Volvo Ocean Race 2005-2006

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Esta vez es el turno de Roberto Bermúdez de Castro, jefe del guardia en al Brasil 1, con un artículo en el que nos analiza la etapa que se les viene encima, su experiencia previa y su propio equipo.
Chuny es uno de los grandes patrones de la vela española y ya sabe lo que es el podio en la regata vuelta al mundo, cuando con el Galicia Pescanova -un jovencísimo y genial equipo- logró un tercer puesto en la clasificación general de esta regata. Tras aquel proyecto Chuny se embarcó en otro Volvo Ocean 60, el Assa Abloy, y ahora afronta la etapa del Indico Sur a bordo del Brasil 1.

Sobre su experiencia previa en esta siempre durísima etapa del Índico Sur, a bordo de barcos tan distintos como un VO 60 y un VO 70, el de Coruña nos comenta: “La regata va a ser muy distinta porque los barcos son diferentes. Tácticamente y desde mi perspectiva -habiendo hecho esta etapa desde Punta del Este a Perth- creo que prácticamente es lo mismo, porque nosotros vamos a la isla Eclipse y de allí a Melbourne y eso nos da la línea o rumbo por la que vamos a navegar”.

“En principio no se va a bajar mucho de latitud, porque son barcos en los que su mayor optimización – cuando van más rápidos- se da con vientos no tan duros como era con los VO 60, por lo que creo que se irá más arriba y porque además está más entrado el verano y habrá más icebergs; además, la Volvo Ocean Race ha anunciado una nueva puerta más arriba –unas coordenadas que tendremos que dejar por estribor y que no nos permitirá bajar más de latitud Sur-, así que no nos dejan bajar mucho. Creo que será una etapa dura en el Índico Sur y seguro que va a ser distinta a lo vivido en los WOR 60 con los lastres de agua”.
“El otro día hablando con Guillermo, que ha realizado esta etapa con multicascos, maxis IOR como el Fortuna y con los WOR 60, decíamos que el navegar por esos mares tan difíciles hay que hacerlo de una manera u otra, con el barco que lleves. Acuérdate de los que hemos visto en la primera etapa, en la primera famosa noche: es como la F1, donde en una primera curva puedes destrozar tu coche y aquí es lo mismo, no puedes pisar todo lo que quieres cuando las condiciones no son buenas”.
Llega el turno de hablar de su equipo y de su patrón, y Chuny –hablando de Torben- tiene las cosas muy claras frente a los que hablan de la falta de experiencia de este multicampeón olímpico: “Dicen que Torben no tiene mucha experiencia en este tipo de regatas y que yo tengo más, pero yo cambiaría alguna de sus medallas olímpicas de bronce por toda mi experiencia en la vuelta al mundo.
Es un hombre con mucha experiencia en el mar, que aunque no haya hecho una vuelta al mundo ha navegado mucho en regatas de altura y navegando de noche. A mi me da mucha confianza y estoy aprendiendo mucho de el; seguro que cuando acabe el proyecto del Brasil 1 mi nivel como regatista va a ser mejor porque al navegar 9 meses con una persona como él, aprendes todos los días”.
En un barco como un VO 70, que es tripulado por 9 personas, sufre cambios de tripulación y Roberto Bermúdez de Castro nos comenta la nueva composición del equipo: “Adrienne por los motivos que fueran y que ya se comunicaron (son barcos de 9 personas y es un handicap tener a una mujer que no es muy fuerte, siendo la mejor navegante del mundo, y lo hizo muy bien en la primera etapa) ha sido sustituida en estas etapas tan dura por Marcel Van Triest. Marcel tiene 5 vueltas al mundo y una gran experiencia, y conoce estas etapas como la palma de la mano; el otro día en una trozo de papel nos iba dibujando lo que nos vamos a encontrar en la etapa.
Es un hombre que da mucha confianza y en las etapas del Sur te juegas la vida. Creo que lo vamos a hacer bien porque conoce muy bien esos sitios y como se mueven las bajas presiones por esa zona. Los ánimos están altos y los dos refuerzos creo que son muy buenos, con mucha experiencia y fuerza. Veo al equipo con muchas ganas”.
Una última pregunta para Chuny: ¿Te da miedo?. “No, miedo no. Pero si mucho respeto. El miedo es algo que no sirve para nada, pero te aseguro que ya tendremos tiempo de tener algo de miedo”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006
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Y como hasta el año que viene no nos veremos, pues a todos los sufridos lectores de estos posts, en especial a LoveOto por sus ánimos y a Remo88 por encender la mecha de este post les deseo................
FELIZ NAVIDAD Y FELIZ AÑO NUEVO A TODOS
BO NADAL E FELIZ ANINOVO A TODOS

La salida de la segunda etapa de la VOR sucedió a la hora prevista..........

El Brasil 1, co-líder en la clasificación general, conseguió una buena posición en la linea imaginária de salida en una zona al norte de Granger Bay. Tanto es así, que cruzó la linea en la primera posición, encabezando la flota de veleros. Al pasar enfrente al Waterfront, donde los barcos estaban amarrados, la embarcación de Torben Grael todavía estaba en primer lugar, muy cerca del español movistar.

El disparo de la salida fué dado exactamente en el horario previsto, cuando los vientos rondaban en torno a los 10 nudos. No obstante, en este primer día de la etapa aun se van a encontgrar con rachas superiores a los 30 nudos.

Traducido de la web [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

A las 13:55 hora española, despues de casi 2 horas de regata y de casi 40 millas navegadas tenemos la MOVISTAR líder de la segunda etapa, sacándole a todos 1 milla de distancia y al ABN-AMRO ONE 2 millas.
:D :D :D Como digo en el título............ a disfrutarlo mientras podamos y los otros 6 veleros nos dejen.............:D :D :D :D

Toda la dureza de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race parece aguardar a la flota de la Volvo Ocean Race, a la vuelta de la esquina. Las condiciones que se dieron en la regata costera de Ciudad del Kabo no se han repetido en la salida de la segunda etapa, que tendrá como final la ciudad australiana de Melbourne.
6100 millas, dos metas volantes con unos puntos muy valiosos, dos “way- points” que marcan la zona de iceberg y en la que no pueden adentrarse, frío intenso, vientos huracanados y un fuerte mar son algunas de las características de esta etapa.
La salida de la segunda etapa, programada para las 12.00 horas hora local, se dio frente a Ciudad del Kabo, inmersa en los efectos de la Table Mountain que tan sólo permitió una escasa intensidad de viento de 5 nudos de componente Noroeste.
La salida fue ganada por el Brasil 1 de Torben Grael, seguido muy de cerca del ABN AMRO TWO de Sebastián Jossé, aunque los escasos cinco nudos que soplaban hizo que las posiciones variaran constantemente en el camino a la baliza de desmarque. Tras la salida, el Brasil1 y el Movistar de Bouwe Bekking lideraron las primeras millas, seguidos del Piratas del Caribe de Paul Cayard y el sueco Ericsson patroneado por Neal McDonald.
En escasas condiciones de viento, que reflejaron una salida muy similar a la de la pasada edición en esta misma etapa, el baile de posiciones entre los siete VO 70 era constante, con un ING Real Estate Brunel de Grant Wharington que se hacía un hueco entre las posiciones de cabeza.
La baliza de desmarque tardó más de lo programado en ser alcanzada, con un grupo de cuatro barcos intentando virar poco antes de que el viento cayera de intensidad totalmente y dejara a los siete VO 70 sin nada de viento que hiciera portar sus velas.
El Piratas del Caribe, Brasil 1 y ABN AMRO ONE sufrieron colisiones entre ellos, por la que el ABN AMRO ONE se tenía que exonerar, mientras la unidad de Paul Cayard tocaba baliza y debería volver a virar la boya. El único que salió indemne de esta melé fue el ABN AMRO TWO, que conseguía virar primero y salvarse de la quema en boya.
Tras la problemática virada de boya, el liderato de la prueba recayó en manos del Movistar, seguido del joven ABN AMRO TWO y del ING Real Estate Brunel en tercera posición. El actual líder de la clasificación general se situaba cuarto, seguido del Ericsson, Piratas y Brasil 1.
Ya en mar abierto y próximos a superar el kabo de Buena Esperanza, el Movistar lidera la flota, seguido a una milla del Brasil 1, Piratas del Caribe e ING Real Estate Brunel. La flota se cierra con el Ericcson y los ABN AMRO a dos millas del líder.

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:D :D Suerte al MOVISTAR y al resto de navíos................:D :D

Y vamos mejorando.............. Si antes era una milla de distancia al Brasil 1, hoy, a las 9:55 horas las distancias del MOVISTAR a sus rivales aumentan:
ERICSSON a 11 millas del Movistar
PIRATAS DEL CARIBE y ABN-AMRO ONE a 13 millas
BRASIL 1 y ABN-AMRO TWO a 15 millas
ING REAL STATE BRUNEL a 20 millas

;) ;) ;) Y seguimos avanzando.................... Suerte

Tras la complicada salida que tuvo lugar ayer en aguas de Ciudad del Kabo, la flota continua con su lento progreso hacia Melbourne con rumbo Sureste y con cerca de 18 nudos de viento en la nariz, dispuesta a encontrar los fuertes vientos clave de esta etapa.
Tras el informe de posiciones recibido a las 17:00 horas, el MOVISTAR continúa líder, con una posición más al Este que el resto de competidores y a 17 millas de su más directo rival y también diseño de Bruce Farr, el Ericsson.
El Brasil 1 de Grael ha optado por la táctica más alejada del líder, dirigiéndose más al Sur que el resto de la flota, en una búsqueda de fuertes vientos de componente Oeste. Junto a ellos, y también amurados a babor, se encuentra el ABN AMRO TWO de Sebastián Jossé que parece que también ha optado por una táctica un poco más a largo plazo.
Tercero, tras el barco de Bouwe Bekking y de Neal McDonald, se encuentra el ABN AMRO ONE, los líderes de la clasificación general y poseedores del record de velocidad de la Volvo Ocean Race a 18 millas, mientras que a su popa y a una escasa milla de estos últimos los de Paul Cayard y su Piratas del Caribe hace suya la cuarta posición. Estos dos barcos han optado por una táctica conservadora que les sitúa en el área de la regata entre el líder y los chicos de ABN AMRO TWO y Brasil1. Quinto y a 27 millas del líder es el australiano del nING Real Estate Brunel.
Las primeras 24 horas de lenta competición han mostrado una flota, liderada por el Movistar, compacta en el camino hacia la primera de las borrascas, pero a buen seguro que tras las primeras opciones tácticas las cosas cambien.

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:mad: :mad: :mad: Cuando allá por el més de noviembre empezó la regata, pocos o ningún comentario se hacía en la prensa nacional; pasados unos días algún periodico escrito deportivo pegaba la imagen correspondiente que genera el programa Virtual Spectador y hacía su comentario...............Pero parece que ahora pega fuerte la Volvo Ocean Race entre la prensa de la red especializada o nó en temas deportivos; acabo de hacer una búsqueda en google y encuentro referencias al LIDERAZGO del MOVISTAR en un montón de medios con página web (Cope, Sentinel del sur de Florida, Sentinel de Orlando, Diario siglo XXI, Perú.com, Diario de León, ABC, La Voz de Asturias, Faro de Vigo, Diario de Cádiz, etc. etc......) que antes de esta segunda etapa rara vez citaban algo de la VOR. Y me pregunto........... si tanto eco tiene esta regata en los medios virtuales, ¿¿¿¿¿¿por qué no se ve ésto reflejado en ninguna televisión pública o privada de este pais???????? hace días lei algo de una cadena de Tv, me imagino que privada, que va a transmitir la segunda etapa de la regata de la VOR; cuando busco esa cadena resulta que es de Perú (creo recordar); hasta ellos tienen pasta para comprar unos pocos minutos a la organización para transmitir y nosotros aquí, que presumimos de ser "una gran potencia económica" a tocarnos las narices y cada uno que se las apañe como pueda, por ejemplo, descargando algún video atrasado en mini formato de las páginas de los equipos, o un reportaje de 15 minutos en la 2 algún sábado (no todos) o cazando la señal de Sport TV de nuestros vecinos (que si transmiten reportajes prácticamente todos los días) y gracias........... Esto cabrea a cualquiera, vamos, que si esto mismo pasara con el futbol tendríamos una revelión en toda regla, pero como es la vela pues ajo y agua (a jod**** y aguantarse):mad: :mad: :mad:

