Aun no acabó esta edición y ya hablamos de la próxima....
La ciudad de Alicante será candidata para acoger la salida de la Vuelta al Mundo en la edición del 2011
Aún no finalizamos la presente edición de la V.O.R. y ya estamos hablando de la edición del 2011. Su director general, Knud Frostad, reveló ayer en Río de Janeiro que existen tres ciudades europeas, entre ellas Alicante, como candidatas para la salida de la próxima edición de la prueba, prevista en otoño del 2011. «Aún no se ha tomado una decisión definitiva, pero la participación de un equipo español, como el Telefónica de Pedro Campos, reforzaría la candidatura de Alicante", señaló Frostad.
La Volvo Ocean Race 2011-2012 tendrá como punto principal de atención la disminución de los costos de los equipos, con lo que se podría aumentar el número de participantes.
Los aspectos que van a variar con respecto a la presente edición, entre otros, serán:
- Presupuesto tope de quince millones de euros.
- Reducción de la duración de la regata.
- Los tripulantes pasarán de once a diez.
- Inclusión de tres menores de 30 años (ahora son dos) en los barcos.
- La reducción de casi un 40% del número de velas a bordo y del total de toda la prueba.
Con la disminución de los costos también se buscará un mayor retorno hacia los patrocinadores y se programó un calendario muy activo que se iniciará el 22 de junio próximo en Estocolmo donde se conocerá ya el reglamento. En la capital sueca se darán detalles de la regla de diseño, de la construcción de la nueva generación de los VO70 y se desvelará el calendario de futuros proyectos.
Suerte para la próxima edición, saludos y buenos vientos.... :a063:
Todos al aguaaaaaaaaaaaa.....
Todo va en su cauce. Los potentes Volvo Open 70 van poco a poco a su lugar natural, el agua y el primero en hacerlo ha sido el americano Puma, que al amanecer del lunes ya echaba a “Il Monstro” al agua.
Tras el equipo del local americano Ken Read fue el turno de los hermanos Ericsson, tanto el de Torben Grael como el de Olsson. La operación para poner en el agua cada uno de estos 70 pies que toma parte en la Volvo Ocean Race viene a llevar cerca de dos horas de trabajo constante con la ayuda de inmensas grúas. El siguiente en la lista de espera fue el Delta Lloyd del cuatro veces vueltamundista Roberto Bermúdez de Castro, que comienza sus entrenamientos, cara a la regata costera, en la jornada del martes.
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Todos juntos pero no revueltos/Dave Kneale/volvo ocean race
“El barco se va al agua el lunes a última hora y hoy martes comenzamos a entrenar. Tenemos programados toda la semana entrenamientos con otros equipos y un día “de familia” –que será una jornada en la que las familias podrán a salir a navegar con nosotros”, comentaba el catalán David Pella en su base del Delta Lloyd en Boston.
Pella es el encargado del mástil en el barco de bandera holandés. “Estoy contento con el nuevo mástil. Hemos tenido tiempo durante la etapa para mejorar pequeños detalles y retoques pero estamos bastante satisfechos. Teniendo en cuenta que el barco ya tiene una vuelta al mundo a sus espaldas, está en buena forma y no podemos exigirle mucho más, le estamos cuidando muy bien!”.
Por su parte, los hermanos Telefónica acaban con los trabajos en tierra para poder comenzar los trabajos en el agua. El Telefónica Negro ya tiene reparado el postizo de su proa que quedó dañado en la etapa, probablemente al golpear con un objeto. “Pese a que no hemos tenido incidentes de importancia en esta etapa y pudiera parecer que estamos relajados en el equipos de tierra es todo lo contrario. Esta es la última parada antes de volver a Europa y a partir de ahora ya no habrá mucho tiempo para chequear los barcos a fondo, entre etapa y etapa. Esta es nuestra última oportunidad para chequear todo en profundidad”, comentaba desde la zona de trabajo de los Volvo Open 70 Eduardo Marin, del equipo de tierra de los Telefónica.
Y es que con cerca de 5000 millas por cubrir en “sprint” a partir de ahora, las revisiones en profundidad se deberán pasar en esta parada en tierras americanas. “La verdad es que nosotros aquí lo tenemos bastante fácil, ya que conocemos el sitio y tuvimos nuestra base aquí antes de comenzar la regata”, comentaba el director del equipo de tierra del Puma, Neil Cox. “No es que sea una parada fácil, pero tampoco tenemos grandes reparaciones que hacer. Mucho del trabajo que estamos haciendo aquí es de previsión, ya que es probable que a partir de ahora ya no tengamos tiempo de hacer revisiones en profundidad con lo apretado de las últimas etapas”.
Esta claro que tanto tripulaciones como equipos de tierra tienen sus planes a largo plazo, aunque sin dejar de pensar tanto en la regata costera del próximo sábado como de la salida de la etapa.
Pepe Ribes habla desde Boston...
Sobre la evolución del "Telefónica azul" y las posibles mejoras en las próximas etapas.
Pepe Ribes en Boston, puerto final de la sexta etapa de la Vuelta al Mundo, logrando un nuevo podio para el equipo español Telefónica y recuperando la segunda plaza de la general. Desde Estados Unidos, el alicantino reflexiona acerca del “Telefónica azul”, su evolución y los posibles cambios en la recta final de la regata oceánica por excelencia.
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Ésta es su tercera Vuelta al Mundo y en todos los proyectos en los que ha formado parte ha estado involucrado en la construcción del barco en el que ha navegado, ¿cómo se ha desarrollado ésta en los últimos años?
El principal cambio ha venido con el cambio de clase, de los VOR 60 a las VO 70. Los barcos antes eran de kevlar y ahora de carbono, con diferentes materiales de construcción, menos rígidos. Pero lo que de verdad ha cambiado la clase es la quilla pivotante y el poder que tiene, hace que los barcos sean ligeros pero muy rápidos. Los métodos de construcción son muy parecidos. Sin duda, lo que más ha cambiado es el diseño de casco y de apéndices.
Para que el resto de los mortales lo entienda, ¿en qué consiste exactamente evolucionar un barco y cómo se lleva a cabo?
Evolucionas un barco porque en determinadas condiciones ves que no tienes control sobre él. Cuanto más navegas el barco, más te vas dando cuenta de las condiciones en las que ves que tu rendimiento es bueno con respecto a los demás y las condiciones en las que no vas tan bien, por lo que normalmente tu evolución es: en las que vas bien, quedarte como estás y en las condiciones en las que ves déficit de velocidad, intentar acercarte a los otros equipos. Estudiamos mucho el diseño de velas (tamaño, forma) porque son el motor del barco. Un buen ejemplo es que nosotros con el Código Cero en Alicante al Puma no podíamos seguirlo y ahora, llegando aquí a Boston, lo dejamos atrás con la misma vela en exactamente las mismas condiciones, ésta ha sido una de nuestras evoluciones con poco viento que al principio no teníamos. El cambio de timones hecho, por ejemplo, también es un cambio con el que hemos evolucionado.
