Velux 5 Oceans 2006-2007

Según se dice, el Océano Sur es el lugar más ventoso de todos los océanos del mundo, aunque este dicho esté engañando a Koji Shiraishi. El marino japonés fue perseguido por su propia y personal zona de vientos flojos durante parte de esta segunda etapa, lo que permitió a Bernard Stamm poner "agua" de por medio, la ridícula cantidad de 1700 millas. Sin embargo, Koji ha navegado lo mejor que ha podido y consiguió meter más de mil millas al tercer clasificado, el español Unai Basurko.

"El viento está todavía aquí", comentó Koji con gran alivio esta mañana. "Hace mucho, mucho tiempo que no tenemos un viento tan estable. Ayer teníamos sobre 20 nudos. Si podemos mantener ésto, puedo pasar el waypoint de hielo en unas horas y luego dirigirme hacia el sur, rumbo al Cabo de Hornos. Esta vez, parece que el pronóstico del tiempo trabaja a nuestro favor, aunque el exceso de confianza pueda ser mi principal enemigo. No estamos todavía seguros sobre el tamaño y la dirección del sistema de bajas presiones que tenemos ni la dirección de una baja más pequeña que tenemos justo encima nuestra. De momento, el objetivo es pasar el waypoint tan rápido comos ea posible y mirar de reojo el tiempo".

Además de los vientos tan ligeros, otra cosa que sorprende es el estado del mar tan tranquilo. "Las olas, sorprendentemente no son muy altas. Son muy tendidas por lo que no navegamos dando golpes. De hecho, desde el comienzo de la regata aún no he visto una ola realmente grande. Al menos, cuando navegábamos tan despacio no tubimos daños provocados por las olas. Siento que aunque tengamos algún tiempo como este que pasamos entre la posición actual y el Cabo de Hornos, llamaremos de nuevo al Espíritu de Yukoh y confiaremos en el".

Debido a este avance tan lento, una de las preocupaciones del patrón japonés es si le llegarán las raciones de alimentos, aunque la mayor parte de los peores momentos de frío y el consumo de alimentos energéticos y caloríficos ya pasaron en esta etapa. Incluso podría llegar a perder el apetito cuando ascienda a las calurosas latitudes tropicales: "Me he estado alimentando muy bien. Comí incluso algún 'mitsumame' (frijoles dulces) que encontré rebuscando en el barco. Ese sabor me recordó cuando era un chaval". ¡Otra vez, los pequeños placeres!

"En realidad me pregunto si tendré bastante comida para llegar Norfolk. Preguntar ésto ahora parece ridículo ya que alcanzaremos la meta más o menos a mediados de marzo, pero ojo, una semana más tarde de lo previsto. Todavía queda un largo camino que navegar, por lo que podremos arreglar este problema (si es que lo hay) poco a poco. Seguramente todavía tendremos buenos vientos en esta etapa".

Posiciones a las 15:08 UTC de hoy martes 6 de Febrero de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 56º02.76S 070º06.20W. Rumbo 094º a 19.4 nudos de velocidad. Situado a 7.020 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 51°59.56S 119º13.08W. Rumbo 080º a 12 nudos de velocidad. Situado a 8.778 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 51º29.72S 147º02.24W. Rumbo 088º a 8.3 nudos de velocidad. Situado a 9.798 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 52°34.44S 150º39.64W. Rumbo 116º a 11 nudos de velocidad. Situado a 9.908 millas de meta.

5 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 49º47.72S 149º55.96W. Rumbo 105º a 7.1 nudos de velocidad. Situado a 9.936 millas de meta.


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Ayer al mediodía, el líder Bernard Stamm a bordo del Cheminées Poujoulat comenzaba un rodeo muy ceñido del Cabo de Hornos, pasando a 90 millas del cabo más meridional de la tierra. Poco antes de las 21:30 UTC de anoche, el patrón suizo dobló el cabo a 16 nudos de velocidad, dejando la punta de tierra por babor: " El paso del Cabo de Hornos fue muy duro, pero pude ver "la roca" muy bien", comentó en su informe de hoy por la mañana. Después de navegar más de 4000 millas de un Océano Pacífico abismal, Stamm se encontró con condiciones muy complicadas cuando llegó a la zona de menos profundidad del Cabo, en una sonda de 68 metros de agua: "En esos momentos las olas se hiceron enormes y el viento explotaba hasta los 50 nudos".