salu22222222222 a to222222

PRIMER DAMNIFICADO DE LA SEGUNDA ETAPA DE LA VOLVO OCEAN RACE. El Ericsson rompe el sistema hidráulico de la quilla pivotante y regresa a Sudáfrica[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]'Tras la salida el pasado lunes de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, los problemas en los barcos no han tardado en aparecer. El Ericsson Racing Team se ha visto obligado a retornar a Sudáfrica tras romper el sistema hidráulico de la quilla pivotante.
A primera hora de esta mañana, cuando el Ericsson navegaba en segunda posición a 10 nudos, con un viento de entre 15 y 20 nudos, el sistema hidráulico que controla el movimiento de la quilla pivotante rompía y, automáticamente, la tripulación reducía la marcha para inseccionar los daños. Una vez comprobado el alcance de la avería se tomaba la decisión de regresar a Sudáfrica hacia donde navega en estos momentos con la quilla bloqueada en posición central. Una vez allí decidirán cual es la mejor solución al problema y tratarán de arreglarlo lo antes posible para poder retornar a la regata. La tripulación se encuentra a salvo y no ha sufrido ningún percance.
El patrón del Ericsson Racing Team Neal McDonald comentaba que alrededor de la una de la madrugada oyeron un ruido del que en un principio no identificaron su procedencia pero que poco después se dieron cuenta de que se trataba del pistón del sistema hidráulico. En cuanto al estado de ánimo de la tripulación, el regatista aseguraba que aunque estaban contrariados, tenían mucha ilusión por retornar cuanto antes a la competición. En puerto, el equipo de tierra se prepara ya para la acción, con todo el material necesario para efectuar una reparación eficaz lo antes posible.'
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Todas Las tripulaciones están conmemorando ese retorno a alta mar, depues de una parada tan larga en Ciudad del Kabo. La primera ola que barrió la cubierta nos cogió sin la ropa adecuada. Las botas ya están encharcadas. Ya estamos volando de un lado a otro en la cubierta, de acuerdo con la voluntad de las olas. Sufrimos para dormir y para comer, comida tan diferente de la excelente cocina que encontramos en Africa del Sur. De verdad: sentí la falta de todo eso. Es muy bonito estar de vuelta con estos saltos en la barco.
El humor está presente en todos los momentos en el Brasil 1. Algunos tripulantes alimentaron a los peces y el personal en cubierta no mostró mucha simpatia con los mareados. Todos aprovechaban para reirse un poco. Ahora mismo, Marcel acaba de volar de una de las amacas. Es interesante señalar que mi viejo amigo de dos metros de altura continua volando. Sus vuelos en alta marr no son ninguna novedad para mi...
Esta mañana, tuvimos la compañía del ABN Amro 2. Cambiamos de posición y ahora estamos navegando por fuera conn relación a ellos. Es interesante ver como los barcos tienen soluciones diferentes cuando cambian de velas o hacen algunas maniobras. Los ABNs, por ejemplo, tienden a disminuir bastante la velocidad para cambiar la génova. Nosotross levantamos una staysail (una génova menor) y no perdemos mucha velocidad. El único problema es estar firme y de pié en la proa del barco.
Contra el viento nunca fué mi navegación favorita. En estes barcos, esta experiencia esta lejos de ser placentera. Dentro del barco, uno se siente como en una zona en guerra. Todo lo que no está fuertemente amarrado vuela por todos lados y es imposible estar de pie sin agarrarte con las dos manos. La buena notícia es que el viento va a disminuir un poco esta noche. Al atardecer de este tercer día, navegamos con 25 nudos y mar bravo.
Estas condiciones nos dejan en un dilema estratégico. Las zonas de alta presión están al sur y tenemos distintas opciones por el frente. Podemos apuntar diretamente hacia los "ice gates" y navegar una distancia menor, mas de través, o continuar navegando hacia el sur, atravesando esas areas de altas presiones para intenter encontrar vientos a favor. Todo esto siempre con la idea de que las previsiones meteorológicas no son tan precisas con en el Atlántico, por ejemplo.
De cualquier manera, estamos contentos con lo que hizimos hasta ahora. Exigimos bastante del barco en algunos momentos, fuimos conservadores en otros y veo que estamos encontrando un buen equilíbrio en este sentido. Par mi, que hasta ahora trabajé entre bastidores del Brasil 1,es positivo sentir lo competitivos que somos.
Por hoy es todo. Llegó la hora de vestir las ropas de agua, que ya están encharcadas y volver al trabajo. Andy y yo sustituímos a Kiko y a Chuny. Estoy usando uno de los pares de calcetines de reserva, por que los otros ya están empapados. Este es el tipo de detalle que hace la diferencia en esta prueba: ¡¡¡calcetines secos!!!
Del Brasil 1,
Knut Frostad

traducido de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Cita:

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Pedro Campos, director del equipo "Movistar" ha indicado: "acabamos de enterarnos de los problemas que están teniendo Brasil y Ericsson y, lo primero, es mandarles un mensaje de ánimo porque sabemos lo mal que se pasa en estas circunstancias

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Esto lo entiendo y aplaudo.....pero

Cita:

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Hemos dado instrucciones a nuestro equipo de tierra para que se pongan a disposición de ambos equipos por si pudieran aportar alguna ayuda".

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Esto ya no lo entiendo...pensaba que esto iba de ser el mejor surcando los oceanos....a mí personalmente me ofendería una proposición de este tipo (si fuese un sindicato rival) Coma din na miña terra QUE CADA CAN LAMA O SEU CARALLO

São Paulo (SP) - El Brasil 1 está regresando a Ciudad del Kabo. A las 8:00 UTC, la tripulación descubrió una grieta en el casco y daños en la cubierta del barco. Visto el problema, decidieron disminuir la velocidad y ahora navegan rumbo norte en dirección a Ciudad del Kabo. El problema fué constatado cuando el Brasil 1 navegaba en ceñida con 15 nudos de viento.

La tripulación está haciendo reparaciones para evitar mayores problemas y llegar lo más rápido posible a Ciudad del Kabo. El equipo de tierra ya está avisado y está esperando la llegada del velero. Lo primero de todo será analizar los daños y repararlos lo más eficientemente posible. Solamente después de ese análisis el quipo del Brasil 1 decidirá como proceder en relación a esta segunda etapa de la VOR.

"Recibimos esta información en la madrugada con un poco de tristeza. Pero lo más importante ahora es la seguridad de la tripulación. La Volvo Ocean Race es una competición muy larga que está apenas comenzando. El Brasil 1 está de regreso para a África del Sur y ahora es el momento de unir fuerzas y conservar el barco. El Brasil 1 ya demostró que es un excelente equipo, capaz de conquistar la Volvo Ocean Race", explicó Alan Adler, director del proyecto.

En el boletín divulgado a las 8 horas (de Brasília), el barco brasileño continuaba en la cuarta posición, a 42 millas náuticas del líder, el español Movistar. Las demás posiciones se mantuvieron. El ABN Amro One está en segundo lugar a 27 millas del líder, seguido del Piratas del Caribe a 30 millas. En quinto lugar aparece el ABN Amro Two a 45 millas, con el ING Brunel en sexto lugar a 54 millas. El último es el Ericsson a 143 millas y de regreso a Ciudad del Kabo.

Traducido de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]px

El VO70 español "Movistar" se mantiene como líder de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race después de cubrirse la segunda jornada del recorrido, superando en 27 millas (50 Km.) al holandés "ABN Amro1" de Mike Sanderson.

La perfecta táctica de navegación diseñada por el australiano Andrew Cape está dando buenos resultados y la planificación se está ajustando a lo previsto por el patrón Bouwe Bewkking.

La embarcación española se mantuvo mucho más al Norte que el resto de la flota hasta las dos de esta madrugada, cuando ha virado hacia el Sur para buscar mejores condiciones de viento, manteniendo su ventaja con respecto al "ABN Amro 1" que está navegando muy rápido y que en las últimas 24 horas ha iniciado un fuerte ataque hacia al posición del "Movistar".

En las últimas 24 horas el "ABN Amro 1" ha navegado a una media de 10,3 nudos (19 Km/h.), casi dos nudos más que el "Movistar" (8,4) aunque la embarcación española mantiene un rumbo más directo que su rival.

Es evidente que en las próximas horas, cuando se llegue a los 40º de latitud Sur, comenzarán las verdaderas hostilidades ya que el viento también va a cambiar. Aún no hay peligro de encuentro con los icebergs, aunque se han avistado alguno a los 42º de latitud Sur, pero su presencia es aún escasa.

El "Piratas del Caribe" del estadounidense Paul Cayard, algo más al Norte, ha salido en su persecución y se mantiene a sólo tres millas por detrás de los holandeses. Beeking ha informado esta mañana que "las últimas doce horas han sido como vivir dentro de una lavadora, chocando contra las olas.

El viento viene todavía de frente y en ninguna parte se está muy cómodo: húmedo en cubierta y muy ruidoso abajo. Pero los chicos tienen buen espíritu y ganas aunque poder comer algo es una lucha constante para conseguir llevarse algo a la boca, pero al menos la toma de líquidos es buena".

La nota simpática la están dando los nervios del neozelandés Stu Bannatyne, jefe de guardia del "Movistar", que dejó a su mujer a poco de dar la luz.

"Está contando las horas, quiere saber si va a tener otra niña o si finalmente va a ser un niño. Dice que mejor que sea un chico, si no va ser más que superado en número por las mujeres", concreta Bekking.

Dirección sur

En estos momentos el barco español navega con mas presión de viento y sigue en dirección sur para encontrar en breves días la "autopista" con vientos del oeste que les lleve hacia la primera meta volante de las islas francesas de Kerguelen, para tomar posteriormente rumbo con dirección a la isla australiana Eclipse (segunda meta volante) antes de la llegada en Melbourne (Australia). Hace poco en el "Movistar" se ha conocido que el sueco "Ericsson" de Neal McDonald, con un avería en el sistema hidráulico de su quilla pivotante, y el "Brazil1" de Torben Grael, con una avería estructural en su casco, han tomado rumbo a tierra para reparar sus averías.

Pedro Campos, director del equipo "Movistar" ha indicado: "acabamos de enterarnos de los problemas que están teniendo Brasil y Ericsson y, lo primero, es mandarles un mensaje de ánimo porque sabemos lo mal que se pasa en estas circunstancias. Hemos dado instrucciones a nuestro equipo de tierra para que se pongan a disposición de ambos equipos por si pudieran aportar alguna ayuda".

http://www.as.com

Sin apenas haber entrado en el Índico Sur las cosas se han puesto feas para los participantes de la Volvo Ocean Race. Si el liderato parece crecer para el equipo del movistar, las cosas no han pintado de igual manera para el Ericsson y el Brasil 1, que han tenido que poner rumbo a tierra. Cuando apenas han pasado dos días desde que comenzara la temida segunda etapa de la Volvo Ocean Race, que llevará a los participantes de Ciudad del Kabo a Melbourne, ya se han producido dos hechos desagradables entre la flota. Si el movistar de Bouwe Bekking ha aumentado su liderato, con la opción táctica elegida de situarse más al Norte que el resto de la flota y con el Piratas del Caribe de Paul Cayard a 54 millas en segunda posición, el Brasil 1 de Torben Grael y en el que milita Roberto Bermúdez de Castro ha tenido que poner rumbo a tierra cuando se encontraba en segunda posición. Por su parte, el Ericsson de Neal McDonald y en el que también navega otro español -el experimentado Guillermo Altadill, también ha sufrido diversos problemas con su quilla, que les han obligado a poner rumbo a Ciudad del Kabo. La avería sufrida en el Brasil 1 se ha detectado al amanecer según palabras de Roberto Bermúdez de Castro: “Hoy cuando se hizo de día, con 15 nudos –no había mucho viento- vimos que el barco estaba deslaminado en cubierta, en la banda de estribor. Es una parte importante del barco, estructural; escuchábamos que hacia ruido y parecía que la deslaminación iba a más. Decidimos parar y apuntalar la zona con algunos sables de carbono de la mayor y llamamos a Horacio Carabelli- que es nuestro constructor y que se puso en contacto con la oficina de Farr”. Sobre la avería, Chuny comenta: “Es una deslaminación, las dos capas de carbono se han desprendido del foam interior y esta claro que es una parte del barco que hay que reparar antes de continuar navegando en esta etapa del Sur. Ha sido una sorpresa desagradable y ahora estamos volviendo a tierra para poder reparar. Es una pena porque íbamos segundos en la general y en esta etapa lo estábamos haciendo bien. Si esto hubiera pasado más al Sur, hubiera sido más peligroso porque no hubiéramos podido volver. Menos mal, que la avería ha sido ahora y no una vez dentro del tren de borrascas que nos esperaban, que hubiera sido mucho más peligroso”. Por su parte, el patrón del Brasil 1 -el multicampeón olímpico Torben Grael- nos explicaba el problema en profundidad y las opciones: “Tenemos una gran deslaminación en estribor desde el tambucho de la cabina hasta la junta casco-cubierta. Creemos que es muy arriesgado repararlo nosotros mismos aquí, así que hemos hablamos con el equipo de tierra y la decisión ha sido poner rumbo a Port Elisabeth. Tenemos dos opciones: Una es un carguero que sale rumbo a Melbourne el día 8 y la otra es que si las reparaciones pueden ser efectuadas a tiempo y tenemos una buena opción meteorológica, pondremos rumbo de nuevo a Melbourne”. Mientras tanto y continuando en regata, los dos ABN AMRO continúan su marcha en tercera y cuarta posición, con un ABN AMRO TWO que ha optado por la misma opción táctica que los del Brasil 1: irse más al Sur a buscar la primera de las borrascas. El australiano ING Real Estate Brunel es la unidad que más millas ha perdido respecto al líder en las últimas horas -37- y se sitúa a 91 millas del movistar.

