Velux 5 Oceans 2006-2007

Stamm lanzado hacia el Trópico de Cáncer.

El líder de la Velux 5 Oceans, Bernard Stamm, a bordo del OPEN 60 Cheminées Poujoulat, navega lanzado a una velocidad media de 11.2 nudos rumbo al paralelo del Trópico de Cáncer aprovechando los vientos alisios del noreste, y con una clara ruta por el oeste atlántico hacia Norfolk deslizándose por el este de las antillas y aproximándose a la costa norteamericana tras rebasar el archipiélago de las Bahamas. Su objetivo será navegar ciñendo lo menos posible y obtener el máximo potencial de su barco en rumbos abiertos ante las condiciones meteorológicas.

Koji bailando sambaen la bahía de Río de Janeiro

Más difícil lo tendrá el japonés Kojiro Shiriaishi con su OPEN 60 Spirit of Yukoh, segundo de la Velux 5 Oceans, porque los vientos provenientes del anticiclón que se formó días atrás al oeste de Buenos Aires lo han empujado hacia la bahía de Río de Janeiro. Vientos que le vienen de proa y tan sólo le dejan la opción de navegar de ceñida hasta prácticamente rozar la costa de Brasil y buscar el hueco, el pasillo, que le acerque a los vientos del este / sureste del anticiclón de Santa Helena, situados al norte del trópico de Capricornio.

El Pakea se escapa hacia el este para no caer en el error del Spirit of Yukoh.

A unas mil cien millas a popa del Sipirit of Yukoj, y a 472 millas a proa del Saga Insurance, navega el Pakea patroneado por el vasco Unai Basurko, tercero de la Velux 5 Oceans. Unai se mostró muy cauto en sus últimas declaraciones telefónicas vía satélite, a la hora de definir la táctica a plantearse en los próximos días hasta alcanzar los vientos de levante de la alta presión de Santa Helena: “no hay muchas opciones en la ruta hacia el Ecuador; lo habitual es la que ha trazado Stamm, pero también en función de los frentes meteorológicos, pienso que habrá que ir buscando los vientos favorables de Santa Helena.” Ciertamente el patrón vasco navega hacia el este para evitar caer en los vientos que ahora atenazan la marcha de Kojiro.

Sir Robin a la Caza del Pakea:

La cuarta posición es para el británico Sir Robin, a bordo del Saga Insurance, que ya ha rebasado la posición de Graham Dalton que tuvo que recalar en el puerto de Stanley en las Islas Malvinas. Sir Robin y su Saga Insurance navegan con lentitud, no más de 6 nudos, tras la estela del Pakea rumbo al norte. Ya dijo el legendario navegante que tras zarpar del puerto argentino de Ushuaia tenia claro que su objetivo era el Pakea.

Dalton vuelve a la competición tras parar en Malvinas:

Otro que vuelve al fragor de la competición es Graham Dalton con su OPEN 50 A Southern Man-AGD, el velero más pequeño de la flota Velux 5 Oceans, de unos 16,5 metros de eslora. Pero no por ello se amilana Dalton ante sus adversarios; de hecho, en la primera etapa entre Bilbao y Fremantle finalizó en cuarta posición de la general. Esta mañana, a las 10:18 GMT, Graham Dalton se reincorporaba a la regata.

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Los navegantes comentan que el ascenso del Atlántico Sur es la parte más provocativa, tácticamente hablando, para cualquier equipo que navegue en cualquier regata de vuelta al mundo, y un navegante que seguramente dará testimonio de ésto es el japonés Kojiro Shiraishi y a bordo de su OPEN 60 Spirit of Yukoh.

La semana pasada la situación meteorológica forzó Koji a navegar hacia el este, en dirección a la costa de Brasil, hacia una zona tan conflictiva para navegar como Río de Janiero. Lamentablemente Koji no se pudo acercar lo suficiente para poder oler el aroma de los bronceadores en la playa ya que se aproximó a tan solo 230 millas al sur de Río a las 10:00 UTC del sábado pasado. Aparte de otro tirón hacia el norte el sábado por la tarde, Koji va a llevar un rumbo más al este durante los próximos días.

