Velux 5 Oceans 2006-2007

A las 16:20 GMT de ayer, domingo 22 de abril, Graham Dalton todavía estaba aproximadamente a 500 millas de distancia de Norfolk, perdiendo la última fecha posible para comenzar la tercera etapa de la velux 5 Oceans. Las reglas de la regata son muy claras en este aspecto ya que indican que el último día para el comienzo de la etapa despues de darse la salida oficial es siete días más tarde, comenzó el 18 de abril, y teniendo en cuenta, a su vez, que de be permanecer en puerto al menos 72 horas entre etapa y etapa.

Cuando Dalton llegue a Norfolk, aproximadamente este miércoles, 25 de abril, tiene dos opciones: retirarse de la regata ó partir hacia Bilbao rompiendo las reglas de la regata, es decir, zarpando antes de las 72 horas de parada obligatoria o partiendo despues de que pasen los 7 días de tope fijados. Si Dalton escoge la opción de zarpar, estará sujeto a una protesta de los organizadores de la regata y/o de alguno de los otros patrones participantes, por lo que la decisión última será toma por el jurado de la regata.

El director de la regata David Adams comentó: "Mi prioridad principal en estos momentos es la seguridad de Graham Dalton y su llegada a Norfolk, Virginia. Despues esperaremos a que Graham tome una decisión y actuaremos en consecuencia".

La ventaja de Unai no preocupa a Sir Robin...... de momento.

Bernard Stamm y Kojiro Shiraishi siguen mano a mano liderando a la flota, como si el Cheminees Poujoulat y el Spirit of Yukoh estuvieran unidos por un hilo de 39 millas de longitud, ya que la distancia entre los barcos ha permanecido constante durante casi todos los días de esta etapa. Esta es la primera ocasión en que algún patrón se consiguió emparejar con Stamm desde el principio de la regata; es como si Koji hubiera encontrado un punto más de velocidad en su barco o como si Bernard se amedrentara un poco y estubiera aguantando el barco, quien sabe, es dificil de saber.

El duelo entre el tercer y el cuarto puesto, entre el Pakea y el Saga Insurance se mantiene desde casi el comienzo de esta etapa, con distancias muy cortas y alternancia en las posiciones, pero hoy el hueco a aumentado y bastante. Sobre el papel, Unai Basurko se encuentra 140 millas por delante de sir Robin Knox-Johnston, pero el patrón británico juega a largo plazo:

"Estamos en estos momentos una zona de calma entre dos sistemas meteorológicos, con la esperanza puesta en que entre viento del sudoeste más tarde. Con esta calma ayer pude achicar el cuarto de las velas en proa, saqué 41 cubos de agua, unos 350 kilos, lo que provocó que la proa se levantara un poco.

"Ayer me preguntaron cual es la diferencia entre mi táctica y la de Unai. La respuesta es que él decidió ganar más velocidad durante un par de días y arribó al sudeste mientras que yo traté de seguir navegando hacia el este. Estamos donde estamos, independientemente de la suerte que tengamos en encontrar primero los vientos favorables. Ya no está en nuestras manos, ya que los pronósticos han estado cambiando constantemente, por lo que la táctica se convirtió realmente en una materia de suerte más que en ciencia".

"Ascendí un poco hacia el norte para coger una predicción buena de vientos del sudoeste durante hoy por la tarde ó mañana, pero eso sí, si no cambia. Si de verdad cambian las predicciones y los vientos del sudoeste no entran, habré perdido muchas millas con Unai, más de las que podría recuperar, pero no había muchas más opciones. Si hubiese permanecido donde estaba, todavía tendría los vientos del noreste".

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Después de cuatro o cinco días de navegación en unas condiciones bastante complicadas, la tercera y última etapa de esta regata entra en una nueva fase táctica. Los dos líderes, Bernard Stamm y Kojiro Shiraishi, hasta ahora, han navegado siguiendo el curso más corto hasta la meta, manteniéndose hacia el norte y sin efectuar virada alguna. El avance fue complicado debido a los fuertes vientos en contra en el seno de un océano con grandes olas empujadas por la Corriente del Golfo.

Sin embargo, ahora se han desplazado hacia el borde de un sistema del altas presiones lo que ha provocado la caida paulatina del viento, cumpliendose lo predicho por Stamm antes de salir de Norfolk: quedar atrapado en zonas de vientos muy suaves. Cuarenta millas por la popa del Cheminees Poujoulat, Shiraishi aún tiene que llegar a la posición de Stamm para experimentar esas mismas condiciones, aunque el patrón japonés ya comienza a ver un cambio significativo del tiempo.