Han sido quince horas de condiciones muy duras. Ayer por la tarde el viento subió a 30 nudos de componente Sudeste y unas olas bastante altas empezaron a crecer. Virar a babor, en particular, fue bastante complicado. “La Perla” literalmente despegaba y con una velocidad de 11 nudos caía con tanta fuerza que el ruido nos hizo frenar durante un rato. Quizás andamos un poco más tímidos desde lo que nos pasó durante la última etapa pero no vamos a ningún sitio con un barco roto. Esta mañana volvimos a ver una velocidad máxima de unos 15 nudos de viento y unas condiciones de mar bastante mejores. Ayer tanto Piratas del Caribe como el Ericsson fuimos testigos de una demostración espectacular de la velocidad del ABN AMRO 1. Sobre las 11.00 hora local estuvo a una milla náutica por nuestra popa y nosotros detrás del Ericsson todos amurados a estribor. El viento subió de 8 a 20-25 nudos y ABN pasó por medio de los dos y adelantó unas cuantas millas más antes del anochecer. El diseño de ABN es apto para las condiciones que requieren estabilidad. Desafortunadamente creo que va a ser la mayor parte del tiempo con estos barcos. La vida a bordo de la Perla Negra va bien. Todo el mundo está con buena salud y el barco está bien. El primer día tuvimos un pequeño incidente cuando el radar fue arrancado del mástil mientras viramos. Juggy (Justin Clougher), nuestro hombre “manitas” ha estado con el asunto e intentará recolocarlo en el mástil, cuando baje el viento esta noche. El tiempo nos ha sorprendido y hemos tenido temperaturas bastante altas con el mar a 22º C. Llegaron un par de peces voladores a la bañera que se quedaron durante un tiempo saltando hasta que consiguieron deslizarse una vez más al agua; y también unas borrascas, que nos dieron una buena ducha de agua dulce después de las grandes cantidades de agua salada que recibimos a todas horas. En cuanto a nuestra táctica durante las últimas 48 horas, la mayor parte de la flota ha tenido las mismas condiciones, con las cuales nos dirigimos al Sudeste antes de ir directamente al Sur en busca de los “Westerlies” (los vientos del Oeste). Parece que Movistar es la excepción, ya que se está rumbo al Este. El rumbo de Movistar por lo tanto está más cerca de la waypoint que tenemos que pasar, situado al Este-Sudeste y así aparece en el informe de posiciones que recibimos cada seis horas. Lo que importa es quien llega primero a los dos waypoints de hielo y después al waypoint de puntuación situado a 70ºE. La mayor parte de nosotros creemos en la estrategia de ir hacia el Sur, coger los Westerlies y hacer la mayor cantidad posible de millas hacia el Este. Brasil1 trabajaba bien con los cambios de viento vividos en las últimas 24 horas y me parece que han tenido la mejor posición. Nosotros hemos estado con Ericsson y ABN, y estos últimos consiguieron un poco más de ventaja simplemente con su velocidad. Nosotros nos quedamos con el Ericsson pero decidimos frenar. Todavía estamos en el escenario y más o menos, en el mismo vecindario que todos. Va a ser interesante ver lo que pasa durante la noche porque estamos navegando actualmente una zona complicada. El primer barco que entre en los “Westerlies” tendrá una ventaja importante sobre los otros de la flota. Voy a animar al resto de la tripulación a escribir algo también para que les podáis conocer. Paul CayardPirates of the Caribbean © Volvo Ocean Race 2005-2006

Camino de la zona de icebergs, una fuerte borrasca entrando por el NW podría agrupar la flota.'Las últimas 24 horas con una media de 425 millas navegadas lleva a la cabeza de flota hacia la temida zona de icebergs.
El VO70 "ABN Amro 1" holandés, patroneado por el neozelandés Mike Sanderson, se mantiene en el liderato de la VOR al cumplirse el cuarto día de recorrido de la segunda etapa entre Ciudad del Kabo y Melbourne. Con el "Pirates of Caribbean" del estadounidense Paul Cayard, segundo a sólo 12 millas del líder y el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Josse, a 30, siguiendo el mismo rumbo más al Sur pero derivando hacia el Noreste, todo esta a la espera del momento que el "Movistar" de Bouwe Bekking, ahora unas 70 millas por detrás de ellos pero algo más al Norte, llegue a la

intersección de todo el grupo para conocer realmente la verdadera distancia que les separa. El "movistar", que cayó en una encalmada la madrugada del jueves pasando de 30 nudos de velocidad a 5 nudos, se mantiene en la lucha por dar caza la flota del sur después de una buena noche de competición en la que han dejado de perder millas de desventaja y los parte meteorológicos avecinan una fuerte borrasca,

con vientos de 50 nudos, que les está entrando en dirección noroeste y que hacen que el MOVISTAR siga navegando al este estas ultimas horas con una velocidad entre 17-20 nudos, mientras que los barcos más al sur, los holandeses del “ABN AMRO” y los estadounidenses del “Piratas del Caribe”, ha visto como se reducía su marcha a 13 nudos de media.
Bekking –capitán del “movistar”– reconocía la pasada noche, muy expresivo, que la táctica inicial de irse al sur había sido mejor.
Tras los primeros informes de la pasada madrugada, en los que los líderes se distanciaban, desde el “movistar” se mostraban conformes con la situación “Uno de los informes de posiciones recibido ha sido bastante doloroso, hemos perdimos 80 millas respecto a los líderes – se refería al de 04:00 AM. Estamos un grado más al Norte, así que tenemos un poquito menos de presión, pero hemos podido controlar la situación y la verdad es que podía haber sido mucho peor. En el último informe “sólo” perdimos 8 millas”.
Pero a la vez que conocían esas noticias, las cosas comenzaban a mejorar para la posición del barco español “Los chicos que están en cubierta navegan a tope; tenemos tres personas trabajando en el winche para atrapar cada ola y estamos notando los frutos de nuestro plan de ejercicio. Tenemos que aguantarlo y esperar que llegue el frente que viene por popa, para poder recuperar unas millas. Así mismo demostraba su enfado y el error de separarse de la flota “estoy enfadado conmigo mismo. Normalmente soy la persona que dice que se debe arriesgar poco para no tener problemas. Tendríamos que habernos quedado más cerca del resto de la flota”.

Sobresalto con una orza de deriva
“Tuvimos otro susto ayer al bajar una de las orzas de deriva; el nudo del **** que lo aguanta en su sitio pasó directamente por el stopper (la pieza que frena el ****) y casi la perdemos. Afortunadamente se quedó dentro del casco y solo sufrió unos leves daños en la parte superior. Pepe ya lo ha arreglado: ¡le encanta trabajar con el “epoxy”!

Stu ha sido padre
“Recibimos además una noticia muy buena: Stu Bannatyne vuelve a ser padre y tiene una nueva hija. Se llama Amanda. Desde aquí, y en nombre de todos los chicos, enviamos un gran abrazo y nuestras felicitaciones a la madre”.

Sobre cómo está la situación a bordo del VO 70 “movistar”, Bekking se mostraba muy satisfecho con la impermeabilidad del barco “Otra buena noticia es que tampoco tenemos mucha agua filtrándose al interior del barco, solamente gotea en la zona del mástil” y sobre el día a día relataba “En cuanto a lo demás, continuamos con el ritmo de la vida normal a bordo. Acabas la guardia, te quitas la ropa de agua, comes todo lo que puedas, saltas al saco de dormir y en el mismo momento que piensas que te has quedado dormido, te despiertan. Te da la impresión que no puede ser posible, que tienen que estar equivocados, pero el tiempo vuela cuando te toca dormir. Después haces todo al revés: el proceso de vestirse con la ropa de aguas todavía mojada es lo menos agradable que hay durante unos minutos, después comes y bebes lo máximo posible y vuelves a la cubierta”.
El “movistar” sigue al cien por cien de sus posibilidades para dar caza a los líderes que se escaparon por la ruta del sur y a la espera de la borrasca, que les está entrando por su popa, les permita, al menos, reducir las diferencia para poder luchar por la meta volante de la Kerguelen, que se encuentra a unas 550 millas de distancia, asi que lo que ocurra en las próximas 24 horas será determinante para las aspiraciones de la primera puerta con puntuación de esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
El "ING Real State Brunel" del australiano Grant Wharington ahora está a cinco millas de norte de "Movistar" pero va muy retrasado con respecto a el en distancia recorrida.
Los icebergs grandes han comenzado a localizarse cerca de los 49º de latitud Sur y todos los equipos están ya avisados para que extremen sus precauciones al máximo.'

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El viernes 6 de enero, el Brasil 1 –primer equipo brasileño en la historia de la Volvo Ocean Race- ha anunciado que volverá a la competición en la segunda etapa de Ciudad del Kabo a Melbourne.
La unidad brasileña volverá al índico Sur tras ser reparada en Port Elizabeth. A las 48 horas de comenzar la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, la unidad que lidera Torben Grael y en la que milita Roberto (Chuny)Bermúdez de Castro, se vio obligada a poner rumbo a tierra tras observar un problema de deslaminación en su casco, que iba desde el tambucho de la cabina a la unión de casco-cubierta.
“Tan pronto como llegamos a tierra, Horácio (Carabelli, Director Técnico del Poyecto) dijo que los daños podrían ser reparados y que volveríamos a navegar en un corto espacio de tiempo, y este viernes ha podido confirmar esta información. El Brasil 1 debería estar listo el próximo martes y podríamos volver a la competición, y así anotar algunos puntos. Pero lo más importante es llegar a Melbourne navegando y mantener la moral del equipo tan alta como sea posible” comentaba el patrón Torben Grael.
El equipo de tierra que se encuentra ya trabajando en Port Elizabeth está compuesto por seis personas: el Director Técnico Horácio Carabelli, el Director de Logísitica Herve le Quilliec y los constructores Alvaro Costa Souza y Tym Linch Blosse, además del ingeniero Martin Carter y de Ricardo Ermel, responsable de logística. El equipo ha estado trabajando desde el pasado jueves, cuando el barco atracó en Port Elizabeth.
De acuerdo con Horacio Carabelli, el daño en la cubierta del Brasil 1 podría ser reparado en 5 días. “Estamos arreglando el área donde se han producido los daños y añadiendo algunas partes estructurales que le darán más resistencia a esta área. Estas reparaciones deberían ser definitivas, lo que significa que cuando lleguemos a Australia no necesitaremos trabajar mucho en el barco para tenerlo listo para la regata costera y para la salida hacia Rio de Janeiro”.
La travesía hacia Melbourne llevaría entre 15 y 20 días, por lo que el Brasil1 llegaría justo a tiempo para tomar parte en la regata costera programada para el día cuatro de febrero.
© Volvo Ocean Race 2005-2006

A ver si se cumplen las expectativas, ya que si el MARTES 10 (ojo con los navegantes supersticiosos: en martes ni te cases ni te embarques.... en mi tierra no salen los martes a navegar, salen antes de las 12 de la noche del lunes, sobre todo cuando es la costera del bonito) reemprenden la regate y les lleva 20 días la travesía, llegarán a Melbourne el día 30, con lo que les quedarán tan solo 4 días para descansar, reponer fuerzas, reparar el barco (probablemente) y participar en la regata in shore del día 4 de Febrero en Melbourne...........Creo que bastante complicadillo lo tienen, como sucedió con el Movistar en Port Timao cuando Pedro Campos comentaba que iban a continuar la regata y al final fueron en carguero hasta Ciudad del Kabo.

x REMO88 "... Esto ya no lo entiendo...pensaba que esto iba de ser el mejor surcando los oceanos....a mí personalmente me ofendería una proposición de este tipo (si fuese un sindicato rival) Coma din na miña terra QUE CADA CAN LAMA O SEU CARALLO..."

En términos nauticos QUE CADA PALO AGUANTE SU VELA, pero pienso que la educación no está reñida con la competición; hay que tener en cuenta que a parte de intentar ganar la regata (que de eso se trata, porque lo de ser el mejor es muy discutible................ puedes llegar el último y haber hecho una regata bestial) lo que hay que hacer es ser buen marino y un buen navegante, y hechar una mano allí donde haga falta, y esto no impide competir en buena lid e intentar ganar............. Si en lugar de romper fuera HOMBRE AL AGUA ó un S.O.S.? seguro que los barcos cercanos pararían para ayudar. Que los cometarios y el ofrecimiento de Pedro Campos pudieron ser de cara a la galería....pues no te digo que no, pero el no dudó cuando rompió en la primera etapa de pedir ayuda al sindicato español de la Copa América para reparar el Movistar. Y además Alan Adler y Pedro Campos son grandes amigos (y en estos momentos grandes rivales) y a mí personalmente si un gran amigo me ofrece su ayuda aún cuando estamos compitiendo, lo normal es que la rechaze pero no la desprecio ya que hoy es por tí y mañana igual es por mi.
Venga, suerte a todos y al MOVISTAR que a las 9:00 de hoy estaba a 87 millas de distancia del ABN AMRO ONE (lider de la flota).............

Informe del 7 de enero.................
Los "ABN Amro" holandeses parecen haber puesto la directa hacia a primera puerta de paso (no puntuable) de las islas Crozet al completarse la quinta jornada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.

El "Movistar" español, después de haber recortado diferencias a primera hora de la noche de ayer, ha perdido unas 11 millas (20 Km.) en las últimas ocho horas, aunque ahora navega a unos 20 nudos en dirección Este y puede volver a recuperar.

El "ABN Amro 1" del neozelandés Mike Sanderson está demostrando una velocidad endiablada después de haber virado hacia el Nordeste a última hora de la tarde de ayer. En ese momento superaba al "Pirates of Caribbean de Paul Cayard en 25 millas (46 Km.) y a las 12 del mediodía de hoy ya le supera en 40 millas (74 Km.).

El "ABN Amro 2" del francés Sebastián Josse está siguiendo la misma trayectoria de su gemelo y está a sólo tres millas del "Pirates", después de haberle recortado 15 millas (28 Km.) desde ayer noche a hoy. El "Movistar", que se encuentra en 42º de latitud SUR, un poco más al Norte que el líder, intenta maniobrar para encontrar mejor viento.

La sorpresa en las últimas 24 horas ha sido la velocidad del "ING Real State Brunel" del australiano Grant Wharington, que ha cubierto 482 millas (893 Km.) en la últimas 24 horas navegando en la latitud más al sur del resto de la flota, ha sido el máximo recorrido en una jornada desde que empezó la etapa, aunque sigue a 180 millas (330 Km.) del líder

En el "Pirates" respiran hoy más tranquilos después de cruzarse ayer con dos ballenas. El patrón Paul Cayard explicó: "pasaron por babor y fuimos afortunados por no golpearlas porque navegábamos a más de 20 nudos. Ahora tenemos a los albatros delante nuestro y pienso que esto nos traerá buena suerte. Creo que vamos en la dirección correcta y no tenemos problemas en el barco".
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En una jornada muy tranquilo para la práctica totalidad de la flota, con viento suaves de noroeste de entre 13 y 16 nudos de intensidad a medida que se van acercando hacia una alta presión que todos quieren esquivar por el norte, el 'ABN Amro 1', vencedor de la primera etapa, conserva una ventaja de 33 millas sobre el 'Piratas del Caribe' de Paul Cayard y el 'ABN Amro 2'.

Ante esta calma, los siete equipos están jugando sus cartas en el apartado estratégico que les puede dar sus frutos o no a corto o medio plazo.