En estos momentos Koji negocia los vientos portantes del noreste que circulan en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la zona más al norte del Atlántico Sur. Estos vientos se generan a su este y le están entrando del norte, justo hacia donde tiene que llevar el barco. Así, alrededor de las 19:00 del domingo Koji viró hacia el norte poniendo un rumbo que los está llevando por la costa de Brasil, pero el esperado cambio al este debería permitirle poner su proa hacia estribor para bordear la punta de Recife que se encuentra aún a 860 millas al norte.

Ayer Koji envió este e-mail: "¡Hoy las cosas no cambiaron, viramos 30 grados a estribor y seguimos conrtando las olas, estrellándonos contra ellas y provoicando un sonido como <Don, Don, Donn>!".

"La temperatura subió hasta los 30 grados y dentro de la cabina el grado de humedad aumentó. Solo se está realmente bien al amanecer, durante unas dos o tres horas, el resto del día es una constante lucha de resistencia".

Incluso en una situación así, hay siempre un lado positivo.

"La luna se ha hecho más brillante, haciendo que la navegación nocturna sea más llevadera. También puedo ver claramente las nubes y es más fácil ver de donde viene el viento. Uno cosa más, la constelación del Carro se ha hecho visible porque he ascendido bastante hacia el norte. Sin embargo estoy bastante lejos todavía ya que solo puedo ver la parte de atrás del carro. Además, todavía tengo visible la Cruz del Sur , lo que me indica que todavía estoy en el hemisferio austral. ¡Pero esta visión es la puerta de entrada al hemisferio norte!".

"¡Penso con mucha ilusión en reunirme con las estrellas del norte!".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy lunes 26 de Febrero de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 14º39.76N 056º43.08W. Rumbo 314º a 15.1 nudos de velocidad. Situado a 1.697 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 21°11.24S 036º49.20W. Rumbo 331º a 9 nudos de velocidad. Situado a 4.437 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 37º08.12S 042º02.39W. Rumbo 029º a 10.1 nudos de velocidad. Situado a 5.462 millas de meta.

4 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 42º47.36S 050º00.84W. Rumbo 064º a 9.1 nudos de velocidad. Situado a 5.890 millas de meta.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 43°16.92S 051º39.80W. Rumbo 342º a 8.4 nudos de velocidad. Situado a 5.948 millas de meta.

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Una vez virados los Cabos Leeuwin en el sur de Nueva Zelanda, el Cabo de Hornos y Recife, el líder de la regata Bernard Stamm puede por fin trazar una ruta directa en su carta electrónica entre su actual posición (225 millas al este de la isla caribeña de Dominica) y Norfolk, la línea de llegada de la segunda etapa en Virginia.

Por lo general no trae muy buena suerte en el océano hacer predicciones sobre el final del viaje. Cuando te aventuras a hacer estas predicciones a menudo los aparejos se desploman, o las quillas se averían, cosa que saben muy bien los buenos navegantes. Bernard sabe que es así: "Sí, estoy más cerca del final, pero esto todavía no se ha acabado. Después de pasar la latitud de las Antillas vuelve de nuevo a ser complicado navegar, entonces no se ha terminado".

Básicamente, Bernard debe cruzar un área de transición entre dos sistemas meteorológicos y los últimos pronósticos indican que habrá un área de altas presiones perfectamente situada para lanzarlo hacia Norfolk (todavía a 1623 millas de distancia) con vientos favorables. Lamentablemente Bernard comenta que no es tan simple. "Ayer cambié el curso porque que vi en el pronóstico a largo plazo que esta situación era una transición y que no está nada claro ya que hay dos pequeñas borrascas dentro del sistema de altas presiones y no se que va a pasar con ellas, no se si van a amuentar y si me quedo al sur podría se la peor opción". Ahí está la explicación de porqué Stamm vario su curso hacia el noreste.

Mientras Stamm no piensa hacer predicciones sobre el resultado de esta etapa, el software MaxSea de navegación que usa le dice que su Cheminees Poujoulat cruzará la línea de llegada este sábado por la noche (el 3 de marzo) o el domingo por la mañana. Stamm supone que estes cálculos deberían ser razonablemente exactos. Si esto es así, entonces su tiempo empleado en esta segunda etapa será alrededor de 48 ó 49 días, la máxima cantidad de días que Bernard estuvo en el mar en una regata sin paradas.