En el parte de posiciones de las 05:08 UTC, se ve a Stamm a 44 millas de la Isla de los Estados, al nordeste del Cabo de Hornos en el Atlántico Sur: "Se está de maravilla fuera del Pacífico Sur" admitió Stamm, "al menos no avisté ningún iceberg", comentó antes de añadir con precaución: "pero cuando navegas, siempre te quedará la duda". Con este avance, el Cheminées Poujoulat aumentó en 57 millas más su ventaja con el Spirit of Yukoh que navega en la segunda posición. Esta ventaja actual de unas 1800 millas probablemente sea la razón de que Stamm evite pasar por el estrecho de Le Maire, un angosto y peligroso canal de 15 millas de ancho entre Argentina y la Isla de los Estados, optando por tomar la ruta más larga continuando hacia el nordeste.

Mientras tanto, en medio del Océano Pacífico, Kojiro Shiraishi continúa hacia el este, situándo su Spirit of Yukoh en la latitud del segundo waypoint obligatorio y aguantando el tirón de Unai Basurko a bordo del Pakea situado a 1000 millas al oeste.

Esta mañana, Basurko comentó que se le rasgó su vela de proa, y explicó que cualquier reparación que le hiciera debería esparar hasta que estuviera seca. Una vez pasado el waypoint obligatorio decidirá si llevar o no el Pakea hacia el sur.

Debido a su posición al norte de Basurko y al daño de su vela de proa, Graham Dalton pudo recuperar 14 millas de la ventaja que le sacaba el Pakea, quedando situado el A Southern Man-AGD a tan solo 96 millas del patrón español. Más al sur y por el estribor del Pakea, Dalton comentó que tenía 28 nudos de viento en la latitud 52º Sur, asegurando al cuartel general de la regata que todo estaba bien a bordo: "Simplemente es un día más en la oficina", comentó esta mañana.

"Una niebla gris en la cara del mar y un alba gris rompiendo", escribió sir Robin Knox-Johnston esta mañana, citando un poema de John Masefield, "la Fiebre de Mar". Sin embargo, esta tranquila narrativa disimula el hecho de que Knox-Johnston ha tenido una noche agotadora. El carro que sujeta el puño de driza de la vela mayor a la corredera del mástil se ha roto. Este elemento vital es el que permite a la vela deslizarse a lo largo de la corredera del mástil hacia arriba y hacia abajo.

En este momento, Knox-Johnston ha limitado la capacidad de navegar a barlovento y debe esperar condiciones más tranquilas para efectuar la reparación. Los trozos del carro que todavía permanecen enganchados en el mástil si no caen por si solos, la única opción que le queda es subir al mástil: " Si los trozos no caen, tengo que subir y quitarlos, pero no en estas condiciones", explicó, recurriendo a sus grandes conocimientos de construcción naval: "Recuerdo que el periodo ideal de balanceo lateral de un gran buque es de 8-9 segundos. Si el barco tiene un balanceo muy rápido podría lanzar a los navegantes por la borda. A bordo del Saga, el mástil se balancea de través muy rápidamente: nuestro periodo de balnceo en muy rápido, de 3-4 segundos", advierte Knox-Johnston.

Knox-Johnston preparó una sujección temporal y ahora ya puede navegar con un poco de vela mayor, izada justo hasta debajo del tercer rizo. El Saga lleva una gran lista de piezas de respeto, pero, en este caso, Sir Robin tendrá que confiar en su ingenio para efectuar una reparación en condiciones: "No tengo piezas de respeto para este problema, y, en cualquier caso, no podemos llevar a bordo una pieza de respeto por cada pieza que tiene el barco montada ya que el barco nos e movería de su sitio por el aumento del peso suplementario".