Así, desde este mediodía, tanto el 'movistar' como el 'ABN AMRO 1' han comenzado a navegar con un rumbo más alto, es decir, apuntando mas al nordeste lo que les esta frenando de velocidad, en cambio el 'ABN AMRO 2' y el estadounidense 'Piratas del Caribe' ha optado por bajar más de latitud y ya se encuentran mas cerca del líder. Una estrategia que a corto plazo les puede dar frutos, pero que corren cierto riegos de que dentro de 24 horas esto se le venga en contra.

De esta manera, en el VO70 'movistar', a pesar de la desventaja con la cabeza, se mantiene la calma ya que se considera que las cosas pueden comenzar a cambiar.

"La diferencia respecto a los líderes ha parado e incluso navegando un poco más al norte que el resto y con un poco menos de viento, recortamos distancia a los Piratas en los tres últimos informes. Paul (Cayard) no debe estar muy contento ahora, perdiendo contra el ABN negro. A lo mejor nosotros empezamos a presionarlo. La diferencia con los Piratas es de 56.6 millas, todavía un buen cacho pero afortunadamente aún nos quedan muchas millas por delante", aseguró Bouwe Bekking, capitán del VO70 español.
De esta forma parece que lo holandeses del 'ABN AMRO 1' no quieren dejar suelto a los españoles por su camino del norte, mientras que habrá que esperar a esta madrugada para saber si sus compañeros de equipo y los norteamericanos optan por esa misma estrategia o continúan inicialmente por una ruta más al sur.

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Guillermo Altadill nos explica los daños que ha sufrido su embarcación Ericsson, así como su punto de vista sobre las roturas que se están generando en los nuevos VO 70.
Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson ha tenido que poner rumbo a tierra tras los daños sufridos en su embarcación, a las 48 horas de la salida de la segunda etapa: “tuvimos un problema con el cilindro de estribor, evaluamos los daños y al ver como estaba decidimos ir a tierra, donde pudimos desmontar el cilindro del brazo hidráulico dentro del Puerto. Al ver que era imposible repararlo sin poner en peligro el barco y a la tripulación en la segunda etapa, decidimos ir a Port Elisabeth. De momento seguimos en regata y aun no hemos decidido retirarnos”.
La pregunta inevitable se refiere a las roturas que se están produciendo en estas embarcaciones: “las roturas son algo previsibles. Los sistemas -aunque se han probado en otros barcos- no se han probado en regatas de este tipo, donde los barcos se aprietan al 100 %. Se ha probado en tipo de regatas más cortas, donde los problemas se pueden arreglar de un día para otro o con los solitarios, que no ponen el barco 100 % como con una tripulación de 10 regatistas”.
“Ni nosotros hemos ido los primeros en tener problemas, ni seremos los últimos. Hay que asumir este hecho, aprender de los problemas y superarlos”.
Las roturas están íntimamente ligadas al diseño de los barcos y la opinión de un regatista como Guillermo, que se enfrenta a su sexta circunvalación del globo, es siempre una referencia: “El diseño de los barcos ha evolucionado; los barcos son más rápidos pero también más complicados, con muchas piezas que se pueden romper, y a esto se ha añadido las quillas pivotantes que añaden más puntos de rotura posibles. Todo el mundo sabía en esta edición que todos tendrían problemas con el talón de Aquiles de estos 70 pies.
Todo el mundo lo ha asumido y parte del juego es poderlo superar, reforzar estos puntos y seguir regateando.
Cuando empecé esta vuelta sabía perfectamente que serían barcos complicados por este tipo de quilla”.
“Cuando los diseñadores te vienen con números y cálculos de esfuerzos, es teoría; en la práctica es diferente con los esfuerzos y las cargas dinámicas son muy grandes, y cuando se aprieta con tripulación…
La gente que diseña quillas, pistones o hidráulicos no navega y ese es el problema. Saben la teoría pero no la práctica”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Informe a las 15:00 horas de hoy...........
El «ABN Amro 1» holandés, patroneado por el neozelandés Mike Sanderson está prácticamente «volando» al frente de la flota al cubrirse el séptimo día de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race y su ventaja ya supera las 100 millas náuticas (185 Km.) con respecto del «Pirates of Caribbean» del estadounidense Paul Cayard.

El «Movistar» español ha perdido sesenta millas (110 Km.) más con respecto al líder en esta jornada después de una noche aciaga en que los vientos cambiantes no le han permitido tener una velocidad regular.

El patrón del «Movistar» Bouwe Bekking se lamentaba de esta circunstancia porque «los de delante han tenido un viento constante y con más intensidad que nosotros. Las predicciones del tiempo eran incorrectas, y nosotros estábamos justos en el lugar incorrecto y en el momento incorrecto».

Algo más al Norte que el «ABN Amro I» Bekking reconoce que «estamos trabajando bien en el barco pero ayer por la noche el viento del Sur provocó que tuviésemos que esforzarnos aún más en el trabajo con las velas y mantener la estabilidad con mucha aguan en la cubierta teniendo que soportar una lluvia intensa».

Con el «ABN Amro 1» navegando a casi 22 nudos (40 Km/h) y materialmente inalcanzable ante la meta volante de las islas Kerguelen, el «Movistar» ha derivado un poco hacia el Sur para intentar alcanzar al «Pirates of Caribbean» y al «ABN Amro 2» holandés de Sebastián Josse, que se están relevando en la segunda posición de la etapa. En estos momentos el «Movistar», a una velocidad de 15 nudos (28 Km/h.) está a 40 millas (72 Km.) del segundo barco holandés y aún no esta nada decidido al respecto de quien será el segundo que cruce la primera meta volante de la etapa.

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Muchas gracias Thornado, por mantenernos al día. Que lástima que tengamos que conformarnos sin imágenes por televisión.
Saludos y esperemos mejor suerte para Movistar.

Para la flota que continúa su camino hacia Melbourne las zonas de hielo que se aproximan es otra de las citas pendientes, junto a las metas volantes y la Baja Presión, en la agenda de los cinco equipos. La ruta actual que siguen los VO 70 de la Volvo Ocean Race hacia el Este, les llevará hacia un siempre peligroso territorio infestado de hielo.
Desde hace cuatro años los icebergs y pequeños trozos de hielo flotante se han ido viendo cada vez más al Norte, forzando a los barcos participantes en esta edición a tomar una ruta más al Norte para aminorar el riesgo de colisión, aunque es algo que los regatistas no pueden quitarse de la cabeza.
El Comité de Regatas de la Volvo Ocean Race, y tras una reunión mantenida con los patrones de los equipos previa a la salida, decidió marcar dos waypoints en la hoja de ruta con el fin de reducir los riesgos de colisión al navegar muy al Sur.
La primera de estas “líneas imaginarias”, tiene una longitud de 400 millas, al 42º Sur, que se extenderá desde los 45º Este a los 51º 45’ Este. La segunda de las líneas que no podrá ser rebasada hacia el Sur es la situada al 42º Sur, que se extenderá desde el 69º al 77º Este y que tendrá una longitud de 500 millas.
Además de estas dos líneas, la flota tendrá que tener en cuenta las dos metas volantes que tanto valor tendrán en el marcador.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

'El «ABN Amro 1» holandés, patroneado por el neozelandés Mike Sanderson está prácticamente «volando» y mantiene el liderato de la flota al séptimo día de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race .Su ventaja ya supera las 165 millas con respecto del «Pirates of Caribbean» del estadounidense Paul Cayard.
Las últimas 24 horas de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race han definido por una parte el liderato del holandés “ABN AMRO One” y centrada todo el interés por la lucha por el segundo puesto en la meta volante de las Isla Kerguelen entre sus tres perseguidores, el estadounidense “Piratas del Caribe”, el también holandés “ABN AMRO Two” y el español “Movistar”. Entre estos tres barcos, después de 1.600 millas en seis días y 1.200 millas a la meta volante, sólo hay 61 millas de diferencia.
El «Movistar» español ha perdido sesenta millas más con respecto al líder en esta jornada después de una noche aciaga en que los vientos cambiantes no le han permitido tener una velocidad regular.
El patrón del «Movistar» Bouwe Bekking se lamentaba de esta circunstancia, “el miedo de no haber sido capaces de entrar en el frente se ha hecho realidad. Desde luego ha sido una gran perdida respecto al líder, que continúan con el antiguo viento de los pasados días”
La noche ha sido muy fructífera para el “ABN One” que ha conseguido escaparse del resto de la flota gracias a que ha disfrutado de un viento constante de dirección noroeste de más de 20 nudos, mientras que sus tres perseguidores, han estado con vientos de sur-suroeste de 13-15 nudos de intensidad, lo que nos les ha permitido seguir el ritmo del líder.
Desde el Movistar comentan: “Si no hubiera existido el punto de seguridad de hielo no hubiera habido problemas ya que nos habría permitido ir al sur dos grados mas y encontrarnos con un agradable suroeste. Será interesante ver como Wharington –capitán del barco australiano sube desde el Sur hacia el “waypoint” que marca la zona de hielo”. “El movistar ha perdido algunas millas extra respecto al líder por mantener un rumbo ortodrómico, ya que las predicciones indicaban que era una ruta de escape de la zona de clamas”.
Algo más al Norte que el «ABN Amro I» Bekking reconoce que «estamos trabajando bien en el barco pero ayer por la noche el viento del Sur provocó que tuviésemos que esforzarnos aún más en el trabajo con las velas y mantener la estabilidad con mucha aguan en la cubierta teniendo que soportar una lluvia intensa».
Con el «ABN Amro 1» navegando a casi 22 nudos y materialmente inalcanzable ante la meta volante de las islas Kerguelen, si ayer la diferencias de los españoles con el segundo barco holandés era 62 millas hoy esta diferencia se ha reducía a sólo 54 millas y con los americanos del “Piratas del Caribe” la diferencia es también menor, de 62 a 61 millas, por lo que claramente, y hasta que la flota se vuelva a reagrupar por un parón de viento, el interés hasta la primera meta volante se vuelca en saber quien de los tres barcos, durante los tres próximos días, es capaz de situarse en una buena posición para pasar la Kerguelen en segunda posición y sumar 3 nuevos puntos para la clasificación general.
Clasificación provisional 2ª etapa
1º ABN AMRO One (Holanda) a 4.262 millas
2º PIRATAS DEL CARIBE (EE.UU.) a 165 millas
3º ABN AMRO Two (Holanda) a 172 millas
4º MOVISTAR (España) a 226 millas
5º ING (Australia) a 394 millas
6º BRASIL 1 (Brasil) a 1.474 millas
7º ERICSSON (Suecia) a 1.475 millas

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Uno de los aspectos que no suele tenerse demasiado en cuenta en una regata como la Vuelta al Mundo, pero que consta de una importancia capital en el éxito o el fracaso de una tripulación, no es otro que la comida, que plantea uno de los mayores dilemas a los equipos. Por un lado, y dado lo básico que es el estado de forma de los regatistas, no puede faltar y debe satisfacer al máximo las necesidades energéticas de cada uno de ellos. Pero por otro debe limitarse al máximo, en una constante búsqueda de llevar el menor peso a bordo, como ocurre con los productos de higiene personal. Desde el barco español "movistar" nos hablan de este crucial dilema.Una de las fases más delicadas de los preparativos para cada etapa es la de cálculo, distribución y empaquetado de la comida que cada equipo embarcará para sus 9 tripulantes.Una tarea de la que se encargó en la primera etapa el medallista olímpico de 49er y trimmer del "movistar", el español Xabi Fernández, junto a uno de los cocineros del equipo, Henry Arthur Lynskey.
"No es fácil ajustar la cantidad de comida lo suficiente como para que nadie pase hambre, tengamos todas nuestras necesidades nutricionales cubiertas y que al llegar a puerto no quede demasiado peso en la despensa -afirma Xabi, al tiempo que cierra uno de los paquetes de comida-. Pero, una vez realizados los cálculos, nos limitamos a distribuir la mercancía de la manera más compacta y sencilla para que no tengamos que perder tiempo buscando entre las bolsas.

LA BÚSQUEDA DEL MENOR PESO: DOS DÍA DE MARGEN
Básicamente preparamos una bolsa de comida para dos días, con los alimentos necesarios para los 9 tripulantes. Para la primera etapa, por ejemplo, cargaremos 12 bolsas, porque siempre damos un pequeño margen de uno o dos días respecto al programa previsto, por lo que pudiera pasar", afirmación que deja muy a las claras hasta que punto está medido todo en una regata de estas características, donde a pesar de depender siempre del viento, que puede retrasar su travesía, no se permiten demasiadas licencias de peso, ni siquiera en lo que se refiere a un aspecto tan fundamental como la comida.
Debido a la necesidad de reducir al mínimo el peso, la comida a bordo de un barco de Vuelta al Mundo es liofilizada, y en el caso de esta primera etapa, supone sólo 240 kilos de carga extra para el VO 70. Son básicamente alimentos en polvo que se disuelven en agua hirviendo hasta formar una pasta comestible. Algo que, así explicado, resulta muy poco atractivo: "Pero no es tan malo -avisa Xabi-. Antiguamente la variedad era muy limitada, pero hoy en día tenemos muchos sabores para elegir.
Eso si, siempre sobre la base del pollo, el cordero y la pasta".
Entre los paquetes de comida que alimentarán a los tripulantes del "movistar" podemos encontrar carne con chili, fettucine con cordero, pollo tikka masala, cordero asado, spaghetti boloñesa,... Más de veinte variedades para elegir, con lo que la diversidad está garantizada.

