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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Blue en puerto.
Ericsson 3.-
Hoy lunes, 3 de noviembre, a las 04:08 horas GMT, el Ericsson 3 de Ander Lewander es el tercer Volvo Open 70 en cruzar la línea de llegada de la primera etapa de la Volvo Ocean Race.
Con una brisa de unos 15 nudos durante las últimas 50 millas, el Ericsson 3 realizó sus últimas millas portando un potente Código Zero, aunque frente a unas cuantas millas de la línea sufrió una drástica caída del viento y se quedaba prácticamente parado
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Ya están en tierra los dos barcos con los que el equipo Ericsson cuenta en esta Volvo Ocean Race 2008-09. La joven tripulación nórdica del Ericsson 3 anota así un total de 5 puntos (0,5 en la regata In Port de Alicante, 0,5 en el paso de la meta volante y 4 puntos en la etapa). Hay que recordar que el equipo de Lewander y Magus Olsson se ha visto penalizado en esta Volvo Ocean Race al no poder tener emitido un certificado de medición válido, en cada etapa, meta volante y regata costera.
Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race
De esta manera, los dos Volvo Open 70 del equipo Ericsson han cruzado la línea de meta entre los tres primeros barcos en llegar
Pese a que la joven tripulación nórdica ha cruzado la línea de llegada en tercera posición, todo parece indicar que el próximo equipo en llegar, en unas dos horas, el Green Dragon será el tercero clasificado en la general, aunque como dice el dicho “hasta que no se cruza la meta, no se puede decir nada”
Green Dragon.-
Con las primeras luces del día, a bordo del Green Dragon,– entre caras que demostraban una alegría desbordante- Ian Walker y su tripulación han cruzado la línea de llegada en una cuarta posición que les da la tercera plaza en la general, por popa del líder Ericsson 4 y del Puma.
A las 07:12 GMT el equipo chino-irlandés cruzaba la línea de llegada de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. .
Ha sido una etapa dura para todos los equipos y los del Green Dragon Team han saboreado las mieles del éxito al liderar la primera de las etapas de la Volvo Ocean Race 2008-09 durante varias jornadas, e incluso fue el líder al paso de la meta volante de Fernando de Norohna.
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Dave Kneale / Volvo Ocean Race
Walker y Moore forman equipo con una serie de regatistas del más reconocido prestigio en regatas vuelta al mundo, como son los jefes de guardia en el Green Dragon –y con basta experiencia oceánica- Damian Foxall y Neal McDonald o Justin Slattery y Tom Braidwood.
Con un presupuesto no demasiado alto para una campana de este tipo, el Green Dragon demuestra el gran potencial de este equipo con espíritu realmente Volvo Ocean Race/Whitbread.
Los irlandeses anotan un total de 11 puntos (2 de las regatas In Port, 4 en la meta volante y 5 en la etapa)
Telefónica Blue.-
El telefónica Azul cruza la linea de llegada en quinta posición. Tras 23 días de navegación, el Volvo Open 70 Telefonica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez han cruzado la línea de llegada de la primera etapa de la Volvo Ocean Race en quinta posición.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Los de Bekking y Martinez, junto a Simon Fisher como navegante, cruzaron la línea de llegada en quita posición a las 11:18 GMT, tras haberlo hecho durante la jornada de lunes el Ericsson 4 y el Puma y durante el martes el Ericsson 3 y Green Dragon.
Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
Pese a salir de Alicante con la bandera que les identificaba como líderes –tras su excelente papel en la regata costera-, algunos contratiempos durante la primera noche después de partir de aguas Alicantinas les hicieron tener que entrar a tierra para reparar.
Pese a eso los de Bekking y el medalla olímpica Iker Martínez consiguieron volver al grueso de la flota, después de haber perdido cerca de 12 horas para reparar, y llegar a la meta volante de Fernando de Noronha en quinta plaza, pese a tener mermado su rendimiento al romper una de sus velas fundamentales para rumbos abiertos.
Iker Martinez, patrón del Telefónica Azul, hacia un resumen de la etapa: “Ha sido un etapa muy dura, con momentos de mucha tensión y condiciones muy duras, pero ya estamos aquí y esta regata es muy larga. Hemos tenido momentos de condiciones extremas y hemos tenido que quitar el pie del acelerador muy a menudo en esos momentos ”.
Pese al cansancio patente en las caras de todos los integrantes del equipo Telefonica Azul según llegaron al pantalán de Ciudad del Cabo, pronto se tornaron alegres ante la presencia de amigos y familiares
Simon Fisher, navegante del Telefónica Azul, comentaba la patente igualdad de los rivales en la etapa: “Esta edición está siendo mucho más dura que cualquiera de las anteriores. Nadie podía haber imaginado que la flota iba a estar tan junta durante tantas millas. Ha sido la regata más reñida de todas las que he disputado y eso agota”, sobre el papel del navegante en esta edición comenta: “El hecho de tener los partes de posiciones cada 3 horas en esta edición significa para nosotros no dormir, es muy duro. La vez que más he dormido han sido dos horas y media seguidas en toda la etapa, y he conseguido soñar una sola vez”.
Para el cantabro Pablo Arrarte es siendo su primera aventura transoceánica y parece que lo ha disfrutado: “La convivencia a bordo ha sido genial, mejor de lo que esperaba en un sitio tan reducido. Creo que me he adaptado bien al día a día. Bueno, eso pienso yo... sino me llevan a bordo en la segunda etapa será porque estoy confundido. Me han impresionado mucho las olas de metros y metros que nos hemos encontrado. Son muy grandes, por el día ves por donde vienen, por la noche ya es otra historia pero desde el principio me mentalicé de que mis compañeros tienen mucha más experiencia que yo y saben mucho más.”
Tras cruzar la línea de llegada en Ciudad del Cabo, el Telefónica Negro desciende hasta la cuarta posición, aunque a tan sólo un punto del podio.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 12:00 GMT de hoy jueves 30 de octubre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 05:44 GMT de ayer domingo 2 de noviembre de 2008.-
2º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 17:44 GMT de ayer domingo 2 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 04:08 GMT de hoy lunes 3 de noviembre de 2008.-
4º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 07:12 GMT de hoy lunes 3 de noviembre de 2008.-
5º.- TELEFONICA BLUE. Cruzó la linea de meta a las 11:18 GMT de hoy lunes 3 de noviembre de 2008.-
Todavía están en el agua.......
6º.- TEAM RUSSIA. 34º 05.26´S, 017º 24.32´E, rumbo 073º, velocidad 14.5 nudos, a 51 millas de meta.
7º.- DELTA LLOYD. 34º 47.88´S, 015º 52.77´E, rumbo 067º, velocidad 17.5 nudos, a 136 millas de meta.
8º.- TELEFONICA BLACK. 36º 16.24´s, 013º 51.06´E, rumbo 067º, velocidad 9.3 nudos, a 265 millas de meta.
Clasificación general.-
ERICSSON.- 14 puntos
PUMA OCEAN RACING.- 13 puntos
GREEN DRAGON.- 11 puntos
TELEFONICA AZUL.- 10 puntos
TELEFÓNICA NEGRO.- 6 puntos (pte. de entrar)
ERICSSON 3.- 5 puntos
DELTA LLOYD.- 2 puntos (pte. de entrar)
TEMA RUSSIA.- 1 punto (pte.de entrar)
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Team Russia y Delta Lloyd ya llegaron a Ciudad del Cabo.
Team Russia
El Russia Team ha cruzado la línea de llegada en Ciudad del Cabo ocupando la sexta plaza de la etapa a las 15:29 GMT de ayer lunes día 3 de Noviembre, empleando un tiempo de 23 días y tres horas.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]A la llegada al pantalán de amarre, el skipper Hanakamp comentó: "Esta ha sido una etapa muy intensa con los barcos navegando muy cercanos unos de otros. No estoy triste por ocupar este puesto; nunca navegué en regata con barcos tan cerca unos de otros y con tanta batalla entre nosotros. Cumplimos todas nuestras expectativas. Todos los barcos navegamos bien y cada uno consiguió la posición que mereció. Pensamos que al fin al podríamos cazar al telefónica Blue, pero no fue así".
Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race
El navegante Wouter Verbraak añadió: "Esta primera etapa ha tenido todo lo que te podías esperar de ella. Fue como una partida de ajedrez, una carrera de la Nascar, un descenso de aguas bravas todo junto. Fue increíble. Andreas y yo pasamos más tiempo en cubierta que abajo. Cuando navegábamos a unos 31 nudos, lo único que podíamos hacer era agarrarnos bien".
Al final consiguieron mantener un colchon de 45 millas con respecto al Delta Lloyd y de 120 millas con el dañado Telefonica Negro.
En la última parte de esta primera etapa el rival con el que peleaban por el quinto lugar era el Telefonica Azul, pero al final el Telefónica Azul se llevó el gato al agua por tan solo tres horas de diferencia.
El equipo, patrocinado por Oleg Zherebtov, magnate ruso de San Petesburgo, es el primer equipo ruso en participar en la regata desde el año 1993. También es la primera participación de Hanakamp en una Volvo Ocean Race, pero tiene a tres veteranos navegantes consigo: los jefes de guardia Guillermo Altadill y Stig Westergaard y el navegante Wouter Verbraak.
Esta primera etapa, no estubo exhenta de problemas para el Russia Team. Sufrieron problemas en la zona de la quilla pivotante, con uno de los cierres herméticos, con lo que navegaron la mayor parte de la etapa con una reparación temporal.
Cuando alcanzaron los Doldrums, Hanakamp tenía sentimientos contradictorios: "por un lado pasamos la primera parte de los Doldrums, está perfecto, pero entonces nos encontramos con los vientos flojos de esa zona y vimos como los líderes se encontraban a unas 200 millas por nuestra proa. Había mucho que hacer a bordo del Kosatka para intentar recuperar posiciones en la etapa".
Delta Lloyd.-
El Delta Lloyd ha sido el séptimo barco en cruzar la línea de llegada en Ciudad del Cabo a las 23:30 horas GMT de ayer lunes 3 de noviembre. La llegada de los holandeses ha sido dramatica ya que las últimas millas fueron una verdadera frustración para los de O’Rourke’s. Tas recorrecer las últimas decenas de millas con viento fuerte y una velocidad que hacia disfrutar, en apenas unos segundos pasaron de los 20 nudos a los 0, tardando más de una hora en recorrer unos metros.
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Dave Kneale / Volvo Ocean Race
El Delta Lloyd es el único equipo que cuenta con un barco de primera generación, modificado para la nueva versión de la regla de la clase, y fue el barco ganador de la pasada Volvo Ocean Race.
Toda la atención se centrará ahora en una larga lista de trabajo para el equipo de tierra del Delta Lloyd. “No tenemos mucho tiempo para descansar, Hay muchas cosas por hacer en el barco y tenemos que preparar la siguiente etapa”.
El Delta Lloyd añade así 2 puntos a su marcador, que hacen un total de 4 en la clasificación general
Declaraciones de españoles y brasileños en Ciudad del Cabo:
Torben Grael
“Fue muy larga la primera fase de la etapa, porque la zona de calmas ecuatoriales era muy grande y nos costó pasar. Por el contrario, la segunda parte fue bastante rápida para compensar. Hicimos velocidades increíbles. Hicimos el récord, pero navegamos muy rápidos durante más de dos días. Al final estábamos muy cansados, mucho agua.
Haber estado compitiendo tan estrechamente con el Puma fue decisivo, tuvo mucha importancia en el récord. Sí miramos la pasada edición, el ABN AMBRO One tenía mucha ventaja, y en condiciones límite podía levantar el pie del acelerador. Aquí sabíamos que todos estaban muy cerquita, y había que tirar fuerte, si no querías que te pasaran.
Es difícil comparar lo que representa esta victoria de una etapa con otros éxitos de mi carrera. Tengo una sensación muy buena de llegar a Ciudad del Cabo después de lo que pasó con Toni Mutter, tuvimos que desembarcarlo en cabo verde. Fuimos segundos en la meta volante, primeros de etapa y ostentamos el nuevo record de velocidad en 24 horas”.
Horacio Carabelli
“En la primera mitad de etapa todo va bien, pero luego uno ya quiere llegar. Ha sido todo muy positivo. Lo de Toni fue un momento difícil, pues no sólo perdimos unas millas para desembarcarlo si no que pasamos a tener un tripulantes menos. Haber conseguido llega ser segundos en Fernando de Noronha fue muy importante para la tripulación. Luego luchamos con el Puma y se dieron las condiciones para batir el record. Siempre que estás en esa situación, de casi un match race tratas de sacar ventaja. Parecía que estábamos amarrados con una elástico, nos íbamos acercando y separando, sin perdernos de vista. Valió la pena, fue muy bueno”.
Fernando Echávarri
“El Delta LLoyd nos lleva mucha distancia y navegamos con el barco en unas condiciones que no nos da opciones de pasarles. Nuestro objetivo es llegar lo antes posible y que nuestro equipo esté preparado en tierra para solventar las averías de cara a la siguiente etapa. No nos planteamos superar al Delta LLoyd.
Teníamos una estimación de llegada para mañana martes después de mediodía, pero el viento ha calmado un poco y nos retrasará unas horas. Probablemente sea por la noche, con un poco de suerte por la tarde.
Hemos aprendido mucho del barco, hemos aprendido mucho como equipo. Al barco hay que corregirle algunos aspectos de cara a la segunda etapa. Del rendimiento y de organización, ha sido una etapa que aunque después de la meta volante no nos haya salido bien por problemas del barco, hemos sacado muchas conclusiones que nos servirán de cara a las próximas etapas.
La gente estaba muy motivada. Hay un gran equipo detrás del Telefónica Negro y estamos con moral para las siguientes etapas y mejorar el barco para estas condiciones duras que nos cuesta bastante. Debemos llegar, descansar un poco con las familias, hacer reuniones y estar en las mejores condiciones para la salida de la siguiente etapa. Esperamos llegar para darnos una buena ducha y comer bien. A ver si nos espera el payaso del MacDonald porque vamos todos con mucha hambre”.
Pepe Ribes
“Para nosotros ha sido una etapa muy estresante, pues forzábamos el ritmo llevando velas muy grandes y con el barco descontrolado.
El principio de etapa fue muy duro cuando tuvimos que parar. Pensamos que no los volveríamos a coger, pero lo hicimos. Estuvimos cerca de ellos, viéndolos y después en nuestra opción más al Este en la zona de calmas ecuatoriales no fue beneficiosa.
Luego, cuando entró viento lo intentamos todo pero no pudimos navegar a la misma velocidad que ellos. Con 30 nudos de popa no podemos con los dos Ericsson, el Puma y el Green Dragon. Ha sido nuestro entrenamiento en el océano y la primera etapa para nosotros comienza dentro de doce días. Tenemos que mejorar un montón con esas condiciones, para poder estar cerca de ellos y ser capaces de luchar cuando cambian.
Lo del Eicsson 4 es impresionante, no sólo el record si no haber navegado 3 días a ese ritmo. El record creo con ese barco lo pueden pulverizar cuando sople viento del través no de popa, pues las olas te frenan. Creo que pueden llegar a 650 millas sin problemas, tal vez más”.
Jordi Calafat
“Ha sido un poco frustrante porque en ciertas condiciones no podíamos hacer más. Estamos un poco preocupados para ver que podemos hacer en estos rumbos de popa con mar fuerte, como podemos mejorar. El viento no era muy fuerte, pero sí había un mar muy incómodo, el barco iba más por debajo del agua que por encima. Ves que te sacan millas y aprietas más y más, pero llega un momento que debes aflojar porque el barco no puede más. Es una situación de estrés constante, no es miedo, tienes que ir super concentrado y no disfrutas de estar navegando. Hay que analizarlo, ver como podemos mejorar y recordar que no toda la Volvo Ocean Race es en popa con viento y mar”.
Iker Martínez
“Es bonito llegar y acabar, veintitantos días en el mar son muchos. No hemos hecho lo que queríamos, lo que esperábamos y yo personalmente no estoy contento con el resultado. Hay muchas que mejorar y ahora es tiempo de descansar y reflexionar, y cambiar cosas para que funcionen mejor. Tenemos que alcanzar a estos barcos que han sido más rápidos y lo han hecho un poco mejor. Hay que dar la enhorabuena tanto al Ericsson como al Puma, han hecho una regata increíble desde el principio, peleándose el uno con el otro. Ahora a descansar, comer bien y a ponernos fuertes otra vez. Los últimos días han sido muy duros, vas contando los días con los dedos de la mano, cada vez estás más cansado. Siempre te preparas para ello, pero físicamente es muy duro. El barco está bien. Todo podría haber sido mejor, pero sabiendo la anterior experiencia podría haber sido peor. El momento más bajo fue antes de parar en Gibraltar, fue horrible, no nos lo podíamos ni creer. No sabíamos si amarrar el barco y salir andando para casa o que hacer. Cumplimos la penalización de las doce horas y salimos pitando. El momento más alto fue llegando a los Doldrums, Otra vez estábamos en la flota, volvíamos a entrar y pensábamos que volvíamos a estar en el juego. Luego, al final paso lo contrario: se encogió todo y se volvió a estirar”.
Xavier Fernández:
“Teníamos muchas ganas de llegar. Ha sido una última semana durísima, típica de latitudes Sur: frío, viento, olas, hemos tenido problemas, velas rotas… hemos tenido un viaje completo. Ahora a cargar pilas para la siguiente etapa. Hemos aprendido mucho, ha sido un entrenamiento buenísimo para todo el equipo. Espero que estemos con los de delante, que han estado impresionantes. En la semana de temporal no es que frenásemos, es que no nos daba para más. Hay que mejorar un poquito, pues en el principio de la segunda etapa aquí se espera que sea con viento, que no se nos vayan mucho y luego poder pillarles”.
Pablo Arrarte:
“La convivencia a bordo ha sido genial, mejor de lo que esperaba en un sitio tan reducido. Creo que me he adaptado bien al día a día. Bueno, eso pienso yo... sino me llevan a bordo en la segunda etapa será porque estoy confundido. He disfrutado mucho de la etapa, ha estado muy bien... bueno... todo menos la comida liofilizada. No puedo con ella; no me gusta nada. Se que no está bien pero me he alimentado de muesli durante 3 semanas. Hemos tenido condiciones duras pero lo que más me han impresionado han sido las olas de metros y metros que nos hemos encontrado. Son muy grandes, por el día ves por donde vienen, por la noche ya es otra historia. Miedo, miedo no he pasado, pero la verdad es que a veces dices eso de “ahi,ahi,,,, ahi vamos!!! Y te ves bajando una ola a 25 o 30 nudos, pero desde el principio me mentalicé de que mis compañeros tienen mucha más experiencia que yo y saben mucho más.”
Simon Fisher:
“Esta edición está siendo mucho más dura que cualquiera de las anteriores. Nadie podía haber imaginado que la flota iba a estar tan junta durante tantas millas. Ha sido la regata más reñida de todas las que he disputado y eso agota. El hecho de tener los partes de posiciones cada 3 horas en esta edición significa para nosotros no dormir, es muy duro. Si antes descansabamos poco, ahora ya ni te lo imaginas. Cada tres horas estás chequeando los partes de posiciones y analizando tu posición además de las de las demás y las diferentes opciones tácticas. La vez que más he dormido han sido dos horas y media seguidas en toda la etapa, y he conseguido soñar una sola vez”.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 12:55 GMT de hoy martes 4 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 05:44 GMT del domingo 2 de noviembre de 2008.-
2º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 17:44 GMT del domingo 2 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 04:08 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
4º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 07:12 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
5º.- TELEFONICA BLUE. Cruzó la linea de meta a las 11:18 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
6º.- TEAM RUSSIA. Cruzó la linea de meta a las 15:29 GMT de ayer lunes 3 de noviembre de 2008.-
7º.- DELTA LLOYD. Cruzó la linea de meta a las 23:30 GMT de ayer lunes 3 de noviembre de 2008.-
Todavía está en el agua.......
8º.- TELEFONICA BLACK. 34º 07.63´S, 017º 39.25´W, rumbo 068º, velocidad 12.8 nudos, a 40 millas de meta. ETA de llegada 15:46 GMT de hoy 4 de noviembre.
Clasificación general.-
ERICSSON.- 14 puntos
PUMA OCEAN RACING.- 13 puntos
GREEN DRAGON.- 11 puntos
TELEFONICA AZUL.- 10 puntos
TELEFÓNICA NEGRO.- 6 puntos (pte. de entrar)
ERICSSON 3.- 5 puntos
DELTA LLOYD.- 4 puntos
TEMA RUSSIA.- 4 puntos
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Emotivo recibimiento del Telefonica Negro en Ciudad del Cabo
Con la moral alta y deseando resarcirse en la próxima etapa, el barco español cruzó la línea de llegada a las 17:43 hora española.
A las 18:43 horas en Ciudad del Cabo (Sudáfrica) –17:43 hora española- el barco español “Telefónica negro” cruzaba la línea de llegada que marcaba el final de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Los tripulantes del barco patroneado por el campeón olímpico Fernando Echávarri fueron recibidos al ritmo de su canción (“Black is Black” de Los Bravos) por todos los integrantes del equipo Telefónica y organización, así como por sus familiares, amigos y un gran número de personas congregadas en el puerto de Ciudad de Cabo. Sin duda, una de las llegadas más emotivas y concurridas de las vividas en el puerto sudafricano.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]“El recibimiento es muy emotivo, sobre todo tras estar casi 25 días fuera y después de todo lo que hemos vivido en esta etapa –decía Fernando Echávarri nada más llegar a tierra-. Tenemos que agradecer a la gente de Ciudad del Cabo la acogida que estamos teniendo y también a las familias porque ha sido una etapa dura con momentos muy intensos”.
RICK TOMLINSON/VOLVO OCEAN RACE
Una etapa extrema e intensa que ha durado para el “Telefónica negro” 24 días, 4 horas, 43 minutos y 15 segundos, y en la que se ha encontrado con todo tipo de situaciones.
La tripulación del “Telefónica negro” tuvo que lidiar con un paso por el Norte de las Islas Canarias que les pasó factura, pero gracias a una buena táctica en su aproximación al Ecuador logró recuperar prácticamente 300 millas sobre los barcos en cabeza.
“Las borrascas en Sudamérica en principio nos iban a traer hasta Ciudad del Cabo, pero perdimos el timón. Desde entonces pusimos nuestra mente en llegar lo antes posible a Ciudad del Cabo para que nuestro equipo de tierra pudiese empezar a trabajar y a poner a punto el barco para la siguiente etapa”, comentaba Echávarri.
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, santanderino de 26 años se estrenaba en la Volvo Ocena Race. Ésta ha sido para él su primera etapa oceánica de la que ha podido sacar muchas conclusiones y de la que, en sus propias palabras, “me quedo con la experiencia y el aprendizaje, ya que llevamos poco tiempo navegando juntos teniendo en cuenta que el barco llegó a Alicante en junio. Hemos conocido mucho nuestro barco durante esta primera etapa y en las siguientes vamos a dar mucho que hablar”, sentenciaba.
Por su parte, Fernando Echávarri sólo tenía palabras de elogio para su tripulación, formada además de él por Roger Nilson, Santiago Lange, Jaime Arbones, Maciel “Cicho” Cicchetti, Javier de la Plaza, David Vera, Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, Pachi Rivero, Mike Pammenter y Mikel Pasabant. “El trabajo de la tripulación ha sido de ‘10’, no sólo en los momentos buenos sino también en los momentos más duros, que es cuando un grupo se puede venir abajo. Ahí es cuando esta tripulación ha tirado para delante sabiendo que esto sólo es una etapa y que la Vuelta al Mundo es muy larga”.
Emotivas también las palabras de Santiago Lange para sus compañeros: “Salí de Alicante con la sensación de que tenía grandes amigos a bordo y llego a Ciudad del Cabo sabiendo que sigo teniendo muchos amigos a bordo”, comentaba el argentino.
En estos momentos, al igual que hicieron sus compañeros del “Telefónica azul”, la tripulación española está pasando los controles médicos rutinarios tras finalizar una etapa.
Luego, los chicos del “Telefónica negro” lo tienen claro: “comer algo, descansar y darnos una ducha”.
El próximo sábado día 15 de noviembre comenzará la segunda etapa de esta Volvo Ocean Race 2008-2009. 4.450 millas náuticas que les conducirán de Ciudad del Cabo hasta Kochin (La India).
Declaraciones de los Telefónica Negro.-
Declaraciones de los chicos del Telefónica Negro, tras finalizar la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2008, de Alicante a Ciudad del Cabo.
Fernando Echávarri
La entrada ha sido muy bonita, es un sitio impresionante. Hemos visto ballenas, muchas focas. Estábamos impacientes por llegar, ya no teníamos nada que ganar y veníamos con el barco un poco tocado por lo que nos ha pasado desde Fernando de Noronha a aquí, y pensábamos más en hacer listas de trabajo para que el equipo de tierra pudiera preparar el trabajo para repararlo, y descansar antes de la salida de la siguiente etapa.
La tripulación es muy fuerte psicológicamente; lo mejor que nos ha pasado en esta etapa es haber tenido situaciones difíciles para ver como nos encontrábamos. Sabemos que tenemos mucho que mejorar, en conocimiento del barco y en navegación oceánica. Si tuviera que elegir un equipo ahora mismo, escogería a los mismos. Sin simplemente grandes regatistas y grandes personas.
Hemos tenido un poco de todo en la etapa, pero sobre todo viento de popa. En esas condiciones hemos visto que los Ericsson son muy rápidos, también que con poco viento y en traveses somos capaces de ganar etapas. Hemos visto muchas cosas que mejorar.
Nuestro equipo tiene mucho potencial, va a tardar en hacerse pero la vuelta al mundo es muy larga y hasta Rio de Janeiro sólo hay el 50% de los puntos. Hay que prepararse porque la verdadera vuelta al mundo, en término del resultado final va a empezar en Rio de Janeiro.
El barco es “mojado”, especialmente sufrido en condiciones de viento de popa. Es el que tenemos, el que hemos querido tener. Hemos confiado en unos diseñadores, nos han dado este y tenemos que mejorarlo. Sabemos que tiene un punto que no nos gusta pero sabemos que tenemos otros buenos. Hemos de mejorar la falta de velocidad y ese exceso de riesgo con viento de popa. Por lo demás, yo he confiado al cien por cien en este proyecto y es muy pronto para justificarse, buscar excusas. Es muy pronto
Esto es una vuelta al mundo muy larga, hay que luchar día a día y de principio a fin. No podemos agobiarnos ni desmoralizarnos porque tengamos un barco más lento en popas, tendremos momentos favorables.
He pasado unos días muy duros por el exceso de estrés acumulado viniendo de una preparación olímpica, al mismo tiempo que estar preparando este proyecto de vuelta al mundo. El haber llegado de los Juegos y no haber cogido ningún día de descanso me ha pasado factura en esta etapa. He tenido problemas de alimentación pues veníamos muy delgados de los Juegos, no había recuperado que debía antes de la salida, y eso unido a la fatiga de tener que liderar este equipo me ha pasado factura, pero al mismo tiempo todo el equipo me ha apoyado al máximo.
Santiago Lange
Por fin llegamos, es un alivio. Se disfruta cuando estás peleando una clasificación pero no se disfruta nada cuando ya no tienes nada que hacer., y es sólo un transporte hasta Ciudad del cabo. Para mí esa semana fue muy dura porque no tenía mucho sentido estar a bordo en esos momentos.
Hemos vivido muchos altibajos. Después del paso de Canarias estábamos muy atrás, le pusimos mucha garra, llegamos a estar con líderes y con el barco andando muy bien, y de repente vino el viento fuerte. Sin duda nos falta ritmo con respecto a algunos barcos, y esta rotura fue algo dramático. Más que ver la flota pasarnos, lo duro insisto que fue esa semana navegando sin opciones, perdiendo la adrenalina.
La convivencia del equipo es algo fantástico, da gusto estar en un equipo con tan buen ánimo, con tan buen rollo. A pesar del golpe duro hubo mucha alegría a bordo. Para mí eso va a ser un gran recuerdo de esta etapa, del compañerismo. Más allá del resultado, estar en medio del mar con buenos compañeros es algo muy bonito.
David Vera
Ha sido una etapa accidentada. Lo pasamos bien, hemos tenido momentos más aburridos, momentos más divertidos, otros más tensos, pero pudimos solucionarlo y aquí estamos. Ha sido muy bueno ver al amigo Miguelito (Michael Pammenter) llegar a su país, tras no pisarlo en un año. Llevaba él la caña en la llegada y ha sido muy bueno verlo disfrutar así.
Maciel Cicchetti
Estamos muy felices por haber llegado, de estar con la familia que la extrañábamos mucho. Las cosas en la regata no fueron como pensábamos, pero ahora estamos contentos. Aunque no había un motivo deportivo para ello, al cruzar la línea estábamos contentos por motivos humanos.
El balance es positivo, aunque resulte extraño tras haber llegado últimos. Sufrimos dos roturas importantes que nos impidieron regatear en las 2.000 millas finales, trajimos el barco lo más rápido posible para poder repararlo.
Los últimos cinco días fueron difíciles, porque estábamos haciendo un transporte, pero la actitud de toda la tripulación fue muy positiva, ya que cuando asumimos la gravedad de las roturas empezamos a pensar en la siguiente etapa.
Es remarcable la actitud de este grupo, sabemos que esto sólo ha empezado. Tenemos mucho que aprender, esta lección nos costó muy cara, pero era imprevisible, hemos navegado, creo que lo podemos hacer mejor y ahí estamos.
