí empezará una segunda fase de esta etapa Alicante-Ciudad del Cabo, que va requerir atinar con la estrategia, como iremos viendo dentro de unos días. El brasileño Torben Grael, patrón del barco sueco comentaba esta misma tarde: “Las calmas eran muy fuertes esta vez, con algunos momentos sin nada de viento, mucha lluvia… pero ya las hemos dejado atrás. En Brasil no navegamos en aguas de Noronha, por lo que mi experiencia ahí es la misma que otros tripulantes que la han pasado en regatas de vuelta al mundo. Ahora nos toca ceñir hasta allí y ver si podemos adelantar al Puma. Personalmente, tengo mucho trabajo, pues sustituyo a Tony Mutter (el tripulante desembarcado en Cabo Verde) en su turno de guardia sin desatender mis labores como patrón. Pero todos lo estamos llevando bien, colaborando y con mucha motivación”.
Velocidad de Crucero
A lo largo del día de ayer, todos los barcos fueron navegando en el mismo viento, En el último parte de posiciones de las 18:15 horas, soplaban entre 17 y 14 nudos, del 140º-150º, excepto para el Delta LLoyd, que lo recibe un poco más de proa al ser del 160º. La velocidad de todos ellos apenas varía en un nudo, en torno a los 12 nudos. Y así las cosas, parecen llevar un ritmo de crucero unificado, que pocas diferencias permite a las distancias mantenidas.
El Green Dragon se encontraba a ya sólo 223 millas de Fernando de Noronha, esperándose que hoy al mediodía cruce la meta volante en primera posición. El Puma y el Ericsson 4, a 29 y 32 millas respectivamente, siguen con su enconado duelo navegando a la vista uno del otro, y van a protagonizar un intenso sprint final. El telefónica Negro se mantiene cuarto, manteniendo durante las últimas diez horas sus poco más de 60 millas respecto al líder, mientras que el telefónica Azul es cómodo cuarto, con ya casi 50 millas de ventaja sobre el Ericsson 3. Tras el barco nórdico el Team Russia se defiende a capa y espada del Delta LLoyd para evitar el farolillo rojo en la meta volante.
Quienes tal vez puedan conocer Fernando de Noronha, donde se ubica la meta volante, son los tripulantes del Delta Lloyd. El equipo holandés se está cuestionando hacer una parada en Fernando de Noronha, para reparar un violín (cruceta superior) de su mástil. Izando una vela a tope de mástil, una driza se les enredo y su fuerza hizo que el violín cediera. Tras hacer una primera reparación sin dejar de navegar, en su trayecto hasta la meta volante decidirán si revisar a fondo el daño o continuar hasta Ciudad del Cabo. El funcionamiento de la reparación, que ahora someterán a mayor esfuerzo navegando en ceñida, y sus opciones en la clasificación decantarán la balanza sobre si paran las 12 horas mínimas o siguen adelante.
Los portagonistas.........
22/10/2008/.- Green Dragon
El Dragon está fuera de los Doldrums y el Rey Neptuno bendice a la tripulación.
El cruce del Ecuador geográfico tiene connotaciones especiales en los barcos de vela, fruto de una vieja tradición donde cambiar de hemisferio era un hito importante. Si nos distanciamos por unos momentos de la moderna sociedad actual, de sus medios de transporte que permiten viajar con rapidez y facilidad, nos remontaremos a tiempos donde la navegación era el medio de transporte para largas distancias. No existían trenes ni aviones, y mercancías o pasajeros debían seguir rutas marítimas para llegar a puntos remotos. Cruzar el ecuador geográfico suponía un hito considerable, como antesala de entrar en mares desconocidos. Con el tiempo, y ya cercanos a nuestros días, se instauró una tradición en los barcos de vela con motivo del cruce del paralelo 0º de Latitud. No es otra que bromear con los novatos que nunca antes lo hicieron.
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Ayer por la tarde, la tripulación del Green Dragon prestó todas sus atenciones al Rey Neptuno. Para 4 miembros de la tripulación éste fue su primer cruce del Ecuador. Antes del cruce del Ecuador, apareció en cubierta el Rey Neptuno (Neal McDonald) acompañado de su reina y esposa el Bacalao (Tom Braidwood). El skipper Ian Walker, Freddy Shanks, el media crew member, el tripulante chino Guo Chuan y Andrew McLean sufrieron la tradicional ceremonia de a bordo en homenaje al Rey Neptuno.¡La bebida ritual fue una mezcla de líquidos bastante desagradable, al mismo tiempo que eran cubiertos por los restos de comida de dos o tres días que cuidadosamente estaba guardados esperando por la ceremonia! Los actos llegaron a su fin antes de que esto se descontrolara, aunque al final Ian Walker fue obligado a morder la cabeza de un pez volador que llevaba dos días muerto en el barco. Una vez pasada la celebración, el Rey Neptuno, en agradecimiento, les facilitó un paso seguro y a salvo hacia el Hemisferio austral defendiendo una ventaja de 29 millas sobre el resto de la flota. El gate point o meta volante de Fernando de Noronha se encuentra a unas 230 millas poor su proa. El barco sigue con fuerza ciñendo con vientos de 18 nudos y con toda la vela mayort izada.
22/10/2008.- Delta LLoyd.- Ger O´Rourke,
Delta Lloyd cierra la flota Volvo Ocean Race en su marcha de la primera etapa hacia Ciudad del Cabo. A pesar de la avería en la cruceta del violín de estribor, los ánimos siguen bien altos y defiende con todas sus ganas el sexto puesto de la clasificación general.
Libro de a bitácora del Delta Lloyd, nuestra posición es de unas seiscientas millas de la Meta Volante de Fernando de Noronha situada al NNE de Brasil, justo a unos 5º al Norte. Nuestra velocidad del barco es lenta, de tan solo 5 nudos con una intensidad del viento de 5,9 nudos, con el resto de la flota Volvo Ocean Race en los doldrums. Navegamos con el Código Cero y la mayor entera. Nos mantenemos a la izquierda del rumbo del Rusia y le vamos recortando millas (a las 10:01:33 GMT de hoy 22.10.08, a 21 millas).
A más de doscientas millas tenemos a los Dragones, la verdad que lo han hecho muy bien en los últimos cuatro días, han tomado una decisión que les hizo perder un poco al principio, pero ciertamente están en el bando ganador. Ahora nos concentramos en los rusos de cara a la Meta Volante y a la llegada a Ciudad del Cabo (en la clasificación general Delta Lloyd es sexto con 1 punto, y Team Rusia octavo con 0,5 puntos). Aun nos quedan más de cuatro mil millas náuticas de regata. Las previsiones meteorológicas dicen que en breve dejaremos los doldrums…
El titular del día, lo más significativo ha sido la aparición de algunas ballenas chapoteando por el costado de estribor, a unos 200 metros, y un mercante que decidió no dejarnos paso. ¡El déjame pasar, pasas tú!, ha sido lo mejor con el jefe de guardia calculando por donde pasaríamos. Pidiendo permiso para cruzar, pero el Jefe del Puente del mercante, de unos 200 metros de eslora, decidió que el mar era suyo y acelero, pasándonos por proa a tan solo media milla.
La reparación en el tope del mástil sigue bien (llevan dos días con una reparación provisional en la cruceta del violín de estribor),… Otra buena cosa para el barco. Mientras nos preparamos para la noche, por si hay que hacer algún cambio de vela o necesitamos otras velas y cabullería que se pueda necesitar para responder con rapidez ante cualquier condición meteorológica.
La tripulación se encuentra con buen ánimo y sigue luchando por un buen puesto en Ciudad del Cabo.
La comida liofilizada es como comida para bebes, pero con un toque de sabor a pollo.
Buenas noches!
Ger O´Rourke, patrón
23/10/2008 PUma Ocean Racing.- Ken Read
Los Dolldrums nos fueron bien, estando situados más al Norte, por lo que cuando llegamos nos frenamos los primeros, viendo como los otros nos atrapaban. Ha habido algunas jugadas interesantes, dividiéndonos de este a oeste. Tuvimos que jugar nuestras propias cartas para cubrir a nuestros rivales, haciéndolo de la manera más conservadora que creíamos para nuestros intereses, dejando que fueran otros quienes optaran por opciones extremas. Hicimos lo que creímos apropiado y parece que nos ha salido bien. No quiero adelantar acontecimientos, pero estamos contentos.
La experiencia no te ayuda en ninguna situación particular, sólo te ayuda a tener confianza en ti mismo, que es probablemente lo más importante, pero debes analizar las condiciones que has tenido. Puedes ver como algunos intentarlo con las opciones más extremas de la ruta Este. No lo hubiera elegido nunca, y ahora saldrán retrasados para pillar los Alisios…. Pero ¡¡la experiencia ayuda!!
Es duro tener los resultados cada tres horas. Sabíamos que debíamos ganar Oeste. Debíamos hacerlo pese a sufrirlo y bajar a la sexta posición momentáneamente,, pero habíamos trazado una estrategia y debíamos seguirla. Cuando estás en esa situación sufres, pero luego tiene recompensa cuando cobras los beneficios.
Hay una mezcla de emociones entre la tripulación, pero todos ellos saben el plan y tienen confianza.
Tras los Dolldrums y llegar al ecuador, tendremos un camino fácil con los Alisios, permitiendo que los veteranos se venguen de los novatos (¡¡incluido el patrón Kean Read!!). Desconozco los detalles, ¡¡pero uno de nuestros tripulantes está cambiando de peinado!!
Ken Read, patrón
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 23 de octubre de 2008:
1º.- GREEN DRAGON. 02º 59.88´S, 032º 42.47´W, rumbo 167º, velocidad 12.0 nudos, a 3412 millas de meta.
2º.- PUMA. 02º 39.23´S, 032º 43.18´W, rumbo 188º, velocidad 13.0 nudos, a 23 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 02º 37.09´S, 032º 36.07´W, rumbo 176º, velocidad 12.0 nudos, a 24 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 02º 09.64´S, 032º 13.54´W, rumbo 203º, velocidad 14.0 nudos, a 50 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 00º 58.93´S, 031º 50.05´W, rumbo 190º, velocidad 13.3 nudos, a 123 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 00º 12.86´S, 031º 38.44´W, rumbo 204º, velocidad 13.0 nudos, a 174 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 00º 05.41´S, 030º 47.17´W, rumbo 209º, velocidad 14.3 nudos,a 194 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 00º 23.28´N, 031º 28.57´W, rumbo 203º, velocidad 12.8 nudos,a 203 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy jueves 23 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Cuadruple empate........... ¿Quién da más?
Cuadruple empate........... ¿Quién da más?
Tras pasar los cuatro primeros barcos la meta volante de Fernando de Noronha, la clasificación de la Volvo Ocean Race 2008-09 registra un cuádruple empate.
El botín de puntos que recompensa la meta volante de Fernando de Noronha ha empezado a repartirse. La mejor parte mayor parte ha sido para el equipo irlandés, que añade 4 puntos a su cuenta
En el mediodía de ayer, concretamente a las 14:24 horas, el Green Dragon cruzaba la meta volante de Fernando de Noronha en primera posición, tras haber aguantado la presión de sus dos perseguidores Ericsson 4 y Puma durante los últimos días. Su opción para afrontar la zona de calmas ecuatoriales más hacia el Oeste le aupó a la primera posición, que ha sabido administrar. Tras lograr su objetivo, su patrón Ian Walter comentó aliviado ”A bordo estamos encantados. Hemos estado liderando la flota durante los últimos días, pendientes de los partes de posiciones para ver si nos alcanzaban, pero nos hemos defendido bien de sus ataques “.