TRES COMIDAS DIARIAS
La dieta básica de la tripulación del "movistar" gira en torno a tres comidas diarias: desayuno, comida y cena, complementada por tres snacks (aperitivos) y pastillas de calcio y vitaminas para equilibrar la alimentación. "Un día tipo incluye yogurt y muesli para desayunar, chili con carne para almorzar y spaghetti boloñesa de cena -nos comenta el cocinero del equipo-. Además, llevan barras energéticas, barras de proteínas específicas y frutos secos. Toda esta alimentación es muy equilibrada, pero se refuerza con una pastilla de calcio y dos de concentrado vitamínico cada día. Por último, llevan café, té y chocolate".
Toda esta comida tiene un denominador común: el agua. Salvo los aperitivos, cada alimento tiene que disolverse en el agua que extraen de la potabilizadora del barco. "Potabilizamos alrededor de 50 litros al día -continúa Xabi-, lo que equivale a 5 litros por tripulante, y con eso cocinamos, bebemos y preparamos el café, té o chocolate".
A bordo del "movistar" hay diez cocineros: "Puede decirse que todos cocinamos. Normalmente, al acabar tu guardia preparas la comida para los de la siguiente, y esta tarea la realizamos todos. Una cazuela contiene la comida para cinco personas, que se disuelve en dos litros de agua y se cocina durante media hora. La dinámica habitual es que desayunas al iniciar la primera guardia del día, comemos al acabar la guardia y cenamos al empezar la siguiente. Durante la noche hacemos dos guardias sin tomar nada más que los snacks y, cuando podemos, el café".
LIMPIEZA E HIGIENE A BORDO
Otro tema importante a bordo de un barco de Vuelta al Mundo es la limpieza y la higiene. "Cada día nos toca a uno limpiar con agua hirviendo y jabón la cazuela. El resto de la limpieza a bordo es cosa de todos".
La higiene personal queda encomendada a un pequeño neceser que comparten los diez tripulantes, compuesto por: 5 maquinillas de afeitar, 4 botes de crema solar de protección total, un bote de desodorante, 2 botes de pasta dentífrica, 1 bote de polvos de talco, 1 bote de vaselina, 1 caja de toallitas higiénicas, además de 1 rollo de papel higiénico por día.
"La verdad es que no nos queda mucho tiempo para dedicarlo a nuestra higiene personal -confiesa Xabi-, pero lo básico queda cubierto con los artículos que llevamos a bordo. El ritmo de trabajo a bordo es tal que, cuando finalizas tu guardia, en lo único que piensas es en alimentarte y descansar".

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'El Ericsson Racing Team ha hecho oficial su retirada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race tras el fallo que sufría la embarcación sueca en el sistema hidráulico de la quilla pivotante en las primeras horas del día 4 de enero. El viernes por la tarde llegaban a Port Elizabeth (RSA) desde donde se trasladará todo el material en un mercante hasta la localidad australiana de Melbourne.
Aunque en un principio se reemplazó la pieza de titanio rota con el fin de continuar la navegación, el equipo ha decidido finalmente que la opción más prudente era la de abandonar momentaneamente la competición.
El patrón del Ericsson Racing Team, el británico Neal McDonald comentaba: "Todos hemos luchado por hacer todo lo posible para continuar navegando, la tripulación, el equipo de tierra, etc pero a largo plazo no era la mejor idea. Yo creo que esta es la mejor decisión para el futuro de la campaña. Estoy seguro de que encontraremos una solución y en Melbourne retornaremos a la regata como unos duros competidores". La embarcación fue cargada a primeras horas de esta mañana en el mercante "Targus" de la empresa Wallenius Wilhelmsen y dejará Port Elizabeth a lo largo del día de hoy rumbo a Melbourne, e donde se espera su llegada el 26 de enero.'

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por fin encontre la página oficial del piratas del caribe.

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'Siguen como motos los holandeses del ABN AMRO ONE (Mike Sanderson) con el resto de la flota a su estela. Sus 495 millas registradas en las últimas 24 horas son inalcanzables para el resto de los equipos. Los segundos en liza Piratas del Caribe (Paul Cayard) firman solo 368.
Parece ser que está todo el pescado vendido pare esta primera meta volante a falta de 600 millas, “Piratas de Caribe” “ABN AMRO Two” y “movistar” están en un radio de 59 millas , siendo el barco español el que está más al norte.
La tremenda diferencia alcanzada por ABN AMRO UNO es en gran parte debido al hecho de que fué el único barco que manejó y maniobró con la destreza suficiente para coger el frente del sistema que les daba los vientos fuertes del NW.
Estamos navegando en el borde delantero de este frente frío que es la razón de nuestra velocidad, pero las condiciones aquí están viniendo rápidamente a peor y vamos a tener que disminuir vela. De momento estamos trabajando bien pero no sin dificultades para intentar y para guardar este misil bajo control, escuchando rugir en las planeadas a 30 nudos.... comentaba Sanderson.
LA LUCHA PERSISTE POR EL SEGUNDO PUESTO EN LAS KERGUELEN
El VO 70 “movistar”, persiste en su empeño por dar caza, antes de llegar a la meta volante de las Islas Kerguelen (Francia), al segundo y tercer clasificado: el “ABN Two” y el “Piratas del Caribe”. Para ello tendrá que recuperar las 59 y 27 millas respectivamente que tiene de diferencia con los holandeses y americanos en las próximas 600 millas que les separan de las islas francesas situadas entre el océano Índico y el Antártico.
Las ultimas 24 horas han vuelto a ser bastante desesperantes con numerosos cambios de viento, lo que implica mover toda la carga y el inventario de velas de una lado al otro del barco “El viento ha soplado por todas partes, lo que ha supuesto muchos cambios de vela y es la primera vez que se ve a algunos de los chicos a bordo un poco hechos polvo” decía Bouwe Bekking esta mañana desde el barco español “la pasada noche tuvimos que subir las velas a cubierta. Éstas, que normalmente pesan 70 kilos, ahora –mojadas– son el doble de pesadas.
Una vez que todas estuvieron de nuevo en cubierta, llegó el turno de vaciar la sentina de todo el agua que salió al mover las velas. Ahora mismo el viento es del sur, pero a la latitud de 38,47 grados no es frío, así que en ese sentido es cómodo y los chicos lo están haciendo bien”.
La expresión de “nos sentimos como un galgo en la pista de carreras que no puede alcanzar al conejo”que desde el “movistar” expresaban esta mañana, define claramente el sentimiento a bordo del barco español, con la rabia de saber que tienen medios para dar caza a los holandeses pero que no acetar con la predicción meteorológica les impiden ir a por ellos. “Ayer pensamos por dos veces que podíamos relajarnos, venían vientos templados del norte. Pero las caras de felicidad se volvieron rápidamente caras tristes al sentir nuevamente como el viento cambiaba”
La clasificación provisional con 2515 millas recorridas a las 03:55 horas de hoy es: 1º ABN AMRO One (Holanda), a 3585 millas de la meta
2º ABN AMRO TWO (Holanda), a 381 millas del AMRO ONE
3º Piratas del Caribe (EE.UU), a 413 millas
4º Movistar (España) , a 440 millas
5º ING Real Estate Brunel (Australia), a 733 millas
6º Brasil 1 (Brasil), sin datos en Port Elisabeth (Sudáfrica)
7º Ericsson (Suecia), retirado'

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¡La velocidad del Brasil 1 continua a cero nudos, pero no por mucho tiempo. Ya estamos con todo preparado y vamos a partir mañana, volviendo a la regata!

Nuestro equipo de tierra hizo un trabajo excepcional en Port Elizabeth. Cuando atracamos, los contenedores ya estaban en posición y, desde entonces, nuestra misión, dia y noche, fué reparar el barco. Hoy el Brasil 1 está listo, más fuerte que antes.

Tengo la certeza de que acabaremos bien. Por lo menos estamos confiados para navegar en los mares del Sur. Obviamente, compramos más comida para el resto de la etapa y gozamos de un placer inusual para una etapa tan dificil com ésta: ¡mandamos nuestras ropas a la lavandería!.

Hizimos nuevos amigos aqui en el muelle de los barcos de pesca. Chuny (Roberto Bermudez) consiguió un calamar casi gigante a cambio de una gorra del Brasil 1 y Marcelo (Ferreira) usó su labia para montar uno de los ya tradicionales churrascos brasileños, después de negociar con el personal del Club de Yates local. Los socios, además, fueron fantásticos y nos ayudaron mucho. De esta manera no vemos la hora de marcharnos. Ya estamos aburridos de estar en una habitación de hotel e ir al cybercafe mas próximo para seguir las novedades de una regata de la cual deberíamos formar parte...

La previsión del tiempo para nuestra salida es aparentemente, buena. Por lo menos hasta el primero de los waypoints ó "ice gates". Pero cuando lleguemos allí, probablemente entraremos en un frente que nos va a empujar cara a la primera puerta puntuable.

Està claro que alcanzar a cualquier otro barco está fuera de nuestros objetivos, pero vamos a celebrar cada milla que ganemos con relación a los demás barcos. Nuestra meta es llevar el Brasil 1 con seguridad hasta Melbourne y aprender como obtener el máximo rendimiento posible en condiciones difíciles. Tengo la certeza de que todo lo que consigamos en esta etapa será importantísimo para la próxima.

Va a ser difícil mantener la motivación en alza. Estamos compitiendo en la Volvo Ocean Race para correr contra otros barcos, no para hacer un crucero. Tambien estamos compitiendo para dar la vuelta al mundo y tengo la certeza de que, al final, sentiremos un enorme orgullo de todo lo que hizimos y pasamos para navegar hasta Australia.

Muchas gracias a nuestro equipo de tierra, que consiguió dejar al Brasil 1 listo, mejor que nunca.

De Brasil 1 (que en breve volverá a navegar.)
Knut Frostad

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El Brasil 1 volvió al agua antes de lo previsto por Torben Grael. A las 11h de Brasília, el Brasil 1 navegaba a 8 nudos (14 km/h), con vientos de 17 nudos. La tripulación tiene todavía 5735 millas hasta la meta y está a 2260 millas del líder ABN Amro One. La previsión es de que el Brasil 1 cruze la linea de meta en Melbourne en un plazo de 2 semanas, a tiempo para la disputa de la regata inshore del día 4 de febrero.

El velero sufrió averias en el segundo dia de la etapa, cuando embistió olas grandes. El casco acabó dañado y el equipo de tierra necesitó 5 días para hacer las reparaciones necesarias.

Hoy, el ABN Amro One pasó por lA primera puerta de puntuación de la etapa, sumando 3,5 puntos más y llegando a los a 18,5 en la clasificación general. El Brasil 1 continua en segundo lugar con 12,5 puntos, pero será sobrepasado cuando el ABN Amro Two pase por la puerta de puntuación.
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SUERTE BRASIL 1 Y BUENA TRAVESÍA..............

El paso por la meta volante de las islas Kerguelen no podía haberse cruzado con más autoridad. Los chicos de Mike Sanderson han vuelto ha imponerse con autoridad –esta vez en la primera de las dos metas volantes de las que consta la etapa- a las 02.15 GMT del martes. Pese a ir perdiendo millas en los tres últimos reportes de posiciones y estar actualmente a “tan sólo” 288 millas de su hermano menor ABN AMRO TWO –liderado por Sebastián Jossé-, el holandés por el que nadie apostaba en la salida de la Volvo Ocean Race en Vigo sigue haciendo suya la regata a pesar de hallarse sumido en una zona de menor presión, que les ha hecho modificar su rumbo. Mike Sanderson y su táctico Stan Honey han optado en las últimas horas por modificar su rumbo drásticamente y volver más al Sur, con el fin de escapar de las condiciones variables y ligeras que han venido sufriendo desde esta mañana y que les hacen navegar a una velocidad hasta 9 nudos menor que alguno de sus rivales. Hasta que el ABN AMRO ONE entre en una zona de más presión, los holandeses deben de estar dispuestos a perder muchas de las millas de ventaja que han acumulado. El segundo clasificado en la provisional de la etapa, el equipo de las jóvenes promesas ABN AMRO TWO, continua su particular match race en el que se ha enzarzado hace días con el Piratas del Caribe de Cayard, tercer clasificado en la etapa por el momento (aunque el primero de ellos ha aumentado la distancia ente los dos con 29 millas), mientras el cuarto en discordia, Movistar, aprovecha la guerra interna entre holandeses y americanos para ir acercándose sigilosamente pero con paso firme y con una mayor velocidad hacia los Piratas. Pero mientras el líder “sufre” con la perdida de algunas de las millas acumuladas, el Piratas del Caribe lucha en dos frentes abiertos; pierde algunas millas respecto al ABN AMRO TWO mientras el movistar se le acerca, ya que estos dos últimos barcos encontraron una mayor presión antes que los americanos de Cayard. El quinto clasificado actualmente, el ING Real Estate Brunel, pese a recuperar algunas millas en las últimas horas se encuentra con la friolera de 778 millas al líder actual de la prueba. Por su parte, el Brasil 1, del que es jefe de guardia Roberto (Chuny) Bermúdez de Castro, ha abandonado a primera hora de la mañana Port Elisabeth para retomar la etapa, desde el mismo lugar donde abandonaron la prueba por una deslaminación que les impedía continuar. “Es genial poder volver a la etapa”, comenta Torben. “La deslaminación está completamente reparada, por lo que no creemos que vuelva a romper y esperamos estar en Melbourne a final de mes”. La unidad sueca Ericsson ya se encuentra a bordo del mercante “Targus” de la línea Wallenius Wilhelmsen, rumbo a Melbourne tras haber abandonado la etapa. © Volvo Ocean Race 2005-2006

El VO70 holandés 'ABN Amro 2', al mando del francés Sebastián Jossé, ha establecido un nuevo récord mundial de velocidad en monocascos al cubrir en las últimas 24 horas una distancia de 558 millas náuticas (1034 Km.), en el transcurso de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
Los fuertes vientos de componente Noroeste, que han llegado a superar los 30 nudos (55 Km/h.) en la zona de navegación de la flota, y el descenso progresivo del 'ABN Amro 2' hacia los 41º de latitud Sur han hecho posible el nuevo récord, que representa una navegación media de 23,25 nudos (43 Km.) de la embarcación holandesa.