Sir Robin Knox-Johnston también experimenta condiciones más tranquilas y, como comentabamos ayer, consiguió achicar el agua de la bodega de las velas en proa. Se siente tranquilo sabiendo que tanto Stamm como Koji comparten su misma idea de navegar hacia el norte en esta primera semana de la tercera etapa. Mientras que en último informe de posiciones se vió que el Saga Insurance cedió bastantes millas con respecto a Unai, (ahora casi 200 millas por delante), RKJ tiene sus armas preparadas, en la creencia de que su ruta más al norte lo favorecerá cuando entren los nuevos vientos del oeste.

Sir Robin tiene que intentar recuperar su dieferencia con Unai de 2 días y 9 horas acumuladas en las dos primeras etapas, por lo que espera que su táctica a largo plazo de los frutos esperados. Basurko le ha proporcionado a sir Robin la oportunidad de obtener beneficios en detrimento del patrón vasco si los vientos le entran a él primero antes de que alcanzen al Pakea, tal y como sugieren los actuales modelos meteorológicos.

Bernardo Stamm, Cheminees Poujoulat:

"En estos momentos estamos navegando con unas condiciones muy inestables, vientos muy cambiantes, tanto en la dirección como en su fuerza. Ahora estoy en la transición entre los vientos del nordeste que teníamos antes y la nueva presión. Pasé toda esta noche anterior tratando de encontrar el viento. El avance en estos momentos es muy lento en este momento".

Kojiro Shiraish, Spirit of Yukoh:

"La superficie del océano al final se calmó. El pronóstico es de vientos de norte de 10 nudos pero la realidad es de 20 nudos del nordeste. Tengo que ascender más hacia el norte. Desde el comienzo de la regata hemos navegado amurados a la misma banda. El barómetro muestra que la presión gradualmente se está elevando y que un sistema de altas presiones pronto nos alcanzará. Una vez pase tendremos buenos vientos parea navegar. Sin embargo las diferencias entre los pronósticos y la realidad fueron muy importantes, por tanto, tendremos que estar a la espectativa".

Sir Robin Knox-Johnston, Saga Insurance:

"Sesión de calma en estos momentos, navegando entre dos sistemas, con la esperanza aguardada de buenos vientos del suroeste un poco más tarde. Ayer por la tarde estaba todo tranquilo por lo que aproveche para achicar la bodega de las velas en proa".

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Posiciones a las 10:20 UTC de hoy martes 24 de abril de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 42º14.60N 045º31.20W. Rumbo 100º a 18.2 nudos de velocidad. Situado a 1852 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 41º58.24N 048º02.52W. Rumbo 083º a 16 nudos de velocidad. Situado a 1964 millas de meta.

3 Pakea de Unai Basurko: 31º53.01N 049º29.00W. Rumbo s/r a s/v nudos de velocidad. Situado a 2290 millas de meta.

4 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 41º06.84N 057º09.64W. Rumbo 086º a 10 nudos de velocidad. Situado a 2368 millas de meta.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 34º21.52N 073º48.84W. Rumbo 346º a 7.4 nudos de velocidad. a 3448 millas de Bilbao y a 200 millas de Norfolk.

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Problemas a bordo del Pakea le llevaron hacia el sur:

Unai Basurko ha confirmado vía satélite que ha tenido problemas graves a bordo del Pakea tras la salida de Norfolk hacia Bilbao.

A todos les estaba llamando la atención la ruta sur del Pakea, que además género una mayor confusión la información errónea proveniente del sistema de "tracking" que tiene a bordo puesto por la organización: "A bordo mis sistemas de comunicación funcionan correctamente, mejor por la noche porque es mejor la propagación, lo que no trabaja bien es el "tracking" de posiciones, me imagino que esto esta dando mucho que pensar."

Unai Barsurko siguió comentando: "El pasado sábado he tenido que tomar una decisión extrema tras meditarlo mucho. Después de la salida de Norfolk he sufrido un fuerte golpe en la pierna y he tenido otros problemas a bordo, fue por lo que decido hacer un rumbo sureste en vez de ir por el norte. Todos sabemos que la ruta es la de ir ganando rápidamente latitud norte, y en mi caso marcar al Saga Insurance de Sir Robin, que esta cuarto en la general de la Velux 5 Oceans, y es con el que me juego mi tercer puesto.