Ñeti Cuervas-Mons
Ha sido genial aunque la última noche para llegar aquí ha sido desesperante porque no llegábamos. La etapa ha sido muy abierta y con condiciones muy diferentes, de viento y de poco viento. Ahora nos tenemos que poner a reparar el barco y mirar hacia la segunda etapa. La verdad es que miedo no he pasado,, lo que he pasado es mucho frío y hemos estado mucho tiempo mojados, pero no es nada nuevo, ya sabíamos que iba a ser así.
Lo primero que voy a hacer según salga del pantalán es comer. Tengo mucha hambre y quiero comer comida “normal”.
ETAPA 1: Alicante - Ciudad del Cabo
Distancia a recorrer: 6500 millas
Parte de posiciones de las 15:55 GMT de hoy miercoles 5 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 05:44 GMT del domingo 2 de noviembre de 2008.-
2º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 17:44 GMT del domingo 2 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 04:08 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
4º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 07:12 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
5º.- TELEFONICA AZUL. Cruzó la linea de meta a las 11:18 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
6º.- TEAM RUSSIA. Cruzó la linea de meta a las 15:29 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
7º.- DELTA LLOYD. Cruzó la linea de meta a las 23:30 GMT del lunes 3 de noviembre de 2008.-
8º.- TELEFONICA NEGRO. Cruzó la linea de meta a las 16:43 GMT de ayer martes 4 de noviembre de 2008.-
Clasificación general.-
ERICSSON.- 14 puntos
PUMA OCEAN RACING.- 13 puntos
GREEN DRAGON.- 11 puntos
TELEFONICA AZUL.- 10 puntos
TELEFÓNICA NEGRO.- 7 puntos
ERICSSON 3.- 5 puntos
DELTA LLOYD.- 4 puntos
TEMA RUSSIA.- 4 puntos
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Revisión a fondo de los telefónica...
Tal y como estaba previsto ayer por la mañana se iniciaron las tareas de comprobación y reparación de los barcos españoles después de una dura y complicada etapa entre Alicante y Ciudad del Cabo.
"Ya están en boxes”, expresaba el director general del equipo Pedro Campos haciendo un símil automovilístico, “los dos barcos del equipo Telefónica tras las 6.500 millas que unían los puertos de Alicante y Ciudad del Cabo. Han sido tres semanas increíbles con gran alternancia en los puestos de cabeza y en donde hemos podido comprobar como estamos cada uno de los equipos según sean las condiciones y los rumbos de navegación”.
Tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro” están siendo sometidos, tal y como esta previsto, a una profunda revisión de sistemas, reparación de los equipos de velas y partes que han sufrido daños.
Con los dos barcos en pleno proceso de revisión, Campos resaltó “intentaremos mejorar nuestra velocidad en rumbos de popa con viento duro, sin que por ello nos afecte a las excelentes prestaciones que tenemos en otras condiciones” “Tiene que ser un equilibrio, que excepto en las últimas millas hasta Ciudad del Cabo, teníamos controlado ya que hay que reconocer que en rumbos de popa cerrada, los Ericsson, Puma y Green Dragon han siso superiores por el momento, pero esas condiciones no son más que el 10% del recorrido, por lo que esperamos en las próximas etapas poder festejar, como en Alicante, el potencial de nuestro equipo”.
“Es increíble la calidad humana de este equipo, su fuerza moral y es sentir de ser bloque” afirmaba orgulloso Pedro Campos. “Hoy tanto la tripulación del Telefónica azul como la del Telefónica negro se han intercambiado información de estos 23 días de regata para mejorar las prestaciones de nuestros barcos, mejorando en formas del plano vélico y en trimado en general”.
Recuperación física
El estado físico de las tripulaciones es otro de las aspectos fundamentales para el rendimiento del equipo es esta Volvo Ocean Race. Lo extremo de las condiciones y la complicidad de la nutrición a bordo hacen que, el control de peso y la masa muscular, sea una de las prioridades por parte del equipo de médicos, entrenadores, fisioterapeutas y asi lo confirmaba el entrenado de equipo, Iñigo Losada: “salieron de Alicante en un gran estado de forma y la verdad es que ha sido una sorpresa agradable comprobar el buen estado en el que han llegado a Ciudad de Cabo. De aquí a la India y después hasta Singapur, debido al poco tiempo que tenemos para recuperarlos, será otra prueba de fuego para ellos, ya que hasta el final de esa tercera etapa no los podremos pone en el estado de forma con el que salieron de Alicante”.
El Ericsson 3 estrena quilla.....
La actividad en tierra, a bordo del Ericsson 3 ha sido la nota del día, con el cambio de quilla de la embarcación diseñada por Juan Koyoumdjian.
Tras las dificultades del Ericsson 3 por obtener su certificado de medición y tomar parte en la primera etapa con una penalización de 1 punto en cada regata In Port y meta volante, y de 2 en cada etapa, hasta la emisión de un certificado válido, el Ericsson 3 comenzó ayer con el proceso de cambio de quilla.
“Es bueno que el equipo pueda comenzar a competir por todos los puntos que pueda”, comenta Richard Brisius, Director Técnico del equipo Ericsson Racing Team. “Son un buen equipo y creo que lo puede hacer muy bien”. La decisión de construir una nueva quilla se tomó tras el veredicto del Jurado Internacional.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]La quilla es exactamente igual en forma a la anterior y la única modificación efectuada se encuadra en el concepto “sólido”. Se ha construido en un tiempo record (menos de 800 horas) en el norte de Italia y ha sido transportada por camión a Frankfurt y de allí a Johanesburgo en avión.
Cambio de quilla en el Ericsson 3.- Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
"Habíamos calculado que estaría construida para esta parada entre la primera y la segunda etapa, pero no pensamos que podríamos tenerla antes de 4 días para la salida”, comenta Aksel Magdahl, el navegante del equipo. “Han hecho un gran trabajo para poder tenerla al día de hoy”.
La quilla llegó a Ciudad del Cabo el pasado domingo, un día antes de que el equipo cruzara la línea de llegada en tercera posición.
Guillermo Altadill cuenta como fue la regata a bordo del Team Russia....
El regatista español con más experiencia oceánica, embarcado en esta Volvo Ocean Race en el Team Russia como Jefe de Guardia, nos comenta la etapa.
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Guillermo Altadill.- Foto Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
"Esta etapa, hasta el Ecuador, ha sido muy intensa en cuanto a las posiciones de los barcos, luego cuando los demás han cogido el frente los de proa se han ido y se ha cortado la flota, pero ha estado divertido porque siempre ha habido algún barco contra el que competir.
La verdad es que la segunda parte de la etapa ha sido mucho más divertida que la primera, entre otras cosas porque el barco con poco viento no defiende y en cambio con vientos fuertes va muy bien.
Ah!!!.. ¿qué los demás también han tenido problemas para que el barco no se les pinchara contra las olas?, pensé que sólo habíamos sido nosotros y era un problema nuestro. La verdad es que estos barcos son muy difíciles de llevar con mucho viento y olas, más que los de la primera generación. En la pasada edición, quitábamos trapo mucho antes pero como ahora aguantamos más superficie vélica que anteriormente el resultado es que pinchamos más las olas.
Los últimos días hemos ido muy al Sur, por lo que hemos estado con mucho frío y olas, y condiciones propias del océano Sur. Ha sido bastante intenso y al final ha pagado porque hemos tenido más presión que los demás. Pero realmente los últimos seis días han sido duros, más duros que lo que hubiera sido normal en esta primera etapa.
Sobre nuestro rendimiento, la verdad es que no habíamos probado contra los demás rivales así que era una incógnita. Pero hemos visto que en condiciones de poco viento no somos los más rápidos, sino que somos de los más lentos, creo que con viento podemos defender aunque el barco no es un cohete.
El barco se ha comportado bien con el viento de 35-40 nudos que hemos encontrado con la borrasca, cuando hay viento el barco va muy bien, pero el problema es que con condiciones de poco viento, no va tan bien y es lo que tenemos que optimizar
El Modo Invisible ha sido interesante. Sobre todo al final, cuando estás cerca de un barco y tienes que tomar decisiones como trasluchar –como nos paso a nosotros-. Que durante un tiempo no te pueda ver es algo interesante. Por eso pensamos que era mejor usarlo en el ultimo momento de la etapa que durante los Doldrums, donde las diferencias de maniobra en 6 horas es poco porque esas maniobras son muy lentas, pero cuando hay condiciones como las del final, en muy poco tiempo puedes hacer un cambio bastante drástico en la ruta y lo hemos usado para intentar atacar al Telefonica azul.
Estoy contento de estar aquí, ver a los niños otra vez..... es la tercera o cuarta vez que estoy aquí. Es un buen sitio para estar.
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Jaime Arbones: "Creo que hemos chocado con algo que flotaba en el mar".
Tras sacar el “Telefónica negro” fuera del agua y finalizar un exhaustivo análisis, los técnicos del Equipo Telefónica achacan la pérdida del timón a una colisión con un objeto flotante
Hoy ha sido un día de conclusiones. Tras casi 48 horas de completa revisión del “Telefónica negro” el jefe de guardia y responsable de mantenimiento del barco, el vigués Jaime Arbones, apuntan a una colisión el causante de los daños sufridos el día 21 de regata “creemos que hemos chocado con algo que estaría flotando por el mar, ya que tenemos un fuerte golpe en la proa y uno de los timones que quedaron puestos tiene un fuerte impacto, o sea que suponemos que lo que ha arrancado el timón de estribor es algo que había flotando en el mar”.
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Acerca de cómo se están preparando para la siguiente etapa, Arbone
s explicó “sin duda estaremos al cien por cien el próximo día 15, reparado de todos los daños que nos provocó esa colisión. El equipo de tierra está realizando un gran trabajo y dejarán el barco listo para la siguiente etapa”.
Con apenas once días de descanso para iniciar la siguiente etapa, que unirá Ciudad de Cabo y el puerto índio de Cochin, la moral del equipo es altísima “tenemos muchísimas ganas de ganar” expresaba el vigués.
“Dentro de cinco o seis días comenzaremos a ver los partes meteorológicos –comentaba Arbones– pero probablemente la primera semana sea de popa y después tomaremos un rumbo norte hacia la India. Pero ya veremos dentro de cinco días como están las cosas para comenzar a definir posibles rutas”
Sobre las prestaciones del barco, Arbones puntualizaba “El barco de través y ciñendo navega estupendamente, fantástico, sólo con viento duro a partir de 22 nudos de velocidad de barco en popa cerrada tenemos un agujero pero ya estamos trabajando para corregir eso”
“Nosotros nos planeamos que las dos primeras etapas serían de aprendizaje y creo que los estamos cumpliendo, hemos tenido mala suerte con la colisión pero hasta entonces íbamos con el grupo de cabeza y con todo abierto, porque a priori al llegar aquí se estaba formando una alta presión que podría hacer que los de delante se quedasen estancados, pero nunca se sabe; realmente esto está completamente abierto”.
Arbones finalizó puntualizando que “el factor roturas en esta etapa nos ha tocado a nosotros pero mañana le puede pasar al Puma, al Ericsson o cualquier otro barco”
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Guillermo Altadill deja Team Russia para preparar su campaña con los Open 60
El navegante español Guillermo Altadill deja el "Team Russia" para centrarse en sus próximos proyectos con los monocascos Open 60.
Altadill, que será substituido como jefe de guardia del equipo por el británico por Nick Bubb, ya había notificado antes del comienzo de la prueba al capitán del equipo, el austríaco Andreas Hanakamp, que no la podría realizar completamente debido a sus compromisos con la Barcelona World Race, la Vuelta al mundo con tripulación doble en monocascos IMOCA Open 60.
Sin embargo, el navegante barcelonés ha señalado que su campaña en tripulación doble "se ha avanzado más de lo esperado y me es imposible seguir ya en la segunda etapa. Los acuerdos que había firmado antes de la Volvo Ocean Race con otros patrocinadores no me permiten continuar".
El primer proyecto que debe afrontar Guillermo Altadill es su participación en el European Pro Tour 2009, una nueva regata oceánica de Open 60 entre Estambul (Turquía) y Brest (Francia), que se iniciará el 29 de agosto del 2009.
Su otro proyecto inmediato está centrado en la segunda edición de la Barcelona World Race que se iniciará en Barcelona el 31 de diciembre del 2010. Ya participó en la primera edición de la prueba junto al estadounidense Jonathan Mckee a bordo del Open 60 'Estrella Damm', debiendo abandonar, tras 34 días de navegación, en Ciudad del Cabo por problemas técnicos en la embarcación.
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Los tripulantes del equipo Telefónica se recuperan de cara a la segunda etapa de la Volvo Ocean Race
Los barcos españoles “Telefónica azul” y “Telefónica negro” continúan su puesta a punto para la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2008-2009, que les conducirá de Ciudad del Cabo en Sudáfrica a Cochin en la India. Pero no sólo ambos barcos lo hacen, sino también sus tripulantes que, desde el primer momento en que pisaron tierra en Sudáfrica, comenzaron ya su recuperación física.
Próximos al pantalán esperaron a ambas tripulaciones los integrantes de los servicios médicos del equipo Telefónica: Iñigo Losada -preparador físico-, Cristina Pérez -doctora- y Nieves de Bernardo –fisioterapeuta- con todo preparado en la base para que pasasen los controles de salud pertinentes: “Lo primero fue hacer un análisis de sangre y orina a cada uno de ellos. Para ello nos aseguramos de que al llegar a tierra no coman ni ingieran bebidas que no sean agua antes de que pasen ese control. Hecho éste, ya pueden beber y comer en un primer momento aquí en la base”, explica Iñigo Losada.
A estos análisis se une un chequeo médico en el que se toman sus constantes vitales como la tensión arterial, frecuencia cardiaca y temperatura, y otros parámetros básicos como el peso corporal o un estudio específico que permite conocer el grado de hidratación de cada uno de los tripulantes, así como una valoración general para descartar lesiones o patologías. “Los resultados obtenidos han estado dentro de lo que esperábamos, algún tripulante ha perdido más peso que el resto pero están dentro de los parámetros que consideramos normales”, confirma la Dra. Cristina Pérez.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]La mayoría de los tripulantes coincidían al llegar en que lo primero que querían hacer era comer un buen plato de comida, pero esto también hay que controlarlo, tal y como indica Losada: “La indicación que les damos es que sean cautos porque si de repente comen sin control puede darse un problema digestivo”. No obstante, al día siguiente de la llegada se repite de nuevo el control de peso y en la mayoría de los casos el resultado ha sido que, en menos de 24 horas, han subido ya un kilo.
Rick Tomlison /Volvo Ocean Race
De nuevo se realiza un chequeo más en profundidad y se hace una toma de los pliegues de grasa y perímetros de cada uno para saber del peso que han perdido qué componente graso y qué componente muscular hay.
La siguiente visita obligatoria según explicaba el responsable de preparación y servicios médicos del equipo español, es con la fisioterapeuta. “Lo que se hace es una primera valoración para descartar lesiones y conocer el estado de fatiga muscular, y a partir de ahí se planifican el resto de cuidados durante los siguientes días: masajes de descarga, terapias manuales, vendajes neuromusculares, baños de contraste frío-calor…, apunta Nieves de Bernardo.
Otro tema muy importante en la recuperación de los tripulantes es la actividad física: “El objetivo principal es la recuperación y para ello hacemos una recuperación activa, incrementando progresivamente la intensidad y el volumen de dicha actividad”.
Al día siguiente de llegar, los miembros del equipo Telefónica realizaron un primer paseo por Ciudad del Cabo, alternando la marcha y la carrera a baja intensidad. “A simple vista podía parecer que no hacían mucho esfuerzo pero al día siguiente más de uno dijo que tenía agujetas” -apunta Iñigo Losada-.“Hay que tener en cuenta que los tripulantes llegan a tierra después de estar 22 días sin desplazarse mucho y sin estar mucho tiempo en posición recta, por lo que hay una debilidad en el tren inferior que intentamos recuperar cuanto antes pero no podemos correr y forzar el primer día porque existiría el riesgo de caer en una lesión por sobrecarga. Para ello se realizan progresivamente muchos estiramientos y volvemos a tonificar el cuerpo con trabajo de cintura abdominal y lumbar; luego incidimos en el tren inferior y superior para ya , justo antes de la salida, potenciar todo este trabajo con gomas, balones o pesas”.
Para todo ello, el equipo Telefónica cuenta en Ciudad del Cabo con los servicios de un gimnasio, como indica Losada: “Para recuperarse bien lo que intentas es volver a coger el hábito que teníamos normalmente en Alicante. Se establece una hora para entrenamiento en el gimnasio para luego desayunar y continuar el trabajo en la base. Contamos con un gimnasio aquí en Ciudad del Cabo, pero además seguimos teniendo el material del equipo en la Base a disposición de los tripulantes, tal como bicicletas, remoergómetros Concept2, una plataforma vibratoria Powerplate, balones medicinales, pesas, etc., por si quieren hacer esa pequeña rutina sin necesidad de desplazarse”.
Pero la recuperación no es sólo física, sino también psíquica. Y para ello la mejor medicina es estar con la familia: “La gente llega muy cansada y lo que más quiere es estar con la familia. La mejor forma de que se recuperen también mentalmente es estar con los más cercanos por lo que hay que buscar el equilibrio en todo esto”.
Dentro de una semana exacta, el “Telefónica azul” y “Telefónica negro” partirán de Ciudad del Cabo hacia la India. El tiempo en tierra es escaso por lo que toda la planificación de los servicios médicos se realiza a largo plazo. “En diez días no pueden hacer mucho, intentas que se pierda físicamente lo menos posible. En la siguiente etapa en la India tampoco tendrán mucho tiempo así que ya en Singapur, que sí hay más días, se podrá hacer una recuperación mayor. Así que planificas todo un poco a largo plazo”, concluyen los miembros de los servicios médicos del quipo Telefónica.
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El gallego Chuny Bermúdez de Castro se enrola como patrón del «Delta Lloyd»
A partir de hoy, la Volvo Ocean Race hablará un poco más de español. El navegante oceánico gallego Roberto «Chuny» Bermúdez de Castro se apunta a dar la vuelta al mundo, y desde un puesto de excepción y responsabilidad como es el de patrón del «Delta Lloyd» holandés.
El patrón gallego recibió la oferta antes de la salida de la Volvo Ocean Race desde Alicante, pero sus compromisos al frente del TP 52 «Caixa Galicia» le impidieron enrolarse en la aventura oceánica hasta ahora. Chuny viajó ayer hasta Ciudad del Cabo, de donde parte la segunda etapa de la competición y donde rubricará su compromiso con el equipo que lidera Ger O´Rourke.
Esta será la cuarta circunnavegación de Bermúdez de Castro, tras haber participado en esta regata a bordo del «Galicia 93 Pescanova», el «Assa Abloy», el «Brasil» y ahora el «Delta Lloyd», aunque nunca hasta esta ocasión había tenido los galones de patrón. «Me gusta su ilusión y sus ganas de mejorar», comentó antes de volar a Sudáfrica, «tenemos que ir paso a paso lo más rapido posible pero sin cometer grandes errores».
La tarea del patrón gallego es aportar su experiencia en este tipo de regatas a un barco que adolece de haber llegado el último a la Volvo Ocean Race, y que actualmente está situado séptimo, con cuatro puntos, a once del líder, el «Ericsson 4» de Torben Grael, amigo y compañero de Bermúdez de Castro en el «Brasil».
«Acepto el reto porque creo que lo puedo hacer bien», confesó a este periódico el patrón gallego, que mostró su confianza en la tripulación joven que tendrá a sus órdenes. En la primera etapa «navegaron muy bien, solo se quedaron un poco más al este que la flota en las calmas ecuatoriales, pero aun así creo que navegaron bastante rápidos».
El «Delta Lloyd» es el único barco de la flota de la edición anterior, cuando ganó la Volvo como «ABN Amro». A su favor cuenta con el sólido diseño de Juan Kouyoumdjian, el responsable de los «Ericsson», pero en su contra la optimización de la embarcación. «Nuestro gran rival es el tiempo», señalaba Bermúdez, «tenemos que centrarnos en los factores que podamos mejorar rápidamente».
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Telefónica Negro: Araújo entra y Pachi Rivero sale.
“Pachi” Rivero vuelve a España para preparar su participación en la Barcelona World Race y se mantiene de reserva para próximas etapas.
Tal y como estaba previsto Gonzalo Araújo asume su puesto de jefe de guardia en el “Telefónica negro” tras la primera etapa de la Volvo Ocean Race. El vigués llegó a Ciudad del Cabo tras una estricta recuperación después de una lesión que le mantuvo apartado del barco desde la calificación de las 2.000 millas. “Es una gran satisfacción para mi volver a navegar con mis compañeros, ya que desde hace más de año y medio me llevo preparando para ello” –afirmaba esta mañana Araujo. “La lesión del pasado verano ya quedó atrás y para ello he tenido una estricta sesión de rehabilitación” .
Sobre sus expectativas para esta segunda etapa que le llevará hasta la India, el vigués se mostró muy optimista “de volver a nuestro puesto natural en la clasificación. En principio creo que podríamos luchar por el podio, pero esta etapa es una ruta nueva para todos por lo que creo que hasta el final habrá una gran rivalidad tal y como ocurrió hasta la meta volante de la pasada etapa en Fernando de Noronha”.
“Pachi” Rivero vuelve a España para preparar la Barcelona World Race.
Se cumplió lo previsto y el cántabro Pachi Rivero vuelve a España tras esta primera etapa, manteniéndose como reserva para futuras etapas, de cara a preparar su futura participación en la Barcelona World Race “ya esta previsto” –comentaba el cántabro. “La idea es mantenerme como reserva por si alguien se lesiona y espero poder volver en la etapa reina, la de China a Brasil”. “Gonzalo es un gran caña y seguro que ganarán en velocidad al incorporarse como jefe de guardia”.
Sobre la incorporación de Araujo como jefe de guardia, el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri comentó “en esta etapa iremos con tres jefes de guardia con el fin de apoyar a Jaime Argones y Santiago Lange en esta función” “Ya la habíamos previsto en Alicante y ahora la vamos a llevar a cabo” “La etapa hasta la India puede ser apasionante y queremos estar entre los mejores”. Acerca de la vuelta a España de “Pachi” Rivero, Echávarri afirmó “lo echaremos de menos, sin duda. Pachi es un gran regatista y su saber hacer en casi todos los campos, siempre es un grado. Contamos con él para próximas etapas, en donde su experiencia en etapas de larga duración le dan más fuerza al equipo”.
Listos para volver al agua
Tras una profunda revisión, los dos barcos del equipo Telefónica están listos para volver al agua a partir de hoy miércoles. En principio está previsto que el “Telefónica azul” sea el primero en tocar el agua “si el viento lo permite será nuestro el primero que vaya al agua” – comentaba desde la cubierta de su barco el campeón olímpico Iker Martínez “hay un fuerte temporal de viento, con rachas de mas de 40 nudos, por lo que primará la seguridad de los barcos antes que nada”. Sobre la profunda revisión del “Telefónica azul” tras su llegada a Ciudad del Cabo, el guipuzcoano resalto el gran trabajo realizado por el equipo de tierra “los chicos del equipo de tierra han realizado un trabajo brillante, la lista de tareas era amplia y nos iremos de Ciudad del cabo con los deberes hechos”.
Su compañero a bordo, Pepe Ribes, apuntó “todos los trabajos de velería para esta etapa están terminados por lo que saldremos con todas nuestras velas.” “El trabajo de lo veleros es importantísimos, después de una etapa tan dura como la anterior todas las velas sufren mucho y ellos son los encargados de ponerlas de nuevo en su sitio. Es un trabajo complicado, pero tenemos un gran equipo en esta área”.
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La piratería amenaza la Volvo Ocean Race
Las duras condiciones de navegación de la Volvo Ocean Race tienen un nuevo componente aún más peligroso en la segunda etapa de la prueba entre Ciudad del Cabo y Kochi: la piratería en el Océano Indico.
Los ataques y secuestros de embarcaciones se están convirtiendo en frecuentes en algunas zonas de la costa de África Oriental, de Malasia o el Sur del Mar de China.
El nuevo recorrido de la Volvo Ocean Race incluye por primera vez en su historia etapas en Asia: la segunda (Ciudad del Cabo-Kochi), la tercera (Kochi-Singapur) y la cuarta (Singapur-Quindao). Esto presenta para los competidores retos distintos y tanto o más peligrosos que los de la navegación en condiciones extremas.
La piratería está promovida por grupos de delincuentes organizados y fuertemente armados que una vez que avistan barcos desde la costa salen en su búsqueda. A este peligro se une otro, no menos importante, que es el hecho de que muchos pequeños barcos de pesca se pueden acercar a la flota intentando interrumpir su marcha en busca de bebidas, tabaco y comida o intentar venderles cualquier cosa.
Jack Lloyd, director deportivo de la Volvo Ocean Race ha estado trabajando intensamente con patrones y tripulaciones de la prueba para facilitar toda la información de que se dispone sobre posibles incidentes y las soluciones para solventarlos.
"En términos reales", ha añadido, "la amenaza de ataques de piratas es menos del uno por cien, pero tal y como están las cosas actualmente las áreas de la mayoría de mayor preocupación son las aguas de la costa de Somalia, el mar del sur de China y el estrecho de Malaca en el área de la isla indonesia de Sumatra".
El martes un petrolero filipino con 23 tripulantes a bordo fue secuestrado ayer en las costas de Somalia. Según la Oficina Marítima Internacional, de los 199 actos de la piratería registrados en todo el mundo en los primeros nueve meses del año, 63 ocurrieron en las aguas de Somalia y en el golfo de Adén.
En el estrecho de Malaca se registraron una media de 20 ataques anuales de piratas entre 1984 y 2005, pero en los últimos tres años han descendido de manera muy importante debido a las medidas de seguridad de los gobiernos de la zona.
Ha explicado que "es peligroso detectar una gran concentración de de pequeñas barcas de pesca porque puede significar un ataque encubierto ya que motoras fuera borda con individuos armados parten de barcos nodriza una vez que la flota ha rodeado a su presa; por otro lado, la mayoría de las veces estos pequeños pesqueros no presentan peligro".
Además de las zonas de exclusión ya establecidas las ocho embarcaciones de la flota en competición estarán controladas en su posición en intervalos de pocos minutos -como en cualquier etapa- en el cuartel general de la Volvo Ocean Race en Southampton (Reino Unido).
La flota también hará uso de la organización comercial marítima británica (UKMTO) con base en Dubai. Las posiciones de los barcos serán pasadas a UKMTO y los informes de posiciones detalladas de cada uno de ellos se enviarán a las unidades militares que patrullan por el Indico, entre las que están diversas embarcaciones de la OTAN, para su constante localización e intervención inmediata en caso necesario.
Las reuniones de seguridad a las que ha acudido estos días los regatistas de los diferentes equipos han tocado temas tan amplios como los hechos hostiles en los que podría caer la flota en su ruta hacia Asia, las medidas de protección que se deben de tomar, como evitar situaciones de riesgo y enfrentarse a incidentes para hacer la travesía lo más segura posible.
Desde el equipo Telefónica se ha dado a sus tripulantes un curso 'anti piratería', impartido por Graeme G. Brooks, un experto en servicios de inteligencia en asuntos marítimos y al que también acudieron regatistas de otros barcos que compiten en la Volvo Ocean Race
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]En el 'Telefónica Negro' hace tiempo que tienen muy presente esta posibilidad de encontrarse con piratas. El cántabro Fernándo Echávarri, patrón de la embarcación señala que «es bueno saber lo que hay que hacer en cuando te encuentras con un ataque, en el que puede haber tiros por medio, es mejor tener un plan previo».
Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
Echávarri comentaba que «en esta segunda etapa, si nos acercásemos a Somalia sería muy peligroso. Probablemente es de los puntos más críticos, sobre todo sabiendo que los piratas somalíes van más a por el rescate, mientras que en el Estrecho de Malaca (estrecho entre la costa occidental de la península de Malaca (Malasia) y la isla de Sumatra (Indonesia)) los ataques que puede haber son más del estilo de robos en los que los piratas suben, roban y se van». Parece que uno de los bienes más preciados por los piratas, en muchos casos, son los cigarrillos. Uno de los consejos que se ha dado en el seminario es llevar cigarrillos a bordo.
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Faltan 2 días, 01 horas, 15 minutos para la salida de la Segunda Etapa
La segunda etapa....... imprevisible.
Mañana sábado la flota tomará la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09. Una etapa que abre posibilidades para todos; una etapa desconocida en la que adentrarse. Todos parten de cero.
Llegamos ya a la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, 4.450 millas que saliendo de Ciudad del Cabo se adentrará en el océano Índico para llegar a Cochi, India.
Por delante muchas opciones tácticas en un recorrido que tiene como meta volante el cruce –del Oeste al Este- de la línea vertical situada 20.00.00 S, 58.00.00E, denominada meta volante de isla Mauricio. Lanovedad e esta etapa es la zona de exclusión a la navegación desde las inmediaciones de isla Mauricio hacia la zona Norte de la costa africana, con el fin de evitar posibles incidentes por piratería que afecten a la seguridad de la flota.
La salida está prevista, pese al mal tiempo que impera en Ciudad del Cabo con vientos que han superado los 50 nudos, para el sábado 15 a las 13.00 hora local, 12:00 hora española.
La flota de la Volvo Ocean Race podrá realizar un recorrido costero antes de poner rumbo al Cabo de Buena Esperanza, que les llevaría a rodear un par de balizas frente a la Table Mountain, referente de la ciudad.
El análisis de la etapa se presenta algo imprevisible: Lo lógico es que la flota salga de Ciudad del Cabo ciñendo hasta haber pasado el mítico cabo de Buena Esperanza. No es probable que la flota bordee la costa africana una vez pasado este punto, ya que la corriente de Anghilas se deja notar hasta cerca de 200 millas de la costa.