El anterior récord mundial, que también lo es de la VOR, estaba en poder de su embarcación gemela, el 'ABN Amro 1' del australiano Mike Sanderson, logrado el pasado 28 de noviembre durante el transcurso de la primera etapa entre Vigo y Ciudad del Kabo y que quedó establecido en 546 millas náuticas (1015 Km.), a una media de 22,75 nudos (42,15 Km/h.).

La marca, que debe ser acreditada por las autoridades de la World Sailing Record (Récords Mundiales de Navegación de Vela), da una muestra de lo rápidos que son los VO70 de la presente edición de la Volvo Ocean Race.

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Ha pasado otro día interesante en la batalla en la que estamos inmersos por aumentar el número de millas náuticas que tenemos frente a nuestros competidores, que están sufriendo lo suyo debido al frente frío. Una gran pared se ha metido entre medio y nos ha permitido incrementar nuestro liderazgo. Las últimas 24 horas han sido moviditas por el viento que no deja de rolar. Hemos tenido que cambiar las velas cantidad de veces, usando todas las velas para rumbos abiertos -desde la más pequeña hasta la más grande-. Pero fue en uno de estos cambios cuando nos pasó algo bastante desgraciado, ya que rompimos uno de los spinakkers más grandes justo en la zona donde la habíamos arreglado: el puño de driza se abrió y desgarró la cinta de la baluma.
El nuevo reglamento de los Volvo 70 estipula que solo se puede llevar cuatro velas de popa, en comparación con las ocho permitidas en la última edición de la regata. Por lo tanto, la máquina de coser adquiere bastante protagonismo, y sobre todo nuestro velero Tony Mutter, que en este caso la arregló en cuestión de horas. Me encantaría poder describirla como “casi nueva” pero no es exactamente el caso…
He escuchado hablar de la gran preocupación por estos barcos: que son demasiado peligrosos y que nosotros estamos navegando de una forma algo imprudente. Quiero aprovechar esta ocasión para decir que yo me sentaría con cualquier persona y le explicaría como ha invertido el equipo de ABN AMRO todas las horas del día, para asegurar la seguridad del sistema de las quillas. Necesitamos que la quilla se quede donde nosotros dictamos durante la regata por dos motivos principales, y las dos razones son complementarias. En primer lugar las quillas tienen que quedarse en su sitio para que nosotros sigamos en regata, para que el equipo pueda acabar la etapa sin romper nada y para conseguir los puntos disponibles, ya que cada etapa tiene su valor.
¡La seguridad de todos es algo imprescindible; da igual la forma de verlo!.
Desde que se botó el primer barco en enero del año pasado cada Volvo 70 que ha tenido un problema hasta ahora ha podido volver a tierra sin ayuda. Durante la regata de Open 60 en solitario que hice el año pasado tuvieron que rescatar a tres barcos con embarcaciones de salvamento. Un tripulante fue recogido por un buque de contenedores, porque se había partido en dos la quilla de carbono, y los otros dos fueron rescatados en medio del Atlántico por aviones de apoyo, al haber perdido sus mástiles. En la Volvo no se permite quillas de carbono y el peso de la jarcia es el adecuado para aguantar todo, mientras no haya una rotura importante. En la clase de Open 60 hay una gran ventaja de rating por tener un mástil de alto modelo. La jarcia es más del estilo “Grand Prix”que un barco de la America’s Cup.
Todo el mundo pidió un barco más apasionante, tanto el público como los navegantes, ¿Y sabes qué?... Es lo que nos han dado. No hay que olvidar que con solo 70 pies de eslora los barcos ya han roto el record de velocidad de 24 horas tres veces. Fue un record establecido por el Mari Cha IV, un barco al que tengo mucho cariño ya que estuve muy implicado en su construcción. El concepto de la construcción fue totalmente enfocado en su posibilidad de romper un record, y eso es algo que me flipa…
Volvo ha creado un reglamento para construir unos barcos increíbles y el nivel de desgaste tan alto es culpa de los equipos y los diseñadores. Las roturas son debidas a las decisiones tomadas por los equipos de regata o diseño en cuanto a la reducción de peso. Siempre supimos que íbamos a necesitar un bulbo grande en la quilla para ganar la regata y que iba a ser necesario acabar las etapas para ganar. Será el barco que ha seguido bien la línea, el que ganará todo y no vamos a saber cual hasta dentro de siete meses.
En este tiempo hemos pasado el segundo waypoint de hielo y durante la noche alcanzamos la meta volante, con lo cual conseguimos unos 3,5 puntos bien merecidos. ¡Y ya es hora de celebrarlo! Me voy a por el chocolate….
Hablamos pronto
Un saludo
Mike Sanderson
Patrón, ABN AMRO ONE

© Volvo Ocean Race 2005-2006

En su lucha por alcanzar al Piratas del Caribe, Pepe Ribes –proa del Movistar-nos comenta acelerado por la emoción, sus millas ganadas frente a los de Cayard, en su duelo por una plaza en el podio antes de llegar a las Kerguelen:
“Llevamos mucho tiempo buscando un viento del Norte al que no podíamos llegar, y por fin hemos llegado. Los demás también han llegado, pero por lo menos estamos navegando todos en el mismo viento. Nos está yendo bien porque hemos sacado 100 millas al Piratas en 24 horas. Llevamos 6 informes de posiciones dándolo todo, trabajando con los “stanbyes” y con todo el mundo en cubierta para intentar pasar al Piratas del Caribe antes de la puerta de las Kerguelen; ¡sería importante puntuar terceros!”.
“Estamos contentos de poder navegar con el mismo viento que tienen ellos -a veces más o otras menos-, estando en el mismo sistema de presión. Es una ventaja que ellos han tenido hasta ahora. Ahora estamos defendiéndonos barco a barco, con el mismo viento y misma dirección… el Piratas contra nosotros”.
Sobre los partes de posiciones, Pepe consigue dar una de las mejores definiciones más acertadas de lo que está siendo esta edición de la Volvo Ocean Race: “La Volvo es mil regatas de 6 horas, no es una regata alrededor del mundo. Cada seis horas es una pequeña regata”.
“Cuando nuestro navegante sale rápido es una buena señal y cuando tarda es un mal resultado. Así que imagínate estos últimos partes en los que hemos ido mejorando, informe a informe, pillándoles y con muchas ganas de pasarles. Mi predicción para dentro de unas horas es pasar al Piratas y a bordo estamos trabajando al 120% para sobrepasarlo antes de la meta volante”
“El barco se comporta bien. Habíamos tenido durante muchos días un viento tan rolón, incluso demasiado variable en intensidad, que no fue posible sacarle su máximo rendimiento. Ahora llevamos dos días con viento estable del Norte y el barco se comporta bien. Tenemos los típicos problemas y roturas pequeñas… normales. Estamos navegando el barco como si fuéramos en el día 1. Estamos durmiendo poco, porque había que apretar 48 horas. ¡Ya dormiremos más adelante, ahora la verdad es que estamos durmiendo muy poco!”.
Pepe Rives
Proa, MOVISTAR

© Volvo Ocean Race 2005-2006

El paso por las Kerguelen ha puesto en juego unos preciados puntos, pero también ha ofrecido escenario para ver un nuevo record: esta vez establecido por el ABN AMRO TWO con la friolera de 563 millas.

Record de navegación en 24 horas:
Si las últimas jornadas han estado caracterizadas por las ligeras condiciones, que apenas reflejaban la navegación por el temido Índico Sur, el paso de las Kerguelen y las últimas 24 horas han visto la aparición de viento, además de un nuevo record – de nuevo establecido por el ABN AMRO TWO-. A falta de ser ratificado oficialmente, los jóvenes tripulantes del ABN AMRO TWO liderados por el regatista solitario Sebastian Jossé han apuntado más alto y ha establecido un nuevo record de velocidad en 24 horas, con 563 millas.
Simon Fisher, navegante del ABN AMRO TWO, describía con pocas -pero exactas- palabras el estado de ánimo en el segundo barco holandés: “han sido 24 horas increíbles, con velocidades difíciles de imaginar, pero de una manera segura y con todo bajo control”. Añadiendo: “¡Creo que esto es una muestra de lo increíble que es esta clase, es una regata espectacular!. Ha sido un día muy especial ya que hemos sobrepasado la barrera de las 550 millas. Mejor aún, hace unos minutos hemos recibido un mensaje de la organización diciéndonos que hemos subido la marca a las 563 millas”.
De esta manera los de Sebastian Jossé hacen añicos la marca que establecieron sus hermanos mayores del ABN ONE en la primera etapa con 546,14 millas.

Reparto de puntos:
Por otra parte, el ABN AMRO TWO seguido del Piratas del Caribe de Cayard y del movistar de Bouwe Bekking han pasado la meta volante de las Kerguelen durante la noche del martes. Los “juniors” de esta edición de la Volvo Ocean Race, además de establecer una nueva marca que les hace ser los más rápidos del planeta sobre un monocasco, han anotado tres puntos más en su marcador, mientras que el Piratas, y una hora después, conseguía subir al marcador 2,5 puntos al salir indemne de la caza a la que era sometido por el Movistar, que anotaba dos puntos como cuarto clasificado en la meta volante.

Problemas del ING:
La mala noticia del día se la adjudican los australianos del ING Real Estate Brunel, que además de sufrir las condiciones de un frente distinto al que navegaba la flota, han sufrido serios daños en el carril de mayor de su mástil, lo que les ha hecho navegar en las últimas horas con una superficie vélica mucho menor de lo que debería.

¿Dónde está el Brasil 1?:
El Brasil 1, que en la jornada del martes retomaba la regata, se encuentra a 2462 millas del líder en un momento en el que lo realmente importante para la tripulación es anotar los valiosos puntos en juego de las metas volantes y de la etapa y es que… la Volvo Ocean Race son más de 32,000 millas.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Es bueno estar de vuelta, aunque no estemos realmente disputando posiciones, por lo menos en esta etapa. Tuvimos una largada muy mojada, enfrentándonos a 20 nudos de viento. Todos con traje de aguas, gafas de sky y todos mojados. Esto es mucho mejor que esperar en Port Elizabeth.

Ahora el viento cayó un poco, cuando intentamos escapar de la zona de alta presión que está al Este. El sol está fuerte y en nada recuerda los mares del Sur, por lo menos hasta ahora.

A bordo, todo es un poco diferente de lo que estamos acostumbrados. Cada tripulante es extremadamente competitivo. Lo que hace que un día sea bueno, normalmente, es nuestro resultado en relación a la competición; actualmente estamos a 2500 millas do líder. Es dificil encontrar algún motivo que nos atraiga...

Mismo siendo improbable ganar una posición en estas condiciones, algo que aprendí con esta regata es a no desistir nunca. El final de esta etapa probablemente será bien diferente de lo que planeamos, entonces, necesitamos estar listos para coger cualquier oportunidad que se nos presente.

Por eso, en caso de que alguien por ahí lo dude, el Brasil 1 está, si, navegando a toda velocidad. Tomamos algunas precauciones por estar solos navegando, incluso ya efectuamos varios cambios de velas para garantizar que estamos usando la combinación más rápida. Ahora, acabamos de arriarr la "Defunto", nuestra vela mayor y más pesada. Fué una lucha para colocarla en la funda.

Enhorabuena para el ABN 2 y su nuevo record. Quien sabe si nosotros tambien no tendremos una oportunidad de romper esa marca cuando encontremos más viento

Voy intentar meterme, una vez más, en mi saco de dormir, que es de la mitad de mi tamaño. Veo que, co un poco de esfuerzo, Marcel podría usarlo como un gorro...

Del Brasil 1!
Knut Frostad

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Cuando los vientos rolaron por la noche se hizo evidente que algo pasaba a los Piratas del Caribe . Los Piratas iban más despacio. Entre el 16:00 GMT y 22:00 GMT algo había hecho que el equipo de Paul Cayard redujera la marcha de 22 nudos a 16 nudos; entonces a las 04:00 GMT de esta madrugada, el movistar había ocupado el tercer lugar de la regata puesto ocupado por los Piratas que navegaban entonces a 14.5 nudos.

Con los Piratas a 1775 millas al sudoeste de Freemantle, Australia, Paul Cayard anunció que habían reducido la vela y dejado la quilla basaculante en posición cero grados, despues de descubrir serios daños estructurales en la quilla pivotante.

Este es el reporte de Paul Cayard de la noche. " La tarde pasada a las 18:45 GMT el equipo del Piratas notó grietas en el zona de apoyo de la quilla pivotante. El agua entraba en el barco por aquellas grietas y todavía entra y la cantidad de agua que entra por ahora no es importante. " La vela inmediatamente fue reducida. Las fotos y el vídeo de las grietas fueron registrados y enviados al diseñador del barco".

" Pasamos varias horas hablando de esta cuestión con los diseñadores del barco y llegamos al acuerdo de navegar con poco trapo girando al este con 12 nudos de velocidad por la noche. Esta mañana hemos repasado los dibujos de como esta área fue diseñada. No tenemos claro si es daño superficial ó estructural. El hecho de que el agua entre no nos tranquiliza. Grabamos un nuevo vídeo y hemos hecho varias fotos a la luz del día, y lo enviamos a los diseñadores. " Hizimos pruebas con la quilla pivotante pasándola desde 0, 20 y 40º de inclinación inspeccionando el area en cada cambio. Con 40º de inclinación la situación es muy peligrosa ya que el flujo del agua hacia el interior aumenta cuanto más grande sea la inclinación. Con 20º parece ser una situación controlable.