"Mi posición actual, a las 11:30 GMT de hoy martes, es 31º44´ norte y 49º25´ oeste, navego a unos 10 nudos de velocidad y con rumbo 160º. En las próximas horas voy a virar hacia el noreste, pretendo hacer el rumbo 70º aprovechando una baja presión que se esta formando en la zona de Azores (de hecho, Basurko ha virado ya su rumbo hacia el Norte para cazar la borrasca con la que pretende subir rápido hacia Galicia). Navegaré amurado a estribor con el Pakea con vientos favorables rumbo al noreste y poder cortarle el paso a Sir Robin. Si sale bien, será un gran acierto táctico, si no lo consigo no pasa nada. El inicio de esta última etapa ha sido muy duro, hemos pegado muchos botes, y durante el tiempo de parada en Norfolk no he podido varar el barco para revisarlo en profundidad, sobre todo en lo que la orza pivotante se refiere."

La previsión meteorológica para los próximos días dice que se formara una baja presión al oeste de las islas Azores, que tendrá vientos del suroeste de unos 20 nudos, y que se irá desplazando hacia el noreste, justo por la ruta que pretende Una Basurko.

Tambien comento Unai que en su momento dará más detalles de los problemas a bordo del Pakea, ahora esta concentrado en poder navegar lo más rápido posible hacia el Golfo de Vizcaya.

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Posiciones a las 05:32 UTC de hoy miercoles 25 de abril de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 43º04.60N 040º18.16W. Rumbo 108º a 14.4 nudos de velocidad. Situado a 1616 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 42º00.26N 042º09.75W. Rumbo 092º a 12.69 nudos de velocidad. Situado a 1713 millas de meta.

3 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 41º16.24N 051º50.52W. Rumbo 072º a 14 nudos de velocidad. Situado a 2139 millas de meta.

4 Pakea de Unai Basurko: 31º52.01N 047º51.01W. Rumbo s/r a s/v nudos de velocidad. Situado a 2221 millas de meta.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 36º54.20N 075º44.76W. Rumbo 276º a 8.1 nudos de velocidad. a 3301 millas de Bilbao y a 170 millas de Norfolk.

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El patrón suizo Bernard Stamm sigue liderando la flota Velux 5 Oceans con su OPEN 60 Cheminèes Poujolat y marcando el ritmo de regata en esta última etapa entre el puerto norteamericano de Norfolk y el de Bilbao.

Stamm es un gran estratega y un perfecto conocedor del comportamiento de los sistemas meteorológicos. Hasta ultima hora de ayer estuvo navegando con rumbo 28º norte/noreste, y ahora hace rumbo 108º este/sureste. Esto significa que Bernard ha realizado una maniobra de trasluchada con la llegada de un role de viento a la derecha porque le ha girado el viento del suroeste al oeste.

La ventaja del patrón suizo sobre el resto de la flota es contundente: al segundo Kojiro Shiriaishi le lleva más de 90 millas, y más de 500 millas al tercero. La única preocupación de Bernard será llegar al meridiano de Finisterre con vientos favorables para poder afrontar el último trecho hasta Bilbao, unas 300 millas por aguas cantábricas. La previsión meteorológica para los próximos días en la zona del Cantábrico es de vientos variables de unos 20 nudos de intensidad, primero del norte y después del sureste.

En cuanto al patrón vasco Unai Basurko, ahora esta en cuarta posición por detrás de su rival Sir Robin. Los problemas sufridos a bordo del Pakea, y su lesión en una pierna le obligaron a navegar en rumbos abiertos hacia el sureste de la flota en vez de navegar con el resto de los participantes. La decisión táctica de Unai era la de encontrarse con los vientos de una borrasca al oeste de Azores que le permitiese recuperar latitud norte en el menor tiempo posible. Ayer ya puso dirección noreste, y ahora navega hacia el este/noreste.

Por la ruta del norte, Stamm ya navega sobre el paralelo que le llevará hasta la entrada del Golfo de Vizcaya, seguido de Kojiro, en el paralelo 42º norte y Sir Robin sobre el paralelo 41º37 norte. Tan sóilo Unai navega más al sur en el paralelo 32º norte debido a lo comentado.