Con la vela reducida, el Saga Insurance perdió 24 millas con respecto al A SOuthern Man-AGD y ahora tiene una diferencia con el OPEN 50 amarillo de 80 millas en términos de Distancia al Líder. Knox-Johnston comentó que se encontró con vientos del suroeste de Fuerza 6 (22 a 27 millas por hora), pasando a Fuerza 7 (28-33 millas por hora) con chubascos frecuentes y que seguirá con la reparación cuando las condiciones se lo permitan.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy miercoles 7 de Febrero de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 55º29.80S 061º58.08W. Rumbo 070º a 18.3 nudos de velocidad. Situado a 6.783 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 52°16.56S 114º13.88W. Rumbo 131º a 14 nudos de velocidad. Situado a 8.594 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 51º39.72S 141º57.24W. Rumbo 084º a 15.1 nudos de velocidad. Situado a 9.613 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 52°32.96S 145º04.64W. Rumbo 070º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 9.711 millas de meta.

5 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 50º09.84S 145º08.28W. Rumbo 088º a 13.1 nudos de velocidad. Situado a 9.754 millas de meta.


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En el parte de posiciones de las tres de la tarde de ayer nos mostraban que el paquete de cola estaba separado por tan solo 138 millas, y que en esos momentos se encontraban en el punto medio del Océano Pacífico. Después del tira y afloja de la noche pasada, el Saga Insurance le quitó 16 millas de la ventaja que le sacaba Dalton a bordo del A Southern Man-AGD mientras que Unai no pudo aumentar su ventaja con respecto a Dalton.

En una llamada al cuartel general de la regata, Graham Dalton dejó muy claro que tubo que trabajar duro para conseguir los beneficios de ayer: "Me quedé en cubierta trabajando toda la noche; podía ver que el tiempo iba a cambiar, entonces me mantuve despierto y puse más vela. Pensé que los otros podrían haberse puesto el pijama de felpa con sus ositos dibujados y hechar unas cabezadas", comentó, sin saber que tanto Knox-Johnston como Basurko habían señalado que tenían daños en sus velas.

Minutos antes de la conversación con Dalton, Basurko habían explicado los daños a bordo al cuartel general de la regata: "Tengo un par de problemas con la vela de proa", admitió el regatista vasco, "hacia mucho viento y se rasgó. Ahora está demasiado mojada para poderla reparar, debo esperar a tener un día tranquilo y con sol". Unai también comentó que sus instrumentos de viento fueron arrancados de su OPEN 60 cuando entraron los fuertes vientos: " No tengo ningún instrumento de viento que me diga la dirección o la fuerza del viento", comentó, "el que estaba en el mástil se lo llevo el viento y el de popa también falla. Tambien me fallan las antenas, pero no es nada importante. Todavía podemos navegar, asi que cuando el tiempo mejore un poco, lo repararé".

Totalmente al contrario que Unai, Graham Dalton está intranquilo con la idea de comunicar cualquier daño o con la parada de los equipos de a bordo del A Southern Man-AGD: "No me gusta hablar de los problemas que tengo a bordo. Están aquí conmigo y los repararé". Anteriormente, Dalton hizo una pit-stop en el puerto de Bluff, en la punta sur de Nueva Zelanda, pero mantuvo en secreto esta parada hasta el último momento. "Si lo hago bien, está correcto y si no lo hago, puest también está correcto. No es algo que me guste comentar. No te puedes quejar, tienes que saber convivir con los problemas".

Con aproximadamente diez días de navegación a vela hasta el Cabo de Hornos , tanto Basurko como Dalton son conscientes de que las siguientes 2800 millas van a se críticas: "Tengo viento del sudoeste y las altas presiones vienen del sur, así navego muy feliz en los 51º y 52º Sur", comentó Unai esta mañana, señalando que tenía pensado seguir hacia el este y para evitar encontrase en el sur con los mares encrespados: "Pienso que no voy a bajar mucho más al sur hasta que no pase el siguiente waypoint", refiriéndose al waypoint que tienen a 900 millas por su proa.