" Aún así no está claro para nosotros, y probablemente nunca estará claro si es un daño serio o no hasta que alcancemos tierra. Simplemente no podemos inspeccionar el área aquí fuera. " Según los partes meteorológicos, los mejores vientos para ayudarnos a navegar hacia Australia serán durante las próximas 30 horas. Actualmente tenemos vientos del noroeste. Eventualmente, nos saldremos de este sistema de presiones para coger vientos menos fuertes del sudeste. Hay peligro en estar aquí en estas condiciones durante mucho tiempo. Por lo tanto, considerando todo lo sucedido, he decidido controlar el barco hasta el 80 por ciento de velocidad en este tiempo, con un máximo de 20 grados de superficie inclinada de la quilla pivotante y progresar tanto como razonablemente sea posible en estas condiciones.

Naturalmente tomamos todas las precauciones necesarias para cualquier eventualidad. " En general, abordo todo está bien y estable. " Le secábamos al Movistar 16 millas a las 22:00 GMT de anoche, pero son ahora 49 millas las que nos saca el barco español.

© Volvo Ocean Race 2005-2006
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Nota: la traducción no es muy correcta, pero que se le va a hacer.......salu2

La isla australiana de Eclipse, a pocas millas de Perth, será la segunda meta volante.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Esta madrugada, a las 01:10 horas (hora española) el VO 70 “movistar” cruzó la meta volante da lass Islas Kerguelen situadas entre el océano Índico y el Antártico en cuarta posición, dos horas más tarde de que la rebasara el estadounidense “Piratas do Caribe”. Esta exigua diferencia de 40 millas entre ambos barcos, tras 9 días de regata y de 2485 millas de competición, es la realidad más palpable de la competitividad que se vive en el océano Índico.
La situación del barco español, más al norte, donde el viento tenía menos presión, y la rotura del spinakker, fueron las causas que no le permitieron dar caza al barco norteamericano y al holandés, el ABN Two”, que esta noche batió la marca de velocidad en 24 horas realizando 563 millas. Desde el barco español relataban la situación: “En primer lugar mi enhorabuena a los niños por haber batido la marca del mundo de velocidad en monocascos de sus colegas. Los niños deben estar partíndose de risa y enseñando a las generaciones más viejas una lección de navegación. En el informe de las últimas seis horas solo el movistar corrió de un modo similar. El movistar está saltando y rebotando contra las olas, y hay un montón de agua sobre la cuberta. Es importante estar bien sujeto si no te lleva el agua o te golpeas fuertemente contra las cosas. Xabi, nuestro chico de oro de 49´, no tubo mucha suerte y se dió contra una barra protectora, afortunadamente solo fué una pequeña magulladura. “Ayer adelantamos un poco pero luego perdemos otra vez por culpa de estar más al norte y de tener un poco menos de viento”-comentaba Bouwe Bekking.” “Los inversores deberían hechar un vistazo a este deporte, sería la atracción más salvaje en un parque temático, quién dijo que navegar era aburrido?”

Sobre el rumbo dirección Este y la rotura del spy comentaba:
“Es asombroso como es ésto, es casi imposible bajar al sur otra vez. Sufrimos una pequeña rasgadura en el spy y esto tampoco ayudó. Tuvimos que arriar la vela, normalmente podemos enrollarla bien apretada, de manera que parece una serpiente, así el viento no tiene mucho efecto sobre ella al izar o al arriar, pero se necesitaron todas las manos en cubierta para arriarla. Una vela enrollada apretada es imposiblel de arreglar”.
Acerca de la escena y de que modo fué reparada, el capitán del “movistar” decía: “Probablemente todo el mundo alguna vez de niño, intentó tener su cazadora abierta durante un vendaval en la playa. Ahora – por esta madrugada– nosotros intentamos hacer lo mismo con 300 metros cuadrados intentando irse volando del barco, grandes olas barriendo la proa del movistar, y l,os chicos aguantando por sus amadas vidas. Pero de alguna manera nos las arreglamos y ahora los 300 metros cadrados de spy llenan nuestro cómodo espacio dentro del barco. No me pregunteis como lo hacen, pero la tenían reparada en nada. Pegada y cosida, y la vela como nueva, los encargados lo hicieron de lo mejor. Grazas Spike (Peter Dorien) y Nitro (Noel Drennan)”.

Anécdota con la comida y con los mecheros:
Además de sufrir la rotura del spy, el “movistar”, quedó sin cubo de basura y sin 2 mecheros: “Hablando de Nitro, ayer tuvo un "shock". El era el encargado de preparar la cena, así que tenía que vaciar la basura con los restos despues de comer. Siendo listo, los hechó en un cubo para tirar los restos por la borda. Adivinar que paso... perdió el control del cubo y se le calló al agua, una manera muy facil de limpiar el cubo pero no m uy buena manera con el medio ambiente”. Pero entonces, a los cinco minutos se las arregló para empapar dos mecheros. Ahora nos queda el último, al que trataremos como a un Rey porque si no no disfrutaremos otra vez de comida ni de bebidas calientes en lo que resta de viaje.”

Rumbo a la Isla Eclipse
Ahora el siguiente objetivo del barco español es la siguiente meta volante, situada a pocas millas de la ciudad australiana de Perth. Bekking desde el “movistar” afirmaba esta tarde: “Quedan todavía 2,000 millas hasta Eclipse Island, en la punta sur de Australia, y seguro que hasta allí van a ocurrir muchas cosas”. “100 millas se pueden recorrer en un ¡YA!, eso es casi nada en estes barcos tan rápidos.”
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Me acabo de enterar de que aparte de la rotura del Spinaker del MOVISTAR hubo algo más, quizás más importante................

EUROPA PRESS
"...No lo tuvo tampoco todo de cara el 'movistar' ya que durante la noche sufrió un problema en su winche principal (desmultiplicador que maneja la escota de spi) al romperse el colector de carbono, teniendo que sustituirlo por el de la escota de mayor que a su vez era reemplazado por un winche de respeto de menor diámetro.
"La navegación ahora se está convirtiendo en rutina, dejando los miedos a posibles roturas un poco atrás, pero todavía existen y los tengo ahí. Como la pasada noche cuando un ruido escalofriante vino de nuestro winche principal, que es el que maneja la escota del spi. El colector de carbono está roto y el winche dejó de funcionar completamente", añadió. A pesar de ello pudieron mantener su buen ritmo y, junto al 'ABN Amro 2', han tenido una jornada en la que no han hecho más que ganar terreno al líder de la etapa, el 'ABN Amro 1'.
El 'movistar' se encuentra a muy poca distancia de superar la marca de 530 millas náuticas que le valió el pasado 6 de abril el récord de velocidad. "Actualmente estamos a 1,5 millas de nuestro anterior récord y sería fantástico conseguir una nueva marca personal. Simplemente sabes cuando vas bien y cuando no", indicó el capitán de la embarcación española, Bouwe Bekking."

:( :( No me estraña que tengan averías, con las velocidades que manejan y los vientos tan fuertes que cogen ......:( :(

Navegar en los mares del Sur! La verdad, esto no se parece en nada a lo que yo recordaba de mis anteriores viajes por esta zona. Las condiciones que estamos encontrando son más para ventos alíseos... Cielo azul y ventos agradables entre 15 y 20 nudos. Es una navegación fácil y rápida, exactamente como nos prometen en los vídeos promocionales de la Volvo Ocean Race, con algunos detalles menos... ¿Dónde están las olas gigantes y el hielo? Bién, tal vez más tarde...

El Brasil 1 está en gran forma depues de nuestro pit-stop. El equipo de tierra hizo un excelente trabajo para que nuestro "stock car" volviese a la carrera. Hoy sé como se deben de sentir los pilotos de la Nascar en los boxes, mientras los mecánicos reconstruyen en coche y los otros pilotos están en la pista, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida. Es óptimo estar en el agua nuevamente, intentando marcar algunos puntos. Con un poco de suerte, podemos hasta mismo alcanzar a algunos de nuestros rivales; pero pensándolo bien esta suerte sería la misma que necesitaríamos para que nos tocara la lotería!

Aparte de esto, no tengo mucho más que contar. Las cosas a bordo continuan andando suavemente, apesar de los ajustes de nuestros relojes para adaptarnos a los nuevos husos horarios. Los cambios de horario siempre dejan los sistemas de turnos un poco confusos. También podría intentar contar algo sobre lo que los chicos comentan dentro del barco, pero pienso que sería como intentar suicidarme si se llegan a anterar...

Do Brasil 1,
Knut Frostad

Es digno de admiración todas las molestias y el trabajo que estás haciendo.

Lo que ya sería la h_-tia sería el disponer de una carta náutica e ir posicionando (al menos) los barcos españoles (aquellos en los que navegan nuestra gente, quiero decir). Situarlos cada dia a las 12:00 UTC .

Un fuerte abrazo, compañero.

x LoveOto............. estudio el tema y veremos a ver si saco algo en claro.... jejeje
AL HABLA CON CHUNY (nuestro gallego) EN SU RETORNO A LA SEGUNDA ETAPA:

El Brasil 1 ha vuelto a navegar el pasado martes, después de que una deslaminación les apartara de los puestos de cabeza de esta segunda etapa. Chuny nos comenta los sentimientos del equipo en su retorno a la competición, la regata al completo y los nuevos barcos VO 70.
“Después de estar una semana reparando el barco en Port Elisabeth estamos navegando de nuevo. Para nosotros es importante acabar esta etapa y eso es lo que estamos intentando”.
“En Port Elisabeth estuvimos atracados en un muelle pesquero, donde establecimos una pequeña base en medio de toda la flota pesquera de la zona. Allí “nuestros vecinos” estaban muy alucinados con lo que era un barco de regatas y con todo el montaje que teníamos. Estaba la tripulación y todo el equipos de tierra, gracias a los cuales estamos de nuevo aquí, y estuvimos trabajando duro para volver a la regata. Ha sido una semana un poco triste por haber tenido que abandonar la etapa pero, también ilusionados por estar de nuevo aquí y seguimos intentando navegar a tope con mucho cuidado para no volver a romper pero con el objetivo de acabar la regata”.
“Esta es una regata muy larga y puede pasar de todo. Por eso hemos peleado y hemos puesto mucha ilusión en volver a la regata. Hemos recibido el mensaje personal del Presidente de Brasil y aunque yo sea español me ha hecho mucha ilusión. Hablaba de todo el equipo y parece que conoce muy bien como se esta desarrollando la regata y el equipo. Es un equipo con mucha ilusión de hacer la vuelta al mundo, y si nos dejan… ¡ganarla!. Aunque a día de hoy no estemos muy bien colocados, queda mucho y hay que seguir navegando”.
“El aprendizaje es importante.Todas las horas que les metas a estos barcos son buenas, porque se está viendo que son barcos muy difíciles de llevar en condiciones duras y que son bastante frágiles, que se están rompiendo y que hay que tener cuidado”.
“Ahora mismo nuestra primera prioridad es llegar a Melbourne; estamos viendo los problemas que están sufriendo los primeros, pero también que son barcos menos duros que los VO 60 y que son más frágiles”.
“Esta es una etapa bastante distinta a lo que fue en otras ediciones. Date cuenta que hoy estamos con el agua a 17º y una temperatura de 22º centígrados; en otras ediciones hubiéramos estados 20º más bajos de Latitud, rodeados de iceberg, con más frío y en condiciones mucho más duras.
Pero lo que está claro es que son barcos mucho más rápidos, a los que nos les hace falta tanto viento como a los VO 60”.
“Es una navegación distinta a lo que era otras ediciones. Creo que la organización viendo este tipo de barcos y la cantidad de hielo que había abajo ha hecho bien en poner los waypoints. Esta siendo una regata interesante y los de delante están haciendo una regata muy entretenida, pero esto de las quillas pivotantes está haciendo sufrir a los barcos, en condiciones duras y a veces hay que levantar el pie. ¡A ver quién es el que consigue no romper!. El que no rompa estará delante”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

El VO70 español 'Movistar' sigue su progresión en pos de la segunda plaza en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race y cerró la undécima jornada de competición a sólo 90 millas del 'ABN Amro 2', segundo, después de ser el más rápido en la jornada y recorrer 520 millas (963 kilómetros). El 'Movistar' recortó 22 millas al 'ABN Amro 2' y 50 al 'ABN Amro 1', líder de la segunda etapa con 256 millas de ventaja. En la tarde del jueves el 'Movistar' inició su descenso hacia el Sudeste después de los cálculos realizados por el navegante Andrew Cape y en estos momentos la embarcación española es la que navega más al sur de la flota (43º08' latitud Sur), persiguiendo a los dos 'ABN Amro' que se encuentran en los 43º latitud Sur.
De esta manera la competición entra ahora en una verdadera carrera hacia la segunda meta volante de las islas Eclipse, al sudoeste de Australia y en sólo 24 horas el 'ABN Amro 1' del neozelandés Mike Sanderson ha perdido 50 millas con respecto a la embarcación española que patronea Bouwe Bekking. Aún así, el 'ABN Amro 1' sigue líder con una cómoda ventaja, 165 millas (305 kilómetros) sobre el 'ABN Amro 2' y 256 (474 km.) con respecto al 'Movistar'.
La maniobra de la embarcación española le ha permitido encontrar vientos del Noroeste de 24 nudos de intensidad, cinco más que 10 kilómetros más al Norte por donde navegan los barcos holandeses. En cuanto a la navegación, Bekking indica que "estamos progresando sin problemas, ganando poco a poco millas a los que van delante y tenemos vientos favorables. Los tripulantes trabajan bien y hay una atmósfera agradable a bordo. Nadie se queja y están bien físicamente".
La otra cara de la moneda es la situación en el 'Pirates of Caribbean' del estadounidense Paul Cayard, ya a más de cien millas por detrás del 'Movistar', con serios problemas en el soporte de la estructura de la quilla pivotante. Cayard ha señalado que "la estructura principal no ha sufrido daños. El problema está en las uniones con el casco, aunque las averías parecen leves".
Navegando al 80 por ciento del rendimiento óptimo, la meta de Cayard es conseguir que tanto el barco como la tripulación lleguen a Melbourne con la máxima seguridad y sin sufrir más daños, ya que en caso contrario podría dejarles fuera de la próxima etapa.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Parece que el moviestar y su tripulación son muy rápidos........lástima que la cagaran al escoger un rumbo mas al norte que el resto de la flota (al principio de la etapa)
Veremos a ver, en que queda la persecución que mantiene al ABN 2

El ABN-AMRO TWO es muy rápido y tienen a un patrón como Sebastian Josse especialista en regatas en solitario; batieron en esta etapa el record de millas recorridas dejando la marca en 563 millas en 24 horas, así que la persecución está bastante complicada.
La táctica que empleó Bouwe Bekking y el navegante Andrew Cape al comienzo de la segunda etapa al subir más al norte que el grueso de la flota, fué acertada a corto plazo, ya que los situó líderes durante 2 días, aunque más les hubiera valido bajar más al sur e ir mas a la zaga de los demás y así evitarían las zonas de encalmadas que se encontraron por el camino.
Como comentaba Pepe Rives: no es una regata de 6000 millas, son mil regatas de 6 horas, donde los partes emitidos con las situaciones de los barcos te dan o quitan las posiciones a lo largo de la etapa, es una carrera contra el siguiente informe, ver como mejoras o como empeoras pero currando de lo lindo en cada turno........... vamos, que aunque Bekking se hubiera equivocado (y ésto solo lo sabremos al final de la etapa) de momento están peleando por la segunda plaza y quien sabe si despues de la siguiente puerta de puntuación en la Isla Eclipse las cosas cambian del verde y negro al azul..........