Distancias distintas, una sola puerta de entrada y diferentes condiciones meteorológicas, es la incógnita del tercer puesto que no se resolverá hasta dentro de unos días. En la ruta del norte los vientos irán creciendo enintensidad, ahora son de unos 40 nudos, lo que puede provocar averías a bordo de los veleros y en algún caso tendrán que decelerar sus barcos para evitar males mayores. Por el contrario la ruta del sur tiene un comportamiento de vientos más suaves y recogiendo hacia el Golfo de Vizcaya.


Mientras, en Norfolk, Graham Dalton está apunto de completar la 2ª etapa. Sólo pensar que hace unas semanaas, el A SOUTHERN MAN AGD ni siquiera tenía quilla, da la medida del carácter y la tenacidad de este incombustible patrón neozelandés que está ya a unas 20 millas de entrar en el puerto norteamericano.

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Tras llegar a Norfolk, Graham Dalton decide no abandonar y continuar hasta Bilbao.

"Jamás me daré por vencido porque abandonar es una falta de caracter y de coraje".

Tras completar las 2 etapas de la VELUX 5 OCEANS, el tenaz skipper no podrá competir en la 3ª etapa pero navegará hasta Bilbao para completar su propio viaje personal.

A las 02:57 hora local (08:57 hora española) de ayer miércoles 25 de abril, el más que valiente navegante solitario Graham Dalton ha llegado finalmente a Norfolk, virgina, 101 días después de salir del Puerto australiano de Fremantle, en lo que ha sido una batalla épica cruzando los más feroces océanos de este Máximo Reto en Solitario. Habiendo terminado la 2ª etapa, según las reglas de la regata no podrá competir en la 3ª etapa y en la clasificación aparecerá como "No tomó la Salida de la 3ª Etapa". Sin embargo, tras un viaje que ha atraido la atención y el entusiasmo de seguidores y gente de todo el mundo, el decidido patrón navegará hasta Bilbao para completar su propio viaje personal y una monumental vuelta al mundo, demostración inequívoca de su caracter y su convicción.

Es un duro golpe para este patrón experimentado, que esperaba terminar la regata en honor a su hijo Tony, que murió de cáncer en 2005, y alcanzar este tremendo logro tras su retirada de la última edición en 2002 debido a la rotura de mástil al doblar Cabo de Hornos. A bordo de un barco Open 50, con el nombre de su hijo, la regata de Dalton ha estado plagada de problemas que le han llevado a efectuar nada menos que seis paradas en varios puntos del mundo. En el mar, A SOUTHERN MAN AGD navegaba rápido pero sufrió temporales extremos y fuertes vientos que habrían puesto a prueba los nervios del más duro competidor.

A su llegada a Norfolk, un filosófico Graham Dalton ha comentado: "Por un lado, estoy encantado de estar aquí, pero al mismo tiempo muy triste. Hace 5 ó 6 semanas, sólo estaba a 3.000 millas de Norfolk y situado para llegar 1.000 millas por delante de Robin. No tomar la salida de la 3ª etapa es decepcionante, la verdad, pero esa es la situación. No puedo hacer mucho ante esto, solo arregármelas como pueda".

"Jamás darse por vencido. Lo veo como una falta de carácter. Lo veo en la vela, lo veo en otros deportes: cuando alguien no está ganando, por ello, abandona. Es una herejía, una falta de carácter y una falta de coraje. No puedes desanimarte porque tendrás días buenos y días malos".

"Completar esta vuelta al mundo es algo que quiero hacer desde hace 40 años y he trabajado por ello toda mi vida, no solo en esta 2º etapa sino durante 40 años. Todo lo que has hecho en la vida estaba dirigido hacia esto. Pero estas cosas pasan. Voy a ir a España. Lo dije antes y lo dire de nuevo: nevará en el Ecuador antes de que yo abandone. No puedo cambiar una decision administrativa, es un simple hecho de la vida, pero puedo cambiar mi forma de reaccionar ante ello. Y mi reacción es hacer lo que tengo que hacer aquí y llegaré a Bilbao".

Las normas de la regata establecen que un participante debe pasar un mínimo de 72 horas en Norfolk y comenzar la tercera etapa dentro del plazo de una semana después del pistolazo de salida. Los demás patrones salieron de Norfolk a las 12:20 horas del pasado miércoles 18 de abril. Por tanto, para cumplir la normas de las 72 horas, Dalton tenía que llegar al puerto de Virginia antes de las 12:20 del domingo. Aunque ya no podrá terminar oficialmente la regata, la verdad es que ha completado una circunnavegación del planeta, ya que su singladura de calificación para la VELUX 5 OCEANS fue desde Norfolk hasta Bilbao, por lo que su llegada a Norfolk cerrará el círculo que empezó en septiembre de 2005.