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Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race/Green Dragon
Unas quince millas a su popa, seguía la lucha sin cuartel entre el Ericsson 4 y el Puma, resuelta a favor del barco sueco que ya ayer por la mañana ya le metía la proa a su rival. Así, a las 15:59 hora española el Ericsson 4 de Torben Grael cogía los 3,5 puntos del segundo clasificado, mientras el norteamericano Puma, patroneado por Ken Read, se llevaba los 3 puntos del tercero tras cruzar a las 16:16 horas. El intenso ritmo de navegación que han mantenido estos días, y que todo apunta durará hasta Ciudad del cabo durante diez días más, puede pasar factura a la tripulación de Torben Grael, que están navegando con un tripulante menos desde Cabo Verde, donde tuvieron que desembarcar a un tripulante, debido a la infección de una de sus rodillas.
El Telefónica Negro suma los 2,5 puntos del cuarto, tras cruzar la meta volante a las 16:48 horas, siendo el barco más afortunado en las calmas ecuatoriales. Llegando desde atrás, se le abrió un milagroso pasillo navegando en medio de la gran separación Este-Oeste de sus predecesores, permitiéndole subir puestos y recortar millas. Su cabalgada en pos del trío de cabeza no ha cesado hasta la isla brasileña, aprovechando su salida de la zona de calmas más al Este que sus rivales, y poder navegar directo y rápido hasta la meta volante
Todos en un pañuelo
Poco cabía imaginar que en la meta volante de Fernando de Noronha la regata y la etapa iba a estar tan igualada. De momento, la clasificación general de la Volvo registra un empate a 6 puntos entre los cuatro barcos que lideran la etapa, tras acumular esta meta volante con la regata costera de Alicante. Y decimos de momento, porque si el Telefónica Azul mantiene su cómoda quinta posición hasta Fernando de Noronha, que debería cruzar en unas tres horas, será ¡¡el quinto barco que sumaría 6 puntos!! en la clasificación de la Volvo.
Pero aún hay mas damas y caballeros. Hay más emoción pues el último parte de posiciones parece el guión de una película de suspense. Como los tres primeros tuvieron que hacer una bordada para cruzar la meta volante, mayor la del Green Dragoon, y el Télefónica Negro llegó directo, se han reagrupado. El Ericsson 4 se situaba a 5 millas del líder Green Dragon, Pegado como una lapa el Puma, a seis millas del líder, y casi en la ola de su estela el Telefónica Negro a 8 millas del líder a 2 del Puma y a 3 del Ericsson. Les espera una noche de infarto.
Clasificación Volvo Ocean Race (tras meta volante)
1- Telefónica Negro, 6 puntos
2- Puma, 6 puntos
3- Ericsson 4, 6 puntos
4- Green Dragon 6 puntos
*EMPATES: Cuando se produzca un empate en puntos totales entre dos o más barcos, el empate será resuelto en favor del barco con un mayor número de primeros en las etapas y regatas costeras. Si persistiera el empate sería en relación al mayor número de segundos y así sucesivamente. Si tras completar el procedimiento que se describe en el párrafo anterior todavía continuara un empate, este se rompería a favor del barco con la mejor puntuación en la pasada etapa. Los empates que quedaran se romperían a favor del barco con mejor posición en la etapa anterior a la antes descrita (etapa o regata costera) y así hasta deshacer todos los empates. En una jornada de regatas costeras cuando se hayan completado dos pruebas y haya un empate entre dos o más barcos, el empate se rompería a favor del barco con mejor clasificación, entre los empatados, en la segunda prueba del día y así sucesivamente con el resto de empates.
Los portagonistas.........
23/10/2008/.- Barcos Telefónica:
El Rey Neptuno, en el Telefónica negro
La tradicional visita del rey Neptuno a aquellos navegantes que por primera vez cruzan el Ecuador se ha cumplido a bordo del “Telefónica negro”. Varios eran los que Neptuno tenía que visitar en el barco español: los cántabros Javier de la Plaza y Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, el gallego Mikel Pasabant, el canario David Vera y el argentino “Cicho” Cicchetti.
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Mikel Pasabant/Volvo Ocean Race/Telefónica Negro
Fernando Echávarri relataba esta madrugada: “Como manda la tradición el Rey Neptuno hizo acto de presencia, con una impresionante puesta en escena, castigando a los infieles por sus pecados con la ayuda de sus dos piratas”. A lo que el tripulante de comunicación, Mikel Pasabant, añadía: “Hemos recibido al visita del rey Neptuno, ya que cinco de nosotros no habíamos cruzado el Ecuador antes. Fue realmente divertido, y Neptuno (Roger Nilson) junto a sus piratas (Jaime Arbones y Pachi Rivero) fueron muy benevolentes con nosotros. Sólo nos embadurnaron con pasta de dientes y nos echaron encima comida de hace algunos días, así que la tradición a bordo del Telefónica Negro se ha cumplido"
Tan sólo estamos a 90 millas de la meta volante de Noronha, y se respira algo de tensión ya que peleamos por la tercera posición, con el viento a nuestra proa. Ha rolado un poco a la derecha, pero seguimos navegando en ceñida. Todavia confiamos en tener un buen resultado. Y sino es aquí que sea en Ciudad del Cabo. Vamos Blackies!
Queso parmesano regiano, en el Telefónica Azul
Mientras, a bordo del Telefónica azul no han desaprovechado la oportunidad de darse un homenaje, gastronómicamente hablando. Pequeños detalles que les hacen salir de la rutina de la comida liofilizada. Así nos lo explicaba Simon Fisher, navegante del barco español: “Hemos podido disfrutar de un auténtico queso parmesano que nos dio la madre de Gabri (Olivo, el tripulante de comunicación). Se lo trajo de Italia, Gabri lo envasó al vacío y lo comparte con nosotros. Lo hemos acompañado de un poco de jamón serrano y no ha estado nada mal, sin duda ha sido muchísimo mejor que la comida liofilizada y las barritas energéticas ”.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy viernes 24 de octubre de 2008:
1º.- GREEN DRAGON. 07º 30.40´S, 033º 42.90´W, rumbo 191º, velocidad 17.0 nudos, a 3281 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLACK. 07º 10.99´S, 033º 29.68´W, rumbo 206º, velocidad 16.0 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- PUMA. 07º 14.38´S, 033º 35.82´W, rumbo 195, velocidad 17.0 nudos, a 4 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 07º 17.44´S, 033º 51.05´W, rumbo 182º, velocidad 15.3 nudos, a 14 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 06º 04.45´S, 033º 15.99´W, rumbo 192º, velocidad 17.0 nudos, a 30 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 04º 50.65´S, 032º 45.40´W, rumbo 201º, velocidad 14.8 nudos, a 51 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 04º 55.69´S, 032º 51.82´W, rumbo 192º, velocidad 16.8 nudos,a 53 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 03º 43.98´s, 032º 30.95´W, rumbo 176º, velocidad 13.0 nudos,a 85 millas del líder.
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy viernes 24 de octubre de 2008:
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Anticiclones y borrascas....
Anticiclones y borrascas.....
El primer obstáculo que la flota debe sortear, en su camino desde Fernando de Noronha hasta Ciudad del Cabo, es el anticiclón de Santa Elena, el equivalente a nuestro conocido anticiclón de las Azores
Situado al Sur del ecuador geográfico, y en la ruta directa entre la isla brasileña y el final de etapa, las altas presiones del anticiclón de Santa Elena provocan una zona de calmas. Aunque bordear el anticiclón suponga recorrer muchas más millas, poder navegar con más rapidez compensa.
La opción natural es dejarlo por su lado izquierdo, ganando Sur y un poco de Oeste, navegando paralelo a la costa de Brasil, en busca de las borrascas o bajas presiones que circulan más abajo. Recordemos que en el hemisferio Sur, el giro del viento de las altas y bajas presiones va en sentido contrario que en nuestro hemisferio Norte: las borrascas giran en el sentido de las agujas del reloj, mientras que los anticiclones lo hacen al revés que el sentido horario.
La decisión clave es cuando ha llegado el momento de “doblar la esquina” y poner rumbo al Este. La tentación de apresurarse es alta, especialmente para los barcos retrasados y que crean llegado el momento de tomar el riesgo de acortar camino para disminuir o enjuagar la desventaja acumulada. Para ellos, la referencia de los barcos que van por delante es importante, pues si éstos no rodean suficiente la zona de altas presiones y el anticiclón se desplaza un poco puede atraparles en áreas de poco viento. También puede darse el caso que el anticiclón se mueva un poco hacia el Este tras el paso de los primeros, y el grupo perseguidor encuentre la puerta abierta hacia Ciudad del cabo unas millas antes, ahorrándose camino.
Pero la estrategia sería muy fácil si lo sólo se tuviera que despejar una incógnita. La segunda, no es otra que los trenes de borrascas que circulan más al Sur. Hay que sincronizar cuanto bajar hacia ellas y que punto de ellas buscar para lograr su máximo empuje. Bajar más a buscar una pero llegar tarde es una trampa, al haber navegado más camino ganando más Sur y menos Este que el punto de destino en Sudáfrica
¿Y ahora qué?
Un hecho que resulta impresionante es que, tras recorrer cerca de 3500 millas y haber sobrepasado el ecuador de la etapa, la diferencia entre los cuatro primeros Volvo Open 70 de esta Volvo Ocean Race sea mínima.
Pese a haber atravesado el Atlántico Norte, sobrepasar el Ecuador y adentrarse en el Atlántico Sur, cada uno de los integrantes del grupo de cabeza está a la vista de sus contrincantes.
La noche ha sido dura y los síntomas de cansancio se empiezan a notar. Ian Walker, del Green Dragon Team lo resumía así: “Ha sido como una gran noche –pero sin resaca-. Por primera vez me siento realmente cansado, agotado, pero creo que principalmente es por no comer adecuadamente y no beber lo suficiente. La verdad es que hago verdaderos esfuerzos por comer la comida liofilizada”.
Toda la flota se encuentra rumbo Sur, incluso Sur-Suroeste bajando la costa brasileña. A voz de pronto, la ruta más segura se sitúa bordeando Brasil e intentando hacer más Sur antes de subir la proa hacia el Este. Éste último tramo supondría una rápida travesía en popa o través hasta las inmediaciones de Cape Town.
Evidentemente, esto supone navegar bastantes más millas, pero también minimiza los riesgos de quedar atrapados en una zona de vientos ligeros de la alta presión. El barco que antes entre en el sistema de bajas presiones encadenadas en el Sur tiene mucho que ganar.
La noche ha dado resultados para el Ericsson 4 de Torben Grael y Jules Salter como navegante que se han puesto en cabeza, consiguiendo meter 6 millas al Telefónica Negro de Echavarri, junto a Lange/Arbones, y 7 millas al americano Puma de Ken Read. La guerra está más que abierta en este grupo del que ha caído el Green Dragon (en cuarta posición a las 08:00 GMT).
Por su parte, el Telefónica Azul de Bekking e Iker Martínez ha conseguido escapar del segundo grupo y acortar hasta las 11 millas al líder, Parece que el grupo de cabeza ya tiene la friolera de 5 contrincantes, prácticamente a la vista unos de otros.
Delta Lloyd, Ericsson 3 y el Team Russia cierran la clasificación.