Las posiciones de los barcos a las 15:55 UTC eran estas:
posiciones DTF ETA
ABN-AMRO ONE 2047 19/01/2006
ABN-AMRO TWO 2212 20/01/2006
MOVISTAR 2293 20/01/2006
PIRATAS 2406 21/01/2006
ING (SUNERGY) 3259 26/01/2006
BRASIL 1 4524 01/02/2006
//
DTF (distancia a la meta)
ETA (fecha estimada de llegada)

En 40 minutos saldrá un nuevo informe de posiciones........ Veremos como nos situamos.

Salu2222222222

El 'Movistar' le recorta 215 kilómetros al líder en la Volvo Ocean Race
La carrera del VO70 'Movistar' español por el Océano Sur ha sido vertiginosa en las últimas 24 horas y al cubrirse la décimo segunda jornada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race le ha recortado 116 millas (215 Km,) al 'ABN Amro 1' del neozelandés Mike Sanderson, líder de la etapa y de la prueba.

La embarcación española, al mando del holandés Bouwe Bekking, está ahora a 156 millas (289 Km.) del líder y ha vuelto a ser el más rápido en la jornada, cubriendo 487 millas (902 Km/h.) en las últimas 24 horas, donde se ha mantenido más al Sur que todos sus rivales (en los 43º08' latitud Sur), iniciando lentamente el ascenso hacia el Norte en la noche de ayer aunque todo apunta que irá más al Este para evitar la zona de altas presiones donde el viento es más flojo.

La perfecta táctica diseñada por el británico Andrew Cape, navegante del "Movistar", está dando materialmente caza al segundo clasificado, el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Jossé, que navega unos 30 Km. más al Norte y le aventaja ahora en sólo 48 millas (88 Km.), después de reducir la desventaja en 50 millas (92 Km.) en la jornada.

La nota positiva ha sido la mejoría del "Piratas del Caribe" del estadounidense Paul Cayard, que navega ya al 90 por ciento de su rendimiento y esta a 120 millas (222 Km) del "Movistar".

Clasificación de la segunda etapa al cubrirse la décimo segunda jornada. Resultados a las 09:55 UTC de hoy sábado 14 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson 4.270 millas recorridas 1.830 millas a meta
.2. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé a 91 millas (168 Km.)
.3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking a 139 millas de ABN AMRO ONE (253 Km.) y a 48 millas (88 Km) del ABN AMRO TWO
.4. Pirates (USA) Paul Cayard 261 (483 Km.)
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington 1139 (2110 Km.)
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael 2330 (4317 Km.)
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

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Como comentába ayer, los resultados hay que verlos poco a poco, en cada parte de posiciones se sabe si se gana o se pierde terreno con los rivales y por lo que se ve, esta noche pasada el MOVISTAR voló por los mares del Sur a la caza del ABN AMRO TWO; ayer, a las 15:55 le sacaba al Movistar 80 millas y despues de 18 horas le saca solo 48 millas........ lo mismo que al ABN AMRO ONE que a las 15:55 eran 246 millas y hoy a las 09:55 son solo 139 millas..............
Hasta finalizar esta segunda etapa, aun queda un mundo por delante........Ojalá que el Movistar llegue a buen puerto y a poder ser (el primero de todos) y si desde aquí hay que soplar por barlovento para que gane velocidad pues se sopla...............Y no quiero ser egoista y no acordarme de nuestro gallego CHUNY en el Brasil 1, espero que alcanze al ING (algo casi imposible) y se sace el mal sabor de boca de tener que arribar a puerto nada más salir.
Suerte a ambos..............

x LoveOto............ si encuentro una cartografía on line de la zona de regatas ten seguro que cuelgo todos los días un mapa con las posiciones de nuestros ESPAÑOLES. (vascos, catalanes, gallegos, valencianos, murcianos, madrileños, extremeños, cántabros, canarios, etc. etc. etc.......) Lo de las 12:00 UTC lo veo más complicadillo, por el curro, pero todo se andará.............. salu2 y un fuerte abrazo.

La persecución del VO 70 español "Movistar" a los holandeses "ABN Amro 1" y "ABN Amro 2", clasificados en primer y segundo lugar de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race es implacable, y a las 17:00 horas (hora española), el MOVISTAR ha roto la barrera de las 100 millas (185 Km,) de diferencia con respecto al líder, del que sólo le separan 92 millas (170 km.).

Pero el objetivo principal de la embarcación española que patronea Bouwe Bekking, y que llegó a estar a 450 millas (833 Km.) del líder, es ahora el superar al segundo clasificado, el "ABN Amro 2", que se encuentra ya a sólo 35 millas (65 Km.) más al Este.

Las últimas ocho horas han sido una verdadera batalla táctica entre el "Movistar" y el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Jossé que intentó escaparse de la presión de su rival derivando más al Norte unos 60 Km., pero el "Movistar" con mejor viento realizó la misma maniobra y le recortó, has el momento, unas 15 millas más.

La opción táctica de navegar durante los últimos días mucho más al sur que sus rivales, consiguiendo siempre más presión de viento y en consecuencia más velocidad, ha sido clave en la remontada y el barco ha respondido a las expectativas de sus buenas prestaciones que, con vientos medios.

Pero ahora empieza una verdadera lucha de táctica y paciencia ya que los vientos están bajando, casi no hay oleaje (olas de apenas dos metros). El británico Simón Fisher, navegante del "ABN Amro 2", ha señalado que "se han acabado los mares turbulentos y los fuertes vientos que teníamos hace apenas unos días cuando batimos el récord mundial de velocidad. Pero esto continúa siendo una batalla contra los elementos".

Velocidad lenta

En el "ABN amro 1" el patrón Mike Sanderson cree que "estamos navegando cuidadosamente a través del borde de la zona de altas presiones. Pensamos que hemos escogido el mejor punto para atravesarla y nos hemos preparado bien para lograr nuestro objetivo".

El primer barco holandés está a 433 millas (802 K.) de la segunda meta volante de las islas Eclipse, situada a 1358 millas (2516 Km.) de la meta. No obstante su velocidad media, debido al los flojos vientos que soplan en su latitud actual a unos 200 Km. más al Norte, ha caído a una media de sólo 7 nudos y sus dos perseguidores directos aún tienen viento muy favorable del Noroeste, que está rolando ya hacia el Noreste.

Detrás de los tres primeros clasificados el "Pirates of Caribbean", del estadounidense Paul Cayard, navega ahora mucho más al sur que el "ABN Amro 2" y el "Movistar", a mayor velocidad que ellos, sobre unos 20 nudos (36 Km/h.) y parece que ha superado sus problemas de vías de agua en la zona de la quilla. Aún así aún está a 112 millas (208 Km.) de la unidad española.

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Parte de posiciones actualizado a las 21:57 UTC de hoy

Tan solo 433 millas tiene el ABN AMRO ONE para alcanzar -otra vez en cabeza- la meta volante de la isla Eclipse, situada a 1358 millas de la línea de llegada, pero el ataque de sus contrincantes más directos se ha hecho atroz.
El estado de ánimo de los líderes holandeses se ha reflejado en la jornada menos jovial que de costumbre y así quedaba reflejado en la manera que Mike Sanderson finalizaba su informe al cuartel general de la Volvo Ocean Race: “Siempre he tenido este sentimiento –refiriéndose a como disminuye su liderato-, incluso cuando nuestra distancia a los rivales ha sido la mayor tendríamos a los chicos pisándonos los talones de nuevo antes de alcanzar Eclipse… Espero estar equivocado”.

Día a día la segunda etapa de la Volvo Ocean Race va tomando un mayor interés y es que las condiciones en las que la flota está navegando dan un gran guiño a la táctica de los equipos. El ABN AMRO ONE continúa en su solitario liderato aunque a costa de perder millas, hora a hora, ante el ataque de los actuales poseedores del record de velocidad ABN AMRO TWO y el MOVISTAR.

El ABN AMRO ONE, situado más al Norte que sus inmediatos perseguidores, se encuentra perdiendo millas ante sus rivales, que con una posición más al Sur han conseguido no ser engullidos por las ligeras condiciones que está sufriendo el ABN AMRO ONE intentando cruzar una alta presión que apenas les deja navegar en el rango de los 10 nudos.

Tanto en ABN AMRO TWO como el MOVISTAR han optado por un rumbo más Sur, camino hacia la meta volante situada más al Norte, de la isla Eclipse con el fin de evitar en mayor o menor medida la alta presión.

Con esto, la distancia del líder respecto a su hermano menor del ABN AMRO TWO se ha visto disminuida hasta las 57 millas y hasta las 92 frente al movistar, que se emplean a fondo por dar caza al líder. Pero otra lucha está al rojo vivo, y esa es el la del MOVISTAR dispuesto a dar caza al ABN AMRO TWO.

Por su parte el PIRATAS DEL CARIBE, y tras los daños estructurales en la quilla que le han obligado a disminuir su velocidad, se encuentra a más de 100 millas por popa del que fue su cazador, MOVISTAR.

El ING Real Estate Brunel continúa su andadura en la popa del grupo en cabaeza, a 1079 millas del líder holandés que patronea Sanderson.

Mientras tanto el BRASIL 1 ha sido protagonista de la jornada, pese a sus 2238 millas al ABN AMRO ONE, al haber marcado la mayor distancia cubierta en las últimas 24 horas: 496 millas.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Resultados a las 09:55 UTC de hoy domingo 15 de enero.
(Distancia total de recorrido 6.100 millas náuticas)
.1. ABN Amro 2 (HOL) Sebastián Jossé 1.669 millas a meta
.2. ABN Amro 1 (HOL) Mike Sanderson a 7 millas
3. Movistar (ESP) Bouwe Bekking a 5 millas de ABN AMRO ONE y a 12 millas del nuevo lider, el ABN AMRO TWO
.4. Pirates (USA) Paul Cayard a 82 millas. Ojo con Paul Cayard, que está dando caña y de la buena para cazar a la cabeza.....
.5. ING Brunel (AUS) Grant Wharington a 982 millas
.6. Brazil 1 (BRA) Torben Grael a 2076
.7. Ericsson (SUE) Neil Mc Donald Retirado de la etapa

Esto cada vez está más apretado que un corsé............, despues de 4400 millas recorridas es increible que entre el primero y el cuarto clasificado solo haya una diferencia de 82 millas nauticas........

Suerte MOVISTAR: Buenos vientos y buena caza...............

Vaya, vaya esto cada vez se pone más interesante. Veo que movistar ha superado los problemas y va viento en popa. Animo y a por ellos que son pocos y cobardes, ja.

Domingo 15 de enero 18:35 UTC
La noticia saltaba ayer en el último parte de posiciones, y es que el movistar informaba de la rotura del brazo hidráulico de babor de su quilla pivotante.
El barco y el equipo están en perfecto estado y mantienen velocidades óptimas cerca de la costa de Australia, acercándose a los líderes de esta segunda etapa. El equipo español esta considerando distintas opciones, incluida la de hacer una parada en un puerto del Suroeste de Australia para hacer una evaluación del daño y una reparación rápida antes de volver a incorporarse a la regata de camino hacia Melbourne.
Pedro Campos ,–director del equipo español–: “Es un grave contratiempo en términos de riesgo si fallara el segundo pistón en un momento en que estamos muy cerca de los líderes y con la moral muy alta por los excelentes resultados de las últimas jornadas” “Sabemos –continuó diciendo– lo duro que es competir al máximo con esta tensión añadida, pero nuestra tripulación lo dará todo, como siempre, para conseguir el mejor resultado posible. En cualquier caso hemos dado instrucciones a nuestro equipo de tierra para que se sitúe en el punto mas cercano de la costa australiana con el material de respeto (recambio) por si fuera necesaria su intervención”
“Solo podemos cruzar lo dedos y confiar en que ese segundo cilindro aguante hasta el final”.
Pero las mala suerte no cesaba en este duro contratiempo, ya que al poco de sufrir el primer incidente, el brazo hidráulico de la trapa de su botavara se rompía, dejando la cubierta impregnada de aceita. La trapa del movistar ha sido sustituida por un **** de vectran que desmultiplicado hará las funciones hasta que consigan reparalo.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

:mad: :mad: :mad: Y otra vez el puñetero brazo hidraulico de la quilla pivotante.......... Parece que el titanio con el que está fabricado el brazo era adulterado...........:mad: :mad: :mad:
;) ;) Solo queda rezar para que aguante y desearles a todos los tripulantes y equipo de tierra del MOVISTAR la mejor suerte del mundo...........;) ;)