Dalton, sin embargo, su juego es a largo plazo: "Mi objetivo en estos momentos es el Cabo de Hornos. Una vez doblado el cabo, probablemente la parte más difícil de la etapa esté por llegar. De repente te vas a encontrar a sotavento de Sudamérica, de los Andes". El patrón kiwi confía en su táctica para contener los ataques de los barcos más grandes: "Para mí, la regata comienza en el Cabo de Hornos. A partir de ahí se van a producir las ganancias o pérdidas importantes. Puedes estar a 500 millas de ventaja en el Cabo y llegar a Norfolk con 1000 millas perdidas".

Hasta que llegue a este punto, Dalton está dispuesto a disfrutar de la regata: "El tiempo aquí, en el Océano del Sur es extrañamente bastante bueno. No sé que tiempo nos va a entrar en los próximos nueve o diez días siguientes, pero no nos podemos quejar de ello; no he usado todavía la ropa térmica ni los guantes, aunque mis manos ya comienzan a notar el frío. Comparado con la primera etapa, las condiciones son casi benignas".
Con más de 9700 millas por disputar de esta segunda etapa, los pensamientos son positivos a bordo del A Southern Man-AGD: "Disfruto bastante de la regata, de la competición, de los partes de posiciones entrando cada 6 horas. Todo es positivo".

Stamm viró a babor:

Esta mañana bernard Stamm se encontraba a 90 millas al sudeste de las Islas Malvinas, en el Atlántico Sur. Stamm viró a babor esta madrugada y ahora lleva rumbo norte, alejándose cada vez más de las latitudes del Océano Sur. En la edición del año 2002 de esta regata, llamada Round Alone, las condiciones meteorológicas obligaron al patrón suizo a entrar en Puerto a Stanley, en las Islas Malvinas para reunirse con su equipo de tierra despues de que el sistema de quilla pivotante fallara. Esta parada no programada supuso para Stamm abandonar el primer puesto de la regata y cedérselo al patrón francés Thierry Dubois.

Esta vez, sin embargo, el OPEN 60 de Stamm, se encuentra en plena forma: "Abandoné Fremantle con un solo objetivo, alcanzar el Cabo de Hornos con el barco al 100 % de funcionamiento", comentó ayer, "no he tenido más problemas que la avería del carro de la vela mayor y que ya está solucionado. ¡Todo a bordo está perfecto, como si saliera ayer de Fremantle!".

En la segunda plaza, 1500 millas al oeste del Cabo de Hornos, Kojiro Shiraishi acaba de parar su zambullida al sur por debajo del waypoint 2. A 949 millas de Shirahishi, se situa en la tercera posición Unai Basurko a bordo del Pakea llevando un rumbo hacia el nordeste y restando de la ventaja que le saca Koji 67 millas en las últimas horas, al mismo tiempo que los dos barcos que lleva Unai por la popa acortaron tambien las diferencias con respecto a Unai.

Tanto Graham Dalton como sir Robin Knox-Johnston han seguido hacia el nordeste detrás de Basurko; la compresión del paquete perseguidor es grande; Dalton recortó 9 millas con respecto al Pakea, dejando a Basurko a 37 millas de su estribor, en la cuarta posición, mientras que Knox-Johnston ha recuperado 17 millas con respecto al Pakea.

Los tres colistas se encuentran en la parte más remota del Océano Sur con la tierra más cercana, la Polinesia Francesa, situada a 1200 millas al norte. Sólo 150 millas de latitud separan el grupo, con Knox-Johnston en el norte, Dalton más lejos al sur y Basurko entre los dos, la punta de flecha de esta formación cerrada.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 8 de Febrero de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 52º07.52S 056º04.24W. Rumbo 034º a 10.4 nudos de velocidad. Situado a 6.501 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 54°02.20S 108º36.12W. Rumbo 116º a 10 nudos de velocidad. Situado a 8.331 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 51º11.48S 135º43.32W. Rumbo 105º a 11.3 nudos de velocidad. Situado a 9.393 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 52°35.80S 138º26.84W. Rumbo 087º a 9.1 nudos de velocidad. Situado a 9.474 millas de meta.