El parte de meteorología para el sábado refleja que el centro de la alta presión se encuentra al Sur de Ciudad del Cabo, extendiéndose hasta Río de Janeiro. Cuando la flota continúe con su travesía hacia el Sur se encontrará con vientos del Sureste-Este que incluso puede llegar a componente Norte.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy sábado 25 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 15º 34.09´S, 036º 41.01´W, rumbo 196º, velocidad 15.5 nudos, a 3157 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 14º 20.04´S, 035º 55.02´W, rumbo 210º, velocidad 15.0 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- PUMA. 15º 29.01´S, 036º 40.07´W, rumbo 195º, velocidad 16.8 nudos, a 1 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 15º 16.03´S, 036º 39.03´W, rumbo 208º, velocidad 13.8 nudos, a 7 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 15º 25.03´S, 036º 49.02´W, rumbo 195º, velocidad 14.5 nudos, a 10 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 12º 29.01´S, 035º 11.20´W, rumbo 193º, velocidad 17.5 nudos, a 23 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 13º 13.05´S, 035º 55.02´W, rumbo 202º, velocidad 18.3 nudos,a 36 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA.10º 52.05´S, 035º 27.01´W, rumbo 219º, velocidad 17.5 nudos,a 91 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 13:00 GMT de hoy sábado 25 de octubre de 2008:
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Intensa segunda semana en el mar.....
Intensa segunda semana en el mar.....
Los últimos siete días de esta primera etapa han reflejado todo cuanto se podía esperar de una gran regata oceánica. El cambio de hemisferio, cruzando las calmas ecuatoriales, hacia la meta volante de Fernando de Noronha parecieron más una regata de 30 millas que siete días a bordo de los Volvo Open 70.
El pasado sábado comenzó una apasionante semana en la Volvo Ocean Race 2008-09, con la flota superando ya las islas de Cabo de Verde. Un archipiélago que cobro especial protagonismo cuando el Ericsson 4 de Torben Grael tuvo que desembarcar a uno de sus diez tripulantes. Debido a una infección en una de las rodillas de Tony Mutter, el equipo decidió evitar complicaciones debido a las duras condiciones de vida bordo y toda vez que pasado cabo Verde tardarían una semana hasta la siguiente oportunidad de desembarco llegando a Fernando de Noronha. Así pues, Grael escogió la isla de San Vicente para que Mutter saltara a una pequeña embarcación que lo trasladaría a Mindelo. Visitado por la galenos en el Hospital, al día siguiente pudo viajar hasta Ciudad del cabo, donde espera poder reincorporarse totalmente restablecido..
El primero es jugar tácticamente fuerte, desmarcándose radicalmente por la ruta Oeste fue el irlandés Green Dragon, abriendo la disparidad de estrategias para afrontar las calmas ecuatoriales. Una zona de poco viento, llena de continuos frentes de nubes y chubascos donde se alimentan las borrascas que luego se convierten en huracanes, a medida que van circulando hacia el Oeste en su camino buscando las aguas caribeñas. La opción alternativa la jugaba el holandés Delta LLoyd, situándose claramente más al Este, abriéndose una separación lateral entre ambos superior a las 200 millas.
Mientras la opción Oeste era la más favorecida, con el Green Dragon aupándose al liderato sobre el grupo del Puma y ambos Ericsson, que fueron ganando Oeste paulatinamente, el Telefónica Negro dio la campanada. Descrito como si las calmas se abrieran en dos para dejarle un pasillo, como si se trataran de las aguas del Mar Muerto en el pasaje bíblico, los de Fernando Echávarri se colaron por mitad de la flota, sorprendiendo tanto a los barcos del Este como a los del Oeste. Su mágica ascensión les llevó a ser segundos provisionalmente. Pues la salida de la zona de calmas se confirmo mejor contra más al Oeste se hacía, al ser la franja más estrecha y recibir antes los Alisios del Sur.
El miércoles 22 la flota cambia de hemisferio, tras ir cruzando los primeros barcos el Paralelo 0º, o lo que es lo mismo, el Ecuador geográfico. Mandan las tradiciones que se considera novato a todo aquel marinero que nunca antes ha cruzado el Ecuador. Como toda graduación merece una fiesta, en la que los “jóvenes valores” deben rendir culto al Rey Neptuno, que cuenta con la ayuda de dos Piratas veteranos en mil batallas anteriores. Un rito que se va cumpliendo de distinto modo en cada barco, acorde a los caracteres, a su espíritu y a su estrés en la competición. El rito de Neptuno daba paso al sprint final de la primera fase de esta etapa Alicante-Ciudad del Cabo, ante la proximidad de la meta volante situado en la isla brasileña de Fernando de Noronha. Allí, se recompensaría a la flota con media puntuación, el mismo botín otorgado en una regata costera, que supone la mitad que en meta final de una etapa.
El Delta LLoyd hacía valer su situación más al Sur para entrar antes en los nuevos vientos del Suroeste, pero su posición más al Oeste le obligaban a navegaren rumbos más cerrados de través y de ceñida al final del tramo. El Puma y el Ericsson 4 seguían manteniendo un duelo épico por la segunda plaza, iniciado en la zona de calmas y con incierto desenlace hasta la misma meta volante. Gracias a su estrategia de situarse un poco más al Este, es decir a barlovento, el barco sueco vio como en la aproximación final el norteamericano le pasaba por popa, al dar la necesaria bordada para montar la línea de la meta volante. Una bordada que no precisó el telefónica Negro, cuya estrategia para cruzar las calmas le posicionaba más al Este que el trío de cabeza, viendo asó como la desventaja en millas en Fernando de Noronha se esfumaba. Algo parecido ocurrió con el Telefónica Azul, quinto en Noronha y capaz de acercarse a unas 30 millas de los líderes. Tras el barco que lidera Bouwe Bekking cruzaron la meta volante ya descolgados el Ericsson 3, el Delta LLoyd y el Team Russia, que acusaba ya la falta de velocidad de su barco en tales condiciones de navegación: poco viento o rumbos cerrados. El holandés Delta LLoyd, que días antes sufrió la rotura de una cruceta alta de su mástil, que repararon sobre la marcha, desestimó la oportunidad de detenerse en la isla brasileña para asegurar una mejor reparación.
Vuelven los spis antes de la tormenta....
El paulatino role del viento hacia el Noreste está permitiendo volver a navegar con spi, toda vez que la flota sigue ganando Sur en busca de una borrasca que les lleve a todo trapo hasta Ciudad del Cabo
Todo apunta que el martes sería el gran día, y las distintas tripulaciones ya piensan y se preparan para ello. Eivind Melleby, timonel y trimer del Ericsson 3 comentaba al respecto: “Quizás podamos probar el sabor de las condiciones más extremas en los próximos días. Parece que vamos a encontrar condiciones de viento y olas que incluso podrían hacer que batiéramos el record de las 24 horas, establecido en 563 millas. Eso significaría navegar a una media de 24 nudos de velocidad. Tenemos que estar atentos y concentrados en mantener la tripulación y el barco en una sola pieza”. Asimismo, desde el Green Dragon, Ian Moore nos explicaba como viven esa espera en el barco irlandés: “La calma antes de la tempestad. Aquí estamos chequeándolo todo para prepararnos ante lo que se avecina. Viendo el parte que tenemos de vientos más que fuertes, nos estamos preparando para minimizar las posibilidades de rotura. Hemos encontrado un pequeño problema con una de las poleas de nuestro sistema de gobierno y Tom (Braidwood) lo ha reparado. Hemos quitado una de las poleas de cubierta –justo la que tenía sobre mi litera-, así que estoy un poco preocupado porque algo de agua me va a entrar, ya que no está sellado como debería. Tenemos ganas de navegar en condiciones fuertes y de que la adrenalina fluya. Va estar bien eso de “doblar la esquina” y poner rumbo Este. Cada milla que hagamos será una milla menos a Ciudad del Cabo”.
Desde esta madrugada la flota va navegando con un viento de 13-14 nudos, que comenzó soplando del Noreste y durante el día se ha ido manteniendo con pequeños vaivenes, que les permite navegar a un largo con velocidades de 14-15 nudos. Pero lo que más están agradeciendo es que las condiciones de vida a bordo han mejorado. Menos olas salpicando la cubierta, el barco dando menos saltos y una temperatura que ha dejado de ser asfixiante. El buen humor ha regresado a la flota, como demuestra el mensaje enviado por Buwe Bekking desde el Telefónica Azul: “Quizás algún brasileño encuentre uno de nuestros zapatos, ya que hemos perdido uno. Iker (Martínez) perdió uno durante varios días, pero anoche apareció cuando izamos el spi reparado....estaba empaquetado en el spi. Cuando se abrió el calcetín –bolsa- del spi, cayó en cubierta, pero rebotó y se fue al agua... Hablando de zapatos, Jono (Jonathan Swain) se está empezando a mosquear al darse cuenta de que esta ruta que hacemos nos está llevando muy al Sur, en nuestro camino a Ciudad del Cabo, ya que sólo ha traído sus zapatillas de navegar y no las botas. Si bajamos más al Sur el agua estará realmente fría, así que crucemos los dedos para que no le vaya mal”.
Atracción fatal
El parte de posiciones de las 14:30 horas locales reflejaba el liderato del Ericsson 4 de Torben Grael a 2.958 millas de Ciudad del Cabo, pero con su “inseparable” Puma de ken Read sólo 1 millas de distancia. La inevitable atracción que llevan manteniendo en esta primera etapa el barco sueco y el norteamericano parece que va continuar, probablemente hasta la misma línea de llegada en la capital sudafricana. Tercero el irlandés Green Dragon patroneado por Ian Walter, cuya distancia estimada respecto al líder ha aumentado a 25 millas. Los dos barcos españoles del equipo Telefónica se situaban cuarto el Negro y quinto el Azul, a 34 y 30 millas teóricas del líder. Tienen un margen respecto al sexto clasificado, el holandés Delta LLoyd que acumula 78 millas de desventaja sobre el Ericsson 4, y que está viendo como el gemelo del líder, el Ericsson 3 está sólo 3 millas más retraso que él, pero como su posición es bastante más al Sur que la del holandés, en breve podrán invertirse los puestos. El farolillo rojo sigue en poder del Team Rusia, que está siendo el último en coger los vientos de sus predecesores, que de momento permiten que “los ricos sean más ricos”. Mientras el rumbo de la flota hacia Ciudad del Cabo es del 117º-118º, los barcos estaban navegando entre el rumbo180º y 160ª, a este último los dos primeros al tener un pequeño role de viento que les permitía hacerlo sin dejar de navegar veloces con spí.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy domingo 26 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 21º 26.20´S, 036º 08.26´W, rumbo 158º, velocidad 14.5 nudos, a 2958 millas de meta.
2º.- PUMA. 21º 21.18´S, 036º 06.86´W, rumbo 169º, velocidad 14.3 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 21º 09.88´S, 036º 30.34´W, rumbo 149º, velocidad 13.0 nudos, a 26 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 20º 51.52´S, 036º 30.03´W, rumbo 170º, velocidad 13.3 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 20º 05.69´S, 036º 09.64´W, rumbo 165º, velocidad 14.8 nudos, a 39 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 18º 20.30´S, 035º 56.35´W, rumbo 177º, velocidad 14.8 nudos, a 78 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 18º 15.28´S, 036º 32.23´W, rumbo 166º, velocidad 15.5 nudos,a 81 millas del líder.
8º.- RUSSIA. 16º 55.25´S, 037º 11.92´W, rumbo 177º, velocidad 14.8 nudos,a 183 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 13:00 GMT de hoy domingo 26 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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A la caza de borrascas........