Por lo tanto, lo lógico, si persiste la baja presión al Sur, es que la flota busque irse al Sur-Suroeste en un camino que pese a ser más largo, tiende a dar resultados a largo plazo. La opción que se presenta más normal es la de salir de la zona de corriente ir dirigirse al Oeste para poder entrar en las series de baja presión.
Según bajen más o menos, luego tendrán mejor rumbo para subir, tras haber trasluchado. aunque en un principio hagan más millas.
El tema aquí es: ¿cuanto bajar? ¿Bajar hasta el 39S, bajar hasta el 41S? La respuesta sin duda está en la baja presión que amenaza esa zona y poder bordearla dependiendo de su localización.
No será hasta el tercer día de regata cuando comencemos a ver quien de los que hayan apostado por el SW comienza a recortar y querer subir. Si la segunda etapa de la Volvo Ocean Race tiene una longitud de 4.450 millas, con la ruta Sur –en la que en los primeros días todos harán sólo rumbo Este- la medición estimada de la etapa es de cerca de 6100 millas. Una ruta con casi un 15% más de millas por recorrer que lo que llevaría la línea recta.
Si la primera pregunta de esta etapa es: ¿cuanto debemos bajar?, la segunda sin duda es: ¿cuando comenzar a subir hacia el Norte?
“La meta volante presenta varios retos”, comenta Salter, “”Vas a por los puntos o, es un buen momento para poner rumbo más al Norte?. Decidirías arriesgar a perder algunas posiciones por ir hacia la puerta y luego al Norte?”.
Una vez que la flota se plantee en que momento quiere recortar para ir al Norte, se encontrarán con los Doldrums.
Esta vez los Doldrums se presumen mucho más grandes de los que encontró la flota en la primera etapa. Si en el Ecuador los Doldrums se sitúan entre el 5N y el 10N, aquí son prácticamente el doble, yendo del 0N al 5N en una franja y en otra inferior, del 5S al 10S., pudiendo llegar a ocupar una superficie de más de unos cientos de millas.
“En el Océano Indico los Doldrums se hace dobles”, comenta el metereólogo Bedford, “además de la banda superior encontramos otra al Suroeste de Sri Lanka, donde los vientos del Noreste de los monzones chocan con los suaves vientos alrededor del Ecuador. Sin duda alguna, en este área será donde aparezcan los vientos más ligeros”.
Tras haber pasado la crítica zona de las calmas, donde presumiblemente la flota se reagrupe, habrá que plantearse la aproximación a Cochi. Nada fácil en un principio debido a lo ligero de los vientos del NE –monzones- en esta época.
Lo único claro hoy al mediodía es que las dos bajas presiones que se están formando al Sur podrían propiciar una más que rápida travesía –por lo menos hasta los Dolrums- con posibilidades de volver a hacer añicos el record que por el momento ostenta el Ericsson 4 de Troben Grael. Por el momento, el monocasco más rápido del mundo en 24 horas.
El equipo telefónica listo para la salida. Preparados para enfrentarse a lo desconocido.
Mañana es el día. El “Telefónica negro” y “Telefónica azul” ya están en el agua preparados para comenzar mañana sábado la segunda etapa de la Vuelta al Mundo. “El equipo está a punto y el equipo de tierra ha hecho un gran trabajo. La tripulación está contenta y tenemos una nueva etapa por delante” –apuntaba esta mañana el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri- “Ahora se están llevando a cabo los últimos preparativos y chequeando los últimos partes de meteorología para salir mañana”.
Parece que por fin el viento ha amainado en Ciudad del Cabo. Y esto ha permitido que los barcos españoles pudiesen ayer volver al agua, listos para enfrentarse a las próximas semanas de navegación que los llevarán por mares desconocidos para estos barcos de regata.
Ésta es una etapa desconocida para prácticamente todos los tripulantes en la prueba, especialmente a partir del Ecuador hacia el Norte. Para muchos, ésta será la parte más complicada, debido también a la falta de información respecto a esa zona. En el equipo español se han consultado y estudiado intensamente los partes meteorológicos y de rutas a seguir , pero reconocen que la información no es suficiente.
Con respecto a la meteorología, de cara a la salida, en las filas del equipo español se mantienen expectantes, tal y como se deduce de las palabras de su capitán Bouwe Bekking: “Parece que la salida será complicada, para mañana se espera viento del Sureste y será interesante ver si entra en la bahía y de qué modo. En años anteriores nos hemos encontrado con zonas en las que soplaban 25 nudos de viento mientras que, en la parte de la bahía que está por detrás de Table Mountain, apenas había viento”.
El “Telefónica negro” ha estado hoy amarrado en los pantalanes. El “Telefónica azul”, por su parte, ha aprovechado para salir a navegar durante unas horas esta mañana. El proa del “Telefónica azul”, Pepe Ribes, indicaba tras llegar a tierra que su intención era la de realizar un chequeo para comprobar una vez más que todo a bordo está correcto: “Sólo hemos salido para chequear que funcionan bien todos los sistemas de la quilla, electrónicos, hidráulicos… También para asegurarnos de que todo está correcto en el palo y además hemos probado dos velas nuevas los spinnaker A2 y A9”.
Antes de despedirse de Ciudad del Cabo a los miembros del equipo Telefónica aún le quedan unas horas de trabajo en la base. Seguro que más de uno aprovechará para darse un buen homenaje en la cena, antes de volver a la realidad de la comida liofilizada. Aunque algunos, como Pepe Ribes, ya han comenzado a ser precavidos: “De cena, hoy toca una comida normalita, hay que acostumbrarse desde ya a comer menos…”.
Tripulación “Telefónica negro”. Etapa 2.
Fernando Echávarri
Roger Nilson
Jaime Arbones
Gonzalo Araújo
Santiago Lange
Maciel “Cicho” Cicchetti
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons
Javier de la Plaza
David Vera
Mike Pammenter
Mikel Pasabant
Tripulación “Telefónica azul”. Etapa 2.
Bouwe Bekking
Íker Martínez
Simon Fisher
Jordi Calafat
Jonathan Swain
Xabi Fernández
Pablo Arrarte
Laurent Pages
Pepe Ribes
Daryl Wislang
Gabriele Olivo
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Saludos y buenos vientos :Thornado:............:Thornado:
Faltan 18 horas, 03 minutos para la salida de la Segunda Etapa
Las tripulaciones ya están listas para zarpar.
Ocho tripulantes nuevos se incorporan a la Volvo Ocean Race de cara a la segunda etapa. Cinco equipos han optado por realizar cambios en sus tripulaciones, y sólo tres mantienen el listado de nombres con los que salieron de Alicante: Ericsson 4, Green Dragon y Telefónica Azul.
El barco con mayor número de novedades es el Delta Lloyd, con tres caras nuevas incluyendo al patrón. El español Roberto “Chuny” Bermúdez sustituye a Ger O’Rourke al frente de una tripulación a la que también se incorporan el australiano Morgan White y el holandés Peter Van Nierkerk. Esta será la cuarta participación de “Chuny”, aunque la primera como patrón. En la pasada edición formó parte de la tripulación del Brasil 1.
Otro español que se estrena mañana es Gonzalo Araujo, que sustituye a Pachi Rivero a bordo del Telefónica Negro. Gonzalo será jefe de guardia del barco patroneado por Fernando Echávarri. Guillermo Altadill se baja del Team Russia para responder a otros compromisos con sus patrocinadores; es sustituido por Oleg Zherebstov.
El número total de tripulantes españoles en esta segunda etapa es de 13: uno a bordo del Delta Lloyd, cinco a bordo del Telefonica Azul y siete a bordo del Telefonica Negro.
El líder de la clasificación provisional, el Ericsson 4, recupera a Tony Mutter en el puesto de trimmer. El neozelandés tuvo que ser evacuado en Cabo Verde el sexto día de competición de la primera etapa a causa de una infección en una rodilla.
Los ocho tripulantes de comunicación (media crew member) que iniciaron la competición en Alicante continúan en regata.
DELTA LLOYD
1. Roberto Bérmudez de Castero/ESP – Patrón
2. Matthew Gregory/USA - navegante
3. Sander Pluijm/NED -MCM
4. Stuart Wilson/NZL – Jefe de Guardia
5. Ryan Houston/NZL – Jefe de Guardia
6. Edwin O’Connor/IRL – trimmer
7. Martin Watts/GBR – trimmer
8. Peter Van Nierkerk/ NED – timonel
9. Eduard van Lierde//NED – timonel
10. Ger-Jan Poortman/NED – proa
11. Morgan White/AUS - proa
ENTRA: Roberto Bérmudez de Castro/ESP – patrón
ENTRA: Peter Van Nierkerk/ NED
ENTRA: Morgan White/AUS
SALE: Ger O’Rourke/IRL – patrón
SALE: Bert Schandevyl/BEL – trimmer/timonel
SALE: Stuart Molloy/NZL – jefe de Guardia
ERICSSON 4
1. Torben Grael/BRA - Patrón
2. Jules Salter/GBR - navegante
3. Guy Salter/GBR - MCM
4. Brad Jackson/NZL – Jefe de Guardia
5. Stu Bannatyne/NZL – Jefe de Guardia
6. Dave Endean/NZL - bañera
7. Horacio Carabelli/BRA - trimmer
8. Tony Mutter/NZL - trimmer
9. Joao Signorini/BRA - trimmer
10. Ryan Godfrey/AUS - proa
11. Phil Jameson/NZL – proa
SIN CAMBIOS RESPECTO A LA PRIMERA ETAPA
ERICSSON 3
1. Anders Lewander/SWE - Patrón
2. Aksel Magdahl/NOR - Nevegante
3. Gustav Morin/SWE MCM
4. Richard Mason/NZL - jefe de Guardia
5. Magnus Olsson/SWE – jefe de Guardia
6. Thomas Johanson/FIN - timonel
7. Eivind Melleby/NOR – timonel
8. Martin Strömberg/SWE – trimmer
9. Jens Dolmer/DEN - bañera
10. Anders Dahlsjö/SWE - palo
11. Martin Krite/SWE - Proa
ENTRA: Martin Strömberg/SWE – trimmer
SALE: Stefan Myrälf/DEN - trimmer
GREEN DRAGON
1. Ian Walker/GBR - Patrón
2. Ian Moore/IRL - navegante
3. Guo Chuan/CHN - MCM
4. Damian Foxall/IRL – Jefe de Guardia
5. Neal McDonald/GBR – Jefe de Guardia
6. Anthony Merrington/AUS –timonel/trimmer
7. Phil Harmer/AUS – timonel/trimmer
8. Tom Braidwood/AUS – bañera/trimmer
9. Andrew Mclean/NZL – bañera/trimmer
10. Freddie Shanks/GBR - proa
11. Justin Slattery/IRL – proa
SIN CAMBIOS RESPECTO A LA PRIMERA ETAPA
PUMA OCEAN RACING
1. Ken Read/USA - Patrón
2. Andrew Cape/AUS - navegante
3. Rick Deppe/GBR MCM
4. Sidney Gavignet/FRA – Jefe de Guardia
5. Chris Nicholson/AUS – Jefe de Guardia
6. Michael Müller/GER – timonel/trimmer
7. Rob Salthouse/NZL – timonel/trimmer
8. Robert Naismith/NZL – timonel/trimmer
9. Casey Smith/AUS – proa
10. Shannon Falcone/ANT – trimmer/banera
11. Justin Ferris/NZL – timonel/trimmer
ENTRA: Robert Naismith/NZL
ENTRA: Shannon Falcone/ANT
SALE: Jerry Kirby/USA – proa
SALE: Jonathan McKee/USA – timonel/trimmer
TEAM RUSSIA
1. Andreas Hanakamp/AUT - Patrón
2. Wouter Verbraak/NED - navegante
3. Mark Covell/GBR - MCM
4. Stig Westergaard/DEN – Jefe de Guardia
5. Nick Bubb/GBR – Jefe de Guardia
6. Rodion Luka/UKR -timonel
7. Jeremy Elliott/IRL - trimmer
8. Ben Costello/NZL - trimmer
9. Mike Joubert/RSA - proa
10. Cameron Wills/RSA – trimmer
11. Oleg Zherebtsov – proa/bañera
ENTRA: Oleg Zherebtsov
SALE: Guillermo Altadill/ ESP – jefe de guardia
TELEFÓNICA AZUL
1. Bouwe Bekking/NED - skipper
2. Iker Martinez/ESP - co-patrón/timonel
3. Simon Fisher/GBR- navegante
4. Gabriele Olivo/ITA - MCM
5. Jonathan Swain/RSA – Jefe de Guardia
6. Laurent Pages/FRA - timonel
7. Jordi Calafat ESP - timonel
8. Xabier Fernandez/ESP - trimmer
9. Pablo Arrarte/ESP - trimmer
10. Daryl Wislang/NZL - proa
11. Pepe Ribes/ESP - proa
SIN CAMBIOS
TELEFÓNICA NEGRO
1. Fernando Echávarri/ESP- Patrón
2. Roger Nilson/SWE - navegante
3. Mikel Pasabant/ESP - MCM
4. Santiago Lange/ARG –jefe de guardia
5. Gonzalo Araujo/ESP – jefe de guardia
6. Jaime Arbones/ESP – jefe de guardia
7. Maciel Cicchetti/ARG -timonel
8. Javier De La Plaza/ESP -timonel
9. David Vera/ESP - trimmer
10. Antonio Cuervas-Mons/ESP - trimmer
11. Michael Pammenter/RSA - proa
ENTRA: Gonzalo Araujo/ESP – jefe de guardia
SALE: Francisco Rivero/ESP – proa
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Saludos y buenos vientos :Thornado:............:Thornado:
Faltan 13 horas, 30 minutos para la salida de la Segunda Etapa
La salida............. espectacular
El viento ha querido añadir un extra de tensión a la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Una ligera brisa sobre Ciudad del Cabo a primera hora del día hacía presagiar una salida lenta y tortuosa, pero todo cambiaría poco a la hora programada para el inicio de la competición. En cuestión de minutos, la flota pasó de avanzar con dificultad en una brisa apenas perceptible, a desplegar un auténtico espectáculo volando por encima de los 25 nudos, antes de volver a quedarse literalmente clavados por la desaparición del viento. Máxima emoción en el triángulo que tenían que completar en Table Bay antes de poner rumbo Sur hacia el Cabo de Buena Esperanza
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Cuando un viento de cerca de 20 nudos del Sur hizo su aparición, sin duda que más de uno habrá recordado las imágenes de la regata costera de la anterior edición disputada hace casi tres años en estas aguas. Tras un aplazamiento de apenas 20 minutos, el espectáculo estaba servido, y los ocho VO70 respondían como resortes a la señal de salida. La flota de espectadores pronto comprobaría que resulta imposible seguir en estas condiciones a los monocascos de vela más rápidos del mundo.
Dave Kneale / Volvo Ocean Race
El PUMA de Ken Read no tardaba en ponerse al frente de la flota en dirección a la primera baliza del recorrido, seguido por el Ericsson 4 de Torben Gael y Green Dragon de Ian Walker. ¿Suponía esto una repetición del Match-Race que protagonizaron en la primera etapa?. Pronto se comprobaría que no.
Tercer y último tramo que debía completar la flota antes de salir a mar abierto, y cuando el líder volaba a cerca de 25 nudos de velocidad, un pozo de viento les dejaba sin combustible. Los estadounidenses giraban sus cabezas para ver cómo sus rivales se les acercaban por popa sin poder hacer otra cosa que esperar a ver cuánto tardaban en caer en el mismo pozo que ellos. Apenas había pasado una hora desde la señal de salida y literalmente se iniciaba una nueva regata
Desde ese punto, la flota se comprimía antes de llegar a la última baliza del recorrido. Comenzaba entonces la búsqueda de la mínima señal de actividad sobre la superficie del agua, esa brisa que podría suponer la diferencia entre permanecer clavado o escaparse hacia el Atlántico. La flota izaba entonces todo el muestrario de velas disponibles en un intento por adaptarse a las complicadas condiciones. Diferentes apuestas, imposible saber quién tenía la combinación ganadora
Puma cedía el liderato de manera dolorosa, Green Dragon, los dos barcos de Telefónica, Team Russia y el Ericcson 3 intentaban a la misma amura -y 50 grados de diferencia en sus proas al mismo rumbo- salir del pozo e intentar llegar a la zona de presión que quedaba a barlovento. No hubo manera, excepto para el Ericsson 4 de Torben Grael –el monocasco más rápido del mundo en 24hr, desde hace escasas semanas- que a la chita callando conseguía que su Código Zero portara y al poco, arrancar.
Delta Lloyd, con Chuny Bermudez a la rueda, veía que pese a los problemas que en la salida le habían alejado del pelotón, volvía al juego y sobrepasaba al Telefónica Negro y Team Russia, en su camino hacia Green Point.
Una vez que abandonan Table Bay, la flota navegará alrededor de 30 millas rumbo Sur hasta el Cabo de Buena Esperanza, y cerca de 80 millas más hasta el Cabo Agujas, el punto más austral del continente africano, y donde el Océano Atlántico se encuentra con el Océano Índico provocando salvajes corrientes y zonas de olas gigantes. A partir de ese punto, comenzaremos a averiguar cuánto Sur y Este están dispuestos a hacer los equipos antes de poner rumbo Norte hacia Cochin
A las 13.00 horas GMT la posición de la flota era prácticamente similar a la de la salida de Table Bya, con el Ericsson 4 de Grael, Telefónica Azul de Bekking/Martinez, Green Dragon de Ina Walker y el Ericsson 3 empatados en la primera posición de la etapa, seguidos a una milla por el Telefónica Negro de Echávarri y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro. El Team Russia se mantenía algo descolgado a 4 millas del grupo líder.
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy sábado 15 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 33º 54.48´S, 018º 19.50´E, rumbo 248º, velocidad 7.5 nudos, a 4464 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 33º 53.93´S, 019º 19.38´E, rumbo 253º, velocidad 7.3 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 33º 54.48´S 018º 20.03´E, rumbo 246º, velocidad 7.3 nudos, a 0 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 33º 54.67´S, 018º 20.28´E, rumbo 243º, velocidad 7.2 nudos, a 0 millas del líder.
5º.- PUMA. 33º 54.07´S, 018º 19.87´E, rumbo 250º, velocidad 7.2 nudos, a 0 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 33º 53.58´S, 018º 20.47´E, rumbo 255º, velocidad 6.8 nudos, a 1 milla del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 33º 54.00´S, 018º 20.82´E, rumbo 247º, velocidad 6.8 nudos, a 1 milla del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 33º 52.57´N, 018º 24.60´E, rumbo 249º, velocidad 5.0 nudos, a 4 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
A la caza de la borrasca.....
El que haya pensado que la nueva ruta de la Volvo Ocean Race 2008-09 no iba a deparar tensión estaba equivocado. La segunda etapa se presenta realmente complicada. La flota ya ha puesto rumbo al SE a la caza de las borrascas.
Con la flota habiendo abandonado ayer las aguas de Ciudad del Cabo y sobrepasado el Cabo de Buena Esperanza, ahora es momento de comenzar a buscar las borrascas del Sur y bordearlas.
Muchos pueden pensar que la ruta directa, una vez bordeado el Cabo de Buena Esperanza hacia la meta volante, con rumbo Noreste sería lo más apropiada. Pero no es así.
La primera fase de esta etapa se basa, como comentábamos hace un par de jornadas, en la búsqueda de las borrascas del Sur, aunque no sea para entrar en ellas sino para bordearlas. Los Volvo Open 70 no necesitas 40 nudos de viento para desarrollar su máximo rendimiento y con 25-30 nudos llegan al máximo de su rendimiento.ç
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Esa es la razón por la que toda la flota, en mayor o menor medida, baja hacia el Sureste. Una vez allí, los vientos rolarán más hacia el Suroeste y los potentes Volvo Open 70 podrán desplegar sus spis en una zona donde los vientos pueden alcanzar hasta los 30 nudos.
Gabriele Olivo/ Telefonica Team/Volvo Ocean Race
Los últimos programas de predicción muestran una ruta en la que bajarán hasta el 40 Sur en las próximas jornadas, para correr con la borrasca. Toda la flota se encuentra navegando con un rumbo que oscila entre el 130 y el 140, para encontrarse con el borde de una baja presión situada cerca del 40 Sur.
Así que no nos confundamos, ahora lo más importante es bajar al Sur y sacrificar millas al Este, aunque los partes de posiciones den a algunos de los participantes posiciones en mitad de la tabla.
El que primero llegué al Sur y cace la borrasca será el que más rápido salga navegando hacia el Este. Es cuestión de esperar; es cuestión de saber quien sacará más provecho de los vientos de popa –que en este momento se presumen de hasta 30 nudos en las próximas 36 horas-.
El parte de posiciones de las 07.00 GMT da la primera posición para el Telefónica Azul de Bekking y Martínez, seguidos del Ericsson 4 de Torben Grael y del Puma de Ken Read, en un rango de 3 millas al líder.
Con más rumbo Sur se encuentran el Delta Lloyd de Chuny Bermúdez y el Ericsson 3 a cinco millas de la posición del líder respecto a la meta volante, mientras que el Green Dragon y el Telefónica Azul de Echávarri. Team Russia es el barco que ha desarrollado menor velocidad en las últimas 12 horas, pese a ir en un rango de condiciones de meteo bastante similares al del resto de la flota.
Todo por decidir. Las próximas 48 horas van a dejar claras muchas cosas en esta primera fase de la regata. Quien llegará primero al Sureste y se aprovechará de la borrasca?. Cuanto correr hacia el Este una vez estén dentro del sistema de borrasca?. La posición en la que se sitúen, más o menos al Sur, y el momento en el que decidan cuando subir el morro hacia el Noreste son dos incógnitas claves que se desvelarán en los próximos días.
La tortuga le gana a la liebre....
El primer día de la segunda etapa parece un ejemplo de la fábula que enfrentaba a la liebre y la tortuga. El Delta LLoyd que sólo ha recorrido 230 millas en 24 horas es líder, seguido por el Puma que ha navegado 268 millas.
Tras una espectacular salida de Ciudad del cabo, la segunda etapa ofreció un inicio espectacular en su recorrido frente al puerto sudafricano, antes de hincar la ruta hacia la ciudad india de Cochin. El fuerte viento inicial se esfumó por arte de magia y la flota reagrupada comenzó a navegar rumbo al cabo de Buena Esperanza con ventolina, sabedores que a medida que se alejasen de la costa irían entrando en un cómodo régimen de vientos del Oeste.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]La gran ecuación a resolver de momento parece incierta: ganar más latitud Sur en busca de la primera borrasca que circule por el Índico Sur supone trazar una parábola más larga, que navegar con un rumbo más al Este, que ataja millas al punto de destino. En tan sólo 24 horas las diferencias Norte-Sur no son excesivamente importantes, pero si indican las intenciones de las distintas estrategias. El holandés Delta Lloyd, que patronea Roberto Bermúdez de Castro está jugando la opción más directa, que le valía el liderato en el último parte de posiciones de las 14:30 horas. En segunda posición el norteamericano Puma de Ken Read, que está optando por una ruta más al Sur. Tras ellos otro par de barcos con opciones diversas: el telefónica Azul Tercero navega más al Sur que el Puma y el Ericsson 4, que es quien más decidido alarga su parábola por el Sur.
Green Dragon/Volvo Ocean Race
Los partes de posiciones de la jornada dan la primera posición al Delta Lloyd, que patronea el español Chuny Bermudez de Castro. Pese a que el patrón gallego apenas ha tenido tiempo para navegar con su nuevo equipo, la jornada ha ido bien. “Acabo de llegar y para mi esto es un reto. Estoy muy contento tanto con el rendimiento del barco, que es rápido, como con el equipo. Están muy motivados y son un grupo muy unido. Tenemos que pasar una etapa de transición y amoldarnos todos al funcionamiento. Estamos intentando navegar lo más rápido posible pero sin riesgos”, comenta el gallego.
El barco sueco que lidera Torben Grael, es quien más millas ha navegado desde la salida, concretamente 275. Una singladura que superado el poco viento de ayer, aumentará considerablemente, toda vez que la flota ya está navegando con vientos espléndidos. Mientras El Ericsson 4 y el Puma tenían 25 nudos de intensidad, los barcos situados a su norte navegaban con 20 nudos. La dirección del viento bastante regular desde este amanecer, un Oste oscilando entre el 250º y el 270º, variando a lo largo de la mañana y sin presentar direcciones muy dispares entre los distintos barcos.
El Ericsson 3, que rasgo una vela en los prolegómenos de la etapa, se encontraba en quinta posición, por delante del irlandés Green Dragon y del Telefónica Negro. Pero salvo el Team Russia, octavo, toda la flota anda en un pañuelo… atendiendo a la distancia que les falta recorrer hasta llegada. Nueve millas, sólo nueve, separan a los siete primeros.
Sí el Ericsson 3 fue el primero de los ocho barcos en rasgar una vela, el primer susto de la etapa se lo ha llevado el Telefónica Negro, tal y como escribía su Tripulante de Prensa Mikel Pasaban: “El barco se está comportando estupendamente hasta el momento, y eso nos da mucha confianza, aunque la poca presión que hemos tenido en las primeras horas de la tarde nos hayan hecho avanzar un poco lentos. Le hemos realizado una prueba de resistencia a la orza, pues tocamos con algo que nos hizo pasar de 11 nudos a 6 y luego tuvimos que parar el barco: ¡menudo susto!. Lo primero fue revisar los timones, y estaban perfectamente, así que quedaba la orza. Menos mal que fue algo blando; creemos que un árbol-alga de esos enormes se enganchó, y cuando quedamos parados, se soltó”. Uno de los mayores temores de los equipos en esta etapa es la cantidad de objetos flotando entre dos aguas, que se encuentran en esta ruta.
Lo que ya no es novedad es lo cerca que están navegando entre sí la pareja Puma Ericsson 4, tal y como hicieran en la primera etapa. Pegados como sellos, parece que van repetir el duelo cuando entre la primera borrasca, pero ni el deporte ni mucho menos la vela es una ciencia exacta, por lo que deberemos esperar acontecimientos, y ver como finaliza la fábula de la liebre (Puma y Ericsson 4) y la tortuga (Delta LLoyd y telefónica Azul) durante la segunda jornada, donde se empezará a vislumbrar la rentabilidad de cada una, pensando en de la meta volante fijada en el Meridiano 58º Este.
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 16 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 3. 37º 44.82´S, 022º 22.50´E, rumbo 1222º, velocidad 8 nudos, a 4246 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 37º 41.58´S, 022º 18.48´E, rumbo 121º, velocidad 8 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 37º 54.37´S 022º 24.30´E, rumbo 124º, velocidad 7.9 nudos, a 3 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 37º 26.93´S, 022º 04.50´E, rumbo 130º, velocidad 7.8 nudos, a 6 millas del líder.
5º.- PUMA. 38º 05.22´S, 022º 24.72´E, rumbo 128º, velocidad 7.8 nudos, a 7 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 38º 15.72´S, 022º 29.47´E, rumbo 128º, velocidad 7.8 nudos, a 8 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK.37º 40.57´S, 022º 06.18´E, rumbo 123º, velocidad 7.7 nudos, a 10 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 37º 51.90´N, 021º 31.38´E, rumbo 125º, velocidad 6.6 nudos, a 40 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Todos hacia el este..........
La segunda noche de competición ha servido para comenzar a ordenar a la flota. Los ocho VO70 han puesto proa al Este, y han despertado esta mañana desplegados en un área de cerca de 60 millas entre el barco que navega más al Norte –el Telefónica Azul de Bouwe Bekking– y el que apuesta por un rumbo más al Sur –el PUMA de Ken Read–.
El barco estadounidense persiste en su duelo con el Ericsson 4 de Torben Grael rozando los 40 rugientes por el borde superior de una borrasca situada más al Sur. En el otro extremo de la flota, la lucha la protagonizan el Telefónica Azul y el Telefónica Negro de Fernando Echávarri. Un vistazo a los partes para las próximas horas parece dar la razón a la apuesta Sur.
Todos los barcos han avanzado a buen ritmo durante la noche, empujados por vientos de más de 20 nudos que han llegado a superar por momentos los 30 nudos. El más rápido de la flota en el último parte ha sido el Ericsson 3, con una punta de 30 nudos. El barco de Anders Lewander navega por el centro de la flota, y es precisamente el que esta mañana lidera la clasificación provisional de la etapa.
Lewander hablaba en su último reporte sobre las condiciones del mar en las que navegan: “El estado del mar es una locura, pero tenemos que aprovechar y seguir con el gennaker de tope de palo a pesar de que literalmente estemos saltando de ola en ola. Navegamos bajo la influencia de una corriente templada que está haciendo que la temperatura del agua sea claramente más alta que en Ciudad del Cabo; resulta agradable cuando te salpica en la cara, pero dejará de serlo a medida que nos adentremos en aguas más frías. Lo malo de esta corriente es que levanta las olas de forma totalmente impredecible, y el mar parece como los campos de lava de Lanzarote… ¡aunque azul y en movimiento!”.
Simon Fisher, navegante del Telefónica Azul, reconoce que estas no son las condiciones idóneas para el diseño Farr: “Para nosotros probablemente no sean las condiciones que mejor nos vayan, pero estamos aprendiendo cómo mejorar y vamos centrados en navegar lo mejor que podemos. Vamos muy mojados, pero afortunadamente el tiempo es bastante bueno y no demasiado frío. De momento estamos siendo conservadores, preparándonos para saltar cuando las condiciones comiencen a cambiar a nuestro favor”.