¿Cuál es la diferencia principal entre el “Telefónica azul” que salió de octubre de Alicante y el “Telefónica azul” de ahora, seis meses después del comienzo de la Volvo Ocean Race?
Yo creo que la diferencia principal es que hemos reforzado mucho las áreas en las que hemos tenido algún problemilla. Hemos reforzado también un montón de áreas en las que no hemos tenido problemas pero que hemos pensado que podríamos mejorar. El programa de velas ha vivido un desarrollo muy grande gracias a que hemos hecho muchas pruebas, pensamos que estamos yendo cada vez más rápido. Y también creo que más que nada, al final, también es la tripulación. El entender el barco, saber cómo arranca rápido, cómo corre… Yo creo que el desarrollo más grande que ha habido ha sido en la gente, en entender cómo navegar el barco y qué ángulos nos son favorables a nosotros.
Ahora viene una etapa dura y el regreso a Europa, ¿tiene pensado la tripulación del “Telefónica azul” introducir posibles mejoras para esta parte final de la regata?
Yo creo que vamos a estrenar unas velas para ir de popa, para intentar ir más rápido en esas condiciones, y creo también que vamos a ser bastante radicales en la configuración del barco respecto a pesos, un reparto de pesos nuevo y una distribución interior bastante diferente a la que llevamos normalmente.
Si le dan a escoger, ¿con qué se quedaría: un buen barco o una buena tripulación?
Te hacen falta las dos cosas. Te hace falta mucho tener una combinación de una muy buena tripulación con un muy buen barco para estar arriba. Con una buena tripulación y un mal barco, no ganas. Con un muy buen barco y una mala tripulación, yo creo que tampoco ganas. Lo ideal es un muy buen barco y una muy buena tripulación.
Del “Telefónica azul”, se quedaría por encima de todo con...
El palo, es una gran adelanto el no llevar jumpers. Se estuvo probando en Copa América pero nadie lo usó y ahora lo hemos utilizado nosotros aquí y ha funcionado. La sección es más pequeña y tenemos mucha ventaja aerodinámica. Es uno de nuestros puntos fuertes. Y el barco por debajo de 15 nudos es muy competitivo, en toda la gama de ángulos.
Fue uno de los primeros en incorporarse el equipo Telefónica en esta Vuelta al Mundo y estuvo involucrado en la construcción del “Telefónica azul” en Alginet desde el primer día, ¿en qué se puede llegar a convertir el barco para usted?
¡Es mi casa! Y es en lo que pienso cada día desde que empiezo a trabajar en un proyecto de estos hasta que acabo. Cualquier cosa que le pase al barco, estés o no compitiendo, es vital y en cada momento tienes que pensar en qué se puede mejorar. Cuanta más gente esté involucrada en el barco al cien por cien menos problemas tendrá el barco.
Animo Pepe, cuida bien tu casa, llévala hasta la meta de San petesburgo de "una pieza" y que el resto de la flota solo os pueda ver vuestra popa.........
Mucha suerte, saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Michel Desjoyeaux, navegará a bordo del Telefónica azul.
El regatista francés, vencedor de la última Vendee Globe, participará en la regata costera de Boston en el barco español
Pocas veces puede unirse tanto talento en un barco como el que el próximo sábado, día 9, habrá a bordo del [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con la incorporación, como invitado, del francés [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], actual vencedor de la Vendée Globe (Vuelta al Mundo en Solitario sin escalas), siendo además el único patrón de la historia que la ha ganado en dos ocasiones esa regata, la edición de 2000-2001 y la última de 2008-2009.
Michel Desjoyeaux es para la vela oceánica lo que Bruce Springsteen es para el rock: “The Boss”, es decir, “El Jefe”. Con gran talento a la hora de sacar el máximo rendimiento a sus barcos es conocido en los pantalanes como “El Maestro”, y es que el francés es uno de los grandes de la vela oceánica, principalmente en solitario. Además de la Vendée Globe, en su palmarés figuran tres victorias en la Regata Le Figaro, y las victorias consecutiva en el Grand Slam de la vela en solitario, en las regatas más legendarias: como decíamos la Vendée Globe, la Ruta del Ron en 2002 y la Transat de 2004.
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A bordo del "Telefónica azul" podremos ver por tanto el sábado a campeones olímpicos de la talla de Íker Martínez (oro Atenas 2004, plata Pekín 2008) , Xabi Fernández (oro Atenas 2004, plata Pekín 2008) y Jordi Calafat (Oro Barcelona 1992) –vencedor además de la 32 ª America’s Cup celebrada en Valencia-, vencedores de la Admiral's Cup y Sardinia Cup en la persona de Bouwe Bekking o campeones del Circuito Med Cup de TP 52, como Jono Swain, o la Sydney-Hobart como es el caso del navegante del “Telefónica azul”, Tom Addis.
Íker Martínez, patrón del “Telefónica azul”, se mostraba encantado desde Boston con el hecho de tener a bordo en la regata costera a un regatista de la talla de Michel Desjoyeaux: “Para mí es un honor que venga a navegar con nosotros como invitado porque es un regatista increíble, fuera de lo normal. Estoy además encantado porque me apetecía mucho conocerle y porque navegando juntos, compartiendo horas de navegación, siempre podemos aprender algo nuevo”.
A lo que el patrón vasco añadía: “Creo que una de las cosas que faltan en la Volvo es la participación francesa, ellos son los mentores de la vela oceánica y sin ninguna duda los mejores en ese tema, por tradición. Con lo cual que Michel venga aquí creo que es muy positivo. Ojalá venga, le guste y se anime a sacar adelante un proyecto francés, ¡quién mejor que él! Eso sería lo mejor que le podría pasar a la Volvo Ocean Race de cara a futuras ediciones. Y si además viene y está con nosotros en la regata, ¡pues encantado!”.
Por su parte, el francés dejaba patentes sus ganas de navegar en el “Telefónica azul” y descubrir el potencial de estos barcos y esta regata en la actualidad, puesto que participó por primera vez en 1985 –llamada por aquel entonces Whitbread-, con tan sólo 20 años, junto a su compatriota Eric Tabarly: “Va a ser un buen día de mar y de descubrimientos. Voy a poder ver una regata muy distinta comparada a la que yo conocí durante el tiempo de la Whitbread, y además podré conocer un poco más la vela española. No he podido seguir toda la Vuelta al Mundo ya que estuve ocupado durante la salida".
"Creo que a pesar de que el número de participantes no sea muy elevado, el nivel deportivo y tecnológico es muy alto. Embarcar en el ‘Telefónica azul’, segundo en la clasificación general de la Volvo Ocean Race, es muy importante para mí. Estaré con los ojos muy abiertos”.