El Telefónica negro a la caza de las Borrascas....
El “Telefónica negro” espera dos bajas presiones que los hará navegar con vientos de hasta 40 nudos. Desde el “Telefónica azul”: “Empieza a notarse que estamos en el Sur”.
Cuando quedan menos de 3.000 millas para llegar a Ciudad del Cabo, la clasificación de esta primera etapa de la Volvo Ocean Race se pone una vez más al rojo vivo. Los barcos españoles, el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul”, forman un pelotón junto al “Green Dragon” y no hay dudas, Fernando Echávarri va a plantar cara a Ian Walker ya que tan sólo hay dos millas de separación entre ellos. El campeón olímpico quiere colocarse en la tercera plaza, y no va a dejarla escapar así como así.
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La flota continúa pegada a la costa brasileña, evitando a toda costa caer en la trampa que podría suponer el anticiclón de Santa Helena; tal y como afirmaba Pepe Ribes desde el “Telefónica azul”: “Seguimos rodeando el sistema de altas presiones, lo que nos llevará algún tiempo más y después, con la primera borrasca, nos vamos a Ciudad del Cabo”. Los que esperan la borrasca cuanto antes son los tripulantes del “Telefónica negro” y así lo hacía saber Mikel Pasabant en el reporte de ayer a última hora: “De momento hay mar llana y navegamos a 15-16 nudos… está bastante bien para descansar y recuperar fuerzas ante lo que nos espera. Vamos a coger una rasca que nos hará volar. ¡Más de 40 nudos de dos bajas presiones que van a enviar al ‘Telefónica negro’ a Ciudad del Cabo como si fuera un cohete!”. Mientras tanto, los barcos del equipo Telefónica navegan ya cerca de Río de Janeiro, y poco a poco se separarán de la costa para coger esos vientos portantes.
La vida sigue a bordo del “Telefónica azul”
El descenso hacia el Sur se hace notar, y aunque la temperatura del mar sigue rondando los 25 grados centígrados, “por la noche ya empieza a notarse el frío” comentaba Pepe Ribes. Para el alicantino, lo importante ahora “es apretar un poco más, y arriesgar cuando sea necesario para lograr uno de nuestros objetivos: finalizar esta etapa en el podio”.
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De momento, el “Telefónica azul” navega en una zona estrecha de viento, por lo que los partes de posiciones son fundamentales para ellos. “Sabemos qué está haciendo el viento según la situación de los restantes barcos. Nos sirve para tomar decisiones” puntualizaba Pepe Ribes. Parece que en el “Telefónica azul” han sabido interpretar realmente bien esas posiciones, y el barco del campeón olímpico Íker Martínez ha sido una vez más uno de los más rápidos desde el último parte de posiciones al marcar puntas de 21 nudos.
Para Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, “durante la última noche hemos navegado bien”. Asimismo, en el último reporte enviado, Bekking ha querido recordar al equipo humano que forma el “Duty Officer”, el grupo de gente que durante las 24 horas del día está pendiente de los barcos y sus tripulaciones: posiciones, movimientos, comunicaciones…. “Las chicas del ‘Duty Officer’ son geniales. Amables, siempre dispuestas a ayudarte y recordándote las cosas. Muchas gracias, no sabéis todo lo que hacéis por nosotros” quiso expresar el capitán del equipo Telefónica.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy lunes 27 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 24º 31.42´S, 033º 31.80´W, rumbo 146º, velocidad 16.3 nudos, a 2748 millas de meta.
2º.- PUMA. 24º 33.07´S, 033º 31.98´W, rumbo 137º, velocidad 16.8 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 24º 39.13´S, 034º 08.68´W, rumbo 142, velocidad 18.3 nudos, a 28 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 24º 20.08´S, 034º 02.17´W, rumbo 148º, velocidad 16.0 nudos, a 30 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 23º 33.45´S, 033º 54.91´W, rumbo 146º, velocidad 17.0 nudos, a 44 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 23º 19.40´S, 034º 18.42´W, rumbo 138º, velocidad 19.3 nudos, a 73 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 22º 21.34´S, 034º 47.80´W, rumbo 156º, velocidad 15.0 nudos,a 119 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 21º 59.70´s, 036º 33.70´W, rumbo 155º, velocidad 15.5 nudos,a 216 millas del líder.
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy lunes 27 de octubre de 2008:
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Estan empezando a doblar la "esquina"
La flota continúa esquivando el anticiclón de Santa Helena
Rumbo Sur para evitar el anticiclón de Santa Helena a toda costa. Así están navegando las ocho embarcaciones que forman la flota de la Volvo Ocean Race; y es que caer ahora en un sistema de altas presiones podría complicar, y mucho, la navegación hacia Ciudad del Cabo. “Estamos tirando al Sur en una ruta extrema al Oeste. Sí, es complicado…pero en esta situación es la ruta obvia” explicaba Fernando Echávarri, patrón del “Telefónica negro”.
Así las cosas, la flota continúa en un puño, navegando en busca de las primeras borrascas, que al parecer se están haciendo de rogar. Tal y como afirmaba Mikel Pasabant desde el “Telefónica negro”: “Estamos venga que venga a por ella, pero se retrae cada vez más. La cogeremos, seguro, quizás no tanta como se esperaba, ni tan pronto, pues andamos todos los barcos haciendo trasluchadas para apartarnos de ese anticiclón que parece que nos quisiera devorar, y entonces sí que la liaríamos”.
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Mikel Pasabant/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race
Parece que en el “Telefónica azul” han pensado lo mismo a lo largo de la pasada noche, y por eso tomaron la decisión de alejarse del Este ante la posibilidad de entrar en el temido anticiclón de Santa Helena. “Duele ver que estás navegando hacia el Sur, alejándote del punto al que quieres ir. Va contra natura, pero sabemos qué es lo que hay que hacer, y por ejemplo la pasada noche tuvimos que navegar por el bordo menos favorable ya que nos estábamos acercándonos demasiado a la alta presión” puntualizaba Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica.
Ahora mismo la flota se encuentra rondando la latitud 25º Sur. Empieza a notarse el frío en el cuerpo y en el agua; y es que tan sólo quedan mil millas para llegar a “Los 40 rugientes”, donde se esperan vientos de entre 40 y 50 nudos – o lo que es lo mismo, vientos de entre 75 y 93 kilómetros por hora –. Ante este parte, Íker Martínez afirmaba: “Ya estamos preparando el barco para ir de popa, con todo el peso atrás. Además, el frío va a empezar a pegar duro, así que hemos preparado los trajes de agua. Hemos intentado descansar y comer bien porque empieza el ‘jaleo’… Tenemos una oportunidad que no podemos perder. Ahí está la diferencia entre los bueno y los que no lo son tanto”.
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Rick Deppe/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race
Ante las inminentes borrascas, tanto en el “Telefónica negro” como en el “Telefónica azul” los chequeos son continuos. “Ahora toca aguantar el tirón sin romper nada. Va a ser muy duro navegar en esas condiciones, los barcos va a sufrir mucho, así que la seguridad es lo principal” quiso puntualizar Fernando Echávarri desde el “Telefónica negro”.
En el barco del campeón olímpico Íker Martínez se ha llevado a cabo un exhaustivo control en el que Pablo Arrarte y Xabi Fernández se dedicaron a los winches, Pepe Ribes comprobó el palo y Laurent Pages se encargó de las velas. Y mientras todo esto ocurría, Jordi Calafat diseñaba en el interior del barco un nuevo spi después de los problemas con el A2. Con todo en orden en el “Telefónica azul”, Íker Martínez afirmaba: “Ya estamos preparados para afrontar uno de los dos momentos en los que podremos intentar dar caza a los de cabeza. El primero va a ser en cuanto entre el viento fuerte, ahí vamos a tener unos cuantos días en los que habrá que exprimirse al máximo, y el segundo ya será la aproximación a la meta”.La situación es la misma a bordo del “Telefónica negro”, al igual que en los restantes barcos.
Mientras tanto, los norteamericanos del “Puma” se mantienen líderes con los suecos del “Ericsson 4” pisando los talones. Por detrás, el pelotón que han formado el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” junto al “Green Dragon”. Para Echávarri, esta diferencia de 33 millas se debe a la navegación en popa: “Hay que recordar que hemos tenido algunos problemas con nuestro A2, así que vamos un poco más lentos… pero estamos ahí, esperando que entre el viento de una vez por todas y empezar a recuperar el tiempo perdido. Aunque nos sacan unas millas, estamos un poquito más abajo, y si ellos se quedan si viento tendrían que trasluchar para coger la baja estacionada en Sudamérica…. Ahí les cogeremos. Nosotros estamos bien situados para coger esa borrasca e ir volando hacia Ciudad del Cabo”.
La relación entre la Meteo y la velocidad.......
Durante el fin de semana la flota se ha posicionado para cruzar el Atlántico Sur, o como decíamos en los pasados días para doblar la esquina. Los pasados partes de meteorología y los reportes de los barcos explicaban la razón por la que bajar la costa brasileña, buscando un S/WSW, antes de poner rumbo al SE.
El viento de gradiente, generado entre las bajas presiones que se desplazan por el Atlántico Sur y la alta presión semi-permanente del Sur, ya se ha hecho más estable y va subiendo en intensidad.
Ya hemos oído comentarios sobre la ventaja que adquirirían los barcos con la presión de gradiente generada por la baja presión particular, que se ha ido desplazando por la costa Sur brasileña durante la mañana del lunes.
Esta tormenta será memorable para las tripulaciones, ya que aquellas que sean capaces de subirse a ese tren, serán participes de una travesía salvaje a través del Atlántico Sur. No es que sea la madre de las tormentas, es tan sólo una de las muchas cadenas de tormentas o bajas presiones que se mueven por el Atlántico Sur.
Pero para entenderlo mejor, podemos hacer una similitud entre los modelos meteorológicos del Atlántico Norte y del Atlántico Sur. El modelo en ambos hemisferios del Atlántico es similar, con sistemas de tormentas encadenadas que comienzan su andadura en la costa Este americana.
La ruta de las bajas presiones va del SE hacia el centro del Atlántico Sur. Esto se produce cuando la presión de gradiente entre la baja que se va formando y la alta del Atlántico Sur -localizada en el 25S/05W- empiezan a pelear. La flota puede experimentar con facilidad vientos del W/NW de entre 30 y 40 nudos, con mar de entre 4 y 8 metros.
La baja continua su recorrido al SE, decayendo en fuerza según vaya pasando por el Sur de Ciudad del Cabo.
Un frente frío asociado, que se extiende al Norte de la baja, ayuda a mantener un fuerte gradiente alejado del centro de la tormenta. Esto ayudará a la flota a cruzar hacia Ciudad del Cabo en condiciones muy rápidas, antes que la presión caiga bajo la influencia del Sureste que se extiende a través de la alta presión cerca de Sudáfrica.
Los portagonistas.....
Estas son las declaraciones más emblemáticas o descriptivas que han hecho los tripulantes durante la pasada semana.....lo mejor de cada casa y las casas escojidas!!!!
PUMA, KEN READ
Hoy me ha tocado el turno de poner todo en orden a bordo y limpiar bajo cubierta, la zona donde cocinamos o la banda de sotavento. He achicado para centimetro. Me siento muy bien con el trabajo que he realizado. Espero que mi mujer no esté leyendo esto y piens, por que no hace todo esto en casa?. Como recompensa para celebrar “este gran día” me he comido un Kit Kat. No puedo describiros lo bien que me ha sabido!.