La referencia para todos los equipos es la meta volante situada en Islas Mauricio. Todo parece indicar que la flota aprovechará la influencia de la borrasca en la que cabalgan hoy para continuar haciendo Este durante un tiempo antes de comenzar a ganar Norte. Será interesante averiguar si alguno de ellos decide pasar la barrera de los 40 Sur.
Opinión de esta etapa de Chuny Bermudez, patrón del delta Lloyd.-
"Para mí es todo un desafío. La verdad es que la tripulación está navegando muy bien; para ser gente que participa por primera vez en esta regata, ya los ví muy motivados en tierra, y aquí son un grupo muy unido. Me estoy dando cuenta de que navegan muy bien, que los conductores lo están haciendo muy bien.
Es una etapa de transición, en la que llegas a un equipo que ya ha hecho una etapa, que ya ha hecho 6.500 millas, y te tienes que amoldar un poco a cómo funcionan. La verdad es que todos me están ayudando mucho, y tanto con Matt (Gregory), el navegante, como los demás, estamos intentando navegar lo más rápido posible y hacer las cosas lo mejor posible sin tener muchos riesgos.
Los dos tripulantes nuevos que entraron conmigo en el equipo han sido dos muy buenas incorporaciones. Peter (van Nierkerk) ya tenía experiencia en esta regata, en el Sunergy. Ahora mismo está conduciendo, y lo está haciendo muy bien, está dando muy buenos números; está navegando el barco muy rápido y muy seguro. Morgan (White), el segundo proa del barco, es un hombre que, aunque no tenga mucha experiencia, parece que la tenga, porque hace las proas muy tranquilas y muy bien. Creo que se han unido muy bien al resto de la tripulación; los que ya estaban en este equipo los han acogido muy bien.
Navegar en el Océano Sur no es que sea más peligroso o difícil que en cualquier otro mar. Lo realmente difícil es competir. Todos los equipos que están en esta regata están muy bien preparados, con los barcos muy bien puestos a punto y todo el mundo quiere ganar, entonces aprietan el acelerador todo lo que pueden. Eso es lo que realmente hace difícil esta prueba".
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy lunes 17 de noviembre de 2008:
1º.- TELEFONICA BLUE. 38º 15.83´S, 030º 40.02´E, rumbo 099º, velocidad 21.3 nudos, a 3928 millas de meta.
2º.- PUMA. 38º 34.27´S, 030º 48.67´E, rumbo 075º, velocidad 19.3 nudos, a 6 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 38º 16.98´S 030º 22.13´E, rumbo 095º, velocidad 21.0 nudos, a 11 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 39º 18.00´S, 031º 25.73´E, rumbo 101º, velocidad 22.5 nudos, a 14 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 39º 02.93´S, 031º 02.28´E, rumbo 096º, velocidad 19.5 nudos, a 17 millas del líder.
6º.- ERICSSON 4. 39º 39.60´S, 031º 24.07´E, rumbo 107º, velocidad 20.5 nudos, a 30 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 38º 36.83´S, 029º 29.22´E, rumbo 085º, velocidad 16.8 nudos, a 56 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 39º 15.30´N, 030º 02.58´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 60 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Tomar por la lua........
Navegar en popa con viento fuerte y mar comporta una mezcla de sensaciones. Conviven la excitación de la velocidad y el temor a perder el control y darse una “galleta”. Ayer hubo merienda extra en algunos barcos.
Planeando se disfruta de la navegación a vela como en pocas situaciones. Con el spi izado y el viento aumentando, la primera sensación a bordo es recrearse con la información de la corredera. Allí la velocidad del barco sube y baja. Aumenta tras la aceleración de un planeo o una racha, y baja tras perder la ola y enlazar la siguiente “bajada”. Todo es alegría y siempre, siempre, se jalean los dígitos que superan los anteriores records de velocidad. Es frecuente que se anime al timonel y a los trimers o grinders de spi, motivándoles a mejorar los números.
La cuestión es si el viento sigue arreciando y nos acercamos al límite. “Esperemos un poco a bajar el spi porque si amaina luego nos dará pereza volverlo a izar y navegaremos con menos trapo del debido”, es otra de las míticas situaciones. Pero si el viento no amaina, seguimos con todo puesto y sin margen para un posible despiste o una ola que no siga la frecuencia, dirección o altura que el resto. La cara del hasta hace unos minutos feliz timonel se tensa. Y eso quiere decir que los seis sentidos, sí los seis, nuestros cinco y ese especial don que desarrollan algunos timoneles con manos de cirujano en tales condiciones, ya están trabajando casi al cien por cien de su capacidad. Y de repente se oye un grito “¡¡Nos vaaaaamos!!”.
El “viaje” sólo tiene dos destinos. Uno, irse de orzada brusca. Otro, más largo y costoso, trasluchar involuntariamente, la trasluchada china o lo que el diccionario contempla como “Tomar por la lúa: Perder el gobierno porque las velas reciben el viento por la parte de sotavento, por donde no están amuradas”.
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La orzada violenta, con la gente amarrada a su arnés no suele comportar más riesgos que el peligro de rasgar el spi por el fuerte flameo y que el mástil esté recibiendo unas sacudidas que alteran las fuerzas para las que ha sido diseñado. Es el camino corto porque la solución, y su efecto son menores. Se recupera el rumbo y se hace portar de nuevo las velas, o si es por una súbita subida del viento hay que “recoger el pañuelo”. En el interior, si nadie está calentando agua en el fogón ni le pilla en el “reservado”, la movida no es alarmante. Especialmente si no hay una llamada desde cubierta solicitando refuerzos. Eso sí, probablemente alguien anote el nuevo tanto en el marcador Guardia A versus Guardia B
Tomar por la lúa, no se rían que es el término correcto, tiene ciertos paralelismo con esa expresión que puede estar pensando. Se pierde el control por un exceso de arribada bajando la ola, evitando una posible orzada, y cuando el barco escora un poco hacia a barlovento la propia forma del casco y la quilla basculada a barlovento le ayudan a seguir tan fatídico camino. Lo primero que viene a la cabeza en ese instante es, salvarla del latigazo que pegará la botavara al cambiar bruscamente de lado. Lo segundo agarrase, porque el barco va a quedar tumbado como una espiga de trigo en medio de un huracán. El recorrido de la botavara termina en la burda cazada, antes en barlovento y ahora en sotavento, Así, con la mayor cazada se entiende que el mástil busque la horizontal, ayudado por las olas batiendo sobre el barco atravesado al mar y la quilla ahora en lado contrario. Por cierto, llevábamos un spi, ¿no?. La buena noticia en un Volvo Open 70 es que no se emplea el tangón… Bueno, pues esa ingente mole de metros cuadrados se queda atrapada por el estay de proa, y si hay alguna trinqueta la masa del pastel es más densa. Hay que actuar. Lo primero es liberar la burda atrapada, pero antes hay que preparar la otra para no dejar el mástil sin burda alguna cazada. Luego, o mientras, hay que darle a la quilla, para que pivote de nuevo a barlovento y mejore un poco la escora. Spi abajo y recomponer el rumbo… o cambiar toda la estiba de velas en cubierta, que también han quedado a sotavento con el cambio imprevisto e involuntario de amura.
Pero de vez en cuando la vida te da sorpresas, tal y como cantaban Gato Pérez o la Orquesta Platería. Y eso es lo que ocurrió ayer en el Green Dragon, que afortunadamente, tras cambiar las burdas y la quilla de lado, agarraron la rueda de barlovento y rehicieron el rumbo en un santiamén. El problema fue que les falló la transmisión de la otra rueda, que era la de barlovento antes de irse a tomar por … la lúa. Los chicos no estaban excitados jugando a “Superar la Corredera”, fue una pequeña avería, una polea que bajo cubierta dirige el cabo que conecta la rueda con el eje del timón. Porque aunque nos cueste admitirlo, la Vela es un deporte mecánico, y eso comporta averías y roturas, especialmente en las regatas oceánicas. Las “carreras de barcas” son algo más que arte, talento o románticas evocaciones a estelas plateadas en noches de luna llena.
Ratifican el récord de velocidad del Ericsson 4 en 596,6 millas
El Consejo Mundial de Récords de Velocidad en Navegación (WSRRC), organismo oficial que homologa los récords absolutos de velocidad en la vela de competición, dio como válido el nuevo récord mundial de velocidad en 24 horas en monocasco al logrado por el 'Ericsson 4' de Torben Grael con 596,6 millas náuticas (1.105 Km.), el pasado 29 octubre.
La nueva marca homologada se registró entre las 18:55 horas del martes 28 de octubre y las 18:55 horas del miércoles, día 29, en el transcurso de la primera etapa de la Volvo Ocean Race -Vuelta al Mundo con escalas- entre Alicante y Ciudad del Cabo.
El nuevo récord supera en 34 millas (63 Km.) el anterior récord logrado el 11 de enero de 2006 por el VO70 holandés 'ABN Amro 2', al mando del francés Sebastian Josse en la edición 2005/06 de la Volvo Ocean Race.
Aunque la Oficina Central de la VOR en Southampton (Reino Unido) había calculado originalmente una marca de 602,66 millas (1.117 Km.) recorridas por el 'Ericsson 4' a las 18:54 horas de miércoles día 29, los informes del tiempo horario y de la posición del 'Ericsson 4' recibidos por el Consejo Mundial han fijado en 596.6 las millas náuticas recorridas, a una velocidad media de 24,85 nudos (46,06 Km/h.).
Ultima hora. "Bienvenido a la puerta del infierno"
El Green Dragon sufre la dureza del Indico Sur, con rachas que han alcanzado los 50 nudos, y rompe su botavara. La frase es de Guillermo Altadill, sacada de una de sus múltiples vueltas al mundo, pero sirve para ilustrar la fuerza descomunal del Indico Sur.
Si unas lineas más arriba estabamos metidos en el medio de trasluchadas chinas y volcadas por orzada, el gran damnificado ha sido el OPEN 70 chino irlandés Green Dragon.
Eran las 11.00 GMT cuando el Green Dragon reportaba al Cuartel General de la Volvo Ocean Race que habían roto su botavara. La tripulación está bien y no ha habido daños personales. El equipo, a 1500 millas de la isla Mauricio, se plantea o para a reparar en Mauricio o navegar con aparejo de fortuna.
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Dave Kneale/Volvo Ocean Race
Posición: 39,41.17S , 40,28.73E
Siento tener que decir que acabamos de romper nuestra botavara en una racha que ha llegado a los 50 nudos. Estamos recuperando los trozos de botavara. La situación está bajo control, sin daños personales. Seguimos navegando en popa.
Ian Walker.- Skipper
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy martes 18 de noviembre de 2008:
1º.- TELEFONICA BLUE. 38º 06.18´S, 040º 24.97´E, rumbo 096º, velocidad 19.8 nudos, a 3513 millas de meta.
2º.- PUMA. 38º 29.52´S, 040º 55.13´E, rumbo 099º, velocidad 20.3 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 38º 23.40´S 040º 19.73´E, rumbo 098º, velocidad 21.8 nudos, a 15 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 39º 39.18´S, 041º 57.83´E, rumbo 094º, velocidad 23.0 nudos, a 20 millas del líder.
5º.- ERICSSON 4. 39º 52.02´S, 042º 02.77´E, rumbo 091º, velocidad 21.3 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 39º 41.03´S, 041º 19.32´E, rumbo 094º, velocidad 18.5 nudos, a 41 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD.38º 42.07´S, 038º 46.68´E, rumbo 100º, velocidad 19.0 nudos, a 80 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 40º 01.62´N, 040º 20.33´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 86 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Ya falta menos para tomar la decisión..........
El Océano Índico parece no dar tregua a la flota de la Volvo Ocean Race. La cuarta noche de competición ha vuelto a azotar a los ocho VO70 con vientos del Suroeste en el entorno de los 40 nudos y olas de hasta cinco metros. Condiciones duras que recuerdan al último tramo de la primera etapa. El PUMA mantiene el liderato, seguido por los gemelos Ericsson, que en las últimas 24 horas han intercambiado posiciones con los Telefonica españoles. Los partes indican que en las próximas horas habrá que decidir entre poner rumbo más alto hacia Cochi o seguir haciendo Este para llegar antes a la valiosa meta volante.
El Ericsson 4 parece haber puesto el piloto automático con proa al Este, y avanza a buen ritmo en unas condiciones que le son favorables. La mala noticia para Torben Grael es que la tripulación de Anders Lewander parece haberle perdido el respeto, y le está superando prácticamente en todos los registros. El Ericsson 3 ha navegado un nudo más rápido que el Ericsson 4 en la última hora, suficiente para adelantarle y acercarse a sólo 7 millas del PUMA.
Navegando ahora por el medio de la flota, en el entorno del paralelo 39º Sur, los suecos son los dos barcos que han recorrido más distancia, siendo los únicos de la flota que han superado ya el meridiano 50º Este.
Telefónica Azul y Telefónica Negro mantienen su apuesta Norte, navegando en las mismas aguas que el PUMA y defendiendo sus opciones de podio. El barco de Fernando Echávarri ha avanzado la misma distancia que el de Ken Read desde ayer, y una vez más vuelve a ser el barco que ha medido la máxima punta de velocidad durante la noche, 35 nudos, a pesar de que, como decía ayer el campeón olímpico: “nuestro barco tiene un poco menos de velocidad en estas condiciones que los Ericsson, PUMA y Green Dragon… Navegando con 30-35 nudos ya vamos un poco pasados”. Viendo los números del barco español, ¡nadie lo diría! .
Por su parte, el Telefónica Azul mantiene también unos buenos registros navegando en unas condiciones que tampoco le resultan favorables, y se mantiene a sólo 24 millas del líder.
Un vistazo a las estadísticas de las últimas 24 horas casi hace olvidar la rotura de la botavara del Green Dragon. Aunque en el último parte el barco chino irlandés ha sido el único que ha perdido terreno respecto al PUMA, sigue siendo uno de los más rápidos de la flota, y ha recorrido 500 millas desde las ocho de la mañana de ayer hasta las ocho de la mañana de hoy. “Obviamente, con viento de popa vamos bien; la cosa cambiará cuando tengamos que ponernos a navegar de ceñida”, comentaba ayer Ian Walker tras la reparación de emergencia realizada a bordo. El Green Dragon y el Team Russia de Andreas Hanakamp son los dos barcos que esta mañana cierran el grupo por el Sur.
El Delta Lloyd patroneado por Roberto Bermúdez se mantiene en la sexta posición, a popa del grupo Norte formado por los Telefonica y el PUMA. El barco holandés es el que menos distancia ha avanzado en las últimas 24 horas, pero esta mañana conseguía superar al Green Dragon navegando a 72 millas de la cabeza de la flota.
Las próximas horas serán determinantes para averiguar las prioridades de cada equipo: quién busca sumar los puntos de la meta volante y quién prefiere pensar a largo plazo y toma como referencia la llegada de Cochin. Si se cumplen los partes, se abrirá una puerta hacia el Noreste que servirá a los propósitos de quienes prefieren hacer caja en Mauricio.
El Puma informa de problemas serios:
Las fuertes condiciones en las que está navegando la flota pasan factura; ayer lo dijimos: Bienvenidos a la puerta del infierno, y eso es lo que es para el barco americano de Ken Read, que ha vuelto a reportar importantes danos estructurales.
El PUMA ha informado al Cuartel General de la Volvo Ocean Race sobre serios daños estructurales, los segundos en 24 horas y encadenados a los primeros que sufrieron ayer por la tarde. El equipo está considerando cambiar su ruta y dirigirse al punto de tierra más cercano.
Ayer, el Puma se encontraba navegando en condiciones de viento por encima de los 40 nudos cuando una ola demasiado grande les hizo despegar literalmente del agua y caer en vacío sobre otra. El resultado del terrible pantocazo hizo que su mamparo longitudinal de proa quedara reventado.
Los de Read tuvieron que ponerse a reparar el área invirtiendo 7 horas en la reparación. A las 04:30 horas GMT, y navegando en popa con 25 nudos sufrieron el mismo hecho que la noche anterior. Otra ola traicionera, y el barco salió despedido al vacío hasta que aterrizó en otra ola.
Esta vez la sección dañada es justo a proa del mamparo de la quilla. “Esta vez el problema es más serio”, comentaba Ken Read, “No es tan sólo esta rotura en la zona estructural central, que afecta a todo el barco, y nos costará arreglarlo más de 24 horas”.
Según el experto en construcción en barcos de regata Cristobal “Tobal” Piris, esta rotura viene posiblemente encadenada a la de ayer: “Parece que con el impacto de la ola de ayer, el mamparo longitudinal de proa quedó reventado. Pese a que lo solucionaron sobre la marcha, a bordo, lo que está claro es que esa zona esta dañada y es mucho más débil”.
“Si revientas el longitudinal de proa, el siguiente punto de rotura en la cadena es justo a proa del mamparo de la quilla. Imagina la espina dorsal, vamos a pensar en la espina dorsal del barco. Estos mamparos suponen la espina.
El mamparo de la quilla y el mamparo del palo distribuyen todas las fuerzas estructurales y cargas máximas en el barco. Pensemos que el mamparo de proa es el “cuello” de esa espina dorsal. Si rompes el longitudinal de proa te quedas sin soporte”.
“Aunque repares esa zona, lo que está claro es que ya ha quedado tocada y por lo tanto los mamparos de palo y quilla recibirán una mayores cargas para distribuir. Es desgraciadamente parte de una cadena. Si la zona de proa no puede absorber esas cargas, se distribuyen a los mamparos principales. La espina dorsal del barco no puede aguantar entonces la carga estructural y parte. Es como un dominó.”
Read comentaba que si es el caso, tendrán que poner rumbo Norte. “Capey y yo estamos mirando si hay alguna solución táctica para que remotamente pudiéramos seguir en regata”.
Comunicado desde el Green Dragon..........
No tiramos la toalla.
Llevamos cuatro días de esta segunda etapa y el Océano Sur está haciendo honor a su fama. Un sistema de timón roto, nos hemos ido de arribada, hemos roto la botavara y ahora tres bofetones… pero continuamos avanzando hacia la meta volante en el 58º Este.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]He de confesar que estoy un poco preocupado con nuestra situación, aunque la previsión es favorable y empezaremos a ganar Norte en breve.
Botabara rota/Green Dragon/Volvo Ocean Race
Parece que el barco está yendo bastante bien, pero somos vulnerables en los constantes chaparrones, porque estamos obligados a navegar con la mayor izada a tope y no es fácil dominarla.
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Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race
No ha sido una noche fácil para los chicos de cubierta, y además la temperatura desciende rápidamente. Abajo vamos empapados, y tenemos varias entradas de agua (una de ellas por el agujero que tuvimos que perforar para reparar el timón). También tenemos fugas en la cajera de una de las orzas de deriva, que se ha rajado.
Me siento un poco como el personaje televisivo de la Víbora Negra, que se resiste a ser derrotado y permanece luchando a pesar de que su adversario le corta las extremidades una a una.
Tenemos por delante unas 400 millas hasta la meta volante y estamos en tercera posición (en relación al Este), con unas 25 millas de ventaja respecto al PUMA y alrededor de 40 frente a los rusos. Nuestro objetivo es defender esta posición lo mejor posible, que es lo que hemos estado haciendo durante las últimas 12 horas.
Uno de los desafíos va a ser trasluchar. Todavía discutimos cómo lo vamos a hacer –si es que lo hacemos. También estamos viendo cómo podríamos rizar la mayor, si llega el caso. Tom Braidwood está deseando continuar reparando la botavara, pero de momento nos centramos en navegar rápido hacia la meta volante.
Esta concentración es magnífica para la moral, y todo el mundo está decidido a conseguir el mejor resultado con lo que tenemos. De momento nos mantenemos, esperando a que amaine el viento para poder trasluchar y poner rumbo al Norte. Queremos sumar el mayor número posible de puntos antes de preocuparnos demasiado sobre cómo llegar a India. En la carta todavía parece estar demasiado lejos.
¡Por cierto!. No quiero parecer un quejica como si las cosas no pudieran ir peor, pero debo mencionar que alguien ha traído un virus a bordo y la mitad de nosotros estamos con dolor de garganta y resfriado. Sospecho que no falta mucho para que todos estemos infectados… ¡Alegría!. Ian Walker
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy martes 18 de noviembre de 2008:
1º.- PUMA. 38º 31.27´S, 050º 31.62´E, rumbo 090º, velocidad 15.5 nudos, a 3271 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 39º 32.28´S, 052º 53.63´E, rumbo 101º, velocidad --- nudos, a 24 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 38º 46.50´S 049º 54.42´E, rumbo 090º, velocidad 17.0 nudos, a 25 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 39º 40.98´S, 053º 14.10´E, rumbo 093º, velocidad 19.5 nudos, a 29 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 39º 03.37´S, 050º 15.83´E, rumbo 095º, velocidad 17.3 nudos, a 34 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 39º 16.20´S, 048º 39.42´E, rumbo 102º, velocidad 20.3 nudos, a 75 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 40º 35.33´S, 052º 03.42´E, rumbo 087º, velocidad ---- nudos, a 95 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 40º 29.28´N, 050º 59.10´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 103 millas del líder.
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Pasos del scoring gate (meta volante) de Islas Mauricio.
ACTUALIZADO A LAS 5.00 GMT.
El Ericsson 4 lo ha vuelto a hacer. El líder de la clasificación general de la Volvo Ocean Race y al día de hoy el monocasco más rápido del mundo se ha anotado los 4 puntos que ofrece la meta volante de la segunda etapa, Ciudad del Cabo-Cochin.
Los de Torben Grael como patrón y Jules Salter como navegante han cruzado el 58E a las 0340 GMT
El E4, como se le conoce al Ericsson 4, ha sido el competidor que más al Sur ha cruzado la meta volante, con una posición cercana al 39S y en condiciones de viento del Este-Sureste que le hacen avanzar en un rango de viento de unos 20 nudos.
Las condiciones en la flota son bastante similares en la flota, que va bastante compacta. Tras los de Torben, todo hace presagiar que sus hermanos pequeños a bordo del 3 sean los siguientes en pasar de Oeste a Este, esta línea imaginaria que marca la meta volante.
ACTUALIZADO A LAS 07:00 GMT:
Ericsson 3 cruza la meta volante. Es un gran día para el equipo Ericsson ya que el Ericsson 3 de Anders Lewander ha sido el segundo barco en cruzar el 58E. y por lo tanto se anota 3,5 valiosos puntos.
Los de Anders Lewander, situados en la zona central del flota, han cruzado la línea a las 06:51 GMT
ACTUALIZADO A LAS 11:00 GMT:
Puntos para el Green Dragon y el Team Russia. Los del equipo Chino Irlandés han cruzado la meta volante a las 08:40 GMT, mientras que el equipo ruso a bordo del su “Orca” lo ha hecho a las 09:35
El equipo de Ian Walker e Ian Moore han subido a su marcador los tres puntos que le corresponden por ser el tercer equipo en cruzar el 58E. Pese a la rotura de su botavara hace casi 48 horas, los del barco verde han ejecutado un magnifico trabajo. Por su parte, el Team Russia se alza con una excelente cuarta posición en la meta volante. Su mejor resultado anotado en toda la Volvo Ocean Race.
ACTUALIZADO A LAS 12:00 GMT:
El Telefónica Azul de Bekking y Martínez ha sido el quinto barco en cruzar el scoring gate a las 11:40 GMT anotando así dos puntos en su marcador.
ACTUALIZADO A LAS 13:00 GMT:
A las 12:25 GMT el Telefonica Negro de Fernado Echávarri se ha alzado con los 1,5 puntos que le ofrece su quinta posición.
Tras los españoles, el dañado Puma -que ha sido el primer barco en poner rumbo Norte ayer mismo, para esquivar los fuertes vientos que imperaban en la proa debido a sus daños estructurales- ha cruzado la puerta puntuable a las 12: 34 GMT mucho más al Norte que sus rivales. La séptima plaza de los americanos les da 1 punto.
ACTUALIZADO A LAS 14:20:
Ya están todos, el barco holandés Delta Lloyd, patroneado por Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro ha anotado el medio punto que le corresponde como octavo clasificado. El Delta Lloyd cruzó la meta volante a las 13:21GMT.
Ya se cansaron de navegar hacia el este y ponen proa a Cochin.....
La flota de la Volvo Ocean Race amaneció hoy con las proas apuntando al Noreste, hacia Cochin. Como si de una coreografía ensayada se tratara, los VO70 parecen haber perdido el interés por ganar Este a toda costa, y por fin ponen rumbo a destino. El Ericsson 4 ha sido el último en trasluchar pero el primero en cruzar el meridiano 58º Este. En otras palabras, ha recopilado los 4 puntos de la meta volante de esta segunda etapa, seguido por su gemelo el Ericsson 3, que a primera hora de hoy se anotaba 3,5 puntos al tiempo que relevaba a su gemelo al frente de la clasificación de la etapa. Con el cambio de rumbo, los barcos suecos parecen haber puesto el turbo y endosan millas a sus rivales a un ritmo endiablado.
El tiempo parece haber dado la razón a los que apostaron por navegar al Sur para ganar Este, al menos a la hora de hacer caja en la meta volante. La flota ha dejado atrás la baja que les ha llevado literalmente en volandas durante los últimos días y navega a esta hora con vientos del Noroeste en el entorno de los 20 nudos, lo que al menos da un ligero respiro a las tripulaciones.
”Si miramos al frente, dos sistemas de presión –una Alta al Noroeste y una Baja al Suroeste- se están formado con rapidez”, indica la meteoróloga Jennifer Lilly. “Estos dos nuevos sistemas provocarán nuevas posibilidades de táctica y estrategia en los próximos dos días. Una alta presión se ha ido formando poco a poco al Sur de Madagascar, que influenciará a la flota en el momento en el que comiencen a hacer Norte. En un par de días veremos a la flota navegando con los esperados Alisios”.
Con este panorama, resulta complicado hacer apuestas. Lo que está claro es que la meta volante ha beneficiado al grupo Sur, pero a partir de ahora se abren nuevas opciones para todos. A pesar de su botavara lesionada, el Green Dragon todavía conserva una buena posición para la suma de puntos en el 58ºE, y si mantiene este ritmo debería cruzar la línea imaginaria de Mauricio en tercera posición. Por detrás del barco chino irlandés, la lucha por los 2,5 puntos de la cuarta plaza está muy abierta entre los gemelos Telefonica y el Team Russia, toda vez que desde su posición, el PUMA debe recorrer más distancia para cruzar la meta volante al estar haciendo un rumbo de Noreste puro.
En el plano estadístico, el ritmo de toda la flota ha bajado ostensiblemente y si ayer hablábamos de varios barcos por encima de las 500 millas diarias, sólo un barco ha superado la barrera de las 400 millas en las últimas 24 horas, el Delta Lloyd del español Roberto Bermúdez. El barco holandés ha aprovechado los últimos coletazos de la Baja situada por detrás para sumar millas.
Chuny Rodríguez desde el Delya Lloyd....
Lo primero de todo, deciros que estamos muy bien, nadie ha tenido ningún problema de salud por ahora, tan solo pequeñeces como un pequeño dolor de garganta de Mat y una rodilla dolorida de un golpe de mar de Husti contra una ola. Pero ni se quejan
Después de este tramo de la etapa, con viento fuerte y un poco por el Sur he visto que el barco es fantástico, aunque todavía no lo conocemos bien; yo el primero.
He sufrido con mis propias manos a la caña un par de orzadas innecesarias, pero por fortuna sin problemas mayores. Sólo intentando descubrir el limite; el problema es que ahora los chicos le llaman Chuny a los broachings (cuando nos vamos de orzada), ¡es lo que hay! Ja, ja, ja, ja...
La tripulación es cojonuda -un buen taco lo define mejor-. Tenemos chavales jóvenes que llegaran muy lejos en esto. Los que ya conocía, como Stu, ya no me sorprenden. Simplemente genial.
Stu conoce mejor el barco que nadie, conoce a los chavales(el me ha ayudado como distribuirlos mejor antes de la salida), y claro está, conoce mejor que nadie las velas (ya que es nuestro velero también).
Los nuevos, Morgan y Peter, muy bien también. El primero es un buen proa que esta teniendo como profe de altura a Johny, uno de nuestros veteranos y que nos da mucha tranquilidad en la proa. Peter funciona muy bien con el trimado y está realmente motivado con la caña, lo esta cogiendo muy rápido.
Los dos Ed también hacen un buen trabajo. El holandés va bien con la caña y el irlandés bien, controlando como está todo a bordo ya que es nuestro encargado del barco.
Crusty siempre liado con sus cosas del mástil, ya le he dicho que no se mate tanto con eso que no le van a volver a dar el premio como en la primera etapa. Ja,ja,ja,ja!
Sander, el “Media” de abordo es muy buen tipo, nos ayuda en lo que le deja la norma y no molesta nunca.
En definitiva todos tiramos en la misma dirección y con muy buen ambiente.
En cuanto resultados, creo que vamos a pasar últimos la meta volante pero estaremos en una buena posición hacia India.
Creo que el hecho de estar aquí es un buen resultado, en contacto con la flota y con opciones por ahora. Hemos navegado lo mas rápido que hemos podido, pero nunca quise pasarnos de vueltas y poder romper algo o aun peor.
Mat ha estudiado siempre mucho las transiciones y creo que lo hemos hecho aceptable; nos falta un poco de rapidez de cambio de marcha y sobretodo de conocimiento de barco por la noche. Esto es fruto de que no hemos tenido tanto tiempo de preparación como los demás, y sobre todo que nos estamos enfrentado contra los mejores y más preparados equipos que hay hoy en día para hacer esta regata.
Chuny
Delta Lloyd
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy jueves 20 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 3. 37º 03.01´S, 059º 43.04´E, rumbo 047º, velocidad 17.8 nudos, a 2969 millas de meta.