Actualmente su fiel corcel lo está llevando a su segunda victoria en esta regata. Hay algunos problemas, admite Bernard, pero ninguno le impide ir rápido. Al igual que Graham Dalton y sir Robin Knox-Johnston, Bernard ha estado navegando con el carro de la escota de la vela mayor roto. Sin embargo no ha parado para repararlo. Comentó que se rompió no en los fuertes vientos de Océano del Sur, sinó que fue cuando cogió una zona de calma y el viento flojo azotaba la cima de la vela de un lado a otro. "Está roto desde el Pacífico Sur", admitió Bernard. "Cuando tomo un rizo la vela baja, pero a veces se bloquea. Sí, puedo subir al mástil para comprobarlo, pero creo que está bien".

Su peor problema es con la potabilizadora de agua. Estuvo averiada varios días lo que obligó a Bernard a recoger agua en su vela mayor rizada cuando navegó a través de los Doldrums. Este sistema le proporciona una buena fuente de agua potable, cuenta Bernard. Sin embargo siete semanas en el mar han pasado factura a su cuerpo. Esta mañana Bernard se quejaba de le estaban saliendo erupciones en las piernas y espalda y para ellas lo mejor no es precisamente el agua salada. "Tengo un problema en la piel debido al sol yal salitre, entonces trataré de reparar la potabilizadora cuanto antes para aclararme en agua dulce". Bernard dice que esto no le sucede casi nunca y cre que le ocurrió al no llevar nada entre su cuerpo y el traje de navegación.

Bernard comenta que no pudo reparar antes la potabilizadora debido a que las condiciones no fueron buenas y tranquilas a bordo para permitirle desmontarla mientras el barco esquivaba las olas. "Hay una pequeña obstrucción de suciedad que tapona la apertura de válvula, una vez limpia se podrá abrir de todo para poder usarla."

El cazador cazado puede ser que sea Sir Robin y su OPEN 60 Saga Insurance. Es el patrón neozelandés Graham Dalton, con su OPEN 50 A Southern Man-AGD, el que pretende alcanzar al patrón británico navegando sobre una ruta un poco más al oeste.

Más cauto es Unai Basurko con el OPEN 60 Pakea, mantiene su ruta noreste hacia la alta presión de Santa Helena: "ayer no tuve nada de viento, ahora llevo rumbo este, haciendo el 80º E, y buena velocidad, de unos diez nudos. De todas maneras la jornada de ayer la aproveche para ventilar todo el barco y la ropa, también arriar la mayor para reparar la driza que estaba un poco tocada, me llevo unas tres horas esta maniobra. Mantengo mi ruta por el este de la flota, los históricos siempre dicen que el camino hacia el alisio del norte es este, los bordos por tierra siempre son más difíciles y pueden pasar factura como es el caso de Kojiro.

Se que estos días se celebra el Salón Náutico de Vigo, aprovecho para saludar a toda la afición gallega en estos días de Vigo NAU. Galicia es mi segunda casa, llevo más de 25 años navegando por las rías gallegas, y los gallegos lo están haciendo muy bien, espero estar este verano por Galicia y contar la aventura vivida durante la Velux 5 Oceans" – comento el patrón vasco.

Las palabras de Basurko trasmiten tranquilidad, y con perspectiva observa el hacer de los demás patrones de la Velux 5 Oceans. Sabe que Stamm es un patrón muy experimentado, de otra pasta, ganador de la anterior edición de esta regata vuelta al mundo en solitario con escalas. Que las disputas entre Sir Robin y Dalton le deben de preocupar lo justo, pero no considera que el rumbo que llevan sea el más correcto. Y Kojiro es el punto de referencia de lo que sucede cerca de la costa: "siempre es complicado navegar cerca de costa, las condiciones meteorológicas en la costa de Brasil suele ser muy cambiante".

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 27 de Febrero de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 18º54.92N 060º52.28W. Rumbo 324º a 15.3 nudos de velocidad. Situado a 1.352 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 17°52.12S 036º11.24W. Rumbo 016º a 10 nudos de velocidad. Situado a 4.235 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 36º06.37S 040º22.92W. Rumbo 080º a 9.9 nudos de velocidad. Situado a 5.395 millas de meta.