GREEN DRAGON. IAN WALKER
Cualquiera que me conozca te podrá decir que no soy muy bueno, para sentarme un rato a beber un te, pero últimamente ha subido varios puestos en mi agenda. No hay muchos lujos a bordo de un Volvo 70, así que una taza de te es de lo mejor, siempre y cuando estés preparado para batallar bajo cubierta, para hacer uno. Ahora mismo lo he conseguido –sólo hacer el te- pero me acabo de dar cuenta de que nuestras bolsitas de té son un tipo de té verde o de hierbas.
No os podéis imaginar lo mal que me ha sentado. Kim (que ha hecho maravillosamente bien los pedidos de comida y ropa), si me estás escuchando, las bolsitas de té de hierbas están muy bien para las chicas o los hippies, pero no para este barco. Acabo de tirar por la borda todas las bolsas de té que quedaban para prevenir que esto no suceda otra vez
ERICSSON 3. EIVIND MELLEBY
Quizás podamos probar el sabor de las más extremas condiciones en los próximos días. Parece que nos vamos a encontrar condiciones de viento y olas que incluso podrían hacer que batiéramos el record de las 24 horas, establecido en 563 millas. Eso significaría navegar a una media de 24 nudos de velocidad. Tenemos que estar atentos y concentrados en mantener la tripulación y el barco en una sóla pieza.
TELEFONICA AZUL. BOUWE BEKKING
Quizás algún brasileño encuentre uno de nuestros zapatos, ya que hemos perdido uno. Iker (Martinez) lo perdió uno durante varios días, pero anoche apareció cuando izamos el spi reparado.... estaba empaquetado en el spi. Cuando se abrió el calcetín –bolsa- del spi, cayó en cubierta pero rebotó y se fue al agua...
Hablando de zapatos, Jono (Jonathan Swain) se está empezando a mosquear al darse cuenta de que esta ruta que hacemos nos está llevando tan al Sur, en nuestro camino a Ciudad del Cabo, ya que sólo ha traído sus zapatillas de navegar y no las botas.
Si bajamos más al Sur el agua estará realmente fría, así que crucemos los dedos para que no le vaya mal.
GREEN DRAGON. IAN MOORE
La calma antes de la tempestad. Aquí estamos chequeando todo para prepararnos ante lo que se avecina.
Viendo el parte que tenemos de vientos más que fuertes, nos estamos preparando para minimizar las posibilidades de rotura. Hemos encontrado un pequeno problema con una de las poleas de nuestro sistema de gobierno y Tom (Braidwood) lo ha reparado. Hemos quitado una de las poleas de cubierta –justo la que tenía sobre mi litera-, así que estoy un poco preocupado porque algo de agua me va a entrar, ya que no está sellado como debería. Tenemos ganas de navegar en condiciones fuertes y de que la adrenalina fluya. Va estar bien eso de “doblar la esquina” y poner rumbo Este. Cada milla que hagamos será una milla menos a Ciudad del Cabo.
TELEFONICA AZUL. PEPE RIBES
Las guardias a bordo siguen su rutina normal con algunos cambios de velas hoy, después de haber estado tres días sin hacer ni un cambio El agua del mar esta a 25 grados, aún es temperatura tropical, pero por la noche ya hay que ponerse un jersey debajo del traje de aguas.Me estoy cayendo del sueño, ya que acabo de salir de la guardia de seis horas y ahora me toca dormir un poco… Os dejo, me voy a la litera, a dormir 40 centímetros debajo de Xabi y con los pies de Íker en mi cabeza.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy martes 28 de octubre de 2008:
1º.- PUMA. 28º 14.38´S, 028º 48.38´W, rumbo 123º, velocidad 19.3 nudos, a 2429 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 28º 22.15´S, 028º 57.43´W, rumbo 121º, velocidad 21.8 nudos, a 5 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 28º 29.20´S, 029º 32.47´W, rumbo 125, velocidad 20.0 nudos, a 31 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 27º 52.82´S, 029º 21.94´W, rumbo 117º, velocidad 18.0 nudos, a 33 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 27º 37.63´S, 029º 18.10´W, rumbo 130º, velocidad 17.5 nudos, a 37 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 27º 32.53´S, 029º 28.57´W, rumbo 126º, velocidad 17.8 nudos, a 48 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 26º 46.63´S, 030º 04.63´W, rumbo 117º, velocidad 16.3 nudos,a 95 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 26º 32.37´s, 031º 22.16´W, rumbo 101º, velocidad 18.8 nudos,a 164 millas del líder.
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy martes 28 de octubre de 2008:
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Cayó el record de distancia navegada en 24 horas....
Cayó el record de distancia navegada en 24 horas.
El Ericsson 4 de Torben Grael y Jules Salter como navegante han escrito una nueva página en la historia, y es que durante la noche han hecho añicos el record que el ABN AMRO 2 estableciera en 2005-06, con la friolera de 585 millas.
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El record anterior se estableció el 11 de enero del 2006 por el ABN AMRO 2 holandés, al mando del francés Sebastián Jossé, en 562,9 millas náuticas recorridas (1043 Km.), a una media de 23,45 nudo (43,4 Km/h.) dentro de la décima jornada de la segunda etapa de la anterior Volvo Ocean Race entre Ciudad del Cabo y Melbourne.
A las 03:35 horas GMT el Ericsson 4 había navegado 565 millas en las 24 horas previas, rompiendo así el record establecido por el ABN AMRO 2 en 563 millas/ 24 horas.
A las 06.10 horas GMT la tripulación del Ericsson 4 establecía un nuevo record de 24 horas en 580 millas, que ha subido con el siguiente parte de posiciones en cinco millas (585 MILLAS EN 24 HORAS).
Los portagonistas.....
Simon Fisher, navegante.- Telefónica Azul.
Han sido 24 horas muy duras en el Telefónica Azul desde que ha llegado el temporal. No hay palabras que describan la duraza de esto.
Si Ringo Starr estuviera buscando una nueva inspiración para otra canción del “Submarino Amarillo”, la verdad es que éste es el sitio. . Hemos estado al límite demasiado pronto y por lo tanto hemos tenido que frenar mientras los líderes hacían añicos el record de 24 horas
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Mikel Pasabant/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race
Mientras, creo que podríamos ser los candidatos al barco con más agua en cubierta durante las últimas 24 horas, y eso me ofrece poco consuelo. Al ver decaer las millas que tanto luchamos por ganar, nos duele mucho.
Cada informe de posiciones es la misma historia de frustración, con más millas perdidas a los líderes. Pero de todas maneras, al mismo tiempo, ha sido difícil no sonreír cuando hemos visto que los chicos del Ericsson lo han hecho.
La verdad es que es algo impresionante. Y aunque es una pena decir adiós a nuestro antiguo record de ABN AMRO TWO, los records se hacen para romper, y los chicos de ericsson 4 lo están haciendo con mucho estilo.
Pero para nosotros la batalla continua, y los chicos en cubierta están haciendo un buen trabajo intentando domar a la “bestia” en condiciones tan difíciles como las que tenemos. Seguimos peleando por cada una de las millas y lo vamos a hacer hasta que crucemos la línea de meta.
Team Russia.-
Mark Covell.- media crew membrer.-
¡Escucha como navegamos por las ballenas!
"Navegamos por las ballenas" es el lema escrito sobre nuestra vela mayor. El único problema es que nadie le ha dicho ésto a las ballenas. La regata es un estado de ánimo que varía en función de las zonas del mundo por las que navegues. Cuando vimos por primera vez estos mamíferos marinos les dijimos "¡hola!", apenas teníamos tiempo para hecharles una segunda mirada...... Una gran parte de la tripulación estaba achicando el barco (como para pararse a ver las ballenas) y la otra parte estaba cosiendo la vela A4 en la bodega, mientras el resto de la flota ya navegaba lejos de nosotros. Yo tenía el escritorio desde donde controlo camaras, mails y demás como si fuera un plato de espaguettis eléctricos liofilizados.
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Mark Covell/Team Russia/Volvo Ocean Race
La segunda vesz que los avistamos era una pequeña bandada de delfines. El viento era muy suave y había poca visibilidad. Los delfines nadaron cerca de nosotros, acercándose mucho al barco.... notábamos incluso el chorro de agua vaporizada que expulsaban. Cuando estaba cámara en mano, Una sirena sonó en cubierta..... teníamos visita, era el aviso de una llamada entrante. Entonces, en un alarde de equilibrio sostuve con una mano el teléfono vía satélite y con la otra la videocámara grabando los delfines. Me dije que iban a ser unas buenas tomas.... los delfines nadando en su medio natural, una iluminación perfecta y poco viento, su próximidad al barco.....todo era perfecto hasta que me di cuenta de que no había sacado la tapa del objetivo, por lo que todo lo que grabe fue en un magestuoso color negro.
La siguiente vez que avistamos alguno, aparte de unos cientos de peces voladores fuen el el segundo día de nuestra estancia en los Doldrums. Primero vimos una pequeña aleta plana gris que sobresalía en la superficie de un mar calmo y sin viento. Con la ayuda de mi guía práctica para descubrir las ballenas, identifiqué lo que podía ser un Cachalote. Al momento agarré mi cámara, quité la tapa del objetivo y cuando miré a través de ella vi que habia cuatro o cinco Ballenas más a una distancia de unos 100 metros de nuestro barco. Me encarmé en la proa y filmé la vista magnífica que se abría ante nosotros. Muchos compañeros subieron para observar el espectáculo. Después, miré en mi guía escrita por Erich Hoyt del WDCS, y decía algo así:
"Cruzando los Doldrums, puerta de acceso al Atlántico Sur, pasamos por las aguas menos conocidas donde habitan ballenas y delfines. Vamos en la búsqueda de delfines raros y ballenas. WDCS nos ha pedido que si avistamos alguno, anotemos su ruta y su comportamiento, lo fotografiemos y luego lo identifiquemos. ¿Sabías que cada pocos años se descubre un nuevo tipo de ballena, y prácticamente todos estos nuevos animales descubiertos se encuentran en el océano sur?. Es asombroso cuánto queda por descubrir en el mar, y eso que estos son animales que cada poco tiempo salen a la superficie a respirar. Se dice que las profundidades del mar son menos conocidas que el planeta Marte y que hay miles de especies todavía por descubrir".
Estoy bastante seguro que lo que avistamos eran Cachalotes porque gracias a la lectura de los apuntes de Erich descubrí que el Cachalote tiene el cerebro muy grande y pesado, alrededor de unos 8 kg, y es del tamaño de una sandía. Esto está super confirmado y me explico: si hubiéramos prestado atención a los cánticos emitidos por ellos, no estaríamos ahora aquí. Creo que ellos decían: "Vira ahora y pon rumbo hacia el Oeste, líbrate de los vientos flojos de los Doldrums". No los escuchamos y navegamos casi a la deriva, buscando vientos que nos llevaran a destino. Mientras tanto, nuestros visitantes acuaticos viraron hacia el Oeste y escaparon de las Doldrums mucho antes que nosotros.
Hechando la vista atrás en la etapa vemos que cometimos dos errores importantes. En ambas ocasiones, cuando lo estabamos haciendo mal teníamos la visita de nuestro amigos acuaticos... ¡Tal vez si les escucháramos no estaríamos aquí!.
Cuando la próxima vez vea cualquier ballena ó delfin, la primera cosa que haré antes de quitar la tapa del objetivo de la cámara será pedirles que me digan que es lo que saben y que debemos hacer nosotros.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy miercoles 29 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 31º 04.54´S, 016º 33.94´W, rumbo 106º, velocidad 25.0 nudos, a 1769 millas de meta.