2º.- PUMA.36º 40.38´S, 058º 07.02´E, rumbo 078º, velocidad ---- nudos, a 8 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 37º 49.20´S 060º 53.10´E, rumbo 058º, velocidad 19.3 nudos, a 23 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 37º 49.27´S, 059º 15.53´E, rumbo 044º, velocidad 20.8 nudos, a 51 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 37º 49.48´S, 058º 31.57´E, rumbo 067º, velocidad 20.5 nudos, a 65 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 38º 31.62´S, 059º 19.13´E, rumbo 060º, velocidad ---- nudos, a 89 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 38º 31.62´S, 059º 19.13´E, rumbo 060º, velocidad ---- nudos, a 89 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 37º 47.70´N, 057º 47.70´E, rumbo 066º, velocidad 22.7 nudos, a 192 millas del líder.
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Los galgos vigilan a las liebres...
A medida que avanza rumbo Norte, la flota de la Volvo Ocean Race comienza a sentir la caída del viento provocada por la alta presión formada a su proa. Los galgos vigilan a las liebres para aprovechar sus aciertos y evitar sus errores. El Ericsson 3 continúa líder, siendo el barco con rumbo más Norte (30º) después de haber cruzado la proa del PUMA, mientras el Ericsson 4 se mantiene al Este de todos y los Telefonica se frotan las manos conscientes de que se aproximan a sus condiciones óptimas.
”Sabemos que no volveremos a sufrir condiciones de empopada dura… ¡Hurra!, las condiciones en las que somos más fuertes se aproximan”. Así de optimista se mostraba ayer Bouwe Bekking desde el Telefonica Azul después de cruzar la meta volante en quinta posición, aunque esta mañana se replicaba a sí mismo al escribir: “Estamos haciendo 21 nudos sobre un camino en el que ni siquiera un Hummer podría estar llevando semejante ritmo” . Desde el PUMA, Ken Read también se mostraba optimista después de completar la reparación de emergencia en su mamparo principal: “No quiero gafarla porque todavía no estamos al 100% y las cosas pueden volver a ponerse feas en cualquier momento, pero al menos hemos vuelto a la regata y estamos muy contentos”. Desde el Delta Lloyd, Ryan Houston también mostraba el buen ambiente a bordo: “Hemos tenido varios reportes de posición muy buenos, lo que ha subido la moral del equipo, porque les estamos reduciendo distancia a los líderes”.
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Pepe Rives e Iker Martínez a la proa del VO70/Gabriele Olivo/Telefónica/VOLVO OCEAN RACE
El viento del Noroeste está cayendo rápidamente para los barcos que se sitúan en cabeza. El Ericsson 3 de Anders Lewander, por ejemplo, era en el último reporte el más lento de la flota, navegando cinco nudos más lento y en una intensidad de viento casi ocho nudos más baja que el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez, que cierra la flota a 116 millas del líder. El viento cae por proa, y eso podría provocar un interesante agrupamiento de la flota en las próximas horas.
Por el momento, el Ericsson 3 mantiene unas buenas 33 millas sobre su inmediato perseguidor, el Ericsson 4, y 45 sobre un PUMA que ha cruzado su estela y navega más abierto. La lucha por la cuarta posición es muy intensa entre el Green Dragon y el Telefonica Azul, que ha conseguido recortar terreno al barco chino irlandés y podría superarle en las próximas horas. El Telefonica Negro navega solo, con rumbo de Noreste puro y 30 millas por detrás de su compañero de equipo. Por último, el Delta Lloyd ya se ha colocado a popa del Team Russia y parece buscar una posición al Este del grupo.
Desde primera hora de ayer, la flota ha avanzado a buen ritmo hacia destino. La paulatina ralentización de los líderes no les ha impedido anotar registros de más de 440 millas recorridas en las últimas 24 horas, aunque lejos de las 513 navegadas por el Delta Lloyd. El Telefónica Azul ha sido el más eficaz en este período de tiempo, rozando las 500 millas con una media de velocidad un nudo más rápido que su gemelo.
La flota continúa ganando Norte, y a medida que se acercan a su segundo paso del ecuador de esta Volvo Ocean Race, sube la temperatura del agua, que esta mañana ya era de 19 grados bajo las quillas de los Ericsson.
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 08:00 GMT de hoy viernes 21 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 3. 32º 50.82´S, 064º 11.22´E, rumbo 035º, velocidad 18.3 nudos, a 2658 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 33º 42.37´S, 065º 24.48´E, rumbo 036º, velocidad 17.8 nudos, a 33 millas del líder.
3º.- PUMA. 33º 40.20´S 064º 06.67´E, rumbo 046º, velocidad ---- nudos, a 49 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 33º 58.73´S, 064º 52.80´E, rumbo 041º, velocidad 19.5 nudos, a 56 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 33º 57.90´S, 064º 38.88´E, rumbo 041º, velocidad 20.5 nudos, a 58 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 34º 21.00´S, 063º 58.57´E, rumbo 046º, velocidad 19.5 nudos, a 90 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 34º 42.12´S, 064º 54.83´E, rumbo 036º, velocidad ---- nudos, a 97 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 35º 04.13´N, 065º 02.40´E, rumbo 058º, velocidad 21.5 nudos, a 116 millas del líder.
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Así fue esta semana............según los protagonistas:
Las mejores declaraciones en la primera semana de la segunda etapa. Lo han dicho ellos. Algunas son divertidas, otras realmente impactantes. Esto es lo que dicen algunos de los chicos de la Volvo Ocean Race.
Ken Read, patrón del Puma, sobre el primer impacto contra una ola y los daños estructurales sufridos en el barco:
“Nos volvimos a encontrar con otra ola que nos hizo volar. El terrorífico silencio que se vivió a bordo en ese momento presagiaba que, después de despegar, íbamos camino de un impresionante bofetón. Pero este fue distinto de los otros 10,872 bofetones que han ocurrido en las pasadas 48 horas. Al momento, escuchamos un horrible CRACK. Salí corriendo y nos encontramos con daños longitudinales en la sección de la proa. Esencialmente, esas partes estructurales longitudinales son la espina dorsal del barco, las que impiden que el barco se doble por la mitad; además, tampoco permiten que se hinque la proa cuando golpeamos una ola. La verdad, es que es una pieza importante del puzle”.
Bouwe Bekking, skipper del Telefónica Azul, tras reventar un spi:
“No es algo raro, pero es que esta vez parte de la tripulación están enfermos y reparar la vela dañada, bajo cubierta y con grandes olas, es un gran desafío. Sobre todo cuando Daryl Wislang y Jordi Calafat necesitan una mano para reparar y la otra para agarrar el cubo y vomitar –ambos están malos–. Eso te demuestra la madera de la que están hechos. Hoy, el spi todavía está destrozado; necesitaremos como otras 10 horas para repararlo”.
Andreas Hanakamp, patrón del Team Russia, tras haber perdido el control de su barco y sufrir un espeluznante vuelco de arribada:
“El barco quedó tumbado en el agua y el palo literalmente estaba dentro del agua. No fue especialmente violento, pero de repente el barco se fue, y comenzó a escorar, más y más al lado incorrecto; la botavara comenzó a levantarse y a portar por el otro lado. El spi volaba enrollándose en el stay mientras flameaba con 35 nudos de viento. El bofetón era inexorable, no había nada que hacer, salvo esperar a lo inevitable”.
Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro, patrón del Delta Lloyd, sobre el nuevo nombre que recibe en su equipo la pérdida de control del barco al irse de orzada:
“He sufrido con mis propias manos a la caña un par de orzadas innecesarias, pero por fortuna sin problemas mayores. Sólo intentando descubrir el limite; el problema es que ahora los chicos le llaman Chuny a los broachings (cuando nos vamos de orzada); ¡es lo que hay! Ja, ja, ja, ja... ”.
Jordi Calafat, trimmer, velero y timonel del Telefónica Azul, sobre sus sensaciones al regresar a cubierta:
“¡Por fin he vuelto a navegar!. Después de los cuatro días que he pasado bajo cubierta cosiendo velas, he vuelto a ver la luz del sol. Ya no podía más. Más que "Life at the extreme", ¡esto es ‘Sailmaking at the extreme’!”.
Wouter Verbraak, navegante del Team Russia, sobre lo duro que resulta esta regata para las familias:
“Mi hijo de 4 años continúa diciéndome que quiere ir a la carpa de Volvo a ver la película de la regata. Le encanta la música salvaje y las imágenes de las olas reventándose en la proa. Durante 10 minutos ni tan siquiera parpadea, con la boca abierta, completamente asombrado. Mientras tanto, mi mujer se aguanta como puede las lágrimas y me agarra la mano con fuerza. Al final de la película pregunta: papi, ¿hacéis todo esto por un trofeo?. ¡Eres tonto!. Mi mujer, por su parte, tan solo piensa en las noches en vela que pasará cuando se dé cuenta de que bajamos hacia el Sur, sin posibilidad de recibir ayuda en días”.
Ian Walker, patrón del Green Dragon, sobre las duras condiciones de mar y viento:
“Llevamos cuatro días de esta segunda etapa y el Océano Sur está haciendo honor a su fama. Un sistema de timón roto, nos hemos ido de arribada, hemos roto la botavara, y ahora tres bofetones… pero continuamos avanzando hacia la meta volante en el 58º Este”.
Ian Walker, patrón del Green Dragon, sobre el virus de gripe que se han traído de tierra:
“He de confesar que estoy un poco preocupado con nuestra situación, aunque la previsión es favorable y empezaremos a ganar Norte en breve. ¡Por cierto!. No quiero parecer un quejica como si las cosas no pudieran ir peor, pero debo mencionar que alguien ha traído un virus a bordo y la mitad de nosotros estamos con dolor de garganta y resfriado. Sospecho que no falta mucho para que todos estemos infectados… ¡Alegría! ”.
Wouter Verbraak, navegante del Team Russia, sobre una etapa no tan glamorosa como esperaba: :
“Las olas inundan la cubierta, el ruido es ensordecedor y te agarras desesperadamente a tu litera intentando dormir un poco. ¿Qué pasa?. Pensé que iba a ser una etapa tranquila. Olvida las regatas glamurosas y las burbujas del champán. Las únicas burbujas que vemos son las que se quedan en la lente de la cámara. Olvida el “look” años 80, con pantalones cortos, camiseta y las gafas Ray-Ban, y piensa en los trajes de supervivencia y los cascos”.
Ken Read, patrón del Puma, sobre el segundo impacto contra una ola, 24 horas después del primero, y los daños estructurales sufridos en el barco:
“A las 4:30 GMT volvimos a despegar con otra hermosa y “pequeña” ola, que desembocó en un nuevo “crack”. Esta vez no venía de la proa, sino de la sección central del barco, justo tras el mamparo de la quilla. Tres de nosotros estábamos desayunando y nos quedamos mirando unos a otros. No sólo se trata de una rotura en la estructura central del barco, sino que nos llevará más tiempo realizar una reparación –tal vez unas 24 horas–, y la solución será un poco más como ponerle una tirita, en comparación con la sólida reparación que pudimos realizar en los mamparos de la proa”.
Simon Fisher, navegante del Telefónica Azul, sobre la tensión psicológica que se vive a bordo:
“Después de no dormir lo suficiente y tomar demasiadas tazas de café, empecé a pensar en la posibilidad de que esta regata fuera algo así como un experimento psicológico. Mi estado de ánimo cambia de un momento a otro, y la culpa la tienen esas ocho finas líneas (que definen la situación de los ocho barcos de la regata) que cada tres horas llegan al barco. Cada parte define el ánimo de la tripulación, y especialmente el mío. Ahora estoy contento, ahora enfadado… otras veces no estoy de acuerdo con esa hilera de números con la que tanto nos emocionamos”.
Pablo Arrarte, trimmer del Telefónica Azul, sobre cómo cambia la película con mejores condiciones de navegación:
“Días como hoy te hacen olvidar todo el cansancio y el sufrimiento. Es una pasada: mar planito con olas de 2 metros, viento sobre 22-25 nudos y el barco anda como un cohete. La adrenalina que pruebas en estos momento te hacen querer volver a la siguiente Volvo. Por eso estamos aquí”.
Torben Grael, patrón del Ericsson 4, al ganar el paso de la meta volante en la segunda etapa:
“No tenía la sensación de estar dominando la etapa, pues un golpe de viento en un chubasco te puede romper una vela. Puede surgir cualquier problema imprevisto de manera muy rápida, y todos navegábamos cerca, por lo que había que pisar el acelerador”.
Mikel Pasabant, tripulante de comunicación del Telefonica Negro, sobre la velocidad del barco:
“Tenemos más viento del previsto, y sabemos que no nos beneficia en absoluto, pero por ahora lo estamos haciendo bastante bien. La previsión indica que el viento caerá, así que estamos deseando que lleguen nuestras condiciones. Hoy superó nuestras expectativas, con más de 40 nudos de viento y una velocidad de barco de 37 nudos!. Excitante, ¿verdad?”.
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 19:00 GMT de hoy sábado 22 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 3. 24º 49.08´S, 068º 35.58´E, rumbo 023º, velocidad 20.0 nudos, a 2133 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 25º 01.80´S, 069º 34.98´E, rumbo 015º, velocidad ---- nudos, a 1 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 25º 39.00´S 069º 24.78´E, rumbo 018º, velocidad 16.5 nudos, a 40 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 25º 36.90´S, 068º 50.58´E, rumbo 021º, velocidad 15.8 nudos, a 44 millas del líder.
5º.- PUMA. 25º 49.87´S, 069º 23.77´E, rumbo 028º, velocidad 16.7 nudos, a 50 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 26º 37.02´S, 069º 21.97´E, rumbo 023º, velocidad --- nudos, a 97 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 26º 31.50´S, 068º 33.37´E, rumbo 030º, velocidad 17.5 nudos, a 100 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 26º 58.13´S, 069º 26.82´E, rumbo 017º, velocidad 16.5 nudos, a 117 millas del líder.
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Los barcos se preparan para las calmas ecuatoriales
Las últimas 24 horas de navegación han sido realmente imponentes para el barco español “Telefónica azul”, comiendo millas sobre los líderes de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Con un total de 360 millas navegadas a lo largo de la última jornada de competición, el “Telefónica azul” se coloca en la tercera plaza a 24 millas del “Ericsson 4”, primer clasificado.
Navegando a más de 16 nudos de velocidad, los españoles han mostrado que tienen potencial, algo que explicaba Pepe Ribes al afirmar: “Hemos trasluchado junto a los de Puma y hubo un momento en el cual estábamos muy cerca. Después de pocas horas lo hemos vuelto a ver. En estas condiciones vamos muy bien, íbamos más caídos y a la misma velocidad que ellos”. Xabi Fernández apoyaba las palabras de Ribes y comentaba: “Desde ayer a la noche hemos tenido al Puma a la vista y eso hace que saquemos el máximo de rendimiento de nosotros mismos, que aunque siempre lo intentamos, el tener un rival a la vista nos hace esforzarnos un poco más”. Íker Martínez continuaba: “Fue el mejor momento. Nos acercábamos a ello por sotavento ya que nos colocamos justo delante suyo a unos 500 metros por la proa y aguantamos unas 24 horas juntos. ¡Llegó la hora de trasluchar!, la ola nos ayudaba en ese rumbo de popa. En cuestión de 10 horas vimos como Puma desaparecía por el horizonte. ¡Subidón para el equipo y a por el siguiente!”.
Con rumbo hacia el Norte, el “Telefónica azul” continúa aproximándose a las zonas más desconocidas de esta nueva edición de la Vuelta al Mundo. “Ahora estamos en una zona muy inestable en la que puede pasar de todo. Intentamos sortear las nubes lo mejor posible pero algunas son imposibles de dejarlas atrás. Además parece que todos andan igual, parece que los ‘Ericsson’ se han quedado en alguna de ellas ya que les hemos recortado un montón. Nosotros, aquí seguimos, queda mucho y la zona más crítica está por llegar” puntualizaba el bimedallista olímpico, que añadía: “Todavía nos unos 2 o 3 días más para llegar a los ‘Doldrums’, otro de los momentos delicados de esta etapa. Una vez cruzadas las calmas nos quedará la aproximación a la meta, una zona muy inestable y desconocida en la que puede pasar de todo”.
Un ejemplo de que puede pasar de todo es lo que hace escasos minutos, Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, relataba desde el barco español. “Íbamos navegando bien cuando de pronto se oyó un gran “bang”, y todo cambió. Una de las orzas de deriva estaba destruida y tuvimos que para el barco durante 45 minutos”. La tripulación se dispuso entonces a sacar todas las herramientas a cubierta, como explicaba Bekking: “Sacamos los martillos, la sierra y las herramientas fuera. Pepe se tiró al agua para quitar los pequeños trozos y poder subir la orza. Ahora seguimos navegando otra vez, aunque más despacio de lo que nos gustaría”. Debido a que las condiciones de mar no eran especialmente duras se cree que lo más probable es que la orza haya golpeado contra algo, aunque habrá que esperar a que los barcos lleguen a Cochin (India) para, una vez fuera del agua, se pueda llegar a una conclusión en firme.
Continúan así rumbo a India y las calmas ecuatoriales. “Tres días más y luego el casino de las calmas ecuatoriales empezará de nuevo. Sólo que no podemos usar ninguna información previa obtenida a raíz de experiencias anteriores; será interesante ver cómo vamos a abordar este semáforo, habrá diferentes opiniones, seguro…”, continuaba Bekking.
En el paralelo 22º Sur, el “Telefónica azul” las buenas condiciones de sol y viento hacen que la vida a bordo sea más fácil. Toda la tripulación se ha mostrado encantada con la posibilidad de que el barco se seque y con la idea de poder cambiarse de ropa. “¡Por fin hemos tenido algunas horas de sol y viento sobre los 12-14 nudos y hemos podido secar el barco entero y ¡especialmente la ropa!”, afirmaba Pepe Ribes. Xabi Fernández apoyaba las palabras de su compañero de equipo: “Ha sido buenísimo poder secar el barco por dentro, poner orden y como ahora poder chequear el mail e incluso escribir unas líneas. Aún queda mucha etapa por delante.... pero la cosa va bastante bien”. El cántabro Pablo Arrarte, que afronta su primera Vuelta al Mundo, se sorprende ante la nueva situación: “Es increíble cómo tan sólo en un día han cambiado las temperaturas. ¡Hemos podido secar los calcetines y las botas!. También estamos durmiendo un poquito más comparado a los días anteriores, estamos respetando las guardias y eso es muy importante para descansar”.
Jordi Calafat también se mostró emocionado, y es que junto a Daryl Wislang por fin han reparado todas las velas. El mallorquín explicaba cómo había vivido la situación: “La verdad es que fue un poco duro el trabajo de velería. Sifi, mi cliente navegante, me daba caña con los plazos de entrega, e instalamos la máquina de coser en la proa. No teníamos espacio para 400 metros cuadrados de vela, y además todo estaba empapado. El barco dando botes y planeando a 28 nudos no ayudaba para nada, pero ¡al final te acostumbras! Han sido tres días de no parar, mucha velería y de tanto en tanto un poco de dormir y un poco de navegar. Ayer navegamos con el A2 todo el día y hoy con A3, cliente contento y otra vez vuelvo a ser regatista….¡que dure!”.
Mientras tanto, el “Telefónica negro” continúa su buena marcha después de días realmente complicados en el Océano Índico Sur. “Por fin estamos saliendo de la pesadilla” comentaba Fernando Echávarri, patrón de la embarcación española, y continuaba explicando lo vivido: “Han sido días muy duros en todos los sentidos. Por un lado las condiciones, duras con mucho viento y olas, chubascos que pasaban de 35 nudos constantes hasta 50, mucho frío, agua por todos lados…El Índico ha mostrado su crudeza, pero no su crueldad”.
Con mejores condiciones, la embarcación navega a rumbo Norte a una velocidad de 14 nudos con vientos de casi 12 nudos. Superada la embarcación rusa, el “Telefónica negro” se coloca en la sexta plaza de esta segunda etapa y con el ánimo muy alto: “Ya estamos preparando la estraegia y la táctica a seguir junto a Roger. Todavía queda mucho por decir. Estamos reparando el A3 para las calmas ecuatoriales y ‘Cicho’ está ayudándonos pese al golpe en el hombro. Los demás, descansando y preparando el barco para lo que queda” finalizaba Echávarri.
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 19:00 GMT de hoy domingo 23 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 3. 19º 20.22´S, 071º 26.47´E, rumbo 026º, velocidad 18.0 nudos, a 1780 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 19º 25.87´S, 071º 47.22´E, rumbo 018º, velocidad 18.3 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- PUMA. 19º 54.67´S 071º 40.38´E, rumbo 010º, velocidad 19.8 nudos, a 32 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 19º 50.63´S, 071º 00.48´E, rumbo 020º, velocidad 17.8 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 20º 10.98´S, 071º 29.10´E, rumbo 018º, velocidad ---- nudos, a 49 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 20º 48.30´S, 070º 24.00´E, rumbo 011º, velocidad --- nudos, a 97 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 21º 40.68´S, 071º 20.47´E, rumbo 014º, velocidad ---- nudos, a 139 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 22º 02.47´S, 071º 35.03´E, rumbo 017º, velocidad 16.0 nudos, a 159 millas del líder.
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Cada vez están más cerca.....
La flota continúa ganando Norte a buen ritmo con los Alisios, liderada por la lucha fraticida entre los Ericsson. A menos de 1.000 millas del Ecuador, todos piensan en cómo negociar la zona de Doldrums que ya asoma por proa. En las últimas 24 horas, Torben Grael ha conseguido arrebatarle el liderato a Anders Lewander, aunque la ventaja de sólo seis millas que refleja el último parte de posiciones demuestra la igualdad entre los barcos suecos. Por detrás, el Telefonica Azul ha cedido la tercera posición al PUMA, aunque sólo sea de momento y penalizado por la rotura de su orza de deriva a primera hora de ayer, que hizo perder 10 millas y un punto de velocidad al barco español.
“Estábamos navegando realmente bien, cuando de repente, un gran “bang” lo cambió todo” informaba Bouwe Bekking desde el Telefonica Azul. “Partimos una de nuestras orzas de deriva, y eso nos obligó a parar durante 45 minutos. Lo que es peor: lo poco que avanzamos en ese tiempo fue en dirección opuesta a India. Ya estamos de nuevo en marcha, aunque algo más lentos de lo que nos gustaría”. El barco español es a esta hora cuarto, a sólo 13 millas del PUMA de Ken Read y 16 millas por delante del Green Dragon de Ian Walker.
El Telefonica Negro de Fernando Echavarri es el barco que navega más al Oeste, en sexta posición y con el objetivo de acercarse al grupo de cabeza, como indicaba ayer el campeón olímpico: ”Hemos aprovechado ayer y hoy para arreglar velas, sobre todo el A3 que está muy dañado y que no hemos podido usar en la transición entre las dos altas presiones. Ahora ya estamos manteniendo el tipo con los de delante, estirando con los de atrás y viendo la estretegia de cara a los Doldrums. Ya estamos al cien por cien en tema de velas, y a ver si podemos agarrar a los de delante” .
El Delta Lloyd de Roberto Bermúdez ha logrado alcanzar al Team Russia, al que ha recuperado 20 millas en las últimas 12 horas. En el último parte, ambos se sitúan a 186 millas del Ericsson 4.
El sincronismo con el que ha navegado la flota desde el paso de la meta volante se mantiene, aunque el Ericsson 4 ha hecho rumbo Norte puro durante toda la noche, pasando de estar al Este de todos a liderar por el eje de la flota. El barco de Torben Grael se mantiene vigilado por el Ericsson 3, navegando ambos a más de 20 nudos de velocidad con unas 1550 millas por delante hasta Cochin.
Pero antes de alcanzar la llegada de esta segunda etapa, los ocho VO70 tendrán que vérselas con los Doldrums y el paso del ecuador, situado a menos de 1.000 millas de la cabeza de la flota. “Los Doldrums van a ser un quebradero de cabeza para los navegantes, ya que la ruta directa hacia Cochin está bloqueada por una zona de calmas del tamaño de España… así que, ¿la cruzamos o la rodeamos?” , se pregunta desde el Team Russia su navegante, Wouter Verbraak. “Nos estamos descolgando de la flota con un rumbo ligeramente más al Este. De momento nos está costando muchas millas, pero la ventaja de posicionarse al Este se traducirá en un cruce más fácil de la zona de poco viento y disfrutar de mayor presión en el tramo final de la etapa”.
De momento, los tripulantes ya disfrutan los síntomas de acercarse a la zona ecuatorial, como indicaba ayer desde el Green Dragon Ian Walker: ”Resulta sorprendente que en sólo tres días hayamos pasado de térmicos, botas, guantes, cascos y sacos de dormir de doble capa, a navegar ahora con bermudas, zapatillas, viseras y crema solar”. La temperatura del agua roza ya los 30 grados... Y subiendo.
Telefonica Azul.............
"Estamos consiguiendo mantenernos con los líderes. Lo que nos ha sucedido es una decepción tanto para mí como para el resto de los chicos, porque estábamos mentalmente preparados para avanzar más. Sabemos que navegar en este rumbo de largo es uno de nuestros puntos fuertes.
Investigaremos la orza de deriva en cuanto lleguemos a Cochin. Navegábamos con sólo 15 nudos de viento, pero reconozco que un impacto contra un objeto es la causa más probable de la rotura. Es como una ventanilla de tu coche, que es muy robusta, pero una única piedrecilla puede reventar el cristal en mil pedazos.
Sospecho que un impacto dañó la orza y eso creó una reacción en cadena. ¿Frustrado?, si, pero no puedo hacer nada por cambiarlo, salvo continuar avanzando y ver lo que nos depara el futuro.
No es fácil manejar el barco en estas condiciones, ya que no contamos con todas las herramientas para evitar que patine lateralmente. Así que cada ola un poco grande –y hay muchas– empuja la proa hacia abajo, obligando a corregir con la rueda, lo que provoca cierto arrastre. Normalmente, si ves hacia atrás puedes distinguir una línea prácticamente recta del agua que sale por popa, pero ahora puedes ver que vamos zigzagueando.
En cubierta, volvemos a lo normal: muy mojados, volvemos a usar los cascos y las gafas de esquí, y los chicos navegan lo más rápido que pueden. Sabemos que todavía estamos en la lucha".
Bouwe Bekking
Delta LLoyd................
“A bordo tenemos un mercado negro de chucherías impresionante. Hay una bolsa por ahí escondida de caramelos (“candies”, como lo llaman ellos), y la dichosa bolsa anda rondando todo el día por el barco”.
En un barco de 70 pies en el que no hay ni espacio ni tiempo para ningún privilegio, es tradición que aparezcan pequeños vicios escondidos. En la pasada Volvo Ocean Race fue el ABN AMRO 2 el que protagonizó más juegos y secretos. A veces, el sabor de una golosina se puede comparar con el mejor manjar.
“Unos la esconden, otros la encuentran y a continuación la vuelven a esconder. Es el juego del escondite. A mí ya me han pillado un par de veces abriéndola... En fin, que hay mucho ratón abordo, ¡ja,ja!”.
Esto lo dice Chuny Bermúdez, patrón del Delta Lloyd. Después de que el Índico sacudiera a la flota de la Volvo Ocean Race con 4 días de viento, agua y condiciones que harían a más de un “turista” no volver a pisar un barco, en el Delta Lloyd se respira un espíritu de camaradería e incluso hay tiempo para bromas.
“En cuanto a la vida a bordo, es muy amena”, indica el español. “Son muy divertidos, y se respira muy buen ambiente. Cuando hay un cambio de guardia, o después de una maniobra en la que tenemos que estar todos, siempre hay alguna broma”.
Para Chuny, esta Volvo Ocean Race, y especialmente a bordo del Delta Lloyd, como dijo antes de la salida, es un reto. Un nuevo equipo al que adaptarse y un nuevo “rol”, el de patrón.
“La vida de un skipper es muy distinta a la de un jefe de guardia o un tripulante” ,comenta el patrón gallego.” Además de la responsabilidad añadida de ir fuera de guardia, como es mi caso, estás todo el día conectado con lo que pasa fuera y dentro del barco. A veces tienes la cabeza muy centrada y te cuesta un poco el objetivo de timonear e intentar llevar el barco lo mas rápido posible, que es la función que yo había hecho antes en esta regata. Me gusta timonear, y por eso me escapo para estar a la caña el mayor tiempo posible; no porque los chicos no lo hagan bien -que lo hacen muy bien-,sino porque es como más se disfruta de esta regata.”
Chuny Bermúdez
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy lunes 24 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 13º 25.92´S, 073º 08.58´E, rumbo 017º, velocidad 21.0 nudos, a 1415 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 13º 30.78´S, 073º 03.37´E, rumbo 011º, velocidad 20.5 nudos, a 5 millas del líder.
3º.- PUMA. 14º 09.42´S 073º 04.13´E, rumbo 014º, velocidad 21.7 nudos, a 44 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 14º 13.57´S, 071º 42.00´E, rumbo 016º, velocidad 22.0 nudos, a 51 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 14º 39.90´S, 073º 17.03´E, rumbo 014º, velocidad 21.3 nudos, a 72 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 15º 16.20´S, 072º 10.13´E, rumbo 008º, velocidad 17.0 nudos, a 117 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD. 16º 45.42´S, 073º 06.18´E, rumbo 011º, velocidad 20.3 nudos, a 198 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 17º 04.13´N, 073º 37.43´E, rumbo 025º, velocidad ---- nudos, a 214 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:.....:Thornado:
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Y el viento comenzó a caer....