La cita, en tres días, a partir de las 19:00 hora española.
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Saludos y buenos vientos:Thornado: :Thornado:
El "Azul" arrasa en la regata costera de Boston......
Dos españoles en el podio de Boston.
La vela española está de enhorabuena, tras el anuncio esta semana de que la Volvo Ocean Race se traslada a Alicante, hoy dos patrones españoles suben al podio de la regata costera de Boston: Iker Martínez y Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro, con el Telefónica Azul y Delta Lloyd respectivamente. Un gran día para la vela española.
Un imparable Telefónica Azul ha hecho historia hoy en Boston al ganar cómodamente las dos pruebas de un día, por lo que el barco que patronea Iker Martínez suma 4 puntos a la clasificación general, afianzándose en el segundo puesto de ésta.
El Telefónica Azul han cumplido con creces las quinielas que daban al equipo de Iker Martínez como favorito en una jornada en la que la niebla, el poco viento y las roladas constantes no han sido impedimento para los españoles. “Hoy es uno de esos días en el que todo ha salido genial. Lo hemos hecho bien y el barco nos ha ayudado mucho. ¡Ya podían ser todos los días como este!”.
“Mucha gente da por ganadores ya el Ericsson 4 pero, nosotros mientras que podamos luchar por darles caza lo haremos. Hoy les hemos ganado pero ellos han hecho un segundo. Te puedo asegurar que vamos a intentar por todos los medios ganar esta Volvo Ocean Race”, comentó durante la entrega de premios el donostiarra Iker Martínez, patrón en la regata costera del Telefónica Azul.
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Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race
El Ericsson 4, del multimedallista olímpico brasileño Torben Grael, ha sido segundo tras sumar un tercero y un segundo en las pruebas del día. El barco sueco suma así 3,5 puntos lo que le da un total de 81 en la general, que lideran.
El otro protagonista español ha sido Chuny Bermúdez, que es el patrón del holandés Delta Lloyd, en el que también navega el catalán David Pella. El Delta Lloyd, que comenzó a entrenar antes que el resto de los equipos, ha sido segundo en la primera prueba del día, y aunque en la segunda se le han complicado las cosas y ha sido sexto, el buen resultado con el que ha comenzado el día le ha valido para cerrar el podio de la regata costera y sumar 3 puntos en la general.
“Hemos navegado muy bien, el barco ha ido rápido y Andre Fonseca ha acertado con el bordo desde el principio. Además hemos navegado muy tranquilos y las dos salidas que hemos realizado han sido muy buenas, a bordo había una calma celestial”, describía David Pella al bajarse del Delta Lloyd, “las maniobras han salido muy bien, incluida la de la trasluchada en la baliza de barlovento –trasluchada con spi y el Código Zero- no lo habíamos entrenado pero ha salido fantástica..nos lo hemos sacado de la chistera”
Rendimiento impresionante es el que ha mostrado el equipo que lidera el gallego Bermúdez de Castro, con un equipo que se inscribió a última hora en la regata, un presupuesto modesto y un barco que ya tomó parte en la pasada edición de la Volvo Ocean Race.
Los de Chuny anotan su segundo podio en una regata costera –tras la disputada en Río-, mostrando un rendimiento que va in crescendo día a día pese a contar con un barco de primera generación. “Estamos muy contentos. La primera regata ha sido muy buena y la segunda no tan buena pero hemos estado en el podio, que es lo que queríamos sin duda. De aquí al final de la Volvo Ocean Race tenemos que ganar alguna!.por que no!.” comentaba muy animado el patrón gallego.
Meteorológicamente ha sido un día muy difícil, con mucha niebla, muchas roladas y cambios frecuentes en la intensidad, aunque el Delta Lloyd cuando era ABM AMRO en la pasada edición se decía que no era rápida con poco viento, hoy, cuatro años más tarde, ha demostrado lo contrario.
El cuarto ha sido el Ericsson 3 que ha sumado un sexto y un tercero. El Telefónica Negro, con Pedro Campos y Luis Doreste a la táctica, ha sido quinto en la jornada, con un quinto en la primera regata y un cuarto en la segunda prueba –en la que en el último tramo perdió con dolor dos puestos-.
Le sigue el gran dañado en la jornada, el Puma de Ken Read, que al navegar hoy en casa tenía grandes expectativas. Sin embargo, un cuarto en la primera prueba y un sexto en la segunda le han dejado sexto en la costera. En la general el Puma suma 65,5 puntos.
El séptimo ha sido el Green Dragon que tampoco ha tenido su día hoy, al sumar dos séptimos.
Clasificación general:
Con el Telefónica Azul, Ericsson 4 y Delta Lloyd como grandes estrellas de la jornada, la clasificación general se pone realmente interesante cara a las próximas etapas finales. El Ericsson 4 de Grael continúa liderando con comodidad aunque el Telefónica Azul de Bekking y Martínez ha conseguido acercarse en medio punto a los del Ericsson 4 y alejarse en tres del americano Puma, tocado de gravedad en esta regata costera en la que partía como equipo local.
A su popa las cosas también están peleadas y es que el Ericsson 3 continúa en cuarta posición pese a sus pinchazos en la regata costera. A 10 puntos tras el se sitúa en irlandés Green Dragon que dia a día pierde todas las opciones. Otra lucha que cada vez está más abierta es la que disponen los patrones españoles Fernando Echávarri con el Telefónica Negro y Roberto Bermúdez de Castro con el Delta Lloyd, con 7 puntos de diferencia entre ellos.
CLASIFICACION PROVISIONAL REGATA COSTERA DE BOSTON
1.Telefónica Azul, Iker Martínez. 4 pts
2.Ericsson 4, Torben Grael. 3,5 pts
3.Delta Lloyd, Roberto Bermúdez de Castro. 3 pts
4.Ericsson 3, Magnus Olsson. 2,5 pts
5.Telefonica Negro.Fernando Echavarri. 2 pts
6.Puma. Ken Read. 1,5 puntos
7.Green Dragon. Ian Walker 1 pts
CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL
1. Ericsson 4, 81 puntos
2. Telefónica Azul, 68,5 puntos
3. Puma, 65.5 puntos
4. Ericsson 3, 55.5 puntos
5. Green Dragon, 45 puntos
6. Telefónica Negro, 31 puntos
7. Delta Lloyd, 24 puntos
8. Team Russia, 10,5 puntos
Saludos y buenos vientos :spain::spain:
El esfuerzo físico en la regata.....
Perder peso para los JJ.OO y ganarlo para la VOR, esta es la dura realidad..... llevas al cuerpo en un ascensor, ahora ejercicio aeróbico para bajar peso, ahora gimnansio y batidos de proteinas para ganarlo....... ¿Quién dijo que esta vida era fácil? Xabi Fernández nos cuenta como es en la realidad.