Parecía que Dalton iba a llegar a Norfolk a tiempo, hasta que la suerte le jugó una última mala pasada con una tormenta que dejó su génova hecha jirones y dañó el sistema de piloto automático, obligándole a efectuar una parada en las islas Bermudas. Las normas de la regata también dictan que el uso de asistencia externa sea penalizado con 48 horas en puerto. Así A SOUTHERN MAN AGD habría tenido que recorrer casi 600 millas en poco más de 24 horas, desde Bermudas hasta Norfolk, para que Dalton pudiera continuar en la regata sin incumplir las normas.

Desde la oficina principal de la regata, el Director David Adams ha comentado: "Es un final muy trágico para un participante tan dedicado y trabajador. A pesar de nuestra pena y comprensión de la situación de Graham, debemos atenernos a las normas establecidas en la Notificación Oficial de la Regata y por tanto descalificar a Graham Dalton en la categoría “No terminó”. A Graham le gustaría seguir navegando y terminar la ruta en Bilbao, y por supuesto le proporcionaremos todo el apoyo que necesita".

"Esta regata se llama El Máximo Reto en Solitario y la verdad es que es uno de los eventos deportivos más duros del mundo, que nos pone a prueba física, mental y emocionalmente. La historia de Graham en esta regata ha llamado la atención de gente en todo el mundo y quisiéramos agradecer a todos sus mensajes de apoyo, que hemos transmitido a Graham. Terminar esta regata en honor a su hijo y atar los cabos sueltos de 2002 era el objetivo de Graham. Lamentablemente ya no será posible, pero nos debe servir de inspiración la dedicación y tenacidad que nos ha mostrado. No se ha rendido en ningún momento pese a todos los obstáculos y mala suerte a los que se ha tenido que enfrentar. Espero volver a verle competir en cuatro años, y sé que todo el mundo desea que una día termine el Máximo Reto en Solitario".

Jamás darse por vencido:

La historia de Dalton durante la VELUX 5 OCEANS ha sido una montaña rusa llena de emociones, drama y sencilla mala suerte. Sin embargo el valiente neozelandés nunca se ha dado por vencido durante la regata, a pesar de las tremendas tormentas a las que se ha enfrentado, los daños sufridos en A SOUTHERN MAN AGD y los demás dramas que han surgido en esta campaña.

Graham se presentó a la regata con un barco nuevo pero sin patrocinador, eligiendo nombrar el barco por su hijo Tony, quien murió trágicamente de cáncer en Diciembre de 2005. Llegó a Bilbao con muy poco tiempo antes de la salida tras una desastrosa singladura de calificación a través del Atlántico, durante la cual contrajo septicemia y acabó con un timón destrozado.

Dalton perdió la salida oficial de la primera etapa debido a una tormenta que pasó por Bilbao tres días antes de la misma, causando daños al aparejo del mástil, que se encontraba desmontado en puerto. Este retraso hizo que Dalton se librara de la famosa tormenta en el Cantábrico que arrasó con la flota, obligando a la mitad de los participantes a dirigirse a tierra. Finalmente salió una semana después de la salida oficial y avanzó favorablemente, hasta que un problema de rodamientos en el sistema de timones le obligó a efectuar la primera parada en Porto Santos, cerca de Madeira.

Navegando a tope por el Océano Austral, el barco de Dalton, el más pequeño de la regata, se mantuvo al ritmo de muchos de los 60 pies, pero una vez más se vio obligado a parar, esta vez en la colonia francesa de las Islas Kerguelen en el Océano Indico. Mientras Dalton se acercaba a Australia Occidental para acabar la primera etapa, pasó la Nochebuena solo en el mar en medio de la peor tormenta de toda la regata al encontrarse entre dos zonas de baja presión, con rachas de viento de hasta 150 Km por hora y olas gigantescas. Dalton, mareado y herido, llamó a casa para despedirse de su familia, temiendo por su vida. Sin embargo, lo consiguió y a pesar de las dos paradas, un barco más pequeño y la vela mayor destrozada, el valiente patrón llegó a Fremantle, Australia Occidental, en cuarto lugar, un día antes que el patrón vasco Unai Basurko.