La anunciada caída del viento ya ha alcanzado a la flota, que a primera hora de hoy se situaba 1.150 millas al Sur de Cochin. Los hermanos Ericsson continúan enzarzados en su particular Match-Race, pero ya sienten la presión de sus perseguidores, y han comenzado a desviarse hacia el Este en busca de un viento que les permita volver a demarrar.
El Green Dragon lograba superar al Telefonica Azul de madrugada, y amenaza ahora al PUMA en la lucha por la tercera plaza. Los dos barcos españoles se mantienen al Oeste de la flota. Llega la hora de negociar los Doldrums.
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Gustav Morin/Ericsson 3/Volvo Ocean Race
El viento que ayer por la mañana empujaba a los VO70 del Sureste ha ido rolando al Este-Noreste a medida que perdía intensidad; apenas 12 nudos soplaba esta mañana para los Ericsson. Los más beneficiados de esta evolución han sido el Team Russia y el Delta Lloyd (con casi cinco nudos más de presión), que en las últimas horas han sido los que más terreno han recuperado, aprovechándose de la cola del sistema que el resto del grupo ya ha dejado atrás: desde las 14:00 horas de ayer, el Kosatka ha recuperado 55 millas y el barco holandés 75.
El viento está respondiendo a las previsiones, y parece que durante las próximas horas continuará sonriendo a los situados más al Este. Los gemelos Telefonica son los únicos que prefieren recorrer menos millas a puerto a pesar de tener que hacerlo con menos presión, una decisión basada tal vez en la potencia de sus diseños Farr en condiciones de viento ligero.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]El Green Dragon ha sacado buen partido a las últimas 12 horas, en las que ha logrado recortar 22 millas a la cabeza del pelotón, ganando un puesto a costa del Telefonica Azul, que está decidido a recuperarlo y navega a sólo seis millas del barco chino-irlandés. El PUMA se ha acercado ocho millas al Ericsson 3 en las últimas seis horas, y navega a 14 millas del barco sueco.
El Telefonica Negro navegando rumbo a los Doldrums/Mikel Pasabant/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race
Según la meteoróloga Jennifer Lilly, la caída del viento será más acusada a partir del 9ºS, precisamente la zona por la que navega a esta hora la cabeza de la flota, aunque la caída más radical se producirá entre el 5ºS y el 3ºS. Esa bajada de la intensidad irá acompañada de un role del Este al Oeste-Suroeste en la zona del ecuador, lo que pude desembocar en períodos con total ausencia de viento. A partir de la mañana del jueves existe la posibilidad de un incremento de los vientos del Suroeste.
La temperatura continúa incrementándose a medida que los barcos ganan Norte, como indica Ryan Houston desde el Delta Lloyd: “Ahora que hacemos rumbo Norte, la humedad es de agua del mar en cubierta y de sudor bajo ella. Hace mucho, mucho calor en el barco”. “¡Al menos los rociones ahora son más agradables!” , se consuela el navegante del Team Russia. Y es que el agua roza ya los 30 grados de temperatura para toda la flota.
Team Russia....
"Hemos abandonado la ruta y tratamos de encontrar nuestro propio sendero. Creemos que aprendimos la lección en los Doldrums del Atlántico y esperamos que ahora tengamos más suerte yendo al Este.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]De momento la navegación es realmente incómoda. El barco se agita y salta en estas condiciones de través. Al menos hace calor, y ya no sentimos los pinchazos en la cara con los rociones; ahora es más como un agradable baño en casa. Mañana por la tarde (por hoy) esperamos haber abandonado los alisios y encontrarnos con los Doldrums, así que nos espera una buena sudada a bordo del Kosatka.
Ben Costello reparando la mayor del Team Russia/Mark Covel/Team Russia/Volvo Ocean Race
Sorprendentemente, no se aprecia vida marina ahí fuera: ni pájaros, ni ballenas, ni delfines… ni siquiera peces voladores. Tengo que preguntarle a Eric Hoyt, de WDCS, qué es lo que ocurre".
Andreas Hanakamp, skipper
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy lunes 24 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 08º 06.97´S, 075º 13.98´E, rumbo 024º, velocidad 12.8 nudos, a 1085 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 08º 14.63´S, 075º 18.97´E, rumbo 025º, velocidad 13.0 nudos, a 7 millas del líder.
3º.- PUMA. 08º 16.80´S 074º 46.92´E, rumbo 022º, velocidad 13.8 nudos, a 11 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 08º 21.78´S, 073º 51.07´E, rumbo 018º, velocidad 13.0 nudos, a 22 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 08º 33.00´S, 074º 57.37´E, rumbo 017º, velocidad 13.3 nudos, a 27 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 09º 41.17´S, 074º 57.37´E, rumbo 007º, velocidad 15.0 nudos, a 95 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 09º 32.23´S, 073º 05.03´E, rumbo 017º, velocidad 13.0 nudos, a 98 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 10º 38.78´N, 076º 09.12´E, rumbo 021º, velocidad ---- nudos, a 142 millas del líder.
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Negocios en un campo de minas.
El primer parte de posiciones de esta mañana es claro reflejo de la complejidad de la zona de Doldrums por la que atraviesa la flota. Tres grupos perfectamente separados tratan de esquivar los pozos que, a modo de campo de minas, amenazan tras cada recodo. Eso explica las enrevesadas líneas que indican el rumbo seguido por cada barco en el Raceviewer de la web volvooceanrace.com. El Ericsson 4 es el que de momento está leyendo mejor el “rutómetro”, y eso le ha permitido recuperar esta mañana buena parte del terreno cedido durante la noche.
Los jugadores se han desplegado durante las últimas 24 horas ampliando la superficie del terreno de juego, aunque los extremos del campo siguen marcados por los mismos protagonistas: el Team Russia al Este y los gemelos Telefonica al Oeste. El Delta Lloyd ha confluido con la estela del grupo central, el formado por los cuatro barcos en cabeza, y lucha por seguir arañando millas después de haber recuperado 46 desde ayer por la mañana. De momento, es el más rápido de la flota.
El grueso del pelotón navega a esta hora prácticamente al Sur puro de Cochin: El puerto indio se encuentra en el meridiano 76º16’ Este y el Ericsson 4 avanza por el 76º09’ Este, a menos de 900 millas de destino. La dirección que sigan a partir de este momento los equipos condicionará su aproximación a la meta de esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race. De momento, la previsión indica una fuerte caída del viento en las inmediaciones de Cochin después de una zona con buena presión del Oeste-Suroeste, por lo que todavía hay margen para un posible nuevo reagrupamiento después de que la flota supere este área de Doldrums.
”Decir que las últimas 18 horas de mi vida han sido estresantes sería quedarse corto”, reconocía ayer por la tarde Simon Fisher, el navegante del Telefonica Azul. Y es que basta un repaso a los rumbos que los ocho VO70 muestran esta mañana para hacerse una idea del calvario que deben estar pasando sus navegantes: Desde el Norte puro de los dos extremos de la flota –Ericsson 4 y Team Russia–, al Nornoreste del Green Dragon y el Nornoroeste del Telefonica Azul.
Precisamente el Telefonica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking es el que presenta un heading más radical en el último reporte. El “ala rota” –como define Simon Fisher a su orza de deriva dañada– impide que el barco español pueda adaptarse con eficacia a todo el rango de rumbos y vientos, y negocia a esta hora un importante pozo de viento intentando rodearlo por el Oeste.
Tres barcos han superado ya el paralelo 5º Sur y comprueban la veracidad de la previsión lanzada ayer por Jennifer Lilly, meteoróloga oficial de la regata, que avisaba de las mayores encalmadas entre el 5ºS y el 3ºS. El viento comienza a rolar en esta zona al Oeste-Suroeste, y podría mantenerse con valores muy bajos al menos hasta el ecuador geográfico, unas 300 millas más al Norte.
La emoción de la velocidad ha dado paso a la tensión de avanzar en este campo de minas evitando caer en un pozo de viento. Lo que ocurra en las próximas horas determinará quiénes salen beneficiados y quienes perjudicados del segundo cruce de los Doldrums en esta Volvo Ocean Race.
Entrevista a dos generaciones de navegantes:
Simon “SiFi” Fisher y Roger Nilson trabajan en el mismo equipo (Equipo Telefonica) y representan dos generaciones muy distintas de navegantes. El primero, con 30 años, ha sido el regatista más rápido del planeta en monocasco durante 3 años (ABN AMRO 2); su compañero, con casi 60 años, puede presumir de contar con nada menos que seis Whithbread/Volvo Ocean Race a sus espaldas.
Simon Fisher, británico, 30 años y con estudios de derecho y química, representa a una joven generación bien preparada a la que le gusta el riesgo y los retos, y amante de los últimos programas informáticos con los que investigar. Ha participado en Volvo Ocean Race, Fastnet Race o Sidney-Hobart, entre otras.
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Simon Fisher estudiando la meteo/Gabriele Olivo/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race
Roger Nilson, sueco, 59 años, con estudios de medicina, representa otra generación de navegantes, aunque igual de manera algo más romántica. Según Roger, esta será su última vuelta al mundo.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Juventud versus experiencia... estrellas versus programas informáticos, pero ambos enamorados de su trabajo.
En primer término Jaime Arbones, Cicho y Roger Nilson/ Mikel Passabant/telefonica/ VOLVO OCEAN RACE
¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?
Simon Fisher: “Creo que lo más me gusta de la navegación, por ejemplo en la Volvo Ocean Race, es la variedad. Hay muchos aspectos que cubrir y mucho que aprender todo el tiempo”.
Roger Nilson: “La mezcla entre los retos físicos e intelectuales”.
¿Cuál es la regata que más te gusta?
SF: “Me gustan todas las que hago; todas por diferentes cosas, pero la realidad es que la que más me gusta es la Volvo Ocean Race. Es mi favorita, ya que recoge muchos de los aspectos con los que me divierto navegando.”
RN: “El Trofeo Jules Verne, una regata alrededor del mundo sin escalas en busca del récord. Simple, sin complicadas operaciones de logística y con mucho tiempo sin tocar tierra”.
¿Si tuvieras que elegir entre la Volvo Ocean Race y la America’s Cup?
SF: “En este momento de mi vida, elijo la VOR. Es una aventura y el trabajo es variado e interesante, y además encaja con lo que me gusta. También es verdad que me gustaría tener la oportunidad de trabajar en uno de los equipos “top” de la AC”.
RN: “Yo prefiero la Volvo, pero no tengo experiencia en la AC moderna. Estuve involucrado en la America’s Cup 1977 como navegante del barco de pruebas del Swedish AC challenge, pero es muy diferente a la Copa de ahora”.
Imagina que estás a muchas millas de tierra y tus sistemas de navegación fallan. ¿Qué harías?
SF: “¡Arreglarlo!. Tengo muchos recambios y conozco muy bien todos los sistemas de a bordo, sería nefasto si no pudiera hacer funcionar nada. No me gusta que la tecnología me gane la partida. Es por eso por lo que decidí poner la navegación en mi lista y en primer lugar”.
RN: “Me pondría a navegar por las estrellas, como en los viejos tiempos, y posiblemente con un sextante”.
¿Qué pasaría si todo el software de a bordo falla?
SF: “De nuevo, me podría a hacer todo lo que pudiera por arreglarlo. Tengo conocimientos para hacerlo. Si esto último también fallara, volvería a lo básico y sacaría las cartas de navegación”.
RN: “Usaría el sentido común”
¿Sabrías navegar por la estrellas?
SF: “ Si, aunque nunca lo he hecho, así que igual lo tengo un poco olvidado”.
RN: “Sabría hacerlo, aunque necesitaría un curso de reciclaje”.
En estos tiempos en que los ordenadores de a bordo dan tanta información y los routings tanta ayuda, ¿qué se hace con toda esa información?
SF: “Lo que hagas con esa información puede llevarte al éxito. Debes de analizar con detenimiento y cuidado toda esa información, qué pasa alrededor, analizar el tiempo y lo que harías tú y el resto de barcos con la misma información. Con eso, probablemente podrías tomar las decisiones correctas”.
RN: “Uso esa importante herramienta pero no la sigo con los ojos cerrados”.
¿El culpable del exito es más el barco o la tripulación?
SF: “Son los dos. Desde luego que tener un barco rápido ayuda, pero sin una buena tripulación es muy difícil sacarle todo el potencial.
RN: “Ambos”.
¿Qué echas de menos cuando navegas?
SF: “A María, mi novia”
RN: “El contacto con el océano puro”
El navegante puede ser el tripulante que menos duerme en una etapa: ¿Cómo haces cuando sólo duermes un par de horas al día?
SF: ”Me gusta dormir, pero cuando estamos en tierra hay mucho tiempo para hacerlo. Creo que entras en rutina y no duermes mucho. Es increíble cómo se acostumbra de rápido el cuerpo”.
RN: ”Me encanta dormir, pero navegando no hay mucho tiempo”.
¿Cuál es tu mejor recuerdo de una Whitbread o Volvo Ocean Race?
SF: “La camadería y amistad que había a bordo del ABN TWO”
RN: “Mi primer paso de Cabo Hornos en condiciones de temporal. Fue en 1981”.
¿Y el peor?
SF: “Perder un amigo en el mar”.
RN: “Cuando fuí requerido como médico para atender una obstrucción intestinal durante la Volvo 2001/02. Muy estresante y difícil de llevar, con una vida dependiendo de mí en lo más profundo del Índico Sur”.
¿A quién admiras?
SF: “No sé, pero sigo a muchas personas y siempre hay gente de la que aprender”.
RN: “Nelson Mandela”.
¿Te gusta escribir desde el barco?
SF: “Si. Es agradable compartir con los demás lo que pasa a bordo; además a veces te ayuda a racionalizar tus pensamientos también”.
RN: “No me importa, pero durante la última etapa lo hice muy poco.
¿Cuántas millas tienes a tus espaldas?
SF: “Para ser honesto, nunca las he contado. Me interesa más la calidad que la cantidad”.
RN: “No tengo ni idea, supongo que unos cientos de miles”.
¿Por qué no escogiste un trabajo más normal?
SF: “Creo que si hubiera escogido un trabajo más normal, sentado en una oficina, me hubiera pasado el tiempo pensando por qué no me habría dedicado a navegar. Soy de los que piensan que hay que seguir los sueños de cada uno. He tenido suerte de haber hecho mis sueños realidad”.
RN: “Soy un adicto a las regatas, al terror, al peligro, a estar a cien de adrenalina, y es difícil encontrar eso en tierra, por eso soy un incondicional de esta regata, aunque esta Volvo va a ser la última para mí. ¡Voy a cumplir 60 ‘tacos’!”.
¿Cómo definirías tu trabajo en pocas palabras?
SF: “Es difícil. En tierra y en el agua mi trabajo cubre muchas cosas. Creo que el navegante es el responsable de saber dónde estás, a dónde vas, y cómo vas a llegar a un punto determinado de la manera más rápida”.
RN: “Divertido y excitante”.
¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?
SF: “Creo que la variedad, el reto y el hecho de que siempre hay un desafío. Tu trabajo nunca está hecho, y siempre hay algo de lo que aprender”.
RN: “Que necesitas ser rápido en pensamientos y decisiones. Es como jugar al ajedrez 18 horas seguidas”.
¿Qué es lo que menos te gusta?
SF: “Cuando cosas que deberían ser sencillas (como descargarse en el ordenador la meteo) y que te deberían llevar 5 minutos, acaban llevándote horas... A veces soy muy impaciente, y no me gusta pensar que estoy desperdiciando mi tiempo”.
RN: “Ceñir en mitad de un temporal”.
¿Cómo prepara un navegante una etapa?
SF: “Paso la mayor parte de mi tiempo trabajando con el equipo de meteorólogos para intentar familiarizarme con las condiciones que tendremos. Buscamos y estudiamos estrategias y tácticas y desarrollamos un programa según se acerca la salida. Lo más preparado y organizado que estés cara a la salida, será crucial para la etapa. Así podrás concentrarte en lo que toca cuando estás en el agua”.
RN: “Mucho trabajo de estudio de meteo, además de asegurarme que los programas funcionen”.
Telefónica Negro.....
"¡Hola a todos!. Por fin hemos alcanzado los Doldrums del Índico y disponemos de algún tiempo para limpiar e inyectar un poco de aire fresco al interior de nuestro barco. El único problema es el viento, que no nos está ayudando demasiado. Las roturas son tantas que gastamos gran parte de nuestra energía resolviéndolas en vez de en navegar. Estamos muy disgustados, porque cuando competimos y presionamos el barco para mantenernos con el resto de la flota, nos encontramos con un nuevo fallo.
La flota está comprimida en 150 millas después de 3.500 millas de dura navegación, lo que es algo increíble, y también significa que no ha habido demasiadas ocasiones para experimentar y que nadie está dispuesto a correr riesgos. Necesitamos alguna navegación de verdad para poder extraer lo mejor de nuestro Telefonica Negro y unirnos al resto de la flota como hemos hecho desde el principio.
Ya hemos cruzado la línea de 1.000 millas a meta, y aunque no sabemos cuánto tiempo más nos llevará cruzarla, estimamos que alrededor de cuatro o cinco días, ya que el viento no va a soplar demasiado fuerte. Esta es nuestra oportunidad de acercarnos a los líderes, pero todos sabemos que será difícil.
Todos estamos en buenas condiciones, tanto mental como físicamente, aunque un poco cansados por los duros días que hemos pasado, con viento y empapados todo el tiempo. Estamos deseando tomar una buena ducha y dormir. La buena noticia es que todavía tenemos a David (Vera) y su buen humor…"
Mikel Pasabant – tripulante de comunicación/Telefónica Negro
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy miercoles 26 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 03º 43.13´S, 076º 38.03´E, rumbo 027º, velocidad 11.8 nudos, a 821 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 04º 31.98´S, 076º 02.52´E, rumbo 356º, velocidad 2.3 nudos, a 48 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 04º 41.22´S 076º 05.93´E, rumbo 014º, velocidad 9.0 nudos, a 58 millas del líder.
4º.- PUMA. 04º 43.08´S, 075º 55.43´E, rumbo 003º, velocidad 2.5 nudos, a 60 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 04º 44.22´S, 074º 45.42´E, rumbo 356º, velocidad 3.3 nudos, a 64 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 04º 58.20´S, 075º 49.20´E, rumbo 351º, velocidad 12.3 nudos, a 75 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 05º 36.12´S, 076º 58.57´E, rumbo 010º, velocidad ---- nudos, a 114 millas del líder.
8º.- TELEFONICA BLACK. 05º 38.17´S, 074º 07.13´E, rumbo 316º, velocidad 5.0 nudos, a 122 millas del líder.
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Sólo quedan 900 millas por la proa, pero van a ser penosas y un largo calvario
Cuando no hay combustible, no hay velocidad, y a estos bólidos les está faltando el suyo: el viento. De lleno en la boca de los Doldrums, los barcos apenas han avanzado unas pocas millas en toda la mañana: 15 millas en seis horas el PUMA, 22 millas el Ericsson 3, 25 millas el Telefonica Negro, 37 millas el Telefonica Azul, … Sólo el Ericsson 4 (60 millas) y el Delta Lloyd (62 millas) parecen tener la receta para seguir acercándose a buen ritmo hacia Cochin.
Ahora si que depende de “alguien de más arriba” como dice el campeón olímpico y de la America’s Cup, Jordi Calafat. La flota ha atravesado en la latitud 5º Sur, por lo que se considera que ya han entrado en los Doldrums asiáticos, y así lo reflejan los reportes de posiciones de los barcos en las últimas horas. Cambios de posiciones, de distancia en millas e incluso de dirección de rumbo es la tónica constante desde la pasada noche y como mínimo hasta mañana jueves.
“Sólo 900 millas por delante, pero van a ser penosas y un largo calvario”, reconocía esta mañana desde el Ericsson 4 su jefe de guardia, Brad Jackson. Durante los próximos días la suerte va a ser un factor muy importante. Hay muchas nubes de poco viento que nos están poniendo las cosas difíciles; supongo que a todos les pasará lo mismo, pero a veces te da la impresión de que sólo te afectan a tí”. Al menos, el Ericsson 4 vigila esas nubes con su radar, algo que no pueden decir sus compañeros a bordo del Ericsson 3, que navegan sin esta herramienta prácticamente desde que salieron de Ciudad del Cabo. “En días así es cuando me salen canas y me cae el pelo”, concluye Jackson.
Y es que la situacion no es fácil para nadie. Todos luchan contra los mismos elementos, aunque no todos con las mismas armas, ya que a estas alturas de etapa son muchos los barcos heridos en su casco, sus apéndices, su electrónica o sus velas. Pero si se trata de buscar una sonrisa entre tanta tensión, seguramente la encontremos a bordo del Team Russia o del Delta Lloyd. El barco ruso optó hace un par de días por escaparse hacia el Este cuando toda la flota permanecía más o menos unida, en una apuesta a largo plazo que parece estar funcionando, siendo a esta hora el barco que más avanza de toda la flota. “Los dioses del viento nos favorecen de momento; todavía tenemos una suave brisa que nos empuja hacia India”, comenta un contento Andreas Hanakamp desde el Kochatka. El tiempo dirá si la suya ha sido una buena decisión, aunque por el momento parece que la maniobra les está funcionando.
Por su parte, el Delta Lloyd del español Roberto Bermudez ha recuperado un ciento de millas y subido dos posiciones en la clasificación provisional de la etapa en apenas 48 horas, con unos registros de velocidad que ya quisieran para sí la mayoría de sus rivales.
Al margen de recuperaciones y registros parciales, el líder indiscutible sigue siendo el Ericsson 4 de Torben Grael, que en sólo dos partes de posición ha encajado 38 millas a su más directo rival, el Ericsson 3 de Anders Lewander. “Al amanecer estábamos muy juntos, con Ericcson 4 unas pocas millas por delante y PUMA unas pocas por detrás”, informa Aksel Magdahl, navegante del Ericsson 3. “Ericsson 4 desapareció dentro de un sólido chaparrón, y dos reportes de posición más tarde ya están 30 millas por delante; PUMA, 16 por detrás. Bastante aleatorio, pero al menos no hemos perdido posiciones”.
El Ericsson 4 es el único que navega a esta hora con rumbo Nornoerste, optando claramente por buscar esa mayor presión que se anuncia desde hace días por el Este del campo de juegos de la flota. Junto al Team Russia, también es el único que ha superado el meridiano de Cochin (76º16’ Este).
Mientras el líder se dedicaba a poner millas de por medio escapando hacia el Este, el PUMA de Ken Read ha cedido el tercer puesto ante el Green Dragon de Ian Walker, que en 12 horas ha subido dos escalones en las clasificación.
La fuerza de una simple nube puede hacer que un barco avance 20 millas con respecto a los demás y a si lo explicaba esta mañana, desde el “Telefónica azul”, Iker Martínez “estamos peleando con las rachitas de viento, cuatro y seis nudos pueden ser una maravilla por aquí ya que lo peor es quedar atrapado en alguna calma durante horas” explicaba el campeón olímpico.
Navegar a tres nudos de velocidad, pasar en solo un minuto a 15 nudos y de nuevo a tres nudos, con rumbos totalmente opuestos es la “nota” constante en los barcos españoles y así describía Iker Martínez “esta mañana hemos tenido un acontecimiento natural poco habitual, llegábamos a estas latitudes con relativa facilidad cuando han empezado a descargar algunas nubes, con lluvia, lo que produce que en un lado de la nube haya mas viento del normal y en el otro no haya nada por lo que intentamos siempre situarnos en el lado favorecido, pero las nubes corren mucho mas que nosotros, de ahí que esto sea una tarea difícil.
El guipuzcoano relataba como las nubes te pueden dar o quitar mucha potencia “el caso es que hemos conseguido pasar una nube grande sin demasiados percances y seguíamos navegando a 8 nudos de velocidad, pero curiosamente parecía no quedarse atrás y veíamos una línea donde no había nada de viento muy cercana a nosotros” pero la agradable sorpresa para la tripulación del “Telefónica azul” fue que ésta no se disipaba “entonces –continuó comentando Iker– nos hemos dado cuenta que las nubes que llegaban desde la dirección del viento se sumaban a la cada vez mas grande “nube madre” y así durante casi dos horas, donde la esa gran “nube madre” ha empezado a acercarse mas y mas”.
El miedo de quedarse sin viento comento a aflorar entre la tripulación que estaba de guardia “estas nubes son una fuente de energía tremenda y absorben toda la humedad y viento, el caso es que cuando ya nos veíamos perdidos por la falta de viento, la nube ha decidido transformar su estado y ha cambiado su forma para empezar a expulsar el agua en vez de retenerla, el caso es que en un par de minutos hemos empezado a ver como esa gran “nube madre”, de unas 10 o 20 millas de diámetro, expulsaba toda su fuerza y nos empujaba con viento totalmente opuesto al que anteriormente teníamos, esta vez de popa, por lo que salimos disparados, pusimos el spinnakker y empezamos a navegar a unos 12-14 nudos de velocidad”.
Un gran avance hacia el norte, ese fue el fruto de la gran “nube madre”y que Iker transmitía con gran entusiasmo “esto ha durado mas de lo esperado, pero una hora después del comienzo de este viento que tanto nos gustaba, se ha acabado y vuelta a empezar…”
“Ahora lo único que queremos es ir hacia el Norte”, comentaba el patrón del Telefónica Azul y apuntaba que “antes de llegar a esta zona cada barco se sitúa en el punto Este Oeste que mejor le parece para pasar esta “zona de no viento norte sur”, una vez aquí ya todas las cartas están sobre la mesa, al ir tan despacio hay poca posibilidad de maniobra y lo que hacemos es el rumbo mas directo hacia el norte, de tal manera de que cuando salgamos de esta zona de calmas, la velocidad será mucho mayor y empezara una nueva regata, pero esta vez por la cercanía de la llegada – después del paso del ecuador– es posible que el orden de salida de los Doldrums, sea el orden de llegada en India, ya que luego al llegar a zonas de mas viento, las distancias aumentaran progresivamente”.
Para finalizar, Iker Martínez se despedía augurando que “esta noche puede ser un momento clave para el resultado final. Estamos en una zona que podría llegar a convertirse en un campo de minas a causa de esas nubes que, con la bajada de las temperaturas, deciden descargar. Además, hay que tener en cuenta que en esas condiciones no puedes ver bien, razón por la cual es más complicado anticiparse… tendremos que estar con un ojo mirando al cielo y con el otro vigilando el radar que marca las zonas de lluvia para intentar no quedarnos sin viento. Cuanto antes crucemos esta zona, mejor”.
Jordi Calafat, otro de los “oros” olímpicos del “Telefónica azul” reafirmaba las declaraciones de su compañero de equipo “ahora estamos en los Doldrums, cerca de la cabeza pero con una preocupante separación lateral. Todo puede pasar. Espero que mañana ya estemos con los vientos del Oeste navegando amurados a babor donde estaremos en condiciones de navegar al cien por cien”
Haciendo un símil automovilístico, en referencia al impacto que inutilizó la orza de deriva, el campeón de la America’s Cup comentó “esto es un poco como ir con un Fórmula 1 con una rueda pinchada. De momento nos hace falta mucho la orza porque estamos perdiendo barlovento con los demás, aunque es verdad que de momento en el papel no vamos mal”.
Augurando, al igual que Iker Martínez que las cartas ya están sobre la mesa, Calafat terminó diciendo “las próximas horas serán decisivas, para saber si podemos pasar la zona de poco viento sin perder demasiado o incluso ganar algo. No está en nuestras manos, sino en las de alguien más arriba”.
El “Telefónica negro” y la ballena
En el extremo Oeste de la flota, el Telefonica Negro de Fernando Echavarri lucha por encontrar su dosis de viento. A las ocho de la mañana (hora española), el barco del campeón olímpico de Tornado viraba a babor para buscar fortuna en un rumbo Nornoroeste que de momento no le está pagando dividendos. Su gemelo, el Telefonica Azul, mantiene un rumbo Norte similar al de Ericsson 3 o Delta Lloyd, y sólo cuatro millas por detrás del PUMA. Avanzar le está costando muchas maniobras, y la falta de una orza de deriva no ayuda. A pesar de este contratiempo, el barco español todavía tiene opciones de sorprender si la dirección del viento le favorece.
“Hemos cruzado la barrera de las 1.000 millas de distancia a la línea de llegada y no sabemos cuándo llegaremos a Cochin, pero estimamos que en unos cuatro o cinco días porque creemos que el viento no soplará muy fuerte. Es nuestra oportunidad de acercarnos a los líderes pero todos sabemos que va a ser muy difícil”
Acerca de estado de la tripulación liderada por el campeón olímpico en Pekín 2008, Fernando Echávarri, Mikel Pasabant relataba “todo el mundo está bien, mental y físicamente, aunque un poco cansados por la dureza de días anteriores, volando y todo el tiempo empapados” “Estamos deseando darnos una buena ducha y dormir. La buena noticias es que seguimos teniendo a David [David Vera] y su buen humor”.
Esquivando ballenas
Ayer Jaime Arbones, cuando le tocaba su turno de conducir, tuvo que esquivar una ballena. –explicaban desde el barco español “Lo que oís: ¡esquivar!. Tuvo que pegar una arribada brusca para no “zumbarle”, y la pobre se llevó tal susto que tuvo una repentina flojedad de esfínter que lo dejó todo alrededor... Menudo susto... ¡para ella y para nosotros!”
Acerca de su situación en la flota, Pasabant hacia la siguiente reflexión “Lo cierto es que no hay rival débil, nadie afloja ni un metro. Apenas hay unas 120 millas entre el primero y el último, ¡después de más 3.500 millas de navegación!”
Green Dragon....