Xabi Fernández, trimmer del “Telefónica azul” ha vivido muchas cosas en los últimos años. Una dura preparación para los JJ.OO. de Pekín, una medalla olímpica más y una Vuelta al Mundo más. Desde Boston (EE.UU.) nos habla de la adaptación física de los JJ.OO a la Volvo, su evolución y un deseo para la llegada en Rusia: estar lo más arriba posible en el podio.
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- Tras una preparación tan dura para los JJ.OO. de Pekín, que requerían estar lo más delgados posible, llega la Volvo…
Para nosotros los Juegos Olímpicos de Pekín fueron muy duros por muchos aspectos. El primero de ellos fue el peso pero nuestro mayor problema era que no íbamos bien con poco viento y teníamos que mejorar muchísimo. Después vino la adaptación a la Vuelta al Mundo. Una semana después de terminar en China ya estábamos en Alicante para salir justo un mes más tarde; y ahí no era una cuestión de peso, sino de fuerza. Al estar tan delgado y haber enfocado toda la preparación olímpica hacia un trabajo aeróbico para perder peso, nos faltaba toda la base de gimnasio y fuerza necesaria para navegar en el VO 70, un barco en el que tienes que mover muchas velas y muchos pesos durante etapas largas de 20 días. Empezamos poco a poco sabiendo que nuestro mejor momento no estaría en la salida, sino más adelante.
- ¿Cómo es el proceso de adaptación de una competición como los JJ.OO de Pekín a la Volvo Ocean Race?
Hay que tener en cuenta que no habíamos hecho gimnasio durante casi dos años porque nos habíamos dedicado a correr y a la bicicleta. Y es duro empezar de nuevo. Te das cuenta que mueves unos pesos ridículos y lo cierto es que incluso mueves menos pesos que el resto de tus compañeros. Hay que ir poco a poco, el mero hecho de navegar en el barco durante las etapas largas te va poniendo fuerte y ahora estamos prácticamente como los demás.
- ¿Y cómo se adapta el cuerpo a estos cambios tan bruscos?
El cambio más duro es el de no comer y tener que adelgazar; sin duda. Al final, ganar o perder es algo raro porque tienes el cuerpo acostumbrado a comer poco y de repente empiezas a comer de más y tomas batidos de proteínas muy calóricos. Tiene gracia, pero no te sienta bien. La verdad es que no sienta bien ni comer poco ni comer mucho, pero en nuestro caso es lo que tienes que hacer y tampoco le das muchas vueltas. El cuerpo al final se acostumbra a todo… Ya pasará factura dentro de unos años (risas)
- Después de prácticamente 30.000 millas encima, echando la vista atrás, ¿cómo ha evolucionado físicamente?
Estoy más fuerte que en la salida, eso seguro. Ha sido mucho trabajo de gimnasio, así que entre eso y una alimentación adecuada he conseguido estar mucho más fuerte… Y pesado. Tengo muchísima más grasa que en la salida ¡y que en China! Recuerdo que para los Juegos Olímpicos estaba en los 77 kg, en la salida de Alicante rondaba los 85 y ahora estoy en 90. Hay un gran cambio y en breve empezaremos a caminar hacia el otro lado otra vez.
- ¿Qué es lo más duro de una etapa físicamente hablando?
Hay muchos días que no son duros y otros que realmente lo son, como cuando estás cerca del Ecuador o de los Doldrums, donde tienes que hacer cambios de velas cada menos de dos horas, tienes que mover pesos, darle a los grinders para izar velas, hay que arriar las otras… Lo que la gente no se para a pensar es que las etapas cortas son muchísimo más duras que las largas, al menos a nivel físico. Las etapas cortas dependen de metros y al final es cuestión minutos (aunque hayamos visto varias etapas que se decidieron al final por cuestión de minutos). Durante las etapas cortas sabes que cada cambio de vela que hagas mejor que otro influirá en la posibilidad de ganar o no ganar. Cuando tienes 40 días por delante y hay un cambio de viento, puedes aguantar con la vela que tienes porque puede ser que vuelva a cambiar y tampoco te puedes volver loco durante 40 días. De hecho, las etapas que quedan de aquí al final van a ser muchísimo más duras, regatas en las que nadie duerme ni hay guardias…
- Comparado con otros deportes en los que la forma física es determinante y no intervienen factores externos como la tecnología de forma tan directa, ¿en la vela hasta qué punto el factor físico es crucial?
La parte física en la vela en general, desde unos Juegos Olímpicos pasando por la Volvo y la Copa América, no te va a hacer ganar una regata. No por estar más fuerte vas a ganar, pero sí te puede hacer perder. En regatas tan grandes como ésta hay otros factores como el barco y su diseño, las velas… y el físico es uno más. No voy a mentir, por supuesto que es importante, pero no podemos decir que es “el factor”. Hay que llevar una muy buena preparación ya que cuanto mejor esté la tripulación antes hará los cambios de vela y antes hará las viradas… Va a marcar una pequeña diferencia, pero si el barco no va, no va.
- Segundos en la general a falta de cuatro etapas, ¿cuál es el objetivo del equipo Telefónica en estas últimas millas?
Nuestro objetivo sigue siendo el mismo: sacar los mayores puntos posibles para estar lo más cerca del “Ericsson 4”. Hay que tener en cuenta que por delante quedan mucho días y todavía puede pasar algo. Lo que no nos podemos permitir es que cuando pase no estemos al acecho.
- Su primera Vuelta al Mundo fue en la edición anterior, ¿se afronta de manera distinta la segunda?
Son diferentes. Es como los Juegos Olímpicos, muchas veces me preguntan si Atenas era mejor o peor que China, y lo que sí puedo afirmar es que la primera vez siempre hace más ilusión. En esta Vuelta al Mundo los objetivos han cambiado con respecto a la anterior e incluso ahora disfrutas más porque tienes muchos más conocimientos y ya nada te “asusta”, por decirlo de alguna manera. No tienes las dudas de si la navegación oceánica te gustará o no, qué te dará miedo y qué no. Esta Vuelta al Mundo la estoy disfrutando más entre otras cosas porque estamos estamos teniendo menos problemas. Lo importante aquí es si te gusta o no te gusta. Y a mí, me gusta.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
proxima etapa: Boston - Galway; 2550 millas.......
Los Open 70, ante 2.550 millas entre Boston y Galway (Irlanda), hacia el frío del Atlántico norte
El próximo sábado los Open 70 que disputan la Vuelta al Mundo comenzarán una nueva singladura que supone, siete meses después de que partiesen de Alicante y tras más de 32.000 millas recorridas, el regreso a Europa.