Pero a su llegada, Dalton descubrió que a su mujer Robbie le habían diagnosticado un cáncer de mama durante la primera etapa y que se le había practicado una mastectomía. Afortunadamente se había conseguido eliminar el tumor por completo y Robbie le dio la noticia a Graham a su llegada a Fremantle, sabiendo que si se lo hubiera dicho en la mar, quizás se habría dirigido a puerto y ella no quería que Dalton dejara de cumplir su sueño. A Dalton sólo le quedaban unos días para preparar su barco para la larguísima segunda etapa hasta Norfolk, Virginia, pero logró llegar a la línea de salida en condiciones.

2ª etapa: una decisión increíble en Fortaleza

Tras un comienzo fuerte, registrando velocidades impresionantes, una fuga de combustible a bordo contaminó su comida y una vez más Dalton tuvo que dirigirse a puerto, esta vez a Bluff en su país natal de Nueva Zelanda en el extremo sur. Se reincorporó a la regata junto a Sir Robin Knox-Johnston y Unai Basurko, y los tres comenzaron una auténtica carrera por todo el Océano Austral hasta el Cabo de Hornos. Navegando con un buen rendimiento, Dalton tuvo que parar de nuevo en las Islas Malvinas para reparar un carro de vela.

Poco después de volver a zarpar, llegó el desastre al desintegrarse por completo el casete del timón de babor, y llegó como pudo a Fortaleza en Brasil. Durante su estancia, Dalton cayó enfermo con una grave gastroenteritis, y además sufrió el robo del ordenador de a bordo junto con todas sus aplicaciones de navegación y email. A pesar de todas estas desgracias, Dalton se preparó para volver a salir al mar, pero nada más zarpar descubrió que había perdido el bulbo de la quilla. Sin posibilidades de realizar una búsqueda en el fondo de la marina, Dalton, tenaz como siempre, procedió a encargar la construcción de un nuevo bulbo en un astillero de la zona.

Increíblemente, Dalton volvió al mar el 4 de abril con una quilla nueva y los equipos básicos para la navegación, y todo indicaba que podía llegar a Norfolk a tiempo para comenzar la tercera etapa, sobre todo porque la salida se había retrasado debido a un gran temporal en la costa este de los Estados Unidos. Sin embargo, una génova hecho jirones, y fallos en el piloto automático mataron las esperanzas para este héroe de la aventura y su hermoso sueño.

La organización de la regata seguirá apoyando a Dalton, quien ha sido una parte tan integral de la gran familia de la VELUX 5 OCEANS.

Unai Basurko, PAKEA:

"La normativa de la regata, en este caso, necesita de una interpretación del jurado cuando creo que todos los patrones y la afición estamos de acuerdo en que Dalton siga oficialmente en regata. Graham ha demostrado, además de ser un excelente marino, tener una capacidad de perseverancia y tenacidad increíbles. En nombre de todo el equipo PAKEA quiero decirle lo que ya le dijimos hace 1 mes a él y a su familia, que Bilbao y Euskadi son su casa. Yo estaré allí para recibirle como si hubiera ganado la VELUX 5 OCEANS. ¿Es que acaso no es el ganador?. Y me sentiría orgulloso si nuestra gente le ofrece una hermosa bienvenida".

Kojiro Shiraishi, SPIRIT OF YUKOH:

"Sé que ésta es la segunda vez que Dalton afronta este reto. Respeto el espíritu con el que él enfoca su reto; jamás abandona y trata de triunfar por encima de las barreras infranqueables".

Sir Robin Knox Johnston, SAGA INSURANCE:

"Es muy triste que Dalton tenga que retirarse de la regata tras haber llegado tan lejos pero dada la distancia que hay ahora entre él y el resto de la flota era casi inevitable. Se ha enfrentado a problemas desde que tuvo que tomar la salida en Bilbao casi una semana más tarde, pero cuando su barco navegaba era muy rápido y competitivo. Puede que tenga suerte la tercera vez, en 2010".

La increíble historia de Graham Dalton en la VELUX 5 OCEANS:

21 diciembre, 2005: Su hijo Tony muere de cáncer, y Graham empieza a soñar con una circunnavegación en solitario con un nuevo barco

19 Octubre, 2006: Un temporal en Bilbao causa daños al aparejo, por lo que pierde la salida oficial de la regata (22 octubre)

27 octubre, 2006: Sale de Bilbao, una semana después de los demás, pero se libra de la terrible tormenta en el Cantábrico.

3 noviembre: PARADA 1: Para en Porto Santo para reparar el timón.