Con las primeras luces de esta mañana, nos metimos en una enorme nube de lluvia y nos encontramos de cara con viento del Noroeste. Esta era la señal que estábamos esperando para salir de los Doldrums por segunda vez en esta regata. Afortunadamente, parece que somos bastante buenos en el cruce de los Doldrums, ya que hemos subido hasta la tercera posición de la clasificación provisional de la etapa.
Han sido unas agónicas 150 millas, intercalando encalmadas con chubascos y viento llegando desde cualquier punto del compás. Nos encontramos con dos nubes que nos detuvieron, pero nada comparado con el pozo que engulló al PUMA a unas 10 millas de nuestra posición. Pudimos esquivarlo por apenas 100 metros, ganando 15 millas en dos horas sin que el PUMA pudiera hacer nada.
También hemos tenido nuestros malos momentos, como cuando estando yo a la rueda nos metimos debajo de una nube. Es la primera vez que doy la vuelta completa a un barco sin virar ni trasluchar, todo en 20 nudos. La cosa terminó con el barco de cara al viento con nuestra futura patente “sistema de escota de mayor sin botavara” enganchada en el medio y una escota de spi enrollada alrededor de la rueda del timón… Una hora más tarde, la lluvia cesó, volvió el viento y continuamos la marcha. Nada bueno.
Así que aquí estamos, arrastrándonos en un mano a mano con el Telefonica Azul, que de alguna forma consiguió escapar de la zona más ancha de los Doldrums en el Oeste, Ericsson 3 que debe estar pensando cómo se le ha escabullido el Ericsson 4, y Delta Lloyd que podemos ver 10 millas por popa. Su cambio de tripulación parecen estar obrando maravillas, ya que están haciendo un gran trabajo. Sin duda sigue siendo un barco rápido.
Un vistazo a la previsión meteorológica indica que todo puede pasar en las 735 millas que tenemos por delante, y en este momento yo no descartaría a nadie. Nosotros estamos realmente felices de seguir en competición tras 10 días sin botavara. Resulta divertido que nadie parezca recordarlo, aparte de extraños comentarios como “han librado de tensión a la botavara” o “tiran del pajarín”. Oh, cómo nos hemos reído…
Ian Walker – skipper
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy jueves 27 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 00º 32.03´S, 077º 39.30´E, rumbo 011º, velocidad 9.5 nudos, a 636 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 01º 37.43´S, 077º 12.97´E, rumbo 010º, velocidad 6.0 nudos, a 62 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 01º 39.83´S 076º 51.53´E, rumbo 010º, velocidad 6.5 nudos, a 62 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 01º 47.47´S, 075º 47.77´E, rumbo 013º, velocidad 9.3 nudos, a 63 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 01º 46.92´S, 076º 50.40´E, rumbo 011º, velocidad 7.8 nudos, a 69 millas del líder.
6º.- PUMA. 01º 54.97´S, 076º 56.82´E, rumbo 017º, velocidad 8.3 nudos, a 78 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 03º 02.93´S, 075º 30.42´E, rumbo 030º, velocidad 8.8 nudos, a 145 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 03º 18.67´S, 077º 16.62´E, rumbo 034º, velocidad ---- nudos, a 163 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos ...........:Thornado:.....:Thornado:
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400 millas de infarto... para casi todos
Cochi, en la India, espera en la jornada del sábado a última hora la llegara del primero de los integrantes de la Volvo Ocean Race, en una segunda etapa que sigue liderada “alto y claro” por los chicos de Torben Grael y Jules Salter a bordo del Ericsson 4.
Pero la noticia del día es sin duda, además de la segunda posición del Telefónica Azul, a 110 millas del líder y a 120 de su más directo perseguidor, la guerra sin cuartel en la que se bate la mitad de la flota, entre el Ericsson 3, el Green Dragon, el Delta Lloyd y el Puma.
Bouwe Bekking, desde el Telefónica Azul se mostraba cauto con la segunda posición: “Ha sido de pronto pero ya estamos en la segunda plaza. Los chicos que optaron por una táctica por el Este se han quedado aparcados con menos viento. Nos llevamos la gloria por el momento pero mantengo la respiración, especialmente porque en los últimos cientos de millas a la llegada puede pasar de todo”.
Con el Ericsson 3 liderando un grupo de 4 barcos -a vista unos de otros- y sufriendo lo que no está escrito por salir de la zona de vientos ligeros, la tabla de posiciones esta que echa humo. Un humo que no echan los potentes Volvo Open 70 por velocidad, ya que las condiciones no pasan de los 8 nudos del Oeste, aunque si son más benignas que en las últimas 24 horas.
Si ayer la flota de la Volvo negoció la transición de los Doldrums, hoy el juego ha sido no perder de vista a los rivales y parar cualquier ataque.
El Ericsson3 cierra el podio, aunque desde el tercer clasificado hasta el sexto apenas hay 17 millas de infarto. A popa del Ericsson de Lewander se sitúa, a tan sólo10 millas, el chino-irlandés Green Dragon de Ian Walker. La lucha durante toda la jornada entre el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro y el Green Dragon se ha decantado por tan solo dos millas de diferencia a favor de los irlandeses.
Si los de Chuny y los de Walker están enzarzados por la cuarta y la quinta plaza, el americano Puma de Ken Read pisa los talones a los del match-race y se sitúa a siete millas de los irlandeses.
La tensión se palpa en el ambiente aunque hay tiempo para bromas, como la que comentaba esta mañana el patrón del Green Dragon, Ian Walker: “Nuestros planes van desde continuar con una actitud profesional, manteniendo la paciencia e intentando ganar cada centímetro y mantener la concentración, o en estas terribles circunstancias poner rumbo a las Maldivas y disfrutar de una buena comida y una cerveza fresca”.
El Telefónica Negro, aun sin reponerse de la rotura de su orza de deriva que le hace perder distancia lateral respecto a la flota, lucha con fuerza por reengancharse con los cuatro rivales que luchan a codo partido y ya se encuentra a menos de 30 millas del potente Puma. La clasificación la cierra el Team Russia a 355 millas del líder Ericsson 4.
Tean Russia.....
¿Quién puede navegar sin viento, quién remar sin remos?
¿Quién se puede separar de un amigo, sin una lágrima derramar?
Puedo navegar sin viento, puedo remar sin remos,
pero imposible separarme de mi amigo sin lágrimas derramar
Mientras permanecemos clavados sin viento y nuestra opción Este ya no parece tan buena, he aprovechado para llamar a mi esposa. La primera cosa que me dijo fue: “Veo que estais totalmente parados, y sé que odias perder, pero ¿quieres que te pongas las cosas en perspectiva?. He preferido mantenerte oculta esta noticia, porque sé que te dolerá y ya tienes bastante, pero ahora parece ser un buen momento. La semana pasada perdimos a nuestro buen amigo Anders Bing”. Entonces puso la canción con la que he empezado este email, que sonó en el funeral celebrado ayer. En la iglesia había unas 500 personas, y yo hubiera deseado estar allí.
La canción no podría ser más apropiada para Anders, a quien todos echaremos de menos como amigo y fuente de inspiración. Una broma, una animada charla y una sonrisa hace no más que unos segundos. Anders vivió la vida e hico que brillase para los que le rodeaban.
La canción también es acertada para la vida a bordo. Deslizándonos en dos-tres nudos de brisa y viendo cómo el resto de la flota se escapa es absolutamente devastador. Es la buena compañía de los demás tripulantes la que te hace seguir adelante y afrontarlo como equipo. Las bromas, la diversión y las apuestas son constantes. En momentos difíciles, uno necesita un par de payasadas para rebajar la tensión y mostrar lo que es realmente importante.
Uno de los que ayudan hoy es Oleg a la caña, con una amplia sonrisa en la cara a medida que vamos avanzando cada vez con más brisa. Puedes decir que realmente disfruta del momento y eso envía buenas vibraciones al resto de la tripulación. Nuestro lema en este momento es “navega con lo que tienes, concéntrate en el ahora, disfrutemos de buena navegación en el tramo hasta Cochin y veamos cómo evolucionan las cosas”. Muy similar a como Anders vivió su vida. Eso me inspira mucho. Todos te echaremos de menos, Anders. Anoche derramé algunas lágrimas, trajiste tanta luz a nuestras vidas…
Wouter Verbraak - navegante
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy viernes 28 de noviembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. 04º 30.23´N, 077º 19.62´E, rumbo 348º, velocidad 16.5 nudos, a 335 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 02º 31.13´N, 076º 01.20´E, rumbo 000º, velocidad 16.5 nudos, a 111millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 00º 34.87´N 077º 00.12´E, rumbo 356º, velocidad 11.0 nudos, a 230 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 00º 25.50´N, 077º 05.28´E, rumbo 353º, velocidad 12.8 nudos, a 240 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 00º 22.73´N, 077º 03.00´E, rumbo 359º, velocidad 11.0 nudos, a 242 millas del líder.
6º.- PUMA. 00º 17.93´N, 077º 07.98´E, rumbo 359º, velocidad 11.0 nudos, a 247millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 00º 11.82´S, 076º 15.00´E, rumbo 000º, velocidad 11.5 nudos, a 274 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 01º 26.47´S, 077º 41.70´E, rumbo 002º, velocidad ---- nudos, a 335 millas del líder.
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Sudando rios de tinta a la llegada....
Va a ser una llegada dura a Cochin y es que, unos por una cosa y otros por otra, todos sufren por defender posiciones o atacar. El líder Ericsson 4 suda ríos de tinta para alcanzar la línea de llegada.
Esta segunda etapa de la VOR crece en interés y emoción según la flota se va acercando a Cochin (India). Con tres regatas disputándose en una, la estrategia de la flota se ha dividido en tres sectores.
Por un lado el que desde hace 6 días es líder, Ericsson 3 de Torben Grael, navega con dificultad por la caída del viento en las aguas adyacentes a la región de Kerala, y ya tan sólo tiene 65 millas para alzarse con la gloria.
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Guy Salter/Ericsson 4/Volvo Ocean Race
Mientras tanto el Telefónica Azul de Bekking/Martínez continúa atacando a los de la multinacional sueca, habiendo recortado en la jornada 51 millas y ya se posicionan a 60 del Ericsson. Por su parte el Ericsson 3 de Anders Lewander se mantiene en tercera posición.
Pero si eso ocurre entre los tres primeros clasificados, el segundo grupo en el que se ha dividido la flota puede provocar ataques de corazón debido a la tensión en la que están inmersos.
Si ayer jueves la lucha por el cuarto, quinto y sexto puesto (Green Dragon de Ian Walker, Delta Lloyd del patrón español Roberto Bermúdez y Puma de Ken Read) estaba al rojo vivo, hoy se han añadido dosis de emoción, con la incorporación en el paquete del Telefónica Negro de Fernando Echávarri.
El día ha sido un sin vivir, con cambio de posiciones entre los de Chuni Bermúdez y los del equipo americano de Ken Read, que han alternado plazas con cada parte de posiciones.
Pero la guerra esta servida y en la actualidad tan sólo hay 43 millas entre el cuarto (Green Dragon), quinto (Puma), sexto (Delta Lloyd) y séptimo clasificado (Telefónica Negro).
Los de Ian Walker con el Green Dragon tan están a 252 millas del líder, mientras que el Puma se sitúa a tres millas por su popa y el equipo holandés que lidera Bermúdez de Castro a otras tres.
No hay que olvidar al Telefónica Negro de Fernando Echavarri que, sin prisa pero sin pausa, ha ido recuperando millas y se encuentra a tan sólo 37 millas del este potente grupo, inmerso en una batalla sin tregua.
Como en días anteriores el farolillo rojo recae en manos del Team Russia que se queda descolgado a 563 millas del líder Ericsson.
Las condiciones de viento en la región de Kerala tienden a decrecer con la entrada de la noche, por lo que la flota sufrirá mientras que se acercan a la llegada en Cochin. Por el momento, la flota de la Volvo Ocean Race avanza con un viento que se establece del Este y de una intensidad en torno a los 10-12 nudos.
Si todo va según lo previsto el primer barco en cruzar la línea de llegada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race lo hará muy entrada la noche o de madrugada.
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy sábado 29 de noviembre de 2008:
¿?.- ERICSSON 4. Última posición conocida: a 65 millas de la llegada. Navegando en modo invisible.
1º.- TELEFONICA BLUE. 07º 59.03´N, 076º 21.07´E, rumbo 031º, velocidad ---- nudos, a 119 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 05º 36.37´N 076º 48.48´E, rumbo 353º, velocidad 14.5 nudos, a 145 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 04º 49.13´N, 076º 36.12´E, rumbo 002º, velocidad 9.5 nudos, a 190 millas del líder.
4º.- PUMA. 04º 47.10´N, 076º 39.48´E, rumbo 348º, velocidad 10.0 nudos, a 193 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 04º 44.93´N, 076º 35.82´E, rumbo 353º, velocidad 10.8 nudos, a 195 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 04º 09.67´N, 076º 19.87´E, rumbo 355º, velocidad 12.0 nudos, a 229 millas del líder.
8º.- TEMA RUSSIA. 00º 17.93´S, 077º 57.83´E, rumbo 307º, velocidad ---- nudos, a 506 millas del líder.
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Ericsson 4 gana la segunda etapa....
El Ericsson 4 de Torben Grael como patrón y Jules Salter como navegante ha ganado la segunda etapa (Ciudad del Cabo-Cochin) de la Volvo Ocean Race.
A las 22:52 horas GMT el barco de la multinacional sueca, y tras 6 días de impresionante liderato, cruzaba la línea de llegada en las inmediaciones de Cochin tras haber realizado las 4500 millas de las que consta la etapa.
Las últimas 12 horas de regata han sido una verdadera lucha contra los elementos y contra su rival Telefonica Azul, para los del multimedallista olímpico brasileño
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Dave Kneale/Volvo Ocean Race
Ayer por la tarde el Ericsson 4 ponía en marcha su modo invisible, que le escondía ante sus competidores en los partes de posiciones, con el fin de no dar opciones al Telefonica Azul. Los de Bekking y Martinez quemaban sus últimos cartuchos aplicando ellos también su modo invisible y entrando en una guerra táctica a ciegas de su rival.
Jules Salter navegante del Ericsson 4 relataba así las últimas 12 horas de etapa: “El día ha sido frustrante y hemos visto como se ralentizaba todo con la presencia de chubascos de agua y picos de viento que no pasaban de los 5.6 nudos de viento. Las últimas millas han sido impredecibles, con un viento muy ligero y variable. A esta misma hora, ayer, ni podía escribir nada en el barco porque íbamos a 26 nudos en condiciones de viento de 30, hoy hemos estado haciendo 3 nudos y hemos perdido hasta 40 nudos en uno de los partes de posiciones”.
Toben Grael, el brasileño con 5 medallas olímpicas y seis títulos mundiales en diferentes clases, ya lleva dos etapas ganadas de dos disputadas, en esta Volvo Ocean Race 2008-09: ”Ha sido una etapa difícil y complicada, con días de mucho viento y otros jornadas en condiciones de nada. Sobretodo ha sido complicada, pero conseguimos atravesar la meta volante en una buena posición. La verdad es que estoy contento de estar aquí en primera posición, tras unos días duros. Nos hemos enterado de lo que ha pasado en India en los últimos días y estamos tristes. Sentimos mucho lo que ha pasado”.
La llegada ha sido difícil y sin mucho viento, hemos usado el Modo Invisible ante nuestros competidores cuando pusimos rumbo a tierra en busca del viento terral. No queríamos que los demás vieran la intensidad de viento con la que navegábamos y que velocidad llevábamos, ya que el Telefonica estaba más al Oeste. Esta segunda victoria es muy importante, espero que estemos siempre en los puestos de cabeza; no te voy a decir que ganando todas pero si manteniéndonos en el podio. Estaría bien!.
Con la segunda etapa ya finalizada el Ericsson 4 se alza líder con 26 puntos, que se corresponden con: 2,5 de la regata In Port de Alicante, 3,5 de la meta volante de Noronha, 8 al ganar la primera etapa, 4 en el paso de la meta volante de la segunda etapa y 8 como ganador de esta etapa.
Telefonica Azul segundo.....
A las 12:37:50 GMT, el Telefónica Azul cruzaba la línea de llegada en Cochi tras haber recorrido las 4500 millas de las que consta la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
Con esta segunda plaza, el equipo mejora considerablemente su quinta posición de la primera etapa, añadiendo así 7 puntos a su marcador y anotando una puntuación final de 19 puntos.
Las caras de los integrantes del equipo español lo decían todo en el pantalán y la alegría se iba desbordando por momentos. Pese a las duras condiciones de la etapa, la fatídica rotura de la orza de deriva del barco y las múltiples roturas de velas, el equipo de Bekking y Martínez han realizado una espectacular remontada en los últimos días de la etapa, desde el sexto puesto hasta el segundo, con una acertada opción táctica por el Oeste.
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DAVE KNEALE/VOLVO OCEAN RACE
“Ha sido una etapa dura” comentaba el cantabro Pablo Arrarte, “sin duda más dura que la primera, pero muy divertida. A parte de las múltiples roturas que hemos tenido, de velas y de la orza de deriva, salimos de Ciudad del Cabo con mal tiempo y hemos estado dos semanas pasando mucho frío y completamente empapados a todas horas. Cuando ya parecía que todo había acabado y que el tiempo se hacía más benevolente peleando por la tercera posición y, cuando nadie se lo esperaba, oímos un “crak”. La orza de deriva estaba destrozada y pensamos que la etapa se había acabado para nosotros. Afortunadamente salimos de eso y con mucho tesón hemos llegado segundos”.
Frío y cansancio han sido la tónica de la primera parte de esta etapa, mientras que la segunda parte ha estado caracterizada por la presencia de las calmas ecuatoriales.
Iker Martínez por su parte, ratificaba las declaraciones de su compañero de equipo: “La segunda etapa ha sido totalmente diferente de la primera. En la primera etapa nos pilló con el barco muy fresco y con nosotros también fresco, pero a la segunda etapa ya hemos llegado más rodados. a nivel físico esta etapa ha sido terrible. La baja de Laurent ha sido duro y nos ha hecho sufrir, aunque el se ha portado como un campeón, si a eso le unimos los problemas con las velas el resultado es que a nivel físico la etapa ha subido un nivel”.
Para el experimentado proa Pepe Ribes la última jornada se ha vivido con mucha tensión. “Las últimas 24 horas las definiría como el clásico ejemplo de estar con el culo apretado, o también efecto acordeón. Anoche nos quedamos encalmados cerca de la costa Sur de India. Como si estuviésemos aparcados con el ticket de la hora y no nos movimos nada en 4 horas.... sólo una milla. Cuando en mi última guardia de la noche me fui a dormir, llevábamos 168 millas al Ericsson 3. Esta mañana nos habían recortado 100 millas y estaban tan sólo a 60. Ayer si veías las caras a bordo, se gastaba alguna broma, se esbozaba alguna sonrisa. Esta mañana parecía un telediario, los gestos de la gente era de cortar la tensión con cuchillo, y es que no sería la primera vez que en un final de etapa te quedas sin viento t te pasan”.
1º.- ERICSSON 4. FINALIZADO 1º
2º.- TELEFONICA BLUE. FINALIZADO 2º
3º.- ERICSSON 3. 08º 26.82´N 076º 49.80´E, rumbo 352º, velocidad 7.0 nudos, a 99 millas de meta.
4º.- GREEN DRAGON. 07º 49.57´N, 076º 54.42´E, rumbo 330º, velocidad 8.5 nudos, a 135 millas de meta.
5º.- PUMA. 07º 47.40´N, 076º 50.70´E, rumbo 327º, velocidad 5.5 nudos, a 136 millas de meta.
6º.- DELTA LLOYD. 07º 37.43´N, 076º 53.10´E, rumbo 347º, velocidad 5.0 nudos, a 147 millas de meta.
7º.- TELEFONICA BLACK. 07º 16.62´N, 076º 33.30´E, rumbo 021º, velocidad ---- nudos, a 163 millas de meta.
8º.- TEMA RUSSIA. 00º 27.30´N, 078º 12.42´E, rumbo 301º, velocidad ---- nudos, a 583 millas de meta.
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Y el Telefónica Negro hace cuarto..........
Fernando Echavarri y sus chicos ya están en la ciudad, y es que el barco de bandera española firma un cuarto puesto en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Eran las 12:00:20 GMT cuando el Telefonica Negro cruzó la línea de llegada en cuarta posición. El equipo de Echevarrí suma así cinco puntos, que en el marcador general de la Volvo Ocean Race anotan un total de 13.5 puntos. Estos puntos se corresponden con 3.5 de la costera en Alicante, 2,5 en la meta volante, 1 en la primera etapa, 1,5 en la meta volante de la segunda y 5 en esta segunda etapa.
RICK TOMLINSON/VOLVO OCEAN RACE
Fernando Echávarri se mostraba más que contento a su llegada al pantalán: "Las últimas 24 horas han sido de mucho trabajo, con muchos cambios de velas, pero ayer estuvimos analizando los partes y vimos que no íbamos a tener viento de gradiente fuera de costa y que el viento en mar abierto no se iba a establecer, asi que decidimos jugar fuerte".
Por su parte, Antonio Cuervas-Mons reconocía la dureza de la etapa: “Ha sido mucho mas dura que la primera. Hemos tenido muchos problemas con las velas, rompimos la orza de deriva y el “lock” del A5, además en la primera semana tuvimos condiciones muy difíciles. Pero al final te quedas con lo bueno y yo me quedo con unas planeadas fantásticas”. “El Indico Sur es duro, tan duro como dicen, es una pasada. Duermes muy poco y sufres, pero vamos,... es como el Cantábrico –bromea-“, el Cántabro añade, “Las últimas 24 horas han sido un match race, pusimos el modo invisible y optamos por irnos a la costa. En pocas horas habíamos conseguido pasar a 3 barcos”
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:30 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 22:52 GMT del sábado 29 noviembre de 2008.-
2º.- TELEFONICA BLUE. Cruzó la linea de meta a las 12:37 GMT del domingo 30 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 07:36 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-
4º.- TELEFONICA BLACK. Cruzó la linea de meta a las 12:00 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-
5º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 12:22 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-
6º.- DELTA LLOYD. Cruzó la linea de meta a las 12:29 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-
7º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 13:08 GMT de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.-
Todavía está en el agua.......
8º.- TEAM RUSSIA. 02º 46.32´N, 077º 41.93´E, rumbo 341º, velocidad ---- nudos, a 441 millas de meta. ETA de llegada 04/12/2008 a las 13:24 GMT
Clasificación general.-
1.- ERICSSON 4.- 26 puntos
2.- TELEFONICA AZUL.- 19 puntos
3.- PUMA OCEAN RACING.- 18 puntos
4.- GREEN DRAGON.- 16 puntos
5.- ERICSSON 3.- 14.5 puntos
6.- TELEFONICA NEGRO.- 14.5 puntos
7.- DELTA LLOYD.- 7.5 puntos
Todavía está en el agua:
8.- TEAM RUSSIA.- 6.5 puntos
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Cuatro patrones para un Match Race
Los cuatro patrones que han protagonizado la gran disputa de esta Volvo Ocean Race se han dado cita en una conferencia de prensa realizada a primera hora de la mañana. Cada uno ha dado su punto de vista...
Roberto Bermúdez de Castro como patrón del Delta Lloyd, Fernando Echávarri en el Telefónica Negro, Ken Read del Puma e Ian Walker en el Green Dragon han puesto en común las últimas 24 horas de navegación ante la prensa internacional.
No es muy normal que tras 4500 millas, la clasificación entre cuatro barcos, incluido uno de primera generación, se defina en las últimas 5 horas de regata.... Los protagonistas de este Match-Race comentaron cada uno sus impresiones:
Fernando Echávarri patrón del Telefónica Negro:
"Complicada la etapa; hemos tenido de todo. Desde hace muchos días quisimos apostar por nuestra táctica pero diversos problemas con el barco nos lo impidieron. En el Ecuador, y hasta el 3 y 4 Norte, tuvimos ganancias y fuimos recuperando hasta situarnos cerca del grupo. Respecto a la última parte de la regata optamos por una táctica a tierra, después de ver los partes. Era una opción y en las últimas 16 millas pudimos llegar a rumbo directo, por delante de los demás, y con tan sólo una virada. Nos salió bien".
Sobre las roturas: “Hemos roto velas, que es normal, drizas y la orza de deriva. La rotura de la orza de deriva es una de las razones por las que nos hemos ido posicionando como lo hemos hecho. Aun no tenemos claro el porque de la rotura de la orza de deriva y los ingenieros están trabajando en ello”.
Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro patrón del Delta LLoyd:
"Ha sido una etapa dura, pero nos hemos divertido navegando y eso es importante. Pienso que eso es fundamental en un equipo".
”En nuestro caso en particular, no hemos roto mucho. Uno de nuestros objetivos era romper lo mínimo; el barco es fantástico y por mi parte lo que he intentado era no pasar nunca el límite al que puedes poner estas maquinas; ahí está el truco muchas veces".
Ian Walker patrón del Green Dragon:
"Estamos contentos de como hemos navegado, sobre todo porque no llevábamos botavara. Estamos un poco descontentos con nuestras últimas millas, porque hemos perdido posiciones, pero lo que si te aseguro es que hemos tenido una gran regata en los últimos dos días con el Delta Lloyd y el Puma. Ha sido realmente reñido".
”Nuestro plan era también irnos hacia la costa en busca de una mayor presión, pero no hubo manera de encontrar el role para poder virar y poner rumbo a tierra”.
“Nosotros hemos roto la botavara una de las veces que el barco se nos fue de arribada. Ya se sabe que en la náutica, cuando tienes un pequeño problema a bordo siempre crece. Además de la botavara, cuando quisimos bajar la mayor para rizar vimos que no podíamos hacerlo y el viento, como siempre en estos casos, iba subiendo de intensidad. Al final con un aparejo hicimos que la mayor portara. No teníamos el material suficiente a bordo para una buena reparación y no podíamos permitirnos el lujo de perder tanto tiempo en una reparación que nos hiciera desconcentrarnos por completo de la competición”.
Ken Read patrón del Puma:
"No os podéis imaginar lo duro que hemos trabajado y lo frustrante que ha sido en ocasiones. El problema es que hay que luchar con lo que se tiene, y por una cosa o por la otra... no era lo más idóneo. Si tienes poco viento tienes que navegar con esa intensidad, aunque sepas que los que están a tu lado tienen otro sistema con mucho más viento que tu. A parte de eso, la rotura del mamparo no nos puso las cosas fáciles. El cuarto día, cuando navegábamos muy rápido, una ola nos hizo perder el control y........ crack.... los longitudinales de proa estaban rotos. Conseguimos arreglarlo, pero a las pocas horas, con la presión, oímos otro crack y resulto que estaba roto el mamparo de la quilla. En ese momento estábamos más cerca de Australia que de India. Así que nos planteamos hasta ir a tierra, lo primero de todo es la seguridad”.
ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:30 GMT de hoy martes 2 de diciembre de 2008:
1º.- ERICSSON 4. Cruzó la linea de meta a las 22:52 GMT del sábado 29 noviembre de 2008.-
2º.- TELEFONICA BLUE. Cruzó la linea de meta a las 12:37 GMT del domingo 30 de noviembre de 2008.-
3º.- ERICSSON 3. Cruzó la linea de meta a las 07:36 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-
4º.- TELEFONICA BLACK. Cruzó la linea de meta a las 12:00 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-
5º.- PUMA. Cruzó la linea de meta a las 12:22 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-
6º.- DELTA LLOYD. Cruzó la linea de meta a las 12:29 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-
7º.- GREEN DRAGON. Cruzó la linea de meta a las 13:08 GMT del lunes 1 de diciembre de 2008.-
Todavía está en el agua.......
8º.- TEAM RUSSIA. 05º 37.62´N, 077º 17.77´E, rumbo 000º, velocidad ---- nudos, a 269 millas de meta. ETA de llegada 03/12/2008 a las 22:19 GMT
Clasificación general.-
1.- ERICSSON 4.- 26 puntos
2.- TELEFONICA AZUL.- 19 puntos
3.- PUMA OCEAN RACING.- 18 puntos
4.- GREEN DRAGON.- 16 puntos
5.- ERICSSON 3.- 14.5 puntos
6.- TELEFONICA NEGRO.- 14.5 puntos
7.- DELTA LLOYD.- 7.5 puntos
Todavía está en el agua:
8.- TEAM RUSSIA.- 6.5 puntos
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Chuny, un Top ten de la vela mundial ... y de casa
Esta etapa de la Volvo Ocean Race que ha finalizado para casi todos los participantes (Team Russia prosigue penosa y lentamente su camino hacia la meta de Cochin) no ha hecho más que poner en su sitio al mejor producto nacional, más valorado y respetado fuera de nuestras fronteras, como por desgracia es habitual muchas veces en nuestro país.
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No sólo es un regatista de 1ª fila mundial si no lo que es más importante en una Volvo Ocean Race, es un verdadero líder, fundamental en una de las regatas más dura y peligrosa del mundo. Encontrar a alguien de la calidad técnica de Chuny que al mismo tiempo sea un verdadero “jefe” que se haga respetar es la clave en una prueba como esta.
Los proyectos que ha comandado Chuny, (el rubio para los de casa, el gallego volador para los que lo apreciamos) comienzan por la preparación y selección del barco; en el que toma parte muy activa, ayudando y aconsejando con sus conocimientos no sólo náuticos (no olvidemos que es Ingeniero Industrial en la rama de organización), lo mismo hace con la tripulación, y así se puede decir que es el regatista español que se ha rodeado de los mejores y más respetados navegantes mundiales.
Por eso esta etapa, aunque parezca que un 6º no es para tanto (se ha peleado de tú a tú con barcos 4 años más modernos) ha servido para que se demuestre que su sitio es el de “Skipper” de un proyecto puntero.