2º.- PUMA. 31º 06.76´S, 017º 05.83´W, rumbo 103, velocidad 24.8 nudos, a 26 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 30º 50.32´S, 017º 58.60´W, rumbo 089, velocidad 24.0 nudos, a 74 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 30º 28.99´S, 018º 33.23´W, rumbo 093º, velocidad 24.5 nudos, a 109 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 30º 02.64´S, 018º 57.55´W, rumbo 097º, velocidad 19.0 nudos, a 136 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 30º 08.26´S, 019º 04.72´W, rumbo 091º, velocidad 19.3 nudos, a 141 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 28º 37.33´S, 021º 17.34´W, rumbo 145º, velocidad 16.5 nudos, a 279 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 28º 58.69´s, 021º 58.14´W, rumbo 133º, velocidad 14.5 nudos, a 305 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy miercoles 29 de octubre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Una noche muy dura para nuestro Telefónica Negro
Una noche dura para el telefónica negro.
30 de Octubre de 2008, 08:42 GMT.- Navegando a 25 nudos, el Telefónica Negro del olímpico Fernando Echavarri pinchó en una ola y perdió momentáneamente el control de su embarcación. Como resultado uno de sus timones quedó destrozado, mientras que le botalón y una de las orzas de deriva desaparecieron con el impacto. Ningún miembro de la tripulación a sufrido danos y la situación quedó bajo control al poco tiempo.
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Santi Lange a la rueda del Telefocnia Negro.- Maria Muina/Telefonica/volvo ocean race
La tripulación del Telefónica Negro montó un timón de emergencia y continúan rumbo a Ciudad del Cabo, aunque a baja velocidad.
Pedro Campos comentaba que la seguridad de la tripulación fue la primera prioridad, asegurando que todos estaban bien y nadie había sufrido daños. Así mismo el Director del Equipo hizo hincapie en que no se habían producido daños estructurales,que la tripulación se encuentra muy apesadumbrada, aunque también alaba el profesionalismo con el que la tripulación ha afrontado los hechos.
El Ericsson 4 se acerca a la barrera de las 600 millas....
Como comentábamos ayer, el Ericsson 4 de Torben Grael y Jules Salter como navegante, han escrito una nueva página en la historia al hacer añicos el record de velocidad ya existente y subirlo hasta la friolera de 597 millas en 24 horas, distancia confirmada a las 17:15 horas GMT.
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Batiendo el record.- Guy Salter/Ericsson 4/Volvo Ocean Race
Las condiciones han sido propicias, y como ocurriera en la Volvo Ocean Race 2005-06 tan sólo ha habido que esperar a la primera etapa para ver como caía el primer record de velocidad. Los dos sistemas de baja presión encadenados, en los que está inmersa la flota de la Volvo Ocean Race en el Atlántico Sur, han dado un resultado espectacular como muestra la corredera del Volvo 70 Ericsson 4.
Si en la Volvo Ocean Race 2005-06 el primer record fue establecido por el ABN AMRO 1 en el transcurso de la primera etapa (Vigo-Ciudad del Cabo) y más tarde fueron Sebastian Josse y Simon Fisher –como patrón y navegante respectivamente- con el ABN AMRO 2 los que establecieron el record definitivo frente a las islas Kerguelen, en la segunda etapa de Ciudad del Cabo a Melbourne con 563 millas en 24 horas, ahora es el turno para el Ericsson 4.
Desde hace dos días los equipos participante en esta edición ya habían vislumbrado las condiciones ideales en el Atlántico Sur para poder batir el record de velocidad en 24 horas, y así ha sido.
De nuevo un diseño del argentino Juan Koyoumdjian lo ha vuelto a hacer. El argentino fue el diseñador del barco que batió el record en la pasada edición y también del Ericsson 4, que acaba de repetir la hazaña esta mañana del 29 de noviembre. Hay que recordar que el barco que patronea el brasileno Torben Grael sufrió hace días una baja, que les llevó a evacuar a uno de sus hombres, por lo que en honor al equipo hay que subrayar que han establecido un nuevo record pese a contar con un tripulante menos en su barco, en ese momento.
A las 03:35 horas GMT del 29 de octubre el Ericsson 4 había navegado 565 millas en las 24 horas previas, rompiendo así el record establecido por el ABN AMRO 2 en 563 millas/ 24 horas. La cosa no acaba ahí y es que a las 06.10 horas GMT la tripulación del Ericsson 4 establecía un nuevo record de 24 horas en 580 millas. Torben Grael se mostraba muy contento con el record aunque reconocía que no lo habían buscado: “ Desde luego es un gran éxito. No es que hayamos buscado el record, pero ahí está. La noche ha sido muy difícil con condiciones muy complicadas, vamos a 30 nudos muy a menudo durante las últimas horas y las olas que hemos encontrado durante la noche no son fáciles de navegar” . A las 17:15 horas GMT, el Ericsson rozaba la barrera de las 600 millas y anotaba un record de 597 millas recorridas en 24 horas.
Casi los 50 nudos.
En rumbos abiertos, con spis pequeños, y con planeos en los que se han llegado a alcanzar los 36 nudos de velocidad, la flota tiene aún más cerca su meta en Ciudad del Cabo. La lucha continúa entre los primeros clasificados, si bien el Ericsson 4 tiene, por el momento, la espalda cubierta frente a sus rivales, a los que continúa metiendo millas.
Las condiciones son por el momento dantescas, con viento del Noroeste que ha alcanzado rachas de 48 nudos de intensidad. Los barcos son auténticos submarinos y la vida a bordo se ha hecho imposible. Desde el Green Dragon reportaban esta misma mañana: “ “Esto es insano. 35 nudos de viento, a 1500 millas de la costa y aquí estamos, intentando desesperadamente sacar un nudo más a un barco, que parece y suena como si se fuera a autodestruir de un momento a otro”. “
El americano Puma y el Green Dragon continúan cerrando el podio, mientras que la cuarta plaza ha ido a parar a manos de un impresionante Ericsson 3 que ha escalado dos posiciones en las últimas 12 horas.
Mientras tanto las cosas no van demasiado bien para los españoles. El Telefónica Azul se sitúa en quinta posición, mientras en el Negro los problemas van en aumento. Los de Fernando Echávarri han sufrido hasta 15 tumbadas durante la noche, han roto 3 spis en las últimas 24 horas, y sufren una pequeña rotura en su vela mayor.
Las dos últimas posiciones en la clasificación general son para el Delta Lloyd y el Team Russia.
DATOS DEL RECORD –Pendiente de confirmación por parte del WSSC-
Fecha: 29/10/08
Nuevo record mundial en 24 horas establecido para un monocasco: 597 millas en 24 horas
Barco: VOLVO OPEN 70 ERICSSON 4
Diseñador: Juan Koyoumdjian
Patrón: Torben Grael (BRASIL)
Navegante: Jules Salter (UK)
VOLVO OCEAN RACE 2008-2009. Etapa 1 Alicante-Ciudad del Cabo
Fecha: 11/01/05
Record anterior: ABN AMRO 2 (Volvo Ocean Race 2005-06): 563 millas en 24 horas
Record en 24 horas establecido para un monocasco: 563
Barco: VOLVO OPEN 70 ABN AMRO 2
Diseñador: Juan Koyoumdjjan
Patrón: Sebastian Josse (FRA)
Navegante: Simon Fisher (UK)
VOLVO OCEAN RACE 2005-O6. Etapa 2. Ciudad del Cabo-Melbourne
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 30 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 32º 19.15´S, 006º 48.20´W, rumbo 101º, velocidad 24.7 nudos, a 1267 millas de meta.
2º.- PUMA. 31º 57.97´S, 008º 08.08´W, rumbo 089, velocidad 22.8 nudos, a 71 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 31º 10.57´S, 009º 33.93´W, rumbo 105, velocidad 24.5 nudos, a 153 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 32º 57.22´S, 011º 16.97´W, rumbo 127º, velocidad 18.0 nudos, a 216 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 33º 11.68´S, 013º 01.90´W, rumbo 118º, velocidad 18.8 nudos, a 299 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 31º 41.29´S, 014º 04.18´W, rumbo 120º, velocidad 14.8 nudos, a 370 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 32º 19.87´S, 015º 25.50´W, rumbo 097º, velocidad 20.2 nudos, a 428 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 32º 59.41´s, 015º 37.24´W, rumbo 129º, velocidad 21.8 nudos, a 4305 millas del líder.
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Posiciones a las 10:00 GMT de hoy jueves 30 de octubre de 2008:
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Ultima hora desde el Telefónica Negro.......
Hola a todos. Así es la vida. Allá se van las esperanzas de hacer un buen papel en esta etapa. Una ola nos barrió desplazando el barco y acto seguido, con la pérdida de control se fue el timón.
Además el botalón se fue detrás, que con la carga del A5 no aguantó y al salirse, por la pérdida de control de la ola, arrastró y golpeó la orza . Menuda imagen ver volar todo por sotavento. Momentos de stress hasta asegurar que está fuera del "lock" y cortar, escotas y drizas, pues la amura ya no tenía problema.
No hay mayor daño pero las opciones de cualquier cosa que no sea llegar cuanto antes para empezar a reparar se han esfumado. Por suerte estamos todos bien, no ha habido ningún daño personal, lo que es estupendo.
Ahora armarse de paciencia y a controlar la comida, pues no sabemos lo que puede llegar a suceder. Es la más impopular de las medidas, peroes lo razonable. Aunque no guste.
De momento vamos a12-13 nudos, la mitad que los demás. Pero en forma. Pues nada. Mañana más.
Mikel desde el TELEFONICA NEGRO
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¿Cuánto es demasiado?????
¿Cuanto es demasiado?
Una de las dificultades que tienen las tripulaciones y barcos Volvo Open 70 es llegar a su regata con pocas horas de vuelo previas. Sin otra vida que la Volvo Ocean Race, los equipos prácticamente limitan su navegación y experiencia -empujando a fondo- a las millas de regata.
Era instructivo un e-mail de Ken Read, enviado desde el Puma por su patrón anoche, acerca de cuánto estaban dispuestos a forzar el barco en las duras condiciones de los pasados días. Mientras Read se refería a su equipo, entre líneas podía leerse que no resultaba complicado. El era capaz de contrastar lo que sentía sobre cuanto fue capaz de hacer, un recompensa por las muchísimas horas de entrenos y pruebas técnicas que pudieron realizar.
”Nosotros estamos aprendiendo”, escribía. “Cuán fuerte es suficientemente fuerte empujar? Una realidad es que los chicos del Ericsson 4 nos enseñaron a todo el resto en esas condiciones tan duras. Supongo que ellos conocían los límites mejor de lo que nosotros hacíamos. Nosotros vamos encontrando los límites paulatinamente, y buena parte de ellos es por las roturas y sobresaltos que te suceden durante las 24 horas del día, metido en esta caja de tambor llamada barco de fibra de carbono….
”Habíamos navegado con Il Mostro en algunas buenas condiciones de viento fuerte antes de la regata, pero en ninguna a este ritmo frenético. Yo siempre había sido reticente a empujar el barco al 100 por cien en nuestros entrenamientos previos a la regata, porque sí hubiera ocurrido algo realmente malo le hubiera sucedido a este barco, simplemente nuestra regata hubiera terminado antes de empezarla. Por lo tanto ¿estamos apretando demasiado fuerte y tal vez arriesgando el barco? Resulta que probablemente no lo suficiente
El otro lado de la moneda por supuesto, es lo que le ha ocurrido al Telefónica Negro. El equipo español está pagando por su aterrizaje forzoso hace un par de días con olas enormes. Habiendo dañado el botalón, una orza de deriva y uno de sus timones, la estimación del equipo es seguir navegando al 65% de su potencial, y el resultado de ello es evidente en la sucesión de partes de posiciones de la flota. El equipo cayó rápidamente detrás de la flota, llegando a ser adelantados por Team Russia y el Delta LLoyd ayer por la noche.