19 diciembre: PARADA 2: Para en las islas Kerguelen para repostar y reparar un desgarre en la vela de proa.

21 diciembre: Primer aniversario de la muerte de Tony. Graham lo pasa solo en alta mar.

24 diciembre: Se enfrenta a la tormenta más violenta de la regata y teme por su vida soportando vientos de 150 km por hora.

25 diciembre: Pasa las navidades solo en el mar.

2 enero, 2007: TERMINA LA PRIMERA ETAPA: Llega el cuarto a Fremantle y se le informa que a su mujer Robbie se le había practicado una mastectomía por un cáncer de mama diagnosticado durante la primera etapa.

14 enero: Arranca la segunda etapa desde Fremantle a Norfolk.

27 enero: PARADA 3: Para en Bluff (Nueva Zelanda) para reemplazar sus provisiones de comida, estropeadas por una fuga de gasoil.

13 febrero: Se rompe dos dedos, muy cerca del punto en el que rompió su botavara en la regata Around Alone 2002.

21 febrero: PARADA 4: Para en Puerto Stanley, Islas Malvinas para repostar y reparar un carro de vela.

14 marzo: PARADA 5: Sufre daños al casete del timón y llega a Fortaleza (Brasil)

19 Marzo: Descubre la pérdida del bulbo de la quilla, tras sufrir una grave gastroenteritis, y el robo de todos sus equipos eléctricos y de navegación durante su estancia en Fortaleza.

4 abril: Parte de Brasil tras construir un nuevo bulbo en un astillero local.

19 abril: PARADA 6: Para en Bermuda tras la rotura del génova en una tormenta y para efectuar reparaciones al sistema de piloto automático

25 Abril: Llega a Norfolk, pero demasiado tarde para comenzar la tercera etapa sin vulnerar las normas de la regata.

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Una historia que puede llenar muchas páginas. Solo un comentario: ENHORABUENA A GRAHAM DALTON........... Personalmente, si puedo estar en Bilbao cuando llegue, allí estaré, despues de verlo en videos y mandarle mails quiero estrechar la mano de este hombre, y sin quitar mérito a ningún otro patrón de la regata, para mi, como dice Unai, es el vencedor de la regata.

Saludos y buenos vientos....

Posiciones a las 05:32 UTC de hoy jueves 26 de abril de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 43º45.20N 032º42.96W. Rumbo 076º a 15.2 nudos de velocidad. Situado a 1284 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 43º33.32N 035º06.80W. Rumbo 081º a 11 nudos de velocidad. Situado a 1389 millas de meta.

3 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 42º37.00N 045º10.40W. Rumbo 083º a 14 nudos de velocidad. Situado a 1831 millas de meta.

4 Pakea de Unai Basurko: 33º30.01N 044º30.01W. Rumbo s/r a s/v nudos de velocidad. Situado a 2025 millas de meta.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: FINALIZO LA SEGUNDA ETAPA FUERA DE PLAZO. ELIMINADO DE LA REGATA.

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Ayer por la mañana se anotaba en los registros un nuevo record personal para sir Robin Knox-Johnston al recorrer a bordo del Saga Insurance 310 millas en 24 horas. Ayer por la tarde, en una llamada telefónica vía satélite desde el Pakea, Unai Basurko comentó que le fue concedido el título de mejor navegante oceánico del año por parte del Monte Real Club de Yates de Bayona, en Pontevedra. Ambos logros indican el calibre excepcional de los marinos navegantes en solitario que participan en la VELUX 5 OCÉANS.

Mientras el patrón Kiwi Graham Dalton se recupera despues de la gran bienvenida que recibió el miércoles a su llegada a Norfolk, puede estudiar sus impresionantes estadísticas durante la regata: 16207.44 millas navegadas desde Fremantle, en Australia Occidental, hasta la línea de llegada en la costa oriental de América.

Dalton navega en el barco más pequeño de la regata, A Southern Man - AGD, un OPEN 50, mientras sus rivales lo hacen en un barco clase OPEN 60, 10 pies más grandes. Esta longitud suplementaria quiere decir que los barcos más grandes garantizan velocidades más rápidas y sostenidas que el OPEN 50 amarillo de Dalton. Esto se ve reflejado en los datos recientemente facilitados por la organización de la VELUX 5 OCÉANS. A Southern Man - AGD marcó una velocidad media en la segunda etapa de 6.68 nudos: más lento que sir Robin Knox-Johnston's con su OPEN 60 Saga Insurance con 8.92 nudos, y que Unai Basurko con el Pakea, con 9.54 nudos.