Las tripulaciones saben que será una etapa dura en la que parece que predominarán los vientos fuertes de popa y con la que cruzarán de Oeste a Este el Océano Atlántico. En el recorrido habrá una meta volante, en la longitud de la isla St. John (Newfoundland, Canadá), al Noreste de Boston, y con la que podrán conseguir un máximo de cuatro puntos si pasan en primera posición.
“Tenemos muchísimo respeto hacia esta etapa y también somos conscientes de que ésta será la última etapa con condiciones que claramente pueden favorecer más a nuestros rivales”, dice el patrón del “Telefónica azul”, Íker Martínez.
Se espera que sea una etapa rápida, “esperamos cruzar el Atlántico Norte en siete días, lo que supondría llegar a Irlanda el día 23 de mayo”, comenta Xabi Fernández. Serán las borrascas típicas de esta zona del Atlántico las que decidan en cierta medida cómo de rápida será la flota en este cruce del Atlántico.
“Espero que la meteorología no sea muy complicada. Es probable que tengamos vientos fuertes de popa ya que en esta época de año hay posibilidades de encontrarnos una baja y que crucemos el Atlántico con viento medio y fuerte”, explica Íker Martínez. “En cualquier caso, salimos con la mentalidad de pelear a muerte e intentar llegar a Irlanda por delante del Puma en la general”.
Su compañero en el 49er durante tantos años y ahora en el “Azul”, Xabi Fernández, se mostraba encantado de tener a Íker a bordo de nuevo: “Tenemos el equipo a tope, y con la vuelta de Íker tendremos otra vez a los mejores conductores de cara a una etapa dura de viento y olas así que, como siempre, haremos todo lo posible por rascar los máximos puntos posibles”.
De Boston a Galway, 2.550 millas por la proa hacia el Atlántico Norte
Un dato más de esta etapa que viene es que parece que va a ser la más fría de todas. Aunque la organización ha establecido las puertas para evitar los icebergs bastante al Sur del Atlántico Norte , el agua durante toda la travesía está muy fría y eso sumado a que el parte para al menos los últimos cuatro días es de viento duro, va a hacer la etapa muy fría.
Eso obligará a las tripulaciones, a pesar de tratarse de una etapa relativamente corta, a cargar bastante ropa. Pero el frío lo contrarrestará la actividad, habrá más horas de luz, días más largos y noches más cortas, algo que ayuda mucho a que el barco vaya al 100% mucho más tiempo.
Hoy los barcos volvían a salir a la bahía para llevar a cabo nuevos entrenamientos de cara a la salida de la séptima etapa y con el objetivo de comprobar el funcionamiento de varios de los sistemas a bordo.
Una vez la flota llegue a Galway, el 30 de mayo disputará la sexta regata costera de esta edición 2008-2009 para ya el día 6 de junio partir hacia Suecia, en la que será la octava etapa de la Vuelta al Mundo.
Y así será la meteo de esta etapa.....
Para conocer la meteo de esta etapa es obligatorio escuchar a estos dos hombres: Jules Salter y Chris Bedford. El primero es uno de los mejores navegantes del mundo, el segundo es uno de los mejores metereologos que se pueden encontrar. Ambos miembros del equipo líder Ericsson nos explican lo que nos vamos a encontrar en una etapa que califican como de alto riesgo.
Las experiencias vividas anteriormente en esta regata, dicen que la etapa de Estados Unidos a Europa no es una “vuelta a casa” fácil, y en la pasada etapa –desgraciadamente- quedó comprobado.
“Es un área con un alto número de tormentas al acecho”, comienza la charla Chris Bedford,“es una zona en la que en principio entran muchos frentes, que se aceleran con la baja temperatura del agua y eso provoca resultados muy inestables. Yo diría que nos vamos a encontrar una etapa muy complicada”.
“Desde luego que sabemos que puede ser una etapa muy dura”, ratifica ante las palabras de su compañero, mientras Jules Salter apostilla, “es una etapa en la que habrá que buscar el equilibrio entre mantener el barco de una pieza y ganar. Este es el segundo lugar del mundo con más viento y la corriente del Golfo va a ser determinante”.
Antes de entrar en materia, el meteorólogo bostoniano Bedford analizó los primeros inconvenientes con los que el Ericsson 4 y el resto de la flota se van a encontrar: El primer punto caliente será el de la zona de exclusión, el Santuario de Ballenas”. Sobre este punto, el navegante del Ericsson 4 añadía: “la primera noche puede ser definitiva, podemos encontrar condiciones muy inestables y tendremos que costear hasta salir de la zona de exclusión”.
Además de lo que supone esta zona de exclusión, Bedford añade otros ingredientes a esta receta de alto riesgo. “Tenemos dos waypoint de hielo (zonas de exclusión a las que se puede entrar y que marcan las zonas de icebergs) y puedo asegurar que en esa ocasión hay muchos más icebergs y pequeños trozos de hielo que en la pasada edición”.
“Vamos a tener que hacer un eslalon con esta zona de hielo, pero actualmente disponemos de mucha información sobre donde están situados los grandes icebergs”, añade Jules Salter a las palabras del meteorólogo del equipo Ericsson.
Y es que en esta ocasión parece que además de las cartas de navegación, los navegantes tendrán que tener muy a mano las cartas de temperatura del agua, las de hielo y por supuesto estar muy atentos de las ballenas, además de a los partes de meteo. Si a esto le añadimos las potenciales tormentas, puede ser una etapa muy complicada.
En su camino a la meta volante de Terranova, se presenta una de las claves de esta etapa, la Corriente del Golfo. “Para mi los dos momentos claves a nivel táctico tendrán lugar a priori la primera noche y en el momento de posicionarse en la Corriente del Golfo”, muestra ante una inmensa carta de vientos en el Atlántico el navegante británico Jules Salter. “Si el viento es de componente Oeste y va en la dirección del Golfo, podremos tener una velocidad extra; en caso contrario nos podremos encontrar con una gran mar, algo parecido a lo que vimos en el Estrecho de Luzon”.
“Va a ser una etapa dura, igual puede ser una etapa de 7 u 8 días, con un régimen de viento adecuado, como de 10. Además, con permiso de la niebla, creo que va a ser bastante fácil que estemos todos a la vista. En la pasada edición tuvimos algunas jornadas en las que fuimos realmente rápidos en el último tramo”, finaliza Jules Salter.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Continuan las rotaciones rumbo a Galway en los Telefónica
Continuando con la estrategia iniciada en Río de Janeiro de iniciar las rotaciones y después de que Íker Martínez descansase en la sexta etapa hasta Boston ahora le toca el turno a Simon Fisher rumbo a Galway
El equipo Telefónica vuelve a estar al completo tras recuperar definitivamente al proa del “Telefónica negro” Mike “Miguelito” Pammenter después de que a las pocas horas de iniciar la sexta etapa, entre Río de Janeiro y Boston, éste tuviese que ser evacuado por una lesión en su tobillo que inicialmente hizo presagiar incluso hasta una rotura.