4 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 41º35.08S 048º52.36W. Rumbo 027º a 9 nudos de velocidad. Situado a 5.803 millas de meta.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 41°29.32S 050º53.60W. Rumbo 040º a 8.1 nudos de velocidad. Situado a 5.837 millas de meta.

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El líder de la regata Bernard Stamm se encuentra a 600 millas al sur de las Bermudas, comandando la flota de la VELUX 5 OCÉANOS con un poderoso margen de 2900 millas. Su OPEN 60, el Cheminées Poujoulat, navega haciendo buenos progresos directamente hacia las Bermudas, con un promedio de 11.5 nudos de velocidad.

En la segunda posición, navegando a 240 millas de distancia paralelo a la costa de Brasil, Kojiro Shiraishi navega en 17 nudos de viento del este, aumentando su velocidad desde la noche pasada y haciendo un promedio de velocidades ligeramente más rápidas que Stamm durante las últimas seis horas. "La noche pasada fue agotadora", comentó Koji en su último informe, "desde ayer por la tarde hemos tenido una secuencia continua de chubascos. Pasamos periodos sin prácticamente viento mezclados con fuertes ráfagas de olas que barrían la cubierta".

Durante 12 horas, Kojiro fue incapaz de descansar, constantemente supervisando el Spirit of Yukoh por los chubascos ecuatoriales y quemándose al sol: "Ayer pasamos un día muy duro, un ardiente infierno", explicó Koji, añadiendo que su cuidadoso entrenamiento le fue de una ayuda inestimable en estas brutales condiciones: "Fui capaz de mantener una situación tranquila a bordo y estar relajado al mismo tiempo. Una situación mentalmente relajada".

La noche pasada Unai Basurko, en la tercera posición, mantuvo las velocidades más altas de la flota, un poco más de 12 nudos, llevando al Pakea el este con vientos del norte, ganando un puñado de millas a Koji, y fijando con Koji una diferencia de 1185 millas en el parte de las 05:32 horas. Ayer, Basurko era contundente a la hora de abandonar las condiciones del Atlántico Sur y unirse a los Vientos Portantes del Nordeste: "Creo que alcanzaremos los vientos portantes a finales de esta semana y todo irá mucho mejor", comentó el patrón vasco en una comunicación vía satélite.

Aunque Basurko haya añadido 65 millas a su ventaja sobre sir Robin Knox-Johnston desde ayer por la tarde, él todavía vijila muy estrechamente a sus dos perseguidore: "Es importante ser cuidadoso, ya que cuando vigilas la proa puedes descuidar la popa", explicó Unai, lamentando no tener ningún rival cerca para forzarlo a navegar más rápido: "Creo que sir Robin y Dalton tienen una lucha bastante importante, están muy juntos. Esta situación es preocupante ya que siempre que compites con otro regatista, te exiges más y más y hace que navegues más rápido, y por lo que veo, vienen lanzados hacia mí". Sin embargo, a las 05:32 UTC el parte de posiciones muestra que el Pakea amplió su ventaja sobre el Saga Insurance, que navega en la cuarta posición, hasta las 446 millas.

Los dos patrones de la cola de la flota han sufrido un parón en su velocidad, con Graham Dalton, en la quinta posición, haciendo un promedio de 7.5 nudos, 1 nudo más rápido que el Saga Insurance. El A Southern Man_AGD de Dalton es el barco más próximo a Sudamérica, manteniendo la posición más occidental, a 600 millas de la costa de la Patagonia y perdiendo tan solo 40 millas con Knox-Johnston. Esta mañana temprano, Knox-Johnston explicó las condiciones que estaba teniendo y su reciente pérdida de millas con respecto a Dalton: "De repente, a las 22:50 hora local, 01:50 UTC, el viento cayó casi completamente. Desconfié de esta situación ya que el mar estaba todavía escarpado por lo que opté esperar un poco y ver si el viento volvía a entrar tomándome una buena taza de té".