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Timón de emergencia del Telefónica Negro/Mikel Pasabant/Telefónica/Volvo Ocean Race
Sí la falta de horas es un handicap para conocer y aprender del barco, incluidos sus limites en condiciones de viento duras, navegando fuera de regata es difícil llevarlos al mismo ritmo que inmersos en plena competición. Por más que se quiera durante un entrenamiento, lo extremadamente duro que resulta navegar estos barcos con vientos fuertes retrae las voluntades más decididas por empujarlos a fondo. Los ruidos, auténticos bramidos y estampidos, la ingente cantidad de agua en cubierta que incluso dificulta la visibilidad, los sobreesfuerzo en el aparejo y en la propia estructura imponen algo más que respeto. Tal y como decía ayer Horacio Harabelli, timonel y trimer del Ericsson 4 “No puedes sentir miedo, de lo contrario no estarías aquí. La adrenalina sube al máximo y lo único que puedes hacer es agarrarte fuerte”. Pero sin duda el equipo sueco ha contado con dos factores favorables a su impresionante ritmo en el temporal. Un barco relativamente fácil de gobernar y más de un año de entrenamiento previo a pleno rendimiento antes de salir de Alicante.
El Puma se hace invisible
A las 4 am GMT el americano Puma ha optado por usar su última arma en su asalto al liderato, cada vez más solidamente establecido del Ericsson 4 de Torben Grael. Con los partes metrólogicos dando una última opción táctica, tan sólo quedan cerca de 700 millas a la línea de meta.
Los que digan que la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09 no está al rojo vivo es que no sigue el transcurso diario de la prueba. A las 4 a.m GMT el Puma ha optado por usar su Modo Invisible y quedarse oculto durante 12 horas ante sus rivales.
La flota continúa estirándose y los diferentes modelos meteorológicos están afectando de distinta manera a los integrantes de la flota, aunque todos ellos continúan navegando con viento del Oeste de cerca de 20 nudos y en rumbo de aleta, desarrollando una velocidad de cerca de entre 15.5 y 20 nudos
Pero todavía hay muchas opciones tácticas, ya que como comentábamos ayer en el parte de meteorología, el acercamiento a Ciudad del Cabo puede ser de todo menos fácil y la presión ira cayendo –más para el grupo de cola que para los líderes-.
El Ericsson 4 continúa su solitario liderato, mientras que el barco de Ken Read y Andrew Cape como navegante ha optado por situarse los que más a barlovento de la flota. Todo parece indicar que los del Puma no creen que la alta presión que se debe establecer en Ciudad del Cabo esté situada cuando ellos se acerquen. Algo realmente arriesgado, porque igual que pueden recorrer muchas menos millas que sus rivales también pueden quedar encerrados en un área sin demasiado tiempo.
Con el Puma en modo invisible, la segunda plaza es para los chicos del Ericsson 3, seguidos del los chino-irlandeses del Green Dragon y del Telefonica Azul. El Team Russia con Guillermo Altadill ha escalado a la cuarta plaza, seguido del Delta Lloyd. El Telefónica Negro de Echavarri se ha quedado a más de 550 millas del líder y se encuentran navegando con su sistema de gobierno de emergencia.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy viernes 31 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 33º 40.58´S, 006º 15.59´E, rumbo 090º, velocidad 24.7 nudos, a 605 millas de meta.
2º.- PUMA. 32º 20.46´S, 005º 02.38´E, rumbo 079º, velocidad 20.5 nudos, a 76 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 35º 24.15´S, 000º 00.91´E, rumbo 102º, velocidad 19.0 nudos, a 312 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 37º 03.58´S, 000º 52.45´W, rumbo 093º, velocidad 18.5 nudos, a 359 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 37º 09.94´S, 002º 48.82´W, rumbo 116º, velocidad 20.5 nudos, a 447 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 37º 40.15´S, 004º 34.73´W, rumbo 097º, velocidad 13.0 nudos, a 533 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 34º 50.71´S, 004º 43.67´W, rumbo 146º, velocidad 18.8 nudos, a 540 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 34º 45.43´S, 005º 48.58´W, rumbo 115º, velocidad 15.8 nudos, a 596 millas del líder.
Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
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PD: El video del incidente del Telefónica Negro se puede ver en este enlace: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y este otro enlace es un video de como vivieron el resto de los barcos la navegación en medio de la borrasca: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
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Posiciones a las 13:00 GMT de hoy viernes 31 de octubre de 2008:
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El Telefónica Azul persiste en su asalto al podio.........
"Si los barcos de delante se frenan todavía nos quedaría un cartucho por quemar"
La lucha por el podio sigue viva todavía a menos de dos días para la llegada del “Telefónica azul” a Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Si bien las dos primeras plazas están ya casi adjudicas a favor del “Ericsson 4” de Torben Grael y el “Puma” de Ken Read, la lucha por la tercera plaza del podio está todavía abierta.
Cada una de las millas restantes hasta el puerto sudafricano se defiende con “uñas y dientes” y tanto el chino-irlandes “Green Dragon” como el “Telefónica azul”, mantendrán una encarnizada pelea durante las próximas 48 horas. “Si los barcos de delante se frenan todavía nos quedaría un cartucho por quemar, aunque tienen mucho margen a su favor. Pero peores cosas han pasado en el mundo de las regatas, ¡habrá que esperar!” – así de cauto se mostraba el capitán del Telefónica azul, Bouwe Bekking, que con una desventaja de 100 millas sobre el barco chino-irlandés ve como aún pueden estar en el podio de honor pese a haber sufrido en esta primera etapa de la Volvo Ocean Race. “Tuvimos que parar de Algeciras, los Doldrums fueron duros, tuvimos volcadas, estamos en los cuarenta rugientes, ¡en esta etapa sólo nos falta encontrarnos un iceberg! – bromeaba el capitán del equipo español.
A 710 millas de la llegada el “Telefónica azul” navega a más de 20 nudos, tres nudos y medio más rápido que su rival para el podio, mientras que los rusos, a 86 millas por la popa de los españoles, continuaron un poco más su apuesta por el sur ante de trasluchar hacia Ciudad de Cabo como el resto de la flota.
La moral alta en el Telefónica negro
“Conforme nos dirigíamos más al Sur, se estaba enfriando el ambiente más y más. Intentamos evitar las zonas de anticiclones que nos están alcanzando por el Norte. La temperatura del agua está por debajo de 13º C, pero todos estamos muy bien preparados” –comunicaba esta tarde el Telefónica negro a través de su tripulante de comunicación Mikel Pasabant.
“Seguimos un ritmo bueno, y esperamos llegar en pocos días, sin olvidar que estamos evitando estas altas presiones lo que nos impide hacer un rumbo más directo” -comunicó Pasabant poco antes de trasluchar hacia Ciudad del Cabo.
“Pero en cualquier caso, considerando nuestra situación, nuestra moral la mantenemos alta y siempre hay una sonrisa a bordo incluso cuando hablamos de controlar la comida, en caso de que nos quede menos de lo que habíamos previsto” – haciendo referencia a las restricciones de alimentación impuestas tras el incidente del pasado miércoles que le ha mermado un 30% la velocidad del barco.
Finalizó diciendo que “aparte de la bandada de guardaespaldas que tenemos –hablando de los albatros y petreles–, no hay muchas novedades. “Nos siguen nuestro rumbo día y noche ¡gracias por vuestro apoyo!”
Duelo final
Pese a que los integrantes de la Volvo Ocean Race 2008-09 ya han recorrido más de 6000 millas y apenas quedan 600 para que el primero de los barcos cruce la línea de llegada en Ciudad del Cabo, nadie quiere despistarse.
Si en la jornada del viernes fue el Puma quien utilizó su Modo Invisible como última opción para dar caza al líder Ericsson 4, anoche fueron los de Torben Grael los que decidieron hacerse invisibles para la flota, en un intento por controlar el ataque de su rival.
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Deppe/Puma/Volvo Ocean Race
La flota ha quedado dividida principalmente en dos grupos. El primero es el liderado por Ericsson 4 y Puma. La opción de los de Ken Read de irse al Norte y situarse los que mas a barlovento, con una ruta directa a la línea de meta, ha obligado al Ericsson 4 ha controlar a su rival y acompañarle en su ruta más al Norte. Los dos equipos se encuentran navegando en condiciones de viento 5 nudos más ligeras que sus perseguidores.
El segundo grupo, descolgados a más de 300 millas de los de cabeza, ha optado por la que en principio era la ruta más lógica ante la inminente entrada de una alta presión sobre el Sur de Sudáfrica, bajando hasta la longitud 40 – como es el caso del Team Russia-. El fin más claro de esta opción es sin duda el hecho de evitar la alta presión y la zona de vientos ligeros que se irán extendiendo durante el fin de semana.
En cabeza de este grupo está el Ericsson 3 seguido del Green Dragon, navegando en una posición geográfica bastante similar, mientras que el Telefonica Azul y el Team Russia han optado por bajar los que más longitud Sur. Delta Lloyd y Telefonica Negro se quedan a más de 600 millas descolgados de los líderes.
Nadie perdona una milla......
Si ayer fue el Puma el que intentó jugar su opción táctica y arañar millas al líder Ericsson 4 la noche dio juego para este último, que a última hora de la tarde optó por activar su “Modo Invisible”. Con la llegada a Ciudad del Cabo prevista para mañana por la tarde, no hay tiempo de bromas.
La opción del Puma de ir hacia Ciudad del Cabo a rumbo directo y por el camino más corto, pese a que los partes de meteorología preveían una alta presión sobre el Sur de Sudafrica y como consecuencia el viento caerá dramáticamente en intensidad, ha obligado al líder Ericsson 4 a aventurarse por la misma ruta con animo de controlar a su inmediato rival.
Tanto los de Torben Grael y su navegante Jules Salter en el E3, como los de Ken Read y Andrew Cape a bordo del “Il Monstro” son los dos equipos situados más al Norte de la flota en una guerra particular, en la que ambos dos ya han usado su “Modo Invisble” con sus rivales.
Con cinco barcos empatados a puntos -Ericsson 4, Puma, Green Dragon y Telefónica Negro y Azul- nadie va a dejar de sacar el 100% del rendimiento de su barco y cada milla tiene un altísimo valor.
Pero la lucha no acaba aquí ya que si el Ericsson 4 se centra en controlar a su rival Puma, pese a que se encuentra a unas 110 millas por su popa y tan solo hay 240 a la llegada, el tercer y cuarto puesto también tienen un gran valor.
Ericsson 3 y el Green Dragon representa el segundo combate mano a mano en la flota. A más de 300 millas del líder, los de Ander Lewander y el equipo de Ian Walker pertenecen al grupo de los empatados en la clasificación general con 6 puntos.
La diferencia entre ellos es de cerca de 30 millas, con los de la multinacional sueca más al Norte que los chino-irlandeses. Así todo, el Green Dragon ha sido el primer barco en trasluchar y poner rumbo directo a la meta en Ciudad del Cabo.