Después de 32 días siguiendo un intenso programa de recuperación, el regatista sudafricano ha superado las pruebas físicas sometidas por Cristina Pérez, Íñigo Losada y Nieves de Bernardo, doctora, preparador físico y fisioterapeuta del equipo Telefónica respectivamente.
“Le hemos hecho sufrir sin tregua estas tres semanas, y es de esperar que le cueste un poquito optimizar su coordinación en situaciones extremas los primeros días a bordo, porque tendrá molestias y la sensibilidad de ese tobillo está todavía alterada", comentó la doctora del equipo español. “De hecho, se llevará un tratamiento farmacológico pautado”. La doctora Pérez matizó que “sin embargo, funcionalmente está recuperado, y dados su actitud y empeño, rendirá al cien por cien”.
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Telefónica Negro/Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
Tras navegar ayer en un entrenamiento a bordo del “Telefónica negro”, su patrón Fernando Echávarri, ha podido comprobar como su proa está ya en plenas facultades físicas para volver a la tripulación que competirá en una de las etapas más duras de la Volvo Ocean Race, la séptima etapa que une Norteamérica con Europa cruzando de Oeste a Este el océano Atlántico.
Continua el programa de rotaciones.-
Río de Janeiro fue el principio del programa de rotaciones que el equipo Telefónica estructuró desde el principio de la regata y que, debido a varias lesiones (Laurent Pages, Daryl Wislang y Pepe Ribes), no se pudo comenzar hasta la sexta etapa. Tras recuperar a la totalidad de la tripulación el campeón olímpico Iker Martínez fue el primero en disfrutar de un merecido descanso. “Lo que he intentado ha sido recuperar fuerzas para este tramo final de la competición –comenta el campeón olímpico– ahora me encuentro realmente bien, con lo cual creo que ha sido un gran acierto y tengo muchísimas ganas de estar de nuevo en el barco en una etapa oceánica”.
“Ha sido un descanso activo –afirmó el patrón del barco español– porque descansas de unas cosas pero no de otras ya que, como es evidente, estás totalmente involucrado en el equipo intentando ayudar en lo máximo posible con otras cosas que no son navegar, haciendo todo lo posible para que el equipo vaya a mejor”.
Ahora le toca el turno, de ese merecido descanso, a Simon Fisher, el navegante de las regatas costeras y analista de datos: “Hace mucho tiempo desde la última vez que tuve la oportunidad de tomar un descanso decente –explica el británico. “Después de haber visto aquí, en Boston, la energía renovada y la motivación que ha supuesto en Íker, el haber tenido un descanso, no tengo duda alguna de que esto es lo que más sentido tiene para mí. Será bueno tener esta oportunidad de recuperarme ya que estoy seguro de que las etapas finales de esta regata van a ser muy duras, intensas y críticas para nuestro resultado final en la Volvo Ocena Race. Tengo ganas de volver en Galway sintiéndome fresco, descansado y con ganas de empezar otra vez. Seguiré la próxima etapa desde muy cerca, con Íker de nuevo a bordo será un equipo fuerte para las condiciones de popa que esperamos en el Atlántico Norte”.
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Telefónica Azul/Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
El director general del equipo Telefónica, el gallego Pedro Campos, y el capitán Bouwe Bekking no dudaron en elogiar todo el trabajo que SiFi, como se le conoce en la comunidad de la vela, está realizando en el equipo español: “Simon es un elemento fundamental del equipo y espero que este merecido descanso le permita volver al cien por cien para las duras etapas finales”.
Y estas son las tripulacionres de los dos barcos españoles para la etapa 7 entre Boston y Galway (Irlanda)
TELEFÓNICA AZUL.-
Bouwe Bekking
Tom Addis
Iker Martínez
Xabi Fernández
Pepe Ribes
Laurent Pages
Pablo Arrarte
Jono Swain
Jordi Calafat
Daryl Wislang
Gabri Olivo
TELEFÓNICA NEGRO.-
Fernando Echávarri
Roger Nilson
Jaime Arbones
Gonzalo Araujo
Javier de la Plaza
David Vera
Maciel Cicchetti
Antonio Cuervas-Mons
Mike Pammenter
Pablo Iglesias
Antón Paz
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:
Hay una cuenta que saldar........
Para todos los aficionados que asiduamente seguimos esta regata, la fecha del 21 de mayo nos trae unos recuerdos muy intensos sobre lo que sucedio en esos dias hace tres años en la pasada edición de la regata.....
“Tenemos una cuenta pendiente. Y tengo ganas de enfrentarme a ello. Espero que todo vaya bien esta vez”.
El viento soplaba sobre los 28 nudos y las olas eran grandes, por encima de los 6 metros en algunos casos. La tripulación del Movistar había estado en alta mar cerca de 10 días en su travesía por el Atlántico, cuando Jono Swain, que estaba a la rueda, se agarró ante un gran impacto.
"Recuerdo verme gritar a los chicos “agarraros, ahí vamos”, dijo, “era una ola muy grande”. El equipo había tenido que batallar con problemas serios en su quilla durante toda la regata, y cuando cayeron en el seno de la ola sucumbieron ante un dramático sonido.
"No fue un sonido agradable”, añade Swain. Comenzó una inspección bajo cubierta y lo que encontraron no fue nada bueno. Su catapultada caída en el seno de la ola tuvo como resultado que la quilla se descolgase del casco.
"En ese mismo momento supimos que teníamos un gran problema, ya que podíamos ver como entraba el agua”, relata Bouwe Bekking, el patrón del barco de Swain en aquella, y en esta ocasión a bordo del Telefónica Azul.
La situación no era tan preocupante como lo había sido un par de meses antes, en el Cabo de Hornos, cuando uno de los labios que cubren la salida de quilla se arrancó y torrentes de agua inundaron el barco.
El agua subía de altura dentro del barco muy rápido y apenas se quedó a 50 cm de haber provocado que en esa ocasión hubieran abandonado el barco. Tan sólo la bravía de Chris Nicholson consiguió salvar la situación, pese a los calambres que le supuso conectar las baterías –sumergidas ya bajo el agua-. Si esa operación hubiera fallado, hubieran tenido que abandonar el barco y sacar las balsas salvavidas, esperando que las condiciones frente al Cabo de Hornos hubieran sido más benévolas y les hubieran permitido ser rescatados por otro barco.
El 21 de mayo de 2006, con más de 300 millas a Lands End, el peligro no era tan inminente como en la ocasión anterior. Pudieron controlar la entrada de agua con las bombas de achique durante las primeras horas, mientras intentaban centrar y asegurar con cabos los 4500 kilos de quilla. Se emitió una señal de socorro y el ABN AMRO DOS cambió su rumbo hacia donde se situaba el Movistar.