"Despues de un rato, puse el Solent, solté un rizo de la mayor y comprobé el parte meteorológico", continuó sir Robin. "Los vientos portantes del noroeste deberían haber entrado, pero comprobamos que la predicción indicaba que los tendríamos a 100 millas al oeste nuestro. Se confirmó la situación cuando volvió el viento. Puse el foque y recogí el Solent. Eran las 01:15, 04:15 UTC". Después de otra hora, Knox-Johnston decidió que los vientos predichos no entrarían y metió más vela: "Decidí soltar otro rizo pero el lazyjack se había enganchado en un bolsillo del sable, entonces volví a coger el rizo. Este es un trabajo para la luz del día. Hasta entonces no perderé más el tiempo".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy miercoles 28 de Febrero de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 23º12.00N 062º58.08W. Rumbo 312º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 1.073 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 13°42.00S 034º31.76W. Rumbo 015º a 10 nudos de velocidad. Situado a 3.969 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 33º53.30S 035º59.57W. Rumbo 046º a 13.1 nudos de velocidad.Situado a 5.183 millas de meta.

4 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 39º01.64S 047º29.80W. Rumbo 036º a 7.4 nudos de velocidad. Situado a 5.637 millas de meta.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 39º00.44S 048º21.56W. Rumbo 039º a 10.4 nudos de velocidad. Situado a 5.652 millas de meta.

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A las 10:20 UTC de esta mañana, Unai Basurko se situó sobre la Meseta de Río Grande, un gran pináculo de roca que se eleva bruscamente hasta los 4000 metros sobre el fondo del mar para alcanzar su punto más próximo a la superficie en 380 metros de profundidad. Demostrando una gran valentía, Basurko ha llevado a su Pakea por una ruta directa hacia el impredecible sistema de altas presiones de Santa Helena que actualmente se está desplazando por el centro del Atlántico Sur. "Tengo una leve brisa de aproximadamente 5 nudos, el barco mantiene aproximadamente una velocidad de 8 nudos gracias a la velocidad del mar que se parece a un plato, sin olas", comentó el patrón vasco en una conversación telefónica vía satélite.

Por el momento, el Pakea sigue por el nordeste, a 900 millas de la costa sur de Brasil, en espera de que aparezcan los nuevos vientos: "Espero que con la llegada de vientos frescos sea capaz de virar hacia el noroeste y poner proa hacia el ecuador", explicó Basurko. "La maniobra para virar no es complicada, pero la parte más aburrida es desplazar todo el lastre, todo lo que llevas a bordo lo tienes que cambiar de banda".

Para maximizar el funcionamiento del barco, todo el equipo móvil, víveres, contenedores de combustible, los instrumentos, fundas de velas y velas tienen que ser cambiados a la banda de barlovento del barco, ocupando el lugar que ocuparía una tripulación completa sentada en la borda de barlovento en una regata costera. Sin embargo, si la brisa es floja, Unai puede retrasar esta operación un rato: "Sería una buena ayuda si no hubiera mucho mar y poco viento, ya que no sería necesario desplazar todo el lastre". Mientras Basurko espera para efectuar la virada, comprueba permanentemente que no se azote y sufra el aparejo de sotavento, asegurándose de que no sufra ningún daño antes de virar al noroeste y antes de transferir toda la carga que tiene por estribor el mástil y la cubierta.

Al noroeste, a 427 millas de la popa del Pakea, en la cuarta y quinta posición, Graham Dalton en su OPEN 50 A Southern Man-AGD le saca 46 millas a sir Robin Knox-Johnston en el OPEN 60 Saga Insurance. Unai está ojo avizor con este para de cazadores: "Es muy interesante y bonito ver la lucha que mantienen Dalton y sir Robin. También es interesante ver que las velocidades de ambos barcos son muy similares aun cuando se encuentre el distintas longitudes. El curso que están llevando me hace pensar que seguirán la ruta paralela a la costa sudamericana como Kojiro".

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 1 de Marzo de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 25º39.32N 064º46.72W. Rumbo 312º a 10.3 nudos de velocidad. Situado a 896 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 08°35.40S 033º25.16W. Rumbo 351º a 15 nudos de velocidad. Situado a 3.657 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 31º18.69S 033º04.56W. Rumbo 049º a 6.5 nudos de velocidad.Situado a 5.022 millas de meta.

4 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 35º58.20S 046º29.36W. Rumbo 067º a 9.2 nudos de velocidad. Situado a 5.449 millas de meta.

5 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 35º58.60S 048º36.64W. Rumbo 092º a 4.2 nudos de velocidad. Situado a 5.495 millas de meta.

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