Tras estos cuatro barcos, y ya en un rango de entre casi 375 y 550 millas al líder se encuentran el Telefónica Azul y el Team Russia, el único de los Volvo Open 70 que ha situado en el eje de los 40 Rugientes (por debajo de la latitud 40).
La sexta plaza es para los jóvenes del Delta Lloyd y el farolillo rojo recae en el Telefónica Negro, que se encuentra navegando con su sistema de gobierno de emergencia, tras romper hace días uno de sus dos timones.
Pese a navegar con su timón de emergencia y no contar con botalón y orza de deriva, el barco de Echavarri navega a 13 nudos de velocidad y ya ha trasluchado en busca de Ciudad del Cabo.
El argentino Santiago Lange, Jefe de Guardia del Telefónica Negro, comentó ayer el incidente sufrido a bordo del Telefónica Negro: “ Básicamente estábamos surfeando las olas con 30-35 nudos, con un rizo y un A5, y de repente perdimos el timón. El barco se fue violentamente de orzada y en ese instante el botalón salió volando. En ese momento yo llevaba la rueda, todo el mundo salió a cubierta y todo el mundo reacciono muy bien. En ese momento lo que nos preocupaba era no perder el palo y todo el equipo ha hecho un buen trabajo. Ahora lo que tenemos que hacer es llegar lo antes posible para poder reparar”.
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Santi Lage chequeando el timón de emergencia/ Mikel Pasabant/Telefónica Black/Volvo Ocean Race
La llegad a Ciudad del Cabo del ganador de la etapa se espera en la jornada del domingo 2 de noviembre muy entrada la tarde, ya que los partes meteorológicos locales advierten de vientos muy ligeros en aguas locales. Table Mountain les dará la bienvenida a Ciudad del Cabo.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 1 de Noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 33º 09.59´S, 014º 34.88´E, rumbo 089º, velocidad 24.7 nudos, a 196 millas de meta. ETA (Tiempo estimado de llegada): 02/11/08 a las 08:12 GMT
2º.- PUMA. 32º 24.61´S, 012º 23.44´E, rumbo 107º, velocidad 9.0 nudos, a 119 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 38º 23.24´S, 008º 19.36´E, rumbo 045º, velocidad 17.0 nudos, a 361 millas del líder.
4º.- TELEFÓNICA BLUE. 39º 05.60´S, 006º 28.09´E, rumbo 059º, velocidad 19.0 nudos, a 458 millas del líder.
5º.- TEAM RUSSIA. 40º 39.55´S, 005º 27.94´E, rumbo 051º, velocidad 20.5 nudos, a 542 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 36º 55.45´S, 000º 56.91´E, rumbo 042º, velocidad 15.5 nudos, a 675 millas del líder.
??.- DELTA LLOYD. Navegando en modo invisible.
??.- ERICSSON 3. Navegando en modo invisible.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Posiciones a las 16:00 GMT de hoy sábado 1 de Noviembre de 2008:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Llegó a tiempo para el desayuno....
A tiempo para el desayuno...
Ciudad del Cabo y su famosa Table Mountain han dado la bienvenida a las 05:54 GMT al Ericsson 4 de Torben Grael como patrón y Jules Salter como navegante. Tras 6500 millas de navegación y 22 días en alta mar el Ericsson 4 se ha proclamado ganador de la primera etapa de la Volvo Ocean Race.
Con la llegada del Ericsson 4 se rompe el quíntuple empate que se había establecido tras el paso de la Meta Volante de Fernando de Noronha. La victoria en la etapa hace que los del multimedallista olímpico Torben Grael anoten 8 puntos más en su marcador que hacen un total de 14 puntos y se establezcan como líderes de la clasificación general.
El Ericsson 4, además de establecer un nuevo record de distancia en 24 horas y romper la mítica barrera de las 600 millas, ha ganado una más que apretada etapa en la que ha estado navegando con un tripulante menos.
Ciudad del Cabo ha sido generosa con los ganadores de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Con un sol radiante y la Table Mountain que corona la ciudad completamente despejada, el Volvo Open 70 Ericsson 4 atracaba en el puerto de Ciudad del Cabo con un buen número de aficionados, familias y resto de equipos esperando a recibir a los del barco de la multinacional sueca.
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El Ericsson 4 llegando en primera posición/ Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race
Con barba de varios días y aspecto cansado, aunque eufórico, Toben Grael comentaba lo que sentía nada más llegar: “Estamos más que contentos y la sensación es más que buena, sobre todo después de haber tenido que evacuar a Tony frente a la isla de San Antón, en Cabo Verde. La etapa ha sido algo extraña, con un primer tramo que se ha hecho muy largo – por los Doldrums-. Pero el segundo tramo ha sido muy, muy rápido. Ha sido genial, pasamos la meta volante de Fernando de Norohna en segunda posición y hemos ganado la etapa”.
Sobre el hecho de superar la barrera de las 600 millas recorridas en 24 horas( 602 millas náuticas). El multmedallista brasileño añadía: “Haber batido el record de distancia en 24 horas, no es cuestión solo de diseño de barco, de tripulación o de entrenamiento. Han sido todos estos hechos por igual y toda la tripulación ha ejecutado un impecable trabajo”.
El uruguayo Horacio Carabelli explicaba más razones por las que el equipo ha establecido una nueva marca: “El hecho de haber estado entrenando en Lanzarote (España) tanto tiempo nos ha beneficiado mucho. Estuvimos todo lo “cómodos” que se puede estar cuando batimos el record por varias razones y la verdad es que el entrenamiento en Lanzarote ha sido fundamental. Hemos entrenado mucho con vientos fuertes, de más de 25 nudos, y la ola larga y tendida de Canarias nos ha ayudado mucho”.
Sobre la sensación durante la difícil primera noche en la que batieron el record, el uruguayo comenta: “Fue un poco de locos. Fue algo así como conducir un coche a alta velocidad, en una noche cerrada y sin faros!. No éramos capaces de ver por donde nos venían esas inmensas olas”.
Con 14 puntos en su marcador (8 de la etapa, 3,5 de la meta volante y 2,5 en la regata costera de Alicante) el Ericsson 4 – uno de los dos equipos en esta Volvo Ocean Race con un programa de dos barcos- queda como líder indiscutible de la etapa.
“Ha sido un match race”, comentaba el navegante Jules Salter, “el hecho de tener a otro barco tan cerca te obliga a ir siempre a tope”. Para Jules, que ejerció también de navegante en la pasada Volvo Ocean Race a bordo del Piratas del Caribe, esta etapa ha sido algo diferente a la primera etapa de otras ediciones: “Por una parte la salida del Mediterráneo ha sido –a demás de una novedad- difícil, el paso de las Islas Canarias ha sido bastante complicado y arriesgado. Es la primera vez que cruzamos esta zona frente a la costa africana y no por fuera de las islas Canarias, como es lo lógico. Además, hemos llegado antes que en otras ocasiones a la zona de Doldrums y estaban establecidos mucho más grandes”.
El siguiente barco, que según el último parte de posiciones debería cruzar la línea de llegada, es el americano Puma, con una estimación de llegada sobre las 15:00 horas GMT.
Y entró.... el Puma captura 7 puntos.
El Volvo Open 70 Puma, de bandera americana y patroneado por Ken Read, se ha alzado con la segunda plaza en la primera etapa de la Volvo Ocean Race. El Puma ha cruzado la línea de llegada a las 17:44 GMT.
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El Puma llegando a Ciudad del Cabo / Volvo Ocena Race
Los de Ken Read, que también se encontraban inmersos en el quíntuple empate, se convierten tras cruzar la línea de llegada en los segundos clasificados de esta Volvo Ocean Race, con 13 puntos en la general (7 puntos de la etapa, 3 puntos en la meta volante y 3 de la regata InPort de Alicante).
Pese a que desde hace varias jornadas los del Puma han intentado a toda costa superar al ganador de la etapa y líder Ericsson 4 incluso poniendo en práctica su Modo Invisible que les permite desaparecer de los partes de posiciones durante 12 horas, a bordo del Il Mostro se ha peleado hasta la última milla para llegar a meta.
Mientras tanto y a más de 100 millas de su popa, la batalla por la tercera posición se muestra realmente agresiva, entre el Ericsson 3 y el Green Dragon. “Vamos bien, pero aun navegamos un 10% por más lentos que lo que deberíamos, debido al daño que tengamos bajo el barco”, comentaba Ian Walker. “Sin la colisión que hemos tenido con lo que fuere, estaríamos en una confortable tercera plaza”.
La otra cara de la moneda quedaba reflejada a bordo del barco de Anders Lawander: “Aun seguimos peleando con los del Green Dragon y la situación se ha vuelto estresante y reñida”.
Bouwe Bekking, Iker Martinez y los suyos, a bordo del Telefónica Azul, reportaron anoche a través de su navegante Simon Fisher que habían sufrido una espectacular volcada de arribada. “El barco se escoró 57 grados y aunque hubo momentos de nervios a bordo, con la jarcia bramando bajo la presión que tenía, la tripulación fue capaz de poner el barco derecho y chequear que todo estuviera bien. Lección aprendida y desde luego, demasiado movimiento para una sola noche”
La llegada estimada de los siguientes barcos no se producirá hasta la entrada del amanecer del lunes si las condiciones no varían
Aun queda batalla por disputar.....
Con el Ericsson 4 y el Puma ya en tierra, la batalla continúa y cada cual juega sus opciones tácticas. Ahora son el Team Russia y el Telefónica Azul los que han optado por usar el “Modo Invisible”.
El grueso de la flota de la Volvo Ocean Race continúa peleando cada una de las millas. Si el Ericsson 3 persiste aun con su Match Race frente al Green Dragon, con tan sólo 30 millas entre uno y otro y cerca de 20 nudos de intensidad de viento de popa, el Telefónica Azul ha optado por activar su modo invisible cuando apenas le quedan poco más de 200 millas para cruzar la línea de llegada.
A la par que el intento por parte del Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez de dar caza a sus inminentes rivales, el Team Russia también ha optado por buscar un mayor abanico de opciones a través de su modo invisible, activado en la noche del sábado.
Como dice el dicho popular, "Ciudad del Cabo es como un niño, si no está ventoso está mojado". Y así ha sido. Pese a que la flota cuenta con una intensidad de vientos medios en su aproximación a Ciudad del Cabo, las inmediaciones de la bahía de la ciudad es hoy un pozo sin demasiado viento, con lluvia abundante.
La clasificación del día la cierra el holandés Delta Lloyd de O’Rourke y el Telefonica Negro, que navega con su sistema de gobierno de emergencia. Los del Telefónica Negro se deberán dar prisa si quieren tener todo a punto y reparado para la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 2 de Noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 05:44 GMT de hoy.- Primer clasificado.
2º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 17:44 GMT de hoy.- Segundo clasificado.
3º.- ERICSSON 3. 34º 58.78´S, 015º 14.35´E, rumbo 097º, velocidad 16.8 nudos, a 173 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 34º 30.70´S, 014º 08.77´E, rumbo 109º, velocidad 17.8 nudos, a 219 millas del líder.
5º.- TEAM RUSSIA. 36º 44.50´S, 012º 38.23´E, rumbo 026º, velocidad 19.3 nudos, a 334 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 35º 52.73´S, 009º 27.75´E, rumbo 000º, velocidad 17.5 nudos, a 456 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 36º 59.74´S, 008º 23.17´E, rumbo 101º, velocidad 17.5 nudos, a 523 millas del líder.
??.- TELEFONICA BLUE. Navegando en modo invisible.
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