"El momento de más miedo fue cuando teníamos dos de las bombas de achique funcionando para mantener el nivel de agua”, explicaba Jono. “Pero teníamos todo bajo control. Estábamos bien, durmiendo con nuestros trajes de supervivencia puestos y las bolsas preparadas. Las condiciones habían mejorado un poco y no era eso de “corre, saca las balsas salvavidas; no había tanta prisa. Cabo de Hornos fue realmente de pánico, fue mi peor experiencia en el mar. Esta vez estaba todo más controlado y organizado”.
La decisión a tomar era si abandonar el barco o intentar llegar a tierra como pudieran. “La decisión más difícil de mi vida”, llegó a decir Bouwe con el paso del tiempo.
3 años después vuelve a plantearse el dilema: “Pese a todos los problemas que tuvimos en la regata, éramos un barco rápido; estábamos luchando por el segundo puesto y de corazón queríamos acabar la regata, pero lo primero era sin duda la seguridad de la tripulación. Si hubiéramos podido salvar el barco lo hubiéramos hecho. Fue teníamos que tomar una decisión”.
En pocas horas, el ABN había llegado a la posición del Movistar, intentando sobrevivir a su propio drama. Tres días antes Hans Horrevoets había caído al agua y, pese a los increíbles esfuerzos por subirle a bordo lo antes posible, más tarde fallecía. Comenzó entonces el diálogo entre Bekking y Seb Josse, patrón del ABN, pero Bekking aún no estaba totalmente convencido de cual era la mejor opción a tomar.
Swain añadía:"Podía ver como Bouwe no quería tomar ninguna decisión porque no estábamos ante un peligro inminente. En ese momento el barco estaba asegurado y las condiciones habían mejorado. Pero lo que podría pasar de manera inminente le rondaba la cabeza, creo yo”.
El factor a tener en cuenta en ese momento era la meteorología. "En un radio de 40 o 50 millas ya había 50 nudos y mucha mar”, recuerda Jono Swain. “La tormenta se nos echaba encima y el ABN no quería continuar esperando más”.
"Sabíamos que venía una gran tormenta y el ABN no quería esperar allí a que la tormenta entrara con el cuerpo de Hans a bordo”, palabras de Bouwe Bekking.
“Nos dijeron que necesitaban una respuesta y nos decidimos”
"Bouwe es un hombre muy calmado, no es emocional y eso es lo que necesitas en esa situación”, comenta Swain. “No entró en pánico, así que la tripulación tampoco”. Teníamos presión por tomar una decisión, pero yo creo que en el fondo de si mismo, ya la había tomado. Nunca sabes lo que puede pasar, pero no creo que nadie hubiera querido tomar la decisión. Todos apoyamos la decisión de Bouwe”.
Apenas un día después de haber escuchado aquel terrible bramido bajo cubierta, la tripulación del Movistar se subió a las balsas salvavidas y fueron recogidos por el ABN.
Swain echa la vista atrás y recuerda: "Recuerdo que Pepe Ribes –capitán del barco- fue el último en abandonar el barco y dijo, “ahí van dos años de trabajo”, y yo creo que era así.”
"Mi última imagen del barco fue verle balancearse sin velas. Fue triste decir adiós a nuestro barco. Pero no creo que sea un sentimental con eso; ese barco había tenido muchos problemas. Y lo cuidamos durante toda la vuelta al mundo”.
Puedes pensar que Bekking lo recuerda de vez en cuando: “Nunca”, cierra el holandés. “No he pensado en ello, excepto aquí en Boston porque mucha gente me lo ha preguntado. Es una de esas cosas en las que no piensas, está ahí y ya. No puedes cambiar el pasado”.
"Fue algo que no nos hizo sentir bien, pero por otro lado ni los chicos ni yo estaríamos hoy aquí si esa llamada a la balsa no se hubiera hecho. Yo creo que es una de las mejores decisiones que tomamos”
Swain, por su parte, está contento por tener por delante la etapa de nuevo.
“Tenemos una cuenta pendiente. Y tengo ganas de enfrentarme a ello. Espero que todo vaya bien esta vez”.
Saludos, buenos vientos y buena suerte Movistar Blue y Movistar Black :Thornado: :Thornado:
Atención Galway..... en 8 días estamos en puerto....
Atención Galway.....en ocho días estamos en puerto
La flota ya está oficialmente tomando parte en la etapa 7 rumbo a Galway, Irlanda, con los dos Telefónicas, el Azul, primero, y el Negro, segundo, liderando cómodamente desde la salida.
Los siete equipos tienen ahora por delante 2550 millas que todos saben que pueden ser complicadas. Boston quiso dar la mejor de sus despedidas a la flota y la multitud abarrotó el puerto y la ladera del canal del puerto para despedir a la flota de la Volvo Ocean Race.
Una de las que no quiso perderse la oportunidad de decir adiós fue la actriz de origen mejicano Salma Hayek, madrina de la embarcación Il Monstro del equipo local Puma, junto a su marido Francois-Henri Pinault. La actriz y su marido estuvieron a bordo del Puma, junto al patrón de la embarcación Ken Read y el resto de la tripulación, momento antes de que tomarán la salida de la séptima etapa de la Volvo Ocean Race.
La jornada amaneció con un día en el que el viento quiso despedir a la flota con un terral agradable, que hizo las delicias de los espectadores, en el recorrido que la flota ha realizado en el puerto antes de partir.
Ante ellos, la flota de 7 Volvo Open 70, 2550 millas que les llevarán a Galway, tras puntuar en la meta volante frente a la isla de Terranova, esquivar la amplia zona de icebergs y con ayuda de la Corriente del Golfo, llegar a la abrupta costa irlandesa de Galway, con permiso de los fuertes temporales que se desatan en el Atlántico Norte.
Una salida que crea afición....
En condiciones en principio ideales, con un viento de 8-10 nudos y el cielo despejado se dio la salida de la séptima etapa frente al muelle de Boston. Los dos Telefónicas, el Azul, primero con Iker Martínez al timón, y el Negro, segundo con Fernando Echávarri al timón, se pusieron en cabeza de la flota en los primeros compases. El resto de la flota nada pudo hacer nada pudo hacer frente al dominio de la escuadra española que continuó liderando durante los primeros tramos y cuando la flota puso rumbo a la meta volante de Terranova.
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Rick Tomilson/Volvo Ocean Race
Una espesa niebla fue poco a poco invadiendo la bahía y haciendo la visibilidad prácticamente imposible. La entrada de un enorme mercante también puso en peligro la regata pero todo quedó en un susto. Sin embargo los guardacostas variaron el rumbo del Delta Lloyd para evitar cualquier peligro, lo que le supuso una pérdida considerable de tiempo al barco de Chuny Bermúdez de Castro y lo que provocó que se situara en la cola de la flota.