Sin embargo, la teoría de las altas velocidades se vuelve a favor de Dalton si se estudian los datos minucionsamente. Cuando navegaba sin problemas, el patrón Kiwi marcó algunas de las velocidades más altas navegando por el océano Indico, Pacífico y Atlántico. La mayor distancia cubierta por A Southern Man - AGD en 24 horas durante la segunda etapa fue de 317.62 millas, dejando muy atrás a Saga Insurance con 309.83 millas cubiertas y al Pakea con 311.78 millas. Igualmente impresionante es la velocidad más rápida registrada por Dalton en la segunda etapa establecida en 22.6 nudos un poco más rápido que Kojiro Shiraishi y el Spirit of Yukoh con 22.2 nudos.

Todos los navegantes en solitario admiten que tanto la suerte como la fortuna son factores muy importantes en la regata por el océano. Graham Dalton careció de ambos cosas, pero estamos seguros que si el patrón Kiwi dispusiera de ambas cosas todavía estaría en competición.

En otro orden de cosas, tras la dificil decisión que tuvo que tomar el pasado sábado, la decisión táctica de Unai Basurko, a bordo del Pakea le está reportando latitud Norte.

En conversación vía satélite con Unai Basurko a las 13:15 horas locales, Unai Basurko daba un primer mensaje: “Me encuentro muy animado, ya está todo bajo control y voy navegando hacia Finisterre y, poco a poco, ganando la latitud Norte que necesito. Sé que he perdido millas respecto a mi rival directo, Sir Robin, pero prefiero hacer este rumbo directo desde Azores hasta Finisterre que pasar por otro temporal como el que están sufriendo los que van por la ruta Norte de esta ultima etapa Norfolk - Bilbao”.

“Para mí, fundamentalmente, en esta vuelta al mundo Velux 5 Oceans es acabar, llegar. Y en la situación meteorológica actual, al Norte de mi situación las borrascas tienen vientos muy intensos que permiten navegar muy rápido pero también tiene la dificultad de las posibles averías, o que uno de nosotros no aguante el ritmo”.

“La vida a bordo del PAKEA ha mejorado notablemente, ahora ya no hay pantocazos, he podido airear todo el barco, hasta secar mi almohada y cocinar comida casera en vez de seguir tomando enlatados. Es decir, el día de ayer, en general, ha sido un premio para mí y para mi PAKEA”.

“Mi situación actual es 34º 05’ N y 44º 16’ W, con rumbo 40º y una velocidad media de unos 11 nudos. Mi objetivo es que el PAKEA mantenga este ritmo de velocidad, voy con el máximo de superficie vélica que puede soportar el barco, empujado por vientos del Oeste que, poco a poco, irán rolando al Norte, lo cual me permitirá mantener este ritmo hasta el Noroeste de las costas gallegas, evidentemente, con vientos más moderados que los que tienen mis compañeros que van por el Norte, de unos 45 nudos de intensidad”.

“Me da mucha pena no estar mañana por la tarde en la entrega de los premios nacionales de vela que otorga todos los años el Monte Real Club de Yates de Baiona a los mejores del mundo de la vela. Personalmente me hace muchísima ilusión que se me premie por ser el mejor navegante oceánico, la cual es doble, pues Galicia y el MRCY de Baiona son mi segundo “hogar náutico”. Este verano espero estar con el PAKEA por esas aguas y contar a todos mis experiencias en esta vuelta al mundo VELUX 5 OCEANS”.'

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Posiciones a las 05:32 UTC de hoy viernes 27 de abril de 2007:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 44º10.96N 025º00.96W. Rumbo 086º a 15.1 nudos de velocidad. Situado a 950 millas de meta.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 44º37.08N 027º34.32W. Rumbo 072º a 12 nudos de velocidad. Situado a 1057 millas de meta.

3 Saga Insurance de Sir Robin Knox-Johnston: 43º56.92N 039º11.04W. Rumbo 121º a 9.1 nudos de velocidad. Situado a 1557 millas de meta.

4 Pakea de Unai Basurko: 35º30.00N 043º34.00W. Rumbo s/r a s/v nudos de velocidad. Situado a 1925 millas de meta.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: FINALIZO LA SEGUNDA ETAPA FUERA DE PLAZO. ELIMINADO DE LA REGATA.

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