5 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 50º09.20S 138º26.36W. Rumbo 103º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 9.510 millas de meta.


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Las diferencias entre los tres barcos del paquete de la cola de la flota se siguen reduciendo a pesar de los fuertes vientos que están soportando. En la cuarta posición, Graham Dalton es el patrón más meridional de los tres, en los 52º Sur, señalaba esta mañana que navegaban con 45 nudos de viento. El patrón kiwi recuperó 10 millas sobre el tercer clasificado, Unai Basurko y ahora navega con una diferencia con respecto al patrón vasco de tan solo 68 millas. El A Southern Man-AGD se encuentra 94 millas más al sur que el Pakea y 149 millas al sur de sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance.

Knox-Johnston experimentaba todo el impacto de la borrasca que atraviesan: "Pasamos un día de vientos fuertes, de Fuerza 6-7 [22-33 millas por hora], con grandes olas del suroeste", comentó anoche . "Esta noche va entrar otro frente de fuerza 8, con 35 nudos de viento según el pronóstico del kiwi", continuó explicando Knox-Johnston, refiriéndose a los datos del servicio meteorlógico de Nueva Zelanda, no al patrón kiwi Graham Dalton.

"El Saga aguanta bien estas condiciones, que son muy duras. Las olas están barriendo la cubierta constantemente" comenta Knox-Johnston a cerca de las condiciones brutales en las que navega. Sin embargo, ha recuperado 10 millas con respecto al A Southern Man-AGD desde ayer por la tarde y al mismo tiempo recortó 20 millas con el Pakea, quedando a tan solo 93 millas de Unai basurko. "Paso todo el día esperando el momento oportuno para reducir vela", explicó, añadiendo, "La ley de Murphy dice que será de noche, justo cuando no debería ser".

Aunque las condiciones hayan sido muy exigentes, Knox-Johnston hizo un promedio de 11 nudos, la mejor velocidad de los tres barcos de la cola: "Las nubes negras cargadas de agua se están formando a barlovento, no hay mucho que puedas hacer escepto controlar la regata y las cabezadas del barco. En estas circunstancias, un navegante en solitario puede organizar el barco y luego controlar la velocidad cuando te lanzas a través del Océano Sur. Puedes, tambien, mirar las olas durante horas, observar su enorme poder, maravillarte de como las toma el barco", comentaba Knox-Johnston maravillado, "pero el deseo que todos tenemos es que las olas sean un poco más pequeñas y los vientos un poco más suaves".

Distanciado de los tres navegantes de la cola por 1100 millas de océano, Kojiro Shiraishi sigue con su rumbo sudeste impulsado por 28 nudos de viento del norte. Una vez rebasado el waypoint 2 de paso obligado despues de mantener una gran batalla con los vientos flojos, Kojiro pone el Spirit of Yukoh con proa al Cabo de Hornos, a 1200 millas de distancia y que con buena velocidad llegará allí en unos 4 días de navegación a vela.

Solo, en el Atlántico Sur, el líder de la regata Bernard Stamm, navega con velocidades asombrosas lo que provocan un promedio de casi 17 nudos durante las últimas seis horas: "El viento es fuerte, pero el mar es bueno y puedo izar mucha vela", comentó Stamm que navega con los vientos portantes del oeste de 30 a 40 nudos de fuerza. El patrón suizo a bordo del Cheminées Poujoulat han dejado las Islas Malvinas a 300 millas por babor y se alejan de Sudamérica, poniendo rumbo nordeste a través de los 50 aullantes.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy viernes 9 de Febrero de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 47º56.60S 049º37.40W. Rumbo 030º a 13 nudos de velocidad. Situado a 6.171 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 55°24.00S 099º54.76W. Rumbo 109º a 11 nudos de velocidad. Situado a 8.019 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 51º16.60S 129º23.88W. Rumbo 108º a 13.1 nudos de velocidad. Situado a 9.160 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 52°46.56S 131º27.56W. Rumbo 089º a 16.3 nudos de velocidad. Situado a 9.221 millas de meta.

5 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 50º40.40S 131º26.88W. Rumbo 125º a 14.2 nudos de velocidad. Situado a 9.243 millas de meta.


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Bernard Stamm a bordo del Cheminees Poujoulat es el único de los cinco barcos que participan en la VELUX 5 OCÉANS que ha doblado el Cabo de Hornos, y ahora se dirige hacia "casa", con rumbo norte en el Océano Atlántico. Navegando hacia el norte en pleno Atlántico Sur es, muy a menudo y en cualquier regata de vuelta al mundo, donde la navegación táctica adquiere toda su importancia, y una de las pocas zonas donde los regatistas inevitablemente se encontrarán navegando a barlovento con vientos en contra. Para Bernard, situado esta mañana aproximadamente a 900 millas al este de Buenos Aires, esta situación aun está por llegar. Para llegar hasta este punto, el patrón suizo tubo que llevar una ruta no directa bordeando un área gigantesca de altas presiones, actualmente situadas a su este. El viernes las previsiones indicaban que estas altas presiones se desplazarían hacia el este y Bernard sería capaz de pasar sin verse metido en los vientos tan flojos, o incluso, inexistentes en ese sistema. Esta mañana las previsiones son aún más favorables para Bernard, con las altas presiones desplazándose hacia el sudeste gracias a un centro de bajas rpesiones que se formó en la costa brasileña. Como va a pasar por el cuadrante noreste del sistema de altas presiones, espera que el viento rola del suroeste al sudeste lo que le va a permitir llevar un rumbo más directo hacia el norte.

Con la formación de ese sistema de bajas presiones, Bernard espera que también aumente el viento. Es muy posible que Bernard, que ya ha tenido mucha suerte con los vientos en esta etapa, pueda ser capaz de navegar con vientos favorables hasta Recife, en la zona oriental de Brasil.

Navegación apasionante le espera a Kojiro Shiraishi a bordo del Spirit of Yukoh, en la segunda posición de la flota. Durante todo el fin de semana no fue capaz de ganar más que 40 millas de la diferencia con Stamm, quedando ahora en 1700 millas, pero se está acercando rápidamente al Cabo de Hornos, el punto que marca el regreso a casa de los regatistas.

Esta mañana el Cabo estaba a 323 millas de distancia, por lo que Koji calcula que lo va a rebasar y entrar en el Atlántico mañana martes por la tarde. Su paso debería de ser muy animado. Actualmente las previsiones indican que lo está siguiendo un sistema de bajas presiones proviniente del Océano Sur y que lo va a cazar cerca del cabo, con vientos bastante fuertes.

Si la distancia entre los tres primeros barcos de la regata son enormes, no sucede lo mismo entre los barcos de la cola de la flota, que están separados los tres por tan solo 83 millas. Los tres barcos ya rebasaron el segundo waypoint de paso obligado y se encuentran aproximadamente a 1680 millas al oeste del Cabo de Hornos. Todavía en el tercer lugar Unai Basurko pasó el waypoint que se encontraba entre los 52ºS y 115ºW alrededor de las 16:00 UTC de ayer, seguido por sir Robin Knox-Johnston a bordo del Saga Insurance alrededor de las 20:00 UTC y finalmente Graham Dalton a bordo del A Southern Man-AGD alrededor de la medianoche.

Aparte de esa cercanía entre los barcos, sir Robin ha tenido un avance muy significativo durante el fin de semana, adelantando a Graham Dalton y situándose en la cuarta posición. El legendario patrón británico ha estado navegando con un rumbo más al norte que sus rivales. Los barcos siguen navegando con fuertes vientos del oeste, entre las isobaras de un gran sistema de altas presiones a su norte y un sistema de bajas presiones a su sur. Estas condiciones dominarán la navegación de los próximos días, aunque el sistema de altas presiones se prevé que se desplaze al sur metiendo vientos del suroeste, permitiéndoles llevar una rápida navegación, en estas condiciones, hasta el Cabo de Hornos.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy lunes 12 de Febrero de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 38º03.96S 037º30.60W. Rumbo 044º a 13.1 nudos de velocidad. Situado a 5.442 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 55°53.72S 074º18.16W. Rumbo 079º a 16 nudos de velocidad. Situado a 7.162 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 52º43.92S 110º25.88W. Rumbo 136º a 12.3 nudos de velocidad. Situado a 8.461 millas de meta.

4 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 52º49.76S 111º24.36W. Rumbo 088º a 13.2 nudos de velocidad. Situado a 8.496 millas de meta.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 52°53.20S 112º43.28W. Rumbo 140º a 12.1 nudos de velocidad. Situado a 8.543 millas de meta.


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"Esta mañana el viento comenzó a caer y se convirtió en un viento en contra. Fui a vaciar el tanque de agua de lastre, abrí la válvula, pero por cualquiera razón no se vaciaba. Enseguida noté que el eje de la válvula se había desviado. Fui a popa y como me temía, me encontré que la válvula de popa tenía la maneta hacia fuera, pero la válvula seguía cerrada. Si no podemos abrir esta válvula, no podemos vaciar el lastre en el barco. Podría meter agua de mar como lastre pero no iba a poder sacarla: Un problema serio que nos puede perjudicar en nuestro avance en la regata".

"Tuve que trabajar duro para reparar la válvula, y no fue un trabajo fácil. Los tornillos de la válvula están por debajo del tubo, prácticamente sin acceso, ni siquiera mi mano cogía entre el tubo y el plan del barco. Pero si no podía desmontarla no podría ser capaz de repararla. Probe un montón de aparatos y herramientas distintas. Cuando al final se aflojó, el agua fría del Océano Sur comenzó a fluir alrededor de mis manos. Saqué los tornillos, liberé la válvula y la fijé en la posición de abierto de manera de que no se vuelva a cerrar. Al quedar abierta, no voy a poder usar los tanques de lastre de popa, solo podré usar los tanques grandes de los costados".

"Toda el agua que estaba dentro del circuito y del tanque de lastre antes de la valvula de vaciado ahora está en el suelo del compartimento de popa".

"Cuando trabajaba en la parte inferior de la válvula no podía ver los tornillos así que tuve que trabajar a ciegas. Mis manos se sumergieron en el agua fría y no pude usar los guantes. Tuve que trabajar con manos de oso en el agua fría de la Antártida. Finalmente cuando conseguí conectarla pude apretar todos los tornillos. Era hora de poner en libertad bajo fianza al barco. No puedo recordar cuantas veces lo intenté. Al final engrasé y guardé en su sitio las herramientas".

"Me llevó 3 o 4 horas completar este trabajo. Casi todo este tiempo por culpa de un tornillo inaccesible. Muy a menudo, en estos barcos grandes complicados, un pequeño tornillo puede causar muchos problemas. La sujección final no es perfecta pero al menos ahora podré usar los tanques de lastre de los costados, entonces no es una situación tan mala".

"Fue un trabajo difícil pero doy gracias a mis estudios de ingeniería. Al principio no era un marino, era un mecánico de motores marinos. Fue Tada San quien me guió en mis primeros pasos como navegante. Antes de que comenzara a navegar, pasé muchos años reparando barcos. Junto con Tada San reparamos hombro con hombro los barcos OKERA. Esos años fueron para mi una gran ayuda".

"A bordo del Spirit of Yukoh tenemos una gran caja de herramientas. Aunque sea pesado, soy feliz por tenerla. Es una mala idea para la regata y para la velocidad en la navegación pero es lo más importante que me va a ayudar a finalizarla".

"También, todo hay que decirlo, tenemos alguna de buena suerte. Cuando me enfrenté con este problema el viento comenzó a caer. Estábamos navegando bien, no teníamos malas condiciones meteorlógicas. Los vientos fuertes vana entrar otra vez en unas horas, entonces era el momento de trabajar en popa. Nos encontramos casi en el Cabo de Hornos. Siento no poder tener el lastre de popa pero al menos tendré el de los costados. El paso del Cabo será el final del Océano Sur y si la válvula se tenía que romper, este fue el mejor momento en el que se rompió".

"Es hora de renovar energías y poner algo de curry al fuego".

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