Barcelona Wolrd Race 2010

El Hugo Boss amarra en Puerto Argentino (Las Malvinas).

El Hugo Boss ha llegado a Puerto Argentino, en las islas Malvinas, para empezar su parada técnica de 48 horas, en el transcurso de la cual reparará el velamen y el raíl del mástil de la mayor. Por su parte, el Mirabaud ha recibido esta noche la asistencia de la Armada Argentina, que ha abastecido a Dominique Wavre y Michèle Paret de combustible.

El Hugo Boss está parado en Puerto Argentino, la capital de las islas Malvinas, desde ayer por la tarde. Según un correo electrónico de esta noche, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn pararon el motor a las 18.49 horas (hora española) en la parte exterior del puerto, donde esperaron a que el viento amainase para poder entrar dentro. Su intención es reparar varias averías que sufren en el velamen y en el raíl del mástil de la mayor, con la ayuda de parte de su equipo de tierra, que tenía previsto llegar al archipiélago cuando ellos atracasen en el puerto.


El Mirabaud es reabastecido de combustible.
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Más al norte, ha sido una noche de acción para Dominique Wavre y Michèle Paret a bordo del Mirabaud. Pasada la medianoche (hora española), la Armada Argentina abasteció a la pareja helvético francesa de combustible en medio del océano. Tras contactar con el velero para determinar la hora y el lugar de las operaciones, la corbeta A.R.A. Granville localizó al Mirabaud ayudado por un avión P-3 B Orion de la amada. La entrega del combustible se hizo a través de una neumática que se mandó desde la corbeta, siguiendo las directrices de Wavre y de Cesar J. Recalde, del MRCC de Argentina (Centros de Coordinación de Rescate Marítimo).

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Tanto los copatrones del Mirabaud como la Dirección de Regata de la Barcelona World Race agradecen a la Armada Argentina y a sus altamente entrenados oficiales su asistencia. Dominique Wavre y Michèle Paret siguen navegando ahora con más tranquilidad, en dirección a Mar del Plata, del que distan unas 280 millas.

Los Doldrums no ceden....

Las calmas ecuatoriales dificultan la progresión de los líderes. El Virba-Paprec 3 sólo avanza a nueve nudos y el MAPFRE se prepara para entrar en ellas.

La noche lenta que ha tenido el Virbac-Paprec 3 ha proseguido esta mañana. Tal como decía Jean-Pierre Dick en su email de ayer, los doldrums parecen más anchos de lo normal para esta época del año y el líder ha progresado sólo a nueve nudos. En el tracking del barco francés se puede ver la sinuosa línea de su derrota que da una idea de la inestabilidad del viento que está afectando al líder. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron van a cruzar hoy la línea de convergencia intertropical, que los modelos sitúan notablemente inclinada hacia el sur en la zona oeste donde los barcos la están cruzando.

El MAPFRE ha seguido navegando con los alisios que, aunque débiles, le han permitido aumentar el efecto acordeón y ha recortado 15 millas más durante las últimas cinco horas. A las 9:30 se encontraba a unas 280 del líder. Pero la situación puede revertirse cuando el Virbac-Paprec 3 atraviese la salida de los doldrums ya que hay unos alisios muy fuertes del noreste al otro lado del nefasto cinturón.

También la situación de compresión en la clasificación puede darse las próximas 24 horas entre el Renault Z.E. y sus perseguidores, el Neutrogena y el Estrella Damm. La razón es que Pachi Rivero y Toño Piris se aproximan al borde de una zona de transición que podría detenerles, mientras que el Neutrogena y el Estrella Damm tendrían aún buenos vientos portantes. El Estrella Damm, que esta noche ha recortado distancias respecto al Neutrogena, ha visto como el barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier ha recuperado la velocidad y ha logrado el promedio más alto de la flota durante las últimas cinco horas y ha añadido algo más de tres millas a la distancia que les lleva, que ahora es de casi 65.

El GAES Centros Auditivos sigue ganando norte desenvolviéndose entre zonas anticiclónicas. Está escapando de la que tiene al sur y deberá preocuparse los próximos días de otra que se está formando sobre Uruguay. En el parte de posiciones de las 9:30, Dee Caffari y Anna Corbella seguían avanzando muy lento, a unos cinco nudos de media.

En el Pacífico Sur, el Fòrum Marítim Català sigue al este de una borrasca que le va a acompañar hasta cabo de Hornos proporcionándole buenos vientos del norte y del noroeste hasta la entrada del Atlántico. Gerard Marín y Ludovic Aglaor podrán doblar el “cabo de los cabos” la noche del sábado o la mañana del domingo.

1.870 millas detrás, el We Are Water continúa comiéndose rápidamente el Pacífico. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tendrán buenas condiciones los próximas 48 horas y podrán ir rápido, con vientos de suroeste que les permitirán alcanzar el sábado la puerta del Pacífico Medio.

En Wellington, el Central Lechera Asturiana continúa en puerto reparando su aparejo, sin noticias todavía de cuándo Juan Merediz y Fran Palacio podrán zarpar.


Última hora: El Mirabaud abandona la regata.

El equipo de tierra de Dominique Wavre y Michèle Paret se ha comunicado esta mañana con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono.

Cuatro días y medio después de que el Mirabaud haya sufrido la rotura del mástil en el Atlántico Sur, su equipo de tierra se ha comunicado con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono. En el momento del anuncio, Dominique Wavre y Michèle Paret continuaban navegando con su aparejo de fortuna rumbo a la ciudad argentina de Mar del Plata, de la que se encuentran a poco más de 250 millas.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 17/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 17/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 02º 53.01S 30º 05.24W, a 3232 millas de Barcelona, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 349º
2.- MAPFRE, 08º 16.50S 29º 28.87W, a 280.5 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 004º
3.- RENAULT Z.E., 21º 15.02S 33º 42.28W, a 1094.4 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 027º
4.- NEUTROGENA, 25º 31.25S 33º 22.33W, a 1327.5 millas del líder, velocidad 16.9 nudos, rumbo actual 021º
5.- ESTRELLA DAMM, 26º 24.79S 34º 09.39W, a 1392.3 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 008º
6.- GAES, 37º 42.88S 43º 47.57W, a 2210.0 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 019º
7.- HUGO BOSS, Pit Stop en Puerto Argentino
8.- FORUM MARITIM CATALA, 52º 50.48S 89º 54.82W, a 4458.5 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 092º
9.- WE ARE WATER, 48º 26.25S 138º 31.83E, a 6321.7 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 098º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Todos navegan mirando de reojo a sus popas.

Lo decía ayer Loïck Peyron y el tiempo parece darle la razón: “Las calmas ecuatoriales parecen una cinta deslizante que se mueve hacia el norte con nosotros”. Resultado, que el Virbac-Paprec 3 sigue todavía inmerso en el cinturón de calmas ecuatoriales.

La buena noticia para el líder es que su velocidad en la última hora antes del informe de posiciones de las 10 de esta mañana es una de las mejores que ha conseguido desde hace varios días: ahora avanza a 7,2 nudos, frente a los 6,5 de media de las cinco últimas horas, y que cada vez deben de estar más cerca de la puerta de salida.

Detrás, el MAPFRE sigue navegando más rápido, unos tres nudos más rápido, y ha recortado la ventaja de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron en otras 18 millas en las últimas cinco horas. Iker Martínez y Xabi Fernández navegan unas 20 millas al oeste de la ruta que han seguido sus rivales y de momento parecen tener un poco más de viento que éstos en la misma latitud.

En la lucha por el tercer cajón del podio el Renault Z.E. ha perdido mucha velocidad, al haber entrado en una zona de transición entre una depresión al sureste de su posición y otra en formación en la costa brasileña. Pese a ello, Pachi Rivero y Toño Piris mantienen un colchón de más de 171 millas sobre el Neutrogena, pero han visto cómo éste le ha recuperado 32 en las últimas cinco horas. Más rápido aún ha sido el Estrella Damm, ahora a sólo 15 millas de Boris Herrmann y Ryan Breymaier y que además están navegando más caídos, y les han ganado 40 millas de sotavento en 24 horas.

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Renault Z.E. © Renault Z.E./ BWR

Alex Pella y Pepe Ribes gozan de condiciones perfectas de navegación. “Estos días de popa de velocidades de 17 a 24 nudos crean afición... Lo malo es que nosotros ya estamos bastante aficionados a esto. Lo bueno sería que lo pudieseis ver desde casa cómo vuela la Perla”, ha escrito esta madrugada el copatrón de Benissa. Por si fuera poco, la temperatura ha subido hasta los 27 grados en la cabina, aunque en cubierta hace falta el traje de aguas.

También el GAES Centros Auditivos se ve favorecido por este aumento de la temperatura: “Es fabuloso. Las duchas han hecho muy felices a las dos chicas a bordo del GAES Centros Auditivos. Si nos tocan vientos flojos, al menos saquemos todo el provecho que podamos: nos hemos cambiado de ropa y nos hemos lavado el pelo, y nos ha sentado de maravilla”.

Espera agotadora

Quienes no se sienten tan a gusto son los copatrones del Central Lechera Asturiana, amarrados en Wellington a la espera de que los técnicos acaben la reparación de su mástil. “La espera es la más agotadora de las actividades cuando se tiene prisa”,ha escrito esta madrugadaJuan Merediz. “Pero sabemos que tarde o temprano saldremos de ella. En esas calmas tuvimos momentos muy duros, hasta que conseguimos encontrar cómo aprovecharlas, cómo adaptarnos a ellas. En nuestro caso la ayuda fue el sentido del humor y el convencimiento de que recuperaríamos terreno. Posiblemente nos hicieron más marinos. Y ahora no va a ser diferente”.

Delante de la pareja asturiana, el We Are Water ha trasluchado hacia el noreste esta madrugada para dirigirse a la puerta de seguridad del Pacífico Medio, mientras el Fòrum Marítim Català se sigue acercando al cabo de Hornos, distante ahora 430 millas.

En las Malvinas, el Hugo Boss sigue amarrado reparando sus velas.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 18/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 18/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 00º 32.95S 30º 34.23W, a 3117 millas de Barcelona, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 342º
2.- MAPFRE, 04º 08.52S 30º 06.23W, a 183.1 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 356º
3.- RENAULT Z.E., 17º 02.86S 31º 10.99W, a 922.7 millas del líder, velocidad 5.2 nudos, rumbo actual 015º
4.- NEUTROGENA, 20º 16.58S 30º 32.40W, a 1093.9 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 015º
5.- ESTRELLA DAMM, 20º 15.03S 31º 25.71W, a 1108.4 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 006º
6.- GAES, 35º 16.73S 43º 39.21W, a 2192.4 millas del líder, velocidad 9.4 nudos, rumbo actual 055º
7.- HUGO BOSS, Pit Stop en Puerto Argentino
8.- FORUM MARITIM CATALA, 54º 45.77S 80º 11.39W, a 4210.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 104º
9.- WE ARE WATER, 48º 17.22S 131º 36.22E, a 6160.4 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 067º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

La "Perla Roja" vuelve a marcar los mejores registros de la jornada.

Después de más de 20.000 millas y casi ochenta días de regata la Barcelona World Race no ha perdido ni un ápice de emoción en los puestos de cabeza. La lucha por el primer puesto y por el tercero se ha intensificado en las últimas horas debido a las calmas ecuatoriales y a una zona de transición frente a Salvador de Bahía. En esta última batalla por el podio, el Estrella Damm ha efectuado los mayores avances, volviendo a marcar el mejor registro de la flota en 24 horas.

El barco español patroneado por Alex Pella y Pepe Ribes ha recorrido 381 millas, lo que significa un promedio de casi 16 nudos, aunque el acercamiento a la zona de transición de vientos está disminuyendo esta velocidad en las últimas horas. El recorte respecto al Neutrogena y al Renault Z.E. ha sido espectacular y Ribes y Pella están ya a menos de cinco millas del cuarto puesto y a 155 del tercero, casi la mitad de la distancia que les separaba hace apenas un día.

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Pepe Ribes y Alex Pella no dan tregua a bordo del Estrella Damm © Jorge Andreu

Así las cosas, disfrutando del viento en popa, no es extraño que los ánimos a bordo del Estrella Damm estén altos, no sólo por el recorte de millas, sino por el placer que ofrece la navegación en estas condiciones: “Hoy ha hecho uno de esos días en los que navegar te da mucho más que disfrutar”, escribía Pepe Ribes anoche. “Parece que estamos en los alisios del NE bajando Canarias para abajo. Vamos con spi, trinqueta y mayor entera, con viento del SE de 20 a 25 nudos, con las olas por la aleta casi alineadas y en las que el barco no para de planear una tras otra todo el día. Se lleva casi con una mano, es un gusto”.

El patrón de Benissa describía la distribución del peso que les ha ayudado a comer millas frente a sus rivales: “Llevamos el peso máximo atrás, con todas las velas en la parte central del barco y el tanque de lastre de popa lleno”. “Estos días de popa, con velocidades de 17 a 24 nudos, crean afición...lo malo es que nosotros ya estamos bastante aficionados a esto, lo bueno sería que lo pudieseis ver desde casa como vuela la Perla (el Estrella Damm)”, proseguía el patrón.

El ascenso a latitudes más cálidas está beneficiando también los ánimos a bordo del barco español: “Estamos ya de verano total, aunque en cubierta hace falta el traje de aguas para las clavadas de proa. La temperatura del agua es de 27 grados y dentro del barco también hay 27 grados”, explicaba Ribes.

Un rincón para sibaritas en medio del mar

Los patrones del Estrella Damm disfrutan en estos días no sólo de navegar rápido, sino de comer como nunca, ya que están aprovechando para dar buena cuenta de los platos especiales para aligerar peso a bordo de cara a las calmas.

Al fin y al cabo, Ribes y Pella van a quemar toda esa energía: “Hoy hemos empezado a aligerar un poco el barco, empezando por la comida de los días "gourmet”, a ver si envío un video... me estoy empezando a preocupar cuando me veo mirando al fondo de los sobres de comida y rechupando el envoltorio. Vamos, que si tuviésemos pan lo mojaría todo sobre el plástico”.

Espíritu de combate

El alma aventurera de Pepe Ribes se hacía protagonista en el final de su bitácora, en que bromeaba acerca del ataque a sus rivales: “Llegamos ya a latitudes donde los piratas pata palo como yo ahora mismo (en referencia a su menisco roto) ya estamos en casa. No hay que hacer mucho ruido: tenemos botín a babor y a estribor...los queremos todos pero primero a ver si nos ponemos crema en las manos”.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Dominique Wavre y Michèle Paret han tocado tierra en Mar del Plata, Argentina, este pasado sábado, 19 de Marzo, a las cinco de la tarde, tras 79 días en alta mar.

El velero Mirabaud, co-patroneado por el suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret en la Barcelona World Race, vuelta al mundo a vela a dos y sin escalas, ha llegado este sábado a las 17 horas -hora española- al puerto argentino de Mar del Plata, tras haber roto su mástil el pasado 12 de marzo.

Los co-patrones, ambos sanos y salvos (aunque ahora tocará investigar los problemas de anemia que Michèle ha sufrido) han sido acogidos en Argentina por una pequeña delegación compuesta de periodistas, amigos, el equipo técnico del Mirabaud y contactos de la banca Mirabaud en Latinoamérica.

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Mirabaud entrando en Mar del Plata © Jean-Guy Python

“Nos sentimos evidentemente decepcionados por alcanzar tierra firme con un aparejo de fortuna en vez de llegar a Barcelona a vela”, comentó a su llegada Dominique Wavre, que añadió: “Pero estamos contentos de encontrarnos sanos y nos sentimos muy emocionados por el apoyo recibido por parte de las autoridades argentinas, la armada y el Club Náutico Mar del Plata. En los últimos días hemos recibido numerosos mensajes de apoyo, así que quisiéramos agradecer la ayuda recibida a todos nuestros amigos y seguidores. Queremos además transmitir nuestro agradecimiento a Mirabaud, que nos ha ofrecido un apoyo moral determinante durante los problemas de salud de Michèle y cuando rompimos el palo”.

El Mirabaud se encontraba a 650 millas al este de Argentina y a 450 al norte de las islas Malvinas cuando el mástil se partió. Dominique y Michèle, por entonces sextos en clasificación provisional, estaban decididos a luchar por el pódium hasta su llegada a Barcelona. La salud de Michèle mejoraba rápidamente una vez doblaron el cabo de Hornos y el Mirabaud se encontraba en perfecto estado y preparado para afrontar las últimas dificultades del recorrido.

“Dominique Wavre y Michèle Paret han manejado esta situación de crisis con gran lucidez”, afirmó Antonio Palma, Asociado y Consejero Delegado de Mirabaud. “Es en los momentos más duros cuando se ven claramente las cualidades humanas y la clarividencia de la que ambos han hecho gala ha sido ejemplar”.

Dominique Wavre y Michèle Paret se tomarán un merecido descanso al tiempo que el barco será transportado a Europa por carguero.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Tanto el Virbac-Paprec 3 como el Renault Z.E. incrementan su distancia con sus perseguidores.

La diferencia entre el líder y el MAPFRE es de 182 millas. La del tercero con el Estrella Damm y el Neutrogena, 222 y 242 millas respectivamente.

El Virbac-Paprec 3 sigue avanzando más rápido que el MAPFRE. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron tienen algo más de viento que Iker Martínez y Xabi Fernández. Ello les ha permitido promediar 11 nudos en las últimas cinco horas, contra los 10,2 de los patrones vascos. Y, lo más significativo, es que los franceses siguen recuperando barlovento a los españoles. Mientras los primeros han estado navegando al rumbo 018 en este período, los segundos de la clasificación han arrumbado al 358, dos grados más al oeste del norte.

El Renault Z.E. sigue aprovechando los alisios del sudeste que, aunque son muy flojos, le permiten estirar distancias con sus perseguidores. Los cántabros han promediado 11 nudos contra los 6,6 del Estrella Damm y los 5,2 del Neutrogena, ambos aún bajo la influencia del frente ocluido que les ha estado mortificando estos últimos días. La diferencia entre el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 222 millas; y la de éste con el Neutrogena, 20.

En las latitudes del sur de Brasil el GAES Centros Auditivos ha sido esta mañana el más veloz de la flota. Dee Caffari y Anna Corbella han registrado una media de 14,5 nudos que les permite progresar hacia el noreste con mejor velocidad que los últimos días.

Aún en los Sesenta Bramantes, el Fòrum Marítim Català trata de alcanzar las islas Malvinas antes de que el Hugo Boss se reintegre a la regata. Una borrasca que se está formando al norte de este archipiélago puede complicar las primeras millas de la subida del Atlántico a ambos veleros. En el Pacífico, el We Are Water ya está al norte de la última puerta de este océano por lo que en pocas horas ya comenzará el descenso hacia el sur con su objetivo puesto en Hornos.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

¿Calma ó Temporal? Es la pregunta que todo el mundo nos hace siempre, ¿Qué preferimos, calma o temporal? Cada una tiene sus cosas buenas y sus cosas malas.

En la calma podemos recuperarnos un poco a nivel físico. La vida a bordo se vuelve muy fácil, ya que el barco se mueve dócilmente, nos podemos dar una duchita como hoy me he dado yo (pero no me ha dado para cambio de calzoncillos ya que solo me quedan dos de aquí hasta Barcelona), podemos hacer los currillos de mantenimiento más delicados, como una fuga en el tanque de lastre de proa que hemos reparado hoy, subir al palo a revisar (lo haremos mañana esperemos que por última vez antes de Barcelona), a la hora de comer te puedes tomar tu tiempo ya que no te urge entrar en la litera, vas con bermudas y sin camiseta, desde que te despiertan para la guardia hasta que estás en cubierta listo pueden pasar 5 minutos … Para mí lo malo de la calma es que las millas que haces de cara a casa son muy pocas, el calor que hace dentro del barco (ahora mismo 32 grados a las 5 de la mañana), hay que estar muy pendiente del trimado aunque no hay que estar conduciendo todo la guardia y que un barco que está a 30 millas puede ser mucho mas rápido porque estás metido en una nube sin viento.

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Estrella Damm © Jorge Andreu / BWR

En el temporal acabas agotado a cada guardia. La vida a bordo se vuelve muy difícil ya que el barco salta de un lado a otro, acelera, frena, y casi solo se puede ir a 4 patas. Por dentro del barco, para no hacerte daño, estás siempre estresado para que no se rompa nada, cualquier pequeño fallo a la caña y puedes fastidiar una vela… Como resulta difícil mantenerte en pie, comes rápido y enseguida te metes en la litera que es donde mejor estás ya que no puedes hacerte daño y además estas descansando y se tarda un montón de tiempo en estar preparado por la cantidad de ropa que llevamos. En el Pacífico Sur los días más fríos, desde que te despiertan hasta que estas en cubierta listo, pueden pasar 45 minutos. Normalmente hay que conducir constantemente ya que el piloto no puede con las olas grandes. Lo bueno es que haces un montón de millas hacia casa, los barcos que tienes cerca normalmente están en las mismas condiciones o sea que no hay grandes diferencias y la adrenalina te sube a flor de piel en cada guardia.

¿Qué prefiero?... Calma o temporal... La verdad es que lo que quiero es que la Perla sea más rápida que los barcos que tenemos cerca. Me da igual lo que haya si somos los más rápidos. Somos capaces de pasar por el ojo de un ciclón de ceñida para sacarle una milla al Groupe Bel.... O sea que imaginaros la cabeza qué mal nos funciona.


Jack Sparrow (Pepe Ribes)
La perla roja
14S 30W'
Esto es nuevo y os lo voy a poner a partir de ahora cada día que escriba.
Hoy he comido cocido madrileño y mousse de chocolate, mis preferidos.
En mi iPod suena un recopilatorio de Paco de Lucía

Me voy a la cama... zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz…


Gaes Centros Auditivos.

Estamos navegando al través con cielos claros y la luna llena. La cubierta esta mojada y con muchos peces voladores que se nos unen en nuestra aventura al norte.

Somos incapaces de navegar al 100% debido a que tenemos que realizar algunos trabajos pendientes y podremos realizarlos cuando el viento baje en unos pocos días, pero durante este tiempo podemos hacer algunos progresos hacia nuestro próximo obstáculo, los doldrums. Es bueno ver los barcos de adelante como negocian una zona de transición con poco viento cuando nosotras acortamos la distancia a cada hora, pero si hay suficiente tiempo para que reduzcamos la distancia solo el tiempo lo dirá.

Las Chicas del GAES
XX


Virvab Parec 3.

Los alisios africanos generan un mar corto y hace falta toda la fuerza del valiente Virbac-Paprec 3 para pasar esta ola confusa. La regata está lejos de estar acabada, estamos analizando las diferentes estrategias posibles para esta subida contra los vientos dominantes hasta Gibraltar, que no va a ser sencilla

Parece que hay monos en Gibraltar; ¿lo sabíais? A la ida debimos pasar demasiado lejos de la piedra inglesa como para verlos. ¡Quién sabe si al regreso! Más de 2.000 millas náuticas hasta el paso todavía, no es ninguna tontería, faltan casi unos 12 días según nuestras estimaciones. Una etapa suplementaria después del paso por estas calmas ecuatoriales más que laboriosas.

Pero allí las decisiones estratégicas están más en nuestras manos que en la situación en los doldrums. ¡Así que vamos a jugar!

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 21/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 21/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 11º 07.95N 32º 37.92W, a 2614 millas de Barcelona, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 019º
2.- MAPFRE,05º 39.12N 30º 19.02W, a 182.4 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 357º
3.- RENAULT Z.E., 07º 31.29S 30º 10.59W, a 872.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 350º
4.- ESTRELLA DAMM, 11º 30.94S 30º 12.60W, a 1095.0 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 346º
5.- NEUTROGENA, 12º 06.89S 29º 33.19W, a 1115.2 millas del líder, velocidad 3.7 nudos, rumbo actual 019º
6.- GAES, 25º 28.88S 36º 04.72W, a 1996.5 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 030º
7.- HUGO BOSS, Pit Stop en Puerto Argentino
8.- FORUM MARITIM CATALA, 53º 49.98S 60º 18.92W, a 4009.4 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 065º
9.- WE ARE WATER, 50º 29.38S 110º 52.28W, a 5839.4 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 131º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Unos contra los Alisios y otros contra las Calmas.

Los dos primeros mantienen la lucha entre ellos y también contra los alisios del noreste, mientras la batalla de los tres barcos que los siguen es contra la falta de viento.

Milla a milla, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE navegan hacia el norte, en una ceñida que parece que no acaba nunca. Las condiciones parecen favorecer más al barco francés, que desde hace 48 horas va incrementando lenta, pero constantemente, la ventaja sobre la pareja vasca, que ve como, poco a poco, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron les recortan el barlovento que tienen Iker Martínez y Xabi Fernández.

Al otro lado del ecuador mandan las calmas, que imperan en la zona donde normalmente soplan los alisios del sureste. De los tres barcos que luchan por el tercer puesto del podio, el Renault ZE es, de momento, el que está ganando la batalla, con un colchón cada vez mayor, mientras el Estrella Damm y el Neutrogena aprovechan el buen tiempo y la falta de viento para ducharse e intentar no desesperarse.

El GAES Centros Auditivos vuelve a ser el más rápido, el Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català tratan de ganar noreste antes de que los coja una borrasca que se está formando en la Patagonia argentina.

En el Pacífico, el We Are Water aprovecha los vientos de componente oeste para acercarse al cabo de Hornos, que tiene a 1.200 millas.

EL “Central Lechera Asturiana” confirma la reparación de su palo.

Una vez el barco haya sido arbolado, Merediz y Palacio tendrán que realizar pruebas de navegación para comprobar la seguridad del ESP 23.

Por fin se ha confirmado. El palo del “Central Lechera Asturiana” ha sido reparado después de que el ESP 23 desarbolara en el Pacífico Sur a causa de la mar cruzada. En total, 19 días de continuas revisiones que finalizarán hoy mismo, 22 de marzo a las 18:00 horas en España, cuando el palo, ya arreglado, salga del astillero rumbo al amarre del “Central Lechera Asturiana” en Wellington (Nueva Zelanda).

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Palo reparado del Central Lechera Asturiana © Central Lechera Asturiana / BWR

A partir de ese momento se pondrán todas las cartas sobre la mesa. La nueva jarcia llegará el próximo jueves, día 24 de marzo, y se comenzará a trabajar a destajo para volver a arbolar cuanto antes el ESP 23. Una vez esté todo perfectamente montado, Merediz y Palacio navegarán con las velas a tope de palo para comprobar cuál es la situación real del IMOCA Open 60 antes de tomar la decisión de continuar en la regata o no. Y es que no se puede pasar por alto que al “Central Lechera Asturiana” le queda por delante el Pacífico Sur, Cabo de Hornos y el Atlántico antes de llegar a Barcelona, por lo que la seguridad se ha convertido en el criterio esencial a la hora de tomar decisiones, tal y como confirmaba Merediz: “El tema de la seguridad ha sido la primera condición para todo: no vamos a asumir más riesgos que los que hubiéramos asumido en condiciones normales”.

Trabajo en equipo

“El palo se une en una pieza mediante un machón que se lamina al palo para darle rigidez y fuerza a la estructura” confirmaba Fran Palacio para añadir: “Además, se ha aprovechado para reparar un golpe que tenía por debajo de la segunda cruceta. Uno de los trabajos más laboriosos es colocar el carril de la mayor, que tiene que quedar perfectamente recto ya que sino podría dar problemas. Es impresionante cómo están trabajando, con qué precisión y cuidado... Da mucha seguridad saber cómo lo hacen”.

Desde Southern Spars hasta Paul Hakes –el astillero donde se ha llevado a cabo la reparación- Merediz y Palacio no tienen más que palabras de agradecimiento a todas y cada una de las personas que durante estos días han ayudado al equipo asturiano. Pero sin lugar a dudas, quien ha sabido cómo gestionar la situación en cada momento ha sido el equipo de tierra liderado una vez más por Eduardo Marín “Dudu”, quien tras la noticia de la desarboladota ponía rumbo a Wellington para tomar el mando de la situación.

Espíritu de superación para completar la vuelta al mundo

Si algo ha quedado claro durante estos días es el afán de superación del tándem asturiano y es que el ánimo del patrón más joven de esta Barcelona World Race parece estar intacto: “Para mí el espíritu de superación es algo que tienen en común todos los deportes y arreglar el mástil es justamente eso: superar las situaciones más duras. No nos rendimos y estamos haciendo todo lo posible por continuar y seguir disfrutando de la Barcelona World Race. Estamos cansados, psicológicamente está siendo muy duro ya que cada día te levantas y te peguntas: ‘¿Dónde estaríamos si no hubiera pasado lo que ha pasado?’. Está siendo una vuelta al mundo muy dura y eso pasa factura, pero las fuerzas para continuar no desaparecen. Estamos haciendo lo que más nos gusta”.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 22/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 22/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 15º 20.08N 31º 42.45W, a 2390 millas de Barcelona, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 017º
2.- MAPFRE,09º 35.21N 30º 32.21W, a 220.3 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 356º
3.- RENAULT Z.E., 05º 10.74S 29º 54.19W, a 961.4 millas del líder, velocidad 6.4 nudos, rumbo actual 041º
4.- ESTRELLA DAMM, 10º 27.70S 29º 38.16W, a 1248.0 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 004º
5.- NEUTROGENA, 10º 37.26S 29º 39.01W, a 1257.2 millas del líder, velocidad 5.1 nudos, rumbo actual 346º
6.- GAES, 20º 31.87S 33º 35.34W, a 1893.7 millas del líder, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 019º
7.- HUGO BOSS, 49º 48.27S 53º 33.60W, a 3890.1 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 027º
8.- FORUM MARITIM CATALA,51º 24.49S 56º 35.89W, a 4035.6 millas del líder, velocidad 3.6 nudos, rumbo actual 019º
9.- WE ARE WATER, 53º 09.40S 102º 50.20w, a 5726.0 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 122º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron permanecerán invisibles hasta mañana a las 19:30, hora española.

Esta decisión va a esconder el probable juego de viradas que el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE tendrán que realizar ante la compleja situación meteorológica que ambos van a afrontar hacia las Canarias, que es donde parece estar el viento. Esto implica un rumbo hacia el noreste, aunque la tentación seguirá siendo subir lo más posible hacia el centro del anticiclón, ya que cuanto más al norte, menos viento, pero luego un ángulo más abierto para ir al este; mantenerse al sur, virando antes al este, implica tener más viento, aunque siempre de ceñida. La decisión de los líderes va encaminada a ocultar al MAPFRE su decisión en este sentido. Mañana, en el parte de posiciones de las 19:30, hora española, se desvelará al incógnita.

En el parte de posiciones de las 5:30, el MAPFRE se encontraba a unas 245 millas del Virbac-Paprec 3, haciendo unos 10 nudos de velocidad, algo más que el líder.

Con una escuálida velocidad de menos de cuatro nudos, el Renault Z.E. está inmerso en lo peor de los doldrums, en cuya zona han entrado también el Estrella Damm y el Neutrogena. Más al este y a barlovento, Alex Pella y Pepe Ribes han estado navegando con promedios de 10 nudos durante la noche, que luego han caído a algo más de cinco esta mañana. Alex Pella ha comentado en un email esta madrugada: “Allí vamos, ¡a por el doldrum! Ayer noche pasamos una zona llena de chubascos y hoy todo parece más despejado, por lo menos de momento. Aunque aquí las cosas pueden cambiar super rápido. Volver al hemisferio Norte será un pasito más hacia nuestro camino a casa. Por el resto no tenemos muchas novedades, sólo que hace un calor terrible dentro del barco que hace imposible dormir durante el día. El sol es abrasador y hay que salir preparado a la guardia con gorro, gafas de sol, cremas, y agua en la botella”.

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Pepe Ribes llevando la caña del Estrella Damm © Estrella Damm/BWR

En esta situación, el Estrella Damm y el Neutrogena han seguido recortado millas al Renault Z.E. y, en el parte de posiciones del las 9:30, Pachi Rivero y Toño Piris tenían a Alex Pella y Pepe Ribes a unas 98 millas, y éstos al Neutrogena a algo menos de 31.

El GAES Centros Auditivos ha seguido progresando a un ritmo lento, de menos de nueve nudos durante las últimas cinco horas. Anna Corbella y Dee Caffari que navegan con los alisios, van a tener mejores condiciones para acabar sus reparaciones en el tanque de contrapeso dañado: “Con previsiones meteorológicas de 12 a 15 nudos, aún estamos ultimando nuestras últimas reparaciones en la reconstrucción de nuestro barco. De todos modos hemos tenido progresos fallidos ya que esta noche las nubes han aspirado los vientos y los han despedido en otra dirección. [..] Si hubiéramos sabido que íbamos a pasar la noche buscando viento, creo que hubiéramos aprovechado para acabar nuestras reparaciones. En cambio hemos continuado navegando con cuidado y a esperar con confianza la aparición de un cambio de meteorología propicio”.

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Reparación en el Gaes © Gaes Centros Auditivos/BWR

Pasado lo peor del temporal, el Fòrum Marítim Català ha aprovechado el desplazamiento al este de la borrasca para situarse con vientos del oeste que le han permitido alcanzar el promedio de velocidad más alto de toda la flota durante la noche: 13 nudos y subiendo. Este avance le ha permito recortar 32 millas al Hugo Boss que, alejado ya de la perturbación, ha navegado sensiblemente más lento. Esta situación se va a mantener por un tiempo, lo que puede permitir a Gerard Marín y Ludovic Aglaor seguir recortando millas a Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn. Según el parte de posiciones de las 9:30, el Fòrum Marítim Català había recortado casi 80 millas al Hugo Boss desde las 19:30 de ayer.

En el Pacífico, una profunda borrasca va a alcanzar esta tarde al We Are Water. El viento del sur va a superar los 50 nudos y va a ser muy frío, con posibles chubascos de nieve. Lo más duro se desencadenará durante la última hora de esta tarde y aproximadamente las 7 de la mañana de mañana. A medida que avance el día el temporal amainará. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí se hallaban a las 8 de esta mañana a 781 millas del cabo de Hornos.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 24/03/2011

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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 24/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Modo invisible.
2.- MAPFRE,17º 21.04N 29º 45.53W, a 2225 millas de Barcelona, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 024º
3.- RENAULT Z.E., Z.E., 00º 29.86S 29º 26.71W, a 861.8 millas del líder, velocidad 3.2 nudos, rumbo actual 349º
4.- ESTRELLA DAMM, 02º 28.68S 29º 08.67W, a 960.2 millas del líder, velocidad 5.3 nudos, rumbo actual 320º
5.- NEUTROGENA, 02º 46.31S 29º 43.20W, a 991.0 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 353º
6.- GAES, 12º 03.05S 31º 41.44W, a 1546.6 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 016º
7.- HUGO BOSS, 43º 07.85S 46º 02.70W, a 3551.9 millas del líder, velocidad 5.5 nudos, rumbo actual 022º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 19.94S 50º 22.11W, a 3759.6 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 049º
9.- WE ARE WATER, 55º 09.53S 90º 38.89w, a 5447.0 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 073º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
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GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El We Are Water rompe la botabara.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han comunicado a su equipo de tierra la rotura de la botavara sobre la 1.10 horas de la noche, mientras el We Are Water hacía frente a un fuerte temporal en el Pacífico, a unas 700 millas al Oeste del cabo de Hornos.

“Corríamos el temporal con tormentín –ha relatado Jaume Mumbrú-, a unos diez nudos de velocidad con una mar muy formada. Las olas empezaban a romper peligrosamente y tras recibir el impacto especialmente fuerte de una de ellas, salimos a la bañera a comprobar si había daños en cubierta y descubrimos la botavara rota por la mitad. Rápidamente trincamos la botavara en cubierta por seguridad y para limitar la avería”.

Los catalanes no se explican esta rotura, ya que habían arriado la mayor por la mañana, antes de que arreciara el viento, y estaba bien trincada junto con la botavara. “Parece que ha absorbido el golpe de la ola y se ha partido por la mitad”, ha dicho Mumbrú al respecto.

“Estamos decepcionados porque habíamos tomado todas las medidas posibles para afrontar el temporal sin riesgos para el barco y la tripulación. Ahora, en función de la previsión meteorológica para los próximos días, valoraremos cuál es la mejor opción para llevar a cabo la reparación”, ha añadido Mumbrú según el director técnico del We Are Water, Jordi Griso.

Respecto a las condiciones de viento y mar actuales, la tripulación ha señalado que mejoran progresivamente.

Los dos primeros invisibles.

El MAPFRE ha decidido imitar a su gran rival y desde esta madrugada navega en modo invisible. Hasta mañana por la tarde, por lo tanto, no sabremos la situación entre los dos primeros clasificados. Esta noche ya podremos saber dónde está y a qué velocidad avanza el Virbac-Paprec 3.

Lo que unos y otros intentan ocultar durante unas horas a sus rivales es cómo negocian los vientos del noreste con los que están navegando desde hace días. Descartada seguramente la opción de rodear el anticiclón de las Azores por el oeste, existe la posibilidad de ir a buscar vientos más fuertes, pero más de cara, cerca de la costa africana, o seguir en medio del océano, donde se prevén vientos más flojos pero que permiten un rumbo un poco más directo hacia Gibraltar.

Detrás, los tres barcos que luchan por la tercera plaza están ya el hemisferio Norte. Como era de esperar, el primero que entró en la zona de las calmas ecuatoriales, el Renault ZE, ha sido también el primero en salir, y ahora está navegando a casi 11 nudos. La ventaja de Pachi Rivero y Toño Piris es ahora de 119 millas sobre el Estrella Damm y de 140 sobre el Neutrogena.

El GAES Centros Auditivos es el más rápido de la flota, aprovechando las últimas millas de los alisios del sudeste, antes de aprovechar las calmas en que pronto caerán para laminar el tanque de lastre que se les rompió días atrás. Para hacer la reparación, Dee Caffari y Anna Corbella deben arriar las velas para dejar el barco quieto, para que la laminación pueda curar sin que haya movimientos.

El Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català navegan hacia el este, huyendo del anticiclón que se les acerca.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 25/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 25/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Modo invisible.
2.- MAPFRE,Modo invisible.
3.- RENAULT Z.E., 03º 55.77N 30º 32.53W, a 2890.0 millas de Barcelona, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 333º
4.- ESTRELLA DAMM, 00º 57.41N 29º 30.03W, a 121.0 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 003º
5.- NEUTROGENA, 00º 36.28N 29º 36.07W, a 142.4 millas del líder, velocidad 7.5 nudos, rumbo actual 005º
6.- GAES, 07º 20.10S 30º 43.26W, a 598.5 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 021º
7.- HUGO BOSS, 38º 40.57S 41º 23.83W, a 2552.9 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 076º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 42º 04.87S 44º 58.14W, a 2808.4 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 076º
9.- WE ARE WATER, 54º 34.85S 82º 55.38w, a 4530.9 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 095º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Antes de tomar la decisión definitiva, Merediz y Palacio tendrán que salir a navegar para realizar las comprobaciones habituales en estos casos.

El “Central Lechera Asturiana”, de Juan Merediz y Fran Palacio, vuelve a estar arbolado después de que durante la noche española el equipo de tierra liderado por Eduardo Marín “Dudu” pinchara el palo, ya reparado, del ESP 23. A partir de ahora, y sin haber descansado, el equipo realizará las comprobaciones habituales en estos casos antes de tomar la decisión de volver a la regata.

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Han sido horas de meticuloso trabajo que, afortunadamente “discurrieron sin ningún contratiempo y, además, fue rápido” explicaba un emocionado Merediz al ver el “Central Lechera Asturiana” nuevamente arbolado; y es que tal y como afirmaba el patrón asturiano: “Siempre es un momento especial ponerle el mástil a un barco. Lo vuelves a convertir en velero y en nuestro caso, además, significa sentir las sensaciones perdidas”.

Por delante, mucho trabajo

Pero en Wellington no todo está dicho. Por delante, todavía queda mucho trabajo de puesta a punto antes de tomar la decisión de seguir o no ya que, ante todo y como siempre, la seguridad se ha convertido en la máxima a seguir.

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Merediz explicaba la situación al comentar: “Ahora nos toca trimar, montar velas, conectar cables... Después verificaremos que todo está bien y retocaremos las tensiones para realizar una segunda salida en la que apretaremos más el barco. Ése será el momento en el que se tome la decisión final. En ese momento sabremos si tendremos la oportunidad de volver a casa los tres juntos”.
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::spain::spain:

La tormenta tropical Bune obliga a Merendiz y Palacio a permanecer amarrados unos días más.

Juan Merediz y Fran Palacio han decidido esperar aún unos días en la capital neocelandesa por una tormenta tropical que se ha formado al norte de Nueva Zelanda y que podría cruzárseles en su camino en unos días. El Central Lechera Asturiana tenía previsto dejar Wellington esta madrugada a las dos (hora española), tras haber culminado los trabajos de reparación del palo y las pruebas de seguridad pertinentes.

"Desde que comenzamos la Barcelona World Race hemos intentado navegar de forma rápida y segura, del modo más marinero que sabemos", ha escrito Merediz esta noche. "Con la rotura del mástil, cuando todo parecía terminado, todos nos pusimos a trabajar para poder tomar las decisiones correctas, y de ese modo llegamos a este punto, en el que estamos ya vestidos para navegar, con el barco en buen estado y bien dispuestos a la salida. Y llegada esta hora, a menos de una hora de nuestra salida, tengo que tomar la decisión de esperar unos días más".

"Al norte de Nueva Zelanda tenemos formada una tormenta tropical, de nombre Bune. Ahora mismo se mueve rumbo Sur a 9 nudos, pero pronto el anticiclón que la frena se desplazará hacia el Este y dejará que arranque hacia el SE, para encontrarse en tres días en nuestro camino. Probablemente podríamos pasar para colocarnos delante pero quizás no. No tiene sentido asumir ese riesgo y la consigna siempre es la seguridad. Así que continuaremos unos pocos días más aquí".

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El Central Lechera Asturiana listo para zarpar © Mike Clare / BWR

En cuanto al resto de la flota, el Virbac-Paprec 3, ya en las Canarias, ha aumentado en 27 millas su ventaja sobre el MAPFRE, que ahora es de 270. En la lucha por la tercera plaza, el Renault Z.E. ha visto cómo sus perseguidores le recortaban distancias, en cambio. El Estrella Damm está ahora a 151 millas de la popa de Pachi Rivero y Toño Piris, y el Neutrogena, a 189. “Navegamos de ceñida un poco abierta con 22 nudos de alisios del nordeste”, han informado los cántabros sobre su situación de esta noche.

El GAES Centros Auditivos está a punto de entrar en el hemisferio norte. “Es otro paso importante en el camino de esta regata –ha escrito Dee Caffari al respecto-. Alcanzar el hemisferio norte nos hace creer de verdad que estamos yendo hacia casa”.

Más al sur, el Hugo Boss ha vuelto a ser el barco más rápido de la clasificación, a pesar de la zona de transición, con chubascos y vientos ligeros, en la que entra ahora en su camino desde los vientos del sur que le ha empujado hasta ahora desde que salió de las Malvinas hasta los alisios. “Hoy estamos negociando esta zona, lo que significa que tenemos que trabajar duro. El viento nunca es el mismo durante cinco minutos”, ha relatado Wouter Verbraak.

El Fòrum Marítim Català ha avanzado a 8,9 nudos en su camino por encontrar vientos portantes, mientras que el We Are Water navega hacia el sudeste a 7,2 nudos en su lento avance hacia el cabo de Hornos.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

Hola a todos desde el Estrella Damm,

Por aquí la cosa va de ceñidita, y se ve que va para largo. Este es el mundo escorado, del pantocazo y del roción. Hemos vuelto a sacar la ropa de agua. ¡Jo! Y decir que cuando pasamos por aquí en el otro sentido hacia el Sur, ¡¡íbamos de bajada a 18-20 nudos!! Está claro que tenía que ser a así, pero la verdad es que ahora da un poco de pereza esta ceñida hacia el Norte. A ver si viene algún cambio, un borrasquilla o algo que nos haga ir directos y sin pegar botes hacia Gibraltar. Ahora a cada pantocazo sufres por el barco, que lleva un tute que no veas.

Por el resto seguimos igual, los ritmos de las guardias, las siestas, las comidas, los reglajes, el chequeo de la meteorología, el control de la flota y del desgaste del barco… Vaya, como venimos haciendo desde hace ahora casi tres meses.

Bueno os dejo… Un saludo y hasta la vista, desde el ED.


Virbac-Paprec 3

Hello, visto esta noche:

Luna de croissant que decrece, esto son los últimos rayos de luna de la regata; bye bye a la luna y gracias por el apoyo durante la regata!

Faro de la punta norte de la isla de La Palma en Canarias; ¡primera tierra desde cabo de Hornos, buenos días Europa! Un alivio haber evitado los desvientes del archipiélago de Canarias que son particularmente peligrosos y conocidos por esto.

Delfines; muy jugadores, saltan cerca la popa.

Salida del sol suntuosa: un degradado sutil de naranja al azul.


Hecho esta noche:

Cambios de vela; viradas a bordo; no hemos parado ni un momento: trasluchar y rellenar el lastre... ¡Loïck tiene un físico de joven galán!

El viento se ha intensificado cuando íbamos al este y ha bajado cuando íbamos al norte cerca del anticiclón con cambios frecuentes.

Hemos pasado la barrera de las 700 millas náuticas para Gibraltar y las 1.300 para Barcelona, al menos estamos cerca de Gibraltar y con viento y olas muy fuertes cerca de las costas marroquíes.

JP

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 28/03/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 28/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 29º 39.36N 17º 53.86W, a 1249.0 millas de Barcelona, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 006º
2.- MAPFRE,27º 18.44N 22º 15.43W, a 269.1 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 354º
3.- RENAULT Z.E., 16º 16.59N 31º 08.22W, a 1077.1 millas de Barcelona, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 007º
4.- ESTRELLA DAMM, 12º 33.41N 30º 49.91W, a 1231.0 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 349º
5.- NEUTROGENA, 11º 05.25N 30º 01.43W, a 1270.9 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 352º
6.- GAES, 00º 01.16S 29º 14.38W, a 1806.4 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 013º
7.- HUGO BOSS, 25º 31.02S 32º 31.89W, a 3294.6 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 355º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 33º 14.78S 41º 27.22W, a 3901.9 millas del líder, velocidad 7.4 nudos, rumbo actual 069º
9.- WE ARE WATER, 56º 26.70S 68º 52.03w, a 5691.9 millas del líder, velocidad 3.9 nudos, rumbo actual 142º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Mumbrú y Cali navegan a motor hacia puerto.

Tras entrar en el océano Atlántico ayer por la tarde, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han dejado de navegar a vela esta noche, sobre la 1:10 (hora española), a la entrada del estrecho de Beagle.

El We Are Water navegará a motor hasta Ushuaia, donde intentará reparar la botavara partida en dos. Mientras, la flota continúa su progreso hacia el norte.

Renault Z.E. y Estrella Damm optan por un rumbo más abierto

El último informe de posiciones confirma un considerable cambio de estrategia a bordo del Renault Z.E. y el Estrella Damm, que parecen haberse decantado por navegar a un rumbo más abierto y ganar mucha velocidad. Mientras, el Virbac-Paprec 3 sigue firme al frente de la flota.

El Virbac-Paprec 3 lleva ya al MAPFRE una ventaja que equivale al 25 % del recorrido que le falta para llegar a Barcelona. Ambos barcos continúan avanzando hacia el estrecho de Gibraltar ciñendo con el viento del noreste que sopla debajo de la alargada cuña anticiclónica que se extiende hasta el golfo de Cádiz. En estas condiciones, la estrategia es ir virando con la rolada, aunque deberán evitar caer en las trampas que pueden generarse cerca de la costa africana.

En el último parte de posiciones el Virbac-Paprec 3 arrumbaba al 79 y avanzaba a algo más de 10 nudos. El MAPFRE, por su posición, puede pretender pasar por el sur de la isla de La Palma, cuya zona de desvente es mucho menor que la de Tenerife o Gran Canaria.

El Renault Z.E. que esta noche ha sido el barco más rápido con más de 14 nudos de promedio, por el momento navega rumbo un poco al oeste del norte a 15 nudos y será el primero de los perseguidores que tendrá que tomar la comprometida decisión de cuándo virar al este. El anticiclón, que tan estable se ha mantenido para los primeros, va a mutar para cuando el barco de Pachi Rivero y Toño Piris lleguen a su actual zona de influencia, lo que va a añadir buenas dosis de tensión estratégica a la lucha por la tercera y cuarta plaza que protagonizan los cántabros con el Estrella Damm y el Neutrogena.

Un email enviado desde este barco, Boris Herrmann y Ryan Breymaier explicaban que navegaban gestionando el ángulo de ceñida y la velocidad para evitar al máximo los impactos de las olas y proteger así su quilla dañada.

“Ceñimos para evitar los impactos de las olas que podríamos tener con un rumbo más abierto y más rápido. Esperamos proteger así la quilla y sacar el mejor VMG posible. La alternativa es abatir, bajar la quilla y reducir trapo para amortizar los fuertes impactos. No creemos que sea más rápido en VMG.”

El GAES Centros Auditivos sigue navegando a buen ritmo, a punto de salir de la zona de los doldrums : “Hemos pasado las calmas ecuatoriales relativamente indemnes. Ayer tuvimos un poco de actividad nubosa que nos permitió una ducha de agua dulce y ahora tenemos cielo despejado y ceñimos tanto como podemos. El viento viene más del norte de lo que esperábamos, y tocamos madera para que podamos orzar pronto”.

El Hugo Boss está bajo la influencia de vientos del este relativamente flojos y el Fòrum Marítim Català sigue inmerso en la lucha contra un frente con poco viento.

Al habla con los barcos

Estrella Damm

Estamos abriendo escotas... La ceñida nos ha dado un respiro tanto al barco como a nosotros, ya que a estas alturas de regata, cada golpe que se lleva el barco, cada pantocazo fuerte, es como si nos lo dieran a nosotros... Como un puñetazo en las costillas, a la altura del hígado, no muy fuerte, pero que cada vez que te dan tienes que contener la respiración y apretar fuerte. Y es que no se si las poleas, las drizas y demás cosas del barco saben que estamos llegando a los últimos 12 días de regata, pero aquí, cada parte del barco se está quejando a su manera. Hay sonidos para todos los gustos. Desde el metálico seco que nos hace la quilla, hasta la polea del carro con nich nich. Crack crack. Cada parte del barco se queja a su manera y es que llevamos casi 90 días de regata... prueba de hacer esto con tu coche, a ver a donde llegas 90 días sin parar.

Hacemos rumbo casi norte por lo que el verano se está acabando. A la regata, con los grados de latitud que ganamos, hemos tenido que sacar el saco de dormir de invierno otra vez. Nuestro "peluchito". Navegamos con alisios de 20 a 24 nudos del 70 y la ola se está suavizando y girando con el viento por lo que navegar vuelve a ser un lujo y además rápido. Muy pendientes de buscar oportunidades en la meteorología para intentar atacar, aunque las 230 millas que nos lleva el Renault Z.E. están más en sus manos, que cometan un error o un fallo, que en las nuestras. Aún podemos dar un apretón final hasta Barcelona... y tres si es necesario también.


Jack Sparrow
La perla roja
17N 31W
Comida: pasta boloñesa, sopa de verduras, mousse de chocolate.
iPod: concierto del año nuevo de la filarmónica de Viena del año pasado. El de este año no lo vi.


Hugo Boss

“Me encantaría trabajar con Alex en poner el barco al 100% para la Vendée.” Con el sol entre algunos fuertes chubascos y el piloto haciéndonos avanzar sin problemas, disfrutamos de una taza de té. Aunque todavía tenemos muchos días por delante, las conversaciones son todas claramente sobre qué queremos hacer después de acabar la regata.

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Hugo Boss © Mark LLoyd / BWR

Siendo un barco de diseño Open, el IMOCA 60s es la clase donde puedes continuar desarrollando y poniendo a punto el barco. Tres meses alrededor del mundo en el Hugo Boss, y tenemos muchas ideas de cómo refinar el barco. Un punto obvio, después de nuestro lento inicio en los vientos suaves del Mediterráneo, es el ahorro de peso. Pero también otras áreas están torcidas como las orzas, los estabilizadores, la optimización del diseño de la cubierta, una nueva tecnología de baterías, la optimización del aparejo, mejorar el sistema de lastre de agua, mejoras para dormir, el programa de comida... La lista es larga, y proporciona largas discusiones de los pros y contras de las diferentes soluciones, las prioridades y la implementación.

Una cosa que está clara de estas conversaciones, y es que a los dos nos encantan las oportunidades técnicas que oferta la clase, y los dos estamos entusiasmados en ayudar a Alex con su preparación para la Vendée, e idealmente encontrar recursos para financiar y optimizar el segundo barco del equipo nosotros mismos. Quién sabe; encontrar patrocinio depende de la suerte, y un gran proyecto podría estar a la vuelta de la esquina...

Wouter & Andy
a bordo del Hugo Boss en la Barcelona World Race
para Alex Thomson Racing


Gaes

Hemos salido de los doldrums relativamente ilesas. Ayer tuvimos un poco de actividad en las nubes que nos permitió una ducha de agua fresca y ahora tenemos un cielo claro y viento fuerte.

El viento es más del norte de lo que esperábamos por esto la trayectoria no es tan buena, cruzamos los dedos para poder impulsarnos pronto en nuestro camino.

Las Chicas del GAES
XX

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 29/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 30º 59.70N 13º 53.41W, a 1034.0 millas de Barcelona, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 079º
2.- MAPFRE,28º 10.79N 18º 25.92W, a 290.6 millas del líder, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 113º
3.- RENAULT Z.E., 21º 40.38N 31º 44.99W, a 1101.4 millas de Barcelona, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 353º
4.- ESTRELLA DAMM, 17º 38.05N 31º 51.46W, a 1263.5 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 339º
5.- NEUTROGENA, 15º 06.64N 30º 06.13W, a 1302.6 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 357º
6.- GAES, 03º 35.18N 29º 44.42W, a 1848.5 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 338º
7.- HUGO BOSS, 22º 03.03S 31º 30.12W, a 1446.1 millas del líder, velocidad 4.7 nudos, rumbo actual 045º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 30º 57.82S 38º 29.66W, a 3929.0 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 010º
9.- WE ARE WATER, 54º 55.30S 67º 11.95w, a 5800.1 millas del líder, velocidad 2.5 nudos, rumbo actual 170º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Se estrecha la distancia entre los líderes.

El MAPFRE ha logrado recortarle 15 millas al Virbac-Paprec 3 durante esta mañana. Iker Martínez y Xabi Fernández han navegado a un promedio de un nudo más rápido y a un mejor ángulo.

Un mejor ángulo en la ceñida hacia Gibraltar y una velocidad levemente superior, le han permitido a Iker Martínez y Xabi Fernández recortar en 15 millas la distancia entre su proa y la popa del Virbac-Paprec 3. Mientras el MAPFRE ha promediado 10 nudos en las últimas cinco horas, los franceses han registrado una media de nueve nudos. De esta manera, los patrones españoles cortan la sangría de millas que los llevó a perder 60 en las últimas 24 horas.

“Tuvimos problemas en el enrollador del génova y por ello decidimos pasar entre las islas para arreglarlo. No fueron más de 20 minutos o media hora de trabajo, pero ello nos retrasó un poco”, explicaba Iker Martínez en la videoconferencia la razón por la que eligieron atravesar Canarias en lugar de dejar el archipiélago a estribor, circunstancia que los retrasó respecto al Virbac-Paprec 3.

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Iker y Xavi, un día en la oficina © Mapfre / BWR

En la lucha por la tercera posición el Estrella Damm le ha recortado seis millas al Renault Z.E. Alex Pella y Pepe Ribes han sido los más rápidos de la mañana alcanzando una media de 13,5 nudos contra los 12,4 de los cántabros. Tanto estos dos barcos como el Neutrogena, que estuvo debajo de los 11 nudos de media en este período, navegan prácticamente al mismo rumbo: entre el Norte y el 010 del compás.

Por detrás, el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss progresan por debajo de los 10 nudos mientras el Fòrum Marítim Català ha registrado una media de 12,3. Este barco, que había sido el más rápido de las últimas 24 horas, navega ahora bajo la influencia de un frente en la costa sudamericana que puede complicarle la vida, con vientos muy flojos de proa.


506.333 millas, registro oficial de record del Virbac-Paprec 3.

La Barcelona World Race consigue por segunda vez que uno de sus barcos bata el récord de las 24 horas.

El Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela (WSSRC, según sus siglas en inglés) ha reconocido como mejor marca de distancia recorrida por un monocasco de 60 pies las 506,333 millas navegadas en 24 horas a una media de 21,1 nudos por el Virbac-Paprec 3 entre las 11 horas del 21 de enero y la misma hora del 22 de enero.

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Virbac Paprec 3 © BWR

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron superan así oficialmente la marca establecida por Alex Thomson y Andrew Cape, a bordo del anterior Hugo Boss, también logradas durante la Barcelona World Race, pero en la primera edición. Entonces el barco británico cubrió 501,3 millas en 24 horas, lo que supuso una media de 20,9 nudos.

La Barcelona World Race pasa así a tener un lugar de honor por duplicado en la historia de los récords de velocidad oceánica, lo que demuestra el alto nivel de prestaciones que pueden dar de sí los IMOCA Open 60 gobernados por dos tripulantes.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 30/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 30/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 31º 59.73N 09º 26.86W, a 830.0 millas de Barcelona, velocidad 5.9 nudos, rumbo actual 059º
2.- MAPFRE,29º 07.16N 15º 00.53W, a 321.1 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 074º
3.- RENAULT Z.E., 27º 16.61N 32º 03.12W, a 1136.5 millas de Barcelona, velocidad 12.7 nudos, rumbo actual 006º
4.- ESTRELLA DAMM, 23º 24.85N 32º 54.90W, a 1296.3 millas del líder, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 004º
5.- NEUTROGENA, 19º 12.47N 29º 47.25W, a 1317.2 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 005º
6.- GAES, 07º 17.60N 30º 54.49W, a 1904.1 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 344º
7.- HUGO BOSS, 18º 54.35S 32º 13.29W, a 3334.0 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 348º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 26º 37.20S 35º 18.00W, a 3826.8 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 032º
9.- WE ARE WATER,Pit stop en Ushuaia
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, Pit Stop en Wellington


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El barco de Juan Merediz y Fran Palacio, que se reintegró anoche a la regata, ha sido el más veloz de la mañana.

El Central Lechera Asturiana vuelve a sorprender. Tras su vuelta a la regata anoche, ha comenzado con todas su armas sus primeras millas de camino al cabo de Hornos a través del Pacífico. Juan Merediz y Fran Palacio han promediado 14,6 nudos en las últimas cinco horas y 15,2 en la última, velocidades que lo convierten en el velero más rápido de la flota.

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El Central Lechera Asturiana de nuevo en regata © Mike Clare / BWR

El Virbac-Paprec 3 está a 140 millas del Estrecho de Gibraltar al que va a aproximarse dando bordos por la costa africana. Será un ascenso dominado por los vientos del noreste primero y por los de levante al final. Es una ruta muy distinta a la que tomó el Paprec-Virbac 2 en la primera edición, en la que Jean-Pierre Dick, en aquella ocasión con Damian Foxall, ascendió hacia el norte más allá de la latitud del cabo de San Vicente, cuando los alisios portugueses así lo recomendaron. Se espera que mañana viernes, el líder cruce la longitud de Tarifa. Lo hará con levante de más de 30 nudos y mar dura de proa, lo que va a ser una difícil prueba para el barco.

El MAPFRE parece que va a tener una situación muy distinta, pues casi 270 millas por detrás, va a verse inmerso en una vaguada de transición que evitará el levante en el Estrecho y le dará probablemente vientos de componente norte. En el informe de posiciones de las 10:30, Iker Martínez y Xabi Fernández se encontraban a 292 de los líderes.

La división del anticiclón de las Azores va a dar vientos portantes al Renault Z.E. y al Estrella Damm, lo contrario que al Neutrogena que, más al sur, tendrá vientos de proa en dirección a Gibraltar. Según el parte de esta mañana, la distancia entre el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 162 millas y la de éste con el Neutrogena de 28 millas.

El GAES Centros Auditivos está al suroeste de Cabo Verde con vientos alisios que lo hacen avanzar a poco más de 10 nudos. Por detrás, el Hugo Boss ya está en los alisios, mientras que el Fòrum Marítim Català todavía lucha con un frente que bloquea su entrada en esos vientos.

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We Are Water en Ushuaia © We are Water / BWR

Al habla con los barcos.

Gaes.

Nos atacan mientras vamos hacia el norte. Todo el día e incluso más por la noche, somos constantemente atacadas por peces voladores y alga amarilla. La cubierta está llena de ambos. El progreso es lento y constante mientras navegamos de ceñida hacia del norte. Las previsiones a largo plazo parecen indicar que tendremos un bonito final, pero no deja de ser una previsión a largo plazo y tendremos que vigilar su evolución. Entretanto continuamos nuestro paseo ruidoso e incómodo al norte amuradas a estribor.

Las Chicas del Gaes
Xx

Renault Z.E.

Hola amigos. Saludos desde el Renault ZE.

Navegamos con viento portante suave y mar en calma. Esta muy bien tener un pequeño descanso después de tanta ceñida y tanto pantocazo...La noche es muy bonita con un cielo estrellado espectacular... Hoy se cumplen 3 meses desde la salida de la Barcelona World Race y ya tenemos ganas de ver la costa y meternos en el Mare Nostrum. Los cálculos de comida y combustible para 100 días van a ser muy acertados, y el barco ahora flota distinto y se nota más ágil que cuando salimos...

Hasta pronto.
Toño. Pachi.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 31/03/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 31/03/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 34 34.02N 07º 46.01W, a 659.0 millas de Barcelona, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 023º
2.- MAPFRE,31 04.62N 11º 49.68W, a 292.6 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 017º
3.- RENAULT Z.E., 30º 32.94N 29º 57.21W, a 1126.5 millas de Barcelona, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 061º
4.- ESTRELLA DAMM, 27º 54.60N 31º 59.88W, a 1288.2 millas del líder, velocidad 6.8 nudos, rumbo actual 014º
5.- NEUTROGENA, 23º 21.49N 29º 30.10W, a 1316.1 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 354º
6.- GAES, 11º 17.28N 31º 17.72W, a 1897.8 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 347º
7.- HUGO BOSS, 14º 50.30S 31º 49.22W, a 3269.9 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 011º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 22º 48.48S 33º 36.17W, a 3752.0 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 349º
9.- WE ARE WATER,Pit stop en Ushuaia
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 42º 42.90S 176º 20.90W, a 10798.1 millas del líder, velocidad 14.3 nudos


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Pachi Rivero y Toño Piris hacen rumbo directo a Gibraltar a 13,3 nudos y aumentan en seis millas la diferencia con Alex Pella y Pepe Ribes.

El Renault Z.E. ha navegado toda la mañana a una media de 13,4 nudos aproado al 075, el rumbo exacto que debe hacer hacia el Estrecho de Gibraltar. Su perseguidor, el Estrella Damm, también ha hecho un rumbo casi ideal respecto a Tarifa, pero sus 12,7 nudos de promedio en las últimas cinco horas le han hecho perder seis millas. La diferencia entre ambos sigue estirándose y es ahora de 234 millas.

Detrás de ellos, pero claramente en otro sistema meteorológico, el Neutrogena ha evolucionado a 8,3 nudos y se alejar de ambos.

El Virbac-Paprec 3 pasa el estrecho.

A las 03 horas, 35 minutos hora española, el Virbac-Paprec 3 ha superado la longitud 005º 37’ Oeste, el meridiano de Tarifa, y ha dejado atrás el océano Atlántico. El velero de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha empleado 28 días, 15 horas y 15 minutos en recorrer la distancia que separa el cabo de Hornos y el Estrecho de Gibraltar, las líneas de salida y llegada del quinto trofeo especial de la regata: el Trofeo del Atlántico Sur-Norte. Para saber qué equipo es el ganador del trofeo habrá que esperar el paso del resto de barcos, ya que el ganador de cada uno de ellos no es el primero que pasa, sino el velero que emplea el menor tiempo en hacer el recorrido.

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El Virbac-Paprec 3 pasando el estrecho © Patrick Hierry/ Virbac Paprec 3 / BWR

Para los líderes, la situación actual es muy similar a la de esta madrugada. El Virbac-Paprec 3 continúa ciñendo en el mar de Alborán a 8,8 nudos. Según el parte, los patrones franceses, en su largo proceso de viradas hacia cabo de Gata, aproan ahora a la costa africana. Aún en el Atlántico, el MAPFRE ha promediado en las últimas cinco horas 10,3 nudos al rumbo 039. Iker Martínez y Xabi Fernández ya están a 214 millas del Estrecho.

Al oeste de Cabo Verde, el GAES Centros Auditivos continúa su ascenso del Atlántico en velocidades de dos dígitos. La única tripulación femenina arrumba levemente al oeste del norte para aprovechar mejor el ángulo de viento. También en los alisios, pero los del hemisferio Sur, el Hugo Boss ha promediado unos alegres 12 nudos, casi cuatro más que los del Fòrum Marítim Català, que navega en el lado posterior de un frente.

Mientras tanto, en el sur, a las 03:35 hora española, el We Are Water dejaba el puerto de Ushuaia para volver a la regata. En estos momentos continúa su andadura por el canal de Beagle hasta su desembocadura, donde debe retomar la regata. En el Pacífico, el Central Lechera Asturiana ha vuelto a ser el más veloz de la flota con una media de 14,6 nudos.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 01/04/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 01/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, 35 55.05N 04º 22.46W, a 469.0 millas de Barcelona, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 119º
2.- MAPFRE,34 32.31N 09º 38.36W, a 270.2 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 033º
3.- RENAULT Z.E., 33º 08.53N 25º 06.68W, a 1031.8 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 075º
4.- ESTRELLA DAMM, 31º 27.26N 29º 16.50W, a 1265.7 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 063º
5.- NEUTROGENA, 25º 57.82N 28º 10.33W, a 1357.4 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 060º
6.- GAES, 15º 30.71N 31º 59.93W, a 1924.9 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 354º
7.- HUGO BOSS, 10º 18.28S 31º 23.14W, a 3198.9 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 014º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 20º 23.54S 32º 17.46W, a 3780.9 millas del líder, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 051º
9.- WE ARE WATER,54º 54.70S 67º 17.38W, a 6367.3 millas del líder, velocidad 6.3 nudos, rumbo actual 084º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 02.10S 177º 29.22W, a 10702.4 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 117º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos.

A las 12:20:36 el Virbac-Paprec 3 ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race. Jean-Pierre Dick repite el triunfo de la primera edición. Loïck Peyron añade a su exitoso palmarés, su primera victoria en una vuelta al mundo. Los ganadores han tardado 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos. Los patrones franceses suman además su segunda victoria oceánica navegando juntos, tras la Transat Jacques Vabre de 2005.

Esta mañana, a las 12:20:36 hora española, el Virbac-Paprec 3 cruzaba la línea de llegada en Barcelona, ubicada frente al Hotel W. Jean-Pierre Dick de 45 años y Loick Peyron de 51 años han completado la vuelta al mundo en doble en 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos a una velocidad media de 11,18 nudos.

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Virbac Paprec 3 © Nico Martinez / BWR

Jean-Pierre Dick, vencedor de la primera Barcelona World Race junto a Damian Foxall, repite la proeza de la edición 2007-2008, esta vez con Loick Peyron como compañero. Loïck Peyron, por su parte, gana su primera vuelta al mundo después una exitosa carrera que incluye un segundo puesto en la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario, y otro en The Race, la circunnavegación en maxi-catamaranes Barcelona-Marsella.

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Virbac Paprec 3 © Nico Martinez / BWR

El Virbac-Paprec 3 es un velero IMOCA Open 60 de última generación diseñado por los gabinetes de VPLP y Guillaume Verdier y construido en los astilleros Cookson de Nueva Zelanda. Como todos los veleros de esta clase tiene 18,28 metros de eslora (largo) y un mástil que se eleva 29 metros sobre la cubierta.

Poco después de pasar la línea de llegada Jean-Pierre Dick declaró: “Es extraordinario haber conseguido esta segunda victoria. Fue mágico haberla compartido con Loïck y me dio mucho placer. Esta vuelta al mundo es un cúmulo de pequeñas cosas. La experiencia de cada uno es uno de los elementos que nos han llevado a la victoria”.

Loïck Peyron, por su parte ha calificado la victoria de excepcional: "Hemos ganado la vuelta al mundo, a pesar de la buena competencia que había. El éxito viene de una verdadera compenetración con Jean-Pierre. Mi recuerdo son los albatros, es algo único en aquel rincón del mundo".


El “Central Lechera Asturiana" pone rumbo a Auckland tras romper una cuaderna.

El “Central Lechera Asturiana” anunciaba durante la madrugada que aproximadamente a las 00:10 horas del lunes, día 4 de abril, había roto la cuaderna que está a la altura del motor por lo que cambiaba de rumbo para dirigirse al puerto de Auckland, en Nueva Zelanda. Afortunadamente, tanto Merediz como Palacio se encuentran en perfectas condiciones y según el último parte publicado navegan a más de 8 nudos de velocidad con la proa apuntando al Oeste.

Todo ocurría tras haber superado la primera puerta de seguridad del Pacífico, concretamente en la posición 45º 07' Sur - 158º 00' Oeste, cuando, según Fran Palacio: “Íbamos con 30 nudos de velocidad, así que navegábamos con tres rizos y el solent a un largo y una ola, que venía de lado, rompió contra el barco con mucha fuerza. Juan [Merediz] estaba fuera, de guardia, y yo me desperté inmediatamente y ya vi lo que había”.

Inmediatamente, Merediz y Palacio se pusieron manos a la obra para intentar por todos los medios el barco sufriera lo menos posible por lo que “una vez quitadas las velas y haberle liberado de tensión de burdas al barco, lo colocamos para navegar en un rumbo cómodo en el que no golpeara el mar. Mientras tanto, Juan [Merediz] avisaba a la organización y yo chequeé todo el resto del barco para ver que no hubiera otra rotura más” explicaba Fran Palacio, que achaca a la fatiga del material esta situación ya que, tal y como él mismo afirmaba: “Lo cierto es que navegábamos de manera conservadora, tal y como hacemos desde que salimos de Wellington porque sabíamos que había que cuidar el palo”.

A menos de 1.100 millas de la “ciudad de las velas”, se estima que el ESP 23 llegue a puerto en unos seis días ya que a partir de ahora Merediz y Palacio tendrán que ser muy cuidadosos; más de lo que eran hasta el momento; y es que a partir de ahora, y con la situación ya controlada, el “Central Lechera Asturiana” navegará con la trinqueta rumbo a Auckland (Nueva Zelanda). Una vez más, Fran Palacio mostró su buen humor y optimismo al comentar: “Vamos lentos, controlando mucho el mamparo y el resto del barco, pero seguros. Llegaremos a buen puerto”.


Objetivo Gibraltar.

La regata continúa, sin embargo, y todavía depara fuertes emociones. El español Estrella Damm de los patrones Pepe Ribes y Alex Pella, en cuarta posición está ya a las puertas del último gran obstáculo de la regata, el paso del estrecho de Gibraltar, y es el más rápido de la flota en las últimas horas, con un promedio de 14 nudos, más de 15 entre las diez y las once. En el Estrecho le esperan fuertes vientos de Levante (en contra) de más de 35 nudos que obligarán a Pella y Ribes a extremar las precauciones.

Aunque las posibilidades de alcanzar el tercer puesto que ocupa el Renault Z.E., a 230 millas, se van reduciendo, Ribes y Pella no pierden ni un ápice de tensión, conscientes de que cualquier opción pasa por dar el máximo en este sprint final. Además, deben afianzar el nunca seguro cuarto puesto frente al Neutrogena, al que ya han conseguido dejar a 377 millas por la popa.

Ribes felicitaba este mediodía a los vencedores de la Barcelona World Race Jean Pierre Dick y Loïck Peyron: “El Virbac Paprec 3 ha hecho una regata espectacular. Aun parando dos veces han ganado. Tienen un barco fantástico y ellos son buenísimos. Además han batido el récord de las 24 horas de la clase. Para ellos es un éxito total y les damos la enhorabuena. Anoche ya les enviamos un e-mail felicitándolos”.

Respecto a las condiciones de navegación en la aproximación al Estrecho, del que le separan alrededor de 300 millas, Ribes explicaba: “Vamos pegando saltos pero vamos para allá. Tenemos ahora mismo 20 nudos prácticamente de ceñida”.

Ribes reconocía que la situación era más favorable al Renault Z.E., que previsiblemente no encontrará condiciones tan duras: “Parece que van con un ángulo más abierto y podrá ir más alto, más directo. Nosotros lo tenemos mucho más cerrado y tendremos que acercarnos a la costa de Marruecos, navegar en paralelo a ella casi en ceñida hasta cabo Espartel a buscar el role y virar. Pasaremos el Estrecho con vientos de Levante de unos 40 nudos en contra. Así que habrá que ir con tormentín y con mucha calma. Lo principal es pasar sin problemas. Ya tenemos ganas de llegar y nuestro objetivo es hacerlo cuanto antes, pero no estamos haciendo previsiones de llegada a Barcelona. Estamos simplemente mirando lo que tenemos delante, que es Gibraltar. Hay que ir paso a paso”.

Ribes calculaba que el cruce del Estrecho se produciría durante la tarde del martes. “Una vez pasado esto, ya podremos pensar en la llegada a Barcelona”, concluía el patrón de Benissa.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 04/04/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño ampliado)

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 04/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,38 54.56N 01º 11.32E, a 153.0 millas de Barcelona, velocidad 8.3 nudos, rumbo actual 022º
3.- RENAULT Z.E., 36º 03.50N 06º 21.26W, a 407.1 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 085º
4.- ESTRELLA DAMM, 35º 14.90N 10º 43.30W, a 624.1 millas del líder, velocidad 15.5 nudos, rumbo actual 087º
5.- NEUTROGENA, 30º 59.44N 17º 28.81W, a 1034.8 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 074º
6.- GAES, 29º 45.70N 31º 18.34W, a 1714.8 millas del líder, velocidad 6.0 nudos, rumbo actual 044º
7.- HUGO BOSS, 02º 33.94N 29º 44.28W, a 2781.7 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 355º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 12º 34.98S 31º 46.88W, a 3649.5 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 006º
9.- WE ARE WATER,45º 36.24S 59º 28.80W, a 6069.6 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 349º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 46.23S 160º 55.37W, a 10344.3 millas del líder, velocidad 6.2 nudos, rumbo actual 275º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos

Las últimas millas del Mapfre hasta la meta de la Barcelona World Race no será precisamente un paseo triunfal por su segundo puesto sino todo lo contrario.

Pasadas las 14:30 horas de ayer y cuando se encontraban a 140 millas de la Ciudad Condal, el patrón español Iker Martínez realizaba una llamada a su equipo de tierra para comunicarles que estaban sin combustible ni alimentos. ”A partir de este momento, estamos a cero, ni siquiera para encender el motor. Esperemos que podamos llegar mañana por la mañana y que cuando crucemos la línea de llegada nos puedan traer algo de comida y gasoil”.

En el momento de la llamada, los campeones olímpicos navegan a unos 8 nudos de velocidad con rumbo Norte-Noreste, dejando Ibica por estribor y a punto de ser el primer barco que llega a Barcelona sin haber recibido ayuda externa ni realizado paradas técnicas en todo el recorrido. Un trabajo que han alabado los dos tripulantes del irbac Paprec 3′, Jean Pierre Dick y Loïck Peyron, vencedor de la Barcelona World Race: ”Son excelentes navegantes; aprender a la velocidad que han aprendido es realmente extraordinario”.

Llegada a Barcelona

Según los datos facilitados por la organización, está previsto que el Mapfre llegue entre las 12.00h. y las 15. 00h., y al igual que con la llegada el Virbac Paprec 3, una vez cruce la línea de llegada el barco tardará entre 45 minutos y una hora en llegar a la dársena del puerto donde desde la Rambla de Mar el Alcalde les hará entrega de las amarras que dejaron antes de zarpar el 31 de diciembre.

El barco atracará en el Portal de la Pau y los patrones realizarán sus primeras declaraciones y descorcharán las botellas de cava. Acto seguido el alcalde les recibirá en el escenario y dirigirán unas palabras a los asistentes.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Iker Martínez y Xabi Fernández cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a las 11:17:35 de esta mañana.

Los bimedallistas olímpicos entran en la élite de la vela oceánica mundial.

Los dos navegantes vascos han tenido que superar diversas averías graves y han pasado hambre al tener que racionar la comida.

Esta mañana, a las 11 horas, 17 minutos y 35 segundos, el MAPFRE ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Iker Martínez, de 33 años y Xabi Fernández de 34 años, han completado la vuelta al mundo en doble en 94 días 21 horas, 17 minutos y 35 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 11,07 nudos. De hecho han navegado 28.759 millas, a una media de 12,63 nudos.

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El Mapfre en la llegada © Nico Martinez / Barcelona World Race

A los problemas propios de una vuelta al mundo tan extrema como la Barcelona World Race Martínez y Fernández han añadido el hambre, después de que parte del avituallamiento liofilizado embarcado estuviera en mal estado. Los dos regatistas no sólo han tenido que racionar la comida -durante unos días sólo han comido medio plato para comer y medio para cenar-, sino que ayer ya no pudieron comer nada más hasta que hoy han llegado a Barcelona.

Los navegantes vascos, que hasta ahora habían destacado sobre todo en la modalidad de vela olímpica (dos medallas olímpicas, tres campeonatos del mundo y tres de Europa en 49er) han sido la gran revelación de esta regata. Hay que tener en cuenta que hasta hace 14 meses nunca habían subido en un barco IMOCA Open 60, no se habían responsabilizado nunca de la navegación oceánica, que incluye el análisis y evolución de la situación meteorológica para decidir la estrategia, y tampoco eran expertos en construcción de veleros, conocimiento indispensable para mantener entero el barco hasta la llegada.

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Iker y Xabi © Nico Martinez / Barcelona World Race

El MAPFRE ha sido el único participante que ha mantenido el pulso con los ganadores hasta prácticamente la llegada, a pesar de ser un barco de una generación anterior al Virbac-Paprec 3 que ayer acabó como ganador. A tal punto de haber ganado el Trofeo del Pacífico con un tiempo de 12 días, 08 horas y 20 minutos. El MAPFRE es el antiguo Foncia, con la que Michel Desjoyeaux ganó la Vendée Globe de 2008, la vuelta al mundo en solitario sin escalas.
Tal como ocurrió ayer, numerosas embarcaciones han salido esta mañana del puerto de Barcelona a recibir a los ganadores, que han sido aclamados tan pronto como han cruzado la línea de llegada. Es la primera vez que una tripulación íntegramente española acaba una vuelta el mundo en segunda posición.

Justo después de llegar, Iker Martínez ha declarado: "Estamos emocionados. Es bonito todo esto. Hasta hace 14 meses no nos habíamos subido a un IMOCA Open 60, pero hoy ya podríamos aspirar a todo. Estamos en una situación ideal de cara al futuro en la clase. Hemos aprendido mucho cada día, y en el Índico ya estábamos navegando de igual a igual con todos. Hemos pasado hambre las últimas tres semanas, pero decidimos no racionar la comida hasta pasar Hornos. A partir de allí ha sido un poco un infierno. Creo que nos hemos pasado un poco de la raya con el gasoil también, pero de todo se aprende".

Xabi Fernández, por su parte, añadió: “Hemos hecho una buena regata. Es un sueño cumplido. Hemos cumplido el objetivo de terminar la regata sin parar. Han sido casi 95 días en los que hemos disfrutado mucho con condiciones ideales. Afortunadamente no tuvimos muy malos momentos. Apenas el de la noche anterior al paso de Hornos donde tuvimos que pasar una tormenta muy dura con vientos de 40 a 50 nudos y olas enormes”.

Pero la regata continúa....

El Renault Z.E. avanza lento por el Mediterraneo

Los patrones cántabros avanzan a 5,1 nudos y tienen al Estrella Damm a 151 millas, aunque a éstos les espera un duro recibimiento en el estrecho de Gibraltar.

Pachi Rivero y Toño Piris continúan su progreso lento, pero constante por el Mediterráneo y se los espera en Barcelona el jueves. En el segundo parte de posiciones del día, navegan a 5,1 nudos al rumbo 091, es decir en el rumbo casi ideal. El colchón de ventaja sobre el Estrella Damm es hoy de 151 millas, cuando le restan 423 para la llegada. Pero a favor de la defensa del tercer puesto en poder de los patrones del Renault Z.E. está la meteorología del estrecho de Gibraltar. A Alex Pella y Pepe Ribes les aguardan duros vientos de proa de hasta 50 nudos, por lo que es probable que demoren su aproximación a las columnas de Hércules.

Por detrás, el Neutrogena sigue con su media de dos dígitos aunque ya está a 437 millas del Estrella Damm. El GAES Centros Auditivos ya hace un rumbo más directo a Gibraltar. Dee Caffari y Anna Corbella tienen la proa puesta en Madeira y hacen una media de 9,2 nudos. El Hugo Boss navega a 10,2 en los alisios del hemisferio Norte, mientras el Fòrum Marítim Català a 14,3 nudos es el más rápido de la flota en los alisios del sur. Cierra la clasificación el We Are Water que navega hacia el norte frente a la costa patagónica argentina.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 05/04/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 05/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., 36º 14.02N 03º 33.12W, a 417.7 millas de Barcelona, velocidad 8.0 nudos, rumbo actual 123º
4.- ESTRELLA DAMM, 39º 19.12N 06º 15.94W, a 569.4 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 350º
5.- NEUTROGENA, 32º 18.59N 14º 26.43W, a 1006.7 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 061º
6.- GAES, 30º 33.91N 28º 52.08W, a 1725.6 millas del líder, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 074º
7.- HUGO BOSS, 05º 28.72N 30º 59.22W, a 2820.0 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 337º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 08º 49.36S 31º 27.29W, a 3581.1 millas del líder, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 007º
9.- WE ARE WATER,42º 44.83S 57º 20.04W, a 6024.4 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 042º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 17.11S 164º 17.90W, a 10636.7 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 273º


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FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El tercer y cuarto clasificados avanzan ciñendo y provocando los últimos sufrimientos a sus aparejos.

El duro levante está haciendo sudar a las tripulaciones del Renault Z.E. y del Estrella Damm en sus últimas millas hasta Barcelona. Es el aspecto más duro del Mediterráneo. Un oleaje insidioso de proa, corto y martillleante que sacude los aparejos sigue establecido en el mar de Alborán a causa del fuerte viento del este.

Anoche, Pachi Rivero y Toño Piris escribían a bordo del Renault Z.E.: "Navegamos en condiciones duras de cenida avanzando con buena letra hacia Barcelona. Acabamos de pasar cabo de Gata. Los empastes de nuestras muelas estan por todo el barco. Mucho antocazo y algo de tension por posibles roturas... Esperamos veros en dos o tres dias".

Sin embargo, esta madrugada, fuera ya del mar de Alborán, el viento amainó y roló hacia el noreste para el Renault Z.E., que había virado a la amura de estribor y remontaba hacia el cabo de Palos. A las 5:30, el Estrella Damm, que durante la noche ha recortado 25 millas al Renault Z.E., navegaba todavía bajo el fuerte levante, habiendo prolongado una larga bordada hacia la costa andaluza. Alex Pella y Pepe Ribes han promediado 9,6 nudos durante una noche en la que también habrán estado sufriendo por su maltratado barco.

Boris Herrmann y Ryan Breymaier han tenido menos viento en su aproximación nocturna al estrecho de Gibraltar que tienen a unas 320 millas, por el momento a rumbo directo. Han avanzado a algo más de 5 nudos y se prevé que las condiciones de vientos portantes muy ligeros persistan durante las próximas horas para el Neutrogena. Algo más de viento ha tenido el GAES Centros Auditivos, que ha navegado ganando este a más de 11 nudos. Dee Caffari y Anna Corbella se hallaban a las 6:30 a unas 990 millas del estrecho.

A la misma hora, el Hugo Boss progresaba con los alisios unas 612 millas al suroeste de Cabo Verde, mientras el Fórum Marítim Català estaba unas 800 millas por su popa, a menos de 5º de latitud del ecuador. Gerard Marín y Ludovic Aglaor todavía navegaban con los alisios del este, que le han permitido ser el barco más rápido de la flota durante la noche, con una media superior a los 12 nudos. También rápido ha avanzado hacia el norte el We Are Water, que ha promediado casi 12 nudos y navegaba unas 100 millas al sudeste de Mar del Plata.

En el Pacífico, el Central Lechera Asturiana tiene por delante vientos de más de 30 nudos de proa en su ruta hacia Auckland que tienen a unas 750 millas. Juan Merediz y Fran Palacio han navegado durante la noche a unos 8 nudos, priorizando siempre la seguridad para no dañar más su casco herido.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 06/04/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 06/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., 36º 51.57N 00º 44.65W, a 303.0 millas de Barcelona, velocidad 4.5 nudos, rumbo actual 044º, ETA de llegada 08/04/2011 entre las 02:00 y las 04:00 horas.
4.- ESTRELLA DAMM, 36º 39.86N 03º 47.42W, a 125.9 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 041º
5.- NEUTROGENA, 33º 30.51N 11º 22.13W, a 540.0 millas del líder, velocidad 6.9 nudos, rumbo actual 071º
6.- GAES, 31º 03.20N 24º 27.29W, a 1206.9 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 079º
7.- HUGO BOSS, 08º 40.51N 31º 45.83W, a 2393.6 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 003º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 04º 55.42S 30º 49.15W, a 3057.0 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 009º
9.- WE ARE WATER,39º 29.84S 56º 12.57W, a 5543.4 millas del líder, velocidad 12.3 nudos, rumbo actual 357º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 29.86S 168º 10.67W, a 10489.1 millas del líder, velocidad 3.4 nudos, rumbo actual 211º, navegando hacia Auckland


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Es igual que navegues en el Mediterraneo que en el gran Sur. Cuando la meteorología se pone dura, no hay nada quer hacer. Así lo relataban tanto desde el Renault Z.E y desde el Estrella Damm navegando en el Mediterraneo como desde el Central Lechera Asturiana navegando de regreso a Auckland para reparar el barco.

Central lechera Asturiana.

Merediz y Palacio, que han superado vientos de hasta 60 nudos de intensidad, se encuentran en perfectas condiciones

El camino hacia Auckland, en Nueva Zelanda no está siendo nada fácil para Merediz y Palacio y es que a poco más de 700 millas de la “ciudad de las velas”, a bordo del Central Lechera Asturiana el tándem asturiano se ha enfrentado a unas duras condiciones de viento [la corredera del ESP 23 llegó a marcar hasta 60 nudos de intensidad] lo que les ha obligado a quitar trapo para así navegar en condiciones de seguridad.

En una conexión telefónica con el equipo de tierra, Merediz relataba cómo había sido la noche más larga del Central Lechera Asturiana: “Están siendo jornadas muy duras, pero lo que hemos vivido esta noche ha sido tremendo. Vientos de entre 50 y 60 nudos y mar cruzada han hecho que quitásemos todo el trapo y apuntásemos hacia el Sur ya que así nos poníamos a favor de la ola. Es la única manera en la que podemos navegar con condiciones de seguridad” para, a continuación añadir: “Los tres – Fran [Palacio], el barco y yo mismo- estamos bien”.

Según el último parte publicado, el Central Lechera Asturiana navega a casi cuatro nudos de velocidad y con la proa apuntado hacia el Sur a la espera de que la situación meteorológica mejore. Será entonces cuando Merediz y Palacio puedan, por fin, poner rumbo al Este, a la isla Norte de Nueva Zelanda, donde les espera el equipo técnico encargado de valorar la situación para, a partir de ahí, tomar la decisión más oportuna.


Estrella Damm.

Pepe Ribes, tras cruzar el Estrecho con rachas de 120 km/ hora ha comentado: “Ha sido el día más duro para el barco y para nosotros después de toda una vuelta al mundo”

Tras entrar al Mediterráneo marcando el mejor registro del Atlántico, el Estrella Damm navega pegado a la costa almeriense protegiéndose del fuerte viento y oleaje para ganar velocidad

El Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes ha vivido las horas más difíciles de la regata justo cuando la vuelta al mundo toca a su fin. El último gran obstáculo, el Estrecho de Gibraltar, ha sido el más duro: “Después de toda la vuelta al mundo, el paso de Gibraltar ha sido el peor día para el barco y para nosotros”, aseguraba Pepe Ribes en la videoconferencia de esta mañana. “Por un momento pensamos que no podríamos pasar y que tendríamos que volver atrás”, confesaba.

El barco de Ribes y Pella pasó el Estrecho con vientos sostenidos de levante de 45 nudos y rachas de hasta 65 nudos, “y unas montañas de ola increíbles”, como relataba el de Benissa, una situación en la que el control del barco es casi imposible. “No teníamos ninguna escapatoria. Era ceñida pura. Había momentos que teníamos que virar, pero había 60 nudos y no podíamos. Una cosa que hemos aprendido ayer es a trasluchar con 60 nudos cuando no podíamos virar. Íbamos con el tormentín y con el cuarto rizo y muchas veces cuando soplaban 55-60 nudos, sin control ninguno del barco. Quisiera dar las gracias a Tarifa Tráfico que fue apartándonos a los mercantes de toda nuestra derrota porque era imposible que nosotros esquiváramos nada”, explicaba Ribes.

“Recuerdo un mercante especialmente. Estábamos en su proa, entró un chubasco de 65 nudos y tuvimos que bajar la mayor y nos quedamos casi sin control del barco. Si no hubiese sido por aquella chica de Tarifa Tráfico que iba abriéndonos camino...”, relataba el patrón.

Ribes explicó que era más seguro navegar cerca de la costa en el mar de Alborán, y que además se ganaba velocidad con menos viento y ola: “Ahora estamos dando bordos cerca de tierra, nos quedan un par de viradas para enfilar ya al Cabo de Gata. Después pensamos que si las condiciones de ola son iguales en el otro lado seguiremos igual por la costa para evitar el viento y el mar fuerte, ya que corremos más aquí, que podemos ir a once nudos, mientras que por fuera vamos a ocho o nueve. O sea aunque sea muchísimo más trabajo y no podamos dormir prácticamente porque cada 50 minutos hay que virar, es mejor seguir cerca de la costa…”


Renault Z.E.

El Renault Z.E. ha superado ya el mar de Alborán; esta mañana ha doblado el cabo de Palos. Pero para preservar la integridad del barco Pachi Rivero y Toño Piris han usado por primera vez el tormentín. “Creíamos que no lo íbamos a sacar en toda la vuelta al mundo, pero ante el estado de la mar en la bahía de Algeciras nos pasamos al tormentín”, ha explicado Piris en la videoconferencia de esta mañana. “También el tráfico marítimo ha estado complicado; especialmente con un mercante oriental que casi nos pasa por encima”.

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Saludos y buenos vientos

Pepe Ribes escribía en un twitter que están exhaustos por todo el trabajo que les está dando el Mediterráneo.

El Renault Z.E. tiene previsto llegar a partir de las cuatro de la madrugada.

“Hoy ha sido un día más tranquilo que ayer, porque claro, lo de ayer fue de película de miedo. La verdad es que nuestro paso por Gibraltar fue increíble, 45-60 nudos de levante, redes de deriva, tráfico, visibilidad reducida, y muy poca cancha para un posible error o problema. Estuvimos a punto de no poder pasar, pero enganchamos dos roles buenos, que nos acercaron más a la salida de lo que era una auténtica ratonera”. Esta es la descripción de la situación vivida a bordo del Estrella Damm hecha por Alex Pella en un mail de esta madrugada. Y si a eso le sumamos el twitter de Pepe Ribes en el que asegura que han realizado “23 viradas en 30 horas”, los patrones del Estrella Damm tienen que estar exhaustos.

Sin embargo los patrones españoles también tuvieron tiempo a bordo del barco rojo para ver y sorprenderse con la realidad que les espera, nuevamente, después de estos tres meses. “Nos hemos pasado el día dando bordadas por la costa, desde Motril hasta Palos, viendo las casas, las montañas, los arboles, los coches... ¡Qué rápido van los coches! y qué ilusión ver casas, gente...vaya actividad y algo diferente que no sean nubes, mar, cielo, olas y los números de la electrónica” continúa el correo electrónico de Alex, que desde mañana por la noche podrá reintegrarse a esa actividad, tras su llegada a Barcelona.

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Pepe Ribes y Alex Pella © Estrella Damm/BWR

En lo estrictamente deportivo el Estrella Damm progresa a 9,3 nudos frente a la costa de Cartagena. En las últimas cinco horas ha avanzado hacia la meta 36,1 millas, lo que lo sitúa a 253 de Barcelona. 130 millas delante del Estrella Damm, el Renault Z.E. ya navega al norte de Ibiza. Los cántabros han registrado una media de 5,2 nudos desde el primer parte de posiciones del día y ya están a 122 de la llegada, donde se los espera a partir de las 04:00 de esta madrugada.

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Pepe Ribes trabajando en el lazy-bag © Estrella Damm/BWR

El resto de la flota, continúa su progreso sin novedades significativas. El Neutrogena está a menos de 100 millas de Gibraltar; el GAES Centros Auditivos navega al sur de Madeira en rumbo directo al Estrecho; el Hugo Boss se aproxima a Cabo Verde; el Fòrum Marítim Català, al ecuador; el We Are Water lucha con vientos ligeros que detendrán su avance al norte durante dos días frente a las costas de Argentina y Uruguay; y el Central Lechera Asturiana regresa hacia Nueva Zelanda.

Al habla con los barcos

Neutrógena.

Nuestra ceñida va con un rumbo directo, de momento, lo que significa que estamos bajando millas muy bien. Mientras esto continúe, deberíamos estar virando ya de ceñida.

Gibraltar es el último obstáculo importante, después de esto, tal como dice Boris, habremos entrado en el rompeolas del exterior del puerto de Barcelona.

El este tendría que estar ya muerto hacia un nivel gestionable, 30 nudos en el Estrecho, después 20 o así, así que esperemos que el GRIB sea correcto.

El último routage nos dice que en 3 días y 23 horas vamos a estar delante del hotel W. También tendremos suficiente comida.

Ryan

Gaes Centros Auditivos.

Ayer, el amanecer llegó toda una hora antes. Una señal de que estamos yendo hacia el Este. Fue una buena vista ir hacia un nuevo día con todas las nubes de lluvia a sotavento y con cielos claros dándonos la bienvenida. Hemos tenido un buen viento durante todo el día que nos ha permitido disfrutar de unas condiciones rápidas de través hacia Madeira.

La última noche empezó con el brillo más pequeño de una luna nueva en el cielo entre las estrellas. Esta es una vista de bienvenida ya que hace un tiempo desde que vimos la luna por última vez. Esta mañana el viento ha subido y rolado, lo que ya esperábamos y que durará hasta el mediodía cuando zarpemos otra vez y veamos el viento bajar de nuevo.

Las Chicas del GAES
xx


Central Lechera Asturiana

Cada vez veo la Mar más grande y a nosotros más pequeños. El caso es que seguimos con la trinqueta izada, avanzando hacia el 200 a unos 3 nudos y parece ser que el barómetro quiere bajar un poco más. La pregunta es inmediata... ¿a dónde?, si es que ya no hay más sitio. Realmente no está muy abajo, lo que sucede es que venimos de 1030 milibares a 990 en 20 horas y eso no suele traer situaciones cómodas. Necesitamos que baje un poco esta mar cruzada para poder comenzar a andar. Mientras tanto no queda otra que paciencia (aún más paciencia). Si cuando lleguemos a algún sitio nos hacen esperar en una cola para lo que sea, veo que nos vamos a echar a llorar. Más paciencia, precisamente una de nuestras virtudes (esto es un guiño a los que nos conocen).

Por lo demás, el Central Lechera Asturiana sigue portándose como una vaca brava. No nos va a dejar aquí colgados, ni nosotros a él. Toca pelear y a eso estamos acostumbrados.

¡¡Seguimos!!, aunque sea para el otro lado.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 07/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., 39º 24.67N 01º 26.13E, a 123.0 millas de Barcelona, velocidad 8.7 nudos, rumbo actual 004º, ETA de llegada 08/04/2011 entre las 04:00 y las 06:00 horas.
4.- ESTRELLA DAMM, 37º 35.97N 00º 16.84W, a 130.4 millas del líder, velocidad 6.7 nudos, rumbo actual 054º
5.- NEUTROGENA, 35º 44.51N 06º 54.18W, a 465.6 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 029º
6.- GAES, 31º 58.42N 16º 54.91W, a 1012.0 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 080º
7.- HUGO BOSS, 13º 20.12N 32º 10.45W, a 2373.4 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 352º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 00º 46.90S 29º 26.22W, a 2978.5 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 027º
9.- WE ARE WATER,36º 59.87S 54º 06.06W, a 5544.7 millas del líder, velocidad 7.1 nudos, rumbo actual 076º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA,46º 26.66S 170º 43.68W, a 10730.2 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 201º, navegando hacia Auckland


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El Renault Z.E. cruza la línea de meta hoy por la mañana.

Pachi Rivero y Toño Piris han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race a las 08:47:36 de esta mañana.

Los dos navegantes cántabros acaban terceros, pero son los segundos que completan el recorrido sin haber realizado ninguna parada. Han tardado 97 días, 18 horas, 47 minutos y 36 segundos. Pachi Rivero es el segundo navegante que ha completado el recorrido en las dos ediciones de esta competición.

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Llegada del Renault Z.E. © Jorge Andreu / BWR

Esta mañana, a las 08 horas, 47 minutos y 36 segundos, el Renault Z.E. ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Pachi Rivero de 47 años y Toño Piris también de 47 años, han empleado 97 días 18 horas, 47 minutos y 36 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 10,79 nudos. De hecho han navegado 28.554 millas, a una media de 12,17 nudos.

Junto a Jean-Pierre Dick, Pachi Rivero es el único navegante que ha completado las dos ediciones de la Barcelona World Race. En la primera edición, Pachi finalizó en cuarto lugar en el Mutua Madrileña. En esa oportunidad, junto a Javier 'Bubi' Sansó, empleó 99 días, 12 horas, 18 minutos. Para Antonio Piris ésta es su tercera vuelta al mundo completada. Fue tercero en la Whitbread 1993-94 y sexto en la de 1997-98.

El Renault Z.E. es un diseño de Bruce Farr del año 2007, que en la Vendée Globe 2008-09, al mando de Loïck Peyron y con el nombre Gitana Eighty, no pudo completar la regata por la rotura del mástil. Este velero, con los dos patrones cántabros al mando, fue cuarto en la Vuelta a España a Vela del año pasado y se quedó a 09 horas, 22 minutos y 32 segundos de establecer el récord Nueva York-Barcelona. En el 2009, con Pachi pero sin Toño a bordo, fue segundo en la Istanbul Europa Race y noveno en la Transat Jacques Vabre.

Al igual que sucediera en las llegadas del Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, los patrones cántabros han recibido la bienvenida de mucha gente que se ha lanzado al mar en numerosas embarcaciones.

Justo después de pasar la línea de llegada y antes de dirigirse a la recepción en el Portal de la Pau, Pachi Rivero ha declarado: "Es un honor haber podido completar la vuelta sin hacer ninguna parada y con este podio final. Quiero felicitar también a los dos primeros. El nuestro ha sido un trabajo que nos deja muy contentos. Hemos vuelto sin parar, con el barco entero y haciendo podio. El secreto es que hemos sido un equipo, con un equipo de tierra que nos apoyó siempre y ha estado con nosotros en cada momento para que podamos completar la vuelta sin parar ".

Toño Piris, por su parte, añadió: “Para mí ha sido una experiencia nueva, un reto importante que hemos podido cumplir, con lo cual me siento feliz. Ha sido un papel digno y una experiencia inolvidable. Lo de esta mañana fue increíble, pensábamos que llegábamos pasados de vela y al final nos cogió esta encalmada. A lo largo de la regata hemos tenido días malos, sobre todo a la salida del Mediterráneo pero hemos podido remontar. En ese momento no imaginábamos el podio. Fue una sorpresa, pero el ir progresando nos motivó mucho. El secreto de la remontada fue que Pachi que es un MacGyver y tiene una fuerza moral impresionante”.

Mientras todo esto sucede, el Estrella Damm continúa su lento progreso hacia Barcelona. Tras unos bordos con los que ha costeado cabo La Nao, ha logrado poner rumbo hacia la llegada. Alex Pella y Pepe Ribes sólo han encontrado viento junto a la costa durante la noche, pero ahora con todo el golfo de Valencia por proa, no les queda otra alternativa que navegar mar adentro. En el primer parte de hoy, el Estrella Damm mostraba una media de 3,5 nudos sobre el rumbo ideal durante la noche, aunque ya navegaba a 5,3 nudos. Su distancia a Barcelona es de 152 millas.

El Neutrogena, tras superar Gibraltar ha escogido hacer un bordo hacia África. Boris Herrmann y Ryan Breymaier promediaron 7,5 nudos a la noche y en la actualidad su velocidad es de 9,1. El GAES Centros Auditivos ya ha superado Madeira y tiene rumbo hacia Marruecos. Dee Caffari y Anna Corbella a 11,2 nudos exhiben la velocidad más alta de la flota.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 08/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E.,Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, 39º 24.28N 01º 12.54E, a 126.0 millas de Barcelona, velocidad 5.4 nudos, rumbo actual 060º. ETA de llegada 09/04/2011 entre las 01:00 y las 03:00 horas
5.- NEUTROGENA, 35º 59.13N 03º 41.92W, a 311.3 millas del líder, velocidad 1.7 nudos, rumbo actual 091º
6.- GAES, 34º 26.47N 12º 40.76W, a 756.3 millas del líder, velocidad 6.4 nudos, rumbo actual 046º
7.- HUGO BOSS, 16º 44.38N 31º 52.48W, a 2210.0 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 353º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 02º 56.61N 29º 02.70W, a 2768.0 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 354º
9.- WE ARE WATER,34º 20.22S 50º 15.17W, a 5302.5 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 047º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 44º 17.82S 170º 01.60W, a 10744.6 millas del líder, velocidad 2.5 nudos, rumbo actual 034º, navegando hacia Auckland


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FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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El Estrella Damm amarra en Barcelona

Alex Pella y Pepe Ribes cruzaban la línea de llegada de la vuelta al mundo a dos a las 10:45:59 de la mañana de sábado 9 de abril. Tardaban, de este modo, 98 días, 20 horas, 45 minutos y 59 segundos a una velocidad media de 10,62 nudos.

El sábado por la mañana, a las 10 horas, 45 minutos y 59 segundos, Alex Pella de 38 años y Pepe Ribes de 39 años, cruzaban la línea de llegada de la Barcelona World Race con el primer barco barcelonés que completa la regata. El Estrella Damm dió la vuelta al mundo en doble en 98 días, 20 horas, 45 minutos y 59 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 10,62 nudos. De hecho han navegado 28.762 millas, a una media de 12,12 nudos.

Esta es la primera vuelta al mundo para Alex Pella, nacido en Barcelona, donde comenzó a navegar desde muy pequeño. Pepe Ribes es natural de Benissa, Alicante, aunque vive ahora en la capital catalana. El ya ha circunnavegado el planeta dos veces antes de participar en esta Barcelona World Race.

El Estrella Damm es el velero IMOCA Open 60 que ganó la primera edición de esta vuelta al mundo, a manos entonces de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. Cabe señalar que Dick ha vuelto a ganar esta segunda Barcelona World Race.

Numerosas embarcaciones salieron del puerto de Barcelona para recibir a los ganadores, que han sido aclamados tan pronto como han cruzado la línea de llegada. Justo después de llegar, Pella ha declarado: "La verdad es que no llevábamos la cuenta de los días, pero hace mucha ilusión acabar la regata rodeados de la familia, amigos y tanta gente. La regata es increíble, muy larga y espectacular. Creo que nunca te esperas la primera vuelta al mundo, te llega y estoy muy contento de cómo ha sido, con este equipo y con Pepe. Hacer mi primera vuelta al mundo y volver a casa es espectacular".

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El Estrella Damm llegando a Barcelona © Diego Ribes/BWR

Ribes, por su parte, aseguró: "Esto es increíble, sabíamos que había mucha gente del náutico esperando y con ganas de vernos. La verdad es que después de una vuelta al mundo sin escalas, donde no ves a nadie hasta que vuelves, da ganas de ver a esa gente. Recordaré muchas cosas de esta vuelta, pero me quedo con lo del sur, que me deja imágenes impresionantes. De la regata, debo decir que es muy dura, hemos entrenado mucho, pero hay que entrenar más".


El Neutrógena acaba quinto en la vuelta al mundo

Herrmann y Breymaier son el primer alemán y el primer norteamericano que completan la Barcelona World Race. Han cruzado la línea de llegada ayer por la tarde tras 100 días y 3 horas de regata.

Ayer domingo, a las 17.13 horas, Boris Herrmann de 29 años y Ryan Breymaier de 35 años, han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race en quinta posición y se han convertido en el primer alemán y el primer norteamericano que completan la regata. El Neutrogena ha dado la vuelta al mundo a dos en 100 días, 3 horas, 13 minutos y 25 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 10,49 nudos. De hecho han navegado 27.850 millas, a una media de 11,59 nudos.

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El Neutrógena en Barcelona © Manuel Medir / FNOB

Ésta es la segunda vuelta al mundo para Boris Herrmann, que hace dos años se impuso en la Portimao Global Race, la vuelta al mundo a dos en barcos de 40 pies. Ryan Breymaier, en cambio, no había realizado hasta ahora ninguna ciercunnavegación, pero había colaborado con Roland Jourdain en la preparación de su Veolia Environnement, rebautizado en esta ocasión como Neutrogena, de sus distintas regatas.

Ésta era la cuarta vez que el Neutrogena participaba en una regata de vuelta al mundo y la primera en que ha cruzado la línea de llegada. Patroneado por Jourdain, tuvo que retirarse en dos ediciones de la Vendée Globe, así como en la primera Barcelona World Race, en que tuvo que abandonar tras romper el palo en el Índico.

Además, el Neutrogena ha realizado hasta ahora el mejor tiempo entre Gibraltar y Barcelona, al haber cubierto esta distancia en 2 días, 21 horas, 13 minutos y 25 segundos. Se colocan, por tanto, en primera posición en el Trofeo del Mediterráneo Sur-Norte.

Ha llegado 6 días, 4 horas, 53 minutos i 25 segundos después del ganador de esta segunda Barcelona World Race, el Virbac-Paprec 3.

Diseño de Marc Lombard construido en 2004, en 2006 este barco llevó a Jourdain a la victoria en la Ruta del Ron, transatlántica en solitario entre Saint-Malo (Francia) y Pointe-à-Pitre (Guadalupe, en el Caribe).

El Mediterraneo hay que trabajárselo.

Dee Caffari y Anna Corbella se encuentran esta madrugada a unas 25 millas al sur de Cartagena, y a 294 de la línea de llegada en Barcelona.

Esta noche ha sido lenta a bordo del GAES Centros Auditivos, pues Dee Caffari y Anna Corbella han atravesado la primera de las dos zonas de calmas que esperaban antes de la llegada. “Afortunadamente sólo hemos estado encalmadas un par de horas y ahora estamos ciñendo con mar llana”, ha escrito la británica hace un rato en un correo electrónico, mientras su barco avanza ya a casi 10 nudos en dirección al este. Lo malo para la tripulación femenina es que en el Mediterráneo la navegación exige mucho trabajo: “Me parece que en las últimas 24 horas hemos hecho más maniobras que en todo el océano Austral. Mis brazos me lo dicen claramente. Sabíamos que el Mediterráneo nos haría trabajar las últimas millas y no estábamos equivocadas”, concluye uno de los últimos mensajes enviados desde el GAES Centros Auditivos en esta Barcelona World Race.

Más rápido adelanta el Hugo Boss, que acaba de superar la latitud de Canarias, aunque se encuentra a unas 600 millas al oeste de las Islas Afortunadas. Todo parece indicar que a bordo se han amollado un poco las escotas buscando este plus de velocidad que les da la navegación a un ángulo un poco más abierto respecto del viento.

Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak pasan muchas horas hablando, por lo que explican en sus mensajes. Sus conversaciones suelen girar en torno a la vela, su pasión, desde sus planes de futuro hasta los innumerables detalles técnicos de su barco actual o de los otros veleros en los que han navegado.

Una de las últimas conversaciones ha tratado del aparejo y Wouter confiesa haberse quedado sorprendido por los conocimientos de su compañero en este campo. Y lanza un mensaje a quien quiera contratar al neozelandés: “No lo contratéis sólo como proa, aseguraos que lo incluís en el equipo encargado del rendimiento del barco”.

Unas 950 millas más al sur, navega el Fòrum Marítim Català, ciñendo contra unos alisios que seguramente arreciarán en los próximos días. Gerard Marín y Ludovic Aglaor no quieren hacer cálculos sobre su fecha de llegada, entre otras cosas porque tienen dificultades para descargar los ficheros meteorológicos y navegan, por tanto, sin una previsión a largo plazo. Pese a ello mantienen una velocidad muy constante de casi 10 nudos.

Aún en el Atlántico Sur, el We Are Water lucha contra unos vientos flojos de componente norte que le dificultan llegar a los alisios del sureste que busca para avanzar hacia el ecuador.

Más rápido avanza el Central Lechera Asturiana, a tan sólo unas 60 millas de la costa de Nueva Zelanda, que podrían alcanzar en las próximas horas.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 11/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, 37º 20.52N 00º 03.60E, a 261.0 millas de Barcelona, velocidad 7.5 nudos, rumbo actual 060º
7.- HUGO BOSS, 29º 52.96N 29º 24.02W, a 1512.1 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 019º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 13º 51.87N 30º 18.93W, a 2139.5 millas del líder, velocidad 9.9 nudos, rumbo actual 356º
9.- WE ARE WATER,25º 31.86S 45º 16.49W, a 4583.6 millas del líder, velocidad 8.6 nudos, rumbo actual 084º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 38º 46.99S 179º 43.13E, a 11188.4 millas del líder, velocidad 5.8 nudos, rumbo actual 325º, navegando hacia Auckland


PRESIDENT abandono 12/01/11
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GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Mientras el GAES Centros Auditivos avanza muy lentamente por el Mediterráneo, el Hugo Boss ha iniciado su aproximación a Gibraltar.

Después de más de 10 días ciñendo amurado a estribor, desde que dejara los doldrums, el Hugo Bossha virado por avante y ha pasado a la amura de babor. De este modo, Andy Meiklejohn y Vouter Werbraak empiezan ya la aproximación a Gibraltar donde llegarán el próximo lunes o el martes.

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Hugo Boss © Hugo Boss

En el Mediterráneo, el GAES Centros Auditivos avanza muy lentamente. Sus posibilidades de una aproximación más rápida a Barcelona pasan por aprovechar el viento del noroeste en la zona del delta del Ebro, pero las condiciones frente a la costa catalana son de ventolinas, por lo que la estimación de su llegada sigue aplazándose y ya se adentra en la madrugada de mañana.

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Gaes a su paso por Gibraltar © K.Morgan / Full Emotions

En el Atlántico, el Fòrum Marítim Català ha superado ya la latitud más septentrional del archipiélago de Cabo Verde y sigue ganando norte con los alisios. El We Are Water continua atrapado en la vaguada de Cabo Frío avanzando a menos de 5 nudos. Sus expectativas para alcanzar los alisios se alargan un día más.

En el Pacífico, el Central Lechera Asturiana ha alcanzado ya Bay of Plenty y se encontraban a las 10:30 a menos de 200 millas de Auckland, su puerto de destino.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 12/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, 39º 19.56N 00º 45.04E, a 139.0 millas de Barcelona, velocidad 6.4 nudos, rumbo actual 343º. ETA de llegada el 13/04/2011 entre las 03:00 y las 06:00 horas.
7.- HUGO BOSS, 32º 29.81N 27º 03.98W, a 1468.0 millas del líder, velocidad 8.6 nudos, rumbo actual 107º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 17º 43.74N 30º 44.92W, a 2108.8 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 347º
9.- WE ARE WATER,24º 24.13S 43º 55.39W, a 4609.0 millas del líder, velocidad 5.7 nudos, rumbo actual 111º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 37º 42.47S 177º 03.41E, a 11431.5 millas del líder, velocidad 2.8 nudos, rumbo actual 254º, navegando hacia Auckland


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11

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La seguridad se convierte en la máxima prioridad y la cercanía del invierno austral en el Pacífico hace que todo el equipo con el apoyo del patrocinador tomen esta decisión.

El equipo Central Lechera Asturiana ha tomado la decisión de retirarse de la Barcelona World Race por cuestiones de seguridad; y es que, aunque finalmente los daños en la cuaderna podían ser reparados por el equipo, la proximidad del invierno austral en la travesía del Pacífico y especialmente en el Cabo de Hornos haría tremendamente dura, difícil y con excesivos riesgos la navegación.

Durante la madrugada del lunes día 4 de abril, el “Central Lechera Asturiana” sufría la rotura de una cuaderna y la primera reacción de Juan Merediz y Fran Palacio era contactar con la dirección del equipo y con el patrocinador para tomar juntos la decisión más oportuna ante la incertidumbre que se estaba viviendo a bordo. Fue en ese momento cuando tanto el equipo directivo como el patrocinador mostraron una vez más todo su apoyo al tándem vueltamundista que finalmente -y por motivos de seguridad tanto para barco como para tripulación- ponía rumbo a Nueva Zelanda, donde le esperaban el equipo técnico de “Southern Ocean Marine” junto a Owen Clarke, diseñador del barco.

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Merendiz y Palacio en Nueva Zelanda © Mike Clare

Una historia de superación

No ha sido nada fácil la travesía para Merediz y Palacio, que llegaban a puerto el miércoles día 13 de abril después de 14 días de navegación extrema en el temido Pacífico Sur. Más de 1.000 millas separaban al tándem asturiano de tierra en el momento de la rotura, pero Eolo no les puso las cosas fáciles a los patrones del Central Lechera Asturiana, que tuvieron que enfrentarse a vientos muy duros de más de 60 nudos y mar cruzada, tal y como relataba Juan Merediz: “Tomada la decisión, se trataba de navegar de vuelta a Nueva Zelanda de forma cuidadosa y marinera en los dos temporales que tuvimos que sufrir. Debíamos evitar que se pudiesen causar más daños y en eso nos concentramos, más allá del tiempo que pudiésemos tardar. El Pacífico Sur nos mostró todo su poder”.

Pero ahora, ya en tierra -y como en anteriores ocasiones- la seguridad se convierte en la máxima prioridad del equipo y la cercanía del invierno austral hace que el refrán “prevenir antes que lamentar” tenga más sentido que nunca, por lo que Merediz y Palacio afirmaban: “En la dificultad es cuando más agradecemos el apoyo que siempre nos muestra Central Lechera Asturiana y nuestro equipo, porque nunca es fácil tomar decisiones como ésta. Pero la seguridad es la primera exigencia que nos pusimos todos juntos y el invierno austral se nos echaba encima y ése sí que es un problema sin solución".

Por su parte, Pedro Campos, director del equipo, también quiso aprovechar la ocasión para agradecer a “Central Lechera Asturiana” todo el apoyo mostrado durante estos meses: “Quiero agradecer a nuestro patrocinador principal el que nos haya apoyado en todo momento, tanto para continuar como para solucionar los diferentes problemas y ahora, cuando hay que tomar una decisión tan complicada, sigue siempre a nuestro lado. También quiero felicitar a la tripulación por el indomable espíritu que ha demostrado sin rendirse nunca ante la adversidad. Desgraciadamente, la llegada del invierno austral es un problema insoluble y apoyo plenamente la decisión final de retirarse de la regata porque en el mar, y sobre todo en la vela oceánica, la seguridad de barco y tripulación debe ser siempre lo primero”.

El Central Lechera Asturiana ha vivido momentos tremendamente difíciles en esta Barcelona World Race, pero Merediz y Palacio no se han rendido ni ante nada ni ante nadie gracias a su equipo de tierra, a la dirección del proyecto y al patrocinador principal que, en todo momento, han mostrado su máximo apoyo y confianza, tal y como corroboraba Pedro Astals, consejero delegado de CAPSA, en sus palabras: "Nos sentimos muy orgullosos de nuestra tripulación, Fran y Juan han demostrado una voluntad férrea y una gran profesionalidad, superando todas las dificultades sin rendirse nunca. Estamos deseando recibirlos en Asturias para darles un gran abrazo".

Merediz y Palacio se quedan con ganas de más; se quedan con ganas de completar su sueño así que tal y como afirmaron en más de una ocasión: “¡Seguiremos!”.


El Gaes hace historia.

Dee Caffari y Anna Corbella cruzaron la línea de llegada de la vuelta al mundo ayer miercoles a las 09:17:18 de la mañana. Son la primera tripulación femenina que completa la Barcelona World Race. Dee finaliza su cuarta vuelta al mundo en competición y Anna es la primera española que lo logra. Han tardado 102 días, 19 horas, 17 minutos y 18 segundos.

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Anna y Dee con el Gaes en Barcelona © María Muiña / BWR

Ayer por la mañana, a las 09 horas, 17 minutos y 18 segundos, el GAES Centros Auditivos cruzaba la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Dee Caffari, de 38 años y Anna Corbella, de 34 años, han completado la vuelta al mundo en doble en 102 días 19 horas, 17 minutos y 18 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 10,21 nudos. De hecho han navegado 28.653 millas, a una media de 11,61 nudos.

Dee Caffari y Anna Corbella son la primera tripulación femenina que hace la Barcelona World Race y las dos primeras mujeres que dan una vuelta al mundo en doble. Dee Caffari con esta circunnavegación suma ya cuatro. Hizo una BT-Global Challenge. Fue la primera mujer en completar una vuelta al mundo en solitario y sin paradas en el sentido este–oeste, y al conseguir la sexta posición en la Vendée Globe 2008/09, se convirtió en la primera en haber navegando alrededor del mundo en solitario en los dos sentidos.

Anna Corbella, por su parte, culmina una progresión impresionante. En 2009 ha sido la primera española en completar una regata transatlántica en solitario en la Transat 6,50 de 2009. Y desde hoy es la primera y única española que ha dado la vuelta al mundo en regata.

El GAES Centros Auditivos es el anterior Aviva. Fue concebido por el equipo de diseño de Owen Clarke y construido en el astillero de Hakes Marine en Nueva Zelanda. Fue botado el mes de diciembre de 2007 y antes de esta Barcelona World Race ha navegado más de 60.000 millas. Con él, Dee Caffari participó en la Vendée Globe 2008/09, la Artemis Transat 2008 y en la Transat Jacques Vabre 2009.

Justo después de llegar, Dee Caffari ha declarado: "Llegar a Barcelona y tener este recibimiento es increíble. Los mejores momentos han sido, además de la llegada, la salida y el paso por Hornos. Estoy muy orgullosa de estar aquí y haber tenido esta bienvenida. Estamos ansiosas por comer algo fresco y darnos una ducha".

Anna Corbella, por su parte, añadió: “Tengo mucha emoción después de haber dado la vuelta al mundo. Volver a casa es alucinante, ver a todos los amigos y la familia, tengo ganas de poner un pie en tierra y abrazarlos a todos. Aún no soy consciente de ser la primera española que da la vuelta al mundo, me cuesta imaginarlo, tengo que digerirlo. Recién pensaba que estaba volviendo a casa después de dar la vuelta al mundo y no era consciente de ello. El mejor momento fue el paso por el cabo de Hornos. Es el sitio más mítico del planeta, fue un momento mágico muy especial, además fue el único lugar donde vimos tierra después del estrecho de Cook. El cabo apareció entre la bruma, ya era casi de noche…Fue mágico”.

Y vengan bordos.

A unas 1.287 millas de Barcelona y 725 de Gibraltar estaba el Hugo Boss en el primer parte de posiciones del día. El barco de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ha navegado durante la noche hacia el este, directo a Madeira, con una media de velocidad de 8,6 nudos, ciñendo contra los alisios del NE.

Los mismos vientos pero algo más flojos tiene el Fòrum Marítim Català, que sigue progresando hacia el norte. Durante la noche Gerard Marín y Ludovic Aglaor han restado 50 millas a la distancia que les queda hasta llegar a Barcelona, a una media de 7,3 nudos.

Hace unas tres horas el We Are Water ha virado hacia el norte, después de la bordada que le ha alejado de la costa brasileña y le ha permitido huir de un pozo sin viento. Aún así, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tampoco alcanzan los dos dígitos de velocidad media.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 14/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, 32º 32.71N 19º 37.62W, a 1248.0 millas de Barcelona, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 085º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 23º 09.96N 28º 40.37W, a 697.4 millas del líder, velocidad 9.2 nudos, rumbo actual 019º
9.- WE ARE WATER,24º 15.29S 36º 35.81W, a 3305.8 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 334º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El Hugo Boss ha realizado dos viradas para superar la isla de Madeira, mientras el Fòrum Marítim Català consigue hacer rumbo casi directo a Gibraltar.

Andy Meiklejohny Wouter Verbraak siguen luchando contra el alisio del nordeste y en estos momentos hacen rumbo norte, después de haber realizado una bordada hacia el este durante la noche. Esta madrugada han virado para no acercarse excesivamente a la isla de Madeira y no quedar afectados por los desventes que provocan sus altas montañas.

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Hugo Boss © Hugo Boss / BWR

Más al sur, Ludovic Aglaor y Gerard Marín han aprovechado una rolada al noroeste para poner proa casi directa hacia Gibraltar y avanzan a 9,5 nudos pese a que el viento es muy flojo. Desde el Fòrum Marítim Català el navegante catalán ha enviado “un saludo solidario” al Central Lechera Asturiana, que se ha tenido que retirar en Nueva Zelanda.

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Forum Maritim Catalá © Chris Cameron / DPPI / BWR

Aún en el Atlántico Sur, el We Are Water navega a casi 10 nudos hacia el ecuador, que tiene a 1.277 millas. “Por delante un largo bordo primero de ceñida, después más abierto. Resulta familiar volver a este Anticiclón que hace casi tres meses tuvimos que negociar en nuestro camino aI Indico Sur. Las condiciones mejoran cada día que pasa, la ola se ordena y los pantocazos van a menos, los tonos del Mar antes grises y metálicos son ahora de un azul suave, preludio de las latitudes tropicales en las que nos adentramos”,ha escrito Jaume Mumbrú.


Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy viernes 15/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011

7.- HUGO BOSS, 34º 08.44N 17º 16.78W, a 1107.0 millas de Barcelona, velocidad 6.6 nudos, rumbo actual 021º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 25º 26.57N 26º 42.24W, a 670.4 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 055º
9.- WE ARE WATER, 20º 29.66S 36º 21.46W, a 3235.8 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 026º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El Hugo Boss tiene que ceñir contra un viento cada vez más fuerte para cruzar el Estrecho esta noche.

El Fòrum Marítim Català se aproxima al Mediterráneo a 15 nudos con un viento por la aleta.

El We Are Water tiene que negociar chubascos de más de 30 nudos en su camino hacia el Ecuador.

Acercarse a Gibraltar suele ser difícil, como han comprobado casi todos los participantes de la Barcelona World Race. El Hugo Boss no es una excepción. Lleva días ciñendo contra un viento del Nordeste primero y del Este ahora, cada vez más fuerte y contrario, mientras ve cómo aumenta el tráfico marítimo en esta zona, lo que exige toda la atención de Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak, que podrían llegar a Barcelona entre el jueves por la tarde y el viernes por la mañana.

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El Hugo Boss en su aproximación a Gibraltar © Hugo Boss

Hasta ahora el barco británico ha evitado navegar al norte de la latitud de Gibraltar, en el golfo de Cádiz, donde arrecia el viento y se encuentra la mar más dura. Las condiciones son menos duras, en cambio, cerca de las costas marroquíes, pues cerca de tierra se navega bajo la protección del continente africano en la aproximación final al Estrecho.

Mientras tanto, el Fòrum Marítim Català es el primer barco de la flota que puede aproximarse a Gibraltar con vientos portantes desde el suroeste de Canarias. A primera hora de esta tarde se encuentra a unas 450 millas del Estrecho y navega a medias superiores a los 13 nudos. “Es verdad que ahora tenemos suerte con esta borrasca, pero esto forma parte del juego; y también es cierto que otras veces hemos tenido mala suerte con el tiempo”, ha comentado esta mañana Gerard Marín, muy satisfecho con “esta despedida” de la regata, navegando “cómodamente” con un viento por la aleta de 18 a 20 nudos.

A punto de culminar su primera vuelta al mundo, el navegante catalán ha indicado: “Es un paso grande en mi carrera deportiva, pero aún tengo que digerirlo. Es algo que te llena de orgullo y confianza, y significa que puedo hacer más cosas en el futuro”.

En cuanto a las dificultades del aparejo que afectan al Fòrum Marítim Català, Marín ha indicado que las diagonales 4 y 3 (la jarcia de la parte superior del palo) se han destensado. Pese a que la situación no ha empeorado en los últimos días, navegan normalmente con la mayor con un rizo y velas de proa fraccionadas porque de lo contrario la perilla del palo flexa peligrosamente. “La mayor podemos izarla a tope, pero nunca en ceñida pura y dura. Y tenemos que empezar a rizar unos tres o cuatro nudos antes de lo que haríamos normalmente”, ha explicado.

Aún en el Atlántico Sur, el We Are Water navega con unos alisios irregulares. “Ceñir entre chubascos de más de 30 nudos con dos rizos y trinqueta dando constantes pantocazos y con una temperatura dentro del barco de 35 grados” es la situación a la que se enfrentan Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí camino del Ecuador, del que se encuentran a unas 300 millas y que podrían cruzar mañana a última hora.

El cinturón de calmas ecuatoriales además, es bastante ancho, pero en su interior se mantiene un ligero flujo de viento del Este que debería seguir impulsando al We Are Water hacia el norte, hasta encontrar los alisios del nordeste.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 18/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/20117.- HUGO BOSS, 35º 46.37N 07º 15.86W, a 605.1 millas de Barcelona, velocidad 7.7 nudos, rumbo actual 050º
8.- FORUM MARITIM CATALA, 33º 04.88N 14º 17.03W, a 380.7 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 058º
9.- WE ARE WATER, 08º 20.14S 32º 54.40W, a 2993.9 millas del líder, velocidad 8.9 nudos, rumbo actual 017º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11GROUPE BEL abandono 12/03/11MIRABAUD abandono 17/03/11CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

"No somos los únicos que no acabamos, pero sí los únicos que han luchado tanto", dicen Palacio y Merediz tras la Barcelona World Race.

"Sois la leche". Con pancartas con este lema recibieron familiares y amigos a Fran Palacio y Juan Merediz ayer en el aeropuerto de Asturias. Los dos patrones gijoneses salieron de Barcelona el 31 de diciembre en el Central Lechera Asturiana para dar la vuelta al mundo y ayer llegaban al Principado tras tener que abandonar el 14 de abril.

"Ha sido una de las mejores experiencias de mi vida. Hicimos todo lo posible y hemos tenido la suerte de contar con el mejor equipo, los mejores fans y el mejor patrocinador", decía Merediz, aún anonadado por el recibimiento. Su compañero, el más joven de la Barcelona World Race, de 27 años, reconocía que sí les quedaba una espinita clavada: "Este recibimiento tenía que haber sido en Barcelona", salida y llegada de la regata.“Hemos hecho todo lo posible por llegar, hemos luchado hasta el final, pero no ha podido ser”, explicó Merediz, que añadió que “hemos tenido a los mejores fans y a los mejores patrocinadores”.

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Merendiz y Palacio a su llegada al aeropuerto de Asturias © Fernando Robles

A pesar de no haber culminado la competición, Merediz y Palacio lucían una enorme sonrisa, la misma que han sabido mantener a pesar de las adversidades a las que tuvieron que hacer frente. Y es que les ha pasado de todo. Además de sufrir la rotura del mástil, de una jarcia y de la cuaderna, vivieron de cerca el terremoto de Nueva Zelanda y la alerta por el tsunami que asoló Japón, sin olvidar una total ausencia de viento al inicio de la regata. "Y eso no es todo, cuando llegábamos a Tauranga, después de la última avería, vimos una isla echando humo. Y era un volcán que humeaba. No nos lo podíamos creer. Hemos vivido de todo", apostillaba Palacio.

Ambos destacaban la suerte de haber podido disfrutar de una regata extrema. "Lo importante es que hemos dejado alto el nombre de Asturias", remarcaba Merediz.

El invierno austral

No en vano, el dúo gijonés no se rindió hasta que el invierno austral se interpuso en su camino. Así, el equipo Central Lechera Asturiana después de pasar una veintena de días en Wellington reparando el mástil, partido en dos en el mar de Tasmania, antes de retomar la regata y sufrir la rotura de la cuaderna, decidía, de regreso a Nueva Zelanda, tras 14 días de navegación intensa con el barco averiado, no continuar.

"No somos los únicos que no hemos llegado, pero sí los únicos que hemos peleado tanto en la adversidad", incidía Merediz. "Nuestro estilo ha sido el de la ilusión, el de pelear siempre con una sonrisa en la boca. Cuando estábamos navegando en el Central, no había rotura que nos hiciera parar", añadía Palacio, quien piensa ya en la Volvo Ocean Race. Su compañero de aventura prepara una vuelta al mundo en solitario, para dentro de 19 meses.

A buen seguro que ambos regatistas podrán seguir cumpliendo sus sueños y seguir surcando los mares de medio mundo. Una cosa está clara: por ganas e ilusión, no será.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Esta pasada noche Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han superado el estrecho de Gibraltar. La ventaja que tienen respecto al Fòrum Marítim Català es de 211 millas, 62 menos que anoche.

A las 23:15 de ayer el Hugo Boss ha regresado al Mediterráneo. Lo ha hecho con una situación de mar y viento algo complicada que dificulta su avance por el mar de Alborán. El velero de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ha progresado desde el último parte de ayer a una velocidad media de 6,6 nudos, y continúa perdiendo la ventaja que tenía con respecto al Fòrum Marítim Català, que le ha descontado 62 millas ya se encuentra a 211 de su popa.

Mientras el Hugo Boss navega con viento de levante, que lo obliga a ceñir contra una ola corta y muy molesta; el barco de Gerard Marín y Ludovic Aglaor disfruta de condiciones idóneas para obtener un buen rendimiento de un IMOCA Open 60. Así lo demuestran sus 14,7 nudos de promedio realizados esta noche. A 170 millas del Estrecho, el Fòrum Marítim Català disfruta de un viento por la aleta con el que hace rumbo directo a la puerta de entrada al Mediterráneo.

330 millas al sur del ecuador, el We Are Water progresa aún con los alisios a 11,8 nudos. Navega al rumbo 020 buscando el mejor punto para cruzar los duros doldrums que se le pronostican.

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Jaume Mumbrú © We Are Water / BWR

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 19/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/20117.- HUGO BOSS, 35º 30.27N 04º 23.70W, a 450.0 millas de Barcelona, velocidad 7.5 nudos, rumbo actual 083º. ETA de llegada 21/04/2011 entre las 18:00 y las 22:00 horas.
8.- FORUM MARITIM CATALA, 35º 29.84N 07º 29.39W, a 211.0 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 068º
9.- WE ARE WATER, 04º 50.44S 32º 04.22W, a 2770.5 millas del líder, velocidad 5.5 nudos, rumbo actual 009º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11GROUPE BEL abandono 12/03/11MIRABAUD abandono 17/03/11CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ya piensan en su llegada mañana al final de la tarde.

El Fòrum Marítim Català cruzará la meta el viernes.

El We Are Water atrapado por las calmas ecuatoriales.

Menos de 300 millas para la llegada, y contrastando con los vientos suaves del inicio de la regata, tendremos que poner un rizo y resistir. Una baja presión está a punto de revolverlo todo y ponerlo patas arriba, y cuando hace viento en el Mediterráneo, todo se vuelve frenético con chubascos violentos y vientos racheados”, el correo electrónico enviado por Wouter Verbraak es elocuente. La llegada del Hugo Boss a Barcelona estará acompañada por una baja presión, que producirá vientos de 30 nudos y lluvias en la capital catalana.

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Hugo Boss © Gustav Morin/BWR

El email continúa comparando este final de vuelta al mundo con el del resto de los participantes, con el que se diferencia notablemente en meteorología, pero se asemeja y mucho con respecto a víveres: “La mayoría de los que han llegado delante de nosotros han tenido una lucha contra viento suave. Nuestro reto será parar el barco después de la llegada y conseguir amarrarlo en el puerto sin incidentes. Hoy a última hora y mañana, aprovechamos la oportunidad para comer todo lo que podemos – sí, todavía nos queda bastante comida - y preparar el barco para esta noche”.

Según el parte de posiciones de esta mañana, el Hugo Boss está a 292 millas de la llegada y navega a 9,4 nudos a 55 millas de Cartagena y otras tantas de la costa africana. Wouter Verbraaky Andy Meiklejohn tratan deganar este para asegurarse que la borrasca que se está formando y sube desde Argelia quede a su sudoeste. De esa manera podrían aprovechar los mejores vientos de la baja presión y poner rumbo norte hacia Barcelona tras pasar, muy probablemente, entre las Pitiusas y Mallorca.

De lograr posicionarse bien, el Hugo Boss interpondrá la borrasca entre su popa y la proa del Fòrum Marítim Català. La depresión se comportará como una barrera que detendrá el avance de Gerard Marín y Ludovic Aglaor que en el parte de posiciones de esta mañana ya estaban a 121 millas, tras haber recuperado una diferencia de 600 en seis días.

El barco catalán, en la víspera de Sant Jordi

El Fòrum Marítim Català navega en el mar de Alborán, 46 millas al suroeste de Almería a 10,4 nudos y con rumbo al cabo de Gata. Gerard Marín y Ludovic Aglaor tratan de progresar lo máximo y de ser posible superar el cabo antes de que la depresión se interponga en su camino. El Fòrum Marítim Català tendrá viento de levante en el cabo de Gata y luego norte que rolará a noreste fuerte (25-30 nudos) entre el cabo de Palos y el cabo de La Nao.

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Forum Maritim Catalá © María Muíña/BWR

Una vez superado lo peor de la borrasca, Gerard y Ludovic tendrán un camino algo más relajado hacia Barcelona, donde se prevé que lleguen el viernes a última hora de la tarde, en la víspera de Sant Jordi, la fiesta del patrón de Cataluña.

El We Are Water, tras un progreso lento durante la noche, navega a 6,7 nudos. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí están a poco menos de 150 millas del ecuador en el centro de las calmas ecuatoriales. Su progreso durante el resto de esta jornada continuará siendo dificultoso, pero mañana con la entrada en los alisios del hemisferio norte las cosas cambiarán para los patrones catalanes. Tendrán vientos del noreste establecidos con los que podrán ceñir rumbo a los archipiélagos de Cabo Verde, primero, y Canarias, después.

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Amanecer en el Atlántico © We Are Water/BWR

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 19/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/20117.- HUGO BOSS, 36º 52.65N 00º 14.35W, a 292.0 millas de Barcelona, velocidad 9.4 nudos, rumbo actual 102º. ETA de llegada 21/04/2011 entre las 18:00 y las 22:00 horas.
8.- FORUM MARITIM CATALA, 36º 20.84N 03º 22.62W, a 121.3 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 063º
9.- WE ARE WATER, 02º 26.63S 30º 44.57W, a 2812.1 millas del líder, velocidad 6.7 nudos, rumbo actual 034º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11GROUPE BEL abandono 12/03/11MIRABAUD abandono 17/03/11CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Hugo Boss, séptimo.

Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a dos a las 00:49:23 del 22 de abril de 2011. Han tardado 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos a una velocidad media de 9,42 nudos.

A las 00 horas, 49 minutos y 23 segundos del pasado jueves 21 de abril, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn, ambos navegantes de 35 años, cruzaban la línea de llegada de la Barcelona World Race y se confirmaban como la séptima tripulación que completaba la regata. El Hugo Boss daba la vuelta al mundo en doble en 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 9,42 nudos. La realidad es que navegaron 29.246 millas, a una media de 10,93 nudos.

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Hugo Boss © Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

Esta fue la primera vuelta al mundo a dos tanto para Wouter Verbraak, el patrón holandés que reemplazó a Alex Thomson dos días antes de la salida, como para el neozelandés Andy Meiklejohn. Ambos, sin embargo, ya acumulaban amplia experiencia en regatas oceánicas, entre ellas sendas participaciones en la Volvo Ocean Race.

El Hugo Boss es un diseño del argentino Juan Kouyoumdjian construido por Cookson Boats en Auckland, Nueva Zelanda. Tras ser botado en mayo de 2007, participó en la Vendée Globe 2008 donde finalizó en quinta posición con el nombre Pindar y con Brian Thompson como tripulante. El barco pasó a manos del equipo Alex Thomson Racing a finales del 2009 y fue sometido a una profunda modificación para adaptarlo a los deseos de su nuevo patrón, Alex Thomson, quien finalmente no pudo tomar la salida de la Barcelona World Race.


Emoción en el Portal de la Pau para recibir al Fòrum Marítim Català

La emoción presidió la noche del viernes 22 de abril con la llegada a Barcelona del Fòrum Marítim Català, el octavo barco que termina la vuelta al mundo a dos. Gerard Marín, el figuerense de 29 años, y el bretón Ludovic Aglaor han reconocido estar “tocados” por la cantidad de gente que los esperaba en el Portal de la Pau.

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Ludovic Aglaor y Gerard Marín a su llegada a Barcelona © Manuel Medir/FNOB

Tras cruzar la línea de llegada, Marín ha destacado que en estos 112 días, 7 horas, 17 minutos y 24 segundos de regata “ha habido muchos buenos momentos y muchos malos”. Entre los primeros ha recordado las primeras planeadas a la altura de Canarias –“teníamos mucho viento, íbamos planeando como animales”- y también la salida de Wellington en Nueva Zelanda, donde tuvieron que parar para reparar la potabilizadora del agua: “Era una parada técnica desagradable pero navegamos bien”. Todo ello sin olvidarse del momento de “cruzar Hornos, por supuesto, un cabo soñado”.

Por su parte, Aglaor ha destacado en especial tres momentos: “El Pacífico fue realmente genial. La salida también fue muy buena. Y el otro gran momento fue hace 10 días porque no pensábamos llegar tan pronto. Estábamos en las Canarias y vimos la posibilidad de acelerar y llegar más rápido a Gibraltar. Pensábamos que llegaríamos a principios de mayo”.

El catalán, el navegante más joven que ha terminado esta segunda edición de la Barcelona World Race, ha reconocido el “salto muy grande” que ha realizado, al pasar de navegar en mini a un imoca y de ir en solitario a hacerlo con un compañero: “El salto del mini al Imoca es un salto difícil. Son dos mundos muy diferentes. El mini es más permisivo. Te puedes permitir más errores. Aquí se pagan muy caros. Las roturas son muy diferentes. Navegar a dos también es un gran cambio. En el mini yo hacía lo que quería y aquí tienes que compartirlo y tener más mano izquierda, ceder cuando toca”.

Aglaor ha reconocido en este sentido que “la dificultad ha estado en las costumbres de cada uno”.

El presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, Pere Alcober, ha sido el encargado de darles la bienvenida a la ciudad. En el acto ha estado acompañado por Jesús Turró, presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros; José María Martín Puertas, vicepresidente de la Real Federación Española de Vela; Toni Tió, presidente del Fòrum Marítim Català, y Tomàs Gallart, presidente de la Associació Catalana de Ports.
Ésta ha sido la primera vuelta al mundo de Gerard Marín y la segunda en regata de Ludovic Aglaor.

Parte de posiciones a las 06:00 horas de hoy lunes 25/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/20117.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER,12º 12.57N 36º 23.86W, a 2713.8 millas de Barcelona, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 339º

PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11GROUPE BEL abandono 12/03/11MIRABAUD abandono 17/03/11CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han realizado esta noche un bordo hacia el este, antes de virar de nuevo para volver a ganar Norte en su largo camino hacia Gibraltar.

El We Are Water mantiene su lucha contra los alisios del Atlántico Norte en su afán de acercarse al estrecho de Gibraltar y culminar en Barcelona la vuelta al mundo de su mensaje solidario. Anoche, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí viraron y durante algo más de cuatro horas navegaron rumbo al este, aprovechando una rolada del viento. Esta madrugada el We Are Water ha vuelto a amurarse a estribor para seguir su camino hacia el norte.

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We Are Water © We Are Water / BWR

Ya lo anunció ayer Jaume Mumbrú: probablemente los dos patrones catalanes optarán por la ruta hacia el norte, a fin de aprovechar alguno de los frentes atlánticos que puedan proporcionarles vientos portantes en su aproximación final a Gibraltar. Se trata de una ruta más larga que la más próxima a la costa africana, pero ésta tiene el inconveniente de ser una ceñida sin fin y que en su último tramo puede complicarse con vientos muy flojos.

El viento ha amainado en las últimas horas y esto se ha reflejado en una pequeña pérdida de velocidad del We Are Water, que navega a un poco más de 8 nudos. Peor es su velocidad de acercamiento a su punto de destino, el estrecho de Gibraltar, como consecuencia del rumbo nornoroeste a que le obliga el alisio, que ha rolado al NNE.

¿Azores ó Canarias?

"La previsión para los próximos días es poco favorable para progresar rumbo al Estrecho. Los Alisios van a seguir soplando del NE, que es precisamente donde queremos ir. Dos opciones se plantean, una es la ruta más directa siguiendo las oscilaciones del viento y que arrumba al Este, pasando por las Islas Canarias para luego remontar ciñendo hasta Gibraltar. La otra, más larga, es seguir subiendo hacia el Noroeste para tratar de rodear el anticiclón y coger el tren de alguna depresión del Atlántico Norte".

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We Are Water © We Are Water / BWR

"La opción Canarias es más corta pero acabas arrinconado en un extremo sin otra posibilidad que ceñir. La segunda opción, que pasa por las Azores, supone navegar los primeros días sin acercarse al objetivo, confiando en la perspectiva de un futuro más favorable... ¿Azores o Canarias?"

Jaume & Cali
We Are Water


Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 27/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER,21º 29.54N 37º 24.65W, a 2396.7 millas de Barcelona, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 329º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Saludos y buenos vientos

El Estrella Damm gana el trofeo Atlántico Sur-Norte de la Barcelona World Race.

El barco español realizó el recorrido entre Cabo de Hornos y Gibraltar en el menor tiempo de la flota: 27 días, 11 horas y 55 minutos.

El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes se ha convertido oficialmente en el barco más rápido del ascenso del Atlántico. La embarcación española ha ganado el Trofeo Atlántico Sur-Norte de la Barcelona World Race, que premia al barco que invierte menos tiempo en recorrer la distancia entre el meridiano de Cabo de Hornos y el de Tarifa.

El barco español recorrió el Atlántico en 27 días, 11 horas y 55 minutos, el mejor registro los barcos que hasta ahora han terminado la Barcelona World Race 2010. Esto unido a que el We are water, último barco que queda en competición, ya ha invertido más tiempo en el Atlántico, convierte al Estrella Damm en el más rápido en el ascenso del último océano de la regata. En este tramo, el Estrella Damm recuperó tres posiciones y ascendió de la séptima a la cuarta posición, en una espectacular remontada tras el accidentado Pacífico Sur.

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Alex Pella y Pepe Ribes, los más veloces del Atlántico a bordo del Estrella Damm, a su llegada a Barcelona
el pasado 9 de abril © María Muiña.

Pepe Ribes explicó el secreto del magnífico registro del Estrella Damm en este tramo del recorrido: “Pudimos aprovechar bien una meteorología favorable, ya que tuvimos bastantes tramos de popa, mientras que la mayoría de los demás barcos tuvieron que navegar más en ceñida. En el Atlántico Sur pudimos ir de popa prácticamente hasta los Doldrums, aprovechando la depresión frente a Mar del Plata. En el tramo norte, también tuvimos ángulos más abiertos en la aproximación al estrecho de Gibraltar, mientras que otros tuvieron que ir rectos ciñendo”. Para Ribes, este premio tiene mucho mérito: “Ser los más rápidos en un tramo tan importante de la regata me hace mucha ilusión”.

Por su parte, el barcelonés Alex Pella, coincidió en que Ribes y él supieron aprovechar una meteorología favorable: “Ya la aproximación a Hornos en el Pacífico la hicimos muy bien, y después la subida prácticamente hasta Cabo Frío, en Brasil, nos fue muy bien con un viento bien establecido. En general hemos tenido más popas y traveses bien sostenidos. Y sólo tuvimos un problema con la trinqueta que se nos fue al agua al romperse el hook (pieza que sujeta la vela al mástil), lo cual nos hizo perder unas 100 millas, así que quizá el tiempo podía haber sido aún mejor. Pero es un tramo al que todos los barcos llegan tocados y con problemas. Ver que íbamos recortando y adelantando a varios rivales también ayudó a mantener la concentración y el ritmo. Como deportistas y competidores nos hace mucha ilusión haber marcado este tiempo en el Atlántico y recibir este premio”.

El equipo español, que terminó cuarto en la clasificación general de la Barcelona World Race, recogerá su galardón en la ceremonia de entrega de premios que se celebrará el próximo 4 de mayo en el Gran Teatre del Liceu de Barcelona.

Bordo a Bordo

El velero de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí continúa su zig zag hacia Canarias. Este mediodía navegaba hacia el este y ya se encuentra a menos de 1.000 millas del archipiélago.

El We Are Water ya está a menos de 1.000 millas de Canarias. La larga y complicada ceñida que le imponen los alisios a los patrones catalanes no impide que poco a poco vayan progresando por el Atlántico. Según el parte de esta mañana avanzaban a 8,7 nudos de velocidad promedio y 6,7 sobre la ruta ideal, la ortodrómica.

Desde que han superado las calmas ecuatoriales, hace ya una semana, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí luchan contra los alisios. Los vientos de 10 a 15 nudos del norte y del nornoreste que hoy dominan gran parte del Atlántico, desde Europa hacia el ecuador, hacen que hoy el mejor bordo sea hacia el este. Es por ello que desde ayer el We Are Water progresa aproado hacia la costa de África.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 28/04/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER,22º 14.50N 33º 51.63W, a 2208.9 millas de Barcelona, velocidad 8.2 nudos, rumbo actual 090º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Jean-Pierre Dick, Alex Pella y Pachi Rivero en el podio del Campeonato del Mundo de la IMOCA 2010 .

Iker Martínez, cuarto, completa una clasificación histórica para España en el mundo de la vela en solitario y a dos.

Los patrones de la Barcelona World Race 2010/11 ocupan ocho de los 10 primeros puestos del ranking.

Jean-Pierre Dick, el vencedor de la Barcelona World Race 2010/11 junto con Loïck Peyron, es el nuevo Campeón del Mundo 2010 de la IMOCA. En el famoso ranking que cada año sitúa a los mejores patrones de la clase de los IMOCA Open 60, los españoles Alex Pella, Pachi Rivero e Iker Martínez ocupan respectivamente el segundo, tercero y cuarto puesto. Esto constituye un hecho excepcional, nunca visto hasta ahora en la historia de la clase, que corrobora el extraordinario salto cualitativo que ha dado la vela oceánica española, principalmente gracias a la Barcelona World Race.

Jean-Pierre Dick, ha manifestado: “Estoy muy emocionado, ya que este título premia el duro trabajo de todo el equipo durante los últimos años. Nos hemos esforzado para acometer nuestro objetivo conjuntamente desde que se inició el proyecto y esto significa, en muchos sentidos, la recompensa por esta coherencia. Sé lo mucho que le debo a mi equipo y también a mis compañeros, que siempre han permanecido fieles sin desfallecer desde el principio".

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De izquierda a derecha: Toño Piris, Iker Martínez, Jean-Pierre Dick, Pepe Ribes, Alex Pella,
Pachi Rivero, Xabi Fernández © Jorge Andreu / Barcelona World Race

El doble vencedor de la Barcelona World Race piensa ya en su próximo reto, la Transat Jacques Vabre: “Debemos tener cuidado ahora con no dormirnos en los laureles. La Transat Jacques Vabre se acerca al final del año. Junto con Loïck, hemos confeccionado una lista de pequeñas modificaciones técnicas que deberían mejorar aún más las prestaciones del barco. Vamos a trabajar en ello. Ahora el objetivo es tratar de mantener nuestro título un año más."

Un campeonato anual que abarca las regatas de los dos últimos años

La IMOCA (International Monohull Open Classes Association) es la organización que regula el reglamento y las regatas de los monocascos oceánicos de 60 pies. Cada año la asociación establece una clasificación de los patrones de la clase de acuerdo con los resultados de las regatas de los dos años precedentes; esta clasificación toma el nombre de Campeonato del Mundo de la IMOCA. Por consiguiente, en la clasificación de 2010 se han tenido en cuenta los resultados de la Istanbul Europa Race 2009, la Transat Jacques Vabre 2009, la Ruta del Ron 2010 y la Barcelona World Race 2010. La puntuación de cada una de estas regatas es diferente en función del número de participantes y del coeficiente de cada prueba.

El hecho de que la clasificación comprenda las regatas de los dos años anteriores tiene la finalidad que que cada año se tenga en cuenta por lo menos una de las dos regatas alrededor del mundo que están programadas cada cuatro años en el calendario de la clase: la Barcelona World Race o la Vendée Globe, que son las de más alto coeficiente del calendario.

Jean-Pierre Dick obtuvo, a demás de su triunfo en la Barcelona World Race, el cuarto puesto en la Ruta del Ron y el quinto en la Istanbul Europa Race.

Alex Pella fue, con Pepe Ribes, quinto en la Transat Jacques Vabre y quinto también en la Istanbul Europa Race y cuarto en la Barcelona World Race.

Pachi Rivero, obtuvo la novena posición en la Transat Jacques Vabre, con Yves Parlier, y fue tercero en la Istanbul Europa Race y en la Barcelona World Race.

Por su parte, Iker Martínez, recién llegado a la clase IMOCA, consigue su cuarto puesto del ranking gracias a su segundo, junto con Xabi Fernández, en la Barcelona World Race.

La Barcelona World Race internacionaliza la clase

La alta puntuación que la Barcelona World Race, con 14 barcos en la línea de salida, ha proporcionado a los patrones participantes ha sido la causa de que la regata estelar de este bienio (2009 y 2010).

La clasificación del Campeonato del Mundo 2010 de la IMOCA es la siguiente:

1. Jean-Pierre Dick (FRA), 144 pts
2. Alex Pella (ESP), 118 pts
3. Pachi Rivero (ESP), 114 pts
4. Iker Martinez (ESP), 104 pts
5. Dee Caffari (RU), 93 pts
6. Ryan Breymaier (EEUU), 80 pts
7. Roland Jourdain (FRA), 75 pts
8. Michel Desjoyeaux (FRA), 73 pts
9. Marc Guillemot (FRA), 70 pts
10. Wouter Verbraak (HOL), 64 pts

Destaca el hecho de que ocho de los 10 primeros clasificados son participantes de la Barcelona World Race 2010/11, la regata del calendario que más puntuación proporciona. Este hecho permite resaltar la internacionalización de la clase que ha promovido la vuelta al mundo a dos: junto a los tres españoles, aparecen la británica Dee Caffari, el norteamericano Ryan Breymaier y el holandés Wouter Verbraak, que destacan en un panorama tradicionalmente dominado por los regatistas franceses.

Hay que señalar que esta clasificación tan sólo incluye a patrones que son miembros activos de la clase, es decir, patrones que son los propietarios de un IMOCA Open 60, o aquellos que tienen un proyecto de construcción en marcha.

El 5 de mayo, en Barcelona, próxima asamblea de la IMOCA

Barcelona volverá a ser la sede de la Asamblea de la IMOCA los próximos 5 y 6 de mayo. La asamblea se celebrará, esta vez en el Centro de Interpretación de la Barcelona World Race, el nuevo edificio recuperado arquitectónicamente en el puerto de Barcelona.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

A 728 millas de Gibraltar y a 1.280 de Barcelona, el We Are Water avanza lentamente hacia el noreste.

Una cuña del anticiclón de las Azores vuelve a debilitar el viento para los patrones del We Are Water. A mediodía de hoy, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí navegaban amurados a babor rumbo al nornoreste a unas 170 millas al suroeste del archipiélago de Madeira, avanzando a algo más de 7 nudos.

En la videoconferencia de hoy, Jaume Mumbrú comentaba su complicada situación para una aproximación rápida al Estrecho: “La previsión para los próximos días es incierta. El viento cambia de dirección y se desvía de una dirección a la otra constantemente. Es difícil saber lo que pasará. Los modelos muestran unas tendencias que varían constantemente de dirección. No podemos saber cuándo llegaremos exactamente, pero calculamos seis días hasta el Estrecho y cuatro más para llegar a Barcelona. Así que, con suerte, en 10 días estaríamos en Barcelona”.

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We Are Water © Nico Martinez / BWR

Las condiciones de ceñida contra el viento de proa no son las más idóneas para el We Are Water ya que tiene una sola orza y el dispositivo para variar el ángulo de incidencia respecto al avance está averiado. Hoy, el patrón de la fundación solidaria ha explicado con más datos su limitación: “La capacidad de ceñida de nuestro barco es limitada, son 60 grados respecto el viento. Entre un bordo y el otro son pues 120 grados. Lo normal, en los IMOCA Open 60 modernos en ángulo de ceñida de 50 grados; es decir, pueden ceñir 10 grados más que nosotros. Esto significa un 30 % de distancia más que tenemos que navegar que el resto. Del ecuador al Estrecho, ellos hacen 3.000 millas, nosotros 4.000”.

En la videoconferencia de hoy, ha asistido como invitado especial Xavier Torras, director de la Fundación We Are Water, quien ha dialogado con Jaume Mumbrú. En el diálogo Jaume ha destacado la importancia del calor humano del apoyo que están recibiendo: “Nosotros sentimos el calor de la gente y los ánimos. Los empujes. Esto se hace más fuerte cada milla que ganamos. Ya notamos un poco la cercanía de la península y poco a poco vamos llegando al final del viaje y a ver si con un poco de suerte la semana que viene estamos en Barcelona. Calculamos seis días para el Estrecho, domingo. Con suerte, cuatro más, o sea el jueves que viene en Barcelona. El 12-13 de mayo. Con suerte, esta sería la idea. Pero la meteorología está cambiando cada día. Firmamos ahora mismo para estar en 10 días en Barcelona”.


Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 03/05/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER,30º 45.67N 19º 26.56W, a 1282.9 millas de Barcelona, velocidad 7.5 nudos, rumbo actual 081º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El Príncipe de Asturias y Girona clausura la Barcelona World Race.

Don Felipe alaba esta “prueba singular en la que se funden deporte y aventura extrema”. El Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, a los patrones: “Con vosotros, Barcelona ha dado la vuelta al mundo”. Los navegantes, grandes protagonistas de una ceremonia emocionante en el Gran Teatre del Liceu.

S.A.R. el Príncipe de Asturias y Girona ha presidido esta tarde la ceremonia de entrega de trofeos y clausura de la segunda edición de la Barcelona World Race, en la que resultaron vencedores los franceses Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron a bordo del Virbac-Paprec 3 al cubrir las 25.200 millas náuticas del recorrido en 93 días, 22 horas, 20 minutos y 36 segundos. Segundos han sido los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández (MAPFRE), que emplearon 94 días, 21 horas, 17 minutos y 35 segundos, y terceros, los cántabros Pachi Rivero y Toño Piris (Renault Z.E.), con un registro de 97 días, 18 horas, 47 minutos y 36 segundos.

El Príncipe Don Felipe de Borbón ha felicitado a todos los participantes, ganadores o no, “porque ésta es una prueba singular en la que se funden deporte y aventura extrema y en la que se requiere ser de una pasta especial, física y mentalmente”. El Príncipe de Asturias y Girona, que entregó personalmente los trofeos a los tres primeros clasificados, agradeció también a la Fundació Navegació Oceànica Barcelona por “concebir, promover y organizar esta magnífica competición de vela oceánica que abre una ventana a la superación y el esfuerzo hasta límites titánicos”.

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Entrega de premios © BWR

Por su parte, el Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, dio también las gracias a los participantes, verdaderos protagonistas de la ceremonia, tanto a quienes han ganado, como a quienes han terminado o han tenido que retirarse. “Con vosotros Barcelona ha dado la vuelta al mundo”. Se ha felicitado por “la visión estratégica global” de la regata, acompañada por una serie de programas paralelos, relacionados con la educación, la innovación tecnológica, y la lucha por la sostenibilidad. En este sentido ha lanzado un nuevo reto: la próxima edición, en 2014, será una prueba “con cero emisiones contaminantes”.

Los asistentes han podido apreciar la dureza de esta vuelta al mundo a dos con salida y llegada en Barcelona, y las dificultades a las que han tenido que enfrentarse los 28 regatistas que tomaron la salida el pasado 31 de diciembre. Todos ellos han recibido el trofeo La Vela de la Barcelona World Race, después de una proyección de las imágenes más significativas de su participación en la regata.

Los únicos ausentes, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, aún en regata, han enviado un mensaje a todos los presentes desde el We Are Water, en aguas del Atlántico y de camino a Barcelona.

“Vuestra regata es muy bonita”

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han sido recibidos por todos los participantes puestos en pie en espontánea señal de reconocimiento. Tras recibir la Vela de Oro de la Barcelona World Race, Dick ha expresado su “emoción, en un momento muy intenso de felicidad”, ha felicitado a la organización –“vuestra regata es muy bonita”— y ha agradecido a su compañero por los tres meses que han compartido a bordo del Virbac-Paprec 3.

Iker Martínez ha expresado su alegría al recoger este premio. “Significa mucho para nosotros –ha afirmado-- porque gracias a esta regata hemos aprendido muchísimo y nos hemos formado todavía más como regatistas oceánicos. Sin duda, la Barcelona World Race es una gran regata y entre todos tenemos que trabajar para mejorar la próxima edición y luchar por tener un equipo con posibilidades de ganar la regata desde antes de tomar la salida."

Toño Piris se ha congratulado por haber sido “muy afortunados por no estar entre los barcos que han tenido que parar”.

El acto, que se ha celebrado en el Gran Teatre del Liceu de Barcelona, ha empezado con la interpretación del tema La Mer, a cargo de la Coral Sant Jordi, bajo la dirección de Lluís Vidal.

Han asistido también al acto la vicepresidenta de la Generalitat de Catalunya, Joana Ortega; el secretario general de Turismo y Comercio Interior, Joan Mesquida; el presidente de la Autoritat Portuària de Barcelona, Sixte Cambra; el presidente de Fira de Barcelona, Josep-Lluís Bonet; el presidente del Salón Náutico, Luis Conde; el presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, Pere Alcober; el presidente de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Valls, y el presidente del Consejo General de la Vendée, Bruno Retailleau.

También han participado en la entrega de trofeos Ramón Agenjo, consejero del Grupo Damm; Robert Mason, consejero delegado del Centro Médico Teknon; Antonio Gassó, director general de GAES; Cees Spaans, Cónsul General de Holanda; Till Pohlmann, CEO de Hugo Boss; Toni Tió, presidente de Fòrum Marítim Català; Pedro Astals, consejero delegado de Central Lechera Asturiana; Antonio Palma, consejero delegado del Grupo Mirabaud; Alejandro Pérez Calzada, presidente de Mirabaud España; Jean-Marie Corteville, presidente de Acimut; Gabriel Sandoval, CEO de Marina Port Vell; Jesús Turró, presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros; Luc Talbourdet, presidente de IMOCA, y José Mª Martín Puertas, vicepresidente de la Real Federación Española de Vela.

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Saludos y buenos vientos

El We Are Water avanza ciñendo en el mar de Alborán con un levante que va a aumentar a lo largo del día. Jaume Mumbrú espera llegar a Barcelona el viernes.

"No pensamos todavía en la llegada, tenemos que afrontar el resto del recorrido paso a paso. Ahora tenemos tres cabos importantes por delante: Gata, Palos y La Nao; y cada uno de ellos implica una dificultad especial. Hasta el cabo de Gata vamos a tener levante fuerte, más fuerte que el de 22-25 nudos que tenemos ahora, y aquí este viento genera mucha mar y hay que ir con mucho cuidado".

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We Are Water © Nico Martinez / BWR

Así definía Jaume Mumbrú, en la audioconferencia de esta mañana, su estrategia cuando se encontraba en el mar de Alborán, a pocas millas de la costa granadina. En ese momento, el We Are Water acababa de virar por avante y navegaba de ceñida amurado a babor, a unos 10 nudos de velocidad y a unas 400 millas teóricas de la llegada. La previsión de Jaume Mumbrú hasta Barcelona apunta a cruzar la línea el próximo viernes, con la siguiente perspectiva: "Espero que doblaremos Gata esta noche; el martes por la noche Palos y el miércoles al mediodía La Nao. Creo que el viernes podremos llegar a Barcelona".

El patrón catalán espera que el miércoles el viento amaine considerablemente en el golfo de Valencia y ha destacado las características poco ceñidoras de su barco que son la base de su previsión: "En estas condiciones hay que tener en cuenta que para ganar una milla de barlovento tenemos que navegar dos. Es una cuestión de diseño del barco, con una sola orza central que no es muy profunda, más que el hecho de que estamos navegando con el sistema de orientación de la misma averiado".

Jaume ha agradecido los innumerables mensajes de apoyo que están recibiendo y muy en especial los que hacen referencia al proyecto solidario de la Fundación We Are Water: "No os podéis imaginar lo que ayuda que te apoyen desde fuera. Nunca se nos ha pasado por la cabeza abandonar y los ánimos vienen de todos los mensajes en su conjunto. Nuestro proyecto, el nombre, el mensaje y la energía. Va todo junto y de alguna manera todo forma parte del mismo concepto”.


Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 10/05/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER,37º 22.81N 01º 06.96W, a 287 millas de Barcelona, velocidad 7.6 nudos, rumbo actual 108º


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El We Are Water arrumba al norte, entre Ibiza y el cabo de La Nao. A partir de mañana por la tarde se le espera en Barcelona.

Después de uan larga bordada hacia el este, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han virado al norte esta mañana. A las 11:30 se encontraban a 160 millas de la línea de llegada, entre Ibiza y el cabo de La Nao, navegando a 5 nudos impulsados por un viento muy ligero de componente este.

En la última conexión en directo de la regata, realizada esta mañana, Cali Sanmartí ha señalado los momentos emotivos que están viviendo al vislumbrar ya el perfil conocido del islote de Es Vedrà, al suroeste de Ibiza: "Estamos entre Cabo de la Nao e Ibiza, hemos pasado la latitud del cabo de La Nao con viento suave del este y noreste. Es muy emocionante ver el perfil lejano de la isla y reconocerlo. Esto nos hace sentir muy cerca de Barcelona”.

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We Are Water © Nico Martinez / BWR

Cali agradece los mensajes de apoyo que no han dejado de recibir y que estos últimos días se han incrementado ante la inminencia de su llegada: "Cuantos más compromisos tienes, amigos, familiares, patrocinador, mensaje… Más fuerza tienes para superar momentos difíciles. Evidentemente, solidarizarse con gente que sufre para obtener este recurso nos da fuerza”.

La previsión para la llegada está condicionada por la presencia de ventolinas muy variables en el canal que les separa de Barcelona. "Hemos estado estudiando la meteorología pero hay muy poco viento. Con 5 nudos puedes entrar en una zona de encalmada y puedes pasar horas parado. Esperamos llegar a última hora de mañana o a primera del viernes”.

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 11/05/2011:

1- VIRBAC-PAPREC 3, Finalizado a las 12:20:36 del día 04/04/2011
2.- MAPFRE,Finalizado a las 11:17:35 del día 05/04/2011
3.- RENAULT Z.E., Finalizado a las 08:47:36 del día 08/04/2011
4.- ESTRELLA DAMM, Finalizado a las 10:45:59 del día 09/04/2011
5.- NEUTROGENA, Finalizado a las 17:13:25 del día 10/04/2011
6.- GAES, Finalizado a las 09:17:18 del día 13/04/2011
7.- HUGO BOSS, Finalizado a las 00:49:23 del día 22/04/2011
8.- FORUM MARITIM CATALA, Finalizado a las 21:17:24 del día 22/04/2011

9.- WE ARE WATER,39º 00.52N 00º 45.14E, a 166 millas de Barcelona, velocidad 7.1 nudos, rumbo actual 005º. ETA de llegada entre las 22:00 horas del 12/05 y las 04:00 horas del 13/05.


PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
GROUPE BEL abandono 12/03/11
MIRABAUD abandono 17/03/11
CENTRAL LECHERA ASTURIANA abandono 14/04/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El We Are Water apura sus últimas horas de navegación con muy poco viento.

Tal como estaba previsto, durante la pasada noche Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han avanzado muy lentamente. Su promedio de velocidad apenas ha sobrepasado los 2 nudos y a las 7:30 se encontraban a unas 40 millas de Barcelona, avanzando prácticamente al mismo ritmo.

Los vientos térmicos, que probablemente se levantarán a medida que avance el día, van a impulsar al We Are Water hasta la línea de llegada. Se prevé que el último barco de la Barcelona World Race acabe la regata entre las 18 y las 19 horas de hoy.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí completan su primera vuelta al mundo a bordo de uno de los barcos con más solera de la flota.

La Barcelona World Race 2010 ha concluido oficialmente en su vertiente deportiva al cruzar la línea de llegada el We Are Water, noveno y último barco que ha logrado completar el recorrido de 25.200 millas alrededor del planeta. A las 18:58:32 de ayer jueves, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí detenían el crono con un registro de 132 días 4 horas y 58 minutos y 32 segundos. Ambos patrones conseguían así cumplir su sueño de terminar su primera vuelta al mundo, en que han promovido el mensaje de concienciación sobre el cuidado del agua de la Fundación We Are Water. Sanmartí y Mumbrú han alcanzado este éxito a bordo de uno de los barcos más antiguos de la flota, botado en 2000 y que cuenta en su palmarés dos victorias en vuelta al mundo y un récord del Atlántico.

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Llegada del We Are Water © Mireia Perelló / FNOB

La emoción se dejaba ver en las caras de los patrones barceloneses al amarrar en el concurrido portal de la Pau de su ciudad y por fin abrazarse a sus seres queridos y recibir el cálido y sentido homenaje del numeroso público reunido. Jaume Mumbrú, abogado de profesión con un amplio currículum náutico, se mostraba muy agradecido tras cruzar la línea de llegada: “Nosotros, que somos navegantes no profesionales de Barcelona, hemos sentido que representábamos a tantos y tantos amateurs que aman la vela y el mar y que no pueden llegar a competir en una regata como esta. Me siento un escogido porque dar una vuelta al mundo es algo reservado para unos cuantos privilegiados porque muchos lo intentan y pocos lo consiguen. Tuvimos la oportunidad y no la podíamos dejar pasar. Lo único que podemos expresar es gratitud y el sentimiento de ser unos auténticos privilegiados”.

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Cali Sanmartí y Jaume Mumbrú © Mireia Perelló / FNOB

Cali Sanmartí, ingeniero industrial bregado en mil regatas, irradiaba felicidad al volver a su ciudad tras completar la circunnavegación: “Es difícil hablar viendo tanta gente conocida, con Barcelona aquí delante, acabando una vuelta al mundo, una regata inmensa. Jaume y yo somos muy afortunados de tener una regata que sale de casa y llega a casa, lo cual es increíble. Este es un momento mágico”.

Una vez en puerto y ante un público entregado, Jaume Mumbrú destacó especialmente la importancia de llevar el mensaje de sensibilización sobre los recursos hídricos de la Fundación We Are Water alrededor del mundo: “Nos ha ayudado mucho llevar los colores de una organización que transmite un mensaje y unos valores que han encajado perfectamente con el espíritu de nuestra regata y de nuestra historia”.

Ambos patrones coincidían en que se han sentido humildes ante la inmensidad y la fuerza del mar en una embarcación de 60 pies. “Creas una simbiosis con el barco y la naturaleza. Por mucha tecnología y medios que tengas, allí te sientes pequeño y te das cuenta que, si te integras, los mares quedan en tu mente. La naturaleza y lo que hemos vivido no lo olvidaré nunca”, afirmaba Sanmartí.

Para superar todos los reveses durante más de cuatro meses en el mar, en el We Are Water han ido paso a paso sin perder de vista el objetivo. En este sentido, Jaume Mumbrú aseguraba: “Una de las cosas de las que estamos más contentos y uno de los secretos es que nunca hemos perdido de vista nuestro objetivo. Nos hemos fijado en ello, escuchando al barco, no poniéndonos en la línea roja porque eso tendría un coste. Nuestro compromiso con el proyecto era acabar la regata, que es un objetivo muy difícil. Cualquiera que consigue acabar, gana”.

Tras la larga circunnavegación, los patrones del We Are Water sólo pensaban en pasar tiempo con sus seres queridos “Ahora toca vivir lo más humano, sentir el calor, la piel. Lo demás ya vendrá”, concluía Sanmartí.

El delegado de deportes del Ayuntamiento de Barcelona y presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, Pere Alcober, ha dado la bienvenida a la ciudad al equipo We Are Water, acompañado del adjunto a la presidencia del Port de Barcelona, Joan Colldecarrera.

La regata del We Are Water

El We Are Water ha protagonizado una regata dura que ha requerido el máximo esfuerzo de sus patrones, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, y dos paradas técnicas (en Wellington y Ushuaia) para cumplir su objetivo. Este no era otro que completar la circunnavegación llevando el mensaje de la Fundación We Are Water alrededor del mundo, ayudando en la concienciación sobre la escasez de recursos hídricos. De paso, ambos patrones cumplían un sueño largamente buscado, un reto personal al alcance de muy pocos, como es completar una vuelta al mundo.

El inicio de la Barcelona World Race fue muy positivo para el We Are Water, con una navegación muy acertada en las primeras dos noches, y logró pasar el estrecho de Gibraltar con cuatro barcos por la popa.

Ya en el Atlántico llegó el primer contratiempo. El primer frente con entre 25 y 30 nudos de proa originó un incidente al fallar el piloto automático en mitad de la noche. Con el barco medio volcado, Cali Sanmartí sufrió una contractura de espalda que le dejó postrado obligando a Jaume Mumbrú a trabajar al límite casi hasta Canarias.

Este esfuerzo y cansancio extra originó otro incidente a la altura de Cabo Verde: la pérdida de un spinnaker en una maniobra de arriada, que lo dejó inservible tras caer al agua. Era una mala noticia justo cuando comenzaban a soplar alisios, pues se quedaban sin la vela más conveniente, viéndose sobrepasados por todos sus rivales. Fue un duro golpe anímico para Mumbrú y Sanmartí, que escribieron: “Tras la rotura estamos perdiendo contacto con los barcos cercanos, pues las condiciones actuales (20-24 nudos NE) son perfectas para la vela perdida. Navegamos en su lugar con el gennaker fraccionado, lo que nos hace unos 2 nudos más lentos cada hora y nos obliga a navegar 10 grados más orzados".

Sin embargo, el paso de las calmas ecuatoriales fue poco menos que ideal para el We Are Water, que encontró la ventana perfecta para no detenerse. Ya en el Atlántico Sur adelantaron al Fòrum Marítim Català y se acercaron al grueso de la flota. Fue probablemente el momento más dulce de la regata para el We Are Water, que tras casi veinte días de regata estaba a poco más de 300 millas del líder, por aquel entonces el Estrella Damm.

El anticiclón de Santa Helena, sin embargo, produjo un corte entre la cabeza de la flota y los tres últimos (Central Lechera Asturiana, Forum Marítim Català y We Are Water), que se quedaron descolgados. El Gran Sur con sus puertas de seguridad fue complicado para el Sanmartí y Mumbrú, que tuvieron poca suerte con la meteorología, ya que cada vez que tenían que ascender hacia las puertas encontraban vientos de proa, siendo el We Are Water un barco radicalmente concebido para vientos portantes.

Agua y electrónica no se llevan bien

La navegación transcurrió sin incidentes hasta el mar de Tasmania, donde se formó una fuerte borrasca justo sobre ellos, con entre 50 y 60 nudos de proa que pronto pasaron a ser de popa. Esto originó un oleaje muy peligroso y en una clavada de proa una ola de popa los atravesó y escoró el barco brutalmente, rompiéndose la lona protectora del tambucho y entrando gran cantidad de agua en la cabina. En ese momento se produjo un apagón electrónico a bordo y saltaron todas las alarmas. Mumbrú y Sanmartí pusieron el We Are Water a la capa y empezaron a achicar. Poco a poco fueron recuperando equipos, pero algunas piezas se habían dañado. Esperaron una calma para reparar que nunca llegó. Así, el mar no les dio tregua y les obligó a plantearse una parada en Wellington. Pero pasando el Estrecho de Cook sin intención de detenerse la meteorología se complicó y les hizo dar media vuelta y fondear unas horas. Las condiciones de viento duro de proa aconsejaban una escala para asegurarse de que el barco podía seguir adelante tras el incidente de la ola.

La rotura de la botavara

Al retomar la salida las condiciones fueron mejores, con vientos portantes moderados hasta unas 1500 millas de Hornos, donde encontraron una gran borrasca con vientos densos del sur de entre 50 y 60 nudos, que tuvieron que afrontar con las máximas precauciones, arriando solent y mayor. Pero un inexplicable golpe de mala suerte rompió la botavara en una ola cuando navegaban sin problemas con el tormentín. “Nunca antes habíamos recogido y fijado con tanto cuidado y rigor la botavara y la vela mayor. No entendemos qué ha podido ocurrir. Nos miramos con rabia. Esta no la esperábamos…”, escribieron los patrones. Mumbrú y Sanmartí se plantearon si podrían arreglarlo fondeados cerca de Ushuaia por sus propios medios, pero el intenso frío complicaba que la reparación fuese fiable. Así, los patrones valoraron que lo más correcto era efectuar una parada en Ushuaia.

Reparada la botavara reemprendieron la marcha en el Atlántico, que salvo una borrasca cerca de Malvinas les presentó pocas dificultades serias, aparte de largos días de ceñida prácticamente hasta Madeira. Allí encontraron un frente que les acercó más rápido al Estrecho de Gibraltar y al Mare Nostrum, el último y tranquilo tramo hacia el éxito de la llegada a Barcelona. “Nos adentramos de nuevo en el Mediterráneo con un mar suave y una luz intensa, con la sensación de volver a un lugar conocido. Estamos en la recta final de nuestro largo viaje”, explicaban felices Mumbrú y Sanmartí.

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