El Puma que salió cuarto logró arrebatarle esa plaza al Green Dragon en la primera empopada y fue el tercero en salir de la bahía de Boston y poner rumbo a mar abierto, por detrás de los Telefónicas. El barco de Ken Read se despide así de su puerto base y de los miles de espectadores que se acercaron a ver al los héroes locales.
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Dave Kneale /Volvo Ocean Race
Detrás del Puma estaba el Ericsson 4, de Torben Grael y líder de la general, y le seguía de cerca el Green Dragon, en quinta posición. Algo más atrás se encontraban el Ericsson 3 y el Delta Lloyd, de Chuny Bermúdez de Castro, cerrando la flota.
Nadie perdonará ni tan siquiera un punto
Matemáticamente hay opciones para todas las embarcaciones en varios de los segmentos de la clasificación. Por un lado, los tres primeros clasificados se la jugarán en esta etapa, dura a priori y en la que habrá que llegar con el barco de una pieza en condiciones que tradicionalmente se han mostrado muy duras.
Muchos puntos en juego (el máximo de 4 que da la meta volante y el máximo de 8 que se otorgarán al primero que cruce la línea de llegada frente a las islas Mutton, frente a Galway) y tan sólo 12. 5 puntos separan al a priori potente Ericsson 4 –con un muy buen rendimiento en condiciones típicas del Atlántico Norte-, del segundo clasificado Telefónica Azul.
Los de Bekking y Martínez lucharán por estar en lo más alto del podio, pese a que las condiciones tipo en esta etapa no son las que más alegrías le han dado. A tan sólo 3 puntos del equipo español con casco azul se encuentra el Puma, aunque pueden notar en su contra la baja de sus Jefe de Guardia Sidney Gavignet.
Ericsson 3 es otro de los que ha demostrado como su rendimiento ha ido creciendo día a día en las etapas oceánicas y a priori, los rumbos abiertos tras el paso de la meta volante podrían ayudarle a mantener esta progresión.
Tras el grupo de estos cuatro que luchan por uno de los escalones del podio, nos encontramos un segundo grupo enzarzado en otra interesante lucha. El irlandés Green Dragon intentará llegar a su hogar en la mejor posición posible y defender así una quinta posición en la general, que se tambalea.
Los hombres de Fernando Echávarri, a bordo del Telefónica Negro, intentarán a toda costa hacerse de aquí a San Petersburgo con esa quinta plaza, eso si, si el Delta Lloyd del gallego Bermúdez de Castro se lo permite. Los del patrón español Bermudez de Castro han demostrado desde Río una progresión impresionante teniendo en cuenta que tienen un barco de la pasada edición.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Primer zarpazo del Puma.....
Primer zarpazo del Puma....
Noche de niebla y apretada lucha, tras la que el Puma ha logrado dar su primer zarpazo y arrebatarle el liderato al Telefónica Azul, que baja a quinta posición. El Telefónica Negro se sitúa segundo a sólo una milla de los de Read.
Al mediodía del domingo, la flota (ocupando tan solo una extensión de agua de 11 millas de proa a popa) navegaba ya hacia Nueva Escocia, después de haber pasado una noche navegando con unos potentes 20 nudos de través (S-SE). Al final, la lucha cuerpo a cuerpo entre el Telefónica Azul y el Puma se ha saldado a favor del de la multinacional americana, tras una noche de dimes y diretes...
El parte de las 15.00 horas –hora española- no solo daba el liderato al Puma, sino que además mostraba una impresionante compresión de la flota, con el Telefónica Negro, el Ericsson 4 y el 3 a una milla del líder, mientras que a dos se sitúa el Telefónica Azul, que ha perdido dos millas en el último parte, y a 7 el Delta Lloyd. Green Dragon cierra a 11 millas del líder.
La primera noche se ha caracterizado con notas de frío y una densa niebla y con los barcos sorteando todos tipo de obstáculos.
Susto en el Telefónica Negro...
La mejor descripción de lo que ocurrió una vez la flota dejó el puerto de Boston, lo describe el navegante del Telefónica Negro, Roger Nilson.
Los nervios llegaron a estar a flor de piel ya que, en apenas un momento y navegando bajo una densa niebla, el Telefónica Negro apenas llegó a tener un metro de agua bajo su quilla. “Hicimos una buena salida, cruzamos por la isla Deer en segundo lugar tras haber pasado por el poco profundo canal del Norte. Navegábamos en una densa niebla y de repente vimos como tan solo teníamos un metro de agua bajo nuestra quilla”, informó el veterano navegante sueco, “Tras pasar la isla Deer viramos y en el informe de posiciones de las 19.00 horas éramos primeros. Poco duró, ya que a las 20.15 horas GMT encontramos una entrada de agua, por la quilla y tuvimos que reducir la marcha.”
“Tras investigar exhaustivamente vimos que el agua entraba a través del sello de la caja de la quilla”, tras varias horas de duro trabajo, el problema quedó resuelto gracias al trabajo de David Vera y los chicos de Echávarri han logrado situarse segundos en el parte de posiciones.
Dificultades añadidas....
La niebla no ha ayudado mucho en la marcha de la flota y a eso hay que añadir la presencia de multitud de pequeños pesqueros y de aparejos de pesca. “El radar no ayuda mucho con los aparejos de pesca que hay alrededor, así que creo que lo que vamos a necesitar es un poco de suerte irlandesa para poder evitarlos. Neal MacDonald ha conseguido esquivar 15 aparejos para langostas en 20 minutos”, comentaba Ian Walker desde el Green Dragon.
Otro altercado que cerca ha quedado de ser grave, lo ha vivido el Telefónica Azul cuando casi colisionan con una motora. “Casi chocamos con un barco de motor que llegó con un rumbo de 90º hacia nosotros. Creo que no había más de dos centímetros entre nosotros, podría haber sido muy feo. Después de eso no hemos visto nada más que niebla,” explica Bouwe Bekking.
La flota continúa su camino hacia Nueva Escocia, a 160 millas y 105 grados del extremo superior que marca la zona de exclusión de ballenas.
Camino a la meta volante...
Habiendo superado el primer escollo, con el Santuario de Ballenas, la flota de se dirige hacia Nueva Escocia, en su camino a la meta volante de Terranova.
Las condiciones que marcan la jornada, con ceca de 20 nudos en un través cerrado, no dan pie a muchas opciones tácticas.
PARTE DE POSICIONES A LAS 15:00 HORAS
1- Puma a 2513 millas de Galway
2- Telefónica Negro a 1 milla del líder
3- Ericsson 4, a 1 milla del líder
4- Ericsson 3, a 1 milla del líder
5- Telefónica Azul, a 2 millas del líder
6- Delta LLoyd, a 7 millas del líder
7- Green Dragon a 11 millas del líder
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