Lleva muchos años intentando conseguir el apoyo suficiente para hacer un proyecto ganador, cómo ha demostrado en la “Champions League” de la vela profesional, el circuito Med Cup de TP52 con su CxG, pero por desgracia la vela en nuestro país no disfruta de mucha difusión y el dinero no llega a veces a los mejores si no a los que tienen mejores contactos.
La historia no comenzó en Ciudad del Cabo. Su experiencia como navegante oceánico se remonta a muchos años atrás, embarcado con Javier Gándara en aquella vuelta al mundo con el Galicia en la mítica Whitbread, Assa Abloy ya con marchamo Volvo y Brasil One en la anterio edición. En fin literalmente con mejillones... o percebes...
Pero Ciudad del Cabo fue el inicio como “Boss”, sin conocer el barco, se hizo como lo que es, un lider, con equipo y máquina, de estas lluvias viene su excelente resultado. Creo que esta etapa es una buena primera piedra para que “el rubio” lidere un equipo de primera fila para la próxima edición de la Volvo…
Ojalá lo consiga!!!
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Siempre os conté las cosas buenas de las regatas, pero también las hay malas........., como les sucede a los chicos del Kosatka.
Team Russia Etapa 2, día 17, horas antes de llegar
Este será el último blog que escriba en la segunda etapa... incluso si nos quedamos aquí tirados una semana más. No puedo hacerlo más, no puedo.
Todo este sudor que chorrea sobre el teclado está haciendo que esto sea una pesadilla. En serio, ¡tengo suficiente!; como dijo mi amiga Meg en una ocasión, “llévame a casa o piérdeme para siempre”.
Así que, los últimos días no han sido muy buenos y los mejores momentos incluyen intentar nadar alrededor del barco cuando vamos navegando, en el sitio más perdido del mundo, sobre el Ecuador e intentando sobrellevar el unas desesperantes 34 millas en 24 horas, con una corriente en contra de 2 nudos que nos hacen una media de velocidad de 2 nudos.
Hemos tenido algunas discusiones bastante serias a bordo sobre si serian profesionales cosas como retirarnos y poner el motor hacia una zona donde tengamos más viento.
Hemos llegado a esta conclusión debido a la extraña norma de Volvo que da los mismos puntos a un retirado que por hacer un último. Por ahora, lo único que puedo decir es que estoy contento de que esta regata se realice por puntos y no sobre tiempo acumulado.
Personalmente, yo estoy en contra de esta idea y gracias a Dios la decisión se ha tomado como equipo. Evidentemente, reconsideraríamos la idea si nos quedamos tirados sin viento otra vez, por otros cinco días.
Esperamos, y rezamos, por llegar a tierra antes del 4 de diciembre, porque no nos queda mucha comida, aunque a las malas pondríamos aguantar hasta 6 días. El único problema que veo es que tendríamos un conflicto en cuanto a logística ya que deberíamos estar preparando la salida de la tercera etapa, que comienza el 13 de diciembre y la lista de cosas por hacer es muy larga.
Ahora mismo estamos navegando con una brisa decente, de 10 nudos, que por primera vez en mucho tiempo tiene algo que ver con los partes de meteoooo. Sabemos que volveremos a tener condiciones mas que duras e inestables, pero confío que ya hayamos pasamos lo peor.
Saludos
Nick Budd. Jefe de Guardia
Y por fin, a las 13:23:30 GMT del miercoles 3 de diciembre, el Kosatka patroneado por Andreas Hanakamp cruzó la linea de meta en Cochin. Con su llegada en octava posición, el equipo acumula un total de 7,5 puntos y pasa a estar empatado a puntos con el holandés Delta Lloyd. Los 7,5 puntos con los que actualmente cuenta el equipo de Oleg Zherebtsov en su marcador, se corresponden con: 0,5 puntos anotados en la regata costera de Alicante, otros 0,5 en el paso de la meta volante de Fernando de Norohna, 3 puntos en la etapa 1, 2,5 en la meta volante de la segunda etapa y 1 punto a su llegada a Cochin.
Pese a su meritorio cuarto puesto en la meta volante de Mauricio, en esta segunda etapa, el equipo ruso no ha conseguido rematar la jugada al quedarse poco a poco descolgado del grueso de la flota hasta llegar a estar a más de 500 millas del líder y ganador de la etapa>
Con la llegada del equipo ruso se cierra la tabla de clasificación provisional de esta Volvo Ocean Race 2008-09 en la segunda etapa. La clasificación queda liderada por el equipo de la multinacional sueca Ericsson, con Torben Grael como patrón y con 26 puntos en su marcador , seguido del Telefonica Azul con 19 puntos y del americano Puma a tan sólo un punto de los españoles
Clasificación general.-
1.- ERICSSON 4.- 26 puntos
2.- TELEFONICA AZUL.- 19 puntos
3.- PUMA OCEAN RACING.- 18 puntos
4.- GREEN DRAGON.- 16 puntos
5.- ERICSSON 3.- 14.5 puntos
6.- TELEFONICA NEGRO.- 13.5 puntos
7.- DELTA LLOYD.- 7.5 puntos
8.- TEAM RUSSIA.- 7.5 puntos
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El misterio de las orzas rotas
Campbell Field, jefe del equipo de tierra del Telefonica, todavía no tiene claro que la causa de la rotura de las orzas de deriva en los dos barcos españoles durante el transcurso de la segunda etapa fuera una colisión.
La primera en romper fue la del Telefonica Azul, tras ocho días de competición y en condiciones de través con apenas 15 nudosde viento. El Telefonica Negro sufría desperfectos similares pocas horas después y en condiciones ligeramente más severas. En un primer momento, Bouwe Bekking, co-patrón del barco azul, indicaba la la posibilidad de una colisión como causante de la rotura, pero Campbell Field reconoce que no se detectaron síntomas concluyentes cuando levantaron los barcos en India.
“No existen evidencias físicas de colisión en ninguno de los barcos, pero también pueden haber golpeado un objeto blando”, reconoce Field. “La duda todavía está ahí. En esas condiciones, en las que las orzas están trabajando a un 20 por ciento de su carga máxima, lo más probable es que hayan chocado con algo”.
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Dave Kneale/Volvo Ocean Race
“Uno de los timones, el del Telefonica Negro, muestra un par de pequeñas marcas, aunque eso puede haber sido causado por restos de la orza dañada o por cualquier otra cosa”.
A pesar de estos inconvenientes, Field insiste en que el equipo no contempla la posibilidad de encargar un set de orzas más robustas. “Estamos fabricando más porque empezamos a quedarnos sin repuestos, pero las nuevas tienen el mismo diseño. Hemos hecho una de babor y otra de estribor para cubrir dos de cada en los barcos. Es mala suerte que rompiéramos dos del mismo lado”.
El jefe del equipo de tierra del sindicato español indica que la ingenuidad de Marstrom, su proveedor de orzas, es la causante de que no tuvieran más repuestos. “Los que fabricaron las originales tuvieron la iniciativa de hacer otro set porque tenían los moldes y los materiales. Si no tuviéramos esa orza lista, tendríamos problemas”.
El equipo se encuentra ahora en el proceso de importar el set de repuesto, una viniendo desde Ciudad del Cabo y otra desde Suecia. No obstante, los requisitos de importación están retrasando los progresos, según Field: “Pedimos la que viene desde Ciudad del Cabo hace un par de semanas y todavía no ha llegado. Está retenida en la aduana de entrada a India. Probablemente montemos esa en el Azul porque ya ha estado en él. La otra abandonó Suecia el martes, y esperemos que esté aquí la próxima semana”.
Field y su equipo tienen apenas una semana por delante para tener las orzas listas de cara a la tercera etapa, aunque espera que ambos barcos puedan regresar al agua el próximo lunes o martes.
Para garantizar ese objetivo, han contratado dos personas más para su equipo de tierra, pero aparte de la reparación en la proa del Telefonica Negro, confirma que la mayoría del trabajo es simple mantenimiento.
“Hemos encontrado un par de cosillas de las que ya nos estamos encargando. Hay una pequeña rotura en la proa del Negro que pensamos que haya sido causada por el incidente de la primera etapa. Nada serio, pero es uno de esos trabajos que queremos hacer como es debido, y por eso he traído más gente. El resto es mero mantenimiento rutinario. Hay algunas reparaciones de velas –Telefonica Azul reventó dos spinnakers y rasgó la mayor, mientras el Negro sufrió daños en su A3–, y unas cuantas piezas, pero todo bastante sencillo”.
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Definición de la tercera etapa: "tres en una"
La tercera etapa de la Volvo Ocean Race es, sin duda, y pese a lo corto de su travesía, una de las más delicadas de toda la edición 2008-09. Serán menos de 2.000 millas, pero repletas de trampas, riesgos y encrucijadas. El sábado se inicia desde Cochin.
1.950 millas náuticas separan Cochin del Estado de Singapur. La flota que zarpará el próximo sábado desde el puerto indio tiene antes sí una etapa que a priori se presume como de verdadero Match Race, por la igualdad de puntos en la clasificación general, por la corta duración de la etapa –que en estos momentos oscila entre los 8 y10 días, y que no dará muchas opciones a que la flota se desperdigue– y por la igualdad en velocidad de los competidores.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]La flota tomará la salida frente a la ciudad de Cochin para bordear la costa india rumbo Sur hasta llegar a Sri Lanka, donde para evitar el riesgo de los piratas se establece una zona de exclusión. En las inmediaciones de la isla, los barcos deberán pasar al Sur de una línea formada por los puntos 05º12’N-78º42’E y 05º12N-80º60E. Desde ahí, la flota pondrá rumbo Este para llegar a Pulau We, dejar esta isla indonesa por estribor y anotar los puntos de la meta volante de esta etapa.
Seguridad en la base de Cochin/Dave Kneale/Volvo Ocean Race
A partir de ese momento, la flota entrará en las más de 620 millas de las que consta el siempre arriesgado Estrecho de Malaca, una zona llena de peligros y riesgos meteorológicos, además de tener el mayor tráfico marítimo del mundo.
Lucha sin cuartel
La flota de la Volvo Ocean Race ya está entrenando de cara a la salida del sábado, con la mente puesta en unos partes meteorológicos que anuncian gran inestabilidad y vientos ligeros.
El líder Ericsson 4 del quíntuple medallista olímpico brasileño, Torben Grael, cuenta con 26 puntos, frente a los 19 del Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez, y los 18 del estadounidense Puma de Ken Read. Sólo ocho puntos separan a los tres primeros clasificados de cara a una etapa en la que se juegan no sólo la puntuación de la llegada a Singapur, sino también la de la meta volante. El que cruce la línea de llegada en primera posición sumará ocho puntos, y el más rápido en alcanzar Pulau We anotará cuatro. Calculadora en mano, cualquier cosa puede pasar en esta tercera etapa.
Torben Grael comenta sobre la que, a su entender, será una de las etapas más disputadas de esta Volvo Ocean Race: “Va a ser una etapa difícil y muy disputada. En condiciones ligeras todos los barcos tienen una velocidad similar. Quizá el equipo español sea el más preparado y el que más rendimiento pueda sacar a estas condiciones ligeras, pero hay otros barcos que también van bien. Nosotros cada vez nos sentimos más cómodos en esas condiciones”.
Todo apunta a que puede ser el momento del equipo Telefónica, tanto para el tándem Beeking/Martínez como para Fernando Echávarri, ya que sus potentes Volvo Open 70 están principalmente diseñados para condiciones de poco viento y mar.
Chuny Bermudez de Castro, patrón del Delta Lloyd, comentaba también al respecto: “Los partes anuncian vientos esencialmente ligeros, así que creo que nosotros nos centraremos más en sacar el máximo rendimiento a nuestro barco que en preocuparnos de la flota. Con los partes que estamos viendo, creo que voy a tener que estar mucho tiempo timoneando”.
Tres etapas en una:
Las 1.950 millas que separan Cochin de Singapur pueden dividirse en tres zonas, tres auténticas etapas para los ocho equipos de la Volvo Ocean Race:
1.- Salida:
La salida de Cochin y la bajada por la costa india hasta llegar a la zona de exclusión frente a Sri Lanka. En este primer tramo, y en base a los partes meteorológicos que barajan los equipos, no parece que la flota vaya a adentrarse en mar abierto, sino que la lógica indica que buscarán el ligero viento terral hasta cruzar por debajo de Sri Lanka.
2.- Desde Sri Lanka hasta la meta volante de Pulau We:
El camino hacia la meta volante no va a ser nada fácil. Al igual que en la etapa pasada, los equipos afrontarán arriesgadas decisiones: Mantenerse hacia el Este o hacer un Sureste. Jules Salter, navegante del Ericsson 4, lo explica así: “La meta volante es similar a la de la segunda etapa, en el sentido de que es una línea extendida: Tiene una amplitud de unas 100 millas, y el extremo Norte está un diez por ciento más cerca de la salida que el extremo Sur. Así que habrá que elegir entre ir hacia el extremo Norte por los puntos, lo que significa una distancia más larga hasta la llegada, o el extremo Sur, que es la distancia más corta a la llegada pero podría costar más de alcanzar”. En este tramo, la flota de la Volvo Ocean Race intentará esquivar el extremo Sur de los monzones y la zona Norte de las calmas ecuatoriales.
3.- Estrecho de Malacca:
En su camino a la línea de llegada en Singapur, la flota deberá atravesar las 620 complicadas millas del Estrecho de Malacca, donde se establece una zona de exclusión para evitar a los la piratas. Jack Lloyd, Director de la Regata, explicaba así el paso de esta zona: “A buen seguro veremos una interesante regata cuando la flota alcance el Estrecho de Malacca. A las inestables y ligeras condiciones que en esta epoca imperan allí hay que añadir cuatro factores: el tráfico mercante en la zona (que representa el 30% del tráfico marítimo total en el mundo), los barcos de pescadores que intentarán acercarse a nuestras embarcaciones en busca de agua o tabaco, las redes de las que están infestadas esta agua, y una gran cantidad de ramas, árboles y objetos flotando alrededor”. Por si no bastara con estas dificultades, Lloyd añade otro factor determinante: “Además, la corriente en este lugar puede llegar a ser muy fuerte, y eso hará que las opciones tácticas en esa zona tan estrecha sean de vital importancia”.
El Modo Invisible:
Como recogen las instrucciones de regata, el Modo Invisible (Stealthplay) no se podrá usar en esta tercera etapa debido, entre otros factores, a la corta distancia que separa Cochin de Singapur. Una vez que los participantes de la Volvo Ocean Race hayan entrado en el Estrecho de Malacca deberán tener sus radares siempre en funcionamiento.
Telefónica negro: Otro gallego más a bordo
El gallego Pablo Iglesias se une al “Telefónica negro” para disputar la tercera etapa de la Volvo Ocean Race que comenzará el próximo sábado día 13 de noviembre y que discurrirá entre India y Singapur.
El vigués, de 39 años de edad, afirmaba ayer estar muy “ilusionado porque siempre esperas entrar en alguna de las etapas, y ha ocurrido”. Iglesias reemplazará a Maciel “Cicho” Cichetti, trimmer/caña del “Telefónica negro” que en la segunda etapa sufrió una contusión lumbar ante la cual, para una recuperación completa, la doctora del equipo Cristina Pérez ha recomendado al argentino descanso relativo y evitar esfuerzos máximos.
“‘Cicho intuía que tras su lesión igual debía bajarse del barco para esta etapa y me lo estuvo comentando incluso antes de que se tomase la decisión final, comentaba ayer el gallego. Estuvimos hablando de cuál sería mi papel en el barco, aunque de todas formas estuvimos navegando juntos durante 4 meses en la misma guardia, así que conozco bastante el trabajo y estoy preparado para hacerlo”.
Lo cierto es que Pablo Iglesias ha estado involucrado en el equipo Telefónica desde que éste se preparaba en Alicante para el comienzo de la competición, tal y como decía hoy el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri: “Ha estado dentro de la tripulación desde el principio, entrenando desde verano en Alicante”. Plenamente integrado en el régimen de trabajo del equipo español, el vigués completó las 2.000 millas de calificación en julio, estuvo también en la Copa del Rey y disputó la regata costera de Alicante, en la que el “Telefónica negro” fue segundo.
Además, en cada una de las paradas del la Vuelta al Mundo realizadas hasta el momento, el gallego ha estado junto a sus compañeros del “Telefónica negro” siguiendo la rutina del equipo en puerto. India no ha sido una excepción, tal y como comentaba Iglesias: “Aquí llegué un día antes que ellos, de manera que uno está dentro del grupo desde el principio: ayudas a desmontar el barco, haces la misma preparación que hacen ellos y entras en la dinámica del equipo desde el primer momento”.
Por su parte, Fernando Echávarri no ha querido dejar de destacar que “Pablo es muy buen caña y no tengo duda de que en pocos días de habituará al ritmo de la etapa y aportará mucho a la tripulación”.
Con la llegada de Pablo Iglesias son cinco el número de gallegos que en esta etapa navegarán a bordo del “Telefónica negro”: los vigueses Jaime Arbones, Gonzalo Araujo y el propio Pablo Iglesias, el cántabro de nacimiento y pontevedrés de adopción Fernando Echávarri y el coruñés Mikel Pasabant.
En cuanto al “Telefónica negro”, este mediodía volvía al agua por lo que mañana la tripulación española realizará un entrenamiento en aguas de la ciudad india de Cochin para hacer las últimas comprobaciones antes de partir, el próximo sábado, hacia Singapur.
El arte de la cocina en la Volvo.....
Lovro Vidmar, cocinero del equipo Telefónica, nos cuenta las dificultades que se encuentra día a día para cocinar para el equipo en India.
“Es el reto más importante que me he encontrado como cocinero. Esto es ‘cook at the extreme’”. Así describe Lovro Vidmar, cocinero del equipo Telefónica en la Vuelta al Mundo su experiencia en Cochin (India), segunda parada de la Volvo Ocean Race 2008-2009 y que este sábado acogerá la salida de la tercera etapa.
Entre las aproximadamente 60 personas del equipo Telefónica que trabajan en cada puerto está Lovro, un esloveno que ha vivido en España los últimos tres años y que durante la 32ª America’s Cup trabajó para el sindicato italiano “Mascalzone Latino”. Él es el que se encarga de dar de comer todos los días, desde la llegada de los primeros miembros del equipo a un puerto hasta la partida de los últimos, a todos los que componen el equipo español.
Nada más poner un pie en India, comenzó el reto personal de Lovro: cocinar para todos en un ambiente en que las condiciones de salubridad no son las más recomendables y evitar que la gente del equipo sufra ningún trastorno de salud debido a la ingesta de alimentos. “Lo primero: la exploración del terreno. Decidí que debía encontrar un lugar en el que pudiese comprar la mayor cantidad de productos diferentes en el mismo sitio. El tráfico es caótico, por lo que los que no somos de aquí no podemos conducir. Además, los atascos son continuos y si tienes que desplazarte de un sitio a otro o recorrer distancias muy largas, hacer la compra puede ser una auténtica odisea y puedes perder mucho tiempo”.
Por ello, para desplazarse siempre va acompañado de un conductor local, contratado por el equipo, que conoce perfectamente a dónde ir y cuáles son las reglas del juego en la carretera. Aún así, Lovro invierte unas 5 horas al día para hacer la compra. Sobre las 8:00 horas hace la primera compra y luego hacia las 14:00 horas una segunda.
“Lo de los ‘supermercados’ es otro reto –explica el cocinero-. No hay mucha variedad de productos y muchas veces éstos están caducados, por lo que hay poner siempre mucha atención en cada detalle”.
Principalmente, Lovro se surte de uno de los mercados de la ciudad llamado Broadway, donde encuentra verduras y hortalizas frescas y de buena calidad. En su libreta roja, tiene una buena lista de nombres de verduras autóctonas como chau-chau, richgard o kunduru, que se han hecho habituales en la dieta del equipo Telefónica, al igual que muchas especias.
Pero también hay que tener todos los ojos puestos en este tipo de productos: “Siempre hay que lavarlos con un líquido especial, que es como lejía” -dice Lovro- “Me lo trajo la doctora del equipo desde España. Lo que hacemos es un proceso de descontaminación del producto con un líquido con el que tengo que lavar todos los alimentos durante 5 minutos y a continuación pasarlos de nuevo por agua neutra”.
Pero entonces entra en juego otro reto: ¿con qué agua? Porque aquí el agua no es potable. Estamos ante un nuevo paso: potabilizar el agua para limpiar los alimentos y para cocinar. “Aquí es donde interviene un aparato con diferentes filtros que, por ósmosis, lo que hace es convertir ese agua en agua potable apta para cocinar y lavar los alimentos”.
¿Y qué pasa si hablamos de la carne? “Tengo que comprar siempre mucha más cantidad de la necesaria ya que tengo que limpiar muy bien la parte exterior y quitar absolutamente toda la grasa, por lo que siempre desechas más producto”, explica el chef. “Si compro carne de ternera [el estado de Kerala es el único en India en el que se comercializa ternera] tengo que hacerlo pensando con dos días de antelación ya que tengo que debe estar durante 48 horas en la nevera antes de cocinarla. Eso es así porque aquí matan el animal por la mañana y a continuación venden la carne, pero para cocinarla hay que dejarla siempre reposar, no puedes comerla ya al momento”. Y en el momento de cocinarla, siempre, muy hecha para evitar posibles males mayores.
El pescado tampoco se salva de una inspección a fondo. “Sólo compro pescado que venga del mar Arábico, y que sea de tamaño grande”, responde tajante. Las “Chinese Fishing Nets” (un sistema inusual de pesca que consiste en una red sujeta a una plataforma hecha con troncos de madera y que pueden acanzar los 10 metros de altura) son el mejor lugar para conseguir el mejor pescado en Cochin, y hasta ahí se va Lovro siempre para comprarlo.
Pero todo este proceso de búsqueda y preparación tiene algo a su favor: el precio. Lovro gasta cuatro veces menos al día en alimentos en comparación con Alicante, España.
Aún así, Lovro admite que “a pesar de todas las dificultades, creo que está es una experiencia que todo cocinero debería vivir una vez en su vida para así aprender a respetar los alimentos y lo importante de una buena materia prima, algo que muchas veces, en Europa se olvida”.
Y si, pese a todo, hay algún damnificado… Una pastilla a tiempo y listo para la siguiente, bromean en la base Telefónica. Afortunadamente, de momento, no se ha dado el caso.
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Saludos y buenos vientos :titanic:
Jordi Calafat, de la Copa América a la Vuelta al Mundo: "La tercera etapa va a ser muy complicada...."
El regatista Jordi Calafat (Palma de Mallorca, 24/06/1968) ha saboreado la gloria muchas veces en su carrera deportiva. Campeón olímpico y vencedor de la 32ª America’s Cup con el Alinghi, el pasado 11 de octubre se embarcó posiblemente en la aventura de su vida: la Vuelta al Mundo a vela por etapas. El sábado partirá de India a Singapur para completar la tercera etapa.
Llegaron a India el pasado día 30, hace prácticamente dos semanas, ¿Cómo han sido estos días en India?
Mi estancia en India se resume en ir del hotel al trabajo y del trabajo al hotel durante dos semanas. A parte de la visita a unas monjas de la Madre Teresa de Calcuta, no hemos hecho nada más. Lamentablemente, por cuestión de trabajo y tiempo, no he podido hacer mucho más.
Parece que el resultado de la última etapa, el segundo puesto, ha cambiado las caras en el equipo Telefónica, más sonrientes que cuando llegaron a Ciudad del Cabo…
El resultado ha cambiado mucho las caras respecto a la llegada a Ciudad del Cabo. En la primera parada, no sólo el resultado no era el esperado, sino que llegamos con muchos problemas en el barco. Estamos dando pequeños pasos hacia delante en la dirección correcta y ahora podemos ver los frutos y esto, evidentemente, se nota en las caras de la gente.
¿En qué ha consistido exactamente su trabajo en relación a las reparaciones que han tenido que llevar a cabo a bordo?
El trabajo más importante ha estado en las velas: los cambios y optimización de las mismas y en el programa que estamos aplicando desde ahora al final de la regata. Una cosa es el guión que teníamos y otra como van saliendo las cosas… Simplemente, hay que adaptarse.
¿Cómo cree que va a ser esta tercera etapa entre India y Singapur?
La tercera etapa va a ser muy complicada. Hay una parte donde los partes meteorológicos son bastante claros y otra que son impredecibles, casi una lotería. Hasta la meta volante nos vamos a encontrar condiciones que en principio nos son favorables, ¡a ver si somos capaces de aprovecharlas!
Lleva en la mano un especie de muñequera, ¿qué le ha pasado?
Es una tendinitis en la muñeca, pero nada grave. Esta etapa va a ser corta y luego tendremos algunos días libres que nos permitirán ponernos a punto.
¿Cómo está llevando físicamente las secuelas de la segunda etapa y esta parada en Cochin?
Estaba bien hasta que la pizza india me destrozó el estómago (risas). Cuando llegué del barco estaba perfectamente y no había perdido mucho peso, pero a fuerza de quedarme en el hotel, descansar y dormir en una cama me he ido poniendo malo y he perdido tres kilos de golpe en tres días (risas). Pero bueno, no es muy problemático. Ahora se trata de llegar a Singapur y recuperarse del todo porque de cara a la etapa de Singapur a China, con el frío del final, y después de China hasta Río de Janeiro (Brasil), hay que estar en muy buena forma.
El próximo sábado parten hacia Singapur, ¿cuándo esperan llegar allí?
No lo sé. ¡Lo antes posible!
Los Barcos telefónica, a 24 horas de partir rumbo a Singapur.
Bajo el calor abrasante de Cochin trabajan las tripulaciones y el equipo de tierra del “Telefónica negro” y “Telefónica azul”. Quedan menos de 24 horas para que comience al tercera etapa de la Volvo Ocean Race 2008-2009, 1.950 millas entre Cochin e Isla Sentosa en Singapur, y hay que ultimar pequeños detalles, decidir qué herramientas llevar a bordo o no, cargar toda la comida, realizar una limpieza general en el interior de los barcos, etc.
En esta etapa, las previsiones son a priori de poco viento, y además se estima que sea una de las más cortas hasta el momento (tardarán ente 8 y 10 días en completarla) lo que hace que todos los equipos estén intentando ser lo más ligeros posibles a la hora de cargar el barco.
Esta mañana el patrón del “Telefónica azul”, Íker Martínez, explicaba cómo será la etapa hasta llegar a Singapur, estableciendo una división del recorrido en tres partes.
Habrá una primera parte que discurrirá entre la salida, enfrente a Cochin, hasta pasar Sri Lanka. “Habrá varias decisiones que tomar. La primera será a pocas horas de salir, donde tendremos que optar por navegar lejos de la costa o ir pegados a ella, y esa decisión marcará el resultado en los dos primeros días”, explicaba el campeón olímpico español.
La segunda parte, la han delimitado desde Sri Lanka hasta la entrada en el Estrecho de Malaca, donde está la isla indonesa Pulau We, que marca a su vez la meta volante de esta tercera etapa.
“Una vez lleguemos a Sri Lanka, hay dos puntos que la organización ha marcado para que no nos acerquemos mucho a la costa, de tal manera que evitemos el riesgo de ser atacados por pescadores, piratas, etc.” -continúa explicando Martínez-. “Este segundo tramo sería de unos tres días y medio o cuatro, con viento entre 10 y 15 nudos. Llegamos a la puerta y primeros puntos de la etapa”.
Luego entraría en juego una tercera parte en la etapa, el paso por el Estrecho de Malaca hasta llegar a la llegada en Singapur. “A partir de ahí empieza la parte en la que muchas cosas malas pueden pasar: piratas, trafico de mercantes, redes de pescadores, nubes, calmas, corriente…”, relata el vasco.
Para Pepe Ribes, proa del “Telefónica azul”, este último tramo también será “una lotería. Va a ser muy importante puntuar en la meta volante porque a lo mejor en el final de etapa, vas primero y de repente te pones último y por el contrario, el último hace un primero o sea que va a ser muy difícil”, comentaba mientras realizaba los últimos trabajos en el barco.
Emoción por tanto en el acercamiento final a la llegada, en donde lo imprevisible de las condiciones y las propias cirscunstancias de la zona no dejará de sorprender a la flota. “En anteriores etapas con tantas luces de mercantes era imposible distinguir las de los barcos en competición, así que durante estos dos últimos días puede pasar cualquier cosa” –apuntaba Martínez- “Además, con nubes descargando nos esperan un montón de cambios de velas a causa de los cambios de dirección del viento. Ésta será la parte más abierta, en la que la suerte juegue todas sus cartas”.
Para Xabi Fernández, trimmer/caña del equipo Telefónica, el barco va cada vez mejor y en esta etapa puede demostrarse: “En la segunda etapa vimos que el barco va muy bien y para la próxima, por el barco desde luego no será. Porque va muy bien y tenemos una muy buena oportunidad de estar los dos Telefónica adelante”.
Entrega de premios en Cochin: premio por partida doble para el Telefónica Azul
A las 19:00 horas (14:30 horas en España) comenzaba en el escenario principal del Race Village en Cochin la ceremonia de entrega de premios de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race.
En una concurrida ceremonia, el “Telefónica Azul” recibió premio por partida doble. Por una parte, el premio al subcampeón de la etapa entre Sudáfrica e India, 4,450 millas en las que el barco español se encontró con todo tipo de condiciones, imprevistos, penas y alegrías.
Y otra de las alegrías de la noche, fue el segundo premio que se llevó el tripulante de comunicación del “Telefónica azul”, Gabriele Olivo, por el fantástico trabajo realizado durante la etapa.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: